100 - 802쿠모하 101 - 170 요코하마 역→ 방향은 편의상, 차호는 본래 차호. 사철 양도차 [ 편집 ] 지치부 철도에서 운영하는 차량에 대한 자세한 것은 지치부 철도 1000계 전동차 문서를 참고하십시오. 지치부 철도 1000계 ( 2007년 12월, 구마가야 역에서 촬영 ) ( 왼쪽부터 ) 카나리아 옐로, 오렌지 버밀리온, 스카이블루의 도장이 칠해진 지치부 철도 1000계 ( 2007년 12월, 미쓰미네구치 역에서 촬영 ) 현재 JR 노선상에서는 소멸한 101계이지만, 사이타마현의 하뉴 ~ 미쓰미네구치 구간을 달리는 지치부 철도에서는 일본국유철도 시대의 1985년경부터 JR화 뒤에까지 양도된 3량 편성 12개 ( 합계 36량 ) 가 재적하고 있다. 형식은 1000계가 되어, M'cMTc ( 쿠모하 100형 - 모하 101형 - 쿠하 101형 ) 의 편성으로 양도되었다. 입선 당시는 황색에 다대의 도장에 전면에 「 지치부 철도 」 라고 표기되고 있던 도장으로 비교적 원형을 유지하고 있었지만, 후의 원맨화를 앞에 두고 크림을 기조로서 빨강과 파랑의 띠를 베푼 도장으로 변경되었다. 그 후, 냉방화 ( 중간
일본국유철도 101계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 101계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 101계 전동차 난부 지선용의 101계 ( 2003년 5월, 가와사키신마치 역에서 촬영 ) 제원 차량 정원 선두차량 136명중간차량 144명 전장 20, 000 mm 전폭 2, 832 mm 전고 3, 935 mm 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 제어 방식 저항제어 기어비 1 : 5. 6 기동가속도 3. 2km / h / s km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 100 km / h 감속도 3. 5km / h / s km / h / s 전동기 출력 100 kW 편성 출력 1760kW kW 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전 브레이크 전자 직통 브레이크 일본국유철도 101계 전동차 ( 일본어 : 101 車 [ * ] ) 는 일본국유철도 ( 현 JR ) 가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다. 목차 1 개요 2 차종 개요 2. 1 200번대 2. 2 800번대 2
##동 병용의 전자직통제동, 2량의 전동차를 1유닛으로 하여 필요 기기를 분산해 탑재하는 집전기 분산 형태 ( MM') 등 후속 차량인 일본국유철도 103계 전동차가 계승하게 되는 기술을 보유한 당시로서는 매우 획기적인 사양이었다. 그러나 다량 생산 이후에 발견된 경제적인 비효율성으로 인하여, 후속 차량인 103계에 당대 일본국유철도의 표준 통근 차량 위치를 넘겨주고, 2003년 난부 선 운용을 끝으로 완전 퇴역하였다. 차종 개요 [ 편집 ] 200번대 [ 편집 ] 사하 101 - 255 주오 선 쾌속은 1960년에 6M4T화가 실시되었지만, 편성이 기본 편성 7량 ( 4M3T ) 부속 편성 3량 ( 2M1T ) 이 되어, 기본 편성 중의 전동 발전기 ( MG ) 와 공기압축기 ( CP ) 의 소요수가 부족하기 때문에, MG ・ CP첨부의 사하 101형 ・ 100형이 등장해, 번대 구분상 200번대가 생겼다. 후년 가타마치 선에 배치된 사하 101 - 258 ・ 281 ・ 289 ・ 100 - 241 ~ 244에 대해서는 MG와 CP의 철거를 해 기본 번대의 사하 101 - 146 ~ 148 ・ 100 - 108 ~ 111에 편입되었다.
