##은 기술자 및 기능공이 양성되어 있고, 그 대표적인 분야는 철도건설, 도로, 항만, 수력 및 화력발전, 도시토목, 통신, 전자공업분야이다. 그간의 경험에 따르면 지하철건설사업에 있어서는 전기 및 기계 등 특수부분의 설계를 제외하고는 대한민국의 국내기술자에 의한 건설이 가능하다고 판단된다. ( 라 ) 일부 특수재를 제외하고 대부분의 토목건축 자재는 대한민국에서 생산이 가능하다. 궤도용품에 있어서는 중량 레일을 제외하고는 대부분 국산이 가능하나, 나무 침목 등은 산림자원 보호정책에 의하여 외자에 의존하는 경우가 많다. ( 마 ) 전기 · 통신 · 신호용품 등 전기기자재는 대형정류기 · 고압용 애자 · 계전기 등 시장성이 미약한 미개발품을 제외하고는 대부분 국산공급이 가능하고 신호통신 · 기계 · 차량용품 등은 대부분 외자에 의존한다. 1970년 10월 김학렬 부총리 겸 경제기획원장은 최초로 정부의 입장에서 수도권의 도시철도 건설계획에 대해 발표한다. 이는 1, 2단계로 나뉘며 1호선과 인천 / 수원 ~ 서울역, 청량리 ~ 성북간 철도의 전철화가 1단계, 그리고 2 ~ 5호선이 2단계였고 이들이 직통운행되기로 계획되었다. 김학렬
. 1 윤치영 시장 재임시기 ( 1963 ~ 1966 ) 3. 2 김현옥 시장 재임시기 ( 1966 ~ 1970 ) 4 지하철 건설의 본격 추진 4. 1 양택식 시장 재임 시기 ( 1970 ~ 1974 ) 4. 2 1호선의 시공과 개통 5 3핵도시 구상과 거대 순환선 2호선 5. 1 구자춘 시장 재임시기 ( 1974 ~ 1978 ), 3핵도시론의 대두 5. 2 2호선의 시공과 개통 5. 2. 1 기공 5. 2. 2 개통 6 서울지하철공사의 탄생과 3, 4호선 6. 1 사철 계획과 그 실패 6. 2 서울특별시 지하철건설본부와 서울특별시 지하철공사의 탄생 7 각주 8 같이 보기 9 외부 링크 노선 정보 [ 편집 ] 노선색 노선명 기점 종점 역 수 거리 개통일 운영기관 빨간색 1호선 ( 종로선 ) 서울역앞역 청량리역 10 7. 8km 1974년 8월 15일 서울특별시 지하철건설본부 ( 1974년 8월 15일 ) →서울특별시 지하철공사 ( 1981년 9월 1일 ) 초록색 2호선 ( 을지로순환선 ) 성수역 종합운동장역 8 8. 9 km 1980년 10월 31일 성수역 신설동역 4 5. 4 km 종합운동장역 교대역 6 5. 5 km 1982년 12월 23일 을지로입구역 성수역 10 7. 9 km 1983년 9월
##되었다. 2단계 개통 : 종합운동장 ~ 강남 ~ 교대 5. 5Km, 1982년 12월 23일 3단계 개통 : 을지로입구 ~ 왕십리 ~ 성수 8. 6Km, 1983년 9월 16일 4단계 개통 : 교대 ~ 사당 ~ 서울대입구 6. 7Km, 1983년 12월 17일 5단계 개통 : 을지로입구 ~ 신촌 ~ 서울대입구 19. 1Km, 1984년 5월 22일. 도림천을 따라 진행하는 신도림 ~ 신대방 구간은 고가로 부설되었으며, 병행 고가도로와 복개도로를 건설하였다. 앞서 종로에는 지하철 공사와 함께 지하 통신구가 함께 시공되었는데, 2호선이 시공된 을지로에서는 또 새로운 시도가 이뤄진다. 3킬로미터가 넘는 지하 아케이드가 그것이다. 을지로 지하 아케이드는 지금도 서울의 중요한 상업 지역으로 사용되고 있다. 또한 서울 2호선은 최초로 일반에게 개방된 지하철역 화장실이 등장한 노선이기도 하다. 1977년 말부터 1985년 사이 강북지역 인구는 32만7천 명 늘어났으나, 강남지역의 경우 1백79만3천여 명 증가하였다. 이 중에서도 2호선이 지나는 영등포 · 구로 · 관악 · 동작 · 강남구에서만 1백26만6천 명이 늘어났다
