승강장 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 승강장 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 상대식 승강장에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 철도 시설물에 관한 것입니다. 버스 시설물에 대해서는 버스 정류장 문서를 참조하십시오. 승강장 ( [UNK] [UNK] 場 ) 혹은 타는 곳, 플랫폼 ( 영어 : Platform ) 은 전철역이나 철도역에서 화물이나 승객이 열차에 타고 내리기 위해 만든 시설물이다. 플랫폼을 폼으로 줄여 부르는 경우가 많으며, 플랫폼을 일본어식으로 줄여 부른 " 호무 " ( 일본어 : [UNK] ) 에서 유래한 홈으로 부르는 경우도 있고, 대한민국에서도'홈'이란 표기로 많이 통용된다. 최근 폼과 홈은 타는 곳으로 일부 순화되었다. 목차 1 규격 1. 1 높이 1. 2 길이 2 형태 2. 1 고상 승강장 ( 고상홈 ) 2. 2 저상 승강장
전동차는 고상 승강장을 채택하게 되었다. 한국의 고상 승강장의 규격은 선로 윗면으로부터 1, 135mm로 규정되어있다. 저상 승강장에 비해 승차 시 열차와의 높이에 차이가 없어 별도의 계단 없이 승차하기 편하다는 장점이 있으나 승강장과 선로간의 높이가 높아 추락사고 시 올라오기 어렵다는 단점이 있다. 경부고속선 광명역의 KTX 저상 승강장 저상 승강장 ( 저상홈 ) [ 원본 편집 ] 저상 승강장 ( [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 場 ) 혹은 저상홈 ( [UNK] [UNK] platform ) 은 열차의 바닥보다 낮은 높이의 승강장을 의미한다. 일반적으로 고속철도 KTX. SRT와 새마을호, 무궁화호 등의 열차의 정차시에 사용되며 한국에서는 경인선이 개통하면서 사용되기 시작하였고 그 후 모든 간선 철도역에서 저상 승강장을 채택하게 되었
지하철의 쌍섬식 승강장 섬식 승강장을 옆으로 2개 이어 붙인 형태이다. 방향별 복복선을 형성하는 구간에서는 같은 승강장을 공유하는 선로 사이의 환승이 한 승강장 안에서 끝나므로 완급 운행을 실시하는 노선의 역이나, 두 노선이 평행하게 만나는 환승역에서 주로 사용된다. 한국에서는 오리역이 최초이며 서울 지하철 9호선 마곡나루역, 서울 지하철 9호선 가양역, 서울 지하철 9호선 동작역, 서울 지하철 2호선 성수역, 부산 도시철도 2호선 전포역, 동해선 거제해맞이역 등이 쌍섬식에 포함된다. ( 전포역은 2면4선이지만 2선은 막차 유치선으로 사용되고 오리역은 2선을 사용하지 않는다 ) 선로별 복복선을 형성하는 구간에서는 주로 기존의 섬식 역
울타리나 자동문이 설치되는 경우가 있다. 울타리는 주로 영어에서 온 펜스 ( fence ) 라는 이름으로 불리며, 열차가 정차했을 때 출입문이 위치하는 곳 이외의 부분에 설치한다. 통과 열차가 많거나 그 위치에 열차가 거의 정차하지 않는 경우는 울타리의 틈을 쇠사슬 등으로 막기도 한다. 승강장에 설치하는 자동문은 스크린도어 ( Platform screen door ) 라고 불린다. 출입문의 위치와 개수가 일정한 도시 철도나 고속철도역에 주로 설치되며, 열차의 문이 열리면 같은 위치에 있는 스크린도어도 열리도록 되어 있다. 적외선 검지기 [ 원본 편집 ] 안전선 바깥쪽에 적외선 검지기를 설치해, 진입중인 열차를 정지시키거나 발차를 막는 것이다. 단독으로 설치되기도 하나, 스크린도어에 포함되어 같이 설치되는 경우
는 경인선이 개통하면서 사용되기 시작하였고 그 후 모든 간선 철도역에서 저상 승강장을 채택하게 되었다. 한국의 저상 승장장은 선로 윗면으로부터 500mm 이하로 만들어져 있기 때문에 승하차시 계단을 이용해야 하므로 휠체어를 탄 장애인이나 노약자들이 이용하기 어렵다는 단점이 있다. 한국을 비롯한 대부분의 국가에서는 간선 철도에 저상 승강장을 채택하고 있으나 일본의 고속철도 신칸센의 경우 고상 승강장을 채택하였다. 단선 승강장 [ 원본 편집 ] [UNK] 서울지하철 7호선 장암역 단선 승강장 승강장의 한 쪽만 선로에 접하는 형태를 말한다. 반대쪽은 벽이나 울타리로 막혀 있거나 역사로 이어지고, 개찰구가 없는 역이나 차내에서 운임을 지불하는 노면전차 등에서는 그대로 역 밖과 이어지기도 한다. 선로
없는 경우에는 일부 차량의 문을 열지 않고 유효장이 짧은 승강장에 열차를 세우기도 한다. 대한민국의 여객 영업 철도 중 승강장의 유효장이 더 짧은 예로는 인천국제공항철도의 용유기지임시역과 부산 도시철도 4호선의 안평기지간이역이 대표적이다. 용유기지임시역의 승강장 유효장은 출입문 1개 폭 정도 ( 약 2. 5미터 ) 에 불과하며, 안평기지간이역의 경우에는 열차 1량 정도의 길이이다. 형태 [ 원본 편집 ] 승강장은 그 역의 입지 조건이나 열차 운행 편수 등의 특성에 따라 다양한 형태로 배치된다. 여러 개의 승강장이 설치된 역에서는 건널목, 육교, 지하도 등을 통하여 승강장과 승강장 사이나 역사를 연결하며, 2개 이상의 선로가 같은 승강장을 사용하는 경우도 있다.
