(CNN)The investigation into the crash of Germanwings Flight 9525 has not revealed evidence of the co-pilot Andreas Lubitz's motive, but he suffered from suicidal tendencies at some point before his aviation career, a spokesman for the prosecutor's office in Dusseldorf, Germany, said Monday. Investigators have not found any writings or conversations where Lubitz shared his motives or confessed to any plans, prosecutor's spokesman Christoph Kumpa said. However, medical records reveal that Lubitz was suicidal at one time and underwent psychotherapy. This was before he ever got his pilot's license, Kumpa said. Kumpa emphasized there's no evidence suggesting Lubitz was suicidal or acting aggressively before the crash. It is believed that Lubitz locked the captain out of the cockpit and deliberately crashed the plane Tuesday into the French Alps, killing all 150 on board. The prosecutor's office confirmed what some media outlets had reported about doctors deeming Lubitz unfit to fly, though there were no physical illnesses found. In short, investigators in Germany and France are not yet ruling anything out. Much attention has focused on Lubitz's state of mind, with suggestions that he may have had mental health issues. Lubitz, 27, passed his annual pilot recertification medical examination in summer 2014, a German aviation source told CNN. He had stated working as a commercial pilot in 2013, Lufthansa said. An official with Lufthansa, which owns Germanwings, said that the exam only tests physical health, not psychological health. It's unknown if Lubitz mentioned his problems on a form that asks yes-or-no questions about physical and mental illness, suicide attempts and medications. European pilots must fill out the form to be recertified. Federal aviation authorities, not the airline, issue the form. The form is privileged information and Lufthansa never sees a pilot's completed form, said an airline spokesperson. The airline would only get a "clear to fly" notice from the aviation doctors alerting the airline that a pilot has completed recertification. Lubitz had visited an eye doctor because of vision problems, a European government official familiar with the investigation told CNN. The pilot complained he was not seeing as he should, but the doctor told him the cause was psychosomatic, the official said. In part because of this, the doctor deemed Lubitz unfit for flying. Lubitz told a different doctor --  a neuropsychologist -- that he was too stressed with work, the European official said. The dates of these visits are unclear, but they could have been earlier this year. The official said he is not aware of any suicidal tendencies reported by Lubitz to the doctors, but that investigators believe he was suicidal. Airline officials have said that if Lubitz went to a doctor on his own, he would have been required to self-report if deemed unfit to fly. A Dusseldorf clinic said he'd gone there twice, most recently on March 10, "concerning a diagnosis." But the University Clinic said it had not treated Lubitz for depression. The speculation about Lubitz' mental state is based on a letter found in a waste bin in his Dusseldorf apartment. The note, which was "slashed," said Lubitz was not able to do his job, Kumpa said Friday. Britain's most senior psychiatrist, Sir Simon Wessely, told CNN's Christiane Amanpour on Monday that when a pilot is "acutely depressed or suffering from really any physical illness" that impairs abilities, they cannot fly an aircraft safely. "We don't let pilots fly with depression ... because they're impaired in concentration, memory and attention, which isn't good for a pilot," said Wessely, who is president of the Royal College of Psychiatrists and an adviser to the British army. One of the strongest pieces of evidence to emerge from the crash so far comes from the cockpit voice recorder. The sounds recorded on the recorder, known as a "black box," firms up a theory by investigators that the co-pilot locked the captain out of the cockpit and then crashed the plane. "For God's sake, open the door!" Capt. Patrick Sondenheimer screamed as he banged on the cockpit door, pleading with the co-pilot. Thirteen minutes later, the plane slammed into the French Alps. The audio from the plane's cockpit voice recorder has not been released, but the German newspaper Bild published Sunday what it claims is a summary of the transcript from the recording. CNN cannot independently verify the information, which