5000번대 ) km / h 설계 최고 속도 120 km / h 감속도 상용 최대 기준2000번대 4. 5km / h / s5000번대 4. 2km / h / s0 · 1000 · 7000번대 5. 0km / h / s [ 5 ] 3000 · 5000번대 4. 2km / h / s [ 2 ] 비상 5. 2 km / h / s 전동기 출력 140 kW 편성 출력 3, 360 ( 6M4T 기준 ) kW 구동 장치 MT75형 농형 3상 유도전동기 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 비고 제 47회 ( 2007년 ) 로렐상 수상 E233계 전동차 ( 일본어 : JR 東 日 本 E233 [UNK] [UNK] 車 ) 는 동일본 여객철도 ( JR동일본 ) 의 직류 일반형 전동차이다 [ 6 ]. 2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다. 목차 1 개요 2 차체와 기기사양 2. 1 차체구조 2. 2 승무원실 2. 3 차내 내장 2. 4 주행 기기 등 2. 5 소비 전력량 3 호대 구분 3. 1 0번대 3. 1. 1 편성 구성 3. 1. 2 그 밖의 내용 3. 2 1000번대 3. 2. 1 편성 구성 3. 2. 2 그 밖의 내용 3. 3 2000번
량 편성 [UNK] 부속 편성 [UNK] 호차 15 14 13 12 11 형식 쿠하 E233 - 3500 사하 E233 - 3000 모하 E233 - 3600 모하 E232 - 3600 쿠하 E232 - 3500 좌석 세미크로스 세미크로스 롱시트 롱시트 롱시트 그 외 설비 [ 車 ] WC 탑재기기 CP CP, SIV CP는 모하 E232형 각 차량과 사하 E233형에 탑재 SIV는 모하 E232형 3000번대, 3400번대, 3600번대에 탑재 모하 E233형 3000번대와 모하 E233형 3600번대에는 예비 팬터그래프 탑재 그 밖의 내용 [ 편집 ] 전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별 · 행선지와 종별 · 노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야 선 · 다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는'종별 · 노선명'을 표시하지 않고'종별 · 우에노'만 표시한다 역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있어 쇼난 신주쿠 라인 ( 보통 · 쾌속 · 특별 쾌속 ), 신에쓰 본선의 행선 표시도 들어 있다.
2008년 2월호 New model'JR동일본 E233계 1000번대'2008년 7월호 New model'JR동일본 E233계 3000번대'2009년 10월호 New model'JR동일본 E233계 2000번대'네코 퍼블리싱 『 레일 매거진 』 2012년 2월호 NEW COMER'JR동일본 도카이도선용 E233계 3000번대'( 취재 협력 · 자료 제공 : JR동일본 ) 네코 퍼블리싱'레일 매거진'2014년 12월호'JR동일본 난부선용 E233계 8000번대'( 취재 협력 · 자료 제공 : 동일본 여객철도 주식회사 요코하마 지사 ) 레일 앤드 테크 출판 『 철도 차량과 기술 』 No. 146'E233계의 차체 구조 · 강도에 대해'( [UNK] [UNK] [UNK] 저, 동일본 여객철도 주식회사 운수 차량부 차량 기술 센터 재래선 차량 그룹 ) 같이 보기 [ 편집 ] 오다큐 전철 4000형 전동차 ( 2007년 도입 ) - 본 계열을 기반으로 한 오다큐 전철의 차량. 외부 링크 [ 편집 ] JR동일본 주오 선 신형 차량 도입에 대해 JR동일본 · 게이힌 도호쿠 선 · 네기시 선 신형 차량 도입에 대해 JR동일본 조반 완행선 ( 도쿄 메트로 지요다 선
