Aside from making a fighter jet lightweight, agile and astonishingly fast, engineers of one the world's most advanced aircraft have another, more surprising issue to contend with: the moon. BAE System's Typhoon is so accurate that even the movements of the tide can disrupt the jet fighter's positioning and accuracy. To counteract even the slightest shifts in gravitational pull, experts must build the jet on 'floating' concrete rafts that move in sync with the moon. The Typhoon (pictured) is powered by two Eurojet EJ200 engines. It is 49ft (15 metres) long from tip to tip and the material is 'no more than the thickness of a match stick.' This helps its ‘fly by wire’ computer system to accurately control the aircraft, designed to be unstable but hugely agile . These rafts measure 59ft (18 metres) long and 9.8ft (3 metres) thick and are used to house the measuring equipment. Two laser trackers and nine jacks are positioned on a single surface, to make sure all movement is relative, and they control the alignment of the barges by cancelling out the subtle effects of the moon and the tides it creates. This means the jet will be in 'near perfect alignment whatever the moon may be doing,' said Martin Topping, Head of Typhoon Maintenance and Upgrade. 'Every time the moon pulls the tide in and out, the ground under our feet actually moves by between one and two millimetres, he continued. The Typhoon is powered by two Eurojet EJ200 engines. It is 49ft (15 metres) long from tip to tip and the material is 'no more than the thickness of a match stick.' This helps its ‘fly by wire’ computer system to accurately control the aircraft, designed to be unstable but hugely agile, and this build accuracy can save enough fuel to fill up an average family car, or around 60 litres. The Typhoon can take off in less than 8 seconds, achieve supersonic speeds in under 30 seconds and reach altitudes of 36,000 feet Mach 1.6 in under two and a half minutes. It is able to pull up to 9G, which creates a pressure equivalent to 30 African elephants. To counteract even the slightest shifts in gravitational pull, engineers build the jet on 'floating' concrete rafts. These rafts measure 59ft (18 metres) long and 9.8ft (3 metres) thick and are used to house the measuring equipment. Two laser trackers and nine jacks are positioned on a single surface, to make sure all movement is relative, and they control the alignment of the barges by cancelling out the subtle effects of the moon and tide. 'That might not sound a lot, but given the tolerances we are working to on Typhoon, two millimetres is two millimetres too much.' Lancashire-based BAE Systems paid £2.5 million ($3.7 million) for this setup and said the 'result is one of the most perfectly aligned fast jet airframes in the world.' The Typhoon itself is 49ft (15 metres) long from tip to tip and the material is 'no more than the thickness of a match stick.' This helps its ‘fly by wire’ computer system to accurately control the aircraft, designed to be unstable but hugely agile, and this build accuracy can save enough fuel to fill up an average family car, or 60 litres. Elsewhere, the Typhoon can take off in less than 8 seconds, achieve supersonic speeds in under 30 seconds and reach altitudes of 36,000 feet Mach 1.6 in under two and a half minutes. It takes light from the Sun eight minutes to reach Earth and the firm said the Typhoon can travel from London to Paris in the same time. And it can fly from Lands End to John ‘O Groats - a total of 603 miles (970km) - in under 30 mins. It is able to pull up to 9G, which creates a pressure on the wings equivalent to 30 African elephants. And pilots fly with the Typhoon Striker helmet. Facing directly into