최고 속도 120 km / h 설계 최고 속도 120 km / h 감속도 4. 2km / h / s ( 상용 최대 ) [ 3 ] ) [ 1 ] 4. 5 ( 비상 ) [ 1 ] km / h / s 전동기 출력 95 kW 편성 출력 2M3T : 760kW4M6T : 1, 520kW6M5T · 6M9T · 6M4T : 2, 280 kW 구동 장치 TD 평행카르단 구동방식 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동순전기제동 ( 500, 800번대 ) 보안 장치 ATS - SN ( 우쓰노미야 · 도카이도 · 조반 선 ) ATS - P ( 우쓰노미야 · 도카이도 · 소부 · 도자이 · 조반 선 ) D - ATC ( 야마노테 선 ) 도쿄 메트로 CS - ATC ( 도쿄 지하철 도자이 선 ) 비고 제 40회 ( 2000년 ) 로렐상 수상 동일본 여객철도 E231계 전동차 ( 일본어 : JR 東 日 本 E231 [UNK] [UNK] 車 ) 는 동일본 여객철도가 소유하고 있는 일반형 전동차이다. 근교형 고즈 소속차량 ( 2006년 1월 17일 ) 조반 선용 0번대 ( 2007년 1월 27일 / 미나미카시와 - 기타코가네이 ) 주오소부 완행선용 0번대 ( 스커트
하 E231 ( M ) 모하 E230 ( M') 쿠하 E230 ( Tc') 탑재 기기 VVVF SIV, CP VVVF SIV, CP 차량 중량 209계 950번대 완성시 25. 6t 22. 6t 28. 3t 28. 5t 23. 8t 22. 6t 22. 6t 28. 3t 28. 5t 25. 6t 0번대 완성시 25. 7t 22. 2t 28. 4t 28. 3t 23. 6t 22. 2t 22. 2t 28. 4t 28. 3t 25. 7t 야마노테선의 6도어 부수차 교체를 목적으로 니쓰 차량제작소에서 4도어 부수차 ( 자세한 것은 뒤에 서술 ) 가 신조되고 있지만, 부수차는 단독으로 시운전을 실시할 수 없기 때문에 이 계열의 제동 장치는 TIMS를 통해 실시하는 것으로 기관차 견인에 의한 배급 운송시 제동을 작용시키기 위해 제어차 ( 쿠하 · TIMS 중앙장치 탑재 ) 와 TIMS에 전원을 공급하는 전동차 ( 모하 ) 가 필요하다. 이로 인해 B27 편성이 2010년 도쿄 종합 차량센터에 전량 배치되어 부수차를 뺀 제어차 ( 쿠하 ) · 동력차 ( 모하 ) 6량만이 사용되고 있다. 사용
↑ 다이어에 대폭적인 혼란이 발생했을 때, 보기 드물게 임시 구마가야행이 운행되지만, 소거에 의해 대응할 수 없게 되면서 종별이나 노선명 표시 고정으로의 운행이 되고 있다. ↑ 2010년 12월 현재, 본계열이 사용될리가 없는 홈 라이너를 제외한 고노스 종착 열차는 설정되어 있지 않지만, 코노스 시발 열차는 설정되어 있다. ↑ 2007년의 다이어 개정으로 혼조역 종착 열차는 폐지되었다. vdeh동일본여객철도 ( JR동일본 ) 의 철도 차량신칸센E2계 · E3계 · E4계 · E5계 · E6계 · E7계통근형 · 근교형107계 · 113계 · 115계 · E127계 · 209계 · 211계 · 215계 · E217계 · E231계 · E233계 · E235계 · E331계 · 415계 · E501계 · E531계 · 701계 · 719계 · E721계급행형 · 특급형183계 · 185계 · 189계 · 251계 · 253계 · 255계 · E257계 · E259계 · E353계 · 485계 · 489계 · 583계 · 651계
실내 출입문 주위 형상 ( 사진4 ) 가와사키 중공업제의 실내 출입문 주위 형상 차량 외부 처면 형상은 도큐 · 니쓰제는 강화 비드없이 평면이 되고, 빗물받이는 환관이다. 또한 지붕과 처면의 접합부에는 단차가 있다 ( 사진1 참조 ). 한편 가와사키 중공업제는 가로 방향으로 강화 비드가 있고 빗물받이 형상은 사각형 튜브이다. 또한 지붕과 처면의 접합부는 평면으로 되어있다 ( 사진2 참조 ). 실내 출입문 주위 형상은 도큐 · 니쓰제는 출입문 옆에 스테인리스 부재가 사용되고 출입문 상단의 점검 뚜껑은 FRP 성형품으로 되어있다. 또한 선반 아래에 장판 이음새 ( 빨간색 화살표 ) 가 있다 ( 모두 사진3 참조 ). 한편 가와사키 중공업제는 출입문 옆에 천장까지 일체성형 FRP 패널이 사용된 출입문 상부 검사 뚜껑은 노출되지 않는 형상으로 되어있다. 또한 일체성형을 위해 장판과 같이 이음새가 없다 ( 사진4 참조 ). 전차량에 전면 배장기 ( 스커트 ) 가 설치되어 있지만, 2005년도 이후의 니쓰 차량 제작소제의 일부 편성에서 건널목 사고등의 피해를 경감하기 위해 V자형으로 첨가된 강화형으로 변경되었다. 덧붙여 2007년 여름 무렵부터 500번대나 초기의 근교형
