향신료 무역 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 향신료 무역 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 경제적으로 중요한 비단길 ( 빨간색 ) 과 향신료 무역로 ( 파란색 ) 는 1453년 경에 비잔틴 제국의 멸망과 함께 오스만 제국에 의해 봉쇄됐으며, 이는 아프리카 해상 무역로 개척을 위한 탐험의 자극제가 됐고 대항해시대를 열었다. 아카바 만의 그라이아 섬을 지나가는 카라반. 루이 아그, 1839년 향신료 무역 ( [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] ) 은 아시아와 동북 아프리카, 유럽의 문명 사이에서의 무역을 말한다. 일찍이 동양에서는 계피와 카다멈, 생강, 울금 등이 무역의 대상이었다. 이 향신료들은 기원전에 중동에 전해졌으며, 상인들은 향신료의 정확한 원산지를 숨기고 환상적인 이야기와 결합시켰다. 500년 경에 인도와 스리랑카로 가는 해상 무역로는 홍해의 해상 교역 세력으로 성장한 인도인과 에티오피아인들이 지배했다. 악숨 왕국은 1세기가 오기 전에 홍해 무역로를 개척했다. 7세기 중엽에 이슬람 세력의 확장은 이집트와 수에즈를 통과하는 카라반의 육상 무역로를 차단했고, 악숨 왕국과 인도에서 오는 유럽의 무역 공동체를 분열시켰다. 아랍 상인들은 결국 1453
까지 유지하지 못했다. 이슬람 세력의 성장은 이집트와 수에즈를 통과하는 카라반의 육상 무역로를 차단했고, 특히 이집트 출신의 아랍 상인들이 레반트에서 유럽으로 물품을 날랐다. 향신료 무역은 아바스 왕조에게 큰 부를 안겨 주었으며, 심지어 신밧드의 모험과 같은 유명한 전설까지 만들어냈다. 이 초기 상인들과 항해자들은 바스라 항구에서 출발해 수많은 항해를 거친 뒤 바그다드로 돌아와 상품을 팔았다. 인도의 동남아시아와의 상업 교류는 7세기와 8세기에 아랍과 페르시아의 상인들에게 중요한 역할을 했다고 증명됐다. [ 10 ] 주로 예멘과 오만의 항해자들의 후손이었던 아랍 상인들은 인도양 해상 무역로를 독점했고, 동양의 향신료 원산지인 비밀의 " 향신료 섬 " ( 말루쿠 제도와 반다 제도 ) 과 판로를 구축했다. 말루쿠 제도는 몇몇 문헌에서 언급이 되는데, 자와 섬 연대기 ( 1365 ) 는 말루쿠 제도를 말로코 ( Maloko ) 로 나타내고, [ 12 ] 14세기와 15세기의 항해 서적은 몰루카 제도에 대한 아랍의 최초의 정확한 언급을 담고 있다. [ 12 ] 16세기의 아랍 항해자 술라이만 알 마흐리는 그의 책에서 다음
14세기와 15세기의 항해 서적은 몰루카 제도에 대한 아랍의 최초의 정확한 언급을 담고 있다. [ 12 ] 16세기의 아랍 항해자 술라이만 알 마흐리는 그의 책에서 다음과 같이 서술했다. [ 12 ] [ 13 ] " 자와 섬의 남쪽에는 티모르라고 불리는 많은 섬들이 있으며 티모르 동쪽에는 역시 반담이라고 불리는 많은 섬들이 있다. 반담에는 백단향과 침향, 육두구가 난다. 자와 섬 주변이 말루쿠 제도라고 불리며 이 섬은 정향 제도라고도 불린다. " 말루쿠 제도의 향신료들은 코지코드나 스리랑카를 거쳐 인도의 대형 상회로 배송됐다. [ 14 ] 그곳에서 아라비아 반도의 항구나 페르시아 만, 제다, 홍해, 그리고 가끔 동아프리카의 항구로 배송돼 장례식에서의 향을 포함한 다양한 용도로 쓰였다. [ 14 ] 아바스 왕조는 인도와 중국으로 가는 통관항으로 알렉산드리아, 아덴, 다미에타, 시라프 항 등을 사용했다. 인도에서 아덴 항에 도착하는 상인들은 예멘의 술탄 우바이드 알라 이븐 지야드에게 사향, 장뇌, 용연향, 백단향 등을 바쳤다. [ 15 ] 이븐 후르다드베 ( 850 )
