람보르기니 미우라 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 람보르기니 미우라 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 람보르기니 미우라 차종 스포츠카 제조사 람보르기니 생산년도 1966년 - 1972년 [ 1 ] 764대 후속차량 람보르기니 쿤타치 차체형식 2도어 쿠페 구동방식 미드 엔진, 후륜구동 엔진 4. 0L V12 엔진 변속기 5단 수동 변속기 전장 4, 260 밀리미터 전폭 1, 760 밀리미터 전고 1, 050 밀리미터 전비중량 1, 292 kg 설계자 마르첼로 간디니 람보르기니 미우라 ( Lamborghini Miura ) 는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1966년부터 1972년까지 만든 스포츠 자동차이다. 2시트, 미드십 엔진의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다. 경쟁 차종인 포드 GT40과 르망 24시에서 활약한 페라리 250 LM들 중에서 최초로 성공적이게 엔진을 중앙에 배치한 자동차였으며, 공공도로에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다. 미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서
공공도로에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다. 미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서 상상한 자동차로서, 원래는 스포츠 자동차가 아닌 그랜드 투어링 자동차였다. 여지껏 많은 자동차 업체들이 선호하여 영향력이 있던 설계법이나, 페라리가 레이싱 자동차를 만들 때 사용했던 공법 대신에 다른 기술을 적용했다. 1965년, 토리노 오토 쇼에서 경사진 차대 ( 섀시 ) 가 먼저 공개됐고, 이듬해 1966년 제네바 쇼에서 프로토타입의 미우라 P400이 공개됐다. 날렵한 스타일링과 혁명에 가까운 디자인을 만들어낸 마르첼로 간디니 ( Marcelo Gandini ) 는 물론 프로토타입의 P400은 많은 모토 쇼 관람객들로부터 큰 호응을 받았다. 람보르기니 미우라는 람보르기니의 헤일로 자동차로서 1972년까지 줄기차게 파생 모델을 내놓았는데, 보통은 알려져야 정상인 후속차량에 대해서 아무것도 알려지지 않았다. 그러다가 갑자기 후속차량인 람보르기니 쿤타치를 1974년부터 생산하기 시작했다. 미우라와 쿤타치 사이에 2년 동안의 공백이 있었던 이유는, 그 2년 동안 람보
이 등장한다. 에릭 바나 주연의 러브 더 비스트에서도 미우라 P400이 등장한다. 식스티 세컨즈와 이탈리안 잡 ( 1969년작 ) 에서도 미우라 P400이 등장한다. 식스티 세컨즈에 등장하는 미우라 P400은 실제로 니콜라스 케이지의 것이다. [ 15 ] 포르자 모터스포츠 2에서는 미우라 P400이 등장하며, 포르자 모터스포츠 3에서 2006년 미우라 컨셉트 자동차가 등장한다. 각주 [ 편집 ] ↑ " News : Lamborghini out of production ". 《 Autocar 》. 136 ( nbr 3967 ) : page 9. date 27 April 1972. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) CS1 관리 - 추가 문구 ( 링크 ) ↑ 가 나 " The Italian Dream ". 《 Motor 》 : pages 18 - 20. date 10 July 1971. 다음 날짜 값 확인 필요 : | date = ( 도움말 ) CS1 관리 - 추가 문구 ( 링크 ) ↑ " Lamborghini Miura Part 5 : P400 Jota ". 2008년 12월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 9월 27일에 확인함. ↑ " Miura SV ". 2005년 3
