아메리칸 항공 965편 추락 사고 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 아메리칸 항공 965편 추락 사고 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 아메리칸 항공 965편 추락 사고 개요 발생일시 1995년 12월 20일 발생유형 지형지물 충돌 ( CFIT ) 발생원인 조종사 과실 발생장소 콜롬비아 부가 인근 비행 내용 기종 B757 - 223 소속 아메리칸 항공 IATA 항공편 번호 { { { IATA 항공편 번호 } } } ICAO 항공편 번호 { { { ICAO 항공편 번호 } } } 호출부호 { { { 호출부호 } } } 등록번호 N651AA 출발지 마이애미 국제공항 목적지 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항 탑승승객 155명 승무원 8명 피해 내용 사망자 159명 부상자 4명 생존자 4명 아메리칸 항공 965편 추락사고는 1995년 12월 20일 보잉 757 항공기 ( 기체 등록번호 N651AA ) 가, 플로리다주 마이애미의 마이애미 국제공항을 출발하여 콜롬비아의 칼리에 있는 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항으로 향하던 중 부가에 있는 산악지대에 추락하여 승객 151명과 승무원 8명이 사망한 사고이다. 미국 전체에서 보유중인 보잉 757기의 첫 번째 사고 사례이자 콜롬비아에서 일어난 항공사고 중 가장 높은 사망자수를 기록한 사고였다. 또한 보잉 757이 포함된 사고 중에서도 가장
. 미국 전체에서 보유중인 보잉 757기의 첫 번째 사고 사례이자 콜롬비아에서 일어난 항공사고 중 가장 높은 사망자수를 기록한 사고였다. 또한 보잉 757이 포함된 사고 중에서도 가장 많은 사망자수를 기록했으며, 1996년에 189명의 사망자를 기록한 비르겐 항공 301편 사고보다 더 많았다. 965편은 1988년 팬암 103편의 추락사고 이후 수송기를 포함한 사고 사례에서도 죽음의 사고로 표현되었다. 같은 열에 앉아있던 승객들 중 4명만이 사고에서 살아남았다. 콜롬비아의 민간 항공국 특별 관리부에서 사고를 조사하고 조종사의 경로 실수에 의한 사고라는 결론을 내렸다. 목차 1 비행 기록 2 사고 3 사고 직후 4 사고 조사와 최종 보고서 5 승객중 저명인사 6 같이 보기 비행 기록 [ 편집 ] 그 당시, 965편은 크리스마스 공휴일을 위해 휴가를 보내는 사람들, 사업가 등 칼리로 귀향하는 사람들을 수송하고 있었다. 미 북동부의 겨울 폭풍으로 인해 항공기들 중 정기항공편의 출발이 지연되어 연결편 탑승객들을 위한 30분의 출발 지연이 허용되었는데, 그리하여 965편은 오후 5시 14분 경 마이애미 공항의 D33번 게이트에서 푸시백 하였으며, 27R 활주로로 택싱하였으나,
사고 ('74 ) 더블 식스 트라제디 ('76 ) 테네리페 참사 ('77 ) 일본항공 472편 ('77 ) 루프트한자 181편 ('77 ) 1978 ~ 1980년 대한항공 902편 ('78 ) 아메리칸 항공 191편 ('79 ) 에어뉴질랜드 901편 ('79 ) 드니프로제르진시크 공중 충돌 사고 ('79 ) 대한항공 015편 ('80 ) 사우디아항공 163편 ('80 ) 1980년대 전반1981 ~ 1985년 일본항공 350편 ('82 ) 영국항공 9편 ('82 ) 대한항공 007편 ('83 ) 에어 인디아 182편 ('85 ) 델타 항공 191편 ('85 ) 