( V편성 ) / 220 ( V편성 이외 ) km / h 설계 최고 속도 270 ( V편성만 ) km / h 전동기 출력 230 kW 편성 출력 11, 040 kW 제동 방식 발전제동 병용 전기지령식 공기제동, 와전류제동 ( 부수차 ) 비고 제 26회 ( 1986년 ) 로렐상 수상 신칸센 100계 전동차 ( 일본어 : 新 [UNK] [UNK] 100 [UNK] [UNK] 車 ) 는 일본국철 ( 현 JR 그룹 ) 이 운영하는 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 2세대 차량이다. 목차 1 개요 1. 1 차량 외관 1. 2 대차 1. 3 전원 · 제어 · 열차 무선기기 1. 4 내장 2 각 차량의 개요 2. 1 X 편성 2. 2 G 편성 2. 3 V 편성 2. 4 K 편성, P 편성 3 객차 구성 3. 1 G 편성 3. 2 K 편성 ( 6량 편성 ) 3. 3 P 편성 ( 4량 편성 ) 3. 4 V 편성 [ 1 ] 3. 5 X 편성 [ 7 ] 4 폐차가 앞당겨진 이유 5 그 외 6 보존 및 전시 차량 7 관련 항목 8 각주 9 외부 링크 개요 [ 편집 ] 1964년의 도카이도 신칸센 개업부터 제조하고 있었던 신칸센 0계 전동차는, 개업 당시부터 운용되고 있는 차량의 경우 교행으로 발생하는 고압 공기에 의한 금속
오수는 주행중에 밖에 버리는 식으로 해결할 수 있다 ( 현재는 재래선에서도 환경의 문제로 인해 순환식 오수 처리 장치등을 이용하고 있다 ). 그러나, 모든 구간이 도시를 따라 있는 한편 운전속도가 높은 신칸센에서는 그렇게 할 수 없었다. 화장실에서 오수를 정화하여, 세정수로서 재이용하는 시스템이 개발되었지만, 식당차에서는 위생상 재생수는 이용할 수 없다. 이 결과, 오수를 상하 ( [UNK] 下 ) 의 탱크에 모아, 중간 정차역에서 오수를 배수하는 방법이 선택되어 이 오수를 지상에서 모으기 위한 배수 도랑 ( 피트 ) 가 8호차 바로 밑에 설치되어 있었기 때문에, 식당차는 8호차로 고정되었다. 비상 연결기 아래에 공기 취수구가 설치되었다. 이것은 선두차가 전동차가 되었기 때문에, 주전동기를 냉각하기 위한 것이다. 중간 M차는 상하에서 냉각풍을 도입하고 있었지만, 제어차에는 스커트가 있어 주행풍을 도입하는 것이 어렵기 때문에 그렇게 된 것이다. 출입구에 설치되어 있는 행선지 표시기를 롤식에서 LED ( 3색 ) 식으로 변경하여, 정차역 표시 등을 가능하게 했다. 이것은, JR 서일본 소속
c 번호 123 - 9001 126 - 9001 125 - 9001 126 - 9002 125 - 9002 126 - 9003 125 - 9501 168 - 9001 149 - 9001 116 - 9001 125 - 9701 126 - 9004 125 - 9003 126 - 9005 125 - 9004 124 - 9001 16량 편성 [ 1 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Tc M'M M'M M'M5 TDD TsD Ms'M7 M'M M'M T'c 번호 123 126 125 126 125 126 125 - 500 168 149 116 125 - 700 126 125 126 125 124 좌석 65 100 90 100 90 100 80 44 56 68 73 100 90 100 90 75 폐차가 앞당겨진 이유 [ 편집 ] 일부 차량에 단편성화 개조가 진행되는 한편, JR 서일본의 경우 100계는 먼저 데뷔한 0계 보다 앞서서 대량 폐차되었다. 도카이도 신칸센이나 산요 신칸센에서의 노조미나 히카리의 270Km / h 운전에 대응할 수 없었던 것도 있지만, 또 하나의 이유는, 100계가 전 ( 全 ) 전동차방식이 아니었던 것도 있다. 전전동차방식인 0계는, 간소한 개조로 그다지 성능이 바뀌지 않은 채 유닛 단위 ( 2량 ) 로 편성의
