미쓰비시 랜서 에볼루션 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 미쓰비시 랜서 에볼루션 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 미쓰비시 랜서 에볼루션 차종 월드 랠리 카스포츠 세단 제조사 미쓰비시 자동차 공업 별칭 란에보 생산년도 1992년 ~ 2015년 조립 일본 오카야마현 구라시키 시 미즈시마 공장 차체형식 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건 구동방식 4륜구동 엔진 2. 0 L I4 터보4G63T ( 1987년 ~ 2007년 ) 4B11T ( 2008년 ~ 현재 ) 연료 휘발유 관련차량 미쓰비시 랜서 미쓰비시 랜서 WRC 랜서 에볼루션 미쓰비시 랜서 에볼루션 ( Mitsubishi Lancer Evolution, 일본어 : 三 [UNK] ・ [UNK] 미쓰비시 [UNK] [ * ] ) 은 랜서 세단을 기반으로 하여 직렬 4기통 2. 0리터 고출력 터보 엔진을 탑재한 4륜구동 스포츠 세단으로 미쓰비시 자동차가 생산 · 판매하였다. 랜서 에볼루션은 크게 두가지 모델로 나뉘는데, 하나는 일반 도로를 달리기 위해 편의 장비를 늘린 GSR 모델이고 다른 하나는 자동차 경주용 RS 모델이다. ( 7기형 또는 왜건형에서는 5단 자동변속기가 장착된 GT - A 사양이 있으며, IX
를 달리기 위해 편의 장비를 늘린 GSR 모델이고 다른 하나는 자동차 경주용 RS 모델이다. ( 7기형 또는 왜건형에서는 5단 자동변속기가 장착된 GT - A 사양이 있으며, IX에서는 추가로 GT가 조금 저렴한 GSR로 라인업되어 있다. ) 일본에서는 보통 란에보 ( 일본어 : [UNK] ), 또는 에보나 에보○ ( ○자리에는 숫자가 들어가며, 읽을 때는 영문 숫자 방식으로 읽는다 ) 로 불리고 있다. 초기에는 WRC에 자주 참가했으나 최근에는 슈퍼 내구 레이스나, 짐카나, PCWRC등을 비롯한 다른 자동차 경주 분야에서 더 두각을 나타내고 있다. 또한, 8기형부터 일본 내수 시장뿐만 아니라 세계 시장에 정식 판매되면서, 고급 승용차 부문이 상대적으로 취약한 미쓰비시의 대표적인 이미지 리딩 모델로서의 역할을 담당하여 왔다. 목차 1 일본 내수용 기준 모델 역사 1. 1 랜서 에볼루션의 세대 구분 1. 2 랜서 에볼루션의 등급 구분 1. 3 랜서 에볼루션 I 1. 4 랜서 에볼루션 II 1. 5 랜서 에볼루션 III 1. 6 랜서 에볼루션 IV 1. 7 랜서 에볼루션 V 1. 8 랜서 에볼루션 VI 1. 9 랜서 에볼루션 VI 토미 마키넨
랜서 에볼루션 VII 2001년 2월 발매. 형식명 GH - CT9A 기본 모델인 랜서가 랜서 세디아로 모델이 변경되면서, 그 외형을 따라 이전 차량들에 비해 얌전한 모습으로 바뀌었다. 기본 모델의 교체로 중량도 급격하게 늘어 6기형에 비해 약 80킬로그램이 더 무거워졌다. 앞뒤바퀴의 구동력 차이를 전자제어하는 ACD ( Active Center Differential : 전자 제어 가변 다판 클러치 ) 시스템이 탑재되어, 노면 상황에 맞춰 포장도로, 비포장도로 ( gravel ), 그리고 빙판도로를 버튼 하나로 전환하고, 주차 브레이크 작동 시에는 제한이 자동으로 풀리는 기능을 가지게 되었다. 