##하였다. 2020년도 까지 분당선 3차분인 35123 ~ 35128편성의 주변환장치가 IGBT 2레벨 인버터로 전부 교체될 예정이다. 주변환장치 교체 현황 [ 편집 ] 2003년 : 35115, 35116편성 2004년 : 35110편성 2007년 : 35113편성 2008년 : 35108편성 2011년 : 35105, 35107편성 2012년 : 35119편성 2013년 : 35103, 35104편성 2014년 : 35101, 35102, 35106편성 2018년 : 35125편성 내장재 교체 사업 [ 편집 ] 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연 기준으로 인하여 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다. 교체 사업에는 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어지는 전면, 측면행선표시장치 ( DI ) 를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체하였다. 차출 운행 [ 편집 ] 중앙선 차출 시절의 35161편성 2011년 10월, 중앙선 전동차가 6량 1편성으로 운행되면서 35161 ~ 35164편성이 잠시 운행되었다. [ 17 ]
일부 차량의 주변환장치가 IGBT 2레벨 인버터로 교체되었다. 35101 ~ 35108, 35110, 35113, 35115 ~ 35116, 35119, 35125편성 등 모두 14개 편성이다. 35129편성부터 IGBT 2레벨 인버터가 탑재되어 도입되었다. 2013년부터 분당선 일부 차량의 객실 LED 안내기가 기존 검정색의 구형 3색 LED 안내기에서 흰색 3색 LED 안내기로 교체되었다 ( 35104편성 ). 2011년 12월부터 2013년 2월까지 분당선 전동차의 차량 객실간 통로문이 자동문으로 개조되었다. 3세대 전기형 차량은 자동문이 설치된 채로 반입되었으나 향후 도입되는 5세대형 차량은 통로문 벽을 없앤다. 2012년 수인선에서 운행중인 일부 편성의 Tc 차량에 자전거 전용 거치대가 설치되어 있다. 35161 ~ 35164편성으로 이는 중앙선에 임시로 차출 투입할 때 설치되었다. [ 14 ] 2012년 12월부터 코레일 소속 분당선 일부 차량의 출입문 구동방식이 기존 공기식에서 전기식으로 개량되었다 ( 35111, 35123 ~ 35126, 35128편성 ). 모두 6개 편성이다
##선 35101 ~ 35122편성 ( 변경 전 2x47, 2x48, 2x50, 2x55 ~ 2x69, 2x73 ~ 2x76편성 ) 이 해당되며, 1993년 12월, 1994년 6월 ~ 1994년 7월, 1996년 12월, 1999년 6월에 제작됐다. 차량은 대우중공업과 한진중공업에서 생산되었는데, 대우중공업에서는 35101, 35102, 35117, 35118편성을, 한진중공업에서는 35104 ~ 35116, 35119 ~ 35122편성을 제작했다. 단 35103편성일 경우 351003, 351303, 351403, 351903호는 한진중공업에서 제작을 했으며 351103, 351203호는 대우중공업에서 제작했다. 35101 ~ 35116편성의 경우, 4호선에서 운행하고 있는 차량 처럼 교직 겸용, ATS - ATC 겸용 차량이었으나, 이후 분당선 1세대 전동열차는 모든 차량이 교류, ATC 전용화로 운전실 개조 및 팬터그래프 애자 부위가 전량 교류전용으로 개조 되었다. [ 10 ] 35117 ~ 35122편성은 제작 당시부터 교류 전용 차량으로 제작되었다
한국철도공사 351000호대 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 한국철도공사 351000호대 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 9월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 2월 26일 ) 한국철도공사 351000호대 전동차 죽전역을 출발하는 3세대 중기형 35136편성 월곶역 진입중인 수인선 3세대 전기형 35161편성 ( 도색 변경 전 ) 제작 및 운영 주 용도 통근형 전동차 ( 도시 철도 구간 입선용 ) 제작사 대우중공업 ( →현대로템 ) 한진중공업 ( →현대로템 ) 로템 ( →현대로템 ) 현대로템 운영 회사 한국철도공사 제작 연도 1993년 ~ 1996년, 1999년, 2003년, 2011년 ~ 2014년
