액화천연가스 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 액화천연가스 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 도시가스에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2015년 1월 ) 액화천연가스 ( [UNK] 化 天 然 -, 영어 : liquefied natural gas, LNG ) 는 천연가스의 주 성분인 에테를 저장과 운송을 위해 액화시킨 것이다. 액화천연가스는 가스 상태에서의 천연가스의 1 / 600 가량의 부피를 가진다. 이것은 무색, 무취, 무독성이며 비부식성이다. 위험 요인으로는 가스상태로 증발하였을 때의 가연성, 냉동, 질식 등을 들 수 있다. 액화 공정 과정에서는 먼지, 산성 가스, 헬륨, 물, 중 탄화수소 등의 성분들은 제거한다. 그리고 천연가스는 대기압 ( 최대 전송 압력 설정은 25 kPa ( 4 psi ) ( 4 psi ) ) 에 가깝게 하여 약 - 162℃로 냉각하여 액체로 응축한다. LNG는 CNG보다 더 많이 볼륨을 축소
( 최대 전송 압력 설정은 25 kPa ( 4 psi ) ( 4 psi ) ) 에 가깝게 하여 약 - 162℃로 냉각하여 액체로 응축한다. LNG는 CNG보다 더 많이 볼륨을 축소할 수 있어서 LNG의 볼륨에너지밀도는 CNG의 2. 4배 이상이고 디젤연료의 60 % 이다. 이러한 점이 LNG를 파이프라인이 존재하지 않는 먼 거리를 수송하는 것이 비용적으로 효과가 있게 한다. 특별히 설계된 극저온 해상 운송선 LNG 캐리어 또는 극저온 도로 유조선이 수송을 위해 사용된다. LNG는 주로 천연가스를 시장으로 수송하기 위해 사용되며, 파이프라인 천연 가스로 재기화하여 분배한다. CNG를 사용하는 차량을 설계하는 것이 더 일반적이지만, 천연가스 차량이 이용될 수도 있다. 생산의 상대적인 높은 비용과, 비싼 극저온 탱크에 저장해야 하므로 대폭적인 상업적 이용이 저해되고 있다. LNG의 특허는 1914년에 제출되었고, 1917년에 첫 상업적 생산이 있었다. 다음은 그림은 일반적인 LNG 공정이다. 가스는 먼저 추출하여 처리 공장으로 수송된다. 여기에서는 CO2, H2S와 같은 다른 가스들 뿐만 아니라 물, 기름, 진흙 같은 응축물들을 제거하여 정제
적인 LNG 공정이다. 가스는 먼저 추출하여 처리 공장으로 수송된다. 여기에서는 CO2, H2S와 같은 다른 가스들 뿐만 아니라 물, 기름, 진흙 같은 응축물들을 제거하여 정제하게 된다. LNG 공정은 극저온 열교환기에서 알루미늄을 이용하여 수은이 섞이는 것을 방지하기 위하여 가스 스트림으로부터 소량의 수은을 제거하기 위해 특별히 설계된다. 그리고 가스는 다음 단계에서 액화될 때까지 냉각된다. LNG는 저장 탱크에 마침내 저장되고 차량 및 선박에 적하될 수 있다. 목차 1 에너지 밀도와 다른 물리적 특성 2 생산 2. 1 세계 총 생산량 ( World total production ) 3 상업적 측면 4 무역 4. 1 수입 4. 2 화물 목적지 변경 4. 3 LNG 플랜트의 비용 4. 3. 1 소규모 액화 플랜트 5 LNG 가격 5. 1 Oil parity 5. 2 S - curve 5. 2. 1 JCC와 ICP ( JCC and ICP ) 5. 2. 2 Brent and other energy carriers 5. 3 Price review 6 Quality of LNG 7 액화 기술 7. 1 저장 7. 2 수송 7. 2. 1 터미널 7. 3 냉장 8 환경적인 영향 8. 1 안정성과 사고 9 같이 보기 10 기타 출처 11 참조 12 외부 링크 에너지 밀도