이 장비의 힘으로, 선회력이 올라가, " 사상 최강의 선회력을 가진 에보 " 라는 평판을 얻게 됐다. 기어비도 6기형에 비해 1단이 낮아지고, 5단이 높아졌다. 차량 본체 가격 역시 GSR이 299만엔으로 낮아졌다. 이 모델부터 미쓰비시의 랠리카는 랜서 에볼루션을 기본으로 하는 그룹 A에서 랜서를 기본으로 하는 WR카로 바뀌어 일본 자동차 경주 전용 모델로 특화하게 된다. 이니셜 D 만화책 33권에서 246 레이싱 팀의 고바야카와가 타는 차량으로 등장하여
2008년 1월에 미국에 판매를 시작했다. 2008년 2월에 캐나다에 랜서 에볼루션으로는 처음 판매를 시작했고, 2008년 9월 22일에 대한민국에 처음으로 발매했다. 현대자동차와 같이 개발한 세타 엔진 베이스의 월드 엔진이라 불리는 직렬 4기통 2. 0리터 4B11T 엔진을 사용해서, 블록의 재질이 알루미늄으로 바뀌어 12kg 정도 경량화되었다. 레카로의 시트가 장착되어 있다. 출력은 북미형 사양의 경우 291마력을 나타내고, 영국 사양은 276마력으로 다소 낮다. 대신 영국 전용으로 300마력대의 고성능 버전인 FQ 시리즈가 있다. 일본 사양은 280마력에 43. 0kg - m 의 토크를 나타내는데, 일본의 자동차 마력 규제가 해제되었음에도 280마력으로 제한한 이유는 에보라고 해도 시판차인 이상 다룰 수 있는 고성능을 지향하고, 무의미한 출력 경쟁을 피하기 위해서였다고 한다. [ 1 ] 대한민국용은 295마력이고, TC - SST 6단 자동변속기만 들어온다. 대한민국 연비는 복합 기준 7. 6km / L로 좋지 않은 편이다. DSG ( Direct Shift Gear ) 와 유사한 더블 클러치식 6단 자동변속기는 독일 게트
에 따라, AYC가 삭제되고 안전규제로 인해 중량이 70킬로그램이 증가했고, 연료탱크가 확대되었으며, 7기형에 들어간 5단 수동변속기가 탑재되었다. 또한 기계식 전륜 차동장치가 탑재되어 발매되었다. 2004년 RS급이 발매되지만, 일본판과 달리 에어컨이 달린 모델로, 전륜 헬리컬 LSD를 장착한 등급으로 발매되었다. 이후 2005년, GSR급에 6단 수동변속기와 전륜 헬리컬 LSD가 장착되고, MR이 8. 5기형으로서가 아닌, " 새 옵션이 장착된 새로운 등급 " 으로 발표된다. ACD와 6단 수동변속기를 그 옵션의 골자로 하고 있었다. 랜서 에볼루션 2006 ( 일본의 9기형에 해당함 ) [ 편집 ] 2005년 뉴욕 모터쇼에서 2006년형으로 발표하고 판매에 들어갔다. 3가지 세부 모델 ( trim ) 로 판매된 일본과 아시아, 유럽과는 달리 미국에서는 다음과 같은 4가지 세부 모델로 구성되어 있다. 4개 모델 모두 286마력으로 전후륜 LSD에 ACD를 탑재하고 있다. Standard - 5단 수동변속기를 탑재한 기본형. RS - 5단 수동변속기, 알루미늄 지붕 ( 8기형 MR에서 도입된 지붕 ), 게이지
