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냉방에서는 데이터베이스에 축적된 과거의 각 역 승차율 등에서 다음 역 승차율을 예측하고 필요에 따라서는 다음 역 도착 전에 내부를 예비 냉각하는 예측 제어가 가능하다. 그 밖에도 공기 청정 장치는 E233계와 달리 파나소닉 제품의 " nanoe ( ) " 디바이스를 탑재한 공기 청정기를 채용했으며 [ 13 ] 가로식 팬 ( 라잉데리아 ) 부근의 천장부에 설치하고 있다. 차체 색은 일본국유철도 103계 전철에서의 야마노테 선의 전통인 우그이스색을 계승했지만 차체 측면의 배색은 홈 도어 설치로 보이기 어려워진 기존 횡대 대신 옆 갈고리와 측 갈고리 윗부분의 막부를 도장하고 있다. 도장은 두껍닫이 방향에 도트 무늬의 그라데이션이 되었으며, 전면도 같은 그라데이션의 디자인이다 [ 10 ]. 운전실 [ 편집 ] 비관통 구조로 되어 있으며 E231계 근교형이나 E233계 ( 2000번대를 제외 ) 같은 이른바 고비 운전대 구조이지만, 차장의 후방 확인을 용이하게 하기 위해 기기의 높이를 키 150cm의 시선 높이에 해당하는 1, 410mm으로 했다. 이 때문에 운전대 기기 표시 장치류의 각도를 65도에서 50도로 변경, 운전사의 기기 시인성과 양립시켰다. 조수석 쪽
株 式 社 合 車 作 所. 2015년 3월 30일. 2015년 6월 6일에 확인함. ↑ 「 nanoe 」 空 機 東 日 本 道 株 式 社 の 山 手 新 通 車 E235 産 先 行 車 入 - Panasonic ・ 2015년 11월 30일 ↑ 山 一 ( 2014년 7월 11일 ). " 新 車 ──JR 東 日 本 「 新 ・ 山 手 」 入 ". 《 ITmedia 》. 4쪽. 2017년 6월 4일에 확인함. ↑ JR 東 日 本 E235 山 手 新 車 11 /! 車 告 用 ・ 2015년 10월 13일 ↑ 山 手 の 新 車 「 E235 」 11 月 30 日 運 行 中 告 ITmedia ・ 2015년 10월 14일 ↑ 新 東 京 2015년 10월14일 ↑ " 中 告 ". 東 京. 2015년 11월 25일. 2015년 11월 28일에 보존된 문서.
##식 전밀폐 농형 3상 유도전동기MT79 ( 1시간 정격 출력 140kW ) 제동 방식 회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크직통 예비 브레이크내설 브레이크주차 브레이크 보안 장치 D - ATC / P통합 차상 장치 · 디지털 열차 무선 · 방호 무선 · TASC E235계 전동차 ( 일본어 : E235 車 이니산고케이덴샤 [ * ] ) 는 동일본여객철도 ( JR 동일본 ) 의 직류 일반 전동차이다. 켄 오쿠야마가 디자인하였다 [ 1 ]. 목차 1 개요 2 설계 2. 1 사양 2. 2 디자인 컨셉트 2. 3 차체 구조 2. 4 운전실 2. 5 객실 인테리어 3 각주 개요 [ 편집 ] 2000년부터 수도권에 대량 투입된 JR 동일본의 주력 일반형 전동차인 E231계, 이어 2006년 대량 투입된 E233계의 차세대 차량으로 개발되면서 그동안의 기술 개발 성과를 도입한 최신예 차량이다. 야마노테 선에서의 투입을 목적으로 제조되었다 [ 2 ]. 제조 업체는 종합 차량 제작소 니쓰 사업소이다. 2015년 11월 30일 영업 운전을 시작하였고, [ 3 ] 이날 차량 문제가 발생하기도 하였다. 2002년에 도입된 E231계 500번대 이후 13년 만의 야마노테 선 신형 차량이기도
