독일 본사 소재지 독일 베를린 사업 지역 유럽 핵심 인물 [UNK] Grube ( 이사회 의장 겸 CEO ) 매출액 392억 9600만 e ( 2012년 ) [ 1 ] 영업이익 27억 800만 e ( 2012년 ) [ 1 ] 순이익 14억 7700만 e ( 2012년 ) [ 1 ] 주요 주주 독일연방정부 ( 100 % ) 종업원 약 30만명 웹사이트 독일철도주식회사 ( 독일어 : Deutsche Bahn 도이치반 [ * ], DB ) 는 베를린에 본부를 두고 독일과 유럽의 여러 국가에서 철도 및 관련사업을 운영하고 있는 주식회사이다. 2012년 기준 약 392억 유로의 수익을 올렸으며, 영업이익은 약 27억 유로였다. 5700여개의 기차역을 운영하고 있고 약 29만 명의 임직원이 근무하고 있다. 독일 연방정부에서 민영화를 추진하였지만 막대한 자금을 부담할 투자자가 없어 모든 주식
29만 명의 임직원이 근무하고 있다. 독일 연방정부에서 민영화를 추진하였지만 막대한 자금을 부담할 투자자가 없어 모든 주식을 정부가 소유하고 있다. 목차 1 역사 1. 1 독일철도의 역사 1. 2 Deutsche Bahn AG의 역사 2 독일철도의 구조개혁 2. 1 철도구조개혁의 필요성 대두 2. 2 철도구조개혁의 과정 2. 3 철도구조개혁 이후 현황 3 로고 4 DB의 이사진 및 대표적 감사위원 4. 1 DB의 이사진 4. 2 DB의 대표적인 감사위원 5 기업구조 및 대표적인 자회사 5. 1 기업구조 5. 2 대표적인 자회사 5. 2. 1 DB Netze 5. 2. 2 DB Bahn 5. 2. 3 DB Schenker 5. 2. 4 City Night Line 5. 2. 5 Arriva 6 현재 DB의 운영실태 6. 1 독일 내
서독연방철도와 동독제국철도의 철도민영화를 고려한 개혁을 추진하였으며 이러한 개혁의 내용을 연방정부에 요청하였다. 독점운영체제에서 경쟁체제를 점차 도입해 나가면서 결국에는 민영화를 목표로 철도 구조의 여러 가지 구조적인 문제와 경영적인 문제를 해결해 나가는 것이 이 개혁의 요지였다. 이러한 개혁의 내용들이 직접적으로 실행에 옮겨진 것은 1994년부터였고 통일이후부터 1994년까지는 여러 가지 협의 등이 이루어졌는데 그 중 가장 중요했던 협의가 철도노동조합과의 협의였다. 당시 철도노조는 철도구조개혁에 가장 격렬하게 저항했던 이익단체였다. 오랜 기간 독점체제를 유지하며 공무원의 신분으로 일해 왔던 철도노조로서는 철도경영에 경쟁체제를 도입하려는 철도개혁을 곱게 볼 리 만무했다.
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단행하게 된다. 1993년 철도 개혁 법안이 통과되었고 1994년에는 독일 연방 교통부 산하 연방철도청과 연방철도자산관리청이 설립되었다. 또한 주식회사 형태인 DB AG를 설립함으로써 5개 부문 ( 여객, 화물, 역사운영, 선로관리, 부동산 ) 의 철도사업을 주식회사의 형태로 DB AG산하에 두어 운영하게 하였다. 1999년 DB AG가 지주회사로 출범하면서 5개의 사업부문은 독립된 자회사로 설립되었으며 현재까지 이러한 독립된 자회사 형태로 운영되고 있다. Deutsche Bahn AG의 역사 [ 편집 ] Deutsche bahn AG ( 독일철도주식회사 ) 는 철도구조개혁의 일환으로 1994년 1월 1일 주식회사로 출발하였다. AG는 독일어로 Aktiongesellschaft ( 상장기업 ) 을 의미한다. 본사는 Ber
이사회 의장이며 CEO 재임 ) Richard Lutz ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 재무관리 부문 이사 재임 ) Volker Kefer ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 기반시설 및 서비스 부문 이사 재임 ) Ulrich Weber ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 인사관리 부문 이사 재임 ) Gerd Becht ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 회사 보안 부문 이사 재임 ) Heike Hanagarth ( Deutsche Bahn AG의 기술환경 부문 이사 재임 ) DB의 대표적인 감사위원 [ 편집 ] 10명의 감사위원은 보통주주회의에서 선출되고 10명의 감사위원은 직원들에 의해 선출된다. 대주주인 독일 연방 정부가
