While driverless cars won't be cruising down the motorway anytime soon, they could soon find their way into our airports and campuses. Ten US cities will roll out automated vehicle pilot projects this year, with the first being unveiled in Tampa Bay, Florida in the spring. Meanwhile, trials will launch in another 12 to 20 US locations by the end of next year, which means driverless cars could be on the roads in up to 30 US cities by 2017. Scroll down for video . Ten US cities will roll out automated vehicle projects this year, with the first being unveiled in Tampa Bay, Florida in the spring. Meanwhile, trials will launch in another 12 to 20 US locations by the end of next year. Greenwich in the UK will also be trialling the technology (artist's impression pictured) The trials use vehicles developed by France-based Veeo Systems, according to a report in the New York Observer. These vary in size from two-seaters to large buses. 'Some will be on the roads where it's legal,' Corey Clothier, a strategist for automated transportation systems who runs the firm told DailyMail.com. Elsewhere, he said the focus will be on college campuses, theme parks, airports and downtown areas. 'The whole goal is to launch pilots so we can collect data to help with the regulations that will legalise the cars,' he added. For instance, in the U.S. Army's Fort Bragg in North Carolina, automated pod-like cars will transport wounded troops from their barracks. 'It's a wounded warrior campus, and we're going to start pretty small with two essentially big gulf carts to take the soldiers from living quarters to the hospital next door,' said Clothier. Pictured are the locations who have publicly agreed to pilot projects under the Comet programme.  Comet's ultimate goal is to have the project running in 30 states, but said that some are not yet ready to announce plans . 'Starting with two vehicles our goal is getting up to six to eight.' The programme, run by Comet LLC, is also planning a pilot project at the United States Military Academy at West Point, at the Stanford SLAC National Accelerator Laboratory, as well as two more projects in Florida. Meanwhile 70-person automated vehicles will operate in Greenville, South Carolina and Seattle, Washington. Comet's ultimate goal is to have the pilots running in 30 states, but said that some areas are not yet ready to announce their plans. As well as the US, the UK will also be trialing the vehicles in Greenwich as part of the $9 million project called Gateway, shuttling people to the O2 Arena. Clothier explained that the technology works in the same way as Google's driverless vehicles. An on-board computer uses data from sensors, including radar, a laser and cameras, to make turns and negotiate its way around pedestrians and other vehicles. Corey Clothier, who is co-ordinating the trials told DailyMail.com that an accident involved a driverless car is inevitable - although he added none have taken place in his pilots. 'Systems will fail, people's judgements will fail,' he said. 'If someone jumps out from a blind spot from a vehicle, if it can't stop, it can't stop.' 'It's interesting to see people's reactions', said Clothier. 'Very few are nervous, or noticeably nervous. 'Most of them are curious, excited intrigued and many of them are very comfortable – or they soon get comfortable.' 'We've had interesting reactions from non-riders too. We were in the Silicon Valley and we had hundreds of people step in front of the vehicle to see what would happen.' 'The vehicles stopped. We've never had an accident.' A recent report by the Institution of Engineering and Technology highlighted research that showed human drivers change their behaviour when using the same roads as autonomous cars. Motorists were found to copy the driving style of the computer controlled cars by leaving less space between them and the vehicle in front, but were less able to react quickly. However, many experts say that driverless cars could actually reduce the risk of accidents as computers are able to react a lot faster than humans. Software that guide and control the cars will have to be written with a high degree of accuracy and contain fail-safes, while cars will need to be regularly maintained to ensure there are no faults. Google has also been teaching its vehicles to drive more safely by giving them instructions on 'defensive driving' styles. They have also been experimenting with teaching the vehicles 'body language' to communicate with other drivers what its intentions are. Passengers can set their destination on some of the vehicles by typing it into a map or using commands. A combination of radar, lasers gives the car a 360-degree 'view', with sensors linked to computer software able to 'see' and identify people, cars, road signs and markings and traffic lights. 'It's interesting to see people's reactions', said Clothier. 'Very few are nervous, or noticeably nervous. 'Most of them are curious, excited intrigued and many of them are very comfortable – or they soon get comfortable.' 'We've had interesting reactions from non-riders too. We were in the Silicon Valley and we had hundreds of people step in front of the vehicle to see what would happen.' 'The vehicles stopped. We've never had an accident.' But Clothier says that an accident is probably not far off. 'Systems will fail, people's judgements will fail. If someone jumps out from a blind spot from a vehicle, if it can't stop, it can't stop.' 'It's important we figure out alleviate the problem, to keep moving forward'. Research shows human drivers change their behaviour when using the same roads as autonomous cars. Motorists were found to copy the driving style of the computer controlled cars by leaving less space between them and the vehicle in front, but were less able to react quickly .
