Dozens of military personnel were injured when an RAF transport plane on its way to Afghanistan nose-dived 4,400ft after the captain's camera became lodged alongside the aircraft's joystick. The  Voyager jet was around five hours into its journey from Brize Norton to Camp Bastion when the Nikon camera, used by the captain to take photographs on board, got stuck between the arm rest and the side-stick controller when his seat moved forward. In 27 seconds of chaos, the plane lost 4,400ft in altitude, throwing  passengers and crew without seatbelts towards the ceiling, injuring 33 of those on board, while one traumatised passenger was hospitalised with stress, according to the report into the incident. This reconstruction shows how an RAF captain's camera became wedged alongside a Voyager aircraft's joystick before it plunged 4,400ft in mid air, injurying dozens of military personnel on board . The Voyager jet, similar to the one pictured, had been six hours into its journey from Brize Norton to Camp Bastion when the Nikon camera, used to take photographs on board, got stuck in the flight controls . The new Voyager jet had been six hours into its journey from Brize Norton to Camp Bastion when the captain's Nikon camer, used to take photographs on board, got stuck in the flight controls . The aircraft, a militarised version of the  Airbus A330-200 passenger jet, was diverted to an airbase in Turkey after the incident on February 9 last year, and the state-of-the-art fleet grounded for 11 days while the cause of the dive was investigated by the Military Aviation Authority. The final report into the incident, released last week, has now revealed that RAF captain had been alone in the cockpit and was taking pictures of the flight deck from his seat with the digital SLR camera in the three minutes before the plane dramatically plummeted. The camera had been between his arm rest and the side-stick unit which controls the aircraft's altitude, and became wedged in when his seat moved forward. The report author describes the incident as a 'near-miss' and said there was a 'realistic potential for the loss of the aircraft and 198 of our people'. There were nine crew members and 189 servicemen and women on board the flight , who had been served their meal and were enjoying the in-flight entertainment when when the plane suddenly lost altitude while cruising at 33,000ft over the Black Sea on its way to the main British base in Afghanistan. The digital SLR camera, used by the captain in the three minutes before the plunge, had become wedged between his arm rest and the side-stick unit which control's the aircraft's altitude, when his seat moved forward, as this reconstruction shows . At its fastest, it dropped at a rate of 15,800 feet per minute with the resulting g force enough to lift passengers out of their seats, as their belongings and other items such as pots of hot tea were hurled across the cabin. 'A large number of passengers and crew had been thrown towards the ceiling,' the report states. 'A significant volume of loose articles, including bags, personal effects, teapots, paper cups and bins were flying around the cabin while some passengers were shouting.' According to the report, at the time of the plunge, the co-pilot had been out of the cockpit and was among those thrown towards the roof. 'Immediately prior to the pitch-down, the co-pilot felt a sensation similar to turbulence. The Purser also reported a similar sensation, describing it as a "jolt", it states. 'As the aircraft pitched down, the co-pilot was lifted to the cabin roof and, while experiencing weightlessness, re-entered the flight deck through the open door. 'He described a confusing scene with audio alarms sounding and a violent shaking of the aircraft. 'The captain shouted repeatedly that he could not disengage the autopilot. With his feet on the flight deck roof, the co-pilot reached down and attempted to disengage the autopilot by pulling back on his side-stick; an action which appeared to have no effect.' The two pilots were quickly able to level the plane, and the captain decided to land the air craft as soon as possible so diverted the flight to the US Air Force's Incirlik Air Base in southern Turkey. Of those on board, 25 passengers and seven crew members were injured, and were cared for by medical personnel travelling as passengers, as well as by medics at Incirlik. This dotted line shows the dent in the camera, caused when it became wedged next to the side-stick . The dent in the camera was found to be consistent with having been caused by the flange of the side-stick . The report states that one passenger had an 'acute stress rection' and was administered oxygen by a doctor before being taken to  hospital upon landing. A cabin crew member was also hyperventilating but was cared for by a colleague. Passengers without NATO travel orders then had to stump up £10 in cash for a visa allowing them to pass through immigration, with the servicemen and