##시간 7분 가량 소요된다. 2016년 12월 9일 수서고속철도 개통과 함께 KTX는 상행 14회, 하행 14회로 이전보다 4편성 증가하였고 증편된 4편성 가운데 2편성은 서대전역 경유 열차로 신설되었다. 그리고 그와 함께 누리로도 운행을 시작하였으나, 2018년 8월 30일 상행열차를 끝으로 운행이 종료되었다. 연혁 [ 편집 ] 1997년 6월 1일 : 춘포역 배치간이역으로 격하 [ 7 ] 2004년 10월 8일 : 동순천 ~ 순천 2. 9km 구간 복선전철화 공사 착공 [ 8 ], 순천 ~ 여수 33. 7km 구간 복선전철화공사 착공 [ 9 ] 2004년 12월 10일 : 춘포, 죽림온천, 개운, 동운, 성산, 신풍역 6개역을 무배치간이역으로 격하 [ 10 ] 2015년 9월 30일 : 동순천 ~ 순천 2. 9km 구간 복선전철화 공사 준공 [ 8 ], 순천 ~ 여수 33. 7km 구간 복선전철화공사 준공 [ 9 ] 2016년 12월 9일 : 누리로 운행개시 2018년 6월 30일 : 상행열차를 끝으로 누리로 열차 운행 종료 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 30
##다. 한편 1990년대 이르어 여객열차, 화물열차의 빈번한 운행으로 선로용량 포화상태에 이르자 선로용량 증대와 고속화를 꾀하기 위해 신리 ~ 임실, 금지 ~ 압록, 구례구 ~ 동순천 등 64. 3km 구간을 1단계 구간으로 1989년 11월 18일에 복선화 공사를 착공하였고, 이후 잔여구간을 2단계 구간으로 1998년 6월 12일 착공하였다. 1단계 구간은 1999년 5월 18일 완공되었고 이후에 2단계 압록 ~ 구례구의 8. 9km 구간이 2001년 12월 27일 단선으로 이설 후, 복선화로 2002년 10월 15일 완공되었다. 이후 임실 ~ 금지의 49. 4km 구간도 2004년 8월 31일 추가로 완공되었다. 2008년 1월 1일에는 군산선이 장항선으로 편입되면서 통근열차가 폐지되었다. 2010년 10월 동운 ~ 순천 간 일부인 2. 35km가 지하로 이설되면서, 순천 시내를 통과하도록 변경되어 복선화되었다. 2011년 4월 5일에는 순천 ~ 여수 구간 선로 이설로 덕양역, 여천역이 이전되고 신풍역, 미평역, 만성역이 폐역되었다. 2011년
##하십시오. 북전주선은 동산역과 북전주역을 연결하는 철도 노선이다. 본래 전라선 본선 구간에 해당되었으나, 1981년 5월 25일 동산역 ~ 신리역 구간이 이설되면서 전주산업단지 화물 출입을 위해 동산 ~ 북전주 구간을 존치시킨 것이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30901 이다. 여천선 [ 편집 ] 여천선 문서를 참고하십시오. 여천선은 덕양역과 적량역을 연결하는 철도 노선이다. 여수국가산업단지로 이어지는 화물 전용 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30902 이다. 이용객 변동 [ 편집 ] 다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다. 구분 이용 인원수 ( 명 ) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 비둘기 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 [ 12 ] 통일 ( 통근 ) 330, 709 299, 433 260, 924 248, 412 191, 758 228, 000 263, 561 275, 312 0 0 0 0 0 0 0 0 무궁화 2, 360, 019
