The world’s largest boring machine was lifted out of an underground tunnel in Seattle, where it has been stuck for more than a year after it broke down mid-job. The gigantic drill, known as Bertha, stopped working in December 2013 after digging just 1,000ft of its two-mile journey to replace the aging Alaska Way, which was damaged in 2001 by an earthquake. A crew from Dutch construction company Mammoet used a huge red crane on Monday to hoist the front end of the machine – which is fivestories tall and weighs 2,000 tonnes – out of the ground so it could be repaired. Scroll down for video . The front end of gigantic digger Bertha is being lifted out of the ground by a huge red crane in a painstaking process . The machine, pictured in the ground, stopped working after digging just 1,000ft of its two mile trip to replace an aging waterfront highway . Workmen spent hours on Monday carefully lifting the equipment, which weighs 2,000 ton, to the ground so it can be fixed . A release by the Washington State Department of Transportation said removing the removing the equipment, buried 120 feet underground, would take workmen at least 16 hours but there was no set schedule, adding: ‘Crews will take as long as necessary to prepare for and safely complete the lift.’ The operation was the fourth and final lift in the department’s repair programme, with crews already removing three pieces of Bertha’s exterior from the pit, the department added. The machine's breakdown and other construction issues have left the $80million project two years behind schedule and sparked concern about cost overruns and other unforeseen obstacles. The original highway overhaul was expected to cost $2 billion and be completed by 2015. The new timeline for replacing the busy Alaskan Way Viaduct, damaged in a 2001 earthquake, is 2017. A white crane arrives on the scene in Seattle to help lift part of Bertha, which had been buried 120 feet underground . Workers prepare a gravel pad as Bertha is pulled out of the ground. Mammoet, the company who set up the huge red crane to remove Bertha, has completed similar lifts across the world including hoisting a Russian nuclear submarine from out of the Arctic Ocean . Matt Preedy, deputy Highway 99 tunnel administrator for the Washington State Department of Transportation, praised the work of Mammoet, Seattle Tunnel Partners (STP) and tunnel-machine maker Hitachi in a report to The Seattle Times, saying they had devised a good lifting plan and did an 'excellent job'. The mammoth task saw the digger gradually heaved to ground level at a rate of four to five inches a minute,  with the help of seven miles of cable. He added that Bertha now needs to be disassembled, inspected and repaired before construction companies commit to a time frame where the machine will start work again - with some contractors saying work could start again in August, . Mammoet has performed other lifts around the world, including recovering a Russian nuclear submarine from the bottom of the Barents Sea, in the Arctic Ocean. There had been concern that Bertha, buried 120 feet might not be able to move itself to the pit opening because it had experienced various mechanical issues, including increased temperatures, before it stalled. The huge section of the digger was pulled up four to five inches a minute, using seven miles of cable, according to The Seattle TImes . Workmen scale the top of the red crane, to ensure the ropes are fixed properly as they lift the machinery out of the ground, while Seattle Tunnel Partners project director Chris Dixon walks along the site to check the rescue operation is going to plan . This photo was shared on Twitter by @BerthaDigsSR99, with the caption: 'I'm up and on the move! Being carried towards the white repair platform.' Twitter account @BerthaDigsSR99 also shared this picture with its 15,000 followers of the part left in the tunnel. The caption, posted at 5.44am GMT, read: 'A look at the section of me that will remain in the pit. Catch you in the morning.' But, using its own power, it was able bore through nearly 20 feet of concrete last month to break through a wall leading to the rescue pit's opening, ready for it to be extracted this week. Thousands of people have followed Bertha’s journey back to the ground on a dedicated Twitter page, called @BerthaDigsSR99. Along with mechanical issues, the project has been set back by other concerns. In February, four men at the site were injured when a rebar wall collapsed, causing them to fall 25 feet. Two Seattle firefighters walked about a half mile into the State Route 99 tunnel and carried out one of the injured men while the others walked out. A fifth worker escaped injury, while his four colleagues were taken to Harborview Medical Center,  One of the men suffered a fractured arm. Bertha , which weighs around 2,000 tons, was able bore through nearly 20 feet of concrete last month to break through a wall leading to the rescue pit's opening . The machine's breakdown and other construction issues have left the highway project in Seattle two years behind schedule and sparked concern about cost overruns and other unforeseen obstacles . The original highway overhaul was expected to cost $2 billion and be completed by 2015. The new timeline for replacing the busy Alaskan Way Viaduct, damaged in a 2001 earthquake, is 2017 . The back end of Bertha, the five-story high drilling machine which has become stuck underneath the city of Seattle . Crews struggled for weeks to reach the object that was blocking the boring machine, from moving forward 60 feet below the surface after it got stuck .
