##을 600V에서 1500V로 승압한다. 9월 30일 : 스마우라코엔 역을 일반역으로 승격시킨다. 10월 1일 : 휴지중인 쓰루모리즈카 역을 폐지한다. 10월 21일 : 덴테쓰효고 - 덴테쓰스마 구간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압시켜 전 구간의 전압이 통일된다. 12월 14일 : 오쿠라다니 - 히토마루마에 구간의 아카시타카조마에 역이 폐지된다. 오쿠라다니 역이 이설된다. 1949년 4월 15일 : 특급의 운전이 재개된다. 1951년 10월 1일 : 휴지중인 고시키야마 역을 폐지한다. 1952년 8월 21일 : 휴지중인 다이카이 역을 폐지한다. 1957년 9월 18일 : 스마우라코엔 역이 이전된다. 스마우라 로프웨이가 개통된다. 1961년 10월 1일 : 우오즈미 역을 덴테쓰우오즈미 역으로 개칭한다. 1964년 6월 1일 : 우타시키야마 역을 폐지하고 300m 동쪽에 가스미가오카 역을 개업한다. 1968년 4월 7일 : 고베 고속 철도를 경유하여 한큐 전철과 한신 전기 철도와의 상호 직통 운전이 개시된다. 덴테쓰효고 -
고베 고속 철도를 경유하여 한큐 전철과 한신 전기 철도와의 상호 직통 운전이 개시된다. 덴테쓰효고 - 니시다이 구간이 하루 앞서 폐지된다. 1974년 12월 1일 : 특급의 영업최고속도를 85km / h에서 90km / h로 높인다. 1978년 12월 27일 : 니시다이 - 덴테쓰아카기 수산을 궤도법에 기초한 궤도로부터 지방철도법에 기초한 철도로 변경한다 ( 덴테쓰아카시 이서 구간은 개통때부터 철도였다 ). 1984년 3월 25일 : 특급의 영업최고속도를 100km / h로 향상한다 ( 덴테쓰아카시 - 다카사고, 시카마 - 덴테쓰히메지 구간 ). 급행의 운전이 휴지된다. 5월 5일 : 한큐롯코 역 구내에서 한큐 특급과의 충돌 사고가 발생했다. 1985년 4월 22일 : 스마데라 - 쓰키미야마 구간에서 한신우메다 행의 한신 전동차가 탈선했다. 탈선한 차량은 구조상의 결함이 발견되어 후에 폐차된다. 1987년 12월 13일 : 덴테쓰타카사고 - 덴테쓰시카마 구간에서 특급의 영업최고속도를 100km / h로 향상하고, 이타야도 역을 특급의 정차역으로 설정한다
한신 산노미야까지 입선하는 열차가 운전되고 있다. 또한, 상호 입선하는 한신 전기 철도의 차량도 직통특급 외에 이 노선의 스마우라코엔까지 입선하는 열차가 운전되고 있다. 한신으로부터 입선하는 열차는 직통특급을 제외하고 산노미야 이서의 고베 고속선과 산요 전철선 내에서는 각역에 정차한다. 1998년 2월가지는 산요 전철의 열차가 한큐 전철 고베 본선의 롯코까지, 한큐 전철의 열차는 이 노선의 스마우라코엔까지 입선하였으나, 한신 전기 철도와의 직통특급의 운전 개시에 맞춰 입선을 중지하였다. 또한 보통이나 특급도 한신 오이시까지 입선하였다가 직통특급의 운전 개시로 이 구가에서의 영업 운전이 폐지되었다. 다만 한신 산노미야 행 열차는 일부를 제외하고 오이시까지 회송되었다가 오리카에시 ( 일본어 :, 열차의 행선을 역이나 유치선에서 바로 바꾸어 방향을 바꾸는 운전 ) 가 이루어진다. 2009년 3월 20일에 개통한 한신 난바 선에 의해 지금까지 고베 고속 철도를 포함한 한신과 한큐에 이어 긴테쓰도 이 구간에서 열차를 운행하기 시작했다
##었고, 정차역은 9개 많아 현재보다 약 20분 느리게 운행했었다 ( 현재는 신카이치 - 히메지 구간에 12역 정차로, 약 55분이 소요되었다 ). 그 후, 차량의 고성능화나 종별정리등으로 정차역의 감소와 소요시간의 단축이 이루어져, 현재에 이르렀다. 한편, 원래는 히가시후타미 - 산요히메지 구간을 한신의 차량으로 운전하는 산요 특급이 존재했었으나, 2006년 10월의 다이어 개정을 끝으로 폐지되었다. 한신의 차량은'특급 히가시후타미'라고 표시할 수 없었기 때문에, 히가시후타미 - 산요히메지 구간만의 운행시에는'직통특급 히가시후타미'라고 표시한 채 운행하였다. 그리고, 1991년 4월 개정 전까지는 야간에 한큐산노미야 발 다카사고 행 ( 히가시후타미 이서로는 각역정차 ) 특급이 운행되었다. 현재는 S특급이 되었다. 2009년 3월 20일의 다이어 개정시부터 쓰키미야마가 특급 ( 직통특급도 포함 ) 의 정차역이 되었다. 또한 현재의 황색 종별 표시기를 게재한 직통특급은 한신산
