##년 첫 비행한 항공기숨은 분류 : 영어 표기를 포함한 문서LCCN 식별자를 포함한 위키백과 문서GND 식별자를 포함한 위키백과 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 家 語 / Hak - - 日 本 語 / / / 中 文 語 링크 편집 이 문서는 2019년 7월 7일 ( 일 ) 22 : 01에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책
때문에 주요 공항의 발착수를 늘리고 1편당 많은 승객을 실어 날라야 하는 노선이 많았던 일본 국내선을 처리하기 위해 개발되었다. 한 때 보잉 747의 최대 고객이었던 일본항공이 발주 고객으로 구입했다. 전일본공수도 구입했으며 비행시간이 길어도 3시간 안팎인 일본 국내선 전용기이기 때문에 승무원 구역이나 화장실의 간소화가 이루어지고 좌석 간격을 좁혔다. 전일본공수에서 운용하던 기체는 세계 최초로 500석 이상을 장착했다. 보잉 747 - 100B 747 - 100형의 강화 버전으로 100형의 기존 스펙에 747SR - 100형의 강화된 기체구조를 적용한 형식으로 최대 이륙중량이 약 340톤에 달한다. 이란 항공과 사우디아 항공이 도입 했으며 이란 항공이 운용하다가 2014년에 퇴역했다. 보잉 747 - 100B / SR / SUD 전 세계에서 일본항공이 2대 발주한 기체로 747SR - 100 항공기의 어퍼덱을 늘린 기종으로 두 기체 전부 오리엔트 타이 항공에 매각 했으나 현역에서 모두 퇴역했다. 영국해외항공의 보잉 747 - 100 ( 퇴역 ) 팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747 - 100 ( 퇴역 ) 트랜스월드 항공의 보잉 747 - 100 ( 퇴역 ) 일본항공의 보잉
##을 논스톱으로 다닐수있는 기체를 보잉사에 요구함에 따라 보잉 747 - 100의 동체길이를 14m줄이고 무게를 줄임에 따라 항속거리 및 순항속도가 상승하였다. 지금은 기체 노후화로 인하여 거의 퇴역하였다. - 100 시리즈 [ 편집 ] 보잉 747 - 100 1970년 취항한 보잉 747의 최초 모델이며 팬아메리칸 월드 항공에서 첫 투입을 한 기종이다. 이후 같은 해 트랜스월드 항공, 일본항공, 영국해외항공, 루프트한자, 에어프랑스가 도입하였다. 총 167대 생산 했으며 초기의 모델은 보잉 747 - 100A 모델이다. JT9D 엔진의 한계로 엔진에 물 분사 시스템을 장비하고 있던 모델이였으나, 출력 문제를 해결한 파워업 엔진으로 개수되면서 모델명이 변경되었다. 보잉 747 - 100F 747 - 100 기반으로 한 화물기로 일반 여객용 에서 화물용으로 개조된 모델이다. 보잉 747 - 100 기종이 점차 퇴역 되면서 화물기로 개조되고 있다. 보잉 747SR - 100 일본 국내선 전용기로 인구가 많으면서도 공항 시스템이 빈약했기 때문에 주요 공항의 발착수를 늘리고 1편당 많은 승객을 실어 날라야 하는 노선이 많았던 일본
10, 466 피트 ( 3, 190 미터 ) N / A 10, 893 피트 ( 3, 320 미터 ) 9, 902 피트 ( 3, 018 미터 ) 10, 138 피트 ( 3, 090 미터 ) 항속거리 5, 300 해리 ( 9, 800 킬로미터 ) 6, 850 해리 ( 12, 700 킬로미터 ) 6, 650 해리 ( 12, 320 킬로미터 ) 6, 700 해리 ( 12, 400 킬로미터 ) 7, 260 해리 ( 13, 450 킬로미터 ) 8, 000 해리 ( 14, 815 킬로미터 ) 최대연료탑재량 48, 445 갤런 ( 183, 380 리터 ) 52, 410 갤런 ( 199, 158 리터 ) 50, 360 갤런 ( 190, 600 리터 ) 52, 410 갤런 ( 199, 158 리터 ) 57, 285 갤런 ( 216, 840 리터 ) 64, 055 갤런 ( 243, 120 리터 ) 엔진 모델 ( x 4 ) PW JT9D - 7A GE CF6 - 45A2 RR RB211 - 524B2 PW JT9D - 7R4G2 GE CF6 - 50E2 RR RB211 - 525D4 PW JT9D - 7R4W RR RB211 - 524C2 PW JT9D - 7R4G2 GE CF6 - 80C2B1 RB211 - 524D4 P
