높이 ) 19, 500 ( 선두 차량은 19, 570 ) x 2, 950 x 3, 620 mm 차체 재질 스테인리스 스틸 성능 전기 방식 직류 1, 500 V 제어 방식 SiC 소자 VVVF 인버터 제어회생 브레이크 부착 기어비 1 : 7 : 07 기동가속도 3. 0 km / h / s 설계 최고 속도 120 km / h 감속도 4. 2 km / h / s 주 전동기 외선식 전밀폐 농형 3상 유도전동기MT79 ( 1시간 정격 출력 140kW ) 제동 방식 회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크직통 예비 브레이크내설 브레이크주차 브레이크 보안 장치 D - ATC / P통합 차상 장치 · 디지털 열차 무선 · 방호 무선 · TASC E235계 전동차 ( 일본어 : E235 [UNK] [UNK] 車 이니산고케이덴샤 [ * ] ) 는 동일본여객철도 ( JR 동일본 ) 의
[UNK] 車 이니산고케이덴샤 [ * ] ) 는 동일본여객철도 ( JR 동일본 ) 의 직류 일반 전동차이다. 켄 오쿠야마가 디자인하였다 [ 1 ]. 목차 1 개요 2 설계 2. 1 사양 2. 2 디자인 컨셉트 2. 3 차체 구조 2. 4 운전실 2. 5 객실 인테리어 3 각주 개요 [ 편집 ] 2000년부터 수도권에 대량 투입된 JR 동일본의 주력 일반형 전동차인 E231계, 이어 2006년 대량 투입된 E233계의 차세대 차량으로 개발되면서 그동안의 기술 개발 성과를 도입한 최신예 차량이다. 야마노테 선에서의 투입을 목적으로 제조되었다 [ 2 ]. 제조 업체는 종합 차량 제작소 니쓰 사업소이다. 2015년 11월 30일 영업 운전을 시작하였고, [ 3 ] 이날 차량 문제가 발생하기도 하였다. 2002년에 도입된 E23
동일본 여객철도 E235계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 동일본 여객철도 E235계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 동일본 여객철도 E235계 전동차 시운전중인 E235계 ( 2015년 4월 19일 ) 유라쿠초역에 접근하는 E235계 ( 2017년 7월 ) 제작 및 운영 제작사 종합차량제작소니쓰사업소 운영 회사 동일본여객철도 ( JR 동일본 ) 제원 편성 정원 0번대 ( 야마노테 선 ) 1, 724명 편성 중량 340. 8 t 탑재 수 4개 / 량 대차 DT80 · TR264A · TR264B 궤간 1, 067 mm 최대 치수 ( 길이 · 폭 · 높이 ) 19, 500 ( 선두 차량은 19, 570 ) x 2, 950 x 3, 620 mm 차체 재질 스테인리스
↑ " 東 [UNK] [UNK] [UNK] & J - [UNK] 共 同 開 [UNK] 「 sustina 」 第 1 [UNK] 車 [UNK] [UNK] 東 [UNK] [UNK] 5050 [UNK] [UNK] ". 《 [UNK] 》. 2013년 4월 11일. 2015년 6월 6일에 확인함. ↑ " 大 都 市 [UNK] [UNK] 通 [UNK] 車 [UNK] の [UNK] 産 [UNK] [UNK] 第 1 [UNK] [UNK] [UNK] 成! " ( PDF ). 株 式 [UNK] 社 [UNK] 合 車 [UNK] [UNK] 作 所. 2015년 3월 30일. 2015년 6월 6일에 확인함. ↑ 「 nanoe [UNK] [UNK] [UNK] 」 [UNK] [UNK] [UNK] 空 [UNK] [UNK] [UNK] 機 [UNK] 東 日 本 [UNK] [UNK] [UNK] 道 株 式 [UNK] 社 の 山 手 [UNK] 新 [UNK] 通 [UNK] [UNK] 車 [UNK] E235 [UNK] [UNK] [UNK] 産 先 行 車 [UNK] [UNK] 入 - [UNK] [UNK] Panasonic ・ 2015년 11월 30일 [UNK] ↑ [UNK] 山 [UNK] 一 ( 2014년 7월 11일 ). " [UNK] [UNK]
