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##까지 입선 가능하다. [ 1 ] P81편성, P82편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하며, 교류 주파수 변환장치를 탑재하여 나가노까지 입선이 가능하다. 다만 60Hz 대응은 어디까지나 긴급상황에 대비한 것이고, 이에 따라 관련 기기는 모두 50Hz 에서의 사용을 고려하고 있기 때문에 장시간의 운전이나 잦은 연장 운행은 거의 불가능하다. 또한 계단 부근에, 역 정차시에'곧 멈춥니다. 난간을 잡아주세요'와 같은 내용의 방송을 할 수 있도록 방송 기기가 추가되어 있다. [ 1 ] 사고로 인한 대체분 편성차량 [ 편집 ] P14편성 : 원래는 도호쿠 신칸센에서 달리던 Max 야마비코 차량이었다. ( 1997년 11월부터 운행 시작, 도쿄 ~ 센다이 ( 임시편성은 모리오카까지 ) ( 임시편성은 모리오카까지 ) 그러나 신칸센 200계 전동차로 운행하고 있던 도키 325호 ( 도쿄 ~ 니가타, K25편성 ) 가 니가타현 주에쓰 지진으로 인하여 탈선하면서, 신칸센 종합 차량 센터에서 관리하던 P14편성이 니가타 신칸센 차량 센터로 넘어오면서, Max 야마
##ahi Shimbun Digital 》 ( 일본어 ). Japan : The Asahi Shimbun Company. 2017년 6월 21일. 2017년 6월 21일에 보존된 문서. 2017년 6월 21일에 확인함. ↑ 新 道 資 新 規 物 車 [ New rolling stock exhibits at Niigata City Niitsu Railway Museum ]. 《 Tetsudo Hobidas 》 ( 일본어 ). Japan : Neko Publishing Co., Ltd. 2017년 6월 7일. 2017년 6월 8일에 보존된 문서. 2017년 6월 8일에 확인함. 사진 [ 편집 ] E4계 선두부 E4계 중련부 E4계 구도색 중련 400계 중련 E3계 1000번대 중련 E4계 구도색과 신도색 중련 도키 8량 편성 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 신칸센 E4계 전동차 ( 일본어 ) 동일본 여객철도 E4계 공식 사이트 ( Max 야마비코, Max 나스노 ) - 웨이백 머신 ( 2011년 7월 22일자 기록 ) ( 일본어 ) 동일본 여객철도 E4계 공식 사이트 ( Max 다니가와, Max 도키 ) - 웨이백 머신 ( 2017년 7월 24일자
##년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 3월 9일에 확인함. ↑ 가 나 JR 車 成 表 2014 [ JR EMU Formations - Winter 2014 ]. Japan : Kotsu Shimbunsha. 2013년 12월 1일. 356쪽. ISBN 978 - 4 - 330 - 42413 - 2. ↑ " 日 고속열차 신칸센'2층열차'역사 속으로 ". 《 》. 2017년 5월 7일. 2017년 6월 14일에 확인함. ↑ JR 車 成 表 2016 [ JR EMU Formations - Summer 2016 ] ( 일본어 ). Japan : Kotsu Shimbunsha. 2016년 5월 20일. 113쪽. ISBN 978 - 4 - 330 - 68216 - 7. ↑ JR 車 [ JR rolling stock changes ]. 《 Daiya Magazine 》 ( 일본어 ). 45권 389호 ( Japan : Shimbun ). September 2016. 81쪽. ↑ JR 車 [ JR rolling stock changes ]. 《 Tetsudo Daiya Joho Magazine 》 ( 일본어 ) 47 ( Japan : Kot
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, 도호쿠 신칸센의 경우만 400계, E3계랑 병결하여 후쿠시마까지 운행, E4계는 센다이 방면으로 가며 400계, E3계는 단독으로 야마가타 신칸센을 통해 신조까지 운행한다. [ 3 ] 일부 차량은 나가노 신칸센 ( 현, 호쿠리쿠 신칸센 ) 의 구배나 50Hz / 60Hz의 주파수에 대응한 것이 있으며, 모든 차량이 디지털 ATC에 대응한다. 엘리베이터가 설치되어, 카트를 통한 차내 판매도 가능하게 되었다 [ 4 ]. E4계에서는 E1계와 같이, 통상은 상하 ( 下, 차량의 바닥면 아래 ) 에 탑재하는 주행기기를 상상 ( 上 ) 에 배치하고 있다. 또, 제어방식은 E1계와 같은 가변전압 가변주파수 제어 방식이지만, 제어소자가 GTO ( 게이트 턴 오프 사이리스터 ) 에서 IGBT ( 절연 게이트 양극성 트랜지스터 ) 로 진화했다. 또, Max는 기본MT비가 1 : 1 ( E1계는 6M6T, E4계는 4M4T ) 이기 때문에 대출력 모터를 사용하고 있지만, E1계의 경우 410kW 이었던 정격출력이 E4계에서 420k
