나는 카풀을 찬성합니다. 카풀의 본질은 나홀로 차량을 공유하여 도로 소통을 원활하게 하고 정체를 해결하여 공유경제를 하자는 것입니다. 따라서 카풀에 동참하려는 운전자들은 애국심의 발로가 있다고 생각합니다. 카풀의 본질은 자가용 운전자들이 서로 상부상조하여 나 홀로 운행차량을 줄이기 위한 겁니다. 따라서 카풀 탑승자와 운전자는 반드시 자가용 소유자라야 합니다. 그래야 나 홀로 차가 줄어들지 않겠습니까? 지인이 아닌 타인끼리의 카풀을 기피하다보니 중개시스템으로 택시처럼 요금을 주고받게 하여 카풀을 극대화 하려는 것이라 합니다. 하지만 이것은 핵심을 외면하고 중개 수수료로 큰돈이나 챙기려는 사기꾼들의 농간입니다. 진실로 카풀을 극대화 시키려한다면 불법 자가용영업행위로 시장을 교란시키는 행위가 아니어야 합니다. 예를 들면 카풀참가자는 반드시 신원이 확실하고 운전경력과 직업이 있어야합니다. 그들에게만 후불제(카풀포인트카드)를 발급합니다. 카풀은 (카풀포인트카드) 로만 탑승이나 충전을 합니다. (카풀포인트카드)로 택시도 탈수 있도록 하면 나홀로 차량은 줄어듭니다. 카드 소유자 본인만 사용하게 하고 자가용을 처분하고 반납하면 잔액은 돌려줍니다.(포인트 상한선도 필요함) 철저하게 카풀이나 택시이용에 한하여 카드를 쓰게 하면 승객이 아닌 운전으로 수입만 올리려는 자가용 운전자는 없을 겁니다. 카드로 택시타면 카풀요금보다 저렴하게 하는 것도 방법입니다. 그러면 나 홀로 차량은 더욱 줄어들 겁니다. 택시 승차난 해소를 위해 자가용 영업을 가능하게 하려한다는 것도 새빨간 거짓말입니다. 왜냐하면 인구가 감소하는데다가 택시가 과잉공급 되어 택시 승객의 수요가 맞지 않아 택시면허를 일부반납하고 있는 실정입니다. 출퇴근이나 특별한 상황에서 일시적인 병목현상으로 택시 승객의 불편이 있습니다. 이런 문제는 콜 시스템을 정교하게 활용하여 예컨대 콜을 수락했다 취소하는 과정을 적절한 보상이나 제약으로 푼다든가 하면 간단히 해결됩니다. 결론은 카풀의 본질만 정의롭게 풀고 이해당사자들이 투명하게 관리한다면 카풀은 좋은 제도라고 생각합니다. 나홀로 차를 갖고 나오지 않고 카풀을 이용하는운전자들은 애국자들입니다. 카풀요금보다 저렴한 택시를 이용하지 못할 경우에 한하여만 카풀을 이용할 것이므로 일정한 시간에만 카풀 할 이유도 없다고 생각합니다. 당장 합의되지 않은 불법카풀 중계를 중지하고 본질에 충실하시기 바랍니다.
카풀을 찬성합니다.