현대 RB - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 현대 RB 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 서울 시내버스 RB520L 현대 RB ( Hyundai RB ) 는 현대자동차의 준대형 상용 버스 차종이며 미쓰비시 후소의 MP, MS계열 리어엔진 버스의 차대와 B35 ( X ) 차체를 베이스로 응용하여 만든 차량이다. 후속 차종은 1985년 2월에 출시된 현대 에어로와, 1991년 2월에 출시된 현대 에어로시티이다. 목차 1 세부 종류 1. 1 도시형 차종 1. 1. 1 RB520 1. 1. 2 RB520L 1. 1. 3 RB520SL 1. 2 시외버스, 통학버스, 고속버스 차종 1. 2. 1 RB585 1. 2. 2 RB585AR 1. 2
한 때 제일여객 기자촌 종점에서도 이 차종을 창고로 쓰기도 했었으나 차고지 이전으로 철거되었다. 1986년 2월 RB520L도시형버스에 엔진의 형식이 MAN D0846HM - V ( 7, 255cc ) 에서 미쓰비시 후소형식 ( D6BR, 7, 545cc ) 으로 바뀌면서 그 흡기구와 7줄 그릴은 사라지고 대신 엔진 보닛 좌측과 후진등을 감사는 형식의 그릴이 적용되었다. 1989년부터 RB520L도 전면행선판 부위 및 바로 뒤 측면유리창의 형식이 RB520SL의 그것과 같아졌다. 1990년에는 후면부 차량번호판등이 기존의 번호판 위에 1개 있는 형식에서 번호판 양 옆으로 2개 있는 형식으로 변경되면서 후면부에 있던 그릴이 사라졌
경쟁했던 차종이다. 서울시 좌석버스에서는 삼선버스 / 서울승합에서 1985년식 RB520도시형 RB520 좌석형 ( 무냉방형 ) 이 도입한 사례도 있었으며, 이듬해인 1986년 1월 RB520에 와서야 서울시 좌석버스 차량 도입 조례규정을 개정하면서 대량 도입하기도 했었다. 서울시 시내좌석버스에서 가장 마지막으로 RB520 좌석형을 도입한 회사는 1991년 2월 미아운수에서 27번 도시형 노선과 비슷한 좌석노선을 개설하면서 신차로 구매한 RB520 좌석형이 마지막 출고분이 되었고, 서울시 시내좌석버스에서 가장 늦게까지 RB520 좌석형을 마지막으로 운행한 회사는 서울승합 소속 959번 ( 고덕동 - 광화문 ) 좌석노선에서 운행되었다. 현대 RB520은 전후륜휠 6홀 8핀
프링 준고속형 사양을 대체하고 있다. RB635 [ 편집 ] 1978년 12월에 현대자동차에서 메르세데스 - 벤츠 O 303의 차대를 변경하여 출시한 12m급 고속버스 차종이었으나, 엔진의 경우 RB585에 달린 독일 만트럭버스사의 D2156HM 엔진 ( 10, 350cc ) 이 탑재되었다. 경쟁 차종에 비하여 출력이 낮다는 비판에 1982년부터 8기통 엔진인 D2848M을 옵션으로 추가하였으나 판매량은 낮았고, 결국 1984년에 후속 없이 단종되었다. 1985년 2월 현대 에어로가 이 차종을 대체했다. 1군 고속버스 업체에서는 광주고속, 동양고속, 동부고속, 삼화고속, 속리산고속, 중앙고속, 천일고속, 한일고속, 한진고속에서 출고하였다. 1985년 5월경에 대우 BH120S 후기
중앙고속, 천일고속, 한일고속, 한진고속에서 출고하였다. 1985년 5월경에 대우 BH120S 후기형으로 조기 대폐차되었고 [ 4 ], 비공식적으로 천일고속, 한진고속에서 1991년까지 운행했다. 총 484량이다. 각주 [ 편집 ] ↑ ↑ ↑ ↑ ( 고속버스 30대 代 [UNK] 車, 1985년 5월 1일자, 신문 ) 경쟁 차종 [ 편집 ] 대우 BV 대우 BS vdeh현대자동차승용차 쏘나타 포니 엑셀 프레스토 엑센트 베르나 클릭 엘란트라 아반떼 스쿠프 코티나 그라나다 스텔라 아토스 아토스 프라임 마르샤 티뷰론 투스카니 그랜저 제네시스 제네시스 쿠페 20M 다이너스티 에쿠스 벨로스터 i10 i20 i30 i40 블루온 이온 HB20 미스트라 아슬란 아이오닉 RV 라비타 ix20 ix25 코나 투싼 넥쏘 싼타페 맥스
