산요 전기철도 본선 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 산요 전기철도 본선 위키백과, 우리 모두의 백과사전. ( 산요 전기 철도 본선에서 넘어옴 ) 둘러보기로 가기 검색하러 가기 산요 전기 철도 본선기본 정보운행 국가 일본종류 철도 노선상태 영업중기점 니시다이 역 효고현 고베 시 나가타 구 종점 산요히메지 역효고 현 히메지 시역 수 43개통일 1923년 8월 19일소유자 산요 전기철도운영자 산요 전기철도노선 제원영업 거리 54. 7 km궤간 1435mm선로 수 전 구간 복선전철화 전 구간 직류 1500V신호 방식 SANTICS ( 산요 전기 철도만의 제어 시스템 ) 영업 최고 속도 110km / hv. d. e. h 산요 전기철도 본선 ( 일본어 : 山 陽 [UNK] [UNK] [UNK] 道 本 [UNK] ) 은 효고현 고베 시 나가타 구의 니시다이 역과 효고 현 히메지 시의 산요히메지 역을 잇는 산요 전기 철도의 철도 노선이다. 고베와 아카시 ・ 히메지 구간의 도시간 운송이 이루어지고 있다. 산요 본선 ( JR 고베 선 ) 과는 전 구간에서, 특히 산요스마 - 산요아카시 구간에서는 완전히 병행하고 있기 때문에 경쟁 상태에 있다. 목차
1998년 2월 15일 : 한큐 전철과의 상호 직통 운전을 중지한다. 한신우메다 - 산요히메지 구간을 잇는 직통특급의 운전을 개시한다. 동시에 한큐롯코까지 입선했던 산요 전기 철도의 보통과 특급의 직통 운전도 중지된다. 2001년 3월 10일 : 직통특급을 제외한 전 열차가 한신산노미야 이동으로의 직통 운전을 중지한다. 다만 한신산노미야 착발의 열차는 한신오이시까지 회송 운전된다. 또한, 쓰키미야마 역이 S특급의 정차역이 된다. 2004년 8월 21일 : 니시후타미 역이 개업했다. 2006년 3월 26일 : 산요히메지 역의 개량 공사와 산요히메지 - 데가라 구간의 노선 대체 공사때문에, 이 구간이 종일 운휴하게 되어 산요덴테쓰 버스에 의한 대행 수송이 이루어졌다. 특급과 직통특급은 시카마 역에 정차하는 오전중의 하행 한 편을 빼고 전 열차가 데가라 역에서 오리카에시를 하였다. 10월 28일 : 심야의 하행 열차가 산요히메지까지 연장 운행하게 되었고, S특급의 정차역이 변경되었다.
( JR 고베 선 ) 과는 전 구간에서, 특히 산요스마 - 산요아카시 구간에서는 완전히 병행하고 있기 때문에 경쟁 상태에 있다. 목차 1 운행 형태 1. 1 열차종별 1. 1. 1 직통특급 1. 1. 2 특급 ( 산요 특급 ) 1. 1. 3 특급 ( 한신 특급 ) 1. 1. 4 S특급 1. 1. 5 보통 1. 2 휴지중인 종별 1. 2. 1 급행 1. 3 과거에 존재했던 종별 1. 3. 1 직통 1. 3. 2 아침 러시 아워 시간대의 특급과 통근특급 1. 3. 3 다카사고 행 특급 2 역사 2. 1 연표 2. 1. 1 효고 전기 궤도 2. 1. 2 고베히메지 전기 철도 · 우지가와 전기 2. 1. 3 산요 전기 철도 3 역 목록 4 각주 · 참고 문헌 5 같이 보기 운행 형태 [ 원본 편집 ] 역명 한신 S 직특 특급 니시다이 ● ● ▲ ｜ 이타야도 ● ● ● ● 히가시스마 ● ｜ ▲ ｜ 쓰키미야마 ● ● ● ● 스마데라 ● ｜ ▲ ｜ 산요스마 ● ● ● ● 스마우라코엔 ● ｜ ｜ ｜ 산요시오야 ｜ ｜ ｜ 다키노차야 ● ▲ ｜ 히가시타루미 ｜ ｜ ｜ 산요타루미 ● ●
