라이트 형제 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 라이트 형제 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 오빌 라이트에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 윌버 라이트 ( 형 ) 오빌 라이트 ( 동생 ) 형 윌버 라이트 ( Wilbur Wright, 1867년 4월 16일 ~ 1912년 5월 30일 ) 와 동생 오빌 라이트 ( Orville Wright, 1871년 8월 19일 ~ 1948년 1월 30일 ) 는 1903년 12월 17일 조종이 가능하고 공기보다 무거운 동력 비행기를 제작하고 최초로 비행에 성공시킨 미국인 형제이다. 그로부터 2년 후 형제는 첫 고정익 항공기를 제작하였다. 목차 1 개요 2 어린 시절 3 초기 경력과 연구 3. 1 조종에 대한 아이디어 4 비행 4. 1 비행을 향하여 4. 1. 1 1900 글라이더 4. 1. 2 1901 글라이더 4. 1. 3 1902 글라이더 4. 2 1903 플라이어 1호 - 동력 추가하기 4. 2. 1 첫 비행 4. 2. 2 첫 비행을 인정받기 까지 4. 2. 3 유럽의 의심 5 계약과 키티 호크로의 귀환 5. 1 다시 글라이딩을 하다 6 대중에게 비행을 보여주다 6. 1 가족과의 비행 7 특허 분쟁 8 사업 9 스미소니언과의
거짓말쟁이 ( Fliers or Liers ) 이다. " 우리 하늘을 날았어! " 라고 말하기는 굉장히 쉬운 법이다. " 1908년 라이트 형제가 프랑스에서 첫 비행을 한 후, Archdeacon은 대중들 앞에서 자신들이 형제에게 불법을 저질렀다고 고백했다. 계약과 키티 호크로의 귀환 [ 편집 ] 1908년 촬영된 1905 플라이어 라이트 형제는 1906년과 1907년에는 한 번도 비행하지 않았다. 형제는 유럽과 미국 정부에 본인들이 성공적인 비행기를 만들었고 비행기를 판매하기 위한 협상을 할 준비가 되었다고 설득하며 시간을 보냈다. 또, 비행기가 물 위에서도 날 수 있지 않을까라는 생각에 오하이오주의 마이애미 강에서 나룻배와 엔진으로 실험하기도 했지만, 결과는 실패였다. 라이트 형제에게 돌아온 답장에서, 미국 육군은 그들의 제안에 관심이 없다고 입장을 밝혔다. 형제는 항공에 대한 관심도가 더 높은 유럽, 특히 프랑스로 눈길을 돌렸고, 1907년 처음으로 정부관리들과 사업가들과 대면협상하기 위해 유럽으로 건너갔다. 형제는 그 곳에서 독일과 영국의 항공 대표자들도 만났다. 여행을 떠나기 전에, 오빌은 프랑스에서 시범비행을 위해 배에 새롭게 만들어진 모델A 플라이어를 실었다.
