##수가 50번이 되어 있다. 0계가 은퇴한 뒤, 500계와 함께 차량센터에 있던 100계 잉여분을 개조해서 0계에 쓰이던 고다마를 대체하였다. 덧붙여서 P편성은 신오사카 역의 신호 시스템의 형편상, 신오사카 역까지 노선 연장을 할 수 없기 때문에, 하카타 - 오카야마 ( 이전에는 히메지 ) 간에서만 운행되고 있다. 2012년 3월 16일에 전량 퇴역되었다. [ 6 ] K편성 ( 6량 편성 ) 정원 : 394명 ( 전차량 보통차 ) 소속량수 : 10편성 60량 최고속도 : 220km / h 개조 시기 : 2000년 ~ 2002년경 P편성 ( 4량 편성 ) 정원 : 250명 ( 전차량 보통차 ) 소속량수 : 12편성 48량 최고속도 : 220km / h 개조시기 : 2000년 ~ 2002년경 객차 구성 [ 편집 ] G, X편성의 경우 2, 6, 12호차에 V편성의 경우 4, 6, 12, 14호차에 P편성의 경우 2, 4호차에 K편성의 경우 2, 6호차에 팬터그래프가 존재했다. [ 1 ] G 편성 [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7
스커트로 덮여 있고, 내부에는 알루미늄판을 겹쳐 놓은 배장기가 있다. 또, 차내 공조의 실외기를 천정 차단에 일괄 배치했다. 차체는 0계와 같이 마일드 스틸이다. 창문은 넓은 형태지만, 시제차량인 X0 ( 후의 X1 ) 편성만 좁은 형태다. 국철 시대에는 " New Shinkansen " 이라는 애칭이 주어져 2층 차량의 차체에 이것을 새긴 붉은색 마크 ( NS 마크 ) 가 붙어 있었지만, 분할 민영화 후에는 JR 마크로 변경되었다. 대차 [ 편집 ] WDT202 122 - 5005 ・ K53편성 전동차 ( M카 ) 의 대차는 DT202, 부수차 ( T카 ) 의 대차는 TR7000으로 ( JR 서일본의 경우는 양측 모두 앞에 " W " 를 추가 ), 0계의 DT200과 같은 IS식 축상지지장치, 볼스터 스프링을 채용했다. 비용 절감을 위해, DT202와 TR7000의 대차 프레임은 같은 것이 사용되어, 차륜경은 910mm, 축거는 2, 500mm, 중량은 9, 800kg ( DT202 ), 9, 225kg ( TR7000 ) 이 되어 있다 [
신칸센 100계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 신칸센 100계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 신칸센 100계 전동차 1999년 1월 15일 촬영 제작 및 운영 제작사 가와사키 중공업닛폰차량제조도카이 여객철도 하마마쓰 공장종합차량제작소일본차량제조히타치 제작소 제작 연도 1985년 ~ 1992년 생산량 66편성 1, 056량 사용량 66편성 1, 056량 제원 차량 정원 선두차 52 ~ 75명중간차 58 ~ 100명그린샤 42 ~ 68명 편성 정원 X편성 1, 277명G편성 1, 321명V편성 1, 285명 전장 26, 050 ( 25, 000 ) mm 전폭 3, 380 mm 전고 2층차 4, 488 mm1층차 3, 970 mm 편성 중량 X편성 838. 5 tV편성 851. 8 tG편성 839. 2 t 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 25, 000V, 60Hz 제어 방식 사이리스터 위상제어 기동가속도 1. 6 km / h / s 영업 최고 속도 230 ( V편성 ) / 220 ( V편성 이외 ) km / h 설계 최고 속도 270 ( V편성만 ) km / h 전동기 출력 230
