궤간 1, 435 mm 성능 동력 방식 동력집중식 전기 방식 교류 25, 000V 60Hz 제어 방식 1100호대 ~ 1300호대 : VVVF - IGBT 1C2M 제어 1400호대 : VVVF - IGBT 1C1M 제어 영업 최고 속도 305, 중앙선구간 200, 강릉선구간 250 km / h 설계 최고 속도 320 km / h 전동기 출력 1, 100 kW 편성 출력 8, 800 kW 견인력 210 kW ( 단위 ) 구동 장치 농형 3상 유도전동기 제동 방식 회생제동, 발전제동, 마찰제동 MT비 2M 8T 보안 장치 ATS ( ATP ), TVM430 ( ATC ) [ 수동운전 ] 비고 현대로템 자료 참조 [ 1 ] [ 2 ] KTX - 산천 ( KTX - 山 川 ) 및 SRT는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이다. 기존 KTX - I의 후계 차량이라는 점에서 초기에는 " KTX - II " 로 불리었으나, 한국철도공사에서 연 공모전의 결과 2010년 2월 28일 " KTX - 산천 " 이라는 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 1100호대와 1400호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 1200호대, 에스알이 직접 보유 및 운용
XX03 T3 ( 특실 ) 11XX04 T4 ( 일반실 · 비즈니스실 ) 11XX05 T5 ( 일반실 ) 11XX06 T6 ( 일반실 ) 11XX07 T7 ( 일반실 ) 11XX08 T8 ( 자유석 ) 11XX52 PC2 ( 동력차 ) SRT 1200호대 [ 편집 ] 한국철도공사에서 운용할 당시의 KTX - 산천 10호기 ( 현 SRT 210호기 ) 2015년 4월 2일 호남고속철도 개통과 함께 도입된 한국철도공사 소유의 고속철도 차량이며, 현재 에스알로 임대되어 운행중이다. 한국철도시설공단에서 2012년 2월 20일 현대로템과 납품 계약을 체결해 22편성 ( 220량 ) 이 도입되었고, 완성된 첫 편성이 2013년 8월 21일 공개되었다. 한국철도공사에서는 2015년 4월 2일부터 호남고속철도 개통과 함께 2016년 12월 8일까지 KTX - 산천으로 영업 운행에 투입하였다. 이후 수서고속철도 개통과 함께 2016년 12월 9일부터 에스알에 임대되면서 KTX - 산천 명칭을 KTX - 산천 1400호대에 내주고, SRT로 변경되었다. 정비는 호남철도차량정비단에 배속되어 시행한다. 차량 가격은 1편성 당 335
다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 1100호대와 1400호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 1200호대, 에스알이 직접 보유 및 운용하는 1300호대로 구분된다. 시험차량 HSR - 350x의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 현대로템에서 제작되었다. 한국철도공사 소속 차량은 한국고속철도 ( KTX ), 에스알 소속 차량은 수서고속철도 ( SRT ) 에서 각각 사용된다. 목차 1 성능 1. 1 KTX - I 과의 차이점 1. 2 HSR - 350x 과의 차이점 1. 3 특이 사항 2 KTX - 산천 1100호대 ( A - Type ) 2. 1 실내 사양 2. 2 특이 사항 2. 3 편성 3 SRT 1200호대 3. 1 성능 3. 2 특이 사항 3. 3 편성 4 SRT 1300호대 4. 1 특이 사항 4. 2 편성 5 KTX - 산천 1400호대 ( B - Type ) 5. 1 편성 6 현황 6. 1 1100호대 6. 2 1200호대 6. 3 1300호대 6. 4 1400호대 7 논란 7. 1 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 7. 2 한국철도공사의 리콜 요청 8 사진 9 함께 보기 10 각주 성능 [ 편집 ] KTX - 산천은 KTX - I, HSR