오메 역 - 오쿠타마 역간에도 대부분이 본계열에 교체될 수 있었다. 덧붙여 10량 편성 조성시의 600번대와 400번대 아래 2자리수는 다른 경우도 있다 ( 운용 사정으로 바뀐다 ). 2007년 11월 14일 철도 친우회 로렐상 수상 기념 스티커가 H52 편성의 선두차 전면에 부착되어 다치카와 역에서 그 출발식이 실시되었다. 오우 661편성은 2008년 9월 8일 히가시오메 - 오메간에서 일어난 충돌 사고 ( 건널목 장해에 수반한다 ) 때문에 쿠하 E232 - 519를 제외한 5량이 니쓰 차량제작소에서 대체 신조되었다. 내장품 등의 일부는 원래 차체의 것이 재사용되고 있지만, 일부 1000번대에 준한 마이너 체인지를 하고 있다. 또한 서류상은 수리 명목이 되는 대체 신조이기 때문에 폐차 취급으로는 안되어 신조도 원래 차체와 같은 가와사키 중공업의 취급이 되고 있다 [ 39 ]. 1000번대 [ 편집 ] 게이힌 도호쿠 선 1000번대 ( 2009년 3월 11일 / 오카치마치 역 [UNK] 게이힌 도호쿠 선 · 네기시 선에 투입되는 차량으로 전 차량이 우라와 차량센터에 배치되어 있다. 2007년도에 120량, 2008년
기본적인 차체 구조는 E231계나 E531계 등과 같은 경량 스테인리스 차체이지만, 본 계열에서는 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 바탕으로 측면 충돌 사고시의 안전 대책을 강화하고 있다 [ 16 ]. 측면 충돌 사고 대책으로는 프레임의 측면 빔 부재를 2종류의 부재에서 두터운 부재로 통일하고, 측구체에서는 도어 수납 부분의 강도 향상을 위해 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고, 양 쪽 모두에 보강판을 추가했다 [ 16 ]. 지붕 구체에서는 천장 서까래 자재 ( 측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재 ) ( 측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재 ) 의 판 두께 증가와 서까래 부재의 개수를 추가 ( E231계의 선두차 43개에서 48개로, 중간차 45개에서 51개로 ) 가 이루어졌다 [ 16 ]. 또 기존에는 프레임과 구체로 된 육면체를 만들었을 때, 각 구체면에 배치되는 골조 부재 위치는 제각각으로, 골조 부재가 일치한 구조가 아니었다 [ 16 ]. 그러나 본 계열에서는 조립 후에 각 구체면 간의 골조 부재 위치를 일치시킴으로써 차체 뼈대가 링 형상이 되는'링크 구조'를 채용하였다 [ 16 ]. 구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고
88페이지 기사. ↑ 2. 1 ・ 2. 3 ・ 2. 5km / h / s에서 선택. ↑ 교우사'철도팬'2014년 5월호 신차 가이드내'E233계 6000번대 주요 제원표'51페이지 기사. ↑ 교우사'철도팬'2013년 9월호 신차 가이드내'E233계 7000번대 주요 제원표'59페이지 기사. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 교우사'철도 팬'2012년 3월호 신차 가이드'JR 동일본 E233계 3000번대 증비차'기사 참조. ↑'E233계, E231계의 회생 에너지 현황'『 철도 차량과 기술 』 No. 150 레일 앤 테크 출판 ↑ JR 동일본 하치오지 지사 2008년 2월 28일 발표 ↑ 철도 저널사'철도 저널'2007년 3월호 신형 차량 프로필 가이드'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차 ( 주오 쾌속선 등용 )'참조. ↑ J트레인 ( Vol. 34 ) 기사 참조 ↑ JR 동일본 2008년 12월 19일 프레스 릴리스 ↑'철도 팬'2009년 11월호 ↑ 2007년 12월 7일'교통 신문'↑'철도 저널'2009년 11월호 p35 ↑ 『 철도 저널 』 2009년 11월호 p35 ↑ 2007년 10월 1일'교통 신문
일본 · 게이힌 도호쿠 선 · 네기시 선 신형 차량 도입에 대해 JR동일본 조반 완행선 ( 도쿄 메트로 지요다 선 직통 ) 에 신형 전동차 투입 JR동일본 하치오지 지사 사람과 지구에 친화적인 신형 차량'E233계'영업 운행 개시에 대해 JR동일본 게이요 선에 최신형 전동차를 도입 JR동일본 사이쿄 선 · 요코하마 선용 차량 신조에 대해 vdeh동일본여객철도 ( JR동일본 ) 의 철도 차량신칸센E2계 · E3계 · E4계 · E5계 · E6계 · E7계통근형 · 근교형107계 · 113계 · 115계 · E127계 · 209계 · 211계 · 215계 · E217계 · E231계 · E233계 · E235계 · E331계 · 415계 · E501계 · E531계 · 701계 · 719계 · E721계급행형 · 특급형183계 · 185계 · 189계 · 251계 · 253계 · 255계 · E257계 · E259계 · E353계 · 485계 · 489계 · 583계 · 651계 · E653계 · E655계 · E657계 ·
