선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로, 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식을 채택하였다. 현재 분당선 6량 47개 편성 ( 282량 ), 수인선 6량 14개 편성 ( 84량 ) 을 합쳐 총 6량 61개 편성 ( 366량 ) 이 운행하고 있다. 목차 1 기술적 사양 1. 1 대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차 1. 2 제어기기 1. 3 차체 및 대차 1. 4 실내설비 1. 5 승무 설비 1. 5. 1 TGIS 1. 6 편성 2 배속 3 현재 운행 구간 3. 1 과거 운행 구간 4 도입 역사 4. 1 1세대 4. 2 2세대 4. 3 3세대 4. 4 4세대 5 개조 역사 5. 1 도색 변경 5. 2
구간 80 ( 급행 100 ) km / h 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 3. 5 km / h / s 비상 4. 5 km / h / s 전동기 출력 200 [ 1 ] kW 편성 출력 2, 400 ( 4200마력 ) [ 2 ] kW 구동 장치 TMK010C형 농형 3상 유도전동기 구동 방식 WN드라이브 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 3M 3T 보안 장치 ATC, ATS [ 수동운전 ] 비고 분당선 및 수인선 일부 차량의 경우, 2019년에 분당 - 수인선간 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC / ATS 겸용 시스템으로 설치하였다. 한국철도공사 351000호대 전동차는 분당선, 수인선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로,
한국철도공사 351000호대 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 한국철도공사 351000호대 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 9월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 2월 26일 ) 한국철도공사 351000호대 전동차 죽전역을 출발하는 3세대 중기
제어 방식 * VVVF - GTO ( 도시바 ) 1C4M제어 ( 35109, 35111, 35112, 35114, 35117, 35118, 35120 ~ 35122, 35123, 35124, 35126 ~ 35128 ) VVVF - IGBT ( 도시바 ) 2레벨 1C4M제어 ( 35101 ~ 35108, 35110, 35113, 35115 ~ 35116, 35119, 35125, 35129 ~ 35143, 35161 ~ 35178 ) 기어비 14 : 99 기동가속도 3. 0 km / h / s 영업 최고 속도 * ATS 구간 110 km / h ATC 구간 80 ( 급행 100 ) km / h 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 3. 5 km / h / s 비상 4.
초기에는 아이보리색 계통의 실내구성과 전형적인 모켓 롱시트로 이루어져 있었고, 객실 천장에는 LED방식의 승객안내장치가 설치되어 있다. 냉방은 기존 차량보다 냉방 출력을 강화한 준집중형식으로 제작하였다. 3세대형부터, 기존의 LED 안내기 대신 LCD TV가 설치되었다. 승무 설비 [ 편집 ] 승무 설비는 투핸들 형태의 제어대와 계기판, TGIS모니터 등으로 구성되어 있다. 초창기 차량은 ATC 혹은 ATS 전용 운용을 위하여 1차 도입분 차량 운전실을 개조하여 ATC 속도계만이 있는 것이 특징이며 이후 6차분 까지 ATC 혹은 ATS 전용 전동차로 반입되었다, 초창기 도입분의 경우, 341000호대 전동차와 동일한 사양의 교류 - 직류 겸용, ATS / ATC 겸용으로
