오산 건널목 군용트럭 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 오산 건널목 군용트럭 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 오산 건널목 군용트럭 사고 요약 날짜 1954년 1월 31일 시간 오후 7시 35분쯤 위치 경기도 화성군 오산면 수청리 건널목 국가 대한민국 철도 노선 경부선 운영자 대한민국 교통부 철도국 ( 현 한국철도공사 ) 사고 종류 추돌 원인 군용트럭의 무리한 건널목 통과 시도 통계 파손된 열차 수 통근열차 1편성 사망자 56명 부상자 약 100여명 오산 건널목 군용트럭 사고 ( [UNK] 山 - 軍 用 - 事 故 ) 는 1954년 1월 31일 오후 7시 35분경 ( KST ) [ 내용주 1 ], 경기도 화성군 오산면 수청리 ( 현 오산시 수청동 ) 경부선 부산기점 390. 2km 지점에 위치한
은 경기도 오산시 세교동 죽미령 ( 세마역 남쪽 ) 구간이다. 이 구간은 2000년대초 이설된 구간으로, 이설 전의 노선을 기준으로 하면 오산시 외삼미동 ( 현 병점차량사업소 인근 ) 에 해당된다. 경부선은 한국 전쟁 이후 여러 구간이 이설되면서 전체 노선 길이가 감소하였으며, 1954년 당시의 부산기점 390. 2km 지점은 현재보다 오산역 방향으로 남쪽 ( 현 오산대역 남쪽 수청동 철도육교 자리 ) 에 위치하고 있었다. ↑ 한국 전쟁 당시 서울특별시 영등포구 신길동 우신국민학교 ( 현 서울우신초등학교 ) 에 주둔하던 이탈리아 의료지원단이다. 1955년 귀국할 때까지 이곳에서 의료지원 활동을 하였다. 출처주 [ 편집 ] ↑ " 通 [UNK] [UNK] 車 ( 통근열차 ) 와추럭 [UNK] [UNK] ( 충돌 ) ".
내용주 1 ], 경기도 화성군 오산면 수청리 ( 현 오산시 수청동 ) 경부선 부산기점 390. 2km 지점에 위치한 [ 내용주 2 ] 철도 건널목에서, 수색발 천안행 789호 통근열차 ( 견인기 파시1 - 7호 ) 와 급식 재료를 싣고 전라남도 광주시 ( 현 광주광역시 ) 육군보병학교로 가던 군용 트럭이 충돌한 사고이다. 이 사고는 한국 전쟁 직후인 1950년대 대한민국에서 발생한 열차와 자동차의 충돌 사고 가운데 가장 큰 규모로 알려졌다. 목차 1 개요 2 이후 경과 3 원인 4 사고 이후 5 각주 5. 1 내용주 5. 2 출처주 개요 [ 편집 ] 사고 열차는 당일 오후 4시 50분 객차 20량을 연결하고 경의선 수색역을 출발하여 천안역으로 가던 중이었다. 오후 7시 21분 병점역을 발차, 시속 40km로 오산
경의선 수색역을 출발하여 천안역으로 가던 중이었다. 오후 7시 21분 병점역을 발차, 시속 40km로 오산역 방향으로 가던 중 사고 지점인 오산 북쪽의 건널목에 이르렀을 때, 명태 등 군납용 부식품을 싣고 건널목으로 갑자기 진입한 육군보병학교 소속 군용 트럭과 충돌, 증기 기관차, 탄수차 및 앞쪽 객차 3량이 탈선, 전복되면서 군용 트럭을 덮쳤다. 이 사고로 트럭에 타고 있던 군인 6명과 열차 승객 등 46명이 그 자리에서 숨지고 100여명이 중경상을 입었다. [ 1 ] 이후 서울특별시 영등포구 이태리병원 [ 내용주 3 ] 으로 이송된 부상자 중 7명이 추가로 사망, 사망자가 53명으로 늘었고, [ 2 ] 현장에서 사망자 3명이 추가로 발견되어 최종적으로 사망자는 56명으로 집계되
사고 ( 2012년 ) 경부선 천안역 탈선 사고 ( 2012년 ) 부산 도시철도 추돌 사고 ( 2012년 ) 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고 ( 2014년 ) 서울 지하철 3호선 방화 사건 ( 2014년 ) 경인선 부평역 크레인 전복 사고 ( 2015년 ) 구의역 스크린도어 사망 사고 ( 2016년 ) 경부선 노량진역 탈선 사고 ( 2016년 ) 서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고 ( 2016년 ) 서울 지하철 2호선 잠실새내역 화재 사고 ( 2017년 ) 일반열차 사고 영등포역 열차 충돌 사고 ( 1946년 ) 죽령터널 열차 사고 ( 1949년 ) 오산 건널목 군용트럭 사고 ( 1954년 ) 부산역 열차 화재 사고 ( 1955년 ) 영등포역 열차 탈선 사고 ( 1958년 ) 서울역 압사 사고 ( 1960년 ) 경춘선 열차 충돌 사고 ( 1968년 ) 천안 열차 추돌 사고 ( 1969년 ) 모산 건널목 사고 ( 1970
