몬트리올 지하철 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 몬트리올 지하철 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 몬트리올 지하철Métro de Montréal ( 왼쪽에서 오른쪽으로, 위에서 아래로 ) 스콰르빅토리아 - OACI역에 위치해있는 엑토르 기마르의 파리 지하철 양식 출입구, 신형 전동차인 MPM - 10 ( 아쥐르 ) 내부, 몽모랑시역에 정차해 있는 MR - 73 전동차, 플라몽동역에 정차해 있는 두 MR - 73 전동차, 크레마지역에 위치한 세라믹 벽화 노선도 정보 종류 도시 철도 상태 영업 중 노선 수 4 역 수 68 궤간 1, 435 mm ( 표준궤 ) 운영 개통일 1966년 10월 14일 소유자 몬트리올 교통공사 운영자 몬트리올 교통공사 시설 총 영업거리 71 km 몬트리올 지하철 ( 프랑스어 : Métro de Montréal ) 은 캐나다 퀘벡주의 몬트리올섬은 물론 라발, 롱괴이에 운행하는 도시 철도 체계이다. 고무 차륜 열차가 전구간 지하로 운행하며 몬트리올 도시권 산하 기관인 몬트리올 교통공사가 운행한다. 1966년 10월 14일에 장 드라포 시장이 건축 양식과 전동차에 있어서 파리 지하철에 영감을 받아 지어졌으며 첫 개통 당시 3개 노선
트리올 도시권 산하 기관인 몬트리올 교통공사가 운행한다. 1966년 10월 14일에 장 드라포 시장이 건축 양식과 전동차에 있어서 파리 지하철에 영감을 받아 지어졌으며 첫 개통 당시 3개 노선 26개 역으로 시작한 몬트리올 지하철은 2019년 기준 4개 노선 68개 역으로 확장하였으며, 총연장은 71km이다. 세인트로렌스강을 하저터널로 건너 롱괴이에 지하철역이 하나 있고 가장 최근인 2007년에 연장된 라발에는 3개의 역이 있다. 몬트리올 지하철은 캐나다에서 가장 많은 승객들이 이용하는 도시 철도로, 2018년 4 / 4분기 기준 평일에 하루 평균 136만 7200여 명의 승객이 이용한다. [ 1 ] STM에 따르면 2018년에는 총 탑승 횟수가 100억 회를 경신했으며, 인구 대비 대중교통 이용률은 북미에서 뉴욕 다음으로 가장 높다. [ 2 ] 목차 1 역사 1. 1 공사 이전 1. 1. 1 지하 노면 전차 계획 1. 1. 2 지하철 계획 1. 2 공사 ( 1962 - 1967 ) 1. 2. 1 두 노선 1. 2. 2 취소된 계획 1. 2. 3 몬트리올 세계박람회 1. 3 연장 ( 1971 - 1988 ) 1. 3. 1 몬트리올 올림픽 1. 3. 2 모라토리엄 1.
