1 개요 1. 1 구 행주대교 1. 2 신 행주대교 2 이 다리를 통과하는 도로 3 신행주대교 붕괴 사고 3. 1 사고 원인 3. 2 사고 경과 4 각주 개요 [ 편집 ] 구 행주대교 [ 편집 ] 최초의 행주대교는 경인고속도로와 통일로를 연결하기 위한 도로 공사 ( 지금의 국도 제39호선 ) 의 일환으로 건설되었다. 1978년 7월 22일에 준공되었으며, 이후 11월 21일에 국도 제39호선이 완공되었다. 이 다리와 도로가 개통됨으로써 경인고속도로에서 통일로로 가는 데 거리가 20km로 줄어들었고 당시 기준으로 소요 시간도 약 1시간으로 줄어드는 효과를 가져왔다. [ 1 ] 그러나 이 다리는 교량 폭이 10m 정도 인데다, 왕복 2차선의 비좁고 초라한 다리에 그쳤다. 행주대교의 남북단으로 일산신도시와 중동신도시가 들어서면서 교통량이 증가하여 교통난이 발생하자, 이를 해결하기 위해 신행주대교를 사장교 형태로 건설하였다. ( 사업비 170억원 ) 본래 1987년에 공사를 시작하여 1992년 말에 개통할 예정이었으나, 1992년 여름에 건설 중이던 신행주대교가 무너지는 사고가 발생하자, 재건설에 3년이 더 걸림으로써 결국 1995년 5월에 개통하였
행주대교 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 행주대교 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 행주대교공식이름 신행주대교교통시설 국도 제39호선국가지원지방도 제78호선횡단 서울특별시와 고양시 사이의 한강국적 대한민국관리 서울지방국토관리청구조 신행주대교 : 사장교제2 신행주대교 : 거더교 길이 1, 460m폭 14. 5m ( 3차선 ) 착공일 신행주대교 : 1987년 10월제2신행주대교 : 1996년완공일 신행주대교 : 1995년 5월제2신행주대교 : 2000년 12월위치위치 서울특별시 강서구 ~ 고양시 덕양구 행주대교공식이름 구행주대교교통시설 구 국도 제39호선횡단 서울특별시와 고양시 사이의 한강국적 대한민국관리 서울특별시청설계 거더교 폭 10m ( 2차선 ) 착공일 1975년 7월 5일완공일 1978년 7월 22일폐쇄일 2000년 12월위치위치 서울특별시 강서구 ~ 고양시 덕양구 행주대교 ( 州 大 ) 는 경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 교량이다. 목차 1 개요 1. 1 구 행주대교 1. 2 신 행주대교 2 이 다리를 통과하는 도로 3 신행주대교 붕괴 사고 3
말뚝을 사용토록 했으며 교각에 격벽을 추가하고 단면도 증가시켰다. [ 10 ] 한편 이 교량 건설과 함께 추진해오던 구 행주대교의 확장 공사는 무기한 보류되었다. [ 11 ] 또한 당시 건설을 맡았던 벽산건설은 이에 대한 모든 책임을 지게 되었다. 현재 벽산건설은 과징금 등을 다 낸 상태이다. 각주 [ 편집 ] ↑ 京 仁 高 ( 경인고속 ) 도로 ~ 統 一 ( 통일로 ) 연결 2 車 ( 차선 ) 포장 개통 長 ( 총연장 ) 22km ( km ) 57억원 入 ( 투입 ),, 1978년 11월 21일 작성. ↑ 제2 행주대교 내달 ( 착공 ), 경향신문, 1987년 9월 8일 작성. ↑ 신행주대교 착공 7년5개월만에 19일 개통,, 1995년 5월 18일 작성. ↑ 서울지방국토관리청공고 제2001 - 9호, 2001년 1월 16일. ↑ [ 수도권 ] 제2신행주대교 다음달 16일 전면 개통,, 2000년 11월 30일 작성. ↑ 신행주대교 붕괴사고, 신행주대교 붕괴사고 개요와 문제점, MBC 뉴스데스크, 1992년 7월 31일. ↑ 新 州 大 건설중 붕괴... 공정 82 % 서,, 1992년 7
