##와 동일 440 bhp @ 8, 500 RPM 403 N · M @ 6, 500 RPM 1톤 미만 딱 1대 생산. 사고나서 사라짐 미우라 P400 SV / J 위와 동일 - - - - - - 약 5 ~ 12대 생산 미우라 P400 로드스터 [ 14 ] 위와 동일 350 bhp @ 7, 000 RPM 369 N · M @ 5, 100 RPM 1, 000 kg 1대 생산 주행 성능 [ 편집 ] 이름 0 - 100 km / h 가속 0 - 160 km / h ( 100 mph ) 가속 400미터 드래그 가속 ( 쿼터마일 ) 최고 속도 비고 미우라 P400 6. 7초 약 14초 14. 6초 / 101 mph 280 km / h - - 미우라 P400S 4. 5초 12. 5초 13. 9초 / 106 mph 285 km / h 1969년부터 1971년까지 세계에서 가장 빠른 자동차. 최고속도 288 km 기록 미우라 P400SV 6. 5초 - - 14. 3초 290 km / h 람보르기니 쿤타치가 등장하기 전까지 세계에서 가장 빠른 자동차. 미우라 P400 조타 3. 5초 - - - - 320 km / h 레이싱 대회 출전을 위해 만들었다. 미우라 P400 SV / J - - - - - - - - 미우라 P
##스 원본 주소 " " 분류 : 람보르기니의 차종스포츠카쿠페1960년대 자동차1970년대 자동차대형 승용차1966년 도입된 자동차숨은 분류 : 인용 오류 - 날짜CS1 관리 - 추가 문구 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 IndonesiaItaliano 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 6월 6일 ( 목 ) 01 : 32에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개
있는 자동차의 성격을 모두 가진 자동차를 상상했던 것이다. 세 엔지니어는 밤에 자동차의 디자인 작업을 하며, 회사의 관리에서 벗어나 돈이 되는 자동차로 람보르기니의 마음을 흔들길 희망했다. 미우라의 주요한 특징으로는, 엔진을 가로로 돌려서 중앙에 배치했다는 것이다. 이 경우, 변속기와 차동장치를 V12 엔진과 함께 효과적으로 배치하는 것이 어려웠다. 덕분에 실내 공간이 매우 부족해 실내의 디자인 자체가 굉장히 빽빽하게 둘러싸이게 됐다. 그래도 P400은 결정적으로 가능성이 있는 마케팅 도구를 얻은 셈이 됐으며, 비로서 람보르기니의 허락을 받아 새로운 차대에 맞는 엔진 개발 계획도 박차를 가했다. 경사가 진 차대 ( 섀시 ) 는 1965년, 토리노 모터 쇼에서 먼저 공개됐다. 관람객들의 좋은 반응을 얻으며 많은 예약이 폭주하자 좁아터진 차체를 덧씌울 방법을 고안해내기 위해 차대를 점검했다. 베르토네가 스타일링을 담당한 후인 1966년, 제네바 모터 쇼에서 차대에 차체를 덧씌운 프로토타입이 최종 공개됐다. 3년 먼저 데뷔한 350 GTV와 다르게, 관객들은 미우라를 신기하다는 듯이 쳐다봤다. 쇼가 진행 중이던 내내 관객들의 열정
CS1 관리 - 추가 문구 ( 링크 ) ↑ 가 나 " The Italian Dream ". 《 Motor 》 : pages 18 - 20. date 10 July 1971. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) CS1 관리 - 추가 문구 ( 링크 ) ↑ " Lamborghini Miura Part 5 : P400 Jota ". 2008년 12월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 9월 27일에 확인함. ↑ " Miura SV ". 2005년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2005년 3월 10일에 확인함. ↑ Iran Supercars : Shah's two 1971 Lamborghini Miura ↑ 가 나 " Lamborghini Miura Part 6 : P400 Miura SV / J ". 2010년 8월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 9월 27일에 확인함. ↑ " 보관 된 사본 ". 2010년 8월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 9월 27일에 확인함. ↑ Lamborghini Miura Concept launch ↑ " Lambo Plans - AutoWeek Magazine "