체코 덴마크 핀란드 프랑스 독일 그리스 이탈리아 라트비아 네덜란드 노르웨이 폴란드 포르투갈 러시아 스페인 스웨덴 스위스 터키 영국 오세아니아 오스트레일리아 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 신칸센 차량이층 고속열차 차량도호쿠 신칸센조에쓰 신칸센호쿠리쿠 신칸센숨은 분류 : CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 인용 오류 - 지원되지 않는 변수 무시됨일본어 표기를 포함한 문서영어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 2일 ( 목 ) 22 : 05에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용
##으며 [ 11 ], 이 중 3편성은 현재 폐차된 것으로 알려졌다. 2017년 4월 동일본여객철도에 따르면 향후 2018년부터 2020년까지 E7계 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이다. [ 12 ] 편성 [ 편집 ] P1편성 ~ P22편성, P51편성, P52편성, P81편성, P82편성 : 조에쓰 신칸센에서 운행하고 있으며 2012년까지 도호쿠 신칸센에서 운행했다. P1편성 ~ P22편성의 경우 도입 초기부터 신칸센 종합 차량 센터 소속이나 2012년 운행 노선이 조에쓰 신칸센 일원화 되면서 현재는 전 편성이 니가타 신칸센 차량 센터 소속이다. 이 외 이하의 편성에 한정하여 나가노 신칸센까지의 노선연장이 가능하며, 사고로 인해 대체 투입한 차량도 있다. [ 1 ] 나가노 신칸센 노선연장 가능 편성 [ 편집 ] 나가노 신칸센에 들어갈 수 있는 편성은 다음과 같다. P51편성, P52편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응한다. 가루이자와까지 입선 가능하다. [ 1 ] P81편성, P82편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개
여객철도 E4계 공식 사이트 ( Max 다니가와, Max 도키 ) - 웨이백 머신 ( 2017년 7월 24일자 기록 ) vdeh신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설 중인 노선 주오 신칸센 기본 계획 중인 노선 도카이도 화물 신칸센 미에 신칸센 산인 신칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 미나미마와리 신칸센 히가시큐슈 신칸센 계획 취소 노선 나리타 신칸센 제2 도카이도 신칸센 열차 종류도카이도 & 산요 & 큐슈 고다마 노조미 미즈호 사쿠라 쓰바메 / 츠바메 히카리 ( 레일스타 ) 도호쿠 & 나스노 야마비코 하야부사 하야테 아키타 & 야마가타 고마치 / 코마치 쓰바사 / 츠바사 조에쓰 다니
repainted ]. 《 RM News 》 ( 일본어 ). Japan : Neko Publishing Co., Ltd. 2014년 4월 7일. 2014년 4월 7일에 확인함. ↑ " 上 新 ( ) 生! " [ Exterior design of Joetsu Shinkansen E4 series to be updated ] ( PDF ). 《 News release 》 ( 일본어 ). Japan : East Japan Railway Company - Niigata Division. 2014년 3월 26일. 2014년 3월 27일에 원본 문서 ( pdf ) 에서 보존된 문서. 2014년 3월 27일에 확인함. ↑ Saito, Masatoshi ( 2011년 3월 9일 ). " 보관 된 사본 " 東 ： 新 「 」 年 後 全 化 [ JR East to withdraw all " Max " double - decker trains within 5 years ]. 《 Mainichi jp 》 ( 일본어 ). Japan : The Mainichi Newspapers. 2011년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 3월 9일에 확인함. ↑ 가 나 JR 車
신칸센 E4계 전동차(일본어: 新幹線E4系電車)는 동일본 여객철도의 신칸센 차량이다. 1997년 12월 20일에 영업운전을 개시했다.멀티 어메니티 익스프레스(영어: Multi Amenity Express)의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 최고 영업 속도는 240km/h이며, 8량 편성 기준의 정원은 817명이다. 2편성 중련시 16량의 정원은 1,634명으로, 고속철도 차량으로서는 세계 최대급이다.