##를 가진 고급 자동차들이었다. 또한 벤츠 자동차와 경쟁을 하게 된다. 아우토 우니온 ( Auto Union ) 시대 [ 편집 ] 1932년 6월 29일, 당시 독일 작센주에 위치했던 아우디, 데카베 ( DKW ), 호르히 그리고 반더러 ( Wanderer ) 는 합병하여 아우토 우니온 ( Auto Union AG ) 이란 이름으로 ( Chemnitz ) 에서 새 출발을 하게 된다. 아우토 우니온은 네개의 회사를 뜻하는 네개의 겹친 원을 사용하였지만, 이 배지 ( badge ) 는 경주용 자동차에만 사용하였고, 각자의 이름과 엠블런 ( emblem ) 을 계속해서 사용했다. 아우토 우니온은 합병의 결과로 모터 사이클부터 고급 살롱까지 많은 제품군을 확보하게 되었고, 기술적 발전은 계속되어 몇몇의 아우디 자동차 모델은 호르히나 반더러에서 만든 엔진을 탑재하기도 했다. 정체기와 새로운 시작 [ 편집 ] 60 제2차 세계 대전이 발발하고 연합군의 공세가 시작됨에 따라 아우토 우니온의 공장들은 폭격으로 인해 거의 파손되었다. 게다가 전쟁 후에는 공장이 있었던 츠비카우 ( Zwickau ) 가 동독의 영토가 되면서 아우
콰트로 ( Quattro ) 를 발표하면서 각종 랠리 대회에서 우승을 차지했다. 아우디 콰트로는 가장 주목받는 랠리 자동차 중 하나로 평가받았는데, 4륜구동을 사용할 수 있다는 자동차 경주 규칙을 처음으로 적용한 차였기 때문이었다. 당시의 많은 비평가들은 4륜구동 경주용 자동차가 무겁고 복잡해서 랠리 자동차 경주에는 적합하지 않다고 여겼다. 그러나 아우디 콰트로는 처음 랠리 경주에 참가하여 곧바로 우승을 이끌어 냄으로써 이러한 의구심을 불식시켰다. 1984년, 아우디는 스포츠 콰트로 ( Sport Quattro ) 를 스웨덴 몬테 카를로 랠리 대회에 출전시켜 1, 2, 3위의 모든 우승 트로피를 휩쓸었고, 같은 해 월드 랠리 챔피언십에서도 운전자 부문과 제작사 부문에서 모두 우승을 차지했다. 또한 홍콩 - 베이징 랠리 대회에서도 명예의 전당에 올랐으며, 1985년 미셸 무통 ( Mouton ) 은 스포츠 콰트로 S1을 몰고 월드 랠리 챔피언십에서 우승한 첫 번째 여성 운전자가 되었다. 미셸 뮤통이 출전한 경주는 미국 콜로라도주에 위치한 4, 302미터 ( m ) 의 파이크 피크 ( Pikes Peak ) 를 등판하는 힐 클라임 부문이었다. 이 경주에서 미셸 뮤통은 11시간 25분 39초라는 새
Peak ) 를 등판하는 힐 클라임 부문이었다. 이 경주에서 미셸 뮤통은 11시간 25분 39초라는 새 기록을 세웠다. 그러나 1986년 포르투갈에서의 사고로 인하여 아우디는 공식적으로 국제 랠리 자동차 경주에 참가하지 않겠다고 선언했다. 당시 사고는 요아킴 산토스 ( Joaquim Santos ) 의 포드 RS200이 도로를 벗어나면서 관중을 덮쳐 3명이 죽고 30명이 부상당한 사고였다. 투어링 자동차 경주 [ 편집 ] 1990년에 성공적으로 미국 시장에 진출한 아우디는 유럽으로 다시 눈을 돌려 아우디 V8로 첫 번째 독일 투어링카 마스터즈 ( 독일어 : Deutsche Tourenwagen Masters, DTM ) 시리즈에 출천한다. 아우디는 포뮬라 자동차 경주용 자동차 제작을 꺼려했기 때문에, 자연스럽게 빠르게 성장하고 있던 투어링 자동차 경주에 관심을 가지게 되었다. 첫 번째로 참가한 대회는 1993년 프랑스 슈퍼투어리즘 ( French Supertourisme ) 과 이탈리아 수퍼투리스모 ( Italian Superturismo ) 였지만, 다음 해에는 독일에서 열리고 있는 독일 수퍼 투어링카 ( German Super Tourenwagen, STW ) 과 또 그 이듬 해에는
