시행하도록 되어 있었으나 삼성종합건설 [ 5 ] 이 이를 무시하고 열차 운행선의 노반 밑을 관통하는 지하 전력구를 설치하기 위한 발파작업을 임의로 시행함으로써 사고를 일으켰다. 이후 삼성종합건설은 해당 법률 위반으로 2, 550만원의 과징금과 함께 당시 최고수준의 행정처분인 6개월 영업정지와 사장 구속 등을 당했으며, 1995년에 삼성물산 ( 주 ) 에 흡수합병된다. 부산고등법원 제2형사부 ( 재판장 김인수 ) 는 1994년 1월 24일에 업무상 과실치사, 뇌물공여 등으로 기소된 16명의 피고인 중에서 삼성종합건설 대표이사 남정우와 토목사업본부장 김창경, 토목담당이사 이홍재, 한국전력공사 지중선사업처장 김봉업, 하도급 업체 사주 박영복 등 5명에 대해 열차 전복과 관련된 부분은 무죄를 선고하면서 동명기술공단 기술사 남기창에게 원심을 깨고 징역1년6월을 선고하는 등 5명에게 실형을 선고했다. ( 부산고등법원 93노1395 ) [ 6 ] 각주 [ 편집 ] ↑ 현재의 화명역에 더 가까우나, 사고 당시 화명역은 존재하지 않았다. ↑ " 車 ( 열차 ) 전복 大 事 ( 대참사 ) ". 2019
읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 링크 편집 이 문서는 2019년 7월 6일 ( 토 ) 15 : 49에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
구포역 열차 전복 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 구포역 열차 전복 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 구포역 탈선 사고에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 구포역 열차 전복 사고 요약 날짜 1993년 3월 28일 시간 오후 5 : 30 위치 부산직할시 구포역 인근 국가 대한민국 철도 노선 경부선 운영자 대한민국 철도청 사고 종류 전복 원인 무인가 발파 작업, 과속 통계 파손된 열차 수 1편성 사망자 78명 부상자 198명 구포역 무궁화호 열차 전복 사고 ( 無 花 車 事 故 ) 는 1993년 3월 28일 오후 5시 30분에 부산직할시 ( 현 부산광역시 ) 내에 있는 경부선 하행선의 구포역 인근 [ 1 ] 삼성종합건설의 공사현장에서 무궁화호 열차가 전복되어, 78명의 사망자와 198명의 부상자를 낸 사고이다. 이 사고로 이리역 폭발 사고 당시 사망자수를 경신한 한국 최악의 철도사고로 기록되었다. 목차 1 사고 개요 2 원인 3 각주 4 같이 보기 5 참고자료 사고 개요 [ 편집 ] 사고발생 5분 전인 오후 5시 24분 경 약 94km / h로 사고가 일어난 공사현장을 운행한 제175열차가 통과한 후 노반이 함몰된 것으로 추정된
) 서울역 압사 사고 ( 1960년 ) 경춘선 열차 충돌 사고 ( 1968년 ) 천안 열차 추돌 사고 ( 1969년 ) 모산 건널목 사고 ( 1970년 ) 원주 삼광터널 열차 충돌 사고 ( 1970년 ) 남원역 열차 추돌 사고 ( 1971년 ) 영동역 유조열차 탈선 사고 ( 1973년 ) 소산천 철교 화물열차 추락 사고 ( 1975년 ) 방학동 갈월건널목 사고 ( 1976년 ) 이리역 폭발 사고 ( 1977년 ) 괴곡터널 붕괴 ( 1979년 ) 부산 덕포동 화물열차 탈선 사고 ( 1980년 ) 경산 열차 추돌 사고 ( 1981년 ) 이하역 추돌 사고 ( 1984년 ) 노량진역 열차 충돌 사고 ( 1990년 ) 전의역 열차 추돌 사고 ( 1990년 ) 구포역 열차 전복 사고 ( 1993년 ) 미전신호소 열차 충돌 사고 ( 1994년 ) 괴산 열차 전복 사고 ( 1995년 ) 삼척 천기리 화물열차 탈선 사고 ( 1998년 ) 천안 새마을호 열차 탈선 사고 ( 1999년 ) 봉화 분천리 기관차 추락 사고 ( 1999년 ) 호남선 작업인부 사고 ( 2003년 ) 양산 호포천 열차 추돌 사고 ( 2003년 ) 대전 새마을호 열차 탈선 사고 ( 2003년 ) 고모역 열차 추돌 사고 ( 2003년 ) 단양 새마을호 열차 탈선 사고 ( 2003년 ) 제천역 구내 열차 추돌 사고 ( 2005년 ) 소정리역 화물열차 탈선 사고 ( 2006년 ) 의정부
화명역은 존재하지 않았다. ↑ " 車 ( 열차 ) 전복 大 事 ( 대참사 ) ". 2019년 5월 19일에 확인함. ↑ 국회사무처 법제예산실, 삼풍백화점붕괴사고를 계기로 본 재난관리법령체계분석, 1995년 작성. ↑ 법률 제714호, 61. 9. 18 ↑ 현재의 삼성물산 건설부문을 말한다. ↑ 한겨레 1994년 1월 25일자 같이 보기 [ 편집 ] 대한민국의 대형사고 목록 참고자료 [ 편집 ] 부산, 무궁화호 열차 전복사고, MBC뉴스, 1993년 3월 28일. 이 글은 재난에 관한 토막글입니다. 여러분의 지식으로 알차게 문서를 완성해 갑시다. 이 글은 사고에 관한 토막글입니다. 여러분의 지식으로 알차게 문서를 완성해 갑시다. vdeh 대한민국의 철도 사고굵은 글씨 : 사망자가 최소 1명 발생한 사고전동차 사고 회기역 추돌 사고 ( 1984년 ) 인천역 충돌 사고 ( 1986년 ) 부산 도시철도 추돌 사고 ( 1990년 ) 개봉역 전철 추돌 사고 ( 1991년 ) 일산선 전동차 추돌 사고 ( 1995년 ) 성수역 추돌 사고 ( 1997년 ) 청량리역 충돌 사고 ( 1997년 ) 당산역 충돌 사고 ( 1999년 ) 부산 도시철도 탈선 사고 ( 2000년 ) 수원역 전동차 추돌 사고 ( 2002년 ) 대구 지하철 화재 참사 ( 2003년 )
