독일철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 독일철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 글의 중립성에 대한 이의가 제기되었습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. 주관적인 내용이나 감정적인 표현은 없는지, 고려할 가치가 있는 여러 관점이 편견 없이 공정하게 반영되었는지 확인해 주세요. ( 2014년 11월 ) 독일철도 주식회사Deutsche Bahn AG 베를린의 독일철도 본사 산업 분야 운수산업 등 창립 1994년 1월 1일 전신 독일제국철도 ( 1949년 이전 ) 서독연방철도청 / 동독제국철도 ( 1949년 - 1990년 ) 상장일 1994년 1월 1일 국가 독일 본사 소재지 독일 베를린 사업 지역 유럽 핵심 인물 [UNK] Grube ( 이사회 의장 겸 CEO ) 매출액 392억 9600만 e ( 2012년 ) [ 1 ] 영업이익 27억 800만 e ( 2012년 ) [ 1 ] 순이익 14억 7700만 e ( 2012년 ) [ 1 ] 주요 주주 독일연방정부 ( 100 % ) 종업원 약 30만명 웹사이트 독일철도주식회사 ( 독일어 : Deutsche Bahn 도이치반 [ * ], DB ) 는 베를린에 본부를 두고 독일과 유럽의 여러 국가에서 철도 및 관련사업을 운영하고 있는 주식회사이다. 2012년
Deutsche Bahn 도이치반 [ * ], DB ) 는 베를린에 본부를 두고 독일과 유럽의 여러 국가에서 철도 및 관련사업을 운영하고 있는 주식회사이다. 2012년 기준 약 392억 유로의 수익을 올렸으며, 영업이익은 약 27억 유로였다. 5700여개의 기차역을 운영하고 있고 약 29만 명의 임직원이 근무하고 있다. 독일 연방정부에서 민영화를 추진하였지만 막대한 자금을 부담할 투자자가 없어 모든 주식을 정부가 소유하고 있다. 목차 1 역사 1. 1 독일철도의 역사 1. 2 Deutsche Bahn AG의 역사 2 독일철도의 구조개혁 2. 1 철도구조개혁의 필요성 대두 2. 2 철도구조개혁의 과정 2. 3 철도구조개혁 이후 현황 3 로고 4 DB의 이사진 및 대표적 감사위원 4. 1 DB의 이사진 4. 2 DB의 대표적인 감사위원 5 기업구조 및 대표적인 자회사 5. 1 기업구조 5. 2 대표적인 자회사 5. 2. 1 DB Netze 5. 2. 2 DB Bahn 5. 2. 3 DB Schenker 5. 2. 4 City Night Line 5. 2. 5 Arriva 6 현재 DB의 운영실태 6. 1 독일 내 노선 6. 2 국외 노선 6. 3 부가서비스 운영 7 DB가 운영하는 열차의 종류 7.
철도의 유럽화가 빠르게 진행되고 있다. 특히 화물수송 분야에서 독일철도주식회사의 활동이 두드러지는데 DB Cargo는 1998년 네덜란드 국영철도의 화물부서를 합병하였고 2000년에 는 덴마크의 화물부서와 합병함으로써 새로운 회사인 레일리온을 설립하기도 하였다. 이러한 DB의 구조개혁에는 단기적으로 성공할 수밖에 없는 개혁이었다는 일각의 비판도 존재한다. 독일연방정부는 철도의 공공성을 유지하기 위해 영리회사인 독일철도주식회사의 기업 활동과 직접적인 관계가 없는 공적업무에 재정을 지원하여 적자가 발생 할 수 있는 상황을 차단하였으며 2003년에는 당초 정부의 보조금 없이 자립한다는 구조개혁의 목표가 실질적으로 달성되기 어려운 것으로 판명이 났다. 또한 연방정부가 100 % 보유하고 있는 주식을 민간에 매각하여 철도의 민영화를 실행하려 했던 당초 계획과는 달리 2008년의 세계 경제위기 등으로 인해 매각계획이 무기한 연장되어 있는 상태이다. 로고 [ 편집 ] 독일철도주식회사의 로고 현재 독일철도주식회사 ( DBAG ) 의 로고는 통일 이전 서독 정부의 철도였던 독일 연방 철도 ( Deutsche Bundesbahn ) 의 상호를 현대화시켜 사용하고 있다.
