2000년대초 이설된 구간으로, 이설 전의 노선을 기준으로 하면 오산시 외삼미동 ( 현 병점차량사업소 인근 ) 에 해당된다. 경부선은 한국 전쟁 이후 여러 구간이 이설되면서 전체 노선 길이가 감소하였으며, 1954년 당시의 부산기점 390. 2km 지점은 현재보다 오산역 방향으로 남쪽 ( 현 오산대역 남쪽 수청동 철도육교 자리 ) 에 위치하고 있었다. ↑ 한국 전쟁 당시 서울특별시 영등포구 신길동 우신국민학교 ( 현 서울우신초등학교 ) 에 주둔하던 이탈리아 의료지원단이다. 1955년 귀국할 때까지 이곳에서 의료지원 활동을 하였다. 출처주 [ 편집 ] ↑ " 通 車 ( 통근열차 ) 와추럭 ( 충돌 ) ". 경향신문. 1954년 2월 2일. ↑ " 七 名 ( 칠명 ) 이또 死 ( 사망 ) 山 ( 오산열 ) 車 事 故 ( 차사고 ) 太 利 院 ( 이태리병원 ) 저 中 ( 가료중 ) ".. 1954년 2월 3일. ↑ " 四 名 ( 사명 ) 이 또 死 ( 사망 ) 山 車 事 故 ( 오산열차사고 ) ".. 1954년 2월 4일. 기사 내용에는 사망자 3명이 추가 발견된 것으로 정확하게 표기되
, [ 11 ] 함께 구속되었던 당시 교통부 육운국장 진병호 역시 무죄 판결을 받았다. [ 12 ] 원인 [ 편집 ] 차량 통행량이 많은 간선 도로임에도 불구하고 사고 현장에는 열차 진행시 차량의 진입을 막는 차단기가 설치되어 있지 않았다. 또한 해당 열차의 종착역이었던 천안역에는 당시 전차대 ( 턴테이블 ) 시설이 되어 있지 않아 기관차는 탄수차를 앞으로 향한 채 역방향으로 운행하였고, 당시 해당 구간의 제한 속도는 시속 30km였으나 열차는 시속 50km로 주행했다는 사실도 밝혀졌다. [ 13 ] 또한 차단기가 없는 건널목에서 열차가 통과중이었고, 사고 열차의 기관사가 4 ~ 5차례나 기적을 울렸음에도 불구하고 사고 군용트럭이 과속으로 무리하게 열차를 앞질러 건널목을 건너려 했던 것도 원인이 되었다. 사고 이후 [ 편집 ] 이 사고 이후에도 같은 장소에서 여러 차례 열차 사고가 발생하였다. 이듬해인 1955년 12월 28일에는 용산발 목포행 상무호 군용열차와 공군 트럭이 충돌하여 2명이 사망하였고, [ 14 ] 1962년 2월 2일에는 같은 장소에서 시동이 꺼진 다른 트럭을 밀어내 구원하던 미군 트럭이 달려오는 열차
오산 건널목 군용트럭 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 오산 건널목 군용트럭 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 오산 건널목 군용트럭 사고 요약 날짜 1954년 1월 31일 시간 오후 7시 35분쯤 위치 경기도 화성군 오산면 수청리 건널목 국가 대한민국 철도 노선 경부선 운영자 대한민국 교통부 철도국 ( 현 한국철도공사 ) 사고 종류 추돌 원인 군용트럭의 무리한 건널목 통과 시도 통계 파손된 열차 수 통근열차 1편성 사망자 56명 부상자 약 100여명 오산 건널목 군용트럭 사고 ( 山 - 軍 用 - 事 故 ) 는 1954년 1월 31일 오후 7시 35분경 ( KST ) [ 내용주 1 ], 경기도 화성군 오산면 수청리 ( 현 오산시 수청동 ) 경부선 부산기점 390. 2km 지점에 위치한 [ 내용주 2 ] 철도 건널목에서, 수색발 천안행 789호 통근열차 ( 견인기 파시1 - 7호 ) 와 급식 재료를 싣고 전라남도 광주시 ( 현 광주광역시 ) 육군보병학교로 가던 군용 트럭이 충돌한 사고이다. 이 사고는 한국 전쟁 직후인 1950년대 대한민국에서 발생한 열차와 자동차의 충돌 사고 가운데 가장 큰 규모로 알려졌다. 목차 1 개요 2 이후 경과 3 원인 4 사고 이후 5
