편성 · 약계자 기어비 17 : 82 ( 4. 82 ) 기동가속도 1. 6 ( MT비 1 : 1 ) km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 감속도 3. 5km / h비상제동 5. 0 km / h / s 주 전동기 MT46B ( 401 · 421계 ) MT54, MT54B ( 403 · 423계 ) MT54B, MT54D [UNK] 415계 [UNK] 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전 제동 병용 전자직통제동 일본국유철도 415계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 415 [UNK] [UNK] 車 ) 는 일본 국유철도 ( 국철 ) 가 설계 · 제조한 교류 · 직류 양용 근교형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도 ( JR 동일본 ) 와 규슈 여객철도 ( JR 규슈 ) 에 계승되었으며, JR 동일본이 설계 · 제조한 차량이나 서일본 여객철도 ( JR 서일본 ) 가 113계를 개조 · 편입한 차량도 존재한다. 덧붙여 본문에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 일본국유철도 401계 전동차 일본국유철도 403계 전동차 일본국유철도 421계 전동차 일본국유철도 423계 전동차 목차 1 공통 개요 2 401 · 421계 2
일본국유철도 415계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 415계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 415계 전동차 JR 동일본 415계 500 · 700번대 ( 2006년 7월 28일, 아비코 역 ) 제작 및 운영 제작사 기차제조 ( 401계만 ) 도큐 차량 제조일본차량제조긴키 차량가와사키 차량→가와사키 중공업국제차량공업히타치 제작소 제원 전장 19, 500 mm ( 최대 길이 20, 000 m ) mm 전폭 보통 강재 차량 2, 900스테인레스 차량 2, 950 mm 전고 보통 강재 차량 3, 654스테인레스 차량 3, 670 mm 궤간 1067 mm 성능 전기 방식 직류 1500V ( 전 계열 공통 ) 교류 20, 000V 50Hz ( 401 · 403계, 415계 일부 ) 교류 20, 000V 60Hz ( 421 · 423계 ) 교류 20, 000V 50Hz / 60Hz ( 415계 ( 일부 제외 ) ( 일부 제외 ) ) 제어 방식 실리콘 정류기저항제어 · 직병렬 편성 · 약계자 기어비 17 : 82 ( 4. 82 ) 기동가속도 1. 6 ( MT비 1 : 1 ) km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 감속도 3.
일의 다이어 개정으로 401계 · 403계를 사용한 부정기 급행'도키와'1왕복이 우에노 역 - 미토 역 간에 휴일 운행 열차로 설정되었다. 1968년 10월 1일의 다이어 개정에서는 정기 열차로 승격하여 하행열차는 미토에서 헤이 ( 현 이와키 ) 까지 보통 열차로 연장 운행하고 있었다. 그러나 1971년 4월 20일부터 다시 부정기 운행이 되어 1978년 10월 2일의 다이어 개정으로 폐지될 때까지 운행되었다. 1968년 10월 1일의 다이어 개정으로 421계 · 423계를 사용한 급행'유노카'가 하카타 역 - 오이타 역 간에 1왕복, 급행'긴난'이 하카타 역 - 구마모토 역 사이 하행 1회가 설정되었다. 1972년 3월 15일의 다이어 개정으로 양열차 모두 475계로 교체할 수 있었다. 사고 폐차가 된 403계 2량과 423계 1량을 제외하고 전차량이 JR 동일본 · JR 규슈에 승계되었다. 그러나 403계의 일부는 비냉방인채로 분할 민영화 후의 1990년 - 1992년에 415계 1500번대로 옮겨져 폐차되었다. 또한 403계 냉방차는 E501계의 2차차가 투입된
