부설선 중량물운반선 어선 쇄빙선 부유식원유생산저장하역설비 ( FPSO ) 해양작업지원선 원본 주소 " " 분류 : 유조선숨은 분류 : 빈 문단이 포함된 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 ( ) 日 本 語 Bahasa 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 15일 ( 목 ) 22 : 34에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자
탑재량 증대와 상갑판상의 돌출을 최소한으로 할 수 있다 탱크의 열용량이 작기 위해 ( 때문에 ) 적사시의 열의 헛됨이 적다 멤브레인에 의한 결점 · 문제점 탱크 외부로부터 검사 · 보수를 행할 수 없다 멤브레인, 방열재, 2차 방벽의 설치에 고정밀의 작업이 요구된다 규칙에 의해, 선체는 이중선각구조, 옆격벽 · 갑판도 이중 선체 구조가 불가피하다 2가지의 멤브레인 방식 [ 편집 ] 테크니가스 방식 멤브레인 방식의 LNG 탱크에서는, 미충전시의 상온과 충전시의 극저온시라고 하는 격렬한 온도 변화에 의해서 팽창과 수축을 반복해도, 고정 · 설치에 영향을 받지 않게 미리 탱크 내면을 구성하는 금속판에 주름 상자장의 놀이를 갖게한 콜 게이트 금속층을 갖게하는 등의 궁리가 행해져 왔다. 이 방법은 1960년대에 테크니가스사가 개발했기 때문에, 테크니가스 방식이라고도 불린다. 가스 트랜스포트 방식 인 바 특성의 이용에 의해서 금속판을 콜 게이트장에 가공하는 일 없이 평판의 금속을 사용할 수 있는 용이하게 용접을 행할 수 있게 되었다. 이 방법은 1960년대에 가스 트랜스포트사가 개발했기 때문에,
한 스페인의 세나사의 세나 이중벽스커트 구형 탱크 방식. 원통형 탱크 가는 원통형의 고압 탱크를 세로에 다수 묶은 것 ( 영대양 트랜스포트 고압 원통 탱크 방식과 독일 린데사의 다원통형 탱크 방식 ) 가는 원통형의 고압 탱크를 선체 에 따르게 해 옆에 다수 묶은 것 ( 독일 리퀴드 가스 · 안라겐사의 제란탄크 방식 ) 멀티 로브로 한 것 - 독일 린데사의 린데 · 멀티 로브 4책의 원통형 탱크를 탑재한 LNG 화물 운반선 「 매사추세츠 」 의 미 평의회 - & 알렌사 / 미 테크니가스사 공동의 원통형 탱크 방식, 미 피츠버그 · 데모 인사 / 가스 트랜스포트사 공동의 PDM / GT견형원통형 탱크 방식, 미 대양 훼닉스사의 대양 훼닉스 · 멀티 로브 탱크, 네덜란드의 페로르메사의 페로르메견형원통 탱크, 구형 탱크의 크기로 바닥이 평평하게 되어 있는 것 ( 미츠비시견형원통 탱크 방식 ) 세미멘브렌 멘브렌 방식보다 후판의 금속의 사용에 의해 경량화와 용이한 용접 작업을 실현하고 있다. 열흡수는 탱크 코너의 모퉁이의 원호부에서 흡수된다. 브리지스톤의 후랏트멘브렌, IHI ( 당시의 이시카와지마 하리마 중공업 주식회사 ) 의 플랫 탱크등.