##게 제공된 설명서에는 흡입구 밸브가 영어식 사이즈로 표기되어 있었다. 문제는, 모든 미우라 모델의 흡입구와 배기구 밸브가 4리터 V12 람보르기니 엔진을 기반으로 하고 있었기 때문에 다 똑같았다는 것이며, P400SV는 미국에 판매된 적이 없고 전부 유럽에서만 판매됐다는 것이다. 킬로미터 대신 마일 ( Mile ) 등으로 표기하는 유럽에서는 람보르기니의 이런 실수가 황당할 수밖에 없었고, 흡입구 사이즈의 오식은 에스파다 400GT와 쿤타치 LP400 / LP400S의 매뉴얼에서도 똑같이 발생해 손실 이월로 이어졌다. P400 호타 ( Jota ) [ 편집 ] 피아 ( FIA ) 레이싱 규정 - J에 따르는 자동차를 만들려고 테스트 뮬 전용으로 1970년에 만든 자동차이다. 밥 월리스가 탔던 P400 조타의 차대번호는 # 5084이다. 자동차의 이름인 미우라 호타에서 " 호타 ( Jota ) " 는 영어 J를 스페인어로 발음한 것이다. ( 스페인에서 " 호타 " 라고 발음 ) 이 자동차는 오직 피아 레이싱 규정 - J에 부합한 차를 만들기 위해 테스트용으로 딱 한 대만 만들었다. 후에 개인 구매자가 이 테스트용 자동차를 굉장히 비싼 값에 구매
GTV와 다르게, 관객들은 미우라를 신기하다는 듯이 쳐다봤다. 쇼가 진행 중이던 내내 관객들의 열정적인 반응이 이어졌는데, 특히나 밸러스트와 독특한 생김새의 지붕 쪽에 관객들의 반응이 집중됐다. 엔지니어들은 차의 뒷쪽에 엔진이 정확하게 들어갔는지 시간이 있을 때마다 확인했는데, P400의 엔진 쪽을 보고 싶어했던 언론사들은 판매부서의 상사인 스카르치 ( Sgarzi ) 에 의해 발길을 돌릴 수밖에 없었다. 언론에 완전히 공개된 것은 아니었음에도 불구하고, 미우라는 이미 모터 쇼의 스타가 된 후였고, 미우라를 디자인한 마르첼로 간디니 역시 스타가 된 후였다. 제네바에서 호의적인 반응을 얻은 미우라는 그 다음 해부터 곧바로 제작에 들어갔다. 기존의 P400이라는 이름 대신 미우라라는 새로운 이름을 붙였으며, 최근 ( 그 당시 기준 ) 에 새로 만들어진 람보르기니의 트레이드 마크인 투우 뱃지를 본격적으로 사용하게 됐다. [ 2 ] 언론과 인터뷰 자리에서 페루치오 람보르기니는 미우라의 정확한 출시일에 대해 별 다른 언급을 하지 않았다. 하지만 기자들의 계속된 공세에, 그의 출생 별자리인 황소자리 때에 맞춰 미우라가 출시
담당했다. 람보르기니의 대표 및 CEO인 스테판 윈켈먼은 컨셉트카를 미우라의 부활을 부정했다. 그는 " 미우라는 우리 ( 람보르기니 ) 의 역사이지만 람보르기니가 말하는 미래는 아니다. 복고적인 디자인 때문에 우리가 이곳에 있는 것은 아니며, 우리는 미우라를 재생산할 계획도 없다. " 고 밝혔다. [ 9 ] 성능 [ 편집 ] 이름 엔진 출력 토크 무게 비고 미우라 P400 [ 10 ] 4. 0L ( 3939 cc ) V12 350 bhp @ 7, 000 RPM 369 N · M @ 5, 100 RPM 1, 292 kg 1966년 3월 - 1969년 생산 미우라 P400S [ 11 ] 위와 동일 370 bhp @ 7, 000 RPM 389 N · M @ 5, 500 RPM 1, 040 kg 1969년 11월 - 1971년 12월 생산 미우라 P400SV [ 12 ] 위와 동일 385 bhp @ 7, 850 RPM 400 N · M @ 5, 750 RPM 1, 245 kg 1971년 3월 - 1972년 12월 생산 미우라 P400 조타 [ 13 ] 위와 동일 440 bhp @ 8, 500 RPM 403 N · M @ 6, 500 RPM 1톤 미만 딱 1대 생산
h 레이싱 대회 출전을 위해 만들었다. 미우라 P400 SV / J - - - - - - - - 미우라 P400 로드스터 6. 5초 14. 3초 14. 5초 / 101 mph 280 km / h - - 미디어 [ 편집 ] 프랑스의 게임 개발업체 에덴 게임즈가 만든 테스트 드라이브 언리미티드에서 미우라 SV가 등장한다. 1987년작 영화 히든에서 미우라 P400이 등장한다. 에릭 바나 주연의 러브 더 비스트에서도 미우라 P400이 등장한다. 식스티 세컨즈와 이탈리안 잡 ( 1969년작 ) 에서도 미우라 P400이 등장한다. 식스티 세컨즈에 등장하는 미우라 P400은 실제로 니콜라스 케이지의 것이다. [ 15 ] 포르자 모터스포츠 2에서는 미우라 P400이 등장하며, 포르자 모터스포츠 3에서 2006년 미우라 컨셉트 자동차가 등장한다. 각주 [ 편집 ] ↑ " News : Lamborghini out of production ". 《 Autocar 》. 136 ( nbr 3967 ) : page 9. date 27 April 1972. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) CS1 관리 - 추가 문구 ( 링크 ) ↑ 가 나 " The Italian Dream ". 《 Motor 》 : page
