1 : 기본 번대 * 2 : 1000번대 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 ( ja : [UNK] [UNK] EF64 形 [UNK] [UNK] 機 [UNK] 車 ) 는 일본국유철도 ( 국철 ) 가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다. 목차 1 제조의 배경 2 구조 2. 1 차체 2. 2 탑재 기기 3 번대 구분별 설명 3. 1 기본 번대 3. 2 1000번대 4 현황 4. 1 폐차 5 운용 5. 1 국철 시대의 운용 5. 2 JR 발족 이후 5. 2. 1 JR 동일본 5. 2. 2 JR 도카이 5. 2. 3 JR 서일본 5. 2. 4 JR 화물 6 개조 · 도색 변경 등 6. 1 도장 변경기 6. 2 JR 화물 갱신기 6. 3 전동차 견인용 특수장비 설치 7 보존차 8 각주 9 출처 10 참고 문헌 제조의 배경 [ 편집 ] 1960년에 국철의 대형 전기 기관차와 최초의 근대화형인 EF60형이 완성된 이후 본선의 열차 견인용으로는 도카이도 · 산요 본선용 EF61형과 신에쓰 본선용 EF62형 · EF63형이 개발되고 있었다. EF60형 · EF61형은 평탄 노선 견인기, 또한 EF62형은 신에쓰 본선 요코가와 역 - 가루
일본국유철도 EF64형 전기 기관차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 EF64 1052 제원 전장 17, 900mm * 118, 600 * 2 mm 전폭 2, 800mm * 12, 900 * 2 mm 전고 3, 959mm * 14, 601. 8 * 2 mm 차량 중량 96. 0 t 축중 16 t 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V ( 가공 전차선 방식 ) 제어 방식 자동 진단 전동 캠축 제어저항 제어 · 3단 조합 · 약계자 기어비 18 : 69 = 1 : 3. 83 차륜 배열 Bo - Bo - Bo 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 115 km / h 견인력 20, 350kg l최대출력 = 2, 550kw ( 3, 420마력 ) 구동 장치 1단 치차 감속 조괘식직류직권전동기 ( MT52A ) 6기 제동 방식 EL14AS 자동공기제동억속 발전 제동 보안 장치 ATS - S 비고 * 1 : 기본 번대 * 2 : 1000번대 일본국유철도 EF64형 전기 기관차 ( ja : [UNK] [UNK] EF64 形 [UNK] [UNK] 機
CS22 ), 전동 캠축식 전환 · 버니어 제어기 ( CS23 ), 전동 캠축식 계자 제어기 ( CS24 ) 를 탑재한다 [ 1 ]. 주전동기는 설계 당시의 국철 전기 기관차에서 표준적으로 채택되었던 직류 직권 정류자 전동기 MT52 ( 단자 전압 750V시 1시간 정격 출력 425kW ) 를 6기 탑재한다. 총 정격 출력은 2, 550kW이다. 연결 운행을 상정하여 연결 총괄제어 장치와 정면 관통문을 갖추고 또한 구배에서의 안전 대책 때문에 발전 제동을 탑재한다. 발전 제동의 특성상 본 형식의 역전기는 계자 전류의 방향을 바꾸는 계자 전환 방식 [ * 3 ] 이 아닌 전기자 전류의 방향을 바꾸는 전기자 전환 방식을 채용했다. 객차 열차에 사용하기 위해 전기 난방 장치 ( EG ) [ * 4 ] 를 탑재한 차량과 미탑재 화물 열차 전용기가 존재한다. 번대 구분별 설명 [ 편집 ] 기본 번대 [ 편집 ] DT120 ( 양측 대차 ) DT121 ( 중간 대차 ) 구배 노선용으로 발전제동을 상용하는 설계에 이어 저항기의 방열을 효율적으로 실시하기 위해 차체 측면 에어 필터부의 개구 면적을 크게 설계한 것이 특징이다. 79량이 생산되었다. 대차는 같은 축 배치 B