했고, 인도양 무역이 소규모로 남아있었지만 매년 스무 척 미만의 이집트 상선들이 위험을 무릅쓰고 홍해 밖으로 나왔다. " 인도와 그리스 로마 문명의 무역은 계속 증가했고, 이 무역에서 향신료가 비단과 다른 품목을 제치고 [ 8 ] 인도에서 서양으로 오는 주요 수입품이었다. [ 9 ] 자와 섬과 보르네오 섬에서는 인도 문화의 전래로 인해 향료의 수요가 생겼다. [ 10 ] 전초 기지가 된 이 항구들은 후에 중국과 아랍의 시장으로서 역할을 수행했다. [ 10 ] 이슬람교가 전래되기 전의 메카는 로마인들의 호화 상품 수요로부터 이익을 얻기 위해 오래된 무역로를 계속해서 사용했다. [ 11 ] 메카 사람들의 참여한 수출품은 아라비아의 유향, 동아프리카의 상아, 금, 인도의 향신료, 중국의 비단 등이다. [ 11 ] 아랍 무역과 중세 유럽 [ 편집 ] 인도에서 페르시아 만과 콘스탄티노폴리스로 가는 해상 무역로 서남 인도에서 서남 이탈리아로 가는 홍해 무역로 로마는 5세기에 향신료 무역에 참여했으나 아랍과는 달리 중세까지 유지하지 못했다. 이슬람 세력의 성장은 이집트와 수에즈를 통과하는 카라반의 육상 무역로를 차단했고, 특히 이집트 출신의 아랍 상인들이 레반트에서 유럽으로 물품을 날랐
이슬람 세력의 확장은 이집트와 수에즈를 통과하는 카라반의 육상 무역로를 차단했고, 악숨 왕국과 인도에서 오는 유럽의 무역 공동체를 분열시켰다. 아랍 상인들은 결국 1453년 오스만 제국이 무역로를 다시 끊어놓기 전까지 레반트와 베네치아의 상인들을 통해 유럽으로 물품을 날랐다. 육상 무역은 초기에 향신료 무역에 도움이 됐으나, 해상 무역은 상업 활동의 커타란 발전을 이끌었다. 중세 중후반기에 아랍 상인들은 인도양을 통한 해상 향신료 교역을 독점했고, 동양의 향신료 원산지와 판로를 구축해 유럽으로 가는 육상 무역로가 있는 페르시아 만과 홍해로 향신료를 날랐다. 대항해시대에 이르러 [ 1 ] 향신료, 특히 후추 무역은 유럽 상인들에게 영향력이 큰 활동이 됐다. [ 2 ] 1498년 포르투갈의 항해자이자 탐험가 바스쿠 다 가마가 유럽에서 희망봉을 거쳐 인도양으로 가는 길을 개척해내 새로운 무역로를 만들었다. 중세 말엽부터 근세까지 세계 경제를 발전시킨 향신료 무역은 [ 2 ] 유럽이 동양보다 우세하게 만들었다. [UNK] 만과 같은 해상로는 많은 나라들이 향신료 무역의 지배권을 얻기 위해 다투는 과정에서 다양한 문화 사이에서 문화적, 상업적
서쪽으로 항해해서 인도로 가려고 했으나 지금의 바하마 제도에 도착했다. 콜럼버스는 그가 인도에 도착했다고 믿어 현지인들은 인디언 ( Indians ; 인도인 ) 라고 불렀다. 8년 뒤인 1500년 포르투갈의 항해자 페드루 알바르스 카브랄은 바스쿠 다 가마의 항로를 재현하려고 하다가 서풍을 맞고 지금의 브라질에 도착했다. 새로운 땅을 얻은 뒤 카브랄은 인도로 가는 항해를 다시 시작했고, 1500년 9월에 도착한 뒤 1501년 다시 포르투갈로 되돌아왔다. [ 18 ] 포르투갈은 아프리카 해상 무역로의 완전한 지배권을 쥐었고 스페인은 수익이 좋은 무역에서 포르투갈과 경쟁할 희망을 얻기 위해서 다른 무역로를 찾아야만 했다. 스페인의 최초 시도는 콜럼버스와 함께 했으나 아시아와 유럽 사이의 미지의 대륙만 찾아냈다. 스페인은 마침내 페르디난드 마젤란과 함께 성공했다. 1520년 10월 21일 마젤란의 함대는 현재 마젤란 해협으로 알려진 곳을 통과해 아메리카의 태평양 해안가로 들어갔다. 1521년 3월 16일 마젤란 함대는 필리핀을 거쳐 말루쿠 제도에 도달해 효과적으로 아시아로 향하는 서쪽 향신료 무역로를 개척해냈다. 마젤란은 1521년 4월 27일 필리핀에서 막탄 섬의 지도자
