N700계 3000번대 전동차 [ 편집 ] 신칸센 N700계 3000번대 전동차 ( 일본어 : 新 N700 車 3000 ) 는 2007년 6월에 최초로 도입한 열차로 서일본 여객철도가 소유하고 있으며 N편성으로 운행했다. 같은 해 7월부터 최초로 운행을 시작 했으며 2010년까지 순차별로 도입했다. [ 8 ] 이후 제동 시스템 및 기타 기능을 개선을 위해 2013년부터 2015년까지 마이너 체인지 작업을 하면서 K편성으로 변경과 동시에 차량 번호도 5000번대로 변경했다. [ 8 ] 신칸센 N700계 4000번대 전동차 [ 편집 ] 신칸센 N700계 4000번대 전동차 ( 일본어 : 新 N700 車 4000 ) 는 2013년 12월부터 도입된 열차로 서일본여객철도가 소유하고 있으며 F편성으로 운행한다. 신칸센 N700계 1000번대 전동차와 마찬가지로 N700A 로고가 추가되었다. 2014년 2월부터 운행을 시작했으며 2015년부터 2016년까지 3편성이 추가로 도입되었다. [ 9 ] [ 10 ] 2019년까지 12편성이 추가로 도입될 예정이다. 신칸센 N700계 5000번대 전동차 [ 편집 ] 신칸센 N70
##지 12편성이 추가로 도입될 예정이다. 신칸센 N700계 5000번대 전동차 [ 편집 ] 신칸센 N700계 5000번대 전동차 ( 일본어 : 新 N700 車 5000 ) 는 2013년 10월에 마이너 체인지 작업으로 기존 N편성 차량이 K편성으로 개조된 차량으로 서일본 여객철도가 소유하고 있다. 신칸센 N700계 2000번대 전동차와 마찬가지로 N700A 로고가 새롭게 추가되었다. [ 8 ] 신칸센 N700계 7000번대 전동차 [ 편집 ] 신칸센 N700계 7000번대 전동차 ( 일본어 : 新 N700 車 7000 ) 는 서일본 여객철도가 소유하고 있으며 2011년 3월 12일에 큐슈신칸센 및 산요 신칸센간 상호 직결 운행의 일환으로, 도입된 차량으로 8량으로 구성되었다. S편성으로 운행하고 있으며 2008년 10월에 최초로 하카타 종합차량사업소로 인도되었고 2010년부터 2012년까지 순차별로 도입했다. [ 11 ] [ 12 ] 신칸센 N700계 8000번대 전동차 [ 편집 ] 신칸센 N700계 8000번대 전동차 ( 일본어 : 新 N700 車 8000 ) 는 큐
##에 보존된 문서. 2016년 9월 19일에 확인함. ↑ 가 나 다 期 新 車 「 N700S 」 新 JR 東 海 [ JR Central to build " N700S " next - generation shinkansen train ]. 《 Tetsudo. com 》 ( 일본어 ). Japan : Asahi Interactive Inc. 2016년 6월 24일. 2016년 6월 25일에 보존된 문서. 2016년 6월 25일에 확인함. ↑ " JR 東 海 「 N700S 」 ". 《 철도 팬 》. 교우사. 2018년 2월 18일. 2018년 3월 11일에 확인함. ↑ " 決 定 " ( PDF ) ( 일본어 ). 東 海 道. 2018년 3월 7일. 2018년 3월 7일에 원본 문서 ( PDF ) 에서 보존된 문서. 2018년 3월 7일에 확인함. ↑ " 「 N700S 」 車 公 開 ". 《 철도 팬 》. 社. 2018년 3월 10일. 2018년 3월 11일에 확인함. ↑ 上 新 大 ( 2018년 3월 10일 ). " N700S 車 - JR 東 海 の 新
코마키 연구시설이 개발한 광촉매 탈취 장치를 갖춘 흡연실 ( 정원 24명 ) 을 3 · 7 · 10 · 15호차의 데크 부분에 6개소 구비했다. 흡연실에 가까운 좌석은 흡연 희망자를 우선해 지정석권을 발행한다. 흡연자를 위해 배려한 셈이다. 이 외에 철도차량으로서는 최초로 모든 승강구 부근과 운전실 출입구에 방범 카메라를 설치하여 승무원실의 모니터에서 감시할 수 있는 시스템을 갖추었다. 이것은 승강구에 비치되어 있는 비상용 도어 코크가 장난으로 조작되는 경우가 많아 잦은 열차 지연의 원인이 되었으며, 전화실이나 흡연실 등의 개인실 부분이 증가하여 그런 공간을 악용하는 경우가 발생할 우려가 있어 이런 경우에 대해 방범 카메라에 의한 억제 효과를 도모하기 위해 도입되었다. 차내 조명에는 마쓰시타 전공제의 LED 조명도 채용되었다. 한 편성마다 그린차의 통로에 26개, 운전석에 12대가 각각 채용되어 있다. 산요신칸센 구간을 주행하는 N700계 Z28편성 ( 오카야마 역 - 아이오이 역, 2009년 4월 8일 ) 산요 · 큐슈 신칸센 ( 가고시마 루트 ) 직통용 [ 편집 ] N700계 S1편성 ( 오카
