mm, 국 : 4, 230 mm 차량 중량 도입 : 65. 5 t, 국 : 67. 7 t 궤간 ( 표준궤 ) 1, 435 mm 성능 동력 방식 탱크식 증기기관차 영업 최고 속도 75 km / h 1930년도부터 도입된 차량이다. 이 차량은 당시 조선철도국에서 국내의 운용조건과 환경을 기초로 푸러형 기관차를 바탕으로 하여 독자 설계하였으며, 그 생산 역시 산하 경성공장에서 직접 수행하였다. 도입처는 가와사키샤료 ( 川 車 ) 4량이 사유철도에서 도입되었다가 재매수 되었으며, 이후 1931년부터는 경성공장에서 12량을 생산 도입하여 경인선에 투입하였다. 푸러7형 증기 기관차는 도입된 차량과 국내생산 차량의 제원이 상이하며, 실질적으로 구분되는 차종이라 할 수 있으나, 그럼에도 불구하고 당시에는 푸러7형으로 통칭하였다. 그런 이유로, 이를 다시 " 도입 푸러7 ", " 국 ( ) 푸러7 " 로 구분하여 표기하기도 한다. 동 형식의 차량은 1938년에 니혼샤료와 경성공장에서 추가적으로 18량을 제작하였으며, 1939년 및 1941년에는 사설철도인 경춘철도주식회사의 경춘선 용도로 9량이 가와사키샤료, 히다치가사도
3, 900 mm 차량 중량 푸러5 : 58. 91 t, 푸러6 : 51. 45 t 궤간 ( 표준궤 ) 1, 435 mm 성능 동력 방식 탱크식 증기기관차 영업 최고 속도 75 km / h 푸러 5형은 1911년에 사설철도에 도입된 차량이었으나, 1930년에 매수된 차량이다. 미국 볼드윈 사 제작 차량으로, 경성공장에서 개조된 차량이다. 총 2량이 도입되었다. 푸러 6형 역시 1911년에 사설철도에 도입된 차량이나, 1930년에 매수된 차량이다. 푸러 5형과 달리 독일 코펠 ( Koppel ) 사 제작 차량으로, 도입 당시 부산 공장에서 조립하였다. 역시 2량만 도입되었다. 한 량은 해방 후 북한에서 운행된 것으로 보인다. 푸러7 [ 편집 ] 푸러 7형 증기 기관차 ( 도입, 국 ) 푸러 8형 ( 앞 ) 과 연결된 푸러 7형 ( 뒤 ) 제작 및 운영 제작사 가와사키 중공업, 경성공장 제작 연도 1930년 - 1931년 제원 전장 도입 : 10, 480 mm, 국 : 10, 773 mm 전폭 도입 : 3, 250 mm, 국 : 3, 200 mm 전고 도입 : 4, 268 mm, 국 : 4, 230 mm 차량 중량 도입 : 65. 5 t, 국 : 67. 7 t 궤간 ( 표준궤 ) 1
본격적으로 차량 조달이 개시, 1906년에 볼드윈 사로부터 추가로 도입되어 겸이포 ( 현재의 황해도 송림 ) 공장에서 52량을 조립 투입하였다. 이 기관차는 여객과 화물 양용으로 사용되었으며, 1925년에 이후 다수의 차량이 국내산 석탄 이용에 적합하도록 푸러4형으로 개조되었다. 푸러2형은 푸러1형 도입 후의 본격적인 차량 증비가 시작된 시기인 1905년에 도입된 차량으로, 미국의 브룩스 ( Brooks ) 사에서 제작하였다. 푸러1형과 달리 포화증기식 보일러를 채택하고 있다. 총 9량이 도입되었으며, 황해도 겸이포와 인천에서 조립되었다. 1935년에 일본의 니혼샤료로부터 1량이 추가 도입되기도 하였다. 푸러3 [ 편집 ] 푸러 3형 증기 기관차 푸러 3형 증기 기관차 제작 및 운영 제작사 독일 Borsig 제작 연도 1912년 제원 전장 10, 338 mm 전폭 3, 000 mm 전고 3, 860 mm 차량 중량 52. 0 t 궤간 ( 표준궤 ) 1, 435 mm 성능 동력 방식 탱크식 증기기관차 영업 최고 속도 75 km / h 푸러 3형은 1912년에 도입된 차량으로 독일 보르지히 ( Borsig ) 사에서 제작되었
