거침 없 는 진격 의 카이엔 | Daum 자동차 
 거침 없 는 진격 의 카이엔 
 오종훈 입력 2019 . 04 . 09 21 : 20 댓글 0 개 
 포르쉐 카이엔 이 신 형 으로 교체 됐 다 . 3 세대 모델 이 다 . 
 카이엔 . 프랑스 말 로 매운 고추 를 말 한다 . 1 세대 모델 이 처음 등장 할 때 , 정말 매울 것 같 은 고추 그림 을 함께 사용 했 던 기억 이 난다 . 
 디자인 을 완전히 바꿨 다 . 이전 보다 더 딱 벌어진 어깨 는 지면 에 정확 한 수평 을 유지 하 고 있 다 . 타협 하 지 않 는 견고 한 수평 라인 이 돋보인다 . 이전 모델 과 분명히 다른데 , 여전히 같 은 느낌 을 주 기 도 한다 . 포르쉐 배지 의 효과 이 기 도 하 겠 으나 , 리어 휠 하우스 뒤편 으로 이어지 는 볼수록 매력 넘치 는 엉덩이 또한 여전 하 다 . 모든 포르쉐 에서 만날 수 있 는 매력 만점 인 엉덩이 는 여전 했 다 . 
 더 커졌 다 . 70 mm 가 길 어 졌 고 46 mm 더 넓 어 져 딱 벌어진 어깨 를 만들 었 다 . 높이 는 5 mm 가 낮 아 졌 다 . 해서 전체 사이즈 는 4 , 925 x 1 , 985 x 1 , 700 mm 다 . 휠베이스 는 2 , 895 mm 로 이전 과 같 다 . 
 엔진 을 비롯 한 파워 트레인 도 구성 을 바꿨 다 . V 6 3 . 6 자연 흡기 엔진 은 V 6 3 . 0 터보 엔진 으로 교체 됐 다 . 배기량 을 줄였 고 최고 출력 은 340 마력 으로 40 마력 을 보강 했 다 . 다운사이징 의 모범 이 다 . 45 . 9 kgm 의 토크 는 1 , 340 rpm 에서부터 시작 된다 . 움직이 면 최대 토크 구간 이 라고 보 면 된다 . 
 또 다른 이유 로 카이엔 은 , 아니 포르쉐 는 모범 생 이 다 . 힘 부족 하 다 타박 한 적 없 으나 , 때 가 되 면 스스로 더 강한 힘 을 더 효율 적 으로 따박따박 만들 어 낸다 . 
 포르쉐 는 또한 변할 것 과 변하 지 않 을 것 의 구분 이 분명 하 다 . 늘 새롭 지만 언제나 그 모습 처럼 보이 는 이유 다 . 디테일 에서 부지런히 변화 를 추구 하 지만 , 어지간 해서 는 큰 틀 을 바꾸 는 법 이 없 다 . 당연히 카이엔 도 그렇 다 . 
 충분히 넓 다 . 넓 은 공간 을 최 고급 소재 로 채웠 다 . 천장 이 높 은 응접실 의 몸 에 착 감기 는 가죽 소파 에 앉 은 느낌 이 다 . 뒷좌석 이 그랬 다 . 뒷 시트 는 160 mm 슬라이딩 이 가능 하 고 , 등받이 조절 까지 가능 했 다 . 센터 터널 이 높 은 건 그러 려니 받아들여야 할 부분 . 5 인승 이 라고 는 하 지만 , 다섯 보다 는 네 명 까지 만 타 는 게 좋 다 . 카이엔 에 다섯 명 을 태워 꽉 채우 는 건 어울리 지 않 는다 . 
 아뿔싸 , 뒤 차창 은 절반 을 조금 더 내려올 뿐 이 다 . 넓 게 열리 지 않 는다 . 머리 큰 사람 은 차창 밖 으로 머리 내놓 기 가 쉽 지 않 겠 다 . 스피커 등 을 배치 하 느라 차창 이 내려올 공간 을 충분히 확보 하 지 못한 까닭 으로 보인다 . 