, 703 3, 247, 443 2, 970, 085 2, 745, 661 2, 527, 200 2, 718, 638 2, 700, 201 2, 719, 605 2, 595, 592 2, 557, 054 2, 698, 434 2, 834, 540 3, 916, 360 3, 588, 081 3, 727, 560 4, 168, 135 전라선 고속철도 건설 [ 편집 ] 실제로 전라선은 2011년 10월 5일 복선전철화가 되어 KTX 운행이 시작되었고, 2012년 5월 1일 고속화되어 운행시간이 단축되었으나, 시속 230km까지만 운행이 가능하고 기존선으로 운행하기 때문에 새마을호와 비슷한 중저속으로 운행하면서'무늬만 고속철'이라는 비판이 제기되었다. 그래서 이를 해결하기 위해 전라선권 지자체장은 전라선 고속철도 건설 사업의 조속한 추진을 요구하고 나섰다. 각주 [ 편집 ] ↑ 익산 - 신리간 BTL 및 유지 보수 ↑ KTX # 702열차는 순천 - 여수엑스포 구간이 230km / h이다. ↑ 대한민국에 있어서 사설철도로는 부산궤도에 이어 가장 오랜 역사를 갖는 철도였다. ↑ 1리당 약 34, 000원 선 ↑ 송정리 - 보성 - 순천 - 여수
전라선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 전라선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 전라선 전라선의 위치기본 정보운행 국가 대한민국종류 간선철도상태 영업 중기점 익산역 ( 전라북도 익산시 창인동2가 ) 종점 여수엑스포역 ( 전라남도 여수시 덕충동 ) 역 수 31노선 번호 309개통일 1914년 10월 17일소유자 대한민국 정부 ( 한국철도시설공단 위탁 ) 운영자 한국철도공사전라선철도 [ 1 ] 노선 제원영업 거리 180. 4 km궤간 1, 435 mm ( 표준궤 ) 선로 수 2 ( 익산 - 여천 ) 1 ( 여천 - 여수엑스포 ) 전철화 가공전차선교류 25, 000 V 60 Hz신호 방식 ATS, ATP영업 최고 속도 익산 - 여수엑스포 200 km / h ( KTX ) [ 2 ] 익산 - 여수엑스포 150 km / h ( 일반열차 ) 설계 최고 속도 230 km / hv. d. e. h 전라선 ( 익산역 - 여수엑스포역 ) 설명 호남선 0. 0 익산 장항선 ( 군산역 방면 ) 국도 제27호선 호남선 국도 제23호선 2. 8 동익산 춘포역 국도 제27호선 호남고속도로 13. 6 삼례 국도 제27호선 만경강 국도 제1호선 17. 6 동산
이어 가장 오랜 역사를 갖는 철도였다. ↑ 1리당 약 34, 000원 선 ↑ 송정리 - 보성 - 순천 - 여수항 ↑ 익산 - 삼례 - 전주 - 임실 - 오수 - 남원 - 곡성 - 구례구 - 순천 - 여천 - 여수엑스포 ↑ 철도청고시 제1997 - 27호, 1997년 5월 22일. ↑ 가 나 국토교통부고시 제2015 - 701호, 2015년 9월 30일. ↑ 가 나 국토교통부고시 제2015 - 678호, 2015년 9월 16일. ↑ 철도청고시 제2004 - 42호, 2004년 11월 29일. ↑ 국토교통부고시 제2019 - 173호, 2019년 4월 17일. ↑ 코레일 > 정부3. 0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실 vdehKTXKTX 경부선경부고속선 계통행신 ~ 부산행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천 ( 구미 ) - 동대구 - 신경주 - 울산 - 부산경부선 계통서울 ~ 수원 ~ 부산서울 - 영등포 - 수원 - 대전 - 김천 ( 구미 ) - 동대구 - 신경주 - 울산 - 부산행신 ~ 구포 ~ 부산행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천 ( 구미 ) - 동대구 - 경산 - 밀양 - 구포 - 부산동해선 계통행
##월 30일 : 상행열차를 끝으로 누리로 열차 운행 종료 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 309로 변경 [ 11 ] 역 목록 [ 편집 ] 운행 중인 전라선 구간 [ 편집 ] K : KTX - I, KTX - 산천 ( 1100호대 ), KTX - 산천 ( 1400호대 ) I : ITX - 새마을 무 : 무궁화호 남 : 남도해양열차 역명 로마자 역명 한자 역명 역간거리 영업거리 K I 무 접속 노선 소재지 비고 ↑ 호남선 황등역 방면 익산 Iksan 山 0. 0 0. 0 ● ● ● 호남선장항선호남고속선 전라북도 익산시 동익산 Dongiksan 東 山 2. 8 2. 8 ｜ ｜ ｜ 춘포 Chunpo 春 - - ｜ ｜ ｜ ( 폐역 ) 삼례 Samnye 禮 10. 8 13. 6 ｜ ｜ ▲ 완주군 동산 Dongsan 東 山 4. 0 17. 6 ｜ ｜ ｜ 북전주선 전주시 송천 Songcheon 川 - - ｜ ｜ ｜ ( 폐역 ) 전주 Jeonju 全 州 7. 9 25. 5 ● ● ● 아중 Ajung 中 - - ｜ ｜ ｜ ( 폐역 ) 신리 Sin - ri 新 9. 4 34. 9 ｜ ｜ ｜ 완주군 죽림온천