」 2002년 11월호 No. 724 특집 ： 101계 전동차 아사하라 노부히코 「 가이드 북 - 최성기의 국철 차량 3 - 신성능 직류 전철상 」 네코 ・ 퍼블리싱, 2006년 프리랜스 프로덕츠 ( products ) 「 특집 ： 101계 그 얼굴의 세계 」 / 교우사 「 철도 팬 」 2005년 3월호 No. 527 호시 아키라 「 전철의 앨범 ( I ) 」 / 교우사 영상 자료 [ 편집 ] 난부 선 운행 영상 ( 1990년 ) 지치부 구마가야 역 정차 영상 ( 게이힌 도호쿠 선 도색 ) 공용에 분류가 있습니다. 일본국유철도 101계 전동차 vdeh 일본국유철도의 철도 차량신칸센 0계 100계 200계 통근형 목록 구형 전동차 101계 103계 105계 201계 203계 205계 207계 301계 근교형 목록 구형 전동차 111계 · 113계 115계 117계 119계 121계 123계 211계 213계 401계 · 403계 413계 415계 417계 419계 421계 · 423계 711계 713계 715계 717계 급행형 · 특급형 목록 구형 전동차 151계 153계 155계 157계 159계 161계 ( 사로163형 ) · 165계 · 167계 · 169계 181계 183계 185계 189계 381계 451계 · 45
1959년 101계로 변경되었다. 목차 1 개요 2 차종 개요 2. 1 200번대 2. 2 800번대 2. 3 900번대 2. 4 910번대 2. 5 1000번대 3 운용 3. 1 간토 지구 3. 2 간사이 지구 4 개조차 4. 1 냉방 개조 4. 2 103계로의 개조 4. 3 사업용차로의 개조 5 사철 양도차 6 그 외 7 각주 8 참고 문헌 9 영상 자료 개요 [ 편집 ] 용어 해설 신성능 전철 - 일본 국철 ( 현 JR ) 이 1950년대 후반부터 제조한, 카르단 구동이나 새로운 브레이크를 탑재한 기존 차량과 다른 전철의 총칭. 카르단 구동 - 모터의 중량을 차축에 직접 싣지 않고 대차에 고정한 형식. 용수철 ( 대차 ) 하중량이 경감되어 승차감의 개선이나 모터의 소형화를 도모할 수 있다. 발전 브레이크 - 주행용 모터를 발전기로서 이용해 브레이크를 거는 방법. 기계적인 브레이크와 달리, 마모가 없어 장시간의 사용에도 적합하다. 전자 직통 브레이크 - 공기 브레이크의 구조의 하나. 각 차량에 전자 밸브를 마련하고 있어 응답성이 뛰어나다. MM'유닛 방식 - 2량의 전동차에 제어장치나 팬터그래프 등을 분산해 탑재하는 방법. 2량의 차량으로 기기류를 공용해, 제조 비용
##의 1989년에 각 차 지붕 위에 설치한 SIV를 이용해 급전 하는 AU712로의 냉방 개조를 했다. 103계로의 개조 [ 편집 ] 일본국유철도 103계 전동차 # 101계 사하 101형 편입 750번대 ) ] ] 문서를 참고하십시오. 사하 101형과 쿠하 100 ・ 101형의 일부가 사하 103형 750번대와 쿠하 103형 2000 ・ 2050번대로 개조 편입되었다. 사업용차로의 개조 [ 편집 ] 쿠모야 145형 노후화가 진행되고 있던 견인차 ・ 배급차 ・ 구원차 ・ 짐차 ・ 우편차등의 치환을 목적으로, 구원차의 기능을 갖춘 견인차로서 쿠모야 145형 및 배급차로서 쿠모루 145형 ・ 크루 144형이나 이다 선의 신성능화에 수반해 등장한 우편 짐전철인 쿠모유니 147형이 101계의 개조로 등장하였다. 이것들은 101계로부터의 개조라고는 말해도, 차체를 신조해 모터 ・ 브레이크 ・ 대차 등을 유용한 것이라고 생각해도 좋다. 이러한 차량 중 쿠모유니 147형 전차와 쿠모야 145형 600번대 2량이 쿠모하 123형 40 ・ 600번대로 재개조되어 도카이 여객철도 ( JR도카이 ) 의 미노부 선으로 운용되고 있었