형제는 형제 스스로 나무 프로펠러를 설계하고 만들었고, 자전거 가게에서 가솔린 엔진을 만들었다. 그들은 프로펠러 디자인은 단순한 문제일거라 생각하고 배 프로펠러의 자료를 이용했다. 그러나 그들의 연구는 잘 못 되었다는 것을 깨달았고, 어떠한 참조점이 없다는 것을 깨달았다. 그들은 이 문제에 대하여 의논하고 토론했고, 프로펠러는 수직으로 세워진 비행기의 날개가 회전하는 것이라고 결론 지었다. 이를 기초로 형제는 프로펠러 설계를 위해 더 많은 풍동실험을 했다. 완성된 프로펠러 블레이드는 8피트 길이를 넘겼고 세 개의 spruce 판자로 만들어졌다. 라이트 형제는 두 개의 pusher 프로펠러 ( 토크를 상쇄하기 위해 반대방향으로 회전한다 ) 를 장착하기로 결정했다. Pusher 프로펠러를 이용한 이유는 날개의 공기흐름을 방해하지 않기 위해서였고 두개의 프로펠러를 이용한 이유는 더 많은 추력을 내기 위해서였다. 윌버는 1903년 3월, 자신의 공책에 프로토타입 프로펠러가 66 % 의 효율을 보인다고 적었다. 1903 프로펠러들에 대한 현재 풍동 실험 결과 75 % 의 효율을 보였고, 최대 82 % 의 효율을 보이는 것으로 나타났다. 현대 나무 프로펠러들이
의 밀도가 낮고, 바람이 약하게 불어 이륙이 힘들어서 이륙용 레일을 수백 피트 길이로 만들어야 했다. ( 키티 호크의 이륙용 레일은 60피트 ( 약 18m ) ( 약 18m ) 정도였다. ) 형제는 봄과 여름 동안 거친 착륙과 비행기 손상, [UNK] 고생했다. 8월 13일, 아무런 도움 없이 월버는 마침내 키티 호크에서 세웠던 최장 비행 기록을 1300피트 ( 400m ) 로 경신했다. 형제는 이륙을 쉽게 하기 위해 중력의 힘으로 작동하는 사출기를 만들기로 결정하고 9월 7일에 시험했다. 1904년 9월 20일, 윌버는 비행 거리 4080피트 ( 1244m ), 비행 시간 1분 30초을 기록하며 최초로 공기보다 무거운 유인 항공기로 완전한 원을 그리는 비행에 성공했다. 최고의 비행 2번은 11월 9일 윌버가 조종했던 비행과 12월 1일 윌버가 조종했던 비행인데, 비행거리는 각각 3마일, 비행시간 5분을 기록하며 4개의 원을 그렸다. 1904년 말에 85에이커의 거친 땅 위에서 형제는 총 105회의 비행, 50분의 누적 비행시간을 기록했고, 이 장소는 현재 라이트 - 패터슨 공군기지 ( Wright - Pa
알지 못하는 두 형제에게서 구입한다는 것은 있을 수 없는 일이었다. 다른 항공선구자들은 스포트라이트를 받으며 활동했지만 라이트 형제는 포기하지 않고 어두운 곳에서 계속 그들만의 작업을 이어나갔다. 유럽의 의심 [ 편집 ] 1906년에, 유럽 항공 모임의 의심이 반라이트 형제의 형태로 언론에 발표되었다. 유럽의 신문사들, 특히 프랑스에선 라이트 형제를 Bluffeurs ( Bluffer - 허세 부림 ) 라 부르며 조롱했다. Aero - Club de France ( 프랑스 항공 클럽 ) 을 창단한 Emest Archdeacon는 공식적인 보고에 불구하고 공식적으로 무시했으며, 1906년에 " 프랑스가 동력비행의 첫 대중비행을 할 것이다. " 라는 내용의 기사를 여러 개 썼다. New York Herald의 파리 에디션에서 라이트 형제에 대한 유럽의 입장을 1906년 2월 10일자 기사에서 대변했다. " 라이트 형제는 이미 비행을 했거나 아예 비행하지도 않았다. 그들은 비행기를 소유하고 있거나, 아예 갖고 있지도 않다. 그들은 사실 비행사 혹은 거짓말쟁이 ( Fliers or Liers ) 이다. " 우리 하늘을 날았어! " 라고 말하기는 굉장히 쉬운 법이다. " 1908년 라이트 형제가 프랑스에서 첫 비행
