기어비 14 : 99 기동가속도 3. 0 km / h / s 영업 최고 속도 110 km / h 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 최대 3. 5 km / h / s비상 4. 5 km / h / s 전동기 출력 200 [ 1 ] kW 편성 출력 4, 000 ( 5800마력 ) [ 2 ] kW 구동 장치 유도전동기 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 5M 5T 보안 장치 ATS ( 수동운전 ) 한국철도공사 311000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입한 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정하였
편성 도입 예정 31215 편성 도입 예정 현재 운행 노선 [ 편집 ] 현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행하고 있다. ■ 수도권 전철 1호선 경원선 : 회기 - 소요산, ( 소요산 ~ 연천 연장구간 2021년 개통 예정 ) 서울 지하철 1호선 : 서울역 - 청량리 경부선 : 서울 - 천안 경인선 : 구로 - 인천 병점기지선 : 병점 - 서동탄 장항선 : 천안 - 신창 과거 운행 노선 [ 편집 ] ■ 수도권 전철 4호선 안산선 : 수도권 전철 1호선의 열차가 병점역 연장 운행을 시작하기 하루 전날인 2003년 4월 29일까지 운행하였다. ■ 수도권 전철 1호선 경부고속선 금천구청 ~ 광명 : 2006년 12월 15일부터 2008년 11월 30일까지 광명역 접근을 위한 셔틀 전동열차로 운행하였다. 현재는 한국철도공사 319000호대 전동차로 대체되었다
한국철도공사 311000호대 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 한국철도공사 311000호대 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 9월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 2월 26일 ) 한국철도공사 311000호대 전동차한국철도공사 312000호대 전동차
2015년 2월 23일에 확인함. ↑ 55, 56편성은 이후 2세대형 전동차로 신규 도입 후 31154, 31155편성으로 변경되었다. 자세한 사항은 후술. ↑ " 311x40편성의 중저항 부수객차가 납작이 부수객차로 대차됐습니다. ". 《 네이버 블로그 | 오 뎅의 BVE, 철도 이야기 》. 2018년 1월 2일에 확인함. ↑ 31142 ~ 31152, 31155 ~ 31157편성이 이에 해당. ↑ 31153, 31154, 31158 ~ 311x65편성이 해당. ↑ 해당 1세대형 전동차는 이후 정상적인 차호로 환원되면서 이 도입분 때 다시 신조 제작되었다. ↑ 본래 31113, 31116, 31135, 31137 ~ 31141, 31143 ~ 3114
도입분 ( 2003 ) 6차 도입분 ( 2004 ) 2세대 31145편성 ( 변경전 46편성 ) 1세대형 1977년부터 1979년까지 도입되었던 한국철도공사 1000호대 전동차의 대체와 [ 12 ] 경부선 수원역 ~ 병점역 ~ 천안역 구간의 연장 개통을 대비해 [ 13 ] 2002년부터 2004년까지에 도입한 31142 ~ 31165편성 ( 옛 43 ~ 66편성 ) 을 의미하며, 일명 동글이라고 불리는 차량이다. 1999년과 2003년에 도입된 수도권 전철 4호선 341000호대 전동차 및 수도권 전철 분당선 351000호대 전동차 중 전두부 교체형을 바탕으로 하여 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가하였다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체
4 ~ 31156, 31159 ~ 31163편성은 주변환장치가 VVVF - GTO에서 VVVF - IGBT로 변경되었고 [ 15 ], 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다. 그리고 31163편성 ( 옛 64편성 ) 의 일부 동력객차는 한동안 VVVF - GTO와 VVVF - IGBT를 병행해 사용하여 왔으나, 현재는 모든 동력객차가 VVVF - IGBT로 교체되었다. [ 16 ] 31164, 31165편성은 도입 당시부터 IGBT 소자로 반입되었으며 불연 내장재를 채택하였다. 이들 편성은 선두부의 열차 번호 표시 장치를 LED로 변경하였다. 31142 ~ 31163편성은 도입 당시에 도시바 GTO 소자
년부터 2014년 2월까지 수도권 전철 중앙선에 차출되어 용문차량사업소 소속으로 이관되었고, 이후 평내차량사업소로 복귀하였다가 같은 해 6월 경 문산차량사업소로 이동하여 임시로 휴차되었다. 문산차량기지에서 팬터그래프 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 교직 혼용 개조를 받았고, 현대로템 창원공장으로 이동하여 2량의 부수 객차를 신조해 연결했으며, 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조하였다. 현재 구로차량사업소로 배속되어있다. 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일하며, 측면 행선지의 광운대역 표출을 기존 " 광운대 " 에서 " 광운대역 " 으로 바꾸었다. 신조된 2량은 3118
호대 341000호대 351000호대 361000호대 368000호대 [UNK] 371000호대 391000호대 서울교통공사 1000호대 저항제어 1000호대 VVVF 2000호대 저항제어 2000호대 초퍼제어 2000호대 VVVF 3000호대 초퍼제어 3000호대 VVVF 4000호대 5000호대 6000호대 7000호대 · 8000호대 SR000 서울시메트로9호선서울9호선운영 9000호대 인천교통공사 1000호대 2000호대● 공항철도 1000호대 [UNK] 2000호대 신분당선주식회사경기철도주식회사 D000호대 우이신설경전철 UL000호대● 의정부경전철 U100호대● 용인 경전철 Y100호대● 김포골드라인운영 1000호대● ● : 경전철 [UNK] : 별도 등급으로 운행하는 차량
축기, 축전지 ) 3111XX ( 52XX ) M ( 주변환장치, 견인전동기 ) 3112XX ( 53XX ) M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 ) 3113XX ( 58XX ) T ( 무동력객차 ) 3114XX ( 55XX ) M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 ) 3115XX ( 54XX ) T1 ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 3116XX ( 59XX ) T ( 무동력객차 ) 3117XX ( 56XX ) M ( 주변환장치, 견인전동기 ) 3118XX ( 57XX ) M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 ) 3119XX ( 51XX
편성은 기존에 도입되었던 도시바 ( Toshiba ) 의 VVVF - GTO [ 3 ] 를, 31113, 31116, 31135, 31137 ~ 31145, 31148, 31154 ~ 31156, 31159 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성은 도시바사의 VVVF - IGBT를 제어기기로 사용 중이며, 1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어하는 1C4M 방식을 채택하였다. 기존 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산한 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 신칸
한국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이다. 총 8량 15개 편성 중 1개 편성은 수도권 전철 1호선으로 차출되었고, 현재 총 8량 14개 편성(112량)이 운행하고 있다. 한국철도공사 331000호대 전동차를 기반으로 제작되었다.