긴테쓰 나고야 선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 긴테쓰 나고야 선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 나고야 선 긴키 닛폰 철도 어반 라이너 next 전동차기본 정보운행 국가 일본상태 영업 중기점 긴테쓰 나고야 역 일본 아이치현 나고야 시 나카무라 구 종점 이세나카가와 역 일본 미에현 마쓰사카 시역 수 44개통일 1915년 9월 10일소유자 긴키 닛폰 철도운영자 긴키 닛폰 철도노선 제원영업 거리 78. 8궤간 1, 435 mm ( 표준궤 ) 선로 수 전 구간 복선임. 전철화 전 구간 직류 1, 500 볼트영업 최고 속도 120km / hv. d. e. h 나고야 선 ( 일본어 : 名 古 [UNK] [UNK] ) 은 일본 미에현 마쓰사카 시의 이세나카가와 역으로 부터 아이치현
( 일본어 : 名 古 [UNK] [UNK] ) 은 일본 미에현 마쓰사카 시의 이세나카가와 역으로 부터 아이치현 나고야 시 나카무라 구에 위치한 긴테쓰 나고야 역에 이르는 총 연장 78. 8km의 긴키 닛폰 철도 관할 노선이다. 일반적으로는 긴테쓰 나고야 선으로 불린다. 목차 1 개요 2 노선 정보 3 타사 업체와의 경합 4 운행 형태 4. 1 쾌속 급행 4. 2 준 급행 4. 3 보통 4. 4 [UNK] 철야 운행 4. 5 과거에 있었던 종별 4. 6 임시 열차 · 임시 정차 5 사용 차량 5. 1 현재 보유차량 5. 2 단체용 차량 5. 3 사업용 차량 5. 4 과거 보유차량 6 역사 6. 1 구와나 역 - 에도바시 역 구간 6. 2 에도바시 역 - 이세나카가와 역 구간 6. 3 긴테쓰 나고야 역 - 구와나 역 구간
1973년 10월 11일 : 긴테쓰 [UNK] 역 부근 1. 7 km 고가화. 1975년 7월 20일 : 신쇼 역 개업. 1976년 3월 18일 : 급행 정차역에 긴테쓰 야토미 역을 추가. 조간 · 야간에 왕복 1회 운행되었던 긴테쓰 나고야 역 - 우에혼마치 역 구간 직통 급행 폐지. 1983년 3월 18일 : 준 급행의 정차역을 현행의 것으로 변경하는 것과 동시에 긴테쓰 나고야 역 - 긴테쓰 [UNK] 역 구간의 운행에 단축. 긴테쓰 나고야 역 - 우지야마다 역 구간 직통의 보통 열차 ( 시각표상 ) 폐지 ( 이세나카가와 역에서 열차 번호 변경 후 계속 운전하는 열차는 존속 ). 1984년 : 구형 차량 전부 폐지에 의해 통근 열차의 최고 속도를 110 km / h로 향상. 1988년 3월 18일 : 21000계 (
직통하 ( 일부 열차의 임시 열차 격하 등 ) 가 시작한다. 1998년 월일 불명 : 신조 L / C카 ( 5800계 ) 의 영업 운행 개시 ( 1997년 부터 1998년에 걸쳐 2610계2626F · 2627F 및 2800계2811F · 2813F · 2815F의 각 편성도 L / C카에 개조 ). 3월 17일 : 유노야마 선 직통 특급 폐지. ( 긴테쓰 [UNK] 역 - 유노야마 온천 역 구간의 단독 운행 ). 2000년 3월 15일 : 긴테쓰 나고야 역 - 긴테쓰 [UNK] 역 구간의 준 급행 · 긴테쓰 나고야 역 - 도미요시 역 구간의 보통을 매 시각 4대부터 3대로 감소. 2001년 3월 22일 : 일중의 쓰신마치 역 직통 급행을 이세나카가와 역까지 연장. 나고야 선 전선으로 급행이 매시 3대가 된다.
