월 6일 오전 11시 27분 ( 한국 시각 7월 7일 오전 3시 27분 ) 아시아나항공 소속 보잉 777 - 28E / ER 항공기가 대한민국 인천국제공항을 출발하여 미국 샌프란시스코 국제공항에 착륙하는 도중 28L 활주로 ( RWY 28L ) 앞의 방파제 부분에 언더캐리지 ( 랜딩 기어 ) 가 부딪혀서 발생한 사고이다. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 아시아나항공이 창립한 이래 사망자가 생긴 3번째 항공 사고이자 1993년 전라남도 해남군 화원면에 추락한 사고 이후 2번째 여객기 추락 사고이며, 아시아나항공의 국제선 여객기에서는 처음 발생한 사고이다. [ 4 ] 해당 보잉 777 기종은 2006년에 들여온 기종으로, 이 사고는 보잉 777 기종에서 사망자가 생긴 첫 번째 사고이다. [ 5 ] 당시 기내에는 291명의 승객과 16명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 승객은 국적별로 한국인 77명, 중국인 141명, 미국인 64명, 인도인 3명, 캐나다인 3명, 프랑스인 1명, 일본인 1명, 베트남인 1명이었다. 미국 소방 당국은 이 사고로 3명이 사망 했다고 밝혔으며, 신원은 예 멍 위엔 ( 16 ), 왕 린 지아 ( 17 ), 리 우 예핑 ( 16 ) 등 중국인 여고생으로 밝혀졌다. [ 6 ] [ 7 ] 이밖에 샌프란시스코 종합병원에 옮겨진 8명
아시아나항공 214편 착륙 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 아시아나항공 214편 착륙 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 아시아나 항공 214에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 아시아나항공 214편 착륙 사고 사고 직후 기체 모습 개요 발생일시 2013년 7월 7일 오전 3시 27분 ( 한국 시각 ) 2013년 7월 6일 오전 11시 27분 ( 현지 시각 ) 발생유형 착륙 실패 발생원인 조종사 과실 발생장소 미국 샌프란시스코 국제공항10R / 28L 활주로 비행 내용 기종 보잉 777 - 28E / ER 소속 아시아나항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 } } } 호출부호 { { { 호출부호 } } } 등록번호 HL7742 출발지 서울 인천국제공항 목적지 샌프란시스코 국제공항 탑승승객 291 승무원 16 피해 내용 사망자 3 부상자 181 ( 중상 48명 ) 생존자 304 2011년 7월 31일 홍콩에서 촬영된 HL7742 추락 전 조종사와 관제사의 교신 내용 아시아나항공 214편 착륙 사고 ( OZ214, 등록번호 HL7742 ) 는 2013년 7월 6일 오전 11시 27분 ( 한국 시각 7월 7일 오전 3시 27분 ) 아시아나항공 소속 보잉 777 - 28E / ER 항공기가 대한민국 인천국제공항을 출발하여 미국 샌프란시스코 국제공항에 착륙하는 도중 28L 활주로
2013년 7월 6일. 2013년 7월 6일에 확인함. ↑ 아시아나 보잉777 사고'숫자7'괴담 2013. 07. 08 위클리 오늘 2013. 10. 16 확인 ↑ Asiana Airlines penalized $ 500K for failure to assist passengers'family 2014. 03. 14 New York Daily News ↑ Asiana Airlines docked $ 500, 000 over crash 2014. 03. 14 Yahoo News ↑ US DOT fines Asiana Airlines for response to Flight 214 crash 2014. 03. 14 UPI. com ↑ Asiana Airlines to change number of Seoul - S. F. flight after crash 2014. 03. 