##과 병행한다. 거리 8. 366 km, 차량 7대. 9월 1일 : 운임 개정. 13엔으로 인상 ( 3엔 ). 1960년 ( 쇼와 35년 ) 5월 7일 ： 스미요시 - 아카사코 사이 ( 현재의 1, 2, 3호 계통 ) 개통. 1961년 ( 쇼와 36년 ) 11월 1일 ： 운임 개정. 15엔으로 인상 ( 2엔 ). 1962년 ( 쇼와 37년 ) 7월 8일 ： 363호 차량이 폭주해 신다이쿠마치에서 365호 차량과 충돌. 12명이 사상. 차량은 대파해, 일본차량에 회송 수리 후 복귀했다. 1965년 ( 쇼와 40년 ) 6월 1일 ： 운임 개정. 20엔으로 인상 ( 5엔 ). 1968년 ( 쇼와 43년 ) 6월 17일 ： 시안바시 - 쇼가쿠지시타 사이 ( 현재의 1, 4호 계통 ) 개통. 3월 10일 ： 전철에 가이드 코더 ( 차내 안내용 녹음 테이프 ) 를 설치 ( 원맨화의 준비 ) 12월 1일 ： 시내 전철 원맨화 운행 개시 ( 당초 5량 ). 일부 버스 노선으로도 원맨화 운행을 개시. 1969년 ( 쇼와 44년 ) 5월 1일 ： 운임 개정. 25엔으로 인상 ( 5엔 ). 아이 15엔. 1971년 ( 쇼와 46년
##의 연장 계획이 있지만, 구배, 도로 폭의 제약, 건설비라고 하는 문제가 있어 진전하고 있지 않다. 나가사키 역 부근의 연속 입체 교차화 사업에 의해 고가역이 되는 나가사키 역 하부에 노면 전차를 연장할 예정이 있다. 또 우라카미가와 강 대안의 이나사 ・ 아쿠노우라 방면에 연장하는 구상도 내고 있다. 이 구상은 아사히오하시의 재가설이 조건이 되고 있다 [ 2 ] 운임은 1984년 6월 1일에 1회 승차 90엔에서 100엔 ( 아이는 50엔 ) 으로 개정한 이후, 25년간 가격 인상을 실시하지 않았다. 1989년의 소비세 도입, 1997년의 소비세 세율 인상 때도 「 10엔의 가격 인상은 편승 가격 인상이 된다 」 라고 해 소비세는 전가되지 않고, 100엔인 채 그대로 두어졌다. 막바지 100엔 균일 운임의 커뮤니티 버스의 선구자적인 존재라고도 생각된다. 2008년에 향후의 바리어 프리 대응이나 운행 정보 관리 시스템 등의 도입이라고 하는 설비 투자나 안전 대책으로 경비의 증대가 전망되기 위해, 2009년도 이후 운임을 가격 인상할 방침인 것이 밝혀져, [ 3 ] [ 4 ] 2009년 8월 3일에 동년 10월 1일부터 운임을 1회 승차 120엔 ( 아이 60엔 ) 으로 인상
궤도의 주최로 칼라 전철의 인기 투표도 행해지고 있다. 덧붙여 나가사키의 경관을 배려해 전 차량의 40 % 를 넘지 않게 조정되고 있다. 계통판 [ 편집 ] 현재는 방향막에 행선지 ・ 계통 번호를 표시해, 색도 계통에 맞춘 것이 되어 있지만, 1984년 전후까지는 경량 전철 2000형 및, 당시 최신예의 1200형을 제외한 전 차량의 계통판을 차량 전방으로 내걸고 있었다. 계통판은 계통에 할당해진 색을 바탕으로 번호가 쓰여져 있었다 ( 1호 계통의 바탕은 흰색이었다 ). 나가사키 전철 버스 [ 편집 ] 나가사키 전기 궤도가 일찍이 가고 있던 버스 사업의 명칭. 나가사키 전궤 버스나N. E. T. 의 명칭도 사용되고 있었다. 1932년 1월, 나가사키 - 이사하야간의 승합 자동차 운수 영업 원서를, 다음 해에는 나가사키 시내의 동원서를 제출했지만, 나가사키 현영 버스 ( 나가사키 현 교통국 ) 이 1934년 3월에 개업했기 때문에, 나가사키 전궤는 이사하야 선의 원서를 철회했다. 1936년 4월에는 나가사키 버스 ( 나가사키 자동차 ) 도 개업했지만, 그런데도 1950년경까지는 나가사키 시내 유일한 교통기관은 노면 전차였다. 그러나, 전후의 경제 부흥에 의해 라이벌 회사에 의한 시내의
