교통 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 교통 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 수송은 여기로 연결됩니다. 병과에 대해서는 수송 ( 병과 ) 문서를 참조하십시오. 도로의 교통체증 교통 ( [UNK] 通 ) 이란 사람, 화물 ( 화폐 포함 ) 등의 장소적 이동 즉 수송 및 전달과 관련된 직접 · 간접적인 모든 행위와 조직 체계를 의미한다. 넓은 의미로는 인간과 재화에 관한 사고 ( 思 [UNK] ) · 정보 ( 情 報 ) 등이 전달행위도 포함시키나, 이 후자는 흔히 통신 ( 通 信 ) 이라고 하여 협의 ( [UNK] 義 ) 의 교통, 즉 교통 · 운송과 분리하여 생각한다. [ 1 ] 생산의 기본적 부분을 차지하고 있는 것은 물질적 재화의 생산이지만, 생산은 물질적 재화의 생산에 그치는 것은 아니다. 특히 사회적 생산력이 발달, 단순한 생존 이상의 여러 가지 문화적 요구가 높아짐에 따라 생산물도 물적 ( 物 的 ) 재화의 형태를 넘어서 무형의 용역 ( service ) 생산 영역이 발달해왔다. 서비스부문이라고 불리는 용역의 생산은 흔히 혼동되고 있는데, 재화의 매매, 금전대차 등의 유통행위는 아니며, 본질적으로 생산에 속하는 것이다. 따라서 공업 · 농업 · 건설업 등의
서비스부문이라고 불리는 용역의 생산은 흔히 혼동되고 있는데, 재화의 매매, 금전대차 등의 유통행위는 아니며, 본질적으로 생산에 속하는 것이다. 따라서 공업 · 농업 · 건설업 등의 물질적 재화생산이나 교통 · 서비스 부문도 모두 생산인 한 ① 인간의 노동, ② 노동의 대상, ③ 노동수단을 생산과정의 계기로 삼게 된다. 교통의 생산물은 보통의 유형재 ( 有 形 [UNK] ) 와는 달리 그 행위의 성과로 동시에 나타나기 때문에 교통용역 또는 교통서비스라는 특수한 즉시재 ( [UNK] 時 [UNK] ) 의 성질을 가지고 있다. 따라서 그 생산이 유형 ( 有 形 ) 의 형태를 가지고 있지 않으므로'원재료'라는 것이 없고, 저장이 불가능하며, 생산과 소비가 동시에 성립됨으로써 장소적 거리문제를 해결하는 것이 교통 · 운수용역이다. 교통 · 운수용역의 생산에 사용되는 물적 수단을 교통수단 ( 수송수단 ) 또는 교통기관 ( 수송기관 ) 이라고 하는바, 교통수단은 도로 · 운반기기 ( 運 [UNK] 機 [UNK] ) · 동력 ( 動 力 ) 의 3대요소로 구성되어 있다. 교통의 발달은 교통수단의 기술 진보에 의하여 실현되는데, 오늘날의 주요 교통수단은 기계적 교통수단이 되고 있다. 그리하여 교통수단의 기술적
발생, 영리를 목적으로 교통의 주역을 맡아 교통용역이라는 상품을 생산 · 판매하는 활동이 지금처럼 보편화되기까지는 역사가 그렇게 긴 것이 못된다. 즉, 그것은 서양에서의 산업혁명 이후에 교통업의 선구자로서 해운기업이 성행함으로써 비롯되었다고 할 수가 있다. 고대에는 교통의 수요자가 자기 스스로 교통수단을 보유, 그 수요를 충족시키는 이른바 교통용역의 자기생산이 일반적인 형태였으나, 사회적 분업이 발달하면서 교통용역의 수요와 생산 양자가 분리되고 각각 독립된 경제활동 주체에 의하여 교통수급이 이루어짐으로써 교통업이란 독립된 산업이 발생하게 되었다. 