동대구역에 정차한 SRT 열차 서울역에 정차중인 KTX - 산천 중련 열차 함께 보기 [ 편집 ] KTX - I HSR - 350x HEMU - 430X 각주 [ 편집 ] ↑ ↑ ↑ 코레일'KTX - 산천'운행감축.. " 정비후 정상운행 ", 2011. 5. 12 작성 ↑ 가 나 다 [ 1 ] { { Archived 2016년 3월 7일 - 웨이백 머신 ↑ 가 나 다 ↑ 가 나 " 코레일, 잦은 고장'KTX - 산천'첫 리콜 요청 ( 종합 ) ( 종합 ) ".. 2011 - 05 - 11. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) ↑ " KTX 401열차 왜 유독 고장 잦을까 ".. 2011 - 08 - 04. 2011년 8월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 8월 3일에 확인함. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) ↑ " KTX산천, 차량안정화까지 2 ~ 3년.. 추가 사고 불가피 ". 뉴스 토마토. 2011 - 05 - 02. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 4일에 확인함. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) ↑ " 사고뭉치'KTX 산천'문제 없나 ". 경향신문. 2011 - 03 - 24.
##에서 LED 램프로 교체되었고, 통유리에서 1200호대의 개별형으로 변경된 것이 특징이다. 또한 기존 산천에 쓰이던 디스크타입 IGBT가 단종되어 모듈형 스텍을 사용하였다. 기존 1100호대 산천과는 다르게 출입문 경고등이 객실 측면에 붙어있다. 편성 [ 편집 ] 객차번호 사용 용도 14XX51 PC1 ( 동력차 ) 14XX01 T1 ( 일반실 · 장애인석 ) 14XX02 T2 ( 일반실 ) 14XX03 T3 ( 특실 ) 14XX04 T4 ( 일반실 ) 14XX05 T5 ( 일반실 ) 14XX06 T6 ( 일반실 ) 14XX07 T7 ( 일반실 ) 14XX08 T8 ( 일반실 ) 14XX52 PC2 ( 동력차 ) 현황 [ 편집 ] 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다. 1100호대 [ 편집 ] 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 101 호기 2009년 운행 중 102 호기 운행 중 103 호기 운행 중 일직터널 사고로 인해 일반석으로 환원 작업후 운행 재개 104 호기 운행 중 105 호기 운행 중 106 호기 운행 중 107 호기 운행 중 108 호기 운행 중 109 호기 운행 중 특별 동차 110 호기 2010년 운행 중 111 호기
운용하는 1200호대, 에스알이 직접 보유 및 운용하는 1300호대로 구분된다. 시험차량 HSR - 350x의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 현대로템에서 제작되었다. 한국철도공사 소속 차량은 한국고속철도 ( KTX ), 에스알 소속 차량은 수서고속철도 ( SRT ) 에서 각각 사용된다. 목차 1 성능 1. 1 KTX - I 과의 차이점 1. 2 HSR - 350x 과의 차이점 1. 3 특이 사항 2 KTX - 산천 1100호대 ( A - Type ) 2. 1 실내 사양 2. 2 특이 사항 2. 3 편성 3 SRT 1200호대 3. 1 성능 3. 2 특이 사항 3. 3 편성 4 SRT 1300호대 4. 1 특이 사항 4. 2 편성 5 KTX - 산천 1400호대 ( B - Type ) 5. 1 편성 6 현황 6. 1 1100호대 6. 2 1200호대 6. 3 1300호대 6. 4 1400호대 7 논란 7. 1 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 7. 2 한국철도공사의 리콜 요청 8 사진 9 함께 보기 10 각주 성능 [ 편집 ] KTX - 산천은 KTX - I, HSR - 350x를 바탕에 두고 제작되었다. 따라서 해당 차량들로부터 바뀐 성능을 아래에 나열한다. KTX - I 과의 차이점 [
