5년뒤 10년뒤 전기차가 경쟁력이 강화될지 수소차가 경쟁력이 강화될지 누구도 확답할 수는 없겠지만 한 분야에만 경쟁력을 집중해도 모자랄 판국에 애매하게 두마리 토끼를 다 잡으려고 하는 것 같아 보기 안좋습니다. 정부에서 발표하는 내용을 보면 꼭 수소만 강조해서 언급하시는데 세계적으로 전기차 시장에서 타이밍을 놓쳐 경쟁력을 잃어가는 자국의 자동차 회사의 경쟁력을 다시 살리기 위해서, 수소시장을 먼저 선점하려는건 알겠지만 우리나라에는 자동차 회사만 있는것이 아닙니다. 수개월전부터 국내 전기차 배터리를 제조하는 대기업들이 대규모 투자를 시행하는데도 불구하고 전기차의 최대시장에서 보조금이 아직도 제외되며 세계 배터리 점유율도 계속적으로 감소하며 소외당하고 있는 현재 상황에 한기업 살리고자 여러기업을 등한시하는 모습처럼 보이기도 합니다. 원래 전세계적으로 높은 점유율을 가지고 있던 2차전지 배터리 대기업들이 이리치이고 저리치이는 상황에서 점유율을 계속 잃어가고 있는데 이 기업들에 대한 경쟁력은 왜 정부에서 살려주려는 노력은 비춰지지 않는지 의문스럽기도 하네요. 또한 2차전지 배터리의 주행거리가 짧다, 충전시간이 길다라는 명목으로 이미지를 실추시키면서 수소연료전지는 주행거리도 길고 충전시간이 짧아서 친환경차 시장의 충분한 대안이 될 수 있다는 얘기들을 노출시키면서 수소에너지에 대한 이미지를 좋게 만들려고 노력하는데 2차전지 배터리도 시간의 문제일뿐이지 이미 타국 전기차 대기업에서는 1회 충전으로 700km까지 주행이 가능한 배터리를 개발중이며, 여러 나라에서 2차전지 배터리의 용량을 몇배 늘릴 수 있는 연구를 계속 하고 있는 상황입니다. 충전시간 또한 타국에서 몇분만에 완충할 수 있는 초고속 충전기를 개발하고 상용화를 준비하고 있는 상황이구요. 비용이 비싸지만 수소차 충전소 설치비용이나 2차전지 초고속 충전기 설치비용이나 현재 고비용인건 매한가지입니다. 결정적으로 무선충전도로에 대한 규제가 정해지고 상용화가 시작되면 전기차의 경쟁력은 수소차가 따라올 수 없다고 개인적으로 판단이 되기도 합니다. 결국 이 모든 보급화의 끝에서 사람은 선이 없는것을 원하게 될 것인데, 여기에서 수소차의 경쟁력을 어떻게 살리시려고 무조건 수소만 강조하며 언급하는건지 당최 이해가 가질 않네요. 시대와 타이밍에 맞춰 어느 하나의 산업만 선택하고 과감히 밀고 나가는것이, 애매하게 중간에 걸쳐 이도저도 아니다가 둘 다 중간보다 못한 결과를 내는것보다 훨씬 경쟁력을 갖게 되고 경쟁력이 생기면 그만큼 일자리도 풍부하게 생길것이라 생각합니다. 우리나라도 그 어떤 세계 기업보다 2차전지 배터리의 완성도가 높은 경쟁력을 가진 회사입니다. 이 세계적인 경쟁력은 왜 포기하시려고 하시는건지요?
2차전지와 수소연료전지 한 분야에만 집중해주시기 바랍니다.