전자직통제동억속제동 보안 장치 ATS - S ( 등장시 ) ATS - P ( 일부 ) ATC - L ( 3000번대 일부 ) 토부 ATS ( 일부 ) 485계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 485 [UNK] [UNK] 車 ) 는 일본국유철도가 설계 · 제조한 교직양용 특급형 전동차이다. 1964년에 개발된 481계 전동차의 발전형으로, 1968년부터 1979년에 걸쳐 대량으로 제조되어 시코쿠 ( 일본어 : 四 [UNK] ) 를 제외한 일본 각지에서 특급 열차로 널리 이용되었다. 2007년 현재 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) · 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) · 큐슈 여객철도 ( JR 큐슈 ) 가 보유하고 있다. 이 항목에서는 기본 구조가 같은 481계 · 483계 · 489계의 각 계열에 대해서도 기술 · 해설한다. 목차 1 개요 1. 1 외관 · 설비 1. 2 주행 성능 2 신조차 2. 1 481계 2. 2 483계 2. 3 485계 2. 3. 1 전기형 ( 1968년 - 1972년 ) 2. 3. 2 중기형 ( 1972년 - 1973년 ) 2. 3. 3 후기형 ( 1974년 - 1976년 ) 2. 3. 4 1500번대 2. 3. 5 1000번대 2. 4 489
한 교류 전철화 ( [UNK] 化 ) 를 추진한 1950년대 중반 이후 직류 전철화 구간과의 직결 운행 필요로 교직양용 특급형 차량으로 개발된 것이 485계 전동차이다. 또한 신칸센과의 연계를 위해 특급 전동차의 운행이 지방선구로 확대된 결과 전원 방식이 다른 구간을 직통 운행할 수 있는 특급형 전동차의 요구에 응하기 위해 제조된 것이 본계열이다. 1964년 [UNK] · 큐슈용으로 직류 / 교류 60Hz 대응의 481계 전동차, 다음 해 1965년 [UNK] 직류 / 교류 50Hz 대응의 483계 전동차가 제조되었다. 1968년부터는 교류의 주파수가 50. 60Hz 양용 대응이 된 485계 전동차가 제작되어 본 계열의 통일 형식 이름이 되었다. 1971년에는 파생 계열로 신에쓰 본선 요코가와 - 가루이자와간 ( 우스이 고개 ) 에서 EF63형 보조 기관차와의 협조 운전에 대응한 489계 전동차의 제조도 개시되었다. 제조는 1979년까지 실시되어 시코쿠를 제외한 일본 각지에서 특급 열차로 넓게 이용되었다. 초기에는 주로 도쿄 · 오사카 · 나고야 등 대도시권과 교류 전철화된 도호쿠 · 호쿠리쿠 · 큐슈 쪽 직통 특급, 산요 · 도호쿠 · 조에쓰의 각 신
2 중기형 ( 1972년 - 1973년 ) 2. 3. 3 후기형 ( 1974년 - 1976년 ) 2. 3. 4 1500번대 2. 3. 5 1000번대 2. 4 489계 2. 4. 1 전기형 ( 1971년 - 1972년 ) 2. 4. 2 중기형 ( 1972년 - 1973년 ) 2. 4. 3 후기형 ( 1974년 - 1979년 ) 3 운용 실적 3. 1 국철 시대 3. 1. 1 [UNK] 지구 3. 1. 2 동일본 지구 3. 1. 3 서일본 지구 3. 1. 4 큐슈 지구 3. 2 광역 전배 3. 2. 1 산요 신칸센 하카타 개업 3. 2. 2 오우 본선 · 나가사키 본선 · 사세보선 전철화 3. 2. 3 1978년 10월 개정과 특급 증편 3. 2. 4 도호쿠 · 조에쓰 신칸센 개업 3. 2. 5 국철 분할 민영화 직전 · 단편성화 3. 3 국철 분할 민영화 이후 4 각주 5 출처 개요 [ 편집 ] 호쿠에쓰, 이나호로 사용중인 리뉴얼차량 일본국유철도가 지상설비가 상대적으로 저렴한 교류 전철화 ( [UNK] 化 ) 를 추진한 1950년대 중반 이후 직류 전철화 구간과의 직결 운행 필요로 교직양용 특급형 차량으로 개발된 것이 485계 전동차이다. 또한
