홍예교 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 홍예교 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 아치교에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2015년 6월 ) 현재 이 문서는 주로 대한민국에 한정된 내용만을 다루고 있습니다. 다른 국가 · 지역에 대한 내용을 보충하여 문서의 균형을 맞추어 주세요. 내용에 대한 의견이 있으시면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2015년 6월 ) 무지개다리는 여기로 연결됩니다. 반려동물의 죽음에 대해서는 무지개다리 ( 애완동물 ) 문서를 참조하십시오. 홍예교 ( [UNK] [UNK] [UNK] ), 아치교 ( arch bridge ) 또는 무지개다리는 교량 밑이 무지개같은 반원형의 형상을 하고 있는 교량을 말한다. 한국에 남아 있는 홍예교로 가장 규모가 큰 다리는 보성 벌교에 있는 홍교로 보물 304호로 지정되어 있으며, 현재에도 주민
한다. 한국에 남아 있는 홍예교로 가장 규모가 큰 다리는 보성 벌교에 있는 홍교로 보물 304호로 지정되어 있으며, 현재에도 주민들이 사용을 하고 있다. [ 1 ] 경주 불국사의 청운교와 백운교도 홍예교이다. 목차 1 역사 1. 1 홍예, 가장 원초적인 구조 1. 2 홍예의 오늘 1. 3 변모하는 홍예교 2 홍예교의 분류 2. 1 리브에 따른 분류 2. 1. 1 Solid Rib Arch 2. 1. 2 Braced Rib Arch 2. 1. 3 Spandrel Braced Arch 2. 2 구조계에 따른 분류 2. 2. 1 2 - Hinged Arch 2. 2. 2 3 - Hinged Arch 2. 2. 3 Fixed Arch 2. 3 타이드 아치교의 분류 2. 3. 1 타이형 2. 3. 2 랭거형 2. 3. 3 로제형 2. 3. 4 닐센계 3 세계의 장대 아치교 4 국내의 주요 아치교 5 각주 역사 [ 편집 ] 홍예, 가장 원초적인 구조 [ 편집 ] 아치 ( Arch ) 는 인류가 존재하기 훨씬 전부터 자연의 일부로 존재해 왔다. 자연스러운 힘의 흐름을 극명하게 보여주는 자연 아치는 사막, 바다, 계곡 등에서
이전인 1700년대 중반까지 거의 유일한 교량 형식으로서 매우 느린 변화를 보이고 있었다. 그러다가 1779년 아이언교가 철재 교량의 가능성을 보여 준 이후 교량의 역사는 급한 물살을 타기 시작했으며 새로운 교량 형식이 교량 역사의 전면에 부각되기 시작했다. 아치교는 장대교량 역사의 전면에서 한걸음 물러나기는 하였지만 중대지간의 교량 영역에서 계속 변신하였으며 1977년 지간장 518m의 New River Gorge교의 완성으로 중대 지간교량의 대표로서의 위치를 확고히 하였다. 구체적인 항목은 여기에서 확인할 수 있다. 국내의 주요 아치교 [ 편집 ] 한국의 교량은 1900년을 기준으로 옛 교량과 현대 교량으로 구분할 수 있다. 우리나라의 옛 교량도 역시 석조 아치교가 주종을 이루고 있으며 조선시대 이전의 대표적인 것으로는 통일신라시대의 청운교와 백운교, 고려시대의 선죽교, 고막천석교 등이 있다. 조선시대에 들어서는 국가간접시설을 담당하는 국가조직인 공조가 도록, 성곽, 교량, 하천 등을 체계적으로 건설하고 관리하였다. 조선시대의 대표적인 교량으로는 영제교 ( 경복궁 ), 금천교 ( 창덕궁 ), 수표교, 살곳이다리 등이 있다
