는 민영 철도 업계 안에서도 비교적 커서, 수도권 ・ 주쿄권 ・ 게이한신권의 이른바 3대 도시권 이외의 철도 회사로서는 유일하게 대기업 사철 안에 포함된다. 1908년에 창업한 규슈 전기 궤도가 전신으로, 2008년에 100주년을 맞이했다. ( 자회사인 하카타만 철도 기선은 1900년에 창업. ) 이전에는 후쿠오카 시내선이나 기타큐슈 선 등의 노면 전차도 가지고 있었지만 ( 사실상의 ) 전면 폐지를 하고 나서는 도시간 고속 전철로서 발전을 계속하고 있던 오무타 선 ( 현재의 덴진오무타 선 ) 으로 그 중심이 옮겨갔다. 현재는 동 노선이 철도 ・ 버스 부문에 있어서의 대동맥을 담당하고 있어 이익 창출의 기둥이 되고 있다. 2007년 5월 10일에 당사가 발표한 동년 3월기 (
과 동시에 본사를 후쿠오카 시 니시진에 이전, 구 규슈 전기 궤도 본사는'기타큐슈 영업국'이 되었다.'서일본 철도'의 회사명은 5사 합병 시의 하카타만 철도 기선 사장인 오타 세이조에 의해 명명된 것이다. 니시테쓰에서는 창립년을 자사의 직접적인 모체 회사인 규슈 전기 궤도가 설립된 1908년으로 하고 있지만, 창립기념일은 5사 합병 후 현 회사명으로 개칭한 9월 22일로 하고 있다. 연표 [ 편집 ] 서일본 철도의 주요 사건 연표 1942년 9월 19일 - 규슈 전기 궤도가 후쿠히로 전철 ・ 규슈 철도 ・ 하카타만 철도 기선 ・ 지쿠젠산구 철도를 합병. 9월 22일 - 서일본 철도로 회사명 변경. 지금까지 각각의 관계회사가 보유하고 있던 각 노선의 명칭은 다음과 같이 정해졌다.
사업의 활성화 시책으로서'파크 앤드 라이드'를 추진하고 있다. [ 9 ] 현 소유 노선은 그 대부분이 평탄한 지형이며, 역까지의 액세스 수단으로서 노선버스보다 자가용 ・ 오토바이 ・ 자전거 등을 이용하는 것이 편리한 환경을 가지고 있다. 역 로터리가 존재하는 역에서는'키스 앤드 라이드'도 통근, 통학 시간대를 중심으로 많다. 니시테쓰에서는 한정된 회사 보유지의 범위 내에서 향후도 파크 앤드 라이드를 추진하고 싶다고 하고 있다. [ 10 ] 노선의 대부분이 후쿠오카 평야 ・ 쓰쿠시 평야 지형에 있으며, 지하선도 없기 때문에 일본의 대기업 사철 중 유일하게 노선에 터널이 전혀 없다. 폐지된 노선도 포함하면 기타큐슈 선에 터널이 1곳 존재하고 있었지만, 이 터널은 병용 궤도 구간에 있
건설공사와 더불어, 후쿠오카 시내선의 간선 ( 규슈 대학 앞 - 메이노하마 간 ) ・ 조난 선 ( 니시진 - 와타나베도리 1초메 간 ) ・ 고후쿠마치 선 ( 고후쿠마치 - 기온마치 간 ) 이 폐지. 1978년 3월 3일 - 고가화를 완성한 히라오 - 오하시 간에서 니시테쓰 최초의 롱 레일을 채용. 1979년 2월 11일 - 후쿠오카 시내선의 순환선과 가이즈카 선이 폐지. 이것에 의해 후쿠오카 시내선은 전선 폐지. 1980년 11월 1일 - 기타큐슈 선의 노선 중 하나인 기타가타 선이 폐지. 1982년 8월 1일 - 민영철도협에 복귀. 1983년 3월 24일 - 후쿠오카 - 오사카 ( 한큐 우메다 역 ) 사이에 심야 고속버스'문 나이트 호'를 운행 개시 ( 한큐 버스와의 공동 운행 ). 8월
1924년에는 규슈 철도 ( 국유화 된 1887년 설립의 규슈 철도와는 구별 ) 이 후쿠오카 - 구루메간에서 고속전차를 개통한다. 1942년에는 육상 교통 사업 조정법에 대응하기 위해 규슈 전기 궤도 ・ 후쿠히로 전철 ・ 규슈 철도 ・ 하카타만 철도 기선 ・ 치쿠젠 참궁 철도의 5사가 합병해, 서일본 철도가 발족했다. 등기상에는 규슈 전기 궤도 ( 본사 고쿠라 시 스나쓰 ) 에 따르는 그 외 4사의 흡수 합병으로, 합병 성립 3일 후인 1942년 9월 22일에 현재의 회사명으로 개칭하였다. 또 합병과 동시에 고쿠라 지구의 전쟁재해를 우려해 니시테쓰 발족과 동시에 본사를 후쿠오카 시 니시진에 이전, 구 규슈 전기 궤도 본사는'기타큐슈 영업국'이 되었다.'서일본 철도'의 회사명은 5사
게이큐 ) 도부 철도 ( 도부 ) 도쿄 급행 전철 ( 도큐 ) 도쿄 지하철 ( 도쿄 메트로 ) 사가미 철도 ( 소테쓰 ) 세이부 철도 ( 세이부 ) 오다큐 전철 ( 오다큐 ) 준대규모 사철 신케이세이 전철 ( 신케이세이 ) 주부대규모 사철 나고야 철도 ( 메이테쓰 ) 긴키 닛폰 철도 ( 긴테쓰 ) 긴키대규모 사철 게이한 전기 철도 ( 게이한 ) 긴키 닛폰 철도 ( 긴테쓰 ) 난카이 전기 철도 ( 난카이 ) 한신 전기 철도 ( 한신 ) 한큐 전철 ( 한큐 ) 준대규모 사철 고베 고속 철도 ( 고베 고속 ) 기타오사카 급행 전철 ( 기타큐 ) 산요 전기 철도 ( 산요 ) 센보쿠 고속 철도 ( 센보쿠 고속 ) 관련 사철 고베 전철 ( 신테쓰 / 신덴 ) 규슈대규모 사철 서일본 철도 ( 니시테쓰 ) 그룹 게이오
1952년 1월 6일 - 오무타 시내선을 휴지 ( 1954년 폐지 ). 1957년 2월 11일 - 니시테쓰 첫 신성능차 1000형 운행 개시. 1958년 11월 27일 - 후쿠시마 선을 폐지. 1959년 5월 1일 - 오무타 선에서 특별 요금이 필요없는 특급을 운행 개시. 1961년 12월 28일 - 니시테쓰 후쿠오카 역에 자동 매표기를 설치. 1962년 4월 27일 - 후쿠오카 빌딩 안에 본사를 이전. 9월 25일 - 오무타 선에 신 600형 통근 전철 운행 개시. 1969년 6월 25일 - 일본 민영 철도 협회 ( 민영 철도협 ) 을 탈퇴. 1972년 10월 28일 - 시즌 종료 후, 니시테쓰 라이온즈를 후쿠오카 야구에 매각. 12월 11일 - 니시테쓰 첫 냉방차 700형 통근 전철 운행 개시. 12월 16일 - 오무타 선 전선에 ATS 완비.
