건설된 노선으로 1999년 6월 30일 최초로 서면에서 호포까지를 개통하여 운행을 시작하였으며, 단계적 개통 이후 현재는 해운대 장산역에서 양산역까지의 구간을 운영 중에 있다. 부산광역시의 경계를 넘어 경상남도 양산시까지 운행되며, 수도권을 제외한 지역에서 건설된 노선 중 총 연장이 가장 길다. 노선은 부산광역시를 횡으로 가로지르며 경상남도 양산시 양산역을 출발하여 화명, 덕천, 사상, 서면, 수영교차로, 해운대역을 지나 부산광역시 해운대구 장산역까지 이어진다. 부산광역시에 소재한 상당수의 대학교 [ 1 ] 와 부도심을 지나고 있기 때문에 출퇴근 시간에는 이용객이 몰리는 편이다. 또 해운대해수욕장, 광안리해수욕장, 벡스코 등 관광지와 연계되어 있고, 부산서부시외버스터미널, 양산시외버스터미널, 해운대시외버스터미널 등 시외 교통과의 연계도 활발한 노선이다. 특히 양산 구간의 연장 개통으로 부산광역시의 베드타운 역할을 하는 양산신도시와 부산 도심을 이어주는 역할을 하게 되었다. 노선의 고유 색상은 ■ 연두색으로, 영업 총 연장 45. 2 km 구간이며, 모두 43개의 역이 운영 중이다. 3호선 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 부산 도시철도 3호선입니다. 3
. 2011년 2월 26일. 2011년 2월 27일에 확인함. ↑ " 부산 - 김해경전철 탑승객 5만명 시대 열렸다 ".. 2016년 12월 31일. 2017년 5월 30일에 확인함. ↑ 부산 지하철 · 시내버스 요금 100∼120원 올라, 뉴스Y, 2013년 11월 23일 작성. ↑ 대중교통요금 조정안내, 부산시 버스정보관리시스템. 안내문 파일 ↑ 원래 45편성이었으나 2017년 다대선 연장에 맞추어 6편성의 신차를 순차적으로 더 들여오고 있다. 2016년 3월 현재 6편성이 모두 들어온 상태이다. ↑ 나머지 노선과 부산김해경전철도 마찬가지다. ↑ 수요에 비해 전동차 수가 너무 많은 탓에 부산불꽃축제 등 큰 행사와 축제가 있는 때가 아니면 평상시에는 약 10편성 정도가 기지 내에서 쉰다. 3호선과 크기와 문 개수 등이 똑같아 소위 돌려막기를 할 계획도 세웠으나 전압과 전류 방식 등이 달라서 위험할 수 있다 하여 무산되었다. ↑ 1호선은 바이날로그, 2호선은 멋쩍은 데이트, 3호선은 돈돌날이, 4호선은 경쾌한 로맨스가 사용되었다. 그러나 2013년부터 1호선에서 사용되던 〈 바이날로그 〉 로 통일되었다. ↑ 1호선은
##m 지점인 동해남부선 옛 송정역에서 3역이 건설되는 것이었고, 이후 기장군 시랑리 동부산관광단지 테마파크 중심 상업 지구에서 종착해 열차가 회차하는 주박시설이 건설되는 것이었다. 전 구간 지하로 계획하였으며 노선의 고유 색상은 2호선과 동일한 ■ 연두색, 영업 총연장 4. 168 km, 모두 4개의 역을 계획한 바 있다. 이전에는 동해남부선 수영역에서 출발해 센텀시티, 해운대해수욕장, 달맞이고개, 송정해수욕장을 거쳐 기장역까지 이어지는 20 km 정도의 동부산선 경전철 계획이 있었는데, 부산발전연구원의 연구 결과 2호선의 연장과 동일한 효과를 낼 것으로 예상되어 경전철 계획을 없애고 송정 연장을 추진하기로 했다. 따라서 2호선은 총 연장 4. 168 km, 4개의 역이 더 들어서는 계획으로 수정한 것이다. 노선은 2호선 장산역을 출발하여 인제대학교 백병원 근처에서 1역이, 해운대구 송정동 KT부산해저통신센터 앞에서 2역이, 송정 어귀 삼거리에서 기장 방향으로 300m 지점인 동해남부선 옛 송정역에서 3역이 건설되는 것이었고, 이후 기장군 시랑리 동부산관광단지 테마파크 중심 상업 지구에서 종착해 열차가
초읍중학교, 부산진고등학교, 부산시민공원, 부전역복합환승센터를 지나 경남공업고등학교 부근까지 연결되는, 총연장 7km의 노선이다. 그러나 건설 예정사에서 사업을 포기하면서 백지화되었다. 역사 [ 편집 ] 1981년 6월 13일 : 부산 도시철도 1호선 착공 1983년 7월 28일 : 부산 도시철도 1호선 2단계 구간 착공 ( 범내골역 ~ 중앙동역 ) 1984년 8월 14일 : 부산 도시철도 1호선 3단계 구간 착공 ( 중앙동역 ~ 서대신동역 ) 1985년 7월 19일 : 부산 도시철도 1호선 1단계 구간 개통 ( 범어사역 ~ 범내골역 ) 1986년 12월 19일 : 부산 도시철도 1호선 노포동역 개통 1987년 5월 15일 : 부산 도시철도 1호선 2단계 구간 개통 ( 범내골역 ~ 중앙동역 ) 1988년 5월 19일 : 부산 도시철도 1호선 3단계 1구간 개통 ( 중앙동역 ~ 토성동역 ) 1990년 2월 28일 : 부산 도시철도 1호선 3단계 2구간 개통 ( 토성역 ~ 서대신동역 ) 1990년 7월 24일 : 부산 도시철도 1호선 4단계 구간 착공 ( 서대신동역 ~ 신평역 ) 1991년 11월