Bild says is based on 1.5 hours of audio that was on the cockpit voice recorder. According to Bild's report, Sondenheimer told co-pilot Lubitz that he didn't manage to go to the bathroom before takeoff. Lubitz told him he could go anytime. After reaching cruising altitude, Sondenheimer asked Lubitz to prepare the landing. Once that's finished, Lubitz again told the captain he "can go anytime." There is the sound of a seat being pushed backward after which the captain says, "You can take over." At 10:29 a.m., air traffic radar detects that the plane is starting to descend. Three minutes later, air traffic controllers try to contact the plane and receive no answer -- shortly after which an alarm goes off in the cockpit, warning of the "sink rate," Bild reported. Next comes the banging. Sondenheimer begs Lubitz to let him in. Passengers then begin to scream, according to the transcript obtained by Bild. Another three minutes pass. A loud metallic bang is heard at 7,000 meters (almost 23,000 feet). A minute and half later and 2,000 meters (about 6,500 feet) lower to the ground, an alarm says, "Terrain -- pull up!" "Open the damn door!" the pilot says. It's 10:38 a.m., and the plane is at 4,000 meters (about 13,000 feet). Lubitz's breathing can still be heard on the voice recorder, according to Bild's report. Two minutes later, investigators think they hear the plane's right wing scrape a mountaintop. Screams can be heard one final time. France's accident investigation agency, BEA, told CNN that the agency was "dismayed" by the voice recording leak to Bild. Martine Del Bono, a spokeswoman for the agency, said the leak could not have come from a BEA agent. She said the agency considers the report mere "voyeurism." Cockpit recordings are some of the most sensitive and closely held parts of aviation crash investigations. They're never officially released, according to CNN aviation reporter Richard Quest. Quest called it "unbelievable" that the black box audio would be leaked in this manner. Communications between air traffic control and a plane's cockpit can be downloaded privately, but that's less common in Europe than it is in the United States. An edited and redacted version of the transcript is usually published in part of a final report on an incident. Although search teams have recovered the cockpit voice recorder, the flight data recorder remains missing. That device could reveal crucial details about what happened during the final moments of the flight. About 150 German investigators -- some specializing in homicide cases and others in identifying remains -- are in the French Alps at the site of the crash, Dusseldorf police said Monday. Meanwhile, police continue to examine evidence collected from the apartment of Lubitz and from his parents' home, police said. French investigators at the crash site said they are optimistic they will be able to identify most of the passengers but added that "it may not be possible to find the human remains of all the 150 passengers, as some of them may have been pulverized by the crash." Of the 150 passengers, 78 had been identified through DNA, Lt. Col.  Jean-Marc Menichini told CNN. Weather conditions slowed the rescue work Monday, Capt. Yves Naffrechoux of the High Mountain Gendarmerie unit said. A new path under construction to the crash site will reduce the time it takes to reach the area, he said. Le Vernet Mayor Francois Balique told CNN the path was within 100 meters of being finished. He commissioned a backhoe to build the path, he said. "I felt the family members wanted this and they asked me to get them as close as possible, as if every meter mattered to them," he said. The path will allow all-terrain vehicles to reach the site with fewer risks than with helicopter transfers. Family members of those aboard Flight 9525, meanwhile, are making the grim pilgrimage to the crash site. A total of 325 people have so far traveled to the site, Germanwings Chief Operating Officer Oliver Wagner said Monday at a news conference. He detailed what the airline is doing to support relatives of the victims. CNN's Pamela Brown, Pamela Boykoff, Antonia Mortensen, Sandrine Amiel, Frederik Pleitgen, Karl Penhaul and Margot Haddad contributed to this report.
European pilots must fill out forms that ask about mental and physical illnesses .
Road to crash site is almost finished, says mayor of Le Vernet, France .
German newspaper Bild releases a timeline of the flight's final moments .
