110 km / h 감속도 상용 3. 5 km / h / s 비상 4. 5 km / h / s 전동기 출력 200 [ 1 ] kW 편성 출력 2, 400 ( 4200마력 ) [ 2 ] kW 구동 장치 TMK010C형 농형 3상 유도전동기 구동 방식 WN드라이브 제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 MT비 3M 3T 보안 장치 ATC, ATS [ 수동운전 ] 비고 분당선 및 수인선 일부 차량의 경우, 2019년에 분당 - 수인선간 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC / ATS 겸용 시스템으로 설치하였다. 한국철도공사 351000호대 전동차는 분당선, 수인선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로, 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식을 채택하였다. 현재 분당선 6량 47개 편성 ( 282량 ), 수인선 6량 14개 편성 ( 84량 ) 을 합쳐 총 6량 61개 편성 ( 366량 ) 이 운행하고 있다. 목차 1 기술적 사양 1. 1 대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차 1. 2 제어기기 1. 3 차체 및 대차 1. 4 실내설비 1. 5 승무 설비 1. 5.
( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치 ) 3513XX ( 28XX ) T ( 무동력객차 ) 3514XX ( 25XX ) M'( 팬터그래프, 주변압기, 주변환장치 ) 3519XX ( 21XX ) [ 7 ] Tc ( SIV, 공기압축기, 축전지 ) 배속 [ 편집 ] 개번 전 차량번호가 2030 ( 2030 - 2130편성 ) 부터 부여된 이유는 1993년 도입 당시 2000호대 디젤 기관차가 아직 퇴역하기 전이었고, 다른 차번 ( 4000호대, 5000호대, 6000호대 ) 은 아직 차적이 정리되지 않은 상태였기 때문이다. 과거 4호선과 분당선의 차번은 열차 도입 순서에 따른 것으로 별도로 구분짓지 않았었다. ■ 분당선 : 35101 ~ 35140, 35142 ~ 35143, 35169, 35173 ~ 35176편성 : 분당차량사업소, 6량 ■ 수인선 : 35141, 35161 ~ 35168, 35170 ~ 35172, 35177 ~ 35178편성 : 시흥차량사업소, 6량 현재 운행 구간 [ 편집 ] ■ 분당선 : 청량리 - 왕십리 - 수원 ■ 수인선 : 오이도 - 인천 과거 운행 구간 [ 편집 ] 수도권
한국철도공사 351000호대 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 한국철도공사 351000호대 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2016년 9월 ) 이 글의 정확성과 사실 여부에 대해 논란이 있습니다. 내용에 대한 의견이 있으시다면 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2017년 2월 26일 ) 한국철도공사 351000호대 전동차 죽전역을 출발하는 3세대 중기형 35136편성 월곶역 진입중인 수인선 3세대 전기형 35161편성 ( 도색 변경 전 ) 제작 및 운영 주 용도 통근형 전동차 ( 도시 철도 구간 입선용 ) 제작사 대우중공업 ( →현대로템 ) 한진중공업 ( →현대로템 ) 로템 ( →현대로템 ) 현대로템 운영 회사 한국철도공사 제작 연도 1993년 ~ 1996년, 1999년, 2003년, 2011년 ~ 2014년,
