선횡단 서울특별시와 고양시 사이의 한강국적 대한민국관리 서울특별시청설계 거더교 폭 10m ( 2차선 ) 착공일 1975년 7월 5일완공일 1978년 7월 22일폐쇄일 2000년 12월위치위치 서울특별시 강서구 ~ 고양시 덕양구 행주대교 ( [UNK] 州 大 [UNK] ) 는 경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 교량이다. 목차 1 개요 1. 1 구 행주대교 1. 2 신 행주대교 2 이 다리를 통과하는 도로 3 신행주대교 붕괴 사고 3. 1 사고 원인 3. 2 사고 경과 4 각주 개요 [ 편집 ] 구 행주대교 [ 편집 ] 최초의 행주대교는 경인고속도로와 통일로를 연결하기 위한 도로 공사 ( 지금의 국도 제39호선 ) 의 일환으로 건설되었다. 1978년 7월 22일에 준공되었으며, 이후 11월 21일에 국도 제39호선
년 7월 22일에 준공되었으며, 이후 11월 21일에 국도 제39호선이 완공되었다. 이 다리와 도로가 개통됨으로써 경인고속도로에서 통일로로 가는 데 거리가 20km로 줄어들었고 당시 기준으로 소요 시간도 약 1시간으로 줄어드는 효과를 가져왔다. [ 1 ] 그러나 이 다리는 교량 폭이 10m 정도 인데다, 왕복 2차선의 비좁고 초라한 다리에 그쳤다. 행주대교의 남북단으로 일산신도시와 중동신도시가 들어서면서 교통량이 증가하여 교통난이 발생하자, 이를 해결하기 위해 신행주대교를 사장교 형태로 건설하였다. ( 사업비 170억원 ) 본래 1987년에 공사를 시작하여 1992년 말에 개통할 예정이었으나, 1992년 여름에 건설 중이던 신행주대교가 무너지는 사고가 발생하자, 재건설에 3년이
붕괴 사건 새로 건설 중이던 신행주대교가 1992년 7월 31일에 붕괴한 사고이다. [ 6 ] 사고 원인 [ 편집 ] 원인은 공사기간을 단축하기 위해 주탑 주변에 교각이 견디기 힘들 정도의 콘크리트 사장재 4개를 세워 놓고 무리하게 작업을 진행해오다 하중을 못이긴 상판과 교각이 무너지면서 사고가 난 것으로 추정하고 있다. 당시 이 공사에 쓰인 사장재는 하나 당 무게가 무려 110t에 이르는 것으로 파악되었다. [ 7 ] 이후 조사 결과 사고 원인은 교량 상판의 이음새 부분에 대한 설계및 시공이 허술한 데서 비롯된 사소한 잘못 때문인 것으로 밝혀졌다. 신행주대교는 연속압출공법과 콘크리트 사장재공법을 함께 적용하면서 건설되었는데 이 공법을 함께 적용하면서도 설계 또는 시공과정에서 이음
, 1987년 9월 8일 작성. ↑ 신행주대교 착공 7년5개월만에 19일 개통,, 1995년 5월 18일 작성. ↑ 서울지방국토관리청공고 제2001 - 9호, 2001년 1월 16일. ↑ [ 수도권 ] 제2신행주대교 다음달 16일 전면 개통,, 2000년 11월 30일 작성. ↑ 신행주대교 붕괴사고, 신행주대교 붕괴사고 개요와 문제점, MBC 뉴스데스크, 1992년 7월 31일. ↑ 新 [UNK] 州 大 [UNK] 건설중 붕괴... 공정 82 % 서,, 1992년 7월 31일 작성. ↑ 新 행주대교 붕괴원인은 상판이음새 결함,, 1992년 10월 9일 작성. ↑ 서울지방국토관리청장 등 3명 직위해제,, 1992년 8월 1일 작성. ↑ 행주대교, 한국민족문화대백
행주대교 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 행주대교 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 행주대교공식이름 신행주대교교통시설 국도 제39호선국가지원지방도 제78호선횡단 서울특별시와 고양시 사이의 한강국적 대한민국관리 서울지방국토관리청구조 신행주대교 : 사장교제2 신행주대교 : 거더교 길이 1, 460m폭 14. 5m ( 3차선 ) 착공일 신행주대교 : 1987년 10월제2신행주대교 : 1996년완공일 신행주대교 : 1995년 5월제2신행주대교 : 2000년 12월위치위치 서울특별시 강서구 ~ 고양시 덕양구 행주대교공식이름 구행주대교교통시설 구 국도 제39호선횡단 서울특별시와 고양시 사이의 한강국적 대한민국관리 서울특별시청설계 거더교 폭 10m