women having to club together to buy the visas as the British Embassy was unable to transfer the money. Mental health experts were sent out to Incirlik to help ensure that the passengers felt able to get back on a plane so they could be taken back to the UK, and assess whether they were fit to be deployed to Afghanistan. But by the time they were flown back to Britain, two days after the terrifying plunge, 'several passengers were exhibiting signs of distress, with some requiring counselling from the mental health nurses or medication from the Brize Norton medical staff.' Ten passengers were told they were no longer required to deploy to Afghanistan, while a further 12 did not have to for medical or pastoral reasons. Damage to the aircraft included 50 broken in-flight entertainment sockets, seven dented ceiling panels, five broken florescent light tubes and five damaged hand rails, but there was no reported damage to the flight deck, and no reported damage to the external structure of the aircraft. The cost of the incident has not yet been calculated, although an early estimate put it in the region of £0.5million. The report found that the pilot had taken 77 photographs during the flight and had used it as recently as three minutes and 20 seconds before the incident. The plane had set off from Brize Norton in Oxfordshire (pictured) on the morning of February 9 last year . The flight had been bound for Camp Bastion in Afghanistan (pictured), which was the UK's major base in the country until late last year . It states that although using the camera during the flight was not prohibited, its use 'represented a lack of compliance with the policy regarding non-relevant duties'. However, it also says that during the cruise stage of the flight the pilot's workload would have been low, and that taking photographs would have been a way for the captain to maintain his alertness. It recommends that ways of minimising pilot boredom during less busy periods of the flight should be examined. Changes to the design of the cabin to prevent a similar incident were not required, but the report recommends that strengthening rules regarding wearing seatbelts could mitigate 'future in-flight upsets'. The report concludes: 'The loss of the aircraft was not an unrealistic possibility. While at its heart this incident was caused by the simple and unthinking act of placing a loose article close to the aircraft controls, there are broader lessons to learn here. 'Modern technology may be capable of reducing crew workload to historic lows and aircraft can now protect themselves as never before, but the requirement for crews to understand and interact with the aircraft and its systems when things deviate from the norm remains and challenging as ever.' An RAF spokesman said: ‘The safety of our passengers and crew is of paramount importance to us. 'The incident was caused by a camera becoming lodged between the arm rest and side-stick causing the aircraft to lose height, the RAF is in the process of implementing the recommendations made by the Service Inquiry including instructions to ensure no objects are placed between pilots’ arm rests and the side stick’. A spokesman for AirTanker, which is responsible for the supply of Voyager to the RAF and the service which underpins it, told MailOnline: 'As an operational issue for the RAF, it would be inappropriate for AirTanker to comment. 'However, we note the findings of the Service Inquiry Report, which confirm that no technical fault was found with the aircraft.' The RAF started using the Voyager's last year after agreeing to bring in 14 of the planes for military use under a Private Finance Initiative (PFI) contract that is costing more than £10bn. They were intended to replace the RAF's VC-10 and Tristar planes both as a transport plane, and as an air-to-air refuelling tanker. The Ministry of Defence bought a fleet of 14 Voyagers last year under a £10.5bn private finance initiative deal with Oxfordshire-based AirTanker. The aircraft – a military version of the Airbus A330-200 civilian jet – can fly at a top speed of 567mph.The Voyager can transport 400 soldiers. Twice the size of a Lancaster bomber, with a 197ft 10in wingspan and is 193ft in length, the planes can hold 100,000 litres of fuel and are the biggest the RAF has ever had. In theory, they can refuel jets in mid-air at 125 times the speed of forecourt garage pumps – at 5,000 litres a minute. An RAF Voyager is pictured as it flies out out of RAF Akrotiri in Cyprus .
Voyager jet with 9 crew and 189 military personnel flying to Camp Bastion .
33 people were injured and many more traumatised in 'near-miss'
As plane plummeted  teapots, cups and bins thrown around  cabin .
Crew members experienced weightlessness due to g force from fall .
Plane forced to land in Turkey and passengers  had to pay £10 for visas .
They were then brought back to the UK but many were afraid to fly .
Report recommends ways of managing pilots' boredom are investigated .
