(CNN)Andreas Lubitz, the co-pilot who authorities say deliberately crashed Germanwings Flight 9525 in France, passed all his tests and medical exams and gave no voluntary indication that he was unstable or mentally ill, Lufthansa CEO Carsten Spohr told CNN Thursday. "We have at Lufthansa a reporting system where crew can report without being punished their own problems or they can report about problems of others without any kind of punishment. That hasn't been used either in this case, so all these safety nets we are so proud of here have not worked in this case," Spohr said. Lubitz had been with Germanwings since September 2013 and had completed 630 hours of flight time after training at the airline's flight center in Bremen, Germany, the company has said. Germanwings is the budget carrier for Lufthansa. The CEO said he didn't know much more than what has been released by French authorities: The captain left the cockpit, tried to regain access by knocking on the door and "the door was either kept locked or not opened in the way it was supposed to be, and that for sure is a clear indication that the remaining pilot -- the co-pilot -- didn't want the captain to return." Had the copilot suffered a medical emergency -- as some experts speculated in the initial hours after the accident -- there are safety procedures in place so that the pilot can re-access the cockpit, he said. That is, "unless the person on the inside locks it and this apparently has happened here," the CEO said. After the September 11, 2001, attacks, cockpit doors were manufactured to withstand manual force and small weapons, so there was "no way to get back to the cockpit for the captain," he said. Spohr was asked why Lubitz was allowed to be alone in the cockpit. American airlines require that any pilot leaving the flight deck be replaced by a flight attendant, so that two people remain in the cockpit at all times, but that's not the case with all airlines internationally, CNN aviation analyst David Soucie said. An 8-minute descent to death . A Lufthansa spokesman previously said that the airline complies with all German and European aviation regulations, something Spohr reiterated in his CNN interview. "Most airlines around the world follow the same procedures as Lufthansa that in flight phases with low workload, the pilot can leave the cockpit -- especially for physical need -- and then he returns to the cockpit as fast as he can. That's a global thing, most accepted procedure, which we have used at Lufthansa for many, many years," Spohr said. Asked if the airline might reconsider this policy in light of Tuesday's crash, Spohr said it was possible. "I think we look at that as well, but we should not put the whole system at stake just because of this terrible single accident," he said. The airline will be consulting with its own experts, aviation authorities and experts with other airlines to determine what, if any, of its procedures need to be bolstered to prevent future such accidents from occurring, Spohr said, adding that he stood strongly by the manner in which Lufthansa operates airplanes and trains its employees. "We understand emotions after this terrible accident, but for us as professionals we need to ensure the safety focus of Lufthansa is in no way touched -- and I promise you it's not -- and we will do our very, very best to even improve it further." Who was co-pilot Andreas Lubitz? CNN's Frederik Pleitgen conducted the interview in Cologne, Germany, and Eliott C. McLaughlin wrote the story from Atlanta. CNN's Tim Hume contributed to this report.
"So all these safety nets ... have not worked in this case," Lufthansa CEO tells CNN .
There's clear indication co-pilot "didn't want the captain to return," Carsten Spohr says .
