Bo - Bo 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 115 km / h 견인력 20, 350kg l최대출력 = 2, 550kw ( 3, 420마력 ) 구동 장치 1단 치차 감속 조괘식직류직권전동기 ( MT52A ) 6기 제동 방식 EL14AS 자동공기제동억속 발전 제동 보안 장치 ATS - S 비고 * 1 : 기본 번대 * 2 : 1000번대 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 ( ja : [UNK] [UNK] EF64 形 [UNK] [UNK] 機 [UNK] 車 ) 는 일본국유철도 ( 국철 ) 가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다. 목차 1 제조의 배경 2 구조 2. 1 차체 2. 2 탑재 기기 3 번대 구분별 설명 3. 1 기본 번대 3. 2 1000번대 4 현황 4. 1 폐차 5 운용 5. 1 국
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 EF64 1052 제원 전장 17, 900mm * 118, 600 * 2 mm 전폭 2, 800mm * 12, 900 * 2 mm 전고 3, 959mm * 14, 601. 8 * 2 mm 차량 중량 96. 0 t 축중 16 t 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V ( 가공 전차선 방식 ) 제어 방식 자동 진단 전동 캠축 제어저항 제어 · 3단 조합 · 약계자 기어비 18 : 69 = 1 : 3. 83 차륜 배열 Bo - Bo - Bo 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 115 km / h 견인력 20, 350kg
7년 2월 4일 37. 41호기 ( 포도 빛 도장기 ) 37호기는 2003년에 갈색 ( 포도 빛 2호 ) [ 13 ] 으로 도장되었다. 2009년 3월까지는 다카사키 차량센터 다카사키 출장소 배치 및 고후 운전구 상주 형식으로 주로 주오히가시 선 공사 열차나 단체 임시 열차에 사용되고 있었다. 2009년 3월 14일의 다이어 개정시 나가오카 차량센터에 전속되었다가 침대 특급'아케보노'[ * 19 ] 의 견인에도 충당되게 되었는데,'호쿠리쿠'의 폐지로 필요 차량 수 감소에 의해 2010년 3월 13일 다카사키 차량 센터로 전속되었다. 2006년 5월 같은 해 6월에 주오 본선 시오지리 - 다쓰노 - 오카야간에서 운행된'다쓰노빗카리호구리잔호'에 맞추어
EF65형 EF66형 EF81형 디젤 기관차 DD15형 DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계 키하33형 vdeh일본화물철도 ( JR 화물 ) 의 철도 차량직류 구간용 전기 기관차 EF64형 EF65형 EF66형 EF67형 EF200형 EF210형 EH200형 교류 구간용 전기 기관차 ED75형 ED76형 ED79형 EH800형 직류 · 교류 겸용 전기 기관차 EF81형 EF510형 EH500형 디젤 기관차 DD51형 DE10형 DE11형 DF200형 하이브리드 기관차 HD300형 전동차 M250계 원본 주소 " " 분류 : 전기 기관차일본국유철도의 철도 차량동일본 여객철도의 철도 차량도카이 여객철도의 철도
이카로스 출판, p. 19 ↑ 가 나 다 『 Rail Magazine 』 339, 2011년, 네코 · 퍼블리싱, p. 91 ↑ 『 Rail Magazine 』 339, 2011년, 네코 · 퍼블리싱, p. 95 ↑ 기차 제조는 1972년에 가와사키 중공업에 합병. ↑ 『 JR 화물 시간표 』 2014년 기관차 배치표 ( 2014년 2월 15일 현재 ) - 철도 화물 협회 ↑. 『 철도팬 』 2012년 7월호 JR 여객사들의 차량 배치표 ( 2012년 4월 1일 현재 ) - 교우사. ↑ 『 J - train 』 Vol. 42, 이카로스 출판, 2011년 pp. 20 - 21 ↑ 『 Rail Magazine 』 338, 네코 · 퍼블리싱 2011년 p. 41 ↑ 『 J - train 』 Vol. 46, 이카로스 출판, 2012년 p. 8 ↑ 『 J
