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하여 전동차 수는 765량으로 늘어났고 거기에다가 288량을 더 발주할 가능성을 열어두었다. 전동차 수가 늘어나면서 관련 법에 따라 STM은 전 세계 기업에 공개 입찰하였다. [ 114 ] [ 115 ] 2010년 1월 재입찰 당시 전 세계 공개 입찰에 참여한 기업은 중국 기업인 주저우 전동차사와 [ 113 ] 스페인 기업인 CAF ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ) 두 곳이었다. 2010년 7월 13일, STM은 철제 차륜을 제안한 주저우의 입찰을 거절하였고 CAF의 입찰을 허용하여 그 해 가을에 전동차 1053량 교체를 위한 신규 입찰에 들어갔다. [ 115 ] 퀘벡 주정부는 2012년으로 미루어진 전동차 수주를 두고 입찰 과정을 더 이상 지연하지 않기 위해 개입하지 않기로 하였다. [ 116 ] 이는 2010년 10월 5일, STM이 입찰 과정에 다시 들어가고 봄바디어 - 알스톰 컨소시엄이 퀘벡상급법원에 재입찰을 취소해달라고 소송을 제기하였다. [ 117 ] 장 샤레 퀘벡 주지사는 전동차 교체가 하루빨리 이루어져야 한다며 신형 전동차를 봄바르디에 - 알스톰 컨소시엄에 수주하고 경쟁 업체가 소송을 제기할 수 없도록 하는 법안
##arage Saint - Charles ) 는 2호선 앙리 부라사역 북쪽의 구앵 공원 지하에 위치해있으며, 8개의 긴 선로로 이루어져 있는 이 기지는 오렌지 선 열차 20대가 정박하는 곳이다. [ 133 ] 이 차량기지에는 또한 잔 소베 공원 지하에 1974년에 지하철 사고로 불에 탄 전동차를 기관사 훈련 시설로 개조해 운행하고 있고 청소차로 쓰였던 차량 2량을 지하철 내 비상 상황을 대비한 소방 훈련 시설로 개조해 쓰고 있다. [ 66 ] 몽모랑시 차량기지 ( Garage Montmorency ) 는 2호선 몽모랑시역 남쪽의 환승 주차장 지하에 위치해있다. 각 선로에 9량 열차가 한 대씩 정박할 수 있는 짧은 선로 세 개로 이루어져 있으며 2호선 라발 구간 운행에 필요한 열차가 여기에 정차한다. [ 134 ] 차량기지 내에 설치된 정비 시설에는 간단한 점검과 전동차 보수 작업이 이루어진다. 정박 선로는 역 이후로 자크 테트로가 서쪽 끝까지 300m가량 이어진다. 코트베르튀 차량기지 ( Garage - Vertu ) 는 마르셀 로랭과 티먼스에 지어지고 있는 신규 차량기지로, 화이자가 소유하던 공터 두 곳 밑에 위치해있다. [ 135 ] 이 차량기지는 2
##선 경전철, 방돔역과 라신을 잇는 10호선, 라살을 잇는 11호선까지 계획되어있었다. 1985년, 새로 들어선 로베르 부라사의 퀘벡 자유당 정부가 이 계획에 제동을 걸고 1988년에 이 계획안을 통근열차로 변경하였다. [ 15 ] 하지만 1989년 퀘벡주 총선이 다가오면서 7호선 계획안이 다시 수면에 올라왔고 5호선을 생미셸역에서 앙주의 갈르리 당주 쇼핑몰까지, 2호선을 부아프랑역까지 연장하는 방안을 발표하였다. [ 26 ] 1990년대는 경기 침체와 더불어 캐나다 전체에서, 특히 퀘벡주에서 예산 수지가 맞지 않아 적자를 겪게 되었다. 몬트리올의 지하철 승객 수는 줄어들었고 퀘벡주는 대중교통 지원금을 감축하였다. [ 27 ] 이에 따라 지하철 연장 계획은 물거품이 되었고 도시공동체 정부도 기존 역 보수 작업에 집중하였다. [ 15 ] 현재 ( 2002 - ) [ 편집 ] 1996년, 퀘벡 주정부는 몬트리올 광역권의 모든 대중교통 발전을 총괄하는 광역교통기관 ( Agence métropolitaine de transport, AMT ) 을 설치하였다. AMT는 지하철 건설과 통근열차 운영을 책임지게 된다
