남북선 ( 베트남 철도 ) - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 남북선 ( 베트남 철도 ) 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 남북선 ( 베트남 철도 ) North - South - Nam 꾸이년 북쪽의 푸미 역에서 정차하는 기차기본 정보통칭 베트남 남북철도현황 영업중운행 국가 베트남소재지 하노이 - 사이공종류 대형로드 레일기점 하노이 역 종점 사이공 역개통일 1936년소유자 베트남 철도노선 제원노선 거리 1, 726 km궤간 1000mmv. d. e. h 남북선 ( 베트남어 : Nam / 北 南 ) 은 베트남의 주요 철도 중 하나이다. 비공식적으로 재통일 특급 ( 統 一, the Reunification Express ) 이라고도 불리는 [ 1 ] 이 철도는 수도 하노이에서 호찌민 시까지 연결한다. 총 연장 1, 726km이고 단선이며 미터 궤간을 채택하였다. 이 철도는 프랑스 식민지 시절에 인도차이나의 철도 체계의 하나로 프랑스의 식민정부에 의하여 1899년부터 1936년까지 거의 40년 동안 건설되었고 [ 2 ] 마침내, 1936년 10월 2일, 하노이 - 사이공 철도가 개통되었다. 제2차 세계 대전에서 베트남
철도 노선숨은 분류 : CS1 - 베트남어 인용 ( vi ) 베트남어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 11일 ( 토 ) 18 : 36에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
la voie principale s'étendant ainsi de la de Chine a et représentant en quelque sorte l'épine dorsale de l'Indo - Chine, toutes les autres routes ou voies ferrées partent naturellement pour s'enfoncer en toutes directions jusqu'aux limites du pays, les unes pénétrant du de la Chine, les autres vers le Mékong, a travers le Laos. " ( La Colonisation en Indo - Chine. Jean Marie Antoine de Lanessan. 1895. p. 329. ) ↑ Les chemins de fer de l'Indochine. Arnaud Georges. In : Annales de Géographie. 1924, t. 33, n185. pp. 501 - 503. ↑ " Indian Mail : International ". 2010년 6월 28일에 확인함. ↑ " Ga " ( 베트남어 ). 2010년 12월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년
##과 지리에 대한 연구에 착수하기 위한 조사위원회도 파견한 상태이다. 새로 건설될 철도에는 일본의 신칸센 투입이 제안되었다. 각주 [ 편집 ] ↑ " Train travel in Vietnam ". Seat61. 2010년 6월 22일에 확인함. ↑ " Proposed Loan and Administration of Loan from Agence de Développement : Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project " ( PDF ). November 2006. 2011년 6월 7일에 원본 문서 ( pdf ) 에서 보존된 문서. 2010년 6월 27일에 확인함. ↑ Nick Ray ; Yu - Mei Balasingamchow ; Iain Stewart ( 2009 ). 《 Vietnam 》. Lonely Planet. 2010년 7월 23일에 확인함. ↑ " Hanoi - Ho Chi Minh City Railway Bridge Rehabilitation Project " ( PDF ). Japan International Cooperation Agency. 2007. 2010년 6월 30일에 확인함. ↑ " De la voie principale s'étendant ainsi de la de Chine a et représe
