나가사키 전기 궤도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 나가사키 전기 궤도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 나가사키 전기 궤도 주식회사Nagasaki Electric Tramway Co. Ltd. 산업 분야 궤도 사업종합 광고 대리업부동산업 등 창립 1914년 8월 2일 국가 일본 본사 소재지 일본나가사키현 나가사키 시 오하시초 4 - 5 자본금 2억 1000만 엔 ( 2011년 4월 1일 시점 ) 매출액 22억 79백만 엔 ( 2011년 3월 기준 ) 순이익 22백만 엔 ( 2011년 3월 기준 ) 종업원 240 명 ( 2011년 4월 1일 시점 ) 웹사이트 www. naga - den. com 국도 상을 달리는 노면 전차 나가사키 전기 궤도 주식회사 ( 일본어 : 長 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 道, [UNK] ) 는 나가사키 시 안에서 노면 전차 노선을 영업하는 궤도 사업자다. 2000년의 니시테쓰 기타큐슈 선 폐지 이후, 순전한 궤도 사업자로서는 규슈 내 유일한 개인기업이 되었다. 통칭은 전철 또는 나가사키 전철이며, 현지 주민은 전차라고도 한다 ( JR을 「 JR 」 「 열차 」 「 기차 」 등이라고 불러 구별하고 있다 ). 전화번호부에도 「 나가사키 전기 궤도 」 이외에 「 나가사키 전철 」 로 표기하고 있다. 또한 자료에 따라서는 나가사키 전궤
우라카미 차고 앞 - 오하시 - 마쓰야마마치 - 하마구치마치 - 대학병원 앞 - 우라카미 역 앞 - 모리마치 - 젠자마치 - 다카라마치 - 야치요마치 - 나가사키 역 앞 - 고토마치 - 오하토 - 데지마 - 쓰키마치 - 니시하마노마치 - 간코도리 - 시안바시 - 쇼가쿠지시타 1 ・ 2 ・ 3호 계통이 달리는 나가사키 전기 궤도의 주요 노선 ( 4 ・ 5호 계통도 도중의 극히 일부 구간만이지만 달리고 있다 ). 본선 ・ 아카사코 지선의 운행 경로는 나가사키 자동차의 주요 노선 ( 1번 계통 북부 방면행이나 20번 계통 나가사키 신치 터미널행 등 ) 과 경합하고 있다. 이 때문에, 미치노오 ・ 가쓰세키 ・ 도기쓰 ・ 나가요 방면에서 나가사키 시내에 지나고 있는 통근 ・ 통학객은 아침은 아카사코나 스미요시에서 노면 전차로 갈아 타는 ( 저녁은 그 반대 ) 케이스가 눈에 띄고 있다. 2005년 6월 1일부터 나가사키 자동차가 대학 병원 선을 운행 때, 오하시 전차 정류장에 접속하는 형태로 버스를 운행하고 있다. 동일 전차 정류장에 있어서의 전철과 버스의 환승은 유럽에서는 보급되어 있지만, 일본에서는 아직 드물다. 이와야바
나가사키 현 교통국 ) 이 1934년 3월에 개업했기 때문에, 나가사키 전궤는 이사하야 선의 원서를 철회했다. 1936년 4월에는 나가사키 버스 ( 나가사키 자동차 ) 도 개업했지만, 그런데도 1950년경까지는 나가사키 시내 유일한 교통기관은 노면 전차였다. 그러나, 전후의 경제 부흥에 의해 라이벌 회사에 의한 시내의 버스 운행이 급격하게 확충되어 갔기 때문에, 궤도업 방어의 목적으로 다시 승합 버스의 면허를 신청해, 1953년 4월 1일부터 호타루자야 - 스미요시간의 전철 노선과 병행의 시내선 버스 영업을 개시했다. 