[UNK] ) ( 3 ft ) 미터 1, 000 mm ( 3 ft 3 [UNK] in ) 케이프 1, 067 mm ( 3 ft 6 in ) 스코틀랜드 1, 372 mm ( 4 ft 6 in ) 표준궤 1, 435 mm ( 4 ft 8 [UNK] in ) 광궤 러시아 1, 520 mm 1, 524 mm ( 4 ft 11 [UNK] in ) ( 5 ft ) 아일랜드 1, 600 mm ( 5 ft 3 in ) 이베리아 1, 668 mm ( 5 ft 5 [UNK] in ) 인도 1, 676 mm ( 5 ft 6 in ) 브루넬 2, 140 mm ( 7 ft [UNK] in ) 궤간 변경 궤간 변경 · 듀얼 게이지 · 대차 교환 · 개궤 · 가변 궤간 지역별 v. d. e. h 표준궤 ( [UNK] [UNK] [UNK], standard gauge ) 는 두 레일의 간격인 궤간이 1435 mm ( 4 ft [UNK] in ) 인 철도 선로를 말한다. 1830년 표준궤를 도입한 조지 스티븐슨의 이름을 따서 스티븐슨 게이지 ( Stephenson Gauge ) 라고도 불린다. 또한 표준궤는 한 국가 내에서, 해당 국가나 기업이 스스로의 규약으로서 정한 궤간을 의미하기도 한다. 이러한 의미에서 일부 국가는 협궤나 광궤가 표준궤가 될 수 있다. 상세한 사항은 궤간 항목 등 참조
기업이 스스로의 규약으로서 정한 궤간을 의미하기도 한다. 이러한 의미에서 일부 국가는 협궤나 광궤가 표준궤가 될 수 있다. 상세한 사항은 궤간 항목 등 참조. 목차 1 역사 2 표준궤에 관한 설화 3 사용 3. 1 대한민국에서의 표준궤 구간 4 함께 보기 5 각주 역사 [ 편집 ] 표준궤는 철도가 최초로 부설된 영국에서 형성된 궤간이다. 초기의 영국 철도는 다양한 궤간이 존재하고 있었는데, 심지어 스티븐슨이 초기에 개발했던 맨체스터 - 리버풀간 철도조차 최초엔 1422mm ( 4피트 8인치 ) 의 것이었다고 한다. 그러나 스티븐슨의 성공은 여러 기술자들이 그 궤간을 답습하게 하는 효과를 초래하여, 결과적으로 영국에서 가장 긴 연장을 가진 궤간으로 자리잡게 하였다. 그러나 표준궤의 설정이 많이 이용된 것만으로 결정된 것은 아니어서, 더 넓은 궤간을 통해 고속, 대형, 중량의 철도를 확보해야 한다는 견해 또한 많았다. 대표적으로 이삼바드 킹덤 브루넬의 2140mm궤간 ( 7피트 1 / 4인치 ) 이 이러한 광궤의 대표라 할 수 있다. 실제 이 궤간은 그레이트 웨스턴 철도 ( Great Western Railway ; GWR ) 에서
편집 ] 표준궤의 결정 배경에 대해서 사실이 아닌, 다분히 신화에 가까운 이야기가 두 가지 전하고 있다. 이러한 설화는 여러 잡학지식 책을 경유하여 유포되었다. 하나는, 표준 궤간이 조지 스티븐슨의 지팡이에 의해서 결정되었다는 신화이다. 건설 인부들이 두 레일의 간격을 어떻게 해야 할지 묻자, 그는 지팡이를 바닥에 떨어뜨리며 " 이것을 기준으로 하라. " 라고 했으며, 그것이 1435mm 궤간의 결정 요인이라는 설이다. 또 다른 하나는, 표준 궤간이 로마 제국에서 개선 장군이 타는 전차의 궤간에서 유래하였다는 신화이다. 즉, 이들 마차의 궤간은 말 두 마리가 나란히 설 수 있는 넓이인 1435mm로 규정되어 있으며, 이러한 사항은 로마의 주요 도로 유적에서 확인되는데, 후대에 이 궤간을 보고 답습하여 표준궤가 결정되었다는 설이다. 두 설 모두 실제 타당성은 없다. 다만 표준궤는 당시 흔하게 쓰이던 마차 철도 등지에 쓰이던 1, 400 ~ 1, 500mm 수준의 목제 레일 규격을 답습하여 결정되었는데, 이들 마차 철도의 경우 과거부터 사용되어 오던 마차의 궤간 폭이 그대로 쓰였으며, 이러한 마차 궤간은 로마시대에 자리잡은 것인 만큼 어느 정도 연관성이 있
