중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 제동 비고 * 사하 204는 2800mm * * 5000번대는 제외 일본국유철도 205계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 205 [UNK] [UNK] 車 ) 는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도 ( 현 JR ) 에 의해 개발되었으나 일본국유철도 ( 현 JR ) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도 ( 이하 JR 동일본 ) 와 서일본 여객철도 ( 이하 JR 서일본 ) 에 의해 설계 · 제조되었다. 다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속 · 전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다. 목차 1 개요 1. 1 배경 1. 2 차체 1. 3 주제어기 1. 4 주전동기 1. 5 대차 1. 6 제동장치 1. 7 실내 2 형식 · 생산량수 2. 1 국철 형식 2. 2 JR 형식 3 번대 구분 ( 신조차량 · 개조차량 ) 및 신조차량 3. 1 신조차량 3. 1. 1 0번대 양산 선행차 3. 1. 2 0번대 대량 생산차 3. 1. 3 1000번대 ( JR 서일본 ) 3. 1. 4 사하 204형 3. 1. 4
본이 통근 전동차내에 방범 카메라 등 치한 대책, 사이쿄 선에 」 47NEWS 2009년 12월12일 ↑ 사이쿄선에 있어서의 차내 방범 카메라의 시행에 대해 JR동일본 공식 프레스 릴리스 2009년 12월 21일 ↑ 사이쿄선의 차내 방범 카메라 설치에 대한 JR 동일본 공식 프레스 릴리스 2010년 4월 5일 ↑ 205계 하에 28편성 헤드마크 분리 운용 복귀 ↑ 가 나 네코 퍼블리싱'레일 매거진'2012년 1월호 기사'안녕'田 [UNK]'전동차 205계 양산 선행차'참조. ↑ 이것은 오랫동안 운용 구간에 건널목이 존재하지 않았기 때문이지만,'무사시노 호'등으로 충당된 경우 주오 본선 등에서 건널목을 다니고 있다. ↑'철도팬'교우사 2002년 6월호'205계 전용 개조 차량'기사. ↑'철도 픽토리얼'철도 도서 간행위원회 2005년 8월호 기사. ↑ 가 나 처음에는 쿠하 205 - 95 외 10량에 그대로 하에 7편성을 할당할 예정이 같은 편성의 주오 · 소부 완행선에 전용으로 잠정 쿠하 205 - 96 외 10량에 하에 7편성 ( 초대 ) 으로 명칭했다. 1990년 야테 41편성이 사이쿄 선에 전입했을 때 쿠하 205 -
차량센터 미야기 파출소 소속 M9편성 4량 ( 1426S, 쿠하 204 - 3109 · 모하 204 - 3109 · 모하 205 - 3109 · 쿠하 205 - 3109 [ 104 ] ) 가 피해 다음날부로 폐차되어 [ 103 ] 현지에서 해체되었다. 2010년도 이후에는 게이요 선에 E233계 5000번대 투입에 따라 본 계열의 본격적인 폐차가 발생했다. 게이요 선 소속 차량이던 본 계열 ( 10량 편성 17개 170량 ) 중 도쿄 역 연장 개업용으로 투입된 신조차 ( 전면 디자인 변경차 ) 는 게요 1 - 10편성은 4량으로 단축되어 보류 ( 총 40량 ), 남은 중간차 6량 10편성분과 게요 11. 12편성 ( 총 80량 ) 은 폐차되었다 [ 94 ] [ 103 ]. 덧붙여 보류차가 되었던 40량은 2012년 10월 이후 차례차례 600번대화 개조 공사를 실시하여 오야마 차량센터로 전속되었다 [ 105 ]. 한편 야마노테 선에서 전용된 게요 22. 24 - 27편성 ( 총 50량 ) 은 모두 폐차 ( 폐차 후 일부는 뒤에 서술하는 후지 급행에 양도 ) 되었다 [ 103 ]. 또한 이들의 게이요 선 소속 폐차 정리는 2010년도, 2011년도 내에 실시되었다 [ 94 ] [
