Pilots have reported 167 cases of toxic cabin fumes or smoke in only four months, official safety figures reveal. Twelve of the cases resulted in the pilots requesting a priority landing, one flight was diverted and on two flights the pilots made an emergency Mayday call. Among the worst cases, one incident report in February noted: ‘Fumes in cabin. Eleven of the cabin crew became unwell during flight, with symptoms of light-headedness, nausea and “sea sickness”. Oxygen administered. Aircraft returned.’ Victim? It is suspected British Airways pilot Richard Westgate, who died in 2012, had Aerotoxic Syndrome . The figures have re-opened the argument about whether prolonged exposure to the air in planes is safe for passengers and crew. Details emerged in a report broadcast last night by ITV News, which has seen copies of the Civil Aviation Authority’s safety reports from December 2014 to March 2015. These reveal 167 cases of fumes or smoke in the cabin, not attributable to faulty ovens, coffee brewers or toilets. In February a coroner warned that airlines must take action to prevent passenger deaths from toxic fumes inside aircraft cabins. Dorset coroner Sheriff Payne said pressurised air tainted with jet fuel is risking the lives of everyone travelling on planes. He issued the warning after initial investigations into the death of British Airways pilot Richard Westgate in 2012. The 43-year-old, from Marlborough, Wiltshire, had suffered years of persistent headaches, nausea and chronic fatigue, which he long suspected was caused by toxic fumes in cockpits. Mr Payne’s warning came days after the Daily Mail revealed how the poisoning fears over air in holiday planes had sparked accusations that airlines had been ignoring safety concerns for 15 years. The coroner’s intervention was the first official recognition of Aerotoxic Syndrome, thought to be linked to memory loss, tremors, lethargy, headaches, tinnitus, confusion, breathing difficulties and even death. Safety questions: Pilots have reported 167 cases of toxic cabin fumes or smoke in only four months. The figures have re-opened the argument about whether prolonged exposure to the air in planes is safe . Warning: Dorset coroner Sheriff Payne said pressurised air tainted with jet fuel is risking the lives of those travelling on planes. It followed initial investigations into the death of British Airways pilot Richard Westgate . Many former pilots, co-pilots and aircrew staff believe they have suffered long-term illnesses because of the amount of time they have spent exposed to cabin air and ‘toxic fumes’. The pilots’ union BALPA has raised concerns. Since 1999, the air industry has denied a link between ‘fume events’ and medical problems. But a growing number of experts warn prolonged exposure is hazardous. The problems are thought to arise when cabin air is drawn from the hot engines. Passengers are usually isolated from this ‘bleed air’ – but airlines accept that sometimes there is a leak and jet fuel contaminates the air with compounds called ‘organophosphates’. In small quantities, these compounds may not be harmful – campaigners say it is most likely to create problems for frequent fliers and airline staff. The Civil Aviation Authority said several expert studies on cabin air quality have been carried out in recent years. ‘The overall conclusion has been that there is no positive evidence of a link between exposure to contaminants in cabin air and possible long-term health effects – although such a link cannot be excluded,’ it added. ‘Passenger and crew safety is of paramount importance to the CAA and we are constantly working to enhance safety standards.’
Pilots reported 167 cases of toxic cabin fumes or smoke in four months .
Twelve cases led pilots to request priority landing, with Mayday call in two .
Reignited debate on whether prolonged exposure to air in planes is safe .
Many former pilots and aircrew think they've suffered long-term illnesses .
