구간 200, 강릉선구간 250 km / h 설계 최고 속도 320 km / h 전동기 출력 1, 100 kW 편성 출력 8, 800 kW 견인력 210 kW ( 단위 ) 구동 장치 농형 3상 유도전동기 제동 방식 회생제동, 발전제동, 마찰제동 MT비 2M 8T 보안 장치 ATS ( ATP ), TVM430 ( ATC ) [ 수동운전 ] 비고 현대로템 자료 참조 [ 1 ] [ 2 ] KTX - 산천 ( KTX - 山 川 ) 및 SRT는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이다. 기존 KTX - I의 후계 차량이라는 점에서 초기에는 " KTX - II " 로 불리었으나, 한국철도공사에서 연 공모전의 결과 2010년 2월 28일 " KTX - 산천 " 이라는 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 1100호대와 1400
결과 2010년 2월 28일 " KTX - 산천 " 이라는 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 1100호대와 1400호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 1200호대, 에스알이 직접 보유 및 운용하는 1300호대로 구분된다. 시험차량 HSR - 350x의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 현대로템에서 제작되었다. 한국철도공사 소속 차량은 한국고속철도 ( KTX ), 에스알 소속 차량은 수서고속철도 ( SRT ) 에서 각각 사용된다. 목차 1 성능 1. 1 KTX - I 과의 차이점 1. 2 HSR - 350x 과의 차이점 1. 3 특이 사항 2 KTX - 산천 1100호대 ( A - Type ) 2. 1 실내 사양 2. 2 특이 사항 2. 3 편성 3 SRT 1200
차이점 1. 3 특이 사항 2 KTX - 산천 1100호대 ( A - Type ) 2. 1 실내 사양 2. 2 특이 사항 2. 3 편성 3 SRT 1200호대 3. 1 성능 3. 2 특이 사항 3. 3 편성 4 SRT 1300호대 4. 1 특이 사항 4. 2 편성 5 KTX - 산천 1400호대 ( B - Type ) 5. 1 편성 6 현황 6. 1 1100호대 6. 2 1200호대 6. 3 1300호대 6. 4 1400호대 7 논란 7. 1 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 7. 2 한국철도공사의 리콜 요청 8 사진 9 함께 보기 10 각주 성능 [ 편집 ] KTX - 산천은 KTX - I, HSR - 350x를 바탕에 두고 제작되었다. 따라서 해당 차량들로부터 바뀐 성능을 아래에 나열한다. KTX - I 과의 차이점 [ 편집 ] 주전동기를 동기전동
401 호기 2016년 운행 중 402 호기 운행 중 403 호기 운행 중 404 호기 운행 중 405 호기 운행 중 406 호기 운행 중 407 호기 운행 중 408 호기 재생 중 2018년 12월 8일 강릉선 강릉 ~ 진부 구간에서 탈선사고가 일어나서 현재 재생작업 중이다. 409 호기 2017년 운행 중 410 호기 운행 중 411 호기 운행 중 412 호기 운행 중 2017년 11월 4일 강릉선 ( 서울 ~ 강릉 ) 시승식 열차에 투입되었다. 413 호기 운행 중 414 호기 운행 중 415 호기 운행 중 논란 [ 편집 ] KTX - 산천은 2010년 3월 투입 이후부터 1년 사이에 40여건에 이르는 크고 작은 고장이 지속적으로 발생하였다. [ 6 ] 특히 용산발 목포행 401열차의 잔고장에 관심이 쏠리고 있다. [ 7 ] 이와 관련하여 운영사인 한국철도공사와 제작사
에 임대되면서 KTX - 산천 명칭을 KTX - 산천 1400호대에 내주고, SRT로 변경되었다. 정비는 호남철도차량정비단에 배속되어 시행한다. 차량 가격은 1편성 당 335억원이다. 성능 [ 편집 ] 가속 성능이 향상되어 정지 상태로부터 최고 속도인 300 km / h까지의 도달 소요 시간이 KTX - I 6분 5초, KTX - 산천 1100호대 5분 16초보다 줄어든 4분 57초 ( 거리 15. 6km ) 다. [ 5 ] [ 4 ] 감속 성능도 향상되어 KTX - I과 KTX - 산천 1100호대가 300 km / h 주행에서 정지하기까지 3300 m 이내의 제동거리가 요구되는 데에 비해, 3000 m ( 69초 ) 만에 정지할 수 있게 되었다. [ 5 ] [ 4 ] 전기공급이 차단되더라도