##m / h로 사고가 일어난 공사현장을 운행한 제175열차가 통과한 후 노반이 함몰된 것으로 추정된다. 서울역을 오후 12시 45분에 출발하여 부산으로 가던 무궁화호 제117열차가 물금역을 오후 5시 23분 경에 통과하여 약 85km / h로 운행하다 선로 노반이 침하되어 있는 것을 약 100m 전방에서 발견하고 비상제동을 걸었으나 제동거리가 미치지 못해 기관차 및 발전차, 객차 2량 등 총 4량이 탈선 · 전복되었다. [ 2 ] 이 사고로 인해 78명의 사망자와 198명의 부상자가 발생하고, 열차운행이 1일 13시간 30분 동안 불통되었다. 물적 피해로는 열차가 대파되고 선로가 파손되는 등의 피해를 입어 시설물 피해액 총 30억 6천만원을 삼성종합건설 측에 구상하였다. [ 3 ] 원인 [ 편집 ] 대한민국 철도법 [ 4 ] 제76조에 의하면 철도경계선으로부터 약 30m 범위 안에서 열차 운행에 지장을 주는 각종 공사는 할 수 없도록 되어 있고, 공사 시 행정 관련기관의 승인을 받은 뒤 시행하도록 되어 있었으나 삼성종합건설 [ 5 ] 이 이를 무시하고 열차 운행선의 노반 밑을 관통하는 지하
1999년 ) 부산 도시철도 탈선 사고 ( 2000년 ) 수원역 전동차 추돌 사고 ( 2002년 ) 대구 지하철 화재 참사 ( 2003년 ) 서울 지하철 7호선 방화 사건 ( 2005년 ) 영등포역 추돌 사고 ( 2007년 ) 구로기지 추돌 사고 ( 2010년 ) 9호선 신논현역 탈선 사고 ( 2010년 ) 분당선 죽전역 탈선 사고 ( 2011년 ) 인천공항철도 작업인부 사고 ( 2011년 ) 1호선 종로5가역 탈선 사고 ( 2012년 ) 경부선 천안역 탈선 사고 ( 2012년 ) 부산 도시철도 추돌 사고 ( 2012년 ) 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고 ( 2014년 ) 서울 지하철 3호선 방화 사건 ( 2014년 ) 경인선 부평역 크레인 전복 사고 ( 2015년 ) 구의역 스크린도어 사망 사고 ( 2016년 ) 경부선 노량진역 탈선 사고 ( 2016년 ) 서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고 ( 2016년 ) 서울 지하철 2호선 잠실새내역 화재 사고 ( 2017년 ) 일반열차 사고 영등포역 열차 충돌 사고 ( 1946년 ) 죽령터널 열차 사고 ( 1949년 ) 오산 건널목 군용트럭 사고 ( 1954년 ) 부산역 열차 화재 사고 ( 1955년 ) 영등포역 열차 탈선 사고 ( 1958년 ) 서울역 압사 사고 ( 1960년 ) 경춘선 열차 충돌 사고 ( 1968년 ) 천안 열차 추돌 사고 ( 1969년 ) 모산 건널
탈선 사고 ( 2003년 ) 제천역 구내 열차 추돌 사고 ( 2005년 ) 소정리역 화물열차 탈선 사고 ( 2006년 ) 의정부경전철 붕괴 ( 2009년 ) 대구역 열차 충돌 사고 ( 1945년 · 1963년 · 2008년 · 2013년 ) 태백선 열차 충돌 사고 ( 2014년 ) 정선선 열차 충돌 사고 ( 2014년 ) 매포역 화물열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 율촌역 열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 석포역 열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 고속열차 사고 부산역 KTX 열차 충돌 사고 ( 2007년 ) 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 ( 2011년 ) 대구역 열차 충돌 사고 ( 2013년 ) 김천역 KTX 작업인부 사망 사고 ( 2016년 ) KTX 강릉선 탈선사고 ( 2018년 ) 살인 사건 철도 사고 항공 사고 해양 사고 도로 사고 화재 사고 군사 사건 성범죄 사건 아동 학대 사건 폭발 사고 붕괴 사고 원본 주소 " " 분류 : 대한민국의 철도 사고1993년 대한민국부산광역시의 역사대한민국의 인재 사고1993년 철도 사고1993년 3월숨은 분류 : 재난에 관한 토막글사고에 관한 토막글모든 토막글 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의
구포역 무궁화호 열차 전복 사고(龜浦驛無窮花號列車顚覆事故)는 1993년 3월 28일 오후 5시 30분에 부산광역시(당시 부산직할시) 북구 구포동 내에 있는 경부선 하행선의 구포역 인근 삼성종합건설의 공사현장에서 무궁화호 열차가 전복되어, 78명의 사망자와 198명의 부상자를 낸 사고이다. 이 사고로 1977년 이리역 폭발 사고 당시 사망자수를 경신한 대한민국 최악의 철도사고로 기록되었다.