신칸센 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전 신칸센 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 둘러보기로 가기 검색하러 가기 신간선은 일본 철도계에서 고속 철도 운행을 위해 신설된 간선 철도를 일컬을 때에도 사용됩니다. 신칸센 E5계 신칸센 200계 ~ E4계 신칸센 0계 ~ N700계 신칸센 ( 일본어 : 新 [UNK] [UNK] ; 신간선 ) 은 일본의 고속 철도 체계이자 세계 최초의 고속철도 체계이다. 철도의 분할 민영화 전까지는 일본국유철도가 운영하였고, 현재는 JR 그룹 5개사가 운영하고 있다. 1964년 하계 올림픽을 대비하여 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센이 최초로 개업하였다. 세계적으로 유일 무이한 일본 고속 철도인 신칸센 개통은 제 2차 세계 대전 이후 20년 만에 일본의 재기를 세계에 널리 알리게 된 계기가 되었으며, 지금도 일본 고속 철도 신칸센은 일본의 중요한 상징물 중 하나다. 2014년에 개통 50년을 맞이하였으며, 50년간 신칸센 내부 요인에 의한 사고 사망자가 단 1명도 없는 안전성으로도 유명하다. 목차 1 개요 및 현황 2 명칭 3 노선 3. 1 현재 운행 중 3. 2 건설 중 3. 3 미착공 3. 4 기본 계획 3
사고 사망자가 단 1명도 없는 안전성으로도 유명하다. 목차 1 개요 및 현황 2 명칭 3 노선 3. 1 현재 운행 중 3. 2 건설 중 3. 3 미착공 3. 4 기본 계획 3. 5 계획 취소 노선 4 열차 4. 1 현용 4. 2 과거 5 차량 5. 1 현용 5. 2 과거 5. 3 미래 6 기술 7 기록 8 선로 및 궤도설비 9 사진 10 관련 항목 11 각주 개요 및 현황 [ 편집 ] 일본 《 전국 신칸센 철도 정비법 》 제2조는 신칸센을 " 주된 구간을 열차가 시속 200 km 이상의 고속도로 주행할 수 있는 간선 철도 " 로 정의하고 있다 [ 1 ]. 신칸센은 구조 및 역할 면에서 재래식 철도와는 차이를 보이며, 일반철도부설법 외에 추가적으로 특별법을 제정함으로써 법적으로도 일반 철도와는 다른 취급을 받고 있다. 열차의 운행을 방해하는 행위에 대해서는, 일반철도에도 철도운영법과 형법 등에 규정이 있으나, [ 2 ] 신칸센특례법 등에 의하여 보다 엄격한 법적조치가 규정되어 있다 [ 2 ]. 일본 고속 철도 신칸센의 건설은 독립된 행정법인인 일본 철도건설 · 운수시설정비지원기구가 실시하며, 그 비용은 국가 및 철도가 통과하는 지역의 지자체가 부담
km 이상의 속도로 운행하기 때문에, 기존 철도와는 다른 기술이 사용되었다. 속도뿐만이 아니라 승차감 및 안전성 면에서도 수준 높은 기술을 도입하여 ( 300계, 500계는 주거성이 희생되었다. ), 당시 세계 여러 국가에서 그 가치를 인정받기도 하였다. 기록 [ 편집 ] 2015년 4월 21일 신칸센이 리니어 신칸센 주행시험에서 최고속도 603Km를 기록하여 2007년 4월 3일에 갱신되어있던 574. 8km인 TGV를 앞지르고 세계 최고로 빠른 열차가 되었다 【 SBS 기사본문 】 선로 및 궤도설비 [ 편집 ] 선로는 기존 노선과는 별도로 신규 제작된 선로시설을 사용한다 ( 미니 신칸센 제외 ). 궤간은 표준궤 ( 1, 435mm ) 를 사용한다. 커브시 곡률반경을 크게 하여 최대한 직선노선을 확보한다. 곡률 반경은 도카이도 신칸센이 2, 500m ( 제한속도 시속 255km, 단 N700 계열의 경우 시속 270km ), 산요 신칸센 및 이후 부설된 노선은 4, 000m 이상 ( 현재 최고속도인 시속 300km를 유지하면서 통과할 수 있다 ) 을 기준으로 하고 있다. 단, 도카이도 신칸센
