모두 7량 편성이다. 최고속도는 재래선 구간에서는 130 km / h이지만, 신칸센 구간에서는 400계와 같은 240km / h이다. 현재, 7량 편성 3편성 ( 21량 ) 이 야마가타 차량센터에 배치되어 400계와 공통으로 운용되고 있다. DS - ATC 탑재를 했으며 동일본 여객철도가 소유하고 있다. [ 4 ] L51, L52 편성 1999년 야마가타 신칸센 추가 개업 당시의 증비 차량. 차체 하부와 와이퍼는 기본 번대의 R17 편성과 같으며, 이외에 외장 · 내장 등은 다르다. [ 5 ] L53 편성 2005년의 증비차량. VVVF 인버터 제어장치의 소자가 IGBT로 변경되어 있으며 도어 차임 ( 문이 열릴 때 경고음을 내는 장치 ) 도 설치되어 있다. 신칸센 E3계 2000번대 전동차 [ 편집 ] E3계 2000번대 츠바사 신칸센 E3계 2000번대 전동차 ( 일본어 : 新 E2 車 1000 ) 는 400계를 대차하기 위해 2008년부터 제조된 야마가타 신칸센'츠바사'용으로, 총 7량 편성으로 운행하고 있다. 최고속도는 재래선 구간에서는 130 km / h이지만,
有 社. 《 Akita Sakigake Shimpo 》 ( 일본어 ) ( Japan ). 2010년 1월 22일. 2011년 7월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 2월 4일에 확인함. ↑ JR 車 成 表 2009 [ JR EMU Formations - Summer 2009 ]. Japan : Kotsu Shimbunsha. June 2009. ISBN 978 - 4 - 330 - 06909 - 8. ↑ 가 나 Shiraishi, Hiroyuki ( August 2014 ). 平 成 26 年 3 月 15 日 正 東 日 本 車 の 動 [ JR East fleet changes following 15 March 2014 timetable revision ]. 《 Japan Railfan Magazine 》 ( 일본어 ) 54 ( Japan : Koyusha Co., Ltd. ). 73쪽. ↑ JR 車 成 表 2013 [ JR EMU Formations - Summer 2013 ]. Japan : Kotsu Shimbunsha. May 2013. 20쪽. ISBN 978 - 4 - 330 - 37313 - 3. ↑ JR 車 成 表 2017 [ JR EMU Formations - Winter
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번호 E321 - 701 E326 - 701 E329 - 701 E328 - 701 E325 - 701 E322 - 701 시설 22 좌석 일본식 좌석 일본식 좌석 일본식 좌석 라운지 및 바코너 아시유 족욕 11호차 좌석 15호차 카페실 16호차 족욕 겐비 신칸센 ( R 19편성 ) [ 편집 ] 호차 11 12 13 14 15 16 명칭 M1c M2 T1 T2 M1 M2c 번호 E321 - 702 E326 - 702 E329 - 702 E328 - 702 E325 - 702 E322 - 702 이전 번호 E311 - 19 E326 - 19 E329 - 19 E328 - 19 E325 - 19 E322 - 19 시설 22좌석 미술 사진 공간 카페 어린이 놀이터 공간 미술 사진 공간 미술 사진 공간 미술 사진 공간 11호차 좌석 13호차 카페실 13호차 어린이 놀이터 현황 [ 편집 ] 1995년부터 2010년까지 총 41편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. [ 9 ] [ 10 ] R 편성 [ 편집 ] 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 R1호 1995년 2013년 R2호 1996년 R3호 2014년 R4호 R5호 2013년 R6호 R7
330 - 37313 - 3. ↑ JR 車 成 表 2017 [ JR EMU Formations - Winter 2017 ] ( 일본어 ). Japan : Kotsu Shimbunsha. 2016년 11월 16일. 118쪽. ISBN 978 - 4 - 330 - 73716 - 4. ↑ 가 나 " 山 形 車 「 」 入 " [ Rebuilt E3 series Toreiyu to be introduced in Yamagata area ]. 《 Japan Railfan Magazine Online 》 ( 일본어 ). Japan : Koyusha Co., Ltd. 2014년 3월 4일. 2014년 3월 4일에 확인함. ↑ 山 形 新 新 力 生 [ A new allure born on the Yamagata Shinkansen ] ( pdf ). 《 News release 》 ( 일본어 ). Japan : East Japan Railway Company. 2014년 3월 4일. 2014년 3월 4일에 확인함. ↑ E3 「 GENBI SHINKANSEN 」 [ E3 series Genbi Shinkansen ]. 《 [ apan Railfan Magazine 》 ( 일본어 )
