도입한 후 검수 절차 및 차량 운용을 서울교통공사 측에 수탁하였다. 이로 인해 한국철도공사는 별도의 차량기지를 건설할 필요 없이 그대로, 지축차량사업소의 규모 확충만으로도 상호 간 부품 공통화 등의 효율성이 한층 제고되었다. 기술적 사양 [ 편집 ] 기본적인 사양은 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 중 101 ~ 106편성, 서울교통공사 4000호대 전동차 중 401 ~ 409, 451 ~ 463편성 등과 동일하다. 다만, 설계 최고 속도는 110km / h로 10km / h가 더 높으며 한국철도공사의 승무원이 운용하기 때문에 여타 한국철도공사 전동차의 응답성 및 가속성에 최대한 흡사하도록 기어비가 조정되어 있다. [ 4 ] 그리고 20여 년간 서울교통공사에서 수탁 관리를 받아 사실상 기어비가 원래 값에서 많이 변경되었을 것이라는 추측들도 있다. 차내에는 역 통과 방지 장치가 설치되어 있으나 사용하지는 않는다. TGIS가 1비트의 화면에서 4비트의 TGIS로 새로 교체되었다. 레이아웃은 그대로이지만 기능들이 조금 더 다양해졌다. 특이 사항 [ 편집 ] 시운전 사고 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 일산선 전동차 추돌 사고입니다. 1995년
더 다양해졌다. 특이 사항 [ 편집 ] 시운전 사고 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 일산선 전동차 추돌 사고입니다. 1995년 11월 24일, 수서방향 시운전을 하던 374편성의 3074호가 시운전을 마치고 지축차량사업소에 입고하다가 서행 운행 중이던 377편성의 3977호와 충돌하였다. 사고의 원인은 374편성의 기관사가 자동 열차 제어 장치가 미작동 중인 상태에서 서행 운행을 하지 않아 사고가 발생하였다. [ 5 ] 음성 방송장치 개량 [ 편집 ] 2007년에 모든 수도권 전철 3호선 전동차에 대해 음성 방송 장치가 기존의 ROM 방식에서 MP3 방식으로 개량되었다. [ 6 ] 코모넷 차내방송 시스템 [ 편집 ] 377 ~ 384편성에 코모넷 차내방송 시스템을 설치하였으나 현재는 철거되었다. 내장재 교체 사업 및 도색 변경 [ 편집 ] 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준으로 인해 2005년 375, 376, 379, 381, 385, 386편성이 불연재 기준에 맞추어 교체 되었으며 2006년에는 개조를 받지 못한 나머지 편성이 교체 되었다. 교체 사업에는 SLS중공업이 참여하였으며 코레일
한국철도공사 3000호대 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 한국철도공사 3000호대 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 12월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 2월 26일 ) 한국철도공사 3000호대 전동차 지축역에 진입하는 수서행 3x84편성 제작 및 운영 주 용도 통근형 전동차 ( 3호선 직결용 ) 제작사 현대정공 ( 창원공장 ) 운영 회사 한국철도공사 제작 연도 1995년 ~ 1997년 생산량 16개 편성 160량 제원 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 가공가선방식 제어 방식 VVVF - GTO ( 미쓰비시 ) 1C4M제어 [ 1 ] 기동가속도 3. 0 km / h / s 설계 최고 속도
다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 18일 ( 화 ) 11 : 23에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##빈 객차2 협궤 객차3 발전차 난방차 수화물차 우편차 화차 자기부상열차 KOMAG - 01 HML - 01 HML - 02 DMV - 92 HML - 03 UTM - 01 UTM - 02 에코비 SUMA550 가로줄 : 운행 중단. 1 : 도입 예정. 2 : 귀빈 전용. 3 : 협궤 전용. 기울임 : 기술 개발용. : 화차는 객차가 아니지만, 분류의 편의상 포함함. vdeh수도권 전철 차량한국철도공사 1000호대 3000호대 311000호대ᆞ312000호대 319000호대 321000호대 331000호대 341000호대 351000호대 361000호대 368000호대 371000호대 391000호대 서울교통공사 1000호대 저항제어 1000호대 VVVF 2000호대 저항제어 2000호대 초퍼제어 2000호대 VVVF 3000호대 초퍼제어 3000호대 VVVF 4000호대 5000호대 6000호대 7000호대 · 8000호대 SR000 서울시메트로9호선서울9호선운영 9000호대 인천교통공사 1000호대 2000호대● 공항철도 1000호대 2000호대 신분당선주식회사경기철도주식회사 D000호
기관차 2000 2100 3000 3100 3200 4000 4100 4200 4300 4400 5000 6000 6100 6200 6300 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 9100 전기 기관차 데로 8000 8100 8200 8500 증기 동차 시그 디젤 동차 게하 나게하3 3등 디젤 DC 협궤 DC3 DEC DHC NDC CDC · RDC 특별 동차2 Roger - 1000k 전기 동차고속형 KTX - I KTX - 산천 KTX - DD HEMU - 430X HSR - 350x EMU - EMU - 특별 동차2 일반 간선형 EEC TTX 한국형 표준전동차 AUTS TEC 200 2100 ITX - 청춘 368000 인천국제공항철도 1000 특별 동차2 광역전철 / 도시철도형 서울 지하철 · 수도권 전철 D000 1000 3000 311000 319000 321000 331000 341000 351000 361000 371000 391000 인천국제공항철도 2000 인천 도시철도 부산 도시철도 / 동해선 381000 대구 도시철도 광주 도시철도 대전 도시철도 부산 - 김해경전철 K - AGT 무가선 저상 트램 객차 및 화차 새마을호 무궁화호 통일호 비둘기호 3등 객차 대용 객차 귀빈 객차2 협궤 객차3 발전차 난방차 수화물차 우편차 화차 자기부상열차 KOMAG - 01 H
