미쓰비시 [ 1 ], GEC - 알스톰 ) 기어비 15 : 98 기동가속도 3. 0 km / h / s 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 3. 5 km / h / s ( 비상시 ) 4. 5 km / h / s 전동기 출력 150 kW 편성 출력 MELCO 형 : 3, 600 kW ( 5400마력 ) GEC 형 : 3, 888 ( 5688마력 ) kW 구동 장치 직류직권전동기 [ 2 ] 구동 방식 WN평행카르단 구동방식 제동 방식 회생제동병용 전기지령식 공기제동 보안 장치 ATS [ 3 ] [ 수동운전 ] 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차는 1983년에 서울 지하철 2호선 추가 개통을 대비하여 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이다. 현재 을지로순환선에 개조 차량을 포함하여 현재 총 10량 22개 편성 ( 220량 ) 이 운행하고 있다. 목차 1 기술적 사양 2 편성 2. 1 MELCO형 2. 2 GEC형 3 배속 4 현재 운행구간 4. 1 과거 운행구간 5 도입 역사 5. 1 1차 도입분 ( 1983 ~ 1984년 ) 5. 2 2차 도입분 ( 1986 ~ 1993년 ) 5. 3 3차 도입분 ( 1994년 ) 5. 4 서울교통공사 3000호대 초퍼제어
서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 서울메트로 2000호대 초퍼제어 전동차에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 1월 ) 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 MELCO형 내선순환 214편성 GEC 광폭형 내선순환 287편성 ( 현재는 폐차됨 ) 제작 및 운영 주 용도 통근형 전동차 ( 도시 철도 전용 ) 제작사 현대정공 ( →현대로템 ) 대우중공업 ( →현대로템 ) 한진중공업 ( →현대로템 ) 운영 회사 서울교통공사 제작 연도 1983 ~ 1984년1989 ~ 1994년 사용량 22개 편성 220량 제원 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 직류 1500V ( 가공가선 ) 제어 방식 전기자 사이리스터 초퍼 제어 ( 미쓰비시 [ 1 ], GEC - 알스톰 ) 기어비 15 : 98 기동가속도 3. 0 km / h / s 설계 최고 속도
형 구 301 ~ 315편성은 261 ~ 275편성으로 부여받아 운행되었다. 이와 함께 301 ~ 315편성은 4000호대 초퍼제어 전동차 이적과 함께 3호선 차호로 개정되었다. 이후 2005년 차적 정리와 함께 MELCO형은 차대번호 순서가 20XY ~ 29XY로 정리되었다. 2007년 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 도입과 함께 2008년까지 모두 폐차되었다. 2차 도입분 ( 1986 ~ 1993년 ) [ 편집 ] 1986년 서울 지하철 2호선 객차 증비와 함께 MELCO형 무동력차 ( T ) 48량이 도입되었다. 이후 1989년 추가 증비를 위해 MELCO형 6량 6개 편성 ( 240 ~ 245편성 ) 이 추가 도입되었다. 1991년부터 1993년까지 서울 지하철 2호선 전 편성 10량화와 함께 중간차 MELCO형 116량, GEC형 60량 등 176량이 추가 도입되어 2호선은 MELCO형 10량 60개 편성이 재적하였다. 1991년 서울 지하철 2호선 증차와 함께 6량 7개 편성 ( 246 ~ 252편성 ) 이 추가 도입되었다. 이후 1993년 기준으로 2호선에는 10량 67개 편성이
