##에는 메구로 - 가마타 ( 당시 이름은'메카마 선'(, 현재의 메구로 선 및 다마가와 선 ) (, 현재의 메구로 선 및 다마가와 선 ) 구간을 개통하였다. 이어서, 1927년부터 1929년까지 오이마치 선의 오이마치 - 후타고 다마가와 구간을 개통했다. 이후 메구로 가마타 전철은, 1934년 10월 1일에 이케가미 전기철도 ( 上 道, 현재의 이케가미 선을 운영했었음 ) 를, 1939년 10월 1일에는 구 도쿄 요코하마 전철 ( 東 京, 현재의 도요코 선 및 다마가와 선을 운영했었음 ) 을 각각 합병하여, 10월 16일에 ( 신 )'도쿄 요코하마 전철'로 이름을 새롭게 바꾸었다. 이 시기에, 현재의 도큐가 운영하고 있는 철노 노선들이 일원화되어 운영되기 시작한 것이다. 1942년 5월 26일에는, 당시의 육상교통사업조정법에 따른 전시통제체제라는 배경 위에서, 고토 게이타 ( 五 島 太 ) 가 사장으로 있었던 오다큐 전철과 게이힌 전기철도 ( 京 道 ) 를 합병하여, 도쿄 급행 전철로 이름을 바꾸었다. 1943
##코 선의 요코하마 - 사쿠라기초 구간이 폐지되고, 2월 1일부터 요코하마 고속철도 미나토미라이 선의 모토마치 · 중화가역까지 상호 직통 연결이 개시되었다. 2005년 3월 20일에는 운임이 개정되어, 덴엔토시 선 시부야 - 미조노구치 구간에 포함된 10엔의 가산 요금이 폐지가 되었다. 5월 8일에는 덴엔토시 선, 7월 25일에는 도요코 선에 여성전용차량이 도입되었다. 2007년 3월 18일에는 공통IC카드 승차권인 파스모가 도입되었다. ( 파스모 카드의 부족으로 인해 4월 12일부터, 8월까지는 정기권으로만 판매된다. ) ( 파스모 카드의 부족으로 인해 4월 12일부터, 8월까지는 정기권으로만 판매된다. ) 운임 [ 편집 ] 어른의 보통 여객 요금 ( 어린이는 반값. 10엔 미만은 올림, 2005년 3월 20일 개정함. ) 세타가야 선 ( 궤도선 ) 과 고도모노쿠니선의 요금은 별도로 매겨져 있음. 철도 노선 거리 ( km ) 운임 ( 엔 ) 3 120 4 ~ 7 150 8 ~ 11 190 12 ~ 15 210 16 ~ 20 240 21 ~ 25 260 26 ~ 30 290 31 ~ 35 320 36 ~ 40 360 41
150 8 ~ 11 190 12 ~ 15 210 16 ~ 20 240 21 ~ 25 260 26 ~ 30 290 31 ~ 35 320 36 ~ 40 360 41 ~ 45 390 46 ~ 50 420 51 ~ 56 450 ※ 도요코 선 ( 시부야 - 무사시 고스기 구간 ) 에서 JR선을 이용하는 경우, 요금 조정이 적용됨. 단, 이는 JR선 승차구간이 시부야 쪽은 야마노테 선, 무사시 고스기 쪽은 난부 선 ( 구간 ) 인 경우에 한함. 고도모노쿠니선 어른 150엔, 어린이 80엔 균일. 다른 노선과의 별도 운임. 단, 고도모노쿠니 역, 온다 역 ~ 아오바다이 역, 다나 역, 쓰쿠시노 역, 스즈가케다이 역 구간은 어른 20엔, 어린이 10엔이 할인됨. 세타가야 선 ( 궤도선 ) 전 노선 140엔 균일. 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 도쿄 급행 전철 ( 한국어 ) 공식 사이트 vdeh일본의 대규모 · 준대규모 사유 철도간토대규모 사철 게이세이 전철 ( 게이세이 ) 게이오 전철 ( 게이오 ) 게이힌 급행 전철 ( 게이큐 ) 도부 철도 ( 도부 ) 도쿄 급행 전철 ( 도큐 ) 도쿄 지하철 ( 도쿄 메트로 ) 사가미 철도 ( 소테쓰 ) 세이부 철도 ( 세이부 ) 오다큐 전철 ( 오다큐