[UNK] 철야 운행 [ 편집 ] 섣달 [UNK] 설날에 걸친 철야 운행은, 근년은 긴테쓰 나고야 - 이세 방면 간에 특급 · 급행이 30 - 60분간격 ( 일부 시간대를 제외하다 ) 으로 운행되는 것 외에 나고야 선의 전 구간에 걸쳐서 보통 ( 일부 준급 ) 이 30 - 60분간격으로 운전된다. 덧붙여 유노야마 선 · 스즈카 선에서는 근년 실시되어 있지 않다. 과거에 있었던 종별 [ 편집 ] 1964년 3월 23일 개정까지, 현재의 준급에 가까운 열차로서 직행이 운행되고 있었다. 긴키 닛폰 철도 나고야 역 - 이세나카가와 역 ( 1959년의 개궤 후는 우지야마다 역 ) 구간에 운행되어 정차역은 긴키 닛폰 철도 가니에 역과 긴키 닛폰 철도 야토미 역 이남의 각 역이었다
나고야 선용은 5810번대, 도미요시 차량 검사구 소속. 9000계 : 원 ) 나라 선 · 교토선 소속, 단독 편성은 묘조 차량 검사구 소속. 21000계 : 6, 8량 편성. 어반라이너 플러스 22000계 : 2, 4량 편성. ACE 22600계 : 2, 4량 편성. ACE 300계 : 4량 편성. 비스타 EX 1201계 · 1240계 · 1259계 · 1440계 · 2444계의 전차 및 1010계 · 2000계 · 9000계의 일부는 시라쓰카 역 이남 및 유노야마 선 · 스즈카 선의 단독 대응으로, 시라쓰카 역 이남의 단독 열차에는 1201계 · 1240계 · 1259계 · 1440계 · 9000계로 한정해 사용된다. 덧붙여 이른 아침이나 심야의 급행 등 일부 열차에는 오사카 선 소속의 차량이 사용되고 있어 반대
75형 ( 모하 75 · 76 ) : 1991년 폐차. 모와 50형 ( 모와 51 · 52 ) : 1600계 모 1650형을 개조한 구원용 차량. 2000년 폐차. 역사 [ 편집 ] 긴키 닛폰 철도 나고야 선은, 복수의 회사가 건설한 노선을 이어 맞추는 형태로 성립했다. 구와나 역 - 에도바시 역 구간 [ 편집 ] 구와나 역 - 에도바시 역 구간은, 이세 철도 ( 후의 이세 전기 철도, 이세전. 현재의 제3종 철도 사업자의 이세 철도와는 무관계 ) 에 의해서 건설되었다. 원래, 같은 지역에는 일본국유철도 간사이 본선과 산구 선 ( 현재 기세이 본선의 가메야마 역 - 다키 역 구간을 포함한다 ) 이, 메이지 시대에 사설 철도의 간사이 철도와 산구 철도에 의해서 각각 부설되고 있었지만, 양 노선은 오사카 방면에서
는 개소에 4. 0 [UNK] - 10. 8 [UNK], 0미터 지대는 아니지만 해발이 낮은 지대에 위치한 구스 역 - 시라쓰카 역 구간에서도 같은 개소에 3. 0 [UNK] - 15 [UNK] 로 완만한 기울기가 어느 정도이지만, 도다 역 - 긴테쓰 야토미 역의 구간에서는 긴테쓰 카니에 역 - 도미요시 역 구간의 25. 0 [UNK] 이 가장 갑작스럽다. 한편 본 노선은 거리가 긴 노선임에도 대부분 평야부에 위치한 관계로 터널이 거의 없다는 특징이 있다. 긴테쓰 나고야 역 - 고메노 역 구간에 지하선 터널이, 가스미가우라 역 - 아쿠라가와 역 구간의 구. 하즈 역 자취에 있는 2개소의 콘크리트 터널이 존재할 뿐이다. 전선으로 스룻토 KANSAI 카드는 이용할 수 없지만, PiTaPa 및 IC
본선 · ■ 간사이 본선... 나고야 역 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선 ( H08 ) · 사쿠라도리 선 ( S02 ) 나고야 임해 고속 철도 ●AN 니시나고야 항선 ( A01 ) 나고야 철도 나고야 본선... 메이테쓰 나고야 역 ( NH36 ) 아이치현 나고야 시 나카무라 구 E 02 고메노 [UNK] 野 1. 1 1. 1 ｜ ｜ E 03 고가네 [UNK] 金 1. 0 2. 1 ｜ ｜ E 04 가스모리 [UNK] [UNK] 0. 7 2. 8 ｜ ｜ E 05 긴테쓰핫타 # 近 [UNK] 八 田 1. 0 3. 8 ｜ ｜ 도카이 여객철도 ■ 간사이 본선... 핫타 역 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선 ( H02 ) E 06 후시야 [UNK] [UNK] 2. 6 6. 4 ｜ ｜ 나카가와 구 E 07 도다 [UNK] 田 2. 0 8. 4 ｜
키 닛폰 철도도 긴테쓰 나고야 역 - 구와나 역 구간의 왕복 할인 표를 발매하고 있지만, 그런데도 JR의 왕복운임보다 높다. 또, 운행 대수에 대해서도, 2009년 3월 14일 개정으로 일중의 가메야마 역 발착 열차를 쾌속에 격상했기 때문에, 나고야 역 - [UNK] 역 구간에 있어서의 쾌속의 대수가 배증하고 있다. 쓰 역 - 마쓰사카 역 구간에서는, 도카이 여객철도는 간선 운임을 채용하고 있지만, 그런데도 긴키 닛폰 철도의 운임이 비싸다. 다만, 열차 대수는 긴키 닛폰 철도가 압도적으로 많아, 편성수도 길기 때문에 ( 급행은 6량내지 4량이기 때문에 ) 모아 두어 수송 인원도 긴키 닛폰 철도 쪽이 많다. 병행하는 JR선과 이세 철도선은, 일부 복선
나고야 선(일본어: 名古屋線)은 일본 미에현 마쓰사카시의 이세나카가와 역으로부터 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 긴테쓰 나고야 역에 이르는 총 연장 78.8km의 긴키 닛폰 철도 관할 노선이다. 일반적으로는 긴테쓰 나고야 선으로 불린다.