일본국유철도 101계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 101계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 101계 전동차 난부 지선용의 101계 ( 2003년 5월, 가와사키신마치 역에서 촬영 ) 제원 차량 정원 선두차량 136명중간차량 144명 전장 20, 000 mm 전폭 2, 832 mm 전고 3, 935 mm 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 제어 방식 저항제어 기어비 1 : 5. 6 기동가속도 3. 2km / h / s km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 100 km / h 감속도 3. 5km / h / s km / h / s 전동기 출력 100 kW 편성 출력 1760kW kW 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전 브레이크 전자 직통 브레이크 일본국유철도 101계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 101 [UNK] [UNK] 車 [UNK] [ * ] ) 는 일본국유철도 ( 현 JR ) 가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다. 목차 1 개요 2 차종 개요 2. 1 200번대 2. 2 800번대 2.
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으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다. 목차 1 개요 2 차종 개요 2. 1 200번대 2. 2 800번대 2. 3 900번대 2. 4 910번대 2. 5 1000번대 3 운용 3. 1 간토 지구 3. 2 간사이 지구 4 개조차 4. 1 냉방 개조 4. 2 103계로의 개조 4. 3 사업용차로의 개조 5 사철 양도차 6 그 외 7 각주 8 참고 문헌 9 영상 자료 개요 [ 편집 ] 용어 해설 신성능 전철 - 일본 국철 ( 현 JR ) 이 1950년대 후반부터 제조한, 카르단 구동이나 새로운 브레이크를 탑재한 기존 차량과 다른 전철의 총칭. 카르단 구동 - 모터의 중량을 차축에 직접 싣지 않고 대차에 고정한 형식. 용수철 ( 대차 ) 하중량이 경감되어 승차감의 개선이나 모터의 소형화를 도모할 수 있다. 발전 브레이크 - 주행용 모터를 발전기로서 이용해 브레이크를 거는 방법. 기계적인 브레이크와 달리, 마모가 없어 장시간의 사용에도 적합하다. 전자 직통 브레이크 - 공기 브레이크의 구조의 하나. 각 차량에 전자 밸브를 마련하고 있어 응답성이 뛰어나다. MM'유닛 방식 - 2량의 전동차에 제어장치나 팬터그래프 등을 분산해 탑재하는 방법. 2량의 차량으로 기기류를 공용
모하 100 - 801 ~ 811 900번대 [ 편집 ] 도쿄 종합 차량 센터에 정태 보존되고 있었을 무렵의 쿠모하 101 - 902 일본국유철도 첫 신성능 전철로서 시작된 모하 90형을 양산화 개조해 등장한 번대 구분이다. 대량생산차에 맞추어 밀어넣어 형태 통풍기를 글로브형으로 바꾸거나 [ 1 ], 팬터그래프의 PS16형으로의 교환, 도어창과 두껍닫이창의 H고무화, 차체외판을 윗쪽으로 연장하는 형태로 파묻힌 물받이를 외부부착식으로 개조하는 등의 각종 양산화 개조를 했지만, 일부의 차량은 물받이 단부가 운전대 전면으로 돌고, 대차의 구조가 다르고, 승무원실 난간이 비매입식인 등, 끝까지 대량생산차와는 다른 외관이었다. 1957년 10월 ~ 11월에 등장해 얼마 되지 않은 시작차 ( 당시는 모하 90계 ) 4량을 이용해 도카이도 본선에서 고속도 시험이 실시되었다. 시험차는 DT21X 차체를 지탱하는 부분의 치수비를 3. 95의 고속형으로 변경해, 일부 차량의 대차를 빌로우즈식 공기 용수철로 변경한 DT21Y로 승차감의 비교 검토도 행해졌다. 이 시험의 성과에 의해, 일본 국철
