Motorists may soon be able to direct the headlamps of their car with their eyes, according to car manufacturer Vauxhall. The company has revealed  it is developing eye-tracking technology that will automatically adjust the direction and intensity of headlights to match the driver's gaze. The system uses an in-car camera that focuses on the drivers head with infrared sensors to detect movement and calculate the motorist's line of sight. Vauxhall's new eye-tracking system will direct the car headlights in the direction that the motorist is looking. The system uses a central camera and peripheral infrared sensors that scan the driver's eyes more than 50 times per second in dusk and night-time conditions . Vauxhall - which sells its vehicles under the brand Opel in some countries and is owned by General Motors - insists that the technology will automatically compensate should a driver be distracted or look away from the road. The company added it is still currently developing the system but hopes to introduce it to vehicles as its third-generation of intelligent lighting systems in the coming years. The system uses a central camera and peripheral infrared sensors that scan the driver's eyes more than 50 times per second in dusk and night-time conditions. The headlights adjust to match the driver's gaze both vertically and horizontally. Even if the driver is momentarily distracted and takes their eyes of the road, the lights will continue illuminating in the direction of travel. This will be combined with sensors outside the car that will detect daylight levels, turning on the headlights automatically when the vehicle enters a tunnel. Vauxhall said the lights will also adjust to different road and weather conditions. A forward-facing camera mounted behind the rear-view mirror can also detect the proximity of headlamps or rear lights of other vehicles. This allows the vehicle to automatically adjust the beam to preventing dazzling other users by reducing the intensity of the beam. A matrix of LEDs in the headlights additionally mean that parts of the headlight closest to oncoming traffic can be deactivated when passing other vehicles, while keeping the rest of the road illuminated. Engineers have also developed new adaptive lighting that combines with the eye-tracking system to make seeing on the roads at night easier and safer. This technology works using a central camera and peripheral infrared sensors that scan the driver's eyes more than 50 times per second in dusk and night-time conditions. The headlights adjust to match the driver's gaze both vertically and horizontally. Even if the driver is momentarily distracted and takes their eyes of the road, the lights will continue illuminating in the direction of travel. This will be combined with sensors outside the car that will detect daylight levels, turning on the headlights automatically when the vehicle enters a tunnel. Vauxhall claims the lights will also adjust to different road and weather conditions. A forward-facing camera mounted behind the rear-view mirror can also detect the proximity of headlamps or rear lights of other vehicles. This allows the vehicle to automatically adjust the beam to preventing dazzling other users by reducing the intensity of the beam. A matrix of LEDs in the headlights also mean that parts of the headlight closest to oncoming traffic can be deactivated when passing other vehicles, while keeping the rest of the road illuminated. Ingolf Schneider, director of lighting technology at Opel, said the