Contractors building a highway tunnel under Seattle are preparing to remove the world's largest  boring machine so that it can be repaired. The gigantic drill, known as Bertha, stopped working in December 2013 after digging just 1,000ft of its two-mile journey to replace the aging Alaska Way, which was damaged in 2001 by an earthquake. Its stalling left crews working on the $80million project scrambling to determine how to rescue and repair the five-storey, 2,000-ton drill. But, using its own power, it was able bore through nearly 20 feet of concrete last month to break through a wall leading to the rescue pit's opening, and it is now ready to be extracted. Now managers of the project are preparing to show off the cutting head as the refurbishment takes place. Scroll down for video . The machine, known as Bertha, stopped working in December 2013 after digging just 1,000ft of its two mile trip to replace an aging waterfront highway . Bertha , which weighs around 2,000 tons, was able bore through nearly 20 feet of concrete last month to break through a wall leading to the rescue pit's opening . Workers are now preparing to fully extract the gigantic mechanism. It will then be shown off the media . The machine had experienced various mechanical issues, including increased temperatures, before it stalled out . There had been concern that Bertha, buried 120 feet underground, might not be able to move itself to the pit opening because it had experienced various mechanical issues, including increased temperatures, before it stalled out. The machine's breakdown and other construction issues have left the project two years behind schedule and sparked concern about cost overruns and other unforeseen obstacles. Supporters, including Seattle Mayor Ed Murray, have said it was important to make sure the corridor project is completed. The original highway overhaul was expected to cost $2 billion and be completed by 2015. The new timeline for replacing the busy Alaskan Way Viaduct, damaged in a 2001 earthquake, is 2017. State transportation officials, contractor Seattle Tunnel Partners (STP), and manufacturer Hitachi Zosen were readying next steps in Bertha's removal and repair, a project spokeswoman said on Friday. 'STP has told us that taking the machine apart and lifting it to the surface will take significant time and effort,' a statement said. Along with mechanical issues, the project has been set back by other concerns. In February, four men at the site were injured when a rebar wall collapsed, causing them to fall 25 feet. Two Seattle firefighters walked about a half mile into the State Route 99 tunnel and carried out one of the injured men while the others walked out. A fifth worker escaped injury, while his four colleagues were taken to Harborview Medical Center, he said. One of the men suffered a fractured arm. The machine's breakdown and other construction issues have left the highway project in Seattle two years behind schedule and sparked concern about cost overruns and other unforeseen obstacles . The original highway overhaul was expected to cost $2 billion and be completed by 2015. The new timeline for replacing the busy Alaskan Way Viaduct, damaged in a 2001 earthquake, is 2017 . Chris Dixon, manager of the Seattle Tunnel Project, speaks to the media as Matt Preedy, Deputy Program Administrator at Washington State Department of Transportation (WSDOT), looks on near the access pit where the cutting head will be lifted out . The back end of Bertha, the five-story high drilling machine which has become stuck underneath the city of Seattle . Crews struggled for weeks to reach the object that was blocking the boring machine, from moving forward 60 feet below the surface after it got stuck .
Gigantic device, known as Bertha, stopped working in December 2013 after digging just 1,000ft of a highway tunnel .
It left crews scrambling to determine the best way to fix the drill - which weighs around 2,000 tons .
Bertha was able to use its own power to break through 20ft of concrete and make its way to a pit opening .
It will now be lifted out of the pit as the damage to the front section is fixed .
