The captain of the Germanwings plane which crashed into the Alps tried to break down the cockpit door with an crowbar after his co-pilot locked him out, it emerged on Friday. Co-pilot Andreas Lubitz is believed to have deliberately flown the Airbus A320 into the side of a  mountain after locking the captain out of the cockpit,  killing himself and all 149 others on board. The flight recorder showed that Patrick Sonderheimer repeatedly knocked on the door of the cockpit as the plane began to descend. But he resorted to using a crowbar to try and get through the armoured panel as the plane plunged fatally towards the Alps. Scroll down for video . French prosecutor Brice Robin sensationally reveals that the co-pilot of the doomed Germanwings Airbus A320 locked his captain out of the cockpit before deliberately crashing into a mountain to 'destroy the plane' Audio taken from the black box voice recorder (pictured) salvaged from the obliterated wreckage of the Airbus A320 reveals that co-pilot - 28-year-old German Andreas Lubitz - locked the captain out of the cockpit . First picture: Germanwings co-pilot - 28-year-old German Andreas Günter Lubitz (above) - deliberately crashed into a mountain to 'destroy the plane', it has been revealed . Rescue workers sift through the wreckage of Germanwings Airbus A320 which was deliberately flown into the French Alps . German newspaper Bild yesterday reported that he had attempted to use an axe, and a Germanwings spokesman confirmed that such a tool was on board the aircraft. But it emerged last night that the only axe on the plane would have been in the cockpit, meaning it was out of reach of the captain. The latest revelation came after the final moments of the flight, were described in horrific detail by Marseille prosecutor Brice Robin. Data extracted from the black box recorder shows that co-pilot - 28-year-old German Andreas Lubitz - locked the captain out of the cockpit and intentionally destroyed Airbus A320 on Tuesday. Mr Brice said: 'The intention was to destroy the plane. Death was instant. The plane hit the mountain at 700kmh (430mph). 'I don't think that the passengers realised what was happening until the last moments because on the recording you only hear the screams in the final seconds'. Mr Brice said that earlier in the flight Lubitz's responses, initially courteous, became 'curt' when the captain began the mid-flight briefing on the planned landing of the plane. The captain - named by local media as German father-of-two Patrick Sonderheimer - then left the cockpit but found himself locked out when he tried to re-enter. Mr Robin said: 'We hear the pilot asking the co-pilot to take over and we hear the sound of a chair being pushed back and a door closing so we assume that the captain went to the toilet or something. 'So the co-pilot is on his own, and it is while he's on his own that the co-pilot is in charge of the plane and uses the flight management system to start the descent of the plane. 'At this altitude, this can only be done voluntarily. We hear several shouts from the captain asking to get in, speaking through the intercom system, but there's no answer from the cockpit.' The pilot is heard asking the co-pilot to take over and it is assumed the captain left the cockpit (pictured) and 'went to the toilet or something' Obliterated: Search and rescue teams sift through the wreckage of the Germanwings plane on Wednesday . Debris from the jet, operated by Lufthansa's Germanwings budget airline, was found near Barcelonnette . Mr Robin said Lubitz 'voluntarily' refused to open the door and his breathing was normal throughout the final minutes of the flight. 8.55am - The Airbus A320 takes off from Barcelona, Spain, and is expected to land in Dusseldorf, Germany, approximately 90 minutes later. It is carrying 150 people: 144 passengers and six crew members. A transcript recovered from the black box of the plane's final 30 minutes reveals that for the first 20 minutes the two pilots talk in a 'normal fashion', according to Mr Robin. Preparation for the plane's arrival can then be heard in the cockpit. It is at this point the pilot asks Mr Lubitz to take over, a chair is pushed back and the door closes. Co-pilot Mr Lubitz uses the flight monitoring system to start the plane's descent, an action which can 'only be done voluntarily'. Through the on-board intercom system, the pilot is heard trying to regain entry to the cockpit, but there is no answer from Mr Lubitz. The pilot then knocks on the door, again getting no reply. 9.30am - Air traffic controllers get no response from the plane after they attempt to make contact. It is at this time that the plane reaches a height of 38,000ft, according to flightradar24. 