, p. 14 - 15 ↑ Rachel L. Sargent, " The Use of Slaves by the Athenians in Warfare ", Classical Philology, Vol. 22, No. 3 ( Jul., 1927 ), pp. 264 - 279 ( 266 - 268 ) ↑ Ruschenbusch, Eberhard, " Zur Besatzung athenischer Trieren ", Historia, Vol. 28 ( 1979 ), pp. 106 - 110 ( 106 & 110 ) ↑ A. J. Graham, " Thucydides 7. 13. 2 and the Crews of Athenian Triremes ", Transactions of the American Philological Association, Vol. 122 ( 1992 ), pp. 257 - 270 ( 258 - 262 ) ↑ Ruschenbusch, Eberhard, " Zur Besatzung athenischer Trieren ", Historia, Vol. 28 ( 1979 ), pp. 106 - 110 ( 110 ) ↑ Casson ( 1991 ), p. 188 ↑ Rachel L. Sargent, " The Use of Slaves by the Athenians in Warfare ", Classical Philology, Vol. 22, No. 3 (
Slaves by the Athenians in Warfare ", Classical Philology, Vol. 22, No. 3 ( Jul., 1927 ), pp. 264 - 279 ( 277 ) ↑ 윤지강, 《 세계 4대 해전 》, 느낌이있는책, 2007년, ISBN 978 - 89 - 8829 - 697 - 4, 48쪽 ↑ Fields ( 2007 ), p. 13 - 14 ↑ Morrison, Coats & Rankov ( 2000 ), pp. 248 - 50 ↑ Plutarch, Parallel Lives Themistocles XIV ↑ Herodotus, VI. 15. 2 ↑ Herodotus, VII. 184. 2 ↑ Hanson ( 2006 ), p. 254 ↑ Fields ( 2007 ), p. 15 ↑ John Coates, " The Naval Archictecture and Oar Systems of Ancient Galleys " in The Age of the Galley, p. 133. ↑ 빅터 데이비스 핸슨, 《 살육과 문명 》, 푸른숲, 2002년, ISBN 978 - 89 - 7184 - 360 - 4, 60 - 62쪽 ↑ 가 나 Hanson ( 2006 ), p. 242 ↑ Hanson ( 2006 ), p. 240 ↑ Hanson ( 2006
바로 침몰하지 않더라도 노꾼들이 물에 잠길 수 밖에 없었다. 게다가 무게중심 때문에 충파에 이어 전복되는 경우도 흔했다. 노꾼들은 수영을 못하는 사람도 많았기 때문에 충파로 인한 피해는 막대하였다. 살라미스 해전에서 페르시아 함대는 아테나이에게 충파된 뒤 많은 익사자를 냈다. [ 52 ] 적선에 피해를 주는 다른 방법으로는 적선에 근접하여 훑고 지나가며 노를 부러뜨리는 것이 있었다. 노를 잃은 선박은 급격히 이동력을 상실하여 이어지는 충파를 피할 수 없었다. 선상 병력 [ 편집 ] 고대 그리스 시대에는 다른 시기의 해전과 달리 적선 갑판에 올라 백병전을 벌이르는 것은 중요한 전술이 아니었다. 선박의 크기 때문에 탑승할 수 있는 해병의 규모도 작았다. 기원전 5세기에서 4세기 무렵 삼단노선은 기동성이 중시되어 선체 강도나 무장력은 비교적 크지 않았다. 이런 이유로 보다 많은 병력을 싣는 것 보다는 청동 충각을 다는 것이 선호되었다. 펠로폰네소스 전쟁 당시 전형적인 삼단노선의 선상 병력은 4 - 5 명의 궁수와 10여명의 해병으로 구성되었다. [ 53 ] 병력 수가 적었기
