부 철도 ( 도부 ) 도쿄 급행 전철 ( 도큐 ) 도쿄 지하철 ( 도쿄 메트로 ) 사가미 철도 ( 소테쓰 ) 세이부 철도 ( 세이부 ) 오다큐 전철 ( 오다큐 ) 준대규모 사철 신케이세이 전철 ( 신케이세이 ) 주부대규모 사철 나고야 철도 ( 메이테쓰 ) 긴키 닛폰 철도 ( 긴테쓰 ) 긴키대규모 사철 게이한 전기 철도 ( 게이한 ) 긴키 닛폰 철도 ( 긴테쓰 ) 난카이 전기 철도 ( 난카이 ) 한신 전기 철도 ( 한신 ) 한큐 전철 ( 한큐 ) 준대규모 사철 고베 고속 철도 ( 고베 고속 ) 기타오사카 급행 전철 ( 기타큐 ) 산요 전기 철도 ( 산요 ) 센보쿠 고속 철도 ( 센보쿠 고속 ) 관련 사철 고베 전철 ( 신테쓰 / 신덴 ) 규슈대규모 사철 서일본 철도 ( 니시테쓰 ) 그룹 게이오 게이세이 게이큐 게이한 긴테쓰 난카이 니시테쓰 도부 도큐 메이테쓰 세이부 ( HD ) 소테쓰 ( HD ) 오다큐 한큐 한신 토호 ( HD ) 관련 문서 JR 사철 일본 민영 철도 협회 PASMO 트랜 패스 manaca 스룻토 KANSAI PiTaPa nimoca 원본 주소 " " 분류 : 서일본 철도일본의 철도 기업숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있
서일본 철도 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 서일본 철도 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 목차 1 회사 개요 1. 1 버스 사업 2 역사 2. 1 연표 3 철도 사업 3. 1 노선 3. 1. 1 현 소유 노선 3. 1. 2 폐지된 노선 3. 1. 3 미성선 3. 1. 4 양도 노선 3. 2 차량 3. 2. 1 현존 차량 3. 2. 2 이미 폐차가 된 차량 3. 3 차량 기지 ・ 승무구소 등 3. 3. 1 차량 기지 3. 3. 2 승무구소 3. 3. 3 연수 센터 3. 4 운임 3. 4. 1 도중 하차 3. 4. 2 할인 승차권 3. 4. 3 연락 운수 3. 5 소프트 ・ 서비스면에서의 특징 4 참고 5 외부 링크 회사 개요 [ 편집 ] 덴진오무타 선 ・ 다자이후 선 ・ 아마기 선 ・ 가이즈카 선 ( 구 미야지가쿠선 ) 의 4개의 철도 노선 및 시내버스 ・ 고속버스 등을 운영하는 것 외에 국제 화물 ( 수출입 ) ・ 부동산업 ・ 레저 서비스업 등도 하고 있다. 후쿠오카 현내에 머물지 않고 일본 전국, 그리고 한국을 포함한 해외에서도 사업을 실시하고 있다. 철도 사업의 통칭은 니시테쓰 전철 ( 西 [UNK] [UNK] 車 ) 이며, 버스 사업의 통칭은
5월 10일에 당사가 발표한 동년 3월기 ( 2006년도 ) 결산 [ 1 ] 에서는 전 사업 20, 071백만 엔의 영업이익 가운데, 철도 사업이 5, 145백 만 엔, 버스 사업이 - 1, 315백만 엔, 겸업 사업이 7, 871백만 엔을 기록하였다. 가장 큰 터미널인 후쿠오카 ( 덴진 ) 역은 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선의 덴진 역과 연결되어 있으며, 후쿠오카 공항역에는 동선으로 연결되고 있다. 이로 인해 똑같이 하네다 공항과 수도권을 묶는 게이힌 급행 전철이나, 간사이 국제공항과 게이한신권을 묶는 난카이 전기 철도, 주부 국제공항과 주쿄 광역권을 묶는 나고야 철도와 비지니스용 호텔 사업을 제휴하고 있어 연선의 주요 역에 각 회사의 포스터가 게시되고 있다. 버스 사업 [ 편집 ] 한편 서일본 철도는 버스 사업도 하고 있으며 다른 사철처럼 분사화를 시도했음에도 불구하고, 특이하게도 유일하게 버스 사업 부분이 존속된 상태로 남아있다. 버스 사업은 규슈의 여러 지역을 사업 영역으로 하고 있으며 후쿠오카 현 이외의 지역과 관련하여 자회사를 통해 운영하고 있는 상황으로 여러 계통의 노선 버스 운영 및 버스 로테이션 시스템 등을 갖추고 있다. 다만 여기서는 간단