가와사키 중공업 1976 아키타 1001 - 10041011 ・ 1012 1005 ・ 1006 1007 ・ 1008 1009 ・ 1010 1978 1032 - 1037 1021 - 1026 아오모리 1019 ・ 1020 1013 - 1016 1027 - 1031 1979 1017 [UNK] 1018 아키타 1038 ・ 1039 1040 - 1043 사로 481 제조 년도별 순서 배치 히타치 제작소 닛폰 차량 도큐 차량 긴키 차량 1976 아키타 1001 ・ 10021006 1003 1004 1005 1979 1007 [UNK] 1008 489계 [ 편집 ] 신에쓰 본선 요코가와 - 가루이자와간 우스이 고개는 최대 66. 7 [UNK] 의 급구배 구간이기에 통과 차량은 EF63형의 추진 · 견인에 의한 무동력 운전이 되어 프레임, 연결기 강화 등의 구조 강화 대책이 필요하여 전동차는 최대 8량 편성까지 제한되고 있었지만, 1967년 165계 전동차를 기반으로 개발된 169계 전동차에서는 EF63형과 협조 운전을 실시함으로써 12량 편성까지 증결되었다. 또한 1972년 3월 15일 다이어 개정으로 그동안 객차 급행으로 운전되고 있었다'하쿠산'의 특급 격상 [ * 30 ] 이 결정되고 열차용으로 485계에 협조 운전 장치를 탑재한 파생형이 489계이다. 따라서
255 사하 481 - 15 - 19 15가 센다이 운전소에 배치되었으나 16 - 19는'라이쵸 ','시라사기'증결용으로 가나자와 운전소 ( 현 가나자와 종합 차량소 ) 에 배치되었다. 1978년 도호쿠 지구 3MG화로 사하 481형 100번대를 마련할 필요성으로 15는 차량 교환, 16 - 19는 전출 차량 보전의 형태로 무코마치 운전소에 집중 배치하였으나 1984년 이후 선두차화 개조에 쓰이게 되었다. 사하 481 - 101 - 118 1976년에 제조된 부수차이다. 기본 번대에서 후방에 차내 판매 준비실 · 업무용실을 설치하면서 설계 변경에 따른 정원이 8명 줄어든 64명으로 번대 구분된다. 신제시 무코마치와 미나미후쿠오카에 집중 배치되었으나 바닥에 MG · CP 설치 준비 공사가 시공된 것으로 1978년 10월 다이아 개정에 따라 도호쿠 특급 3MG화로 일부가 센다이 운전소로 옮겨졌다. 110. 111의 2량은 쿠하 182 - 1. 2로 개조되었지만 1985년 3월 다이어 개정으로 16량 전 차량 다시 무코마치에 집중 배치되었다. 후에 대부분 쿠하 481형, 183계 · 189계의 선두차로 개조되었다. 108 ·
112 ・ 113 무코마치 104 - 107 1975 아오모리 130 아키타 122 ・ 123 115 ・ 116 127 ・ 128 센다이 124 ・ 125 126 ・ 128 가나자와 117 - 121 131 ・ 132 1976 아오모리 133 사시 481 - 73 - 76 사시 481형 제조 회사별 분류 신제 년도별 순서 신제 배치 도큐 차량 히타치 제작소 1974 가나자와 75 76 무코마치 73 ・ 74 1500번대 [ 편집 ] 1974년에 제조된 [UNK] 특별 내한 · 내설 구조의 번대 구분이다. 하코다테 본선 전철화 구간인 도오 지방 도시간 연락의 핵심이 되는 삿포로 ~ 아사히카와간에서 겨울철 안정된 성능을 자랑하는 711계 전동차로 운행하는 급행'카무이'및 논스톱 급행'사치카제'가 양호한 실적을 올리고 있었다. 그래서 같은 계열을 기반으로 한 신형 교류 전용 특급 차량이 계획되었으나 TM14형을 포함한 기존 주변압기의 절연 · 냉각에 쓰이던 PCB 기름의 독성으로 유종 변경에 대응하기 위해 계획은 일시 보류되었다. 하지만 연선과 [UNK] 총국의 기대가 강한 것과 무해한 실리콘 기름을 사용하는 TM20형 주변압기가 개발되면서 [UNK] 300번대를 바탕으로 개량한 본 그룹을 잠정 투입하기로 결정했다. 아래의 설계 변경이 실시되
그 해 가을부터 EF63형과의 협조 운전 시험을 치러 연말에는 스키 임시 열차인'아사마 은령'에서 실전 투입의 리허설이라고도 할 요코가와 운전구에서 영업 운행이 개시되었다. 쿠하 489형 ( 1 · 2 · 501 · 502 ) 의 타이폰은 배장기부에 설치. 대차는 DT32A · TR69A형을 탑재. 1972년 상반기 제조차 당초부터 사하 489형 조성의 12량 편성으로 완성된'하쿠산'격상의 명칭으로 무코마치 운전소에 배치된 그룹이다. 쿠하 489형 ( 3 - 5 · 503 [ * 38 ] - 505 ) 의 타이 폰은 보닛부에 설치. 대차는 이후 300. 700번대 그룹까지 DT32E · TR69E형을 탑재. 덧붙여 1971년 제조 2편성 분의 사하 489형은 1972년에 1량이 신조되었다.'하쿠산'운행 개시부터 8개월 후 그 해 11월에 사하 481형을 개조하여 충당되었으나 본 그룹에서는 나중에 CP탑재 추가 개조가 실시되었다. 또한 사시 489형은 편성 수에 대한 1량의 수량이 부족했으나 사시 181형 개조의 100번대를 충당하여 대응했다. 489계 제작사별 분류 형식 제조 년도별 순서
