##의 등급이다. 대신, 가벼운 패널 등을 채택해 GSR과 비교할 때 60킬로그램이 가벼워 자동차 경주를 위한 기본 차량으로 쓰인다. 랜서 에볼루션 I [ 편집 ] 랜서 에볼루션 I 1992년 9월 발매. 형식명 E - CD9A. 갤랑 VR - 4 ( Galant VR - 4 ) 에 사용되었던 2. 0리터 4G63형 DOHC 터보 인터쿨러 엔진을 탑재하였으며, 10마력이 올라 250마력의 출력을 냈다. 랜서 에볼루션 I은 월드 랠리 챔피온십에 출천하기 위해 랜서에 갤랑 VR - 4의 4G63 엔진을 올린 것으로 엔진 출력과 사양이 주목을 받았지만, 실제로는 코너링 성능이 나쁜 4륜구동의 특성이 그대로 드러난 모델이 되어 버렸다. 판매 대수는 2, 500대 한정이었지만 인기가 좋아서 이틀 만에 모두 팔렸으며, 이후 2, 500대가 추가로 생산되어 판매되었다. 차체 강성이 조금 더 좋은 중동지방용의 섀시를 기본으로 한 모델이었다. 랜서 에볼루션 II [ 편집 ] 랜서 에볼루션 II 1994년 1월 발매. 형식명 E - CE9A. 초기형과 마찬가지로 한정 생산하여 판매했다. 이 모델은 초기형에서 드러난 취약점들을 보완했다. 하체 부분
##에 여유가 없었으며 가격도 높아 판매가 어려웠으나 그 인기는 크게 떨어지지 않았다. 4기형 역시 만화 이니셜 D에 등장하는데, 스도 쿄이치의 팀원인 이와키 세이지의 차량으로 등장했다. 성룡 cia 영화 에서 나오는 승용차다 랜서 에볼루션 V [ 편집 ] 랜서 에볼루션 V 1998년 1월 발매. 형식명 GF - CP9A 랜서 에볼루션 V 이전까지는 엔진 성능에 비해 조작성이 낮은 것이 단점이었다. 이 단점을 개선하기 위해, 1, 770밀리미터의 넓은 차체를 채택하고, 타이어를 키우고 ( 에보4 205 / 50R16 - > 에보 5 225 / 45R17 ), 아울러 알루미늄 단조 로어 암, 프론트 17 " 4포트, 리어 16 " 2포트 브렘보 ( Brembo ) 사의 브레이크, 가변형 리어 스포일러를 장착했다. 출력 쪽에도 터빈의 노즐 면적을 확대되었으며, 부스트 업으로 토크를 2 ( kg · m ) 올려 3, 000rpm에서 38. 0 ( kg · m ) 의 힘을 낼 수 있도록 했다. 타이어 크기의 확대와 브렘보사의 브레이크에 힘입어 조작 성능과 제동 성능이 대폭 개선되어, 랜서 에볼루션을 " 트랙션의 괴물 " 이라고 부르기도 할 정도
##되었음에도 280마력으로 제한한 이유는 에보라고 해도 시판차인 이상 다룰 수 있는 고성능을 지향하고, 무의미한 출력 경쟁을 피하기 위해서였다고 한다. [ 1 ] 대한민국용은 295마력이고, TC - SST 6단 자동변속기만 들어온다. 대한민국 연비는 복합 기준 7. 6km / L로 좋지 않은 편이다. DSG ( Direct Shift Gear ) 와 유사한 더블 클러치식 6단 자동변속기는 독일 게트락에서 만들어 TC - SST란 이름으로 도입되었으며, 전기형들과 달리 새로 만든 5단 수동변속기도 제공된다. 베이스 차량이 일본 사양의 랜서가 아닌, 미주 사양의 랜서 ( 일본에서는 미쓰비시 갤랑 포르티스로 판매 ) 로, 이전의 랜서 에볼루션에 비해 상당히 크기가 커지고 무거워졌다. 전기의 IX GSR에 비해 X GSR SST 버전은 130kg 정도 무거워져 있다. 또한 이 전륜구동 기반 플랫폼은 크라이슬러의 닷지 캘리버, 지프 컴패스 등과 공용한다. 전자제어 시스템은 S - AWC로 변화해서, 고속 코너에서의 토크 이동량이 증가하였다. 무게의 증가로 랩 타임은 느려져, 츠쿠바 서킷에서 예전 모델에 비해 많이 느려진 1분 6초 46을 기록했
