Apple and Google are making a play to dominate your car’s dashboard, but they’re not the only firms working on the technology. At this year’s Mobile World Congress in Barcelona, chip maker Qualcomm is showcasing a Maserati kitted out with optical and ultrasonic sensors, touchscreen displays and rear-view cameras. And with 4G technology built in, the concept car doesn’t need a phone to get online so can double up as a Wi-Fi hotspot for all passengers. The Maserati (pictured) is on display at this year’s Mobile World Congress in Barcelona and uses Qualcomm technology to power its sensors, camera and on-board modems. It has 4G technology built in, so doesn't need a phone to get online, and this means it can double up as a Wi-Fi hotspot for all passengers . Like with Apple’s CarPlay and Google’s Android Auto, the Maserati concept has a display that can be used with voice control, touch and hand gestures. By default, the screen displays map info, controls, music playback, and phone calls but it also splits into three to show ‘Now Playing’ along the bottom, maps on the top left and media on the top right. Although the system can sync with smartphones and tablets - and uses a screen mirroring technology called MirrorLink - it is more advanced than Apple and Google’s systems because it doesn’t need one to work. Instead it comes with built-in apps and 4G. Multiple phones and tablets can then connect to this 4G network to share the car’s ‘Wi-Fi’. Qualcomm’s vice president for product management Nakul Duggal told MailOnline it is also developing a system to project phone displays over USB to the head unit. The Maserati (pictured) is a concept but Qualcomm’s vice president for product management Nakul Duggal said it showcases the potential for connected cars and believes these kinds of systems will be in cars soon . The concept has a display that can be used with voice control, touch and hand gestures. By default, the screen displays map info, car controls (left), music playback, and recent calls. The system syncs with phones using screen mirroring technology called MirrorLink (right) but also comes with its own mobile network . The Maserati is also kitted out  cameras that provide an almost 360-degree view of the car and warn of impending collisions, obstacles and more. The rear-view camera can additionally be used for parking assist features (pictured). This technology runs on BlackBerry's QNX car platform . Earlier this week Ford unveiled its latest app that not only shows how far you can travel on the power you have remaining, it bases its predictions on your unique driving style. Called MyFord Mobile, it also lets drivers remotely access their vehicles meaning they can set the cabin temperature on a cold morning before they leave their house. The app was announced at Mobile World Congress in Barcelona and currently works with a selection of Ford’s electric and hybrid cars. It specifically suits electric cars because the app can directly link to the battery to see a status level and accurate mileage. But Ford spokesman Abraham Phillip told MailOnline the team is working on developing the software for petrol and diesel range. Elsewhere, the car features a WiPower wireless charging surface. The sensor and camera setup provides an almost 360-degree view of the car and warns of impending collisions, obstacles and more. Plus a ‘digital instrument cluster’ - or screen behind the wheel - shows the driver information from all the car’s systems at a glance. Details about fuel, speed and any technical faults are updated in real-time, including an 8-inch image from the rear-view parking assist camera to show the road behind. And advanced map data plots the road ahead - even if it is beyond the view of the driver. This technology runs on the QNX car platform which is already running in more than 20 million vehicles. At the same time, a network of sensors work together to boost driver safety. These include a light detection and ranging (Lidar) sensor that shows a forward-facing collision warnings up to 164ft (50 metres). A set of ultrasonic and optical sensors near each wing mirror spot pedestrians, cyclists, and obstacles in the blind spots, helping the driver make safer lane changes and turns. A set of ultrasonic and optical sensors near each wing mirror (pictured) spot pedestrians, cyclists, and obstacles in the blind spots, helping the driver make safer lane changes and turns . A ‘digital instrument cluster’ - or screen behind the wheel - shows the driver information from all the car’s systems at a glance plus navigation details (pictured). These details are updated in real-time and advanced map data plots the road ahead - even if it is beyond the view of the driver . The mirrors show real-time video footage to offer a wide field of view, plus a warning bar that goes from green (shown) to red when an obstacle approaches . And the mirrors themselves show real-time video footage offering a wider field of view than traditional mirrors. Meanwhile, the rear-view camera, with ultrasonic proximity sensors, provides an unobstructed view of what’s coming up from behind. And when a warning is made it appears on a strip of LEDs on the windshield. This means, for example, that if a driver starts indicating right but it isn’t safe to move over - if a cyclist is approaching for example, or they’re too close to a car - the strip will glow red. If it’s safe to move over or change lanes, the light glows green. A similar system is used on the wing mirrors to warn of nearby obstacles. The car is a concept but Mr Duggal said it showcases the potential for connected cars and believes these kinds of sensors and systems will be in vehicles in the near future. Apple firm first toyed with an in-car system at its Worldwide Developer Conference in June 2013. At that point it was known as 'iOS in the Car' but following changes in the design team the system was unveiled at last year's Geneva Motor Show, under the moniker CarPlay (Apple Maps on CarPlay pictured) Elsewhere Google used its  annual developer I/O in June to unveil Android Auto, a key feature of its latest operating system Android Lollipop. Android Auto works with any Android phone to show a user's information on the dashboard (Google Maps on Android Auto pictured)
The car is on display at this year’s Mobile World Congress in Barcelona .
