. 5 기치조지 역 60. 2 24. 1 미타카 역 미타카 차량 센터 주오 본선 복선 구간 주오 · 소부 완행선 ( 일본어 : 中 [UNK] ・ [UNK] 武 [UNK] 行 [UNK] 주오소부칸코센 [ * ] ) ( 일본어 : 中 [UNK] ・ [UNK] 武 [UNK] 行 [UNK] 주오소부칸코센 [ * ] ) 은 일본 도쿄도 미타카 시의 미타카 역에서 지바현 지바 시 주오 구의 지바 역 간을 잇는 동일본 여객철도 주오 본선 및 소부 본선 상의 운행 계통이다. 미타카 역 ~ 오차노미즈 역 간은 주오 본선, 오차노미즈 역 ~ 지바 역 간은 소부 본선에 해당한다. 여객 안내 상으로는'주오 · 소부 선 ','주오 · 소부 선 ( 각역정차 ) ','주오 선 · 소부 선 각역정차'또는 노선을 아예 분리하여'주오 선 각역정차'와'소부 선 각역정차'등으로 안내하고 있다. 목차 1 개요 2 운행 형태 2. 1 시간표 운용 2. 1. 1 주오 · 소부 선 각역정차 2. 1. 2 도쿄 지하철 도자이 선 직통 열차 2. 1. 3 조조와 심야 시간대의 주오 선 각역정차 2. 2 우등 열차 등 3 역사 4 차량 4. 1 주오 ·
치 역 - 1999 도쿄 지하철 : 도자이 선 40. 4 4. 3 이다바시 역 41. 9 5. 8 이치가야 역 주오 쾌속선 주오 완행선 42. 7 6. 6 요쓰야 역 도쿄 지하철 : 마루노우치 선 고세 터널 44. 0 7. 9 시나노마치 역 44. 7 8. 6 센다가야 역 야마노테 화물선 ( 사이쿄 선 · 쇼난 신주쿠 라인 [UNK] 야마노테 선 45. 7 9. 6 요요기 역 오다큐 ： 오다와라 선 게이오 ： 게이오 선 46. 4 10. 3 신주쿠 역 세이부 신주쿠 역 세이부 ： 신주쿠 선 야마노테 화물선 야마노테 선 47. 8 11. 7 오쿠보 역 48. 9 12. 8 히가시나카노 역 도쿄 지하철 : 도자이 선 50. 8 14. 7 나카노 역 나카노 전차구 52. 5 16. 1 고엔지 역 53. 4 17. 3 아사가야 역 54. 8 18. 7 오기쿠보 역 56. 7 20. 6 니시오기쿠보 역 게이오 : 이노카시라 선 58. 6 22. 5 기치조지 역 60. 2 24. 1 미타카 역 미타카 차량 센터 주오 본선 복선 구간 주오 · 소부 완행선 ( 일본어 : 中 [UNK] ・ [UNK] 武 [UNK] 行 [UNK] 주오
가시나카노 ● ｜ 나카노 ● ● 고엔지 ● ▲ 아사가야 ● ▲ 오기쿠보 ● ● 니시오기쿠보 ● ▲ 기치조지 ● ● 미타카 ● ● 범례 각역 : 각역정차 소쾌 : 소부 선 쾌속 주쾌 : 주오 선 쾌속 ▲ : 주오 선 쾌속 열차가 주말에는 통과 보통 아래의 역에서 시종착하는 형태로 운전되고 있다. 주오 본선 나카노 역 · 미타카 역 ( 무사시코가네이 역 · 고쿠분지 역 · 다치카와 역 ) 소부 본선 지바 역 · 쓰다누마 역 · 니시후나바시 역 · 오차노미즈 역 진한 글씨는 주로 운용되는 행선이다. 오차노미즈 역을 기준으로 서쪽이 주오 본선, 동쪽이 소부 본선이다. 때문에 게이힌 도호쿠 선처럼 상행과 하행의 개념이 존재하지 않으며 대신 지바 방면은 동행 ( 일본어 : 東 行 히가시유키 [ * ] ), 미타카 방면은 서행 ( 일본어 : 西 行 니시유키 [ * ] ) 로 안내된다. 완행선의 신주쿠 역 시발 막차는 오전 1시 1분 발 미타카 행이다. 이는 신주쿠 역을 떠나는 시간이 가장 더디며 동시에 1시 대에 발차하는 유일한 열차이기도 하다.
