한큐전철 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 한큐전철 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 한큐 전철에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 한큐 전철 주식회사Hankyu Corporation 형태 주식회사 산업 분야 운수업 창립 2005년 4월 1일 시장 정보 비상장 국가 일본 본사 소재지 일본오사카부 오사카 시 기타 구 시바다 1초메 16번 1호 사업 지역 게이한신 지역 핵심 인물 스미 가즈오 ( 대표이사 및 사장 ) 자본금 1억 엔 매출액 1, 706억 3, 900만 엔 ( 2011년 3월 기준 ) 영업이익 308억 3, 200만 엔 ( 2011년 3월 기준 ) 순이익 58억 500만 엔 ( 2011년 3월 기준 ) 자산총액 1조 734억 8, 600만 엔 ( 2011년 3월 31일 기준 ) 주요 주주 한큐 한신 홀딩스 100 % 모기업 한큐 한신 토호 그룹 웹사이트 한큐 전철 공식 홈페이지 한큐 전철 주식회사Hankyu Corporation 형태 주식회사 산업 분야 운수업 창립 1907년 10월 19일 후신 분할신설 : 한큐 전철 분할존속 : 한큐 한신 홀딩스 해체 2005년 4월 1일 시장 정보 비상장 국가 일본 본사 소재지 일본오사카부 오사카 시 기타 구 시바다 1초메 16번 1호 사업 지역 게이한신 지역 핵심 인물 스미 가즈오 ( 대표이사 및
##일 교토 본선으로 여성 전용 차량을 2개월간 한정으로 시험 도입. 6300계의 특급 · 통근 특급 · 쾌속 특급에만 설정. 동년12월 2일부터 본격 도입. 2003년 6월 10일 휴대 전화의 전원 off를 규칙으로 한 차량 「 휴대 전화 전원 off 차량 」 을 전열차로 시험적으로 도입 ( 자세한 것은 특기 사항 참조 ). 7월 11일부터 본격 도입. 2004년 8월 1일 비접촉형 IC카드 PiTaPa에 의한 승차 서비스를 개시. HANA PLUS 카드 발행. 2005년4월 1일 한큐 전철 · 한큐 호텔 매니지먼트 · 한큐 교통사의 각사를 직할 하는 지주회사 한큐홀딩스에 이행. 동일자로 철도 · 부동산등의 사업은 회사 분할에 의해서 한큐 전철 분할 준비 ( 주 ) 에 승계시킨 다음 동사를 한큐 전철로 개칭, 구 한큐 전철을 한큐홀딩스로 개칭. 2006년 1월 21일 JR서일본의 ICOCA로 철도 노선이 이용 가능하게 된다. 2006년 7월 1일 PiTaPa 대응 카드를 이용한 「 IC정기권 서비스 ( PiTaPa 정기 서비스 ) 」 를 개시. 2006년 10월 1일 모회사의 한큐홀딩스가 한신 전기 철도와의 경영 통합에 수반해 한큐 한신 홀딩스
##내이면 한신 전철에서도 이용 가능해졌다. 다만 그대로는 이용하지 못하고, 한신선으로 이용할 때는 입장전에 청색의 매표기로 한신의 회수권으로 바꿀 필요가 있다. 또, 한신 선 180엔, 260엔, 310엔 구간의 회수권도 이와 같이 한큐로 사용 가능하다. 이쪽도 사용전에 적색의 매표기로 한큐의 회수권으로 바꿀 필요가 있다. 한큐는 목적지를 지나쳐서 정산 때, 회수권을 1매만 권면에 기재된 액면의 금권으로서 사용할 수 있다. 예를 들면 450엔 구간을 270엔의 보통 승차권 ( 또는 회수권 ) 으로 입장 · 승차했을 경우, 하차시에 180엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산을 할 수 있다. 불리를 알면서 합계 금액이 과잉이 되는 경우도 사용할 수 있다. ( 예 ： 510엔 구간을 260엔의 보통 승차권 ( 또는 회수권 ) ( 또는 회수권 ) 으로 입장, 하차시에 260엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산 ) 이 때는 개찰기 · 정산기의 이용은 하지 못하고, 계원 창구에서 정산할 필요가 있다. 2008년 12월 29일에 위조 레인보우 카드 ( 오사카시 교통국의 스루토KANSAI 대응 카드 ) 의 사용이 발각
