그와 동시에 500계 차량 운행 시 일부 시간대에 한해 오고리 ( 현 신야마구치 역 ), 오카야마에 추가로 정차하기 시작했다. 2005년 세계 박람회가 아이치현에 개최되면서 8회 증편되었다. 2006년 3월 18일에 고베 공항, 기타큐슈 공항이 개항되면서 다이야 개정을 했으며 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 직통 열차가 증편되었고 [ 10 ] 500계 차량 운행 시 신야마구치, 오카야마을 정차하지 않게 되었다. 2007년 7월에 N700계 차량을 도입과 동시에 기존에 운행했던 500계 차량 운행이 감편되었다. [ 11 ] 또한 첫차 시간대에 한해 시나가와 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차도 신설되었다. [ 11 ] 2008년 3월 다이야 개정으로 니시아카시 ~ 도쿄 구간을 운행하는 열차가 신설되었다. 같은 해 12월부터 500계 차량이 순차별로 고다마로 격하해, 8량 편성으로 고정 운행하기 시작했다. 2009년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간만 운행하는 열차가 신설되었다. 2010년 2월 28일에 500계 차량이 노조미 29호 ( 도쿄 ~ 하카타 ) 구간 마지막 운행을 끝으로 도카이도 신칸
##계의 도입으로 최고 영업 속도 300km를 기록했다. [ 6 ] 당시 신오사카 ~ 하카타 구간 운행 시 2시간 17분을 기록했다. 1998년 3월에 500계 차량이 도카이도 신칸센 구간을 운행하기 시작했다. 첫 운행 당시 1일 5회 왕복 운행에서 같은 해 10월에 왕복 7회로 증회되었다. 1999년에 700계 차량을 도입하면서 [ 7 ] 노조미 열차 운행 시 500계, 700계 차량을 주로 운행했다. 2000년 7월에 만석 시 그린차 이외에 지정석에 한해 입석 특급권이 발매가 되었다. [ 8 ] 2001년 10월 1일에 300계 차량이 마지막 운행을 끝으로 종료와 동시에 도카이도 신칸센 구간에 왕복 3회가 증편되었다. 2003년 10월 1일 다이야 개정으로 시나가와 역 개업과 동시에, 도쿄 ~ 나고야 구간을 운행한 노조미 열차를 히카리로 변경했고, 기존 오고리 역이 신야마구치 역으로 개칭한 이후에 정차를 개시했으며, 그와 동시에 히메지, 후쿠야마, 도쿠야마에 추가로 정차를 개시하였다. [ 9 ] 그와 동시에 500계 차량 운행 시 일부 시간대에 한해 오고리 ( 현 신야마구치 역 ), 오카야마에 추가로 정차
이르면 노조미에 해당하는 열차는 주오 신칸센으로 변경하고 다시 히카리를 주축으로 하는 다이어를 구상할 계획이다. ↑ " About Japan Rail Pass ". Japan : Japan Railways Group. 2015년 3월 29일에 확인함. ↑ 가 나 《 JR 行 ・ 車 》 [ JR Express & Rapid Trains ]. Tokyo, Japan : Railway Journal. 1991년 11월 2일. 127쪽. ↑ 『 JR 動 車 車 成 表 』'96 年 ・ ・ 1996 年 ISBN 4 - 88283 - 117 - 1 ↑ 平 成 9 年 正 1. 山 陽 新 ・ - 서일본여객철도, 1997년 7월 25일 ↑ 平 成 11 年 正 1. 東 海 道 ・ 山 陽 新 ・ - 서일본여객철도, 1999년 7월 30일 ↑ 『 JR 動 車 車 成 表 』'01 年 ・ ・ 2001 年 ISBN 4 - 88283 - 122 - 8 ↑ 平 成 15 年 正 ・ - 서일본여객철도, 2003년 7월 30일 ↑ 平 成 18 年 春
2월 28일에 500계 차량이 노조미 29호 ( 도쿄 ~ 하카타 ) 구간 마지막 운행을 끝으로 도카이도 신칸센 구간 운행을 종료했다. [ 12 ] 같은 해 3월에 다이야 개정으로 하카타 방면 막차 운행 시 도쿠야마에 추가로 정차하게 되었다. 이와는 별도로 하루 2회 왕복하는 신오사카 시종착 열차도 존재했으나 2011년 3월 11일에 큐슈 신칸센 개통 이후에, 마지막 운행을 끝으로 종료되면서 산요 신칸센과 직결 운행하는 미즈호로 변경되었다. 또한 300계, N700계 3호차 차량이 금연을 실시했다. [ 13 ] 2012년 3월 16일에 300계 차량이 노조미 329호 ( 도쿄 ~ 신오사카 ), 노조미 609호 ( 신오사카 ~ 하카타 ) 구간 임시 운용을 끝으로 전 차량이 퇴역되어, 현재 전 차량과 동시에 모든 열차 운행 시 N700계 차량만 고정 운행한다. [ 14 ] 다만 700계의 경우 산요 신칸센 노선에 한해서 임시로 운행한 적이 있다. [ 15 ] 2015년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간 운행 시 최고 영업 속도 285km로 상향 조정되었다. 2017년 2월 19일에 산요 신칸센 구간에
