항력을 줄이고 있다. 익폭 날개의 가로폭의 길이. 스팬 ( span ), 윙 스팬이라고도 한다. 회전날개의 경우, 브레이드 한 장의 길이. 수식에서는 b로 표기되는 것이 많다. 익평면형 날개를 바로 위에서 보았을 때의 형태. 단지 평면형이라고도 한다. 테이퍼 ( 테이퍼 ) 이거나, 타원형이거나, 후퇴각이 붙어 있거나 한다. 이 형상이 날개의 특성을 크게 좌우한다. 자세한 것은 링크를 참조. 날개 면적 날개 평면형의 면적. 투영 면적이라고도 한다. 날개를 평면에 투영했을 때의 최대 투영 면적을 날개 면적으로 한다. 동체와 겹치는 부분도 포함하고 생각한다. 수식에서는 S로 나타내지는 것이 많다. 가로세로비 일반적으로는 장방형의 세로와 가로길이의 비. 세장비 혹은 어스펙트 레시오라고도 한다. 날개의 경우, ( 익폭 ) sup2 / sup / 날개 면적이라는 무차원수로 나타낸다. 예를 들면, 날다람쥐는 1 ~ 2, 보잉 747 - 400은 약 8, 폭 신천옹은 15 정도. 후술의 양항비에 크게 영향을 준다. 극히 대략적으로 말하면, 날개는 얇을수록 효율이 좋다
##의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 ( ) - - 語 Gaidhlig 家 語 / Hak - - ayisyenMagyarBahasa 日 本 語 MelayuNorsk / / srpskiBasa 中 文 文 言 語 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 3일 ( 월 ) 18 : 40에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##고 있다. 자세한 것은 비행기 # 주 날개 등을 참조. 날개에 관계된 용어 [ 편집 ] 간단한 설명만 적혀 있다. 상세한 것에 대해서는 각 용어의 링크를 참조. 형상관계 [ 편집 ] 주 날개의 익형의 모델과 각부의 명칭. A익현장, B중심선, C최대익후, D최대 캐파, E익현선, F전연, G 후연. 전연 날개의 앞쪽 가장자리. 자주 영어의 Leading Edge로부터 LE로도 표기된다. 후연 날개의 뒷쪽 가장자리. 자주 영어의 Trailing Edge로부터 TE로도 표기된다. 익현선 코드 라인 ( chord line ) 이라고도 말한다. 전연과 후연을 묶은 직선이다. 이 부분의 길이는 익현장 혹은 코드장이라고 하여 ( 단지 익현으로 길이에 임해서 말하기도 한다 ), 수식에서는 c나 l 등으로 표기된다. 익형 날개를 익현에 따라서 세로로 자른 단면. 에어 포일 ( airfoil / aerofoil ), 날개 단면이라고도 한다. 흐름의 성질 ( 속도 · 점성 등 ) 에 따라 여러가지 모습이 존재해, 날개의 성능을 크게 특징짓는 중요한 요소. 중심선 날개의 표면과 아래쪽 면으로부터 동일한 거리에
##은 일반적이지 않다. 미국 하늘 다람쥐 트비트카게 ( 날개를 반 정도 전개한 상태 ) 트비가엘 트비워 익과의 여러 가지 참새의 왼쪽 날개 항공기의 날개 [ 편집 ] B - 2는 수평꼬리도 수직꼬리도 가지지 않은 무미익기 ( 전익기라고도 함 ). 제트 엔진도 날개에 내장했다 ( 앞의 부푼 곳 ). 항공기, 특히 부력이 아니고 동적 양력을 이용해 비행하는 중항공기에서, 날개는 엔진 이상으로 중요한 필수의 장비품이다 ( 예를 들어, 글라이더에는 엔진이 없지만, 날개는 있다 ). 역사적 경위에 대한 자세한 것은 비행기의 역사 등을 참조. 고양력장치 양력의 크기는 비행 속도의 2제곱에 비례하기 ( 양력 참조 ) 때문에 저속이 되지 않을 수 없는 이착륙시에는 비행 속도를 올리는 이외 방법으로 충분한 양력을 확보할 필요가 있다. 이 때문에 사용되는 플랩 등의 장치는 고양력장치라 불린다. 자세한 것은 링크를 참조. 날개의 구조 항공기의 날개 구조는, 동체 등 다른 부분의 구조와 같이, 시대와 함께 변화해 오고 있다. 자세한 것은 비행기 # 주 날개 등을 참조. 날개에 관계된 용어 [ 편집 ] 간단한 설명만 적혀 있
