쉬가 생산한 소련의 최신예 전차이다. 3세대 전차로 평가되고 있다. 전차 생산은 옴스크트랜스마쉬사가 하지만, 러시아의 무기수출은 국영회사인 로소보로넥스포르트가 전담하고 있다. 소련 붕괴 이후 러시아가 MBT를 결정하는 과정에서 우수한 성능을 가졌음에도 가격대 성능비에서 T - 72전차를 대폭 개량한 T - 90시리즈에 밀렸고, 설상가상으로 옴스크트랜스마쉬가 파산하여 지속적인 생산과 개량이 이루어지지 않고 있다. 러시아는 T - 90과 T - 72의 현대화 개량형인 T - 72BM을 배치하며 T - 80은 주력전차의 지위에서 밀려나가고 있다. T - 80은 세계 최초로 가스터빈 엔진을 장착한 T - 64의 직계 후계 전차로 설계된 주력 전차 ( Main Battle Tank ) 다. [ 1 ] 목차 1 개발 배경 2 개요 ( 성능 ) 3 대한민국 국군의 도입 4 파생 모델 5 운용 국가 6 같이 보기 7 각주 8 외부 링크 개발 배경 [ 편집 ] T - 80 전차의 내부 모습이다. T - 80 전차의 내부 모습이다. 2009년, T - 80 전차의 사격 모습이다. 소련이 T - 64를 대체할 신형 하이엔드급 전차 [ 2 ] 를 요구하여 옴스크트랜스마쉬에서
T - 80 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 T - 80 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 T - 80 종류 주력전차 개발국가 소련 개발사 옴스크트랜스마쉬 배치년도 1976년 ~ 역사 개발년도 1967년 ~ 1975년 생산기간 1976년 ~ 1992년 사용국가 소련 러시아 중화인민공화국 카자흐스탄 아르메니아 우크라이나 파키스탄 대한민국 키프로스 벨라루스 이집트 예멘.... 사용된 전쟁 제1차 체첸 전쟁 제2차 체첸 전쟁 돈바스 전쟁 2008년 남오세티야 전쟁 생산 대수 5, 404대 일반 제원 승무원 3명 길이 9. 9 m 높이 2. 202 m 폭 3. 4 m 중량 42. 5 t 공격력 주무장 125 mm 2A46M - 1 활강포 부무장 12. 7 mm NSV 중기관총 x 1 ( 300발 ) 7. 62mm PKT ( PKMT ) x 1 ( 2000발 ) 기동력 노상 속도 70 km / h 기동 가능 거리 400 km 방어력 장갑 복합장갑, 폭발반응장갑 T - 80은 1976년 이후 옴스크트랜스마쉬가 생산한 소련의 최신예 전차이다. 3세대 전차로 평가되고 있다. 전차 생산은 옴스크트랜스마쉬사가 하지만, 러시아의 무기수출은 국영회사인 로소보로넥스
피격되어 전면장갑이 관통되면 그 28발의 탄약이 한꺼번에 유폭을 일으켜 승무원들이 탈출할 새도 없이 포탑이 폭발로 인해 불길에 휩싸여 통째로 하늘로 솟구치게 되는 단점이 있다. T - 80 전차는 지속적으로 개량되었다. 대한민국 육군이 운용하는 T - 80U 전차는 1985년에 등장했는데, 서방측에는 T - 80U 전차의 존재가 1989년이 되어서야 알려졌다. T - 80U 전차는 차체는 T - 80 전차와 동일한 것을 사용한다. 그러나 포탑은 중동전과 아프간 전을 교훈 삼아 새로 설계되었다. 덕분에 구 소련 전차의 최대 약점이라 할 수 있는 포탑 방어력이, 라이벌인 서방측 전차 이상으로 향상되었다. 또한 포탑 외부에 장착되는 반응장갑은 성형작약탄 뿐만 아니라, 운동에너지탄에도 효과가 있는 신형이 장착되었다. 장갑은 복합장갑과 반응장갑을 사용했다. 밀봉형인 서방 측 반응장갑과 달리 T - 80U는 신속히 분해와 수리가 가능한 조립형인 데다 내부 물질도 교체할 수 있다. 반응장갑은 장갑 외벽에 부착해 적의 포탄이나 대전차 미사일이 접촉했을 때 이를 상쇄할 폭발을 일으켜 전차의 본체를 방어하는 장갑이다.
