##계 1965년 11월 1일 - 1985년 3월 13일 3시간 10분 210 km / h 히카리 0계 1985년 3월 14일 - 1986년 10월 31일 3시간 8분 210 km / h 히카리 0계 ・ 100계 1986년 11월 1일 - 1988년 3월 12일 2시간 56분 220 km / h 히카리 0계 ・ 100계 1988년 3월 13일 - 1992년 3월 13일 2시간 49분 220 km / h 히카리 100계 1992년 3월 14일 - 2007년 6월 30일 2시간 30분 270 km / h 노조미 300계 ・ 500계 ・ 700계 2007년 7월 1일 - 2015년 3월 13일 2시간 25분 270 km / h 노조미 N700계 2015년 3월 14일 - 2시간 22분 285 km / h 노조미 N700계 ( G · X · F · K 편성 ) 도카이도 신칸센은 짧은 공기를 거쳐 개업에 이르렀기 때문에, 노반의 안정을 위해 개업 후 1년간은 길들이기 운전으로서 도쿄 역과 신오사카 역 사이를 " 히카리 " 4시간, " 고다마 " 는 5시간으로 운전했다. 개업 다음해부터 " 히카리 " 가 예정대로 3시간 10분에 운전하였다. 한동안 이 상황이 계속되다가, 1985
역 ・ 마이바라 역 기후하시마 역 아타미 역 미시마 역 도쿄 역 차량 [ 편집 ] 차량의 개요와 그 변천 [ 편집 ] 도카이도 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다. 표 - 도카이도 신칸센의 역대 차량의 변천사 차량 최고 속도 단위 : km / h 1960년대 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 비고 0계 220 km / h * 1964년부터 1999년까지 1964년부터 1986년까지 210 km / h 100계 220 km / h 1985년부터 2003년까지 300계 270 km / h 1992년부터 2012년까지 500계 270 km / h 1997년부터 2010년까지 700계 270 km / h 1999년부터 현재까지 N700계 285 km / h 2007년부터 현재까지 2007년부터 2015년까지 270 km / h 운영 회사 일본국유철도 ( 1964년부터 1987년까지 ) 도카이여객철도 ( 1987년부터 현재까지 ) 운행 차량 [ 편집 ] 도카이도 신칸센의 역대 운행 차량 차량 최고 속도 단위 : km / h 도입 시기 운행 중단 시기 노조미히카리 고다마 0계 210 ~ 220 1964년 1999년 100계 220 1985년 2003년 300계 270 1992년 2012년 500계 270 ~ 300 1997년 2010년 700계 270 ~ 285 1999년 현재 N70
##하고, 저녁 6시 3분과 ~ 8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카 역까지 운행한다. [ 4 ] 산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다. 고다마 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 고다마 ( 열차 ) 입니다. 고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다. 신오사카 발착 1편과 나고야 발착 1편으로 구성되어 있으며, 이른 아침이나 심야에는 하마마쓰 · 시즈오카 · 미시마 발착 열차도 다닌다. 고다마는 17개 역 전 역에 정차한다. 소요시간과 최고속도 [ 편집 ] 도쿄 - 신오사카 간 최속달 열차의 소요시간의 추이는 다음과 같다. 기간 소요시간 최고속도 열차 애칭 차량 형식 1964년 10월 1일 - 1965년 10월 31일 4시간 210 km / h 히카리 0계 1965년 11월 1일 - 1985년 3월 13일 3시간 10분 210 km / h 히카리 0계 1985년 3
##는 일본 최고속도인 443. 0 km / h을 가지고 있다. 이 구간은 일부 열차에 한해 330 km / h의 영업운전 검토가 시작되어 있다 [ 5 ]. 2015년 3월 14일부터, 23년만에 최고속도를 미시마 역 - 신오사카 역 사이의 일부 구간에서 285 km / h로 끌어올렸다. 이에 의해 도쿄 역 - 신오사카 역 사이가 2분에서 3분 단축되었다. 대상은 N700A계와 N700계의 개조 차량을 사용한 열차다 [ 6 ] [ 7 ]. 각주 [ 편집 ] ↑ 야마가타 · 아키타 · 조에쓰 · · 호쿠리쿠 신칸센 포함 ↑ 《 JTB 시각표 》 2012년 2월호, JTB 퍼블리싱, 《 JR 시각표 》, 고쓰 신문사 ↑ 《 JTB 시각표 》 2012년 2월호, JTB 퍼블리싱 ↑ 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] 時 表 ↑ 닛케이 신문, 2009년 12월 8일자 ↑ 平 成 年 月 正 - 도카이 여객철도, 2014년 12월 19일 확인 ↑ 東 海 道 新 23 年 高 度 Archived 2014년 3월 3일 - 웨이백 머신 - NHK뉴스, 2014년 2월 27일 외부 링크 [ 편집
이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다. 오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 - 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21 : 20 신오사카행이다. 히카리 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 히카리 ( 열차 ) 입니다. 히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3 ~ 4개 역에 번갈아가며 정차한다. 시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과 ~ 8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하
개량 계획 4. 4 운행 계통 4. 4. 1 노조미 4. 4. 2 히카리 4. 4. 3 고다마 4. 5 소요시간과 최고속도 5 각주 6 외부 링크 개요 [ 편집 ] 수송력이 한계에 이르렀던 도카이도 본선의 혼잡을 해소하기 위한 근본적인 대책으로는 신노선 건설 외에도 기존선의 복복선화 등이 거론되고 있었으나, 일본국유철도 ( 현 JR ) 와 교통성은 탄환열차 ( The Bullet Train ) 노선을 건설하기로 결정, 1959년 4월 20일 일본국유철도 ( 현 JR ) 에 의해 표준궤로 착공되었다. 그리고 5년의 공사 끝에 도쿄 올림픽 개회 직전이던 1964년 10월 1일 개업하였다. 건설 당시에는 신칸센이라는 명칭이 없었고 제2도카이도선 ( 또는 도카이도 신선 ) 으로 불리었다. 신칸센이라는 이름은 제2차 세계대전 이전 도쿄와 시모노세키 구간에서 계획된 이른바'탄환 열차 계획'에서 유래하였으며, 실제로 일부 구간은 2차 세계대전 당시 완공되어 있던 구간을 다시 활용했다. 개업 이후 일본국유철도 ( 현 JR ) 에 의해 운영되었으나 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 도카이 여객철도 ( 이하 JR
##후현의 교통시가현의 교통교토부의 교통오사카부의 교통일본국유철도의 철도 노선1964년 개통한 철도 노선숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서오래된 그림 구조를 사용하고 있는 문서Pages using superimpose with unknown parameters일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 EnglishBasa 中 文 文 言 語 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 24일 ( 토 ) 20 : 36에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다.