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기록에 따르면 제일 윗열에 자리하는 노꾼인 트라니타이가 62명, 가운데열에 자리하는 지고이가 54명, 아랫열에 자리하는 탈라미오이가 54명 이었다. 노꾼의 자리는 비좁아 불편하였고, 아스코마라 불린 노꽂이 구멍에는 가죽으로 만든 소매가 달려 있었지만 언제나 바닷물이 넘어 들어와 노꾼을 괴롭혔다. [ 44 ] 노꾼이 합심하여 일시에 노를 젓는 것은 막대한 연습과 기술이 필요한 일이었다. 자세히는 알 수 없으나 문서와 그림을 통해 나발을 부는 소리에 맞추어 노를 움직였다는 것을 알 수 있다. 현대에 복원된 삼단노선인 올림피아스 호를 통해 이 방식을 재현하려고 하였지만, 노를 저을 때 나는 소음 때문에 몹시 어려웠다. 아리스토파네스의 희극 《 개구리 》 에는 두 개의 서로 다른 노젓는 구령이 등장한다. 하나는 " 리파파이 " 이고 다른 것은 " 오 오포프 " 이었다. 두 구령은 서로 다른 동작에 대한 명령으로 두 동작을 합치면 노는 완전한 원을 그리며 움직이게 된다. [ 45 ] 해병 [ 편집 ] 삼단노선에는 10 - 20 명의 해병이 탑승하였다. 살라미스 해전에서 아테나이의 함대에는 삼단노선
전함으로 대체되었다. 오단노선은 삼단노선에 비해 노의 숫자가 늘어난 것은 아니지만 노꾼 자리를 늘려 둘 이상의 노꾼이 하나의 노를 잡고 저었다. 또한 오단노선은 적선의 공격에 대비하여 선체를 강화하고 궁수를 더 배치하였다. 이 때문에 해전은 충파 전술 보다는 사출 무기와 해상 백병전이 보다 중요해지게 되었다. 삼단노선은 주력 전함의 자리를 내주었으나 소규모 해군에서는 여전히 중요한 전력으로 사용되었다. 헬레니즘 시대의 왕국들이 오단노선을 늘려가는 동안에도 그리스 본국과 작은 규모의 식민 도시국가들은 여전히 대부분 삼단노선으로 이루어진 함대를 운영하였다. 기원전 5세기 이후 아테나이의 삼단노선은 적선의 충파에 대비하여 선체 장갑을 강화하고 해병의 수를 늘렸다. 한편, 기존의 작고 가벼운 삼단노선은 빠른 기동력을 이용하여 적선을 견제하는 지원 함대로서 운용되었다. 로마는 거대한 오단노선을 사용하여 지중해를 장악하였다. 그러나 카이사르 사후 로마 제국은 보다 작은 형태인 리부르나를 함대 주력으로 채택하였는데, 리부르나는 강화된 충각과 빠른 기동력을 살린 것으로 삼단노선의 장점을 계승한 것이라고 할
##에서 사용하기 위해 삼단노선을 건조하였다고 언급하고 있다. 그러나 현대 학자들은 이 기록을 신뢰하지 않는다. 게다가 기원전 5세기 당시 삼단노선을 뜻하는 그리스어 트리에레스는 배의 형태와 관계없이 전함을 통칭하는 낱말로도 사용되었기 때문에 혼동을 일으킨다. [ 12 ] 삼단노선이 사용된 최초의 해전 기록은 기원전 525년의 것으로 헤로도투스는 사모스의 참주 폴리크라테스가 아케메네스 제국 ( 페르시아 [ 주해 2 ] ) 의 이집트 침공을 원조하기 위해 40척의 삼단노선을 파견하였다고 기록하였다. ( 펠루시움 전투 ) [ 13 ] 한편 투키디데스는 그리스 - 페르시아 전쟁 당시 그리스 해군의 주력은 펜테콘테로스와 플로이아 마크라 ( 긴 배 ) 였다고 기록하고 있다. [ 14 ] 어찌 되었든 기원전 5세기 초가 되자 삼단노선은 동지중해 지역을 지배하는 전함이 되었고, 그리스와 페니키아 사이의 양식 차이는 크지 않았다. 이즈음 삼단노선은 전형적인 형태를 갖추게 되었다. 최초로 일어난 대규모 삼단노선 해전은 그리스 - 페르시아 전쟁의 발단이 된 이오니아 반란의 라데 해전으로 그리스계 이오니아 도시들의 연합 함대는 아케메네스 제국의 휘하로 페니키아
p. 58 - 59 ↑ The Age of the Galley, p. 58 ↑ Adrian Goldsworthy, The Fall of Carthage : The Punic Wars 265 - 246 BC, Cassell 2003, p. 98 ↑ Hanson ( 2006 ), p. 261 ↑ Thucydides VI. 8, VIII. 29. 2 ↑ Xenophon, Hellenica, I. 5. 3 - 7 ↑ Hanson ( 2006 ), p. 252 ↑ Hanson ( 2006 ), p. 257 ↑ Hanson ( 2006 ), p. 258 ↑ 타임라이프북스, 신현승 역, 《 타임라이프세계사 02 - 그리스인 이야기 》, 가람기획, 2004년, ISBN 978 - 89 - 8435 - 174 - 5, 146쪽 ↑ Hanson ( 2006 ), p. 259 ↑ 타임라이프북스, 신현승 역, 《 타임라이프세계사 02 - 그리스인 이야기 》, 가람기획, 2004년, ISBN 978 - 89 - 8435 - 174 - 5, 142 - 145쪽 ↑ A War Like No Other, p. 238 - 9 ↑ Fields ( 2007 ), p. 14 - 15 ↑ Rachel L. Sargent, " The Use of Slaves by the Athe
