명 피해 내용 사망자 159명 부상자 4명 생존자 4명 아메리칸 항공 965편 추락사고는 1995년 12월 20일 보잉 757 항공기 ( 기체 등록번호 N651AA ) 가, 플로리다주 마이애미의 마이애미 국제공항을 출발하여 콜롬비아의 칼리에 있는 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항으로 향하던 중 부가에 있는 산악지대에 추락하여 승객 151명과 승무원 8명이 사망한 사고이다. 미국 전체에서 보유중인 보잉 757기의 첫 번째 사고 사례이자 콜롬비아에서 일어난 항공사고 중 가장 높은 사망자수를 기록한 사고였다. 또한 보잉 757이 포함된 사고 중에서도 가장 많은 사망자수를 기록했으며, 1996년에 189명의 사망자를 기록한 비르겐 항공 301편 사고보다 더 많았다. 965편은 1988년 팬암 103편의 추락사고 이후 수송기를 포함한 사고 사례에서도 죽음의 사고로
아메리칸 항공 965편 추락 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 아메리칸 항공 965편 추락 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 아메리칸 항공 965편 추락 사고 개요 발생일시 1995년 12월 20일 발생유형 지형지물 충돌 ( CFIT ) 발생원인 조종사 과실 발생장소 콜롬비아 부가 인근 비행 내용 기종 B757 - 223 소속 아메리칸 항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 } } } 호출부호 { { { 호출부호 } } } 등록번호 N651AA 출발지 마이애미 국제공항 목적지 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항 탑승승객 155명 승무원 8명 피해 내용 사망자 159명 부상자 4명 생존자 4명 아메리칸 항공 965편 추락사고는 1995년 12월 20일 보잉 757 항공기 ( 기체 등록번호 N651AA
국방부 투폴레프 Tu - 154 추락 사고 2017년 터키항공 6491편 추락 사고 2018년 사라토프 항공 703편 추락 사고 이란 아세만 항공 3704편 추락 사고 US - 방글라 항공 211편 추락 사고 2018년 알제리 공군 Il - 76 추락 사고 사우스웨스트 항공 1380편 엔진 폭발 사고 쿠바나 항공 972편 추락 사고 레스터 시티 헬기 추락 사고 라이언 에어 610편 추락 사고 2019년 2019 사하 항공 보잉 707 추락사건 2019년 타플중 헬리콥터 추락 사고 에티오피아 항공 302편 추락 사고 아에로플로트 1492편 착륙 사고 2000년 이전의 항공 사고는 20세기의 항공 사고 목록 틀을 참고하십시오. 굵은 글씨는 탑승객 전원 사망 또는 500명 이상 사망 사고를 말합니다. 원본 주소 " " 분류 : 아메리칸 항공의 항공 사고1995년 항공 사고보잉 757 기종의 항공 사고조종사 실수로 인한 항공 사고1995년 12월19
항공 교통 관제사들은 기능을 하지 못하는 레이다로 사고기 조종사들의 비행 접근 경로 감시에 사용하는 무선 항법과 공항 계기 접근 시스템을 의존하고 있었다. 칼리로의 접근에 사용할 수 있는 몇몇 무선 등화만이 산과 도시를 둘러싼 골짜기 주위에 있는 조종사들을 안내하는데 쓰이고 있었다. 항공기의 비행 관리 시스템에는 이미 이 접근 등화들이 등록되어 있었는데, 만일 그렇게 했었다면 이론적으로는 마이애미에서 칼리의 터미널까지 조종사들이 정확히 어디에서 선회해야 하는지, 하강해야 하는지 모든 길을 말해줘야 한다는 의미이다. 줄곧 바람은 고요했으며, 칼리의 관제사들은 조종사들에게 만약 그들 ( 965편 조종사 ) 이 원한다면 비행경로를 19번 활주로까지 일직선으로 접근하는 것 보다 주위를 돌아 01번 활주로로 와도 좋다고 말했다. 조종사
방항공 3943편 아시아나항공 733편 ('93 ) 1994 ~ 1996년 대한항공 2033편 ('94 ) 아에로플로트 593편 추락 사고 ('94 ) 중화항공 140편 추락 사고 ('94 ) 필리핀 항공 434편 ('94 ) 에어프랑스 8969편 ('94 ) 아메리칸 항공 965편 ('95 ) 1996년 에어아프리카 충돌 사고 ('96 ) 트랜스월드 항공 800편 ('96 ) 차르키다드리 상공 공중 충돌 ('96 ) 에티오피아 항공 961편 ('96 ) 페루항공 603편 ('96 ) 1997 ~ 2000년 중국남방항공 3456편 ('97 ) 대한항공 801편 ('97 ) 베트남 항공 815편 ('97 ) 타이항공 261편 ('98 ) 대한항공 8702편 ('98 ) 스위스 항공 111편 ('98 ) 대한항공 1533편 ('99 ) 대한항공 6316편 (
