초음속 순항 동안 , 램 공기 는 확실 한 히트 싱크 를 제공 하 지 않 을 수 있 는데 , 그 이유 는 이 램 공기 의 온도 가 적합 한 VCS 열 배출 을 위해서 는 너무 높 기 때문 이 다 . 추가 로 , 스테이지 간 의 제 2 스트림 블리드 및 제 3 스트림 공기 온도 들 이 또한 너무 높 아서 , 이 들 은 VCS 열 배출 에서 의 사용 을 위해 RACM 에 의해 적합 하 게 냉각 될 수 없 을 수 있 다 . 이 경우 , 본 개시 내용 의 소정 의 실시 예 들 은 엔진 덕트 공기 - 열 교환기 를 통해 엔진 압축기 최종 스테이지 블리드 공기 에 대한 냉각 을 제공 하 며 , 그 다음 , 그것 을 캐스케이드 RACM 유닛 에 보낸다 . 캐스케이드 RACM 유닛 은 , 냉각 된 최종 스테이지 블리드 공기 를 팽창 시켜 이 블리드 공기 를 저압 4 - 휠 RACM 에 보내 기 전 에 이 블리드 공기 의 압력 및 온도 를 감소 시키 기 위해 사용 되 는 고압 3 - 휠 RACM 을 포함 하 며 , 이 저압 4 - 휠 RACM 은 , 이 블리드 공기 를 추가 로 팽창 시킬 수 있 으며 , 이 블리드 공기 의 압력 및 온도 를 감소 시킨다 . 결과 적 저온 히트 싱크 는 , 먼저 저압 4 - 휠 RACM 에서 그리고 그 다음 고압 3 - 휠 RACM 에서 압축 되 기 전 의 , VCS 로부터 의 폐열 을 떠맡 는다 . 이 재 압축 된 공기 는 마지막 으로 , 엔진 송풍기 공기 스트림 으로 분사 된다 . 3 - 휠 RACM 은 지상 유휴 상태 및 아음속 순항 동안 우회 되 며 , 초음속 순항 동안 포함 될 수 있 다 .