태양광 자동차 경주대회 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 태양광 자동차 경주대회 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 태양광 자동차 경주는 태양광 에너지를 차량 표면의 태양광 패널로부터 공급받는 전기 자동차 경주를 가리킨다. 최초의 태양광 자동차 경주는 1985년 Tour de Sol로 그 후 몇몇 비슷한 경주가 유럽 미국 호주에서 열렸다. 이러한 경주에는 때로 대학에서 학생들의 공학과 기술 역량을 키우기 위해 참여했었지만, 기업들도 많이 참여했었다. 소수의 고등학교 팀도 고등학생들을 위한 경주에 참여했었다. 목차 1 장거리 경주 1. 1 지원 1. 2 세계 태양광 자동차 경주대회 2 차량 설계 2. 1 전기 시스템 2. 2 기계 시스템 2. 3 태양광 전지 배열 2. 4 공기 역학 2. 5 중량 2. 6 구름 저항 2. 7 성능 방정식 2. 8 경주로
디스크 브레이크가 가장 일반적으로 사용된다. 제동성능이 좋고 조정하기도 좋기 때문이다. 기계식과 유압식 모두 널리 사용된다. 브레이크 패드 또는 슈는 일반적으로 브레이크 드래그를 최소화하기 위해 물러나도록 설계된다. 제동 체제도 태양광 자동차에 있어서는 다양하다. 주요 설계 요소는 효율, 신뢰성, 타이어 마모와 동력 손실을 최소화하기 위한 정밀한 정렬이다. 태양광 자동차 경주가 인기를 끌게 됨에 따라 어떤 타이어 제조 업체에서는 태양광 자동차를 위한 타이어를 설계하게 되었다. 이로써 전반적인 안전과 성능이 향상되었다. 모든 명문 팀은 인휠모터를 사용하여 벨트 또는 체인 전동을 배제하였다. 시험은 경주 전 차량 신뢰성을 보여 주기 위하여 필수적이다. 2시간 이득을 보기 위해 비용이 수억원까지 들 수도 있지만, 똑같이 2시간을 신뢰
2. 3 태양광 전지 배열 2. 4 공기 역학 2. 5 중량 2. 6 구름 저항 2. 7 성능 방정식 2. 8 경주로에 관하여 고려할 점 3 경주 전략 3. 1 에너지 사용 3. 2 경주로 3. 3 날씨 예보 4 참고문헌 장거리 경주 [ 편집 ] 가장 주목할만한 태양광 자동차 장거리 ( 지상 ) 경주는 세계 태양광 경주대회와 북미 태양광 자동차 경주대회이다. 이들 경주에는 다양한 대학과 기업이 참가한다. 기업 팀은 설계팀에 대체 에너지 원천과 첨단 재료에 경험을 갖게 하고자 참여한다. 대학 팀이 참가하는 목적도 학생들에게 첨단 기술 자동차 설계와 환경 친화적 첨단 재료 경험을 갖게 하는 것이다. 이러한 경주는 때때로 정부 또는 교육 기관과 재생 가능한 에너지원을 육성하고자 하는 기업의 지원을 받는다. 지원 [ 편집 ] 경주에 참가한 차량을 위하여 심도 있
년 참여 팀의 속도가 매우 높았으므로 2007년 이후 경주에는 규정이 변경되었다. 20주년 경주는 2007년 10월에 열렸다. 주요 규정 변경이 2006년 6월 배포되었는데, 그 목적은 안전도 향상시키고, 신세대 태양광 자동차를 개발하면서 조금만 바꾸면 지속가능한 수송수단의 실용적인 제안이 될 수 있도록 하기 위함이며, 전년도 본선 경주에서 110km / h의 제한 속도를 손쉽게 넘어설 수 있는 참가 차량의 속도를 낮추기 위한 것이었다. 우승팀은 역시 Nuna 4 팀으로 평균 속도 90. 87km / h 였다. 예전 규정을 적용하는 모험급에서는 아시야대 태양광 프로젝트 팀이 93. 57 km / h의 기록으로 우승했다. [ 1 ] 차량 설계 [ 편집 ] 태양광 자동차는 항공 우주, 자전거, 대체에너지, 자동차 산업의 기술
Cd의 곱이다. 대부분의 태양광 자동차는 전방 면적이 0. 75 ~ 1. 3 m2이다. Cd 는 최저 0. 10 도 기록되었지만 0. 13이 더 일반적이다. 이를 달성하자면 세세한 부분에 상당한 주의를 기울여야 한다. [ 4 ] 중량 [ 편집 ] 중량도 중대한 요소이다. 가벼운 차량은 구름 저항도 덜 발생시키고 브레이크, 현가 장치부품도 더 작아도 된다. 이것이 경량화의 선순환이다. 구름 저항 [ 편집 ] 구름 저항은 적절한 타이어에 적절한 압력을 사용하고 정렬을 바로잡고, 차량 중량을 최소화 함으로써 최소화될 수 있다. 성능 방정식 [ 편집 ] 태양광 자동차 설계는 다음 방정식에 지배된다. [UNK] { [UNK] b E P x v } = { W C r r 1 N C r r 2 v 1 2 [UNK] C d A v 2 } x W h N