##다큐 전철, 게이힌 급행 전철, 게이오 제도전철 ( 현 게이오 전철 ) 이 분리되었다. 백화점 부문도 도요코 백화점 ( 東 百, 현재의 도큐 백화점 ) 으로 분리되며, 다수의 관련 기업의 주주들이 빠져나가게 된다. 그 후 일선에 복귀한 고지마 게이타의 주창으로, 다마 전원도시의 구상에 따라 덴엔토시 선을 건설하게 된다. 이 노선은 1984년에 전 노선을 개통하였다. 1991년에는 버스 부문이 분리되어'도큐 버스'가 되었다. 2000년 8월 6일, 도요코 선의 다마가와 - 무사시 고스기 구간이 복복선화가 되며, 메카마 선이 메구로 선 ( 메구로 - 무사시 고스기 구간 ) 과 도큐 다마가와 선 ( 다마가와 - 가마타 구간 ) 으로 나뉘었다. 다음해 9월 26일부터 메구로 선은 에이단 지하철 ( 현 도쿄 지하철 난보쿠 선, 도에이 미타선과 상호 직통 연결을 개시하였다. 2001년 3월 28일부터는 사이타마 고속철도선으로 상호 직통 연결을 확대하였다. 2004년 1월 31일로 도요코 선의 요코하마 - 사쿠라기초 구간이 폐지되고, 2월 1일부터 요코하마 고속철도 미나토미라이 선의 모토마치 ·
##되는 경우는 없으나, 도쿄 급행 전철은 자체 노선의 정식명 및 운행 구간의 변경을 몇번에 걸쳐 시행해왔다. 최근의 예를 들면, 2000년 8월에, 메구로 선은 영단 지하철 난보쿠 선, 도영 미타선과의 상호 직통 운행 개시에 맞춰 대폭적으로 변경이 되었다. 차량 [ 편집 ] 1000계 ( 도큐 다마가와 선, 이케가미 선 ) 2000계 ( 덴엔토시 선 ) 3000계 ( 메구로 선 ) 5000계 ( 덴엔토시 선 ), 5050계 ( 도요코 선 ), 5080계 ( 메구로 선 ) 6000계 ( 오이마치 선 ) 7000계 ( 도큐 다마가와 선, 이케가미 선 ) 7500계 ( TOQ i ) ( 사업 전용 ) 7600계 ( 도큐 다마가와 선, 이케가미 선 ) 7700계 ( 도큐 다마가와 선, 이케가미 선 ) 8090계 · 8590계 ( 오이마치 선 ) 8500계 ( 덴엔토시 선, 오이마치 선 ) 9000계 ( 오이마치 선 ) 1000계 2000계 2020계 3000계 5000계 5050계 5050계 시부야 히카리에 호 5080계 6000계 6020계 7000계 7500계 ( TOQ i ) 7600계 7700계 8500계 ( 덴엔토시 선 )
##는 대형 사철회사이다. 도큐 ( 東 ) 라는 약칭으로 불리는 경우가 많으며, 철도 외에 유통업 등 여러 서비스의 사업 부문에도 진출해 있다. 공식 명칭은'도쿄 급행'( 東 京 行 ) 으로 쓰다가, 2006년 1월 1일부터'도큐 전철'( 東 ) 로 변경되었다. 도쿄 급행 전철이라고 해서 전 노선에 급행 운전을 하는 것은 당연히 아니다. 그러나 지하철과 직결 운행을 하는 3개 노선의 경우 열차 종별이 나뉘어 있다. 목차 1 개요 2 노선 3 차량 4 역사 5 운임 6 외부 링크 개요 [ 편집 ] 도큐 그룹 ( 東 ) 의 주력 기업인 도쿄 급행 전철은 생겼을 당시부터 철도 · 궤도 사업 이외에도 부동산, 호텔 사업 등의 다른 영역에서도 이익을 추구해왔으며, 이들 영역에서의 이익이 본업인 철도 사업의 그것을 넘어서고 있다. 그룹 전체의 수익은 매년 1조엔을 넘어선다. 그룹 산하에는 철 · 궤도 사업을 비롯한 교통 관련 사업 외에 개발, 유통, 리조트, 호텔 계열을 포함해 400개를 넘는 법인들이 포함되어 있다. 이 가운데 도쿄 급행 전철은 도큐 그룹의 지주회사 격으로 인식되고 있다. 1947년부터 1972년까지는 프로야구 구단인'도큐 플라이어스'( 東,
