페이징 신호 를 매핑 하 는 물리 영역 을 , MBSFN 에어리어 마다 고유 의 물리 영역 으로 해도 된다 . MBSFN 에어리어 마다 의 고유 의 물리 영역 은 , 미리 정해져 있 어도 되 고 , MBSFN 에어리어 고유 의 번호 ( MBSFN 에어리어 ID ) 등 으로부터 도출 되 어도 된다 . 이때 , 네트워크 측 , 기지국 측 , 이 동단 말 에서 공통 의 산출 식 을 사용 해서 도출 되 도록 해도 된다 . 또한 , 페이징 신호 중 일부 를 MBSFN 에어리어 마다 고유 의 물리 영역 에 매핑 하고 , 나머지 를 MBSFN 에어리어 마다 고유 하 지 않 은 물리 영역 에 매핑 하 도록 해도 된다 . 구체 예 로서 , 페이징 신호 중 , 착신 의 유무 를 표시 하 는 정보 ( 예 를 들 면 1 비트 의 유무 를 표시 하 는 정보 나 페이징 메시지 의 할당 정보 등 ) 를 MBSFN 에어리어 마다 고유 의 물리 영역 에 매핑 하고 , 그 밖 의 페이징 정보 ( 예 를 들 면 페이징 메시지 등 ) 를 MBSFN 에어리어 마다 고유 하 지 않 은 물리 영역 에 매핑 한다 . 그 밖 의 페이징 정보 가 MBSFN 에어리어 마다 고유 하 지 않 은 물리 영역 에 매핑 되 는 경우 에 는 , MBSFN 에어리어 마다 고유 의 물리 영역 에 매핑 된 페이징 메시지 의 할당 정보 를 기초 로 , 그 밖 의 페이징 정보 가 어느 물리 영역 에 할당 되 어 있 는지 판정 하 는 것 이 가능 해진다 . MBSFN 에어리어 마다 의 고유 의 물리 영역 에 있 어서 이 동단 말 마다 의 페이징 신호 의 다중 방법 으로서 는 , 전술 한 것 과 같이 , 페이징 신호 또는 페이징 신호 에 부가 하 는 CRC 에 이 동단 말 고유 의 식별 번호 를 곱하 는 방법 이 있 다 . 이 동단 말 은 자 이 동단 말 고유 의 식별 번호 로 상관 을 취함 으로써 , 자신 앞 인지 아닌지 를 판단 할 수 있 어 , 수신 가능 해진다 . 이 에 따라 , 이 동단 말 은 , 수신 하 고 있 는 MBMS 서비스 를 행하 고 있 는 MBSFN 에어리어 만 의 물리 영역 을 수신 하 는 것 만 으로 되 고 , 다른 물리 영역 을 수신 하 지 않 아도 되 기 때문 에 , 이 동단 말 의 저 소비 전력화 가 도모 된다고 하 는 효과 가 얻 어 진다 .