It states 'realistic potential for the loss of the aircraft and 198 people'
עשרות אנשי צבא נפצעו כאשר מטוס תובלה של RAF בדרכו לאפגניסטן צלל באף 4,400 רגל לאחר שמצלמת הקפטן התמקמה לצד הג'ויסטיק של המטוס. מטוס הוויאג'ר היה בסביבות חמש שעות בנסיעתו מבריז נורטון למחנה באסטיון, כאשר מצלמת הניקון, ששימשה את הקפטן לצילומים על הסיפון, נתקעה בין משענת היד לבקר מקל הצד כאשר מושבו נע קדימה. ב-27 שניות של תוהו ובוהו, המטוס איבד 4,400 רגל בגובה, והשליך נוסעים ואנשי צוות ללא חגורות בטיחות לעבר התקרה, ופצע 33 מהאנשים שהיו על הסיפון, בעוד שנוסע אחד שעבר טראומה אושפז עם לחץ, לפי הדיווח על האירוע. שחזור זה מראה כיצד מצלמת קפטן של RAF נתקעה לצד הג'ויסטיק של מטוס וויאג'ר לפני שצללה 4,400 רגל באוויר, ופצעה עשרות אנשי צבא על הסיפון. מטוס הוויאג'ר, בדומה לזה שבתמונה, עבר שש שעות בנסיעתו מבריז נורטון למחנה באסטיון, כאשר מצלמת ניקון, שנהגה לצלם תמונות על הסיפון, נתקעה בפקדי הטיסה. מטוס הוויאג'ר החדש עבר שש שעות בנסיעתו מבריז נורטון למחנה באסטיון, כאשר מצלמת הניקון של הקפטן, שנהגה לצלם תמונות על הסיפון, נתקעה בפקדי הטיסה. המטוס, גרסה צבאית של מטוס הנוסעים איירבוס A330-200, הוסט לבסיס תעופה בטורקיה לאחר התקרית ב-9 בפברואר בשנה שעברה, והצי החדיש נחתך למשך 11 ימים בזמן שהגורם לאירוע צלילה נחקרה על ידי רשות התעופה הצבאית. הדיווח הסופי על התקרית, שפורסם בשבוע שעבר, חשף כעת כי קברניט חיל האוויר המלכותי היה לבדו בתא הטייס וצילם תמונות של סיפון הטיסה ממושבו עם מצלמת ה-SLR הדיגיטלית בשלוש הדקות שלפני צניחת המטוס באופן דרמטי. המצלמה הייתה בין משענת היד שלו ליחידת מקל הצד השולטת בגובה המטוס, ונתפסה פנימה כשהמושב שלו נע קדימה. מחבר הדו"ח מתאר את התקרית כ"כמעט החמצה" ואמר שיש "פוטנציאל ריאלי לאובדן המטוס ו-198 מאנשינו". על הטיסה היו תשעה אנשי צוות ו-189 אנשי שירות ושירותים, אשר הוגשו להם ארוחת ערב ונהנו מהבידור בטיסה, כאשר המטוס איבד לפתע גובה תוך כדי שיוט בגובה 33,000 רגל מעל הים השחור בדרכו אל הים השחור. הבסיס הבריטי העיקרי באפגניסטן. מצלמת ה-SLR הדיגיטלית, ששימשה את הקפטן בשלוש הדקות שלפני הצלילה, נתקעה בין משענת היד שלו ליחידת מקל הצד השולטת על גובה המטוס, כאשר מושבו נע קדימה, כפי שמראה השחזור הזה. בקצב המהיר ביותר, הוא ירד בקצב של 15,800 רגל לדקה עם כוח ה-g שנוצר מספיק כדי להרים את הנוסעים ממושביהם, כאשר חפציהם ופריטים אחרים כגון סירי תה חם הושלכו על פני התא. "מספר רב של נוסעים ואנשי צוות הושלכו לעבר התקרה", נכתב בדו"ח. "כמות משמעותית של חפצים רופפים, כולל תיקים, חפצים אישיים, קומקומים, כוסות נייר ופחים התעופפו בתא בזמן שכמה נוסעים צעקו". לפי הדיווח, בזמן הצלילה טייס המשנה יצא מתא הטייס והיה בין המושלכים לכיוון הגג. "מיד לפני ההפלה, טייס המשנה חש