계속해서 택시는 승차 거부를 하고 이를 신고하는 일은 생각보다 힘듭니다. 그리고 만약 신고를 받아들인다고 해도 큰 손해가 없기 때문에 택시는 계속해서 승차 거부를 합니다. 이는 일부가 아닙니다. 새벽에는 10번 택시를 타면 그중 8, 9는 승차 거부를 합니다. 이유는 퇴근 때문에 자신이 퇴근하는 방향이 아니라면 거부를 하는 것이죠. 카풀의 경우에는 어느 경우도 승차 거부가 없습니다. 일단 승차를 허용하고 차가 오기 때문이죠. 가장 큰 차이입니다. 면허를 가진 운전자들이 사람들의 편의를 위해서 하는 것입니다. 자격이 없는 사람이 아닌 국가에서 자동차를 운전해도 된다고 허용을 한 면허를 가진 사람들이 운전하는 것입니다. 공유 서비스가 전 세계적으로 얼마나 큰 효과를 발휘하고 있지는 지 조금만 찾아봐도 알 것입니다. 에어비앤비, 우버 등의 공유 서비스가 얼마나 거대한지 모르는 거 같습니다. 우리나라는 4차산업혁명이라는 말을 참 좋아하지만 이에 따라가는 것을 싫어합니다. 공유서비스는 2024년까지 65억 달려 규모, 사용자 약 2340만 명으로 성장 전망되는 엄청 거대한 분야입니다. 제제는 점점 사라져야 없어야 합니다. 왜 일부 사람들이 그 일을 전부 하는 걸까요? 능력이 있고 그 일을 할 수 있는 사람들이 그 일을 하는 사회가 되어야 합니다. 부패한 것들, 정치질하는 것들이 잘사는 독점하는 세상이 아닌 할 수 있는 일을 잘할 수 있는 사람들이 일하는 사회를 만드는 첫걸음입니다.
카풀찬성