전동기 외선식 전밀폐 농형 3상 유도전동기MT79 ( 1시간 정격 출력 140kW ) 제동 방식 회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크직통 예비 브레이크내설 브레이크주차 브레이크 보안 장치 D - ATC / P통합 차상 장치 · 디지털 열차 무선 · 방호 무선 · TASC E235계 전동차 ( 일본어 : E235 [UNK] [UNK] 車 이니산고케이덴샤 [ * ] ) 는 동일본여객철도 ( JR 동일본 ) 의 직류 일반 전동차이다. 켄 오쿠야마가 디자인하였다 [ 1 ]. 목차 1 개요 2 설계 2. 1 사양 2. 2 디자인 컨셉트 2. 3 차체 구조 2. 4 운전실 2. 5 객실 인테리어 3 각주 개요 [ 편집 ] 2000년부터 수도권에 대량 투입된 JR 동일본의 주력 일반형 전동차인 E231계, 이어 2006년 대량 투입된 E233계의 차세대 차량으로 개발되면서 그동안의 기술 개발 성과를 도입한 최신예 차량이다. 야마노테 선에서의 투입을 목적으로 제조되었다 [ 2 ]. 제조 업체는 종합 차량 제작소 니쓰 사업소이다. 2015년 11월 30일 영업 운전을 시작하였고, [ 3 ] 이날 차량 문제가 발생하기도 하였다. 2002년에 도입된 E231계 500번대 이후 13년 만의 야마노테 선 신형 차량
E235 [UNK] 」 [UNK] 11 月 30 日 [UNK] 運 行 中 [UNK] [UNK] [UNK] 告 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] ITmedia ・ 2015년 10월 14일 [UNK] ↑ [UNK] [UNK] 新 [UNK] 東 京 [UNK] 2015년 10월14일 [UNK] ↑ " 中 [UNK] [UNK] 告 [UNK] [UNK] [UNK] ". [UNK] 東 京. 2015년 11월 25일. 2015년 11월 28일에 보존된 문서. 2017년 2월 10일에 확인함. ↑ " [UNK] " ( PDF ). [UNK] 東 日 本 [UNK] [UNK]. 2017년 6월 16일에 확인함. vdeh동일본여객철도 ( JR동일본 ) 의 철도 차량신칸센E2계 · E3계 · E4계 · E5계 · E6계 · E7계통근형 · 근교형107계 · 113계 · 115계 · E127계 · 209계 · 211계 · 215계 · E217계 · E231계 · E233계 · E235계 · E331계 · 415계 · E501계 · E531계 · 701계 · 719계 · E721계급행형 · 특급형183계 · 185계 · 189계 · 251계 · 253계 · 255계 · E257계 · E259계 · E353계 · 485계 · 489계 · 583계 · 651
테선 열차 네트워크'는 현행 E231계 500번대와 마찬가지로 계속 이용할 수 있다. 자동 방송을 실시하고 있고, 본 계열에서는 수송 장애 시의 정보에도 대응하고 있다. 문 개폐 장치는 새롭게 개발한 랙과 피니언 방식의 전기식 개폐 장치를 채용했다. 의자는 E233계와 동등한 롱 시트이며, 디자인을 일신했다. 또 창문은 공간을 보다 넓게 느끼도록 반 투명의 구조로 했다. 휠체어 이용객이나 유모차 이용객 등 기타 필요한 이용객도 사용할 수 있도록 좌석이 없는 공간을 각 편성에 1개씩 설치했다. 이 자유 공간에는 더 많은 이용객이 이용하기 쉽게 레일 방향으로 2단 난간을 만들어 벽면에는 허리 보호대로 쿠션을 마련했다. 그와 함께 벽면의 표기 뿐 아니라 바닥 깔개에도 크게 휠체어 마크와 유모차 마크를 나타냈다. 차 밖에서도 각 차량에 휠체어 마크와 유모차 마크가 게시되고 있다 ( E231계 등 종래형은 선두 차 2량만 ). 우선석 ( 노약자석 ) 은 10호차를 제외한 중간 차에 각 차량당 9자리씩 두고 있다. 각주 [ 편집 ] ↑ " news 2014. 07. 03 " ( 일본어 ). 일본 : Ken Okuyama Design. 2014년 7월 3일.
