##까지 입선 가능한 길이이다. 승강장 [ 편집 ] 오무타 방면 1 ■급행 2 ■보통 3 ■특급 ・ ■급행 위와 같지 않은 시간대도 있다. 역 구내 [ 편집 ] 개찰구는 북쪽 출입구, 솔라리아 구, 중앙 구, 남쪽 출입구의 4개소 있다. 북쪽 출입구 당 역에서 최대의 개찰구. 개찰구는 2층. 개찰 외 중앙 광장은 솔라리아 스테이지 빌딩이 된다. 정산실 ( 솔라리아 구에 끼워져 있다 ), 역 사무실 ・ 정기권 매장 ( 각각 2개소 ), 코인 로커 3개소, ATM 코너, 인터넷 코너가 있다. 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선, 하코자키 선 ( 덴진 역 ) 으로 갈아 탈 때 제일 가까운 개찰구이다. 솔라리아 구 북쪽 출입구의 서부쪽에 있어, 개찰 내외와도 북쪽 출입구 중앙 광장과 연결되어 있다. 개찰구 정면으로 솔라리아 프라자와의 연결 계단이 있다. 중앙 구 개찰구는 1층. 정기권 판매장과 코인 로커가 있다. 니시테쓰 덴진 버스 센터와의 연결 엘리베이터가 있다. 남쪽 출입구 개찰구는 1층으로, 국체 도로와 접하고 있다. 정기권 판매장이 있다. 후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마 선 ( 덴진미나미 역 ) 으로 갈아
있다. 정기권 판매장이 있다. 후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마 선 ( 덴진미나미 역 ) 으로 갈아 탈 때 제일 가까운 개찰구이다. 이용 상황 [ 편집 ] 2010년도의 1일 평균의 승하차 인원은 131, 641명 [ 1 ] ( 승차 인원은 66, 411명 [ 2 ] ) 으로, 니시테쓰의 역 중에서 가장 많다. 야쿠인 역의 교통 결절 기능 강화가 진행된 적도 있어, 근년 당 역의 이용자 감소폭은 크다. 매년도의 이용 상황은 이하대로 [ 3 ]. 1일 평균 이용 객수 ( 1990년대 ) 연도 1996년 1997년 1998년 1999년 승차 83, 527 83, 137 80, 682 78, 430 승하차 168, 328 167, 825 162, 868 157, 824 1일평균 이용 객수 ( 2000년대 ) 연도 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 승차 76, 087 74, 868 73, 751 73, 658 71, 320 69, 789 70, 104 69, 625 68, 803 66, 704 66, 411 승하차 153, 894 151, 375 149, 268 148, 669 143, 894 140, 444 140, 340 138, 910 137, 500 132
##is 링크후쿠오카시의 철도역서일본 철도의 철도역1924년 개업한 철도역숨은 분류 : 웹아카이브 틀 경고위키데이터에 있는 좌표일본어 표기를 포함한 문서지도가 있는 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 English 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 3일 ( 월 ) 18 : 42에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일
구 역사는 사용되지 않게 된다. 1997년 2월 - 중앙 광장을 서쪽에서 동쪽으로 옮겨 최종 공사에 착공. 1997년 9월 27일 - 개축공사 완성. 3선 4홈화. 1998년 11월 7일 - 북쪽 출입구 정면 계단을 신설. 1999년 4월 24일 - 솔라리아 스테이지 빌의 완성으로 2층 중앙 광장이 완성해, 솔라리아 계획의 모든 사업이 완료. 2001년 1월 1일 - 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역으로 개칭. 부기 사항 [ 편집 ] 고가화 되기 전의 역의 모습은, 1956년 공개의 도호 영화 「 하늘의 대괴수 라돈 」 의 후쿠오카 파괴 씬으로 볼 수가 있다. 1997년의 솔라리아 터미널 빌 완성으로 현재지에 이전하기 이전은, 현재보다 80m 정도 북쪽 ( 현재의 솔라리아 스테이지의 위치 ) 에 있어, 이와타야 백화점 구 본관과 일련의 빌딩이 되어 있었다. 그 이전에는 그 조금 서쪽에 있었다. 근처의 역 [ 편집 ] 서일본 철도 ■덴진오무타 선 : ■특급 ・ ■급행 ・ ■보통 : : : 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 - 야쿠인 역 그 외 [ 편집 ] 특급 전철은 아침의 일부를 제외해, 매시 00분과 30분에 발차한다. 발차 시각의 5분 -