에 참여했다. 엔지니어들은 레이싱 자동차의 피를 그대로 물려받은 공공도로용 스포츠 자동차를 원했는데, 다시 말해 람보르기니 마니아들을 위해 트랙에 내놓아도 다른 경쟁 차종을 쉽게 이길 수 있는 자동차와 공공도로에서 몰고 다닐 수 있는 자동차의 성격을 모두 가진 자동차를 상상했던 것이다. 세 엔지니어는 밤에 자동차의 디자인 작업을 하며, 회사의 관리에서 벗어나 돈이 되는 자동차로 람보르기니의 마음을 흔들길 희망했다. 미우라의 주요한 특징으로는, 엔진을 가로로 돌려서 중앙에 배치했다는 것이다. 이 경우, 변속기와 차동장치를 V12 엔진과 함께 효과적으로 배치하는 것이 어려웠다. 덕분에 실내 공간이 매우 부족해 실내의 디자인 자체가 굉장히 빽빽하게 둘러싸이게 됐다. 그래도 P400은 결정적으로 가능성이 있는 마케팅 도구를 얻은 셈이 됐으며, 비로서 람보르기니의 허락을 받아 새로운 차대에 맞는 엔진 개발 계획도 박차를 가했다. 경사가 진 차대 ( 섀시 ) 는 1965년, 토리노 모터 쇼에서 먼저 공개됐다. 관람객들의 좋은 반응을 얻으며 많은 예약이 폭주하자 좁아터진 차체를 덧씌울 방법을 고안해내기 위해 차대를 점검했다. 베르토네가 스타일링을 담당한 후인 1966
에 구매했다. 1971년 4월, 이탈리아 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로에서 큰 교통사고가 발생했으며, 현장에서 P400 호타는 불에 타버려 완전히 사라졌다. 당시 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로는 아직 개통되지 않은 도로였다. [ 3 ] P400 SV / J [ 편집 ] 실제 미우라 SV / J P400 Jota의 소식을 들은 고객들의 요청으로 만들어진 자동차이다. 람보르기니는 엄청 비싼 이 자동차의 가격이 타당하다는 것을 보여주려고 일부러 P400 Jota를 만든 것이었으며, 결과적으로 이 자동차는 P400SV를 대체하는 업그레이드 버전이 됐다. SV / J의 뜻은 SuperVeloce / Jota의 약자이다. 출력이 높아진 엔진과 서스펜션 부품, 외관과 실내 등이 더 좋게 바뀌었다. 차대번호 # 5090, # 5100과 # 4934, # 4860, # 4990 등 딱 다섯 대가 SV를 기반으로 공장에서 실제로 만들어졌다. 유일하게 차대번호 # 5100 SV / J가 # 5084 조타 ( Jota ) 에 채택된 건식 윤활 시스템을 구비했다. 차대번호 # 4934의 미우라 SV / J는 역사적으로 유명한 자동차이다.
였다. 제네바에서 호의적인 반응을 얻은 미우라는 그 다음 해부터 곧바로 제작에 들어갔다. 기존의 P400이라는 이름 대신 미우라라는 새로운 이름을 붙였으며, 최근 ( 그 당시 기준 ) 에 새로 만들어진 람보르기니의 트레이드 마크인 투우 뱃지를 본격적으로 사용하게 됐다. [ 2 ] 언론과 인터뷰 자리에서 페루치오 람보르기니는 미우라의 정확한 출시일에 대해 별 다른 언급을 하지 않았다. 하지만 기자들의 계속된 공세에, 그의 출생 별자리인 황소자리 때에 맞춰 미우라가 출시될 것이라고 말했다. [ 2 ] 생산 역사 [ 편집 ] P400 [ 편집 ] " 미우라 " 라는 이름을 사용하기 전에는 P400이라고 불렀다. P는 Posteriore의 앞글자를 딴 것으로, 이 단어는 이탈리아어로 " 뒷쪽 " 을 뜻한다. 엔진을 뒤에 놨다는 것을 표현하는 말이다. 400GT에 사용했던 4. 0L 람보르기니 V12 엔진이 장착되어 있는데, 가로로 배치했기 때문에 현실적으로 뽑아낼 수 있는 출력은 350 PS ( 260 kW, 350 마력 ) 이었다. P400은 1966년과 1969년, 3년 동안 총 275대대가 생산됐다. 275대 중에서 96대는 나중
