##에 확인함. 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 ( 도움말 ) ; 다음 날짜 값 확인 필요 : | access - date = ( 도움말 ) ↑ " Lamborghini Murcielago replacement ( 2010 ) : the spy photos ". 《 Car magazine 》. 2008년 11월 13일. 2010년 2월 14일에 확인함. ↑ Phillips, John ( 2003년 7월 ). " Lamborghini Murciélago - Road Test ". Car and Driver. 2011년 10월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 8 - 9 - 2009에 확인함. 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 ( 도움말 ) ; 다음 날짜 값 확인 필요 : | access - date = ( 도움말 ) ↑ " Lamborghini Murcielago 40th Anniversary ". Lamborghiniregistry. com. 2009년 7월 26일에 확인함. ↑ " Most and Least Efficient Vehicles ". EPA. 2007년 12월 16일에 확인함. ↑ " Lamborghini Takes the Wrap off the LP640 Roadster ". 2008년 12월
미우라가 사용한 적도 있다. [ 13 ] 밸브 타이밍과 새로운 흡입 시스템이 수정되었고, 따라서 슈퍼 - 벨로체에 탑재된 V12 엔진의 출력은 670PS ( 661마력 ) @ 8, 000RPM으로, 토크는 660N · M @ 6, 500RPM으로 증가됐다. 외관과 실내의 몇몇 부품 등을 탄소 섬유로 교체하거나 새로 만들었고, 더 가벼운 배기구를 장착한 덕택에 100kg이나 무게를 줄일 수 있었다. 이 외에 성능을 위해 크게 개선된 점은 없다. 기존 LP640에게 옵션으로 제공되던 6피스톤 캘리퍼와 15인치 카본 세라빅 디스크 브레이크, 18인치의 검은색 휠 등만 기본으로 제공했을 뿐이다. 또한 람보르기니는 자세한 사항을 공개하지 않았다. 2009년 7월에 카 앤 드라이브 잡지에서 LP670 - 4 SV의 성능을 시험했다. 100km / h ( 62 mph ) 까지의 가속은 3. 2초만 소요됐고, 옵션으로 제공되는 작은 스포일러가 부착될 경우 최고 속도는 342km / h ( 213 mph ), 기본으로 제공되는 에어로팩 스포일러를 장착할 경우 최고 속도는 337km / h ( 209 mph ) 였다. [ 14
##엘라고 LP670 R - SV [ 편집 ] GT1 월드 챔피언십에 출전하기 위해 FIA 규율에 준수하는 새로운 무르시엘라고 R - GT이다. 레이터 엔지니어링 회사가 만들고 있다. 관련 차종 [ 편집 ] 람보르기니 미우라 컨셉트 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 람보르기니 미우라 2006, 미우라 컨셉트입니다. 람보르기니 레벤톤 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 람보르기니 레벤톤입니다. 후속 차량 람보르기니 아벤타도르 [ 편집 ] 2001년부터 생산해 온 무르시엘라고가 2010년 11월 10일을 끝으로 단종되었다. 후속 모델은 83X로 예정되어 있다 [ 2 ]. 한편, 2010년 2월에 프로토타입으로 보이는 람보르기니의 새로운 자동차가 위장한 채 혹한기 테스트를 받고 있는 스파이샷이 인터넷에 유포됐다. [ 18 ] 람보르기니의 새로운 V12 자동차의 이름은 " 조타 " 라고 알려졌었다. 당연히 루머이지만 충분히 가능성이 있는 루머이며, 1970년에 밥 월리스가 딱 한 대를 제작했지만 사라진 미우라 조타의 부활이라는 소문도 있었다. 그러다 2010년 12월경, 람보르기니는 VIP 고객들의 이메일로 무르시엘라고의 후속 차량의 제원과 옵션 도표 등을 공개했다
