」 등장 이후도 도쿄 - 모리오카간 운전의 「 하야테 」 설정까지는 다객기의 일부만 「 야마비코 」 와 「 고마치 」 의 병결 운행이 보였다. 도쿄 - 센다이간의 준 각 역 정차 열차도 존재한다 ( 주중은 시로이시자오 역 통과 ). 「 나스노 」 와 함께 상기의 「 야마비코 」 가 정차하지 않는 오야마 역 · 나스시오바라 역 · 신시라카와 역에 정차한다. 2012년 9월, 모든 「 Max야마비코 」 가 폐지되어, E2계 「 야마비코 」 로 변경되었다. 나스시오바라 · 고리야마 - 센다이 및 센다이 - 모리오카간의 각 역 정차 구간편도 존재한다. 나스노 · Max 나스노 근거리 신칸센 ( 통근 신칸센 ) 의 도입에 수반해 등장한 열차 명칭으로, 주된 운행 구간은 도쿄 - 나스시오바라 · 고리야마이다. 주로 아침 / 저녁의 도치기현 - 도심간의 여객 수요에 대응하는 열차로, 주중은 각 역 정차의 「 야마비코 」 와 함께 도쿄 - 우쓰노미야간 이용객의 착석 기회를 늘리는 것을 부차적인 목적으로 한다. 운행 개시 당초는 나스시오바라 이남만으로의 운행이었지만, 아키타 신칸센 개통에 수반하는 속달 타입의 증가에 의한 신시라카와
- 후루카와 역간에서 시발로부터 DS - ATC 사용 개시. 2007년 3월 18일 - 건강 증진법 제25조에 의해 전차량의 금연을 실시. 2007년 7월 22일 - 도쿄 역 - 신시라카와 역간에서 DS - ATC 사용 개시. 이것에 의해 전선이 DS - ATC화 되었다. 2010년 12월 4일 - 하치노헤 역 - 신아오모리 역 구간이 연장 개통. 2011년 3월 5일 - E5계 「 하야부사 」 영업 운행을 개시. 오미야 - 우쓰노미야간 영업 최고 속도 275 km / h, 우쓰노미야 - 모리오카간 영업 최고 속도 300 km / h로 인상. 2013년 3월 16일 - 우쓰노미야 - 모리오카간이 최고 속도 320 km / h로 인상. 2014년 3월 15일 - 고마치 · 하야부사 모든 열차가 영업 최고 속도 320 km / h로 인상. 2016년 3월 26일 - 신칸센의 신하코다테호쿠토 역까지 직결 운행 개시. 2019년 1월 13일 - 모리오카 - 신 아오모리 구간 최고속도 320km / h로 증속화 계획 발표. E6계 「 슈퍼코마치 」 - 오미야 역 ( 2013년 3월 촬영 ) E3계 고마치 - 도쿄 역 ( 2005년 10월 촬영 ) E5계 -
##의 애칭. 정기 열차의 거의 전편이 도쿄, 우에노, 오미야, 우쓰노미야, 고리야마, 후쿠시마, 센다이 각 역에 정차한다. 도쿄 - 모리오카간에 매시 1왕복 운행되는 「 야마비코 」 ( 아침 / 저녁의 일부 열차는 시로이시자오 정차 ) 와 도쿄 - 센다이간에 매시 1왕복 운행되어 도쿄 - 후쿠시마간에 「 쓰바사 」 ( 도쿄 - 야마가타 · 신죠 ) 를 병결 하는 「 Max 야마비코 」 가 있다. 후자는 시로이시자오 역에도 정차한다 ( 일부 열차는 통과 ). 정기 열차의 경우, 도쿄 - 모리오카편 ( 속달 ) 에도 「 하야테 」 의 명칭이 이용되고 있지만, 임시 열차의 경우 도쿄 - 모리오카편 ( 속달 ) 에는 「 야마비코 」 의 명칭이 이용되는 일이 있다 ( 그 중에는 전석 지정도 있었다 ). 「 야마비코 」 ( 「 하야테 」 등장 이전의 속달 타입 ) 는 「 고마치 」 와도 병결 운행을 실시하고 있었지만, 「 하야테 」 등장 이후의 병결 운행은 극히 일부를 제외하고는 「 쓰바사 」 이다. 「 하야테 」 등장 이후도 도쿄 - 모리오카간 운전의 「 하야테 」 설정까지는 다객기의 일부만 「 야마비코 」
