스토레벨트 다리 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 스토레벨트 다리 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 좌표 : 북위 55 20 [UNK] 동경 10 58 [UNK] / 북위 55. 333 동경 10. 967 / 55. 333 ; 10. 967 스토레벨트 다리 ( 동부 교량 ) 공식이름 덴마크어 : [UNK] 도로횡단 스토레벨트 해협설계 현수교최대경간장 1624 m 길이 6790 m폭 31 m개통일 1998년 6월 14일 스토레벨트 다리 ( 덴마크어 : [UNK] ) 는 덴마크의 셸란 섬과 [UNK] 섬을 잇는 다리이다. 셸란 섬과 스프로괴 섬 사이는 도로 현수교와 철도 터널, 스프로괴 섬과 [UNK] 섬 사이는 박스 거더교가 설치되어 있다. 덴마크어 [UNK] 현수교 부분만을 가리키지만, 때때로 전체 구간을 가리키기도 한다. 동부
철도 교통은 1997년, 도로 교통은 1998년 개통되었다. 1988년 예상 가격은 214억 덴마크 크로네였다. [ 2 ] 다리 건설은 덴마크 역사 상 가장 큰 공사였다. [ 3 ] 유지 관리 작업은 A / S [UNK] 담당한다. 이 비용은 차량 및 열차 통행료로 충당한다. 과거 페리로 스토레벨트 해협을 건널 때에는 약 1시간이 소요되었으나, 다리를 사용하면 10분 안으로 건넌 수 있다. 스토레벨트 대교와 외레순 대교가 모두 건설된 이후에는 유럽 본토에서 덴마크를 통하여 스칸디나비아로 갈 수 있게 되었다. 이는 과거의 핀란드를 통한 육로보다 더 빠르다. 자전거로는 다리를 통행할 수 없으며, 열차나 버스에 실어야 한다. 목차 1 역사 2 건설 2. 1 동부 교량 2. 2 서부 교량 2. 3 터널 3 교통 영향 3.
사이는 도로 현수교와 철도 터널, 스프로괴 섬과 [UNK] 섬 사이는 박스 거더교가 설치되어 있다. 덴마크어 [UNK] 현수교 부분만을 가리키지만, 때때로 전체 구간을 가리키기도 한다. 동부 현수교는 세계에서 세 번째로 경간이 긴 다리이며, 아시아를 제외하면 제일 길다. 덴마크 디자인 회사 디싱 베이틀링에서 디자인하였다. 과거 다리가 설치되기 전에는 페리를 통하여 해협을 [UNK]. 약 50년간의 토의 끝에 1986년 공사를 시작하기로 결정하였다. [ 1 ] 건설 계획은 도로 다리보다 철도 다리를 3년 먼저 개통하려고 하였으나, 철도 교통은 1997년, 도로 교통은 1998년 개통되었다. 1988년 예상 가격은 214억 덴마크 크로네였다. [ 2 ] 다리 건설은 덴마크 역사 상 가장 큰 공사였다. [ 3 ] 유지 관리 작업
6월 14일 동부 터널교통시설 복선 전철, 25kV 50Hz길이 8024m 표고 지하 15m ~ 75m경사 최대 16 [UNK] [ 8 ] 개통일 1997년 6월 1일위치 위치 스토레벨트 해협 스토레벨트 해협을 가로지르는 교량 터널 공사는 덴마크 역사 상 가장 큰 건축 작업이었다. 셸란 섬과 [UNK] 섬을 잇기 위하여 복선 철도와 4차선 도로를 건설하기로 하였고, 중간의 작은 스프로괴 섬을 통과하도록 하였다. 전체 건설 계획은 동부 도로 교량 및 철도 터널, 서부 도로 철도 병용교로 나뉜다. 건설 공사는 스칸스카, 호흐티에프, 호이에고르드 & 슐츠 ( 서부 교량 건설 ) 및 몬베르그 & 토르센 ( 스토레벨트 해협 지하 건설 ) 의 컨소시엄 순드링크에서 담당하였다. [ 9 ] 인양 및 배치 공사는 발라스트 네담 사의 부동 크레인을