바양쿠르 라발 시장은 2007년 여름에 오렌지 선 연장 구간이 성공을 거두면서 오렌지 선을 순환선으로 묶어서 라발에 세 개 역과 몬트리올에 세 개 역을 추가하는 방안을 추진하였다. [ 150 ] 2012년, 몬트리올 교통공사는 프로젝트 사무실에 라발에 5개 역 ( 수브니르 ( Souvenir ) ( Souvenir ), 생마르탱 ( Saint - Martin ), 르카르푸 ( Le Carrefour ), 노트르담 ( Notre - Dame ), 쇼메데이 ( Chomedey ) ), 몬트리올에 3개 역 ( 푸아리에 ( Poirier ) ( Poirier ), 부아프랑 ( Bois - Franc ), 구앵 ( Gouin ) ) 을 추가하는 계획안을 제출하였다. [ 151 ] 롱괴이 [ 편집 ] 2002년, 몬트리올은 리오넬 그루역에서 일데쇠르를 지나 세인트로렌스강을 지나는 샹플랭 다리를 따라 브로사르를 잇는 전철 노선 신설을 검토하였다. [ 152 ] AMT는 2012년에 제출한 《 비지옹 2020 》 ( Vision 2020 ) 계획안에 노란색 선을 롱괴이 시내로 연장해 6개 지하철역을 신설하는 방안을 검토하였다. [ 143 ] [
찬성하였지만 20년대 말에 대공황이 밀어닥치면서 몬트리올은 빚더미에 올랐고 노면 전차 배차 또한 줄어들게 되어 지하철 건설 계획도 무산되고 [ 3 ] 이후 1939년에 카밀리앙 우드 시장 당시에도 무산되었다. [ 4 ] 지하철 건설 계획이 다시 수면에 오르게 된 시점은 제2차 세계대전 즈음이었다. 전시 상황에 승객 수가 늘어나면서 1944년에 몬트리올 트램 회사는 지하철 노선 구상에 다시 들어갔지만 여전히 결실을 맺지 못하였다. [ 5 ] [ 8 ] 1951년, 시 당국은 몬트리올 트램 회사가 운행하는 노면 전차를 버스로 대체할 공기업인 몬트리올 교통위원회 ( Commission de transport de Montréal, CTM ) 를 발족하고 1953년에 생드니, 생자크, 생트카트린느가를 따라 12. 5km 연선의 첫 노선을 구상하였다. 토론토가 1954년에 지하철을 개통하는 도중에 몬트리올 시의원들은 여전히 소극적으로 대응하였고 터널 건설의 첫 삽은 아직까지 요망하기만 하였다. [ 5 ] 장 드라포 시장과 같이 자가용 위주의 교통 정책을 선호했던 정치인들은 대중교통은 과거의 산물로 여겼다. [ 9 ] [ 10 ] 1959년 11월, 사기업인 광역 확장 회사
되는 것을 막기 위해 장 드라포 시장은 기존 철도와 규격이 맞지 않는 철도를 바랐다. 드라포 시장은 처음에 모노레일을 선호하다가 [ 71 ] 파리 순방 당시 보았던 고무 차륜에 관심을 보였다. [ 참고 2 ] [ 19 ] [ 72 ] 고무 차륜은 그 당시 비교적 신기술이었고 승차감이 더 편리했을 뿐만 아니라 소음이 덜하고 가감속 등판능력이 강철 차륜보다 더 효율적이었다. 또한 이는 1940년대 말부터 몬트리올시 당국이 선호했던 파리 모델이었기에 고무 차륜은 합리적인 선택으로 여겨졌다. [ 73 ] 고무 차륜은 지면과 접착력이 높아 강철 차륜보다 더욱 경사진 곳도 손쉽게 오를 수 있다. 또한 유도 차륜이 추가로 달려있는지라 급커브도 수행해낼 수 있다. 이는 최적의 정맥을 따라가는 터널에 운행하기에 적합하였다. [ 74 ] 고무 차륜은 또한 가감속 등판능력이 좋아 전동차의 에너지 효율을 올리고 가감속에 필요한 시간을 절약하였다. [ 75 ] [ 76 ] 석회석은 투수성이 있는 관계로 연간 200만 입방미터가 넘는 지하에 새는 물을 펌프를 통해 터널 하단으로 끌어낼 수 있다. [ 19 ] [ 77 ] 몬트리올