던 운동에너지탄의 새장비를 대폭 연장시킬 수 있도록 설계하여 관통력을 증가시켰으며 승무원 및 탄약고의 분리, 탄약고에 대한 화재 방호벽, 신형 장갑과 반원형태로 배치되는 새로운 폭발 반응 장갑과 새로운 사격 통제 시스템, 보기륜 추가에 따른 차체 길이 증가 및 기타 개선 사항이 반영된 프로토타입 전차이다. 대한민국이나 그리스 등 서방국가 수출용 버전이란 설도 있다. T - 84 T - 80UD의 우크라이나 독자 개량형으로 내수형은 125mm포를 장착하였고 수출형은 프랑스와의 기술협력으로 개발된 120mm 활강포를 장착했으며 케로젤 자동장전장치 대신 프랑스와의 기술협력으로 개발된 자동장전장치를 채택하였다. 콘탁트 - 5 대신 우크라이나에서 개발된 독자적인 폭발 반응 장갑을 장착하였다. 허나 이 전차의 경우는 러시아측에서 무단 카피판이라고 말하고 있어 양국 간 사이가 또 틀어지게 만든 원인 중 하나가 되고 있다. T - 84 Oplot - M 신형 반응장갑을 제작해서 적용시켰다. 기본 원리는 기존의 반응장갑에서 발전해서 APFSDS탄에서도 효과를 낼 수 있다. 운용 국가 [ 편집 ] 러시아 3044대 대한민국 33대의 T - 80U와 2대의 T -
형인 데다 내부 물질도 교체할 수 있다. 반응장갑은 장갑 외벽에 부착해 적의 포탄이나 대전차 미사일이 접촉했을 때 이를 상쇄할 폭발을 일으켜 전차의 본체를 방어하는 장갑이다. 사격통제장치와 야시장비의 기능 또한 강화되어, 이동간 사격과 야간 전투능력이 향상되었다. 엔진 또한 1, 250마력의 신형 엔진으로 교체되었다. T - 80U 전차는 최대 시속 74Km를 자랑하며, 증가연료탱크를 장착할 경우 440Km의 항속거리를 가지고 있다. 하지만 T - 80U 전차 또한 타 T 시리즈와 마찬가지로 포탑 사출을 할 가능성이 충분히 있는 포탑 구조를 가지고 있다. 대한민국 국군의 도입 [ 편집 ] T - 80U 전차는 소련 붕괴, 러시아의 독립 이후 경제난을 이유로 수출시장에 모습을 선보이게 된다. 1993년 아랍에미리트의 아부다비에서 열린 국제방위산업전시회에서 T - 80U 전차가 수출시장에 처음으로 공개되었다. 그러나 최신형 전차 임에도 불구하고, 좀처럼 수출은 이루어지지 않았다. 더욱이 1996년 체첸전쟁 당시 그로즈니 시가전에서 러시아군이 운용하던 T - 80B와 T - 80BV 전차는, 체첸반군의 RPG - 7 대전차 로켓포에 대량으로 파괴되었다. 나중에 알려졌
대전차미사일의 운용양태와 그에 대한 대응책을 알아내는데 큰 역할을 할 것으로 보인다는 점에서 2020년 이후에 추후에 퇴역될 가능성이 있다고 보는것이 더 적절하다고 판단된다. 여담으로 2005년에 T - 80U와 T - 80UK를 3억 5천만 달러에 140대를 추가로 도입한다는 뉴스가 러시아 언론에 보도되었다가 [ 6 ], 한국 정부측의 오보라는 해명이 있었다. [ 7 ] 그 결과 대한민국을 시작으로 T - 80U 전차는 3개국에 수출되었으며, 러시아에서 운용중인 전차를 포함하여 T - 80 계열 전차들은 2014년 기준으로 5, 000여대가 생산되었다. 