세미크로스 세미크로스 그 외 설비 [ 車 ] WC WC, [ ] [ ], [ 業 ] [ 車 ] WC 탑재 기기 CP CP, SIV CP, SIV 5량 편성 부속 편성 호차 15 14 13 12 11 형식 쿠하 E233 - 3500 사하 E233 - 3000 모하 E233 - 3600 모하 E232 - 3600 쿠하 E232 - 3500 좌석 세미크로스 세미크로스 롱시트 롱시트 롱시트 그 외 설비 [ 車 ] WC 탑재기기 CP CP, SIV CP는 모하 E232형 각 차량과 사하 E233형에 탑재 SIV는 모하 E232형 3000번대, 3400번대, 3600번대에 탑재 모하 E233형 3000번대와 모하 E233형 3600번대에는 예비 팬터그래프 탑재 그 밖의 내용 [ 편집 ] 전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별 · 행선지와 종별 · 노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야 선 · 다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는'종별 · 노선명'을 표시하지 않고'종별 · 우에노'만 표시한다
' JR 동일본 E233계 6000번대'48 - 49쪽 기사. ↑ JR 동일본 요코하마 지사, 요코하마 선에 내년 봄 신형 차량 Archived 2014년 12월 24일 - 웨이백 머신 - 일간 공업 신문, 2013년 4월 9일 ↑ 이날 출발 세레머니도 예정되었으나 폭설에 따라 중단되었다. ↑ 교우사'철도 팬'2014년 5월호 신차 가이드'JR 동일본 E233계 6000번대'50 - 51쪽 기사. ↑ 역에서 신형'E233계'공개 행사 - 연선 지자체의 PR차량도 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] - 마치다 경제 신문 2014년 2월 2일 ↑ 가 나 다 철도 도서 간행회'철도 픽토리얼'2013년 12월호'철도의 화제'40페이지 기사. ↑ 이유는 불명이지만 후에 제조되는 8000번대에서도 본 번대와 같은 디자인이 채용되고 있다. ↑ 가 나 다 라 마 교우사'철도 팬'2013년 9월호'JR 동일본 E233계 7000번대'54 - 56쪽 기사. ↑ 가 나 다 라 마 바 네코 퍼블리싱'RM MODELS'2013년 6월호 Modeler'S NEWS SCRAMBLE 일지. ↑ 교우사'철도 팬'2013년 9월
SIV CP 차내 차내 LCD 안내표시기 6000번대 [ 편집 ] 요코하마 선에서 운행중인 6000번대 ( 2014년 2월 2일 / 나카야마 역 ) ( 분할 편성 호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 형식 쿠하 E233 - 5000 모하 E233 - 5600 모하 E232 - 5600 쿠하 E232 - 5500 쿠하 E233 - 5500 모하 E233 - 5000 모하 E232 - 5000 모하 E233 - 5200 모하 E232 - 5200 쿠하 E232 - 5000 탑재기기 CP SIV CP CP SIV CP 차내 차내 LCD 안내표시기 6000번대 [ 편집 ] 요코하마 선에서 운행중인 6000번대 ( 2014년 2월 2일 / 나카야마 역 ) ( 2014년 2월 2일 / 나카야마 역 ) 요코하마 선 ( 및 요코하마 선의 차량이 노선 연장하는 게이힌 도호쿠 · 네기시 선의 일부 구간을 포함 ) 전용의 차량으로 205계 전동차를 대체하기 위해 28편성 224량이 차례차례 도입되었다 [ 86 ]. 총 28편성 ( 224량 ) 이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다. 6000번대의 번대 구분이 사용되어 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있다 [ 87 ]
