1기 지하철 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 1기 지하철 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 이 문서에는 여러 문제가 있습니다. 문서를 편집하여 수정하시거나 토론 문서에서 의견을 나눠주세요. 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. 이 문서를 편집하여, 신뢰할 수 있는 출처를 표기해 주세요. 검증되지 않은 내용은 삭제될 수도 있습니다. 내용에 대한 의견은 토론 문서에서 나누어 주세요. ( 2012년 2월 ) 이 문서는 전체적인 내용을 이해하기 어려울 정도로 너무 길게 쓰여 있습니다. 문서의 본 주제에 맞도록 해당 부분들을 요약 정리하거나, 필요하다면 문서를 분할해주세요. 문서에 대한 의견은 토론란에서 나누어 주세요. ( 2013년 9월 13일에 문서의 요약이 요청되었습니다. ) 1기 지하철은 서울 지하철의 상반기에 해당되는 때이다. 1970년부터 1985년 사이에 사업이 진행된 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컫는 말이다. 목차 1 노선 정보 2 최초의 계획 3 1960년대의 계획 3. 1 윤치영 시장 재임시기 ( 1963 ~ 1966 ) 3. 2 김현옥 시장 재임시기 ( 1966 ~ 1970 ) 4 지하철 건설
( 나 ) 수도권내의 기존철도를 전철화하여 지하철 1호선을 연결, 일괄 수송케 함으로써 도시교통에 활용한다. ( 다 ) 1962년 이후의 경제개발계획에 의하여 훈련된 많은 기술자 및 기능공이 양성되어 있고, 그 대표적인 분야는 철도건설, 도로, 항만, 수력 및 화력발전, 도시토목, 통신, 전자공업분야이다. 그간의 경험에 따르면 지하철건설사업에 있어서는 전기 및 기계 등 특수부분의 설계를 제외하고는 대한민국의 국내기술자에 의한 건설이 가능하다고 판단된다. ( 라 ) 일부 특수재를 제외하고 대부분의 토목건축 자재는 대한민국에서 생산이 가능하다. 궤도용품에 있어서는 중량 레일을 제외하고는 대부분 국산이 가능하나, 나무 침목 등은 산림자원 보호정책에 의하여 외자에 의존하는 경우가 많다. ( 마 ) 전기 · 통신 · 신호용품 등 전기기자재는 대형정류기 · 고압용 애자 · 계전기 등 시장성이 미약한 미개발품을 제외하고는 대부분 국산공급이 가능하고 신호통신 · 기계 · 차량용품 등은 대부분 외자에 의존한다. 1970년 10월 김학렬 부총리 겸 경제기획원장은 최초로 정부의 입장에서 수도권의 도시철도 건설계획에 대해 발표한다. 이는 1, 2단계로 나뉘며 1호선
개통 [ 편집 ] 기공 [ 편집 ] 1978년 3월 9일 지하철 2호선 순환선이 착공되었다. 고가구간과 지하구간에 따라 착공시기는 달랐으며 필요한 철강의 확보가 늦어진 것으로 인해서도 지하철의 시공은 늦어졌다. 기공식은 세 차례에 걸쳐 시행되었다. 1차 기공식 : 군자차량사업소∼성수동∼잠실∼영동∼서울대 입구∼구로동 ( 현 신도림역 ) 2차 기공식 : 성수동∼왕십리역∼을지로∼신촌∼구로동 ( 신도림역 ) 3차 기공식 : 왕십리역∼을지로∼구로동 ( 신도림역 ) 2차 기공식과 3차 기공식은 거의 유사한 구간에 대한 것이었는데, 이는 개착식 공법에 필요한 철강이 원활히 확보되지 못하여 3차 구간에 대한 시공 자체를 착수하지 못했기 때문이었다. 이러한 철강 부족으로 인해 철근 콘크리트 구조물인 고가 구간이 먼저 시공되는 경향을 보였다. 개통 [ 편집 ] 1단계 개통 시 1호선과 환승할 수 있었던 유일한 역인 신설동역 다양한 지역에서 다양한 공법으로 다양한 시기에 시공된 지하철이었으므로 최초 개통에서 최종 개통까지는 4년에 걸친 시간이 필요하였다. 자세한 내역은 다음과 같다. 1