때문에 운전대 기기 표시 장치류의 각도를 65도에서 50도로 변경, 운전사의 기기 시인성과 양립시켰다. 조수석 쪽의 기기에 대해서는 E233계 1, 005mm에서 870mm로 높이를 낮추고 객실에서의 키가 작은 승객의 시야를 확보했다. 승무원 실내 공간에 대해서는 E233계와 기본적으로 같지만, 전면 유리는 좌우 하단에 두고 있고 평면적인 전면 디자인의 양립을 도모하고 있다. 또, 선두 차의 앞 유리 파손시에 복구를 앞당기게 하려고 E231계나 E233계와 다르게 앞 유리가 행선지 표시부와 승무원 실내부로 분할할 수 있는 구조로 되어 있어 측면의 천창은 전면 충돌 강도를 확보하는 범위에서 높이, 폭과 함께 E233계보다 확대하고 있다. 선두 차 전면 상부에 설치된 헤드 램프는 LED를 채용하고 있어 눈이 쌓이는 것을 막아야 하기 때문에 그 부분의 앞 유리에 열선이 깔려 있다. 객실 인테리어 [ 편집 ] 내부 전경 JR 동일본은 창 상부 및 아내 위에 디지털 전자 게시판 옆 천장의 광고를 폐지하겠다고 밝혔다 [ 14 ] [ 15 ]. 광고 회사로부터의 요망과 수요도에 따라 전환했고, 종래 E231계 500번대의 JR 동일본 계열
##기동차키하100계 · 키하110계 · 키하E130계 · 키하E200형객차24계 · E26계시험용 · 검측용키야E193계 · 209계 ( 뮤트레인 ) · E491계 · 쿠모야743형 · 901계 · 키야E991형 · E993계 · 마야 50형 5001호전기 기관차ED75 · EF55 · EF58 · EF60 · EF64 · EF65 · EF81 · EF510디젤 기관차DD14 · DD15 · DD16 · DD51 · DE10 · DE11 · DE15증기 기관차C57 · C61 · D51퇴역 차량200계 · 400계 · E1계 · 101계 · 103계 · 105계 · 123계 · 165계 · 167계 · 169계 · 201계 · 203계 · 205계 · 207계 · 301계 · E351계 · 401계 · 403계 · 417계 · 451계 · 453계 · 455계 · 457계 · 483계 · 715계 · 717계 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 철도 차량숨은 분류 : CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음
하였다. 2002년에 도입된 E231계 500번대 이후 13년 만의 야마노테 선 신형 차량이기도 하다 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]. 2017년 5월 22일부터 양산형 전동차의 영업 운전이 시작되었다 [ 7 ] [ 8 ]. 설계 [ 편집 ] 사양 [ 편집 ] 본 계열은 2006년부터 수도권 대부분 구간에 총 3, 000량 이상을 투입, 이용객에 대한 서비스 향상 및 수송 안전성 향상에 큰 효과를 거둔 E233계에 비해 기존의 TIMS 대신 새로운 열차 정보 관리 시스템'INTEROS'를 비롯한 수많은 신기술을 도입하고 이용 고객에 대한 서비스 향상 뿐만이 아니라 에너지 비용이나 유지 보수의 절감을 실현하는 등 새로운 기술 개발의 성과를 담고 있다. 차량의 카운터 구분은 10호 차 사하 ( ) E235계 500번대 · 4600번대만 빼고 다 가0번대인 차호는 1의 부번으로 한다. 주요 기기는 VVVF 인버터 장치를 모하 E235계 · 모하 E234계의 전동 공기 압축기 ( CP ) 의 모하 E234계 모양으로, 보조 전원 장치 ( SIV ) · 보안 장치 · 축전 지상, 정류기, 브레이크 제어 장치 ( 2대 ) 을 쿠하 E235계 · 쿠하 E234계 모양으로, 보조
