뮌헨 비행기 참사 ('58 ) 창랑호 납북 사건 ('58 ) U - 2기 사건 ('60 ) 1961 ~ 1970년 영국해외항공 911편 추락 사고 ('66 ) 엘알 이스라엘 항공 426편 ('68 ) EC - 121 격추 사건 ('69 ) 대한항공 YS - 11기 ('69 ) 일본항공 351편 ('70 ) 1970년대1971 ~ 1977년 야트 항공 367편 ('72 ) 캐세이퍼시픽 항공 700Z편 ('72 ) 터키 항공 981편 추락 사고 ('74 ) 더블 식스 트라제디 ('76 ) 테네리페 참사 ('77 ) 일본항공 472편 ('77 ) 루프트한자 181편 ('77 ) 1978 ~ 1980년 대한항공 902편 ('78 ) 아메리칸 항공 191편 ('79 ) 에어뉴질랜드 901편 ('79 ) 드니프로제르진시크 공중 충돌 사고 ('79 ) 대한항공 015편 ('80 ) 사우디아항공 163편 ('80 ) 1980년대 전반1981 ~ 1985년 일본항공 350편 ('82 ) 영국항공 9편 ('82 ) 대한항공 007편 ('83 ) 에어 인디아 182편 ('85 ) 델타 항공 191편 ('85 ) 일본항공 123편 ('85 ) 이스턴 항공 980편 ('85 ) 1980년대 후반1986 ~ 1990년 남아프리카
사고 2016년 이집트 항공 181편 플라이두바이 981편 추락 사고 이집트 항공 804편 대한항공 2708편 화재 사고 에미레이트 항공 521편 라미아 항공 2933편 추락 사고 파키스탄 국제항공 661편 추락 사고 러시아 국방부 투폴레프 Tu - 154 추락 사고 2017년 터키항공 6491편 추락 사고 2018년 사라토프 항공 703편 추락 사고 이란 아세만 항공 3704편 추락 사고 US - 방글라 항공 211편 추락 사고 2018년 알제리 공군 Il - 76 추락 사고 사우스웨스트 항공 1380편 엔진 폭발 사고 쿠바나 항공 972편 추락 사고 레스터 시티 헬기 추락 사고 라이언 에어 610편 추락 사고 2019년 2019 사하 항공 보잉 707 추락사건 2019년 타플중 헬리콥터 추락 사고 에티오피아 항공 302편 추락 사고 아에로플로트 1492편 착륙 사고 2000년 이전의 항공 사고는 20세기의 항공 사고 목록 틀을 참고하십시오. 굵은 글씨는 탑승객 전원 사망 또는 500명 이상 사망 사고를 말합니다. 원본 주소 " " 분류 : 2007년 항공 사고TAM 항공의 항공 사고기상 악화로 인한 항공 사고활주로 이탈 사고에어버스 A320 기종의 항공 사고2007년 7월2007년 브라질숨은 분류 : CS1 - 포르투갈어 인용 ( pt ) 포르투갈어 표기를 포함한 문서영어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론
' 96 ) 에티오피아 항공 961편 ('96 ) 페루항공 603편 ('96 ) 1997 ~ 2000년 중국남방항공 3456편 ('97 ) 대한항공 801편 ('97 ) 베트남 항공 815편 ('97 ) 타이항공 261편 ('98 ) 대한항공 8702편 ('98 ) 스위스 항공 111편 ('98 ) 대한항공 1533편 ('99 ) 대한항공 6316편 ('99 ) 아메리칸 항공 1420편 ('99 ) 유니 항공 873편 ('99 ) 이집트 항공 990편 ('99 ) 대한항공 8509편 ('99 ) 에어프랑스 4590편 ('00 ) 2001년 이후의 항공 사고는 21세기의 항공 사고 목록 틀을 참고하십시오. 굵은 글씨는 탑승객 전원 사망 또는 500명 이상 사망 사고를 말합니다. vdeh21세기의 항공 사고2000년대2001 ~ 2002년 2001년 일본항공 스루가 만 상공 니어미스 사고 ('01 ) 아메리칸 항공 587편 추락 사고 ( 01 ) 중국국제항공 129편 추락 사고 ('02 ) 중국북방항공 6136편 추락 사고 ('02 ) 중화항공 611편 추락 사고 ('02 ) 위버링겐 상공 공중 충돌 ('02 ) 9 · 11 테러 ('01 ) 유나이티드 항공 175편 아메리칸 항공 77편 유나이티드 항공 93편 아메리칸 항공 11편 대한항공 85편 2003