6량 중 M, T 각 1량씩을 한국철도공사 321000호대 전동차 6량화로 인해서 발생하는 잉여차량을 부수차로 전환 사용하여 각각 반입되었다. [ 11 ] 그러나 코레일이 2014년까지 중앙선 잉여차량들을 원위치 시켜 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 재환원 한다는 계획을 발표하여 중앙선 잉여차량들이 분리되어 빠져 나감에 따라 휴차되었다가 2014년 10월 ~ 12월까지 35134 ~ 35140편성 모두 2량씩 ( 총 14량 ) 신조되어 반입되었다. 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS / ATC겸용 설치를 완료하였다. 반입은 순차적으로 이어지지 않았는데, 2012년 3월 31일 35138편성이 반입되고 4월 14일 35134편성이 반입되었다. 신조차량 반입 역시 순차적으로 진행되지 않았다. 2014년 10월 7일 35135편성이, 10월 8일 35134편성이 반입되었다. 7 / 8차분 2013년 분당선 수원 연장과 2016년 수인선 인천 연장 개통에 대비하기 위하여 2013년에 도입되었으며 분당선 후기형 35141 ~ 35143편성과 수인선 후기형 35169 ~ 35172편성이 이에 해당된
편성 2008년 : 35108편성 2011년 : 35105, 35107편성 2012년 : 35119편성 2013년 : 35103, 35104편성 2014년 : 35101, 35102, 35106편성 2018년 : 35125편성 내장재 교체 사업 [ 편집 ] 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연 기준으로 인하여 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다. 교체 사업에는 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어지는 전면, 측면행선표시장치 ( DI ) 를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체하였다. 차출 운행 [ 편집 ] 중앙선 차출 시절의 35161편성 2011년 10월, 중앙선 전동차가 6량 1편성으로 운행되면서 35161 ~ 35164편성이 잠시 운행되었다. [ 17 ] 2012년 12월 15일, 경의선 공덕역 연장 개통과 함께 35161편성이 임시로 운행되었다. 2013년 11월, 중앙선 8량 환원과 함께 분당선 35134 ~ 35140편성이 휴차되면서 35169 ~ 35172편성이 임시로 운행되었다. 2018년 1월, 수인선 한대앞 ~ 수원
추가되었으며, 내부에 CCTV가 설치되어있다. 또한 휠체어석 스티커가 작은 검정색으로 변경되었으며, 내부 출입문 경고스티커가 네모검정바탕으로 바꼈으며, 손잡이 바로 위로 변경되었다. 게다가, 통로문 상단 패찰도 글씨체가 작아졌으며, 의자 ( 시트 ), 손잡이, 바닥은 경강선 및 동해선, 서해선과 동일한 사양으로 적용되었다. 또한 분당선 직결 운행을 염두에 두고, ATS / ATC 절환 스위치가 기 탑재되어 있다. 2017년 7월 ~ 10월 제작. 개조 역사 [ 편집 ] 도색 변경 [ 편집 ] 도입을 한 후부터 2005년까지는 주황색 - 빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연재 내장 리뉴얼과 함께 한국철도공사 도색으로 교체되었으며 3호선 차량은주황색과 군청색, 4호선 차량은 하늘색과 군청색, 분당선 차량은 노란색 ( 카나리아색 ) 과 군청색, 수인선 차량은 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 군청색이 적용되었다. 이후 수원역까지 수인선이 개통하면 분당선과 직결 운행할 계획이기 때문에, 기존 분당선 도색과 동일하게 노란색 ( 카나리아색 ) 과 군청색으로 재도색되었다. 전장
편성 : 시흥차량사업소, 6량 현재 운행 구간 [ 편집 ] ■ 분당선 : 청량리 - 왕십리 - 수원 ■ 수인선 : 오이도 - 인천 과거 운행 구간 [ 편집 ] 수도권 전철 경의선 : 공덕 - 문산 [ 8 ] 수도권 전철 중앙선 : 용산 - 용문 [ 9 ] 도입 역사 [ 편집 ] 1세대 [ 편집 ] 1 / 2차분 1993년부터 1999년까지 초창기에 도입된 전동차로 분당선 35101 ~ 35122편성 ( 변경 전 2x47, 2x48, 2x50, 2x55 ~ 2x69, 2x73 ~ 2x76편성 ) 이 해당되며, 1993년 12월, 1994년 6월 ~ 1994년 7월, 1996년 12월, 1999년 6월에 제작됐다. 차량은 대우중공업과 한진중공업에서 생산되었는데, 대우중공업에서는 35101, 35102, 35117, 35118편성을, 한진중공업에서는 35104 ~ 35116, 35119 ~ 35122편성을 제작했다. 단 35103편성일 경우 351003, 351303, 351403, 351903호는 한진중공업에서 제작을 했으며 351103, 351203호는 대우중공업에서 제작했다. 35101 ~ 35116편성의 경우
