M4T : 2, 280 kW 구동 장치 TD 평행카르단 구동방식 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동순전기제동 ( 500, 800번대 ) 보안 장치 ATS - SN ( 우쓰노미야 · 도카이도 · 조반 선 ) ATS - P ( 우쓰노미야 · 도카이도 · 소부 · 도자이 · 조반 선 ) D - ATC ( 야마노테 선 ) 도쿄 메트로 CS - ATC ( 도쿄 지하철 도자이 선 ) 비고 제 40회 ( 2000년 ) 로렐상 수상 동일본 여객철도 E231계 전동차 ( 일본어 : JR 東 日 本 E231 [UNK] [UNK] 車 ) 는 동일본 여객철도가 소유하고 있는 일반형 전동차이다. 근교형 고즈 소속차량 ( 2006년 1월 17일 ) 조반 선용 0번대 ( 2007년 1월 27일 / 미나미카시와 - 기타코가네이
철도 팬'교우사 railf. jp 철도 뉴스 2011년 11월 5일 ( 2011년 11월 7일 ). ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 파 하 거 너 더 철도 저널사'철도 저널'2002년 3월호'E231계 조반 쾌속선용 일반형 직류 전동차'기사. ↑ E231계 500번대가 주오 · 소부 완행선 사양으로 출전 - 교우사'철도 팬'railf. jp 철도 뉴스 2014년 10월 29일 ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 교우사'철도팬'2002년 4월호 신차 가이드'JR동일본 E231계 500번대'5 - 7페이지 기사. ↑ 가 나 다 라 교우사'철도팬'2002년 4월호 신차 가이드'JR동일본 E231계 500번대'10 - 12페이지 기사. ↑
신차 가이드'JR동일본 E231계 500번대'10 - 12페이지 기사. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 교우사'철도팬'2002년 4월호 신차 가이드'JR 동일본 E231계 500번대'8 - 9페이지 기사. ↑ 이카로스 출판'j - train'Vol. 40내의 기사를 참조. ↑ 통상은 도쿄도 옥외 광고물 조례에 의해 차체의 10 % 까지로 규제되고 있지만, 야마노테선 명명 100주년의 특례에 의해 거의 전면에 랩핑을 붙일 수 있었다. ↑ 야마노테선에 환경에 좋은 LED 조명을 탑재한 차량이 달리기 시작 - JR동일본 프레스 릴리스 2010년 12월 13일 ↑ 철도 차량용 LED 조명 장치 Archived 2013년 10월 4일 - 웨이백 머신 - 동일본 트랜스포테크 주식회사 ↑ [ 지구온난화 방지 노력 -
동일본 여객철도 E231계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 동일본 여객철도 E231계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 동일본 여객철도 E231계 전동차 근교형 사양 ( 2015년 12월 29일 촬영 ) 제작 및 운영 제작사 도큐 차량제조가와사키 중공업동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소 제원 차량 정원 선두차량 : 137 ( 6000 ・ 8000 ・ 8500 ) / 141 ( 800 ) / 143 ( 0 · 500 ) 중간차량 : 156 ( 800 ) / 162 ( 이외 ) 그린차 : 90명 전장 20, 000 mm 전폭 2, 950 mm 전고 3, 980 mm 차량 중량 T차 : 25tM차 : 29. 8t그린차 편성 1량당 : 36. 1 t 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1500V 제어 방식 VVVF - IG
'JR동일본 E231계 800번대 직류 통근형 전동차의 개요'50페이지 기사에서는 5노치 사용시 기동 가속도는 3. 3km / h / s로 나와있다 ( 5노치 최대의 기동 가속도 ). ↑ No. 21 － Autumn2007 【 특집 ： 궁극의 안전을 목표로 해 】 - JR동일본 : 연구 개발＞테크니컬 리뷰 ↑ 그러나 이 수치는 향후 후계 차량 E233계가 앞설 예정이다 ( E233계는 총 3, 172량 생산 예정 ). ↑ JR 동일본 : 차량 도감 ( 재래선 E231계 ) ↑ 최고 회전수는 MT68형이 5300rpm에 비해, MT73형은 5800rpm으로 상승하였다. ↑ 가 나 다 라 마 일본 철도차량 공업협회'차량 기술'220호'JR동일본
