↑ 『 新 道 用 語 事 典 』 の 「 車 」 の p. 250 ↑ 『 道 車 生 』 pp. 128 - 129 ↑ 『 道 』 pp. 378 - 380 ↑ 『 解 道 用 語 典 』 の 「 動 保 」 の p. 351 ↑ 『 解 道 用 語 典 』 の 「 保 」 の p. 253 참고 문헌 [ 편집 ] 川 一 ( 2010년 3월 30일 ). 《 「 」 義 道 》 ( 일본어 ) 第 1 판. 究 社. ISBN 978 - 4 - 05 - 404512 - 5. 保 田 ( 1992년 2월 13일 ). 《 道 》 ( 일본어 ) 第 4 판. 出. ISBN 4 - 87687 - 163 - 9. 保 田 ( 1997년 2월 24일 ). 《 道 車 》 ( 일본어 ) 판. 出. ISBN 4 - 87687 - 178 - 7. 保 田 ( 2003년 6월 16일 ). 《 新 道 用 語 事 典 》 ( 일본어 ) 판. 出. ISBN 4 - 87687 - 247 - 3.
道 車 生 』 p. 83 ↑ 『 道 車 生 』 pp. 46 - 53 ↑ " 物 機 地 下 空 " ( 일본어 ). AFPBB News. 2009년 5월 28일. 2011년 12월 4일에 확인함. ↑ 『 道 車 』 p. 200 ↑ 『 道 』 pp. 723 - 727 ↑ 『 道 』 pp. 420 - 421 ↑ 『 道 車 』 p. 303 ↑ 『 道 』 pp. 360 - 362 ↑ 『 新 道 用 語 事 典 』 の 「 車 」 の p. 302 ↑ 『 解 道 用 語 典 』 の 「 車 」 の p. 505 ↑ 『 車 究 の 世 界 』 pp. 369 - 371 ↑ 『 車 究 の 世 界 』 pp. 360 - 380 ↑ 『 解 道 用 語 典 』 の 「 車 新 」 の p. 202 ↑ 가 나 『 道 車 』 pp. 306 - 307 ↑ 『 新 道 用 語 事 典 』 の 「 車 」 の p. 250 ↑ 『 道 車
##도록 법으로 통제되어 있고, 이는 관련 법인 철도안전법 제37조 ( 철도 차량의 사용내구연한 ) 에 의거한다. 내구 연한을 초과하여 사용하기 위해서는 국토교통부 장관이 실시하는 정밀진단을 받아 안전운행에 적합하다고 인정되어야만 하지만, 그 기준이 엄격하여 차량의 연장 사용이 지극히 어려워 차량을 일괄 폐차해야 하는 등의 난맥상이 지적되고 있다. 내구 연한이 도래한 차량은 대개 파쇄되어 고철로 처분되거나, 또는 형태를 온전히 보존한 채로 주행기능을 제거한 채 민간에 염가 불하하기도 한다. 내구 연한이 도래한 차량은 차량으로서 재사용을 하지 않는 것이 원칙이었으나, 해외에서는 더 오랜 기간 사용하는 예가 많아 이런 운영은 자원 낭비라는 지적이 제기된 바 있으며, 이에 따라 부산교통공사에서는 이러한 내구연한 규정의 폐지를 주장하고 있다 [ 5 ]. 한편 내구 연한이 초과한 차량들 중 잔여수명이 남은 차량의 경우, 차량 조달에 어려움을 겪는 개발도상국에 유상 또는 무상원조의 형식으로 제공되기도 한다. 한국에서는 최근 서울메트로 ( 현 서울교통공사 ) 가 내구연한이 도래한 차량을 베트남에 수출하기로 양해각서를 체결한 바 있다 [ 6
속하지 않는 철도 차량을 말한다. 비영업차라고도 호칭된다. 기중기 메르세데스 - 벤츠 유니목 기타 시설점검용 장비류 구성요소 [ 편집 ] 구조 [ 편집 ] 철도 차량에서 구조는 다음의 요소들을 의미한다 [ 3 ]. 이들 구조는 철도 차량의 전체 시스템이 충족하거나 준수해야 할 요건들을 의미한다. 차량한계 총중량 축중 및 중량 분포 최소곡선구간의 통과 표기사항 주행안전기준 충돌안전기준 차체 [ 편집 ] 차체는 주행장치 ( Bogie ) 에 의하여 지지되며 여객 등이 탑승하거나 화물 및 운전용기기 등을 적재하는 철도 차량 부분의 총칭을 말한다 [ 4 ]. 차체는 다시 구조체와 그 외의 부분으로 구분된다. 구조체 : 하중을 감당할 수 있도록 만들어진 주요 부분을 의미한다. 차체프레임 측면구조틀 지붕구조 들어올림 장치 : 차량 또는 차체를 들어올리기 위한 받침대 또는 고리 등의 장치. 운전실 여객용 출입문 철도 차량간 통로문 및 연결통로 창문 실내 설비 의자 및 선반 객실 냉난방장치 비상조명등 주행 장치 [ 편집 ] 주행 장치는 차량의 주행을 위해 여러 요소를 조합한 것이다. 대개 대차 ( Bogie ) 라 부르는 일련의 구조를 이루고 있으나, 철도 차량의 설계에 따라서는 대차 없이 직접 차축
