- 에스비에르 2시간 25분 코펜하겐 - 오덴세 및 코펜하겐 - 에스비에르 간 항공편은 이후 폐선되었고, 오르후스간 교통편에서 철도가 큰 비중을 차지하게 되었다. 국제 교통으로 보았을 때에는 유럽 대륙과 스칸디나비아 반도로 갈 수 있는 길이 열려서, 아일랜드, 몰타, 키프로스 및 기타 섬을 제외한 유럽 연합이 연결되는 효과가 생겼다. 특히 스웨덴에서 독일로 가는 화물 열차 운행이 가능해졌다. 코펜하겐과 독일을 연결하는 야간 열차는 길이 때문에 스토레벨트 해협을 건너며, 주간 코펜하겐 - 함부르크 열차는 짧은 디젤 동차를 사용하여 페마른벨트 해협 페리를 경유한다. 통행료 [ 편집 ] 야간의 요금소, 녹색 부스는 전자 통행권, 파란색 부스는 신용카드, 노란색 부스는 현금 부스이다. 각각 통행 방식의 수요에 따라서 부스는 자동으로 변한다. 2011년 기준 통행료는 다음과 같다 : [ 14 ] 차량 편도 당일 왕복 통근 일반 차량 220 DKK / 31 EUR 다양함 전자 통행권 BroBizz로 결제 가능, 개인 차량의 경우 5 % 할인 오토바이 115 DKK - 단일 오토바이만 해당. 트레일러 포함 시 일반 차량 요금 징수 밴, 6 - 10 m 335 DKK N / A - 관광 버스, 10 - 20 m 1050 DKK N / A - 해협
스토레벨트 다리 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 스토레벨트 다리 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 좌표 : 북위 55 20 동경 10 58 / 북위 55. 333 동경 10. 967 / 55. 333 ; 10. 967 스토레벨트 다리 ( 동부 교량 ) 공식이름 덴마크어 : 도로횡단 스토레벨트 해협설계 현수교최대경간장 1624 m 길이 6790 m폭 31 m개통일 1998년 6월 14일 스토레벨트 다리 ( 덴마크어 : ) 는 덴마크의 셸란 섬과 섬을 잇는 다리이다. 셸란 섬과 스프로괴 섬 사이는 도로 현수교와 철도 터널, 스프로괴 섬과 섬 사이는 박스 거더교가 설치되어 있다. 덴마크어 현수교 부분만을 가리키지만, 때때로 전체 구간을 가리키기도 한다. 동부 현수교는 세계에서 세 번째로 경간이 긴 다리이며, 아시아를 제외하면 제일 길다. 덴마크 디자인 회사 디싱 베이틀링에서 디자인하였다. 과거 다리가 설치되기 전에는 페리를 통하여 해협을. 약 50년간의 토의 끝에 1986년 공사를 시작하기로 결정하였다. [ 1 ] 건설 계획은 도로 다리보다 철도 다리를 3년 먼저 개통하려고 하였으나,
##널숨은 분류 : CS1 - 덴마크어 인용 ( da ) 위키데이터에 있는 좌표덴마크어 표기를 포함한 문서지도가 있는 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 語 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 12일 ( 일 ) 01 : 26에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##을 취하하였다. [ 7 ] 건설 [ 편집 ] 서부 교량 The West bridge ( foreground ) as seen from Funen. 공식이름 Vestbroen교통시설 도로 및 철도횡단 스토레벨트 해협관리 A / S 박스 거더교최대경간장 110m 길이 6611m폭 25m개통일 철도 : 1997년 6월 1일도로 : 1998년 6월 14일 동부 터널교통시설 복선 전철, 25kV 50Hz길이 8024m 표고 지하 15m ~ 75m경사 최대 16 [ 8 ] 개통일 1997년 6월 1일위치 위치 스토레벨트 해협 스토레벨트 해협을 가로지르는 교량 터널 공사는 덴마크 역사 상 가장 큰 건축 작업이었다. 셸란 섬과 섬을 잇기 위하여 복선 철도와 4차선 도로를 건설하기로 하였고, 중간의 작은 스프로괴 섬을 통과하도록 하였다. 전체 건설 계획은 동부 도로 교량 및 철도 터널, 서부 도로 철도 병용교로 나뉜다. 건설 공사는 스칸스카, 호흐티에프, 호이에고르드 & 슐츠 ( 서부 교량 건설 ) 및 몬베르그 & 토르센 ( 스토레벨트 해협 지하 건설 ) 의 컨소시엄 순드링크에서 담당하였다. [ 9 ] 인양 및 배치 공사는 발라스트 네담 사의 부동 크레인을 사용하였다. [ 10 ] 동부
