싱가포르의 저비용항공사 ( LCC ) 인 스쿠터항공은 오는 2월 초부터 싱가포르 ~ 타이베이 ~ 인천 구간을 매일 한 차례씩 운항할 예정이다. 현재 주 3회 운항이던 것이 주 7회로 크게 늘어났다. 국내 항공사들은 스쿠터항공이 우리 국민이 많이 이용하는 타이베이 ~ 인천 노선에서 승객을 빼앗아 갈 것으로 우려하고 있다. 그런데도 스쿠터항공이 운항 횟수를 2배 이상 늘릴 수 있었던 건 지난해 11월 싱가포르 정부와 맺은 항공협정 덕분이다. 당시 우리 정부와 싱가포르 정부는 직항 노선은 제한 없이 운항이 가능한 항공 자유화에 합의했다. 인천발
제3국 간을 운항하는 ‘ 이원 5자유 ’ 는 현재 주 10회에서 주 14회로 늘렸다. 싱가포르 창이공항을 출발해 인천공항에 들러서 미국이나 캐나다행 승객을 더 태워갈 수 있는 방식이다. 반대로도 마찬가지다. 또 싱가포르 ~ 제3국 ~ 인천을 운항하는 ‘ 중간 5자유 ’ 는 모호하던 규정을 바꿔 주 14회를 신설했다. 스쿠터항공처럼 싱가포르에서 타이베이로 간 뒤 거기서 승객을 더 태우고 인천으로 들어오는 방식이다. 이러한 5자유권 확대는 그동안 싱가포르 정부가 우리 정부에 계속 요구해오던 사안이었다. 하지만 국내 항공사들은 “ 우리 항공사
다. 인천공항은 국내 주요 항공사들에 피해가 우려되고, 경쟁상대인 싱가포르 창이공항에 더 이득이 될 거란 이유를 들었던 것으로 알려졌다. 항공업계 관계자들에 따르면 당시 명백히 찬성 의사를 밝혔던 항공사는 저비용항공사인 티웨이항공 하나뿐이었다. 티웨이항공은 중간 5자유를 활용해 싱가포르 ~ 중국 ~ 인천 노선 취항을 고려 중이다.
베이로 간 뒤 거기서 승객을 더 태우고 인천으로 들어오는 방식이다. 이러한 5자유권 확대는 그동안 싱가포르 정부가 우리 정부에 계속 요구해오던 사안이었다. 하지만 국내 항공사들은 “ 우리 항공사 대부분이 싱가포르를 거쳐 제3국으로 갈 계획 ( 이원 5자유 ) 이 없고, 싱가포르를 가면서 중간에 다른 나라를 들리는 것 ( 중간 5자유 ) 도 별 경쟁력이 없다 ” 며 반대해 왔다. 반면 싱가포르 항공사들은 언제든 인천에서 북미행 승객을 더 확보할 수 있는 권한을 추가로 갖고, 타이베이 ~ 인천이라는 황금 노선도 확보하는 등 이득이 훨씬 크다는 것이다. 실제로 지난해
를 2배 이상 늘릴 수 있었던 건 지난해 11월 싱가포르 정부와 맺은 항공협정 덕분이다. 당시 우리 정부와 싱가포르 정부는 직항 노선은 제한 없이 운항이 가능한 항공 자유화에 합의했다. 인천발 싱가포르행 항공기의 경우 연간 탑승률이 90 % 에 육박할 정도로 양국 간 승객이 많은 걸 고려해서다. 문제는 직항 자유화와 함께 ‘ 5자유권 ’ 을 확대한 부분이다. 싱가포르 ~ 인천 ~ 제3국 간을 운항하는 ‘ 이원 5자유 ’ 는 현재 주 10회에서 주 14회로 늘렸다. 싱가포르 창이공항을 출발해 인천공항에 들러서 미국이나 캐나다행 승객을 더 태워갈 수 있는
. 반면 싱가포르 항공사들은 언제든 인천에서 북미행 승객을 더 확보할 수 있는 권한을 추가로 갖고, 타이베이 ~ 인천이라는 황금 노선도 확보하는 등 이득이 훨씬 크다는 것이다. 실제로 지난해 한ㆍ싱가포르 항공회담을 앞두고 국내 항공사와 공항공사 등이 국토교통부에 밝힌 의견에서도 대한항공, 아시아나항공은 물론 인천공항도 ‘ 5자유권 ’ 확대에는 반대 의사를 밝힌 것으로 확인됐다. 인천공항은 국내 주요 항공사들에 피해가 우려되고, 경쟁상대인 싱가포르 창이공항에 더 이득이 될 거란 이유를 들었던 것으로 알려졌다. 항공업계 관계자들에 따르면 당시 명백히
싱가포르의 저비용항공사(LCC)인 스쿠터항공은 오는 2월 초부터 싱가포르~타이베이~인천 구간을 매일 한 차례씩 운항할 예정이다. 국내 항공사들은 스쿠터항공이 우리 국민이 많이 이용하는 타이베이~인천 노선에서 승객을 빼앗아 갈 것으로 우려하고 있다.