##주대교가 무너지는 사고가 발생하자, 재건설에 3년이 더 걸림으로써 결국 1995년 5월에 개통하였다. 2000년 12월에 제2신행주대교까지 완공되면서 구 행주대교는 벽돌 등의 칸막이로 폐쇄되었고, 2011년 일부 구간은 철거한 상태다. 신 행주대교 [ 편집 ] 구 행주대교는 폭 10m ( 왕복 2차선 ) 에 불과했는데, 행주대교 개통 이후 서울 서부 외곽지역의 교통량이 급격히 증가하면서 1987년 10월 착공하였다. [ 2 ] 당시 개설 당시 명칭은 제2행주대교였으며 총 사업비 460억원을 투입해 폭 14. 5m ( 3차선 ) 에 총길이 1, 460m로 건설하여 1992년에 개통할 예정이었다. 그러나 1992년 7월 31일에 신행주대교 붕괴로 개통이 지연됨에 따라, 일산 · 중동 신도시 개발에 따른 수도권 교통망 확충 계획에 차질을 빚게 되었다. 이후 다시 복구하여 1995년 5월 19일 개통되었다. 개통 당시에는 구 행주대교와 병용하여 고양 방면으로 1차선, 서울 방면으로 2차선을 배정하고 구 행주대교는 고양방면 승용차 전용으로 일방통행으로 변경하여 운영되었다. [ 3 ] 이후 1996년에 신행주대교와 구 행주대교 사이 공간에 제2
일방통행으로 변경하여 운영되었다. [ 3 ] 이후 1996년에 신행주대교와 구 행주대교 사이 공간에 제2신행주대교 ( 또는 제3행주대교 ) 건설 공사에 들어갔다. 공사비 691억원을 투입하여 1996년 9월에 착공하여 2000년 12월 16일에 통행 개시를 하여 12월 28일에 정식 개통되었다. [ 4 ] 이 다리가 완공되면서 신행주대교는 서울 방면으로만, 제2신행주대교는 고양 방면으로만 이용하게 되었으며, 구 행주대교는 이 다리 개통과 함께 폐쇄되었다. [ 5 ] 이 다리를 통과하는 도로 [ 편집 ] 교량 ( 일반 국도 ) 교량 ( 국가지원지방도 ) 3978 행주대교 국도 제39호선의 일부국가지원지방도 제78호선의 일부 총연장 1, 460m 개통년 신행주대교 : 1995년 5월제2신행주대교 : 2000년 12월 기점 서울특별시 강서구 개화동 종점 고양시 덕양구 행주외동 호국로 개화동로 신행주대교 붕괴 사고 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 신행주대교 붕괴 사고입니다. 1992년 7월 31일 붕괴 사건 새로 건설 중이던 신행주대교가 1992년 7월 31일에 붕괴한 사고이다. [ 6 ] 사고 원인 [ 편집 ] 원인은 공사기간을 단축하기
##크, 1992년 7월 31일. ↑ 新 州 大 건설중 붕괴... 공정 82 % 서,, 1992년 7월 31일 작성. ↑ 新 행주대교 붕괴원인은 상판이음새 결함,, 1992년 10월 9일 작성. ↑ 서울지방국토관리청장 등 3명 직위해제,, 1992년 8월 1일 작성. ↑ 행주대교, 한국민족문화대백과 ↑ 기존 행주대교 확장공사 입찰취소,, 1992년 8월 4일 작성. 공용에 분류가 있습니다. 