아스카'의 견인에 이용됐지만 41호기는 2008년 7월에 운용을 마치고 폐차 해체되었다. EF64 1001호기2007년 4월 9일 다카사키 1001호기 ( 포도 빛 도장기 ) 다카사키 차량센터에 배치된 1001호기는 1987년 3월에 좌식방 객차'쿠쓰루기'를 비롯한 이벤트 열차 견인 및 EF55 1호기의 보조기관차로 포도 빛 1색에 흰띠를 배치한 도장으로 변경되었다. 이 견인기는 주로 다카사키 · 조에쓰 선 공사 열차 · 임시 열차로 사용되고 있으며, 단체 임시 열차의 견인 등에서 도카이도 · 주오 · 신에쓰 · 이토 선 · 닛코 선 등에 입선한 사례도 있다. 또한 극히 드문 예이지만 블루 트레인의 임시 견인도 담당하고 폐지되기 이전의'호쿠리쿠'나, 고장에 의해 못쓰게 된 국철 EF81형 전기 기관차 등의 대리로'아케보노'에 임시 운용되기도 했다. 이 센터에 배치된 D51 498호기 증기 기관차의 무화회송 견인 사업에 충당되는 경우도 있다. EF64 352006년 7월 22일 나고야 35. 66 ( 전'유로 라이너'전용기 ) 1985년 8월에 등장한 12계
는 형식의 변경도 있었으나 노동 조합과의 사이에서 신형 기관차 도입에 관한 어려운 협상 문제로 종래 기관차의 마이너 체인지 ( 신규 번대 구분 ) 취급 [ * 14 ] 이라고 할 수 있다. 주요 투입 예정 구간인 조에쓰 선의 연선이 국내 유수의 폭설 지대였던 것으로 인해 설해 대책을 특히 중시하고 차상 기기 배치 방법은 크게 변경되었다. 차체 측면의 한쪽 끝에 대형의 블로어 루버가 있는데 여기가 제2기기실, 그 전후가 제1기기실, 제3기기실로 3분할되었다. 주저항기와 송풍기와 주전동기 송풍기 등 냉각 공기가 필요한 기기를 제2기기실에 집중해 배치하는 주저항기의 배열을 루버와 그 안쪽의 필터 사이로 환류하여 눈의 침입을 막는 대책으로 있으며 운전실의 방음도 배려하고 있다. 제1기기실과 제3기기실에는 발열이 적은 기기가 배치되어 있는데 주로 전동 송풍기로 실내를 조금 여압함으로써 눈과 먼지의 침입을 억제하고 빙설 · 착설를 막는 방진 대책으로 있다. 이 결과 다른 국철 전기 기관차에서는 볼 수 없는 측면 좌우 비대칭의 차체가 되었다. 내설 장비를 대폭 강화하여 본 형식 기본 번대
LA15에서 LA15B로 변경. EG용 전동 발전기를 로울러 베어링을 채용한 MH107B - DM69B로 변경. 승무원실 바닥을 목재에서 리놀륨 시트로 변경. 관통문 하부의 스텝 길이를 난간 안쪽까지 단축. 31 - 36호기 1970년 1월부터 4월에 걸쳐 완성된 4차 양산차. 저항제어기를 CS22A에서 CS22B로 변경. 버니어제어기를 CS23A에서 CS23B로 변경. 계자제어기를 CS24에서 CS24A로 변경. 전동송풍기를 시즈 음형 터보팬식 MH91I - FK102로 변경. 실내등을 백열 전구에서 형광등으로 변경. EB · TE장치를 탑재. 전면 창의 방호 울타리 철거. EF64 38 ( 5차 양산차 ) ( 하치오지 역2004년 7월 23일 ) 37 - 43호기 1971년 3월부터 5월에 걸쳐 완성된 5차 양산차. 저항 제어기를 CS22B에서 CS22C로 변경. 버니어 제어기를 CS23B에서 CS23C에 변경. 계자 제어기를 CS24A에서 CS24B로 변경. 단위 스위치를 SR114에서 SR124에, SR117에서 SR125로 변경. 전면 관통문 스텝의 형상 변경.