11월 18일에 확인함. ↑ ↑ ↑ ↑ " 보관 된 사본 ". 2009년 6월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 1월 17일에 확인함. ↑ " 덴마크 측 보고서 " ( PDF ). 2007년 11월 28일에 원본 문서 ( PDF ) 에서 보존된 문서. 2007년 11월 28일에 확인함. ↑ European Foundation for Improvement of Living and Working condition ↑ " Rammed ship : Skipper was drunk ". News24. 2005년 3월 7일. 2008년 6월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 6월 4일에 확인함. ↑ " af fragtskib " ( 덴마크어 ).. 2001년 5월 16일. 2007년 6월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 6월 4일에 확인함. 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 자료가 있습니다. 스토레벨트 다리 스토레벨트 다리 원본 주소 " " 분류 : 덴마크의 현수교해저 터널도로 철도 병용교덴마크의 철도 터널1997년 완공된 다리1998년 완공된 다리교량터널숨은 분류 : CS1 - 덴마크어 인용 ( da ) 위키데이터에 있는 좌표덴마크어 표기를 포함한 문서
보고된 사고가 없었다. 2001년 5월 16일 캄보디아 선적 27000톤급 벌크 화물선 벨라 호가 동부 교량의 교각을 향해 가고 있었다. 덴마크 해군의 지시로 항로가 변경되었고, 이 과정에서 10분간 교량 이용이 통제되었다. [ 20 ] 2006년 6월 5일 오후 9시 30분경 동부 방면 터널에서 작업 차량이 전소되었다. 차량 승무원 3명은 반대쪽 터널로 탈출하였다. 자정 직전에 화재가 진화되었고, 다음 날 작업 차량이 견인되었다. 6월 6일 제한 속도가 걸린 채로 운행이 재개되었고, 6월 12일 완전히 재개되었다. 사진 [ 편집 ] 아래쪽에서 바라본 동부 교량 남동쪽에서 바라본 동부 교량 동부 교각 위에서 내려다본 동부 교량 맑은 날 다리 두 교각 교량 아래를 지나는 선박 주간의 다리 야간의 다리 같이 보기 [ 편집 ] 외레순 다리 페마른벨트 해협 다리 각주 [ 편집 ] ↑ 《 abcDSB : Passagerens 》 ( 덴마크어 ). DSB. 1990. 73쪽. ISBN 87 - 7025 - 152 - 5. ↑ 가 나 다 라 " Fakta og historie ". A / S. 2008년 11월 18일에 확인함. ↑ " The Bridge ". A / S
##여 스프로괴 섬 쪽에서 전체 터널을 굴착하였다. 교통 영향 [ 편집 ] 교량터널이 개통되기 전에는 일일 8000대의 차량이 페리를 사용하여 해협을 건너다녔다. 2008년 당시에는 일일 30200대의 차량이 해협을 건너다녔다. [ 13 ] 교통량 증가 원인은 일반적인 수요 증가, 다른 페리 및 항공 교통량 분산, 쉬운 절차로 인한 유도된 수요이다. 교량터널로 인하여 동부 및 서부 덴마크를 이동하는 시간과 비용이 줄어들었다. 페리 운행 시 차량 이동에 걸리는 시간은 항구 대기 시간 포함 90분이었다. 주말 및 공휴일에는 시간이 덜 걸렸다. 스토레벨트 대교 개통 이후 10 ~ 15분으로 감소하였다. 철도 교통도 시간이 비슷하게 줄어들었고, 페리 제한이 없어졌기 때문에 더 긴 열차를 편성할 수 있게 되었다. 스토레벨트 대교 개통 이후 해협을 건너는 좌석 공급량은 11060석에서 37490석으로 증가하였다. 주말에는 400석 이상이 공급된다. 최단 소요 시간은 다음과 같다 : 코펜하겐 - 오덴세 1시간 15분 코펜하겐 - 오르후스 2시간 30분 코펜하겐 - 올보르 3시간 55분 코펜하겐 - 에스비에르 2시간 25분 코펜하겐 - 오덴세 및 코펜하겐 - 에스비에르 간 항공편은 이후 폐선되었고, 오르
##년 3월 24일 ), 〈 Kirjallinen kysymys : Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista 〉, 《 KK 94 / 1994 vp 》, 핀란드 국회 ↑ " To broer og en tunnel 2008 ". Sund &. 2008년 5월. 2009년 6월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 11월 18일에 확인함. ↑ " Great Belt Fixed Link Rail and Road Project, Denmark ". Railway Technology. 2011년 1월 8일에 확인함. ↑ " The final span over the ". Hochtief. 2011년 7월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 1월 8일에 확인함. ↑ " Largest cruise ship passes bridge challenge ". 《 USA Today 》. 2009년 11월 1일. 2010년 11월 26일에 확인함. ↑ " Great Belt West Bridge ". Structurae. 2008년 11월 18일에 확인함. ↑ ↑ ↑ ↑ " 보관 된 사본 ". 2009년 6월 3일에 원본 문서에서 보존
