##차시 계단을 이용해야 하므로 휠체어를 탄 장애인이나 노약자들이 이용하기 어렵다는 단점이 있다. 한국을 비롯한 대부분의 국가에서는 간선 철도에 저상 승강장을 채택하고 있으나 일본의 고속철도 신칸센의 경우 고상 승강장을 채택하였다. 단선 승강장 [ 원본 편집 ] 서울지하철 7호선 장암역 단선 승강장 승강장의 한 쪽만 선로에 접하는 형태를 말한다. 반대쪽은 벽이나 울타리로 막혀 있거나 역사로 이어지고, 개찰구가 없는 역이나 차내에서 운임을 지불하는 노면전차 등에서는 그대로 역 밖과 이어지기도 한다. 선로가 하나뿐이므로 처리 용량이 상당히 제한적이며, 경우에 따라서는 일방통행만 이루어지는 경우도 있다. 때문에 열차가 그리 많이 정차하지 않는 역이나 편방향 통행만 이루어지는 경우에 주로 설치된다. 수도권 전철 1호선 ( 경원선 ) 소요산역의 전철 승강장과 통근열차 승강장, 서울 지하철 6호선 역촌역 ~ 구산역 승강장, 서울 지하철 7호선 장암역 승강장, 광주 도시철도 1호선 녹동역 ( 광주 ) 승강장이 이런 형태이다. 하지만 단선 승강장에 다니는 지하철이 급격히 많아지면 반대쪽 지하철과 충돌할 위험이 매우 크다. 1면 1선이 단선 승강장 형태이다. 상대식 승강장 [ 원본 편집
語 링크 편집 이 문서는 2019년 4월 20일 ( 토 ) 14 : 19에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
쌍상대식 승강장의 예이다. 섬식 승강장 [ 원본 편집 ] 부산 도시철도 2호선의 국제금융센터 · 부산은행역의 섬식 승강장 승강장의 양쪽이 선로에 접하는 형태를 말한다. 양쪽 승강장이 계단 등의 시설을 공유하므로 설치 비용이나 면적 등에서 상대식 승강장보다 유리하지만, 선로 가운데에 있는 관계로 확장은 어렵다. 선로 사이에 승강장이 있기 때문에 승강장 앞뒤로 남는 공간이 생기게 되며, 이 공간에 유치선이나 회차선을 설치하기도 한다. 개착식 공법을 사용하여 건설할 때 지상의 개착부가 좁을 때나 시간대나 이동 방향별로 승객 수요가 크게 차이나는 곳에서 주로 사용된다. 두 선로가 같은 승강장을 공유하므로 한 쪽 선로에서 반대쪽 선로로 이동하기가 쉽지만, 승강장에 승객이 많아지면 두 선로의 승객이 한 승강장에 몰려 큰 혼잡을 빚을 수 있다. 그리고 스크린도어를 설치하지 않으면 상대식 승강장보다 추락사고의 위험이 크다. 1면 2선의 형태이다. 쌍섬식 승강장 [ 원본 편집 ] 방향별 선로별 파리 지하철의 쌍섬식 승강장 섬식 승강장을 옆으로 2개 이어 붙인 형태이다. 방향별 복복선을 형성하는 구간에서는 같은 승강장을 공유하는 선로 사이의 환승이 한 승강장 안에서
##의 바닥과 같은 높이의 승강장을 의미한다. 일반적인 전철에서 사용되며 한국에서는 수도권 전철이 개통하면서 사용되기 시작하였고 그 후부터 모든 통근형 전동차는 고상 승강장을 채택하게 되었다. 한국의 고상 승강장의 규격은 선로 윗면으로부터 1, 135mm로 규정되어있다. 저상 승강장에 비해 승차 시 열차와의 높이에 차이가 없어 별도의 계단 없이 승차하기 편하다는 장점이 있으나 승강장과 선로간의 높이가 높아 추락사고 시 올라오기 어렵다는 단점이 있다. 경부고속선 광명역의 KTX 저상 승강장 저상 승강장 ( 저상홈 ) [ 원본 편집 ] 저상 승강장 ( 場 ) 혹은 저상홈 ( platform ) 은 열차의 바닥보다 낮은 높이의 승강장을 의미한다. 일반적으로 고속철도 KTX. SRT와 새마을호, 무궁화호 등의 열차의 정차시에 사용되며 한국에서는 경인선이 개통하면서 사용되기 시작하였고 그 후 모든 간선 철도역에서 저상 승강장을 채택하게 되었다. 한국의 저상 승장장은 선로 윗면으로부터 500mm 이하로 만들어져 있기 때문에 승하차시 계단을 이용해야 하므로 휠체어를 탄 장애인이나 노약자들이 이용하기 어렵다는 단점이 있다. 한국을 비롯한 대부분의
