교통 문제에 관심이 많은 사람입니다. 아직 공부가 많이 필요하고, 많이 부족하지만 작금에 예정되어 있는 GTX B,C노선의 노선도는 너무나도 아쉬움이 남습니다. GTX A노선의 경우 예타를 통과했으니 왈가왈부하지 않겠습니다. 다만 GTX 노선 3개가 단일 노선으로서의 타당성과 효용보다는 노선 3개의 통합적인 시너지효과와 연계성이 더더욱 고려되어야 한다는 점에서, 3개 노선 중 처음 확정된 A노선은 중요한 역 몇군데만 지나가주면 큰 상관은 없다고 봅니다. 이제 A노선이 B, C노선을 위한 좋은 기준점이 되겠지요. 본론이자 결론입니다. B노선과 C노선, 이렇게 되어야 합니다. GTX B 노선: 송도신도시 - 인천시청 - 부평 - 부천 당아래 - 가산디지털단지 - 사당 - 강남 - 삼성 - 구리 - 별내 (총 10개 역) GTX C 노선: 양주 덕정 - 의정부 - 창동 - 청량리 - 서울역 - 용산역 - 여의도 - 가산디지털단지 - 광명역 - 금정 - 수원 -(동탄) (총 11~12개 역) 원론적으로 차이점을 정리하자면, 첫째 B노선은 강남으로 들어가야 합니다. 둘째 C노선은 강남이 아닌 도심권을 거쳐 서울 서남권으로 나아가야 합니다. 그러한 이유와 구체적인 정황, 그리고 현 노선의 문제점을 전반적으로 짚어보겠습니다. 1. 경기 서남부+ 인천 시민의 강남 접근성 제고 사실 저는 지금 용산구에 살고 있으나 인천 출신입니다. 인천 출신이라서 무턱대고 B노선 강남으로 집어넣자는게 아닙니다. 인천의 거의 전부, 그리고 부천, 시흥, 광명, 일부 안양 안산 등 서울 기준 서남부권 인구는 전 세계적으로도 유례를 찾기 힘들 정도로 포화되어 있습니다. 문제는 이 쪽 사람들의 거의 전부가 강남-삼성-잠실권 접근을 위해서는 서울 지하철 2호선의 활용이 절대적이란 것입니다. 광역버스, 지하철 9호선 등 약간의 대체제가 있긴 하나 이 미어터지는 인구의 절대 다수가 지하철 2호선 말고는 강남갈 때 탈 게 없으니 지하철 2호선의 만성적 포화 문제는 전혀 신기한 일이 아닙니다. 4호선으로 사당까지는 접근이 가능하나 어쨌든 2호선을 타고 강남으로 가야 합니다. 요컨대, GTX 노선 중 하나는 반드시 '강남역'으로 들어가야 합니다. 국토균형개발? 등등 말도 안되는 소리들도 하는데 GTX 노선은 경기/인천 시민의 원활한 서울 출퇴근을 위해서 존재해야 하고 실제로 2019년 가장 많은 시민이 출퇴는하는 곳은 모르긴 몰라도 강남역입니다. 빠르고 원활한 출퇴근을 위해, 그리고 수요 분산을 통해 타 서울 시민들의 지하철 이용 시 쾌적함을 위해 강남역 지하에는 GTX역이 있어야 합니다. 이미 A노선은 확정이 되었고, 경기 의정부 권역과 경기 남부 권역을 잇는 GTX C노선은 선형상 삼성역을 지나거나 여의도 쪽으로 빠지지 뜬금없이 강남으로 드리프트할 여건은 못 됩니다. 따라서 GTX B 노선은 강남으로 들어가서, 3기 신도시 별내 왕숙지구 쪽으로 들어가는 것이 맞습니다. 별내 시민들도 아마 훨씬 좋아할 겁니다. 2. 