7 ] 마가리후치 - 고에토이 구간은, 소야 버스 " 마가리후치 선 " 으로 운행하게 되었다 ( 3회 왕복 ). 또한, 덴포쿠 지구, 게이호쿠, 마쓰호로 지구 주민들이 이용하는 승합 택시를 운영하기로 했다. [ 8 ] 그 결과, 고이시 - 마가리후치 구간은 전부 폐지되어버렸다. ( 고시이 지역의 65세 이상 등의 주민은, 절에 참배를 하러 가는 목적에 한해서 복지 택시를 마가리후치, 누마카와와의 왕래가 가능 [ 9 ] ) 2016년도를 목표로 특히 이용이 적은 오토이넷푸 - 나카톤베쓰 구간의 폐지, 승합 택시로의 변경을 결정했지만, 해당 구간의 지자체의 부담금이 현행보다 늘어야 함이 판명되어 계획이 무산돼, 당장은 버스 노선을 현행 유지하는 것으로 되었다. [ 신문 3 ] [ 신문 4 ] 각주 [ 편집 ] 출처 [ 편집 ] ↑ 가 나 『 사진으로 보는 철도 ( 見 北 海 道 の 道 ) 』 상권 국철, JR선 90 - 91쪽 ↑ 『 사진으로 보는 철도 ( 見 北 海 道 の 道 ) 』 상권 국철, JR선 314 - 315쪽 ↑ 『 사진으로 보는 철도
##카와 - 오토이넷푸 역 - 오니시베쓰 역 구간을 소야 본선에서 소야 선으로 다시 변경 1922년 11월 1일 : 오니시베쓰 역 - 왓카나이 역 ( 초대 ) 구간 개통. 고이시 역, 마가리후치 역, 누마카와 역, 가바오카 역, 마쿠베쓰 역 ( 후에 게이호쿠 역 ), 고에토이 역, 왓카나이 역 ( 초대 ) ( 전부 일반역, 직영역 ) 을 개설 11월 4일 : 아사히카와 역 - 오토이넷푸 역 - 하마톤베쓰 역 - 왓카나이 역 ( 초대 ) 구간을 소야 선에서 소야 본선으로 다시 변경 1923넌 5월 1일 : 왓카나이 역 ( 초대 ) - 오도마리미나토 역 구간의 지하쿠 항로를 개설 1924년 6월 1일 : 하코다테 역 - 왓카나이 역 ( 초대 ) 간 급행 1, 2열차의 급행 구간이 종래의 하코다테 역 - 다키카와 역 간에서 하코다테 역 - 나요로 역 간으로 연장되어, 이 노선 최초의 우등 열차가 운행 개시 되었다. 나요로 역 - 하마톤베쓰 역 - 왓카나이 역 ( 초대 ) 간은 계혹해서 보통 열차로 운행. 1926년 9월 25일 : 데시오 선 ( 3대 ) 의 전 구간과 함께, 그때까지 하마톤베
편집 ] 이시노 데쓰 ( 石 野 ) ( 편집장 ) ( 1998년 9월 19일 ). 《 車 場 大 事 典 ・ JR 》 [ 정거장 변천 대사전 국철, JR편 ] ( 일본어 ). JTB Publishing. ISBN 978 - 4 - 533 - 02980 - 6. 다나카 가즈오 ( 田 中 和 夫 ) ( 감수 ) ( 2002년 7월 15일 ). 《 見 北 海 道 の 道 》 [ 사진으로 보는 철도 ] ( 일본어 ). 상권 국철, JR선. 신문사 ( 편집 ). 84 - 93, 262 - 267, 311 - 319쪽. ISBN 978 - 4 - 89453 - 220 - 5. 이마오 게이스케 ( ) ( 감수 ) ( 2008년 5월 17일 ). 《 日 本 道 行 地 ― 全 ・ 全 ・ 全 ― 》 [ 일본철도여행지도장 - 전선, 전역, 전폐선 ]. 신쵸 " 료 ( ) " 무크 ( 일본어 ). 1호,. 신초샤. ISBN 978 - 4 - 10 - 790019 - 7. 이마오 게이스케 ( ), 하라 다케시 ( 原 武 史 ) ( 감수 ) ( 2010년 5
