후에 일정 고도에 다다른 후에는, 전투기 ( 피급유기 ) 는 최대한 멀리 날아가기 위해 공중 급유를 받아 연료를 가득 채운다. 베트남 전쟁 [ 편집 ] 베트남 전쟁에서 공중 급유는 전투기들이 태평양을 횡단할 수 있게 한 것 말고도 손상된 전투기들이 공중급유기에 접속한 채로 공군기지에 착륙할 수 있는 위치까지 비행하는 것을 가능하게 했다. 이것은 수많은 생명들을 구했고, 전장에서 공중급유기의 가장 훌륭한 사용의 한 사례였다. 포클랜드 전쟁 [ 편집 ] 포클랜드 전쟁 기간 동안 공중 급유는 대부분 핸들리 페이지 빅터 ( Handley Page Victor ) 공중급유기에 의해 이루어졌다. 빅터 공중급유기는 영국에서 출발한 공격기, 수송기, 해상순찰기들이 중간기착지인 남대서양의 Ascension 섬에 전개되도록 도왔다. 가장 유명한 공중 급유 작전은 Black Buck 작전이었다. 빅터 공중급유기들은 애브로 벌컨 폭격기들을 공중 급유했고, 폭격기들은 포클랜드 섬에 있던 아르헨티나군을 공격했다. 이 작전은 포클랜드에 전개되는 영국 비행기들에 대한 아르헨티나 공군을 저지하는 데 효과적이었고, 전개된 전투기들은 아르헨티나 본토의 방어선
달려있다. 드로그는 조종 가능한 것이 아니다. 그래서 피급유기 조종사는 그의 프로브를 직접 바스켓에 넣어야만 한다. 급유받는 동안, 피급유기는 그의 위치를 유지해야 한다. 그리고 적합한 위치에 있는지를 확인하기 위해서 호스를 잘 쳐다보아야 한다. 급유가 끝나면, 그는 프로브가 바스켓에서 확 빼내지도록 속도를 급격히 줄인다. 일부의 붐식 공중급유기는 붐의 노즐부에 특별한 드로그 호스를 장착하고 있다. 이것을 통해 프로브가 장착된 비행기들을 공중 급유할 수 있다. 다른 것들은 하나의 붐과 한개 이상의 호스와 드로그를 동시에 장착하고 있다. 이 방식은 B - 29의 변형기인 KB - 29M 공중급유기 모델에 적용되었고 첫 실전 투입은 한국 전쟁 중인, 1952년 5월 29일에 있었다. 일본의 이타즈케에서 이륙해서 조선민주주의인민공화국 사리원을 공격하는 12대의 미 F - 84 전투기들에게 공중 급유되었다. 프로브 방식은 붐을 달수 있는 대형급유기를 사용할 수 없는 미 해군 과 해병대 및 나토국가들 ( 프랑스, 영국 등 ) 은 프로브 방식의 급유기를 사용중이다. 미 해군
공중 급유 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 공중 급유 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 7월 ) 공중 급유 ( 空 中, 영어 : aerial refueling, air refueling, in - flight refueling IFR, air - to - air refueling AAR, tanking ) 는 비행중인 비행기간에 연료를 전해주는 것을 말한다. 이것은 급유받은 비행기가 더 멀리 날게끔 해주며, 이륙시 더 많은 화물을 탑재할 수 있게 한다. 대개, 공중 급유가 가능한 비행기는 작전을 위해 특별히 설계된다. 공중 급유는 주로 군사용으로 사용되며, 정식 민간 재급유는 알려진 바 없다. 목차 1 역사와 개발 2 공중급유기 보유수 3 공중 급유 시스템 3. 1 플레잉 붐 방식 3. 2 프로브앤 드래그 방식 3. 3 윙 ( 버디포트 ) 방식 4 전략전술적 의미 4.