the sun, or even when it's dark, their location as well as potential threats are shown on this helmet's visor, and pilots can see thermal images through the use of Night Vision Goggles. To counteract even the slightest shifts in gravitational pull, engineers build the jet on 'floating' concrete rafts (pictured). Two laser trackers and nine jacks are positioned on a single surface, to make sure all movement is relative, and they control the alignment of the barges by cancelling out subtle effects of the moon and tide . This means the jet (pictured) will be in 'near perfect alignment whatever the moon may be doing,' said Martin Topping, Head of Typhoon Maintenance and Upgrade . Pilots fly with the Typhoon Striker helmet wired to the plane to let pilots lock onto targets with 'just a look' and a voice command. It also lets pilots 'see' enemy aircraft through the body of the plane. A radar in the nose detects enemy aircraft and projects its image to the pilot's visor . The helmet is wired to the plane to let pilots lock onto targets with 'just a look' and a voice command. It also lets pilots 'see' enemy aircraft through the body of the plane. For example, a radar in the nose of the Typhoon detects enemy aircraft hidden from the pilot's view. As the pilot looks towards the position of the enemy aircraft, its image is projected on the visor. They can then lock-on to the aircraft by voice command, which means the enemy is also tracked by the aircraft's weapons systems. Sensors on the helmet 'talk' to the fixed sensors on the aircraft so the Typhoon always knows exactly where the pilot is looking. Weapons sensors on the Typhoon track enemy aircraft and missile information and feed it back to the plane, which is directly wired to the helmet. . Lancashire-based BAE Systems paid £2.5 million ($3.7 million) for this setup (pictured) and said the 'result is one of the most perfectly aligned fast jet airframes in the world' Sensors on the helmet (pictured) 'talk' to the fixed sensors on the aircraft so the Typhoon always knows exactly where the pilot is looking. Weapons sensors on the Typhoon track enemy aircraft and missile information and feed it back to the plane . Inside the cockpit, BAE Systems has designed lighting that is clear and legible at all times. The company's Ambient Light Facility in Warton is specifically designed to replicate the full range of lighting conditions of each journey. This specialised facility has been used by firms that make displays for bank ATM machines as part of a group called Sunshine Club. The cockpit is made of glass and includes a wide-angle Head Up Display (HUD), full-colour Multifunctional Head Down Displays (MHDDs) and Helmet Mounted Symbology System (HMSS). The cockpit is made of glass and includes a wide-angle Head Up Display (HUD), full-colour Multifunctional Head Down Displays (MHDDs) and Helmet Mounted Symbology System (HMSS). These displays and computer systems provide pilots (pictured) with information from sensors and flight instruments . Inside the cockpit, BAE Systems has designed lighting that is clear and legible at all times. The company's Ambient Light Facility in Warton (Chris Gerrard, lighting test engineer is pictured) is specifically designed to replicate the full range of lighting conditions of each journey . These displays and computer systems provide the pilot with information from sensors, flight instruments and aircraft mission computers. A parachute is inside the ejector seat on the aircraft. And to reduce pilot workload, the Typhoon has a Voice Throttle and Stick (VTAS) system which means the pilot can keep his hand on the throttle and operate the majority of the aircraft’s controls from this position. Additional