Gigantic device, known as Bertha, stopped working in December 2013 after digging just 1,000ft of a highway tunnel .
Workmen used a huge red crane to pull the front end of the broken-down tunnel in painstaking operation .
Crane was lifted to ground level at a rate of four inches a minute and using seven miles of cable .
Breakdown has meant the $80 million project to replace the Alaska Way has been delayed by two years .
המכונה המשעממת הגדולה בעולם הוסרה מתוך מנהרה תת קרקעית בסיאטל, שם היא תקועה כבר יותר משנה לאחר שהתקלקלה באמצע העבודה. המקדחה הענקית, המכונה ברטה, הפסיקה לעבוד בדצמבר 2013 לאחר שחפרה רק 1,000 רגל מהמסע שלו בן שני הקילומטרים כדי להחליף את דרך אלסקה המזדקנת, שניזוקה ב-2001 ברעידת אדמה. צוות של חברת הבנייה ההולנדית Mammoet השתמש במנוף אדום ענק ביום שני כדי להניף את הקצה הקדמי של המכונה - שגובהה חמש קומות ומשקלו 2,000 טון - מהאדמה כדי שניתן יהיה לתקן אותה. גלול למטה לסרטון. הקצה הקדמי של החפר הענק ברטה מורם מהאדמה על ידי מנוף אדום ענק בתהליך קפדני. המכונה, בתמונה באדמה, הפסיקה לעבוד לאחר שחפרה רק 1,000 רגל מהנסיעה של שני הקילומטרים שלה כדי להחליף כביש מהיר על קו המים. עובדים בילו שעות ביום שני בהרמת הציוד, ששוקל 2,000 טון, בזהירות לקרקע כדי שניתן יהיה לתקן אותו. בהודעה של משרד התחבורה של מדינת וושינגטון נאמר כי הסרת הסרת הציוד, הקבור 120 רגל מתחת לאדמה, תיקח לפועלים לפחות 16 שעות, אך לא היה לוח זמנים מוגדר, והוסיפה: "לצוותים ייקח כל זמן שצריך כדי להתכונן ובטוח להשלים את ההרמה.״ הפעולה הייתה ההרמה הרביעית והאחרונה בתוכנית התיקון של המחלקה, כשהצוותים כבר הסירו שלוש חלקים מהחלק החיצוני של ברטה מהבור, הוסיפו המחלקה. התמוטטות המכונה ובעיות בנייה אחרות הותירו את הפרויקט של 80 מיליון דולר בפיגור של שנתיים בלוח הזמנים ועוררו דאגה לגבי חריגות בעלויות ומכשולים בלתי צפויים אחרים. שיפוץ הכביש המהיר המקורי היה צפוי לעלות 2 מיליארד דולר ולהסתיים עד 2015. ציר הזמן החדש להחלפת דרך אלסקן דרך העמוסה, שנפגע ברעידת אדמה ב-2001, הוא 2017. עגור לבן מגיע למקום בסיאטל כדי לסייע בהרמת חלק ברטה, שנקברה 120 רגל מתחת לאדמה. העובדים מכינים משטח חצץ כשברטה נמשכת מהאדמה. Mammoet, החברה שהקימה את העגורן האדום הענק כדי לסלק את ברטה, השלימה הרמות דומות ברחבי העולם כולל הנפת צוללת גרעינית רוסית מהאוקיינוס ​​הארקטי. מאט פרידי, סגן מנהל המנהרות של כביש 99 של מחלקת התחבורה של מדינת וושינגטון, שיבח את עבודתם של Mammoet, Seattle Tunnel Partners (STP) ויצרנית מכונות המנהרות Hitachi בדיווח ל"סיאטל טיימס", ואמר שהם פיתחו תוכנית הרמה טובה. ועשה 'עבודה מצוינת'. משימת הממותה ראתה את החופר מתרומם בהדרגה לגובה פני הקרקע בקצב של ארבעה עד חמישה סנטימטרים בדקה, בעזרת שבעה מיילים של כבל. הוא הוסיף כי כעת יש לפרק, לבדוק