창원시의 시내버스 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 창원시의 시내버스 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 창원시의 시내버스 성산구 대방동에 있는 시내버스 차고지관리 주체 창원시청 도시교통국 대중교통과차적지 경상남도 창원시운행 지역 부산광역시, 경상남도 김해시, 함안군 노선 수 143차량 수 755웹사이트 창원시 버스정보시스템 창원시의 시내버스는 대한민국 경상남도 창원시의 핵심적인 대중 교통으로, 1922년 마산부에서 버스 운행을 시작한 것을 시초로 하고 있다. 현재 창원 관내의 운수업체 아홉 곳 [ 주 1 ] 이 주축이 된 창원시내버스협의회와 협의회에 소속되지 않은 동아여객, 진해공영버스, 신흥여객이 운행하고 있다. 특히, 창원시내버스의 경우 창원시가 2010년에 옛 마산시, 진해시와 함께 통합하기 훨씬 전인 1977년부터 3개 도시가
긴 것이 특징이다. [ 15 ] 2011년 1월에는 교통카드 사용이 가능해졌으며, 2015년 8월 요금 인상 후에는 마을버스와 요금이 동일해지면서 사실상 마을버스와 동일하게 취급하고 있다. 역사 [ 편집 ] 시내버스의 기원 [ 편집 ] 3개도시에서 버스 운행이 가장 먼저 시작된 지역은 현재의 마산시내 지역인 마산부로, 일제 강점기인 1922년 시내 도로개설을 계기로 오노 ( 大 野 ) 자동차부와 마산 자동차조합에서 1928년까지 경쟁적으로 버스 운행 한 것을 창원시내버스의 시초로 보고 있다. [ 16 ] 당시 운행 노선은 옛 마산역에서부터 구마산역과 북마산역까지를 3구간으로 나누어, 초창기엔 운임을 구간에 상관없이 1회 20전을 징수하였지만 얼마 안가 1구간마다 5전씩 추가 징수하는 것으로 바뀌었다
선노선도 마산 5개 업체가 1 ~ 2개월마다 돌아가면서 운행하는 것으로 변경하였다. 저상버스 운행 [ 편집 ] 창원시내버스 122번 2006년부터 원 창원 지역을 시작으로 저상버스가 운행하기 시작했으며, 2009년부터 마산, 창원, 진해 지역에 모두 운행하기 시작하였다. 특히 창원시는 대한민국 최초로 저상버스 전용 노선을 신설하기도 하였다. 또한 이러한 영향으로 2009년에는 저상버스 도입을 지속적으로 주장한'경남장애인자립생활센터협의회'가 도 내 10개 시를 대상으로'장애인의 자립생활과 이동권리의 약속 이행 평가'를 실시하여, 이 평가에서 진해시가 1위를 차지하였다. 또한 이 외 창원시와 마산시도 각각 2위, 4위 등의 높은 평가를 받았다. [ 74 ] 저상버스 도입 계획 [ 편집
편의를 증가시킬 수 있는 장점도 있었으나, 저상버스 도입, 시내버스 준공영제 등의 주요 정책 추진에 있어서는 서로간의 입장차, 의견차로 양 시가 대립하여 추진에 걸림돌이 발생하는 문제점도 있었다. 그러나 통합시 출범 이후로는 자치단체가 하나로 묶이게 되면서, 이러한 단점을 많이 해소 할 수 있게 되었다. 이 외에도 대한민국 최초로 창원시가 2006년 저상버스 전용 노선을 신설하고, 전국 기초자치단체 가운데 최초로 옛 마산시가 2007년 시내버스 준공영제를 도입하는 등 지자체 차원의 시내버스를 비롯한 대중교통 관련정책의 추진에 있어서는 타 지자체에 비하여 매우 적극적으로, 특히 창원시는 이러한 실적을 바탕으로 국토해양부 { 현. 국토교통부 } 에서 2년마다 실시하는'전국 대중교통시책평가'에서 2008년과 2010년, 2011년