일본항공 123편 ('85 ) 이스턴 항공 980편 ('85 ) 1980년대 후반1986 ~ 1990년 남아프리카 항공 295편 ('87 ) 대한항공 858편 ('87 ) 알로하 항공 243편 ('88 ) 이란 항공 655편 ('88 ) 팬암 항공 103편 ('88 ) 유나이티드 항공 811편 ('89 ) 대한항공 803편 ('89 ) 영국항공 5390편 ('90 ) 1990년대1991 ~ 1993년 타이 항공 311편 ('92 ) 파키스탄 국제항공 268편 ('92 ) 엘알 이스라엘 항공 1862편 ('92 ) 마르틴에어 495편 ('92 ) 잠비아 축구
521편 라미아 항공 2933편 추락 사고 파키스탄 국제항공 661편 추락 사고 러시아 국방부 투폴레프 Tu - 154 추락 사고 2017년 터키항공 6491편 추락 사고 2018년 사라토프 항공 703편 추락 사고 이란 아세만 항공 3704편 추락 사고 US - 방글라 항공 211편 추락 사고 2018년 알제리 공군 Il - 76 추락 사고 사우스웨스트 항공 1380편 엔진 폭발 사고 쿠바나 항공 972편 추락 사고 레스터 시티 헬기 추락 사고 라이언 에어 610편 추락 사고 2019년 2019 사하 항공 보잉 707 추락사건 2019년 타플중 헬리콥터 추락 사고 에티오피아 항공 302편 추락 사고 아에로플로트 1492편 착륙 사고 2000년 이전의 항공 사고는 20세기의 항공 사고 목록 틀을 참고하십시오. 굵은 글씨는 탑승객 전원 사망 또는 500명 이상 사망 사고를 말합니다. 원본 주소 " " 분류 : 아메리칸 항공의 항공 사고1995년 항공 사고보잉 757 기종의 항공 사고조종사 실수로 인한 항공 사고1995년 12월1995년 콜롬비아숨은 분류 : 빈 문단이 포함된 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를
년대1991 ~ 1993년 타이 항공 311편 ('92 ) 파키스탄 국제항공 268편 ('92 ) 엘알 이스라엘 항공 1862편 ('92 ) 마르틴에어 495편 ('92 ) 잠비아 축구 국가대표팀 항공기 참사 ('93 ) 중국남방항공 3943편 아시아나항공 733편 ('93 ) 1994 ~ 1996년 대한항공 2033편 ('94 ) 아에로플로트 593편 추락 사고 ('94 ) 중화항공 140편 추락 사고 ('94 ) 필리핀 항공 434편 ('94 ) 에어프랑스 8969편 ('94 ) 아메리칸 항공 965편 ('95 ) 1996년 에어아프리카 충돌 사고 ('96 ) 트랜스월드 항공 800편 ('96 ) 차르키다드리 상공 공중 충돌 ('96 ) 에티오피아 항공 961편 ('96 ) 페루항공 603편 ('96 ) 1997 ~ 2000년 중국남방항공 3456편 ('97 ) 대한항공 801편 ('97 ) 베트남 항공 815편 ('97 ) 타이항공 261편 ('98 ) 대한항공 8702편 ('98 ) 스위스 항공 111편 ('98 ) 대한항공 1533편 ('99 ) 대한항공 6316편 ('99 ) 아메리칸 항공 1420편 ('99 ) 유니 항공 873편 ('99 ) 이집트 항공 990편 ('99 ) 대한항공 8509편 ('99 ) 에어프