100N계라고 불리며 애칭은'그랜드 히카리'이다. X · G편성과는 크게 다른 점이 많다. 부수차를 2층 차량 4량으로 충당했다. 2층 차량은 7 ~ 10호차에 투입되어, 7 · 9 · 10호차 3량은, 계단 위는 전망이 좋은 것을 제외하면 일반적인 그린석이었지만, 아래층은 그 후의 500계나'히카리 레일스타'로 연결되는, JR 서일본만의 특징이 넘치는 질높은 공간이 되어 있었다. 그 아래층은 보통 지정석이면서도, 좌석은 4열 배치가 되어 있었다. 게다가, 이용자의 취향을 배려한 조명과 침착한 색조의 인테리어, 부수차만이 가능한 정숙성 등으로, 순식간에 비즈니스맨의 인기를 얻었다. 그러나, 전기제동을 사용하지 않는 부수차는, 동력차에 비해 제동시의 감속 G의 시작이 늦어 동요가 발생하는 경향이 있었다. 게다가 4량이 연속으로 편성 중간에 놓인 2층 차량의 관성 에너지는 상당히 커, 제동시마다 큰 전후 방향의 충격이 있었다. 이것은 편안함을 추구해 이 차량을 선택한 승객과, 식사를 즐기는 식당차의 손님에 있어서는 큰 문제였다. 그린
개조가 필요했다. 게다가 JR 서일본의 0계는'웨스트 히카리'로의 운행을 위해 연명 개조된 차체가 많아, 100계 초기 차량보다 상태가 좋은 차체도 적지 않았다. 때문에, 100계의 단편성화 개조보다 연명 개조가 끝난 0계를 계속 사용하는 것이 경제적이었던 것이다. 그 외 [ 편집 ]'개요'항목에도 있지만, 최종적으로 이 계열로서 실현된 0계 후계차의 구상은 1981년 말에는 이미 존재하여, 향후 국철 차량의 방향성을 나타내는 요소의 하나로서 각종 미디어나 철도 팬 등의 철도 잡지에서 다루어졌다. 당시 공표된 구상도 가운데, 선두부 형상이나 도색에 대해서는 대략적인 개념도가 대부분이지만, 접객시설의 경우에는 2층 식당차의 레이아웃이나 그린차 개인실 등 이후의 실제 차량에 꽤 가까운 것이었다. 또, 실현되지 않았던 것에는 2층 부분을 프리 스페이스 라운지로 하는 안도 있었다. 보존 및 전시 차량 [ 편집 ] 122 - 5003 ( V3편성 → K54편성, 122 - 3003 6호차 ) 2016년 4월에 개장된 교토 철도 박물관에 보존중이다. [ 10 ] 123 - 1 ( X2편성 ), 168 - 9001 (
##월에 개장된 교토 철도 박물관에 보존중이다. [ 10 ] 123 - 1 ( X2편성 ), 168 - 9001 ( X1편성 ) 2011년 3월부터 아이치현에 위치한 SC말레브 철도 공원에 전시하고 있다. [ 11 ] 168 - 3009, 179 - 3009 ( V9편성, 122 - 3003 6호차 ) 후쿠오카현에 위치한 하카타 종합 차량소에 보존중이다. [ 12 ] 관련 항목 [ 편집 ] 닥터 옐로우 크리스마스 익스프레스 - 100계가 등장하고 있었던 JR 도카이의 CM 각주 [ 편집 ] ↑ 가 나 다 라 JR 車 成 表'98 [ JR EMU Formations - Summer 1998 ]. Japan : JRR. July 1998. 96 - 97쪽. ISBN 4 - 88283 - 029 - 9. ↑ 가 나 다 라 『 Rail Magazine 』 238, ・, 2003년, p. 9. ↑ 『 道 』 2003년 6월호, 社, 2003년, p. 56 ↑ 日 本 有 道 200 新 車 用 機 富 士 時 報 제 55권 제 6호 ( 1982년 ), 富 士 機 ↑ JR 車 成 表'07 [ JR EMU For
