되고 새 역을 짓기 위해 부산역은 부산진역에 업무를 통합해 영업하게 되었으며 1967년에 부산역이 옛 초량역 자리에 준공되면서 영업을 시작해 현재의 틀을 갖추게 되었다. 또한 부산역은 경부고속선의 개통에 맞추어 역사를 리모델링하고 일반열차 외에 KTX도 운행하는 고속철도역으로써 기능하게 되었으며, 구포역에도 KTX가 정차하여 부산지역에는 KTX가 두 역에 정차하게 되었다. 경부선 부설 초기에는 초량역에서 서대문역까지 17시간 4분이 걸렸으며, 1905년 5월에 직통급행열차가 개통되어 13시간 45분에 이동할 수 있게 되었다. 또한 1908년에는 융휘호가 개통되어 11시간만에 서울까지 이동할 수 있었다. 일제강점기에는 일본식 명칭이 붙은 열차가 운행되어 히카리가 1935년에 삼랑진역, 대구역, 김천역, 대전역, 천안역, 용산역에만 정차해 7시간 45분, 노조미가 이 외에 조치원역, 수원역, 영등포역에 추가 정차해 7시간 50분에 달리게 되었으며, 1936년 말에는 특급열차인 아카스키가 개통되어 대전역과 대구역만 정차하고 6시간 45분만
부산광역시의 교통 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 부산광역시의 교통 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 에어부산의 항공기 부산광역시의 교통은 대한민국에서 두 번째로 큰 대도시라는 점과 지리적으로 산과 바다를 접하고 있는 곳이라는 점, 관광이 발달한 도시라는 점 등을 특징으로 다른 지역의 교통과는 다른 독특한 모습을 보이고 있다. 목차 1 개요 2 시내버스 2. 1 김해공항리무진 3 대중교통 환승할인제 4 철도 4. 1 도시철도 4. 2 경부선과 경부고속선 4. 3 동해선 5 항공 6 해운 6. 1 항만 & 선박 6. 1. 1 국제여객터미널 6. 1. 2 연안여객터미널 7 도로 7. 1 시내도로 7. 2 도시고속도로 7. 3 시외도로 7. 3. 1 고속도로 7. 3. 2 국도 7. 3. 3 아시안 하이웨이 8 교량 9 터널 10 각주 개요 [ 편집 ] 부산광역시는 지리적 위치와 도심 구조상 다른 도시와는 다른 형태로 교통이 발달해 있다. 우선 시외교통에 있어서는 바다로 둘러싸인 도시의 위치적 특성에 따라 해상교통이 일찍이 발달했다는 점을 들 수 있으며, 대한민국의 수도 서울이나 다른 대도시와의 거리가 먼 이유로, 혹은 관광산업이 발달한 것을 이유로 항공
일찍이 발달했다는 점을 들 수 있으며, 대한민국의 수도 서울이나 다른 대도시와의 거리가 먼 이유로, 혹은 관광산업이 발달한 것을 이유로 항공교통이 발달했다는 점도 특징으로 들 수 있다. 또한 일찍이 철도교통이 발달하여 도시 곳곳에 크고 작은 철도역이 들어서 있다는 점도 특징으로 들 수 있다. 대한민국의 간선철도인 경부선과 동해남부선, 경전선의 시종착역이 모두 위치하며, 도시철도가 개통하기 전까지 부산광역시의 도시 내부의 교통 수요를 처리하기도 했다. 최근에는 KTX 전용선로인 경부고속선이 착공하여 2010년 개통이 되었다. 한편 부산은 도시 곳곳에 산이 돌출해 있어 도심이 평지를 따라 길게 이어져 있다. 따라서 시내교통은 도심을 따라 길게 이어진 모습을 보이며, 산을 둘러서 만들어진 산복도로나 터널이 다른 지역에 비해 많은 것이 특징이다. 이에 도로교통이 무척이나 혼잡한 모습을 보이고 있으므로 인구와 노선 수가 상대적으로 적은 비수도권임에도 불구하고 도시철도의 비중이 높은 것도 그 특징으로 꼽을 수 있다. 시내버스 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 부산광역시의 시내버스입니다. 부산시내버스 40번 부산시내버스 1001번 부산광역시의 시내버스는 여객자동차 운수사업법과 그 시행령에