다는 내용이었으며 ; 마이애미에 있는 미 연방 남부 플로리다 지방 법원에서 열린 재판에 제출했다. 재판에서 사고에 관하여 몇몇 법적 책임이 있다는 점이 명백한 것이었으며 허니웰과 재퍼슨은 각각 그들의 사고에 관한 법적 책임 없음에 대한 공방을 벌였다. 2000년 6월 배심원은 재퍼슨이 제기한 사고의 과실중 30 % 가 잘못 판단한 것이며, 허니웰이 과실 10 % 와 아메리칸 항공의 과실 60 % 임을 밝혔다. 마이애미발 칼리행 항공편 번호는 현재 921편으로 바뀌었으며 보잉 737 - 800으로 운항하고 있다. 로조 무지향성 표지 " R " 은 팔마 무지향성 표지 " NDB " 로 바뀌었다. 1996년에 강화된 대지접근 경보장치가 소개되면서 사고를 방지할수 있게 되었다. 사고 조사와 최종 보고서 [ 편집 ] 사고 조사는 미국 연방 교통 안전 위원회의 도움을 받아 콜롬비아의 민간 항공국 뿐만 아니라 미국 연방항공청, 연합 조종사 동맹, 아메리칸 항공, 보잉사와 롤스로이스의 입회하여 합동으로 실시되었다. 콜롬비아 민간 항공국은 1996년 9월에 최종 조사 보고서를 준비하였으며 미국에 있는 미국 연방 교통 안전 위원회에서 직접 공개되었다. 승객중 저명인사 [ 편집 ] 이 문단은 비어있습니다. 내용을
11 ) 로코모티프 야로슬라블 비행기 추락 사고 ('11 ) 이란 항공 277편 추락 사고 ('11 ) 유테이르 항공 120편 추락 사고 ('12 ) 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고 ('12 ) 레드 윙스 항공 9268편 추락 사건 ('12 ) 타이항공 330편 ('13 ) 내셔널 항공 102편 추락 사고 ('13 ) 아시아나항공 214편 착륙 사고 ('13 ) 라오항공 301편 추락 사고 ('13 ) 타타르스탄 항공 363편 추락 사고 ('13 ) 2014년 말레이시아 항공 370편 우크라이나 공군 일류신 Il - 76 격추 말레이시아 항공 17편 격추 트랜스아시아 항공 222편 알제리 항공 5017편 추락 사건 대한항공 086편 회항 사건 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 2015년 트랜스아시아 항공 235편 추락 사고 비야카스테이 헬리콥터 충돌 사고 저먼윙스 9525편 추락 사고 아시아나항공 162편 착륙 사고 조후 시 PA - 46 추락 사고 트리가나 항공 267편 추락 사고 메트로젯 9268편 추락 사고 2016년 이집트 항공 181편 플라이두바이 981편 추락 사고 이집트 항공 804편 대한항공 2708편 화재 사고 에미레이트 항공 521편 라미아 항공 2933편 추락 사고 파키스탄 국제항공 661편 추락 사고 러시아 국방부 투폴레프 Tu - 154 추락 사고 2017년 터키항공 6491편 추락 사고 2018년 사라토프 항공 703편
국은 1996년 9월에 최종 조사 보고서를 준비하였으며 미국에 있는 미국 연방 교통 안전 위원회에서 직접 공개되었다. 승객중 저명인사 [ 편집 ] 이 문단은 비어있습니다. 내용을 추가해 주세요. 같이 보기 [ 편집 ] 중국국제항공 129편 추락 사고 vdeh항공 사고 목록vdeh20세기의 항공 사고1960년대 이전1960년 이전 힌덴부르크 참사 ('37 ) 수페르가 항공 참사 ('49 ) 일본항공 301편 ('52년 ) 영국해외항공 781편 추락 사고 ('54 ) 뮌헨 비행기 참사 ('58 ) 창랑호 납북 사건 ('58 ) U - 2기 사건 ('60 ) 1961 ~ 1970년 영국해외항공 911편 추락 사고 ('66 ) 엘알 이스라엘 항공 426편 ('68 ) EC - 121 격추 사건 ('69 ) 대한항공 YS - 11기 ('69 ) 일본항공 351편 ('70 ) 1970년대1971 ~ 1977년 야트 항공 367편 ('72 ) 캐세이퍼시픽 항공 700Z편 ('72 ) 터키 항공 981편 추락 사고 ('74 ) 더블 식스 트라제디 ('76 ) 테네리페 참사 ('77 ) 일본항공 472편 ('77 ) 루프트한자 181편 ('77 ) 1978 ~ 1980년 대한항공 902
