새마을호 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 새마을호 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서는 장항선에만 존재하는 여객열차 등급에 관한 것입니다. 2014년 새마을호를 대체하기 위해 신설된 열차에 대해서는 ITX - 새마을 문서를 참조하십시오. 이 문서는 열차의 등급에 관한 것입니다. 차량에 대해서는 새마을형 디젤 액압 동차 문서를 참조하십시오. 새마을호 7314호 디젤 기관차 견인 객차형 새마을호 ( 경부선 수원역 ) 개요국가 대한민국종류 급행 열차운행 개시일 1969년 2월 8일 ~ 현재운영 주체 한국철도공사 이전 운영 주체 철도청v. d. e. h 새마을호 ( 새마을 [UNK] ) 는 한국철도공사의 중장거리 열차 등급이다. 새마을호 운행을 목적으로 제작된 열차는 모두 운행을 종료하였거나 무궁화호 등으로 격하되어 운행하고 있으며, 2019년 현재 정규 영업 운행하는 새마을호 열차는 무궁화호 객차를 개조하여 장항선에 운행하는 객차형 새마을호가 유일하다. 2010년대 들어서는 관광열차로 개조된 열차를 내부 분류 또는 운임 체계상 새마을호 특실 전용 열차로 운용하는 경우도 있다. 목차 1 개요 2 차량 2. 1 동차형 새마을
분류 또는 운임 체계상 새마을호 특실 전용 열차로 운용하는 경우도 있다. 목차 1 개요 2 차량 2. 1 동차형 새마을호 2. 2 직각형 객차 2. 3 유선형 객차 2. 4 장대형 객차 2. 4. 1 특실 2. 5 부수차 개조 객차 2. 6 무궁화호 개조 객차 3 관련 문화 3. 1 사회적 지위 3. 2 식당차 4 변화 4. 1 폐차 4. 2 격하 운행 4. 3 개조 운행 5 운행 노선 5. 1 과거 운행 구간 6 관광 열차 7 안내방송 8 사진 9 각주 10 외부 링크 개요 [ 편집 ] 1969년 2월 8일 경부선에서 관광호로 운행을 개시한 이래, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선 개통과 함께 새마을호로 명칭을 개칭하였다. 대표색상은 하늘색에 가까운 파란색이며 보조색상은 노란색이다. 대표색상인 파란색은 1969년 관광호 신설 당시부터 현재까지 모든 분야에 공통적으로 통용되고 있으며, 보조색상인 노란색은 차량 도색에서만 볼 수 있다. 1980년 우등형 디젤 동차가 운행을 시작하였었는데, 이후 1986년 유선형 새마을호와 1987년 새마을형 디젤 액압 동차의 등장과 함께 무궁화호로 격하되었다. 또한 1986년에 도입된 초기 유선형 새
마을호와 1987년 새마을형 디젤 액압 동차의 등장과 함께 무궁화호로 격하되었다. 또한 1986년에 도입된 초기 유선형 새마을호 객차는 무궁화호로 격하되었다. 이후 1990년대부터 2000년대까지는 1969년부터 1982년까지 제작 · 도입된 직각형 새마을호 객차가 무궁화호로 격하되었다. 2004년 KTX가 개통되고 통일호가 폐지되면서, 대한민국에서 가장 높았던 열차 등급인 새마을호는 등급이 한 단계 밑으로 떨어졌다. 이에 따라 주요 노선에서는 중소 도시 정차역이 급증하여 소요시간이 늘어나게 되었으며, 일부 새마을호 편성은 KTX로 대체되기까지 하였다. 일반적으로 장거리를 운행하는 열차의 경우 특급열차로 운행하며, 단거리를 운행하는 열차는 KTX 연계열차로 편성되었으나 2012년 폐지되었다. 2014년 새마을형 디젤 액압 동차를 대체할 2100호대 간선 전기 동차가 도입되고, 해당 차량을 운용하는 새마을호에 준하는 ITX - 새마을이라는 등급이 신설되었다. ITX - 새마을은 경부선, 호남선을 시작으로 전라선, 경전선, 동해선으로까지 운행노선을 늘렸다. 2018년 4월 30일 구형 새마을호 열차가 운행을 종료하