도시계획에 의한 도로 신설확폭에 따라, 노선을 연장해 나가, 1955년 3월 1일에는 일반 대절 버스를, 1963년 9월 16일에서는 정기 관광 버스도 영업을 개시했다. 단지, 주요 노선은 이미 나가사키 버스에 눌리고 있던 영향도 있어, 사업 경영은 생각처럼 잘 되지 않았다. 게다가 모터라제이션의 진전이 버스 사업은 물론 원래 노면 전차 사업에도 타격을 주어 나가사키 전기 궤도 자체도 경영 부진에 빠져 버렸다. 이대로는 버스 사업 ・ 노면 전차 사업 모두 같이 망하게 된다고 생각해 경영진은 1971년 3월 1일에 버스 부문을 나가사키 자동차에 완전 양도하고, 노면 전차에 일관되었다. 이러
「 JR 」 「 열차 」 「 기차 」 등이라고 불러 구별하고 있다 ). 전화번호부에도 「 나가사키 전기 궤도 」 이외에 「 나가사키 전철 」 로 표기하고 있다. 또한 자료에 따라서는 나가사키 전궤라고 하는 약칭을 이용하기도 하나, 일반적이지는 않다. 1914년 8월 2일 설립. 1915년 11월 16일, 병원 아래 ( [UNK] 院 下, 현재의 대학 병원 앞 ) - 쓰키마치간의 전기 궤도 ( 노면 전차 ) 를 개통해, 현재 5 노선 4 계통 영업중이다. 이전에는 버스 사업도 하였지만, 1971년에 나가사키 자동차 ( 나가사키 버스 ) 에 양도했다. 목차 1 역사 1. 1 다이쇼기 1. 2 쇼와기 ( 패전 전 ) 1. 3 쇼와 ( 패전 후 ) 1. 4 1990년 이후 2 경영 체계 2. 1 사고 3 운행 4 노선 4. 1 전차 정류장 번호 4. 2 주된 폐지 전차 정류장 5 시설 6 차량 6. 1 현유 차량 6. 2 과거의 차량 7 일본 최초 ・ 일본 제일 8 칼라 전철 ( 차체 광고 ) 9 계통판 10 나가사키 전철 버스 10. 1 노선 11 참고 문헌 12 외부 링크 역사 [ 편집 ] 나가사키 후루마치 전차 정류소, 손채색 그림 엽서 다이쇼기 [ 편집 ] 1914년 ( 다이쇼 3년 ) 8월 2일 ： 창립총회를 나가사키 상업 회의소에서 개최 ( 자본금
외부 링크 역사 [ 편집 ] 나가사키 후루마치 전차 정류소, 손채색 그림 엽서 다이쇼기 [ 편집 ] 1914년 ( 다이쇼 3년 ) 8월 2일 ： 창립총회를 나가사키 상업 회의소에서 개최 ( 자본금 50만엔 ) 1915년 ( 다이쇼 4년 ) 5월 : 공사 시공이 인가되어 착공. 11월 16일 ： 병원 아래 ( [UNK] 院 下 ) ( 현재의 나가사키 대학 부속 병원 정문 부근 ) - 쓰키마치 사이 ( 현재의 1, 2호 계통 ) 개통, 영업 개시. 1916년 ( 다이쇼 5년 ) 12월 27일 ： 지바마치 ( 현재의 쓰키마치 - 데지마간 ) - 오우라카이간도리 사이 개통. 1917년 ( 다이쇼 6년 ) 6월 4일 ： 오우라카이간도리 - 이시바시 사이 ( 현재의 5호 계통 ) 개통. 1919년 ( 다이쇼 8년 ) 12월 25일 ： 나가사키 역 앞 - 사쿠라마치 사이 ( 현재의 3호 계통 ) 개통. 전철의 개통으로 인력거의 폐업 속출. 1920년 ( 다이쇼 9년 ) 7월 9일 사쿠라마치 - 스와 신사 앞 사이 ( 현재의 3호 계통 ) 개통. 병원 아래 - 시타노카와 ( 현재의 나가사키 서양관 부근 ) 사이 ( 현재의 1, 2, 3호 계통 ) 개통. 12월 25일 ： 후루마치 ( 현재의 공회당