로스 대왕의 정복 현안에 있었다. 인도인들과 아랍인들은 인도와의 해상 무역을 지배했다. 기원전 2세기 후반에 이집트에서 온 그리스인들은 인도인들로부터 계절풍을 타고 아덴에서 인도 서해안으로 바로 항해해서 가는 법을 배웠고, 해상 무역을 지배하게 됐다. 로마 제국 시기 [ 편집 ] 1세기 경 로마의 인도 해상 무역로 로마의 속주 가운데 하나인 아이깁투스의 성립과 함께 로마는 이미 존재하던 인도 무역을 더 발전시켰다. [ 4 ] 인도 무역은 1세기 전부터 홍해 무역로를 개척했던 해상 무역 강국인 악숨 왕국에서 고안된 기술에 의존했다. 악숨 왕국이 기원전 30년과 기원후 10년 사이에 로마와 마주했을 때, 그들은 로마 상인들과 아라비아 해의 계절풍을 이용하는 법을 공유했고, 7세기 중엽까지 우호적인 관계를 유지했다. 기원전 80년, 알렉산드리아는 인도 향신료 무역에서 그리스 로마 문명으로 가는 중요한 관문이 됐다. 어느 한 세력이 남아시아의 해상 무역로를 지배하지 않았으며, [ 6 ] 다양한 경로를 통해 동양의 향신료들이 인도의 주요 항구들로 왔다. 케임브리지 아프리카 역사 ( The Cambridge History of Africa, 1975 ) 는 다음과 같이 기술하고 있다. [ 7 ] " 아라비아와 인도의 향신료
일 마젤란 함대는 필리핀을 거쳐 말루쿠 제도에 도달해 효과적으로 아시아로 향하는 서쪽 향신료 무역로를 개척해냈다. 마젤란은 1521년 4월 27일 필리핀에서 막탄 섬의 지도자 라푸라푸를 기독교로 개종시키기 위해 막탄 섬에 갔다가 막탄 전투에서 라푸라푸의 습격을 받아 사망했다. 1522년 스페인으로 돌아올 때 남은 선원들은 최초로 지구를 일주한 사람이 됐다. 식민주의 하 무역 [ 편집 ] 1724년 경 반다 제도의 모습. 반다 제도는 오랫동안 희귀한 육두구의 유일한 원산지였으며, 말루쿠 제도가 향신료 섬으로서 명성을 쌓는 데 기여했다. 희망봉 케이프 식민지의 테이블 만에 정박중인 네덜란드 배. 작자 미상, 1762년 인도 남쪽의 코일룸에서 수확하는 후추. 후추는 유럽으로 수송되는 가장 수익이 좋은 무역 상품 가운데 하나였다. 그러나 대량의 인도양 수송은 쌀, 견목재, 주석, 철광석, 말, 삼, 직물, 다른 생활 필수품과 같은 화물들의 헌신 덕분이라는 사실이 향신료 무역의 꿈에 의해 쉽게 잊혀지곤 했다. 최초의 네덜란드 탐험대는 1595년 4월 암스테르담을 출발해 동남아시아를 향해 출발했다. [ 19 ] 또 다른 네덜란드 수송대는 1598년 항해를 떠나 1
리트레아, 수단 동해안 쪽에 있었다고 생각되는 푼트의 땅과 교역했다. [ 5 ] 기원전 제1천년기에 아랍인들과 페니키아인, 인도인, 이스라엘인들은 육로와 홍해와 인도양의 해상 무역로에서 향신료, 금, 보석, 가죽, 흑단, 진주와 같은 호화 상품을 교역했다. 홍해 해상 무역로는 바브엘만데브 해협에서 나일 강을 거쳐 배를 통해 알렉산드리아로 이어졌다. 육로는 서아라비아의 사막을 낙타를 이용해 이어졌다. 인도네시아인들은 쌍동선을 타고 인도양의 편서풍을 이용해 향신료, 주로 계피를 동아프리카에서 교역했다. 