##는 진공 흡입식이 채용되고 있다. 출입문의 개폐장치로는 리니어 모터 구동식이 채용되었다. 근교형롱시트 차량 실내 세미 크로스시트 차량 실내 승객용 출입문 스위치 승무원실측실내 구분에 관해서는 왼쪽에서 탈출구, 전망창, 구분비창 그중 차광막은 전망창만 설치되어 있다. ( 쿠하 E231 - 8541 연결면측 실내휠체어 스페이스와 화장실 ( 쿠하 E231 - 8541 베리어프리 화장실 ( 쿠하 E231 - 8541 E231계 근교형 차량의 부수대차 소속 차량기지와 운용 노선 [ 편집 ] 오야마 차량센터 [ 편집 ] 2007년 3월 현재의 배치수는 기본 편성 ( 10량, U편성 ) ( 쿠하 E231 - 8541 베리어프리 화장실 ( 쿠하 E231 - 8541 E231계 근교형 차량의 부수대차 소속 차량기지와 운용 노선 [ 편집 ] 오야마 차량센터 [ 편집 ] 2007년 3월 현재의 배치수는 기본 편성 ( 10량, U편성 ) ( 쿠하 E231 - 8541 E231계 근교형 차량의 부수대차 소속 차량기지와 운용 노선 [ 편집 ] 오야마 차량센터 [ 편집 ] 2007년 3월 현재의 배치수는 기본 편성 ( 10량, U편성 ) ( 10
##어 있다. VVVF 인버터 장치로는 히타치 제작소제 [ 7 ] 2레벨 IGBT 소자를 채용하여 저속에서 중속역으로 가속할 때에 전동기 및 인버터 장치에서 발생하는 변조음 ( ) 이 줄어드는 독특한 특징이 있다. 반대로 감속시에는 변조음이 상승한다 ( 가속음 : : E231. ogg ) ( 감속음 : : E231Deceleration. ogg ). 점착 계수가 낮고 시작 가속도는 0번대보다 조금 낮은 2. 3km / h / s이다. 보조 전원 장치는 통근형과는 달리 제조 업체가 변경되고 용량 210kVA의 SC66형을 탑재하고 있다 ( 2003년도 이후 생산 차량은 변경사항 후에 서술 ). 차내는 롱시트를 기본으로 하고 있지만, 근교형 사양을 위해 편성의 일부 차량에는 세미 크로스시트를 설치하고 있다. 주행 구간이 장거리이기에 화장실이 설치되어 있어 기본 편성은 편성의 2개소 ( 그린차 1개소 ), 부속 편성에서는 한 곳에 배치되어 있다. 오물 처리 장치는 진공 흡입식이 채용되고 있다. 출입문의 개폐장치로는 리니어 모터 구동식이 채용되었다. 근교
##umn2007 【 특집 ： 궁극의 안전을 목표로 해 】 - JR동일본 : 연구 개발＞테크니컬 리뷰 ↑ 그러나 이 수치는 향후 후계 차량 E233계가 앞설 예정이다 ( E233계는 총 3, 172량 생산 예정 ). ↑ JR 동일본 : 차량 도감 ( 재래선 E231계 ) ↑ 최고 회전수는 MT68형이 5300rpm에 비해, MT73형은 5800rpm으로 상승하였다. ↑ 가 나 다 라 마 일본 철도차량 공업협회'차량 기술'220호'JR동일본 E231계 일반형 직류 전동차'기사. ↑ 가 나 철도 서적 간행회'철도 픽토리얼'2013년 9월호 48페이지'JR동일본 근교형 2층 그린차'기사에'사로 E231 · 사로 E230'참조. ↑ 다만 2010년 시점에서는 시운전 이외에 다카오 이서로의 본계열 영업 운행의 실적은 없다. ↑ 차량용 신형 냉각 장치 AU726B [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] - 동일본 트랜스포테크 주식회사 ↑ JR동일본의 차량 도감 ( 외부 링크 참조 ) 등에서는'통근형'또는'근교형'이라고 표기되고 있지만, 여기에서는'타입'으로 통일한다. ↑ 가 나
