. 2 km / h / s 전동기 출력 140 kW 편성 출력 3, 360 ( 6M4T 기준 ) kW 구동 장치 MT75형 농형 3상 유도전동기 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 비고 제 47회 ( 2007년 ) 로렐상 수상 E233계 전동차 ( 일본어 : JR 東 日 本 E233 [UNK] [UNK] 車 ) 는 동일본 여객철도 ( JR동일본 ) 의 직류 일반형 전동차이다 [ 6 ]. 2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다. 목차 1 개요 2 차체와 기기사양 2. 1 차체구조 2. 2 승무원실 2. 3 차내 내장 2. 4 주행 기기 등 2. 5 소비 전력량 3 호대 구분 3. 1 0번대 3. 1. 1 편성 구성 3. 1. 2 그 밖의 내용 3. 2 1000번대 3. 2. 1
년 3월호 New model'JR동일본 E233계'2008년 2월호 New model'JR동일본 E233계 1000번대'2008년 7월호 New model'JR동일본 E233계 3000번대'2009년 10월호 New model'JR동일본 E233계 2000번대'네코 퍼블리싱 『 레일 매거진 』 2012년 2월호 NEW COMER'JR동일본 도카이도선용 E233계 3000번대'( 취재 협력 · 자료 제공 : JR동일본 ) 네코 퍼블리싱'레일 매거진'2014년 12월호'JR동일본 난부선용 E233계 8000번대'( 취재 협력 · 자료 제공 : 동일본 여객철도 주식회사 요코하마 지사 ) 레일 앤드 테크 출판 『 철도 차량과 기술 』 No. 146'E233계
1. 1 편성 구성 3. 1. 2 그 밖의 내용 3. 2 1000번대 3. 2. 1 편성 구성 3. 2. 2 그 밖의 내용 3. 3 2000번대 3. 3. 1 편성 구성 3. 4 3000번대 3. 4. 1 고즈 차량센터 소속 편성 3. 4. 2 전 다카사키 차량센터 소속 3. 4. 3 사양 3. 4. 4 편성 구성 3. 4. 5 그 밖의 내용 3. 5 5000번대 3. 5. 1 편성 구성 3. 6 6000번대 3. 6. 1 편성표 3. 6. 2 편성과 대응하는 역 스탬프 3. 7 7000번대 3. 7. 1 편성 구성 3. 8 8000번대 3. 8. 1 편성표 4 사진 5 그 외 6 각주 · 출처 7 참고 문헌 8 같이 보기 9 외부 링크 개요 [ 편집 ] 2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231
동일본 여객철도 E233계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 동일본 여객철도 E233계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( E233계에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 동일본 여객철도 E233계 전동차 주오 쾌속선 사양 ( 2010년 4월 6일 촬영 ) 제원 편성 정원 1, 582 ( 표준 ) 명 전장 20, 000 mm 전폭 2, 950 [ 1 ] mm 전고 3, 980 mm 차량 중량 ( 0번대 64량 기준 ) 318. 8 t 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1500V 제어 방식 VVVF - IGBT 기어비 1 : 6. 06 기동가속도 0번대 3. 0km / h / s1000 · 5000번대 · 7000번대 2. 5km / h / s [ 2 ] 2000번대 3.