(CNN) החקירה על התרסקות טיסה 9525 של Germanwings לא חשפה ראיות למניע של טייס המשנה אנדראס לוביץ, אבל הוא סבל מנטיות אובדניות בשלב מסוים לפני הקריירה התעופה שלו, דובר משרד התובע בדיסלדורף, גרמניה. אמר יום שני. החוקרים לא מצאו כתבים או שיחות שבהן שיתף לוביץ את מניעיו או הודה בתוכניות כלשהן, אמר דובר התובע כריסטוף קומפה. עם זאת, רשומות רפואיות מגלות כי לוביץ התאבד בעבר ועבר טיפול פסיכולוגי. זה היה לפני שהוא קיבל את רישיון הטיס שלו, אמר קומפה. קומפה הדגיש שאין ראיות המצביעות על כך שלוביץ התאבד או פעל באגרסיביות לפני ההתרסקות. על פי ההערכות, לוביץ נעל את הקפטן מחוץ לתא הטייס והתרסק בכוונה את המטוס ביום שלישי באלפים הצרפתיים, והרג את כל 150 שהיו על הסיפון. הפרקליטות אישרה את מה שדיווחו כמה כלי תקשורת על רופאים שראו את לוביץ לא כשיר לטוס, למרות שלא נמצאו מחלות גופניות. בקיצור, חוקרים בגרמניה ובצרפת עדיין לא פוסלים דבר. תשומת לב רבה התמקדה במצב הנפשי של לוביץ, עם הצעות שייתכן שהיו לו בעיות נפשיות. לוביץ, 27, עבר את הבדיקה הרפואית השנתית שלו להסמכת טייס בקיץ 2014, אמר מקור תעופה גרמני ל-CNN. הוא הצהיר שהוא עובד כטייס מסחרי ב-2013, אמר לופטהנזה. גורם רשמי בחברת לופטהנזה, הבעלים של Germanwings, אמר כי הבחינה בודקת רק בריאות גופנית, לא בריאות פסיכולוגית. לא ידוע אם לוביץ הזכיר את בעיותיו בטופס ששואל שאלות כן או לא לגבי מחלות גופניות ונפשיות, ניסיונות התאבדות ותרופות. טייסים אירופאים חייבים למלא את הטופס כדי לקבל אישור מחדש. רשויות התעופה הפדרליות, לא חברת התעופה, מנפיקות את הטופס. הטופס הוא מידע חסוי ולופטהנזה לעולם לא רואה טופס מלא של טייס, אמר דובר חברת התעופה. חברת התעופה תקבל רק הודעת "ברור לטיסה" מרופאי התעופה המתריעים בפני חברת התעופה כי טייס השלים הסמכה מחדש. לוביץ ביקר אצל רופא עיניים בגלל בעיות ראייה, אמר ל-CNN גורם ממשלתי אירופי שמכיר את החקירה. הטייס התלונן שהוא לא רואה כמו שצריך, אבל הרופא אמר לו שהגורם הוא פסיכוסומטי, אמר הפקיד. בין היתר בשל כך, הרופא ראה את לוביץ לא כשיר לטיסה. לוביץ אמר לרופא אחר - נוירופסיכולוג - שהוא לחוץ מדי בעבודה, אמר הפקיד האירופי. תאריכי הביקורים הללו אינם ברורים, אך הם יכלו להיות מוקדם יותר השנה. הפקיד אמר שהוא לא מודע לנטיות אובדניות שדווחו על ידי לוביץ לרופאים, אך החוקרים מאמינים שהוא התאבד. גורמים בחברת התעופה אמרו שאם לוביץ הלך לרופא בעצמו, הוא היה נדרש לדווח בעצמו אם ייחשב לא כשיר לטוס. מרפאה בדיסלדורף אמרה שהוא נסע לשם פעמיים, לאחרונה ב-10 במרץ, "בקשר לאבחון". אבל המרפאה האוניברסיטאית אמרה