##월 7일 까지 러브라이브 열차로 운행되었다. [ 36 ] 편성조성 [ 편집 ] 야마노테선 · 도쿄 · 우에노 ( 오사키역 기준 ) ( 2002년생산 2002년 6월 - 11월 3차 도입분 東 - 527편성 ( 2003년생산 2003년 4월 - 11월 4차 도입분 東 - 552편성 ( 2004년 ・ 2005년생산 2004년 3월 - 2005년 4월 이 중 542 편성은 2014년 9월 24일부터 2014년 10월 7일 까지 러브라이브 열차로 운행되었다. [ 36 ] 편성조성 [ 편집 ] 야마노테선 · 도쿄 · 우에노 ( 오사키역 기준 ) ( 2003년생산 2003년 4월 - 11월 4차 도입분 東 - 552편성 ( 2004년 ・ 2005년생산 2004년 3월 - 2005년 4월 이 중 542 편성은 2014년 9월 24일부터 2014년 10월 7일 까지 러브라이브 열차로 운행되었다. [ 36 ] 편성조성 [ 편집 ] 야마노테선 · 도쿄 · 우에노 ( 오사키역 기준 ) ( 2004년 ・ 2005년생산 2004년 3월 - 2005년 4월 이 중 542 편성은 2014년 9월 24일부터 2014년 10월 7일 까지 러브라이브 열차로 운행되었다
##231 사하 E231 ＞모하 E231 모하 E230 쿠하 E230 탑재 기기 VVVF SIV, CP 전편성이 2005년 제조분 이후의 근교형에 장착된 것과 같은 V자 첨대형 형상의 스커트로 교환되고 있다. 또한 2008년 3월까지 우선석 부근의 손잡이를 E233계와 동일한 형태로 교환했다. 500번대 [ 편집 ] 500번대 야마노테선용 E231계 500번대 ( 2008년 11월 8일 ) ( 부속 편성 호차 15 14 13 12 11 형식 쿠하 E231 사하 E231 ＞모하 E231 모하 E230 쿠하 E230 탑재 기기 VVVF SIV, CP 전편성이 2005년 제조분 이후의 근교형에 장착된 것과 같은 V자 첨대형 형상의 스커트로 교환되고 있다. 또한 2008년 3월까지 우선석 부근의 손잡이를 E233계와 동일한 형태로 교환했다. 500번대 [ 편집 ] 500번대 야마노테선용 E231계 500번대 ( 2008년 11월 8일 ) ( 2008년 11월 8일 ) 제원 차량 정원 143명 ( 선두차량 ) 162 중간차량 명 성능 기동가속도 3. 0km / h / s ( 6M5T ) km /
편집 ] 오야마 차량센터 [ 편집 ] 2007년 3월 현재의 배치수는 기본 편성 ( 10량, U편성 ) ( 10량, U편성 ) 49편성 490량과 부속 편성 ( 5량, U편성 ) 35편성 175량의 합계 665량이다. 2000 - 2003년에 기본 편성 ( 10량, U편성 ) 41편성 410량과 부속 편성 ( 5량, U편성 ) 28편성 140량의 합계 550량이 배치되었다. 당초는 전차량 보통차였지만 우쓰노미야 · 다카사키 선의 그린차 도입에 수반하여 2004년 - 2005년에 걸쳐 모든 기본 편성에 2층 그린차 2량이 조성되었다. 위에서 서술한 대로 편성에서 벗어난 기존의 보통차는 고즈 차량센터에 전속하여 같은 소속에 새롭게 배치된 편성으로 조성되었다. 그 후 2006년 2 - 6월에 걸쳐 우에노 발착 우쓰노미야 선 · 다카사키 선의 모든 중거리 열차에 그린차가 편성된다는 발표와 전후로 기본 편성 8편성 80량과 부속 편성 6편성 30량의 합계 110량이 추가 투입되었다 이러한 편성의 배치에 의해 같은 해 7월8일의 운전시각표 개정으로 다카사키 차량센터 소속의 211계 운용의 일부를 교체하여 우에노 역 발착의 우쓰노미야 선 ·
##드 그린 ( 청록1호 ) ( 청록1호 ) 의 띠색을 사용하고 있다. 조반 완행선 ・ 지요다 선 직통용 203계 ・ 207계900번대 ・ 209계 1000번대 ・ E233계 2000번대 ) 과의 오승방지를 위해 조반 쾌속선 ・ 나리타 선의 편성에는 에메랄드 그린 아래에 꾀꼬리색 띠를 추가하고 있다. 같은 이유로 E501계도 띠 위가 □백색, 아래가 ■에메랄드 그린 ( 청록1호 ) 의 배색이 되고 있다. ( E501계는 2007년 3월 17일부로 조반 선 도모베 이북과 미토 선 운용으로 바뀌면서 우에노 착발 운용으로부터 이탈했다 조반 쾌속선용의 제1편성 ( 제101 · 121편성 ) ( 제101 · 121편성 ) 의 띠색은 편성당시 에메랄드 그린 단색이었지만 영업 운전 개시 직전이 되고 나서 띠색 하부에 꾀꼬리색이 추가되어 동시에 승무원실의 도어에도 선명한 녹색의 스티커가 붙여졌다. 이 계열의 띠 에메랄드 그린은 옛날에 사용된 103계와 유사한 색상이다 [ 18 ]. 소속 차량수 : 마쓰도 차량센터... 기본 편성 10량 17편성 170