랭거 아치교 불티교 90 2002 공주 하로 랭거 아치교 조종천1교 90 2010 청평 하로 로제 아치교 울산신항교 85 2004 울산 하로 타이드 아치교 동작대교 80 1984 서울 중로 랭거 아치교 구운천교 80 2010 남양주 하로 로제 아치교 발흥교 80 2009 성산 하로 로제 아치교 봉암교 72 1981 마산 하로 랭거 아치교 황방3교 70 2008 광양 하로 로제 아치교 공단교 69 2008 구미 하로 닐센아치교 쌍용교 65 2006 천안시 하로 타이드 아치교 한강대교 63. 55 1982 서울 하로 타이드 아치교 한강대교 63 1982 서울 중로 타이드 아치교 동대교 61 1995 보령 중로 로제 아치교 가천교 60 1988 거창 상로 콘크리트 아치교 각주 [ 편집 ] ↑ 벌교홍교, 보성군 공용에 분류가 있습니다. 홍예교 vdeh교량종류 가동교 형교 박스형 거더교 버 트러스 캔틸레버교 랑교 ( 지붕교 ) 홍예교 현수교 목교 사장교 트러스교 엑스트라도즈교 교량의 유형 목록 교량 목록 최대경간장 순 현수교 사장교 캔틸레버교 아치교 해발고도순 높이순 교량 목록 교량 붕괴 전거 통제 NDL : 01219492 원본 주소 " " 분류 : 교량홍예교숨은 분류 : 출처가 필요한 글
라이즈비는 1 / [UNK] / 8정도로 취하는 것이 보통이다. 라이즈를 크게 취하면 수평분력이 감소하고 현재 단면을 작게 할 수 있는데 비해 사재가 길어져 적이 되는 경우가 있다. 또 지간이 큰 교량에서는 바람에 대한 특별한 고려가 필요한데 바람의 영향을 적게 하기 위해서는 라이즈비를 작게 하는 편이 좋다. 닐센교의 패널간 길이는 트러스교의 패널보다 조금 큰 [UNK] 적당하며 큰 지간의 아치교의 경우에는 더 크게 하는 것이 좋아 세계 최장의 닐센교인 Van Brienenoord교 ( 지간 287m ), 나 Lower Merwedery ( 지간 202. 8m ) 에서는 패널길이를 각각 약 36m 및 [UNK] 하였다. 또한 이 두 교량은 지간이 상당히 큼에도 불구하고 모두 싱글 와렌 트러스식 사재를 사용하여 Fehmarnsund와 같은 중복 와렌 트러스형식은 아니다. 세계의 장대 아치교 [ 편집 ] 기원전부터 시작된 아치교는 철재가 교량의 재료로 사용되기 이전인 1700년대 중반까지 거의 유일한 교량 형식으로서 매우 느린 변화를 보이고 있었다. 그러다가 1779년 아이언교가 철재 교량의 가능성을
분담 행어의 배치형상에 따라 타이형, 랭거형, 로제형, 닐센계로 구분된다. 타이형 [ 편집 ] 타이형 아치교는 리브의 강성이 보강형의 강성보다 커서 리브가 축력과 [UNK] 대해 주로 저항하며 보강형에는 축력이 주로 발생하는 구조이다. 국내에서는 한강대교가 대표적인 예이다. 랭거형 [ 편집 ] 랭거형 아치교는 보강형의 강성이 리브보다 커서 보강형이 축력과 [UNK] 대해 주로 저항하며 리브에는 축력이 발생하는 구조이다. 랭거형은 오스트리아 기술자인 랭거의 이름을 딴 것으로 1926년 이후 본격적으로 적용되기 시작하였으며 보통 랭거형의 적용 지간은 [UNK] 정도며, 대표적인 교량으로는 지간 255. 102m의 독일 Duisburg - Rheinhausen의 라인교, 지간 229m의 미국 Pittsburd Park bridge다. 우리나라에서는 동작대교가 대표적이다. 랭거교의 라이즈비는 1 / [UNK] / 8정도, 보강형 높이는 L / [UNK] / 50정도, 아치 리브의 높이는 L / [UNK] / 200정도가 적당하다고 말하고 있다. 로제형 [ 편집 ] 로제형 아치교는 리브와 보강형의 강성이 엇비슷하여 리브와 보강형
/ [UNK] / 200정도가 적당하다고 말하고 있다. 로제형 [ 편집 ] 로제형 아치교는 리브와 보강형의 강성이 엇비슷하여 리브와 보강형이 축력과 [UNK] 대해 같이 분담하는 구조이다. 로제형은 19세기말 독일의 Elbe강에 지간 96. 35m의 10경간 철도교가 최초다. 로제형은 일반적으로 랭거형과 Solid 리브의 충복 타이 아치의 중간적인 성격을 갖는다. 닐센계 [ 편집 ] 닐센 아치교는 스웨덴의 O. F Nielsen에 의해 제안되어 1929년 특허권을 얻은 아치교의 일종으로서 타이드 아치, 랭거 아치, 로제 아치등의 아치 복부재를 구성하는 연직 현재를 flexible한 현재 ( Rod, Cable ) 로 사용하여 사방향의 와렌 트러스형으로 변경한 교량형식이다. 수직재를 사방향으로 사용하면 트러스교와 마찬가지로 하중분배 기능을 갖게 되어 교량 전체의 강성이 향상되어 일반적인 수직재를 갖는 아치교보다는 장지간의 교량에 적용한다. 로제 아치는 아치리브와 보강형 거더의 [UNK] 지지되며 타이드 아치와 랭거 아치의 중간적 성질을 갖고 있다. 사재를 이용한 아치계 교량은 상로와 하로가 모두 가능하나 상
