단독 : 77억 8, 500만 엔 ( 2014년 3월 기준 ) 자산총액 연결 : 1조 0, 546억 7, 900만 엔 단독 : 7, 263억 2, 000만 엔 ( 2014년 3월 기준 ) 주요 주주 일본생명보험 3. 74 % 일본 마스터 트러스트 신탁은행 3. 10 % 일본 트러스티 서비스 신탁은행 2. 69 % ( 2009년 9월 30일 현재 ) 모기업 메이테쓰 그룹 자회사 메이테쓰 버스메이테쓰 운수메이테쓰 백화점도요하시 철도오이가와 철도기후 승합 자동차 종업원 연결 : 3만 0, 734 명 단독 : 4, 988 명 ( 2013년 3월말 기준 ) 웹사이트 나고야 철도 공식 홈페이지 나고야 철도 1700계 모습 나고야 철도 2000계 모습 나고야 철도 2200계 모습 나고야 철도 3300계 모습 나고야 철도 3150계 모습 나고야 철도 주식회사 ( 일본어 : 名 古 道 株 式 社 ( ) ( ), Nagoya Railroad Co., Ltd. ) 는 아이치현 · 기후현에 기반을 둔 대규모 사철이다. 보통 줄여서 메이테쓰, 또는 메이테츠 ( 일본어 : 名, ) 라고 부른다. 본업은 철도와 궤도업으로 두 현에서의 총영업거리는 445km에 이르며 긴테쓰 · 도부에 이어서 일본의 사철 중 세 번째로 긴 노선망을 가지
나고야 철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 나고야 철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2014년 10월 ) 나고야 철도 주식회사Nagoya Railroad Co., Ltd. 형태 주식회사 산업 분야 운수업 창립 1921년 6월 13일 시장 정보 도쿄 : 9048나고야 : 9048 국가 일본 본사 소재지 일본아이치현 나고야 시 나카무라 구 메이에키 1초메 2번 4호 사업 지역 주부 지방 및 도카이 지방 핵심 인물 야마모토 아도 ( 대표이사 및 사장 ) 자본금 841억 8, 552만 엔 ( 2014년 3월 31일 기준 ) 매출액 연결 : 6, 277억 9, 700만 엔 단독 : 1, 037억 8, 000만 엔 ( 2014년 3월 기준 ) 영업이익 연결 : 370억 7, 700만 엔 단독 : 129억 800만 엔 ( 2014년 3월 기준 ) 순이익 연결 : 149억 300만 엔 단독 : 77억 8, 500만 엔 ( 2014년 3월 기준 ) 자산총액 연결 : 1조 0, 546억 7, 900
##토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 Sunda 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 12월 24일 ( 월 ) 14 : 37에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
있다. 2005년 개항한 중부국제공항 센트레어로 가는 공항철도를 운영하는 유일한 철도회사가 되었다. 철도 사업 [ 편집 ] 노선 [ 편집 ] 1894년 창업하였으며, 1935년에 아이치전기철도와 합병한 후에 현재의 노선망이 완성되었다. 아이치현 교외 지역에 철도망이 조밀하게 만들어져 있어서 나고야 통근권에서는 가장 중요한 위치를 점하고 있다. 주부 지방에서는 물론 도카이 지방 전체에서 JR 도카이 다음의 최대의 민간 교통 기관이다. 일부 노선의 열차는 나고야시영 지하철 ( 쓰루마이선 ・ 가미이이다선 ) 과 직결운행하고 있다. 나고야 지역의 철도 회사는 JR도카이, 지하철, 긴테쓰, 메이테쓰 이렇게 4개사가 있지만 수송력에서는 80 % 를 메이테쓰가 점하고 있다. 총 영업거리는 철도선이 437. 0 km, 궤도선이 7. 2 km, 모노레일선이 1. 2km로 합계 445. 4km에 이른다. 나고야 지역은 수도권과 간사이 지방에 비하여 인구 밀도가 낮아서, 노선 전체에서 무인역과 소규모 역의 비율이 다른 대도시 철도에 비해서 매우 높다. 노선 1km당 얻는 이용객의 수입도 적다. 또한 자가용의 보급에 따른 철도 이용 비율이
