청원이 아니고 제안입니다. 선박 전기는 대부분 자력으로 생산 할 수 밖에 없습니다. 대부분 발전기를 사용하는데 여건상 발전기 수명이 육지보다는 좋을 수 없습니다. 노후된 차량 디젤기관을 보조금을 주면서 회수하는 정책에 의미는 자명합니다. 선박 발전기 대부분은 발전기 원료로 경유를 사용합니다. 항해중인 선박이나 원거리에 정박한 선박은 전기 사용을 자력으로 해결해야 합니다. 그러나, 항구에 정박된 선박은 발전기 사용없이 육상에서 전기를 공급할 수 있습니다. 항구에 정박된 선박이 자력으로 생활전기를 생산하는 것과 육상에서 공급 받는 것을 비교하면 정책수립에 도움이 될것같아 아래와 같이 예를 들어 보겠습니다. - 아 래 - BP선(210루베) 5000P 선박이 항구에 1개월 정박하면서 사용되는 생활전기 공급 발전기에 사용되는 경유량을 산출하였습니다. 1시간에 약 6.5리터의 경유가 사용됩니다. 6.5리터/시간 x 24시간/일 x 30일 /월= 4,680리터/월 4,680리터/월 x 1,200원/리터 = 5,616,000원의 경유값이 발생합니다. 육상에서 공급한다면 약 30만원이면 충분합니다. 예상되는 장점: 1. 경제적으로 확실한 효과가 있습니다. 2. 경유 사용이 없어 미세먼지가 발생하지 않습니다. 3. 육상 전기공급을 위한 청년 일자리가 만들어 집니다. 예상되는 단점: 1. 초기 설비투자비가 많이 발생합니다. 2. 항구에 선박이 정박된 상태에서 전기를 공급하는 것이 쉬운 문제는 아닙니다.(조수간만의 차로 선박이 상,하로 움직이거나 기타 여건으로 상,하,좌,우로 움직임: 안전문제) 제안사항: 정부는 대한민국 모든 항구에 선박전기 공급 상황을 전수조사하고 대책을 수립할것을 제안합니다. 만일, 제 제안에 동의하신다면 한전이나 제 3의 전기공급 회사를 공기업으로 운영하고 소요되는 인원은 대한민국 청년들에게 기회를 주시기 바랍니다. 끝까지 읽어 주신분들에게 감사드립니다. 대한민국 파이팅!
청년 일자리 창출과 미세먼지 저감대책