[ 편집 ] 도호쿠 신칸센의 경우, 2층 차량 ( E1계와 E4계 ) 의 정규 운행에 대해서는 Max를 붙인다. 현용 [ 편집 ] 도카이도 · 산요 신칸센 ( 東 海 道 · 山 陽 新 [UNK] [UNK] ) 계통 : 노조미, 히카리 및 히카리 레일스타, 고다마 산요 · 큐슈 신칸센 ( 山 陽 · 九 州 新 [UNK] [UNK] ) 계통 : 미즈호, 사쿠라, 쓰바메 도호쿠 · [UNK] 신칸센 ( 東 北 · 北 海 道 新 [UNK] [UNK] ) 계통 도호쿠 · [UNK] 신칸센 ( 東 北 · 北 海 道 新 [UNK] [UNK] ) : 하야부사, 하야테, 야마비코, 나스노 조에쓰 신칸센 ( 上 [UNK] 新 [UNK] [UNK] ) : 도키, 다니가와 호쿠리쿠 신칸센 ( 北 [UNK] 新 [UNK] [UNK] ) : 가가야키, 하쿠타카, 아사마, 쓰루기 야마가타 신칸센 ( 山 形 新 [UNK] [UNK] ) : 쓰바사 아키타 신칸센 ( [UNK] 田 新 [UNK] [UNK] ) : 고마치 과거 [ 편집 ] 도호쿠 신칸센 ( 東 北 新 [UNK] [UNK] ) 아오바 : 1997년 10월 1일부로 야마비코와 나스노로 흡수되어 폐지. 조에쓰 신칸센 ( 上 [UNK] 新 [UNK] [UNK] ) 아사히 : 아사마와 이름
도쿄 - 모리오카 구간은 E5계와 병결하여 운행한다. E7 ・ W7계 : JR 동일본과 JR 서일본이 공동으로 개발하는 차량으로 2015년도에 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장에 맞춰 투입되었다. H5계 : JR [UNK] JR 동일본이 소유하고 있는 신칸센 E5계를 기초해서 개발하는 차량으로 2016년 3월 26일에 [UNK] 신칸센 신아오모리 - 신하코다테호쿠토 구간 개통에 맞춰 투입될 예정이다. 과거 [ 편집 ] 0계 : 도카이도 신칸센 개통 당시, 초창기에 투입된 최초의 신칸센 차량으로, 히카리나 고다마에 사용되었다. 1999년 9월 18일에 도카이도 신칸센, 2008년 12월 14일에 산요 신칸센 등 모든 운행에서 완전히 운용을 종료했다. 100계 : 2003년 9월 16일에 도카이도 신칸센, 2012년 3월 16일에 산요 신칸센등 모든 운행에서 완전히 운용을 종료했다. 200계 : 조에쓰 신칸센의 도키나 타니가와에서 운용되다가, 2013년 4월 14일에 완전히 운용을 종료했다. 이 차량이 은퇴함으로써 국철 시대에 등장한 신칸센 차량들이 모두 운용을 종료하게 되었
