코타 터널 26, 455m 아오모리 역 아오이모리 철도선↑ 674. 9 신아오모리 역 오우 본선 아오모리 차량기지 [UNK] [UNK] ： [UNK] 신칸센 쓰가루 선 도호쿠 신칸센 ( 일본어 : 東 北 新 [UNK] [UNK], [UNK] ) 은 일본 도쿄도 지요다 구의 도쿄 역과 아오모리현 아오모리 시에 있는 신아오모리 역을 잇는 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 의 신칸센 노선이다. 정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다. 목차 1 노선 정보 1. 1 연표 1. 2 도호쿠 조에쓰 신칸센 계통 운영 1. 3 [UNK] 신칸센과의 연결 계획 1. 4 [UNK] · 호쿠리쿠 신칸센 계획 2 개요 2. 1 이용 상황 2. 2 역내 배선도 2. 3 운임과 특급 요금 2. 4 역 목록 3 특징 3. 1 우에노 역 3. 2 도호쿠 · 조에쓰 신칸센 반대 운동 3. 3 도호쿠 신칸센을 둘러싸는 상황의 추이 3. 4 오미야 이남의 개통의 지연과 속도 제한 4 운행 형태 4. 1 현재의 운행 형태 4. 2 열차의 개요 4. 3 열차 애칭 4. 4 차량 5 각주 6 외부 링크 노선 정보 [ 편집 ] 노선 거리 : 71
속도 320 km / h로 인상. 2016년 3월 26일 - [UNK] 신칸센의 신하코다테호쿠토 역까지 직결 운행 개시. 2019년 1월 13일 - 모리오카 - 신 아오모리 구간 최고속도 320km / h로 증속화 계획 발표. E6계 「 슈퍼코마치 」 - 오미야 역 ( 2013년 3월 촬영 ) E3계 고마치 - 도쿄 역 ( 2005년 10월 촬영 ) E5계 - 고리야마 역 ( 2015년 4월 촬영 ) E4계 - 오미야 역 ( 2008년 7월 촬영 ) 400계 「 쓰바사 」 - 오미야 역 ( 2008년 7월 촬영, 리뉴얼이 완료된 차량 ) E3계 E2계 도호쿠 조에쓰 신칸센 계통 운영 [ 편집 ] ja : 東 北 ・ 上 [UNK] 新 [UNK] [UNK] 문서를 참고하십시오. 도호쿠 신칸센 ( 오미야 역 - 모리오카 역 구간 ) 과 조에쓰 신칸센 ( 오미야 역 - 니가타 역 구간 ) 의 건설 공사가 거의 동시에 이루어져 비슷한 시기에 연이어 개업했으며, 차량도 개업 당시부터 200계가 공통 차량으로 활용되었다. 또한 서쪽의 도카이도 산요 신칸센에 대한 동쪽 호칭으로서 어조가 좋은 점을 이유로 두 선을 함께 " 도호쿠 조에쓰 신칸센 " 이라고 부르게 되
운행 형태 4. 1 현재의 운행 형태 4. 2 열차의 개요 4. 3 열차 애칭 4. 4 차량 5 각주 6 외부 링크 노선 정보 [ 편집 ] 노선 거리 : 713. 7 km ( 실제 거리 674. 9 km ) 운영 기관 : 동일본 여객철도 ( 전 구간 ) 궤간 : 1, 435 mm ( 표준궤 ) 통행 방식 : 좌측 통행 역 수 : 23 복선 구간 : 전 구간 전철화 구간 : 전 구간 ( 교류 25, 000 V 50 Hz ) 보안 장치 : DS - ATC 구조 종별 연장 비율 [ 1 ] 도쿄 - 모리오카 노반 5 %, 교량 16 %, 고가다리 56 %, 터널 23 % 모리오카 - 하치노헤 노반 14 %, 교량 4 %, 고가다리 9 %, 터널 73 % 하치노헤 - 신아오모리 노반 15 %, 교량 5 %, 고가다리 18 %, 터널 62 % 최고속도 ： 도쿄 - 오미야 ： 110 km / h 오미야 - 우쓰노미야 ： 275 km / h ( E5계 하야부사만 해당. 다른열차는 240 km / h ) ( 설계속도 : 310 km / h ) 우쓰노미야 - 모리오카 ： 320 km / h ( E5계 하야부사만 해당. 다른열차는 275 km / h ) ( 설계속도 : 360 km / h ) 모리오카 - 신아오모리 ： 260 km / h ( 설계속
「 하야부사 」 의 명칭이 이용되고 있다. 최대 320km / h로 주행한다. 정차역은 도쿄, 오미야, 센다이, 모리오카, 신아오모리, 신하코다테호쿠토이며, 센다이 이북에서는 센다이 - 신하코다테호쿠토간 각 역의 이용 상황이나 다이어에 따라 열차마다 정차역이 추가 설정된다. 기본적으로 도쿄 - 센다이 · 모리오카간에서는 「 고마치 」 ( 도쿄 - 아키타 ) 를 병결하는 방식으로 17량이 운행된다. 하야테 주로 도쿄 - 모리오카간을 묶는 속달 열차의 애칭. 전차 지정석. 정차역은 도쿄, 우에노, 오미야, 센다이이며, 센다이 이북에서는 센다이 - 모리오카간 각 역에 정차한다. 2019년 3월, 모든 하야테가 하야부사로 통합과 동시에 폐지되었다. 모리오카 - 신아오모리간의 각 역 정차 구간편도 존재한다. 이쪽은 자유석이 설정되어 있다. 최고속도는 시속 275km이다. 야마비코 · Max 야마비코 주로 도쿄 - 센다이 · 모리오카간을 달리는 준속달 열차의 애칭. 정기 열차의 거의 전편이 도쿄, 우에노, 오미야, 우쓰노미야, 고리야마, 후쿠시마, 센다이 각 역에 정차한다.
