비행기 탑승자는, 비행기가 급격하게 하강했으며 해수면도 제대로 보이지 않았다고 말하였다. [ 14 ] 28L 활주로의 ILS와 항법 글라이드패스는 사고 당시에 작동하지 않았다. [ 15 ] 착륙은 일반적인 시계 착륙이었으며 당시 날씨는 맑았다. [ 16 ] 사고 원인 [ 편집 ] 아시아나 항공 214편의 블랙박스 추락 원인은 조종사의 과실이다. 처음 사고 발생 당시에 관계자는 테러 가능성은 제외되어 왔다고 밝혔다. [ 17 ] 미국 CNN 방송 등은 아시아나항공 여객기가 착륙 5분 전에 관제탑과 교신하여 응급 차량 대기를 요청했다고 보도했다. 그러나 대한민국 국토교통부와 아시아나항공 측은 이 여객기가 비행 중 특이 사항이나 고장 메시지를 보내지 않았다고 반박했다. [ 18 ] 일부 전문가들은 사고 기종인 보잉 777에 적용되어 있는 플라이 바이 와이어 시스템의 착륙 직전 오작동으로 조종 불능 상태가 되어 추락한 이후, 플라이 바이 와이어 시스템 계통에서 화재가 발생한 것 아니냐는 주장하기도 했고, 또한 다른 전문가들은 이 사건 전에 발생했던 영국항공 38편 착륙 사고와 같은 이유로 항공기가 실속되지 않았냐는 주장을 하고 있다. 미국연방교통안전위원회는 조사를 시작했고 조사원을 현장에 파견하였다. [ 19 ] 아시아나
9일에 확인함. ↑ 가 나 다 라 " Chairman Hersman's fourth media briefing on Asiana flight 214 crash 2013년 7월 10일 ( NTSB briefing 2013년 7월 10일 ) ". NTSB. Youtube. 2013년 7월 10일. 2013년 7월 10일에 확인함. ↑ 가 나 다 라 " Chairman Hersman briefs the media on Aisana flight 214 crash in San Francisco, CA. 2013년 7월 9일 ( NTSB press briefing on 2013년 7월 9일 ) ". NTSB. Youtube. 2013년 7월 9일. 2013년 7월 9일에 확인함. ↑ " Asiana 214 pilot realised plane flying too low ". BBC News. 2013년 7월 9일. 2013년 7월 9일에 확인함. ↑ Wald, Matthew ( July 9. 2013 ). " Inquiry Suggests Chance That Mechanical Failure Had Role in Crash ". 《 New York Times 》. 2013년 7월 9일에 확인함. 다음 날짜 값 확인 필요
) 아시아나항공 소속 보잉 777 - 28E / ER 항공기가 대한민국 인천국제공항을 출발하여 미국 샌프란시스코 국제공항에 착륙하는 도중 28L 활주로 ( RWY 28L ) 앞의 방파제 부분에 언더캐리지 ( 랜딩 기어 ) 가 부딪혀서 발생한 사고이다. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 아시아나항공이 창립한 이래 사망자가 생긴 3번째 항공 사고이자 1993년 전라남도 해남군 화원면에 추락한 사고 이후 2번째 여객기 추락 사고이며, 아시아나항공의 국제선 여객기에서는 처음 발생한 사고이다. [ 4 ] 해당 보잉 777 기종은 2006년에 들여온 기종으로, 이 사고는 보잉 777 기종에서 사망자가 생긴 첫 번째 사고이다. [ 5 ] 당시 기내에는 291명의 승객과 16명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 승객은 국적별로 한국인 77명, 중국인 141명, 미국인 64명, 인도인 3명, 캐나다인 3명, 프랑스인 1명, 일본인 1명, 베트남인 1명이었다. 미국 소방 당국은 이 사고로 3명이 사망 했다고 밝혔으며, 신원은 예 멍 위엔 ( 16 ), 왕 린 지아 ( 17 ), 리 우 예핑 ( 16 ) 등 중국인 여고생으로 밝혀졌다. [ 6 ] [ 7 ] 이밖에 샌프란시스코 종합병원에 옮겨진 8명의 성인과 1명의 어린이는 중태인 것으로 알려졌다. [ 6 ]
