T / 4M4T : 2. 3km / h / s6M4T : 2. 5km / h / s4M2T : 2. 8 km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 : 3. 5km / h / s비상 : 5. 0 km / h / s 전동기 출력 150 kW 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 회생 제동 병용 전자직통제동 일본국유철도 201계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 201 [UNK] [UNK] 車 ) 는 1979년에 등장한 옛 일본국유철도 ( 현 JR ) 의 직류 통근형 전동차이다. 목차 1 역사 1. 1 개발 배경 1. 2 투입 이후 1. 3 생산 종료 1. 4 은퇴의 시작 1. 5 폐차 1. 6 현재 2 기술적 측면 2. 1 차체 2. 2 동력부 2. 3 주행
일본국유철도 201계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 201계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 일본국철 201계 전동차에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 201계 전동차 주오 · 소부 완행선에서 운행되었던 201계 제작 및 운영 제작사 도큐 차량제조 제작 연도 1979년 ~ 1985년 제원 편성 정원 4량 편성 : 560명6량 편성 : 848명10량 편성 : 1, 480명 전장 19, 500 mm 전폭 2, 800 mm 전고 4, 140 mm 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 제어 방식 사이리스터 쵸퍼 연속제어 기어비 1 : 5. 6 ( 15 : 84 ) 기동가속도 2M2T / 4M4T : 2. 3km / h / s6M4T : 2.
현재 [ 편집 ] 간사이 본선에서 운행중인 201계 E233계가 도입되기 시작한 후 JR 동일본의 노선에서는 201계가 급속도로 모습을 감추기 시작하였다. 2008년 3월, 오우메 선과 이쓰카이치 선에서의 모든 201계의 운행이 종료 ('사계채'차량은 제외 ) 되었고, 도요다 차량센터에는 10량 ( 64량 ) 2편성과'사계채'4량 1편성이 남아있고, 게이요 차량센터쪽에는 그나마 비교적 많은 수의 201계가 살아남아 게이요 선, 소토보 선, 도가네 선에서 운행되고 있다. 2010년 10월부로는 주오 쾌속선에서의 운용도 종료되었다. 2011년 6월중 게이요 선, 소토보 선, 도가네 선에서 운행하던 201계 마지막 한편성이 폐차됨으로써
그 후의 통근형 전동차의 승하차 문제에 귀중한 자료를 제공했지만 201계에서는 악평을 받았기 때문에 나중에 철거되었다. 냉방 장치는 집중식 1기를 탑재하고 있는데 시제차는 103계와 동일한 AU75B을 채용했지만 양산차에서는 AU75D로 바뀌었고, 쿠하 201 - 29의 이후에는 외부를 스텐레스로 제작하여 에너지 절약과 경량화를 도모한 AU75G가 채용되었다. 또한 새로운 방식의 냉방 시스템이 채용되어 미쓰비시 전기가 개발한'라인데리아'라고 불리는 보조 송풍기에 의해서 선풍기 없이도 냉기가 객실내로 널리 퍼지도록 고안되었다. 그리고 이것과는 별도로 일반적인 환기용 통풍기도 지붕에 설치되어 있는데 본래 이것은 FRP제이지만, 경장차 이후에는 염가의 강철 제품으로
