##에 비해 소음을 낮춰 승객들을 더 편안하게 한다 외장 : 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 층류가 엔진 파일론에 덧칠해진 페인트로 인해 손상되는 것을 방지하기 위해 엔진 파일론이 회색의 특수 페인트로 칠해졌다 비교 [ 편집 ] 보잉의 여객기를 최대이륙중량으로 비교해 보면 다음과 같다. 보잉 707 - 320B : 151, 320 kg ( 단종 ) 보잉 737 - 900 : 85, 100 kg 보잉 747 - 8I : 442, 253 kg 보잉 767 - 400ER : 204, 120 kg 보잉 777 - 300ER : 351, 500 kg 보잉 787 - 9 : 247, 000 kg 파생형 [ 편집 ] 보잉 787은 파생형에 따라 210명에서 290명까지 탑승할 수 있다. 787 - 3 [ 편집 ] 787 - 3은 항속거리 4600 ~ 5600 km로 주로 수요가 많은 중거리 노선에 적합하도록 개발되었다. 현재의 787 시리즈와는 달리 윙렛이 장착된 디자인으로 시작되었으며 기존의 보잉 757 - 200 / - 300, 보잉 767 - 200ER, 그리고 에어버스 A310기를 대체하기 위하여 개발 되었다. 최초로 주문한 회사는 전일본공수이나 주문 부족과 787 - 8의 개발 지연으로 개발이 취소되었다. 787
##로 주문한 회사는 전일본공수이나 주문 부족과 787 - 8의 개발 지연으로 개발이 취소되었다. 787 - 8 [ 편집 ] 영국항공의 보잉 787 - 8 최대 항속거리 15200 km. 에어버스 A330의 항속거리인 13, 430km / 10, 830km보다 노선 길이가 길고, 보잉 777로서는 운영타산이 맞지 않는 장 - 초장거리 노선의 투입을 목적으로 개발된 보잉 787 시장의 주력 모델이다. 첫 비행은 2007년, 첫 인도시기는 2008년 이였으나 개발 과정 중 발견된 기체 결함으로 최초 비행과 인도시기가 계속 늦춰지다 2011년 전일본공수에 처음으로 인도되었다. 가격은 1억 8520만달러이다. [ 4 ] 787 - 9 [ 편집 ] 에어 뉴질랜드의 보잉 787 - 9 최대 항속거리 15, 700km다. 787 - 8의 동체 연장형으로, 초장거리 노선의 운영에 적합한 모델이다. 에어 뉴질랜드에서 2006년에 최초로 주문하였으며, 2014년에 인도받았다. 최초로 인도받은 회사는 전일본공수이며, 2014년 8월부터 운항에 들어갔다. 대한항공이 2011년에 787 - 8에서 이 모델로 주문 기종을 변경했고 2017년 2월 24
13대 도입완료 기존 보잉 767 - 300ER 대체 항공기 에어 뉴기니 1 0 0 에어 타히티 누이 0 4 0 보잉 787 - 9 : 3대 도입 완료 논란 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 보잉 787 드림라이너의 배터리 문제입니다. 보잉 787 드림라이너에는 각종 기술적인 결함이 많이 있으나, 엔진폭발 사고 및 화재까지 일으킨 일본항공의 경우 일본제 엔진에 생긴 문제나 하자가 발생되는 등 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되기도 하여 운항계획을 유보 및 연기되는 일이 있다. 그래서 Nightmareliner ( 악몽라이너 ) 라는 별명까지 붙여지기도 하였다. 기타 [ 편집 ] 이 문단의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 지금 바로 이 문단을 편집하여, 참고하신 문헌이나 신뢰할 수 있는 출처를 각주 등으로 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2010년 2월 12일에 문단의 출처가 요청되었습니다. ) 보잉 787의 날개 말단의 레이키드 윙팁을 대한항공에서 담당하고 있다. [ 11 ]. 대한항공은 777 - 300ER과 777 - 200LR의 유사 부품을 제작하고 있다.