4. 2 운행 중인 전동차 4. 3 전동차 교체 4. 4 차량 운행 4. 4. 1 열차 간격 4. 4. 2 차륜 점검 4. 5 전동차 보수 4. 5. 1 차량기지 4. 5. 2 정비 시설 4. 5. 3 주박 선로 5 미래 계획 5. 1 몬트리올 5. 1. 1 지하철 연장 5. 1. 2 신규 노선 5. 1. 3 스크린도어 5. 2 경전철 5. 3 라발 5. 4 롱괴이 6 문화 속의 지하철 6. 1 지하철 안내방송 6. 2 지하철 악사 6. 3 영화 7 사건 · 사고 7. 1 지하철 사고 7. 2 범죄 7. 3 자살 8 같이 보기 9 보충 설명 10 각주 11 참고 문헌 역사 [ 편집 ] 몬트리올 지하철 공사는 1962년 5월에 시작하였지만 지하철을 짓고자 하는 계획은 그보다 훨씬 전에 이루어졌다. 공사 이전 [ 편집 ] 20세기 초반, 캐나다 최대 도시였던 몬트리올은 급속 성장세를 보였다. 1890년과 1910년 사이에 인구수는 세 배 가까이 증가하였고 19세기 말까지만 해도 구항구와 구도심을 중심으로 이루어지던 도시는 북쪽과 동쪽의 새로운 지역으로 팽창하기 시작하였다. 이 지역에 살던 주민들은 도심으로 출퇴근하였으며 교통 정체로 느릿하기만 한 노면 전차는 만원 상태였다. [ 3 ]
지하철 체계이기도 하다. 50여 개 역에 비교적 잘 알려진 예술가들이 조각상, 유리판, 벽화를 포함한 105개의 공공 예술 작품이 설치하였고, 예술가 대부분은 반체제, 반종교 예술가 선언서인 《 전면 거절 》 ( Refus global ) 의 서명자들이다. [ 79 ] 미술 작품은 1966년에 몬트리올 지하철이 개통할 때 그다지 염두를 해둔 점은 아니지만 기부품이 하나둘씩 쌓이면서 나중에 역 건물의 일부로 동화되었다. [ 41 ] 지하철이 연장된 1973년과 1986년 사이에는 건설사 재량으로 연장 구간 역에 공공미술을 설치하였다. [ 80 ] 몬트리올 지하철에 처음으로 설치된 공공미술 작품 중 하나는 프레더릭 백이 플라스데자르역에 설치한 천정으로 퀘벡의 슈퍼마켓 체인이었던 스타인버그의 기부품으로, 개통한 지 1년 남짓 지난 1967년에 완성되었다. 퀘벡 주정부 ( 샹드마르스 ), 생장밥티스트회 ( 셰르브루크 ), 데자르댕 신용조합 ( 크레마지, 베리 - UQAM ), 장인회 ( 파피노 ), 맥도널드 담배 ( 맥길 ) 등이 지하철 첫 개통 구간에 미술 작품을 기부하였다. [ 81 ] 화가이자 만화가였던 로베르 라팜은 퀘
의 추운 겨울과 맞지 않는 관계로 [ 41 ] 이후 지하철 연장은 인구 밀도가 높은 곳에서 덜 높은 곳으로 이루어졌다. 지하 철도를 짓는 방법에는 두 가지가 있는데, 지하철 전 구간에 구덩이를 파서 지붕을 덮는 절개 공법과 일부 구간에만 구덩이를 파서 나머지는 터널 굴착 기계를 이용해 파내는 방법이 있다. 전자는 공사비가 덜 들고 파리 지하철과 뉴욕 지하철 등에서 자주 쓰이던 공법이기도 하다. 하지만 절개 공법은 파낸 구간 전체를 통제해야 하고 이에 따라 공사 기간 중에 지하에 있는 하수도를 이설해야 한다. [ 19 ] 또한 인구 밀도가 높은 지역의 도로 전체를 굴착하는 것은 도시 통행과 경제 활동에 지장을 줄 수 있다. 몬트리올섬의 하층면은 회색 석회암으로 이루어져 있어서 부수기 쉽지만 압력에 강해서 터널을 짓기에 적합한 소재이다. [ 67 ] 이러한 바위의 성질로 터널 굴착이 절개 공법보다 네 배가량 저렴하였다. [ 19 ] 장 드라포 시장은 지하철 건설을 저렴하고 공사에 따른 지장을 최소한 주길 바랐으며 이에 따라 기술자들은 바위를 따라 지하에서 터널을 굴착하기로 하였다. [ 19 ] 하지만 기존 지하철 공사 구간의 30 % 는 터널이 지면으로부터 너무 깊거나 지반이 연약했던지라
