있지만 1990년대 이후 하락 경향이 지속되고 있다. [ 12 ] : 149 주요 항구는 동쪽에서 서쪽 순으로 지바, 요코하마, 나고야, 오사카, 고베, 기타큐슈, 나가사키 등이다. [ 12 ] : 149 경향 [ 편집 ] 실질 GDP 성장률 ( 1956 ~ 2008년 ) 실질 GDP ( 파랑 ), 실업률 ( 빨강 ) 의 분기별 변화 ( 2000 ~ 2010년 ). 오쿤의 법칙도 참고. 100만 엔 기준으로 국제통화기금 이 추산한 일본의 GDP 경향이다. [ 13 ] [ 14 ] 연도 국내 총생산 미국 달러 환율 인플레이션 지수 ( 2000 = 100 ) 명목 1인당 GDP ( 미국 대비 % ) PPP 1인당 GDP ( 미국 대비 % ) 1955 8, 369, 500. 00 10. 31 - 1960 16, 009, 700. 00 16. 22 - 1965 32, 866, 000. 00 24. 95 - 1970 73, 344, 900. 00 38. 56 - 1975 148, 327, 100. 26 59. 00 - 1980 240, 707, 315. 82 75 74. 04 68. 30 1985 323, 541, 300. 79 86 63. 44 72. 78 1990 440, 124, 900. 15 92 105. 82 81. 27 1995 493, 271, 700. 78 98 151. 55 80. 73 2000 501, 068, 100. 73
##으나, 동해 쪽이라든가 · 도호쿠의 두 지방, 시코쿠와 규슈 남부의 교통은 아직 충분하다고 할 수 없다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설 ( 大 ) 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다. [ 1 ] 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다. [ 12 ] : 147 반면 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. 1970년대에는 철도 수송이 가장 많은 비율을 차지하고 있었지만 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50 % 이상을 차지하고 있다. [ 12 ] : 147 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다. [ 12 ] : 147 국제적인 수송에서는 여객에서는 항공기, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다. [ 12 ] : 148 ~ 149 도로 [ 편집 ] 일본 국토교통성이 직접 운영하는국도와 각 도도부현에 의해 운영되는 지방의 도도부현도의 전체 길이는 약 18만km [ 12 ] : 148
경영실적도 대폭 호전되고 있다. 고로 5사의 경영실적을 보면 매출액은 1986년 6조895억엔에서 1989년 7조2, 200억엔으로 18. 6 % 증가하였으며 동기간의 경상이익도 554억엔 적자에서 5, 380억엔의 흑자로 전환됨으로써 철강업계 수익구조 개선에 공헌하였다. 1993년 일본의 조강생산량은 9, 962만t으로 세계 총조강생산량 7억2, 583만t 중 13. 7 % 를 차지해 1위를 기록하고 있으며, 1인당 조강소비량도 647kg으로 세계 4위를 기록하고 있다. 철강수출에 있어서도 3, 350만t으로 세계 1위를 차지하고 있어 세계 제1위의 철강국으로서의 면모를 굳히고 있다. [ 10 ] 무역 [ 편집 ] 일본은 세계의 무역대국이다. 자동차, 철강, 전자제품 등이 주요 수출품이며, 그 밖에도 선박, 정밀기계류, 합성섬유 등이 있다. 일본의 전체 수입품 중 약 35 % 를 차지하는 석유는 주요 수입품이며, 그 외에 밀, 육류, 천연가스, 화학제품 등이 있다. 미국은 일본의 최대 교역 대상국이며, 독일 · 사우디아라비아 · 아랍에미리트 · 오스트레일리아 · 인도네시아 · 중국 · 캐나다 ·
##와 각 도도부현에 의해 운영되는 지방의 도도부현도의 전체 길이는 약 18만km [ 12 ] : 148이며 그 중 96 % 이상이 포장된 도로이다. 고속도로도 1970년대 마이카 시대가 도래한 이후 차례로 정비되었다. [ 12 ] : 148 1970년대 이래 버스를 포함한 자동차 수송은 해마다 증가하여 1995년 기준 6, 535만대를 돌파 [ 12 ] : 148하였다. 이는 면적으로 계산하면 세계에서 가장 많은 수치로, 이로 인한 교통 정체나 사고, 배기가스 등이 사회 문제가 되고 있다. [ 12 ] : 148 철도 [ 편집 ] 일본의 고속 열차인 신칸센 일본의 철도 전체 연장은 약 2만 300 km [ 12 ] : 148인데 그 중 80 % 정도를 일본국유철도의 민영화에 따라 세워진 특수 법인인 JR 계열의 7개 회사가 소유하고 있다. 최초의 철도 노선은 1872년 도쿄 신바시에서 가나가와 요코하마 간에 영국인 기사에 의해 설립되었으며, 1960년대에는 도쿄와 후쿠오카 간을 약 4 ~ 5시간에 주파하는 신칸센이 등장하였다. [ 12 ] : 148 또, 1988년 혼슈 섬과 사이에 세계에서 가장 긴 철도 해저 터널인 세이칸 해저 터널과 혼슈 섬과 시코쿠 섬을 잇는 세계에서
