대한민국 고속도로의 모터사이클 통행 제한 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 대한민국 고속도로의 모터사이클 통행 제한 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 대한민국 고속도로의 모터사이클 통행 논란에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 전체적인 내용을 이해하기 어려울 정도로 너무 길게 쓰여 있습니다. 문서의 본 주제에 맞도록 해당 부분들을 요약 정리하거나, 필요하다면 문서를 분할해주세요. 문서에 대한 의견은 토론란에서 나누어 주세요. ( 2013년 3월 8일에 문서의 요약이 요청되었습니다. ) 대한민국의 고속도로와 자동차 전용도로 ( 고속국도 노선에 포함되어 있지 않음 ) 입구에 설치되어 있는 자동차 전용도로 표지판 및 이륜자동차 통행금지 표지판 대한민국 고속도로의 모터사이클 통행 제한은 대한민국에서 긴급자동차로 지정되지 않은 이륜자동차 ( 모터사이클 ) 의 고속도로 등 ( 고속국도 노선과 고속국도 노선에 포함되지 않은 자동차 전용도로를 통칭 ) 통행을 금지하는 이륜자동차 통행 제한 제도를 의미한다. 목차 1 개요 2 관련 법령 본문 3 연혁과 논란 4 연혁표 4. 1 이륜자동차의 통행 제한 연혁 [ 14 ] 4. 2 관련 법령 연혁 4. 3 현 통행 제한 시행 이전 통행가능 도로 [ 19 ] 5 헌법재판소 판례 6 관련 서적 7
도로교통법 ( 법률 제2236호 ), 1970년 8월 12일 일부 개정 ↑ 도로교통법 ( 법률 제3346호 ), 1980년 12월 31일 일부 개정 ↑ 도로교통법 ( 법률 제3744호 ), 1984년 8월 4일 전부 개정 ↑ 현 통행 제한은 현재 시행중인 긴급자동차로 지정되지 않은 이륜자동차 ( 배기량 무관 ) 의 고속도로 등 ( 고속국도 노선과 고속국도 노선으로 지정되지 않은 자동차 전용도로 ) 통행금지를 말한다. 현 통행 제한 시행 이전 통행가능 도로는 현재와 같은 법을 시행하기 이전에 개통된 고속도로 ( 고속국도 노선 ) 와 자동차 전용도로 중에서 이륜자동차의 경우 일정 배기량 이상의 이륜자동차에 한하여 통행이 가능 ( 일정 배기량에 미달하는 경우에는 통행이 불가 ) 하던 도로이다. 같이 보기 [ 편집 ] 대한민국의 자동차 전용도로 고속도로의 모터사이클 통행 기준 동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 중화민국 고속도로의 모터사이클 통행 제한 ( zh : [UNK] [UNK] 高 [UNK] 公 [UNK] 限 制 [UNK] [UNK] 車 行 [UNK], en : Regulation of motorcycle access in Taiwan freeways ) 외부 링크 [ 편집 ] 2005헌마11 도로교통법 제58조 위헌확인 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] 2007헌바90 도로교통법 제63조 위헌소원