##모 신탁은행 4. 77 % 일본생명보험 4. 18 % 일본 트러스티 서비스 신탁은행 ( 신탁구 ) 3. 76 % 일본 마스터 트러스트 신탁은행 ( 신탁구 ) 3. 54 % 미쓰비시도쿄UFJ은행 1. 72 % 미쓰비시 UFJ 신탁은행 1. 70 % 미즈호 은행 1. 62 % 다이요 생명 1. 37 % STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 ( 상임 대리인 주식회사 미즈호 은행 결제 영업부 ) 1. 20 % 모기업 도큐 그룹 자회사 주식회사 도큐 백화점 100 % 주식회사 도큐 스토어 100 % 이즈 급행 주식회사 100 % 도큐 버스 주식회사 100 % 주식회사 도큐 호텔즈 100 % 도큐 건설 주식회사이 외의 자회사는 도큐 그룹 참조 종업원 연결 : 21, 499 명 단독 : 4, 267 명 ( 2015년 3월 31일 기준 ) 웹사이트 도쿄 급행 전철 공식 홈페이지 5000계 전동차 5050계 4000번대 전동차 5080계 전동차 도쿄 급행 전철 주식회사 ( 일본어 : 東 京 行 株 式 社, 도쿄큐코덴테쓰 가부시키가이샤 [ * ] ) 은 도쿄도 남서부에서 가나가와현 동부에 걸쳐 철 · 궤도 노선을 운영하고 있는 대형 사철회사이다. 도큐 ( 東 ) 라는 약칭으로 불리는 경우가 많으며, 철도 외에 유통업 등
도쿄 급행 전철 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 도쿄 급행 전철 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 도쿄 급행 전철 주식회사Tokyu Corporation 형태 주식회사 산업 분야 운수업 창립 1922년 9월 2일 시장 정보 도쿄 : 9005 국가 일본 본사 소재지 일본도쿄도 시부야 구 난베다이 정 5번 6호도큐 난베다이초 빌딩 ) 사업 지역 간토 지방, 도쿄 수도권 지역 핵심 인물 가미조 기요부미 ( 대표이사 및 회장 ) 자본금 1, 217억 2, 400만 엔 ( 2015년 3월 31일 기준 ) 매출액 연결 : 1조 670억 9400만 엔 단독 : 2, 757억 9, 300만 엔 ( 2015년 3월 기준 ) 영업이익 연결 : 715억 1, 400만 엔 단독 : 525억 5, 100 만엔 ( 2015년 3월 기준 ) 순이익 연결 : 410억 5, 100만 엔 단독 : 300억 5, 800만 엔 ( 2015년 3월 기준 ) 자산총액 연결 : 2조 25억 3, 200만 엔 단독 : 1조 5, 563억 9, 900만 엔 ( 2015년 3월 기준 ) 주요 주주 제일생명보험 6. 20 % 미쓰이 스미토모 신탁은행 4. 77 % 일본생명보험 4. 18 % 일본 트러스티 서비스 신탁은행 ( 신탁구 ) 3. 76 % 일본 마스터
