삼단노선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 삼단노선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 현대 그리스 해군이 제작한 복제 삼단노선 올림피아스 호의 이미지을 바탕으로 만든 삼단노선 함대 이미지 삼단노선 ( 三 [UNK] [UNK] [UNK], 고대 그리스어 : [UNK], 트리에레스 [ 주해 1 ] ) 은 지중해의 고대 해양 문명에서 사용된 갤리 형태의 고대 선박이다. 특히 페니키아와 고대 그리스, 고대 로마에서 주로 사용하였다. [ 1 ] [ 2 ] 고대 지중해의 갤리는 15쌍의 노가 달린 펜테콘테로스 ( 그리스어 : [UNK] ) 로 출발하여 노 젓는 자리를 2단으로 늘려 30쌍의 노를 단 이단노선 ( 고대 그리스어 : [UNK], 디에레스 ) 으로 발전하였으며, 다시 한 단을 추가한 것이 삼단 노선이다. 이단노선은 페니키아가 먼저 제작하기 시작하였다. [ 3 ] 고대 로마 시기에 이르면 이단노선은 더 이상 사용하지 않았다. [ 4 ] 삼단노선은 빠르고 민첩한 배였기에 기원전 7세기에서 기원전 4세기에 걸쳐 지중해를 지배하는 전함으로 활약하였다. 삼단노선은 아테나이가 그리스 - 페르시아 전쟁 당시 살라미스 해전의 승리부터 펠로폰네소스 전쟁으로 몰락할 때까지 해양 제국으로 성장한 바탕이 되었
를 지배하는 전함으로 활약하였다. 삼단노선은 아테나이가 그리스 - 페르시아 전쟁 당시 살라미스 해전의 승리부터 펠로폰네소스 전쟁으로 몰락할 때까지 해양 제국으로 성장한 바탕이 되었다. 중세에서 근세 사이 지중해에서 사용된 3단의 노를 갖는 갤리도 삼단노선이라 불렸다. [ 5 ] 목차 1 역사 1. 1 기원 1. 2 초기 이용과 발전 1. 3 그리스 - 페르시아 전쟁 2 디자인 2. 1 크기 2. 2 건조 2. 3 추력과 항해 능력 3 선원 3. 1 트리에라르코스 3. 2 갑판원 3. 3 노꾼 3. 4 해병 4 전술 4. 1 선상 병력 4. 2 펠로폰네소스 전쟁의 해군 전술 5 건조와 교전의 변화 6 복원 7 같이 보기 8 주해 9 각주 10 참고 문헌 11 외부 링크 역사 [ 편집 ] 기원 [ 편집 ] 페니키아 전함 [ 6 ] 기원전 700년 무렵 니네베 부근에서 제작된 도기 파편, 이단노선이다. 기원전 8세기 무렵까지 아시리아의 수도 니네베나 티레, 시돈 같은 곳에서 제작된 도기 파편에는 이단노선이 흔하게 보인다. 기원전 8세기 후반에 제작된 도기 파편부터 삼단노선이 등장하기 시작한다. [ 7 ] 현대 학계에서는 삼단노선의 유래에 대해 페니키아와 고대 그리스를
1880년대에 독일의 고고학자 빌헬름 되르프펠트는 피레아스 인근에서 침몰된 아테나이의 삼단노선을 발굴하였다. [ 15 ] 되르프펠트가 발굴한 삼단노선은 길이 40 미터에 폭 6 미터였고, 이로서 고대 로마의 기술자 비트루비우스가 쓴 노 자리의 길이가 2 큐빗이라는 기록이 확증되었다. [ 16 ] 도리아에서 큐빗은 약 0. 49 미터였고 이에 따라 배 전체의 길이는 37 미터를 넘지 않게 된다. [ 17 ] 건조 [ 편집 ] 장부와 장붓구멍을 사용한 고대 선박의 건조 방식 삼단노선의 건조에는 막대한 비용과 인력이 들어갔다. 