##에 제어장치나 팬터그래프 등을 분산해 탑재하는 방법. 2량의 차량으로 기기류를 공용해, 제조 비용의 저감을 도모할 수 있다. 일본국유철도 ( 현 JR ) 소속 전동차로서는 최초로 중공축 평행카르단 구동방식을 채용하는 등 다양한 신기술을 수용하여 당시'신성능 전철'로 평가받았다. 이러한 101계 제작 당시의 기초는 1980년대 전반에 이르기까지 개발된 일본국유철도의 전동차에 많이 응용되었다. 차체는 아치 꼴이며, 전두부는 약간 기울어진 평면창 세 개로 구성된 전방창을 상징으로 한 간결한 디자인을 취하였으며, 차량 당 양 방향으로 8개의 문 ( 4도어 차량 ) 을 가진 경량 구조를 갖추었다. 전동차의 차체는 마루와 내장재 부분에 목재가 사용된 강철 - 목재 혼합 차체에서 불연화와 경량화를 추구한 금속과 합성 수지로 구성된 강철 차체였다. 차내는 중간에 일곱 명, 차량의 맨 앞과 뒷부분에 3명이 앉을 수 있는 롱시트이며, 이외 대차 부분의 용수철 축받이, 직권 정류자 전동기와 저항제어, 발전제동 병용의 전자직통제동, 2량의 전동차를 1유닛으로 하여 필요 기기를 분산해 탑재하는 집전기
##에 의해, 일본 국철 첫 특급형 전철로 후의 일본 국철 특급형 전철의 주춧돌이 된 모하 20계 ( 칭호 개정에 수반해 151계→181계 ) 나 신칸센 전철의 성공에 크게 공헌했다. 또, 이 시험 시에 아치형이면서 당시의 일본 국철 차량에 있어서의 속도 기록인 135km / h를 기록했다. 덧붙여 당시의 협궤의 일본 내 기록은 오타큐 3000형 전동차의 145km / h로, 일본 국철차로서는 후에 쿠모야 93형이 175km / h를 달성하였다. 노후화했기 때문에 1979년까지 폐차되었지만, 이 중 상기의 고속도 시험에 제공된 쿠모하101 - 902는 이 차량을 제조한 JR동일본 도쿄 종합 차량 센터 ( 구 ・ 오이 공장 ) 정문 앞에 정태 보존되었다. 그 후, 2007년 10월 14일에 사이타마현 사이타마 시에 개설된 철도박물관에 이전되어 전시되고 있다. 모하 900 ・ 90002 ・ 90004→모하 100 - 901 ~ 903 모하 90001 ・ 90003 ・ 90005→모하 101 - 901 ~ 903 모하 90500 ・ 90502→쿠모하 100 - 901 ・ 902 모하 90501 ・ 90503→쿠
##3 모하 90500 ・ 90502→쿠모하 100 - 901 ・ 902 모하 90501 ・ 90503→쿠모하 101 - 901 ・ 902 910번대 [ 편집 ] 변전소 용량 등의 문제에 의해 당초 목표로 한 전전동차방식으로의 투입이 곤란한 정세가 되었기 때문에 101계에 대신하는 통근 전동차를 설계하는 일이 되어, 그 사양 결정에 필요한 전력 회생 브레이크의 시험차로서 1960년에 쿠모하 100 ・ 101형의 제어 전동차끼리의 1유닛만이 시작되었다. 이 시험의 결과, 상용 회생 브레이크는 제어 기기의 중량, 보수 곤란, 회생 실효의 문제 등을 들 수 있어 시기 상조로서 도입은 보류되었다. 그 원인으로서 당시는 반도체 기술이 미숙했었기 때문에, 자기증폭기를 이용한 회생이었던 것을 들 수 있다. 그러나, 자기증폭기를 사용한 저항제어차의 상용 회생 브레이크차는 옛날에는 벌써 제2차 세계 대전 전에 등장하고 있어, 101계와 같은 대량 수송 전용의 차량으로서는 오다큐 전철의 2600형이 제조되어 2004년까지 활약하고 있었다. 시험 종료 후에는 주오 선 편성으로 부수차 취급으로서 사용되었지만 1964년에 전장 해제되어
715계 · 717계 vdeh서일본여객철도 ( JR서일본 ) 의 철도 차량신칸센 500계 700계 N700계 W7계 통근형 · 근교형 103계 125계 201계 205계 207계 211계 213계 221계 223계 225계 227계 321계 415계 521계 급행형 · 특급형 281계 283계 285계 485계 681계 683계 기동차 키하40계 키하120형 키하121형 * 키하126형 키하122형 * 키하127형 키하187계 키하189계 객차 24계 시험용 · 검측용 키야141계 키야143형 증기 기관차 C56형 C57형 C61형 C62형 D51형 전기 기관차 EF15형 EF58형 EF65형 EF66형 EF81형 디젤 기관차 DD15형 DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계 키하33형 원본 주소 " " 분류 : 일본국유철도의 철도 차량동일본 여객철도의 철도 차량서일본 여객철도의 철도 차량숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수
일본국유철도 101계 전동차(일본어: 国鉄101系電車 고쿠테쓰햐쿠잇케이덴샤[*])는 일본국유철도(현 JR)가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다.