DBAG ) 의 로고는 통일 이전 서독 정부의 철도였던 독일 연방 철도 ( Deutsche Bundesbahn ) 의 상호를 현대화시켜 사용하고 있다. DB의 이사진 및 대표적 감사위원 [ 편집 ] [ 2 ] DB의 이사진 [ 편집 ] DB그룹 이사회 의장이자 CEO인 [UNK] Grube의 모습 [UNK] Grube ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 이사회 의장이며 CEO 재임 ) Richard Lutz ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 재무관리 부문 이사 재임 ) Volker Kefer ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 기반시설 및 서비스 부문 이사 재임 ) Ulrich Weber ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 인사관리 부문 이사 재임 ) Gerd Becht ( Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 회사 보안 부문 이사 재임 ) Heike Hanagarth ( Deutsche Bahn AG의 기술환경 부문 이사 재임 ) DB의 대표적인 감사위원 [ 편집 ] 10명의 감사위원은 보통주주회의에서 선출되고 10명의 감사위원은 직원들에 의해 선출된다. 대주주인 독일 연방
였지만 당시 독일철도의 막대한 적자와 운영비용을 떠안을 기업이 없어 연방정부가 100 % 지분을 가진 형태로 시작하게 된다. 독일철도의 구조개혁 [ 편집 ] 철도구조개혁의 필요성 대두 [ 편집 ] 독일의 철도산업은 다른 여러 나라와 마찬가지로 오랜 기간 동안 독점적인 공기업이 철도 인프라의 소유와 운영을 맡아왔다. 공익적인 면이 강조되며 제한적인 경쟁, 국가의 보호 등이 존재할 수밖에 없는 철도산업은 비효율적으로 운영되기 쉽고 관료조직은 경직되기 쉬운 특성을 지닌다. 이러한 철도산업의 특성상 세계 여러 나라의 철도산업이 오랜 기간 적자경영을 경험해왔으며 독일철도도 1993년 당시 누적부채가 670억 마르크에 달할 만큼 경영적인 측면의 비효율성과 비대해진 관료조직의 태만이 극에 달한 상태였다. 1970년대 이후 크고 작은 개혁조치들이 시도되어왔지만 국가인프라가 기본법에 명시되어있는 독일에서 인프라 산업인 철도가 구조개혁을 하는 것은 쉬운 일이 아니었다. 1989년 독일철도의 개혁을 모색하기 위한 독일철도위원회가 설치되었지만 철도 관련 각 이해당사자들이 모인 위원회에서 근본적인 개혁방안을 모색하기는 쉽지 않았다. 이러한 상황에서 독일철도의 구조적인 개혁의 결정적인 계기가 된
제국철도가 운영하게 되었다. 이후 1990년 독일 통일을 계기로 양독 철도는 다시 합병하게 된다. 독일철도의 비효율적인 철도 운영과 경직된 관료조직이 문제시 되면서 1989년 구조 개혁위원회 설치를 시작으로 독일정부는 철도구조개혁을 단행하게 된다. 1993년 철도 개혁 법안이 통과되었고 1994년에는 독일 연방 교통부 산하 연방철도청과 연방철도자산관리청이 설립되었다. 또한 주식회사 형태인 DB AG를 설립함으로써 5개 부문 ( 여객, 화물, 역사운영, 선로관리, 부동산 ) 의 철도사업을 주식회사의 형태로 DB AG산하에 두어 운영하게 하였다. 1999년 DB AG가 지주회사로 출범하면서 5개의 사업부문은 독립된 자회사로 설립되었으며 현재까지 이러한 독립된 자회사 형태로 운영되고 있다. Deutsche Bahn AG의 역사 [ 편집 ] Deutsche bahn AG ( 독일철도주식회사 ) 는 철도구조개혁의 일환으로 1994년 1월 1일 주식회사로 출발하였다. AG는 독일어로 Aktiongesellschaft ( 상장기업 ) 을 의미한다. 본사는 Berlin에 위치해 있고 약 29만명의 직원이 일하고 있으며, 연 매출은 약 392억 유로이다. 규모면에서 DB는 승객, 물류
지만 철도 관련 각 이해당사자들이 모인 위원회에서 근본적인 개혁방안을 모색하기는 쉽지 않았다. 이러한 상황에서 독일철도의 구조적인 개혁의 결정적인 계기가 된 것은 독일역사와 사회의 커다란 전환점이었던 서독과 동독의 통일이었다. 철도구조개혁의 과정 [ 편집 ] 서독과 동독의 통일로 인해 새로운 기본법의 제정이 불가피했던 상황은 기본법을 수정해야만 했던 철도구조개혁의 중요한 발판이 되었다. 독일철도의 경쟁체제가 가장 큰 문제점이라고 생각했던 철도위원회는 통일된 서독연방철도와 동독제국철도의 철도민영화를 고려한 개혁을 추진하였으며 이러한 개혁의 내용을 연방정부에 요청하였다. 독점운영체제에서 경쟁체제를 점차 도입해 나가면서 결국에는 민영화를 목표로 철도 구조의 여러 가지 구조적인 문제와 경영적인 문제를 해결해 나가는 것이 이 개혁의 요지였다. 이러한 개혁의 내용들이 직접적으로 실행에 옮겨진 것은 1994년부터였고 통일이후부터 1994년까지는 여러 가지 협의 등이 이루어졌는데 그 중 가장 중요했던 협의가 철도노동조합과의 협의였다. 당시 철도노조는 철도구조개혁에 가장 격렬하게 저항했던 이익단체였다. 오랜 기간 독점체제를 유지하며 공무원의 신분으로 일해 왔