여기에 그 계기를 마련한 것은 ① 산업혁명에 의한 교통수요의 증대와, ② 교통기술의 발전에 의한 대형교통수단의 출현이다. 다시 말하면 교통수요의 증대가 교통기업을 성립시킨 경제적 기초가 되는 한편, 증대된 교통수요를 충족하기 위해서는 투자단위가 큰 대형교통수단이 마련되어야 하는데, 이를 교통수요자 자신이 직접 투자함으로써 교통수단을 보유한다는 것은 자신의 실제의 운수 수요량에 비추어 불필요한 낭비적 손실을 초래한다. 따라서 교통공급자가 수요자로부터 분리되어
의 주요한 생활 터전이기에 해상 교통 수단이 빨리 발전되었으며, 평지에 사는 사람들은 그들의 지역 환경에 적합한 자연적 혹은 인위적 교통 수단을 개발, 발전시켰다. 교통 수단의 혁신적 변화는 아마 지난 19세기에 접어들면서 인간의 생활 전반에 변화를 가져온 기계 문명과 깊은 인과 관계가 있는 것으로 생각된다. 특히 비행기의 발명은 전통적 교통 수단의 공간 범위를 확장했다. 이와 같은 기계 문명에 따른 첫 번째 교통 혁신 이후, 20세기 중반에 접어들면서 인간은 두 번째 커다란 교통 혁신을 현재에 이르기까지 경험하고 있다. 교통이라는 개념은 이제 정보의 교환과 눈에 보이지 않는 동산 재산의 거래 ( 예컨대, 국제적 증권 거래 ) 에까지 넓혀서 이해되고 있다. 현대 교통 수단의 발전이 지역과 국가 사이의 문화, 기술, 상품 및 정보 교환에 결정적인 구실을 함으로써 인류의 전반적 생활 수준을 향상시킨 반면, 적지 않은 부정적인 영향도 가져왔다. 폭발적으로 증가하는 자동차, 항공기, 초대형 선박이 빚어내는 많은 문제점은 현대 사회가 빨리 해결해야 할 과제이다. 예컨대 교통에 따른 공해, 소음, 환경 오염, 온실 효과, 에너지 자원 고갈 등은 개별 국가 차원을 벗어나 국제적 차원에서 토론되고 해결해야 할 문제로 여겨지
밀접하게 결합되어 있다. 이 유용효과는 생산과정에서만 소비된다. 그것은 이 생산과정과 별도의 사용물로서는 존재하지 않는다 " 고 설명하고 있는 것처럼, 생산물은 생산과정을 떠나서는 존재하지 않으며, 생산과 동시에 같은 장소에서 소비되지 않으면 안 된다. 이와 같이 교통에서의 생산물은 대상화된 물재 ( 物 [UNK] ) 가 아니라 무형의 용역이며, 저장 · 전환이 되지 않는 즉시재 ( [UNK] 時 [UNK] ) 라고 불리는 점에서 교통서비스부문에 속한다. 즉 교통은 물재생산과 서비스부문의 속성을 지닌 그 중간적 존재라 할 수 있다. 교통의 진보가 인간의 경제생활에 중요한 이유로는, 우리의 경제생활이 육 · 해 · 공에 걸친 생활공간에서 이루어지며, 그 발달은 생활공간의 극복, 즉 교통의 진보를 전제로 하기 때문이다. 이거리의 극복은 교통수단에 의해 이루어지는 바, 이 수단에 따라 교통업은 육상교통 · 수상 ( 水 上 ) 교통 · 공중교통으로 대별 ( 大 別 ) 할 수 있으며, 산업의 분화에 따라 육 · 해 · 공의 교통업에 분화적으로 도로 · 파이프라인 · 철도 · 해운 · 항공 등의 여러 교통 운수업이 발달한다. [ 2 ] 운수업은 용역제공수단의
