##었다가 얼마되지 않아 다시 좌석버스로 환원되었다. ↑ 마창진 시내버스 무엇이 문제인가, 《 》 2005년 8월 18일 ↑ 진해여객 시내버스 7대 마창지역 추가투입, 《 》 2005년 8월 18일 ↑ 마창진 시내버스 노선전쟁 일단락, 《 》 2005년 8월 24일 ↑ 마창진 시내버스 분쟁 노선조정문제로'원점 ', 《 》 2005년 9월 29일 ↑ 창원 - 진해시 시내버스 노선 합의 무산, 《 》 2005년 11월 3일 ↑ 마창진 시내버스 분쟁 협상 5개월만에 타결, 《 》 2005년 11월 16일 ↑ 창원시, 중복 노선 중 진해노선번호 변경 Archived 2013년 12월 13일 - 웨이백 머신, 《 뉴시스 》 2010년 9월 12일 ↑ 마산 - 창원 버스'준공영제'등 협상 타결, 《 》 2004년 6월 10일 ↑ 시내버스 준공영제 도입'시동 ', 《 》 2005년 6월 22일 ↑ 마창 시내버스 준공영제 도입'시동 ', 《 》 2005년 10월 28일 ↑ 마 · 창 버스 준공영제 도입 가시화, 《 》 2005년 10월 31일 ↑ 마 · 창 버스 준공영제'저속운행'Archived 2013년 12월 13일 - 웨이백 머신, 《 》 2006년 5월 3일 ↑ 창원 · 마산 시내버스 준공영제 시행
이를 지도로 나타내면 다음과 같다. 노선마다 시종점지에 약간씩 차이가 있기 때문에 대략적인 형태로 나타내었다. 간선 버스 지선, 읍면 버스 좌석 버스 광역 급행버스 [ 편집 ] 창원시의 시내버스 노선 목록 # 광역급행버스 문서를 참고하십시오. 창원시내버스 800번 ( 구. 700번 ) 2005년 버스 노선을 전면 개편하면서 기존의 좌석버스 노선을 모두 정리하는 한편 급행좌석버스 노선을 신설하였는데 ( 700번 ), 기존의 모든 정류장에 정차하는 완행형 좌석버스가 아닌 수요가 많은 주요 몇 정류장에만 정차하여 기점에서 종점까지 운행 했을 경우의 운행 시간이 완행버스보다 절반 가량 줄어들었다. [ 26 ] 그러나 이것은 정차하는 정류장이 초창기 마산, 창원 각 7개소였던 것을 기준으로 한 것으로, 정차 요구에 맞춰 시간이 흐를수록 정차하는 정류장이 계속 늘어나서 2007년 1월에 이르러서는 기존의 두 배인 마산 14개소, 창원 15개소로 늘어나 총 29개소에 정차하게 되었다. [ 27 ] 2009년 3월에 이르러서는 정차하는 정류장은 총 32개에 이르렀다. 결국 운행시간은 1시간이 넘어가 75분대를 보여 90분대에 주파하는 일반 완행버스에 비해 단축되는 시간이 15분에
##간격이 평균 2시간으로 다른 노선에 비해 다소 긴 것이 특징이다. [ 15 ] 2011년 1월에는 교통카드 사용이 가능해졌으며, 2015년 8월 요금 인상 후에는 마을버스와 요금이 동일해지면서 사실상 마을버스와 동일하게 취급하고 있다. 역사 [ 편집 ] 시내버스의 기원 [ 편집 ] 3개도시에서 버스 운행이 가장 먼저 시작된 지역은 현재의 마산시내 지역인 마산부로, 일제 강점기인 1922년 시내 도로개설을 계기로 오노 ( 大 野 ) 자동차부와 마산 자동차조합에서 1928년까지 경쟁적으로 버스 운행 한 것을 창원시내버스의 시초로 보고 있다. [ 16 ] 당시 운행 노선은 옛 마산역에서부터 구마산역과 북마산역까지를 3구간으로 나누어, 초창기엔 운임을 구간에 상관없이 1회 20전을 징수하였지만 얼마 안가 1구간마다 5전씩 추가 징수하는 것으로 바뀌었다. 이후 조철 ( 朝 ) 자동차 ( 주 ) 가 오노자동차부와 마산 자동차조합을 1928년 8월, 1929년 2월에 차례로 인수하여, 마산시의 시내, 시외버스를 독점적으로 운행하였다. 조철 자동차는 다시 1932년 11월 7일에 부산의 운수업체인 경남 자동차 ( 주 ) 에 흡수되었다. 이후 중일전쟁과 태평양전쟁
