중이다. 목차 1 기술적 사양 1. 1 제어 기기 1. 2 차체 및 대차 1. 3 실내 설비 1. 4 TCMS 1. 5 편성 2 배속 3 구분 4 현재 운행구간 5 현황 6 반입 경로 7 특이 사항 7. 1 자전거 전용칸 개조 7. 2 신형 LED조명 설치 7. 3 출입문 교체 8 특성 및 사양 9 사진 10 각주 11 함께 보기 기술적 사양 [ 편집 ] 기초적 사양은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차와 같은 한국철도기술연구원에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형전동차에 맞게 재설계되었다. 제어 기기 [ 편집 ] 제어 기기는 한국형 표준전동차 개발 당시, 현대로템에서 제작된 2레벨 인버터 ( IPM소자 사용 ) 를 채용하였으며, 1대의 인버터가 한 량분 ( 4개 ) 의 전동기를 제어하였다. 전동기의 출력이, 한국철도공사 3000호대 전동차에 비해서는 약간 증대된 한국산 210Kw의 전동기를 사용하였으며, [ 3 ] 보조전원장치 ( SIV ) 는 현대로템의 180kVA IGBT SIV를 사용하였다. [ 4 ] 차체 및 대차 [ 편집 ] 차체는 STS304 스테인리스를 사용하였으며, 대차는 기존 중형 전동차 모델을
4호선간 연결선로를 이용해서 지축차량사업소 또는 수서차량사업소로 들어갔다. 특이 사항 [ 편집 ] 자전거 전용칸 개조 [ 편집 ] 2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위해 308 ~ 310, 321 ~ 322편성은 전동차 Tc ( 운전실이 있는 칸 ) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. [ 5 ] 신형 LED조명 설치 [ 편집 ] 정부의 녹색 성장에 맞추어 서울 지하철 조명을 업그레이드 하고자 337 ~ 340, 349편성의 객실 조명에 LED 조명을 설치하였다. 출입문 교체 [ 편집 ] 307편성의 3907호는 한국철도공사 VVVF 전동차 3세대 후기형 출입문을 철거하였다. 특성 및 사양 [ 편집 ] 견인장치는 표정속도 34km / h 이상 확보하였으며, 운행최고속도는 100km / h이다. 전동차가 고장났을 때 고장이 발생한 차량을 전기적으로 용이하게 분리 ( VCOS ) 시킬 수 있으며, 1조의 견인장치 ( 컨버터 VVVF 인버터 ) 를 분리하고도 매우 안전하게 운행할 수 있는 용량을 가지고 있다. 6량 또는 10량 편성 시 전동차 1유닛 고장 경우에도 최대 승객 하중 조건에서 고장난 유닛을 개방한 상태로 35 구배에서도 기동이 가능
##성 : 지축차량사업소, 10량 321 ~ 333, 336 ~ 340, 349편성 : 수서차량사업소, 10량 구분 [ 편집 ] 1차분 ( 2009 ~ 2010 ) 구 3000호대 전동차 대차분이며 349편성은 유일한 오금역 연장분이었다. 현대로템 창원공장에서 제작되었다. 2차분 ( 2022 예정 ) 3000호대 초퍼제어 전동차 대차분이며 다원시스 김천공장에서 제작될 예정이다. 현재 운행구간 [ 편집 ] ■ 수도권 전철 3호선 서울 지하철 3호선 : 지축 - 오금 일산선 : 지축 - 대화 현황 [ 편집 ] 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시하였다. 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 301 편성 2009년 운행 중 302 편성 운행 중 303 편성 운행 중 304 편성 운행 중 305 편성 운행 중 306 편성 운행 중 307 편성 운행 중 308 편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치되었다. 309 편성 운행 중 310 편성 운행 중 311 편성 운행 중 312 편성 운행 중 313 편성 운행 중 314 편성 운행 중 315 편성 운행 중 316 편성 2022년 도입 예정 317 편성 도입 예정 318 편성 도입 예정 319 편성 도입 예정 320 편성 도입 예정 321 편성 2009년 운행 중 자전거 전용칸이 설치되
##대● 공항철도 1000호대 2000호대 신분당선주식회사경기철도주식회사 D000호대 우이신설경전철 UL000호대● 의정부경전철 U100호대● 용인 경전철 Y100호대● 김포골드라인운영 1000호대● ● : 경전철 : 별도 등급으로 운행하는 차량 원본 주소 " " 분류 : 대한민국의 철도 차량수도권 전철 3호선숨은 분류 : 출처가 필요한 글 / 2017년 1월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글정확성에 논란이 있는 글 / 2017년 2월정확성에 논란이 있는 모든 글 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 18일 ( 화 ) 11 : 23에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브
시 전동차 1유닛 고장 경우에도 최대 승객 하중 조건에서 고장난 유닛을 개방한 상태로 35 구배에서도 기동이 가능하게 되어 있다. 사진 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 3549호 차량 내부 각주 [ 편집 ] ↑ 1시간 정격출력은 230kW ↑ 현대로템 KTM - ILS - 210CA형, 정격출력 : 210kW, 단자전압 : 1, 100V, 정격전류 : 136A, 회전수 : 2, 200rpm ↑ 현대로템 견인전동기 ↑ 현대로템 보조전원장치 ↑ 즉, 자전거를 이용할 경우에는 주인이 직접 들고 다녀야 한다. 함께 보기 [ 편집 ] 수도권 전철 3호선 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 한국철도공사 3000호대 전동차 한국철도공사 361000호대 전동차 vdeh 대한민국의 철도 차량증기 기관차 모가 4륜 푸러 아메 터우 발틱 고로 사타 소리 마터 파시 혀기3 미카 6303 6603 7003 8103 9003 901 디젤 기관차 2000 2100 3000 3100 3200 4000 4100 4200 4300 4400 5000 6000 6100 6200 6300 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 9100 전기 기관차
