기 용수철 대차 DT200 ・ DT200A 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 25000V 제어 방식 저압 탭 제어 기어비 2. 17 기동가속도 1. 2 km / h / s 영업 최고 속도 220 km / h 설계 최고 속도 230 km / h 감속도 2. 84 km / h / s 전동기 출력 185 kW 편성 출력 ( 16량 편성 기준 ) 11, 840 [ 1 ] kW 구동 장치 직류직권전동기 MT200, MT200A ( 185kW ) MT200B ( 225kW ) WN 구동방식 제동 방식 발전제동전자직통제동 비고 제8회 ( 1965년 ) 블루리본상 수상 신칸센 0계 전동차 ( 일본어 : 新 [UNK] [UNK] 0 [UNK] [UNK] 車 ) 는 1964년 도카이도 신칸센이 개업하면서 개발 및 투입된 일본국철 ( 現 JR ) 이 운영
는 1964년 도카이도 신칸센이 개업하면서 개발 및 투입된 일본국철 ( 現 JR ) 이 운영하는 일본 고속 철도 신칸센의 초창기 열차였다. 세계 최초이자 일본 최초의 고속열차이다. 목차 1 개요 2 차량 구조 2. 1 차체 및 외관 2. 2 설비 2. 3 좌석 구조 2. 4 뷔페차 · 식당차 2. 5 주행기기 2. 5. 1 구동 방식 · 모터 2. 5. 2 대차 2. 5. 2. 1 축용수철 기구 2. 5. 2. 2 대차 프레임 용수철 2. 5. 3 전원 · 제어방식 3 추이 3. 1 운용 3. 2 장기간 생산되었던 원인 4 각 차량의 개요 4. 1 H편성, NH편성 4. 2 Y편성, YK편성 4. 3 R · WR편성, Q편성 5 2008년 11월 30일 부로 정기운용 종료
ieved on 17 June 2009. ( 일본어 ). 19 June 2009. ↑ 0 [UNK] 21 - 7008, 川 重 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [ 0 series 21 - 7008 shipped to Kawasaki HI ]. 《 Japan Railfan Magazine 》 49 ( Japan : Koyusha Co., Ltd. ). June 2009. 171쪽. 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 신칸센 0계 전동차 ( 일본어 ) 0계 은퇴 기념 페이지 vdeh신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미
센 0계 식당차 주행기기 [ 편집 ] 최고속도 주행에 적합한, 200km / h 이상으로 주행하기 위해, 재래기술을 최대한으로 활용하면서도 또한 강화했다. 주행중 1유닛 ( 2량 ) 이 고장나도 25 [UNK] ( 퍼밀 ) 의 연속 구배에서 160km / h의 주행을 가능케 하기 위해 채용된 전 ( 全 ) 전동차 방식 ( 모든 차량을 동력차로 하는 방식 ) 은, 이후 신칸센의 기본적인 정책이 되었다. 구동 방식 · 모터 [ 편집 ] WN 평행카르단 구동방식. 주전동기는 MT200형 직류 직권 정류자 전동기로 연속정격출력은 185kW / 415V · 490A · 2, 200rpm이며, 기본 설계는 미쓰비시가 담당했다. 1964년 당시 일본에 있어서 전동차용 전동기, 그리고 카르단
신칸센 0계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 신칸센 0계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 신칸센 0계 전동차 0계 R67편성 ( 2008년 후쿠야마 역 ) 제작 및 운영 주 용도 여객 제작사 일본차량제조가와사키 중공업기차제조긴키 차량히타치 제작소도큐 차량제조 제작 연도 1964년 ~ 1986년 생산량 201편성 3, 216량 사용량 201편성 3, 216량 제원 편성 정원 ( 16량 편성 기준 ) 1, 285명 ( YK편성 기준 ) 1, 349명 전장 25, 150 mm 전폭 3, 380 mm 전고 3, 975 mm 편성 중량 ( 16량 편성 기준 ) 967 t 대차 IS식 다이렉트 마운트공기 용수철 대차 DT200 ・ DT200A 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 2500
