전동차로 신규 도입 후 31154, 31155편성으로 변경되었다. 자세한 사항은 후술. ↑ " 311x40편성의 중저항 부수객차가 납작이 부수객차로 대차됐습니다. ". 《 네이버 블로그 | 오 뎅의 BVE, 철도 이야기 》. 2018년 1월 2일에 확인함. ↑ 31142 ~ 31152, 31155 ~ 31157편성이 이에 해당. ↑ 31153, 31154, 31158 ~ 311x65편성이 해당. ↑ 해당 1세대형 전동차는 이후 정상적인 차호로 환원되면서 이 도입분 때 다시 신조 제작되었다. ↑ 본래 31113, 31116, 31135, 31137 ~ 31141, 31143 ~ 31145, 31148, 31154 ~ 31156, 31159 ~ 31163편성은 반입 당시 GTO 소자로 반입되었으나, 이후 IGBT 소자로 교체되었다. ↑ VVVF - GTO를 사용한 동력객차는 311763, 311863호였고, VVVF - IGBT를 사용한 동력객차는 311163, 311263, 311463호였다. ↑ 31178 ~ 31182편성이 이에 해당. ↑ 31
SIV, 공기압축기, 축전지 ) 3111XX ( 52XX ) M ( 주변환장치, 견인전동기 ) 3112XX ( 53XX ) M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 ) 3113XX ( 58XX ) T ( 무동력객차 ) 3114XX ( 55XX ) M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 ) 3115XX ( 54XX ) T1 ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 3116XX ( 59XX ) T ( 무동력객차 ) 3117XX ( 56XX ) M ( 주변환장치, 견인전동기 ) 3118XX ( 57XX ) M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 ) 3119XX ( 51XX ) Tc ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 배속 [ 편집 ] 이문차량사업소, 구로차량사업소, 병점차량사업소에 배속되어 있으며, 중정비는 시흥차량사업소에서 진행한다. 31103 ~ 31125 [ 4 ], 31181 ~ 31182편성 : 이문차량사업소, 10량 31126 ~ 3114
36114편성에서 이적하였으며, 2량이 신조되었다. 또한 자전거 전용칸이 설치되어 있다. 31191 편성 2017년 경춘선열차 이적으로 운행하다가 2017년 5월달에 다시 환원되었다. 신조객차는 구로차량사업소에 휴차중이다. 31192 편성 2013년 운행 중 이 편성부터는 도입 당시부터 LED 전조등이 적용되었다. 31193 편성 운행 중 31194 편성 운행 중 4세대분 [ 편집 ] 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 31195 편성 2016년 운행 중 이 편성부터는 싱글암 팬터그래프 및 열차번호 안내기와 행선지 안내기 사이에 LED 전조등이 적용되었다. 31195 ~ 31198편성의 객실에는 CCTV가 설치되어있다. 31196 편성 운행 중 31197 편성 운행 중 31198 편성 운행 중 31199 편성 운행 중 31200 편성 운행 중 31201 편성 운행 중 31202 편성 운행 중 31203 편성 운행 중 5세대분 [ 편집 ] 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 31204 편성 2019년 예정 도입 예정 31205 편성 도입 예정 31206 편성 도입 예정 31207 편성 도입 예정 31208 편성 2022년 예정 도입 예정 31209 편성 도입 예정 31210 편성 도입 예정 31211
