긴테쓰 나고야 선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 긴테쓰 나고야 선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 나고야 선 긴키 닛폰 철도 어반 라이너 next 전동차기본 정보운행 국가 일본상태 영업 중기점 긴테쓰 나고야 역 일본 아이치현 나고야 시 나카무라 구 종점 이세나카가와 역 일본 미에현 마쓰사카 시역 수 44개통일 1915년 9월 10일소유자 긴키 닛폰 철도운영자 긴키 닛폰 철도노선 제원영업 거리 78. 8궤간 1, 435 mm ( 표준궤 ) 선로 수 전 구간 복선임. 전철화 전 구간 직류 1, 500 볼트영업 최고 속도 120km / hv. d. e. h 나고야 선 ( 일본어 : 名 古 [UNK] [UNK] ) 은 일본 미에현 마쓰사카 시의 이세나카가와 역으로 부터 아이치현 나고야 시 나카무라 구에 위치한 긴테쓰 나고야 역에 이르는 총 연장 78. 8km의 긴키 닛폰 철도 관할 노선이다. 일반적으로는 긴테쓰 나고야 선으로 불린다. 목차 1 개요 2 노선 정보 3 타사 업체와의 경합 4 운행 형태 4. 1 쾌속 급행 4. 2 준 급행 4. 3 보통 4. 4 [UNK] 철야 운행 4. 5 과거에 있었던 종별 4. 6 임시 열차 · 임시 정차
덧붙여 정식적 기점은 이세나카가와 역이지만, 열차 운행상은 긴테쓰 나고야 역으로부터 이세나카가와 역으로 향하는 열차가 나와 반대 방향을 기점으로 상행선이 되고 있다. 우다 산지나 누노비키 산지를 넘어 기이 반도를 횡단하는 오사카 선과는 달리, 이세 만 가까이를 주행하는 나고야 선은 평탄한 구간이 많지만, 내륙 부를 주행하는 쓰신마치 역 - 이세나카가와 역 구간에서는 오사카 선 정도의 장거리 연속 기울기는 아닌 22. 7 [UNK] - 33. 3 [UNK] 의 기울기 구간이 몇 군데가 존재하여, 모모조노 역 - 이세나카가와 역 구간에는 가장 갑작스러운 33. 5 [UNK] 의 기울기가 있다. 또, 긴테쓰 나고야 역 - 고메노 역 구간도 지하에서 지상으로 오르기 위한 단거리이지만 25. 0 [UNK] 의 기울기가 존재해, 고가화 공사를 시공중인 긴테쓰 핫타 역 - 후시야 역 구간에도 33. 0 [UNK] 의 내리막 길 기울기가 존재한다. 서일본 여객철도 간사이 본선과 입체 교차하는 개소가 많은 긴테쓰 나가시마 역 - 미야마도 역 구간에서도 약간 급이 되는 기울기 구간이 연속하고 있어 갑작스러운 개소에서는 가와고에토미스하라 역 - 긴테쓰 토미다 역 구간의 서일본
나고야 역 - 우지야마다 역 구간 직통의 보통 열차 ( 시각표상 ) 폐지 ( 이세나카가와 역에서 열차 번호 변경 후 계속 운전하는 열차는 존속 ). 1984년 : 구형 차량 전부 폐지에 의해 통근 열차의 최고 속도를 110 km / h로 향상. 1988년 3월 18일 : 21000계 ( 어번 라이너 ) 의 엉업 운행 개시. 특급의 120 km / h 운행 개시. 월일 불명 : 3문 전환 크로스시트 차량 5200계의 영업 운행 개시. 1989년 4월 28일 : 미나미가오카 역 개업. 1990년 3월 15일 : 메이한 갑 특급이 쓰역에서도 정차 개시. 1992년 3월 19일 : 22000계 ( ATC ) 의 영업 운행 개시. 1994년 3월 15일 : 23000계 ( 이세시마 라이너 ) 의 영업 운행 개시. 1996년 2월 : 2610계2621F를 개조한 L / C카 시작 편성의 시험 운행 개시. 3월 15일 : 메이 특급의 운행 체제 직통하 ( 일부 열차의 임시 열차 격하 등 ) 가 시작한다. 1998년 월일 불명 : 신조 L / C카 ( 5800계 ) 의 영업 운행 개시 ( 1997년 부터 1998년에 걸쳐 2610계2626F · 2627F 및 2800계2811F · 2813F · 2815F의 각 편성도 L / C카에 개조 ). 3
