(CNN)A quick descent. No distress call. The pilot's actions. It will be months, or longer, before the causes behind Tuesday's crash of Germanwings Flight 4U 9525 are known, but there are initial clues that aviation experts say will be the most important to investigators. Speculation comes in the wake of any tragedy such as this, but experts say certain facts can be significant for those who want to know what happened. The most useful clues so far: . One of the plane's "black boxes" has been recovered, the French interior minister said. The data recorder will be the most useful in determining the cause of the crash. Its contents are still unknown, but it is a good sign that it was found just hours after the crash. France's aviation accident investigation bureau will examine the device immediately, the interior minister said. Real-time flight data available to the public tells a key part of the story. According to online flight trackers, the Germanwings plane had been flying at 38,000 feet when, about 30 minutes into the trip, it started descending. Six minutes later, it was recorded at 24,000 feet -- a drop of 14,000 feet. It continued to descend after that -- it's last recorded altitude was 11,400 feet. The rate of descent indicates that the pilot was still controlling the plane to some extent, CNN aviation analyst Mary Schiavo said. If the engines had stalled, the plane would have crashed in less time, she said. Departure: Barcelona, Spain, at 10:01 a.m. (26 minutes late) Destination: Scheduled to land in Dusseldorf, Germany, at 11:39 a.m. Passengers: 150 (144 passengers, six crew members) Airplane: Airbus A320 (twin-jet) Airline: Germanwings (budget airline owned by Lufthansa) Flight distance: 726 miles . Last known tracking data: 10:38 a.m. Last known speed: 480 mph . Last known altitude: 11,400 feet . Last known location: Near Digne-les-Bains, France, in the Alps . Sources: CNN and flightaware.com . The initial data about the plane's descent means that the pilot could have been trying to make an emergency landing, or that the plane was gliding with the pilot's guidance, Schiavo said. A scenario where the plane was gliding is potentially more dangerous because wide fields for landing would be hard to come by in the mountains, she said. Another aviation analyst, David Soucie, said the quickness of the descent shows something went wrong, but also that the plane was not out of control. The plane was descending "faster than an elevator at that point. You're feeling it down. It's pulling you down, and you can sense that," Soucie said. A telling piece of data is that the plane maintained speed as it descended, he said. It could show that the pilot was aware that something was wrong and was controlling the speed as the plane went down. "It was a controlled descent, and there was something that had gone wrong that he had no control over or he would have controlled it," Soucie said. The data on air traffic accidents are clear: A majority of accidents happen upon takeoff or landing. According to the Federal Aviation Administration, even though 83% of a plane's flight time is taken up with the climb, cruise and descent phases, less than 16% of accidents happen during this period. Soucie described the timing of the crash as an "anomalous thing that happened." It is "incredibly rare to happen in the middle of the flight," he said, meaning the pilot would have to act fast. Contrary to some early reports, the French Civil Aviation Authority told CNN that the crew of the Germanwings plane did not issue a distress call. It was air traffic controllers who sent out a distress call after radio contact with the plane was lost. The lack of an emergency call can raise a red flag to a nonpilot. Why would a pilot not alert someone that there is an emergency? Does it hint to an incursion in the cockpit or a pilot's motives? It might sound counterintuitive, but calling for help is not the first thing on a pilot's checklist when things go wrong. Soucie said the principle that a pilot follows during an emergency is this: Aviate, navigate and communicate. In other words, before turning on a distress call or transponder, the pilot's first concern is to fly the plane, and secondly, to find the safest option for a crash landing, if it comes to that. The Germanwings pilot "was definitely aviating and navigating from what we can tell," Soucie said. The pilot was conceivably looking for a place to try to land, he said. A distress call -- had it happened -- could have signaled a different story. Schiavo explained that there are codes that pilots have -- certain words that if uttered by the pilot indicate to air traffic controllers that there is a hijacking. The initial reports are that there was no hijack code transmitted from the plane. A big part of determining the cause of the crash will be whether such a code was sent or not. "I don't think you'd rule anything out at this point," CNN aviation analyst Miles O'Brien said. "It's not like it appears as if it was an in-flight breakup. So what was going on in the cockpit is what we're going to be talking about in the coming days." O'Brien pointed out the known details of the crash -- a rapid descent, no radio call and a flight that continues into the mountains -- are not part of a "typical emergency scenario." There were no reported weather issues during the plane's flight, but that does not mean you can rule these out as a possible cause, pilot and CNN aviation analyst Les Abend said. One thing Abend was looking at was a cold front progressing in the area where the plane was. It indicated some precipitation at lower altitudes. So there may not have been bad weather at the cruising altitude, but "at lower altitudes, as they were beginning the descent, their visibility may have been obscured," Abend said. Reduced visibility in and of itself is not a huge issue, but the weather may have deteriorated as the plane descended and be a possible factor in the crash, he said.
