[ 컬럼 ] 교통 문화 유감 
 교통 문화 유감 
 ‘ 지구촌 ’ 이 라는 말 에 익숙 해진 지 오래 이 다 . 그러나 가까이 들여다보 면 나라 마다 다른 것 도 많 은데 교통 문화 도 그 중 의 하나 이 다 . 어떤 나라 사람 들 은 운전 습관 이 거친 경향 이 있 고 , 어떤 나라 국민 은 교통 질서 를 지키 지 않 고 , 어떤 나라 는 교통 체계 가 매우 합리 적 인 것 같 고 . .. 
 문화 는 시간 이 경과 함 에 따라 대체로 합리 적 인 방향 으로 진화 한다 . 우리 나라 교통 문화 의 변화 를 보 면 그러 한 믿음 이 더욱 강해진다 . 그런데 현재 우리 나라 의 교통 문화 에 는 얼른 수긍 하 기 힘든 것 들 도 적 지 않 다 . 
 첫째 , 유턴 을 하 는 모습 이 공정 하 지 않 다 . 유턴 구간 에서 자동차 의 선후 가 바뀌 는 것 을 쉽 게 볼 수 있 다 . 자동차 들 이 유턴 차선 에 줄지 어 있 다가 신호 가 떨어지 는 순간 맨 뒤 에 있 던 것 이 선두 에 서 고 맨 앞 에 있 던 것 은 맨 뒤 에 서 게 되 는 이상 한 현상 이 벌어진다 . 유턴 을 하 면서 나 는 성경 말씀 한 구절 을 떠올리 는 경우 가 종종 있 다 . “ 먼저 된 자 로서 나중 되 고 나중 된 자 로서 먼저 되 리라 . ” 
 둘째 , 횡단 보도 의 녹색 점멸 등 이 주 는 스트레스 이 다 . 녹색등 이 켜 지 자마자 결코 느리 지 않 은 걸음 으로 걸 었 건만 왜 횡단보도 중간 정도 쯤 에서부터 녹색등 이 깜빡이 는 것 일까 ? “ 아직 빨간불 이 되 려면 한참 있 어야 되 니 , 천천히 가 라 ! ” 는 뜻 인가 ? 그것 은 아닌 것 같 은데 . .. 교통 신호 체계 를 통하 여 걸음 속도 를 빠르 게 함 으로써 국민 의 체력 향상 을 도모 하 기 위함인가 ? 그것 도 아닌 것 같 은데 . .. 녹색등 이 켜 지 자마자 출발 한 보행자 가 보통 걸음 으로 걸 었 다면 그 가 길 을 완전히 건널 때 까지 녹색등 은 얌전 하 게 있 어 주 는 것 이 도리 에 맞 는 것 아닐까 ? 보행자 는 그냥 보행자 일 뿐 , 출발선 앞 에서 잔뜩 긴장 하 고 출발 신호 를 기다리 는 육상 선수 가 아니 다 . 녹색등 의 지속 기간 이 60 초 인 지점 의 경우 에 15 초 를 얌전 하 게 있 다가 45 초 동안 깜빡이 는 것 보다 는 45 초 를 얌전 하 게 있 다가 15 초 동안 깜빡이 는 것 이 보행자 들 의 정신 건강 에 유익 할 것 으로 생각 한다 . 
 셋째 , 교차로 만 생기 면 신호등 을 설치 하 는 교통 행정 관행 의 비 효율 성 이 다 . 오랫동안 내 가 퇴근길 로 자주 이용 하 던 도로 에 요즘 교통 체증 이 말 이 아니 다 . 예전 에 는 비교 적 소통 이 원활 했 던 도로 이 다 . 이 는 통 행량 의 변화 로 인한 것 이 아니 다 . 그 길 을 보수 하 여 정비 한 후 교차로 에 신호등 을 설치 한 후 로 발생 한 현상 이 다 . 이 교차로 는 두 길 이 만나 는 곳 인데 그 중 하나 는 통 행량 이 많 지 않 은 도로 이 다 . 그 곳 에 신호등 을 설치 한 것 이 다 . 교차로 에 는 꼭 신호등 이 있 어야 하나 ? 교차로 의 교통 체계 로서 신호등 이 유용 한 시설 이 라는 점 은 분명 하 다 . 그러나 그것 이 언제나 효율 성 을 담보 하 지 는 않 는다 . 유럽 에 가 면 신호등 이 없 는 교차로 가 많 다 . 프랑스 의 롱 뽀 엥 ( rond point ) , 영국 의 라운드 어 바 웃 ( roundabout ) 같 은 시설 이 신호등 을 대신 하 고 있 다 . 롱 뽀 엥 은 교차로 의 가운데 에 설치 된 둥근 모양 의 잔디밭 또는 조형물 을 중심 으로 자동차 들 이 시계 반대 방향 으로 진행 하 면서 좌회전 , 우회전 , 유턴 등 을 하 도록 되 어 있 다 . 빠리 의 개선문 은 거대 한 롱 뽀 엥 인 셈 이 다 . 롱 뽀 엥 에서 는 중앙 부분 에서 돌 고 있 는 자동차 에게 우선권 이 있 다 . 롱 뽀 엥 에 진입 하 기 위해서 는 방향 지시 등 을 켜 고 왼쪽 차 에게 우선 권 을 주 면서 조금 씩 접근 하 여야 하 고 , 롱 뽀 엥 을 빠져나가 는 차 또한 방향 지시 등 을 작동 시켜 자기 오른쪽 에 있 는 운전자 를 배려 한다 . 이 와 같 은 양보 와 배려 속 에서 롱 뽀 엥 은 효율 적 인 교통 시스템 으로 기능 한다 . 교차로 가 생겼 다고 하 여 무조건 신호등 을 설치 할 일 은 아니 다 . 
