h ( 도카이도 신칸센 기준 ) 300km / h ( 산요 신칸센 기준 ) v. d. e. h 노조미 ( 일본어 : [UNK] ) 는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 상호 직결 운행하는 열차의 명칭으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점하게 된다. [ 1 ] [ 2 ] 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. [ 3 ] 열차 등급을 표시하는 고유색은 노랑색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하
했다. 당시 도쿄 ~ 신오사카를 2시간 30분에 주파 했으며 기존의 히카리보다 19분 빨랐고 최고속도는 270km / h를 기록했다. 최초로 투입된 차량은 300계로 기존의 히카리, 고다마와 달리 요금을 별개로 책정했다. 1993년 3월 18일에 서일본 여객철도의 산요 신칸센와 직결 운행을 시작하였고, 1994년, 12월 3일에 도쿄 ~ 나고야간 무정차 열차가 신설되었다. 1995년에 한신 · 아와지 대지진의 여파로 신오사카 ~ 히메지 구간이 운행이 불가능하면서 운행이 중단되었다가 같은 해 4월 8일에 재개되었다. 1996년에 금연석이 확대되었다. [ 5 ] 1997년에 500계의 도입으로 최고 영업 속도 300km를 기록했다.
능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. [ 3 ] 열차 등급을 표시하는 고유색은 노랑색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하는 열차 등급으로, 최고 영업 속도의 경우 300계 도입 당시 270km / h로 운행 했으나 이후 500계, 700계, N700계의 도입으로 최고 영업 속도가 285km에서 300km까지 증가하면서 현재에 이르고 있다. 도카이도 신칸센 구간인 도쿄에서 오사카까지 515km로 가장 빠른 등급의 경우 2시간 22분 소요된다. [ 1 ] 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 전구간을 운행하고 있으며 도쿄 ~ 하카타 구간의 영업 거리는 1174. 9km로 2015년에 트와일라이트 익스프레스, 호쿠토세이에 이어 2016년에 카시오
도 지요다 구 ) 종점 하카타 역 ( 후쿠오카현 후쿠오카 시 하카타 구 ) 영업 거리 1, 069. 1 km ( 664. 3 mi ) 사용 노선 도카이도 신칸센산요 신칸센차내 서비스클래스 그린차 ( 8. 9. 10호차 ) 장애인 지원 11호차좌석 지정석 ( 4. 5. 6. 7. 11. 12. 13. 14. 15. 16호차 ) 자유석 ( 1. 2. 3호차 ) 기술차량 700계N700계궤간 1, 435 mm ( 56. 5 in ) 전철화 교류 25, 000 V / 60 Hz최고 속도 285km / h ( 도카이도 신칸센 기준 ) 300km / h ( 산요 신칸센 기준 ) v. d. e. h 노조미 ( 일본어 : [UNK] ) 는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신
, 산요 신칸센의 전구간을 운행하고 있으며 도쿄 ~ 하카타 구간의 영업 거리는 1174. 9km로 2015년에 트와일라이트 익스프레스, 호쿠토세이에 이어 2016년에 카시오페이아가 폐지되면서 일본의 정기 여객열차와 신칸센 열차 중에서 가장 긴 최장 거리 노선을 기록하였다. 목차 1 역사 1. 1 남만주철도 시절 1. 2 신칸센 시절 2 운행 현황 3 정차역 4 소요 시간 5 운행 열차 5. 1 현재 운행하는 열차 5. 2 퇴역 및 과거 운행 열차 6 객차 구성 [ 18 ] [ 19 ] 6. 1 700계 6. 2 N700계 7 사건 및 사고 7. 1 도카이도 신칸센 화재 사건 7. 2 신칸센 대차 균열 사건 8 각주 9 외부 링크 역사 [ 편집 ] 남만주철도 시절 [ 편집 ] 1934년에 부산에서 선양간 급행열차
이 중단되었다가 같은 해 4월 8일에 재개되었다. 1996년에 금연석이 확대되었다. [ 5 ] 1997년에 500계의 도입으로 최고 영업 속도 300km를 기록했다. [ 6 ] 당시 신오사카 ~ 하카타 구간 운행 시 2시간 17분을 기록했다. 1998년 3월에 500계 차량이 도카이도 신칸센 구간을 운행하기 시작했다. 첫 운행 당시 1일 5회 왕복 운행에서 같은 해 10월에 왕복 7회로 증회되었다. 1999년에 700계 차량을 도입하면서 [ 7 ] 노조미 열차 운행 시 500계, 700계 차량을 주로 운행했다. 2000년 7월에 만석 시 그린차 이외에 지정석에 한해 입석 특급권이 발매가 되었다. [ 8 ] 2001년 10월 1일에 300계 차량이 마지막 운행을 끝으로
