볼트가공전차선 방식복선 구간 전 구간신호 방식 ATS - Pv. d. e. h 도호쿠 종관선 간다 역 복층고가 [UNK] 2009. 1. 11 [UNK] 우에노 도쿄 라인 ( 上 野 東 京 [UNK] ) 은 도쿄도 다이토 구의 우에노 역과, 도쿄 도 지요다 구의 도쿄 역을 잇는 동일본여객철도의 철도 노선이다. 우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 쾌속선과 도카이도 선에 직통 운행하고 있다. 개통 이전에는 도호쿠 종관선 ( 일본어 : 東 北 [UNK] [UNK] [UNK] ) 이라는 이름으로도 불렸으나, 2013년 12월 9일에 지금의 이름으로 결정되었다. [ 1 ] 2015년 3월 14일 개통되었다. [ 2 ] 목차 1 개요 2 운행 3 역사 4 각주 개요 [ 편집 ] 도호쿠 신칸센의 건설
사업비는 400억 엔이며 도호쿠 신칸센 고가선로에 복층으로 도호쿠종관선을 건설하기 때문에 도호쿠 종관선을 통행하게 되는 차량들 모두 33퍼밀에 가까운 급구배에 대응할 수 있는 차량으로 전량 교체해야하는 것으로 알려졌다. 운행 [ 편집 ] 이 문단의 일부는 오래된 정보를 가지고 있어 최신 정보로 교체되어야 합니다. 검토 후 최신 사건이 반영되도록 문서를 수정해 주세요. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2018년 3월 10일 ) 우츠노미야 선, 조반 선, 다카사키 선 열차는 우에노 역과 도쿄 역 사이를 무정차 운행하며, 도카이도 선의 시나가와 역과 요코하마 역까지 직결 운행한다. [ 3 ] 운행 초기에는 아침 첨두 시간대에 시간당 15편성이 직결
전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북 3선에 대한 도쿄 역 노선 연장을 요청하게 되었다. JR 동일본에서는 이에 대해 2009년말까지 완성을 목표로 도쿄 역 ~ 아키하바라 역간 도호쿠 종관선 건설 공사를 계획하여 2002년 3월에 공사 계획을 발표하였다. 각주 [ 편집 ] ↑ ( 일본어 ) 도호쿠 종관선의 개통 시기, 애칭에 관해 - 동일본여객철도, 2013년 12월 9일 ↑ ( 일본어 ) 우에노 도쿄 라인의 개통에 따라, 남북의 대동맥이 움직입니다 - 동일본여객철도, 2014년 10월 30일 ↑ Japan Railway & Transport Review No. 49 ( pp. 18 - 24 ) Archived 2016년 3월 3일 - 웨이백 머신 retrieved 2009 - 05 - 15 ↑
카이도 선의 시나가와 역과 요코하마 역까지 직결 운행한다. [ 3 ] 운행 초기에는 아침 첨두 시간대에 시간당 15편성이 직결 운행할 예정이며, 2016년부터는 시간당 20편성이 직결 운행한다. 조반선 특급 ( 히타치, 토키와 ) 또한 우에노 도쿄 라인을 경유하며, 대부분의 열차는 시나가와 역에서 종착하게 된다. [ 4 ] 2014년 1월, JR 동일본 사장 토미타 테츠로는 우에노 도쿄 라인을 이용해서 하네다 공항까지 연결하는 신선 건설을 고려하고 있다고 밝혔다. [ 5 ] 역사 [ 편집 ] 제2차 세계 대전 이전부터 도쿄 역과 우에노 역간에 회송 열차나 화물 열차를 달리게 하기 위한 회송선이 존재하여, 전후 1946년 7월 연합군 전용 열차가 처음으로 해당 구간을 직통하게 되었다. 1954년 ~ 1956
우에노 도쿄 라인 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 우에노 도쿄 라인 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 우에노 도쿄 라인 上 野 東 京 [UNK] 우에노 역 ~ 도쿄 역 간을 주행하는 우에노 도쿄 라인 E231계 전동차. 기본 정보운행 국가 일본소재지 도치기현, 이바라키현, 사이타마현, 군마현, 후쿠시마현, 치바현, 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현구간 3. 6 km기점 우에노 역 종점 도쿄 역역 수 2경유 노선 도호쿠 본선 ( 도쿄 역 ~ 오쿠 역 ~ 우라와 역 ~ 구로이소 역 간의 열차선 ) 다카사키 선조에쓰 선 ( 다카사키 역 ~ 신마에바시 역 간 ) 료모 선 ( 마에바시 역 ~ 신마에바시 역 간 ) 도카이도 본선 ( 도쿄 역 ~
