일본국유철도 103계 전동차 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 일본국유철도 103계 전동차 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 일본국유철도 103계 전동차 양산 냉방차 · 연명 N40 개조차 쿠하 103 - 248, 오사카 순환선 제원 편성 정원 선두차량 : 136명중간차량 : 144명 전장 20, 000 mm 전폭 2, 832 mm 전고 3, 935 mm 궤간 1, 067 mm 성능 전기 방식 직류 1, 500V 제어 방식 저항제어 기동가속도 4M4T편성 : 2. 0km / h / s8M2T편성 * : 3. 3 km / h / s 영업 최고 속도 100 km / h 설계 최고 속도 100 km / h 감속도 상용 : 3. 5km / h / s비상 : 5. 0 km / h / s 전동기 출력 110 kW 편성 출력 4M4T편성 : 1760kW8M2T편성 * : 3520 kW 구동 장치 중공축 평행카르단 구동방식 제동 방식 발전제동 병용 전자직통제동 비고 * 은 1000번대 일본국유철도 103계 전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 103 [UNK] [UNK] 車 ) 는 옛 일본국철 ( 현 JR ) 이 설계 · 제조한 직류 통근형 전동차이다. 전작에 해당하는 101
전동차 ( 일본어 : [UNK] [UNK] 103 [UNK] [UNK] 車 ) 는 옛 일본국철 ( 현 JR ) 이 설계 · 제조한 직류 통근형 전동차이다. 전작에 해당하는 101계 전동차를 당시 일본국철 ( 현 JR ) 이 재정 · 설비 · 보수 등을 고려하여 재설계하였으며, 1963년 3월부터 1984년 1월까지 21년간 총 3, 447량이 제조되었다. 목차 1 개요 2 역사 2. 1 개발 2. 1. 1 101계의 전전동차화 ( 全 [UNK] 動 車 化 ) 계획과 단념 2. 1. 2 신형 통근형 전동차의 요건 2. 1. 3 전동기의 설계 2. 1. 4 임박한 전력 공급 사정 2. 1. 5 103계의 투입처 2. 1. 6 시운전 2. 2 양산 2. 2. 1 야마노테 선 투입 2. 2. 2 역간거리가 긴 구간으로의 진출 2. 2. 3 운전속도 향상에 의한 문제점 3 구조 3. 1 차체 3. 2 주행 장치 3. 3 101계와 차이점 4 형식 5 차종분류 5. 1 103계 0번대 5. 1. 1 1964년 ~ 1967년 제조 차량 5. 1. 2 1967년 ~ 1970년 제조 차량 5. 1. 3 시작 냉방차 [UNK] 1970년 제조 ) 5. 1. 4 1971년 - 1972년 제조차 5. 1. 5
1988년부터 실시되었다. 대상은 시공 당초에는 1967년 ~ 1972년제의 차량으로 되어 있었지만, 후에 1972년 이후에 제조된 차량에 대해서도 시공된 것 외에 일부 차량은 위에서 서술한 AU712형 설치를 통한 냉방화도 동시에 실시되었다. 주된 시공 항목은 지붕 강판의 보수와 폴리우레탄 수지 지붕화 물받이 교체 옆창틀 교체 외판도장 갱신 공기 배관 교체와 제습 장치 설치 주회로 배선 교환 점퍼 연결기의 교환과 편전차의 양전화 미닫이문의 교체 ( 상 레일 · 하 레일좌 · 호차 교체 ) 실내 화장판과 커튼 교체 의자각대, 입판과 모켓 교체 손잡이봉, 짐 선반의 스테인리스화 각 고무류의 흑색 고무화 측면 출입문 유리 지지 방식의 변경 ( H고무 방식으로부터 금속 누름 고무 방식 : 일부 차량은 도어 자체를 금속 누름 방식의 것으로 교환 ) 이 공사는 여러 공장이 담당하고 있었기 때문에 화장판의 모양이나 좌석 모켓이 미묘하게 다른 등 몇몇 사양에 차이가 발견된다. 1992년에 저비용으로 양산 가능한 901계 ( 후의 209계 ) 가 등장하면서 JR 동일본은 차량 갱신 공사를 중지하고 이후 신제조 차량으로 인해 노후차의 교체를 실시했다. 훈련차 [ 편집 ]
