[ 신차 드라이브 ] ' 카 ' 성비 SUV 끝판 왕 ' 셀 토스 ' 
 기아차 가 소형 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) ' 셀 토스 ( SELTOS ) ' 는 신 기술 , 높 은 성능 , 넉넉 한 공간 을 원한다 는 젊 은 층 요구 를 굉장히 잘 반영 했 다 . 다양 한 첨단 운전 보조 시스템 ( ADAS ) 사양 이 기본 으로 장착 해 ' 가 성비 '( 가격 대비 성능 ) 를 특히 더 따지 는 젊 은 층 에게 크 게 어필 할 만 했 다 . 
 경기도 여주 시 에 위치 한 ' 마임 비전 빌리지 ' 에서 기아차 소형 SUV ' 셀 토스 ' 를 시승 했 다 . 시 승차 는 가솔린 1 . 6 터보 ' 노블레스 ' 트림 으로 , 마임 비전 빌리지 에서 강원도 원주시 에 자리 한 오크 밸리 리조트 를 왕복 하 는 총 130 ㎞ 거리 다 . 이 구간 은 도심 주행 ( 4 . 3 ㎞) 과 고속 주행 ( 50 . 6 ㎞), 곡선 도로 ( 9 ㎞) 등 으로 이뤄져 다양 한 주행 성능 을 경험 할 수 있 었 다 . 
 셀 토스 외형 은 같 은 소형 SUV 인 현대차 ' 베 뉴 ' 는 물론 쌍용 차 ' 티볼리 ' 모델 보다 커보였 다 . 기아차 가 ' 하이 클래스 ' 라는 수식어 를 붙인 게 이해 가 됐 다 . 
 보통 소형 SUV 뒷좌석 은 성인 이 타 기 엔 다소 좁 은 게 일반 적 이 다 . 하 지만 셀 토스 는 준중 형 급 차량 과 비슷 한 수준 의 공간 이 다 . 뒷좌석 공간 은 패밀리 카로 이용 할 만 했 다 . 다리 를 두 는 공간 은 성인 남성 이 앉 을 크기 고 , 열선 시트 와 리 클라 이닝 , 에 어 벤트 , USB 충전 포트 도 있 다 . 4375 ㎜ 동급 최대 전장 에 , 골프 백 3 개 와 보스턴백 3 개 가 들어갈 정도 의 넓 은 트렁크 용량 ( 498 ℓ) 을 자랑 한다 . 
 운전석 에 앉 으니 10 . 25 인치 의 큰 내비게이션 이 눈 에 띈다 . 기아차 최초 로 ' 보스 ( Bose ) 프리미엄 사운드 시스템 ' 을 장착 해 고급 차 를 탄 느낌 을 받 았 다 . 
 주행 모드 는 에코 ・ 노멀 ・ 스포츠 3 개 인데 , 이날 시승 은 비교 적 한가 한 도로 주행 이 라 주로 노멀 과 스포츠 를 번갈 아 가 며 달렸 다 . 고속 도로 에 접어들 면서 서서히 속도 를 높 혔 다 . 묵직 하 면서 도 시원 한 가속 력 이 느껴졌 다 . 속도 감 도 중형차 못지않 았 다 . 스포츠 모드 에서 가속 페달 을 밟 자 계기판 RPM 이 치 고 올라갔 다 . 스피드 를 즐기 기에 충분 했 다 . 고속 주행 시 코너 를 돌 거나 차선 을 바꿀 때 뒤틀리 지 않 는 조향 성능 도 만족 스러웠 다 . 엔진 출력 음 과 노면 진동 이 별로 느껴 지 지 않 은 것 도 기억 에 남 는다 . 
 첨단 주행 보조 ( ADAS ) 기능 은 꽤 만족 스러웠 다 . 최근 기아차 ' K 7 프리미어 ' 를 타 본 후 ADAS 에 대한 눈높이 가 높 아 졌 지만 차선 인식 , 차 로 유지 , 차간 거리 유지 등 은 K 7 프리미어 와 별 차이 가 없 었 다 . 전방 충돌 방지 보조 , 차 로 유지 보조 , 차선 이탈 방지 보조 , 운전자 주 의 경고 등 대부분 기능 이 모든 트림 에 기본 적용 됐 다 . 또 현대차 8 세대 쏘나타 , 기아차 K 7 프리미어 등 에 있 는 ' 차 로 유지 보조 ( LFA ) ' 버튼 이 스티어링 휠 에 추가 됐 다 . 
 영동고속도로 에서 고속도 로 주행 보조 ( HDA ) 기능 을 켰 다 . 차 는 제한 속도 에 맞춰 알 아서 속도 를 줄이 고 , 앞차 와 간격 은 설정 한 대로 맞춰 주행 을 한다 . 스티어링 휠 에 손 을 떼 고 , 자동 조향 유지 보조 시간 을 수시로 체크 했 다 . 1 분 가량 자동 조향 이 가능 했 다 . 안정 적 인 차선 중앙 유지 나 코너링 에서 도 충분히 제 기능 을 발휘 했 다 . 직선 도로는 물론 커브 길 에서 도 차선 을 따라 아무 문제 없이 안정 적 인 주행 성능 을 유지 했 다 . 
 특히 동급 경쟁 차량 에서 는 제공 하 지 않 는 고속도 로 주행 보조 ( HDA ) 기능 은 셀 토스 만 의 장점 이 다 . 소형 SUV 에서 느끼 지 못했 던 가속 성능 과 정숙 성 , 여기 에 중형 차급 ADAS 기능 까지 , 셀 토스 는 동급 국산 경쟁 차량 을 넘 어 준 중형 SUV 까지 넘볼 만 한 차 로 평가 된다 . 이날 약 135 ㎞ 를 달린 셀 토스 연비 는 12 . 2 ㎞/ℓ 로 나왔 다 . 
 셀 토스 판매 가격 은 1 . 6 터보 가솔린 모델 트렌디 1929 만 원 , 프레스티지 2238 만 원 , 노블레스 2444 만 원 이 고 , 1 . 6 디젤 모델 트렌디 2120 만 원 , 프레스티지 2430 만 원 , 노블레스 2636 만 원 이 다 . 베 뉴 ( 1473 만 ~ 2111 만 원 ) 보다 500 만 원 정도 비싸 고 티볼리 ( 1678 만 ~ 2535 만 원 ) 보다 다소 저렴 하 다 .