##차 화차 자기부상열차 KOMAG - 01 HML - 01 HML - 02 DMV - 92 HML - 03 UTM - 01 UTM - 02 에코비 SUMA550 가로줄 : 운행 중단. 1 : 도입 예정. 2 : 귀빈 전용. 3 : 협궤 전용. 기울임 : 기술 개발용. : 화차는 객차가 아니지만, 분류의 편의상 포함함. 원본 주소 " " 분류 : 대한민국의 철도 차량 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 Svenska 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 11일 ( 토 ) 00 : 56에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다.
, 후기 생산분은'직각형 발전차'로도 불린다. 나중에 생산된 차체가 스테인리스인 발전차에 비교해'구형 발전차'로도 불린다. [ 3 ] 99201 ~ 99205호 관광 : 1969년, 정부보유외환자금 ( Korean Foreign Excahnge ) 으로 구입 5량 99206 ~ 99210호 새마을 : 1975년, IBRD 4차 차관으로 구입 [ 4 ] 5량 99211 ~ 99212호 우등 : 1977년, 대우중공업에서 제작한 최초 국산 발전차 2량 99213호 우등 : 1977년, 대한조선공사에서 제작 1량 99214 ~ 99218호 새마을 : 1979년, IBRD 6차 차관으로 대우중공업에서 제작 5량 99219 ~ 99228호 우등 : 1979년, IBRD 6차 차관으로 대우중공업에서 제작 10량 99229 ~ 99232호 우등 : 1979년, IBRD 6차 차관으로 대한조선공사에서 제작 4량 99233 ~ 99236호 우등 : 1979년, IBRD 6차 잔여 차관으로 대우중공업에서 제작 [ 5 ] 4량 99239 ~ 99242호 우등 : 1981년, IBRD 7차 차관으로 대한조선공사에서 제작 4량 99243 ~ 99245호 우등 : 1982년, IBR
##는데, 이 회사가 대한민국으로의 철도 차량 납품을 지속적으로 하기 위해 객차 제조가의 70 % 에 납품했다. 그러나 당영철공창은 표준궤 객차를 제작할 능력이 없었고, 대우중공업은 자신의 낙찰을 기대해 객차 부품을 미리 많이 생산했기에, 대우중공업의 부품을 당영철공창이 사서 객차를 제작하는 웃지 못할 일이 벌어졌다. 이런 일로 인해 6차 차관 잔여분이 생겨 추가로 납품한 것이다. ↑ 2014년 3월 1일 현재 99269호, 99271호가 차적에서 제외되었고, 99267호, 99268호, 99270호가 운행중이며, 특히 99268호는 정선아리랑유람열차의 도색을 했다. ↑ 전망형 발전차, 네이버 블로그 ↑ 7000호대 디젤 기관차 뒤에 연결되어 있는 모습이다. vdeh 대한민국의 철도 차량증기 기관차 모가 4륜 푸러 아메 터우 발틱 고로 사타 소리 마터 파시 혀기3 미카 6303 6603 7003 8103 9003 901 디젤 기관차 2000 2100 3000 3100 3200 4000 4100 4200 4300 4400 5000 6000 6100 6200 6300 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 9100 전기 기관차 데로 8000 8100 8200 8500 증기 동
0 0 116 2018 0 2019 0 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 보존 [ 편집 ] 발전차는 현재 별도로 보존되고 있는 차량은 없다. 특히 구형 발전차는 영주역 구내 영주기관차사무소에서 1량 ( 99206호 ) 이 발전차 교육장으로 쓰이고 있었으나 [ 7 ], 2011년 8월 폐차되어 현재 잔존량이 없다. 사진 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 발전차 직각형 발전차 [ 8 ] 정선아리랑유람열차 99268호 발전차 무궁화호 스테인리스 차체 발전차 각주 [ 편집 ] ↑ 객차 공급 허용 최대 전압인 440V로 강압 후 정류한다. ↑ 99200 ~ 99400호대 발전차 제작 현황에 나타난'관광'이나'새마을'은, 장대형 새마을호 객차가 아닌 새마을호 객차이다. ↑ 가 나 《 한국철도차량 100년사 》, 철도차량기술검정단, 1999 : 1999년 이전 제작분을 기준으로 한다. ↑ 2량은 히타치, 3량은 니혼샤료 제작 ↑ IBRD 6차 차관으로 도입한 객차는 중화민국의 당영철공창에서 제작했는데, 이 회사가 대한민국으로의 철도 차량 납품을 지속적으로 하기 위해 객차 제조가의 70 % 에 납품했다. 그러나
##시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
발전차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 발전차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 발전차 ( Generator Car, 發 車 ) 는 여객 열차 운행에 필요한 차량 내부의 전력을 공급하는 객차의 일종이다. 목차 1 개요 2 대한민국의 발전차 2. 1 도입 현황 2. 2 보존 2. 3 사진 3 각주 개요 [ 편집 ] 과거에는 여객 열차 내에서 전력이 많이 필요하지는 않았다. 차내 냉방은 선풍기로, 차내 난방은 난방차의 연결이나 난로로 공급했다. 또한 객차의 차축에 발전기를 붙여 발생시키는 전력으로 차내 조명을 켜고는 했다. 그러나 객차의 시설이 현대화되어서, 과거와 같이 소형 발전기로만 전기를 공급하기 어렵게 되었다. 발전차는 객차에 전기를 공급하는 목적의 차량으로, 전력 소비량이 큰 에어컨 · 안내방송 · 히터 · 출입문 · 형광등 등을 가동하기 위해 이용한다. 차내에 엔진이 설치되어 있어서, 이를 가동시켜 객차마다 전력을 공급한다. 기능에 따라 구분하면 차내의 디젤 기관으로 전력을 생산하는 종류와, 전력을 전차선에서 공급받는 종류로 나뉜다. HEP ( Head End Power ) 가 설치된 기관차는 발전