차량은 기관차 6량, 객차 18량, 화물차 53량 등 이었다. 1일 1리 평균 수입은 1926년 51원으로, 사설철도 가운데 영업실적은 양호한 것으로 평가되었다. 1936년의 개운역, 현재는 이설됨 그 이후 1929년 4월 18일 표준궤로 개궤하는 공사에 착공해 역사 등을 전면 신축하거나 개축했다. 개축 건조물 중 특이한 것은 익산역의 근대식 사옥 건물 구조와는 대조적으로 전주역사를 한옥 양식으로 세운점이다. 1931년 10월 1일 전주 ~ 남원 구간의 개통을 시작으로 1933년 10월 5일 남원 ~ 곡성, 1936년 12월 16일 곡성 ~ 순천 구간 등이 차례로 개통되었다. 순천 ~ 여수항 구간은 이미 개통된 남조선철도 소속 광려선 [ 5 ] 을 조선총독부가 1936년 9월 매수해 대대적으로 보수하였다. 광려선 인수와 함께 익산 ~ 여수항 구간을 전라선으로 개칭해 1937년 3월 전 구간이 개통되었다. 광복 이후 1981년 5월 25일 동산 ~ 신리 구간 이설과 함께 전주시내 구간은 동산 ~ 북전주 구간을 북전주선으로 남기고 폐지되었다. 한편 1990년대 이르어 여객열차, 화물열차의 빈번한 운행으로 선로용량 포화상태에 이르자 선로용량
- 여수엑스포KTX 강릉선경강선 계통서울 ~ 강릉서울 - 청량리 - 상봉 - 양평 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 ( 오대산 ) - 강릉 vdeh대한민국의 철도 노선고속철도경부고속선 시흥연결선 대전남연결선 대구북연결선 건천연결선 호남고속선 수서평택고속선 일반철도경부선 가야선 남부화물기지선 대구선 대전선 미전선 병점기지선 부강화물선 신동화물선 양산화물선 오송선 평택선 경의선 효창선 용산선 교외선 수색직결선 호남선 강경선 대불선 장성화물선 경원선 충북선 경전선 광양제철선 광양항선 광주선 덕산선 부산신항선 신광양항선 전경삼각선 진해선 장항선 장항화물선 군산화물선 옥구선 전라선 북전주선 여천선 경춘선 동해선 괴동선 동해북부선 우암선 온산선 부전선 장생포선 울산항선 중앙선 망우선 영천삼각선 금장삼각선 영동선 삼척선 북평선 묵호항선 경북선 문경선 태백선 함백선 정선선 서해선 인천국제공항선 경강선 광역철도 경인선 경강선 안산선 과천선 분당선 일산선 수인선 신분당선 예정 경전선 ( 부전 - 마산 · 보성 - 임성리 ) 경강선 (
, 758 228, 000 263, 561 275, 312 0 0 0 0 0 0 0 0 무궁화 2, 360, 019 2, 490, 291 2, 299, 801 2, 135, 073 2, 016, 620 2, 146, 456 2, 096, 154 2, 083, 140 2, 217, 863 2, 158, 104 2, 253, 172 2, 263, 487 2, 820, 202 2, 516, 154 2, 438, 313 2, 356, 354 새마을 348, 296 362, 697 327, 004 295, 113 318, 822 344, 182 340, 486 361, 153 377, 729 398, 950 445, 262 433, 937 269, 819 207, 392 287, 812 320, 643 KTX 미개통 137, 116 826, 339 864, 535 1, 001, 435 1, 491, 138 건설 6, 279 8, 261 9, 174 9, 926 각 종별 열차 이용객에 포함됨 정기권 71, 399 86, 761 73, 182 57, 137 합계 3, 116, 703 3, 247, 443 2, 970, 085 2, 745, 661 2, 527, 200 2
전라선(全羅線)은 호남선 익산역과 여수엑스포역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 2012년 세계 박람회 개최와 함께 선형 개량과 복선 전철화 사업이 2011년 10월 5일 완공되었으나, 여천역 이남 구간은 여전히 단선이다.