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사업은 강력한 재정적 정치적 자원을 가진 플레이어에 한정되어 왔다. 주요한 국제 오일 회사 ( IOCs ) 로는 ExxonMobil, Royal Dutch Shell, BP, BG Group, Chevron를 들 수 있고 Pertamina와 Petronas와 같은 국영 오일 회사 ( NOCs ) 가 실제적인 플레이어들이다. LNG는 선박으로 특별히 제작되어서 세계를 항해하게 된다. LNG의 무역은 공급자와 수용 터미널 간의 SPA ( sale and purchase agreement ) 에 싸인을 함으로써, 그리고 수용 터미널과 최종 사용자 간의 GSA ( gas sale agreement ) 에 싸인을 함으로써 완료된다. 대부분의 계약 조건들은 가스의 수송에 대해 판매자 책임을 포함하는 DES 또는 ex ship을 이용한다. 낮은 선박 건조 비용과 더불어, 구매자들은 신뢰할만하고 안정적인 공급을 보장받는 것을 선호한다. 그러나 FOB의 조건을 가진 계약이 증가하였다. 그러한 조건 하에 종종 선박을 보유하거나 독립적인 캐리어를 장기간 전세 계약한 구매자는 수송에 대해 책임을 지게 된다. LNG 구매 계약은 가격과 볼륨 모두에 있어서 상대적으로 거의 유연성이 없는 긴 기간 동안에 대해 하게 된다. 만일 연간 계약 물량이 확정되면, 구매자는
해당하는 주요 수입국이 되었다. 유럽 LNG 수입은 2012년 30 % 떨어졌고, 2013년에는 남미와 아시아 수입국가들이 더 많은 비용을 지불함에 따라서 24 % 로 더 떨어질 전망이다. 화물 목적지 변경 [ 편집 ] LNG SPAs에 기초해서 LNG는 사전에 승인된 목적지로 예정된다. LNG의 목적지 변경은 허용되지 않는다. 그러나 만일 판매자와 구매자가 상호 협약을 맺으면 화물의 목적지 변경이 허용된다. 이것은 목적지 변경에 따라 발생하는 추가 이익을 서로 나누는 조건이 된다. 유럽연합과 다른 어떤 사법권에서는 LNG SPAs에서의 이익 공유 조항을 적용하는 것을 허용하지 않는다. LNG 플랜트의 비용 [ 편집 ] 오랜 기간 동안 액화 플랜트 및 탱커의 설계 개선은 비용절감의 효과를 가져왔다. 1980년대에 LNG 액화 플랜트를 구축하는 비용은 tpa ( tonne per year ) 당 350 $ 이었다. 2000년대에는 $ 200 / tpa 였다. 2012년에 그 비용은 $ 1, 000 / tpa 로 높아졌다. 이것은 부분적으로 철 가격이 증가하였기 때문이다. 최근인 2003년에는 미래로 지속하는'학습효과'를 취하는 것이 일반적이었다. 하지만 LNG에 대해 서서히 떨어지는 가격의 이러한 인식
수요를 만족하기 위한 북미와 북해 가스 고급의 불안정성과 연결되었다. 이것은 무역에서의 새로운 Atlantic Basin 과 중동 공급자를 있게 하였다. 2011년 말에 18개의 LNG 수출국, 25개의 LNG 수입국이 있었다. 2011년의 3대 LNG 수출국은 카타르 ( 75. 5 MT ), 말레이시아 ( 25 MT ), 인도네시아 ( 21. 4 MT ) 이었다. 2011년의 3대 LNG 수입국은 일본 ( 78. 8 MT ), 대한민국 ( 35 MT ), 영국 ( 18. 6 MT ) 이었다. LNG 무역 볼륨은 2005년 140 MT에서 2006년 158 MT, 2007년 165 MT, 2008년 172 MT로 증가하였다. 2009년에는 약 200 MT, 2012년에는 300 MT로 증가할 것으로 예상되었다. 다음 몇년 동안에 LNG 무역의 볼륨에 현저한 증가가 있을 것이다. 약 82 MTPA의 새로운 LNG 공급이 2009년과 2011년 사이에 시장에 나타날 것이다. 예를 들어, 2009년에 다음의 6개의 새로운 플랜트로부터의 약 59 MTPA의 새로운 LNG 공급이 시장에 나타난다. Northwest Shelf Train 5 : 4. 4 MTPA Sakhalin II : 9. 6 MTPA Yemen LNG : 6. 7 MTPA Tanggu
