s km / h / s 전동기 출력 100 kW 편성 출력 1760kW kW 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전 브레이크 전자 직통 브레이크 일본국유철도 101계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 101 [UNK] [UNK] 車 [UNK] [ * ] ) 는 일본국유철도 ( 현 JR ) 가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다. 목차 1 개요 2 차종 개요 2. 1 200번대 2. 2 800번대 2. 3 900번대 2. 4 910번대 2. 5 1000번대 3 운용 3. 1 간토 지구 3. 2 간사이 지구 4 개조차 4. 1 냉방 개조 4. 2 103계로의 개조 4. 3 사업용차로의 개조 5 사철 양도차 6 그 외 7 각주 8 참고 문헌 9 영상 자료 개요
화가 진행되고 있던 견인차 ・ 배급차 ・ 구원차 ・ 짐차 ・ 우편차등의 치환을 목적으로, 구원차의 기능을 갖춘 견인차로서 쿠모야 145형 및 배급차로서 쿠모루 145형 ・ 크루 144형이나 이다 선의 신성능화에 수반해 등장한 우편 짐전철인 쿠모유니 147형이 101계의 개조로 등장하였다. 이것들은 101계로부터의 개조라고는 말해도, 차체를 신조해 모터 ・ 브레이크 ・ 대차 등을 유용한 것이라고 생각해도 좋다. 이러한 차량 중 쿠모유니 147형 전차와 쿠모야 145형 600번대 2량이 쿠모하 123형 40 ・ 600번대로 재개조되어 도카이 여객철도 ( JR도카이 ) 의 미노부 선으로 운용되고 있었지만, 2007년에 313계로 옮겨졌다. 쿠모하 101
실물 모형이 전시되고 있었다. 그 후, 2007년 7월 10일부터 9월 9일까지 에도 도쿄 박물관에서 개최된 「 대철도 박람회 」 에 전시되었다. 오사카부 오사카 시의 교통 과학박물관에는 전동차의 구조를 설명하는 목적으로 101계의 전면으로부터 첫 번째의 문부분까지의 실물 모형이 전시되고 있다. 2007년 10월 14일 ( 일본 철도의 날 ) 에 개관한 철도박물관에는 쿠모하 101 - 902가 전시되고 있다. 덧붙여 그 근처의 운전대도 101계의 것이다. 일본 국철 시대 일부의 차량에는 차내 차임이 붙어 있는 것도 존재했다. 각주 [ 편집 ] ↑ 구 모하 63계용의 구형 글로브형 통풍기가 전용된 차가 있어, 철도박물관 보존차의 쿠모하 101 - 902를 관찰
일본국유철도 101계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 101계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 101계 전동차 난부 지선용의 101계 ( 2003년 5월, 가와사키신마치 역에서 촬영 ) 제원 차량 정원 선두차량 136명중간차량 144명 전장 20, 000 mm 전폭 2, 832 mm 전고 3, 935 mm 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 제어 방식 저항제어 기어비 1 : 5. 6 기동가속도 3. 2km / h / s km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 100 km / h 감속도 3. 5km / h / s km / h / s 전동기 출력 100 kW 편성 출력 1760kW kW 구동 장치 중공축 평행카르단
양도했을 때는 궤간이 맞지 않는 등의 이유로부터 대차나 전장품을 101계의 폐차 발생품으로 교환하는 등, 부품 제공의 사례가 있다. 또, 아이치 환상 철도에서는 개통에 임해 차량을 제조할 때, 경비 삭감의 관점으로부터 모터 등에 101계의 폐차 발생품을 채용하였다. 그 외 [ 편집 ] 폐차가 된 101계의 부품의 일부는 그 후의 신제차나 개조차에 유용되고 있어 쿠하 104형 500번대, 쿠하 118형, 쿠하 120형 등에는 대차가, 715계 0번대에는 톱니바퀴 장치가 유용되었다. 2006년 5월 14일에 폐관한 교통박물관에는 101계의 도어 장치의 가동 실물 모형이 전시되고 있었다. 그 후, 2007년 7월 10일부터 9월 9일까지
