2. 8 미카와안조 역 →JR 도카이 ： 다케토요 선 오부 역 [UNK] 도카이 ： 주오 본선 →JR 도카이 ： 간사이 본선 342. 0 나고야 역 나고야 차량 사업소 367. 1 기후하시마 역 [UNK] 도카이 ： 다카야마 본선 기후 역 ↑JR 도카이 / JR [UNK] [UNK] 서일본 ： 호쿠리쿠 본선 408. 2 마이바라 역 452. 6 릿토 신호장 →JR 서일본 ： 구사쓰 선 구사쓰 역 [UNK] 서일본 ： 고세이 선 야마시나 역 →JR 서일본 ： 나라 선 476. 3 교토 역 [UNK] 서일본 ： 산인 본선 도리카이 차량 기지 515. 4 신오사카 역 [UNK] 서일본 ： 산요 신칸센 도카이도 신칸센 ( 일본어 : 東 海 道 新 [UNK] [UNK] ) 은 신칸센 노선의 하나로 도쿄 도 지요다 구에 있는 도쿄 역에서 오사카부 오사카 시에 있는 신오사카 역까지를 잇는 도카이 여객철도의 철도 노선이다. 신오사카 역에서 연계되는 산요 신칸센과 직결 운행하고 있다. 목차 1 개요 2 역사 3 역 3. 1 목록 3. 2 각 역의 구조 4 차량 4. 1 차량의 개요와 그 변천 4. 2 운행 차량 4. 3 개량 계획 4. 4 운행 계통 4. 4. 1 노조
목록 3. 2 각 역의 구조 4 차량 4. 1 차량의 개요와 그 변천 4. 2 운행 차량 4. 3 개량 계획 4. 4 운행 계통 4. 4. 1 노조미 4. 4. 2 히카리 4. 4. 3 고다마 4. 5 소요시간과 최고속도 5 각주 6 외부 링크 개요 [ 편집 ] 수송력이 한계에 이르렀던 도카이도 본선의 혼잡을 해소하기 위한 근본적인 대책으로는 신노선 건설 외에도 기존선의 복복선화 등이 거론되고 있었으나, 일본국유철도 ( 현 JR ) 와 교통성은 탄환열차 ( The Bullet Train ) 노선을 건설하기로 결정, 1959년 4월 20일 일본국유철도 ( 현 JR ) 에 의해 표준궤로 착공되었다. 그리고 5년의 공사 끝에 도쿄 올림픽 개회 직전이던 1964년 10월 1일 개업하였다. 건설 당시에는 신칸센이라는 명칭이 없었고 제2도카이도선 ( 또는 도카이도 신선 ) 으로 불리었다. 신칸센이라는 이름은 제2차 세계대전 이전 도쿄와 시모노세키 구간에서 계획된 이른바'탄환 열차 계획'에서 유래하였으며, 실제로 일부 구간은 2차 세계대전 당시 완공되어 있던 구간을 다시 활용했다. 개업 이후 일본국유철도 ( 현 JR )
히카리 100계 1992년 3월 14일 - 2007년 6월 30일 2시간 30분 270 km / h 노조미 300계 ・ 500계 ・ 700계 2007년 7월 1일 - 2015년 3월 13일 2시간 25분 270 km / h 노조미 N700계 2015년 3월 14일 - 2시간 22분 285 km / h 노조미 N700계 ( G · X · F · K 편성 ) 도카이도 신칸센은 짧은 공기를 거쳐 개업에 이르렀기 때문에, 노반의 안정을 위해 개업 후 1년간은 길들이기 운전으로서 도쿄 역과 신오사카 역 사이를 " 히카리 " 4시간, " 고다마 " 는 5시간으로 운전했다. 개업 다음해부터 " 히카리 " 가 예정대로 3시간 10분에 운전하였다. 한동안 이 상황이 계속되다가, 1985년 이후부터 서서히 속도가 향상되었다. 이 해 3월 14일의 운전시각표 개정에서는 " 히카리 " 의 여유 시간 검토에 따라, 1986년 11월에는 최고 속도 향상에 따라 소요 시간이 단축되었다. 1988년 3월에는 도쿄 21시 00분발 신오사카 행 막차 " 히카리 ", 통칭 " 신데렐라 익스프레스 " 가 최단소요시간 기록을 깨뜨렸다. 1992년 3월 14일, 최고속도 270