표시기는 맥사인식 표시였지만 표시기의 조명이 어둡고 특히 야간의 시인성이 문제가 되어 역무원들로부터 " 보기 힘들다 " 라고 악평을 받았기 때문에 1995년경 LED식으로 교체되었다. 다만 무사시노 선용도 신조 당시에는 맥사인식 표시기가 설치되어 있다. 케이한신 완행선 등 다른 노선의 차량은 롤지식이었지만, 1997년경부터 LED식으로 교체되고 있는 사례도 많다. 배장기 ( 스커트 ) 도 대부분의 차량에 [ 20 ] 설치되고 있다. 게이한신 완행선용이 JR 서일본에 계승된 것 이외에 전차량 JR 동일본에 소속되어 있다. 현재는 후계차량의 제조에 의해 야마노테 선용을 시작으로 한 투입 당시의 노선과는 다른 노선에서 운용되고 있는 차량도 많다 ( 후에 서술한다 ). 또한 JR 동일본은 국철 분할 민영화 후 야마노테 선용에 대한 생산을 재개함에 따라 야마노테선 소속 차량의 연속 번호로 하고 ( 이 경우 게이한신 완행선을 위한 차량과 차호 중복이 발생한다 ) 또는 JR 서일본에 승계된 게이한신 완행선을 위한 차량의 번호를 보내는 것이 검토되었다. 그 결과 동일한
국철 신성능 통근형 전동차 표준의 좌석 배치 ( 바리에이션은 후에 서술 ) 이다. 완성 당초 좌석 표지는 구분 때문에 양끝 3인용부를 롬 브라운 색 ( 갈색 ), 중앙 1인분을 헤이즐넛 색 ( [UNK] 오렌지 색 ) 으로 했다 [ 16 ]. 덧붙여 좌석 표지는 JR화 이후 노후화 때문에 각사의 표준품으로 교체가 실시되고 있다. 공기 조절 장치는 집중식 AU75G형 ( 48. 8 kW · 42, 000kcal / h ) 을 탑재한다. JR 동일본 제조 분 사이쿄선 전동차 내부. 제조시 좌석의 모켓은 갈색 계통의 색이었지만 현재는 녹색 계통의 색으로 도배되고 있다. ( 2008년 6월 5일 ) 연결면 근처. 처면 창은 생략되고 있다 우선석부의 좌석 주위 승무원실과 객실의 칸막이부에서는 기존 기기 설치 공간으로 하여 뒤쪽 창을 생략 또는 작게 하는 것을 고려하고 있었다. 그러나 국철 말기에 제작된 본 계열에서는 분할 민영화를 앞둔 시기이며 여객 서비스 등의 배려로 객실에서의 전망도 고려하여 배면 창을 마련하는 구조로 했다 [ 17 ]. 운전대의 기기 배치, 치수 등은 201계에 준거한 것이다 [ 16 ]. 제동의 전기 지령화에 따라 원핸들 마스콘 ( 주간 제어기 )
대 양산 선행차 3. 1. 2 0번대 대량 생산차 3. 1. 3 1000번대 ( JR 서일본 ) 3. 1. 4 사하 204형 3. 1. 4. 1 사하 204형 900번대 3. 1. 4. 2 사하 204형 0번대 3. 1. 4. 3 사하 204형 100번대 3. 1. 5 500번대 3. 2 개조차량 3. 2. 1 JR 동일본 3. 2. 1. 1 난부선 ( 1200번대 ) 3. 2. 1. 2 난부 지선 ( 1000번대 ) 3. 2. 1. 3 쓰루미 선 ( 1100번대 ) 3. 2. 1. 4 하치코 · 가와고에 선 ( 3000번대 ) 3. 2. 1. 5 센세키 선 3. 2. 1. 6 무사시노 선 3. 2. 1. 7 닛코 선 · 우쓰노미야 선용 ( 600번대 ) 3. 2. 2 JR 서일본 3. 2. 2. 1 체질 개선 공사 4 운용노선 4. 1 국철 시대 4. 1. 1 야마노테 선 4. 1. 2 도카이도 · 산요 본선 ( 게이한신 완행선 ) 4. 2 분할 민영화 이후 4. 2. 1 JR 동일본 도입분의 사양 변경 4. 2. 2 JR 동일본 도입분 4.