자야 - 공회당 앞 - 니시하마노마치 - 쇼가쿠지시타 ( 약 7분 간격 ) ■5호 계통 ( 초록 ) 호타루자야 - 공회당 앞 - 니시하마노마치 - 쓰키마치 - 이시바시 ( 약 7분 간격 ) 2호 계통은 심야 왕복 1편씩 운행하고 있을 뿐으로, 시각표 ・ 노선도 등에는 표시되어 있지 않지만, 월년 운전시에는 심야에 약 8분 간격으로 운행되는 것 외에 정령 띄우기 등의 이벤트시, 혹은 어떠한 사정으로 3호 계통이 운휴가 되었을 때에 대체해 운행되는 일이 있다. 최근의 사례에서는 저상 차량인3000형이 도입된 2005년에 3000형 전용 다이어 안에 일시적으로 짜넣어지고 있던 것 외 ( 동형 증가로 수반해 폐지된 ), 2007년 5월에 공회당 앞에서 발생한 3호 계통의 탈선 사고의 영향으로, 5월 24일 - 7월 18일까지 2호 계통의 아카사코 행이 대체로서 종일 운행되었다 ( 호타루자야 행은 3호 계통으로 통상 운행 ). 이전에는 조조 심야 등의 시간대에 개수가 적은 아카사코 - ( 오하토 ) - < 쓰키마치 > - 이시바시 ( 7호 계통 ) 도
3호 계통 ) 개통. 병원 아래 - 시타노카와 ( 현재의 나가사키 서양관 부근 ) 사이 ( 현재의 1, 2, 3호 계통 ) 개통. 12월 25일 ： 후루마치 ( 현재의 공회당 앞 - 스와 신사 앞간 ) - 쓰키마치 사이 ( 현재의 5호 계통 ) 개통. 1921년 ( 다이쇼 10년 ) 4월 30일 ： 니시하마노마치 - 시안바시 사이 ( 현재의 4호 계통 ) 개통. 5월 23일 ： 모리마치 차고 화재에 의해 차량 19량 소실. 6월 28일 ： 전차 운임의 구간제를 폐지해, 전선 균일 요금으로 개정 6월 ： 시안바시 종점에 서양식 3층 건물의 빌딩을 건설 ( 1층 승객 승합소, 2 ・ 3층 간이 식당 ) 1924년 ( 다이쇼 13년 ) ： 나가사키 항내 연락선의 신설을 계획. 이 때 나가사키 교통선 주식 회사가 오하토 - 미즈노우라마, 모토후나마치 - 시가간에 연락선을 운항하고 있었지만, 나가사키 전철의 진출에 위협을 느껴 동년 4월 1일에 나가사키 시에 영업권을 양도해 시영 교통선으로서 운행을 개시했다. 1925년 ( 다이쇼 14년 ) 5월 ： 항내 연락선 개업에 대비해 미쓰비시 나가사키 조선소에서 「 전차환 」 6척을 건조. 7월 ： 아사히마치
의 상업 빌딩내를 달리는 노면전차 ( 하마구치마치 - 마쓰야마마치간의 나가사키 서양관 ) 노면전차로서는 일본에서 제일 싼 운임 ( 120엔 균일제 ) 현역 영업 차량으로서는 일본 최고 ( [UNK] 古 ) 이자 유일한 목조 전철 ( 160형 168호. 1911년제 ) 칼라 전철 ( 차체 광고 ) [ 편집 ] 일본에서 처음으로 차체 광고 ( 현재의 랩핑 차량이 아니고, 도장에 의한 것 ) 를 채용한 공공 교통 기관으로, 1964년에 개시되었다. 첫 스폰서는가네보였다. 현지 기업으로부터 전국적으로 유명한 기업의 것까지 수많은 패턴이 있어, 특히 유명한 것은 1500형 1506호차의 닛신 식품 치킨 라면 호이지만 2010년 여름에 끝나 지금은 통상 도장으로 달리고 있다 ( 다만, 최신예의 3000형은 차체 광고의 실적이 없다 ). 또, 철도 연결 때문인지 허드슨 소프트의 게임 「 모모타로 전철 」 의 광고가 채용된 적도 있다. 계약은 월 단위로, 호차에 따라서는 디자인이 어지럽게 바뀌는 것도 있다. 1801호는 말 맞추기 ( 언어유희 ) 를 할 수 있기 때문에 현지 은행인 주하치 은행이 빈번히 사용하고 있다. 2004년도부터 나가사키 전기 궤도의 주최로 칼라 전철의 인기 투표도 행해지고 있다.
