Washington  (CNN)The flight voice recorder aboard Germanwings Flight 9525 reportedly captured blaring cockpit alarms, warning co-pilot Andreas Lubitz to "pull up" and that "terrain" was ahead. But that was not enough to stop the aircraft from slamming into the French Alps. With reports that Lubitz apparently ignored those warnings, there are new calls from aviation experts to develop and deploy enhanced crash avoidance software that could take control of an aircraft away from a pilot and steer the plane to a safe altitude. The technology would work in a fashion similar to crash avoidance technology already used in automobiles. If a pilot is incapacitated or ignores audible warnings, the plane's flight guidance software could take over and plot a course to a safe altitude‎. In cars, these avoidance systems sometimes deploy brakes or slow a car down to a safer speed, and help maintain safe distances from other vehicles. The idea is not new. In fact, more than 10 years ago, following 9/11, Airbus, the manufacturer of the doomed aircraft, was working to d‎evelop aircraft crash avoidance software with tech giant Honeywell -- in part to prevent jetliners from being flown into large buildings or mountains. But the project was ultimately scrapped. A spokesperson for Honeywell says the company has no plans to revive the project unless federal regulators demand it be put into cockpits or airlines ask for it. So far that has not happened. CNN also asked Airbus about the project, but the company had no comment. Former Department of Transportation Inspector General Mary Schiavo says pilots, regulators and the traveling public have, so far, not bought into claims that computers can do it better. "For any situation where you are relieving the pilot's control of their plane, there has been pushback not only from the pilots, but from airlines. There are some sectors that believe that ultimately the pilot must maintain overall control of the plane and that that is your best bet for a safe flight." However, she adds, in the case of the Germanwings crash, "this technology, I believe, would have saved the flight. Not only would it have saved this flight and the Germanwings passengers, it would also save lives in situations where it is not a suicidal, homicidal pilot. It has implications literally for safer flight across the industry." Pilots' groups point to numerous instances where a pilot's training and perhaps unconventional thinking actually saved lives. For example, in 2009 Capt. C.B. Sullenberger crash-landed U.S. Airways flight 1549 into the Hudson River in New York, after a flock of geese was sucked into both of its engines and the A320 lost all thrust. The formal National Transportation Safety Board report on the crash said the main thing that contributed to the survivability of the accident was "the decision-making of the flight crewmembers and their crew resource management during the accident sequence." In other words, when Sullenberger decided to ditch the plane in the Hudson, he saved the 150 passengers and five crew members on board. Pilots say if a computer had taken over after it sensed the plane was headed for water, the outcome could have been very different. Commercial airline pilot John Barton says there are other considerations to take into account as well. "In systems like this ... the control cannot be taken back from the aircraft. Or, indiscriminately the aircraft could be taken over on just a normal flight and they (cockpit crew) wouldn't be able to get control back. I think it is going to take a long time to operationally test this kind of technology before it is foolproof." He also worries that the autopilot software could be vulnerable to hackers. "More and more people will come to know the technology. They will work on the technology and therefore there will be bad people that will be able to exploit that technology. That's not a good thing." But in an incident like the Germanwings tragedy, where a pilot is being blamed for the crash, Schiavo says there must be additional safeguards and that this technology would be a start. "Most of the major commercial jetliner crashes in the last two or three years could have been saved with an override." Barton says there are already plenty of safeguards in place in the United States. For example, he says, the Federal Aviation Administration rule that two people must always be in the cockpit during a flight might also have saved the Germanwings flight. That is a practice that several overseas carriers -- including Germanwings and its parent company, Lufthansa -- have now adopted. "The solution to the problem simply is for the rest of the world globally to adhere to the standards that the United States has used forever, and that is sound hiring practices, safety and training and security practices."  Barton says.
Autopilot could have taken control of Germanwings flight and flown plane to safe altitude .
But some experts say taking control away from humans could lead to other dangers .
Another concern: Autopilot might be vulnerable to hackers .