##래에 우회하던 구 선을 폐지해, 현재의 우라카미 역 앞 - 하마구치마치를 연결하는 직선 루트의 새 선로 신설. 7월 6일 ： 운임 개정. 1엔으로 인상 ( 60전 ). 1948년 ( 쇼와 23년 ) 1월 1일 ： 운임 개정. 1엔 50전으로 인상 ( 50전 ). 5월 18일 ： 운임 개정. 2엔 50전으로 인상 ( 1엔 ). 1949년 ( 쇼와 24년 ) 5월 18일 : 운임 개정. 5엔으로 인상 ( 2엔 50전 ). 1950년 ( 쇼와 25년 ) 5월 12일 ： 운임 개정. 6엔에 가격 인상 ( 1엔 ). 9월 16일 ： 우라카미 방면의 인구증가에 수반해 오하시 - 스미요시 사이 ( 현재의 1, 2, 3호 계통 ) 개통. 1951년 ( 쇼와 26년 ) 9월 1일 ： 운임 개정. 8엔으로 인상 ( 2엔 ). 1952년 ( 쇼와 27년 ) 6월 1일 ： 운임 개정. 10엔으로 인상 ( 2엔 ). 1953년 ( 쇼와 28년 ) 4월 1일 ： 버스 사업에 참가. 스미요시 ・ 호타루자야간의 전차 노선과 병행한다. 거리 8. 366 km, 차량 7대. 9월 1일 : 운임 개정. 13엔으로 인상 ( 3엔
스와 신사 앞간 우마마치... 현재의 스와 신사 앞 전차 정류장 부근 사쿠라바바마치... 신다이쿠마치 - 신나카가와마치간 나카가와마치... 신나카가와마치 - 호타루자야간 사카야마치... 니기와이바시 - 공회당 앞간 이리에마치... 쓰키마치 - 시민병원 앞간 ( 다이에 나가사키 점 앞 부근 ) 스이시바시... 이리에마치 - 시민병원 앞간 시설 [ 편집 ] 본사 - 나가사키 시 오하시마치 4 - 5 니시마치 영업소, 우라카미 차고, 공장을 병설. 호타루자야 영업소 - 나가사키 시 나카가와 2초메 14 - 16 호타루자야 차고 - 나가사키 시 나카가와 2초메 15 - 8 아카사코배차실 - 나가사키 시 나카소노마치 21 니시하마노마치 임시 발매소 - 니시하마노마치 ( 1 ・ 5호 계통 ) 전차 정류장 부근의 보도상 이외 변전소, 주차장, 임대 빌딩을 소유한다. 차량 [ 편집 ] 현유 차량 [ 편집 ] 150형 151 ( 원 하코네 등산 철도 오다와라 시내선 200형 ) ※ 과거에는 152 - 155도 존재했다 160형 168 ( 원 니시테쓰 후쿠오카 시내선 100형 ※ 과거에는 161 -
： 도마치 항로로 전차환을 취항. 쇼와기 ( 패전 전 ) [ 편집 ] 1930년 무렵의 나가사키 시의 지도 1927년 ( 쇼와 2년 ) 10월 12일 ： 노면 전차 운임 가격 인상 반대로 시민 대회가 개최된다. 11월 1일 ： 운임 개정. 