##1 ~ 426편성 : 창동차량사업소 [ 2 ], 10량 451 ~ 464, 466, 467, 469 ~ 471편성 : 창동차량사업소 [ 3 ], 10량 현재 운행 구간 [ 편집 ] ■ 수도권 전철 4호선 서울 지하철 4호선 : 당고개 - 남태령 [ 4 ] 과천선 : 금정 - 남태령 [ 5 ] 안산선 : 금정 - 오이도 [ 5 ] 과거 운행구간 [ 편집 ] ■ 수도권 전철 3호선 서울 지하철 3호선 : 지축 - 수서 [ 6 ] 현황 [ 편집 ] 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다. 401 ~ 426편성은 서울 지하철 4호선 구간에만 운행하는 직류 전용 차량이며, 451 ~ 464, 466, 467, 469 ~ 471편성은 수도권 전철 4호선의 운행 계통을 운행하는 직교류 겸용 차량이다. 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 401 편성 1993년 운행 중 402 ~ 406, 408, 409편성의 행선안내기가 롤지에서 LED로 개조되었다. 402 편성 운행 중 403 편성 운행 중 404 편성 운행 중 405 편성 운행 중 406 편성 운행 중 407 편성 운행 중 408 편성 운행 중 409 편성 운행 중 410 편성 1994년 운행
##에 따른 노후화와 더불어 음질이 급격하게 떨어지는 문제가 있었다. 그러나 신형 방송장치로 개량되면서 MP3 형식으로 저장되도록 바뀌었고, 이에 따라 고음질의 음성 안내방송을 제공하게 되었다. [ 10 ] 객실 내 전광판 교체 및 개량 [ 편집 ] 현대정공 제작 차량 ( 401 ~ 409, 451 ~ 463편성 ) 은 도입 당시 세전시스텍에서 제작된 행선 안내 전광판이 설치되어 있었으나 [ 11 ] 보수 업체의 부도 등으로 부품 수급이 잘 안 되는 등 고장 및 오류 빈도가 잦았던 관계로, 2008년 7월까지 모두 지축차량사업소에서 교체 완료하여 운행 중이다. 이와는 별도로 우진산전에서 제작하여 대우중공업 전동차 ( 410 ~ 426, 464 ~ 471편성 ) 에 장착, 운행하는 객실 내 행선안내 게시기 역시 표출 방식, 글 색깔 등 부분적인 표현 소프트웨어 수정 등 약간의 변화를 주었다. 대우중공업 제작분 410 ~ 414편성은 LED 표출 방식이 변경되었다. 전원 공급방식 변경의 자동화 [ 편집 ] 기존에는 기관사의 수동 조작에 의하여 4호선 남태령역 ~ 선바위역 사이의 절연 구간에서 급전 방식을 변경하였으나, 2008년 급전 방식의 변경을
##방식 변경 기능을 설비하였다. 우선 서울교통공사 구간과 코레일 구간의 경계점에 절연 구간을 두고, 이 시점에서 제어 장치를 작용시켜 팬터그래프 부근에 설치되어 있는 교 - 직 절환 고압 스위치가 전환 작동됨으로써 급전 방식이 변경되도록 구성되어 있다. 고압의 AC 25, 000V의 전원을 취급하는 라인은 고 절연 애자로 상당한 길이로 이격시켜 설계하였다. 당고개 ~ 오이도 전 구간으로 직결 운행한다. 개조 [ 편집 ] 10량 편성화 [ 편집 ] 1995년 5월에 과천선, 안산선 10량 장대화로 인하여 1993년 9월부터 기존 6량으로 운행되던 편성 [ 8 ] 의 재조성이 필요하게 되어 10량으로 재편성하는 과정에서 추가로 제작되어 반입되었던 차량들이 혼합으로 섞이게 되었다. 이 과정에서 456 ~ 463편성의 현대정공 편성에 1994년 제작분의 대우중공업 객차가 증결되었다. 증결된 차종으로는 456 ~ 460편성은 연장급전 기능 ( 배터리, SIV, 공기압축기 등 ) 객실 1량씩, 461, 462편성은 연장급전 기능 ( 배터리, SIV, 공기압축기 등 ) 객실과 일반 무동력 객실
##개역에 진입 중인 461편성 각주 [ 편집 ] ↑ 서울 지하철 4호선 구간만을 운행한다. ↑ 직류 전용으로 당고개 ~ 사당 구간만 운행하며, 사당역 시 · 종착으로 운행된다. ↑ 직교류 겸용으로 당고개 ~ 오이도 전 구간을 운행한다. ↑ 직류 전용 401 ~ 426편성은 사당역까지만 운행하며, 직교류 겸용 451 ~ 464, 466, 467, 469 ~ 471편성은 전 구간을 운행한다. ↑ 가 나 직교류 겸용 451 ~ 464, 466, 467, 469 ~ 471편성만 운행된다. ↑ 1993년 3호선 양재 ~ 수서 구간 개통 초기에 연장 증차분 58량 10개 편성 일환으로 도입 초기에 10량이던 451편성과 6량이었던 456 ~ 463편성이 과천선 개통 직전까지 잠시 운행되었다. ↑ 본래 현대정공 차량은 미쓰비시의 VVVF - GTO를, 대우중공업 차량은 GEC / 알스톰의 VVVF - GTO를 채용하였는데, 451편성 ( 현대정공 제작 차량 ) 은 다원시스의 VVVF - IGBT로, 466, 470 ~ 471편성 ( 대우중공업 제작 차량