תחושה דומה למערבולת. The Purser דיווח גם על תחושה דומה, ותיאר אותה כ"טלטול", הוא קובע. "כשהמטוס צנח למטה, טייס המשנה הורם לגג התא, ובעודו חוסר משקל, נכנס שוב לסיפון הטיסה דרך הדלת הפתוחה. "הוא תיאר סצנה מבלבלת עם אזעקות שמע ונשמעות רעד עז של המטוס. ״הקברניט צעק שוב ושוב שהוא לא יכול לנתק את הטייס האוטומטי. עם רגליו על גג הסיפון, טייס המשנה הושיט יד למטה וניסה לנתק את הטייס האוטומטי על ידי משיכה לאחור במקל הצד שלו; פעולה שנראתה כלא השפיעה״. שני הטייסים הצליחו ליישר את המטוס במהירות, והקברניט החליט להנחית את כלי הטיס בהקדם האפשרי ולכן הסיט את הטיסה לבסיס אינסירליק של חיל האוויר האמריקני בדרום טורקיה. מבין היושבים על הסיפון, 25 נוסעים ושבעה אנשי צוות נפצעו, וטופלו על ידי צוות רפואי שנסע כנוסעים וכן על ידי חובשים באיצירליק. הקו המקווקו הזה מציג את השקע במצלמה, שנגרם כשהיא נתקעה ליד מקל הצד. השקע במצלמה נמצא בקנה אחד עם זה שנגרם על ידי האוגן של מקל הצד. הדו"ח מציין כי נוסע אחד סבל מ'הקצאת מתח חריפה' ורופא קיבל חמצן לפני שנלקח לבית החולים עם הנחיתה. גם איש צוות תא הנוסעים עשה היפר-ונטילציה אך טופל על ידי עמית. נוסעים ללא הזמנות נסיעות של נאט"ו נאלצו אז לגייס 10 פאונד במזומן עבור ויזה המאפשרת להם לעבור הגירה, כאשר המשרתים והנשים נאלצו למועדון יחד כדי לקנות את הויזות, שכן השגרירות הבריטית לא הצליחה להעביר את הכסף. מומחי בריאות הנפש נשלחו לאינצ'ירליק כדי להבטיח שהנוסעים ירגישו מסוגלים לחזור למטוס כדי שיוכלו להילקח בחזרה לבריטניה, ולהעריך אם הם כשירים להיפרס לאפגניסטן. אבל עד שהם הוטסו חזרה לבריטניה, יומיים לאחר הצלילה המפחידה, 'כמה נוסעים הפגינו סימני מצוקה, וחלקם נזקקו לייעוץ מאחיות בריאות הנפש או תרופות מהצוות הרפואי של ברייז נורטון'. לעשרה נוסעים נאמר שהם לא נדרשים עוד לפרוס לאפגניסטן, בעוד ש-12 נוספים לא נאלצו לעשות זאת מסיבות רפואיות או פסטורליות. הנזק למטוס כלל 50 שקעי בידור שבורים בטיסה, שבעה לוחות תקרה משופעים, חמישה צינורות תאורה פלורסנטים שבורים וחמישה מעקות יד פגומים, אך לא דווח על נזק לסיפון הטיסה, ולא דווח על נזק למבנה החיצוני של המטוס. כְּלִי טַיִס. עלות התקרית עדיין לא חושבה, אם כי הערכה מוקדמת קבעה אותה באזור של 0.5 מיליון ליש"ט. הדיווח מצא כי הטייס צילם 77 תמונות במהלך הטיסה והשתמש בהם עד שלוש דקות ו-20 שניות לפני התקרית. המטוס יצא לדרך מבריז נורטון באוקספורדשייר (בתמונה) בבוקר ה-9 בפברואר בשנה שעברה. הטיסה נועדה למחנה באסטיון באפגניסטן (בתמונה), שהיה הבסיס העיקרי של בריטניה במדינה עד סוף השנה שעברה. היא קובעת כי אף על פי שלא נאסר השימוש במצלמה במהלך הטיסה, השימוש בה 'מייצג חוסר עמידה במדיניות לגבי חובות לא רלוונטיות'. עם זאת, נכתב גם כי בשלב השיוט של הטיסה עומס העבודה של הטייס היה נמוך, וכי צילום צילומים