호남철도차량정비단사용 차량 KTX - I, KTX - 산천, SRT노선 제원영업 거리 183. 8km궤간 1, 435mm궤도 표준궤선로 수 복선전철화 가공전차선교류 25, 000 V복선 구간 전 구간신호 방식 TVM430, ATS, ATP영업 최고 속도 305km / h설계 최고 속도 430km / hv. d. e. h 호남고속철도 ( [UNK] 南 高 [UNK] [UNK] 道 ) 는 행신역, 서울역, 용산역, 수서역에서 목포역, 여수엑스포역을 잇는 KTX, SRT의 운행 계통이다. 2004년 4월 1일 경부고속철도 개통과 함께 기존 호남선에도 KTX를 투입했지만 고속선이 아니기 때문에 사실상 제 속도를 내지 못했다. 그리고 11년 뒤 2015년 4월 2일 1단계 구간인 오송 ~ 광주송
이 아니기 때문에 사실상 제 속도를 내지 못했다. 그리고 11년 뒤 2015년 4월 2일 1단계 구간인 오송 ~ 광주송정 구간이 개통되어 정식 운행되고 있다. 전라선은 익산역에서 분기해 순천역을 거쳐 여수엑스포역으로 연결된다. 차량기지는 수도권철도차량정비단, 호남철도차량정비단을 활용한다. 목차 1 연혁 2 경유 노선 3 역 목록 3. 1 경의 - 경부 ( 고속선 ) - 호남 ( 고속선 ) 운행 계통 3. 2 호남선 서대전 · 논산 경유 4 호남고속철도 건설에 대한 연선 지역의 반응 4. 1 충청권 4. 2 전북권 4. 3 광주권 4. 4 전남권 5 논란 5. 1 공사 입찰 담합 논란 6 같이 보기 7 각주 연혁 [ 편집 ] 2009년 7월 23일 : 1단계 오송 ~ 광주송정 구간 착공 2015년
호남고속철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 호남고속철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 서울 - 목포를 잇는 고속철도 운행 계통에 관한 것입니다. 이 운행 계통이 주로 이용하는 철도 노선에 대해서는 호남고속선 문서를 참조하십시오. 호남고속철도 오송역에 진입중인 목포행 KTX - 산천 한국고속철도 노선도기본 정보운행 국가 대한민국종류 운행 계통체계 KTX, SRT상태 영업 중기점 오송역 ( 충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 봉산리 ) 종점 목포역 ( 전라남도 목포시 호남동 ) 경유 노선 호남고속선개통일 2015년 4월 2일소유자 한국철도시설공단운영자 한국철도공사, SR차량 기지 호남철도차량정비단사용 차량 KTX - I, KTX - 산천, SRT노선 제원영업 거리 183. 8km궤간
목포역으로 일원화 되기 때문에 배차와 운용이 편해진다. 이에 대해 광주광역시도 찬성했으나, [ 9 ] 광주광역시 북구 의회가 반발하여 광주역에도 KTX가 정차해야 된다고 주장하여 광주지역 KTX정차역 논란이 일어났다. 광주역에 KTX가 들어오지 않을경우 광주도심 이용 편리성과 구도심 정체가 일어난다며 광주역에도 멈출 것을 주장하였다. [ 10 ] 이에 대해 광산구 지역 주민들도 반발하여 이미 일원화가 정해져서 광주송정역 복합환승센터도 짓고 있는 마당에 광주역에 KTX가 멈출 경우엔 그 기능이 축소화 될 것이라고 주장하고 있다. 하지만 국토교통부가 한국교통연구원에 의뢰한 광주역 KTX정차 용역에는 타당성이 없다는 결론을 내렸지만 [ 11 ] 북구 지역의 편의를 위해 광주광역시가 광주송정역으로 일원화를 하되 일부 열차를
위한 기본 설계는 2006년 11월부터 시작, 2008년 11월 완료되었다. 2008년 11월부터 8개 설계 공구에 대한 실시 설계가 진행되어 2009년 완료되었다. 익산역에서 2009년 7월 24일 착공을 선언하였다. 그러나 오송역, 익산역 구간은 2008년 공사시행업자를 턴키설계로 확정해 공사를 시행하였다. 4개의 시공 공구에 대해서는 [ 2 ] 2009년 8월 대안설계공고 이후 10월경 사업자를 선정해 광주송정역에서 2009년 12월 4일 착공, 2015년 4월 2일 정식 개통하였다. 호남고속선은 현재 2015년 4월 2일 1단계로 오송 ~ 광주송정 구간이 우선 개통되었고, 2025년 2단계로 광주송정 ~ 목포 구간이 개통될 예정이다. 2단계 사업 중 광주송정 ~ 고막
