여전히 또한 , 레이다 시스템 에 대한 코드 할당 ( 예컨대 , 자동차 애플리케이션 에서 의 차량 코드 할당 ) 은 환경 에 종속 적 일 수 있 다 . 도 6 a 및 도 6 b 는 펄스 충돌 성능 모델 을 개발 하 기 위한 시나리오 를 도시 한다 . ( 602 ) 는 , " 충돌 펄스 에 의해 "" 블라인드 되 는 "" 차량 의 속도 인 성능 메트 릭 D # 이 고 ", ( 603 ) 은 다중 경로 를 통해 펄스 충돌 이 발생 하 는 경우 의 차량 의 속도 인 다른 성능 메트 릭 M # 이 다 . 일반 적 으로 , 도 6 a 에 도시 된 바 와 같이 , 직접 경로 ( 블라인 딩 ) 는 착신 레인 에서 의 펄스 로부터 발생 한다 . 도 6 b 에서 의 ( 629 ) 는 , 총 충돌 횟수 에 대한 대략 적 인 공식 을 나타낸다 . 예 를 들 면 , 도 6 b 의 테이블 의 ( 615 , 617 , 618 ) 에서 의 제 3 의 값 , 및 테이블 의 다른 파라미터 에 대한 공칭 값 을 사용 하 여 , 초 당 430 회 의 펄스 충돌 을 획득 한다 . 까다로운 자동차 밀도 를 선택 했 기 때문 에 , 이것 은 보수 적 이 다 . 또한 모든 차량 이 레이다 시스템 을 갖 는다고 가정 한다 . 초 당 2 , 400 회 의 펄스 충돌 을 있 다는 것 을 알 수 있 다 . 따라서 , 매우 조밀 한 환경 에서 도 12 비트 의 분리 는 충분 하 다 . 약간 의 광학 적 분리 를 통해 이것 을 달성 할 수 있 다 . 7 비트 의 광학 적 분리 를 갖 는 경우 , 해시 테이블 에서 추가 적 인 5 비트 또는 유효 한 32 개 의 코드 를 필요 로 할 것 이 다 . 여기 서 하나 의 실시 형태 는 , 0 . 1 us 간격 으로 이격 되 는 이중 펄스 코드 인 1 ㎱ 펄스 일 것 이 다 . 이것 은 약 3 nsec 의 잠재 적 인 펄스 확산 에 대한 마진 을 포함 한다 . 0 . 1 us 에서 , 양방향 비행 시간 ( 범위 분해능 ) 은 15 m 이 다 . 50 , 000 PRF 에서 , 이것 은 또한 단일 의 범위 게이트 PRF 스팬 ( single range - gated PRF span ) 의 1 / 200 이 며 , 따라서 , 충분 한 마진 을 갖 는다 .