##계 400계 500계 700계 700계 ( 히카리 레일스타 ) 800계 N700계 N700계 8000번대 E1계 ( MAX ) E2계 E3계 E3계 2000번대 E4계 ( MAX ) E5계 H5계 E6계 E7계 923계 3000번대 ( 닥터 옐로우 ) E926계 ( East - i ) 관련 항목 [ 편집 ] TGV ICE KTX 각주 [ 편집 ] ↑ 《 읽고, 알고, 즐기는 신칸센을 알 수 있는 사전 》 ( 『 ・ 知 ・ 新 事 典 』 ) 19, 20쪽 ↑ 가 나 《 읽고, 알고, 즐기는 신칸센을 알 수 있는 사전 》 ( 『 ・ 知 ・ 新 事 典 』 ) 25, 26쪽 ↑ 원래 특급을 의미하는 영어 단어인 Limited Express 등은 재래선에서 사용하고 있다. ↑ 야쓰시로 ~ 센다이 구간은 제3섹터 회사인 히사쓰 오렌지 철도가 관할하는 히사쓰 오렌지 철도선으로 이관되었다. ↑ 에사시 선 전 구간이 제3섹터 회사인 도난 이사리비 철도가 관할하는 도난 이사리비 철도선으로 이관되었다. ↑ 2002년 12월 1일부로 도호쿠 신칸
에치고 토키메키 철도로, 이후 호쿠리쿠 본선의 도야마 현 구간은 아이노카제토야마 철도로, 이시카와현의 경계에서 가나자와 역까지는 IR 이시카와 철도으로 이관되었다. 공용에 분류가 있습니다. 신칸센 vdeh신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설 중인 노선 주오 신칸센 기본 계획 중인 노선 도카이도 화물 신칸센 미에 신칸센 산인 신칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 미나미마와리 신칸센 히가시큐슈 신칸센 계획 취소 노선 나리타 신칸센 제2 도카이도 신칸센 열차 종류도카이도 & 산요 & 큐슈 고다마 노조미 미즈호 사쿠라 쓰바메 / 츠바메 히카리 ( 레일스타 ) 도호쿠 & 나스
이상의 속도로 운행하기 때문에, 기존 철도와는 다른 기술이 사용되었다. 속도뿐만이 아니라 승차감 및 안전성 면에서도 수준 높은 기술을 도입하여 ( 300계, 500계는 주거성이 희생되었다. ), 당시 세계 여러 국가에서 그 가치를 인정받기도 하였다. 기록 [ 편집 ] 2015년 4월 21일 신칸센이 리니어 신칸센 주행시험에서 최고속도 603Km를 기록하여 2007년 4월 3일에 갱신되어있던 574. 8km인 TGV를 앞지르고 세계 최고로 빠른 열차가 되었다 【 SBS 기사본문 】 선로 및 궤도설비 [ 편집 ] 선로는 기존 노선과는 별도로 신규 제작된 선로시설을 사용한다 ( 미니 신칸센 제외 ). 궤간은 표준궤 ( 1, 435mm ) 를 사용한다. 커브시 곡률반경을 크게 하여 최대한 직선노선을 확보한다. 곡률 반경은 도카이도 신칸센이 2, 500m ( 제한속도 시속 255km, 단 N700 계열의 경우 시속 270km ), 산요 신칸센 및 이후 부설된 노선은 4, 000m 이상 ( 현재 최고속도인 시속 300km를 유지하면서 통과할 수 있다 ) 을 기준으로 하고 있다. 단, 도카이도 신칸센의
##하고 있다 [ 3 ]. 특급이라 또한 차내 방송의 경우에는 " Welcome to Shinkansen. This is the [ 열차명 ] superexpress... " 와 같은 식으로 이루어지고 있다. 노선 [ 편집 ] 신칸센 노선 1964년 도카이도 신칸센이 성공적으로 운행된 이후, 각지에서 신칸센 건설 요구가 빗발치자, 1973년 전국 신칸센 철도 정비법을 제정하면서, 제안된 노선을 정비 신칸센과 기본 계획선으로 나누어 정비 신칸센의 다섯 노선 ( 도호쿠 신칸센, 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 큐슈 신칸센 나가사키 루트, 큐슈 신칸센 가고시마 루트 ) 을 우선적으로 건설하기로 했다. 그러나 신칸센의 건설에는 대규모의 재정이 필요하기 때문에 일본의 경제 사정에 따라 지연되는 경우가 많았고, 결과적으로 아직까지 정비 신칸센 노선의 많은 부분이 건설 중이다. 따라서 기본 계획선은 도카이 여객철도가 독자 추진하고 있는 주오 신칸센을 제외하면 거의 계획이 진행되지 않고 있다. 이러한 재정 부담을 줄이면서 신칸센 서비스를 제공하기 위해 미니 신칸센이 두 노선에서 운행되고 있으며, 궤간 가변 열차로 운행되는 노선도