##칸 월드 항공의 보잉 747 - 100 ( 퇴역 ) 트랜스월드 항공의 보잉 747 - 100 ( 퇴역 ) 일본항공의 보잉 747SR - 100 ( 퇴역 ) 전일본공수의 보잉 747SR - 100 ( 퇴역 ) 일본항공의 보잉 747 - 100BSR / SUD ( 퇴역 ) - 200 시리즈 [ 편집 ] 보잉 747 - 200B 747 - 100형의 기체구조를 강화해서 성능을 올린 모델로 747 클래식의 표준형 기체로 이 중 일본항공이 도입한 747 - 200B형중 3대는 기체 중량이 더 무거운 747 - 300형에 탑재되는 JT9D - 7R4G2 엔진을 장착하고, 747 - 300형에 비교해 가벼운 747 - 200형의 기체에 747 - 300형의 엔진을 사용하였기에 SP형 급의 항속거리를 발휘했다. 연료 탱크를 증설해 최대 이륙중량을 늘려서 항속거리를 11, 000Km까지 연장했다. 이후에 같은 사양을 노스웨스트 항공이나 유나이티드 항공도 발주했다. 747 - 300형이 등장 이후 1984년 ~ 1986년 사이에 취항하고 있던 보잉 747 - 200B의 2층 부분을 보잉 747 - 300처럼 개조해서 KLM과 UTA 항공에서 운용했다. 보잉 747 - 200F 74
있게 설계되었다. 원래는 현재 에어버스 A380처럼 완전한 2층 구조로 설계되었으나 연료 효율과 사고시 대피를 용이하게 하기 위하여 1층 구조의 광동체 비행기로 설계를 변경하였다. 그러나 그 당시 동시 개발중이던 초음속기 콩코드기에 곧 시장이 빼앗길것을 우려한 보잉은 화물기의 판매 또는 전환을 용이하게 하기 위하여 현재와 같은 반복층 구조의 747로 다시 설계를 변경하였다. 1966년 팬아메리칸 월드 항공은 첫 보잉 747 - 100기를 25대 주문했다. 보잉 747의 크기가 크고 생산 방식도 새로웠기 때문에 보잉은 미국 워싱턴주 에버렛에 공장을 신설했고, 그 곳에서 보잉 717과 보잉의 협동체 제트 항공기 ( 707, 727, 737, 757 ) 을 제외한 모든 항공기들을 제작했다. 현재 에어버스의 에어버스 A380과 경쟁을 위해 최신 파생형인 747 - 8의 개발이 이루어졌다. 중국의 경우 8 ~ 10년 이내 중화인민공화국판 보잉 747인 C919를 개발할 계획으로 알려져 있다. [ 3 ] 보잉 747 - 8에 현재 같이 개발 중인 787의 기술이 상당부분 적용되었으며, 어퍼 덱과 전체 길이가 증가하였다.
보잉 747 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 보잉 747 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 보잉 747 타이 항공의 보잉 747 - 400종류 광폭동체 복층 제트 여객기첫 비행 1969년 2월 9일도입 시기 1970년 1월 21일 ( 팬아메리칸 월드 항공 ) 현황 747 - 8i 화물기만 생산주요 사용자 대한항공 루프트한자 아시아나항공 영국항공 항공 생산 시기 1969년 ~ 2009년 생산 대수 2015년 11월 기준 1, 519대단가 747 - 100 : US $ 2400만 ( 1967년 ) 747 - 200B : US $ 3900만 ( 1976년 ) 747 - 300 : US $ 8300만 ( 1982년 ) 747 - 400 : US $ 2억 2800만 ~ 2억 6000만 ( 2007년 ) 747 - 8 : US $ 3억7850만 ( 2016년 ) 파생형 보잉 747 - 400 보잉 747 - 8 보잉 747SP 보잉 747 LCF 드림리프터 보잉 VC - 25A 에어포스원 보잉 E - 4B 나이트워치 보잉 YAL - 1 보잉 747 ( 영어 : Boeing 747 ) 은 보잉이 개발한 대형 여객기이다. [ 1 ] 점보 제트기 ( 영어 : Jumbo Jet ) 라고도 불리는 [ 2 ]