טייסים דיווחו על 167 מקרים של אדים רעילים או עשן בתא תוך ארבעה חודשים בלבד, כך עולה מנתוני בטיחות רשמיים. 12 מהמקרים הביאו לכך שהטייסים ביקשו נחיתה בעדיפות, טיסה אחת הוסטה ובשתי טיסות ביצעו הטייסים קריאת חירום של מיידיי. בין המקרים הגרועים ביותר, דו"ח מקרה אחד בפברואר ציין: "אדים בתא. אחד-עשר מאנשי צוות הקבינה חלו ברע במהלך הטיסה, עם תסמינים של סחרחורת, בחילה ו"מחלת ים". מתן חמצן. מטוס חזר.’ קורבן? על פי החשד, טייס בריטיש איירווייס ריצ'רד ווסטגייט, שמת ב-2012, סובל מתסמונת אירוטוקסית. הנתונים פתחו מחדש את הוויכוח אם חשיפה ממושכת לאוויר במטוסים בטוחה לנוסעים ולצוות. פרטים עלו בדיווח ששודר אמש על ידי חדשות ITV, שראה עותקים של דוחות הבטיחות של רשות התעופה האזרחית מדצמבר 2014 עד מרץ 2015. אלה חושפים 167 מקרים של אדים או עשן בתא הנוסעים, שלא ניתן לייחס לתנורים פגומים, למבשלות קפה או שירותים. בפברואר הזהיר חוקר מקרי המוות כי חברות התעופה חייבות לנקוט בפעולה כדי למנוע מקרי מוות של נוסעים מאדים רעילים בתוך תא המטוסים. חוקר מקרי המוות בדורסט, שריף פיין, אמר כי אוויר בלחץ נגוע בדלק סילוני מסכן את חייהם של כל הנוסעים במטוסים. הוא פרסם את האזהרה לאחר חקירות ראשוניות על מותו של טייס בריטיש איירווייס ריצ'רד ווסטגייט בשנת 2012. בן ה-43, ממרלבורו, וילטשייר, סבל שנים של כאבי ראש מתמשכים, בחילות ועייפות כרונית, שחשד זמן רב שנגרם על ידי אדים רעילים בתאי הטייס. האזהרה של פיין הגיעה ימים לאחר שהדיילי מייל חשף כיצד חששות ההרעלה באוויר במטוסי נופש עוררו האשמות שחברות תעופה התעלמו מחששות בטיחות במשך 15 שנה. התערבותו של חוקר מקרי המוות הייתה ההכרה הרשמית הראשונה בתסמונת אירוטוקסית, שנחשבת קשורה לאובדן זיכרון, רעד, עייפות, כאבי ראש, טינטון, בלבול, קשיי נשימה ואפילו מוות. שאלות בטיחות: טייסים דיווחו על 167 מקרים של אדי תא רעילים או עשן בתוך ארבעה חודשים בלבד. הנתונים פתחו מחדש את הוויכוח אם חשיפה ממושכת לאוויר במטוסים בטוחה. אזהרה: חוקר מקרי המוות בדורסט, שריף פיין, אמר כי אוויר בלחץ נגוע בדלק סילוני מסכן את חייהם של הנוסעים במטוסים. זה בא בעקבות חקירות ראשוניות על מותו של טייס בריטיש איירווייס ריצ'רד ווסטגייט. טייסים לשעבר, טייסי משנה וצוות אוויר רבים מאמינים שהם סבלו ממחלות ארוכות טווח בגלל משך הזמן שהם חשפו לאוויר בתא ו"אדים רעילים". איגוד הטייסים BALPA העלה חששות. מאז 1999, התעשייה האווירית מכחישה את הקשר בין 'אירועי קיטור' לבעיות רפואיות. אבל מספר הולך וגדל של מומחים מזהירים שחשיפה ממושכת היא מסוכנת. הבעיות נובעות ככל הנראה כאשר אוויר תא הנוסעים נשאב מהמנועים החמים. הנוסעים מבודדים בדרך כלל מ"דימום אוויר" זה - אך חברות התעופה מסכימות שלפעמים יש דליפה ודלק סילוני מזהם את האוויר בתרכובות הנקראות "זרחנים אורגניים". בכמויות קטנות, תרכובות אלו עלולות לא להזיק - פעילי תעופה אומרים שהסבירות הגבוהה ביותר היא ליצור בעיות עבור הנוסעים המתמידים ואנשי חברות התעופה. מרשות התעופה האזרחית נמסר כי בשנים האחרונות בוצעו מספר מחקרי מומחים על איכות האוויר בתא הנוסעים. "המסקנה הכוללת הייתה שאין הוכחות חיוביות לקשר בין חשיפה למזהמים באוויר התא לבין השפעות בריאותיות אפשריות ארוכות טווח - אם כי לא ניתן לשלול קשר כזה", הוסיף. "בטיחות הנוסעים והצוות היא בעלת חשיבות עליונה ל-CAA ואנחנו פועלים כל הזמן לשיפור תקני הבטיחות".
טייסים דיווחו על 167 מקרים של אדי תא רעילים או עשן בארבעה חודשים.
12 מקרים הובילו טייסים לבקש נחיתה בעדיפות, כאשר מיידיי התקשר בשניים.
ויכוח מחודש בשאלה האם חשיפה ממושכת לאוויר במטוסים בטוחה.
טייסים ואנשי צוות אוויר רבים חושבים שהם סבלו ממחלות ארוכות טווח.