이후 대화역 ~ 운정역 간 연장 계획이 2016년 2월 4일 제3차 국가철도망 구축계획에 반영되었다. 기타 [ 편집 ] 양주시에서는 교외선과의 연결을 요구하기도 하였다. [ 11 ] 사건과 사고 [ 편집 ] 일산선 전동차 추돌사고 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 대한민국의 철도 사고 목록 일산선 전동차 추돌 사고입니다. 1995년 11월 24일 오후 3시 30분경 당시 개통을 앞두고 시운전 중이던 일산선 삼송역 - 원당역 구내에서, 시속 55km로 달리던 3889호 열차가 시속 5km로 서행 운전 중이던 선행 열차 3887호의 후미 부분을 들이받은 사고이다. 당시 해당 구간의 ATC ( 자동열차제어장치 ) 는 공사 중으로 정상 작동하지 않아 모든 열차는 서행 운전을 해야 했는데, 3889호가 이러한 사실을 인지하지 못한 채 정상 속도로 운행했던 것이 원인이었다. 또 공사를 담당하던 철도청 종합공사사무소 ( 현 한국철도공사 서울 본부 ) 측에서 공사 사실을 열차 운행 관련 부서에 제대로 통보하지 않은 것 역시 한 원인으로 작용하였다. [ 12 ] [ 13 ] 2006년 일산선 침수 사건 [ 편집 ] 2006년 7월 12일, 삼성물산이 맡고 있던 아람누리 - 정발산
일산선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일산선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 노선을 이용하여 대화 - 오금 간을 운행하는 운행 계통에 대해서는 수도권 전철 3호선 문서를 참조하십시오. 일산선 대곡역 승강장기본 정보운행 국가 대한민국종류 광역철도 [ 1 ] 체계 수도권 전철상태 영업 중기점 지축역 ( 경기도 고양시 덕양구 효자동 ) 종점 대화역 ( 경기도 고양시 일산서구 대화동 ) 역 수 11노선 번호 319개통일 1996년 1월 30일소유자 한국철도시설공단운영자 한국철도공사서울교통공사 [ 2 ] 노선 제원영업 거리 19. 2 km궤간 1, 435 mm선로 수 2전철화 가공전차선, 가공강체가선 직류 1, 500 V신호 방식 US & S ATCv. d. e. h 일산선 ( 一 山 ) 은 경기도 고양시 덕양구에 있는 지축역과 일산서구에 있는 대화역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 목차 1 개요 2 역사 3 역 목록 4 운영 4. 1 차량 5 논란 5. 1 대한민국 철도청과 서울특별시간 소유권 분쟁 5. 2 시공사 및 철도청의 부실한 관리 문제 5. 3 대화역 ~ 운정신도시 구간 연장 5. 4 기타 6 사건과 사고
경의 · 중앙선 ● 경의선 ● 용산선 ●●● 경원선 ●● 중앙선 ● 경춘선 ●●● ●● ● ● 기타 ● 분당선 ● 수인선 ● 경강선 인천교통공사인천 도시철도 ● 인천 1호선 ● 인천 2호선 공항철도 ● 인천국제공항철도 ( A'REX ) 신분당선, 경기철도 ● 신분당선2 소사원시운영 ● 서해선 경전철 ● 의정부 경전철 ( U LINE ) 2 ● 용인 경전철 ( 에버라인 ) 2 ● 우이신설선 공사 중 ● 진접선 ● 하남선 ● 대곡 - 소사선 ● 신림선 ● 김포 도시철도 ● 별내선 계획 단계 ○ 신안산선 ○ 월곶 - 판교선 ○ 인덕원 - 동탄 복선전철 ○ 서울 경전철 동북선 : 수도권 통합요금제 체계 이외의 별도 운임 제도가 존재하는 노선. 2 : 민간 자본 투자 노선 ( 운임 부과 여부와 무관 ). 원본 주소 " " 분류 : 수도권 전철 3호선대한민국의 철도 노선1996년 개통한 철도 노선경기도의 철도 교통고양시의 교통 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키