다. 일반적으로 랜서 에볼루션을 란에보라 부를 때는 GSR을 가리키는 경우가 많다. RS는 편의장비가 빠져 있으며, 전자장비도 옵션으로 빠져 있다. 심지어 에어컨의 경우 옵션 항목에서도 빠져 있다. 차체 도색도 흰색뿐이고 기본 휠은 스틸휠이 따라오는 무 옵션의 등급이다. 대신, 가벼운 패널 등을 채택해 GSR과 비교할 때 60킬로그램이 가벼워 자동차 경주를 위한 기본 차량으로 쓰인다. 랜서 에볼루션 I [ 편집 ] 랜서 에볼루션 I 1992년 9월 발매. 형식명 E - CD9A. 갤랑 VR - 4 ( Galant VR - 4 ) 에 사용되었던 2. 0리터 4G63형 DOHC 터보 인터쿨러 엔진을 탑재하였으며, 10마력이 올라 250마력의 출력을 냈다. 랜서 에볼루션 I은 월드 랠리 챔피온십에 출천하기 위해 랜서에 갤랑 VR - 4의 4G63 엔진을 올린 것으로 엔진 출력과 사양이 주목을 받았지만, 실제로는 코너링 성능이 나쁜 4륜구동의 특성이 그대로 드러난 모델이 되어 버렸다. 판매 대수는 2, 500대 한정이었지만 인기가 좋아서 이틀 만에 모두 팔렸으며, 이후 2, 500대가 추가로 생산되어 판매되었다. 차체 강성
6. 2 튜닝 6. 3 임프레자 6. 4 만화, 애니메이션, 드라마, 영화 등 7 각주 8 외부 링크 일본 내수용 기준 모델 역사 [ 편집 ] 랜서 에볼루션의 세대 구분 [ 편집 ] 랜서 에볼루션은 많은 세대를 거쳤지만, 그 중에서도 섀시를 제공하는 미쓰비시 랜서의 개량에 따라 크게 3세대 정도를 기준으로 형식 변화가 일어나게 된다. 랜서 에볼루션 1기형부터 3기형, 이후 4기형부터 6기형. 다시 7기형부터 9기형까지를 각각 하나의 세대로 보고 있으며, 그 중에서도 대한민국에 들어오기 시작한 10기형은 최초로 4G63형 시리우스 엔진을 버리고 현대자동차의 세타 엔진 기반의 신형 엔진과 섀시를 채택하여 변화의 폭이 가장 크다. 랜서 에볼루션의 등급 구분 [ 편집 ] 랜서 에볼루션은 등급 구분이 비교적 간단한 편으로, 크게 GSR과 RS로 나뉜다. GSR은 편의장비와 전자장비가 기본적으로 탑재된 버전으로, 장거리 주행도 어느 정도 고려되어 있으며 에어컨이 달려있다. 일반적으로 랜서 에볼루션을 란에보라 부를 때는 GSR을 가리키는 경우가 많다. RS는 편의장비가 빠져 있으며, 전자장비도 옵션으로 빠져 있다. 심지어 에어컨의 경우
V 이전까지는 엔진 성능에 비해 조작성이 낮은 것이 단점이었다. 이 단점을 개선하기 위해, 1, 770밀리미터의 넓은 차체를 채택하고, 타이어를 키우고 ( 에보4 205 / 50R16 - > 에보 5 225 / 45R17 ), 아울러 알루미늄 단조 로어 암, 프론트 17 " 4포트, 리어 16 " 2포트 브렘보 ( Brembo ) 사의 브레이크, 가변형 리어 스포일러를 장착했다. 출력 쪽에도 터빈의 노즐 면적을 확대되었으며, 부스트 업으로 토크를 2 ( kg · m ) 올려 3, 000rpm에서 38. 0 ( kg · m ) 의 힘을 낼 수 있도록 했다. 타이어 크기의 확대와 브렘보사의 브레이크에 힘입어 조작 성능과 제동 성능이 대폭 개선되어, 랜서 에볼루션을 " 트랙션의 괴물 " 이라고 부르기도 할 정도였다. 랜서 에볼루션 V의 완성도는 각종 자동차 경주 대회에서 입증되어, WRC에서는 개조 범위가 좁은 그룹 A 머신으로 개조 범위가 넓은 다른 메이커의 WRC 자동차를 압도해 제작사 부문과 운전자 부문 모두에서 우승을 차지하고, 양산차 부문 ( Gr - N ) 에서도 우승하여 3관왕을 장식하였다. 이 때문에 역대 랜서 에볼루션 중에서 최고의 인기를 자랑했고,