승강장 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 승강장 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 상대식 승강장에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 철도 시설물에 관한 것입니다. 버스 시설물에 대해서는 버스 정류장 문서를 참조하십시오. 승강장 ( 場 ) 혹은 타는 곳, 플랫폼 ( 영어 : Platform ) 은 전철역이나 철도역에서 화물이나 승객이 열차에 타고 내리기 위해 만든 시설물이다. 플랫폼을 폼으로 줄여 부르는 경우가 많으며, 플랫폼을 일본어식으로 줄여 부른 " 호무 " ( 일본어 : ) 에서 유래한 홈으로 부르는 경우도 있고, 대한민국에서도'홈'이란 표기로 많이 통용된다. 최근 폼과 홈은 타는 곳으로 일부 순화되었다. 목차 1 규격 1. 1 높이 1. 2 길이 2 형태 2. 1 고상 승강장 ( 고상홈 ) 2. 2 저상 승강장 ( 저상홈 ) 2. 3 단선 승강장 2. 4 상대식 승강장 2. 5 쌍상대식 승강장 2. 6 섬식 승강장 2. 7 쌍섬식 승강장 2. 8 혼합식 승강장 2. 9 상하행 분리형 승강장 2. 10 터미널형 승강장 3 안전 대책 3. 1 안전선 · 점자 블록 3. 2 펜스와 스크린도어 3. 3 적외선 검지기 4 관련 항목 규격 [ 원본 편집 ] 높이 [ 원본 편집 ] 승강장의 높이는 열차
##역, 수서고속철도 수서역, 전라선 여수엑스포역, 호남선 목포역, 인천공항 자기부상철도 인천공항1터미널역이 그 예이다. 안전 대책 [ 원본 편집 ] 승강장에서의 추락이나 주행중인 열차와의 접촉은 대부분 큰 사고로 이어지기 때문에, 승강장에는 이를 예방하기 위한 대책이 마련되어 있다. 안전선 · 점자 블록 [ 원본 편집 ] 대부분의 역에서는 승강장 끝에서 일정한 거리에 눈에 띄는 선을 그어, 열차 접근 시에는 이 선 바깥으로 나가지 않도록 방송 등으로 주의를 준다. 또한 시각장애인을 위한 점자 블록을 안전선 안쪽에 설치한다. 안전선은 대개 노란색이나 흰색 등의 다른 색을 사용하기도 한다. 펜스와 스크린도어 [ 원본 편집 ] 스크린도어 문서를 참고하십시오. 승강장에서의 사고를 방지하기 위해 선로와 승강장 사이를 가로막는 울타리나 자동문이 설치되는 경우가 있다. 울타리는 주로 영어에서 온 펜스 ( fence ) 라는 이름으로 불리며, 열차가 정차했을 때 출입문이 위치하는 곳 이외의 부분에 설치한다. 통과 열차가 많거나 그 위치에 열차가 거의 정차하지 않는 경우는 울타리의 틈을 쇠사슬 등으로 막기도 한다. 승강장에 설치하는 자동문은 스크린도어 ( Platform screen door ) 라고 불린다. 출입문
항공 보안 탑승 혼잡 행선표 하일 앤드 라이드 네트워크 길이 적자 노선 금지 행위 철도 보조금 간이정류장 여객수송률 대중교통 보안 환승 구역 노선도 대중교통경찰 철도경찰 대중교통 지향 개발 교통공단 vdeh철도 선로의 형태와 배치본선 단선 복선 복복선 단복선 대피선 회차선 대피역 신호장 병용 궤도 전용 궤도 측선 루프선 ( ) 기회선 인입선 회차선 유치선 차량기지 조차장 전차대 안전측선 / 피난선 / 탈선기 교차 평면교차 입체교차 다이아몬드 크로싱 복선분기 대향 / 배향 삼각선 ( 델타선 ) 분기기 ( 선로전환기 ) 건널목 구간 스위치백 절연구간 ( 사구간 / 데드섹션 ) 역 철도역 전철역 노면전차 정거장 단선 승강장 섬식 승강장 두단식 승강장 상대식 승강장 종착역 환승역 평면 환승 안전지대 vdeh궤간광궤 인도 궤간 ( 1, 676mm ) 이베리아 궤간 ( 1, 668mm ) 아일랜드 궤간 ( 1, 600mm ) 펜 센트럴 궤간 ( 1, 588mm ) 러시아 궤간 ( 1, 520mm ) 토론토 궤간 ( 1, 495mm ) 오하이오 궤간 ( 1, 473mm ) 표준궤1, 435mm협궤 스코틀랜드 궤간 ( 1, 372mm ) 케이프 궤간 (
