- 10 : 3억0천6백10만 ( 2016년 ) 보잉 787 드림라이너의 출고식 보잉 787 드림라이너 ( 영어 : Boeing 787 Dreamliner ) 는 보잉이 만든 중형 쌍발 광동체 여객기다. 보잉 757 및 보잉 767을 대체하는 모델이다. 보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7 ( 효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment ) 이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체 항공기이기도 하다. [ 1 ] 2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령 [ 2 ] 을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 대한민국 국적사들 중에서
다. [ 1 ] 2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령 [ 2 ] 을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 대한민국 국적사들 중에서는 대한항공만 787 - 9를 주문했으며, 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫번째 787 - 9 1대를 인도받았다. 엔진은 GEnx를 채택했다. 목차 1 개발 1. 1 쌍발엔진 1. 2 대한민국 2 기존 항공기와의 차이점 3 비교 4 파생형 4. 1 787 - 3 4. 2 787 - 8 4. 3 787 - 9 4. 4 787 - 10 5 제원 6 주문 항공사 6. 1 아시아 6. 2 아프리카 6. 3 유럽 6. 4 아메리카 6. 5 오세아니아 7 논란 8 기타 9 같이 보기 10 각주 11 외부 링크 개발 [ 편집 ] 1990년대
보잉 787 드림라이너 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 보잉 787 드림라이너 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 보잉 787 드림라이너 로얄 요르단 소속 보잉 787 - 8 드림라이너종류 쌍발 제트 여객기첫 비행 2009년 12월 15일현황 생산 중주요 사용자 LATAM 칠레 유나이티드항공 일본항공 전일본공수 대한항공 에어캐나다 생산 대수 2016년 5월 기준 417대단가 787 - 8 : 2억2천4백6십만달러 ( 2016년 ) 787 - 9 : 2억6천4백60만달러 ( 2016년 ) 787 - 10 : 3억0천6백10만 ( 2016년 ) 보잉 787 드림라이너의 출고식 보잉 787 드림라이너 ( 영어 : Boeing 787 Dreamliner ) 는 보잉이 만든 중형 쌍발
료 기존 보잉 767 - 300ER 대체 항공기 에어 뉴기니 1 0 0 에어 타히티 누이 0 4 0 보잉 787 - 9 : 3대 도입 완료 논란 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 보잉 787 드림라이너의 배터리 문제입니다. 보잉 787 드림라이너에는 각종 기술적인 결함이 많이 있으나, 엔진폭발 사고 및 화재까지 일으킨 일본항공의 경우 일본제 엔진에 생긴 문제나 하자가 발생되는 등 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되기도 하여 운항계획을 유보 및 연기되는 일이 있다. 그래서 Nightmareliner ( 악몽라이너 ) 라는 별명까지 붙여지기도 하였다. 기타 [ 편집 ] 이 문단의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 지금 바로 이 문단을 편집하여, 참고하신 문헌이나 신뢰할 수 있는 출처를 각주 등으로 표기해 주세요. 검증되
은 보잉 787로 대체되었지만, 군용 버전은 생산중이다. 미국의 전략폭격기 B - 52는 최대이륙중량 220톤, B - 1B는 216톤, 보잉 767은 버전에 따라 142톤 - 204톤 이므로, 보잉사의 여객기 중 미국의 전략폭격기 B - 52와 가장 비슷한 체급이다. 20년이 지나서 보잉 767이 에어버스와 경쟁하면서 판매가 부진하자, 합성섬유를 대폭 채택해 기체를 가볍게 하여, 20 % 연료를 적게 소모하는 보잉 787을 개발했다. 역시 1980년대 보잉 767과 마찬가지로 국제공동개발을 했으며, 한국이 참여했다. 한국은 2000년 중국과 보잉 737 보다 작은 100인승 여객기를 개발하려고 했지만, 취소되었으며, 2004년 보잉사의 보잉 787 국제공동개발 파트너에 선정되었다. 즉
다. 기존의 보잉 777 - 200, 에어버스 A330 - 300, 에어버스 A340 - 200 / - 300을 대체하기 위해 개발되었다. 본 모델은 아직 개발중에 있으며 2018년부터 생산이 시작될 예정이다. 2018년 현재 싱가포르 항공에 첫 보잉 787 - 10이 인도되었다. 대한항공은 2019년 6월 18일 파리 에어쇼에서 대한민국 항공사 최초로 이 모델을 20대를 주문했다. 제원 [ 편집 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] Model 787 - 3 ( 개발 취소 ) 787 - 8 787 - 9 787 - 10 조종사 2 좌석 수 290 - 330317 ( 2 - class ) 210 - 250242 ( 2 - class ) 250 - 290290 ( 2 - class ) 323 - 360330 ( 2 - class ) 길이 186 피트 ( 56. 7 미터 )