Ten US cities will roll out automated vehicle pilot projects this year .
The first is Tampa, Florida, with 20 other locations following next year .
Company behind the pilot says it's not ready to announce full locations .
Pilots will be focused on areas such as campuses, parks and airports .
No accidents have so far taken place, but Corey Clothier, who is running the pilots, told DailyMail.com that an injury is inevitable .
בעוד שמכוניות ללא נהג לא ישייטו במורד הכביש המהיר בקרוב, הן עלולות למצוא את דרכן בקרוב לשדות התעופה והקמפוסים שלנו. עשר ערים בארה"ב יפעילו השנה פרויקטים של פיילוט לרכב אוטומטי, כאשר הראשון ייחשף בטמפה ביי, פלורידה באביב. בינתיים, ניסויים יושקו בעוד 12 עד 20 מקומות בארה"ב עד סוף השנה הבאה, מה שאומר שמכוניות ללא נהג עשויות להיות על הכבישים בעד 30 ערים בארה"ב עד 2017. גלול מטה לסרטון. עשר ערים בארה"ב יציגו השנה פרויקטים של כלי רכב אוטומטיים, כשהראשון יוצג בטמפה ביי, פלורידה באביב. בינתיים, ניסויים יושקו בעוד 12 עד 20 מיקומים בארה"ב עד סוף השנה הבאה. גריניץ' בבריטניה גם תנסה את הטכנולוגיה (התרשמות האמן בתמונה). הניסויים משתמשים בכלי רכב שפותחו על ידי Veeo Systems הצרפתית, על פי דיווח ב-New York Observer. אלה משתנים בגודלם בין דו-מושבים לאוטובוסים גדולים. "חלקם יהיו בכבישים שבהם זה חוקי", אמר קורי קלות'יר, אסטרטג למערכות תחבורה אוטומטיות שמנהל את החברה ל-DailyMail.com. במקומות אחרים, הוא אמר שההתמקדות תהיה בקמפוסים של מכללות, פארקי שעשועים, שדות תעופה ואזורי מרכז העיר. "כל המטרה היא להשיק פיילוטים כדי שנוכל לאסוף נתונים כדי לעזור עם התקנות שיכשירו את המכוניות", הוסיף. לדוגמה, בפורט בראג של צבא ארה"ב בצפון קרוליינה, מכוניות אוטומטיות דמויות תרמילים יעבירו חיילים פצועים מהצריפים שלהם. "זה קמפוס של לוחמים פצועים, ואנחנו נתחיל די קטן עם שתי עגלות מפרץ גדולות במהותן כדי לקחת את החיילים ממגורים לבית החולים הסמוך," אמר קלות'יר. בתמונה הם המיקומים שהסכימו בפומבי לפרויקטי פיילוט במסגרת תוכנית Comet. המטרה הסופית של Comet היא להפעיל את הפרויקט ב-30 מדינות, אך אמרו שחלקן עדיין לא מוכנות להכריז על תוכניות. 'החל משני רכבים המטרה שלנו היא להגיע עד שישה עד שמונה'. התוכנית, המנוהלת על ידי Comet LLC, מתכננת גם פרויקט פיילוט באקדמיה הצבאית של ארצות הברית בווסט פוינט, במעבדת האקסלרטור הלאומית של סטנפורד SLAC, וכן שני פרויקטים נוספים בפלורידה. בינתיים יפעלו רכבים אוטומטיים של 70 אנשים בגרינוויל, דרום קרוליינה ובסיאטל, וושינגטון. המטרה הסופית של Comet היא להפעיל את הטייסים ב-30 מדינות, אך אמר שחלק מהאזורים עדיין לא מוכנים להכריז על התוכניות שלהם. כמו גם ארה"ב, גם בריטניה תנסה את כלי הרכב בגריניץ' כחלק מהפרויקט של 9 מיליון דולר בשם Gateway, שיעביר אנשים לאצטדיון O2. Clothier הסביר שהטכנולוגיה פועלת באותו אופן כמו כלי הרכב ללא נהג של גוגל. מחשב על הסיפון משתמש בנתונים מחיישנים, כולל מכ"ם, לייזר ומצלמות, כדי לבצע פניות ולהתנהל סביב הולכי רגל וכלי רכב אחרים. קורי קלות'יר, שמתאם את הניסויים אמר ל-DailyMail.com שתאונה שבה הייתה מעורבת מכונית ללא נהג היא בלתי נמנעת - למרות שהוא הוסיף שאף אחת מהן לא התרחשה בטייסיו. "מערכות ייכשלו, השיפוט של אנשים ייכשל", אמר. 