1 톤 화물 트럭 에 온 가족 의 생계 를 걸 고 골목 을 누비 던 영세 자영업 자 들 이 차 를 세우 고 , 수출 화물 을 싣 고 전국 을 누비 던 화물 차주 들 은 운전대 를 놓 고 있 다 . 천정부지 로 치솟 고 있 는 기름 값 때문 이 다 . 전국 운수 노조 산하 화물 연대 는 정부 에 고유 가 대책 마련 을 요구 하 며 적절 한 대책 이 나오 지 않 을 경우 총파업 도 불사 하 겠 다고 으름장 을 놓 았 다 . 화물차 운전자 들 의 어려움 은 충분히 짐작 하 고 도 남음 이 있 다 . 화물차 가 대부분 사용 하 는 경유 값 은 지난해 1 월 리터 당 1 , 170 원 하 던 것 이 현재 1 , 850 원대 까지 급등 했 다 . 운임 은 그대로 인데 기름 값 이 1 년 반 만 에 배 ( 倍 ) 가까이 올랐으니 운행 을 하 더라도 타산 이 맞 지 않 을 것 이 다 . 그러나 고 유가 로 인한 고통 은 화물차 운전자 만 당하 는 것 이 아니 다 . 항공 ㆍ물류업체 등 기업 들 도 고유 가로 수익 성 이 날로 악화 되 고 있 어 비상 이 걸린 상태 다 . 일각 에서 는 모두 가 힘든 상황 에서 화물 연대 가 자신 들 만 의 이해 를 관철 시키 려고 ‘ 떼 법 ’ 을 쓴다고 비난 하 기 도 한다 . 화물 연대 가 요구 하 는 20 ~ 30 % 대 의 운송료 인상 률 도 결코 낮 은 수치 가 아니 다 . 정부 는 유가 보조금 지급기 한 연장 등 타 부처 와 대책 마련 에 들어간 상태 다 . 화주 와 물류 업체 들 도 일정 정도 의 운송료 는 올려 줄 수 있 다는 입장 이 다 . 고유 가 시대 를 맞 아 화주 나 운송 회사 ㆍ화물차주 ( 근로자 ) ㆍ 정부 가 서로 고통 을 분담 하 겠 다는 의지 가 요구 되 는 시점 이 지만 해법 이 그리 간단 하 지 는 않 아 보인다 . 더 큰 문제 는 해 마다 되풀이 되 다시피 하 는 화물 연대 의 운송 거부 나 파업 등 을 구조 적 으로 해결 할 수 있 는 대안 과 비전 이 보이 지 않 는다는 데 있 다 . 국토 해양 부 는 외환 위기 당시 대책 도 없이 허가제 를 등록제 로 전환 해 화물차 공급 과잉 사태 를 초래 했 다는 원죄 를 안 고 있 다 . 지난 2004 년 초 다시 허가제 로 돌아서 기 는 했 지만 화물차 운전 시장 은 만성 적 인 공급 과잉 에 시달리 고 있 다 . 영세 업체 가 워낙 많 아 인수 합병 ( M & A ) 을 통해 대형 화 하 는 것 도 쉽 지 않 은 상태 다 . 유가 보조금 이나 운송료 를 ‘ 찔끔 ’ 올려 주 는 것 은 당장 화물차 운전자 들 의 생계 에 도움 이 될지 몰라도 고유 가 시대 의 근본 적 인 해결책 은 되 기 힘들 다 . 이제 는 당국 이 화물차 운송 시장 의 선진 화 ㆍ 합리 화 를 위해 표준 요율 제 ( 일종 의 최저 임금제 ) 나 주선료 ( 화물 알선 업자 가 화주 와 운수 회사 의 거래 를 주선 하 면서 받 는 수수료 ) 상한제 , 유가 ㆍ운송료 연동 제 등 모든 대안 을 제로베이스 에 놓 고 중 장기 적 인 해결책 을 찾 아 제시 해야 한다 . 성행 경기자 ( 사회부 ) saint @ sed . co . kr ⓒ 인터넷 한국일보 , 무단 전재 및 재 배포 금지 < 인터넷 한국일보 는 한국 온라인 신문협회 ( www . kona . or . kr ) 의 디지털 뉴스 이용 규칙 에 따른 저작 권 을 행사 합니다 >