1400호대 7 논란 7. 1 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 7. 2 한국철도공사의 리콜 요청 8 사진 9 함께 보기 10 각주 성능 [ 편집 ] KTX - 산천은 KTX - I, HSR - 350x를 바탕에 두고 제작되었다. 따라서 해당 차량들로부터 바뀐 성능을 아래에 나열한다. KTX - I 과의 차이점 [ 편집 ] 주전동기를 동기전동기에서 현대로템에서 제작한 1, 100 kW급 유도전동기 8개로 바꾸어 유지 · 보수의 간략화를 도모했다. KTX - I 차량이 마일드 스틸제 싱글 스킨 구조인데 비해, KTX - 산천은 알루미늄제 더블스킨 구조를 채용하여 이에 따른 기밀성 강화와 소음 저감을 도모했다. 현대로템의 발표에 의하면 300 km / h 주행시 64 dB의 소음치를 달성했는데, 이것은 KTX - I에 비해 2 dB 정도 낮은 수치이다. 객차의 차폭이 2, 904 mm에서 2, 970 mm 으로 확대되었다. 대차의 구조는 1차 현가 장치에 코일 스프링이 적용되었고, 2차 현가 장치에는 코일 스프링, 공기 용수철, 안티 롤 바가 적용되어 있다. 공기 저항을 줄이기 위해 몸체는 산천어를 모티브로 유선형으로 제작되었다. HSR - 350
유아동반실 ) ) 13XX06 T6 ( 일반실 ) 13XX07 T7 ( 일반실 ) 13XX08 T8 ( 일반실 ) 13XX52 PC2 ( 동력차 ) KTX - 산천 1400호대 ( B - Type ) [ 편집 ] 2018년 동계 올림픽과 강릉선 개통을 대비하여 도입된 고속철도 차량이다. 한국철도공사 전산에서는 기존 1100호대 ( KTX - 산천 ) 와 구분하기 위해 기존 SRT 1200호대에서 사용했던 KTX - 산천이라는 명칭을 사용한다. 2014년 3월 19일 한국철도공사와 현대로템이 납품계약을 체결하여 총 15편성이 도입되었으며, 완성된 첫 편성이 2016년 3월 10일 현대로템 창원공장에서 공개되었다. 현재 15개 편성이 도입되었다. 이중 412호기는 11월 4일 강릉선 KTX 시승식에 쓰였다. 차량 가격은 1편성 329억원이다. 기존 KTX - 산천의 HID 램프에서 LED 램프로 교체되었고, 통유리에서 1200호대의 개별형으로 변경된 것이 특징이다. 또한 기존 산천에 쓰이던 디스크타입 IGBT가 단종되어 모듈형 스텍을 사용하였다. 기존 1100호대 산천과는 다르게 출입문 경고등이 객실 측면에 붙어있다. 편성 [ 편집 ]
차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 401 호기 2016년 운행 중 402 호기 운행 중 403 호기 운행 중 404 호기 운행 중 405 호기 운행 중 406 호기 운행 중 407 호기 운행 중 408 호기 재생 중 2018년 12월 8일 강릉선 강릉 ~ 진부 구간에서 탈선사고가 일어나서 현재 재생작업 중이다. 409 호기 2017년 운행 중 410 호기 운행 중 411 호기 운행 중 412 호기 운행 중 2017년 11월 4일 강릉선 ( 서울 ~ 강릉 ) 시승식 열차에 투입되었다. 413 호기 운행 중 414 호기 운행 중 415 호기 운행 중 논란 [ 편집 ] KTX - 산천은 2010년 3월 투입 이후부터 1년 사이에 40여건에 이르는 크고 작은 고장이 지속적으로 발생하였다. [ 6 ] 특히 용산발 목포행 401열차의 잔고장에 관심이 쏠리고 있다. [ 7 ] 이와 관련하여 운영사인 한국철도공사와 제작사인 현대로템 관계자는 영업개시 직후 평균 10일에 한번 꼴로 발생하는 KTX - 산천의 잇따른 사고에 대해 도입 초기 상태여서 발생한 일이며, 기계 특성상 2년에서 3년 정도의 안정화 기간이 필요하다 보니 추가적인 사고가 불가피할 것이라 전망하고 있으나 [ 8 ] 현장에서는 KTX - 산천 자체에 문제가 있는 것이라는 주장이
- 산천 명칭을 KTX - 산천 1400호대에 내주고, SRT로 변경되었다. 정비는 호남철도차량정비단에 배속되어 시행한다. 차량 가격은 1편성 당 335억원이다. 성능 [ 편집 ] 가속 성능이 향상되어 정지 상태로부터 최고 속도인 300 km / h까지의 도달 소요 시간이 KTX - I 6분 5초, KTX - 산천 1100호대 5분 16초보다 줄어든 4분 57초 ( 거리 15. 6km ) 다. [ 5 ] [ 4 ] 감속 성능도 향상되어 KTX - I과 KTX - 산천 1100호대가 300 km / h 주행에서 정지하기까지 3300 m 이내의 제동거리가 요구되는 데에 비해, 3000 m ( 69초 ) 만에 정지할 수 있게 되었다. [ 5 ] [ 4 ] 전기공급이 차단되더라도 공압에 의해 작동할 수 있는 스페어 와이퍼를 추가 설치하였다. 동력차와 객차를 연결하는 사이드버퍼의 헤드 연결부를 일체형으로 제작하여 강도와 안전성을 높였다. 만일의 장애에 대비하여 기존 차량보다 진단제어장치를 업그레이드 하였다. 먼지유입 방지를 위해 팬터그래프 제어기를 박스구조로 개선하였다. 공차중량이 10량 1편성 당 406톤으로
