##선은 신교통 유리카모메의 궤도 취급의 부분을 제외하면 도큐 세타가야 선과 아라카와 선뿐이다. 아라카와 선은 오지 전기 궤도를 도쿄 도 ( 당시는 도쿄 시 ) 가 매수한 것으로, 원래는 27계통과 32계통으로서 따로 따로 운행하고 있었지만 노면 전차 전면 폐지가 된 1972년 11월 12일에 전용 궤도를 가지는 동계통이 아라카와 선으로서 남았다. 현재도 나이든 사람들 중에는 「 오지 전철 」 이라고 부르는 사람을 볼 수 있다. 차도와 구분되어 있지 않은 순수한 병용 구간은 메이지 도리 ( 국도 122호 ) 위의 오지 역 앞 - 아스카야마 사이뿐이다. 이전에는 오다이 - 미야노마에 사이에도 있었지만, 도로확폭에 수반해 차도와 선로가 분리되었다. 그 밖에 이 구간을 포함한 오다이 - 구마노 앞 사이의 도로 중앙을 센터 리져베이션 방식으로 다니고 있다. 그 이외의 구간은 대부분이 전용 궤도이다. 현재는 1량 편성 ( 단행 ) 의 1인 승무로 운행되고 있다. 운임 [ 편집 ] 운임은 전구간이 어른 170엔 · 소아 90엔 ( 2014년 7월 19일 현재 ). IC 카드 사용은 어른 165엔 · 소아 82엔. 버스 공통 카드 · IC 카드 [ 편집 ] 1994년
##에 전면 광고가 씌워진 이른바 랩핑 차량으로, 광고가 없는 차량은 적다. 입구문 ( 진행 방향 좌측의 앞도어 ) 옆에 차량 번호와는 별도로 2자리수의 번호가 기재되어 있지만, 이것은 열차 무선이나 운행 관리 시스템의 ID이다 ( 결번 있음 ). 7000형 전동차 7500형 전동차 8500형 전동차 9000형 전동차 ( 9001호차 ) 9000형 전동차 ( 9002호차 ) 과거에 운행된 차량 [ 편집 ] 6000형 1950년대의 노면 전차 전성기의 주력 형식이며, 아라카와 선에서는 1978년에 1인 승무화 될 때까지 13량이 사용되었으며, 그 중 5량이 1인 승무화 기념 꽃전차로 개조된 후에 폐차되어, 유일하게 6152호차만이 응급차 ( 사업용 ) 로서 남겨졌다. 이 차량은 1987년에 이벤트 차량으로서 부활해, 후에 황색에 적대로부터 심록 ( →초록 ) 과 크림의 투톤 도장으로 변경되어 1달 1회의 휴일의 이벤트 운행이나 대절 열차를 중심으로 운행되고 있었지만, 2000년의 게이후쿠 전기 철도 충돌사고 후의 점검으로 브레이크가 1계통밖에 없는 것이 문제가 되어, 동년에 휴차, 2001년에 폐차되어 2003년 이후는 아라가와 유원지에서 정태 보존되고
##이 가능하게 되어 있다. 좌측으로 도내의 명소인 아스카 산 공원을 바라보면서 66 의 급구배를 오른다. 메이지 도리를 오른쪽으로 나가 전용 궤도에 들어가, 아스카야마 정류소에 도착한다. 봄의 꽃놀이 시즌은 혼잡이 격렬하고, 휴일은 2, 3차량 기다리지 않으면 탈 수 없을 정도의 혼잡이 된다. 이 앞은 높은 지대의 기복이 풍부한 지구를 달린다. 연선에 고교나 대학이 많기 때문에 등 · 하교의 시간대는 학생으로 혼잡하다. 덧붙여 그 중에 니시가하라에 있었던 도쿄 외국어대학은 2000년에 후추 시로 이전했다. 「 할머니의 하라주쿠 」 라는 별명의 다카이와 신사의 근처인 고신즈카 정류소를 빠져 오쓰카 역 앞 정류소를 지나면 히가시이케부쿠로 4정목 정류소에서 선샤인 빌딩의 옆을 지난다. 선샤인 빌딩과 노면 전차의 편성은 사진이나 TV프로 촬영의 정평으로서 자주 다루어진다. 미나미이케부쿠로, 조시가야, 기시보진, 가쿠슈인시타 부근은 도쿄 지하철 후쿠토신 선이 개통해 동선의 건설에 임해 선로 가의 민가가 철거되는 등 경관이 크게 변한다. 메이지 도리를 따라서가는 강으로 향하고 비탈을 내려간다