사양은 5000호대 ( 현 311000호대 ) 2세대 전동차에 기초하였으며, 반입 당시부터 신도색이 적용되었다. 객실 측면창에 통유리가 채용되어 있는 것이 특징이다. 다만, 창문 UV코팅 처리는 이 차량에서는 빠져있고 폐문 시 경고음이 났었으나 2011년 쯤에 안내방송장치 개량으로 인해 경고음이 사라졌다. 다만 35128편성은 스피커 교체로 경고음 재추가했으며 2017년에는 35112 ~ 35122편성 1세대 스피커 교체로 경고음 개선과 동시에 나머지 편성도 스피커 교체로 경고음 재추가했다. 수인선 직결 운행에 대비하여, 모든 편성이 ATC / ATS겸용 설치를 완료하였다. 3세대 [ 편집 ] 4 / 5차분 2011년 분당선 기흥 연장 개통과, 수인선 송도 ~ 오이도 개통을 대비하기 위하여
9003 901 디젤 기관차 2000 2100 3000 3100 3200 4000 4100 4200 4300 4400 5000 6000 6100 6200 6300 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 9100 전기 기관차 데로 8000 8100 8200 8500 증기 동차 시그 디젤 동차 게하 나게하3 3등 디젤 DC 협궤 DC3 DEC DHC NDC CDC · RDC 특별 동차2 Roger - 1000k 전기 동차고속형 KTX - I KTX - 산천 KTX - DD HEMU - 430X HSR - 350x EMU - [UNK] EMU - [UNK] 특별 동차2 일반 간선형 EEC TTX 한국형 표준전동차 AUTS TEC 200 2100 ITX - 청춘 368000 인천국제공항철도 1000 특별 동차2 광역전철 / 도시철도형 서울 지하철 · 수도권 전철 D000 1000 3000 311000 319000 321000 331000 341000 35
월부터 코레일 소속 분당선 일부 차량의 출입문 구동방식이 기존 공기식에서 전기식으로 개량되었다 ( 35111, 35123 ~ 35126, 35128편성 ). 모두 6개 편성이다. 2016년부터 코레일 소속 분당선, 수인선 일부 차량의 전조등이 백열등에서 LED로 점진적으로 교체되고 있는 중이다 ( 35101 ~ 35107, 35109 ~ 35117, 35118 ( 351918호만 ) ( 351918호만 ), 35121, 35122 ( 351922호만 ), 35123 ~ 35140, 35166, 35167 ( 351967호만 ), 35168편성 ). [ 15 ] 2016년부터 35128편성의 차내 스피커 시범교체를 시작으로 2017년에는 분당선 일부 차량의 차내스피커가 교체
오이도 - 인천 과거 운행 구간 [ 편집 ] 수도권 전철 경의선 : 공덕 - 문산 [ 8 ] 수도권 전철 중앙선 : 용산 - 용문 [ 9 ] 도입 역사 [ 편집 ] 1세대 [ 편집 ] 1 / 2차분 1993년부터 1999년까지 초창기에 도입된 전동차로 분당선 35101 ~ 35122편성 ( 변경 전 2x47, 2x48, 2x50, 2x55 ~ 2x69, 2x73 ~ 2x76편성 ) 이 해당되며, 1993년 12월, 1994년 6월 ~ 1994년 7월, 1996년 12월, 1999년 6월에 제작됐다. 차량은 대우중공업과 한진중공업에서 생산되었는데, 대우중공업에서는 35101, 35102, 35117, 35118편성을, 한진중공업에서는 35104 ~ 35116, 35119 ~ 35122편성을
과 비슷한 ( 완전히 동일하지는 않음 ) 무늬가 적용되었다. 또한 UV코팅이 적용된 통유리와 키 높낮이를 고려한 입석용 손잡이, 객실간 통로문 자동문 설치, 그리고 천장형 LCD TV가 채용되었다. 분당선 및 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS / ATC겸용 설치를 완료하였다. 6차분 2012년 분당선 왕십리 연장 개통과 망포 연장 개통에 대비하여 도입되었으며, 중기형 35134 ~ 35140편성이 해당된다. 2011년 10월, 2012년 7월 ~ 2012년 8월까지 제작됐다. 바닥무늬가 동일 세대의 311000호대 초기 사양으로 변경되었고, 6량 중 M, T 각 1량씩을 한국철도공사 321000호대 전동차 6량화로 인해서 발생하는 잉여차량을 부수차로 전환 사용
한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택되었으며, 도입 당시부터 2011년까지 2030호대를 사용하다가 2011년부터 351000호대로 변경되었다. 현재 총 6량 61개 편성(366량)이 운행하고 있다.