성능 전기 방식 직류 1500V교류 20, 000V ( 50 · 60Hz ) 제어 방식 CS15계 저항제어 기어비 3. 50 : 1 영업 최고 속도 120 ( 일부 노선에서는 130 · 140 ) km / h 설계 최고 속도 160 km / h 전동기 출력 120 kW 구동 장치 MT54형 직류직권전동기중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전제동 병용 전자직통제동억속제동 보안 장치 ATS - S ( 등장시 ) ATS - P ( 일부 ) ATC - L ( 3000번대 일부 ) 토부 ATS ( 일부 ) 485계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 485 [UNK] [UNK] 車 ) 는 일본국유철도가 설계 · 제조한 교직양용 특급형 전동차이다. 1964년에 개발된 481계 전동차의 발전형으로, 1968년부터 1979년에 걸쳐 대량으로 제조되어 시코쿠 ( 일본어 : 四
지방선구로 확대된 결과 전원 방식이 다른 구간을 직통 운행할 수 있는 특급형 전동차의 요구에 응하기 위해 제조된 것이 본계열이다. 1964년 [UNK] · 큐슈용으로 직류 / 교류 60Hz 대응의 481계 전동차, 다음 해 1965년 [UNK] 직류 / 교류 50Hz 대응의 483계 전동차가 제조되었다. 1968년부터는 교류의 주파수가 50. 60Hz 양용 대응이 된 485계 전동차가 제작되어 본 계열의 통일 형식 이름이 되었다. 1971년에는 파생 계열로 신에쓰 본선 요코가와 - 가루이자와간 ( 우스이 고개 ) 에서 EF63형 보조 기관차와의 협조 운전에 대응한 489계 전동차의 제조도 개시되었다. 제조는 1979년까지 실시되어 시코쿠를 제외한 일본 각지에서 특급 열차로 넓게 이용되었다. 초기에는 주로 도쿄
이다. 1964년에 개발된 481계 전동차의 발전형으로, 1968년부터 1979년에 걸쳐 대량으로 제조되어 시코쿠 ( 일본어 : 四 [UNK] ) 를 제외한 일본 각지에서 특급 열차로 널리 이용되었다. 2007년 현재 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) · 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) · 큐슈 여객철도 ( JR 큐슈 ) 가 보유하고 있다. 이 항목에서는 기본 구조가 같은 481계 · 483계 · 489계의 각 계열에 대해서도 기술 · 해설한다. 목차 1 개요 1. 1 외관 · 설비 1. 2 주행 성능 2 신조차 2. 1 481계 2. 2 483계 2. 3 485계 2. 3. 1 전기형 ( 1968년 - 1972년 ) 2. 3. 2 중기형 ( 1972년 - 1973년 ) 2. 3. 3 후기형 ( 1974
개업 3. 2. 2 오우 본선 · 나가사키 본선 · 사세보선 전철화 3. 2. 3 1978년 10월 개정과 특급 증편 3. 2. 4 도호쿠 · 조에쓰 신칸센 개업 3. 2. 5 국철 분할 민영화 직전 · 단편성화 3. 3 국철 분할 민영화 이후 4 각주 5 출처 개요 [ 편집 ] 호쿠에쓰, 이나호로 사용중인 리뉴얼차량 일본국유철도가 지상설비가 상대적으로 저렴한 교류 전철화 ( [UNK] 化 ) 를 추진한 1950년대 중반 이후 직류 전철화 구간과의 직결 운행 필요로 교직양용 특급형 차량으로 개발된 것이 485계 전동차이다. 또한 신칸센과의 연계를 위해 특급 전동차의 운행이 지방선구로 확대된 결과 전원 방식이 다른 구간을 직통 운행할 수 있는 특급형 전동차의 요구에 응하기 위해 제조된 것이 본계
201 ・ 601 202 ・ 602 203 ・ 603 1973 72년 제1차 채무 204 ・ 604 205 ・ 605 사로 489 1972 72년 제1차 민유 11 ・ 12 13 ・ 14 1973 72년 제1차 채무 15 ・ 16 17 - 20 사하 489 1973 72년 제1차 채무 5 6 - 8 사시 489 1972 72년 제1차 채무 5 6 1973 72년 제1차 채무 7 8 후기형 ( 1974년 - 1979년 ) [ 편집 ] 쿠하 489형 300번대JR화 이후 하쿠산 도장 사시 489 - 9 1975년 3월 10일 다이어 개정으로 가나자와 운전소에서는'라이쵸'증편분 및'시라사기'운용이 무코마치에서의 이관에 의한 담당이 되는 것이었다. 485계와의 공통 예비차 목적으로 1974년에 제조된 485계 300번대에 대응하는 그룹이다