##국 신교통 닛포리 · 도네리 라이너 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 도덴 아라카와 선 ( 한국어 ) 아라카와 선 소개 ( 도쿄 도 교통국 공식 사이트 ) 원본 주소 " " 분류 : 도쿄도 교통국간토 지방의 철도 노선일본의 노면전차 노선도쿄도의 교통1974년 개통한 철도 노선숨은 분류 : Pages using superimpose with unknown parameters일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 1월 23일 ( 수 ) 04 : 57에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있
오지 역 앞 정류소에는 승강장상에 운임 상자가 설치되어 있어 개찰구 역할을 하고 있다. 동정류소로부터 승차하는 경우, 하차구로부터의 승차도 가능하다. 운행 형태 [ 편집 ] 이른 아침과 심야를 제외하고 평균 5 - 6분 간격으로 운전되고 있다. 전구간 운행이 중심이지만 오지 역 앞, 아라카와 차고 앞, 마치야 역 앞, 오쓰카 역 앞 발착의 구간 운전도 있다. 각 정류장의 평일 시각표는 「 5 - 6분 간격 」 이라고 표기되어 있어 명확한 시각표는 존재하지 않는다. 그 때문인지 각 정류장에는 전철 접근과 행선지를 표시하는 안내 표시기가 설치되어 있다. 또, 다객 시간대를 중심으로 2차량의 전철이 속행 운전하는 경우도 있다. 토요일 · 휴일 중, 특히 맑은 날에는 이용자가 증가하기 때문에 구간 운전의 전철을 임시에 증발하는 일도 자주 있다. 역사 [ 편집 ] 1985년 당시의 아라카와 선 ( 오지 역 앞 - 아스카 산간 ) 1960년대의 노면 전차 폐지 흐름 중에서, 예외적으로 27계통 ( 미노와바시 - 아카바네 ) 와 32계통 ( 아라카와 차고 앞 - 와세다 ) 는 함께 노선의 대부분이 원래 사철의 오지
아카바네 ) 와 32계통 ( 아라카와 차고 앞 - 와세다 ) 는 함께 노선의 대부분이 원래 사철의 오지 전기 궤도에 의해서 건설된 노선이라고 하기도 하고, 에노시마 전철이나 게이세이 전철과 같이 「 교외 전철 」 의 색조가 강하고, 대부분이 전용 궤도이며, 또 노선이 거의 병행하고 있는 메이지도리는 정체가 항상 발생했기 때문에 버스에서는 정시 운행이 곤란했었기 때문에, 대체 버스의 운행이 어렵고, 연선 주민이나 도민으로부터의 존속 요망이 강했다. 결국, 기타모토 거리 위에 있었던 27계통의 일부 ( 오지 역 앞 - 아카바네간 ) 이 폐지된 것만으로 살아 남았다. 그리고, 1974년에 그 때까지 별개의 계통으로서 운행되고 있었던 27계통과 32계통을 통합해 「 아라카와 선 」 이라고 개칭되었다. 동년에는 1일 평균 약 9만명의 이용이 있었지만, 연선의 공장이나 대학의 이전, 또 지하철 난보쿠 선 개통의 영향 등에서 5만 5, 000 - 5만 8, 000명으로 추이해, 2006년에는 5만 3, 000명대로 당초의 60 % 정도로 침체되어 있다. 덧붙여 27계통의 오지 역 앞 - 아카바네간에는 현재 도쿄
##에 임해 선로 가의 민가가 철거되는 등 경관이 크게 변한다. 메이지 도리를 따라서가는 강으로 향하고 비탈을 내려간다. 다카도바시에서 니이메대로의 중앙 부분으로 옮기고 왼쪽 ( 동쪽 ) 에서 700m 정도 가면 종착 정류장인 와세다 정류소에 도착한다. 근처에는 와세다 대학이 있다. 도쿄 지하철 도자이 선의 와세다 역은 직선 거리에서 남쪽으로 약 600m 떨어져 있다. 선로가 끊어진 200m 앞의 우측에는 도쿄 도 경영 버스 와세다 영업소가 있어, 신주쿠 · 시부야 · 우에노 방면으로의 도쿄 도 경영 버스 노선이 발착하는 것 외에 노면 전차의 정기권도 발매하고 있다. 여기는 한 때의 노면 전차 와세다 차고로, 노면 전차 전성기에는 선로가 연결되어 있었다. 차량 [ 편집 ] 랩핑 광고가 씌워진 7000형 ( 가쿠슈인시타 부근, 2006년4월 1일 촬영 ) 도쿄 노면 전차의 신세대 차량 3종 ( 아라카와 전철 영업소, 2009년 3월 10일 촬영 ) 7000형 7500형 ( 2011년까지 8800형으로 전차량 대차 예정 ) 상기의 2형식은 아라카와 선 성립 이전부터 사용되고 있다. 8000형 상기의 2형식의 노후화에 수반해 1990년에 증비된 형식이다.