##운동장역 교대역 6 5. 5 km 1982년 12월 23일 을지로입구역 성수역 10 7. 9 km 1983년 9월 16일 교대역 서울대입구역 6 6. 7 km 1983년 12월 12일 서울대입구역 을지로입구역 23 19. 8 km 1984년 5월 22일 주황색 3호선 구파발역 독립문역 7 8. 0km 1985년 7월 12일 독립문역 양재역 16 18. 2km 1985년 10월 18일 파란색 4호선 상계역 한성대입구역 1985년 4월 20일 한성대입구역 사당역 1985년 10월 18일 최초의 계획 [ 편집 ] 서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 사실상 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 하지만 이를 대신할 궤도교통 계획은 1970년에야 등장한다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의한 지하철 계획으로 건설된 지하철 1호선이 그것이다. 양택식은 1966년부터 이듬해인 1967년까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960
##었다. 1차 기공식 : 군자차량사업소∼성수동∼잠실∼영동∼서울대 입구∼구로동 ( 현 신도림역 ) 2차 기공식 : 성수동∼왕십리역∼을지로∼신촌∼구로동 ( 신도림역 ) 3차 기공식 : 왕십리역∼을지로∼구로동 ( 신도림역 ) 2차 기공식과 3차 기공식은 거의 유사한 구간에 대한 것이었는데, 이는 개착식 공법에 필요한 철강이 원활히 확보되지 못하여 3차 구간에 대한 시공 자체를 착수하지 못했기 때문이었다. 이러한 철강 부족으로 인해 철근 콘크리트 구조물인 고가 구간이 먼저 시공되는 경향을 보였다. 개통 [ 편집 ] 1단계 개통 시 1호선과 환승할 수 있었던 유일한 역인 신설동역 다양한 지역에서 다양한 공법으로 다양한 시기에 시공된 지하철이었으므로 최초 개통에서 최종 개통까지는 4년에 걸친 시간이 필요하였다. 자세한 내역은 다음과 같다. 1단계 개통 : 차량기지 ~ 성수역 ~ 종합운동장 11. 2Km, 1980년 10월 31일. 고가 구간인 성수 ~ 강변 구간은 도로 확장이 병행되었다. 2단계 개통 : 종합운동장 ~ 강남 ~ 교대 5. 5Km, 1982년 12월 23일 3단
##불광동∼홍제동∼서대문 3호선 : 경기도 안양∼시흥동∼구로동∼대방동∼원효로∼서울역∼서대문 4호선 : 경기도 광주군 중부면 수진리∼오금동∼천호동∼구의동∼왕십리∼용두동∼서대문 도입될 전철은 프랑스 파리에 가설된 「 SS트램 」 [ 2 ] 도로 건설이나 여의도 개발사업에서 보여준 김현옥의 추진력을 볼 때, 그가 유독 지하철 건설에는 머뭇거렸다는 것은 잘 이해되지 않는 점이다. 이는 그가 아직 대한민국의 토목 및 건축기술이 지하철을 성공적으로 건설할 수 있는 수준이 아니었다고 보았기 때문이라는 관계자들의 증언이 있다 ( 손정목, 2003 ). 그렇지만 1969년 12월 30일자 각 신문은 " 서울시가 1970년도에 실천에 옮길 숙원사업으로 ①지하철 건설 ②한강변 86km 개발 ③연료 근대화 ④대단위 수원지 건설 ⑤사회보장제도 강화 ⑥도심권 인구 분산 ⑦도심권 신규건물 건설 억제 등 7개 " 를 들었다. 이어 1970년 2월 초 서울시는 건설부에 《 서울시 지하전철계획안 》 을 제출했고, 《 서울특별시지하철건설본부설치조례 》 가 1970년 3월에 제정, 공포되
1기 지하철 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 1기 지하철 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2012년 2월 ) 이 문서는 전체적인 내용을 이해하기 어려울 정도로 너무 길게 쓰여 있습니다. 문서의 본 주제에 맞도록 해당 부분들을 요약 정리하거나, 필요하다면 문서를 분할해주세요. 문서에 대한 의견은 토론란에서 나누어 주세요. ( 2013년 9월 13일에 문서의 요약이 요청되었습니다. ) 1기 지하철은 서울 지하철의 상반기에 해당되는 때이다. 1970년부터 1985년 사이에 사업이 진행된 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컫는 말이다. 목차 1 노선 정보 2 최초의 계획 3 1960년대의 계획 3. 1 윤치영 시장 재임시기 ( 1963 ~ 1966 ) 3. 2 김현옥 시장 재임시기 ( 1966 ~ 1970 ) 4 지하철
