Metro de Madrid
Metro de Madrid es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad española de Madrid y su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. Constituye la red de metro más extensa de España, y la tercera de Europa (solo por detrás de los metros de Moscú y Londres), con 295 kilómetros en 2023.

Con un total de 302 estaciones, es la tercera de Europa por kilómetros, después de las de Moscú y Londres, y la octava del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú, y Guangzhou. Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2022 se contabilizaron 571,6 millones de desplazamientos.

De las 302 estaciones actuales, pasa una línea por 237 (34 de ellas, de Metro Ligero), trasbordan dos líneas en 27, tienen parada tres líneas en 11 y coinciden cuatro líneas en la estación de Avenida de América. En 3 de estaciones sin trasbordo (Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea y en 25 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. Estas 276 estaciones contabilizan un total de 328 paradas si se suma el total de cada línea en lugar de contar las estaciones individualmente, sistema de conteo usado en la mayoría de informes y documentos.

La red de metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y Príncipe Pío. Además, existen tres líneas de metro ligero que suman un total de  y cuentan con 38 estaciones. De estas tres líneas solo la línea 1 es operada por Metro de Madrid, siendo las otras dos operadas por Metro Ligero Oeste

Historia 

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del  un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por una razón o por otra. No fue hasta 1914, cuando Madrid contaba unos  habitantes, cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de . Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía  y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta y en 1926 ya hay  de vías.

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45° y 90° del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de  la corona metropolitana.

Número de usuarios

Líneas 

Las series y composiciones marcadas con un asterisco (*) son aquellas que sustituyen a unidades más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.

Metro Ligero 

El Metro ligero es un medio utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de treinta y cinco años.

Se inauguró en 2007 un trazado de  (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

  Pinar de Chamartín – Las Tablas
  Colonia Jardín – Estación de Aravaca
  Colonia Jardín – Puerta de Boadilla

Infraestructuras y características técnicas 

La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de  en las líneas de metro pesado ( más que el ancho estándar), mientras que en el metro ligero es de , el ancho estándar.

Existen dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (las líneas de Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):
 Gálibo estrecho, líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal. Los túneles son de  de ancho y  de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de . La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los  de las líneas 2 y 4 y del Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los  de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de  de ancho, entre 3,34 y  de alto y  de largo.
 Gálibo ancho, líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. Los túneles son de  de ancho y  de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los . La distancia media entre estaciones es de . Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y  de largo, salvo los andenes de las estaciones de los tramos de MetroNorte y MetroEste, de  de largo, y están preparados para recibir composiciones de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de  para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 en la estación de Cuatro Caminos, a  de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes. El metro de Berlín, que también cuenta con dos gálibos diferentes, ha experimentado un fenómeno semejante en varios puntos a lo largo de su historia.

Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de como circulan actualmente la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se hizo por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó porque los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

Tramos subterráneos y en superficie 

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

 Eugenia de Montijo - Empalme: tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.
 Aeropuerto T4: es la única estación en superficie de la línea 8.
 Puerta de Arganda - Arganda del Rey: tramo denominado Transportes Ferroviarios de Madrid o línea 9B.
 Lago-Casa de Campo: atravesando la Casa de Campo.

Por otro lado, la red de metro ligero circula por lo general en superficie salvo en las estaciones Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de Somosaguas-Berna, Montepríncipe y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.

Señalización y comunicaciones 

Antes del inicio del  en Metro de Madrid convivían diversos sistemas de señalización; basados en cantones fijos, circuitos de vía, códigos de velocidad, señales luminosas y fijas, y sistemas de regulación del tráfico mediante ATP de 1 y 2 portadoras y ATO dependiendo de la antigüedad de la línea. Coincidiendo con el cambio de siglo toda esta infraestructura se está sustituyendo por sistemas más avanzados basados en cantones móviles, balizas, distancia objeto y CBTC como sistema de regulación de tráfico.