17 Los Angeles Times 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 아시아나항공 214편 착륙 사고 에 이 글과관련된 기사가 있습니다. 아시아나 여객기, 샌프란시스코 공항에 추락 보잉 ( 영어 ) " Updated Boeing Statement on Asiana Airlines Flight 214. " ( Archive ) ( 영어 ) " Our thoughts are with everyone affected by today's incident at SFO. We stand ready to assist the NTS
희생자중 한명은 미국검시관이 소방차에 치였음을 확인하였다. [ 46 ] 직원들은 샌프란시스코 국제 공항 ( SFO ) 에서 활주로 28L에 인접해 있는 구역에서 파괴된 보잉 777 - 200ER의 동체를 밤중에 제거하였다. 조사에 대한 비판 [ 편집 ] NTSB가 조종사의 과실로 사고 원인을 성급하게 결론내리려 하는 것에 대해 국제민간조종사협회 [ 47 ], 국제 조종사 노조 [ 48 ] 가 비판하였다. 국제민간조종사협회는 정보를 섣불리 공개하는 것은 잘못된 결론을 내릴 수 있다고 비판하였고 [ 47 ], 국제조종사노조도 조종사 과실로 사고 원인을 확실시하고 있다며 비판하였다 [ 48 ]. NTSB는 비상탈출문이 권장 대피완료 시간인 90초가 지나서 열렸다던지, 오토스로틀이 ARM위치에 있다고 꼭 작동하는 것은 아니라며 조종사의 과실이 사고의 주된 원인으로 보고 있다. [ 49 ] 그러나 기장석과 부기장석이 바뀌어 있었다는 것에 대해, 국토교통부 대변인은 관숙비행 중에는 기장과 부기장이 바꿔 앉는 것이 당연하다 [ 49 ] 고 밝히는 등 이에 반박하고 있다. 또한, 아시아나항공의 브리핑을 막는 것도 N
사고 사망자 3명으로 늘어, 모두 중국인 《 머니투데이 》 2013년 7월 13일 ↑ [ 아시아나 사고 ] 中 사망자 2명'예 멍 위엔, 왕 린 지아'《 뉴시스 》 2013년 7월 7일 작성. ↑ 아시아나기 미국에서 사고 중국인 141명... 대부분 인천공항 경유 환승 승객 - 서울신문 ↑ 아시아나항공 착륙 사고... 공들여 온 중국과 틀어질 까 금호아시아나그룹 노심초사 - ↑ " Asiana 777 ( AAR214 ) crashes upon landing at SFO ". FlightAware. 2013년 7월 6일. 2013년 7월 6일에 확인함. ↑ Arkin, Daniel ( 2013년 7월 6일 ). " Boeing 777 crashes while landing at San Francisco airport ". NBC News. 2013년 7월 6일에 확인함. ↑ 가 나 다 라 마 " Boeing 777 plane crash - lands at San Francisco airport ". BBC News. 2013년 7월 7일. 2013년 7월 7일에 확인함. ↑ " Where Asiana Flight 214 Came to Rest ". 《 New York Times 》. 2013년 7월 6일. 2013년 7월 7일에 확인
편 회항 사건 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 2015년 트랜스아시아 항공 235편 추락 사고 비야카스테이 헬리콥터 충돌 사고 저먼윙스 9525편 추락 사고 아시아나항공 162편 착륙 사고 조후 시 PA - 46 추락 사고 트리가나 항공 267편 추락 사고 메트로젯 9268편 추락 사고 2016년 이집트 항공 181편 플라이두바이 981편 추락 사고 이집트 항공 804편 대한항공 2708편 화재 사고 에미레이트 항공 521편 라미아 항공 2933편 추락 사고 파키스탄 국제항공 661편 추락 사고 러시아 국방부 투폴레프 Tu - 154 추락 사고 2017년 터키항공 6491편 추락 사고 2018년 사라토프 항공 703편 추락 사고 이란 아세만 항공 3704편 추락 사고 US - 방글라 항공 211편 추락 사고 2018년 알제리 공군 Il - 76 추락 사고 사우스웨스트 항공 1380편 엔진 폭발 사고 쿠바나 항공 972편 추락 사고 레스터 시티 헬기 추락 사고 라이언 에어 610편 추락 사고 2019년 2019 사하 항공 보잉 707 추락사건 2019년 타플중 헬리콥터 추락 사고 에티오피아 항공 302편 추락 사고 아에로플로트 1492편 착륙 사고 2000년 이전의 항공 사고는 20세기의 항공 사고 목록 틀을 참고하십시오. 