행주대교 vdeh고양시의 교통철도노선 경의선 ( ● 수도권 전철 경의 · 중앙선 ) 일산선 ( ● 수도권 전철 3호선 ) ○ 대곡 - 소사선 역 행신역 능곡역 ● 경의선 : ( 경기도 파주시 ) 탄현역 일산역 풍산역 백마역 곡산역 대곡역 능곡역 행신역 강매역 화전역 → ( 서울특별시 은평구 ) ● 일산선 : 대화역 주엽역 정발산역 마두역 백석역 대곡역 화정역 원당역 원흥역 삼송역 지축역 → ( 서울특별시 은평구 ) 고속도로노선 평택파주 ( 17 ) 서울외곽순환 ( 100 ) 인천국제공항 ( 130 ) 나들목 · 분기점 통일로 나들목 고양 나들목 일산 나들목 자유로 나들목 북로 분기점 도내 분기점 고양 분기점 화전 나들목 현천 나들목 행신 나들목 사리현 나들목 설문
##대교가 1992년 7월 31일에 붕괴한 사고이다. [ 6 ] 사고 원인 [ 편집 ] 원인은 공사기간을 단축하기 위해 주탑 주변에 교각이 견디기 힘들 정도의 콘크리트 사장재 4개를 세워 놓고 무리하게 작업을 진행해오다 하중을 못이긴 상판과 교각이 무너지면서 사고가 난 것으로 추정하고 있다. 당시 이 공사에 쓰인 사장재는 하나 당 무게가 무려 110t에 이르는 것으로 파악되었다. [ 7 ] 이후 조사 결과 사고 원인은 교량 상판의 이음새 부분에 대한 설계및 시공이 허술한 데서 비롯된 사소한 잘못 때문인 것으로 밝혀졌다. 신행주대교는 연속압출공법과 콘크리트 사장재공법을 함께 적용하면서 건설되었는데 이 공법을 함께 적용하면서도 설계 또는 시공과정에서 이음면의 전단내하력 ( 외부하중에 견딜 수있는 힘 ) 을 면밀히 검토하지 않았기 때문에 붕괴된 것으로 보았다. 또한 4번째 임시교각 남쪽 상판은 가장 큰 하중이 걸리기 때문에 상판을 요철형태로 연결해야 하는 데도 설계를 맡은 한국종합기술이나 시공업체인 벽산건설이 이를 무시하는 바람에 사장재의 압력을 견디지 못하고 무너져 내려 결국 8백ｍ구간의 상판
) 망우리고개 ( 동부권 ) 남태령고개 ( 서남권 ) 달래내고개 ( 경부권 ) 버스시내버스 시내버스 ( 간선버스 지선버스 광역버스, 순환버스, 맞춤버스 심야버스 ) 마을버스 공항버스 시티투어버스 환승센터 개화역 구로디지털단지역 구파발역 도봉산역 서울역 여의도 천왕역 청량리역 잠실 고속 · 시외 서울경부 센트럴 ( 서울호남 ) 동서울 상봉 서울남부 김포공항 가락시장 수유리 잠실 장지역 동대문 마장동 서울서부 신촌 버스전용차로 버스전용차로 청라 ~ 화곡 버스전용차로 기타항공 김포국제공항 서울공항 여의도공항 인천국제공항 * 한국도심공항 교통카드 티머니 레일플러스 캐시비 요금제 수도권 대중교통 통합요금제 * 표시는 서울특별시와 연결되는 인접한 인천광역시의 교통 시설을 나타낸다. 서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 | 울산광역시 | 세종특별자치시경기도 | 강원도 | 충청북도 | 충청남도 | 전라북도 | 전라남도 | 경상북도 | 경상남도 | 제주특별자치도 vdeh한강의 다리금강 | 낙동강 | 영산강 | 한강본류 통과 일산대교 김포대교 행주대교 방화대교 마곡대교 가양대교 성산대교 양화대교 당산철교 서강대교 마포대교 원효대교 한강철교 한강대교 동작대교 반포대교 / 잠수교 한남대교 동호대교 성수대교 영동대교 청담대교 잠실대교 잠실철교 올림픽대교 천호
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행주대교(幸州大橋)는 경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 교량이다.