운전소 MM'유닛은 모하 483 · 모하 482 포함 존재 센다이 운전소 13량 편성은'히바리'전용 아오모리 운전소 13량 편성은'하쿠초'전용 당시 아오모리 운전소의 운용은 장거리이였으며 센다이 · 모리오카 - 아키타 등에 정박이 이어지는 1주일 가까이 해당 운전소로 귀환하지 못하는 부정기 열차로 꼬박 하루 동안 우에노에서의 정박이나 되돌림 운행 시간을 길게 잡는 것도 존재했다. 이는 수도권 쪽에 배치 차량이 없어 차량 고장이나 날씨에 따른 지연으로 다이어그램이 혼란했을 때, 후속의 반환점 열차 정박 편성으로 충당하여 정시성 확보나 부주의한 운휴를 피하기 위한 조치였다. 그러나 운용 변경이 꽤 많아 수선 주기의 문제로 예상외의 장소에서 검사가 되는 경우도 있었기 때문에 아오모리 [UNK] 우에노 회송 열차나 센다이 운전소의 차량으로 대주시키는 등 아오모리 운전소의 고생은 끊이지 않았다. 잦은 증편에도 불구하고 차량 부족과 운용에 여유가 없는 등 여러 사정으로 본 계열로 운행하는 것을 455. 457계 전동차에 의한 급행 열차로 운행된 열차에 임시 급행'에코 모리오카'와 센다이 - 아오모리'쿠리코마'가 있었다. 자세한 내용은 이쪽도 참조. 1973
일본국유철도 485계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 485계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2013년 7월 ) 일본국철 485계 전동차 485계 전동차 제작 및 운영 제작사 가와사키 차량→가와사키 중공업 · 히타치 제작소 · 닛폰 차량제조 · 도큐 차량제조 · 기차 제조 · 긴키 차량 제원 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1500V교류 20, 000V ( 50 · 60Hz ) 제어 방식 CS15계 저항제어 기어비 3. 50 : 1 영업 최고 속도 120 ( 일부 노선에서는 130 · 140 ) km / h 설계 최고 속도 160 km / h 전동기 출력 120 kW 구동 장치 MT54형 직류직권전동기중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전제동 병용 전자직통제동억속제동 보안 장치 ATS - S ( 등장시 ) ATS - P ( 일부 ) ATC - L ( 3000번대 일부 ) 토부 ATS ( 일부 ) 485
키하121형 * 키하126형 키하122형 * 키하127형 키하187계 키하189계 객차 24계 시험용 · 검측용 키야141계 키야143형 증기 기관차 C56형 C57형 C61형 C62형 D51형 전기 기관차 EF15형 EF58형 EF65형 EF66형 EF81형 디젤 기관차 DD15형 DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계 키하33형 vdeh큐슈여객철도 ( JR 규슈 ) 의 철도 차량신칸센N700계 · 800계전동차일반용직류용103계 · 303계 · 305계직교류 겸용415계교류용713계 · 717계 · 811계 · 813계 · 815계 · 817계 · 821계 ( 아직 운행 개시하지 않음 ) 교류용 축전지식BEC819계특급형교직류 겸용485계 ( 운행 종료 ) 교류용783계 · 787계 · 883계 · 885계동차키하31형 · 키하40계 · 키하58계 · 키하65형 · 키하66계 · 키하71계 · 키하72계 · 키하125형 ·
485계 전동차(일본어: 国鉄485系電車)는 일본국유철도가 설계·제조한 교직양용 특급형 전동차이다. 1964년에 개발된 481계 전동차의 발전형으로, 1968년부터 1979년에 걸쳐 대량으로 제조되어 시코쿠(일본어: 四国)를 제외한 일본 각지에서 특급 열차로 널리 이용되었다. 2007년 현재 동일본 여객철도(JR 동일본)·서일본 여객철도(JR 서일본)·큐슈 여객철도(JR 큐슈)가 보유하고 있다. 이 항목에서는 기본 구조가 같은 481계·483계·489계의 각 계열에 대해서도 기술·해설한다.