주고쿠 횡단 신칸센 오카야마 시 ~ 마쓰에 시 : 하쿠비 선 등의 신칸센. 시코쿠 신칸센 오사카 시 ~ 나루토 시 ~ 오이타 시 : 아와지 섬을 경유하는 신칸센. 시코쿠를 동서로 가르며, 규슈와 오사카를 연결. 시코쿠 횡단 신칸센 오카야마 시 ~ 고치 시 : 세토 대교선 등을 경유하여 시코쿠를 남북으로 가르는 신칸센. 히가시큐슈 신칸센 후쿠오카 시 ~ 오이타 시 ~ 가고시마 시 : 닛포 본선 등의 신칸센. 큐슈 횡단 신칸센 구마모토 시 ~ 오이타 시 : 호히 본선 등의 신칸센. 계획 취소 노선 [ 편집 ] 나리타 신칸센 도쿄 ~ 나리타 공항 : 나리타 국제공항을 위해 계획했으나 여러 정치적 문제와 오일 쇼크 등의 경제 문제가 겹쳐 취소되었다. 현재 도쿄 역 부근을 위해 만들어둔 시설물은 게이요 선이 사용 중이다. 조에쓰 신칸센 오미야 ~ 신주쿠 : 건설 부지의 매입이 어렵고, 여러 문제로 인해 현재와 같이 도호쿠 신칸센을 이용하는 형태가 되었다. 신주쿠 역에는 이를 위해 비워둔 지하 공간이 있으며, 때문에 도쿄 도영 지하철 신주쿠 선과 게이오 전철 게이오 신선의 역이 이를 피해 지하 깊숙히
##가 관할하는 도난 이사리비 철도선으로 이관되었다. ↑ 2002년 12월 1일부로 도호쿠 신칸센이 하치노헤까지 개통함에 따라, 도호쿠 본선의 모리오카 ~ 메토키 구간과 메토키 ~ 하치노헤 구간을 각각 제3섹터 회사인 IGR 이와테 은하 철도와 아오이모리 철도으로 이관되었다. 2010년 12월 4일부로 도호쿠 신칸센이 신아오모리까지 개통함에 따라 도호쿠 본선의 하치노헤 ~ 아오모리 구간을 아오이모리 철도에 이관되었다. ↑ 단, 조에쓰묘코에서 가나자와 구간은 서일본 여객철도의 소유 구간이다. ↑ 요코카와 ~ 가루이자와 구간은 폐지되었으며, 가루이자와 ~ 시노노이 구간은 제3섹터 회사 시나노 철도가 관할하는 시나노 철도선으로 이관되었다. ↑ 호쿠리쿠 신칸센과 병결 운행되는 호쿠리쿠 본선 구간은 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통과 함께 제3섹터 회사로 이관되었다. 나오에쓰에서 도야마현 경계 구간까지는 에치고 토키메키 철도로, 이후 호쿠리쿠 본선의 도야마 현 구간은 아이노카제토야마 철도로
아키타 구간으로 운행을 개시했다. 이후 E3계를 대체할 예정. 이 차량은 슈퍼 고마치 외에도 고마치에도 사용된다. 도쿄 - 모리오카 구간은 E5계와 병결하여 운행한다. E7 ・ W7계 : JR 동일본과 JR 서일본이 공동으로 개발하는 차량으로 2015년도에 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장에 맞춰 투입되었다. H5계 : JR JR 동일본이 소유하고 있는 신칸센 E5계를 기초해서 개발하는 차량으로 2016년 3월 26일에 신칸센 신아오모리 - 신하코다테호쿠토 구간 개통에 맞춰 투입될 예정이다. 과거 [ 편집 ] 0계 : 도카이도 신칸센 개통 당시, 초창기에 투입된 최초의 신칸센 차량으로, 히카리나 고다마에 사용되었다. 1999년 9월 18일에 도카이도 신칸센, 2008년 12월 14일에 산요 신칸센 등 모든 운행에서 완전히 운용을 종료했다. 100계 : 2003년 9월 16일에 도카이도 신칸센, 2012년 3월 16일에 산요 신칸센등 모든 운행에서 완전히 운용을 종료했다. 200계 : 조에쓰 신칸센의 도키나 타니가와에서 운용되다가, 2013년 4월 14