שהיא לא טיפלה בליוביץ' בדיכאון. הספקולציות לגבי מצבו הנפשי של לוביץ מתבססות על מכתב שנמצא בפח אשפה בדירתו בדיסלדורף. בפתק, ש"נחתך", נכתב כי לוביץ לא היה מסוגל לבצע את עבודתו, אמר קומפה ביום שישי. הפסיכיאטר הבכיר ביותר בבריטניה, סר סיימון ווסלי, אמר ביום שני ל-CNN כריסטיאן אמנפור כי כאשר טייס "מדוכא בצורה חריפה או סובל באמת מכל מחלה גופנית" הפוגעת ביכולות, הוא אינו יכול להטיס מטוס בבטחה. "אנחנו לא נותנים לטייסים לטוס עם דיכאון... כי הם פגועים בריכוז, בזיכרון ובקשב, וזה לא טוב לטייס", אמר וסלי, שהוא נשיא הקולג' המלכותי לפסיכיאטרים ויועץ לצבא הבריטי. אחת הראיות החזקות ביותר שעלו מההתרסקות עד כה מגיעה מהרשמקול של תא הטייס. הצלילים שהוקלטו על המקליט, המכונה "קופסה שחורה", מחזקים תיאוריה של החוקרים לפיה טייס המשנה נעל את הקפטן מחוץ לתא הטייס ולאחר מכן התרסק את המטוס. "למען השם, תפתח את הדלת!" סרן פטריק סונדנהיימר צרח כשהוא דפק בדלת תא הטייס, והתחנן בפני טייס המשנה. כעבור 13 דקות, המטוס נחבט באלפים הצרפתיים. השמע מהרשמקול של תא הטייס של המטוס לא פורסם, אך העיתון הגרמני "בילד" פרסם ביום ראשון את מה שלטענתו הוא תקציר של תמליל ההקלטה. CNN לא יכול לאמת באופן עצמאי את המידע, שלדברי Bild מבוסס על 1.5 שעות של אודיו שהיה על מקליט הקול של תא הטייס. לפי הדיווח של בילד, סונדנהיימר אמר לטייס המשנה לוביץ שהוא לא הספיק ללכת לשירותים לפני ההמראה. ליוביץ אמר לו שהוא יכול ללכת בכל עת. לאחר שהגיע לגובה שיוט, ביקש סונדנהיימר מלוביץ להכין את הנחיתה. ברגע שזה הסתיים, לוביץ שוב אמר לקפטן שהוא "יכול ללכת בכל עת". נשמע קול דחיפה של מושב לאחור ולאחר מכן הקפטן אומר, "אתה יכול להשתלט". בשעה 10:29, מכ"ם תנועה אווירית מזהה שהמטוס מתחיל לרדת. שלוש דקות לאחר מכן, בקרי התנועה מנסים ליצור קשר עם המטוס ולא מקבלים תשובה - זמן קצר לאחר מכן מופעלת אזעקה בתא הטייס, המתריעת מפני "קצב השקיעה", דיווח בילד. הבא מגיע החבטה. סונדנהיימר מתחנן בפני לוביץ שיכניס אותו. לאחר מכן הנוסעים מתחילים לצרוח, לפי התמליל שהגיע לידי "בילד". עוברות עוד שלוש דקות. מפץ מתכתי חזק נשמע בגובה 7,000 מטר (כמעט 23,000 רגל). דקה וחצי לאחר מכן ו-2,000 מטר (בערך 6,500 רגל) נמוך יותר לקרקע, אזעקה אומרת, "שטח -- למשוך למעלה!" "תפתח את הדלת הארורה!" אומר הטייס. השעה 10:38 בבוקר, והמטוס נמצא בגובה 4,000 מטר (בערך 13,000 רגל). נשימתו של לוביץ עדיין נשמעת ברשמקול, לפי הדיווח של בילד. שתי דקות לאחר מכן, החוקרים חושבים שהם שומעים את הכנף הימנית של המטוס מגרדת פסגת הר. אפשר לשמוע צרחות פעם אחרונה. הסוכנות לחקירת