km / h ( 62 mph ) 가속력은 3. 4초에 불과하고 최고 속도는 330km / h ( 210 mph ) 이다. LP650 - 4 로드스터는 Grigio Telesto 색상 ( 거의 회색 ) 과 Arancio 색상 ( 오렌지색 ) 이 독특하게 칠해져 디자인 자체가 매우 강조되어 있다. 인테리어에도 이 두 종류의 색상만 칠해져 있는데, 비대칭적인 대쉬보드 디자인이 특징이다. [ 6 ] [ 11 ] LP670 - 4 슈퍼 - 벨로체 [ 편집 ] 람보르기니 무르시엘라고 LP670 - 4 슈퍼 - 벨로체 2009년에 제네바 모터 쇼에서 LP640을 기반으로 한 새로운 람보르기니 무르시엘라고인 LP670 - 4 슈퍼 - 벨로체 ( SV, Super - Veloce ) 가 베일을 벗었다. [ 12 ] SV라는 이름은 Super - Veloce의 줄임말이며, 영어 표현은 " Super Fast " 이다. 한글 뜻은 " 아주 빠름 " 이다. 생산하는 차종들 가운데 고성능으로 개조된 모델에만 부여하는 일종의 코드네임이다. 디아블로 SV부터 본격적으로 사용했으며 미우라가 사용한 적도 있다. [ 13 ] 밸브 타이밍과 새로운 흡입 시스템이 수정되었고, 따라서 슈퍼 - 벨로체
##기 때문이다. 1세대 [ 편집 ] 1세대 무르시엘라고의 6. 2리터 V12 엔진 무르시엘라고 [ 편집 ] 무르시엘라고는 사륜구동, 미드십 스포츠카이다. 지붕과 땅 사이의 높이가 채 4피트 ( 약 121 센티미터 ) 도 되질 않는 원채 낮은 쿠페의 차체가 특징이다. 시저 도어를 채택해 이국적인 이미지를 살린 슈퍼카이며, 2001년부터 2006년까지 1세대 무르시엘라고가 생산됐다. 1960년대부터 끊임없는 발전을 거듭하여 세계에서 가장 정교한 V12엔진이 탑재되어 있고 총 배기량은 6. 2리터이다. 뒷쪽의 차동장치는 엔진과 통짜로 연결되어 있으며, 점성액의 연결 구조 ( 커플러 ) 로 만들어진 사륜구동의 축이 중심에 있다. 네 바퀴에 힘을 전달하는 것은 6단 수동 변속기이며, 독립된 더블 - 위시본 서스펜션이 탄소 섬유 ( 카본 파이버 ) 과 강철로 만들어진 차체를 지탱하고 있다. 자동차의 어깨쪽에 전자식으로 작동되는 후방 스포일러와 공기 통풍구가 있다. 평상시에는 통풍구가 안쪽으로 들어가 있으며, 스포일러 역시 접혀져 있다. 일정한 속도에 도달한 채 높은 속도로 올라가면 통풍구가 양 옆에서 튀어나
15 ] [ 16 ] 모터스포츠 [ 편집 ] 무르시엘라고 R - GT [ 편집 ] 레이터 엔지니어링 ( Reiter Engineering ) 의 무르시엘라고 R - GT. IPB ( InterProgress Bank ) 가 주최한 스파르탁 ( Spartak ) 레이싱 경기에서 아우디 스포츠와 레이터 엔지니어링 회사가 공동으로 개발한 무르시엘라고의 레이싱 버전인 무르시엘라고 R - GT이다. 이 자동차는 공공도로에서 탈 수 있게 개조된 것이 없고, 무조건 레이싱 전용이다. FIA와 ACO, JAF 규율에 준수하는 경주용 자동차를 만들기 위해 후륜구동으로 개조됐다. ( 원래 무르시엘라고는 사륜구동이다. ) 엔진은 그대로인데 공기 흐름 제한 장치의 출력이 조율됐다. 특별한 경주 트랙을 위해 기어비가 변하였고, 때문에 가속력과 최고 속도도 높아졌다. 2006년 12월에 항력 계수를 낮추기 위해 새로운 스포일러를 장착하고 차체를 새로 손 본 무르시엘라고 R - GT LM이 레이터 엔지니어링에 의해 테스트됐다. 그리고 2007년 3월, All - Inkl. com이 주최한 FIA GT 챔피언십 주하이 국제 서킷 2시간 달리기에서 우승했다. 2009년 4월에 GT1 클래스에서 우승한 경력이 있는 IPB 스파르탁 레이싱 팀의 무르시
##에서 우승했다. 2009년 4월에 GT1 클래스에서 우승한 경력이 있는 IPB 스파르탁 레이싱 팀의 무르시엘라고 R - GT가 시보레 콜벳 C6 - R과 설린 S7 - R과 함께 르망 시리즈 ( LMS ) [ 7 ] 가 주최한 카탈루냐 1000km 달리기 경기에 출전했다. IPB 스파르탁 레이싱 팀에서 무르시엘라고 R - GT를 운전한 사람은 러시아의 로만 루시노브 ( Roman Rusinov ) 와 독일의 피터 콕스 ( Peter Kox ) 였다. 그들은 1등 콜벳을 재치지 못하고 결승선까지 두 바퀴나 벌어져 준우승이었다. 그 후의 경기에도 참여했지만 기술적인 반칙을 저질러 실격하고 말았다. 무르시엘라고 R - GT는 두 번의 국제 경기에서 우승한 경력이 있다. 무르시엘라고 RG - 1 [ 편집 ] 일본의 람보르기니 오너 클럽 ( JLOC ) 이 슈퍼 GT에 출전하기 위해 만든 무르시엘라고 R - GT이다. [ 17 ] 2006년 3월에 슈퍼 GT가 개최한 스즈카 500 km 달리기 경주에서 GT300 클래스로 출전해 첫 승리를 거머쥐었다. 무르시엘라고 LP670 R - SV [ 편집 ] GT1 월드 챔피언십에 출전하기 위해 FIA 규율에 준수하는 새로운 무르시
