##는 것을 말한다. [ 7 ] 제1종은 다시 아래로 나뉜다. 제1종갑 ( 일본어 : 第 1 甲 다이이치슈코우 [ * ] ) - 통과하는 모든 열차 또는 차량에 대하여 도로를 차단하는 것. 제1종을 ( 일본어 : 第 1 다이이치슈오쓰 [ * ] ) - 첫차 시간부터 막차 시간 내에 통과하는 열차 또는 차량에 대하여 도로를 차단하는 것. 제2종 ( 第 2 ) [ 편집 ] 일부 시간대에만 보안원이 차단기를 조작하는 건널목. [ 7 ] 보안원이 없는 시간대에는 사실상 제4종과 같아진다. [ 7 ] 차단기 작동 여부를 나타내기 위해 건널목 보안원이 있는 시간대가 배치되어 있었다. 1980년에 20개 있었으며, 점점 제1종으로 대체하기 시작하여 1985년에 완전히 없어졌다. 제3종 ( 第 3 ) [ 편집 ] 제3종 건널목 ( 다루미 철도 다루미 선 모토스미나미건널목 ). 차단기는 없으나 경보기는 있는 것을 말한다. [ 7 ] 제4종 ( 第 4 ) [ 편집 ] 제4종 건널목 ( 이치바타 전철 기타마쓰에 선 아이카마치 역 인근에 있는 건널목 ). 건널목 경보
] 2종 건널목 [ 편집 ] 2종 건널목은 총 교통량 300, 000회 이상 500, 000회 미만일 경우 ( 단 1종과 같이 3종 건널목 대상이나 위험도가 높은 경우 ) 에 설치되며 1종 건널목에서 차단기, 관리원 없음 표지, 조명장치, 고장검지장치가 생략된 것이다. 현재 대한민국에는 13개가 설치되어 있다. [ 5 ] 3종 건널목 [ 편집 ] 3종 건널목은 총 교통량 300, 000회 미만일 경우에 설치되며, 2종 건널목에서 다시 건널목경보기, 고장표시장치가 생략된 것이다. 현재 대한민국에는 116개가 설치되어 있다 [ 5 ]. 일본 [ 편집 ] 일본의 건널목은 안전 설비에 따라 아래와 같이 분류된다. [ 6 ] 제1종 ( 第 1 ) [ 편집 ] 제1종갑 건널목 ( JR 서일본 가타마치 선 호슈쓰 가도 건널목 ). 제1종을 건널목 ( 나고야 철도 나고야 본선 진구마에1호건널목 ). 자동 건널목 경보기와 자동 차단기를 설치하거나 건널목 보안 담당자를 배치하여 열차가 지나갈 때 도로의 교통을 차단기로 차단하는 것을 말한다. [ 7 ] 제1종은 다시 아래로 나뉜다. 제1종갑 ( 일본어 : 第 1 甲
시간이 배치되어 있다. 제삼종갑 ( 第 三 甲 ) [ 편집 ] 자동 건널목 경보기와 자동 차단기를 설치하여 기차가 지나갈 때 도로의 교통을 차단기로 차단하는 것. 각주 [ 편집 ] ↑ 건널목개량촉진법 제2조의 1 ↑ " Level Crossing Obstacle Detection " ( 영어 ). mermec. 2018년 3월 2일에 확인함. ↑ 도로의구조 · 시설기준에관한규칙 제36조의 2, 철도시설안전기준에관한규칙 제20조 ↑ 철도시설안전기준에관한규칙 제19조 1의 별표, 제19조 2의 별표 ↑ 가 나 다 한국철도공사,'건널목 현황 ', " 시설 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ", 2012 철도통계연보, 2013. ↑ 「 地 方 道 用 道 の 道 保 安 」 [ 지방 철도 및 전용 철도의 건널목 보안 시설 설치 기준에 관하여 ] ( 1954년 4월 27일 철감 제384호 철도감독국장이 육운국장에게 통지 ), 단, 이 통보에는 제1종갑과 제1종을의 구분은 없다. ↑ 가 나 다 라 마 일본철도전기기술협회