וושינגטון (CNN) על פי הדיווחים, מקליט הקול בטיסה על סיפון טיסה 9525 של Germanwings תפס אזעקות של תא הטייס, והזהיר את טייס המשנה אנדראס לוביץ "להרים למעלה" וכי "השטח" לפניו. אבל זה לא הספיק כדי למנוע מהמטוס להתנגש באלפים הצרפתיים. עם דיווחים שלפיהם לוביץ כנראה התעלם מהאזהרות הללו, יש קריאות חדשות של מומחי תעופה לפתח ולפרוס תוכנה משופרת למניעת התרסקות שיכולה להשתלט על מטוס הרחק מטייס ולנווט את המטוס לגובה בטוח. הטכנולוגיה תעבוד בצורה דומה לטכנולוגיית הימנעות מתרסקות שכבר נעשה בה שימוש במכוניות. אם טייס אינו כשיר או מתעלם מאזהרות קוליות, תוכנת הנחיית הטיסה של המטוס עלולה להשתלט עליו ולתכנן מסלול לגובה בטוח. במכוניות, מערכות ההימנעות הללו פורסות לפעמים בלמים או מאטות את המכונית למהירות בטוחה יותר, ועוזרות לשמור על מרחקים בטוחים מכלי רכב אחרים. הרעיון אינו חדש. למעשה, לפני יותר מ-10 שנים, בעקבות ה-11 בספטמבר, איירבוס, יצרנית המטוס שנגזר על גורלו, פעלה לפיתוח תוכנה למניעת התרסקות מטוסים עם ענקית הטכנולוגיה Honeywell - בין השאר כדי למנוע הטסת מטוסי סילון לתוך בניינים גדולים או הרים. אבל הפרויקט בוטל בסופו של דבר. דובר של Honeywell אומר שלחברה אין תוכניות להחיות את הפרויקט אלא אם הרגולטורים הפדרליים ידרשו להכניסו לתאי הטייס או שחברות התעופה יבקשו זאת. עד כה זה לא קרה. CNN שאל גם את איירבוס על הפרויקט, אך לחברה לא הייתה תגובה. המפקחת הכללית לשעבר של משרד התחבורה, מרי Schiavo, אומרת שטייסים, רגולטורים וציבור הנוסעים לא קנו עד כה לטענות שמחשבים יכולים לעשות זאת טוב יותר. "בכל מצב שבו אתה משחרר את השליטה של ​​הטייס על המטוס שלו, הייתה דחיפה לא רק מהטייסים, אלא מחברות התעופה. יש כמה סקטורים שמאמינים שבסופו של דבר הטייס חייב לשמור על שליטה כוללת במטוס וזהו ההימור הטוב ביותר שלך לטיסה בטוחה." עם זאת, היא מוסיפה, במקרה של התרסקות ג'רמןווינגס, "הטכנולוגיה הזו, אני מאמינה, הייתה מצילה את הטיסה. לא רק שהיא הייתה מצילה את הטיסה הזו ואת הנוסעים של ג'רמןווינגס, היא גם הייתה מצילה חיים במצבים שבהם היא לא קיימת. טייס מתאבד ורצחני. יש לזה השלכות ממש על טיסה בטוחה יותר ברחבי התעשייה". קבוצות הטייסים מצביעות על מקרים רבים שבהם הכשרת טייס ואולי חשיבה לא שגרתית למעשה הצילו חיים. לדוגמה, בשנת 2009 הנחית קפטן C.B. Sullenberger את טיסה 1549 של U.S. Airways לתוך נהר ההדסון בניו יורק, לאחר שלהקת אווזים נשאבה לשני מנועיה וה-A320 איבדה כל דחף. הדו"ח הפורמלי של המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה על ההתרסקות אמר שהדבר העיקרי שתרם להישרדות התאונה הוא "קבלת ההחלטות של אנשי צוות הטיסה וניהול משאבי הצוות שלהם במהלך רצף התאונה". במילים אחרות, כשסולנברגר החליט לנטוש את המטוס בהדסון, הוא הציל את 150 הנוסעים וחמישה אנשי צוות שהיו על הסיפון. הטייסים אומרים שאם מחשב היה משתלט עליו לאחר שהרגיש שהמטוס נועד למים, התוצאה הייתה יכולה להיות שונה מאוד. טייס חברת התעופה המסחרית ג'ון ברטון אומר שיש לקחת בחשבון גם שיקולים אחרים. "במערכות כאלה... לא ניתן להחזיר את השליטה מהמטוס. או, ללא הבחנה, ניתן היה להשתלט על המטוס בטיסה רגילה בלבד והם (צוות הטייס) לא יוכלו להחזיר את השליטה. אני חושב זה ייקח הרבה זמן לבחון טכנולוגיה מהסוג הזה לפני שהיא תהיה חסינת תקלות". הוא גם חושש שתוכנת הטייס האוטומטי עלולה להיות פגיעה להאקרים. "יותר ויותר אנשים יכירו את הטכנולוגיה. הם יעבדו על הטכנולוגיה ולכן יהיו אנשים רעים שיוכלו לנצל את הטכנולוגיה הזו. זה לא דבר טוב". אבל בתקרית כמו הטרגדיה של Germanwings, שבה מאשימים טייס בהתרסקות, Schiavo אומר שחייבים להיות אמצעי הגנה נוספים ושהטכנולוגיה הזו תהיה התחלה. "ניתן היה להציל את רוב ההתרסקויות הגדולות של מטוסי המטוס המסחרי בשנתיים-שלוש האחרונות בעקיפה". ברטון אומר שכבר יש הרבה אמצעי הגנה בארצות הברית. לדוגמה, הוא אומר, מינהל התעופה הפדרלי קובע ששני אנשים חייבים להיות תמיד בתא הטייס במהלך טיסה אולי גם היה מציל את טיסת Germanwings. זהו נוהג שכמה חברות תעופה בחו"ל - כולל Germanwings וחברת האם שלה, לופטהנזה - אימצו כעת. "הפתרון לבעיה הוא פשוט ששאר העולם בעולם יעמוד בסטנדרטים שבהם השתמשה ארה"ב לנצח, וזה נוהלי גיוס תקינים, בטיחות והדרכה ואבטחה". אומר ברטון.
הטייס האוטומטי יכול היה להשתלט על טיסת Germanwings ולהטיס את המטוס לגובה בטוח.
אבל כמה מומחים אומרים שהשתלטות על בני אדם עלולה להוביל לסכנות אחרות.
דאגה נוספת: הטייס האוטומטי עשוי להיות פגיע להאקרים.