부 ： 다카사키 선 신에쓰 본선 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 나가노 신칸센 [UNK] → 조에쓰 선 / 조에쓰 신칸센 다카사키 선 ( 일본어 : 高 [UNK] [UNK], [UNK] ) 은 일본의 철도 회사인 동일본 여객철도가 소유, 영업하고 있는 철도 노선 중 하나이다. 사이타마현 사이타마 시 오미야 구에 있는 오미야 역에서 군마현 다카사키 시에 있는 다카사키 역까지를 잇는다. 노선 상으로는 오미야 역에서 도호쿠 본선과 갈라져 다카사키 역까지 이어지는 철도 노선을 가리키지만, 운행 계통 상으로는 도호쿠 본선 우에노 역에서 오미야 역까지의 직결 운행 구간을 포함한다. 노선 이름 " 다카사키 " 는 종점 다카사키 시와 다카사키 역에서 유래해 붙인 것이며, 오미야 역을 제외한 모든 역을 동일본 여객철도 다카사키 지사가 관리하고 있지만, 군마현 안에 있는 역은 다카사키 역, 구라가노 역, 신마치 역 뿐이다. 사이타마 현에 속한 역들 중 다카사키 역에서 가장 가까운 역인 진보하라 역 이남 구간은 도쿄 지사 산하 도쿄 종합 지령실이 관리하며, 다카사키 지사 산하의 가고하라 운수구, 다카사키 운수구, 신마에바시 운수구와 도쿄 지사 산하의 우에노 운전구 및 우에노
. 0 미야하라 역 8. 2 아게오 역 9. 9 기타아게오 역 11. 8 오케가와 역 16. 4 기타모토 역 20. 0 고노스 역 24. 3 기타코노스 역 27. 3 후키아게 역 [UNK] 마차 철도 29. 6 교나 역 지치부 철도 ： 지치부 본선 34. 4 구마가야 역 조에쓰 신칸센 가미구마가야 역 도부 ： 구마가야 선 39. 3 구마가야 화물 터미널 역 지치부 철도 ： 미카지리 선 [UNK] 화물선 [UNK] 41. 0 가고하라 역 다카사키 차량 센터 가고하라 출장소 45. 8 후카야 역 50. 1 오카베 역 지토 천 55. 7 혼조 역 혼조 전기 궤도→ 59. 7 진보하라 역 간나 천 ↑사이타마현 / [UNK] 64. 2 신마치 역 누쿠이 천 하치코 선 66. 7 기타후지오카 역 가라스 천 화물선 [UNK] 이와비 경편 철도 [UNK] 70. 3 구라가노 역 72. 2 다카사키 정차장 다카사키 기관구 다카사키 차량 센터 다카사키 지소 조신 전철 ： 조신 선 74. 7 다카사키 역 도부 ： 다카사키 선 신에쓰 본선 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 나가노 신칸센 [UNK] → 조에쓰 선 / 조에쓰 신칸센 다카사키 선 ( 일본어 : 高 [UNK] [UNK], [UNK] ) 은 일본의
7 45. 8 후카야 시 오카베 [UNK] 部 4. 3 77. 0 50. 1 혼조 本 [UNK] 5. 6 82. 6 55. 7 혼조 시 진보하라 神 保 原 4. 0 86. 6 59. 7 고다마 군 가미사토 정 신마치 新 [UNK] 4. 5 91. 1 64. 2 군마현 다카사키 시 구라가노 [UNK] [UNK] 野 ■ 하치코 선 ( 일부 열차 직결 운행 ) 6. 1 97. 2 70. 3 다카사키 高 [UNK] ■ 조에쓰 · 호쿠리쿠 신칸센 ■ 조에쓰 선 ■ 신에쓰 본선 조신 전철 조신 선 4. 4 101. 6 74. 7 각주 [ 편집 ] ↑ 도오 일보, 2010년 7월 7일, 《 침대특급 아케보노 운행 속행에 이용객 환영 》 ( 利 用 者 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] ) ↑ 가 나 JTB, 《 정차장 변천 대사전 : 국철 및 JR 편 》 ( 1998 ) 에서. ↑ 가 나 하라구치 타카유키, 미야와키 [UNK] 엮음, JTB 발행, 《 시각표로 찾는 일본 철도사 》 ( 1998 ) 에서. ↑ JR 東 日 本 ： [UNK] ： [UNK] 都 宮 ・ 高 [UNK] ・ 常 [UNK] [UNK] の 東 京 [UNK] [UNK] [UNK] 入 [UNK] [UNK] 事 の [UNK] 手 [UNK], 동일본 여객철도, 2008년 3월 26일. ↑
