, 840 [ 1 ] kW 구동 장치 직류직권전동기 MT200, MT200A ( 185kW ) MT200B ( 225kW ) WN 구동방식 제동 방식 발전제동전자직통제동 비고 제8회 ( 1965년 ) 블루리본상 수상 신칸센 0계 전동차 ( 일본어 : 新 [UNK] [UNK] 0 [UNK] [UNK] 車 ) 는 1964년 도카이도 신칸센이 개업하면서 개발 및 투입된 일본국철 ( 現 JR ) 이 운영하는 일본 고속 철도 신칸센의 초창기 열차였다. 세계 최초이자 일본 최초의 고속열차이다. 목차 1 개요 2 차량 구조 2. 1 차체 및 외관 2. 2 설비 2. 3 좌석 구조 2. 4 뷔페차 · 식당차 2. 5 주행기기 2. 5. 1 구동 방식 · 모터 2. 5. 2 대차 2. 5. 2. 1 축용수철 기구 2. 5. 2. 2 대차 프레임 용수철 2. 5. 3 전원 · 제어방식 3 추이 3. 1 운용 3. 2 장기간 생산되었던 원인 4 각 차량의 개요 4. 1 H편성, NH편성 4. 2 Y편성, YK편성 4. 3 R · WR편성, Q편성 5 2008년 11월 30일 부로 정기운용 종료 5. 1 운용 열차 6 정기 운용 은퇴 이후 7 객차 구성 7. 1
호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 명칭 Mc M'M M'MB M'M M'S M M'M M'M M'M M'c 번호 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 26 25 26 25 22 SK 편성 ( 12량 웨스트 히카리호 전용 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 명칭 Mc M'M M'MB M'M M'S M M'M M'c 번호 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 22 R 편성 ( 6량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 5 6 명칭 Mc M'MB M'M M'c 번호 21 26 37 26 25 22 Q 편성 ( 4량 편성 ) [ 편집 ] 호차 1 2 3 4 명칭 Mc M'M M'c 번호 21 26 25 22 보존 및 전시 차량 [ 편집 ] 0계의 경우 일본 전 지역에 보존하고 있다. 또한 영국 요크에 위치한 국립철도박물관에 보존하고 있는데 2001년에 서일본 여객철도에서 기증한 것이다. [ 6 ] 차호 도입 시기 운행 중단 시기 장소 비고 16 - 1 1964년 1977년 오사카에 위치한 교통현대박물관에 보존했다가 2016년부터 교토 철도박물관으로 이전했다. [ 7 ] 도입 초기 C편성으로 도입
신칸센 0계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 신칸센 0계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 신칸센 0계 전동차 0계 R67편성 ( 2008년 후쿠야마 역 ) 제작 및 운영 주 용도 여객 제작사 일본차량제조가와사키 중공업기차제조긴키 차량히타치 제작소도큐 차량제조 제작 연도 1964년 ~ 1986년 생산량 201편성 3, 216량 사용량 201편성 3, 216량 제원 편성 정원 ( 16량 편성 기준 ) 1, 285명 ( YK편성 기준 ) 1, 349명 전장 25, 150 mm 전폭 3, 380 mm 전고 3, 975 mm 편성 중량 ( 16량 편성 기준 ) 967 t 대차 IS식 다이렉트 마운트공기 용수철 대차 DT200 ・ DT200A 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 25000V 제어 방식 저압 탭 제어 기어비 2. 17 기동가속도 1. 2 km / h / s 영업 최고 속도 220 km / h 설계 최고 속도 230 km / h 감속도 2. 84 km / h / s 전동기 출력 185 kW 편성 출력 ( 16량 편성 기준 ) 11, 840 [ 1 ] kW 구동 장치 직류직권전동기 MT200, MT200A ( 185kW ) MT200B ( 225k
