조선민주주의인민공화국의 철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 조선민주주의인민공화국의 철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 실질적인 남북 분단이 이루어진 1945년 이전에 한반도에 존재하던 철도에 대해서는 대한민국의 철도 # 역사 문서를 참조하십시오. 평양역 조선민주주의인민공화국의 철도 ( 朝 鮮 民 主 主 義 人 民 共 和 國 의 [UNK] 道 ) 는 1948년부터 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행하고 있다. 목차 1 역사 2 현황 3 차량 3. 1 증기 기관차 3. 2 디젤 기관차 3. 3 전기 기관차 3. 4 전기 동차 3. 5 객차 4 열차 운행 4. 1 종류 4. 2 국제 열차 4. 3 특급 열차 4. 4 열차 명 4. 5 열차 번호 4. 6 탑승과 요금 5 주요 노선 6 각주 역사 [ 편집 ] 조선민주주의인민공화국의 철도는 많은 노선이 대한민국과 마찬가지로 일제 강점기에 부설되었다. 가장 처음으로 경의선이 1906년 4월 3일에 서울 - 신의주 간이 개통했고, 이후 경원선이 1919년, 함경선이 1928년, 평원선이 1942년경에 개통했다. 종전 후, 남북에 각각 국가가 세워지고 한국 전쟁이 발발하자, 철도는 공격 대상이 되어 많은 시설이 파괴되었지만,
한국철도공사의 경의선 · 경부선이다 ) 평남선 ( 평양 ~ 남포, 89. 6km ) 평북선 ( 정주청년 ~ 청수, 120. 7km ) 평덕선 ( 대동강 ~ 구장청년, 192. 3km ) 황해청년선 ( 사리원청년 ~ 해주항, 100. 3km ) 본래 해주선으로 건설되었으며, 구 토해선의 해주역까지에 이르는 구간을 편입하였다. 옹진선 ( 해주 ~ 옹진, 40. 4km ) 평라선 ( 평양 ~ 라진, 819. 0km ) 이 노선은 본래 평원선 ( 평양 ~ 고원 ) 및 함경선 ( 원산 ~ 청진 ) 으로 건설되었지만, 후에 개칭되었다. 남은 함경선 원산 ~ 고원은 경원선의 조선민주주의인민공화국 구간과 합쳐 강원선이라 불리고 있다. 청진 - 라진 구간은 1966년 개통하였다. 강원선 ( 가곡 ~ 고원, 145. 1km ) 본래 경원선 ( 용산 ~ 원산 ) 의 일부였으나 조선민주주의인민공화국 구간과 평라선에 편입되지 않은 함경선의 원산 ~ 고원 구간과 합쳐 이루어졌다. 함북선 ( 반죽 ~ 라진, 326. 8km ) 청년이천선 ( 평산 ~ 세포청년, 146. 9
은 김정일 국방위원장이 사망한 당시 전용열차가 움직이지 않았던 것으로 파악하여, " 김 위원장이 평양 룡성역에 대기 중이던 열차에서 사망한 것으로 보인다 " 고 밝혔다. [ 14 ] 열차 명 [ 편집 ] 대한민국은 열차 등급과 열차 명이 같지만 [ 15 ], 조선민주주의인민공화국에서는 그렇지 않다. 열차 번호 [ 편집 ] 조선민주주의인민공화국에서 운행되고 있는 열차의 번호는 보통 숫자를 쓰며, 가끔 문화어 단어가 붙기도 한다. 열차의 종류에 따라 번호가 다르다. 열차 번호는 평양을 기점으로 번호를 붙여 사용한다. 하나의 열차는 기본적으로 2개의 번호를 가지는데, 지방에서 출발해 평양을 거쳐 다시 지방으로 내려가는 열차는 4개까지 가지기도 한다. 평양에서 지방으로 내려가는 열차는 홀수, 지방에서 평양으로 올라오는 열차는 짝수 번호를 붙인다. [ 13 ] 열차 번호는 여객열차부터 붙이며, 각종 화물열차와 특급열차에 이르기까지 번호를 철도성에서 붙이고 실행시켜 나가도록 규정되었다. 열차 번호는 철도성 전체적으로 규정화 되어 있고, 철도국내에서 열차를 조직하려고 할 때에는 무조건 철도성의 승인과 규정의 요구대로 붙이도록 되어있다. [ 13 ] 여객열차의 번호는 1 ~ 600번