참고 문헌 8 같이 보기 9 외부 링크 개요 [ 편집 ] 2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231계와 2005년에 조반 선 중거리 전동차용으로 도입된 E531계의 기술을 바탕으로 개발된 차량이다 [ 6 ]. 차량 제작사는 도큐 차량 제조, 가와사키 중공업 및 동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소이다. 주오 쾌속선 및 그 지선 계통에서 사용하던 201계의 치환을 목적으로 개발된 차량으로 주오 쾌속선과 오메 선 다치카와 - 오메 구간에서 2006년 12월 26일부터 영업을 개시하였으며, 오메 선 오메 이서, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선에는 2007년 3월 18일부터 투입되었다. 차량제작가격은 12억 엔이다. 이후 변형 차량이 주오 쾌속선 이외에도 투입되었으며, 현재 운용되고 있는 노선
103쪽 기사. ↑ 주오선의 201계에서는, 이른 아침 · 심야의 완행선을 운행하는 열차에'각역 정차 행선지'라고 표시된다. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 파 하 거 너 더 러 머 교우사'철도팬'2007년 3월호 신차 가이드'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차'14 - 17페이지 기사. ↑ 차량용 신형 냉각 장치 AU726B [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] - 동일본 트랜스포테크 주식회사 ↑ 그러나 2000번대의 치요다 선내에서는 모리야 마유미가 담당. 그 이외에는 후지 급행선 · 린카이 선 · JR 도카이 구간 포함하여 미우라가 담당하고 있다. ↑'도요 전기제조 기술보'115호, 117호, 119호, 121호, 123호, 125호 ↑ 교우사
철도 팬'2012년 3월호 신차 가이드'JR 동일본 E233계 3000번대 증비차'기사 참조. ↑'E233계, E231계의 회생 에너지 현황'『 철도 차량과 기술 』 No. 150 레일 앤 테크 출판 ↑ JR 동일본 하치오지 지사 2008년 2월 28일 발표 ↑ 철도 저널사'철도 저널'2007년 3월호 신형 차량 프로필 가이드'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차 ( 주오 쾌속선 등용 )'참조. ↑ J트레인 ( Vol. 34 ) 기사 참조 ↑ JR 동일본 2008년 12월 19일 프레스 릴리스 ↑'철도 팬'2009년 11월호 ↑ 2007년 12월 7일'교통 신문'↑'철도 저널'2009년 11월호 p35 ↑ 『 철도 저널 』 2009년 11월호 p35 ↑ 2007년 10월 1일'교통 신문'↑
↑'JR 지바 지사 게이요 선용 E233계 7월부터 영업 운행 ','교통 신문'2010년 6월 23일 ↑ E233계 5000번대 분할 편성 등장 - 교우사'철도 팬'railf. jp 2010년 11월 30일 ↑ 덧붙여 E331계는 2014년 3월 25일에 나가노 종합 차량센터에 배급 수송되어 같은 해 4월 2일 폐차되었다 ↑ 이동 금지 시스템 Archived 2013년 12월 31일 - 웨이백 머신 - 동일본 트랜스포테크 주식회사 ↑ 가 나 교우사'철도 팬'2010년 7월호 신차가이드를 참조. ↑ E233계 5000번대 ( 게요 501편성 ) 배급 수송 2010년 3월 10일,'레일 호비다스'↑'E233계 5000번대 탄생.'2010년 3월 31일'레일 호비다스 · 편집장 경백
3 - 5500 모하 E233 - 5000 모하 E232 - 5000 모하 E233 - 5200 모하 E232 - 5200 쿠하 E232 - 5000 탑재기기 CP SIV CP CP SIV CP 차내 차내 LCD 안내표시기 6000번대 [ 편집 ] 요코하마 선에서 운행중인 6000번대 ( 2014년 2월 2일 / 나카야마 역 ) ( 2014년 2월 2일 / 나카야마 역 ) 요코하마 선 ( 및 요코하마 선의 차량이 노선 연장하는 게이힌 도호쿠 · 네기시 선의 일부 구간을 포함 ) 전용의 차량으로 205계 전동차를 대체하기 위해 28편성 224량이 차례차례 도입되었다 [ 86 ]. 총 28편성 ( 224량 ) 이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다. 6000번대의 번대 구분이 사용되어 가마쿠라
카와 역 - 오메 역, 오메 역 - 오쿠타마 역간에도 대부분이 본계열에 교체될 수 있었다. 덧붙여 10량 편성 조성시의 600번대와 400번대 아래 2자리수는 다른 경우도 있다 ( 운용 사정으로 바뀐다 ). 2007년 11월 14일 철도 친우회 로렐상 수상 기념 스티커가 H52 편성의 선두차 전면에 부착되어 다치카와 역에서 그 출발식이 실시되었다. 오우 661편성은 2008년 9월 8일 히가시오메 - 오메간에서 일어난 충돌 사고 ( 건널목 장해에 수반한다 ) 때문에 쿠하 E232 - 519를 제외한 5량이 니쓰 차량제작소에서 대체 신조되었다. 내장품 등의 일부는 원래 차체의 것이 재사용되고 있지만, 일부 1000번대에 준한 마이너 체인지를 하고 있다. 또한 서류상은 수리
E233계 전동차(일본어: JR東日本E233系電車)는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다. 2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다.