중국 과 점유 율 격차 작년 보다 3 % 확대 일본 은 엔 저 · 조선 소간 합병 호재 맹추격 < 자료 : 클라슨 > 한국 조선 업계 가 중국 과 일본 사이 에 끼 어 사면초가 에 빠졌 다 . 조선업 분야 에서 세계 1 위 로 올라선 중국 의 전 세계 시장 점유 율 이 갈수록 높 아 지 고 있 고 , 일본 은 한국 을 바짝 뒤쫓 고 있 다 . 특히 한때 조선 강국 이 었 지만 한국 과 중국 에 자리 를 내 준 일본 조선 업계 가 아베노 믹스 로 인해 촉발 된 엔 저 현상 과 조선소 간 합병 을 바탕 으로 부활 의 기지개 를 펴 고 있 다 . 14 일 영국 의 조선 · 해운 분석 기관 인 클락슨 에 따르 면 올해 1 ∼ 11 월 까지 한국 의 수 주량 은 1020 만 CGT ( 수정 환산 톤수 ) 로 시장 점유 율 28 . 4 % 를 기록 했으며 지난해 같 은 기간 점유 율 30 . 5 % 에 비해 2 % 포인트 이상 빠졌 다 . 중국 은 같 은 기간 1459 만 CGT 로 시장 점유 율 이 41 . 3 % 에서 40 . 6 % 로 떨어졌 지만 여전히 한국 을 압도 하 고 있 다 . 과거 의 영광 되찾 기 에 나선 일본 은 같 은 기간 시장 점유 율 을 17 . 4 %( 906 만 CGT , 507 척 ) 에서 19 . 7 %( 706 만 CGT , 340 척 ) 로 늘 어 20 % 대 진입 을 목전 에 두 고 있 다 . 이 같 은 추세 는 신조선 수주 톤수 총합계 에서 도 확인 할 수 있 다 . 글로벌 시장 조사 기관 인 IHS 에 따르 면 올해 1 ∼ 9 월 까지 국가 별 신조선 수 주량 은 중국 이 2757 만 GT ( 총톤수 ) , 한국 이 1899 만 GT , 일본 이 1712 만 GT 로 집계 됐 다 . 같 은 기간 전 세계 수 주량 시장 점유 율 은 중국 이 40 %, 한국 28 %, 일본 이 25 % 순 으로 나타났 다 . 중국 의 수 주량 은 지난해 동기 에 비해 7 % 늘 고 일본 은 무려 81 % 급증 한 반면 한국 은 20 % 감소 하 면서 중국 과 한국 간 격차 는 벌어지 고 일본 은 한국 을 바짝 뒤쫓 고 있 는 모양새 다 . 이 는 일본 조선 업계 가 자국 정부 의 엔 저 정책 에 따른 환율 수혜 로 가격 경쟁력 이 큰 폭 으로 회복 됐 기 때문 이 다 . 여기 에 주력 선종 인 벌크선 외 에 도 초대 형 컨테이너선 과 각종 탱커 , LNG 가스 선 등 다양 한 선종 에서 사업 을 넓힌 것 도 한 몫 을 했 다 . 일본 조선사 들 의 올해 1 월 부터 10 월 선박 누계 수주 실적 은 1329 만 GT 로 지난해 도익 와 비교 해 16 % 늘 었 다 . 이 중 벌 커 선 은 237 척 을 차지 했으며 탱커 선 39 척 , 일반 화물선 은 25 척 으로 집계 됐 다 . 특히 일본 은 조선사 간 통합 을 통해 글로벌 시장 경쟁력 을 높이 고 있 어 앞 으로 영향력 이 더욱 확대 될 것 으로 보인다 . 이 중 재팬 마린 유나이티 드 사 는 합병 을 통해 사업 을 강화 , 설계 , 영업 구매 등 다방면 에서 시너지 효과 를 내 고 있 다 . 2013 년 1 월 IHI 마린 유나이티 드 와 유니버설 조선 이 합병 해 탄생 한 재팬 마린 유나이티 드 는 단숨에 세계 4 위 의 건조 능력 을 가진 조선소 로 재 탄생 했 다 . 또 일본 대형 조선사 인 미 쯔 비시 중공업 은 자국 중소 조선소 와 합작 회사 를 설립 해 LNG 선 신규 수주 에 총력 을 다 하 고 있 다 . 조선 업계 관계자 는 " 2011 년 일본 후쿠시마 원전 사고 이후 늘어난 일본 내 LNG 수요 때문 에 일본 선사 들 의 신규 LNG 선 대 규모 발주 가 예상 되 고 있 다 " 며 " 미쓰 비시 중공업 과 이마바리 조선 이 대형 LNG 선 건조 를 위해 MI LNG 컴퍼니 라는 회사 를 설립 했 고 , 이게 수주 로 연결 되 면서 한국 을 위협 할 것 으로 예상 된다 " 고 말 했 다 . 정유진 기자 yjin @ [ 네이버 뉴스 스탠드 에서 디지털 타임스 구독 하 세요 ] < Copyrights ⓒ 디지털 타임스 & dt . co . kr , 무단 전재 및 재 배포 금지 > 정유진