 넷째 , 위성 항법 장치 ( GPS ) 가 제공 하 는 정보 의 적절 성 문제 이 다 . 요즘 우리 나라 에서 는 차량 자동 항법 장치 ( 소위 ‘ 내비게이션 ’) 를 탑재 한 자동차 가 급증 하 고 있 다 . 이 장치 는 여러 가지 면 에서 매우 유익 한 물건 임 에 분명 하 다 . 지도 와 함께 음성 으로 자세 하 고 친절 하 게 정보 를 제공 하 다 보 니 , 초행 이라든가 또는 선천 적 으로 길눈 이 어두운 사람 에게 는 고맙 기 이를 데 없 는 신기 한 도구 이 다 . 실시간 으로 교통 정보 를 제공 하 여 도로 이용 률 을 극대 화 함 으로써 교통 체증 해소 에 도 큰 역할 을 하 는 것 같 다 . 그런데 GPS 가 제공 하 는 정보 중 에 는 적절 성 에 문제 가 있 는 것 도 있 다 . 속도 감 시기 의 위치 를 알려 주 는 것 이 그것 이 다 . A 市 와 B 市 사이 의 거리 가 100 km 이 고 , 그 도로 의 법정 속도 는 왕복 4 차선 의 국도 로서 시속 80 km 라고 해 보 자 . A 市 와 B 市 사이 의 100 km 구간 에 는 도로 의 사정 에 따라 시속 60 km , 40 km , 20 km 등 의 다양 한 제한 속도 가 부가 될 수 있 다 . 만약 GPS 가 제공 하 는 정보 가 이 와 같 은 법정 속도 와 제한 속도 를 일깨워 주 는 것 이 라면 무슨 문제 가 있 겠 는가 ? 그러나 GPS 는 무인 속도 감 시기 의 위치 까지 정확 하 게 알려준다 . 운전자 로서 는 무인 속도 감 시기 가 설치 되 어 있 는 구간 에서 만 조심 을 하 면 속도 위반 으로 적발 될 염려 가 거의 없 다 . 종전 에 는 사람 이 하 던 속도 감시 를 무 인감 시기 로 대체 하 고 있 는 추세 를 감안 할 때 그 심각 성 은 더욱 커진다 . 제한 속도 가 시속 40 km 로 되 어 있 는 총 5 km 의 구간 중 한 지점 에 무인 속도 감 시기 가 설치 되 어 있 다면 , 5 km 전구 간 에서 시속 40 km 를 넘 지 말 라는 것 이 지 무인 속도 감 시기 가 있 는 지점 에서 만 그리 하 라는 의미 가 아니 다 . 그런데 GPS 는 속도 제한 이 시작 되 는 지점 을 알려 주 는 것 이 아니 라 단속 지점 을 알려준다 . 단속 지점 을 알려준다고 하 여 사람 들 이 다른 지점 에서 는 반드시 법 을 위반 한다고 말 할 수 는 없 다 . 단속 지점 을 알려 주 는 행위 가 다른 곳 에서 는 과속 을 하 라는 의미 까지 포함 하 는 것 은 아니 기 때문 이 다 . 그러나 그 정보 가 적절 하 지 않 음 은 분명 하 다 . 모든 국민 에게 경찰관 의 근무 위치 를 실시간 으로 알려 주 는 기계 를 나누 어 주 었 다고 하 여 반드시 범죄 가 늘어날 것 이 라고 단정 할 수 는 없 다 . 그러나 그 기계 가 부적절 한 도구 라는 사실 만 은 명백 하 다 . 
 교통 문화 의 구체 적 인 모습 은 나라 마다 차이 가 날 수 있 다 . 그런데 그 모습 의 같 고 다름 과 는 별도 로 각 나라 의 교통 문화 에 는 수준 의 높 고 낮 음 이 있 는 것 같 다 . 교통 문화 의 수준 을 재 는 척도 로 는 여러 가지 가 있 을 것 이 다 . 위 에서 말 한 네 가지 는 우리 교통 문화 의 수준 향상 에 도움 이 되 지 않 는 것 들 이 다 . 
 [ 2006 . 3 . 15 ]