재벌 ( ) 을 대체하기 위하여 설립된 자발적인 기업 협력체이다. [ 8 ] 계열사들은 상호지분보유, 임원교환, 내부거래, 합작투자 등을 통해 자신들의 공동체를 유지하였다. 따라서 계열은 내부자들간에 선호하는 사업관계로 이루어진 폐쇄적인 시스템이다. [ 9 ] 철강업 [ 편집 ] 1985년 이후 엔화강세로 인한 수요감소와 이에 따른 설비과잉으로 매출액 감소와 함께 1986년에는 당기순이익이 적자를 기록하는 등 불황의 조짐을 보였으나 1987년부터 시작된 철강공업 합리화사업이 성공적으로 수행되어 경영위기를 극복하고 활성화되었다. 일본 철강공업의 합리화사업은 크게 설비 및 인원감축에 의한 경영합리화와 비철강부문으로의 사업확대 등 경영다각화로 나누어 추진되었다. 설비감축에 있어서는 조강기준 생산능력이 1985년 연산 1억5220만t에서 1989년에는 1억4320만t으로 6 % 감소하였는데 이는 주로 신일본제철 · 일본강관 등 철강 · 고로 5사와 기타 전기로업체의 설비감축에 기인한 것이다. 생산능력의 축소와 반대로 설비가동률은 1985년 69. 1 % 에서 1989년 75. 3 % 로 상승함에 따라 조강생산
산업은 2차대전 후, 국민소득에서 제1차 산업의 비중은 급속히 저하되고, 제2차 산업 · 제3차산업의 비중은 높아져서 고도의 선진공업국이라 할 수 있을만큼 높은 지위에 있다. 한편 산업구조의 중핵인 제조업에서 중화학 공업화율 ( 業 化 ) 은 미국이나 독일에 못지않다. [ 2 ] 일본의 주요 산업으로는 자동차산업, 기계산업, 전자산업, 물질산업, 에너지산업 등이 있다. 광업 [ 편집 ] 일반적으로 천연자원은 그 종류와 분포가 전국에 걸쳐 있지만 부족하다. 다만, 시멘트 원료인 석회석, 황화광과 유리는 풍부하고, 이전에는 금 · 은 · 동, 석탄이 다소 채굴되었으나, 현재는 대부분의 광산이 임금 상승으로 인한 고비용 문제로 인해 폐광되었으며 대신 필요한 대부분의 산업용, 소비용 원자재들을 해외에서 수입하고 있다. 구리강의 자급률이 11. 3 % 이며, 철광석은 1 %, 석유는 0. 3 % 에 불과하다. 종래 수력을 주로 하던 발전은 1962년부터 화력 발전량이 수력 발전량을 능가하게 되었고 1980년에는 화력 발전량 67. 1 %, 원자력 발전량 17. 4 %, 수력 발전량 15. 5 % 의 비율이 되었다.
않는 나라이다. vdeh 일본 둘러보기 일본 일본 개요 일본인 일본어 교육 국가 국기 언어 수도 문화 요리 문학 연극 축제 전통 음악 드라마 영화 만화 애니메이션 웹 애니메이션 예술 종교 공휴일 명절 세계유산 스포츠 대학 목록 지리 경제 교통 지방 행정 구역 역사 헌법 법 정치 정부 정당 대외 관계 행정기관 국가기관 선거 역대 내각 민족 문제 원본 주소 " " 분류 : 일본의 협력 개발 기구 회원국의 경제숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaIdoItaliano 日 本 語 / 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 12월 1일 ( 토 ) 20 : 07에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습
##과 사이에 세계에서 가장 긴 철도 해저 터널인 세이칸 해저 터널과 혼슈 섬과 시코쿠 섬을 잇는 세계에서 가장 긴 복층 대교인 세토 대교가 개통함에 따라 간몬 터널을 포함해 일본의 주요 4개 섬이 철도로 직접 연결되게 되었다. [ 12 ] : 148 대도시 간을 광역적으로 연결하는 여러 철도 노선 이외에 대도시 구간 내에서 도시와 교외를 잇는 사영 철도나 지하철 망이 정비되어 있다. [ 12 ] : 148 해운 [ 편집 ] 일본은 공업이나 에너지용 자원이 빈약하며, 산업화 시대를 거치면서 농업 인구 또한 감소하여 자원과 일부 식료품을 수입에 의존하는 비율이 높아지고 있다. 그렇기 때문에 수입에 필요한 외화를 모으기 위해 원료를 수입, 가공하는 가공 무역이 발달하였다. [ 12 ] : 149 그러한 가공 무역을 위해 화물 해운업이 발달하여, 수입되고 있는 산업 원료들은 전용선들에 의해 운반되고, 수출되는 소비재들은 일반 화물선 등을 통해 세계 각지로 운반된다. [ 12 ] : 149 일본의 선박 보유량은 2, 210만톤으로 세계의 4. 6 % 를 차지하고 있지만 1990년대 이후 하락 경향이 지속되고 있다. [ 12 ] : 149 주요 항구는 동쪽에서 서쪽 순으로 지바,