10월 5일의 개정으로 정기운용 일선에서 물러나, 동년 11월 23일'히카리 563호'( 신오사카→하카타, V2 편성 ) 의 운전을 마지막으로 운용으로부터 이탈했다. 운용은 도쿄 ~ 하카타간 히카리를 중심으로 사용되어 끝까지, 도카이도 신칸센의'고다마'로 사용된 일은 없었다. 0계의 마지막 생존 편성인 WR편성에 있는 전광 게시판은 이 편성의 2층 차량으로부터 전용된 것이다 ( 사진 왼쪽 위에 있는 것 ). 2007년 현재, V9편성의 2층 차량 중 179 - 3009와 168 - 3009 2량은, 하카타 종합차량소 내에서 보관되고 있다. 차적도 남아있어 때때로 이벤트 등으로 공개되기도 한다. 정원 : 1, 285명 ( 보통차 1169명, 그린샤 116명 ) 제조양수 : 9편성 144량 최고속도 : 230km / h 제조시기 : 1989년 ~ 1991년 K 편성, P 편성 [ 편집 ] 100계 리뉴얼 차량 ( K편성 ) JR 서일본에서 고다마용 0계를 대체할 목적으로 장거리 운용에서 이탈한 100계를 개조 · 단편성화한 것으로, 2000년부터 운용되고 있다. 6량 편성
DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계 키하33형 원본 주소 " " 분류 : 일본국유철도의 신칸센 차량도카이 여객철도의 신칸센 차량서일본 여객철도의 신칸센 차량도카이도 신칸센산요 신칸센숨은 분류 : CS1 - 일본어 인용 ( ja ) 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] 日 本 語 [UNK] 中 文 링크 편집 이 문서는 2019년 5월 10일 ( 금 ) 21 : 23에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에
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설비 · 기술도 많다. 그러나 시대의 고속화의 물결은 급속히 진행되어, 성능상 0계와 큰 차이가 없는 100계는 고속 다이어에 대응할 수 없었고 ( 특히 도카이도 구간은 선로 용량을 최대한 사용한 다이어가 운용되고 있었기 때문에, 저속 차량의 혼재는 이른바 평행 다이어가 생기는 것으로 연결되어, 전체의 속도를 저하시키는 결과를 불러 일으켰다 ), 폐차 차령을 맞이하기도 전에 대량으로 도태되어 버렸다. 도카이도 신칸센의 경우 2000년 5월 31일에 열차를 모두 최고 속도는 시속 270킬로미터로 운행하는 것으로 결정되었고, 이에 따른 2003년 10월 1일의 다이어 개정으로, 2003년 9월 16일에 도쿄 역에서 진행된 100계 G49편성환송회 ( [UNK] [UNK] G49 [UNK] 成 [UNK] [UNK] [UNK] ) 에 사용된 히카리 309호 ( 도쿄→신오사카, G49편성 ) 를 마지막으로 도카이도 신칸센에서 은퇴했다. 또 산요 신칸센에서도, 전날인 15일의 히카리 556호 ( 하카타→신오사카, G2편성 ) 를 마지막으로 16량 편성은 은퇴했다. 다만 10월 9일에 대체 편성으로서 G7편성이 운용되고 있어 16량 편성의