차체 전면창 밑에 있는 통풍구를 폐지. 선풍기 설치 때문에 전두부옥근에 돌출. 고속시의 주철제륜자의 제동력 저하를 보완하기 위해 기관차의 제동 실린더 압력을 1. 66배로 증가하는 대응 속도 단기 증가 압력 장치 [ * 5 ] 를 설치. 76 - 79 1976년 1월에 완성된 8차 양산차의 76. 77호기와 같은 해 11월에 완성된 9차 양산차의 78. 79호기로 구분된다. 에어 필터의 일부가 FRP 설계로 변경. 번호판을 교체하여 글자에서 플레이트 모양으로 변경. 덧붙여 각 제조 순서별 제조 메이커 · EG탑재 · 신제 배치 · 목적은 아래 표 참조. 제조 순서! 차량 번호 제조 업체! 전기 난방용 EG 예산 제조 목적 신조 배치 양산 시작차 1 도시바 탑재 1963년도 제3차 채무 오우 본선 이타야 고개 대응용 EF16형 교체 후쿠시마 기관구 2 가와사키 중공업가와사키 전기 제조 1차 양산차 3 - 7 도시바 1964년도 제5차 채무 8 - 12 가와사키 차량 ・ 가와사키 전기제조 2차 양산차 13 도시바 미 탑재 1964년도 제2차 채무 주오 히가시선 및 기존 전철화 구간 수송 증강용 고후 기관구 14 ・ 15 가와사키 차량가와사키 전기제조 16 - 20 도시바 1965년도 제1차 채무 주오 니시선 나고야 - 미즈나미
EF64 352006년 7월 22일 나고야 35. 66 ( 전'유로 라이너'전용기 ) 1985년 8월에 등장한 12계 조이풀 트레인'유로 라이너'의 전용기로 66호기가 당시 이나자와 기관구 ( 현재의 아이치 기관구 ) 에 소속되어 있었다. ( 도색 변경은 다카토리 공장에서 실시 ) DD51형과 함께 도색 변경된 것으로 본 형식으로는 최초 도색 변경기이다. 이 기관차는 국철 분할 민영화 후에 JR 도카이로 승계되었다. 추가로 35호기가 1990년의 전반 검사로 도장 변경되었다. JR 화물 갱신기 [ 편집 ] EF64 67 ( 히로시마 차량소 갱신 ) 2011년 10월 2일 빗추코지로 EF64 67 ( 왼쪽 히로시마 차량소 갱신 ) EF64 68 ( 오른쪽 오미야 차량소 갱신 ) 하부 청대의 위치 등 의장의 차이에 주의 0번대 1995년부터 0번대의 갱신 공사가 히로시마 차량소에서 67호기 시공을 시작으로 오미야 차량소에서도 개시되었다. 갱신차의 도장은 라이트 퍼플을 베이스로 딥 블루와 스카이 블루 3색으로 분할하여 도장되었으며, 운전실 출입문은 까마귀 색의 JR 화물 표준도색 [ * 20 ] 으로 변경하는 것과 동시에 히로시마 차량소 시공차는 관통문도 까마귀 색
구 상주 형식으로 주로 주오히가시 선 공사 열차나 단체 임시 열차에 사용되고 있었다. 2009년 3월 14일의 다이어 개정시 나가오카 차량센터에 전속되었다가 침대 특급'아케보노'[ * 19 ] 의 견인에도 충당되게 되었는데,'호쿠리쿠'의 폐지로 필요 차량 수 감소에 의해 2010년 3월 13일 다카사키 차량 센터로 전속되었다. 2006년 5월 같은 해 6월에 주오 본선 시오지리 - 다쓰노 - 오카야간에서 운행된'다쓰노빗카리호구리잔호'에 맞추어 나가노 종합차량센터 배치 41호기도 37호기와 마찬가지로 포도 빛 도장이며, 동시에 차량 번호 표기와 제조 명판의 글씨가 금색이 되었다. 때마침 이 센터에 배치된 객차 죠이풀 트레인'낭만'도 그 즈음에 운용 이탈의 소문이 서 있었으며 이 차량이 운용 이탈할 때까지는 나가노 소속의 42호기 보다 41호기가 운용되게 되었다.'낭만'과 42호기의 운용 이탈 후에도 공사 열차나 JR 서일본 소유의 죠이풀 트레인'아스카'의 견인에 이용됐지만 41호기는 2008년 7월에 운용을 마치고 폐차 해체되었다. EF64 1001호
443계 495계 591계 1000형 951형 961형 vdeh동일본여객철도 ( JR동일본 ) 의 철도 차량신칸센E2계 · E3계 · E4계 · E5계 · E6계 · E7계통근형 · 근교형107계 · 113계 · 115계 · E127계 · 209계 · 211계 · 215계 · E217계 · E231계 · E233계 · E235계 · E331계 · 415계 · E501계 · E531계 · 701계 · 719계 · E721계급행형 · 특급형183계 · 185계 · 189계 · 251계 · 253계 · 255계 · E257계 · E259계 · E353계 · 485계 · 489계 · 583계 · 651계 · E653계 · E655계 · E657계 · E751계기동차키하100계 · 키하110계 · 키하E130계 · 키하E200형객차24계 · E26계시험용 · 검측용키야E193계 · 209계 ( 뮤트레인 ) · E491계 · 쿠모야743형 · 901계 · 키야E991형 ·
일본국유철도 EF64형 전기 기관차(ja:国鉄EF64形電気機関車)는 일본국유철도(국철)가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다.