보잉 787 드림라이너 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 보잉 787 드림라이너 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 보잉 787 드림라이너 로얄 요르단 소속 보잉 787 - 8 드림라이너종류 쌍발 제트 여객기첫 비행 2009년 12월 15일현황 생산 중주요 사용자 LATAM 칠레 유나이티드항공 일본항공 전일본공수 대한항공 에어캐나다 생산 대수 2016년 5월 기준 417대단가 787 - 8 : 2억2천4백6십만달러 ( 2016년 ) 787 - 9 : 2억6천4백60만달러 ( 2016년 ) 787 - 10 : 3억0천6백10만 ( 2016년 ) 보잉 787 드림라이너의 출고식 보잉 787 드림라이너 ( 영어 : Boeing 787 Dreamliner ) 는 보잉이 만든 중형 쌍발 광동체 여객기다. 보잉 757 및 보잉 767을 대체하는 모델이다. 보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7 ( 효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment ) 이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체 항공기이기도 하다. [
fficient, 경제성 Economic 친환경 Environment ) 이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체 항공기이기도 하다. [ 1 ] 2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령 [ 2 ] 을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 대한민국 국적사들 중에서는 대한항공만 787 - 9를 주문했으며, 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫번째 787 - 9 1대를 인도받았다. 엔진은 GEnx를 채택했다. 목차 1 개발 1. 1 쌍발엔진 1. 2 대한민국 2 기존 항공기와의 차이점 3 비교 4 파생형 4. 1 787 - 3 4. 2 787 - 8 4. 3 787 - 9 4. 4 787 - 10 5 제원 6 주문 항공사 6. 1 아시아 6. 2 아프리카 6. 3 유럽 6. 4 아메리카 6. 5 오세아니아 7 논란 8 기타 9 같이 보기 10 각주 11 외부 링크 개발 [ 편집 ] 1990년대 후반 보잉은 에어버스 A330 - 200의 판매로 인해 보잉 767의 판매가 감소하자, 보잉 767의 대체 기종의 생산을 고려하였다. 또한 보잉 747 - 400의 판매도 감소하자 보잉은
에 기여할 수 있고, 증가한 피로도로 동체가 파손될 경우 치명적인 사고로 이어질 수 있다. FAA가 소재의 화재시 내구성 등이 비교적 덜 알려짐 점을 이유로 화재 부분에 관해서 좀 더 정밀한 테스트를 요구하였다. 이 비행기 기종의 이름을 따서 2010년에 치러진 온게임넷의 대한항공 스타리그 2010 Season 2의 공식맵 중 하나는 비상 드림라이너로 명명되었다. 실제로 맵의 모양도 비행기의 모양을 따서 만들어졌다. 같이 보기 [ 편집 ] 에어버스 A350 XWB 보잉 787 드림라이너의 배터리 문제 각주 [ 편집 ] ↑ 2007년 7월을 기준으로 600대에 가까운 주문 계약을 받았으며, 2009년 9월 총 850대를 주문받았다. ↑ 오승완 ( 2013년 1월 18일 ). " 보잉787 운항중단 사태, 전 세계로 확산 ". 내일신문. 2013년 1월 22일에 확인함. [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ↑'하늘의 여왕'50주년 : 세계를 바꾼 보잉 747의 간략한 역사, 허프포스트코리아, 2018년 09월 30일 ↑ " 보잉사 상업용 항공기 가격 안내 ". 2010년 1월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 11월 18일에 확인함. ↑ Boeing
주문 항공사 항공사 787 - 8 787 - 9 787 - 10 도입 비고 오세아니아 [UNK] 항공 0 14 0 보잉 787 - 9 : 8대 도입 완료 기존 보잉 747 - 400 대체 항공기 제트스타 항공 11 0 0 보잉 787 - 8 : 11대 도입완료 에어 뉴질랜드 0 14 8 보잉 787 - 9 : 13대 도입완료 기존 보잉 767 - 300ER 대체 항공기 에어 뉴기니 1 0 0 에어 타히티 누이 0 4 0 보잉 787 - 9 : 3대 도입 완료 논란 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 보잉 787 드림라이너의 배터리 문제입니다. 보잉 787 드림라이너에는 각종 기술적인 결함이 많이 있으나, 엔진폭발 사고 및 화재까지 일으킨 일본항공의 경우 일본제 엔진에 생긴 문제나 하자가 발생되는 등 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되기도 하여 운항계획을 유보 및 연기되는 일이 있다. 그래서 Nightmareliner ( 악몽라이너 ) 라는 별명까지 붙여지기도 하였다. 기타 [ 편집 ] 이 문단의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 지금 바로 이 문단을 편집하여, 참고하신 문헌이나 신뢰할 수 있는 출처를 각주 등으로 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서