총 31편성을 도입, 사이쿄 선, 가와고에 선, 린카이 선에서 운행되고 있는 일본국유철도 205계 전동차를 점차 교체했다. 또한 하에 101편성 ~ 하에 121편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, 하에 122편성 - 하에 131편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제작되었다. 본 번대 구분에서는 광폭 차체 구조의 채용에 따라 205계보다 15cm 넓어져 정원이 약 1할 증가하면서 6도어차는 연결되어 있지 않다 [ 94 ]. 지붕은 기존 ( 6000번대는 본 번대 구분 뒤에 완성 ) 설치되었던 라디오 수신 안테나의 설치가 생략되어 있다 [ 95 ]. 또한 선두차의 냉방 장치 후방에 위치한 지붕에는 쿠하 E232형 7000번대에서는 WiMAX 안테나의 설치, 쿠하 233형 7000번대에서는 2기 분의 안테나 ( 원형 대좌 ) 준비 공사가 되어 있는 [ 95 ] 외에 두 형식 모두 냉방 장치 전방 위치에 가깝게 2기분의 안테나 ( 각형 대좌 ) 준비 공사가 되어 있다 [ 95 ]. 실내 조명으로는 기존 형광등 대신 동일본 여객철도 차량으로는 최초로 모든 조명을 LED로 채용하여 소비 전력을 약 40 % 삭감하고 있다 [ 94 ]
마치 소속은 니쓰 차량 제작소에서 제조되었다 ( 그린차는 도큐 차량 제조제 [ 65 ] ). 이들 차량은 2014년도에 개업이 예정된 도호쿠 종관선의 개업을 위해 도입을 추진하고 있었다 ( 다음 항의 다카사키 차량센터 소속 차량 ( 이하, 다카사키 차량 ) ( 이하, 다카사키 차량 ) 도 마찬가지 ). 또한 2013년 3월 개정으로 다마치 차량센터는 폐지 ( 도쿄 종합 차량센터 다마치 센터로 개칭 [ 61 ] ) 되었으며 다마치 센터에 소속된 편성은 고즈 차량센터로 차적이 변경되었다 [ 61 ]. 쿠하 E232 - 3004의 이동 금지 표시기 ( 2011년 12월 10일 도쓰카 역 ) 6호차의 화장실 부분의 외관 ( 모하 E232 - 3808 ) 전 다카사키 차량센터 소속 [ 편집 ] 다카사키 선을 운행중인 3000번대 ( 2012년 10월 2일 / 오쿠 ~ 아카바네 ) 2012년도 ( 5월 이후 완성 · L01편성 - L17편성과 D01편성 - D16편성 → E17E67편성 및 U618 - U634편성과 U218편성 - U235편성 ) 에는 도호쿠 본선 ( 우쓰노미야 선 ) · 다카사키 선 계통에서 운용하고 있는
키바→ 호차 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 형식 쿠하 E233 - 7000 모하 E233 - 7400 모하 E233 - 7400 사하 E232 - 7200 사하 E233 - 7000 모하 E233 - 7000 모하 E232 - 7000 모하 E233 - 7200 모하 E232 - 7200 쿠하 E232 - 7000 모하 E233형 7000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재. 모하 E232형 7200번대는 SIV 탑재 준비. 비상용 사다리는 사하 E233형 7000번대 ( 6호차 ) 에 탑재 ( 사하 E233형 7200번대는 준비 ). 차내 차내에 설치된 CCTV 차내 LCD 차내 LCD의 내용. 기존 E233계의 LCD의 내용과 다르다. 8000번대 [ 편집 ] 영업 운행을 시작한 8000번대 N1편성 ( 2014년 10월 4일 무사시코스기 - 무카이가와라 ) 난부 선용으로 도입되는 차량이며 205계와 209계 0번대와 2200번대의 교체용으로 35편성 ( 210량 ) 이 나카하라 전차구에 차례차례 도입되고 있다 [ 98 ]. 번대 구분은 8000번대이며, 2014년 10월부터 2015년 가을에 걸쳐 투입할 예정이다 [ 99 ] 2014년 10월 4일부터
E233계 전동차(일본어: JR東日本E233系電車)는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다. 2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다.