배치와 굴곡 노선의 문제점을 보완하고, 더불어 서울특별시 강남구, 강북구의 연결 역할을 겸하고 있다. 차량기지는 분당차량사업소를 사용하였으나, 2016년 1월 30일 정자 ~ 광교 구간 개통과 함께 광교차량사업소 소속으로 이관되었다. 단, 일부 전동차는 제외한다. 분당선과의 연계를 위하여 전 구간 교류화 노선으로 건설되었다. 역 목록 [ 편집 ] 역명은 전자 관보에 고시한 국토해양부 고시 제2009 - 55호 [ 6 ] 와 국토교통부 고시 제2015 - 620호에서 결정되었다. 판교역의 역명은 국토교통부 고시 제2013 - 8호 신분당선 전철 역 〈 정거장 〉 명으로 말미암아 변경되었다. 정자역 ~ 광교역 구간은 2016년 1월 30일 개통되었다. ( 단, 미금역은 제외 ) 미금역은 2018년 4월 28일에 개통되었다 역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간거리 영업거리 소재지 D07 강남 Gangnam 江 南 ■ 서울 지하철 2호선 - 0. 0 서울특별시 강남구 D08 양재 ( 서초구청 ) Yangjae ( Seocho - gu Office ) ( ) ■ 수도권 전철 3호선 1. 5 1. 5 서초구 D0
착공 2018년 4월 28일 : 미금역 개통 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 320으로 변경 [ 9 ] 운영 [ 편집 ] 강남역 환승 게이트. 운임 [ 편집 ] 민자 사업의 투자비 및 운영비, 수도권 광역버스 기본 운임등을 고려하여 최초 10 km 이내의 거리에서 부과되는 기본운임은 2, 250원 [ 내용주 5 ], 이후는 수도권 통합요금제의 구간운임 공식에 의해 총 이용거리가 10 km를 초과할 때부터 5 km 당 100원씩, 50 km를 초과할 때부터 8 km 당 100원씩 거리 운임이 차감된다. 다만 신분당선을 이용하지 않더라도 최단 거리 산출은 신분당선을 포함한 거리로 산출하므로 신분당선을 이용하지 않는다면 신분당선 별도운임만큼의 금액 차이가 난다. 타 수도권 전철과는 환승게이트를 통해 운임이 호환되고 있으며, 수도권 시내버스와의 환승할인도 가능하다. 즉 최초 신분당선 역의 운임구역 내로 진입하여 다른 신분당선 역의 운임구역에서 진출한 경우라면 1000원 또는 1200원 [ 내용주 6 ] 의 별도운임이 차감되며, 버스 환승으로 승차하였을 시에도 구간운임과는 별개로 동일하게 부과된다. 따라서 광역버스 ( 경기 ) 와 신분당선 환승시에는 광역버스의 기본거리 30 km까지에 대해 광역버스 기본 운임 2400
와 국회의원 백성운이 직결을 재추진하였으나 [ 10 ], 모든 대안이 기술적 불가능 판정을 받아 무산되었다. 서울특별시에서는 도심을 통과하여 은평뉴타운 방면으로 가는 노선을 계획하고 있다. 2008년 포스코건설에서 논현역, 시청을 거쳐 경복궁역으로 가는 민자 노선을 제안하였다. [ 11 ] [ 12 ] 서울특별시가 이 노선에 대해 2008년 12월에 공공투자관리센터에 타당성 조사를 의뢰하였으나, 2010년 4월 타당성 없음으로 결론지어졌다. 