Greedy rail firms are charging customers up to £215 per day to park at city centre stations in what has been branded 'daylight robbery' by union bosses. The 'outrageous' parking charges amount to a 'stealth tax' on train travel adding up to 50 per cent of the total cost in some areas, according to the TSSA Rail union. The worst offenders were Birmingham New Street, Liverpool Lime Street, Manchester Piccadilly and Leeds, all of which charge £215 for a 12-hour stay. Liverpool Lime Street station was named among the most expensive for parking in the country, forcing customers to pay £215 for a 12-hour stay . Union bosses accused train companies of using parking charges, such as the £215-per-day fare at Birmingham New Street, as a way to get around rail fare price caps issued by the Government . The most expensive annual parking tickets are Birmingham Snow Hill at £3003.30, Reading at £1805.50, Guildford at £1,800 and Cambridge at £1,596.30. These parking charges are on top of hefty annual season ticket prices such as from Reading to London at £4,796, Cambridge to London at £4,648 and from Guildford to London at £3,248. Figures released today also show that transport companies and Network Rail are making £800million a year from non-railway charges including parking and catering. Per 12-hour stay . Birmingham New Street - £215 . Liverpool Lime Street - £215 . Manchester Piccadilly - £215 . Leeds - £215 . Per year . Birmingham Snow Hill - £3,003 . Reading - £1,805 . Guilford - £1,800 . Cambridge - £1,596 . Union bosses claimed companies were using the extortionate charges as a way to get around the caps on rail fares which are imposed by the government each year. The report says: 'Rip off rail firms have been profiteering at passengers expense by hiking 'back door' car parking increases to by-pass inflation only curbs on fare rises. 'Network Rail and the private rail firms are charging as much as £215 for day long stays at city centre rail car parks while also charging as much as £3,000 for annual parking tickets.' Union general secretary Manuel Cortes said: 'Rail passengers are being caught in the cross fire by these greedy rail firms. 'They can charge what they like for parking because, unlike key rail fares, there is no Government cap, it is a free for all.' He added: 'Charging over £200 for all day parking in station car parks at Birmingham, Manchester and Leeds is little short of daylight robbery. 'And charging over £3,000 for an annual parking ticket at Snow Hill in Birmingham is simply outrageous, that's as much as many commuters pay for their annual season ticket.' Mr Cortes said: 'Parking charges as high as £1,800 at commuter hot spots like Guildford and Reading were effectively putting another 40 per cent to 50 per cent parking tax on top of annual season tickets which are already way too high. 'Ministers may have limited regulated fare rises this year to 2.2per cent this year but passengers have still got both barrels with big hikes in parking on top of these ceaseless rises in annual fares. A report by union chiefs accused rail companies of 'daylight robbery' after it was revealed they are making £800million per year from non-travel services, on top of £9billion made from ticket charges . 'These firms now simply regard stations as profit centres with passengers as captive cash cows.' Mr Cortes wants the Government to include parking in the price control curbs that is used to fix annual scheduled fare increases like season tickets and off peak travel. He said: 'When you consider that the rail firms are making £800million a year in parking fees from these passengers who already paying out £9billion in fares, I think commuters deserve some additional protection. They are effectively being squeezed dry at the moment.' Network Rail own and run the 18 largest stations in the country, including King's Cross, Waterloo, Birmingham New Street, Manchester Piccadilly, Liverpool Lime Street and Leeds. The remaining 2,500 stations are run by private franchises like Virgin, Stagecoach, First Great Western, GTR and London Midland which operates Snow Hill. Figures from the Office of Rail Regulation show that train operators last year made £772million from non-railway charges which includes parking and catering - up more than 4 per cent on the previous year. Annual car parking fares at some train stations such as Guilford, which charges £1,800 for a pass, come on top of annual travel tickets which cost more than £3,000 . Edmund King, President of the AA, said: 'Station car parks face a difficult balancing act in not setting parking charges that are lower than those in neighbouring car parks, encouraging non-rail users to take spaces intended for train travellers. Unfortunately, this becomes an excuse for much higher parking charges, although longer-stay car parking does demand a higher and more costly level of security. 'The root of the problem is the high cost of train travel - high parking charges at stations rub more salt in the wound. If we want to encourage drivers to allow the train to take the strain then it is imperative that railway car park charges are kept down. 'Rail operators should look at some way of allowing rail customers to recoup the cost of parking from train fares. Parking operators are very keen to devise ways to catch drivers who make mistakes in failing to comply with parking rules, they should be equally enthusiastic in finding ways to make life fairer and easier for often stressed train travellers.' Rail industry officials denied companies were 'profiteering' from car park charges, adding that total train operator profits were £250million in 2012-13, down from £270million in 1997-98. They said many stations do not charge for car parking, and where they do, charges set by train companies are similar to those in town centre car parks. Officials Across the country millions of pounds are being invested in station car parks to add extra spaces and to make car parks safe and secure for passengers, they pointed out. Over the same period, money paid by operators to Government to reinvest in more services has increased 400per cent from £390 million to £1.96billion, they added.
