135. 30041 / 34. 44054 ; 135. 30041 개업일 1964년 10월 1일 승강장 구조 5면 8선 ( 신칸센 ) 4면 7선 ( 재래선 ) 비고 미도리노마도구치 있음오사카 시내 역 * 상호 직통 운행으로 운행계통이 일체화 되었다. * * 영업 거리 ( 운임 등에 반영되는 거리 ) 로, 실거리와는 차이가 있다. 노선 ■ 도카이도 신칸센 · 산요 신칸센 * 도쿄 역 기점 552. 6 km ( 도카이도 신칸센 ) 신오사카 역 기점 0. 0km ( 산요 신칸센 ) 교토 ( 39. 0 * * km ) 신코베 → ( 36. 9 * * km ) ■ 도카이도 본선 ( JR 교토 선 ) 도쿄 역 기점 552. 6km 히가시요도가와 ( 0. 7 km ) 오사카 → ( 3. 8 km ) □ 도카이도 본선 화물 지선 ( 우메다 화물선 ) 스이타 역 기점 3. 8km 스이타 ( 3. 8 km ) ( 화물 ) 우메다 → ( 3. 8 km ) 플랫폼 번호는 JR 서일본 관할부에서는'승강장 ', JR 도카이 관할부에서는'번선'이라고 안내, 표기하므로 여기에서도 그대로 따른다. 3층에는 개찰
##가와구의 교통숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서일본어 표기를 포함한 문서위키데이터에 있는 좌표지도가 있는 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 EnglishBasa 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 29일 ( 수 ) 22 : 10에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##지마 5초메 15 - 5 좌표 북위 34 26 26 동경 135 17 44 / 북위 34. 44051 동경 135. 295473 / 34. 44051 ; 135. 295473좌표 : 북위 34 26 26 동경 135 17 44 / 북위 34. 44051 동경 135. 295473 / 34. 44051 ; 135. 295473 개업일 1964년 9월 24일 역 번호 M13 승강장 구조 1면 2선 ( 노선 오사카 시 교통국 ■ 지하철 미도스지 선 에사카 기점 2. 9 km M12 히가시미쿠니 ( 0. 9 km ) ( 0. 9 km ) 니시나카지마미나미가타 M14 → ( 0. 7 km ) 오사카 시영 지하철 미도스지선의 역은 서측으로 신칸센 역과 직교하며, 신 미도스지의 중앙 분리 지대에 위치한 섬식 1면 2선 플랫폼의 고가역이다. 고가역이지만, 선로를 포함해 모두 지붕이 씌워져 있다. 에사카 역 · 센리추오 역 방면으로는 Y자의 회차용 선로기 존재하여, 덴노지 역 방면의 열차가 시발한다. 예전에는 야간에는 유치선로로써 사용되었으나, 1990년부터 나카쓰행의 열차를 연장하는 형식으로 낮시간대에도 신오사카
##선로로써 사용되었으나, 1990년부터 나카쓰행의 열차를 연장하는 형식으로 낮시간대에도 신오사카행이 다수 발착되고 있다 ( 원래는 국제 화초 박람회 기간동안에만 실시할 예정이었으나, 많은 호평을 얻어 기간 종료 이후에도 연장 운전을 계속해, 현재는 야간까지 확대하였다. ). 수도권에서 온 이용객이 많지만,'자동 개찰기에는 Suica, PASMO는 사용할 수 없습니다'라는 문구가 표시된다. 승강장 [ 편집 ] 1 ■ 오사카 시영 지하철 미도스지 선 ( 하행 ) 우메다 · 난바 · 덴노지 · 나카모즈 방면 2 ■ 오사카 시영 지하철 미도스지 선 ( 상행 ) 에사카 · 센리추오 방면 서일본 여객철도 · 도카이 여객철도 ( JR ) [ 편집 ] 신오사카 신오사카 역에 정차한 신칸센 500계 열차 개괄 관할 기관 ■ 서일본 여객철도■ 도카이 여객철도 소재지 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구 니시나카지마 5초메 16 - 1 좌표 북위 34 26 26 동경 135 18 01 / 북위 34. 44054 동경 135. 30041 / 34. 44054 ; 135. 30041 개업일 1964년 10월 1일 승강장 구조 5면 8선 ( 신