의 [UNK] 지지되며 타이드 아치와 랭거 아치의 중간적 성질을 갖고 있다. 사재를 이용한 아치계 교량은 상로와 하로가 모두 가능하나 상로의 실적은 거의 없다. 또 종래의 랭거교에서 수직재를 사재로 한, 즉 수직재가 [UNK] 갖는 것을 트러스 랭거형이라고 칭하며 닐센계는 경사재를 Flexible한 Rod나 Cable로 처리한 것을 통칭한다. 닐센계 아치교의 대표적인 교량은 1963년 닐센교로서는 최초로 가설된 지간장 248m의 독일 Fehmarnsund교며 국내에서는 서강대교가 대표적이다. 시공 실적에 의한 닐센아치의 적용 지간은 [UNK] 정도이며 지간이 클수록 강중은 작아지는 특성이 있다. 같은 지간, 예를 들어 150m의 지간과 폭 5. [UNK]. 0m의 갖는 트러스 랭거교와 랭거교의 강중을 비교해 보면 1. 00 : 1. 28로 전체 강중의 약 60 % 를 차지하는 현재의 강중이 28 % 나 절감되고 있다. 닐센 아치교의 라이즈비는 1 / [UNK] / 8정도로 취하는 것이 보통이다. 라이즈를 크게 취하면 수평분력이 감소하고 현재 단면을 작게 할 수 있
고도순 높이순 교량 목록 교량 붕괴 전거 통제 NDL : 01219492 원본 주소 " " 분류 : 교량홍예교숨은 분류 : 출처가 필요한 글 / 2015년 6월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글일부 지역만을 다루는 글 / 2015년 6월일부 지역만을 다루는 모든 글전체에 세계화가 필요한 글 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] IndonesiaItaliano 日 本 語 [UNK] [UNK] / [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 10월 28일 ( 일 ) 17 : 28에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은
아치이론에 가장 접근한 형식으로 널리 채용되고 있는 형식이다. 200m 정도까지는 Solid rib arch가 경제적이며 그 이상의 지간에 대해서는 일반적으로 트러스형태의 Braced rib arch가 일반적이다. [UNK] 교수는 SM520을 재료로 사용하는 2 Hinged braced rib arch교의 최대 지간은 570m 정도가 될 것으로 예측했다. 그러나 Solid rib arch임에도 불구하고 2 Hinge 구조로 200m 이상의 아치 지간을 갖는 예는 많이 있으며 대표적인 것으로는 Fremont Bridge ( 382. 8m ), Port Mann Bridge ( 366m ) 등이 있다. 3 - Hinged Arch [ 편집 ] 3 Hinge arch system은 가설위치의 지반 조건이 나쁜 경우와 같이, 부정정력에 의해 구조물이 크게 영향을 받을 가능성이 있는 지역에 주로 가설된다. 이러한 구조는 정정을 이룬다는 장점은 있으나 중앙 힌지부의 장기적인 처짐으로 주행성, 유지관리 측면에서 바람직하지 못하다. 3 Hinge 구조는 정정 구조이기 때문에 해석이 용이하며 따라서 구조해석 기술이 그다지 발전하지 못했던 근대시대의 교량에서도 종종 발견된다
홍예교(虹蜺橋), 아치교(arch bridge) 또는 무지개다리는 교량 밑이 무지개같은 반원형의 형상을 하고 있는 교량을 말한다. 한국에 남아 있는 홍예교로 가장 규모가 큰 다리는 보성 벌교에 있는 홍교로 보물 304호로 지정되어 있으며, 현재에도 주민들이 사용을 하고 있다. 경주 불국사의 청운교와 백운교도 홍예교이다.