각주 [ 편집 ] ↑ 『 東 』 2009년 7월 4일호 「 道 化 論 」 P45 ↑ E5 S11 成 [ E5 series set S11 unloaded at Sendai Port ]. 《 Japan Railfan Magazine Online 》 ( 일본어 ). Koyusha Co., Ltd. 2009년 5월 24일. 2009년 5월 25일에 확인함. ↑ JR 車 の 動 [ JR Rolling Stock Changes ]. 《 Daiya 》 38 ( Japan : Shimbun ). September 2009. 125쪽. ↑ E5 東 京 入 [ E5 series reaches Tokyo for first time ]. 《 Japan Railfan Magazine Online 》 ( 일본어 ). Koyusha Co., Ltd. 2009년 12월 10일. 2009년 12월 11일에 확인함. ↑ E5 S11 成 産 化 [ E5 series set S11 modified to full - production standard ]. 《 RM News 》 ( 일본어 ). Japan : Neko Publishing. 2013년 2월 28
##속도는 360km / h이다. 표준 편성은 10량으로, 전동차와 부수차의 구성 ( MT비 ) 는 8 : 2이다. 기동가속도는 1. 71km / h / s이지만, E3계와의 병결시에는 E3계의 성능에 맞추어 1. 6km / h / s로 운행한다 곡선통과시의 승차감을 향상시켜 반경 4, 000m의 커브에서도 320km / h로 주행할 수 있도록, 공기 용수철 스트로크식 틸팅 시스템을 이용하여 차체를 최대 1. 5도 기울일 수 있다. 객차 구성 [ 28 ] [ 편집 ] 전 편성 3호차와 7호차에 팬터그래프가 존재한다. [ 6 ] U 편성 ( 동일본여객철도 소속 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 명칭 T1c M2 M1 M2 M1k M2 M1 M2 M1s Tsc 번호 E523 E526 - 100 E525 E526 - 200 E525 - 400 E526 - 300 E525 - 100 E526 - 400 E515 E514 무게 ( 톤 ) 41. 9 45. 9 46. 0 46. 3 46. 1 46. 8 46. 8 46. 0 45. 8 42. 7 좌석 29 100 85 100 59 100
##an Magazine Online 》 ( 일본어 ). Japan : Koyusha Co., Ltd. 2015년 11월 4일. 2015년 11월 4일에 확인함. ↑ " 通 車 行 「 手 ・ 」 の 東 北 新 の 開 業 35 周 年 記 " ( PDF ). 동일본여객철도. 2017년 5월 24일. 2017년 6월 13일에 확인함. ↑ 新 高 新 車 ( ) [ Information on Design of New Shinkansen E5 Series Trains ] ( PDF ) ( 일본어 ). JR East. 2009년 2월 3일. 2009년 2월 3일에 확인함. ↑ 北 海 道 新 車 H5 の 要 [ Outline of Hokkaido Shinkansen rolling stock ( H5 series ) ] ( 일본어 ). Japan : Hokkaido Railway Company. 2014. 2014년 12월 9일에 확인함. ↑ 『 道 2009년 10월호 』 道, 2009년, p. 71 ↑ 가 나 道 5 新 2011, 三 書, p. 48 ↑ 『 道 情
##노미야 ~ 센다이 구간 최고 영업 속도가 320km / h를 증가했다. [ 11 ] 2014년 4월에 신칸센 개통에 따른 세부 열차 사항이 발표되었다. [ 12 ] H1편성이 고베 시 카와사키 중공업에서 하코타테 신칸센 차량 센터로 배치되었다. [ 13 ] 같은 해 10월에 H2편성이 반입되었고 [ 14 ] 이후 신칸센에서 시범 운행을 시작하면서 최고 영업 속도 260km / h를 도달했고 [ 15 ], 2015년 11월에 도호쿠 신칸센 구간에 시범 운행을 개시했다. [ 16 ] 2017년 3월 25일 도호쿠 신칸센 개업 35주년을 맞이해 조에쓰 신칸센을 운행했고 니가타 ~ 하치노헤간 임시 열차가 운행되었다. [ 17 ] 모델 [ 편집 ] 이 열차는 E7계 · W7계와 마찬가지로 E2계 모델을 기반으로 개발된 차량으로, E5계 · H5계 열차 모델은 파스텍 360 모델을 기반으로 설계되었다. [ 18 ] [ 19 ] 열차 선두부에 옥색 도장이 적용되었고 그 외에도 분홍색과 보라색을 적용했다. 로고 의 경우 파스텍을 의미하며 회색 도장이 적용되었고 동일본여객철도와 회사 사명까
로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 8일 ( 토 ) 21 : 29에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
적용했다. 로고 의 경우 파스텍을 의미하며 회색 도장이 적용되었고 동일본여객철도와 회사 사명까지 포함되었다. E5계 차량 로고 H5계 차량 로고 그랜클레스 로고 운행 노선 [ 편집 ] 현재 운행 노선 [ 편집 ] 도호쿠 & 신칸센 나스노 야마비코 하야부사 하야테 구조 [ 편집 ] 차량 외관 [ 편집 ] 차체는 알루미늄 합금에 의한 중공 트러스 단면의 더블스킨 구조를 채용했다. 터널 미기압파를 감소시키기 위해 차체 높이를 E954형 ( FASTECH 360S ) 과 같은 3, 650 mm로, 차체폭은 3, 350 mm로 하였다. 차체 경사 ( 틸팅 ) 를 고려하여 차체 측면을 안쪽으로 기울게 설계했다. [ 20 ] 선두 형상은 E954형 8호차의'애로우 라인'을 기본으로 한'더블 카스프'형으로 하여, 터널 미기압파 저감을 도모하고 있다. 또, 노즈의 길이를 E954형의 16m에서, 약 15m로 단축하고 있다. 캐노피형으로 된 운전대 상부에 전조등 ( 4개 ) 과 미등을 설치했다. 양산 선행차인 U1편성에서는 N700계와 같이 양 선두차 ( 1호차와 10호차 ) 의 운전대