· N편성 ) 중앙체결식 ( N700A G · X · F · K편성 ) N700계의 기동가속도는 신칸센 차량으로서는 최고인 2. 6km / h / s [ 16 ] 로 대략 3분에 270km / h까지 가속하는 성능을 가지고 있다 ( 300km / h까지는 4분 ). 영업 운행에서의 최고속도는 500계와 같은 300km / h이다. 이것을 달성하기 위해 주전동기의 출력을 향상 ( 275kW ( 700계 ) ( 700계 ) → 305kW ) 하여 MT비 ( 전동차 ( M차 ) ( M차 ) 와 부수차 ( T차 ) 의 비율 ) 도 변경 ( 12 : 4 ( 700계 ) ( 700계 ) → 14 : 2 ) 했다. 제동 장치는 MT비의 재검토에 수반하여 700계에서 사용되고 있었던 T차의 와전류 브레이크를 없애고 상용제동에서는 M차 14량의 회생제동으로 제동력을 얻도록 했다. ATC의 교체에 수반하여 설치된 디지털 ATC ( ATC - NS ) 가 탑재되어 제동거리와 폐색간격의 최적화를 실시한다. 주행시의 에너지 소비도 차체경사장치의 적용으로 일부 곡선 구간에서 가감속이 불필요해진 점 등에 따라 700
사건이다. [ 41 ] 사고가 일어난 당시 도카이도 신칸센에 1, 000여명의 탑승객이 타고 있었으나 한국인 탑승객은 없는 것으로 보이며, 운행도 3시간 넘게 중지되었다. [ 42 ] [ 43 ] 신칸센 대차 균열 사건 [ 편집 ] 2017년 12월 11일, 사고 열차는 노조미 34호로 서일본여객철도 소속 N700계 5000번대 K5편성의 대차 부품에 균열이 발생한 사고로 [ 44 ] 운행 당시 고쿠라에서 타는 냄새와 이상한 소음이 발생에 불구하고 당시 서일본여객철도 소속 정비 관계자가 탑승하면서 지켜본 결과 문제가 되지 않는다는 결론을 내리면서 운행을 계속하기로 결정했고 나고야까지 운행했다. [ 45 ] [ 46 ] 그러나 교토 부근에서 타는 냄새와 소음을 감지했고 해당 열차는 나고야에서 운행을 중단 시킨 후 나고야 차량 사업소로 회송되었다. 점검 당시 13호차의 대차 중 하나의 기어박스에 균열로 인해 누유가 발생했다. [ 46 ] 더 보기 [ 편집 ] 신칸센 700계 전동차 각주 [ 편집 ] ↑ " N700 Series Delivery Schedule " ( PDF ). 2007년 9월 26일. 2007년 10월 1일에 확인함. [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 )
大 ( 2018년 3월 10일 ). " N700S 車 - JR 東 海 の 新 新 車 車 公 開! 78 ". 《 마이네미 신문 》. 마이니치 커뮤니케이션즈. 2018년 3월 11일에 확인함. ↑ 上 新 大 ( 2018년 2월 17일 ). " JR 東 海 N700S 新 車 の 先 車 公 開! 3 / 行 30 ". 《 마이네미 신문 》. 마이니치 커뮤니케이션즈. 2018년 3월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 3월 11일 <! - 에 확인함. 다음 날짜 값 확인 필요 : | access - date = ( 도움말 ) ↑ " 「 N700S 」 運 ". 《 철도 팬 》. 교우사. 2018년 3월 27일. 2018년 3월 27일에 확인함. ↑ " JR 東 海 ， 「 N700S 」 車 の 行 表 ". 《 철도 팬 》. 교우사. 2018년 3월 23일. 2018년 3월 23일에 확인함. ↑ " 東 海 道 新 期 道 開 " ( PDF ) ( 일본어
