Pilot Jan Cocheret wrote at the beginning of the year about his fear of being locked out of the cockpit after visiting the aircraft's toilet . A Dutch pilot 'predicted' the Germanwings crash several weeks ago in an article written in a specialist flight magazine posing the question: 'I seriously wonder who's sitting next to me.' Chillingly Jan Cocheret, who flies a Boeing 777 for Emirates airlines warned: 'I hope I never find myself in the situation where I go to the toilet and return to find a cockpit door that won't open.' Mr Cocheret was writing for Dutch flying magazine Piloot en Vliegtuig (Pilot and Plane) where he expressed his fears. His article warned that someone could use the security procedures introduced in the aftermath of the 9/11 atrocities to prevent an aircraft's captain re-entering the flight deck after a rest break. French prosecutors have determined that Andreas Lubitz waited for his captain to leave the flight deck before disabiling key pad controlling access to the cockpit. He then selected an altitude of 96 feet on the aircraft's flight computer before setting it on its collision course with the Alps. Investigators revealed that the aircraft's captain Patrick Sondenheimer can be heard banging on the cockpit door urging his colleague to open up until the jet hits the Alps at more than 400 miles per hour. Audio leading up to the crash revealed that Captain Sondenheimer had complained that he did not have enough time to use the toilet while the aircraft was on the ground in Barcelona. As soon as the aircraft achieved its cruising altitude of 38,000 feet, Captain Sondenheimer can be heard leaving the cockpit. As soon as the door closed behind him, Lubitz flicked a switch which disabled the keypad on the cabin side of the door for five minutes and initiated his descent. The door lock override is switched off after five minutes as an additional safety measure in case the flight crew become incapacitated. Lubitz is believed to have flicked the switch a second time during the eight-minute descent. Mr Cocheret later wrote on his Facebook page: 'Unfortuantely, this terrible scenario has become a reality.' Scroll down for video . Andreas Lubitz locked his captain out of the cockpit before commanding the aircraft to crash into a mountain . Scientists are currently trying to identify the remains of the 150 people killed in the disaster using DNA . Investigators are currently trying to carve a road up to the crash site to help speed up the recovery process . His original article predicted the exact way such an atrocity could be carried out. He said: 'I seriously sometimes wonder who’s sitting next to me in the cockpit. How can I be sure that I can trust him? Perhaps something terrible has just happened in his life and he’s unable to overcome it. 'There indeed does exist a way to get back into the cockpit, but if the person inside disables this option (the security code to get in), one could do nothing but sit with the passengers and wait and see what happens.' German airline Lufthansa has set aside $300 million to deal with potential civil claims against the company following the Germanwings disaster. The French crash investigators BEA said they will look into methods of preventing a similar incident in future. A spokesperson said: '(We will study) systemic weaknesses (that) might possibly have led to this aviation disaster.' German officials have revealed that Lubitz, 27, received psychotherapy before gaining his pilot's licence after expressing suicidal tendencies. Crash investigators are trying to build a road to the site of the crash to help speed up recovery efforts and attempts to find the second black box. Lufthansa has so far refused to say whether they were aware of Lubitz's mental health history although they said he had passed all the required medical tests to work with Germanwings, its low-cost subsidiary.
Pilot Jan Cocheret wrote about his fears about cockpit suicides last month .
He said he was afraid to return from the toilet to find the door locked .
Mr Cocheret highlighted how security measures could cause problems .
Andreas Lubitz crashed the jet carrying 150 people into the Alps at 400mph .
