Less than a week since it smashed its previous speeds, the so-called Japanese bullet train has entered the record books once more. The seven-car Maglev - short for 'magnetic levitation' - hit a top speed of 375mph (603 km/h) and travelled for almost 11 seconds at speeds above 373mph (600km/h) during a test run near Mount Fuji. The run beat last week's speeds of 366mph (590kph), which in turn beat the train's previous 12-year record  of 361mph (581km/h). Scroll down for video . The seven-car Maglev (pictured) - short for 'magnetic levitation' - hit a top speed of 375mph (603 km/h) and travelled for almost 11 seconds at speeds above 373mph (600km/h) during a run near Mount Fuji. It beat last week's speeds of 366mph (590kph), which in turn beat the train's previous record of 361mph (581km/h) The  train is able to go this fast because it makes use of a charge to lift and move it above a guideway. It hovers four inches (10cm) above the tracks and is propelled by electrically charged magnets. The technology promises a ride that's smoother, quieter and almost twice as fast as traditional high-speed rail. Owner Central Japan Railway plans to have a train in service in 2027 to join Tokyo and the central city of Nagoya - a distance of 177 miles (286km). The speeds, however, won't be as high when the new line between Tokyo and Nagoya comes into service. Maglev trains use magnets to lift the carriages above the track. This eliminates the need for wheels and therefore reduces friction, providing a faster and quieter service. Acceleration and deceleration far exceeds that of conventional trains. And maglev also makes for much smoother journeys. Right now speeds are limited at up to 400 kilometres (250 miles) per hour due to the excessive air resistance encountered at these speeds. But vacuum tube designs could allow them to travel over seven times faster in the future. According to engineers, the trains will travel at 314mph (505km/h) - but this will still cut the journey time for the journey by more than half. For comparison, the UK's HS2 rail line will run at 224mph (360km/h). By 2045, Maglev trains are expected to link Tokyo and Osaka in just 67 minutes, slashing the journey time in half. The Maglev trains are expected to eventually consist of 16 carriages and carry up to 1,000 passengers at a time. Japan is well-established as the world leader in high-speed trains, having developed the first 'bullet train' in 1964. It is now hoping to bring the technology to the US and has outlined plans for a line between Washington and Baltimore, which will cut travel times between the cities to just 15 minutes. Maglev was first proposed as a method to propel trains as far back as the mid 20th century. The first commercial maglev train to come into operation was a relatively low-speed shuttle at Birmingham International Airport in 1984. This travelled at a rather mundane 26mph (42km/hr). It was not until the turn of the century, though, that high-speed maglev would come into commercial operation, mostly in Japan and China. Maglev trains (pictured) hover four inches (10cm) above the tracks and is propelled by electrically charged magnets. This eliminates the need for wheels and therefore any incidence of friction, providing a faster and quieter service. Acceleration and deceleration far exceeds that of conventional trains . China was the first country to have a commercially-operated Maglev service. The Shanghai Maglev opened to the public in January 2004, and has a top commercial operational speed of 268mph due to the short track length.It cost $1.3billion (£830million) to build. Manufacturers claim that Maglev technology is less polluting than the flights that currently link the cities. But not everyone is convinced that the technology is safe. Andy Kunz, president of the US High Speed Rail Association. told the Los Angeles Times that maglev trains have proved to be expensive, power-intensive, and potentially unsafe. 'The problem is if you have one tiny little settling of the Earth - which happens all the time because of plate tectonics - that can create little movements in the maglev system, which can send trains crashing into stuff,' he said. By 2045 maglev trains (example pictured) are expected to link Tokyo and Osaka in just one hour and seven minutes, slashing the journey time in half. The Maglev trains are set to eventually consist of 16 carriages and carry up to 1,000 passengers at a time . Owner Central Japan Railway plans to have a train in service in 2027 to join Tokyo and Nagoya - a distance of 177 miles (286km). The speeds, however, won't be as high when the new line comes into service. According to engineers, the trains will travel at 314mph (505km/h) - but this will cut the journey time by more than half . 'It's a very difficult system to make operational.' A new development called super-maglev could be set to push the limits even higher. Last year, China's first manned megathermal superconducting maglev was been tested successfully by the Applied Superconductivity Laboratory of Southwest Jiaotong University. The technology works by using a vacuum tube to decrease the speed limitations imposed by air resistance on regular maglev trains. 'ETT (Evacuated Tube Transport) systems might allow HTS Maglev trains to attain speeds in a new order of magnitude, such as super-high 3,000km (1,800 miles) per hour, which could be applied to some military or space launch systems,' the researchers write. Pictured on the left is a test model Maglev train from 2003.  On the right, the new Hokuriku 'shinkansen', or bullet train, bound for Tokyo heading out of Kanazawa station in Ishikawa prefecture on 14 March .