연혁 [ 14 ] 4. 2 관련 법령 연혁 4. 3 현 통행 제한 시행 이전 통행가능 도로 [ 19 ] 5 헌법재판소 판례 6 관련 서적 7 각주 8 같이 보기 9 외부 링크 개요 [ 편집 ] 현재 대한민국의 고속도로 등 ( 대한민국의 고속도로 ( 고속국도 노선 ) ( 고속국도 노선 ) 와 대한민국의 자동차 전용도로 ( 고속국도 노선으로 지정되어 있지 않음 ) 를 이르는 통칭 ) 에서 이륜자동차 ( 모터사이클 ) 의 통행은 현재 긴급자동차로 지정된 이륜자동차 ( 싸이카 및 소방용 모터사이클 등 ) 에 한해 통행이 가능하며, 그 이외의 이륜자동차는 배기량에 관계없이 통행이 금지되어 있다. 관련 법령 본문 [ 편집 ] 제58조 ( 통행 등의 금지 ) 보행자 또는 자동차 ( 이륜자동차는 긴급자동차에 한한다 ) 외의 차마는 고속도로 또는 자동차전용도로를 통행하거나 횡단하여서는 아니된다. ( 1991년 12월 14일 개정, 1992년 3월 15일 시행 ) 제63조 ( 통행 등의 금지 ) 자동차 ( 이륜자동차는 긴급자동차에 한한다 ) 외의 차마의 운전자 또는 보행자는 고속도로등을 통행하거나 횡단하여서는 아니된다. ( 2005년 5월 31일 개정, 2006년 6월 1일 시행 ) 제63조 ( 통행 등의 금지 ) 자동차 ( 이륜자동차는 긴급자동차만 해당
( 현 기아자동차, 모터사이클 부문은 대림자동차 ) 은 배기량 250cc급의 고속도로용 오토바이를 개발해 대량생산을 한 적이 있다. [ 2 ] 당시 경향신문에는 사설을 통한 반론이 보도되기도 하였으며, [ 3 ] 당시 보도 자료에 나온 통계에 의하면 삼륜차와 이륜차의 사고 통계를 혼합한 것이므로 정확한 통계라고 보기는 어렵다. 1992년 3월 15일에는 1991년 12월 14일에 개정된 《 도로교통법 》 제58조의 시행에 의해 고속국도 노선에 포함되지 않은 자동차 전용도로의 이륜자동차 ( 긴급자동차로 지정된 이륜자동차는 제외 ) 통행도 금지가 되었다. [ 4 ] ( 이 법령은 현재 2005년 5월 31일에 전부 개정되어 2006년 6월 1일에 시행된 도로교통법에 의해 도로교통법 제63조로 변경되었다. [ 5 ] ) 현재 《 도로교통법 》 제63조의 내용은 고속도로 등의 통행금지 조항이 있는 법률로 자동차 외의 차마의 운전자나 보행자는 고속도로 등의 통행을 금지하고 있는 조항이다. 이륜자동차의 경우 긴급자동차로 지정된 이륜자동차에 한해 통행이 가능하다는 단서조항이 있어 긴급자동차로 지정된 이륜자동차에 한해 통행이 가능하며, 그 외의
륜자동차에 한해 통행이 가능하다는 단서조항이 있어 긴급자동차로 지정된 이륜자동차에 한해 통행이 가능하며, 그 외의 이륜자동차는 배기량에 관계없이 통행을 금지하는 법이기도 하다. 이 조항의 내용은 관련 법령 본문을 참고. 논란이 된 부분은 이륜자동차의 경우 긴급자동차로 지정된 이륜자동차에 한해 통행이 가능하며 긴급자동차로 지정되지 않은 이륜자동차는 배기량에 관계없이 통행을 금지하는 단서조항이다. 위반한 경우에는 《 도로교통법 》 제154조의 처벌규정에 의거하여 30만원 이하의 벌금이나 구류에 처하도록 되어 있으나, 실제로 이륜자동차를 이용하는 사람 중에서 이러한 법을 위반하는 경우도 있다. 이륜택배업에 종사하는 사람이나 대형이륜자동차 [ 6 ] 를 이용하는 사람은 이러한 법에 문제점이 있는 것으로 보고 있어 중형 모터사이클과 대형 모터사이클을 이용하는 사람을 중심으로 이러한 법의 문제점을 제기하였다. 그 예로 한 대형 모터사이클 이용자는 이러한 이유로 2005년에 헌법소원을 청구하기도 했으나 헌법재판소는 2007년 1월 17일 기각판결을, 2008년 7월 31일 합헌판결을 하였다. 2007년 헌법재판소에서
