저 가 항공사 공식 과 선착순 탑 승제 ( 먼저 타 는 사람 임자 ^^ ♬) 최근 국내 항공업 계 는 두 가지 큰 이슈 로 뒤숭숭 하 다 . 하나 는 자 고 일어나 면 하늘 높 은 줄 모르 고 뛰 는 기름 값 이 고 , 다른 하나 는 우리 나라 의 좁 은 항공 시장 을 향해 뛰어드 는 항공사 들 의 급증 이 그것 이 다 . 항공기 운항 비용 의 40 % 가량 을 연료 값 이 차지 한다고 하 니 최근 의 유가 급등 은 우려 스러운 부분 이 아닐 수 없 다 . 물론 이 중 상당 부분 은 유류 부담금 이 라는 명목 으로 승객 과 부담 을 나누 고 있 는 것 이 현실 이 어서 당장 현재 의 위기 는 극복 할 수 있 겠 지만 , 이런 유가 상승 상태 가 지속 된다면 결국 에 는 상당 한 어려움 에 처할 것 임 에 는 틀림없 다 . 이런 와중 에 국내 에서 는 붐 이 라고 불리워 도 좋 을 만큼 저 가 항공사 설립 이 속속 진행 되 고 있 다 . 이미 제주 를 중심 으로 운항 중 인 제주항공 , 한성 항공 을 비롯 해 , 영남 을 거점 으로 한 영남에어 , 싱 가 폴 항공 자회사 인 타이거 에어 와 인천시 가 합작 하 는 인천 타이거 항공 , 아시아 나 항공 이 투자 예정 인 에어부산 , 전북 의 이스타항공 , 울산 의 코스타항공 등 이 그것 이 다 . 여기 에 국내 최대 항공사 인 대한항공 도 올 7 월 부터 자회사 인 저 가 항공사 에어 코리아 를 운항 할 예정 이 다 . 다른 여타 나라 와 마찬가지 로 바야흐로 한국 도 저 가 항공 시장 에 관해서 도 예외 지역 이 아닌 것 이 다 . 항공사 는 운송 서비스 를 바탕 으로 수익 을 창출 하 는 업종 인데 , 다른 업종 에 비해 유난히 인력 에 의존 하 는 경향 이 짙 다 . 우선 항공기 를 조종 하 는 조종사 가 필요 하 고 , 여객기 라면 승객 들 에게 서비스 를 제공 하 는 객실 승무원 또한 필수 적 이 다 . 이 두 부류 의 승무원 숫자 가 항공사 에 따라 조금 씩 다르 긴 하 지만 일반 적 으로 항공사 직원 수의 40 - 50 % 까지 차지 하 고 있 다 . 여기 에 공항 에서 발 권 , 탑승수속 업무 를 담당 하 는 공항 직원 까지 포함 한다면 실제 항공기 운항 을 위해 필요 한 인력 은 서비스 업종 의 특징 을 그대로 보여 줄 만큼 절대 적 인 비율 을 차지 하 고 있 다 . 이런 인력 상황 은 항공사 에게 비용 적 인 측면 에서 연료 다음 으로 큰 부담 을 주 고 있 는 것 이 현실 이 다 . 따라서 항공사 입장 에서 는 얼마 만큼 인력 을 효율 적 으로 운용 하 느냐 에 따라 그 비용 적 인 부담 이 더 해질 수 도 , 덜 어질 수 도 있 다 . 그러 다 보 니 항공 시장 에 새로 진입 하 는 저 가 항공사 의 경우 에 는 이런 인력 부담 을 어떻게 얼마나 줄일 수 있 느냐 가 관건 으로 등장 한다 . 이 를 통해 비용 을 줄임 으로써 가격 경쟁력 을 높일 수 있 기 때문 이 다 . 그럼 최근 급증 하 는 저 가 항공사 들 은 인력 을 줄이 거나 비용 을 절감 하 기 위해 어떤 제도 를 도입 하 고 운용 하 고 있 을까 ? 일반 적 으로 지금 까지 알려진 저 가 , 아니 저 비용 항공사 의 운영 특징 에 는 어떤 것 이 있 을까 ? 우선 예약 , 판매 는 철저히 인터넷 으로 제한 한다 . 아마도 저 가 항공사 가 최근 성공 적 으로 데뷔 할 수 있 었 던 주요 이유 중 의 하나 가 아닐까 ? 수십 혹은 수백 명 에 달하 는 예약 콜 센터 직원 이 필요 없 기 때문 이 다 . 항공 요금 이 저렴 하 다는 이유 로 저 가 항공사 를 이용 하 는 고객 은 콜 센터 부재 로 인한 불편 함 을 기꺼이 참 는다 . 또한 항공권 구매 도 별도 의 대리점 이나 판매점 을 거치 지 않 고 항공사 가 직접 판매 하 는 방식 을 취한다 . 그것 도 온라인 으로 말 이 다 . 