LNG선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 LNG선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 바다위의 LNG 탱커 보스턴바다로 나아가는 LNG 탱커 LNG 탱커 ( liquefied natural gas tanker ), 혹은 LNG선 ( LNG carrier ) 는 액화천연가스 ( LNG ) 를 수송하는 선박이다. 큰 저온 단열 탱크를 선체 내에 몇 개 갖추고 있어 내부에는 극저온의 LNG가 충전된다. 목차 1 개요 2 LNG 탱크 2. 1 탱크의 형상 2. 2 탱크의 형식 2. 3 모스 방식 2. 4 멤브레인 방식 2. 4. 1 2가지의 멤브레인 방식 2. 5 GTT 방식 2. 5. 1 GTT 마크 III 방식 ( 테크니가스마크 III 방식 ) 2. 6 그 외의 방식 3 선체 3. 1 구조 3. 2 설비 4 각주 개요 [ 편집 ] 액화 가스 증기압 곡선 LNG 탱커는 액화천연가스를 전문에 수송하는 선박이다. 액화천연가스는 비중이 가볍고 0. 5 이하이며, 메탄을 주성분으로 하고 있어 섭씨 - 161. 5℃이하가 아니면 상압하에서 액체는 되지 않기 때문에, 가압 탱크나 단열층을 갖추고 있지만, 원유의 비중 약 0. 85와 비교해도 꽤 가볍기
압하에서 액체는 되지 않기 때문에, 가압 탱크나 단열층을 갖추고 있지만, 원유의 비중 약 0. 85와 비교해도 꽤 가볍기 때문에, 다른 탱커와 비교해도 선체에 대한 짐의 체적이 필연적으로 커져, 선체의 실루엣에서도 흡수선상의 부분이 크게 보인다. 초저온 조건하에서도 선체 구조재가 취성파괴를 일으키지 않는 궁리나 화기 사용에 관한 규제가 있다. 천연가스의 발화 온도는 632℃이며 화염 속도는 38cm / 초로 비교적 늦다. LNG 탱크 [ 편집 ] 탱크의 형상 [ 편집 ] 이 문단은 비어있습니다. 내용을 추가해 주세요. 배 탱크의 형식 [ 편집 ] 21세기 초두 현재, LNG를 적재하는 탱크에는 크게 2개의 방식이 있다. 모스 ( 구형 탱크 ) 방식 탱크가 선체로부터 독립하고 있어, 그것 자신으로 내부의 LNG를 가두기 위한 압력을 유지해, LNG의 중량을 받아 들이는 방식. 고압에 견디는 것과 동시에 내부에 열의 침입을 최소로 하기 위해서 구형이 된다. 탱크가 열변화에 의한 팽창과 수축이 일어나기 때문에, 선체에의 고정 방법이 강구되어야 한다. 구형이기 때문에 선창의 공간 이용 효율이 나쁘고, 원래 중량의 보다 큰 체적을 차지하는
펌프에 의해서 송출하는 것으로, 쌍방의 가압 상태를 유지해, 공기의 침입을 허락하지 않는다. 이러한 하역시나 검사를 위해서 LNG 탱크를 비우고 공기로 채우는 경우 등, LNG 탱크 내부가 LNG 가스와 공기의 혼합 상태가 되는 모든 경우에, 공기 대신에 한 번 이나트가스를 보내고, LNG 가스가 충분히 배출된 후에 이나트가스와 공기를 바꿔 넣는다. 이것에 의해 폭발 · 연소라고 하는 사고를 막을 수 있다. 이 경우의 이나트가스 장치는 육상의 것을 사용한다. 벨러스터 탱크 LNG 탱커는 그 짐의 성질상, 생산국으로부터 소비국에 LNG의 일방통행의 수송을 행하고 있다. 항상 편도는 짐을 쌓지 않는 상태로 운항되고 있다. 그러한, 탱크내가 하늘때에는, 거대한 탱크가 모두 부력을 가지기 위해서, 선체가 비정상으로 떠올라, 선미의 키나 프로펠라나 뱃머리의 발바스 · 바우가 수면상에 나와 버린다. 이것으로는 추진 효율이 저하하기 위해서, 전용의 벨러스터 탱크에 해수를 주수 해 부력의 상쇄를 행한다. 구명정 각주 [ 편집 ] ↑ 일본 에너지 학회편 「 잘 아는 천연가스 」 사단법인 일본 에너지 학회 2000년 2월 16일 초판 발행 ISBN 4 - 339