굵은 글씨는 탑승객 전원 사망 또는 500명 이상 사망 사고를 말합니다. 원본 주소 " " 분류 : 아시아나항공의 항공 사고2013년 미국2013년 항공 사고캘리포니아주에서 일어난
밝혔으며, 신원은 예 멍 위엔 ( 16 ), 왕 린 지아 ( 17 ), 리 우 예핑 ( 16 ) 등 중국인 여고생으로 밝혀졌다. [ 6 ] [ 7 ] 이밖에 샌프란시스코 종합병원에 옮겨진 8명의 성인과 1명의 어린이는 중태인 것으로 알려졌다. [ 6 ] 중국인 승객이 많았던 이유는 중국에서 미국으로 가는 직항 항공편이 적고, 항공편이 있더라도 홍콩을 제외하면 베이징과 상하이에만 개설되어 있기 때문에 베이징이나 상하이까지 이동해야 하기 때문이다. 그리고 여객 운임이 인천국제공항 경유 · 환승시보다 상대적으로 비싸 인천국제공항을 통한 환승 수요가 많았기 때문이었으며 사고 여객기에 탑승한 중국인들 중 일부는 미국으로 탐방을 가기 위해 상하이에서 인천국제공항으로 들어와 아시아나항공 여객기로 환승한 승객들로, [ 8 ] 아시아나항공은 중국 노선이 상대적으로 많은 편이다. [ 9 ] 이 사고로 인해 해당 여객기는 기체 후미 부분이 파손되었으며, 사고 발생 15분 뒤 동체 천장부 전기 전자 계통 회선에서 화재가 발생하여 기체가 전소되었다. 하지만 날개 쪽 연료탱크로 불이 옮겨 붙지는 않아 추가적인 화재는 발생하지 않았다. 목차 1 충돌 2 사고 원인 2. 1 사고 조사 보고서 3 조사 3. 1 조사에 대한 비판 4 여파 4. 1 미국 교통부
않았다고 반박했다. [ 18 ] 일부 전문가들은 사고 기종인 보잉 777에 적용되어 있는 플라이 바이 와이어 시스템의 착륙 직전 오작동으로 조종 불능 상태가 되어 추락한 이후, 플라이 바이 와이어 시스템 계통에서 화재가 발생한 것 아니냐는 주장하기도 했고, 또한 다른 전문가들은 이 사건 전에 발생했던 영국항공 38편 착륙 사고와 같은 이유로 항공기가 실속되지 않았냐는 주장을 하고 있다. 미국연방교통안전위원회는 조사를 시작했고 조사원을 현장에 파견하였다. [ 19 ] 아시아나 항공 CEO 윤영두는 " 현재 엔진이나 기계적 문제가 없었음을 알고 있다 " 고 밝혔다. 그는 랜딩 기어가 올바르게 작동했는지 말할 수 없었다. 주된 요인은 착륙하려 시도할 때, 비행기가 너무 짧게 왔고 방파제를 쳤다는 것을 내포하고 있다. [ 12 ] 대한민국 국토교통부와 아시아나항공에서도 사고 수습과, 미국연방교통안전위원회와 협동으로 사고원인을 조사하기 위해 7월 7일 오후 1시 30분경에 출발하는 아시아나항공의 전용기를 통해 샌프란시스코로 파견했다. [ 20 ] 사고 조사 보고서 [ 편집 ] 2014년 7월 미국연방교통안전위원회에서 아시아나 214편의 사고 조사 보고서를 발표했다. [ 21 ] 조종사들이 시계접근
을 끄고 오토스로틀을 강제로 idle 위치로 변경한다. 이 순간 오토스토를 모드가'Speed'모드에서'Hold'모드로 변경 ( 오토스로틀 작동중지 ) 되었지만 조종사들은 인지하지 못하였고, 결과적으로 항공기의 속도는 계속 줄어들게 되었다. 조종사들이 항공기 속도를 충분히 모니터링 하지 않았으며, 항공기가 정상적인 강하 경로 및 속도에서 과도하게 벗어났음을 인지한 뒤에도 복행 ( Go around ) 을 지연시킴 항공기가 500피트에 도착하기 전에 목표했던 속도 ( 137노트 ) 에 도달 했지만 출력레버가 아이들 ( IDLE ) 상태였기 때문에 항공기의 속도는 빠르게 줄어들고 있었고, 정상적인 강하율이 1분당 700피트 였는데 사고 당시 이보다 훨씬 높은 1분당 1, 200피트로 강하하고 있었다. 약 200피트를 통과할때 항공기의 속도가 느리며 고도가 낮다는 사실을 인지하였지만 항공기가 100피트까지 낮아질 때 까지 복행 절차를 수행하지 않았다. 조사 [ 편집 ] 좌석도면 미 연방 교통안전국은 조사를 시작했고 조사단을 사고 현장으로 보냈다. [ 19 ] 2013년 7월 7일, NTSB 조사관들은 비행기록장치와 비행음성기록장치를 복구했고