##을 묶는다 다이에 솟파즈 후쿠오카점 미나 덴진 후쿠오카 경정장 재 후쿠오카 캐나다 영사관 역사 [ 편집 ] 1924년 4월 12일 - 후쿠오카 역으로서 개업. 1935년 무렵 - 규테쓰 후쿠오카 역으로 개칭. 1942년 9월 22일 - 니시테쓰 후쿠오카 역으로 개칭. 1961년 11월 1일 - 고가화. 1983년 3월 26일 - 승강장 개량 공사 완성. 종래의 5선 5홈에서 3선 3홈이 되어, 모든 승강장에서 7련 정차가 가능하게 됨. 1983년 11월 26일 - 역 전체의 개량 공사 완성. 1992년 7월 8일 - 니시테쓰 후쿠오카 터미널 프로젝트 ( 솔라리아 계획 ) 제 2기가 되는 본 역의 터미널 빌딩으로의 개축공사가 착공. 1993년 8월 26일 - 개축 공사때문에 버스 센터 바로 윗쪽의 선로를 동쪽으로 옮겨 2선 2홈에서의 영업을 개시. 1993년 12월 - 2선 3홈 영업이 된다. 1995년 3월 25일 - 후쿠오카 - 히라오간의 고가화 완료에 수반해 2선 중 1 선이 남쪽으로 100m 이동. 1995년 5월 27일 - 나머지 1 선도 위와 같이 남쪽으로 100m 이동, 이것에 의해 구 역사는 사용되지 않게 된다. 1997년 2월 - 중앙 광장을 서쪽에서 동쪽으로 옮겨 최종 공사에 착공. 1997년
] 특급 전철은 아침의 일부를 제외해, 매시 00분과 30분에 발차한다. 발차 시각의 5분 - 10분 전에 입선 한다. 특급 전철은, 발차 시각 15분 전쯤부터 승객의 줄이 생긴다. 선발의 급행이 발차하기 전부터 차후 발의 특급을 기다리는 사람도 많다. 당 역의 구조와 역 위치의 관계상, 후쿠오카 ( 덴진 ) 측의 최후미 차량이 가장 혼잡하다. 이것은 다자이후 덴만구의 근처역인 다자이후 역과 같다. 니시테쓰 후쓰카이치 역 방면과는 반대측이 혼잡하는 형태가 된다. 출처 [ 편집 ] ↑ 기업 정보 : 니시테쓰 그룹 홈페이지 Archived [ 날짜 없음 ], - Archive. is 헤세이 22년도 역별 승강 인원 ↑ 통계 ( 월보 ) ( 후쿠오카 시 ) ↑ 후쿠오카시 통계서 ( 운수 ・ 통신 ) 사철 각 역 승강 인원 외부 링크 [ 편집 ] 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 ( 니시테쓰 연선 web ) 공용에 분류가 있습니다. 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 vdeh 서일본 철도 ( 니시테쓰 ) 덴진오무타 선니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) - 야쿠인 - 니시테쓰히라오 - 다카미야 - 오하시 - 이지리 - 잣쇼
##오무타 선의 역이다. 동 선의 기점 ・ 후쿠오카 측의 터미널 역이다. 여객을 위한 안내에서는 「 니시테쓰 」 가 역명 앞에 있는 다른 역과 마찬가지로 「 니시테쓰 」 를 생략 해 「 후쿠오카 덴진 」 이라고 안내하고 있다. 당 역은, 평시라도 1시간에 특급 2개, 급행 4개, 보통 6개의 열차가 발착해, 구루메, 오무타 방면의 외, 다자이후 선으로의 직통열차도 다수 발착한다. 목차 1 역 구조 1. 1 승강장 1. 2 역 구내 2 이용 상황 3 역 주변 3. 1 와타나베도리 서쪽 3. 2 와타나베도리 동쪽 3. 3 그 외 4 역사 4. 1 부기 사항 5 근처의 역 6 그 외 7 출처 8 외부 링크 역 구조 [ 편집 ] 승강장이 솔라리아 터미널 빌 2층에 있는 고가역. 현재는 4면 3선의 두단식 승강장으로 되어 있어 승차 전용 승강장 ( 1 - 3 번선 ) 과 하차 전용 승강장이 있다. 전철이 진입한 후, 우선 모든 승객을 하차 승강장에 하차시켜, 그 후 승차 승강장측의 승객이 승차 승강장에서 탈 수 있다. 승강장의 길이는 10량 편성까지 입선 가능한 길이이다. 승강장 [ 편집 ] 오무타 방면 1 ■급행 2 ■보통 3 ■특급 ・