발달하였지만, 아시아의 근대교통 수단은 아시아인을 위한 것이었다기보다는 그곳에 세력을 잡은 선진 열강의 자본에 의해 그들을 위한 것으로 발달하였다. 전후에는 열강의 식민지로부터 벗어난 이들 국가가 교통기관을 경제개발에 연결시켜 발전시킴으로써 주체적인 급속도의 발달을 이루었다. 그러나 그것도 육상교통의 경우에 한한 것이며, 해상 교통은 아직도 유럽 · 아메리카 선진국 선박에 의존하고 있는 실정이다. 가장 오래된 방법인 눈 속에서 신는 짚신에서부터 최신식 항공기에 이르기까지 몇 백 종류에 이르는 교통방법이 현재의 아시아에는 공존하고 있다. 아시아의 지형적 격리성은 여러 지역간의 교통 발달을 저해하여 왔다. 아시아의 큰 산맥은 대부분 동서 방향으로 달리고 있으므로, 특히 남북간의 교통이 불편하게 되어 있다. 그러나 동서 교통로는 일찍부터 열려, 한나라 때부터 비단길이라고 불리어 경제적으로나 문화적으로 동서간의 동맥로 역할을 하였다. 아시아에서는 또 지역간의 교통이 발달치 못하였을 뿐만 아니라 지역 내부의 교통도 충분히 발달하지는 못하였다. 그 원인은 아시아의 경제수준이 낮았기 때문이다. 그러나, 특히 근대교통기관의 발달이 빨랐다. 우선
학 건물 서비스 공학 토목공학 건설공학 국내 기술 퍼사이드 공학 화재방지공학 안전공학 위생공학 구조공학 교육 교육용 소프트웨어 교육공학 교육에서의 ICT 영향 교육공학 가상 캠퍼스 에너지 원자력공학 원자력 기술 석유공학 소프트 에너지 기술 환경 청정 에너지 그린콜 환경 디자인 생태공학 에코기술 환경공학 환경공학과학 그린 빌딩 녹색 나노기술 경관공학 재생 가능 에너지 지속 가능한 디자인 지속 가능한 공학 산업 자동화 비즈니스 인포매틱스 공학 관리 기업공학 금융공학 생명공학기술 산업공학 금속공학 채굴공학 생산성 연구개발 마찰공학 IT와 통신 인공지능 방송공학 컴퓨터 공학 컴퓨터 과학 핀테크 정보기술 음악 기술 온톨로지 엔지니어링 RF 엔지니어링 소프트웨어 공학 통신공학 시각공학 웹 공학 군사 육군 공학 정비 전자전 군 통신기술 공병 스텔스 기술 교통 항공우주공학 자동차 공학 선박공학 우주 기술 트래픽 공학 교통공학 기타응용과학 저온학 전기광학 일렉트로닉스 토목지질학 기초공학 수리학 재료과학 미세가공 나노공학 공학 ( 목록 ) 오디오 생물화학 세라믹 화학 폴리머 제어 전기 전자 엔터테인먼트 토질 수공학 기계 메카트로닉스 광학 단백질 양자 로봇공학 애니매트로닉스 시스템 구성 요소 기반 시설 발명 연표 지식 기계 능력 공예 도구 소도구 척도 [UNK] 피코테크놀로지 나노기술 마이크로 공학 매크로 엔지니어링 메가스케일 엔지니어링 역사 선사 기술 신석기 문화 고대의 기술
교통 · 운수업에 대한 원조나 규제는 근본적으로 교통산업에 대한 정책목적의 달성과 경영의 능률화를 가능한 한 병존시키려는 데 그 목적이 있으며, 이를 위하여 경영수단의 소유가 그 경영에 간섭하고 있는 것이다. 국유 교통 · 운수업의 경영방식으로서 공공기업체의 형태를 채택하는 경향도 이러한 이유에서이다. 그리고 국유사업의 경영에 독립채산제 ( 獨 立 [UNK] [UNK] 制 ) 를 실시, 민간기업의 그것과 근접시키고 경영능률 향상에 자극을 주기도 한다. 교통 · 운수업에 있어 국영과 민영간의 경영능률상의 득실 비교는 많은 논쟁을 수반하여 왔다. 그러나 민간기업도 거대화하고, 한편에서는 국영기업의 경영도 민간 기업방식과 접근하게 되면서 근래에는 크게 문제삼지 않으려는 경향이 강해졌고, 오히려 공공성이 더욱 강조되고 있다고 할 것이다. 특히 국제시장에 있어서 경쟁을 감당해야 한다는 점에서 국가적인 힘의 배경이 필요함을 인식, 극히 한정된 부문을 제외하고는 국영사업의 영역을 점차 확대시켜 나가고 있는 것이다. 이 점에서 근래에 획기적인 전환을 보인 것은 미국과 함께 육상운송의 전통적 민영국이었던 영국에서의 국유화조치 ( 1947년 ) 라고 할 수 있
