##게 발생하였다. 특히 절연 구간에서 사고가 많이 발생하였기 때문에 일부 시민은 죽음의 구간이라는 뜻인'사구간'( 死 間 ) 이라고 부르면서 비아냥대기도 하였다. [ 14 ] 또한, 운행 차량이 모두 VVVF 인버터 제어 차량이었기 때문에, 당시 철도청의 1호선용 VVVF 인버터 제어 차량도 도입이 늦춰졌다. 이는 나중에 대한민국 감사원의 지적을 받게 되어 이후 1996년에 개통된 일산선은 서울 지하철 3호선과 동일하게 도시철도법을 그대로 적용하여 건설하게 되었다. 한편 서울 지하철 1호선과 경부선, 경원선이 직결 운행할 당시에도 절연 구간을 설치하였으나, 동일하게 좌측 통행을 시행하였다. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 각주 [ 편집 ] ↑ 국토교통부고시 제2019 - 173호, 2019년 4월 17일. ↑ " 과천지식정보타운에 4호선 역사 신설... 2020년 상반기 개통 ". 《 》. 2015년 6월 23일. 2018년 8월 10일에 확인함. ↑ 1994. 04. 07 9면 ( 불안한 川 ( 과천선 ) ( 과천선 ) " 무작정 질주 " ) ↑
##청사 구간에 역의 신설이 추진되고 있다. [ 2 ] 사고에 대한 비판 [ 편집 ] 소음 및 잦은 중단 사고 [ 편집 ] 철도청 ( 현 한국철도공사 ) 의 주도 하에 건설되어 1994년에 개통된 과천선은, 같은 시기 개통된 분당선과 함께 잘못된 콘크리트 시공법으로 소음선이라는 별명을 얻게 되었다. 서울특별시 지하철공사 ( 현 서울교통공사 ) 는 기관사와 열차의 적응을 위하여 과천, 안산선에 대한 시운전 및 절연 구간 대응훈련을 실시하였다. [ 3 ] 하지만 시운전 기간 동안, 전기 공급 방식 혼선 문제 등 잦은 운행 중단이 잦았다. 또한, 한국철도공사 341000호대 전동차는 당시에는 신형 전동차였고 충분한 시운전 기간이 필요했다. 서울교통공사 4000호대 전동차도 마찬가지로, 당시 GEC 초퍼제어 전동차를 2호선 및 3호선으로 이적시키고 새로 도입한 신형 전동차였으므로 역시 충분한 시운전이 요구되었다. 하지만 양사가 충분한 시운전 기간을 거치지 않은 채, 결국 회로가 부실하다는 것을 모른채 개통하였으나, 서울지하철공사 ( 현 서울교통공사 ) 는 이를 따라야 하였다. [ 4 ] 결국 개통 6일 만에 15건 이상의 사고가 발생하였고, 서울특별시 지하철공사 역시 개통 1
) ○ 인덕원 - 동탄 복선전철 역 안양역 ● 경부선 : ( 서울특별시 금천구 ) 석수역 관악역 안양역 명학역 → ( 군포시 ) ● 과천선 : ( 과천시 ) 인덕원역 평촌역 범계역 → ( 군포시 ) 고속도로노선 서해안 ( 15 ) 서울외곽순환 ( 100 ) 제2경인 ( 110 ) 나들목 · 분기점 광명역 나들목 평촌 나들목 석수 나들목 삼막 나들목 북의왕 나들목 일직 분기점 소하 분기점 일반도로국도 1호 47호 국지도 57호 주요 간선도로간선도로 경수대로 과천대로 관악대로 시민대로 신기대로 평촌대로 흥안대로 관평로 귀인로 만안로 모락로 박달로 박달우회로 안양로 안양판교로 엘에스로 오리로 버스시내 안양 시내버스 안양 마을버스 시외 안양역 · 안양 · 범계 · 비산동 · 호계동 공항리무진 기타시내 티머니 캐시비카드 vdeh군포시의 교통철도노선 경부선 ( ■ 수도권 전철 1호선 ) 과천선 · 안산선 ( ■ 수도권 전철 4호선 ) 역 ● 경부선 : ( 안양시 ) 금정역 군포역 당정역 → ( 의왕시 ) ● 과천선 · 안산선 : ( 안양시 ) 금정역 산본역 수리산역 대야미역 → ( 안산시 ) 고속도로노선 서해안 ( 15 ) 평택파주 ( 17 ) 영동 ( 50 ) 서울외곽순환 ( 100