50분에 달리게 되었으며, 1936년 말에는 특급열차인 아카스키가 개통되어 대전역과 대구역만 정차하고 6시간 45분만에 서울역까지 도착할 수 있게 되었다. 이후에는 통일호가 1955년에 9시간만에 서울까지 닿는 특급열차로 운행되었으며, 1957년에 7시간으로 운행시간이 단축되었다. 또한 1960년에는 무궁화호가 6시간 40분만에 서울까지 이동했으며 1962년에 재건호가 개통되어 6시간 10분만에 달릴 수 있게 되었다. 월남파병을 기념한 맹호호는 1966년에 서울까지 5시간 45분만에 이동해 6시간의 벽을 [UNK], 1967년에 비둘기호가 운행되기 시작하였다. 1969년에는 관광호가 서울까지 4시간 45분만에 이동할 수 있었으며 이 열차는 1974년에 새마을호로 명칭이 변경되었다. 새마을호는 1983년에 4시간 40분으로, 1985년에 4시간 10분으로 점차 운행시간이 단축되었다. 한편, KTX의 개통으로 부산지역의 철도역에도 고속열차가 운행되기 시작해 서울역까지 2시간 40분만에 이동할 수 있게 되었으며 한국철도공사는 대구에서 부산역까지의 신선이 개통되는 2010
는 창원과 부산 지사동을 이으며, 아직 완공되지 않았다. 시외도로 [ 편집 ] 대구부산요금소 부산광역시는 동남권 최대의 도시로 예부터 한양 등 이북 지방으로 이어지는 교통의 시발점이 되어왔다. 현재 경상남도와 울산광역시, 대구광역시를 잇는 고속도로 및 국도의 시발점이 되고 있다. 고속도로 [ 편집 ] 고속도로는 총 여섯 개 노선이 지나고 있으며, 모두 시종점의 역할을 하고 있다. 먼저 경부고속도로는 1970년 7월 7일에 완공된 고속도로로, 부산 시역 내에는 1969년 완공되었다. 시역 안에 구서 나들목과 영락 나들목, 노포 나들목이 위치해 있다. 이들 나들목 중 노포 나들목만 요금을 징수하며 나머지는 금정구에 위치한 부산 요금소에서 요금을 징수하도록 하고 있다. 경부고속도로는 부산 구서 나들목을 기점으로 하고 있으며 이후 울산, 경주 등으로 이동할 수 있다. 경부고속도로의 경우 동래구, 금정구 지역에서 이용하기에 편리하며 구서 나들목을 빠져나오면 번영로와 중앙로 등을 통해 각 지역으로 빠르게 이동할 수 있다. 한편 경부고속도로는 노포 나들목에서 양산 나들목 방향으로 조금 더 이동하면 나타나는 양산 분기점에서 중앙고속도로지선과 접한다. 중앙고속도로지선을 통해서는 남양산, 물금으로 이동할 수 있는데, 이들 구간
다가 2005년부터 무료화되었다. 동래 방향이나 만덕 방향 모두 항시 정체구간이며, 최근에는 부산 도시철도 4호선 공사로 인해 동래 방향의 차선이 더욱 혼잡해졌다. 유료도로인 백양터널 부산진구 당감동과 사상구 모라동을 잇는 길이 2, 340m의 터널이다. 제3도시고속도로의 일부로 중앙고속도로와 연결되므로 항만 물동량 처리에 중요한 역할을 하고 있다. 이전까지는 당감동 근처에서 덕천동 방향으로 가기 위해서는 주례, 사상을 모두 거쳐가야 할 정도로 오랜 시간이 소요되었으나 백양터널의 개통으로 시간이 단축되었다. 중앙고속도로와 직결되어 창원, 대구, 울산, 양산 등지로 쉽게 이동할 수 있으며 민자유치로 건설된 유료터널로, 모라 근처에서 요금을 지불해야 한다. 또한 수정터널은 부산진구 가야동과 동구 좌천동을 잇는 길이 2, 330m의 터널로 백양터널과 함께 관문대로를 연결한다. 동구 지역과 부산진구 지역은 산으로 막혀 있어 평시에 차로 30분 이상 걸리곤 했는데, 수정터널의 개통으로 소요시간을 10분 이하로 단축하였다. 가야 방향의 수정터널은 백양터널과 연결되어 사상, 덕천 및 중앙고속도로와 연결된다. 본래
보통 시내버스는 일반버스와 급행 · 좌석버스, 심야버스를 이른다. 각 종류별로 다른 도색이 되어 있으나 심야버스의 경우 일반버스와 급행 · 좌석버스를 그대로 사용하므로 도색이 기존 노선과 동일하다. 우선 ■ 일반버스는 시내의 주요한 교통 결절점을 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 대부분을 정차하도록 되어 있다. 흰색을 포함한 푸른색의 도색으로 칠해져 있고 일부 구간에는 저상버스가 도입되어 운용중이다. 또한 ■ 급행버스 ( 좌석버스 포함 ) 는 도심과 부도심을 빠르게 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 정류장을 선택적으로 정차한다. 흰색을 포함한 붉은색의 도색으로 칠해져 있고 일반버스에 비해 배차 간격이 조밀한 편이다. 그리고 ■ 심야버스는 밤 10시 이후에 운행되는 버스의 종류이다. 급행버스와 일반버스 일부 노선이 밤 10시 이후에는 심야노선으로 운영되는데, 급행버스의 경우 전 정류장을 정차하고 요금이 급행버스와 일반버스에 비해 높게 부과된다. 이외에도 각 주거지역과 주요 교통 결절점을 연결하는 지선 성격을 가진 마을버스, 김해국제공항과 부산 도심을 잇는 김해공항리무진, 부산 일원을 순환하는 시티투어부산 등이 있다. 김해공항리