3→쿠모하 101 - 901 ・ 902 910번대 [ 편집 ] 변전소 용량 등의 문제에 의해 당초 목표로 한 전전동차방식으로의 투입이 곤란한 정세가 되었기 때문에 101계에 대신하는 통근 전동차를 설계하는 일이 되어, 그 사양 결정에 필요한 전력 회생 브레이크의 시험차로서 1960년에 쿠모하 100 ・ 101형의 제어 전동차끼리의 1유닛만이 시작되었다. 이 시험의 결과, 상용 회생 브레이크는 제어 기기의 중량, 보수 곤란, 회생 실효의 문제 등을 들 수 있어 시기 상조로서 도입은 보류되었다. 그 원인으로서 당시는 반도체 기술이 미숙했었기 때문에, 자기증폭기를 이용한 회생이었던 것을 들 수 있다. 그러나, 자기증폭기를 사용한 저항제어차의 상용 회생 브레이크차는 옛날에는 벌써
지치부 철도 1000계 ( 2007년 12월, 미쓰미네구치 역에서 촬영 ) 현재 JR 노선상에서는 소멸한 101계이지만, 사이타마현의 하뉴 ~ 미쓰미네구치 구간을 달리는 지치부 철도에서는 일본국유철도 시대의 1985년경부터 JR화 뒤에까지 양도된 3량 편성 12개 ( 합계 36량 ) 가 재적하고 있다. 형식은 1000계가 되어, M'cMTc ( 쿠모하 100형 - 모하 101형 - 쿠하 101형 ) 의 편성으로 양도되었다. 입선 당시는 황색에 다대의 도장에 전면에 「 지치부 철도 」 라고 표기되고 있던 도장으로 비교적 원형을 유지하고 있었지만, 후의 원맨화를 앞에 두고 크림을 기조로서 빨강과 파랑의 띠를 베푼 도장으로 변경되었다. 그 후, 냉방화 (
수도권의 JR선의 냉방화율이 거의 100 % 가 된 1990년 여름무렵부터 노련 폐차가 시작되어, 1992년 5월까지 전폐되었다. 덧붙여 상기의 차량과는 별도로 난부 지선용에 대해서는 분할 민영화 후의 1989년에 각 차 지붕 위에 설치한 SIV를 이용해 급전 하는 AU712로의 냉방 개조를 했다. 103계로의 개조 [ 편집 ] 일본국유철도 103계 전동차 # 101계 사하 101형 편입 [UNK] 750번대 ) ] ] 문서를 참고하십시오. 사하 101형과 쿠하 100 ・ 101형의 일부가 사하 103형 750번대와 쿠하 103형 2000 ・ 2050번대로 개조 편입되었다. 사업용차로의 개조 [ 편집 ] 쿠모야 145형 노후화가 진행되고 있던 견인차 ・ 배급차 ・ 구원차 ・ 짐차 ・ 우편차등의 치환을 목적으로
500계 700계 N700계 W7계 통근형 · 근교형 103계 125계 201계 205계 207계 211계 213계 221계 223계 225계 227계 321계 415계 521계 급행형 · 특급형 281계 283계 285계 485계 681계 683계 기동차 키하40계 키하120형 키하121형 * 키하126형 키하122형 * 키하127형 키하187계 키하189계 객차 24계 시험용 · 검측용 키야141계 키야143형 증기 기관차 C56형 C57형 C61형 C62형 D51형 전기 기관차 EF15형 EF58형 EF65형 EF66형 EF81형 디젤 기관차 DD15형 DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계
넣어 형태 통풍기를 글로브형으로 바꾸거나 [ 1 ], 팬터그래프의 PS16형으로의 교환, 도어창과 두껍닫이창의 H고무화, 차체외판을 윗쪽으로 연장하는 형태로 파묻힌 물받이를 외부부착식으로 개조하는 등의 각종 양산화 개조를 했지만, 일부의 차량은 물받이 단부가 운전대 전면으로 돌고, 대차의 구조가 다르고, 승무원실 난간이 비매입식인 등, 끝까지 대량생산차와는 다른 외관이었다. 1957년 10월 ~ 11월에 등장해 얼마 되지 않은 시작차 ( 당시는 모하 90계 ) 4량을 이용해 도카이도 본선에서 고속도 시험이 실시되었다. 시험차는 DT21X 차체를 지탱하는 부분의 치수비를 3. 95의 고속형으로 변경해, 일부 차량의 대차를 빌로우즈식
일본국유철도 101계 전동차(일본어: 国鉄101系電車 고쿠테쓰햐쿠잇케이덴샤[*])는 일본국유철도(현 JR)가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다.