##지는 주황색 - 빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연재 내장 리뉴얼과 함께 한국철도공사 도색으로 교체되었으며 3호선 차량은주황색과 군청색, 4호선 차량은 하늘색과 군청색, 분당선 차량은 노란색 ( 카나리아색 ) 과 군청색, 수인선 차량은 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 군청색이 적용되었다. 이후 수원역까지 수인선이 개통하면 분당선과 직결 운행할 계획이기 때문에, 기존 분당선 도색과 동일하게 노란색 ( 카나리아색 ) 과 군청색으로 재도색되었다. 전장품 변경 [ 편집 ] 2004년부터 2005년까지 모든 차량의 SIV ( 정지형 인버터 ) 를 우진산전 IGBT 제품으로 변경하였다. 2004년부터 답면제동장치 소음개량 사업이 시작되어 현재 진행 중이다. 2005년부터 도시바에서 제작한 TGIS 장비가 우진산전의 장비로 개량되어 안내방송, 냉방, 행선 표시등 서비스 기기 제어 기능이 추가되었다. ( 분당선 35101 ~ 35128편성 ) 2003년부터 분당선 일부 차량의 주변환장치가 IGBT 2레벨 인버터로 교체되었다. 35101 ~ 35108,
중앙선 전동차가 6량 1편성으로 운행되면서 35161 ~ 35164편성이 잠시 운행되었다. [ 17 ] 2012년 12월 15일, 경의선 공덕역 연장 개통과 함께 35161편성이 임시로 운행되었다. 2013년 11월, 중앙선 8량 환원과 함께 분당선 35134 ~ 35140편성이 휴차되면서 35169 ~ 35172편성이 임시로 운행되었다. 2018년 1월, 수인선 한대앞 ~ 수원 구간이 2019년 12월에 개통되는 관계로 35173 ~ 35176편성이 분당선에서 임시로 운행되고 있다. 현황 [ 편집 ] 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다. 1세대분 [ 편집 ] 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 35101 편성 1993년 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. ATC / ATS 절환 스위치가 새로 설치되었다. 35102 편성 운행 중 35103 편성 운행 중 35104 편성 운행 중 35105 편성 운행 중 35106 편성 운행 중 35107 편성 운행 중 35108 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 35109 편성 운행 중 ATC / ATS 절
##되어 반입되었다. 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS / ATC겸용 설치를 완료하였다. 반입은 순차적으로 이어지지 않았는데, 2012년 3월 31일 35138편성이 반입되고 4월 14일 35134편성이 반입되었다. 신조차량 반입 역시 순차적으로 진행되지 않았다. 2014년 10월 7일 35135편성이, 10월 8일 35134편성이 반입되었다. 7 / 8차분 2013년 분당선 수원 연장과 2016년 수인선 인천 연장 개통에 대비하기 위하여 2013년에 도입되었으며 분당선 후기형 35141 ~ 35143편성과 수인선 후기형 35169 ~ 35172편성이 이에 해당된다. 2013년 8월 ~ 10월까지 제작됐다. 헤드램프가 LED로 반입되었으며, 선두차 측면 코레일 로고 및 객실 안내 스티커가 변경되었다 [ 12 ]. 또한 분당선 및 수인선 직결 운행을 염두에 두고, ATC / ATS 절환 스위치가 기 탑재되어 있다. 수인선 후기형 35169 ~ 35172편성은 중앙선 6량화로 인해 잉여객차가 환원되면서 35134 ~ 35140편성이 휴차되자 잠시 분당선에서 영업시운전 [ 13 ] 을 진행한 바 있