R편성, Q편성 5 2008년 11월 30일 부로 정기운용 종료 5. 1 운용 열차 6 정기 운용 은퇴 이후 7 객차 구성 7. 1 구 H / K / N / R / S 편성 ( 12량 편성 ) [ 5 ] 7. 2 H / K / N / R / S 편성 ( 고다마호 전용 편성 ) 7. 3 H / K / N / R / S 편성 ( 히카리호 전용 편성 ) 7. 4 K 편성 ( 고다마호 전용 편성 ) 7. 5 H 편성 ( 히카리호 레스토랑 전용 편성 ) 7. 6 NH 편성 ( 16량 편성 ) 7. 7 YK 편성 ( 16량 편성 ) 7. 8 SK 편성 ( 12량 웨스트 히카리호 전용 편성 ) 7. 9 R 편성 ( 6량 편성 ) 7. 10 Q 편성 ( 4량 편성 ) 8 보존 및 전시 차량 9 각주 10 외부 링크 개요 [ 편집 ] 1963년부터 1986년까지 23년간 38차에 걸쳐 생산되었다. 이 기간 동안 도카이도 · 산요 신칸센용 차량으로서 개량을 거듭하면서, 합계 3, 216량 ( 16량 편성에 단순 환산해 201편성 ) 이 제조되었다. 다만 3, 216량이 동시에 존재한 일은 없으며, 재적량수의 최대치는 1976년의 2, 336량이었다. 2008년 12월에 정기
asahi. co. jp. 2008년 12월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 12월 15일에 확인함. ↑ " Thank you Shinkansen Series 0 - Special Website " ( 일본어 ). 2008년 1월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 10월 18일에 확인함. ↑ Semmens, Peter ( 1997 ). 《 High Speed in Japan : Shinkansen - The World's Busiest High - speed Railway 》. Sheffield, UK : Platform 5 Publishing. ISBN 1 - 872524 - 88 - 5. ↑ 新 [UNK] [UNK] [UNK] 車 [UNK] [ Shinkansen Databook 2011 ]. Japan : JRR. March 2011. 18 - 53쪽. ISBN 978 - 4 - 330 - 19811 - 8. ↑ " National Railway Museum based article on the acquisition of the donated 0 series ". 2008년 3월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 5월 28일에 확인함. ↑ 京 都 [UNK] 道 [UNK] 物 [UNK] [ Kyoto Railway Museum ]. 《 Japan Railfan Magazine 》 ( 일본어 ) 56 ( Japan
shipped to Kawasaki HI ]. 《 Japan Railfan Magazine 》 49 ( Japan : Koyusha Co., Ltd. ). June 2009. 171쪽. 외부 링크 [ 편집 ] 공용에 분류가 있습니다. 신칸센 0계 전동차 ( 일본어 ) 0계 은퇴 기념 페이지 vdeh신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설 중인 노선 주오 신칸센 기본 계획 중인 노선 도카이도 화물 신칸센 미에 신칸센 산인 신칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 [UNK] 미나미마와리 신칸센 히가시큐슈 신칸센 계획 취소 노선 나리타 신칸센 제2 도카이도 신칸센 열차 종류도카이도 & 산요 & 큐슈 고다마 노조미 미즈호 사쿠라 쓰바메 / 츠바메 히카리
일까지 6량 3편성 ( 18량 ) 으로 하행 4편, 상행 6편이 운행 하였다. 또한, 정기운용 퇴역 이벤트의 일환으로 기존 서일본 자체도색 ( 후레쉬그린 ) 에서 1964년 개통당시의 도색으로 복원되어 운행하였다. ( 2008년 4월 18일 부터 최초 운용, 6월 20일 부터 3개 전 편성 구도색 운행 ) 2008년 3월 15일 개정이후 11월 30일까지의 0계 시각표는 아래와 같다. 운용 열차 [ 편집 ] 하행 고다마 629호 ( 신오사카 6시 12분발 하카타행 ) 고다마 639호 ( 신오사카 7시 59분 발 하카타행 ) 하카타 미나미 ( 하카다 남 ) 선 직통 ) 고다마 659호 ( 오카야마 14시 51분 발 하카타행 ) 고다마 769호 ( 고쿠라 18시 36분 발 하카타행 ) 하카타 미나미 ( 하카다 남 ) 선 직통 ) / / 2008년 11월 30일부터 100계로 대체운행 상행 고다마 620호 ( 후쿠야마 6시 9분 발 신오사카행 ) 고다마 638호 ( 하카타 9시 19분 발 오카야마행 ) ( 하카타 미나미 (