철도 나고야 역으로, 간큐 핫타 역을 긴키 닛폰 철도 핫타 역으로, 간큐 카니에 역을 긴키 닛폰 철도 카니에 역으로, 간큐 야토미 역을 긴키 닛폰 철도 야토미 역으로, 간큐 나가시마 역을 긴키 닛폰 철도 나가시마 역으로, 간큐 도미타 역을 긴키 닛폰 철도 도미타 역으로 명칭 변경. 1945년 6월 1일 : 고가네 역 · 마치야 역 · 니시마치 역 휴업. 7월 24일 : 공습에 의해, 이비 · 나가라 강 교량이 피폭되 불통. 간사이 본선을 대체선으로서 쓰기 위해, 연락선을 마련한 위로 동선을 일시적으로 전선화. 1946년 5월 1일 : 이비 · 나가라 강 교량 복구. 6월 17일 : 쓰신치 역 - 히사이 역 구간에 후타미치 신호장 개설. 7월 13일 : 스하라 역 ( 현재의 가와고에토미스하라 역 ) - 이세아사히 역 구간의 가와고에 역 폐지. 도미스하라 역으로 이전. 1947년 3월 1일 : 휴업하고 있던 고가네 역 영업 재개. 3월 14일 : 휴업하고 있던 가와하라마치 역 - 스와 역 구간의 니시마치 역 폐지. 10월 8일 : 오사카 - 나고야 역 구간 특급 운행 개시. 1948년 7월 21일 : 이비 강 분기
2000년 폐차. 역사 [ 편집 ] 긴키 닛폰 철도 나고야 선은, 복수의 회사가 건설한 노선을 이어 맞추는 형태로 성립했다. 구와나 역 - 에도바시 역 구간 [ 편집 ] 구와나 역 - 에도바시 역 구간은, 이세 철도 ( 후의 이세 전기 철도, 이세전. 현재의 제3종 철도 사업자의 이세 철도와는 무관계 ) 에 의해서 건설되었다. 원래, 같은 지역에는 일본국유철도 간사이 본선과 산구 선 ( 현재 기세이 본선의 가메야마 역 - 다키 역 구간을 포함한다 ) 이, 메이지 시대에 사설 철도의 간사이 철도와 산구 철도에 의해서 각각 부설되고 있었지만, 양 노선은 오사카 방면에서의 수송을 주목적으로 둔 선형이 되고 있어 아이치현이나 미에현 북부에서 미에 현 중남부로 향하려면, 가메야마 역에서 스위치 백을 필요로 했다. 이세 철도 ( 초대 ) 는 그것을 합선하는 목적으로부터 설립되어 미에 현의 2대 도시인 [UNK] 쓰를 연결하는 노선을 1915년 - 1924년에 차례차례 개업시킨 ( 구와나 역 - 에도바시 역 - 쓰 역 ( 헤타 역 ) ( 헤타 역 ) 구간. 또한 양 도시간에는 전후, 같은 이유로 국철 → 이세 철도 ( 2대째, 전술 ) 이세 철도
나고야 역 발 시분, 0분 ： 오사카난바 행 논스톱, 10분 ： 가시코지마 행, 30분 ： 오사카난바 행, 50분 도바 행 ), 급행 · 보통 각 3대, 준 급행 2대의 운전. 저녁 러쉬 아워 때의 하행선의 경우, 특급은 5대, 급행 이하는 각 4대의 운행이다. 아침의 나고야 방면은 각 종별이 증발되어 특히 급행이 시라코역 시발, 긴테쓰 [UNK] 역 시. 종착 등도 더해져 많이 설정되어 있다. 하루 운행 패턴 역명 [UNK] 종별 긴테쓰 나고야... 도미요시... 시라쓰카... 이세나카가와 운행 대수 쾌속 급행 4대 급행 3대 준급 2대 보통 3대 3대 쾌속 급행 [ 편집 ] 하루 운행되고 있으며 긴테쓰 카니에 역 이남에서는 사실상 유일하게 요금이 필요없는 우등 종별 열차이다. 8시부터 17시 대까지의 하루는, 을 특급과 교대로 긴테쓰 나고야 역 - 이세나카가와 역에서 매시에 3대 설정되어 있어 이 중 야마다 선 마쓰사카 역과 우지야마다 역에 1개씩 직통하고 있다. 아침과 밤에는, 일부의 열차가 도바 역까지 운행되고 있다. 저녁의 하행선 열차는 이세나
철도 핫타 역을 긴테쓰 핫타 역으로, 긴키 닛폰 철도 카니에 역을 긴테쓰 카니에 역으로, 긴키 닛폰 철도 야토미 역을 긴테쓰 야토미 역으로, 긴키 닛폰 철도 나가시마 역을 긴테쓰 나가시마 역으로, 긴키 닛폰 철도 토미타 역을 긴테쓰 토미타 역으로, 긴키 닛폰 철도 [UNK] 역을 긴테쓰 [UNK] 역으로 각각 명칭 변경. 1972년 7월 16일 : 이즈모가와 분기 - 이세나카가와 역 구간 복선화, 전 구간 복선화 완성. 이즈모가와 분기 신호장 폐지. 1973년 10월 11일 : 긴테쓰 [UNK] 역 부근 1. 7 km 고가화. 1975년 7월 20일 : 신쇼 역 개업. 1976년 3월 18일 : 급행 정차역에 긴테쓰 야토미 역을 추가. 조간 · 야간에 왕복 1회 운행되었던 긴테쓰 나고야 역 - 우에혼마치 역 구간 직통 급행 폐지. 1983년 3월 18일 : 준 급행의 정차역을 현행의 것으로 변경하는 것과 동시에 긴테쓰 나고야 역 - 긴테쓰 [UNK] 역 구간의 운행에 단축. 긴테쓰 나고야 역 - 우지야마다 역 구간 직통의 보통 열차 ( 시각표상 ) 폐지 ( 이세나카가와 역에서 열차 번호 변경 후 계속 운전하는 열차는
