또한 , 본 실시 형태 에 있 어서 , 제 1 탄성 부 ( 40 ) 는 , 피니언 ( 15 ) 의 단부 와 의 접촉 시 에 탄성 적 으로 변형 할 수 있 도록 스풀 축 ( 5 ) 의 직경 방향 외측 으로 연장 되 고 , 제 2 탄성 부 ( 42 ) 는 , 외 륜 ( 6 a ) 측 에서 축 방향 의 이동 이 규제 된 상태 로 릴 본체 측 에 지지 되 는 베어링 ( 6 ) 의 내 륜 ( 6 b ) 을 상시 가압 하 여 내 륜 ( 6 b ) 을 외 륜 ( 6 a ) 에 대하 여 축 방향 으로 변위 시키 도록 스풀 축 ( 5 ) 의 축 방향 으로 연장 되 어 있 다 . 이 와 같이 , 제 1 탄성 부 ( 40 ) 및 제 2 탄성 부 ( 42 ) 를 동일 한 방향 으로 연장 시키 지 않 고 직경 방향 및 축 방향 이 라는 서로 직교 하 는 2 개 의 상이 한 방향 으로 나뉘 게 하 면 , 직경 방향 및 축 방향 중 한쪽 의 일 방향 에서 만 설치 스페이스 를 확보 할 필요 가 없 어 지 는 점 에서 , 스페이스 확보 의 자유도 가 높 아 질 뿐 만 아니 라 , 제 1 및 제 2 탄성 부 ( 40 , 42 ) 를 콤팩트 하 게 배치 할 수 있 게 된다 . 그런 의미 에서 , 이 들 탄 성부 ( 40 , 42 ) 의 설치 면적 을 더욱 작 게 하 기 위해 , 제 1 탄성 부 ( 40 ) 의 기부 ( 40 b ) 를 배제 하 거나 또는 기부 ( 40 b ) 의 축 방향 치수 를 최소한 으로 억제 하 는 것 이 바람직 하 다 .