식 모스식 멤브레인식 밀폐 기능 탱크 탱크 내압 기능 탱크 선체 지지 기능 탱크 선체 단열 기능 탱크 탱크 모스 방식 [ 편집 ] LNG 탱커 측면 단면도 ( 모스 방식 ) LNG 탱커 정면 단면도 ( 모스 방식 ) 구형 탱크 방식으로는 알루미늄 합금, 9 % 니켈 강철, 스텐레스강철이 사용되고 있다. 선체에서는 독립한 구형 탱크의 적도부가 원통형의 금속제의 탱크 지지부 ( 스커트 ) 의 상단에서 유지되어 지지 부하단은 대좌 갑판으로 불리는 선창 내벽에 용접된다. 모스방식의 장점 입열이 작기 때문에 LNG의 증발 가스 ( BOG ) 가 적게 된다 열응력의 집중을 배제할 수 있다 역학적인 구조 해석이 완벽하게 할 수 있기 위해, 안전성을 확보하면서 부재후를 얇게 할 수 있다 슬로싱 ( 충격 ) 이 낮다 용접 개소가 적고 단순한 맞댄 용접만으로 건조할 수 있기 위해, 짧은 공사기간에 만들어지고, 품질관리가 용이해지는 자동 용접에도 대응하기 쉽다 검사나 보수를 위한 공간이 선창내에서 확보되고 있다 선체의 다소의 폐해가 그대로 탱크의 변형은 되지 않기 때문에, 타선과의 충돌이나 좌초등의 사고 발생시에도 멤브레인 방식등과 비교해도 누설 등에 대하는 안전성이 높다
선체에의 고정 방법이 강구되어야 한다. 구형이기 때문에 선창의 공간 이용 효율이 나쁘고, 원래 중량의 보다 큰 체적을 차지하는 LNG라고 하는 화물의 특징도 있어, 큰 구상 탱크의 상부가 상갑판으로부터 크게 튀어나온다. 극저온에 노출된 LNG 탱크를 구성하는 부재는 극저온하에서도 탱크내를 고압에 유지하기 위해서 강인하지 않으면 안 되기 때문에, 극저온에도 견딜 수 있는 합금이 사용된다. 모스 ( Moss ) 방식 등 LNG 탱커의 오래된 방식. 멤브레인 방식 구형 독립 탱크의 결점을 개선하기 위해서 개발된 방식. 내부의 LNG의 압력과 중량을 탱크 뿐만이 아니라 선체도 사용하고 받아 들이는 방식. 탱크 외벽은 선창 내벽과 밀착하고 있어, 얇은 탱크는 밀폐와 초저온을 유지하는 기능만을 담당해, 압력이나 중량의 지지는 선체가 부담한다. 네모진 선창 공간을 낭비 없게 사용할 수 있기 위해서 상갑판으로부터의 돌출이 적고, 탱크의 중량도 가볍게 할 수 있다. 왼쪽이 모스식, 오른쪽이 멤브레인식 모스식 멤브레인식 밀폐 기능 탱크 탱크 내압 기능 탱크 선체 지지 기능 탱크 선체 단열 기능 탱크 탱크 모스 방식 [ 편집 ] LNG 탱커 측면 단면도 ( 모스
니가스 매달아 구형 탱크 방식. 적도부를 일주 하는 수평 링가다에 의해서 구형 탱크를 지지하는 히타치 / CBI 가다 지지 구형 탱크 방식. 구형 탱크의 지지부 ( 스커트 ) 의 원통을 2중통으로 한 스페인의 세나사의 세나 이중벽스커트 구형 탱크 방식. 원통형 탱크 가는 원통형의 고압 탱크를 세로에 다수 묶은 것 ( 영대양 트랜스포트 고압 원통 탱크 방식과 독일 린데사의 다원통형 탱크 방식 ) 가는 원통형의 고압 탱크를 선체 에 따르게 해 옆에 다수 묶은 것 ( 독일 리퀴드 가스 · 안라겐사의 제란탄크 방식 ) 멀티 로브로 한 것 - 독일 린데사의 린데 · 멀티 로브 4책의 원통형 탱크를 탑재한 LNG 화물 운반선 「 매사추세츠 」 의 미 평의회 - & 알렌사 / 미 테크니가스사 공동의 원통형 탱크 방식, 미 피츠버그 · 데모 인사 / 가스 트랜스포트사 공동의 PDM / GT견형원통형 탱크 방식, 미 대양 훼닉스사의 대양 훼닉스 · 멀티 로브 탱크, 네덜란드의 페로르메사의 페로르메견형원통 탱크, 구형 탱크의 크기로 바닥이 평평하게 되어 있는 것 ( 미츠비시견형원통 탱크 방식 ) 세미멘브렌 멘브렌 방식보다 후판의 금속의 사용에 의해 경량화와 용이한 용접