과 중첩되는 우에노 역 ~ 오미야 역 구간에서의 승강장이 있는 모든 역과, 다카사키 선의 모든 역에 정차하는 열차 등급을 가리킨다. 시간당 4편 정도가 운행되며, 다카사키 시종착 열차와 가고하라 시종착 열차가 1 : 1로 대등하게 운행되고 있다. 일부 열차는 조에쓰 선 신마에바시 역이나 료모 선 마에바시 역까지 운행된다. 이 밖에 평일 아침 상행에 고노스 역에서 시종착하는 1편, 평일 아침 상행과 하행 1편씩 후카야 역에서 시종착하는 열차도 있다. 오전 5시대의 우에노발 하행 첫차나 상행 막차 시간대 ( 오후 11시 이후 ) 에는 가고하라 역과 마에바시 역을 오가는 왕복 1편도 운행되고 있다. 하행 막차의 다카사키 역 도착 시각은 다음날 오전 1시 37분으로, 일본 철도에서는 주오 쾌속선 다카오 역과 더불어 가장 늦게 막차가 도착하는 시각 기록이다. 쇼난 신주쿠 라인 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 쇼난 신주쿠 라인입니다. 쾌속 문단의 " 다카사키 선 직통 쾌속 " 과 더불어 특별쾌속 ( 일본어 : [UNK] 別 [UNK] [UNK] 토쿠베츠카이소쿠 [ * ] ) 등급으로 운행되고 있다.
로, 제사업 ( [UNK] [UNK] 言 ) 과 양잠업이 발달한 군마 지방의 특산품인 생사와 면직물을 주요 무역항인 요코하마로 조달하는 역할을 맡았다. 원래 다카사키 선은 도쿄와 교토를 잇는 철도 중 하나인 " 나카센도 철도 " 로서 국가 주도로 건설할 예정이었으나, 일본 정부의 재정 부족으로 건설이 늦어지자 지금의 다카사키 선 구간은 주식회사였던 닛폰 철도가 맡은 것이었다. 1885년에는 닛폰 철도의 제2기 노선인 도호쿠 선과 만나는 오미야 역이 개통되었다. [ 7 ] 메이지 정부는 1906년에 닛폰 철도를 《 철도국유법 》 에 따라 국유화하였으며, 1909년에는 오미야 역에서 다카사키 역까지를 지금의 이름인 다카사키 선으로 확정지었다. 1960년대 이후 도쿄를 중심으로 한 수도권 지역의 인구가 급증하기 시작했고, 다카사키 선이 지나가는 사이타마 현도 도쿄로 통근하는 인구가 급증했다. 일본국유철도는 교다 역, 기타코노스 역, 기타아게오 역 등의 새로운 역을 신설하는 것 외에도 도호쿠 신칸센을 개통한 직후 지역 주민들의 요청을 받아들여, 도호쿠 본선의 지선으로서 아카바네 역에서 무사시우라와 역
여객철도 E233계 전동차, 일본국유철도 211계 전동차 ( 3문 차량 ) 가 쓰이고 있다. 15량 중련 편성의 경우 가고하라 역에서 다카사키 쪽으로 가는 열차들은 5량 부속편성을 분리한 채 10량 본편성으로만 계속 운행한다. 이는 가고하라 역 이북 구간에서, 특급 열차가 정차하는 신마에바시 역, 다카사키 역, 신마치 역, 혼조 역, 후카야 역이 14량으로 운행되는 특급 열차의 길이를 반영해 14량 길이의 열차까지만 수용할 수 있기 때문이다. 특급 열차의 대피 등으로 긴 시간 동안 역에 정차할 때의 차내 온도 유지를 위해 반자동 출입문 제도를 시행하고 있다. 특히 2011년 동일본 대지진 이후 가고하라 역 이북 구간에서는 전력 절약을 위해 연중 이 제도를 시행하고 있다. 도호쿠 종관선 계획이 완료된 2014년도부터 우에노 시종착 열차들이 도쿄 역을 거쳐 도카이도 선을 따라 히라쓰카 역, 고즈 역, 오다와라 역, 아타미 역, 누마즈 역까지 연장운행을 시작하였다.. [ 4 ] [ 5 ] 특급 열차 [ 편집 ] 아카기 ( 열차 ), 구사쓰 ( 열차 ), 미나카미 ( 열차 ), 아케보노 ( 열차 ) 문서를
