울산항국제여객터미널 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 울산항국제여객터미널 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 울산항국제여객터미널은 울산광역시 동구 방어동에 있었던 여객선 터미널이다. 2002년에 울산과 일본 기타큐슈 시의 고쿠라 항을 연결하는 여객선의 운항과 함께 개항하였다가, 2004년에 폐지되고 2009년에 터미널 청사가 해체되었다. 목차 1 위치 2 역사 2. 1 구상 2. 2 개설 2. 3 감편 2. 4 폐지 2. 5 해체 3 각주 위치 [ 편집 ] 울산항국제여객터미널은 울산만의 동안 ( 東 [UNK] ), 울산 동구의 현대계열 공장이 늘어선 매립지에 있었다. 이곳은 1426년 개항하여 왜관이 설치되었던 염포와 인접한 장소였다.
태풍의 영향으로 8월 31일부터 이미 결항했던 울산 - 고쿠라 항로는 터미널에서 조금 떨어진 장소의 접안시설을 사용하여 일단 운항을 재개하였지만, 안전상 · 보안상의 우려로 다시 결항되었다. 그 후 터미널에 인접한 시설에 응급조치가 행해져, 9월 13일부터 운항이 재개되었다. 응급시설이기 때문에 울산시와 수산청에서 직원이 파견되어 승강시의 안전을 확보하였다. 10월 24일부터 4400만원의 예산을 투입해 접안시설의 본격적인 수리를 시작하였다. 2002년 12월에는 운항회사인 무성이 취항선인 「 돌핀 울산 」 의 정기점검을 연장하여 선체를 개조, 흔들림을 개선하기위해 울산 - 가쿠라 항로를 12월 25일부터 3개월간 운휴한다고 발표하였다. 한편 무성은 2003년 1월
터널 다전터널 가지산터널 호박소터널 무룡터널 / [UNK] 울산교 태화교 삼호교 구삼호교 번영교 학성교 명촌대교 십리대밭교 명선교 버스시내버스 시내버스 ( 시내버스 목록 마을버스 목록 ) 시티투어버스 고속 · 시외 울산 울산신복 울산시외 언양 방어진 / 정류장 ( 울산공업탑 * 무거 * 옥동 * 웅촌 * 진하 * 태화 * 효문 ) 기타항공 · 항만 울산공항 ( 울산비행장 ) 울산항 ( 울산항국제여객터미널 ) 교통카드 캐시비 ( 마이비카드 ) ↑ 가 나 울산광역시고시 제2001 - 40호 울산광역시 도로명 제 · 개정 고시 [UNK] 터널 및 교량 중, 통과에 요금을 지불해야 하는 유료 도로 / ― 사라진 시설 서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 | 울산광역시 | 세종특별자치시경기도 | 강원도
출자의 전제조건이었던 면세점이 계약대로 운영되지 않았기 때문에 울산시는 출자금의 일부를 반환해야 했다. 또한 부지를 제공한 울산지방수산청은 폐지한다면 용지의 원상회복이 필요하다고 하여 울산시는 시설 철거비용을 지불할 의무를 지게 되었다. 이렇게 울산시가 오로지 손해만을 떠안게된 상황에서 터미널 설치 경비가 감사 대상이 되어, 당시 울산지방수산청은 터미널 설치에 관한 비용 중 울산시의 부담비율에 대해 지적하였지만 울산시는 이것을 무시하고 사업의 타당성 조사도 하지않고 터미널을 설치했다는 사실이 드러났다. 한편, 부산항로에서 운항을 계속하던 무성은 2004년 9월에 도산, 부산항로도 9월말에 운항을 종료하였다. [ 11 ] 2004년 12월에는 울산광역시의회가 터미널의 용도폐지를 승인했다. [