화장실이 있는 쿠하 E230형... 0 형식 ・ 번대 좌석 전동차 유닛의 좌석 형태화장실 해당 차량 오야마 소속차 고즈 소속차 한지 사양 ( 1000 ) 쿠하선두차 ( 5000 ) E231형 6000번대 롱시트 ( 0 ) 10호차 8000번대 세미크로스시트 ( 2000 ) 15호차 15호차 8500번대 화장실이 있는 쿠하 E231형 ( 500 ) 10호차 E230형 6000번대 롱시트 ( 0 ) 화장실이 있는 E230형 ( 0 ) 11호차 11호차 8000번대 세미크로스 ( 2000 ) 화장실이 있는 E230형 ( 0 ) 1호차 1호차 모하 E231형 1000번대 롱시트 ( 0 ) 8호차 13호차 13호차 E230형 7호차 12호차 12호차 E231형 1500번대 롱시트 ( 0 ) 좌석 형태가 다른 전동차유닛 ( 500 ) 3호차 3호차 E230형 3500번대 세미크로스 ( 2000 ) 2호차 2호차 E231형 3500번대 세미크로스 ( 2000 ) 좌석 형태가 다른 전동차유닛 ( 500 ) 9호차 E230형 1500번대 롱시트 ( 0 ) 8호차 사하 E231형 1000번대 롱시트 ( 0 ) 9호
동일본 여객철도 E231계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 동일본 여객철도 E231계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 동일본 여객철도 E231계 전동차 근교형 사양 ( 2015년 12월 29일 촬영 ) 제작 및 운영 제작사 도큐 차량제조가와사키 중공업동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소 제원 차량 정원 선두차량 : 137 ( 6000 ・ 8000 ・ 8500 ) / 141 ( 800 ) / 143 ( 0 · 500 ) 중간차량 : 156 ( 800 ) / 162 ( 이외 ) 그린차 : 90명 전장 20, 000 mm 전폭 2, 950 mm 전고 3, 980 mm 차량 중량 T차 : 25tM차 : 29. 8t그린차 편성 1량당 : 36. 1 t 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1500V 제어 방식 VVVF - IGBT 기동가속도 2. 5km / s ( 통근형 ) [ 1 ] 2. 3km / s ( 근교형 ) [ 1 ] 3. 0km / s ( 500번대 ) 3. 3km / s ( 800번대 ) [ 2 ] km / h / s 영업 최고 속도 120 km / h 설계 최고 속도 120 km / h 감속도 4. 2km / h / s ( 상용 최대 ) [ 3 ] )
되고 있다. 다만 6호차의 화장실은 일본식에서 서양식으로 변경되고 있다. 운전대의 글래스 코크핏화 제어장치에 SC77형을 채용 보통차의 냉방 장치를 능력 향상형 ( AU726형 ) 으로, 거기에 따르는 보조 전원 장치의 용량 증강형 ( SC75형 · SC76형 ) 탑재 VIS 장치 대응의 2단식 차내 안내 표시기 설치 측창에 UV컷IR컷 유리의 채용 자동 방송 장치의 채용과 차량 외부 스피커 설치 공간의 준비 공사 차내 도어 상부에 도어 개폐 안내 표시등 설치 각 차량간 한쪽 측면에 경사식 호폐기구 부착의 관통문 증설 번대 구분 [ 편집 ] E231계 근교형의 번대 구분은 아래의 규칙에 따라 행해져 구체적인 예는 아래 표대로이다. 한지 사양 ( 근교형은 모든 차량이 해당 )... 1000 선두차 ( 충격 흡수 구조 )... 5000 좌석의 형태 롱시트차... 0 세미 크로스시트차... 2000 각 차량별 좌석 형태가 다른 전동차 유닛... 각각500 화장실 탑재 화장실이 있는 중간 보통차... 5000 화장실이 있는 쿠하 E231형... 500 화장실이 있는 쿠하 E230형... 0 형식 ・ 번대 좌석 전동차 유닛의 좌석 형태화장실 해당 차량 오야마 소속차