##지만, 씨티카드는 호환성 문제를 이유로 추후 협의 중이다. 왜냐하면, 후불식 카드 업체들의 비싼 정산 수수료 및 선불식 카드 업체간의 충전 프로그램 개발비 문제 등에 기인하여, 사용이 지연되고 있기 때문이다. 승차권 [ 편집 ] 부산 도시철도 1일권. 발권한 날에 한해 무제한으로 사용할 수 있다. 부산 도시철도에서는 대한민국의 도시철도로는 유일무이하게 마그네틱 승차권을 사용하고 있다. 개통 당시부터 사용된 마그네틱 승차권은 당초 수도권 전철과 대구 도시철도에서도 사용된 바 있으나 대구 도시철도는 2004년 말부터, 수도권 전철은 2009년 5월부터 마그네틱 승차권을 사용하지 않고 각각 토큰형 RF 승차권과 1회용 교통카드로 변경하였다. 부산교통공사에서는 동해선 광역철도 및 부산 도시철도 1호선 다대포 연장구간 개통에 맞추어 승차권을 토큰형 RF 승차권으로 변경할 수 있도록 계획중에 있다. 부산 도시철도 1, 2, 3호선에서 사용되는 개찰구인 " 삼발이 게이트 " 이다. 승차권은 노란 바탕의 일반 승차권과 하얀 바탕의 우대권으로 구분되어 발행한다. 일반 승차권의 경우 1구간, 2구간을 선택할 수 있으며 2회권을 구입하여 왕복 이용할 수도
다른 도시철도 노선과 연락운송을 시행하는, 한국철도공사 부산경남본부의 동해선 광역전철 또한 부산 도시철도의 일부로서 서술한다. 목차 1 노선 1. 1 1호선 1. 2 2호선 1. 3 3호선 1. 4 4호선 1. 5 부산 - 김해경전철 1. 6 동해선 광역 전철 2 이용 인원 2. 1 이용 인원 2. 2 승차량 변동 3 운영 기관 4 운임의 산정 4. 1 이동구간제 4. 2 교통카드 4. 3 승차권 4. 4 광역환승할인제 5 차량기지 5. 1 노포차량사업소 5. 2 신평차량사업소 5. 3 호포차량사업소 5. 4 대저차량사업소 5. 5 경전철운영사업소 5. 6 신명차량사업소 5. 7 가야차량사업소 6 안내방송 6. 1 성우 6. 2 음악 7 통신기기의 이용 8 향후 변화 8. 1 진행중인 노선 8. 1. 1 동해선 전철의 태화강 ( 울산 ) 연장 8. 1. 2 부전 - 마산간 복선전철 8. 1. 3 사상 - 하단선 8. 1. 4 양산선 8. 1. 5 오륙도선 8. 2 구상 중인 노선 8. 3 기타 노선 8. 3. 1 폐기된 노선 9 역사 10 같이 보기 11 각주 12
##편성 전량을 운영하고 있으며, [ 11 ] 규모가 부산 도시철도 차량기지 5개소 중에서 가장 크다. 그래서 2호선의 경검수와 중검수를 다 하며 3호선 전동차 4량 20편성 전량의 중검수도 할 수 있다. 호포역은 차량 기지가 있는 역이므로 호포행과 그 연장선에 있는 양산역 방면이 하행, 차량기지가 없는 장산역 방면이 상행이 된다. 따라서 장산역이 1번 역, 양산역이 끝 번호가 된다. 대저차량사업소 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 대저차량사업소입니다. 대저차량사업소는 3호선 전동차 4량 20편성 전량을 운영하며 그의 경검수를 담당한다. 중검수는 수영역 이후에 이어져 있는 2호선 선로를 통해 호포 차량 사업소로 이동하여 그 곳에서 받는다. 다른 노선과 마찬가지로 대저역 방면이 하행, 수영역 방면이 상행이 되며 수영역이 1번, 대저역이 끝번이 된다. 경전철운영사업소 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 경전철운영사업소입니다. 경전철운영사업소는 4호선 전동차 6량 17편성 전량을 운영하며 그의 경검수와 중검수를 담당한다. 공식 명칭은 경전철 운영 사업소