, 로스 앤젤레스 오토쇼와 미국의 텔레비전 & 라디오 박물관에서 알려진 람보르기니 미우라의 복고적인 컨셉트 자동차이다. 물론 앞서 설명한 쇼에서 공개된 적이 없고 존재한다는 것만 알려졌다가, 2주 뒤인 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했다. [ 8 ] 1966년 제네바에서 처음으로 소개된 최초의 미우라를 바탕으로 40주년을 기념하기 위해 람보르기니의 수석 디자이너 발터 드 실바 ( Walter de'Silva ) 가 디자인을 담당했다. 람보르기니의 대표 및 CEO인 스테판 윈켈먼은 컨셉트카를 [UNK] 미우라의 부활을 부정했다. 그는 " 미우라는 우리 ( 람보르기니 ) 의 역사이지만 람보르기니가 말하는 미래는 아니다. 복고적인 디자인 때문에 우리가 이곳에 있는 것은 아니며, 우리는 미우라를 재생산할 계획도 없다. " 고 밝혔다. [ 9 ] 성능 [ 편집 ] 이름 엔진 출력 토크 무게 비고 미우라 P400 [ 10 ] 4. 0L ( 3939 cc ) V12 350 bhp @ 7, 000 RPM 369 N · M @ 5, 100 RPM 1, 292 kg 1966년 3월 - 1969년 생산 미우라 P400S [ 11 ] 위와 동일 370 bhp @ 7, 000 RPM 389 N
J 스파이더의 생김새는 베를리네타 SV / J에 가까워졌고, 진 위키는 은색으로 재도색을 했다. 그 후, 람보르기니 전문 수집가가 프랑스에 있는 자동차 경주 트랙에서 이 자동차를 구매하여, 파리에 있는 Carrosserie Lecoq에서 동업자와 함께 차체 등을 복원해냈다. 그의 수집품목이었으나 결국, 파리의 한 자동차 수집가에게 팔려나갔다. 팔려나갈 당시 SV / J 스파이더는 전통적인 미우라의 색상인 라임 - 그린 ( lime - green ) 색상이었다. 개인이 수정한 다른 모델도 있는데, 딱 두 대가 존재하며 이들은 실제로 윗 뚜껑이 전혀 없는 미우라이다. 공식적으로 국제 모터쇼에서 등장했다. 1969년 제네바 모터쇼, 베르토네가 만든 견본품 미우라 로드스터가 베르토네 소유로 전시됐다. 1981년 제네바 모터쇼, 이번에는 람보르기니 소유로 전시됐다. 이 차량과 위에 설명된 차량은 똑같은 자동차이다. 2006, 미우라 컨셉트 [ 편집 ] 2006년 미우라 컨셉트 자동차 2006년 2월 5일, 로스 앤젤레스 오토쇼와 미국의 텔레비전 & 라디오 박물관에서 알려진 람보르기니 미우라의 복고적인 컨셉트 자동차이다. 물론 앞서 설명한 쇼에서 공개된 적이 없고 존재한다는 것만 알려졌다가, 2주 뒤
람보르기니가 지적을 가해서 베르토네의 뱃지를 떼버린다. ) 미우라 SV / J 스파이더는 펄 화이트로 칠해졌으며 1981년에 새로운 모델들 ( 자팔라와 LM002 ) 과 함께 공개됐다. 미우라 SV / J 스파이더는 조금 특이한 생김새를 하고 있었는데, 다른 모델들과 다르게 커다란 스포일러가 부착됐으며 기존의 미우라보다 훨씬 넓은 광폭 휠을 장착하고 있었다. 전후 사정 때문에 베르토네의 뱃지를 떼버리고 다시 람보르기니의 뱃지를 부착했으나, 미우라 스파이더의 프로토타입은 한정판 모델로써의 가능성을 보여주었다. 