승강장 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 승강장 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 상대식 승강장에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 철도 시설물에 관한 것입니다. 버스 시설물에 대해서는 버스 정류장 문서를 참조하십시오. 승강장 ( [UNK] [UNK] 場 ) 혹은 타는 곳, 플랫폼 ( 영어 : Platform ) 은 전철역이나 철도역에서 화물이나 승객이 열차에 타고 내리기 위해 만든 시설물이다. 플랫폼을 폼으로 줄여 부르는 경우가 많으며, 플랫폼을 일본어식으로 줄여 부른 " 호무 " ( 일본어 : [UNK] ) 에서 유래한 홈으로 부르는 경우도 있고, 대한민국에서도'홈'이란 표기로 많이 통용된다. 최근 폼과 홈은 타는 곳으로 일부 순화되었다. 목차 1 규격 1. 1 높이 1. 2 길이 2 형태 2. 1 고상 승강장 ( 고상홈 ) 2. 2 저상 승강장 ( 저상홈 ) 2. 3 단선 승강장 2. 4 상대식 승강장 2. 5 쌍상대식 승강장 2. 6 섬식 승강장 2. 7 쌍섬식 승강장 2. 8 혼합식 승강장 2. 9 상하행 분리형 승강장 2. 10 터미널형 승강장 3 안전 대책 3. 1 안전선 · 점자 블록 3. 2 펜스와 스크린도어 3. 3 적외선 검지기 4 관련 항목 규격 [ 원본 편집 ] 높이 [ 원본 편집 ] 승강장의 높이는 열차의
복선이 아니더라도 단순히 복선 구간에서 측선을 분리해 급행의 대피나 유치 등에 사용하는 경우에도 쌍섬식 승강장이 많이 사용된다. 쌍섬식 승강장은 2면 4선의 승강장 형태이다. 혼합식 승강장 [ 원본 편집 ] [UNK] 인천 도시철도 1호선 박촌역의 2면 3선식 승강장'2섬 3선식'이라 불리기도 한다. 크게 두 가지 형태가 있다. 하나는 섬식 승강장의 가운데에 선로가 하나 더 설치된 형태로, 주로 가운데 선로를 유치선이나 회차선으로 활용하는 형태이다. 서울교통공사 7호선 청담역과 온수역, 수락산역, 대전도시철도 1호선 판암역과 반석역에서 이러한 구조를 사용한다. 다른 하나는 흔히'1섬 1상대식'으로 불리는 형태로, 상대식 승강장 한 쪽에 선로가 하나 더 설치된 형태이다. 이 형태에서는 주로 덧붙여진 선로 하나를 차량기지의 입출고선으로 활용한다. 서울도시철도 5호선 강동역 등에서 이러한 구조를 사용하며, 예전 부산 도시철도 1호선 부산진역도 이러한 형태였다. 상하행 분리형 승강장 [ 원본 편집 ] [UNK] 1면 2선식 승강장의 혼잡한 현상을 완화하기 위해 섬식 승강장의 선로 한 쪽의 승강장을 분리하는 형태를 말한다. 일정
3. 1 안전선 · 점자 블록 3. 2 펜스와 스크린도어 3. 3 적외선 검지기 4 관련 항목 규격 [ 원본 편집 ] 높이 [ 원본 편집 ] 승강장의 높이는 열차의 바닥 높이와 같은 것이 바람직하지만, 이보다 낮게 설치되는 일도 있다. 나라나 노선에 따라서는 승강장과 차량의 바닥에 큰 단차가 생겨서 출입문 밖에 설치된 사다리를 쓰는 것도 있다. 노면 전차나 경전철에서는 10cm 정도의 낮은 승강장을 사용하는 일이 많으며, 이때 저상차량이 아닌 경우에는 차량에 설치된 발판을 이용해 승하차한다. 대한민국에서는 철도건설규칙 제28조와 제29조에 의해 저상 승강장은 레일 윗면으로부터 500mm 이하, 전동차용 고상 승강장은 1135mm로 규정되어 있다. 길이 [ 원본 편집 ] 승강장에서 승객이 승하차할 수 있는 부분의 길이를 그 승강장의'유효장'이라고 하며, 일반적으로 차량의 길이를 기준으로 나타낸다. 보통 승강장의 유효장은 그 승강장에 정차하는 열차의 길이 이상이어야 하지만, 어쩔 수 없는 경우에는 일부 차량의 문을 열지 않고 유효장이 짧은 승강장에 열차를 세우기도 한다. 대한민국의 여객 영업 철도 중 승강장의 유효장이 더 짧은 예로는 인천국제공항철도의 용유기지
