##에 전시되고 있다. 앨라배마주 헌트빌의 미국 우주 로켓 센터 내의 옥내 전시장에 옮겨지기 전에 전시되고 있던 새턴 V 존슨 우주 센터에 전시되고 있는 것은, SA - 514의 제1단, SA - 515의 제2단, SA - 513의 제3단이다. 케네디 우주 센터에 전시되고 있는 것은, 시험용으로 제작된 제1단과 SA - 514의 제2 · 3단이다. 미국 우주 로켓 센터 내에 2008년 1월에 개관한 옥내 전시장에 전시되고 있는 것은, S - IC - D, S - II - F / D, S - IVB - D ( 모두 시험용으로 만들어진 것으로, 실제로 비행할 예정은 없었다 ) 이다. 위의 세 개 중에서, 실제로 비행할 예정이었던 것은 존슨 우주 센터에 전시되고 있는 것 뿐이다. 미국 우주 로켓 센터에는, 실물 크기의 모형도 전시되고 있다. 또 SA - 515의 제1단은, 루이지애나주 뉴올리언스의 미슈드 조립 공장에 전시되고 있다. SA - 515의 제3단은, 스카이랩의 백업용으로 개조되어 현재는 워싱턴 D. C. 의 스미스소니언 항공 우주 박물관에 전시되고 있다. 새턴
##1단 S - IC. 1968년 2월 1일 S - IC 는, 뉴올리언스에 있는 보잉 사의 미수드 조립 공장 ( Michoud Assembly Facility ) 에서 제작되었다. 이 공장에서는, 현재는 우주 왕복선의 외부 연료 탱크를 제조한다. 발사 시의 2, 000톤에 달하는 중량의 대부분을 차지하고 있는 것은, 연료인 등유와 산화제인 액체 산소이다. 전체 길이는 42 m, 직경은 10 m 로, 5기의 F - 1 엔진이 3, 460톤 ( 34MN ) 의 추진력을 발휘해, 발사 후 2분 30초 만에 고도 61 km까지 도달시킨다. 이것을 마력으로 환산하면 1억 6, 000만 마력에 이르러, 과거에 인류가 만든 모든 엔진 중에서 가장 강력한 것이다. 5기 중 중앙의 1기는 고정돼 있고, 짐벌 ( Gimbal ; 평행 유지 장치 ) 이 설치된 주위의 4기가 로켓의 비행을 제어한다. 또 가속도를 제한하기 위해서 중앙의 1기는 발사 2분 후에 연소를 정지한다. 제2단 로켓 ( S - II ) [ 편집 ] 이 부분의 본문은 S - II입니다. S - II 는 캘리포니아주 실 비치에 있는 노스 아메리칸 항공에서 제작되었다. 액체 수소와 액체 산소를 사용하는 J - 2 엔진을 5
시험발사 전 취소된 계획 원본 주소 " " 분류 : 소모성 우주 발사체아폴로 계획페이퍼클립 작전숨은 분류 : 영어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 ( ) IndonesiaItaliano 日 本 語 / / 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 3월 27일 ( 수 ) 21 : 33에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개
실험 단계에서는, 연소 시험대에서의 압력, 터보 펌프의 회전 속도, 연료의 밀도나 유량율, 노즐의 디자인, 대기 상태, 그리고 특히 대기압 등을 바탕으로 해 수학적으로 계산되는 것만으로 알 수 있다. 추진력은, 스로틀 ( 추진력 조정 ) 기능을 가지지 않는 엔진이어도, 대기압, 특히 고도에 따라 크게 변화한다. 예를 들어 아폴로 15호에서는, ( 실제로 계측된 수치에 근거해 계산된 ) 이륙 추진력은 대략 3, 544톤 ( 34. 8MN ) 이었지만, 중앙 엔진이 정지되어 배기가스가 크게 퍼지는 발사 후 135초의 단계에 있어서는 4, 159톤 ( 40. 8MN ) 까지 증가했다. 추진력에는, 진공 추진력 ( 상단 로켓에 대해서 사용된다 ) 과 해면 추진력 ( 하단 로켓에 대해서 사용된다 ) 의 2종류가 있지만, 양자는 자주 혼동된다. 또 추진력에는, 평균 추진력과 최대 추진력이 있지만, 이것도 혼동되는 것이 많다. 스로틀 기능을 가지지 않는 엔진이어도, 추진력은 혼합비의 변화, 연소 기간 중의 연료의 밀도의 얼마 안 되는 변화, 터보 펌프 · 노즐 · 분사기의 성능 등, 여러 가지 요소에 의해서 변동되는 것이다. 직접 계측하거나 혹은 수학적 수법
