대한항공 801편 추락 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 대한항공 801편 추락 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 대한항공 801편에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 대한항공 801편 추락 사고 대한항공 801편이 추락한 장소 개요 발생일시 1997년 8월 6일 발생유형 항공기 추락, 지형지물 충돌 발생원인 조종사 과실기상 악화공항 장비 결함 발생장소 괌 니미츠 힐 비행 내용 기종 보잉 747 - 3B5 소속 대한항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 } } } 호출부호 { { { 호출부호 } } } 등록번호 HL7468 출발지 서울 김포국제공항 목적지 괌 앤토니오 B. 원 팻 국제공항 탑승승객 237 승무원 17 피해 내용 사망자 229 부상자 25 생존자 25 대한항공 801편 추락 사고는 1997년 8월 6일 대한민국 김포국제공항에서 출발한 801편이 미국령 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에서 착륙 도중 추락하여 승객 237명과, 승무원 17명을 합쳐 총 254명 중 총 229명이 사망하고 총 25명이 부상을 입은 사고이다. 목차 1 사고 내용 2 사고 해석 3 사고 이후 변화 4 영상화 5 생존자 목록 6 사망자 중 명사 7 관련 판례 8 각주 9 외부 링크 사고 내용
괌 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에는 심한 폭우가 내리고 있었으며, 이와 동시에 관제소로부터 활공각 지시기 ( 글라이드 슬롭 ) 는 고장으로 인해 수리중이라 사용이 불가능하다는 통보를 받게 된다. 801편은 악천후속에서 착륙준비절차가 순조롭게 진행되는 듯했으나, 충돌 6분 57초 전, 갑자기 비행기에 활공각 지시기의 신호가 잡혀 박용철 기장과 송경호 부기장은 혼란에 빠진다. 그 때문인지 고도 확인 절차를 생략함과 동시에 규정 고도를 무시하였다. 사고 이후, 그 신호는 지상의 다른 장비에서 송출된 것으로 밝혀졌다. Play media 마지막 64초간의 영상 801편은 계속 하강하면 활주로가 보일 것이라 판단, 고도를 순식간에 하강했고, 날씨가 좋지 않아 고도를 내려도 활주로가 보이지 않은 것이라 판단했다. 801편은 1, 440ft에서 하강 이후부터는 계단 모양이 나타나지 않고, 일직선으로 하강하였다. 충돌하기 12초 전에 대지접근 경보장치 ( GPWS ) 에서는 경보가 여러 번 울렸고 부기장도 " 접근 실패 [ missed approach ] " 를 외쳤지만, 기장은 경보와 부기장이 외치는 말을 무시했다. 충돌 2
대한항공 858편 대한항공 803편 대한항공 2033편 대한항공 801편 대한항공 8702편 대한항공 1533편 대한항공 8509편 대한항공 6316편 대한항공 085편 대한항공 086편 대한항공 2708편 대한항공 480편 아시아나항공 아시아나항공 733편 해병대 민항기 오인 사격 사건 아시아나항공 991편 아시아나항공 214편 아시아나항공 162편 저비용 항공사 및 지역 항공사 세기항공 서울 - 제천 편 제주항공 502편 대한민국에 운항한 외국 항공사 중국민항 296편 불시착 사건 중국국제항공 129편 헬리콥터 사고 서울 삼성동 헬기 추락 사고 울릉도 관광 헬기 추락 사고 한강 영화촬영 헬기 추락 사고 지리산 소방헬기 추락 사고 올림픽대교 헬기 추락 사고 용문산 헬기 추락 사고 제주도 해양경찰헬기 추락 사고 LG전자 사내기 충돌 사고 광주 소방헬기 추락 사고 가거도 해양경찰헬기 추락 사고 포항 수리온 추락 사고 군용기 사고 제주도 수송기 추락 사고 청계산 수송기 추락 사고 교육훈련기 사고 한서대학교 훈련기 추락 사고 살인 사건 철도 사고 항공 사고 해양 사고 도로 사고 화재 사고 군사 사건 성범죄 사건 아동 학대 사건 폭발 사고 붕괴 사고 vdeh대한항공의 사건 및 사고 창랑호 납북 ( 1958년 ) YS - 11기 납북 ( 1969년 ) 902편 ( 1978년 ) 015편 ( 1980년 ) 007편 ( 1983년 ) 858편 ( 1987년 ) 803편 ( 1989년 ) 2033편 ( 1994년 ) 801편 ( 1997