행 2009년 일본이 역사상 최초로 대형 여객기 국제공동개발에 참여하여 보잉 767을 만든 이후에, 공중급유기, 조기경보기 버전을 도입한 선례를 따른다면, 한국도 역사상 최초로 대형 여객기 국제공동개발에 참여하여 보잉 787을 만들었기 때문에, 향후 보잉 787의 군용기 버전을 수입할 가능성을 추측할 수도 있다. 기체 하부에 폭탄투하하는 문만 달면 장거리 전략폭격기가 되고, 내부에 탈착식 대형 연료통을 넣으면 공중급유기가 되며, 후미에 거대한 문을 달면 장거리 전략수송기가 된다. 일본이 독자 여객기 개발을 포기하고 공동개발을 선택한 정책을 한국이 베낀 것이기 때문에, 일본이 개발된 여객기를 공군 버전으로 다량 수입한 정책도 한국이 베낄 가능성이 매우 높다. 기존 항공기와의 차이점 [
길이가 길고, 보잉 777로서는 운영타산이 맞지 않는 장 - 초장거리 노선의 투입을 목적으로 개발된 보잉 787 시장의 주력 모델이다. 첫 비행은 2007년, 첫 인도시기는 2008년 이였으나 개발 과정 중 발견된 기체 결함으로 최초 비행과 인도시기가 계속 늦춰지다 2011년 전일본공수에 처음으로 인도되었다. 가격은 1억 8520만달러이다. [ 4 ] 787 - 9 [ 편집 ] 에어 뉴질랜드의 보잉 787 - 9 최대 항속거리 15, 700km다. 787 - 8의 동체 연장형으로, 초장거리 노선의 운영에 적합한 모델이다. 에어 뉴질랜드에서 2006년에 최초로 주문하였으며, 2014년에 인도받았다. 최초로 인도받은 회사는 전일본공수이며, 2014년 8월부터 운항에 들어갔다. 대한항공
참여했다. 한국은 2000년 중국과 보잉 737 보다 작은 100인승 여객기를 개발하려고 했지만, 취소되었으며, 2004년 보잉사의 보잉 787 국제공동개발 파트너에 선정되었다. 즉, 부분적인 참여라는 한계가 있지만, 역사상 한국이 개발한 최초의 여객기가 보잉 787이다. 보잉 B - 52, 최대이륙중량 220톤, 초도비행 1952년 보잉 B - 1B, 최대이륙중량 216톤, 초도비행 1974년 보잉 767, 최대이륙중량 204톤, 초도비행 1981년 보잉 787, 최대이륙중량 254톤, 초도비행 2009년 일본이 역사상 최초로 대형 여객기 국제공동개발에 참여하여 보잉 767을 만든 이후에, 공중급유기, 조기경보기 버전을 도입한 선례를 따른다면, 한국도 역사상 최초로 대형 여객기
하였으며 2011년 초, ANA에 인도되었다. 쌍발엔진 [ 편집 ] 보잉 747이 처음 등장했을 때만 하더라도, 트윈엔진 ( 쌍발 ) 을 장착한 비행기는 운항에 제약이 있었다. 엔진 2개 중 하나에 이상이 생겼을 경우 비상착륙할 수 있는 공항이 60분 이내에 있어야 한다는 규정 때문이다. 이를 고려해 항로를 짜다 보면 거대한 바다를 가로지르는 게 어려워진다. 반면 이후 등장한 보잉 777이나 보잉 787 같은 트윈엔진 항공기는 330분 ( 5시간30분 ) 이내에만 가까운 공항에 도착할 수 있으면 될 만큼 성능이 개선됐다. 이제 항공사들은 운항비용이 더 저렴한 데다 보잉 747처럼 거대한 좌석을 다 채워야 하는 부담이 상대적으로 적은 중대형 여객기들을 중장거리 국제 노선에 투입할 수 있게 됐다. [
보잉 787 드림라이너(영어: Boeing 787 Dreamliner)는 보잉이 만든 중형 쌍발 광동체 여객기다. 보잉 내에서는 보잉 757 및 보잉 767(여객형)을 대체하는 기종이며, 항공사들은 A330, B767, B777-200ER을 대체하기 위해 787을 도입했다. 보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7(효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment)이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체기이기도 하다.2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 출시 초기에는 배터리 부분에서 말썽이 많았으며, 현재는 롤스로이스 홀딩스의 트렌트 1000 엔진 쪽에서 결함이 보고되는 편이다. 생산라인이 안정화된 현재는 보잉 767의 여객형을 완전히 대체했다. 이에 따라 보잉 767은 군용과 화물기만 생산 중이다. 대한민국에는 에어 인디아가 인천 - 뉴델리 정기편에 787-8을 투입하면서 처음 소개됐다. 대한민국 국적사들 중에서는 대한항공과 에어프레미아만 787을 운용한다. 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫 787-9 1대를 인도받은 것을 시작으로, 2018년 3월 중순에 초기 주문분 10대의 도입을 마쳤다. 대한항공은 정비 문제가 크게 걸리는 롤스로이스의 엔진을 아예 취급하지 않기 때문에 트렌트 XWB 엔진만 적용되는 A350을 주문하지 않았으며, 787용 엔진은 대한항공의 특성상 제너럴 일렉트릭의 GEnx를 채택했다. 조원태 대한항공 사장은 787에 대해 대한항공이 운항하는 중장거리 노선의 중추 기종이 될 것이라는 평가를 내렸다. 이에 대한항공은 2019년 6월 파리 에어쇼에서 보잉과 787-9 10대 추가 도입 및 787-10 20대의 도입 계약을 체결했으며, 787-10의 20대 주문 중 10대는 리스하기로 했다.