헤이그 의 역발상 . .. 불편 참으 니 쾌 적 
 강 소국 으로 불리 는 네덜란드 의 헤이그 는 노면 전철 ( tram ) 과 자전거 를 통해 도시 교통난 을 해소 한 생태 도시 로 평가 받 고 있 다 . 에너지 절감 등 정책 적 인 목표 를 통해 강제 하 는 것 이 아니 라 도로는 물론 가로 시설물 등 기반 시설 을 최적 화 해 시민 들 이 자연 스럽 게 이 들 시설 을 받아들이 도록 한 것 이 다 . 
 도시 철도 2 호 선 문제 로 고민 하 고 있 는 광주시 역시 이 를 통해 도시 자체 를 생태 녹색 도시 로 탈바꿈 시키 는 계기 를 마련 해야 할 것 으로 보인다 . 
 지난 5 일 과 6 일 찾 은 헤이그 와 암스테르담 , 로테르담 의 도로 중심 은 노면 전철 이 차지 하 고 있 었 으며 , 노선 에서 제외 된 곳 은 가로수 를 심 거나 녹지 를 조성 했 다 . 차선 은 그 양쪽 에 위치 하 고 자전거 도로 와 보도 가 있 지만 , 차도 와 보도 의 폭 이 자전거 도로 보다 좁 은 것 이 대부분 이 었 다 . 좁 은 도로 에서 는 신호 시스템 을 통해 승하차 시 승객 안전 을 위해 차량 은 반드시 노면 전철 뒤 에 머물 도록 했 다 . 
 도심 구석구석 미치 지 않 는 곳 이 없 는 헤이그 의 노면 전철 은 5 분 에서 15 분 간격 으로 배치 된다 . 특히 노면 전철 은 각 노선 마다 디자인 을 달리 해 도시 의 상징물 이 되 고 간선도로 의 경우 바닥 에 잔디 를 조성 해 도심 의 녹 색띠 로 자리 하 고 있 다 . 또 구간 마다 요금 이 다르 지만 7 . 75 유로 ( 한화 1 만 2600 원 ) 를 내 면 8 차례 갈아탈 수 있 어 저렴 하 고 신속 한 교통수단 으로 각광 받 고 있 다 . 
 택시 기사 사거 ( 52 ) 씨 는 “ 노면 전철 로 인해 차량 운전자 들 이 불편 을 감수 해야 하 고 신호 체계 도 너무 복잡 하 지만 자가용 이용자 들 이 크 게 줄 면서 차량 통행 속도 는 차이 가 없 다 ” 며 “ 관광객 들 도 대중교통 을 즐겨 이용 한다 ” 라고 말 했 다 . 
 객차 3 ∼ 5 대 를 연결 한 노면 전철 은 출근 시간 대 한 차례 운행 에 최대 300 여 명 을 소화 하 며 , 설치 비용 면 에서 도 지하철 이나 지상고 가 경전철 의 5 분 의 1 미만 이 라는 점 도 매력 적 이 다 . 
 광주 발전 연구원 김광욱 ( 37 ) 박사 는 “ 광주시 의 경우 단순히 도시 철도 2 호 선 을 설치 한다는 단편 적 인 사고 보다 는 이 를 통해 도시 전체 의 교통 시스템 을 친환경 교통수단 을 중심 으로 재편 하 겠 다는 목적 을 확고히 하 는 것 이 중요 하 다 ” 며 “ 노면 전철 이 도심 교통 을 처리 하 는 데 장애 가 될 것 이 라는 막연 한 우려 보다 는 장단점 과 철저 한 편익 분석 을 통해 대안 을 마련 할 필요 가 있 다 ” 고 지적 했 다 . 
 또 250 km 에 이르 는 헤이그 의 자전거 도로 역시 그 폭 이 1 . 5 m 이상 으로 공공 및 민간 시설 에 주차장 을 갖추 고 별도 의 신호등 을 통해 연속 성 을 만족 시켜 주 면서 수송 분담 률 이 30 % 에 이 를 정도 로 도심 의 중요 교통수단 이 되 고 있 다 . 
 헤이그 는 이 처럼 노면 전철 과 자전거 를 양축 으로 생태 녹색 도시 , 친환경 도시 로서 그 명성 을 쌓 고 있 었 다 .