정측면 닛산 스카이라인 ( 후기형 ) GT - R 2도어 쿠페 정측면 ( 영화 분노의 질주 2 촬영용 차량 ) 닛산 스카이라인 ( 후기형 ) GT - R 2도어 쿠페 일본 사이타마현 경찰 순찰차 정측면 11세대 V35 ( 2001 ~ 2007 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면 코드네임이 " V " 로 시작하는 새로운 개념의 11세대 스카이라인이 2001년 6월 18일에 런칭하였다. 2도어 쿠페는 2003년 1월에 출시가 되었다. 닛산의 디자이너인 나카무라 시로의 작품으로, 이전 R34와 달리 더 세련된 모습으로 바뀌었다. 2002년 8월, R34 GT - R이 단종되면서, 이 세대에서 GT - R의 후속모델이 나올 거라 예상했으나, 카를로스 곤 회장이 스카이라인 GT - R 후속모델 개발을 백지화하면서 물거품이 되어, 독자적인 스카이라인으로 거듭났다. 이전 세대와 달리, VQ35DE V6 가솔린 엔진과 5단 자동변속기 및 6단 수동변속기를 조합하였다. 해외시장에서는 인피니티 G35로 팔렸으며, 쿠페와 세단 둘 다 운영하였다. 닛산 스카이라인 ( 전기형 ) 4도어 세단 정측면 인피니티 G35 ( 전기형 ) 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인
GTS - R 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 GTS - R 2도어 쿠페 후측면 1985년 8월에 출시하였으며, 닛산 로렐 및 닛산 레오파드 계열의 플랫폼을 사용하였다. 초기에는 4도어 하드톱만 출시하였으나, 1986년 1월에는 스테이션 왜건이, 그 해 5월에는 2도어 스포츠 쿠페인 GTS가 추가되었다. 엔진은 RB20DET 직렬 6기통 2000cc 180마력 트윈캠 터보, RB20DE 자연흡기, 2000cc SOHC 터보인 RB20ET 등 5가지의 라인업을 갖추었으며, 일본 세단 최초로 4륜 독립 조향 시스템인 HICAS를 적용하였다. HICAS 시스템은 후에 R34에 와서 SUPER HICAS로 발전하게 된다. 1989년에 고성능 모델인 GTS - R을 끝으로 단종되었으며, 총 누적 판매대수는 총 309, 716대였다. 닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인 4도어 세단 후측면 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 후측면 닛산 스카이라인 스테이션 왜건 정측면 닛산 스카이라인 스테이션 왜건 후측면 8세대 R32 ( 1989 ~ 1994 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 GT - R 2도어
쿠페 후측면 4세대 PGC110 ( 1972 ~ 1977 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 후측면 1972년에 C10의 후속으로 출시되었으며, 이전 세대와 달리 패스트백 스타일의 2도어 쿠페와 5도어 왜건이 준비되었다. 1975년에는 연료 분사 시스템을 변경하게 된다. 그 해 9월에 고성능 모델인 GT - R을 선보였지만, 석유 파동으로 인해 닛산에서 모터스포츠 세계에서 철수하게 되면서 GT - R의 존재감은 서서히 멀어져 갔고, 이듬해인 1973년에 GT - R은 사라지고 말았다. 1977년에 단종되었으며, 한편, 이보다 4년 먼저 단종된 GT - R은 1989년에 BNR32 스카이라인 GT - R이 등장할 때까지 16년이라는 긴 시간 동안 동면에 들어가게 되었다. 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 후측면 닛산 스카이라인 GT - R 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 GT - R 2도어 쿠페 후측면 5세대 C210 ( 1977 ~ 1981 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인 4도어 세단 후측면 1977년 8월에 출시되었으며, 당시 광고 캐치프라이즈는 " SKYLINE JAPAN " 이었