##는 아우토 우니온 독일 잉골슈타트 ( Auto Union Deutschland Ingolstadt ) 를 의미하는 뜻으로도 사용되었다. 아우디는 배기량 2, 612cc 모델로 시작하여 4기통 3, 564cc, 4, 680cc, 그리고 5, 720cc 모델을 생산해 내었고, 이 자동차들은 자동차 경주 대회에서 성공을 거두었으나 아우구스트 호르히는 1920년 아우디를 떠났다. 첫 번째 4, 655cc 6기통 모델은 1924년 발표되었고, 1924년에 아우디는 데카베 ( DKW ) 의 소유주인 요르겐 라스무센 ( Jorgen Skafte Rasmussen ) 에 인수되었다. 요르겐 라스무센은 같은 해 6기통 엔진 장비를 리켄베커 ( Rickenbacker ) 로부터 사들여 아우디 츠비카우 ( Audi Zwickau ) 와 아우디 드레스덴 ( Audi Dresden ) 모델을 1929년 발표했다. 동시에 6기통과 푸조에서 사용권을 사 온 4기통 모델도 생산했다. 당시 아우디에서 생산하는 자동차들은 특이한 차체를 가진 고급 자동차들이었다. 또한 벤츠 자동차와 경쟁을 하게 된다. 아우토 우니온 ( Auto Union )
스포츠 자동차 경주 3 판매 차종 3. 1 세단 3. 2 해치백 3. 3 패스트백 3. 4 SUV 3. 5 스포츠카 3. 6 세단 고급형 및 SUV 베이스 스포츠카 3. 7 경주용 4 유통 4. 1 대한민국 4. 2 2회의 리콜 5 함께 보기 6 각주 7 외부 링크 역사 [ 편집 ] 아우디의 기원 [ 편집 ] 타입 E 1899년 11월 14일 아우구스트 호르히는 호르히 ( A. Horch & Cie ) 사를 설립해 1901년 첫 번째 모델인 호르히 자동차를 츠비카우 ( Zwickau ) 에서 생산했다. 1904년 주식회사로 회사를 공개한 호르히는 1910년 다른 경영진과의 마찰로 그가 설립한 회사에서 쫓겨나고 두 번째 회사를 호르히라는 이름으로 다시 시작했으나 그의 이전 동업자들은 그를 상표법 위반으로 고소하고, 독일 법정은 호르히라는 이름을 사용하지 말라는 선고를 내렸다. 아우구스트 호르히는 그의 성 ( family name ) 을 회사 이름에 사용하는 것을 포기하고 새로운 이름을 물색하였고, 아우구스트 호르히는'듣다'의 라틴어인 아우디 ( audi ) 를 대신 회사 이름으로 사용했다. 아우디는 아우토 우니온 독일 잉골슈타트 ( Auto Union Deutschland Ingolstadt ) 를
##년 폭스바겐 파사트의 기본이 됨 ) 과 클라우스 루테가 디자인하여 1974년에 발표된 아우디 50 ( 50의 출시 6개월 후 폭스바겐 폴로로 발표됨 ) 에 차용되었다. 이 시기의 아우디는 보수적인 이미지를 가지고 있었다. 그래서 차대 ( 車, chassis ) 설계자인 외르크 벤싱거 ( 독일어 : Bensinger ) 의 제안을 받아들여 폭스바겐의 군용 차량 일티스 ( lltis ) 에 사용되었던 사륜구동 기술을 가져와 고성능 자동차와 랠리 경주용 자동차를 개발했다. 그 때 아우디는 잉골슈타트에서 일티스를 생산하기도 했다. 이 고성능 자동차는 중앙 차동장치 ( center differential ) 를 통한 사륜구동이었고, 터보차저를 장착한 쿠페로,'콰트로'( 라틴어 : Quattro, 4 ) 란 이름이 붙여졌다. 나중에'Ur - Quattro'( 여기서'Ur'은 원조라는 독일 접두사이다 ) 로 지칭되는 이 고성능 자동차는 많이 생산되지는 못했지만, 1981년 스웨덴에서 열린 랠리 자동차 경주에서 크게 주목을 받으며 우승을 하게 된다. 이 우승으로 아우디는 사륜구동 경주용 자동차의 가능성을 증명했고, 자동차 기술에 있어서 기술 선도
