平成 29 年 12 月 5 日
燃料油価格変動の運賃転嫁状況アンケート調査結果について
（平成 29 年 4 月現在）
日本内航海運組合総連合会
運賃・用船料委員会
Ⅰ．アンケート実施概要
アンケート実施期間平成 29 年 8 月 25 日～平成 29 年 11 月 26 日
（前回調査）平成 27 年 12 月 24 日～平成 28 年 1 月 20 日
対象事業者数：189 事業者（内航総連合会実施の輸送実績調査対象事業者（元請けｵﾍﾟﾚｰﾀｰ））
回答事業者数：101 事業者（前回調査 85 事業者）
有効回答率：53%（前回調査 44%）
Ⅱ．調査結果の概要
１．転嫁率について
2016 年 3 月末（A 重油 49,600 円/KLC 重油 31,350 円/KL）と 2017 年 3 月末（A 重油 59,200
円/KLC 重油 48,150 円/KL）との価格差（A 重油 9,600 円/KLC 重油 16,800 円/KL）の荷主への
転嫁は、セメント、高温液体、鉄鋼等の輸送貨物について高い転嫁率が見られた。一方で、機械・プ
ラントや砂・砂利・石材は転嫁無し、穀物・肥料・飼料も低い転嫁率となっている。全輸送貨物合計
の平均は前回調査より 1 ポイント減少し 78%となった。
№輸送貨物消費量転嫁計転嫁割合運賃に含むバン カ ーサーチャージコスト保証
1鉄鋼191,772182,07395%33%67%0%
2原料74,36255,27874%22%61%17%
3燃料33,06122,04667%25%61%14%
4穀物・肥料・飼料11,2852,14619%84%16%0%
5機械・プラント19,75600%0%0%0%
6木材・紙・パルプ12,6096,98755%2%75%23%
7雑貨・コンテナ169,490144,31385%62%38%0%
8自動車222,355164,61274%23%77%0%
9黒油・白油・油脂507,304372,18973%38%39%23%
10セメント121,081121,081100%19%21%60%
11砂・砂利・石材1,31400%0%0%0%
12ケミカル368,090262,18671%5%13%82%
13高圧液化89,39775,97985%20%73%7%
14高温液体19,05018,24996%57%23%20%
15耐腐食8,8737,54785%14%86%0%
1,849,7991,434,68678%29%44%27%計
２．輸送貨物別転嫁状況について
転嫁方法については、BS 方式 44%、運賃に含むは 29%、コスト保証方式 27%となった。
転嫁についての交渉の有無については、出来ているが 68%、出来ていないが 22%、交渉中が 10%
交渉が出来ていると回答した輸送貨物は、自動車、高温液体、雑貨・コンテナ等が挙げられる。
出来ていないと回答した輸送貨物は、機械・プラント、砂・砂利・石材となった。交渉中と回答
した輸送貨物は、鉄鋼、高圧液化、穀物・肥料・飼料、黒油・白油・油脂に見られた。
３．事業者別転嫁状況について
転嫁率が 20%未満の該当事業者は、前回調査の 22 事業者より 4 社増加の 26 社となった。回答
事業者の 4 社に 1 社を占めている。
転嫁率が 0%の事業者は、前回より 8 社増加、24 社となった。一方、80%以上転嫁された事業
者数は前回調査の 33 社から 11 社増加して 44 社となった。転嫁消費量は全体として約 143 万 KL
となり、転嫁率は前回調査より 1 ポイント減少の 78%となった。
未転嫁の燃料油は 42 万 KL で全体の 22%となり、前々回調査の 34 万 KL、前回調査の 32 万
KL と比較すると増加傾向にある。
年間消費量割合転嫁消費量割合該当社数割合年間消費量割合転嫁消費量割合該当社数割合
0%56,1203%00%24社24%16,8661%00%16社19%
1%～10%未満00%00%0社0%5020%500%1社1%
10～20%未満12,3441%1,3870%2社2%12,5841%2,3590%5社6%
20～30%未満8200%2461%1社1%22,6021%5,7340%3社3%
30～40%未満45,2182%15,2261%3社3%51,3863%20,0562%4社5%
40～50%未満17,1311%8,2911%4社4%19,2861%8,9021%3社3%
50～60%未満73,1954%43,7603%5社5%62,4514%37,3663%6社7%
60～70%未満658,42336%436,50430%10社10%351,88723%242,38520%6社7%
70～80%未満120,4467%95,4817%8社8%276,57518%210,57818%9社10%
80～90%未満164,0209%140,90610%11社11%104,9387%91,3418%7社8%
90%以上702,08238%692,88548%33社33%589,66539%570,72648%26社30%