P x v } = { W C r r 1 N C r r 2 v 1 2 [UNK] C d A v 2 } x W h N a W v 2 2 g { [UNK] displaystyle [UNK] eta [UNK] left [UNK] { [UNK] eta - { b } E { [UNK] frac { Px } { v } } [UNK] right [UNK] } = [UNK] left [UNK] { WC - { rr1 } NC - { rr2 } v { [UNK] frac { 1 } { 2 } } [UNK] rho C - { d } Av ^ { 2 } [UNK] right [UNK] } xWh { [UNK] frac { N - { a } Wv ^ { 2 } } { 2g } } } [ 5 ] 이는 장거리 경주와 실제 사례에서 관찰된 항들을 포함하는 성능 방정식으로 단순화될 수 있다. [UNK] { [UNK] b E v / x P } = { W C r
전지로 덮여 있으며 바퀴는 3개이다. 전에는 바퀴벌레형 차체에 부드러운 노즈 패어링을 가지고 있는 형태가 더 성공적이었다. 저속에서는 전력 생산량이 더 적은 배열을 사용하고, 다른 구성도 가능하다. ( 예를 들면 기존의 전기차의 가용 표면을 태양광 전지로 덮거나 태양광 전지 덮개를 위에 올리는 등. ) 태양광 경주 차량이 2005년 북미 태양광 경주대회 결승선을 향하고 있다 전기 시스템 [ 편집 ] 전기 시스템은 시스템에 드나드는 모든 동력을 제어한다. 전지 팩에 정지시, 저속주행시, 그리고 내리막길에서 여분의 태양광 에너지를 저장한다. 태양광 자동차는 다양한 전지를 사용하는데, 납 축전지, 니켈 - 금속수화물 전지, 니켈 - [UNK] 전지, 리튬 이온 전지와 리튬이온 중합체 전지 를 사용한다. 전력 전자공학을 적용하여 전기 시스템을 최적화할
[UNK] 전지, 리튬 이온 전지와 리튬이온 중합체 전지 를 사용한다. 전력 전자공학을 적용하여 전기 시스템을 최적화할 수 있다. 최대 전력점 추종기로 태양광 전지 배열의 작동점을 조정하여 주어진 온도 같은 조건에서 최대의 전력이 생산되는 전압으로 맞출 수 있다. 전지 관리장치는 과충전으로부터 전지를 보호한다. 모터 제어 장치는 모터 동력을 제어한다. 다수의 제어장치가 동원되어 회생제동을 통해 동력이 감속중에 전지로 돌아가게 한다. 어떤 태양광 자동차는 복잡한 데이터 수집 체제를 갖추고 전체 전자 계통을 관찰한다. 더 기본적인 차량은 전지 전압과 모터 전력을 본다. 태양광 전력 생산량, 주행 동력 사용량이 변화하는 상황에서 주행 가능 거리를 판단하기 위해 적산 전류계를 사용할 수 있다. 모터도 다양한 형태가 시도되어왔다. 가장 효율적인 모터의 효율은
을 지능 순항 제어를 이용하여 제어할 수 있고, 이 경우 경주차 운전자는 조향만 담당한다. 통제 차량뒤에는 한대 또는 그 이상의 차량에 교대 운전사와 정비 지원팀, 보급품, 전체 팀을 위한 캠핑 장비가 뒤따른다. 2005년 시험중인 네덜란드 Nuna 3 팀. 세계 태양광 자동차 경주대회 [ 편집 ] 이 경주는 전 세계에 참여의 장을 제공하며 호주 대륙을 종단한다. 2005년에는 네덜란드 Nuna 3 팀이 3000km 거리에 걸쳐 평균 시속 102. 75km / h의 기록으로 3번째로 우승하였다. 호주의 오로라 ( 92. 03km / h ) 와 미시간대 팀 ( 90. 03km / h ) 이 각각 뒤를 따랐다. 2005년 참여 팀의 속도가 매우 높았으므로 2007년 이후 경주에는 규정이 변경되었다. 20주년 경주는 2007년
중요한 까닭은 태양광 전지 패널 ( 간단히 광전지 " 배열 " 이라고도 함 ) 이 경주일 동안 가능한 오래 태양을 바로 바라보도록 하여 배열로의 에너지 입력을 최대화 하고자 하기 때문이다. 따라서 남 - > 북 경주차는 햇빛이 닿는 차량 옆면에 태양광 전지를 부착하여 ( 또는 축이 차량 이동 방향과 나란한 볼록 배열을 사용하여 ) 전체 에너지 입력을 늘릴 수 있다. 대조적으로, 동 - > 서 경주의 경우 차량 옆면 광전지의 혜택은 줄어들 것이고, 평판 배열이 선호될 수 있다. 태양광 경주차는 전용 목적으로 제작되고 배열이 대부분의 경우 차량에 대해 상대 운동하지 않으므로 ( 주목할만한 예외는 있음 ), 경주로에 특화하여 평판안과 볼록안을 절충하는 것이 경주팀의 가장 큰 결정 사항 중 하나이다. 예를 들어, 1990년과 1993년
태양광 자동차 경주는 태양광 에너지를 차량 표면의 태양광 패널로부터 공급받는 전기 자동차 경주를 가리킨다. 최초의 태양광 자동차 경주는 1985년 Tour de Sol로 그 후 몇몇 비슷한 경주가 유럽 미국 호주에서 열렸다. 이러한 경주에는 때로 대학에서 학생들의 공학과 기술 역량을 키우기 위해 참여했었지만, 기업들도 많이 참여했었다. 소수의 고등학교 팀도 고등학생들을 위한 경주에 참여했었다.