조종사는 처음에는 대한민국 조사관들에게 충돌 35초 전인 500피트 상공에서 밝은 빛에 의해 앞이 보이지 않았다고 말했다. [ 26 ] [ 38 ] NTSB는 비행 조종사가 밝은 빛이 비행을 하는 능력에 영향을 끼쳤다고 믿지 않았으며 인터뷰나 CVR에서 빛에 대한 어느 기준도 다른 기장에 의해 만들어지지 않았다고 밝혔다. [ 39 ] 2013년 7월 11일, 오토파일럿이나 다른 자동비행장치가 동작을 실패했다는 신호가 없었음이 발표되었다. 뉴스 컨퍼런스 동안 NTSB 대변인 데보라 허스만이 " 비행기록장치 ( FDR ) 데이터에 기반했을 때, 자동비행장치나 비행 감지기나 오토스로틀에 대한 잘못된 작동이 없었다 " 고 말했다. [ 40 ] [ 41 ] 산 마테오 카운티 검사관인 로버트 포크라울은 처음 두번의 하강에 대해 조사했지만 결과는 발표되지 않았다. [ 42 ] [ 43 ] 그과 소방서 대변인은 사고에서 살아남은 희생자 중 한 명은 소방차에 치였음 [ 44 ] 을 암시하였다. 두 희생자의 사망 원인은 모두 조사중이다. [ 42 ] [ 45 ] 아시아나 희생자중 한명은 미국검시관이 소방차에 치였음을 확인하였다. [ 46
##먼 NTSB 의장의'거침 없는'마이크 ". 머니투데이. ↑ 정부, 미국에 정보공유 · 공동발표 제안... NTSB'조종사 과실'에 적극 대응, 국제신문 ↑ " Asiana Airlines Crash : At a glance ". CNN. 2013년 7월 7일에 확인함. ↑ 가 나 Botelho, Greg ( 2013년 7월 7일 ). " 2 die, 305 survive after airliner crashes, burns at San Francisco airport ". CNN. 2013년 7월 7일에 확인함. ↑ " Two dead, dozens injured in Boeing 777 crash ". Ktvu. com. 2013년 7월 6일. 2014년 10월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 7월 7일에 확인함. ↑ 샌프란시스코 공항 폐쇄'북새통'《 TV조선 》 2013년 7월 7일 작성. ↑ " Plane crash at San Francisco airport, 2 dead ". CBS News. Associated Press. 2013년 7월 6일. 2013년 7월 6일에 확인함. ↑ 아시아나 보잉777 사고'숫자7'괴담 2013. 07. 08
214, 213편명의 은퇴 4. 3 777의 명예 5 같이 보기 6 각주 7 외부 링크 충돌 [ 편집 ] 2013년 7월 6일 오전 11시 27분 ( PDT, 7월 6일 18 : 27 UTC ), 등록번호 HL7742번 보잉 777 - 28E / ER은 [ 10 ] 샌프란시스코 만에 튀어나온 방파제를 치면서 28L 활주로의 경계점에 못 미쳐 착륙한 이후로 샌프란시스코 국제공항에 충돌하였다. [ 11 ] 후미 압력 벌크헤드 뒤에 있는 엔진 하나와 꼬리 부분은 비행기로부터 떨어져 나갔다. [ 12 ] 수직, 수평 안정장치는 경계점 이전에 활주로에 닿았으며, 반면에 동체와 날개 나머지는 방파제로부터 2000피트 ( 600m ) 정도의 활주로의 왼쪽 부분에 멈춰 있었다. [ 13 ] 목격자는 비행기가 착륙하기 이전에 거대한 불덩이가 있었고, 충격이 일어난지 1분 후 동체로부터 나온 엄청나고 어두운 연기와 함께 두 번째 거대한 폭발이 있었다고 말했다. 비상탈출 슬라이드는 비행기의 한쪽 면 앞쪽 2개문에 펼쳐졌으며 이는 승객들을 피난시키는 데에 사용되었다. [ 12 ] 또 다른 비행기 탑승자는, 비행기가 급격하게 하강했으며 해수면도 제대로 보이지 않았다고 말하였다. [ 14 ]
##다. [ 53 ] 샌프란시스코 국제공항은 사고 이후 테러의 가능성에 대비하여 약 다섯 시간동안 폐쇄되었으며, [ 12 ] 샌프란시스코 국제공항으로 오던 항공편들은 샌프란시스코 만 구역에 있는 다른 주요 공항이나 새크라멘토 국제공항, 로스엔젤레스 국제공항 등으로 우회하였다. [ 54 ] [ 55 ] 나중에 활주로 01L / 19R, 01R / 19L은 다시 개방되었다. 사고가 발생한 활주로와 인근에 있는 활주로는 폐쇄되으며, 화물을 수거한 후 항공기 잔해를 제거하여 활주로가 다시 개방되었다. 이 사고로 인해, 7 괴담이 생겼다. [ 56 ] 미국 교통부의 아시아나항공에 대한 벌금 부과 [ 편집 ] 사고 이후 승객들의 가족과 친지에 대한 아시아나항공의 소홀한 대처로 미국 교통부는 아시아나항공에 $ 500, 000 ( 약 5억 8천만원 ) 의 벌금을 부과하였다. 아시아나항공이 이에 합의함에 따라 $ 400, 000를 순수 벌금으로, 나머지 $ 100, 000를 부대 비용 명목으로 지불하게 된다. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] 214, 213편명의 은퇴 [ 편집 ] 아시아나항공은 2013년 8월 5일 서울발 샌프란시스코행 편명을 기존 214에서 212으로, 샌프란시스코발 서울행 편명을 기존 213에서 211로 변경한다고 밝혔다. [ 60 ] 777의 명예 [ 편집 ] 이 사고는 조종사의 과실
