O Progress D-436 é um motor aeronáutico turbofan de alta razão de diluição com três eixos, desenvolvido pela empresa ucraniana Ivchenko-Progress. Foi inicialmente desenvolvido para ser utilizado nas últimas versões do Yak-42 e do An-72 na década de 1980. O motor foi testado pela primeira vez em 1985 e certificado em 1987. Várias variantes foram desenvolvidas e estão operando em uma grande variedade de aeronaves.

Projeto e desenvolvimento
O motor D-436foi desenvolvido como uma melhoria do Lotarev D-36. Utilizou várias características deste projeto e de outro motor Ivchenko-Progress, o D-18. O D-436 incorporou um maior e mais novo fan, um combustor de baixa emissão de gases e novas seções de compressor. Várias variantes do motor também são equipados com FADEC.

Variantes

D-436K
A variante "K" foi o modelo inicial do motor. Tinha uma razão de diluição de 6.2 e uma razão de pressão de 21.0. Proposto para uso no Antonov An-71
D-436M
A versão "M" foi proposta para uso no Yak-42M.
D-436T1
A variante "T1" foi utilizado no Tu-334 e foi oferecido para uso no Tu-414. Esta versão produz cerca de 93 kN de empuxo. Foi também proposto para o An-174.
D-436T1-134
A variante "T1-134" foi proposta como motor substituto do Tu-134
D-436T2
A versão "T2" fornece 80 kN de empuxo e é utilizado no Tu-334-100D e no Tu-334-200D.
D-436TP
A versão "TP" é uma versão "marítima" resistente à corrosão para uso no avião anfíbio Beriev Be-200. Esta versão produz o mesmo empuxo (73 kN) do modelo "T1".
D-436T3
A variante "T3" adicinou uma seção de booster atrás do fan e tinha um empuxo máximo de 93 kN. Esta variante foi também considerada para o Il-214, mas os requerimentos de empuxo da aeronave eram maiores que o que o motor podia fornecer.
D-436-148
A versão "-148" foi desenvolvida especialmente para o An-148. Esta versão tem um empuxo menor (67 kN) para maior vida operacional.
D-436TX
A variante "TX" utiliza o mesmo núcleo que a "T3", mas com uma turbina e um geared fan novos. Produz na faixa de 117 a 135 kN de empuxo.

Derivados
AI-436T12
Este motor derivado está sendo desenvolvido para uso no MC-21. Foi concebido para produzir 117 kN de empuxo.

Aplicações
Antonov An-148
Antonov An-72/74
Beriev Be-200
Tupolev Tu-334
Yakovlev Yak-42M

Ver também
Motores similares:
General Electric CF34
IAE V2500
Rolls-Royce BR700
Rolls-Royce RB.183 Tay

Referências
Notas

Bibliografia

Motores de aeronaves