( off - spec ) 또는 " off - quality " 가스 또는 LNG로 간주된다. 품질 규정은 3 가지 목적을 규정한다. 1. 분배되는 가스가 비부식 및 비독성임을 보장하기 위하여 황화수소 ( H2S ), 총 유황 ( total sulphur ), 이산화탄소 ( CO2 ) 및 수은 ( Hg ) 성분에 대하여 상한치 이하일 것 2. 최대의 물 및 탄화수소 이슬점을 통하여, 네트워크에서 액체 또는 하이드레이트의 형성을 방지할 것. 3. 불활성 가스, 발열량, Wobbe index, 그을음 지수 ( Soot Index ), 불완전 연소 요소 ( Incomplete Combustion Factor ), Yellow Tip Index 등등 연소에 영향을 미치는 파라미터들의 변동 범위에 대한 제약을 통하여 공급되는 가스의 상호교환이 가능할 것 off - spec 가스 또는 LNG의 경우에 구매자는 LNG 가스를 받는 것을 거절할 수 있으며, 판매자는 off - spec 가스량에 따라 손해보상을 지불해야 한다. 가스 또는 LNG의 품질은 가스 크로마토그래프와 같은 계기를 사용하여 배송 지점에서 계측된다. 가장 중요한 가스품질 사항은 유황과 수은 성분, 그리고 발열량을 포함한다.
kikda, Algeria ( 2004년 3월 12일 ~ 16일 ) 의 보고서에서 냉각 ( 액화 ) 프로세스 시스템으로부터 탄화수소의 누설이 있었다고 인용했다. 같이 보기 [ 편집 ] 액화석유가스 ( LPG ) 압축천연가스 ( CNG ) 기타 출처 [ 편집 ] The Global Liquefied Natural Gas Market : Status and Outlook - ( Adobe Acrobat *. PDF document ) California Energy Commission : The Outlook for Global Trade in Liquefied Natural Gas Projections to the Year 2020 - ( Adobe Acrobat *. PDF document ) Guidance on Risk Analysis and Safety Implications of a Large Liquefied Natural Gas ( LNG ) Spill Over Water - ( Adobe Acrobat *. PDF document ) The International Group of Liquefied Natural Gas Importers ( GIIGNL ) The LNG Industry 2008 - ( Adobe Acrobat *. PDF document ) Society of International Gas Tanker and Terminal Operators World LNG Industry Standards 참조 [ 편집
8. 2 mmtpa 가량 수입하여 3번째 큰 수입국이 되었다. 프랑스 또한 스패인과 비슷한 양을 수입하였다. 2011년 3월 후쿠시마 다이이치 원전사고 ( Fukushima Daiichi nuclear disaster ) 로 일본은 전체의 1 / 3에 해당하는 주요 수입국이 되었다. 유럽 LNG 수입은 2012년 30 % 떨어졌고, 2013년에는 남미와 아시아 수입국가들이 더 많은 비용을 지불함에 따라서 24 % 로 더 떨어질 전망이다. 화물 목적지 변경 [ 편집 ] LNG SPAs에 기초해서 LNG는 사전에 승인된 목적지로 예정된다. LNG의 목적지 변경은 허용되지 않는다. 그러나 만일 판매자와 구매자가 상호 협약을 맺으면 화물의 목적지 변경이 허용된다. 이것은 목적지 변경에 따라 발생하는 추가 이익을 서로 나누는 조건이 된다. 유럽연합과 다른 어떤 사법권에서는 LNG SPAs에서의 이익 공유 조항을 적용하는 것을 허용하지 않는다. LNG 플랜트의 비용 [ 편집 ] 오랜 기간 동안 액화 플랜트 및 탱커의 설계 개선은 비용절감의 효과를 가져왔다. 1980년대에 LNG 액화 플랜트를 구축하는 비용은 tpa ( tonne per year ) 당 350 $ 이었다. 2000년대에는 $ 200 / tpa 였다.