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서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 서울메트로 3000호대 VVVF 전동차에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 1월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 2월 26일 ) 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 동호대교를 건너는 구파발행 301편성 제작 및 운영 주 용도 통근형 전동차 제작사 현대로템다원시스 운영 회사 서울교통공사 제작 연도 2009년 ~ 2010년2022년 ( 예정 ) 생산량 34개 편성 340량 제원 차량 중량 341. 5 t 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 가공가선방식 제어 방식 VVVF - I
. [ 4 ] 차체 및 대차 [ 편집 ] 차체는 STS304 스테인리스를 사용하였으며, 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화가 되었던 대차를 채용하였다. 실내 설비 [ 편집 ] 객실 내부에는 SBS TV의 방송 시청을 내보내는 LCD TV가 설치되었으며, LCD 안내판과 기존 행선판을 병용 사용한 안내판이 설치되었다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 채용하고 있으며, 선두부는 곡면형태를 일부 줄인 형태의 유선형 FRP 선두부를 채용하고 있어서 한국철도공사 311000호대 전동차와 그것의 파생형과 유사하였다. TCMS [ 편집 ] 2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠져 있으며, TCMS만 있다. 단 TCMS에는 서비스기기 제어기능이 빠져 있으며 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어 기기가 각각 설치되었다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다. 편성 [ 편집 ] 편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도
5 t 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 가공가선방식 제어 방식 VVVF - IGBT ( 미쓰비시 기반 현대로템 IGBT ) ( IPM ) 2레벨 1C4M제어 기어비 7. 07 ( 14 : 99 ) 기동가속도 3. 0 km / h / s 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 : 3. 5 km / h / s 비상 : 4. 5 km / h / s 전동기 출력 210 [ 1 ] kW 편성 출력 4, 200 ( 6000마력 ) kW 구동 장치 교류 3상 농형 유도전동기 [ 2 ] 제동 방식 회생제동병용 전기지령식 공기제동 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차는 1984년부터 도입된 초퍼 전동차를 대체 및 수서역 ~ 오금역 구간의 연장을 하기 위하여 2009년부터 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이다. 수서 ~ 오금 연장 구간에 맞추어 1개 편성 ( 349편성 ) 이 유일한 연장분으로 도입되었다. 수도권 전철 3호선의 두 번째 VVVF 전동차이며, 현재 총 10량 34개 편성 ( 340량 ) 이 운행 중이다. 목차 1 기술적 사양 1. 1 제어 기기 1. 2 차체 및 대차 1. 3 실내 설비 1. 4 TCMS
##와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다. ◇◇ ◇◇ ◇◇ 30XX 31XX 32XX 33XX 34XX 35XX 36XX 37XX 38XX 39XX Tc M M'T M'T1 T M M'Tc ※ XX는 편성 번호 대화→ 객차번호 설치된 전장품 30XX Tc ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 31XX M ( 주변환장치 ) 32XX M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치 ) 33XX T ( 무동력객차 ) 34XX M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치 ) 35XX T1 ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 36XX T ( 무동력객차 ) 37XX M ( 주변환장치 ) 38XX M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치 ) 39XX Tc ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 배속 [ 편집 ] 301 ~ 315편성 : 지축차량사업소, 10량 321 ~ 333, 336 ~ 340, 349편성 : 수서차량사업
서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차는 수도권 전철 3호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차다. 현재 총 10량 49개 편성(490량)이 운행하고 있다.