현대자동차의 그랜드 스타렉스 차량의 차체 결함 또는 정비상의 문제에 대해 현대자동차 서비스센터가 차량 출고일과 주행거리에 바탕을 둔 보증 수리 규정만 운운하며 소비자의 책임으로 떠 넘기며 서비스책임을 회피하고 있기에 이의 시정을 촉구합니다. 다음은 제가 2008년 3월 구입한 현대자동차에서 제조한 그랜드 스타렉스 차량에 대해 현대자동차 블루핸즈점에서 정비하며 교체한 한 가지 부품의 교체 일자입니다. 무엇을 교체하였는지 짐작하시겠습니까? 1회차 : 2011년 6월 4일 2회차 : 2012년 9월 1일 3회차 : 2012년 11월 27일 4회차 : 2014년 9월 29일 5회차 : 2015년 12월 12일 6회차 : 2016년 6월 5일 교체 부품은 바로 터보입니다 2011년 6월 4일, 차량을 구입한 지 3년이 경과하고 주행거리도 이미 84,771km였던 관계로 무상 보증 수리를 받지 못하고 수리 비용을 전액 부담하며 터보를 처음 교환하기 시작합니다. 교환 후 1년 이내 재 교환하게 된 경우 부품은 무상 교체 받을 수 있었지만, 터보 교체에 수반된 상당한 금액의 공임은 온전히 제 몫이었습니다. 2016년 6월 5일, 1박 2일 일정으로 경남 거제로 가족 여행을 떠났다가 목적지에 도달하기 전 또 다시 터보에 문제가 생겨 차량 운행이 불가능하게 되어 가족 여행도 엉망이 되고 맙니다. 또다시 터보에 문제가 발생된 것에 그동안 수리를 담당하셨던 현대자동차 블루핸즈점 사장님께 불만을 토로하자 엔진과의 연관성을 언급하시면서 터보만 교체해서는 이같은 문제가 계속 발생할 소지가 있다며 현대자동차 서비스센터 관할 지역 팀장님과 협의하신 뒤 구입한지 8년이나 경과하고 주행거리도 18만km가 가까이 된 제 차량에 대해 쇼트 엔진을 무상 보증 수리해 주시겠다는 제안을 받았습니다. 뒤늦은 감이 없지 않았지만 계속된 터보 이상의 근본적 원인이 엔진에 있었음을 인정하고 현대자동차의 무상 보증 수리 기간과 관계없이 쇼트 엔진을 무상 교환해 주시겠다는 현대자동차 측의 제안을 듣고 '현대자동차는 국내 소비자들에게도 자신들이 제조한 차량에 대해 끝까지 책임을 지고 있구나'하고 생각하며 주위에 홍보하며 얼마나 고마워 했는지 모릅니다. 쇼트 엔진을 무상 지원받으며, 당시 정비를 담당했던 현대자동차 서비스센터 경남 거제점으로부터 '엔진 및 터보와 관련된 부분들에 대해 더 이상 문제가 발생하지 않도록 실린더 헤드와 타이밍 체인 등 주변부도 모두 함께 교체 수리받는 것이 어떻겠느냐'는 제안에 따라 200만원 가까이 되는 비용을 추가 지불하면서도 기쁜 마음으로 수리를 의뢰하게 되었습니다. 하지만 새 엔진으로 교체하고 돌아온 뒤 제 소유의 또 다른 그랜드 스타렉스 차량과 비교할 때 차량 소음이 심한 것 같아 지역 현대자동차 블루핸즈점에서 점검을 받으며 이와 같은 얘기를 전달하였으나 별다른 이상이 없는 것 같다는 얘기를 들었습니다. 그로부터 약 2개월 후, 충북 충주의 한 자연 휴양림에서 1박 2일로 예정된 친구들과의 모임에 참석하기 위해 산길을 운행 도중 브레이크를 밟는데 딱딱한 느낌이 들면서 브레이크가 제어되지 않는 현상이 발생하여 사고가 일어날 뻔한 아찔한 상황을 겪었습니다. 