9.30am- 9.40am - The plane drops from 32,000ft to 6,175ft, where flightradar24 logs its final position on radar. All that can be heard from the cockpit from this moment until the plane crashes is the co-pilot breathing, apparently normally. During this descent, the pilot can be heard trying to break the cabin door down and alarms go off - indicating the plane's close proximity to the ground. A first crash is audible, but the final impact happens several moments later. During this time, no distress signals are sent out. Passengers are only heard screaming during the final few moments of the recording, implying they were initially unaware anything was wrong until just before the plane crashed. He said: 'His breath was not of somebody who was struggling. He never said a single word. It was total silence in the cockpit for the ten past minutes. Nothing.' Air Traffic Control at Marseille asked for a distress signal, but there was still no response, said Mr Robin. He added: 'So the plane becomes a priority for a forced landing. 'Control asks other planes to contact this Airbus and no answer is forthcoming. 'There are alarm systems which indicate to all those on board the proximity of the ground. Then we hear noises of someone trying to break into the door. 'The door is reinforced according to international standards.' Mr Robin went on: 'Just before final impact we hear the sound of a first impact. It's believed that the plane may have hit something before the final impact. 'There is no distress signal or Mayday signal. No answer was received despite numerous calls from the tower.' Lubitz had just 600 hours of flying experience after joining Germanwings in 2013 straight from training. He was, however, highly regarded, having won an award from the Federal Aviation Administration in 2013 for his outstanding flying skills. The investigation is now a full-blown criminal enquiry. The plane was carrying six crew and 144 passengers, including 16 German teenagers returning home from a school trip, who had reportedly won the trip in a lottery of their classmates. It was the deadliest air crash on the French mainland since 1974 when a Turkish Airlines plane crashed, killing 346 people. Lufthansa said the aircraft was carrying citizens of 18 countries. Three Americans and three Britons were confirmed among the victims. Argentina, Australia, Belgium, Colombia, Denmark, France, Holland, Israel, Japan, Mexico and Morocco also had nationals on board, according to officials. The plane was carrying six crew and 144 passengers, including 16 German teenagers returning home from a school trip, who had reportedly won the trip in a lottery of their classmates . Charred wreckage at the scene of the crash, where one worker described seeing children's belongings . Horror: One official said the biggest body parts identified at the scene are no bigger than a briefcase . 'We hear the pilot asking the co-pilot to take over and we hear the sound of a chair being pushed back and a door closing so we assume that the captain went to the toilet or something. 'So the co-pilot is on his own, and it is while he's on his own that the co-pilot is in charge of the plane and uses the flight management system to start the descent of the plane. 'At this altitude, this can only be done voluntarily. We hear several shouts from the captain asking to get in, speaking through the intercom system, but there's no answer from the cockpit. 'His (Lubitz's) breath was not of somebody who was struggling. He never said a single word. It was total silence in the cockpit for the ten past minutes. Nothing. 'There are alarm systems which indicate to all those on board the proximity of the ground. Then we hear noises of someone trying to break into the door. 'The door is reinforced according to international standards. 'Just before final impact we hear the sound of a first impact. It's believed that the plane may have hit something before the final impact. 'There is no distress signal or Mayday signal. No answer was received despite numerous calls from the tower. 'I don't think that the passengers realised what was happening until the last moments because on the recording you only hear the screams in the final seconds. 'The intention was to destroy the plane. Death was instant. The plane hit the mountain at 700kmh (430mph). 'He did this for a reason which we don't know why, but we can only deduct that he destroyed this plane. 'We have asked for information from the German investigation on both his profession and personal background. 'There is no reason to suspect a terrorist attack. 'People who commit suicide usually do so alone... I don't call it a suicide.'
Black box voice recorder reveals chilling final moments of Airbus A320 .
Passengers are heard screaming just moments before the plane crashes .
Black box recorded co-pilot breathing calmly as he smashed jet into Alps .
Prosecutor: 'The intention was to destroy the plane. Death was instant'
Co-pilot was named today as 28-year-old German Andreas Günter Lubitz .
קברניט מטוס הגרמןווינגס שהתרסק בהרי האלפים ניסה לשבור את דלת תא הטייס עם ברזל לאחר שטייס המשנה שלו נעל אותו בחוץ, כך התברר ביום שישי. על פי ההערכות, טייס המשנה אנדראס לוביץ הטיס בכוונה את ה-Airbus A320 לצלע ההר לאחר שנעל את הקפטן מחוץ לתא הטייס, והרג את עצמו ואת כל 149 האחרים שהיו על הסיפון. מקליט הטיסה הראה כי פטריק זונדרהיימר דפק שוב ושוב על דלת תא הטייס כשהמטוס החל לרדת. אבל הוא פנה להשתמש במוט כדי לנסות לעבור דרך הלוח המשוריין כשהמטוס צלל אנושות לכיוון האלפים. גלול למטה לסרטון. התובע הצרפתי בריס רובין מגלה באופן סנסציוני שטייס המשנה של מטוס ה-Germanwings Airbus A320 שנגזר עליו גורלו נעל את הקפטן שלו מחוץ לתא הטייס לפני שהתרסק בכוונה לתוך הר כדי 'להרוס את המטוס'. הריסות שנמחקו של האיירבוס A320 מגלות כי טייס המשנה - אנדריאס לוביץ הגרמני בן ה-28 - נעל את הקפטן מחוץ לתא הטייס. תמונה ראשונה: טייס המשנה של Germanwings - אנדראס גונטר לוביץ הגרמני בן 28 (למעלה) - התרסק בכוונה לתוך הר כדי 'להרוס את המטוס', כך נחשף. עובדי ההצלה מסננים את ההריסות של Germanwings Airbus A320 שהוטס בכוונה לאלפים הצרפתיים. העיתון הגרמני "בילד" דיווח אתמול כי הוא ניסה להשתמש בגרזן, ודובר גרמןווינגס אישר כי כלי כזה נמצא על סיפון המטוס. אבל התברר אמש שהגרזן היחיד במטוס היה בתא הטייס, כלומר היה מחוץ להישג ידו של הקפטן. הגילוי האחרון הגיע לאחר הרגעים האחרונים של הטיסה, תוארו בפירוט מחריד על ידי התובע של מרסיי, בריס רובין. נתונים שחולצו ממקליט הקופסה השחורה מראים כי טייס המשנה - אנדריאס לוביץ הגרמני בן ה-28 - נעל את הקפטן מחוץ לתא הטייס והשמיד בכוונה את איירבוס A320 ביום שלישי. מר בריס אמר: 'הכוונה הייתה להשמיד את המטוס. המוות היה מיידי. המטוס פגע בהר במהירות של 700 קמ"ש (430 קמ"ש). 'אני לא חושב שהנוסעים הבינו מה קורה עד לרגעים האחרונים כי בהקלטה שומעים את הצרחות רק בשניות האחרונות'. מר בריס אמר כי מוקדם יותר בטיסה תגובותיו של לוביץ, בתחילה אדיבות, הפכו ל"קצצות" כאשר הקברניט החל בתדריך באמצע הטיסה על הנחיתה המתוכננת של המטוס. הקפטן - שנקרא על ידי התקשורת המקומית כאב גרמני לשניים פטריק זונדרהיימר - עזב אז את תא הטייס אך ​​מצא את עצמו נעול כשניסה להיכנס שוב. מר רובין אמר: 'אנחנו שומעים את הטייס מבקש מהטייס המשנה להשתלט עליו ואנחנו שומעים קול של דחיפה של כיסא לאחור וסגירת דלת אז אנחנו מניחים שהקברניט הלך לשירותים או משהו כזה. "אז טייס המשנה לבדו, ובזמן שהוא לבדו, טייס המשנה אחראי על המטוס ומשתמש במערכת ניהול הטיסה כדי להתחיל את הירידה של המטוס. ״בגובה הזה אפשר לעשות את זה רק בהתנדבות. אנחנו שומעים כמה צעקות מהקברניט שמבקש להיכנס, מדבר דרך מערכת האינטרקום, אבל אין תשובה מתא הטייס.' הטייס נשמע מבקש מטייס המשנה להשתלט עליו, וההנחה היא שהקברניט עזב את תא הטייס (בתמונה) ו'הלך לשירותים או משהו' נמחק: צוותי חיפוש והצלה מסננים את הריסות מטוס ה-Germanwings ביום רביעי. פסולת מהמטוס, המופעל על ידי חברת התעופה התקציבית Germanwings של לופטהנזה, נמצאה ליד ברצלונט. מר רובין אמר שלוביץ 'מרצונו' סירב לפתוח את הדלת ונשימתו הייתה תקינה במהלך הדקות האחרונות של הטיסה. 