. 5 t 공격력 주무장 125 mm 2A46M - 1 활강포 부무장 12. 7 mm NSV 중기관총 x 1 ( 300발 ) 7. 62mm PKT ( PKMT ) x 1 ( 2000발 ) 기동력 노상 속도 70 km / h 기동 가능 거리 400 km 방어력 장갑 복합장갑, 폭발반응장갑 T - 80은 1976년 이후 옴스크트랜스마쉬가 생산한 소련의 최신예 전차이다. 3세대 전차로 평가되고 있다. 전차 생산은 옴스크트랜스마쉬사가 하지만, 러시아의 무기수출은 국영회사인 로소보로넥스포르트가 전담하고 있다. 소련 붕괴 이후 러시아가 MBT를 결정하는 과정에서 우수한 성능을 가졌음에도 가격대 성능비에서 T - 72전차를 대폭 개량한 T - 90시리즈에 밀렸고, 설상가상으로 옴스크트랜스마
과정에서 우수한 성능을 가졌음에도 가격대 성능비에서 T - 72전차를 대폭 개량한 T - 90시리즈에 밀렸고, 설상가상으로 옴스크트랜스마쉬가 파산하여 지속적인 생산과 개량이 이루어지지 않고 있다. 러시아는 T - 90과 T - 72의 현대화 개량형인 T - 72BM을 배치하며 T - 80은 주력전차의 지위에서 밀려나가고 있다. T - 80은 세계 최초로 가스터빈 엔진을 장착한 T - 64의 직계 후계 전차로 설계된 주력 전차 ( Main Battle Tank ) 다. [ 1 ] 목차 1 개발 배경 2 개요 ( 성능 ) 3 대한민국 국군의 도입 4 파생 모델 5 운용 국가 6 같이 보기 7 각주 8 외부 링크 개발 배경 [ 편집 ] T - 80 전차의 내부 모습이다. T - 80 전차의 내부 모습이다. 2009년, T - 80 전차의 사격
하며 1976년에 등장하였으며, 사격통제장치도 후기형인 T - 80U의 경우 9K120을 장착하고 있다. 특히 강력한 1, 250마력짜리 가스터빈 엔진을 장착한 것도 특징이다. 가스터빈 엔진은 디젤 엔진보다는 가볍다는 장점이 있고 구조가 간단해 정비 보수가 유리하며 최대시속 70km에 달한다. 가스터빈 엔진은 그 기원이 항공기용 터보팬 엔진에 있는 만큼, 가속성과 반응성 그리고 저온에서의 시동성이 기존의 디젤엔진에 비해 매우 좋았으나, 생산단가가 높고 연비가 떨어지는게 단점으로 지적된다. 지나치게 낮은 연비로 인하여 840마력의 디젤엔진을 장착한 T - 90에게 러시아 육군 주력전차의 자리를 넘겨주는 요인이 되었다. 125mm 구경 탑재 활강포는 당대
력의 디젤엔진을 장착한 T - 90에게 러시아 육군 주력전차의 자리를 넘겨주는 요인이 되었다. 125mm 구경 탑재 활강포는 당대 최고 구경 전차포로써 최강의 화력을 자랑하며, 서방세계에서는 채용하지 않았던 코르지나식의 탄약 자동장전 장치를 장착해서 분당 6발이다. 발달된 사격통제장치를 채용하여 서방에 비해 열세로 평가를 받던 장거리 포격전과 야간전 능력에서 양호한 수준을 갖추었으며, 소련 - 러시아제 날탄 특유의 품질저하로 인하여 서방의 전차가 잘 채용하지 않던 포발사 유도탄 시스템을 채용하였다. 이 시스템은 9M119 ( AT - 11 ) 리플렉스 대전차 미사일이라고 불리며 마하 2의 속도에 900mm의 장갑관통력, 그리고 4km의 거리에서도 전차의 포탑과
보기 7 각주 8 외부 링크 개발 배경 [ 편집 ] T - 80 전차의 내부 모습이다. T - 80 전차의 내부 모습이다. 2009년, T - 80 전차의 사격 모습이다. 소련이 T - 64를 대체할 신형 하이엔드급 전차 [ 2 ] 를 요구하여 옴스크트랜스마쉬에서 T - 64를 기반으로 가스터빈엔진으로 장착하고, 현가장치를 개량한 T - 80을 개발하게 된다. 개요 ( 성능 ) [ 편집 ] T - 64전차의 부족한 기동성을 보강하기 위해 GTD - 1250 1250마력의 가스터빈 엔진을 장착, 46톤의 가벼운 전투중량 대비 엄청난 고출력으로 당대 최고의 기동성을 자랑하며 1976년에 등장하였으며, 사격통제장치도 후기형인 T - 80U의 경우 9K120을 장착하고 있다. 특히 강력한 1, 250
도 없이 포탑이 폭발로 인해 불길에 휩싸여 통째로 하늘로 솟구치게 되는 단점이 있다. T - 80 전차는 지속적으로 개량되었다. 대한민국 육군이 운용하는 T - 80U 전차는 1985년에 등장했는데, 서방측에는 T - 80U 전차의 존재가 1989년이 되어서야 알려졌다. T - 80U 전차는 차체는 T - 80 전차와 동일한 것을 사용한다. 그러나 포탑은 중동전과 아프간 전을 교훈 삼아 새로 설계되었다. 덕분에 구 소련 전차의 최대 약점이라 할 수 있는 포탑 방어력이, 라이벌인 서방측 전차 이상으로 향상되었다. 또한 포탑 외부에 장착되는 반응장갑은 성형작약탄 뿐만 아니라, 운동에너지탄에도 효과가 있는 신형이 장착되었다. 장갑은 복합장갑과 반응장갑을 사용했다. 밀