##음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 11일 ( 토 ) 21 : 24에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##어 조작 성능과 제동 성능이 대폭 개선되어, 랜서 에볼루션을 " 트랙션의 괴물 " 이라고 부르기도 할 정도였다. 랜서 에볼루션 V의 완성도는 각종 자동차 경주 대회에서 입증되어, WRC에서는 개조 범위가 좁은 그룹 A 머신으로 개조 범위가 넓은 다른 메이커의 WRC 자동차를 압도해 제작사 부문과 운전자 부문 모두에서 우승을 차지하고, 양산차 부문 ( Gr - N ) 에서도 우승하여 3관왕을 장식하였다. 이 때문에 역대 랜서 에볼루션 중에서 최고의 인기를 자랑했고, 단종이 되었음에도 이 모델을 최고의 랜서 에볼루션으로 꼽는 사람이 많다. 이니셜 D에서 프로젝트 D와의 대전하기 전에 츠지자카 트랙에 기름을 뿌린 두 남자 중 늙어 보이는 남자가 탔던 차량이다. 완간 미드나이트 ( 애니메이션 19화 후반부터 23화까지 ) 에서 에이지가 타던 랜서 에볼루션이다. 랜서 에볼루션 VI [ 편집 ] 랠리 자동차 경주 중의 랜서 에볼루션 VI 1999년 1월 발매. 형식명 GF - CP9A 미쓰비시는 랠리 자동차 경주에 자주 참가하면서 얻은 경험으로 이전 모델에서 개선된 랜서 에볼루션 VI을 발표했다. 공기 저항, 냉각 성능을 개선하였고, 번호판을 비껴 달고 안개등을
##S 모델이다. ( 7기형 또는 왜건형에서는 5단 자동변속기가 장착된 GT - A 사양이 있으며, IX에서는 추가로 GT가 조금 저렴한 GSR로 라인업되어 있다. ) 일본에서는 보통 란에보 ( 일본어 : ), 또는 에보나 에보○ ( ○자리에는 숫자가 들어가며, 읽을 때는 영문 숫자 방식으로 읽는다 ) 로 불리고 있다. 초기에는 WRC에 자주 참가했으나 최근에는 슈퍼 내구 레이스나, 짐카나, PCWRC등을 비롯한 다른 자동차 경주 분야에서 더 두각을 나타내고 있다. 또한, 8기형부터 일본 내수 시장뿐만 아니라 세계 시장에 정식 판매되면서, 고급 승용차 부문이 상대적으로 취약한 미쓰비시의 대표적인 이미지 리딩 모델로서의 역할을 담당하여 왔다. 목차 1 일본 내수용 기준 모델 역사 1. 1 랜서 에볼루션의 세대 구분 1. 2 랜서 에볼루션의 등급 구분 1. 3 랜서 에볼루션 I 1. 4 랜서 에볼루션 II 1. 5 랜서 에볼루션 III 1. 6 랜서 에볼루션 IV 1. 7 랜서 에볼루션 V 1. 8 랜서 에볼루션 VI 1. 9 랜서 에볼루션 VI 토미 마키넨 에디션 1. 10 랜서 에볼루션 VII 1. 11 랜서 에볼루션 V
5기형이라고도 부른다. 미쓰비시는 갤런트 GTO 모델부터 지속적으로 자동차 경주에 참가해 왔다. Mitsubishi Racing을 의미하는 MR을 붙여, 랜서 에볼루션 VIII의 개선 모델이 랜서 에볼루션 VIII MR 모델이다. 개선 모델이었지만, 개선 정도는 랜서 에볼루션 IX이라고 해도 좋을 만큼 많은 개선이 있었다. 빌슈타인 ( Bilstein ) 사의 댐퍼를 채용하고, 지붕이나 차문의 내장 사이드 임팩트 바를 알루미늄화해서 경량화했다. 특히 지붕은 양산차로는 처음으로 알루미늄화 해서, 약 10킬로그램 정도의 차중을 감소시켜 GSR 모델을 기준으로 1, 410킬로그램으로 늘어나고 있던 무게를 다시 1, 400킬로그램 이하로 유지하는 데 성공했다. 알루미늄 휠 역시 기존의 엔케이 ( ENKEI ) 제에 덧붙여 BBS의 단조 경량 알루미늄 휠이 옵션으로 추가되었다. ( IX에도 옵션 품목이다 ) 또한, GSR은 터빈이 5, 6기형의 대형으로 바꾸었다. 이런 여러 변화의 차이가 1, 2기형 간의 차이에 비교될 정도로 큰 개선이라고 평가되고 있다. 랜서 에볼루션 IX [ 편집 ] 랜서 에볼루션 IX 2005년 3월 발매.