통근, 통학 시간대를 중심으로 많다. 니시테쓰에서는 한정된 회사 보유지의 범위 내에서 향후도 파크 앤드 라이드를 추진하고 싶다고 하고 있다. [ 10 ] 노선의 대부분이 후쿠오카 평야 ・ 쓰쿠시 평야 지형에 있으며, 지하선도 없기 때문에 일본의 대기업 사철 중 유일하게 노선에 터널이 전혀 없다. 폐지된 노선도 포함하면 기타큐슈 선에 터널이 1곳 존재하고 있었지만, 이 터널은 병용 궤도 구간에 있어, 동선 폐지 후에도 도로 터널로서 현존하고 있다. 니시테쓰의 다이야 편성상의 특징에는 승객에게 안내하는 열차 안내 시각이 다른 철도 회사와 달리'종착역에서는 초단위를 절상한다'는 점이 있다. ( 예 : 다이어그램의 도착 시각이 10시 30분 15초라면, 시각표의 도착 시각은 10시 31분으로 표시 ) 도중 역에서는 타사와 마찬가지로 초단위를 절사한 형태로 안내하고 있다. 또 덴진오무타 선 ・ 다자이후 선의 주요 역에서는 일반 이용객 전용으로 다이어그램을 무료로 배포하고 있다. 이 일반 이용객을 위한 다이어그램에는 아마기 선이나 가이즈카 선은 게재되어 있지 않다. 2010년 3월말 현재의 여객 수송인거리는 1, 562백만인
규슈의 여러 지역을 사업 영역으로 하고 있으며 후쿠오카 현 이외의 지역과 관련하여 자회사를 통해 운영하고 있는 상황으로 여러 계통의 노선 버스 운영 및 버스 로테이션 시스템 등을 갖추고 있다. 다만 여기서는 간단하게 소개만 하고 넘어간다. 역사 [ 편집 ] 서일본 철도는 1908년에 설립되어 1911년에 개업한 규슈 전기 궤도가 전신이다. 이에 앞서는 1902년에는 다자이후 마차철도 ( 후에 규슈 철도에 합병 ) 가 후쓰카이치 - 다자이후 간에 마차철도를 개업하였다. 1910년에는 후쿠오카 시내에서 후쿠히로 전기 궤도가, 다음 1911년에는 하카타 전기 궤도가 노면 전차의 운행을 개시하였다. 양사는 후에 각각 도호 전력과 규슈 수력 전기에 흡수되지만, 1934년에후쿠히로 전철과 쌍방의 궤도 사업을 계승했다. 한편, 1924년에는 규슈 철도 ( 국유화 된 1887년 설립의 규슈 철도와는 구별 ) 이 후쿠오카 - 구루메간에서 고속전차를 개통한다. 1942년에는 육상 교통 사업 조정법에 대응하기 위해 규슈 전기 궤도 ・ 후쿠히로 전철 ・ 규슈 철도 ・ 하카타만 철도 기선 ・ 치쿠젠 참궁 철도의 5사가 합병해, 서일본 철도가 발족했다. 등기상에는 규슈 전기 궤도 ( 본사 고쿠라 시 스나쓰 )
JR 규슈의 높은 톤의 방송과는 대조적인 침착한 톤으로 방송되며, 하행선 ・ 상행선에서 다른 벨을 채용하고 있다. 또 질서 있는 승차를 촉진하기 위해 문의 수와 량 수도 안내한다. 다이젠지를 제외한 특급 정차역과 오하시 역의 홈에는, 문의 수만이 쓰여진 승차 위치 안내가 존재하고 있으며, 방송 등에서 안내되는 도어 수에 따라서 줄서게 되어 있다. [ 15 ] 차내의 자동 방송은 특급 열차 및 대부분의 급행열차 ( 일부 구간이 보통 열차가 되는 열차는 그 구간도 포함한다 ) 와 1인 운전식의 보통 열차에서 이용되고 있다. 3000형, 6000형 ・ 7000형은 전급행 노선에서 자동 방송이 실시되고 있다. 자동 방송은 여성의 목소리이지만 니시테쓰 버스와는 다른 소리이다. 차내 방송의 자동 방송 전에 흐르는 차임은 전 노선에서 모두 같은 멜로디가 채용되고 있어 출발 후의 것과 도착 전의 것의 2종류가 있다 ( 다만, 아마기 - 오무타 간의 1인 보통은 주요 역 안내 시에만 ). 2003년경까지는 남성의 목소리였다. 2000년경까지 8000형으로 운행되는 특급은 차내 방송 시에 가이엔다이나 [UNK], 체커즈, 도쿠나가 히
SMO 트랜 패스 manaca 스룻토 KANSAI PiTaPa nimoca 원본 주소 " " 분류 : 서일본 철도일본의 철도 기업숨은 분류 : 깨진 링크를 가지고 있는 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] 日 本 語 中 文 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 24일 ( 토 ) 00 : 48에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