2016년 국토교통부의 제3차 국가철도망구축계획에 GTX 노선과 일부 구간을 공용하여 서울역, 독바위역을 거쳐 삼송역까지 연장하는 방안이 포함되었다. [ 13 ] [ 14 ] 2017년 9월의 노선 ( 안 ) 에 의하면 도심 방면 연장은 별도의 분기 노선 없이 용산역에서 바로 이루어지며, 정차역은 용산 ~ 서울역 ~ 시청 ~ 상명대 ~ 독바위 ~ 은평뉴타운 ~ 삼송이다. [ 15 ] 강남 ~ 신사 [ 편집 ] 구간 : 강남 - 신논현 - 논현 - 신사 착공 : 2016년 8월 30일 개통 : 2022년 1월 신사 ~ 용산 [ 편집 ] 구간 : 신사 - 서빙고 - 이촌 - 용산 ( 신용산 ) 착공 : 2019년 개통 : 2025년 광교중앙 ( 아주대 ) ~ 호매
##계 최고 속도 120 km / hv. d. e. h 신분당선 ( 신사 ~ 광교 간 ) 수도권 전철 3호선→ D04 신사 ( 미개통 ) 서울 지하철 7호선→ D05 논현 ( 미개통 ) 서울 지하철 9호선→ D06 신논현 ( 미개통 ) 서울 지하철 2호선→ D07 강남 수도권 전철 3호선→ D08 양재 D09 양재시민의숲 D10 청계산입구 D11 판교 ■ 경강선→ D12 정자 분당선 D13 미금 분당선 D14 동천 D15 수지구청 D16 성복 D17 상현 D18 광교중앙 D19 광교 광교차량사업소 신분당선에 대한 다국어 표기 한글 표기 : 신분당선 한자 표기 新 영어 표기 : Shinbundang Line 중국어 표기 : 新 일본어 표기 : 新 신분당선 ( 新 ) 은 서울특별시 강남구 역삼동에 있는 강남역과 경기도 수원시 영통구 이의동에 있는 광교역을 잇는 광역철도 노선으로, 네오트랜스가 운영하고 있다. 구간별 사업시행사가 다른데, 1단계 ( 강남 ~ 정자 ) 구간 사업자는 신분당선 ( 주 ) 이며, 2단계 ( 정자 ~ 광교 ) 구간 사업자는 경기철도 ( 주 ) 로, 이로 인해 두 구간 복합 이용 시 별도운임을
D18 광교중앙 ( 아주대 ) Gwanggyo Jungang ( Ajou University ) 光 敎 中 ( 大 ) 2. 4 29. 1 수원시 D19 광교 ( 경기대 ) Gwanggyo ( Kyonggi University ) 光 敎 ( 京 大 ) 1. 9 31. 0 0. 1 31. 1 승차량 변동 [ 편집 ] 이 문단은 비어있습니다. 내용을 추가해 주세요. 연장 계획 [ 편집 ] 북쪽 연장 계획은 강남역 ~ 정자역 구간을 우선 개통한 뒤 이어 강남역에서 신사역까지 연장 개통하는 것은 확정되었으나, 신사역 이북의 노선을 정하는 데 오랜 시간이 걸렸다. 용산역 연장으로 확정되었다. 당초 건설교통부 ( 현 국토교통부 ) 는 이 노선을 타당성 조사 이전부터 수도권 전철 경의선과 직통 운행할 예정이었다. 2002년 건설교통부는 교통연구원에 기본 계획을 의뢰하여, 수도권 전철 경의선과의 직결을 용산역에서 시행하는 것으로 결정하였다. 2007년 감사원 감사 결과에서 경의선과 신분당선은 직결이 불가능한 것으로 결론이 나, 직결 계획은 무산되었다. 2011년 국토해양부 ( 현 국토교통부 ) 와 국회의원 백성운이 직결을 재추진하였으나 [ 10 ], 모든 대안이 기술적 불가능 판정을 받아 무산되었다.
