서 에볼루션 미쓰비시 랜서 에볼루션 ( Mitsubishi Lancer Evolution, 일본어 : 三 [UNK] ・ [UNK] 미쓰비시 [UNK] [ * ] ) 은 랜서 세단을 기반으로 하여 직렬 4기통 2. 0리터 고출력 터보 엔진을 탑재한 4륜구동 스포츠 세단으로 미쓰비시 자동차가 생산 · 판매하였다. 랜서 에볼루션은 크게 두가지 모델로 나뉘는데, 하나는 일반 도로를 달리기 위해 편의 장비를 늘린 GSR 모델이고 다른 하나는 자동차 경주용 RS 모델이다. ( 7기형 또는 왜건형에서는 5단 자동변속기가 장착된 GT - A 사양이 있으며, IX에서는 추가로 GT가 조금 저렴한 GSR로 라인업되어 있다. ) 일본에서는 보통 란에보 ( 일본어 : [UNK] ), 또는 에보나 에보○ ( ○자리에는 숫자가 들어가며,
미쓰비시 랜서 에볼루션 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 미쓰비시 랜서 에볼루션 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 미쓰비시 랜서 에볼루션 차종 월드 랠리 카스포츠 세단 제조사 미쓰비시 자동차 공업 별칭 란에보 생산년도 1992년 ~ 2015년 조립 일본 오카야마현 구라시키 시 미즈시마 공장 차체형식 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건 구동방식 4륜구동 엔진 2. 0 L I4 터보4G63T ( 1987년 ~ 2007년 ) 4B11T ( 2008년 ~ 현재 ) 연료 휘발유 관련차량 미쓰비시 랜서 미쓰비시 랜서 WRC 랜서 에볼루션 미쓰비시 랜서 에볼루션 ( Mitsubishi Lancer Evolution, 일본어 : 三 [UNK] ・ [UNK] 미쓰비시 [UNK] [ * ] ) 은 랜서 세단을 기반으로 하여 직렬 4기통
X에서는 추가로 GT가 조금 저렴한 GSR로 라인업되어 있다. ) 일본에서는 보통 란에보 ( 일본어 : [UNK] ), 또는 에보나 에보○ ( ○자리에는 숫자가 들어가며, 읽을 때는 영문 숫자 방식으로 읽는다 ) 로 불리고 있다. 초기에는 WRC에 자주 참가했으나 최근에는 슈퍼 내구 레이스나, 짐카나, PCWRC등을 비롯한 다른 자동차 경주 분야에서 더 두각을 나타내고 있다. 또한, 8기형부터 일본 내수 시장뿐만 아니라 세계 시장에 정식 판매되면서, 고급 승용차 부문이 상대적으로 취약한 미쓰비시의 대표적인 이미지 리딩 모델로서의 역할을 담당하여 왔다. 목차 1 일본 내수용 기준 모델 역사 1. 1 랜서 에볼루션의 세대 구분 1. 2 랜서 에볼루션의 등급 구분 1. 3 랜서 에볼루션 I 1. 4 랜
자동차 경주 6. 2 튜닝 6. 3 임프레자 6. 4 만화, 애니메이션, 드라마, 영화 등 7 각주 8 외부 링크 일본 내수용 기준 모델 역사 [ 편집 ] 랜서 에볼루션의 세대 구분 [ 편집 ] 랜서 에볼루션은 많은 세대를 거쳤지만, 그 중에서도 섀시를 제공하는 미쓰비시 랜서의 개량에 따라 크게 3세대 정도를 기준으로 형식 변화가 일어나게 된다. 랜서 에볼루션 1기형부터 3기형, 이후 4기형부터 6기형. 다시 7기형부터 9기형까지를 각각 하나의 세대로 보고 있으며, 그 중에서도 대한민국에 들어오기 시작한 10기형은 최초로 4G63형 시리우스 엔진을 버리고 현대자동차의 세타 엔진 기반의 신형 엔진과 섀시를 채택하여 변화의 폭이 가장 크다. 랜서 에볼루션의 등급 구분 [ 편집 ] 랜서 에볼루션은
GT - A가 세부 모델이다. GT는 랜서 에볼루션 IX와 같은 MIVEC가 채용된 엔진을, GT - A는 7 GT - A의 엔진을 탑재해 출력이 다르다. 270마력이 넘는 고출력을 견디는 강성이 필요하기 때문에 후면 해치를 스팟 용접해 강성을 강화했다. 뒷부분의 중량이 늘었지만 조종성이 개선되어 일부 평론가에게 좋은 평가를 받기도 했다. 편의 장비로 스테이션 웨건에서 많이 볼 수 있는 접는 좌석이 탑재되어 있으며, 구동계에는 뒤쪽 차동장치를 AYC가 아닌 LSD를 사용했다. 랜서 에볼루션 IX MR 및 웨건 IX MR [ 편집 ] 랜서 에볼루션 IX MR 2006년 8월 29일 발매. 형식명은 각각 GH - CT9A, GH - CT9W. 4G63T
카로 6 TME가 나온다. 라스트 스퍼트 : 3기형이 출연. Who am I : 4기형이 출연. TAXI 2 ( 택시 2 ) : 일본의 야쿠자들이 타는 차로 랜서 에볼루션 6이 등장. 분노의 질주 2 : 주인공의 차로 랜서 에볼루션 7이 등장. 패스트 & 퓨리어스 : 도쿄 드리프트 ( 분노의 질주 3 ) : 주인공의 차로 랜서 에볼루션 9이 등장. ( 에어로파츠가 바뀐 8기형이라는 의견도 있다 ) 그 외에도 그란 투리스모 시리즈, 포르자 시리즈, 니드 포 스피드 시리즈, 프로텍트 카스 등 많은 게임에도 등장한다. 각주 [ 편집 ] ↑ [UNK] 別 [UNK] ・ [UNK] p44 三 [UNK] 書 [UNK] ISBN 978 - 4 - 7796 - 0308 - 2 ↑ EVO X vs STI - Tsukuba Lap Times ↑ 단종된