운행 하행 6회상행 10회 ● ● ● ● ● ● ● ■ ● ● 왕복 1회 히메지 무정차 하행 5회상행 4회 ● ● ● ● ● ● ● ■ ● ● ● 왕복 1회 히메지 무정차 하행 4회상행 3회 ● ● ● ● ● ● ● ■ ■ ● 하행 1회 니시아카시 정차 및 히메지 무정차 하행 1회상행 2회 ● ● ● ● ● ● ● ● ● 상행 1회 니시아카시 시착2왕복 2회 히메지 시종착3 하행 32회상행 27회 ● ● ● ● ● ● 막차 시간대 신데렐라 익스프레스로 운행 상행 2회 ● ● ● ● 하루 2회 왕복 운행2 하행 2회상행 2회 ● ● ● ● ● ■ ● ■ ● ● 하루 4회 왕복 운행4 1하카타 방면 운행 시 편도로 운행하며 첫차 시간대 운행한다. 2도쿄 방면 운행 시
, 435 mm ( 56. 5 in ) 전철화 교류 25, 000 V / 60 Hz최고 속도 285km / h ( 도카이도 신칸센 기준 ) 300km / h ( 산요 신칸센 기준 ) v. d. e. h 노조미 ( 일본어 : ) 는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 상호 직결 운행하는 열차의 명칭으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점하게 된다. [ 1 ] [ 2 ] 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. [ 3 ] 열차 등급을 표시하는 고유색은 노랑색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하는 열차 등급으로, 최고 영업 속도의 경우 300계 도입 당시 270km / h로 운행 했으나 이후 500계, 700계, N700계의 도입으로 최고 영업 속도가 285km에서 300km까지 증가하면서 현재에 이르고 있다. 도카이도 신칸센 구간인 도쿄에서 오사카까지
아오모리 오카야마 히로시마 기타 Max 그랜클래스 신데렐라 익스프레스 슈퍼 히카리 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 미니 신칸센 정비 신칸센 원본 주소 " " 분류 : 일본의 특급 열차신칸센의 열차도카이도 신칸센산요 신칸센도카이 여객철도의 열차서일본 여객철도의 열차숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서인용 오류 - URL이 없음일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 EnglishBasa 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 11일 ( 토 ) 03 : 18에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다
年 正 ・ - 서일본여객철도, 2003년 7월 30일 ↑ 平 成 18 年 春 正 別 ・ - 서일본여객철도, 2005년 12월 22일 ↑ 가 나 平 成 19 年 春 正 別 ・ - 서일본여객철도, 2006년 12월 22일 ↑ 平 成 21 年 の 時 車 Archived 2009년 11월 22일 - 웨이백 머신 - 서일본여객철도, 2009년 10월 16일 [ 깨진 링크 ] ↑ 平 成 23 年 3 月 正 - 도카이여객철도, 2010년 12월 17일 ↑ 平 成 24 年 3 月 正 - 도카이여객철도, 2011년 12월 16일 ↑ 「 」 700 7000 代 運 - 道 ↑ " 平 成 29 年 春 正 " ( PDF ). 서일본여객철도. 2016년 12월 16일. 2017년 4월 11일에 확인함. ↑ " 平 成 年 月 正 " ( PDF ). 도카이여객철도. 2017년 12월 15일. 2018년 3월 16일에 확인함. ↑ JR Timetable, August 2011, p.