Liverpool Lime Street and Leeds station also charge £215 for 12-hour stay .
Some annual car parking tickets added 50 per cent to cost of travel card .
Union bosses say firms using 'back door' charges to get around fare caps .
חברות רכבות חמדניות גובות מלקוחות עד 215 פאונד ליום כדי לחנות בתחנות במרכז העיר במה שסומן כ"שוד לאור היום" על ידי ראשי האיגודים. דמי החניה ה"שערורייתיים" מסתכמים ב"מס התגנבות" על נסיעות ברכבת המצטברים ל-50% מהעלות הכוללת באזורים מסוימים, על פי איגוד הרכבות TSSA. העבריינים הגרועים ביותר היו ברמינגהאם ניו סטריט, ליברפול ליים סטריט, מנצ'סטר פיקדילי ולידס, שכולן גובות 215 פאונד עבור שהות של 12 שעות. תחנת ליברפול ליים סטריט נבחרה בין היקרות ביותר לחנייה במדינה, מה שאילץ את הלקוחות לשלם 215 פאונד עבור שהייה של 12 שעות. ראשי האיגוד האשימו את חברות הרכבת בשימוש בתעריפי חניה, כמו תעריף 215 ליש"ט ליום ברחוב ברמינגהאם ניו, כדרך לעקוף את תקרות מחירי הרכבת שהונפקו על ידי הממשלה. כרטיסי החניה השנתיים היקרים ביותר הם ברמינגהאם סנו היל ב-3003.30 ליש"ט, רידינג ב-1805.50 ליש"ט, גילפורד ב-1,800 ליש"ט וקיימברידג' ב-1,596.30 ליש"ט. תעריפי חניה אלו מתווספים למחירי כרטיסים עונתיים כבדים כמו מרדינג ללונדון ב-4,796 ליש"ט, מקיימברידג' ללונדון ב-4,648 ליש"ט ומגילפורד ללונדון ב-3,248 ליש"ט. נתונים שפורסמו היום מראים גם שחברות תחבורה ו-Network Rail מרוויחות 800 מיליון ליש"ט בשנה מתשלומים שאינם רכבת, כולל חניה והסעדה. לכל שהייה של 12 שעות. רחוב ברמינגהאם ניו - 215 פאונד. ליברפול ליים סטריט - 215 פאונד. מנצ'סטר פיקדילי - 215 פאונד. לידס - 215 פאונד. לשנה . ברמינגהאם Snow Hill - 3,003 פאונד. קריאה - 1,805 פאונד. גילפורד - 1,800 פאונד. קיימברידג' - 1,596 פאונד. ראשי האיגוד טענו שחברות השתמשו בעמלות הסחטנות כדרך לעקוף את המכסים על תעריפי הרכבת המוטלים על ידי הממשלה מדי שנה. הדו"ח אומר: "חברות רכבות מוציאות רווחים על חשבון הנוסעים על ידי העלאת חניה בדלת האחורית כדי לעקוף את האינפלציה רק ​​לרסן את עליית התעריפים. "Network Rail וחברות הרכבות הפרטיות גובות עד 215 ליש"ט עבור שהות של יום בחניונים של הרכבת במרכז העיר, ובמקביל גם גובות עד 3,000 ליש"ט עבור כרטיסי חניה שנתיים.' מזכ"ל האיגוד מנואל קורטס אמר: "נוסעי הרכבת נקלעים בשריפה צולבת על ידי חברות הרכבות החמדניות הללו. "הם יכולים לגבות מה שהם אוהבים עבור חניה כי בניגוד לתעריפי רכבת מפתח, אין מכסה ממשלתית, זה בחינם לכולם." הוא הוסיף: "לגבות יותר מ-200 פאונד עבור חניה במשך כל היום בחניונים של תחנות בברמינגהם, מנצ'סטר ולידס זה קצת פחות משוד לאור היום. "וגביה של יותר מ-3,000 פאונד עבור כרטיס חניה שנתי בסנו היל בברמינגהם זה פשוט שערורייתי, זה כמו שנוסעים רבים משלמים עבור כרטיס העונה השנתי שלהם." מר קורטס אמר: "תעריפי חניה עד ל-1,800 ליש"ט במקומות חמים לנוסעים כמו גילפורד ורידינג העלו למעשה עוד 40% עד 50% מס חניה על גבי כרטיסים שנתיים שכבר גבוהים מדי. "ייתכן שהשרים הגבילו את עליות התעריפים המוסדרות השנה ל-2.2% השנה, אבל הנוסעים עדיין קיבלו את שתי החביות עם עליות גדולות בחנייה בנוסף לעליות הבלתי פוסקות הללו בתעריפים