##호선2 기타 도시철도 ● 부산 - 김해 ● 의정부 ● 용인 ● 인천공항 ○ 수원 도시철도2 ● 김포 ○ 창원 도시철도2 ○ 판교 랜드마크 트램2 기울임 표시 : 미개통 · 공사중 · 계획중인 노선, : 경전철, 2 : 노면전차, 폐기된 계획 원본 주소 " " 분류 : 수도권 전철서울특별시의 역사서울특별시의 철도 교통숨은 분류 : 출처가 필요한 글 / 2012년 2월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글요약이 필요한 글 / 2013년 9월요약이 필요한 모든 글전체에 요약이 필요한 글 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 7월 7일 ( 일 ) 22 : 20에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일
전철화하여 지하철과 연결한다는 내용이었다. 종로 - 청량리 구간 공사에는 지상에서 땅 속으로 파들어가는 개착식 공법을 썼다. 터널식으로 파는 것보다 공사비가 적게 들고 공사기간도 단축된다는 이점이 있었지만 교통 혼잡을 초래하여 시민에게 큰 불편을 주었다. 지하철 건설은 막대한 외자가 투입되지 않으면 안되는 것이었기 때문에 1970년 7월 4차 정기 한일각료회의에서 이 문제가 논의되었다. 당시 의제는 ①양국관계 일반 및 국제정세 ②양국의 경제관계 및 경제협력문제 ③무역문제 ④재정문제 ⑤농 · 임 · 수산문제 ⑥교통 수송문제였고 이 가운데 교통 수송문제라는 의제는 바로 서울지하철에 대한 일본의 차관과 기술진 지원에 대한 논의를 다루고 있었던 것이었다. 여기서 양국 교통조사단이 서로를 방문하여 도시교통계획에 대한 입안을 위한 조사를 행할 것이 결정되었다. 대한민국조사단의 방문은 8월에 있었으며 일본조사단의 방문은 9 ~ 10월에 있었다. 대한민국조사단은 일본 철도 및 도시교통에 대한 시찰과 더불어 일본철도기술협의회와 서울지하철 건설의 필요성과 타당성에 대한 논의를 하는데 그 목적이 있었
대한민국 토목기술을 크게 향상시켰다. 양시장은 지하철 건설 기간 내내 공사현장을 누비고 다녀'두더지'시장이라는 별명을 얻기도 했다. 1972년 10월 고철파동과 1973년 1차 오일쇼크로 인하여 공기가 연장되어야만 했으나 정부의 선출고 ( 그리고 비용은 차후에 포항제철 등에 납입되었다. ) 명령으로 인해 자재는 별 이상 없이 공급되었다. 종로 지하 15 ~ 20m를 굴착하고, 주변의 고층빌딩과 하천, 그리고 교량 구조물에 영향을 주지 않고 터널을 건설하는 것은 대한민국 토목기술의 발달에 크게 기여한 공사로 평가받고 있다. 당시 궤도는 자갈도상으로 시공되었는데 이로 인하여 발생하는 먼지를 줄이기 위하여 현재 서울메트로 ( 현 서울교통공사 ) 구간에는 콘크리트공사를 진행하고 있다. 사옥 지하로 통과하지 않고 반지름 140m의 급곡선을 종로와 태평로의 접속부에 남겨둔 것은 소요시간을 늘리는 요인으로 평가받기도 하고 있다. 공사 진척은 빠르게 이뤄졌고 결국 최초 계획대로 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선 ( 청량리 ~ 서울역 ) 및 기존 철도의 전철화 ( 청량리 ~ 성북 · 서울역 ~ 인천 · 수원 ) 가 준공되었다. 지하철 개통식은 1974년 8월 15일
1기 지하철은 서울 지하철의 상반기에 해당되는 때이다. 1970년부터 1985년 사이에 사업이 진행된 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컫는 말이다.