##기로 교통을 규제하는 방식의 건널목도 경우에 따라 제4종으로 분류되기도 한다. 기슈철도 가쿠몬 역 근처의 건널목 ( 2009년 5월 촬영 / 경보기, 차단기 및 표지판이 없으며, 발판만 있다. 일부 건널목은 전술한 목형이나 표지판도 설치되어 있지 않은 곳도 있다. 타이완 [ 편집 ] 타이완철로관리국에서 관리하는 표준적인 건널목 ( 종관선, 타이난 시 ) ( 종관선, 타이난 시 ). 차단기는 자동화된 것과 건널목 직원이 조작하는 수동형이 있으며, 직원이 차단기 앞까지 나오기도 한다. 타이완철로관리국의 건널목 수는 2017년 기준 435개 있다. [ 9 ] 종류는 아래 3개가 있다. 제일종 ( 第 一 ) [ 편집 ] 자동 건널목 경보기와 자동 차단기를 설치하거나 건널목 보안 담당자를 배치하여 열차가 지나갈 때 도로의 교통을 차단기로 차단하는 것. 제이종 ( 第 二 ) [ 편집 ] 일부 시간대에만 건널목 보안원이 차단기를 조작하는 것. 차단기 작동 여부를 나타내기 위해 보안원이 있는 시간이 배치되어 있다. 제삼종갑 ( 第 三 甲 ) [ 편집 ] 자동 건널목 경보기와 자동 차단기
초기에 ) 는 건널목 인근에 부스를 만들고 플래그맨 ( flagman ) 이라고 불리는 직원을 배치하였으며, 플래그맨은 열차가 지나갈 때 빨간 깃발이나 랜턴을 흔들어 도로 교통을 차단했다. 그 후 20세기의 2 / 4분기부터 수동 또는 전기식 폐쇄가 가능한 게이트가 도입되어, 철길로의 도로 교통 침입에 대한 완벽한 장벽이 되었다. 최근에는 장애물 탐지 스캐너가 유럽의 일부 건널목에 장착되어, 건널목 보행자를 보호하는 신기술이 발전하고 있다. [ 2 ] 설치 기준 [ 편집 ] 대한민국 [ 편집 ] 건널목을 부득이 설치할 경우에는 소정의 설치 기준을 준수하도록 하고 있다. [ 3 ] 이하는 이를 종합 요약한 것이다. 철도선로와 접속도로와의 교차각은 60도 이상일 것 ( 단, 도로 측 기준에서는 45도까지 허용 ) 양쪽 접속도로는 반드시 포장되어야 하며, 철도경계선으로부터 30미터까지의 구간을 직선으로 하여 굴곡이 없어야 하고, 그 구간의 경사도는 3퍼센트 이하일 것 열차투시거리는 당해 선로에서 열차가 최고운행속도로 운행할 때의 제동거리 이상을 확보할 것 인접 건널목과의 거리는 1천미터 이상일 것 건널목의 폭은 3미터 이상일 것 종류 [ 편집
##4종 건널목 ( 이치바타 전철 기타마쓰에 선 아이카마치 역 인근에 있는 건널목 ). 건널목 경보기 및 차단기가 설치되어 있지 않고, 건널목 보안원도 배치되지 않은 것을 말한다. [ 7 ] 주로 슈토켄 ( 수도권 ) 이외 지역의 로컬선에 많으며, 가끔씩 열차 주행속도가 높은 간선에도 설치되어 있다. [ 8 ] 특히 자동차가 통행할 수 없는 소규모 도로에 많다. 2017년 현재는 대규모 사철 중 도쿄급행전철, 게이세이 전철, 나고야 철도에 각각 1개씩 존재한다 ( 2000년대까지는 긴키 닛폰 철도에도 4개가 있었으나, 해당 노선이 타사에 양도되었고, 그 4개의 건널목도 제1종으로 전환하면서 없어졌다 ). 건널목을 본뜬 목형 ( 木 ) 또는 살피자 ( 긴테츠의 경우 ) 라고 써진 표지판만 세워져 있으며, " 지금 건너도 되는가 " 에 대한 판단은 전적으로 통행자 본인에게 있어, 사고가 발생하기 쉽다. 덧붙여, 도큐 세타가야 선 와카바야시 건널목과 같이 신호기로 교통을 규제하는 방식의 건널목도 경우에 따라 제4종으로 분류되기도 한다. 기슈철도 가쿠