2형 증기 기관차 푸러 1형 증기 기관차 제작 및 운영 제작사 푸러1 : Baldwin, 푸러2 : Brooks 제작 연도 푸러1 : 1901년, 푸러2 : 1905년 제원 전장 푸러1 : 10, 205 mm, 푸러2 : 10, 446 mm 전폭 푸러1 : 2, 800 mm, 푸러2 : 2, 730 mm 전고 푸러1 : 3, 860 mm, 푸러2 : 3, 695 mm 차량 중량 52. 0 t 궤간 ( 표준궤 ) 1, 435 mm 성능 동력 방식 탱크식 증기기관차 차륜 직경 동륜 1, 370 mm 영업 최고 속도 75 km / h 푸러1형은 경부철도주식회사가 최초로 도입한 차량으로, 한강철교 개통 등과 맞추어 도입한 18량과 군용철도용으로 도입된 52량 등 도합 70량이 여기에 해당한다. 제작은 미국의 볼드윈 사가 하였으며, 국내 반입은 부산 초량 공장 및 인천 공장에서 조립하여 이루어졌다. 당초에 철도의 건설작업을 위해서 1901년부터 조달이 개시되었다. 이후 경부선 철도가 러일전쟁의 여파로 속성공사 및 임시 개업이 이루어지게 되면서 본격적으로 차량 조달이 개시, 1906년에 볼드윈 사로부터 추가로 도입되어 겸이포 ( 현재의 황해도 송림
방식 탱크식 증기기관차 영업 최고 속도 75 km / h 이 차량은 푸러1형을 국내 사정에 맞도록 개조한 차량이다. 1925년 경성공장 ( 현재의 용산 철도기지창 ) 에서 개조를 공사를 수행하였는데, 주요 개조사항은 다음과 같으며 이로 인해 외관과 성능이 변경되었다. 열량이 부족한 국내산 갈탄을 사용하기 위해 화상 ( 火 ) 면적을 넓혔다. 보일러의 효율 향상을 위해서 보일러 외장을 타원형으로 개조하여, 보일러의 연관 용적을 늘렸다. 이상의 조처를 통해 전열 면적의 증가를 꾀하였다. 선로 연변 화재 방지를 위한 불똥비산방지장치를 설치하였다. 화격자 ( Stoker ) 의 간격을 확대하였다. 푸러5 및 푸러6 [ 편집 ] 푸러 5형, 푸러 6형 증기 기관차 제작 및 운영 제작사 푸러5 : Baldwin, 푸러6 : Koppel 제작 연도 1911년 제원 전장 푸러5 : 10, 480 mm, 푸러6 : 10, 846 mm 전폭 푸러5 : 3, 100 mm, 푸러6 : 2, 900 mm 전고 푸러5 : 4, 328 mm, 푸러6 : 3, 900 mm 차량 중량 푸러5 : 58. 91 t, 푸러6 : 51. 45 t 궤간 ( 표준궤 ) 1
푸러형 증기 기관차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 푸러형 증기 기관차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 푸러형증기기관차에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2013년 6월 ) 푸러형 증기 기관차는 한국 철도사 초기에 대표적으로 사용된 2 - 6 - 2 차륜배치식 탱크식 증기 기관차의 통칭이다. 목차 1 개요 2 각 형식별 역사와 특징 2. 1 푸러1 및 푸러2 2. 2 푸러3 2. 3 푸러4 2. 4 푸러5 및 푸러6 2. 5 푸러7 2. 6 푸러8 3 운행 구간 개요 [ 편집 ] 푸러형 증기 기관차의 도입은 경부철도주식회사가 경부선 철도의 급구배 및 급곡선 구간에 대응하기 위하여 미국 볼드윈 ( Baldwin ) 사로부터 18량을 수입한 것이 최초이다. 푸러라는 명칭의 어원은 미국 현업에서 2 - 6 - 2형을 부르는 프레리 ( Prairie ) 로부터 온 것으로, 그 명칭
##의 어원은 미국 현업에서 2 - 6 - 2형을 부르는 프레리 ( Prairie ) 로부터 온 것으로, 그 명칭을 약해서 부른 것이다. 초기의 한국 철도에서는 가장 대표적인 차량으로서, 거의 모든 선구에서 운용되었으며, 형식 구분도 가장 많은 8종이나 되었다. 각 형식별 역사와 특징 [ 편집 ] 푸러형 증기 기관차는 2개의 전륜 ( 1축 ), 6개의 동륜 ( 3축 ), 그리고 2개의 후륜을 공통적으로 갖추고 있다. 한국에서 사용된 푸러형 차량은 전부 탱크식으로, 텐더식 차량은 전무하다. 아울러, 푸러8형을 제외하면 동륜직경은 1370mm이며, 따라서 최고속도 역시 75km / h까지 낼 수 있었다. 푸러형은 특히 한반도의 환경조건에 맞도록 많은 개량과 조정이 따랐으며, 그로 인해 일제강점기 말기를 거쳐, 한국전쟁기까지 그대로 사용될 수 있었다. 이하는 푸러1형부터 푸러 8형까지의 각 형식을 열거하여 설명한 것이다. 푸러1 및 푸러2 [ 편집 ] 푸러 1형, 푸러 2형 증기 기관차 푸러 1형 증기 기관차 제작 및 운영 제작사 푸러1 : Baldwin, 푸러2 : Brooks