h300 ( 산요 신칸센 기준 ) km / h 전동기 출력 305 kW 편성 출력 17, 080 ( 1만8천880마력 ) kW 구동 장치 3상 유도전동기 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 F, G, K, X편성 14M2TS, R편성 6M2T 보안 장치 ATC - 1형, ATC - NS 비고 제51회 ( 2008년 ) 블루리본상 수상2007년 굿 디자인 상품선정 신칸센 N700계 전동차 ( 일본어 : 新 N700 車 ) 는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 큐슈 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이다. 300계, 500계, 700계를 대체할 차기 주력 차종으로서 2007년 7월 1일의 운전 시각표 개정과 동시에 영업운전이 시작되었다. 2007년 굿 디자인 선정상품이다. [ 1 ] [ 2 ] 목차 1 개요 1. 1 명칭 1. 2 연혁 1. 2. 1 개발 1. 2. 2 영업운전 개시 2 세부 모델 2. 1 신칸센 N700계 0번대 전동차 2. 2 신칸센 N700계 1000번대 전동차 2. 3 신칸센 N700계 2000번대 전동차 2. 4 신칸센 N70
##년 운행 중 X46호 운행 중 X47호 운행 중 X48호 운행 중 X49호 운행 중 X50호 운행 중 X51호 운행 중 X52호 운행 중 X53호 운행 중 X54호 운행 중 X55호 운행 중 X56호 운행 중 X57호 운행 중 X58호 운행 중 X59호 운행 중 도카이도 신칸센 화재 사건으로 인해 잠시 휴차되었다가 2016년에 다시 운행에 들어갔다. [ 27 ] X60호 운행 중 X61호 2011년 2015년 운행 중 X62호 운행 중 X63호 운행 중 X64호 운행 중 X65호 2013년 운행 중 X66호 운행 중 X67호 운행 중 X68호 운행 중 X69호 운행 중 X70호 운행 중 X71호 운행 중 X72호 운행 중 X73호 운행 중 X74호 운행 중 X75호 운행 중 X76호 운행 중 X77호 2014년 운행 중 X78호 2012년 운행 중 X79호 운행 중 X80호 운행 중 파생형 [ 편집 ] 신칸센 N700S계 전동차 [ 편집 ] 신칸센 N700S계 전동차 ( 일본어 : 新 N700S 車 ) 는 2016년 6월에 도카이여객철도의 발표에 따르면 기존 신칸센 N700계 전동차의 후속 모델이자 차세대 고속열차로 2018년 3월부터 도카이도 신칸
신칸센의 신조 차량을 800계에서 N700계로 이행한다. 2008년 10월에는 JR서일본 소속 양산 선행 차량으로 N700계 7000번대가 되는 1편성 8량이 하카타 종합 차량소에 반입되었다. JR서일본 소속 차량의 편성 기호는 S ( JR큐슈 소속의 편성 기호는 R ) 이다. 2008년 10월 24일 하카타 역 - 신야마구치 역간에서 공식 시운전이 실시되어 11월 이후에는 산요신칸센 내에서의 주행시험이 실시되고 있다. 이 항목에서는 N700계 Z · N편성과 S편성과의 차이점을 설명한다. Z · N편성과의 공통 항목에 대해서는 앞서 서술한 각 항목도 참조. 차량 구조 Z · N편성과 같은 알루미늄 합금제 더블스킨 구조를 채용하고 있다 [ 19 ]. 거기에 한층 더 소음 저감을 위해 차체 천장 중앙부에 있는 고압인통선의 덮개를 차체 지붕 중앙부의 형재와 일체화 구조로 하여 인통선 자체는 형재 안을 관통하는 구조로 되어 있다. 4 - 5호차간에는 고압인통선 케이블 헤드가 탑재되고 있다. 그 케이블 헤드의 경사각이 소음을 줄이기 위해 5도로 되어 있다
신칸센 N700계 전동차(일본어: 新幹線N700系電車)는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 큐슈 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이다. 300계, 500계, 700계를 대체할 차기 주력 차종으로서 2007년 7월 1일의 운전 시각표 개정과 동시에 영업운전이 시작되었다. 2007년 굿 디자인 선정상품이다.