421계 ) MT54, MT54B ( 403 · 423계 ) MT54B, MT54D [UNK] 415계 [UNK] 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전 제동 병용 전자직통제동 일본국유철도 415계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 415 [UNK] [UNK] 車 ) 는 일본 국유철도 ( 국철 ) 가 설계 · 제조한 교류 · 직류 양용 근교형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 와 규슈 여객철도 ( JR 규슈 ) 에 계승되었으며, JR 동일본이 설계 · 제조한 차량이나 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) 가 113계를 개조 · 편입한 차량도 존재한다. 덧붙여 본문에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 일본국유철도 401계 전동차 일본국유철도 403계 전동차 일본국
교직류 · 교류 전동차 신성능 직류 전용 전동차'네코 · 퍼블리싱, 2008년, 36페이지. ↑ 동호인 사이에서는'데카마도'( 큰 창 ) 라 불리고 있었다. ↑ 니시우베 역 ( 현 우베 역 ) - 아사 역 간은 1960년에 선행 개업. ↑ 이 도색은 1982년부터 히로시마 지구에 투입된 115계 3000번대의 차체 색 ( 세토우치 색 · 크림 1호에 파랑 20호의 띠 ) 과는 다르다. ↑ 이것에 앞서 1986년 여름에는 비교 검토를 하여 423계는 흰색 3호와 파랑 20호, 713계는 크림 10호와 파랑 20호로 도색을 변경하여 출장했다. 가쓰다 구에서의 전속차는 적어도 민영화 후의 1987년 가을 무렵까지는 조반 선 시대의 도색인 채였다. ↑ 쿠하 421형 저운전대 차량의
일본국유철도 415계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 415계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 415계 전동차 JR 동일본 415계 500 · 700번대 ( 2006년 7월 28일, 아비코 역 ) 제작 및 운영 제작사 기차제조 ( 401계만 ) 도큐 차량 제조일본차량제조긴키 차량가와사키 차량→가와사키 중공업국제차량공업히타치 제작소 제원 전장 19, 500 mm ( 최대 길이 20, 000 m ) mm 전폭 보통 강재 차량 2, 900스테인레스 차량 2, 950 mm 전고 보통 강재 차량 3, 654스테인레스 차량 3, 670 mm 궤간 1067 mm 성능 전기 방식 직류 1500V ( 전 계열 공통 ) 교류 20, 000V 50Hz ( 401 · 403계, 415
다. 그러나 1971년 4월 20일부터 다시 부정기 운행이 되어 1978년 10월 2일의 다이어 개정으로 폐지될 때까지 운행되었다. 1968년 10월 1일의 다이어 개정으로 421계 · 423계를 사용한 급행'유노카'가 하카타 역 - 오이타 역 간에 1왕복, 급행'긴난'이 하카타 역 - 구마모토 역 사이 하행 1회가 설정되었다. 1972년 3월 15일의 다이어 개정으로 양열차 모두 475계로 교체할 수 있었다. 사고 폐차가 된 403계 2량과 423계 1량을 제외하고 전차량이 JR 동일본 · JR 규슈에 승계되었다. 그러나 403계의 일부는 비냉방인채로 분할 민영화 후의 1990년 - 1992년에 415계 1500번대로 옮겨져 폐차되었다. 또한
출력 401계 421계 100kW ( MT46 ) 403계 423계 120kW ( MT54 ) 415계 401계 · 421계는 교 · 직류 양용 근교형 전동차로 1960년에 각각 50Hz · 60Hz 전용으로 등장한 형식이다. 403계 · 423계는 이들의 출력 증강형으로 각각 1966년 · 1965년에 50Hz · 60Hz 전용으로 등장한 형식이다. 415계는 이들의 50Hz · 60Hz 양용으로 1971년에 등장한 형식이다. 50Hz의 401계 · 403계는 전동차만 다르고 제어차 ( 쿠하 401 ) 는 공통이며, 60Hz의 421계 · 423계 전동차만 다르고 제어차 ( 쿠하 421 ) 는 공통이다. 50Hz의 401 · 403계와 60Hz의 421 · 423계의 양 계열 사이에서는 제어
