The fate of Flight FU 9525 that was deliberately crashed into the Alps has chilling similarities to a number of other aircraft  believed to have been downed by flight crew. Germanwings pilot Andreas Günter Lubitz locked his captain out of the cockpit before ploughing the Airbus A320 into the mountain at more than 400mph, killing all 150 on board. The  final moments of the doomed jet were revealed by French prosecutors who said Lubitz's sole aim was to 'destroy the plane'. It echoes a number of recent aviation tragedies and could explain what happened to flight MH370 - which vanished last March while flying from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board. Scroll down for video . First picture: Germanwings pilot Andreas Günter Lubitz (above) locked his captain out of the cockpit before ploughing the Airbus A320 into the mountain at more than 400mph, killing all 150 on board . Germanwings pilot Andreas Günter Lubitz locked his captain out of the cockpit before ploughing the Airbus A320 into the mountain at more than 400mph, killing all 150 on board. Above, workers at the crash site today . Lubitz's actions could explain what happened to flight MH370 - which vanished last March while flying from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board. Above, file image of a Malaysian Airlines aircraft . Recent analysis of satellite data taken from the lost Malaysian Airlines flight indicates the aircraft may have been deliberately flown off course - suggesting the pilot took actions similar to Lubitz's. Other pilots believed to be responsible for fatal air crashes include Herminio dos Santos Fernandes, who was captain of Moza LAM flight 470 that crashed in Namibia in November 2013. Air crash investigators think the Embraer 190 jet was flown into the ground by the captain after his copilot went to the toilet, killing all 27 passengers and six crew. Fernandes was believed to have had serious personal problems at the time of his death. When his co-pilot went to the toilet, flight data information recovered from the scene found that Fernandes manually changed the aircraft's altitude from 38,000 feet to almost 600 feet below ground level. He also pushed the aircraft's throttles back to idle and selected the jet's maximum operating speed. Other pilots believed to be responsible for fatal air crashes include Herminio dos Santos Fernandes, who was captain of Moza LAM flight 470 that crashed in Namibia in November 2013. Above, the wreckage of the plane . Chillingly, the cockpit voice recorder picked up the sound of the co-pilot pounding on the door, similar to Captain Patrick Sondenheimer's attempts to regain access to the flight deck. It emerged today that co-pilot Lubitz made similar changes to his autopilot system - entering a new target altitude of just 96ft moments before the crash. The first relief officer of an EgyptAir flight was blamed when the aircraft crashed into the Atlantic approximately 30 minutes after leaving John F Kennedy Airport in New York on October 31, 1999. The Boeing 767-366 had 14 crew and 203 passengers on board. The National Transport Safety Board who investigated the disaster blamed the crash on the flight's relief first officer. The first relief officer of an EgyptAir flight was blamed when the aircraft crashed into the Atlantic some 30 minutes after leaving John F Kennedy Airport in New York in 1999. Above, debris from the downed plane . Captain Gamil al-Batouti said he would relieve the current pilot - even though he wasn't due on the flight deck for a further three hours. The co-pilot remained with al-Batouti, but when the co-pilot went for a toilet break, the aircraft went into a steep dive and crashed into the sea, killing everyone on board. The cockpit flight recorder heard al-Batouti claim in Arabic 'I place my fate in the hands of God' before the aircraft hit the ocean. El-Batouty even shut down the aircraft's engines, which prevented his co-pilot from saving the aircraft. According to the NTSB 'the probable cause of the crash of EgyptAir flight 990 was the airplane's departure from normal cruise flight and subsequent impact with the Atlantic Ocean as a result of the relief first officer's flight control inputs. 'The reason for the relief first officer's actions was not determined.' In December 1997, a Boeing 737 with 97 passengers and seven crew crashed into the Musi River in southern Sumatra, Indonesia. The NTSB investigated this crash as it involved a US-built aircraft and determined that the jet crashed due the 'direct flight control inputs' of the pilot, probably the captain. However, in both cases, Egyptian and Indonesian authorities do not accept that either of their pilots would have deliberately crashed their own aircraft.
Andreas Günter Lubitz deliberately crashed Germanwings plane into Alps .
Echoes other aviation disasters believed to have been caused by crew .
Could explain final moments of Flight MH370 which vanished last March .
Analysis of satellite data suggests plane was deliberately flown off course .
Would suggest pilot of the doomed jet took actions similar to Lubitz's .
