대한 의견은 토론란에서 나누어 주세요. ( 2013년 9월 13일에 문서의 요약이 요청되었습니다. ) 1기 지하철은 서울 지하철의 상반기에 해당되는 때이다. 1970년부터 1985년 사이에 사업이 진행된 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컫는 말이다. 목차 1 노선 정보 2 최초의 계획 3 1960년대의 계획 3. 1 윤치영 시장 재임시기 ( 1963 ~ 1966 ) 3. 2 김현옥 시장 재임시기 ( 1966 ~ 1970 ) 4 지하철 건설의 본격 추진 4. 1 양택식 시장 재임 시기 ( 1970 ~ 1974 ) 4. 2 1호선의 시공과 개통 5 3핵도시 구상과 거대 순환선 2호선 5. 1 구자춘 시장 재임시기 ( 1974 ~ 1978 ), 3핵도시론의 대두 5. 2 2호선의 시공과 개통 5. 2
제2차 보고에서는 노선표준단면도 등 약간의 물리적 계획에다가 제1∼4호선 예정노선 연선의 지질조사를 실시하였다. 제시된 노선은 앞서 본 것과 거의 같다. 1호선 : 서울역∼남대문∼광화문∼종로∼동대문∼청계천변∼청량리 2호선 : 서소문∼∼시청앞∼을지로∼동대문∼성동역 3호선 : 갈현동∼중앙청앞∼종로2가∼을지로2가∼퇴계로∼뚝섬∼천호동 4호선 : 우이동∼돈암동∼종로4가∼을지로4가∼한남동∼말죽거리 이를 구체화하기 위하여 서울시는 다음해 1966년 9월에 『 고속지하철도건설사업차관신청서 ( 타당성 연구분석 ) 』 이라는 책자를 발간하였
공사의 탄생 [ 편집 ] 결국 1981년 8월 12일에는 이 회사가 해산되고 서울특별시 지하철공사가 곧이어 설립된다 ( 그달 31일 ). 이 회사는 3호선 구파발 ~ 불광동 ~ 종로3가 ~ 고속터미널 ~ 교대 ~ 양재 구간과 4호선 상계 ~ 창동 ~ 수유 ~ 동대문 ~ 서울역 ~ 사당 구간 57Km 구간의 시공과 운영 및 기존 1호선, 2호선의 운영을 맡게 된다. 3호선이 강남의 핵심 도로인 강남대로를 지나지 않는 것은 반포동 강남터미널을 지하철과 접속시키기 위해서 굴곡노선이 필요하였기 때문이었다. 두 노선은 1985년 10월 18일에 개통되었다. 지하철 공영제는 이 사태 이후 대한민국 도시철도의 원칙이며, 서울 지하철 9호선의 시공은 역시 서울시 산하 기구인 서울지하철 건설본부에서 행하며
며, 서울 지하철 9호선의 시공은 역시 서울시 산하 기구인 서울지하철 건설본부에서 행하며 하부 구조의 소유주 역시 서울시다. 각주 [ 편집 ] ↑ 1968년 5월 7일자 ↑ · 1968년 10월 29일자 같이 보기 [ 편집 ] 사철 서울의 역사 서울의 교통 도시화 서울전차 2기 지하철 3기 지하철 외부 링크 [ 편집 ] 서울시 교통국 서울메트로 서울 육백년사 영상 " 지하철2호선 개발 - e - 영상역사관 ". vdeh 대한민국의 도시 철도수도권 전철 1기 ● 1호선 ● 2호선 ● 3호선 ● 4호선 2기 ● 5호선 ● 6호선 ● 7호선 ● 8호선 3기 ● 9호선 10호선 11호선 12호선 경전철 ● [UNK] ● [UNK] ○ [UNK] ○ [UNK] 부산 도시철도 ● 1호선 ● 2호선 ● 3호선 ● [UNK] ○
특수재를 제외하고 대부분의 토목건축 자재는 대한민국에서 생산이 가능하다. 궤도용품에 있어서는 중량 레일을 제외하고는 대부분 국산이 가능하나, 나무 침목 등은 산림자원 보호정책에 의하여 외자에 의존하는 경우가 많다. ( 마 ) 전기 · 통신 · 신호용품 등 전기기자재는 대형정류기 · 고압용 애자 · 계전기 등 시장성이 미약한 미개발품을 제외하고는 대부분 국산공급이 가능하고 신호통신 · 기계 · 차량용품 등은 대부분 외자에 의존한다. 1970년 10월 김학렬 부총리 겸 경제기획원장은 최초로 정부의 입장에서 수도권의 도시철도 건설계획에 대해 발표한다. 이는 1, 2단계로 나뉘며 1호선과 인천 / 수원 ~ 서울역, 청량리 ~ 성북간 철도의 전철화가 1단계, 그리고 2 ~ 5호선이 2단계였고 이들이 직통