405 편성 운행 중 406 편성 운행 중 407 편성 운행 중 408 편성 운행 중 409 편성 운행 중 410 편성 1994년 운행 중 410 ~ 416, 418 ~ 419, 422편성의 행선안내기가 롤지에서 LED로 개조되었다. 411 편성 운행 중 412 편성 운행 중 413 편성 운행 중 414 편성 운행 중 415 편성 운행 중 416 편성 운행 중 417 편성 운행 중 418 편성 운행 중 419 편성 운행 중 420 편성 운행 중 421 편성 운행 중 422 편성 운행 중 423 편성 운행 중 424 편성 운행 중 425 편성 운행 중 426 편성 운행 중 451 편성 1993년 운행 중 자전거 전용칸이 설치되어 있다. 451편성의 추진제어장치가 미쓰비시 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. 452 편성 운행 중 453 편성 운행 중 454 편성 운행 중 455 편성 운행 중 456 편성 운행 중 대우중공업 T2칸이 편성되었다. 또한 3호선으로 차출되어 운행한 이력이 있다. 또한 456 ~ 457편성의 행선안내기가 롤지에서 LED로 개조되었다. 457 편성 운행 중 458 편성 운행 중 459 편성 운행 중 460 편성 운행 중 461 편성 운행 중 대우중공업 T2칸과 T1칸 ( 46
##P - 204 - A25V41, MAP - 204 - D15V41 ) 를, 대우중공업 제작 차량 중 410 ~ 426, 464 ~ 465, 467 ~ 469편성은 GEC / 알스톰의 VVVF - GTO 제어 장치 ( 32RA025B2 ) 를 채용하였다. 다만, 현대정공 제작 차량 중 451편성은 다원시스의 VVVF - IGBT로, 대우중공업 제작 차량 중 466, 470 ~ 471편성은 인천교통공사 1000호대 전동차 중 101 ~ 105, 112 ~ 116, 120 ~ 121편성과 같은 도시바 기반 우진산전의 VVVF - IGBT로 교체하였다. [ 7 ] 1개의 제어 장치로 4개의 주전동기를 제어 ( 1C4M ) 한다. 현대정공 차량의 제어 장치는 열차 측면에 방열구가 직사각형 형태로 배치되어 있으며, 대우중공업 차량의 제어 장치는 측면에 방열구가 원형으로 2개 배치되어 있다. 전동차는 인접한 T칸과 하나의 유닛을 구성하고 있어 팬터그래프는 모든 전동차 ( M칸 ) 에 설치되어 있으며, 이는 팬터그래프와 전차선 간 이선 현상을 줄일 수 있고 연장 급전 시 유리한 이점이 있
10량 편성 체제를 갖추게 되었다. 일부 객차의 대차 교체 [ 편집 ] 대우중공업에서 제작된 일부 동력 객차의 대차에서 구조적인 결함이 발견되어, 2001년 한국철도차량 ( 주 ) 에서 같은 모델의 대차로 교체되어 운행을 하고 있다. 내장 불연재화 [ 편집 ] 2003년 2월, 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어 흥일기업과 로윈에서 2004년과 2005년에 전 차량의 내장재 리뉴얼가 완료되었다. 바닥재의 색상을 노선색에 맞추었고, 내장재의 색상은 흰색 계열을 사용한 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였다. 불연화 이외에도 화재 사고에 대비, 화재 경보기와 객실 비상용 연락 장치 등이 보강되었다. 음성 방송장치 개량 사업 [ 편집 ] 서울교통공사에서는 2007년 8월부터 방송장치 개량 사업을 추진하여 2008년 2월 2일과 2월 3일간 양일에 걸쳐 4호선 전동차의 음성 방송장치를 개량하였다. 기존 방송장치는 ROM 방식으로서 방송 음원을 IC 메모리 칩에 저장하는 방식이었으나, 장기 사용에 따른 노후화와 더불어 음질이 급격하게 떨어지는 문제가 있었다. 그러나 신형 방송장치로 개량되면서 MP
