항공전자 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 항공전자 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 항공전자 ( Avionics, AVI - ation electr - ONICS의 약자, 에비오닉스 ) 는 항공과 전자 합성어이다. 항공기의 뇌와 신경 그리고 오감에 해당하는 것으로서 관련된 탑재 전자장비들, 각종 센서류 등이 [UNK] 것으로 각종 센서로부터 받은 데이터를 처리 및 시현하는 기능을 제공하는 시스템을 의미한다. 항공전자 시스템의 구성은 임무컴퓨터, 무장컴퓨터, 통신 ( Communication ), 식별 ( IFF ), 항법 ( navigation ) 시스템, 자동조종장치 ( Autopilots ), 전자 항공 관리 시스템 ( electronic flight management systems, FMS ), 충돌방지장치 ( TCAS ),
ation ) 시스템, 자동조종장치 ( Autopilots ), 전자 항공 관리 시스템 ( electronic flight management systems, FMS ), 충돌방지장치 ( TCAS ), 레이다 ( Radar ) 등을 포함한다. 승객들을 위한 비디오 시스템과 같은 항공기 운항과 관련없는 항공기 탑재 전자장비들과 위성에 탑재되는 것도 종종 항공전자 구성품으로 간주된다. 탑재를 위한 장비 개발은 하드웨어와 소프트웨어로 나눌 수 있으며, 항공기 특성상 일정한 규격에 따른 절차를 가지고 개발하며, 승인을 받은 구성품이 탑재되도록 유도하고 있다. 목차 1 통신 2 항법 2. 1 무지향성 표지 ( NDB ) 2. 2 초단파 전방향 무선표지 ( VOR ) 2. 3 거리 측정 장치 ( DME ) 2. 4 로란 ( LORAN ) 2.
기상 시스템 [ 편집 ] 비행을 위해서 가장 민감한 사항 중에 하나가 기후이다. 이를 위해 미국 기상청 ( NWS ) 과 미국 국방부에도 지상 기상관측 장비 ( ASOS ), 항공 기상관측 장비 ( AWOS ), 기상 센서 시스템 ( AWSS ) 을 설치도록 하고 있다. 최근의 기술 [ 편집 ] 1990년대 이후 GPS 수신기와 글래스 칵핏라고 표현되는 시현 시스템의 출현으로 항공전자의 큰 비약을 이루었다. GPS [ 편집 ] GPS의 출현으로 항로 비행중과 착륙 진입 항법방법이 변화하게 되었다. 항로 비행에 있어서의 변화 [ 편집 ] 지금까지의 항공기는 한 무선 항법 시설로부터 다음의 시설로 날아 간다 ( 예를 들면 VOR 기지국을 차례차례로 경유해 나간다 ) 가 일반적이었다. 이 항법은 기지국간의 경로를 비행경로라고 부른다
지점 전방 일정 거리를 가리키는 마커 신호 ( IM, MM, OM ) 는 각각 다른 소리를 내며 계기 ( indicator ) 에 전시되는 램프 색에 의해서 활주로까지의 거리를 나타낸다. ATC 트랜스폰더 ( Transponder ) [ 편집 ] 트랜스폰더 ( ATC 트랜스폰더 ) 는 항공교통 관제레이다시스템으로부터의 질문신호를 수신해 응답하는 장비로서 송수신기이다. 통상 이것은 보조감시 레이다 시스템으로 알려져 있으며, 주 레이다 보다 원거리로부터 보다 정확하게 항공기를 발견과 식별이 가능해졌다. 보조 레이다 기지국과 트랜스폰더의 시스템을 총칭해서 항공교통 관제용 레이다 신호 시스템 ( ATCRBS ) 이라고 부른다. 기본이 되는 모드A 트랜스폰더는 4 자리수 코드로 응답한다 ( 각 자리는 0에서 7까지 값을 가진다. ) 이것을40
무지향성 표지 ( NDB ) 2. 2 초단파 전방향 무선표지 ( VOR ) 2. 3 거리 측정 장치 ( DME ) 2. 4 로란 ( LORAN ) 2. 5 계기 착륙 장치 ( ILS ) 2. 6 ATC 트랜스폰더 ( Transponder ) 3 센서 3. 1 대기 데이터 컴퓨터 3. 2 전전후 기상 시스템 4 최근의 기술 4. 1 GPS 4. 1. 1 항로 비행에 있어서의 변화 4. 1. 2 착륙 진입에 있어서의 변화 4. 2 디지털조종석 ( Glass Cockpit ) 4. 3 충돌방지 시스템 4. 3. 1 관련기사 4. 3. 2 근접비행사고 ( Near Miss ) 4. 4 진단 시스템 5 개발 절차 6 관련 항목 7 외부 링크 통신 [ 편집 ] 통신시스템은 제2차 세계대전 이전부터 항공기에 탑재되었고, 오늘
이를 통해 조종사의 임무 처리를 크게 줄여 기존 아날로그조종석에 비해 상황인식 ( situational awareness ) 능력을 개선했다. 디지털조종석은 당초 여객기와 군용기로 도입되었으나 현재는 많은 비즈니스 항공기에 적용되어 활용되고 있다. 충돌방지 시스템 [ 편집 ] 항공교통관제를 보강하기 위해서 대부분의 현대 항공기는 항공기충돌방지장치 ( ACAS : Airborne Collision Avoidance System ) 또는 공중충돌방지장치 ( TCAS : Traffic Alert and Collision Avoidance System ) 를 장착하도록 되어 있다. 현재 ACAS II와 TCAS II가 나와있는 상태로 TCAS II는 소프트웨어 레벨 6. 04, ACSA II는 레벨 7으로 ACAS II는 유럽에서 장착하도록 법령화 되어 있다. 유럽에 채택