329호 ( 도쿄 ~ 신오사카 ), 노조미 609호 ( 신오사카 ~ 하카타 ) 구간 임시 운용을 끝으로 전 차량이 퇴역되어, 현재 전 차량과 동시에 모든 열차 운행 시 N700계 차량만 고정 운행한다. [ 14 ] 다만 700계의 경우 산요 신칸센 노선에 한해서 임시로 운행한 적이 있다. [ 15 ] 2015년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간 운행 시 최고 영업 속도 285km로 상향 조정되었다. 2017년 2월 19일에 산요 신칸센 구간에 기존 ATC - 1에서 ATC - NS로 전환되면서 도쿄 ~ 하카타간 소요 시간이 5시간 3분에서 4시간 46분으로 단축되었다. [ * 1 ] 같은 해 3월 다이야 개정으로 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 모든 열차 운행 시 N
신칸센 화재 사건으로 방화범과 60대 여성 승객 등 2명이 숨지고 28명이 다친 열차 방화 사건이다. [ 20 ] 사고가 일어난 당시 도카이도 신칸센에 1, 000여명의 탑승객이 타고 있었으나 한국인 탑승객은 없는 것으로 보이며, 운행도 3시간 넘게 중지되었다. [ 21 ] [ 22 ] 신칸센 대차 균열 사건 [ 편집 ] 2017년 12월 11일, 사고 열차는 노조미 34호로 서일본여객철도 소속 N700계 5000번대 K5편성의 대차 부품에 균열이 발생한 사고로 [ 23 ] 운행 당시 고쿠라에서 타는 냄새와 이상한 소음이 발생에 불구하고 당시 서일본여객철도 소속 정비 관계자가 탑승하면서 지켜본 결과 문제가 되지 않는다는 결론을 내리면서 운행을 계속하기로 결정했고 나고야까지 운행했다. [ 24 ] [ 25
여객철도, 2010년 12월 17일 ↑ 平 成 24 年 3 月 [UNK] [UNK] 正 [UNK] - 도카이여객철도, 2011년 12월 16일 ↑ 「 [UNK] 」 700 [UNK] 7000 [UNK] 代 [UNK] 運 [UNK] - [UNK] 道 [UNK] ↑ " 平 成 29 年 春 [UNK] [UNK] 正 [UNK] " ( PDF ). 서일본여객철도. 2016년 12월 16일. 2017년 4월 11일에 확인함. ↑ " 平 成 [UNK] 年 [UNK] 月 [UNK] [UNK] 正 [UNK] " ( PDF ). 도카이여객철도. 2017년 12월 15일. 2018년 3월 16일에 확인함. ↑ JR Timetable, August 2011, p. 997 ↑ 《 新 [UNK] [UNK] 車 [UNK] 大 全 》 [ Shinkansen Cars Encyclopedia ]. Tokyo, Japan : Ikaros Publications Ltd. November 2011. 60 - 135
에 운행했던 500계 차량 운행이 감편되었다. [ 11 ] 또한 첫차 시간대에 한해 시나가와 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차도 신설되었다. [ 11 ] 2008년 3월 다이야 개정으로 니시아카시 ~ 도쿄 구간을 운행하는 열차가 신설되었다. 같은 해 12월부터 500계 차량이 순차별로 고다마로 격하해, 8량 편성으로 고정 운행하기 시작했다. 2009년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간만 운행하는 열차가 신설되었다. 2010년 2월 28일에 500계 차량이 노조미 29호 ( 도쿄 ~ 하카타 ) 구간 마지막 운행을 끝으로 도카이도 신칸센 구간 운행을 종료했다. [ 12 ] 같은 해 3월에 다이야 개정으로 하카타 방면 막차 운행 시 도쿠야마에 추가로 정차하게 되었다. 이와
노조미(일본어: のぞみ)는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 상호 직결 운행하는 열차의 명칭으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점하게 된다. 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 노란색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하는 열차 등급으로, 최고 영업 속도의 경우, 300계의 도입 당시 270km/h로 운행 하였으나, 이후 500계, 700계, N700계의 도입으로 최고 영업 속도가 285km에서 300km까지 증가하면서 현재에 이르고 있다. 도카이도 신칸센 구간인 도쿄에서 오사카까지 515km로 가장 빠른 등급의 경우, 2시간 22분 소요된다. 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 전구간을 운행하고 있으며 도쿄 ~ 하카타 구간의 영업 거리는 1174.9km로 2015년에 트와일라이트 익스프레스, 호쿠토세이에 이어 2016년에 카시오페이아가 폐지되면서 일본의 정기 여객열차와 신칸센 열차 중에서 가장 긴 최장 거리 노선을 기록하였다.