키하125형 · 키하183계 · 키하185계 · 키하200계객차50계 · 77계 · 마야34형증기 기관차8620형전기 기관차ED76형 · EF81형디젤 기관차DE10형 원본 주소 " " 분류 : 일본국유철도의 철도 차량동일본 여객철도의 철도 차량서일본 여객철도의 철도 차량큐슈여객철도의 철도 차량숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기원본 편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 English 日 本 語 링크 편집 이 문서는 2018년 9월 12일 ( 수 ) 16 : 42에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용
전동차용이 101계와 동일한 DT21B형, 부수차용이 DT21B형을 기초로 하여 대차주형상 등을 부수차용으로 변경한 TR64형이다. 제동 장치는 비용 문제로 인해 디스크 브레이크를 사용하지 않고 답면제륜자로 했다. 또한 쿠하 401 - 47 · 421 - 41 이후에는 쿠하 111형과 같이 디스크 브레이크를 설치한 TR62형으로 바뀌어 브레이크 성능 증대를 도모했다. 401 · 421계 [ 원본 편집 ] 개요 [ 원본 편집 ] 국철 카르단 구동 방식의 전동차로서는 첫 양미닫이 3도어 구조인 근교형이다. 교류 전철화 구간과 직류 전철화 구간을 직통 운행할 필요가 있어 교류 · 직류의 접속 시 차상 전환 방식을 이용하는 교직류 양용 전동차의 실용 제1호로 개발되었다. 1961년 6월, 조반 선 도리데 역 - 가쓰타 역 간의 교류 전철화에 대비하여 새로 제조된 계열이 401계로, 동시에 이미 전철화된 구간인 간몬 터널을 사이에 둔 산요 본선 오고리 역 ( 현 신야마구치 역 ) - 시모노세키 역 간의 직류 전철화 [ 3 ] 및 가고시마 본선 모지코 역 - 구루메 역 간의 교류 전철화에 수반하여 새로 제조
##류 전철화 [ 3 ] 및 가고시마 본선 모지코 역 - 구루메 역 간의 교류 전철화에 수반하여 새로 제조된 계열이 421계다. 1966년까지의 사이에 401계 4량 25편성 100량과 421계 4량 23편성 92량이 생산되었다. 1960년에 양 계열 모두 양산 선행 시작차로 생산이 시작되었다. 401계의 양산 선행 시작차 4량 2편성의 완성 시에는 아직 조반 선의 교류 전철화와 배치될 예정이던 가쓰다 전차구 ( 현 가쓰다 차량센터 ) 가 완성되지 않았기 때문에 우쓰노미야 기관구 ( 현 우쓰노미야 운전소 ) 에 잠정 배치되었으며 최초의 시운전은 도호쿠 본선에서 실시되었다. 그 후 해당 구간의 전철화 설비가 완성되는 대로 영업 개시에 대비하여 운행 시험이 실시되었다. 421계는 60 Hz로 전철화되었던 호쿠리쿠 본선에서 시운전이 실시된 후 규슈에서의 시험 운전을 실시했다. 또한 간몬 터널 통과할 때나 해안가를 운행할 때 바닷물로 인해 염분이 묻거나 염 · 진해로 인한 오손 등 때문에 절연체의 섬락사고가 연달아 발생하였으며, 일부 열차 운행을 객차나 기동차로 대체하는 사태
냉방차는 E501계의 2차차가 투입된 1997년에 13량이 폐차되었지만 그 다음은 같은 계열을 새로 제조하는 것을 중지했기 때문에 당분간 폐차는 없었다. 그러나 2005년 7월부터 E531계가 투입되면서 다시 폐차가 시작되었다. 가쓰다 차량센터 ( 구 · 가쓰다 전차구 ) 소속차 가운데 K821편성의 쿠하 401 - 83 · 84의 전조등은 국철 시대에 벌써 시험적으로 전면 강화 공사가 이루어지고 있었기 때문에 JR화 이후 건널목 사고 대책으로 추진된 전조등의 쉴드빔화를 수반한 전면 강화 공사를 실시하지 않고 백열등인채로 잔존하고 있었다. 이 K821편성은 2005년 9월 15일에 쿠하 401 - 82가 K513편성의 쿠하 411 - 213으로 교체되어 K921편성이 되었으며, 다음 10월 22일의 해당 센터의 일반 공개시 이와키의 원형 전조등차를 포함한 4량과 우에노 방면 3량으로 분할하여 전자는 31일에 고리야마 종합 차량 센터로 폐차 회송되었다. 또한 후자는 뒤에 서술하는 쿠하 415 - 1901과 연결하여 가쓰다 차량센터에 유치되어 후에 K621편성을
