포르쉐 카이엔 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 포르쉐 카이엔 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 1. 5세대 포르쉐 카이엔 포르쉐 카이엔 ( Porsche Cayenne ) 은 독일의 고급 스포츠카 브랜드인 포르쉐가 2002년에 출시한 중형 SUV이다. 폭스바겐 투아렉과 아우디 Q7의 설계 공정을 기반으로 만든다. 2003년부터 북아메리카에서 판매를 시작했다. 폭스바겐의 상용 화물 차량인 트랜스포터의 플랫폼을 기반으로 하여 투아렉과 Q7의 플랫폼을 공용하고 이 차체는 슬로바키아에 있는 폭스바겐 현지 공장에서 제작된다. 나머지 공정은 작센주 라이프치히의 포르쉐 공장에서 마무리한다. 대신 가로배치로 엔진을 얹는 폭스바겐 트랜스포터와 달리 카이엔도 투아렉과 Q7처럼 트랜스포터의 플랫폼을 조금 변형하여 엔진을 세로로 배치한다. 1995년, 포르쉐 928에 장비된 V8 엔진 ( 포르쉐 최초의 V8 ) 을 사용한 자동차이지만 V8 가솔린 엔진만 포르쉐의 엔진을 이용하고 V6 가솔린 / 커먼레일 디젤 엔진은 폭스바겐과 공용한다. 2007년부터 직접분사 기술이 사용된 가솔린 엔진을 장착하고 있다. 포르쉐는 카이엔을 위해 라이프치히에 공장을 신설했으며, 카이엔과 파나메라가 라이프치히 공장에서 생산된다. 2세대 카이엔
포르쉐 카이엔 1. 5세대 엔진 240hp V6 ( 디젤 ) 300hp V6 ( 베이스 모델 ) 380hp V6 ( 하이브리드 ) 400hp V8 ( S ) 500hp V8 ( Turbo ) 변속기 아이신 팁트로닉 S 8단 자동변속기 설계자 폭스바겐 그룹 PL52 플랫폼 최초의 스파이샷은 2008년 6월 5일, 인터넷에 올라온 것이었다. 2009년 6월 2일과 2009년 7월 사이에 촬영됐던 여러 스파이샷은 상당히 먼 거리에서 촬영된 것이었는데, 2010년 2월에 데뷔를 앞두고 촬영된 스파이샷은 굉장히 가까운 곳에서 촬영됐다. 스파이샷만 보더라도, 이전 세대의 카이엔보다 훨씬 작아졌으며, 근육질의 곡선 ( 디자인 ) 이 더 많아졌고, 뒷쪽 창문과 더불어 수직으로 서있던 앞쪽 창문 ( 바람막이 창 ) 도 많이 비스듬해졌다. 지붕선의 경사 ( 곡선 ) 는 훨씬 많아졌고, 자동차의 뒤를 기준으로 했을 때 사이드 미러의 창 역시 많이 작았다. 전조등은 포르쉐 카레라 GT에서 영향을 받은 것으로 보이며, 후미등은 뒷문을 따라 더 길고 넓게 만들어졌다. 파나메라에 적용된 주간 LED 시스템이 기본 사항으로 적용되는 등 외관 디자인에 있어서 많은 변화가 있었다. 새로운 카이엔은 PL
che Cayenne Turbo Review | The Truth About Cars ↑ " Porsche Cayenne Turbo CO2 Emissions ". 2008년 12월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 5월 4일에 확인함. 다음 글자 무시됨 :'UK New Car Data'( 도움말 ) ↑ DeBord, Matthew ( 2009년 3월 19일 ). " Peering Into Porsche's Future ". 《 CNBC 》. 2009년 3월 20일에 확인함. ↑ Porsche Cayenne review | New Car Reviews - Times Online 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 포르쉐 카이엔 포르쉐 대한민국 홈페이지 전거 통제 GND : 4714637 - 0 원본 주소 " " 분류 : 포르쉐의 차종스포츠 유틸리티 자동차4륜구동하이브리드 차량대형 승용차2000년대 자동차2010년대 자동차2002년 도입된 자동차2010년 도입된 자동차숨은 분류 : 인용 오류 - 이름 없는 변수가 사용됨GND 식별자를 포함한 위키백과 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘
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카이엔을 위해 라이프치히에 공장을 신설했으며, 카이엔과 파나메라가 라이프치히 공장에서 생산된다. 2세대 카이엔은 2010년 3월, 제네바 모터쇼에서 베일을 벗었고, 이보다 먼저 2010년 2월 25일에 인터넷에 2세대 카이엔의 모습이 공개됐다. 차의 이름인 카이엔 ( Cayenne ) 은'매운 고추'를 뜻한다. 목차 1 디자인 2 1세대 2. 1 카이엔 2. 2 카이엔 S와 카이엔 GTS 2. 3 카이엔 터보와 카이엔 터보 S 2. 4 카이엔 디젤과 카이엔 S 하이브리드 2. 5 파생 모델 3 2세대 4 3세대 5 포르쉐 카이엔에 대한 비판 여론 6 각주 7 외부 링크 디자인 [ 편집 ] 포르쉐 카이엔의 플랫폼은 폭스바겐 투아렉, 아우디 Q7과 공유하지만 각 브랜드는 모든 방향의 디자인과 기능을 색다르게 해서 차별화시켰다. 포르쉐 최고의 판매를 일으킨 제품이지만, 처음부터 인기가 높았던 것은 아니다. 영국의 자동차 쇼인 탑기어 방송 프로그램에서는, 포르쉐 카이엔의 외형에 대해 " 카이엔은 그냥 용서할 수가 없다. 자동차를 처음 보는 사람도 심각할 정도로 징그럽게 느낀다. 런던 서부의 멍청한 사람들 ( top tossers ) 만이 타고 다닐 자동차 " 라고 비판했다.