서비스 대응의 EX - IC 카드를 재래선 용의 Suica, ICOCA, TOICA, PiTaPa 등과 조합해 사용하는 것은 가능하다. 이용 가능 철도 노선 [ 편집 ] 오사카 시 교통국 ( 오사카 시영 지하철 ) 미도스지 선 M13 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) 산요 신칸센 - 도카이도 신칸센과 직결 운행 ( 사실상의 일체화 ) 산요 신칸센 - 규슈 신칸센과 직결 운행 JR 교토 선 ( 도카이도 본선 ) 도카이도 본선 화물 지선 ( 우메다 화물선 ) 오사카 순환선 경유로 한와 선등에 직통하는 경우 등에 사용한다. 오사카 역을 경유하지는 않지만, 영업 거리는 오사카 역을 경유하는 것으로 계산된다. 도카이 여객철도 ( JR 도카이 ) 도카이도 신칸센 - 산요 신칸센과 직결 운행 ( 사실상의 일체화 ) 규슈 여객철도 ( JR 규슈 ) 규슈 신칸센 - 산요 신칸센과 직결 운행 역 구조 [ 편집 ] 오사카 시영 지하철 [ 편집 ] 신오사카 개괄 관할 기관 오사카 시 교통국 ( 오사카 시영 지하철 ) 소재지 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구 니시나카지마 5초메 15 - 5 좌표 북위 34 26 26 동경 135 17 44 / 북위 34. 44051 동경 135
평일 아침 ) 오사카 · 산노미야 · 히메지 방면 18 □ 특급'기타긴키'후쿠치야마 · 기노사키 온천 · 아마노하시다테 방면 □ 특급 ( 호쿠리쿠 지방에서의 일부 ) 오사카 행 신칸센 플랫폼 20 - 22 ■ 산요 신칸센 ■'노조미 · 미즈호 · ■'히카리'· 히카리 레일스타 · 사쿠라■'고다마'오카야마 역 · 히로시마 · 하카타 · 가고시마추오 방면 23 - 27 ■ 도카이도 신칸센 ■'노조미'· ■'히카리'· ■'고다마'나고야 · 하마마츠 · 시즈오카 · 도쿄 방면 ( ※ ) 11번 승강장 발착의 열차는 오사카 역을 경유하지 않는다. ( 우메다 화물선을 경유하는데 이 선로는 오사카 역 인근에 우메다 화물역으로 연결된다 ) 이용 현황 [ 편집 ] 오사카 시영 지하철 - 1일당 승차 인원은 약 65, 622명, 하차 인원은 약 66, 954명으로 도합 승하차 인원이 약 132, 576명 ( 2007년 11월 13일 ) [ 5 ]. 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) - 1일 평균 승차 인원은 약 46, 437명 ( 2006년 ). JR 서일본 역 중에서는 15위. 도카이 여객철도
대표역으로, 도카이도 신칸센 · 산요 신칸센의 기 · 종점으로, 모든 열차가 정차한다. 오사카 시의 중심부인 우메다 지구로부터는 약 3km정도 떨어져 있으며, 오사카 역까지는 도카이도 본선 ( JR 교토 선 ) 의 경우에는 1역, 우메다 역까지는 오사카 시영 지하철 미도스지 선으로 3역 정도 떨어져있다. 또, 신칸센에 접속하여 호쿠리쿠 지방, 산인 지방, 난키 지방, 간사이 국제 공항 등에의 재래선 특급 열차도 다수 정차 · 발착하고 있다. JR 역은 JR의 특정 도 · 구 · 시내 제도에 따라서 오사카 시내의 역에 속해 있다. JR 서일본 및 지하철의 역의 경우 모두 ICOCA, PiTaPa를 사용할 수 있으며, JR 서일본 역에서는 J스루 카드, Suica, Toica가, 지하철의 경우에는 스룻토 간사이에 대응하는 각종 카드를 이용할 수 있다. JR 도카이 ( 신칸센 ) 의 경우에는 이들 카드를 이용할 수 없으나, 신칸센의 자기 승차권 및 EX - IC 서비스 대응의 EX - IC 카드를 재래선 용의 Suica, ICOCA, TOICA, PiTaPa 등
