도 19 는 기어 박스 에 전달 된 힘 을 운전자 가 변속 레버 에 가한 힘 의 함수 로서 도시 하고 있 다 . 인력 ( DF ) 이 정상 적 이 면서 임계 값 미만 인 동안 , 보조 력 ( SF ) 은 상기 인력 ( DF ) 의 증가 에 비례 하 여 증가 한다 . 기어 박스 에 전달 된 전체 력 ( TF ) 은 상기 인력 ( DF ) 과 상기 인력 ( DF ) 보다 큰 대표 적 인 요소 인 보조 력 ( SF ) 의 합 이 다 . 상기 제 어 링 ( 3 ) 이 상기 기어 박스 샤프트 부분 ( 1 a ) 을 건드리 고 상기 서보 밸브 ( 2 ) 가 최대 로 개방 된 때 , 상기 보조 력 ( SF ) 은 최대치 에 도달 한다 . 상기 인력 ( DF ) 을 추가 적 으로 증가 시키 는 것 은 상기 제어 스프링 ( 8 ) 의 힘 을 극복 하 여 상기 감속 메커니즘 을 해제 시키 는 데 필요 하 다 . 임계 값 ( PF ) 에 도달 한 때 , 상기 제 어 링 ( 3 ) 및 상기 제 어 레버 ( 4 ) 간 마찰 접촉 은 급격 하 게 감소 하 고 상기 서보 밸브 ( 2 ) 는 폐쇄 한다 . 이 순간 , 상기 보조 력 ( SF ) 은 스위치 오프 되 며 , 기어 박스 에 전달 되 는 전체 력 ( TF ) 은 인력 ( DF ) 뿐 이 다 .