일본어 : 新 [UNK] [UNK] 100 [UNK] [UNK] 車 ) 는 일본국철 ( 현 JR 그룹 ) 이 운영하는 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 2세대 차량이다. 목차 1 개요 1. 1 차량 외관 1. 2 대차 1. 3 전원 · 제어 · 열차 무선기기 1. 4 내장 2 각 차량의 개요 2. 1 X 편성 2. 2 G 편성 2. 3 V 편성 2. 4 K 편성, P 편성 3 객차 구성 3. 1 G 편성 3. 2 K 편성 ( 6량 편성 ) 3. 3 P 편성 ( 4량 편성 ) 3. 4 V 편성 [ 1 ] 3. 5 X 편성 [ 7 ] 4 폐차가 앞당겨진 이유 5 그 외 6 보존 및 전시 차량 7 관련 항목 8 각주 9 외부 링크 개요 [ 편집 ] 1964년의 도카이도 신칸센 개업부터 제조하고 있었던 신칸센 0계 전동차는, 개업 당시부터 운용되고 있
3, 380 mm 전고 2층차 4, 488 mm1층차 3, 970 mm 편성 중량 X편성 838. 5 tV편성 851. 8 tG편성 839. 2 t 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 25, 000V, 60Hz 제어 방식 사이리스터 위상제어 기동가속도 1. 6 km / h / s 영업 최고 속도 230 ( V편성 ) / 220 ( V편성 이외 ) km / h 설계 최고 속도 270 ( V편성만 ) km / h 전동기 출력 230 kW 편성 출력 11, 040 kW 제동 방식 발전제동 병용 전기지령식 공기제동, 와전류제동 ( 부수차 ) 비고 제 26회 ( 1986년 ) 로렐상 수상 신칸센 100계 전동차 ( 일본어 : 新 [UNK] [UNK] 100 [UNK] [UNK] 車 ) 는 일본국철 ( 현 JR 그룹 ) 이 운영하는
칸센 개업부터 제조하고 있었던 신칸센 0계 전동차는, 개업 당시부터 운용되고 있는 차량의 경우 교행으로 발생하는 고압 공기에 의한 금속 피로가 발생해 기밀 구조를 유지할 수 없게 되고, 터널 없이 회전이 심한 선로인 도카이도 신칸센에서 적응할 수 없는 등 수많은 불량이 연달아 발견되었다. 일본국철 ( 현 JR ) 은 0계의 내구 연한을 13년으로 설정해, 수년간 계속해서 낡은 0계를 새롭게 리뉴얼한 0계로 대체해 나갔다. [ 1 ] 0계는 몇 번이나 마이너 체인지는 되고 있지만, 기본이 되는 디자인이나 내장은 1964년 제조 당초의 것까지 있었기 때문에 여객에게는 이것이 차량의 진부화로 비쳤고, 또 기술이 진화함과 동시에 신칸센 차량에 일어날 수 있는 일이 어느
168 - 9001 149 - 9001 116 - 9001 125 - 9701 126 - 9004 125 - 9003 126 - 9005 125 - 9004 124 - 9001 16량 편성 [ 1 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Tc M'M M'M M'M5 TDD TsD Ms'M7 M'M M'M T'c 번호 123 126 125 126 125 126 125 - 500 168 149 116 125 - 700 126 125 126 125 124 좌석 65 100 90 100 90 100 80 44 56 68 73 100 90 100 90 75 폐차가 앞당겨진 이유 [ 편집 ] 일부 차량에 단편성화 개조가 진행되는 한편, JR 서일본의 경우 100계는 먼저 데뷔한 0계 보다 앞서서 대량 폐차되었다. 도카이도 신칸센이나 산요 신칸센에서의 노조미나 히카리의 270K
12량 편성 ( 잠정 G편성 · G1G4 ) 로서 반입되어 영업운전을 개시한 6월부터 2층 차량이 투입, 16량 편성화 되는 11월까지의 5개월간은'고다마'로서 운용되었다. 11월부터는 2층 차량이 투입되어, X편성 ( X2X5 ) 으로서 증비차 2편성 ( X6 · X7 ) 과 함께'히카리'로서 운용되었다. X0편성은 1964년 12월에 제조되었던 0계 YK2편성의 대차용으로 사용되었다. 1985년 10월에 X0편성이, 1986년 11월부터 대량생산차가 X편성으로서 영업운전을 개시했다. 운용은 도쿄 - 하카타간의'히카리'를 중심으로 사용되고 있었지만, 1998년 이후는 도카이도 신
칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 [UNK] 미나미마와리 신칸센 히가시큐슈 신칸센 계획 취소 노선 나리타 신칸센 제2 도카이도 신칸센 열차 종류도카이도 & 산요 & 큐슈 고다마 노조미 미즈호 사쿠라 쓰바메 / 츠바메 히카리 ( 레일스타 ) 도호쿠 & [UNK] 나스노 야마비코 하야부사 하야테 아키타 & 야마가타 고마치 / 코마치 쓰바사 / 츠바사 조에쓰 다니가와 / 타니가와 도키 / 토키 호쿠리쿠 가가야키 / 카가야키 쓰루기 / 츠루기 아사마 하쿠타카 조이풀 트레인 겐비 신칸센 토레이유 쓰바사 / 토
동을 고속에서의 감속에 사용해, 저속에서는 공기제동을 사용한다. 공기제동은 전기지령식으로 변경되었으며 [ 2 ], 신칸센으로서는 처음으로, 부수차의 브레이크로 와전류 브레이크를 설치했다. 이것은, 이후 새로 제조된 도카이도 · 산요 신칸센의 신칸센 차량 중 부수차가 존재하는 300계와 700계에 탑재되었다. IS식 축상지지장치 ( [UNK] [UNK] 支 [UNK] [UNK] [UNK] ), 2차 서스펜션의 채용은 0계와 같다. 전원 · 제어 · 열차 무선기기 [ 편집 ] 전원을 얻는 팬터그래프는, 0계의 경우 각 유닛에 1개씩 설치되어 16량 편성의 경우 8정의 팬터그래프를 내걸고 있었기 때문에, 이것도 소음원이 되었다. 100계에서는, 당초에
량 편성을 P편성이라고 부른다. [ 5 ] 차량 도장은 은색을 기조로 하여, 차내도 은색 계통의 색으로 변경되었다. 좌석은 100계의 1등차에 사용되고 있던 것을 유용하여, 풋레스트 ( 발 받침대 ) 를 제외하면 보통석과 같은 시트피치로 배열하는 방법으로, 히카리 레일스타의 지정석같은 수준의 좌석으로 업그레이드되었다. 4열 시트의 보통차로서 개조되었다. 또, 편성이 짧아져 2층 차량을 편성에서 제외했기 때문에 전차량 전동차가 되었다. 종차 ( [UNK] 車 ) 는 JR 서일본 소속 100계 V편성이지만 ( 일부는 G1 - 7편성 ), 단편성화에 의해 선두차 및 휠체어 대응 차량 ( 125 - 700 ) 이 부족해졌기 때문에 폐차예정인 JR 도카이의
량인 X0 ( 후의 X1 ) 편성만 좁은 형태다. 국철 시대에는 " New Shinkansen " 이라는 애칭이 주어져 2층 차량의 차체에 이것을 새긴 붉은색 마크 ( NS 마크 ) 가 붙어 있었지만, 분할 민영화 후에는 JR 마크로 변경되었다. 대차 [ 편집 ] WDT202 [UNK] 122 - 5005 ・ K53편성 [UNK] 전동차 ( M카 ) 의 대차는 DT202, 부수차 ( T카 ) 의 대차는 TR7000으로 ( JR 서일본의 경우는 양측 모두 앞에 " W " 를 추가 ), 0계의 DT200과 같은 IS식 축상지지장치, 볼스터 스프링을 채용했다. 비용 절감을 위해, DT202와 TR7000의 대차 프레임은 같은 것이 사용되어, 차륜경은 910mm, 축
도모하기 위해, 예각의 전두부로부터 시작해 서서히 단면적을 크게 하는 유선형 디자인이 되었고, 전조등 안의 라이트 배치를 가로 배열으로 변경했다. 덧붙여 시제 차량은 전조등에 5도 정도의 각이 붙어있는 형상이었지만, 양산 차량은 수평으로 설치되어 있다. 이러한 형상으로 인해 " 샤크노즈 " 라고도 불린다. 전조등 사이에 있는 중앙의 둥근 부분에는 비상용 연결기가 들어가 있다. 하부는 스커트로 덮여 있고, 내부에는 알루미늄판을 겹쳐 놓은 배장기가 있다. 또, 차내 공조의 실외기를 천정 차단에 일괄 배치했다. 차체는 0계와 같이 마일드 스틸이다. 창문은 넓은 형태지만, 시제차량인 X0 ( 후의 X1 ) 편성만 좁은 형태다. 국철 시대에는 " New
신칸센 100계 전동차(일본어: 新幹線100系電車)는 일본국철(현 JR 그룹)이 운영하는 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 2세대 차량이다.