R - 100 ( 등록번호 JA8119기 ) 가 일본 군마현의 오스타카산에 추락한 사고를 말한다. 단일 항공사고로는 사상 최대의 사망자를 낸 사고이다. 일본 운수성 ( 현 국토교통성으로 대한민국 국토교통부 격임 ) 항공사고조사위원회의 사고조사보고서 [ 1 ] 에 의하면, 사망자 수는 승무원과 승객을 합쳐 524명 중 520명 ( 태아 제외 ) 에 달하며, 그 중에는 한국인 6명을 포함, 가수 사카모토 큐, 한신 타이거스 구단 사장 등의 유명인도 다수 포함되어 있었다고 한다. 생존자는 4명으로, 그 중 1명은 일본항공 비번 객실승무원이었다. 또한 이 사고는 일본의 성묘명절인 오본을 앞두고 일어났기 때문에 슬픔이 컸으며, 항공업계뿐만 아니라 일본 사회 전체에 큰 충격을 주었다.
불능 및 그로 인한 지면 직격 발생원인 정비 불량으로 인한 꼬리날개 탈락 발생장소 일본 군마현 오스타카 산 비행 내용 기종 보잉 747 - 100SR 소속 일본항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 } } } 호출부호 { { { 호출부호 } } } 등록번호 JA8119 출발지 도쿄 하네다 국제공항 목적지 오사카 이타미 국제공항 탑승승객 509명 승무원 15명 피해 내용 사망자 520명 부상자 4명 생존자 4명 일본항공 123편 추락 사고는 1985년 8월 12일 도쿄 하네다 국제공항을 출발하여 오사카 이타미 국제공항에 도착할 예정이던 일본항공 국내선의 보잉 747SR - 100 ( 등록번호 JA8119기 ) 가 일본 군마현의 오스타카산에 추락한 사고를 말한다. 단일 항공사고로는 사상 최대
일본항공 123편 추락 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본항공 123편 추락 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 일본항공 123편 추락사고에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2013년 7월 ) 일본항공 123편 추락 사고 사고 당시의 상상도 개요 발생일시 1985년 8월 12일 발생유형 부실 수리로 인한 수직꼬리날개의 손상과 이로 인한 유압 상실의 동체 제어 불능 및 그로 인한 지면 직격 발생원인 정비 불량으로 인한 꼬리날개 탈락 발생장소 일본 군마현 오스타카 산 비행 내용 기종 보잉 747 - 100SR
의 성묘명절인 오본을 앞두고 일어났기 때문에 슬픔이 컸으며, 항공업계뿐만 아니라 일본 사회 전체에 큰 충격을 주었다. 일반적으로'일본항공기 추락사고 ( 日 [UNK] 機 [UNK] [UNK] 事 故 )'나'일본항공 점보기 추락사고 ( 日 [UNK] [UNK] 機 [UNK] [UNK] 事 故 )'라고 말하는 경우는 이 사고를 가리키는 일이 많다. 목차 1 사고 경위 1. 1 사고 당일 JAL123편의 행적 1. 2 승무원 1. 3 사고의 발생과 진행 1. 4 객실내의 상황 1. 5 지상과의 교신 1. 6 추락 2 원인 3 사고 결과 4 미디어 5 각주 6 참고 자료 7 외부 링크 사고 경위 [ 편집 ] 사고 당일 JAL123편의 행적 [ 편집 ] 당시 123편은 18시 정각에 도쿄 하네다 국제공항을 이륙, 남서쪽을 향한 후 이즈오지마에서 서쪽
키다드리 상공 공중 충돌 ('96 ) 에티오피아 항공 961편 ('96 ) 페루항공 603편 ('96 ) 1997 ~ 2000년 중국남방항공 3456편 ('97 ) 대한항공 801편 ('97 ) 베트남 항공 815편 ('97 ) 타이항공 261편 ('98 ) 대한항공 8702편 ('98 ) 스위스 항공 111편 ('98 ) 대한항공 1533편 ('99 ) 대한항공 6316편 ('99 ) 아메리칸 항공 1420편 ('99 ) 유니 항공 873편 ('99 ) 이집트 항공 990편 ('99 ) 대한항공 8509편 ('99 ) 에어프랑스 4590편 ('00 ) 2001년 이후의 항공 사고는 21세기의 항공 사고 목록 틀을 참고하십시오. 굵은 글씨는 탑승객 전원 사망 또는 500명 이상 사망 사고를 말합니다. 원본 주소 " " 분류 : 1985년 항공 사고1985년 일본일본