. 2. 5 Arriva 6 현재 DB의 운영실태 6. 1 독일 내 노선 6. 2 국외 노선 6. 3 부가서비스 운영 7 DB가 운영하는 열차의 종류 7. 1 국내 이동 열차 7. 2 국외 이동 열차 8 각주 9 참고 서적 10 외부 링크 역사 [ 편집 ] 독일철도의 역사 [ 편집 ] 독일철도는 1835년 남부 바이에른의 뉘른베르크 - 휘어튼간에서 처음 개통했다. 영국보다 10년 늦은 개통이었으나 10년 만에 총 연장 2000km를 건설하며 빠르게 성장했고 영국, 프랑스와 함께 독일은 유럽의 철도강국으로 부상했다. 1920년 지방정부가 소유한 민간철도를 독일제국 교통부 산하로 편입하여 철도사업의 기술적, 제도적 통일성을 마련하였고 철도사업을 국가재정 충당에 이용하기 시작한다. 그 후 독일제국철도는 경영형태를 변화시키며 1937년 특별재산인 제국철도가 되어 제2차 세계대전을 맞게 되었다. 1945년 제2차 세계대전이 종식된 후, 서독과 동독의 철도가 분리되었고 서독은 연방철도청이 운영하고 동독은 독일제국철도가 운영하게 되었다. 이후 1990년 독일 통일을 계기로 양독 철도는 다시 합병하게 된다. 독일철도의 비효율적인 철도 운영과 경직된 관료조
의미한다. 본사는 Berlin에 위치해 있고 약 29만명의 직원이 일하고 있으며, 연 매출은 약 392억 유로이다. 규모면에서 DB는 승객, 물류운송사로 세계 2위를 차지하고 있고, 유럽 내에서 철도사업으로는 가장 큰 규모를 가지고 있다. 거대한 기업인 DB는 약 500개의 크고 작은 자매회사를 두고 활동하고 있다. 1994년 DB가 주식회사로 출발하기 이전에는 심각한 경영난과 소비자들의 부정적인 여론으로 인해 개혁이 필요한 상태였다. 당시 공무원 신분인 철도관련 노동자들의 불성실한 노동태도는 소비자들의 불만을 샀으며 잦은 연착으로 인해 철도운수사업에서 가장 중요한 시간준수가 잘 지켜지지 않았다. 또한 독일 자동차 산업이 급부상하며 운송수단으로서의 철도의 입지는 점차 좁아졌다. 이러한 상황을 타파하기 위해 정부부처 산하의 기관으로 운영되던 철도사업에 경쟁체제를 도입하기로 결정하였고 1994년 독일철도는 국가운영사업에서 주식회사로 출발하게 되었다. 이러한 개혁의 최종 목표는 독일철도의 민영화였지만 당시 독일철도의 막대한 적자와 운영비용을 떠안을 기업이 없어 연방정부가 100 % 지분을 가진 형태로 시작하게 된다. 독일철도의 구조개혁 [ 편집 ]
EC는 IC와 똑같은 기종과 성능의 열차이지만 유럽 국가 연방의 협력으로 독일 외 대부분의 국가로도 이동한다는 특징을 가지고 있다. Inter City Express ICE는 통일 이후 등장한 열차로, KTX와 같은 초고속 열차로서 설계속도 320km / h이며 최고속도는 250km / h에서 280km / h로 독일 열차 중 가장 빠르다. 독일 내에서는 주로 대도시들만 연결하고, 이 외에도 네덜란드, 벨기에, 스위스, 오스트리아, 프랑스, 덴마크까지 운행되는 국제적인 열차이다. 빠르지만 적은 소음, 우수한 승차감, 안정성, 쾌적함으로 선호도가 높다. EuroNight EN은 Euro City의 야간열차를 뜻한다. 각주 [ 편집 ] ↑ 가 나 다 Deutsche Bahn AG. " DB Mobility Logistics Facts and figures 2012 " ( PDF ). 2013년 6월 16일에 원본 문서 ( PDF ) 에서 보존된 문서. 2013년 7월 7일에 확인함. ↑ / ↑ ↑ " 보관 된 사본 ". 2008년 8월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 1월 17일에 확인함. ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 참고 서적 [ 편집 ] EU연구 = Journal of European union studies 제 33호 ( 2013년
독일철도주식회사(독일어: Deutsche Bahn 도이체반[*], DB)는 베를린에 본부를 두고 독일과 유럽의 여러 국가에서 철도 및 관련사업을 운영하고 있는 주식회사이다. 2012년 기준 약 392억 유로의 수익을 올렸으며, 영업이익은 약 27억 유로였다. 5700여개의 기차역을 운영하고 있고 약 29만 명의 임직원이 근무하고 있다. 독일 연방정부에서 민영화를 추진하였지만 막대한 자금을 부담할 투자자가 없어 모든 주식을 정부가 소유하고 있다.