채용했다. 도어 엔진에는 3000번대와 같이 리니어 모터식 구동식을 사용한다. 휠체어 스페이스는 10량 고정 편성의 양선두차와 분할 편성의 10량 조성시 양단 선두차에 설치했다 ( 6 · 7호차 선두차는 비설치 ). 또한 편성중의 양단 1호차와 10호차에서는 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 높이로 하고 있다. 출입문에는'3 / 4 개폐 기능'스위치가 탑재되어 소토보 선 · 우치보 선, 도가네 선에서 장시간 정차시에 사용한다. 또한 이 그룹에서는 출입문 상부의 17인치 와이드 디스플레이로 안내하는 운행 정보나 뉴스의 표시에 모바일 WiMAX ( 고속 라디오 커뮤니케이션 ) 를 활용하여 영상 광고 · 뉴스 · 일기 예보등의 방송을 전달 가능하게 하고 있다 [ 83 ]. 제어장치, 보조 전원장치 · 대차 등의 주행 기기류는 0번대와 거의 같아 기동 가속도는 2. 5km / h / s로 설정되어 있다. 1000번대와 같이 10량 고정 편성의 사하 E233 - 5500번대에는 바닥밑에 비상용 사다리를 장비한다. 2010년 3월 10일에 최초의 편성이 배급 수송되어 [ 84 ], 2010년 3월 29일, 게이요 차량센터에서 보도 공개가
##이 가능해졌다. 멜로디 종료후에는'문이 닫힙니다. 주의해 주세요'의 승강 촉진 방송이 흐른다. 행선 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다 [ 18 ]. 차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 또한 일본국유철도 ( 국철 ) 로부터 계승된 차량이나 종래 JR 동일본의 통근 · 근교형 차량 ( 211계나 E231계 등 ) 은 보통 열차 ( 각역 정차 ) 의 경우 차체 측면표시기에서의 종별 표시를 생략하고 있었지만 [ 20 ], E233계의 경우 JR 동일본에서 본격적으로 보통 열차 ( 각역 정차 ) 에도'보통'( 각역 정차의 경우는'각역 정차') 과 종별명을 표시하게 되었다.'보통'( 각역 정차 ) 표시의 글자체 색은 각 번대마다 다르기 때문에 0번대는 노랑, 1000번대는 밝은 파랑, 2000번대는 선명한 녹색 ( 약간 밝은 초록 ), 3000번대는 짙은 초록이다. JR 동일본의 차량으로서는 최초로 풀컬러 LED식을 채용 ( 도요다역 ) 차체 측면의 표시기
만으로 이외의 구간에서는 종착역명과 다음의 정차역 ( 측면만 ) 이 표시되고 있다. 또한 주오특쾌 · 오메특쾌 이하의 열차는 이들이 각역정차가 되는 다치카와에서 모두 상기와 같이 되지만, 설정에 의해'주오 특쾌'등의 표시를 낸 채로 운행하는 경우도 볼 수 있다. 각역 정차에 대해서도 미타카 역까지는 종별을 표시하고 미타카 도착시 종별 표시를 지우고 있다. 각역 정차의 종별 표시는 완행선을 경유하는 열차만이 대상이 되고 있으므로 다치카와 발 오쓰키 행과 다카오 발 무사시코가네이 행 막차 ) 등 미타카 이서만 운행하는 열차에 대해서는 전 구간의 종별이 표시되지 않는다. 승객용 출입문은 오메 선의 오메 - 오쿠타마 · 이쓰카이치 선 · 하치코 선 · 주오 본선의 다카오 이서의 동계 실내 보온을 목적으로 하여 반자동 취급이 채용된 것 [ 17 ] 외에 각 차량의 1곳을 제외하고 닫는 것이 가능한'3 / 4 개폐'스위치도 설치되어 있다 [ 19 ]. 덧붙여 반자동 취급으로 운행되는 경우 도어 스위치의 램프가 점등하고 있을 때 출입문을 개폐할 수 있는 것 외
주 ) 운수 차량부 재래선 차량 그룹 後 지음 ) 2013년 9월호 신차 가이드'JR동일본 E233계 7000번대'( 동일본 여객철도 ( 주 ) ( 주 ) 운수 차량부 차량 기술 센터 後 ) 2014년 5월호 신차 가이드'JR동일본 E233계 6000번대'( 동일본 여객철도 ( 주 ) ( 주 ) 운수 차량부 재래선 차량 그룹 山 田 夫 2014년 12월호 신차 속보'JR동일본 E233계 8000번대'( 취재 협력 : JR동일본 ) 철도 도서 간행회 『 철도 픽토리얼 』 2007년 3월호 New model'JR동일본 E233계'2008년 2월호 New model'JR동일본 E233계 1000번대'2008년 7월호 New model'JR동일본 E233계 3000번대'2009년 10월호 New model'JR동일본 E233계 2000번대'네코 퍼블리싱 『 레일 매거진 』 2012년 2월호 NEW COMER'JR동일본 도카이도선용 E233계 3000번대'( 취재 협력 · 자료 제공 : JR동일본 ) 네코 퍼블리싱'레일 매거진'2014년 12월호'JR동
' JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차'12 - 13페이지 기사. ↑ 가 나 다 라 철도 도서 간행위원회'철도 픽토리얼'2007년 3월호 New model'JR 동일본 E233계'98 - 103쪽 기사. ↑ 주오선의 201계에서는, 이른 아침 · 심야의 완행선을 운행하는 열차에'각역 정차 행선지'라고 표시된다. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 파 하 거 너 더 러 머 교우사'철도팬'2007년 3월호 신차 가이드'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차'14 - 17페이지 기사. ↑ 차량용 신형 냉각 장치 AU726B [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] - 동일본 트랜스포테크 주식회사 ↑ 그러나 2000번대의 치요다 선내에서는 모리야 마유미가 담당. 그 이외에는 후지 급행선 · 린카이 선 · JR 도카이 구간 포함하여 미우라가 담당하고 있다. ↑'도요 전기제조 기술보'115호, 117호, 119호, 121호, 123호, 125호 ↑ 교우사'철도팬'2007년 3월호 신차 가이드'주오 쾌속선 오메 · 이츠카이치 선용 E233계 기본 제원표'14페이지 기사. ↑ 교우사'철도팬
주행 기기 DT71형 동력대차 TR255형 부수대차 선두차 하부에 있다TIMS기기 ( ATS 제어장치 내장 0번대의SC85형 VVVF 주제어기 0번대의SC86형 SIV 전원장치 소비 전력량 [ 편집 ] 게이힌 도호쿠 선을 주행하는 E233계와 다른 형식의 소비 전력량 ( 역행 전력량 - 회생 전력량, 서비스 기기의 전력 소비는 제외 ) ( 역행 전력량 - 회생 전력량, 서비스 기기의 전력 소비는 제외 ) 을 나타낸다. 문헌 [ 36 ] 에서 E233계는 209계에 비해 M ( 동력차 ) 차 비율 향상 및 회생시의 점착 성능 개선 등으로 회생 전력량이 약 74 % 증가했지만, 편성 질량의 증가로 역행 전력량이 약 31 % 증가하여 총 209계보다 약 10 % 소비 전력량이 증가한 것을 지적하고 있다. 게이힌 도호쿠 선의 에너지 사용량 ( 실측치 ) 항목 E233계 209계 205계 103계 MT비 6M4T 4M6T 6M4T 편성 중량 ( t ) 310. 4 249. 0 294. 5 363. 1 회생시 최대 기대 점착 계수 ( % ) 18. 5 16. 0 11. 6 ― 역행 전력량 ( kWh / km ) 17. 05 12. 97 16. 16
E232 - 2400 사하 E233 - 2200 모하 E233 - 2000 모하 E232 - 2000 사하 E233 - 2000 모하 E233 - 2200 모하 E232 - 2200 쿠하 E232 - 2000 전동차의 조성 위치는 203계 · 207계 900번대 · 209계 1000번대와 동일하다. 정면 행선표시기표시의 예 종별 · 행선지 표시기표시의 예 차내 전경 LCD식 차내 안내1000번대와 동일 사이즈의 액정이지만, 표시 내용이 다르다. JR구간에서의 표시 지요다선내에서의 표시 3000번대 [ 편집 ] 고즈 차량센터 소속 편성 [ 편집 ] 고즈 차량센터 초기 도입 편성 쇼난신주쿠라인을 운행중인 3000번대 ( 2017년 09월 11일 ) JR 동일본에서는 2007년도부터 가마쿠라 차량센터 소속의 요코스카 선 · 소부 쾌속선에서 운용되는 E217계의 VVVF 인버터 장치 등의 기기류 갱신 공사를 시작했다. 갱신 공사 시공시 가마쿠라 차량센터에 배치된 예비 편성이 부족한데다 2006년에 도카이도 본선 · 이토 선에 운용되던 113계를 교체하기 위해 가마쿠라 차량센터 소속의 E217계를 고즈 차량센터로 옮겨 도카이도 본선 · 이토 선에서 운용하였다. 그런데 2007년도부터 가마쿠라
E233계 전동차(일본어: JR東日本E233系電車)는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다. 2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다.