모노레일 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 모노레일 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 대구 도시철도 3호선 모노레일 모노레일 ( 영어 : monorail ) 은 단궤도 ( 궤도가 하나 ) 인 철도의 총칭이다. 세계 각지에서 관광이나 시내교통수단으로 사용되고 있다. 목차 1 개요 2 모노레일의 역사 3 모노레일 궤도의 양식 ( 종류 ) 3. 1 알웨그 과좌식 3. 2 록히드 과좌식 3. 3 사페지 현수식 3. 4 모노레일 궤도양식의 현황 4 모노레일의 장단점 4. 1 장점 4. 2 단점 5 현수식과 과좌식의 특징 5. 1 개요 5. 2 현수식의 특징 5. 3 과좌식의 특징 5. 4 정리 6 비상시 승객대피 방안 7 대한민국의 모노레일 8 참고 문헌 9 각주 개요 [ 편집
5. 4 정리 6 비상시 승객대피 방안 7 대한민국의 모노레일 8 참고 문헌 9 각주 개요 [ 편집 ] 콘크리트나 철제 빔으로 이루어져 있는 한 개의 궤도거더 위를 고무타이어나 철륜이 달린 열차가 운행한다. 차량의 지지방식에 따라 과좌식 ( 궤도 상부를 열차가 달리는 방식 ) 과 현수식 ( 열차가 궤도 하부에 매달려서 운행하는 방식 ) 으로 나뉜다. 모노레일의 수송규모가 도시철도와 버스의 중간이기 때문에 중규모의 수송에 적합하며, 이러한 특성 때문에 대부분의 도시교통계획에서는 경전철로 분류된다. 대도시의 보조교통수단, 중소도시의 주요교통수단으로 쓰인다. 대한민국에서 운행중인 모노레일은 대구 도시철도 3호선이 있다. 모노레일의 역사 [ 편집 ] 세계최초의 증기기관차가 운행한 1825년 당시에 증기를 동력으로 하는 과
최소한 차량 높이만큼 지지주를 더 높이 건설해야하므로, 자재비가 더 비싸진다. 현수식은 곡선부 주행시 진자작용이 작용하며, 강한 돌풍에 영향을 받는다. 과좌식의 특징 [ 편집 ] 과좌식은 현수식보다 고속운행이 가능하며, 더 많은 수송이 가능하다. 과좌식은 곡선부에 캔트 [ 1 ] 를 건설할 수 있다. 현수식에서는 진동문제에 대한 배려가 필요하며 열차를 현수하기 때문에 안전설계를 주의를 해야 하지만 과좌식은 비교적 안정적으로 운행이 된다. 또, 과좌식은 현수식보다 분기기가 비교적 간단하다. 그러므로 과좌식은 비교적 부지에 여유가 있고, 고속주행과 비교적 대규모 수송이 필요할 때 쓰인다. 과좌식은 눈이나 비에 의한 영향을 받는다
참고 문헌 [ 편집 ] 서사범. 《'철도공학'》. 북갤러리. 각주 [ 편집 ] ↑ 철도선로에서 곡선부의 열차주행을 원활하게 하기 위해 선로의 경사를 조정한 것. 즉, 선로를 내측레일로 기울인 것. 공용에 자료가 있습니다. 모노레일 vdeh대중교통버스 교통 버스 버스 목록 간선버스 ( BRT ) 유람버스 광역버스 유도버스 시외 · 고속버스 오픈 톱 버스 홍콩 미니버스 철도대체버스 마을버스 셔틀버스 시내버스 트롤리버스 철도 교통 케이블카 통근철도 강삭철도 보존철도 보존트램 고속철도 마차철도 지역간 철도 광역철도 인터우반 라이트 레일 중형철도수송시스템 모노레일 지하철 지역철도 도시 철도 고무타이어 지하철 병용 궤도 노면전차 트램트레인 노상교통 삼륜 택시 보다보다 곤돌라 런던 택시 리무진 오토바이 택시 보조 교통수단 개인 고속 수송 시스템 자전거 택시 승합 택시 택시 카풀
유율이 작아 일조나 경관환경면이 우수하다. 승차감이 양호하다. 단점 [ 편집 ] 궤도는 하나지만 주행장치가 복잡하므로 차량의 기능이 복잡하고 약간 비싸진다. 지표면에 건설한다고 하더라도 건설물에 약간의 고도가 요구된다. 특히 현수식이 그렇다. 최고속도가 80km / h 이므로 일반철도보다 고속성이 떨어지고, 보통 고무타이어를 사용하기때문에 동력비가 높다. 일반철도와 궤도방식이 다르므로 일반철도와 상호진입이 불가능하다. 고무타이어의 부담하중이 철제차륜보다 작기 때문에, 일반철도보다 수송력이 작다. 분기기가 복잡하다. 또 분기기의 변경, 증설이 쉽지 않으며, 궤도가 무겁기 때문에 분기에 시간이 요구된다. 그러므로 철도와 같은 다양한 분기
선 모노레일 굵고 속이 빈 I형의 PS콘크리트제를 기본 궤도로 하며, 긴 경간 ( 지주와 지주사이의 길이 ) 이 필요한 곳에서는 강제를 궤도로 이용한다. 이 궤도위를 주행구동용 고무타이어가 타서 차량을 지지하며, 열차의 안내차륜이 궤도의 양 옆면을 주행한다. 주행로는 에폭시 수지 혼합물로 바닥위를 칠하고 다시 덧칠한 것과 강판을 깔은 것 등이 있다. 지주간격은 보통 15 ~ 22m이다. 록히드 과좌식 [ 편집 ] 고안자 : 록히드 ( 미국 ) 일본 오다큐 전철 무코가오카 유원지 선 콘크리트제 궤도거더위에 철제레일을 부설하며 그 레일위를 철제차륜을 가진 열차가 주행한다. 안내차륜도 철제이며, 궤도거더에 닿는 부분은 철제레일이 설치되어 있다.
