##타 19시 12분 발 히로시마행 ) / / 2008년 11월 30일부터 100계로 대체운행 고다마 682호 ( 히로시마 23시 15분 발 후쿠야마행 ) / / 2008년 11월 30일부터 100계로 대체운행 고다마659호를 마지막으로 0계의 정기영업운행이 종료되었다. 정기 운용 은퇴 이후 [ 편집 ] 히카리340호, 히메지 역 촬영 2007년 9월 발표된 N700계 추가증비계획에 수반하여 500계의 단편성화 · 산요신칸센 고다마용 격하 등에 의해, 2008년 11월 30일 정기운용에 은퇴하였으며, 2008년 12월부터 100계와 500계 개조편성이 투입되었다. 2008년 12월 6, 13, 14일에 이벤트 열차로 0계 히카리 열차 4편이 운행되었으며 ( 전차 지정석 운용 ) 12월 14일 히카리 347호를 마지막으로 0계 운행이 완전히 종료되었다. 추후 리바이벌 운행여부는 알려지지 않았다. 0계 사요나라 운행일 12월 6일 히카리347호 신오사카 14 : 56발 →하카타 18 : 01착 12월 13일 히카리347호 신오사카 14 : 56발 →
22 H / K / N / R / S 편성 ( 히카리호 전용 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Mc M'M M'MB M'M M'MS M'S MB M'M M'M M'c 번호 21 26 25 26 - 200 35 26 - 200 25 - 700 26 - 700 15 16 35 26 25 - 500 26 - 700 25 22 K 편성 ( 고다마호 전용 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Mc M'M M'MK M'M M'M M'M M'S MB M'M M'c 번호 21 26 25 26 - 300 25 - 400 26 - 200 25 - 200 26 - 800 25 - 500 26 - 800 25 - 700 16 35 26 25 22 H 편성 ( 히카리호 레스토랑 전용 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Mc M'M M'M M'M M'D MB M'MS M'S M M'M M'c 번호 21 26 25 26 - 200 25 - 700 26 - 700 27 36 35 26 - 200 15 16 25 - 500 26 25 22 NH 편성 ( 16량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
) 이 되었다. 이 협창 타입도 전기형과 후기형이 있어, 전기형의 1000번대의 차내에는 이른바 마루턱으로 불리는 팔꿈치 두는 공간이 없어 혹평을 받았다. 그런 이유로 결과적으로 최종 형태가 되는 후기형 2000번대에서는 창의 가로폭을 크게 하여, 마루턱도 부활시키게 되었다. 초기에는 차체의 측면에 비상구가 설치되어 있었지만, 사용하는 일도 없었고 차체의 부식 방지 측면에서도 그다지 좋지 않았기 때문에 매장하였다. 좌석 구조 [ 편집 ] 보통차 ( 1969년까지 2등차 ) 의 좌석은, 바다 쪽을 3열로 하여 합계 가로 5열식 수송력 중시형이다. 개업 이전에 2등차 ( 현재의 보통차 ) 는 실버 클래스, 1 등차 ( 현재의 그린차 ) 는 골드 클래스로 하는 안이 있었기 때문에 좌석 모켓의 배색도 거기에 맞추었다. 당초에 보통차는 그 은빛의 모켓을 친 전환식 좌석 ( W - 12, W - 70 ) 이었지만, 1981년 이후의 생산분은 도호쿠 신칸센 200계와 거의 같은 오렌지 색조의 간이 리클라이닝 시트 ( D - 23, D - 32 ) 로 변경되었다. 회전시킬 여유공간이 없기
##하카타 18 : 01착 12월 13일 히카리347호 신오사카 14 : 56발 →하카타 18 : 01착 12월 14일 히카리340호 하카타 ( 8 : 06발 →신오사카 12 : 05착 12월 14일 히카리347호 신오사카 14 : 56발 →하카타 18 : 01착, 최후운용 ) 객차 구성 [ 편집 ] 구 H / K / N / R / S 편성 ( 12량 편성 ) [ 5 ] [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 명칭 Mc M'M M'MB M'MS M'S MB M'M M'c 번호 21 26 25 26 - 200 35 26 - 200 15 16 35 26 25 22 H / K / N / R / S 편성 ( 고다마호 전용 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 명칭 Mc M'M M'MB M'M M'S MB M'M M'c 번호 21 26 - 100 25 - 100 26 - 300 35 - 100 26 - 300 25 - 300 16 35 - 100 26 - 100 25 - 100 22 H / K / N / R / S 편성 ( 히카리호 전용 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6
2001년에 서일본 여객철도에서 기증한 것이다. 22 - 1003 1976년 1994년 교토부 가메오카 시 나미카와 철도공원 [ 8 ] 21 - 2023 1985년 1998년 요코하마 시 J - TREC 공장 2009년까지 사쿠마 철도 공원에 보존 했다가 2010년에 이전했다. [ 12 ] 22 - 2029 1986년 1999년 아이치현 도요카와 시 일본차량제조 공장 [ 8 ] 16 - 2034 1986년 미상 나고야 시 SC말레브 철도공원 [ 10 ] 37 - 2523 1983년 미상 나고야 시 SC말레브 철도공원 [ 10 ] 21 - 5035 ( 구 21 - 1032 ) 미상 미상 타이완 고속철도 구조 측정용 용도로 사용하고 있다. 22 - 7007 미상 2008년 오사카부 스이타 공원 R68편성으로 향후 공원에 전시될 예정이다. [ 13 ] 21 - 7008 ( 구 21 - 2026 ) 1983년 2008년 효고현 가와사키 중공업 공장 R61편성으로 0계 차량 중에서 마지막으로 운행했다. [ 14 ] 21 - 7038 미상 미상 고베 해양박물관 내 가와사키 즈 월드 웨스트 히카리 도장을 적용했다. [ 8 ] 각주 [ 편집 ] ↑ 日 本 機, 편집. ( 1999 ). 高 道 物 語 - -. 成 山 堂 書. 34쪽