계획은 오스트레일리아에서 만든 삼동선을 도입, [ 3 ] 울산 - 고쿠라를 3시간에 연결하는 것이었다. 한국 측의 발착지로서 울산이 선택된 것은, 부산에서는 이미 개설된 비틀과 경쟁해야 한다는 점, 울산은 일본인 관광객이 많은 경주와 가깝고, 또 공업도시인 울산과 포항의 비지니스 수요를 기대할 수 있다는 점이 고려된 결과였다. [ 4 ] 이 계획은 대아고속해운의 계획과 일본측의 발착항이 동일한데다 울산과 부산이 인접해 있어서 직접 경쟁해야하기 때문에 해양수산부는 일원화를 바랐다. 하지만 법률상의 하자가 없는 한 한쪽의 신청만을 거절할 수도 없어서 최종적으로는 두개의 항로 개설을 승인하였다. 그때까지 울산은 국제여객선의 발착지가 된 적이 없었기 때문에,
원의 국비를 투입하여 본격적인 터미널을 건설할 계획을 세웠다. [ 5 ] 개설 [ 편집 ] 2002년 4월 25일, 울산항국제여객터미널에서 심완구 울산광역시장과 무성의 관계자 등 약 200명이 참석한 취항식이 열리고, 제1편이 고쿠라를 향해 출항하였다. 식전에서 심완구 울산시장은 1426년 세종 시대에 울산이 개항장이 되어 대일무역의 거점이 된 것을 말하며 다시한번 울산이 대일교류의 창구가 된 의의를 강조하였다. 이렇게 운항을 시작한 울산 - 고쿠라 항로였지만, 운항개시 직후부터 결항과 지연이 빈발, [ 6 ] 5월 2일에는 항행중에 볼트가 파손되어 수리를 위해 결항하였으며, [ 7 ] 운항은 5월 17일에 재개되었다. [ 8 ] 그 후
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[UNK] [UNK] ― ― 韓 [UNK] の 海 運 [UNK] 社 ― ― 別 の2 社 [UNK] [UNK] 2 [UNK] [UNK] [UNK] 」 『 요미우리 신문 』 제13763호, 2003년 4월 8일 서부본사석간, 4판, 2면 ↑ 「 [UNK] [UNK] 運 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] ― ― 小 [UNK] - [UNK] 山 ― ― 韓 [UNK] の [UNK] 社 [UNK] 産 [UNK] 」 『 니시니혼 신문 』 제43475호, 2004년 9월 23일 조간, 18판, 31면 ↑ 울산광역시의회사무처 「 제76회 울산광역시의회 ( 제2차정례회 ) 본회의회의록 제4호 」 2004년 12월 20일 ↑ 울산광역시의회사무처 「 제97회 울산광역시의회 ( 임시회 ) 산업건설위원회회의록 제3호 」 2007년 2월 9일 vdeh 울산광역시의 교통공원 | 교통 | 도로 | 도서관 | 동굴 | 박물관 | 산 | 서원 | 섬 | 성
다. 1월 1일에 「 해돋이 운항 」 이 울산발착으로 실시된 것을 제외하면, 이후 모든 울산발착편이 운휴로 처리되었다. 2004년 3월 울산항로는 주1왕복 ( 화요일 고쿠라→울산, 수요일 울산→고쿠라 ) 으로 감편되고 부산항로가 주5왕복으로 운항되었지만, 울산항로의 운항이 실제로는 이루어지지 않는 상황은 변함없었다. 무성은 2002년 4월의 운항을 시작한 이래, 울산항로가 운휴된 2003년 말까지 터미널 사용료 · 임대료 및 전기 · 수도요금 등을 납부하지 않았으며, 체납액은 4000만원을 넘었다. 이것에 대해 울산시는 2004년 4월, 취항선인 「 돌핀 울산 」 을 가압류하였다. 터미널은 발착편이 없어진 후에도 유지되었지만, 2004년 8월
울산항국제여객터미널은 울산광역시 동구 방어동에 있었던 여객선 터미널이다. 2002년에 울산과 일본 기타큐슈시의 고쿠라 항을 연결하는 여객선의 운항과 함께 개항하였다가, 2004년에 폐지되고 2009년에 터미널 청사가 해체되었다.