1971 ~ 1972년 제조차 일부에도 폐차가 발생하고 있다. 가타마치 선 ( 갓켄도시 선 ), 도카이도 · 산요 본선 ( JR 교토 · 고베 선 ), 후쿠치야마 선 ( JR 다카라즈카 선 ) 은 JR 도자이 선으로의 입선 대응이나 고속화를 위해 207계로 교체되어 이미 소멸되었다. 산요 본선 오카야마 지구도 롱시트인 점이나 화장실이 없는 점이 혹평을 받았기 때문에 213계 등으로 교체되어 일단은 소멸했지만 2006년 들어 히네노 전차구 및 나라 전차구의 잉여차 ( 모두 4량 편성 ) 가 도장을 그대로 유지한 채 행선 표시막을 변경 후 전속하였으며, 오카야마 지사 관내의 전철화 구간에서 운행을 재개하였다. 2006년 ~ 2007년에는, JR 교토 · 고베 · 다카라즈카 선 계통에 신형 통근형 전동차인 321계가 투입되어 201계가 오사카 순환선 · 사쿠라지마 선 ( JR유메사키 선 ) · 간사이 본선 ( 야마토지 선 ), 205계가 한와 선에 전용된 관계로 서일본 전역으로 대규모 103계의 전속과 폐차를 실시했다. JR 동일본의 경우와 달리 JR 서일본에서는 향후 당분간 103계를 사용한다는 방침때문에 편성 대체에
103 - 246 - 쿠하 103 - 597 쿠하 103 - 359 - 모하 103 - 654 - 모하 102 - 810 - 쿠하 103 - 384 쿠모하 103 - 153 - 모하 102 - 321 - 사하 103 - 210 - 쿠하 103 - 632 이러한 양도 차량은 현지에서 장기 사용할 수 있도록 모두 후기 제조차 혹은 차량 갱신 공사 시공차가 선택되었다. 그 외의 편성도 양도 계획이 있었지만 그 후 103계보다 상태가 좋고, 보수 면에서 유리한 올 스테인리스 차량인 도큐 8000계로 변경되었기 때문에 103계의 매각은 16량으로 중단되었다. 현지에서는 전면 하부에 오렌지색의 대형 스커트 ( 배장기 ) 가 설치되어 도쿄 도 경영 6000계와 함께 일본의 ODA ( 정부 개발 원조 ) 에 의해 정비된 자카르타 수도권의 통근 전동차로 유료 급행 ( Ekspres ) 및 준급행 ( Semi Ekspres, 2008년에 종별 폐지 ) 용으로서 사용되었다. 당초 도장은 무사시노 선의 오렌지 색으로 사용되고 있었지만, 그 뒷창 주위가 황색 투톤으로 도장되었다. 현재는 새로운 도장으로 변경되었다. 또한 현지에서도 JR 103으로 불리고 있어 차번은 일본에서 제조 시부터 부여되었던 것을 스텐실로 기입한 형태이다
설정색 9. 2 지하철 대응 차량 9. 3 JR 설정색 9. 4 래핑 · 이벤트 도장 10 참고 문헌 10. 1 통상의 역사 10. 2 지하철 대응 · 타형식에서의 개조 번대 11 각주 12 외부 링크 12. 1 개인 홈페이지 12. 2 유튜브 동영상 개요 [ 편집 ] 일반적인 구성 요소는 일본 국철 ( 현 JR ) 의 첫 신성능 통근 전철인 101계를 따르고 있다. 운전실은 둥근 지붕형 차체에 창문 3개가 달린 단순한 디자인을 사용한다. 객차에는 1300mm 양미닫이문 4개가 있으며, 문 사이에는 7인용 좌석, 객차 양 끝 부분에는 3인용 좌석이 있다. 대차 ( [UNK] 車 ) 는 윙 스프링 축상지지장치, 직권 정류자 전동기를 이용한 MM'유닛 방식으로 저항을 제어한다. 일반 통근형 전차로 설계되었기 때문에 설계 시에 비교적 거리가 짧고 속도가 낮은 구간을 이용하는 것을 전제로 설계되었다. 이 때문에 높은 속도를 요하는 구간에는 부적합하다. 고속 운전 시를 고려해 약계 자석을 35 % 로 설계했지만, 실제 값은 40 % 정도로 시속 100km까지 속도를 내는 데 2분 정도가 걸렸다. 게이한신 완행선 등 일부 구간에서는 약계 자석이 35 %
↑ 방향이 반대로 되어 있기 때문에 보통은 편성 내에서 짝수 방향 쿠하를 제외하고 갖추어져 있는 측면 행선막의 위치가 반대측에 위치해있다. ↑ 2003년부터 2005년까지 간사이 지구에서 금속판 설치 공사가 시공되고 있던 후쿠치야마 선용의 차량이 전용되어 2량만 존재하고 있었던 적이 있다. 이들은 현재 한와 선에 다시 전용되고 있다. ↑ 『 철도 팬 』, 고유사, 2009년 3월, p. 193 ↑ 모하 102형의 번호가 2500대가 아닌 것은 쿠모하 103형과 달리 가타마치 선 나가오 - 기즈간 전철화에 즈음하여 개조 대상에 해당하지 않았기 때문에 개조 시의 편성 변경을 한 것은 아니다. ↑ 데라마에 방향에서 쿠하 103 - 15모하 103 - 15모하 102 - 15모하 103 - 16모하 102 - 16쿠하 103 - 16. 원래는 중간에 연명 N40 공사를 받은 사하 102형 사하 102 - 10 및 13이 끼고 있었지만 전입 시 폐차되었다. ↑ 이전 차고에서의 회송은 일단 동쪽으로 달려 호덴 역에서 회차하였다. ↑ 3500번대가 된 차량과 같은 세대의 쿠모하 103형 유닛은 1조가 남을 뿐이다. ↑