היה דרך של הקפטן לשמור על ערנותו. היא ממליצה לבחון דרכים למזער את שעמום הטייס בתקופות פחות עמוסות של הטיסה. שינויים בעיצוב תא הנוסעים כדי למנוע תקרית דומה לא נדרשו, אך הדו"ח ממליץ כי חיזוק הכללים הנוגעים לחגירת חגורות בטיחות עשוי למתן את 'הפרעות עתידיות בטיסה'. הדו"ח מסכם: "אובדן המטוס לא היה אפשרות לא ריאלית. בעוד שבליבו אירוע זה נגרם על ידי הפעולה הפשוטה והבלתי חשיבה של הצבת מאמר רופף קרוב לבקרת המטוסים, יש כאן לקחים רחבים יותר ללמוד. "טכנולוגיה מודרנית אולי מסוגלת להפחית את עומס העבודה של הצוות לשפל היסטורי ומטוסים יכולים כעת להגן על עצמם כמו שלא היה מעולם, אבל הדרישה מהצוותים להבין ולקיים אינטראקציה עם המטוס ומערכותיו כאשר דברים חורגים מהנורמה נותרה ומאתגרת כתמיד. ' דובר RAF אמר: 'בטיחות הנוסעים והצוות שלנו היא בעלת חשיבות עליונה עבורנו. "האירוע נגרם כתוצאה ממצלמה שנכנסה בין משענת היד למקל הצד שגרמה למטוס לאבד גובה, חיל האוויר המלכותי נמצא בתהליך של יישום ההמלצות של תחקיר השירות כולל הנחיות לוודא שלא יונחו חפצים בין הטייסים משענות זרועות ומקל הצד. דובר של AirTanker, שאחראית על אספקת וויאג'ר ל-RAF והשירות העומד בבסיסה, אמר ל-MailOnline: "כנושא תפעולי של ה-RAF, זה יהיה לא הולם עבור AirTanker להגיב. "עם זאת, אנו מציינים את הממצאים של דו"ח בירור השירות, המאשרים שלא נמצאה תקלה טכנית במטוס.' RAF החל להשתמש ב-Voyager's בשנה שעברה לאחר שהסכים להביא 14 מהמטוסים לשימוש צבאי במסגרת חוזה Private Finance Initiative (PFI) שעולה יותר מ-10 מיליארד ליש"ט. הם נועדו להחליף את מטוסי ה-VC-10 והטריסטאר של ה-RAF הן כמטוס תובלה והן כמכלית תדלוק אוויר-אוויר. משרד ההגנה קנה בשנה שעברה צי של 14 וויאג'רים במסגרת עסקת יוזמה פרטית של 10.5 מיליארד ליש"ט עם AirTanker מאוקספורדשייר. המטוס - גרסה צבאית של המטוס האזרחי של איירבוס A330-200 - יכול לטוס במהירות מרבית של 567 קמ"ש. הוויאג'ר יכול לשנע 400 חיילים. פי שניים מגודלו של מפציץ לנקסטר, עם מוטת כנפיים של 197 רגל 10 אינץ' ואורך 193 רגל, המטוסים יכולים להכיל 100,000 ליטר דלק והם הגדולים ביותר שהיה ל-RAF אי פעם. בתיאוריה, הם יכולים לתדלק מטוסים באוויר במהירות של פי 125 מהמהירות של משאבות מוסך קדמי - ב-5,000 ליטר לדקה. וויאג'ר של RAF מצולם כשהוא טס החוצה מ- RAF Akrotiri בקפריסין.
מטוס וויאג'ר עם 9 אנשי צוות ו-189 אנשי צבא טסים למחנה באסטיון.
33 בני אדם נפצעו ורבים נוספים נפגעו ב"כמעט פגיעה"
כשהמטוס צנח קנקני תה, ספלים ופחים נזרקים סביב תא הנוסעים.
אנשי הצוות חוו חוסר משקל עקב כוח g מנפילה.
המטוס נאלץ לנחות בטורקיה והנוסעים נאלצו לשלם 10 פאונד עבור אשרות.
לאחר מכן הם הוחזרו לבריטניה אך רבים פחדו לטוס.
הדוח ממליץ לחקור דרכים לניהול שעמום של טייסים.
הוא מציין 'פוטנציאל ריאלי לאובדן המטוס ו-198 אנשים'