##과 비교해도 누설 등에 대하는 안전성이 높다 모스방식의 단점 · 문제점 구형이기 위해 선창의 공간 이용 효율이 나쁘다 상갑판상의 돌출부에 의해서 배의 전방 시야가 나빠진다 구형의 강판 제조에는 고도의 기술이 요구된다 신축을 고려하면서 적절한 중량 지지를 행하는데 어려움이 많다 용접의 불비하고 균열이 생기는 등, 상정보다는 품질관리가 어렵다 모스 ( Moss ) 방식의 독립 구형 탱크는 노르웨이의 오슬로의 남 50km의 모스시에서 개발된 방식이다. 한국에서는 현대중공업에서 13만7천m3급의 현대유토피아호를, 일본에서는 미츠비시, 미츠이, 카와사키가 라이센스 계약을 행하고 있다. 일본에서는 125, 000m / 153, 000m의 LNG선 47척이 건조되고 있다. ( 2009년 시점 ) 멤브레인 방식 [ 편집 ] 멤브레인 방식으로는 그 이름대로, 탱크는 박막이라고 불러도 좋을 정도의 두께의 저온 대응의 인 바 합금으로 만들어, 수축에 의한 변형에도 유연에 대응한다. 멤브레인식에 의한 이점 선창의 공간 이용 효율이 좋기 때문에, 탑재량 증대와 상갑판상의 돌출을 최소한으로 할 수 있다 탱크의 열용량이 작기 위해 ( 때문에 ) 적
##지 않기 때문에, 가압 탱크나 단열층을 갖추고 있지만, 원유의 비중 약 0. 85와 비교해도 꽤 가볍기 때문에, 다른 탱커와 비교해도 선체에 대한 짐의 체적이 필연적으로 커져, 선체의 실루엣에서도 흡수선상의 부분이 크게 보인다. 초저온 조건하에서도 선체 구조재가 취성파괴를 일으키지 않는 궁리나 화기 사용에 관한 규제가 있다. 천연가스의 발화 온도는 632℃이며 화염 속도는 38cm / 초로 비교적 늦다. LNG 탱크 [ 편집 ] 탱크의 형상 [ 편집 ] 이 문단은 비어있습니다. 내용을 추가해 주세요. 배 탱크의 형식 [ 편집 ] 21세기 초두 현재, LNG를 적재하는 탱크에는 크게 2개의 방식이 있다. 모스 ( 구형 탱크 ) 방식 탱크가 선체로부터 독립하고 있어, 그것 자신으로 내부의 LNG를 가두기 위한 압력을 유지해, LNG의 중량을 받아 들이는 방식. 고압에 견디는 것과 동시에 내부에 열의 침입을 최소로 하기 위해서 구형이 된다. 탱크가 열변화에 의한 팽창과 수축이 일어나기 때문에, 선체에의 고정 방법이 강구되어야 한다. 구형이기 때문에 선창의 공간 이용 효율이 나쁘고, 원래 중량의 보다 큰 체적을 차지하는 LNG라고 하는 화물
LNG선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 LNG선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 바다위의 LNG 탱커 보스턴바다로 나아가는 LNG 탱커 LNG 탱커 ( liquefied natural gas tanker ), 혹은 LNG선 ( LNG carrier ) 는 액화천연가스 ( LNG ) 를 수송하는 선박이다. 큰 저온 단열 탱크를 선체 내에 몇 개 갖추고 있어 내부에는 극저온의 LNG가 충전된다. 목차 1 개요 2 LNG 탱크 2. 1 탱크의 형상 2. 2 탱크의 형식 2. 3 모스 방식 2. 4 멤브레인 방식 2. 4. 1 2가지의 멤브레인 방식 2. 5 GTT 방식 2. 5. 1 GTT 마크 III 방식 ( 테크니가스마크 III 방식 ) 2. 6 그 외의 방식 3 선체 3. 1 구조 3. 2 설비 4 각주 개요 [ 편집 ] 액화 가스 증기압 곡선 LNG 탱커는 액화천연가스를 전문에 수송하는 선박이다. 액화천연가스는 비중이 가볍고 0. 5 이하이며, 메탄을 주성분으로 하고 있어 섭씨 - 161. 5℃이하가 아니면 상압하에서 액체는 되지 않기 때문에, 가압 탱크나 단열층을 갖추고 있지만, 원유의 비중 약 0. 85와 비교해도 꽤 가볍
##고 있다. 마크 III와 No. 96에 이어 2007년의 시점에서의 최신 설계는 GTT - CS방식이 된다. 멤브레인 ( GTT MkIII ) 방식 GTT 마크 III 방식 ( 테크니가스마크 III 방식 ) [ 편집 ] 탱크 영주의 실제 녹봉로10 - 70 % 의 사이는 스롯싱 충격에 의한 내벽의 손상을 회피하기 위해서 적부가 금지되고 있다. 멘브렌의 두께는 1. 2 mm로 스텐레스제. GE사제의 유리 섬유 강화형 발포폴리우레탄제 방열상자는 1층만으로 270 mm이다. 이 폴리우레탄이 접착된 합판이 선창 내벽에 볼트 고정된다. GTT No. 96 방식 ( 가스 트랜스포트 No. 96 방식 ) 최대 200, 000m3의 LNG선이 건조되고 있다. 탱크 영주의 실제 녹봉로10 - 70 % 의 사이는 스롯싱 충격에 의한 내벽의 손상을 회피하기 위해서 적부가 금지되고 있다. 멤브레인의 두께는 0. 7mm로 인 바 · 니켈강제. 발포펄라이트제 방열상자는 2층으로 나뉘어 있어 안쪽의 일차 방벽은 230 mm, 2차 방벽은 300 mm이다. 이 폴리우레탄이 접착된 합판이 선창 내벽에 볼트 고정된다
