##은 진공관을 사용하고 있어 사이즈와 중량이 컸기 때문에 조종실의 제어가 방해가 되지 않는 곳에 놓였다. 제2차세계대전 종결 후 곧 VHF 주파수가 표준화되었고, 이후 진공관 이용 시스템은 트랜지스터 라디오 시스템에 교체되었다. 1960년대 이후부터는 변화가 일어나지 않았다. 항법 [ 편집 ] 항법 시스템은 다음과 같은 시스템으로 분류되어 발전해 갔다. 무지향성 표지 ( NDB, non - directional beacons ) 자동 방향 탐지기 ( ADF, automatic direction finder ) 방향 탐지기 ( DF, direction finder ) 초단파 전방향 무선표지 ( VOR, VHF omni - directional range ) 거리측정장치 ( DME, distance measuring equipment ) 계기착륙장치 ( ILS, instrument landing system ) 항공교통 관제용 레이다 신호 시스템 ( ATCRBS, Air Traffic Control Radar Beacon System ) 트랜스폰더 위성항법시스템 ( GPS, global positioning system ) 무지향성 표지 ( NDB ) [ 편집 ] 무지향성 표지 ( Non - Directional radio Be
##를 비행하면서 1000 피트 분리의 수직분리기준축소 ( RVSM ) : Reduced Vertical Separation Minimum ) 요구를 만족하는 것이다. 그래서 ACAS II는 RVSM 항공 영역에서 항공기가 비행할 때 사소한 경고를 제거하는 것에 주요 설계 목적을 가지고 있다. 반면 미국에서 채택한 TCAS II는 항공기 보조 전술 레이다의 역할을 수행하는 것으로 가까에 있는 항공기의 ATC Transponder와 교신하는 기능을 수행하여 다른 항공기의 위치를 감시하여 충돌을 방지하기 위해 경고와 절차를 제공한다. 관련기사 [ 편집 ] 안상수의원, " 군용기와 민간기의 공역이원화로 공중충돌위험 상존 " [ 1 ] 근접비행사고 ( Near Miss ) [ 편집 ] 비행 중인 항공기가 다른 항공기에 접근하여 공중충돌의 가능성이 있는 경우, 즉'근접비행사고'를 말한다. 원래 말의 근원은 사격이나 포격 등에서 표적에 가까운 착탄 ( ) 을 뜻하는 군사용어이다. 국제민간항공기구 ( ICAO ) 에서는'사고 / 준사고 보고규정'에서'Near Miss'를 " " 어떤 항공기가 다른 항공기와 충돌할 뻔한 사태 " " 라고 정의하고 있으며, 이를'준사고 ( in
system ) 무지향성 표지 ( NDB ) [ 편집 ] 무지향성 표지 ( Non - Directional radio Beacon, NDB ) 는 광범위하게 사용된 최초의 전자항법 시설을 말한다. 항공기에 탑재된 DF ( Direction Finder, 방향 탐지기 ) 또는 ADF ( Automatic Direction Finder, 자동방향 탐지기 ) 는 NDB로부터의 신호를 받는다. ADF 계기는 항공기 헤딩 ( 기수 방위 ) 과 NDB가 있을 방향과의 각도차이를 나타낸다. NDB 저파 ( 400 또는 1020Hz ) 와 중파 ( 190∼535kHz ) 를 사용하고, 코드화된 세 문자 식별부호, 컴퍼스 로케이터는 무선 비컨이 ILS 마커 대용으로 활용되며, 음성송신이 없을 때는 송신소 등급부호 다음에 " W " 자로 표기된다. 가격이 저렴해서 소규모 공항에는 아직도 사용되고 있지만 급속히 GPS로 교체되어 오고 있다. NDB 시설을 유지하는 비용이 비싸기 때문이다. 초단파 전방향 무선표지 ( VOR ) [ 편집 ] 초단파 전방향 무선표지 ( VHF Omni ( directional ) ( directional ) Range, V
가진다. ) 이것을4096 ( 84 = 4, 096 ) 코드 트랜스폰더라고 부른다. 이 코드는 조종사가 항공교통관제기지국로부터 인가 지시, 비행 방식 ( VFR 등 ) 과 상태 ( 무선장치의 고장, 하이잭 등 ) 에 따라 설정한다. 관제측은 이 정보로부터 각 항공기를 식별할 수 있다. 모드C 트랜스폰더는 4 자리수 코드와 항공기의 기압 고도를 100 피트 ( 30. 48 m ) 단위 값을 암호화한 데이터도 응답한다. 현대에서 주로 사용하는 모드S 트랜스폰더는 한층 더 확대된 디지털 식별 코드로 응답한다. 이 코드는 각 항공기마다 특유하며 음성에 의한 교신이 불가능해도 항공기를 식별할 수 있다. 또한, 항공교통 관제 레이다 시스템으로부터 트래픽 정보를 받고, 기상 디스플레이에 표시할 수 있다. IFF 트랜스폰더는 피아 식별 장치로 군에서 사용되고 있으며, 민간의 항공교통 관제로 사용되고 있는 모드 이외의 특별한 모드를 사용하고 있다. 센서 [ 편집 ] 대기 데이터 컴퓨터 [ 편집 ] 대기 데이터 컴퓨터 ( ADC, Air data computers ) 는 현대 항공전자의 글래스 칵핏을 이루는 데 중요한 콤포넌트의 하나이다. 이것은 계기라고 보기보다는 항공기에 부착된 센서인 동정압 시스템 ( pitot
