##국경, 303. 4km ) 백무선 ( 백암청년 ~ 무산, 187. 4km ) 백두산청년선 ( 길주청년 ~ 혜산청년, 141. 6km ) 금강산청년선 ( 안변 ~ 온정리, 102. 5km ) 한국 전쟁 전에는 동해북부선 ( 안변 ~ 양양 ) 이었지만, 한국 전쟁으로 인해 폐지되었다. 1997년에 복구되어 개통했으나 실질적인 열차 운행은 없는 것으로 보이며, 금강산청년 ~ 제진 간은 2007년에 남북 철도 연결 사업으로 복구되었다. 평양 시내교통 평양 지하철도 : 천리마선, 혁신선, 만경대선 평양 궤도전차 무궤도전차 ( 트롤리 버스 ) 각주 [ 편집 ] ↑ 북한 나진항에 도착한 러시아 특별열차,, 2013. 9. 22 ↑ 러시아, 북한 철도 현대화에 26조 투자,, 2014. 10. 30 ↑ 북한 철도 낙후... 개보수 시급, 《 YTN 》, 2007. 05. 17. ↑ 평양의 난방... 주민은 구멍탄, 고위층은 한국산 태양광, 《 》, 2015. 01. 27. ↑ 북한의 철도 차량 종류 - 유용원의 군사정보,, 2009. 2. 24 ↑ NK 관광자원 : 증기기관차 - 유용원의 군사정보,, 2006. 2. 2
수송거리는 약 160km로서 자동차화물운송거리의 15배, 연안해운거리의 1. 7배 가량이다. 전철용 전기로는 직류 3, 000V ( 남한 교류 25, 000V 기준 약 8분의 1 ) 를 사용하며, 변전소의 종류는 수동 및 반자동식이라고 한다. 이 전기는 일제 강점기 때의 금강산선과 동일하다. 차량 [ 편집 ] 붉은기 5043호 전기기관차 차량으로는 2004년 기준으로 디젤기관차가 6종, 전기기관차가 4종 운행된다고 하며, 증기기관차는 역 구내 입환용으로 간간히 쓰인다고 한다. [ 5 ] 증기 기관차 [ 편집 ] 현재 사용되는 증기 기관차에는 대략 3가지 형식이 널리 사용되는데, 미카형 증기 기관차, 해방형 ( 解, Jie Fang ) 증기 기관차, 알코 사와 볼드윈 사에서 제작한 2 - 10 - 0 형식의 증기 기관차가 있다. 미카형은 일제 강점기 때 일본이 수입해 운용한 것으로, 현재 가장 수가 많으며 6600호대 등의 번호를 사용한다. 해방형은 미카형과 유사하며 중국에서 제작한 것을 수입했는데, 6000 / 6100호대 등의 번호를 사용한다. 2 - 10 - 0 형식은 1940년대 중반 제2차 세계대전 당시
대기 중이던 열차에서 사망한 것으로 보인다 " 고 밝혔다. [ 14 ] 열차 명 [ 편집 ] 대한민국은 열차 등급과 열차 명이 같지만 [ 15 ], 조선민주주의인민공화국에서는 그렇지 않다. 열차 번호 [ 편집 ] 조선민주주의인민공화국에서 운행되고 있는 열차의 번호는 보통 숫자를 쓰며, 가끔 문화어 단어가 붙기도 한다. 열차의 종류에 따라 번호가 다르다. 열차 번호는 평양을 기점으로 번호를 붙여 사용한다. 하나의 열차는 기본적으로 2개의 번호를 가지는데, 지방에서 출발해 평양을 거쳐 다시 지방으로 내려가는 열차는 4개까지 가지기도 한다. 평양에서 지방으로 내려가는 열차는 홀수, 지방에서 평양으로 올라오는 열차는 짝수 번호를 붙인다. [ 13 ] 열차 번호는 여객열차부터 붙이며, 각종 화물열차와 특급열차에 이르기까지 번호를 철도성에서 붙이고 실행시켜 나가도록 규정되었다. 열차 번호는 철도성 전체적으로 규정화 되어 있고, 철도국내에서 열차를 조직하려고 할 때에는 무조건 철도성의 승인과 규정의 요구대로 붙이도록 되어있다. [ 13 ] 여객열차의 번호는 1 ~ 600번을 사용하며 최대급행열차, 준급행열차, 완행열차, 일반열차, 통근열차 등 순서로 붙여진다.
