삼성-동탄간 수도권광역급행철도(이하 동탄선)는 실시설계 당시 장차 GTX-A(삼성-파주)와 연결하도록 예정이 되었을뿐 동탄선(GTX용인역 포함)과 GTX-A 사업은 전혀 별개의 사업입니다. 큰 차이점은 동탄선은 정부의 재정사업으로 동탄 주민 및 지자체의 출연금이 70% 에 이르고 있습니다. 그러나 동탄선이 정부의 당초 계획과는 다르게 최근 큰 변화들이 생기고 있습니다. 1. 개통시기: 공식적으로는 2021년 개통이라 하면서도, 얼마전부터는 파주 운정과 동탄이 연계되어 개통일정을 확정할 예정이라 하고 있는데 착공도 하지않은 GTX-A와 일정을 맞추려고 하는 의도로 생각되며, 그렇다면 2024년 또는 그 이상 더 길어질수도 있다는 분위기를 조성하는데 이는 국토부가 모락모락 모략질을 하고 있는 것입니다. 당초 선 개통하려된 계획을 바꿔 GTX-A와 동시개통하려는 이유가 고작 200억원 정도의 수서 임시기지창을 안만들려는 아주 유치한 발상의 결과이고 GTX-A와 연결해 동탄선이 GTX-A의 사업성을 끌고가려는 의도로 보입니다. 2. 운행편수: GTX-A보다 훨씬 적은 100회 정도를 운행한다고 합니다. SRT의 손실 보전을 위해 왜 동탄선이 피해를 봐야합니까. 3. 요금: 동탄(8천억원이라는 막대한 교통분담금)과 각 지자체에서 시민들의 피같은 돈을 썼으면 요금에 반영되어야 합니다. 하지만 재정사업 구간으로 별개의 사업인 동탄선에 대해 민간사업자 이익을 고려해 GTX-A와 동일 요금제를 적용한다면 동탄선 이용자들을 우롱하는 불공정한 처사입니다. 위3가지 사항은 적자가 예상되는 GTX-A의 사업자금과 사업성공을 동탄선에 떠넘기는 횡포로 성남,용인,화성지역의 시민들을 희생양으로 삼으려는 것입니다. 상기 이유로 심각한 부당함에 대해 문제제기를 하며 당장 시정할 것을 촉구합니다. 시정이 안된다면 지역주민들과 함께 지속적으로 정부에 탄원서를 제출할 것임을 밝힙니다.
삼성-동탄GTX 개통시기, 운행편수, 요금제 문제