삼단노선 한 척을 건조하는 데 6000 인력 - 일이 소요되었다. [ 18 ] 고대 지중해의 선박 건조는 선체를 먼저 제작한 뒤 늑재를 다는 방식이었다. 늑재를 부착하기 이전에 선체의 모양을 유지하기 위해 히포조마타라고 불린 줄로 묶었다. [ 19 ] 삼단노선에 사용된 목재는 전나무, 소나무, 삼나무와 같은 침엽수였다. 지역마다 근처에서 구하기 쉬운 목재를 사용하였는데 시리아나 페니키아에서는 소나무가 자라지 않았기 때문에 삼나무를 사용하였다. 소나무는 단단
의 조선소에서 영국의 금융가이자 작가인 프랑크 웰시의 기금으로 아테나이 시대의 삼단노선을 복원하였다. 수중에서 발굴된 삼단 노선을 토대로 역사가 J. S. 모리슨이 고증하고 해군 설계자 존 프란시스 코테스가 제작에 참여하여 올림피아스 호를 건조하였다. 올림피아스 호는 시민들이 자원한 170 명의 노꾼으로 7 노트의 속도로 항해 하였다. 2004년 하계 올림픽에서 올림피아스 호는 성화 봉송에 이용되었다. [ 56 ] 같이 보기 [ 편집 ] 전함 트리에라르코스 오단노선 주해 [ 편집 ] ↑ [UNK] - ( 트리 ) 는 셋을 [UNK] ( 에레이레스 ) 는 노젓는 사람을 뜻한다. ↑ 페르시아는 오늘날 이란을 비롯한 중동의 역사적인 여러 나라를 가리키는 말이며, 그리스 - 페르시아 전쟁을 전후하여 당시 다리우스 1세가 다스리던 페르시아 지역 국가의 정식 명칭은 아케메네스였다. ↑ 솔론의 개혁 이후 가장 부유한 층으로 분류된 시민 계층 ↑ 메토이코스는 세금을 바치고 시민권을 얻은 외국인이다. 각주 [ 편집 ] ↑ 가 나 다 라 마 바 Coates, John F. ( 2000 ). 《 The Athenian Trireme 》. New York : Cambridge University Press. 127 - 230쪽. ↑ Welsh, Frank ( 1988 ). 《
의 개념도. 삼단노선 전대는 다양한 전술을 구사하였다. 페리플로우스는 적선 주위를 선회하거나 둥글게 진을 짜서 취약한 적선 후미를 공격하는 전술이었고, 디에크플로우스는 적진 중심을 돌파하여 함대를 갈라놓는 전술이었다. 키클로스는 원형진으로 적선을 완전히 포위하는 전술이었고, 반원진은 테노에이데스 키클로스라고 불렀다. 이 모든 전술 운용에 적보다 빠른 운항과 민첩한 선회가 매우 중요하였다. 펠로폰네소스 전쟁 동안 아테네는 해군에서, 스파르타는 육군에서 강세를 보였다. 페리클레스가 아테네와 항구인 피레아스 사이에 장벽를 건설하자 스파르타는 아테나이의 강력한 해군에 대응하기 위해 페르시아와 동맹을 맺고 새로운 함대를 만들기 시작하였다. 스파르타는 계속하여 해군을 증강하였고, 결국 아이고스포타모이 해전에서 아테나이를 격파하여 전쟁을 사실상 종결지었다. 아테나이가 속도와 선회 능력을 우위에 둔 해군을 운용한 데 비해 스파르타는 보다 병력을 늘린 전함을 운용하였는데 아이고스포타모이 해전은 육지와 매우 근접하여 일어났기 때문에 육상전투가 병행되었고 이를 통해 스파르타가 승리할 수 있었다. [ 55 ] 또한, 아테나이
