신오사카 역 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 신오사카 역 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 신오사카 역 ( 新 大 [UNK] [UNK], Shin - [UNK] - Eki ) 은 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구에 있는 오사카 메트로 ( 大 [UNK] [UNK] ) · 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) · 도카이 여객철도 ( JR 도카이 ) 의 철도역이다. 신오사카 개괄 관할 기관 오사카 시 교통국 ( 오사카 시영 지하철 ) 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) 도카이 여객철도 ( JR 도카이 ) 소재지 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구 니시나카지마 5초메 목차 1 개요 2 이용 가능 철도 노선 3 역 구조 3. 1 오사카 시영 지하철 3. 2 승강장 4 서일본 여객철도 · 도카이 여객철도 ( JR ) 4. 1 승강장 5 이용 현황 6 역세권 정보 7 역사 7. 1 연표 7. 2 구상 8 기타 사항 9 승강장 9. 1 신칸센 9. 2 기존선 9. 3 미도스지 선 10 인접역 정보 11 각주 12 외부 링크 개요 [ 편집 ] 오사카에 있어서 신칸센의 대표역으로, 도카이도 신칸센 · 산요 신칸센의 기 · 종점으로, 모든 열차가 정차한다. 오사카 시의 중심부인
편집 ] ↑ 산요 신칸센의 일부 주요역에서는 영어 안내방송을 실시하고 있다. ↑ 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ( PDF 파일 ) ↑ 가 나 다 실제로는 오사카 역까지가 JR 교토 선, 이후가 JR 고베 선이나 안내에서는 JR 고베 선으로 안내하고 있다. ↑ 가 나 실제로는 오사카 역이 후쿠치야마 선 ( JR 다카라즈카 선 ) 의 기점이나, 안내상에서는 JR 다카라즈카 선도 표기하고 있다. ↑ 2007년 지하철 및 신교통 교통 조사에 대해 ( PDF 파일, 2007년 11월 13일 ) ↑ 신오사카와 아와지를 잇는 지역 버스가 개통, 5월 13일 ( PDF ) ↑ 신오사카 - 아와지 간 노선 폐지 알림 ( PDF ) ↑ 및 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ↑ 가 나 일본 교통신문 2008년 5월 27일자 보도 ↑ 신오사카 역 택시 진입 규제 실시 ( 아사히 신문 2008년 6월 6일자 보도 ) 외부 링크 [ 편집 ] ( 일본어 ) 오사카 시 교통국 ( 신오사카 역 ) ( 일본어 ) JR 서일본 오데카케 ( 신오사카 역 ) ( 일본어 ) JR 도카이 ( 신오사카 역 ) 운행 노선 및 역 목록 vdeh 도카이도 신칸센 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 -
칸센의 자기 승차권 및 EX - IC 서비스 대응의 EX - IC 카드를 재래선 용의 Suica, ICOCA, TOICA, PiTaPa 등과 조합해 사용하는 것은 가능하다. 이용 가능 철도 노선 [ 편집 ] 오사카 시 교통국 ( 오사카 시영 지하철 ) 미도스지 선 M13 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) 산요 신칸센 - 도카이도 신칸센과 직결 운행 ( 사실상의 일체화 ) 산요 신칸센 - 규슈 신칸센과 직결 운행 JR 교토 선 ( 도카이도 본선 ) 도카이도 본선 화물 지선 ( 우메다 화물선 ) 오사카 순환선 경유로 한와 선등에 직통하는 경우 등에 사용한다. 오사카 역을 경유하지는 않지만, 영업 거리는 오사카 역을 경유하는 것으로 계산된다. 도카이 여객철도 ( JR 도카이 ) 도카이도 신칸센 - 산요 신칸센과 직결 운행 ( 사실상의 일체화 ) 규슈 여객철도 ( JR 규슈 ) 규슈 신칸센 - 산요 신칸센과 직결 운행 역 구조 [ 편집 ] 오사카 시영 지하철 [ 편집 ] 신오사카 개괄 관할 기관 오사카 시 교통국 ( 오사카 시영 지하철 ) 소재지 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구 니시나카지마 5초메 15 - 5 좌표 북위 34 26 [UNK] 26 [UNK] 동경 135 17 [UNK] 44 [UNK]
