When Alison Norris couldn't find work in Detroit, she searched past city limits, ending up with a part-time restaurant job 20 miles away, which takes at least two hours to get to using public transportation. Norris has to take two buses to her job at a suburban mall in Troy, Michigan, using separate city and suburban bus systems. For many city residents with limited skills and education, Detroit is an employment desert, having lost tens of thousands of blue-collar jobs in manufacturing cutbacks and service jobs as the population dwindled. Mayor Mike Duggan, however, has made rebuilding the population and creating jobs and training programs some of Detroit's priorities now that the city is out of bankruptcy. Scroll down for video . Alison Norris, 26, pictured on February 12, catches at least two buses during a two-hour, one-way commute from Detroit to her restaurant hostess job in the city's northern suburbs . Norris is among many Detroit residents without cars who often must travel long distances for low-paying positions in customer service or sales far outside the central city. Norris says there are too few jobs in the city . But those jobs may not materialize quickly enough for Norris and others who've found local prospects slim, and the lack of reliable public transit is an obstacle that's driving even those who've stuck it out to consider leaving. 'There no jobs in Detroit,' said Norris, 26, waiting in 16-degree temperatures for the first of two buses to the Somerset Collection mall in Troy, where she makes $8.25 an hour as a bistro hostess. 'If it's no jobs, then why stay in the city?' said Norris. 'There is nothing here.' The city's unemployment rate, which hit 25 per  cent in 2009, stood at 14.9 per cent last year, state figures show, compared to a regional rate below 7 per cent. Many residents without cars — about 40 per cent of Detroit's population, according to federal figures — often enter low-paying retail or sales positions far outside the city. The number of Detroit residents who work outside the city is nearly double the number with jobs inside the city, according to statistics from regional planning organization Southeast Michigan Council of Governments (SEMGOC). More than 228,000 Detroit residents commute beyond the city limits, while only about 115,000 people who live in Detroit also work in the city, SEMCOG says. Inner-ring suburbs are the primary work destinations for Detroit residents. But several thousand, like Norris, make longer odysseys. 'The city of Detroit has been on hard times for a while, and there aren't as many jobs in the city as I'm sure the city will like,' said Carmine Palombo, SEMCOG's deputy executive director. 