잘못 찾아가면 타고자 하는 열차가 떠난 후 다음 열차를 기다려야 하는 불편함이 있다. 서울 지하철 2호선 신도림역과 수도권 전철 경의 · 중앙선 시티역의 전철역 승강장이 이런 형태이다. 3면 4선 등이 쌍상대식 승강장의 예이다. 섬식 승강장 [ 원본 편집 ] [UNK] 부산 도시철도 2호선의 국제금융센터 · 부산은행역의 섬식 승강장 승강장의 양쪽이 선로에 접하는 형태를 말한다. 양쪽 승강장이 계단 등의 시설을 공유하므로 설치 비용이나 면적 등에서 상대식 승강장보다 유리하지만, 선로 가운데에 있는 관계로 확장은 어렵다. 선로 사이에 승강장이 있기 때문에 승강장 앞뒤로 남는 공간이 생기게 되며, 이 공간에 유치선이나 회차선을 설치하기도 한다. 개착식 공법을 사용하여 건설할 때 지상의 개착부가 좁을 때나 시간대나 이동 방향별로 승객 수요가 크게 차이나는 곳에서 주로 사용된다. 두 선로가 같은 승강장을 공유하므로 한 쪽 선로에서 반대쪽 선로로 이동하기가 쉽지만, 승강장에 승객이 많아지면 두 선로의 승객이 한 승강장에 몰려 큰 혼잡을 빚을 수 있다. 그리고 스크린도어를 설치하지 않으면 상대식 승강장보다 추락사고의 위험이 크다. 1면 2선의 형태이다. 쌍섬식 승강장 [ 원본 편집 ] 방향
홈 ) [ 원본 편집 ] 고상 승강장 ( 高 [UNK] [UNK] [UNK] 場 ) 혹은 고상홈 ( 高 [UNK] platform ) 은 열차의 바닥과 같은 높이의 승강장을 의미한다. 일반적인 전철에서 사용되며 한국에서는 수도권 전철이 개통하면서 사용되기 시작하였고 그 후부터 모든 통근형 전동차는 고상 승강장을 채택하게 되었다. 한국의 고상 승강장의 규격은 선로 윗면으로부터 1, 135mm로 규정되어있다. 저상 승강장에 비해 승차 시 열차와의 높이에 차이가 없어 별도의 계단 없이 승차하기 편하다는 장점이 있으나 승강장과 선로간의 높이가 높아 추락사고 시 올라오기 어렵다는 단점이 있다. 경부고속선 광명역의 KTX 저상 승강장 저상 승강장 ( 저상홈 ) [ 원본 편집 ] 저상 승강장 ( [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 場 ) 혹은 저상홈 ( [UNK] [UNK] platform ) 은 열차의 바닥보다 낮은 높이의 승강장을 의미한다. 일반적으로 고속철도 KTX. SRT와 새마을호, 무궁화호 등의 열차의 정차시에 사용되며 한국에서는 경인선이 개통하면서 사용되기 시작하였고 그 후 모든 간선 철도역에서 저상 승강장을 채택하게 되었다. 한국의 저상 승장장은 선로 윗면으로부터 500mm 이하로 만들어져 있기 때문에 승하차시 계단을
지 않고 유효장이 짧은 승강장에 열차를 세우기도 한다. 대한민국의 여객 영업 철도 중 승강장의 유효장이 더 짧은 예로는 인천국제공항철도의 용유기지임시역과 부산 도시철도 4호선의 안평기지간이역이 대표적이다. 용유기지임시역의 승강장 유효장은 출입문 1개 폭 정도 ( 약 2. 5미터 ) 에 불과하며, 안평기지간이역의 경우에는 열차 1량 정도의 길이이다. 형태 [ 원본 편집 ] 승강장은 그 역의 입지 조건이나 열차 운행 편수 등의 특성에 따라 다양한 형태로 배치된다. 여러 개의 승강장이 설치된 역에서는 건널목, 육교, 지하도 등을 통하여 승강장과 승강장 사이나 역사를 연결하며, 2개 이상의 선로가 같은 승강장을 사용하는 경우도 있다. 또한 승강장 사이에 통과선을 배치하여 열차 운용을 원활하게 하거나 여러 노선의 승강장이 고가나 지하로 교차되기도 한다. 다음은 승강장의 가장 일반적인 형태로 역에 따라서는 여러 방식의 승강장을 혼합해서 쓰기도 한다. 수도권 전철 4호선 노원역의 고상 승강장 고상 승강장 ( 고상홈 ) [ 원본 편집 ] 고상 승강장 ( 高 [UNK] [UNK] [UNK] 場 ) 혹은 고상홈 ( 高 [UNK] platform ) 은 열차의 바닥과 같은 높이의 승강장을 의미한다. 일반
스위치백 절연구간 ( 사구간 / 데드섹션 ) 역 철도역 전철역 노면전차 정거장 단선 승강장 섬식 승강장 두단식 승강장 상대식 승강장 종착역 환승역 평면 환승 안전지대 vdeh궤간광궤 인도 궤간 ( 1, 676mm ) 이베리아 궤간 ( 1, 668mm ) 아일랜드 궤간 ( 1, 600mm ) 펜 센트럴 궤간 ( 1, 588mm ) 러시아 궤간 ( 1, 520mm ) 토론토 궤간 ( 1, 495mm ) 오하이오 궤간 ( 1, 473mm ) 표준궤1, 435mm협궤 스코틀랜드 궤간 ( 1, 372mm ) 케이프 궤간 ( 1, 067mm ) 미터 궤간 ( 