유선형, 장대형 객차, 부수차 개조 객차 304호 : 국립과천과학관 ( 새마을형 디젤 액압 동차 ) 126, 335호 : 청도역 ( 새마을형 디젤 액압 동차 ) 130호 : 대전철도차량정비단 158, 934호 ( 2량 ) : 직지사역 호차 불명 ( 10량 ) : 화천 열차펜션 ( 디젤 기관차 7134호와 함께 전시 ) 120, 호차불명 ( 12량 ) : 섬진강 기차마을 ( 새마을형 디젤 액압 동차, 레일펜션으로 사용 ) 619, 809호 ( 2량 ) : 화본역 32, 호차불명 ( 2량 ) : 김해낙동강레일파크 11101, 11102 ( 2량 ) : ( 구 ) 진영역 11223, 11229 ( 2량 ) : 임피역 격하 운행 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 무궁화호 [UNK] 특실입니다. 개조 운행 [ 편집 ] 정선아리랑유람열차로 개조 직각형 새마을호 객차 중 차량 번호 11035호는 1982년부터 새마을호 특실로 운행하다가 무궁화호 특실로 격하되어 운행되었다. 이후 2000년에 정선선을 운행하던 비둘기호 폐지와 함께 통일호로 격하되었고, 특성화 열차 보충을 위해 내부 인테리어 개조 등을 통한 전국에서 유일한 특화 열차로 개조하여 2007년 12월
객차 [ 편집 ] 유선형 객차와 부수차 개조 객차의 내구 연한이 무궁화호 특실로 개조된 차량과 1999년에 도입된 3량을 제외하고 2018년 4월 30일을 끝으로 만료됨에 따라, 2018년 5월 1일부터 운행하고 있다. 무궁화호 객차 중 리미트 객차를 개조하여, ITX - 새마을과 동일한 도색을 채용하였다. 좌석 수는 72석이며, 좌석마다 220V 콘센트와 USB 충전 단자가 설비되어 있다. 관련 문화 [ 편집 ] 사회적 지위 [ 편집 ] 2004년 4월 1일부로 KTX 등급이 신설되어 고속열차가 운행하기 이전까지 새마을호는 최고 등급의 열차를 담당하였으며, 이에 새마을호의 사회적 위상도 매우 높았다. 특히 운행 초기의 1960, 1970년대에는 귀빈이나 부유한 사람이 타는 열차라는 인식이 강하였으며, " 비둘기호 타고 상경해서 새마을호 타고 귀향한다. " 는 말이 있을 정도였다. 식당차 [ 편집 ] 1969년에 관광호 도입 당시'싸롱'이라는 명칭으로 식당차가 연결 운행되었다. [ 12 ] [ 13 ] 처음에는 대한민국 철도청에서 직접 운영하다가, 1986년에 전면 외주위탁 민영화를 실시하며 서울프라자호텔이 새마을호와
현대정공에서 제작된 특실객차 10량은 공기스프링 대차를 적용하였다. 일반실, 식당차, 별실차, 식당겸용 특실객차 [ 4 ] 및 전망형 객차가 있었으며, 2007년 12월 31일에 새마을호로 운행되었던 정선아리랑유람열차가 내구연한 도래로 폐차되면서 영업 운행하는 직각형 객차는 모두 퇴역하였다. 유선형 객차 [ 편집 ] 2세대 열차로 1986년부터 1988년까지 7000호대 기관차와 함께 도입된 객차형 새마을호는 차량 길이가 기존의 21m에서 23. 5m 급 [ 5 ] 으로 늘어나 좌석이 64석으로 늘어났으며, 유선형인 광폭 차체를 사용해 객실 폭이 증가하여 좌석을 좀더 넓게 제작하였다. 1세대 객차에 비하여 달라진 점으로는 기존 스프링쿠션을 솜 쿠션으로 바꾸고, 중앙에 팔걸이를 추가하였으며, 양단부 팔걸이에 접이식 개인 테이블을 설치한 점 등이 있다. 그 외에 직각형 특실 객차에만 존재하던 자동 객실 출입문을 전 객실로 적용하였고, 국내 최초로 자동승강문을 장착하여 당시 빈번하던 승강구 추락 사고를 원천적으로 차단하였다. 간접조명을 최초로 채택하였고,
KTX나 무궁화호보다도 좌석간 간격이 넓어 안락하고 승차감이 좋다. 1990년부터 1999년까지 도입된 객차로, 객실 설비가 이전 차량에 비하여 굉장히 바뀐 신형 객차이다. 세면대나 화장실 등의 서비스 공간을 상당한 수준으로 끌어올렸고, 순간 냉 · 온수기와 식수대 등을 비치하였다. 이후 이동식 공중전화 설치를 위한 공간도 마련해두었다. 화장실 불투명 유리창을 [UNK] ( 아예 유리창이 없는 완전폐쇄형 ), 객실출입문 재질도 객실내장재와 동일하게 하였다. 좌석은 기존의 갈색시트에서 고급스러운 문양이 새겨진 자색 시트로 바뀌었으며, 또한 객실 출입문 위에 LED 전광판을 설치하여 여러가지 정보를 자막으로 표출하였다. 흡연객실을 운영하기도 하였다. 1991년에 제작 · 도입된 객차는 승강문 외부에도 LED 행선 안내 게시기를 설치하였다. 45석 특실 객차도 함께 등장하여 경부선에 운행하다가 [ 9 ], 1991년부터는 제작 · 도입하지 않게 되었고 이후 전라선으로 고정 투입되었다. 차체는 새마을호 동차 특유의 스테인리스 차체와 같으며, 도색은 새마을호 동차의 최초의 도색에서 창문 위에 빨간색 줄이 한 줄 추가로 붙은 형상이었