시설로부터 다음의 시설로 날아 간다 ( 예를 들면 VOR 기지국을 차례차례로 경유해 나간다 ) 가 일반적이었다. 이 항법은 기지국간의 경로를 비행경로라고 부른다. 비행경로는 지상의 VOR 등 기지국을 따라 설정된 것이기 때문에 최단 경로는 아닌 것이 많지만 정확하게 비행하기 위해서는 이것에 따라서 비행 할 수밖에 없었다. GPS는 이 상황을 바꾸어 지상으로부터의 도움없이 공항에서 공항으로 직행하는 것이 가능해졌다. 이것에 의해 시간 / 연료를 크게 절약할 수 있을 가능성이 있다. 그러나 이러한 직행 비행 방식은 항공교통 관제 ( ATC ) 상의 큰 문제를 일으키게 된다. ATC 의 기본적인 목적은 비행하고 있는 항공기의 충분한 수직 / 수평 간격 ( 관제 간격 ) 을 유지하는 것이다. 직행 비행을 실시하면 간격 유지가 곤란
TAC으로 불린다. VOR / DME 또는 VOR / TACAN에서 사용하는 주파수는 국제 표준에 의해 정해지는데 조종사는 특정 VOR 주파수를 선택하면DME이나 TACAN 주파수를 자동적으로 선택하는 기능이 기기에 내장되고 있다. 로란 ( LORAN ) [ 편집 ] 로란 ( LORAN, long range navigation ) 은 장거리 항법을 하도록 하는 것으로 LORAN 시스템은 특히 일반 항공기 산업 분야의 항법 유도 시스템으로서 인기가 있었지만, 소형기에서는 GPS, 여객기는 관성 유도 장치 ( INS, IRS ) 에게 그 자리를 내 주었다. 지상 2개소 이상의 로란기지국에서 발사되는 전파를 로란 수신기로 수신하여 그 전파의 도래 시간차를 측정하고, 로란 [UNK] 위치선을 결정하여, 교점을 구해서 현재의 위치
가시선상 거리를 표시할 수 있다. 거리 측정 장치 ( DME ) [ 편집 ] 거리측정장치 ( Distance Measurement Equipment, DME ) 는 항공기와 VOR 기지국과의 거리를 알려주는 시스템이다. VOR 기지국과 방위차이는 VOR에 의해 알려주고, 거리는 DME가 알려 주므로 조종사는 자기의 위치를 알 수 있다. 이 시스템은VOR / DME 로 불린다. DME는 미국이나 일본에서 사용되는 군용 항법 시스템 TACAN ( TACtical Air Navigation ) 의 일부로 활용된다. VOR과 TACAN을 통합한 지상국은 VOR / TAC으로 불린다. VOR / DME 또는 VOR / TACAN에서 사용하는 주파수는 국제 표준에 의해 정해지는데 조종사는 특정 VOR 주파수를 선택하면DME이나 TACAN 주파수
단파 전방향 무선표지 ( VHF Omni ( directional ) ( directional ) Range, VOR ) 는 기상 간섭에 강하고, ADF 보다 정밀도가 높다. VOR은 현재에도 항공 관제 시스템의 근간이 되고 있다. VOR 수신기는 VOR 기지국의 위치 정보를 바탕으로, 진로 편향 표시기 ( Course Deviation Indicator, CDI ) 에 항로에서가 이탈정도 ( deviation ) 표시된다. 많은 VOR 기지국에는 거리 측정 장치 ( Distance Measuring Equipment, DME ) 가 함께 설치되어 있어서 기지국과 항공기 사이의 가시선상 거리를 표시할 수 있다. 거리 측정 장치 ( DME ) [ 편집 ] 거리측정장치 ( Distance Measurement Equipment, DME ) 는 항공기와 VOR
항공전자(Avionics, AVI-ation electr-ONICS의 약자, 에비오닉스)는 항공과 전자 합성어이다. 항공기의 뇌와 신경 그리고 오감에 해당하는 것으로서 관련된 탑재 전자장비들, 각종 센서류 등이 통합된 것으로 각종 센서로부터 받은 데이터를 처리 및 시현하는 기능을 제공하는 시스템을 의미한다. 항공전자 시스템의 구성은 임무컴퓨터, 무장컴퓨터, 통신(Communication), 식별(IFF), 항법(navigation) 시스템, 자동조종장치(Autopilots), 전자 항공 관리 시스템(electronic flight management systems, FMS), 충돌방지장치(TCAS), 레이다(Radar) 등을 포함한다. 승객들을 위한 비디오 시스템과 같은 항공기 운항과 관련없는 항공기 탑재 전자장비들과 위성에 탑재되는 것도 종종 항공전자 구성품으로 간주된다. 탑재를 위한 장비 개발은 하드웨어와 소프트웨어로 나눌 수 있으며, 항공기 특성상 일정한 규격에 따른 절차를 가지고 개발하며, 승인을 받은 구성품이 탑재되도록 유도하고 있다.