대전광역시 도시철도공사 부산교통공사 서울교통공사 인천교통공사 인천국제공항철도 한국철도공사 서울9호선운영 신분당선 부산김해경전철 용인 경전철 함께 보기 [ 편집 ] 협궤 광궤 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 각주 [ 편집 ] ↑ 현재 운행되고 있는 신칸센을 기준으로 함 ↑ 예외로 고무차륜, 자기부상 경전철은 광궤를 사용한다. vdeh궤간광궤 인도 궤간 ( 1, 676mm ) 이베리아 궤간 ( 1, 668mm ) 아일랜드 궤간 ( 1, 600mm ) 펜 센트럴 궤간 ( 1, 588mm ) 러시아 궤간 ( 1, 520mm ) 토론토 궤간 ( 1, 495mm ) 오하이오 궤간 ( 1, 473mm ) 표준궤1, 435mm협궤 스코틀랜드 궤간 ( 1, 372mm ) 케이프 궤간 ( 1, 067mm ) 미터 궤간 ( 1, 000mm ) 로슬라젠 궤간 ( 891mm ) 보스니아 궤간 ( 760mm ) 수인선, 수려선 궤간 ( 762mm ) 이탈리아 궤간 ( 700mm ) 관련 항목 듀얼 게이지 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 궤간 변경 궤도 원본 주소 " " 분류 : 궤간크기별 궤간숨은 분류 : 출처가 필요한 글 /
표준궤 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 표준궤 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2013년 6월 ) 궤간 궤간 목록 최소 궤간 15인치 381 mm ( 15 in ) 협궤 2피트 · 600 mm 597 mm600 mm603 mm610 mm ( 1 ft 11 [UNK] in ) ( 1 ft 11 [UNK] in ) ( 1 ft 11 [UNK] in ) ( 2 ft ) 750 mm, 보스니아, 2피트 6인치, 800 mm 750 mm760 mm762 mm800 mm ( 2 ft 5 [UNK] in ) ( 2 ft 5 [UNK] in ) ( 2 ft 6 in ) ( 2 ft 7 [UNK] in ) 스웨덴 3피트, 900 mm, 3피트 891 mm 900 mm 914 mm ( 2 ft 11 [UNK] in ) ( 2 ft 11 [UNK] ) ( 3 ft ) 미터 1, 000 mm ( 3 ft 3 [UNK] in ) 케이프 1, 067 mm ( 3 ft 6 in ) 스코틀랜드 1, 372 mm ( 4 ft 6 in )
간 ( 700mm ) 관련 항목 듀얼 게이지 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁 궤간 변경 궤도 원본 주소 " " 분류 : 궤간크기별 궤간숨은 분류 : 출처가 필요한 글 / 2013년 6월출처가 필요한 모든 글전체에 출처가 필요한 글 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] Indonesia 日 本 語 [UNK] MelayuNederlandsNorsk [UNK] [UNK] [UNK] 中 文 [UNK] 語 링크 편집 이 문서는 2018년 11월 18일 ( 일 ) 18 : 59에 마지막으로 편집되었습니다. 모든 문서는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시 - 동일조건변경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있