뒤로 0. 25 G이다. 격벽 탱크내의 LNG는 유동성을 가져 「 복원성에 대한 자유수 영향 」 에 의한 선체의 불안정화나 「 스롯싱 」 에 의한 탱크 내벽의 파손을 피하기 위해서, 격벽에 의해서 나뉘고 있다. 안전 공간의 확보 기관실은 안전 때문에, 탱크의 후방에 배치해, 탱크와의 사이를 빈 방이나 펌프 룸, 연료유에 의해 격리하도록 ( 듯이 ) 해상 인명 조약은 요구하고 있다. 설비 [ 편집 ] 하역의 펌프 탑재시에는 적하인 LNG는 육상에서 ( 보다 ) LNG 탱커에 펌프로 이송되지만, 양하의 경우에는 LNG 선측의 펌프에 의해서 송출된다. 또, 받는 측의 탱크에서는 동용적의 LNG 가스를 역시 보내는 측이 펌프에 의해서 송출하는 것으로, 쌍방의 가압 상태를 유지해, 공기의 침입을 허락하지 않는다. 이러한 하역시나 검사를 위해서 LNG 탱크를 비우고 공기로 채우는 경우 등, LNG 탱크 내부가 LNG 가스와 공기의 혼합 상태가 되는 모든 경우에, 공기 대신에 한 번 이나트가스를 보내고, LNG 가스가 충분히 배출된 후에 이나트가스와 공기를 바꿔 넣는다. 이것에 의해 폭발 · 연소라고 하는 사고를 막을 수 있다. 이 경우의 이나트가스
, 2차 방벽은 300 mm이다. 이 폴리우레탄이 접착된 합판이 선창 내벽에 볼트 고정된다. GTT CS방식 상기 양방식을 개량한 기술이다. 멤브레인 방식과 모스 방식은 탱크가 진공에 약하기 때문에 탱크의 내외의 압력을 제어하는 장치가 갖춰지고 있다. 자립각형 탱크에서는 압력에 강하기 때문에 특히 이러한 장치는 갖춰지지 않았다. 멤브레인 방식은, 탱크간의 옆격벽이 냉각되면 취성파괴의 리스크가 높아지기 위해서 가열 보온 장치가 갖춰져 있는 [ 1 ]. 그 외의 방식 [ 편집 ] 상기의 모스 방식으로 대표되는 구형 탱크 방식이나 테크니가스 방식 · 가스 트랜스포트 방식으로 대표되는 멘브렌 방식 외에도 다음과 같은 각종 방식이 제안이나 실험이 행해졌다. 구형 탱크 세로에 한 개의 지지재로 구형 탱크를 지지하는 로렌트 구형 탱크 방식이나, 테크니가스 매달아 구형 탱크 방식. 적도부를 일주 하는 수평 링가다에 의해서 구형 탱크를 지지하는 히타치 / CBI 가다 지지 구형 탱크 방식. 구형 탱크의 지지부 ( 스커트 ) 의 원통을 2중통으로 한 스페인의 세나사의 세나 이중벽스커트 구형 탱크 방식. 원통형 탱크 가는 원통형의 고압 탱크를 세로에 다수
##하게 용접을 행할 수 있게 되었다. 이 방법은 1960년대에 가스 트랜스포트사가 개발했기 때문에, 가스 트랜스포트 방식 ( GT방식 ) 으로 불린다. GTT 방식 [ 편집 ] 멘브레인 방은 「 가스 트랜스포트 ＆ 테크니가스사 」 ( GTT사, 1994년에 2사가 합병했다. ) 의 설계한 형식이 주체를 차지하기 위해, GTT 방식이라고도 불린다. 1960년대부터는 모스 이전의 독립 탱크 방식으로부터 멤브레인 방식으로 한때 지났지만, 1970년의 모스의 독립 구형 탱크 방식의 등장이나, 멤브레인 방식으로의 저액위 및 고액위로의 스롯싱에 의한 파손이나 크랙의 발생에 의해서 다시 독립 탱크 방식이 우세가 되어, 특히 멤브레인 방식의 배가 오래되어 지면 보수 수선의 과정에서 평가가 내려, 신조선에서는 멤브레인 방식이 불리하게 되었다. 21 세기 초두의 현재는 멤브레인 모스가 각축을 벌이면서도, 멤브레인 방식의 하나의 GTT 방식이 모스 방식을 갈라 놓고 있다. IGC 코드에서는 어느 방식에서도 기본적으로는 2차 방벽의 설치가 의무지워지고 있다. 마크 III와 No. 96에 이어 2007년의 시점에서의 최신 설계는 GTT - CS방식이 된다. 멤
LNG 탱커 (liquefied natural gas tanker) , 혹은 LNG선 (LNG carrier)는 액화천연가스(LNG)를 수송하는 선박이다. 큰 저온 단열 탱크를 선체 내에 몇 개 갖추고 있어 내부에는 극저온의 LNG가 충전된다.