처음 4개의 업체가 참여했지만 최종적으로 보잉의 X - 32와 록히드 마틴의 X - 35 ( 현재 운용중인 F - 35 ) 만 남아 나머지 업체는 경쟁에서 탈락했다. 록히드마틴사의 X - 35는 최대한 기존의 기술을 적용하고 핵심적인 부분에만 신기술을 적용한 것과 비교해보면, 보잉사의 X - 32는 최대한 미래지향적인 디자인과 신기술을 접목했다는 평가다. 또한 스텔스 성능면에서도 스텔스 기능을 강화하기 위해 날개의 수를 줄여 X - 35보다 뛰어나고, 유형별로 분리된 X - 35와 달리 간단한 부품 교체를 통해서 수직이착륙과 초음속 기동이 가능하도록 설계되었다. 경쟁했던 X - 35가 성능을 위주로 개발, 기체가격이 높은 것에 비해 X - 32는 저렴한 기체 가격이 장점으로 볼 수 있다. 하지만 기존 전투기와 다른 이질적인 디자인, 기존 방식과 다른 설계, 날개와 일체된 기체 제작의 어려움, 개발 당시 잦은 설계 변경과 X - 32 실험기체와 향후 실전배치될 기체와 설계 변경 차이가 큰 점, 가격 상승률이 개발 과정에서 상대적으로 높아질수 있다는 점, 수직이착륙의 안정성의 문제 ( 엔진 노즐에서 발생되는 기류가 다시 기체의 엔진 안으로 들어가 작동 엔진에 문제가 생기는 문제
보잉 X - 32 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 보잉 X - 32 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 X - 32 JSF X - 32종류 실험 전투기제조사 보잉첫 비행 2000년 9월 18일주요 사용자 방위 고등 연구 계획국 ( DARPA ) 보잉 X - 32은 미국을 주도로 F시리즈 전투기들을 운용하고 있는 영국 및 다른 유럽 국가들이 공동으로 참여하고 있는 프로젝트인 차세대 전투기 사업 통합공격기 ( JSF : Joint Strike Fighter ) 개발 프로젝트에서 만든 실험기체 중 하나이다. 미국 보잉사가 개발했으며, 설계안대로 실제 실험기체 형태로 제작 운영한 기체기종을 개발해서 X 명칭을 붙였다. 5세대 스텔스 전투기이며, 해리어처럼 수직이착륙기이다. 또한 미국 록히드마틴사가 개발한 X - 35 ( 현개발중인 F - 35 ) 의 경쟁상대였다. 2000년 9월 미국 에드우드 공군기지에서 X - 32A의 첫 시험 비행을 했으며, 단거리이륙과 수직착륙의 실험비행은 2001년 3월에 X - 32B을 통해 실행되었다. 통합공격기 개발 산업에 처음 4개의 업체가 참여했지만 최종적으로 보잉의 X - 32와 록히드 마틴의 X - 35 ( 현재 운용중인 F
##의 안정성의 문제 ( 엔진 노즐에서 발생되는 기류가 다시 기체의 엔진 안으로 들어가 작동 엔진에 문제가 생기는 문제로 기존 해리어기가 가지고 있던 결함과 유사함 ) 보였다. 특히 록히드 마틴사의 X - 35는 리프트팬을 따로 장착해서 엔진 노즐에서 발생한 기류가 다시 엔진으로 들어가는 것을 방지함으로써 수직이착륙시에 안정성이 상대적으로 더 높았다. 또한 X - 32는 실험 기동에서 수직이착륙시 기체 무게를 가볍게 하기 위해 부품을 떼어내고 초음속 기동시에 부품을 다시 장착했던 실험 기동 과정에 비해서 X - 35는 별도의 부품 탈부착 과정이 없이 단거리 이륙, 수직 착륙을 포함, 초음속 시험 기동에서 차이를 보여 주었다. 결국 차세대전투기 개발 프로젝트 경쟁에서 X - 35에 밀려났다. 목차 1 제원 1. 1 일반 1. 2 기동력 1. 3 무장 2 참고 자료 3 외부 링크 제원 [ 편집 ] 일반 [ 편집 ] 길이 15. 47m 넓이 10. 97m 높이 5. 28m 무장 M61A2 20mm 발칸포, AIM - 120 암람 중거리 공대공 미사일 최고속도 마하 1. 6 엔진 F119 터보팬 엔진 ( 플랫 & 휘트니사 ) 승무원 1명 기동력 [ 편집 ] 속력 - 최고 마하 1. 6 ( F - 35 비슷 ) 수직이
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P - 8 EC - 135 EC - 18 E - 3 E - 4 E - 6 E - 8 E - 10 E - 767 737 AEW & C 정찰기 NC - 135 OC - 135B RC - 135 WC - 135 무인기 MQ - 18 스캔이글 버드 오브 프레이 실험기 / 시제기 X - 20 X - 32 X - 36 X - 37 X - 40 X - 45 X - 50 YAL - 1 원본 주소 " " 분류 : 보잉 항공기2000년 첫 비행한 항공기단발 제트기숨은 분류 : 글로벌세계대백과를 인용한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 Bahasa 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 12일 ( 월 ) 11 : 34에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커
