##월 8일 오미야 JR 동일본에서는 니쓰 차량제작소에서 수도권용 통근형 · 일반형 전동차를 제조하고 있지만 해당 공장에서 생산된 차량을 수도권 배급 회송 [ * 22 ] 하기 위해 전동차 견인용 장비를 나가오카 차량 센터 배치의 1030 · 1031 · 1032호기가 탑재한다. EF63형이나 EF81 134 · 136 · 139 · 140 · 141 · 151과 같은 형태의 쌍두 연결기로 교체. 제동 신호 변환 지령 장치를 탑재한 제어를 위해 점퍼 연결기 [ * 23 ] 탑재. 또한 폐차 차량 해체 작업이 기존의 오미야 종합 차량센터에서 나가노 종합 차량센터로 이관되었기 때문에 나가노까지 견인 회송하고 각 종합 차량센터에서 개조 완성된 차량의 배급 회송으로 운용된다. 보존차 [ 편집 ] EF64 18호기 : 가쓰누마부도쿄 역앞 · 철도 유산 기념 공원 각주 [ 편집 ] ↑ 당시 회생 제동 탑재 차량인 ED61형의 연결 운용이 이루어졌지만, 본 견인기와 보조 기관차의 차륜 지름 차이가 원인으로 꼽히는 회생 제동의 실효가 빈발하고 안정적인 동작을 하는 발전 제동기 탑재의 F급 견인기가 강력히 요망되고 있었다. ↑ 구형의 EF58형도 나중에 이 색으로 다시 도장되었다. ↑ EF
##었지만 2009년 3월 14일부터 겨울 정기성 확보를 위해'아케보노'가 EF81형에서 대체되어 다음 2010년 3월 12일'호쿠리쿠'폐지까지의 1년 동안만 0번대 ( 37. 38 ) 도 운용에 투입되었다. 1031호는 폐차 견인용이다. JR 도카이 [ 편집 ] 죠이풀 트레인'유로 라이너'의 견인과 공임에 충당되었다. 민영화 때는 나고야 차량소에 배치됐다가 나중에 시즈오카 차량구로 전속했다. 2005년의'유로 라이너'폐지 후에는 오로지 공임 운용에 충당되는 경우가 많았지만 2008년에 궤도 수송용 키야 97계가 등장했다. 본 계열에 의한 공임 운용도 설치되어 2009년 1월 16일 2호기가 폐차되고 JR 도카이 소유의 본 형식은 소멸되었다. JR 서일본 [ 편집 ] 민영화 때에는 시모노세키 운전소에 배치되었다가 나중에 오카야마 전차구로 전속했다. 가동 상태에 있던 것은 9호기로 산요 본선 · 하쿠비 선 · 산인 본선 등에서의 임시 열차나 공림 운용 외에, JR 화물 오카야마 기관구의 대체 운용에도 투입되었다. 2009년까지 2량 모두 폐차되어 JR 서
##의 운전대 창이 검은색으로 도장되지 않는 등 세부적으로는 다르다. ↑ JR 동일본이 자사 제조 → 자체 사용하기 위한 배급 열차이다. 니쓰 제작소에서의 다른 철도 사업자용 차량 제조도 운행하고 있는데, 이 경우에는 갑종 수송으로 긴연기도 JR화물 소속의 EF64형이다. ↑ E231계 · E233계 · E531계의 배급의 경우 전동차측의 팬터 그래프도 올린 통전 상태에서의 견인 회송을 실시한다. 이는 전동차측 제동 기기의 동작 지령에서 필요하다. 출처 [ 편집 ] ↑ 가 나 『 Rail Magazine 』 338, 네코 · 퍼블리싱, 2011년 p. 110 ↑ 『 J - train 』 vol. 35, 2009년, 이카로스 출판, p. 19 ↑ 가 나 다 『 Rail Magazine 』 339, 2011년, 네코 · 퍼블리싱, p. 91 ↑ 『 Rail Magazine 』 339, 2011년, 네코 · 퍼블리싱, p. 95 ↑ 기차 제조는 1972년에 가와사키 중공업에 합병. ↑ 『 JR 화물 시간표 』 2014년 기관차 배치표 ( 2014년 2월 15일 현재 ) - 철도 화물 협회 ↑. 『 철도팬 』 2012년 7월호 JR 여객사들의 차량 배치표 ( 2012년 4월 1
