##괌에서 일어난 항공 사고기상 악화로 인한 항공 사고조종사 실수로 인한 항공 사고보잉 747 기종의 항공 사고1997년 8월1997년 괌숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 / 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 7월 8일 ( 월 ) 10 : 00에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과
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신호의 주파수를 받는 비행기는, 라디오나 전자제품에서 생기는 간섭에 활공각 지시기가 반응할 수 있다. 이 때문에 801편의 수신기에 허위 신호가 나타나 오작동했다는 것이 확실시되었다. 또한, 사고 조사 중 미들마커 ( 활주로에서 일정거리에 설치된 전파 발신장치 ) 가 작동되지 않음을 발견했다. 조종사들이 사이드스텝을 할 때 3개의 마커를 기준으로 하강하는데, 그 중간에 있는 미들마커가 작동하지 않았다. 이 때문에 801편이 계단식으로 하강하지 않고 계속적으로 하강한 것으로 볼 수도 있으나, 하강시점은 마커뿐만이 아니라 VOR / DME로 하강시점을 결정할 수 있으므로 사고의 원인에서는 빠져 있다. 항공기가 추락한 지점은 니미츠 VOR / DME가 위치한 지점으로, 항공기는 이 곳을 향해 하강했다고 볼 수 있다. 대부분의 공항에서 VOR / DME의 위치와 활주로 위치는 대체적으로 일치하지만 니미츠의 활주로는 니미츠 VOR / DME로부터 3항공마일 ( 약 5. 4km ) 떨어져 있었다. 이러한 점에서 조종사들이 VOR / DME가 있는 위치에 활주로가 있을 것이라 생각하고 하강하다가
##fter the accident " ↑ 주세진 died in San Antonio, Texas on October 10, 1997. Since she died more than 30 days from the crash, the 미국연방교통안전위원회 counts her as a survivor. [ 6 ] [ 7 ] ↑ [ # Archived 2010년 10월 8일 - 웨이백 머신 ↑ 가 나 " Daily Briefing. " The Seattle Times. Tuesday September 2, 1997. Corrected on September 8, 1997. " Two more people who initially survived last month's crash of a Korean Air jumbo jet in Guam have died, bringing the death toll to 228, a South Korean foreign ministry spokesman said today. Korean flight attendant Han Kyu - hee died on Saturday at Brooke Army Medical Center in San Antonio, Texas. Another South Korean, Jung Young - hak, a passenger, died on Sunday in the same facility. " ↑ 대법원 2001. 3. 9.
대한항공 801편 추락 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 대한항공 801편 추락 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 대한항공 801편에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 대한항공 801편 추락 사고 대한항공 801편이 추락한 장소 개요 발생일시 1997년 8월 6일 발생유형 항공기 추락, 지형지물 충돌 발생원인 조종사 과실기상 악화공항 장비 결함 발생장소 괌 니미츠 힐 비행 내용 기종 보잉 747 - 3B5 소속 대한항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 } } } 호출부호 { { { 호출부호 } } } 등록번호 HL7468 출발지 서울 김포국제공항 목적지 괌 앤토니오 B. 원 팻 국제공항 탑승승객 237 승무원 17 피해 내용 사망자 229 부상자 25 생존자 25 대한항공 801편 추락 사고는 1997년 8월 6일 대한민국 김포국제공항에서 출발한 801편이 미국령 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에서 착륙 도중 추락하여 승객 237명과, 승무원 17명을 합쳐 총 254명 중 총 229명이 사망하고 총 25명이 부상을 입은 사고이다. 목차 1 사고 내용 2 사고 해석 3 사고 이후 변화 4 영상화 5 생존자 목록 6 사망자 중 명사 7 관련 판례 8 각주 9 외부 링크 사고