11, 335명 보통 정차 16 다자이후 역 다자이후 시 11, 246명 다자이후 시의 중심역 및 다자이후 천만궁 근처역 17 오무타 역 오무타 시 8, 860명 전 열차 정차역 ・ 덴진오무타 선의 종점, JR 가고시마 본선과의 환승역 18 시라키바루 역 오노조 시 8, 815명 보통 정차 19 하나바타케 역 구루메 시 6, 971명 전 열차 정차역 20 니시테쓰 고조 역 다자이후 시 6, 351명 ( 참고 ) 특급 정차역 가운데 위 표에 게재되어 있지 않은 역의 이용자 수는 신사카에마치 역이 4, 678명, 그리고 다이젠지 역이 3, 631명으로, 특급 정차역 중에서 가장 적다. 급행 정차역 중 아마기 선과의 환승역인 미야노진 역은 2, 234명으로, 급행 정차역 중에서 가장 적다. 하나바타케 역은 원래 보통 열차 밖에 정차하지 않는 역이었지만, 2005년의 고가화 사업중에 주변의 재개발 사업과 관련하여, 구루메 시의 요청으로 특급 정차역이 되었다. 또 이 때문에 하나바타케 역의 이용자는 큰 폭으로 증가했지만, 그만큼 니시테쓰 구루메 역의 이용자가 감소 추세에 있다. 또 2010
관한 사과 [ 깨진 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ↑ 주식회사 안쿠루 후지야의 주식의 취득 ( 자회사화 ) 에 관한 소식 2011 - 09 - 22, 서일본 철도 ↑ 니시테쓰 전철 교습소에 신형'운전 시뮬레이터'를 도입 2011 - 9 - 30, 서일본 철도 ↑ 자회사의 흡수 합병 ( 간이 합병 ・ 약식 합병 ) 에 관한 소식 Archived 2012년 7월 6일 - 웨이백 머신 2011 - 08 - 04, 서일본 철도 ↑ 시내 관광 2층 오픈 버스'FUKUOKA OPEN TOP BUS'코스 ・ 요금 결정 Archived 2012년 3월 24일 - 웨이백 머신 2012 - 03 - 05, 서일본 철도 ↑ 다른 대기업 사철 기업에서'파크 앤드 라이드를'추진하고 있는 예는 주쿄권을 기반으로 하는 나고야 철도가 있다 ↑ 이용자의 요금 부담 경감이기 때문에 행정이 주체가 되어 주차장 용지를 제공하는 것으로 자가용으로부터 철도로의 시프트를 추진하는 지자체도 있다. ( 오키마치 ) ↑ 민영 철도 각사 소개 서일본 철도 주식회사 ( 일본 민영 철도 협회 ) ↑ " 기업 정보 : 니시테쓰 그룹 홈 페이지 ". 2012년 9월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 9월 5일에 확인함. ↑ " 철도 팬 2011년 9월호 " 교우사
・ 하카타만 철도 기선 ・ 지쿠젠산구 철도를 합병. 9월 22일 - 서일본 철도로 회사명 변경. 지금까지 각각의 관계회사가 보유하고 있던 각 노선의 명칭은 다음과 같이 정해졌다. 규슈 전기 궤도→기타큐슈 선 후쿠히로 전철→후쿠오카 시내선 규슈 철도 오무타 선 ・ 다자이후 선 ・ 미쓰이 선 ・ 오카와 선 ・ 우에쿠루메 선 ・ 오무타 시내선→모두 규슈 철도 시대의 호칭을 답습 하카타 만 철도 기선 가이즈카 선 ( 신하카타 - 미야지가쿠 간 ) →미야지가쿠 선 사이토자키 - 우미 간 ・ 사카도 - 시메 간→가스야 선 지쿠젠산구 철도→우미 선 1943년 프로야구 구단'다이요군'을 매수해'니시테쓰군'발족 ( 동년 시즌 종료 후에 해산 ). 1943년 ~ 1944년 - 후쿠오카 현내의 버스 사업자 회사 각각을 매수. 1944년 5월 1일 - 가스야 선과 우미 선이 전시체제에 의해 국유화되어 가스야 선은 국철 가시이 선으로, 우미선 은 국철 가쓰타 선이 된다. 1945년 1월 15일 - 본사를 후쿠오카 시 다이묘 정 1번지으로 이전. 6월 19일 - 후쿠오카 대공습에 의해 본사 소실. 1948년 7월 15일 - 미쓰이 선의
서일본 철도 주식회사(일본어: 西日本鉄道株式会社 니시닛폰테츠도 카부시키카이샤[*], Nishi - Nippon Railroad Co. Ltd., NNR)는 후쿠오카현을 기반으로 철도 노선, 버스 노선 등의 노선망을 가진 대기업 사철이며, 니시테츠 그룹의 핵심 회사이기도 하다. 도쿄 증권거래소에 1부 상장(증권 코드: 9031) 되어 있다. 일반적으로 약칭인 니시테츠(西鉄, Nishitetsu)로 알려져 있다. 본사는 후쿠오카현 후쿠오카시 주오구 텐진 1초메 11번 17호 후쿠오카 빌딩에 위치하고 있다. 한편, 이 회사는 서일본여객철도(JR 서일본)와는 전혀 무관한 기업이다. JR 서일본의 경우에도 후쿠오카 현이 영업 지역에 포함되어 있기 때문에 국철 분할 민영화 시에 두 회사 간의 혼동이 우려되기도 하였다.