eye-tracking technology was still under development but they had overcome many problems. He said it has been designed to prevent it from jerking around as a driver's attention moves from one part of the road to another. A forward-facing camera mounted behind the rear-view mirror can also detect the proximity of headlamps or rear lights of other vehicles, and will automatically adjust the headlight beam to avoid dazzle . A matrix of LEDs in the headlights additionally mean that parts of the headlight closest to oncoming traffic can be deactivated when passing other vehicles, while keeping the rest of the road illuminated . From March 2018 every new car sold in the European Union will legally have to be equipped with eCall technology. This will consist of a 'black box' that detects a crash and automatically calls the emergency services for help. This box is also fitted with a GPS sensor so it can send the car's precise location to the control room. The technology contains a mobile phone-like SIM card designed to transmit the vehicle’s location to emergency services in the event of a crash. It is fitted inside a 'black box' built into the vehicle. An SOS button near the dashboard, linked to a SIM card, allows drivers to call 999 quickly. And if airbags are deployed it automatically sends a text message to emergency services with the car’s location - as well as its unique vehicle ID number. 'To overcome this problem, we have successfully developed a sophisticated delay algorithm which ensures a suitably flowing movement for the light cone. 'We’ve been pursuing this concept of controlling the direction and intensity of light based on where the driver is looking for around two years.' Vauxhall/Opel's International Technical Development Centre has been developing the eye-tracking technology with the Technical University of Darmstadt in Germany. Many of Vauxhall's models, including the Zafira Tourer, Astra and Insignia, already carry its first generation adapted forward lighting technology. The eye-tracking system will be combined with this system in future models, a spokesman said. However, they were not able to say exactly when it might be introduced as it is still in development. Mr Schneider said: 'Another major benefit is that the eye-tracker doesn’t have to be individually calibrated for a particular driver. 'The system works perfectly with anyone behind the wheel, no matter what their size. 'The more we understand the benefits of this technology, the more intensively we push ahead with our joint project.' Simon Williams, a spokesman for the RAC, said the technology had the potential to make driving at night safer. He said: 'Motorists often find driving at night more demanding. 'In fact, RAC research shows that older drivers in particular, find driving in the dark uncomfortable with 93% of those over 65 saying they actively avoid doing so. 'Anything that can be done to make driving at night safer for every driver, regardless of age, has to be seen as a positive step forward. 'When driving on very bendy roads headlamp beams are not always aligned with the next direction the vehicle needs to take so this development should prove very beneficial in this type of situation. 'The automatic anti-dazzle technology is also impressive as being temporarily blinded by an oncoming vehicle can be extremely dangerous.' Vauxhall says its new LED Matrix Lighting will deactivate parts of the headlight beam to avoid dazzling other drivers, shown in the image on the left, while keeping the rest of the road fully illuminated. The image on the right shows how headlights without the system can dazzle a motorist travelling in the opposite direction . Vauxhall's AFL+ adaptive front lighting technology uses a forward-facing camera  to detect the road conditions ahead  and adjust the shape and intensity of the beam, as shown in the diagram above . Vauxhall's system uses an internal camera and infrared sensors track the driver's gaze 50 times a second .