미국에서는 8기형부터 본격적으로 판매가 이뤄졌다. 미국 시장의 요구에 따라, AYC가 삭제되고 안전규제로 인해 중량이 70킬로그램이 증가했고, 연료탱크가 확대되었으며, 7기형에 들어간 5단 수동변속기가 탑재되었다. 또한 기계식 전륜 차동장치가 탑재되어 발매되었다. 2004년 RS급이 발매되지만, 일본판과 달리 에어컨이 달린 모델로, 전륜 헬리컬 LSD를 장착한 등급으로 발매되었다. 이후 2005년, GSR급에 6단 수동변속기와 전륜 헬리컬 LSD가 장착되고, MR이 8. 5기형으로서가 아닌, " 새 옵션이 장착된 새로운 등급 " 으로 발표된다. ACD와 6단 수동변속기를 그 옵션의 골자로 하고 있었다. 랜서 에볼루션 2006 ( 일본의 9기형
C에서는 운전자의 피로 경감, 우천 시 트랙션, 언더스티어 대응장치 등을 장착하고 있다. 부스트를 타임 어택시에 2. 3, 본 주행에서는 1. 7 까지 올리는 방식으로 출력을 제어하고 있다. 또한 랜서 에볼루션 웨건이 2006년 제 3전 토카치 24시간 레이스에 참전해 클래스 5위를 보여줬으며, 검은색 랠리아트 사양의 랜서 에볼루션 웨건이 선도차 ( pace car ) 로 등장했다. 일본 자동차 연맹 ( JAF ) 에서 주최하는 전일본 짐카나 선수권이나 전일본 더트 트라이얼 등에서도 80 ~ 90퍼센트가 랜서 에볼루션으로 참가해 랜서 에볼루션의 인기를 보여주고 있다. 대한민국에서는 용인의 타임 트라이얼 등에서 랜서 에볼루션이 출전하곤 한다. 튜닝 [ 편집 ] 랜서 에볼루션은 스바루 임프레
랜서 에볼루션 IX에는 예비 타이어를 없애고 대신 펑크 수리킷으로 대치하여 차중을 낮추는 시도도 이루어졌다. 9기형부터는 GSR과 RS 사이에 GT 모델이 추가됐다. 뒤쪽 차동장치에 RS의 기계식 1. 5 LSD, 5단 수동, 마그네슘 합금 터보가 기본으로 장착되어 있으며, 그 외의 편의 장비는 GSR과 같다. 가격은 GSR에 비해 저렴하고 차체 중량도 20킬로그램 가볍다. 그 외에는 랜서 에볼루션 VIII MR에서 이루어진 개선점들을 대부분 이어받았지만, 전면 범퍼의 불라 디자인이 슈퍼 내구 경주에서 사용되었던 VALDI사의 에어로 파츠와 비슷한 물건으로 변했다. 리어 디퓨저를 달아 공기역학적으로 개선되었고, GSR은 리어의 차고를 5밀리미터 더 낮춰 접지력
또한 고출력 사륜구동으로 드래그 자동차 경주에도 사용되고 있다. 그러나 전면 좌우의 동력전달축 ( driveshaft ) 의 길이가 달라 출발 직후에 토크스티어 현상이 발생해 다소 위험하고, ACD와 SAYC 탑재 모델의 경우 차동장치의 내구성에 치명적인 영향을 미치는 경우가 있다고 한다. 또 다른 약점으로, 유온과 수온이 잘 오르는 경향이 있지만, 현재는 사외품 수준의 용량을 가지고 있고, 번호판 비껴달기 등이 효과가 있어 38도의 열기에서도 40분간의 주행을 견디는 데 지장이 없다고 알려져 있다. 임프레자 [ 편집 ] 랜서 에볼루션을 언급하면 꼭 나오는 존재가 스바루의 임프레자이다. 레가시의 구동계와 엔진을 탑재한 임프레자 WRX STi는 갤런트를 계승한
미쓰비시 랜서 에볼루션(Mitsubishi Lancer Evolution, 일본어: 三菱・ランサーエボリューション 미쓰비시 란사에보류숀[*])은 랜서 세단을 기반으로 하여 직렬 4기통 2.0리터 고출력 터보 엔진을 탑재한 4륜구동 스포츠 세단으로 미쓰비시 자동차가 생산·판매하였다. 랜서 에볼루션은 크게 두가지 모델로 나뉘는데, 하나는 일반 도로를 달리기 위해 편의 장비를 늘린 GSR 모델이고 다른 하나는 자동차 경주용 RS 모델이다.(7기형 또는 왜건형에서는 5단 자동변속기가 장착된 GT-A 사양이 있으며, IX에서는 추가로 GT가 조금 저렴한 GSR로 라인업되어 있다.) 일본에서는 보통 란에보(일본어: ランエボ), 또는 에보나 에보○(○자리에는 숫자가 들어가며, 읽을 때는 영문 숫자 방식으로 읽는다)로 불리고 있다. 초기에는 WRC에 자주 참가했으나 최근에는 슈퍼 내구 레이스나, 짐카나, PCWRC등을 비롯한 다른 자동차 경주 분야에서 더 두각을 나타내고 있다. 또한, 8기형부터 일본 내수 시장뿐만 아니라 세계 시장에 정식 판매되면서, 고급 승용차 부문이 상대적으로 취약한 미쓰비시의 대표적인 이미지 리딩 모델로서의 역할을 담당하여 왔다.