성수역 신설동역 4 5. 4 km 종합운동장역 교대역 6 5. 5 km 1982년 12월 23일 을지로입구역 성수역 10 7. 9 km 1983년 9월 16일 교대역 서울대입구역 6 6. 7 km 1983년 12월 12일 서울대입구역 을지로입구역 23 19. 8 km 1984년 5월 22일 주황색 3호선 구파발역 독립문역 7 8. 0km 1985년 7월 12일 독립문역 양재역 16 18. 2km 1985년 10월 18일 파란색 4호선 상계역 한성대입구역 1985년 4월 20일 한성대입구역 사당역 1985년 10월 18일 최초의 계획 [ 편집 ] 서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되
협의회와 서울지하철 건설의 필요성과 타당성에 대한 논의를 하는데 그 목적이 있었고, 일본조사단은 개발협력기금을 대어주는 주체로서 ①경제적 타당성, 즉 투자가치가 있는가 없는가 ②지하철건설에 일본의 기술진이 어느 정도 협력할 수 있는가 ( 기술협력범위 ) ③공사지도의 범위에 대해 검토하기 위해 서울에 온 것이었다. 일본조사단의 최종적인 결론은 1971년 9월에 《 지하철건설 및 수도권 전철화사업 실시계획서 》 라는 제목의 보고서로 한일 양국 정부와 서울시에 제출되었다. 서울 육백년사에 따르면 그 개요는 다음과 같다. ( 가 ) 서울 도심부를 관통하여 주변지역에 이르는 5개 노선 연장 약 133km의 지하철도망을 건설키로 하고, 우선 제1호선을
Km, 1983년 9월 16일 4단계 개통 : 교대 ~ 사당 ~ 서울대입구 6. 7Km, 1983년 12월 17일 5단계 개통 : 을지로입구 ~ 신촌 ~ 서울대입구 19. 1Km, 1984년 5월 22일. 도림천을 따라 진행하는 신도림 ~ 신대방 구간은 고가로 부설되었으며, 병행 고가도로와 복개도로를 건설하였다. 앞서 종로에는 지하철 공사와 함께 지하 통신구가 함께 시공되었는데, 2호선이 시공된 을지로에서는 또 새로운 시도가 이뤄진다. 3킬로미터가 넘는 지하 아케이드가 그것이다. 을지로 지하 아케이드는 지금도 서울의 중요한 상업 지역으로 사용되고 있다. 또한 서울 2호선은 최초로 일반에게 개방된 지하철역 화장실이 등장한 노선이기도 하다. 1977년 말부터 1985년 사이 강북지역 인구는
2호선 건설과 서울고속버스터미널 ( 이하 강남터미널 ) 건설을 결정한 것이 모두 구자춘이었음에도 강남터미널에 연결된 최초의 도시철도는 지하철 3호선이었던 것이다. 1976년 고속터미널이 일부 완공되어 영업을 개시하게 되었을 때에는 상당 기간동안 버스 노선조차 미비하였다. 이 점은 서울 도시계획의 부적절함을 잘 드러내는 중요한 사례로 많이 인용되고 있다. 서울지하철공사의 탄생과 3, 4호선 [ 편집 ] 사철 계획과 그 실패 [ 편집 ] 서울 지하철 1, 2호선과 부산 도시철도 1호선은 중앙정부 주도로 이뤄진 사업이었으나 3호선, 4호선은 그렇지 않았다. 2호선 순환선 계획 이후 어마어마한 재정적 압박에 시달리던 서울시와 중앙정부를 대신하여 1979년 대우건설
되었는데 이로 인하여 발생하는 먼지를 줄이기 위하여 현재 서울메트로 ( 현 서울교통공사 ) 구간에는 콘크리트공사를 진행하고 있다. 사옥 지하로 통과하지 않고 반지름 140m의 급곡선을 종로와 태평로의 접속부에 남겨둔 것은 소요시간을 늘리는 요인으로 평가받기도 하고 있다. 공사 진척은 빠르게 이뤄졌고 결국 최초 계획대로 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선 ( 청량리 ~ 서울역 ) 및 기존 철도의 전철화 ( 청량리 ~ 성북 · 서울역 ~ 인천 · 수원 ) 가 준공되었다. 지하철 개통식은 1974년 8월 15일 광복절로 정해졌다. 이날 조간 신문들은 일제히 지하철 개통을 축하하는 사설과 기사를 실었다. 그러나 개통식은 예정했던 각종 축하행사가 모두 취소된 가운데 침울한 분위기 속에서 치러졌다. 광복절 기념식장에서 박정희 대통령의 부인 육영수
1기 지하철은 서울 지하철의 상반기에 해당되는 때이다. 1970년부터 1985년 사이에 사업이 진행된 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컫는 말이다.