아보시 선 1. 9 50. 9 가메야마 [UNK] 山 1. 4 52. 3 데가라 手 [UNK] 1. 1 53. 4 산요히메지 山 陽 [UNK] [UNK] 산요 신칸센 · JR 고베 선 · 반탄 선 · 기신 선 ( 히메지 역 ) 1. 3 54. 7 각주 · 참고 문헌 [ 원본 편집 ] ↑ 가 나 다 라 《 일본 철도 여행 지도첩 》 pp. 54 - 55 이마오 게이스케, 《 일본 철도 여행 지도첩 - 전선 · 전역 · 전폐선 》 9 간사이 2, 신초샤, 2009년 같이 보기 [ 원본 편집 ] 일본의 철도 노선 목록 원본 주소 " " 분류 : 긴키 지방의 철도 노선효고현의 교통1910년 개통한 철도 노선숨은 분류 : 일본어 표기를 포함한 문서 둘러보기 메뉴 개인 도구 로그인하지 않음토론기여계정 만들기로그인 이름공간 문서토론 변수 보기 읽기원본 편집역사 보기 더 보기 검색 둘러보기 대문사용자 모임요즘 화제최근 [UNK] 문서 보기임의 문서로도움말기부 도구 여기를 가리키는 문서가리키는 글의 최근 [UNK] 올리기특수 문서 목록고유 링크문서 정보위키데이터 항목이 문서 인용하기 다른 프로젝트 공용 인쇄 / 내보내기 책 만들기PDF로 다운로드인쇄용 판 다른 언어 [UNK] 日 本 語 中 文
쓰타루미 · 덴테쓰스마 · 고소쿠나가타 이동에서는 각역에 정차하는 형태가 되었다. 1987년 12월의 다이어 개정으로 정차역에 후지에와 가스미가오카 · 다키노차야가 추가되어 통근특급으로 발전하게 된다. 이 개정에서는 이타야도가 정차역으로 더해지고, 한신 방면으로의 입선이 3년만에 부활해, 한큐롯코 · 한신오이시 - 다카사고 구간의 운행으로 바뀌었다. 1991년 4월의 다이어 개정에서 다카사고 행 특급과 통합되어 S특급이 되었다. 다카사고 행 특급 [ 원본 편집 ] 야간에 하행 한 편만 운행되었던 특급열차로, 히가시후타미 - 다카사고 구간을 각역정차로서 운전했다. 열차종별은 특급열차였으나, 여객안내에서는 다카사고 행 특급으로 안내되었으며, 시각표에서의 기재나 안내방송등에서도 다카사고 행 특급을 구별해서 표기했다. 차량은 측면의 안내장치에서는 글자 수의 제약에 따라 [ 특급｜ ] 이나 그냥 [ 특급 ] 이라고 표시된 것이 특징이었다. 1991년 4월의 개정에서 S특급으로 통합되어 사라졌다. 역사 [ 원본 편집 ] 산요아카시 이동은 효고 전기 궤도, 이서는 고베
전철에서 고베 고속선 ( 니시다이 - 한큐산노미야 · 한신모토마치 ) 을 경유하여 한큐 방면으로는 한큐 산노미야까지, 한신 방면으로는 한신 산노미야까지 입선하는 열차가 운전되고 있다. 또한, 상호 입선하는 한신 전기 철도의 차량도 직통특급 외에 이 노선의 스마우라코엔까지 입선하는 열차가 운전되고 있다. 한신으로부터 입선하는 열차는 직통특급을 제외하고 산노미야 이서의 고베 고속선과 산요 전철선 내에서는 각역에 정차한다. 1998년 2월가지는 산요 전철의 열차가 한큐 전철 고베 본선의 롯코까지, 한큐 전철의 열차는 이 노선의 스마우라코엔까지 입선하였으나, 한신 전기 철도와의 직통특급의 운전 개시에 맞춰 입선을 중지하였다. 또한 보통이나 특급도 한신 오이시까지 입선하였다가 직통특급의 운전 개시로 이 구가에서의 영업 운전이 폐지되었다. 다만 한신 산노미야 행 열차는 일부를 제외하고 오이시까지 회송되었다가 오리카에시 ( 일본어 : [UNK] [UNK] [UNK] [UNK], 열차의 행선을 역이나 유치선에서 바로 바꾸어 방향을 바꾸는 운전 ) 가 이루어진다. 2009년 3월 20
정차 한신 = 한신 특급 S = S특급 직특 = 직통특급 보통열차와 우등열차가 조합된 다이어로 운영중이다. 전장이 50km가 넘는 노선이기 때문에 다른 사철에서는 볼 수 없는 구간별 운전이 많고, 낮중에는 전선을 운행하는 특급과 보통이 각각 시간당 네 편씩 운행하는 패턴 다이어가 설정되어 있다 ( 다만 산요스마 이동으로는 직통특급의 정차역에 변화가 생기기 때문에, 보통열차가 시간당 두 편으로, 산요 본선 각역정차인 한신특급으로의 접속을 대체하기 위해 약간의 변화가 생긴다 ). 우등열차는 한신우메다 - 산요히메지 구간에서 운전되는 직통특급을 주체로, 전 열차가 한신 전기 철도 본선에 직통한다. 또한, 아침이나 심야에는 특급이나 S특급이 운전되고 있다. 우등열차 중 직통특급과 ( 산요 ) 특급은 6량 1편성이고, S특급은 4량 1편성, 보통은 4량 또는 3량 1편성으로 운전되고 있다. 보통열차는 산요 전철에서 고베 고속선 ( 니시다이 - 한큐산노미야 · 한신모토마치 ) 을 경유하여 한큐 방면으로는 한큐 산노미야까지, 한신 방면으로는 한신