랠프 월도 에머슨 로버트 E. 리 로버트 풀턴 로저 윌리엄스 루이스 브랜다이스 루이스 아가시 루터 버뱅크 루푸스 초트 릴리언 왈드 마리아 미첼 마크 트웨인 마크 홉킨스 매뉴 퐁텐 모리 메리 라이언 벤저민 프랭클린 부커 T. 워싱턴 사이먼 뉴컴 새뮤얼 모스 샬럿 쿠시만 수전 B. 앤서니 토머스 잭슨 스티븐 포스터 시드니 라니어 시어도어 루스벨트 실바누스 세이어 아사 그레이 아우구스투스 세인트고던즈 알렉산더 그레이엄 벨 알렉산더 해밀턴 앤드루 잭슨 앤드루 카네기 앨리스 프리먼 팔머 앨버트 A. 마이켈슨 에드거 앨런 포 에드워드 맥다월 에드윈 부스 에이브러햄 링컨 엘리 휘트니 엘리아스 하위 에마 윌러드 오빌 라이트 올리버 웬델 홈스 시니어 올리버 웬델 홈스 주니어 요시야 윌러드 기브스 우드로 윌슨 워싱턴 어빙 월터 리드 월트 휘트먼 윌리엄 C. 고거스 윌리엄 T. G. 모턴 윌리엄 엘러리 채닝 윌리엄 컬런 브라이언트 윌리엄 [UNK] 셔먼 윌리엄 펜 윌버 라이트 율리시스 S. 그랜트 제인 애덤스 제임스 러셀 로웰 제임스 매디슨 제임스 먼로 제임스 뷰캐넌 이즈 제임스 애봇 맥닐 위스틀러 제임스 켄트 제임스 페니모어 쿠퍼 조너선 에드워즈 조지 밴크로프트 조지 워싱턴 카버 조지 워싱턴 조지 웨스팅하우스 조지 피바디 조지프 스토리 조지프 헨리 존 그린리프 휘티어 존 로드롭 모틀리
빌 라이트의 어린시절 라이트 형제는 영국 - 네덜란드 혼혈 밀턴 라이트 ( Milton Wright, [ 1 ] 1828년 ~ 1917년 ) 와 독일 - 스위스 혼혈 수잔 캐서린 코너 ( Susan Catherine Koerner, 1831년 ~ 1889년 ) 사이에서 태어난 7자녀 중 2명이었다. 윌버는 1867년 인디애나주 Millville에서 태어났고, 오빌은 1871년 오하이오주 Dayton에서 태어났다. 다른 형제들의 이름은 레칠린 ( Reuchlin 1861년 ~ 1920년 ), 로린 ( Lorin, 1862년 ~ 1939년 ) [ 출처 필요 ], 캐서린 ( Katherine 1874년 ~ 1929년 ), 그리고 쌍둥이 오티스와 아이다 ( Otis and Ida, 1870년 유아 때 사망 ) 가 있다. 초등학교 시절 오빌은 한번 퇴학 당한 적이 있다. 그리스도 형제 연합교회 ( Church of the United Brethren in Christ ) 의 주교로 자주 전도여행을 했던 라이트 형제의 아버지는, [ 1 ] 1878년 라이트 형제에게'헬리콥터'장난감을 사다 주었다. 이 장난감은 프랑스 항공개척자 Alphonse Pénaud가 고안한 장치를 기초로 만든 것이었다. 종이와 대나무로 만들었고, 코르크와 고무줄로
예산으로 만들어졌는데, 이 예산은 500달러 넘게 사용한 새뮤얼 랭글리의 인력 Great Aerodrome과 대비된다. 플라이어호는 12. 3m의 날개 길이를 가졌고, 무게는 174kg이었으며, 12마력의 엔진을 달고 있었다. 첫 비행 [ 편집 ] Kill Devils Hills에 있는 캠프에서 엔진 테스트 도중 부러진 프로펠러 축 때문에 몇 주 일정이 연기되었다. 