차량용 LED 조명 장치 Archived 2013년 10월 4일 - 웨이백 머신 - 동일본 트랜스포테크 주식회사 ↑ [ 지구온난화 방지 노력 - JR동일본 CSR 보고서 2013 ↑ 일본 철도 차량 기계 기술 협회'R ＆ m'2010년 9월호 연구와 개발'야마노테선 E231계 500번대 홈도어 도입에 수반하는 차량 개조 개요'를 참조. ↑ 게이힌 도호쿠선의 선로 보수 공사 등으로 해당 노선의 차량이 야마노테선으로 운행할 경우 지장을 초래하는 경우가 있다. 요코하마 시영 지하철 2000형이나 도쿄 지하철 07계나 같은 이유로 폐차 또는 다른 선구로 전속 되고 있다. ↑ JR 동일본 철도사업 본부 운수 차량부'야마노테선 6도어차를 대신하는 신조차'교우사'철도 팬'2010년 2월호 ( 통권 586호 ) 57p ↑ 가 나 다 라 마 네코 퍼블리싱'레일 매거진'2011년 11월호 118. 119페이지'안녕 야마노테 선 6도어 차량'기사. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 파 하 일본 철도차량 기계 기술협회'ROLLINGSTOCK & MACHINERY'2010년 9월호 연구 및 개발'야마노테 선 E231계 500번대 홈도어 도입에 따른 차량 개조
소부선'표시를 교대로 한다. 표시 내용은 209계 500번대와 같지만 폰트 등이 약간 다르다. 2008년 3월까지 전편성이 2005년 제조분 이후의 근교형에 장착된 것과 같은 V자 첨형상의 대형 스커트로 교환되어 우선석 부근의 손잡이도 E233계 타입으로 교환되었다. 2008년부터 전편성에 자동 방송의 사용을 개시하고 있다. 0번대는 주오 · 소부 완행선용으로 미타카 차량 센터에 배치되었다. 0번대 ・ 900번대 편성 조성 · 다치카와→ 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 형식 쿠하 E231 ( Tc ) 사하 E231 ( T ) ＞모하 E231 ( M ) 모하 E230 ( M') 사하 E230 ( T') 6도어차 사하 E231 ( T ) 사하 E231 ( T ) ＞모하 E231 ( M ) 모하 E230 ( M') 쿠하 E230 ( Tc') 탑재 기기 VVVF SIV, CP VVVF SIV, CP 차량 중량 209계 950번대 완성시 25. 6t 22. 6t 28. 3t 28. 5t 23. 8t 22. 6t 22. 6t 28. 3t 28. 5t 25.
##대의 투입과 함께 성능 시험등이 행해져 1999년 3월말에 해당 노선에 영업 운전을 개시했다. 그 후 대량생산차의 등장에 수반해 2000년 6월에 E231계 900번대로 개번 되었다. 형식상은'시작차'로서 자리매김되고 있으나 그 등장으로부터 1년반 후에 거의 동일한 사양으로 0번대가 투입된 것을 감안하면 차량의 완성도는 높았고 사실상의'양산 선행차'였다고도 생각할 수 있다 ( JR 동일본의 차량 도감에서는'양산 선행차'라고 하고 있는 것 외에 도큐 차량 제조와 함께 생산을 담당한 니쓰 차량 제작소에서의 안내에서는'양산 선행 시작차'로서도 소개되고 있다 ). 또 대량 생산차량의 등장을 기다리지 않고 철도 친우회의 2000년 로렐상에 선정되는 등 신세대 차량으로서의 기술적인 선진성은 높게 평가되었다. 편성 번호는 등장시 201계나 당시 차량이 부족하고 다른 노선에서 차입중이었던 103계'미트 23'의 속번으로서 재적 편성에서는 최종 번호의'미트 24'였지만 201계의 운용 종료후에는 다른 0번대 편성이나 209계 500번대 편성과 함께 선두차의 차량 번호로 고칠 수 있어'미트 B90
동일본 여객철도 E231계 전동차(일본어: JR東日本E231系電車)는 동일본 여객철도가 소유하고 있는 일반형 전동차이다.