서일본 철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 서일본 철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 목차 1 회사 개요 1. 1 버스 사업 2 역사 2. 1 연표 3 철도 사업 3. 1 노선 3. 1. 1 현 소유 노선 3. 1. 2 폐지된 노선 3. 1. 3 미성선 3. 1. 4 양도 노선 3. 2 차량 3. 2. 1 현존 차량 3. 2. 2 이미 폐차가 된 차량 3. 3 차량 기지 ・ 승무구소 등 3. 3. 1 차량 기지 3. 3. 2 승무구소 3. 3. 3 연수 센터 3. 4 운임 3. 4. 1 도중 하차 3. 4. 2 할인 승차권 3. 4. 3 연락 운수 3. 5 소프트 ・ 서비스면에서의 특징 4 참고 5 외부 링크 회사 개요 [ 편집 ] 덴진오무타 선 ・ 다자이후 선 ・ 아마기 선 ・ 가이즈카 선 ( 구 미야지가쿠선 ) 의 4개의 철도 노선 및 시내버스 ・ 고속버스 등을 운영하는 것 외에 국제 화물 ( 수출입 ) ・ 부동산업 ・ 레저 서비스업 등도 하고 있다. 후쿠오카 현내에 머물지 않고 일본 전국, 그리고 한국을 포함한 해외에서도 사업을 실시하고 있다. 철도 사업의 통칭은 니시테쓰 전철 ( 西 車 ) 이며, 버스 사업의 통칭
역 ). 권면에는'펄 6'라는 글자가 찍힌다. 1997년 7월 1일의 운임 개정과 동시에 발매가 개시되었다. FUKUOKA 1 DAY PASS 2011년 2월 10일부터 발매되고 있는 니시테쓰 전철의 지정 구간과 니시테쓰 버스의 지정 에어리어 ( 특급 ・ 고속 ・ 커뮤니티 버스나, 그 외 일부의 노선 ・ 구간을 제외 ) 에서 사용할 수 있는 하루 프리 승차권이다. 유효기간은 발매 기간과 동일하다. 덧붙여 스크래치식 권면으로 판매하며, 자동 개찰기는 사용할 수 없다. 덧붙여 유효기간을 지나면 무효 ( 환불 불가 ) 가 된다. 2011년 2월 10일부터 2012년 2월 9일 발매분은 전철이 덴진오무타 선의 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역 - 니시테쓰 구루메 간과 다자이후 선 전선, 니시테쓰 버스의 후쿠오카 ・ 구루메 ・ 사가 ・ 지쿠호 지구에서 이용 가능하였다. 후쿠오카 시티 루프 버스'그린'에는 승차할 수 없다. 가격은 1, 500엔이다. 2012년 2월 10일부터 2013년 2월 9일 발매분은 이용 범위에 위의 범위에 더하여 덴진오무타 선의 니시테쓰 구루메역 - 니시테쓰 야나가와 간과 아마기
##진오무타 선 ・ 다자이후 선 ・ 아마기 선 킬로수 운임 ( 엔 ) 킬로수 운임 ( 엔 ) 최초구간 3 km 150 37 - 41 600 4 - 6 200 42 - 46 650 7 - 9 240 47 - 51 710 10 - 13 280 52 - 56 770 14 - 17 330 57 - 61 830 18 - 21 390 62 - 66 890 22 - 26 450 67 - 71 950 27 - 31 500 72 - 75 1, 000 32 - 36 550 가이즈카 선 킬로미터 수 운임 ( 엔 ) 최초구간 3 km 150 4 - 6 190 7 - 9 220 10 - 11 260 도중 하차 [ 편집 ] 이하의 경우를 제외하고 도중 하차를 할 수 있다. 보통 승차권으로 17 km 이내의 구간의 승차권을 이용하는 경우. 이용하는 구간의 보통 운임이 동액의 역. 요카 넷 카드 및 nimoca를 이용하는 경우. 회수 승차권 ( 보통 회수권 ・ 펄 티켓 6 ) 을 이용하는 경우. 다만, 자동 개찰기를 통과하면 표가 회수되어 버리기 때문에, 도중 하차의 경우는 유인 통로를 통해 역 계원에게 하차 표의 날인을 받을 필요가 있다. 무인역에서 도중 하차하는 경우에는 운전기사 또는 차장에게 신청한다. 할인 승차권 [ 편집 ] 회수권의 예위가 펄 티켓 6, 아래가 보통 회수권