2014년 ) 정선선 열차 충돌 사고 ( 2014년 ) 매포역 화물열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 율촌역 열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 석포역 열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 고속열차 사고 부산역 KTX 열차 충돌 사고 ( 2007년 ) 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 ( 2011년 ) 대구역 열차 충돌 사고 ( 2013년 ) 김천역 KTX 작업인부 사망 사고 ( 2016년 ) KTX 강릉선 탈선사고 ( 2018년 ) 살인 사건 철도 사고 항공 사고 해양 사고 도로 사고 화재 사고 군사 사건 성범죄 사건 아동 학대 사건 폭발 사고 붕괴 사고 vdeh 대한민국의 도로 사고1950년대 오산 건널목 군용트럭 사고 ( 1954년 ) 1970년대 추풍령 고속버스 추락 참사 ( 1970년 ) 광진교 버스 추락 ( 1973년 ) 1980년대 천호대교 버스 추락 ( 1988년 ) 1990년대 섬강교 버스 추락 ( 1990년 ) 소양호 버스 추락 (
2월 2일. 2면. ↑ " [UNK] 山 [UNK] 車 事 [UNK] ( 오산열차사건 ) 두 [UNK] 告 ( 피고 ) 를 保 [UNK] ( 보석 ) ". 경향신문. 1954년 3월 24일. 2면. ↑ " 全 [UNK] 告 ( 전피고 ) 에 無 [UNK] ( 무죄 ) 水 原 支 院 ( 수원지원 ) 1954. 03. 182면 사회 기사 ".. 1954년 3월 18일. 2면. ↑ " [UNK] 度 [UNK] 過 [UNK] 判 明 ( 속도초과등판명 ) 지금까지의 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] ( 수사결과 ) ".. 1954년 2월 8일. 2면. ↑ " [UNK] 山 ( 오산 ) 서 또 事 故 ( 사고 ) " 추럭 " 과 [UNK] 車 [UNK] [UNK] ( 열차충돌 ), 二 名 死 [UNK] ( 이명사망 ) ".. 1955년 12월 29일. 2면. ↑ " [UNK] 車 ( 열차 ) 추럭 [UNK] [UNK] ( 충돌
사망, 사망자가 53명으로 늘었고, [ 2 ] 현장에서 사망자 3명이 추가로 발견되어 최종적으로 사망자는 56명으로 집계되었다. [ 3 ] 또 이 사고로 경부선 하행선 운행이 전면 중단, 사고 다음날인 2월 1일 오후 9시 15분에야 복구가 완료되었다. [ 4 ] 이후 경과 [ 편집 ] 사고 경위를 수사하던 중, 트럭을 몰고 사고 현장을 지나던 운전기사가 열차와 트럭의 충돌 장면을 목격, 당국에 진술하면서 사고 원인 규명에 큰 역할을 하였다. [ 5 ] [ 6 ] 당초 사고 군용트럭은 현장에서 사망한 공군 헌병 성하연 ( 당시 22세 ) 일병이 운전한 것으로 알려졌으나 트럭에 실려있던 명태 하주 가족의 증언을 통해 당시 운전자는 성 일병이 아닌 육군보병학교 이명구 이등중사였으며, 사고 당시 트럭
년 2월 7일. 2면. ↑ " ( [UNK] ( 열 ) ( 열 ) ) ( 車 ( 차 ) ( 차 ) ) ( 事 ( 사 ) ( 사 ) ) ( 故 ( 고 ) ( 고 ) ) 의 主 人 公 生 [UNK] ( 주인공생존 ) [UNK] 太 利 [UNK] 院 ( 이태리병원 ) 에서 發 見 ( 발견 ) ". 경향신문. 1954년 2월 7일. 2면. ↑ " 軍 ( 군 ) 으로 [UNK] [UNK] ( 이첩 ) [UNK] 山 [UNK] 車 事 故 ( 오산열차사고 ) " 추럭 " 運 [UNK] 手 ( 운전수 ) ".. 1954년 2월 15일. 2면. ↑ " [UNK] 山 [UNK] 北 方 ( 오산역북방 ) 서 一 大 [UNK] 車 事 故 ( 일대열차사고 ) ".. 1954년 2월 2일. 2면. ↑ " [UNK] 山 [UNK] 車 事 [UNK] ( 오산열차사건 ) 두 [UNK] 告 ( 피고 ) 를 保 [UNK] ( 보석 ) "
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오산 건널목 군용트럭 사고(烏山-軍用-事故)는 1954년 1월 31일 오후 7시 35분경(KST), 경기도 화성군 오산면 수청리(현 오산시 수청동) 경부선 부산기점 390.2km 지점에 위치한 철도 건널목에서, 수색발 천안행 789호 통근열차(견인기 파시1-7호)와 급식 재료를 싣고 전라남도 광주시(현 광주광역시) 육군보병학교로 가던 군용 트럭이 충돌한 사고이다. 이 사고는 한국 전쟁 직후인 1950년대 대한민국에서 발생한 열차와 자동차의 충돌 사고 가운데 가장 큰 규모로 알려졌다.