##에서 발생한 열차와 자동차의 충돌 사고 가운데 가장 큰 규모로 알려졌다. 목차 1 개요 2 이후 경과 3 원인 4 사고 이후 5 각주 5. 1 내용주 5. 2 출처주 개요 [ 편집 ] 사고 열차는 당일 오후 4시 50분 객차 20량을 연결하고 경의선 수색역을 출발하여 천안역으로 가던 중이었다. 오후 7시 21분 병점역을 발차, 시속 40km로 오산역 방향으로 가던 중 사고 지점인 오산 북쪽의 건널목에 이르렀을 때, 명태 등 군납용 부식품을 싣고 건널목으로 갑자기 진입한 육군보병학교 소속 군용 트럭과 충돌, 증기 기관차, 탄수차 및 앞쪽 객차 3량이 탈선, 전복되면서 군용 트럭을 덮쳤다. 이 사고로 트럭에 타고 있던 군인 6명과 열차 승객 등 46명이 그 자리에서 숨지고 100여명이 중경상을 입었다. [ 1 ] 이후 서울특별시 영등포구 이태리병원 [ 내용주 3 ] 으로 이송된 부상자 중 7명이 추가로 사망, 사망자가 53명으로 늘었고, [ 2 ] 현장에서 사망자 3명이 추가로 발견되어 최종적으로 사망자는 56명으로 집계되었다. [ 3 ] 또 이 사고로 경부선 하행선 운행이 전면 중단, 사고 다음날인 2월 1일 오후 9시 15분에야 복구가
二 名 死 ( 이명사망 ) ".. 1955년 12월 29일. 2면. ↑ " 車 ( 열차 ) 추럭 ( 충돌 ) ".. 1962년 2월 3일. ↑ " 國 生 ( 국교생 ) 넷 ( 참변 ) ". 경향신문. 1975년 12월 4일. 7면. ↑ " 全 國 ( 전국 ) 에 깔린 「 ( 마 ) 의길목 」 ".. 1976년 3월 8일. 6면. ↑ 오용화 ( 2010년 7월 30일 ). " 오산 경유 신장동 1번국도 방향차로 내달부터 일방도로 변경 ".. vdeh 대한민국의 철도 사고굵은 글씨 : 사망자가 최소 1명 발생한 사고전동차 사고 회기역 추돌 사고 ( 1984년 ) 인천역 충돌 사고 ( 1986년 ) 부산 도시철도 추돌 사고 ( 1990년 ) 개봉역 전철 추돌 사고 ( 1991년 ) 일산선 전동차 추돌 사고 ( 1995년 ) 성수역 추돌 사고 ( 1997년 ) 청량리역 충돌 사고 ( 1997년 ) 당산역 충돌 사고 ( 1999년 ) 부산 도시철도 탈선 사고 ( 2000년 ) 수원역 전동차 추돌 사고 ( 2002년 ) 대구 지하철 화재 참사 ( 2003년 ) 서울 지하철 7호선 방화 사건 ( 2005년 ) 영등포역 추돌 사고 ( 2007년 ) 구로기지 추돌 사고 ( 2010년 ) 9호선 신논현역 탈선 사고 ( 2010년
14 ] 1962년 2월 2일에는 같은 장소에서 시동이 꺼진 다른 트럭을 밀어내 구원하던 미군 트럭이 달려오는 열차를 미처 피하지 못하고 들이받히는 사고가 있었다. [ 15 ] 1975년 12월 3일에는 인근 화성국민학교 학생 4명이 건널목 2km 전방에서 철도를 무단 횡단하다가 서울발 부산행 특급열차에 치어 숨지기도 하였다. [ 16 ] 이 건널목은 대한민국의 언론에서도 안전시설이 전혀 없어 위험한 곳으로 지적되었고, [ 17 ] 결국 1982년에서야 이곳에 육교가 설치되면서 안전 문제는 해결되었다. 이 육교는 오산 세교신도시 건설에 따른 국도 제1호선 병점 - 오산 구간 확장 및 직선화 공사로 2010년에 철거되었다. [ 18 ] 각주 [ 편집 ] 내용주 [ 편집 ] ↑ 한국 표준시가 동경 127. 5도로 변경된 것은 1954년 양력 3월 21일이므로, 당시 한국 표준시는 현재와 같은 동경 135도 기준이었다. ↑ 현재 부산기점 390. 2km 지점은 경기도 오산시 세교동 죽미령 ( 세마역 남쪽 ) 구간이다. 이 구간은 2000년대초 이설된 구간으로, 이설 전의 노선을 기준으로 하면 오산시 외삼미동 ( 현 병점차
