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##에서 일부 열차가 신마에바시 역, 미나카미 역 방면으로 운행하는 경우도 있다. 신마에바시 역에서 시부카와 역 · 미나카미 역 사이에서는 시간 당 2편씩 열차가 운행되며, 이 중 1편은 아가쓰마 선으로 직결 운행하며, 이 구간에서는 " 조에쓰 선 " 이라고 안내하지는 않는다. 미나카미 ~ 에치고나카자토 [ 편집 ] 조에쓰 신칸센과 겹치는 구간으로 열차가 뜸하여, 하루에 평일 왕복 5편, 주말과 휴일에 왕복 6편이 다니고 있다. 보통 2량에서 길게는 4량 편성의 열차가 다니고 있다. 겨울철 성수기에는 평일 왕복 7편, 주말과 휴일 왕복 8편으로 운행 편수가 늘어난다. 그런 한편으로 군마현과 니가타현의 경계 지역에서는 산간 지역을 지나가기 때문에 수요가 적어, 정기 여객 열차가 3 ~ 4시간 이상 다니지 않는 시간대도 있다. 하지만 성수기 때에는 재래선을 이용해 양쪽 현을 넘나드는 임시 열차들이 자주 다니고 있다. 이 구간을 운행하는 모든 여객 열차가 나가오카 역 방면으로 직결 운행한다. 에치고나카자토 ~ 나가오카 [ 편집 ] 보통 등급 열차가 주로 운행되며 1 ~ 2시간마다 1편 꼴로
. 이 갈라유자와 역은 인근 스키장들과의 철도 연계를 위해 만든 역으로, 겨울철에만 도쿄 방면으로 운행하는 신칸센들을 위해 운행한다. 따라서 갈라유자와 역을 이용하기 위해서는 통상 운임 외에 특급요금 100엔을 더 지불해야 한다. 일반열차용 기획 승차권인 티켓, & 동일본 패스 등은 사용할 수 없다. 갈라유자와 역과 같은 경우로 서일본 여객철도의 하카타미나미 선이 있다. 영업 기간이 아닐 때도 이 지선으로 신칸센 열차들이 들어오지만 회차 목적이며, 여객 영업은 하지 않는다. 장거리 임시 열차 [ 편집 ] 야간 침대 특급인 《 아케보노 》 호 ( 우에노 역 ~ 아오모리 역 ), 야간 쾌속등급 열차인 《 문라이트 에치고 》 ( 신주쿠 역 ~ 니가타 역 ) 가 전 구간을 지나간다. 사용 차량 [ 편집 ] 우등 열차 [ 편집 ] 전동차 일본국유철도 185계 전동차 - 오미야 종합 차량 센터, 다마치 차량 센터 소속 ) / 특급 《 구사쓰 》, 《 미나카미 》 등 서일본 여객철도 681계 전동차 · 683계 전동차 ( 서일본 여객철도 가나자와 종합 차량소 및 호쿠에쓰 급행 소속 ) / 특급 《 하쿠타카 》 전기기관차 및 객차 편성 일본국유철도 24
조에쓰 선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 조에쓰 선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 갈라 유자와 선에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2014년 5월 ) 조에쓰 선 우에노 역에서 다카사키 선을 경유, 미나카미 역까지 운행하는 임시특급 미나카미 호 2010년 3월 13일 이후 임시 열차로 강등된 야간급행 노토 호 ( 왼쪽 ) 2010년 3월 13일 폐지된 침대특급 호쿠리쿠 호 ( 오른쪽 ) 기본 정보운행 국가 일본종류 간선 철도상태 영업 중기점 다카사키 역 ( 군마현 다카사키 시 ) 종점 미야우치 역 ( 니가타현 나가오카 시 ) 역 수 35개통일 1931년 9월 1일 ( 전 구간 개통 기준 ) 소유자 동일본 여객철도운영자 동일본 여객철도노선 제원영업 거리 162. 6km궤간 1067mm ( 협궤 ) 선로 수 복선 ( 전 구간 ) 전철화 직류 1, 500볼트영업 최고 속도 100 ~ 120km / hv. d.
