마이크로폰 들 ( 112 ) 은 마이크로폰 들 ( 112 ) 에 의해 검출 될 때 차량 ( 102 ) 의 객실 에 존재 하 는 소음 을 나타내 는 오차 신호 ( e ( n ) ) 를 출력 할 수 있 다 . RNC 시스템 ( 100 ) 에서 , 제 어 가능 필터 ( 118 ) 의 적응 적 전달 특성 ( W ( z ) ) 은 적응 적 필터 제어기 ( 120 ) 에 의해 제어 될 수 있 으며 , 이 는 필터 ( 122 ) 에 의해 모델링 된 전달 특성 ( S '( z ) ) 으로 필터링 되 는 소음 신호 ( X ( n ) ) 및 오 차 신호 ( e ( n ) ) 에 기초 하 여 알려져 있 는 최소 평균 제곱 ( LMS ) 알고리즘 에 따라 동작 할 수 있 다 . 제 어 가능 필터 ( 118 ) 는 보통 W - 필터 로 지칭 된다 . 반대 소음 신호 ( Y ( n ) ) 는 식별 된 전달 특성 ( W ( z ) ) 및 진동 신호 , 또는 진동 신호 들 의 조합 ( X ( n ) ) 에 기초 하 여 제어 가능 필터 ( 118 ) 에 의해 형성 되 는 적응 적 필터 및 적응 적 필터 제어기 ( 120 ) 에 의해 생성 될 수 있 다 . 안티 - 노이즈 신호 ( Y ( n ) ) 는 이상 적 으로 스피커 ( 124 ) 를 통해 재생 될 때 , 차량 객실 에 타 있 는 사람 들 에게 들릴 수 있 는 도로 소음 과 실질 적 으로 크기 는 동일 하 지만 위상 이 반대 인 안티 - 노이즈 가 타 있 는 사람 들 의 귀 및 마이크로폰 ( 112 ) 근처 에서 발생 되 도록 하 는 파형 을 갖 는다 . 스피커 ( 124 ) 로부터 의 안티 - 노이즈 는 차량 객실 내 마이크로폰 ( 112 ) 근처 도로 노이즈 와 조합 되 어 이러 한 위치 에서 의 도로 노이즈 유발 음압 수준 ( SPL ) 을 감소 시킬 수 있 다 . 특정 실시 예 들 에서 , RNC 시스템 ( 100 ) 은 음향 에너지 센서 , 음향 강도 센서 또는 음향 입자 속도 또는 가속 도 센서 와 같 은 승객 실 내 다른 음향 센서 들 로부터 센서 신호 들 을 수신 하 여 오 차 신호 ( e ( n ) ) 를 발생 시킬 수 있 다 .