환승을 한 경우 광역환승요금에 이 요금을 추가로 부담한다. ↑ 《 글로벌 세계대백과사전 》, 〈 가덕도 종합개발 〉 vdeh 부산광역시의 교통공원 | 교통 | 도로 | 도서관 | 동굴 | 박물관 | 산 | 서원 | 섬 | 성 | 온천 | 저수지 | 종합병원 | 축제 | 하천 | 해수욕장철도철도 경부고속선 경부선 동해선 가야선 우암선 부전선 부산신항선 신항남선 신항북선 부전 - 마산선 도시 · 광역철도 ● 1호선 ● 2호선 ● 3호선 ● 4호선 ● 부산 - 김해 경전철 ● 동해선 부전 - 마산선 역 부산역 구포역 부전역 [UNK] 기장역 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 사상역 센텀역 [UNK] 신해운대역 [UNK] 월내역 좌천역 화명역 [UNK] : 여객취급을 하지 않는 역 도로고속도로 경부 남해 중앙 동해 남해제2지선 부산외곽순환 / 아시안 하이웨이 1호선 아시안 하이웨이 6호선 나들목 · 분기점 가락 구서 금정 기장 기장철마 노포 덕천 동부산 사상 삼락 서부산 영락 장안 해운대 대저 분기점 노포 분기점 기장 분기점 간선도로 번영로 동서고가로 관문대로 장산로 정관산업로 중앙대로 가야대로 황령대로 수영강변대로 을숙도대로 백양대로 국도 · 국지도 2호 7호 14호 31호 35호 58호 77호 국지도58호
으로 기능하고 있다. 가장 먼저 부산에 부설된 경부선은 1905년 1월 1일에 정식으로 영업을 개시하였으며, 초기에는 현재의 부산역인 초량역과 부산진역이 운영되었다. 당시 구포역은 운전간이역으로 영업을 시작하였다. 1908년 4월 1일에는 경부선이 현재의 2부두 근처까지 연장되어 부산역의 이름을 달고 임시역사에서 영업을 시작하게 되었으며 경부선의 기점이 부산역까지 연장되었다. 시간이 흐르면서 일제강점기에는 일본과의 연계교통을 위한 부관연락선이 운행하기 시작하였고, 부관연락선을 탈 수 있는 1부두 근처의 잔교까지 경부선을 연장하여 1913년 4월 1일, 부산잔교역을 개업하여 운영하였다. 또한 1921년 2월 11일에는 사상역이 준공되어 보통역으로 영업을 시작하였다. 1934년에는 구포역이 정식으로 준공되어 운영을 시작하였으며 해방 이후 부산잔교역을 폐업하였다. 그리고 초량역은 1963년 구획정리사업으로 폐역되고 새 역을 짓기 위해 부산역은 부산진역에 업무를 통합해 영업하게 되었으며 1967년에 부산역이 옛 초량역 자리
대교의 내륙 방향은 향후 터널과 고가를 통해 부산신항 방향으로 이어질 예정이다. 구포대교는 낙동강을 통과해 강서구와 북구를 잇는 총 연장 약 950m의 다리이다. 비교적 짧은 다리지만 김해시나 낙동강 이서로 이동하는 데에 반드시 지나가게 되는 다리이다. 북쪽으로 100m 가량 떨어진 곳에 구포철교가 있다. 구포대교 옆에는 구포교가 자리잡고 있는데, 이 다리는 흔히 구포다리로 불리는 것으로 부산광역시에서 가장 먼저 만들어졌다. 총연장 1, 060m 이며 너비는 40m 가량이다. 개통된 당시 대한민국에서 가장 긴 다리라 하여 낙동장교라는 이름이 붙기도 했으며 한동안 부산에서 가장 긴 다리로 기록되어 있었다. 이전까지 나룻배로 지났던 것에 비해 그 시간이 획기적으로 단축되었고, 개통 후 구포 지역이 경부선과 경상남도 지역을 잇는 교통의 요지로 발달하게 되었다. 최근에는 노후로 인해 차량을 통제하다가 태풍 매미의 영향으로 일부 붕괴되었다. 따라서 상판을 들어내 철거하는 중이며 그 기능은 모두 구포대교가 맡게 되었다. 그리고 낙동대교는 구포대교와 함께 낙동강을 통과하는 남해고속도로제2지선의 총 연장 805m 교량이다. 강서구와 사상구
부산광역시의 교통은 대한민국에서 두 번째로 큰 해양 도시라는 점과 지리적으로 산과 바다를 접하고 있는 곳이라는 점, 관광이 발달한 도시라는 점 등을 특징으로 다른 지역의 교통과는 다른 독특한 모습을 보이고 있다.(KTX등)