상 유도전동기 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 4M4T 보안 장치 ATC - 2, DS - ATC 신칸센 E4계 전동차 ( 일본어 : 新 [UNK] [UNK] E4 [UNK] [UNK] 車 ) 는 동일본 여객철도의 신칸센 차량이다. 1997년 12월 20일에 영업운전을 개시했다. [ 1 ] 멀티 어메니티 익스프레스 ( 영어 : Multi Amenity Express ) 의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 최고 영업 속도는 240km / h이며, 8량 편성 기준의 정원은 817명이다. 2편성 중련시 16량의 정원은 1, 634명으로, 고속철도 차량으로서는 세계 최대급이다. [ 2 ] 목차 1 개요 2 편성 2. 1 나가노 신칸센 노선연장 가능 편성 2. 2 사고로 인한 대체분 편성차량 3 객차 구성 [ 1 ] 4 차체사이드 몰딩 로고 5 운행 노선 5. 1 현재 운행 노선 5. 2 과거 운행 노선 6 현황 7 보존 및 전시 차량 8 각주 9 사진 10 외부 링크 개요 [ 편집 ] 등장시의 도색의 E4계 200계의 계속적인 교체와 E1계 도입 후에도 계속 증가하는 신칸센의 수요에 대응하기 위해 1997년부터 제조되었다. 같은 해 12월에 도호쿠 신칸
스웨덴 스위스 터키 영국 오세아니아 오스트레일리아 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 신칸센 차량이층 고속열차 차량도호쿠 신칸센조에쓰 신칸센호쿠리쿠 신칸센숨은 분류 : CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 인용 오류 - 지원되지 않는 변수 무시됨일본어 표기를 포함한 문서영어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] 日 本 語 [UNK] 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 2일 ( 목 ) 22 : 05에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있
신칸센 E4계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 신칸센 E4계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 신칸센 E4계 전동차 E4계 오미야 역에서 제작 및 운영 제작사 가와사키 중공업히타치 제작소 제작 연도 1997년 ~ 2003년 생산량 26편성 208량 사용량 20편성 160량 제원 차량 정원 선두차 43 ~ 75명중간차 91 ~ 133명그린차 54명 편성 정원 817명 전장 25, 700 ( 25, 000 ) mm 전폭 3, 380 mm 전고 4, 485 mm 편성 중량 428 t 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 25, 000V, 50Hz ( 일부차량 50 / 60Hz 겸용 ) 제어 방식 VVVF 인버터 제어 ( IGBT ) 기동가속도 1. 65 km / h / s 영업 최고 속도 240 km / h 설계 최고 속도 240 km / h 감속도 상용최대 : 2. 69km / h / s비상 : 4. 04 km / h / s 전동기 출력 420 kW 편성 출력 6, 720 ( 8520마력 ) kW 구동 장치 농형 3상 유도전동기 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 4M4T 보안 장치 ATC - 2, DS - ATC 신칸센 E4계