##번을 사용하며 최대급행열차, 준급행열차, 완행열차, 일반열차, 통근열차 등 순서로 붙여진다. 급행열차는 1 ~ 16번을 사용하며, 평양 - 혜산, 평양 - 무산, 평양 - 신의주, 평양 - 나진, 평양 - 금골, 평양 - 혜산, 평양 - 평강 등에 운행된다. 철도성에서 운행하는 일반 여객열차는 16 ~ 100번을 사용하며, 평양 - 사리원 - 개성, 함흥 - 사리원, 신천 - 평양 - 나진 등이 있다. 철도국 내에서만 운행하는 일반 여객열차는 100 ~ 200번을 사용하며, 청진 - 청진, 함흥 - 북청 ( 삼기 ) 등이 있다. 통근열차는 300 ~ 600번을 쓴다. [ 13 ] 화물열차는 중요도에 따라 운행거리, 조차장과 조차장 사이, 철도국과 철도국 사이, 철도국 안으로 실어 나르는 화물의 중요성에 따라 번호를 붙인다. 매 역에서 화물을 싣는 열차는 600 ~ 1000번, 소화물이나 변화하지 않는 물품을 실은 열차는 1000번대를 사용한다. 외국 화차들을 수송하는 열차는 특별히 2000번대를, 기술역과 기술역 사이를 오가는 열차는 3000번대로 붙인다. 집중수송열차는 6000번대, 특수열차는 7000번대, 순환열차
##탄광선 관하선 득장선 ( 명학선 ) 인포선 덕남선 서창선 ( 신성선 · 회둔선 · 형봉선 ) 장상선 룡암선 평부선 락랑선 송림선 봉산선 평의선 룡성선 시정선 안주탄광선 ( 청남선 ) 개천선 구봉산선 ( 청화력선 ) 남흥선 박천선 평북선 ( 구성선 ( 마평선 ) ( 마평선 ) · 대관리선 · 압록강선 · 수풍선 ) 철산선 백마선 ( 석하리선 ) 다사도선 덕현선 강안선 함북선 무산선 ( 무산광산선 ) 회령탄광선 세천선 동포선 성평선 남양국경선 고건원선 춘두선 회암선 홍의선 두만강선 승리선 북부내륙선 안골선 운봉선 황해청년선 은률선 ( 장연선 · 서해리선 ) 배천선 옹진선 ( 정도선 · 부포선 ) 통합됨 경의선 경원선 동해북부선 평원선 함경선 양시선 평안선 청라선 폐지됨 금강산선 남동선 - : 폐선. : 앞 노선의 지선. 1 : 협궤 노선이다. vdeh아시아의 철도독립국 네팔 대한민국 동티모르 [ * 1 ] 라오스 러시아 [ * 2 ] 레바논 말레이시아 몰디브 몽골
##가 존재한다. 전자는 외국 여행자에게도 조선민주주의인민공화국을 방문할 때에는 베이징부터 승차가 가능하지만, 국제 열차와 일반 국민이 승차하는 차량 사이에 식당차가 연결 되어, 양쪽의 열차 사이의 왕래는 불가능하도록 되어 있다. 조선민주주의인민공화국에서는 최우등열차라고 인식되어 있는 경의선의 국제 열차에서도 신의주 ~ 평양 간에 5 ~ 6시간 ( 거리는 225km, 표정속도는. 5km / h ) 정도를 필요로 한다. 후자는 평양 ~ 두만강 간의 운행이 불안정하기 때문에 정기적으로는 운행되지 않았다. 1993년 당시 우등열차로는 평라선 계통인 평양 - 청진 - 두만강 간 급행 1 · 2 열차와, 평의선 계통인 평양 - 신의주 간 급행 5 · 6 열차 등이 있었던 것으로 알려져 있다. 전자는 일주일에 1 · 2이 시베리아 횡단철도를 통과해 하바로프스크를 지나 모스크바로 가는 국제 차량과, 후자는 심양을 통해 베이징이나 모스크바로 가는 국제차량 ( 베이징 행은 일주일에 4회, 모스크바 행은 1 · 2회 ) 과 연결되었다고 한다. 또한 당시 평양 - 청진 사이 ( 약 710km ) 소요시간은 급행 1 · 2 열차가 하행 17시간, 상행 14시간 반