의 폐지로 필요 차량 수 감소에 의해 2010년 3월 13일 다카사키 차량 센터로 전속되었다. 2006년 5월 같은 해 6월에 주오 본선 시오지리 - 다쓰노 - 오카야간에서 운행된'다쓰노빗카리호구리잔호'에 맞추어 나가노 종합차량센터 배치 41호기도 37호기와 마찬가지로 포도 빛 도장이며, 동시에 차량 번호 표기와 제조 명판의 글씨가 금색이 되었다. 때마침 이 센터에 배치된 객차 죠이풀 트레인'낭만'도 그 즈음에 운용 이탈의 소문이 서 있었으며 이 차량이 운용 이탈할 때까지는 나가노 소속의 42호기 보다 41호기가 운용되게 되었다.'낭만'과 42호기의 운용 이탈 후에도 공사 열차나 JR 서일본 소유의 죠이풀 트레인'아스카'의 견인에 이용됐지만 41호기는 2008년 7월에 운용을 마치고 폐차 해체되었다. EF64 1001호기2007년 4월 9일 다카사키 1001호기 ( 포도 빛 도장기 ) 다카사키 차량센터에 배치된 1001호기는 1987년 3월에 좌식방 객차'쿠쓰루기'를 비롯한 이벤트 열차 견인 및 EF55 1호기의 보조기관차로 포도 빛 1
C61 · D51퇴역 차량200계 · 400계 · E1계 · 101계 · 103계 · 105계 · 123계 · 165계 · 167계 · 169계 · 201계 · 203계 · 205계 · 207계 · 301계 · E351계 · 401계 · 403계 · 417계 · 451계 · 453계 · 455계 · 457계 · 483계 · 715계 · 717계 vdeh도카이여객철도 ( JR 도카이 ) 의 철도 차량신칸센 700계 N700계 근교형 117계 119계 211계 213계 311계 313계 급행형 · 특급형 285계 371계 373계 383계 기동차 키하11형 키하25형 키하40계 키하75형 키하85계 시험용 · 검측용 키야95계 키야97계 디젤 기관차 DE15 퇴역 차량 0계 100계 300계 103계 113계 115계 123계 도입 예정 차량 N700S계 L0계 vdeh서일본여객철도 ( JR서일본 ) 의 철도 차량신칸센 500계 700계 N700계 W7계 통근형 · 근교형 103계 125계 201계 205계 207계 211계 213계 221계 223계 225계 227계 321계 415계 521계 급행
##F81형 EF510형 EH500형 디젤 기관차 DD51형 DE10형 DE11형 DF200형 하이브리드 기관차 HD300형 전동차 M250계 원본 주소 " " 분류 : 전기 기관차일본국유철도의 철도 차량동일본 여객철도의 철도 차량도카이 여객철도의 철도 차량서일본 여객철도의 철도 차량일본화물철도의 철도 차량 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 EnglishEsperantoMagyar 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 9월 12일 ( 수 ) 20 : 47에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하
##구로 전출되었다. 2010년 3월의 다이아 개정에서는 조에쓰 선에서의 정기 운용이 종료되었다. 오카야마 기관구 · 다카사키 기관구 소속차가 아이치 기관구로 전출되어 집중 배치하였다. 전 오카야마 기관구 소속차 ( 1046 - 1050 ) 는 하쿠비 선에서의 중련 총괄 운용이 존재하지 않는 것으로 인해 전공기관이나 평형관 호스 등이 철거되고 있었지만, 배치 통합 후의 2010년 후반부터 중련 운용을 가능하게 하기 위해서 다시 설계되었다 [ 8 ]. 2011년 3월부터 JR 도카이 관내에서 ATS - PT가 운용 개시되면서 주오사이 선 · 시노노이 선 운용이 1000번대에 설정되었다 [ 9 ]. 0번대는 ATS - PF 미탑재 때문에 하쿠비 선에서만 운용된다. 2012년 3월 다이어 개정 이후의 운용 구간은 도호쿠 본선 ( 구로이소 이남 ) · 다카사키 선 · 도카이도 본선 · 나리타 선 · 가시마 선 · 주오사이 선 · 시노노이 선 · 하쿠비 선이다. 이 중 나리타 선 · 가시마 선은 신쓰루미 기관구 소속 EF65형이 담당한 운용에서의 이양에 의한 것이다 [ 10 ]. 수도권 송출을 겸했던 주오히가시 선