 어림잡 아 길 이 5 m , 너비 2 m 에 달할 만큼 덩치 가 큰 데 스티어링 휠 은 2 . 2 회전 할 뿐 이 다 . 크기 에 비해 무척 타이트한 조향 비 를 가졌 다 . 크기 만 본다면 3 회전 을 넘겨 도 좋 을 텐데 두 바퀴 를 조금 더 넘기 는 정도 로 바짝 조였 다 . 
 대형 SUV 지만 , 스포츠카 임 을 잊 지 않 았 다는 증거 다 . 큰 몸 이 지만 굼뜨 지 않 게 , 날쌘 동작 을 선보일 수 있 게 만든 몸 이 다 . 나비 처럼 움직이 는 헤비급 복서 의 몸놀림 이 다 . 
 계기판 은 7 인치 , 센터 페시아 에 는 12 인치 모니터 가 다양 한 정보 를 띄워 준다 . 헤드업 디스플레이 도 있 다 . 필요 한 정보 를 찾 아 시선 을 돌릴 필요 가 없 다 . 운전자 의 시선 이 머무 는 곳 에 필요 한 정보 가 올라온다 . 센터 페시아 의 터치스크린 모니터 는 반응 이 무척 빠르 다 . 터치 하 려고 손가락 을 가까이 대 면 , 닿 기 도 전 에 필요 한 부분 이 활성 화 되 면서 반응 한다 . 성격 급한 오너 라도 빠르 고 정확 한 반응 에 흡족 할 정도 다 . 
 모니터 아래 로 는 직관 적 으로 조작 할 수 있 는 버튼 들 을 배치 했 다 . 8 단 변속기 를 조절 하 는 레버 주변 에 는 시트 의 열선 과 냉풍 을 조절 하 는 버튼 이 각각 자리 했 다 . 열선 과 냉풍 을 함께 사용 할 수 있 는 것 은 무슨 의도 일까 . 독일 차 들 에서 자주 만나 게 되 는 이 조합 은 이해 하 기 힘든 부분 . 
 시속 100 km 에서 rpm 은 1 , 400 이 다 . 새근 거리 는 아이 의 숨소리 를 낸다 . 같 은 속도 를 유지 하 면 에서 시프트 다운 을 이 어 가 면 3 단 4 , 800 rpm 까지 이어진다 . 폭넓 은 엔진 회전 구간 에서 시속 100 km 를 누릴 수 있 다 . 
 가속 페달 을 바닥 까지 밟 으면 거침없 는 질주 가 이어진다 . 끝 까지 고개 를 쳐들 고 달린다 . 팽팽 한 가속 감 은 마지막 순간 까지 도 살 아 있 다 . SUV 지만 스포츠카 임 을 인정 할 수 밖에 없 다 . 
 중요 한 건 빠른 속도 에서 의 안정 감 이 다 . 빨리 달리 는 것 보다 빠른 속도 에서 도 흔들리 지 않 는 안정 감 을 확보 하 는 것 . 타이어 , 서스펜션 , 사륜구동 , 앞뒤 의 무게 배분 , 차 의 무게 , 드라이버 의 스킬 , 공력 특성 등등 이 어우러져 제대로 조화 를 이뤄야 만날 수 있 는 궁극 의 안정 감 을 카이엔 은 가졌 다 . 
 실제 속도 와 체감 속도 의 차이 가 크 다 . 극한 속도 에서 는 50 km / h 이상 이 다 . 달리 기 에 관한 한 흠잡 을 데 없 다 . 문제 는 드라이버 가 용감 해진다는 것 . 불안감 이 덜하 니 , 드라이버 가 조금 더 밟 게 된다 . 적어도 포르쉐 를 제대로 다루 기 위해서 는 최소한 의 스포츠 드라이빙 교육 을 받 아야 하 는 이유 다 . 컨트롤 이 가능 한 범위 안 에서 재미 를 느껴야 하 는 것 . 