ולתקן את ברטה לפני שחברות הבנייה יתחייבו למסגרת זמן שבה המכונה תתחיל לעבוד שוב - כאשר כמה קבלנים אמרו שהעבודות עשויות להתחיל שוב באוגוסט, . ממואט ביצעה הרמות נוספות ברחבי העולם, כולל שחזור צוללת גרעינית רוסית מקרקעית ים ברנץ, באוקיינוס ​​הארקטי. היה חשש שברטה, שנקברה בגובה 120 רגל, לא תוכל להעביר את עצמה לפתח הבור מכיוון שהיא חוותה בעיות מכניות שונות, כולל עלייה בטמפרטורות, לפני שהוא נעצר. הקטע העצום של החופר נמשך למעלה מארבעה עד חמישה סנטימטרים בדקה, באמצעות שבעה מיילים של כבל, על פי ה- Seattle TImes. פועלים מדרגים את החלק העליון של העגורן האדום, כדי להבטיח שהחבלים מקובעים כראוי כשהם מרימים את המכונות אל מחוץ לאדמה, בעוד שמנהל הפרויקט של Seattle Tunnel Partners, כריס דיקסון, הולך לאורך האתר כדי לבדוק את פעולת החילוץ עומדת לתכנן . תמונה זו שותפה בטוויטר על ידי @BerthaDigsSR99, עם הכיתוב: 'אני קם ונמצא בתנועה! נישא לעבר משטח התיקון הלבן״. חשבון הטוויטר @BerthaDigsSR99 שיתף גם את התמונה הזו עם 15,000 העוקבים שלו של החלק שנותר במנהרה. הכיתוב, שפורסם בשעה 5:44 GMT, נכתב: 'מבט על החלק שלי שיישאר בבור. לתפוס אותך בבוקר״. אבל, באמצעות הכוח שלו, הוא הצליח לעבור כמעט 20 רגל של בטון בחודש שעבר כדי לפרוץ חומה המובילה לפתח בור החילוץ, מוכן לחילוץ שלו השבוע. אלפי אנשים עקבו אחר המסע של ברטה בחזרה לקרקע בעמוד טוויטר ייעודי, בשם @BerthaDigsSR99. יחד עם בעיות מכניות, הפרויקט נדחק על ידי דאגות אחרות. בפברואר, ארבעה גברים במקום נפצעו כאשר קיר מוטות קרס, וגרם להם ליפול 25 רגל. שני כבאים בסיאטל נכנסו כחצי מייל לתוך מנהרת כביש 99 של המדינה והוציאו את אחד הפצועים בזמן שהאחרים יצאו. עובד חמישי נמלט מפציעה, בעוד ארבעת עמיתיו נלקחו למרכז הרפואי הרבורוויו, אחד הגברים סבל משבר בזרוע. ברטה, ששוקלת כ-2,000 טון, הצליחה לעבור כמעט 20 רגל של בטון בחודש שעבר כדי לפרוץ חומה המובילה לפתח בור החילוץ. התמוטטות המכונה ובעיות בנייה אחרות הותירו את פרויקט הכביש המהיר בסיאטל שנתיים מאחורי לוח הזמנים ועוררו דאגה לגבי חריגות בעלויות ומכשולים בלתי צפויים אחרים. שיפוץ הכביש המהיר המקורי היה צפוי לעלות 2 מיליארד דולר ולהסתיים עד 2015. ציר הזמן החדש להחלפת דרך אלסקן דרך העמוסה, שנפגע ברעידת אדמה ב-2001, הוא 2017. הקצה האחורי של ברטה, מכונת הקידוח בגובה חמש הקומות שנתקעה מתחת לעיר סיאטל. הצוותים נאבקו במשך שבועות כדי להגיע לחפץ שחסם את המכונה המשעממת, מלהתקדם 60 רגל מתחת לפני השטח לאחר שנתקעה.
מכשיר ענק, המכונה ברטה, הפסיק לעבוד בדצמבר 2013 לאחר שחפר רק 1,000 רגל של מנהרה בכביש מהיר.
פועלים השתמשו במנוף אדום ענק כדי למשוך את הקצה הקדמי של המנהרה המקולקלת בפעולה קפדנית.
העגורן הונף לגובה הקרקע בקצב של ארבעה סנטימטרים לדקה ובאמצעות שבעה מיילים של כבל.
התמוטטות פירושה שהפרויקט של 80 מיליון דולר להחלפת דרך אלסקה נדחה בשנתיים.