( 2005년 5월 31일 개정, 2006년 6월 1일 시행 ) 제63조 ( 통행 등의 금지 ) 자동차 ( 이륜자동차는 긴급자동차만 해당한다 ) 외의 차마의 운전자 또는 보행자는 고속도로등을 통행하거나 횡단하여서는 아니된다. ( 2011년 6월 8일 개정, 2011년 12월 9일 시행 ) 연혁과 논란 [ 편집 ] 현재와 같이 긴급자동차로 지정된 이륜자동차에 한해 통행이 가능하며, 그 이외의 이륜자동차는 배기량에 관계없이 고속도로 등의 통행을 금지하는 제도는 1972년 5월 23일, 내무부 치안국 ( 현 경찰청 ) 에서 고속도로에서 일어나는 사고 가운데 삼륜차와 이륜차의 사고가 전체사고의 25 % 를 차지하며, 차량소통에도 많은 지장을 준다는 이유로 6월부터 삼륜차와 이륜차의 고속도로 통행을 금지하겠다고 발표한 뒤 같은 해 6월 1일부터 내무부 장관 고시에 의해 삼륜차와 동시에 통행이 금지된 것으로부터 시작되었다. [ 1 ] 통행금지 이전에는 일정 배기량 이상의 이륜자동차는 통행이 가능하였으며, 경부고속도로가 개통된 당시 ( 1970년 ) 기아산업 ( 현 기아자동차, 모터사이클 부문은 대림자동차 ) 은 배기량 250cc급의 고속도로용 오토바이를 개발해 대량생산을 한 적이 있다. [ 2
31일 전부 개정 ↑ 대한민국 자동차관리법에서는 260cc를 초과하는 이륜자동차를 말하지만 일반적으로 250cc 이상 혹은 2기통 이상의 모터사이클을 대형이륜자동차로 인식하는 경우도 있다. ↑ 미국 업계 한국 꼬투리 잡아 통상압력 우려 MBC 2000. 02. 08 ↑'고속도로'에서 버림 받은 오토바이들의 반격 - 시사저널 ↑ 자동차위원회 - 이륜차부문 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] 2006 주한유럽연합 무역장벽 백서 ↑ 자동차위원회 - 대한민국 정부의 답변 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] 2006 주한유럽연합 무역장벽 백서 ↑ " 2009년도 NTE 보고서 한국 주요 내용 ". 2016년 2월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 9월 14일에 확인함. ↑ 이륜차 주행안전성 연구용역 최종보고 경찰청 발주, 대한교통학회 연구 수행, 2009 ↑ 경찰청의 이륜차 주행안전성 연구 보고서의 거짓말과 억지 주장들 분석 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ↑ 긴급자동차로 지정된 이륜자동차는 제외 ↑ 가 나 도로교통법 ( 법률 제10790호 ) - 2011년 6월 8일 일부 개정 ↑ 도로교통법 ( 법률 제2236호 ), 1970년 8월 12일 일부 개정 ↑ 도로교통법 ( 법률 제3346호 ), 1980년 12월 31
가. 보통승합자동차 ( 고속용에 한한다 ). 보통승용자동차 · 소형승용자동차 · 보통승용겸화물자동차 · 소형승용겸화물자동차 · 소형2륜승용자동차 ( 총 배기 [UNK] 소형경2륜승용자동차는 제외한다 ) 는 매시 100키로미터이내 나. 보통승합자동차 ( 고속용은 제외한다 ) · 보통화물자동차 · 소형화물자동차 · 소형3륜화물자동차 · 소형3륜승용자동차 · 견인자동차 · 특수자동차는 매시 80키로미터이내. 3. 고속교통에 공하기 위하여 특별한 시설이 되어있는 도로에 있어서는 최저속도를 매시 30키로미터로 하되, 가. 