여객 영업 철도 중 승강장의 유효장이 더 짧은 예로는 인천국제공항철도의 용유기지임시역과 부산 도시철도 4호선의 안평기지간이역이 대표적이다. 용유기지임시역의 승강장 유효장은 출입문 1개 폭 정도 ( 약 2. 5미터 ) 에 불과하며, 안평기지간이역의 경우에는 열차 1량 정도의 길이이다. 형태 [ 원본 편집 ] 승강장은 그 역의 입지 조건이나 열차 운행 편수 등의 특성에 따라 다양한 형태로 배치된다. 여러 개의 승강장이 설치된 역에서는 건널목, 육교, 지하도 등을 통하여 승강장과 승강장 사이나 역사를 연결하며, 2개 이상의 선로가 같은 승강장을 사용하는 경우도 있다. 또한 승강장 사이에 통과선을 배치하여 열차 운용을 원활하게 하거나 여러 노선의 승강장이 고가나 지하로 교차되기도 한다. 다음은 승강장의 가장 일반적인 형태로 역에 따라서는 여러 방식의 승강장을 혼합해서 쓰기도 한다. 수도권 전철 4호선 노원역의 고상 승강장 고상 승강장 ( 고상홈 ) [ 원본 편집 ] 고상 승강장 ( 高 場 ) 혹은 고상홈 ( 高 platform ) 은 열차의 바닥과 같은 높이의 승강장을 의미한다. 일반적인 전철에서 사용되며 한국에서는 수도권 전철이 개통하면서 사용되
##으로 막기도 한다. 승강장에 설치하는 자동문은 스크린도어 ( Platform screen door ) 라고 불린다. 출입문의 위치와 개수가 일정한 도시 철도나 고속철도역에 주로 설치되며, 열차의 문이 열리면 같은 위치에 있는 스크린도어도 열리도록 되어 있다. 적외선 검지기 [ 원본 편집 ] 안전선 바깥쪽에 적외선 검지기를 설치해, 진입중인 열차를 정지시키거나 발차를 막는 것이다. 단독으로 설치되기도 하나, 스크린도어에 포함되어 같이 설치되는 경우가 많다. 무인 경전철에서 볼 수 있다. 관련 항목 [ 원본 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 승강장 스크린도어 철도역 전철역 vdeh대중교통버스 교통 버스 버스 목록 간선버스 ( BRT ) 유람버스 광역버스 유도버스 시외 · 고속버스 오픈 톱 버스 홍콩 미니버스 철도대체버스 마을버스 셔틀버스 시내버스 트롤리버스 철도 교통 케이블카 통근철도 강삭철도 보존철도 보존트램 고속철도 마차철도 지역간 철도 광역철도 인터우반 라이트 레일 중형철도수송시스템 모노레일 지하철 지역철도 도시 철도 고무타이어 지하철 병용 궤도 노면전차 트램트레인 노상교통 삼륜 택시 보다보다 곤돌라 런던 택시 리무진 오토바이 택시 보조 교통수단 개인 고속 수송 시스템 자전거 택시 승합 택시 택시 카풀 주차 관리원 유동적 카풀 실시간 카풀 슬러깅 밴풀 해운
많아지면 반대쪽 지하철과 충돌할 위험이 매우 크다. 1면 1선이 단선 승강장 형태이다. 상대식 승강장 [ 원본 편집 ] 인천교통공사 1호선 원인재역의 상대식 승강장 단선 승강장 2개를 마주 보게 설치한 형태를 말한다. 승강장이 선로 바깥쪽에 있기 때문에 비교적 확장이 쉽고 이미 건설된 선로 중간에 시설하기도 용이하다. 복선 철도의 중간역에서 많이 찾아볼 수 있으며, 대부분의 전철역은 이 형태로 건설된다. 형태는 2면 2선이다. 한국 지하철에서 일반적인 형태이다. 쌍상대식 승강장 [ 원본 편집 ] 방향별 선로별 상대식 승강장을 2개 이어 붙인 형태이다. 주로 2개 노선을 완전히 분리하거나 기존 섬식 승강장에 상대식 승강장을 추가로 건설하면서 나타나며, 설계에 따라서는 쌍섬식 승강장에 비해 승강장 사이의 이동이 불편해지기도 한다. 쌍섬식 승강장과 달리 가고자 하는 승강장을 잘못 찾아가면 타고자 하는 열차가 떠난 후 다음 열차를 기다려야 하는 불편함이 있다. 서울 지하철 2호선 신도림역과 수도권 전철 경의 · 중앙선 시티역의 전철역 승강장이 이런 형태이다. 3면 4선 등이 쌍상대식 승강장의 예이다. 섬식 승강장 [ 원본 편집 ] 부산 도시철도 2호선의 국제금융센터 · 부산은행역의
승강장(乘降場) 혹은 플랫폼(영어: Platform)은 전철역이나 철도역에서 화물이나 승객이 열차에 타고 내리기 위해 만든 시설물이다. 플랫폼을 폼으로 줄여 부르는 경우가 많으며, 플랫폼을 일본어식으로 줄여 부른 "호무"(일본어: ホーム)에서 유래한 홈으로 부르는 경우도 있고, 대한민국에서도 '홈'이란 표기로 많이 통용된다. 최근 폼과 홈은 타는 곳으로 일부 순화되었다.