동북 3선을 도쿄 역까지 연장하여, 도카이도 본선에 직통운전을 하기위한 계획이다. 완공될 경우, 위의 동북 3선에서 도카이도 선 도쿄 ~ 신바시 ~ 시나가와 ~ 가와사키 ~ 요코하마 ~ 오후나방면으로 직통이 가능해지고, 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선의 혼잡율이 큰 폭으로 완화되어 직통수송체계의 정비에 의해 소요시간이 단축되는 등 편리성이 크게 향상될것으로 예상하고 있다. 우에노 역과 도쿄 역간 정차하는 역은 없으며, 초기에 아키하바라 역의 정차를 검토했으나 건설비용 대비 편익비가 낮게 나오고 공간부족으로 인해 통과하는걸로 결론지었다. 총 사업비는 400억 엔이며 도호쿠 신칸센 고가선로에 복층으로 도호쿠종관선을 건설하기 때문에 도
마에바시 역 간 ) 료모 선 ( 마에바시 역 ~ 신마에바시 역 간 ) 도카이도 본선 ( 도쿄 역 ~ 가와사키 역 ~ 누마즈 역 간의 열차선 ) 이토 선조반 선 ( 닛포리 역 ~ 이와키 역 간의 열차선 ) 나리타 선 ( 아비코 역 ~ 나리타 역 간 ) 노선 기호 ( 오후나 ~ 도쿄 간 ) ( 도쿄 ~ 오미야 간 ) ( 우에노 ~ 도리데 간 ) 개통일 2015년 3월 14일소유자 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 운영자 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 노선 제원노선 거리 3. 6 km ( 도쿄 ~ 우에노 간 ) 궤간 1, 067 mm선로 수 복선전철화 직류 1, 500볼트가공전차선 방식복선 구간 전 구간신호 방식 ATS - Pv. d. e. h 도호쿠 종관선
R 동일본은 1983년 1월을 기점으로 모든 직통 운전을 폐지하고, 아키하바라 역과 간다 부근에서 선로를 분단시켜 그 사이에 도호쿠 신칸센 전용선을 건설하는 계획을 세우게 되었다. 이로 인해 도호쿠 본선 ( 우쓰노미야 선 ) 계통의 열차는 도쿄 역까지 연장 운행할 수 없게 되었고, 남은 선로는 유치선 용도로 사용되었다. 그 후, 우에노 ~ 도쿄 간에는 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선 이외의 열차가 다니지 않아 해당 노선은 러시아워 때 혼잡이 극심하게 되었다. [ 7 ] 대책으로 선로와 신호를 개량하고 보다 많은인 원을 수용할 수 있는 신형 전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북 3선에 대한 도쿄 역 노선 연장을 요청하게 되
년 12월 20일 - 웨이백 머신 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 議 [UNK] 平 成 11 年 6 月 定 例 [UNK] 一 [UNK] [UNK] 問 [UNK] [UNK] [UNK] 問 ・ [UNK] [UNK] 全 文 [UNK] 1999 年 공용에 분류가 있습니다. 우에노 도쿄 라인 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 철도 노선간토 지방의 철도 노선도쿄도의 교통2015년 개통한 철도 노선숨은 분류 : 인용 오류 - 보이지 않는 문자CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 일본어 표기를 포함한 문서낡은 정보를 포함한 문단 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수
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우에노 도쿄 라인(上野東京ライン、うえのとうきょうライン)은 도쿄도 다이토구의 우에노역과, 도쿄 도 지요다구의 도쿄역을 잇는 동일본여객철도의 철도 노선이다. 우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 쾌속선과 도카이도 선에 직통 운행하고 있다. 개통 이전에는 도호쿠 종관선(일본어: 東北縦貫線)이라는 이름으로도 불렸으나, 2013년 12월 9일에 지금의 이름으로 결정되었다. 2015년 3월 14일 개통되었다.