열차 충돌 사고 ( 1945년 · 1963년 · 2008년 · 2013년 ) 태백선 열차 충돌 사고 ( 2014년 ) 정선선 열차 충돌 사고 ( 2014년 ) 매포역 화물열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 율촌역 열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 석포역 열차 탈선 사고 ( 2016년 ) 고속열차 사고 부산역 KTX 열차 충돌 사고 ( 2007년 ) 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 ( 2011년 ) 대구역 열차 충돌 사고 ( 2013년 ) 김천역 KTX 작업인부 사망 사고 ( 2016년 ) KTX 강릉선 탈선사고 ( 2018년 ) 살인 사건 철도 사고 항공 사고 해양 사고 도로 사고 화재 사고 군사 사건 성범죄 사건 아동 학대 사건 폭발 사고 붕괴 사고 vdeh 대한민국의 도로 사고1950년대 오산 건널목 군용트럭 사고 ( 1954년 ) 1970년대 추풍령 고속버스 추락 참사 ( 1970년 ) 광진교 버스 추락 ( 1973년 ) 1980년대 천호대교 버스 추락 ( 1988년 ) 1990년대 섬강교 버스 추락 ( 1990년 ) 소양호 버스 추락 ( 1990년 ) 성수대교 붕괴 ( 1994년 ) 2000년대 진주 관광버스 추락 ( 2001년 ) 서해대교 연쇄 추돌 ( 2006년 ) 2010년대 인천대교 시외버스 추락 ( 2010년 ) 서울 시내버스 폭발 ( 2010년 ) 창원 시내버스 추락 ( 2014년 ) 레이디스 코드 교통 사고 ( 2014년 ) 청주 크림빵 뺑소니 사건 ( 2015년 ) 중앙고속도로 연쇄 추돌 사고 ( 2015
院 ( 이태리병원 ) 에서 發 見 ( 발견 ) ". 경향신문. 1954년 2월 7일. 2면. ↑ " 軍 ( 군 ) 으로 ( 이첩 ) 山 車 事 故 ( 오산열차사고 ) " 추럭 " 運 手 ( 운전수 ) ".. 1954년 2월 15일. 2면. ↑ " 山 北 方 ( 오산역북방 ) 서 一 大 車 事 故 ( 일대열차사고 ) ".. 1954년 2월 2일. 2면. ↑ " 山 車 事 ( 오산열차사건 ) 두 告 ( 피고 ) 를 保 ( 보석 ) ". 경향신문. 1954년 3월 24일. 2면. ↑ " 全 告 ( 전피고 ) 에 無 ( 무죄 ) 水 原 支 院 ( 수원지원 ) 1954. 03. 182면 사회 기사 ".. 1954년 3월 18일. 2면. ↑ " 度 過 判 明 ( 속도초과등판명 ) 지금까지의 ( 수사결과 ) ".. 1954년 2월 8일. 2면. ↑ " 山 ( 오산 ) 서 또 事 故 ( 사고 ) " 추럭 " 과 車 ( 열차충돌 ), 二 名 死 ( 이명사망 ) ".. 1955년 12월 29일. 2면. ↑ " 車 ( 열차 ) 추
시내버스 추락 ( 2014년 ) 레이디스 코드 교통 사고 ( 2014년 ) 청주 크림빵 뺑소니 사건 ( 2015년 ) 중앙고속도로 연쇄 추돌 사고 ( 2015년 ) 영종대교 연쇄 추돌 사고 ( 2015년 ) 지안 버스 추락 ( 2015년 ) 남해고속도로 연쇄 추돌 사고 ( 2016년 ) 경부고속도로 관광버스 사고 ( 2016년 ) 윤창호 사건 ( 2018년 ) 고양시 온수배관 파열사고 ( 2018년 ) 살인 사건 철도 사고 항공 사고 해양 사고 도로 사고 화재 사고 군사 사건 성범죄 사건 아동 학대 사건 폭발 사고 방송 사고 붕괴 사고 : 대한민국 외 지역에서 발생한, 2인 이상 한국인이 연관된 사고 원본 주소 " " 분류 : 대한민국의 철도 사고대한민국의 도로 사고1954년 대한민국1954년 철도 사고오산시의 역사건널목 사고 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 링크 추가 이 문서는 2018년 11월 29일 ( 목 ) 21 : 01에 마지막으로 편집되었
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오산 건널목 군용트럭 사고(烏山-軍用-事故)는 1954년 1월 31일 오후 7시 35분경(KST), 경기도 화성군 오산면 수청리(현 오산시 수청동) 경부선 부산기점 390.2km 지점에 위치한 철도 건널목에서, 수색발 천안행 789호 통근열차(견인기 파시1-7호)와 급식 재료를 싣고 전라남도 광주시(현 광주광역시) 육군보병학교로 가던 군용 트럭이 충돌한 사고이다. 이 사고는 한국 전쟁 직후인 1950년대 대한민국에서 발생한 열차와 자동차의 충돌 사고 가운데 가장 큰 규모로 알려졌다.