이전에는 전혀 발생한 적이 없던 브레이크 부분의 이상 현상이 처음으로 감지되기 시작했습니다. 가까스로 목적지에 도착한 뒤 다음날 일정을 끝내고 돌아오는 길에 차량을 견인할까 생각했지만 견인 거리가 상당하여 만만치 않을 견인 비용에 조심조심하며 운행을 시도해 보니 웬일인지 전날과 달리 브레이크가 별 문제없이 잘 작동되는 것 같아 견인하지 않고 집으로 돌아올 수 있었습니다. 오르막길과 내리막길이 번갈아 자주 나타나는 산길의 특성상 잦은 브레이크 사용으로 인해 나타나는 일시적인 브레이크 밀림 현상이었을 것이라고 생각하게 되었습니다. 그 이후 한참이 지난 어느 날, 대형 마트에서 주차를 하는 도중 브레이크를 밟는데 딱딱한 느낌이 들면서 또 다시 브레이크가 제대로 작동하지 않으면서 앞쪽에 주차된 차량을 추돌할 뻔 한 것을 사이드 브레이크를 당기면서 겨우 위기를 모면하게 됩니다. 집으로 돌아온 다음날 지역 현대자동차 블루핸즈점에 들러 브레이크 이상 현상을 설명한 뒤 점검도 받고 엔지니어께서 직접 시운전도 해 보셨지만 특별한 이상 징후를 발견하지 못하여 차후 같은 증상이 나타나는 즉시 차량을 입고시켜 점검해 보자는 얘기를 듣고 돌아와야 했습니다. 브레이크 이상 현상이 계속적으로 나타나는 것이 아니라 간헐적으로, 그리고 일시적으로 발생하는 까닭에 정확한 정비 타이밍과 원인을 찾지 못하여 제대로 된 정비를 받지 못한 관계로 차량 운행을 되도록 자제하며 조심스레 운행을 계속할 수밖에 없었습니다. 최근 들어 비슷한 브레이크 이상 현상이 더욱 빈번하게 발생함에 따라 점검 및 수리를 의뢰하기 위해 다시 찾아 간 지역 현대자동차 블루핸즈점의 대표님으로부터 브레이크 문제 원인에 대한 정확한 진단을 위해 현대자동차 서비스센터 직영점에 한 번 문의해 보는 것이 어떻겠느냐는 말씀을 듣고, 현대자동차 콜센터에 전화하여 현대자동차 서비스센터 대구 직영점에 정비 예약을 하였으나 한 달이 넘는 기간을 대기하여야 하는 까닭에 상담원께서 제가 거주하는 지역의 현대자동차 블루핸즈점보다 규모가 크고 우수한 장비를 보유한 인근의 현대자동차 블루핸즈점을 안내해 주셔서 지난 2018년 12월 31일 현대자동차 블루핸즈 현풍점으로 차량을 가져가게 됩니다. 현대자동차 블루핸즈 현풍점으로부터 브레이크는 안전 사고와 직접 관련된 매우 중요한 부분으로 수리 비용도 절감할 수 있도록 시간이 걸리더라도 브레이크 관련 부분을 하나씩 체크해 가며 필요한 부분을 교체하고 수 차례에 걸쳐 시운전한 뒤 브레이크 제동에 이상이 없다고 판단되면 출고해 주시겠다는 말씀에 믿음이 가서 수리를 의뢰하게 되었습니다. 정비에 길어도 일주일 정도면 충분할 것이라는 제 예상과 달리 2주일이 경과한 시점에 현대자동차 블루핸즈 현풍점으로부터 연락이 왔습니다. 