##류를 발매하고 있다. 승차 때마다 승차권을 제시하거나, IC 카드는 요금 상자의 IC판독부에 터치해, 몇 번이라도 승강할 수 있다. 구입은 승차권이 현금, IC 카드가 충전 잔액 지불이 된다. 차내에서 판매하는 당일 판매는 감열지에 운임 상자의 프린터로 일자를 인자하는 것으로 즉석에서 발행할 수 있다. 도쿄 도 경영 통째로 표 [ 편집 ] 노면 전차 외에 도쿄 도 경영 지하철, 도쿄 도 경영 버스, 닛포리 · 도네리 라이너에 승차할 수 있는 하루 승차권 「 도쿄 도 경영 통째로 표 」 도 있다. 어른 700엔 · 아이 350엔. 노면 전차 차내에서의 발매는 발매 당일 통용의 승차권 ( 비 자기권 ) 만 된다. 덧붙여 2008년 3월 29일까지는 「 노면 전차 · 도 버스 · 도쿄 도 경영 지하철 하루 승차권 」 으로서 발매되고 있었지만, 동일 이전에 발매된 승차권으로도 닛포리 · 도네리 라이너의 이용이 가능하다. 도쿄 프리 표 [ 편집 ] 도쿄 도 경영 교통 ( 우에노 현수선 제외 ) 외에 JR선의 도쿄 도 구내 구간 · 도쿄 메트로선 전선에 유효한 「 도쿄 프리 표 」 가 아라카와 전철 영업소나 니시스가모 역을 시작으로 하는 도쿄 도 경영 지하철 각 역 ( 오시아게 · 시로
도쿄 메트로 지요다 선 2. 2 마치야 2초메 정류장 2. 5 히가시오구 3초메 정류장 닛포리 도네리 라이너 구마노 앞 역 3. 1 구마노 앞 역 정류장 3. 5 미야노마에 정류장 3. 8 오다이 정류장 4. 1 아라가와 유원지 앞 정류장 4. 6 아라가와 차고 앞 정류장 아라가와 노면 전차 영업소 5. 0 가지와라 정류장 5. 5 사카에초 정류장 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 등 게이힌 도호쿠 선 ( 도호쿠 본선 ) 오지 역 6. 0 오지 역 앞 정류장 도쿄 메트로 난보쿠 선 아가바네 선 6. 5 아스가야마 정류장 19→ 6. 9 다키노가와 1초메 정류장 7. 3 니시가하라 4초메 정류장 도영 지하철 미타 선 니시스가모 역 7. 7 신고신즈가 정류장 ・ 41→ 7. 9 고신즈가 정류장 8. 4 스가모신덴 정류장 동일본 여객철도 야마노테 선 오쓰카 역 8. 9 오쓰카 역 앞 정류장 16→ 9. 4 무고하라 정류장 도쿄 메트로 유라쿠초 선 히가시이케부쿠로 역 10. 0 히가시이케부쿠로 4초메 정류장 10. 2 도덴 조시가야 정류장 도쿄 메트로 후쿠토신 선 10. 7 기시보진 앞 정류장 조시가야
##년 현재에도 회수권이 발매되고 있다. 발매액은 1, 000만엔으로, 「 160엔x7매 」 와 「 80엔x14매 」 의 2종류가 발매되고 있다. 함께 이용 가능한 금액이 1, 120엔이 되기 때문에 같은 발매액의 버스 공통 카드 ( 1, 100엔 분리용 가능 ) 보다 20엔분 특전액이 많다. 덧붙여 발매액 3, 000엔 ( 3, 360엔 분리용 가능 ) 의 버스 공통 카드와는 할인율이 동률로, 발매액 5, 000엔 ( 5, 850엔 분리용 가능 ) 의 버스 공통 카드는 회수권보다 할인율이 높다. 2008년 11월 1일부터 권면에 사진이나 광고 등을 인쇄할 수 있는 「 노면 전차 프리 디자인 회수권 」 을 발매하고 있다. 하루 승차권 [ 편집 ] 1일에 한정해 몇 번이라도 승 / 하차 할 수 있는 하루 승차권이 발매되고 있다. 노면 전차 하루 승차권 [ 편집 ] 노면 전차 전용의 것은 어른 400엔 · 소아 200엔으로, 차내에서는 발매 당일 통용의 승차권과 IC 카드 ( PASMO 또는 Suica에 정보를 입력해 발행 ) 의 2종류를 발매하고 있다. 승차 때마다 승차권을 제시하거나, IC 카드는 요금 상자의 IC판독부에 터치해,
도덴 아라카와 선(일본어: 都電荒川線)은 일본의 노면 전차 노선 중의 하나이다. 도쿄 도 교통국이 운영하고 있으며, 도쿄도 아라카와구에 있는 미노와바시 정류장과 신주쿠구에 있는 와세다 정류장을 잇는다. 2017년 4월 28일부터 이 노선의 애칭을 도쿄 사쿠라 트램(일본어: 東京さくらトラム)으로 정했다. 역번호에 사용되는 노선 기호는 SA이며, 2017년 11월 하순부터 순차적으로 도입하고 있다.