행이 설정되어 있었다. 사용 차량 [ 편집 ] 어번 네트워크 내의 노선 중 가장 후미진 노선으로 전 구간의 열차 좌석이 2008년 3월 14일까지 롱 시트로 이루어져 있었다 ( JR 도자이 선도 포함 ). 하나텐 역 ~ 기즈 역에선 3월 15일 이후에도 운행 열차 좌석이 모두 롱 시트로 운용되어 왔다. 아래의 차량 정보는 2009년 4월 현재를 기준으로 한다. [ 5 ] 207계 모두 아보시 종합 차량소에 소속되어 아카시 품질 관리 센터에 배치되어 있다. F1편성으로 불리는 시제차 7량 편성 하나, 3량 편성 66개 ( 총 198량 ) [ 6 ] 과 4량 편성 68개 272량으로 총 480량이 가타마치 선에서 운용되고 있다. F1편성은 321계와 공통 운용인 것에 반해 4량 편성과 3량 편성은 JR 고베 · 다카라즈카 · 교토 · 도자이 · 가타마치 · 비와코 선에서 공통 운용된다. 3량 편성은 교다나베 역 이동 구간에서는 운용되지 않는다. 4량 편성은 기즈 역에서 간사이 본선 ( 야마토지 선 ) 으로 연장 운행하여, 나라 역까지 운용 ( 직통 쾌속으로 운용되진 않는다 ) 된다. 가타마치 선
가타마치 선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 가타마치 선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 갓켄토시 선에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 가타마치 선갓켄토시 선 가타마치 선의 마쓰이야마테로 가는 207계 신도색 차량기본 정보운행 국가 일본상태 영업 중기점 기즈 역 종점 교바시 역역 수 24개통일 1895년 8월 22일소유자 서일본 여객철도운영자 서일본 여객철도노선 제원영업 거리 44. 8궤간 1067mm선로 수 1 ( 기즈 - 마쓰이야마테 간 ) 2 ( 마쓰이야마테 - 교바시 간 ) 전철화 직류 1500V영업 최고 속도 110km / hv. d. e. h 가타마치 선 ( 일본어 :, 카타마치센 [ * ] ) 은 일본 교토부 기즈가와 시의 기즈 역에서 오사카부 오사카 시의 교바시 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 애칭은 갓켄토시 선 ( 都 市, ) 이다. 이 외에 통칭 조토 화물선으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교
부지에 있었음 ) 와 연선에 설치된 공장, 화약고를 잇는 군수 운송이 있었다. 각 시설까지는 제국 육군의 전용선이 부설되어 있었다. ( 호시다 역 ~ 고리 제작소 · 쓰다 역 ~ 나카노미야 ( 긴야 화약고 ) ( 긴야 화약고 ) · 현재의 시모코마 역 부근 ~ 호소노 탄약고의 3개 노선 ) 전후, 시설의 폐지에 의해 고리와 나카노미야에 이르는 전용선은 도로화되었지만 미군 및 자위대의 시설에 전용된 호소노의 전용선은 그 후에도 사용되어 현재에도 그 흔적이 남아있다. 또 고리 제작소는 1958년부터 고리 단지로 사용되어 전용선 흔적은 히라카타 시, 가타노 시도 ( 市 道 ) 로 사용되고 있다. 나카노미야의 긴야 화약고는 고마쓰 제작소 오사카 공장으로 사용되어 1967년 10월부터는 일반 국도로 승격이 결정된 주요 지방도 미즈구치히라카타 선 ( 1970년 4월 1일에 국도 307호선으로 승격 ) 의 우회 도로로 이용되고 있다. 전후인 1949년에는 시조나와테 ~ 가타마치 간 22분 간격, 소요 시간 34분이 20분 간격, 소요 시간 낮 22분, 출퇴근 시간대 24분 ~ 26분으로 단축되었다. 1950년
도착한다. 덧붙여 일부 회차 열차를 제외한 대부분의 열차가 여기서 JR 도자이 선으로 직통한다. 운행 [ 편집 ] 1989년에 기즈 역 ~ 나가오 역 간이 전철화 될 때까지 나가오 역에서 운전 계통이 갈려 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 운행되었다. JR 도자이 선 개업 후에는 JR 도자이 선과 일체적인 운행 형태로 짜여지게 되어 후쿠치야마 선 ( JR 다카라즈카 선 ) 다카라즈카 역 · 신산다 역 · 사사야마구치 역 방면과 JR 고베 선 산노미야 역 · 니시아카시 역 방면과 직결 운행이 이루어지고 있다. 보통 열차나 쾌속 열차 이외에는 출퇴근 시간대, 심야에는 구간 쾌속이 운전되고 있다. JR 도자이 선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다. 오사카히가시 선을 경유해 운전되고 있는 직통 쾌속을 제외한 전 열차가 7량 편성으로운행되고 있지만 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로 운전되고 있다. 이 때문에 교타나베 역에서 차량의 병결 및 분리가 이루어지고 있다. 207계의 양산차에 4량 편성과 3량 편성이 있는 것은 이러한 운용 방식을 고려한 것이다. 2010년 3월 13일