하며, 사고로 인해 대체 투입한 차량도 있다. [ 1 ] 나가노 신칸센 노선연장 가능 편성 [ 편집 ] 나가노 신칸센에 들어갈 수 있는 편성은 다음과 같다. P51편성, P52편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응한다. 가루이자와까지 입선 가능하다. [ 1 ] P81편성, P82편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하며, 교류 주파수 변환장치를 탑재하여 나가노까지 입선이 가능하다. 다만 60Hz 대응은 어디까지나 긴급상황에 대비한 것이고, 이에 따라 관련 기기는 모두 50Hz 에서의 사용을 고려하고 있기 때문에 장시간의 운전이나 잦은 연장 운행은 거의 불가능하다. 또한 계단 부근에, 역 정차시에'곧 멈춥니다. 난간을 잡아주세요'와 같은 내용의 방송을 할 수 있도록 방송 기기가 추가되어 있다. [ 1 ] 사고로 인한 대체분 편성차량 [ 편집 ] P14편성 : 원래는 도호쿠 신칸센에서 달리던 Max 야마비코 차량이었다. ( 1997년 11월부터 운행 시작, 도쿄 ~ 센다이 ( 임시편성은 모리오카까지 ) ( 임시편성은 모리오카까
신칸센 토레이유 쓰바사 / 토레이유 츠바사 없어진 열차 등급 그랜드 히카리 슈퍼 고마치 아사히 아오바 웨스트 히카리 차량현재 운행하는 차량 500계 700계 N700계 800계 E2계 E3계 E4계 E5계 · H5계 E6계 E7계 · W7계 도입 예정 차량 N700S계 L0계 퇴역 차량 0계 100계 200계 300계 400계 E1계 기술 개발 차량 & 사업용 차량 911계 912계 951계 961계 962계 1000계 닥터 옐로우 윈350 스타21 300X 파스텍 360S 파스텍 360Z 알파 - X 궤간가변열차 MLX - 01 해외 수출형 CRH2형 ( 중화인민공화국 ) 700T형 ( 중화민국 ) 계획 취소 차량 고시츠 히카리 운영회사현재 운영하는 회사 JR [UNK] JR 동일본 JR 도카이 JR 서일본 JR 큐슈 없어진 회사 일본국유철도 차량 센터종합 차량 센터 구마모토 센다이 ( 미야기 현 ) 하카타 하코다테 하쿠산 차량 센터 나가노 나고야 니가타 도리카이 도쿄 모리오카 미시마 센다이 ( 가고시마 현 ) 아오모리 아키타 야마가타 오야마 오이 차량 제조 공장 하마마쓰 기타 나스시오바라 시즈오카 아오모리 오카야마 히로시마 기타 Max 그랜클
계속적인 교체와 E1계 도입 후에도 계속 증가하는 신칸센의 수요에 대응하기 위해 1997년부터 제조되었다. 같은 해 12월에 도호쿠 신칸센에서 최초로 운행을 시작했다. 전차량 2층 차량으로, 도호쿠 신칸센의 나스노, 야마비코 등급으로 운행하는 열차에 대해서 Max 나스노, Max 야마비코, 조에쓰 신칸센의 도키, 다니가와 급으로 운행하는 열차에 대해서 각각 Max 도키, Max 다니가와라는 애칭이 있다. 정원 확보를 목적으로 도쿄 방면 3량의 좌석은 33열 형태의 배치가 되어 있으며 지정석으로서 사용되었던 적이 있지만, 기본적으로는 자유석으로만 사용된다. 차체의 색은, 흰색과 파랑의 투톤이며 사이에는 경계선으로 황색 띠가 들어간다. 1999년 4월에 야마가타 신칸센 쓰바사와 중련 운전을 시작했다. 400계, 200계, E3계와 병결할 수 있는 병결장치가 모든 편성에 배치되어 있다. 다만, 200계랑의 병결은 2004년 3월 13일의 다이어 개정을 이후로 폐지, 조에쓰 신칸센에서는 병결운행을 하지 않고 있으며, 도호쿠 신칸센의 경우
way Museum ]. 《 Tetsudo Hobidas 》 ( 일본어 ). Japan : Neko Publishing Co., Ltd. 2017년 6월 7일. 2017년 6월 8일에 보존된 문서. 2017년 6월 8일에 확인함. 사진 [ 편집 ] E4계 선두부 E4계 중련부 E4계 구도색 중련 400계 중련 E3계 1000번대 중련 E4계 구도색과 신도색 중련 도키 8량 편성 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 신칸센 E4계 전동차 ( 일본어 ) 동일본 여객철도 E4계 공식 사이트 ( Max 야마비코, Max 나스노 ) - 웨이백 머신 ( 2011년 7월 22일자 기록 ) ( 일본어 ) 동일본 여객철도 E4계 공식 사이트 ( Max 다니가와, Max 도키 ) - 웨이백 머신 ( 2017년 7월 24일자 기록 ) vdeh신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설