##에는 기장과 부기장이 바꿔 앉는 것이 당연하다 [ 49 ] 고 밝히는 등 이에 반박하고 있다. 또한, 아시아나항공의 브리핑을 막는 것도 NTSB의 폐쇄성을 드러내고 있는데, NTSB는 아시아나항공에 " 조사에 영향을 미치는 언행을 하지 말라 " 고 경고함으로써 아시아나항공의 브리핑을 간접적으로 취소시켰다. [ 50 ] 여파 [ 편집 ] 타버린 OZ214편 항공기 기자회견이 SFO에서 열렸을 때 샌프란시스코 소방국장 조안 헤이즈 - 화이트는 두 명이 사망했다고 확인하였다. 두 승객 모두 중국 여권을 가지고 있었고 10대 여성이었으며, [ 51 ] 사체는 기체 외부에서 발견되었다. [ 52 ] 병원 대변인은 다섯 명이 중태라고 밝혔다 [ 52 ]. 아홉 구역의 병원들이 총 182명의 부상자들을 받아들였다. [ 19 ] 이후 SFO 기자회견동안 SFO 대변인 도우그 야케이는 오직 한 사람만이 행방 불명이라고 밝혔는데, 이는 이전의 60명에서 줄어든 것이다. [ 19 ] 또다른 기자회견 동안 헤이즈 - 화이트는 모든 사람들이 공항에 있는 두 개의 시설에 임시로 수용되었다고 밝혔다. [ 53 ] 샌프란시스코 국제공항은 사고 이후 테러의 가능성에 대비하여 약 다섯 시간동안 폐쇄되었으며, [ 12 ] 샌프란시스코
##음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 / 中 文 語 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 12일 ( 수 ) 21 : 13에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
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아시아나항공 214편 착륙 사고(영어: Asiana Airlines Flight 214)는 2013년 7월 6일 오전 11시 27분(한국 시각 7월 7일 오전 3시 27분) 아시아나항공 소속 보잉 777-28E/ER 항공기가 대한민국 인천국제공항을 출발하여 미국 샌프란시스코 국제공항에 착륙하는 도중 28L 활주로(RWY 28L) 앞의 방파제 부분에 언더캐리지(랜딩 기어)가 부딪혀서 발생한 사고이다. 아시아나항공이 창립한 이래 사망자가 생긴 3번째 항공 사고이자 1993년 전라남도 해남군 화원면에 추락한 사고 이후 2번째 여객기 추락 사고이며, 아시아나항공의 국제선 여객기에서는 처음 발생한 사고이다. 해당 보잉 777 기종은 2006년에 들여온 기종으로, 이 사고는 보잉 777 기종에서 사망자가 생긴 첫 번째 사고이다.당시 기내에는 291명의 승객과 16명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 승객은 국적별로 한국인 77명, 중국인 141명, 미국인 64명, 인도인 3명, 캐나다인 3명, 프랑스인 1명, 일본인 1명, 베트남인 1명이었다. 미국 소방 당국은 이 사고로 3명이 사망했다고 밝혔으며, 신원은 예 멍 위엔(16), 왕 린 지아(17), 리 우 예핑(16) 등 중국인 여고생으로 밝혀졌다. 이밖에 샌프란시스코 종합병원에 옮겨진 8명의 성인과 1명의 어린이는 중태인 것으로 알려졌다. 중국인 승객이 많았던 이유는 중국에서 미국으로 가는 직항 항공편이 적고, 항공편이 있더라도 홍콩을 제외하면 베이징과 상하이에만 개설되어 있기 때문에 베이징이나 상하이까지 이동해야 하기 때문이다. 그리고 여객 운임이 인천국제공항 경유·환승시보다 상대적으로 비싸 인천국제공항을 통한 환승 수요가 많았기 때문이었으며 사고 여객기에 탑승한 중국인들 중 일부는 미국으로 탐방을 가기 위해 상하이에서 인천국제공항으로 들어와 아시아나항공 여객기로 환승한 승객들로, 아시아나항공은 중국 노선이 상대적으로 많은 편이다.이 사고로 인해 해당 여객기는 기체 후미 부분이 파손되었으며, 사고 발생 15분 뒤 동체 천장부 전기 전자 계통 회선에서 화재가 발생하여 기체가 전소되었다. 하지만 날개 쪽 연료탱크로 불이 옮겨 붙지는 않아 추가적인 화재는 발생하지 않았다.