##철 일본 민영 철도 협회 PASMO 트랜 패스 manaca 스룻토 KANSAI PiTaPa nimoca 원본 주소 " " 분류 : 서일본 철도일본의 철도 기업숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 24일 ( 토 ) 00 : 48에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자
가이즈카 선 313형 600형 이미 폐차가 된 차량 [ 편집 ] ※ 모든 차량이 폐차된 것은 아니지만, 해당 노선에서 완전 철수한 형식도 포함한다. 덴진오무타 선 ( 오무타 선 ) ・ 다자이후 선 ・ 아마기 선 1형 50형 10형 20형 ( →미야지가쿠 선 120형 ) 100형 200형 300형 ( →미야지가쿠 선 ・ 가이즈카 선 300형 ) 313형 ( →가이즈카 선 313형 ) 500형 600형 ( 초대 ) 600형 ( 2대 ) ( →미야지가쿠 선 ・ 가이즈카 선 600형 ) 700형 1000형 1300형 2000형 모와 800형 ( →모에 800형, 오무타 선 화물용 전철 ) 모토 900형 ( →오무타 선 화물용 전철 ) 오카와 선 9형 증기 기관차 가이즈카 선 ( 미야지가쿠 선 ) 1형 10형 50형 120형 300형 ED200형 전기 기관차 기타큐슈 선 1형 ・ 35형 ( →후쿠오카 시내선 100형 ) 66형 100형 200형 300형 ( 초대 ) 300형 ( 2대째 ) 321형 323형 331형 500형 561형 600형 1000형 후쿠오카 시내선 4륜 보기차 66형 ( →기타큐슈 선 66형 ) 100형 200형 300형 ( 2대
##도 사업을 실시하고 있다. 철도 사업의 통칭은 니시테쓰 전철 ( 西 車 ) 이며, 버스 사업의 통칭은 니시테쓰 버스 ( 西 ) 이다. 철도 사업의 규모는 민영 철도 업계 안에서도 비교적 커서, 수도권 ・ 주쿄권 ・ 게이한신권의 이른바 3대 도시권 이외의 철도 회사로서는 유일하게 대기업 사철 안에 포함된다. 1908년에 창업한 규슈 전기 궤도가 전신으로, 2008년에 100주년을 맞이했다. ( 자회사인 하카타만 철도 기선은 1900년에 창업. ) 이전에는 후쿠오카 시내선이나 기타큐슈 선 등의 노면 전차도 가지고 있었지만 ( 사실상의 ) 전면 폐지를 하고 나서는 도시간 고속 전철로서 발전을 계속하고 있던 오무타 선 ( 현재의 덴진오무타 선 ) 으로 그 중심이 옮겨갔다. 현재는 동 노선이 철도 ・ 버스 부문에 있어서의 대동맥을 담당하고 있어 이익 창출의 기둥이 되고 있다. 2007년 5월 10일에 당사가 발표한 동년 3월기 ( 2006년도 ) 결산 [ 1 ] 에서는 전 사업 20, 071백만 엔의 영업이익 가운데, 철도 사업이 5, 145백 만 엔, 버스 사업이 - 1, 315백만 엔, 겸업 사업이 7,
구단'니시테쓰 클립퍼스'( 회사명 : 니시테쓰 야구 주식회사 ) 발족, 퍼시픽 리그에 가맹. 1950년 1월 6일 - 본사 신사옥 준공. 3월 6일 - 대절 버스 사업 개시. 1951년 니시테쓰 클리퍼스가 서일본 파이러쓰와 합병,'니시테쓰 라이온즈'가 된다. 7월 1일 - 미야지가쿠 선 미야지가쿠 - 쓰야자키 간이 연장 개통. 동시에 미야지가쿠 역 이전. 9월 25일 - 오카와 선을 휴지 ( 1966년 폐지 ). 1952년 1월 6일 - 오무타 시내선을 휴지 ( 1954년 폐지 ). 1957년 2월 11일 - 니시테쓰 첫 신성능차 1000형 운행 개시. 1958년 11월 27일 - 후쿠시마 선을 폐지. 1959년 5월 1일 - 오무타 선에서 특별 요금이 필요없는 특급을 운행 개시. 1961년 12월 28일 - 니시테쓰 후쿠오카 역에 자동 매표기를 설치. 1962년 4월 27일 - 후쿠오카 빌딩 안에 본사를 이전. 9월 25일 - 오무타 선에 신 600형 통근 전철 운행 개시. 1969년 6월 25일 - 일본 민영 철도 협회 ( 민영 철도협 ) 을 탈퇴. 1972년 10월 28일 - 시즌 종료 후, 니시테쓰 라이온즈를 후쿠오카 야구에 매각. 12월 11일 - 니시테쓰 첫 냉방차 700형