1을 제외하고 설치 공간만 준비한 준비 공사로 완성되었지만, JR 동일본 소속차는 1991년까지, JR 규슈 소속차는 2000년까지 당시 재적하고 있던 전차량에 설치되었다. 덧붙여 개조차인 JR 서일본 소속의 800번대에는 설치되어 있지 않다. 전면의 종별 ( 행선지 ) 표시기는 JR 동일본 소속차에서는 거의 무표시가 되었다. JR 규슈 소속차에서는 행선 표시기로 사용되었지만, 측면의 것과는 달리 영문자 첨부 방향막으로는 되지 않았다. 각주 [ 원본 편집 ] ↑ 아사하라 노부히코'가이드 북 최전성기의 국철차량 5 교직류 · 교류 전동차 신성능 직류 전용 전동차'네코 · 퍼블리싱, 2008년, 36페이지. ↑ 동호인 사이에서는'데카마도'(
207계 211계 213계 221계 223계 225계 227계 321계 415계 521계 급행형 · 특급형 281계 283계 285계 485계 681계 683계 기동차 키하40계 키하120형 키하121형 * 키하126형 키하122형 * 키하127형 키하187계 키하189계 객차 24계 시험용 · 검측용 키야141계 키야143형 증기 기관차 C56형 C57형 C61형 C62형 D51형 전기 기관차 EF15형 EF58형 EF65형 EF66형 EF81형 디젤 기관차 DD15형 DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계 키하33형 vdeh큐슈여객철도 ( JR 규슈 ) 의 철도 차량신칸센
년까지 모두 폐차 [ 6 ] 되었다. 고운전대 차량은 일부를 제외하고 대부분이 잔존하게되어 401계는 JR 동일본에, 421계는 JR 규슈에 승계되었다. 401계는 전동차유닛 및 같은 시기에 제조된 제어차의 모두 냉방 개조 대상에서 제외되어 비냉방인 채로 1991년까지 전차량 폐차되었다. 421계는 JR 이행 후의 1987년 당시 재적하고 있던 모든 차량이 후술의 423계와 같은 상치형 냉방 장치를 이용하는 냉방 탑재 공사를 받았다. 이 시점에서 JR 규슈의 영업용 전동차는 완전 냉방화를 달성하였다. 그 후 811계와 813계의 증비로 1996년까지 모든 차량이 폐차되었다. 403계 · 423계 [ 원본 편집 ] 개요 [ 원본 편집
탑재가 시공된 차량 ↑ AU1X형 4대로 423계 일부에 한정하여 국철 시대부터 시공. ↑ AU2X형, 차단부의 좌석 2박스분을 때워 설치하였다. 423계에서는 방출 방법 차단 ( 방출 방법의 쿠하를 제외하다 ) 으로 2기 정리하여 설치되었지만, 421계에서는 흡입 방법과 방출 방법의 양차단에 1기씩 설치되어 ( 모하 420은 팬터그래프의 관계로 모하 422와 같은 배치 ) 편성을 위에서 보면 천조 배열이 되었다. ↑ 사하 115 - 2를 1984년에 선두차화 개조. ↑ 저운전대 쿠하로, 가장 늦게까지 운용된 차량이기도 하다. ↑ 다만 해당 차량은 이 시점에서 비냉방으로 동일한 415계 편성 7량화에 의한 쿠하 401형 비냉방차
에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 일본국유철도 401계 전동차 일본국유철도 403계 전동차 일본국유철도 421계 전동차 일본국유철도 423계 전동차 목차 1 공통 개요 2 401 · 421계 2. 1 개요 2. 2 차량 형식 2. 2. 1 401계 2. 2. 2 421계 2. 3 구조 2. 4 도장 2. 5 사야 420형 2. 6 폐차 3 403계 · 423계 3. 1 개요 3. 2 차량 형식 3. 2. 1 403계 3. 2. 2 423계 3. 3 냉방 개조 3. 4 운용 · 폐차 4 개조차 4. 1 쿠하 401 - 901→101 4. 2 모하 401 - 26 5 415계 5. 1 개요 5. 2 차량 형식 5. 3 구분 번대 5. 3. 1 보통
일본국유철도 415계 전동차(일본어: 国鉄415系電車)는 일본 국유철도(국철)가 설계·제조한 교류·직류 양용 근교형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 규슈 여객철도(JR 규슈)에 계승되었으며, JR 동일본이 설계·제조한 차량이나 서일본 여객철도(JR 서일본)가 113계를 개조·편입한 차량도 존재한다. 덧붙여 본문에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 일본국유철도 401계 전동차 일본국유철도 403계 전동차 일본국유철도 421계 전동차 일본국유철도 423계 전동차