'Mayor Duggan is working on that. But for right now, there are a lot of jobs — and some of the lower paying jobs — in the suburbs that people from the city are trying to fill,' Palombo said. Part of the problem is getting there. The Motor City, built largely on the auto ownership dream, tore up its streetcar system in the 1950s. The city today has no subway or tram system outside a 3-mile elevated loop that serves only downtown. And while construction has begun on a light rail, it will connect only the thriving downtown and Midtown areas, not reach into the hardest-hit neighborhoods. As its financial state worsened, Detroit had reduced bus service on some routes and eliminated others. Detroit Mayor Mike Duggan has said that his priorities for Detroit are rebuilding the population and creating jobs and training programs. The population of Detroit has decreased to 680,000 from 1.8million in the 1950s . A regional transportation system — separate from Detroit's and primarily serving the suburbs — also has struggled with funding. Newspapers across the U.S. reported on 56-year-old James Robertson earlier this month, who said he walked 21 miles to and from his factory job in the suburbs after his car failed and bus service was cut back. The Detroiter received a $350,000 from a GoFundMe campaign and a new Ford Taurus after his plight received national media attention. The bus routes still provide a cobbled-together lifeline for those like Norris, who said she'd prefer to work in Detroit. Her desire to one day move closer to where the jobs are collides with Duggan's hopes to spur growth in the city, whose population has fallen to 680,000 from a high of 1.8million in the 1950s. 'There are a lot of people trying to rely on public transportation to get them to a job,' Palombo said. 'What you tend to see is... people move out along with the jobs. It's that movement of households.' Duggan has said Detroit is working on training programs to prepare residents for skilled jobs in the city. James Robertson, 56, was highlighted earlier this month as a Detroiter who worked outside the city. He walked 21 miles to and from work every day because he couldn't afford a car . After a GoFundMe site was set up for Robertson, people from around the world raised more than $350,000 for him and he was eventually given a new Ford Taurus . The fire department will help high school students receive paramedic and firefighting certifications, and the police department is working on a similar program. The mayor said half the jobs on an entertainment complex and hockey arena, most initially construction work, will go to city residents. 'It helps a lot if we can get the jobs located nearby,' said Duggan, who also announced earlier this year that the city would get 80 new buses and launch a mobile app for the system. One new business, Detroit Manufacturing Systems, is working with the city on bus times to accommodate employee schedules, said owner Andra Rush. Entry-level workers making auto interiors earn $11 an hour plus benefits. The company has hired nearly 1,000 workers, including 300 over the past few months, and more than half the new hires live in Detroit. That's no accident. 'By hiring Detroiters, we help Detroit,' said Rush. Michigan Economic Development Corp.'s new Community Ventures program is also working to create jobs for residents, according to the Detroit Free Press. The company has created a model for worker retraining programs that helps structurally unemployed workers learn new skills. Detroit Manufacturing Systems (pictured) is working with the city's public transportation services to accommodate employees. More than half of the 1,000 new hires for the company are Detroit residents .