8:55 בבוקר - ה-Airbus A320 ממריא מברצלונה, ספרד, וצפוי לנחות בדיסלדורף, גרמניה, כ-90 דקות לאחר מכן. הוא נושא 150 אנשים: 144 נוסעים ושישה אנשי צוות. תמליל ששוחזר מהקופסה השחורה של 30 הדקות האחרונות של המטוס מגלה שבמשך 20 הדקות הראשונות שני הטייסים מדברים ב"אופן רגיל", לפי מר רובין. לאחר מכן ניתן לשמוע את ההכנה להגעת המטוס בתא הטייס. בשלב זה הטייס מבקש ממר לוביץ להשתלט עליו, כיסא נדחק לאחור והדלת נסגרת. טייס המשנה מר לוביץ משתמש במערכת ניטור הטיסה כדי להתחיל את הירידה של המטוס, פעולה ש'ניתן לעשות רק בהתנדבות'. דרך מערכת האינטרקום המשולבת נשמע הטייס מנסה להחזיר את הכניסה לתא הטייס, אך אין תשובה ממר לוביץ. לאחר מכן הטייס דופק בדלת, שוב לא מקבל תשובה. 9:30 בבוקר - בקרי התנועה האווירית לא מקבלים תגובה מהמטוס לאחר שהם מנסים ליצור קשר. זה הזמן שהמטוס מגיע לגובה של 38,000 רגל, לפי flightradar24. 9:30-9:40 - המטוס יורד מ-32,000 רגל ל-6,175 רגל, כאשר flightradar24 רושם את מיקומו הסופי במכ"ם. כל מה שאפשר לשמוע מתא הטייס מרגע זה ועד להתרסקות המטוס הוא נושם טייס המשנה, ככל הנראה כרגיל. במהלך ירידה זו ניתן לשמוע את הטייס מנסה לפרוץ את דלת התא ואזעקות יוצאות - המעידות על קרבת המטוס לקרקע. התרסקות ראשונה נשמעת, אך הפגיעה הסופית מתרחשת מספר רגעים לאחר מכן. במהלך תקופה זו, לא נשלחים אותות מצוקה. נוסעים נשמעים צורחים רק ברגעים האחרונים של ההקלטה, מה שרומז שהם לא ידעו בתחילה שמשהו לא בסדר עד רגע לפני שהמטוס התרסק. הוא אמר: 'הנשימה שלו לא הייתה של מישהו שנאבק. הוא מעולם לא אמר מילה אחת. זה היה שקט מוחלט בתא הטייס במשך עשר הדקות האחרונות. שום דבר.' בקרת התנועה האווירית במרסיי ביקשה אות מצוקה, אך עדיין לא הייתה תגובה, אמר מר רובין. הוא הוסיף: 'אז המטוס הופך לעדיפות לנחיתה כפויה. "קונטרול מבקשת ממטוסים אחרים ליצור קשר עם האיירבוס הזה ושום תשובה לא מגיעה. "ישנן מערכות אזעקה שמצביעות לכל היושבים על קרבת הקרקע. ואז אנחנו שומעים רעשים של מישהו שמנסה לפרוץ את הדלת. 'הדלת מחוזקת לפי תקנים בינלאומיים'. מר רובין המשיך: "רגע לפני הפגיעה הסופית אנו שומעים את צליל הפגיעה הראשונה. מאמינים שייתכן שהמטוס פגע במשהו לפני הפגיעה הסופית. ״אין אות מצוקה או אות מיידיי. לא התקבלה מענה למרות שיחות רבות מהמגדל״. ללוביץ היו רק 600 שעות של ניסיון טיסה לאחר שהצטרף ל-Germanwings ב-2013 היישר מהאימון. עם זאת, הוא זכה להערכה רבה, לאחר שזכה בפרס ממינהל התעופה הפדרלי בשנת 2013 