The co-pilot blamed for deliberately crashing  a passenger jet with 150 people on board into the Alps used post-9/11 safety mechanisms to carry out his plan. Andreas Guenter Lubitz, 28, waited for his captain, Patrick Sondenheimer to leave the flight deck and go to the toilet before commanding the Airbus A-320 to descend. Once out of the cockpit, the door locked automatically. Ironically, this auto-lock feature, which led to Lubitz having sole control of the plane, was introduced as a way of improving flight safety in the wake of 9/11. Scroll down for video . The Airbus A-320 is fitted with a safety system, pictured, to prevent unauthorised access to the flight deck . Lubitz was sitting in this cockpit, pictured, when he commanded the jet to crash into the Alps at 400mph . Andreas Lubitz, pictured, locked his captain out of the cockpit and crashed the jet into the side of a mountain . The Airbus A320 is fitted with a locking mechanism to prevent unauthorised access to the flight deck while the aircraft is in flight. The door was also specially strengthened, to prevent someone from being able to barge their way through. The safety systems were improved in the aftermath of the 9/11 terror attacks where hijackers were able to gain access to the cockpit and take over the aircraft. Access to the cockpit door on the Germanwings Airbus A320 (like the one above) can be disabled from inside the flight deck to prevent hijacking . In normal flight, the door to the flight is closed and locked. Cabin crew can use a code and gain access to the flight deck. Entry is controlled by the flight crew, in case of a possible hijack attempt. The Cockpit Door Locking System (CDLS) according to the flight manual 'provides a means of electrically locking and unlocking the cockpit door'. The CDLS is located in the central pedestal between both pilots and has a toggle switch which controls the door. They also have a CCTV camera so they can see who is seeking access, and if they are under any form of duress. Pilots can restrict access to the flight deck although cabin crew can gain entry in an emergency. However, this emergency access can be over-ridden by the pilot for between five to 20 minutes. The limited time to keep the door closed is itself a safety feature, in case the flight crew become incapacitated. After the predetermined time, the keypad on the outside of the cockpit door will become operational again, unless the pilot actively restricts access again. Also the cockpit door has several other safety features in case of a sudden decompression which will cause the door to open. According to the flight manual there are 'routine' and 'emergency' access requests. The door locking mechanism is on the centre console, pictured,  so it can be operated by either pilot . The pilot has to flick one simple switch, pictured,  to lock the cabin door for between five and 20 minutes . 'The toggle switch enables the flight crew to lock or unlock the cockpit door, following an access request, thereby allowing or denying the entry to the cockpit.' The flight manual states that the control unit is responsible for: . On the Airbus A320, there are three settings: . School friends said that Lubitz paused his pilot's training in 2008 after suffering from 'burnout' and depression. On November 29, 2013 Mozambique Airways Flight LAM 470 crashed on a scheduled passenger flight between Maputo, Mozambique and Luanda, Angola. Air crash investigators think the Embraer 190 jet was flown into the ground by the captain after his copilot went to the toilet, killing everyone. The jet's captain, Herminio dos Santos Fernandes was believed to have had serious personal problems at the time of his death. Mozambique Airways Flight LAM 470 crashed into the ground, pictured,  after the pilot locked his colleague, who went on a toilet break, out of the flight deck before commanding it to crash from 38,000 feet . When his co-pilot went to the toilet, flight data information recovered from the scene found that Fernandes manually changed the aircraft's altitude from 38,000 feet to almost 600 feet below ground level. He also pushed the aircraft's throttles back to idle and selected the jet's maximum operating speed. Chillingly, the cockpit voice recorder picked up the sound of the co-pilot pounding on the door, similar to Captain Patrick Sondenheimer's attempts to regain access to the flight deck.
Since 9/11 all passenger jets are required to lock the cockpit door in flight .
Cabin crew can gain access using a special code - but pilots can stop this .
However, the lock is on a timer in case the pilots are incapacitated .
Lubitz paused his pilot training after suffering 'burnout' and depression .
Locking or unlocking the door latches, upon flight crew action .