등장에 맞추어 도호쿠 · 조에쓰 양신칸센의 열차명을 운행 구간별로 하는 애칭의 재편을 해 도쿄 - 나스시오바라간의 근거리 신칸센 「 아오바 」 을 「 나스노 」 로서 분리하는 것과 동시에, 센다이 - 모리오카간의 「 아오바 」 를 「 야마비코 」 에 통합. 그리고 1997년 10월의 다이어 개정에서는 도쿄 - 센다이간의 「 아오바 」 가 「 야마비코 」 에 통합되어 「 아오바 」 의 애칭은 소멸했다. 그리고 2002년 12월의 하치노헤 연장 개통시의 다이어 개정에서는 도쿄 · 센다이 · 모리오카 - 모리오카 · 하치노헤간의 열차로서 「 하야테 」 가 신설되어 현재는 대개 행선지별로 열차 애칭이 첨부 되고 있다. 다만, 정차역은 기본적으로 대개 각 행에 따라 어느 정도 정리는 되고 있지만, 통일화는 되어 있지 않다. 열차 애칭 [ 편집 ] 하야부사 주로 도쿄 - 신하코다테호쿠토간을 묶는 최속달 열차의 애칭. 전차 지정석이며, 특히 시속 300km이상으로 주행하는 열차만 「 하야부사 」 의 명칭이 이용되고 있다. 최대 320km / h로 주행한다. 정차역은 도쿄, 오미야, 센다이, 모리오카, 신
쿠마 급행선후쿠시마 교통 이자카 선 후쿠시마 시 시로이시자오 白 石 [UNK] 王 306. 8 286. 2 미야기현 시로이시 시 센다이 [UNK] [UNK] 351. 8 325. 4 도호쿠 본선, 센잔 선, 센세키 선센다이 시 교통국 지하철 난보쿠 선 센다이 시 미야기노 구아오바 구 후루카와 古 川 395. 0 363. 8 리쿠우토 선 오사키 시 구리코마 고원 [UNK] 高 原 416. 2 385. 7 구리하라 시 이치노세키 一 [UNK] [UNK] 445. 1 406. 3 도호쿠 본선, 오후나토 선 이와테현 이치노세키 시 미즈사와에사시 水 [UNK] 江 [UNK] 470. 1 431. 3 오슈 시 기타카미 北 上 487. 5 448. 6 도호쿠 본선, 기타카미 선 기타카미 시 신하나마키 新 花 [UNK] 500. 0 463. 1 가마이시 선 하나마키 시 모리오카 [UNK] [UNK] 535. 3 496. 5 도호쿠 본선, 다자와코 선 ( 아키타 신칸센 ), 야마다 선이와테 은하 철도선 모리오카 시 이와테누마쿠나이 [UNK] [UNK] 宮 [UNK] 566. 4 527. 6 이와테 은하 철도선 이와테 군 이와테 정 니노헤 二 [UNK] 601. 0
해당역 오야마 역 ・ 고리야마 역 ・ 기타카미 역나스시오바라 역 ・ 시로이시자오 역 모리오카 역 도쿄 역 운임과 특급 요금 [ 편집 ] 운임은 영업 킬로에 근거해 산출한다. 도쿄 - 모리오카간의 영업 거리는 도호쿠 본선과 동일하게 되어 있다 ( 동구간의 영업 거리는 535. 3km, 실제 거리는 496. 5km ). 모리오카 이북의 영업 거리는 병행하는 JR의 노선이 없기 때문에 실제 거리 ( 신칸센으로의 실제의 거리 ) 가 이용되고 있다. 특급 요금은 「 삼각표 」 라고 칭하는 것에 의해 각 역간 개별적으로 정해져 있다. 한편, 이 각 역간의 특급 요금은 해당 구간의 영업 거리에 근거해 산출된 것이다. 영업 거리에 대응하는 특급 요금 및 그 외의 특정의 구간의 특급 요금은 다음과 같다. 다만, 오미야 - 모리오카간에 대해서는 1982년의 오미야 잠정 개통시 「 영업 거리가 500km를 조금 넘기 ( 505km ) 때문에 특급 요금 부담 증가가 된다 」 라는 일이 종착역인 모리오카로 문제가 되어, 당시 일본 국철이 이 구간에 도착해 특례 조치를 취한 경위로부터 401 - 500km 구분의 특급 요금이 되어 있다. ( 참고 ) 도호쿠 신칸