8000대의 차량이 페리를 사용하여 해협을 건너다녔다. 2008년 당시에는 일일 30200대의 차량이 해협을 건너다녔다. [ 13 ] 교통량 증가 원인은 일반적인 수요 증가, 다른 페리 및 항공 교통량 분산, 쉬운 절차로 인한 유도된 수요이다. 교량터널로 인하여 동부 및 서부 덴마크를 이동하는 시간과 비용이 줄어들었다. 페리 운행 시 차량 이동에 걸리는 시간은 항구 대기 시간 포함 90분이었다. 주말 및 공휴일에는 시간이 덜 걸렸다. 스토레벨트 대교 개통 이후 10 ~ 15분으로 감소하였다. 철도 교통도 시간이 비슷하게 줄어들었고, 페리 제한이 없어졌기 때문에 더 긴 열차를 편성할 수 있게 되었다. 스토레벨트 대교 개통 이후 해협을 건너는 좌석 공급량은 11060석에서 37490석으로 증가하였다. 주말에는 400석 이상이 공급된다
년 착공하였다. 1991년 핀란드는 자국에서 생산한 이동형 해안 굴착 장비가 다리 밑으로 지날 수 없다는 이유로 덴마크를 국제사법재판소에 제소하였다. 이후 협상 끝에 9천만 크로네를 보상받았으며, 핀란드는 소송을 취하하였다. [ 7 ] 건설 [ 편집 ] 서부 교량 The West bridge ( foreground ) as seen from Funen. 공식이름 Vestbroen교통시설 도로 및 철도횡단 스토레벨트 해협관리 A / S [UNK] 박스 거더교최대경간장 110m 길이 6611m폭 25m개통일 철도 : 1997년 6월 1일도로 : 1998년 6월 14일 동부 터널교통시설 복선 전철, 25kV 50Hz길이 8024m 표고 지하 15m ~ 75m경사 최대 16 [UNK] [ 8 ] 개통일 1997년 6월 1일위치 위치 스토레벨트 해협
칸디나비아 반도로 갈 수 있는 길이 열려서, 아일랜드, 몰타, 키프로스 및 기타 섬을 제외한 유럽 연합이 연결되는 효과가 생겼다. 특히 스웨덴에서 독일로 가는 화물 열차 운행이 가능해졌다. 코펜하겐과 독일을 연결하는 야간 열차는 길이 때문에 스토레벨트 해협을 건너며, 주간 코펜하겐 - 함부르크 열차는 짧은 디젤 동차를 사용하여 페마른벨트 해협 페리를 경유한다. 통행료 [ 편집 ] 야간의 요금소, 녹색 부스는 전자 통행권, 파란색 부스는 신용카드, 노란색 부스는 현금 부스이다. 각각 통행 방식의 수요에 따라서 부스는 자동으로 변한다. 2011년 기준 통행료는 다음과 같다 : [ 14 ] 차량 편도 당일 왕복 통근 일반 차량 220 DKK / 31 EUR 다양함 전자 통행권 BroBizz로 결제 가능, 개인 차량의 경우 5 % 할인 오토바이 115 DKK - 단일 오토바이만 해당. 트레일러
& 슐츠 ( 서부 교량 건설 ) 및 몬베르그 & 토르센 ( 스토레벨트 해협 지하 건설 ) 의 컨소시엄 순드링크에서 담당하였다. [ 9 ] 인양 및 배치 공사는 발라스트 네담 사의 부동 크레인을 사용하였다. [ 10 ] 동부 교량 [ 편집 ] 동부 교량은 1991년부터 1998년까지 건설되었다. 총 6790m 길이의 도로 현수교로, 현수교 구간의 경간은 1624m이다. [ 2 ] 전 세계에서 경간이 세 번째로 긴 현수교이다. 건설 당시에는 세계에서 가장 경간이 길 것으로 예상하였으나, 아카시 해협 대교가 2개월 먼저 개통하면서 2위가 되었다. 선박의 높이 산계는 65m이며, 크루즈 선박도 문제 없이 운항 가능하다. [ 11 ] 동부 교량의 두 교각은 해발 254m 높이로 덴마크에서 가장 높은 인공 건조