##의 경쟁이 심화되면서 중부국제공항으로의 수송에 중점을 두고 있어서 과거에 비하여 나고야 본선에서 지선으로 직통하는 열차의 수는 많이 줄어들었다. 현재 메이테쓰의 경우 여러 노선을 거쳐서 운행하는 열차가 많이 있어서 노선명과 열차의 운행 구간은 대부분이 일치하지 않는다. 현재 메이테쓰가 운영하는 노선은 크게 4개로 분류할 수 있다. ■ 나고야 본선 ( 도요하시 역 ~ 메이테쓰기후 역 ) 기후 방면 서쪽 지선 ■ 하시마 선 ( 신하시마 역 ~ 에기라 역 ) ■ 다케하나 선 ( 가사마쓰 역 ~ 에기라 역 ) ■ 비사이 선 ( 야토미 역 ~ 타마노이 역 ) ■ 쓰시마 선 ( 스카구치 역 ~ 쓰시마 역 ) 기후 방면 동쪽 지선 ■ 가카미가하라 선 ( 메이테쓰기후 역 ~ 신우누마 역 ) ■ 이누야마 선 ( 비와지마 분기점 ~ 신우누마 역 ) ■ 히로미 선 ( 이누야마 역 ~ 미타케 역 ) ■ 고마키 선 ( 가미이다 역 ~ 이누야마 역 ) 도요하시 방면 서쪽 지선 ■ 짓코 선 ( 오에 역 ~ 히가시나고야코 역 ) ■ 도코나메 선 ( 진구마에 역 ~ 도코나메 역 ) ■ 쿠코 선 ( 도코나메 역 ~ 주부고쿠
・ 일부특별차인 열차가 설정되어 운행 ( 쾌속특급 ・ 특급 x ： 설정되어 있으나 이 등급의 열차는 운행되지 않음 － ： 설정되어 있지 않음 종별의 색 ・ 문자 열차의 방향막 ( 액정식 포함 ) ( 쾌속특급 ・ 특급 x ： 설정되어 있으나 이 등급의 열차는 운행되지 않음 － ： 설정되어 있지 않음 종별의 색 ・ 문자 열차의 방향막 ( 액정식 포함 ) ( 액정식 포함 ) 에 위에 나열된 종별을 표시한다. 그렇지만 역에 나와 있거나 배포되는 시각표에서는'보통'에는 종별 표시를 하지 않고 하얀 바탕에 검은 문자로 표시한다. 종별이 4문자인'쾌속특급'과'쾌속급행'은 액정식의 경우에는 모두 글자가 나오지만 다른 막 방식의 경우나 역의 표시에서는 약자인'쾌특 ( )'' 쾌급 ( )'으로 표시된다. 외부 링크 [ 편집 ] ( 일본어 / 영어 / 중국어 / 한국어 /... ) 메이테쓰 홈페이지 vdeh일본의 대규모 · 준대규모 사유 철도간토대규모 사철 게이세이 전철 ( 게이세이 ) 게이오 전철 ( 게이오 ) 게이힌 급행 전철 ( 게이큐 ) 도부 철도 ( 도부 )
－ ● 미카와 선 C － － － － － ● 도요타 선 B － － － － － ● 도코나메 선 B ○ ● ● － ● 쿠코 선 B ○ ● ● － ● 고와 선 B － ○ ● ● － ● 지타 신선 C － ○ ● ● － ● 짓코 선 B － － － － － ● 세토 선 B － － － ● ● ● 쓰시마 선 B － ○ ● ● － ● 비사이 선 C － ○ ● ● － ● 가카미가하라 선 B ○ ○ x ● ● ● 이누야마 선 B ○ ● ● ● ● 히로미 선 C ○ ○ x ● － ● 고마키 선 B － － － － － ● 다케하나 선 C － － － － － ● 하시마 선 C － － － － － ● 운임계산상의 구분 A ・ B ・ C ： A는 영업거리를 바로 운임 계산에 사용하지만 B는 영업거리에 1. 15를 곱하고 C는 1. 25를 곱하여 운임을 계산 D ： 균일요금제 배경이 적색인 노선은 가산액이 설정되어 있다. 열차종별의 설정 ● ： 설정되어 운행 ○ ： 전좌석특별차인 열차가 설정되어 운행 ( 쾌속특급 ・ 특급 ： 전차특별차 ・ 일부특별차인 열차가 설정되어 운행 ( 쾌속특급 ・ 특급 x ： 설정되어 있으나 이 등급의 열차