퀘벡주가 제안하고 1983 - 84년에 도시공동체가 구상에 들어간 뒤콜레주에서 레팡티니까지 잇는 광역 철도인 6호선과 피뇌프역에서 몽레알노르를 잇는 7호선 지하철은 물론 라디송역과 푸앵토트랑블을 잇는 8호선 경전철, 방돔역과 라신을 잇는 10호선, [UNK] 라살을 잇는 11호선까지 계획되어있었다. 1985년, 새로 들어선 로베르 부라사의 퀘벡 자유당 정부가 이 계획에 제동을 걸고 1988년에 이 계획안을 통근열차로 변경하였다. [ 15 ] 하지만 1989년 퀘벡주 총선이 다가오면서 7호선 계획안이 다시 수면에 올라왔고 5호선을 생미셸역에서 앙주의 갈르리 당주 쇼핑몰까지, 2호선을 부아프랑역까지 연장하는 방안을 발표하였다. [ 26 ] 1990년대는 경기 침체와 더불어 캐나다 전체에서, 특히 퀘벡주에서 예산 수지가 맞지 않아 적자를 겪게 되었다. 몬트리올의 지하철 승객 수는 줄어들었고 퀘벡주는 대중교통 지원금을 감축하였다. [ 27 ] 이에 따라 지하철 연장 계획은 물거품이 되었고 도시공동체 정부도 기존 역 보수 작업에 집중하였다. [ 15 ]
않는 심야 시간대인 오전 1시 30분부터 5시까지 이루어진다. 승강장 차량 50량, 작업용 소형 견인차 25대, 조차 차량 2대, 선로 변경 차량 1대를 포함한 총 119대의 유지 · 보수 차량이 밤사이에 운행한다. [ 41 ] 또한, 구조 변경이 이루어진 전동차와 [ 66 ] 진공청소기가 탑재된 디젤 트랙터가 선로 위에 있는 쓰레기를 흡착한다. 평상시에는 이 작업 차량이 비오, 뒤베르네, 유빌 연결 선로에 정박해있다. [ 41 ] 건축 양식과 공공 미술 [ 편집 ] 몬트리올 지하철의 건축 양식과 디자인은 전반적으로 몬트리올의 겨울을 반영하여 지어졌으며, 비용과 지하철 디자인을 전두 지휘했던 장 드라포 시장의 영향을 받았다. 지하 철도 [ 편집 ] 지하 24m에 위치한 [UNK] 지하철 설계자들은 선로를 지하화하여 교통 정체를 해소하고 바깥 날씨에도 견딜 수 있도록 하였다. 지하철은 처음에 몬트리올 사람들이 대부분 출퇴근하는 시내에서 인구 밀도가 높은 거주 지역으로 승객들을 수송하고자 하였다. 고무 차륜은 퀘벡의 추운 겨울과 맞지 않는 관계로 [ 41 ] 이후 지하철 연장은 인구 밀도가 높은 곳에서 덜 높은 곳으로 이루어졌다. 지하 철도를 짓는 방법에는 두 가지가 있는데, 지하철 전 구간에
몬트리올 지하철(프랑스어: Métro de Montréal)은 캐나다 퀘벡주의 몬트리올섬과 라발, 롱괴유에 운행하는 도시 철도 체계이다. 고무 바퀴 열차가 전구간 지하로 운행하며 몬트리올 도시권 산하 기관인 몬트리올 교통공사가 운행한다. 1966년 10월 14일에 장 드라포 시장이 건축 양식과 전동차에 있어서 파리 지하철에 영감을 받아 지어졌으며 첫 개통 당시 3개 노선 26개 역으로 시작한 몬트리올 지하철은 2019년 기준 4개 노선 68개 역으로 확장하였으며, 총연장은 71km이다. 세인트로렌스강을 하저터널로 건너 롱괴유에 지하철역이 하나 있고 가장 최근인 2007년에 연장된 라발에는 3개의 역이 있다. 몬트리올 지하철은 캐나다에서 가장 많이 이용하는 도시 철도로, 2020년 4/4분기 기준 평일에 하루 평균 40만 6,500여 명의 승객이 이용한다. STM에 따르면 2018년에는 총 탑승 횟수가 100억 회를 경신했으며, 인구 대비 대중교통 이용률은 북미에서 뉴욕 다음으로 가장 높다.