Unlocking the door i, in case of cockpit decompression (the door then opens towards the cockpit under differential pressure)
Indicating system failures of electrical latches and pressure sensors .
Activating the access request buzzer and turning on the keypad LEDs .
Unlock: This position is used to enable the cabin crew member to open the door. The switch must be pulled and maintained in the unlocked position until the door is pushed open.
Normal: All latches are locked, and EMERGENCY access is possible for the cabin crew .
Lock: Once the button has been moved to this position, the door is locked; emergency access, the buzzer, and the keypayd are inhibited for a preselected time (5 to 20 min)
טייס המשנה שהואשם בהתרסקות מכוונת של מטוס נוסעים עם 150 אנשים על סיפונו לתוך האלפים השתמש במנגנוני בטיחות שלאחר 11 בספטמבר כדי לבצע את תוכניתו. אנדראס גינטר לוביץ, בן 28, חיכה לקפטן שלו, פטריק סונדנהיימר, שיעזוב את סיפון הטיסה וילך לשירותים לפני שפקד על האיירבוס A-320 לרדת. לאחר שיצאה מתא הטייס, הדלת ננעלה אוטומטית. למרבה האירוניה, תכונת הנעילה האוטומטית הזו, שהובילה לכך שללוביץ הייתה השליטה הבלעדית במטוס, הוצגה כדרך לשיפור בטיחות הטיסה בעקבות ה-11 בספטמבר. גלול למטה לסרטון. האיירבוס A-320 מצויד במערכת בטיחות, בתמונה, כדי למנוע גישה בלתי מורשית לסיפון הטיסה. לוביץ ישב בתא הטייס הזה, בתמונה, כאשר ציווה על המטוס להתרסק בהרי האלפים במהירות של 400 קמ"ש. אנדריאס לוביץ, בתמונה, נעל את הקפטן שלו מחוץ לתא הטייס והתרסק את המטוס בצלע ההר. ה-Airbus A320 מצויד במנגנון נעילה למניעת גישה בלתי מורשית לסיפון הטיסה בזמן שהמטוס בטיסה. הדלת גם חוזקה במיוחד, כדי למנוע ממישהו להצליח לפרוץ את דרכו. מערכות הבטיחות שופרו לאחר פיגועי הטרור ב-11 בספטמבר, שבהם חוטפים הצליחו להגיע לתא הטייס ולהשתלט על המטוס. ניתן להשבית את הגישה לדלת תא הטייס ב-Germanwings Airbus A320 (כמו זה שלמעלה) מתוך סיפון הטיסה כדי למנוע חטיפה. בטיסה רגילה דלת הטיסה סגורה וננעלת. צוות קבינה יכול להשתמש בקוד ולקבל גישה לסיפון הטיסה. הכניסה נשלטת על ידי צוות הטיסה, במקרה של ניסיון חטיפה אפשרי. מערכת הנעילה של דלת תא הטייס (CDLS) לפי מדריך הטיסה 'מספקת אמצעי לנעילה ופתיחה חשמלית של דלת תא הטייס'. ה-CDLS ממוקם בכן המרכזי בין שני הטייסים ויש לו מתג מתג השולט בדלת. יש להם גם מצלמת טלוויזיה במעגל סגור כדי שיוכלו לראות מי מחפש גישה, ואם הם נמצאים תחת כל צורה של אילוץ. טייסים יכולים להגביל את הגישה לסיפון הטיסה למרות שצוות תא הנוסעים יכול להיכנס במקרה חירום. עם זאת, ניתן לעקוף את גישת החירום הזו על ידי הטייס למשך בין חמש ל-20 דקות. הזמן המוגבל לשמירה על הדלת סגורה הוא בעצמו