The cost of building the HS2 railway line is nine times higher than it would be in France, a damning report concludes today. A House of Lords committee says the £50billion project should be stopped in its tracks until ministers can make a stronger case for it. Their report – The Economics of High Speed 2 – says the Government's sums do not add up. They claim ministers have failed to consider an alternative to spending £50billion on one line, asking: 'How much could be achieved if that money were invested differently? Scroll down for video . Criticised: A House of Lords committee has called for the £50billion HS2 project (artist's representation) to be scrapped arguing that ministers have not made a good enough case for its construction . 'The cost per mile of HS2 is estimated to be up to nine times higher than the cost of constructing high speed lines in France.' The report by the economic affairs committee concludes the Government has many questions to answer on cost, benefit, reducing overcrowding and helping the regions. It adds: 'Parliament should not approve the enabling legislation that will allow HS2 work to begin until we have satisfactory answers to these key questions.' The first phase of HS2, from London to Birmingham, is due to open in 2026, with a second Y-shaped phase to Manchester and Leeds due for completion around 2032/33. The report says HS2 is supposed to rebalance the economy but it is London rather than the Midlands or the North that is likely to be the biggest beneficiary. Lord Hollick, chairman of the Lords committee, said: 'At £50billion, HS2 will be one of the most expensive infrastructure projects ever undertaken in the UK but the Government have not yet made a convincing case for why it is necessary. 'The committee are supportive of investment in rail infrastructure, but are not convinced that HS2 as currently proposed is the best way to deliver that investment.' Joe Rukin, of the Stop HS2 Campaign, said: 'This is surely another nail in the coffin of HS2. The case for HS2 has been ripped apart again so thoroughly that cancelling the white elephant is surely now the only option.' Waste of money: The report says HS2 is supposed to rebalance the economy (graphic from 2013) but it is London rather than the Midlands or the North that is likely to be the biggest beneficiary . The report is a serious blow to Transport Secretary Patrick McLoughlin. However the Department for Transport insisted HS2 would deliver more than £2 of benefits for every £1 invested. In a statement, it said: 'The case for HS2 is crystal clear. It will have a transformational effect, supporting growth in the North by improving connectivity, freeing up space on our crowded rail network, promoting regeneration, boosting local skills, generating tens of thousands of jobs and helping secure the UK's future prosperity.' On HS2's ability to relieve congestion, the peers said full information on passenger numbers had not been made available by the Government on grounds of commercial sensitivity. They said the target price for phase one of HS2 gives an average cost of around £90million per kilometre. The French TGV network cost £9.7million a kilometre.
House of Lords committee says ministers have not considered  alternative .
Claim HS2 line would cost 'nine times more' in UK than it would in France .
The first phase of HS2 from London to Birmingham is due to open in 2026 .
The high-speed line is supposed to help balance the country's economy .
Lords argue London rather than the Midlands or the North will benefit most .
עלות בניית קו הרכבת HS2 גבוהה פי תשעה ממה שהיא תהיה בצרפת, מסכם היום דו"ח מרשיע. ועדת בית הלורדים אומרת שצריך לעצור את הפרויקט של 50 מיליארד ליש"ט עד שהשרים יוכלו להוכיח זאת בצורה חזקה יותר. הדו"ח שלהם - The Economics of High Speed ​​2 - אומר כי סכומי הממשלה אינם מסתכמים. לטענתם, השרים לא שקלו אלטרנטיבה להוצאת 50 מיליארד ליש"ט בקו אחד, ושואלים: 'כמה אפשר היה להשיג אם הכסף הזה יושקע אחרת? גלול למטה לסרטון. נמתחה ביקורת: ועדת בית הלורדים קראה לבטל את פרויקט HS2 של 50 מיליארד ליש"ט (ייצוג אמנים) בטענה שהשרים לא הוכיחו את בנייתו. "העלות למייל של HS2 מוערכת כעולה פי תשעה מהעלות של בניית קווים מהירים בצרפת." דו"ח ועדת הכלכלה מסכם שלממשלה יש שאלות רבות לענות עליהן לגבי עלות, תועלת, צמצום הצפיפות וסיוע לאזורים. הוא מוסיף: 'הפרלמנט לא צריך לאשר את החקיקה המאפשרת שתאפשר את תחילת עבודת HS2 עד שיהיו לנו תשובות מספקות לשאלות מפתח אלו.' השלב הראשון של HS2, מלונדון לבירמינגהם, אמור להיפתח ב-2026, עם שלב שני בצורת Y למנצ'סטר ולידס אמור להסתיים בסביבות 2032/33. הדו"ח אומר ש-HS2 אמור לאזן מחדש את הכלכלה, אבל לונדון ולא ה-Midlands או הצפון היא כנראה המרוויחה הגדולה ביותר. לורד הוליק, יו"ר ועדת הלורדים, אמר: "ב-50 מיליארד ליש"ט, HS2 יהיה אחד מפרויקטי התשתית היקרים ביותר שבוצעו אי פעם בבריטניה, אך הממשלה עדיין לא הוכיחה מדוע זה נחוץ. "הוועדה תומכת בהשקעה בתשתית רכבת, אך אינה משוכנעת ש-HS2 כפי שמוצע כעת היא הדרך הטובה ביותר לספק את ההשקעה הזו." ג'ו רוקין, מקמפיין Stop HS2, אמר: 'זהו בוודאי מסמר נוסף בארון הקבורה של HS2. המארז ל-HS2 שוב קרע לגזרים כל כך ביסודיות שביטול הפיל הלבן הוא בוודאי כעת האפשרות היחידה״. בזבוז כסף: הדו"ח אומר ש-HS2 אמור לאזן מחדש את הכלכלה (גראפית משנת 2013), אבל לונדון, ולא המידלנדס או הצפון, הם כנראה המרוויחים הגדולים ביותר. הדו"ח מהווה מכה קשה לשר התחבורה פטריק מקלולין. עם זאת, משרד התחבורה התעקש ש-HS2 יספק יותר מ-2 ליש"ט של הטבות על כל 1 ליש"ט שהושקע. בהצהרה נאמר: "המקרה של HS2 ברור כשמש. תהיה לזה אפקט טרנספורמטיבי, שיתמוך בצמיחה בצפון על ידי שיפור הקישוריות, פינוי שטח ברשת הרכבות הצפופה שלנו, קידום התחדשות, חיזוק מיומנויות מקומיות, יצירת עשרות אלפי מקומות עבודה ויעזור להבטיח את השגשוג העתידי של בריטניה.' לגבי היכולת של HS2 להקל על הגודש, העמיתים אמרו שמידע מלא על מספרי נוסעים לא נמסר על ידי הממשלה מסיבות של רגישות מסחרית. הם אמרו שמחיר היעד לשלב א' של HS2 נותן עלות ממוצעת של כ-90 מיליון פאונד לקילומטר. רשת ה-TGV הצרפתית עלתה 9.7 מיליון פאונד לקילומטר.
ועדת בית הלורדים אומרת שהשרים לא שקלו חלופה.
טען שקו HS2 יעלה "פי תשעה יותר" בבריטניה מאשר בצרפת.
השלב הראשון של HS2 מלונדון לבירמינגהם אמור להיפתח ב-2026.
הקו המהיר אמור לסייע באיזון כלכלת המדינה.
הלורדים טוענים שלונדון ולא המידלנדס או הצפון ירוויחו הכי הרבה.