“ 소리 없 는 아우성 ” 순수 전기차 SM 3 로 자유 로 를 달렸 다 
 소리 없 는 아우성 이 다 . 
 르노삼성 의 순수 전기차 ‘ SM 3 Z . E . ’ 를 타 고 도심 과 외곽 주행 을 한 소감 이 다 . 유치환 의 시 ‘ 깃발 ’ 의 한 구절 이 딱 어울린다 . 여기 에 국내 완성 차 회사 중 도로 주행 에서 첫 전기차 의 ‘ 깃발 ’ 을 들 었 다는 의미 도 남다르 다 . 르노삼성 의 ‘ SM 3 ’ 전기차 의 미디어 시승 이 지난 14 일 있 었 다 . 시승 구간 은 서울 남대문 르노삼성 본사 에서 일산 까지 왕복 50 여 ㎞ 구간 이 었 다 . 
 ‘ SM 3 Z . E . ’ 는 유럽 시장 에서 ‘ 플루언스 ’ 라는 차명 으로 지난해 10 월 부터 판매 를 시작 했 다 . 양산 되 고 있 다는 말 이 다 . 국내 에 선 내년 하반기 양산 을 목표 로 하 고 있 다 . 이 날 시승 한 차 는 르노 의 터키 공장 에서 만든 차 로 1 세대 리튬 이온 배터리 가 탑재 됐 지만 , 내년 양산 되 는 르노삼성 의 전기차 는 LG 화학 에서 개발 한 2 세대 배터리 가 장착 된다 . 
 전기차 는 내연 기관 이 필요 없 어 엔 진음 이 거의 없 다 . 이 차 역시 조용 하 기 는 마찬가지 다 . 시동 을 켜 도 아무 소리 가 없 다 . 계기판 에 파란색 으로 ‘ 고 ( GO ) ’ 라는 녹색 등 이 들어오 면 말 그대로 달릴 수 있 다는 뜻 이 다 . 운전 방식 은 가솔린 · 디젤 차 와 다를 바 없 다 . 가속 페달 을 밟 으면 그대로 치 고 나가 는 응답 성 도 손색 이 없 다 . 이 는 엔진 속도 가 어느 정도 올라가 야 최대 토크 가 발휘 되 는 일반 차량 과 달리 , 저 속 에서 도 그 능력 ( 최대 토크 226 Nm ) 가 발휘 되 기 때문 이 다 . 
 이 를 내연 기관 차량 과 비교 수치 로 환산 하 면 23 . 8 ㎏· m 로 기존 SM 3 가솔린 2 . 0 ℓ 차량 의 19 . 8 ㎏· m 보다 높 다 . 물론 마력 은 떨어진다 . SM 3 전기 차 의 모터 출력 은 70 kW 로 내연 기관 차량 기준 95 마력 수준 이 다 . SM 3 가솔린 2 . 0 ℓ 차량 의 141 마력 에 비해서 는 50 마력 정도 가 낮 다 . SM 3 전기 차 의 최고 속도 가 135 km / h 로 한정 된 것 도 이 와 무관 하 지 않 다 . 하지만 이 는 안전 을 위한 한계 로 자유 로 를 달릴 때 무리 없이 스피드 가 올라갔 다 . 르노삼성 관계자 는 “ SM 3 전기차 는 1 회 충전 으로 도심 182 . 6 ㎞, 고속도 로 168 . 5 ㎞( 복합 176 . 2 ㎞) 주행 이 가능 하 다 ” 며 , “ 기아차 레이 EV ( 139 ㎞) 보다 도 월등 한 성능 ” 이 라고 설명 했 다 . 
 언덕길 · 급가속 구간 에서 가속 페달 을 밟 으면 주행 가능 거리 가 떨어지 지만 , 내리막길 이나 감속 을 할 때 는 배터리 가 충전 되 는 회생 제동 기능 으로 주행 가능 거리 는 늘어난다 . 실제로 경기도 고양시 에서 서울 봉래동 까지 약 25 ㎞ 구간 주 행시 회생 제동 기능 으로 인해 18 ㎞ 정도 의 전기 를 소모 했 다 . 운전자 의 운전 습관 에 따라 주행 거리 는 고무줄 인 셈 이 다 . 
 가격 은 6391 만 5000 원 으로 책정 되 어 있 지만 , 정부 보조금 1500 만 원 을 제외 하 면 4000 만 원 후반 대 다 . 하지만 이 는 예상 치 로 내년 본격 양산 할 모델 에 대한 정부 지원 과 인프라 구축 상황 에 따라 차이 가 생길 수 있 다 .