우에노 역 등 도쿄 도심 역 출발 안내 전광판과 창구 상단의 공석 상황 화면 등에서는 " 도호쿠 야마가타 아키타 신칸센 출발 안내 " 와 " 조에쓰 나가노 신칸센 공석 상황 " 등 대략적인 방면 분할로 도호쿠 신칸센 방면과 조에쓰 신칸센 방면으로 나누어 있는 것도 있다. 신칸센과의 연결 계획 [ 편집 ] 신칸센 문서를 참고하십시오. 2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센은 하치노헤 역 - 신아오모리 역 사이가 연신되고 전선 개업되었다. 2010년 12월 당시 도쿄 역 - 신아오모리 역간 소요 시간은 현재 3시간 10분이었으나, 2013년 초에 가장 빠른 등급에서 3시간 5분까지 단축되었다. 미래에 360 km / h으로 영업속도가 증가할 경우 2시간 40분까지 단축될 것으로 예상하고 있다. 2016년 3월 26일, 신칸센은 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 사이가 연신되고 부분 개업되었다. 신칸센은 도호쿠 신칸센과 직결 운행되며, 도쿄 역 - 신하코다테호쿠토 역 구간을 1일 10개 왕복열차로 연결하며, 소요시간은 약 4시간 2분 가량이다
, 1995년 12월 다이어 개정의 근거리 신칸센 등장에 맞추어 도호쿠 · 조에쓰 양신칸센의 열차명을 운행 구간별로 하는 애칭의 재편을 해 도쿄 - 나스시오바라간의 근거리 신칸센 「 아오바 」 을 「 나스노 」 로서 분리하는 것과 동시에, 센다이 - 모리오카간의 「 아오바 」 를 「 야마비코 」 에 통합. 그리고 1997년 10월의 다이어 개정에서는 도쿄 - 센다이간의 「 아오바 」 가 「 야마비코 」 에 통합되어 「 아오바 」 의 애칭은 소멸했다. 그리고 2002년 12월의 하치노헤 연장 개통시의 다이어 개정에서는 도쿄 · 센다이 · 모리오카 - 모리오카 · 하치노헤간의 열차로서 「 하야테 」 가 신설되어 현재는 대개 행선지별로 열차 애칭이 첨부 되고 있다. 다만, 정차역은 기본적으로 대개 각 행에 따라 어느 정도 정리는 되고 있지만, 통일화는 되어 있지 않다. 열차 애칭 [ 편집 ] 하야부사 주로 도쿄 - 신하코다테호쿠토간을 묶는 최속달 열차의 애칭. 전차 지정석이며, 특히 시속 300km이상으로 주행하는 열차만 「 하야부사 」 의 명칭이 이용되고 있다. 최대 320km / h로 주행한다. 정차역
##하는 열차만 「 하야부사 」 의 명칭이 이용되고 있다. 최대 320km / h로 주행한다. 정차역은 도쿄, 오미야, 센다이, 모리오카, 신아오모리, 신하코다테호쿠토이며, 센다이 이북에서는 센다이 - 신하코다테호쿠토간 각 역의 이용 상황이나 다이어에 따라 열차마다 정차역이 추가 설정된다. 기본적으로 도쿄 - 센다이 · 모리오카간에서는 「 고마치 」 ( 도쿄 - 아키타 ) 를 병결하는 방식으로 17량이 운행된다. 하야테 주로 도쿄 - 모리오카간을 묶는 속달 열차의 애칭. 전차 지정석. 정차역은 도쿄, 우에노, 오미야, 센다이이며, 센다이 이북에서는 센다이 - 모리오카간 각 역에 정차한다. 2019년 3월, 모든 하야테가 하야부사로 통합과 동시에 폐지되었다. 모리오카 - 신아오모리간의 각 역 정차 구간편도 존재한다. 이쪽은 자유석이 설정되어 있다. 최고속도는 시속 275km이다. 야마비코 · Max 야마비코 주로 도쿄 - 센다이 · 모리오카간을 달리는 준속달 열차의 애칭. 정기 열차의 거의 전편이 도쿄, 우에노, 오미야, 우쓰노미야, 고리야마, 후쿠시마, 센다이 각
##모리 역 오우 본선 아오모리 차량기지 ： 신칸센 쓰가루 선 도호쿠 신칸센 ( 일본어 : 東 北 新, ) 은 일본 도쿄도 지요다 구의 도쿄 역과 아오모리현 아오모리 시에 있는 신아오모리 역을 잇는 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 의 신칸센 노선이다. 정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다. 목차 1 노선 정보 1. 1 연표 1. 2 도호쿠 조에쓰 신칸센 계통 운영 1. 3 신칸센과의 연결 계획 1. 4 · 호쿠리쿠 신칸센 계획 2 개요 2. 1 이용 상황 2. 2 역내 배선도 2. 3 운임과 특급 요금 2. 4 역 목록 3 특징 3. 1 우에노 역 3. 2 도호쿠 · 조에쓰 신칸센 반대 운동 3. 3 도호쿠 신칸센을 둘러싸는 상황의 추이 3. 4 오미야 이남의 개통의 지연과 속도 제한 4 운행 형태 4. 1 현재의 운행 형태 4. 2 열차의 개요 4. 3 열차 애칭 4. 4 차량 5 각주 6 외부 링크 노선 정보 [ 편집 ] 노선 거리 : 713. 7 km ( 실제 거리 674. 9 km ) 운영 기관 : 동일본 여객철도 ( 전 구간