더 보기 배경 [ 편집 ] 1957년 10월 4일, 소비에트 연방이 사상 최초의 인공위성 스푸트니크 1호를 발사했다. 당시 미국 상원의 원내총무를 맡았고, 후에 존 F. 케네디의 암살에 의해서 임시 대통령으로 취임한 린든 존슨은 그 때의 인상에 대해서, " 우리는 대단한 충격을 받았다. 미국 이외의 나라가, 위대한 우리의 조국보다 우위에 서는 기술을 개발하는 것이 가능한 것을 알았기 때문이다. " 라고 회상했다. 하지만 스푸트니크의 충격은 그것만으로 끝나지 않았다. 1961년에는, 유리 가가린이 보스토크 1호로 세계 최초의 유인 우주비행을 행했다. 미국 국민은, 소련이 우주 개발 경쟁에 대해 분명하게 미국을 앞지르려 하고 있는 것을 알게 되었다. 이것에 대해 1961년 5월 25일, 존 F. 케네디 대통령은 1960년대가 가기 전까지 인간을 달 표면에 도달시키겠다는 성명을 발표했다. 그렇다고는 해도, 그 시점에서 미국이 행한 유인 우주비행이라 하면, 머큐리 계획의 최초의 유인우주비행 ( 프리덤 7호 ) 으로 앨런 셰퍼드 비행사가 행한, 불과 15분간의 탄도 비행뿐이었다. 당시 미국에는
캘리포니아주 실 비치에 있는 노스 아메리칸 항공에서 제작되었다. 액체 수소와 액체 산소를 사용하는 J - 2 엔진을 5기 탑재했고, 제1단과 같이 중앙의 1기는 고정되었고 주위의 4기로 비행을 제어한다. 전체 길이는 24. 9 m, 직경은 제1단과 같은 10 m 이다. 453톤 ( 5. 1MN ) 의 추진력으로 로켓을 대기권 상층부까지 상승시킨다. 기체는 초경량으로 설계되어 전 중량 중 90 % 이상을 연료와 산화제가 차지하지만, 구조 시험에서 2기가 사고를 냈다. 탱크는 S - IC 와 같이 두 개의 탱크를 내장하는 것이 아니라, 액체 산소 탱크의 상부와 액체 수소 탱크의 하부는 페놀 수지로 만들어진 벌집 모양 구조물로 분리된 두개의 알루미늄 박판으로 만들어진 한 장의 격벽으로 나뉘었다. 이 격벽은 두 개의 탱크의 70 C의 온도차를 절연시켜, 기체 중량을 3. 6톤 줄이는 것에 성공했다. S - II 와 S - IC 는, 수송선에 의해서 바다로 케네디 우주 센터에 반입되었다. 제3단 로켓 ( S - IVB ) [ 편집 ] 이 부분의 본문은 S - IVB입니다. S - IVB 는 캘리포니아주 헌팅턴 비치의 더글라스 에어
##어내진 S - IC 는, 그 후 고도 110 km까지 상승해, 발사장으로부터 560 km 멀어진 대서양 상에 낙하한다. S - II ( 제2단 ) 비행 순서 [ 편집 ] 아폴로 6호의 카메라에 의해 촬영된 접속 링의 분리 장면 S - IC 가 떼어내진 후, S - II 는 6분 간에 걸쳐 연소해, 기체를 고도 176 km, 속도를 탈출 속도 전인 시속 25, 182 km ( 초속 7 km ) 에까지 가속시킨다. 최초 2회의 무인 비행 ( 아폴로 4호, 6호 ) 에서는, 엔진 점화 전에 연료를 탱크의 바닥에 압축하기 위해서 8기의 고체 연료 로켓이 4초간 분사되었다. 이어지는 7회의 유인 비행에서는 고체 연료 로켓은 4기로 줄여졌고, 마지막 4회의 비행에서는 완전히 사용되지 않았다. S - IC 의 분리로부터 30초 후에, 제1단과 제2단의 접속 링이 분리된다. 이 때, 링과 엔진의 간격은 불과 1 m 밖에 되지 않는다. 한층 더, 그로부터 3초 후에, 비상 탈출 로켓 ( LES ) 이 떨어져나간다. 그러나 LES를 분리한 후에도 비행사에게는 여러 가지 탈출 수단이 준비되어 있다. 제2단의 점화로부터 38초 후에, 로켓의 제어는 사전에 프로그램
