##에 항만 등에서 운행하기 쉬움을 나타낸 저속에서의 조종 성능이나 정지 성능 등의 요소도 포함하여 함선의 운행 성능을 평가한다. 최상부 갑판 [ 편집 ] 최상부 갑판을 바로 옆에서 바라보면, 제 1주포탑 앞을 기준점으로 하여 완만한 곡선을 그리며 함수로 이어지는 것을 볼 수 있다 ( 야마토 언덕 ). 이는 함상 구조물에서 가장 무거운 포탑의 위치를 아래쪽으로 내리고 함수부에 큰 곡선을 줌으로써 함선의 중심을 낮추고 능파성을 좋게 한다는 상반된 두 성질을 모두 가질 수 있었다. 또한 높은 건현은 큰 예비 부력을 갖출 수 있도록 해줬다. 시나노, 111호함에서는 능파성을 중시하여 이 곡선을 조금 완만하게 설계를 바꿨다. 타이완 히노키를 사용한 목제 갑판 아래에는 현측 35mm, 중앙부 50mm의 CNC갑판이 둘러져 있었다. 복원성 [ 편집 ] 마이즈루 사건, 제 4함대 사건의 교훈을 반영하여 설계된 야마토급은 복원성, 능파성 모두 좋다. 슬래밍이 많이 발생하는 파도의 파장이나 대부분의 거친 파도의 파장보다도 함선의 전장이 긴 것도 있어서 강풍이나 거친 파도에서의 전투는 특히 유리했다고 생각된다
파장보다도 함선의 전장이 긴 것도 있어서 강풍이나 거친 파도에서의 전투는 특히 유리했다고 생각된다. 장루 [ 편집 ] 야마토의 함교 복원 모델 세트, 구레 해사 박물관 2013년 8월 야마토급 전함'무사시'의 함교 비스듬한 버팀대로 지탱하던 기둥에 망루를 더한 기존의 일본 전함 장루 ( 파고다 마스트 ) 와는 다르게, 46cm 주포의 폭풍도 있어서 완전 폐쇄 형태로 변경했다. 설계에 앞서 전함 히에이를 개장하고 측거의의 위치, 구조 등을 시험한 후 실물 크기의 모형을 만들어 최소한으로 필요한 크기를 찾을 수 있도록 노력했다. 전면 부분이 몇 군데 도려낸 듯한 모양이 된 이유는 사격 지휘 장치나 대공 화기의 시야를 넓히기 위함이다. 시공에 관해서는 블록 공법이 채용되어 함선을 몇 부분으로 나눠 육상에서 만든 후 접합하였다. 노무라 ( 레이테 만 해전 당시 야마토 포술장 ) 에 의하면 기존의 일본 전함 함교에 비해 안정성이 매우 개선되어서 주포 발포 시에도 진동을 거의 느끼지 않았다고 한다. 함교는 중앙 갑판부터 13층, 최상부 갑판부터 10층으로 구성되었다. 작전 행동 시 중요한 방은 독가스에 대비해 밀폐 구조로 되어있었
5 군함 목록 6 각주와 참고 자료 개요 [ 편집 ] 일본 제국은 워싱턴 해군 군축 조약, 런던 해군 군축 조약 연장에 응하지 않았고 열강 각국이 해군 증강을 줄이고 있던 해군의 휴일은 끝났다. 야마토급 전함은 군함 수가 많은 미국 및 영국에 질적으로 이기기 위해 제 3차 해군 군비 보충 계획에 당시 모든 건조 기술을 모아 건조한 전함이다. 당시 미국은 워싱턴 해군 군촉 조약에서 규정된 35, 000톤 전후의 전함을 건조하고 있었으나, 야마토급 전함은 46cm 포를 장비하게 되면서 기준 배수량은 이를 능가하는 64, 000톤이 되었고 세계 최대의 전함으로 건조되었다.'양적 부족을 메꾸기 위해선 질적으로 능가하는 방법 밖엔 없다.'라는 발상으로 개발된 전함인 것이다. 1929년 히라가 유즈루가 제안한 곤고 대체함급 전함의 영향이 컸다고 보기도 한다. 1934년 나온 신 전함 요구안에서는'제공권 하의 함대결전'에서 이용되도록 하고 있다. 일본 해군에서는 전함에게 일본 구 국명이 명명되는데'야마토'는 나라현의 구 국명에서 따온 것 뿐만 아니라'일본'의 별칭이라는 의미도 있다. 같은 취지로 건조 당시 세계 최대의 전함이었던 후소
