전기자동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 전기자동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 시리즈의 일부 지속 가능 에너지 개요 지속 가능 에너지 탄소 중립 연료 화석 연료의 단계적 폐지 에너지 절약 열병합 효율적인 에너지 이용 에너지 저장 그린 빌딩 히트 펌프 저탄소 에너지 자가 전력 수동 태양열 건물 디자인 재생 가능 에너지 바이오 연료 지열 수력 태양 발전 조력 파력 풍력 지속 가능 교통 전기자동차 녹색차량 플러그인 하이브리드 v. d. e. h 전기자동차 ( [UNK] 氣 自 動 車, 영어 : all - electric car, battery electric car, electric car, electric automobile ) 또는 PEV ( 영어 : Plug - in Electric Vehicle ) 는 전기를 동력원으로 삼아 운행하는 자동차를 일컫는다. 석유 연료와 엔진 [ 1 ] 을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터
가솔린으로 약 9. 7kwh의 에너지를 발생시킨다. 반면 전기 기관을 이용하는 경우 배터리에서 발생하는 2. 7kw의 전기에너지는 1리터의 가솔린으로 발생하는 에너지와 비슷한 크기를 보이며 EV1의 경우 100km를 주행할 때 약 11kwh의 에너지를 소비한다. 전기자동차의 유지비용도 가솔린 자동차와 비교하였을 때 크게 낮다. 전기자동차가 사용하는 납축전지의 경우 주기적인 교체가 필요한, 반면 니켈 수소 배터리의 수명은 보통 자동차의 수명과 같으며 도요타의 프리우스 전기자동차의 경우 300, 000km를 배터리 교체 없이 주행할 수 있다고 한다. 종류 [ 편집 ] 구동계의 배치에 의한 분류 [ 편집 ] 전기 자동차는 전동 모터를 포함한 구동계의 배치에 따라 몇 개의 분류가 가능하다. 통상의 가솔린 자동차에 가장 가까우며, 비교
전기자동차는 내부연소엔진을 갖춘 차량에 비해 소음이 적다. 전기자동차의 적은 소음은 장점일 수 있지만 보행자가 자동차 운행 소리를 듣지 못하여 예기치 못한 사고가 발생할 가능성이 있다. 시장성 [ 편집 ] 전기자동차가 곧 가솔린 자동차의 시장점유율을 넘어설 것이라는 판단은 성급하다. 가솔린 자동차의 경우 몇십년간 인류의 생활에서 없어서는 안될 주요한 도구가 되었기 때문에 그 인프라가 탄탄하다. 예를 들어 가솔린 차를 타고 여행할 경우 곳곳에 보이는 주유소를 이용할 수 있으나 인프라 구축이 미흡한 전기자동차의 경우 충전소를 찾기 위해 오랜 시간을 들여야 한다. 게다가 전기자동차의 배터리를 충전시키는 시간은 가솔린차의 주유시간보다 매우 오래 걸리기 때문에 여행자에게 제약이 된다. 또한 배터리 충전 용량의 한계 때문에 전기자동차는
속 거리의 제한이 없고, 지선의 항속 거리도 크다. 주행 및 정차 중의 충전으로 인해 전지가 작아도 괜찮으며, 전기 자동차 중에서는 가선식 다음으로 차량이 가벼워 지고, 에너지 소비와 CO2배출도 절감할 수 있다. 가선이나 집전 장치가 불필요하여 미관상 가선집전식 하이브리드 방식보다 유리하다. 단점 인프라 정비에 비용이 든다. 변전소의 건설이나 지중 코일과 급전설비의 설치가 필요하다. 급전 시스템의 보수 요원이 필요해진다. 오후 주행시, 야간 전력 이용이 불가능하다. ( 단, 전지식은 야간 축전 오후 주행이 가능하다. ) 코일 충전 장치가 없는 구간에서는 엔진을 움직이므로 기존과 같은 CO2나 NOx가 배출된다. 급전 서비스로의 과금 시스템이 필요해진다. 하이브리드
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실용화 되어 있었다. 그러나 가선이 있는 곳 이외에서는 주행 불가능하여 보급이 한정되어 있고, 디젤 엔진을 탑재한 버스의 성능 향상보다 떨어지는 나라도 많다. 최근에는 하이브리드 자동차에 집전 장치를 설치, 가선 없는 곳도 달릴 수 있는 트로리 버스가 개발되었다. 기술적으로는 고가에 무겁고 수명이 짧은 2차 전지가 불필요하고, 장시간에 걸쳐 대출력을 발휘할 수 있는 것이 장점으로, 변전소와 가선, 가선주의 설치나 그 보수 비용, 거리의 광경에 미치는 영향 등이 단점이다. 장점 소형 ( 소용량 ) 전지를 사용할 수 있어 중량 대비 비용 면에서 유리하다. 대출력이 가능하므로 석유 소비의 큰 비율을 차지하는 버스, 트럭등의 대형 자동차 윤송의 전동화에 적용 가능하다. 지속