이렇게 되 면 판매 대리점 에 지불 해야 하 는 수수료 의 부담 도 줄일 수 있 고 , 이 를 관리 하 는 인력 이나 시스템 도 필요 없 게 된다 . 가능 한 공항 인력 서비스 는 최소 화 한다 . 공항 에 는 탑승수속 과 기타 서비스 를 제공 하 는 인력 이 절대 적 으로 필요 하 다 . 하지만 저 가 항공사 는 그나마 이 부문 의 인력 도 최소 화 하 기 위해 노력 한다 . 고객 으로 하여금 인터넷 을 통해 사전 에 좌석 배정 을 받 도록 하 고 프린터 로 좌석 배정 내용 을 인쇄 해 가지 고 오 면 그것 으로 탑승수속 은 종료 된다 . 라이언 에어 등 유럽 저 가 항공사 의 경우 이렇게 승객 스스로 사전 에 탑승수속 해 오 는 셀프 체크 인 비율 이 점차 증가 하 고 있 다고 한다 . 이렇게 되 면 공항 부문 에 필요 한 인력 을 줄일 수 있 게 된다 . 기 내 서비스 를 줄여 필수 승무원 만 탑승 한다 . 객실 승무원 의 주 목적 은 서비스 에 있 지 않 다 . 가장 큰 존재 이유 는 비상 시 에 승객 을 최대한 안 전하 게 대피 시키 는 것 이 며 평상 시 에 는 승객 이 편안 하 고 안 전하 게 여행 할 수 있 도록 도와 주 는 데 있 는 것 이 다 . 따라서 법 에서 는 항공기 에 탑승 하 는 객실 승무원 의 숫자 를 규정 하 고 있 다 . 대개 50 명 당 객실 승무원 1 명 을 탑승 시키 도록 되 어 있 다 . 그러나 대부분 항공사 들 은 기내 서비스 를 목적 으로 이 보다 는 훨씬 많 은 수 의 객실 승무원 을 탑승 시키 고 있 으나 , 저 가 항공사 들 은 기내 서비스 를 최소 화 해 운영 하 므로 법 적 인 안전 요건 만 충족 시키 는 범위 내 에서 승무원 을 탑승 시킨다 . 승객 150 명 탑승 한 항공기 라면 일반 항공사 는 4 - 5 명 의 객실 승무원 을 탑승 시키 지만 , 이 를 최소 화 하 면 저 가 항공사 는 객실 승무원 3 명 만 으로 도 항공기 를 운항 시킬 수 있 는 것 이 다 . 부치 는 짐 에 추가 요금 을 받 는다 . 일반 항공사 의 경우 에 는 부치 는 짐 에 대해 일 정양 까지 는 무료 로 운송 한다 . 그러나 저 가 항공사 중 에 는 이런 일반 적 인 무료 수하물 도 적용 하 지 않 는 경우 가 많 다 . 즉 휴대 하 는 짐 을 제외 한 모든 부치 는 수하물 에 요금 을 부과 한다 . 이렇게 함 으로써 부가 수익 은 물론 승객 들 의 수하물 양 을 줄일 수 있 으며 , 그 에 따라 작업 인력 을 줄이 는 것 은 물론 항공기 에 실리 는 짐 의 무게 가 줄어들 어 그만큼 가벼워진 항공기 무게 로 인해 연료 소모량 도 자연 스럽 게 줄일 수 있 기 때문 이 다 . 게다가 항공 요금 의 ( 지나친 ) 저렴 함 을 수하물 요금 을 징수 함 으로써 비용 을 상쇄 시키 는 효과 도 거둘 수 있 다 . 직원 1 인 다기능 역할 을 수행 한다 . 일반 항공사 의 경우 그 업무 의 복잡 , 세분화 로 인해 인력 도 세분 화 하 여 운영 되 고 있 지만 , 저 가 항공사 의 경우 는 인력 절감 이 필수 적 인 바 , 한 사람 이 여러 기능 을 수행 하 도록 하 고 있 다 . 세일즈 와 공항 현장 업무 의 구분 이 없 으며 , 심지어 는 조종사 인 운항 승무원 이 직접 항공기 에서 수하물 을 탑재 하 고 내리 는 등 의 업무 도 수행 하 는 경우 도 있 다 . 항공기 종류 를 단순 화 한다 . 항공기 는 그 종류 와 크기 도 다양 해서 가뜩이나 복잡 한 항공기 정비 업무 를 더욱 복잡 하 게 한다 . 정비 부문 에 종사 하 는 인력 뿐 아니 라 조종사 의 경우 도 기종 별 로 면허 가 있 어야 종사 할 수 있 다 . 따라서 항공기 종류 가 많 아 지 면 많 아 질 수록 정비사 , 조종사 의 수 는 기종 이 단순 한 경우 에 비해 두 배 혹은 그 이상 이 필요 하 게 된다 . 그래서 비용 을 절감 하 기 위해서 는 항공기 종류 의 단순 화 가 가장 기본 적 인 수순 인 것 이 다 . 