##T50G ・ WTR235G 성능 영업 최고 속도 110 km / h 설계 최고 속도 120 km / h 보안 장치 ATS - SW, ATS - P 1988년 JR 서일본이 한와 선전용으로 설계 · 투입한 차량이다. 전차량이 긴키 차량에서 제조되었다. 0번대와 비교하여 주행 기기 ( 후에 서술하는 내용이다 ) ( 선두차 - 32. 8t ( 모하 205형 t 대차 원추 적층고무식 대차WDT50G ・ WTR235G 성능 영업 최고 속도 110 km / h 설계 최고 속도 120 km / h 보안 장치 ATS - SW, ATS - P 1988년 JR 서일본이 한와 선전용으로 설계 · 투입한 차량이다. 전차량이 긴키 차량에서 제조되었다. 0번대와 비교하여 주행 기기 ( 후에 서술하는 내용이다 ) ( 모하 205형 t 대차 원추 적층고무식 대차WDT50G ・ WTR235G 성능 영업 최고 속도 110 km / h 설계 최고 속도 120 km / h 보안 장치 ATS - SW, ATS - P 1988년 JR 서일본이 한와 선전용으로 설계 · 투입한 차량이다. 전차량이 긴키 차량에서 제조되었다. 0번대와 비교하여 주행 기기 ( 후에 서술하는 내용이다 ) ( 후에
##의 핸들 훈련 등이 필요하여 시간이 걸린다. 그러나 난부 선에서는 원래 투핸들과 원핸들이 혼재하기 때문에 이러한 수고는 불필요하다. ↑ 103계는 2009년 10월 21일에 운용 종료. ↑ 닛코 선, 우쓰노미야 선에 205계 리뉴얼차 투입 - 레일 호비다스 최신 철도 정보 ( 네코 퍼블리싱 ) 2012년 9월 27일 ↑ 『 철도 팬 』 2007년 6월호, 교우사 2007년 p. 102 ↑ 『 철도 운행 정보 』 교통 신문사 2011년 3월호'JR 차량의 움직임'↑ 『 철도 운행 정보 』 교통 신문사 2011년 5월호'오사카 중심부의 JR 선 사정'p. 17 ↑ 미야하라 종합 운전소의 205계 7량이 구내 시운전 - 『 철도 팬 』 교우사 railf. jp 철도 뉴스 2011년 7월 12일 ↑ 2013년 봄의 다이아 개정에 대해 - 서일본 여객철도 긴키 통괄 본부 프레스 릴리스 2012년 12월 21일 ↑ 205계가 본선에서 철수 - railf. jp 교우사 2013년 3월 16일 ↑ 205계 C4편성이 히네노 지소에 - railf. jp 교우사 2013년 3월 19일 ↑ 205계 HI602편성 스카이 블루에 - 레일 호비다스 최신 철도 정보 2013년 12월 13일 ↑
##어 있다. 개폐장치 ( 공기식 도어 엔진 ) 는 기존의 좌석 밑 수납식 ( 교차경부 실린더형 기어랙식 ) 에서 유지 보수면을 고려하여 도어 상단 내장형의'직동식 도어 엔진'을 채용했다 [ 28 ]. 사가미 선은 전구간에서 연중 반자동 출입문 처리를 실시하기 때문에 각 출입문에는 그 취지가 설명된 스티커가 부착되어있다. R1편성은 2004년, R2 - R13 편성은 2009년에 반자동 개폐 스위치가 갱신되어 도어 차임을 설치한것 외 [ 29 ] 에, 차내에서 내릴 때에 출입문을 여는 안내를 음성으로 고지하게 되었다. 승무원 실내는 처음 색상이 변경되며 기존의 실내를 밝은 녹색, 계기판을 짙은 녹색으로 한 것에서 실내를 아이보리 색, 계기판을 다크 그레이로 변경했다. 운전대 계기판 오른쪽에 간이 모니터 장치대신 승무원 지원 기능이있는'MON5형 모니터 장치'가 탑재되었다 [ 30 ]. 도입 초기 MON5형은 본체가 FC - 9801 [ 31 ] 에서 14인치 CRT 모니터를 사용하고 있었다 [ 28 ]. 덧붙여 이 장치는 후년에 651계와 215계 등에서 사용되는'MON3형 모니터 장치'를 개조한 시스템으로 업데이트되었다 [
##형 C57형 C61형 C62형 D51형 전기 기관차 EF15형 EF58형 EF65형 EF66형 EF81형 디젤 기관차 DD15형 DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계 키하33형 원본 주소 " " 분류 : 일본국유철도의 철도 차량동일본 여객철도의 철도 차량서일본 여객철도의 철도 차량숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 EnglishBahasa Indonesia 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 9일 ( 목 ) 10 : 35에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건