##에 현재 같이 개발 중인 787의 기술이 상당부분 적용되었으며, 어퍼 덱과 전체 길이가 증가하였다. 화물기 ( F ) 버전이 먼저 롤아웃 되었으며, 2011년 2월에 여객기 버전인 747 - 8I ( 인터컨티넨탈 ) 이 롤아웃 되었다. 현재 모든 종류의 항공기가 시험 비행까지 마쳐 보잉은 각 항공사에 생산, 인도중에 있다. I버전은 2012년부터 루프트한자를 시작으로 향후 순차별로 인도됐으며, 대한항공도 747 - 8I 10기를 주문, 인도를 받았다. 비교 [ 편집 ] 보잉사의 여객기를 최대이륙중량으로 비교해 보면 다음과 같다 : 보잉 707 - 320B : 151, 320 kg ( 단종 ) 보잉 737 - 900 : 85, 100 kg 보잉 747 - 8I : 442, 253 kg 보잉 767 - 400ER : 204, 120 kg 보잉 777 - 300ER : 351, 500 kg 보잉 787 - 9 : 247, 000 kg 모델 [ 편집 ] - SP 모델 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 보잉 747SP입니다. 첫 비행은 1975년에 하였으며 팬아메리칸 월드 항공이 도쿄 - 뉴욕 노선을 논스톱으로 다닐수있는 기체를 보잉사에 요구함에 따라 보잉 747 - 100의 동체길이를 14
##층 부분을 보잉 747 - 300처럼 개조해서 KLM과 UTA 항공에서 운용했다. 보잉 747 - 200F 747 - 200형을 기반한 화물기로 화물용 노즈도어가 있는 모델이다. 73대만 생산을 했으며 대한민국의 경우 대한항공이 운용 했으나 현재는 모두 퇴역했다. 보잉 747 - 200SF 747 - 200형을 화물용으로 확장한 모델이다. 최근에 보잉 747 - 200B형을 사들여 보잉 747 - 200SF형 으로 바꿔 운용 하는 저가 화물 항공사들이 생겨났다. - 200F형 처럼 노즈도어는 없으나, - 200C형에서 바뀐 기종은 노즈도어가 있다. 보잉 747 - 200C 747 - 200형을 기반한 컨버터블 모델로 필요에 따라서 여객용 / 화물용 환장이 가능한 모델이다. 여객용 창문과 화물용 노즈도어를 동시에 갖춘것이 특징이며 총 13대 생산했다. 아르헨티나 항공의 보잉 747 - 200B ( 퇴역 ) 에어프랑스의 보잉 747 - 200B ( 퇴역 ) 엘알 이스라엘 항공의 보잉 747 - 200B ( 퇴역 ) MAS 카고의 보잉 747 - 200SF ( 퇴역 ) 아틀라스 항공의 보잉 747 - 200B ( 퇴역 ) 에버그린 국제항공의 보잉 747 - 200F ( 퇴역
킬로그램 ) 833, 000 파운드 ( 377, 842 킬로그램 ) 670, 000 파운드 ( 304, 000 킬로그램 ) 833, 000 파운드 ( 377, 842 킬로그램 ) 875, 000 파운드 ( 396, 890 킬로그램 ) 970, 000 파운드 ( 439, 985 킬로그램 ) 순항속도 ( 35, 000 피트 기준 ) 마하 0. 73 ( 555 마일, 895 km / h, 481 노트 ) 마하 0. 88 ( 669 마일, 990 km / h, 535 노트 ) 마하 0. 73 ( 555 마일, 895 km / h, 481 노트 마하 0. 74 ( 567 마일, 913 km / h, 487 노트 ) ( 567 마일, 913 km / h, 487 노트 ) 마하 0. 74 ( 567 마일, 913 km / h, 490 노트 ) 최대속도 마하 0. 77 ( 587 마일, 945 km / h, 510 노트 ) 마하 0. 92 699 마일, 1, 095 km / h, 591 노트 ) 마하 0. 77 ( 587 마일, 945 km / h, 510 노트 ) 마하 0. 86 ( 608 마일, 977 km / h, 527 노트 ) 이륙거리 MTOW N / A 10, 466 피트 ( 3, 190 미터 ) N / A 10, 893 피트 ( 3, 320 미터 ) 9, 902 피트
보잉 747(영어: Boeing 747)은 보잉이 개발한 대형 여객기이다. 점보 제트(영어: Jumbo Jet)라고도 불리는 보잉 747은 2022년 소실된 안토노프 An-225, 에어버스 A380 다음으로 세계에서 가장 거대한 비행기이다. 최고 정원은 524명이다. 대한민국, 미국, 중화인민공화국등 세계 여러나라에서 개인 및 국가원수의 전용기로 사용되고 있다.