기 착공된 + 예정된 지하철 노선, 고속철도와의 연계 2019년 현재 착공되었거나 착공이 확실시되는 수도권 도시철도 노선은 슬쩍 기억나는 것만 신분당선 연장(일단 용산역까지), 신안산선, 서해선 북부연장, 신림경전철 정도가 생각납니다. 이로 인해 특징적으로 수혜를 받을 역은 신분당선 용산역, 신안산선 광명역, 서해선 가칭 부천 당아래역, 신림선 여의도역 쯤 될 것 같은데요. 당아래역이야 GTX B노선이 훑을 것이니 차치하겠습니다. 앞서 말씀드렸듯 GTX B 노선이 강남으로 들어간다면 선형은 당아래 - 가산디지털단지 - 강남 - 삼성 - ... 쯤 될 것입니다. 신분당선 용산역 및 차후 북부연장(서울역), 여의도역 이 쪽 라인을 포기할 수 없는 이유인데요. 답은 간단합니다. GTX C 노선이 청량리를 거쳐서 이 쪽으로 들어오면 됩니다. 이 경우 C 노선이 서울역 - 용산 - 여의도를 거쳐 경우에 따라서는 신도림을 거쳐 B노선과 가산디지털단지 환승, 그리고 광명역으로 나아가는 것이 가능합니다. 이게 왜 신의 한 수냐면, 지금 광명역과 구 경부선으로부터 구로역 쪽으로 들어오는 선로 용량은 KTX, ITX, 무궁화, 지하철 1호선이 뒤엉켜 그야말로 과포화상태입니다. 모르긴 몰라도, GTX C노선과 고속철도 광명역을 직/간접적으로 연결하면 이 일대의 선로 용량 포화 문제, 신림-광명-시흥-안산(신안산선)-안양 일대의 신축 철도 연계성 문제, 애물단지 광명역의 접근성 문제를 일거에 해결할 수 있습니다. 여담이지만 서울시 기본 도시계획에 3핵도심이 광화문/강남/여의도로 명문화되어있는데 위와 같은 노선이 이 3도심을 삼각형으로 잇는 형태가 되어 서울시 개발 계획에도 매우 부합합니다. 3. 이모저모 - 이렇게 될 경우 GTX B 노선의 예비타당성은 하늘을 찌를 것입니다. 지금 인천시민들이 GTX B노선의 예비타당성 조사 면제를 촉구하고 있는데, 예비타당성이 낮다는 것은 당신들이 해당 철도노선을 쓸 일이 별로 없다는 겁니다. 그저 땅값 빨리 오르라고 빨리 지어달라고 하는데 GTX는 단언컨대 국가지대사입니다. 통빡을 오지게 굴려야 합니다.. - GTX C노선의 경우 강남으로 한 번에 접근이 안 된다는 접에서 기분이 영 찝찝하겠지만... 솔직히 양주+의정부+서울 노원일대 인구와 경인지역 인구는 쨉이 안 됩니다. 경기 북부 지역은 지하철 7호선, 정착이 잘 된다면 분당선 청량리 연장, 상대적으로 널널한 지하철 2호선 내선순환 구간 등 강남 접근을 위한 대체제가 많은데 정말 이 경기 서남부와 인천은 터질 대로 터져서 2호선도 문제 서부간선도로도 문제 사당IC도 문제 심각합니다. 방금 든 생각인데, 분당선 청량리 연장이 문제가 되는 이유가 용산-왕십리-청량리 구간 철도용량이 포화되었다는 건데, 이것도 용산-청량리 GTX C구간과 어찌저찌해서 직결을 한다든지 하면 또 하면 신의 한수가 되지 않을까 싶습니다. 아침에 일어나서 심심해서 적어 보았습니다. 제목엔 이게 정답이라고 경솔하게 이야기해놓았지만 건설적인 논의가 더 진행되었으면 하는 바람입니다.
GTX B노선, C노선 이것이 정답입니다.