##소 및 호쿠에쓰 급행 소속 ) / 특급 《 하쿠타카 》 전기기관차 및 객차 편성 일본국유철도 24계 객차 ( 동일본 여객철도 아오모리 차량 센터 소속 ) / 침대 특급 《 아케보노 》 일본국유철도 EF64형 전기기관차 · EF81형 전기기관차 ( 아오모리 차량 센터 소속 ) - 침대 특급 《 아케보노 》 185계 681계 ( 서일본 여객철도 소속 ) Hakuraka - sr681. jpeg 681계 ( 호쿠에쓰 급행 소속 ) 683 - 8000 hakutaka. jpg 683계 ( 호쿠에쓰 급행 소속 ) 침대특급 아케보노 보통 열차 [ 편집 ] 전동차 동일본 여객철도 107계 전동차 ( 동일본 여객철도 다카사키 차량 센터 소속 ) 일본국유철도 115계 전동차 ( 다카사키 차량 센터 및 니가타 차량 센터 소속 ) 일본국유철도 211계 전동차 ( 다카사키 차량 센터 소속 ) 동일본 여객철도 E231계 전동차 근교형 ( 오야마 차량 센터 소속 ) 동일본 여객철도 E233계 전동차 ( 다카사키 차량 센터 소속 ) 호쿠에쓰 급행 HK100형 전동차 ( 호쿠에쓰 급행 소속 ) 기동차 동일본 여객철도 키하100계 기동차 ( 동일본 여객철도 나가노 종합 차량 센터 소속 ) 107계 115
수 복선 ( 전 구간 ) 전철화 직류 1, 500볼트영업 최고 속도 100 ~ 120km / hv. d. e. h 조에쓰 선 ( 일본어 : 上 ) 은 일본 군마현 다카사키 시에 있는 다카사키 역과 니가타현 나가오카 시에 있는 미야우치 역 간을 잇는 동일본 여객철도의 간선 철도 노선이다. 실제 운행 상으로는 미야우치 역 ~ 나가오카 역 구간 ( 신에쓰 본선 ) 도 포함되며, 에치고유자와 역 ~ 갈라유자와 역 간의 조에쓰 신칸센 보선 기지 인입용 지선도 조에쓰 선의 관할에 포함된다. 다카사키 선의 종착역 다카사키 역에서 도네 강 연안을 따라 군마현 지역에서 북쪽으로 올라가, 미쿠니 산맥을 넘어 니가타현으로 진입한 뒤에는 주에쓰 지방의 우오노 강, 시나노 강 연안과 무이카마치 분지 등을 거쳐 나가오카 시에 도달한다. 종점 미야우치 역에서는 신에쓰 본선과 접속한다. 고칸 역 ~ 에치고유자와 역 구간을 제외한 구간에서 국도 17호선과 병주한다. " 조에쓰 선 " 이라는 명칭은 고즈케 국 ( 일본어 : 上 野 고즈케노쿠니 [ * ] ) 에 속했던 군마 현과 에치고 국 ( 일본어 : 後 에치고
野 고즈케노쿠니 [ * ] ) 에 속했던 군마 현과 에치고 국 ( 일본어 : 後 에치고노쿠니 [ * ] ) 에 속했던 니가타 현을 잇는 데에서, 양 구니의 준표기 조슈 ( 上 州 ) 와 에치고 ( 後 ) 에서 글자를 따 지은 것이다. 그러나 니가타현의 조에쓰 지방과는 관계가 없으며, 니가타 현내의 조에쓰 선 구간은 모두 주에쓰 지방에 속해 있다. 조에쓰 선이 개통되기 전에 도쿄와 니가타를 오가기 위해서는 도호쿠 본선 · 반에쓰사이 선을 경유하는 경로나 다카사키 선 · 우스이 고개 · 신에쓰 본선을 경유하는 경로를 거쳐야 했다. 한편, 도호쿠 본선의 운행 불능으로 도쿄와 아오모리 · 잇는 특급 운행에 차질이 생길 경우 조에쓰 선을 경유하기도 한다. 다카사키 역 ~ 미나카미 역 구간에서는 스이카의 사용이 가능하다. 목차 1 운행 형태 1. 1 다카사키 ~ 미나카미 1. 2 미나카미 ~ 에치고나카자토 1. 3 에치고나카자토 ~ 나가오카 1. 4 에치고유자와 ~ 갈라유자와 1. 5 장거리 임시 열차 2 사용 차량 2. 1 우등 열차
우쓰노미야선 - ■ 다카사키선 - ■ 사이쿄선 - ■■ 가와고에선 - ■ 조반선 - ■ 조반 쾌속선 - ■ 나리타선 - ■ 조반 완행선 - ■ 소부 본선 - ■ 우치보선 - ■ 소토보선 - ■ 도가네선 - ■ 게이요선 - ■ 무사시노선 - ■ 조에쓰선 - ■ 료모선 - ■ 미토선 - ■ 이토선 - ■ 닛코선 - ■ 구루리선 - ■ 가시마선 - ■ 신에쓰 본선 - ■ 가라스야마선 vdeh 동일본 여객철도 다카사키 지사조에쓰 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센 - 다카사키 선 - 조에쓰 선 - 아가쓰마 선 - 료모 선 - 신에쓰 본선 - 하치코 선다카사키 차량 센터 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 철도 노선간토 지방의 철도 노선주부 지방의 철도 노선군마현의 교통니가타현의 교통1884년 개통한 철도 노선일본국유철도의 철도 노선1920년 개통한 철도 노선숨은 분류 : 잘못된 파일 링크가 포함된 문서출처가 필요한 글 / 2014년 5월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론
