아마루베 철교 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 아마루베 철교 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 아마루베 철교 공식이름 아마루베 교량교통시설 철도국적 일본설계 JR서일본 컨설턴트 [ 1 ] 폭 7. 25m [ 2 ] 착공일 2007년 8월 8일 [ 3 ] 완공일 2011년 2월 24일 [ 3 ] 위치 위치 일본 효고현 미카타 군 가미 정 아마루베 철교 ( 일본어 : [UNK] 部 [UNK] [UNK] 아마루베 교료 [ * ] →아마루베 교량 ) 는 일본 효고현 미카타 군 가미 정 아마루베에 있는 서일본 여객철도 산인 본선 요로이 역 ~ 아마루베 역 사이의 단선 철도 교량이다. 지금의 아마루베 교량은 새로 지어진 것으로, 예전의 아마루베 교량은 강철 트리스트 형태였다. [ 4 ] 옛 교량은 1912년 3월 1일에 개통하여, 2010년 7월 16일 막차를 끝으로 더 이상 열차가 다니지 않게 되었다. [ 5 ] 새로 지어진 지금의 다리는 엑스트라도스드 · 프레스트리스트 콘크리트 ( PC ) 형태로 2007년 3월부터 공사를 시작하여 2010년 8월 12일에 완공되었다. [ 4 ] [ 6 ] 옛 교량과 지금의 교량 모두 아래로
트라도스드 · 프레스트리스트 콘크리트 ( PC ) 형태로 2007년 3월부터 공사를 시작하여 2010년 8월 12일에 완공되었다. [ 4 ] [ 6 ] 옛 교량과 지금의 교량 모두 아래로 나가타니강이 흐르며, 국도 제178호선이 지나가고 있다. [ 7 ] 새 다리를 공사할 무렵부터 라이브 카메라가 설치되어 교량 공사의 과정이나 열차가 통과하는 상황, 아마루베 지구의 풍경이 찍힌 사진을 열람할 수 있다. [ 8 ] [ 9 ] 가장 가까운 역인 아마루베 역의 뒷산에는 전망소가 조성되어 있어 아마루베 역 승강장보다 조금 높은 위치에서 동해 바다를 배경으로 한 아마루베 철교의 전경을 볼 수 있다. 이 곳은 촬영 명소로 인기를 끌고 있다. [ 10 ] 전망소는 새 교량의 공사에 따라 2008년 4월 11일부터 한동안 문을 닫았다가 [ 11 ], 공사가 완료된 이후 재개방 요청이 쇄도하여 2010년 9월에 열린 가미 정의 정례 회의에서 안건이 통과되어 2010년 11월 3일부터 영업을 재개했다. [ 10 ] [ 12 ] [ 13 ] 목차 1 이름 2 건설의 배경 3 옛 교량 3. 1 교량 형식의 선정 3. 2 설계 3. 3 건설 과정 3. 4 개통의 영향 3. 5 보수
는 2013년 5월 3일에 개방되었다 [ 111 ]. 새 교량 [ 편집 ] 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m / s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다 [ 112 ] [ 113 ]. 또한 물체가 떨어지는 것을 막기 위해 다리 양 옆으로 여분의 공간을 설치했다 [ 114 ] [ 115 ]. 또한 아마루베 역 승강장의 위치가 새 교량의 건설에 맞추어 약간 옮겨졌다 [ 4 ]. 디자인은'직선으로 구성된 간결함'등을 중시하여 [ 33 ], 옛 교량의 이미지를 따라 도리를 얇은 것으로 사용하는 등 [ 33 ] 얇고 직선적인 이미지를 계승하는 것을 목표로 설계되었다 [ 116 ] [ 117 ]. 사전 논의와 진전 [ 편집 ] 새 교량이 공사 중이던 시기에 찍
는 지역 주민 120명이 시승하였다 [ 113 ]. 같은 날 열린 완공 기념식에서는 효고 현과 돗토리 현의 지사, 지역 국회의원, 지방자치단체의 대표 등이 참석하여 열차 추락사고의 희생자에 대한 묵념의 시간을 가진 뒤 축사를 읽었다. 지역 주민들도 새 교량의 높이와 같은 41. 5 m 길이의 떡을 만들고, 박 터뜨리기 대회 등을 열어 교량의 개통을 축하했다 [ 99 ]. 새 교량을 사용하기 시작함에 따라 풍속으로 운행이 규제되는 기준치도 30 m / s로 완화되었으나, 2010년 12월 9일 풍속이 처음으로 기준치를 넘긴 31. 5 m / s에 도달하여 운행 휴지가 발생했다. 다만 새 교량을 사용하기 시작하고 나서 이 날까지 풍속이 이전의 기준치였던 20 m / s를 넘기는 날이 16일 정도 있었으나 사고는 없었다 [ 144 ]. 신아마루베 철교는 2010년도 일본토목학회 다나카 상의 작품상을 받았다 [ 145 ]. 이 밖에도 프리스트레스트 콘크리트 기술 협회의 작품상, 일본 콘크리트 공학회의 작품상, 엔지니어링 공로자상 등도 받았다 [ 146 ]. 관광 [ 편집 ] 아마루베 역의 촬영 명소에서 찍은 사진. 하마카제 호가 통과하고 있다. 아마루베 철교는 2005년 새 교량