수집가에게 팔려나갔다. 팔려나갈 당시 SV / J 스파이더는 전통적인 미우라의 색상인 라임 - 그린 ( lime - green ) 색상이었다. 개인이 수정한 다른 모델도 있는데, 딱 두 대가 존재하며 이들은 실제로 윗 뚜껑이 전혀 없는 미우라이다. 공식적으로 국제 모터쇼에서 등장했다. 1969년 제네바 모터쇼, 베르토네가 만든 견본품 미우라 로드스터가 베르토네 소유로 전시됐다. 1981년 제네바 모터쇼, 이번에는 람보르기니 소유로 전시됐다. 이 차량과 위에 설명된 차량은 똑같은 자동차이다. 2006, 미우라 컨셉트 [ 편집 ] 2006년 미우라 컨셉트 자동차 2006년 2월 5일, 로스 앤젤레스 오토쇼와 미국의 텔레비전 & 라디오 박물관에서 알려진 람보르기니 미우라의 복고적인 컨셉트 자동차이다. 물론 앞서 설명한 쇼에서 공개된 적이 없고 존재한다는 것만 알려졌다가, 2주 뒤인 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했다. [ 8 ] 1966년 제네바에서 처음으로 소개된 최초의 미우라를 바탕으로 40주년을 기념하기 위해 람보르기니의 수석 디자이너 발터 드 실바 ( Walter de'Silva ) 가 디자인을 담당했다. 람보르기니의 대표 및 CEO인 스테판 윈켈먼은 컨셉트카를 미우라의 부활을 부정했
람보르기니 미우라 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 람보르기니 미우라 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 람보르기니 미우라 차종 스포츠카 제조사 람보르기니 생산년도 1966년 - 1972년 [ 1 ] 764대 후속차량 람보르기니 쿤타치 차체형식 2도어 쿠페 구동방식 미드 엔진, 후륜구동 엔진 4. 0L V12 엔진 변속기 5단 수동 변속기 전장 4, 260 밀리미터 전폭 1, 760 밀리미터 전고 1, 050 밀리미터 전비중량 1, 292 kg 설계자 마르첼로 간디니 람보르기니 미우라 ( Lamborghini Miura ) 는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1966년부터 1972년까지 만든 스포츠 자동차이다. 2시트, 미드십 엔진의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다. 경쟁 차종인 포드 GT40과 르망 24시에서 활약한 페라리 250 LM들 중에서 최초로 성공적이게 엔진을 중앙에 배치한 자동차였으며, 공공도로에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다. 미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자
람보르기니 미우라(Lamborghini Miura)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1966년부터 1972년까지 만든 스포츠카이다. 2시트, 미드십 엔진의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다. 경쟁 차종인 포드 GT40과 르망 24시에서 활약한 페라리 250 LM들 중에서 최초로 성공적이게 엔진을 중앙에 배치한 자동차였으며, 공도에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다. content 미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서 상상한 자동차로서, 원래는 스포츠 자동차가 아닌 그랜드 투어링 자동차였다. 여지껏 많은 자동차 업체들이 선호하여 영향력이 있던 설계법이나, 페라리가 레이싱 자동차를 만들 때 사용했던 공법 대신에 다른 기술을 적용했다. 1965년, 토리노 오토 쇼에서 경사진 차대(섀시)가 먼저 공개됐고, 이듬해 1966년 제네바 쇼에서 프로토타입의 미우라 P400이 공개됐다. 날렵한 스타일링과 혁명에 가까운 디자인을 만들어낸 마르첼로 간디니(Marcelo Gandini)는 물론 프로토타입의 P400은 많은 모토 쇼 관람객들로부터 큰 호응을 받았다. 람보르기니 미우라는 람보르기니의 헤일로 자동차로서 1972년까지 줄기차게 파생 모델을 내놓았는데, 보통은 알려져야 정상인 후속차량에 대해서 아무것도 알려지지 않았다. 그러다가 갑자기 후속차량인 람보르기니 쿤타치를 1974년부터 생산하기 시작했다. 미우라와 쿤타치 사이에 2년 동안의 공백이 있었던 이유는, 그 2년 동안 람보르기니가 금융 재정의 시간을 갖고 있었기 때문이었다.