서울전차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 서울전차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 다른 뜻에 대해서는 경성궤도 문서를 참조하십시오. 일제강점기 보신각 앞을 지나는 서울전차 서울전차 ( 서울 [UNK] 車 ) 는 1899년부터 1968년까지 서울 시내에서 운행하던 노면전차를 통칭하는 표현이다. 일제강점기에는 경성전차로도 불렸으며, 해방 이후 경성전기주식회사 ( 현재의 한전 ) 에서 운영했으므로 경전전차 ( 京 [UNK] [UNK] 車 ) 또는 경전 ( 京 [UNK] ) 으로도 부르기도 한다. 목차 1 개요 2 역사 2. 1 대한제국기 2. 2 일제강점기 2. 3 해방 이후 폐선까지 2. 4 연표 3 노선 4 영업 5 이설 계획 6 차량 6. 1 대한제국기 6. 2 일제강점기 6
일본인 경력자 중에서 선발하였으며, 차장은 한국인을 채용하였다. 승차권은 상등과 하등으로 구분하였으며, 특별히 정차장을 설정하지 않고 승객이 요구하면 차를 세우고 여객을 취급했다고 한다. 그러나 개통 후 10일째 되는 날 종로2가에서 다섯 살된 아이가 전차에 치어 죽는 일이 벌어졌다. [ 6 ] 아이의 아버지가 이를 보고 도끼를 빼들고 전차에 달려들자, 시민들이 여기에 합세하여 차량에 달려들었다. 당시 시내에 전차로 인해 가뭄이 일어난다는 둥 유언비어가 유포되었는데, 이로 인해 시민들의 반응이 과격해진 것이 아닌가 생각된다. 차장과 운전수는 요행이 빠져나올 수 있었으나, 전차는 파괴, 전소되었다. [ 7 ] 이후 다른 전차 역시 수난을 당하고, 발전소까지 위협당하는 상황이 발생하였
년 8월 20일 - 종로 ~ 안국동 간 신설. 1926년 3월 30일 - 광화문 ~ 옛 중앙청 ( 총독부 ) 간 복선화. 1926년 4월 19일 - 장충단선 신설. 1927년 12월 19일 - 옛 중앙청 ( 총독부 ) ~ 적선동 간 복선화. 1928년 9월 18일 - 경마장선 복선화. 1928년 10월 17일 - 남대문 ~ 광화문 간 신설. 1929년 7월 10일 - 청량리 ~ 동 역전 연장선 신설. 1929년 8월 5일 - 종로 ~ 안국동 복선화. 1929년 9월 3일 - 신용산 ~ 한강인도교 간 신설. 1934년 5월 17일 - 용산서 ~ 구용산 간 복선화. 1934년 10월 3일 - 청량리선 복선화. 1935년 9월 23일 - 독립문 ~ 영천 간 신설. 1936년 8월 31일 - 서대문 ~ 마포 간 복선화. 1937년 8월 14일 -
원효로 노량진, 영등포선 : 신용산 ~ 노량진 ~ 영등포 의주로선 : 남대문로5가 ~ 서대문 ~ 영천 ( [UNK] 川 ) 창경원, 돈암동선 : 종로4가 ~ 창경원 ~ 돈암동 종로4가 ~ 을지로4가 동대문 ~ 을지로6가 차고지는 다음과 같음. 마포 차고 동대문 차고 : 이후 이 자리에 동대문고속버스터미널이 들어섰다. 삼각지 차고 영등포 차고 영업 [ 편집 ] 개업 당시의 서울전차는 별도로 정차장을 설정하지 않고, 타고자 하는 사람이나 내리고자 하는 사람이 기별을 하면 전차를 세우고 승객을 취급하는 방식이었다. 이를 위해서 전용의 기계식 운임 계산기를 차장이 가지고 각 승객의 운임을 따로 계산하였다고 한다. 이러한 방식은 그리 오래 사용되지 못한 채, 정차장을 두는 일반적인 노면전차 영업
30일 - 세종로 지하도 완공으로 서대문 ~ 종로네거리 간 운행 재개. 1967년 9월 20일 - 〈 전차 현대화 5개년 계획 〉 발표. 1968년 11월 30일 - 이날 자정부로 전차 운행 정지, 서울전차 폐지. 노선 [ 편집 ] 노선도 세부적인 차량의 운행계통에 대해서는 불명확하나, 노선도 및 《 한국전기백년사 》 의 언급을 통해 확인할 수 있는 운행 구간은 이하와 같다. 본선 : 청량리 ~ 동대문 ~ 세종로 서대문, 마포선 : 세종로 ~ 서대문 ~ 마포 을지로선 : 을지로 6가 ~ 을지로입구 ~ 남대문 효자동선 : 효자동 ~ 세종로 왕십리선 : 을지로6가 ~ 왕십리 신용산, 구용산선 : 남대문 ~ 남영동 ~ 신용산, 남영동 ~ 원효로 노량진, 영등포선 : 신용산 ~ 노량진 ~ 영등포 의주로선 : 남대문로5가 ~ 서대문 ~ 영천 ( [UNK]