일본 여객철도 양사에서 소유하고 있었다. 8호차에 식당차가, 9호차 ( 후에 5호차로 변경 ) 에 뷔페가 연결되어 있었다. 그린차는 2량으로 처음에는 11 · 12호차였지만, 100계 등장에 맞추어 9 · 10호차로 변경되었다. H편성은 창문이 긴 형태인 0번대로 구성되어 있던 것에 비해, NH편성은 선두차와 일부의 중간차가 개인창을 채용한 1000번대, 2000번대로 구성되어 있었다. 또한 전차량 개인창인 N편성도 3편성 존재했다. JR 서일본에서 끝까지 남은 16량 편성은 NH32편성이며, 마지막 식당차 차량이 연결되고 있었지만 이미 폐차되었다. 히카리용 편성이지만 JR 서일본 소유 차량은 도카이도 신칸센의 고다마로도 사용되고 있었다. Y편성, YK편성 [ 편집 ] 도카이도 신칸센 마지막 날의 0계 고다마 ( YK8 편성 [UNK] 고다마용 16량 편성으로, JR 도카이가 소유하고 있었다. 도카이도 신칸센의 고다마는 JR 발족 당초에는 12량 편성으로 S, SK편성이었지만, 1989년에 고다마
나고야 시 SC말레브 철도공원 [ 10 ] 37 - 2523 1983년 미상 나고야 시 SC말레브 철도공원 [ 10 ] 21 - 5035 ( 구 21 - 1032 ) 미상 미상 타이완 고속철도 구조 측정용 용도로 사용하고 있다. 22 - 7007 미상 2008년 오사카부 스이타 공원 R68편성으로 향후 공원에 전시될 예정이다. [ 13 ] 21 - 7008 ( 구 21 - 2026 ) 1983년 2008년 효고현 가와사키 중공업 공장 R61편성으로 0계 차량 중에서 마지막으로 운행했다. [ 14 ] 21 - 7038 미상 미상 고베 해양박물관 내 가와사키 즈 월드 웨스트 히카리 도장을 적용했다. [ 8 ] 각주 [ 편집 ] ↑ 日 本 機 [UNK] [UNK] [UNK], 편집. ( 1999 ). 高 [UNK] [UNK] 道 物 語 - [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] -. 成 山 堂 書 [UNK]. 34쪽. ISBN 978 - 4 - 425 - 92321 - 2. ↑ " [UNK] 代 の 「 0 [UNK] 新 [UNK] [UNK] 」 [UNK] 年 間 の [UNK] 史 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] " ( news video confirming that the train used was set R61 ),. tv - asahi. co. jp. 2008년 12월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 12월 15일에 확인함. ↑ " Th
1976년 이후의 후기형은 300계 이후의 차량이나 여객기에서 쉽게 볼 수 있는 좌석 1열당 창문 1개가 설치된 협창 ( [UNK] [UNK] ) 이 되었다. 이 협창 타입도 전기형과 후기형이 있어, 전기형의 1000번대의 차내에는 이른바 마루턱으로 불리는 팔꿈치 두는 공간이 없어 혹평을 받았다. 그런 이유로 결과적으로 최종 형태가 되는 후기형 2000번대에서는 창의 가로폭을 크게 하여, 마루턱도 부활시키게 되었다. 초기에는 차체의 측면에 비상구가 설치되어 있었지만, 사용하는 일도 없었고 차체의 부식 방지 측면에서도 그다지 좋지 않았기 때문에 매장하였다. 좌석 구조 [ 편집 ] 보통차 ( 1969년까지 2등차 ) 의 좌석은, 바다 쪽을 3열로 하여 합계 가로 5열식 수송력 중시형이다. 개업 이전에 2등차 ( 현재의 보통차 ) 는 실버 클래스, 1 등차 ( 현재의 그린차 ) 는 골드 클래스로 하는 안이 있었기 때문에 좌석 모켓의 배색도 거기에 맞추었다. 당초에 보통차는 그 은빛의 모켓을 친 전환식 좌석 ( W - 12, W - 70 ) 이었지만, 1981년 이후의 생산분은 도호쿠 신칸센 200계와 거의
신칸센 0계 전동차(일본어: 新幹線0系電車)는 1964년 도카이도 신칸센이 개업하면서 개발 및 투입된 일본국철(現 JR)이 운영하는 일본 고속 철도 신칸센의 초창기 열차였다. 세계 최초이자 일본 최초의 고속열차이다.