나머지 4량객차 ( 2912호 포함 ) 는 구 239편성으로 2016년까지 운행했다. 3, 4호선 이적분의 신호장치 개조 [ 편집 ] 3호선과 4호선으로부터 GEC초퍼 전동차가 이적되 278 ~ 292편성이 노선에 맞게 도색 변경과 신호장치를 ATC에서 ATS로 개조되었다. 사고 [ 편집 ] 성수역 추돌사고 [ 편집 ] 1997년 8월 7일, 서울 지하철 2호선의 성수역 인근에서 성수역으로 진입하던 서울특별시 지하철공사 소속 2018호 열차가, 선로 진입 도중 전철 신호기의 판단 착오로 잘못된 선로로 수동 진입 후, 선로가 찢어지면서 열차가 탈선하고, 이 과정에서 대기중이던 2003호 측면을 추돌하여 열차 운행이 한동안 불통되었다. 상왕십리역 추돌 사고 [ 편집 ] 2014년 5월 2일 오후 3시 30분 경 상왕십리역에서 발생한 추돌 사고로 인하여 두 개 편성이 크게 파손되고 200여명의 부상자가 발생하였다. 이 사고로 구 212편성 6량과 구 239편성 4량이 폐차되었으며 남은 객차는 구 239편성으로 재조성되었다. 또한 교체된 미개조 멜코형 전두부 2939호 ( 구 2912호 ) 는 전조등이 LED로 교체되었다. 203
X 29XX Mc M'T T M'M T T M'Mc [UNK] ※ XX는 편성 번호 외선순환→ 초창기에 도입된 차량의 경우 보조전원장치로 전동발전기 ( MG ) 를 사용하였으나, 1990년대에 도입된 차량들은 정지형인버터 ( SIV ) 가 장착되었다. 객차번호 설치된 전장품 20XX Mc ( 운전실, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) 21XX M'( 팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) 22XX ( 구, 26XX ) T ( 무동력객차 ) 23XX ( 구, 27XX ) T ( 무동력객차 ) 24XX ( 구, 22XX ) M'( 팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) 25XX ( 구, 24XX ) M ( 보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) 26XX ( 구, 28XX ) T ( 무동력객차 ) 27XX ( 구, 29XX ) T ( 무동력객차 ) 28XX ( 구, 23XX ) M
편성 운행 중 GEC형 개조분 [ 편집 ] 차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고 273 편성 1991년 2008년 운행 중 274 편성 운행 중 275 편성 1993년 운행 중 276 편성 운행 중 277 편성 운행 중 특이 사항 [ 편집 ] 전동차 가격 담합 [ 편집 ] 1983년, MELCO 초퍼 전동차 전기 편성과 GEC 초퍼 전동차 1차 도입분 도입 당시 현대정공과 대우중공업이 출자하였는데, 두 회사의 담합으로 3차례 유찰되어 두 차량의 가격이 20억 원까지 치솟았다. 이후, 공정거래위원회에 의해 별개의 분리 조치와 동시에, 과징금 처분을 받게 되었으며 MELCO 초퍼 전동차는 당시 일본 미쓰비시전기와 제휴관계에 있었던 현대정공이, GEC 초퍼 전동차 1차 도입분은 당시 영국 GEC와 제휴관계였던 대우중공업에 의해 생산하게 되었다. 이름의 유래 [ 편집 ] 이 차량의 통칭인'MELCO 초퍼'와'GEC 초퍼'는 주요 전장품을 제조한 업체가 미쓰비시와 GEC 전기였기 때문에 붙은 이름이다. 미쓰비시 사의 이름을 따 멜코 ( Mitsubishi ELectronic COrporation ), GEC 사의 이름을 따 GEC, 제어 방식이 초퍼제어였으므로 초퍼라고
차종이 낙창식의 창문으로 되어있다. 개조된 GEC형 차량 중 273, 274편성은 1991년 제작 낙창식 창문으로 되어있고, 275 ~ 277편성은 1993년 제작 3분할 상부 개폐식으로 되어있다. 개조차량은 기본적으로 객실 내부를 제외한 차량 전면 및 측면에 LED 행선 안내게시기를 설비하였다. 단 개조된 GEC형 열차는 측면에 LED 행선 안내게시기를 설치를 하지 않았다. 개조 후의 차적 전출 [ 편집 ] 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 문서를 참고하십시오. 자전거 전용칸 개조 [ 편집 ] 2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위해 279, 280편성은 전동차 Tc ( 운전실이 있는 칸 ) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 다만, 자전거는 주인이 직접 들고 다녀야 한다. 전조등 LED 개조 [ 편집 ] 현재 결번된 구 212편성의 2912호 ( 현 2939호 ) 는 전조등이 전구방식에서 LED방식으로 개조되었으나 상왕십리역 사고로인해 구 212편성의 6량객차는 폐차되고 나머지 4량객차 ( 2912호 포함 ) 는 구 239편성으로 2016년까지 운행했다. 3, 4호선 이적분의 신호