도시바 미 탑재 1964년도 제2차 채무 주오 히가시선 및 기존 전철화 구간 수송 증강용 고후 기관구 14 ・ 15 가와사키 차량가와사키 전기제조 16 - 20 도시바 1965년도 제1차 채무 주오 니시선 나고야 - 미즈나미 간 전철화 개업 [ * 6 ] 21 - 28 가와사키 차량가와사키 전기제조 3차 양산차 29 ・ 30 1967년도 제3차 채무 주오 니시선 미즈나미 - 나카쓰카와 간 전철화 개업 아이치 기관구 4차 양산차 31 ・ 32 가와사키 중공업후지 전기 [ * 7 ] 탑재 1968년도 민간 자금 나리타 국제공항 자재 운반 고후 기관구 33 - 36 1969년도 제2차 채무 주오 히가시선 ・ 이이다 선 ・ 미노부 선 화물 열차 수송 증강 5차 양산차 37 - 39 기차 제조도요 전기 제조 1970년도 제1차 채무 이이다 선 ・ 미노부
설치. 76 - 79 1976년 1월에 완성된 8차 양산차의 76. 77호기와 같은 해 11월에 완성된 9차 양산차의 78. 79호기로 구분된다. 에어 필터의 일부가 FRP 설계로 변경. 번호판을 교체하여 글자에서 플레이트 모양으로 변경. 덧붙여 각 제조 순서별 제조 메이커 · EG탑재 · 신제 배치 · 목적은 아래 표 참조. 제조 순서! 차량 번호 제조 업체! 전기 난방용 EG 예산 제조 목적 신조 배치 양산 시작차 1 도시바 탑재 1963년도 제3차 채무 오우 본선 이타야 고개 대응용 EF16형 교체 후쿠시마 기관구 2 가와사키 중공업가와사키 전기 제조 1차 양산차 3 - 7 도시바 1964년도 제5차 채무 8 - 12 가와사키 차량 ・ 가와사키 전기제조 2차 양산차 13 도시바 미 탑재 1964년도 제2차 채무 주오 히가시선 및 기존 전철화 구간 수송 증강용
쓰노 - 오카야간에서 운행된'다쓰노빗카리호구리잔호'에 맞추어 나가노 종합차량센터 배치 41호기도 37호기와 마찬가지로 포도 빛 도장이며, 동시에 차량 번호 표기와 제조 명판의 글씨가 금색이 되었다. 때마침 이 센터에 배치된 객차 죠이풀 트레인'낭만'도 그 즈음에 운용 이탈의 소문이 서 있었으며 이 차량이 운용 이탈할 때까지는 나가노 소속의 42호기 보다 41호기가 운용되게 되었다.'낭만'과 42호기의 운용 이탈 후에도 공사 열차나 JR 서일본 소유의 죠이풀 트레인'아스카'의 견인에 이용됐지만 41호기는 2008년 7월에 운용을 마치고 폐차 해체되었다. EF64 1001호기2007년 4월 9일 다카사키 1001호기
증압 제동 유무 관계로 전 공기 이상 설정 압력이 기본 번대는 780kPa, 1000번대는 880kPa와 다르기 때문에 단기간의 시험을 제외하고 실제 운용 사례는 없다. ↑ 탑재는 1001 - 1032호기로 1033 - 1053호기는 화물열차 전용으로 탑재를 생략. ↑ 1차 도입분에도 후에 탑재되었다. ↑ 2008년 3월 25일 폐차. ↑ 0번대는 오로지'아케보노'전용으로,'호쿠리쿠'는 2009년 9월에 몇번 38호기가 충당되었을 뿐이다. 37호기는'호쿠리쿠'견인이 실현되지 않고 끝났다. ↑ 갱신 시기에 따라 [UNK] 분할의 위치가 60mm 정도 다르다. ↑ 측면의 운전대 창이 [UNK] 검은색으로 도장되지 않는 등 세부적으로는 다르다. ↑ JR 동일
반부만 크림 1호의 새로 도장했다. 기존에는 침대 특급 열차 견인용 EF60형 500번대만이 파란 색, 크림색의 투톤 컬러였지만 본 형식 이후 직류 신형 전기 기관차는 모두 이 도장이 채용 [ * 2 ] 되었다. 탑재 기기 [ 편집 ] EF62형을 바탕으로 축 배치를 2축 대차 3대의 일반적인 배치'" Bo - Bo - Bo'로 환원하고, 아울러 기어비를 EF62형의 16 : 71 = 1 : 4. 44에서 고속 성능을 약간 중시한 18 : 69 = 1 : 3. 83으로 변경했다. 우스이 고개용 특수 장비는 아직 탑재하지 않았다. 제어 방식은 직렬 · 직병렬, 병렬의 3단 조합 제어이다 [ 1 ]. 제어 장치로 전동 캠축식 저항 제어기 ( CS22 ), 전동 캠축식 전환 · 버니어 제어기
일본국유철도 EF64형 전기 기관차(ja:国鉄EF64形電気機関車)는 일본국유철도(국철)가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다.