##한 관리를 하지 않았고, 이로 인해 부실공사가 진행되어 문제가 되었다. 동일한 시기에 공사가 이루어진 분당선, 과천선에서도 이 문제가 발견된 바 있다. 첫 번째 문제는 시공사의 터널 콘크리트 부실시공이다. 마대를 붙이고 시멘트를 덧칠하는 바람에 터널 사이의 공간이 많이 벌어져 벽면이 상당히 약해졌고, 곳곳에서 누수 등의 문제가 발생하게 되었다. 이미 그것은 1994년 당시 시사매거진 2580에서 지적하여 누수를 막는 공사를 하였고 개통시기도 더 늦어지게 되었다. [ 8 ] 두 번째 문제는 철도청의 부실 관리이다. 건설에 쓰일 철근의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 철근을 사용하여야 하는 곳에 2m 철근과 1m 철근을 붙여 사용하는 등의 문제가 있었다. 대화역 ~ 운정신도시 구간 연장 [ 편집 ] 2008년 대화역 이후로 파주시 운정신도시까지 약 8 km 연장 계획이 있었으나, 노선의 방향이 경의선과 유사하여 경제성이 없다는 이유로 백지화되었다가, [ 9 ] 2010년부터 다시 추진되기 시작하였고 [ 10 ], 이후 대화역 ~ 운정역 간 연장 계획이 2016년 2월 4일 제3차 국가철도망 구축계획에 반영되었
양평 개군 용두 용문 여주 능서 대신 태평 전곡 오산 용인 백암 송전 신갈 양지 유방동 의정부 의왕고천 이천 장호원 문산 파주적성 평택 평택시외 송탄 안중 포천 송우 신북 운천 일동 하남 서신 조암 향남 남양 항공 서울공항 수색비행장 수원 비행장 오산공군기지 험프리스 기지 기타 캐시비수도권 대중교통 통합요금제 서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 | 울산광역시 | 세종특별자치시경기도 | 강원도 | 충청북도 | 충청남도 | 전라북도 | 전라남도 | 경상북도 | 경상남도 | 제주특별자치도 vdeh고양시의 교통철도노선 경의선 ( ● 수도권 전철 경의 · 중앙선 ) 일산선 ( ● 수도권 전철 3호선 ) ○ 대곡 - 소사선 역 행신역 능곡역 ● 경의선 : ( 경기도 파주시 ) 탄현역 일산역 풍산역 백마역 곡산역 대곡역 능곡역 행신역 강매역 화전역 → ( 서울특별시 은평구 ) ● 일산선 : 대화역 주엽역 정발산역 마두역 백석역 대곡역 화정역 원당역 원흥역 삼송역 지축역 → ( 서울특별시 은평구 ) 고속도로노선 평택파주 ( 17 ) 서울외곽순환 ( 100 ) 인천국제공항 ( 130 ) 나들목 · 분기점 통일로 나들목 고양 나들목 일산 나들목 자유로 나들목 북로 분기점 도내 분기점 고양 분기점 화전 나들목 현천 나들목 행신 나들목
. 한국철도공사 운용 노선 중 유일무이하게 우측 통행 방식 [ 3 ] 이며 직류 1, 500V 전철화를 그대로 채택했고, 서울교통공사가 수탁 관리를 한다. 원래 서울 지하철 4호선과 과천선의 직결 운행의 경우와 마찬가지로 좌측 통행 방식을 고수하여 X자 교차터널을 건설하려고 하였으나, 감사원의 예산 낭비 지적에 따라 백지화되어 서울 지하철 3호선과의 직결과 더불어 우측 통행과 직류 ( 1, 500V ) 방식을 그대로 적용했다. 현재 과포화상태와 노선의 비효율성 및 수도권 서북부지역의 교통난 해소를 위해 2009년 7월 1일자로 경의 · 중앙선 ( 서울 - 문산 ) 복선 전철화 사업의 결과로 수도권 전철 경의 · 중앙선이 운행을 개시했다. 대곡역에서 수도권 전철 경의 · 중앙선과 환승이 가능하며, 수도권 대중교통 통합요금제 적용으로 정상적인 환승 할인도 받을 수 있게 되었다. 역사 [ 편집 ] 1991년 3월 15일 : 착공 1995년 11월 24일 : 시운전 중 일산선 전동차 추돌 사고로 개통 일정이 두 달 순연됨 1996년 1월 30일 : 개통과 함께 서울 지하철 3호선 직결 운행 개시 2000년 4월 1일 : 명칭을 서울 지하철 3호선과 함께 수도권 전철 3호선으로 통합 2006년 7월 12일 :
##3차 국가철도망 구축계획에 반영되었다. 이밖에 정발산역, 화정역, 원흥역 대피선 설치 및 시설개량을 거쳐 급행열차를 운행할 계획도 있다. 각주 [ 편집 ] ↑ 한국철도공사는 별다른 구분을 하지 않지만, 일산선은 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 도시 철도로 간주되므로, 열차 운행 및 차량의 검수는, 서울교통공사에서 수탁 관리한다. ↑ 차량 및 열차만 운행 ↑ 별개로 수도권 전철 1호선 서울교통공사 관할 서울역 ~ 청량리 구간은 좌측 통행한다. ↑ 국토교통부고시 제2014 - 577호, 2014년 10월 1일. ↑ 국토교통부고시 제2019 - 173호, 2019년 4월 17일. ↑ 가 나 서울교통공사 소속 열차로서 지축역 이후부터 직결하여 운행한다. ↑ 철도청 - 서울시 일산선 떠넘기기 《 한겨레신문 》 1993년 3월 4일 ↑ 지하철 부실공사 현장 여전 Archived 2015년 4월 11일 - 웨이백 머신 《 MBC 》 1994년 1월 27일 / 감사원, 분당선 부실공사 110군데 누수 적발 Archived 2015년 4월 11일 - 웨이백 머신 《 MBC 》 1994년 9월 7일 ↑ 교하신도시 경전철 · 3호선 연장 백지화 《