상버스 전용 노선 [ 편집 ] 한편 경상남도의 저상버스 도입과 관련하여 창원시에서는 적극적으로 추진하려 했지만 마산시는 경영난 등을 이유로 소극적인 반응을 보였다. 결국 2006년 2월 7일, 창원시가 일방적으로 마산역 - 대방동 간 창원지선버스 노선 222번을 신설하여 운행을 개시하였는데, 이 노선은 대한민국 최초의'저상버스 전용 노선'이기도 하였다. [ 77 ] 그러나 창원시의 일방적인 시경계를 넘어선 운행에 마산시내 운수업체는 시종점인 마산역에서 운행을 저지하는 등의 행동을 보였다. [ 78 ] 그러나 다음날인 2월 8일에 양 시의 합의로 이 노선을 2월 13일부터 마산시까지 연장하기로 하여 저상버스 운행이 정상화 되었고, 이후 합의일인 2월 13일부터는 마산시 소속 운수회사도 참여하여 노선번호도 기존
않은 동아여객, 진해공영버스, 신흥여객이 운행하고 있다. 특히, 창원시내버스의 경우 창원시가 2010년에 옛 마산시, 진해시와 함께 통합하기 훨씬 전인 1977년부터 3개 도시가 마창진 지역 공동운수 협정을 체결하여 공동으로 시내버스를 운영하였다. 이렇게 1시간 생활권에 있는 세 개 시가 단순한 시계를 넘나드는 것이 아닌, 아예 체계를 공동으로 구축하여 시내버스 운행을 하는 사례는 대한민국에서는 당시에는 물론 통합 시점에 이르러서도 흔치 않았으며, 이러한 사례는 운임을 단일화하거나 무료환승제 등의 혜택을 제공하여 이용객의 이용 편의를 증가시킬 수 있는 장점도 있었으나, 저상버스 도입, 시내버스 준공영제 등의 주요 정책 추진에 있어서는 서로간의 입장차, 의견차로 양 시가 대립하여 추진에 걸림돌이 발생
실시하여, 이 평가에서 진해시가 1위를 차지하였다. 또한 이 외 창원시와 마산시도 각각 2위, 4위 등의 높은 평가를 받았다. [ 74 ] 저상버스 도입 계획 [ 편집 ] 마창지역에서 저상버스 도입 이야기가 나오기 시작한 것은 2004년 서울특별시에서 저상버스를 도입 운행하기 시작한 전후 경상남도에서 약 55억 원의 예산을 들여 마산과 창원에 30대를 우선 배차하여 운행할 계획이라고 밝히면서부터이다. [ 75 ] 이후 2004년 10월 30일에는 창원 경남도청 광장에서 저상버스 탑승 체험 행사가 열렸다. [ 76 ] 대한민국 최초의 저상버스 전용 노선 [ 편집 ] 한편 경상남도의 저상버스 도입과 관련하여 창원시에서는 적극적으로 추진하려 했지만 마산시는 경영난 등을 이유로 소극적인 반응을 보였다. 결국 2006년 2월 7일, 창원시가
'21세기 경남 도색'으로 불렸다. 현재는 양산 시내버스의 일부 경유 차량에서만 볼 수 있다. ↑ 마산시내버스'새옷'입는다 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ], 《 경남신문 》 2009년 2월 26일 ↑ 다만 업체의 사정이나 구형 차량의 대폐차로 인한 차적 이동 등으로 부득이하게 간선 도색의 차량을 지선 노선으로 넣는 경우가 있다. 또 좌석 도색의 차량이 간 / 지선노선을 임시로 운행하는 경우도 볼 수 있다. ↑ 마창여객에서 도입한 하이거 하이퍼스 KLQ6109GEV 전기버스이며, 현재 간선시내버스 122번 노선으로 운행하고 있다. ↑ 친환경 전기버스 창원도심 달린다, 《 국제신문 》 2018년 1월 9일 ↑ 창원 시내버스 요금 내달부터 100원 정도 인상, 《 경남신문 》 - 2015년 7월