어, 낮중에는 고베 고속선 내까지 운전되는 열차는 한큐산노미야 발착 외에는 없고, 또한 평일 러시 아워 시간대의 일부는 한신우메다 시발의 특급 ( 산요 전철 본선 내에서는 각역에 정차 ) 이 스마우라코엔 또는 히가시스마 행으로 바꾸기 때문이다 ( 이것은 한신이 평일 러시 아워 시간대의 배차 간격을 12분에서 10분으로 줄였기 때문이다 ). 또한 산요스마 · 산요아카시에서 대피하지 않고 가스미가오카에서 통과를 기다리게 된다. 또한 이 다이어 개정으로 평일의 하행 한 편만이 아카시 행의 전차로 신설되었다 ( 아카시 도착 이후에는 히가시후타미까지 회송된다 ). 한편, 역구조나 차내에서는 보통차라고 안내된다. 다만 한큐산노미야 · 한신산노미야 · 모토마치 각역에서는 자동방송의 경우 입선하는 보통열차와 구별되지 않게 각역정차라는 호칭을 쓴다. 또한, 한큐산노미야 · 한신산노미야의 LED 안내에서는 간단히 보통이라고 표시하는데, 모토마치의 LED 안내에서만 산요 보통이라고 표시하여 한신 보통과 구별한다. 휴지중인 종별 [ 원본 편집 ] 급행 [ 원본 편집 ] 주요 촌락에만
한신우메다 23 : 20발 산요스마 행 산신 특급은 직통특급용인 산요의 차량으로 운행되는 관계상, 고소쿠코베에서 승무원 교대가 이루어지는데, 이때 행선막을 보통 · 스마라고 표시한다. 한편 산요스마 행 보통열차로 운행되기 때문에, 유일하게 6량 편성으로 운행하는 보통열차이기도 하다. 그 외에, 산요 차량에 의한 우메다 시발의 한신 특급과 같이, 한신 차량에 의한 한신산노미야 발 산요 보통이 평일은 아침에 네 편, 토요일과 공휴일에는 아침에 한 편 ( 종별 표시는 특급이다 ) 이 있다. 2006년 10월 28일의 다이어 개정에서 낮 시간대의 한큐산노미야 발착 열차의 운행이 재개되었는데, 역으로 2009년 3월 20일의 다이어 개정에서는 니시모토마치와 다이카이에 정차하는 직통특급이 한신산노미야 - 산요스마 구간에서 각역정차로 개편되어, 평일 낮 시간대의 네 편 중 두 편 그리고 토요일과 공휴일 낮 시간대의 일부가 산요스마에서 오리카에시를 하게 되어, 낮중에는 고베 고속선 내까지 운전되는 열차는 한큐산노미야 발착 외에는 없고, 또한 평일 러시 아워 시간대의 일부는 한신우
다시 생겨 장래의 부활을 준비하고 있다. 과거에 존재했던 종별 [ 원본 편집 ] 직통 [ 원본 편집 ] 1946년 4월의 다이어 개정 ( 전후 최초의 다이어 개정 ) 때 설정된 종별이다. 1948년에 전 구간의 가선전압이 1500V로 통일되기 전까지는, 보통열차는 덴테쓰아카시 - 덴테쓰효고 구간의 운전에서, 아카시 이서부터 고베 방면으로의 운행에 직통하는 종별이었다. 아카시 이서에서는 직통이 없었기 때문에 각역에 정차하였으나, 아카시 이동으로는 니시마이코 · 덴테쓰타루미 · 덴테쓰스마 · 니시다이 · 나가타에만 정차했다. 1948년 4월의 다이어 개정 ( 아카시 이동의 가공전압의 1500V로 상압한 것에 따른 개정 ) 에서 급행이 이 종별을 대체함으로써 폐지되었다. 아침 러시 아워 시간대의 특급과 통근특급 [ 원본 편집 ] 1961년 10월의 다이어 개정에서는 아침 러시 아워 시간대에 상행에 한해서만 산요스마 이동에 각역에 정차하는 특급이 설정되었다. 현재의 S특급과 같은 루트였다. 운행구간은 당초에는 히가시후타미 - 덴테쓰효고 구간이었다. 설정
산요 전기철도 본선(일본어: 山陽電気鉄道本線)은 효고현 고베시 나가타구의 니시다이 역과 효고 현 히메지시의 산요히메지 역을 잇는 산요 전기 철도의 철도 노선이다. 고베와 아카시・히메지 구간의 도시간 운송이 이루어지고 있다. 산요 본선(JR 고베 선)과는 전 구간에서, 특히 산요스마 - 산요아카시 구간에서는 완전히 병행하고 있기 때문에 경쟁 상태에 있다.