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회사였지만, 모터사이클 사업에서의 손실을 만회하고자 NSU 프린쯔 ( NSU Prinz ) 와 같은 소형차를 생산하여 크게 성공한다. NSU 프린쯔의 성공 이 후 NSU는 펠릭스 방켈 ( Felix Wankel ) 의 아이디어에 따라 로터리 엔진을 집중 연구하여, 1967년 NSU Ro 80 모델을 발표한다. 이 모델은 공기역학 ( aerodynamics ) 디자인이 적용되었고, 가벼운 차량 중량, 안정성 등등을 따져 볼 때 시대를 앞서가는 모델이었다. 그러나 초기 로터리 엔진을 바라보는 시장의 신뢰성 문제로 인해 회사는 어려움을 겪게 되고 결국 폭스바겐에 인수되어 아우디와 합병하게 된다. NSU가 생산을 계속했던 중형차 NSU K70은 NSU 프린스 모델과 NSU Ro 80의 중간 쯤에 위치한 모델이었다. 그러나 폭스바겐은 이를 자신의 제품군에 포함시킴으로써 더 이상의 NSU 브랜드는 사용되지 않았다. 현재 [ 편집 ] 100 현대에서의 첫 번째 아우디 모델은 1968년에 발표된 아우디 100 ( A6의 시초 ) 이다. 이 모델은 곧바로 1972년에 발표된 아우디 80 / Fox ( 1973년 폭스바겐 파사트의 기본이 됨 ) 과 클라우스 루테가 디자인하여 1974년에 발표된 아우디 50 ( 50의 출시 6개
계약을 체결하면서 이 지역에서의 판매량도 증가하고 있다. 아우디 브랜드는 2003년 이전까지는 메르세데스 - 벤츠나 BMW와 같은 위치에 오르지 못했지만, 2003년 이후 새로운 A4와 2004년 A6을 발표하면서 품질에 대한 아우디의 노력은 여러 자동차 비평가들로부터 호평을 받으며 마침내 빛을 보기 시작한다. 아우디는 2006년과 2007년에 발표한 경량 스포츠카 TT와 람보르기니 가야르도 기반의 슈퍼카 R8로 인해 뛰어난 디자인을 가지고 있는 브랜드로 평가받게 되며 2006년 아우디 TT, 2007년 R8 각각 두 차량이 올해의 가장 뛰어난 디자인을 가진 자동차로 선정되어 세계에 뛰어난 자동차 브랜드라는 명성을 알리게 된다. 여기서 아우디 R8에는 세계 최초로 자동차 헤드라이트와 테일램프에 상 · 하 LED 주간 주행등을 적용했는데 이 LED 주간 주행등은 아우디의 패밀리 룩인 싱글 프레임 라디에이터 그릴과 함께 이후에 출시된 B8형 A4 및 A5에도 확대되는 등 현재까지 아우디만의 독특한 스타일을 만들어낸 아이콘으로 자리잡게 되었다. 2008년 아우디는 A3, 뉴 A4, Q5, TTS, A6 시리즈의 페이스리프트 등의 새로운 모델들을 내세워 충실한 라인업을 구축하고 2008년 목표였던 100만 대 판매량 도달과 동시에 자동차 업계
##다. 게다가 전쟁 후에는 공장이 있었던 츠비카우 ( Zwickau ) 가 동독의 영토가 되면서 아우토 우니온은 1949년 바이에른주의 잉골슈타트 ( Ingolstadt ) 로 이전하였다. 1958년에는 다임러 - 벤츠 ( Daimler - Benz ) 가 아우토 유니온 주식의 88퍼센트 ( % ) 을 취득하였고, 이듬해 나머지 주식도 모두 인수하여 아우토 우니온의 소유주가 되었다. 다임러 - 벤츠는 72마력의 전륜구동의 4행정 4도어 세단을 개발했다. 이 모델은 1965년 9월 발표되었으나 나중에 아우디 브랜드 이름으로 아우디 72 모델로 재발표되었다. 다임러 - 벤츠는 아우토 우니온을 1964년 폭스바겐에 팔았다. 폭스바겐은 아우토 유니온을 인수함으로써 수냉식 자동차 제조 기술을 얻어 이 분야의 선두 주자가 되었다. 1969년에 아우디는 슈투트가르트 ( Stuttgart ) 근처의 네카줄름 ( Neckarsulm ) 에 있던 NSU와 합병한다. NSU는 1950년대에 세계에서 가장 큰 모터사이클 생산 회사였지만, 모터사이클 사업에서의 손실을 만회하고자 NSU 프린쯔 ( NSU Prinz ) 와 같은 소형차를
아우디(독일어: Audi AG)는 독일의 자동차 제조사이자 폭스바겐 AG의 자회사이다. 1909년 7월 16일 아우구스트 호르히가 독일 서부의 주인 노르트라인베스트팔렌주의 쾰른에서 설립하였다.