미국 의 대표 적 인 저 가 항공사 ( 이젠 더 이상 저 가 항공사 도 아니 지만 . .) 인 사우스 웨스트 항공 나 유럽 의 라이언에어 의 경우 는 전체 항공기 를 B 737 기종 으로 단순 화 해 그 효율 성 을 높이 고 있 다 . 똑같 은 기종 이 다 보 니 인력 및 유지비 절감 은 물론 정비 의 용이성 으로 인해 오히려 항공기 운항 안정 성 이 향상 되 는 효과 도 거두 고 있 는 것 이 다 . 사우스웨스트 의 단일 기종 인 B 737 최근 제주항공 이 단거리 국제선 취항 을 대비 해 B 737 항공기 를 도입 했 는데 , 기존 의 항공기 ( Q 400 ) 와 의 운용 이 중복 되 므로 향후 그 효율 성 이 떨어지 게 될 것 은 충분히 예상 되 는 시나리오 다 . 저 비용 을 추구 하 는 제주항공 으로서 는 현재 운영 하 고 있 는 항공기 활용 을 어떻게 할 것 인지 에 대한 치밀 한 고민 이 필요 할 것 이 다 . 선착순 탑승 제 도입 ( First come , First served ? ) 올 7 월 국내선 을 시작 으로 사업 을 시작 하 는 에어 코리아 도 지금 까지 이야기 한 이런 저 가 항공사 의 비용 공식 에서 크 게 벗어나 지 못할 것 이 다 . 에 어 코리아 는 이런 공식 을 철저 하 게 수행 함 은 물론 , 지금 까지 국내 다른 저 가 항공사 가 도입 하 지 못한 새로운 시도 를 계획 하 고 있 는 것 으로 알려졌 다 . 그건 다름아닌 선착순 탑승 제 라는 시스템 이 다 . 으잉 ? 선착순 이 라 . . 먼저 온 사람 이 원 하 는 좌석 을 차지 한다는 말 인가 ? 맞 다 . 다시 말 해 좌석 번호 를 지정 하 지 않 고 공항 , 항공기 에 탑승 하 는 순서 에 따라 원 하 는 좌석 을 앉 는 방식 이 다 . 이 시스템 을 이용 하 는 대표 적 인 항공사 가 바로 사우스웨스트 항공 이 다 . 이런 시스템 을 이용 하 면 일반 적 으로 저 가 항공사 가 취하 는 온라인 탑승수속 방식 을 넘 어 , 아예 탑승수속 자체 를 생략 할 수 도 있 다 . 예약 이 곧 탑승수속 이 될 수 도 있 기 때문 이 다 . 설사 탑승수속 이 필요 하 다 할 지라 도 좌석 번호 를 일일이 지정 할 필요 가 없 으니 직원 들 의 업무 가 간소 화 되 고 , 탑승수속 서비스 속도 가 빨라져 탑승 에 소요 되 는 시간 도 단축 되 는 효과 를 예상 할 수 있 다 . 저 가 , 저 비용 항공사 의 경쟁력 은 가격 에 있 다 . 좀 더 싼 가격 이야말로 기존 항공사 와 차별 화 된 상품 으로 승부 를 걸 수 있 기 때문 이 다 . 라이언에어 나 사우스웨스트 항공 등 은 놀 랄 만한 수익 을 거두 고 있 으며 , 반면 오히려 비용 은 지속 적 으로 절감 하 고 있 다 . 이 는 아직 까지 저 가 , 저 비용 이 가지 고 있 는 마술 이 효력 을 발휘 하 고 있 다는 것 을 보여준다 . 우리 나라 의 저 가 항공사 들 이 성공 을 거두 기 위해 가장 중요 한 것 은 기존 항공사 의 원칙 과 서비스 를 철저히 무시 하 는 데 서 출발 한다고 하 겠 다 . 절대 기존 항공사 가 하 고 있 는 서비스 와 절차 를 닮 아서 는 안 된다 . 철저히 기존 서비스 개념 을 무시 하 는 것 이야말로 저 가 항공사 가 기존 시장 과 는 또 다른 시장 을 만들 어 내 는 지름길 일 것 이 다 . 이 글 이 도움 되 십니까 ? RSS 로 쉽 게 받 아 보 세요 . ^^ -> http : / / www . hansfamily . kr / rss " TARGET ="_ blank "> 재미있 는 항공 상식 1 . 2007 / 01 / 18 - 서울 서 제주 까지 항공기 연료 는 몇 드럼 이나 쓸까 ? 2 . 2007 / 01 / 27 - 조종사 가 운전 을 너무 못 해요 ! 3 . 2007 / 02 / 27 - 항공 권 가격 은 왜 차이 가 날까 ? 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