( 무동력객차 ) 27XX ( 구, 29XX ) T ( 무동력객차 ) 28XX ( 구, 23XX ) M'( 팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) 29XX ( 구, 25XX ) Mc ( 운전실, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) GEC형 [ 편집 ] 보조전원장치 중 전동발전기를 MG가 아닌 MA로 칭하며, 일부 객차에 한하여 정지형인버터 ( SIV ) 가 장착되었다. ◇◇ ◇◇ ◇◇ 20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX Tc M M'M M'T T1 M M'Tc [UNK] ※ XX는 편성 번호 외선순환→ 객차번호 설치된 전장품 20XX Tc ( 운전실 ) 21XX M ( 보조전원장치, 축전지, 추진제어장치, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) 22XX M'( 팬터그래프, 공기압축기, 추진제어장치, 견인전동기 ( TM ) ( TM ) ) 23XX M ( 보조전원장치, 축전
ubishi ELectronic COrporation ), GEC 사의 이름을 따 GEC, 제어 방식이 초퍼제어였으므로 초퍼라고 붙은 것이다. 측면안내 게시기 작동 중단 [ 편집 ] 승강장 스크린도어 설치 이후 측면 행선안내 게시기를 철거하여 에너지를 절감하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사를 해당 자리에 부착하였다. 214, 232 ~ 238편성 Mc칸과 293 ~ 295편성 Tc칸에 흰색 바탕으로 순 환으로 부착되었다. 내구연한 도래에 따른 폐차 [ 편집 ] 2007년 ~ 2008년, 2017년 ~ 2019년에 내구연한 만료로 1983년 ~ 1984년, 1989년 ~ 1990년, 1991년 ~ 1992년에 도입된 초퍼제어 전동차들이 폐차되었다. 또한 구 206 ~ 구 213, 구 239 ( 2 ) ~ 244, 구 281, 구 285 ~ 구 292편성은 먼저 폐차되었다. 개조 역사 [ 편집 ] 불연 내장재 교체 사업 [ 편집 ] 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 2005년까지 내구연한이 충분한 1985년 이후 도입분 차량에 대해 내장재 교체가 완료되었다. 교체 사업에는 흥일기업과 로윈이 참여하였다. 전체적으로 노선색에 맞추어 내장이 교체되었
으로 이적하기 전 ATC신호를 사용했었다. ↑ 구동음이 도쿄도 교통국 10 - 000형 전동차와 100 % 동일하다. ↑ 현재 239편성은 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고로 폐차되었다. ↑ 2438, 2538호는 조기폐차되었다. ↑ ↑ 이와 동시에 차량번호도 20XY ~ 29XY로 개번되었고, 구 215 ~ 239편성, 240 ~ 244편성은 차량번호 순서만 20XY ~ 29XY로 개번되었다. 함께 보기 [ 편집 ] 서울 지하철 2호선 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 vdeh 대한민국의 철도 차량증기 기관차 모가 4륜 푸러 아메 터우 발틱 고로 사타 소리 마터 파시 혀기3 미카 6303 6603 7003 8103 9003 901 디젤 기관차 2000 2100 3000 3100 3200 4000 4100 4200 4300 4400 5000 6000 6100 6200 6300 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 9100 전기 기관차 데로 8000 8100 8200 8500 증기 동차 시그 디젤 동차 게하 나게하3 3등 디젤 DC 협궤 DC3 DEC DHC NDC CDC · RDC 특별 동차2 Roger - 1000k 전기 동차고속형 KTX
서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차는 1983년에 서울 지하철 2호선 추가 개통을 대비하여 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이다. 현재 모든 편성이 퇴역하였다.