La primera línea en recibir estos nuevos sistemas fue la 8, con ATP basado en DO (Distancia Objetivo), posteriormente modernizado a CBTC. Se continuó con las líneas 2, 3, 7, 10, 10b (Metronorte), 11, 12 (Metrosur) y R (Ramal) dotándolas de ATP-DO. En 2011 fue el turno de las líneas 1 y 6 con la tecnología CITYFLO 650 (CBTC) de Bombardier, y de la 7b (Metroeste) con CBTC SIRIUS de Invensys Rail Dimetronic. Más recientemente los cambios han llegado a la línea 5 en 2018 y la línea 4 en 2020, ambas a ATP-DO actualizables a CBTC.

Como sistemas de comunicación se usaba el Tren-Tierra de tecnología analógica en túneles y los sistemas de radiocomunicaciones de estaciones y seguridad (RTE y RTS), con cobertura específica y limitada al ámbito de las estaciones.

Actualmente esta instalado el sistema móvil digital de radio TETRA en casi toda la red salvo en la línea 9, en la que se empezó a instalar a principios de 2020. Esta tecnología permite establecer una red de comunicación propia, cerrada y segura, de tal manera que el Puesto de Mando de Metro, todo el personal de la red de metro, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y los Servicios de Emergencia puedan estar en contacto permanente.

Desde abril de 2021 todas las estaciones de la red cuentan con cobertura de telefonía móvil y 4G, excepto el túnel de Rivas-Urbanizaciones.

Electrificación 

La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de , las tres líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a , y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a , tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a .

Las líneas 1, 4, 5 y 6 funcionan a , pero están preparadas para hacerlo a 1500.

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban  a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria 

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar de un hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho antes de ser reformadas eran de tipo tranviario (o «de hilo») y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles. En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

Parque móvil 

A 2018 la red de Metro de Madrid dispone de 2322 coches en su parque móvil: 1224 de gálibo estrecho y 1090 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:

 Serie 2000: líneas 1 (2000A) y 5 (2000B), en composiciones MR-MR-MR.
 Serie 3000: líneas 2, 4 y Ramal, en composiciones MRSM. Líneas 3 y 5, en composiciones MRSSRM.
 Serie 5000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda, en composiciones MM-MM-MM (sustituidos paulatinamente por trenes de la serie 9000). En Línea 6 pueden encontrarse unidades haciendo refuerzos.
 Serie 6000: línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (tramo TFM), en composiciones MM o MRM.
 Serie 7000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda; y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur, en composición MRSSRM.
 Serie 8000: las subseries 8000 y 8100 circulan en línea 12 en composición MRM; líneas 8 y 10 entre Hospital Infanta Sofía y Tres Olivos en composición MRSM y en líneas 9 y 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRM-MRM. La subserie 8400 circula en la línea 6 en composición MRSSRM, línea 8 y línea 11 en composición MRSM y línea 12 (esta última línea menos frecuentemente) en composición MRM.
 Serie 9000: línea 7 entre Pitis y Estadio Metropolitano, línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRSSRM. Línea 7 entre Estadio Metropolitano y Hospital del Henares y línea 12 (desde principios de 2021) en composición MRM. 
 
Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo dada su antigüedad, aunque algunas de ellas se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de 1960 y 1970. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha llegaron los trenes de la serie 2000. La línea 5 fue la que más tiempo duró con trenes de las series 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de la línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los de la línea 10, ya que estos, de las series 7000 y 9000, son composiciones de 3 coches como las MetroEste (línea 7), TFM (línea 9) y MetroNorte (línea 10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, pues por ella circulan trenes de las series 5000 y 9000, y de la serie 6000 por el tramo TFM.

Algunos trenes de las series 7000 y 9000 son bitensión, es decir, que pueden circular tanto a  como a  de tensión. En la línea 8 dieron servicio trenes de la serie 8000 que llevaban maleteros incorporados para recoger equipaje que ya hubiera sido facturado. Estos trenes siguen circulando por la línea 8 pero no recogen ya equipaje en secciones especiales.