《 글로벌 세계 대백과사전 》 〈 교통 · 운수업의 경향 〉 ↑ 허희영. 《 항공운송산업론 》. 서울 : 명경사. 490쪽. ISBN 89 - 86294 - 96 - 6. 지원되지 않는 변수 무시됨 : | 초판발행일자 = ( 도움말 ) ↑ 《 글로벌 세계 대백과사전 》 〈 남아메리카의 교통 〉 외부 링크 [ 편집 ] 한국 국토해양부 ( Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs ) 한국 교통안전공단 - TS ( Korea Transportation Safety Authority ) 한국도로공사 한국철도공사 한국 철도박물관 일본 국토교통성 미국 교통안전부 유럽연합 교통관리부 vdeh기술 기술의 개요 응용과학의 개요 분야농업 농공학 양식업 수산학 식품화학 식품공학 식품미생물학 식품 기술 GURT ICT 영양학 생물의학 생물정보학 생물공학 바이오메카트로닉스 의공학 생명공학기술 화학정보학 유전공학 보건 의학 연구 보건의료기술 나노의학 신경과학 신경 기술 약리학 생식 기술 조직공학 건축과 건설 음향공학 건축공학 건물 서비스 공학 토목공학 건설공학 국내 기술 퍼사이드 공학 화재방지공학 안전공학 위생공학 구조공학 교육 교육용 소프트웨어 교육공학 교육에서의 ICT 영향 교육공학 가상 캠퍼스 에너지 원자력공학
본질로 하는 교통업은 생산과정, 즉 노동과정에서 일반적 재화생산 · 서비스 생산과는 다른 독자적 성격을 지닌다. 공업 · 농업 등의 물적 재화생산이나 교통에서는 노동과정에서 노동대상의 물적 변화를 낳지만, 노동과정이 어떤 직접적 · 개인적 욕망을 충족시키는 서비스부문에서는 일반적으로 노동대상의 물적 변화를 낳지 않는다. 따라서 물재 ( 物 [UNK] ) 생산에서의 노동대상은 생산물의 질료적 ( [UNK] [UNK] 的 ) 기본이라고 하는 의미의 원재료 형태를 취하는 데 비해 교통은 노동대상, 즉 이동대상이 되는 사람 · 물 ( 物 ) 은 노동과정의 계기일 뿐 원재료가 되지는 않는다. 그 필연적 결과로서 물재생산에서의 생산물은 생산 과정의 완료 후에 그것이 자립된 존재로서 생기며, 유통과정에 들어가 소비된다. 반면에 교통에서는 마르크스가 『 자본론 』 에서 " 운수업이 파는 것은 장소변경이다. 생기는 유용효과는 운수과정, 즉 운수업의 생산과정과 밀접하게 결합되어 있다. 이 유용효과는 생산과정에서만 소비된다. 그것은 이 생산과정과 별도의 사용물로서는 존재하지 않는다 " 고 설명하고 있는 것처럼
교통(交通)이란 사람, 화물(화폐 포함)등의 장소적 이동 즉 수송 및 전달과 관련된 직접·간접적인 모든 행위와 조직 체계를 의미한다. 넓은 의미로는 인간과 재화에 관한 사고(思考)·정보(情報) 등이 전달행위도 포함시키나, 이 후자는 흔히 통신(通信)이라고 하여 협의(狹義)의 교통, 즉 교통·운송과 분리하여 생각한다. 생산의 기본적 부분을 차지하고 있는 것은 물질적 재화의 생산이지만, 생산은 물질적 재화의 생산에 그치는 것은 아니다. 