빈투언 성 판티엣 시 ) 비엔호아 역 ( 동나이 성 비엔호아 시 ) 지안 역 ( 빈즈엉 성 지안 시사 ) 사이공 역 ( 호찌민 시 ) 하노이 - 사이공 노선표 [ 편집 ] 역명 베트남어 이름 한자 이름 거리 ( Km ) 하노이 Ha 河 內 0 잡밧 Gip Bt 甲 八 5 번디엔 文 典 9 푸리 府 56 남딘 Nam 南 定 87 닌빈 Ninh 平 115 빔선 山 141 타인호아 Thanh 淸 化 176 민코이 Minh 明 197 꺼우지앗 Git 250 쪼시 Sy 279 빈 Vinh 319 Trung 安 中 340 흐엉포 387 라케 La 405 떤업 新 409 동레 同 436 민레 Minh 明 482 동허이 海 522 동하 Ha 東 河 622 후에 化 688 랑꼬 755 낌리엔 Kim 金 777 다낭 791 짜끼에우 Tra 825 푸깡 Cang 富 842 땀끼 Tam 三 865 누이탄 Thanh 成
825 푸깡 Cang 富 842 땀끼 Tam 三 865 누이탄 Thanh 成 890 꽝응아이 廣 義 928 득포 德 968 봉선 山 1017 꾸이년 Quy 仁 디에우찌 1096 뚜이호아 Tuy 和 1198 지아 也 1254 닌호아 Ninh Hoa 和 1281 르엉선 山 1303 냐짱 Nha Trang 1315 응아바 Ba 我 1364 탐짬 Thp Cham 1408 송마오 Mao 1484 마람 Ma 林 1533 판티엣 Phan 빈투안 平 1551 수오이키엣 1603 롱칸 Long Khnh 1649 비엔호아 和 1697 지안 An 以 安 1707 사이공 Sai 1726 출처 : 베트남 철도 예매 홈페이지 [ 11 ] 운행 [ 편집 ] 하노이역과 사이공 역을 연결하는 특급에 상당하는 정기열차가 매일 6 ~ 8회 운행된다. 통일열차는 출발역, 정차역, 운행시간 등에 따라 모두 10종 ( SE1 ~ SE8과 TN1, T
##함. ↑ " Ga " ( 베트남어 ). 2010년 12월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 30일에 확인함. ↑ " Infrastructure Maintenance and Construction ". Vietnam Railways. 2010년 4월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 24일에 확인함. ↑ " Cc ga " ( Railway stations on the North - South Railway ), Page 1 Archived 2011년 1월 13일 - 웨이백 머신 - Page 2 Archived 2011년 1월 13일 - 웨이백 머신 ( 베트남어 ) ↑ 가 나 " ". 2016년 9월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 8월 27일에 확인함. ↑ 베트남 철도 남북선 시간표, 2005년 5월 16일 개정 ( 베토조 생활정보 ) 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 남북선 / ( 베트남어, 공식 사이트 ) 열차 시간표 ( seat61. com 비공식 사이트 ) 원본 주소 " " 분류 : 베트남의 철도 교통1936년 개통한 철도 노선숨은 분류 : CS1 - 베트남어 인용 ( vi ) 베트남어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하
##에안 성 · 꽝빈 성 · 꽝찌 성 · 투아티엔후에 성 · 다낭 · 꽝남 성 · 꽝응아이 성 · 빈딘 성 · 푸옌 성 · 카인호아 성 · 닌투언 성 · 빈투언 성 · 동나이 성 · 빈즈엉 성을 거쳐 호찌민 시에 이른다. 이 구간의 주요 기차역은 다음과 같다. 하노이 역 ( 하노이 시 ) ( 하노이 시 ) 푸리 역 ( 하남성 푸리 시 ) 남딘 역 ( 남딘 성 남딘 시 ) 타인호아 역 ( 타인호아 성 타인호아 시 ) 빈 역 ( 응에안 성 빈 시 ) 동허이 역 ( 꽝빈 성 동허이 시 ) 동하 역 ( 꽝찌 성 동하 시 ) 후에 역 ( 투아티엔후에 성 후에 시 ) 다낭 역 ( 다낭 시 ) 땀끼 역 ( 꽝남 성 땀끼 시 ) 꽝응아이 역 ( 꽝응아이 성 꽝응아이 시 ) 찌에우찌 역 ( 빈딘 성 뚜이푸윽 현 ) 뚜이호아 역 ( 푸옌 성 뚜이호아 시 ) 냐짱 역 ( 카인호아 성 냐짱 시 ) 탑짬 역 ( 닌투언 성 판랑탑짬 시 ) 빈투언 역 ( 빈투언 성 판티엣 시 ) 비엔호아 역 ( 동나이 성 비엔호아 시 ) 지안 역 ( 빈즈엉 성