오버런을 예상하고 기수를 돌리려 하였으나 이미 때가 늦어 활주로를 이탈한 다음 도로를 향해 전진 했다가 TAM 카고의 본사가 있는 건물과 주유소에 충돌해 화재가 발생했다. 이 사고로 탑승자 186명 전원과 지상의 8명 등 194명이 사망했으며 지상에 있던 TAM 항공의 직원 13명이 부상당했다. [ 5 ] 또한 소방 관계자의 따르면 여객기에 타고 있던 전원과 지상에 있던 사람들을 포함, 200명 이상이 희생되었다는 이야기가 있어서 [ 6 ] [ 7 ] 사고 직후의 혼란이 증폭되었다. 이 사고로 희생자 수는 브라질뿐만 아니라 남아메리카 항공 사고 중에서 최악의 항공 사고가 되었다. [ 8 ] 브라질의 루이스 이나시우 룰라 다 시우바 대통령은 사고 발생부터 3일간의 애도기간을 선포했다. 사고기의 경력 [ 편집 ] TAM 3054편으로 운항되고 있던 에어버스 A320은 기체 기호가 PR - MBK ( 제조 번호 : 789 ) 로 1998년 2월에 제조되었다. 최초 출고 당시 엘살바도르의 TACA 항공으로 운항되었고 그 후 제트스타 항공으로 운항되고 있었다. 여객기는 페가수스 항공기 산업에 매각되었다가 2006년에 임대를 거쳐
( pt ) 포르투갈어 표기를 포함한 문서영어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 Bahasa / 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 3일 ( 월 ) 18 : 21에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
대형 제트 여객기인 ( 보잉 747이나 에어버스 A340 ) 가 안전한 이착륙을 실시하기 위해서 필요하게 되는 2500m는커녕, 중형기 ( 보잉 767, 에어버스 A300 ), 소형기 ( 보잉 737, 에어버스 A320 ) 에 필요하게 되는 2000m에 못 미친다 [ 11 ]. 게다가 파일럿들이 항공모함 이라고 별명이 있는데 이 공항은 상파울루 도심부터 가까워 편리성이 높은 반면 주택지에 남겨진 육지의 고도와 같은 입지에서 [ 12 ] 활주로 끝에 중립 지대나 EMAS ( 영어 : Engineered materials arrestor system ) 시스템 [ 13 ] 을 마련하기 위한 토지의 여유가 없었다. 이 때문에 과거에도 오버런 사고나 주변 주택지에 추락 사고가 몇차례 일어나고 있어 안전성의 의문은 지금까지도 몇 번이나 지적되고 있었다. 하지만 공항은 더 이상 확장 공사를 바랄 수 없는 것과 동시에 현재 취항하고 있는 노선을 폐지시키는 것은 현지 경제에 큰 타격으로 이어지는 경우가 있기 때문에 [ 14 ] 이러한 문제는 오늘날까지 해결되지 못하고 있다. 각주 [ 편집 ] ↑ " Nota da TAM retifica e diz que Airbus 320 levava 176 pessoas " [ T
##a TAM retifica e diz que Airbus 320 levava 176 pessoas " [ TAM notice corrects information and says 176 died in Airbus 320 ] ( 포르투갈어 ). Brasil. 2007년 7월 17일. 2007년 7월 17일에 확인함. ↑ " Grim search for bodies after Brazilian plane crash ". CNN. 2007년 7월 18일. 2007년 7월 18일에 확인함. ↑ " Incndio permanece fora de controle ; chances de sobrevivncia diminuem " ( 포르투갈어 ). Folha de S. Paul ]. 2007년 7월 17일. 2007년 7월 17일에 확인함. ↑ " Trs vtimas do acidente com avio da TAM so atendidas no hospital Alvorada " ( 포르투갈어 ). Folha de S. Paulo. 2007년 7월 17일. 2007년 7월 17일에 확인함. ↑ Mikevis, Dayanne ( 2007년 7월 17일 ). " " Tem 200 mortos a ", diz coronel dos bombe