타카 역 간, 소부 선 구간에서는 니시후나바시 역 ~ 쓰다누마 역 간이 각각 상호 직결 운행 구간에 해당한다. 소부 선 구간은 러시아워 시간대에만 운전되지만 주오 선 구간은 조조와 심야를 제외하고 시간 당 운행 편수의 약 절반 정도가 도자이 선으로 직결 운행하고 있다. 도자이 선 쾌속 열차가 도요 고속철도 도요 고속선과도 직결 운행을 하고 있지만 도요 고속철도 차량이 주오 완행선으로 입선하는 경우는 없다. 따라서 도자이 선 일부 쾌속 열차는 나카노에서 방향을 전환하기도 한다. 조조와 심야 시간대의 주오 선 각역정차 [ 편집 ] 조조와 심야 시간대에는 주오 선과 소부 선의 직통 운전이 이루어지지 않으며 주오 선은 도쿄 역에서, 소부 선은 오차노미즈 역에서 회차 운행이 이루어진다. 이때 주오 선은 쾌속용인 동일본 여객철도 E233계 전동차가 사용되어 미타카 이서 구간에서도 운전된다. 또 주오 선 각역정차가 운전되는 시간대를 전후하여 아침의 동행 및 야간의 서행만 운전되는 주오 선 무사시코가네이 역이나 다치카와 역에서 시종착하는 주오 · 소부 선 직통 열차는 완행선용 차량이 이용된다. 우등 열차 등 [ 편집 ] 신주쿠
231계 모두 전동차이다. 현재 사용하고 있는 차량은 일부 6도어 차량을 제외하고는 모두 편방향 4도어 차량으로 10량 편성 형태로 짜여 있다. 주오 · 소부 선 각역정차 [ 편집 ] 동일본 여객철도 209계 전동차 500번대 ( 1998년 12월 29일 ~ ) 동일본 여객철도 E231계 전동차 900번대, 0번대 및 209계 전동차 950번대 [ 2 ] ( 2000년 3월 13일 ~ ) 도쿄 메트로 직통 차량 [ 편집 ] 동일본 여객철도 E231계 전동차 800번대 ( 2003년 5월 1일 ~ ) 도쿄 지하철 05계 전동차 ( 1988년 ~ ) 도쿄 지하철 07계 전동차 ( 2007년 3월 5일 ~ ) 도쿄 지하철 15000계 전동차 역 목록 [ 편집 ] 역 번호 역명 일어 역명 로마자 역명 접속 노선 역간 거리 영업 거리 소재지 JB 39 지바 [UNK] [UNK] Chiba ● ■ 소토보 선, ■ 나리타 선 ( JO 28 ), 소부 쾌속선 ( JO 28 ), ■ 소부 본선 ( JO 28 ) 지바 도시 모노레일 1호선 ( CM 03 ), 지바 도시 모노레일 2호선 ( CM 03 ) 게이세이 전철 지바 선 ( 게이세이지바 역, KS 59 ) 0. 0 0. 0 지바현 지바 시 주오 구 JB 38 니시치바 西 [UNK] [UNK] Nishi -
쓰다누마 역 ~ 나카노 역 간의 운행 편수는 시간당 12편으로 간격은 5분이다. 쓰다누마 시종착과 지바 시종착이 번갈아 운전되는 경우는 평일과 다르지 않지만 나카노 시종착이 시간당 4편 ( 15분 간격 ) 으로 줄어들고 대신 미타카 시종착이 8편으로 늘어난다. 지하철 도자이 선 직통 열차는 평일과 동일하게 시간당 4편이다. 나카노 역 ~ 미타카 역 간의 운행 편수가 평일과 크게 다른데 이는 토요일 및 휴일 쾌속이 고엔지, 아사가야, 니시오기쿠보를 통과하기 때문이다. 덧붙여 대규모 공사나 연말 연시 막차 운행 등 주오 쾌속선이 운휴하는 경우에는 오차노미즈 역 ~ 미타카 역 간에서 도쿄 발착 주오 선 각역정차가 운행되기도 한다. ( 정기적으로는 조조와 심야 시간대 ) 도쿄 지하철 도자이 선 직통 열차 [ 편집 ] 도쿄 지하철 도자이 선 문서를 참고하십시오. 도쿄 지하철 도자이 선과 상호 직통 운전을 행하여 주오 선 구간에서는 나카노 역 ~ 미타카 역 간, 소부 선 구간에서는 니시후나바시 역 ~ 쓰다누마 역 간이 각각 상호 직결 운행 구간에 해당한다. 소부 선 구간은 러시아워 시간대에만 운전되지만 주
세이 ： 본선 도요코 : 도요 고속선 무사시노 선 18. 6 20. 6 니시후나바시 역 도쿄 지하철 20. 2 19. 0 시모우사나카야마 역 21. 8 17. 4 모토야와타 역 23. 8 15. 4 이치카와 역 에도 강 ↑지바현 [UNK] [UNK] 26. 4 12. 8 고이와 역 신카네 화물선 신코이와조 역 29. 2 10. 0 신코이와 역 나카 강 · 아라카와 강 31. 0 8. 2 히라이 역 도부 ： 가메이도 선 32. 9 6. 3 가메이도 역 엣슈지마 지선 [UNK] 화물선 [UNK] 34. 4 4. 8 긴시초 역 35. 8 료고쿠 역 소부 쾌속선 스미다 강 36. 7 아사쿠사바시 역 도호쿠 · 조에쓰 신칸센 우에노 도쿄 라인 게이힌 도호쿠 선 야마노테 선 37. 8 아키하바라 역 주오 쾌속선 · 주오 본선 ↑소부 본선 구간 38. 7 2. 6 오차노미즈 역 [UNK] 신오차노미즈 역 [UNK] [UNK] 본선 구간 39. 5 3. 4 스이도바시 역 이다마치 역 - 1999 도쿄 지하철 : 도자이 선 40. 4 4. 3 이다바시 역 41. 9 5. 8 이치가야 역 주오 쾌속선 주오 완행선 42. 7 6. 6 요