초급행 좌석버스 신설 추진 Archived 2013년 12월 13일 - 웨이백 머신, 《 뉴시스 》 2008년 12월 8일 ↑ 창원 · 마산 · 진해 시내버스 노선 부분개편 Archived 2013년 12월 13일 - 웨이백 머신, 《 뉴시스 》 2009년 4월 1일 ↑ [UNK] 급행버스 타보니... " 20분 단축, 대체로 만족 ", 《 》 2009년 4월 23일 ↑ " 시내버스, 더욱 빠르고 편리해진다 ". 2013년 12월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 18일에 확인함. ↑ 단, 751, 752, 760, 762번의 경우 직행좌석버스로 전환 되었다가 얼마되지 않아 다시 좌석버스로 환원되었다. ↑ 마창진 시내버스 무엇이 문제인가, 《 》 2005년 8월 18일 ↑ 진해여객 시내버스 7대 마창지역 추가투
창원시 통합 이후 마산, 진해 소속 일부 차량과 일부 마을버스에도 추가 설치되었다. 정류장 시설물 문제 [ 편집 ] 유리를 철거한 마산시 버스정류장 마창지역에 저상버스가 운행이 시작한 이래 운행 차량이 운행 초기에 비해 많이 증가하였으나, 마산시 일부의 특유의 폐쇄형 정류장 시설물때문에 장애인의 탑승이 힘들다는 의견이'경남 아자 장애인자립생활센터'등의 장애인 복지 단체로부터 제기되었다. 창원시의 정류장 칸막이가 일부가 뚫려있는 것에 반해, 마산시의 경우 모든 면이 막혀있어 휠체어를 탄 장애인의 버스 이용이 어렵다는 이야기였다. 이런 내용으로 장애인자립생활센터는 2009년 4월부터 시 도로과를 방문하여 꾸준히 문제점을 제기해왔으나, 그때마다 교통행정과에 책임을 전가하는 등 부서간의 떠넘기기 행동을 하였다고 주장하였다. 한편 마산
창원시의 시내버스는 대한민국 경상남도 창원시의 핵심적인 대중 교통으로, 1922년 마산부에서 버스 운행을 시작한 것을 시초로 하고 있다. 현재 창원 관내의 운수업체 아홉 곳이 주축이 된 창원시내버스협의회와 협의회에 소속되지 않은 동아여객, 신흥여객, 창원마을버스가 운행하고 있다. 특히, 창원시내버스의 경우 창원시가 2010년에 옛 마산시, 진해시와 함께 통합하기 훨씬 전인 1977년부터 3개 도시가 마창진 지역 공동운수 협정을 체결하여 공동으로 시내버스를 운영하였다. 이렇게 1시간 생활권에 있는 세 개 시가 단순한 시계를 넘나드는 것이 아닌, 아예 체계를 공동으로 구축하여 시내버스 운행을 하는 사례는 대한민국에서는 당시에는 물론 통합 시점에 이르러서도 흔치 않았으며, 이러한 사례는 운임을 단일화하거나 무료환승제 등의 혜택을 제공하여 이용객의 이용 편의를 증가시킬 수 있는 장점도 있었으나, 저상버스 도입, 시내버스 준공영제 등의 주요 정책 추진에 있어서는 서로간의 입장차, 의견차로 양 시가 대립하여 추진에 걸림돌이 발생하는 문제점도 있었다. 그러나 통합시 출범 이후로는 자치단체가 하나로 묶이게 되면서, 이러한 단점을 많이 해소 할 수 있게 되었다. 이 외에도 대한민국 최초로 창원시가 2006년 저상버스 전용 노선을 신설하고, 전국 기초자치단체 가운데 최초로 옛 마산시가 2007년 시내버스 준공영제를 도입하는 등 지자체 차원의 시내버스를 비롯한 대중교통 관련정책의 추진에 있어서는 타 지자체에 비하여 매우 적극적으로, 특히 창원시는 이러한 실적을 바탕으로 국토해양부{현.국토교통부}에서 2년마다 실시하는 '전국 대중교통시책평가'에서 2008년과 2010년, 2011년 3회 연속으로 '최우수 기관'으로 선정되는 영예를 안기도 하였다.