##지 운행한다. 이 열차의 디자인은 일본의 사진작가이자 영화 감독인 니나가와 미카가 했으며 R19호의 경우 2002년에 도입해 아키타 신칸센에서 운용 했으나 E6계의 도입되면서 조에쓰 신칸센 노선에 투입하기 위해 차량 전면보수와 디자인 변경을 통해 운행하기 시작했다. [ 13 ] 각주 [ 편집 ] ↑ " 山 形 新 E3 " [ Exterior design change for Yamagata Shinkansen E3 series ]. 《 Japan Railfan Magazine Online 》 ( 일본어 ). Japan : Koyusha Co., Ltd. 2014년 3월 4일. 2014년 3월 4일에 확인함. ↑ " 보관 된 사본 " 山 形 新 「 」 [ Yamagata Shinkansen Tsubasa trains to be repainted ]. 《 Kahoku Online Network 》 ( 일본어 ). Japan : Kahoku Shimpo Publishing. 29 August 2013. 2013년 09월 01일에 원본 문서에서 보존된 문서. 30 August 2013에 확인함. 다음 날짜 값 확인 필요 : | archive - date = ( 도움말 ) ↑ 가 나 3 月 15 日 正
' 용으로, 총 7량 편성으로 운행하고 있다. 최고속도는 재래선 구간에서는 130 km / h이지만, 신칸센 구간에서는 400계와 같은 240 km / h이었지만 2012년부터 275 km / h이다. E2계량 병결하며 모두 JR 동일본 소유이다. 보유 회사에 관해 [ 편집 ] 아키타 신칸센용 기본 번대는 제3섹터인 아키타 신칸센 차량보유 주식회사 ( 일본어 : 田 新 車 保 有 株 式 社 ) 가 운행주체인 JR 동일본에 임대하는 방식으로 되어 있었다. 다만, 1998년 이후에 제조된 E328형 ( 14호차 ) 전동차와 R17 편성 이후는 동일본 여객철도의 소유이다. 야마가타 신칸센용 1000번대는 400계와 달리 JR 동일본의 소유이다. 2010년 3월에 회사가 해산되었다. [ 6 ] 객차 구성 [ 편집 ] R편성의 경우 12호차와 15호차에 L편성의 경우 12호차와 14호차에 팬터그래프가 존재한다. R 편성 [ 편집 ] 호차 11 12 13 14 15 16 명칭 M1sc M2 T1 T2 M1 M2c 번호 E311 E326 E329 E328 E325 E322
. E3 - 700번대 겐비 신칸센 : 2016년부터 조에쓰 신칸센에 운행하는 열차로 에치고유자와 역에서 니가타 역까지 운행한다. 세부 모델 [ 편집 ] 신칸센 E3계 0번대 전동차 [ 편집 ] 신칸센 E3계 0번대 전동차 ( 일본어 : 新 E3 車 0 ) 는 아키타 신칸센 코마치용으로, 처음에는 5량 편성으로 등장했지만 1998년에 증결 부수차량 E328형 차량이 등장해 6량 편성이 되었다. 최고속도는 재래선 구간 130km / h, 신칸센 구간 275km / h이다. 현재, 6량 편성 26편성 ( 156량 ) 이 아키타 차량센터에 재적하고 있다. 기본적으로는 코마치용이지만, E2계와 중련 편성에 의해 모리오카 발착 하야테, 센다이 발착 야마비코, 나스노로서도 사용된다. 특히 하야테랑 병결편성은 오미야 이후 센다이까지 무정차로 운행하여 인기가 높다. 2013년 동일본 여객철도의 발표에 따르면 코마치에서 운행하고 있는 R 편성을 퇴역시키고 E6계로 교체하는 방안이 검토되었다. 2014년 다이야 개정으로 아키타
##트 TGV 아틀랑티크 TGV 레조 / 탈리스 PBA TGV 듀플렉스 TGV 2N2 TCDD HT800 탈리스 PBKA THSR 700T 500계 N700계 E5계 · H5계 E6계 JR 자기부상철도 ( L0계 ) 아브릴 트란스라피드 ( 상하이 자기부상 시범운행선 ) 벨라로 봄바디어 제피로 국가아메리카 아르헨티나 브라질 멕시코 미국 캐나다 아시아 중국 말레이시아 인도 인도네시아 이란 이라크 이스라엘 일본 카자흐스탄 한국 필리핀 사우디아라비아 러시아 타이완 태국 터키 우즈베키스탄 베트남 아프리카 모로코 유럽 오스트리아 벨기에 크로아티아 체코 덴마크 핀란드 프랑스 독일 그리스 이탈리아 라트비아 네덜란드 노르웨이 폴란드 포르투갈 러시아 스페인 스웨덴 스위스 터키 영국 오세아니아 오스트레일리아 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 신칸센 차량야마가타 신칸센도호쿠 신칸센아키타 신칸센조에쓰 신칸센숨은 분류 : CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 인용 오류 - 날짜일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특
R 편성을 퇴역시키고 E6계로 교체하는 방안이 검토되었다. 2014년 다이야 개정으로 아키타 신칸센에서 모두 철수 했으며 [ 3 ] 지속적인 운용 이탈로 인해 현재는 2편성만 운행하고 있으며 전 편성 모두 야마비코, 나스노에서 운행하고 있다. [ 3 ] 제조시기에 의한 차이점 E3계 시제차량 ( R1편성 ) R1편성 1995년 제조한 양산 선행차량. 시험 차량 ( S8 ) 으로도 운행되었다. 선두차 형상이 크게 다르다. 초기에는 팬터그래프가 링크식이었지만, 현재는 싱글암 식으로 교체되어 있다. 전조등의 위치는 운전실 상부. 이것은 현재에도 변함없이 사용되고 있다. 남자용 화장실의 변기의 방향이 비스듬하게 설치되어 있어 양산차량에 비해 약간 좁다. 자동 연결 장치가 격납되고 있는 선두부의 노즈가 열렸을 때의 모습이 다르다. DS - ATC 탑재가 끝난 상태다. 아키타 신칸센 차량보유 ( 田 新 車 保 有 ) 가 소유한다. R2 ~ R16 편성 1997년 개업시의 대량생산차량. 등장시에는 5량 편성이었다. 전조등 위치가 운전실 상부에서 하부로 바뀌어, 형상 및
신칸센 E3계 전동차(일본어: 新幹線E3系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 직행 특급(미니 신칸센)용 신칸센 차량이다.