합의하였다. [ 21 ] 판교신도시 주민들이 분당선 연장선과 혼동된다는 이유로 신분당선의 이름을'판교선'으로 바꿔 달라고 요구하였으나, 국토해양부에서는 또 다른 민원 제기 가능성 등을 근거로 이를 반대하였다. [ 22 ] 북부 연장 노선 계획에서 이촌동 주민들이 국립중앙박물관 북편에 역을 만드는 대신 기존 이촌역과 환승하는 노선을 요구하였으나, 국립중앙박물관은 이를 반대하였다. [ 23 ] 민자사업투자 심의에 따르면 박물관 북편에 만드는 역으로 확정되었지만 [ 24 ], 군 당국은 용산기지 문제로 반대하였다. 2011년 10월 신분당선 북부 연장 구간 타당성 조사 결과와 실제 교통 여건과 차이가 커 수요가 왜곡되었다고 주장하는 용인시 지역 시민 단체가 이에 대해 감사원에 감사를 청구하였으나 [ 25 ], 각하되었다. 국토교통부가 용산역 연장의 주요 근거로 내세우는 용산국제업무지구 개발이 무산되어 신분당선 북부 연장 구간 추진에 대한 문제가 제기되었으나, 국토교통부 관계자는 와의 인터뷰에서 " 용산은 역세권 개발이 아니어도 지속적으로 교통 수요가 늘어나는 지역이므로 기존 계획대로 건설한다. " 라고 밝힌 후 [ 26 ] 사업을 추진 중에 있다. 같이 보기 [ 편집 ]
반려하여, 개통일이 지연되기도 하였다. [ 17 ] 또한 2016년에는 판교역과 정자역 사이에 백현역 ( 가칭 ) 을 신설할 계획이 있다고 밝혔다. [ 18 ] 미금역을 신분당선의 추가 환승역으로 설치하는 방안에 대해 수원시 등에서는 신분당선의 표정속도 저하를 우려하고 있으며, 다른 지역의 주민들도 정차역 설치를 요구할 수 있어 운행 속도가 더욱 저하될 수 있다는 입장이다. 수원시 측은 미금역을 추가할 경우 돈 한 푼 내지 않은 성남시가 혜택을 보게 된다고 주장하며, 미금역이 추가로 설치될 경우에는 전체 사업비의 33 % 인 4, 519억원에 대한 분담금 반환 소송을 제기하겠다고 밝혔다. [ 19 ] 그러나 성남시 측에서는 인근 용인시 지역에서 발생하는 미금역 주변의 잦은 정체 및 많은 이용객을 고려한다면 경제성이 있으며, 전체적인 소요시간도 1분 밖에 증가하지 않는다는 입장이다. [ 20 ] 신분당선 개통 하루 전인 2011년 10월 27일에 국토해양부에서 지자체간의 갈등을 해소하기 위해 경기도, 성남시, 수원시 측과의 회의를 통해 신분당선 미금역을 설치하기로 합의하였다. [ 21 ] 판교신도시 주민들이 분당선 연장선과 혼동된다는 이유로 신분당선의 이름을'판교선 '
##도 1호 42호 43호 국지도 84호 98호 지방도 309호 315호 주요 간선도로자동차전용도로 봉담과천로 수원외곽순환도로 간선도로 경수대로 중부대로 창룡대로 덕영대로 수인로 매송고색로 서부로 서수원로 만석로 수성로 장안로 팔달로 매산로 정조로 수원천로 권선로 효원로 권광로 광교로 동수원로 광교중앙로 동탄원천로 동탄지성로 영통로 봉영로 버스시내 수원시의 시내버스 ( 수원역 환승센터 광교중앙역 환승센터 ) 수원시의 마을버스 고속 · 시외 수원 서수원 수원역 아주대 영통입구 우만동 광교중앙역 공항리무진 기타비행장 수원공군기지 시내 티머니 캐시비 ( 이비카드 ) 마이비카드 기울인 글씨는 개통되지 않은 도로, 철도역을 의미함 * 표시는 수원시와 연결되는 인접한 용인시의 교통 시설을 나타낸다. vdeh화성시의 교통철도노선 경부선 ( ■ 수도권 전철 1호선 ) ■ 수인선 ● 신분당선 ○ 서해선 ○ 수서고속철도 ○ 삼성 - 동탄 광역급행철도 ○ 신안산선 ○ 인덕원 - 동탄 복선전철 역 동탄역 ● 경부선 : ( 수원시 ) 병점역 → ( 오산시 ) ● 수인선 : ( 수원시 ) 어천역 야목역 → ( 안산시 ) 고속도로노선 경부
