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 2019 포르쉐 카이엔 풀 체인지 
 2019 포르쉐 카이엔 풀 체인지 완벽 분석 2018 . 12 . 26 
 2019 포르쉐 카이엔 풀 체인지 완벽 분석 
 2018 . 12 . 26 21 : 50 
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 2019 포르쉐 카이엔 풀 체인지 새로운 형태 의 스포츠카 
 2002 년 최초 모델 등장 이후 에 2 세대 모델 세계 판매량 은 77 만 대 이상 을 판매 하 는 히트 기록 을 세운 포르쉐 의 SUV ' 카이엔 '. 무엇 보다 " 자신 이 다루 는 모델 은 그 모두 가 스포츠카 " 주장 하 는 이 브랜드 는 포르쉐 카이엔 모델 에 대해 " SUV " 라는 말 은 한 번 도 사용 하 지 않 았 다 . 
 " 뒷좌석 을 포함 한 모든 포지션 에서 모두 가 즐길 수 있 는 새로운 형태 의 스포츠카 " 를 2019 포르쉐 카이엔 이 라는 해석 이 다 . 
 그리하여 2 도어 모델 만 의 라인업 이 던 시절 에 는 생각 하 지 못했 던 새로운 고객 을 자신 의 브랜드 로 불러 들여 동시 에 큰 이익 을 낳 게 되 기 도 했 다 그런 모델 의 2017 년 에 발표 된 3 세대 가 되 는 신형 카이엔 풀 체인지 모델 
 이번 테스트 드라이브 는 신형 카이엔 의 기반 등급 . 포르쉐 의 방식 에 의거 하 여 등급 명칭 이 없 는 ' 카이엔 ' 에 탑재 되 는 전자 제 어식 4 WD 시스템 을 통해 4 륜 으로 전달 구동력 을 만들 어 내 는 것 은 최고 출력 340 PS 를 발생 하 는 터보 있 는 V 형 6 기통 3 . 0 리터 엔진 과 " 팁 트로닉 S " 를 자칭 하 는 8 단 AT 와 조합 한 파워 팩 이 다 . 
 덧붙여서 , 또한 100 PS 할증 되 는 최고 출력 440 PS 를 발생 하 는 " S " 이드 V 6 유닛 은 앞 의 기반 이드 와 같 은 V 뱅크 내부 레이아웃 이 면서 더 이상 1 개 의 터보 를 갖춘 트윈 터보 시스템 을 채 용 . 여기 배기량 이 100 cc 정도 적 은 것 은 피스톤 스트로크 3 mm 짧 고 결과 압축비 가 10 . 5 로 쉼표 7 포인트 하락 하 고 있 기 때문 이 다 . 최대 파워 를 높이 기 위해 높 은 과급 압 에 대응 하 는 이러 한 변경 이 그런 스펙 차이 의 요인 으로 생각 되 는 셈 이 다 . 
 최근 포르쉐 각 모델 들 이 즐겨 사용 하 는 좌우 의 리어 콤비네이션 램프 사이 를 잇 는 LED 발광 스 트랩 등 2019 카이엔 은 " 첫 물건 " 의 채용 도 있 지만 , 기본 적 으로 는 기존 의 이미지 를 답습 하 고 생각 하 는 게 신 형 의 외관 디자인 . 헤드 라이트 보다 높이 가 억제 된 프런트 후드 전면 은 물론 포르쉐 의 얼굴 을 알 기 쉽 게 연기 하 고 있 으며 , 가로 로 얇 은 테일 램프 는 분명히 현재 911 과 의 관련 성 을 의식 한 그래픽 임 을 알 수 있 다 . 
 별 의 수 만큼 존재 하 는 SUV 중 에서 굳이 포르쉐 카이엔 을 선택 받 을 것 은 " 그것 이 포르쉐 의 작품 이 기 때문 " 이 라는 것 이 지금 도 변함없 는 이 브랜드 의 개념 . 그러 기 위해서 는 , 멋 짐 ? 또는 세련 된 ? 이전 에 먼저 " 포르쉐 에 보이 는가 ? " 라고 하 는 것 이 가장 중요 한 과제 라는 판단 이 다 . 
 포르쉐 카이엔 의 차체 크기 는 4918 × 1983 × 1696 mm ( 전장 × 전폭 × 전고 ) 로 , 휠베이스 는 2895 mm . 가격 은 대략 9760 만 원 입니다 . 
 외부 에서 옵션 설정 " LED 매트릭스 헤드 라이트 블랙 ( PDLS Plus 포함 ) , ' 틴티 드 LED 테일 라이트 ', " 20 인치 Cayenne Sport 휠 ' 등 을 장착 
 하나 의 인테리어 는 911 과 박스터 / 카이맨 등 2 도어 모델 의 기능 중심 의 사고 방식 과 는 차별 화 된 , 조금 시장 기반 이 라고 도 생각 디자인 이 느껴 지 는 부분 이 전혀 아니 다 . 