mm가 되었다. 모든 좌석에 모바일용 전원 콘센트를 설치하였고, 객실 LED 조명 및 조도 조절 기능도 추가하였다. 방음재 추가적용으로 객실 소음 저감 등 편의성을 개선하였다. 승무원실과 방송실을 통합하여 공간을 재배치해 없으며 차내 도시락 서비스는 제공되지 않는 대신 자동판매기가 설치되었다. 비즈니스실이 없으며 좌석 수는 1100호대보다 많은 410석 ( 특실 33석, 일반실 377석 ) 이다. 이는 이후 차량에도 적용된다. 전두부쪽 기적커버가 기존 산천과는 다른 모양으로 되어있다. ( 기존 산천의 기적커버는 구명이 몇개 뚫려있는 형태지만 1200호대부터는 일직선 모양으로 되어있다. ) 편성 [ 편집 ] 객차번호 사용 용도 12XX51 PC1 ( 동력차 ) 12XX01 T1 ( 일반실 · 장애인석 ) 12XX02 T2 ( 일반실 ) 12XX03 T3 ( 특실 ) 12XX04 T4 ( 일반실 ) 12XX05 T5 ( 일반실 ) 12XX06 T6 ( 일반실 ) 12XX07 T7 ( 일반실 ) 12XX08 T8 ( 자유석 ) 12XX52 PC2 ( 동력차
HEMU - 430X HSR - 350x EMU - EMU - 특별 동차2 일반 간선형 EEC TTX 한국형 표준전동차 AUTS TEC 200 2100 ITX - 청춘 368000 인천국제공항철도 1000 특별 동차2 광역전철 / 도시철도형 서울 지하철 · 수도권 전철 D000 1000 3000 311000 319000 321000 331000 341000 351000 361000 371000 391000 인천국제공항철도 2000 인천 도시철도 부산 도시철도 / 동해선 381000 대구 도시철도 광주 도시철도 대전 도시철도 부산 - 김해경전철 K - AGT 무가선 저상 트램 객차 및 화차 새마을호 무궁화호 통일호 비둘기호 3등 객차 대용 객차 귀빈 객차2 협궤 객차3 발전차 난방차 수화물차 우편차 화차 자기부상열차 KOMAG - 01 HML - 01 HML - 02 DMV - 92 HML - 03 UTM - 01 UTM - 02 에코비 SUMA550 가로줄 : 운행 중단. 1 : 도입 예정. 2 : 귀빈 전용. 3 : 협궤 전용. 기울임 : 기술 개발용. : 화차는 객차가 아니지만, 분류의 편의상 포함함. vdeh대한민국의 열차 등급고속철도KTX경부고속선 · 호남고속
KTX처럼 역사 내의 자동발매기나 창구를 통해 별도의 승차권을 구입한 후 이용이 가능하다. 따라서, 본 틀에서는 광역철도에 일반 선, 후불 교통카드 이용이 가능한 노선들만 포함된 관계로, 광역철도의 급행 · 특급열차에서는 제외하고, 급행열차로 분류한다. 2. : 통근열차는 2019년 4월 1일부터 운행이 중단되었다. 2021년 3월 31일까지 운행 중단 예정이다. 원본 주소 " " 분류 : 대한민국의 고속철도 차량숨은 분류 : 인용 오류 - 날짜한국어 위키백과의 링크가 위키데이터와 다른 위키공용분류 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 30일 ( 일 ) 20 : 29에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는