게재되어 있지 않은 역의 이용자 수는 신사카에마치 역이 4, 678명, 그리고 다이젠지 역이 3, 631명으로, 특급 정차역 중에서 가장 적다. 급행 정차역 중 아마기 선과의 환승역인 미야노진 역은 2, 234명으로, 급행 정차역 중에서 가장 적다. 하나바타케 역은 원래 보통 열차 밖에 정차하지 않는 역이었지만, 2005년의 고가화 사업중에 주변의 재개발 사업과 관련하여, 구루메 시의 요청으로 특급 정차역이 되었다. 또 이 때문에 하나바타케 역의 이용자는 큰 폭으로 증가했지만, 그만큼 니시테쓰 구루메 역의 이용자가 감소 추세에 있다. 또 2010년에 무라사키 역이 개업한 것으로 인해 니시테쓰 후쓰카이치 역의 이용 객수는 전년보다 대폭 감소가 되었다. 다이젠지 역 자체의 이용객은 적기는 하지만, 이 역에서 특급 ・ 급행과 보통이 완급 접속하여, 동역 - 니시테쓰 야나가와 간의 특급 통과역으로부터 갈아타는 이용객이 많다. 오하시 역은 이용자가 많지만 특급은 정차하지 않는다. 이는 오하시는 후쿠오카 ( 덴진 ) 역과 거리가 가깝기 때문에 보통이나 급행에서도 쉽게 이동할 수
##게 노선에 터널이 전혀 없다. 폐지된 노선도 포함하면 기타큐슈 선에 터널이 1곳 존재하고 있었지만, 이 터널은 병용 궤도 구간에 있어, 동선 폐지 후에도 도로 터널로서 현존하고 있다. 니시테쓰의 다이야 편성상의 특징에는 승객에게 안내하는 열차 안내 시각이 다른 철도 회사와 달리'종착역에서는 초단위를 절상한다'는 점이 있다. ( 예 : 다이어그램의 도착 시각이 10시 30분 15초라면, 시각표의 도착 시각은 10시 31분으로 표시 ) 도중 역에서는 타사와 마찬가지로 초단위를 절사한 형태로 안내하고 있다. 또 덴진오무타 선 ・ 다자이후 선의 주요 역에서는 일반 이용객 전용으로 다이어그램을 무료로 배포하고 있다. 이 일반 이용객을 위한 다이어그램에는 아마기 선이나 가이즈카 선은 게재되어 있지 않다. 2010년 3월말 현재의 여객 수송인거리는 1, 562백만인km [ 11 ] 이며, 열차의 최대 연결 량 수는 7량이 되고 있다. 니시테쓰 전철 ( 덴진오무타 선 ・ 다자이후 선 ・ 아마기 선 ・ 가이즈카 선 ) 의 1일 평균 이용객 수 순위 ( 2010년도 ・ 베스트 20 ) [ 12 ] 순위 역명 소재지 이용 객
##에 위의 범위에 더하여 덴진오무타 선의 니시테쓰 구루메역 - 니시테쓰 야나가와 간과 아마기 선 전선, 후쿠오카 시티 루프 버스'그린'이 더해졌다. 가격은 2, 000엔으로 개정되었다 [ 14 ] 연락 운수 [ 편집 ] JR 가고시마 본선 연락 운수 덴진오무타 선의 니시테쓰 후쿠오카 ( 덴진 ) 역, 야쿠인 역, 니시테쓰 후쓰카이치 역, 니시테쓰 구루메 역, 니시테쓰 야나가와 역 및 다자이후 선 다자이후 역과 JR 가고시마 본선 구마모토 - 아라오 사이의 각 역 상호간이 대상이다. 환승역은 오무타 역에 한정한다. 이전에는 구마모토 - 서 가고시마 사이나 미스미 선도 연락 운수의 대상이었지만, 규슈 신칸센의 개통으로 인해 연락 운수 구간이 구마모토 역까지 단축되었다. 상호 구간 안내의 승차권을 구입하면, JR의 승차 구간이 100km 이하의 경우에서도 상호 구간의 통산 거리로 101km를 넘고 있으면 유효기간이 2일이 되어, 도중 하차를 할 수 있다. 니시테쓰측은 자동 매표기, JR측은 창구에서 MARS에 의한 발매이다. 덧붙여 니시테쓰 발행의 표는 니시테쓰 ・ JR 쌍방의 자동
서일본 철도 주식회사(일본어: 西日本鉄道株式会社 니시닛폰테츠도 카부시키카이샤[*], Nishi - Nippon Railroad Co. Ltd., NNR)는 후쿠오카현을 기반으로 철도 노선, 버스 노선 등의 노선망을 가진 대기업 사철이며, 니시테츠 그룹의 핵심 회사이기도 하다. 도쿄 증권거래소에 1부 상장(증권 코드: 9031) 되어 있다. 일반적으로 약칭인 니시테츠(西鉄, Nishitetsu)로 알려져 있다. 본사는 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 텐진 1초메 11번 17호 후쿠오카 빌딩에 위치하고 있다. 한편, 이 회사는 서일본여객철도(JR 서일본)와는 전혀 무관한 기업이다. JR 서일본의 경우에도 후쿠오카 현이 영업 지역에 포함되어 있기 때문에 국철 분할 민영화 시에 두 회사 간의 혼동이 우려되기도 하였다.