에 3. 5초, 0 - 160킬로미터 가속에 9초의 기록을 냈고, 영국 BBC 방송 프로그램인 탑기어 ( Top Gear ) 에서 실행한 파워랩 코너에서는 1분 24. 8초를 기록했다. 또한 람보르기니 무르시엘라고와 같이 탑기어에 출연했으며, 고속 주행을 할 수 있는 베드포드 오토드롬 ( Bedford Autodrome ) 경주로에서는 아우디 RS4와 포르쉐 카레라 4S보다 우수한 을 거두기도 했다. 저회전의 토크가 부족해 출발이 힘들고 일상생활에서 타기 힘들다는 점이 지적됐지만, 47, 000파운드라는 가격으로 몇배나 더 비싼 슈퍼카들과 겨루는 장면이 인상 깊게 남은 모델이다. 랜서 에볼루션 9기형에서는 기존 300, 320, 340 외에, 400마력 모델의 계승이라고 할 수 있는 360마력 모델이 등장했다. 40마력을 잃은 대신 2퍼센트 정도 토크를 더 끌어올린 버전이다. 대한민국의 랜서 에볼루션 [ 편집 ] 정식 수입 전의 중고 시장 [ 편집 ] 랜서 에볼루션의 4G63 엔진은 " 시리우스 " 라는 이름으로 2004년 세타 엔진이 새롭게 장착된 NF가 나올 때까지 쏘나타에서도 쓰인 적이 있어 연료필터나 머플러 등이 호환
C, ABS 등을 장착한 채로 참가하고 있다. AYC에서는 내구성이 의심됐지만 SAYC에서는 운전자의 피로 경감, 우천 시 트랙션, 언더스티어 대응장치 등을 장착하고 있다. 부스트를 타임 어택시에 2. 3, 본 주행에서는 1. 7 까지 올리는 방식으로 출력을 제어하고 있다. 또한 랜서 에볼루션 웨건이 2006년 제 3전 토카치 24시간 레이스에 참전해 클래스 5위를 보여줬으며, 검은색 랠리아트 사양의 랜서 에볼루션 웨건이 선도차 ( pace car ) 로 등장했다. 일본 자동차 연맹 ( JAF ) 에서 주최하는 전일본 짐카나 선수권이나 전일본 더트 트라이얼 등에서도 80 ~ 90퍼센트가 랜서 에볼루션으로 참가해 랜서 에볼루션의 인기를 보여주고 있다. 대한민국에서는 용인의 타임 트라이얼 등에서 랜서 에볼루션이 출전하곤 한다. 튜닝 [ 편집 ] 랜서 에볼루션은 스바루 임프레자 STi, 닛산 스카이라인 GT - R처럼 제조사 튜닝이 어느 정도 된 차로서 튜닝계에서도 평판이 좋다. 경량이면서 작고, 고출력의 사륜구동의 조합이 좋아 기술 코스를 중심으로 좋은 성적을 내고 있다. 츠쿠바 경주로에서는 HKS, 사이버에보
미쓰비시 랜서 에볼루션(Mitsubishi Lancer Evolution, 일본어: 三菱・ランサーエボリューション 미쓰비시 란사에보류숀[*])은 랜서 세단을 기반으로 하여 직렬 4기통 2.0리터 고출력 터보 엔진을 탑재한 4륜구동 스포츠 세단으로 미쓰비시 자동차가 생산·판매하였다. 랜서 에볼루션은 크게 두가지 모델로 나뉘는데, 하나는 일반 도로를 달리기 위해 편의 장비를 늘린 GSR 모델이고 다른 하나는 자동차 경주용 RS 모델이다.(7기형 또는 왜건형에서는 5단 자동변속기가 장착된 GT-A 사양이 있으며, IX에서는 추가로 GT가 조금 저렴한 GSR로 라인업되어 있다.) 일본에서는 보통 란에보(일본어: ランエボ), 또는 에보나 에보○(○자리에는 숫자가 들어가며, 읽을 때는 영문 숫자 방식으로 읽는다)로 불리고 있다. 초기에는 WRC에 자주 참가했으나 최근에는 슈퍼 내구 레이스나, 짐카나, PCWRC등을 비롯한 다른 자동차 경주 분야에서 더 두각을 나타내고 있다. 또한, 8기형부터 일본 내수 시장뿐만 아니라 세계 시장에 정식 판매되면서, 고급 승용차 부문이 상대적으로 취약한 미쓰비시의 대표적인 이미지 리딩 모델로서의 역할을 담당하여 왔다.