기원전 410년 무렵 제작된 돋을 새김. 당시 아테나이가 사용한 삼단노선이 새겨져 있다. 헤로도투스는 고대 이집트의 파라오 네카우 2세 ( 재위 : 기원전 610년 - 기원전 595년 ) 가 지중해와 홍해에서 사용하기 위해 삼단노선을 건조하였다고 언급하고 있다. 그러나 현대 학자들은 이 기록을 신뢰하지 않는다. 게다가 기원전 5세기 당시 삼단노선을 뜻하는 그리스어 트리에레스는 배의 형태와 관계없이 전함을 통칭하는 낱말로도 사용되었기 때문에 혼동을 일으킨다. [ 12 ] 삼단노선이 사용된 최초의 해전 기록은 기원전 525년의 것으로 헤로도투스는 사모스의 참주 폴리크라테스가 아케메네스 제국 ( 페르시아 [ 주해 2 ] ) 의 이집트 침공을 원조하기 위해 40척의 삼단노선을 파견하였다고 기록하였다. ( 펠루시움 전투 ) [ 13 ] 한편 투키디데스는 그리스 - 페르시아 전쟁 당시 그리스 해군의 주력은 펜테콘테로스와 플로이아 마크라 ( 긴 배 ) 였다고 기록하고 있다. [ 14 ] 어찌 되었든 기원전 5세기 초가 되자 삼단노선은 동지중해 지역을 지배하는 전함이 되었고, 그리스와 페니키아 사이의 양식 차이는 크지 않았다. 이즈음 삼단노선은
었다. 노꾼은 삼단노선의 제일 윗열, 가운데열, 아랫열 가운데 한 곳에 자신의 자리를 배정받았다. 아테나이의 해군 기록에 따르면 제일 윗열에 자리하는 노꾼인 트라니타이가 62명, 가운데열에 자리하는 지고이가 54명, 아랫열에 자리하는 탈라미오이가 54명 이었다. 노꾼의 자리는 비좁아 불편하였고, 아스코마라 불린 노꽂이 구멍에는 가죽으로 만든 소매가 달려 있었지만 언제나 바닷물이 넘어 들어와 노꾼을 괴롭혔다. [ 44 ] 노꾼이 합심하여 일시에 노를 젓는 것은 막대한 연습과 기술이 필요한 일이었다. 자세히는 알 수 없으나 문서와 그림을 통해 나발을 부는 소리에 맞추어 노를 움직였다는 것을 알 수 있다. 현대에 복원된 삼단노선인 올림피아스 호를 통해 이 방식을 재현하려고 하였지만, 노를 저을 때 나는 소음 때문에 몹시 어려웠다. 아리스토파네스의 희극 《 개구리 》 에는 두 개의 서로 다른 노젓는 구령이 등장한다. 하나는 " 리파파이 " 이고 다른 것은 " 오 오포프 " 이었다. 두 구령은 서로 다른 동작에 대한 명령으로 두 동작을 합치면 노는 완전한 원을 그리며 움직이게 된다. [
파편에는 이단노선이 흔하게 보인다. 기원전 8세기 후반에 제작된 도기 파편부터 삼단노선이 등장하기 시작한다. [ 7 ] 현대 학계에서는 삼단노선의 유래에 대해 페니키아와 고대 그리스를 놓고 논란이 있다. [ 8 ] 기원후 2세기의 신학자 알렉산드리아의 클레멘스는 초기 저술에서 시돈의 삼단노선을 묘사한 그림을 남겼다. [ 9 ] 《 펠로폰네소스 전쟁사 》 를 집필한 투키디데스는 코린토스 사람들이 기원전 8세기 무렵 그리스에 삼단노선을 전하였으며 코린토스 사람 아메이노클레스가 사모스를 위해 네 척의 삼단노선을 지었다고 기록하고 있다. [ 10 ] 훗날 투키디데스의 저술을 번역한 대 플리니우스와 디오도로스 시켈로스는 이를 코린토스가 삼단노선을 " 발명 " 하였다고 오역하였다. [ 11 ] 최초의 삼단노선은 페니키아에서 제작하였을 가능성이 있다. 초기 이용과 발전 [ 편집 ] 19세기 프랑스 고고학자 프랑수아 레노르망이 1852년 아테네의 아크로폴리스에서 발견한 기원전 410년 무렵 제작된 돋을 새김. 당시 아테나이가 사용한 삼단노선이 새겨져 있다. 헤로도투스는 고대 이집트의 파라오 네카우 2세 ( 재위 : 기원전 610년 - 기원전 595