הטייס יאן קוצ'רט כתב בתחילת השנה על החשש שלו להינעל מחוץ לתא הטייס לאחר ביקור בשירותים של המטוס. טייס הולנדי 'חזה' את התרסקות ג'רמןווינגס לפני מספר שבועות במאמר שנכתב במגזין טיס מומחה והציג את השאלה: 'אני תוהה ברצינות מי יושב לידי'. יאן קוצ'רט, שמטיס מטוס בואינג 777 עבור חברות התעופה האמירויות, הזהיר בצורה מצמררת: 'אני מקווה שלעולם לא אמצא את עצמי במצב שבו אני הולך לשירותים וחוזר למצוא דלת תא הטייס שלא תיפתח'. מר קוצ'רט כתב עבור מגזין הטיסה ההולנדי Piloot en Vliegtuig (טייס ומטוס) שם הביע את חששותיו. המאמר שלו הזהיר שמישהו יכול להשתמש בנוהלי האבטחה שהוכנסו לאחר מעשי הזוועה ב-11 בספטמבר כדי למנוע קברניט של מטוס להיכנס מחדש לסיפון הטיסה לאחר הפסקת מנוחה. התובעים הצרפתיים קבעו כי אנדראס לוביץ המתין לקפטן שלו שיעזוב את סיפון הטיסה לפני שהשבית את לוח המקשים השולט בגישה לתא הטייס. לאחר מכן הוא בחר גובה של 96 רגל במחשב הטיסה של המטוס לפני שהציב אותו למסלול ההתנגשות שלו עם הרי האלפים. החוקרים חשפו כי ניתן לשמוע את קפטן המטוס פטריק סונדנהיימר דופק בדלת תא הטייס ודוחק בעמיתו להיפתח עד שהמטוס יפגע באלפים במהירות של יותר מ-400 מייל לשעה. שמע לקראת ההתרסקות חשף כי קפטן סונדנהיימר התלונן שאין לו מספיק זמן להשתמש בשירותים בזמן שהמטוס היה על הקרקע בברצלונה. ברגע שהמטוס הגיע לגובה השיוט שלו של 38,000 רגל, ניתן לשמוע את קפטן סונדנהיימר עוזב את תא הטייס. ברגע שהדלת נסגרה מאחוריו, הקיש לוביץ על מתג שהשבית את לוח המקשים בצד תא הנוסעים של הדלת למשך חמש דקות ויזם את הירידה שלו. עקיפת נעילת הדלת כבויה לאחר חמש דקות כאמצעי בטיחות נוסף למקרה שצוות הטיסה יאבד כושר. על פי ההערכות, לוביץ הפעיל את המתג פעם שנייה במהלך הירידה של שמונה דקות. מר קוצ'רט כתב מאוחר יותר בעמוד הפייסבוק שלו: 'למרבה הצער, התרחיש הנורא הזה הפך למציאות'. גלול למטה לסרטון. אנדראס לוביץ נעל את הקפטן שלו מחוץ לתא הטייס לפני שפקד על המטוס להתרסק לתוך הר. מדענים מנסים כעת לזהות את השרידים של 150 האנשים שנהרגו באסון באמצעות DNA. החוקרים מנסים כעת לחצוב דרך עד למקום ההתרסקות כדי להאיץ את תהליך ההתאוששות. המאמר המקורי שלו חזה את הדרך המדויקת של זוועה כזו יכולה להתבצע. הוא אמר: 'אני ברצינות לפעמים תוהה מי יושב לידי בתא הטייס. איך אני יכול להיות בטוח שאני יכול לסמוך עליו? אולי משהו נורא פשוט קרה בחייו והוא לא מסוגל להתגבר עליו. 'אכן קיימת דרך להיכנס חזרה לתא הטייס, אבל אם האדם שבתוכו משבית את האפשרות הזו (קוד האבטחה להיכנס), אי אפשר היה לעשות דבר מלבד לשבת עם הנוסעים ולחכות ולראות מה קורה'. חברת התעופה הגרמנית לופטהנזה הפרישה 300 מיליון דולר לטיפול בתביעות אזרחיות פוטנציאליות נגד החברה בעקבות אסון ג'רמןווינגס. חוקרי ההתרסקות הצרפתיים BEA אמרו שהם יבדקו שיטות למניעת אירוע דומה בעתיד. דובר אמר: '(נלמד) חולשות מערכתיות (שעשויות היו להוביל לאסון התעופה הזה'). גורמים רשמיים בגרמניה חשפו כי לוביץ, בן 27, קיבל טיפול פסיכולוגי לפני שקיבל את רישיון הטיס לאחר שהביע נטיות אובדניות. חוקרי התרסקות מנסים לבנות כביש למקום ההתרסקות כדי להאיץ את מאמצי ההתאוששות ואת הניסיונות למצוא את הקופסה השחורה השנייה. לופטהנזה סירבה עד כה לומר אם הם מודעים להיסטוריה של בריאות הנפש של לוביץ למרות שהם אמרו שהוא עבר את כל הבדיקות הרפואיות הנדרשות לעבודה עם Germanwings, חברת הבת הזולה שלה.
הטייס יאן קוצ'רט כתב על חששותיו מפני התאבדויות בתא הטייס בחודש שעבר.
הוא אמר שהוא חושש לחזור מהשירותים כדי למצוא את הדלת נעולה.
מר קוצ'רט הדגיש כיצד אמצעי אבטחה עלולים לגרום לבעיות.
אנדריאס לוביץ התרסק את המטוס שהוביל 150 אנשים אל הרי האלפים במהירות של 400 קמ"ש.