Maglev  hit 375mph (603 km/h) and travelled for 11 seconds at speeds above 373mph (600km/h) on an experimental track in Tsuru .
Latest test run beat last Thursday's top speeds of 366mph (590km/h)
Maglev trains hover   and are propelled by electrically charged magnets .
Central Japan Railway plans to have the train in service in 2027 .
פחות משבוע מאז שניפץ את המהירויות הקודמות שלה, הרכבת הכדורים היפנית נכנסה שוב לספרי השיאים. ה-Maglev עם שבע המכוניות - קיצור של 'ריחוף מגנטי' - הגיע למהירות מרבית של 375 קמ"ש (603 קמ"ש) ונסע כמעט 11 שניות במהירויות של מעל 373 קמ"ש (600 קמ"ש) במהלך ריצת מבחן ליד הר פוג'י. הריצה ניצחה את המהירויות בשבוע שעבר של 366 קמ"ש (590 קמ"ש), שבתורה ניצחה את השיא הקודם של הרכבת של 12 שנים של 361 קמ"ש (581 קמ"ש). גלול למטה לסרטון. שבע המכוניות Maglev (בתמונה) - קיצור של 'ריחוף מגנטי' - הגיע למהירות מרבית של 375 קמ"ש (603 קמ"ש) ונסע כמעט 11 שניות במהירויות של מעל 373 קמ"ש (600 קמ"ש) במהלך ריצה ליד הר פוג'י. היא ניצחה את המהירויות של שבוע שעבר של 366 קמ"ש (590 קמ"ש), שבתורה ניצחה את השיא הקודם של הרכבת של 361 קמ"ש (581 קמ"ש). הרכבת מסוגלת לנסוע מהר כל כך מכיוון שהיא משתמשת במטען כדי להרים ולהזיז אותה מעל שביל מנחה. הוא מרחף ארבעה אינצ'ים (10 ס"מ) מעל הפסים והוא מונע על ידי מגנטים טעונים חשמלית. הטכנולוגיה מבטיחה נסיעה חלקה יותר, שקטה יותר ומהירה כמעט פי שניים מהרכבת המהירה המסורתית. הבעלים Central Japan Railway מתכנן להפעיל רכבת בשנת 2027 כדי להצטרף לטוקיו ולעיר המרכזית של Nagoya - מרחק של 177 מיילים (286 ק"מ). עם זאת, המהירויות לא יהיו גבוהות כל כך כשהקו החדש בין טוקיו לנגויה ייכנס לשירות. רכבות מגלב משתמשות במגנטים להרמת הקרונות מעל המסילה. זה מבטל את הצורך בגלגלים ולכן מפחית את החיכוך, ומספק שירות מהיר ושקט יותר. התאוצה וההאטה עולים בהרבה על זו של רכבות קונבנציונליות. ומגלב גם גורם לנסיעות הרבה יותר חלקות. נכון לעכשיו, המהירויות מוגבלות לעד 400 ק"מ (250 מייל) לשעה בגלל התנגדות האוויר המוגזמת שנתקלת במהירויות אלו. אבל עיצובים של צינורות ואקום יכולים לאפשר להם לנוע יותר מפי שבעה מהר יותר בעתיד. לדברי המהנדסים, הרכבות ייסעו במהירות של 314 קמ"ש (505 קמ"ש) - אבל זה עדיין יקצר את זמן הנסיעה של הנסיעה ביותר מחצי. לשם השוואה, קו הרכבת HS2 של בריטניה ינוע במהירות של 224 קמ"ש (360 קמ"ש). עד 2045, רכבות מגלב צפויות לקשר בין טוקיו לאוסקה תוך 67 דקות בלבד, ולקצץ את זמן הנסיעה בחצי. רכבות המגלב צפויות להיות מורכבות בסופו של דבר מ-16 קרונות ולהוביל עד 1,000 נוסעים בכל פעם. יפן מבוססת היטב כמובילה העולמית ברכבות מהירות, לאחר שפיתחה את 'רכבת הכדורים' הראשונה בשנת 1964. כעת היא מקווה להביא את הטכנולוגיה לארה"ב ומתארת ​​תוכניות לקו בין וושינגטון לבולטימור, אשר תקצר את זמני הנסיעה בין הערים ל-15 דקות בלבד. מגלב הוצעה לראשונה כשיטה להנעת רכבות כבר באמצע המאה ה-20. רכבת המגלב