ker 5. 2. 4 City Night Line 5. 2. 5 Arriva 6 현재 DB의 운영실태 6. 1 독일 내 노선 6. 2 국외 노선 6. 3 부가서비스 운영 7 DB가 운영하는 열차의 종류 7. 1 국내 이동 열차 7. 2 국외 이동 열차 8 각주 9 참고 서적 10 외부 링크 역사 [ 편집 ] 독일철도의 역사 [ 편집 ] 독일철도는 1835년 남부 바이에른의 뉘른베르크 - 휘어튼간에서 처음 개통했다. 영국보다 10년 늦은 개통이었으나 10년 만에 총 연장 2000km를 건설하며 빠르게 성장했고 영국, 프랑스와 함께 독일은 유럽의 철도강국으로 부상했다. 1920년 지방정부가 소유한 민간철도를 독일제국 교통부 산하로 편입하여 철도사업의 기술적, 제도적 통일성을 마련하였고 철도사업을 국가재정 충당에 이용하기 시작한다. 그
는 소비자들의 불만을 샀으며 잦은 연착으로 인해 철도운수사업에서 가장 중요한 시간준수가 잘 지켜지지 않았다. 또한 독일 자동차 산업이 급부상하며 운송수단으로서의 철도의 입지는 점차 좁아졌다. 이러한 상황을 타파하기 위해 정부부처 산하의 기관으로 운영되던 철도사업에 경쟁체제를 도입하기로 결정하였고 1994년 독일철도는 국가운영사업에서 주식회사로 출발하게 되었다. 이러한 개혁의 최종 목표는 독일철도의 민영화였지만 당시 독일철도의 막대한 적자와 운영비용을 떠안을 기업이 없어 연방정부가 100 % 지분을 가진 형태로 시작하게 된다. 독일철도의 구조개혁 [ 편집 ] 철도구조개혁의 필요성 대두 [ 편집 ] 독일의 철도산업은 다른 여러 나라와 마찬가지로 오랜 기간 동안 독점적인 공기업이 철도 인프라의 소유와 운영을 맡아왔다. 공익
는 독일에서 인프라 산업인 철도가 구조개혁을 하는 것은 쉬운 일이 아니었다. 1989년 독일철도의 개혁을 모색하기 위한 독일철도위원회가 설치되었지만 철도 관련 각 이해당사자들이 모인 위원회에서 근본적인 개혁방안을 모색하기는 쉽지 않았다. 이러한 상황에서 독일철도의 구조적인 개혁의 결정적인 계기가 된 것은 독일역사와 사회의 커다란 전환점이었던 서독과 동독의 통일이었다. 철도구조개혁의 과정 [ 편집 ] 서독과 동독의 통일로 인해 새로운 기본법의 제정이 불가피했던 상황은 기본법을 수정해야만 했던 철도구조개혁의 중요한 발판이 되었다. 독일철도의 경쟁체제가 가장 큰 문제점이라고 생각했던 철도위원회는 통일된 서독연방철도와 동독제국철도의 철도민영화를 고려한 개혁을 추진하였으며 이러한 개혁의 내용을 연방정부에 요청하
편집 ] DB Netze [ 편집 ] DB Netze의 합병은 2005년에 이루어졌으며, DBAG가 직접 관리하고 있는 회사이다. 2007년부터 독일 철로의 기초 공사와 운영을 담당해왔으며 대부분의 독일 철로 시스템이 이 회사에 의해 운영되고 있다. 본사 는 프랑크푸르트에 위치해 있으며, DB Netze Fahrweg, DB Netze Energie, DB Projektbau, DB Station & Service 등의 사업 부문을 포괄하고 있다. DB Bahn [ 편집 ] DB Bahn은 독일 철도를 이용하는 승객들을 담당하는 회사이다. 이 회사는 원래 Reise & Touristik라는 명칭을 갖고 있었으며 기차 운영과 관련된 전반적인 부분을 책임 지고 있다. 이 회사는 소비자들에게 정보와 서비스를 제공하고 매표를 담당한다. 이 회사는 DB
독일철도주식회사(독일어: Deutsche Bahn 도이체반[*], DB)는 베를린에 본부를 두고 독일과 유럽의 여러 국가에서 철도 및 관련사업을 운영하고 있는 주식회사이다. 2012년 기준 약 392억 유로의 수익을 올렸으며, 영업이익은 약 27억 유로였다. 5700여개의 기차역을 운영하고 있고 약 29만 명의 임직원이 근무하고 있다. 독일 연방정부에서 민영화를 추진하였지만 막대한 자금을 부담할 투자자가 없어 모든 주식을 정부가 소유하고 있다.