航运
航運，又称海运（），是指通過海上運輸的方式來運送人或貨物。15世紀以來航運業的蓬勃發展，使得人類得以橫跨來往洲與洲之間，人力、貨物大量流通，極大的改變了社會與自然景觀。

直至今日，全球貿易中80-90%的商品比例仰賴海上運輸，處於絕對的統治地位，會造成這樣的原因，一般來說海上運輸具有所需時間較長的劣勢，但由於水路不用養護、運能靈活性高、費用較為低廉的特性，優勢是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。同時，海上運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。廣義的海上運輸包含各式海上運具、港口、相關產業等。

種類 

船舶和其他船隻用於海上運輸。類型可以透過推進力、尺寸或貨物類型來區分。 娛樂或教育船隻仍然使用風力，而一些較小的船隻使用內燃機來驅動一個或多個螺旋槳，或者在噴射船的情況下，使用舷內噴水器。在淺吃水區域，例如大沼澤地，一些飛行器，例如氣墊船，由大型推進式風扇推進。

大多數現代商船可以分為以下幾個類別之一，例如：

船运

定期船運 
定期船运输也作班轮运输是一种水上运输方式，

在19世纪到20世纪初非常常见的邮轮经营的业务就是远洋定期船运输。由于飞机的发展，长途客运定期船运输已经被空运所取代。短途和近海客运定期船运输依然存在。少数航运公司的货轮依然承长途载客运业务，但是居住环境与时间往往受船只的限制。

船運條款 
利用水路作國際貿易，會牽涉到一些條款。
 船上交货（Free on Board，FOB）- 卖家負責運到港口的成本費，之後的費用由買家承擔；卖家承担货物责任至起运港，之后责任由买家承担。
 成本，保險加運費（Cost & Insurance & freight，CIF）：保險和運費都是由卖家支付，至目的地為止；卖家承担货物责任至目的地港。

對環境的影響 
航運對環境的影響包括溫室氣體的排放、人為噪音對生態的干擾及漏油造成的汙染等。根據International Maritime Organization (IMO) 計算，2012 年全球人為二氧化碳排放中有 2.2% 是由航運所造成。他們在 2014 年更預測，若人們沒有採取進一步的行動，隨著經濟持續增長及能源發展，到了 2050 年航運所排放的二氧化碳量將上升 50-250%。

航運公司 
在西元2020年，根據法國海運諮詢機構Alphaliner的最新資料顯示，全球海運公司前三名依序為埃彼穆勒-快桅（APM–Maersk），地中海航運（MSC）及中遠海運集團（COSCO Group）。而台灣的海運公司長榮海運和陽明海運位居第七名和第九名。

以下為全球十大海運公司及其資訊：

參考文獻 

 
航運

货物运输