지하철 수도권 전철 각주 [ 편집 ] ↑ 교통부 ( 1962 ), 《 한국교통연감 》. 강생회. 다른 자료에서는 77km 정도로 표기하는 예도 있으나, 이는 복선 구간을 두 번 계산한 수치로 생각됨. ↑ 서울특별시사편찬위원회 ( 2000 ), 《 서울교통사 》, 서울역사총서2. 서울특별시. ↑ 황성신문 1898년 9월 16일자 기사 참조 ↑ 황성신문 1899년 5월 4일자 기사 참조 ↑ 황성신문 1899년 5월 19일자 기사 참조. ↑ " AMERICAN WORK IN KOREA. ; The United States Minister to the Hermit Nation Talks - - Bad Start of a Trolley Road. " ( 영어 ). 즈. 1899년 7월 18일. 2016년 3월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 10월 10일
남대문 ~ 효자동간 및 서대문 ~ 종로네거리 간의 전차 운행이 중단되었다. 이후 남대문 ~ 효자동간의 노선은 존슨 미국대통령의 방문을 위한 도로 정비로 인해 콘크리트를 바로 궤도에 덧씌워버려 사실상 운행이 불가능하게 되었다. 이후 1967년 10월 5일자로 전차요금 100 % 인상이 단행하였으나, 일단 나머지 구간의 운행은 여전히 유지되었다. 이후 1967년 9월에 발표된 〈 전차 현대화 5개년계획 〉 에서 각 노선을 외곽으로 이설한다는 계획이 나왔으나, 이후 1968년 4월 16일에 발표되었을땐 외곽 이설에 대해서는 얼버무렸으며, 다만 철거 계획만이 크게 강조되었다. 이러한 시영화와 폐지 추진 과정에서 전차사업 종사자들은 시영 버스 또는 서울시 산하의 각 사업소 등지로 전보되었으며, 그 외에 택시회사 등으로
독립문 ~ 영천 간 신설. 1936년 8월 31일 - 서대문 ~ 마포 간 복선화. 1937년 8월 14일 - 한강교 ~ 노량진 간 신설. 1941년 7월 21일 - 창경원 ~ 돈암동네거리 간 신설. 해방이후 1945년 8월 15일 - 해방과 동시에 한국인에 의해 전차사업 인수. 1950년 일자 불명 - 한국전쟁 발발로 전차 운행 중지. 1952년 6월 2일 - 전차 운행 재개. 1952년 7월 3일 - 미국제 도입 차량 투입 개시 및 영등포 ~ 노량진 선 개통. 1958년 일자 불명 - 복구 완료 및 최장 영업거리 달성. 1961년 7월 1일 - 경성전기, 조선전기, 남선전기 등 전력 3사 통합으로 한국전력 출범. 동시에 서울전차 사업의 한국전력 운영 개시. 1963년 5월 30일 - 일본 후지샤료 ( 富 士 車 [UNK] ) 로부터 신차 8대 도입, 구형차량 교체. 1963년 일자 불명
일로를 걸었다. 그러나, 이러한 호조는 지역사회에 제대로 환원되지 못하였는데, 특히 한국인이 밀집거주하는 서대문과 마포 계통은 운임을 비싸게 부르고, 일본인이 밀집한 용산 계통은 운임을 낮게 부르는 식으로 운영하여 운임인하 운동이나 부영 ( 시영 ) 운동 등 공영화 논란을 초래하기도 하였다. 또한, 서울의 인구는 1920년까지의 정체기를 거쳐 급격히 팽창하였고, 이로 인해 주택이 없어 움집을 짓고 사는 토막민이 대규모로 발생하는 등 서울의 과밀화가 발생하기 시작했으나, 전차는 여기에 충분히 대응하지 못해 교통난이 발생하기에 이르렀다. 또한, 부영 버스 및 경성버스의 버스 운행이 실시되면서 경쟁도 발생하게 되었으며, 이에 대응하기 위해서 반강제 ( [UNK] [UNK] [UNK] ) 보기 ( Bogie )
서울전차 서대문 ・ 마포선 을지로선 효자동선 왕십리선 신용산 ・ 구용산선 노량진 ・ 영등포선 의주로선 창경원 ・ 돈암동선 종로4가 ~ 을지로4가선 동대문 ~ 을지로6가선 부산부산전차 범일정선 목도선 장수선 대청정선 동래선 [UNK] : 수도권 통합운임제 체계 이외의 별도 운임 제도가 존재하는 노선. 2 : 민간 자본 투자 노선 ( 운임 부과 여부와 무관 ). 원본 주소 " " 분류 : 궤도 교통서울특별시의 철도 교통한국의 노면전차숨은 분류 : CS1 - 영어 인용 ( en ) 출처가 필요한 글출처가 필요한 글 / 2010년 2월 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근
서울전차(서울電車)는 1899년부터 1968년까지 서울 시내에서 운행하던 노면전차를 통칭하는 표현이다. 일제강점기에는 경성전차로도 불렸으며, 해방 이후 경성전기주식회사(현재의 한전)에서 운영했으므로 경전전차(京電電車) 또는 경전(京電)으로도 부르기도 한다.