하였다. [ 4 ] 결국 개통 6일 만에 15건 이상의 사고가 발생하였고, 서울특별시 지하철공사 역시 개통 1개월 내에 3건 정도의 사고가 발생한 바 있다. [ 5 ] 사고가 계속 발생하자 철도청은 일부 열차의 운행을 중단시키고 모든 부품을 교체하였고, 서울특별시 지하철공사 역시 3편성에 대한 부품교체를 실시하였다. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 절연 구간 및 X형 교차터널 [ 편집 ] 서울 지하철 4호선은 도시철도법에 의거하여 직류 1, 500 V 전철화에 우측 통행, 과천선은 기존 국유철도의 체계에 맞추어 교류 25, 000 V에 좌측 통행으로 건설되었다. 이 특성이 다른 두 노선을 직결 운행하기 위해 남태령 - 선바위 구간에서는 두 선로가 지하에서 입체 교차되며, 같은 구간에 절연 구간이 설치되어 전력 방식의 변경 또한 함께 이루어진다. 당시 이 공사로 천문학적인 막대한 액수의 금액이 들어갔고, 초기에는 이 구간에 대해 충분히 숙지하지 못한 기관사들의 혼선 문제로 인한 열차 운행 사고가 자주 빈번하게 발생하였다. 특히 절연 구간에서 사고가 많이 발생하였기 때문에 일부 시민은 죽음의 구간이라는 뜻인
##부 센트럴 ( 서울호남 ) 동서울 상봉 서울남부 김포공항 가락시장 수유리 잠실 장지역 동대문 마장동 서울서부 신촌 버스전용차로 버스전용차로 청라 ~ 화곡 버스전용차로 기타항공 김포국제공항 서울공항 여의도공항 인천국제공항 * 한국도심공항 교통카드 티머니 레일플러스 캐시비 요금제 수도권 대중교통 통합요금제 * 표시는 서울특별시와 연결되는 인접한 인천광역시의 교통 시설을 나타낸다. 서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 | 울산광역시 | 세종특별자치시경기도 | 강원도 | 충청북도 | 충청남도 | 전라북도 | 전라남도 | 경상북도 | 경상남도 | 제주특별자치도 vdeh 경기도의 교통공원 | 교통 | 도로 | 도서관 | 동굴 | 박물관 | 산 | 서원 | 섬 | 성 | 온천 | 저수지 | 종합병원 | 축제 | 하천 | 해수욕장고속도로노선 [ 1 ] 경부 [ 15 ] 서해안 [ 17 ] ( 익산평택 평택파주 ) [ 29 ] 세종포천 [ 35 ] 중부 [ 37 ] 제2중부 [ 40 ] 평택제천 [ 45 ] 중부내륙 [ 50 ] 영동 [ 52 ] 광주원주 [ 60 ] 서울양양 [ 100 ] 서울외곽 [ 110 ] 제2경인 [ 120 ] 경인 [ 130 ] 인천국제공항 [ 153 ] 평택시흥 [ 171 ] ( 오산화성 용인서울 ) [ 400 ] 수도권제2순환 일반도로국도 1호 3호 6
##역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 목차 1 개요 2 역사 3 역 목록 4 운영 4. 1 운행 4. 2 차량 5 미래 6 사고에 대한 비판 6. 1 소음 및 잦은 중단 사고 6. 2 절연 구간 및 X형 교차터널 7 각주 개요 [ 편집 ] 과천선은 1990년대 초 1기 신도시 개발의 일환으로, 산본신도시 · 평촌신도시와 과천시, 서울특별시를 이을 목적으로 대한민국 철도청 ( 현 한국철도공사 ) 의 주도 하에 건설된 노선이다. 1993년 1월 15일부터 1994년 3월 31일까지는 안산선과 같이 수도권 전철 1호선이 운행하였고, 1994년 4월 1일의 전 구간 개통 이후로는 수도권 전철 4호선의 일부로서 운행되고 있다. 역사 [ 편집 ] 1989년 12월 : 착공 1993년 1월 15일 : 금정 - 인덕원 개통 1994년 4월 1일 : 인덕원 - 남태령 개통 1996년 12월 16일 : 벌말역을 평촌역으로 역명 변경 1998년 5월 15일 : 제2종합청사역을 정부과천청사역으로 역명 변경 2000년 1월 1일 : 경마장역을 경마공원역으로 역명 변경 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 317로 변경 [ 1 ] 역 목록 [ 편집 ]