총 114, 238대가 판매되었다. 3세대 PGC10 ( 1968 ~ 1972 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 2000 GT - X 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인 2000 GT - X 4도어 세단 후측면 프린스 자동차가 닛산에 합병되기 이전부터 개발하였으며, 1968년에 닛산에 합병됨과 함께 동시에 판매를 시작했다. 그 이듬해인 1969년에는 고성능 모델인 GT - R이 선보였다. 후에 나올 GT - X보다 더 강력한 2. 0L 160마력 가솔린 엔진을 얹었으며, 이 때부터 스카이라인에는 DOHC 방식을 처음으로 적용했다. 1971년에는 직렬 4기통 2. 0L 120마력 엔진을 장착한 2000 GT - X가 추가되었으며, 그 이듬해에는 GT - X에 4도어 버전이 추가되었다. 1972년에 단종될 때까지 310, 447대가 판매되었다. 닛산 스카이라인 GT - R 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인 GT - R 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 GT - R 2도어 쿠페 후측면 닛산 스카이라인 GT - X 2도어 쿠페 후측면 닛산 스카이라인 GT - X 2도어 쿠페 후측면 4세대 PGC110 ( 1972 ~ 1977 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이
##형 엔진으로 구조를 바꾸었으며, 라인업에 " GT - X 엑스트라 " 모델이 추가되었다. " GT - X 엑스트라 " 에는 60 % 의 편평비를 가진 타이어가 장착된다. 1983년 2월에는 2000RS에 터보 엔진을 장착한 " 2000 Turbo RS " 가 추가되었으며, 그 해 8월에는 마이너 체인지를 통해 전, 후 디자인이 변경되었으며, 대형 범퍼가 장착되었다. 또, 10월에는 폴 뉴먼의 싸인이 그려진 데칼과 15인치 알루미늄 휠을 장착한 " 2000 Turbo GT - E, GT - S 폴 뉴먼 에디션 " 이 추가되었으며, 11월에는 닛산 자동차 창립 50주년을 맞이하여 50주년 스페셜 에디션을 내놓았다. 1984년 8월에는 점화 계통이 " 플라즈마 스파크 시리즈 " 로 바뀌었으며, 1985년 8월에 후속인 R31에게 자리를 물려주고 단종되었다. 왜건 모델은 병행 생산하여 1990년 2월까지 판매되었다. 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 후측면 7세대 R31 ( 1985 ~ 1989 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 GTS - R 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 GTS - R 2도어 쿠페 후측면 1985년 8월에 출시하
. 닛산 스카이라인 ( 전기형 ) 4도어 세단 정측면 인피니티 G35 ( 전기형 ) 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인 ( 전기형 ) 2도어 쿠페 정측면 인피니티 G35 ( 전기형 ) 2도어 쿠페 정측면 12세대 V36 / J50 ( 2006 ~ 2016 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면 인피니티 G37 S 2도어 쿠페 정측면 V35의 후속으로, 2006년 4월에 출시하였다. 초창기에는 VQ35HR 엔진을 사용하였으나, 추후 VQ37HR로 업그레이드 되었다. 대한민국에서는 인피니티 G35, G37로 팔렸는데, 세단은 2006년 10월 16일에 출시하였고, 쿠페는 그보다 반년이 늦은 2007년 4월에 선보였다. 2009년 7월에는 2007년 12월에 출시가 된 인피니티 EX가 일본 내수에서 스카이라인 크로스오버라는 이름으로 선보였다. 2014년 인피니티의 차명 변경에 따라 인피니티 EX는 인피니티 QX50으로 이름이 변경되었으며 같은 시기에 13세대 스카이라인 / Q50이 출시가 되면서 단종이 되었지만 인피니티 G25와 인피니티 G37 2도어 쿠페 모델은 단종되지 않고 각각 Q40과 Q60으로 이름을 변경하고 2015년까지 병행 생산했다. 2016년 1월에 2도어 쿠페 모델인 스카이라인 쿠페
등장했다. 당시 총 누적판매 대수는 252, 726대였으며, 이 중 GT - R은 43, 394대가 판매되었다. 닛산 스카이라인 ( 전기형 ) 4도어 세단 정측면 닛산 스카이라인 ( 전기형 ) 2도어 쿠페 정측면 라인업 [ 편집 ] 구분 스카이라인1. 8ℓ 가솔린 스카이라인2. 0ℓ 가솔린 스카이라인2. 0ℓ 가솔린 터보 스카이라인2. 5ℓ 가솔린 스카이라인 ( 2도어 쿠페 ) 2. 0ℓ 가솔린 스카이라인 ( 2도어 쿠페 ) 2. 5ℓ 가솔린 스카이라인 ( 2도어 쿠페 ) 2. 6ℓ 가솔린 트윈터보 스카이라인 GXi GTEGTS GTS - 4GTS - TType M GTS25Type SType XGType - X GTEGTS GTS25 GT - R 9세대 R33 ( 1993 ~ 1998 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 GT - R 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 GT - R 2도어 쿠페 후측면 1993년 8월에 출시되었으며, 각이 졌던 R32에 비해 디자인이 조금 더 유연해졌으며, 차체도 한층 무거워졌다. 출시 당시에는 자연흡기 사양인 GTS25, 터보사양인 GTS25T 두 모델이 먼저 판매되었으며, 이전 세대인 R32에 있었던 GTS4 모델은 수요저조