 예 를 들 어 , 와이드 함 을 추 구 한 센터 디스플레이 는 그 크기 때문 에 본래 는 페이스 레벨 에 있 어야 에어컨 중앙 송 풍구 를 상당히 아래 로 내모 는 결과 가 있 다 . 기계 적 인 스위치 류 가 감소 하 고 깔끔 한 미래 적 인 모양 을 낳 는 센터 콘솔 의 터치 식 스위치 류 도 실은 ' 블라인드 조작 하 기 위해서 는 시선 을 내려야 하 므로 반드시 사용 하 기 쉬운 것 은 아니 다 " 이러 한 문제 도 낳 고 있 다 . 
 이 근처 에 이상 적 인 추구 뿐 만 이 허용 되 지 않 는 4 도어 포르쉐 특유 의 어려움 도 엿볼 수 있 다 . 반드시 옛부터 의 핵심 포르쉐 팬 이 아닌 사람 들 에게 도 매력 을 호소 하 기 위해 때로 는 기능 아름다움 외 에 도 디자인 도 필요 하 다는 것 이 다 . 
 2019 포르쉐 카이엔 풀 체인지 의 인테리어 . 바닥 이 높 다 따라서 승차 시 나름 대단 하 다 느낌 이 있 지만 , 길이 는 4900 mm 이상 , 전폭 은 2000 mm 까지 앞 으로 15 mm 는 몸집 이 크 기 때문 에 넓 은 2 열 공간 은 예 를 들 면 수백 km 에 이르 는 여행 을 성인 4 명 이 다녀도 불편 함 없이 여유 를 느끼 게 해 준다 . 트렁크 용량 은 뒷좌석 사용 시 745 L . 뒷좌석 등받이 를 쓰 러 뜨리 면 1710 L 까지 확대 가능 하 다 . 
 포르쉐 라는 브랜드 파워 
 그런 포르쉐 카이엔 의 인상 은 " 외형 의 이미지 보다 경쾌 하 다 ' 라는 것 이 다 . 실제 모델 체인지 때 마다 가벼워 지 는 것 을 카이엔 의 하나 의 특징 , 2019 포르쉐 카이엔 풀 체인지 모델 은 2040 kg 라는 차량 중량 은 1 세대 모델 의 동일 한 기본 등급 사양 에 비하 면 무려 200 kg 가까이 가벼워졌 다 . 
 15 년 이 라는 세월 이 가져온 이러 한 경량 화 는 물론 동력 성능 에 도 효과 가 있 고 , 6 . 2 초 의 0 - 100 km / h 가속 이나 245 km / h 라고 최고 속도 는 모두 " 순수 한 포르쉐 의 데이터 로 충분히 만족 할 만 하 다 " 라고 말 할 수 있 다 . 사실 이번 에 도 도시 의 와인 딩 로드 에서 도 절대 적 인 가속 력 에 불만 을 품 는 장면 은 전무 했 다 . 대단히 부드러운 변속 을 실현 하 면서 구동력 전달 도 뛰어난 8 단 자동 변속 의 마무리 도 좋 은 인상 가지 게 하 는 결과 . 
 표준 사양 보다 1 인치 나 증가 한 타이어 를 장착 하 고 있 었 던 것 도 영향 이 있 거나 스프링 아래 무게 감 이 눈 에 띄 는 장면 도 있 었 지만 , 기본 적 인 자세 의 맛 은 꽤 유연 하 다 . 새로운 품질 을 추구 하 는 방향 은 전자 제 어식 가변 감쇠력 댐퍼 " PASM " 또는 에 어 서스펜션 이 옵션 설정 되 어 있 다 . 
 옵션 의 가격 은 대략 280 만 원 과 660 만 원 에 이른다 . 이렇게 원 하 는 옵션 을 선택 하 면 이번 에 는 위 의 등급 이 눈 에 들어오 는 효과 가 . .. 역시 포르쉐 브랜드 의 일반 적 인 전략 이 기 도 하 다 . 
 그리하여 어떻게 타 도 " 좋 은 자동차 느낌 " 이 가득 한 한편 , 전술 한 사운드 면 을 포함 하 여 핵심 포르쉐 팬 을 자처 하 는 사람 들 에게 " 조금 은 자극 이 희박 하 다 ? " 라고 , 그런 목소리 도 거론 될 수 있 다는 것 이 이 가장 기본 적 인 2019 포르쉐 카이엔 풀 체인지 에 대한 솔직 한 느낌 . 
 그래도 " 한 번 타 보 고 싶 다 ! " 라고 , 반드시 대체 적 인 사람 은 그렇게 생각 할 것 . 그것 이 포르쉐 라는 브랜드 파워 인 것 이 다 .