##에 대응하는 건 한계가 있었다. 그래서 1934년 9월 25일 군령부는 신형 고속 전함 2척에 대해 배수량 65, 000톤, 속력 34노트를 상정하였고 이후 요구 속력은 30노트로 낮춰졌다. 이어서 10월 열강의 새 전함에 대응하는 것을 목적으로 군령부는 함정본부로'18. 1인치 ( 46cm ) 포 8문 이상, 15. 5cm 3연장 4기 12문 혹은 20cm 연장포 4기 8문 이상, 속력 30노트, 항속거리 18노트로 8, 000마일'이라는 대형 전함 건조 요구서를 제출하였다. 1935년 11월 2일 나카무라 료조 해군대장 겸 함정본부장은 신형 전함의 설계 방침을 구체적으로 지시하였다. 이를 통해 1936년 12월 26일에 열린 제 70회 제국 회의에서 신형 전함'A140 - F5 ( A는 전함, 140은 140번째 계획이라는 의미 )'2척 ( 1척 당 9, 800만 엔 ) 의 예산이 제출되었다. 예산 규모로부터 군함의 크기를 외국이 추정할 수 없도록 가상의 구축함 3척 ( 1, 350만 엔 ), 을형 잠수함 1 / 2척 ( 609만 엔 ) 예산을 포함시켰고, 1억 1, 759만 엔이 실제
##했을 때'( 서양 열강에 비해 ) 비행기 발전이 늦다. ','5만 톤의 전함 두 척이라고 만드는 편이 미국은 파나마 운하로 인해 지장이 있기 때문에 경쟁이 되지 않아 좋지 않나 싶다.'등을 발언했다. 같은 시기 1937년 런던 해군 군축 조약의 기한이 끝나면서 영국 · 미국 · 프랑스 · 이탈리아 등 열강이 새로운 대형 전함을 건조할 것이 예상되었다. 유럽에서는 이미 신형 전함이 등장하였고 독일은 포켓 전함 ( 도이칠란트급 장갑함 ) 을, 프랑스는 덩케르크급 전함을 투입하였다. 미국에서는 속력 26노트 정도의 고속전함을 건조할 것이라는 정보가 있어 군령부도 주목하고 있었다. 한편 일본 해군의 전함은 구식 전함을 대체할 예정이었던 88함대의 카가급 전함이나 키이급 전함을 건조할 수 없었기 때문에, 조약 체결 직전 겨우 완성한 나가토급 전함 2척 ( 나가토, 무츠 ) 를 제외하면 대부분 함령이 20년을 넘는 구식 전함 뿐이어서 아무라 근대화 개장을 진행한다 해도 조약에 제한을 받지 않는 최신예 전함에 대응하는 건 한계가 있었다. 그래서 1934년 9월 25일 군령부는 신형 고속 전함 2척에 대해 배수
는 같은 해 11월 4일 구레 해군 공창에서 기공하였고 1941년 12월 16일 취역하였다. 제 2호함 ='무사시'는 1938년 3월 29일 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 기공하였고 1942년 8월 5일 취역하였다. 이후 제 4차 해군 군비 충실 계획으로 동형함 2척을 추가로 건조하기로 결정되면서'제 110호함 ','제 111호함'으로 가칭을 지었다. 제 110호함 ='시나노'는 1940년 5월 4일 요코스카 해군 공창에서 기공하였고 건조 도중 일시적으로 건조를 중지하였다가, 미드웨이 해전에서 주력 항공모함을 한번에 4척이나 잃게 되면서 계획 변경으로 항공모함으로 개장되어 1944년 11월 19일 취역하였다. 그러나 바로 10일 뒤 남은 의장을 완성시키기 위해 구레 해군 공창으로 회항하는 도중 미국 잠수함에게 격침되었다. 제 111호함은 1940년 11월 7일 구레 해군 공창에서 기공했으나 1942년 건조 중지, 해체되었다. 이렇게 일본 해군에는 야마토급을 차기 주력 전함으로써 정비한다는 의도가 있었고 4 ~ 5척 전후를 건고하여 최종적으로 개량 · 발전형인 초 야마토급 전함까지 계획하고 있
