요지: 미세먼지 주범으로 꼽히는 경유차가 지난해 국내 자동차 주행의 절반을 차지한 것으로 나타났다. 고농도 미세먼지 발생시 경유차는 강제 운행금지 조치를 취해야 한다. 대책: 1톤 트럭을 비롯한 생계형 디젤 차량에 보조금을 지급하여 LPG 1톤 트럭으로 교체하라. 유치원 버스나 학원에서 운행하는 소형 디젤엔진 버스 역시 LPG 버스로 교체할 수 있도록 보조금을 지급해야 한다. 잡설: 15일 한국교통안전공단이 '2018년 자동차 주행거리 통계자료'를 발표했다. 18년 보다 2.3% 증가한 국내 자동차 총 주행거리는 3천271억㎞다. 사용 연료별로 보면 경유차 주행거리가 1천643억㎞로 전체의 50.2%를 차지했다. 2018년은 전체 주행거리에서 경유차가 차지하는 비중이 절반을 넘긴 것은 첫번째 해다. 그리고 경유차의 주행거리 증가세도 엄청나다. 전년과 비교하면 4.7% 증가했다. 전체 주행거리 중 경유차의 비중은 2014∼2018년 44.9%→46.1%→48.0%→49.0%→50.2%로 매년 증가하고 있다. 놀랍지 않은가! 미세먼지 지옥 한반도에서 경유차를 대폭 줄여도 시원찮을 판에 오히려 경유차가 증가하는 이 기막힌 현실. 고농도 미세먼지 발생할 때는 승용 목적 디젤 SUV는 무조건 강제 운행 정지시켜야 한다. 휘발유차의 주행거리는 1천170억㎞로 전체의 35.5%를 차지했다. 이는 전년보다 0.8% 줄어든 수치다. LPG차 주행거리는 361억㎞로 전체의 11.0%를 차지했다. 전년과 비교하면 4.9% 감소했다. 친환경 자동차로 분류되는 하이브리드와 전기차는 총 62억㎞를 주행해 전년보다 주행거리가 33.7%나 늘었다. 하지만 전체에서 차지하는 비율은 1.9%에 그쳤다.
경유차 주행거리가 1천643억㎞로 전체의 50.2%를 차지하는 미친 현실! 국내발 특히 서울시나 대도시 미세먼지 발생 주범 디젤차량을 추방하라!