가 설치되었다. 비즈니스실이 없으며 좌석 수는 1100호대보다 많은 410석 ( 특실 33석, 일반실 377석 ) 이다. 이는 이후 차량에도 적용된다. 전두부쪽 기적커버가 기존 산천과는 다른 모양으로 되어있다. ( 기존 산천의 기적커버는 구명이 몇개 뚫려있는 형태지만 1200호대부터는 일직선 모양으로 되어있다. ) 편성 [ 편집 ] 객차번호 사용 용도 12XX51 PC1 ( 동력차 ) 12XX01 T1 ( 일반실 · 장애인석 ) 12XX02 T2 ( 일반실 ) 12XX03 T3 ( 특실 ) 12XX04 T4 ( 일반실 ) 12XX05 T5 ( 일반실 ) 12XX06 T6 ( 일반실 ) 12XX07 T7 ( 일반실 ) 12XX08 T8 ( 자유석 ) 12XX52 PC2 ( 동력차 ) SRT 1300호대 [ 편집 ] 2016년 12월 9일 수서고속철도 개통과 함께 도입된 에스알 소속 차량이다. 2014년 3월 19일 에스알과 현대로템이 납품 계약을 체결하였고, 2015년 10월 20일 완성된 첫 편성이 현대로템 창원공장에서 공개되었다. 2016년 12월 9일 수서고속철도
현가 장치에는 코일 스프링, 공기 용수철, 안티 롤 바가 적용되어 있다. 공기 저항을 줄이기 위해 몸체는 산천어를 모티브로 유선형으로 제작되었다. HSR - 350x 과의 차이점 [ 편집 ] 전력제어소자로 절연 게이트 양극성 트랜지스터 ( IGBT ) 를 사용한다. 고속철도 차량의 개념설계가 행해지고 있었던 1996년 당시 IGBT 출력이 1, 100 kW에 달하는 주전동기 제어가 불가능해서, 전력제어소자로 대전력 제어가 가능한 게이트 턴 오프 사이리스터 ( GTO ) 소자 중 효율이 높은 통합 게이트 정류 사이리스터 ( IGCT ) 를 사용하는 것으로 결정되었다. 그러나 HSR - 350x의 시험운행 결과 IGCT의 비효율성이 드러났고, 전력 전자공학 발달로 IGBT를 이용한 대전력의 제어가 용이해지면서 양산형 차량인 KTX - 산천은 히트 파이프를 이용한 강제 냉각 방식의 IGBT 인버터 제어 방식을 채용하였다. 와전류제동이 제거되었다. 특이 사항 [ 편집 ] 두 개의 편성을 한대로 붙여 운행하는 방식의 중련 운행이 가능하다. 특히 양쪽 선두부에 전공일체 자동연결장치를 적용해 수요에 따른 탄력적 운용이
다. 특이 사항 [ 편집 ] 두 개의 편성을 한대로 붙여 운행하는 방식의 중련 운행이 가능하다. 특히 양쪽 선두부에 전공일체 자동연결장치를 적용해 수요에 따른 탄력적 운용이 가능하며 경부선, 동해선, 경전선 / 호남선, 전라선 열차에서는 이를 이용한 중련 열차를 운행하고 있다. 중련 운행시 9, 10호차 없이 남측 편성의 차량번호가 11 ~ 18호차로 변경된다. 급전은 각 편성이 별도로 편성 후미가 되는 동력차의 집전장치를 사용한다. 2011년 5월 16일부터 2012년 10월 31일까지는 중련 운행이 일시 중단되기도 했다. [ 3 ] KTX - 산천 1100호대 ( A - Type ) [ 편집 ] 2006년 6월 7일 현대로템과 납품 계약을 체결하여 24편성이 도입되었다. 완성된 첫 편성은 2008년 11월 25일 공개되었으며, 2009년 2월 17일 수도권철도차량정비단으로 회송되었다. 2009년 6편성, 2010년 13편성, 2012년 5편성이 도입되었으며, 한국철도공사는 시운전을 거쳐 2009년 10월 13일 서울역에서 열린'타자! 기차를!'발대식에서 정식으로 공개하였다. 현재 한국철도공사가 소유한 24편
KTX-산천(KTX-山川, KTX-Sancheon) 또는 SRT는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이다. 기존 KTX의 후계 차량이라는 점에서 초기에는 "KTX-II"로 불리었으나 한국철도공사의 공모전 결과 2010년 2월 28일 "KTX-산천"으로 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 1100호대, 1400호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 1200호대, 에스알이 직접 보유, 운용하는 1300호대 등으로 구분된다. 시험차량 HSR-350x의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 현대로템에서 제작되었다. 현재 총 10량 71개 편성(710량)이 도입되었다.