쿠하 204 ( Tc') 탑재 기기 Cont MG, CP 차량 중량 24. 9t 32. 4t 34. 2t 24. 9t 무사시노 선 [ 편집 ] 무사시노 선의 205계, 게이요선용과는 달리 전면의 FRP의 부분의 색이 은빛이다. ( 2006년 6월2일, 미나미 고시가야역에서 ) 무사시노 선은 게이요 차량센터에 배치된 0번대 8량 편성 ( TcMM'MM'MM'Tc') 이 사용되고 있다. 색은 ■□■이다. 1991년 12월 1일 다이아 개정에서 무사시노 선 수송력 증강 목적의 8량 편성화 증비용으로 투입한 8량 5개 편성으로 전출된 103계를 대체하여 해당 노선의 8량 편성화를 실시했다. 첫 편성은 다이아 개정 전부터 103계의 대체를 실시할 관계로 6량 편성으로 완성하여 1991년 10월 8일부터 영업 운행을 개시했다 [ 54 ]. 2편성부터는 10량 편성으로 완성후 8량 편성 2개로 재조성되었다. 전두부 디자인은 게이요 선과 같지만 실버 메탈릭 도장으로 변경되었다. 또한'직동식 도어 엔진'를 채용했다. 당초 도요다 전차구 ( 현재의 도요다 차량센터 ) 소속이었지만 2004년 3월 13일부
교우사 ↑ 가 나 다 라 『 철도팬 1992년 1월호 』 교우사 특집'205계 통근형 직류 전동차'↑ 유닛이란, 전동차 ( 본 계열의 경우는 모하 · 쿠모하의 205형 및 204형이 해당한다 ) 에 탑재된 8기의 주전동기를 하나의 그룹으로 취급하고 1개의 제어기로 일괄 직병렬의 변환이나, 역행과 전기 제동을 실시하는 방식이다. 또한 각각의 차량에는 역할이 다른 기기가 배분 집약 탑재되어 2량 1조로 처음으로 기능한다. 통상은 신조시부터 유닛을 조성하는 상대는 변하지 않았다. 본 계열에서는 통상 모하 205 - 1모하 204 - 1과 같이 하이픈 이하의 번호가 같은 전동차끼리 유닛을 조성했으나 여러가지 사정에 의해 재편성이 발생하여 일부가 다른 번호와 조성하고 있는 경우도 있다. 자세한 것은 앞에서 서술한'전속'을 참조. ↑ JR 동일본과 JR 서일본에서는 형상이 다르다. 또한 JR 동일본의 것은 비대칭으로, 쿠하 205형과 쿠하 204형이 좌우반대의 형상이 되고 있다. ↑ 이카로스 출판'형식 205계'참조 ↑ 철도팬 2012년 7월호'JR 차량 파일 2012 ; JR 동일본'p. 37 ↑ 6도어차에서는 좌석 수가
, TcMM'TMM'TMM'Tc'( 미타카 전차구 [UNK] 전술한 것처럼 2편성이 신제 투입되고 있었다. 그 후 구성에 여유가 때 1 개 ( 쿠하 205 - 97 외 10량 · 당시 미트 23편성 ) ( 쿠하 205 - 97 외 10량 · 당시 미트 23편성 ) 은 본래의 투입 노선인 사이쿄 선에 전출된 하에 9편성이 되었지만, 머지 않아 ( 쿠하 205 - 95 외 10 량 · 당시 미트 6편성 ) 잠시 동안 남겨졌다. 앞에서 언급 한대로 1993년 4월 다이아 개정시 게이힌 도호쿠 선 및 난부 선에서 총 3편성 30량이 전입했다 ( 이 시점에서 최대 4편성이 운용된다 ). 그 후 1996년 12월 다이아 개정시 사이쿄 선 수송력 증강용으로 1989년에 신조 투입된 편성 ( 쿠하 205 - 95 외 10량 ) 이 본래의 배치 노선인 사이쿄 선에 전출되어 하에 7편성 ( 3번째 ) [ 74 ] 가 되었다. 마지막까지 10량 편성 3개가 103계나 201계와 함께 운용되고 있었지만, 차체폭이 넓고 정원이 더 많은 209계 500번대 및 E231계에 의한 차종 통일로 인해 2001년부터 201계와 함께 전출되었다.
년부터는 일부 편성을 제외한 가와고에 소속 4호차와 7호차에 포함되어 사하 205형을 대신한 2호차 이외에 3호차에도 야마노테 선에서 전입한 사하 204형을 통합 조성하는 형태 ( TcMM'MM'MM'T'T'Tc') 로 순차적으로 변경되었다. ( 위의 하에 8편성도 사하 205 - 160 대신 사하 204 - 11 3호차로 조성이 다시 변경 ) 이 재조성에 의해 잉여가 된 사하 205형 50량 가운데 46량에 대해서는 다른 노선으로의 전용 개조를 실시 후, 쓰루미 선, 센세키 선, 무사시노 선에 전용되고 4량은 폐차되었다. 2002년 12월 1일부터 도쿄 임해 고속 철도 린카이 선 상호 직결 운행이 실시되었다. 이것에 수반하여 앞의 사하 205형 전용 차량을 제외한 행선 표시기의 막식에서 LED식으로 바뀌었다. 2012년 4월 현재는 전차량 LED식의 것이 되어있다. 또한 대부분의 편성에서 우선석 부근의 손잡이가 흰색에서 노란색 녹색으로 교체되었지만, 2008년 봄까지 다른 노선과 같이 E233계 타입의 오렌지색으로 변경되어 있다. 2009년 12월 28일부터 1개, 2010년 1월말부터 1개 총 2편성 [
일본국유철도 205계 전동차(일본어: 国鉄205系電車)는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도(현 JR)에 의해 개발되었으나 일본국유철도(현 JR) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)에 의해 설계·제조되었다. 다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속·전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다.