m착공일 1909년 12월 16일완공일 1912년 1월 13일위치 위치 일본 효고현 미카타 군 가미 정 옛 교량은 1909년 12월 16일에 착공하여 1912년 1월 13일에 완성되었으며 같은 해 3월 1일에 개통되었다. 전장은 310. 59 m ( 교대면간 거리 309. 42 m [ 23 ] ) 이며, 다리 아래의 나가타니 강의 바닥을 기준으로 한 다리의 위치 상 높이는 41. 45 m이다. 공사를 하는 데에는 공사 당시 기준으로 331, 536 엔이 들었다. 11기의 교각, 23개의 도리로 구성된 강철제 트리스트교 형태이다. 도리가 23개인 것은 각 교각 위에는 30피트의 도리를, 각 교각 사이에는 60피트의 도리를 따로따로 깔았기 때문이다. 토목학회는 옛 교량을 근대토목유산 중 A급으로 지정했다. [ 24 ] [ 25 ] 영업 주체인 서일본 여객철도는 2010년 7월 16일 오전 10시 경 하마카제 5호가 통과한 것을 끝으로 영업 사용을 종료하였고 [ 5 ] [ 26 ], 같은 날 밤에 이루어진 하마카제 호 상행 열차의 회송을 끝으로 모든 운용을 완전히 종료하였다. [ 27 ] 다음
; 나카하라 도시유키 ; 사키야마 이쿠오 ; 마에다 도시미쓰 ; 오노 히로시 ( 2010년 9월 ). " 아마루베 교량 개축의 시공과 기술 ". 《 토목시공 》 ( 오피스 스페이스 ) : pp. 73 - 80. CS1 관리 - 추가 문구 ( 링크 ) 인터넷 " 아마루베 철교 활용 검토회 제1회 회의 자료 " ( PDF ). 효고현. 2006년 3월 15일. 2010년 9월 12일에 확인함. [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 아마루베 철교 관련 미디어 분류가 있습니다. ( 일본어 ) 관광 정보 - 가미 정 ( 일본어 ) 특집 · 굿바이! 고마워, 아마루베 철교 - 니혼카이 신문 ( 일본어 ) 아마루베 철교가 있는 가미 정 - 가미 정 상공회 ( 일본어 ) 아마루베 철교의 역사 - 가스미 관광 협회 원본 주소 " " 분류 : 서일본 여객철도효고현의 다리일본의 철도교가미정 ( 효고현 ) 1912년 완공된 다리숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 인용 오류 - 이름 없는 변수가 사용됨CS1 관리 - 추가 문구깨진 링크를 가지고 있는 문서좋은 글독일어 표기를 포함한 문서지도가 있는 문서 둘러보기 메뉴
상, 엔지니어링 공로자상 등도 받았다 [ 146 ]. 관광 [ 편집 ] 아마루베 역의 촬영 명소에서 찍은 사진. 하마카제 호가 통과하고 있다. 아마루베 철교는 2005년 새 교량의 건설이 발표된 이후 관광객 수가 급증하였다. 가미 정의 통계로는 2004년에는 1만 3, 000명, 2005년에는 8만 3, 000명, 2006년에는 29만 명, 2007년에는 20만 9, 000명의 관광객이 아마루베 철교를 찾았다. 다만 이 중에는 새 교량이 이미 완성된 줄로 오해하고 교량을 찾은 이들도 있었다 [ 147 ] [ 148 ]. 가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은'아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를'하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로'내일의
것을 끝으로 영업 사용을 종료하였고 [ 5 ] [ 26 ], 같은 날 밤에 이루어진 하마카제 호 상행 열차의 회송을 끝으로 모든 운용을 완전히 종료하였다. [ 27 ] 다음 날인 7월 17일부터는 구간 운휴를 시행하고, 이 기간 동안 옛 교량의 해체 및 철거 작업을 개시했다. [ 27 ] [ 28 ] 그 후 새 교량으로 기능을 이관하는 공사를 8월 11일까지 진행하여 [ 29 ] 2010년 8월 12일부터 새 교량의 사용을 시작하였다. 주변 환경이 험준하고 복잡하기 때문에 치밀한 보수 작업 [ 30 ] 과 적절한 유지 · 관리 [ 31 ] 가 이루어져 온 것, 철교를 구성하는 각 부분이 정밀하게 처리되어 건설할 무렵부터 철거시기에 이르기까지 결함이 생기지 않았던 것 [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ], 다리를 섣불리 교체할 경우 생길 재정적 부담 등으로 인해 98년 동안 계속 쓰이게 되었다. [ 주 1 ] 완성 당시'동양의 다리 중 가장 큰 다리'( 東 [UNK] 一 ) [ 27 ] [ 35 ] [ 36 ] 라 불린 [ 주 2 ] 옛 교량은 운행을 종료할 때까지 일본에서 트리스트교 구조로 지어진 다리 중 가장 길었다. [ 37 ] [ 38 ] 일부 교각과 도리들은 철거