Depósitos y cocheras 
Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid, y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

 Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Ventas, Canillejas, Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Mirasierra), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en Canillejas, la cual dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30 hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas en línea 5 y Las Musas en línea 7.
 Cocheras. Normalmente son más pequeñas que los depósitos y suelen estar ubicadas bajo tierra. Se encuentran en: Argüelles (una para línea 3 y otra para línea 4), Moncloa (derribada en la reforma de la estación de la línea 3), Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial, Universidad Rey Juan Carlos, Cuatro Caminos y Arganzuela-Planetario.
 Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en Sanchinarro (Hortaleza) y Pozuelo.

Funcionamiento y servicios

Horarios y frecuencias 
Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30. La frecuencia entre trenes depende del día y la línea, pero suele oscilar de 3 a 6 minutos en hora punta, de 7 a 10 en hora valle y de 10 a 15 a partir de las 22h. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, que funcionan por horario, el de Madrid opera por intervalos regulados por el sistema denominado SIRAT. Esto hace que el tren pare en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario. A partir de las 22h se elimina esta regulación y se pasa a operar por horario, lo que hace más rápidos los trayectos.

La apertura de la red las noches de viernes y sábados ha sido demandada y prometida en diversas ocasiones. Entre 2006 y 2013 estuvo en servicio la red de Búho Metro, autobuses nocturnos que reproducían a grandes rasgos las líneas de metro pero en superficie.

En respuesta a la borrasca Filomena, que causó grandes nevadas y la suspensión de todos los autobuses de la capital, la noche del 8 al 9 de enero de 2021 la línea 8 operó directamente entre Nuevos Ministerios y el Aeropuerto, y del 9 al 16 de enero toda la red permaneció abierta, lo que supuso 7 noches seguidas de funcionamiento, más de 200 horas.

Tarifas 

Las tarifas del Metro de Madrid se enmarcan en las del Consorcio de Transportes, existiendo títulos de viaje personales y no personales. Dichos títulos se almacenan en tarjetas sin contacto: las Tarjetas Transporte Público pueden almacenar un título personal y hasta dos no personales, mientras que las Tarjetas Multi se pueden almacenar hasta tres títulos no personales. Las Tarjetas Transporte Público se obtienen en una Oficina TTP mediante cita previa, mientras que las Tarjetas Multi se pueden comprar en las estaciones y en estancos por . También se ha habilitado un portal web que además de permitir pedir cita, añade opción para obtener la Tarjeta Transporte Público (personal), la Tarjeta Transporte Público Infantil, y la Tarjeta Transporte Público Anual, así como la petición de un duplicado de una Tarjeta Transporte Público ya existente por robo o extravío.

Títulos no personales 
Hay tres títulos no personales: billetes sencillos, billetes de 10 viajes y billetes turísticos. Los billetes sencillos y de diez viajes tienen validez solo para una zona determinada. Si se lleva en una Tarjeta Multi, un billete de 10 viajes puede ser usado por varias personas en el mismo viaje.

Los abonos turísticos permiten una cantidad ilimitada de viajes durante un periodo de tiempo determinado. Los niños menores de 11 años tienen un 50 % de descuento.

Los billetes turísticos de la zona A tienen validez en las estaciones de Metro, Metro Ligero y Cercanías de la zona A, además de todas las líneas de la EMT (excepto la Exprés Aeropuerto); mientras que los de la zona T tienen validez en el transporte de todas las zonas, excepto en la línea Exprés Aeropuerto y en los trenes a Toledo.

Títulos personales 
Los títulos personales son abonos mensuales o anuales que permiten viajes ilimitados por las zonas que cubren. Solo pueden ser usados por una persona en su tarjeta personal, por lo que requieren cita previa en una Oficina TTP. Tienen validez en todos los transportes de la Comunidad.

