##기로했다. 따라서 잠시 비행기 한대를 운영하고 있었으나 그 다음년에 계약이 종료되면서 비행기를 재팬 에어 시스템에게 돌려주었다. 남아있는 대한항공의 DC - 10 3대는 계속 운영하다 1996년에 미국의 노스웨스트 항공에게 모두 3대를 넘겨주면서 한국에 DC - 10을 운영하는 항공사는 없어졌다. 순서 기체번호 / 제조번호 [ 7 ] 모델 항공사 운영시작 날짜 운영중단 날짜 이전 사용자 이후 사용자 현재상태 1호 [ 8 ] HL731546934 / 160 멕도넬더글러스 DC - 10 - 30 대한항공 1975년 2월 9일 1996년 8월 7일 - - 노스웨스트 항공 ( 미국, 1996 - 2007 ) 보관됨 2호 [ 9 ] HL731646912 / 188 멕도넬더글러스 DC - 10 - 30 대한항공 1975년 2월 7일 1996년 7월 - - 일 - - 노스웨스트 항공 ( 미국, 1996 - 2007 ) ATA항공 ( 미국, 2007 - 2008 ) 월드 에어웨이스 ( 미국, 2008 - 2014 ) 보관됨 3호 [ 10 ] HL731746915 / 199 멕도넬더글러스 DC - 10 - 30 대한항공 1975년 4월 25일 1996년 8월 7일 - - 노스웨스트 항공 ( 미국, 1996 - 2007 ) ATA항공 ( 미국, 2007 -
Reputation - Was It Really That Dangerous ". 《 Airways News 》. Jason Rabinowitz. 2014년 2월 22일. 2016년 1월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 1월 8일에 확인함. ↑ " Accident description ". 《 Aviation Safety Network 》. ↑ " 75 Die in Libya in Korean DC - 10 Crash ". 《 The New York Times 》. Associated Press. 1989년 7월 28일. ↑ " Korean Air Lines Fleet Details and History : Historic Fleet Page 3 ". 《 Planespotters. net 》. ↑ " N236NW Northwest Airlines McDonnell Douglas DC - 10 - 30 - cn 46934 / 160 ". 《 Planespotters. net 》. 2007년 1월 25일. ↑ " N702TZ World Airways McDonnell Douglas DC - 10 - 30 - cn 46912 / 188 ". 《 Planespotters. net 》. 2008년 3월 11일. ↑ " N705TZ World Airways McDonnell Douglas DC - 10 -
맥도널 더글러스 DC - 10 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 맥도널 더글러스 DC - 10 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( MD - 10에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 맥도넬더글러스 DC - 10McDonnell Douglas DC - 10 맥도넬더글러스 공개용 비행기, 1972년. 종류 광동체 3발 제트 여객기설계자 맥도넬더글러스첫 비행 1970년 8월 29일도입 시기 1971년 8월 5일현황 승객용 : 중단됨화물용 : 중단됨주요 사용자 페덱스 익스프레스 생산 시기 1968년 ~ 1989년 생산 대수 DC - 10 : 386 KC - 10 : 60파생형 KC - 10 익스텐더 맥도넬더글러스 MD - 10 맥도넬더글러스 MD - 11 맥도넬더글러스 DC - 10 ( 영어 : McDonnell Douglas DC - 10 ) 는 미국의 맥도넬 더글러스 회사가 제작한 여객기 모델이다. 1968년 2월에 개시했으며, 맥도넬더글러스의 경쟁자였던 록히드 회사가 제작한 록히드 L - 1011 트라이스타 여객기와 경쟁하기 위해 만든 여객기다. 록히드랑 경쟁에서 우세했으며 성공했으나, 특히 처음에는 안전문제에 대한 비판을 많이 꺾어, 빠른 기간에 수많은 번형을 거두운 비행기 모델