. 1 대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차 1. 2 제어기기 1. 3 차체 및 대차 1. 4 실내설비 1. 5 승무 설비 1. 5. 1 TGIS 1. 6 편성 2 배속 3 현재 운행 구간 3. 1 과거 운행 구간 4 도입 역사 4. 1 1세대 4. 2 2세대 4. 3 3세대 4. 4 4세대 5 개조 역사 5. 1 도색 변경 5. 2 전장품 변경 5. 2. 1 주변환장치 교체 현황 5. 3 내장재 교체 사업 5. 4 차출 운행 6 현황 6. 1 1세대분 6. 2 2세대분 6. 3 3세대분 6. 4 4세대분 7 사고 8 사진 9 각주 10 함께 보기 기술적 사양 [ 편집 ] 대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차 [ 편집 ] 2030호대 전동차는, 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 30편성 ( 현 341000호대 01 편성 ) 1993년 7월말에 처음으로 제작, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다. 비슷한 시기인 1993년 9월에 처음 제작된 서울메트로 ( 현 서울교통공사 ) 의 첫 반입분 451편성과 비교하여 약간 빠르다. [ 3 ] [ 4 ] [
→현대로템 ) 로템 ( →현대로템 ) 현대로템 운영 회사 한국철도공사 제작 연도 1993년 ~ 1996년, 1999년, 2003년, 2011년 ~ 2014년, 2017년 생산량 분당선 43개 편성 258량 수인선 18개 편성 108량 제원 궤간 1, 435 mm 성능 전기 방식 교류 25, 000 V 60 Hz 제어 방식 * VVVF - GTO ( 도시바 ) 1C4M제어 ( 35109, 35111, 35112, 35114, 35117, 35118, 35120 ~ 35122, 35123, 35124, 35126 ~ 35128 ) VVVF - IGBT ( 도시바 ) 2레벨 1C4M제어 ( 35101 ~ 35108, 35110, 35113, 35115 ~ 35116, 35119, 35125, 35129 ~ 35143, 35161 ~ 35178 ) 기어비 14 : 99 기동가속도 3. 0 km / h / s 영업 최고 속도 * ATS 구간 110 km / h ATC 구간 80 ( 급행 100 ) km / h 설계 최고 속도 110 km / h 감속도 상용 3. 5 km / h / s 비상 4. 5 km / h / s 전동기 출력 200 [ 1 ] kW 편성 출력 2, 400 ( 4200마
세대형 차량 2세대형 차량 내부 ( 차호 개정 전 ) 3세대형 차량 3세대형 차량 내부 3세대형 351067호 차량 내부 각주 [ 편집 ] ↑ 연속 정격출력 200 kW, 1시간 정격출력 230 kW ↑ 연속 정격출력으로 계산시 2, 400 kW이며, 1시간 정격출력으로 계산시 2, 760 kW ↑ " VVVF 제어 [UNK] 動 車 ( 전동차 ) 韓 [UNK] 重 ( 한진중 ) 국내처음 제작 ". ( 네이버 뉴스 라이브러리 ). 1993년 7월 28일. ↑ " 차세대 전기동차 시범운행 ".. 1993년 7월 26일. ↑ ↑ 분당선 - 수인선 직결 운행을 위해, 분당선 전동차는 ATS 신호장치를 재설치하고, 수인선 전동차는 ATC 신호장치를 새로 설치하였다. ↑ 개번 당시 35128편성 이전은 6호차 Tc 차호가 3515XX이였으나 이후 3519XX로 개번되었다. ↑ 35161편성 ↑ 중앙선 효율성 때문에 8량에서 6량화 시행하는 바람에 몇 편성이 부족하자 수인선 개통 전 35161 ~ 35164편성을 경의선 직결 운행 시기를 염두에 두고, 8량 환원이 되기 전에 중앙선에서 임시 운행을 하였다. ↑ 이러한 교직겸용에서 교류전용
한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택되었으며, 도입 당시부터 2011년까지 2030호대를 사용하다가 2011년부터 351000호대로 변경되었다. 현재 총 6량 61개 편성(366량)이 운행하고 있다.