5000번대 ) 기어비 85 : 14 ( 6. 07 ) 기동가속도 2. 4km / h3. 2 ( 무사시노 선용 5000번대 ) km / h / s 감속도 3. 5 ( 비상 4. 0 ) [ 1 ] km / h / s 주 전동기 직류직권전동기 MT61형 120 * * 구동 장치 직류직권전동기 구동 방식 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 제동 비고 * 사하 204는 2800mm * * 5000번대는 제외 일본국유철도 205계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 205 [UNK] [UNK] 車 ) 는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도 ( 현 JR ) 에 의해 개발되었으나 일본국유철도 ( 현 JR ) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도 ( 이하 JR 동일본 )
R ) 에 의해 개발되었으나 일본국유철도 ( 현 JR ) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도 ( 이하 JR 동일본 ) 와 서일본 여객철도 ( 이하 JR 서일본 ) 에 의해 설계 · 제조되었다. 다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속 · 전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다. 목차 1 개요 1. 1 배경 1. 2 차체 1. 3 주제어기 1. 4 주전동기 1. 5 대차 1. 6 제동장치 1. 7 실내 2 형식 · 생산량수 2. 1 국철 형식 2. 2 JR 형식 3 번대 구분 ( 신조차량 · 개조차량 ) 및 신조차량 3. 1 신조차량 3. 1. 1 0번대 양산 선행차 3. 1. 2 0번대 대량 생산차 3. 1.
하치코 · 가와고에 선 ( 3000번대 ) 3. 2. 1. 5 센세키 선 3. 2. 1. 6 무사시노 선 3. 2. 1. 7 닛코 선 · 우쓰노미야 선용 ( 600번대 ) 3. 2. 2 JR 서일본 3. 2. 2. 1 체질 개선 공사 4 운용노선 4. 1 국철 시대 4. 1. 1 야마노테 선 4. 1. 2 도카이도 · 산요 본선 ( 게이한신 완행선 ) 4. 2 분할 민영화 이후 4. 2. 1 JR 동일본 도입분의 사양 변경 4. 2. 2 JR 동일본 도입분 4. 2. 2. 1 야마노테 선 4. 2. 2. 2 요코하마 선 4. 2. 2. 3 난부 선 4. 2. 2. 4 주오 · 소부 완행선 4. 2. 2. 5 사이쿄
그 후 구성에 여유가 때 1 개 ( 쿠하 205 - 97 외 10량 · 당시 미트 23편성 ) ( 쿠하 205 - 97 외 10량 · 당시 미트 23편성 ) 은 본래의 투입 노선인 사이쿄 선에 전출된 하에 9편성이 되었지만, 머지 않아 ( 쿠하 205 - 95 외 10 량 · 당시 미트 6편성 ) 잠시 동안 남겨졌다. 앞에서 언급 한대로 1993년 4월 다이아 개정시 게이힌 도호쿠 선 및 난부 선에서 총 3편성 30량이 전입했다 ( 이 시점에서 최대 4편성이 운용된다 ). 그 후 1996년 12월 다이아 개정시 사이쿄 선 수송력 증강용으로 1989년에 신조 투입된 편성 ( 쿠하 205 - 95 외 10량 ) 이 본래의 배치 노선인 사이쿄 선에 전출되어 하에 7편성 ( 3번째 ) [ 74 ] 가 되었다. 마지막
8기의 주전동기를 하나의 그룹으로 취급하고 1개의 제어기로 일괄 직병렬의 변환이나, 역행과 전기 제동을 실시하는 방식이다. 또한 각각의 차량에는 역할이 다른 기기가 배분 집약 탑재되어 2량 1조로 처음으로 기능한다. 통상은 신조시부터 유닛을 조성하는 상대는 변하지 않았다. 본 계열에서는 통상 모하 205 - 1모하 204 - 1과 같이 하이픈 이하의 번호가 같은 전동차끼리 유닛을 조성했으나 여러가지 사정에 의해 재편성이 발생하여 일부가 다른 번호와 조성하고 있는 경우도 있다. 자세한 것은 앞에서 서술한'전속'을 참조. ↑ JR 동일본과 JR 서일본에서는 형상이 다르다. 또한 JR 동일본의 것은 비대칭으로, 쿠하 205형과 쿠하 204형이 좌우반대의 형상이 되고 있다.