신주쿠 라인입니다. 쾌속 문단의 " 다카사키 선 직통 쾌속 " 과 더불어 특별쾌속 ( 일본어 : [UNK] 別 [UNK] [UNK] 토쿠베츠카이소쿠 [ * ] ) 등급으로 운행되고 있다. 다카사키 선 직통 쾌속은 쇼난 신주쿠 라인의 운행이 개시된 2001년 12월 1일부터, 특별쾌속 등급은 2004년 10월 16일부터 운행을 개시했다. 다카사키 선 일반쾌속 " 어번 " 과는 달리 기타모토 역에도 정차한다. 야마노테 선 및 사이쿄 선과 나란히 달리는 구간에서는 쾌속 및 특별쾌속 등급으로 에비스 역을 통과하며, 도카이도 선에서는 도카이도 선 쾌속 " 액티 " 와 같은 역들에 정차한다. 다카사키 선 직통 쾌속은 가고하라 역까지만 운행하며, 특별쾌속만 가고하라 역에서 다카사키 역 방향으로 계속 운행한다. 일부 열차를 제외하고 가고하라 역 이남 구간에서 전부 15량 열차 ( 10량 주편성 및 5량 부속편성 중련 ) 로 운행되고 있으며, 도쿄 지역의 역을 중간역으로 삼고 있기 때문에 상행이나 하행이 아닌 " 북행 " ( 北 行 ) 과 " 남행 " ( 南 行 ) 으로 구분한다. 차량 [ 편집 ] 일본국유철도 211계 전동차 - 동일본 여객
낮 시간대에 운행하는 정규 특급 열차는 아가쓰마 선으로 들어가는 《 구사쓰 》 호와 료모 선으로 들어가는 《 아카기 》 뿐이며, 야간 열차로는 아키타와 아오모리 방향으로 운행하는 침대 특급 《 아케보노 》, 야간쾌속 《 문라이트 에치고 》 가 있다. 이 중 아케보노는 도호쿠 신칸센의 신아오모리 역 연장과 더불어 폐지가 거론되었으나, 동일본 여객철도 아키타 지사의 방침에 따라 계속 운행하게 되었다. [ 1 ] 목차 1 명칭 2 운행 형태 2. 1 특급 열차 2. 2 쾌속 2. 3 통근쾌속 2. 4 보통 2. 5 쇼난 신주쿠 라인 3 차량 4 역사 5 역 목록 6 각주 7 같이 보기 명칭 [ 편집 ] 19세기 후반에 닛폰 철도가 지금의 다카사키 선의 일부인 우에노 역에서 구마가야 역까지의 철도를 운행할 때는 " 제1구선 " ( 第 一 [UNK] [UNK] ) 이라 불렀으며 [ 2 ] 메이지 정부는 " 우에노 - 구마가야 간 기차 " ( 上 野 [UNK] [UNK] 間 [UNK] 車 ) 또는 " 나카센도 기차 " 라 불렀다. [ 3 ] 닛폰 철도를 국유화한 1909년 10월 12일, 메이지 정부의 철도원은 고시 제54호 《 국유철도 선로명칭을 왼쪽과 같이
노미야선 - 사이쿄선 - 쇼난 신주쿠 라인 ) - 야마노테선 - 아카바네선 - 주오 본선 ( 주오 쾌속선 - 주오 · 소부 완행선 ) - 조반선 ( 조반 쾌속선 - 조반 완행선 ) - 게이요선 - 무사시노선 도쿄 종합 차량 센터 - 다마치 차량 센터 - 오쿠 차량 센터 - 다바타 운전소 - 마쓰도 차량 센터 - 도쿄 신칸센 차량 센터 vdeh 동일본 여객철도 다카사키 지사조에쓰 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센 - 다카사키 선 - 조에쓰 선 - 아가쓰마 선 - 료모 선 - 신에쓰 본선 - 하치코 선다카사키 차량 센터 원본 주소 " " 분류 : 동일본 여객철도의 철도 노선간토 지방의 철도 노선사이타마현의 교통군마현의 교통1883년 개통한 철도 노선일본국유철도의 철도 노선숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서Pages using superimpose with unknown parameters영어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서