사고나 고장이 발생해 급히 수리에 들어간 차량의 대주자와 임시 열차의 운행에도 사용된다. [ 33 ] 전속 [ 편집 ] 큰 철도 사업자로서 여러 노선 · 차량 기지를 보유하고 있을 때에는, 노선 · 차량 기지 사이에 차량의 전속이 일어날 수 있다. 또한 사업자를 넘어 중고 차량으로 양도될 수 있다. 이러한 경우에는 알맞게 개조가 수행될 수 있다. [ 34 ] 개조 [ 편집 ] 철도 차량을 사용하는 동안 다양한 개조가 이루어질 수 있다. 부식된 부품의 교환, 외장의 리폼 및 장비 기기류 교체, 중간차를 선두차로, 혹은 그 반대로 하는 개조 등이 있다. 내장의 업그레이드에 관해서는 어카머데이션 ( accommodation, 접객 시설이라는 뜻 ) 개선이라고 한다. [ 35 ] 대차나 대틀을 유용하여 새로운 차체를 새로 만든 것도 있으며, 차체 업그레이드라고 한다. [ 36 ] 폐차 해체 [ 편집 ] 철도 차량의 수명은 차종에 따라 제각각이지만, 사고와 재해 등으로 사용할 수 없게 되는 경우를 제외하면 대체로 재래선이 차량 20 - 30년 정도, 고속 운전을 할 신칸센 차량은 수 십 년 정도이다. [ 37 ] 철도 차량의 등록에서 삭제 ( 차적에서 지우는 것 ) 까지를 폐차라고 한다. [ 38 ] 차량의 수명을
##트로 ( 현 서울교통공사 ) 가 내구연한이 도래한 차량을 베트남에 수출하기로 양해각서를 체결한 바 있다 [ 6 ]. 한국의 법령에 의해 지정된 철도차량 종류별 내구 연한은 다음 표와 같았었다 [ 7 ]. 현재는 법령 개정으로 인하여 명목상의 내구연한은 폐지되어있는 상태이다 [ 8 ]. 종류 사용 내구 연한 고속철도 차량 30년 ( 단, 일본고속철도 신칸센의 경우, 15년 ) 일반철도 차량 30년 디젤 기관차 25년 ( 재생시 연장가능 최대 40년 ) 전기 기관차 30년 ~ 40년 디젤 동차 20년 전기 동차 25년 ( 내구연한 연장시 최대 40년 ) 객차 25년 화차 30년단, 화학물 수송용 조차는 25년 특수차 철도 차량 제작당시 정한 기준 생산에서 폐차 해체까지 [ 편집 ] 기획 [ 편집 ] 철도 차량의 신규 제조를 위한 기획은 신규 노선 개업, 열차 증발, 전철화 및 고속화 등의 수송 개선에 수반한 대체, 노후 차량 교체 등의 이유로 이루어진다. 철도 차량은 자동차에 비해 수명이 길고 30년에서 40년 정도 사용하는 일도 드물지 않기 때문에 장기적인 계획에 따라 새로운 제조 계획이 세워진다. [ 9 ] 필요한 차량 수는 투입을 예정하고 있는 노선 열차 운행 시간표와 기존 차량의 폐차 진행 예정을 검토하면서 결정된
道 用 語 事 典 》 ( 일본어 ) 판. 出. ISBN 4 - 87687 - 247 - 3. 道 集 員, 편집. ( 2007년 2월 28일 ). 《 道 》 ( 일본어 ) 第 1 판. 社. ISBN 978 - 4 - 339 - 00787 - 9. 上 司 ( 2010년 5월 1일 ). 《 車 究 の 世 界 》 ( 일본어 ) 第 1 第 1 판. 和. ISBN 978 - 4 - 7980 - 2611 - 4. 和 道 高, 편집. ( 2007년 9월 21일 ). 《 解 道 方 》 ( 일본어 ) 第 1 판. 出. ISBN 978 - 4 - 7612 - 6450 - 5. 高 政 士, 편집. ( 2006년 5월 30일 ). 《 解 道 用 語 典 》 ( 일본어 ) 第 1 판. 山 海 堂. ISBN 4 - 381 - 08595 - 7. ( 2007년 4월 2일 ). 《 機 車 200 年 史 》 ( 일본어 ) 第 1 판. NTT 出. ISBN