요코하마 선에 내년 2월 신형 차량 데뷔! 로고는 느티나무의 잎 모티프로 Archived 2013년 12월 4일 - 웨이백 머신 - 산케이 신문, 2013년 10월9일 ↑ 아키타 신칸센용 차량과 사이쿄 선 · 요코하마 선 차량의 신조에 대해 - 동일본 여객철도, 2012년 4월10일 ↑ " JR 동일본 요코하마 지사 요코하마 선에 내년 봄 신형 차량 - 일간 공업 신문 2013년 4월9일 ". 2014년 12월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 7월 5일에 확인함. ↑ 철도 서적 간행회'철도 픽토리얼'2013년 10월호 80페이지'철도 화제'기사. ↑ 주오 · 소부 완행선 도입 당초에는 행선판 배경색 범위에 " 소부주오선 각역 정차 " 라고 오승 방지 스티커가 부착되어 있었다. ↑ 가 나 다 라 철도 저널
번대와 비교하여 주행 기기 ( 후에 서술하는 내용이다 ) ( 선두차 [UNK] - 32. 8t ( 모하 205형 [UNK] t 대차 원추 적층고무식 대차WDT50G ・ WTR235G 성능 영업 최고 속도 110 km / h 설계 최고 속도 120 km / h 보안 장치 ATS - SW, ATS - P 1988년 JR 서일본이 한와 선전용으로 설계 · 투입한 차량이다. 전차량이 긴키 차량에서 제조되었다. 0번대와 비교하여 주행 기기 ( 후에 서술하는 내용이다 ) ( 모하 205형 [UNK] t 대차 원추 적층고무식 대차WDT50G ・ WTR235G 성능 영업 최고 속도 110 km / h 설계 최고 속도 120 km / h 보안 장치 ATS - SW, ATS - P 1988년 JR 서일본이 한와 선전용으로 설계 · 투입한 차량이다. 전차
로부터 이어져온 전통적인 전장 20m 측면 4도어 전동차지만, 차체는 종래의 강철에서 스테인리스제 [ 5 ] 가 되면서 대폭적인 경량화가 실현되었다. 대폭적인 경량화와 도장 공정을 생략한 데 따른 보수 작업이 크게 경감되었다 [ 2 ]. 스테인레스 차체로 하는 것으로 차량 중량에 대해서는 201계보다 각 차량당 약 7t의 경량화가 실현되었다 [ 6 ]. 외관은 보강용의 비드 ( 롤러에 의한 단면이 가는 볼록한 모양의 프레스 가공 ) 로 극한까지 줄인 외판에 첫회 제조분 ( →국철 205계 전동차 # 0번대 양산 선행차 ) 을 제외하고 밸런스 첨부의 큰 1단식 하강창 ( 양산 선행차만 하단 상승 상단 하강식 2단창 ) 을 갖추었다. 이 1단식 하강창으로의 설계 변경은 요코하마 시영지하철의 2000형 ( 현재
교통 신문사 2011년 5월호'오사카 중심부의 JR 선 사정'p. 17 ↑ 미야하라 종합 운전소의 205계 7량이 구내 시운전 - 『 철도 팬 』 교우사 railf. jp 철도 뉴스 2011년 7월 12일 ↑ 2013년 봄의 다이아 개정에 대해 - 서일본 여객철도 긴키 통괄 본부 프레스 릴리스 2012년 12월 21일 ↑ 205계가 본선에서 철수 - railf. jp 교우사 2013년 3월 16일 ↑ 205계 C4편성이 히네노 지소에 - railf. jp 교우사 2013년 3월 19일 ↑ 205계 HI602편성 스카이 블루에 - 레일 호비다스 최신 철도 정보 2013년 12월 13일 ↑ JR 동일본 프레스 릴리스'재래선 디지털 열차 무선 시스템'도입에 대해 ↑ 가 나 다 교우 사'철도팬'2012년 7월호 특집'JR
205 ( M ) 모하 204 ( M') 쿠하 204 ( Tc') 국철 시대야마노테 선 도입분 12 : 3334 14 : 97100 14 : 97100 13 : 6567 25 : 98101 25 : 98101 24 : 6668 36 : 99102 36 : 99102 12 : 3334 게이한신 완행선도입분 35 : 38 103 : 109 103 : 109 69 : 72 104 : 110 104 : 110 35 : 38 JR 동일본화 이후야마노테 선 도입분 4142 ： 121124 ： 121124 ： 8183 ： 122125 ： 122125 ： 8284 ： 123126 ： 123126 ： 4142 ： 만약 연속 번호를사용한 경우 3940 ： 114 ： 114 ： 7375 ： 112115 ： 112115 ： 7476 ： 113116 ： 113116 ： 3940 ： 1000번대 ( JR 서일
일본국유철도 205계 전동차(일본어: 国鉄205系電車)는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도(현 JR)에 의해 개발되었으나 일본국유철도(현 JR) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)에 의해 설계·제조되었다. 다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속·전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다.