이후 미우라 SV / J 스파이더는 몇몇 부분이 수정되며 진 위키 ( Jean Wicki ) 의 소유가 됐다. 진 위키는 봅슬레이 선수로써 1972년 동계 올림픽 금메달리스트이며, 스위스에서 가장 유명한 람보르기니 수집가이다. 그는 뒷쪽에 거대한 스포일러를 제거했으며, 전면부에 얇은 프론트 스포일러도 제거하였다. 이후 미우라 SV / J 스파이더의 생김새는 베를리네타 SV / J에 가까워졌고, 진 위키는 은색으로 재도색을 했다. 그 후, 람보르기니 전문 수집가가 프랑스에 있는 자동차 경주 트랙에서 이 자동차
으로 하고 있었기 때문에 다 똑같았다는 것이며, P400SV는 미국에 판매된 적이 없고 전부 유럽에서만 판매됐다는 것이다. 킬로미터 대신 마일 ( Mile ) 등으로 표기하는 유럽에서는 람보르기니의 이런 실수가 황당할 수밖에 없었고, 흡입구 사이즈의 오식은 에스파다 400GT와 쿤타치 LP400 / LP400S의 매뉴얼에서도 똑같이 발생해 손실 이월로 이어졌다. P400 호타 ( Jota ) [ 편집 ] 피아 ( FIA ) 레이싱 규정 - J에 따르는 자동차를 만들려고 테스트 뮬 전용으로 1970년에 만든 자동차이다. 밥 월리스가 탔던 P400 조타의 차대번호는 # 5084이다. 자동차의 이름인 미우라 호타에서 " 호타 ( Jota ) " 는 영어 J를 스페인어로 발음한 것이다. ( 스페인에서 " 호타 " 라고 발음 ) 이 자동차는 오직 피아 레이싱 규정 - J에 부합한 차를 만들기 위해 테스트용으로 딱 한 대만 만들었다. 후에 개인 구매자가 이 테스트용 자동차를 굉장히 비싼 값에 구매했다. 1971년 4월, 이탈리아 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로에서 큰 교통사고가 발생했으며, 현장에서 P400 호타는 불에 타버려 완전히 사라졌다. 당시 브레시아 인근의 도시 외곽순환
람보르기니 미우라(Lamborghini Miura)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1966년부터 1972년까지 만든 스포츠카이다. 2시트, 미드십 엔진의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다. 경쟁 차종인 포드 GT40과 르망 24시에서 활약한 페라리 250 LM들 중에서 최초로 성공적이게 엔진을 중앙에 배치한 자동차였으며, 공도에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다. content 미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서 상상한 자동차로서, 원래는 스포츠 자동차가 아닌 그랜드 투어링 자동차였다. 여지껏 많은 자동차 업체들이 선호하여 영향력이 있던 설계법이나, 페라리가 레이싱 자동차를 만들 때 사용했던 공법 대신에 다른 기술을 적용했다. 1965년, 토리노 오토 쇼에서 경사진 차대(섀시)가 먼저 공개됐고, 이듬해 1966년 제네바 쇼에서 프로토타입의 미우라 P400이 공개됐다. 날렵한 스타일링과 혁명에 가까운 디자인을 만들어낸 마르첼로 간디니(Marcelo Gandini)는 물론 프로토타입의 P400은 많은 모토 쇼 관람객들로부터 큰 호응을 받았다. 람보르기니 미우라는 람보르기니의 헤일로 자동차로서 1972년까지 줄기차게 파생 모델을 내놓았는데, 보통은 알려져야 정상인 후속차량에 대해서 아무것도 알려지지 않았다. 그러다가 갑자기 후속차량인 람보르기니 쿤타치를 1974년부터 생산하기 시작했다. 미우라와 쿤타치 사이에 2년 동안의 공백이 있었던 이유는, 그 2년 동안 람보르기니가 금융 재정의 시간을 갖고 있었기 때문이었다.