##경, 람보르기니는 VIP 고객들의 이메일로 무르시엘라고의 후속 차량의 제원과 옵션 도표 등을 공개했다. 이것을 미국의 한 자동차 전문 블로그가 공개하면서 자동차의 이름이 아벤타도르라고 알려졌다. 성능 [ 편집 ] 엔진 [ 편집 ] 이름 엔진 출력 토크 무르시엘라고 ( 01 - 05 ) 6. 2L V12 580 PS ( 427 kW, 572 hp ) @ 7, 500 RPM 649 N · M ( 479 lb · ft ) @ 5, 400 RPM 무르시엘라고 LP640 6. 5L V12 640 PS ( 471 kW, 631 hp ) @ 8, 000 RPM 660 N · M ( 487 lb · ft ) @ 6, 000 RPM 무르시엘라고 LP640 로드스터 위와 동일 640 PS ( 471 kW, 631 hp ) @ 8, 000 RPM 660 N · M ( 487 lb · ft ) @ 6, 000 RPM 무르시엘라고 LP650 - 4 로드스터 위와 동일 650 PS ( 478 kW, 641 hp ) 660 N · M ( 487 lb · ft ) 무르시엘라고 LP670 - 4 슈퍼 - 벨로체 위와 동일 670 PS ( 493 kW, 661 hp ) @ 8, 000 RPM 660 N · M (
람보르기니가 제작한 2도어, 2시트 고성능 스포츠카이다. 흔히 슈퍼카로 알려지고 있으며, 가장 최근에 진화된 V12 엔진을 탑재하고 있어 아벤타도르 이전에 람보르기니 라인업의 기함이다. 무르시엘라고 쿠페는 2001년부터 2002년식 모델을 생산했다. 디아블로의 후속차로, 폭스바겐 AG에서 경영권을 인수한 후 무려 11년 만에 디아블로의 후속으로 새롭게 디자인됐다. 줄여서 무르시로 부르기도 한다. 벨기에에서 출생한 페루인 루크 동커볼케 ( Luc Donckerwolke ) 가 1998년부터 2005년까지 수석 디자이너를 담당했다. [ 3 ] 로드스터 버전은 2004년에 소개됐으며, 뒤이어 2세대 무르시엘라고인인 LP640과 LP650 - 4 로드스터가 소개됐다. 최근에 출시된 LP670 - 4 슈퍼 - 벨로체가 2010년 11월 10일까지 람보르기니 무르시엘라고의 마지막 이름표를 달고 생산되었으며, 2011년에 후속 차량인 람보르기니 아벤타도르로 대체가 되었다. [ 2 ] [ 4 ]. 목차 1 이름 2 1세대 2. 1 무르시엘라고 2. 2 람보르기니 40주년 기념 무르시엘라고 3 2세대 3. 1
/ 127 mph 340 km / h ( 람보르기니 발표 ) 무르시엘라고 LP640 로드스터 - - 3. 5초 8. 1초 11. 3초 39. 5초 11. 8초 / 126 mph 330 km / h ( 람보르기니 발표 ) 무르시엘라고 LP650 - 4 로드스터 3. 4초 - - - - - - - - - - 330 km / h ( 람보르기니 발표 ) 무르시엘라고 LP670 - 4 슈퍼 - 벨로체 3. 2초 - - 6. 8초 9. 9초 29. 7초 10. 9초 / 134. 4 mph 342 km / h ( 작은 스포일러 ) 337 km / h ( 에어로팩 스포일러 ) 생산 / 판매량 [ 편집 ] 연도별 판매량 [ 편집 ] 연도 판매량 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 444대 2007년 629대 2008년 637대 [ 19 ] 2009년 331대 [ 19 ] 2010년 합계 4099대 모델별 생산량 [ 편집 ] 모델 생산량 무르시엘라고 - - 무르시엘라고 로드스터 300대 [ 20 ] 무르시엘라고 LP640 - - 무르시엘라고 LP640 로드스터 - - 무르시엘라고 40주년 기념 모델 ( 한정판 ) 50대 무르시엘라고 LP640 쿠페 베르사체 ( 한정판 ) 20대 무르시엘라고 LP
람보르기니 무르시엘라고(Lamborghini Murcielago)는 이탈리아의 대표적인 스포츠카 제조업체 람보르기니가 제작한 2도어, 2시트 고성능 스포츠카이다. 흔히 슈퍼카로 알려지고 있으며, 가장 최근에 진화된 V12 엔진을 탑재하고 있어 아벤타도르 이전에 람보르기니 라인업의 기함이다. 무르시엘라고 쿠페는 2001년부터 2002년식 모델을 생산했다. 디아블로의 후속차로, 폭스바겐 AG에서 경영권을 인수한 후 무려 11년 만에 디아블로의 후속으로 새롭게 디자인됐다. 줄여서 무르시로 부르기도 한다. 벨기에에서 출생한 페루인 루크 동커볼케(Luc Donckerwolke)가 1998년부터 2005년까지 수석 디자이너를 담당했다. 로드스터 버전은 2004년에 소개됐으며, 뒤이어 2세대 무르시엘라고인인 LP640과 LP650-4 로드스터가 소개됐다. 최근에 출시된 LP670-4 슈퍼-벨로체가 2010년 11월 10일까지 람보르기니 무르시엘라고의 마지막 이름표를 달고 생산되었으며, 2011년에 후속 차량인 아벤타도르로 대체되었다.