서울교통공사 4000호대 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 서울교통공사 4000호대 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 서울메트로 4000호대 전동차에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 4월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 2월 26일 ) 서울교통공사 4000호대 전동차 반월역에 진입하는 465편성 제작 및 운영 주 용도 통근형 전동차 제작사 현대정공, 대우중공업, 현대로템 운영 회사 서울교통공사 제작 연도 1993년 ~ 1994년, 2020년 예정 생산량 47개 편성 470량 사용량 45개 편성 450량 제원 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 직류 전용, 직교 겸용 제어 방식 VVVF - GTO, VVVF - IGBT 기동가속도 3. 0 km
노후화로 인해 대신 4165, 4465호가 임시 편입되었다. 468 편성 2019년 현대정공 TC칸이 편성되었다. 잦은 고장으로 인해 운행 중단되었다. 469 편성 운행 중 470 편성 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체되었다. 471 편성 운행 중 472 편성 2020년 도입 예정 473 편성 도입 예정 474 편성 도입 예정 475 편성 도입 예정 476 편성 도입 예정 기술적 사양 [ 편집 ] 차체 [ 편집 ] 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선의 차량 한계에 맞추어 재설계된 디자인을 사용하고 있다. 서울교통공사 최초의 경량 스테인레스 전동차로써, 차체는 STS301L 경량 고장력 스테인레스를 사용하여 경량화를 유도하였으며 객실 천장부에는 승객안내용 LED 전광판을 설치하였다. 출입문의 구동부에 경량 리니어식 구동법을 채택하여 저소음과 소형화를 달성하였다. 제어 장치 [ 편집 ] 현대정공 제작 차량 중 401 ~ 409, 452 ~ 463편성은 미쓰비시의 VVVF - GTO 제어 장치 ( MAP - 204 - A25V41, MAP - 204 - D15V41 ) 를, 대우중공업 제작 차량 중 410 ~ 42
운전실이 있는 칸 ) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. [ 13 ] 측면 행선 롤지 작동 중단 [ 편집 ] 401 ~ 426편성은 당고개역 ~ 사당역 구간에 승강장 스크린도어 설치 이후 측면 행선안내 롤지가 스크린도어에 가려져 효용이 사라졌기 때문에 측면 롤지를 제거하고 에너지를 절감하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사 로고를 해당 자리에 부착하였다. 451 ~ 471편성은 2018년 1월 상순, 한국철도공사 구간의 스크린도어 설치가 전구간 완료됨에 따라 측면 행선 롤지가 제거되어 방치되었다가 서울교통공사 로고가 부착되었다. 중간 부수차 조성 변경 [ 편집 ] 2019년 기준으로 465편성이 휴차되면서 중간 부수차 조성이 일부 변경되었다. 466편성 : 4265호 467편성 : 4165, 4465호 사진 [ 편집 ] 당고개역을 출발하는 459편성 대야미역으로 향하는 457편성 ( LED 교체 전 ) 산본역에 정차 중인 471편성 자전거 거치대 상계역에 진입 중인 455편성 상계역을 출발하는 462편성 당고개역에 진입 중인 461편성 각주 [ 편집 ] ↑ 서울 지하철 4호선 구간만을 운행한다. ↑ 직류
한국철도공사 341000호대 전동차는 1993년 과천선 개통으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차다. 도입 초기에 2030호대로 운행하다가 2011년 현재의 341000호대로 개번하였다. 현재 수도권 전철 4호선 10량 38개 편성, 수도권 전철 1호선 10량 8개 편성 등 현재 총 10량 46개 편성(460량)이 운행하고 있다. 또한 1~2세대분 일부 열차의 주변환장치가 GTO에서 IGBT로 교체되었고, 전조등이 백열등에서 LED로 개조되었다.