3. 1 전기형 ( 1968년 - 1972년 ) 2. 3. 2 중기형 ( 1972년 - 1973년 ) 2. 3. 3 후기형 ( 1974년 - 1976년 ) 2. 3. 4 1500번대 2. 3. 5 1000번대 2. 4 489계 2. 4. 1 전기형 ( 1971년 - 1972년 ) 2. 4. 2 중기형 ( 1972년 - 1973년 ) 2. 4. 3 후기형 ( 1974년 - 1979년 ) 3 운용 실적 3. 1 국철 시대 3. 1. 1 [UNK] 지구 3. 1. 2 동일본 지구 3. 1. 3 서일본 지구 3. 1. 4 큐슈 지구 3. 2 광역 전배 3. 2. 1 산요 신칸센 하카타 개업 3. 2. 2 오우 본선 · 나가사키 본선 · 사세보선 전철화 3. 2. 3 1978년 10월 개정과 특급 증편 3. 2
제조된 12량 x2편성과 1972년 하반기 제조차 증결용 사하 489형 2량이다. 그 해 3월 15일부터'하쿠산'운용이 이관된 적도 있어, 본 그룹부터 신제 배치가 가나자와 운전소로 변경되었다. 무코마치 소속차는 3월 15일부로 0. 500번대 2편성과 200. 600번대 1편성. 7월에 0. 500번대 2편성과 200. 600번대 1편성. 9월에 200. 600번대 1편성이 가나자와로 전출되었다. 11량으로 알려진 0. 500번대 1편성 [ * 40 ] 만 무코마치에 잔존하는 공통 예비차로 드러났지만 다음 1974년 4월 순증차 준비가 된 485계 ( 쿠하 481형 300번대 최초 완성차 ) 가 배치되었기 때문에 가나
센다이 1967년 제2차 채무 1968 29 세로 1968년 제4차 채무 1969 30 무코마치 31 ・ 32 33 ・ 34 1968년 제5차 채무 35 ・ 36 1969년 민유 차량 1970 37 ・ 38 1970년 제1차 채무 1971 39 ・ 40 쿠로 481 - 1 - 5 쿠로 481 - 1 1968년 오우 본선 야마가타 · 반에쓰사이 선 기타카타 구간 전철화 완성에 의해'야마바토'' 아이즈'가 본 계열화되었지만, 센다이 운전소의 편성에는 다음의 제약이 부과되었다. 오우 본선 이타야 고개 구배 구간의 자력 주행 성능 때문에 M : T비 2 : 1이상 확보. 반에쓰사이 선에서의 홈 유효장 문제로 식당차와 1등차를 동시 연결하여 9량화. 이 때문에 닛폰 차량 제조에서 생산된 센다이 운전소에 집중 배치된 것이 본 형식이다
F60 EF61 EF62 EF63 EF64 EF65 EF66 EF67 EF90 ED44 · ED45 ED70 ED71 ED72 ED73 ED74 ED75 ED76 ED77 ED78 ED79 ED90 · ED91 ED93 ED94 EF70 EF71 ED30형II ED46 / ED92 EF30 EF80 EF81 그 밖의 차량 증기 기관차 목록 객 · 화차 목록 디젤 기관차 디젤 기관차 목록 DE12 DD51 시험용 · 검측용 141계 143계 145계 · 147계 191계 193계 443계 495계 591계 1000형 951형 961형 vdeh동일본여객철도 ( JR동일본 ) 의 철도 차량신칸센E2계 · E3계 · E4계 · E5계
다음 1974년 4월 순증차 준비가 된 485계 ( 쿠하 481형 300번대 최초 완성차 ) 가 배치되었기 때문에 가나자와로 전출되었다. 쿠하 489형 200번대는 2003년, 600번대는 2011년에 폐차 구분 번대가 됐다. 489계 제조사별 분류 형식 제조년도 예산 도큐 차량 긴키 차량 히타치 제작소 모하 489 1972 72년 제1차 민유 16 - 18 19 - 21 22 1973 72 제1차 채무 23 - 25 26 - 30 모하 488 1972 72년 제1차 민유 201 - 203 204 - 206 207 1973 72년 제1차 채무 208 - 210 211 - 215 쿠하 489 1972 72년 제1차 민유 201 ・ 601 202 ・ 602 203 ・ 603 1973 72년 제1차 채무 204 ・ 604 205 ・ 605 사로 489 1972 72년 제1
485계 전동차(일본어: 国鉄485系電車)는 일본국유철도가 설계·제조한 교직양용 특급형 전동차이다. 1964년에 개발된 481계 전동차의 발전형으로, 1968년부터 1979년에 걸쳐 대량으로 제조되어 시코쿠(일본어: 四国)를 제외한 일본 각지에서 특급 열차로 널리 이용되었다. 2007년 현재 동일본 여객철도(JR 동일본)·서일본 여객철도(JR 서일본)·큐슈 여객철도(JR 큐슈)가 보유하고 있다. 이 항목에서는 기본 구조가 같은 481계·483계·489계의 각 계열에 대해서도 기술·해설한다.