##을 중장거리 국제 노선에 투입할 수 있게 됐다. [ 3 ] 대한민국 [ 편집 ] 보잉사 최초의 국제공동개발은 보잉 767이었다. 이탈리아와 일본이 공동개발에 참여했으며, 1981년에 초도비행했다. 일본은 독자적인 여객기 개발을 포기했다. 대신 최초로 보잉 767 국제공동개발에 참여하였으며, 조기경보기와 공중급유기를 모두 보잉 767로 선정했다. 2019년 현재도 보잉 767 여객기 버전은 보잉 787로 대체되었지만, 군용 버전은 생산중이다. 미국의 전략폭격기 B - 52는 최대이륙중량 220톤, B - 1B는 216톤, 보잉 767은 버전에 따라 142톤 - 204톤 이므로, 보잉사의 여객기 중 미국의 전략폭격기 B - 52와 가장 비슷한 체급이다. 20년이 지나서 보잉 767이 에어버스와 경쟁하면서 판매가 부진하자, 합성섬유를 대폭 채택해 기체를 가볍게 하여, 20 % 연료를 적게 소모하는 보잉 787을 개발했다. 역시 1980년대 보잉 767과 마찬가지로 국제공동개발을 했으며, 한국이 참여했다. 한국은 2000년 중국과 보잉 737 보다 작은 100인승 여객기를 개발하려고 했지만, 취소되었으며, 2004년 보잉사의 보잉 78
class ) 250 - 290290 ( 2 - class ) 323 - 360330 ( 2 - class ) 길이 186 피트 ( 56. 7 미터 ) 206 피트 ( 62. 8 미터 ) 224 피트 ( 68. 3 미터 ) 날개폭 170 피트 6 인치 ( 52. 0 미터 ) 197 피트 3 인치 ( 60. 1 미터 ) 날개 면적 3, 501 제곱피트 ( 325 제곱미터 ) 후퇴각 32. 2도 높이 55 피트 6 인치 ( 16. 9 미터 ) 55 피트 10 인치 ( 17 미터 ) 동체 폭 / 높이 폭 : 18 피트 11 인치 ( 5. 77 미터 ) / 높이 : 19 피트 7 인치 ( 5. 97 미터 ) 최대이륙중량 ( MTOW ) 75, 000 파운드 ( 170, 000 kg ) 502, 500 파운드 ( 228, 000 kg ) 545, 000 파운드 ( 247, 000 kg ) 570, 000 파운드 ( 258, 000 kg ) 순항속도 마하 0. 85 ( 567 mph, 490 knots, 913 km / h ) [ 10 ] 최대속도 마하 0. 89 ( 593 mph, 515 knots, 954 km / h ) 최대탑재시 순항거리 2, 500 - 3, 050 해리 ( 4, 630 - 5, 650 km ) 7, 650 - 8, 200 해리 ( 14, 200 - 15, 200 km ) 8, 000 - 8, 500
보잉 787 드림라이너 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 보잉 787 드림라이너 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 보잉 787 드림라이너 로얄 요르단 소속 보잉 787 - 8 드림라이너종류 쌍발 제트 여객기첫 비행 2009년 12월 15일현황 생산 중주요 사용자 LATAM 칠레 유나이티드항공 일본항공 전일본공수 대한항공 에어캐나다 생산 대수 2016년 5월 기준 417대단가 787 - 8 : 2억2천4백6십만달러 ( 2016년 ) 787 - 9 : 2억6천4백60만달러 ( 2016년 ) 787 - 10 : 3억0천6백10만 ( 2016년 ) 보잉 787 드림라이너의 출고식 보잉 787 드림라이너 ( 영어 : Boeing 787 Dreamliner ) 는 보잉이 만든 중형 쌍발 광동체 여객기다. 보잉 757 및 보잉 767을 대체하는 모델이다. 보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7 ( 효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment ) 이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체 항공기이기도 하다.