151, 375 149, 268 148, 669 143, 894 140, 444 140, 340 138, 910 137, 500 132, 502 131, 641 역 주변 [ 편집 ] 와타나베도리 서쪽 [ 편집 ] 역의 정면측이다. 덴진 솔라리아 솔라리아 터미널 빌 - 역과 동일 건물 후쿠오카 미쓰코시 ( 역사 내 ： 2010년 10월 1일부터 이와타야 미쓰코시가 운영 ) 니시테쓰 덴진 버스 센터 ( 역 바로 윗쪽 ) 솔라리아 스테이지 - 역 북측 타워 레코드 후쿠오카점, 인 큐브 ( 니시테쓰 계열의 잡화점 ) 등 솔라리아 프라자 신텐초 상가 이와타야 본점 ( 2010년 10월 1일부터 이와타야 미쓰코시가 운영 ) 후쿠오카 파르코 VIORO 덴진 로프트 빌딩 와타나베도리 동쪽 [ 편집 ] 역의 반대측이다. 후쿠오카 시청 덴진 코아 - 니시테쓰계 쇼핑 빌딩 덴진 비브레 IMS 후쿠오카 현 적십자 혈액 센터 하카타 다이마루 후쿠오카 덴진 점 덴진 트윈 빌딩 그 외 [ 편집 ] 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선 덴진 역 후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마 선 덴진미나미 역 덴진 지하가 - 덴진 역, 덴진미나미 역 방면을 묶는다 다이에 솟파즈 후쿠오카점 미나 덴진 후쿠오카 경정장 재 후쿠오카 캐나다 영사관 역사 [ 편집 ] 1924년 4월 12
##쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) - 야쿠인 - 니시테쓰히라오 - 다카미야 - 오하시 - 이지리 - 잣쇼노쿠마 - 가스가바루 - 시라키바루 - 시모오리 - 도후로마에 - 니시테쓰후쓰카이치 ( > > 다자이후 방면 ) - 무라사키 - 아사쿠라가이도 - 사쿠라다이 - 지쿠시 - 쓰코 - 미쿠니가오카 - 미쓰사와 - 오호 - 니시테쓰오고리 - 하타마 - 아지사카 - ( 아마기 ・ 기타노 방면 < < ) 미야노진 - 구시와라 - 니시테쓰쿠루메 - 하나바타케 - 시켄조마에 - 쓰부쿠 - 야스타케 - 다이젠지 - 미즈마 - 이누즈카 - 오미조 - 핫초무타 - 가마치 - 야카베 - 니시테쓰야나가와 - 도쿠마스 - 시오쓰카 - ( 나카시마 신호장 ) - 니시테쓰나카시마 - 에노우라 - 히라키 - 니시테쓰와타제 - 구라나가 - 히가시아마기 - 니시테쓰긴스이 - 신사카에마치 - 오무타 원본 주소 " " 분류 : 웹아카이브 틀 archiveis 링크후쿠오카시의 철도역서일본 철도의 철도역1924년 개업한 철도역숨은 분류 : 웹아카이
니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 역사 ( 솔라리아 터미널 빌 ) 개괄 관할 기관 서일본 철도 소재지 후쿠오카 시 주오 구 덴진 니초메 11 - 2 좌표 북위 33 35 20 동경 130 24 00 / 북위 33. 588778 동경 130. 399889 / 33. 588778 ; 130. 399889좌표 : 북위 33 35 20 동경 130 24 00 / 북위 33. 588778 동경 130. 399889 / 33. 588778 ; 130. 399889 개업일 1924년 4월 12일 승강장 구조 4면 3선 노선 니시테쓰 덴진오무타 선 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 기점 0. 0km 야쿠인 → ( 0. 8 km ) 개찰 ( 북쪽 출입구 ) 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 ( 일본어 : 西 福 天 神 ) 은 후쿠오카현 후쿠오카 시 주오 구 덴진 니초메에 있는 서일본 철도 ( 니시테쓰 ) 덴진오무타 선의 역이다. 동 선의 기점 ・ 후쿠오카 측의 터미널 역이다. 여객을 위한 안내에서는 「 니시테쓰 」 가
니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역(일본어: 西鉄福岡（天神）駅)은 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 덴진 니초메에 있는 서일본 철도(니시테쓰)덴진오무타 선의 역이다. 동 선의 기점・후쿠오카 측의 터미널 역이다. 여객을 위한 안내에서는 「니시테쓰」가 역명 앞에 있는 다른 역과 마찬가지로 「니시테쓰」를 생략 해 「후쿠오카 덴진」이라고 안내하고 있다. 당 역은, 평시라도 1시간에 특급 2개, 급행 4개, 보통 6개의 열차가 발착해, 구루메, 오무타 방면의 외, 다자이후 선으로의 직통열차도 다수 발착한다.