당시 널리 사용되던 미카형이나 파시형등 각 신형 기관차 형식과 동일하게 1, 520mm 동륜을 채용하였으며, 이로 인해서 그 최고속도가 과거 형식의 75km / h에서 90km / h로 향상되었다. 이 형식의 기관차는 특히 비교적 고속성능이 양호하고, 운용이 간편하여 경인선 쾌속열차를 견인하는 데 사용되었다. 운행 구간 [ 편집 ] 푸러형 기관차는 국유철도 및 사설철도를 막론하고 널리 사용되었다. 초기에는 경부선과 경인선에 주로 투입되었으나, 이후 경인선등 비교적 단거리 구간에 널리 투입되었다. 사설철도선으로 투입이 확실히 확인되는 구간은 경춘철도주식회사의 경춘선 구간이다. 이 외에 일제강점기 당시 각지의 사설철도선에 투입되었으나, 그 구체적인 보유 상황이나 운전 상황은 확인되지 않고 있다. vdeh 대한민국의 철도 차량증기 기관차 모가 4륜 푸러 아메 터우 발틱 고로 사타 소리 마터 파시 혀기3 미카 6303 6603 7003 8103 9003 901 디젤 기관차 2000 2100 3000 3100 3200 4000 4100 4200 4300 4400 5000 6000 6100 6200 6300 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 9100 전기 기관차 데로 8000
##차 난방차 수화물차 우편차 화차 자기부상열차 KOMAG - 01 HML - 01 HML - 02 DMV - 92 HML - 03 UTM - 01 UTM - 02 에코비 SUMA550 가로줄 : 운행 중단. 1 : 도입 예정. 2 : 귀빈 전용. 3 : 협궤 전용. 기울임 : 기술 개발용. : 화차는 객차가 아니지만, 분류의 편의상 포함함. 원본 주소 " " 분류 : 대한민국의 철도 차량증기 기관차숨은 분류 : 출처가 필요한 글 / 2013년 6월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 DeutschEnglish 링크 편집 이 문서는 2018년 5월 20일 ( 일 ) 23 : 29에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작
##는 사설철도인 경춘철도주식회사의 경춘선 용도로 9량이 가와사키샤료, 히다치가사도 ( 日 立 ) 공장 등으로부터 도입되었다. 푸러8 [ 편집 ] 푸러 8형 증기 기관차 푸러8 - 36호 증기 기관차 제작 및 운영 제작사 경성공장, 기샤가이샤 ( 일 ), 히다치가사도 ( 일 ) 제작 연도 1932 제원 전장 10, 800 mm 전폭 3, 010 mm 전고 3, 940 mm 차량 중량 65. 0 t 성능 동력 방식 탱크식 증기기관차 차륜 직경 동륜 1, 520 mm 영업 최고 속도 90 km / h 푸러 8형은 한국철도에서 조달한 최후의 푸러형으로, 1932년에 최초로 제작되었다. 푸러 8형은 가장 독창적인 형식이자, 푸러형 기관차 중에서는 가장 발전된 형식으로 한국철도에서 자체 설계하여 경성 공장에서 처음 제작되었으며, 그 외에 추가적으로 니혼샤료 및 기샤가이샤 ( 車 會 社 ) 에 1939년도에 발주하여 15량이 도입되었다. 이 차량이 이전의 푸러형과 가장 구분되는 부분은 동륜 직경을 들 수 있다. 당시 널리 사용되던 미카형이나 파시형등 각 신형 기관차 형식과 동일하게 1, 520mm 동륜을 채용하
푸러형 증기 기관차는 한국 철도사 초기에 대표적으로 사용된 2-6-2 차륜배치식 탱크식 증기 기관차의 통칭이다.