속도 : 280 km / h ( 전자제어 ) 0 - 60 마일 ( 96 km / h ) 가속 : 4. 6초 카이엔 디젤과 카이엔 S 하이브리드 [ 편집 ] 포르쉐는 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 2010년 출시를 목표로 한 하이브리드 버전의 카이엔을 발표했다. 발표 당시의 이름은 포르쉐 카이엔 하이브리드였으며, 2년 후인 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 구동렬이 완성된 데모 버전의 카이엔 하이브리드가 공개됐다. 주목할 만한 변경 사항으로는, 전기로 작동되는 진공펌프 ( electric vacuum pump ) 와 유압 조타 펌프 ( hydraulic steering pump ) 가 추가됐다는 점이다. 토요타의 하이브리드 기술이 다수 적용된 288볼트의 니켈 메탈 하이브리드 ( Nickel - metal hydride ) 배터리를 카이엔의 트렁크 바닥에 설치했다. 이 부분은 원래 카이엔의 스페어 타이어가 차지하고 있던 공간이었다. 카이엔 하이브리드의 몇몇 버전들이 있는데, 카이엔 S와 카이엔 터보 등을 기반으로 하고 고성능 하이브리드 버전이 있고, 일반 카이엔을 기반으로 하고 있는 카이엔 하이브리드가 있다. 카이엔 하이브리드는 236마력의 힘을 내는 슈퍼차저 V6 가솔린 엔진을 장착하고 있다. 60마일 ( 97km / h ) 까지의
VR64. 8L 385hp V8 ( S ) 4. 8L 405hp V8 ( GTS ) 4. 8L 500hp V8 ( Turbo ) 4. 8L 550hp V8 ( Turbo S ) 관련차량 폭스바겐 투아렉아우디 Q7포르쉐 996 설계자 폭스바겐 그룹 PL71 플랫폼 카이엔 [ 편집 ] 1. 5세대 카이엔 카이엔은 포르쉐의 적자 경영과도 밀접한 관계가 있다. 1990년대 말, 포르쉐 911 시리즈의 전통이었던 수평대향형 공냉식 엔진이 수냉식 엔진으로 교체된 포르쉐 996이 출시됐는데, 자동차 평론가들로부터 " 전통을 깨버렸다. " 고 비판을 받으며, 시장에서도 큰 성공을 하지 못했다. 기존의 포르쉐 993보다 996의 값이 훨씬 비쌌으며, 996도 공장에서 무제한 양산되고 있었기 때문에 기존 911 시리즈만의 매력은 사라진 지 오래였다. 이후 포르쉐는 하이브리드 자동차로 제작하고 있던 파나메라와 카이엔 중, 가장 먼저 카이엔을 하이브리드 자동차가 아닌 실용적인 SUV로 출시하기로 결정하고 폭스바겐 투아렉의 차체와 공용하게 된다. 폭스바겐 투아렉과 같은 플랫폼에서 만들어진 카이엔은 엔진과 변속기 외에 많은 부분이 비슷했는데, 이에 대해 포르쉐
236마력의 힘을 내는 슈퍼차저 V6 가솔린 엔진을 장착하고 있다. 60마일 ( 97km / h ) 까지의 가속성능은 8. 1초이다. 카이엔 S 하이브리드는 328마력의 힘을 내는 V6 엔진을 장비하고 있고 60마일 ( 97km / h ) 까지의 가속성능은 6. 9초이다. 카이엔 GTS 하이브리드는 383마력의 힘을 내는 V8 엔진을 장착하고 있으며 60마일 ( 97km / h ) 까지의 가속성능은 6. 0초이다. 카이엔 터보 하이브리드의 60마일 ( 97km / h ) 가속성능은 5. 