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##을 확보할 것 인접 건널목과의 거리는 1천미터 이상일 것 건널목의 폭은 3미터 이상일 것 종류 [ 편집 ] 대한민국 [ 편집 ] 대한민국에서의 건널목은 설비의 구비 정도에 따라서 1종, 2종, 3종 건널목의 세 종류로 구분한다. [ 4 ] 여기에서는 건널목 간수의 배치에 대해서는 법률로 정의하지 않고 있으나, 대개의 경우 철도운영자나 도로관리청에서 긴요하다고 판단되는 곳 ( 대개 1종이나 2종 건널목 ) 에 따로 배치하는 예가 많다. 1종 건널목 [ 편집 ] 1종 건널목은 총 교통량 500, 000회 ( 환산량 ) 이상, 혹은 그 이하더라도 사고다발지역이거나 고속철도의 운행구간이어서 위험도가 높다고 인정된 때에 설치되며, 다음의 설비를 필수적으로 갖추어야 한다. 차단기 건널목경보기 전철 또는 구간 빔 스펜션 교통안전표지 그리고 이하의 설비는 사정에 따라 생략할 수 있다. 고장표시장치 관리원없음 표지 기적표 조명장치 전동차단기 수동취급장치 및 사용안내문 ( 자동식 건널목일 경우 ) 현재 대한민국의 1종 건널목은 총 1020개이다. [ 5 ] 2종 건널목 [ 편집 ] 2종 건널목은 총 교통량 300, 000회 이상 500, 000회 미만일 경우 ( 단 1
이 통보에는 제1종갑과 제1종을의 구분은 없다. ↑ 가 나 다 라 마 일본철도전기기술협회 2015, 144쪽. ↑ 소라치 지방의 하코다테 본선과 니가타 현의 우에쓰 본선 등. ↑ " 前 平 道 數 統 ( 至 2017 / 01 / 06 ) ". 타이완철로관리국. 2018년 3월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 3월 1일에 확인함. 참고 문헌 [ 편집 ] 《 道 信 》 [ 철도 신호 ] ( 일본어 ). 일본철도전기기술협회. 2015년 1월 27일. ISBN 978 - 4 - 904691 - 39 - 7. 전거 통제 GND : 4263571 - 8 NDL : 00563660 vdeh철도 선로의 형태와 배치본선 단선 복선 복복선 단복선 대피선 회차선 대피역 신호장 병용 궤도 전용 궤도 측선 루프선 ( ) 기회선 인입선 회차선 유치선 차량기지 조차장 전차대 안전측선 / 피난선 / 탈선기 교차 평면교차 입체교차 다이아몬드 크로싱 복선분기 대향 / 배향 삼각선 ( 델타선 ) 분기기 ( 선로전환기 ) 건널목 구간 스위치백 절연구간 ( 사구간 / 데드섹션 ) 역 철도역 전철역 노면전차 정거장
##전환기 ) 건널목 구간 스위치백 절연구간 ( 사구간 / 데드섹션 ) 역 철도역 전철역 노면전차 정거장 단선 승강장 섬식 승강장 두단식 승강장 상대식 승강장 종착역 환승역 평면 환승 안전지대 vdeh궤간광궤 인도 궤간 ( 1, 676mm ) 이베리아 궤간 ( 1, 668mm ) 아일랜드 궤간 ( 1, 600mm ) 펜 센트럴 궤간 ( 1, 588mm ) 러시아 궤간 ( 1, 520mm ) 토론토 궤간 ( 1, 495mm ) 오하이오 궤간 ( 1, 473mm ) 표준궤1, 435mm협궤 스코틀랜드 궤간 ( 1, 372mm ) 케이프 궤간 ( 1, 067mm ) 미터 궤간 ( 1, 000mm ) 로슬라젠 궤간 ( 891mm ) 보스니아 궤간 ( 760mm ) 수인선, 수려선 궤간 ( 762mm ) 이탈리아 궤간 ( 700mm ) 관련 항목 듀얼 게이지 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 궤간 변경 궤도 원본 주소 " " 분류 : 건널목숨은 분류 : CS1 - 영어 인용 ( en ) 깨진 링크를 가지고 있는 문서문화어 표기를 포함한 문서일본어 표기를 포함한 문서CS1 - 일본어 인용 ( ja ) GND 식별자를 포함한
건널목(문화어: 건늠길)은 철도길과 각종 도로가 평면으로 서로 엇갈리는 곳을 말한다. 크로스로드, 또는 약자로 CR이라 부른다.