설계는 미쓰비시가 담당했다. 1964년 당시 일본에 있어서 전동차용 전동기, 그리고 카르단 구동 방식 전동기로서는 최강이었다. 이것을 1량당 4기 탑재하여, 1량으로 740kW ( [UNK] ) 의 출력을 확보하였다. 전체 차량을 전동차로 편성하여 동력성능상의 균형속도는 평탄선로에서 235km / h, 10 [UNK] 상구배에서 196km / h에 달한다. 1966년도의 신조차량 ( 4차 차량 ) 부터 절연 강화를 도모한 MT200A형을, 1973년도의 신조차량 ( 15차 차량 ) 부터는 1시간 정격 출력을 225kW로 증강시킨 MT200B형을 장비한다. 1992년, 0계의 주전동기가 MT200B로 통일되어, 한류치를 올려 가속도를 1. 2km / h /
망 완성 시점에서 주파수 50Hz / 60Hz 양용 차량으로 하는 구상이었다 ). 이 일환으로서 951형 · 961형과 같은 시험차량이 제작되었다. 또 후계차량을 위해 100계를 결번으로 취급하여, 도호쿠 · 죠에츠 신칸센용 영업 차량에는 200계라는 이름이 주어졌다. 그러나, 실제로는 계획대로는 되지 않았다. 신칸센 차량은 장거리 고속 운전에 의한 혹사 결과 당초 20년으로 상정되고 있었던 내구 연한보다 차체 · 기기의 열화가 빨랐기 때문에, 초창기 제조 차량은 12년째의 법정 검사 불합격 차량부터 폐차가 순차적으로 시작되었다. 이상과 같은 이유로부터 1976년 9월부터 1차 차량 · 2차 차량이 도태되어 갔지만, 당시 국철 경영의 악화나 노동분쟁의 영향으로 일본국철 ( 현 J
칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설 중인 노선 주오 신칸센 기본 계획 중인 노선 도카이도 화물 신칸센 미에 신칸센 산인 신칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 [UNK] 미나미마와리 신칸센 히가시큐슈 신칸센 계획 취소 노선 나리타 신칸센 제2 도카이도 신칸센 열차 종류도카이도 & 산요 & 큐슈 고다마 노조미 미즈호 사쿠라 쓰바메 / 츠바메 히카리 ( 레일스타 ) 도호쿠 & [UNK] 나스노 야마비코 하야부사 하야테 아키타 & 야마가타 고마치 / 코마
30일까지 6량 3편성 ( 18량 ) 으로 하행 4편, 상행 6편이 운행 하였다. 또한, 정기운용 퇴역 이벤트의 일환으로 기존 서일본 자체도색 ( 후레쉬그린 ) 에서 1964년 개통당시의 도색으로 복원되어 운행하였다. ( 2008년 4월 18일 부터 최초 운용, 6월 20일 부터 3개 전 편성 구도색 운행 ) 2008년 3월 15일 개정이후 11월 30일까지의 0계 시각표는 아래와 같다. 운용 열차 [ 편집 ] 하행 고다마 629호 ( 신오사카 6시 12분발 하카타행 ) 고다마 639호 ( 신오사카 7시 59분 발 하카타행 ) 하카타 미나미 ( 하카다 남 ) 선 직통 ) 고다마 659호 ( 오카야마 14시 51분 발
( 6량 편성 ) 7. 10 Q 편성 ( 4량 편성 ) 8 보존 및 전시 차량 9 각주 10 외부 링크 개요 [ 편집 ] 1963년부터 1986년까지 23년간 38차에 걸쳐 생산되었다. 이 기간 동안 도카이도 · 산요 신칸센용 차량으로서 개량을 거듭하면서, 합계 3, 216량 ( 16량 편성에 단순 환산해 201편성 ) 이 제조되었다. 다만 3, 216량이 동시에 존재한 일은 없으며, 재적량수의 최대치는 1976년의 2, 336량이었다. 2008년 12월에 정기운행을 중단한 이후론, 편성을 동태보존해 이벤트 주행 등에 충당할 예정이다. [ 2 ] [ 3 ] 항공기와 비슷한 둥근 선두형상과 파란색과 흰색의 도색 조화로, 초창기의 신칸센의 이미지를 확립한 차량이었다. 역사적 가치가
신칸센 0계 전동차(일본어: 新幹線0系電車)는 1964년 도카이도 신칸센이 개업하면서 개발 및 투입된 일본국철(現 JR)이 운영하는 일본 고속 철도 신칸센의 초창기 열차였다. 세계 최초이자 일본 최초의 고속열차이다.