관할하는 시나노 철도선으로 이관되었다. ↑ 호쿠리쿠 신칸센과 병결 운행되는 호쿠리쿠 본선 구간은 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통과 함께 제3섹터 회사로 이관되었다. 나오에쓰에서 도야마현 경계 구간까지는 에치고 토키메키 철도로, 이후 호쿠리쿠 본선의 도야마 현 구간은 아이노카제토야마 철도로, 이시카와현의 경계에서 가나자와 역까지는 IR 이시카와 철도으로 이관되었다. 공용에 분류가 있습니다. 신칸센 vdeh신칸센운행 노선규격 신칸센 도카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 산요 신칸센 조에쓰 신칸센 큐슈 신칸센 호쿠리쿠 신칸센 [UNK] 신칸센 미니 신칸센 아키타 신칸센 야마가타 신칸센 신칸센 재래선 갈라 유자와 선 하카타미나미 선 건설 및 계획 중인 노선건설 중인 노선 주오 신칸센 기본 계획 중인 노선 도카이도 화물 신칸센 미에 신칸센 산인 신칸센 시코쿠 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 오우 신칸센 우에쓰 신칸센 주고쿠 횡단 신칸센 큐슈 횡단 신칸센 호쿠리쿠 주쿄 신
라포스테 V250 피우라 시속 300km 이상 AGV ( ETR 575 ) 아빌리아 리버티 렌페 100급 102급, 112급 103급 CRH2C CRH3C CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D MTR 380A CR400AF · CR400BF ETR 500 유로스타 e300 유로스타 e320 ETR 1000 ICE 3 KTX - I KTX - 산천 ( SRT ) HEMU - 430X 오아리스 TGV 쉬드 - 에스트 TGV 아틀랑티크 TGV 레조 / 탈리스 PBA TGV 듀플렉스 TGV 2N2 TCDD HT800 탈리스 PBKA THSR 700T 500계 N700계 E5계 · H5계 E6계 JR 자기부상철도 ( L0계 ) 아브릴 트란스라피드 ( 상하이 자기부상 시범운행선 ) 벨라로 봄바디어 제피로 국가아메리카 아르헨티나 브라질 멕시코 미국 캐나다 아시아 중국 말레이시아 인도 인도네시아 이란 이라크 이스라엘 일본 카자흐스탄 한국 필리핀 사우디아라비아 러시아 타이완 태국 터키 우즈베키스탄 베트남 아프리카 모로코 유럽 오스트리아 벨기에 크로아티아 체코 덴마크 핀란드 프랑스 독일 그리스 이탈리아 라트비아 네덜란드 노르웨이 폴란드 포르투갈 러시아 스페인 스웨덴 스위스 터키 영국 오세아니아 오스트레일리아 전거 통제 LCCN : sh2016001868 NDL : 00566745
신오사카까지 연장계획이 있다. 미착공 [ 편집 ] 정비 신칸센 구간 중에서 착공하지 않은 구간만 해당된다. 호쿠리쿠 신칸센 쓰루가 ~ 신오사카 : 2017년 3월에 노선이 결정되었으며, 정확한 착공 및 개업 시기는 아직 미정이다. 규슈 신칸센 나가사키 루트 신토스 ~ 다케오온센 : 미착공. 현재 나가사키 본선을 이용하는 가변 궤간 열차를 개발 중이다. 주오 신칸센 나고야 ~ 신오사카 : 2045년 개업 예정. 기본 계획 [ 편집 ] 도호쿠 · [UNK] 신칸센 계통 [UNK] 신칸센 삿포로 ~ 아사히카와 시 : 하코다테 본선의 신칸센. [UNK] 미나미마와리 신칸센 오샤만베 정 ~ 무로란 시 ~ 삿포로 시 : 무로란 본선의 신칸센. 우에쓰 신칸센 도야마 시 ~ 아오모리 시 : 신에쓰 본선, 우에쓰 본선, 하쿠신 선, 오우 본선 등의 신칸센. 오우 신칸센 후쿠시마 시 ~ 아키타 시 : 오우 본선의 신칸센. 현재 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센 등이 비슷한 경로를 운행한다. 호쿠리쿠 · 도카이도 신칸센 계통 주오 신칸센 도쿄도 ~ 야마나시현 ~ 나고야 시 ~ 나라현 ~
