파나마 운하 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 파나마 운하 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 좌표 : 북위 9 04 [UNK] 48 [UNK] 서경 79 40 [UNK] 48 [UNK] / 북위 9. 08000 서경 79. 68000 / 9. 08000 ; - 79. 68000 파나마 운하 지도 ( 영어 ) 파나마 운하 ( 스페인어 : Canal de Panam, 문화어 : 빠나마 운하 ) 는 파나마 지협을 가로질러 태평양과 대서양을 잇는 길이 82킬로미터의 운하이다. 1914년 8월 15일에 완공되었으며, 1999년 운하 소유권이 미국 정부에서 파나마 정부로 이전되었다. 파나마 국토는 누운 S자 모양으로, 운하의 북서쪽이 대서양, 남동쪽이 태평양이다. 정확하게는 태평양에서 대서양으로 갈 때는 북북서쪽으로, 대서양에서 태평양으로 갈 때는 남남동쪽
, 남아메리카 해안을 빙 돌아서 가는 매우 긴 우회로를 대체하여 두 대양 사이의 해상 무역에 큰 영향을 끼쳤다. 선박이 뉴욕에서 이 해협으로 샌프란시스코까지 항해하는데 거리가 9, 500 km 정도인데, 기존 방식대로 혼 곶으로 우회하면 거리가 그 두 배가 넘는 22, 500km에 달한다. [ 2 ] 파나마 쪽에 운하 건설을 착안한 것은 16세기 초의 일이었으나, 처음으로 실행에 옮긴 것은 1880년 프랑스인들이었다. 그러나 이 시도는 실패하고, 21, 900명의 노동자가 죽었다. 결국 1900년대 초 미국이 재시도해서 1914년 8월 15일에 완성했다. 77 km 거리의 운하를 건설하면서 온갖 문제에 부딪혔는데, 말라리아나 황열병 같은 질병이 덮쳤고, 흙이 무너지기도 했다. 프랑스와 미국이 운하가 완성하기까지 노동자
자 모양으로, 운하의 북서쪽이 대서양, 남동쪽이 태평양이다. 정확하게는 태평양에서 대서양으로 갈 때는 북북서쪽으로, 대서양에서 태평양으로 갈 때는 남남동쪽으로 간다. 파나마 운하는 그 지리적인 특성 때문에 수요가 많다. 2006년에는 파나마 운하 확장 계획이 국민들의 압도적 지지를 얻었으며, 2016년 6월 26일에 확장공사가 완료되었다. [ 1 ] 목차 1 역사 2 과정 3 운하 갑문의 크기 4 통행료 5 함께 보기 6 각주 7 외부 링크 역사 [ 편집 ] 세계적으로 거대한 난공사였으며, 과거 남아메리카 끝 드레이크 해협과 혼 곶으로 가는, 남아메리카 해안을 빙 돌아서 가는 매우 긴 우회로를 대체하여 두 대양 사이의 해상 무역에 큰 영향을 끼쳤다. 선박이 뉴욕에서 이 해협으로 샌프란시스코까지 항해하는데 거리가 9, 500
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선박이 운하를 지나는데 약 8 ~ 10시간 정도 걸린다. 2008 회계년도에 총 14, 702척의 선박이 수로를 지났는데, 이를 합하면 총 309. 6 PC / UMS 톤에 이른다고 한다. ( 파나마 운하 / 국제 기준 체계 ) 과정 [ 편집 ] 파나마 운하를 지나는 미국 해군 미주리 호. 파나마 운하는 인공 호수와 준설하거나 새로 만든 수로와 세 곳의 수문으로 이루어져 있다. 알라후엘라 호 ( 미국 점령기에는'매든 호'라고 했다 ) 라는 인공 호수도 있는데, 운하의 저수지 역할을 한다. 배 한척이 태평양에서 대서양으로 갈 때 다음과 같은 과정을 거친다. [ 3 ] 태평양 쪽 파나마 만의 입구에서, 배는 아메리카의 다리를 지나 13. 2km 거리로 미라플로레스 갑문까지 간다. 미라플로레스 갑문은 접근벽이 있으며 두 단계로 나뉘는데
it of weight, but displacement, and represents a volume of about 100 cubic feet. ↑ Disney cruise ship pays record fee to cross Panama Canal, International Herald Tribune, June 11, 2008 ↑ " The Panama Canal ; Canal FAQ ". 외부 링크 [ 편집 ] 라이브 웹캠 파나마 운하 ( Live webcams Panama canal ) vdeh파나마 운하 역사 파나마 운하 철도 게일라드 컷 가툰 댐 차그레스 강 가툰 호수 갑문 파나맥스 아메리카의 다리 백년 다리 파나마 운하 관리청 헤이 - 뷔노 바리야 조약 파나마 운하 지대 확장 계획 ( 국민투표 ) 전거 통제 VIAF : 245637111 LCCN : sh85097339 GND : 40446 - 6 NKC : ge1343