나가사키 전철, 조조 할인 ( 오전 5시 - 7시 ) 의 실시 등으로 일부 양보해, 전철 운임을 인상. 1930년 ( 쇼와 5년 ) 5월 8일 ： 규슈 기선의 오하토 - 후루코마치, 후루코마치 - 다테가미간의 운항권과 설비를 5만엔에 매수. 9월 20일 ： 규슈 기선의 항로를 계승해 운항을 개시. 1933년 ( 쇼와 8년 ) 12월 25일 ： 사타노카와 - 오하시 사이 ( 현재의 1, 2, 3호 계통 ) 개통. [ 1 ] 1934년 ( 쇼와 9년 ) 12월 20일 ： 스와 신사 앞 - 호타루자야 사이 ( 현재의 2, 3, 4, 5호 계통 ) 개통. 1943년 ( 쇼와 18년 ) 1월 ： 군수 공장의 출근 시각에, 공장 직원 최우선의 수송을 개시. 정차하는 역을 줄여 급행 운전으로 한다. 12월 18일 ： 연락선 ( 전차환 ) 과 설비 모두를 나가사키 시에 73만엔에 양도. 1944년 ( 쇼와 19년 ) 1
전차 정류장을 일시 폐지해, 지토세마치 전차 정류장을 설치. 쇼와마치도리는 후에 아카사코 방면만 부활. 1999년 ( 헤세이 11년 ) 8월 31일 ： 아카사코 - 이시바시 선 폐지. 2003년 ( 헤세이 15년 ) ： 초저상 전철 ( 3000형 ) 을 도입, 전용 다이어를 마련한다. 2007년 ( 헤세이 19년 ) 5월 19일 ： 공회당 앞 교차점에서 3계통 아카사코 행이 탈선 사고. 5월 24일 ： 위와 같은 장소에서 동 계통 동 행이 다시 탈선. 후일 원인 구명을 위해서 3호 계통아카사코 행을 운휴. 대체로서 2계통 아카사코 행을 운행. 7월 2일 ： 규슈 운수국으로부터, 2006년에 일으킨 사고를 보고하지 않았다고 행정 지도를 받는다 ( 후술 ). 7월 19일 ： 3계통 아카사코 행의 운행 재개. 이것에 의해 2계통의 대체 운행과 임시편의 운행을 종료. 2008년 ( 헤세이 20년 ) 3월 20일 ： 일부 차량 ( 16량 ) 에 나가사키 스마트 카드가 사용 가능해진다. 12월 ： 2량을 제외한 전 차량에 나가사키 스마트 카드의 대응 완료. 12월 31일 ： 90년 이상 계속된 종이식 회수권의 발매를 종료. 2009년 ( 헤
##년 ) 5월 1일 ： 운임 개정. 25엔으로 인상 ( 5엔 ). 아이 15엔. 1971년 ( 쇼와 46년 ) 3월 1일 ： 버스 사업을 나가사키 자동차에 양도. 1973년 ( 쇼와 48년 ) 4월 9일 ： 운임 개정. 어른 30엔 ( 5엔 ) 으로 인상. 아이 20엔 ( 5엔 ) 으로 인상. 1974년 ( 쇼와 49년 ) 10월 17일 ： 운임 개정. 어른 40엔 ( 10엔 ) 으로 인상. 아이는 그대로 20엔. 1975년 ( 쇼와 50년 ) 4월 17일 ： 운임 개정. 어른 50엔 ( 10엔 ) 으로 인상. 아이 30엔 ( 10엔 ) 으로 인상. 1977년 ( 쇼와 52년 ) 1월 21일 ： 운임 개정. 어른 60엔으로 인상 ( 10엔 ). 아이는 그대로 30엔. 8월 4일 ： 하루 승차권의 판매를 개시. 1978년 ( 쇼와 53년 ) 8월 16일 ： 전철 전 차량 원맨화 완료. 1979년 ( 쇼와 54년 ) 6월 1일 ： 운임 개정. 어른 70엔으로 인상 ( 10엔 ), 아이 40엔으로 인상 ( 10엔 ). 1980년 ( 쇼와 55년 ) ： 경량 전철 ( 2000형 ) 을 도입. 1981년 ( 쇼와 56년 ) 9월 1일 ： 운임 개정. 어른 80엔으로 인상 ( 10엔 ), 아이는 그대로 40