1994 2, 224 1995 2, 860 1996 3, 280 1997 4, 453 1998 5, 243 1999 6, 964 2000 11, 830 2001 17, 847 2002 33, 047 2003 45, 656 2004 55, 852 평균 성장률 39. 1 % 일본 [ 편집 ] Mitsubishi i MiEV 도요타에서 개발한'RAV4 EV'일본에서는 국내 메이커에 의한 전기자동차의 개발이 한때 붐을 이루었다. 미국에서의 배출가스 규제가 계기가 되어, 1970년대 전반과 1990년대 전반에 두 차례 개발 붐이 일었다. 그러나 자동차업계와 섬유업계가 제기한 소송에 연방 정부가 방침을 바꾸자, 일본 대부분의 메이커가 전기자동차의 필요성을 덜 느끼게 되어 개발을 중지하고 하이브리드 자동차 개발로 전환하였다. 후지중공업과 마츠비시 자동차는 2005년 8월에 전기자동차
전지 용량 ( 중량과 코스트 ) 를 낮추며, 장거리의 전지 주행을 가능하게 하고, 지선은 엔진으로 구동하는 타입이다. 일본에서는 시내 주행용 노선 버스의 전화에 최초 적용이 기대되고 있다. 충전 코일의 시내 설치가 진행되면 트럭의 시내 주행 전화에도 응용 가능할 것으로 보인다. 장점 무겁고 고가이며 수명이 짧은 전지를 절약할 수 있다. ( 전지 코스트는 주행도중 충전하지 않는 전지 자동차보다 훨씬 적게 든다 ) 가솔린 스탠드에서 급유가 가능하다. 대형 차량에 적합하다. 코일 충전 장치가 있는 구간은 화석 연료보다 싼 전기가 사용 가능하며, 차량에서의 CO2 배출도 없다. 코일 충전 장치가 있는 구간에는 항속 거리의 제한이 없고, 지선의 항속 거리도 크다. 주행 및 정차 중의 충전으로 인해 전지가 작
ric Auto Association ( EAA ) and recharging points Electric Car Society founded in 1982 관련 기사 녹색성장과 함께하는 전기자동차, 대한민국 정책포털, 2009. 5. 29 작성 전기자동차와 리톰이온전지 에코프로 설비 증설 투자 " 하반기 250억 매출 전망 ", 헤럴드경재, 2009. 5. 29 작성 軍 에서도 전기차가 달린다, 전자신문, 2009. 5. 29 작성 전기자동차의 상용화를 전제로 한 " 차량의 이상 체크... 휴대전화로 자동차 제어한다 ",, 2009. 5. 29 작성 KAIST'온라인 전기 車'개발 실효성 논란,, 2009. 5. 29 작성 독자기술 속속 무장... 중국 車 의 매서운 추격,, 2009. 5. 28 작성 이정용 레오모터스 사장 ‥ 기아의 전기차 모닝, 최고 시속 160km로...,, 2009. 5. 28 작성 수소
영국은 전기자동차의 광범위한 개발을 지원한 최초의 국가들이다. 1881년 9월에 프랑스 발명가 구스타프 트루베는 프랑스 파리에서 열린 국제전기박람회에서 삼륜자동차가 작동하는 것을 입증한다. 이후 전기자동차는 급속도로 보급되기 시작한다. 1895년에 전기삼륜자동차가 개발되면서 미국에서도 전기자동차의 관심은 높아졌다. 전기자동차는 기존의 다른 방식의 차량들과 비교해서 냄새가 적고, 진동이 적고, 소음도 작았다. 그리고 무엇보다 휘발유 자동차는 차량 속도에 따라 적절하게 기어를 바꿔줘야 했으나 전기자동차는 기어를 바꿔줄 필요가 없어 운전조작이 간편해 상류층 및 여성 운전자들로부터 많은 관심을 받게 된다. 그러나 기술적 한계와 트랜지스터의 기술 부족 때문에, 이 당시 전기자동차는 최고속도는 시속 32km에 불과하다는
전기자동차(電氣自動車, 영어: electric car, battery electric car, all-electric car) 또는 줄여서 전기차(電氣車)는 전기를 동력원으로 삼아 운행하는 자동차를 일컫는다. 전기 자동차는 내연기관 대신 전기 모터를 사용해 운동 에너지를 얻는다.