, IBRD 7차 차관으로 대한조선공사에서 제작 4량 99243 ~ 99245호 우등 : 1982년, IBRD 7차 차관으로 대한조선공사에서 제작 3량 99246 ~ 99248호 우등 : 1983년, IBRD 5차 차관으로 대한조선공사에서 제작 3량 99249 ~ 99252호 우등 : 1984년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 4량 99253 ~ 99255호 우등 : 1985년, IBRD 7차 차관으로 대한조선공사에서 제작 3량 99256 ~ 99266호 우등 : 1985년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 11량 99351 ~ 99364호 통일 : 1985년, 철도청 내부자금으로 난방차를 개조해 대한조선공사에서 제작 14량 99371 ~ 99380호 통일 : 1986년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 10량 99381 ~ 99389호 통일 : 1987년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 9량 99390 ~ 99398호 통일 : 1989년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 9량 99399 ~ 99403호 통일 : 1990년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 5량 99267 ~ 99271호 새마을 : 1991년, 철도청 내부자금으로 한진중공업
##으로 한진중공업에서 제작 5량 99267 ~ 99271호 새마을 : 1991년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 [ 6 ] 5량 아래는 차체가 스테인리스인 발전차의 제작 현황이다. [ 3 ] 99501 ~ 99502호 새마을 : 1990년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 2량 99503 ~ 99512호 새마을 : 1991년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 10량 99513 ~ 99515호 새마을 : 1993년, 철도청 리스금으로 한진중공업에서 제작 3량 99272 ~ 99284호 무궁화 : 1995년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 13량 99516 ~ 99521호 무궁화 : 1996년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 6량 99285 ~ 99310호 무궁화 : 1996년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 26량 99522 ~ 99540호 무궁화 : 1997년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 19량 99311 ~ 99332호 무궁화 : 1997년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 22량 99333 ~ 99341호 무궁화 : 1999년, 철도청 내부자금으로 현대정공에서 제작 9량 99342 ~ 99348호 무궁화 : 2001년, 철도청 내부자금
종류와, 전력을 전차선에서 공급받는 종류로 나뉜다. HEP ( Head End Power ) 가 설치된 기관차는 발전차를 꼭 연결해 열차를 운행하지 않아도 된다. HEP란 전차선에서 직접 공급받은 전기를 객차에 공급하는 장치로, 대한민국의 경우 8200호대 전기 기관차 [ 1 ] 에 설치되어 있다. 8100호대 전기 기관차에는 HEP가 없지만 27핀 점퍼선은 존재한다. 한편, 7000호대 디젤 기관차에도 장착되었으나 지나친 소음과 연료 낭비, 잦은 엔진 고장등으로 제거되었다. 대한민국의 발전차 [ 편집 ] 대한민국에서는 발전차가 99000번대의 차량 번호를 사용한다. 99200호대는 구형 발전차, 99300 ~ 99400호대는 옛 통일호 발전차, 99500호대는 장대형 새마을호 객차 [ 2 ] 와 일부 무궁화호 객차 전용의 스테인리스 차체의 발전차이다. 도입 현황 [ 편집 ] 아래의 도입 현황은 차체가 강판구조인 발전차의 것이다. 크게 두가지 종류가 있는데, 초기 생산분은 차체 말단부의 형태 때문에'전망형 발전차'로도 통칭되고, 후기 생산분은'직각형 발전차'로도 불린다. 나중에 생산된 차체가 스테인리스인 발전차에 비교해'구형
6200 6300 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 9100 전기 기관차 데로 8000 8100 8200 8500 증기 동차 시그 디젤 동차 게하 나게하3 3등 디젤 DC 협궤 DC3 DEC DHC NDC CDC · RDC 특별 동차2 Roger - 1000k 전기 동차고속형 KTX - I KTX - 산천 KTX - DD HEMU - 430X HSR - 350x EMU - EMU - 특별 동차2 일반 간선형 EEC TTX 한국형 표준전동차 AUTS TEC 200 2100 ITX - 청춘 368000 인천국제공항철도 1000 특별 동차2 광역전철 / 도시철도형 서울 지하철 · 수도권 전철 D000 1000 3000 311000 319000 321000 331000 341000 351000 361000 371000 391000 인천국제공항철도 2000 인천 도시철도 부산 도시철도 / 동해선 381000 대구 도시철도 광주 도시철도 대전 도시철도 부산 - 김해경전철 K - AGT 무가선 저상 트램 객차 및 화차 새마을호 무궁화호 통일호 비둘기호 3등 객차 대용 객차 귀빈 객차2 협궤 객차3 발전차 난방차 수화물차 우편차 화차 자기부상열차 KOMAG - 01 HML - 01 HML - 02 DMV - 92 HML - 03 UT
발전차(Generator Car, 發電車)는 여객 열차 운행에 필요한 차량 내부의 전력을 공급하는 객차의 일종이다.