計1,849,799100%1,434,686100%101社100%1,508,742100%1,189,497100%86社100%
*小数点以下四捨五入のため、％の合計が100％にならない。
(単位：KL、％）
平成2７年10月調査
転嫁率79％
平成2９年４月調査
転嫁率78％
４．満足度調査について
満足度については、現状の転嫁状況について「不満」・「やや不満」と回答した件数は（35%→29%）、
「満足」・「やや満足」と回答した件数は（53%→55%）となった。
該当数割合該当数割合
満足7439%8142%
やや満足3116%2111%
どちらでもない2915%2212%
やや不満3318%2815%
不満2111%3920%
合計188100%191100%
＊合計が100%にならない場合がある。
平成29年4月平成27年10月現状
輸送貨物ごとに「不満」・「満足」を纏めた結果、「不満」と答えた数が、黒油・白油・油脂、ケ
ミカル等に多く見られた。
一方、「満足」については、ケミカル、原料、黒油・白油・油脂、セメントについて多く見られた。
輸送貨物満足計不満計
黒油・白油・油脂1410
ケミカル189
高圧液化106
穀物・肥料・飼料13
高温液体52
木材・紙・パルプ32
砂・砂利・石材02
雑貨・コンテナ61
機械・プラント01
セメント120
５．今後の転嫁の見通しについて
今と変わらないと答えた数が 94%となり大多数を占めた。少し良くなりそうという改善を見込
む回答は 4%となった。
回答者からの意見については、
「メーカー荷主は 100％BS 方式採用ですが、市況を重んじる商社荷主は運賃込みをいまだに採用
している。商社は物量があり船社業界への影響は大きい。BS 方式化して行くには商社がキーとなる。
同業船社間取引（船舶貸借）では、殆どが BS 方式不適用である。これも全体の BS 方式レベルアッ
プの障害となっている。」（高圧液化）
「量に対しては転嫁されているが、転嫁率（金額）に関しては十分とは言えない。」（黒油・白油・
転嫁の状況として、BS 方式が徐々に増えてきているが、運賃に含むものもあるなど完全ではない。
輸送貨物良くなりそう少し良くなりそう今と変わらないやや悪くなりそう悪くなりそう
鉄鋼100%
原料13%88%
燃料100%
穀物・肥料・飼料100%
機械・プラント100%
木材・紙・パルプ17%83%
雑貨・コンテナ88%13%
自動車100%
セメント7%86%7%
砂・砂利・石材100%
黒油・白油・油脂4%96%
ケミカル3%97%
高圧液化6%94%
高温液体89%11%
耐腐食100%
合計1%4%94%1%1%
６．交渉の有無について
交渉が出来ていない順に示した。機械・プラントや砂・砂利・石材はそれぞれ交渉が出来ていない。
一方で、出来ていると回答したのは、自動車、高温液体等が挙げられる。
輸送貨物出来ている出来ていない交渉中
機械・プラント0%100%0%
砂・砂利・石材0%100%0%
穀物・肥料・飼料33%50%17%
木材・紙・パルプ50%50%0%
ケミカル56%34%9%
鉄鋼53%29%18%
原料67%25%8%
燃料77%23%0%
セメント79%21%0%
耐腐食71%14%14%
雑貨・コンテナ88%13%0%
黒油・白油・油脂76%8%16%
高圧液化76%6%18%
自動車100%0%0%
高温液体89%0%11%
合計68%22%10%
＊合計が100%にならない場合がある。
回答者からのご意見
輸送貨物交渉有無 転嫁方法満足度見通し意見
黒油・白油・油脂出来て
いる転嫁ゼロ不満
今と変わらな
内燃研価格が52,800～62,800円/KLの間、荷主とのBSの授受はないので、前年度はバンカーサーチャージはなかった。
鉄鋼出来ていない転嫁ゼロやや不
今と変わらな
今後、請求していきたい
黒油・白油・油脂出来て
いる運賃に含むやや不
今と変わらな
量に対しては転嫁されているが、転嫁率（金額）に関しては十分とは言えない。
高圧液化出来て
今と変わらな
荷主によって考え方が違う
セメント出来ていない コスト保証やや満
今と変わらな
コスト保証のため、基本的には転嫁出来ているが購入と運賃上のレス幅が広がりつつある。（マイナス方向）
黒油・白油・油脂出来て
今と変わらな
高転嫁率となったのは、西地区の小型船の実績で船員不足、老齢化船の問題に対応したボンドバンカーオーダーの運賃アップが主因であるが、引き続き荷主との交渉が必要。
ケミカル出来ていない
今と変わらな
適用A重油価格と基準A重油価格の差額に応じて、BSの控除及び付加を設定しております。＊今期は上記差額がマイナスの為、控除（値引き）となります。
今と変わらな
輸送貨物については従来の品目についての方が書きやすい。
高圧液化出来て
いるコスト保証満足
今と変わらな
①メーカー荷主は100％BS方式採用ですが、市況を重んじる商社荷主は運賃込みをいまだに採用している。商社は物量があり船社業界への影響は大きい。BS方式化して行くには商社がキーとなる。②同業船社間取引（船舶貸借）では、殆どがBS方式不適用である。これも全体のBS方式レベルアップの障害となっている。