103형 5000번대의 분할 · 병합 상대로 전기 연결기, 전기 공기 개폐기, 미등이 설치된 모하 102형 0번대에서 개조한 차량이다. 내용은 사하 102형 5000번대를 따르고 있지만 방향 전환은 이루어지지 않았다. 상기 2형식처럼 차례로 가타마치 선에서 퇴역하여 다른 노선에 전용되었다. 그때 전기 연결기를 철거한 차량도 있었지만, 원래 번호로 복귀한 것은 전기 공기 개폐기를 철거한 단계에서였다. 현재는 체질 개선 공사를 받은 차량도 있지만, 미등은 남아 있기 때문에 처면의 형상이 일반의 모하 102형과 다르다. 사하 103형 2500번대 : 모하 103 - 232→사하 103 - 2501 편성 조성의 변경에 따른 모하 103형 0번대에서 개조된 부수차이다. 4량 편성의 사하 102형은 기즈 연장 운행의 3량 편성 증결에 사용되었지만, 전제대로 연장 운행 편성에 대해 4량 편성은 3개 적었기 때문에 차량 부족이 생겼다. 이 때 2량은 일반의 사하 103형이 준비되었지만, 나머지의 1량에는 유닛 상대의 모하 102 - 387가 쿠하 103형 2500번대로 개조되었기 때문에 잉여가 되고 있던 모하 103 - 232가 활용되었다. 쿠하
쿠하 103형 500번대 · 900번대 ☆ 표는 조성한 앞의 편성. JR화 후에는 노선으로 인해 모든 차량이 JR 동일본에 계승되어 AU712형 냉방 장치를 탑재해 냉방화가 되었다. 1996년에는 하치코 선의 전철화에 따라 해당 노선에서도 사용됨과 동시에 수송력 증강으로 사하 103형 3000번대가 가와고에 선의 다른 3000번대 편성에 조성되어 센세키 선 시대와 같은 4량 편성이 되었다. 또한 0번대를 개조한 3500번대의 4량 편성 1편이 증비되었다 ( → # 하치코 선 하치오지 ~ 고마가와간 전철화 관련 ( 3500번대 ) ( 3500번대 ) ). 그러나 노후화로 인해 205계 등과 교대로 폐차가 진행되어 2005년 10월 2일의'가와고에 선 전철화 20주년 기념호'를 끝으로 운행을 종료했다. 그 후에도 하에 53편성 ( 쿠하 103 - 3003 이하 4량 ) 이 예비차 취급으로 잔존하여 실제로 205계의 차량고장으로 운행에 들어간 적도 있었다 ( 이것이 진짜 최종 운용이 되었다 ) 가 같은 해 11월 중순까지 전 차량이 폐차 · 해체되어 소멸했다. ※ 구 번호와의 대조는 72계의 해당 항목
103형 2500번대 : 모하 102 - 387 · 388 · 397 · 398→쿠하 103 - 2501 ~ 2504 쿠하 103형 2550번대 : 모하 103 - 233 · 242 · 243→쿠하 103 - 2551 ~ 2553 2500번대는 모하 102형의 개조차로서, 기존 차량의 앞 위에 운전대를 설치한 짝수 방향 전용 차량이다. 2550번대는 모하 103형으로부터의 개조차로 홀수 방향 전용으로 적용되었다. 2500번대가 1량 많은 것은 하고로모 선에 전용된 쿠하 103 - 194의 빈자리를 보충할 필요가 있었기 때문이었다. JR 서일본의 방침에 의해 신설된 운전대는 1974년부터 103계 기본 번대의 최종 제조까지 채용된 고운전대 형태가 아닌 보다 낡은 저운전대 · 쉴드 빔의'1차 개량형 ( 1971 ~ 73년 )'이라고 알려진 점이 특징이다. 전면 이외의 개조는 전장 해제와 쿠모하 103형의 팬터그래프의 철거에 세울 수 있어 팬터그래프의 디딤널이나, 일부의 차량은 측면의 주전동기 · 전동 발전기 냉각 풍도구도 존치되었다. 대차도 기존 차량의 DT33형을 소개조 ( 개조 후의 형식은 WDT33T형 ) 한 것으로 계속 사용
일본국유철도 103계 전동차(일본어: 国鉄103系電車)는 옛 일본국철(현 JR)이 설계·제조한 직류 통근형 전동차이다. 전작에 해당하는 101계 전동차를 당시 일본국철(현 JR)이 재정·설비·보수 등을 고려하여 재설계하였으며, 1963년 3월부터 1984년 1월까지 21년간 총 3,447량이 제조되었다.