과 숙련된 노동자, 전문 엔지니어, 설계자, 관리자 및 화이트칼라 종사자의 부족 때문이다. 에너지 부족의 관점 때문에, 많은 새로운 LNG 터미널이 미국에서 고려되고 있다. 이런 시설에 대한 안정성에 대한 관심은 몇몇 지역에서 논란이 되었다. 그러한 지역 중 하나는 Connecticut와 Long Island 사이의 Long Island 만이다. Broadwater Energy, TransCanada Corp., Shell은 LNG 터미널을 뉴욕 사이드의 만에 건설하기를 희망하고 있다. Suffolk County Executive를 포함하는 지역 정치인들은 터미널에 대해 문제를 제기하였다. 2005년에 뉴욕 상원의원 Chuck Schumer 와 Hillary Clinton도 그 프로젝트에 반대를 표명하였다. 몇몇 터미널은 메인 ( Maine ) 주의 해안이 높은 수준의 저항과 문제들에 직면하였다. 9월 13일 US Department of Energy는 Dominion Cove Point의 7700 million cubic feet per day의 LNG를 미국과 자유 무역 협정을 맺지 않는 나라에 수출하는 지원서에 승인하였다. 다른 LNG 터미널은 현재 Elba Island, Ga 에 대해 제안되고 있다. 미국 Gulf 해안 지역에서의 세 개의 LNG 수출 터미널
기준에 있어서 LNG로부터의 배출은 파이프로 된 천연가스보다 낮다. 이것은 다량의 가스가 러시아로부터 수천 킬로미터 파이프화 되는 유럽에서 특별한 이슈가 되었다. 그러나, LNG로 이송된 천연가스의 배출은 수송과 연관된 배출로서의 연소라는 점에서 지역에서 발생한 천연가스로 생성된 것보다 더 높았다. 그러나 미국의 West Coast에서는 3 개의 새로운 LNG 수입 터미널이 제안되었을 때, Pacific Environment, Ratepayers for Affordable Clean Energy ( RACE ), Rsing Tide와 같은 환경 단체들은 그것을 반대하는 움직임을 보였다. 그들은 천연가스 전력 플랜트가 동급의 석탄 전력 플랜트의 약 1 / 2 이산화탄소를 배출하는 반면에, 천연가스만을 태우는 것보다 플랜트로 LNG를 생산하고 수송하는 데 요구되는 천연가스의 연소로 20 ~ 30 % 더 많은 이산화탄소가 더해진다고 주장하였다. 안정성과 사고 [ 편집 ] 천연 가스는 일종의 연료이고 가연성 성분이다. 안전하고 신뢰성 있는 동작을 보장하기 위해서는 특별한 측정이 LNG 시설의 설계, 건설, 동작 단계에서 행해져야 한다. 액체 상태에서 LNG는 폭발하지 않고 탈 수도 없다. LNG를 태울 경우 먼저
하거나 건물에 큰 피해가 발생하였다. 안정성 해석은 그 당시에 요구되지 않았고 시설의 기획, 설계, 건축 동안에도 수행되지 않았다. 국가적인 화재법이 이 사고의 결과로 변경되었다. 2004년 1월 19일. 알제리의 Skikda. Sonatrach LNG 액화 시설의 폭발. 27명이 죽었으며, 56명이 부상을 당했다. 3개의 LNG 트레인이 파괴되었고, 해양 정박지가 파손되었으며 2004년 연간 생산량은 76 % 수준으로 떨어졌다. 전체 손실은 9억 달러였다. LNG 액화 트레인의 일부인 스팀 보일러가 폭발하여 대규모 탄화수소가스가 발생했다. 폭발은 프로판과 에탄 정제 저장이 되는 곳에서 일어났다. 유니트의 사이트 분포는 폭발의 도미노 효과를 발생시켰다. LNG 또는 LNG 유증기 또는 액화 과정의 탄화수소 가스가 폭발을 시작했는지 불분명하게 남아있다. US Goverment Team Site Inspection of the Sonatrach Skikda LNG Plant in Skikda, Algeria ( 2004년 3월 12일 ~ 16일 ) 의 보고서에서 냉각 ( 액화 ) 프로세스 시스템으로부터 탄화수소의 누설이 있었다고 인용했다. 같이 보기 [ 편집 ] 액화