과천선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 과천선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 과천선기본 정보운행 국가 대한민국종류 광역철도체계 수도권 전철상태 영업 중기점 금정역 ( 경기도 군포시 ) 종점 남태령역 ( 서울특별시 서초구 ) 역 수 10노선 번호 317개통일 1993년 1월 15일소유자 대한민국 정부운영자 한국철도공사서울교통공사 ( 직결 운행 ) 노선 제원영업 거리 14. 4 km궤간 1, 435 mm ( 표준궤 ) 선로 수 2 ( 전 구간 ) 전철화 가공전차선교류 25, 000 V 60 Hz신호 방식 US & S ATCv. d. e. h 노선도 ↑안산선 경부선 0. 0 443 금정 경부선 → 2. 6 442 범계 3. 9 441 평촌 5. 5 440 인덕원 8. 5 439 정부과천청사 9. 5 438 과천 10. 5 437 대공원 11. 4 436 경마공원 12. 4 435 선바위 14. 4 434 남태령 지하철 4호선 과천선 ( 川 ) 은 경기도 군포시에 있는 금정역과 서울특별시 서초구에 있는 남태령역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 목차 1 개요 2 역사 3 역 목록 4 운영 4. 1 운행 4. 2
##함. ↑ 1994. 04. 07 9면 ( 불안한 川 ( 과천선 ) ( 과천선 ) " 무작정 질주 " ) ↑ 1994. 04. 07 경향신문 22면 ( " 川 ( 과천선 ) ( 과천선 ) 컨버터회로 결함 " ) ↑ 1994. 04. 04 경향신문 22면 ( 川 ( 과천선 ) ( 과천선 ) 잇달아 車 ( 정차 ) 사고 ) ↑ 과천선 지하철 전원 보조장치 결함, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 5일 ↑ 지하철 과천선 오늘 또 사고, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 6일 ↑ 지하철 승객이 시험 대상, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일 ↑ 지하철 과천선 사고 첨단기술 미숙, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일 ↑ 이 시간 현장 - 지하철 과천선 사고 원인 발표, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일 ↑ 지하철 과천선 사고로 승객들 불편. 불안, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 8일 ↑ 지하철 과천선 아직도 불안, KBS 뉴스 9, 1994년 6월 3일 ↑ 과천선 불안, 사고 오늘3건 발생, MBC 뉴스데스크, 1994년 4월 5일 ↑ 1994. 04. 03 25면 ( ( 전류 ) ( 전류 ) 직 · 교류 2 元 化 ( 원화 )... 「 死 ( 사 ) 구간 」 자초 ) ↑ 지하철 과천선 불안하다, KBS 뉴스 9, 1994년 4
문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 English 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 11일 ( 토 ) 15 : 31에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##역 대야미역 → ( 안산시 ) 고속도로노선 서해안 ( 15 ) 평택파주 ( 17 ) 영동 ( 50 ) 서울외곽순환 ( 100 ) 나들목 · 분기점 군포 나들목 산본 나들목 동군포 나들목 남군포 나들목 둔대 분기점 일반도로국도 1호 47호 주요 간선도로간선도로 경수대로 흥안대로 군포로 금산로 산본로 광정로 고산로 산본천로 번영로 오금로 엘에스로 버스시내 안양 · 군포 시내버스 군포 마을버스 시외 군포 공항리무진 기타시내 티머니 이비카드 캐시비 원본 주소 " " 분류 : 수도권 전철 4호선1993년 개통한 철도 노선대한민국의 철도 노선서울특별시의 철도 교통경기도의 철도 교통과천시의 교통안양시의 교통군포시의 교통1983년 개통한 철도 노선 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 English 日 本 語
과천선(果川線)은 경기도 군포시에 있는 금정역과 서울특별시 서초구에 있는 남태령역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.