4 5. 4 km 종합운동장역 교대역 6 5. 5 km 1982년 12월 23일 을지로입구역 성수역 10 7. 9 km 1983년 9월 16일 교대역 서울대입구역 6 6. 7 km 1983년 12월 12일 서울대입구역 을지로입구역 23 19. 8 km 1984년 5월 22일 주황색 3호선 구파발역 독립문역 7 8. 0km 1985년 7월 12일 독립문역 양재역 16 18. 2km 1985년 10월 18일 파란색 4호선 상계역 한성대입구역 1985년 4월 20일 한성대입구역 사당역 1985년 10월 18일 최초의 계획 [ 편집 ] 서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 사실상 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 하지만 이를 대신할 궤도교통 계획은 1970년에야 등장한다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의한 지하철 계획으로 건설된 지하철 1호선이 그것이다. 양택식은 1966년부터 이듬해인 1967년까지 철도청장을 역임한
1호 : 마포∼서울대교∼여의도∼도림∼개봉∼오류∼화곡∼김포∼마곡∼가양∼염창∼양화동∼제2한강교∼여의도∼서울대교 방사2호 : 남산∼제3한강교∼양재동∼과천∼안양∼시흥∼노량진∼국립묘지∼말죽거리∼제3한강교∼남산 방사3호 : 행당교∼뚝섬∼광장∼워커힐∼망우∼묵동∼태능∼상계동∼의정부입구∼도봉∼쌍문∼수유∼미아동∼고려대입구∼신설동∼용두동 방사4호 : 신촌∼연희∼증산∼구산동∼박석고개∼신도면∼예비사단∼한양컨트리클럽 뒤∼화전리∼덕은리∼수색∼남가좌∼연희동 [ 1 ] 서울시, 서울시내 전철노선 확정총공사비 423억 8천만원 ( 내자 233억 9천만원, 외자 189억 9천만원 ) 총연장 82km, 폭 7m 1호선 : 성북구 상계동∼쌍문동∼수유동∼종암동∼용두동 2호선 : 경기도 고양군 신도면 삼송리∼불광동∼
~ 수유 ~ 동대문 ~ 서울역 ~ 사당 구간 57Km 구간의 시공과 운영 및 기존 1호선, 2호선의 운영을 맡게 된다. 3호선이 강남의 핵심 도로인 강남대로를 지나지 않는 것은 반포동 강남터미널을 지하철과 접속시키기 위해서 굴곡노선이 필요하였기 때문이었다. 두 노선은 1985년 10월 18일에 개통되었다. 지하철 공영제는 이 사태 이후 대한민국 도시철도의 원칙이며, 서울 지하철 9호선의 시공은 역시 서울시 산하 기구인 서울지하철 건설본부에서 행하며 하부 구조의 소유주 역시 서울시다. 각주 [ 편집 ] ↑ 1968년 5월 7일자 ↑ · 1968년 10월 29일자 같이 보기 [ 편집 ] 사철 서울의 역사 서울의 교통 도시화 서울전차 2기 지하철 3기 지하철 외부 링크 [ 편집 ] 서울시 교통국 서울메트로 서울 육백년사 영상 " 지하철2호선 개발 - e - 영상역사관 ". vdeh 대한민국의 도시 철도수도권 전철 1기 ● 1호선 ● 2호선 ● 3호선 ● 4호선 2기 ● 5호선 ● 6호선 ● 7호선 ● 8호선 3기 ● 9호선 10호선 11호선 12호선 경전철 ● [UNK] ● [UNK] ○ [UNK] ○ [UNK] 부산 도시철도 ● 1호선 ● 2호선 ● 3
기획원장은 최초로 정부의 입장에서 수도권의 도시철도 건설계획에 대해 발표한다. 이는 1, 2단계로 나뉘며 1호선과 인천 / 수원 ~ 서울역, 청량리 ~ 성북간 철도의 전철화가 1단계, 그리고 2 ~ 5호선이 2단계였고 이들이 직통운행되기로 계획되었다. 김학렬에 따르면 그 효과는 " ①인천 · 안양 · 수원까지가 수도권에 포함되며 ②서울시내의 교통난을 완전히 해결하며 ③외곽 및 근교도시 건설을 촉진하고 ④도심부의 과밀인구를 분산하며 ⑤교통공해를 자동적으로 방지할 수 있는 등 다각적인 효과를 기대할 수 있다 " 는 것이었다. 이렇게 확정, 발표된 계획은 1963년 이전의 서울만을 연결하던 수준이었던 전차 네트워크와는 비교도 되지 않게 방대한 것으로, 서울 시계 안의 개발지역들은 물론이고 수도권의 도시들인 인천, 수원, 그리고 당시의 광주대단지까지도 지하철이 놓일 예정이었다. 2 ~ 5호선의 계획이 확정된 것은 1호선의 공사가 한창 진행 중이었던 1971년 8월의 일이었다. 국내 기관 및 기술협력 대상이었던 일본철도기술협의회의 협의 끝에 1971년 8월 결정된 지하철 노선은