( 제 1종 철도 사업자 ) 노선 거리 ( 영업 거리 ) : 오토이넷푸 역 - 하마톤베쓰 역 - 미나미왓카나이 역 간 148. 9Km 역 수 : 30 ( 기종점 역을 포함 ) 궤간 : 1, 067 mm ( 협궤 ) 전선 단선 전철화 여부 : 비전철화 폐색 방식 : 통표 폐색식 역사 [ 편집 ] 기타미 선을 안내하는 역 간판 왓카나이 시내의 덴포쿠선 흔적, 현재 덴포쿠 길 패전 이전 일본제국이 점령하고 있던 남사할린으로의 연락 철도로 건설 된 소야 본선의 원래 경로이다. 오토이넷푸에서 왓카나이로는 데시오 선 경로가 단거리임에도 불구하고, 크게 우회하는 기타미노 선 경로가 선행되었고, 1922년에 왓카나이까지 개통 되었다. 1926년 오토이넷푸 - 미나미왓카나이 간이 보다 거리를 단축시킨 데시오 선이 호로노베 역을 경유하는 경로로 개통되었고, 1930년에는 데시오 선이 소야 본선에 편입되어, 오토이넷푸 - 하마톤베쓰 경유 - 왓카니이의 옛 경로는 기타미 선으로 분리 되었다. 1942년 6월 10일에는 도코로 군 노쓰케우시 정이 시로 승격되며 기타미 시로 이름을
##년 11월 7일 : 국유 철도 소야 선 오토이넷푸 역 - 쇼톤베쓰 역 간 연장 개업. 같은 구간의 가미오토이넷푸 역, 쇼톤베쓰 역 ( 모두 일반역, 직영역 ) 개설 1916년 10월 1일 : 쇼톤베쓰 역 - 나카톤베쓰 역 연장 개통. 가미톤베쓰 역, 핀네시리 역, 마쓰네시리 역, 나카톤베쓰 역 ( 모두 일반역, 직영역 ) 개설 1918년 8월 25일 : 나카톤베쓰 역 - 하마톤베쓰역 구간 개통, 시모톤베쓰 역, 하마 톤베쓰 역 ( 모두 일반역, 직영역 ) 개설 1919년 10월 20일 : 아사히카와 역 - 오토이넷푸 역 - 하마톤베쓰 역 구간이 소야 선에서 소야본선으로 명칭 변경 11월 1일 : 하마톤베쓰 역 - 아사지노 역 구간 개통. 야마가루 역, 아사지노 역 ( 모두 일반역, 직영역 ) 개설 1920년 11월 1일 : 아사지노 역 - 오니시베쓰 역 구간 개통. 사루후쓰 역, 아시노 역, 오니시베쓰 역 ( 모두 일반역, 직영역 ) 개설 1921년 10월 5일 : 아사히카와 - 오토이넷푸 역 - 오니시베쓰 역 구간을 소야 본선에서 소야 선으로 다시 변경 1922년 11월 1
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北 海 道 の 道 ) 』 상권 국철, JR선 314 - 315쪽 ↑ 『 사진으로 보는 철도 ( 見 北 海 道 の 道 ) 』 상권 국철, JR선 88 - 89쪽 ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 『 사진으로 보는 철도 ( 見 北 海 道 の 道 ) 』 상권 국철, JR선 266 - 267쪽 ↑ 가 나 다 라 마 『 사진으로 보는 철도 ( 見 北 海 道 の 道 ) 』 상권 국철, JR선 318 - 319쪽 ↑ 『 JTB 시간표 』 1989년 3월호 부록 11쪽 ↑ 사루후쓰 촌의 공공 교통에 대해 - 사루후쓰 촌 ↑ " 덴포쿠 지구, 게이호쿠, 마쓰호로 지구 " 승합 택시에 대해 - 왓카나이 시 ↑ 사루후쓰 촌 복지 택시 운행에 대해 - 사루후쓰 촌 신문 기사 [ 편집 ] " 宗 の 全 通 一 日 " [ 소야 선의 전체 개통 1일부터 왓카나이까지 ]. 《 중외상업신보 ( 고베 대학 부속도서관 신문기사 문고 ) 》 ( 중외상업신보 ( 中 外 商 業 新 報 社 ) ( 中 外 商 業 新 報 社 ) ). 1922년 11월 2일. 2012 年