, 인건비 등을 포함한 지하철의 운영 비용은 몬트리올 교통공사가 부담한다. 그러나 승차권과 정기권 판매로 얻는 수익은 전체 운영 비용의 45 % 에 불과하다. 나머지는 몬트리올섬의 지자체가 32 % 부담하며, 광역공동체가 6 %, 퀘벡 정부가 13 % 를 지원한다. [ 56 ] STM은 지하철과 버스로 나누어 따로 통계를 내지 않는 관계로 위 운영 비용은 지하철과 버스를 포함한 전반적인 운영 비용이다. 2017년 기준, STM의 직접 운행 예상 비용은 6억 7700만 달러로 추산되었다. 할인 요금에 따른 손실을 보전하기 위해 몬트리올 광역권의 지자체는 5억 3900만 달러를 투입하며 퀘벡 주정부도 1억 8900만 달러를 지원한다. STM 총예산 14억 달러 중 인건비가 64 % 에 해당하며 설비 비용이 23 %, 31억 6천만 달러의 부채를 상환하는 데 들어가는 비용이 13 % 로 집계되었다. 지하철만 한해서는 운영비 3억 100만 달러 중 인건비가 76 % 에 해당하며 전기세는 9 % 가 들어간다. [ 56 ] 지하철 연장과 같은 주요 프로젝트는 퀘벡 주정부가 전액 지원한다. 기존 시설 유지 · 보수와 서비스 개선에 필요한 비용은 연방정부, 주정부와 몬트리올섬의 지자체가
##itaine de transport, AMT ) 을 설치하였다. AMT는 지하철 건설과 통근열차 운영을 책임지게 된다. 2017년 6월 1일, AMT는 광역교통망 ( Réseau de transport métropolitain, RTM ) 으로, 2018년 5월에는 엑소 ( exo ) 로 이름을 변경하였다. [ 28 ] 라발 연장 [ 편집 ] 라발에 위치한 드라콩코드역 1998년, STCUM은 2호선 오렌지 선을 앙리 부라사역에서 프레리강을 지나 라발까지 연장하는 계획을 발표하였고, [ 29 ] [ 30 ] 2002년 3월 18일에 착공하였다. [ 5 ] 라발 연장 결정과 공사 자금 조달은 주정부가 맡았다. 주정부 산하 기관인 AMT가 공사를 맡았지만 선로 및 역 건물은 몬트리올 교통공사 ( STM ) 가 맡게 되었다. 라발 연장 5. 2km 구간은 2007년 4월 28일에 완공되었고 라발에는 카르티에, 드라콩코드, 몽모랑시역 등 세 개 역이 개통하였다. 노후 시설 교체 [ 편집 ] 한편 2004년부터 [ 5 ] STM은 지하철 개통 이후 계속 쓰던 노후 시설을 보수 · 교체하는 데 적극 투자하였다
##하기 위한 지하철역 전체에 전광판 설치 ] ( 프랑스어 ). 몬트리올 교통공사. 2013년 5월 21일. 2019년 2월 20일에 확인함. ↑ " au métro par ascenseur " [ 엘리베이터를 이용한 지하철 진입 ] ( 프랑스어 ). 몬트리올 교통공사. 2019년 2월 20일에 확인함. ↑ Corriveau, Jeanne ( 2016년 10월 11일 ). " Des ascenseurs dans 31 stations de métro d'ici 2022 " [ 2022년까지 지하철역 31개에 엘리베이터 설치 ] ( 프랑스어 ). Le Devoir. 2019년 2월 20일에 확인함. ↑ " Inflation Calculator " [ 인플레이션 계산기 ]. 캐나다 은행. 2019년 2월 20일에 확인함. ↑ 가 나 다 " 1 passage " [ 일회권 ] ( 프랑스어 ). 몬트리올 교통공사. 2019년 2월 20일에 확인함. ↑ " The Société de transport de Montréal wishes to remind its customers that fares will increase on July 1st. " [ 몬트리올 교통공사는 승객 여러분에게 7월 1일부터 요금이 인상한다는 점을 당부드리고 싶습니다. ] ( 영어 ). 몬