המסחרית הראשונה שנכנסה לפעולה הייתה מעבורת במהירות נמוכה יחסית בנמל התעופה הבינלאומי של ברמינגהאם בשנת 1984. זו נסעה במהירות ארצית למדי של 26 קמ"ש (42 קמ"ש). עם זאת, רק בתחילת המאה, המגלב המהיר נכנס לפעולה מסחרית, בעיקר ביפן ובסין. רכבות מגלב (בתמונה) מרחפות ארבעה אינצ'ים (10 ס"מ) מעל הפסים ומונעות על ידי מגנטים טעונים חשמלית. זה מבטל את הצורך בגלגלים ולכן כל שכיחות של חיכוך, מספק שירות מהיר ושקט יותר. התאוצה וההאטה עולים בהרבה על אלו של רכבות קונבנציונליות. סין הייתה המדינה הראשונה שהייתה לה שירות מגלב המופעל באופן מסחרי. ה-Shanghai Maglev נפתח לציבור בינואר 2004, ויש לו מהירות תפעולית מסחרית גבוהה של 268 קמ"ש בשל אורך המסלול הקצר. בנייתו עלתה 1.3 מיליארד דולר (830 מיליון ליש"ט). היצרנים טוענים שטכנולוגיית מגלב מזהמת פחות מהטיסות המקשרות כיום בין הערים. אבל לא כולם משוכנעים שהטכנולוגיה בטוחה. אנדי קונץ, נשיא איגוד הרכבות המהיר בארה"ב. אמר ללוס אנג'לס טיימס כי רכבות מגלב הוכחו כיקרות, עתירות חשמל ועלולות להיות לא בטוחות. "הבעיה היא שאם יש לך שקע קטנטן אחד של כדור הארץ - שקורה כל הזמן בגלל טקטוניקת הלוחות - שיכול ליצור תנועות קטנות במערכת המגלב, שיכולות לשלוח רכבות להתנגש בדברים", אמר. עד שנת 2045 צפויות רכבות מגלב (דוגמה בתמונה) לקשר בין טוקיו לאוסקה תוך שעה ושבע דקות בלבד, ולקצץ את זמן הנסיעה בחצי. רכבות המגלב אמורות להיות מורכבות בסופו של דבר מ-16 קרונות ולהוביל עד 1,000 נוסעים בכל פעם. הבעלים Central Japan Railway מתכנן להפעיל רכבת בשנת 2027 כדי להצטרף לטוקיו ולנאגויה - מרחק של 177 מייל (286 ק"מ). עם זאת, המהירויות לא יהיו גבוהות כל כך כשהקו החדש ייכנס לשירות. לדברי המהנדסים, הרכבות ייסעו במהירות של 314 קמ"ש (505 קמ"ש) - אבל זה יקצר את זמן הנסיעה ביותר מחצי. 'זו מערכת שקשה מאוד להפוך אותה למבצעית'. ניתן להגדיר פיתוח חדש בשם super-maglev כדי לדחוף את הגבולות עוד יותר. בשנה שעברה, המגלב המוליך המגה-תרמי המאויש הראשון של סין נבדק בהצלחה על ידי המעבדה למוליכות-על יישומית של אוניברסיטת דרום-מערב ג'יאוטונג. הטכנולוגיה פועלת באמצעות צינור ואקום כדי להפחית את מגבלות המהירות המוטלות על ידי התנגדות האוויר ברכבות מגלב רגילות. "מערכות ETT (Tevacuated Tube Transport) עשויות לאפשר לרכבות HTS מגלב להגיע למהירויות בסדר גודל חדש, כגון 3,000 קמ"ש (1,800 מייל) לשעה, שיכולים להיות מיושמים על מערכות שיגור צבאיות או חלל מסוימות", כותבים החוקרים. בתמונה משמאל, דגם מבחן של רכבת מגלב משנת 2003.  בצד ימין, הוקוריקו 'שינקנסן', או רכבת הכדורים החדשה, יוצאת לטוקיו ליציאה מתחנת קנאזאווה במחוז אישיקאווה ב-14 במרץ.
מגלב הגיע ל-375 קמ"ש (603 קמ"ש) ונסע במשך 11 שניות במהירויות של מעל 373 קמ"ש (600 קמ"ש) במסלול ניסיוני ב-Tsuru.
ריצת המבחן האחרונה ניצחה את המהירויות המרבית ביום חמישי שעבר של 366 קמ"ש (590 קמ"ש)
רכבות מגלב מרחפות ומונעות על ידי מגנטים טעונים חשמלית.
רכבת מרכז יפן מתכננת להפעיל את הרכבת ב-2027.