##이라 할 수 있다. 원리 [ 편집 ] 부상 [ 편집 ] 자기부상열차의 가장 핵심 기술인 부상 방식은 대표적으로 상전도 방식과 초전도 방식 그리고 영구자석 방식으로 나눌 수 있다. 탄젠트 전자석 흡인식 일반적인 전자석이 사용되며 전자석에 의한 흡인력에 의해 지상에서 1센티미터정도 레일면으로 끌어당겨 부상한다. 이 때에는 차체에 부착된 센서와 컴퓨터가 수시로 레일과 차체 간의 거리를 조정한다. 고속에서는 정밀하게 조정이 불가능하므로, 중저속형에 주로 사용된다. [ 2 ] 초전도 전자석 반발식 열차에 초전도 전자석을 설치하여 차량의 지지와 추진에 사용되고 일반적으로 부상 높이는 10센티미터 정도 된다. 제어가 비교적 간단해 초고속형에 주로 사용되지만, 초전도 상태가 유지되기 위해 코일을 지속적으로 초저온상태로 액체 헬륨등으로 냉각시켜 줄 필요가 있다. 영구자석 반발식 열차와 레일에 영구자석을 설치하여 부상하는 방식이지만, 반발력이 약해서 초전도 방식을 주로 사용한다. 가속 [ 편집 ] 자기부상열차는 직선운동을 통해 가속을 하며, 이러한 직선운동을 하는 전동기를 직선형 전동기 ( Linear Motor ) 라고 부른다. 직선형
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자기부상열차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 자기부상열차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 자기부상식 철도에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 에코비 트란스라피드, 룽양루역 내부모습 트란스라피드, 상하이 자기부상열차 주오 신칸센, 야마나시 시험선 자기부상열차 ( 氣 上 車, 영어 : maglev levitation train, magnetic levitation ) 는 전기로 발생된 자기력으로 레일에서 낮은 높이로 부상해서 바퀴를 사용하지 않고 직접 차량을 추진시켜 달리는 열차를 말한다. 기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있기 때문에 속도가 빨라질 경우 차륜 ( 바퀴 ) 이 레일에 밀착되지 않고 공회전하는 경향이 있어, 그보다 더 빠르게 주행하기가 힘들어 더 빠른속도를 내기 위해 개발한 것이 자기부상열차이다. 독일이 1969년부터 개발을 시작하여 1971년 Prinzipfahrzeug이 처음으로 유인 주행에 성공했고, 이후 일본, 대한민국 순으로 개발을 시작했다. 장점으로는 바퀴가 없기 때문에 마찰 저항이 거의 없고 그로 인해 낮은 동력으로 높은 속도를 얻을 수
##항력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크이다. 마찰브레이크 땅과의 마찰력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크이다. 국가별 기술 비교 [ 편집 ] 일부는 이곳을 참고하였다. [ 3 ] 구분 독일 일본 한국 미국 중국 연구시작 1969년 1962년 1989년 1995년 2000년 초고속형 속도 450km / h 603km / h 550km / h ( 목표 ) 초고속형 방식 상전도 흡인식, LSM 초전도 반발식, LSM 상전도 흡인식, LSM 인덕트랙 개발단계 개발 완료 개발 완료 ( 시운전 ) 개발 목표 초고속형 실용화 트란스라피드 주오 신칸센 ( 예정 ) 중저속형 속도 100km / h 110km / h 100km / h 100km / h 중저속형 방식 상전도 흡인식, LIM 상전도 흡인식, LIM 영구자석 반발식, LSM 상전도 흡인식, LIM 개발단계 개발 완료 개발 완료 2009년 개발 목표 개발 완료 중저속형 실용화 리니모 개통 ( 인천공항 자기부상철도, 6. 1km, 2016년 2월 3일 개통 ) 국가별 자기 부상 열차 개발 역사 [ 편집 ] 1971 - 서독 - Prinzipfahrzeug - 90 km / h ( 56 mph ) 1971 - 서독