11 ] 설계 [ 편집 ] 어떤 차량을 새로 제조할 지에 대한 방침이 결정되면 구체적인 설계가 이루어진다. 누가 설계를 실시하는가는 국가와 철도 사업자에 따라, 또 시대에 따라 다르다. 철도가 시작된 초기에는 차량 제조사 및 철도 사업자가 아직 분화되지 않아서 철도 사업자 자체가 신제조 차량의 설계를 실시하고 내부의 공장에서 제작했다. 특히, 영국 철도는 내부의 공장에서 설계부터 제조까지 한번에 시행하는 것이 주류였다. [ 12 ] [ 13 ] 철도 사업자 내부에서 설계 · 제조를 담당하는 최고 책임자는 많은 사업자들이 기사장 ( Chief Mechanical Engineer ) 또는 기관차 ( 기차 ) 감찰방 ( 총감독 ) ( Locomotive Superintendant ) 이라고 하며, 기사장이 책임을 지고 기관차의 설계 및 제작을 감독했다. [ 14 ] 한편, 철도 회사와는 독립적인 철도 차량 제조사도 존재한다. 이 경우 설계를 실시하는 것은 철도 차량 제조사인 경우와 철도 사업자인 경우가 있다. 일본이나 독일 등에서는 철도 사업자가 차량 제조사와 공동으로 설계를 실시하고 발주하여, 소수의 형식을 대량 생산하는 형태를 채용해왔다. 미국의 경우 증기 기관차 시대에는 철도 회사가 설계한 것을 차량 제조사에 발주하여 제조하고 있었지만, 디젤
철도 차량 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 철도 차량 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 철도 차량 ( 道 車 ) 은 철도의 선로 ( ) 위를 운행할 목적으로 제조된 동력차 · 객차 · 화차 및 특수차 등을 말한다. 목차 1 정의 2 종류 2. 1 아론차 2. 2 객차 2. 3 화차 2. 4 특수차 3 구성요소 3. 1 구조 3. 2 차체 3. 3 주행 장치 3. 4 추진 및 보조 전원 장치 4 철도 차량의 내구 연한 5 생산에서 폐차 해체까지 5. 1 기획 5. 2 설계 5. 3 제조 5. 4 수송 5. 5 시운전 및 훈련 5. 6 운영 5. 7 전속 5. 8 개조 5. 9 폐차 해체 6 주요 자격증 7 각주 8 참고 문헌 9 함께 보기 정의 [ 편집 ] 철도 차량의 정의는 여러 법령에 의해서 규정되고 있으나, 대개의 정의는 선로 위를 운행할 목적으로 제조된 차량 전반을 칭한다. 따라서, 동력이 부가된 차량이나 그렇지 않은 차량을 막론하며, 화물, 여객 등 수익을 위한 것인지의 여부 역시 막론한다 [ 1 ]. 아울러, 사업용으로 사용되는 각종 차량, 즉, 제설차, 궤도시험차, 전기시험차, 사고구원차 등에 대해서도 철도 차량
대차 ( Bogie ) 라 부르는 일련의 구조를 이루고 있으나, 철도 차량의 설계에 따라서는 대차 없이 직접 차축 등의 요소가 차체에 취부된, 대차구조를 취하지 않는 것도 존재한다. 주행 장치는 다음의 요소들로 이루어진다. 윤축 : 차륜과 차축의 결합체를 의미한다. 차륜 차축 축상 조립 장치 : 흔히 저널박스 등으로 부른다. 현가 장치 : 흔히 서스펜션 등으로 부른다. 차체 지지 장치 : 견인장치 등으로 부르며, 주행장치와 차체를 연결하는 장치를 의미한다. 제동 장치 연결기 주행 장치는 또한 차량의 속도에 맞는 내구성을 가질 수 있도록 설계되어야 하며, 또한 접지, 고정축거 및 기타 여러 제한사항을 준수하여야 한다. 추진 및 보조 전원 장치 [ 편집 ] 추진 및 보조 전원 장치는 철도 차량, 특히 동력차에서 동력을 공급하는 각종 장치류를 의미한다. 전기, 내연, 증기 등의 동력원을 포함한 제반 장치들이다. 집전장치 인버터 및 컨버터 견인 전동기 내연 기관 증기 기관 신호 설비 및 CTC 철도 차량의 내구 연한 [ 편집 ] 대한민국은 해외와 달리 철도 차량을 내구 연한을 초과하여 사용할 수 없도록 법으로 통제되어 있고, 이는 관련 법인 철도안전법 제37조 ( 철도 차량의 사용내구연한 ) 에
철도 차량(鐵道車輛)은 철도의 선로(線路) 위를 운행할 목적으로 제조된 동력차·객차·화차 및 특수차 등을 말한다.