사격통제체제를 갖추고 있다. 레이저 거리 측정기로 거리와 차체의 경사, 환경센서 등을 계산해 자동적으로 조준이 수정된다. 탑재 탄약은 주포탄과 미사일을 합해 45발이다. 그 중 28발은 위에서 언급한 코르지나식 자동장전 장치에 탑재된다. 이 코르지나식의 자동장전 장치는 리볼버형 권총의 약실을 연상시키는 외형을 가지고 있고 비록 서방전차에 비해 높은 연사력을 보장해 주었지만 포탑전면의 포방패 뒤에 위치함으로 인해 피격되어 전면장갑이 관통되면 그 28발의 탄약이 한꺼번에 유폭을 일으켜 승무원들이 탈출할 새도 없이 포탑이 폭발로 인해 불길에 휩싸여 통째로 하늘로 솟구치게 되는 단점이 있다. T - 80 전차는 지속적으로 개량되었다. 대한민국 육군이
T - 90 T - 72 T - 64 각주 [ 편집 ] ↑ 후에 러시아에선 T - 90으로 주력기종을 변경한다. 그러나 이러한 방침이 T - 80을 퇴역시켰다는 말이나 운용을 하지 않겠다는 것은 아니다. ↑ 소련은 주력 - 보조개념을 사용하여 서방의 MBT 개념과 차이가 있었다. ↑ 러 전차'T - 80U'도입 교훈 / 최고 성능 국산무기 개발에 한몫 서울신문 2002 - 04 - 05 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ↑ " 한마당 ― 김상온 T ― 80U 2004 - 03 - 11 ". 2004년 10월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 3월 4일에 확인함. ↑ " 차관상계 러시아제 전차 중동부전선 배치 2004 - 03 - 09 ". 2004년 10월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 3월 4
U 전차는 최대 시속 74Km를 자랑하며, 증가연료탱크를 장착할 경우 440Km의 항속거리를 가지고 있다. 하지만 T - 80U 전차 또한 타 T 시리즈와 마찬가지로 포탑 사출을 할 가능성이 충분히 있는 포탑 구조를 가지고 있다. 대한민국 국군의 도입 [ 편집 ] T - 80U 전차는 소련 붕괴, 러시아의 독립 이후 경제난을 이유로 수출시장에 모습을 선보이게 된다. 1993년 아랍에미리트의 아부다비에서 열린 국제방위산업전시회에서 T - 80U 전차가 수출시장에 처음으로 공개되었다. 그러나 최신형 전차 임에도 불구하고, 좀처럼 수출은 이루어지지 않았다. 더욱이 1996년 체첸전쟁 당시 그로즈니 시가전에서 러시아군이 운용하던 T - 80B와 T - 80BV 전차는, 체첸반군의 RPG - 7 대전차 로켓포에 대량으로 파괴되었다
방어력에서 가장 우수한 성능을 보이며 이 장갑 덕분에 M1 시리즈에 HA아머 [ 8 ] 가 장착되고 레오파트 2A5에 쇼트장갑이 장착되기 이전에 MBT중 가장 강력한 방어력을 자랑하기도 했다. [ 9 ] 1990년 엔진을 향상된 1, 250hp ( 930 kw ) 의 GTD - 1250으로 교체하였다. [ 10 ] T - 80UD 우크라이나가 엔진을 1, 000hp ( 750 kW ) 6TD, 디젤 엔진으로 교체한 버전이다. 파키스탄에 수출되었다. T - 80UK / T - 80UK T - 80U의 지휘전차. 대한민국 육군도 기존 도입한 T - 80U 전차대의 지휘 목적으로 도입했다. 쉬토라 능동 방어 시스템을 갖추었다. T - 80UM 새로운 열 영상 조준경을 갖춘 러시아 군용 파생형
T-80은 1976년 이후 옴스크트랜스마쉬가 생산한 소련의 전차이다. 3세대 전차로 평가되고 있다. 전차 생산은 옴스크트랜스마쉬사가 하지만, 러시아의 무기수출은 국영회사인 로소보로넥스포르트가 전담하고 있다. 소련 붕괴 이후 러시아가 MBT를 결정하는 과정에서 우수한 성능을 가졌음에도 가격대 성능비에서 T-72전차를 대폭 개량한 T-90에 밀렸고, 설상가상으로 옴스크트랜스마쉬가 파산하여 지속적인 생산과 개량이 이루어지지 않고 있다. 러시아는 T-90과 T-72의 현대화 개량형인 T-72BM을 배치하며 T-80은 주력전차의 지위에서 밀려나가고 있다. T-80은 세계 최초로 가스터빈 엔진을 장착한 T-64의 직계 후계 전차로 설계된 주력 전차다.