기동가속도 1. 6 ( MT비 1 : 1 ) km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 감속도 3. 5km / h비상제동 5. 0 km / h / s 주 전동기 MT46B ( 401 · 421계 ) MT54, MT54B ( 403 · 423계 ) MT54B, MT54D 415계 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전 제동 병용 전자직통제동 일본국유철도 415계 전동차 ( 일본어 : 415 車 ) 는 일본 국유철도 ( 국철 ) 가 설계 · 제조한 교류 · 직류 양용 근교형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 와 규슈 여객철도 ( JR 규슈 ) 에 계승되었으며, JR 동일본이 설계 · 제조한 차량이나 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) 가 113계를 개조 · 편입한 차량도 존재한다. 덧붙여 본문에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 일본국유철도 401계 전동차 일본국유철도 403계 전동차 일본국유철도 421계 전동차 일본국유철도 423계 전동차 목차 1 공통 개요 2 401 · 421계 2. 1 개요 2. 2 차량 형식 2. 2. 1 40
당초는 전차량 가쓰타에 배치되었지만, 1986년 3월 513 · 613 - 517 · 617의 5편성이 421계를 교체하기 위해 미나미 후쿠오카에 전속했다. 그 앞으로 2007년 2월 513 · 613에 517 · 617의 2편성, 같은 해 3월에 514 · 614 - 516 · 616의 3편성이 475계 · 457계를 교체하기 위해 가고시마 종합 차량소에 전속했다. JR 규슈 재적차는 옥상 통풍기와 팬터그래프 주변 저지붕 구조부의 외부 공기 흡입구가 철거되었다. 또한 가쓰타 소속차에는 좌석이 버킷화되어 착석면이 약간 높아진 차량이 존재하고 있었다. 가쓰타 소속차는 2007년 3월 17일까지 정기 영업 운행을 종료했다. 덧붙여 보류차가 되었던 K607편성의 507 · 607과 K620편성의 520 · 620의 2편성 8량은 1500번대의 편성과 함께 2008년 12월에 JR 규슈에 양도 ( 12월 24 일자로 폐차 ) 되었다 [ 20 ]. 구 K607편성은 고쿠라 공장, 구 K620편성은 가고시마 종합 차량소에서 정비되어 구 K620편성이
같이 냉방 장치의 설치를 시작하여 객실내에서는 외부 부착 유닛 새시창의 채용, 롱시트부의 좌석 개선, 쿠하 411형에서는 운전실의 확대 및 운전대의 유닛화 등이 실시되었다 [ 16 ]. 또한 공해방지 대책으로 주변압기 등의 냉각유를 PCB유에서 실리콘유로 변경하고 있다. 비냉방차로 등장한 제3편성까지 붙어 1977년까지 개조에 의해 냉방화되었다. 냉방 전원용 MG는 직류의 양계열과는 달리 짝수 방향 쿠하 411형에 해당 차량을 포함한 4량 급전대응 160kVA의 것을 탑재하고 있다. 이것에 의해 쿠하 411형은 방향이 고정되었다. 가쓰타 차량센터 · 미나미 후쿠오카 차량구 · 모지코 운전구 소속의 일부 편성은 쿠하 411형 화장실 대향부를 제외하고 롱시트로 개조된 차량이 있다. 또한 JR 규슈 소속차에서는 옥상 통풍기와 팬터그래프 주변 저지붕 구조부의 외부 공기 유입구, 조반 선용 열차 무선 안테나 대좌 및 배관이 철거되었다. 게다가 차체 갱신 개조시 측창이 일부를 제외하고 고정화되었다. 또한 4량 편성에 2곳이던 화장실 중 홀수 방향 선두차의 것이 철거된