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우선석 ( 노약자석 ) 은 10호차를 제외한 중간 차에 각 차량당 9자리씩 두고 있다. 각주 [ 편집 ] ↑ " news 2014. 07. 03 " ( 일본어 ). 일본 : Ken Okuyama Design. 2014년 7월 3일. 2014년 7월 4일에 확인함. ↑ " 新 [UNK] 通 [UNK] [UNK] 車 [UNK] E235 [UNK] [UNK] の [UNK] 産 先 行 車 新 [UNK] [UNK] " ( PDF ) ( 보도 자료 ). 東 日 本 [UNK] [UNK] [UNK] 道 株 式 [UNK] 社. 2014년 7월 2일. 2015년 6월 6일에 확인함. ↑ JR 東 日 本 [UNK] 山 手 [UNK] [UNK] 新 [UNK] 車 [UNK] 「 E235 [UNK] 」 [UNK] 月 30 日 [UNK] 運 行 開 [UNK] [UNK] [UNK] ・ 2015 年 11 月 30 日 [UNK] ↑ [UNK] 年 [UNK] 山 手 [UNK] の 新 [UNK] 車 [UNK] [UNK] 運 [UNK] 開 [UNK] [UNK] 日 [UNK] ・ 2015
[UNK] ↑ " 中 [UNK] [UNK] 告 [UNK] [UNK] [UNK] ". [UNK] 東 京. 2015년 11월 25일. 2015년 11월 28일에 보존된 문서. 2017년 2월 10일에 확인함. ↑ " [UNK] " ( PDF ). [UNK] 東 日 本 [UNK] [UNK]. 2017년 6월 16일에 확인함. vdeh동일본여객철도 ( JR동일본 ) 의 철도 차량신칸센E2계 · E3계 · E4계 · E5계 · E6계 · E7계통근형 · 근교형107계 · 113계 · 115계 · E127계 · 209계 · 211계 · 215계 · E217계 · E231계 · E233계 · E235계 · E331계 · 415계 · E501계 · E531계 · 701계 · 719계 · E721계급행
120km / h으로 가감 속도 성능은 야마노테선용 E231계 500번대와 동일한 기동 가속도는 3. 0km / h / s, 감속도는 4. 2km / h / s이다. 디자인 컨셉트 [ 편집 ] 컨셉트는'사람과 대화하는 차량'이었다가'고객, 사회와 소통하는 차량'( [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 社 [UNK] [UNK] 車 [UNK] ) 으로 바꾸었다 [ 9 ]. 또 전면의 큰 창문이나 표시 장치로 " 사람과 사람, 사람과 사회를 잇는 정보의 창 " 을 디자인에 표현했다. 또한 공간이 넓게 느껴지는 개방적인 디자인으로 설계되었다 [ 10 ]. 차체 구조 [ 편집 ] E233계 등의 기존 차량과 같은 스테인리스 경량 구체이며 일부를 제외하고 스테인레스를 이용한 구체로 하고 있지만, 홈통이 밖으로 나오지 않는 차체 단면을 새로
991형 · E993계 · 마야 50형 5001호전기 기관차ED75 · EF55 · EF58 · EF60 · EF64 · EF65 · EF81 · EF510디젤 기관차DD14 · DD15 · DD16 · DD51 · DE10 · DE11 · DE15증기 기관차C57 · C61 · D51퇴역 차량200계 · 400계 · E1계 · 101계 · 103계 · 105계 · 123계 · 165계 · 167계 · 169계 · 201계 · 203계 · 205계 · 207계 · 301계 · E351계 · 401계 · 403계 · 417계 · 451계 · 453계 · 455계 · 457계 · 483계 · 715계 · 717계 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 철도 차량숨은 분류 : CS1
홈 도어 설치로 보이기 어려워진 기존 횡대 대신 옆 갈고리와 측 갈고리 윗부분의 막부를 도장하고 있다. 도장은 두껍닫이 방향에 도트 무늬의 그라데이션이 되었으며, 전면도 같은 그라데이션의 디자인이다 [ 10 ]. 운전실 [ 편집 ] 비관통 구조로 되어 있으며 E231계 근교형이나 E233계 ( 2000번대를 제외 ) 같은 이른바 고비 운전대 구조이지만, 차장의 후방 확인을 용이하게 하기 위해 기기의 높이를 키 150cm의 시선 높이에 해당하는 1, 410mm으로 했다. 이 때문에 운전대 기기 표시 장치류의 각도를 65도에서 50도로 변경, 운전사의 기기 시인성과 양립시켰다. 조수석 쪽의 기기에 대해서는 E233계 1, 005mm에서 870mm로 높이를 낮추고 객실에서의 키가 작은 승객
E235계 전동차(일본어: E235系電車 이니산고케이덴샤[*])는 동일본여객철도(JR 동일본)의 직류 일반형 전동차이다. 켄 오쿠야마가 디자인하였다.