자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
여 승강장과 승강장 사이나 역사를 연결하며, 2개 이상의 선로가 같은 승강장을 사용하는 경우도 있다. 또한 승강장 사이에 통과선을 배치하여 열차 운용을 원활하게 하거나 여러 노선의 승강장이 고가나 지하로 교차되기도 한다. 다음은 승강장의 가장 일반적인 형태로 역에 따라서는 여러 방식의 승강장을 혼합해서 쓰기도 한다. 수도권 전철 4호선 노원역의 고상 승강장 고상 승강장 ( 고상홈 ) [ 원본 편집 ] 고상 승강장 ( 高 [UNK] [UNK] [UNK] 場 ) 혹은 고상홈 ( 高 [UNK] platform ) 은 열차의 바닥과 같은 높이의 승강장을 의미한다. 일반적인 전철에서 사용되며 한국에서는 수도권 전철이 개통하면서 사용되기 시작하였고 그 후부터 모든 통근형 전동차는 고상 승강장을 채택하게 되었다. 한국의 고상 승강장의 규격은 선로 윗면으로부터 1, 135mm로
승강장 [ 원본 편집 ] [UNK] 파리 리옹 역 승강장 두단식 ( [UNK] [UNK] 式 ) 승강장이라고도 불린다. 여러 개의 승강장을 한 쪽에서 이은 형태로, 선로는 역 구내에서 끊어진다. 그러므로 선로 연장이 어렵다. 많은 열차가 발착하는 종착역에서 사용되며, 승강장이 모두 같은 평면에서 이어져 있기 때문에 승강장 사이를 이동하기가 다른 형태에 비해 쉽다. 유럽의 경우 대부분의 주요 도시의 터미널역에서 이런 구조를 볼 수 있다. 일본에서도 난바 역, 우메다 역 등이 이런 구조이다. 대한민국에서는 수도권 전철 1호선 서울역 ( 천안, 신창 급행 승강장 ) 및 인천역, 수서고속철도 수서역, 전라선 여수엑스포역, 호남선 목포역, 인천공항 자기부상철도 인천공항1터미널역이 그 예이다. 안전 대책 [ 원본 편집 ] 승강장에서의 추락이나 주행중인 열차와의
구가 없는 역이나 차내에서 운임을 지불하는 노면전차 등에서는 그대로 역 밖과 이어지기도 한다. 선로가 하나뿐이므로 처리 용량이 상당히 제한적이며, 경우에 따라서는 일방통행만 이루어지는 경우도 있다. 때문에 열차가 그리 많이 정차하지 않는 역이나 편방향 통행만 이루어지는 경우에 주로 설치된다. 수도권 전철 1호선 ( 경원선 ) 소요산역의 전철 승강장과 통근열차 승강장, 서울 지하철 6호선 역촌역 ~ 구산역 승강장, 서울 지하철 7호선 장암역 승강장, 광주 도시철도 1호선 녹동역 ( 광주 ) 승강장이 이런 형태이다. 하지만 단선 승강장에 다니는 지하철이 급격히 많아지면 반대쪽 지하철과 충돌할 위험이 매우 크다. 1면 1선이 단선 승강장 형태이다. 상대식 승강장 [ 원본 편집 ] [UNK] 인천교통공사 1호선 원인재역의
승강장(乘降場) 혹은 플랫폼(영어: Platform)은 전철역이나 철도역에서 화물이나 승객이 열차에 타고 내리기 위해 만든 시설물이다. 플랫폼을 폼으로 줄여 부르는 경우가 많으며, 플랫폼을 일본어식으로 줄여 부른 "호무"(일본어: ホーム)에서 유래한 홈으로 부르는 경우도 있고, 대한민국에서도 '홈'이란 표기로 많이 통용된다. 최근 폼과 홈은 타는 곳으로 일부 순화되었다.