● ● ● ● 히카리 ( 산요 신칸센 직결 운행 ) ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ● ■ ■ ● ● 고다마 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●＝정차 ； ■＝일부 정차 ； 노조미 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 노조미 ( 열차 ) 입니다. 노조미는 1992년 3월 14일부터 운행을 개시하였으며, 보통 시간당 9편이 운행된다. 대부분의 열차가 1993년 3월 18일부터 산요 신칸센 직통으로 오카야마 역, 히로시마 역, 하카타 역까지 운전되며 일부는 신오사카 역까지만 운행된다. 매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다. 2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행하고 있다. [ 3 ] 노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다. 이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다. 오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어
##월 25일 : 미시마 역이 개업하였다. 1972년 3월 15일 : 산요 신칸센 일부 구간 개업으로 오카야마까지 직통 운행 개시 1975년 3월 10일 : 산요 신칸센 전 구간 개업으로 하카타까지 직통 운행 개시 1975년 7월 : 신요코하마 역 · 시즈오카 역에 히카리호 신규 정차 개시 1980년 10월 1일 : 히카리가 오다와라 역 · 하마마쓰 역 · 도요하시 역 · 기후하시마 역에 신규 정차 개시 1986년 11월 1일 : 일본국철 ( 현 JR 도카이 여객철도 ) 최후의 시간표 개정으로 최고속도가 220킬로미터로 증속하여 히카리의 도쿄 - 신오사카 주행 시간이 2시간 56분으로 감소 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 전 구간이 도카이 여객철도 ( 이하 JR도카이 ) 로 이관 1988년 3월 13일 : 신후지 역, 가케가와 역, 미카와안조 역이 개업하였다. 1992년 3월 14일 : 노조미호 운행 개시. 300계 투입으로 도쿄 - 신오사카 주행시간이 2시간 30분으로 단축 1993년 3월 18일 : 노조미호 산요 신칸센 직결 운행 개시. 1997년 11월 29일 : 500계 투입 개시 1999년 3월 13
##의 노조미가 모두 N700계로 운행하게 되었다. 도카이 여객철도에서는 그 외 차량의 교체도 점진적으로 진행하고 동시에 에너지 절약을 위해 전 차량을 2012년 3월 17일부터 700계와 N700계로 통일하였다. 또한 2010년 9월부터 기존 최고속도인 시속 270킬로미터로 운행되고 있으며, 2011년부터 마이바라 - 교토 구간 등의 일부 구간에서 시속 270에서 300킬로미터로 증속 운행하는 것을 검토하고 있다. 2012년 3월 17일부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행된다. 운행 계통 [ 편집 ] 이른바 9 - 2 - 2 다이어가 적용되어 있으며 3종의 운행 계통이 있다. 1시간에 제일 빠른 노조미가 9편 ( 18시, 19시에는 10편 [ 2 ] ), 히카리와 고다마가 각 2편씩 운행하고 있다. 열차 등급 도쿄 시나가와 신요코하마 오다와라 아타미 미시마 신후지 시즈오카 가케가와 하마마쓰 도요하시 미카와안조 나고야 기후하시마 마이바라 교토 신오사카 노조미 ( 산요 신칸센 직결 운행 ) ● ● ● ● ● ● 히카리 ( 산요 신칸센 직결 운행 ) ● ● ●
도카이도 신칸센, 또는 토카이도신칸센(일본어: 東海道新幹線)은 신칸센 노선의 하나로 도쿄도 지요다구에 있는 도쿄역에서 오사카부 오사카시에 있는 신오사카역까지를 잇는 도카이 여객철도(JR 도카이)의 철도 노선이자 JR 센트럴(JR Central) 라인이다. 신오사카 역에서 연계되는 산요 신칸센과 직결 운행하고 있다.