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분리대가 없는 길이 7. 1m, 높이 4. 9m 터널에 열차가 두 선로로 동시에 다닐 수 있게 되었다. [ 41 ] [ 70 ] 고무 차륜 [ 편집 ] 1세대 전동차인 MR - 63의 고무 차륜 지하철이 대규모 철도 회사에 인수되는 것을 막기 위해 장 드라포 시장은 기존 철도와 규격이 맞지 않는 철도를 바랐다. 드라포 시장은 처음에 모노레일을 선호하다가 [ 71 ] 파리 순방 당시 보았던 고무 차륜에 관심을 보였다. [ 참고 2 ] [ 19 ] [ 72 ] 고무 차륜은 그 당시 비교적 신기술이었고 승차감이 더 편리했을 뿐만 아니라 소음이 덜하고 가감속 등판능력이 강철 차륜보다 더 효율적이었다. 또한 이는 1940년대 말부터 몬트리올시 당국이 선호했던 파리 모델이었기에 고무 차륜은 합리적인 선택으로 여겨졌다. [ 73 ] 고무 차륜은 지면과 접착력이 높아 강철 차륜보다 더욱 경사진 곳도 손쉽게 오를 수 있다. 또한 유도 차륜이 추가로 달려있는지라 급커브도 수행해낼 수 있다. 이는 최적의 정맥을 따라가는 터널에 운행하기에 적합하였다. [ 74 ] 고무 차륜은 또한 가감속 등판능력이 좋아 전동차의 에너지 효율을
. Vite rendu! Le Métro de Montréal a 50 ans ( 1966 - 2016 ) " [ " 빠른 출발, 빠른 도착 " 몬트리올 지하철 50주년 ( 1966 - 2016 ) ] ( 프랑스어 ). 몬트리올 시립 아카이브. 2019년 2월 19일에 확인함. ↑ Provost, Anne - Marie. " 50 ans du métro de Montréal : du chantier a la réalité " [ 몬트리올 지하철 50주년 : 공사판에서 현실화까지 ] ( 프랑스어 ). 2019년 2월 19일에 확인함. ↑ Clairoux 2001, 37쪽. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 《 Les Grands Projets Québécois - Le Métro de Montréal 》 [ 퀘벡의 대규모 공사 - 몬트리올 지하철 ] ( 프랑스어 ). 유튜브. 2019년 2월 19일에 확인함. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 파 하 광역교통국 ( Bureau de transport métropolitain ) 1983. ↑ " Le film Horizon 2000 dévoilé en 1967! " [ 《 오리종 2000 》 1967년 개봉! ] ( 프랑스어 ). 몬트리올 시립 아카이브. 2019년 2월
몬트리올 지하철(프랑스어: Métro de Montréal)은 캐나다 퀘벡주의 몬트리올섬과 라발, 롱괴유에 운행하는 도시 철도 체계이다. 고무 바퀴 열차가 전구간 지하로 운행하며 몬트리올 도시권 산하 기관인 몬트리올 교통공사가 운행한다. 1966년 10월 14일에 장 드라포 시장이 건축 양식과 전동차에 있어서 파리 지하철에 영감을 받아 지어졌으며 첫 개통 당시 3개 노선 26개 역으로 시작한 몬트리올 지하철은 2019년 기준 4개 노선 68개 역으로 확장하였으며, 총연장은 71km이다. 세인트로렌스강을 하저터널로 건너 롱괴유에 지하철역이 하나 있고 가장 최근인 2007년에 연장된 라발에는 3개의 역이 있다. 몬트리올 지하철은 캐나다에서 가장 많이 이용하는 도시 철도로, 2020년 4/4분기 기준 평일에 하루 평균 40만 6,500여 명의 승객이 이용한다. STM에 따르면 2018년에는 총 탑승 횟수가 100억 회를 경신했으며, 인구 대비 대중교통 이용률은 북미에서 뉴욕 다음으로 가장 높다.