한편 상기 각 릴레이 밸브 의 작 동시 에 는 도 2 와 같이 컨트롤 포트 ( Control Port ) 에 설치 된 스프링 ( Spring ) 의 탄성력 을 이겨 내 야 하 기 때문 에 공급 하 는 압력 대비 통과 하 는 압력 의 차이 인 차압 ( 통상 0 . 3 bar ) 이 발생 하 게 되 는 바 , 각 릴레이 밸브 의 차압 을 0 . 3 bar 라 할 때 에 상기 종래 의 브레이크 공 압 회로 에서 브레이크 를 제어 하 는 브레이크 챔버 에 도달 하 는 공기압 을 각 축 별 로 살펴보 면 후 2 축 의 경우 는 패키지 밸브 ( 5 ) 에서 0 . 3 bar 가 떨어지 고 다시 제 4 릴레이 밸브 ( 6 - 4 ) 또는 제 5 릴레이 밸브 ( 6 - 5 ) 에서 0 . 3 bar 가 떨어져 전체 적 으로 0 . 6 bar 가 떨어지 게 되 며 , 후 1 축 의 경우 는 패키지 밸브 ( 5 ) 에서 0 . 3 bar 만 떨어지 게 된다 .