##센 레일 스타 8량 편성 ) 모두에 투입된다. N700계 : 노조미, 고다마, 히카리 ( 16량 편성 ) 및 사쿠라, 미즈호, 쓰바메 ( 8량 편성 ) 에 투입된다. 800계 : 쓰바메, 사쿠라 용. 도호쿠 · · 조에쓰 · 호쿠리쿠 · 야마가타 · 아키타 신칸센 계통 E2계 : 주로 하야테나 아사마 등의 장거리 열차편에 사용된다. E3계 : 고마치, 쓰바사 등 미니 신칸센 계통에 사용된다. E4계 : E1계와 마찬가지로, 주로 통근 목적의 단거리 신칸센 위주로 운행된다. E5계 : 2011년 3월 5일에 하야부사라는 이름으로 도쿄 - 신아오모리 구간을 첫운행개시 되고, 같은해 11월 18일에 하야테, 야마비코에도 도입했다. E6계 : 2013년 3월 16일 다이어 개정으로'슈퍼 고마치'라는 이름으로 도쿄 - 아키타 구간으로 운행을 개시했다. 이후 E3계를 대체할 예정. 2013년 3월 16일 다이어 개정으로'슈퍼 고마치'라는 이름으로 도쿄 - 아키타 구간으로 운행을 개시했다. 이후 E3계를 대체할 예정. 이 차량은 슈퍼 고마치 외에도 고마치에도
1 개요 및 현황 2 명칭 3 노선 3. 1 현재 운행 중 3. 2 건설 중 3. 3 미착공 3. 4 기본 계획 3. 5 계획 취소 노선 4 열차 4. 1 현용 4. 2 과거 5 차량 5. 1 현용 5. 2 과거 5. 3 미래 6 기술 7 기록 8 선로 및 궤도설비 9 사진 10 관련 항목 11 각주 개요 및 현황 [ 편집 ] 일본 《 전국 신칸센 철도 정비법 》 제2조는 신칸센을 " 주된 구간을 열차가 시속 200 km 이상의 고속도로 주행할 수 있는 간선 철도 " 로 정의하고 있다 [ 1 ]. 신칸센은 구조 및 역할 면에서 재래식 철도와는 차이를 보이며, 일반철도부설법 외에 추가적으로 특별법을 제정함으로써 법적으로도 일반 철도와는 다른 취급을 받고 있다. 열차의 운행을 방해하는 행위에 대해서는, 일반철도에도 철도운영법과 형법 등에 규정이 있으나, [ 2 ] 신칸센특례법 등에 의하여 보다 엄격한 법적조치가 규정되어 있다 [ 2 ]. 일본 고속 철도 신칸센의 건설은 독립된 행정법인인 일본 철도건설 · 운수시설정비지원기구가 실시하며, 그 비용은 국가 및 철도가 통과하는 지역의 지자체가 부담한다.'신칸센의 운영은 모두 JR에 맡긴다'라고
##슈 고다마 노조미 미즈호 사쿠라 쓰바메 / 츠바메 히카리 ( 레일스타 ) 도호쿠 & 나스노 야마비코 하야부사 하야테 아키타 & 야마가타 고마치 / 코마치 쓰바사 / 츠바사 조에쓰 다니가와 / 타니가와 도키 / 토키 호쿠리쿠 가가야키 / 카가야키 쓰루기 / 츠루기 아사마 하쿠타카 조이풀 트레인 겐비 신칸센 토레이유 쓰바사 / 토레이유 츠바사 없어진 열차 등급 그랜드 히카리 슈퍼 고마치 아사히 아오바 웨스트 히카리 차량현재 운행하는 차량 500계 700계 N700계 800계 E2계 E3계 E4계 E5계 · H5계 E6계 E7계 · W7계 도입 예정 차량 N700S계 L0계 퇴역 차량 0계 100계 200계 300계 400계 E1계 기술 개발 차량 & 사업용 차량 911계 912계 951계 961계 962계 1000계 닥터 옐로우 윈350 스타21 300X 파스텍 360S 파스텍 360Z 알파 - X 궤간가변열차 MLX - 01 해외 수출형 CRH2형 ( 중화인민공화국 ) 700T형 ( 중화민국 ) 계획 취소 차량 고시츠 히카리 운영회사현재 운영하는 회사 JR
신칸센(일본어: 新幹線; 신간선 문화어: 신깐셍)은 일본의 고속 철도 체계이자 세계 최초의 고속철도 체계이다. 철도의 분할 민영화 전까지는 일본국유철도가 운영하였고, 현재는 JR 그룹 5개사가 운영하고 있다. 1964년 하계 올림픽을 대비하여 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센이 최초로 개업하였다. 세계적으로 유일 무이한 일본 고속 철도인 신칸센 개통은 제 2차 세계 대전 이후 20년 만에 일본의 저력을 세계에 널리 알리게 된 계기가 되었으며, 지금도 일본 고속 철도 신칸센은 일본의 중요한 상징물 중 하나다. 2014년에 개통 50주년을 맞이하였으며, 50여년 간 신칸센 역사상 내부 요인에 의한 사고 사상자가 단 1명도 없는 뛰어난 안전성으로도 유명하다.