분할 · 민영화에 의한 JR각사의 발족에 수반해 전선이 동일본 여객철도에 이관. 1990년 1월 22일 - 도쿄 역 연장 공사중에 제일 우에노 터널 ( 통칭 ： 오카치마치 터널 ) 의 건설 현장에서 토사가 분출해 지상의 도로가 함몰하는 사고가 발생. 1990년 3월 10일 - 구리코마 고원 역 개업. 1991년 6월 20일 - 도쿄 역 - 우에노 역간 ( 3. 6km ) 개통, 도쿄 역 노선 연장을 완수한다. 1992년 7월 1일 - 야마가타 신칸센 ( 후쿠시마 역 - 야마가타 역 사이 ) 개통, 직통 운전 개시. 200계와 400계 병결 운행 개시 1994년 7월 15일 - E1계 Max가 영업 운행을 개시 ( 현재는 조에쓰 신칸센 열차용으로서만 운용 ). 「 Max 야마비코 」 · 「 Max 아오바 」 를 신설. 1995년 12월 1일 - 도쿄 역 - 나스시오바라 역간에서 「 나스노 」 · 「 Max 나스노 」 운행 개시. 「 아오바 」 · 「 Max 아오바 」 를 삭감했다. 1997년 3월 22일 - 아키타 신칸센 개통, 직통 운전 개시. 최고 속도를 275 km / h로 인상. 같은 날 E2계가 영업 운행을 개시. E2계와 E3계가 병결 운행
5분까지 단축되었다. 미래에 360 km / h으로 영업속도가 증가할 경우 2시간 40분까지 단축될 것으로 예상하고 있다. 2016년 3월 26일, [UNK] 신칸센은 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 사이가 연신되고 부분 개업되었다. [UNK] 신칸센은 도호쿠 신칸센과 직결 운행되며, 도쿄 역 - 신하코다테호쿠토 역 구간을 1일 10개 왕복열차로 연결하며, 소요시간은 약 4시간 2분 가량이다 [ 2 ]. [UNK] · 호쿠리쿠 신칸센 계획 [ 편집 ] 호쿠리쿠 신칸센 문서를 참고하십시오. 호쿠리쿠 신칸센과 [UNK] 신칸센이 개업함에 따라, 오미야 역과 도쿄 역 간의 병목 현상이 심해질 것으로 예상되고 있기 때문에 신주쿠 역으로 지선을 만들어 수요 분산을 유도해야 한다는 의견 [ 3 ] 과 도쿄 외곽에 위치한 중간정차 역에서 종착하는 열차를 늘려 운행해야 한다는 의견 [ 4 ], 그리고 병합 구간인 다카사키 - 도쿄 구간에서 열차 병결을 해야 한다는 의견 [ 5 ] 이 있다. 현재 피크 오미야 역 - 도쿄역 사이의 운행 횟수는 시간당 12건이지만 회차 열차의 배치를 포함하면 설계 시간 당 15건 ( 4 분 간격 )
상기 이외 4, 940 5, 450 5, 250 5, 650 601km 이상 5, 290 5, 800 5, 600 6, 000 ※ 1 도쿄 역과 오미야 역 더 먼 곳의 각 역과의 사이의 특급 요금은 도쿄 역 발착의 영업 거리는 사용하지 않고, 우에노 역 발착의 영업 거리로 산출한 특급 요금에 200엔을 가산한 금액이다. ※ 2 모리오카 - 하치노헤간에서는 특정 ( 입석 ) 특급권구간. 역 목록 [ 편집 ] 역 이름 일본어 이름 영업거리 ( km ) 실제거리 ( km ) 접속 노선 ( 갈아타기 ) 소재지 도쿄 東 京 0. 0 0. 0 도카이도 신칸센도카이도 본선 ( 요코스카 선, 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선 ) 도호쿠 본선 ( 주오 본선, 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선 ) 도쿄 지하철 마루노우치 선 도쿄도 지요다 구 우에노 上 野 3. 6 3. 6 도호쿠 본선 ( 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 쾌속선 ) 도쿄 지하철 히비야 선, 도쿄 지하철 긴자 선 다이토 구 오미야 大 宮 30. 3 31. 3 조에쓰 신칸센 ( 직결 운행 ) 도호쿠 본선 ( 게이힌 도호쿠 선, 사이쿄 선우쓰노미야 선,
도호쿠 신칸센(일본어: 東北新幹線, とうほくしんかんせん)은 일본 도쿄도 지요다구의 도쿄역과 아오모리현 아오모리시에 있는 신아오모리역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 노선이다. 정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다.