의 계획 3. 1 윤치영 시장 재임시기 ( 1963 ~ 1966 ) 3. 2 김현옥 시장 재임시기 ( 1966 ~ 1970 ) 4 지하철 건설의 본격 추진 4. 1 양택식 시장 재임 시기 ( 1970 ~ 1974 ) 4. 2 1호선의 시공과 개통 5 3핵도시 구상과 거대 순환선 2호선 5. 1 구자춘 시장 재임시기 ( 1974 ~ 1978 ), 3핵도시론의 대두 5. 2 2호선의 시공과 개통 5. 2. 1 기공 5. 2. 2 개통 6 서울지하철공사의 탄생과 3, 4호선 6. 1 사철 계획과 그 실패 6. 2 서울특별시 지하철건설본부와 서울특별시 지하철공사의 탄생 7 각주 8 같이 보기 9 외부 링크 노선 정보 [ 편집 ] 노선색 노선명 기점 종점 역 수 거리 개통일 운영기관 빨간색 1호선 ( 종로선 ) 서울역앞역 청량리역 10 7. 8km 1974년 8월 15일 서울특별시 지하철건설본부 ( 1974년 8월 15일 ) →서울특별시 지하철공사 ( 1981년 9월 1일 ) 초록색 2호선 ( 을지로순환선 ) 성수역 종합운동장역 8 8. 9 km 1980년 10월 31일 성수역 신설동역 4 5. 4 km 종합운동장역 교대역 6 5. 5 km 1982년 12월 23일 을지로입구역 성수역 10 7. 9 km 1983년
서울시 고속전차시설계획서 》 에 따르면 당시의 노선 계획은 다음과 같다. ( 1 ) 서울역∼남대문∼광화문∼종로∼동대문∼청계천변∼청량리 ( 1차 ) ( 2 ) 서소문∼시청앞∼을지로∼동대문∼성동역 ( 1차 ) ( 3 ) 갈현동∼중앙청앞∼종로2가∼을지로2가∼퇴계로∼뚝섬∼천호동 ( 4 ) 우이동∼돈암동∼종로4가∼을지로4가∼한남동∼말죽거리 이 연구 결과가 개략적인 차원에 머물렀다면, 1965년 후반기에 서울시가 재차 용역을 맞겨서 얻은 《 고속전차시설기본계획조사보고서 》 는 더 심화된 연구를 수행하였다. 그 내용은 서울시 개황, 고속전차노선망계획, 노선계획기준 제1 · 2호노선 현황 및 계획, 구조개요, 시공방법, 사업실시계획, 효율평가 등 9개 항목에 대하여 비교적 간략한 개황조사 결과로 이뤄져 있었으며, 특히 제2차 보고에서는 노선표준단면도 등 약간의 물리적 계획에다가 제1∼4호선 예정노선 연선의 지질조사를 실시하였다. 제시된 노선은 앞서 본 것과 거의 같
며칠 뒤 청와대에 들어간 김부총리는 " 서울에 지하철을 건설하면 나라가 망합니다 " 고 주장하였다. 김학렬은 이외에도 막대한 정부 재원과 외국 차관이 투입되어야 하는 지하철 건설사업은 긴축이 기조였던 당시 경제정책과 정면으로 위배되는 것이며, 서울에 이뤄지는 대규모 투자는 인구집중을 더욱 심화시켜 서울에 통제하기 힘들 정도의 인구를 불러들일 수 있다는 주장으로 지하철 건설계획에 극구 반대하였다. 박대통령이 시장과 부총리의 서로 다른 의견을 놓고 고민하고 있을 때 일시 귀국한 이후락 당시 주일대사에게 의견을 물었다. 이후락은 " 미국과 유럽의 대도시에는 거의 대부분 지하철이 있으며, 서울도 지하철 건설이 시급하다 " 고 말하였다. 마침내 박대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 1970년 6월에는 양택식의 주도로 당시 철도청 기술진의 핵심이었던 김명년을 본부장으로 하고, 직원 16명으로 서울지하철 건설본부가 설치되었다. 넉달 후인 10월 김부총리는 백선엽 교통부장관, 양시장 등이 배석한 가운데 지하철 및 수도권 전철 계획을 발표하였다. 서울역 - 종로 - 청량리를 잇는 9. 8km 구간에는 지하철을 건설하고, 서울역 - 인천, 서울역 - 수원, 용산
1기 지하철은 서울 지하철의 상반기에 해당되는 때이다. 1970년부터 1985년 사이에 사업이 진행된 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컫는 말이다.