תאונות בצרפת, BEA, אמרה ל-CNN כי הסוכנות "מבוהלת" מהדלפת הקלטת הקול ל"בילד". מרטין דל בונו, דוברת הסוכנות, אמרה שההדלפה לא יכולה הייתה להגיע מסוכן BEA. לדבריה, הסוכנות רואה בדוח רק "מציצנות". הקלטות תא הטייס הן חלק מהחלקים הרגישים והקרובים ביותר בחקירות תאונות תעופה. הם אף פעם לא משוחררים רשמית, לפי כתב התעופה של CNN, ריצ'רד קווסט. Quest כינה את זה "לא יאומן" ששמע הקופסה השחורה ידלוף בצורה זו. ניתן להוריד תקשורת בין בקרת תעבורה אווירית לתא הטייס של מטוס באופן פרטי, אבל זה פחות נפוץ באירופה מאשר בארצות הברית. גרסה ערוכה וערוכה של התמליל מתפרסמת בדרך כלל בחלק מדוח סופי על אירוע. למרות שצוותי החיפוש מצאו את מקליט הקול של תא הטייס, מקליט נתוני הטיסה נותר חסר. המכשיר הזה יכול לחשוף פרטים מכריעים על מה שקרה ברגעים האחרונים של הטיסה. כ-150 חוקרים גרמנים - חלקם מתמחים במקרי רצח ואחרים בזיהוי שרידים - נמצאים בהרי האלפים הצרפתיים במקום ההתרסקות, כך מסרה משטרת דיסלדורף ביום שני. בינתיים, המשטרה ממשיכה לבחון עדויות שנאספו מדירת לוביץ ומבית הוריו, כך מסרה המשטרה. חוקרים צרפתים באתר ההתרסקות אמרו שהם אופטימיים שהם יצליחו לזהות את רוב הנוסעים, אך הוסיפו כי "ייתכן שלא ניתן יהיה למצוא את השרידים האנושיים של כל 150 הנוסעים, מכיוון שחלקם אולי נמחקו על ידי לְהִתְרַסֵק." מתוך 150 הנוסעים, 78 זוהו באמצעות DNA, אמר לוגן-אלוף ז'אן-מארק מנצ'יני ל-CNN. תנאי מזג האוויר האטו את עבודת החילוץ ביום שני, אמר סרן איב נפרשו מיחידת ז'נדרמריית ההרים הגבוהים. שביל חדש בבנייה לאתר ההתרסקות יקצר את הזמן שלוקח להגיע לאזור, אמר. ראש עיריית לה ורן, פרנסואה באליק, אמר ל-CNN שהשביל נמצא במרחק של 100 מטרים מסיום. הוא הזמין מחפרון כדי לבנות את השביל, אמר. "הרגשתי שבני המשפחה רוצים את זה והם ביקשו שאקרב אותם כמה שיותר, כאילו כל מטר חשוב להם", אמר. השביל יאפשר לרכבי שטח להגיע לאתר עם פחות סיכונים מאשר בהעברות מסוקים. בני משפחה של האנשים שעל טיסה 9525, בינתיים, עולים לרגל העגומים לאתר ההתרסקות. סך של 325 אנשים נסעו עד כה לאתר, אמר היום (שני) סמנכ"ל התפעול של Germanwings, אוליבר וגנר, במסיבת עיתונאים. הוא פירט מה חברת התעופה עושה כדי לתמוך בקרובי משפחה של הקורבנות. פמלה בראון של CNN, פמלה בויקוף, אנטוניה מורטנסן, סנדרין עמיאל, פרדריק פליטגן, קארל פנהאול ומרגוט חדד תרמו לדיווח הזה.
טייסים אירופאים חייבים למלא טפסים ששואלים לגבי מחלות נפשיות ופיזיות.
הדרך לאתר ההתרסקות כמעט הסתיימה, אומר ראש עיריית לה ורן, צרפת.
העיתון הגרמני "בילד" מפרסם ציר זמן של הרגעים האחרונים של הטיסה.