년부터 2014년 2월까지 수도권 전철 중앙선에 차출되어 용문차량사업소 소속으로 이관되었고, 이후 평내차량사업소로 복귀하였다가 같은 해 6월 경 문산차량사업소로 이동하여 임시로 휴차되었다. 문산차량기지에서 팬터그래프 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 교직 혼용 개조를 받았고, 현대로템 창원공장으로 이동하여 2량의 부수 객차를 신조해 연결했으며, 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조하였다. 현재 구로차량사업소로 배속되어있다. 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일하며, 측면 행선지의 광운대역 표출을 기존 " 광운대 " 에서 " 광운대역 " 으로 바꾸었다. 신조된 2량은 31183 ~ 31189편성, 31192 ~ 31194편성과 사양이 같으며, 나머지 8량은 시트가 다른 311000호대 차량과 동일하게 변경된 것을 제외하면 361000호대와 동일하다. 위 편성에는 Tc칸에 자전거 전용 거치대가 설치되어 있는데, 이는 한국철도공사 361000호대 전동차 도입 당시부터 설치되어 있던 것이다. 31191
제작 연도 1996년 ~ 2016년, 2019년 ( 예정 ) 생산량 1, 000량 사용량 100개 편성 제원 차량 중량 369. 1 t 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 25, 000V 60Hz직류 1, 500V 가공가선 방식 제어 방식 VVVF - GTO ( 도시바 ) VVVF - IGBT ( 도시바 ) 기어비 14 : 99 기동가속도 3. 0 km / h / s 영업 최고 속도 110 km / h 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 최대 3. 5 km / h / s비상 4. 5 km / h / s 전동기 출력 200 [ 1 ] kW 편성 출력 4, 000 ( 5800마력 ) [ 2 ] kW 구동 장치 유도전동기 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 5M 5T 보안 장치 ATS ( 수동운전 ) 한국철도공사 311000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입한 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정하였으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 다 채워진 관계로 2016년
한국철도공사 311000호대 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 한국철도공사 311000호대 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 9월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 2월 26일 ) 한국철도공사 311000호대 전동차한국철도공사 312000호대 전동차 31126편성 3세대 중기형 31184편성 제작 및 운영 주 용도 광역철도 입선용 통근형 전동차 제작사 현대정공 ( →현대로템 ) 대우중공업 ( →현대로템 ) 로템 ( →현대로템 ) 현대로템 운영 회사 한국철도공사 제작 연도 1996년 ~ 2016년, 2019년 ( 예정 ) 생산량 1, 000량 사용량 100개 편성 제원 차량 중량 369. 1 t 궤간 1, 435 mm 성능
압축기, 축전지 ) 배속 [ 편집 ] 이문차량사업소, 구로차량사업소, 병점차량사업소에 배속되어 있으며, 중정비는 시흥차량사업소에서 진행한다. 31103 ~ 31125 [ 4 ], 31181 ~ 31182편성 : 이문차량사업소, 10량 31126 ~ 31141, 31148 ~ 31153 [ 5 ], 31166 ~ 31176, 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성 : 구로차량사업소, 10량 31142 ~ 31147, 31154 ~ 31165, 31177 ~ 31180편성 : 병점차량사업소, 10량 구분 [ 편집 ] 최초 도입분은 4호선, 과천선, 안산선, 분당선, 수인선에서 운행 중인 341000호대 전동차, 351000호대 전동차를 기초로 제작되었으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입되었다. 전두부 형상을 기준으로 크게 3세대로 나뉜다. 1세대 [ 편집 ] 1세대 31126편성 31101 ~ 31141편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906, 31907편성 ( 변경 전 01 ~ 42편성 ) 이 이에 해당
31141편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906, 31907편성 ( 변경 전 01 ~ 42편성 ) 이 이에 해당되며, 일명 납작이라는 불리는 차량이다. 1996년 12월부터 1998년 12월까지 제작되어 1997년 2월에서 1998년 12월까지 현대정공 창원공장 [ 6 ] 과 대우중공업 의왕공장 [ 7 ] 에서 제작되었다. 1차 도입분 ( 1996 ~ 1997 ) 2차 도입분 ( 1997 ~ 1998 ) 1차 도입분에는 31101 ~ 31106편성이, 2차 도입분에는 31107 ~ 31127편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906, 31907편성이 해당된다. 초창기에 반입된 31101 ~ 31106편성은 오랜 기간 시운전을 거쳐 1997년 5월에서야 정식으로 영업운전에 투입되었다. 31101 ~ 31106편성은 출입문과 통로문 문양이 이전 차량들 [ 8 ] 과 같은 부식무늬로, 1000호대 전동차, 341000호대 전동차 1세대, 351000호대 전동차 1세대와 사양이 비슷하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 31101편성과 31102편성은 341000호대