버릴 만큼이나 컸다. 기술자들은, 당초부터 새턴 I 로켓에서 사용된 기술을 가능한 한 새턴 V 에 유용하려고 시도하였고, 실제로 제3단 S - IVB는 새턴 I 로켓의 제2단 S - IV 를 기초로 해 개발된 것이었다. 자동제어장치도 새턴 I 로켓 독자적으로 사용되고 있던 것을 유용했다. 구성 [ 편집 ] 새턴 V의 설계도 케네디 우주 센터에 전시되고 있는 S - IC 의 5기의 엔진 새턴 V 는 제1단 S - IC, 제2단 S - II, 제3단 S - IVB, 그리고 자동제어장치로 구성되어 있었다. 산화제는 모두 액체 산소가 사용되었지만, 연료는 제1단만이 등유, 제2단과 제3단은 액체 수소이다. 각 단에는, 분리 시에 확실히 로켓을 분리시키고, 또 연료를 탱크 바닥의 강압 펌프로 보내기 위한 소형의 고체연료 로켓이 탑재되었다. 제1단 로켓 ( S - IC ) [ 편집 ] 이 부분의 본문은 S - IC입니다. VAB 안에서 수직으로 세우려 하고 있는 아폴로 8호의 제1단 S - IC. 1968년 2월 1일 S - IC 는, 뉴올리언스에 있는 보잉 사의 미수드 조립 공장 (
, 엔진에는 J - 2를 개량한 J - 2X 를 이용해, 달 착륙선 「 알타이르 ( Altair ) 」 를 저궤도에 투입한다. 새로운 아레스 V 는 전체 길이 116 m 로 저궤도에 180톤의 발사 능력을 가져, 새턴 V 나 러시아의 두 개의 거대 로켓 ( N - 1 및 에네르기아 ) 에 대해 전체 길이나 유료 하중을 모두 능가하게 된다. 한층 더 로켓다인 사 ( 프랫 & 휘트니 사의 일부분으로, 이전에는 보잉 사 및 록웰 인터내셔널사가 소유하고 있었다 ) 는, RS - 68을 기초로 해 새롭게 RS - 68B 를 개발했다. RS - 68B는 추진력은 새턴 V 의 F - 1 엔진의 반 이하지만, 보다 효율적으로 셔틀의 SSME와 같이 추진력을 조정하는 기능을 가지고 있다. 이 엔진을 제1단에 사용하는 것으로, EDS나 아레스 I의 제2단에 탑재되는 엔진은, J - 2X 1기만으로 끝나게 되었다. 비용 [ 편집 ] 1964년부터 1973년에 걸쳐, 새턴 V 를 위해서 사용된 예산은 총액 65억 달러로, 연간으로의 최고조의 예산은 1966년의 12억 달러였다. 2007년의 화폐 가치로 환산하면, 대략 320 - 450억 달러가 된다. 1
##은 모두 새턴 V 가 우수하지만, 제1단의 직경과 추진력은 N - 1 로켓 쪽이 우수하다. N - 1 로켓은 4회의 발사 실험이 행해졌지만, 로켓이 폭발하는 등의 대사고를 발생시켜 결국 계획 자체가 취소되어 버렸다. 새턴 V 는 제1단에 거대한 F - 1 엔진을 5기 탑재하고 있었지만, 그 당시 소련에는 F - 1에 필적하는 엔진이 존재하지 않았기 때문에, 제1단에는 소형의 엔진을 30기나 탑재해야 했다. 또 새턴은 아폴로 6호와 13호에 대해, 발사 시에 엔진 이상에 시달리면서도 보기 좋게 회복했지만, N - 1 로켓은 동일한 보정 장치를 장비하고 있으면서 기체를 제어하지 못하고 발사에 실패했다. 새턴 V 의 추진력은 가장 적어도 34. 02 MN 이어서, 저궤도에 118톤의 위성을 쏘아 올리는 능력을 가지고 있었다. 아폴로 15호의 경우는 이륙 추진력은 3, 543톤 ( 34. 8 MN ) 이었고, 스카이랩의 발사에서는 그것을 조금 넘는 3, 574톤 ( 35. 1 MN ) 이었지만, 그 이전에 개발된 모든 로켓도 전체 길이 · 총 중량 · 유료 하중에 대해 이것을 뛰어넘는 것은 존재하지
새턴 V(영어: Saturn V)은 미국이 달 탐사를 위해 개발한 대형 로켓이다. 흔히 새턴 5호라고도 한다. 이 로켓은 베르너 폰 브라운이 디자인하고 개발하였다.