기본 편성의 쿠하 E230형 8000번대 이외의 선두차에는 전기연결기를 탑재하고 있다. 쇼난 신쥬쿠 라인이나 2014년에 예정되어 있는 도카이도 본선 우츠노미야 선 · 다카사키 선의 직통운전에 의해 간토 지역 전역에서 운용되기 때문에 한랭지 운용에 대비하여 승객용 출입문 옆에 개폐 버튼을 설치, 반자동 취급에도 대응하고 있다. 오야마 차량센터에 소속된 차량은 2007년 초부터 반자동문의 취급을 표기한 스티커가 출입문에 붙여지고 있다. 주행 노선을 고려하여 제동 장치에 억속 제동이 탑재되어 있다. VVVF 인버터 장치로는 히타치 제작소제 [ 7 ] 2레벨 IGBT 소자를 채용하여 저속에서 중속역으로 가속할 때에 전동기 및 인버터 장치에서 발생하는 변조음 ( [UNK] [UNK] [UNK] ) 이 줄어드는 독특한 특징이 있다. 반대로 감속시에는 변조음이 상승한다 ( 가속음 : [UNK] : E231. ogg ) ( 감속음 : [UNK] : E231Deceleration. ogg ). 점착 계수가 낮고 시작 가속도는 0번대보다 조금 낮은 2. 3km / h / s이다. 보조 전원 장치는 통근형과는 달리 제조 업체가
7Hz 비틀림 고유 진동수 구체 3. 0Hz 주재료 SUS301L, SUS304 구체 질량 M차 5. 1t, T차 4. 8t [ 13 ] 차체 형상은 제조한 차량 제작사에 따라 세부적인 부분에 차이가 있다. 이것은 각 차량 제작사마다 다른 가공 방법으로 차량의 제조를 실시할 수 있도록 약간의 사양 차이를 허용하고 있기 때문에 앞서 서술한 양산효과에 가세하여 차량 제조비용의 저감에 기여하고 있다. 구체적으로는 근교형 및 800번대에서는 차체 처면부 ( [UNK] 面 部 ) 의 처리 · 세로 물받이의 형상 · 문 옆 기둥의 처리 · 내장의 소재 등에 차이가 있다. 또한 장기간에 걸쳐 생산되었기 때문에 동일한 종류 · 번대라도 생산 시기에 따른 변화 ( 각 차량 연결 부분에 관통문 설치, 경사식 호폐기구의 채용, 7명분 좌석사이 침목 방향으로 손잡이 증설, 화재 대책으로 천장 바람 토출구 소재 변경 등 ) 가 있다. 제작사별 차이 ( 사진1 ) 도큐 차량 · 니쓰 제작소제 처면 형상 ( 사진2 ) 가와사키 중공업제 처면 형상 ( 사진3 ) 도큐 차량 · 니쓰 제작소제의 실내 출입문 주위 형상 ( 사진4 ) 가와사키 중공업제의 실내 출입문 주위 형상 차량 외부 처면 형상은 도큐 · 니쓰제는 강화 비드
번대에는 전차량 SIV 장치 ( SC62A형 · 210kVA ) 를 탑재하고 있다 ( 편성에 3대 ). 열차 무선 장치는 JR선용의 디지털 무선 외에 도쿄 지하철용의 유도 무선 장치를 탑재하고 있었는데, 이 때문에 4호차의 마루밑에는 유도 무선 송수신기의 설치, 처면 및 마루밑에 유도 무선 안테나를 설치한다. 주행 거리 조정을 위해 도자이 선 내에서의 운용에도 사용된다. 800번대의 실내 7인용 좌석부 휠체어 공간부 우선석부 출입문 상부의 안내표시기 800번대의 SC60C형 VVVF 인버터 장치 800번대의 SC62A형 정지형 인버터 장치 동력면에서는 제어장치의 경우 개량형의 SC60C형 VVVF 인버터 장치로 하여 거의 0km / h까지 회생제동이 작동하는 순전기제동을 채용하고 있다. 또한 도자이선과의 상호 직통 협정에 의해 기동가속도가 3. 3km / h / s으로 설정되었기 때문에, 이에 대응하는 출력 · 점착력 확보를 위해 전동차 비율을 높였다 ( MT비 6M4T ). 자동방송은 JR과 도쿄 메트로 양쪽 모두에 대응하고 있으며, 도쿄 메트로 구간에서는 도쿄 메트로의 자동 방송이 사용된다.
동일본 여객철도 E231계 전동차(일본어: JR東日本E231系電車)는 동일본 여객철도가 소유하고 있는 일반형 전동차이다.