기원전 제1천년기 후반에 서남 아라비아 반도의 부족들은 남아라비아에서 지중해로 가는 육상 무역로를 장악했다. 북쪽에서 나바테아 왕국은 네게브 사막을 가로질러 페트라에서 가자로 가는 무역로를 장악했다. 무역은 아랍 부족들을 부유하게 만들었다. 그리스인들은 남아라비아를 행복한 아라비아 ( Arabia Eudamon ) 라고 불렀고, 죽기 전의 알렉산드로스 대왕의 정복 현안에 있었다. 인도인들과 아랍인들은 인도와의 해상 무역을 지배했다. 기원전 2세기 후반에 이집트에서 온 그리스인들은 인도인들로부터 계절풍을 타고 아덴에서 인도 서해안
도착하는 상인들은 예멘의 술탄 우바이드 알라 이븐 지야드에게 사향, 장뇌, 용연향, 백단향 등을 바쳤다. [ 15 ] 이븐 후르다드베 ( 850 ), 이샤크 빈 이마란 ( 907 ), 알 가피키 ( 1150 ), 알 [UNK] ( 14세기 ) 는 그들의 문헌에서 인도 향신료 수출에 대해서 서술한다. [ 14 ] 당나라의 승려이자 탐험가 현장은 푸리에 대해서 " 상인들이 먼 나라로 떠난다. " 라고 언급했다. [ 16 ] 아랍에서 지중해 해안까지는 육로를 사용했다. 8세기부터 15세기까지 베네치아 공화국과 인근의 해상 공화국들은 유럽과 서남아시아와의 무역을 독점했다. 향신료와 향료, 향초, 마약, 아편 들을 포함하는 비단과 향신료 무역은 지중해 연안의 도시 국가들을 매우 부유하게 해 주었다. 향신료들은 매우 값비싼 물품이었고 중세에 약으로 사용되며 수요가 많았다. 향신료들은 모두 아시아와 아프리카에서부터 수입했다. 베네치아 상인들은 성장한 오스만 제국이 1453년 콘스탄티노폴리스를 함락해 중요한 육로와 해상 무역로를 막기 전까지 상품을 유럽에 유통시켰다. 대항해시대 [ 편집 ] 1498년 바스쿠 다 가마의 항해 이후의 포르투갈 인도 함대의 상
향신료 무역(香辛料貿易, 영어: spice trade)은 아시아와 동북 아프리카, 유럽의 문명 사이에서의 무역을 말한다. 일찍이 동양에서는 계피와 카다멈, 생강, 울금 등이 무역의 대상이었다. 이 향신료들은 기원전에 중동에 전해졌으며, 상인들은 향신료의 정확한 원산지를 숨기고 환상적인 이야기와 결합시켰다. 500년 경에 인도와 스리랑카로 가는 해상 무역로는 홍해의 해상 교역 세력으로 성장한 인도인과 에티오피아인들이 지배했다. 악숨 왕국은 1세기가 오기 전에 홍해 무역로를 개척했다. 7세기 중엽에 이슬람 세력의 확장은 이집트와 수에즈를 통과하는 카라반의 육상 무역로를 차단했고, 악숨 왕국과 인도에서 오는 유럽의 무역 공동체를 분열시켰다. 아랍 상인들은 결국 1453년 오스만 제국이 무역로를 다시 끊어놓기 전까지 레반트와 베네치아의 상인들을 통해 유럽으로 물품을 날랐다. 육상 무역은 초기에 향신료 무역에 도움이 됐으나, 해상 무역은 상업 활동의 커타란 발전을 이끌었다. 중세 중후반기에 아랍 상인들은 인도양을 통한 해상 향신료 교역을 독점했고, 동양의 향신료 원산지와 판로를 구축해 유럽으로 가는 육상 무역로가 있는 페르시아만과 홍해로 향신료를 날랐다. 대항해시대에 이르러 향신료, 특히 후추 무역은 유럽 상인들에게 영향력이 큰 활동이 됐다. 1498년 포르투갈의 항해자이자 탐험가 바스쿠 다 가마가 유럽에서 희망봉을 거쳐 인도양으로 가는 길을 개척해내 새로운 무역로를 만들었다. 중세 말엽부터 근세까지 세계 경제를 발전시킨 향신료 무역은 유럽이 동양보다 우세하게 만들었다. 벵골만과 같은 해상로는 많은 나라들이 향신료 무역의 지배권을 얻기 위해 다투는 과정에서 다양한 문화 사이에서 문화적, 상업적 교류가 벌어지는 가교 역할을 했다.