] 초속변형 자이로제타 이니셜 D : 원작 만화에서 3 - 7기형이 등장하며, 이 영향으로 파생상품인 게임에서도 3 - 10기형 ( 8기형 제외 ) 이 등장한다. 완간 미드나이트 : 5, 6기형이 작품에 등장한다. 아따맘마 : 랜서 에볼루션과 토요타 AE86이 잠깐 등장하는 컷이 있다. 전차남 : 드라마에서 사쿠라이 카즈야 ( 和 也 ) 의 애차로 랜서 에볼루션 3기와 9기가 등장하고, RC카로 6 TME가 나온다. 라스트 스퍼트 : 3기형이 출연. Who am I : 4기형이 출연. TAXI 2 ( 택시 2 ) : 일본의 야쿠자들이 타는 차로 랜서 에볼루션 6이 등장. 분노의 질주 2 : 주인공의 차로 랜서 에볼루션 7이 등장. 패스트 & 퓨리어스 : 도쿄 드리프트 ( 분노의 질주 3 ) : 주인공의 차로 랜서 에볼루션 9이 등장. ( 에어로파츠가 바뀐 8기형이라는 의견도 있다 ) 그 외에도 그란 투리스모 시리즈, 포르자 시리즈, 니드 포 스피드 시리즈, 프로텍트 카스 등 많은 게임에도 등장한다. 각주 [ 편집 ] ↑ 別 ・ p44 三 書 ISBN 978 - 4 - 77
높이기 위해 압축비가 바뀌어, 무리하게 부스트 압력을 올리면 엔진 문제가 자주 발생하게 되었다. 이 때문에 랜서 에볼루션 II의 피스톤을 사용해 압축비를 내리거나, 캠축을 바꿔 오버랩 시간을 늘려 압력을 줄이는게 기본적인 튜닝이 됐다. 과감한 외관과 튜닝으로 인해, 랜서 에볼루션 시리즈 중에서도 높은 인기 모델로 꼽힐 정도로 첫 세대의 최종 모델로 인정받고 있다. 또한 랜서 에볼루션 III부터 WRC에서의 성적도 높아져, 다른 자동차 제조 회사들에게도 주목받기 시작했다. 랜서 에볼루션 III는 만화 이니셜 D에서 100 % 랜서 에볼루션만 운용하는 팀인 " 엠페러 " 의 리더 스도 쿄이치의 차로 등장했다. 이 때 터보 래그를 방지하기 위해 소개된 미스 파이어링 시스템은 랜서 에볼루션 III부터 기본 장착된 시스템이지만, 기본적으로는 작동하지 않게 설정되어 있다. 이 시스템은 규제가 많은 WRC에서 유리하도록 의도된 순정 장비로 이 시스템만 탑재한 것이다. 성룡 영화 썬더볼트 에서 나오는 승용차다 랜서 에볼루션 IV [ 편집 ] 랜서 에볼루션 IV 1996년 8월 발매. 형식명 E - CN9A 랜서 에볼루션 IV는 기반 차량인 미쓰
##그와 플라스틱제 냉각 패널을 기본으로 장착하는 등, 기본적으로 동력 성능에 큰 변화는 없지만, 완성도를 중시한 차량으로 탄생했다. 기념용 차량에 걸맞은 차체 색깔 ( 컬러링 패키지, 붉은 색 차체에 검은색 줄을 두른 버전. 10만엔 정도의 옵션 ) 과 기어 손잡이 및 스티어링 휠 ( 핸들 ) 에 붉은색 바느질 땀이 들어가고, 계기판도 빨간색으로 바뀌었다. 또 좌석도 붉은색으로 매키넨의 이름이 새겨진 독일의 카시트 제작 업체인 레카로 ( RECARO ) 브랜드로 변했다. 휠은 오즈 ( OZ ) 에서 엔케이 ( ENKEI ) 로 바뀌었는데, 바퀴살 ( spoke ) 이 많고 제동시에 이물질이 많이 발생하여 흰색 휠을 관리하기 힘든 편이었다. 이전 모델에 비해 박력이 부족하다는 의견도 있지만, 한정 사양으로서 인기도 나름대로 가지고 있다. 이니셜 D에서 프로젝트 D와 대전에서 자신이 유리하기 위해 기름을 뿌렸다가, 후지와라 타쿠미의 AE86과 배틀하던 도중 자신이 뿌린 기름을 밟아 패배한 긴 머리를 보유한 남성의 차량으로 나온다. 랜서 에볼루션 VII [ 편집 ] 랜서 에볼루션 VII 2001년 2월 발매. 형식명 GH - CT9A 기본 모델인 랜서가 랜서
미쓰비시 랜서 에볼루션(Mitsubishi Lancer Evolution, 일본어: 三菱・ランサーエボリューション 미쓰비시 란사에보류숀[*])은 랜서 세단을 기반으로 하여 직렬 4기통 2.0리터 고출력 터보 엔진을 탑재한 4륜구동 스포츠 세단으로 미쓰비시 자동차가 생산·판매하였다. 랜서 에볼루션은 크게 두가지 모델로 나뉘는데, 하나는 일반 도로를 달리기 위해 편의 장비를 늘린 GSR 모델이고 다른 하나는 자동차 경주용 RS 모델이다.(7기형 또는 왜건형에서는 5단 자동변속기가 장착된 GT-A 사양이 있으며, IX에서는 추가로 GT가 조금 저렴한 GSR로 라인업되어 있다.) 일본에서는 보통 란에보(일본어: ランエボ), 또는 에보나 에보○(○자리에는 숫자가 들어가며, 읽을 때는 영문 숫자 방식으로 읽는다)로 불리고 있다. 초기에는 WRC에 자주 참가했으나 최근에는 슈퍼 내구 레이스나, 짐카나, PCWRC등을 비롯한 다른 자동차 경주 분야에서 더 두각을 나타내고 있다. 또한, 8기형부터 일본 내수 시장뿐만 아니라 세계 시장에 정식 판매되면서, 고급 승용차 부문이 상대적으로 취약한 미쓰비시의 대표적인 이미지 리딩 모델로서의 역할을 담당하여 왔다.