'אם מישהו קופץ מנקודה עיוורת מרכב, אם הוא לא יכול לעצור, הוא לא יכול לעצור'. "מעניין לראות את התגובות של אנשים", אמר קלותייר. ״מעטים מאוד עצבניים, או עצבניים באופן ניכר. "רובם סקרנים, נרגשים מסוקרנים ורבים מהם נוחים מאוד - או שהם בקרוב מרגישים נוח." "היו לנו תגובות מעניינות גם מאנשים שאינם רוכבים. היינו בעמק הסיליקון והיו לנו מאות אנשים שצעדו לפני הרכב כדי לראות מה יקרה״. ״הרכבים עצרו. מעולם לא הייתה לנו תאונה״. דו"ח אחרון של המוסד להנדסה וטכנולוגיה הדגיש מחקר שהראה שנהגים אנושיים משנים את התנהגותם כשהם משתמשים באותם כבישים כמו מכוניות אוטונומיות. נמצא כי נהגים מעתיקים את סגנון הנהיגה של המכוניות הנשלטות על ידי מחשב על ידי השארת פחות מרווח בינן לבין הרכב מלפנים, אך הצליחו פחות להגיב במהירות. עם זאת, מומחים רבים אומרים שמכוניות ללא נהג יכולות למעשה להפחית את הסיכון לתאונות מכיוון שמחשבים מסוגלים להגיב הרבה יותר מהר מבני אדם. תוכנות המדריכות ושולטות במכוניות יצטרכו להיכתב ברמת דיוק גבוהה ולהכיל כספות לכשלים, בעוד שמכוניות יצטרכו להתחזק באופן שוטף כדי לוודא שאין תקלות. גוגל גם לימדה את כלי הרכב שלה לנהוג בטוח יותר על ידי מתן הוראות על סגנונות 'נהיגה הגנתית'. הם גם התנסו בהוראת הרכב 'שפת גוף' כדי לתקשר עם נהגים אחרים מהן כוונותיו. נוסעים יכולים לקבוע את יעדם בחלק מכלי הרכב על ידי הקלדתו במפה או באמצעות פקודות. שילוב של מכ"ם, לייזרים נותן למכונית 'תצוגה' של 360 מעלות, עם חיישנים המקושרים לתוכנת מחשב המסוגלים 'לראות' ולזהות אנשים, מכוניות, תמרורים וסימון ורמזורים. "מעניין לראות את התגובות של אנשים", אמר קלותייר. ״מעטים מאוד עצבניים, או עצבניים באופן ניכר. "רובם סקרנים, נרגשים מסוקרנים ורבים מהם נוחים מאוד - או שהם בקרוב מרגישים נוח." "היו לנו תגובות מעניינות גם מאנשים שאינם רוכבים. היינו בעמק הסיליקון והיו לנו מאות אנשים שצעדו לפני הרכב כדי לראות מה יקרה״. ״הרכבים עצרו. מעולם לא הייתה לנו תאונה״. אבל Clothier אומר שתאונה כנראה לא רחוקה. ״מערכות ייכשלו, השיפוט של אנשים ייכשל. אם מישהו קופץ מנקודה עיוורת מרכב, אם הוא לא יכול לעצור, הוא לא יכול לעצור'. "חשוב שנבין להקל על הבעיה, להמשיך להתקדם". מחקרים מראים שנהגים אנושיים משנים את התנהגותם כשהם משתמשים באותם כבישים כמו מכוניות אוטונומיות. נמצא כי נהגים מעתיקים את סגנון הנהיגה של המכוניות הנשלטות על ידי מחשב על ידי השארת פחות מרווח בינם לבין הרכב מלפנים, אך הצליחו פחות להגיב במהירות.
עשר ערים בארה"ב יפעילו השנה פרויקטי פיילוט לרכב אוטומטיים.
הראשון הוא טמפה, פלורידה, עם 20 מקומות נוספים בשנה הבאה.
החברה מאחורי הפיילוט אומרת שהיא לא מוכנה להכריז על מיקומים מלאים.
הטייסים יתמקדו באזורים כמו קמפוסים, פארקים ושדות תעופה.
עד כה לא התרחשו תאונות, אבל קורי קלות'יר, שמנהל את הטייסים, אמר ל-DailyMail.com כי פציעה היא בלתי נמנעת.