##이 중요한 전투기는 하반각을 붙인 것이 있다. 성능관계 [ 편집 ] 레이놀즈 수 물체에서의 주위의 흐름의 끈기를 나타내는 무차원수. 유체의 점성 · 날개의 크기 · 흐름의 속도에 의해서 정해져, 날개의 성능에 크게 영향을 주는 매우 중요한 파라미터. 보통은 자리수 단위로 표현한다. 수식에서는 R나 Re로 표기되는 것이 많다. 양력 날개에 생기는 공기력 가운데, 흐름과 수직인 성분. 수식에서는 L로 표기되는 것이 많다. 항력 날개에 생기는 공기력 가운데, 흐름과 평행한 성분. 수식에서는 D로 표기되는 것이 많다. 양항비 양력 / 항력 ( L / D ) 혹은 양력 계수 / 항력 계수 ( CsubL / sub / CsubD / sub ) 로 나타내지는 무차원수. 날개의 성능을 특징짓는 중요한 값. 간단하게 말하면, 양항비가 큰 날개는, 성능이 좋다고 말할 수 있다. 다만, 양력이나 항력은 속도나 영각등에 의해서 변화하기 때문에, 1개의 날개도 상태에 의해서 변화한다. 날개뿐만이 아니고, 항공기나 새 등 비상체 전체에서도 말하는 일이 있다. 익면하중 기체 중량을 날개 면적
존재해, 날개의 성능을 크게 특징짓는 중요한 요소. 중심선 날개의 표면과 아래쪽 면으로부터 동일한 거리에 있는 점을 전연으로부터 후연까지 연결한 선. 캠버 중심선의 휘어진 상태의 크기를 나타내는 것으로, 쉽게 말하면 중심선과 익현선의 차이를 나타낸다. 일반적으로 캠버라면 가장 차이가 큰 부분 ( 최대 캠버 ) 을 가리키는 것이 많아, 최대 캠버를 익현장으로 나누어 백분율 ( % ) 로 고쳐 표시한다. 최대 야영자의 위치는, 전연으로부터 익현장의 15 - 40 % 전후가 많아, 또, 캠버가 있는 경우, 영각이 0도 상태에서도 양력을 발생한다. 또 캠버가 0인 익형을 대칭날개라고 한다. 익후 날개의 최대의 두께를 익후라고 하여, 최대익후를 익현장으로 나누어 백분율 ( % ) 로 고치고 나서, 최대익압비로서 표시한다. 최대익후의 위치는, 일반날개에 전연으로부터 익현장의 20 % 전후가 많아, 고속기에 사용되고 있는 층류날개에서 40 % 까지 내려 항력을 줄이고 있다. 익폭 날개의 가로폭의 길이. 스팬 ( span ), 윙 스팬이라고도
날개 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 날개 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 다른 뜻에 대해서는 날개 ( 동음이의 ) 문서를 참조하십시오. 날개를 펼친 혹고니 참새의 날개. 양력을 발생시키는 구조를 볼 수 있다 날개 또는 나래 [ 1 ] 는 새나 곤충등의 몸 양쪽에 붙어서 날 수 있게 해주는 기관을 말하며, 비행기 등의 물체를 날 수 있게 해주는 장치를 의미하기도 한다. 곤충의 날개는 외골격이 바뀌어서, 새나 박쥐의 날개는 앞다리가 변화하여 생겼다. 목차 1 어휘 1. 1 유체역학에서의 날개 1. 2 그 외의 용법 2 생물의 날개 2. 1 소사 2. 2 않는 날개 3 항공기의 날개 3. 1 날개에 관계된 용어 3. 1. 1 형상관계 3. 1. 2 성능관계 3. 2 날개 이론 3. 2. 1 기본 3. 2. 2 2차원날개와 3차원날개 3. 2. 3 회전날개 4 문화속의 날개 4. 1 신화 · 종교에서의 날개 4. 2 자유의 상징으로서의 날개 4. 3 그 외 5 날개를 이용한 스포츠 6 각주 7 같이 보기 어휘 [ 편집 ] 유체역학에서의 날개 [ 편집 ] #