##머 ( boomer or boom operator ) 라고 불리는 붐 조작 승무원은 대개 sergeant인데, 붐을 조작해서 피급유기에 다가가게 한다. telescoping section은 리시버에 노즐이 들어가기 까지, 수압식으로 늘어난다. 전기 신호가 붐과 리시버 간에 오가면, 양쪽의 밸브는 수압식으로 열리고, 급유기의 펌프가 작동해서, 붐의 축을 통해서 연료를 리시버에 주입한다. 두 비행기가 만나면, 만약 피급유기가 너무 한 쪽 방향으로 가 있거나, 고도가 너무 낮거나 높거나 또는 너무 가깝거나 너무 먼지를 알려주는 추가적인 라이트가 켜진다. 이것은 붐에 있는 센서스위치에 의해 작동된다. 급유가 종료되면, 밸브는 닫히고, 붐은 자동으로 접힌다. 미 공군에 의해 사용되고, 또한 네덜란드 ( KDC - 10 ) 와 이스라엘 ( 보잉 707을 개조한 공중급유기 ) 에서도 사용된다. 이들 나라는 미국이 설계한 비행기를 운용한다. 미 공군의 C - 5가 KC - 135R기로 접근하고 있다. F - 15 이글이 KC - 10 익스텐더으로부터 급유 후 멀어지고 있다. 캘리포니아의 Travis 공군 기지로부터 온 KC - 10 익스텐더가, F
##한 전술은 폭격기용 활주로를 선제 공격해서 폭격기 이륙을 방해하기 위한 작전에도 대비할 수 있었다. 공중 급유기가 대량 생산되었기 때문에, 폭격기 이외에도, 수송기나 전투기, 혹은 지상 공격기까지 급유할 여력이 생겨서, 미국에서 멀리 떨어진 해외의 전장까지 비행기를 이동시키는 데에도 이용되었다. 이러한 예가 베트남 전쟁의 경우인데, 많은 비행기들이 공중 급유를 받지 않고서는 태평양을 횡단하거나, 심지어는 그 중간의 하와이나 오키나와의 기지까지도 날아갈 수가 없었다. 전술적 사용과 고려 [ 편집 ] 이륙한 비행기들에게 공중 급유를 하는 것은 두 가지 중요한 전술적 이점이 있다. 가장 명백한 것은, 공중 급유는 공격기, 전투기, 폭격기가 원래는 도달할 수 없는 먼 곳까지 갈 수 있게 해준다는 점과 순찰 비행기들이 더 오래 공중에 머물 수 있게 해준다는 점이다. 또한, 일반적으로 비행기의 최대이륙중량은 비행 가능한 최대중량보다 적기 때문에, 공중 급유는 전투기가 단지 소량의 연료를 채우고, 대신 더 많은 무장을 할 수 있게 해준다. 이륙 후에 일정 고도에 다다른 후에는, 전투기 ( 피급유기 ) 는 최대한 멀리 날아가기 위해 공중 급유를 받아 연료
##되는 영국 비행기들에 대한 아르헨티나 공군을 저지하는 데 효과적이었고, 전개된 전투기들은 아르헨티나 본토의 방어선을 저지했다. 걸프 전쟁 [ 편집 ] 사막의 방패 작전 기간 동안 영국령 디에고 가르시아 섬과 사우디아라비아의 공군 기지로부터 미 공군의 KC - 135와 KC - 10 익스텐더가 전개되었다. 사우디아라비아에서 발진한 공중급유기는, " Frisbee " 라고 비공식적으로 불린, 이라크와 사우디아라비아의 중립지대에서 궤도비행을 하면서 연합군 비행기들을 공중 급유했다. 사막의 폭풍 작전 기간 동안 24시간의 공중 급유 지대 ( zone ) 는 밀집한 공중 작전을 도왔다. 1991년 1월 16일과 17일, 미국 루이지애나의 박스데일 공군기지에서, 사막의 폭풍 작전의 첫 전투출격이자 역사상 가장 장거리의 전투출격이 있었다. 7대의 B - 52 폭격기는 35시간의 작전시간 동안 비행하면서 걸프 만에 갔다가 되돌아왔다. 이것은 공중 급유에 의해 가능했다. 공중급유기 [ 편집 ] 붐식 [ 편집 ] 에어버스 말고는 전부 미국산이다. B - 2 스피릿이 KC - 135R로부터 급유받으려 한다. KB - 29P - B - 29 슈퍼포트리스의 파생형 KC - 97 스트레이터탱커 역시 B -
##으로부터 급유 후 멀어지고 있다. 캘리포니아의 Travis 공군 기지로부터 온 KC - 10 익스텐더가, F / A - 22 Raptor에게 공중 급유를 하는 모습 공중 급유 훈련 중인 미 공군 소속의 KC - 135R 스트래도탱커와, F - 15 2기, F - 16 2기 이라크 영공에서 영국 공군 소속의 VC10 Tanker와 프로브로 연결된 상태의 Tornado GR4 F - 101A Voodoo ( 오른편 상단 ) 와, B - 66 Destroyer ( 왼편 상단 ), 그리고 F - 100D Super Sabre가 KB - 50J tanker로부터 급유 받는 모습. 1960대 초반에 촬영됐다. 프로브앤 드래그 방식 [ 편집 ] 드로그 ( 또는 para - drogue ) 는 때로 바스킷 ( 바구니 ) 라고 불린다. 이것은 플라스틱 셔틀콕과 닮았다. 이것은 유연한 연료호스 끝에 달려있으며, 밸브가 달려 있다. 피급유기는 프로브를 가지고 있다. 이것은 단단하다. 그러나 때로는 접히기도 한다. 대부분 비행기의 기수부분 ( nose ) 의 한쪽에 달려있다. 드로그는 조종 가능한 것이 아니다. 그래서 피급유기 조종사는 그의 프로브를 직접 바스켓