##으로 그대로 있다. ↑ 311639, 311340, 311640, 311341, 311641호에 해당한다. ↑ 1차 로윈 : 31101 ~ 31129, 31906, 31907편성 ↑ 2차 로윈 : 31130 ~ 31141편성 ↑ SLS중공업 : 31142 ~ 31163편성 ↑ 최찬흥 ( 2010년 11월 29일 ). " < 경기도'민원전철'1호선 서동탄∼성북 첫 운행 > ".. 2016년 1월 24일에 확인함. ↑ 유명식 ( 2013년 11월 17일 ). "'애물단지'민원전철... 원상복구비만 1억 ". 뉴시스. 2016년 1월 24일에 확인함. ↑ 김현아 ( 2010년 5월 1일 ). " 구로 전동차 차량기지 추돌 사고 ". YTN. 2016년 9월 4일에 확인함. ↑ 백인성 ( 2012년 2월 2일 ). " 서울 지하철 1호선 고장 · 탈선... 미숙한 사고수습 탓 ". 경향신문. 2016년 9월 4일에 확인함. ↑ 김정기 ( 2012년 6월 3일 ). " 천안역서 열차 탈선... 장항선 열차 운행 중단 ". SBS. 2016년 9월 4일에 확인함. ↑ 이인범 ( 2012
##으로 도입되었으나, 31153 ~ 31163편성 ( 옛 54 ~ 64편성 ) 은 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입되었고, 55, 56편성 ( 현 31154, 31155편성 ) 은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입하였던 점이 특징이다. [ 14 ] 31142 ~ 31145, 31148, 31154 ~ 31156, 31159 ~ 31163편성은 주변환장치가 VVVF - GTO에서 VVVF - IGBT로 변경되었고 [ 15 ], 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다. 그리고 31163편성 ( 옛 64편성 ) 의 일부 동력객차는 한동안 VVVF - GTO와 VVVF - IGBT를 병행해 사용하여 왔으나, 현재는 모든 동력객차가 VVVF - IGBT로 교체되었다. [ 16 ] 31164, 31165편성은 도입 당시부터 IGBT 소자로 반입되었으며 불연 내장재를 채택하였다. 이들 편성은 선두부의 열차 번호 표시 장치를 LED로 변경하였다. 31142 ~ 31163편성
##의 결번을 메우기 위하여 5x20 ~ 5x78편성은 편성 번호를 - 1씩, 2008년 개조로 인해 사라진 5x79, 5x80편성의 결번을 메우기 위해 5x81 ~ 5x85편성은 편성 번호를 - 3씩 앞당겨 번호를 부여받았다. 2012년 도입된 31183편성부터는 현재의 번호로 도입되었다. 2011년 31124편성의 차내 방송 스피커를 교체하였는데, 운전실에 설치된 방송장치는 예전부터 사용된 것이어서 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성보다는 음질이 떨어지는 편이었다. 현재에는 스피커가 재설치되었으며, 2014년 말부터는 31183편성 이전 차량들에 대한 방송장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 2012년 ~ 2014년 반입분 및 4세대 2016년 반입분과 같은 스피커로 교체되었다. 또한 방송장치 교체와 함께 31103 ~ 31106편성은 발차 경고음이 추가되었고, 31103 ~ 31141편성은'출입문 닫겠습니다'등의 음원이 기관사 수동 취급
##다. 이들 편성은 선두부의 열차 번호 표시 장치를 LED로 변경하였다. 31142 ~ 31163편성은 도입 당시에 도시바 GTO 소자를 적용하여 반입되었다. 3세대 [ 편집 ] 일명 뱀눈이라고 불리는 차량으로, 2005년부터 2013년까지 총 4차례에 걸쳐 반입되었다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다. 2005년 ~ 2006년 도입 [ 편집 ] 7차 도입분 ( 2005. 12 ~ 2006. 06 ) 8차 도입분 ( 2006. 10 ~ 2006. 11 ) 3세대 31177편성 ( 옛 78편성 ) 2005년 수도권 전철 중앙선의 복선 전철화와 [ 17 ] 2006년 경원본선 의정부 ~ 소요산 구간의 복선 전철화로 인한 전동차 증차 및 경인선 복복선화, 기존 1980년부터 1981년에 도입되었던 ( 실질적으로는 1974년, 1977년부터 1978년까지 도입되었던 1세대형 대차분이다. ) 한국철도공사 1000호대 전동차 차량의 내구연한 경과로 인한 교체를 위하여 [ 18 ] 도입된 차량이다. 도입 당시 차번은 67 ~ 92편성으로, 이 가운데 67 ~ 78, 81 ~ 85편성은 31166 ~ 31182편성으로 개번되었다. 86 ~ 92편성은 량 수를 8량으로 줄여 321000호대로