(CNN) אנדריי לוביץ, טייס המשנה שלטענת הרשויות התרסק בכוונה את טיסה 9525 של Germanwings בצרפת, עבר את כל הבדיקות והבדיקות הרפואיות שלו ולא נתן שום אינדיקציה מרצון שהוא לא יציב או חולה נפש, אמר מנכ"ל לופטהנזה, קרסטן ספור, ל-CNN ביום חמישי. "יש לנו בלופטהנזה מערכת דיווח שבה הצוות יכול לדווח מבלי שייענשו על הבעיות של עצמם או שהם יכולים לדווח על בעיות של אחרים ללא כל סוג של עונש. זה לא נעשה שימוש גם במקרה הזה, אז כל רשתות הביטחון האלה אנחנו כל כך גאים כאן לא עבדו במקרה הזה", אמר ספור. לוביץ היה עם Germanwings מאז ספטמבר 2013 והשלים 630 שעות טיסה לאחר אימון במרכז הטיסה של חברת התעופה בברמן, גרמניה, כך מסרה החברה. Germanwings היא חברת התקציב של לופטהנזה. המנכ"ל אמר שהוא לא יודע הרבה יותר ממה שפורסם על ידי הרשויות בצרפת: הקפטן עזב את תא הטייס, ניסה לחזור לגישה על ידי דפיקה על הדלת ו"הדלת נשמרה נעולה או לא נפתחה כפי שהייתה אמור להיות, וזה ללא ספק אינדיקציה ברורה לכך שהטייס הנותר - טייס המשנה - לא רצה שהקברניט יחזור". אם טייס המשנה סבל ממצב חירום רפואי - כפי שחלק מהמומחים שיערו בשעות הראשונות שלאחר התאונה - קיימים נהלי בטיחות כדי שהטייס יוכל לגשת מחדש לתא הטייס, אמר. כלומר, "אלא אם האדם מבפנים נועל את זה וזה כנראה קרה כאן", אמר המנכ"ל. לאחר הפיגועים ב-11 בספטמבר 2001, יוצרו דלתות תא הטייס כדי לעמוד בכוח ידני וכלי נשק קטנים, כך ש"אין דרך לחזור לתא הטייס עבור הקפטן", אמר. שפור נשאל מדוע מותר ללוביץ להיות לבד בתא הטייס. חברות תעופה אמריקאיות דורשות שכל טייס שיעזוב את סיפון הטיסה יוחלף בדיילת, כך ששני אנשים יישארו בתא הטייס בכל עת, אבל זה לא המקרה בכל חברות התעופה הבינלאומיות, אמר אנליסט התעופה של CNN דיוויד סוסי. ירידה של 8 דקות למוות. דובר לופטהנזה אמר בעבר שחברת התעופה עומדת בכל תקנות התעופה הגרמניות והאירופיות, דבר שספהר חזר בראיון שלו ל-CNN. "רוב חברות התעופה ברחבי העולם עוקבות אחר אותם נהלים כמו לופטהנזה שבשלבי טיסה עם עומס עבודה נמוך, הטייס יכול לעזוב את תא הטייס - במיוחד לצורך פיזי - ואז הוא חוזר לתא הטייס הכי מהר שהוא יכול. זה עולמי דבר, הנוהל המקובל ביותר, בו השתמשנו בלופטהנזה במשך שנים רבות", אמר ספור. כשנשאל אם חברת התעופה עשויה לשקול מחדש את המדיניות הזו לאור ההתרסקות ביום שלישי, אמר ספור שזה אפשרי. "אני חושב שאנחנו מסתכלים גם על זה, אבל אנחנו לא צריכים לשים את כל המערכת על כף המאזניים רק בגלל התאונה האיומה הזו", אמר. חברת התעופה תתייעץ עם המומחים שלה, רשויות תעופה ומומחים עם חברות תעופה אחרות כדי לקבוע מה, אם בכלל, מהנהלים שלה צריך לחזק כדי למנוע תאונות כאלה להתרחש בעתיד, אמר שפור והוסיף כי הוא עמד בתוקף על האופן במסגרתו לופטהנזה מפעילה מטוסים ומכשירה את עובדיה. "אנחנו מבינים את הרגשות אחרי התאונה הנוראה הזו, אבל בשבילנו כאנשי מקצוע אנחנו צריכים להבטיח שמוקד הבטיחות של לופטהנזה לא ייגע בשום אופן - ואני מבטיח לך שזה לא כך - ונעשה כמיטב יכולתנו אפילו להשתפר זה עוד יותר." מי היה טייס המשנה אנדראס לוביץ? פרדריק פליטגן מ-CNN ערך את הראיון בקלן, גרמניה, ואליוט סי. מקלוהן כתב את הסיפור מאטלנטה. טים הום של CNN תרם לדיווח הזה.
"אז כל רשתות הביטחון האלה... לא עבדו במקרה הזה", אומר מנכ"ל לופטהנזה ל-CNN.
יש אינדיקציה ברורה שטייס המשנה "לא רצה שהקפטן יחזור", אומר קרסטן ספור.