특급 ・ 고속 ・ 커뮤니티 버스나, 그 외 일부의 노선 ・ 구간을 제외 ) 에서 사용할 수 있는 하루 프리 승차권이다. 유효기간은 발매 기간과 동일하다. 덧붙여 스크래치식 권면으로 판매하며, 자동 개찰기는 사용할 수 없다. 덧붙여 유효기간을 지나면 무효 ( 환불 불가 ) 가 된다. 2011년 2월 10일부터 2012년 2월 9일 발매분은 전철이 덴진오무타 선의 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 - 니시테쓰 구루메 간과 다자이후 선 전선, 니시테쓰 버스의 후쿠오카 ・ 구루메 ・ 사가 ・ 지쿠호 지구에서 이용 가능하였다. 후쿠오카 시티 루프 버스'그린'에는 승차할 수 없다. 가격은 1, 500엔이다. 2012년 2월 10일부터 2013년 2월 9일 발매분은 이용 범위에 위의 범위에 더하여 덴진
역 설비 등에 관한 설문조사를 1년에 2회 정도 실시하고 있다. 보통 열차가 우등 열차의 통과 대기를 할 때, 또는 단선 구간의 역에서 이합 대기를 할 때에 먼저 도착한 열차의 승무원은 반드시 홈에 서서, 통과 감시를 실시한다. 주요 역에서의 역 구내에서 실시하는 안내 방송과 발차 벨은 JR 규슈의 높은 톤의 방송과는 대조적인 침착한 톤으로 방송되며, 하행선 ・ 상행선에서 다른 벨을 채용하고 있다. 또 질서 있는 승차를 촉진하기 위해 문의 수와 량 수도 안내한다. 다이젠지를 제외한 특급 정차역과 오하시 역의 홈에는, 문의 수만이 쓰여진 승차 위치 안내가 존재하고 있으며, 방송 등에서 안내되는 도어 수에 따라서 줄서게 되어 있다. [ 15 ] 차내의 자동 방송은 특급 열차 및 대부분의 급행
1983년 3월 24일 - 후쿠오카 - 오사카 ( 한큐 우메다 역 ) 사이에 심야 고속버스'문 나이트 호'를 운행 개시 ( 한큐 버스와의 공동 운행 ). 8월 3일 - 철도 운임 개정을 실시 ( 개정율은 보통 12. 5 %, 통근 18. 8 %, 통학 17. 9 % ) 1985년 - 니시테쓰 후쿠오카 역 터미널 프로젝트 ( 덴진 솔라리아 계획 ) 개시. 1986년 2월 5일 - 철도 운임 개정을 실시 ( 개정율은 보통 11. 3 %, 통근 14. 8 %, 통학 15. 3 % ) 9월 6일 - 평지 구간으로서는 니시테쓰 최초의 롱 레일이 오무타 선 가스가바루 - 시라키바루 간에 완성. 1987년 3월 25일 - 오무타 선에 신종별'직행'이 등장. 10월 1일 - 주요 역에 자동 개찰기를 도입. 1989년 3월
서일본 철도 주식회사(일본어: 西日本鉄道株式会社 니시닛폰테츠도 카부시키카이샤[*], Nishi - Nippon Railroad Co. Ltd., NNR)는 후쿠오카현을 기반으로 철도 노선, 버스 노선 등의 노선망을 가진 대기업 사철이며, 니시테츠 그룹의 핵심 회사이기도 하다. 도쿄 증권거래소에 1부 상장(증권 코드: 9031) 되어 있다. 일반적으로 약칭인 니시테츠(西鉄, Nishitetsu)로 알려져 있다. 본사는 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 텐진 1초메 11번 17호 후쿠오카 빌딩에 위치하고 있다. 한편, 이 회사는 서일본여객철도(JR 서일본)와는 전혀 무관한 기업이다. JR 서일본의 경우에도 후쿠오카 현이 영업 지역에 포함되어 있기 때문에 국철 분할 민영화 시에 두 회사 간의 혼동이 우려되기도 하였다.