קבלנים בונים מנהרה בכביש מהיר מתחת לסיאטל מתכוננים להסיר את המכונה המשעממת הגדולה בעולם כדי שניתן יהיה לתקן אותה. המקדחה הענקית, המכונה ברטה, הפסיקה לעבוד בדצמבר 2013 לאחר שחפרה רק 1,000 רגל מהמסע שלו בן שני הקילומטרים כדי להחליף את דרך אלסקה המזדקנת, שניזוקה ב-2001 ברעידת אדמה. ההקפאה שלו הותירה את הצוותים שעבדו על הפרויקט של 80 מיליון דולר, כדי לקבוע כיצד לחלץ ולתקן את המקדח בן חמש הקומות, 2,000 טון. אבל, באמצעות הכוח שלו, הוא הצליח לעבור כמעט 20 רגל של בטון בחודש שעבר כדי לפרוץ חומה המובילה לפתח בור החילוץ, וכעת הוא מוכן לחילוץ. כעת מנהלי הפרויקט מתכוננים להשוויץ בראש החיתוך בזמן שהשיפוץ מתרחש. גלול למטה לסרטון. המכונה, הידועה בשם ברטה, הפסיקה לעבוד בדצמבר 2013 לאחר שחפרה רק 1,000 רגל מהנסיעה של שני הקילומטרים שלה כדי להחליף כביש מהיר על קו המים. ברטה, ששוקלת כ-2,000 טון, הצליחה לעבור כמעט 20 רגל של בטון בחודש שעבר כדי לפרוץ חומה המובילה לפתח בור החילוץ. העובדים מתכוננים כעת לחלץ במלואו את המנגנון הענק. לאחר מכן הוא יוצג בתקשורת. המכונה חוותה בעיות מכניות שונות, כולל טמפרטורות מוגברות, לפני שהיא נתקעה. היה חשש שברטה, שנקברה 120 רגל מתחת לאדמה, אולי לא תוכל להעביר את עצמה לפתח הבור מכיוון שהיא חוותה בעיות מכניות שונות, כולל עלייה בטמפרטורות, לפני שהוא נעצר. התמוטטות המכונה ובעיות בנייה אחרות הותירו את הפרויקט בפיגור של שנתיים בלוח הזמנים ועוררו דאגה מפני חריגות בעלויות ומכשולים בלתי צפויים אחרים. תומכים, כולל ראש עיריית סיאטל אד מאריי, אמרו שחשוב לוודא שפרויקט המסדרון יושלם. שיפוץ הכביש המהיר המקורי היה צפוי לעלות 2 מיליארד דולר ולהסתיים עד 2015. ציר הזמן החדש להחלפת דרך אלסקן דרך העמוסה, שנפגע ברעידת אדמה ב-2001, הוא 2017. פקידי תחבורה במדינה, הקבלן Seattle Tunnel Partners (STP), והיצרן היטאצ'י זוסן הכינה את השלבים הבאים בהסרה ותיקון של ברטה, אמרה דוברת הפרויקט ביום שישי. "STP אמרה לנו כי פירוק המכונה והרמתה אל פני השטח ייקח זמן ומאמץ משמעותיים", נאמר בהצהרה. יחד עם בעיות מכניות, הפרויקט נדחק על ידי דאגות אחרות. בפברואר, ארבעה גברים באתר נפצעו כאשר קיר מוגן קרס, מה שגרם להם ליפול לגובה של 25 רגל. שני כבאים בסיאטל נכנסו כחצי מייל לתוך מנהרת כביש 99 של המדינה והוציאו את אחד הפצועים בזמן שהאחרים יצאו. עובד חמישי נמלט מפציעה, בעוד ארבעת עמיתיו נלקחו למרכז הרפואי הארבורוויו, לדבריו. אחד הגברים סבל משבר בזרוע. התמוטטות המכונה ובעיות בנייה אחרות הותירו את פרויקט הכביש המהיר בסיאטל שנתיים מאחורי לוח הזמנים ועוררו דאגה לגבי חריגות בעלויות ומכשולים בלתי צפויים אחרים. שיפוץ הכביש המהיר המקורי היה צפוי לעלות 2 מיליארד דולר ולהסתיים עד 2015. ציר הזמן החדש להחלפת דרך אלסקן דרך העמוסה, שנפגע ברעידת אדמה ב-2001, הוא 2017. כריס דיקסון, מנהל פרויקט המנהרה של סיאטל, מדבר לתקשורת כאשר מאט פרידי, סגן מנהל התוכנית במחלקת התחבורה של מדינת וושינגטון (WSDOT), מסתכל ליד בור הגישה שבו ראש החיתוך יורם החוצה. הקצה האחורי של ברטה, מכונת הקידוח בגובה חמש הקומות שנתקעה מתחת לעיר סיאטל. הצוותים נאבקו במשך שבועות כדי להגיע לחפץ שחסם את המכונה המשעממת, מלהתקדם 60 רגל מתחת לפני השטח לאחר שנתקעה.
מכשיר ענק, המכונה ברטה, הפסיק לעבוד בדצמבר 2013 לאחר שחפר רק 1,000 רגל של מנהרה בכביש מהיר.
זה הותיר צוותים להתאמץ כדי לקבוע את הדרך הטובה ביותר לתקן את המקדחה - ששוקלת בסביבות 2,000 טון.
ברטה הצליחה להשתמש בכוח שלה כדי לפרוץ 20 רגל של בטון ולעשות את דרכה אל פתח בור.
כעת הוא יוסר מהבור כאשר הנזק לחלק הקדמי יתוקן.