28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체 항공기이기도 하다. [ 1 ] 2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령 [ 2 ] 을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 대한민국 국적사들 중에서는 대한항공만 787 - 9를 주문했으며, 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫번째 787 - 9 1대를 인도받았다. 엔진은 GEnx를 채택했다. 목차 1 개발 1. 1 쌍발엔진 1. 2 대한민국 2 기존 항공기와의 차이점 3 비교 4 파생형 4. 1 787 - 3 4. 2 787 - 8 4. 3 787 - 9 4. 4 787 - 10 5 제원 6 주문 항공사 6. 1 아시아 6. 2 아프리카 6. 3 유럽 6. 4 아메리카 6. 5 오세아니아 7 논란 8 기타 9 같이 보기 10 각주 11 외부 링크 개발 [ 편집 ] 1990년대 후반 보잉은 에어버스 A330 - 200의 판매로 인해 보잉 767의 판매가 감소하자, 보잉 767의 대체 기종의 생산을 고려하였다. 또한 보잉 747 - 400의 판매도 감소하자 보잉은 개발이 완료된다는 조건 아래 에어버스 A380에 대응해 보잉 747 -
##어졌다. 같이 보기 [ 편집 ] 에어버스 A350 XWB 보잉 787 드림라이너의 배터리 문제 각주 [ 편집 ] ↑ 2007년 7월을 기준으로 600대에 가까운 주문 계약을 받았으며, 2009년 9월 총 850대를 주문받았다. ↑ 오승완 ( 2013년 1월 18일 ). " 보잉787 운항중단 사태, 전 세계로 확산 ". 내일신문. 2013년 1월 22일에 확인함. [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ↑'하늘의 여왕'50주년 : 세계를 바꾼 보잉 747의 간략한 역사, 허프포스트코리아, 2018년 09월 30일 ↑ " 보잉사 상업용 항공기 가격 안내 ". 2010년 1월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 11월 18일에 확인함. ↑ Boeing 787 Airport Compatibility Brochure. Boeing, December 2009. ↑ " 787Airplane Characteristics for Airport Planning ( Preliminary ), Document D6 - 58331 " ( PDF ). Boeing Commercial Aircraft. 2006년 10월. Section 2. 4 Interior Arrangements ( page 10 ) ; Section 2. 5 Cabin Cross - Sec
##메리카 아메리칸 항공 20 22 0 보잉 787 - 8 : 17대 도입완료보잉 787 - 9 : 6대 도입완료 유나이티드 항공 12 23 14 보잉 787 - 8 : 12대 도입완료보잉 787 - 9 : 18대 도입완료 에어 캐나다 8 29 0 보잉 787 - 8 : 8대 도입완료보잉 787 - 9 : 15대 도입완료 아에로멕시코 2 6 0 보잉 787 - 8 : 2대 도입완료보잉 787 - 9 : 3대 도입완료 남아메리카 LATAM 칠레 항공 14 18 0 보잉 787 - 8 : 10대 도입완료보잉 787 - 9 : 12대 도입완료 LATAM 페루 항공 3 0 0 보잉 787 - 8 : 3대 도입완료 아비앙카 항공 15 0 0 보잉 787 - 8 : 10대 도입완료 오세아니아 [ 편집 ] 보잉 787 주문 항공사 항공사 787 - 8 787 - 9 787 - 10 도입 비고 오세아니아 항공 0 14 0 보잉 787 - 9 : 8대 도입 완료 기존 보잉 747 - 400 대체 항공기 제트스타 항공 11 0 0 보잉 787 - 8 : 11대 도입완료 에어 뉴질랜드 0 14 8 보잉 787 - 9 : 13대 도입완료 기존 보잉 767 - 300ER 대체 항공기 에어 뉴기니 1 0 0 에어 타히티 누이 0 4 0 보잉
##임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaIdoItaliano 日 本 語 / / / 中 文 語 링크 편집 이 문서는 2019년 7월 7일 ( 일 ) 09 : 35에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
보잉 787 드림라이너(영어: Boeing 787 Dreamliner)는 보잉이 만든 중형 쌍발 광동체 여객기다. 보잉 내에서는 보잉 757 및 보잉 767(여객형)을 대체하는 기종이며, 항공사들은 A330, B767, B777-200ER을 대체하기 위해 787을 도입했다. 보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7(효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment)이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체기이기도 하다.2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 출시 초기에는 배터리 부분에서 말썽이 많았으며, 현재는 롤스로이스 홀딩스의 트렌트 1000 엔진 쪽에서 결함이 보고되는 편이다. 생산라인이 안정화된 현재는 보잉 767의 여객형을 완전히 대체했다. 이에 따라 보잉 767은 군용과 화물기만 생산 중이다. 대한민국에는 에어 인디아가 인천 - 뉴델리 정기편에 787-8을 투입하면서 처음 소개됐다. 대한민국 국적사들 중에서는 대한항공과 에어프레미아만 787을 운용한다. 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫 787-9 1대를 인도받은 것을 시작으로, 2018년 3월 중순에 초기 주문분 10대의 도입을 마쳤다. 대한항공은 정비 문제가 크게 걸리는 롤스로이스의 엔진을 아예 취급하지 않기 때문에 트렌트 XWB 엔진만 적용되는 A350을 주문하지 않았으며, 787용 엔진은 대한항공의 특성상 제너럴 일렉트릭의 GEnx를 채택했다. 조원태 대한항공 사장은 787에 대해 대한항공이 운항하는 중장거리 노선의 중추 기종이 될 것이라는 평가를 내렸다. 이에 대한항공은 2019년 6월 파리 에어쇼에서 보잉과 787-9 10대 추가 도입 및 787-10 20대의 도입 계약을 체결했으며, 787-10의 20대 주문 중 10대는 리스하기로 했다.