על כישורי הטיסה הבולטים שלו. החקירה היא כעת חקירה פלילית מלאה. המטוס נשא שישה אנשי צוות ו-144 נוסעים, כולל 16 בני נוער גרמנים שחזרו הביתה מטיול בבית הספר, שלפי הדיווחים זכו בטיול בהגרלה של חבריהם לכיתה. זו הייתה ההתרסקות האווירית הקטלנית ביותר ביבשת צרפת מאז 1974 כאשר מטוס טורקיש איירליינס התרסק והרג 346 בני אדם. לופטהנזה מסרה כי המטוס נושא אזרחים מ-18 מדינות. שלושה אמריקאים ושלושה בריטים אושרו בין הקורבנות. גם בארגנטינה, אוסטרליה, בלגיה, קולומביה, דנמרק, צרפת, הולנד, ישראל, יפן, מקסיקו ומרוקו היו אזרחים על הסיפון, לפי גורמים רשמיים. המטוס נשא שישה אנשי צוות ו-144 נוסעים, כולל 16 בני נוער גרמנים שחזרו הביתה מטיול בבית הספר, שלפי הדיווחים זכו בטיול בהגרלה של חבריהם לכיתה. הריסות חרוכות בזירת ההתרסקות, שבה תיאר עובד אחד שראה חפצי ילדים. אימה: פקיד אחד אמר שחלקי הגופה הגדולים ביותר שזוהו בזירה אינם גדולים יותר מתיק מסמכים. ״אנחנו שומעים את הטייס מבקש מהטייס להשתלט עליו ואנחנו שומעים קול של דחיפה של כיסא לאחור וסגירת דלת אז אנחנו מניחים שהקברניט הלך לשירותים או משהו. "אז טייס המשנה לבדו, ובזמן שהוא לבדו, טייס המשנה אחראי על המטוס ומשתמש במערכת ניהול הטיסה כדי להתחיל את הירידה של המטוס. ״בגובה הזה אפשר לעשות את זה רק בהתנדבות. אנחנו שומעים כמה צעקות מהקברניט שמבקש להיכנס, מדבר דרך מערכת האינטרקום, אבל אין תשובה מתא הטייס. ״הנשימה שלו (של לוביץ) לא הייתה של מישהו שנאבק. הוא מעולם לא אמר מילה אחת. זה היה שקט מוחלט בתא הטייס במשך עשר הדקות האחרונות. שום דבר. "ישנן מערכות אזעקה שמצביעות לכל היושבים על קרבת הקרקע. ואז אנחנו שומעים רעשים של מישהו שמנסה לפרוץ את הדלת. ״הדלת מחוזקת לפי תקנים בינלאומיים. "רגע לפני ההשפעה הסופית אנחנו שומעים את צליל ההשפעה הראשונה. מאמינים שייתכן שהמטוס פגע במשהו לפני הפגיעה הסופית. ״אין אות מצוקה או אות מיידיי. לא התקבלה תשובה למרות שיחות רבות מהמגדל. ״אני לא חושב שהנוסעים הבינו מה קורה עד לרגעים האחרונים כי בהקלטה שומעים את הצרחות רק בשניות האחרונות. ״הכוונה הייתה להשמיד את המטוס. המוות היה מיידי. המטוס פגע בהר במהירות של 700 קמ"ש (430 קמ"ש). ״הוא עשה את זה מסיבה שאנחנו לא יודעים למה, אבל אנחנו יכולים רק להסיק שהוא השמיד את המטוס הזה. ״ביקשנו מידע מהחקירה הגרמנית הן על מקצועו והן על הרקע האישי שלו. ״אין סיבה לחשוד בפיגוע. 'אנשים שמתאבדים בדרך כלל עושים זאת לבד... אני לא קורא לזה התאבדות'.
מקליט קול בקופסה שחורה חושף את הרגעים האחרונים המצמררים של איירבוס A320.
נוסעים נשמעים צורחים רגעים ספורים לפני שהמטוס מתרסק.
הקופסה השחורה תיעדה את טייס המשנה נושם בשלווה כשהוא ניפץ מטוס אל האלפים.
התובע: ״הכוונה הייתה להשמיד את המטוס. המוות היה מיידי'
טייס המשנה נקרא היום בשם אנדריאס גונטר לוביץ הגרמני בן ה-28.