##었다. 1960년대, 일본국유철도는 조에쓰 선이 도쿄와 니혼카이 ( 동해 ) 연안 지역을 잇는 주요 간선으로서의 제구실을 할 수 있도록 개량을 시행하여 1967년 유비소 ~ 쓰치타루 구간의 신시미즈 터널을 개통함으로써 전구간의 복선화를 완성했다. 1982년 조에쓰 신칸센이 개통하면서 도쿄와 니이가타를 잇는 장거리 운송 기능은 신칸센에 양보했지만 연선의 주요 중소도시들 간의 여객 수송이나 화물 수송은 여전히 조에쓰 선이 담당하고 있다. 1987년 민영화에 따라 동일본 여객철도의 소속이 되었다. 2004년에는 료모 선 중첩 구간을 제외한 신마에바시 ~ 시부카와 구간이, 2009년에는 시부카와 ~ 미카나미까지가 " 도쿄 근교 구간 " 에 들어가게 되어 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능해졌다. 역 목록 [ 편집 ] 역명 일어 역명 역간거리 영업거리 접속 노선 소재지 조에쓰 본선 다카사키 高 - 0. 0 ■ 조에쓰 · 호쿠리쿠 신칸센 ■ 다카사키 선 ■ 신에쓰 본선 조신 전철 조신 선 군마현 다카사키 시 다카사키톤야마치 高 問 2. 8 2. 8 이노 野 1. 2 4
에치고나카자토 ~ 나가오카 [ 편집 ] 보통 등급 열차가 주로 운행되며 1 ~ 2시간마다 1편 꼴로 열차가 다니고 있다. 일부 열차는 신에쓰 본선 니가타 역까지 직결 운행을 하고 있다. 호쿠에쓰 급행 소속 열차가 에치고유자와 역에서 호쿠호쿠 선과 만나는 무이카마치 역까지 직결 운행하는데, 이는 도쿄에서 조에쓰 신칸센이 정차하는 에치고유자와 역을 거쳐 가나자와, 도야마 등의 호쿠리쿠 지방으로 연결하는 것이 목적이다. 이시우치 역, 오자와 역, 조에스코쿠사이스키조마에 역은 모든 정기 열차가 서지 않는다. 에치고유자와 ~ 갈라유자와 [ 편집 ] 이 구간은 JR의 노선 명칭 공고 상에 따르면 조에쓰 선의 지선이지만, 조에쓰 신칸센의 열차들이 운행하고 있다. 문서 상으로는 조에쓰 선의 일부이지만, 사용 설비와 운영 차량이 신칸센에 준하기 때문에 《 신칸센 특례법 》 의 적용 대상이다. 중간역은 없으며, 에치고유자와 역과 갈라유자와 역만이 존재한다. 이 갈라유자와 역은 인근 스키장들과의 철도 연계를 위해 만든 역으로, 겨울철에만 도쿄 방면으로 운행하는 신
조에쓰선(일본어: 上越線)은 일본 군마현 다카사키시에 있는 다카사키역과 니가타현 나가오카시에 있는 미야우치 역 간을 잇는 동일본 여객철도의 간선 철도 노선이다. 실제 운행 상으로는 미야우치 역 ~ 나가오카역 구간 (신에쓰 본선)도 포함되며, 에치고유자와역 ~ 갈라유자와역 간의 조에쓰 신칸센 보선 기지 인입용 지선도 조에쓰 선의 관할에 포함된다. 다카사키 선의 종착역 다카사키 역에서 도네 강 연안을 따라 군마현 지역에서 북쪽으로 올라가, 미쿠니 산맥을 넘어 니가타현으로 진입한 뒤에는 주에쓰 지방의 우오노 강, 시나노강 연안과 무이카마치 분지 등을 거쳐 나가오카시에 도달한다. 종점 미야우치 역에서는 신에쓰 본선과 접속한다. 고칸역 ~ 에치고유자와역 구간을 제외한 구간에서 국도 17호선과 병주한다. "조에쓰 선"이라는 명칭은 고즈케국(일본어: 上野国 고즈케노쿠니[*])에 속했던 군마 현과 에치고국(일본어: 越後国 에치고노쿠니[*])에 속했던 니가타 현을 잇는 데에서, 양 구니의 준표기 조슈 (上州)와 에치고 (越後)에서 글자를 따 지은 것이다. 그러나 니가타현의 조에쓰 지방과는 관계가 없으며, 니가타 현내의 조에쓰 선 구간은 모두 주에쓰 지방에 속해 있다. 조에쓰 선이 개통되기 전에 도쿄와 니가타를 오가기 위해서는 도호쿠 본선·반에쓰사이 선을 경유하는 경로나 다카사키 선·우스이 고개·신에쓰 본선을 경유하는 경로를 거쳐야 했다. 한편, 도호쿠 본선의 운행 불능으로 도쿄와 아오모리·홋카이도를 잇는 특급 운행에 차질이 생길 경우 조에쓰 선을 경유하기도 한다. 다카사키 역 ~ 미나카미 역 구간에서는 스이카의 사용이 가능하다.