조건이 새마을호를 운행하기에 열악하여 운행이 중단되었다가, 2000년대 초중반부터 전라선 복선 전철화 이후 다시 운행되기 시작하였다. 1992년에는 2차분 대거 제작 · 도입으로 인하여 일부 노선을 제외한 대부분의 새마을호 열차가 동차형으로 운행되었으며, 특히 경부선에는 8량 편성 2개를 묶은 16량 장대편성이 다수 투입되었다. 도입 초기 도색은 붉은색 전두부에 측면은 객차형 새마을호와 거의 동일하였으나, 창문 아래에 빨간색 줄이 생겼다. [ 2 ] 1996년에는 초록색과 노란색이 섞인 도색으로 바뀌었다. [ 3 ] 2003년 새로운 도색안이 발표되면서 순차적으로 도색을 변경해 오다가, 2008년에 모든 열차가 청색 도색으로 변경되었다. 내구연한 만료로 동차부는 2013년 1월, 객차부는 2018년 4월 30일을 끝으로 모두 퇴역하였다. 직각형 객차 [ 편집 ] 직각형 새마을호 객차 1969년 2월 8일 새마을호가 관광호라는 이름을 달고 처음 개통된 해로부터 1982년까지 순차적으로 제작 · 도입되었다. 초기에는 일본의 닛폰차량제조와 히타치 제작소에서 제작되어 수입되었고, 1975년
13 ] 처음에는 대한민국 철도청에서 직접 운영하다가, 1986년에 전면 외주위탁 민영화를 실시하며 서울프라자호텔이 새마을호와 무궁화호의 식당차를 2004년 3월 31일까지 운영하게 되었다. 1990년대 말까지는 일부 주말열차를 제외한 모든 새마을호 ( 일부 무궁화호 ) 에 식당차가 연결되어 운행되었으나, 1999년에 이용객이 저조한 장항선 새마을호에서의 식당차 철수를 시작으로 영업실적이 저조한 열차의 식당차가 정리되기 시작하였다. 2000년대에 일부 비식사 시간대 열차에는 식당차 대신 개조한 식당차에 롯데리아가 운영되기도 하였고 [ 14 ], 2003년 7월부터는 서울프라자호텔이 비식사 시간대의 열차의 식당차 운영권을 반납하여 여러 영세업체가 홍익회 주도로 컨소시엄 형태로 식당차 운영을 맡았다. [ 15 ] 식당차에는 주방장 1명 [ 16 ] [ 17 ], 지배인 1명, 서빙담당 1 ~ 2명 [ 18 ] 이 승차하였었다. 주방장이 조리를 총괄하고 지배인은 계산대 관리를 하였으며, 서빙담당직원은 식당차 내 서빙 및 도시락이나 차류의 객실 이동판매를 하였다. 차내에서 도시락 [ 19 ], 경양식 [ 20 ]
시작으로 전라선, 경전선, 동해선으로까지 운행노선을 늘렸다. 2018년 4월 30일 구형 새마을호 열차가 운행을 종료하였으며, [ 1 ] 5월 1일부로 무궁화호 리미트 객차를 개조한 새마을호가 운행되고 있다. 해당 객차에는 ITX - 새마을과 동일한 도색이 입혀져 있다. 차량 [ 편집 ] 목록에서 누락된 차호는 차적에서 제외되었다. 객차번호 특징 11, 12, 211, 212, 215, 216, 445, 446 귀빈용 동차형 새마을호. 통칭 경복호라고 불리며 4량씩 2개 편성으로 조성되어 있다. 선두차인 211, 212, 215, 216은 동차형 새마을호 동력차가 영업 운전을 마치고 퇴역한 이후로 마지막으로 남은 동차형 새마을호의 동력차가 되었다. 9558 ~ 9561, 9564, 9565, 9661, 9663, 9664, 9666 동차형 새마을호 관광열차 ( 바다열차, 평화열차 ). 1998년 이후 제작 · 도입분 도시통근형 디젤 액압 동차를 개조한 열차이다. 11174 ~ 11175, 11186 객차형 ( 장대형 ) 새마을호 일반실. 1999년에 제작되었다. 11175호 차량
새마을호(새마을號)는 한국철도공사의 중장거리 열차 등급이다. 2010년대 들어서는 관광열차로 개조된 열차를 내부 분류 또는 운임 체계상 새마을호 특실 전용 열차로 운용하는 경우도 있다.