Vauxhall/Opel hope to introduce the technology to vehicles in future years .
The system uses in-car camera and infrared sensors to track driver's gaze .
Headlights automatically adjust to follow the focus of the motorists sight .
The technology will compensate when drivers are distracted or look away .
System will detect oncoming vehicles and reduce intensity to avoid dazzle .
LEDs closest to oncoming traffic deactivate but rest of road is illuminated .
נהגים עשויים בקרוב לכוון את פנסי המכונית שלהם בעיניים, לפי יצרנית הרכב ווקסהול. החברה חשפה שהיא מפתחת טכנולוגיית מעקב עיניים שתתאים אוטומטית את כיוון ועוצמת הפנסים כדי להתאים למבט הנהג. המערכת משתמשת במצלמה בתוך המכונית המתמקדת בראש הנהג עם חיישני אינפרא אדום כדי לזהות תנועה ולחשב את קו הראייה של הנהג. מערכת מעקב העיניים החדשה של ווקסהול תכוון את פנסי המכונית לכיוון אליו מסתכל הנהג. המערכת משתמשת במצלמה מרכזית ובחיישני אינפרא אדום היקפיים הסורקים את עיני הנהג יותר מ-50 פעמים בשנייה בתנאי דמדומים ולילה. ווקסהול - שמוכרת את כלי הרכב שלה תחת המותג אופל במדינות מסוימות ונמצאת בבעלות ג'נרל מוטורס - מתעקשת שהטכנולוגיה תפצה באופן אוטומטי במקרה שדעתו של הנהג מוסחת או מסיט את מבטו מהכביש. החברה הוסיפה כי היא עדיין מפתחת את המערכת, אך מקווה להציג אותה לרכבים כדור שלישי של מערכות תאורה חכמות בשנים הקרובות. המערכת משתמשת במצלמה מרכזית ובחיישני אינפרא אדום היקפיים הסורקים את עיני הנהג יותר מ-50 פעמים בשנייה בתנאי דמדומים ולילה. הפנסים הקדמיים מתכווננים כך שיתאימו למבט הנהג הן אנכית והן אופקית. גם אם דעתו של הנהג מוסחת לרגע ולוקח את עיניו מהכביש, האורות ימשיכו להאיר בכיוון הנסיעה. זה ישולב עם חיישנים מחוץ לרכב שיזהו את רמות אור היום, וידליקו אוטומטית את הפנסים עם כניסת הרכב למנהרה. ווקסהול אמר כי האורות יתאימו גם לתנאי כביש ומזג אוויר שונים. מצלמה הפונה קדימה המותקנת מאחורי המראה האחורית יכולה גם לזהות את קרבת הפנסים הראשיים או הפנסים האחוריים של כלי רכב אחרים. זה מאפשר לרכב להתאים אוטומטית את האלומה למניעת סנוור של משתמשים אחרים על ידי הפחתת עוצמת האלומה. מטריצה ​​של נוריות LED בפנסים משמעה בנוסף לכך שניתן לבטל חלקים מהפנס הקדמי הקרובים ביותר לתנועה מתקרבת בעת מעבר כלי רכב אחרים, תוך שמירה על שאר הכביש מואר. מהנדסים פיתחו גם תאורה אדפטיבית חדשה המשולבת עם מערכת מעקב העין כדי להפוך את הראייה בכבישים בלילה לקלה ובטוחה יותר. טכנולוגיה זו פועלת באמצעות מצלמה מרכזית וחיישני אינפרא אדום היקפיים הסורקים את עיני הנהג יותר מ-50 פעמים בשנייה בתנאי דמדומים ולילה. הפנסים הקדמיים מתכווננים כך שיתאימו למבט הנהג הן אנכית והן אופקית. גם אם דעתו של הנהג מוסחת לרגע ולוקח את עיניו מהכביש, האורות ימשיכו להאיר בכיוון הנסיעה. זה ישולב עם חיישנים מחוץ לרכב שיזהו את רמות אור היום, וידליקו אוטומטית את הפנסים עם כניסת הרכב למנהרה. ווקסהול טוענת שהאורות יתאימו גם לתנאי כביש ומזג אוויר שונים. מצלמה הפונה קדימה המותקנת מאחורי המראה האחורית יכולה גם לזהות את קרבת הפנסים הראשיים או הפנסים האחוריים של כלי רכב אחרים. זה מאפשר לרכב להתאים אוטומטית את האלומה למניעת סנוור של משתמשים אחרים על ידי הפחתת עוצמת האלומה. מטריקס של נוריות בפנסים גורם גם לכך שחלקים מהפנס הקדמי הקרובים ביותר לתנועה מתקרבת ניתנים לביטול בעת חולף על פני רכבים אחרים, תוך שמירה על שאר הכביש מואר. אינגולף שניידר, מנהל טכנולוגיית התאורה באופל, אמר כי טכנולוגיית מעקב העין עדיין