건널목 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 건널목 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 철도와 도로의 교차점에 관한 것입니다. 도로와 보도의 교차점에 대해서는 횡단 보도 문서를 참조하십시오. 한국의 건널목 프랑스의 건널목 건널목 ( 문화어 : 건늠길 ) 은 철도길과 각종 도로가 평면으로 서로 엇갈리는 곳을 말한다. 크로스로드, 또는 약자로 CR이라 부른다. 목차 1 개요 2 역사 3 설치 기준 3. 1 대한민국 4 종류 4. 1 대한민국 4. 1. 1 1종 건널목 4. 1. 2 2종 건널목 4. 1. 3 3종 건널목 4. 2 일본 4. 2. 1 제1종 ( 第 1 [UNK] ) 4. 2. 2 제2종 ( 第 2 [UNK] ) 4. 2. 3 제3종 ( 第 3 [UNK] ) 4
대까지는 긴키 닛폰 철도에도 4개가 있었으나, 해당 노선이 타사에 양도되었고, 그 4개의 건널목도 제1종으로 전환하면서 없어졌다 ). 건널목을 본뜬 목형 ( 木 [UNK] ) 또는 [UNK] 살피자 ( 긴테츠의 경우 [UNK] ) 라고 써진 표지판만 세워져 있으며, " 지금 건너도 되는가 " 에 대한 판단은 전적으로 통행자 본인에게 있어, 사고가 발생하기 쉽다. 덧붙여, 도큐 세타가야 선 와카바야시 건널목과 같이 신호기로 교통을 규제하는 방식의 건널목도 경우에 따라 제4종으로 분류되기도 한다. 기슈철도 가쿠몬 역 근처의 건널목 ( 2009년 5월 촬영 / 경보기, 차단기 및 표지판이 없으며, 발판만 있다. 일부 건널목은 전술한 목형이나 표지판도 설치되어
. 2 제2종 ( 第 2 [UNK] ) 4. 2. 3 제3종 ( 第 3 [UNK] ) 4. 2. 4 제4종 ( 第 4 [UNK] ) 4. 3 타이완 4. 3. 1 제일종 ( 第 一 [UNK] ) 4. 3. 2 제이종 ( 第 二 [UNK] ) 4. 3. 3 제삼종갑 ( 第 三 [UNK] 甲 ) 5 각주 6 참고 문헌 개요 [ 편집 ] 건널목은 도로와 철도의 교차점을 의미하며, 법률적으로 정의할 때에는 철도와 도로법에 의한 도로 ( 일반국도, 지방도 등등 ), 사도법에 의한 사도 ( 私 道 ), 농 · 어촌도로법에 의한 농 · 어촌도로가 철도와 평면교차되는 곳을 말한다 [ 1 ]. 법률적으로 정의할 때는 역 안에 설치된 여객, 직원, 차량의 통행을 위한 시설물은 건널목이 아닌 일반 통로로 다루나, 설비의 유사성
칙 제20조 ↑ 철도시설안전기준에관한규칙 제19조 1의 별표, 제19조 2의 별표 ↑ 가 나 다 한국철도공사,'건널목 현황 ', " 시설 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ", 2012 철도통계연보, 2013. ↑ 「 地 方 [UNK] 道 [UNK] [UNK] [UNK] 用 [UNK] 道 の [UNK] [UNK] 道 保 安 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 」 [ 지방 철도 및 전용 철도의 건널목 보안 시설 설치 기준에 관하여 ] ( 1954년 4월 27일 철감 제384호 철도감독국장이 육운국장에게 통지 ), 단, 이 통보에는 제1종갑과 제1종을의 구분은 없다. ↑ 가 나 다 라 마 일본철도전기기술협회 2015, 144쪽. ↑ 소라치 지방의 하코다테 본선과 니가타 현의 우에쓰 본선 등. ↑ " [UNK] 前 平 [UNK]
495mm ) 오하이오 궤간 ( 1, 473mm ) 표준궤1, 435mm협궤 스코틀랜드 궤간 ( 1, 372mm ) 케이프 궤간 ( 1, 067mm ) 미터 궤간 ( 1, 000mm ) 로슬라젠 궤간 ( 891mm ) 보스니아 궤간 ( 760mm ) 수인선, 수려선 궤간 ( 762mm ) 이탈리아 궤간 ( 700mm ) 관련 항목 듀얼 게이지 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 궤간 변경 궤도 원본 주소 " " 분류 : 건널목숨은 분류 : CS1 - 영어 인용 ( en ) 깨진 링크를 가지고 있는 문서문화어 표기를 포함한 문서일본어 표기를 포함한 문서CS1 - 일본어 인용 ( ja ) GND 식별자를 포함한 위키백과 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들