하며, 이러한 직선운동을 하는 전동기를 직선형 전동기 ( Linear Motor ) 라고 부른다. 직선형 전동기는 두가지 종류가 있지만 직선형 전동기도 원리적으로는 회전형전동기와 다를 바가 없다. 지상코일에 보낸 전류의 방향을 계속 반전시키면 차량에 내장된 자석을 끌고 가듯 한쪽 방향으로 움직이게 된다. 선형동기 전동기 ( LSM, Linear Synchronous Motor ) 동기형 직선형 전동기 라고도 부르며, 회전형전동기의 동기기, 직류기와 같다. 빠른 속도를 요구할 때 주로 사용된다. 선형유도 전동기 ( LIM, Linear Induction Motor ) 비동기형 직선형 전동기라고도 부르며, 회전형전동기의 유도전동기와 같다. 중저속형에 주로 사용된다. 감속 [ 편집 ] 자기부상열차의 감속은 일반 열차와 크게 다른것은 없다. 전기브레이크 운동에너지를 전기형태로 흡수하는 방식의 브레이크이다. 가장 간단한 방식이면서 자기부상열차에 적합한 형태의 브레이크이다. 에어브레이크 공기저항력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크이다. 마찰브레이크 땅과의 마찰력을 이용해 감속하는 형태의 브레이크
517 km / h ( 321 mph ) ( 무인 시험 ) 1987 - 서독 - TR - 06 - 406 km / h ( 252 mph ) ( 유인 시험 ) 1987 - 일본 - MLU001 - 401 km / h ( 249 mph ) ( 유인 시험 ) 1988 - 서독 - TR - 06 - 413 km / h ( 257 mph ) ( 유인 시험 ) 1989 - 서독 - TR - 07 - 436 km / h ( 271 mph ) ( 유인 시험 ) 1993 - 독일 - TR - 07 - 450 km / h ( 280 mph ) ( 유인 시험 ) 1994 - 일본 - MLU002N - 431 km / h ( 268 mph ) ( 무인 시험 ) 1997 - 일본 - MLX01 - 531 km / h ( 330 mph ) ( 유인 시험 ) 1997 - 일본 - MLX01 - 550 km / h ( 342 mph ) ( 무인 시험 ) 1999 - 일본 - MLX01 - 552 km / h ( 343 mph ) ( 유인 시험 / 5량 구성 ). 기네스 등록 권한 부여. 2003 - 중국 - Transrapid SMT ( 독일 제작 ) - 501 km / h ( 311 mph ) ( 유인 시험 / 3량 구성 ) 2003 - 중국 - Transrapid SMT 476 km / h ( 296 mph ) ( 무인 시험 ) 2003 - 일본 - MLX01
역사 [ 편집 ] 1971 - 서독 - Prinzipfahrzeug - 90 km / h ( 56 mph ) 1971 - 서독 - TR - 02 ( TSST ) - 164 km / h ( 102 mph ) 1972 - 일본 - ML100 - 60 km / h ( 37 mph ) - ( 유인 시험 ) 1973 - 서독 - TR04 - 250 km / h ( 155 mph ) ( 유인 시험 ) 1974 - 서독 - EET - 01 - 230 km / h ( 143 mph ) ( 무인 시험 ) 1975 - 서독 - Komet - 401 km / h ( 249 mph ) ( steam rocket propulsion, 무인 시험 ) 1978 - 일본 - HSST - 01 - 308 km / h ( 191 mph ) ( rockets propulsion의 기술지원, Nissan 제작, 무인 시험 ) 1978 - 일본 - HSST - 02 - 110 km / h ( 68 mph ) ( 유인 시험 ) 1979 - 12 - 12 - 일본 - ML - 500R - 504 km / h ( 313 mph ) ( 무인 시험 ) - 최초의 500km / h 이상 주행 성공 사례. 1979 - 12 - 21 - 일본 - ML - 500R - 517 km / h ( 321 mph ) ( 무인 시험 ) 1987 - 서독 - TR - 06 - 406 km / h (
운행 정시율 대중교통 시각표 쇼트 턴 그 외 항공 보안 탑승 혼잡 행선표 하일 앤드 라이드 네트워크 길이 적자 노선 금지 행위 철도 보조금 간이정류장 여객수송률 대중교통 보안 환승 구역 노선도 대중교통경찰 철도경찰 대중교통 지향 개발 교통공단 전거 통제 GND : 4036988 - 2 원본 주소 " " 분류 : 철도차량공학물체부양자기부상열차숨은 분류 : 영어 표기를 포함한 문서출처가 필요한 글출처가 필요한 글 / 2013년 10월GND 식별자를 포함한 위키백과 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 ( ) IndonesiaItaliano 日 本 語 / / 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 24일 ( 토 ) 20 : 24에 마지막으로 편집되었습니다. 모든