בפיתוח, אך הם התגברו על בעיות רבות. הוא אמר שהוא תוכנן כדי למנוע ממנו להתנדנד כאשר תשומת הלב של הנהג נעה מחלק אחד של הכביש לאחר. מצלמה הפונה קדימה המותקנת מאחורי המראה האחורית יכולה גם לזהות את הקרבה של פנסים ראשיים או פנסים אחוריים של רכבים אחרים, ותכוון אוטומטית את אלומת הפנסים כדי למנוע סנוור. מטריצה ​​של נוריות LED בפנסים פירושה בנוסף לכך שניתן לבטל חלקים מהפנס הקדמי הקרובים ביותר לתנועה המתקרבת כאשר חולפים על פני רכבים אחרים, תוך שמירה על שאר הכביש מואר. החל ממרץ 2018 כל מכונית חדשה שנמכרת באיחוד האירופי תצטרך להיות מצוידת באופן חוקי בטכנולוגיית eCall. זה יהיה מורכב מ'קופסה שחורה' שמזהה התרסקות ומתקשר אוטומטית לשירותי החירום לעזרה. תיבה זו מצוידת גם בחיישן GPS כך שהוא יכול לשלוח את המיקום המדויק של המכונית לחדר הבקרה. הטכנולוגיה מכילה כרטיס SIM דמוי טלפון נייד המיועד לשדר את מיקום הרכב לשירותי החירום במקרה של תאונה. הוא מותקן בתוך 'קופסה שחורה' המובנית ברכב. כפתור SOS ליד לוח המחוונים, המקושר לכרטיס SIM, מאפשר לנהגים להתקשר ל-999 במהירות. ואם כריות אוויר מופעלות, הוא שולח הודעת טקסט לשירותי החירום באופן אוטומטי עם מיקום המכונית - כמו גם מספר זיהוי הרכב הייחודי שלה. "כדי להתגבר על בעיה זו, פיתחנו בהצלחה אלגוריתם השהייה מתוחכם אשר מבטיח תנועה זורמת מתאימה עבור חרוט האור. "חיפשנו את הרעיון הזה של שליטה בכיוון ועוצמת האור בהתבסס על המקום שבו הנהג מחפש במשך כשנתיים." מרכז הפיתוח הטכני הבינלאומי של ווקסהול/אופל פיתח את טכנולוגיית מעקב העיניים עם האוניברסיטה הטכנית של דרמשטט בגרמניה. רבים מהדגמים של ווקסהול, כולל זפירה טורר, אסטרה ואינסיגניה, כבר נושאים את טכנולוגיית תאורה קדימה מותאמת מהדור הראשון שלה. מערכת מעקב העין תשולב עם מערכת זו בדגמים עתידיים, אמר דובר. עם זאת, הם לא הצליחו לומר בדיוק מתי זה עשוי להיות מוצג מכיוון שהוא עדיין בפיתוח. מר שניידר אמר: "יתרון גדול נוסף הוא שה-Eine Tracker לא צריך להיות מכויל באופן אינדיבידואלי עבור נהג מסוים. "המערכת עובדת בצורה מושלמת עם כל מי שעומד מאחורי ההגה, לא משנה מה הגודל שלו. "ככל שנבין יותר את היתרונות של הטכנולוגיה הזו, כך אנו דוחפים בצורה אינטנסיבית יותר את הפרויקט המשותף שלנו." סיימון וויליאמס, דובר ה-RAC, אמר שלטכנולוגיה יש פוטנציאל להפוך את הנהיגה בלילה לבטוחה יותר. הוא אמר: "נהגים נוהגים לעתים קרובות למצוא תובענית יותר בנהיגה בלילה. "למעשה, מחקר RAC מראה כי נהגים מבוגרים במיוחד, מוצאים נהיגה בחושך לא נוחה, כאשר 93% מאלו מעל גיל 65 אמרו שהם נמנעים באופן פעיל מלעשות זאת. "כל מה שניתן לעשות כדי להפוך את הנהיגה בלילה לבטוחה יותר עבור כל נהג, ללא קשר לגיל, יש לראות כצעד חיובי קדימה. "כאשר נוסעים על כבישים עיקולים מאוד, אלומות הפנסים הראשונות לא תמיד מיושרות עם הכיוון הבא שהרכב צריך לקחת, כך שהפיתוח הזה אמור להיות מועיל מאוד במצב מסוג זה. "הטכנולוגיה האוטומטית נגד סנוור מרשימה גם היא שכן הסתנוור זמני מרכב מתקרב יכול להיות מסוכן ביותר". ווקסהול טוענת כי תאורת ה-LED המטריקס החדשה שלה תשבית חלקים מאלומת הפנסים הקדמיים כדי להימנע מסנוור נהגים אחרים, המוצגת בתמונה משמאל, תוך שמירה על שאר הכביש מואר במלואו. התמונה מימין מראה כיצד פנסים ללא המערכת יכולים לסנוור נהג הנוסע בכיוון ההפוך. טכנולוגיית התאורה הקדמית האדפטיבית AFL+ של Vauxhall משתמשת במצלמה הפונה קדימה כדי לזהות את תנאי הדרך לפנים ולהתאים את הצורה והעוצמה של האלומה, כפי שמוצג בתרשים למעלה. המערכת של ווקסהול משתמשת במצלמה פנימית וחיישני אינפרא אדום עוקבים אחר מבטו של הנהג 50 פעמים בשנייה.
ווקסהול/אופל מקווים להציג את הטכנולוגיה לכלי רכב בשנים הבאות.
המערכת משתמשת במצלמה בתוך המכונית ובחיישני אינפרא אדום כדי לעקוב אחר מבטו של הנהג.
הפנסים הקדמיים מתכווננים אוטומטית כדי לעקוב אחר הפוקוס של מראה הנהג.
הטכנולוגיה תפצה כאשר נהגים מוסחים או מסיטים את מבטם.
המערכת תזהה כלי רכב מתקרבים ותפחית את העוצמה כדי למנוע סנוור.
נוריות ה-LED הקרובות ביותר לתנועה מתקרבת מתבטלות אך שאר חלקי הכביש מוארים.