Detroit resident Alison Norris, 26, has to take two separate bus systems to get to her $8.25-an-hour job in a suburb 20 miles from her home .
For many residents with limited skills and education, Detroit is lacking jobs .
Many residents, like Norris, travel miles outside the city for work .
But lack of public transportation in metro-Detroit makes for long commutes .
Mayor Mike Duggan said he has made rebuilding the city's population and creating jobs and training programs priority .
כשאליסון נוריס לא מצאה עבודה בדטרויט, היא חיפשה מעבר לגבולות העיר, והגיעה לעבודה במשרה חלקית במסעדה במרחק של 20 מיילים משם, שלוקח לפחות שעתיים כדי להגיע בתחבורה ציבורית. נוריס צריכה לקחת שני אוטובוסים לעבודתה בקניון פרברי בטרויה, מישיגן, תוך שימוש במערכות אוטובוסים נפרדות עירוניות ופרבריות. עבור רבים מתושבי העיר עם כישורים והשכלה מוגבלים, דטרויט היא מדבר תעסוקה, לאחר שאיבדה עשרות אלפי משרות צווארון כחול בקיצוצים בייצור ובעבודות שירות ככל שהאוכלוסייה התמעטה. ראש העיר, מייק דוגן, לעומת זאת, הפך את הבנייה מחדש של האוכלוסייה ויצירת מקומות עבודה ותוכניות הכשרה לחלק מהעדיפויות של דטרויט כעת, כשהעיר יצאה מפשיטת רגל. גלול למטה לסרטון. אליסון נוריס, בת 26, בתמונה ב-12 בפברואר, תופסת לפחות שני אוטובוסים במהלך נסיעה של שעתיים בכיוון אחד מדטרויט לעבודת המארחת שלה במסעדה בפרברים הצפוניים של העיר. נוריס הוא בין רבים מתושבי דטרויט ללא מכוניות שלעיתים קרובות נאלצים לנסוע למרחקים ארוכים לתפקידים עם שכר נמוך בשירות לקוחות או במכירות הרחק מחוץ לעיר המרכזית. נוריס אומר שיש מעט מדי מקומות עבודה בעיר. אבל יתכן שהעבודות הללו לא יתממשו מהר מספיק עבור נוריס ואחרים שמצאו שהסיכויים המקומיים קטנים, והיעדר תחבורה ציבורית אמינה הוא מכשול שדוחף אפילו את מי שדחף אותו לשקול לעזוב. "אין מקומות עבודה בדטרויט", אמרה נוריס, בת 26, כשהיא מחכה בטמפרטורות של 16 מעלות לאוטובוס הראשון מבין שניים לקניון סומרסט קולקשן בטרויה, שם היא מרוויחה 8.25 דולר לשעה כמארחת ביסטרו. 'אם זה לא עבודות, אז למה להישאר בעיר?' אמר נוריס. 'אין פה כלום.' שיעור האבטלה בעיר, שהגיע ל-25% ב-2009, עמד על 14.9% בשנה שעברה, כך עולה מנתוני המדינה, בהשוואה לשיעור אזורי מתחת ל-7%. תושבים רבים ללא מכוניות - כ-40% מאוכלוסיית דטרויט, על פי נתונים פדרליים - נכנסים לעתים קרובות לתפקידי קמעונאות או מכירה בשכר נמוך הרחק מחוץ לעיר. מספר תושבי דטרויט שעובדים מחוץ לעיר כמעט כפול ממספרם עם מקומות עבודה בתוך העיר, על פי נתונים סטטיסטיים של ארגון התכנון האזורי של דרום מזרח מישיגן מועצת הממשלות (SEMGOC). יותר מ-228,000 תושבי דטרויט נוסעים מעבר לגבולות העיר, בעוד שרק כ-115,000 אנשים שחיים בדטרויט עובדים גם בעיר, אומר SEMCOG. פרברי טבעת פנימית הם יעדי העבודה העיקריים עבור תושבי דטרויט. אבל כמה אלפים, כמו נוריס, עושים אודיסיאות ארוכות יותר. "העיר דטרויט נמצאת בתקופות קשות מזה זמן מה, ואין כל כך הרבה מקומות עבודה בעיר כפי שאני בטוח שהעיר תאהב", אמרה קרמיין פאלומבו, סגנית המנהלת של SEMCOG. ״ראש העיר דוגן עובד על זה. אבל נכון לעכשיו, יש הרבה משרות - וכמה מהמשרות בשכר נמוך יותר - בפרברים שאנשים מהעיר מנסים למלא", אמר פאלומבו. חלק מהבעיה הוא להגיע לשם. מוטור סיטי, שנבנתה בעיקר על בסיס חלום בעלות על רכב, קרע את מערכת החשמלית שלה בשנות ה-50. לעיר אין כיום מערכת רכבת תחתית או חשמלית מחוץ ללולאה מוגבהת של 3 קילומטרים המשרתת רק את מרכז העיר. ובעוד שהחלה הבנייה של רכבת קלה, היא תחבר רק את אזורי המרכז והמרכז המשגשגים, ולא תגיע לשכונות שנפגעו הכי קשה. ככל שמצבה הכלכלי החמיר, דטרויט צמצמה את שירות האוטובוסים בחלק מהמסלולים וחיסלה אחרים. ראש עיריית דטרויט, מייק דוגן, אמר כי סדרי העדיפויות שלו עבור דטרויט הם בנייה מחדש של האוכלוסייה ויצירת מקומות עבודה ותוכניות הכשרה. אוכלוסיית דטרויט ירדה ל-680,000 מ-1.8 מיליון בשנות ה-50. מערכת תחבורה אזורית - נפרדת מזו של דטרויט ומשרתת בעיקר את הפרברים - גם היא נאבקה במימון. עיתונים ברחבי ארה"ב דיווחו על ג'יימס רוברטסון בן ה-56 מוקדם יותר החודש, שאמר שהוא הלך 21 קילומטרים לעבודתו במפעל בפרברים וממנה לאחר שמכוניתו נכשלה ושירות האוטובוסים קוצץ. הדטרויטר קיבל 350,000 דולר מקמפיין GoFundMe ומפורד טאורוס חדש לאחר שמצבו זכה לתשומת לב תקשורתית ארצית. קווי האוטובוס עדיין מספקים חבל הצלה מרוצף לאלו כמו נוריס, שאמרו שהיא מעדיפה לעבוד בדטרויט. הרצון שלה להתקרב יום אחד למקום שבו יש מקומות עבודה מתנגש עם תקוותיו של דוגן לעודד צמיחה בעיר, שאוכלוסייתה ירדה ל-680,000 משיא של 1.8 מיליון בשנות ה-50. "יש הרבה אנשים שמנסים להסתמך על תחבורה ציבורית כדי להביא אותם לעבודה", אמר פאלומבו. ״מה שאתה נוטה לראות זה... אנשים עוזבים יחד עם העבודות. זו התנועה הזו של משקי בית״. דוגן אמר שדטרויט עובדת על תוכניות הכשרה כדי להכין את התושבים לעבודות מיומנות בעיר. ג'יימס רוברטסון, 56, הודגש מוקדם יותר החודש כדטרויטר שעבד מחוץ לעיר. הוא הלך 21 מייל לעבודה וממנה כל יום כי לא יכול היה להרשות לעצמו מכונית. לאחר שהוקם אתר GoFundMe עבור רוברטסון, אנשים מכל העולם גייסו עבורו יותר מ-350,000 דולר ובסופו של דבר הוא קיבל פורד טאורוס חדש. מכבי האש תסייע לתלמידי תיכון לקבל אישורי פרמדיק וכיבוי אש, ובמשטרה עובדים על תוכנית דומה. ראש העיר אמר כי מחצית מהעבודות במתחם בילוי ובזירת הוקי, רובן עבודות בנייה בתחילה, יעברו לתושבי העיר. "זה עוזר מאוד אם נוכל להשיג את העבודות הממוקמות בקרבת מקום", אמר דוגאן, שגם הודיע ​​מוקדם יותר השנה שהעיר תקבל 80 אוטובוסים חדשים ותשיק אפליקציה סלולרית למערכת. עסק חדש אחד, Detroit Manufacturing Systems, עובד עם העיר על זמני אוטובוסים כדי להתאים ללוחות הזמנים של העובדים, אמר הבעלים אנדרה ראש. עובדים ברמת התחלה שיוצרים עיצוב פנים לרכב מרוויחים 11 דולר לשעה בתוספת הטבות. החברה שכרה כמעט 1,000 עובדים, כולל 300 במהלך החודשים האחרונים, ויותר ממחצית מהעובדים החדשים מתגוררים בדטרויט. זה לא מקרי. "על ידי שכירת דטרויטרים, אנחנו עוזרים לדטרויט," אמר ראש. התוכנית החדשה של Community Ventures של חברת Michigan Economic Development Corp פועלת גם היא ליצירת מקומות עבודה לתושבים, לפי דטרויט Free Press. החברה יצרה מודל לתוכניות הסבה לעובדים המסייעת לעובדים מובטלים מבחינה מבנית ללמוד מיומנויות חדשות. Detroit Manufacturing Systems (בתמונה) עובדת עם שירותי התחבורה הציבורית בעיר כדי להכיל עובדים. יותר ממחצית מ-1,000 העובדים החדשים בחברה הם תושבי דטרויט.
תושבת דטרויט, אליסון נוריס, בת 26, נאלצת לנסוע בשתי מערכות אוטובוס נפרדות כדי להגיע לעבודתה של 8.25 דולר לשעה בפרבר במרחק של 20 מייל מביתה.
עבור תושבים רבים עם כישורים והשכלה מוגבלים, דטרויט חסרה מקומות עבודה.
תושבים רבים, כמו נוריס, נוסעים קילומטרים מחוץ לעיר לצורך עבודה.
אבל חוסר תחבורה ציבורית במטרו-דטרויט גורם לנסיעות ארוכות.
ראש העיר מייק דוגאן אמר שהוא שם בראש סדר העדיפויות את הבנייה מחדש של אוכלוסיית העיר ויצירת מקומות עבודה ותוכניות הכשרה.