commands can be given through voice activation. It is worn as part of the Typhoon jet fighter pilot's suit. In this suit there is a single connection to 'feed the pilot' with air, oxygen and radio connection and the suit's trousers inflate to counteract the loss of blood from the head to the feet when the aircraft hits G force. This image reveals the various components of a Typhoon jet fighter test pilot's suit. A parachute is inside the ejector seat on the aircraft. There is a single connection to 'feed the pilot' with air, oxygen and radio connection. The suit's trousers inflate to counteract the loss of blood from the head to the feet .
To counteract shifts in gravitational pull, engineers build Typhoon on 'floating' concrete rafts with laser trackers and computer-automated jacks .
This £2.5 million system means the jet is accurately aligned .
Elsewhere, the jet fighter can reach supersonic speeds in 30 seconds .
And the Typhoon helmet lets pilots 'see' through the bottom of the jet .
מלבד הפיכת מטוס קרב לקל משקל, זריז ומהיר להדהים, למהנדסים של אחד מהמטוסים המתקדמים בעולם יש בעיה נוספת ומפתיעה יותר להתמודד איתה: הירח. הטייפון של מערכת BAE כל כך מדויק שאפילו תנועות הגאות עלולות לשבש את המיקום והדיוק של מטוס הקרב. כדי לנטרל אפילו את השינויים הקלים ביותר במשיכה הכבידה, מומחים חייבים לבנות את הסילון על רפסודות בטון 'צפות' שנעות בסנכרון עם הירח. הטייפון (בתמונה) מופעל על ידי שני מנועי Eurojet EJ200. אורכו 49 רגל (15 מטר) מקצה לקצה והחומר "לא יותר מעובי של מקל גפרור". זה עוזר למערכת המחשב "טוס באמצעות חוט" שלו לשלוט במדויק על המטוס, שתוכנן להיות לא יציב אך זריז מאוד. אורך הרפסודות הללו הוא 18 מטר ועובי 9.8 רגל (3 מטר) ומשמשות לאכסון ציוד המדידה. שני עוקבי לייזר ותשעה שקעים ממוקמים על משטח אחד, כדי לוודא שכל התנועה היא יחסית, והם שולטים ביישור הדוברות על ידי ביטול ההשפעות העדינות של הירח והגאות והשפל שהוא יוצר. המשמעות היא שהמטוס יהיה "בקירוב מושלם לכל מה שהירח עשוי לעשות", אמר מרטין טופינג, ראש מחלקת תחזוקה ושדרוג סופות טייפון. "בכל פעם שהירח מושך את הגאות פנימה והחוצה, הקרקע מתחת לרגלינו נעה למעשה בין מילימטר לשני מילימטרים", המשיך. הטייפון מונע על ידי שני מנועי Eurojet EJ200. אורכו 49 רגל (15 מטר) מקצה לקצה והחומר "לא יותר מעובי של מקל גפרור". זה עוזר למערכת המחשב "טוס באמצעות חוט" שלו לשלוט במדויק על המטוס, שתוכננה להיות לא יציב אך זריז מאוד, ודיוק הבנייה הזה יכול לחסוך מספיק דלק כדי למלא מכונית משפחתית ממוצעת, או בסביבות 60 ליטר. הטייפון יכול להמריא תוך פחות מ-8 שניות, להשיג מהירויות על-קוליות בפחות מ-30 שניות ולהגיע לגבהים של 36,000 רגל מאך 1.6 תוך פחות משתי דקות וחצי. הוא מסוגל למשוך עד 9G, מה שיוצר לחץ שווה ערך ל-30 פילים אפריקאים. כדי לנטרל אפילו את השינויים הקלים ביותר במשיכה הכבידה, מהנדסים בונים את הסילון על רפסודות בטון 'צפות'. אורך הרפסודות הללו הוא 18 מטר ועובי 9.8 רגל (3 מטר) ומשמשות לאכסון ציוד המדידה. שני עוקבי לייזר ותשעה שקעים ממוקמים על משטח אחד, כדי לוודא שכל התנועה היא יחסית, והם שולטים ביישור הדוברות על ידי ביטול ההשפעות העדינות של הירח והגאות. "זה אולי לא נשמע הרבה, אבל בהתחשב בסובלנות שאנחנו עובדים לפיהן בטיפון, שני מילימטרים הם שני מילימטרים יותר מדי." BAE Systems, שבסיסה בלנקשייר, שילמה 2.5 מיליון ליש"ט (3.7 מיליון דולר) עבור ההתקנה הזו ואמרה כי "התוצאה היא אחת מסגרות המטוסים המהירות המיושרות ביותר בעולם". הטייפון עצמו הוא באורך 49 רגל (15 מטר) מקצה לקצה והחומר "לא יותר מעובי של מקל גפרור". זה עוזר למערכת המחשב "טוס באמצעות חוט" שלו לשלוט במדויק על המטוס, שתוכנן להיות לא יציב אך זריז מאוד, ודיוק הבנייה הזה יכול לחסוך מספיק דלק כדי למלא מכונית משפחתית ממוצעת, או 60 ליטר. במקומות אחרים, הטייפון יכול להמריא תוך פחות מ-8 שניות, להשיג מהירויות על-קוליות בפחות מ-30 שניות ולהגיע לגבהים של 36,000 רגל מאך 1.6 תוך פחות משתי דקות וחצי. אור מהשמש לוקח שמונה דקות להגיע לכדור הארץ והחברה אמרה שהטייפון יכול לנסוע מלונדון לפריז באותו זמן. והוא יכול לטוס