##를 하게 된다. 함교의 특수 유리는 내리는 것도 가능했다. 전투 [ 편집 ] 독일 전함 틸피츠와 같이, 야마토함과 무사시함은 전쟁 중 직접적인 전투가 적었다. 무사시함은 전쟁 중 연합군 전함과 교전한 적이 없고, 야마토함은 1944년 10월, 레이테만 전투에서 미국의 호위 항공모함과 구축함에 발포하는 데에 그쳤다. 이 전투가 야마토급 전함이 적함과 교전한 것이 처음이자 마지막이 되었다. 당시 야마토함은 46cm 함포 104발을 발사해 호위 항공모함 1척과 구축함 1척을 격침시켰다. 야마토함과 무사시함은 항공기의 공격을 받아 격침되었다. 무사시함은 1944년 10월 24일 레이테만 전투에서 반복적인 항공기의 공격을 받아 격침되었다. 약 17기의 어뢰와 20개의 폭탄을 맞고 2, 400명의 승무원 중 1, 700명이 무사시함과 운명을 같이했다. 야마토급 전함의 마지막 전투로, 야마토함과 9척의 일본 군함은 보우노사키 해전에서 연합군에 자살 공격을 감행한다. 텐고 작전이라고 불리는 이 계획의 목표는 오키나와로 돌입해 그대로 해안에 좌초시킨 후 포대로서 사용하고 수병들은 육
##부 갑판부터 10층으로 구성되었다. 작전 행동 시 중요한 방은 독가스에 대비해 밀폐 구조로 되어있었다. 구조적으로는 중심부의 2중의 파이프로 전체를 지탱하고 있다. 구조를 지탱하는 안쪽 파이프는 직경 1. 5m, 20mm DS강철로 만들어졌으며 파이프 내부에는 전선이나 배선이 지나가 주포 사격 장치를 지지하고 있었다. 안쪽 파이프와 바깥쪽 파이프 사이에는 계단과 미쓰비시제 엘리베이터가 지나갔다. 3명 혹은 4 ~ 5명이 탈 수 있다는 설이 많았으나 종전으로 도면이 소각 처분되면서 관계자의 증언일 뿐 정확한 건 모른다. 엘리베이터는 상급 사관만 이용할 수 있었으나 예외로 함교 옆쪽 ( 제 2함교 위쪽, 부포 사격 지휘소 뒤 ) 의 93식 13mm 연장 기총의 탄약 운반원이 이용 가능했고 제 1함교 부근에 대기소가 있던 비행과 탑승원도 이용이 허락되었다는 증언이 있었다. 지하야 마사타카 ( 무사시 의장원 ) 에 의하면 장관 사무실이 있는 중앙 갑판에서 제 1함교까지를 이어, 속도가 빠를 뿐만 아니라 속도 조절 장치 효과가 뭔가 부족해서'익숙해진 사람이라도 한번 왕복하게 되면 기분이 안좋아진다.'라는 성능이라고 말했다
목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 4월 30일 ( 화 ) 18 : 14에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##어 폐기됨. 고철은 전함 이세와 전함 휴가에 사용됨 797 A150 Project 1942년 6월에 취소 각주와 참고 자료 [ 편집 ] Nakamura, Masao, ed. Yamato - gata Senkan ( Yamato Class Battleships ). GAKKEN, Tokyo ISBN 4 - 05 - 601261 - X Daiji Katagiri, Ship Name Chronicles of the Imperial Japanese Navy Combined Fleet, ( Japan ), June 1988, ISBN 4 - 7698 - 0386 - 9 vdeh일본 제국 해군의 전함 · 순양전함장갑함 ( 이등전함 ) 후소전노급 전함후지급 후지 야시마 시키시마급 시키시마 아사히 하쓰세 미카사 준노급 전함가토리급 가토리 가시마 사쓰마급 사쓰마 아키 순양전함쓰쿠바급 쓰쿠바 이코마 구라마급 구라마 이부키 노급 전함가와치급 가와치 셋쓰 초노급 전함곤고급 곤고 히에이 하루나 기리시마 후소급 후소 야마시로 이세급 이세 휴가 나가토급 나가토 무쓰 야마토급 야마토 무사시 미완성가가급 가가 도사 아마기급 아마기 아카기
야마토급 전함(일본어: 大和型戦艦 야마토가타센칸[*])은 일본 제국 해군이 건조한 최후의 전함으로 배수량, 주포 구경 모두 역사상 가장 큰 전함이다.