1999년부터 현재까지 N700계 285 km / h 2007년부터 현재까지 2007년부터 2015년까지 270 km / h 운영 회사 일본국유철도 ( 1964년부터 1987년까지 ) 도카이여객철도 ( 1987년부터 현재까지 ) 운행 차량 [ 편집 ] 도카이도 신칸센의 역대 운행 차량 차량 최고 속도 [UNK] 단위 : km / h [UNK] 도입 시기 운행 중단 시기 노조미히카리 고다마 0계 210 ~ 220 1964년 1999년 100계 220 1985년 2003년 300계 270 1992년 2012년 500계 270 ~ 300 1997년 2010년 700계 270 ~ 285 1999년 현재 N700계 285 ~ 300 2007년 현재 N700S계 도입 예정 2018년 도입 예정 개량 계획 [ 편집 ] 인프라 면에 있어서 신오사카 역의 승강장 증설이나 인상선 증설 ( 2013년 완공 예정 ) 등의 개량이 이루어지고 있다. 신오사카 역 개량공사가 완료되면 도카이도 신칸센에서 1시간에 최대 10편성의 노조미가 운행할 수 있게 된다. 또한 차량 운영면에서도 끊임없는 개선이 이루어져 왔다. 1999년과 2003년에는 각각 0계와 100계를 퇴출을 시켰는데, 이는 속도가 저하되는 문제, 차량 회전 효율성의 문제 등에 의한 것이었다. 이에 따라 일찌감치 ( 2003년경 ) 이 노선의 최고
". Shashi Interest Group. April 2016. Wiki collection of bibliographic works on Central Japan Railway Company vdeh신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설 중인 노선 주오 신칸센 기본 계획 중인 노선 도카이도 화물 신칸센 미에 신칸센 산인 신칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 [UNK] 미나미마와리 신칸센 히가시큐슈 신칸센 계획 취소 노선 나리타 신칸센 제2 도카이도 신칸센 열차 종류도카이도 & 산요 & 큐슈 고다마 노조미 미즈호 사쿠라 쓰바메 / 츠바메 히카리 ( 레일스타 ) 도호쿠 & [UNK] 나스노 야마비코 하야부사 하야테 아키타 & 야마가타 고마치 / 코마치 쓰바사
河 安 城 ■ 도카이도 본선 42. 7 336. 3 안조 시 나고야 名 古 [UNK] ■ 도카이도 본선 ■ 나고야 철도 나고야 본선 ( 메이테쓰나고야 역 ) ■ 긴키 닛폰 철도 나고야 선 ( 긴테쓰나고야 역 ) ■ 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선 ■ 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선 29. 7 366. 0 나고야 시 나카무라 구 기후하시마 [UNK] [UNK] [UNK] 島 ■ 나고야 철도 하시마 선 ( 신하시마 역 ) 30. 3 396. 3 기후현 하시마 시 마이바라 [UNK] 原 ■ 도카이도 본선 ( 비와코 선 ) · 호쿠리쿠 본선 오미 철도 본선 49. 6 445. 9 시가현 마이바라 시 교토 京 都 ■ 도카이도 본선 ( JR 교토 · 비와코 · 고세이 선 ) ■ 사가노 선 ■ 나라 선 ■ 긴키 닛폰 철도 교토 선 ■ 교토 시 교통국 지하철 가라스마 선 67. 7 513. 6 교토부 교토 시 시모교 구 신오사카 新 大 [UNK] ■ 산요 신칸센 ( 직결 운행 ) ■ 도카이도 본선 ( JR 교토 선 ) ■ 오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선 39. 0 552. 6 오사카부 오사카 시 요도가와 구 각 역의 구조 [ 편집 ] 각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다. 원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는
T형 ( 중화민국 ) 계획 취소 차량 고시츠 히카리 운영회사현재 운영하는 회사 JR [UNK] JR 동일본 JR 도카이 JR 서일본 JR 큐슈 없어진 회사 일본국유철도 차량 센터종합 차량 센터 구마모토 센다이 ( 미야기 현 ) 하카타 하코다테 하쿠산 차량 센터 나가노 나고야 니가타 도리카이 도쿄 모리오카 미시마 센다이 ( 가고시마 현 ) 아오모리 아키타 야마가타 오야마 오이 차량 제조 공장 하마마쓰 기타 나스시오바라 시즈오카 아오모리 오카야마 히로시마 기타 Max 그랜클래스 신데렐라 익스프레스 슈퍼 히카리 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 미니 신칸센 정비 신칸센 원본 주소 " " 분류 : 도카이도 신칸센신칸센의 철도 노선도카이 여객철도의 철도 노선간토 지방의 철도 노선주부 지방의 철도 노선긴키 지방의 철도 노선도쿄도의 교통가나가와현의 교통시즈오카현의 교통아이치현의 교통기후현의 교통시가현의 교통교토부의 교통오사카부의 교통일본국유철도의 철도 노선1964년 개통한 철도 노선숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서오래된 그림 구조를 사용하고 있는 문서Pages using superimpose with unknown parameters일본어 표기를 포함한
