해외항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 } } } 호출부호 { { { 호출부호 } } } 등록번호 G - ALYP 출발지 싱가포르갈롱 공항 경유지 이탈리아 로마참피노 공항 목적지 영국 런던히드로 공항 탑승승객 29 승무원 6 피해 내용 사망자 35 부상자 0 생존자 0 영국해외항공 781편 추락 사고 ( 영어 : BOAC Flight 781 ) 는, 1954년 1월 10일 로마 참피노 공항 ( 이탈리아 로마 ) 발 히드로 공항 ( 영국 런던 ) 행 영국해외항공 781편의 드 하빌랜드 DH. 106 코멧 항공기가 지중해에 위치한 엘바 섬 상공을 비행하던 중 폭발적 감압에 의한 공중분해로 추락하여 승객과 승무원 전원이 사망한 사고이다. 그 가운데 사고기는 세번째로 인도된
영국해외항공 781편 추락 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 영국해외항공 781편 추락 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 3월 ) 영국해외항공 781편 추락 사고 개요 발생일시 1954년 1월 10일 발생유형 공중분해 발생원인 금속 피로에 의한 기체 결함 발생장소 지중해 엘바 섬 비행 내용 기종 드 하빌랜드 DH. 106 코멧 1 소속 영국해외항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 }
감압에 의한 공중분해로 추락하여 승객과 승무원 전원이 사망한 사고이다. 그 가운데 사고기는 세번째로 인도된 코멧 항공기였다. 목차 1 승객과 승무원 2 사고에 이르는 순간 3 수색과 회수 4 원본 조사 5 사고의 여파와 교훈 6 각주 승객과 승무원 [ 편집 ] 비행 승무원 가운데 기장은 영국해외항공의 [UNK] 조종사 중 한명인 앨런 깁슨 ( 31세 ) 이 맡았으며, 그는 영국 공군에서 비행을 시작하여 1946년 영국해외항공에 입사하였다. 상당한 비행 경험이 있었으며 6, 500시간 이상의 비행 시간을 기록하고 있었다. 사고가 일어나기 3년 전의 1951년에 에르메스 항공기의 강제 착륙이라는 사고 이력이 있었으며 사고 당시 그의 비행에서 제대로된 대응으로 칭찬을 받은 적이 있었다 [ 1 ]. 부조종사는 윌리엄 존 버리 ( 33
했다. 기상 상태에 대한 대화가 무선 교신으로 실시되는 동안 교신은 돌연 끊어졌다. 마지막 교신에서 들을 수 있었던 것은 깁슨 기장의 " 조지 움직임은 어때, 너는 나의.. " 라는 메시지였다. 후에 어부들은 파편들이 바다로 떨어지고 있는 것을 목격하게 되었다. 히드로공항에서는 도착 안내에서 781편이 늦어지고 있다고 표시했으나 오후 1시 30분에 도착 안내에서 781편이 사라졌다. 수색과 회수 [ 편집 ] 1954년 1월 11일의 뉴욕 타임즈에서 다음과 같은 기사가 올라왔다. 오늘 아침 영국의 코멧 항공기가 이탈리아 서해안에 위치한 엘바섬과 몬테크리스토섬 사이에 추락하여 35명이 사망했음이 거의 확실하다. 실낱같은 희망에도 29명의 승객과 6명의 영국해외항공 승무원 가운데 생존자는
적으로 코멧 항공기의 운항 재개를 시도했으며, 그 해 3월 23일에 성공했다. 영국해외항공 회장은 텔레비전 인터뷰에서 " 만족스러운 조건에 적합하지 않는다면 우리는 분명히 코멧에 승객들을 태우지 않을 것이다 " 라고 언급했다. 하지만 1954년 4월 8일 영국해외항공의 두번째 코멧 항공기인 G - ALYY가 추락했으며, 14명의 승객과 승무원 7명이 탑승한 전세편인 로마발 이집트행 남아프리카 항공 201편으로 비행하고 있었다. 비행을 시작한지 33분이 되었을때 비행 승무원이 10, 000m 고도로 비행한다는 내용을 보고하고 있을때 모든 교신이 두절되었다. 캠브리지 대학의 학자이자 과학자이며 영국 왕립 항공 연구소를 이끌었던 아놀드 홀 경은 사고 조사의 책임자로 임명되었다. 원본 조사 [