터널에서 공회당 앞 전차 정류장에 빠지는 루트가 아니고, 급구배를 올라 현재의 가쓰야마 시장 부근, 스와 신사 방면으로 빠지는 루트가 되어 있었다. 오우라 지선 쓰키마치 - 이시바시간 1. 1 km ( 오우라카이간도리 - 이시바시간 단선 ) 전차 정류장 쓰키마치 - 시민병원 앞 - 오우라카이간 거리 - 오우라 천주당 앞 - 이시바시 통상은 5호 계통만이 달린다. 오하토 ・ 나가사키 역 앞 ・ 스미요시 ・ 시안바시 방면에는 직접 갈 수 없기 때문에, 쓰키마치 전차 정류장에서 1호 계통과 5호 계통의 상호 환승이 가능하게 되어 있다. 이 때, 환승권을 발행하는 것으로써 2편 아울러 운임 120엔으로의 이용이 가능 ( 오우라 방면과 나가사키 역 앞 방면과의 환승의 경우만 나가사키 스마트 카드로 이용하면, 30분 이내이면 2회 승차분의 운임이 공제되지 않는다 ). 이 환승권은 2008년 1월 1일부터 나가사키 스마트 카드 도입에 수반하는 운임 자동 독해기 도입에 맞춰 한층 작은 사이즈로 변경되었다. 이전에는 쓰키마치 전차 정류장과 시민병원 앞 전차 정류장의 사이에 이리에마치 전차 정류장이 존재했지만, 1990년 6월 11일에 폐지되었다
나가사키 스마트 카드의 대응 완료. 12월 31일 ： 90년 이상 계속된 종이식 회수권의 발매를 종료. 2009년 ( 헤세이 21년 ) 1월 1일 ： 쓰키마치 전차 정류장에서의 승계권에 대신하는 나가사키 스마트 카드에 의한 승계무료 대응 개시. 1월 10일 ： 정기권 타입의 나가사키 스마트 카드의 발매 개시. 10월 1일 ： 25년 만에 운임 개정. 어른 120엔으로 인상 ( 20엔 ), 아이는 60엔으로 인상 ( 10엔 ). 2010년 ( 헤세이 22년 ) 4월 30일 ： 본사에 있던 노면 전차 자료실을 이전해 나가사키 서양관 내에 노면 전차 자료관을 개관. 2011년 ( 헤세이 23년 ) 2월 15일 ： 초저상 전철 ( 5000형 ) 을 도입. 경영 체계 [ 편집 ] 나가사키 시는 협소한 골짜기의 선상에 시가지가 형성되어 면적 확대가 잘 되지 않는다. 이것은, 공공 교통기관을 운영하기에 유리한 조건이다. 또, 균일제 운임의 채용, 차량이나 선로의 포석 등을 다른 기업으로부터 양도해 칼라 전철, 전차 내의 광고 등의 선전료에 의해 흑자 경영을 실현하고 있다. 나가사키 시 북부, 나메이시 방면에의 연장 계획이 있지만, 구배, 도로 폭의 제약, 건설비라고 하는 문제가 있어 진전하고 있지 않다
나가사키 전기 궤도 주식회사(일본어: 長崎電気軌道, ながさきでんききどう)는 나가사키시 안에서 노면 전차 노선을 영업하는 궤도 사업자다. 2000년의 니시테쓰 기타큐슈 선 폐지 이후, 순전한 궤도 사업자로서는 규슈 내 유일한 개인기업이 되었다. 통칭은 전철 또는 나가사키 전철이며, 현지 주민은 전차라고도 한다(JR을 「JR」「열차」「기차」등이라고 불러 구별하고 있다). 전화번호부에도 「나가사키 전기 궤도」이외에 「나가사키 전철」로 표기하고 있다. 또한 자료에 따라서는 나가사키 전궤라고 하는 약칭을 이용하기도 하나, 일반적이지는 않다. 1914년 8월 2일 설립. 1915년 11월 16일, 병원 아래(病院下, 현재의 대학 병원 앞) -쓰키마치간의 전기 궤도 (노면 전차)를 개통해, 현재 5 노선 4 계통 영업중이다. 이전에는 버스 사업도 하였지만, 1971년에 나가사키 자동차(나가사키 버스)에 양도했다.