년대부터 나왔으며, 세부 사항은 시간이 지나면서 알려졌다. 페리를 관리하는 DSB는 1934년에 다리 건설 계획을 제시하였다. 1948년 덴마크 공공재 관리부 ( 현재 교통부 ) 에서는 타당성 조사를 시작하였다. [ 4 ] 다리 건설을 위한 첫 법안은 1973년에 통과되었으나, [ 5 ] 1978년 우파 정권이 공공 예산 지출을 중단하면서 연기되었다. 1986년 다시 착공하기로 합의하였으며, 건설 법안은 1987년에 통과되었다. [ 6 ] 디자인은 디싱베이틀링에서 담당하였고, COWI A / S에서 기술적인 부분을 맡았다. 1988년 착공하였다. 1991년 핀란드는 자국에서 생산한 이동형 해안 굴착 장비가 다리 밑으로 지날 수 없다는 이유로 덴마크를 국제사법재판소에 제소하였다. 이후 협상 끝에 9천만 크로네
2위가 되었다. 선박의 높이 산계는 65m이며, 크루즈 선박도 문제 없이 운항 가능하다. [ 11 ] 동부 교량의 두 교각은 해발 254m 높이로 덴마크에서 가장 높은 인공 건조물이다. 주 케이블에 장력을 주기 위해서 앵커 구조물이 교량 데크 아래에 설치되어 있다. 셸란 섬 쪽 12개, 스프로괴 섬 7개로 총 19개의 콘크리트 기둥이 설치되어 있으며, 각각 193m씩 떨어져 있다. 이 콘크리트 기둥은 현수교 이외 구간에서 다리 하중을 지탱한다. 서부 교량 [ 편집 ] 서부 교량 ( Vestbroen ) 은 박스 거더교로 건설되었다. [ 12 ] 총 길이는 6611m이며, 선박 통행 제한은 18m이다. [ 2 ] 두 별개의 다리로 건설되었다. 북부 교량은 철도, 남부 교량은 도로 교통을 담당한다. 두 다리의
스토레벨트 다리(덴마크어: Storebæltsforbindelsen)는 덴마크의 셸란섬과 퓐섬을 잇는 다리이다. 셸란섬과 스프로괴섬 사이는 도로 현수교와 철도 터널, 스프로괴섬과 퓐섬 사이는 박스 거더교가 설치되어 있다. 덴마크어 Storebæltsbroen은 현수교 부분만을 가리키지만, 때때로 전체 구간을 가리키기도 한다. 동부 현수교는 세계에서 세 번째로 경간이 긴 다리이며, 아시아를 제외하면 제일 길다. 덴마크 디자인 회사 디싱 베이틀링에서 디자인하였다. 과거 다리가 설치되기 전에는 페리를 통하여 해협을 건넜다. 약 50년간의 토의 끝에 1986년 공사를 시작하기로 결정하였다. 건설 계획은 도로 다리보다 철도 다리를 3년 먼저 개통하려고 하였으나, 철도 교통은 1997년, 도로 교통은 1998년 개통되었다. 1988년 예상 가격은 214억 덴마크 크로네였다. 다리 건설은 덴마크 역사 상 가장 큰 공사였다.유지 관리 작업은 A/S Storebælt에서 담당한다. 이 비용은 차량 및 열차 통행료로 충당한다. 과거 페리로 스토레벨트 해협을 건널 때에는 약 1시간이 소요되었으나, 다리를 사용하면 10분 안으로 건넌 수 있다. 스토레벨트 대교와 외레순 대교가 모두 건설된 이후에는 유럽 본토에서 덴마크를 통하여 스칸디나비아로 갈 수 있게 되었다. 이는 과거의 핀란드를 통한 육로보다 더 빠르다. 자전거로는 다리를 통행할 수 없으며, 열차나 버스에 실어야 한다.