차량 ( 300계와 키하 120형 등을 제외 ) 에 탑재되고 있다. 최고속도 230km / h으로 주행 ( 산요 신칸센 ) 하기 때문에, ATC 220 ( km / h ) 신호를 230신호로 바꾸는 장치'트랜스폰더'가 설치되어 있다. 장래의 고속화에 대비해 270km / h로 주행가능한 성능이 주어졌다. 시험에서는 277. 2km / h를 달성하고 있지만, 소음 기준을 통과할 수 없었기 때문에 최고속도는 230km / h인 채 영업이 계속되었다. 이쪽도 고속화의 세례를 받았다. 식당차의 수요가 급감하여, 2000년 3월 10일부로 운용이 휴지 ( ) 되었다. 이것으로서 신칸센 하카타역 개업 전년인 1974년부터 26년간 계속된 신칸센 식당차의 역사는 막을 닫았다. 그 후, 2002년 10월 5일의 개정으로 정기운용 일선에서 물러나, 동년 11월 23일'히카리 563호'( 신오사카→하카타, V2 편성 ) 의 운전을 마지막으로 운용으로부터 이탈했다. 운용은 도쿄 ~ 하카타간 히카리를 중심으로 사용되어 끝까지, 도카이도 신칸센의'고다마
6호차에 팬터그래프가 존재했다. [ 1 ] G 편성 [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Tc M'M M'M M'M5 TsD TsD Ms'M7 M'M M'M T'c 번호 123 126 125 126 125 126 125 - 500 148 149 116 125 - 700 126 125 126 125 124 좌석 65 100 90 100 90 100 80 42 58 68 73 100 90 100 90 75 K 편성 ( 6량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 명칭 Mc M'M7 M'M7 M'c 번호 121 - 5000 126 - 3000 125 - 3700 126 - 3200 125 - 3000 122 - 5000 좌석 52 80 58 72 72 60 P 편성 ( 4량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 명칭 Mc M'M7 M'c 번호 121 - 5000 126 - 3000 125 - 3700 122 - 5000 좌석 52 80 58 60 V 편성 [ 1 ] [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Mc M'M M'M8 M'TsD TDD TsD T'sD M7 M'M M'M M'c 번호 121 - 3000 126 - 3000 125 - 3000 126 - 3000 125 - 3000 126 - 3000 179 - 3100 168 - 3000 179
##년 11월부터 대량생산차가 X편성으로서 영업운전을 개시했다. 운용은 도쿄 - 하카타간의'히카리'를 중심으로 사용되고 있었지만, 1998년 이후는 도카이도 신칸센의'고다마'로도 사용되고 있었다. 1999년 9월, 0계 YK편성에 뒤이어 정기열차 운용으로부터 이탈하여 그대로 전차량 폐차되었다. 정원 : 1, 277명 ( 보통차 1, 153명, 그린샤 110명, 그린샤 개인실 14명 ) 제조량수 : 7편성 112량 최고속도 ： 220Km / h 제조 시기 ： 1985년 ~ 1986년 JR 도카이 하마마츠 공장에, 선두 차량 123 - 1 ( 대량생산차, X2편성 1호차 ) 와 식당차 168 - 9001 ( 시제차량, X1편성 8호차 ) 가 보관되어 이벤트 등으로 일반 공개된다. G 편성 [ 편집 ] 100'계 말기의 카페테리아 4인용 개인실 국철의 분할 민영화 후 JR 도카이가 1987년부터 제조한 편성으로, 100'계 ( 100 대쉬계 ) 라고 불린다. X편성과 같이 선두차와 2층차량 ( 8호차와 9호차 ) 각 2량이 부수차이며, 2층 차량 중 9호차는 X
##로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 10일 ( 금 ) 21 : 23에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
신칸센 100계 전동차(일본어: 新幹線100系電車)는 일본국철(현 JR 그룹)이 운영하는 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 2세대 차량이다.