이므로, 보잉사의 여객기 중 미국의 전략폭격기 B - 52와 가장 비슷한 체급이다. 20년이 지나서 보잉 767이 에어버스와 경쟁하면서 판매가 부진하자, 합성섬유를 대폭 채택해 기체를 가볍게 하여, 20 % 연료를 적게 소모하는 보잉 787을 개발했다. 역시 1980년대 보잉 767과 마찬가지로 국제공동개발을 했으며, 한국이 참여했다. 한국은 2000년 중국과 보잉 737 보다 작은 100인승 여객기를 개발하려고 했지만, 취소되었으며, 2004년 보잉사의 보잉 787 국제공동개발 파트너에 선정되었다. 즉, 부분적인 참여라는 한계가 있지만, 역사상 한국이 개발한 최초의 여객기가 보잉 787이다. 보잉 B - 52, 최대이륙중량 220톤, 초도비행 1952년 보잉 B - 1B, 최대이륙중량 216톤, 초도비행 1974년 보잉 767, 최대이륙중량 204톤, 초도비행 1981년 보잉 787, 최대이륙중량 254톤, 초도비행 2009년 일본이 역사상 최초로 대형 여객기 국제공동개발에 참여하여 보잉 767을 만든 이후에, 공중급유기, 조기경보기 버전을 도입한 선례를 따른다면, 한국도 역사상 최초로 대형 여객기 국제공동개발에 참여하여 보잉
- 8 Dreamliner Fact Sheet ". Boeing. 2007년 11월 23일에 확인함. ↑ " Boeing 787 - 9 Dreamliner Fact Sheet ". Boeing. 2007년 11월 23일에 확인함. ↑ Boeing : Commercial Airplanes - 747 - 747 - 400 Technical Characteristics ↑ 김상수 ( 2011년 10월 19일 ). " B787 직접 보니... 항공기 미래 보이네 ".. ↑ 박종혁 ( 2011년 2월 14일 ). " 중소기업 탐방 항공기 안전 우리가 책임진다! ". YTN. 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 자료가 있습니다. 보잉 787 드림라이너 ( 영어 ) 보잉 787 - Boeing. com vdeh보잉 여객기피스톤 - 프로펠러 엔진 40A 80 221 247 307 314 377 제트 엔진 367 - 80 707 / 720 717 727 737 737 NG 747 SP 400 8 LCF 757 767 777 787 보잉 비지니스 제트 설계 / 연구 / 시험단계 737 MAX 777X 옐로스톤 개발 취소 2707 7J7 뉴라지 에어라인 소닉 크루저 원본 주소 " " 분류 : 여객기미국의 민간 항공기보잉 항공기2009년 첫 비행한 항공기쌍발 제트기숨은 분류 :
월 20일 자로 취소하고, 대체기종인 7E7을 제안하게 되었는데 이것이 보잉 787이었다. 보잉 787의 프로토타입 일찍이 공개된 구상은 급진적이고 ( radical design ) 매우 유연 ( highly curved ) 하였다. 그러나 보잉은 프로그램이 시작된 지 1년 뒤인 2005년 4월 26일, 좀 더 고전적인 디자인으로 확정되었다. 원래 2007년 9월에 최초 비행을 거쳐 2008년 5월에 운항을 시작할 예정이었으나, 최초 비행은 2009년 12월 15일 시애틀 근교 보잉 공장과 인접한 페인필드 공항에서 시행하였으며 2011년 초, ANA에 인도되었다. 쌍발엔진 [ 편집 ] 보잉 747이 처음 등장했을 때만 하더라도, 트윈엔진 ( 쌍발 ) 을 장착한 비행기는 운항에 제약이 있었다. 엔진 2개 중 하나에 이상이 생겼을 경우 비상착륙할 수 있는 공항이 60분 이내에 있어야 한다는 규정 때문이다. 이를 고려해 항로를 짜다 보면 거대한 바다를 가로지르는 게 어려워진다. 반면 이후 등장한 보잉 777이나 보잉 787 같은 트윈엔진 항공기는 330분 ( 5시간30분 ) 이내에만 가까운 공항에 도착할 수 있으면 될 만큼 성능이 개선됐다. 이제 항공사들은 운항비용
때문에 787의 동체는 거대한 터널 모양의 오토 클레이브라는 온도를 전반적으로 일정히 유지시킬 수 있는 특수 오븐에서 구워진다. 승객 편의 : 보잉 787은 기내 압력이 6, 000피트 수준으로 유지되고 또한 습도가 종전 항공기에 비해 40 ~ 60 % 에서 유지됨으로써 종전의 항공기에서 보기 힘든 승객 편리를 제공한다. 추진력 : GE 사제 GEnX, 롤스로이스 사제 Trent 1000을 사용, 증가된 추력에도 불구, 소음은 더 적고 뛰어난 연비를 제공할 예정이다. 소음 : 엔진 나셀 후방부의 모양을 물결모양으로 만들어 다른 여객기에 비해 소음을 낮춰 승객들을 더 편안하게 한다 외장 : 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 층류가 엔진 파일론에 덧칠해진 페인트로 인해 손상되는 것을 방지하기 위해 엔진 파일론이 회색의 특수 페인트로 칠해졌다 비교 [ 편집 ] 보잉의 여객기를 최대이륙중량으로 비교해 보면 다음과 같다. 보잉 707 - 320B : 151, 320 kg ( 단종 ) 보잉 737 - 900 : 85, 100 kg 보잉 747 - 8I : 442, 253 kg 보잉 767 - 400ER : 204, 120 kg 보잉 777 - 300ER : 351, 500 kg 보잉 787 - 9 : 247, 000 kg 파생형 [ 편집 ] 보잉 787은
