자기부상열차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 자기부상열차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 자기부상식 철도에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 에코비 트란스라피드, 룽양루역 내부모습 트란스라피드, 상하이 자기부상열차 주오 신칸센, 야마나시 시험선 자기부상열차 ( [UNK] 氣 [UNK] 上 [UNK] 車, 영어 : maglev levitation train, magnetic levitation ) 는 전기로 발생된 자기력으로 레일에서 낮은 높이로 부상해서 바퀴를 사용하지 않고 직접 차량을 추진시켜 달리는 열차를 말한다. 기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있기 때문에 속도가 빨라질 경우 차륜 ( 바퀴 ) 이 레일에 밀착되지 않고 공회전하는 경향이 있
있고 진동과 소음이 거의 없어 승차감이 쾌적하다. 또한 곡선 주행 시 안전하며 차체가 궤도를 감싸는 안전한 구조이므로 일반적으로 탈선 가능성이 거의 없다. 그러나, 강력한 자기장이 탑승객에게 좋지 않은 영향을 끼칠 수 있다는 주장도 제기되었으나, 아직 명확한 연구결과는 나오지 않았고 가능성을 암시하는 수준의 보고에 그치고 있다. [ 출처 필요 ] 세계에서 개발중인 자기부상열차에는 트란스라피드, HSST, 시험주행단계인 초전도 리니어 등이 있으며, 유인 시운전의 세계 최고속도는 2015년에 일본의 초전도 리니어가 기록한 603 km / h이다. 현재 상하이 트란스라피드와 HSST의 아이치 고속 교통 100L형 ( 리니모 ) 이 실용 노선에서 영업운전을 하고 있으며,
기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있기 때문에 속도가 빨라질 경우 차륜 ( 바퀴 ) 이 레일에 밀착되지 않고 공회전하는 경향이 있어, 그보다 더 빠르게 주행하기가 힘들어 더 빠른속도를 내기 위해 개발한 것이 자기부상열차이다. 독일이 1969년부터 개발을 시작하여 1971년 Prinzipfahrzeug이 처음으로 유인 주행에 성공했고, 이후 일본, 대한민국 순으로 개발을 시작했다. 장점으로는 바퀴가 없기 때문에 마찰 저항이 거의 없고 그로 인해 낮은 동력으로 높은 속도를 얻을 수 있고 진동과 소음이 거의 없어 승차감이 쾌적하다. 또한 곡선 주행 시 안전하며 차체가 궤도를 감싸는 안전한 구조이므로 일반적으로 탈선 가능성이 거의 없다. 그러나, 강력한 자기장이
대전 한국기계연구원 구내에 설치. 최대속도 110km / h, 정원 60명 / 량, 도시 경전철을 목표로 개발됨. 한국기계연구원과 ( 주 ) 로템이 공동개발. UTM은 Urban Transit Maglev의 약자로'도시교통을 위한 자기부상열차'를 의미. 2004년 UTM - 02 개발. 자동운행. 대전엑스포 행사장에 설치. 2005년 5월 한국기계연구원이 순수 토종기술로 개발된 자기부상열차,'마그레브 ( Maglev )'를 발표. [ 4 ] 2008년 1993년 대전엑스포 이후 일반 운행이 중단됐던 자기부상열차를 15년 만에 운행 시작. 하루 16회 운행. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 2020년 시속 550km의 초고속형 자기부상열차 상용화를 목표로 개발 중. [ 8 ] 관련 항목 [ 편집 ] 경전철 인덕트랙 인천공항
며, 회전형전동기의 동기기, 직류기와 같다. 빠른 속도를 요구할 때 주로 사용된다. 선형유도 전동기 ( LIM, Linear Induction Motor ) 비동기형 직선형 전동기라고도 부르며, 회전형전동기의 유도전동기와 같다. 중저속형에 주로 사용된다. 감속 [ 편집 ] 자기부상열차의 감속은 일반 열차와 크게 다른것은 없다. 전기브레이크 운동에너지를 전기형태로 흡수하는 방식의 브레이크이다. 가장 간단한 방식이면서 자기부상열차에 적합한 형태의 브레이크이다. 에어브레이크 공기저항력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크이다. 마찰브레이크 땅과의 마찰력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크이다. 국가별 기술 비교 [ 편집 ] 일부는 이곳을 참고하였다. [ 3 ]
력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크이다. 마찰브레이크 땅과의 마찰력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크이다. 국가별 기술 비교 [ 편집 ] 일부는 이곳을 참고하였다. [ 3 ] 구분 독일 일본 한국 미국 중국 연구시작 1969년 1962년 1989년 1995년 2000년 초고속형 속도 450km / h 603km / h 550km / h ( 목표 ) 초고속형 방식 상전도 흡인식, LSM 초전도 반발식, LSM 상전도 흡인식, LSM 인덕트랙 개발단계 개발 완료 개발 완료 ( 시운전 ) 개발 목표 초고속형 실용화 트란스라피드 주오 신칸센 ( 예정 ) 중저속형 속도 100km / h 110km / h 100km / h 100km / h 중저속형 방식 상전도 흡인식, LIM 상전도 흡인식,
시작. 하루 16회 운행. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 2020년 시속 550km의 초고속형 자기부상열차 상용화를 목표로 개발 중. [ 8 ] 관련 항목 [ 편집 ] 경전철 인덕트랙 인천공항 자기부상철도 각주 [ 편집 ] ↑ 에너지 효율의 경우 리니어 모터 추진의 효율이 종래의 회전식 전동기보다 낮아 같은 속도로 주행시에는 효율이 향상되지 않는다. 또, 지상 1차식 리니어 모터를 채택했을 경우에는 주행하고 있지 않은 부분의 계자 ( 界 [UNK] ) 도 여자 ( [UNK] [UNK] ) 하므로 회전식 전동기와의 에너지 효율의 차이는 한층 더 커진다. ↑ 새로운 도시교통수단'자기부상열차'국정브리핑 2004 - 07 - 20 ↑ " 보관 된 사본 ". 2012년 12월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 5월 15일에 확인함.