( 도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격 ), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행되고 있다. 직통 쾌속 [ 편집 ] 오사카히가시 선 문서를 참고하십시오. 오사카히가시 선이 부분 개업한 2008년 3월 15일부터 나라 역 ~ 아마가사키 역 간에 간사이 본선 ( 야마토지 선 ) · 오사카히가시 선을 경유하는 직통쾌속 열차가 출퇴근 시간대에 운행되고 있다. [ 4 ] 운행편수는 아침에 나라 발 아마가사키 행 4편, 저녁에 아마가사키 발 나라 행 4편이다. 차량은 207계와 321계로, 7량 편성으로 운행되고 있다. 구간 쾌속 [ 편집 ] 교바시 방면 행은 조조와 아침 출근 시간대에, 기즈 방면은 저녁 퇴근 시간대와 심야에 운전되고 있다. 교바시 역 ~ 시조나와테 역 간이 쾌속 구간으로, 시조나와테 역 이후부터는 각 역에 정차한다. 조조에는 기본적으로 나라 역 · 기즈 역 시발이지만 출퇴근 시간대 · 심야에는 도시샤 앞역 · 교타나베 역 · 마쓰이야마테 역 발착 열차도 있다. JR 다카라즈카 선 · JR 고베 선에서는 구간 쾌속이 설정되어 있지 않기 때문에, 상행선
##는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다. 라인 컬러는 원래 황록색 ( ■ ) 이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름 없는 JR 도자이 선과 동일한 진분홍색 ( ■ ) 으로 2014년에 변경되었다. 교바시 ~ 마쓰이야마테 구간은 JR 도자이 선 및 JR 고베 선 ( ~ 니시아카시 ) 과 직결 운행하고 있다. 목차 1 노선 정보 2 개요 2. 1 조토 화물선의 여객화 3 연선 개황 4 운행 4. 1 쾌속 4. 2 직통 쾌속 4. 3 구간 쾌속 4. 4 보통 5 사용 차량 6 역사 6. 1 연표 7 역 목록 7. 1 화물 지선 8 같이 보기 9 각주 노선 정보 [ 편집 ] 노선 거리 ( 영업 거리 ) : 서일본 여객철도 ( 제 1종 철도 사업자 ) 기즈 - 교바시 간 44. 8km 시기노 - 스이타 간 9. 1km 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간 1. 5km 일본화물철도 ( 제 2종 철도 사업자 ) 도쿠안 - 시기노 간 ( 3. 4km ) 시기노 - 스이타 간
##에 이상이 발생할 시 예고 없이 쾌속에 충당되는 경우가 있다. 321계 역사 [ 편집 ] 가타마치 역 ~ 시조나와테 역 간은 나니와 철도가 이코마 산지 북부의 가와치이모리 산 ( 河 內 山 ) 서쪽 기슭에 있는 지겐지 노자키 관음상 · 시조나와테 신사에의 참배를 위한 철도로서 1895년에 개업되었다. 시조나와테 역 ~ 신키즈 역 · 기즈 역 간은 그 당시 오사카 진출을 계획하고 있던 간사이 철도가 1897년에 나니와 철도와 합께 합병한 조카 철도에서 시조나와테 역 ~ 나가오 역 ~ 기즈 역 간에 철도 부설 면허를 인양받아, 이듬 해에 개통된 구간이다. 간사이 철도는 아미시마 역 ~ 시조나와테 역 ~ 신키즈 역 간을 메이한 연결을 위한 노선으로서 아미시마 역 ~ 나고야 역 간에 시조나와테 역을 경유하는 직통 열차를 운행했지만 1900년에 오사카 철도를 합병하여 메이한 연결 철도 노선을 덴노지 역 경유로 바꾸고, 더욱이 가모 역 ~ 나라 역 간을 다이부쓰 역 경유에서 기즈 역 경유로 변경한 1907년 이후에는 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 역 · 가탐치 역 간을 잇는 로컬 선으로 변모하였다. 같은 해 국유화되어