1시간이 넘어가 75분대를 보여 90분대에 주파하는 일반 완행버스에 비해 단축되는 시간이 15분에 불과해 급행 좌석버스의 효율성이 떨어지자, 박완수 창원시장은 2008년 12월 8일 창원, 마산 각 2곳의 정류장에만 정차해 마산 - 창원을 30분대에 주파하는 초급행 노선을 신설하라고 지시하였다. 공동 배차에 참여하는 마산시도 이에 대해 찬성하는 분위기였다. [ 28 ] 한편 이의 대체 방안으로 2009년 4월 15일부터 급행 좌석버스의 운행을 개선하기 위해 정류장 수를 기존의 32개에서 다시 마산, 창원 각 9개, 총 18개로 재조정하고 버스를 더욱 많이 투입하여 운행 간격을 단축하게 되었다. [ 29 ] 이 과정에서 마산과 창원을 오가는 모든 좌석버스들도 기존의 평균 30 ~ 40개의 모든 정류장에 정차하는 형태에서 평균 20 ~ 25개만 정차하는 형태로 정차 정류장 수를 옛 700번에 준하는 수준으로 줄였다. 그 결과, 양 지역을 오가는데 소요되는 시간이 40분대를 기록하며 평균 20 ~ 30분이 단축되면서 이용객들로부터 대체적으로 만족적인 평가를 받았다. [ 30 ] 2012년 3월 9일부터 버스 노선개편에 따른 급행 좌석버스의 노선 번호가 변경되면서 기존
166번은 폐지, 대신 진해 인의동과 장천동에서 창원 소답동을 운행하는 버스노선을 신설하기로 하는 것으로 구성되어 있었다. 이에 3개시와 진해여객이 수용했으나 마창 시내버스 협의회는 난색을 표하다가 결국 8월 23일 마지막으로 동의하여 최종 일단락되었다. [ 35 ] 그러나 진해 인의동, 장천동과 창원 소답동을 오가는 노선에 관해 창원시와 진해시가 의견차를 보이며 대립하게 되면서 다시 논쟁은 원점으로 돌아가게 되었다. [ 36 ] 창원시가 마창8개사와 진해여객이 공동배차하여 운행하는 방안과 진해여객에 6대를 단독 배차하는 새로운 노선을 주되, 손실 비용은 양 시가 절반씩 보전해주는 방안의 두 가지 방안을 제시하였으나 진해시가 이를 거부한 것이다. 대신 진해시는 다시 다른 경로의 2개의 노선을 창원시에 제안했고 이를 받아들이지 않을 경우 창원지법에 계류 중인'여객자동차 운송사업 개선명령 처분 취소'소송을 통해 문제를 해결하겠다는 입장을 밝혔다. [ 37 ] 그러나 11월 11일, 진해시가 창원시가 제안한 방안을 수용하기로 입장을 밝혀, 3개시 간의 노선 분쟁은 협상 5개월 만에 타결되면서 종말을 고했다
##읍 창원역까지 버스운행, 《 》 2001년 8월 17일 ↑ 마산 현동 예곡 · 두릉마을 시내버스 운행, 《 경남신문 》 2009년 9월 29일 ↑ 2011년 1월 요금 인상 조치 전에는 현금 승차만 가능했으나 현재는 교통카드 단말가를 설치하였으며 다른 시내버스와도 환승을 할 수 있다. 2015년 8월 요금 인상 조치로 마을버스와 요금이 동일해져 350번대 공영버스는 사실상 마을버스와 동일하게 취급하고 있다. ↑ 되돌아본 경남 60년 ( 4 ) 차량 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ], 《 경남신문 》 2006년 2월 20일 ↑ 신양여객 회사 연혁 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] 참조 ↑ 진해여객 연혁 참조 ↑ 마. 창지역 버스노선 대폭개선, 경남발전연구소, 《 뉴시스 》 2003년 12월 3일 ↑ " 27년 만에 시내버스 노선 개편, 《 》 - 2005년 6월 20일 ". 2014년 10월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 10월 19일에 확인함. ↑ 버스노선 축소, 《 》 2005년 1월 4일 ↑ 마산 ~ 창원 시내버스 파업 2일 새벽 돌입, 대책 부심, 《 》 - 2005년 6월 1일 ↑ 마 · 창 시내버스 파업 풀었다, 《 》 2005년 6월 14일 ↑ 2005년