편성 도입 예정 31212 편성 도입 예정 31213 편성 도입 예정 31214 편성 도입 예정 31215 편성 도입 예정 현재 운행 노선 [ 편집 ] 현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행하고 있다. ■ 수도권 전철 1호선 경원선 : 회기 - 소요산, ( 소요산 ~ 연천 연장구간 2021년 개통 예정 ) 서울 지하철 1호선 : 서울역 - 청량리 경부선 : 서울 - 천안 경인선 : 구로 - 인천 병점기지선 : 병점 - 서동탄 장항선 : 천안 - 신창 과거 운행 노선 [ 편집 ] ■ 수도권 전철 4호선 안산선 : 수도권 전철 1호선의 열차가 병점역 연장 운행을 시작하기 하루 전날인 2003년 4월 29일까지 운행하였다. ■ 수도권 전철 1호선 경부고속선 금천구청 ~ 광명 : 2006년 12월 15일부터 2008년 11월 30일까지 광명역 접근을 위한 셔틀 전동열차로 운행하였다. 현재는 한국철도공사 319000호대 전동차로 대체되었다. ■ 수도권 전철 경의 · 중앙선 경원선 용산 ~ 회기 및 중앙선 청량리 ~ 용문 : 한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차가 운행하고 있다. ■ 수도권 전철 경춘선 경춘선 상봉 ~ 춘천 및 경원선 용산 ~ 회기 및 중앙선 청량리 ~ 용문 : 31190편성이 이적 전에 36114편성으로 운행
31194편성 용산역에 진입하는 31180편성 ( 차호 개정 전 ), 당시 경북관광홍보열차로 운행하였다. 광운대역에 진입하는 31180편성, 2013년 12월 31일까지 경기도 민원전철 365라는 이름으로 운행하였다. 311180호 객차 내부 민원전철 차량인 311580호 객차 내부 구도색이 적용된 31147편성 ( 차호 개정 전 ) 대방역에 진입중인 31176편성 ( 차호 개정 전 ) 용산역을 통과하는 31202편성 전동차. 망월사역에 정차한 31167편성 의정부역에 정차한 31184편성 각주 [ 편집 ] ↑ 연속 정격출력 200kW, 1시간 정격출력 230kW ↑ 연속 정격출력으로 계산할 시 4, 000kW이며 1시간 정격출력으로 계산할 시 4, 600kW ↑ 이 GTO는 JR 서일본 및 JR 도카이의 207계 1000번대 전동차, 신칸센 300계 전동차, 신칸센 500계 전동차에도 사용되므로 311000호대 전동차와 207계 1000번대 전동차의 구동음이 유사하다. ↑ 311 ~ 31113편성은 2013년 2월에, 31114 ~ 31119편성
수도권 전철 경춘선 경춘선 상봉 ~ 춘천 및 경원선 용산 ~ 회기 및 중앙선 청량리 ~ 용문 : 31190편성이 이적 전에 36114편성으로 운행하였다. 사고 [ 편집 ] 대한민국의 철도 사고 목록 문서를 참고하십시오. 2001년 11월 18일, 수도권 전철 1호선 ( 경인선 ) 주안역 구내에서 16편성이 탈선하여 경인선 운행이 4시간 가량 중단되었다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후에 운행에 복귀하였다. 2007년 5월 12일, 수도권 전철 1호선 ( 경부선 ) 영등포역 구내에서 발생한 구 19편성과 디젤전기기관차 4404호가 충돌하는 사고가 발생하였다. 이 사고로 구 19편성 5119호와 5719호가 폐차되고, 남은 차량은 319000호대 전동차의 06, 07편성으로 개조되었다. 2010년 5월 1일, 구로차량사업소에서 1000호대의 58편성과 31174편성 ( 변경 전 75편성 ) 이 충돌하는 사고가 발생하였다 [ 31 ]. 이 사고로 5075호 ( 현 311074호 ) 의 전면부가 일부 파손되었으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 결국 폐차 처리되었다. 사고
124편성의 차내 방송 스피커를 교체하였는데, 운전실에 설치된 방송장치는 예전부터 사용된 것이어서 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성보다는 음질이 떨어지는 편이었다. 현재에는 스피커가 재설치되었으며, 2014년 말부터는 31183편성 이전 차량들에 대한 방송장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 2012년 ~ 2014년 반입분 및 4세대 2016년 반입분과 같은 스피커로 교체되었다. 또한 방송장치 교체와 함께 31103 ~ 31106편성은 발차 경고음이 추가되었고, 31103 ~ 31141편성은'출입문 닫겠습니다'등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출되는 기능도 추가되었으며, 31128 ~ 31141편성은 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결되었다. 이로써 모든 차량에 대한 방송장치 및 스피커 교체가 완료되었다. 2012년 10월부터 2세대형 일부 차량의 출입문 제어방식이 기존의 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 교체되었고 [ 23 ], 3세대
것으로 계획이 바뀌어, 4량의 객차가 321000호대로 환원하여 4량의 객차를 신조하는 2014년 이전까지는 편성을 운행시킬 수 없었기 때문이었다. 31192 ~ 31194편성은 2013년에 도입된 차량이다. [ 20 ] 1988년부터 1989년까지 도입되었던 1000호대 중기편성의 폐차로 인해 도입되었고, 이전까지의 도입분과는 달리, 전조등으로 LED를 채택하여 반입되었고, 이 외에도 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의 ( 기대지 마시오, 손대지 마시오 ), 약냉방차 안내 스티커 변경, 출입문 비상개폐 스위치 안내문 글꼴이 서울남산체로 바뀌는 등 작은 변화가 있었다. 2010년 도입 및 2014년 증결 ( 2010. 12, 2014. 12 ) [ 편집 ] 31190편성은 8량이었던 한국철도공사 361000호대 전동차 14편성을 개조한 차량이다. 1988년에 도입되었던 1000호대 중기편성의 폐차로 인해 도입되었다. 2010년 12월부터 수도권 전철 경춘선에서 운행하다가 2012년부터 2014년 2월까지 수도권 전철 중앙선에 차출되어 용문차량사업소 소속으로 이관되었고, 이후 평내차량사업소로 복귀하였
한국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이다. 총 8량 15개 편성 중 1개 편성은 수도권 전철 1호선으로 차출되었고, 현재 총 8량 14개 편성(112량)이 운행하고 있다. 한국철도공사 331000호대 전동차를 기반으로 제작되었다.