##코나메 선 ( 진구마에 역 ~ 도코나메 역 ) ■ 쿠코 선 ( 도코나메 역 ~ 주부고쿠사이쿠코 역 ) ■ 고와 선 ( 오타가와 역 ~ 고와 역 ) ■ 지타 신선 ( 후키 역 ~ 우쓰미 역 ) 도요하시 방면 동쪽 지선 ■ 도요타 선 ( 아카이케 역 ~ 우메쓰보 역 ) ■■ 미카와 선 ( 사나게 역 ~ 헤키난 역 ) ■ 니시오 선 ( 신안조 역 ~ 기라요시다 역 ) ■ 가마고리 선 ( 키라요시다 역 ~ 가마고리 역 ) ■ 도요카와 선 ( 코우 역 ~ 도요카와이나리 역 ) 구간과 차량이 독립성이 강한 노선 ■ 세토 선 ( 사카에마치 역 ~ 오와리세토 역 ) 운행열차종별 [ 편집 ] 노선명 운임계산상의 구분 열차종별의 설정 노선명 운임계산상의 구분 열차종별의 설정 뮤 스카이 ( 쾌속특급 ) 특급 쾌속급행 급행 준급 보통 뮤 스카이 ( 쾌속특급 ) 특급 쾌속급행 급행 준급 보통 나고야 본선 A ● ● ● ● 도요카와 선 C － ● ● － ● 니시오 선 B － ○ ● ● － ● 가마고리 선 B － － － － － ● 미카와 선 C － － － － － ● 도요타 선 B － － － － － ● 도코나메 선 B ○ ●
일본 민영 철도 협회 PASMO 트랜 패스 manaca 스룻토 KANSAI PiTaPa nimoca vdeh 전일본공수 그룹항공 동맹 스타 얼라이언스 주요 항공사 전일본공수 자회사 항공사 ANA 윙스 에어재팬 저가 항공사 바닐라 에어 피치 항공 제휴 항공사 솔라시드 항공 스타플라이어 아이벡스 항공 오리엔탈 에어 브릿지 일본화물항공 국제항공 반소유 철도 회사 나고야 철도 폐지된 항공사 ANA & JP 익스프레스 에어넥스트 에어닛폰 에어닛폰네트워크 에어센트럴 에어아시아 재팬 운항 노선 & 마케팅 굿 럭!! 마린 점보 에어닛폰의 운항 노선 에어재팬의 운항 노선 전일본공수의 운항 노선 포켓몬 제트 해피 플라이트 원본 주소 " " 분류 : 도쿄 증권거래소 상장 기업나고야 증권거래소 상장 기업나고야 철도1894년 설립된 기업메이테쓰 그룹전일본공수나고야시의 기업숨은 분류 : 출처가 필요한 글 / 2014년 10월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글일본어 표기를 포함한 문서영어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근
##에 비해서 매우 높다. 노선 1km당 얻는 이용객의 수입도 적다. 또한 자가용의 보급에 따른 철도 이용 비율이 적어져서 합리화가 진행되었다. 2003년부터는 무인역에서의 승차권 확인과 운임 징수를 위한 역집중관리시스템을, 2005년 6월 29일부터는 고마키선에서 2006년 4월 29일부터는 나고야본선을 시작으로 주요 9개노선에 승차권확인시스템을 도입하여 순차적으로 설치가 진행되고 있다. 노선망 배치 [ 편집 ] 메이테쓰의 노선망의 특징은 나고야를 중심으로 하여 기후 방면과 토요하시 방면의 양쪽으로 지선이 갈라진다는 점이다. 다른 철도 회사와는 달리 양 방향으로 다양하게 지선이 있는 철도회사는 메이테쓰 뿐이다. 이런 이유 때문에 수많은 열차가 나고야 시내를 착발하거나 통과하여 운행한다. 근교 지역에서 나고야 시내로 접근하기가 쉽다는 장점 때문에 이용 승객이 많다는 장점도 있으나 그에 맞게 메이테쓰 나고야 역의 설비가 따라가지 못하여 하루 종인 메이테쓰 나고야 역은 과밀 다이어로 되어 있고 운행의 지연도 빈번하다. 최근에 이르러 JR 도카이와의 경쟁이 심화되면서 중부국제공항으로의 수송에 중점을 두고 있어서 과거에 비하여 나고야 본선에서 지선으로 직통
나고야 철도 주식회사(일본어: 名古屋鉄道株式会社(なごやてつどう)(なごやてつどう), Nagoya Railroad Co.,Ltd.)는 아이치현·기후현에 기반을 둔 대규모 사철이다. 보통 줄여서 메이테쓰, 또는 메이테츠(일본어: 名鉄, めいてつ)라고 부른다. 본업은 철도와 궤도업으로 두 현에서의 총영업거리는 445km에 이르며 긴테쓰·도부에 이어서 일본의 사철 중 세 번째로 긴 노선망을 가지고 있으며 역 수에서는 두 번째로 많다. 본사는 아이치 현 나고야시 나카무라구 메이에키 잇쵸메 2번 4호로 JR 나고야역에 연결되어 있는 메이테쓰나고야 역의 위에 있는 메이테쓰 버스 터미널 빌딩 내에 위치하고 있다.