##일에 확인함. ↑ " 新 通 車 E235 の 産 先 行 車 新 " ( PDF ) ( 보도 자료 ). 東 日 本 道 株 式 社. 2014년 7월 2일. 2015년 6월 6일에 확인함. ↑ JR 東 日 本 山 手 新 車 「 E235 」 月 30 日 運 行 開 ・ 2015 年 11 月 30 日 ↑ 年 山 手 の 新 車 運 開 日 ・ 2015 年 11 月 30 日 ↑ 가 나 " 山 手 の 中 告 " " 新 車 年 ". 《 ANNnewsCH 朝 日 公 式 》 ( TV 아사히 ). 2015년 10월 14일. 2017년 6월 16일에 확인함. ↑ 가 나 " 山 手 の 新 車 子 告 中 ". 《 ANNnewsCH 朝 日 公 式 》 ( TV 아사히 ). 2015년 11월 25일. 2017년 6월 16일에 확인함. ↑ " 山 手 E235 通 車 産 車 業 運 開 " ( PDF )
수송 장애 시의 정보에도 대응하고 있다. 문 개폐 장치는 새롭게 개발한 랙과 피니언 방식의 전기식 개폐 장치를 채용했다. 의자는 E233계와 동등한 롱 시트이며, 디자인을 일신했다. 또 창문은 공간을 보다 넓게 느끼도록 반 투명의 구조로 했다. 휠체어 이용객이나 유모차 이용객 등 기타 필요한 이용객도 사용할 수 있도록 좌석이 없는 공간을 각 편성에 1개씩 설치했다. 이 자유 공간에는 더 많은 이용객이 이용하기 쉽게 레일 방향으로 2단 난간을 만들어 벽면에는 허리 보호대로 쿠션을 마련했다. 그와 함께 벽면의 표기 뿐 아니라 바닥 깔개에도 크게 휠체어 마크와 유모차 마크를 나타냈다. 차 밖에서도 각 차량에 휠체어 마크와 유모차 마크가 게시되고 있다 ( E231계 등 종래형은 선두 차 2량만 ). 우선석 ( 노약자석 ) 은 10호차를 제외한 중간 차에 각 차량당 9자리씩 두고 있다. 각주 [ 편집 ] ↑ " news 2014. 07. 03 " ( 일본어 ). 일본 : Ken Okuyama Design. 2014년 7월 3일. 2014년 7월 4일에 확인함. ↑ " 新 通 車 E235 の 産 先 行 車 新 " (
지상, 정류기, 브레이크 제어 장치 ( 2대 ) 을 쿠하 E235계 · 쿠하 E234계 모양으로, 보조 전원 장치 ( SIV ) 를 사하 E234계에 각각 탑재하고 있다. 차량의 최고 속도는 E231계나 E233계와 같은 120km / h으로 가감 속도 성능은 야마노테선용 E231계 500번대와 동일한 기동 가속도는 3. 0km / h / s, 감속도는 4. 2km / h / s이다. 디자인 컨셉트 [ 편집 ] 컨셉트는'사람과 대화하는 차량'이었다가'고객, 사회와 소통하는 차량'( 社 車 ) 으로 바꾸었다 [ 9 ]. 또 전면의 큰 창문이나 표시 장치로 " 사람과 사람, 사람과 사회를 잇는 정보의 창 " 을 디자인에 표현했다. 또한 공간이 넓게 느껴지는 개방적인 디자인으로 설계되었다 [ 10 ]. 차체 구조 [ 편집 ] E233계 등의 기존 차량과 같은 스테인리스 경량 구체이며 일부를 제외하고 스테인레스를 이용한 구체로 하고 있지만, 홈통이 밖으로 나오지 않는 차체 단면을 새로 설계했다. 기존 E233계까지는 밖으로 나간 홈통부를 차량 한계 내에 넣어 현측 외판의 허리 위를
E235계 전동차(일본어: E235系電車 이니산고케이덴샤[*])는 동일본여객철도(JR 동일본)의 직류 일반형 전동차이다. 켄 오쿠야마가 디자인하였다.