##으로 개조 되었다. [ 10 ] 35117 ~ 35122편성은 제작 당시부터 교류 전용 차량으로 제작되었다. 수인선 직결 운행에 대비하여, 35122편성의 시범 개조를 시작으로 모든 차량이 ATC / ATS겸용으로 개조하였다. 또한 2017년에는 35112 ~ 35122편성은 스피커가 노후화로 인해 스피커 교체로 경고음 개선했으나 35101 ~ 35111편성은 차량 노후화로 인해 교체되지는 않았다. 2세대 [ 편집 ] 3차분 35123 ~ 35128편성 ( 변경 전 82 ~ 87편성 ) 의 도입분으로, 2003년 분당선 선릉 연장 개통을 위하여 도입된 편성이다. 2003년 8월에 제작됐다. 전체적인 사양은 5000호대 ( 현 311000호대 ) 2세대 전동차에 기초하였으며, 반입 당시부터 신도색이 적용되었다. 객실 측면창에 통유리가 채용되어 있는 것이 특징이다. 다만, 창문 UV코팅 처리는 이 차량에서는 빠져있고 폐문 시 경고음이 났었으나 2011년 쯤에 안내방송장치 개량으로 인해 경고음이 사라졌다. 다만 35128편성은 스피커 교체로 경고음 재추가했으며 2017년에는 35112 ~ 35122편성 1세대 스피커
적용된 통유리와 키 높낮이를 고려한 입석용 손잡이, 객실간 통로문 자동문 설치, 그리고 천장형 LCD TV가 채용되었다. 분당선 및 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS / ATC겸용 설치를 완료하였다. 6차분 2012년 분당선 왕십리 연장 개통과 망포 연장 개통에 대비하여 도입되었으며, 중기형 35134 ~ 35140편성이 해당된다. 2011년 10월, 2012년 7월 ~ 2012년 8월까지 제작됐다. 바닥무늬가 동일 세대의 311000호대 초기 사양으로 변경되었고, 6량 중 M, T 각 1량씩을 한국철도공사 321000호대 전동차 6량화로 인해서 발생하는 잉여차량을 부수차로 전환 사용하여 각각 반입되었다. [ 11 ] 그러나 코레일이 2014년까지 중앙선 잉여차량들을 원위치 시켜 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 재환원 한다는 계획을 발표하여 중앙선 잉여차량들이 분리되어 빠져 나감에 따라 휴차되었다가 2014년 10월 ~ 12월까지 35134 ~ 35140편성 모두 2량씩 ( 총 14량 ) 신조되어 반입되었다. 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS / ATC겸용 설치를 완료하였다. 반입
. [ 18 ] 사진 [ 편집 ] 1세대형 차량 1세대형 차량 내부 2세대형 차량 2세대형 차량 내부 ( 차호 개정 전 ) 3세대형 차량 3세대형 차량 내부 3세대형 351067호 차량 내부 각주 [ 편집 ] ↑ 연속 정격출력 200 kW, 1시간 정격출력 230 kW ↑ 연속 정격출력으로 계산시 2, 400 kW이며, 1시간 정격출력으로 계산시 2, 760 kW ↑ " VVVF 제어 動 車 ( 전동차 ) 韓 重 ( 한진중 ) 국내처음 제작 ". ( 네이버 뉴스 라이브러리 ). 1993년 7월 28일. ↑ " 차세대 전기동차 시범운행 ".. 1993년 7월 26일. ↑ ↑ 분당선 - 수인선 직결 운행을 위해, 분당선 전동차는 ATS 신호장치를 재설치하고, 수인선 전동차는 ATC 신호장치를 새로 설치하였다. ↑ 개번 당시 35128편성 이전은 6호차 Tc 차호가 3515XX이였으나 이후 3519XX로 개번되었다. ↑ 35161편성 ↑ 중앙선 효율성 때문에 8량에서 6량화 시행하는 바람에 몇 편성이 부족하자 수인선 개통 전 35161 ~ 35164편성을 경의선 직결 운행 시기를 염두에 두고, 8량 환원이 되기 전에
한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택되었으며, 도입 당시부터 2011년까지 2030호대를 사용하다가 2011년부터 351000호대로 변경되었다. 현재 총 6량 61개 편성(366량)이 운행하고 있다.