상자와 나가사키 스마트 카드의 카드 리더를 가지고 전차 정류장에 선다. 나가사키 스마트 카드의 전차량 대응에 의해 2009년 1월 1일부터 쓰키마치 전차 정류장에서 받을 수 있는 환승권은 현금 ・ 회수권 이용자만 되어, 스마트 카드 이용자는 자동적으로 후의 승차가 무료가 되도록 설정되어 있다 ( 다만, 30분 이내의 시간제한 있어 ). 2009년 1월 10일부터 나가사키 전기 궤도에서도 정기권 타입의 나가사키 스마트 카드가 발매되고 있다. 또, 나가사키 시내의 주된 관광지에 갈 수 있기 때문에 관광객 ・ 수학 여행생의 이용도 많아, 그러한 이용자는 1매 500엔의 「 1일 승차권 」 을 이용하기도 한다. 500엔이라고 하는 금액은 타도시의 프리 표보다는 싼 편이지만, 통상 운임이 120엔이기 때문에 5회 이상 타지 않으면 손해이다 [ 6 ] [UNK] 덧붙여 1일 승차권은 차내에서는 판매하고 있지 않았기 때문에, 승차 전에 나가사키 역내 관광안내소 등에서 구입할 필요가 있다. 사고 [ 편집 ] 2007년 7월 2일, 규슈 운수국으로부터 2006년에 일으킨 3건의 추돌 ・ 접촉 사고를 보고하지 않아 안전 관리 등의 개선을 요구하는 행정 지도를 받았다. 사고는 운전기사가 골절하는 사고도 있었지만
2009년 8월 3일에 동년 10월 1일부터 운임을 1회 승차 120엔 ( 아이 60엔 ) 으로 인상하는 것을 결정해, 규슈 운수국에 인가 신청을 해 [ 5 ] 동년 8월 31일에 인가되었다. 그리고, 동년 10월 1일부터 25년 만에 운임을 인상해, 120엔으로 했다. 11매 철 1000엔의 회수권을 발행하고 있었지만, 2008년 3월 20일부터 차례차례 나가사키 스마트 카드를 이용할 수 있게 되어, 2008년 12월에 150형 ・ 160형을 제외한 전 차량으로 사용 가능해졌기 때문에, 회수권은 2008년 12월 31일에 발매를 종료했다. 2009년 9월 30일까지 사용 가능하고, 그 이후는 2009년 12월 31일까지 환불이 된다. 또, 나가사키 스마트 카드 도입과 함께 운임상자가 자동 환전기 첨부의 것으로 갱신되었고, 환전봉투와 수동 운임상자도 150형 ・ 160형을 제외하고 자취을 감추었다. 다만, 축제나 정령띄우기 등으로 혼잡한 경우는 관계자가 수동 운임상자와 나가사키 스마트 카드의 카드 리더를 가지고 전차 정류장에 선다. 나가사키 스마트 카드의 전차량 대응에 의해 2009년 1월 1일부터 쓰키마치 전차 정류장에서 받을 수 있는 환승권은 현금 ・ 회수
나가사키 전기 궤도 주식회사(일본어: 長崎電気軌道, ながさきでんききどう)는 나가사키시 안에서 노면 전차 노선을 영업하는 궤도 사업자다. 2000년의 니시테쓰 기타큐슈 선 폐지 이후, 순전한 궤도 사업자로서는 규슈 내 유일한 개인기업이 되었다. 통칭은 전철 또는 나가사키 전철이며, 현지 주민은 전차라고도 한다(JR을 「JR」「열차」「기차」등이라고 불러 구별하고 있다). 전화번호부에도 「나가사키 전기 궤도」이외에 「나가사키 전철」로 표기하고 있다. 또한 자료에 따라서는 나가사키 전궤라고 하는 약칭을 이용하기도 하나, 일반적이지는 않다. 1914년 8월 2일 설립. 1915년 11월 16일, 병원 아래(病院下, 현재의 대학 병원 앞) -쓰키마치간의 전기 궤도 (노면 전차)를 개통해, 현재 5 노선 4 계통 영업중이다. 이전에는 버스 사업도 하였지만, 1971년에 나가사키 자동차(나가사키 버스)에 양도했다.