3초인데, 실제로는 터보 하이브리드의 성능이 구체적으로 밝혀진 적이 없어 루머일 가능성이 있다. 포르쉐 카이엔 하이브리드는 2010년부터 67, 700달러의 값으로 판매를 시작했고, 추측할 수 있는 최소의 연비는 약 10km / L ( 25 MPG ) 이다. 이보다 먼저 2009년 2월 포르쉐는 폭스바겐의 240마력 V6 3. 0 TDI 엔진을 얹은 디젤 버전의 카이엔을 출시했다. 240마력 ( 180 kW ) 에 토크는 550 N · m ( 410 lb · ft ) 이다. 2009년 제네바 모터쇼에서 먼저 공개됐다. 이후 폭스바겐 투아렉에 달리
은 물론이고 포르쉐 마니아들은 카이엔 터보의 환경성에 큰 비판을 가했다. 2008 베이징 오토 쇼에서 출시된 카이엔은 페이스리프트됐는데, 환경성에 대한 비판을 줄이고자 성능과 함께 연비도 높이고, 이산화탄소 배출량도 낮추었다. 카이엔 터보 후에 굉장히 독특한 모델이 등장했다. 바로 521마력의 카이엔 터보 S인데, 2006년부터 2008년까지 1, 500대 한정판으로 만들어진 자동차이다. 현재에 이르러 BMW X6 M이라는 경쟁 차종이 생겼으나, 터보 S가 출시될 당시에는 그 성능 자체가 굉장해서 동급의 SUV가 없었기 때문에 BMW M3나 메르세데스 - 벤츠 SL 클래스와 경쟁이 가능한 유일한 SUV였다. 포르쉐 911 중에서도 하위 트림에 속하는 차들보다도 훨씬 빠른 SUV였다. 2008년에 출시된 카이엔 터보 S는 2008년식 1. 5세대 카이엔 터보와 마찬가지로 연비가 높아지고 이산화탄소 배출량이 더 적어졌다. 카이엔 터보 S는 SUV 중에서 드리프트를 가장 완벽하게 할 수 있는 차로 평가받는다. 카이엔 터보 S는 프랑스의 공항에서 에어버스 A380을 42m 끈 세계 기록을 보유하고 있다. 이름 엔진 출력 토크 주행 성능 카이엔 터보 ( 1세대 ) 4. 5 터보차저
kW ) @ 2, 500 - 5, 500 RPM - - 최고속도 : 214 km / h0 - 60 마일 ( 97 km / h ) 가속 : 7. 5초 ( 수동 변속기 ), 8. 1초 ( 팁트로닉 S ), 9. 7초 ( 팁트로닉 디젤 ) 2, 945 kg에 달하는 차체에 3. 2리터 VR6 엔진은 매우 작은 것이었다. 스포츠 자동차만 만들던 포르쉐가 SUV를 만든다는 것에 자동차 평론가들은 의구심을 제기하기도 했다. 하지만 카이엔은 선풍적인 인기를 끌었고 포르쉐를 부활시키는 일등 공신이 됐다. 포르쉐는 이후 V8 가솔린 엔진을 장착하여 성능을 높인 카이엔 S를 출시하고, 이어 카이엔 터보, 카이엔 터보 S 등을 내놨다. 카이엔 S와 카이엔 GTS [ 편집 ] 카이엔 S는 V8 엔진으로 교체된 것이었다. 카이엔 S에 탑재된 V8 엔진은 포르쉐 928에 사용된 엔진으로, 포르쉐 최초의 V8 엔진이었다. 카이엔 S에 탑재하기 위해 건식 윤활 시스템 ( dry - sump lubrication system ) 과 가변식 타이밍 밸브 ( variable valve timing ) 가 구비되었고, 340마력으로 출력이 높아져 0 - 60 mph ( 97 km / h ) 가속도 6. 4
포르쉐 카이엔(Porsche Cayenne)은 독일 폭스바겐 AG 산하의 고급 스포츠카 브랜드인 포르쉐가 2002년에 출시한 중형 SUV이다.