##계 6000계 6020계 7000계 7500계 ( TOQ i ) 7600계 7700계 8500계 ( 덴엔토시 선 ) 8500계 ( 오이마치 선 ) 8590계 9000계 역사 [ 편집 ] 도쿄 급행 전철은, 간토 지방의 주택지대인 전원초후 ( 田 덴엔초후 [ * ] ) 지역의 개발을 주도했던 시부사와 에이이치 ( 一, 1840 - 1931,'일본 자본주의의 아버지'라 불림 ) 가 설립한, 비영리 사업체인'전원도시 주식회사'( 田 都 市 株 式 社 ) 의 철도 부문을 1922년 9월에 분리시킨 메구로 가마타 전철 ( 田 ) 을 그 시초로 하고 있다. 창업 당시부터, 도시 개발의 일환으로서의 철도 사업이라는 자리매김을 해왔다고 볼 수 있다. 2차대전 이후도, 다마 전원도시 ( 多 田 都 市 ) 의 개발에 맞춰 덴엔토시 선의 연장 등의 프로젝트를 진행해 왔다. 메구로 가마타 전철 시대인 1923년 3월에 메구로 - 마루코 ( 子, 현재의 누마베 ) 구간을 개통했으며, 11월에는 메구로 - 가마타 ( 당시 이름은'메카마 선'(, 현재의 메구로 선 및 다
##L 그룹항공 동맹 원월드 와우 얼라이언스 주요 항공사일본항공지역 항공사 J - 에어 일본 에어 커뮤터 일본 트랜스오션 항공 류큐 에어 커뮤터 저가 항공사 제트스타 재팬 집에어 도쿄 제휴 항공사 아마쿠사 항공 후지드림 항공 에어 시스템 반소유 철도 회사도쿄 급행 전철폐지된 항공사 JAL 웨이즈 JAL 카고 갤럭시 항공 일본 아시아 항공 일본항공국내 일본 유니버설 항공 재팬 에어 시스템 할리퀸 항공 JAL 익스프레스 지주 회사 일본항공 주식회사 운항 노선 일본항공의 운항 노선 과거 운항 노선 JAL 웨이즈의 운항 노선 갤럭시 항공의 운항 노선 원본 주소 " " 분류 : 도쿄 증권거래소 상장 기업도쿄 급행 전철1922년 설립된 기업일본항공숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 Bah
도큐 전철 주식회사(일본어: 東急電鉄株式会社, とうきゅうでんてつかぶしきかいしゃ 도큐 덴테츠 카부시키가이샤[*])는 도쿄도 남서부에서 가나가와현 동부에 걸쳐 철도 사업을 전개하는 회사이다. 도큐 주식회사의 100 % 자회사이며, 도큐 그룹의 핵심 사업인 철도 사업을 도큐 주식회사 (구 도쿄 급행 전철 주식회사)로부터 상속 한 사업 회사이다. 일본의 대기업 사철 중 하나이다. 2019년 9월 2일「도쿄 급행 전철 주식회사」가 「도큐 주식회사」로 사명을 변경하고 같은 해 10월 1일에 회사의 철도 사업을 회사분할 방식으로 분사하는 형태로 출범 했다. 「도큐 전철」의 명칭은 원래 2006년 1월 1일 당시 도쿄 급행 전철이 지금까지의 공식 약칭인 "도쿄 급행"대신 역 포스터, 전단지류, 공식 사이트 등에서 사용을 개시한 약어이다. 예전에는 영어 약칭으로, T.K.K 「Tokyo(도쿄) Kyuko(급행) Kabushikigaisha(주식회사)」를 사용하던 시절도 있었다. 도쿄 급행 전철이라고 해서 전 노선에 급행 운전을 하는 것은 당연히 아니다. 그러나 지하철과 직결 운행을 하는 3개 노선의 경우 열차 종별이 나뉘어 있다. 본 기사에서는 도큐 전철 주식회사의 출범 이후뿐만 아니라, 분사 이전 도큐 주식회사(전원도시 주식회사(田園都市株式会社)(田園都市株式会社), 메구로 가마타 전철(目黒蒲田電鉄), 도쿄 요코하마 전철(東京横浜電鉄), 도쿄 급행 전철 시대도 포함)의 철도 사업을 포함한 도큐 전철 본체의 사업 내용에 대해 기술한다.