'2011년 1월호 117페이지 ↑ 2004년 12월부터 모하 415 · 414 - 1535가 모하 415 · 414 - 523으로, 2005년 6월 30일에 사하 411 - 1601이 사하 411 - 713으로 교체되었다. ↑ RM 뉴스 2008년 12월 24일짜 게재'【 JR 동＋JR 규 】 JR 동일본의 415계 12량을 JR 규슈에 양도'↑ 2009년 6월 24일짜 게재'415계 Fm1501편성 고쿠라 공장에서 출장'↑'JR 전동차 편성표'2010 동계. ↑'철도 팬'railf. jp 철도 뉴스. " 415계 1500번대 K526편성, 해체 ". 2009년 6월 30일에 확인함. ↑ JR 규슈와 JR 서일본 보통 열차의 직통 운행은 2005년 9월 30일로 종료되어 JR 규슈 소속차의 운용 북쪽 한계는 시모노세키가 되었다. vdeh 일본국유철도의 철도 차량신칸센 0계 100계 200계 통근형 목록 구형 전동차 101계 103계 105계 201계 203계 205계 207계 301계 근교형 목록 구형 전동차 111계 · 113계 115계 117계 119계 121계 123계 211계 213계 401계 · 403계 413계 41
년 11월에 제조된 쿠하 421 - 17 이후부터 각각 쿠하 153형 500번대와 같이 건널목 사고의 대책인 고운전대로 변경되었으며 이후 오랫동안 근교형 전동차 디자인으로 계속 사용되었다. 또한 403계 · 423계용을 포함한 지붕 위 통풍기 등 다른 부분에 대해서도 같은 시기의 쿠하 111형에 맞게 개량하고 있다. 대차는 전동차용이 101계와 동일한 DT21B형, 부수차용이 DT21B형을 기초로 하여 대차주형상 등을 부수차용으로 변경한 TR64형이다. 제동 장치는 비용 문제로 인해 디스크 브레이크를 사용하지 않고 답면제륜자로 했다. 또한 쿠하 401 - 47 · 421 - 41 이후에는 쿠하 111형과 같이 디스크 브레이크를 설치한 TR62형으로 바뀌어 브레이크 성능 증대를 도모했다. 401 · 421계 [ 원본 편집 ] 개요 [ 원본 편집 ] 국철 카르단 구동 방식의 전동차로서는 첫 양미닫이 3도어 구조인 근교형이다. 교류 전철화 구간과 직류 전철화 구간을 직통 운행할 필요가 있어 교류 · 직류의 접속 시 차상 전환 방식을 이용하는 교직류 양용 전동차의 실용 제1호로 개발되었다. 1961년 6월, 조반 선 도리데 역 -
421계의 양산 선행차는 1979년에 제조로부터 20년을 넘기지 않고 폐차되었다. 대량생산차의 저운전대 차량도 JR로 승계되지 않고 1987년까지 모두 폐차 [ 6 ] 되었다. 고운전대 차량은 일부를 제외하고 대부분이 잔존하게되어 401계는 JR 동일본에, 421계는 JR 규슈에 승계되었다. 401계는 전동차유닛 및 같은 시기에 제조된 제어차의 모두 냉방 개조 대상에서 제외되어 비냉방인 채로 1991년까지 전차량 폐차되었다. 421계는 JR 이행 후의 1987년 당시 재적하고 있던 모든 차량이 후술의 423계와 같은 상치형 냉방 장치를 이용하는 냉방 탑재 공사를 받았다. 이 시점에서 JR 규슈의 영업용 전동차는 완전 냉방화를 달성하였다. 그 후 811계와 813계의 증비로 1996년까지 모든 차량이 폐차되었다. 403계 · 423계 [ 원본 편집 ] 개요 [ 원본 편집 ] 401계 · 421계에 탑재하고 있던 주전동기는 출력 100kW의 MT46 계열이었지만, 이것을 120kW로 출력을 향상한 MT54 계열로 변경한 계열이다. 역시 주변압기 등의 차이로
도 안 된 1991년에 폐차되었다. 모하 401 - 26 [ 원본 편집 ] 1979년에 조반 선에서 발생한 건널목 사고로 인해 편성 중의 우에노 방향 제어차인 쿠하 401 - 52및 모하 402 - 1이 폐차되었기 때문에 나머지의 차량을 401계 초기차 ( 저운전대 차량 ) 와의 편성과 새로 조성하게 되었으며, 같은 해 모하 403 - 1에 주전동기의 교환 등을 고리야마 공장에서 시공 후 모하 401형의 최종 증비차 속번에 편입했다. 이때 401계 측의 쿠하 401 - 13 및 모하 401 - 7는 해당 구에서 폐차되었다. 그 후 해당 차량은 냉방 개조 등도 실시되지 않고 1987년 개조 후 조성 상대가 된 모하 400 - 7이나 쿠하 401 - 14 [ 13 ] 와 함께 415계 1500번대로 교체되면서 폐차되었다. 403계 시대부터 해당 차량과 편성을 함께 하고 있던 한편의 제어차인 쿠하 401 - 51은 1985년에 7량 편성 조성을 위해 방향 전환 · 냉방 전원용 MG의 탑재를 수반한 개조 [ 14 ] 를 실시한 후 415계 편성에 조성되었다. 1990년에 집약 분산식 냉방 장치 AU712형을 탑재하여 냉방화 개조 및 차량 업그레이드를 받았다. 415