개인 헬리콥터를 이용하여 사고 현장에 가고 사고 현장을 떠났다. 마이애미의 브로커들 사이에서 형성된 암시장에서 도난당한 증거물의 상당수가 다시 발견되었다. 1997년 미국 관할 판사인 스탠리 마커스는 조종사들의 행동에 대해 " 고의적인 위법행위 " 라고 판결하였는데 ; 판결에서 사망한 조종사들을 대표하는 것은, 아메리칸 항공에 적용된 것이라는 내용이었다. 재판의 판결은 그 후 1999년 6월 미국 애틀랜타에서 항소에 의해 11번째 순회 법정에서 뒤집어졌는데, 그것도 또 뒤집어진것은 배심원 평결과 유사한 사례의 재판에서 조종사의 과실만이 이슈가 된것이었으며, 그 역할이 오직 배심원에게만 제한된 내용이라는 것이었다. 아메리칸 항공은 사고 희생자 유족들에 의한 고정되고 상당수의 소송에서 불리하게된 결과를 자초했다. 아메리칸 항공은 재퍼슨과 허니웰과의 소송에서 맞서는데 기여하기 위해 " 3번째 관계자의 고충 " 이라는 파일을 만들었는데, 항법 컴퓨터 데이터베이스와 Rozo의 아래 식별명인 " R " 좌표가 포함되는데 실패했다는 내용이었으며 ; 마이애미에 있는 미 연방 남부 플로리다 지방 법원에서 열린 재판에 제출했다. 재판에서 사고에 관하여 몇몇 법적 책임이 있다는 점이 명백한 것이었으며 허니웰과 재
칼리의 터미널까지 조종사들이 정확히 어디에서 선회해야 하는지, 하강해야 하는지 모든 길을 말해줘야 한다는 의미이다. 줄곧 바람은 고요했으며, 칼리의 관제사들은 조종사들에게 만약 그들 ( 965편 조종사 ) 이 원한다면 비행경로를 19번 활주로까지 일직선으로 접근하는 것 보다 주위를 돌아 01번 활주로로 와도 좋다고 말했다. 조종사들은 이에 동의했으며, 몇몇 시간 동안 그렇게 되기를 희망했다. 조종사들은 그때 그들의 항법 컴퓨터에서 접근 중간지점이 잘못되었다는 것을 확인했다. 관제사가 조종사들에게 칼리 북부의 툴라를 지났을 때 후방을 다시 확인하라는 말을 했었는데, 그것은 더 이상 컴퓨터에 등록되지 않았으며, 그리하여 그들은 그것을 찾아낸 뒤 지도에서 크게 벗어나게 되었다. 그 사이에 그들은 항공기의 순항 브레이크를 아래로 늦추고 항공기의 하강 촉진을 더 연장시켰다. 그 시간에 의해 그들은 툴라의 좌표를 발견했는데, 그들은 이미 그것을 통과한 뒤였다. 이것에 대한 응답으로, Rozo의 다음 접근 중간지점을 찾기 위한 항법 컴퓨터 작성을 시도하였다. 하지만 Rozo의 무지향성 표지는 그들의 비행계획에서 R로 확인된 뒤였다
아메리칸 항공 965편 추락사고는 1995년 12월 20일 보잉 757 항공기(기체 등록번호 N651AA)가, 플로리다주 마이애미의 마이애미 국제공항을 출발하여 콜롬비아의 칼리에 있는 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항으로 향하던 중 부가에 있는 산악지대에 추락하여 승객 155명과 승무원 8명이 사망한 사고이다. 미국 전체에서 보유중인 보잉 757기의 첫 번째 사고 사례이자 콜롬비아에서 일어난 항공사고 중 가장 높은 사망자수를 기록한 사고였다. 또한 보잉 757이 포함된 사고 중에서도 가장 많은 사망자수를 기록했으며, 1996년에 189명의 사망자를 기록한 비르겐 항공 301편 사고보다 더 많았다. 이 사고는 1988년 팬암 103편의 추락사고 이후 수송기를 포함한 사고 사례에서도 죽음의 사고로 표현되었다.