לגורלה של טיסה FU 9525 שהתרסק בכוונה באלפים יש קווי דמיון מצמררים למספר מטוסים אחרים שלדעתם הופלו על ידי צוות הטיסה. טייס Germanwings, אנדריאס גונטר לוביץ, נעל את הקפטן שלו מחוץ לתא הטייס לפני שחרש את ה-Airbus A320 אל ההר במהירות של יותר מ-400 קמ"ש, והרג את כל 150 שהיו על הסיפון. הרגעים האחרונים של המטוס שנגזרו על גורלו נחשפו על ידי תובעים צרפתים שאמרו שמטרתו היחידה של לוביץ היא "להרוס את המטוס". זה מהדהד מספר טרגדיות תעופה האחרונות ויכול להסביר מה קרה לטיסה MH370 - שנעלמה במרץ האחרון בזמן שטסה מקואלה לומפור לבייג'ינג עם 239 אנשים על הסיפון. גלול למטה לסרטון. תמונה ראשונה: טייס Germanwings Andreas Günter Lubitz (למעלה) נעל את הקפטן שלו מחוץ לתא הטייס לפני שחרש את ה-Airbus A320 לתוך ההר במהירות של יותר מ-400 קמ"ש, והרג את כל 150 שהיו על הסיפון. טייס Germanwings, אנדריאס גונטר לוביץ, נעל את הקפטן שלו מחוץ לתא הטייס לפני שחרש את ה-Airbus A320 אל ההר במהירות של יותר מ-400 קמ"ש, והרג את כל 150 שהיו על הסיפון. למעלה, עובדים באתר ההתרסקות היום. מעשיו של לוביץ יכולים להסביר מה קרה לטיסה MH370 - שנעלמה במרץ האחרון בעת ​​שטסה מקואלה לומפור לבייג'ינג עם 239 אנשים על הסיפון. למעלה, תמונת קובץ של מטוס של מלזיאן איירליינס. ניתוח אחרון של נתוני לוויין שנלקחו מהטיסה האבודה של חברת Malaysian Airlines מצביע על כך שייתכן שהמטוס הוטס בכוונה ממסלולו - מה שמצביע על כך שהטייס נקט בפעולות דומות לאלו של לוביץ. טייסים אחרים שנחשבים אחראים לתאונות אוויר קטלניות כוללים את הרמיניו דוס סנטוס פרננדס, שהיה קפטן טיסת 470 של מוזה LAM שהתרסקה בנמיביה בנובמבר 2013. חוקרי תאונות אוויר סבורים שמטוס ה-Embraer 190 הוטס לקרקע על ידי הקפטן לאחר שלו. טייס משנה הלך לשירותים והרג את כל 27 הנוסעים ושישה אנשי צוות. לפי ההערכה, היו לפרננדס בעיות אישיות חמורות בזמן מותו. כאשר טייס המשנה שלו הלך לשירותים, מידע על נתוני טיסה ששוחזר מהמקום מצא שפרננדס שינה ידנית את גובה המטוס מ-38,000 רגל לכמעט 600 רגל מתחת לפני הקרקע. הוא גם דחף את מצערות המטוס חזרה למצב סרק ובחר את מהירות הפעולה המרבית של הסילון. טייסים אחרים שנחשבים אחראים לתאונות אוויר קטלניות כוללים את הרמיניו דוס סנטוס פרננדס, שהיה קפטן טיסת Moza LAM 470 שהתרסקה בנמיביה בנובמבר 2013. למעלה, שברי המטוס. באופן מצמרר, מקליט הקול של תא הטייס קלט את קולו של טייס המשנה חובט בדלת, בדומה לניסיונותיו של קפטן פטריק סונדנהיימר להחזיר את הגישה לסיפון הטיסה. היום התברר כי טייס המשנה לוביץ ביצע שינויים דומים במערכת הטייס האוטומטי שלו - נכנס לגובה יעד חדש של 96 רגל בלבד רגעים לפני ההתרסקות. קצין הסעד הראשון של טיסת EgyptAir הואשם כאשר המטוס התרסק לאוקיינוס ​​האטלנטי כ-30 דקות לאחר שיצא משדה התעופה ג'ון פ. קנדי ​​בניו יורק ב-31 באוקטובר 1999. למטוס הבואינג 767-366 היו 14 אנשי צוות ו-203 נוסעים. המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה שחקרה את האסון האשימה את ההתרסקות על קצין הסיוע הראשון של הטיסה. קצין הסיוע הראשון של טיסת EgyptAir הואשם כאשר המטוס התרסק לאוקיינוס ​​האטלנטי כ-30 דקות לאחר שיצא משדה התעופה ג'ון פ קנדי ​​בניו יורק בשנת 1999. למעלה, פסולת מהמטוס שהופל. סרן גמיל אל-בטוטי אמר שהוא ישחרר את הטייס הנוכחי - למרות שהוא לא היה אמור לעלות על סיפון הטיסה לשלוש שעות נוספות. טייס המשנה נשאר עם אל-בטוטי, אך כאשר טייס המשנה יצא להפסקת שירותים, המטוס נכנס לצלילה תלולה והתרסק בים, והרג את כל מי שהיה על הסיפון. מקליט הטיסה בתא הטייס שמע את אל-בטוטי טוען בערבית 'אני מניח את גורלי בידי אלוהים' לפני שהמטוס פגע באוקיינוס. אל-בטוטי אף כיבה את מנועי המטוס, מה שמנע מטייס המשנה שלו להציל את המטוס. לפי ה-NTSB "הסיבה הסבירה להתרסקות טיסת EgyptAir 990 הייתה יציאת המטוס מטיסת שיוט רגילה והפגיעה שלאחר מכן באוקיינוס ​​האטלנטי כתוצאה מתשומות בקרת הטיסה של קצין הסיוע. 'לא נקבעה הסיבה למעשיו של קצין הסעד'. בדצמבר 1997, מטוס בואינג 737 עם 97 נוסעים ושבעה אנשי צוות התרסק לתוך נהר מוסי בדרום סומטרה, אינדונזיה. ה-NTSB חקר התרסקות זו מכיוון שהיא הייתה מעורבת במטוס שנבנה בארה"ב וקבעה כי המטוס התרסק עקב 'כניסות בקרת טיסה ישירה' של הטייס, כנראה הקפטן. עם זאת, בשני המקרים, הרשויות המצריות והאינדונזיות אינן מקבלות שאחד מהטייסים שלהם היה מתרסק בכוונה את המטוס שלו.
אנדריאס גינטר לוביץ התרסק בכוונה את מטוס ג'רמןווינגס לתוך האלפים.
מהדהד אסונות תעופה אחרים שלדעתם נגרמו על ידי הצוות.
יכול להסביר את הרגעים האחרונים של טיסה MH370 שנעלמה במרץ האחרון.
ניתוח של נתוני לווין מצביע על כך שהמטוס הוטס בכוונה ממסלולו.
יציע לטייס של המטוס שנגזר דין לנקוט בפעולות דומות לאלו של לוביץ.