지역이므로 기존 계획대로 건설한다. " 라고 밝힌 후 [ 26 ] 사업을 추진 중에 있다. 같이 보기 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 신분당선 분당선 각주 [ 편집 ] 내용주 ↑ 강남 ~ 정자 간 건설 ↑ 전 구간 열차 운행, 선로 유지보수운영 업무 ↑ 정자 ~ 광교 간 건설 ↑ 용산 ~ 강남 간 건설 ↑ 선 / 후불 교통카드 기준으로, 1회권의 경우 2, 250원이 된다. 개표 시점에서는 1, 250원만 부과되고, 신분당선 열차를 이용해, 다른 신분당선 역으로 나갈 경우에만 별도운임이 부과되므로 승차역에서의 환승유출이나 승차역에서의 재하차 시에는 별도운임이 추가되지 않는다. 환승역인 경우 환승유입 직후 하차하는 경우에도 별도운임은 부과되지 않는다. 다만 1회권의 경우에는 환승게이트 진입 시점부터 별도운임이 요구되므로 주의해야 한다. ↑ 일반인 기준이며 청소년 교통카드 : 720원 또는 880원 어린이 : 450원 또는 550원 참조주 ↑ ↑ " 신분당선 또 지연... 판교 " 교통 어떡해 " ". 머니투데이. 2009년 5월 14일. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) ↑ " 신분당선 개통 내달 하순으로 연기 ".. 2011년 9월 2일. 다음 날짜 값 확인 필요
##천 원남 이문 이수 이촌 청계 한강 한남1 한남2 현저 혜화 화곡 화랑 홍제 화양 회현 교량 행주대교 방화대교 가양대교 월드컵대교 성산대교 양화대교 서강대교 마포대교 원효대교 한강대교 동작대교 반포대교 · 잠수교 한남대교 동호대교 성수대교 영동대교 청담대교 잠실대교 올림픽대교 천호대교 광진교 구리암사대교 고덕대교 강동대교 고개 박석고개 ( 의주권 ) 산골고개 ( 의주권 ) 미아리고개 ( 북부권 ) 망우리고개 ( 동부권 ) 남태령고개 ( 서남권 ) 달래내고개 ( 경부권 ) 버스시내버스 시내버스 ( 간선버스 지선버스 광역버스, 순환버스, 맞춤버스 심야버스 ) 마을버스 공항버스 시티투어버스 환승센터 개화역 구로디지털단지역 구파발역 도봉산역 서울역 여의도 천왕역 청량리역 잠실 고속 · 시외 서울경부 센트럴 ( 서울호남 ) 동서울 상봉 서울남부 김포공항 가락시장 수유리 잠실 장지역 동대문 마장동 서울서부 신촌 버스전용차로 버스전용차로 청라 ~ 화곡 버스전용차로 기타항공 김포국제공항 서울공항 여의도공항 인천국제공항 * 한국도심공항 교통카드 티머니 레일플러스 캐시비 요금제 수도권 대중교통 통합요금제 * 표시는 서울특별시와 연결되는 인접한 인천광역시의 교통 시설을 나타낸다. 서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 |
신분당선(新盆唐線)은 서울특별시 강남구 신사동 신사역과 경기도 수원시 영통구 이의동 광교역을 잇는 광역철도 노선으로, 민자업체인 네오트랜스가 운영하고 있다. 구간별로 사업 시행사가 다른데, 1단계(강남 ~ 정자) 구간 사업자는 신분당선(주)이며, 2단계(정자 ~ 광교) 구간 사업자는 경기철도(주)로, 이로 인해 두 구간을 복합 이용 시 별도 운임을 추가로 받는다. 당초 2010년 7월에 개통할 예정이였지만, 양재시민의숲역 이전과 환승 문제로 인하여 2011년 9월로 미루어지고 2011년 7월에 발생하였던 중부 지방 집중 폭우로 인하여 개통 일정이 순연되어 최종적으로 2011년 10월 28일에 개통되었다. 노선 색상은 ●빨간색이다. 100% 무인 자동화 시스템으로 운행되는 게 특징이다. 2022년 5월 28일에 강남 ~ 신사 구간이 개통되었는데 해당 구간은 강남대로를 관통하게 건설됐으며, 향후 미군기지 이전 후 신사역~용산역(신용산역) 2단계 연장이 계획되어 있다.통행방향은 어디서든 좌측통행이다.