파생 모델 [ 편집 ] T - 80 초기 생산형, 구체적으로는 T - 64에 GTD - 1000 1, 000 hp ( 820 kW ) 가스 터빈 엔진을 장착하고 보기륜을 개량한 모델이다. T - 80B 제식채용된 모델, 새로운 세라믹 장갑을 채용한 신형포탑과 9M112 ( AT - 8 ) Songster 포발사미사일 운용능력을 부여한 모델이다. 1980년 이후 생산모델들은 GTD - 1000TF ( 1, 100hp ) 가스터빈 엔진을 탑재하는 것이 특징이다. T - 80BV Kontak
운용능력을 부여한 모델이다. 1980년 이후 생산모델들은 GTD - 1000TF ( 1, 100hp ) 가스터빈 엔진을 탑재하는 것이 특징이다. T - 80BV Kontakt - 1 EDZ ( ERA ) 을 추가한 모델 T - 80U ( 1985년 ) 새로 설계한 포탑을 장착한 버전이다. 9M112 ( AT - 8 ) Songstar 포발사미사일 대신에 AT - 11 스나이퍼 포발사 미사일의 운용능력을 부여하였고, 방호력 향상을 위해 포탑 전면에 콘탁트 - 5 폭발반응 장갑을 부착하였으며 이 반응 장갑은 APFSDS의 관통능력을 감소시키는 효과가 있다. ( 관통 중의 관통자의 허리를 끊어 관통력을 저하시키는 원리. ) 현존 중량대비 방어력에서 가장 우수한 성능을 보이며 이 장갑 덕분에 M1 시리즈에 HA아머 [ 8 ] 가 장착되고 레오파트 2A5에 쇼트장갑이 장착되기 이전에 MBT중 가장 강력한 방어력을 자랑하기도 했다. [ 9 ] 1990년 엔진을 향상된 1, 250hp ( 930 kw ) 의 GTD - 1250으로 교체하였다. [ 10 ] T - 80UD 우크라이나가 엔진을 1, 000h
전쟁 당시 그로즈니 시가전에서 러시아군이 운용하던 T - 80B와 T - 80BV 전차는, 체첸반군의 RPG - 7 대전차 로켓포에 대량으로 파괴되었다. 나중에 알려졌지만 전차 운용병들의 숙련도가 낮았고, 시가전에 무리하게 대량의 전차를 동원했던 러시아군의 전술에 문제가 있었다. 이러한 점은 결국 수출의 악재로 작용했고, T - 80U 전차의 수출은 요원한 듯 했다. 그러나 1996년 9월 불곰사업이라는 이름으로 대한민국이 T - 80U를 BMP - 3 등의 장비와 함께 처음으로 도입하게 되었고, 도입 당시 개발국인 러시아 육군조차 그때까지 400여 대밖에 도입하지 못했던 T - 80U 최신 전차장비를 러시아가 수출한 셈이다. 정확히는 불곰사업이 시작하기 이전의 1991년 대한민국 정부는 구 소련에게 14억 7000만 달러의 경협차관을 빌려 주었다. 그러나 소련 붕괴 이후 러시아 정부는 이를 갚아야 할 상황이었지만 돈이 없었고, 현금 상환 대신 현물 상환을 하기로 협정을 체결한다. 이때부터 러시아제 무기도입 사업인 불곰사업이 시작되었고, 1996년 9월 불곰사업 ( 대한민국이 러시아에 빌려준 경협차관 일부를 물품으로 상환