동일본 여객철도 E235계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 동일본 여객철도 E235계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 동일본 여객철도 E235계 전동차 시운전중인 E235계 ( 2015년 4월 19일 ) 유라쿠초역에 접근하는 E235계 ( 2017년 7월 ) 제작 및 운영 제작사 종합차량제작소니쓰사업소 운영 회사 동일본여객철도 ( JR 동일본 ) 제원 편성 정원 0번대 ( 야마노테 선 ) 1, 724명 편성 중량 340. 8 t 탑재 수 4개 / 량 대차 DT80 · TR264A · TR264B 궤간 1, 067 mm 최대 치수 ( 길이 · 폭 · 높이 ) 19, 500 ( 선두 차량은 19, 570 ) x 2, 950 x 3, 620 mm 차체 재질 스테인리스 스틸 성능 전기 방식 직류 1, 500 V 제어 방식 SiC 소자 VVVF 인버터 제어회생 브레이크 부착 기어비 1 : 7 : 07 기동가속도 3. 0 km / h / s 설계 최고 속도 120 km / h 감속도 4. 2 km / h / s 주 전동기 외선식 전밀폐 농형 3상 유도전동기MT79 ( 1시간 정격 출력 140kW ) 제동 방식 회생 제동 병용
보조 전원 장치 ( SIV ) · 보안 장치 · 축전 지상, 정류기, 브레이크 제어 장치 ( 2대 ) 을 쿠하 E235계 · 쿠하 E234계 모양으로, 보조 전원 장치 ( SIV ) 를 사하 E234계에 각각 탑재하고 있다. 차량의 최고 속도는 E231계나 E233계와 같은 120km / h으로 가감 속도 성능은 야마노테선용 E231계 500번대와 동일한 기동 가속도는 3. 0km / h / s, 감속도는 4. 2km / h / s이다. 디자인 컨셉트 [ 편집 ] 컨셉트는'사람과 대화하는 차량'이었다가'고객, 사회와 소통하는 차량'( [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] 社 [UNK] [UNK] 車 [UNK] ) 으로 바꾸었다 [ 9 ]. 또 전면의 큰 창문이나 표시 장치로 " 사람과 사람, 사람과 사회를 잇는 정보의 창 " 을 디자인에 표현했다. 또한 공간이 넓게 느껴지는 개방적인 디자인으로 설계되었다 [ 10 ]. 차체 구조 [ 편집 ] E233계 등의 기존 차량과 같은 스테인리스 경량 구체이며 일부를 제외하고 스테인레스를 이용한 구체로 하고 있지만, 홈통이 밖으로 나오지 않는 차체 단면을 새로 설계했다. 기존 E233계까지는 밖으로 나간 홈통부를 차량 한계 내
JR 동일본은 창 상부 및 아내 위에 디지털 전자 게시판 옆 천장의 광고를 폐지하겠다고 밝혔다 [ 14 ] [ 15 ]. 광고 회사로부터의 요망과 수요도에 따라 전환했고, 종래 E231계 500번대의 JR 동일본 계열의 광고 대행사인'AD트레인'의 항으로 설정되어 있는 곳은 당초 발표대로 폐지되었다. 그 이외의 6군데에 대해서는 존속시키게 되었다 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 19 ]. 기존 차량에도 탑재되었던 각 문 상부의 17인치 액정 디스플레이 ( 트레인 채널 ) 2화면에다 추가로 21. 5인치 액정 디스플레이를 창 상부에 3화면 ( 창문 위 채널 ), 상부에 1화면 ( 사이드 채널 ) 을 신설하였다. 창문 위 채널은 3화면을 연결된 하나의 화면처럼 쓸 수도 있고 새로운 디지털 전자 게시판 에서 쓰일 콘텐츠에 대해서 향후 검토를 실시하기로 했다. 한편 이용객의 승차 위치와 구간에 맞춘 정차역의 정보 ( 환승 노선 · 홈 안내도 · 역 구내도 ) 나 전철의 혼잡 상황, 차내 온도 등을 확인할 수 있는'야마노테선 열차 네트워크'는 현행 E231계 500번대와 마찬가지로 계속 이용할 수 있다. 자동 방송을 실시하고 있고, 본 계열에서
] ↑ " news 2014. 07. 03 " ( 일본어 ). 일본 : Ken Okuyama Design. 2014년 7월 3일. 2014년 7월 4일에 확인함. ↑ " 新 [UNK] 通 [UNK] [UNK] 車 [UNK] E235 [UNK] [UNK] の [UNK] 産 先 行 車 新 [UNK] [UNK] " ( PDF ) ( 보도 자료 ). 東 日 本 [UNK] [UNK] [UNK] 道 株 式 [UNK] 社. 2014년 7월 2일. 2015년 6월 6일에 확인함. ↑ JR 東 日 本 [UNK] 山 手 [UNK] [UNK] 新 [UNK] 車 [UNK] 「 E235 [UNK] 」 [UNK] 月 30 日 [UNK] 運 行 開 [UNK] [UNK] [UNK] ・ 2015 年 11 月 30 日 [UNK] ↑ [UNK] 年 [UNK] 山 手 [UNK] の 新 [UNK] 車 [UNK] [UNK] 運 [UNK] 開 [UNK] [UNK] 日 [UNK] ・ 2015 年 11 月 30 日 [UNK] ↑ 가 나 " 山 手 [UNK] の 中 [UNK] [UNK] 告 " [UNK] [UNK] " [UNK] 新 [UNK] 車 [UNK] [UNK] 年 [UNK] ". 