택시 보다보다 곤돌라 런던 택시 리무진 오토바이 택시 보조 교통수단 개인 고속 수송 시스템 자전거 택시 승합 택시 택시 카풀 주차 관리원 유동적 카풀 실시간 카풀 슬러깅 밴풀 해운 · 수운 케이블 페리 연락선 호버크래프트 수중익선 원양 정기선 수상 택시 기타 교통수단 삭도 케이블카 항공사 여객기 자전거 대여 카셰어링 엘리베이터 에스컬레이터 곤돌라 리프트 마차 자기부상열차 무빙워크 신교통 시스템 무궤도 철도 교통상의 지점 공항 확장형 버스 정류장 버스 차고지 버스전용차로 버스 스탠드 버스 터미널 버스 정류장 버스 종점 버스 대피소 순환 경로 도시간 이동경로 드라이독 격납고 항만 환승역 카셀 커브 레이오버 전철역 파크 앤드 라이드 항구 큐 점프 방사형 경로 택시 승차장 철도역 노면전차 정류장 승강장 대피선 삼각선 안전측선 / 피난선 / 탈선기 절연 구간 대중교통전용지구 환승센터 수송망 입장권 및 운임 자동 요금 징수 버스 광고 운송 약관 회송 하차 운임 징수 운임 징수 회피 부정승차 운임회수율 무료 대중교통 무료 승차제 통합 발권 시스템 수동운임수집 머니 트레인 운임계산지역 신용승차방식 운임 할인 시스템 스마트카드 표 자동판매기 환승 승차권 시설 위탁수화물 1등석 침대차 입석 객실 등급 스케줄링 버스 쏠림 도착알림 문자판 정속 주행 운행 정시율 대중교통 시각표 쇼트 턴 그 외 항공 보안 탑승 혼잡 행선표 하일 앤드 라이드 네트워크 길이 적자 노선 금지 행위 철도 보조금
중국 - Transrapid SMT 476 km / h ( 296 mph ) ( 무인 시험 ) 2003 - 일본 - MLX01 - 581 km / h ( 361 mph ) ( 유인 시험 / 3량 구성 ). 기네스 등록 권한 부여. 2015 - 일본 - L0 - 603 km / h ( 375 mph ) ( 유인 시험 / 7량 구성 ). 대한민국의 자기부상열차 개발 연표 [ 편집 ] 대전자기부상열차 선로 대전자기부상열차 외관 1985년 대우중공업이 자기부상열차 개발에 착수 1989년 한국기계연구원이 국책연구개발사업으로 자기부상열차 개발에 착수 1989년 모형 무인자기부상열차 HML - 01 개발 1991년 최초의 유인 자기부상열차 HML - 02 개발. 8인승. 1992년 시험용 모델인 DMV92 개발 1993년 HML - 03 개발. 일반인이 탑승. 1993년 대전엑스포 때 엑스포 행사장에 설치되어 일반 운행함. 독일 Krauss Maffei 사와 기술협력. 자중 25톤, 하중 3톤, 40인승. 1997년 UTM - 01 개발. 수동운행. 대전 한국기계연구원 구내에 설치. 최대속도 110km / h, 정원 60명 / 량, 도시 경전철을 목표로 개발됨. 한국기계연구원과 ( 주 ) 로템이 공동개발. UTM은 Urban Transit Maglev의
자기부상열차(磁氣浮上列車, 영어: magnetic levitation train, maglev)는 전기로 발생된 자기력으로 레일에서 낮은 높이로 부상해서 바퀴를 사용하지 않고 직접 차량을 추진시켜 달리는 열차를 말한다. 기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있고 속도가 빨라질 경우 차륜(바퀴)이 레일에 밀착되지 않아서 공회전하는 경향이 있으며, 이런 이유로 초고속 주행에 부적합하기 때문에 상대적으로 더 빠른 속도를 내기 위해 개발한 것이 자기부상열차이다. 독일이 1969년부터 개발을 시작하여 1971년 Prinzipfahrzeug이 처음으로 유인 주행에 성공했고, 이후 일본, 대한민국 순으로 개발을 시작했다. 장점으로는 바퀴가 없기 때문에 마찰 저항이 거의 없고 그로 인해 낮은 동력으로 높은 속도를 얻을 수 있고 진동과 소음이 거의 없어 승차감이 쾌적하다. 또한 곡선 주행 시 안전하며 차체가 궤도를 감싸는 안전한 구조이므로 일반적으로 탈선 가능성이 거의 없다. 그러나, 강력한 자기장이 탑승객에게 좋지 않은 영향을 끼칠 수 있다는 주장도 제기되었으나, 아직 명확한 연구결과는 나오지 않았고 가능성을 암시하는 수준의 보고에 그치고 있다.세계에서 개발중인 자기부상열차에는 트란스라피드, HSST, 시험주행단계인 초전도 리니어 등이 있으며, 유인 시운전의 세계 최고속도는 2015년에 일본의 초전도 리니어가 기록한 603 km/h이다. 현재 상하이 트란스라피드와 HSST의 아이치 고속 교통 100L형(리니모)이 실용 노선에서 영업운전을 하고 있으며, 일본의 초전도 리니어에 의한 주오 신칸센이 도쿄-나고야 간에서 2027년의 개업, 또 도쿄-신오사카 간에서 2045년 전 노선 개업을 목표로 계획이 진행되고 있다.