당시 다리우스 1세가 다스리던 페르시아 지역 국가의 정식 명칭은 아케메네스였다. ↑ 솔론의 개혁 이후 가장 부유한 층으로 분류된 시민 계층 ↑ 메토이코스는 세금을 바치고 시민권을 얻은 외국인이다. 각주 [ 편집 ] ↑ 가 나 다 라 마 바 Coates, John F. ( 2000 ). 《 The Athenian Trireme 》. New York : Cambridge University Press. 127 - 230쪽. ↑ Welsh, Frank ( 1988 ). 《 Building the Trireme 》. London : Constable and Company Limited. ↑ Casson ( 1995 ), pp. 57 - 58 ↑ Morrison and Williams 1968 : 155 ↑ See index in Morrison ( 2004 ) for examples. ↑ Casson, Lionel ( 1995 ) : " Ships and Seamanship in the Ancient World ", Johns Hopkins University Press, ISBN 978 - 0 - 8018 - 5130 - 8, fig. 76 ↑ Morrison 1995 : 146 ↑ Anthony J. Papalas ( 1997 ) : " The Development of the Trireme ", The Mariner's Mirror, Vol. 83, No. 3, pp. 259 - 271 ( 259f. ) ↑ 알렉산드리아의 클레멘스
장부와 장붓구멍을 사용한 고대 선박의 건조 방식 삼단노선의 건조에는 막대한 비용과 인력이 들어갔다. 삼단노선 한 척을 건조하는 데 6000 인력 - 일이 소요되었다. [ 18 ] 고대 지중해의 선박 건조는 선체를 먼저 제작한 뒤 늑재를 다는 방식이었다. 늑재를 부착하기 이전에 선체의 모양을 유지하기 위해 히포조마타라고 불린 줄로 묶었다. [ 19 ] 삼단노선에 사용된 목재는 전나무, 소나무, 삼나무와 같은 침엽수였다. 지역마다 근처에서 구하기 쉬운 목재를 사용하였는데 시리아나 페니키아에서는 소나무가 자라지 않았기 때문에 삼나무를 사용하였다. 소나무는 단단하고 잘 썩지 않는 잇점이 있었지만 전나무에 비해 무겁기 때문에 골격은 소나무를 사용하고 그 사이에 전나무를 섞어쓰는 방식이 사용되었다. [ 1 ] 참나무 역시 강한 목재로써 선체를 제작하는데 쓰였지만, 선체 골격으로는 소나무가 더 일반적으로 사용되었는데 당시 선박의 정박 방식은 내리는 것이 아니라 선체를 물밖으로 끌어 올려 두는 것이 었기 때문이다. 배를 해변 위로 밀어올려 정박하는 방식 때문에 배의 선체는 물기가 말라도 비틀리거나 갈라지지 않는 목재가
트리에레스(고대 그리스어: τριήρης)은 지중해의 고대 해양 문명에서 사용된 갤리 형태의 고대 선박이다. 특히 페니키아와 고대 그리스, 고대 로마에서 주로 사용하였다.고대 지중해의 갤리는 15쌍의 노가 달린 펜테콘테로스(그리스어: piεντηκόντορος)로 출발하여 노 젓는 자리를 2단으로 늘려 30쌍의 노를 단 이단노선(고대 그리스어: διήρης, 디에레스)으로 발전하였으며, 다시 한 단을 추가한 것이 삼단 노선이다. 이단노선은 페니키아가 먼저 제작하기 시작하였다. 고대 로마 시기에 이르면 이단노선은 더 이상 사용하지 않았다. 트리에레스은 빠르고 민첩한 배였기에 기원전 7세기에서 기원전 4세기에 걸쳐 지중해를 지배하는 전함으로 활약하였다. 트리에레스은 아테나이가 그리스-페르시아 전쟁 당시 살라미스 해전의 승리부터 펠로폰네소스 전쟁으로 몰락할 때까지 해양 제국으로 성장한 바탕이 되었다. 중세에서 근세 사이 지중해에서 사용된 3단의 노를 갖는 갤리도 트리에레스이라 불렸다.