##호대로 개정하였으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 다 채워진 관계로 2016년 8월 반입분부터 형식 상 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다. 현재 총 10량 100개 편성 ( 1000량 ) 이 운행하고 있다. 목차 1 기술적 사양 1. 1 제어기기 1. 2 차체 및 대차 1. 3 실내 설비 1. 4 승무 설비 1. 5 편성 2 배속 3 구분 3. 1 1세대 3. 2 2세대 3. 3 3세대 3. 3. 1 2005년 ~ 2006년 도입 3. 3. 2 2012년 ~ 2014년 도입 3. 3. 3 2010년 도입 및 2014년 증결 ( 2010. 12, 2014. 12 ) 3. 4 4세대 3. 5 5세대 4 개조 역사 4. 1 도색 변경 4. 2 전장품 변경 4. 2. 1 주변환장치 교체 현황 4. 3 내장재 교체 5 현황 5. 1 1세대분 5. 2 2세대분 5. 3 3세대분 5. 4 4세대분 5. 5 5세대분 6 현재 운행 노선 6. 1 과거 운행 노선 7 사고 8 사진 9 각주 10 함께 보기 기술적 사양 [ 편집 ] 제어기기 [ 편집 ] 31103 ~ 31112, 31114 ~ 31115, 31117 ~ 31134, 31136, 3114
##125 [ 4 ], 31181 ~ 31182편성 : 이문차량사업소, 10량 31126 ~ 31141, 31148 ~ 31153 [ 5 ], 31166 ~ 31176, 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성 : 구로차량사업소, 10량 31142 ~ 31147, 31154 ~ 31165, 31177 ~ 31180편성 : 병점차량사업소, 10량 구분 [ 편집 ] 최초 도입분은 4호선, 과천선, 안산선, 분당선, 수인선에서 운행 중인 341000호대 전동차, 351000호대 전동차를 기초로 제작되었으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입되었다. 전두부 형상을 기준으로 크게 3세대로 나뉜다. 1세대 [ 편집 ] 1세대 31126편성 31101 ~ 31141편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906, 31907편성 ( 변경 전 01 ~ 42편성 ) 이 이에 해당되며, 일명 납작이라는 불리는 차량이다. 1996년 12월부터 1998년 12월까지 제작되어 1997년 2월에서 1998년 12월까지 현대정공 창원공장 [ 6 ] 과 대우중공업 의왕공장 [ 7
31182편성으로 개번되었다. 86 ~ 92편성은 량 수를 8량으로 줄여 321000호대로 개번되었으며, 이들 편성에서 빠진 2량씩의 차량들과 79, 80편성 ( 현 말소 ) 은 321000호대 2차분 차량과 319000호대 전동차로 개조되었다. 이전 차량과 비교했을 때 전두부의 형태가 변화하였으며, 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 하부에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 전기 구동식으로 바뀌었고, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아지는 등 몇 가지 설계 변경이 있었으며, 81편성 ( 현 31178편성 ) [ 19 ] 부터는 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. 2005년 9월에 현대로템 의왕공장이 폐쇄되었으므로 모든 차량은 현대로템 창원공장에서 제작되었다. 83편성 ( 현 31180편성 ) 의 5783호 ( 현 311880호 ) 객차에는 현대로템의 VVVF - IGBT 2레벨 ( IPM 모듈화 ) 이 적용되어 2007년에 시범적으로 운행하였으며, 현재는 기존
한국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이다. 총 8량 15개 편성 중 1개 편성은 수도권 전철 1호선으로 차출되었고, 현재 총 8량 14개 편성(112량)이 운행하고 있다. 한국철도공사 331000호대 전동차를 기반으로 제작되었다.