 어 댑티브 에어 서스펜션 은 카이엔 을 전천후 폭격기 로 만든 다 . 온 로드 에서 최대한 수평 을 유지 하 며 스포츠카 를 따돌릴 만큼 안정 적 인 자세 로 만드 는가 하 면 , 오프로드 에서 는 바지 를 걷 어 올려 물 을 건너 는 것 처럼 , 최저 지상고 를 바짝 올려 놓 는다 . 최저 지상고 는 노멀 상태 에서 190 mm 에서 최고 245 mm 까지 올라간다 . 어지간 한 오프로드 는 최저 지상고 를 올리 는 것 만 으로 도 거뜬히 통과 할 수 있 겠 다 . 여기 에 사륜구동 시스템 이 결합 하 면 , 아무리 거친 오프로드 도 공략 가능 해진다 . 
 그렇 다고 오프로드 에 마음 놓 고 들어설 수 있 는 것 은 아니 다 . 비싼 가격 , 수리비 를 염두 에 둬야 한다 . 오프로드 에서 의 완벽 한 성능 을 알 면서 도 온 로드 를 벗어날 수 없 었 던 이유 다 . 제원 을 살펴보 며 , 고개 를 끄덕이 며 동의 하 는 것 으로 오프로드 성능 을 인정 할 수 밖에 없 었 다 . 
 메이커 가 밝힌 100 km / h 까지 의 가속 시간 은 스포츠 크로 노 패키지 를 적용 한 경우 5 . 9 초 다 . 계측기 를 이용 해 실제로 측정 해 본 결과 는 6 . 8 초 . 
 공인 복합 연비 는 7 . 3 km / L . 파주 - 서울 간 55 km 를 달리 며 측정 한 연비 는 12 . 5 km / L . 연비 좋 게 한다고 제대로 밟 지 도 못하 고 이 차 를 타 는 건 의미 없 는 일 이 다 . 천정 에 굴비 걸 어 놓 은 부잣집 밥상 같 은 것 . 연비 에 연연 하 는 것 은 포르쉐 답 지 않 은 일 이 다 . 
 오종훈 의 오토 다이어리 
 차선 이 탈 방지 보조 장치 는 없 다 . 운전 하 는 즐거움 을 최고 로 친다는 포르쉐 지만 그래도 첨단 주행 보조 장비 ( ADAS ) 에 인색 한 것 은 의외 다 . 오토 스탑 기능 도 스티어링 휠 에 살짝 힘 을 주 면 시동 이 걸려 버리 는 수준 . 아주 많 은 최첨단 장비 들 로 중무장 을 했 지만 , 사소 하 고 엉뚱 한 부분 에서 빈틈 이 크 다 . 게다가 1 억 20 만 원 부터 라는 카이엔 의 가격 을 보 면 , 너무 인색 한 거 아닌가 하 는 생각 이 든다 . 
 열선 시트 와 온풍 시트 를 동시 에 작동 시킬 수 있 는 방식 은 아직 도 이해 가 안 된다 . 뜨거운 아이스 아메리카노 처럼 느껴져 서 다 . 둘 중 하나 만 작동 하 는 게 맞 지 않 을까 . 깊 은 뜻 을 알 길 이 없 다 . 
 1 위 김양 순위 199 
 2 위 허영 만 순위 180 
 3 위 장성우 순위 154 
 4 위 부부 의 날 순위 112 
 5 위 특별 근로 감독관 조장 풍 순위 107 
 6 위 지창욱 순위 69 
 7 위 김승환 순위 57 
 8 위 국민 여러분 순위 88 
 9 위 백 반 기행 순위 44 
 10 위 초면 에 사랑 합니다 순위 61 
 1 위 조현민 순위 84 
 3 위 조윤선 순위 100 
 4 위 일 가족 3 명 사망 순위 74 
 5 위 부산 대학교 순위 36 
 7 위 르노삼성 자동차 순위 67 
 8 위 퇴직 연금 순위 54 
 2 위 장쯔이 순위 진입 
 3 위 주원 순위 93 
 4 위 기생충 영화 순위 24 
 5 위 pd 수첩 순위 68 
 3 위 베탄코트 순위 137 
 5 위 호날두 순위 187 
 6 위 트레이드 순위 92 
 7 위 afc 챔피언 스리 그 순위 90