A partir del 1 de enero de 2022, los abonos mensuales y anuales de las zonas C1 y C2 pasaron a costar lo mismo que los de la zona B3, 82€ el mensual y 820€ el anual. Los demás billetes de estas zonas permanecen sin cambios.

Las zonas en las que hay metro son las siguientes:

Descuentos 
Todos los títulos, sean personales o no, están sujetos a descuentos si se llevan en una Tarjeta Transporte Público y el titular reúne ciertas condiciones. Estos descuentos son del 20 % para personas con al menos un 65 % de minusvalía o de familias numerosas categoría general; y del 50 % para familias numerosas categoría especial. Una vez hecho el descuento, el precio se redondea por truncamiento a los diez céntimos. Los descuentos son ampliables, por lo que alguien con discapacidad de al menos 65 % de una familia numerosa tendría un 40 % o un 70 % de descuento, según la categoría de familia numerosa.

Bibliometro y Canalmetro 
El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur. El servicio está disponible de 13:30 a 20:00, y funciona con el carnet único de bibliotecas de Madrid, que también es usado en las bibliotecas del Ayuntamiento y de la Comunidad.

Canalmetro es un conjunto de vídeos ofrecidos por Metro de Madrid que se proyectan en algunos andenes y coches. Incluye información de estaciones, breves noticias y campañas publicitarias de metro. A pesar de encontrarse ya instalado en estaciones con gran afluencia de viajeros, la mayoría permanecen apagados. En las estaciones renovadas recientemente se ha retirado el proyector y las pantallas que se utilizaban para este servicio.

Cartelería 
La cartelería de información al viajero usada en la actualidad fue introducida en 1982. Esta usa paneles de distintos colores para indicar diferentes destinos dentro de una estación, además de colores únicos para identificar las líneas.

En las estaciones hay paneles que indican tanto las estaciones a las que se puede llegar desde un andén como los destinos dentro de la propia estación. Además, en los vestíbulos y los andenes hay cuadros informativos con un mapa zonal, información sobre tarifas, un cuadro de horarios, un mapa de toda la red y avisos temporales como huelgas o afecciones al servicio.

Cuando hay alguna afección al servicio se despliegan carteles móviles en todos los vestíbulos informando de esta.

Dentro de cada tren hay esquemas de las líneas por las que podría circular dicho tren, además de megafonía que anuncia las estaciones y sus correspondencias según se llega a ellas. En algunos trenes también se da esta información mediante scrolls de leds en los extremos del coche.

En todos los andenes hay teleindicadores LED que indican el tiempo que falta para el siguiente tren y afecciones al servicio si las hubiera.

Logotipo 
El primer logotipo que tuvo el metro de Madrid fue diseñado por Antonio González Echarte, ingeniero de caminos, canales y puertos que también diseñó las estaciones, cocheras y otras dependencias. Dicho logo se exhibía principalmente en las entradas a las estaciones, y consistía en un rombo rojo con la palabra «» en color azul.

Tras un pequeño rediseño en 1921, cuando el azul pasó a ocupar el rectángulo bajo el nombre, el logo cambió drásticamente en 1931, pues con la implantación de la Segunda República la empresa cambió su nombre de Compañía Metropolitano Alfonso  a Compañía Metropolitano de Madrid.

El nuevo logo, consistente en dos emes una sobre la otra rodeadas por una ce sobre fondo granate, duró hasta 1939, cuando el régimen franquista lo revirtió al anterior. El logo permaneció sin cambios hasta 1981, cuando fue modificado por Arcadi Moradell, encargado de crear la identidad visual del Metro, pasando el texto a minúsculas y su fuente a Helvética.

En 2019, Metro presentó su «logo centenario», obra de Azucena Herranz, que modificaba el rombo dándole forma de «100».