" 김정일 사망 시 열차 움직이지 않았다 ",, 2011. 12. 21 ↑ 예를 들어'무궁화호'의 경우, 경부선을 운행하든 호남선을 운행하든 같은 이름의'무궁화호'이다. 전자는 열차 등급이고, 후자는 열차 명이다. ↑ 예를 들어'보통강 ','순화강 ','만경봉'등이 있다. vdeh조선민주주의인민공화국의 철도 노선운영 중평라선 대건선 ( 직동탄광선 · 모학선 ) 은산선 ( 성산인입선 ) 천성탄광선 고원탄광선 금야선 [UNK] ( [UNK] ) 서호선 비날론선 창흥선 덕성선 리원선 두언선 허천선 ( 만덕선 ) 금골선 일탄선 고참탄광선 대향선 강덕선 청진항선 라진항선 강원선 천내선 문천항선 송도원선 원산항선 금강산청년선 만포선 대각선 조양탄광선 봉천탄광선 개천탄광선 청년팔원선 룡문탄광선 신흥동선 [UNK] 향산선 [UNK] 운하선 백두산청년선 [UNK] 오시천선 [UNK] ( [UNK] ) 청년이천선 평남선 평양화전선 보산선 평남대안선 룡강선 ( 후산선 ) 도지리선 서해갑문선 평덕선
종전 후, 남북에 각각 국가가 세워지고 한국 전쟁이 발발하자, 철도는 공격 대상이 되어 많은 시설이 파괴되었지만, 소비에트 연방과 중화인민공화국의 지원으로 복구되었다. 2013년 9월 22일, 라선특별시와 러시아 하산을 연결하는 철도가 5년간의 보수 끝에 개통했다. 이로 인해 평양 ~ 두만강 간 열차가 정기적으로 운행될 전망으로 보인다. [ 1 ] 2014년부터 러시아의 모스토빅이라는 기업체는 250억 달러를 들여 20년간 약 3200km의 철도를 현대화하고, 그 대가로 희토류를 채굴하는 계획을 밝혔다. [ 2 ] 현황 [ 편집 ] 현재 조선민주주의인민공화국의 국민에게는 일부의 특권계층을 제외하고 자가용 자동차가 없으며, 고속버스등의 다른 교통수단도 존재하지 않으므로 철도가 도시간 유일한 교통수단이 되었다. 하지만, 1990년대부터 에너지 부족이나 보선 상태 · 차량의 정비 상태의 악화 때문에 운휴나 지연이 항상 일어났다. 현재 조선민주주의인민공화국의 여객 분담률 62퍼센트, 화물 분담률 90퍼센트로 도로보다 높은 편이다. 조선민주주의인민공화국이 남한보다 복선화율은 낮으나 ( 3 % ) 전철화율이 높다 ( 80 % ). [ 3 ] 선로는 오래된
민공화국이 남한보다 복선화율은 낮으나 ( 3 % ) 전철화율이 높다 ( 80 % ). [ 3 ] 선로는 오래된 것이 계속 사용되어 하중에 약하고 궤간 유지가 힘들며, 상부와 측면 마모가 심하고 이음 부문 고착품이 불량한 것이 대부분이다. 게다가 37, 40, 50, 60kg / m 등 종류가 다양하고, 중국이나 러시아, 조선민주주의인민공화국 내부 등지에서 생산한 선로가 섞여 있기까지 하다. 침목 또한 목침목과 콘크리트침목이 혼용되었고, 특히 목침목은 부식이 심하지만 교체되지 않고 있다. 그 외에 자갈인 도상에는 강자갈과 쇄석이 혼재되어 열차 운행에 지장이 있으며, 터널 또한 일제 강점기에 건설한 뒤 방치되어 콘크리트 부식이 심하다. 표정속도는 시속 25 ~ 60km으로, 남한의 시속 70 ~ 300km 보다 크게 떨어진다. 2010년대 중반에 들어서는 국제 사회의 경제 제재로 인하여 경유 수급에 어려움을 겪자, 전기 기관차 열차를 주로 운영한다고 한다. [ 4 ] 철도 수송 원가는 자동차의 34 %, 해상운송의 53 % 수준이며, 철도 화물의 평균 수송거리는 약 160km로서 자동차화물운송거리의 15배, 연안해운거리의 1.
