또 , 본 실시 형태 에서 는 , 제 3 오 목부 ( 20 ) 의 반경 방향 내측 에 위치 하 는 드라이브 링 ( 14 ) 의 내주 면 ( 14 a ) , 및 제 3 오 목부 ( 20 : 구동력 이 입력 되 는 부위 ) 에서 90 도 , 180 도 , 270 도 둘레 방향 으로 떨어져 있 는 부분 ( 장소 ) 에 위치 하 는 ( 즉 , 드라이브 링 중심 을 통과 하 고 크랭크축 의 이동 방향 ( A ) 과 평행 한 선 상 및 드라이브 링 중심 을 통과 하 고 크랭크축 의 이동 방향 ( A ) 과 직교 하 는 선 상 에 위치 하 는 ) 제 2 오 목부 ( 19 ) 의 양 이웃 에 형성 된 드라이브 링 ( 14 ) 의 내주 면 ( 14 b , 14 c , 14 d ) 은 , 마운트 ( 11 ) 의 돌출부 ( 16 ) 의 외주 면 ( 16 a ) 과 회전 운동 할 수 있 을 정도 로 맞닿 도록 ( 접촉 하 도록 ) 형성 되 어 있 다 . 즉 , 이 들 내주 면 ( 14 b , 14 c , 14 d ) 의 내경 이 , 외주 면 ( 16 a ) 의 외경 과 ( 대략 ) 동일 해 지 도록 형성 되 어 있 다 . 이 에 반하 여 , 제 3 오 목부 ( 20 ) 로부터 45 도 , 135 도 , 225 도 , 315 도 둘레 방향 으로 떨어져 있 는 부분 ( 장소 ) 에 위치 하 는 드라이브 링 ( 14 ) 의 내주 면 ( 14 e , 14 f , 14 g , 14 h ) 은 , 마운트 ( 11 ) 의 돌출부 ( 16 ) 의 외주 면 ( 16 a ) 과 맞닿 지 않 도록 ( 접촉 하 지 않 도록 ) 형성 되 어 있 다 . 즉 , 이 들 내주 면 ( 14 e , 14 f , 14 g , 14 h ) 의 내경 이 , 내 주면 ( 14 b , 14 c , 14 d ) 보다 커 지 도록 ( 외주 면 ( 16 a ) 의 외경 보다 커 지 도록 ) 형성 되 어 있 다 . 기준 으로 는 , 드라이브 링 ( 14 ) 의 내주 면 중 , 내 주면 의 중심 ( C ) 를 통과 하 며 , 또한 , 드라이브 링 ( 14 ) 을 회전 운동 시키 는 구동력 의 작용 방향 ( 작용선 : A ) 과 평행 한 선 에 대하 여 , 대략 30 도 의 각도 로 교차 되 는 선 과 대략 60 도 의 각도 로 교차 되 는 선 사이 에 위치 하 는 영역 의 내경 을 , 그 이외 의 영역 의 내경 보다 커 지 도록 형성 하 면 바람직 하 다 .