값을 이용하면, 전형적인 에너지밀도값은 22. 5 MJ / liter ( 높은 발열량의 경우 ) 또는 20. 3 MJ / liter ( 낮은 발열량의 경우 ) 이다. ( 볼륨에 기초한 ) LNG의 에너지밀도는 CNG보다 대략 2. 4배 커서 LNG의 형태로 배로 천연가스를 수송하는 것이 경제적이다. LNG의 에너지밀도는 프로판과 에탄올에 필적하지만, 가솔린의 70 %, 디젤의 60 % 이다. 생산 [ 편집 ] LNG 플랜트로 천연가스를 공급하여 물, 황화수소, 이산화탄소와 기타 성분들을 제거하는 처리를 한다. 이것들은 저장에 필요한 낮은 온도 이하에서 동결하거나 액화 설비를 파괴하게 하는 것들이다. LNG는 일반적으로 90 % 이상의 메탄을 함유하고 있다. 또한 소량의 에탄, 프로판, 부탄, 약간의 중 알칸, 질소를 함유하고 있다. 거의 100 % 메탄을 얻기 위해 정제 프로세스가 설계된다. LNG의 위험 중의 하나는 급격한 상변화 ( Rapid phase transition : RPT ) 에 의한 폭발이며, 이것은 차가운 LNG가 물과 접촉할 때 발생한다. LNG 생산과 수송에 필요한 가장 중요한 기반시설은 하나 또는 그 이상의 LNG train ( 액화 및 정제 시설
액화천연가스(液化天然 -, 영어: liquefied natural gas, LNG)는 천연가스의 주 성분인 메탄을 저장과 운송을 위해 액화시킨 것이다. 액화천연가스는 천연가스 부피의 1/600가량을 차지한다. 무색, 무취, 무독성이며 비부식성이다. 위험 요인으로는 가스상태로 증발하였을 때의 가연성, 냉동, 질식 등을 들 수 있다. 액화 공정에서 먼지, 산성 가스, 헬륨, 물, 중 탄화수소 등의 성분들은 제거한다. 그리고 천연가스는 대기압(최대 전송 압력 설정은 25 kPa(4 psi)(4 psi))에 가깝게 약 -162C로 냉각하여 액체로 응축한다. LNG는 CNG보다 더 많이 볼륨을 축소할 수 있어서 LNG의 볼륨에너지밀도는 CNG의 2.4배 이상이고 디젤연료의 60%이다. 이러한 점이 LNG를 파이프라인이 존재하지 않는 원거리 수송에 있어서 비용적으로 효과가 있게 한다. 특별히 설계된 극저온 해상 운송선 LNG 캐리어 또는 극저온 유조선이 수송을 위해 사용된다. LNG는 주로 천연가스를 시장으로 수송하기 위해 사용되며, 파이프라인 천연 가스로 재기화하여 분배한다. CNG를 사용하는 차량을 설계하는 것이 더 일반적이지만, 천연가스 차량이 이용될 수도 있다. 생산의 상대적인 높은 비용과, 비싼 극저온 탱크에 저장해야 하므로 대폭적인 상업적 이용이 저해되고 있다. LNG의 특허는 1914년에 제출되었고, 1917년에 첫 상업적 생산이 있었다. 다음은 그림은 일반적인 LNG 공정이다. 가스는 먼저 추출하여 처리 공장으로 수송된다. 여기에서는 CO₂, H₂S와 같은 다른 가스들 뿐만 아니라 물, 기름, 진흙 같은 응축물들을 제거하여 정제하게 된다. LNG 공정은 극저온 열교환기에서 알루미늄을 이용하여 수은이 섞이는 것을 방지하기 위하여 가스 스트림으로부터 소량의 수은을 제거하기 위해 특별히 설계된다. 그리고 가스는 다음 단계에서 액화될 때까지 냉각된다. LNG는 저장 탱크에 마침내 저장되고 차량 및 선박에 적하될 수 있다.