가타마치 역 ~ 시조나와테 역 및 시기노 신호장 ~ 스이타 역이 전기 철도화되었다. 1933년 9월 1일 : 시기노 신호장이 시기노 역으로 승격되었다. 1935년 12월 2일 : 가와치이와후네 역이 개업하였다. 1950년 12월 15일 : 나가오 역 ~ 시조나와테 역 간이 전기 철도화되었다. 1952년 12월 1일 : 니시키즈 역, 시모코마 역, 우에타나베 역, 오스미 역이 개업하였다. 1953년 5월 1일 : 시노부가오카 역이 개업하였다. 1955년 1월 25일 : 시기노 역 ~ 가타마치 역 간이 복선화되었다. 1969년 2월 27일 : 시조나와테 역 ~ 스미노도 역 간이 복선화되었다. 1969년 3월 22일 : 스미노도 역 ~ 도쿠안 역이 복선화되었다. 1969년 3월 25일 : 도쿠안 역 ~ 하나텐 역이 복선화되었다. 1979년 10월 1일 : 시조나와테 역 ~ 나가오 역 간이 복선화되었다. 후지사카 역, 히가시네야가와 역이 개업하였다. 1986년 4월 1일 : 도시샤 앞역이 개업하였다. 1987년 4월 1일 : 민영화에 의해 노선 전체
채용된 노선이기도 하다. 여객 영업 구간의 전 구간이 오사카 시 근교 구간에 포함된다. 또, 나가오 ~ 교바시 간이 전차특정구간에 포함된다. 모든 역이 교통 카드로서 이코카 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다. 조토 화물선의 여객화 [ 편집 ] 하나테 역에서 모리노미야 전차구 하나텐 파출소로 연장된 철교 ( 오사카히가시 선 규호지 방면에서 촬영 이 부분의 본문은 조토 화물선 및 오사카히가시 선입니다. 조토 화물선 ( 일본어 : 城 東 物 조우토우카모쓰센 [ * ] ) ( 일본어 : 城 東 物 조우토우카모쓰센 [ * ] ) 은 일본화물철도 소속 화물 열차가 운행되어왔지만, 그중 시기노 역 ~ 스이타 역 부근 간은 제3섹터 ( 제3종 사업자 ) 회사인 오사카 외환상 철도에 의한 오사카히가시 선으로서의 여객 노선화를 위한 공사가 진행되고 있다. 2008년 3월 15일에는 조토 화물선의 일부였던 남쪽의 하나텐 ~ 규호지 간이 우선 영업을 개시하였다. 당초 2006년에 신오사카 ~ 규호지 전 구간의 개업이 예정되어 있었지만 용지 매수의 난항 [ 1 ] 이나 신오사카 부근에
이용하여 나라 역에 발착하는 열차가 3편 있지만 나라 선의 쾌속과는 다르게 나라야마 역에 정차한다. 평상시에는 시조나와테 역에서, 출퇴근 시간대에는 기본적으로 스미노도 역에서 보통 열차와 완급 접속을 행한다. ( 2009년 3월 14일 시간표 개정 시점 현재 ) 쾌속 열차는 1989년 3월부터 본격 운행을 시작하여 당초에는 평일에만 상행 1편, 하행 3편이 운전되어 정차역은 나가오, [ [ 시조나와테 역 ], 스미노도 역, 하나텐 역, 교바시 역, 가타마치 역이었다. 첫 1년 간은 전 구간 3량 편성으로 운전되었지만, 수요가 폭증하자 1990년 3월부터 4량 편성으로 증결되었다. 1997년 3월에 JR 도자이 선과 직결 운행할 때까지 아침의 도시샤 대학에의 통학용 목적으로 가타마치 역 시발 도시샤 앞역 행 ( 7량 편성으로 운전되어 마쓰이야마테 역에서 3량 편성이 분리 ) 열차가 2편 운행된 것을 제외하고, 아침 출근 시간대 쾌속 열차는 운행되지 않고, 대낮에 1시간 3편 ( 도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격 ), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행
가타마치선(일본어: 片町線, かたまちせん 카타마치센[*])은 일본 교토부 기즈가와시의 기즈 역에서 오사카부 오사카시의 교바시 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 애칭은 갓켄토시 선(学研都市線, がっけんとしせん)이다. 이 외에 통칭 조토 화물선으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다. 라인 컬러는 원래 황록색(■)이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름 없는 JR 도자이 선과 동일한 진분홍색 (■)으로 2014년에 변경되었다. 교바시 ~ 마쓰이야마테 구간은 JR 도자이 선 및 JR 고베 선 (~니시아카시)과 직결 운행하고 있다.