정도. 후술의 양항비에 크게 영향을 준다. 극히 대략적으로 말하면, 날개는 얇을수록 효율이 좋다. 예를 들면 장거리의 해상 비행이 요구되는 해조는, 일반적으로 육지의 새보다 얇은 날개를 가진다. 수식에서는 AR나 A 등으로 표기된다. 가는 초비 날개 중앙부의 익현장과 날개 단부의 익현장의 비율. 일반적으로 ( Lambda ) 로 나타내진다. 영각 AoA ( Angle of Attack ) 라고도 한다. 익현선 ( 코드 라인 ) 과 흐름이 이루는 각도. 수식에서는 alpha ( 알파 ) 로 표기되는 것이 많다. 양력의 크기는 대체로 영각에 비례해 증대한다. 비행기의 동체선과 익현선이 이루는 모퉁이인 부착각 ( angle of incidence ), 진행 방향이 이루는 각도와는 반드시 일치하지 않는다. An - 225의 주 날개에는 하반각을 붙였다. 상반각 수평면으로부터 기울기상에 쑥 내밀듯이 설치된 날개의 경우에, 수평면과 날개가 이루는 모퉁이. 간단하게 말하면, 날개가 만세하고 있는 각도. 비행의 안정성에 관련되는 요소로 간단하게 말하면, 상반각을 붙이면 뱅크를
##가 전진해, 날개에 바람을 받는 것으로 양력을 얻는다. 활공중의 새 등도 같다. 자세한 양력 발생의 원리, 양력과 항력의 관계등에 대해서는 양력이나 항력을 참조. 2차원날개와 3차원날개 [ 편집 ] 2차원날개 균일한 익형 ( 어디를 잘라도 같은 단면형 ) 으로, 익폭이 무한대의 날개를 생각해 이 날개에 대한 흐름을 논의하는 일이 있다. 이러한 날개를 2차원날개라고 부른다. 익형의 형상에만 주목해 그 특성만을 논의하고 싶을 때에 상정한다. 반드시 공상상의 날개라는 것이 아니고, 예를 들면, 풍동에 익형을 시험한다는 경우, 균일한 익형을 가진 날개의 모형을 풍동내의 전체 폭에 걸쳐서 ( 벽에서 벽으로 ) 달아 중앙 부근에서는 익폭의 영향을 무시할 수 있어 2차원날개로 취급한다. 3차원날개 현실에 사용되는 날개는 길이가 유한하다. 익평면형이나 상하 방향의 변화 ( 상반각 ) 등이 문제가 된다. 더욱 익폭방향으로 익형이 변화하는 것도 드물지 않다. 이와 같이 익형 ( 날개 단면 ) 이라는 2차원 ( 평면 ) 이외의 요소도
활공하는 능력을 가진 여러가지 생물이 시야에 들어 온다. 상승하거나 장거리를 항속하는 능력은 그들에게는 없지만, 안에는 고도차이의 4 ~ 5배의 거리를 활공하는 것도 있다. 여러가지 접근의 것이 알려져 있다. 날다람쥐, 하늘 다람쥐, 후크로모몬가, 날원숭이 : 사지의 사이 등에 발달한 피막의 " 날개 " 를 가진다. 트비트카게 : 늑골이 옆으로 늘어나 체 간으로부터 크게 쑥 내민 형태가 되어, 거기에 피막이 발달한다. 평상시는 작게 접어져 있다. 현금 척추동물 속에서 사지로부터 독립한 " 날개 " 를 가진 유일한 생물이다. 트비야모리 : 트비트카게만큼 발달하지 않지만 늑골이 퍼져 날개의 역할을 완수한다. 롱기스쿠아마 : 화석종. 발달한 동체의 복수의 비늘이 날개의 역할을 완수했다. 트비헤비 : 늑골을 펼쳐 몸을 평평하게 해, 전신을 S자형으로 하는 것으로, 거의 전신을 날개로서 사용한다. 트비가엘류 : 사지의 손가락이 길고, 거기에 발달한 " 물갈퀴 " 를 사용해 활공한다. ( 나무위생이며, 유영은 하지 않는다 )
날개 또는 나래는 새나 곤충등의 몸 양쪽에 붙어서 날 수 있게 해주는 기관을 말하며, 비행기 등의 물체를 날 수 있게 해주는 장치를 의미하기도 한다. 곤충의 날개는 외골격이 바뀌어서, 새나 박쥐의 날개는 앞다리가 변화하여 생겼다.