16 - 1 좌표 북위 34 26 [UNK] 26 [UNK] 동경 135 18 [UNK] 01 [UNK] / 북위 34. 44054 동경 135. 30041 / 34. 44054 ; 135. 30041 개업일 1964년 10월 1일 승강장 구조 5면 8선 ( 신칸센 ) 4면 7선 ( 재래선 ) 비고 미도리노마도구치 있음오사카 시내 역 * 상호 직통 운행으로 운행계통이 일체화 되었다. * * 영업 거리 ( 운임 등에 반영되는 거리 ) 로, 실거리와는 차이가 있다. 노선 ■ 도카이도 신칸센 · 산요 신칸센 * 도쿄 역 기점 552. 6 km ( 도카이도 신칸센 ) 신오사카 역 기점 0. 0km ( 산요 신칸센 ) [UNK] 교토 ( 39. 0 * * km ) 신코베 → ( 36. 9 * * km ) ■ 도카이도 본선 ( JR 교토 선 ) 도쿄 역 기점 552. 6km [UNK] 히가시요도가와 ( 0. 7 km ) 오사카 → ( 3. 8 km ) □ 도카이도 본선 화물 지선 ( 우메다 화물선 ) 스이타 역 기점 3. 8km [UNK] 스이타 ( 3. 8 km ) ( 화물 ) 우메다 → ( 3. 8 km ) 플랫폼 번호는 JR 서일본 관할부에서는'승강장 ', JR 도카이 관할부에서
지하철 ) 소재지 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구 니시나카지마 5초메 15 - 5 좌표 북위 34 26 [UNK] 26 [UNK] 동경 135 17 [UNK] 44 [UNK] / 북위 34. 44051 동경 135. 295473 / 34. 44051 ; 135. 295473좌표 : 북위 34 26 [UNK] 26 [UNK] 동경 135 17 [UNK] 44 [UNK] / 북위 34. 44051 동경 135. 295473 / 34. 44051 ; 135. 295473 개업일 1964년 9월 24일 역 번호 M13 승강장 구조 1면 2선 ( 노선 오사카 시 교통국 ■ 지하철 미도스지 선 에사카 기점 2. 9 km [UNK] M12 히가시미쿠니 ( 0. 9 km ) ( 0. 9 km ) 니시나카지마미나미가타 M14 → ( 0. 7 km ) 오사카 시영 지하철 미도스지선의 역은 서측으로 신칸센 역과 직교하며, 신 미도스지의 중앙 분리 지대에 위치한 섬식 1면 2선 플랫폼의 고가역이다. 고가역이지만, 선로를 포함해 모두 지붕이 씌워져 있다. 에사카 역 · 센리추오 역 방면으로는 Y자의 회차용 선로기 존재하여, 덴노지 역 방면의 열차가 시발한다. 예전에는 야간에는 유치선로로써 사용되었으나, 1990년부터 나카쓰행의 열차
하여, 덴노지 역 방면의 열차가 시발한다. 예전에는 야간에는 유치선로로써 사용되었으나, 1990년부터 나카쓰행의 열차를 연장하는 형식으로 낮시간대에도 신오사카행이 다수 발착되고 있다 ( 원래는 국제 화초 박람회 기간동안에만 실시할 예정이었으나, 많은 호평을 얻어 기간 종료 이후에도 연장 운전을 계속해, 현재는 야간까지 확대하였다. ). 수도권에서 온 이용객이 많지만,'자동 개찰기에는 Suica, PASMO는 사용할 수 없습니다'라는 문구가 표시된다. 승강장 [ 편집 ] 1 ■ 오사카 시영 지하철 미도스지 선 ( 하행 ) 우메다 · 난바 · 덴노지 · 나카모즈 방면 2 ■ 오사카 시영 지하철 미도스지 선 ( 상행 ) 에사카 · 센리추오 방면 서일본 여객철도 · 도카이 여객철도 ( JR ) [ 편집 ] 신오사카 신오사카 역에 정차한 신칸센 500계 열차 개괄 관할 기관 ■ 서일본 여객철도■ 도카이 여객철도 소재지 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구 니시나카지마 5초메 16 - 1 좌표 북위 34 26 [UNK] 26 [UNK] 동경 135 18 [UNK] 01 [UNK] / 북위 34. 44054 동경 135. 30041 / 34. 44054 ; 135