) 13XX04 T4 ( 일반실 ( 사회적 약자 우선 객실 ) ( 사회적 약자 우선 객실 ) ) 13XX05 T5 ( 일반실 ( 유아동반실 ) ( 유아동반실 ) ) 13XX06 T6 ( 일반실 ) 13XX07 T7 ( 일반실 ) 13XX08 T8 ( 일반실 ) 13XX52 PC2 ( 동력차 ) KTX - 산천 1400호대 ( B - Type ) [ 편집 ] 2018년 동계 올림픽과 강릉선 개통을 대비하여 도입된 고속철도 차량이다. 한국철도공사 전산에서는 기존 1100호대 ( KTX - 산천 ) 와 구분하기 위해 기존 SRT 1200호대에서 사용했던 KTX - 산천이라는 명칭을 사용한다. 2014년 3월 19일 한국철도공사와 현대로템이 납품계약을 체결하여 총 15편성이 도입되었으며, 완성된 첫 편성이 2016년
호남고속철도 개통 당일날 용산발 목포행 # 515 열차 ( 1200호대 열차 ) 가 주행중 워셔액 주입구가 열리는 사고가 발생했다. 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 [ 편집 ] 대한민국의 철도 사고 목록 # 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 문서를 참고하십시오. 2011년 2월 11일에는 부산역을 출발하여 광명역으로 가던 KTX - 산천 제224열차 10량 중, 후미 6량이 광명역 약 500여m 를 앞두고 탈선하는 사고가 발생하였다. 해당 열차의 이용고객 149명은 10여 분을 걸어 터널을 빠져나왔으며, 인명 피해는 없는 것으로 전해졌다. [ 10 ] 또한 해당 편성은 특별 동차 편성임이 밝혀지기도 했다. [ 11 ] 한국철도공사의 리콜 요청 [ 편집 ] 2011년 5월 7일, 고양차량사업소에서 KTX - 산천 102호
2, 904 mm에서 2, 970 mm 으로 확대되었다. 대차의 구조는 1차 현가 장치에 코일 스프링이 적용되었고, 2차 현가 장치에는 코일 스프링, 공기 용수철, 안티 롤 바가 적용되어 있다. 공기 저항을 줄이기 위해 몸체는 산천어를 모티브로 유선형으로 제작되었다. HSR - 350x 과의 차이점 [ 편집 ] 전력제어소자로 절연 게이트 양극성 트랜지스터 ( IGBT ) 를 사용한다. 고속철도 차량의 개념설계가 행해지고 있었던 1996년 당시 IGBT 출력이 1, 100 kW에 달하는 주전동기 제어가 불가능해서, 전력제어소자로 대전력 제어가 가능한 게이트 턴 오프 사이리스터 ( GTO ) 소자 중 효율이 높은 통합 게이트 정류 사이리스터 ( IGCT ) 를 사용하는
KTX - 산천 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 KTX - 산천 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( KTX - 산천 ( 1100호대 ) ( 1100호대 ) 에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 KTX - 산천SRT KTX - 산천 1100호대 107호기 수서역에 정차한 SRT 1300번대 307호기 제작 및 운영 주 용도 고속철도 차량 제작사 현대로템 운영 회사 한국철도공사, 에스알 제작 연도 2009년 ~ 2017년 사용량 71편성 710량 제원 차량 정원 1100호대 : 특실 30명, 일반실 333명 ( 총363 - 370석 ) 1200호대 이후 : 특실 33명, 일반실 377 ( 총410석 ) 명 편성 정원 363명 편성 길이 201, 000 mm 전장 201, 000 mm 전폭 2, 970 mm 전고 동력차 4, 100, 객차 3, 720 mm 편성 중량 1100호대
사용한다. 2014년 3월 19일 한국철도공사와 현대로템이 납품계약을 체결하여 총 15편성이 도입되었으며, 완성된 첫 편성이 2016년 3월 10일 현대로템 창원공장에서 공개되었다. 현재 15개 편성이 도입되었다. 이중 412호기는 11월 4일 강릉선 KTX 시승식에 쓰였다. 차량 가격은 1편성 329억원이다. 기존 KTX - 산천의 HID 램프에서 LED 램프로 교체되었고, 통유리에서 1200호대의 개별형으로 변경된 것이 특징이다. 또한 기존 산천에 쓰이던 디스크타입 IGBT가 단종되어 모듈형 스텍을 사용하였다. 기존 1100호대 산천과는 다르게 출입문 경고등이 객실 측면에 붙어있다. 편성 [ 편집 ] 객차번호 사용 용도 14XX51 PC1 ( 동력차 ) 14X
KTX-산천(KTX-山川, KTX-Sancheon) 또는 SRT는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이다. 기존 KTX의 후계 차량이라는 점에서 초기에는 "KTX-II"로 불리었으나 한국철도공사의 공모전 결과 2010년 2월 28일 "KTX-산천"으로 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 1100호대, 1400호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 1200호대, 에스알이 직접 보유, 운용하는 1300호대 등으로 구분된다. 시험차량 HSR-350x의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 현대로템에서 제작되었다. 현재 총 10량 71개 편성(710량)이 도입되었다.