##았다. [ 30 ] 2012년 3월 9일부터 버스 노선개편에 따른 급행 좌석버스의 노선 번호가 변경되면서 기존 700번은 800번으로 바뀌고 이와는 별도로 801번과 860번이 신설되었으며, 860번 노선에는 고급좌석버스를 적용하였고 그와 동시에 다른 좌석버스도 직행좌석버스로 전환 되었다. [ 31 ] [ 32 ] 진해시의 반발과 노선 분쟁 [ 편집 ] 노선 전면 개편 시행 직후, 당시 진해시와 진해여객은'마창시내버스 개편을 앞두고 산업도로 주변에 시내버스 수요가 많으나 이 지역에 운행하는 노선버스가 없어 민원이 폭증하자 마산시, 창원시와 마창시내버스협의회에 이 지역을 운행하는 노선버스를 신설해 줄 것을 요구했으나 묵살되었다'면서 반발해 창원시계를 넘나드는 155번과 166번의 2개 노선을 일방적으로 신설하여 2005년 7월 1일부터 운행하기 시작했다. 그러나 마산시와 창원시, 마창시내버스협의회는 일방적으로 노선을 신설하여 사업권을 침해하였다며 항의하였고, 진해버스 건은'묵살한 것이 아니라 노선을 협의하는 과정에서 진해시의 요구를 어느 정도 수용하는 합리적 방안을 제시하였지만 진해측이 받아들이지 않았
5 현금자동계수기 설치 8. 6 정류장 시설물 문제 9 갤러리 10 같이 보기 11 주해 12 출처 13 외부 링크 현황 [ 편집 ] 이 지역의 버스 노선 및 번호 체계는 2005년 6월 22일의 대규모 노선번호 개편 내용을 골자로 하고 있으며, 운임 체계는 2015년 8월 1일부터 적용되어 현재에 이르고 있다. 그리고 2016년 12월에 버스 캐시비 단말기로 교체되었다. 차량 [ 편집 ] 현재 운행중인 차량은 대부분이 대우버스 생산의 BS106 Royal City, 현대자동차 생산의 슈퍼 에어로시티 이후 버전의 차량이며, 이외에 한국화이바 생산의 프리머스 차량 및 고급좌석 모델인 현대 유니버스와 대우 FX 차량도 존재한다. 2012년에는 2011년부터 도입된 통합 창원시 신도색을 하고 있는 차량이 대다수이다. 2015년식의 일부 마을버스는 옛 창원시의 구도색을 적용하고 있다. 2000년대형 표준도색을 채용한 차량은 모두 천연가스버스 차량으로, 2001년 12월 21일부터 운행하기 시작하였다. [ 1 ] 21이라는 글자가 새겨진 경상남도 1990년대형 표준 도색 [ 2 ] 차량도 이따금씩 볼 수 있으나, 대부분이 1998년 ~ 2000년 사이에 도입된 차량으로 차량 평균 수명이 10년인 점을 감안하면 2015년 현재는 모두 사라진 도색이다
1932년 11월 7일에 부산의 운수업체인 경남 자동차 ( 주 ) 에 흡수되었다. 이후 중일전쟁과 태평양전쟁으로 유류부족이 심각해지면서 1928년부터 1941년까지 목재를 원료로 하는 목탄차량으로 서서히 대체되어갔다. 심지어는 우마차가 버스를 대체하여 운행한 적도 있었다. 해방 이후 [ 편집 ] 해방 이후에는 유류부족 현상이 더욱 심각해졌으나, 미군정 실시 이후 조금씩 호전되기 시작하였다. 1948년 환금 ( 金 ) 여객자동차회사가 중고 GMC트럭을 미군으로부터 사들여 시내버스를 운행하기 시작했다. 하지만 이것도 6. 25전쟁으로 얼마 못가 중단되었다. 휴전 이후 마산여객주식회사가 설립되어 1961년 기준 총 11대로 시내버스 운행을 하였다. 이후 시외버스 운수업체인 백영 ( 白 ) 여객주식회사에 운영권을 이양하였고, 1966년 6월 황대연을 대표로 한 시민버스주식회사가 설립되어 그 운영권을 다시 이양받아, 이후 20여대로 버스를 증차하여 마산시 시내버스의 운영권을 독점하였다. 이후 1968년 4월 2일에는 신양운송주식회사 ( 이후 1971년에 신양여객주식회사로 사명 변경 ) 가 설립되었고 [ 17 ], 1969년