신칸센 직통으로 오카야마 역, 히로시마 역, 하카타 역까지 운전되며 일부는 신오사카 역까지만 운행된다. 매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다. 2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행하고 있다. [ 3 ] 노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다. 이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다. 오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 - 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21 : 20 신오사카행이다. 히카리 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 히카리 ( 열차 ) 입니다. 히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와
년 9월 24일 : 시간표 개정으로 노조미 / 히카리 영업 최고 속도 시속 270 km / h 운행 실시 2012년 3월 16일 : 300계 열차 종운 ( [UNK] 運 ) 2012년 3월 17일 : 다이어 개정으로 모든 정기 노조미가 N700계로 완전히 전환되고 전 구간 소요시간이 최고속도로 2시간 33분이 된다. 역 [ 편집 ] 목록 [ 편집 ] 역명 일어 역명 접속 노선 역간거리 영업거리 소재지 도쿄 東 京 ■ 도호쿠 신칸센 [ 1 ] ■ 도카이도 본선 ■ 게이힌 도호쿠 선 ■ 야마노테 선 ■ 주오 선 ■ 소부 쾌속 · 요코스카 선 ■ 게이요 선 ■ 도쿄 지하철 마루노우치 선 0. 0 0. 0 도쿄도 지요다 구 시나가와 [UNK] 川 ■ 도카이도 본선 ■ 게이힌 도호쿠 선 ■ 야마노테 선 ■ 요코스카 선 조반 쾌속선 ■ 게이힌 급행 전철 본선 6. 8 6. 8 미나토 구 신요코하마 新 [UNK] [UNK] ■ 요코하마 선 ■ 요코하마 지하철 블루 라인 22. 0 28. 8 가나가와현 요코하마 시 고호쿠 구 오다와라 小 田 原 ■ 도카이도 본선 ■ 오다큐 전철 오다와라 선 · 하코네 등산 철도선 ■ 이즈하코네 철도 다이유잔 선 55. 1 83. 9 오다와라 시 아타미 [UNK] 海 ■ 도카이도 본선 ■ 이토
개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3 ~ 4개 역에 번갈아가며 정차한다. 시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과 ~ 8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카 역까지 운행한다. [ 4 ] 산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다. 고다마 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 고다마 ( 열차 ) 입니다. 고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다. 신오사카 발
도카이도 신칸센, 또는 토카이도신칸센(일본어: 東海道新幹線)은 신칸센 노선의 하나로 도쿄도 지요다구에 있는 도쿄역에서 오사카부 오사카시에 있는 신오사카역까지를 잇는 도카이 여객철도(JR 도카이)의 철도 노선이자 JR 센트럴(JR Central) 라인이다. 신오사카 역에서 연계되는 산요 신칸센과 직결 운행하고 있다.