2019년 2월 15일 ( 금 ) 19 : 33에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
대구 도시철도 3호선이 개통함으로써 대중교통으로서의 모노레일 운송이 개시되었다. 그 외 대전 도시철도 2호선을 건설비가 저렴한 모노레일로 건설하고자 하는 움직임이 있다. 월미은하레일은 겉보기만 모노레일일 뿐, 대한민국 국토교통부의 형식 승인을 따르지 않았으므로 법적으로는 모노레일이 아니라 단순 케이블 카 수준의 궤도운송수단이다. 특히 해당 시설은 미국 특허를 받았으나 정상 형식 승인이 이루어지지 않은 기술인 안내륜과 안정륜 통합 시스템으로 제작하였는데 이 통합 안내륜으로 인해 시운전 중 사고가 발생하였다. 따라서 위키백과에서도 이를 모노레일로 분류하지 않는다. 한국에있는 모노레일은 전부 과좌식만 있다. 참고 문헌 [ 편집 ] 서사범. 《'철도공학'》. 북갤러리. 각주 [ 편집
차륜도 철제이며, 궤도거더에 닿는 부분은 철제레일이 설치되어 있다. 다시말해서, 록히드 과좌식은 철제레일과 철제차륜을 이용한다. 때문에 록히드 과좌식은 다른 방식보다 고속성이 뛰어나다. 사페지 현수식 [ 편집 ] 고안자 : 사페지 ( 프랑스 ) 일본 쇼난 모노레일 강판으로 이루어진 박스 ( 상자 ) 형 궤도거더의 안에 차륜을 지지할 수 있도록 대칭형의 주행로가 설치되며, 그 위를 열차의 차륜이 운행한다. 차량을 현수 ( 지지 ) 하기 위해 중앙부는 뚫려있고, 이 뚫린 부분의 양 옆부분에 주행로가 있다. 지주간격은 30 ~ 40m로, 과좌식보다 길다. 지주는 철로 이루어져있다. 모노레일 궤도양식의 현황 [ 편집 ] 이 중에서 보통 쓰이는 것
불리 과좌식은 눈의 영향을 고려해야하므로 곡선반경을 넓게 쓸 수밖에 없다. 공기 ( 건설기간 ) 유리 불리 안정성 불리 유리 현수식은 차량동요가 발생할 수 있으므로 이에 대한 대책을 세울 필요가 있으나과좌식은 비교적 안정적이다. 곡선부 특징 진자작용이강하게 작용 캔트사용가능 구배율 유리 불리 현수식은 74퍼밀도 사용가능 분기기 불리 유리 현수식은 분기기가 복잡하나 과좌식은 비교적 간단 비상시 승객대피 방안 [ 편집 ] 모노레일의 단점중 가장 큰 단점은, 바로 비상시 안전대책이라고 할 수 있다. 대피로 설치가 용이하지 않으므로 모노레일 열차는 화재에 대비해 완벽한 불연재를 사용하여야 한다. 현재까지 나온 모노레일 운영중 고장시 대피방안은 다음과 같다. 열차
모노레일(영어: monorail)은 단궤도(單軌道, 궤도가 하나)인 철도의 총칭이다. 세계 각지에서 관광이나 시내교통수단으로 사용되고 있다.