차량도카이 여객철도의 신칸센 차량서일본 여객철도의 신칸센 차량도카이도 신칸센산요 신칸센숨은 분류 : CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 7월 2일 ( 화 ) 03 : 17에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
25 - 500 26 25 22 NH 편성 ( 16량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Mc M'M M'M M'MA M'D MB M'MS M'S M M'M M'c 번호 21 - 1000 26 - 1000 25 - 1000 26 - 1200 25 - 700 26 - 700 27 36 35 - 1000 26 - 1200 15 - 1000 16 - 1000 25 - 500 26 - 1000 25 - 1000 22 - 1000 YK 편성 ( 16량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Mc M'M M'MB M'M M'S M M'M M'M M'M M'c 번호 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 26 25 26 25 22 SK 편성 ( 12량 웨스트 히카리호 전용 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 명칭 Mc M'M M'MB M'M M'S M M'M M'c 번호 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 22 R 편성 ( 6량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 명칭 Mc M'MB M'M M'c 번호 21 26 37 26 25 22 Q 편성 ( 4량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 명칭 Mc
하행 고다마 629호 ( 신오사카 6시 12분발 하카타행 ) 고다마 639호 ( 신오사카 7시 59분 발 하카타행 ) 하카타 미나미 ( 하카다 남 ) 선 직통 ) 고다마 659호 ( 오카야마 14시 51분 발 하카타행 ) 고다마 769호 ( 고쿠라 18시 36분 발 하카타행 ) 하카타 미나미 ( 하카다 남 ) 선 직통 ) / / 2008년 11월 30일부터 100계로 대체운행 상행 고다마 620호 ( 후쿠야마 6시 9분 발 신오사카행 ) 고다마 638호 ( 하카타 9시 19분 발 오카야마행 ) ( 하카타 미나미 ( 하카다 남 ) ( 하카다 남 ) 선 직통 ) 고다마 762호 ( 하카타 18시 04분 발 고쿠라행 ) / / 2008년 11월 30일부터 100계로 대체운행 고다마 674호 ( 하카타 18시 42분 발 신오사카행 ) / / 2008년 11월 30일부터 100계로 대체운행 고다마 724호 ( 하카타 19시 12분 발 히로시마행 ) / / 2008년 11월 30일부터 100계로 대체운행 고다마 682호
##를 후계차량에 반영시킬 계획이었다 ( 이 차량은 전국 신칸센망 완성 시점에서 주파수 50Hz / 60Hz 양용 차량으로 하는 구상이었다 ). 이 일환으로서 951형 · 961형과 같은 시험차량이 제작되었다. 또 후계차량을 위해 100계를 결번으로 취급하여, 도호쿠 · 죠에츠 신칸센용 영업 차량에는 200계라는 이름이 주어졌다. 그러나, 실제로는 계획대로는 되지 않았다. 신칸센 차량은 장거리 고속 운전에 의한 혹사 결과 당초 20년으로 상정되고 있었던 내구 연한보다 차체 · 기기의 열화가 빨랐기 때문에, 초창기 제조 차량은 12년째의 법정 검사 불합격 차량부터 폐차가 순차적으로 시작되었다. 이상과 같은 이유로부터 1976년 9월부터 1차 차량 · 2차 차량이 도태되어 갔지만, 당시 국철 경영의 악화나 노동분쟁의 영향으로 일본국철 ( 현 JR ) 내각에선, 차량을 포함한 기술혁신이 정체하고 있었고, 한편으로 0계의 기본 성능은 안정된 수준에 이르고 있었기 때문에, 노동조합은 신형 차량 도입에 부정적이었다. 더욱이 0계의 증비가 너무 진행된 결과, 편성 중에서 차량의 노후화 정도가 달라지는 일도 있어
##은 선두차와 일부의 중간차가 개인창을 채용한 1000번대, 2000번대로 구성되어 있었다. 또한 전차량 개인창인 N편성도 3편성 존재했다. JR 서일본에서 끝까지 남은 16량 편성은 NH32편성이며, 마지막 식당차 차량이 연결되고 있었지만 이미 폐차되었다. 히카리용 편성이지만 JR 서일본 소유 차량은 도카이도 신칸센의 고다마로도 사용되고 있었다. Y편성, YK편성 [ 편집 ] 도카이도 신칸센 마지막 날의 0계 고다마 ( YK8 편성 고다마용 16량 편성으로, JR 도카이가 소유하고 있었다. 도카이도 신칸센의 고다마는 JR 발족 당초에는 12량 편성으로 S, SK편성이었지만, 1989년에 고다마의 이용자가 증가했기 때문에 중간차 4량이 추가되어 16량 편성화, Y, YK편성으로 고쳐졌다. 위에서 서술한 대로, 터널 내 환기방식의 차이에 의해 오카야마역 이서로 들어갈 수 없는 차량이 들어가 있는 편성은 원래의 편성 번호에 50이 더해져 있었지만, 이러한 편성이 1990년대 전반까지 남아 있었다. 또한 원칙적으로는 고다마용이었
신칸센 0계 전동차(일본어: 新幹線0系電車)는 1964년 도카이도 신칸센이 개업하면서 개발 및 투입된 일본국철(現 JR)이 운영하는 일본 고속 철도 신칸센의 초창기 열차였다. 세계 최초이자 일본 최초의 고속열차이다.