에어로버스와 비슷한 헤드램프와 범퍼를 사용한 RB585AR과 거의 동일한 차체를 사용했으며, 후면 엔진룸 도어와 범퍼도 에어로 버스와 비슷한 모양으로 변경되었다. 에어서스펜션을 채용한것 이외의 전체적인 제원은 RB600과 동일했으며, 어중간한 성격의 차량이라 판매량은 그리 많지 않았고, 1988년에 에어로E에 통합되는 형태로 단종되었다. 전라남도 직행버스인 금호고속, 광신여객, 광우고속, 동방고속이 있다. 전라북도 직행버스인 대한고속, 전북고속, 안전여객이 있다. 단종된지 23년만에 경제형 에어서스펜션 차종은 유니시티로 부활함에 따라 판스프링 준고속형 사양을 대체하고 있다. RB635 [ 편집 ] 1978년 12월에 현대자동차에서 메르세데스 - 벤츠
959번 ( 고덕동 - 광화문 ) 좌석노선에서 운행되었다. 현대 RB520은 전후륜휠 6홀 8핀 형식이다. RB520L [ 편집 ] RB520 직행형 및 자가용형식이 출시 된 지 6달만인 같은 해 10월에 RB520L도시저상형이 1984년 10월 출시되었고, RB520L 서울시 시내버스 조례규정에 맞추어 2계단 저상형식으로 개발한 차종이다 [ 2 ]. 출시 초기에는 후면부에 엔진 보닛과 그 우측에 7줄형식의 그릴이 있었고 후부 좌측 위에 흡기구가 달려 있었다. 서울시내버스에서는 아륙교통 20번에서 처음으로 도입되었으며, 한 때 제일여객 기자촌 종점에서도 이 차종을 창고로 쓰기도 했었으나 차고지 이전으로 철거되었다.
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2 시외버스, 통학버스, 고속버스 차종 1. 2. 1 RB585 1. 2. 2 RB585AR 1. 2. 3 RB600 1. 2. 4 RB600H 1. 2. 5 RB635 2 각주 3 경쟁 차종 세부 종류 [ 편집 ] 도시형 차종 [ 편집 ] RB520 [ 편집 ] RB520 도시형 직행형 및 자가용형은 1984년 4월에 출시되었고 [ 1 ], 출시 초기에는 후면부에 엔진 보닛과 그 우측에 7줄형식의 그릴이 있었고 후부 좌측 위에 흡기구가 달려 있었다. 1986년 2월에 엔진의 형식이 MAN D0846HM - V ( 7, 255cc ) 에서 미쓰비시 후소형식 ( D6BR, 7, 545cc ) 으로 바뀌면서 그 흡기구와 7줄 그릴은
중문 폭도 더 넓었다. 1988년식부터 전문 바로 뒤 측면유리창의 개폐방식이 1 / 3 하부개폐에 윗부분에는 측면행선판 부착부위의 기능도 있었다. 1990년에는 후면부 차량번호판등이 기존의 번호판 위에 1개 있는 형식에서 번호판 양 옆으로 2개 있는 형식으로 변경되면서 후면부에 있던 그릴이 사라졌다. 현대 RB520SL은 전후륜휠 6홀 8핀 형식이다. 시외버스, 통학버스, 고속버스 차종 [ 편집 ] RB585 [ 편집 ] RB585는 11. 5m 급의 준고속형 리어엔진 버스로, 1977년 당시 프론트 엔진버스였던 HD 160의 차체를 기반으로 제작 했으며 수평실린더 엔진을 탑재한 새한의 BU 110과는 달리 트럭과 공통의 수직실린더 엔진인 D2156HM (
현대 RB (Hyundai RB)는 현대자동차의 준대형 상용 버스 차종이며, 미쓰비시 후소의 MP, MS계열 리어엔진 버스의 프레임, 차축, 베어링, 엔진, 트랜스미션 등을 라이센스 생산하고 차체는 골조식 세미 모노코크 방식으로 자체 개발한 차량이다. 후속 차종은 1985년 2월에 출시된 현대 에어로와 1991년 2월에 출시된 현대 에어로시티다.