아오모리현 아오모리 시에 있는 신아오모리 역을 잇는 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 의 신칸센 노선이다. 정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다. 목차 1 노선 정보 1. 1 연표 1. 2 도호쿠 조에쓰 신칸센 계통 운영 1. 3 [UNK] 신칸센과의 연결 계획 1. 4 [UNK] · 호쿠리쿠 신칸센 계획 2 개요 2. 1 이용 상황 2. 2 역내 배선도 2. 3 운임과 특급 요금 2. 4 역 목록 3 특징 3. 1 우에노 역 3. 2 도호쿠 · 조에쓰 신칸센 반대 운동 3. 3 도호쿠 신칸센을 둘러싸는 상황의 추이 3. 4 오미야 이남의 개통의 지연과 속도 제한 4 운행 형태 4. 1 현재의 운행 형태
준속달 열차의 애칭. 정기 열차의 거의 전편이 도쿄, 우에노, 오미야, 우쓰노미야, 고리야마, 후쿠시마, 센다이 각 역에 정차한다. 도쿄 - 모리오카간에 매시 1왕복 운행되는 「 야마비코 」 ( 아침 / 저녁의 일부 열차는 시로이시자오 정차 ) 와 도쿄 - 센다이간에 매시 1왕복 운행되어 도쿄 - 후쿠시마간에 「 쓰바사 」 ( 도쿄 - 야마가타 · 신죠 ) 를 병결 하는 「 Max 야마비코 」 가 있다. 후자는 시로이시자오 역에도 정차한다 ( 일부 열차는 통과 ). 정기 열차의 경우, 도쿄 - 모리오카편 ( 속달 ) 에도 「 하야테 」 의 명칭이 이용되고 있지만, 임시 열차의 경우 도쿄 - 모리오카편 ( 속달 ) 에는 「 야마비코 」 의 명칭이 이용되는 일이 있다
역 모리오카 신칸센 차량 센터 고마 역 하나와 선 527. 6 이와테누마쿠나이 역 이와테이치노헤 터널 23, 810m 562. 2 니노헤 역 이와테 은하 철도선↑ 킨다이치 터널 8, 725m 메토키 역 아오이모리 [UNK] 산헤 터널 8, 250m 593. 1 하치노헤 역 하치노헤 선 628. 2 시치노헤토와다 역 핫코타 터널 26, 455m 아오모리 역 아오이모리 철도선↑ 674. 9 신아오모리 역 오우 본선 아오모리 차량기지 [UNK] [UNK] ： [UNK] 신칸센 쓰가루 선 도호쿠 신칸센 ( 일본어 : 東 北 新 [UNK] [UNK], [UNK] ) 은 일본 도쿄도 지요다 구의 도쿄 역과 아오모리현 아오모리 시에 있는 신아오모리 역을 잇는 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 의 신칸
1979년 - 오야마 역 부근에서 시작 차량의 주행 시험을 개시. 1982년 6월 23일 - 오미야 역 - 모리오카 역간 ( 465. 2 km ) 잠정 개통. 「 야마비코 」 「 아오바 」 운행 개시. 최고 속도 210 km / h. 2002년 12월의 하치노헤 연장 개통시에 본선으로서 사용되게 된 모리오카 역 - 모리오카 신칸센 제일 운전소 ( 현 ： 모리오카 신칸센 차량 센터 ) 간의 회송선도 공용 개시. 200계 영업 운행 개시. 1982년 11월 15일 - 본개통. ( 동시에 조에쓰 신칸센 개통. ) 1985년 3월 14일 - 우에노 역 - 오미야 역간 ( 27. 7km ) 및 미즈사와에사시 역, 신하나마키 역 개업. 최고 속도를 240 km / h로 인상. 1987년 4월 1일 - 일본 국철
도쿄 - 센다이 · 모리오카간에서는 「 고마치 」 ( 도쿄 - 아키타 ) 를 병결하는 방식으로 17량이 운행된다. 하야테 주로 도쿄 - 모리오카간을 묶는 속달 열차의 애칭. 전차 지정석. 정차역은 도쿄, 우에노, 오미야, 센다이이며, 센다이 이북에서는 센다이 - 모리오카간 각 역에 정차한다. 2019년 3월, 모든 하야테가 하야부사로 통합과 동시에 폐지되었다. 모리오카 - 신아오모리간의 각 역 정차 구간편도 존재한다. 이쪽은 자유석이 설정되어 있다. 최고속도는 시속 275km이다. 야마비코 · Max 야마비코 주로 도쿄 - 센다이 · 모리오카간을 달리는 준속달 열차의 애칭. 정기 열차의 거의 전편이 도쿄, 우에노, 오미야, 우쓰노미야, 고리야마,
열차로 연결하며, 소요시간은 약 4시간 2분 가량이다 [ 2 ]. [UNK] · 호쿠리쿠 신칸센 계획 [ 편집 ] 호쿠리쿠 신칸센 문서를 참고하십시오. 호쿠리쿠 신칸센과 [UNK] 신칸센이 개업함에 따라, 오미야 역과 도쿄 역 간의 병목 현상이 심해질 것으로 예상되고 있기 때문에 신주쿠 역으로 지선을 만들어 수요 분산을 유도해야 한다는 의견 [ 3 ] 과 도쿄 외곽에 위치한 중간정차 역에서 종착하는 열차를 늘려 운행해야 한다는 의견 [ 4 ], 그리고 병합 구간인 다카사키 - 도쿄 구간에서 열차 병결을 해야 한다는 의견 [ 5 ] 이 있다. 현재 피크 오미야 역 - 도쿄역 사이의 운행 횟수는 시간당 12건이지만 회차 열차의 배치를 포함하면 설계 시간 당 15건 ( 4 분 간격 ) 를 확보할 수 없게 되었다.