울산 - 부산경부선 계통서울 ~ 수원 ~ 부산서울 - 영등포 - 수원 - 대전 - 김천 ( 구미 ) - 동대구 - 신경주 - 울산 - 부산행신 ~ 구포 ~ 부산행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천 ( 구미 ) - 동대구 - 경산 - 밀양 - 구포 - 부산동해선 계통행신 ~ 포항행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천 ( 구미 ) - 동대구 - 포항경전선 계통행신 ~ 진주행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천 ( 구미 ) - 동대구 - 경산 - 밀양 - 진영 - 창원중앙 - 창원 - 마산 - 진주KTX 호남선호남고속선 계통행신 ~ 목포행신 - 서울 - 용산 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 공주 - 익산 - 정읍 - 광주송정 - 나주 - 목포호남선 계통행신 ~ 서대전 ~ 목포
는 너무 정치적으로 결정되었다고 말했다. [ 6 ] 세 곳의 시군에서 비슷한 거리에 있다는 위치만 고려했더니, 공주역 주위는 온통 논과 밭이고 공주 시내에서 KTX 공주역까지 자가용으로 25 ~ 30분이 걸리기 때문이다. 역 이름이 공주역으로 확정지어지자 논산시와 부여군이 반발하여 3개 시군을 아우르는 이름인 백제역이 더 타당하다며 주장했다. [ 7 ] 전북권 [ 편집 ] 호남고속철도 익산역은 전라북도 익산시 익산대로 153에 건설되었다. 하지만 익산역은 역사가 확정되기 이전인 2007년에 전주 등 5개 시 · 군의 중심에 있는 김제지역 쪽으로 옮기자는 일부 사회단체의 주장이 제기되면서 익산시와 격한 대립을 빚기도 했었다. 하지만 2014년 10월에 KTX혁신역사 추진위원회가 KTX역사 위치는 향후 전북
었고, 2025년 2단계로 광주송정 ~ 목포 구간이 개통될 예정이다. 2단계 사업 중 광주송정 ~ 고막원 구간은 기존 호남선을 고속화하고, 고막원 ~ 목포 구간은 무안국제공항을 경유하는 노선으로 건설될 예정이다. [ 3 ] 충청권 [ 편집 ] 호남고속철도의 경우 서대전역을 경유하고 있는데 2015년 4월에 오송역 ~ 광주송정역간 전용 고속 신선이 개통이 되어도 대전광역시, 충청남도측에서 기존선 구간 병행 운행을 국토교통부에 요구했다. [ 4 ] 이에 대해 기존선을 경유하게 되면 45분이 추가로 소요된다고 광주광역시, 전라남도, 전라북도가 반발하였다. 특히 전라북도 측에서는 서대전역 경유를 철회해야 한다고 주장하였고, 전북상공회의소 측에서 두 개의 노선을 병행 운행하면 고속철도 이용에 큰 불편이 따를 것
논란 6 같이 보기 7 각주 연혁 [ 편집 ] 2009년 7월 23일 : 1단계 오송 ~ 광주송정 구간 착공 2015년 4월 2일 : 1단계 오송 ~ 광주송정 구간 개통 경유 노선 [ 편집 ] 경부고속선을 경유해 호남고속선을 이용하는 운행 계통이다. [ 1 ] 구체적으로는 다음 표를 참조하라. 서대전 경유 열차는 용산부터 익산까지 각각 경부고속철도 호남본선을 경유하여 운행한다. 노선명 지점 경의본선 행신 용산 경부본선 금천구청역의 남측 시흥연결선 · 경부고속본선 광명 경부고속본선 천안아산 오송역의 북측 분기선 · 호남고속본선 오송 호남고속본선 공주 익산 정읍 광주송정 호남본선 나주 목포 역 목록 [ 편집 ] 경유 노선은 경유 노선 문단을 참고. 경의 - 경부 ( 고속선 ) - 호남 ( 고속선 ) 운행 계통 [ 편집 ] 노선 역
하는 KTX를 김제역, 장성역을 거쳐 광주역까지 연장하기 위해 국토교통부에 서한을 보냈다. 그러나 개통 시기까지 2개월이 남지 않는 시점에서 서대전역 경유 익산역 KTX의 광주역 연장이 수용하기 어렵다는 전망이 있다. [ 15 ] 이에 대해 광주광역시의 한 의원은 KTX의 광주역 진입 방안이 없다면 광주역을 아예 폐쇄해야 한다고 주장했다. [ 16 ] 전남권 [ 편집 ] 광주송정역부터 고막원역까지는 기존 호남선을 230km / h 준고속선으로 개량하며, 그 이후 목포역까지는 노선이 확정되지 않았다. 2006년에 입안된 기본계획에 따르면 광주송정 - 목포 직결 신선이 건설될 예정이었지만, 이 노선안은 폐기되었다. 기본계획을 변경하기 위해 3가지 안이 검토되었으며, 1
호남고속철도(湖南高速鐵道)는 행신역, 용산역, 수서역에서 목포역, 여수엑스포역을 잇는 KTX, SRT의 운행 계통이다. 2004년 4월 1일 경부고속철도 개통과 함께 기존 호남선에도 KTX를 투입했지만 고속선이 아니기 때문에 사실상 제 속도를 내지는 못했다. 2015년 4월 2일 1단계 구간인 오송 ~ 광주송정 구간이 개통되어 정식 운행되고 있다. 차량기지는 수도권철도차량정비단, 호남철도차량정비단을 활용한다.