77 km 거리의 운하를 건설하면서 온갖 문제에 부딪혔는데, 말라리아나 황열병 같은 질병이 덮쳤고, 흙이 무너지기도 했다. 프랑스와 미국이 운하가 완성하기까지 노동자 27, 500명이 사망한 것으로 집계되었다. 운하가 뚫리자 대성공을 거두었으며, 국제 해운 무역의 중요한 통로가 되었다. 파나마 운하는 작은 개인 요트에서 거대한 상업 선박 모두 수용할 수 있었다. 운하가 감당할 수 있는 최대 크기의 선박을 파나맥스 선박이라고 하는데, 파나맥스보다 더 큰 용량의 선박은'포스트 - 파나맥스'혹은'수퍼 - 파나맥스'라고 한다. 일반적으로 운송 선박이 운하를 지나는데 약 8 ~ 10시간 정도 걸린다. 2008 회계년도에 총 14, 702척의 선박이 수로를 지났는데, 이를 합하면 총 309. 6 PC / UMS 톤에
다음 표를 참조하면 된다. 선박 길이 요금 15. 240 m 까지 ( 50 ft ) US $ 500 15. 240 m 이상 ( 50 ft ) 최대 24. 384 m 이하 ( 80 ft ) US $ 750 24. 384 m 이상 ( 80 ft ) 최대 30. 480 m 이하 ( 100 ft ) US $ 1, 000 30. 480 m 이상 ( 100 ft ) US $ 1, 500 파나마 운하를 지나갈 때 가장 비싼 통행료를 낸 선박은 259m 길이의 디즈니 매직 크루즈 라이너로, 2008년 5월 16일의 일이었다. 이 배는 331, 200 $ 를 지불했다. [ 8 ] 가장 적은 통행료는 미국 모험가 리처드 [UNK] 1928년 파나마 운하를 수영하여 지나갈 때 낸 돈 39센트였다. [ 9 ] 평균 통행료는 약 54, 000 $ 이다. 함께 보기 [ 편집 ] 수에즈 운하 각주 [ 편집 ] ↑ 파나마 운하 확장
↑ " Maritime Operations - Tolls ". Panama Canal Authority. 2009년 4월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 4월 20일에 확인함. ↑ Panama Canal Toll Table Archived 2009년 4월 20일 - 웨이백 머신 ↑ Almost all major cruise ships have more than 33 tons per passenger ; the rule of thumb for cruiseline comfort is generally given as a minimum of 40 tons per passenger. Note that a ton is not a unit of weight, but displacement, and represents a volume of about 100 cubic feet. ↑ Disney cruise ship pays record fee to cross
년 파나마 운하를 수영하여 지나갈 때 낸 돈 39센트였다. [ 9 ] 평균 통행료는 약 54, 000 $ 이다. 함께 보기 [ 편집 ] 수에즈 운하 각주 [ 편집 ] ↑ 파나마 운하 확장 가결, 서울신문, 2006년 10월 24일 ↑ Scott, William R. 《 The Americans in Panama 》. New York, NY : Statler Publishing Company. ↑ " Historical Map & Chart Project ". NOAA. 2007년 9월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 9월 3일에 확인함. ↑ " The Panama Canal ". 2007년 10월 18일에 확인함. ↑ " Maritime Operations - Tolls ". Panama Canal Authority. 2009년 4월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 4월 20일에 확인
파나마 운하(스페인어: Canal de Panam, 문화어: 빠나마 운하)는 파나마 지협을 가로질러 태평양과 대서양을 잇는 길이 82킬로미터의 운하이다. 1914년 8월 15일에 완공했으며, 1999년 운하 소유권이 미국 정부에서 파나마 정부로 이전되었다. 파나마 국토는 누운 S자 모양으로 운하 북서쪽이 대서양, 남동쪽이 태평양이다. 정확하게는 태평양에서 대서양으로 갈 때는 북북서쪽으로, 대서양에서 태평양으로 갈 때는 남남동쪽으로 간다. 건설자체가 세계적으로 거대한 난공사였으며, 운하 완성으로 과거 남아메리카 끝 드레이크 해협과 혼곶으로 가는, 남아메리카 해안을 빙 돌아서 가는 매우 긴 우회로를 대체하여 두 대양 사이 해상 무역에 큰 영향을 끼쳤다. 선박이 뉴욕에서 이 해협으로 샌프란시스코까지 항해하는데 거리가 9,500 km 정도인데, 기존 방식대로 혼곶으로 우회하면 거리가 두 배가 넘는 22,500km에 달한다.파나마 운하는 지리적인 특성 때문에 수요가 많다. 2006년에는 파나마 운하 확장 계획에 국민들이 압도적으로 지지했으며, 2016년 6월 26일에 확장공사를 완료했다.