##ie ". A / S. 2008년 11월 18일에 확인함. ↑ " The Bridge ". A / S. 2008년 12월 4일에 확인함. ↑ Hellesen, Jette ; Ole Tuxen. " Planer om fast forbindelse ". 《 i 15. 000 》 ( 덴마크어 ). Municipality. 2009년 7월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 6월 30일에 확인함. ↑ Hellesen, Jette ; Ole Tuxen. " og 1973 - 95 ". 《 i 15. 000 》 ( 덴마크어 ). Municipality. 2009년 7월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 6월 30일에 확인함. ↑ Hellesen, Jette ; Ole Tuxen. " Den faste forbindelse ". 《 i 15. 000 》 ( 덴마크어 ). Municipality. 2009년 7월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 6월 30일에 확인함. ↑ 핀란드 외무부 ( 1994년 3월 24일 ), 〈 Kirjallinen kysymys : Suomen valtion Juutinrauman
국경 내에서 이동할 때에도 충분한 감소 효과가 드러났다. 2009년 3MW급 풍력 발전기 7개가 설치되어 교량터널에 사용되는 에너지를 보조하고 있다. 발전기가 설치된 높이는 현수교의 도로 교량 부분 높이와 비슷하다. 이 프로젝트는 2009년 12월 코펜하겐 기후 회담에서 해풍을 사용하는 예시로 소개되었다. [ 16 ] 사고 [ 편집 ] 건설 기간 중 479건의 산업 재해가 보고되었으며, 이 중 부상 및 사망을 동반한 사고는 53건이다. [ 17 ] 건설 공사 중 최소한 7명이 사망하였다. [ 18 ] 서부 교량은 해상 선박과 두 번 충돌하였다. 1993년 9월 14일 공사 중이었을 때 M / F 롬쇠 호가 기상 악화로 항로를 이탈하였고 서부 교량과 충돌하였다. 2005년 3월 3일 오후 7시 17분 3500톤급 화물선 M / V 카렌 다니엘센 호가 섬 800m 주변에서 서부 교량과 충돌하였다. 즉시 다리 통행이 제한되었으며, 자정 이후에 선박을 끌어내고 안전에 문제가 없음이 확인된 후 통행이 재개되었다. [ 19 ] 동부 교량에는 현재까지 보고된 사고가 없었다. 2001년 5월 16일 캄보디아 선적 27000톤급 벌크 화물선 벨라 호가 동부 교량의 교각
스토레벨트 다리(덴마크어: Storebæltsforbindelsen)는 덴마크의 셸란섬과 퓐섬을 잇는 다리이다. 셸란섬과 스프로괴섬 사이는 도로 현수교와 철도 터널, 스프로괴섬과 퓐섬 사이는 박스 거더교가 설치되어 있다. 덴마크어 Storebæltsbroen은 현수교 부분만을 가리키지만, 때때로 전체 구간을 가리키기도 한다. 동부 현수교는 세계에서 세 번째로 경간이 긴 다리이며, 아시아를 제외하면 제일 길다. 덴마크 디자인 회사 디싱 베이틀링에서 디자인하였다. 과거 다리가 설치되기 전에는 페리를 통하여 해협을 건넜다. 약 50년간의 토의 끝에 1986년 공사를 시작하기로 결정하였다. 건설 계획은 도로 다리보다 철도 다리를 3년 먼저 개통하려고 하였으나, 철도 교통은 1997년, 도로 교통은 1998년 개통되었다. 1988년 예상 가격은 214억 덴마크 크로네였다. 다리 건설은 덴마크 역사 상 가장 큰 공사였다.유지 관리 작업은 A/S Storebælt에서 담당한다. 이 비용은 차량 및 열차 통행료로 충당한다. 과거 페리로 스토레벨트 해협을 건널 때에는 약 1시간이 소요되었으나, 다리를 사용하면 10분 안으로 건넌 수 있다. 스토레벨트 대교와 외레순 대교가 모두 건설된 이후에는 유럽 본토에서 덴마크를 통하여 스칸디나비아로 갈 수 있게 되었다. 이는 과거의 핀란드를 통한 육로보다 더 빠르다. 자전거로는 다리를 통행할 수 없으며, 열차나 버스에 실어야 한다.