okesman said today. Korean flight attendant Han Kyu - hee died on Saturday at Brooke Army Medical Center in San Antonio, Texas. Another South Korean, Jung Young - hak, a passenger, died on Sunday in the same facility. " ↑ 대법원 2001. 3. 9. 선고 99다13157 판결 【 소유권이전등기말소 】 외부 링크 [ 편집 ] 항공 포털 ( 영어 ) 801 조사 보고서 ( CVR 전문 포함 ) - 미국연방교통안전위원회 ( NTSB ) ( [ Archive ] ) ( 한국어 ) KAL 801 가사고 청문회 - 미국연방교통안전위원회 ( 영어 ) Korean Air Flight 801 - 미국연방교통안전위원회 괌 추락 뉴스데스크 보도 NGCKorea의 항공사고수사대 S4 - 비극의 착륙시도편 관련 사과문 [ 깨진 링크 ] vdeh대한민국의 항공 사고굵은 글씨 : 탑승객 전원 사망 사고대한항공 창랑호 납북 사건 대한항공 YS - 11기 납북 사건 대한항공 902편 대한항공 015편 대한항공 007편 대한항공 858편 대한항공 803편 대한항공 2033편 대한항공 801편 대한항공 8702편 대한항공 1533편 대한항공 8509편 대한항공 6316편 대한항공 085편
은 사고이다. 목차 1 사고 내용 2 사고 해석 3 사고 이후 변화 4 영상화 5 생존자 목록 6 사망자 중 명사 7 관련 판례 8 각주 9 외부 링크 사고 내용 [ 편집 ] Play media 사고 영상 해당 기종은 1984년 12월 3일 제작되어 1984년 12월 12일에 최초로 인도받은 보잉 747 - 3B5기로. 대한항공소속 뿐 아니라 대한민국 국적기로서 첫 SUD [ 1 ] 기종이라는 타이틀을 거머쥔 기종이기도 하다. 당시 원래 김포 - 괌 노선에 대한항공은 에어버스 A300 - 600R ( 현재는 에어버스 A330 - 300 ) 을 투입했으나, 성수기로 인한 김포 - 괌 노선의 수요 증가를 충당하기 위해 일시적으로 보잉 747 - 3B5기로 기종을 변경 투입하였다. 이에 대해서는, 당시 괌 공항의 김포행 항공 여객 수요가 증가하여 보잉 747기로 변경되었다는 의견도 있다. B747 - 3B5 기종의 KE 801편은 김포국제공항에서 8시 22분 ( 괌 시각으로 9시 22분 ) 에 목적지를 향해 출발했다. 착륙 30여 분전 801편은 괌에 접어들었는데, 괌 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에는 심한 폭우가 내리고 있었으며, 이와 동시에 관제소로부터 활공각 지시기 ( 글라이드
미츠의 활주로는 니미츠 VOR / DME로부터 3항공마일 ( 약 5. 4km ) 떨어져 있었다. 이러한 점에서 조종사들이 VOR / DME가 있는 위치에 활주로가 있을 것이라 생각하고 하강하다가 추락한 것이라는 견해가 있으나, 착륙 전 브리핑을 하는 시점에서 조종사들은 니미츠 VOR / DME가 활주로로부터 3항공마일 떨어져 있다는 사실을 알고 있었음을 입증하는 음성 녹음 기록이 있다. 사고 이후 변화 [ 편집 ] 2000년 8월 26일, 대한항공은 비행기 편명을 KE801편에서 KE805편으로 바꾸었다. 2019년 현재 KE805편은 서울 ( 인천 ) - 텐진 노선이 사용하고 있으며 괌 노선은 현재 KE111 ( 저녁출발 ), KE113 ( 오전출발 ) 편으로 운항된다. 조사 보고서는 미국 연방 항공국 ( FAA ) 에게도 책임을 물었다. FAA규정에 의해 미국의 모든 공항은 여객기 최저고도 경보기 ( MSAW : Minimum Safe Altitude Warning ) 를 공항을 중심으로 발산하는 장치로 통일되어있으나, 괌은 공항중심이 아닌 공항 바깥부분 해상 약 80km 부분에서만 신호를 보내는 다른 방식이었다. 당시 임시투입