베이징 · 모스크바 간을 운행하는 열차와 평양 ~ 하바로프스크 ~ 모스크바 간을 운행하는 열차가 존재한다. 전자는 외국 여행자에게도 조선민주주의인민공화국을 방문할 때에는 베이징부터 승차가 가능하지만, 국제 열차와 일반 국민이 승차하는 차량 사이에 식당차가 연결 되어, 양쪽의 열차 사이의 왕래는 불가능하도록 되어 있다. 조선민주주의인민공화국에서는 최우등열차라고 인식되어 있는 경의선의 국제 열차에서도 신의주 ~ 평양 간에 5 ~ 6시간 ( 거리는 225km, 표정속도는 [UNK]. 5km / h ) 정도를 필요로 한다. 후자는 평양 ~ 두만강 간의 운행이 불안정하기 때문에 정기적으로는 운행되지 않았다. 1993년 당시 우등열차로는 평라선 계통인 평양 - 청진 - 두만강 간 급행 1 · 2 열차와, 평의선 계통인 평양 - 신의주 간 급행 5 · 6 열차 등이 있었던 것으로 알려져 있다. 전자는 일주일에 1 · 2이 시베리아 횡단철도를 통과해 하바로프스크를 지나 모스크바로 가는 국제 차량과, 후자는 심양을 통해 베이징이나 모스크바로 가는 국제차량 ( 베이징 행은 일주일에 4회, 모스크바 행은 1 · 2회 ) 과 연결되었다고 한다. 또한 당시 평양 - 청진 사이 ( 약 71
로 분류되는 경우도 있다. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 일부 영토가 유럽에도 속한다. ↑ 가 나 다 지리적으로는 아시아에 속하지만 역사적 · 문화적 이유로 종종 유럽으로 분류한다. ↑ 일부 영토가 아프리카에도 속한다. ↑ 가 나 일부 영토가 오세아니아에도 속한다. ↑ 가 나 중화인민공화국의 특별행정구역이다. ↑ 영국령 인도양 지역의 일부이다. ↑ 가 나 나라 목록 206개 국가에 포함되지 않는 나라이다. 원본 주소 " " 분류 : 조선민주주의인민공화국의 철도 노선조선민주주의인민공화국의 철도 교통 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] 日 本 語 [UNK] 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 11일 ( 토 ) 03 : 58에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경
순수 국내기술로 선군붉은기 1호를 생산하였다고 한다. [ 7 ] 이밖에 협궤 전기기관차도 운행되고 있다. 영어 위키백과 등 일부 자료에 따르면 일제 강점기에 도입된 데로형 전기 기관차도'전기하'라는 이름으로 현재까지 운행 중이라고 전한다. 4054호와 8002호 기관차가 평양 3대혁명전시관에 보존중이다. [ 8 ] 전기 동차 [ 편집 ] 전동차로는 평양 지하철도에서 운행하는'주체호'가 있으며, 이 차량은 3종류가 있다. 초창기의 차량은 DK4형으로, 1972 ~ 1973년에 중국으로부터 공급받았다가 1998년에 다시 중국으로 팔려 베이징 지하철 13호선에 쓰이고 있다. [ 9 ] 이후 1996 ~ 1997년에 독일 민주 공화국의 Hennigsdorf 사에서 1978 ~ 1982년 사이에 제작한 GI형 차량을 수입했다. 1998년에는 DWM과 O & K라는 독일 회사에서 1957 ~ 1965년 사이에 제작해 서베를린에서 운행하다가 폐차할 예정이었던 D형 차량을 구입했는데, 당시 금액으로 3백만 마르크에 매각되었다고 한다. [ 10 ] 2015년에는 김종태전기기관차연합기업소에서 제작한 차량이 공개되었으며 [ 11 ]
량 ( 베이징 행은 일주일에 4회, 모스크바 행은 1 · 2회 ) 과 연결되었다고 한다. 또한 당시 평양 - 청진 사이 ( 약 710km ) 소요시간은 급행 1 · 2 열차가 하행 17시간, 상행 14시간 반, 준급행 15 · 16 열차 ( 서평양 - 청진 - 은성 ) 이 하행 21시간 상행 20시간, 완행은 25 ~ 29 시간 정도였던 것으로 알려져 있다. 그러나 실제로 시간표가 지켜지지 않는 경우도 많고, 특히 선로나 차량 정비 상황이 악화된 지금은 절반에서 4분의 1 정도의 거리에 비슷한 시간이 걸린다고도 한다. 특급 열차 [ 편집 ] 특급열차는 김일성, 김정일, 김정은만이 탑승할 수 있는 열차로, 국가 행사에 관계된다. 김정일 국방위원장 · 조선로동당 총 서기는 외국에 나갈 때에 전용 특별열차를 자주 이용했다. 2001년 7, 8월에는 러시아의 모스크바를, 2004년 4월에는 중화인민공화국의 베이징을 방문했다. 2011년 김정일의 사망과 관련해서 조선중앙방송은 그가 경제 순시를 위해 특별열차안의 철도 운행중 사망했다고 발표했으나, 대한민국 국정원은 김정일 국방위원장이 사망한 당시 전용열차가 움직이지 않았던 것으로 파악하여, " 김 위원장이 평양 룡성역에 대기 중이던
조선민주주의인민공화국의 철도(朝鮮民主主義人民共和國의 鐵道)는 1948년부터 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행하고 있다.