오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해 · 북규슈 지방에서 발달하고 있다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설 ( 大 ) 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다. 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다. 반면 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50 % 이상을 차지하고 있다. 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다. 국제적인 수송에서는 여객에서는 항공기, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다. [ 1 ] 목차 1 산업 1. 1 광업 1. 2 농업 1. 3 수산업 1. 4 공업 1. 5 철강업 2 무역 3 교통 3. 1 도로 3. 2 철도 3. 3 해운 4 경향 5 같이 보기 6 각주 산업 [ 편집 ] 일본의 산업은 2차대전 후, 국민소득에서 제1차 산업의 비중은 급속히 저하되고, 제2차 산업 · 제3
##자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
일본은 수정 자본주의 경제 체제를 채택하고 있으며, 통화 단위는 엔(円, ¥, Yen, JPY)이다. 국내총생산의 규모비로는 세계 제3위의 경제 대국으로, 일본의 경제 동향은 세계 경제에 큰 영향을 준다. 일본인들은 경제적 동물(economic animal)로 지구촌에 많이 알려져 있다. 그러나 1990년대 IT산업을 미국이 주도하면서 그 영향력이 감소되고, 이는 곧 일본 금융계의 무분별한 투자로 인한 토지의 불량 채권화를 가속화하여 경제에 치명타를 가하고 말았다. 하지만 현재 일본은 국내총생산으로써는 세계 제3위, 1인당 총생산은 OECD 회원국 중 18위에 해당하며, 일본의 통화 엔은 IMF 특별인출권을 가지고 있으며 개별국의 화페로는 미국달러에 이어 2번째로 외환시장에서 거래되고 있으며 가장 안정적인 자산 중 하나로 평가받고 있다. 세계의 국내총생산 총액 점유 비중에서 9.1%의 비중을 가지고 있는 등 경제적으로 세계에 큰 영향을 미치고 있다. 제2차세계대전 당시 미군의 폭격으로 도쿄를 포함한 대도시 대부분이 잿더미가 되었고 군수품 생산을 위해 사용했던 생산설비도 대부분 파괴되었다. 패전후 연합군 최고사령부의 점령기간 중에 농지개혁, 재벌해체, 노동3법의 성립, 독점금지법의 제정과 같은 미국식 자본주의 시스템의 이식과 샤우프(Shoup) 권고에 의한 미국식 조세제도 도입, 도지 라인(Dodge Line)에 의한 경제정책을 통해 경제개혁을 진행하였다. 하지만 연합군 최고사령부GHQ의 하에서 일본은 만성적인 식량부족과 인플레이션 등으로 극심한 경제불황을 경험하게 된다. 이후 냉전이 본격화 되면서 미국이 억제하고 있던 생산설비의 확충이 점진적으로 이뤄지고 때마침 발발한 한국 전쟁을 계기로 공장설비율과 가동율이 증가하면서 2차세계대전 패전으로 인한 경제 침체에서 벗어났다. 1950년대에는 "3종의 신기"(일본어: 三種の神器, さんしゅのじんぎ)로 대표되는 민간소비가 경제성장을 이끌고, 민간소비의 확대에 대응하기 위한 투자도 확대되었으나, 당시는 설비를 해외로부터 수입에 의존하였기 때문에, 투자가 확대됨과 수입이 확대됨으로 인해, 국제수지의 최고치에 의한 호경기와 불경기를 반복하였다. 일본의 통화 엔은 IMF 특별인출권을 가지고 있으며 개별국의 화페로는 미국달러에 이어 2번째로 외환시장에서 거래있다. 일본은 천연자원이 부족하여 필요한 대부분의 산업용, 소비용 원자재들을 해외에서 수입하고 있다. 1980년 기준으로 화력발전량이 전체 발전량의 약67%를 차지한다. 일본의 주요 산업으로는 자동차산업, 기계산업, 전자산업, 물질산업, 에너지산업 등이 있다. 일본의 농업은 주로 쌀과 원예·축산 농업이나, 대부분의 식량을 수입한다. 일본은 세계 제2의 어획량을 올리고 물고기 소비량은 세계 제1위이다. 서비스업 분야는 일본 국내총생산의 3/4가량을 차지하는데도 불구하고 부실하다는 지적이 있다. 일본의 주요 수출품은 자동차, 철강, 전자제품 등이며, 석유 등이 주요 수입품이다. 미국이 최대 교역 대상국이다. 1960년대 중반 이후 미국 경기의 호황으로 대미수출이 증가하여 엄청난 규모의 무역수지 흑자를 기록했다. 1980년 중반 미국은 이러한 대규모 무역적자를 억제하기 위해 플라자 합의를 추진하였다. 이 플라자 합의의 결과로 대규모 엔화절상이 이뤄져 일본의 무역수지 흑자는 감소하게 된다. 이를 계기로 일본은 에서 로 전환하게 되고 세계 2위의 내수시장을 가장 국가로 성장했다. 일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄·오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설(大雪) 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다. 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다. 반면 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다. 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다. 국제적인 수송에서는 여객에서는 항공기, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다.