좌석, 지선, 읍면, 마을버스 [ 98 ] 전차량에 설치가 되어있다. [ 99 ] 표출 방식은 노선번호 - 출발, 경유지 - 종점 ( 좌석 ) 의 방식과 출발, 경유지 - 노선번호 - 종점 ( 일반 ) 의 두 가지 방식을 주로 사용하며,'출발, 경유지'부분은 약 2초간의 간격으로 출발점을 시작으로 주요 경유지점이 순서대로 나타내는 방식으로 표출되고 있다. 2010년부터 도입된 LED 전광판은 대전광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로 노선 번호가 화면 가득히 크게 표출되는 특유의 LED 전광판으로 점차 도입하였으나 기존led전광판과 통일성을 위해 종전과 동일한 표출 방식으로 변경되었다. 서울에서도 종전과 동일한 형식을 사용하였으나, 현재 창원시에만 이런 형식의 led를 사용하고 있었으나, 2012년 3월 9일 창원시의 시내버스 개편을 위해 다시 대전광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로 변경이 되고 있다. 이 외에도 옛 창원지역 소재 업체 소속의 버스 차량을 중심으로 전면 LED 전광판 이외에도 후방 LCD / LED 전광판을 추가로 도입, 설치하고 있다. 함안 농어촌버스의 경우 2008년 7월 카드 단말기 장착에 즈음하여 LED 전광판을 설치하기 시작하였다. 표출방식은 부산광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로, 노선
창원시의 시내버스는 대한민국 경상남도 창원시의 핵심적인 대중 교통으로, 1922년 마산부에서 버스 운행을 시작한 것을 시초로 하고 있다. 현재 창원 관내의 운수업체 아홉 곳이 주축이 된 창원시내버스협의회와 협의회에 소속되지 않은 동아여객, 신흥여객, 창원마을버스가 운행하고 있다. 특히, 창원시내버스의 경우 창원시가 2010년에 옛 마산시, 진해시와 함께 통합하기 훨씬 전인 1977년부터 3개 도시가 마창진 지역 공동운수 협정을 체결하여 공동으로 시내버스를 운영하였다. 이렇게 1시간 생활권에 있는 세 개 시가 단순한 시계를 넘나드는 것이 아닌, 아예 체계를 공동으로 구축하여 시내버스 운행을 하는 사례는 대한민국에서는 당시에는 물론 통합 시점에 이르러서도 흔치 않았으며, 이러한 사례는 운임을 단일화하거나 무료환승제 등의 혜택을 제공하여 이용객의 이용 편의를 증가시킬 수 있는 장점도 있었으나, 저상버스 도입, 시내버스 준공영제 등의 주요 정책 추진에 있어서는 서로간의 입장차, 의견차로 양 시가 대립하여 추진에 걸림돌이 발생하는 문제점도 있었다. 그러나 통합시 출범 이후로는 자치단체가 하나로 묶이게 되면서, 이러한 단점을 많이 해소 할 수 있게 되었다. 이 외에도 대한민국 최초로 창원시가 2006년 저상버스 전용 노선을 신설하고, 전국 기초자치단체 가운데 최초로 옛 마산시가 2007년 시내버스 준공영제를 도입하는 등 지자체 차원의 시내버스를 비롯한 대중교통 관련정책의 추진에 있어서는 타 지자체에 비하여 매우 적극적으로, 특히 창원시는 이러한 실적을 바탕으로 국토해양부{현.국토교통부}에서 2년마다 실시하는 '전국 대중교통시책평가'에서 2008년과 2010년, 2011년 3회 연속으로 '최우수 기관'으로 선정되는 영예를 안기도 하였다.