מ-Lands End ל-John 'O Groats - סה"כ 603 מיילים (970 ק"מ) - תוך פחות מ-30 דקות. הוא מסוגל למשוך עד 9G, מה שיוצר לחץ על הכנפיים השקול ל-30 פילים אפריקאים. וטייסים טסים עם קסדת טייפון סטרייקר. כשהם פונים ישירות אל השמש, או אפילו כשחושך, מיקומם וכן איומים פוטנציאליים מוצגים על מגן הקסדה הזו, וטייסים יכולים לראות תמונות תרמיות באמצעות שימוש במשקפי ראיית לילה. כדי לנטרל אפילו את השינויים הקלים ביותר במשיכה הכבידה, מהנדסים בונים את הסילון על רפסודות בטון 'צפות' (בתמונה). שני עוקבי לייזר ותשעה שקעים ממוקמים על משטח אחד, כדי לוודא שכל התנועה היא יחסית, והם שולטים ביישור הדוברות על ידי ביטול השפעות עדינות של הירח והגאות. זה אומר שהמטוס (בתמונה) יהיה "בקירוב מושלם לכל מה שהירח עשוי לעשות", אמר מרטין טופינג, ראש תחזוקה ושדרוג סופות טייפון. טייסים טסים עם קסדת טייפון סטרייקר מחוברת למטוס כדי לתת לטייסים להינעל על מטרות עם 'רק מבט' ופקודה קולית. זה גם מאפשר לטייסים 'לראות' מטוסי אויב דרך גוף המטוס. מכ"ם באף מזהה מטוסי אויב ומקרין את תמונתו אל מגן הטייס. הקסדה מחוברת למטוס כדי לאפשר לטייסים להינעל על מטרות עם 'רק מבט' ופקודה קולית. זה גם מאפשר לטייסים 'לראות' מטוסי אויב דרך גוף המטוס. לדוגמה, מכ"ם באפו של הטייפון מזהה מטוסי אויב המוסתרים מעיני הטייס. כשהטייס מביט לעבר מיקומו של מטוס האויב, תמונתו מוקרנת על המצחייה. לאחר מכן הם יכולים להינעל על המטוס בפקודה קולית, מה שאומר שהאויב נמצא גם במעקב על ידי מערכות הנשק של המטוס. חיישנים על הקסדה 'מדברים' עם החיישנים הקבועים במטוס כך שהטייפון תמיד יודע בדיוק לאן הטייס מסתכל. חיישני נשק על טייפון עוקבים אחר מידע על מטוסי אויב וטילים ומזינים אותו בחזרה למטוס, המחובר ישירות לקסדה. . BAE Systems, שבסיסה בלנקשייר, שילמה 2.5 מיליון ליש"ט (3.7 מיליון דולר) עבור ההתקנה הזו (בתמונה) ואמרה כי "התוצאה היא אחת משלדות המטוסים המהירים המיושרות ביותר בעולם" החיישנים על הקסדה (בתמונה) "מדברים" עם קיבעו חיישנים במטוס כך שהטייפון תמיד יודע בדיוק לאן הטייס מסתכל. חיישני נשק על טייפון עוקבים אחר מידע על מטוסי אויב וטילים ומחזירים אותו למטוס. בתוך תא הטייס, BAE Systems תכננה תאורה ברורה וקריאה בכל עת. מתקן האור הסביבתי של החברה בוורטון תוכנן במיוחד כדי לשחזר את כל מגוון תנאי התאורה של כל מסע. מתקן מיוחד זה שימש חברות שמייצרות תצוגות עבור מכונות כספומט בנקאיות כחלק מקבוצה בשם Sunshine Club. תא הטייס עשוי זכוכית וכולל תצוגת ראש למעלה (HUD) עם זווית רחבה, תצוגות ראש למטה בצבע מלא (MHDDs) ומערכת סימבולוגית קסדה (HMSS). תא הטייס עשוי זכוכית וכולל תצוגת ראש למעלה (HUD) עם זווית רחבה, תצוגות ראש למטה בצבע מלא (MHDDs) ומערכת סימבולוגית קסדה (HMSS). צגים ומערכות מחשב אלו מספקות לטייסים (בתמונה) מידע מחיישנים ומכשירי טיסה. בתוך תא הטייס, BAE Systems תכננה תאורה ברורה וקריאה בכל עת. מתקן האור הסביבתי של החברה בוורטון (כריס ג'רארד, מהנדס בדיקת תאורה בתמונה) תוכנן במיוחד כדי לשחזר את כל מגוון תנאי התאורה של כל מסע. תצוגות ומערכות מחשב אלו מספקות לטייס מידע מחיישנים, מכשירי טיסה ומחשבי משימות מטוסים. מצנח נמצא בתוך מושב המפלט במטוס. וכדי להפחית את עומס העבודה של הטייס, לטיפון יש מערכת מצערת ומקל קולית (VTAS) מה שאומר שהטייס יכול להחזיק את ידו על המצערת ולהפעיל את רוב אמצעי הבקרה של המטוס מעמדה זו. ניתן לתת פקודות נוספות באמצעות הפעלה קולית. הוא נלבש כחלק מחליפת הטייסים של טייפון. בחליפה זו קיים חיבור בודד ל'האכלת הטייס' בחיבור אוויר, חמצן ורדיו ומכנסי החליפה מתנפחים כדי לנטרל את איבוד הדם מהראש ועד הרגליים כאשר המטוס פוגע בכוח G. תמונה זו חושפת את המרכיבים השונים של חליפת טייס מטוס קרב מסוג טייפון. מצנח נמצא בתוך מושב המפלט במטוס. יש חיבור יחיד ל'הזנת הטייס' בחיבור אוויר, חמצן ורדיו. המכנסיים של החליפה מתנפחים כדי לנטרל את אובדן הדם מהראש ועד הרגליים.
כדי לנטרל שינויים במשיכה הכבידה, מהנדסים בונים את טייפון על רפסודות בטון 'צפות' עם עוקבי לייזר ושקעים אוטומטיים ממוחשבים.
מערכת זו של 2.5 מיליון פאונד פירושה שהמטוס מיושר בצורה מדויקת.
במקומות אחרים, מטוס הקרב הסילון יכול להגיע למהירויות על-קוליות תוך 30 שניות.
וקסדת הטייפון מאפשרת לטייסים 'לראות' דרך החלק התחתון של הסילון.