[ 편집 ] KC - 46 미국 - 주문 일본 - 주문 KC - 10 미국 - 60대 KE - 3A 사우디아라비아 - 5대 KC - 135 미국 - 415대 터키 - 7대 프랑스 - 14대 싱가포르 - 4대 KC - 707 이스라엘 - 5대 스페인 - 2대 KC - 767 일본 - 4대 이탈리아 - 4대 A330 MRTT 대한민국 - 4대 오스트레일리아 - 5대 A310 MRTT 캐나다 - 4대 독일 - 2대 il - 78 러시아 - 14대 중국 - 12대 인도 - 6대 파키스탄 - 4대 알제리 - 4대 KC - 130 일본 - 6대 공중 급유 시스템 [ 편집 ] 가장 일반적인 두 가지 방식은 플레잉 붐 방식 ( boom and receiver ) 과 프로브 앤 드래그 방식 ( probe and drogue ) 이다. 거의 쓰이지 않는 방식으로 윙식 ( wing - to - wing ) 이 있다. 이것은 더 이상 사용되지 않는다. 플레잉 붐 방식 [ 편집 ] 붐은 길고 단단한 속이 빈 축 ( shaft ) 이다. 주로 급유기의 꼬리부분에 장착되어 있다. ( 대부분 오른쪽 그림처럼 두 비행기가 접촉한다. ) 붐은 대개, 길게 늘어나며, 끝부분에 연료주입을 통제하는 밸브가 있고, ruddevators라고 불리는 작은 날개가 있다. 이 날개는
미 해군 과 해병대 및 나토국가들 ( 프랑스, 영국 등 ) 은 프로브 방식의 급유기를 사용중이다. 미 해군은 함재기로 운용가능한 S - 3 바이킹, F / A - 18등을, 프랑스 해군은 라팔을 프로브 방식으로 급유기를 운용중이다. 러시아 공군의 Tu - 95와 Tu - 160도 프로브 방식이다. 윙 ( 버디포트 ) 방식 [ 편집 ] 이 방식에서는, 급유기가 휘어지는 호스를 날개 끝에서 풀면, 급유기 옆에서 같이 비행하는 비행기가 그 비행기 날개 끝에 있는 특별한 잠금 장치로 이 호스를 잡도록 되어있다. 호스를 잡아서 연결이 이루어지면, 급유가 이루어진다. 이 방식은 소수의 소련 Tu - 4와 Tu - 16에서만 사용되었다. 이 방식은 같은 기종간의 공중급유시 보다 효율적으로 운용할 수 있다. 별도의 공중급유기를 확보할 필요 없어 동종의 편제로도 운용이 가능하여 효율과 경제성이 높다. 이를 적극 활용하는 국가로는 러시아 공군과 해군이며 Tu - 4와 Tu - 16폭격기간에 버디포드를 이용한 공중급유를 실시하는 장면이 60년대 중반부터 확인되고 있었으며 70년대에는 백파이어 폭격기에
플레잉 붐 방식 3. 2 프로브앤 드래그 방식 3. 3 윙 ( 버디포트 ) 방식 4 전략전술적 의미 4. 1 전략적 사용과 고려 4. 2 전술적 사용과 고려 4. 2. 1 베트남 전쟁 4. 2. 2 포클랜드 전쟁 4. 2. 3 걸프 전쟁 5 공중급유기 5. 1 붐식 5. 2 프로브식 역사와 개발 [ 편집 ] 공중급유의 초기 실험은 1920년대에 있었다. 그것은 두 대의 저속 비행기가 편대 비행을 하면서, 한쪽에서 휴대용 가스탱크의 호스를 던져서, 그것을 다른 비행기에서 받아 연료주입구에 넣는 방식이었다. 이것은, 1935년에 A. D. 헌터에 의해 설계된 새지 않는 ( spill - free ) 재급유 노즐을 The Flying Keys ( Fred and Al Key ) 형제가 개발하기 전까지 이루어진, 매우 위험한 방식이었다. 요즘은, 헌터의 설계에 기초한, 특별히 설계된 공중 급유 장비를 가진 공중급유기가 개발되어, 공중에 머무를 필요가 있는 고속의 최신 제트기까지 공중 급유가 가능하다. 공중급유기 보유수 [ 편집 ] KC - 46 미국 - 주문 일본 - 주문 KC - 10 미국 - 60대 KE - 3A 사우디아라비아 - 5대 KC - 135
공중 급유(空中給油, 영어: Aerial refueling)는 비행중인 비행기간에 연료를 전해주는 것을 말한다. 이것은 급유받은 비행기가 더 멀리 날게끔 해주며, 이륙시 더 많은 화물을 수송할 수 있게 한다. 대개, 공중 급유가 가능한 비행기는 작전을 위해 특별히 설계된다. 공중 급유는 주로 군사용으로 사용되며, 정식 민간 재급유는 알려진 바 없다.