그리고 도 12 의 ( d ) 에 도시 하 는 바 와 같이 , 본 실시 형태 에서 는 팽창 또한 전개 된 사이드 에어백 ( 7 ) 을 팽창 또한 전개 된 커튼 에어백 ( 5 ) 에 접촉 시키 고 , 이 에 의해 커튼 에어백 ( 5 ) 의 이동 을 억제 하 고 있 다 . 커튼 에어백 ( 5 ) 은 루프 사이드 레일 ( 8 ) ( 도 3 참조 ) 로부터 차실 측면 ( 3 ) 으로서 의 사이드 윈도우 ( 2 ) 의 내면 을 따라 팽창 또한 전개 되 지만 , 사이드 윈도우 ( 2 ) 가 존재 하 지 않 는 경우 에 는 커튼 에어백 ( 5 ) 을 지지 하 는 것 이 없 어 지 는 만큼 , 충돌 상황 등 에 따라서 는 상부 지지 점 [ 즉 , 루프 사이드 레일 ( 8 ) ] 을 중심 으로 하 여 차폭 방향 으로 회전 하 여 머리 부 ( Pa ) 의 보호 성 이 저하 되 어 버릴 우려 가 있 다 . 이 점 에서 , 본 실시 형태 에 따르 면 사이드 에어백 ( 7 ) 의 상부 를 커튼 에어백 ( 5 ) 의 하부 에 접촉 시켜 커튼 에어백 ( 5 ) 의 이동 을 억제 할 수 있 으므로 , 커튼 에어백 ( 5 ) 을 보다 적절 한 위치 에 고정 하 기 쉬워져 보호 성 을 높일 수 있 다 . 이 경우 , 사이드 에어백 ( 7 ) 의 상부 에 의해 커튼 에어백 ( 5 ) 의 하부 를 보유 지지 혹은 지지 하 는 것 이 보다 적합 하 기 는 하 지만 , 머리 부 ( Pa ) 가 차실 측면 ( 3 ) 에 접근 하 는 타이밍 에 , 커튼 에어백 ( 5 ) 을 머리 부 ( Pa ) 를 보호 하 는 데 적합 한 위치 에 배치 할 수 있 으면 좋 고 , 그 의미 에서 는 사이드 에어백 ( 7 ) 의 표면 [ 기포 ( 17 , 18 ) ] 을 따라 커튼 에어백 ( 5 ) 의 표면 이 미끄럼 이동 하 면서 이동 하 고 , 그 들 미끄럼 이동 마찰 에 의해 커튼 에어백 ( 5 ) 의 이동 을 억제 하 는 상태 도 본 발명 의 범위 에 포함 된다 .