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레인 방식의 하나의 GTT 방식이 모스 방식을 갈라 놓고 있다. IGC 코드에서는 어느 방식에서도 기본적으로는 2차 방벽의 설치가 의무지워지고 있다. 마크 III와 No. 96에 이어 2007년의 시점에서의 최신 설계는 GTT - CS방식이 된다. 멤브레인 ( GTT MkIII ) 방식 GTT 마크 III 방식 ( 테크니가스마크 III 방식 ) [ 편집 ] 탱크 영주의 실제 녹봉로10 - 70 % 의 사이는 스롯싱 충격에 의한 내벽의 손상을 회피하기 위해서 적부가 금지되고 있다. 멘브렌의 두께는 1. 2 mm로 스텐레스제. GE사제의 유리 섬유 강화형 발포폴리우레탄제 방열상자는 1층만으로 270 mm이다. 이 폴리우레탄이 접착된 합판이 선창 내벽에 볼트 고정된다. GTT No. 96 방식 ( 가스 트랜스포트 No. 96 방식 ) 최대 200, 000m3의 LNG선이 건조되고 있다. 탱크 영주의 실제 녹봉로10 - 70 % 의 사이는 스롯싱 충격에 의한 내벽의 손상을 회피하기 위해서 적부가 금지되고 있다. 멤브레인의 두께는 0. 7mm로 인 바 · 니켈강제. 발포펄라이트제 방열상자는 2층으로 나뉘
는 것 ( 미츠비시견형원통 탱크 방식 ) 세미멘브렌 멘브렌 방식보다 후판의 금속의 사용에 의해 경량화와 용이한 용접 작업을 실현하고 있다. 열흡수는 탱크 코너의 모퉁이의 원호부에서 흡수된다. 브리지스톤의 후랏트멘브렌, IHI ( 당시의 이시카와지마 하리마 중공업 주식회사 ) 의 플랫 탱크등. 방형 탱크 2개의 각형탱크의 개략왼쪽은 자립각형 탱크로, 선체에서는 독립하고 있다. 오른쪽은 종래형 멘브렌 방식. 네모진 탱크를 선창내에 만들어 축구나 저부의 지지부에서 지지를 받는 것. 과거에는, 방형 탱크의 콘치 방식으로부터 몇개의 파생 형식이 만들어졌다. 1960연대에는 미 J. J. 마크마렌사에 의해서 콜 게이트 이중벽구조의 마크마렌 · 콜 게이트 방형 탱크 ( 마크마렌 방식 탱크 ) 가 고안 되었지만, 배는 만들어지지 않았다. 엣소사는 1960년대에 엣소 이중벽방형 탱크를 개발하고, 1969년 1970년에 이탈리아에 3척, 스페인에서 1척의 40, 000m3급 「 엣소 · 브레이가 」 를 건조했다. 내부의 알루미늄 합금제 일차 방벽 ( 일차 탱크 ) 의 밖을 T - 웹이 지지해
고, 탱크 외면이 상온 환경에 접하고 있기 위해서 인간이 용이하게 점검 · 보수를 실시할 수 있는, 등의 이점이 있다. 1993해에는 「 폴라 - · 이글 」 급의 2척을 준공했다. 2002해에는 일차 방벽에 스텐레스강철을 사용하는 설계도 승인을 취득했다. 선체 [ 편집 ] 구조 [ 편집 ] 이중선각구조 안전성이나 단열성, 탱크의 특수한 형상을 흡수하는 필요성등에 의해서, 모든 LNG 탱커는 이중선각구조를 갖춘다. 이것은 당초, LNG선의 설계에 대하고 LNG가 새었을 경우에 탱크를 거둔 선창부에 해수를 도입하는 것으로 극저온의 LNG가 직접 선체를 차게 하는 것이 없게 고려된 자취이기도 하다. 이러한 설계는 「 Floodable cofferdam 」 라고 불려 극저온에 의한 선체의 취성 파괴를 피하는 궁리였지만, 선창에 해수가 들어가도 충분한 부력을 확보하기 위해서 이중선각으로 여겨진 것이다. LPG선에서는 저온의 정도가 조금 높여모아 두어도 있어 이미 단각선이 되어 있다. LNG선에서도 멘브렌선은 이중선각이 필요하지만 탱크가 자립하는 모스 방식등에서는 단각선에서도 탱크는 탑재할
LNG 탱커 (liquefied natural gas tanker) , 혹은 LNG선 (LNG carrier)는 액화천연가스(LNG)를 수송하는 선박이다. 큰 저온 단열 탱크를 선체 내에 몇 개 갖추고 있어 내부에는 극저온의 LNG가 충전된다.