900 ・ 90002 ・ 90004→모하 100 - 901 ~ 903 모하 90001 ・ 90003 ・ 90005→모하 101 - 901 ~ 903 모하 90500 ・ 90502→쿠모하 100 - 901 ・ 902 모하 90501 ・ 90503→쿠모하 101 - 901 ・ 902 910번대 [ 편집 ] 변전소 용량 등의 문제에 의해 당초 목표로 한 전전동차방식으로의 투입이 곤란한 정세가 되었기 때문에 101계에 대신하는 통근 전동차를 설계하는 일이 되어, 그 사양 결정에 필요한 전력 회생 브레이크의 시험차로서 1960년에 쿠모하 100 ・ 101형의 제어 전동차끼리의 1유닛만이 시작되었다. 이 시험의 결과, 상용 회생 브레이크는 제어 기기의 중량, 보수 곤란, 회생 실효의 문제 등을 들 수 있어 시기 상조로서 도입은 보류되었다. 그 원인으로서 당시는 반도체 기술이 미숙했었기 때문에, 자기증폭기를 이용한 회생이었던 것을 들 수 있다. 그러나, 자기증폭기를 사용한 저항제어차의 상용 회생 브레이크차는 옛날에는 벌써 제2차 세계 대전 전에 등장하고 있어, 101계와 같은 대량 수송 전용의 차량으로서는 오다큐 전철의 2600형이 제조되어 2004년
차 세계 대전 전에 등장하고 있어, 101계와 같은 대량 수송 전용의 차량으로서는 오다큐 전철의 2600형이 제조되어 2004년까지 활약하고 있었다. 시험 종료 후에는 주오 선 편성으로 부수차 취급으로서 사용되었지만 1964년에 전장 해제되어 쿠하 100 ・ 101 - 911이 되어 1979년에 폐차되었다. 1000번대 [ 편집 ] 1973년 4월 1일의 무사시노 선 후추혼마치 ~ 신마쓰도간 개통에 대비해 등장한 번대이다. 동선에는 일부 구간에 장대터널이 존재하는 것부터, 101계의 초기차에 대해서 A기준에 준거한 난연화 대책이 베풀어져 6량 편성 15개의 합계 90량이 개조되었다. 개통시에 11개 ( 합계 66량 ) 가 준비되어 1978년 10월 2일의 신마쓰도 ~ 니시후나바시간 연장 개통시에 4개 ( 합계 24량 ) 가 증비되었다. 선두차는 모두 제어 전동차인 쿠모하이며, 전동차와 부수차의 비율은 4 : 2 ( 4M2T ) 이다. 또, 자동 열차 정지 장치 ( ATS ) 는 동선용의 S형 ( 당시의 열차 구간용 ) 과 당시의 전철 구간용의 B형이 병설되었다. 이것에 가세해
사하 101 - 258 ・ 281 ・ 289 ・ 100 - 241 ~ 244에 대해서는 MG와 CP의 철거를 해 기본 번대의 사하 101 - 146 ~ 148 ・ 100 - 108 ~ 111에 편입되었다. 사하 101 - 201 ~ 301, 사하 100 - 201 ~ 294 800번대 [ 편집 ] 모하 100 - 810 주오 본선의 임시 열차로의 운용에 이용되고 있던 구형 국전을 옮겨놓기 위해, 터널 단면이 작은 다카오 이서에의 입선에 대응하기 위해서 팬터그래프 설치 부분의 지붕 높이를 낮게한 구조의 차량으로, 1961년에 팬터그래프를 갖춘 쿠모하 ・ 모하 100형만이 등장했다. 특징으로서 타계열의 저지붕차와 마찬가지로 저지붕 부분은 선풍기에 대신해 파운데이션 리어가 갖춰져 있었다. 일본국유철도 시대 말기까지는 전차량이 무사시 코가네이 전철구에 배치되어 있었다. 덧붙여 후년에는 모하 100형 808 ~ 810이 쓰루미 선으로 운용된 것 외, 후술 하는 「 단포포 」 의 개조종차도 800번대이다. 쿠모하 100 - 801 ~ 806, 모하 100 - 801 ~ 811 900번대 [ 편집 ] 도쿄 종합 차량 센터에 정태 보존되고 있었을 무렵의 쿠모하 101 - 902 일본