1, 000mm ) 로슬라젠 궤간 ( 891mm ) 보스니아 궤간 ( 760mm ) 수인선, 수려선 궤간 ( 762mm ) 이탈리아 궤간 ( 700mm ) 관련 항목 듀얼 게이지 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 궤간 변경 궤도 원본 주소 " " 분류 : 철도역숨은 분류 : 영어 표기를 포함한 문서일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기원본 편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보
발착하는 종착역에서 사용되며, 승강장이 모두 같은 평면에서 이어져 있기 때문에 승강장 사이를 이동하기가 다른 형태에 비해 쉽다. 유럽의 경우 대부분의 주요 도시의 터미널역에서 이런 구조를 볼 수 있다. 일본에서도 난바 역, 우메다 역 등이 이런 구조이다. 대한민국에서는 수도권 전철 1호선 서울역 ( 천안, 신창 급행 승강장 ) 및 인천역, 수서고속철도 수서역, 전라선 여수엑스포역, 호남선 목포역, 인천공항 자기부상철도 인천공항1터미널역이 그 예이다. 안전 대책 [ 원본 편집 ] 승강장에서의 추락이나 주행중인 열차와의 접촉은 대부분 큰 사고로 이어지기 때문에, 승강장에는 이를 예방하기 위한 대책이 마련되어 있다. 안전선 · 점자 블록 [ 원본 편집 ] 대부분의 역에서는 승강장 끝에서 일정한 거리에 눈에 띄는 선을 그어, 열차 접근 시에는 이 선 바깥으로 나가지 않도록 방송 등으로 주의를 준다. 또한 시각장애인을 위한 점자 블록을 안전선 안쪽에 설치한다. 안전선은 대개 노란색이나 흰색 등의 다른 색을 사용하기도 한다. 펜스와 스크린도어 [ 원본 편집 ] 스크린도어 문서를 참고하십시오. 승강장에서의 사고를 방지하기 위해 선로와 승강장 사이를 가로막는 울타리나 자동문이 설치되는 경우가 있다. 울타리는 주로
메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기원본 편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] IndonesiaItaliano 日 本 語 [UNK] [UNK] 中 文 [UNK] 語 링크 편집 이 문서는 2019년 4월 20일 ( 토 ) 14 : 19에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
] 스크린도어 문서를 참고하십시오. 승강장에서의 사고를 방지하기 위해 선로와 승강장 사이를 가로막는 울타리나 자동문이 설치되는 경우가 있다. 울타리는 주로 영어에서 온 펜스 ( fence ) 라는 이름으로 불리며, 열차가 정차했을 때 출입문이 위치하는 곳 이외의 부분에 설치한다. 통과 열차가 많거나 그 위치에 열차가 거의 정차하지 않는 경우는 울타리의 틈을 쇠사슬 등으로 막기도 한다. 승강장에 설치하는 자동문은 스크린도어 ( Platform screen door ) 라고 불린다. 출입문의 위치와 개수가 일정한 도시 철도나 고속철도역에 주로 설치되며, 열차의 문이 열리면 같은 위치에 있는 스크린도어도 열리도록 되어 있다. 적외선 검지기 [ 원본 편집 ] 안전선 바깥쪽에 적외선 검지기를 설치해, 진입중인 열차를 정지시키거나 발차를 막는 것이다. 단독으로 설치되기도 하나, 스크린도어에 포함되어 같이 설치되는 경우가 많다. 무인 경전철에서 볼 수 있다. 관련 항목 [ 원본 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 승강장 스크린도어 철도역 전철역 vdeh대중교통버스 교통 버스 버스 목록 간선버스 ( BRT ) 유람버스 광역버스 유도버스 시외 · 고속버스 오픈 톱 버스 홍콩 미니버스 철도대체버스 마을버스 셔틀버스 시내버스 트롤
승강장(乘降場) 혹은 플랫폼(영어: Platform)은 전철역이나 철도역에서 화물이나 승객이 열차에 타고 내리기 위해 만든 시설물이다. 플랫폼을 폼으로 줄여 부르는 경우가 많으며, 플랫폼을 일본어식으로 줄여 부른 "호무"(일본어: ホーム)에서 유래한 홈으로 부르는 경우도 있고, 대한민국에서도 '홈'이란 표기로 많이 통용된다. 최근 폼과 홈은 타는 곳으로 일부 순화되었다.