##라츠카 가극단 ) 등의 사업을 다각적으로 전개했다. 계속 되어 한신간의 수송에 참가. 1918년, 회사명을 한신 급행 전철으로 개칭. 현재까지 계속 되는 약칭 「 한큐 」 는 이것에 유래한다 ( 정식 회사명에도 채용된다 ). 한신간에 참가한 것으로, 이후 이미 한신간에 도시간연락 전철을 영업하고 있었던 한신 전기 철도와는 격렬하게 싸우는 라이벌 관계가 되었다. 1936년에는 고베시내의 산노미야 역에 고가선으로 노선 연장했다. 덧붙여 「 전철 」 이라고 하는 말은, 「 전기 철도 」 라고 하는 말을 상호에 사용하는 것에, 철도성이 어디까지나 궤도법 준거의 「 전기 궤도 」 인 것을 근거로서 난색을 나타낸 것으로부터 대책으로서 고바야시 이치조가 생각해 낸 말로, 이후 궤도법 감독하의 각사가 고속 전기 철도에의 탈피를 도모할 때에 유용하게 활용되게 되었다. 1943년, 전시 기업 통합 정책 ( 육상 교통 사업 조정법 ) 에 의해 게이한 전기철도를 합병, 게이한신 급행 전철이 된다. 덧붙여 이때 「 한큐 」 라는 약칭은 공식으로는 사용되지 않게 되어 「 게이한신 ( 급행 ) 」 이라고 여겨졌지만, 오사카 시전의 전차 정류장
##년 12월 29일에 위조 레인보우 카드 ( 오사카시 교통국의 스루토KANSAI 대응 카드 ) 의 사용이 발각되었기 때문에, 2009년 2월부터 순차적으로 자동 매표기로의 라가르카드를 포함한 스루토KANSAI 대응 카드로의 회수권 및 회수 카드로의 교환을 할 수 없게 될 예정이다. [ 2 ] 특기 사항 [ 원본 편집 ] 홈의 호칭 [ 원본 편집 ] 일반적으로 홈을 부르는 법은 「 ○번선 」 이지만, 한큐 전철에서는 「 ○호선 」 이라고 하는 부르는 법이다. 이것은 「 ○번선 」 이 사내에서의 구내 배선에 대해서 부르는 법이기 때문이다. 다만, 산노미야 역은 예외적으로 「 0번 홈 」 이라고 하는 부르는 법을 하고 있다. 홈이 2차량분밖에 없는 역에서는 섬식 · 대향식에 관계 없이 원칙으로서 자동 방송으로 홈 번호를 말하지 않고 「 여러분, 곧 아와지 방면을 향하는 전철이 도착합니다 」 ( 교토 선 ) 과 같이, 행선지의 방면에서 표현한다. 예외적으로 홈이 3차량분 이상 있는 역에서도 번호를 말하지 않는 경우도 있다 ( 교토 선의 역이나, 우등 열차 통과역에 많다. 예 ： 소노다 역, 아이카와
##o 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 11일 ( 일 ) 20 : 15에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##은 00까지 멈추지 않습니다 」 로부터 「 다음은 00역에 정차 」. 차역의 안내를 「 다음은 00입니다 」 로부터 「 다음의 정차역은 00입니다 」 로, 또 안내 회수를 주요역을 제외해 원칙 1회로 했다. 2005년 10월 1일부터 차내에서의 안내 방송을 「 다음의 정차역은 00입니다 」 로부터 「 다음은 00, 00입니다 」 로 변경하고 있다. 2006년 10월 1일부터는 고베 선 · 다카라즈카 선에서, 2007년 3월 16일부터는 교토 선의 역 홈에서의 안내 방송을 「 지금 도착의 전철은 각 역 정차 우메다행입니다 」 로부터 「 지금 도착의 전철은 각 역 정차 오사카 우메다행입니다 」 로 변경하고 있다. [ 4 ] 우메다 · 산노미야 · 신가이치 · 가와하라마치의 4역에 대해서는 「 오사카 우메다 」 「 고베 산노미야 」 「 고베 신개발지 」 「 교토 가와하라마치 」 와 같이 아나운스 한다. ( 반복하는 경우는 2번째 이후 오사카 · 고베 · 교토의 부분을 생략 한다 ) 휴대 전화 전원 off 차량 [ 원본 편집 ] 한큐 전철에서는 휴대 전화의 전원 off를 종일 규칙으로 한 차량 「 휴대 전화 전원 off 차량 」 을 전열차로 설정했다. 2003년 6월 10일부터 1