인원은 약 65, 622명, 하차 인원은 약 66, 954명으로 도합 승하차 인원이 약 132, 576명 ( 2007년 11월 13일 ) [ 5 ]. 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) - 1일 평균 승차 인원은 약 46, 437명 ( 2006년 ). JR 서일본 역 중에서는 15위. 도카이 여객철도 ( JR 도카이 ) - 1일 평균 승차 인원은 약 64, 314명 ( 2005년 ). JR 도카이 역 중에서는 3위. 역세권 정보 [ 편집 ] 역 주변은 아파트나 사무실 빌딩, 비즈니스 호텔 등의 건물이 늘어선 빌딩가이다. 우메다 시가지 옆의 오사카 역 정도는 아니지만, 많은 인파가 드나든다. 하지만 백화점이나 영화관은 없고, 오락, 상업 시설 역시 부족하다. 1990년대 이후, 고층 빌딩이 급증하고 있지만, 모두 높이는 100m 이하로 되어있다. 이것은 역 주변에 오사카 국제공항에 착륙할 때 항공기의 표준 도착 경로에 해당하기 때문에 항공법에 따라 높이를 제한하고 있기 때문이다. 오사카 도심은 물론, 일본 내 각지 ( 특히 수도권 ) 에서의 편리성이 좋으며, 그에 비해 사무실이나 집의 임대료등이 싸기 때문에, 자연적으로 벤처 기업들이 집적하여, 이른바'서일본 최고의 벤처 타운
R ) 의 역은, 도쿄 올림픽의 개최에 맞춰 건설되었던 도카이도 신칸센의 기점역으로, 1963년 10월에 완공하여 1964년에 개업하였다. 신칸센의 역이 오사카 역에 병설되지 않은 것은, 오사카 역 ( 우메다 지구 ) 부근이 한큐 전철의 우메다 역이라던가, 우메다 화물역 등의 기존 시설이 위치하고 있어 더이상 재개발의 여지가 부족하였기 때문이었고, 또, 산요 지방에의 연장 ( 산요 신칸센 ) 계획이 있었던 탓에 요도가와를 두번 건너는 곡선 경로를 피하기 위함이었다. 덧붙여, 이전의 신칸센 계획인'탄환열차 계획'에서는 1940년에 현 역의 근처인 히가시요도가와 역이 그 역할을 담당,'신오사카 역'으로 개칭할 예정이었으나, 이후 도카이도 신칸센 건설 시에'산요 지방에의 연장 시에 [UNK] 화물선의 바로 위를 지나는 것이 용지 매수의 필요가 없어 좋다'는 이유로 오사카 부근의 루트가 일부 변경되었던 탓에, 현 위치에 당역이 설치되었다. 이에 따라서 통합하는 형태로 히가시요도가와 역을 폐지하려고 했으나, 지역 주민등의 반대운동에 부딪혀 결국
여객철도 도카이도 본선 다카쓰키마이바라 · 쓰루가 방면 ● JR 교토 선■ 신쾌속 오사카산노미야 · 히메지 방면 이바라키교토 · 마이바라 방면 ● JR 교토 선■ 쾌속 오사카산노미야 · 히메지 방면 히가시요도가와다카쓰키 · 교토 방면 ● JR 교토 선■ 보통 오사카산노미야 · 니시아카시 방면 서일본 여객철도 화물 지선 시 · 종착역 ● 우메다 화물선 경유 한와 선 직통■ 쾌속 ( 와카야마 방면으로만 ) · ■ B쾌속 ( 도착 열차만 ) 니시쿠조 * 덴노지 · 와카야마 방면 도카이 여객철도 · 서일본 여객철도 · 큐슈 여객철도 도카이도 신칸센 · 산요 신칸센 · 큐슈 신칸센 교토나고야 · 도쿄 방면 ● 도카이도 신칸센 · 산요 신칸센 신코베히로시마 · 하카타 · 가고시마 방면 * 당역 - 후쿠시마 역은 우메다 화물선, 후쿠시마 역 - 니시쿠조 역간은 오사카 순환선 경유. 참고로 우메다 화물선에는 화물역인 우메다 역이 위치하고 있다. 각주 [ 편집 ] ↑ 산요 신칸센의 일부 주요역에서는 영어 안내방송을 실시하고 있다. ↑ 링크 ( 과거 내용 찾기 ) ] ( PDF 파일
성이 좋으며, 그에 비해 사무실이나 집의 임대료등이 싸기 때문에, 자연적으로 벤처 기업들이 집적하여, 이른바'서일본 최고의 벤처 타운'이라고 불릴 정도이다. 동쪽 출구에는 역 중앙부의 상점가로부터 벗어나 있기 때문에, 인파는 적다. 버스 터미널에서는 오사카 시내는 물론, 일본 내의 각지로 뻗는 버스 노선들이 활발하게 운행되고 있다. 역사 [ 편집 ] 1964년 10월의 도카이도 신칸센 개업에 앞서, 오사카 시영 지하철 미도스지 선의 역이 9월에 개업했다. 당시의 역은, 용지매수가 늦어졌던 까닭에 플랫폼의 남쪽 반 ( 우메다 역 방향 ) 만 완성시켜 개업했던 까닭에 남쪽에 목제 가설 플랫폼을 설치해 유효장을 확보했다. 우메다 측의 상하선과 플랫폼과의 공간이 상당히 벌어져있는 것은 이 가설 플랫폼이 있었던 흔적이다. 신오사카 - 에사카 간의 연장 개업은 1970년으로, 미완성이었던 플랫폼의 북쪽 반을 완성시켜 가설 플랫폼을 철거, 현재의 미도스지 선의 역을 완성했다. 당시 일본국유철도 ( 현 JR ) 의 역은, 도쿄 올림픽의 개최에 맞춰 건설되었던 도카이도 신칸센의 기점역으로, 1963년 10월에 완공하여 1964년에
신오사카역(新大阪駅 (しんおおさかえき)(しんおおさかえき), Shin-Ōsaka-Eki)은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 오사카 메트로 (大阪メトロ)·서일본 여객철도 (JR 서일본)·도카이 여객철도 (JR 도카이)의 철도역이다.