비행대기 중에 가능한 보수 / 점검 업무를 해내 려고 한다. 이것을 가능하게 하기 위해서는 운항중에 짜넣어 컴퓨터 시스템이 항공기의 각종 시스템을 테스트하고, 제어되는 시스템의 상태 정보를 수집한다. 이러한 정보는 통상 지상의 정비용 컴퓨터에 모인다. 그래서 공항에 도착하는 대로 곧바로 필요한 부품을 교환할 수 있도록 준비한다. 실제로는, 이러한 자기 진단 시스템을 갖추는 것이 불가능한 면이 많아서 신뢰성이 부족한 게 사실이다. 이 시스템을 통해 " 이 장치가 어떠한 보수를 필요로 하고 있는 것은 확실하다 " 라는 정도의 신뢰성밖에 없는 경우도 있다. 개발 절차 [ 편집 ] 사람이 탑승하는 시스템이므로 매우 높은 신뢰성이 요구된다. 그러므로 구성품 탑재를 위해서 공인된 승인 ( 항공기 ) ( Certification ) 이 요구된다. 관련 항목 [ 편집 ] 블랙박스 관성 항법 장치 ( INS, IRS ) 대지접근 경보장치 ( GPWS, EGPWS ) 비행기록장치 ( FDR ) 비상위치송신장치 ( ELT ) 통합모듈 항공전자 항공전자 소프트웨어 비행 조정 장치 ( FCS ) ARINC RNP 체계 안전성 미국 군사규격 피토 튜브 ( Pitot Tube ) 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 항공전자
##키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 / 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 3일 ( 월 ) 16 : 05에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
##LS ) 는 활주로 최종적인 진입을 유도하는 장치로 그 시설의 성능에 따라 CAT - Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ 등으로 분류한다. 로컬라이저 ( Localizer ) 가 활주로 중심으로부터 좌우의 차이를 나타내고, 글라이드슬롭 ( Glide Slope ) 이 상하 방향의 차이를 나타낸다. 착륙지점 전방 일정 거리를 가리키는 마커 신호 ( IM, MM, OM ) 는 각각 다른 소리를 내며 계기 ( indicator ) 에 전시되는 램프 색에 의해서 활주로까지의 거리를 나타낸다. ATC 트랜스폰더 ( Transponder ) [ 편집 ] 트랜스폰더 ( ATC 트랜스폰더 ) 는 항공교통 관제레이다시스템으로부터의 질문신호를 수신해 응답하는 장비로서 송수신기이다. 통상 이것은 보조감시 레이다 시스템으로 알려져 있으며, 주 레이다 보다 원거리로부터 보다 정확하게 항공기를 발견과 식별이 가능해졌다. 보조 레이다 기지국과 트랜스폰더의 시스템을 총칭해서 항공교통 관제용 레이다 신호 시스템 ( ATCRBS ) 이라고 부른다. 기본이 되는 모드A 트랜스폰더는 4 자리수 코드로 응답한다 ( 각 자리는 0에서 7까지 값을 가진다. ) 이것을4096 ( 84 = 4, 096 ) 코드 트랜스폰더라고 부른다. 이 코드는 조종사가 항공교통관
##법 시스템 TACAN ( TACtical Air Navigation ) 의 일부로 활용된다. VOR과 TACAN을 통합한 지상국은 VOR / TAC으로 불린다. VOR / DME 또는 VOR / TACAN에서 사용하는 주파수는 국제 표준에 의해 정해지는데 조종사는 특정 VOR 주파수를 선택하면DME이나 TACAN 주파수를 자동적으로 선택하는 기능이 기기에 내장되고 있다. 로란 ( LORAN ) [ 편집 ] 로란 ( LORAN, long range navigation ) 은 장거리 항법을 하도록 하는 것으로 LORAN 시스템은 특히 일반 항공기 산업 분야의 항법 유도 시스템으로서 인기가 있었지만, 소형기에서는 GPS, 여객기는 관성 유도 장치 ( INS, IRS ) 에게 그 자리를 내 주었다. 지상 2개소 이상의 로란기지국에서 발사되는 전파를 로란 수신기로 수신하여 그 전파의 도래 시간차를 측정하고, 로란 위치선을 결정하여, 교점을 구해서 현재의 위치를 결정하는 항법이다. 계기 착륙 장치 ( ILS ) [ 편집 ] 계기착륙장치 ( Instrument Landing System, ILS ) 는 활주로 최종적인 진입을 유도하는 장치로 그 시설의 성능에 따라 CAT - Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ 등으로 분류