Ltd. 2014년 10월 12일. 2014년 10월 13일에 확인함. ↑ 成 堂 北 海 道 新 [ A complete Hokkaido Shinkansen trainset proudly takes to the rails ]. 《 Doshin Web 》 ( 일본어 ). Japan : The Hokkaido Shimbun Press. 2014년 11월 1일. 2014년 11월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 1월 16일에 확인함. ↑ Ito, Hisami ( March 2015 ). 北 海 道 新 H5 中 運 中 [ Hokkaido Shinkansen H5 series : Test - running proceeds in the snow ]. 《 Japan Railfan Magazine 》 ( 일본어 ) 55 ( Japan : Koyusha Co., Ltd. ). 57쪽. ↑ H5 東 北 新 運 [ H5 series test run on Tohoku Shinkansen ]. 《 Japan Railfan Magazine Online 》 ( 일본어 ). Japan : Koyusha Co., Ltd. 2015년 11월 4
Japan : Japan Railfan Club. 2012년 5월 29일. 2010년 10월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 29일에 확인함. ↑ ・ 受 式 [ Blue Ribbon and Laurel Prize Presentation Ceremonies ]. 《 Japan Railfan Magazine 》 53 ( Japan : Koyusha Co., Ltd. ). February 2013. 64쪽. ↑ JR 車 成 表 2016 [ JR EMU Formations - Winter 2016 ] ( 일본어 ). Japan : Kotsu Shimbunsha. 2015년 11월 18일. 12쪽. ISBN 978 - 4 - 330 - 62315 - 3. ↑ 北 海 道 新 用 車 - 北 海 道 道 2014 年 4 月 16 日 ↑ " H5 川 重 出 場 " [ H5 series shipped from Kawasaki Heavy Industries ]. 《 Japan Railfan Magazine Online 》 ( 일본어 ). Japan : Koyusha Co., Ltd. 2014년 10월 12일. 2014년 10월 13일에 확인함. ↑ 成 堂 北 海
. 전주 덮개는 캔틸레버 지지방식으로 되어 있어, 지붕 부분과 측면 부분으로 분할되어, 연결시에는 차량의 2위측에 고정되어, 옆 차량의 1위측에 링 기구로 눌러 붙이는 구조가 되어 있다. [ 21 ] 또 차체 측면의 대차 부근에는 대차 커버가 채용되어 있다. 대차 커버는 경량화를 위해 카본 파이버 제로 되어 있으며, 흡음재를 채용하는 것으로 소음 저감을 꾀했다 [ 21 ]. 대차 [ 편집 ] 차체 연결 부분. 전주 덮개와 차체간 댐퍼가 장비되어 있다. 대차는 E2계의 대차를 베이스로 하여 내구성 · 제동성을 강화한 볼스터리스 대차를 채용했다. 제동력 강화를 위해 이전에는 공압유압변환식이었던 캘리퍼 식 차륜 디스크 브레이크 ( 동력대차에 장비 ) 과 캘리퍼 식 차축 디스크 브레이크 ( 부수대차에 장비 ) 를 공압식으로 변경하였으며, 차륜의 휠 부분 양측과 차축에 장착된 브레이크 디스크의 체결 볼트를 내주체결식 ( 周 式 ) 에서 중앙체결식으로 변경하여 볼트의 부담과 디스크 면의 변형을 최소한으로 억제했다. 대차 형식은 전동대차가 DT208, 부수대차가 TR7008
양산 선행차인 U1편성에서는 N700계와 같이 양 선두차 ( 1호차와 10호차 ) 의 운전대 쪽 승객용 문에 플러그 도어가 설치되어 있고, 다른 승객용 문은 통상의 미닫이형으로 되어 있었지만, 양산차량인 U2편성 이후의 편성에서는 모두 미닫이식으로 통일되어 있다. 차체의 색은, 미래를 느끼게 하는 선진적 이미지와 스피드감을 표현하기 위해 E954형'FASTECH 360S'를 기본으로 상부를'토키와 그린 ', 하부를'비운 화이트'으로 하여, 그 경계선이 되는 중앙에'하야테 핑크'색 띠를 배치하며, 2014년에 도입하는 여객철도 소유의 H5계 전동차의 경우'아야카 ( 사이카 ) 퍼플'색 띠를 배치한다. 주요 기기 [ 편집 ] 소음 대책으로서 차체 측면부에 점검 마개를 겸한 판을 설치하여 차체 하반부를 가리는 구조로 되어 있다. 또, 차체 연결 부분에는 전주 덮개 ( 全 周 ) 와 차체간 댐퍼가 장비되어 있어, 소음 저감과 차체간의 흔들림이 저감되었다. 전주 덮개는 캔틸레버 지지방식으로 되어 있어, 지붕 부분과 측면 부분으로 분할되어, 연결시에는
신칸센 E5계 ・ H5계 전동차(일본어: 新幹線E5系 ・ H5系電車)는 동일본여객철도(JR동일본)의 신칸센 차량이다. 본 항에서는 홋카이도여객철도(JR홋카이도)가 신칸센 E5계 전동차와 동일한 사양으로 도입하는 신칸센 H5계 전동차에 대해서도 서술한다.