. 프레이트라이너 · 켄워스 · 피터빌트 · 맥 등 미국 상용차 업체들이 시장 대부분을 장악하고 있다. 도요타가 북미 시장을 공략하는 건 육상 운송용 트럭 물류 수요가 유럽과 함께 가장 큰 시장이기 때문이다. 현재와 같은 수준으로 배출가스 규제가 계속된다면 현재의 디젤엔진 트럭은 더는 팔 수 없다. 순수 전기트럭의 경우 현재의 기술로는 거대한 배터리를 탑재해야 해 충전시간이 오래 걸리고, 적재 용량은 줄어든다. 정해진 구간을 오가기 때문에 수소 충전소 등 인프라 제약을 덜 받고, 기존 디젤 연료 주유 시간과 별 차이가 없는 수소전기트럭이 대안으로 떠오르는 이유
시간이 오래 걸리고, 적재 용량은 줄어든다. 정해진 구간을 오가기 때문에 수소 충전소 등 인프라 제약을 덜 받고, 기존 디젤 연료 주유 시간과 별 차이가 없는 수소전기트럭이 대안으로 떠오르는 이유다. 도요타는 이미 히노와 함께 만든 수소전기트럭을 미국 로스앤젤레스 항만에서 시험 운행 중이다. 이와 함께 2022년까지 식음료 기업인 아사히그룹, 물류 업체인 세이노 로직스 등 9개 회사와 함께 일본에서 수소전기트럭 물류 시범 운행도 실시할 예정이다. 수소 충전소 등 인프라를 함께 구축해 수소전기트럭을 이용한 물류 데이터를 확보하고, 이를 글로벌 시장에 적용한다는 게 도요타의 계획이다. 도쿄와 그
전기 승용차 ( 2013년 · 현대 투싼FCEV ), 첫 수소전기 트럭 ( 2020년 · 현대 엑시언트 ) 등을 뺏긴 도요타는 상용차 자회사인 히노와 함께 클래스8 ( 15t 이상의 적재능력을 갖춘 대륙 횡단용 대형트럭 ) 수소전기트럭을 개발 중이다. 클래스8은 영화 ‘ 트랜스포머 ’ 에 나온 옵티머스 프라임처럼 보닛이 돌출한 형태의 트럭인데, ‘ 세미 트럭 ’ 이라고도 불린다. 프레이트라이너 · 켄워스 · 피터빌트 · 맥 등 미국 상용차 업체들이 시장 대부분을 장악하고 있다. 도요타가 북미 시장을 공략하는 건 육상 운송용 트럭 물류 수요가 유럽과 함께 가장 큰 시장이기
‘ 북미 시장을 선점하라 ’ 2050년 2000만대 수준까지 성장할 것으로 예상되는 수소전기 상용차 시장을 놓고 한국과 일본의 ‘ 대표 선수 ’ 가 본격적인 승부를 예고하고 있다. 현재 수소전기차 양산 기술을 가진 회사는 한국의 현대자동차그룹과 일본 도요타 · 혼다뿐이다. 21일 관련 업계에 따르면 일본 도요타는 내년 상반기 북미시장에서 수소전기트럭 시험 주행을 시작할 예정이다. 첫 수소전기 승용차 ( 2013년 · 현대 투싼FCEV ), 첫 수소전기 트럭 ( 2020년 · 현대 엑시언트 ) 등을 뺏긴 도요타는 상용차 자회사인 히노와 함께 클래스8 ( 15t 이상의 적재능력을 갖춘
수소전기트럭 물류 시범 운행도 실시할 예정이다. 수소 충전소 등 인프라를 함께 구축해 수소전기트럭을 이용한 물류 데이터를 확보하고, 이를 글로벌 시장에 적용한다는 게 도요타의 계획이다. 도쿄와 그 인근에서는 물류 배송, 도요타 본사가 있는 아이치현에서는 완성차 운송에 투입한다. 미국 수소전기 상용차 스타트업 니콜라모터스의 사기 논란으로 실제 수소전기 상용차 양산 기술을 가진 업체들은 상대적으로 시장의 신뢰를 더 받는다. 현대차는 지난 13일 온라인으로 진행한 ‘ 엑시언트 퓨얼셀 ’ 디지털 프리미어를 통해 수소전기차 분야의 구체적인 로드맵을 내놨다. 유럽에선 2025년까지 1600
의 신뢰를 더 받는다. 현대차는 지난 13일 온라인으로 진행한 ‘ 엑시언트 퓨얼셀 ’ 디지털 프리미어를 통해 수소전기차 분야의 구체적인 로드맵을 내놨다. 유럽에선 2025년까지 1600대, 2030년까지 2만5000대를 수출해 수소전기 상용차 분야의 리더가 되겠다는 계획이다.
현재와 같은 수준으로 배출가스 규제가 계속된다면 현재의 디젤엔진 트럭은 더는 팔 수 없다. 순수 전기트럭의 경우 현재의 기술로는 거대한 배터리를 탑재해야 해 충전시간이 오래 걸리고, 적재 용량은 줄어든다. 정해진 구간을 오가기 때문에 수소 충전소 등 인프라 제약을 덜 받고, 기존 디젤 연료 주유 시간과 별 차이가 없는 수소전기트럭이 대안으로 떠오르는 이유다.