CNN aviation analyst says this is not a typical emergency incident, but all possibilities are part of probe .
The cause behind the crash of the Germanwings plane is unknown .
There are early clues, however, that will be key to investigators .
(CNN) ירידה מהירה. אין קריאת מצוקה. פעולות הטייס. יעברו חודשים, או יותר, עד שיוודעו הסיבות להתרסקות טיסה 4U 9525 של Germanwings ביום שלישי, אך ישנם רמזים ראשוניים שלדעת מומחי תעופה יהיו החשובים ביותר לחוקרים. ספקולציות מגיעות בעקבות כל טרגדיה כמו זו, אבל מומחים אומרים שעובדות מסוימות יכולות להיות משמעותיות למי שרוצה לדעת מה קרה. הרמזים השימושיים ביותר עד כה: . אחת מ"הקופסאות השחורות" של המטוס נמצאה, אמר שר הפנים הצרפתי. מקליט הנתונים יהיה השימושי ביותר בקביעת סיבת ההתרסקות. תוכנו עדיין לא ידוע, אבל זה סימן טוב שהוא נמצא שעות ספורות לאחר ההתרסקות. הלשכה לחקירות תאונות אוויריות בצרפת תבחן את המכשיר באופן מיידי, אמר שר הפנים. נתוני טיסות בזמן אמת הזמינים לציבור מספרים חלק מרכזי בסיפור. לפי עוקבי טיסות מקוונים, המטוס של Germanwings טס בגובה 38,000 רגל כאשר, כ-30 דקות לתוך הנסיעה, הוא החל לרדת. שש דקות לאחר מכן, הוא תועד בגובה 24,000 רגל - ירידה של 14,000 רגל. הוא המשיך לרדת לאחר מכן - הגובה האחרון שנרשם היה 11,400 רגל. קצב הירידה מצביע על כך שהטייס עדיין שלט במטוס במידה מסוימת, אמרה אנליסטית התעופה של CNN, מרי שיאבו. אם המנועים היו תקועים, המטוס היה מתרסק תוך פחות זמן, אמרה. יציאה: ברצלונה, ספרד, בשעה 10:01 (איחור של 26 דקות) יעד: מתוכנן לנחות בדיסלדורף, גרמניה, בשעה 11:39 נוסעים: 150 (144 נוסעים, שישה אנשי צוות) מטוס: איירבוס A320 (מטוס כפול ) חברת תעופה: Germanwings (חברת תעופה תקציבית בבעלות לופטהנזה) מרחק טיסה: 726 מיילים. נתוני מעקב אחרונים ידועים: 10:38 בבוקר. מהירות אחרונה ידועה: 480 קמ"ש. גובה אחרון ידוע: 11,400 רגל. מיקום אחרון ידוע: ליד Digne-les-Bains, צרפת, בהרי האלפים. מקורות: CNN ו-flightaware.com. הנתונים הראשוניים על ירידת המטוס פירושם שהטייס יכול היה לנסות לבצע נחיתת חירום, או שהמטוס גלש בהדרכת הטייס, אמר סקיאבו. תרחיש שבו המטוס גלש הוא פוטנציאלי מסוכן יותר מכיוון שקשה יהיה להשיג שדות רחבים לנחיתה בהרים, אמרה. מנתח תעופה אחר, דיוויד סוסי, אמר כי מהירות הירידה מראה שמשהו השתבש, אך גם שהמטוס לא יצא משליטה. המטוס ירד "יותר מהר ממעלית בשלב הזה. אתה מרגיש את זה למטה. זה מושך אותך למטה, ואתה יכול לחוש את זה," אמר סוסי. נתון חשוב הוא שהמטוס שמר על מהירות כשהוא יורד, אמר. זה יכול להראות שהטייס היה מודע לכך שמשהו לא בסדר ושולט במהירות בזמן שהמטוס ירד. "זו הייתה ירידה מבוקרת, והיה משהו שהשתבש שלא הייתה לו שליטה