특히 사회적 생산력이 발달, 단순한 생존 이상의 여러 가지 문화적 요구가 높아짐에 따라 생산물도 물적(物的)재화의 형태를 넘어서 무형의 용역(service)생산 영역이 발달해왔다. 서비스부문이라고 불리는 용역의 생산은 흔히 혼동되고 있는데, 재화의 매매, 금전대차 등의 유통행위는 아니며, 본질적으로 생산에 속하는 것이다. 따라서 공업·농업·건설업 등의 물질적 재화생산이나 교통·서비스 부문도 모두 생산인 한 ① 인간의 노동, ② 노동의 대상, ③ 노동수단을 생산과정의 계기로 삼게 된다. 교통의 생산물은 보통의 유형재(有形財)와는 달리 그 행위의 성과로 동시에 나타나기 때문에 교통용역 또는 교통서비스라는 특수한 즉시재(卽時財)의 성질을 가지고 있다. 따라서 그 생산이 유형(有形)의 형태를 가지고 있지 않으므로 '원재료'라는 것이 없고, 저장이 불가능하며, 생산과 소비가 동시에 성립됨으로써 장소적 거리문제를 해결하는 것이 교통·운수용역이다. 교통·운수용역의 생산에 사용되는 물적 수단을 교통수단(수송수단) 또는 교통기관(수송기관)이라고 하는 바, 교통수단은 도로·운반기기(運搬機器)·동력(動力)의 3대요소로 구성되어 있다. 교통의 발달은 교통수단의 기술 진보에 의하여 실현되는데, 오늘날의 주요 교통수단은 기계적 교통수단이 되고 있다. 그리하여 교통수단의 기술적 성질의 차이에 따라 교통은 철도수송·자동차수송·해운수송 및 항공수송 등으로 구별된다. 교통·운수용역의 질적수준은 신속성·안정성·규칙성·쾌적성 및 대량수송에 의한 경비절감 등의 지표로 측정한다. 따라서 교통용역의 질적 수준을 개선하려면 교통수단의 3대요소들이 서로 조화를 이루는 가운데 기술적 특성과 그 효과를 향상시키도록 하는 것임은 물론이다.인간이 군집 생활을 하면서 주거 지역을 점차 넓혀 감에 따라 자연적으로 발생되는 지리적 거리감의 장애를 없애기 위하여 효과적이고 편리한 교통 수단을 찾게 되었다. 예로부터 교통 수단의 발전은 한 사회적 집단이 거주하는 지역의 조건에 따라 좌우되었다. 즉 해안 지방에서는 바다가 그 지역에 사는 사람들의 주요한 생활 터전이기에 해상 교통 수단이 빨리 발전되었으며, 평지에 사는 사람들은 그들의 지역 환경에 적합한 자연적 혹은 인위적 교통 수단을 개발, 발전시켰다. 교통 수단의 혁신적 변화는 아마 지난 19세기에 접어들면서 인간의 생활 전반에 변화를 가져온 기계 문명과 깊은 인과 관계가 있는 것으로 생각된다. 특히 비행기의 발명은 전통적 교통 수단의 공간 범위를 확장했다. 이와 같은 기계 문명에 따른 첫 번째 교통 혁신 이후, 20세기 중반에 접어들면서 인간은 두 번째 커다란 교통 혁신을 현재에 이르기까지 경험하고 있다. 교통이라는 개념은 이제 정보의 교환과 눈에 보이지 않는 동산 재산의 거래(예컨대, 국제적 증권 거래)에까지 넓혀서 이해되고 있다. 현대 교통 수단의 발전이 지역과 국가 사이의 문화, 기술, 상품 및 정보 교환에 결정적인 구실을 함으로써 인류의 전반적 생활 수준을 향상시킨 반면, 적지 않은 부정적인 영향도 가져왔다. 폭발적으로 증가하는 자동차, 항공기, 초대형 선박이 빚어내는 많은 문제점은 현대 사회가 빨리 해결해야 할 과제이다. 예컨대 교통에 따른 공해, 소음, 환경 오염, 온실 효과, 에너지 자원 고갈 등은 개별 국가 차원을 벗어나 국제적 차원에서 토론되고 해결해야 할 문제로 여겨지고 있다(→자연환경 보호).