사망했음이 거의 확실하다. 실낱같은 희망에도 29명의 승객과 6명의 영국해외항공 승무원 가운데 생존자는 단 한명도 없었으며 자정이 지난 한 시간 후에 15구의 시신이 회수된 것이 전부다. 하지만 낮은 시계와 높은 파도에도 불구하고 수색은 계속 진행되고 있다. 비공식 승객 명단이 작성되어 로마에 거주하는 해당 승객의 가까운 친인척에게 통보되었다. 비공식 보고서에 따르면 승객 가운데 미국인은 탑승하지 않았던 것으로 확인되었다. 승객 가운데 남성 17명, 여성 8명과 어린이 3명 그리고 아기 한명이 포함되었다. 승무원 가운데는 객실 승무원도 있다. 사고 조사의 첫번째 단계는 무슨 일을 해야하는지 판단하기 어려웠다. 1954년만 해도 사고기에는 블랙박스가 없었던데다 조종실 음성 기록장치 또는 비행
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순간 [ 편집 ] 전직 영국해외항공 기술자였던 게리 불은 로마에서 항공기를 조사할때 " 경미한 손상 " 을 주목했다고 증언했다. 그는 처음에 781편이 제대로 비행하고 있을거라 믿었기에 어느 것도 발견하지 못했다. 불과 같은 팀의 기술자들은 후에 남아프리카항공 201편의 비행전 해당 항공기의 검사를 실시했다. 1954년 1월 10일 9시 34분에 781편은 런던으로의 비행을 위한 최종 절차를 마치고 이륙했다. 9시 50분에는 같은 비행 경로의 낮은 고도로 비행하고 있는 영국해외항공의 아르고넛으로 명명된 G - ALHJ 항공기의 존슨 기장이 781편의 깁슨 기장과 교신했다. 기상 상태에 대한 대화가 무선 교신으로 실시되는 동안 교신은 돌연 끊어졌다. 마지막 교신에서 들을 수 있었
그 지붕의 창이 승강타를 직격하면서 동체의 후방이 이탈한데 이어 외부 주날개의 구조물이 떨어져나갈때 주날개의 윙팁과 최종적으로 칵핏의 앞부분이 곤두박질치고 그때 주날개에 적재된 연료가 불타면서 파편에 불이 붙은 것으로 보였던 것이었다. 연쇄 작용이 일어난 첫번째 원인을 찾기 위해 영국해외항공은 사고기와 동일한 항공기인 G - ALYU ( 요크 엉클 ) 를 기증했다. 동체를 거대한 물탱크에 집어넣고 물탱크를 가득 채워 항공기에 물을 주입하여 비행 상황을 재현하는 것이었다. 실험은 1일 24시간 실시되었으며 1주일에 7일간이었다. 781편과 남아프리카항공 201편 사고에 관한 공식적인 결과는 1955년 2월 1일 동시에 공개되었는데, 법원에서의 민간 항공기
더불어 터빈 디스크의 파손에 장갑판이 포함된 것이었다. 그 사이에 모든 코멧 항공기들은 이 문제의 개선이 수행될때까지 운용이 중지되었다. 객실 여압장치의 파열 가능성으로는 코멧의 객실 설계 당시 어느때든 필요한 것으로 간주되는 상당한 고강도와 비교할때 강도가 다소 낮아진 것이 고려되었다. 1954년 1월 12일 뉴욕 타임즈는 영국해외항공이 모든 코멧 항공기의 운항을 중단한다는 내용을 보도했다. 영국해외항공은 어제 앨바 섬 부근에서 일어난 코멧 항공기 사고 여파로 모든 드 하빌랜드 코멧 제트 여객기의 운항을 일시적으로 중단했다. 영국 유일의 대형 국제 항공사에서의 제트기 운항 중단을 계기로 같은 코멧 항공기를 운용하는 에어프랑스와 UTA로 구성된 프랑스의 양 항공사에서도 즉각 같은 행동
영국해외항공 781편 추락 사고(영어: BOAC Flight 781)는 1954년 1월 10일 로마 참피노 공항(이탈리아 로마)발 히드로 공항(영국 런던)행영국해외항공 781편의 드 하빌랜드 DH.106 코멧 항공기가 지중해에 위치한 엘바 섬 상공을 비행하던 중 폭발적 감압에 의한 공중분해로 추락하여 승객과 승무원 전원이 사망한 사고이다. 사고기는 세번째로 인도된 코멧 여객 항공기였다.