쿠하 415 - 1901 - 모하 415 - 1535 - 모하 414 - 1535 - 사하 411 - 1601 - 쿠하 411 - 1534 - 모하 415 - 1534 - 모하 414 - 1534 - 쿠하 411 - 1634의 8량 고정 [ 28 ] 으로 운용되었다. 그 다음은 2007년까지 500번대와 700번대 혼결인 K810편성에 조성되었다. 이 그룹은 2007년 3월 18일 다이어 개정으로 보통 강철제차를 E531계로의 치환 후에도 조반 · 미토선으로 운용을 계속하고 있었지만, 조반선 우에노구의 중거리 전동차는 그린차 ( 1등차 ) 를 연결한 같은 계열로 통일하여 해당 계열의 최고속도 130km / h 성능을 본격적으로 활용하는 다이어 구성으로 이행되었기 때문에 조반선에서는 도모베 - 하라노마치간의 운용이 되어 우에노구에서는 퇴역했다. 또한 상기의 전용으로 잉여가 된 초기에 제조된 3편성과 사하 411 - 1601 · 1701 ( 뒤에 서술 ) · 모하 415 · 414 - 1522는 폐차 예정으로 되어 중간차의 4량은 2007년 10월부터 2008년 5월까지 폐차가 되었으며 2015년부터 E531계로
##를 제외하고 고정화되었다. 또한 4량 편성에 2곳이던 화장실 중 홀수 방향 선두차의 것이 철거된 편성도 있다. 1975년 제조의 쿠하 411 - 335는 사고 폐차가 된 423계 선두차 쿠하 421 - 43의 대체로 새로 제조되었기 때문에 냉방 장치는 달지 않고 본 계열에서 유일한 냉방 준비차로 완성되어 1983년에 편성을 짜는 423계와 함께 냉방화되었다. 냉방 준비차 특유의 맨 앞부 대형 상형 통풍기 [ 17 ] 나 냉방 장치도 AU75계에서도 외부 키셋을 스테인레스제로 한 AU75E형을 탑재하는 등 이색적인 외관이 특징이었다. 또한 해당 차량의 증비로 이후 0번대 선두차의 홀수 · 짝수 차량 번호의 순서가 역전하고 있다. 해당 차량은 2001년에 423계의 전량 폐차와 동시에 폐차되어 415계로 첫 폐차가 되었다. JR 규슈 리바이벌 구도장 편성미나미후쿠오카 소속 FM5편성 JR 동일본 리바이벌 구도장 편성카쓰타 소속 K510편성 2000년 미나미 후쿠오카 소속의 FM5편성이 밀레니엄 기념차 구도장으로 복원되었으며 다음 2001년에는 조반 선 가쓰타 전철화 40주년 기념차
) - 아사 역 간은 1960년에 선행 개업. ↑ 이 도색은 1982년부터 히로시마 지구에 투입된 115계 3000번대의 차체 색 ( 세토우치 색 · 크림 1호에 파랑 20호의 띠 ) 과는 다르다. ↑ 이것에 앞서 1986년 여름에는 비교 검토를 하여 423계는 흰색 3호와 파랑 20호, 713계는 크림 10호와 파랑 20호로 도색을 변경하여 출장했다. 가쓰다 구에서의 전속차는 적어도 민영화 후의 1987년 가을 무렵까지는 조반 선 시대의 도색인 채였다. ↑ 쿠하 421형 저운전대 차량의 1량이 규슈 철도 기념관으로 보존이 검토되었지만, 실현되지 않았다. ↑ 1988년 개조, 특별 보전 공사를 대신하여 갱신 공사도 동시 시공 ↑ 403계 · 423계의 주정류기는 당초 RS22형 · RS22A형을 사용하고 있었지만, 1969년부터 실시된 451계 · 471계의 보통차 냉방 개조에 맞춰 양형식에 탑재된 RS5계 · RS7계에서는 정류 능력이 부족하기 위해 양형식 주정류기로 대체 하고 있다. ↑ 냉방 전원 MG만의 탑재가 시공된 차량 ↑ AU1X형 4대로 423계 일부에 한정하여 국철 시대부터 시공. ↑ A
일본국유철도 415계 전동차(일본어: 国鉄415系電車)는 일본 국유철도(국철)가 설계·제조한 교류·직류 양용 근교형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 규슈 여객철도(JR 규슈)에 계승되었으며, JR 동일본이 설계·제조한 차량이나 서일본 여객철도(JR 서일본)가 113계를 개조·편입한 차량도 존재한다. 덧붙여 본문에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 일본국유철도 401계 전동차 일본국유철도 403계 전동차 일본국유철도 421계 전동차 일본국유철도 423계 전동차