מאפיין בטיחות, למקרה שצוות הטיסה יאבד כושר. לאחר הזמן שנקבע מראש, לוח המקשים בחלק החיצוני של דלת תא הטייס יחזור לפעולה, אלא אם הטייס יגביל שוב את הגישה באופן אקטיבי. כמו כן לדלת תא הטייס מספר מאפייני בטיחות נוספים במקרה של שחרור לחץ פתאומי שיגרום לדלת להיפתח. על פי מדריך הטיסה יש בקשות גישה 'שגרתיות' ו'חירום'. מנגנון נעילת הדלת נמצא בקונסולה המרכזית, בתמונה, כך שניתן להפעיל אותו על ידי כל אחד מהטייסים. הטייס צריך להפעיל מתג אחד פשוט, בתמונה, כדי לנעול את דלת התא בין חמש ל-20 דקות. "מתג ההחלפה מאפשר לצוות הטיסה לנעול או לפתוח את דלת תא הטייס, בעקבות בקשת גישה, ובכך לאפשר או למנוע את הכניסה לתא הטייס." במדריך הטיסה מצוין כי יחידת הבקרה אחראית על: . ב-Airbus A320, יש שלוש הגדרות: . חברים מבית הספר סיפרו כי לוביץ הפסיק את הכשרת הטייס שלו ב-2008 לאחר שסבל מ'שחיקה' ודיכאון. ב-29 בנובמבר 2013 טיסה LAM 470 של Mozambique Airways התרסקה בטיסת נוסעים סדירה בין מאפוטו, מוזמביק ולואנדה, אנגולה. חוקרי תאונות אוויר חושבים שמטוס ה- Embraer 190 הוטס לקרקע על ידי הקפטן לאחר שטייס המשנה שלו הלך לשירותים והרג את כולם. על פי ההערכה, קפטן המטוס, הרמיניו דוס סנטוס פרננדס, סבל מבעיות אישיות חמורות בזמן מותו. טיסת Mozambique Airways LAM 470 התרסקה בקרקע, בתמונה, לאחר שהטייס נעל את עמיתו, שיצא להפסקת שירותים, מחוץ לסיפון הטיסה לפני שפקד עליה להתרסק מגובה 38,000 רגל. כאשר טייס המשנה שלו הלך לשירותים, מידע על נתוני טיסה ששוחזר מהמקום מצא שפרננדס שינה ידנית את גובה המטוס מ-38,000 רגל לכמעט 600 רגל מתחת לפני הקרקע. הוא גם דחף את מצערות המטוס חזרה למצב סרק ובחר את מהירות הפעולה המרבית של הסילון. באופן מצמרר, מקליט הקול של תא הטייס קלט את קולו של טייס המשנה חובט בדלת, בדומה לניסיונותיו של קפטן פטריק סונדנהיימר להחזיר את הגישה לסיפון הטיסה.
מאז 9/11 כל מטוסי הנוסעים נדרשים לנעול את דלת תא הטייס בטיסה.
צוות קבינה יכול לקבל גישה באמצעות קוד מיוחד - אבל טייסים יכולים לעצור זאת.
עם זאת, הנעילה פועלת על טיימר למקרה שהטייסים אינם מסוגלים.
לוביץ הפסיק את הכשרת הטייס שלו לאחר שסבל מ'שחיקה' ודיכאון.
נעילה או פתיחה של תפסי הדלת, בעת פעולת צוות הטיסה.
פתיחת נעילת הדלת i, במקרה של דחיסת תא הטייס (הדלת נפתחת לכיוון תא הטייס בלחץ דיפרנציאלי)
מצביע על כשלים במערכת של תפסים חשמליים וחיישני לחץ.
הפעלת זמזם בקשת הגישה והפעלת נוריות לוח המקשים.
ביטול נעילה: עמדה זו משמשת כדי לאפשר לחבר צוות תא הנוסעים לפתוח את הדלת. יש למשוך את המתג ולשמור במצב לא נעול עד שהדלת תיפתח.
רגיל: כל התפסים נעולים, ואפשרות גישה למקרי חירום עבור צוות תא הנוסעים.
נעילה: לאחר הזזת הכפתור למצב זה, הדלת ננעלת; גישה לשעת חירום, הזמזם ו-keypayd חסומים לזמן שנבחר מראש (5 עד 20 דקות)