##O ( 미쓰비시 ) 1C4M제어 [ 1 ] 기동가속도 3. 0 km / h / s 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 : 3. 5 km / h / s 비상 : 4. 5 km / h / s 전동기 출력 200 kW 편성 출력 4, 000 ( 5800마력 ) kW 구동 장치 유도전동기 [ 2 ] 제동 방식 회생 제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 5M 5T 보안 장치 ATC [ 수동운전 ] 비고 서울교통공사의 수탁 관리를 받고 있다. 한국철도공사 3000호대 전동차는 1996년 일산선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 현재 서울 지하철 3호선과 직결 운행하고 있으며, 이 전동차는 한국철도공사의 통근형 전동차 중 유일무이한 직류 1, 500V 전용 차량으로, 서울교통공사에 수탁 관리 운영되어, 교류 구간의 운행을 할 수 없다. 현재 총 10량 16개 편성 ( 160량 ) 이 운행 중이다. 목차 1 3호선 최초의 VVVF 전동차 2 기술적 사양 3 특이 사항 3. 1 시운전 사고 3. 2 음성 방송장치 개량 3. 3 코모넷 차내방송 시스템 3. 4 내장재 교체 사업 및 도색 변경 3. 5 측면 로고 4 편성 5 배속 6 현재 운행구간 7 현황 8 함께 보
, [ 7 ] 제어실을 제외한 SIV, 공기압축기, 축전지가 탑재되어 있는 T1 차량, 그리고 아무것도 탑재되지 않은 T 차량으로 구성되어 있다. 객차번호 설치된 전장품 30XX Tc ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 31XX M'( 팬터그래프, 주변환장치 ) 32XX M'( 팬터그래프, 주변환장치 ) 33XX T ( 무동력객차 ) 34XX M'( 팬터그래프, 주변환장치 ) 35XX T1 ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 36XX T ( 무동력객차 ) 37XX M'( 팬터그래프, 주변환장치 ) 38XX M'( 팬터그래프, 주변환장치 ) 39XX Tc ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 배속 [ 편집 ] 지축차량사업소 소속으로, 한편 371 ~ 386편성으로 부여하여 서울교통공사 3000호대 전동차와의 통합적인 수탁 관리가 쉬워졌다. 특히 한국철도공사의 광역전철용 차호가 300호대로 개정되었으나, 서울교통공사 수탁 관리 편리성을 이유로 개정 대상에서 제외되었다. 3x71 ~ 3x86편성 : 지축차량사업소, 10량 현재
. 4 내장재 교체 사업 및 도색 변경 3. 5 측면 로고 4 편성 5 배속 6 현재 운행구간 7 현황 8 함께 보기 9 각주 3호선 최초의 VVVF 전동차 [ 편집 ] 1996년에 개통된 일산선은 기존 4호선과 과천선, 안산선 직결 운행 시 문제가 되었던 좌 · 우측 통행 및 직 · 교류 전기 공급 방식의 혼선 문제로 발생한 차량, 운용, 시설면의 문제를 해결하고자 도시철도법에 의거하여 건설되어, 열차 운행 및 차량의 검수는, 서울교통공사에서 수탁 관리한다. 이로 인하여 일산선에선, 직류 1, 500V와 자동 열차 제어 장치 ( ATC ) 를 채용하였기 때문에 직 · 교류 겸용차량이 필요가 없게 되었으며, 특히 서울교통공사에서는 창동차량사업소의 부지 부족으로 4호선 VVVF 제어 차량의 중검수 시설을 설치하지 않아 3호선 지축차량기지에 4호선 VVVF 차량의 중검수를 통합하여 운용하였기 때문에 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 전동차 등과 동일한 차량 [ 3 ] 을 도입한 후 검수 절차 및 차량 운용을 서울교통공사 측에 수탁하였다. 이로 인해 한국철도공사는 별도의 차량
##교통공사 1000호대 2000호대● 공항철도 1000호대 2000호대 신분당선주식회사경기철도주식회사 D000호대 우이신설경전철 UL000호대● 의정부경전철 U100호대● 용인 경전철 Y100호대● 김포골드라인운영 1000호대● ● : 경전철 : 별도 등급으로 운행하는 차량 원본 주소 " " 분류 : 대한민국의 철도 차량수도권 전철 3호선숨은 분류 : 출처가 필요한 글 / 2016년 12월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글정확성에 논란이 있는 글 / 2016년 2월정확성에 논란이 있는 모든 글 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 18일 ( 화 ) 11 : 23에 마지막으로 편집되었
한국철도공사 3000호대 전동차는 1996년 일산선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차다. 현재 서울 지하철 3호선과 직결 운행하고 있으며, 이 전동차는 한국철도공사의 통근형 전동차 중 유일무이한 직류 1,500V 전용 차량으로, 서울교통공사에 수탁 관리 운영되어, 교류 구간의 운행을 할 수 없다. 현재 11개 편성(110량)이 운행 중이다.