의해 지금까지 고베 고속 철도를 포함한 한신과 한큐에 이어 긴테쓰도 이 구간에서 열차를 운행하기 시작했다. 이 때문에 이 노선에 지연이 발생하면 한신과 한큐 · 긴테쓰의 열차에도 차질이 빚어지게 되었고, 역으로 타사 노선에서 지연이 발생해도 이 노선에 차질이 빚어지게 되기 때문에, 쇼난 신주쿠 라인을 포함한 광범위에서 직통운전을 하고 있는 수도권의 JR선이나 비슷한 오사카 순환선에 직통하는 JR 교토 선이나 한와 선도 비슷한 문제를 안고 있다. 열차종별 [ 원본 편집 ] 한신 전철로부터 입선하는 열차는 한신 전기 철도 본선을 참조하라. 직통특급 [ 원본 편집 ] 이 부분의 본문은 직통특급 ( 한신 전기 철도 · 산요 전기 철도 ) 입니다. 하루 종일 한신우메다 - 산요히메지 구간에서 운전되는 종별이다. 산요 전철 내에서는 시간당 15분 간격으로 운전된다. 특급 ( 산요 특급 ) [ 원본 편집 ] 산요 전철 내의 정차역 패턴은 직통특급과 대부분 비슷하나, 한신 본선 내에서는 각역에 정차하며, 오이시 이동으로는 입선하지 않는다. 하루 종일 운전되는 열차였으나, 직통특급의 증발로 이 종별은 격감
산요 전기철도 본선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 산요 전기철도 본선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 산요 전기 철도 본선에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 산요 전기 철도 본선기본 정보운행 국가 일본종류 철도 노선상태 영업중기점 니시다이 역 효고현 고베 시 나가타 구 종점 산요히메지 역효고 현 히메지 시역 수 43개통일 1923년 8월 19일소유자 산요 전기철도운영자 산요 전기철도노선 제원영업 거리 54. 7 km궤간 1435mm선로 수 전 구간 복선전철화 전 구간 직류 1500V신호 방식 SANTICS ( 산요 전기 철도만의 제어 시스템 ) 영업 최고 속도 110km / hv. d. e. h 산요 전기철도 본선 ( 일본어 : 山 陽 道 本 ) 은 효고현 고베 시 나가타 구의 니시다이 역과 효고 현 히메지 시의 산요히메지 역을 잇는 산요 전기 철도의 철도 노선이다. 고베와 아카시 ・ 히메지 구간의 도시간 운송이 이루어지고 있다. 산요 본선 ( JR 고베 선 ) 과는 전 구간에서, 특히 산요스마 - 산요아카시 구간에서는 완전히 병행하고 있기 때문에 경쟁 상태에 있다. 목
##된다. 이타야도 역은 지하역과 하행선을 사용했다. 4월 9일 : 스마데라 - 산요스마 구간의 운전이 재개된다. 4월 19일 : 산요스마 - 스마우라코엔 구간의 운전이 재개된다. 6월 16일 : 스마우라코엔 - 다키노차야 구간의 운전이 재개된다. 6월 18일 : 니시다이 - 이타야도 구간이 재하선으로서 복구되어 전 구간이 재개통된다 ( 다만 고베 고속 철도 도자이 선의 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 다 복구되지 않아 고소쿠나가타에서 오리카에시 운전을 했다 ). 8월 13일 : 고베 고속 철도 도자이 선의 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 복구되고, 동시에 한신 · 한큐와의 상호 직통 운전이 재개된다 ( 다만 다이카이 역은 거대한 피해를 받았기 때문에 1996년 1월 17일까지 전 열차가 통과했다 ). 1998년 2월 15일 : 한큐 전철과의 상호 직통 운전을 중지한다. 한신우메다 - 산요히메지 구간을 잇는 직통특급의 운전을 개시한다. 동시에 한큐롯코까지 입선했던 산요 전기 철도의 보통과 특급의 직통 운전도 중지된다