עליו או שהוא היה שולט בו", אמר סוסי. הנתונים על תאונות דרכים ברורות: רוב התאונות קורות בהמראה או נחיתה. לפי נתוני מינהל התעופה הפדרלי, למרות ש-83% מזמן הטיסה של המטוס תופסים בשלבי הטיפוס, השיוט והירידה, פחות מ-16% מהתאונות קורות בתקופה זו. סוסי תיאר את עיתוי ההתרסקות כ"דבר חריג שקרה". זה "נדיר להפליא שקורה באמצע הטיסה", אמר, כלומר הטייס יצטרך לפעול מהר. בניגוד לכמה דיווחים מוקדמים, רשות התעופה האזרחית הצרפתית אמרה ל-CNN שצוות מטוס ה-Germanwings לא פרסם קריאת מצוקה. פקחי התנועה הם אלה ששלחו קריאת מצוקה לאחר שאבד קשר הרדיו עם המטוס. היעדר קריאת חירום יכול להרים דגל אדום למי שאינו טייס. למה טייס לא יודיע למישהו שיש מצב חירום? האם זה מרמז על פלישה לתא הטייס או על מניעיו של טייס? זה אולי נשמע מנוגד לאינטואיציה, אבל קריאה לעזרה היא לא הדבר הראשון ברשימת הבדיקה של טייס כשדברים משתבשים. Soucie אמר שהעיקרון לפיו טייס פועל בזמן חירום הוא זה: טיסה, ניווט ותקשר. במילים אחרות, לפני הפעלת קריאת מצוקה או משדר, הדאגה הראשונה של הטייס היא להטיס את המטוס, ושנית, למצוא את האופציה הבטוחה ביותר לנחיתה בתאונה, אם זה מגיע לכך. טייס Germanwings "בהחלט טס וניווט ממה שאנחנו יכולים לדעת", אמר סוסי. הטייס חיפש כנראה מקום לנסות לנחות, לדבריו. קריאת מצוקה -- אילו הייתה קורת -- הייתה יכולה לסמן סיפור אחר. Schiavo הסביר שיש קודים שיש לטייסים - מילים מסוימות שאם נאמרו על ידי הטייס מעידות לבקרי התנועה האווירית שיש חטיפה. הדיווחים הראשוניים הם שלא הועבר קוד חטיפה מהמטוס. חלק גדול בקביעת סיבת ההתרסקות יהיה האם קוד כזה נשלח או לא. "אני לא חושב שתשלול משהו בשלב זה", אמר אנליסט התעופה של CNN מיילס אובריאן. "זה לא נראה כאילו זו הייתה פרידה בטיסה. אז מה שקורה בתא הטייס זה מה שאנחנו הולכים לדבר עליו בימים הקרובים". אובריאן ציין שהפרטים הידועים של ההתרסקות - ירידה מהירה, ללא שיחת רדיו וטיסה שממשיכה אל ההרים - אינם חלק מ"תרחיש חירום טיפוסי". לא דווח על בעיות מזג אוויר במהלך טיסת המטוס, אבל זה לא אומר שאתה יכול לשלול את זה כגורם אפשרי, אמר טייס ואנליסט תעופה של CNN Les Abend. דבר אחד שאבנד הסתכל עליו היה חזית קרה שהתקדמה באזור שבו היה המטוס. זה הצביע על משקעים מסוימים בגבהים נמוכים יותר. אז אולי לא היה מזג אוויר גרוע בגובה השיוט, אבל "בגובה נמוך יותר, כשהם התחילו את הירידה, ייתכן שהראות שלהם נסתרה", אמר אבנד. ראות מופחתת כשלעצמה אינה בעיה ענקית, אך ייתכן שמזג האוויר הידרדר ככל שהמטוס ירד ולהוות גורם אפשרי להתרסקות, אמר.
אנליסט תעופה של CNN אומר שזה לא אירוע חירום טיפוסי, אבל כל האפשרויות הן חלק מהבדיקה.
הסיבה להתרסקות מטוס ה-Germanwings אינה ידועה.
עם זאת, ישנם רמזים מוקדמים שיהיו מפתח לחוקרים.