부품을 하나씩 교체하며 브레이크 이상 여부를 체크, 결국 브레이크와 관련된 부품을 전부 교체하였지만 브레이크 제동 이상 현상이 완전히 해결되지 않아 현대자동차 서비스센터 하이테크팀과도 협의해 본 결과 단순히 브레이크 부분만의 문제가 아니라 엔진 부분과 관련이 있다는 결론에 도달했다는 얘기와 함께 제 차량의 연식 및 주행 거리를 고려하여 수리 범위를 의논하기 위해 내방해 달라는 요청을 받고 현대자동차 블루핸즈 현풍점을 방문하게 됩니다. 현대자동차 블루핸즈 현풍점을 방문하여, 정비 과정에서 교환한 브레이크 관련 부품에 들어있던 엔진 부분에서 생성된 것으로 보이는 불순물(쇳가루)을 직접 확인하게 됩니다. 이 불순물이 오일 라인에 문제를 야기하고 이로 인해 진공 압력이 제대로 형성되지 못하여 브레이크 관련 부품을 전부 교체하였지만 브레이크 제동 이상 현상이 근본적으로 해결되지 못한다는 얘기를 전해 들었습니다. 결국 엔진을 교체하지 않고 현 상태로 계속 주행하는 경우 브레이크 제동 이상 현상으로 인한 사고 위험은 물론 또 다시 터보를 교체해야 하는 일이 발생할 수 있다고 합니다. 이같은 현대자동차 블루핸즈 현풍점의 의견과는, 달리 현대자동차 서비스센터 경남지역 창원팀장님께서는 자신의 견해로는 '브레이크 이상 현상은 엔진과는 전혀 관련이 없으며, 브레이크와 관련된 부분의 부품을 전부 교체하고도 브레이크 문제가 해결되지 않았다면 현대자동차 블루핸즈 현풍점의 정비가 잘못되었거나 불필요한 부품을 교체한 과잉 정비 가능성이 있고, 지난 2016년 6월 차량을 구입한 지 8년이 경과하고 주행거리도 이미 18만km 가까이 된 차량에 대해 쇼트 엔진을 무상 지원해 주었던 것은 현대자동차 서비스에 전례가 없었던 사례로, 엔진을 교체한 지 2년 6개월이 경과하고 주행거리도 20만km에 도달하였기에 보증 수리를 해 줄 수 없으며, 당시 교환한 엔진에 문제가 있었다면 그동안 어떻게 차량 운행이 가능할 수 있었겠냐?'고 반문하십니다. 저는 차량 정비와 관련해서는 잘 알지 못합니다. 따라서 어느 쪽의 의견이 옳은 지 잘 알지 못합니다. 하지만 엔진에 문제가 있었으면 그동안 차량 운행이 불가능했을 것이라는 현대자동차 서비스센터 경남지역 창원팀장님의 말씀에는 의구심이 듭니다. 지난 2016년 6월 터보에 여섯 번째 문제가 발생했을 때 그동안 계속된 터보 이상의 원인이 엔진에 있다며 현대자동차 측에서 엔진을 무상 교체해 주셨는데 터보에 여섯 번이나 문제가 발생하는 동안 차량 운행이 가능했던 것은 어떻게 설명할 수 있겠습니까? 제가 자동차 정비에 대해서는 문외한이라 잘 알지 못하여 하는 말일 수 있으나 지난 2016년 쇼트 엔진을 교체하고 난 뒤 제 소유의 다른 차량에 비해 엔진 소음이 매우 컸으며, 이전에는 전혀 발생한 적이 없던 브레이크 부분의 이상 현상이 발생하기 시작하였고, 현재 현대자동차 블루핸즈 현풍점에서 교체한 브레이크 관련 부품에서 엔진에서 발생한 것으로 보인다는 불순물로 미루어 볼 때 지난 2016년 교체한 엔진에 문제가 있었거나 아니면 당시 엔진 교체 과정에서 정비 불량이 있을 수 있었음을 의심하지 않을 수 없습니다. 또한 터보를 여섯 번이나 교체한 차량이 과연 정상적으로 만들어진 차량인지 되묻고 싶습니다. 