항공전자 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 항공전자 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 항공전자 ( Avionics, AVI - ation electr - ONICS의 약자, 에비오닉스 ) 는 항공과 전자 합성어이다. 항공기의 뇌와 신경 그리고 오감에 해당하는 것으로서 관련된 탑재 전자장비들, 각종 센서류 등이 것으로 각종 센서로부터 받은 데이터를 처리 및 시현하는 기능을 제공하는 시스템을 의미한다. 항공전자 시스템의 구성은 임무컴퓨터, 무장컴퓨터, 통신 ( Communication ), 식별 ( IFF ), 항법 ( navigation ) 시스템, 자동조종장치 ( Autopilots ), 전자 항공 관리 시스템 ( electronic flight management systems, FMS ), 충돌방지장치 ( TCAS ), 레이다 ( Radar ) 등을 포함한다. 승객들을 위한 비디오 시스템과 같은 항공기 운항과 관련없는 항공기 탑재 전자장비들과 위성에 탑재되는 것도 종종 항공전자 구성품으로 간주된다. 탑재를 위한 장비 개발은 하드웨어와 소프트웨어로 나눌 수 있으며, 항공기 특성상 일정한 규격에 따른 절차를 가지고 개발하며, 승인을 받은 구성품이 탑재되도록 유도하고 있다. 목차
##한 콤포넌트의 하나이다. 이것은 계기라고 보기보다는 항공기에 부착된 센서인 동정압 시스템 ( pitot - static system ) 으로부터 계기보정 대기속도 ( CAS, calibrated airspeed ), 마하수 ( Mach number ), 고도 ( altitude ) 를 제공하는 컴퓨터이다. 우주왕복선 ( Space Shuttle ) 과 같이 고속 항공기 경우에는 계기보정 대기속도 ( CAS, calibrated airspeed ) 대신에 등가 대기속도 ( EAS, Equivalent airspeed ) 를 사용한다. 전전후 기상 시스템 [ 편집 ] 비행을 위해서 가장 민감한 사항 중에 하나가 기후이다. 이를 위해 미국 기상청 ( NWS ) 과 미국 국방부에도 지상 기상관측 장비 ( ASOS ), 항공 기상관측 장비 ( AWOS ), 기상 센서 시스템 ( AWSS ) 을 설치도록 하고 있다. 최근의 기술 [ 편집 ] 1990년대 이후 GPS 수신기와 글래스 칵핏라고 표현되는 시현 시스템의 출현으로 항공전자의 큰 비약을 이루었다. GPS [ 편집 ] GPS의 출현으로 항로 비행중과 착륙 진입 항법방법이 변화하게 되었다. 항로 비행에 있어서의 변화 [ 편집 ] 지금까지의
항공전자(Avionics, AVI-ation electr-ONICS의 약자, 에비오닉스)는 항공과 전자 합성어이다. 항공기의 뇌와 신경 그리고 오감에 해당하는 것으로서 관련된 탑재 전자장비들, 각종 센서류 등이 통합된 것으로 각종 센서로부터 받은 데이터를 처리 및 시현하는 기능을 제공하는 시스템을 의미한다. 항공전자 시스템의 구성은 임무컴퓨터, 무장컴퓨터, 통신(Communication), 식별(IFF), 항법(navigation) 시스템, 자동조종장치(Autopilots), 전자 항공 관리 시스템(electronic flight management systems, FMS), 충돌방지장치(TCAS), 레이다(Radar) 등을 포함한다. 승객들을 위한 비디오 시스템과 같은 항공기 운항과 관련없는 항공기 탑재 전자장비들과 위성에 탑재되는 것도 종종 항공전자 구성품으로 간주된다. 탑재를 위한 장비 개발은 하드웨어와 소프트웨어로 나눌 수 있으며, 항공기 특성상 일정한 규격에 따른 절차를 가지고 개발하며, 승인을 받은 구성품이 탑재되도록 유도하고 있다.