기초 파일도 복구 부분에서는 All Casting 공법 현장타설 말뚝을 사용토록 했으며 교각에 격벽을 추가하고 단면도 증가시켰다. [ 10 ] 한편 이 교량 건설과 함께 추진해오던 구 행주대교의 확장 공사는 무기한 보류되었다. [ 11 ] 또한 당시 건설을 맡았던 벽산건설은 이에 대한 모든 책임을 지게 되었다. 현재 벽산건설은 과징금 등을 다 낸 상태이다. 각주 [ 편집 ] ↑ 京 仁 高 [UNK] ( 경인고속 ) 도로 ~ 統 一 [UNK] ( 통일로 ) 연결 2 車 [UNK] ( 차선 ) 포장 개통 [UNK] [UNK] 長 ( 총연장 ) 22km ( km ) 57억원 [UNK] 入 ( 투입 ),, 1978년 11월 21일 작성. ↑ 제2 행주대교 내달 [UNK] [UNK] ( 착공 ), 경향신문, 1987년 9월 8일 작성. ↑ 신행주대교 착공 7년5개월만에
중이던 신행주대교가 무너지는 사고가 발생하자, 재건설에 3년이 더 걸림으로써 결국 1995년 5월에 개통하였다. 2000년 12월에 제2신행주대교까지 완공되면서 구 행주대교는 벽돌 등의 칸막이로 폐쇄되었고, 2011년 일부 구간은 철거한 상태다. 신 행주대교 [ 편집 ] 구 행주대교는 폭 10m ( 왕복 2차선 ) 에 불과했는데, 행주대교 개통 이후 서울 서부 외곽지역의 교통량이 급격히 증가하면서 1987년 10월 착공하였다. [ 2 ] 당시 개설 당시 명칭은 제2행주대교였으며 총 사업비 460억원을 투입해 폭 14. 5m ( 3차선 ) 에 총길이 1, 460m로 건설하여 1992년에 개통할 예정이었다. 그러나 1992년 7월 31일에 신행주대교 붕괴로 개통이 지연됨에 따라
다. 그러나 1992년 7월 31일에 신행주대교 붕괴로 개통이 지연됨에 따라, 일산 · 중동 신도시 개발에 따른 수도권 교통망 확충 계획에 차질을 빚게 되었다. 이후 다시 복구하여 1995년 5월 19일 개통되었다. 개통 당시에는 구 행주대교와 병용하여 고양 방면으로 1차선, 서울 방면으로 2차선을 배정하고 구 행주대교는 고양방면 승용차 전용으로 일방통행으로 변경하여 운영되었다. [ 3 ] 이후 1996년에 신행주대교와 구 행주대교 사이 공간에 제2신행주대교 ( 또는 제3행주대교 ) 건설 공사에 들어갔다. 공사비 691억원을 투입하여 1996년 9월에 착공하여 2000년 12월 16일에 통행 개시를 하여 12월 28일에 정식 개통되었다. [ 4 ] 이 다리가 완공되면서 신행주대교는 서울 방면으로만
되었다. [ 4 ] 이 다리가 완공되면서 신행주대교는 서울 방면으로만, 제2신행주대교는 고양 방면으로만 이용하게 되었으며, 구 행주대교는 이 다리 개통과 함께 폐쇄되었다. [ 5 ] 이 다리를 통과하는 도로 [ 편집 ] 교량 ( 일반 국도 ) 교량 ( 국가지원지방도 ) 3978 행주대교 국도 제39호선의 일부국가지원지방도 제78호선의 일부 총연장 1, 460m 개통년 신행주대교 : 1995년 5월제2신행주대교 : 2000년 12월 기점 서울특별시 강서구 개화동 종점 고양시 덕양구 행주외동 호국로 개화동로 신행주대교 붕괴 사고 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 신행주대교 붕괴 사고입니다. 1992년 7월 31일 붕괴 사건 새로 건설 중이던 신행주대교가 1992년 7월 31일에 붕괴한 사고
파주 ( 17 ) 서울외곽순환 ( 100 ) 인천국제공항 ( 130 ) 나들목 · 분기점 통일로 나들목 고양 나들목 일산 나들목 자유로 나들목 북로 분기점 도내 분기점 고양 분기점 화전 나들목 현천 나들목 행신 나들목 사리현 나들목 설문 나들목 일반도로국도 1호 39호 77호 국지도 23호 39호 78호 98호 지방도 356호 358호 359호 363호 367호 371호 주요 간선도로자동차전용도로 권율대로 자유로 제2자유로 간선도로 가양대로 개화동로 고양대로 권율대로 경의로 고봉로 덕양로 덕이로 무궁화로 백마로 북한산로 삼송로 서오릉로 성현로 송산로 일산로 일영로 중앙로 충장로 킨텍스로 탄중로 토당로 통일로 행신로 호국로 호수로 화랑로 화정로 교량 김포대교 방화대교 일산대교 행주대교 마곡철교 토당육교 행주고가
행주대교(幸州大橋)는 경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 교량이다.