##률이 40 ~ 50 % 가량임을 감안하면 대중교통을 이용하는 인원 중 상당수가 도시철도를 이용하고 있다고 할 수 있다. 2호선 ( 호포 ~ 서면 ) 을 개통한 1999년에는 일평균 60만명을 최초로 돌파하였으며, 2단계 구간 일부를 개통한 2001년에는 70만명을 돌파하였다. 이후 점차 감소하다가 환승할인제가 시행되면서 2008년부터는 다시 증가하여 2011년에는 80만명을, 2016년에는 90만명을 돌파했다. 도시철도 개통 후 시내버스는 40 % 대의 분담률을, 택시와 승용차는 각각 20 % 대의 분담률을 유지하였으나 2호선 개통 이후인 2000년대 초 부터는 도시철도가 10 ~ 15 % 대의 수송 분담률을 달성하면서 시내버스는 20 % 대로, 택시는 15 % 대로 낮아졌다. 이어 2010년대에는 4호선 및 부산김해경전철의 개통 등 노선 확대와 환승할인제의 정착으로 도시철도가 15 % 를 돌파하기에 이르렀다. 향후 사상하단선 및 부전 - 마산간 복선전철을 개통하고, 울산까지 동해선 복선전철을 완전개통하면 지하철 분담률은 보다 높아질 것으로 예상된다. 운영 기관 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 부산교통공사입니다. 이 부분의 본문
모두 43개의 역이 운영 중이다. 3호선 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 부산 도시철도 3호선입니다. 3호선 전동차 3호선은 2005년 11월 28일에 개통하였다. 당초 미남역에서 분기하여 현재의 4호선과 함께 하나의 노선으로 계획되어 3호선 1단계로 불렸으나, 미남역 분기 계획이 경전철로 바뀌어 3호선 2단계 구간이 4호선으로 분리되었다. 해발 고도가 높은 곳을 통과하기 때문에 지표면에서 상당히 깊은 곳에 건설되었다. [ 2 ]. 노선은 부산광역시 대저역을 출발하여 경부선 구포역, 덕천교차로, 미남교차로, 만덕, 거제동, 연산을 지나 수영구 수영역까지 이어진다. 다른 노선에 비하여 직접 개찰구로 승 · 하차하는 승객 수는 적지만 환승 연계로 인한 수요가 많고, 2호선의 급행 역할을 하기 때문에 꽤 혼잡하다. 그리고 사직야구장과 종합운동장을 거치기 때문에 야구 시즌에는 수요가 폭발적으로 증가한다. 1 / 2호선의 연결을 도와 주며 부산을 자로 연결한다. 부산 도시철도에서 유일하게 전 노선 환승이 가능한 노선으로, 수영역에서 2호선, 연산역에서는 1호선, 거제역에서는
부산 도시철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 부산 도시철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 부산시 지하철에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 아직 개통되지 않은 철도 노선 또는 철도역의 정보를 포함하고 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. 정확한 내용을 반영할 수 있도록 문서 수정을 도와주세요. 부산 도시철도Busan Metro 2호선 서면역 승강장 부산 도시철도 노선도 정보 종류 도시철도 운행 지역 대한민국 부산광역시 대한민국 경상남도 김해시 · 양산시 상태 영업 중 노선 수 6개 노선 역 수 149개 운영 개통일 1985년 7월 19일 소유자 부산광역시, 경상남도 김해시, 경상남도 양산시 운영자 부산교통공사, 부산김해경전철운영, 한국철도공사 부산경남본부, 양산선 시설 총 노선 연장 167. 18km 부산 도시철도 ( 山 都 市 道, Busan Metro ) 는 대한민국 부산광역시와 경상남도 김해시, 양산시, 울산광역시에서 건설 · 운영되는 도시 철도 노선 체계이다. 부산교통공사와 부산 - 김해경전철이 운영하는 노선들이 여기에 포함된다. 이 글에서는 부산광역시 도시교통권역의 다른 도시철도 노선과 연락운송을 시행하는, 한국철도공사 부산경남본부의 동해선 광역전철 또한 부산 도시철도
부산 도시철도(釜山 都市鐵道, Busan Metro)는 대한민국 부산광역시와 경상남도 양산시, 김해시와 울산광역시에서 건설·운영되는 도시 철도 노선 체계이다. 부산교통공사를 비롯한 부산-김해경전철이 운영하는 노선들이 여기에 포함된다. 이 글에서는 부산광역시 도시교통권역의 다른 도시철도 노선과 연락운송을 시행하는, 한국철도공사 부산경남본부의 동해선 광역전철 또한 부산 도시철도의 일부로서 서술한다.