스커트 강화편성 ( 고즈 소속 ) ( 2008년 12월16일 ) 근교형 고즈 소속 차량스커트 강화 편성 ( 2015년 3월15일 ) 개요 [ 편집 ] 2000년 3월부터 오야마 전차구 ( 현 오야마 차량센터 ) 의 115계 대체용으로 신조 배치되어 같은 해 6월 21일부터 도호쿠 본선의 우에노 ~ 구로이소간 ( 우츠노미야 선 구간에 상당 ) 의 보통 · 쾌속 열차로 영업운행을 개시했다. 2001년 9월 1일부터는 다카사키 선 ( 조에쓰 선 · 료모 선의 다카사키 - 마에바시 구간 포함 ) 의 보통 · 쾌속 열차로도 운용을 개시하여 같은 해 12월의 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시와 함께 해당 노선과의 직결 운행 대상인 요코스카 선 · 도카이도 선까지 운용이 확대되었다. 2004년 10월 16일에 있었던
E231형... 500 화장실이 있는 쿠하 E230형... 0 형식 ・ 번대 좌석 전동차 유닛의 좌석 형태화장실 해당 차량 오야마 소속차 고즈 소속차 한지 사양 ( 1000 ) 쿠하선두차 ( 5000 ) E231형 6000번대 롱시트 ( 0 ) 10호차 8000번대 세미크로스시트 ( 2000 ) 15호차 15호차 8500번대 화장실이 있는 쿠하 E231형 ( 500 ) 10호차 E230형 6000번대 롱시트 ( 0 ) 화장실이 있는 E230형 ( 0 ) 11호차 11호차 8000번대 세미크로스 ( 2000 ) 화장실이 있는 E230형 ( 0 ) 1호차 1호차 모하 E231형 1000번대 롱시트 ( 0 ) 8호차 13호차 13호차 E230형 7호차 12호차 12
가 나 다 라 마 일본 철도차량 공업협회'차량 기술'220호'JR동일본 E231계 일반형 직류 전동차'기사. ↑ 가 나 철도 서적 간행회'철도 픽토리얼'2013년 9월호 48페이지'JR동일본 근교형 2층 그린차'기사에'사로 E231 · 사로 E230'참조. ↑ 다만 2010년 시점에서는 시운전 이외에 다카오 이서로의 본계열 영업 운행의 실적은 없다. ↑ 차량용 신형 냉각 장치 AU726B [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] - 동일본 트랜스포테크 주식회사 ↑ JR동일본의 차량 도감 ( 외부 링크 참조 ) 등에서는'통근형'또는'근교형'이라고 표기되고 있지만, 여기에서는'타입'으로 통일한다. ↑ 가 나'JR동일본 E231계 일반형 직
8t 28. 8t 23. 0t 28. 8t 28. 8t 26. 0t 당초 10호차와 7호차는 사하 E230 - 500 ( 차량 중량 : 23. 9t ) 이 편성되고 있었지만, 편성 대체에 수반하여 차례차례 사하 E231 - 600 · 4600을 편입하고 있다. 5호차의 SIV는 트우 501 - 503편성은 비탑재. 차량 중량에 대해 사하 E231 - 4600 · 600에 대해서는 2010년 완성시의 것을 기재했다. 그 외의 차량에 대해서는 2002년의 트우 501편성 완성시의 것을 기재했다. 그 후에 완성된 편성에서는 변경되고 있는 경우도 있다. 주오 · 소부완행선 [UNK] · 다치카와→ 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 형식 쿠하 E231 - 500 ＞모하
3. 1. 4. 1 가동식 홈책과 6도어차의 교체 3. 1. 4. 2 도입순서별 차량 구분 3. 1. 4. 3 편성조성 3. 1. 5 800번대 3. 1. 5. 1 편성 조성 3. 2 근교형 3. 2. 1 개요 3. 2. 2 소속 차량기지와 운용 노선 3. 2. 2. 1 오야마 차량센터 3. 2. 2. 2 고즈 차량센터 3. 2. 3 그린차 ( 1등차 ) 3. 2. 4 제조 시기 · 소속선구에 의한 사양의 차이 3. 2. 5 번대 구분 3. 2. 6 편성 조성 3. 2. 7 행선 표시 3. 2. 8 자동 방송 4 각주 개요 [ 편집 ] 본 계열은 1970년대에서 1980년대 사이에 대량으로 생산한 일본국유철도 103계 전동차, 일본국유철도 113계 전동차, 일본국
동일본 여객철도 E231계 전동차(일본어: JR東日本E231系電車)는 동일본 여객철도가 소유하고 있는 일반형 전동차이다.