##이다. 일반적인 경우는 가격 검토의 목적으로 LNG SPAs에서 승인되고 정의되는 날짜에 하게 된다. Quality of LNG [ 편집 ] LNG 품질은 LNG 비지니스에서 가장 중요한 이슈 중의 하나이다. 판매 및 구매 협정에 있어서 만족스러운 사양에 못 미치는 가스는 " off - specification " ( off - spec ) 또는 " off - quality " 가스 또는 LNG로 간주된다. 품질 규정은 3 가지 목적을 규정한다. 1. 분배되는 가스가 비부식 및 비독성임을 보장하기 위하여 황화수소 ( H2S ), 총 유황 ( total sulphur ), 이산화탄소 ( CO2 ) 및 수은 ( Hg ) 성분에 대하여 상한치 이하일 것 2. 최대의 물 및 탄화수소 이슬점을 통하여, 네트워크에서 액체 또는 하이드레이트의 형성을 방지할 것. 3. 불활성 가스, 발열량, Wobbe index, 그을음 지수 ( Soot Index ), 불완전 연소 요소 ( Incomplete Combustion Factor ), Yellow Tip Index 등등 연소에 영향을 미치는 파라미터들의 변동 범위에 대한 제약을 통하여 공급되는 가스의 상호교환이 가능할 것 off - spec 가스 또는 LNG의 경우에 구매자는
일반적으로 협상에 따라 정해지며 LNG 가격이 일정한 수준 이하로 떨어지는 것을 막는다. 따라서 오일 가격 변동과 관계없이 변한다. Oil parity [ 편집 ] 오일 패리티는 오일과 동등한 기준의 배럴로서 원유의 가격 ( Barrel of oil equivalent basis ) 에 해당하는 LNG 가격이다. 만일 LNG 가격이 BOE 항목으로 원유의 가격을 초과한다면 그 상황은 broken oil parity ( 브로큰 오일 패리티 ) 라고 부른다. 0. 1724의 계수는 full oil parity를 초래한다. 대부분의 경우에 LNG의 가격은 BOE 항에 있어서 원유의 가격보다 낮다. 특별히 동아시아에서 2009년에 몇몇 부분적인 화물 거래에 있어서 오일 패리티는 full oil parity에 근접했거나 심지어 oil parity를 넘어섰다. S - curve [ 편집 ] 많은 공식들은 S - curve 를 포함한다. 가격 공식은 오일 가격과 다르며, 구매자에게 높은 오일가격, 판매자에게 낮은 오일가격의 충격을 줄인다. JCC와 ICP ( JCC and ICP ) [ 편집 ] 대부분의 동아시아 LNG 계약에서, 가격공식은 Japan Crude Cocktail ( JCC ) 라고 불리는 일본으로 수출되는 한 바스켓의 c
액화천연가스 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 액화천연가스 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 도시가스에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2015년 1월 ) 액화천연가스 ( 化 天 然 -, 영어 : liquefied natural gas, LNG ) 는 천연가스의 주 성분인 에테를 저장과 운송을 위해 액화시킨 것이다. 액화천연가스는 가스 상태에서의 천연가스의 1 / 600 가량의 부피를 가진다. 이것은 무색, 무취, 무독성이며 비부식성이다. 위험 요인으로는 가스상태로 증발하였을 때의 가연성, 냉동, 질식 등을 들 수 있다. 액화 공정 과정에서는 먼지, 산성 가스, 헬륨, 물, 중 탄화수소 등의 성분들은 제거한다. 그리고 천연가스는 대기압 ( 최대 전송 압력 설정은 25 kPa ( 4 psi ) ( 4 psi ) ) 에 가깝게 하여 약 - 162℃로 냉각하여 액체로 응축한다. LNG는 CNG보다 더 많이 볼륨을
##량은 가스를 액화하는 데 사용되는 공정과, 사용하는 가스원에 따라 달라진다. 발열량의 레인지는 / - 10 ~ 15 퍼센트의 스판 범위를 가질 수 있다. LNG의 고위 발열량의 전형적인 값은 약 50 MJ / kg 또는 21, 500 BTU / lb 이다. LNG의 저위 발열량의 전형적인 값은 45 MJ / kg 또는 19, 350 BTU / lb 이다. 다른 연료들과의 비교를 위해, 발열량은 MJ / liter로 표현되는 에너지밀도로 알려진 볼륨당 에너지의 항으로 표현할 수 있다. LNG의 밀도는 대략 0. 41 kg / liter ~ 0. 5 kg / liter이며, 온도, 압력, 조성에 따라 달라진다. 참고로 물의 밀도는 1 kg / liter 이다. 0. 45 kg / liter의 중앙값을 이용하면, 전형적인 에너지밀도값은 22. 5 MJ / liter ( 높은 발열량의 경우 ) 또는 20. 3 MJ / liter ( 낮은 발열량의 경우 ) 이다. ( 볼륨에 기초한 ) LNG의 에너지밀도는 CNG보다 대략 2. 4배 커서 LNG의 형태로 배로 천연가스를 수송하는 것이 경제적이다. LNG의 에너지밀도는 프로판과 에탄올에 필적하지만, 가솔린의 70 %, 디젤의 60