( DT46 ) 201계의 대차 ( TR231A ) 시작차의 경우 301계와 같이 승차감을 중시하여, 차체 직결 ( 다이렉트 마운트 ) 식의 공기스프링 대차를 채용하여 제동 장치의 상위로부터 DT46X · Y ( 동력 차량의 대차 ) 와 TR231X · Y ( 부수 차량의 대차 ) 의 합계 4종이 테스트되었다. 이것들은 모두 축상 지지방식이 실린더를 고무제 실링으로 피복을 입힌 원통안내식이었다. 하지만 이러한 방식의 대차는 다이렉트 마운트 방식의 채용이 검수설비가 제대로 갖춰지지 않았다는 점을 이유로 한 검수팀의 반대에 따라 취소되어 양산차에서는 볼스터 부분을 DT32 · TR69계 대차와 유사한 인다이렉트 마운트 방식으로 변경해 축스프링부의 실린더의 실링을 생략한 D
운전실의 운전대 위에 증기기관차와 같은 검은 판에 금색 문자의 넘버 플레이트가 장착되었다. 운용 노선 [ 편집 ] 현재 운행 노선 [ 편집 ] ( 가나다 순 ) 서일본 여객철도 간사이 본선 ( 야마토지 선 ) 사쿠라이 선 사쿠라지마 선 ( JR 유메사키 선 ) 오사카 순환선 오사카히가시 선 와카야마 선 과거 운행 노선 [ 편집 ] 동일본 여객철도 게이요 선 도가네 선 소토보 선 오메 선 이쓰카이치 선 주오 본선 주오 쾌속선 하치코 선 ( 하이지마 역 ~ 고마가와 역 구간 ) 서일본 여객철도 도카이도 본선 · 산요 본선 ( JR 고베 선, JR 교토 선 ) 고세이 선 후쿠치야마 선 ( JR 다카라즈카 선 ) 후지 급행 오쓰키 선 · 가와구치코 선 사고 [ 편집 ] 201계와 관련된 중대 사고는 1988
량이 제작되어 시험 운행에 들어가게 되었다. 이 시제차를 통해 얻은 자료를 토대로 팬터그래프의 삭감, 부식 방지, 회생제동 강화, 차량 경량화 등 개선이 이루어진 201계 양산형 차량이 1981년 주오 쾌속선에 투입되기 시작하였다. 투입 이후 [ 편집 ] 201계가 실전에 배치되기 시작할 무렵 철도 업계에서는 이 201계를 차세대 표준 통근형 전동차로 보았고 이에따라 201계에 거는 기대가 상당하였었다. 그러나 당시 일본국철의 재정은 상당히 좋지 않아 201계의 제조비용을 감당하기가 쉽지 않았고, 결국 주오 쾌속선, 주오 · 소부 완행선 ( 1982년 ), 도카이도 본선 · 산요 본선 ( 1983년 ) 등의 구간에 1, 018량이 투입되는 데에 그치고 만다.
deh 일본국유철도의 철도 차량신칸센 0계 100계 200계 통근형 목록 구형 전동차 101계 103계 105계 201계 203계 205계 207계 301계 근교형 목록 구형 전동차 111계 · 113계 115계 117계 119계 121계 123계 211계 213계 401계 · 403계 413계 415계 417계 419계 421계 · 423계 711계 713계 715계 717계 급행형 · 특급형 목록 구형 전동차 151계 153계 155계 157계 159계 161계 ( 사로163형 ) · 165계 · 167계 · 169계 181계 183계 185계 189계 381계 451계 · 453계 · 455계 · 457계 · 471계 · 473계 · 475계 481계 · 483계 · 485계 · 489계 581계 · 583계 781
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시나카노 역 추돌 사고 ( 일본어 ) 오츠키 역 충돌 사고 공용에 분류가 있습니다. 일본국유철도 201계 전동차 각주 [ 편집 ] ↑ HS36 보조 제어기는 시제 차량에만 탑재되었다. ↑ 회생제동을 사용했을 때 발생한 전압이 가선 전압을 지나치게 웃돌거나, 혹은 가선으로 흘려보낸 전력을 소비할 만한 시설이나 열차가 인근에 없는 경우에 회생제동의 효과가 저하되거나 또는 무효화되어버리는 것을 말한다. ↑ 1974년 103계를 이용한 실험에서 실현 가능함이 확인되었다 ↑ 팬터그래프가 가선으로부터 벗어나는 일 ↑ 해당 디자인의 시트는 일본국유철도가 JR로 민영화된 후 1995년 ~ 1998년경에 없어졌다. vdeh 일본국유철도의 철도 차량신칸센 0계 100계 200계 통근형 목록 구형
일본국유철도 201계 전동차(일본어: 国鉄201系電車)는 1979년에 등장한 옛 일본국유철도(현 JR)의 직류 통근형 전동차이다.