겐 항공 301편 사고보다 더 많았다. 965편은 1988년 팬암 103편의 추락사고 이후 수송기를 포함한 사고 사례에서도 죽음의 사고로 표현되었다. 같은 열에 앉아있던 승객들 중 4명만이 사고에서 살아남았다. 콜롬비아의 민간 항공국 특별 관리부에서 사고를 조사하고 조종사의 경로 실수에 의한 사고라는 결론을 내렸다. 목차 1 비행 기록 2 사고 3 사고 직후 4 사고 조사와 최종 보고서 5 승객중 저명인사 6 같이 보기 비행 기록 [ 편집 ] 그 당시, 965편은 크리스마스 공휴일을 위해 휴가를 보내는 사람들, 사업가 등 칼리로 귀향하는 사람들을 수송하고 있었다. 미 북동부의 겨울 폭풍으로 인해 항공기들 중 정기항공편의 출발이 지연되어 연결편 탑승객들을 위한 30분의 출발 지연이 허용되었는데, 그리하여 965편은 오후
타이항공 261편 ('98 ) 대한항공 8702편 ('98 ) 스위스 항공 111편 ('98 ) 대한항공 1533편 ('99 ) 대한항공 6316편 ('99 ) 아메리칸 항공 1420편 ('99 ) 유니 항공 873편 ('99 ) 이집트 항공 990편 ('99 ) 대한항공 8509편 ('99 ) 에어프랑스 4590편 ('00 ) 2001년 이후의 항공 사고는 21세기의 항공 사고 목록 틀을 참고하십시오. 굵은 글씨는 탑승객 전원 사망 또는 500명 이상 사망 사고를 말합니다. vdeh21세기의 항공 사고2000년대2001 ~ 2002년 2001년 일본항공 스루가 만 상공 니어미스 사고 ('01 ) 아메리칸 항공 587편 추락 사고 ( 01 ) 중국국제항공 129편 추락 사고 ('02 ) 중국북방항공 6136편 추락 사고 ('02 ) 중화항공 611편 추락
85 ) 일본항공 123편 ('85 ) 이스턴 항공 980편 ('85 ) 1980년대 후반1986 ~ 1990년 남아프리카 항공 295편 ('87 ) 대한항공 858편 ('87 ) 알로하 항공 243편 ('88 ) 이란 항공 655편 ('88 ) 팬암 항공 103편 ('88 ) 유나이티드 항공 811편 ('89 ) 대한항공 803편 ('89 ) 영국항공 5390편 ('90 ) 1990년대1991 ~ 1993년 타이 항공 311편 ('92 ) 파키스탄 국제항공 268편 ('92 ) 엘알 이스라엘 항공 1862편 ('92 ) 마르틴에어 495편 ('92 ) 잠비아 축구 국가대표팀 항공기 참사 ('93 ) 중국남방항공 3943편 아시아나항공 733편 ('93 ) 1994 ~ 1996년 대한항공 2033편 ('94 ) 아에로플로트 593편 추락 사고 ('94
('72 ) 터키 항공 981편 추락 사고 ('74 ) 더블 식스 트라제디 ('76 ) 테네리페 참사 ('77 ) 일본항공 472편 ('77 ) 루프트한자 181편 ('77 ) 1978 ~ 1980년 대한항공 902편 ('78 ) 아메리칸 항공 191편 ('79 ) 에어뉴질랜드 901편 ('79 ) 드니프로제르진시크 공중 충돌 사고 ('79 ) 대한항공 015편 ('80 ) 사우디아항공 163편 ('80 ) 1980년대 전반1981 ~ 1985년 일본항공 350편 ('82 ) 영국항공 9편 ('82 ) 대한항공 007편 ('83 ) 에어 인디아 182편 ('85 ) 델타 항공 191편 ('85 ) 일본항공 123편 ('85 ) 이스턴 항공 980편 ('85 ) 1980년대 후반1986 ~ 1990년 남아프리카 항공 295편 ('87 ) 대한항공 85
겨울 폭풍으로 인해 항공기들 중 정기항공편의 출발이 지연되어 연결편 탑승객들을 위한 30분의 출발 지연이 허용되었는데, 그리하여 965편은 오후 5시 14분 경 마이애미 공항의 D33번 게이트에서 푸시백 하였으며, 27R 활주로로 택싱하였으나, 계절적 요인으로 인한 혼잡으로 항공기는 예정보다 2시간 늦게 이륙하였다. 몇몇 다른 승객들도 965편을 예약하였으나 비행기를 놓쳤기 때문에 연결편도 놓치게 되었다. 조종사는 기장인 니콜라스 타퓨리와 부조종사인 도니 R 윌리엄스로 구성되어 있었다. 객실 승무원중 수석 승무원은 페드로 파블로 콜레였다. 칼리의 항공 교통 관제사들은 기능을 하지 못하는 레이다로 사고기 조종사들의 비행 접근 경로 감시에 사용하는 무선 항법과 공항 계기 접근 시스템을 의존하고
아메리칸 항공 965편 추락사고는 1995년 12월 20일 보잉 757 항공기(기체 등록번호 N651AA)가, 플로리다주 마이애미의 마이애미 국제공항을 출발하여 콜롬비아의 칼리에 있는 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항으로 향하던 중 부가에 있는 산악지대에 추락하여 승객 155명과 승무원 8명이 사망한 사고이다. 미국 전체에서 보유중인 보잉 757기의 첫 번째 사고 사례이자 콜롬비아에서 일어난 항공사고 중 가장 높은 사망자수를 기록한 사고였다. 또한 보잉 757이 포함된 사고 중에서도 가장 많은 사망자수를 기록했으며, 1996년에 189명의 사망자를 기록한 비르겐 항공 301편 사고보다 더 많았다. 이 사고는 1988년 팬암 103편의 추락사고 이후 수송기를 포함한 사고 사례에서도 죽음의 사고로 표현되었다.