쓰루모리즈카 구간의 이치노타니 역, 덴테쓰타루미 - 우타시키야마 구간의 고시키야마 역, 히토마루마에 - 덴테쓰아카시 구간의 유엔지마에 역을 휴지한다. 1944년 4월 1일 : 스마히가시구치 역을 히가시스마 역으로, 에이가지마니시구치 역을 니시에이가지마 역으로, 벳푸키타구치 역을 덴테쓰벳푸 역으로, 가메야마고보 역을 덴테쓰가메야마 역으로 개칭한다. 4월 20일 : 특급의 운행을 중지한다. 1945년 7월 20일 : 이치노타니 - 덴테쓰시오야 구간의 쓰루모리즈카, 니시에이가지마 - 히가시후타미 구간의 우오즈미 역을 휴지한다. 1946년 8월 3일 : 휴지중인 이치노타니 역과 유엔지마에 역 · 오테 역을 폐지한다. 1947년 10월 1일 : 임시역으로 스마우라코엔 역이 개업한다. 11월 15일 : 우오즈미 역의 영업을 재개한다. 1948년 3월 1일 : 덴테쓰스마 - 덴테스아카시 구간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압한다. 9월 30일 : 스마우라코엔 역을 일반역으로 승격시킨다.
##치를 통과하게 되었다. 2011년 3월 1일 : 역 구내의 흡연 코너를 폐지하고, 모든 역을 전면 금연화하였다. 역 목록 [ 원본 편집 ] 모든 역이 효고현에 소재한다. 종별 정차역에 대해서는 # 운행 형태 참조. 대피 가능역 : 히가시스마, 산요스마, 가스미가오카, 아카시, 후지에 ( 상행만 ), 히가시후타미, 다카사고, 오시오 역명 일본어 역명 접속 노선 역간거리 누적거리 소재지 니시다이 西 代 고베 고속 철도 도자이 선 - 0. 0 고베 시 나가타 구 이타야도 고베 시 교통국 지하철 세이신 · 야마테 선 1. 0 1. 0 스마 구 히가시스마 東 0. 8 1. 8 쓰키미야마 月 見 山 0. 8 2. 6 스마데라 寺 0. 7 3. 3 산요스마 山 陽 JR 고베 선 ( 스마 역 ) 0. 4 3. 7 스마우라코엔 公 스마우라 로프웨이 1. 4 5. 1 산요시오야 山 陽 JR 고베 선 ( 시오야 역 ) 1. 7 6. 8 다루미 구 다키노차야 の 1. 0 7. 8 히가시타루미 東 水 0. 8 8. 6 산
##한다. 동시에 한큐롯코까지 입선했던 산요 전기 철도의 보통과 특급의 직통 운전도 중지된다. 2001년 3월 10일 : 직통특급을 제외한 전 열차가 한신산노미야 이동으로의 직통 운전을 중지한다. 다만 한신산노미야 착발의 열차는 한신오이시까지 회송 운전된다. 또한, 쓰키미야마 역이 S특급의 정차역이 된다. 2004년 8월 21일 : 니시후타미 역이 개업했다. 2006년 3월 26일 : 산요히메지 역의 개량 공사와 산요히메지 - 데가라 구간의 노선 대체 공사때문에, 이 구간이 종일 운휴하게 되어 산요덴테쓰 버스에 의한 대행 수송이 이루어졌다. 특급과 직통특급은 시카마 역에 정차하는 오전중의 하행 한 편을 빼고 전 열차가 데가라 역에서 오리카에시를 하였다. 10월 28일 : 심야의 하행 열차가 산요히메지까지 연장 운행하게 되었고, S특급의 정차역이 변경되었다. 니시다이에 정차하는 대신에 니시모토마치를 통과하게 되었다. 2011년 3월 1일 : 역 구내의 흡연 코너를 폐지하고, 모든 역을 전면 금연
산요 전기철도 본선(일본어: 山陽電気鉄道本線)은 효고현 고베시 나가타구의 니시다이 역과 효고 현 히메지시의 산요히메지 역을 잇는 산요 전기 철도의 철도 노선이다. 고베와 아카시・히메지 구간의 도시간 운송이 이루어지고 있다. 산요 본선(JR 고베 선)과는 전 구간에서, 특히 산요스마 - 산요아카시 구간에서는 완전히 병행하고 있기 때문에 경쟁 상태에 있다.