운행하고 있는 노조미의 경우 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에서 운용하고 있으며 차량 사업소의 경우 도카이여객철도의 경우 도쿄 파출소 검사 차량소, 오사카 파출소 검사 차량소 소속이고 서일본여객철도의 경우 하카타 종합차량사업소 소속이다. 노조미 ( 열차 ) 의 역대 운행 차량 차량 최고 속도 단위 : km / h 도입 시기 운행 중단 시기 도카이도 산요 300계 270 1992년 2001년 500계 270 300 1997년 2010년 700계 270 285 1999년 2012년 N700계 285 300 2007년 현재 현재 운행하는 열차 [ 편집 ] 700계 N700계 신칸센 700계 신칸센 N700계 퇴역 및 과거 운행 열차 [ 편집 ] 300계 500계 신칸센 300계 신칸센 500계 객차 구성 [ 18 ] [ 19 ] [ 편집 ] 700계 [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 좌석 자유석 자유석 자유석 지정석 지정석 지정석 지정석 그린차 그린차 그린차 지정석 지정석 지정석 지정석 지정석 지정석 시설 화장실 화장실흡연실 전화 화장실 자판기 화장실흡연실 WC전화 흡연실 화장실장애인 시설자판기 전화 화장실 화장실흡연실전화 700계 그린차 700계 그린차 2인용 좌석 700계 2인용
노조미 ( 열차 ) - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 노조미 ( 열차 ) 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 2009년에 촬영한 노조미개요국가 일본종류 특별급행열차 ( 신칸센 ) 현황 운행 중지역 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현, 아이치현, 기후현, 시가현, 교토부, 오사카부, 효고현, 오카야마현, 히로시마현, 야마구치현, 후쿠오카현운행 개시일 1934년 ( 특급열차 기준 ) 1992년 ( 신칸센 기준 ) 운영 주체 도카이여객철도서일본 여객철도 노선기점 도쿄 역 ( 도쿄도 지요다 구 ) 종점 하카타 역 ( 후쿠오카현 후쿠오카 시 하카타 구 ) 영업 거리 1, 069. 1 km ( 664. 3 mi ) 사용 노선 도카이도 신칸센산요 신칸센차내 서비스클래스 그린차 ( 8. 9. 10호차 ) 장애인 지원 11호차좌석 지정석 ( 4. 5. 6. 7. 11. 12. 13. 14. 15. 16호차 ) 자유석 ( 1. 2. 3호차 ) 기술차량 700계N700계궤간 1, 435 mm ( 56. 5 in ) 전철화 교류 25, 000 V / 60 Hz최고 속도 285km / h (
노조미(일본어: のぞみ)는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 상호 직결 운행하는 열차의 명칭으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점하게 된다. 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 노란색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하는 열차 등급으로, 최고 영업 속도의 경우, 300계의 도입 당시 270km/h로 운행 하였으나, 이후 500계, 700계, N700계의 도입으로 최고 영업 속도가 285km에서 300km까지 증가하면서 현재에 이르고 있다. 도카이도 신칸센 구간인 도쿄에서 오사카까지 515km로 가장 빠른 등급의 경우, 2시간 22분 소요된다. 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 전구간을 운행하고 있으며 도쿄 ~ 하카타 구간의 영업 거리는 1174.9km로 2015년에 트와일라이트 익스프레스, 호쿠토세이에 이어 2016년에 카시오페이아가 폐지되면서 일본의 정기 여객열차와 신칸센 열차 중에서 가장 긴 최장 거리 노선을 기록하였다.