프포스트코리아, 2018년 09월 30일 ↑ " 보잉사 상업용 항공기 가격 안내 ". 2010년 1월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 11월 18일에 확인함. ↑ Boeing 787 Airport Compatibility Brochure. Boeing, December 2009. ↑ " 787Airplane Characteristics for Airport Planning ( Preliminary ), Document D6 - 58331 " ( PDF ). Boeing Commercial Aircraft. 2006년 10월. Section 2. 4 Interior Arrangements ( page 10 ) ; Section 2. 5 Cabin Cross - Sections ( page 13 ) 쪽. 2007년 8월 5일에 확인함. 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 ( 도움말 ) ↑ " Boeing 787 - 3 Dreamliner Fact Sheet ". Boeing. 2007년 11월 19일에 보존된 문서. 2007년 11월 23일에 확인함. ↑ " Boeing 787 - 8 Dreamliner Fact Sheet ". Boeing. 2007년 11월 23일에 확인함. ↑ " Boeing 787 - 9 Dreamliner Fact Sheet ". Boeing.
타산이 맞지 않는 장 - 초장거리 노선의 투입을 목적으로 개발된 보잉 787 시장의 주력 모델이다. 첫 비행은 2007년, 첫 인도시기는 2008년 이였으나 개발 과정 중 발견된 기체 결함으로 최초 비행과 인도시기가 계속 늦춰지다 2011년 전일본공수에 처음으로 인도되었다. 가격은 1억 8520만달러이다. [ 4 ] 787 - 9 [ 편집 ] 에어 뉴질랜드의 보잉 787 - 9 최대 항속거리 15, 700km다. 787 - 8의 동체 연장형으로, 초장거리 노선의 운영에 적합한 모델이다. 에어 뉴질랜드에서 2006년에 최초로 주문하였으며, 2014년에 인도받았다. 최초로 인도받은 회사는 전일본공수이며, 2014년 8월부터 운항에 들어갔다. 대한항공이 2011년에 787 - 8에서 이 모델로 주문 기종을 변경했고 2017년 2월 24일에 첫번째 787 - 9를 인도받았다. 대한항공도 787 - 9를 주문했다. 787 - 10 [ 편집 ] 보잉 787 - 10 787 - 9의 동체 연장형으로 최대 항속거리 14, 800 km으로 쌍발기 항속거리의 대부분을 커버할 수 있도록 개발되었다. 기존의 보잉 777 - 200, 에어버스 A330
보잉 787 드림라이너(영어: Boeing 787 Dreamliner)는 보잉이 만든 중형 쌍발 광동체 여객기다. 보잉 내에서는 보잉 757 및 보잉 767(여객형)을 대체하는 기종이며, 항공사들은 A330, B767, B777-200ER을 대체하기 위해 787을 도입했다. 보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7(효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment)이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체기이기도 하다.2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 출시 초기에는 배터리 부분에서 말썽이 많았으며, 현재는 롤스로이스 홀딩스의 트렌트 1000 엔진 쪽에서 결함이 보고되는 편이다. 생산라인이 안정화된 현재는 보잉 767의 여객형을 완전히 대체했다. 이에 따라 보잉 767은 군용과 화물기만 생산 중이다. 대한민국에는 에어 인디아가 인천 - 뉴델리 정기편에 787-8을 투입하면서 처음 소개됐다. 대한민국 국적사들 중에서는 대한항공과 에어프레미아만 787을 운용한다. 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫 787-9 1대를 인도받은 것을 시작으로, 2018년 3월 중순에 초기 주문분 10대의 도입을 마쳤다. 대한항공은 정비 문제가 크게 걸리는 롤스로이스의 엔진을 아예 취급하지 않기 때문에 트렌트 XWB 엔진만 적용되는 A350을 주문하지 않았으며, 787용 엔진은 대한항공의 특성상 제너럴 일렉트릭의 GEnx를 채택했다. 조원태 대한항공 사장은 787에 대해 대한항공이 운항하는 중장거리 노선의 중추 기종이 될 것이라는 평가를 내렸다. 이에 대한항공은 2019년 6월 파리 에어쇼에서 보잉과 787-9 10대 추가 도입 및 787-10 20대의 도입 계약을 체결했으며, 787-10의 20대 주문 중 10대는 리스하기로 했다.