주오 · 소부 완행선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 주오 · 소부 완행선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 주오 · 소부 완행선 완행선을 주행하는 동일본 여객철도 E231계 전동차 500번대 도쿄 지하철 도자이 선과 직통하는 동일본 여객철도 E231계 800번대기본 정보운행 국가 일본종류 운행 계통상태 영업 중기점 지바 역 ( 지바현 지바 시 주오 구 ) 종점 미타카 역 ( 도쿄도 미타카 시 · 무사시노 시 ) 역 수 39 ( 시종착역 포함 ) 경유 노선 주오 본선 ( 미타카 ~ 오차노미즈 소부 본선 ( 오차노미즈 ~ 지바개통일 1969년 4월 8일 [ 1 ] 소유자 동일본 여객철도운영자 동일본 여객철도노선 제원영업 거리 60. 2km궤간 1067mm ( 협궤 ) ( 오차노미즈 ~ 지바개통일 1969년 4월 8일 [ 1 ] 소유자 동일본 여객철도운영자 동일본 여객철도노선 제원영업 거리 60. 2km궤간 1067mm ( 협궤 ) ( 협궤 ) 선로 수 2 ( 전 구간 ) 전철화 직류 1, 500볼트신호 방식 ATS - Pv. d. e. h 노선도 0. 0 0. 0 상단
선에서 일본국유철도 103계 전동차의 신설 투입이 진행됨에 따라 일본국유철도 101계 전동차가 완행선의 주축을 이루게 되었다. 소부 본선 측은 1972년 7월 15일에 도쿄 역에서 긴시초 역까지의 신설과 긴시초 역에서 쓰다누마 역까지의 복복선화에 따라 쾌속 전차를 분리하여 이 때까지 시간당 1 ~ 2편 정도밖에 운행하지 않았던 나카노 역 시종착 쾌속이 폐지되었다. 쓰다누마 역에서 지바 역까지는 복선이었기 때문에 쾌속과 같이 사용하였으나 이 또한 1981년 이후 분리되어 현행의 운행 형태가 완성되었다. 1982년에는 101계의 교체를 위해 일본국유철도 201계 전동차가 도입되었고, 2000년에는 다시 이들을 교체하기 위해 동일본 여객철도 E231계 전동차 900번대가 투입되었다. 차량 [ 편집 ] 파일 : 209 - 500yellow. jpg 209계 전동차의 500번대 파일 : JR EAST E231 sobu. JPG E231계 모두 전동차이다. 현재 사용하고 있는 차량은 일부 6도어 차량을 제외하고는 모두 편방향 4도어 차량으로 10량 편성 형태로 짜여 있다. 주오 · 소부 선 각역
에 대지진 이후 재건 계획이 이루어질 당시 료고쿠바시 역과 도심을 잇는 노선을 건설하여 동시에 주오 본선과 연계할 계획을 세워 료고쿠 역 ~ 오차노미즈 역 간의 고가 노선과 오차노미즈 역 ~ 나카노 간의 노선 확장 ( 복복선화 ) 건설을 진행하여 전자는 1932년에, 후자는 이듬해인 1933년에 완성되었다. 덧붙여 이 구간을 완성한 후 1943년에는 주오 본선의 만세이바시 역이 폐지되었다. 료고쿠 역 ~ 오차노미즈 역의 고가 노선과 오차노미즈 역 ~ 나카노 간의 복복선화가 이상의 경위로 설치된 것에 비해 그 외의 선로 증축 구간은 1960년대 일본국유철도에 의해 이루어진 일명'통근 5방면 대작전'으로 불리는 수도권 통근 수송 개선 계획의 일환으로 계획되었다. 주오 본선 측의 복복선화 사업은 1966년에 나카노 역에서 오기쿠보 역까지, 1969년에 미타카 역까지 완료되어 현재의 주오 · 소부 선의 형태가 완성되었다. 그 사이 1963년에는 야마노테 선에서 일본국유철도 103계 전동차의 신설 투입이 진행됨에 따라 일본국유철도 101계 전동차가 완행선의 주축을 이루게 되었다. 소부 본선 측은 1972년 7월 15일
주오·소부 완행선(일본어: 中央・総武緩行線 주오소부칸코센[*])은 일본 도쿄도 미타카시의 미타카역에서 지바현 지바시 주오 구의 지바역 간을 잇는 동일본 여객철도 주오 본선 및 소부 본선 상의 운행 계통이다. 미타카역 ~ 오차노미즈역 간은 주오 본선, 오차노미즈역 ~ 지바역 간은 소부 본선에 해당한다. 여객 안내 상으로는 '주오·소부 선', '주오·소부 선 (각역정차)', '주오 선·소부 선 각역정차' 또는 노선을 아예 분리하여 '주오 선 각역정차'와 '소부 선 각역정차' 등으로 안내하고 있다.