은 장방형이었으며, 선미에 두개의 방향 조정용 노를 달아 선회에 사용하였다. 고전 기록에 따르면 삼단노선의 순항 속력은 약 6 노트였다고 한다. [ 23 ] 크세노폰은 비잔티움에서 헤라클레이아 폰티케까지 하루에 항해하였다고 기록하였는데, 이는 평균 7. 73 노트의 속력으로 항해한 것이다. [ 24 ] 현대의 그리스 해군이 복원한 삼단노선 올림피아스 호는 최대 속력 8 노트, 순항 속력 4 노트를 기록하였다. [ 25 ] 올림피아스호의 항해 기록은 별다른 훈련을 받지 않은 일반 성인 남녀가 한 것이어서 숙달된 노꾼이 노를 저은 고대의 삼단노선은 더 빠른 속력을 냈을 것이다. 삼단노선이 하루에 항해할 수 있는 거리는 날씨에 크게 좌우되었다. 날씨가 좋은 날이면 6 - 8시간 정도 노를 저어 80 - 100 킬로미터를 항해할 수 있었다. 새로 지어진 배와 숙달된 노꾼이라면 이의 두 배를 항해할 수도 있었는데, 투키디데스는 삼단노선이 하루에 300 킬로미터를 항해한 적도 있다고 기록하고 있다. [ 26 ] 삼단노선의 지휘관은 전투에 임하기 전에 선원들이 피로하지 않도록 항해 속도를 조절하였다.
골에 대하여 60도의 각도로 충파할 경우 4 노트의 속도면 큰 구멍을 낼 수 있었고, 30도의 각도에서는 8노트의 속도로 돌격하였다. [ 51 ] 삼단노선은 약한 선체에 무거운 하중을 싣고 항해하였고 노 구멍은 수면과 만나는 흘수선에서 불과 몇 피트 위에 있을 뿐이었기 때문에, 충파를 당하면 바로 침몰하지 않더라도 노꾼들이 물에 잠길 수 밖에 없었다. 게다가 무게중심 때문에 충파에 이어 전복되는 경우도 흔했다. 노꾼들은 수영을 못하는 사람도 많았기 때문에 충파로 인한 피해는 막대하였다. 살라미스 해전에서 페르시아 함대는 아테나이에게 충파된 뒤 많은 익사자를 냈다. [ 52 ] 적선에 피해를 주는 다른 방법으로는 적선에 근접하여 훑고 지나가며 노를 부러뜨리는 것이 있었다. 노를 잃은 선박은 급격히 이동력을 상실하여 이어지는 충파를 피할 수 없었다. 선상 병력 [ 편집 ] 고대 그리스 시대에는 다른 시기의 해전과 달리 적선 갑판에 올라 백병전을 벌이르는 것은 중요한 전술이 아니었다. 선박의 크기 때문에 탑승할 수 있는 해병의 규모도 작았다. 기원전 5세기에서 4
트리에레스(고대 그리스어: τριήρης)은 지중해의 고대 해양 문명에서 사용된 갤리 형태의 고대 선박이다. 특히 페니키아와 고대 그리스, 고대 로마에서 주로 사용하였다.고대 지중해의 갤리는 15쌍의 노가 달린 펜테콘테로스(그리스어: piεντηκόντορος)로 출발하여 노 젓는 자리를 2단으로 늘려 30쌍의 노를 단 이단노선(고대 그리스어: διήρης, 디에레스)으로 발전하였으며, 다시 한 단을 추가한 것이 삼단 노선이다. 이단노선은 페니키아가 먼저 제작하기 시작하였다. 고대 로마 시기에 이르면 이단노선은 더 이상 사용하지 않았다. 트리에레스은 빠르고 민첩한 배였기에 기원전 7세기에서 기원전 4세기에 걸쳐 지중해를 지배하는 전함으로 활약하였다. 트리에레스은 아테나이가 그리스-페르시아 전쟁 당시 살라미스 해전의 승리부터 펠로폰네소스 전쟁으로 몰락할 때까지 해양 제국으로 성장한 바탕이 되었다. 중세에서 근세 사이 지중해에서 사용된 3단의 노를 갖는 갤리도 트리에레스이라 불렸다.