선용은 신쿄판시대의 자취로 1부터 시작되도록 되고 있었다. 다만, 원래 선두차였던 차량으로 그 후의 개조로 운전대를 철거 ( 중간차화 ) 했을 경우에서도 개번 되는 일 없이 제조 당시의 번호인 채로 사용되고 있는 ( 예 ： 3000계의C # 3000 ) 경우가 있다. 고베 선 / 다카라즈카 선 9000계 8200계 8000계 7000계 6000계 5100계 5000계 3100계 일부 노세 전철에 양도 3000계 2000계 편성은 소멸, 부수차만 존재 일부 노세 전철에 양도 교토 선 9300계 8300계 7300계 6300계 5300계 3300계 2300계 사업용 4050형 운임 [ 원본 편집 ] 어른 보통 여객 운임 ( 소아 반액 ). 2004년 12월 1일 기준. 영업 거리 운임 엔 영업 거리 운임 엔 최초 구간 4 km 150 34 - 42 360 5 - 9 180 43 - 51 390 10 - 14 220 52 - 60 450 15 - 19 260 61 - 70 510 20 - 26 270 71 - 76 600 27 - 33 310 회수권 [ 원본 편집 ] 다음과 같은 종류의 회수권을 발매하고 있다. 유효기간은 발매일부터 3개월 후의 말일까지. 덧붙여 낮시간대 10 - 16시간의 사이에 입장 · 정산 사용하는 것
##는 「 통근 전용 출구 」 를 쓰카구치 역, 이케다 역, 도다 역에 설치했다. 이러한 출입구는 1992년까지 설치되어 있었다. 출퇴근 시간 등의 역 안내 업무의 임시 안내계 ( 아르바이트 ) 로서 학생반이 설치되어 있다. 그 이름대로 대학생과 전문학교생이 고용 대상이다. 간사이 사철로 처음으로 역 구내에 입식 · 우동 가게를 마련한 것은 한큐 전철이다. 국제 문화 공원 도시에 토지를 보유하고 있다. [ 5 ] 관계 기업 [ 원본 편집 ] 한큐 한신 도호 그룹에 속하는 전기업의 일람은 한큐 한신 도호 그룹을 참조. 한큐백화점 도호 한신 전기 철도 한큐 전철 그룹 노세 전철 기타오사카 급행 전철 고베 전철 호쿠신 급행 전철 고베 고속 철도 한큐 버스 한큐 데넨 버스 신에쓰 버스 단고가이리쿠 교통 한큐 택시 한큐 교통사 간사이 TV 방송 - FNN / FNS의 준키국. 후지산케이 그룹에도 가깝다 한큐커뮤니케이션 ( 옛 TBSBritannica ) 알나 차량 스테이션 파이낸스 씨어터 · 드라마 시티 어번 · 에이스 모리쿠미 고마 · 스타디움 - 도호 그룹이기도 하다 도쿄 라쿠텐치 - 도호 그룹이기도 하다 자동화 시스템 - 도호 그룹이기도 하다 시모츠
그러나 한큐 측에서도 용품 간행물은 때때로 " 한큐 전차 " 를 사용하는 경우가 있다. 한큐 전철은 " 전기 철도 " 라는 호칭을 " 전철 " 로 생략하고, 공식적인 사명으로 정한 ( 당시의 회사 명은 " 한신 급행 전철 " ) 일본 최초의 철도 회사이다. 지하철 노선 철도 사업 [ 원본 편집 ] 노선 [ 원본 편집 ] 크게 고베 선 · 다카라즈카 선 · 교토 선의 3개로 나눌 수 있어 각각 본선과 거기에 부수 하는 지선을 가진다. 라인 칼라는 노선도 외, 홈의 발차 번선, 보통 전철의 행선지 표시판 ( 각 지선만 ) 등에 사용되고 있다. 고베 선 계통 [ 원본 편집 ] 고베 본선 ( 神 本 ) ： 우메다 ( 田 ) 역 ( 오사카 시 ) - 산노미야 ( 三 宮 ) 역 ( 고베 시 ) 이타미 선 ( ) ： 쓰카구치 ( 口 ) 역 ( 효고현 아마가사키 시 ) - 이타미 ( ) 역 ( 효고 현 이타미 시 ) 이마즈 선 ( ) ： 다카라즈카 ( ) 역 ( 효고 현 다카라즈카 시 ) - 이마즈 ( ) 역 ( 효고 현 니시노미야 시 ) 고요 선 ( 甲 陽 ) ： 슈쿠가와 ( 川 ) 역 - 코요엔 ( 甲 陽 )
한큐 전철 주식회사(阪急電鉄株式会社, Hankyu Corporation)는 일본의 긴키 지방에 노선을 갖고 있는 민간 전철 회사이다. 오테 사철(大手私鉄)이라고 불리는 대규모 전철 회사의 하나이며 일반적인 약칭은 한큐이다. 한큐 한신 홀딩스의 자회사로, 한큐 한신 토호 그룹에 소속하는 기업이다. 세계적으로 유명한 브로드웨이 뮤지컬 극단인 다카라즈카 가극단(宝塚歌劇団)을 운영하고 있고, 1936년부터 1988년까지는 프로 야구 팀 "한큐 브레이브스(현재의 오릭스 버펄로스)"의 구단주이기도 했다. 본사 사무실은 오사카부 오사카시 키타 구에 위치해 있지만, 등기상의 본사 소재지는 오사카부 이케다시 사가에정이다. 스룻토KANSAI의 카드에 인쇄 된 부호는 HK이다.