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인하여 피상속인의 사위의 대습상속권을 인정한 판례가 있다. 법원은 아버지와 딸이 동시에 사망한 경우만 사위가 상속을 하지 못하게 된다면 불공평하고 불합리한 결과에 이르게 되는 점을 고려해'상속개시전'이라고 함은'동시에 사망하는 것으로 추정되는 경우'도 포함하는 것이 합목적적이라고 해석했다 [ 11 ] 각주 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 대한항공 801편 추락 사고 위키문헌에 이 글과관련된 원문이 있습니다. KAL801기 사고 청문회 ↑ Super Upper Deck의 약자로 기존 747 - 100 / 200시리즈에서 2층 객실 길이가 연장된 형태를 말한다. ↑ 음성 녹음 기록에 박용철 기장의 " 어 정말로 졸려서. " 이라는 말이 있다. [ 1 ] Archived 2011년 7월 17일 - 웨이백 머신 ↑ " 보관 된 사본 ". 2010년 10월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 4월 4일에 확인함. ↑ ↑ " 보관 된 사본 ". 2010년 10월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 4월 4일에 확인함. ↑ 가 나 Gillert, Douglas J. " One Crash Victim
in San Antonio, Texas, on October 10, 1997, but is not officially listed as a fatality because the passenger's death occurred more than 30 days after the accident " ↑ 주세진 died in San Antonio, Texas on October 10, 1997. Since she died more than 30 days from the crash, the 미국연방교통안전위원회 counts her as a survivor. [ 6 ] [ 7 ] ↑ [ # Archived 2010년 10월 8일 - 웨이백 머신 ↑ 가 나 " Daily Briefing. " The Seattle Times. Tuesday September 2, 1997. Corrected on September 8, 1997. " Two more people who initially survived last month's crash of a Korean Air jumbo jet in Guam have died, bringing the death toll to 228, a South Korean foreign ministry spokesman said today. Korean flight attendant Han Kyu - hee died on Saturday at Brooke Army
~ 1993년 타이 항공 311편 ('92 ) 파키스탄 국제항공 268편 ('92 ) 엘알 이스라엘 항공 1862편 ('92 ) 마르틴에어 495편 ('92 ) 잠비아 축구 국가대표팀 항공기 참사 ('93 ) 중국남방항공 3943편 아시아나항공 733편 ('93 ) 1994 ~ 1996년 대한항공 2033편 ('94 ) 아에로플로트 593편 추락 사고 ('94 ) 중화항공 140편 추락 사고 ('94 ) 필리핀 항공 434편 ('94 ) 에어프랑스 8969편 ('94 ) 아메리칸 항공 965편 ('95 ) 1996년 에어아프리카 충돌 사고 ('96 ) 트랜스월드 항공 800편 ('96 ) 차르키다드리 상공 공중 충돌 ('96 ) 에티오피아 항공 961편 ('96 ) 페루항공 603편 ('96 ) 1997 ~ 2000년 중국남방항공 3456편 ('97 ) 대한항공 801편 ('97 ) 베트남 항공 815편 ('97 ) 타이항공 261편 ('98 ) 대한항공 8702편 ('98 ) 스위스 항공 111편 ('98 ) 대한항공 1533편 ('99 ) 대한항공 6316편 ('99 ) 아메리칸 항공 1420편 ('99 ) 유니 항공 873편 ('99 ) 이집트 항공 990편 ('99 ) 대한항공 8509편 ('99 ) 에어프랑스 4590편
대한항공 801편 추락 사고(영어: Korean Air Lines Flight 801)는 1997년 8월 6일 대한민국 김포국제공항에서 출발한 801편이 미국령 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항에서 착륙 도중 추락하여 승객 237명과, 승무원 17명을 합쳐 총 254명 중 228명이 사망한 사고이다.