목 간수의 배치에 대해서는 법률로 정의하지 않고 있으나, 대개의 경우 철도운영자나 도로관리청에서 긴요하다고 판단되는 곳 ( 대개 1종이나 2종 건널목 ) 에 따로 배치하는 예가 많다. 1종 건널목 [ 편집 ] 1종 건널목은 총 교통량 500, 000회 ( 환산량 ) 이상, 혹은 그 이하더라도 사고다발지역이거나 고속철도의 운행구간이어서 위험도가 높다고 인정된 때에 설치되며, 다음의 설비를 필수적으로 갖추어야 한다. 차단기 건널목경보기 전철 또는 구간 빔 스펜션 교통안전표지 그리고 이하의 설비는 사정에 따라 생략할 수 있다. 고장표시장치 관리원없음 표지 기적표 조명장치 전동차단기 수동취급장치 및 사용안내문 ( 자동식 건널목일 경우 ) 현재 대한민국의 1종 건널목은 총 1020개이다. [ 5 ] 2
표지판이 없으며, 발판만 있다. 일부 건널목은 전술한 목형이나 표지판도 설치되어 있지 않은 곳도 있다. 타이완 [ 편집 ] 타이완철로관리국에서 관리하는 표준적인 건널목 ( 종관선, 타이난 시 ) ( 종관선, 타이난 시 ). 차단기는 자동화된 것과 건널목 직원이 조작하는 수동형이 있으며, 직원이 차단기 앞까지 나오기도 한다. 타이완철로관리국의 건널목 수는 2017년 기준 435개 있다. [ 9 ] 종류는 아래 3개가 있다. 제일종 ( 第 一 [UNK] ) [ 편집 ] 자동 건널목 경보기와 자동 차단기를 설치하거나 건널목 보안 담당자를 배치하여 열차가 지나갈 때 도로의 교통을 차단기로 차단하는 것. 제이종 ( 第 二 [UNK] ) [ 편집 ] 일부 시간대에만 건널목 보안원이 차단
, 어떤 곳에서는 옛날에 ( 건널목 도입 초기에 ) 는 건널목 인근에 부스를 만들고 플래그맨 ( flagman ) 이라고 불리는 직원을 배치하였으며, 플래그맨은 열차가 지나갈 때 빨간 깃발이나 랜턴을 흔들어 도로 교통을 차단했다. 그 후 20세기의 2 / 4분기부터 수동 또는 전기식 폐쇄가 가능한 게이트가 도입되어, 철길로의 도로 교통 침입에 대한 완벽한 장벽이 되었다. 최근에는 장애물 탐지 스캐너가 유럽의 일부 건널목에 장착되어, 건널목 보행자를 보호하는 신기술이 발전하고 있다. [ 2 ] 설치 기준 [ 편집 ] 대한민국 [ 편집 ] 건널목을 부득이 설치할 경우에는 소정의 설치 기준을 준수하도록 하고 있다. [ 3 ] 이하는 이를 종합 요약한 것이다. 철도선로와 접속도로와의 교차각은 60도 이상일 것
, 직원, 차량의 통행을 위한 시설물은 건널목이 아닌 일반 통로로 다루나, 설비의 유사성 때문에 대개 건널목이라고 하고, 따로 구분할 경우에는 " 구내 ( [UNK] 內 ) 건널목 " 이라고 통칭한다. 또한, 노면전차와 같이 도로 내에 포함된 철도는 건널목으로 보지 않으며, 이를 법령상으로는 궤도로 다룬다. 과거에는 비용 문제 등으로 본선 위에 건널목이 흔히 설치되었으나, 안전사고가 잦은 취약한 시설물인 까닭에 최근에는 새로 짓는 철도와 도로는 어쩔 수 없는 경우를 제외하고 원칙적으로 서로 입체교차되도록 하고 있으며, 기존 건널목도 따로 법령을 정하여 입체교차화하도록 정비하고 있다. 역사 [ 편집 ] 건널목의 역사는 국가 또는 지역마다 다르지만, 어떤 곳에서는 옛날에 ( 건널목 도입 초기에 ) 는 건널목 인근에 부스를 만들고 플래그
종을 ( 일본어 : 第 1 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 다이이치슈오쓰 [ * ] ) - 첫차 시간부터 막차 시간 내에 통과하는 열차 또는 차량에 대하여 도로를 차단하는 것. 제2종 ( 第 2 [UNK] ) [ 편집 ] 일부 시간대에만 보안원이 차단기를 조작하는 건널목. [ 7 ] 보안원이 없는 시간대에는 사실상 제4종과 같아진다. [ 7 ] 차단기 작동 여부를 나타내기 위해 건널목 보안원이 있는 시간대가 배치되어 있었다. 1980년에 20개 있었으며, 점점 제1종으로 대체하기 시작하여 1985년에 완전히 없어졌다. 제3종 ( 第 3 [UNK] ) [ 편집 ] 제3종 건널목 ( 다루미 철도 다루미 선 모토스미나미건널목 ). 차단기는 없으나 경보기는 있는 것을 말한다. [ 7 ] 제4종
건널목(문화어: 건늠길)은 철도길과 각종 도로가 평면으로 서로 엇갈리는 곳을 말한다. 크로스로드, 또는 약자로 CR이라 부른다.