GE CF6 - 50C2F 제너럴 일렉트릭 GE CF6 - 50C 프랫 앤 휘트니 PW JT9D - 59A 임의 엔진 추력 ( x 3 ) 40, 000 lbf ( 177. 9 kN ) 46, 500 lbf ( 206. 8 kN ) 51, 000 lbf ( 226. 9 kN ) 53, 000 lbf ( 235. 8 kN ) 임의 도입 대수 [ 편집 ] 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 합계 13 52 57 48 42 19 14 18 36 40 25 11 12 10 11 17 10 10 1 446 한국과 관련 [ 편집 ] 1975년부터 1984년까지 이용하고 있었던 대한항공 MD - 10 여객기 디자인 ( 퇴역 ) 1984년부터 1996년까지 이용하고 있었던 대한항공 DC - 10 여객기 디자인이 두 사진은 HL7317 비행기다. ( 퇴역 ) 맥도넬더글러스 DC - 10의 구매시기였던 1970년때와 80년때 유일하게 활동하고 있던 한국의 항공사는 대한항공 하나뿐이었다. 대한항공은 1972년, 맥도넬더글러스 DC - 9 비행기의 운항을 종료시킬 계획이었으며 그를 대신할 비행기들이 필요했다. 따라서 DC - 10비행기를 3대 구입하면서 1975년 2월 7일에 첫 운행을 시작했다. 그
조종사는 마이클 레이튼 ( Michael Leighton ) 이었다. [ 2 ] 모델 [ 편집 ] 기본형 [ 편집 ] DC - 10 - 10 : 1970년부터 1981년까지 생상된 DC - 10의 기본형 모델이다. 제너럴 일렉트릭사의 General Electric CF6엔진을 장착하였으며 총 122대가 생산되었다. 사고가 난 터키항공 981편과 아메리칸 항공 96편의 기종이 바로 이 기종이기도 하다. DC - 10 - 10CF : 기존 DC - 10을 베이스로 하여 여객 / 화물 전환이 가능한 모델이다. 총 9대가 생산되었으며. 유나이티드 항공과 콘티넨탈 항공이 주고객이다. DC - 10 - 15 : 고온다습한 지역의 항공사들을 위해 특별 제작된 모델이다. 유일한 차이점은 기존 엔진 대신 GE CF6 - 50C2F을 사용하였다. 1981년부터 1983년까지 7대가 생산되었고 멕시카나 항공과 아에로멕시코가 주 사용고객이다. 장거리형 [ 편집 ] DC - 10 - 20 : 기존 DC - 10 - 10기에 연료탱크를 추가 설치한 모델이다. 또한 후방 가운데에 착륙기어를 추가 설치해서 무게를 분산시켰고 Pratt & Whitney JT9D 엔진을 장착하였다. 이모델은 추후 DC - 10 - 40으로
##다. 따라서 DC - 10비행기를 3대 구입하면서 1975년 2월 7일에 첫 운행을 시작했다. 그 이후로도 1977년이랑 1978년에 DC - 10 비행기 2대를 구입하면서 전체 대한항공의 DC - 10 비행기가 총 5대 되었다. 그러나 1983년 12월 23일부터 대한항공의 DC - 10 비행기의 횟수는 서서히 줄어들기 시작했다. 로스앤젤레스에서 출발한 대한항공 084편 ( HL7339 ) 이 목적지인 앵커리지에 착륙할때, 조종사가 문제에 들여닥쳐 잘못된 활주로에 내렸다. 이러하여 반대편에 사우스센트럴 항공과 충돌하고 활주로에 나가면서 정지했으나, 비행기는 매우 심하게 손상 입었으며 붕괴로 처리해 버렸다. [ 5 ] 또 1989년 7월 29일에는 대한항공 803편 추락 사고 ( HL7328 ) 가 있었다. 서울 김포에서 출발한 비행기가 리비아의 트리폴리에 착륙할 준비를 하고 있었는데 실수로 인하여 활주로의 앞에 있는 정원에다 추락하고 말았다. [ 6 ] 이러하여 대한항공은 DC - 10 2대를 사고로 잃었다. 1988년에 대한항공은 일본의 재팬 에어 시스템이랑 협상하여 임대차 계약 1년을 하기로했다. 따라서 잠시 비행기 한대를 운영하고 있었으나 그 다음년에 계약이 종료되면서 비행기를 재팬 에어 시스템에
DC - 10 MD - 11 MD - 81 / 82 / 83 / 87 / 88 MD - 90 개발이 취소된 모델 MD - 12 MD - 94X 원본 주소 " " 분류 : 여객기미국의 민간 항공기맥도넬더글러스삼발 제트기1970년 첫 비행한 항공기 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 / 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 25일 ( 토 ) 22 : 40에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation,