##c ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 사하 205 ( T ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 사하 205 ( T ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 쿠하 204 ( Tc') 형식 쿠하 205 ( Tc ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 사하 205 ( T ) 사하 204 ( T') 6도어 쿠하 204 ( Tc') 형식 쿠하 205 ( Tc ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 사하 204 ( T') 6도어 사하 204 ( T') 6도어 쿠하 204 ( Tc') 상단이 완성 시점에서의 편성, 중단이 하에 8편성의 사하 204형 6도어차 1량 조성 당시의 편성, 하단이 사하 204형 2량 조성된 편성이다. 2013년 현재 하에 26 - 30. 32편성이 상단의 10량 편성, 그렇지 않은 편성은 하단의 10량 편성이 되고있다. 게이힌 도호쿠 선 ・ 네기시 선 [ 편집 ] 게이힌 도호쿠 선 · 네기시 선에는 1989년 가을에 4개 편성, 다음 1990년 가을에 2개
' 철도 저널 2004년 9월호'철도 저널사'JR 동일본의 차량 정보 시스템'↑ NEC에서 제조되고 있던 PC - 9800 시리즈의 임베디드 시스템을 위한 사양 ↑ 가 나 다 전출분의 보충으로 209계 2200번대가 도입되었다 ↑'철도 픽토리얼'2010년 1월호 p. 116 ↑ 쿠모하 204 - 1003의 모하 204 - 23으로 MG철거차 ↑ 교우사'철도팬'2002년 12월호 · 2003년 1월호 CAR INFO 문서를 참조 ↑ 주식회사 에리에이'도네인'2008년 7월호 ↑ 이카로스 출판'형식 205계'↑ " 도요 전기 기술보 제109호 ". 2009년 7월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 16일에 확인함. ↑ M32편성 모하 205 - 5064 / 모하 204 - 5064 ( 구 번호 · 모하 205 - 393 / 모하 204 - 392 ) 와 M35편성 모하 205 - 5069 / 모하 204 - 5069 ( 구 번호 · 모하 205 - 392 / 모하 204 - 393 ) 이다. 전용 개조시 모하 204 - 393 전동 발전기 ( MG ) 를 설치할 필요가 있었지만, 설치하려는 MG의 정비가 늦어 급거 취한 조치이다. ↑ 가 나 다 라 마 바 사
2M0T의 2량 편성으로 1인 승무에 대응하여 이전에 운용하고 있던 101계와는 다른 발차 벨 · 차임이나 자동 방송을 탑재하는 발차 벨 · 도어 차임이 추가되었다. 또한 장시간 정차시의 차내 보온 문제로 출입문을 1곳만 여는'3 / 4 개폐 스위치'를 탑재했다. 주전동기나 공기압축기등의 주행 장치는 종래의 설비를 그대로 유용하고 있지만, 쿠모하 204형의 보조 전원 장치는 MG ( 전동 발전기 ) 비탑재차 [ 34 ] 로부터의 개조로 인해 SIV ( 정지형 인버터 ) 를 탑재하고 있다. 2009년 3월에는 전편성의 팬터그래프가 싱글암식의 PS33E형으로 교체되었다. 번대 구분은 일단'1000번대'이지만, 전에 서술한 JR 서일본 소속차와는 무관하다. 또한 JR 동일본에는 쿠모하의 2형식 밖에 존재하고 있지 않았기 때문에 차량 번호가 중복되지는 않는다. 틀 : TrainDirection 호차 2 1 형식 쿠모하 205 ( Mc ) 쿠모하 204 ( Mc') 탑재 기기 Cont SIV, CP Cont : 주제어기, SIV : 정지형 인버터, MG : 전동 발전기 ( 190kVA 무