임대되어 운행중이다. 한국철도시설공단에서 2012년 2월 20일 현대로템과 납품 계약을 체결해 22편성 ( 220량 ) 이 도입되었고, 완성된 첫 편성이 2013년 8월 21일 공개되었다. 한국철도공사에서는 2015년 4월 2일부터 호남고속철도 개통과 함께 2016년 12월 8일까지 KTX - 산천으로 영업 운행에 투입하였다. 이후 수서고속철도 개통과 함께 2016년 12월 9일부터 에스알에 임대되면서 KTX - 산천 명칭을 KTX - 산천 1400호대에 내주고, SRT로 변경되었다. 정비는 호남철도차량정비단에 배속되어 시행한다. 차량 가격은 1편성 당 335억원이다. 성능 [ 편집 ] 가속 성능이 향상되어 정지 상태로부터 최고 속도인 300 km / h까지의 도달 소요 시간이 KTX - I 6분 5초, KTX - 산천 1100호대 5분 16초보다 줄어든 4분 57초 ( 거리 15. 6km ) 다. [ 5 ] [ 4 ] 감속 성능도 향상되어 KTX - I과 KTX - 산천 1100호대가 300 km / h 주행에서 정지하기까지 3300 m 이내의 제동거리가 요구되는 데에 비해, 3000 m ( 69초 ) 만에 정지할 수 있게 되었다. [ 5 ]
##어 KTX - 산천으로 표기한다. 109호기가 특별 동차로 지정되어 있으며, 해당 차량은 영업 운전 시 1 ~ 2호차를 개방하지 않고 운행한다. 2016년 3월 11일 1400호대 도입과 함께 편성 번호가 1호기 내지 24호기에서 백의 자리 1이 추가된 101호기 내지 124호기로 개번되었다. 편성 [ 편집 ] 객차번호 사용 용도 11XX51 PC1 ( 동력차 ) 11XX01 T1 ( 일반실 · 장애인석 ) 11XX02 T2 ( 일반실 ) 11XX03 T3 ( 특실 ) 11XX04 T4 ( 일반실 · 비즈니스실 ) 11XX05 T5 ( 일반실 ) 11XX06 T6 ( 일반실 ) 11XX07 T7 ( 일반실 ) 11XX08 T8 ( 자유석 ) 11XX52 PC2 ( 동력차 ) SRT 1200호대 [ 편집 ] 한국철도공사에서 운용할 당시의 KTX - 산천 10호기 ( 현 SRT 210호기 ) 2015년 4월 2일 호남고속철도 개통과 함께 도입된 한국철도공사 소유의 고속철도 차량이며, 현재 에스알로 임대되어 운행중이다. 한국철도시설공단에서 2012년 2월 20일 현대로템과 납품 계약을 체결해 22편성
제동거리가 요구되는 데에 비해, 3000 m ( 69초 ) 만에 정지할 수 있게 되었다. [ 5 ] [ 4 ] 전기공급이 차단되더라도 공압에 의해 작동할 수 있는 스페어 와이퍼를 추가 설치하였다. 동력차와 객차를 연결하는 사이드버퍼의 헤드 연결부를 일체형으로 제작하여 강도와 안전성을 높였다. 만일의 장애에 대비하여 기존 차량보다 진단제어장치를 업그레이드 하였다. 먼지유입 방지를 위해 팬터그래프 제어기를 박스구조로 개선하였다. 공차중량이 10량 1편성 당 406톤으로 KTX - 산천의 공차중량 403톤보다 증가하였다. 승차감이 향상되었다. [ 5 ] 특이 사항 [ 편집 ] 단독창 방식을 채택하여 실내조망 크기를 유지하면서 외부 노출면적은 줄여서 창문 파손을 최소화 하였다. 2D곡면 유리를 채택하여 상의 일그러짐을 개선하고 시야를 확보하였다. 좌석 공간은 1100호대보다 20 mm 적은 960 mm이나 테이블을 위로 올려 여유 공간이 1100호대보다 57 mm 늘어나 무릎, 의자 사이의 거리는 200 mm가 되었다. 모든 좌석에 모바일용 전원 콘센트를 설치하였고, 객실 LED 조명 및 조도 조절 기능도 추가
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KTX-산천(KTX-山川, KTX-Sancheon) 또는 SRT는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이다. 기존 KTX의 후계 차량이라는 점에서 초기에는 "KTX-II"로 불리었으나 한국철도공사의 공모전 결과 2010년 2월 28일 "KTX-산천"으로 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 1100호대, 1400호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 1200호대, 에스알이 직접 보유, 운용하는 1300호대 등으로 구분된다. 시험차량 HSR-350x의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 현대로템에서 제작되었다. 현재 총 10량 71개 편성(710량)이 도입되었다.