이전에 거대한 불덩이가 있었고, 충격이 일어난지 1분 후 동체로부터 나온 엄청나고 어두운 연기와 함께 두 번째 거대한 폭발이 있었다고 말했다. 비상탈출 슬라이드는 비행기의 한쪽 면 앞쪽 2개문에 펼쳐졌으며 이는 승객들을 피난시키는 데에 사용되었다. [ 12 ] 또 다른 비행기 탑승자는, 비행기가 급격하게 하강했으며 해수면도 제대로 보이지 않았다고 말하였다. [ 14 ] 28L 활주로의 ILS와 항법 글라이드패스는 사고 당시에 작동하지 않았다. [ 15 ] 착륙은 일반적인 시계 착륙이었으며 당시 날씨는 맑았다. [ 16 ] 사고 원인 [ 편집 ] 아시아나 항공 214편의 블랙박스 추락 원인은 조종사의 과실이다. 처음 사고 발생 당시에 관계자는 테러 가능성은 제외되어 왔다고 밝혔다. [ 17 ] 미국 CNN 방송 등은 아시아나항공 여객기가 착륙 5분 전에 관제탑과 교신하여 응급 차량 대기를 요청했다고 보도했다. 그러나 대한민국 국토교통부와 아시아나항공 측은 이 여객기가 비행 중 특이 사항이나 고장 메시지를 보내지 않았다고 반박했다. [ 18 ] 일부 전문가들은 사고 기종인 보잉 777에 적용되어 있는 플라이 바이 와이어 시스템의 착륙 직전 오작동으로 조종 불능 상태가 되어 추락한 이후, 플라이 바이 와이어 시스템 계통
아시아나항공 214편 착륙 사고(영어: Asiana Airlines Flight 214)는 2013년 7월 6일 오전 11시 27분(한국 시각 7월 7일 오전 3시 27분) 아시아나항공 소속 보잉 777-28E/ER 항공기가 대한민국 인천국제공항을 출발하여 미국 샌프란시스코 국제공항에 착륙하는 도중 28L 활주로(RWY 28L) 앞의 방파제 부분에 언더캐리지(랜딩 기어)가 부딪혀서 발생한 사고이다. 아시아나항공이 창립한 이래 사망자가 생긴 3번째 항공 사고이자 1993년 전라남도 해남군 화원면에 추락한 사고 이후 2번째 여객기 추락 사고이며, 아시아나항공의 국제선 여객기에서는 처음 발생한 사고이다. 해당 보잉 777 기종은 2006년에 들여온 기종으로, 이 사고는 보잉 777 기종에서 사망자가 생긴 첫 번째 사고이다.당시 기내에는 291명의 승객과 16명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 승객은 국적별로 한국인 77명, 중국인 141명, 미국인 64명, 인도인 3명, 캐나다인 3명, 프랑스인 1명, 일본인 1명, 베트남인 1명이었다. 미국 소방 당국은 이 사고로 3명이 사망했다고 밝혔으며, 신원은 예 멍 위엔(16), 왕 린 지아(17), 리 우 예핑(16) 등 중국인 여고생으로 밝혀졌다. 이밖에 샌프란시스코 종합병원에 옮겨진 8명의 성인과 1명의 어린이는 중태인 것으로 알려졌다. 중국인 승객이 많았던 이유는 중국에서 미국으로 가는 직항 항공편이 적고, 항공편이 있더라도 홍콩을 제외하면 베이징과 상하이에만 개설되어 있기 때문에 베이징이나 상하이까지 이동해야 하기 때문이다. 그리고 여객 운임이 인천국제공항 경유·환승시보다 상대적으로 비싸 인천국제공항을 통한 환승 수요가 많았기 때문이었으며 사고 여객기에 탑승한 중국인들 중 일부는 미국으로 탐방을 가기 위해 상하이에서 인천국제공항으로 들어와 아시아나항공 여객기로 환승한 승객들로, 아시아나항공은 중국 노선이 상대적으로 많은 편이다.이 사고로 인해 해당 여객기는 기체 후미 부분이 파손되었으며, 사고 발생 15분 뒤 동체 천장부 전기 전자 계통 회선에서 화재가 발생하여 기체가 전소되었다. 하지만 날개 쪽 연료탱크로 불이 옮겨 붙지는 않아 추가적인 화재는 발생하지 않았다.