##대 전동차 논란 [ 편집 ] 대한민국 철도청과 서울특별시간 소유권 분쟁 [ 편집 ] 일산선이 완공된 후 대한민국 철도청 ( 현 한국철도공사 서울 본부 ) 에서 소유권을 돌연 서울특별시로 양도하겠다고 발표하였다. 철도청 ( 현 한국철도공사 서울 본부 ) 에 따르면 서울 지하철 3호선과 연결되는 일산선을 철도청에서 운영할 경우 별도의 관리 시설과 인력이 투입되어야 한다는 점을 들면서 서울특별시에게 운영을 맡아줄 것을 부탁하였다. 반면 서울특별시는 일산선이 경기도에 있는 관계로 운영이 어렵고 또 적자의 우려도 있어 철도청의 주장을 일축하였다. [ 7 ] 이 때문에 일산선 개통 일정이 몇차례씩 순연 되었으며 일산신도시 주민들이 한동안 교통 불편을 겪어야 하였다. 결국 일산선은 철도청 ( 현 한국철도공사 서울 본부 ) 의 관할로 남아 지금에 이른다. 시공사 및 철도청의 부실한 관리 문제 [ 편집 ] 일산선 전 구간은 1991년에 착공되어 5년후인 1996년에 완공되었다. 대화 ~ 백석, 화정, 삼송역 구간이 지하로 공사되었고 그만큼 엄격한 관리가 필요했다. 하지만 철도청에서 엄격한 관리를 하지 않았고, 이로 인해 부실공사가 진행되어 문제가 되었다. 동일한 시기에 공사가
2 시공사 및 철도청의 부실한 관리 문제 5. 3 대화역 ~ 운정신도시 구간 연장 5. 4 기타 6 사건과 사고 6. 1 일산선 전동차 추돌사고 6. 2 2006년 일산선 침수 사건 7 향후 계획 8 각주 개요 [ 편집 ] 1996년 1월 30일 서울 지하철 3호선의 연장 구간으로 개통된 노선으로, 지축역에서 대화역까지 이어지는 노선이다. 하지만 중앙로에서 수색로 및 성산로 대신 일산신도시 지역과 위도차가 큰 통일로의 구파발역까지 연계시키기 위해 서삼릉, 서오릉을 거쳐 박석고개와 무악재로 구불구불 돌아나가는 형태로 설계되어 다른 노선에 비해 실질적 경쟁력, 실효성이 떨어진다. 그러나 2000년대 초반부터 파주시 주민들이 시내버스를 타고 일산신도시에서 이 노선을 환승하면서 수요가 향상되었다. 당시 파주시는 광역철도가 운행되지 않았기 때문에 대부분 파주시 주민들은 지선버스를 타고 일산신도시에서 이 노선으로 환승하여 서울 방면으로 진출입하는 경우가 많았다. 대한민국 철도청 주도로 건설된 노선이나 서울 지하철 3호선 연장 운행이었기 때문에 도시철도 기준을 적용했다. 한국철도공사 운용 노선 중 유일무이하게 우측 통행 방식 [ 3 ] 이며 직류 1, 500V 전철화를 그대로
130 ) 나들목 · 분기점 통일로 나들목 고양 나들목 일산 나들목 자유로 나들목 북로 분기점 도내 분기점 고양 분기점 화전 나들목 현천 나들목 행신 나들목 사리현 나들목 설문 나들목 일반도로국도 1호 39호 77호 국지도 23호 39호 78호 98호 지방도 356호 358호 359호 363호 367호 371호 주요 간선도로자동차전용도로 권율대로 자유로 제2자유로 간선도로 가양대로 개화동로 고양대로 권율대로 경의로 고봉로 덕양로 덕이로 무궁화로 백마로 북한산로 삼송로 서오릉로 성현로 송산로 일산로 일영로 중앙로 충장로 킨텍스로 탄중로 토당로 통일로 행신로 호국로 호수로 화랑로 화정로 교량 김포대교 방화대교 일산대교 행주대교 마곡철교 토당육교 행주고가 버스시내 · 마을 고양시의 시내버스 고양시의 마을버스 고속 · 시외 고양화정 고양백석 기타 시외 · 공항버스 기타버스전용차로 고양 ~ 서울 버스전용차로 비행장 수색비행장 자전거 피프틴 vdeh대한민국의 철도 노선고속철도경부고속선 시흥연결선 대전남연결선 대구북연결선 건천연결선 호남고속선 수서평택고속선 일반철도경부선 가야선 남부화물기지선 대구선 대전선 미전선 병점기지선 부강화물선
일산선(一山線)은 경기도 고양시 덕양구에 있는 지축역과 일산서구에 있는 대화역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.