브레이크 제동 이상 현상의 근본 원인을 찾지 못하여 차량 정비를 의뢰하지 못한 채 지난 2016년 엔진을 교체 이후 기간은 2년 6개월이 경과하였지만, 브레이크 제동 이상 현상에 따른 사고 위험 탓에 주행 거리는 고작 23,000km를 경과하였습니다. 현대자동차의 엔진 및 동력 전달 부품의 보증기간이 3년 / 60,000km인 것으로 알고 있습니다. 차량의 출고 연도가 2008년 3월로 너무 오래되었고, 주행거리도 200,000km를 경과하여 엔진에 대한 보증 수리는 불가하다는 현대자동차 서비스센터의 담당자의 말을 전 도저히 수긍할 수 없습니다. 브레이크 관련 부품의 교체로 브레이크 이상 현상이 완전히 해결될 수 있다면 저는 얼마의 비용이 청구되더라도 기꺼이 수리 비용을 지불할 용의가 있으며, 부당하게 엔진에 대한 보증 수리를 요구할 마음이 전혀 없습니다. 하지만, 브레이크 제동 이상 현상이 제대로 해결되지 않은 차량을 수리했다는 명목으로 160만원 가까이 되는 비용을 현대자동차 블루핸즈 현풍점에 지불하고 사고 위험과 또 다시 터보에 이상 현상이 발생하여 운행 도중 차량이 멈춰 설 수 있다는 것을 감수하며 운행을 지속할 수는 없습니다. 현재 저는 브레이크 제동 이상 현상이 완전히 해결되지 않아 사고의 위험성이 있는 관계로 현대자동차 블루핸즈 현풍점으로부터 차량을 출고해 올 수 없는 상황이며, 현대자동차 블루핸즈 현풍점에서는 엔진을 교체하지 않는 이상 브레이크 이상 현상을 완벽히 해결해 줄 수 없기 때문에 엔진을 교체하지 않으려면 현재까지의 수리 비용을 지불하고 차량을 출고해 갈 것을 종용하고 있습니다. 현대자동차 서비스센터의 담당자는 지난 1월 20일 이후부터는 더 이상 연락을 취해 오지 않는 상황입니다. 현대자동차의 홈페이지에는 소비자가 불만 사항을 피력할 수 있는 공간이 없으며, 불만 상황이 있어 고객센터로 전화하면 상담원이 불만 사항을 접수한 뒤 서비스센터에서 지역별로 지정된 서비스 담당자에게 연락을 취하여 소비자에게 전화를 하도록 하는 구조로 되어 있습니다. 지정된 서비스 담당자가 전화를 해 오지 않으면 소비자는 마냥 기다려야만 합니다. 국산품을 애용하면 국내 브랜드 생산자를 돕고 국내 일자리도 더 창출할 수 있게 되어 우리나라 경제 기반을 튼튼히 하는데 조그마한 보탬이 될 수 있다는 생각에 저의 집에는 외국산 제품들이 거의 없습니다. 근래 신차를 구입한 친구 4명 중 1명만이 국산 브랜드의 차량을 구입하고 나머지 3명은 외국산 브랜드의 차량을 구매했는데, 그들이 왜 외국산 브랜드의 자동차를 선호하는 지 이제야 이해할 수 있을 것 같습니다. 세계 일류 자동차 회사를 지향하는 글로벌 기업인 현대자동차가 국외 소비자들의 불만에는 귀를 잘 기울이고 리콜을 잘 해 주는데 반해, 국내 소비자들의 불만에는 여전히 귀를 닫고 있는 이 현실을 고발하며, 현대자동차 서비스센터의 소비자에 대한 태도 개선도 촉구하는 바입니다. 현대자동차가 국내 소비자들을 보다 존중하고 서비스를 획기적으로 개선하여 국내 소비자들이 믿고 국산 브랜드의 차량을 구입할 수 있도록 함께 힘과 뜻을 모아 주시기를 부탁드립니다.
현대자동차 서비스센터의 무책임을 고발합니다