으로 삼고 있기 때문에 상행이나 하행이 아닌 " 북행 " ( 北 行 ) 과 " 남행 " ( 南 行 ) 으로 구분한다. 차량 [ 편집 ] 일본국유철도 211계 전동차 - 동일본 여객철도 다카사키 차량 센터 소속 동일본 여객철도 E231계 전동차 - 동일본 여객철도 오야마 차량 센터 및 고즈 차량 센터 소속 동일본 여객철도 E233계 전동차 - 동일본 여객철도 다카사키 차량 센터 소속 일본국유철도 185계 전동차 ( 특급용 차량 ) - 동일본 여객철도 오미야 차량 센터 및 다마치 차량 센터 소속 E231계 185계 이 밖에 임시 목적으로 일본국유철도 485계 전동차가 운행되기도 한다. 역사 [ 편집 ] 일본에서 가장 오래된 사철인 닛폰 철도의 첫 노선으로, 1883년에 우에노와 구마가야 사이에 임시 영업을 개시한 것이 시초이다. 철도 건설 당시 리처드 보일이 제안한 " 우에노 - 오지 - 아카바네 - 오미야 - 고노스 - 구마가야 - 다카사키 " 안과 조셉 크로포드가 제안한 " 센주 - 이와쓰키 - 시노부 - 구마가야 - 다카사키 " 안이 맞붙었는데, 당시 철도국 장관이었던 이노우에 마사루가 보일의 안을 채용하여 지금의 노선대로 지어지게 되었다. [ 6 ] 당시 건설역은 우에노, 오지, 우라와
다카사키선(일본어: 高崎線, たかさきせん)은 일본의 철도 회사인 동일본 여객철도가 소유, 영업하고 있는 철도 노선 중 하나이다. 사이타마현 사이타마시 오미야구에 있는 오미야 역에서 군마현 다카사키시에 있는 다카사키역까지를 잇는다. 노선 상으로는 오미야 역에서 도호쿠 본선과 갈라져 다카사키 역까지 이어지는 철도 노선을 가리키지만, 운행 계통 상으로는 도호쿠 본선 우에노역에서 오미야 역까지의 직결 운행 구간을 포함한다. 노선 이름 "다카사키"는 종점 다카사키시와 다카사키 역에서 유래해 붙인 것이며, 오미야 역을 제외한 모든 역을 동일본 여객철도 다카사키 지사가 관리하고 있지만, 군마현 안에 있는 역은 다카사키 역, 구라가노역, 신마치 역 뿐이다. 사이타마 현에 속한 역들 중 다카사키 역에서 가장 가까운 역인 진보하라역 이남 구간은 도쿄 지사 산하 도쿄 종합 지령실이 관리하며, 다카사키 지사 산하의 가고하라 운수구, 다카사키 운수구, 신마에바시 운수구와 도쿄 지사 산하의 우에노 운전구 및 우에노 차장구에서 기관사와 차장을 파견한다. 전 구간이 JR 그룹이 정한 여객영업규칙에 따른 《도쿄 근교 구간》에 해당하며, 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 여객 안내 등에서 쓰이는 노선색은 도카이도 선, 우쓰노미야 선 (도호쿠 본선 구로이소역 이남 구간)과 같은 주황색 (■)이다. 다카사키 선을 달리는 모든 여객 열차가 오미야 역 이남에서 우쓰노미야 선 (도호쿠 본선)과 합류하는데, 이 중 7할은 우쓰노미야 선 우에노 역까지 직결 운행하며, 나머지 3할은 도호쿠 화물선과 야마노테 화물선을 이용해 다바타 역과 오쓰카역 쪽으로 우회한 뒤 이케부쿠로역, 신주쿠역, 시부야역을 거쳐 도카이도 본선 히라쓰카역, 고즈 역, 오다와라역까지 운행한다. 신주쿠, 오다와라 쪽으로 운행하는 이 열차들의 공식 운행 계통 명칭은 《쇼난신주쿠 라인》으로, 다카사키 선 안에서도 "쇼난신주쿠 라인 열차"로 안내한다. 한편 다카사키 역 이북으로는 일반 열차들 중 일부가 조에쓰 선의 신마에바시역을 거쳐 료모 선 마에바시역 등지로 운행하며, 《구사쓰》, 《미나카미》 등의 특급 열차들은 미나카미역이나 시부카와역에서 아가쓰마 선을 이용해 만자·가자와구치 역까지 운행한다. 예전에 다카사키 이북의 니가타, 나가오카, 다카사키 이서의 나가노, 마쓰모토 등지로 운행하는 조에쓰 선 및 신에쓰 본선의 특급, 급행 열차들은 다카사키 선의 여러 역들을 통과했지만, 조에쓰 신칸센과 나가노 신칸센이 차례로 뚫리고 신에쓰 본선의 우스이 고개선이 폐선되면서 이들 특급 및 급행 열차들의 편수는 크게 줄어들었다. 현재 통근 시간대와 낮 시간대에 운행하는 정규 특급 열차는 아가쓰마 선으로 들어가는 《구사쓰》 호와 료모 선으로 들어가는 《아카기》 뿐이며, 야간 열차로는 아키타와 아오모리 방향으로 운행하는 침대 특급 《아케보노》, 야간쾌속 《문라이트 에치고》가 있다. 이 중 아케보노는 도호쿠 신칸센의 신아오모리역 연장과 더불어 폐지가 거론되었으나, 동일본 여객철도 아키타 지사의 방침에 따라 계속 운행하게 되었다.