##의 194. 6만 명, 이와테현의 97. 9만 명이었다. 수도권 ( 도쿄 도 가나가와현 사이타마 현 지바현 ) 으로부터 연선 각 현에의 연간 여객수는 도치기 현이 481. 8만 명으로 가장 많고, 그 다음에 미야기 현 356. 6만 명, 후쿠시마 현 343. 8만 명, 이와테 현 150. 3만 명이다. 또, 연선 각 도 / 현간을 유동하는 출발 철도 여객수는 도쿄 도 출발객이 819. 6만 명으로 가장 많고, 그 다음에 도치기 현의 622. 1만 명, 미야기 현의 608. 8만 명, 후쿠시마 현의 468. 3만명, 이와테 현의 266. 9만 명이며, 같은 목적지 여객수는 도쿄 도를 목적지로 하는 손님이 824. 6만 명, 미야기 현이 566. 9만 명, 도치기 현이 544. 5만 명, 후쿠시마 현이 484. 3만 명, 이와테 현이 267. 8 만 명이었다. 도호쿠 신칸센 연선 각 도현간 철도 여객 유동 상황 ( 2000년 ) 출발지 목적지 도쿄권 도치기 현 후쿠시마 현 미야기 현 이와테 현 합계 도쿄권 - 4, 818 3, 438 3, 566 1,
##계 961계 962계 1000계 닥터 옐로우 윈350 스타21 300X 파스텍 360S 파스텍 360Z 알파 - X 궤간가변열차 MLX - 01 해외 수출형 CRH2형 ( 중화인민공화국 ) 700T형 ( 중화민국 ) 계획 취소 차량 고시츠 히카리 운영회사현재 운영하는 회사 JR JR 동일본 JR 도카이 JR 서일본 JR 큐슈 없어진 회사 일본국유철도 차량 센터종합 차량 센터 구마모토 센다이 ( 미야기 현 ) 하카타 하코다테 하쿠산 차량 센터 나가노 나고야 니가타 도리카이 도쿄 모리오카 미시마 센다이 ( 가고시마 현 ) 아오모리 아키타 야마가타 오야마 오이 차량 제조 공장 하마마쓰 기타 나스시오바라 시즈오카 아오모리 오카야마 히로시마 기타 Max 그랜클래스 신데렐라 익스프레스 슈퍼 히카리 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 미니 신칸센 정비 신칸센 vdeh도호쿠 지방 태평양 해역 지진 피해 ( 동일본대진재 ) 국제적 지원 전진 및 여진 지리학 일본 해구 태평양 판 북아메리카 판 오호츠크 판 오시카 반도 지진 발생 구조 산리쿠 해역 지진 영향 지역 가나가와현 도치기현 도쿄도 미야기현 사이타마현 아오모리현 이바라키현 이와테현 지바현 후쿠시마현 주요 전진 및 여진 산리쿠 해역 ( 2011 / 3
건설 현장에서 토사가 분출해 지상의 도로가 함몰하는 사고가 발생. 1990년 3월 10일 - 구리코마 고원 역 개업. 1991년 6월 20일 - 도쿄 역 - 우에노 역간 ( 3. 6km ) 개통, 도쿄 역 노선 연장을 완수한다. 1992년 7월 1일 - 야마가타 신칸센 ( 후쿠시마 역 - 야마가타 역 사이 ) 개통, 직통 운전 개시. 200계와 400계 병결 운행 개시 1994년 7월 15일 - E1계 Max가 영업 운행을 개시 ( 현재는 조에쓰 신칸센 열차용으로서만 운용 ). 「 Max 야마비코 」 · 「 Max 아오바 」 를 신설. 1995년 12월 1일 - 도쿄 역 - 나스시오바라 역간에서 「 나스노 」 · 「 Max 나스노 」 운행 개시. 「 아오바 」 · 「 Max 아오바 」 를 삭감했다. 1997년 3월 22일 - 아키타 신칸센 개통, 직통 운전 개시. 최고 속도를 275 km / h로 인상. 같은 날 E2계가 영업 운행을 개시. E2계와 E3계가 병결 운행 개시 1997년 10월 1일 - 나가노 신칸센 ( 현 호쿠리쿠 신칸센 ) 개통. 열차 애칭을 행선지별로 정리해 「 아오바 」 · 「 Max 아오바 」 를 폐지
도호쿠 신칸센(일본어: 東北新幹線, とうほくしんかんせん)은 일본 도쿄도 지요다구의 도쿄역과 아오모리현 아오모리시에 있는 신아오모리역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 노선이다. 정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다.