64 · EF65 · EF81 · EF510디젤 기관차DD14 · DD15 · DD16 · DD51 · DE10 · DE11 · DE15증기 기관차C57 · C61 · D51퇴역 차량200계 · 400계 · E1계 · 101계 · 103계 · 105계 · 123계 · 165계 · 167계 · 169계 · 201계 · 203계 · 205계 · 207계 · 301계 · E351계 · 401계 · 403계 · 417계 · 451계 · 453계 · 455계 · 457계 · 483계 · 715계 · 717계 vdeh서일본여객철도 ( JR서일본 ) 의 철도 차량신칸센 500계 700계 N700계 W7계 통근형 · 근교형 103계 125계 201계 205계 207계 211계 213계 221계 223계 225계 227계 321계 415계 521계 급행형 · 특급형 281계 283계 285계 485계 681계 683계 기동차 키하40계 키하120형 키하121형 * 키하126형 키하122형 * 키하127형 키하187계 키하189계 객차 24계 시험용 · 검측용 키야141계 키야14
사세보 선이나, 나가사키 본선으로 연장 운행하는 열차도 있다. 단 3량 이하로 단축된 편성이나 1인 승무에 대응한 편성은 존재하지 않는다. JR 규슈 소속차에서는 전술의 통풍기 철거에 가세하여 측면 행선 표시기 사용 개시에 수반한 행선지 사보 접수의 철거가 개시되었다. 다수를 차지하는 AU - 75 BH 냉방 장치의 크레인 [UNK] 일부를 매입한 차량도 다수 존재한다. 한층 더 나아가 갱신 개조된 차량은 차체의 연결 전면단에 있던 캔버스 누름을 완전하게 철거하고 있어 그 장착 흔적도 원래의 도지붕차와 분별이 되지 않을 정도로 깔끔하게 처리된 것도 존재한다. 측면의 행선 표시기는 JR 동일본 발족 후에 제조된 1500번대 일부와 쿠하 415 - 1901을 제외하고 설치 공간만 준비한 준비 공사로 완성되었지만, JR 동일본 소속차는 1991년까지, JR 규슈 소속차는 2000년까지 당시 재적하고 있던 전차량에 설치되었다. 덧붙여 개조차인 JR 서일본 소속의 800번대에는 설치되어 있지 않다. 전면의 종별 ( 행선지 ) 표시기는 JR 동일본 소속차에서는 거의 무표시가 되었다. JR 규슈 소속차에서는
형 * 키하126형 키하122형 * 키하127형 키하187계 키하189계 객차 24계 시험용 · 검측용 키야141계 키야143형 증기 기관차 C56형 C57형 C61형 C62형 D51형 전기 기관차 EF15형 EF58형 EF65형 EF66형 EF81형 디젤 기관차 DD15형 DD16형 DD51형 DE10형 DE15형 퇴역 차량 0계 100계 300계 키하33형 vdeh큐슈여객철도 ( JR 규슈 ) 의 철도 차량신칸센N700계 · 800계전동차일반용직류용103계 · 303계 · 305계직교류 겸용415계교류용713계 · 717계 · 811계 · 813계 · 815계 · 817계 · 821계 ( 아직 운행 개시하지 않음 ) 교류용 축전지식BEC819계특급형교직류 겸용485계 ( 운행 종료 ) 교류용783계 · 787계 · 883계 · 885계동차키하31형 · 키하40계 · 키하58계 · 키하65형 · 키하66계 · 키하71계 · 키하72계 · 키하125형 · 키하183
일본국유철도 415계 전동차(일본어: 国鉄415系電車)는 일본 국유철도(국철)가 설계·제조한 교류·직류 양용 근교형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 규슈 여객철도(JR 규슈)에 계승되었으며, JR 동일본이 설계·제조한 차량이나 서일본 여객철도(JR 서일본)가 113계를 개조·편입한 차량도 존재한다. 덧붙여 본문에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 일본국유철도 401계 전동차 일본국유철도 403계 전동차 일본국유철도 421계 전동차 일본국유철도 423계 전동차