있다. JR서일본에서 운행하는'히카리 레일스타'는 발차 안내시에'히카리 ○○○호 레일스타'라고 표시되지만, 방송에서는 레일스타가 빠져있다. 또, 신칸센 플랫폼에서는 영어 안내방송이 없다 [ 1 ]. 산요 신칸센의'히카리 레일스타'나'고다마'는 20번선에서 발착하는 일이 많은 탓에, 도카이도 신칸센과의 환승 편리성은 좋지 않다. 또, 콩코스와 20번선의 직접 연결 엘리베이터가 없어, 21, 22번선용의 엘리베이터를 이용, 환승할 필요가 있다. 2006년 2월 22일의 정례회견에서 JR도카이의 사장은 한큐 전철 신오사카 연락선의 용지를 일부분 이용하여 현 26번선의 북측에다가 27번선을 신설함으로써, 신칸센 플랫폼의 하카타 방면에 있는 인상선 두 개를 네 개로 늘릴 의사를 밝혔다. 이에 따라, 운전효율이 향상되어 편수 증강이 가능해질 수 있다. 또, 신칸센 콩코스가 중앙 입구 ( 들어가는곳 전용 ), 중앙 출구 ( 나가는곳 전용 ) 로 나뉘어져 있는 것을 두 곳 모두 출입이 가능하도록 2013년까지 개량공사를 할 계획
. 관할 철도 회사 : 도카이 여객철도, 서일본 여객철도 승강장 형태 : 혼합식 승강장 ( 섬식 승강장 3면 6선, 단선 승강장 1면 1선 ) 기존선 [ 편집 ] 관할 철도 회사 : 서일본 여객철도 승강장 형태 : 섬식 승강장 4면 8개 미도스지 선 [ 편집 ] 관할 철도 회사 : 오사카 시 교통국 승강장 형태 : 섬식 승강장 1면 2개 인접역 정보 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 신오사카 역 오사카 시영 지하철 미도스지 선 M12 히가시미쿠니에사카 · 센리추오 방면 ● 미도스지 선 ( M13 ) 니시나카지마미나미가타 M14덴노지 · 나카모즈 방면 서일본 여객철도 도카이도 본선 다카쓰키마이바라 · 쓰루가 방면 ● JR 교토 선■ 신쾌속 오사카산노미야 · 히메지 방면 이바라키교토 · 마이바라 방면 ● JR 교토 선■ 쾌속 오사카산노미야 · 히메지 방면 히가시요도가와다카쓰키 · 교토 방면 ● JR 교토 선■ 보통 오사카산노미야 · 니시아카시 방면 서일본 여객철도 화물 지선 시 · 종착역 ● 우메다 화물선 경유 한와 선 직통■ 쾌속 ( 와카야마 방면으로만 ) · ■ B쾌속 ( 도착 열차만 ) 니시
##시조 지선 ( 화물지선, 1984년 폐지 ) : ( 화물 ) 우메코지 - ( 화물 ) 교토시조 vdeh 오사카시 고속 전기궤도 미도스지 선 / 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선기타오사카 급행 전철 난보쿠 선센리추오 - 모모야마다이 - 료쿠치코엔 - 에사카오사카시 고속 전기궤도 미도스지 선에사카 - 히가시미쿠니 - 신오사카 - 니시나카지마미나미가타 - 나카쓰 - 우메다 - 요도야바시 - 혼마치 - 신사이바시 - 난바 - 다이코쿠초 - 도부쓰엔마에 - 덴노지 - 쇼와초 - 니시타나베 - 나가이 - 아비코 - 기타하나다 - 신카나오카 - 나카모즈 원본 주소 " " 분류 : 오사카시 교통국의 철도역도카이 여객철도의 철도역서일본 여객철도의 철도역오사카시의 철도역요도가와구JR 교토선오사카시 교통국 지하철 미도스지 선1964년 개업한 철도역일본국유철도의 철도역한큐 전철의 철도역요도가와구의 건축물요도가와구의 교통숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서일본어 표기를 포함한 문서위키데이터에 있
신오사카역(新大阪駅 (しんおおさかえき)(しんおおさかえき), Shin-Ōsaka-Eki)은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 오사카 메트로 (大阪メトロ)·서일본 여객철도 (JR 서일본)·도카이 여객철도 (JR 도카이)의 철도역이다.