##이라도 양 회사간에 중복 번호가 있는 경우 만일의 직결 운행 등이 발생했을 경우 문제가 있을 수 있어 중복 차호는 피하게 되었다 [ 18 ]. 야마노테 선의 편성 번호와 차량 번호의 관계 모하 205형 ・ 모하 204형 ： 111 - 120 쿠하 205형 ・ 쿠하 204형 ： 39, 40 사하 205형 ： 73 - 80 하지만 게이한신 완행선을 위한 뒤에 오는 숫자를 더한 경우 야마노테 선용 구성의 편성 번호와 차량 번호의 법칙 ( 위에서 언급 ) 이 무너져 버리기 때문에 이 법칙을 보호하기 위해 다음의 차량 번호를 당초 더 결번하고 있다 [ 18 ]. 이것은 최소한 키리의 좋은 번호까지 밀리는 것이었다 ( 설명 표 아래에 JR 동일본화 이후 차량 번호와 만약의 연속 번호로 한 경우를 포함 ). 모하 205형 · 모하 204형 : 111 - 120 쿠하 205형 · 쿠하 204형 : 39, 40 사하 205형 : 73 - 80 야마노테 선 투입분의 차량 번호 형식 쿠하 205 ( Tc') 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 사하 205 ( T ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 사하 205 ( T ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 쿠하 204 ( Tc') 국철 시대야마노테 선 도입
( M ) 모하 204 ( M') 쿠하 204 ( Tc') 형식 쿠하 205 ( Tc ) 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 모하 205 ( M ) 모하 204 ( M') 쿠하 204 ( Tc') 전보 시 201계와 같은 스커트의 강화, 스커트부 차번 표기 소거, 행선막의 교체와 같은 섬세한 개조가 이루어졌는데 201계에서 시행된 지붕의 통풍기 철거 공사와 1000번대에 있는 차량 외부 스피커의 설치는 아직 시행중이었다. 또 최고 속도가 100 km / h인 103계 교체용이므로 110 km / h 대응 개조 공사도 이뤄지지 않았다. 한와 선 → 도카이도 본선 [ 편집 ] 2010년 12월 1일까지 225계 5500번대가 히네노 전차구에 배속되어 0번대의 전차량이 11월부터 12월에 걸쳐 미야하라 종합운전소 ( 현재의 아보시 종합 차량소 미야하라 지소 ) 에 전출되어 [ 86 ] 207계 · 321계에 준한 띠 색깔로 변경되었다. 그 후 2011년 3월 12일의 다이아 개정으로 도카이도 본선 ( JR 교토 선 · JR 고베 선 ) 교토 역 · 다카쓰키 역 ~ 오사카 역 · 아마가사키 역 사이에서 운용을 재개했다 [ 87 ]. 또한 그 해 7월 11일 스
철도팬 2012년 7월호'JR 차량 파일 2012 ; JR 동일본'p. 37 ↑ 6도어차에서는 좌석 수가 감소하기 때문에 당연히 그 아래에 설치하는 히터 수도 감소한다. 이를 개선하기 위해 해당 좌석 히터의 용량을 크게하는 것은 발열이 너무 커서 승객이 화상을 입을 가능성이 있기 때문에 할 수 없었다. 이를 위해 바닥 난방이 채택되었다. ↑ 야마노테선 신제 배치의 사하 204형에는 AU717, 요코하마선 전용의 사하 204형 100번대에는 AU722 ↑ 위치는 이전 출입구 주변의 중앙이 아니라 수납 좌석의 앞 ( 사이 ) 이 되었다. ↑ 가 나 다'철도팬 1990년 8월호'교우사. ↑ 가 나 다 교우사'철도팬'2014년 7월호 부록'JR 그룹 차량의 데이터 뱅크 2013 / 2014'40페이지. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 교우사'철도팬'1991년 3월호 신차 가이드 5'사가미선용 205계 500번대 등장'72 - 73페이지 기사. ↑ 음색은 선두차화 개조차와는 달리 도쿄도 교통국 지하철 등과 같은 것이다. ↑ 가 나'철도 저널 2004년 9월호'철도 저널사'JR 동일본의 차량 정보 시스템'↑ NEC에서 제조되고 있
일본국유철도 205계 전동차(일본어: 国鉄205系電車)는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도(현 JR)에 의해 개발되었으나 일본국유철도(현 JR) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)에 의해 설계·제조되었다. 다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속·전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다.