었는데, 이들 마차 철도의 경우 과거부터 사용되어 오던 마차의 궤간 폭이 그대로 쓰였으며, 이러한 마차 궤간은 로마시대에 자리잡은 것인 만큼 어느 정도 연관성이 있다고 막연히 인정될 뿐이다. 사용 [ 편집 ] 현재 전 세계 철도의 70 % 가 표준 궤간으로 부설되어 있으며, 한국은 물론, 유럽, 북미 등 주요 국가들이 국가적인 기준으로서 사용하고 있다. 아울러 국가의 표준으로 표준궤를 채용하지 않는 일본, 스페인, 타이완 등 협궤나 광궤를 이용하는 국가의 경우에도 고속철도선이나 사설철도선 등에 표준궤를 채용하고 있는 경우가 존재한다. 일본에서는 일부 사철 노선 및 지하철 노선과 JR ( [UNK] 여객철도, 동일본 여객철도, 도카이 여객철도, 서일본 여객철도, 규슈 여객철도 ) [ 1 ] 에서 신칸센에 한해 운용하고 있다. 대한민국에서의 표준궤 구간 [ 편집 ] 현재 모든 운영사, 대부분 노선이 표준궤를 사용하고 있다. [ 2 ] 이하의 각 항목에 나와 있는 노선 목록 등을 참조. 광주광역시 도시철도공사 대구도시철도공사 대전광역시 도시철도공사 부산교통공사 서울교통공사 인천교통공사 인천국제공항철도 한국철도공사 서울9호선운영 신분당선 부산김해경전철 용인 경전철 함께 보기 [ 편집 ] 협궤 광궤 일본
경허락 3. 0에 따라 사용할 수 있으며, 추가적인 조건이 적용될 수 있습니다. 자세한 내용은 이용 약관을 참고하십시오. [UNK] 미국 및 다른 국가에 등록되어 있는 Wikimedia Foundation, Inc. 소유의 등록 상표입니다. 개인정보 정책 위키백과 소개 면책 조항 개발자 쿠키 정책 모바일 보기
7피트 1 / 4인치 ) 이 이러한 광궤의 대표라 할 수 있다. 실제 이 궤간은 그레이트 웨스턴 철도 ( Great Western Railway ; GWR ) 에서 사용되었다. 종국적으로 표준 궤간의 결정은 1845년 영국 왕립위원회에 의해서 이루어지게 되는데, 당시 GWR외에 채용례가 적은 2140mm 광궤 대신 그 8배 가까이 노선 연장을 확보한 1435mm 궤간을 채용하는 것으로 결정되었다. 이 결정은 강제적인 것은 아니어서, GWR의 광궤가 즉각 표준궤로 개궤당하거나, 노선 연장을 금지당한 것은 아니다. 그러나 표준궤를 채용하는 철도가 증가함에 따라 1895년에 GWR은 표준궤로 개궤하게 되어 광궤의 시대는 끝나게 되었다. 이 당시의 표준궤 결정은 유럽 및 미주 등 각국에 확산되었다. 그 결과 전 세계의 과반 이상의 철도가 표준궤로 부설되었으며, 이후 국제 철도 연맹 ( UIC ) 에 의해 표준 궤간으로 결정되었다. 표준궤에 관한 설화 [ 편집 ] 표준궤의 결정 배경에 대해서 사실이 아닌, 다분히 신화에 가까운 이야기가 두 가지 전하고 있다. 이러한 설화는 여러 잡학지식 책을 경유하여 유포되었다. 하나는
표준궤(標準軌, 영어: standard gauge, international gauge, UIC gauge, uniform gauge, normal gauge)는 두 레일의 간격인 궤간이 1435 mm (4 ft 8½ in) 인 철도 선로를 말한다. 1830년 표준궤를 도입한 조지 스티븐슨의 이름을 따서 스티븐슨 게이지(영어: Stephenson Gauge)라고도 불린다. 또한 표준궤는 한 국가 내에서, 해당 국가나 기업이 스스로의 규약으로서 정한 궤간을 의미하기도 한다. 이러한 의미에서 일부 국가는 협궤나 광궤가 표준궤로 정해질 수 있다. 상세한 사항은 궤간 항목 등 참조 바란다.