일본의 초전도 리니어가 기록한 603 km / h이다. 현재 상하이 트란스라피드와 HSST의 아이치 고속 교통 100L형 ( 리니모 ) 이 실용 노선에서 영업운전을 하고 있으며, 일본의 초전도 리니어에 의한 주오 신칸센이 도쿄 - 나고야 간에서 2027년의 개업, 또 도쿄 - 오사카 간에서 2045년 전 노선 개업을 목표로 계획이 진행되고 있다. Kinen Koen역에 접근 중인 리니모 목차 1 자기부상 열차의 특징 1. 1 비접촉 추진에 의한 특징 1. 2 비접촉 부상에 의한 특징 2 원리 2. 1 부상 2. 2 가속 2. 3 감속 3 국가별 기술 비교 4 국가별 자기 부상 열차 개발 역사 5 대한민국의 자기부상열차 개발 연표 6 관련 항목 7 각주 8 외부 링크 자기부상 열차의 특징 [ 편집 ] 자기 부상 철도의 특징은
위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] ( [UNK] ) [UNK] IndonesiaItaliano 日 本 語 [UNK] [UNK] / [UNK] [UNK] / [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 24일 ( 토 ) 20 : 24에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
1988 - 서독 - TR - 06 - 413 km / h ( 257 mph ) ( 유인 시험 ) 1989 - 서독 - TR - 07 - 436 km / h ( 271 mph ) ( 유인 시험 ) 1993 - 독일 - TR - 07 - 450 km / h ( 280 mph ) ( 유인 시험 ) 1994 - 일본 - MLU002N - 431 km / h ( 268 mph ) ( 무인 시험 ) 1997 - 일본 - MLX01 - 531 km / h ( 330 mph ) ( 유인 시험 ) 1997 - 일본 - MLX01 - 550 km / h ( 342 mph ) ( 무인 시험 ) 1999 - 일본 - MLX01 - 552 km / h ( 343 mph ) ( 유인 시험 / 5량 구성 ). 기네스 등록 권한 부여. 2003 - 중국 - Transrapid SMT ( 독일 제작 ) - 501 km / h ( 311 mph ) ( 유인
자기부상열차(磁氣浮上列車, 영어: magnetic levitation train, maglev)는 전기로 발생된 자기력으로 레일에서 낮은 높이로 부상해서 바퀴를 사용하지 않고 직접 차량을 추진시켜 달리는 열차를 말한다. 기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있고 속도가 빨라질 경우 차륜(바퀴)이 레일에 밀착되지 않아서 공회전하는 경향이 있으며, 이런 이유로 초고속 주행에 부적합하기 때문에 상대적으로 더 빠른 속도를 내기 위해 개발한 것이 자기부상열차이다. 독일이 1969년부터 개발을 시작하여 1971년 Prinzipfahrzeug이 처음으로 유인 주행에 성공했고, 이후 일본, 대한민국 순으로 개발을 시작했다. 장점으로는 바퀴가 없기 때문에 마찰 저항이 거의 없고 그로 인해 낮은 동력으로 높은 속도를 얻을 수 있고 진동과 소음이 거의 없어 승차감이 쾌적하다. 또한 곡선 주행 시 안전하며 차체가 궤도를 감싸는 안전한 구조이므로 일반적으로 탈선 가능성이 거의 없다. 그러나, 강력한 자기장이 탑승객에게 좋지 않은 영향을 끼칠 수 있다는 주장도 제기되었으나, 아직 명확한 연구결과는 나오지 않았고 가능성을 암시하는 수준의 보고에 그치고 있다.세계에서 개발중인 자기부상열차에는 트란스라피드, HSST, 시험주행단계인 초전도 리니어 등이 있으며, 유인 시운전의 세계 최고속도는 2015년에 일본의 초전도 리니어가 기록한 603 km/h이다. 현재 상하이 트란스라피드와 HSST의 아이치 고속 교통 100L형(리니모)이 실용 노선에서 영업운전을 하고 있으며, 일본의 초전도 리니어에 의한 주오 신칸센이 도쿄-나고야 간에서 2027년의 개업, 또 도쿄-신오사카 간에서 2045년 전 노선 개업을 목표로 계획이 진행되고 있다.