111명 사망. 1989년 7월 27일 대한항공 KE 803편 여객기가 리비아 트리폴리에 착륙하던 도중 추락, 72명 사망, 70명 부상. 1996년 6월 13일 가루다 인도네시아 항공 GA 865편 여객기가 후쿠오카 공항을 이륙한 직후 추락, 100여명 사상. 같이 보기 [ 편집 ] KC - 10 익스텐더 맥도넬더글러스 MD - 11 록히드 L - 1011 트라이스타 에어버스 A300 일류신 Il - 86 일류신 Il - 96 각주 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 맥도널 더글러스 DC - 10 ↑ " The McDonnell Douglas DC - 10 & Boeing MD - 10 ". 《 Airliners. net 》. ↑ 가 나 " A HISTORICAL LOOK AT THE DC - 10 BEFORE ITS FINAL PASSENGER FLIGHT ". 《 AirlineReporter 》. 2014년 2월 19일. ↑ " McDonnell Douglas DC - 10 Promo Film - 1970 ". 《 YouTube 》. 2012년 10월 8일. ↑ " DC - 10 Nicknames And Reputation - Was It Really That Dangerous ". 《 Airways News 》. Jason Rab
퇴역 ) DC - 10 - 30F의 화물칸 DC - 10의 구조도 DC - 10 - 10 DC - 10 - 15 DC - 10 - 30 DC - 10 - 40 MD - 10 시리즈 운항 승무원 3명 승객 탑승수 380 ( 1 - class, 최대 ) 285 ( 2 - class ) 255 ( 3 - class ) | 화물 탑재량 ( freighter variant ) 22 LD7 컨테이너 23 LD7 컨테이너 임의 동체 길이 170 ft 6 in ( 51. 97 m ) 높이 58 ft 1 in ( 17. 7 m ) 날개 길이 155 ft 4 in ( 47. 34 m ) 165 ft 4 in ( 50. 4 m ) 임의 동체 폭 19 ft 9 in ( 6. 02 m ) 동체 높이 19 ft 9 in ( 6. 02 m ) 최대 동체 폭 18 ft 2 in ( 5. 54 m ) 총 중량 ( 연료를 제외한 무게 ) 240, 171 lb ( 108, 940 kg ) 266, 191 lb ( 120, 742 kg ) 270, 213 lb ( 122, 567 kg ) 임의 최대 이륙중량 430, 000 lb ( 195, 045 kg ) 455, 000 lb ( 206, 385 kg ) 572, 000 lb ( 259, 459 kg ) 555, 000 lb ( 251, 701 kg ) 임의 표준 운항속
##L7317가 1996년, 노스웨스트 항공한테 넘겨진 이후의 모습. ( 퇴역 ) 사건 및 사고 [ 편집 ] 1972년 6월 12일 아메리칸 항공 96편 여객기가 디트로이트 공항에서 이륙후 3600m에서 화물칸이 날아가게 되어 디트로이트로 회항하게 된다. 승객 1명이 얼굴에 부상을 입은 것 외에는 사망자나 부상자가 없었다. 이 항공기는 5번째로 생산된 DC - 10 항공기이기도 하다. 만약 맥도넬 더글러스가 이 사고를 보고 화물칸 도어를 시정하였으면 터키 항공 981편 추락 사고를 막을 수도 있었다. 1974년 3월 3일 터키 항공 981편 추락 사고가 발생. 탑승자 전원 ( 346명 ) 사망 1978년 3월 1일 미국 콘티넨탈 항공 CO603편 여객기가 이륙직후 폭발, 2명 사망. 1979년 5월 25일 미국 아메리칸 항공 AA191편 여객기가 엔진 고장으로 시카고 오헤어 공항 이륙직후 추락, 273명 사망. 1979년 11월 28일 에어 뉴질랜드 NZ 901편 여객기가 남극 관광비행 도중 추락, 257명 사망. 1989년 7월 19일 유나이티드 항공 UA 232편 여객기가 미국 수시티에 추락, 111명 사망. 1989년 7월 27일 대한항공 KE 803편 여객기가 리비아 트리폴리에 착륙하던 도중 추락, 72명 사망
맥도널 더글러스 DC-10(영어: McDonnell Douglas DC-10)는 미국의 맥도널 더글러스가 제작한 3발 광동체 제트 여객기 모델이다. 1968년 2월에 생산을 개시했으며, 맥도널 더글러스의 경쟁자였던 록히드가 제작한 L-1011 여객기와 경쟁하기 위해 만든 3발 제트 여객기다. 당시 RB211 엔진 납품 지연을 겪었던 록히드와의 경쟁에서 우세했으나 안전 문제에 대한 비판을 많이 겪어, 빠른 기간에 수많은 번형을 거두운 비행기 모델이기도 한다. 맥도넬 더글러스 DC-10는 일반적으로 DC-10으로 불리는데 디지털 디스플레이 조종실로 개조한 DC-10은 MD-10이라고도 부른다. 당시 록히드와의 경쟁에서 DC-10기체를 급하게 만들다 보니 미흡한 부분이 많았다. DC-10 여객기는 일반 비행기와 달리 엔진 2개 대신 3개를 장착하고 있는 점이 특징이다.