《 ANNnewsCH [UNK] [UNK] 朝 日 公 式 [UNK] [UNK] 》 ( TV 아사히 ). 2015년 10월 14일. 2017년 6월 16일에 확인함. ↑ 가 나 " 山 手 [UNK] の 新 [UNK] 車 [UNK] [UNK] 子 [UNK] 告 [UNK] [UNK] [UNK] 中 [UNK] [UNK] [UNK] [UNK] ". 《 ANNnewsCH [UNK] [UNK] 朝 日 公 式 [UNK] [UNK] 》 ( TV 아사히 ). 2015년 11월 25일. 2017년
253계 · 255계 · E257계 · E259계 · E353계 · 485계 · 489계 · 583계 · 651계 · E653계 · E655계 · E657계 · E751계기동차키하100계 · 키하110계 · 키하E130계 · 키하E200형객차24계 · E26계시험용 · 검측용키야E193계 · 209계 ( 뮤트레인 ) · E491계 · 쿠모야743형 · 901계 · 키야E991형 · E993계 · 마야 50형 5001호전기 기관차ED75 · EF55 · EF58 · EF60 · EF64 · EF65 · EF81 · EF510디젤 기관차DD14 · DD15 · DD16 · DD51 · DE10 · DE11 · DE15증기 기관차C57 · C61 · D51퇴역 차량200계 · 400계 · E1계 · 101계 · 103계 · 105계 · 123계 · 165계 · 167계 · 169계 · 201계 · 203계 · 205계 · 207계 · 301계 · E351계 · 401계 · 403계 · 417계 · 451계 · 453계 · 455계 · 457
] 이날 차량 문제가 발생하기도 하였다. 2002년에 도입된 E231계 500번대 이후 13년 만의 야마노테 선 신형 차량이기도 하다 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]. 2017년 5월 22일부터 양산형 전동차의 영업 운전이 시작되었다 [ 7 ] [ 8 ]. 설계 [ 편집 ] 사양 [ 편집 ] 본 계열은 2006년부터 수도권 대부분 구간에 총 3, 000량 이상을 투입, 이용객에 대한 서비스 향상 및 수송 안전성 향상에 큰 효과를 거둔 E233계에 비해 기존의 TIMS 대신 새로운 열차 정보 관리 시스템'INTEROS'를 비롯한 수많은 신기술을 도입하고 이용 고객에 대한 서비스 향상 뿐만이 아니라 에너지 비용이나 유지 보수의 절감을 실현하는 등 새로운 기술 개발의 성과를 담고 있다. 차량의 카운터 구분은 10호 차 사하 ( [UNK] ) E235계 500번대 · 4600번대만 빼고 다 가0번대인 차호는 1의 부번으로 한다. 주요 기기는 VVVF 인버터 장치를 모하 E235계 · 모하 E234계의 전동 공기 압축기 ( CP ) 의 모하 E234계 모양으로, 보조 전원 장치 ( SIV ) · 보안 장치 · 축전 지상, 정류기, 브레이크 제어 장치 ( 2대 ) 을 쿠하 E235계 · 쿠하 E
홈통이 밖으로 나오지 않는 차체 단면을 새로 설계했다. 기존 E233계까지는 밖으로 나간 홈통부를 차량 한계 내에 넣어 현측 외판의 허리 위를 살짝 실내 쪽으로 기울였는데, 본 계열에서는 이를 수직으로 서게 하고 홈통과 일체화했다. 본 계열은 종합 차량 제작소와 도쿄 급행 전철이 공동 개발했고 도요코 선 5050계 사하 5576에서 사용한 바 있는 [ 11 ] 차세대형 올 스테인리스 차량인'Sustina'최초의 대도시용 통근 차량의 양산 모델이다 [ 12 ]. 지붕 구조는 옆바람의 저항을 최대한 작게 하기 때문에 저항의 영향이 적은 공기 조절 장치부를 제외한 비계 발판을 생략했다. 연결면에 대해서는 뼈와 외판의 일부 접합부나 포장 테두리 부분에 레이저 용접을 적용하여 수밀성을 확보하고 있으며 구체에 레이저 용접의 적용은 JR 동일본의 차량에서는 일부 E721계에서 사용된 적이 있지만 수도권의 스테인리스 차량에 대해서는 처음 시도되었다. 오프셋 충돌 대책으로는 엄지 기둥의 일부 단면을 잘라낸 듯한 위치를 보강하였다. 전면 충돌 대책은 전면 디자인이 바뀌었지만 E233계나 E231계 근교형과 동등한 강도를 가지고 있었다. 또 측면 충돌 대책으로는
E235계 전동차(일본어: E235系電車 이니산고케이덴샤[*])는 동일본여객철도(JR 동일본)의 직류 일반형 전동차이다. 켄 오쿠야마가 디자인하였다.