도 6 은 본 발명 기관 의 A 기통 회전 피스톤 ( 2 ) B 기통 회전 피스톤 ( 3 ) 구조 사시도 이 다 회전 피스톤 ( 2 ) 가 반시 계 방향 으로 회전 을 하 는 과정 에서 회전 피스톤 ( 2 ) 의 ( 4 ) 는 ( 도 3 - 24 . 25 참조 ) 에서 와 같이 하우징 ( 20 ) 하우징 까 바 ( 37 ) 과 하우징 카바 ( 40 ) 에 내장 된 ( 27 ) 과 일치 되 는 과정 에서 연료 혼합기 체가 ( 도 5 - 27 참조 ) ( 27 ) 에 공급 되 어 있 는 연료 혼합 기체 가 회전 피스톤 ( 2 ) 의 ( 4 ) 을 통해 ( 도 9 d 참조 ) 회전 피스톤 ( 2 ) 와 회전 피스톤 ( 3 ) 사이 에 압축력 이 있 은 연료 혼합 기체 을 순간 적 으로 공급 하 게 된다 도면 의 ( 16 ) 은 하우징 ( 20 ) 내경 과 회전 피스톤 돌출부 ( 16 ) 사이 미세 간극 치수 에 따라 폭발 압 누출 이 없 도록 가로 로 끼우 는 규격 핀 이 되 고 ( 41 ) 은 회전 피스톤 ( 2 ) 의 꼭지점 이 되 며 도면 의 ( 9 ) 는 ( 도 4 참조 ) 회전 피스톤 냉각 오 일 공 급구 ( 9 ) 를 통해 순환 냉각 작용 을 하 게 된다 B 기통 회전 피스톤 ( 3 ) 의 ( 5 ) 는 ( 도 9 j 참조 ) 회전 피스톤 ( 2 ) 가 반시 계 방향 으로 회전 을 하 고 회전 피스톤 ( 3 ) 이 시계 방향 으로 회전 을 하 는 과정 에서 소량 의 연소 가스 가 압축력 이 발생 되 는 것 을 해소 하 기 위해서 연소 잔류 가스 가 빠져 나갈 수 있 는 배기구 가 된다 ( 42 ) 는 회전 피스톤 ( 3 ) 의 꼭지점 이 다