프로펠러 축이 대체되고 1903년 12월 14일, 동전던지기에서 윌버가 이겨 3초 가량의 비행을 했는데 이륙하자마자 실속하여 플라이어 호에 경미한 손상을 입혔다. 1903년 12월 17일, 수리를 거쳐 라이트 형제는 마침내 이륙에 성공하여 시속 43km의 강한 맞바람을 받으며 두 차례 비행했다. 오빌이 비행한 첫 비행에서 12초 동안 37m 비행했고, 속도는 약 시속 10. 9km이었다. 이 첫 비행이 우리가 자주 보는 라이트 형제의 첫 비행 장면이다. 잇따른 두 차례의 비행에서 53m, 그리고 61m의 비행을 각각 윌버와 오빌이 수행했다. 고도는 약 3m였다. 다음은 오빌 라이트가 마지막 비행이 있던 날 쓴 글이다. [ 1 ] 1903년 12월 17일
었던 James M. Cox는 " 솔직히, 아무도 믿지 않았다. " 라며 당시 신문기자들의 생각을 이야기하기도 했다. 몇몇 신문들이 장거리 비행에 대한 기사를 쓰기도 했지만, 기자가 직접 보거나 사진 찍지는 않았다. 이러한 불신과 언론의 눈가림은 근본적으로 근거 없는 실험들이라며 믿지 않았던 Scientific American 같은 워싱턴 D. C와 유럽의 불신을 바탕으로 하고 있다. 라이트 형제는 특허권 없이 10월 5일 이후에 단 한번만 비행했다. 그 이후로 형제는 비행기를 구매하겠다는 의사 없이는 비행을 보여주지도 않았다. 형제는 미국 정부, 영국, 프랑스 그리고 독일에 편지를 써서 비행기 구매를 요청했지만 형제는 비행시범을 보여주기 전에 무조건 계약체결을 요구해 무산되었다. 형제는 비행기의 사진조차도 보여주지 않았다. 미국의 가장 선망받는 과학자였던 랭리 에어로돔 ( Langley Aerodrome ) 에 5만 달러나 사용했던 미국 육군은 포토막강에 두번이나 추락한 비행기를 오하이오 주의 알지 못하는 두 형제에게서 구입한다는 것은 있을 수 없는 일이었다. 다른 항공선구자들은 스포트라이트를 받으며 활동했지만 라이트 형제
했다. 이 모델은 급강하하려는 경향을 가지고 있었으나 오빌은 이런 실속이 조종사의 부주의로 인한 것이라고 변명했다. 오빌은 조종사가 너무 급하게 상승하지 않도록 미 육군에 협조하여 비행지시기를 달도록 했다. 정부의 한 관리는 라이트 모델 C는 " 비행에 부적절 " 하다가 말했고, 커티스사와 라이트사의'pusher'형 ( 프로펠러가 항공기 날개의 뒤쪽에 장착된 형태 ) 프로펠러 항공기들의 사용을 중지했다. 오빌은 커티스와 분쟁중인 라이트 형제의 특허권에 영향을 줄까 염려하여'tracter'형 ( 프로펠러가 항공기 날개의 앞쪽에 장착된 형태 ) 프로펠러를 장착한 항공기 생산을 거부했다. 스미소니언과의 불화 [ 편집 ] 스미소니언 연구소의 연구소장이었던 Samuel P. Langley는 1887년부터 1906년 그가 죽을 때까지 항공기를 실험했고, 1896년부터 1903년까지 무동력 비행을 성공적으로 수행했다. 그러나 1903년 10월과 12월에 시험 비행했던 유인 Aerodrome은 완전한 실패였다. 그럼에도 불구하고 스미소니언은 후일 Aerodrome을 처음으로 유인 동력 비행에 성공한 공기보다 무거운 항공기로 소개하고 라이트 형제의 비행을
윌버 라이트(Wilbur Wright, 1867년 4월 16일 ~ 1912년 5월 30일)와 동생 오빌 라이트(Orville Wright, 1871년 8월 19일 ~ 1948년 1월 30일)는 1903년 12월 17일 조종이 가능하고 공기보다 무거운 비행기를 제작해 이를 이용한 세계 최초의 동력 비행에 성공한 미국 형제이다. 그로부터 2년 후 형제는 첫 고정익 항공기를 제작하였다.