. 2 82. 9 아시노 4. 5 87. 4 오니시베쓰 6. 3 93. 7 고이시 5. 3 99. 0 마가리후치 17. 7 116. 7 왓카나이 시 누마카와 4. 3 121. 0 가바오카 6. 2 127. 2 게이호쿠 9. 1 136. 3 ( 임시 ) 히가시고에토이 - - 고에토이 5. 5 141. 8 우엔나이 5. 0 ( 146. 8 ) 미나미왓카나이 2. 1 148. 9 : 소야 본선 대체 버스의 상황 [ 편집 ] 1989년부터 운행한 대체 버스의 상황은, 매년 악화이다. 연간 이용객수도, 2000년의 26만명부터 2012년에는 15만 8000명으로 40 % 가까이 대폭 이용객이 감소했다. 적자 보전금에 사용 되는 전환교부금은 수년 가까이 낮은 상황이며, 재건책으로 2011년에 고에토이 - 오니시베쓰 간을 폐지, 철도 노선과 관계 없는 소야 곶 경유를 편성했다. 이쯤에서 오니시베쓰 - 고이시 구간은 사루후쓰 마을이 국가의 도움을 받아, 디맨드 버스로 대체하기로 했다 ( 최대 12회 왕복 ). [ 7 ] 마가리후치 - 고에토이 구간은, 소야 버스 " 마가리후치 선 " 으로 운행하게 되었
) 가 운영했던 철도 노선 ( 지방교통선 ) 이다. 나카가와 군 오토이넷푸 촌에 있는 소야 본선 오토이넷푸 역에서 분기해, 에사시 군 나카톤베쓰 정, 하마톤베쓰 정, 소야 군 사루후쓰 촌을 지나 왓카나이 시 미나미왓카나이 역에서 다시 소야 본선과 접속했다. 국철 재건법의 시행으로 1985년 8월에 제 2차 특정 지방 교통선으로 설정 되었고, 승계되고 2년 정도 뒤인 1989년 5월 1일에 폐선 되었다. [ 신문 1 ] [ 신문 2 ] 노선명은 부설 될 때 당시의 지역 율령국 이름인 데시오 국 ( 天 ) 과 기타미 국 ( 北 見 ) 에서 따왔다. 또한, 특정 지방교통선으로 지정되었던 옛 국철의 노선으로써는, 최장 노선 거리를 가지고 있었다. 목차 1 노선 정보 ( 폐지 당시 ) 2 역사 2. 1 연표 3 운행 4 역 목록 5 대체 버스의 상황 6 각주 6. 1 출처 6. 2 신문 기사 7 참고 문헌 7. 1 서적 7. 2 잡지 노선 정보 ( 폐지 당시 ) [ 편집 ] 관할 : 여객 철도 ( 제 1종 철도 사업자 ) 노선 거리 ( 영업 거리 ) : 오토이넷푸 역 - 하마톤베쓰 역 - 미나미왓카
덴포쿠선(일본어: 天北線 덴포쿠센[*])은 일본국유철도 (국철), 이른바 홋카이도여객철도 (JR홋카이도)가 운영했던 철도 노선 (지방교통선)이다. 홋카이도 나카가와 군 오토이넷푸촌에 있는 소야 본선 오토이넷푸역에서 분기해, 에사시 군 나카톤베쓰정, 하마톤베쓰정, 소야 군 사루후쓰촌을 지나 왓카나이시 미나미왓카나이역에서 다시 소야 본선과 접속했다. 국철 재건법의 시행으로 1985년 8월에 제 2차 특정 지방 교통선으로 설정되었고, JR홋카이도에 승계되고 2년 정도 뒤인 1989년 5월 1일에 폐선 되었다.노선명은 부설 될 때 당시의 지역 율령국 이름인 데시오 국(天塩国)과 기타미 국(北見国)에서 따왔다. 또한, 특정 지방교통선으로 지정되었던 옛 국철의 노선으로써는, 최장 노선 거리를 가지고 있었다.