당일 JAL123편의 행적 [ 편집 ] 당시 123편은 18시 정각에 도쿄 하네다 국제공항을 이륙, 남서쪽을 향한 후 이즈오지마에서 서쪽으로 순항, 구시모토 상공에서 북서쪽으로 비행하여, 18시 56분에 오사카 국제공항에 도착할 예정이었다. 사고 기체는 보잉 747인 JA8119이었다. 해당 기체는 이 날 503편과 504편으로 도쿄 ~ 삿포로, 363편과 366편으로 도쿄 ~ 후쿠오카를 왕복하는 정기편으로서 비행하고, 오사카 이타미 국제공항에 도착 후, 130편으로서 이타미발 도쿄행의 최종편을 운항할 예정이었다. 연료는 3시간 15분 정도의 비행이 가능한 정도의 양을 탑재하고 있었다. 승무원은 49세의 기장 타카하마 마사미, 39세의 부기장 사사키 유타카, 46세의 항공기관
1990년대1991 ~ 1993년 타이 항공 311편 ('92 ) 파키스탄 국제항공 268편 ('92 ) 엘알 이스라엘 항공 1862편 ('92 ) 마르틴에어 495편 ('92 ) 잠비아 축구 국가대표팀 항공기 참사 ('93 ) 중국남방항공 3943편 아시아나항공 733편 ('93 ) 1994 ~ 1996년 대한항공 2033편 ('94 ) 아에로플로트 593편 추락 사고 ('94 ) 중화항공 140편 추락 사고 ('94 ) 필리핀 항공 434편 ('94 ) 에어프랑스 8969편 ('94 ) 아메리칸 항공 965편 ('95 ) 1996년 에어아프리카 충돌 사고 ('96 ) 트랜스월드 항공 800편 ('96 ) 차르키다드리 상공 공중 충돌 ('96 ) 에티오피아 항공 961편 ('96 ) 페루항공 603편 ('96 ) 1997 ~ 2000년 중국남방항공 3456
의 꼬리날개는 수직 안정판의 하단부만을 남기고 파괴되어 유압계의 총 4계통 모두가 완전히 손실되었다. 유압을 사용하는 엘리베이터 ( 승강타 ) 나 에일러론 ( 보조 날개 ) 의 조종이 불가능하게 되었다. 휴고이드 운동과 더치 롤을 일으키며, 기체는 17분간 200ft ( 6000m ) 이상으로 비행을 계속한다. 18시 40분 무렵, 하강을 위해 항력장치인 랜딩기어를 내린 후, 후지산 동쪽 기슭으로 북상하나, 야마나시현 오츠키시 상공에서 급작스레 오른쪽으로 선회하며 고도 22000피트에서 6000피트로 단번에 15400ft ( 4600m ) 를 하강한다. 그 후, 기체는 도쿄 하네다 국제공항을 향하는 항로가 지나가는 사이타마현 상공에서 왼쪽으로 선회, 군마현 남서부의 산악 지대로 향하기 시작한다
항공 426편 ('68 ) EC - 121 격추 사건 ('69 ) 대한항공 YS - 11기 ('69 ) 일본항공 351편 ('70 ) 1970년대1971 ~ 1977년 야트 항공 367편 ('72 ) 캐세이퍼시픽 항공 700Z편 ('72 ) 터키 항공 981편 추락 사고 ('74 ) 더블 식스 트라제디 ('76 ) 테네리페 참사 ('77 ) 일본항공 472편 ('77 ) 루프트한자 181편 ('77 ) 1978 ~ 1980년 대한항공 902편 ('78 ) 아메리칸 항공 191편 ('79 ) 에어뉴질랜드 901편 ('79 ) 드니프로제르진시크 공중 충돌 사고 ('79 ) 대한항공 015편 ('80 ) 사우디아항공 163편 ('80 ) 1980년대 전반1981 ~ 1985년 일본항공 350편 ('82 ) 영국항공 9편 ('82
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일본항공 123편 추락 사고(일본어: 日本航空123便墜落事故)는 1985년 8월 12일 일본 도쿄 하네다 국제공항을 출발하여 오사카 이타미 국제공항에 도착할 예정이던 일본항공(기종 보잉 747SR-100, 등록번호 JA8119기)이 군마현의 다카마가하라산에 추락한 사고를 말한다. 단일 항공사고로는 사상 최대의 사망자를 낸 사고이다. 일본 운수성(현 국토교통성으로 대한민국 국토교통부 격임) 항공사고조사위원회의 사고조사보고서에 의하면, 사망자 수는 승무원과 승객을 합쳐 520명에 달하며 또한 이 사고는 일본의 성묘명절인 오본을 앞두고 일어났기 때문에 슬픔이 컸으며, 항공업계뿐만 아니라 일본 사회 전체에 큰 충격을 주었다.