השנתיים. דו"ח של ראשי איגודים מאשימים את חברות הרכבות ב"שוד לאור יום" לאחר שנחשף שהן מרוויחות 800 מיליון ליש"ט בשנה משירותים שאינם נסיעות, בנוסף ל-9 מיליארד ליש"ט שהופקו מתשלום כרטיס. "החברות האלה פשוט מתייחסות לתחנות כמרכזי רווח עם נוסעים כפרות מזומנים שבויות." מר קורטס רוצה שהממשלה תכלול חניה בשוליים של בקרת המחירים המשמשת לתיקון העלאות תעריפים שנתיות מתוכננות כמו כרטיסים עונתיים ונסיעות מחוץ לשיא. הוא אמר: "כשחושבים על כך שחברות הרכבות מרוויחות 800 מיליון ליש"ט בשנה בדמי חניה מהנוסעים האלה שכבר משלמים 9 מיליארד ליש"ט בתעריפים, אני חושב שלנוסעים מגיעה הגנה נוספת. הם למעשה נלחצים יבשים ברגע זה״. Network Rail מחזיקה ומפעילה את 18 התחנות הגדולות במדינה, כולל King's Cross, Waterloo, Birmingham New Street, Manchester Piccadilly, Liverpool Lime Street ולידס. 2,500 התחנות הנותרות מנוהלות על ידי זכיינים פרטיים כמו Virgin, Stagecoach, First Great Western, GTR ולונדון מידלנד המפעילה את Snow Hill. נתונים ממשרד הרגולציה של הרכבות מראים שמפעילי הרכבות בשנה שעברה הרוויחו 772 מיליון ליש"ט מתשלומים שאינם רכבת, הכוללים חניה והסעדה - עלייה של יותר מ-4% לעומת השנה הקודמת. תעריפי חניה שנתיים בכמה תחנות רכבת כמו גילפורד, שגובה 1,800 ליש"ט עבור כרטיס, באים על כרטיסי נסיעה שנתיים שעולים יותר מ-3,000 ליש"ט. אדמונד קינג, נשיא ה-AA, אמר: "חניוני התחנה עומדים בפני פעולת איזון קשה באי קביעת תעריפי חניה נמוכים מאלה בחניונים שכנים, ומעודדים משתמשים שאינם רכבים לקחת מקומות המיועדים לנוסעי רכבת. למרבה הצער, זה הופך לתירוץ לדמי חניה גבוהים בהרבה, אם כי חניה לשהייה ארוכה יותר דורשת רמת אבטחה גבוהה ויקרה יותר. ״שורש הבעיה הוא העלות הגבוהה של הנסיעה ברכבת - תעריפי חניה גבוהים בתחנות מורחים יותר מלח בפצע. אם אנחנו רוצים לעודד נהגים לאפשר לרכבת להתאמץ אז הכרחי שהחיובים בחניוני הרכבת יופחתו. "מפעילי הרכבות צריכים לבחון דרך כלשהי לאפשר ללקוחות הרכבת להחזיר את עלות החניה מתעריפי הרכבת. מפעילי חניה מאוד להוטים לתכנן דרכים לתפוס נהגים שעושים טעויות באי עמידה בחוקי החניה, הם צריכים להיות נלהבים באותה מידה למצוא דרכים להפוך את החיים להוגנים וקלים יותר עבור נוסעי רכבת הלחוצים לעתים קרובות״. פקידי תעשיית הרכבות הכחישו שחברות "מרוויחות" מתשלום חניונים, והוסיפו כי הרווחים הכוללים של מפעילי הרכבת היו 250 מיליון ליש"ט ב-2012-13, ירידה מ-270 מיליון ליש"ט בשנים 1997-98. לדבריהם, תחנות רבות אינן גובות תשלום עבור חניה, ובמקום שהן עושות, החיובים שנקבעו על ידי חברות הרכבות דומים לאלה שבחניונים במרכז העיר. גורמים רשמיים ברחבי הארץ מושקעים מיליוני פאונד בחניונים של התחנה כדי להוסיף מקומות נוספים וכדי להפוך את החניונים בטוחים ומאובטחים לנוסעים, הם ציינו. במהלך אותה תקופה, הכסף ששילמו מפעילים לממשלה כדי להשקיע מחדש בעוד שירותים גדל ב-400% מ-390 מיליון ליש"ט ל-1.96 מיליארד ליש"ט, הם הוסיפו.
ליברפול ליים סטריט ותחנת לידס גובים גם הם 215 פאונד עבור שהייה של 12 שעות .
כמה כרטיסי חניה שנתיים לרכב הוסיפו 50 אחוז לעלות כרטיס הנסיעה.
ראשי האיגודים אומרים שחברות משתמשות בחיובי 'דלת אחורית' כדי לעקוף את תקרות התעריפים.