가 나 다 라 마 " [UNK] 部 [UNK] [UNK] の [UNK] 史 ". 가스미 관광 협회. 2010년 7월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 9월 13일에 확인함. ↑ 가 나 다 라 " [UNK] 部 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 車 [UNK] [UNK] " ( PDF ). 실패 지식 기록보관소. 2010년 9월 27일에 확인함. ↑ 《 아마루베 철교 》, 22쪽 ~ 23쪽. ↑ 《 아마루베 철교 》, 23쪽. ↑ 《 아마루베 철교 》, 22쪽 ~ 23쪽. ↑ 《 아마루베 철교 이야기 》, 92쪽. ↑ 가 나 《 아마루베 철교 》, 20쪽 ~ 21쪽. ↑ 《 산인 본선 요로이 ~ 아마루베 간 아마루베 교량 》, 14쪽. ↑ 《 아마루베 철교 이야기 》, 86 ~ 87쪽. ↑ 思 [UNK] 出 の [UNK] 部 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] ・ [UNK] [UNK] の [UNK] 事 [UNK] 民 [UNK] [UNK] [UNK] 川 [UNK] [UNK] [UNK], [UNK] 部 [UNK] [UNK] の [UNK] 史 ( [UNK] [UNK] [UNK] 光 [UNK] [UNK] ) Archived 2010년 7월 14일 - 웨이백 머신 ↑ 《 아마루베 철교 이야기 》, 104 ~ 105쪽, 116쪽. ↑ [UNK] [UNK] 高 [UNK] [UNK] 性 [UNK] [UNK] の [UNK] [UNK] 部 [UNK] 別 の [UNK] 用 性 - 철도종합기술연구소 기술 포럼, 2007년 9월 ↑ 가 나
2 [UNK] 의 구배가 이어지며, 표고 51. 9 m에 위치한 구타니 역을 지나 다시 하마사카까지 13 [UNK] 의 내리막길이 이어진다. 이처럼 가스미와 하마사카, 양쪽을 도칸 고개를 오르내리는 방식으로 연결하는 선형이 채용되었기 때문에 도중에 있는 아마루베에서 나가타니 강이 이루는 300 m 정도의 길고 깊은 골짜기를 정면으로 관통하는 노선을 건설해야 했다. [ 21 ] 골짜기를 관통하는 방법으로 교량을 건설하는 안과 둑을 쌓는 안을 검토한 끝에 당국은 다리를 건설하면 약 32억 엔의 비용이 들고, 둑을 쌓으면 약 70만 엔의 비용이 들어 둑을 쌓는 쪽이 더욱 비용이 많이 들어갈 뿐만 아니라, 둑을 쌓으면 아마루베 지역의 촌락이 묻힐 수밖에 없기 때문에 마침내 다리를 건설하는 안을 선택했다. [ 20 ] [ 22 ] 옛 교량 [ 편집 ] 구 아마루베 철교 공식이름 아마루베 교량교통시설 철도국적 일본설계 후루카와 세이이치, 폴 월펠 폭 5. 334 m착공일 1909년 12월 16일완공일 1912년 1월 13일위치 위치 일본 효고현 미카타 군 가미 정 옛 교량은 1909년 12월 16일에 착공하여 1912년 1월 13일에 완성
아마루베 철교(일본어: 余部橋梁 아마루베 교료[*]→아마루베 교량)는 일본 효고현 미카타군 가미정 아마루베에 있는 서일본 여객철도 산인 본선 요로이역 ~ 아마루베역 사이의 단선 철도 교량이다. 지금의 아마루베 교량은 새로 지어진 것으로, 예전의 아마루베 교량은 강철 트리스트 형태였다.옛 교량은 1912년 3월 1일에 개통하여, 2010년 7월 16일 막차를 끝으로 더 이상 열차가 다니지 않게 되었다. 새로 지어진 지금의 다리는 엑스트라도스드·프레스트리스트 콘크리트(PC) 형태로 2007년 3월부터 공사를 시작하여 2010년 8월 12일에 완공되었다. 옛 교량과 지금의 교량 모두 아래로 나가타니강이 흐르며, 국도 제178호선이 지나가고 있다.새 다리를 공사할 무렵부터 라이브 카메라가 설치되어 교량 공사의 과정이나 열차가 통과하는 상황, 아마루베 지구의 풍경이 찍힌 사진을 열람할 수 있다. 가장 가까운 역인 아마루베 역의 뒷산에는 전망소가 조성되어 있어 아마루베 역 승강장보다 조금 높은 위치에서 동해 바다를 배경으로 한 아마루베 철교의 전경을 볼 수 있다. 이 곳은 촬영 명소로 인기를 끌고 있다. 전망소는 새 교량의 공사에 따라 2008년 4월 11일부터 한동안 문을 닫았다가, 공사가 완료된 이후 재개방 요청이 쇄도하여 2010년 9월에 열린 가미 정의 정례 회의에서 안건이 통과되어 2010년 11월 3일부터 영업을 재개했다.