쌍용 차 , 대주주 책임 이 우선 [ 현장 에서 / 서형석 ] 
 서형석 산업 1 부 기자 입력 2020 - 01 - 21 03 : 00 수정 2020 - 01 - 21 04 : 24 
 쌍용 차 평택 공장 에서 직원 들 이 스포츠 유틸리티 차량 을 조립 하 고 있 다 . 동아일보 DB 
 서형석 산업 1 부 기자 
 “ 당장 수입 이 줄어드 는 걸 반길 사람 은 없 다 . 하지만 회사 가 처한 상황 을 두 고 볼 수 만 은 없 어 노사 가 위기 극복 을 위해 뜻 을 모았 다 . ” 
 11 분기 연속 적자 로 누적 손실 만 3000 억 원 인 자동차 기업 . 경영 상태 가 심각 해 지 자 대표 이사 를 포함 한 임직원 들 은 지난해 9 월 상여금 을 반납 하 고 복지 혜택 도 포기 했 다 . 12 월 엔 노동조합 도 상여금 200 % 와 성과급 반납 에 동의 했 다 . 해외 에서 본받 아야 할 노사 관계 사례 로 종종 언급 되 는 일본 자동차 회사 얘기 가 아니 다 . 무쏘 , 코란도 로 기억 되 는 한국 쌍용 차 의 이야기 다 . 
 여기 까지 만 보 면 모범 사례 일 텐데 , 안타깝 게 도 이어진 스토리 는 모범 사례 와 거리 가 멀 다 . 
 쌍용 차 가 경영난 에 처한 건 소비자 에게 외면 받 았 기 때문 이 다 . 2016 년 티볼리 출시 이후 경쟁력 있 는 신차 를 내놓 지 못했 다 . 그나마 경쟁력 이 있 던 중소형 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 도 경쟁사 의 신차 에 밀리 고 있 다 . 기대 했 던 수출 도 미국 의 이란 경제 제재 와 같 은 변수 로 1 년 새 20 % 가 줄 었 다 . 
 상여금 반납 으로 도 문제 가 해결 되 지 않 자 쌍용 차 의 대주주 인 인도 마힌드라 & 마힌드라 파완 고엔카 대표 는 최근 방한 해 KDB 산업은행 등 을 찾아갔 다 . “ 쌍용 차 에 2300 억 원 을 투입 할 테 니 산업은행 이 중심 이 돼 한국 정부 가 도와 달 라 ” 는 게 요구 였 다 . 기존 대출금 보다 큰 수천억 원 의 추가 대출 을 요구 했 다는 말 도 나오 고 7 월 에 만기 가 돌아오 는 대출 의 연장 을 요청 했 다는 말 도 나온다 . 이렇게 라도 해서 기업 이 살아난다면 무리 이 긴 하 지만 못 할 지원 도 아니 다 . 하지만 글로벌 자동차 업계 가 친환경 차 , 자율 주행 차 로 패러다임 전환 을 준비 하 며 미래 차 에 수조 원 에서 수십조 원 을 투자 하 고 있 을 때 2300 억 원 으로 현재 시장 을 지키 겠 다는 전략 으론 기업 이 살아날 수 없 다는 점 은 누구 나 알 고 있 다 . 
 마힌드라 는 산업은행 과 한국 정부 가 지원 하 면 어떤 전략 에 따라 쌍용 차 가 어떻게 살아날지 공개 한 적 없 다 . 그저 4 월 총선 을 앞두 고 정부 여당 이 일자리 에 목 맬 것 으로 판단 했 는지 고엔카 대표 는 산업은행 에 이 어 이목희 대통령 직속 일자리 위원회 부위원장 을 만났 을 뿐 이 다 . 이 부 위원장 은 “ 고엔카 대표 가 쌍용 차 미래 청사진 을 안 갖 고 왔 다 . 우선 청사진 을 한국 에 보여 달 라고 이야기 했 다 ” 고 했 다 . 
 쌍용 차 사태 해결 을 위해선 지분 74 . 65 % 를 가진 대주주 마힌드라 가 더 크 게 책임져야 한다 . 한국 기업 들 도 다 그렇게 하 고 있 다 . 과감 한 주력 차종 변경 , 외부 물량 위탁 생산 , 신규 자본 유치 등 할 수 있 는 일 은 다 해야 한다 . 더구나 마힌드라 는 2018 년 회계 연도 ( 2018 년 4 월 ∼ 2019 년 3 월 ) 기준 매출 150 억 달러 ( 약 17 조 4000 억 원 ) , 영업 이익 12 억 달러 ( 약 1 조 3920 억 원 ) 를 올린 우량 기업 이 다 . 몇 년 에 걸친 2300 억 원 지원 으로 만 한정 하 기 엔 쌍용 차 경영난 이 급박 하 다 . 
 서형석 산업 1 부 기자 skytree 08 @ donga . com 
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