대한민국 7 송윤호 화상 대한민국 현지잔류 한국인 환자 순번 생존자 이름 부상명 국적 1 이윤지 [ 5 ] 화상 대한민국, 승무원 2 주세진 [ 8 ] 화상 대한민국 현지잔류 외국인 환자 순번 생존자 이름 부상명 국적 1 심상영 ( Sang Young Shim ) 미국, 한국교포 2 홍현성 ( Hyun Seong Hong ) 미국, 한국교포 3 베리 스몰 ( Barry Small ) 뉴질랜드 4 지니 심 ( Jeannie Shim ) 미국 5 안젤라 심 ( Angela Shim ) 미국 6 마쓰다 리카 ( Rika Matsuda ) [ 9 ] 일본, 한국계 순번 생존자 이름 부상명 국적 1 그레이스 정 ( Grace Chung ) [ 6 ] 미국 2 한규희 [ 10 ] 중화상 대한민국 3 정영학 [ 10 ] 화상 대한민국 사망자 중 명사 [ 편집 ] 신기하 장세준 정경애 홍성현 ( KBS 보도본부장, 1946 ~ 1997 ) 관련 판례 [ 편집 ] 본 사고에서 피상속인, 상속인 전원이 모두 사망함으로 인하여 피상속인의 사위의 대습상속권을 인정한 판례가 있다. 법원은 아버지와 딸이 동시에 사망한 경우만 사위가 상속을 하지 못하게 된다면 불공평하고 불합리한 결과에 이르게 되는 점을 고려해'상속개시전'이라고 함은'동시에 사망하는 것으로 추정
##한 결과에 이르게 되는 점을 고려해'상속개시전'이라고 함은'동시에 사망하는 것으로 추정되는 경우'도 포함하는 것이 합목적적이라고 해석했다 [ 11 ] 각주 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 대한항공 801편 추락 사고 위키문헌에 이 글과관련된 원문이 있습니다. KAL801기 사고 청문회 ↑ Super Upper Deck의 약자로 기존 747 - 100 / 200시리즈에서 2층 객실 길이가 연장된 형태를 말한다. ↑ 음성 녹음 기록에 박용철 기장의 " 어 정말로 졸려서. " 이라는 말이 있다. [ 1 ] Archived 2011년 7월 17일 - 웨이백 머신 ↑ " 보관 된 사본 ". 2010년 10월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 4월 4일에 확인함. ↑ ↑ " 보관 된 사본 ". 2010년 10월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 4월 4일에 확인함. ↑ 가 나 Gillert, Douglas J. " One Crash Victim Dies, Three Cling to Life at Burn Center. " 미국 국방부. Retrieved on June 30, 2011. " The other victims brought here were
심한 폭우가 내리고 있었으며, 이와 동시에 관제소로부터 활공각 지시기 ( 글라이드 슬롭 ) 는 고장으로 인해 수리중이라 사용이 불가능하다는 통보를 받게 된다. 801편은 악천후속에서 착륙준비절차가 순조롭게 진행되는 듯했으나, 충돌 6분 57초 전, 갑자기 비행기에 활공각 지시기의 신호가 잡혀 박용철 기장과 송경호 부기장은 혼란에 빠진다. 그 때문인지 고도 확인 절차를 생략함과 동시에 규정 고도를 무시하였다. 사고 이후, 그 신호는 지상의 다른 장비에서 송출된 것으로 밝혀졌다. Play media 마지막 64초간의 영상 801편은 계속 하강하면 활주로가 보일 것이라 판단, 고도를 순식간에 하강했고, 날씨가 좋지 않아 고도를 내려도 활주로가 보이지 않은 것이라 판단했다. 801편은 1, 440ft에서 하강 이후부터는 계단 모양이 나타나지 않고, 일직선으로 하강하였다. 충돌하기 12초 전에 대지접근 경보장치 ( GPWS ) 에서는 경보가 여러 번 울렸고 부기장도 " 접근 실패 [ missed approach ] " 를 외쳤지만, 기장은 경보와 부기장이 외치는 말을 무시했다. 충돌 2. 3초 전에 가서야 기장은 " 고
항공사 및 지역 항공사 세기항공 서울 - 제천 편 제주항공 502편 대한민국에 운항한 외국 항공사 중국민항 296편 불시착 사건 중국국제항공 129편 헬리콥터 사고 서울 삼성동 헬기 추락 사고 울릉도 관광 헬기 추락 사고 한강 영화촬영 헬기 추락 사고 지리산 소방헬기 추락 사고 올림픽대교 헬기 추락 사고 용문산 헬기 추락 사고 제주도 해양경찰헬기 추락 사고 LG전자 사내기 충돌 사고 광주 소방헬기 추락 사고 가거도 해양경찰헬기 추락 사고 포항 수리온 추락 사고 군용기 사고 제주도 수송기 추락 사고 청계산 수송기 추락 사고 교육훈련기 사고 한서대학교 훈련기 추락 사고 살인 사건 철도 사고 항공 사고 해양 사고 도로 사고 화재 사고 군사 사건 성범죄 사건 아동 학대 사건 폭발 사고 붕괴 사고 vdeh대한항공의 사건 및 사고 창랑호 납북 ( 1958년 ) YS - 11기 납북 ( 1969년 ) 902편 ( 1978년 ) 015편 ( 1980년 ) 007편 ( 1983년 ) 858편 ( 1987년 ) 803편 ( 1989년 ) 2033편 ( 1994년 ) 801편 ( 1997년 ) 8702편 ( 1998년 ) 1533편 ( 1999년 3월 ) 6316편 ( 1999년 4월 ) 8509편 ( 1999년 12월 ) 85편 ( 2001년 ) 땅콩 리턴 사건 ( 2014년 ) 2708편 ( 2016년 ) vdeh20세기의 항공 사고1960년대 이전
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대한항공 801편 추락 사고(영어: Korean Air Lines Flight 801)는 1997년 8월 6일 대한민국 김포국제공항에서 출발한 801편이 미국령 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에서 착륙 도중 추락하여 승객 237명과, 승무원 17명을 합쳐 총 254명 중 228명이 사망한 사고이다.