번대 * 2 : 1000번대 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 ( ja : EF64 形 機 車 ) 는 일본국유철도 ( 국철 ) 가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다. 목차 1 제조의 배경 2 구조 2. 1 차체 2. 2 탑재 기기 3 번대 구분별 설명 3. 1 기본 번대 3. 2 1000번대 4 현황 4. 1 폐차 5 운용 5. 1 국철 시대의 운용 5. 2 JR 발족 이후 5. 2. 1 JR 동일본 5. 2. 2 JR 도카이 5. 2. 3 JR 서일본 5. 2. 4 JR 화물 6 개조 · 도색 변경 등 6. 1 도장 변경기 6. 2 JR 화물 갱신기 6. 3 전동차 견인용 특수장비 설치 7 보존차 8 각주 9 출처 10 참고 문헌 제조의 배경 [ 편집 ] 1960년에 국철의 대형 전기 기관차와 최초의 근대화형인 EF60형이 완성된 이후 본선의 열차 견인용으로는 도카이도 · 산요 본선용 EF61형과 신에쓰 본선용 EF62형 · EF63형이 개발되고 있었다. EF60형 · EF61형은 평탄 노선 견인기, 또한 EF62형은 신에쓰 본선 요코가와 역 - 가루이자와
##의 좌우 이동폭이 부족하기 때문에 EF81형에서 실적이 있는 요동침 략형의 DT138 · DT139에 구배 도중 장시간 정차시에 사용하는 제동 실린더 잠금 장치를 추가한 DT138A ( 양끝 대차 ) / DT139A ( 중간 대차 ) 로 했다. 공기제동 등에 사용되는 압축 공기를 공급하는 전동 공기 압축기는 MH3064A - C3000형을 1기 탑재한다. 이것은 EF66형 0번대 2차 차량과 같은 것이다. 전동기 등의 냉각에 사용하는 전동 송풍기는 주로 전동기용으로 MH3084 - FK144, 저항용으로 MH3085 - FK145를 각각 1기씩 탑재한다. 덧붙여 2차 도입분에서 집전 장치가 PS22C로 변경되고 조에쓰 선 미나카미 - 이시우치 간 보조 기관차 운용에 충당할 때 심야 연결 총괄 제어용 점퍼 연결기 등을 착탈할 때의 조명의 설치가 요구되면서 정면 점퍼 연결기 상부에 기울어진 하향 작업등 [ * 17 ] 이 추가 설치되어 있다. 1000번대 번호별 분류 제조 순서 차량 번호 제작사 전기 난방용 EG 예산 신조 배치 1차 도입분 1001 - 1007 가와사키 중공업도요 전기 제조 탑재 1979년도 제2차
객차'쿠쓰루기'를 비롯한 이벤트 열차 견인 및 EF55 1호기의 보조기관차로 포도 빛 1색에 흰띠를 배치한 도장으로 변경되었다. 이 견인기는 주로 다카사키 · 조에쓰 선 공사 열차 · 임시 열차로 사용되고 있으며, 단체 임시 열차의 견인 등에서 도카이도 · 주오 · 신에쓰 · 이토 선 · 닛코 선 등에 입선한 사례도 있다. 또한 극히 드문 예이지만 블루 트레인의 임시 견인도 담당하고 폐지되기 이전의'호쿠리쿠'나, 고장에 의해 못쓰게 된 국철 EF81형 전기 기관차 등의 대리로'아케보노'에 임시 운용되기도 했다. 이 센터에 배치된 D51 498호기 증기 기관차의 무화회송 견인 사업에 충당되는 경우도 있다. EF64 352006년 7월 22일 나고야 35. 66 ( 전'유로 라이너'전용기 ) 1985년 8월에 등장한 12계 조이풀 트레인'유로 라이너'의 전용기로 66호기가 당시 이나자와 기관구 ( 현재의 아이치 기관구 ) 에 소속되어 있었다. ( 도색 변경은 다카토리 공장에서 실시 ) DD51형과 함께 도색 변경된 것으로 본 형식으로는 최초 도색 변경기이다. 이 기관차는 국철
일본국유철도 EF64형 전기 기관차(ja:国鉄EF64形電気機関車)는 일본국유철도(국철)가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다.