자와 구간을 운행 했으나 2003년 9월에 운행을 종료했다. 2005년 12월 10일에 센다이 이북 구간에서 정기 운용을 종료했다. 2011년부터 E5계의 도입으로 운행이 줄어들었다. 2012년 3월에 조에쓰 신칸센 에치고유자와 이북 구간에 16량 편성을 영업 운전을 시작하면서 오미야 이북 구간 16량 편성이 운행이 종료되었다. [ 5 ] [ 6 ] 같은 해 9월 28일에 오미야 이북 구간 운행이 종료되면서 야마비코, 나스노의 경우 E2계로 변경과 동시에 야마가타 신칸센 쓰바사와 중련 운행 시 E2계로 변경되었다. [ 7 ] 시간표 개정 이전에 도호쿠 신칸센 운행 종료 기념으로 고마워요! Max 야마비코호 ( 일본어 : [UNK]! [UNK] [UNK] ) 로 8량 편성으로 운행했다. 2014년에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 E1계, E2계와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다. [ 8 ] [ 9 ] 2016년 하반기에 전 편성이 내외장을 리뉴얼 작업이 완료되었다. 2011년 동일본여객철도 발표에 따르면 향후 5
던 Max 야마비코 차량이었다. ( 1997년 11월부터 운행 시작, 도쿄 ~ 센다이 ( 임시편성은 모리오카까지 ) ( 임시편성은 모리오카까지 ) 그러나 신칸센 200계 전동차로 운행하고 있던 도키 325호 ( 도쿄 ~ 니가타, K25편성 ) 가 니가타현 주에쓰 지진으로 인하여 탈선하면서, 신칸센 종합 차량 센터에서 관리하던 P14편성이 니가타 신칸센 차량 센터로 넘어오면서, Max 야마비코로 운행했던 차량은 2005년에 Max 도키로 변경하면서 도쿄 ~ 니가타를 운행하는 Max 도키 325호가 되었다. 객차 구성 [ 1 ] [ 편집 ] 전 차량 7호차에서 8호차까지 2층 객실에 그린차로 구성되었다. 또한 4호차와 6호차의 경우 팬터그래프가 존재한다. 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 명칭 T1c M1 M2 T Tk Mp Ms Tpsc 번호 E453 - 100 E455 - 100 E456 - 100 E458 E459 - 200 E455 E446 E444 좌석 40 64 64 55 55 55 36 18 35 69 55 69 55 67 55 25 합계 75 133 119 124 110 122 91 43 E4계 그린차
3계 · 715계 · 717계 vdeh고속철도고속 차량시속 200km 이상 아셀라 익스프레스 아델란테 APT 101급 CRH6A ER200 GMB 71 ( 플라이투겟 ) 125 225 ICE T ICE TD ICE 4 재벌린 NSB 73 NSB 74 알파 펜둘라르 레일젯 레지나 브라이트선 0계 100계 400계 E1계 E4계 SBB RABDe 500 RABDe 502 IC 2000 SJ 2000 SJ X40 Z - TER ( Z 21500 ) 소콜 슈퍼 익스프레스 800급 801급 802급 탈고 XXI 보이저 패밀리 X3 시속 250km 이상 CRH1A, 1B, 1E CRH2A, 2B, 2E CRH3A CRH5 펜돌리노 뉴펜돌리노 ICE 1 ICE 2 120급 · 121급, 130급 삽산 200계 300계 700계 800계 E2계 E3계 E7계 · W7계 TCDD HT65000 TGV 쉬드 - 에스트 라포스테 V250 피우라 시속 300km 이상 AGV ( ETR 575 ) 아빌리아 리버티 렌페 100급 102급, 112급 103급 CRH2C CRH3C CRH380A CRH380B CR
신칸센 E4계 전동차(일본어: 新幹線E4系電車)는 동일본 여객철도의 신칸센 차량이다. 1997년 12월 20일에 영업운전을 개시했다.멀티 어메니티 익스프레스(영어: Multi Amenity Express)의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 최고 영업 속도는 240km/h이며, 8량 편성 기준의 정원은 817명이다. 2편성 중련시 16량의 정원은 1,634명으로, 고속철도 차량으로서는 세계 최대급이다.