반응성 그리고 저온에서의 시동성이 기존의 디젤엔진에 비해 매우 좋았으나, 생산단가가 높고 연비가 떨어지는게 단점으로 지적된다. 지나치게 낮은 연비로 인하여 840마력의 디젤엔진을 장착한 T - 90에게 러시아 육군 주력전차의 자리를 넘겨주는 요인이 되었다. 125mm 구경 탑재 활강포는 당대 최고 구경 전차포로써 최강의 화력을 자랑하며, 서방세계에서는 채용하지 않았던 코르지나식의 탄약 자동장전 장치를 장착해서 분당 6발이다. 발달된 사격통제장치를 채용하여 서방에 비해 열세로 평가를 받던 장거리 포격전과 야간전 능력에서 양호한 수준을 갖추었으며, 소련 - 러시아제 날탄 특유의 품질저하로 인하여 서방의 전차가 잘 채용하지 않던 포발사 유도탄 시스템을 채용하였다. 이 시스템은 9M119 ( AT - 11 ) 리플렉스 대전차 미사일이라고 불리며 마하 2의 속도에 900mm의 장갑관통력, 그리고 4km의 거리에서도 전차의 포탑과 차대가 만나는 결합부위를 명중시킬 수 있을 정도의 정확성을 갖춘 레이저 유도 방식의 미사일이다. 구 소련과 러시아의 전통대로 전차의 높이 역시 최대한 낮춰 피격확률을 줄였고 콘탁트
80U 전차에 장착된 125mm 주포는 당시 기준으로 대구경의 125mm 활강포답게 강한 성능을 보여 주었다. 또한 한국 육군 전차에는 없었던 자동장전장치와 포 발사 대전차 미사일 등은 기존 전차와 한 차원 다른 전차로 보여졌고 이에 육군에선 성능에 매우 만족하여 2차 불곰사업으로 T - 80UK 지휘용 전차 2대를 2004년에 추가 도입하여 2005년 1선에 배치하였으며 XK2 차기 전차 개발에 일정 부분 영향을 주었다. [ 3 ] 이후 운용상 별다른 문제가 없다고 판단하여 2차 불곰사업으로 같이 도입된 BMP - 3와 함께 지휘전차용인 T - 80UK 2대와 같이 2004년에 동부전선 ( 강원도 ) 의 제3 기갑여단에 실전배치되어 운용 중이나 2015년 현재 안타깝게도 이제 퇴역이 예정되어 있었다. [ 4 ] [ 5 ] 이후 2015년 퇴역이 예정된 것이 부품 문제가 해결이 되면서 추후로 늦춰질 예정이다. 기사, 그리고 2017년에는 훈련도 실시했다. T - 80U 도하훈련 게다가 2017년 국감에 의하면 T - 80U와 BMP - 3의 운용상태는 100 % 의 가동률에 가까운 상태이다. 출처 ] 게다가 저피탐성 및 저피탄성
T-80은 1976년 이후 옴스크트랜스마쉬가 생산한 소련의 전차이다. 3세대 전차로 평가되고 있다. 전차 생산은 옴스크트랜스마쉬사가 하지만, 러시아의 무기수출은 국영회사인 로소보로넥스포르트가 전담하고 있다. 소련 붕괴 이후 러시아가 MBT를 결정하는 과정에서 우수한 성능을 가졌음에도 가격대 성능비에서 T-72전차를 대폭 개량한 T-90에 밀렸고, 설상가상으로 옴스크트랜스마쉬가 파산하여 지속적인 생산과 개량이 이루어지지 않고 있다. 러시아는 T-90과 T-72의 현대화 개량형인 T-72BM을 배치하며 T-80은 주력전차의 지위에서 밀려나가고 있다. T-80은 세계 최초로 가스터빈 엔진을 장착한 T-64의 직계 후계 전차로 설계된 주력 전차다.