h신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설 중인 노선 주오 신칸센 기본 계획 중인 노선 도카이도 화물 신칸센 미에 신칸센 산인 신칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 [UNK] 미나미마와리 신칸센 히가시큐슈 신칸센 계획 취소 노선 나리타 신칸센 제2 도카이도 신칸센 열차 종류도카이도 & 산요
임시 열차의 경우 도쿄 - 모리오카편 ( 속달 ) 에는 「 야마비코 」 의 명칭이 이용되는 일이 있다 ( 그 중에는 전석 지정도 있었다 ). 「 야마비코 」 ( 「 하야테 」 등장 이전의 속달 타입 ) 는 「 고마치 」 와도 병결 운행을 실시하고 있었지만, 「 하야테 」 등장 이후의 병결 운행은 극히 일부를 제외하고는 「 쓰바사 」 이다. 「 하야테 」 등장 이후도 도쿄 - 모리오카간 운전의 「 하야테 」 설정까지는 다객기의 일부만 「 야마비코 」 와 「 고마치 」 의 병결 운행이 보였다. 도쿄 - 센다이간의 준 각 역 정차 열차도 존재한다 ( 주중은 시로이시자오 역 통과 ). 「 나스노 」 와 함께 상기의 「 야마비코 」 가 정차하지 않는 오야마 역 · 나스시오바라 역 ·
특급 요금은 해당 구간의 영업 거리에 근거해 산출된 것이다. 영업 거리에 대응하는 특급 요금 및 그 외의 특정의 구간의 특급 요금은 다음과 같다. 다만, 오미야 - 모리오카간에 대해서는 1982년의 오미야 잠정 개통시 「 영업 거리가 500km를 조금 넘기 ( 505km ) 때문에 특급 요금 부담 증가가 된다 」 라는 일이 종착역인 모리오카로 문제가 되어, 당시 일본 국철이 이 구간에 도착해 특례 조치를 취한 경위로부터 401 - 500km 구분의 특급 요금이 되어 있다. ( 참고 ) 도호쿠 신칸센 특급 요금표 ( 2008년 3월 15일 현재 ) 영업 거리 ・ 구간 특급 요금 [UNK] 엔 [UNK] ※ 1 자유석 ※ 2 통상기지정석 비수기지정석 성수기지정석 100km 이하 인접역간 [UNK] 50km 이하 [UNK] [ 7 ], 이치노세
계 240 ~ 275 1982년 2011년 400계 240 1992년 2010년 E1계 240 1994년 1999년 E2계 240 ~ 275 1997년 현재 E3계 240 ~ 275 1997년 현재 E4계 240 1997년 2012년 E5계 260 ~ 320 2009년 현재 E6계 260 ~ 320 2013년 현재 각주 [ 편집 ] ↑ 철도 도서 간행회 「 철도 피크트리알 」 2008년 2월호 ( Vol. 800 ) p. 145 「 일본의 고속 철도 - 그 궤적과 향후의 전망 - 」 ↑ " 보관 된 사본 " ( PDF ). 2016년 4월 7일에 원본 문서 ( PDF ) 에서 보존된 문서. 2016년 3월 25일에 확인함. ↑ 원래는 조에쓰 신칸센이 신주쿠 역에서 발착하는 계획이 있었다. ↑ 현재 도호쿠 신칸센의 시나가와 발 일부 열차가 우에노 역에서 종착하고 있다. ↑ 미니
도호쿠 신칸센(일본어: 東北新幹線, とうほくしんかんせん)은 일본 도쿄도 지요다구의 도쿄역과 아오모리현 아오모리시에 있는 신아오모리역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 노선이다. 정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다.