) LNG 산업은 지난 반세기 동안 서서히 발전되어 왔다. 왜냐하면 대부분의 LNG 플랜트는 파이프라인이 공급되지 못하는 원격지에 위치해있고, LNG 수송과 처리의 막대한 비용 때문이었다. LNG 플랜트의 건설 비용은 최소 1 mmta 용량 당 15억 $ 이며, 수용할 수 있는 터미널은 1 bcf / day 처리용량당 10억 $ 이다. LNG 용기는 2억 $ ~ 3억 $ 에 달한다. 2000년대 초반에 새로운 기술이 등장함에 따라 LNG 플랜트, 수용 터미널, 저장용기를 제작하는 비용이 떨어졌고, 액화 및 재기화에 더 많이 투자하게 되었다. 이러한 움직임은 LNG를 에너지 분배의 수단으로 더욱 경쟁력이 있게 만들었다. 하지만 지난 몇년 동안에는 재료가격의 상승과 건설 계약의 수요는 가격 상승 압력을 받아오고 있다. 유럽과 일본의 조선소에서 건조되는 LNG 용기는 125, 000 cubic meter 짜리 표준 가격이 USD 250 million 이었다. 한국과 중국의 조선소가 이 경쟁에 뛰어들었고, 경쟁은 이익 마진을 감소시키고, 효율을 증가시켰다. 가격은 60 % 까지 떨어졌다. US 달러로 비용은 세계 최대의 조선소의 환율차 ( 일본은 엔화, 한국은 원화 ) 로 인해 또 떨어졌다. 2004년 이후
트레인에서 사용되었다. 플로팅 LNG ( FLNG ) 시설은 해양 가스전 위에 떠서 LNG ( LPG와 응축도 가능 ) 를 생산하고, 액화하고, 저장하고 캐리어가 시장으로 직접 보내기 전에 해상에서 전달하게 된다. 첫 FLNG 시설은 Shell에 의해 개발중이며, 2017년경에 완성된다. 저장 [ 편집 ] LNG storage tank at EG LNG 현대의 LNG 저장 탱크는 완전 밀폐형이며, 벽 사이로 매우 효율적인 단열재를 포함하고 있으며 철근 콘트리트 외벽과 고 니켈 강철 내부 탱크 ( high - nickel steel inner tank ) 로 되어 있다. 큰 탱크는 낮은 종횡비 ( 높이 대 폭 ) 와 돔형 강철 또는 콘크리트 지붕을 지닌 원통형이다. 이들 탱크에서의 저장 압력은 매우 낮아 10 kPa ( 1. 45 psig, 0. 1bar ) 이하이다. 때때로 더 비싼 지하탱크가 저장을 위해 사용된다. 더 작은 양 ( 말하자면 700m3 ( 190, 000 US gallons ) ( 190, 000 US gallons ) 이나 그 이하 ) 은 수평 또는 수직으로, 진공 외피로 된 압력 용기에 저장될 수 있다. 이들 탱크는 50 kPa 부터 1, 700 kPa ( 7 psig ~ 250 ps
액화천연가스(液化天然 -, 영어: liquefied natural gas, LNG)는 천연가스의 주 성분인 메탄을 저장과 운송을 위해 액화시킨 것이다. 액화천연가스는 천연가스 부피의 1/600가량을 차지한다. 무색, 무취, 무독성이며 비부식성이다. 위험 요인으로는 가스상태로 증발하였을 때의 가연성, 냉동, 질식 등을 들 수 있다. 액화 공정에서 먼지, 산성 가스, 헬륨, 물, 중 탄화수소 등의 성분들은 제거한다. 그리고 천연가스는 대기압(최대 전송 압력 설정은 25 kPa(4 psi)(4 psi))에 가깝게 약 -162C로 냉각하여 액체로 응축한다. LNG는 CNG보다 더 많이 볼륨을 축소할 수 있어서 LNG의 볼륨에너지밀도는 CNG의 2.4배 이상이고 디젤연료의 60%이다. 이러한 점이 LNG를 파이프라인이 존재하지 않는 원거리 수송에 있어서 비용적으로 효과가 있게 한다. 특별히 설계된 극저온 해상 운송선 LNG 캐리어 또는 극저온 유조선이 수송을 위해 사용된다. LNG는 주로 천연가스를 시장으로 수송하기 위해 사용되며, 파이프라인 천연 가스로 재기화하여 분배한다. CNG를 사용하는 차량을 설계하는 것이 더 일반적이지만, 천연가스 차량이 이용될 수도 있다. 생산의 상대적인 높은 비용과, 비싼 극저온 탱크에 저장해야 하므로 대폭적인 상업적 이용이 저해되고 있다. LNG의 특허는 1914년에 제출되었고, 1917년에 첫 상업적 생산이 있었다. 다음은 그림은 일반적인 LNG 공정이다. 가스는 먼저 추출하여 처리 공장으로 수송된다. 여기에서는 CO₂, H₂S와 같은 다른 가스들 뿐만 아니라 물, 기름, 진흙 같은 응축물들을 제거하여 정제하게 된다. LNG 공정은 극저온 열교환기에서 알루미늄을 이용하여 수은이 섞이는 것을 방지하기 위하여 가스 스트림으로부터 소량의 수은을 제거하기 위해 특별히 설계된다. 그리고 가스는 다음 단계에서 액화될 때까지 냉각된다. LNG는 저장 탱크에 마침내 저장되고 차량 및 선박에 적하될 수 있다.