개조 공사가 진행되고 있다. 나고야 선소속의 단독 차량에는, 지선용 단독 차량에는 없는 도어 컷 기능이 있어, 무인역에서는 양쪽 후에 타기 · 전 구간 하행선으로서 운전 기사가 운임 정산을 실시하는 형태가 되고 있다. 시라쓰카역 이남의 단독 열차는 이 시스템을 채용하고 있다. [UNK] 철야 운행 [ 편집 ] 섣달 [UNK] 설날에 걸친 철야 운행은, 근년은 긴테쓰 나고야 - 이세 방면 간에 특급 · 급행이 30 - 60분간격 ( 일부 시간대를 제외하다 ) 으로 운행되는 것 외에 나고야 선의 전 구간에 걸쳐서 보통 ( 일부 준급 ) 이 30 - 60분간격으로 운전된다. 덧붙여 유노야마 선 · 스즈카 선에서는 근년 실시되어 있지 않다. 과거에 있었던 종별 [ 편집 ] 1964년 3월 23일 개정까지, 현재의 준급에 가까운 열차로서 직행이 운행되고 있었다. 긴키 닛폰 철도 나고야 역 - 이세나카가와 역 ( 1959년의 개궤 후는 우지야마다 역 ) 구간에 운행되어 정차역은 긴키 닛폰 철도 가니에 역과 긴키 닛폰 철도 야토미 역 이남의 각 역이었다. 긴키 닛폰 철도 나고야 역 - 긴키 닛폰 철도 야토
에는 구와나 역에서 을 특급에 접속하는 열차가 대부분이다. 또, 야간의 도미요시 역 발착의 일부에 긴테쓰 카니에 역 또는 도미요시 역에서, [UNK] 방면 발착의 보통 열차에 접속하는 열차가 존재한다. 러쉬 아워 이외는 2 · 3 · 6량 ( 일부의 열차는 4 · 5 · 6량 ) 으로 운행된다. 러쉬 아워엔 5량으로 운행되지만, 긴테쓰 [UNK] 역에서 보통으로 종별 변경할 때에, 후부 편성을 떼어낸다 ( 긴테쓰 [UNK] 역 - 시라쓰카 역 구간의 보통 정차역의 일부가 3량 분의 홈 유효장 밖에 없기 때문에 ). 도미요시 역에서의 증결이나 차량 분리는 설정되어 있지 않다. 도미요시 행의 일부의 열차는 급행의 편성을 사용해 6량으로 달리지만, 이 경우는 긴테쓰 나고야 역의 3번 선으로부터 발차한다. 토요일 · 휴일 다이어의 긴테쓰 [UNK] 7 : 44발 나고야 행 준급은 급행의 편성을 단독으로 사용하는 운용으로, 화장실 첨부의 4랑 편성인 2610계, 2800계, 1200계1211F · 1212F, 5800계5812F가 충당된다. 다만, 운용이 흐트러졌을 경우에 5200계가 운용에 들어가기도 한다. 덧붙여
의 대피 가능한 역에서 특급 · 급행에 추월해지기 위해, 주요 역 간을 보통으로 보는걸로 통하면 상당한 시간이 걸린다. 일중의 긴테쓰 나고야 - 이세나카가와 구간의 표준 소요 시간은 2시간 10분 전후. 대피가 적은 이른 아침 · 야간의 열차의 소요 시간은 2시간 전후이다. 러쉬 아워에 대해서는 전선 안내로 운행되는 것은 일부만 되어, 긴테쓰 나고야 역 - 도미요시 역 구간, 긴테쓰 [UNK] 역 - 이세나카가와 역 구간의 구간 운전이 주체가 된다. 후자는 대부분이 긴테쓰 [UNK] 역에서 준급으로 종별 변경해 긴테쓰 나고야 역까지 운행되고 있다. 대수는 극히 불과이지만, 긴테쓰 나고야 역 - 이세나카가와 역 구간을 운행한 열차가 이세나카가와 역에서 야마다 선 우지야마다 역으로 행선지를 변경해 계속 운행하는 열차도 있다. 그 외, 이른 아침과 야간, 러시 아워 및 그 전후의 일부 열차에, 구와나 역 · 시오하마 역 · 시로코 역 · 쓰신마치 역을 발착으로 하는 열차나, 긴테쓰 나고야 역 - 긴테쓰 [UNK] 역 구간을 보통 열차로서 운행하는 열차도 있다. 통상 2량 또는 3량으로, 단독 열차는 모두 2량 편성으로 운행
나고야 선(일본어: 名古屋線)은 일본 미에현 마쓰사카시의 이세나카가와 역으로부터 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 긴테쓰 나고야 역에 이르는 총 연장 78.8km의 긴키 닛폰 철도 관할 노선이다. 일반적으로는 긴테쓰 나고야 선으로 불린다.