쌍용 자동차 가 이번 과 같 은 극심 한 노사 갈등 을 되풀이 하 지 않 으려면 ‘ 지속 가능 한 성장 ’ 의 발판 을 마련 해야 한다 . 그러나 시장 은 물론 전문가 들 도 쌍용 차 의 독자 생존 가능 성 은 희박 하 다고 보 고 있 다 . 대중 용 승용차 생산 회사 로서 연간 판매 물량 이 20 만 대 도 채 안 되 면서 독자 적 으로 연구 개발 능력 과 판매망 까지 갖춰 생존 하 기 는 어렵 기 때문 이 다 . 따라서 쌍용 차 는 어떤 형태 로 든 다른 국내외 자동차 회사 와 손 을 잡 고 ‘ 규모 의 경제 ’ 를 갖추 는 게 중 장기 생존 의 관건 이 다 . 다만 지금 까지 쌍용 차 가 겪 은 잘못 된 인수 합병 ( M & A ) 오류 는 반복 해선 안 된다는 게 전문가 들 의 일치 된 견해 다 . 1954 년 설립 된 ‘ 하동환 자동차 제작소 ’ 에 뿌리 를 두 고 있 는 쌍용 차 는 현존 하 는 국내 최장수 완성 차 업체 이 자 , 1993 년 ‘ 무쏘 ’ 등 으로 국내 에 4 륜 구동 스포츠 실용 차 ( SUV ) 를 대중 화 시킨 주역 이 다 . 쌍용 차 의 자동차 는 강인 하 면서 도 독특 한 스타일 로 마니아 층 까지 낳 았 지만 , 정작 기업 은 비운 의 연속 이 었 다 . 1988 년 쌍용 그룹 에 인수 된 뒤 1998 년 대우그룹 으로 넘어가 고 다시 2 년 만 에 워크아웃 ( 기업 개선 작업 ) 적용 , 2004 년 에 는 상하 이 자동차 로 회사 의 주인 이 계속 바뀌 었 다 . 특히 2004 년 이후 거듭 된 투자 부진 과 유가 · 세제 등 주변 환경 의 악화 는 쌍용 차 를 휘청이 게 했 다 .