( 플랫 & 휘트니사 ) 승무원 1명 기동력 [ 편집 ] 속력 - 최고 마하 1. 6 ( F - 35 비슷 ) 수직이착륙 가능 무장 [ 편집 ] M61A2 20mm 벌컨포 고정무장 장착 분당 6000발을 발사 가능 발사속도를 조절 가능 M61A2 20mm 발칸포 제원 구경 20mm 길이 1. 88m 무게 112kg 8발사속도 분당 6000발 포구속도 1050m / s AIM - 120 암람 중거리 공대공 미사일 총 6기가 장착 AIM - 120 암람 중거리 공대공 미사일 제원 무게 152kg 엔진 High performance, directed rocket motor 길이 3. 66m 직경 178mm 속도 초음속 사정거리 75km 참고 자료 [ 편집 ] 이 문서에는 다음커뮤니케이션 ( 현 카카오 ) 에서 GFDL 또는 CC - SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다. 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 관련된 미디어 자료와 분류가 있습니다. 보잉 X - 32 ( 분류 ) 보잉 X - 32 역사 X - 32 - GlobalSecurity. org PBS Documentary. NOVA : JSF Selection vdeh보잉 군용기전투기 / 공격기 PW - 9 / FB F2
: JSF Selection vdeh보잉 군용기전투기 / 공격기 PW - 9 / FB F2B F3B F4B XF6B P - 29 / XF7B XF8B P - 12 P - 26 F - 15C / D F - 22 AV - 8B F - 15K F - 15SE F / A - 18E / F EA - 18G 폭격기 YB - 9 XB - 15 B - 17 Y1B - 20 B - 29 XB - 38 XB - 39 YB - 40 XB - 44 B - 47 B - 50 B - 54 B - 52 XB - 55 YB - 56 XB - 59 피스톤 - 엔진 수송기 C - 73 C - 75 C - 97 C - 98 제트 수송기 C - 135 C - 137 CC - 137 YC - 14 C - 17 C - 22 VC - 25A C - 32 C - 40 공중급유기 KB - 29 KB - 50 KC - 97 KC - 135 KC - 137 KC - 10 KC - 46 KC - 767 훈련기 PT - 13 PT - 17 PT - 18 PT - 27 XAT - 15 T - 43 T - 45 초계기 / 감시기 XPBB P - 8 EC - 135 EC - 18 E - 3 E - 4 E - 6 E - 8 E - 10 E - 767 737
보잉 X-32은 미국을 주도로 F시리즈 전투기들을 운용하고 있는 영국 및 다른 유럽 국가들이 공동으로 참여하고 있는 프로젝트인 차세대 전투기 사업 통합공격기(JSF: Joint Strike Fighter) 개발 프로젝트에서 만든 실험기체 중 하나이다. 미국 보잉사가 개발했으며, 설계안대로 실제 실험기체 형태로 제작 운영한 기체기종을 개발해서 X 명칭을 붙였다. 5세대 스텔스 전투기이며, 해리어처럼 수직이착륙기이다. 또한 미국 록히드마틴사가 개발한 X-35(현개발중인 F-35)의 경쟁상대였다. 2000년 9월 미국 에드우드 공군기지에서 X-32A의 첫 시험 비행을 했으며, 단거리이륙과 수직착륙의 실험비행은 2001년 3월에 X-32B을 통해 실행되었다. 통합공격기 개발 산업에 처음 4개의 업체가 참여했지만 최종적으로 보잉의 X-32와 록히드 마틴의 X-35 (현재 운용중인 F-35)만 남아 나머지 업체는 경쟁에서 탈락했다. 록히드마틴사의 X-35는 최대한 기존의 기술을 적용하고 핵심적인 부분에만 신기술을 적용한 것과 비교해보면, 보잉사의 X-32는 최대한 미래지향적인 디자인과 신기술을 접목했다는 평가다. 또한 스텔스 성능면에서도 스텔스 기능을 강화하기 위해 날개의 수를 줄여 X-35보다 뛰어나고, 유형별로 분리된 X-35와 달리 간단한 부품 교체를 통해서 수직이착륙과 초음속 기동이 가능하도록 설계되었다. 경쟁했던 X-35가 성능을 위주로 개발, 기체가격이 높은 것에 비해 X-32는 저렴한 기체 가격이 장점으로 볼 수 있다. 하지만 기존 전투기와 다른 이질적인 디자인, 기존 방식과 다른 설계, 날개와 일체된 기체 제작의 어려움, 개발 당시 잦은 설계 변경과 X-32 실험기체와 향후 실전배치될 기체와 설계 변경 차이가 큰 점, 가격 상승률이 개발 과정에서 상대적으로 높아질수 있다는 점, 수직이착륙의 안정성의 문제 (엔진 노즐에서 발생되는 기류가 다시 기체의 엔진 안으로 들어가 작동 엔진에 문제가 생기는 문제로 기존 해리어기가 가지고 있던 결함과 유사함)보였다. 특히 록히드 마틴사의 X-35는 리프트팬을 따로 장착해서 엔진 노즐에서 발생한 기류가 다시 엔진으로 들어가는 것을 방지함으로써 수직이착륙시에 안정성이 상대적으로 더 높았다. 또한 X-32는 실험 기동에서 수직이착륙시 기체 무게를 가볍게 하기 위해 부품을 떼어내고 초음속 기동시에 부품을 다시 장착했던 실험 기동 과정에 비해서 X-35는 별도의 부품 탈부착 과정이 없이 단거리 이륙, 수직 착륙을 포함, 초음속 시험 기동에서 차이를 보여 주었다. 결국 차세대전투기 개발 프로젝트 경쟁에서 X-35에 밀려났다.