220km / h 제조시기 ： 1987년 ~ 1991년 V 편성 [ 편집 ] 그랜드 히카리 식당차 분할 민영화 후 JR 서일본이 1989년부터 제조한 편성으로, 100N계라고 불리며 애칭은'그랜드 히카리'이다. X · G편성과는 크게 다른 점이 많다. 부수차를 2층 차량 4량으로 충당했다. 2층 차량은 7 ~ 10호차에 투입되어, 7 · 9 · 10호차 3량은, 계단 위는 전망이 좋은 것을 제외하면 일반적인 그린석이었지만, 아래층은 그 후의 500계나'히카리 레일스타'로 연결되는, JR 서일본만의 특징이 넘치는 질높은 공간이 되어 있었다. 그 아래층은 보통 지정석이면서도, 좌석은 4열 배치가 되어 있었다. 게다가, 이용자의 취향을 배려한 조명과 침착한 색조의 인테리어, 부수차만이 가능한 정숙성 등으로, 순식간에 비즈니스맨의 인기를 얻었다. 그러나, 전기제동을 사용하지 않는 부수차는, 동력차에 비해 제동시의 감속 G의 시작이 늦어 동요가 발생하는 경향이 있었다. 게다가 4량이 연속으로 편성 중간에 놓인 2층 차량의 관성 에너지는 상당히 커, 제동시마다 큰 전후 방향
둥근 부분에는 비상용 연결기가 들어가 있다. 하부는 스커트로 덮여 있고, 내부에는 알루미늄판을 겹쳐 놓은 배장기가 있다. 또, 차내 공조의 실외기를 천정 차단에 일괄 배치했다. 차체는 0계와 같이 마일드 스틸이다. 창문은 넓은 형태지만, 시제차량인 X0 ( 후의 X1 ) 편성만 좁은 형태다. 국철 시대에는 " New Shinkansen " 이라는 애칭이 주어져 2층 차량의 차체에 이것을 새긴 붉은색 마크 ( NS 마크 ) 가 붙어 있었지만, 분할 민영화 후에는 JR 마크로 변경되었다. 대차 [ 편집 ] WDT202 [UNK] 122 - 5005 ・ K53편성 [UNK] 전동차 ( M카 ) 의 대차는 DT202, 부수차 ( T카 ) 의 대차는 TR7000으로 ( JR 서일본의 경우는 양측 모두 앞에 " W " 를 추가 ), 0계의 DT200과 같은 IS식 축상지지장치, 볼스터 스프링을 채용했다. 비용 절감을 위해, DT202와 TR7000의 대차 프레임은 같은 것이 사용되어, 차륜경은 910mm, 축거는 2, 500mm, 중량은 9, 800kg ( DT202 ), 9, 225
하고 있었던 신칸센 0계 전동차는, 개업 당시부터 운용되고 있는 차량의 경우 교행으로 발생하는 고압 공기에 의한 금속 피로가 발생해 기밀 구조를 유지할 수 없게 되고, 터널 없이 회전이 심한 선로인 도카이도 신칸센에서 적응할 수 없는 등 수많은 불량이 연달아 발견되었다. 일본국철 ( 현 JR ) 은 0계의 내구 연한을 13년으로 설정해, 수년간 계속해서 낡은 0계를 새롭게 리뉴얼한 0계로 대체해 나갔다. [ 1 ] 0계는 몇 번이나 마이너 체인지는 되고 있지만, 기본이 되는 디자인이나 내장은 1964년 제조 당초의 것까지 있었기 때문에 여객에게는 이것이 차량의 진부화로 비쳤고, 또 기술이 진화함과 동시에 신칸센 차량에 일어날 수 있는 일이 어느 정도 파악되었기 때문에, 100계는 이것들을 개선하기 위해 주로 내장을 중심으로 모델 체인지를 실시하여 1985년 10월부터 1991년도까지 합계 1, 056량이 제조 · 투입되었다. 내장이나 기술 면에서, 이 이후 새로 제작되는 신칸센 차량에 탑재되는 설비 · 기술도 많다. 그러나 시대의 고속화의 물결은 급속히 진행되어, 성능상 0계와 큰 차이가 없는 100계는 고속 다이어
신칸센 100계 전동차(일본어: 新幹線100系電車)는 일본국철(현 JR 그룹)이 운영하는 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 2세대 차량이다.