65 · EF81 · EF510디젤 기관차DD14 · DD15 · DD16 · DD51 · DE10 · DE11 · DE15증기 기관차C57 · C61 · D51퇴역 차량200계 · 400계 · E1계 · 101계 · 103계 · 105계 · 123계 · 165계 · 167계 · 169계 · 201계 · 203계 · 205계 · 207계 · 301계 · E351계 · 401계 · 403계 · 417계 · 451계 · 453계 · 455계 · 457계 · 483계 · 715계 · 717계 vdeh서일본여객철도 ( JR서일본 ) 의 철도 차량신칸센 500계 700계 N700계 W7계 통근형 · 근교형 103계 125계 201계 205계 207계 211계 213계 221계 223계 225계 227계 321계 415계 521계 급행형 · 특급형 281계 283계 285계 485계 681계 683계 기동차 키하40계 키하120형 키하121형 * 키하126형 키하122형 * 키하127형 키하187계 키하189계 객차 24계 시험용 · 검측용 키야141계 키야143형 증기 기관차
의 실물 모형이 전시되고 있다. 2007년 10월 14일 ( 일본 철도의 날 ) 에 개관한 철도박물관에는 쿠모하 101 - 902가 전시되고 있다. 덧붙여 그 근처의 운전대도 101계의 것이다. 일본 국철 시대 일부의 차량에는 차내 차임이 붙어 있는 것도 존재했다. 각주 [ 편집 ] ↑ 구 모하 63계용의 구형 글로브형 통풍기가 전용된 차가 있어, 철도박물관 보존차의 쿠모하 101 - 902를 관찰한다고 이해할 수 있다. 철도 박물관 판매의 해당차를 모형화한 「 철도 콜렉션 」 에도 그것은 재현되어 있다. ↑ 무사시노 선에 충당된 103계는 101계처럼 번대 구분의 변경은 행해지지 않았다. 또 운수성에 의한 A기준 ・ A - A기준을 정한 철운 81호 통지 후에 제조된 103계나 201계 등은 보다 어려운 A - A기준에 준거하고 있다. ↑ 전기 기기의 침수에 의한 절연 열화 및, 바닥재가 물을 빨아들여 부풀어 오르는 현상 ( 바닥재의 일부에 코르크를 사용하고 있었던 것이 원인 ) 이 발생했기 때문이다. 참고 문헌 [ 편집 ] 전기차연구회 「 철도 픽토리얼 」 156호, 1964년 4월 특집
축받이, 직권 정류자 전동기와 저항제어, 발전제동 병용의 전자직통제동, 2량의 전동차를 1유닛으로 하여 필요 기기를 분산해 탑재하는 집전기 분산 형태 ( MM') 등 후속 차량인 일본국유철도 103계 전동차가 계승하게 되는 기술을 보유한 당시로서는 매우 획기적인 사양이었다. 그러나 다량 생산 이후에 발견된 경제적인 비효율성으로 인하여, 후속 차량인 103계에 당대 일본국유철도의 표준 통근 차량 위치를 넘겨주고, 2003년 난부 선 운용을 끝으로 완전 퇴역하였다. 차종 개요 [ 편집 ] 200번대 [ 편집 ] 사하 101 - 255 주오 선 쾌속은 1960년에 6M4T화가 실시되었지만, 편성이 기본 편성 7량 ( 4M3T ) 부속 편성 3량 ( 2M1T ) 이 되어, 기본 편성 중의 전동 발전기 ( MG ) 와 공기압축기 ( CP ) 의 소요수가 부족하기 때문에, MG ・ CP첨부의 사하 101형 ・ 100형이 등장해, 번대 구분상 200번대가 생겼다. 후년 가타마치 선에 배치된 사하 101 - 258 ・ 281 ・ 289 ・ 100 - 241 ~ 244에 대해서는 MG와 CP의 철거를 해 기본 번대의 사하 101 - 146
일본국유철도 101계 전동차(일본어: 国鉄101系電車 고쿠테쓰햐쿠잇케이덴샤[*])는 일본국유철도(현 JR)가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다.