하는 지하철에서는 차내 전광판 표시에 이 명칭을 사용하고 있다 ). 또한 지금은 역내 안내판 등에는 노선명으로는 Shinkansen을 사용하며, 열차명으로는 Superexpress 등의 명칭을 사용하고 있다 [ 3 ]. 특급이라 또한 차내 방송의 경우에는 " Welcome to Shinkansen. This is the [ 열차명 ] superexpress... " 와 같은 식으로 이루어지고 있다. 노선 [ 편집 ] 신칸센 노선 1964년 도카이도 신칸센이 성공적으로 운행된 이후, 각지에서 신칸센 건설 요구가 빗발치자, 1973년 전국 신칸센 철도 정비법을 제정하면서, 제안된 노선을 정비 신칸센과 기본 계획선으로 나누어 정비 신칸센의 다섯 노선 ( 도호쿠 신칸센, [UNK] 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 큐슈 신칸센 나가사키 루트, 큐슈 신칸센 가고시마 루트 ) 을 우선적으로 건설하기로 했다. 그러나 신칸센의 건설에는 대규모의 재정이 필요하기 때문에 일본의 경제 사정에 따라 지연되는 경우가 많았고, 결과적으로 아직까지 정비 신칸센 노선의 많은 부분이 건설 중이다. 따라서 기본 계획선은 도카이 여객철도가 독자 추진하고 있는 주오 신칸센
타 신칸센, 아키타 신칸센 등이 비슷한 경로를 운행한다. 호쿠리쿠 · 도카이도 신칸센 계통 주오 신칸센 도쿄도 ~ 야마나시현 ~ 나고야 시 ~ 나라현 ~ 오사카 시 : 도카이도 신칸센의 직선화 및 고속화 노선으로 리니어 모터카 차량을 사용할 예정. 호쿠리쿠 주쿄 신칸센 쓰루가 시 ~ 나고야 시 : 호쿠리쿠 신칸센과 도카이도 신칸센의 삼각선 역할. 산요 · 큐슈 신칸센 계통 산인 신칸센 교토 시 ~ 돗토리현 ~ 시모노세키 시 : 산인 본선의 신칸센. 주고쿠 횡단 신칸센 오카야마 시 ~ 마쓰에 시 : 하쿠비 선 등의 신칸센. 시코쿠 신칸센 오사카 시 ~ 나루토 시 ~ 오이타 시 : 아와지 섬을 경유하는 신칸센. 시코쿠를 동서로 가르며, 규슈와 오사카를 연결. 시코쿠 횡단 신칸센 오카야마 시 ~ 고치 시 : 세토 대교선 등을 경유하여 시코쿠를 남북으로 가르는 신칸센. 히가시큐슈 신칸센 후쿠오카 시 ~ 오이타 시 ~ 가고시마 시 : 닛포 본선 등의 신칸센. 큐슈 횡단 신칸센 구마모토 시 ~ 오이타 시 : 호히 본선 등의 신칸센. 계획
신칸센(일본어: 新幹線; 신간선 문화어: 신깐셍)은 일본의 고속 철도 체계이자 세계 최초의 고속철도 체계이다. 철도의 분할 민영화 전까지는 일본국유철도가 운영하였고, 현재는 JR 그룹 5개사가 운영하고 있다. 1964년 하계 올림픽을 대비하여 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센이 최초로 개업하였다. 세계적으로 유일 무이한 일본 고속 철도인 신칸센 개통은 제 2차 세계 대전 이후 20년 만에 일본의 저력을 세계에 널리 알리게 된 계기가 되었으며, 지금도 일본 고속 철도 신칸센은 일본의 중요한 상징물 중 하나다. 2014년에 개통 50주년을 맞이하였으며, 50여년 간 신칸센 역사상 내부 요인에 의한 사고 사상자가 단 1명도 없는 뛰어난 안전성으로도 유명하다.