Maserati uses Qualcomm technology to power its sensors and cameras .
Lidar provides collision warnings up to 164ft (50 metres) ahead .
Ultrasonic and optical sensors on side mirrors spot pedestrians, cyclists, and obstacles in blind spots .
Rear-view camera and sensors beam unobstructed view of behind the car .
And wing mirrors are replaced with real-time video footage .
אפל וגוגל עושות משחק כדי לשלוט בלוח המחוונים של המכונית שלך, אבל הן לא החברות היחידות שעובדות על הטכנולוגיה. בקונגרס העולמי המובייל בברצלונה, מציגה יצרנית השבבים קוואלקום מזראטי מצוידת בחיישנים אופטיים ואולטרסוניים, צגי מסך מגע ומצלמות אחוריות. ועם טכנולוגיית 4G מובנית, מכונית הקונספט אינה זקוקה לטלפון כדי להתחבר לאינטרנט ולכן היא יכולה לשמש כנקודה חמה של Wi-Fi עבור כל הנוסעים. ה-Maserati (בתמונה) מוצג בקונגרס המובייל העולמי בברצלונה השנה ומשתמש בטכנולוגיית קוואלקום כדי להפעיל את החיישנים, המצלמה והמודמים המשולבים שלה. יש לו טכנולוגיית 4G מובנית, כך שהוא לא צריך טלפון כדי להיכנס לאינטרנט, וזה אומר שהוא יכול לשמש כנקודה חמה של Wi-Fi עבור כל הנוסעים. כמו ב-CarPlay של אפל וב-Android Auto של גוגל, לקונספט של מזראטי יש תצוגה שניתן להשתמש בה עם שליטה קולית, מגע ומחוות ידיים. כברירת מחדל, המסך מציג מידע מפה, פקדים, השמעת מוזיקה ושיחות טלפון, אך הוא גם מתפצל לשלוש כדי להציג את 'עכשיו משחק' בתחתית, מפות בפינה השמאלית העליונה ומדיה בפינה השמאלית העליונה. למרות שהמערכת יכולה להסתנכרן עם סמארטפונים וטאבלטים - ומשתמשת בטכנולוגיית שיקוף מסך הנקראת MirrorLink - היא מתקדמת יותר מהמערכות של אפל וגוגל כי היא לא צריכה אחת כדי לעבוד. במקום זאת הוא מגיע עם אפליקציות מובנות ו-4G. לאחר מכן, מספר טלפונים וטאבלטים יכולים להתחבר לרשת 4G זו כדי לשתף את ה-'Wi-Fi' של המכונית. סגן נשיא קוואלקום לניהול מוצר, Nakul Duggal, אמר ל-MailOnline שהיא גם מפתחת מערכת להקרנת צגי טלפון דרך USB ליחידה הראשית. המזראטי (בתמונה) הוא רעיון, אבל סגן נשיא קוואלקום לניהול מוצר, Nakul Duggal, אמר שהוא מציג את הפוטנציאל של מכוניות מחוברות ומאמין שמערכות מסוג זה יהיו במכוניות בקרוב. לקונספט יש תצוגה שניתן להשתמש בה עם שליטה קולית, מגע ותנועות ידיים. כברירת מחדל, המסך מציג מידע מפה, בקרות רכב (משמאל), השמעת מוזיקה ושיחות אחרונות. המערכת מסתנכרנת עם טלפונים באמצעות טכנולוגיית שיקוף מסך הנקראת MirrorLink (מימין), אך מגיעה גם עם רשת סלולרית משלה. המזראטי מצוידת גם במצלמות המספקות תצוגה של כמעט 360 מעלות של המכונית ומתריעות מפני התנגשויות צפויות, מכשולים ועוד. המצלמה האחורית יכולה לשמש בנוסף לתכונות סיוע בחניה (בתמונה). טכנולוגיה זו פועלת על פלטפורמת הרכב QNX של BlackBerry. מוקדם יותר השבוע חשפה פורד את האפליקציה האחרונה שלה שלא רק מראה כמה רחוק אתה יכול לנסוע על הכוח שנותר לך, היא מבססת את התחזיות שלה על סגנון הנהיגה הייחודי שלך. המכונה MyFord Mobile, היא גם מאפשרת לנהגים לגשת מרחוק לרכביהם, כלומר הם יכולים להגדיר את טמפרטורת תא הנוסעים בבוקר קר לפני שהם עוזבים את ביתם. האפליקציה הוכרזה ב-Mobile World Congress בברצלונה וכיום עובדת עם מבחר של מכוניות חשמליות והיברידיות של פורד. זה מתאים במיוחד למכוניות חשמליות מכיוון שהאפליקציה יכולה לקשר ישירות לסוללה כדי לראות רמת סטטוס וקילומטראז' מדויק. אבל דובר פורד אברהם פיליפ אמר