Consejo de administración 
Desde el 26 de julio de 2021, la composición del Consejo de administración es la siguiente:

 David Pérez, presidente del consejo, en calidad de consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
 Miguel Ángel García Martín, vicepresidente del consejo, en calidad de viceconsejero de Presidencia y Transformación Digital de la Comunidad de Madrid.
 Carlos Díaz-Pache Gosende, en calidad de viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
 María Teresa Barcons Marqués, en calidad de secretaria general técnica de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
 Miguel Núñez Fernández, en calidad de director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid.
 Silvia Roldán Fernández, en calidad de consejera delegada de Metro de Madrid.
 José Ramón Menéndez Aquino, en calidad de viceconsejero de Hacienda de la Comunidad de Madrid.
 Luis Miguel Martínez Palencia, en calidad de director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
 José Luis Fernández-Quejo del Pozo, en calidad de director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid.
 Manuel Llamas Fraga, en calidad de viceconsejero de Economía de la Comunidad de Madrid.
 Santiago Ruedas Arteaga, secretario del consejero.

Controversias 

La controversia del metro de Madrid se debe principalmente a las aglomeraciones y frecuencias, según los sindicatos debida a la falta de maquinistas y trenes.

Amianto 

Existe amianto en ciertos puntos de 53 estaciones y piezas de algunos trenes, lo que, según se ha probado judicialmente, ha provocado al menos la muerte de un trabajador.

Metro de Madrid se ha comprometido a retirar los elementos que contienen este material cancerígeno en varias fases. De 2018 a 2021 en 20 estaciones, las de Manuel Becerra, Príncipe de Vergara, Alfonso XIII, Diego de León, Gran Vía, Pavones, Sainz de Baranda, Avenida de América, Alonso Martínez, Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Duque de Pastrana, Cuzco, Santiago Bernabéu, O'Donnell, Bilbao, Tribunal, Guzmán El Bueno, García Noblejas y Nuevos Ministerios. A continuación, de 2021 a 2023, en 8 estaciones, las de Esperanza, Arturo Soria, Prosperidad, Artilleros, Estrella, Ibiza, Núñez de Balboa y Cruz del Rayo. 

Entre 2023 y 2025 se retirará de otras veinticinco estaciones, seis estaciones completas y solo los cuartos de otras diecinueve. Se remodelarán por completo las estaciones de Concha Espina, Pío XII, Ventilla, Barrio del Pilar, Herrera Oria y Conde de Casal, y se reformarán los cuartos de Canillejas, Plaza de España, Portazgo, Sevilla, Embajadores, Avenida de la Paz, Campamento, Las Musas, Fuencarral, Plaza de Castilla, Torre Arias, Tirso de Molina, Buenos Aires, Noviciado, Sol, Pirámides, Pacífico, Vinateros y Begoña.

Accesibilidad 
No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida. Las que lo están presentan un logotipo de accesibilidad en el plano. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:
 Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
 Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son las líneas 4 y 5 (la menos accesible) con menos del 50% de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).

En el Plan de Accesibilidad 2016-2020 se proyectó la instalación de ascensores en 17 estaciones, de las cuales solo 11 (Sol, Príncipe Pío, Barrio de la Concepción, Portazgo, Pavones, Plaza Elíptica, Bilbao, Tribunal, Príncipe de Vergaray Gran Vía) han sido reformadas.

Además, aunque no fue incluida en ningún Plan de Accesibilidad, la estación de Sevilla fue reformada entre abril de 2018 y mayo de 2019, haciéndola así completamente accesible.

En el siguiente Plan de Accesibilidad, correspondiente al periodo 2021-2028, se ha incluido la adaptación de 24 estaciones mediante la instalación de ascensores, a las que se suman las 7 que se incluyeron en el anterior Plan pero no fueron reformadas. De estas, ha sido adaptada la estación de Menéndez Pelayo.

 Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Datos de interés 

 La estación de Chamberí fue clausurada con motivo de la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Desde el 25 de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, centro de interpretación de la red.
 Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera solo tiene un andén que comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y solía ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
 La línea 12 se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo, la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además, en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con las líneas C-3 y C-3a, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de  habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sur de Madrid.
 Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Metropolitano), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12, la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10 y la estación de La Fortuna de la línea 11) y Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central por lo que en Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central.
 En el disco Amateur de la banda argentina Attaque 77, la introducción de la canción «Jorobadito en el Metro» tiene como cortina las voces de anuncio a la siguiente estación: «Próxima estación: Mar de Cristal; correspondencia con línea 8».
 El 8 de mayo de 1928, la revista Estampa dedicó un artículo titulado Las gentiles y laboriosas señoritas del Metro en homenaje a las chicas que trabajaban picando billetes y ayudando a los pasajeros.
 Se puede viajar con mascotas siempre y cuando se cumpla con una serie de condiciones. En el caso de perros, deberán ir atados, con un bozal y viajar en el último coche. Si son pequeños o en el caso de otro tipo de mascotas pequeñas, se pueden llevar en transportines o pequeños habitáculos que aseguren que no suponen un riesgo para los viajeros. No pueden viajar en horas punta de lunes a viernes laborables de 7:30 a 9:30 horas, de 14:00 a 16:00 horas y de 18:00 a 20:00, excepto durante julio y agosto. Los perros guía en adiestramiento o para asistencia personal especial no tienen ningún tipo de restricción, pero deberán ir con un chaleco distintivo que acredite su función y el dueño deberá llevar toda la documentación que lo verifique. Solo se admite un perro por persona.
 Se puede viajar en bicicleta fuera de las horas punta, es decir, de lunes a viernes laborables de 7:30 a 9:30, de 14:00 a 16:00 y de 18:00 a 20:00. Solo se permite una bicicleta por persona, deberán ir en el vagón adecuado para ello o junto a la cabina del conductor. Está prohibido montarse en ellas dentro de los trenes o estaciones.

Salas de exposiciones 
Metro de Madrid mantiene «Andén 0», un centro de interpretación de la historia del metro formado por la Nave de Motores de Pacífico, la estación fantasma de Chamberí, el museo de los Caños del Peral (Ópera) y la exposición de trenes clásicos de Chamartín. La estación de Retiro albergaba el espacio ExpoMetro, donde se organizaron exposiciones como El sueño de Madrid (1986) con Pablo Sycet y Julio Juste, o Los Pasajeros (2000) de Daniel Garbade.

Algunos de los grandes espacios de las estaciones más modernas han sido rellenados con obras artísticas: en Hospital 12 de Octubre se encuentra Humani Corporis, una obra sobre el cuerpo humano; en Arganzuela-Planetario hay un mural con los planetas; en Colombia, la maqueta de un avión hace referencia a que desde la estación se puede llegar al aeropuerto; y en Paco de Lucía, un mural de arte urbano rinde homenaje al músico.

Diversas estaciones están tematizadas. Retiro, Rubén Darío, Plaza de España, La Latina, Arroyofresno, Portazgo y Estación del Arte tienen andenes y pasillos vinilados con imágenes de diferentes temas. En los andenes de Goya están expuestas diversas pinturas del pintor homónimo.

Por último, algunas estaciones incluyen elementos originales del metro: en Bilbao se mantiene una publicidad original y diversas fotografías de la construcción, en Sevilla, la entrada está decorada por un mosaico publicitario descubierto en la última reforma, y en las estaciones de Alto del Arenal y Pinar de Chamartín se mantienen un vagón original y un tranvía, respectivamente.

Futuro

Véase también

Notas

Referencias

Bibliografía 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Varios autores (2019). 100 años de metro en Madrid. Ediciones La Librería, Madrid, ISBN 978-84-9873-420-1.

Enlaces externos 

 Sitio web oficial del Metro de Madrid