Press. 2007년 7월 18일에 확인함. ↑ ↑ ↑ = ↑ 2007년 2월에 현지 지방 법원이 낸 비행 금지 판결을 상급 재판소가 패소했다. 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. TAM 항공 3054편 활주로 이탈 사고 Pre - accident pictures of aircraft at Airliners. net Pre - accident pictures of aircraft at JetPhotos. net List of passengers on TAM Airlines web page The accident on Aviation Safety Network In pictures : Brazil plane crash ( BBC ) Video from Congonhas airport security camera, comparing a normal landing with TAM flight 3054's landing Portuguese vdeh항공 사고 목록vdeh20세기의 항공 사고1960년대 이전1960년 이전 힌덴부르크 참사 ('37 ) 수페르가 항공 참사 ('49 ) 일본항공 301편 ('52년 ) 영국해외항공 781편 추락 사고 ('54 ) 뮌헨 비행기 참사 ('58 ) 창랑호 납북 사건 ('58 ) U - 2기 사건 ('60 ) 1961 ~ 1970년
, 경제 효과를 이유로 판결이 뒤집혀 이 명령은 철회되었다. 공항의 활주로의 경우 입지 조건상 더 이상 확장이 어렵기 때문에 활주로의 노면에 도랑을 붙이는 등의 궁리를 하고 있었지만, 그 개선을 위해서 활주로가 수주간 폐쇄된 적도 있었다. 또 TAM 항공 3054편의 착륙한 활주로에 포장된 것이 더 있어 콘크리트가 굳어진 후의 7월 28일에 도랑을 붙이는 공사가 예정되어 있었다고 한다. 이 공항에서 1996년에 TAM 항공의 포커 100이 이륙 직후에 주택지에 추락하는 등 항공 사고가 종종 발생하고 있어 7월 16일에 여객기가 오버 런 하는 사고를 내고 있는 등 위험성이 있다고 지적되고 있었다. 사고 당시에 큰 비로 활주로의 배수가 나쁘고 기체가 슬립한 제동 효과가 없었기 때문에, 조종사가 착륙 복항을 실시하려고 했지만 뒤늦은 가능성이 지적되고 있다. 같은 공항의 활주로는 전부터 특히 배수의 나쁜 일로 알려져 있어 사고의 전날에도 강우중에 착륙한 2대 슬립하고 있었다. 또 평행 활주로의 전체 길이는 1940m와 1435m로, 이것은 오늘의 대형 제트 여객기인 ( 보잉 747이나 에어버스 A340 ) 가 안전한 이착륙을 실시하기 위해서 필요하게 되는 2500
건물과 주유소의 시설에 충돌해 폭발했다고 말했다. 화재 당시 1, 000도 이상의 고온이었기 때문에 TAM 항공 3054편에 탑승자의 시체의 손상이 심해 신원 확인이 어려웠다고 했다. 또 일부 보도에서 활주로의 배수로가 나빠 하이드로 플레이닝 현상으로 기체가 슬립한 가능성을 지적하고 있다. 한편 브라질 공군은 TAM 항공 3054편의 사고 원인을 분석했는데 좌우 주 날개의 역분사 장치의 불균형이 참사로 연결된 가능성이 있다고 표명했다. 또한 항공기의 브레이크인 역분사 장치의 불균형은 7월 13일에 계측기로 발견되어 파일럿부터 지적되고 있었다. 사고의 배경 [ 편집 ] 불에탄 기체 일부 ( 2007년 7월 18일 ) 콩고냐스 공항에서 과거에 종종 오버런 사고나 주변지에의 추락 사고가 발생하고 있어, 2007년 2월에 브라질의 재판소는 포커 100, 보잉 737 등 4개의 기종을 브레이크 성능상 문제가 있다고 하여 비행 금지를 명령하고 있었다. 하지만 브라질 항공 당국과 TAM 항공은 많은 이용자에게 영향을 준다고 하여 이의를 제기해 상급 재판소로 넘겼고, 경제 효과를 이유로 판결이 뒤집혀 이 명령은 철회되었다. 공항의 활주로의 경우 입지 조건상 더 이상 확장이 어렵
TAM 항공 3054편 오버런 사고(포르투갈어: Voo TAM 3054)는 2007년 7월 17일에 발생한 항공 사고로, 남아메리카의 항공 사고 중 가장 많은 희생자를 낸 사고로 알려져 있다.