ל-MailOnline שהצוות עובד על פיתוח התוכנה לטווחי בנזין ודיזל. במקומות אחרים, המכונית כוללת משטח טעינה אלחוטי WiPower. מערך החיישן והמצלמה מספק תצוגה של כמעט 360 מעלות של המכונית ומתריע מפני התנגשויות צפויות, מכשולים ועוד. בנוסף, 'אשכול מכשירים דיגיטליים' - או מסך מאחורי ההגה - מציג את מידע הנהג מכל מערכות המכונית במבט חטוף. פרטים על דלק, מהירות וכל תקלה טכנית מתעדכנים בזמן אמת, כולל תמונה בגודל 8 אינץ' ממצלמת עזר החניה האחורית כדי להראות את הדרך מאחור. ונתוני מפות מתקדמים משרטטים את הדרך קדימה - גם אם היא מעבר לראיית הנהג. טכנולוגיה זו פועלת על פלטפורמת המכוניות QNX אשר פועלת כבר ביותר מ-20 מיליון כלי רכב. במקביל, רשת של חיישנים פועלת יחד כדי להגביר את בטיחות הנהג. אלה כוללים חיישן זיהוי אור וטווח (Lidar) המציג אזהרות התנגשות הפונה קדימה עד 164 רגל (50 מטר). סט חיישנים קוליים ואופטיים ליד כל מראה כנף מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים ומכשולים בנקודות העיוורות, ומסייעים לנהג לבצע שינויים בטוחים יותר בנתיב ובפניות. קבוצה של חיישנים קוליים ואופטיים ליד כל מראה כנף (בתמונה) מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים ומכשולים בנקודות העיוורות, ועוזרת לנהג לבצע שינויים בטוחים יותר בנתיב ובפניות. 'אשכול מכשור דיגיטלי' - או מסך מאחורי ההגה - מציג את מידע הנהג מכל מערכות המכונית במבט חטוף בתוספת פרטי ניווט (בתמונה). פרטים אלה מתעדכנים בזמן אמת ונתוני מפה מתקדמים מתווים את הדרך קדימה - גם אם היא מעבר לראיית הנהג. המראות מציגות קטעי וידאו בזמן אמת כדי להציע שדה ראייה רחב, בתוספת פס אזהרה שעובר מירוק (מוצג) לאדום כאשר מכשול מתקרב. והמראות עצמן מציגות קטעי וידאו בזמן אמת המציעים שדה ראייה רחב יותר מאשר מראות מסורתיות. בינתיים, המצלמה האחורית, עם חיישני קרבה קוליים, מספקת תצוגה ללא הפרעה של מה שעולה מאחור. וכאשר מושמעת אזהרה היא מופיעה על רצועה של נוריות על השמשה הקדמית. זה אומר, למשל, שאם נהג מתחיל לסמן ימינה אבל לא בטוח לעבור - אם רוכב אופניים מתקרב למשל, או שהוא קרוב מדי לרכב - הרצועה תזהר באדום. אם זה בטוח לעבור או להחליף נתיב, האור זוהר בירוק. מערכת דומה משמשת במראות הכנפיים כדי להתריע על מכשולים סמוכים. המכונית היא קונספט, אבל מר דוגאל אמר שהיא מציגה את הפוטנציאל של מכוניות מחוברות ומאמין שסוגים אלה של חיישנים ומערכות יהיו בכלי רכב בעתיד הקרוב. חברת אפל השתעשעה לראשונה עם מערכת לרכב בכנס המפתחים העולמי שלה ביוני 2013. בשלב זה היא הייתה ידועה בשם 'iOS במכונית' אך בעקבות שינויים בצוות העיצוב, המערכת נחשפה בתערוכת הרכב של ז'נבה בשנה שעברה, תחת הכינוי CarPlay (Apple Maps on CarPlay בתמונה) במקומות אחרים גוגל השתמשה ב-I/O המפתח השנתי שלה ביוני כדי לחשוף את Android Auto, תכונה מרכזית של מערכת ההפעלה העדכנית שלה Android Lollipop. Android Auto עובד עם כל טלפון אנדרואיד כדי להציג מידע של משתמש בלוח המחוונים (מפות Google ב-Android Auto בתמונה)
המכונית מוצגת ב-Mobile World Congress השנה בברצלונה.
מזראטי משתמשת בטכנולוגיית קוואלקום כדי להפעיל את החיישנים והמצלמות שלה.
Lidar מספק אזהרות התנגשות עד 164 רגל (50 מטר) קדימה.
חיישנים קוליים ואופטיים במראות הצד מזהים הולכי רגל, רוכבי אופניים ומכשולים בנקודות עיוורות.
מצלמה אחורית וחיישנים מקרינים מבט ללא הפרעה של מאחורי המכונית.
ומראות כנפיים מוחלפות בצילומי וידאו בזמן אמת.