보통승용자동차 ( 고속용에 한 한다 ). 보통승용자동차, 소형승용자동차, 보통승용 겸 화물자동차, 소형2륜승용자동차 ( 총배기량 250씨씨이하는 제외한다 ) 는 매시 80키로미터이내 나. 보통승합자동차 ( 고속용은 제외한다 ), 보통화물자동차, 소형화물자동차, 소형3륜승용자동차, 특수자동차는 매시 60키로미터이내 1979년 제12조 ( 자동차등의 속도 ) 법 제13조제1항의 규정에 의하여 자동차 및 원동기장치자전거 ( 이하 " 자동차등 " 이라 한다 ) 의 운행속도
했으나 헌법재판소는 2007년 1월 17일 기각판결을, 2008년 7월 31일 합헌판결을 하였다. 2007년 헌법재판소에서 기각 판결을 하자 모터사이클 단체와 동호인을 중심으로 기각판결에 대한 반론을 제기하였으며, 2007년 4월 9일에는 한 경찰관을 포함한 1000cc 이상의 대형 모터사이클 사용자들이 고속도로를 주행하다 적발되는 사건이 발생하기도 하였다. 이러한 문제는 모터사이클 제조 회사, 미국과 유럽 연합 측에서도 제기했으며, 특히 미국과 유럽 연합 측은 교통안전 통계수치에 따라 이러한 법규를 개정해야 한다는 요구를 한것 외에도 무역장벽으로 보는 경우도 있다. 2000년 2월 미국의 할리데이비슨은 이러한 한국의 교통법규 때문에 모터사이클을 판매할 수 없어 무역장벽이라고 주장하였으며 [ 7 ] 효성기계공업 ( 현 S & T 모터스 ) 은 2005년 11월 산업자원부, 건설교통부, 경찰청을 상대로 " 고속도로 및 자동차 전용 도로에서의 이륜차 주행이 허용되게끔 도로교통법이 개정되어야 하며 " 라는 내용이 있는'국내 이륜차 산업의 육성을 위한 건의서'를 제출하였다. 주한 미국상공회의소 ( AMCHAM Korea ) 의 2002년 무역장벽 보고서에는 " 주요 교역
19일 호남고속도로 1970년 12월 30일 영동고속도로 1971년 12월 1일 강변북로 1969년 12월 25일 1992년 3월 15일 올림픽대로 1986년 5월 2일 양재대로 1989년 2월 13일 부산 번영로 1980년 10월 노들로 1967년 12월 ( 개통 당시 강변1로 ) 1. 1992년 3월 15일2. 2014년 12월 26일 양화교 ~ 양화대교 남단 구간이 자동차 전용도로에서 해제되어 모든 배기량의 이륜차 통행가능3. 2015년 7월 30일 양화대교 남단 ~ 한강대교 남단 구간이 자동차 전용도로에서 해제되어 모든 배기량의 이륜차 통행가능 ( 노들로 전구간이 자동차 전용도로에서 해제 ) 남부순환로 1978년 6월 29일 1. 1992년 3월 15일 ( 오류 나들목 ~ 시흥 나들목 5. 4 km ) 2. ( 구로 나들목 ~ 시흥 나들목 구간은 2006년 3월 2일 이후 자동차 전용도로에서 해제되어 모든 배기량의 이륜차가 통행가능 ) 제물포길 ( 현 국회대로 구간의 일부 ) 1968년 ( 개통 당시 경인고속도로의 일부 구간으로, 1985년 11월 12일에 관리권이 서울특별시로 이관 ) 1. 1972년 6월 1일 통행금지2. 1985년 11월 12일 이후 관리권이 서울특별시로 이관과 동시에 자동차 전용도로로 지정됨에 따라 250cc 이상
대한민국 고속도로의 모터사이클 통행 제한은 대한민국에서 긴급자동차로 지정되지 않은 이륜자동차(모터사이클)의 고속도로 등(고속국도 노선과 고속국도 노선에 포함되지 않은 자동차 전용도로를 통칭) 통행을 금지하는 이륜자동차 통행 제한 제도를 의미한다.