##way ) 와 남북선의 건설 계획도 포함되어 있었다. 프랑스 정부는 쿤밍 - 하이퐁 철도의 전체 구간과 남북선 철도의 일부 구간에 대한 건설을 승인하고, 이듬해까지 2억 프랑을 투자하였다. 공사는 순조롭게 이루어져, 푸랑트엉 ( 府, ) - 랑선 구간이 개선되고, 1902년에는 하노이에서 중국과의 국경 지대인 동당 ( 同, ) 까지 확장되었다. 그리고 같은 해에, 하노이와 하이퐁을 잇는 쿤밍 - 하이퐁 철도의 첫번째 구간이 운영되기 시작하였다. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 노선 [ 편집 ] 하노이 역 ( 2013년 ) 후에 역 D12E - 647에 끌리는 열차 ( 2013년, 하노이 역 2005년 기준, 베트남 철도 전체에 278개 역이 있었는데 [ 9 ] 그 중 191개 역이 남북선에 있는 역이었다. [ 10 ] 남북선의 전체 구간 1, 727km 중 대부분이 베트남의 해안선을 따라 지나간다. 하노이에서 출발하여, 남쪽으로 하남성 · 남딘 성 · 닌빈 성 · 타인호아 성 · 응에안 성 · 꽝빈 성 · 꽝찌 성 · 투아티엔후에 성 · 다낭 · 꽝남 성 · 꽝응아이
. 통일열차는 출발역, 정차역, 운행시간 등에 따라 모두 10종 ( SE1 ~ SE8과 TN1, TN2 ) 으로 구분된다. 하노이 역 출발 ~ 사이공 역 도착이 홀수 ( SE1, SE3 등 ), 사이공 역 출발 ~ 하노이 역 도착이 짝수 ( SE2, SE4 등 ). SE3 편과 SE4 편이 가장 빨라 29시간30분 걸리고, SE5가 31시간35분, SE6가 31시간40분 걸린다. 가장 오래 걸리는 TN2는 41시간25분이 소요된다. [ 11 ] 이와 같이 장시간이 소요되기 때문에 같은 구간을 3시간 정도로 이동이 가능한 여객기와 비교하여 볼 때 경쟁력이 취약하다. [ 12 ] 개량 계획 [ 편집 ] 2002년 1월 1일, 베트남의 총리 판반카이 ( 文, Phan ) 는 일본의 정부 개발 원조 자금을 주로 유치하여 이 철도를 개량하는 계획인, " 2020년을 향한 베트남 철도 마스터 플랜 " 을 승인하였다. 이 계획에 소요되는 예산은 대략 320억 USD에 이른다. 일본의 회사들이 이 계획에 대한 우선 계약 대상자가 될 것으로 보인다. 일본은 지형과 지리에 대한 연구에 착수하기 위한 조사위원회도 파견한 상태이다. 새로 건설될 철도에는 일본의 신칸센 투입이
남북선 (베트남어: Đường sắt Bắc Nam / 塘𨫊北南)은 베트남의 주요 철도 중 하나이다. 비공식적으로 재통일 특급(再統一特急, the Reunification Express)이라고도 불리는 이 철도는 수도 하노이에서 호찌민 시까지 연결한다. 총 연장 1,726km이고 단선이며 미터 궤간을 채택하였다. 이 철도는 프랑스 식민지 시절에 인도차이나의 철도 체계의 하나로 프랑스의 식민정부에 의하여 1899년부터 1936년까지 거의 40년 동안 건설되었고 마침내, 1936년 10월 2일, 하노이-사이공 철도가 개통되었다. 제2차 세계 대전에서 베트남 전쟁 기간에 이르는 동안, 남북선 전체가 폭격과 파괴를 입었다.1954년 제네바 협정에 따라 베트남이 분단됨에 따라 히엔르엉 다리(賢良橋, Cầu Hiền Lương)를 기준으로 철도도 남북으로 나뉘었다. 베트남 전쟁 기간 동안 이 다리는 남·북 베트남의 포격 대상이 되었었다. 1975년 4월 30일 사이공 함락 후, 철도도 다시 통일되었다. 1976년 12월 31일, 전쟁으로 매우 손상을 입은 철로가 완전히 복구되고 운영을 재개하였다. 그러나, 이 때 입은 손상 및 재정적 투자와 유지의 부족으로 인해서, 남북선의 기반 시설은 여전히 열악한 상태에 놓여 있다. 결과적으로, 열악한 기반 시설이 건널목에서의 사고나 탈선과 같은 열차 사고의 근본적인 원인으로 지목되고 있다. 정부개발원조에 의한 최근의 재건으로 이 노선의 안전과 효율성이 향상되고 있다. 2007년 기준, 전국 철도망 승객의 85%와 화물의 60%가 이 노선을 통해 수송되었다.이 철도는 베트남의 해안을 굽이치고 흐르며 하이반 고개·랑꼬 해안·반 펑 만(灣)등 풍광이 아름다운 곳을 거쳐간다.