1963 ) 2 2세대 S50 ( 1963 ~ 1968 ) 3 3세대 PGC10 ( 1968 ~ 1972 ) 4 4세대 PGC110 ( 1972 ~ 1977 ) 5 5세대 C210 ( 1977 ~ 1981 ) 6 6세대 R30 ( 1981 ~ 1985 ) 7 7세대 R31 ( 1985 ~ 1989 ) 8 8세대 R32 ( 1989 ~ 1994 ) 8. 1 라인업 9 9세대 R33 ( 1993 ~ 1998 ) 10 10세대 R34 ( 1998 ~ 2002 ) 11 11세대 V35 ( 2001 ~ 2007 ) 12 12세대 V36 / J50 ( 2006 ~ 2016 ) 13 13세대 V37 ( 2013 ~ 현재 ) 13. 1 라인업 14 미디어 속 스카이라인, 인피니티 G, 인피니티 EX, 인피니티 Q50 15 경쟁 차량 16 각주 17 외부 링크 1세대 ALSID - 1 ( 1957 ~ 1963 ) [ 편집 ] 프린스 스카이라인 4도어 세단 정측면 프린스 스카이라인 4도어 세단 후측면 닛산 이전의 프린스자동차를 통해 1957년에 출시되었으며, 1959년부터 리어램프에 4개 타입의 히노마루 램프를 적용하면서 스카이라인의 아이덴티티가 되었다. 1962년에는 이탈리아의 디자인 하우스 미켈로티가 맡은 스페셜 모델인 스카이라인 스포츠가 출시되었는데, 당시 기술력이 부족한 탓에 이탈리아 기술자의 손으로 수제작되었기 때문에 185만엔이라는 초고가로 판매되었
당시 기술력이 부족한 탓에 이탈리아 기술자의 손으로 수제작되었기 때문에 185만엔이라는 초고가로 판매되었다. 1963년에 단종되었으며, 총 34, 000대가 팔렸다. 이 차를 베이스로 한 닛산 글로리아가 형제 차종인데, 후에 고급 브랜드로 계승되었다. 2세대 S50 ( 1963 ~ 1968 ) [ 편집 ] 프린스 스카이라인 4도어 세단 정측면 프린스 스카이라인 4도어 세단 후측면 1963년에 1세대 ALSI의 후속으로 출시되었으며, 프린스자동차가 합병되기 전에 내놓은 마지막 스카이라인이다. 초대 모델처럼 1, 500cc 엔진과 후륜구동 레이아웃을 고수했으며, 1964년에는 일본 그랑프리에 출전하기 위해 2. 0ℓ 6기통 엔진을 탑재하려 했으나, 엔진룸이 좁아서 프론트를 20cm 정도 연장시킨 S54형으로 출전하게 된다. 그 당시 스즈카 서킷에서 열린 그랑프리에서 한 바퀴 뿐이었지만, 포르쉐 904를 앞질렀다. 3년 뒤인 1966년에 프린스가 닛산으로 합병되면서 본격적인 닛산 스카이라인의 역사가 시작되었다. 1968년까지 생산되었으며, 총 114, 238대가 판매되었다. 3세대 PGC10 ( 1968 ~ 1972 ) [ 편집 ] 닛산 스카이라인 2000 GT
##측면 1977년 8월에 출시되었으며, 당시 광고 캐치프라이즈는 " SKYLINE JAPAN " 이었다. 선대의 컨셉을 유지하되, 이전 모델인 C110과 바디 타입이 유사하다. 당시 오일 쇼크로 인하여 선대 모델에 있었던 DOHC 유닛이 삭제되었는데, 직렬 4기통 1. 6ℓ, 1. 8ℓ 2가지와 직렬 6기통 2. 0ℓ 3가지 엔진 라인업을 갖추되, 세팅을 달리하여 출력은 각각 다른 수치를 보였다. 1978년 3월에 2000GT - E · L 및 1800TI - E · L 블랙 에디션을 내놓았는데, 70 % 의 편평비율을 가진 타이어와 알루미늄 휠, 오버 헤드 콘솔 및 헤드라이트 워셔 기능을 장착했다. 그 해 8월에 L16형, L18형 엔진에 트윈 스파크 플러그를 채택하여 급속 분사방식으로 바뀌었으며, 이 때 엔진은 Z16 / Z18 타입으로 바뀌게 된다. 1979년 7월에 마이너 체인지되면서 디자인 변경이 이루어졌으며, 그 해 11월에 2000 GT - E에 " SUPER GT " 를 설정하여 내놓았다. 1980년 4월에는 터보 엔진을 장착하였으며, 1981년에 단종되었다. 닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면 닛산 스카이라인 2도어 쿠페
닛산 스카이라인(Nissan Skyline, 일본어: 日産・スカイライン)은 닛산 자동차가 생산/판매하는 후륜구동/사륜구동 스포츠 세단/쿠페이다. 1957년 발매 초기에는 닛산 자동차가 아닌 프린스 자동차 공업에서 출시되었으며, 1966년 프린스 자동차가 닛산에 인수합병되면서 닛산의 차종이 되었다. 고성능 버전인 닛산 스카이라인 GT-R이 있었지만 이후 2007년에 별도의 모델로 분리됐다. 대한민국을 포함한 해외에서는 11세대 모델부터 12세대 모델까지는 닛산의 고급 브랜드인 인피니티에서 인피니티 G 시리즈로 판매되었으며 크로스오버인 닛산 스카이라인 크로스오버는 인피니티 EX로 판매가 되었다(단 12세대의 인피니티 G25 세단 모델은 인피니티 Q40으로 2016년까지 병행 생산 및 판매되었다). 13세대 모델부터 세단은 인피니티 Q50, 쿠페는 인피니티 Q60으로 판매되고 있다.