/ 6100호대 등의 번호를 사용한다. 2 - 10 - 0 형식은 1940년대 중반 제2차 세계대전 당시에 미국이 소련에 제공했던 미제품을 한국 전쟁 후에 소련이 조선민주주의인민공화국에 공여한 기관차다. [ 6 ] 이 밖에 동유럽 등지에서 수입한 증기 기관차들도 존재하는 것으로 알려져 있다. 디젤 기관차 [ 편집 ] 조선민주주의인민공화국에서 디젤기관차는 내연기관차로 불린다. 새별형 ( M62형 ) 과 금성형 ( 8000호대 ) 이 주력 차량인데, 금성형은 새별형 내연기관차를 바탕으로 자체 제작한 차량이다. 이 외에도 CSE26 - 21형, BJ형, DF1형, DF4형 기관차가 있다. 전기 기관차 [ 편집 ] 전기기관차는 현재 생산되는 것이 대략 5종류가 있지만, 전기사정이 좋지 않아 근래에는 정상적인 운행이 어렵다고 한다. 붉은기 4000호대, 붉은기 5000호대, 붉은기 6000호대, 전기50형 등이 있다고 알려져 있다. 2011년에는 순수 국내기술로 선군붉은기 1호를 생산하였다고 한다. [ 7 ] 이밖에 협궤 전기기관차도 운행되고 있다. 영어 위키백과 등 일부 자료에
복선화율은 낮으나 ( 3 % ) 전철화율이 높다 ( 80 % ). [ 3 ] 선로는 오래된 것이 계속 사용되어 하중에 약하고 궤간 유지가 힘들며, 상부와 측면 마모가 심하고 이음 부문 고착품이 불량한 것이 대부분이다. 게다가 37, 40, 50, 60kg / m 등 종류가 다양하고, 중국이나 러시아, 조선민주주의인민공화국 내부 등지에서 생산한 선로가 섞여 있기까지 하다. 침목 또한 목침목과 콘크리트침목이 혼용되었고, 특히 목침목은 부식이 심하지만 교체되지 않고 있다. 그 외에 자갈인 도상에는 강자갈과 쇄석이 혼재되어 열차 운행에 지장이 있으며, 터널 또한 일제 강점기에 건설한 뒤 방치되어 콘크리트 부식이 심하다. 표정속도는 시속 25 ~ 60km으로, 남한의 시속 70 ~ 300km 보다 크게 떨어진다. 2010년대 중반에 들어서는 국제 사회의 경제 제재로 인하여 경유 수급에 어려움을 겪자, 전기 기관차 열차를 주로 운영한다고 한다. [ 4 ] 철도 수송 원가는 자동차의 34 %, 해상운송의 53 % 수준이며, 철도 화물의 평균 수송거리는 약 160km로서 자동차화물운송거리의 15배, 연안해운거리의 1. 7배 가량이다.
조선민주주의인민공화국의 철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 조선민주주의인민공화국의 철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 실질적인 남북 분단이 이루어진 1945년 이전에 한반도에 존재하던 철도에 대해서는 대한민국의 철도 # 역사 문서를 참조하십시오. 평양역 조선민주주의인민공화국의 철도 ( 朝 鮮 民 主 主 義 人 民 共 和 國 의 道 ) 는 1948년부터 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행하고 있다. 목차 1 역사 2 현황 3 차량 3. 1 증기 기관차 3. 2 디젤 기관차 3. 3 전기 기관차 3. 4 전기 동차 3. 5 객차 4 열차 운행 4. 1 종류 4. 2 국제 열차 4. 3 특급 열차 4. 4 열차 명 4. 5 열차 번호 4. 6 탑승과 요금 5 주요 노선 6 각주 역사 [ 편집 ] 조선민주주의인민공화국의 철도는 많은 노선이 대한민국과 마찬가지로 일제 강점기에 부설되었다. 가장 처음으로 경의선이 1906년 4월 3일에 서울 - 신의주 간이 개통했고, 이후 경원선이 1919년, 함경선이 1928년, 평원선이 1942년경에 개통했다. 종전 후, 남북에 각각 국가가 세워지고 한국 전쟁이 발발하자, 철도는 공격 대상이 되어 많은 시설이 파괴되었지만
##가 오세아니아에도 속한다. ↑ 가 나 중화인민공화국의 특별행정구역이다. ↑ 영국령 인도양 지역의 일부이다. ↑ 가 나 나라 목록 206개 국가에 포함되지 않는 나라이다. 원본 주소 " " 분류 : 조선민주주의인민공화국의 철도 노선조선민주주의인민공화국의 철도 교통 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 11일 ( 토 ) 03 : 58에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의
조선민주주의인민공화국의 철도(朝鮮民主主義人民共和國의 鐵道)는 1948년부터 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행하고 있다.