18분기 연속 적자인 현대상선이 " 올해 3분기 흑자를 낼 것 " 이라고 밝혔다. 배재훈 현대상선 사장은 21일 서울 원남동 본사에서 가진 기자간담회에서 " 3분기는 전통적인 성수기이면서 초대형 컨테이너선 효과가 나타나는 시기로 조심스럽게 영업 흑자를 기대하고 있다 " 고 말했다. 또 " 올해 디 얼라이언스 ( THE Alliance, 해운 동맹체 ) 합류와 초대형선 투입으로 매출이 25 % 이상 증가할 것 " 이라며 " 3분기 이어 4분기에도 흑자를 이어갈 것 " 이라고 덧붙였다. 현대상선은 이날 기자간담회 주제를 " 전속력 항진 (
윤희성 한국해양수산개발원 해운 · 물류연구본부장은 " 기존 현대상선의 약점인 규모의 경제와 느슨한 동맹 문제가 동시에 해결됐다 " 며 " 선대가 커짐으로써 수송 단가 인하가 내려갈 것 " 이라고 말했다. 현대상선이 새로 투입하는 초대형선은 모두 스크러버 ( 배기가스 정화장치 ) 를 달았다. 이달부터 국제해사기구 ( IMO ) 의 선박 대기오염물질 배출 규제인'IMO 2020'이 시행되기 때문이다.
선 투입으로 매출이 25 % 이상 증가할 것 " 이라며 " 3분기 이어 4분기에도 흑자를 이어갈 것 " 이라고 덧붙였다. 현대상선은 이날 기자간담회 주제를 " 전속력 항진 ( Full Ahead ) " 으로 잡았다. 오는 4월 디 얼라이언스 가입과 동시에 2만4000 TEU급 초대형 컨테이너선 투입으로 4년 연속 적자를 반전시킬 호기라는 자신감이 담겨 있다. 금융감독원 전사공시에 따르면 현대상선의 부채 ( 지난해 3분기 기준 ) 는 6조1299억원, 자본은 7141억원으로 부채비율은 858 % 에 이른다. 무엇보다
80만 TEU급으로 증가할 것 " 이라고 말했다. 이로 바탕으로 현대상선은 세계 3대 해운동맹 중 하나인 디 얼라이언스에 정회원으로 가입했다. 기존'2M ( 머스크 · MSC )'과 맺은 전략적 협력관계와 달리 디 얼라이언스는 의사 결정에 동등하게 참여할 수 있다. 또 동맹을 통한 긴급구조펀드를 통해 리스크를 해소하는 효과도 있다. 윤희성 한국해양수산개발원 해운 · 물류연구본부장은 " 기존 현대상선의 약점인 규모의 경제와 느슨한 동맹 문제가 동시에 해결됐다 " 며 " 선대가 커짐으로써 수송 단가 인하
에 투입한다. 영업 환경은 여러모로 긍정적이다. 먼저 대형 컨테이너선 투입으로 글로벌 해운 비즈니스에서 필수 요소인'규모의 경제'를 실현할 수 있을 것으로 보인다. 현대상선 관계자는 " 현재 선복량은 39만 TEU ( 1 TEU는 20피트 컨테이너 1개 ) 로 대형 컨테이너선 12척을 투입하면 28만8000 TEU가 추가된다. 기존 협력관계인 2M에 빌려준 선박을 되돌려 받게 되면 총 80만 TEU급으로 증가할 것 " 이라고 말했다. 이로 바탕으로 현대상선은 세계 3대 해운동맹 중 하나인 디 얼라이언스에 정회원으로 가입했다. 기존'2M ( 머스크 ·
. 금융감독원 전사공시에 따르면 현대상선의 부채 ( 지난해 3분기 기준 ) 는 6조1299억원, 자본은 7141억원으로 부채비율은 858 % 에 이른다. 무엇보다 한국해양진흥공사 · 산업은행의 지원을 받아 건조한 초대형선 12척을 올해 투입하는 만큼 구체적인 성과를 보여줘야만 하는 상황이다. 초대형 컨테이너선은 오는 4월부터 아시아∼유럽 항로에 투입한다. 영업 환경은 여러모로 긍정적이다. 먼저 대형 컨테이너선 투입으로 글로벌 해운 비즈니스에서 필수 요소인'규모의 경제'를 실현할 수 있을 것으로 보인다. 현대상선 관계자는 " 현재 선복량은
배재훈 현대상선 사장은 21일 서울 원남동 본사에서 가진 기자간담회에서 "3분기는 전통적인 성수기이면서 초대형 컨테이너선 효과가 나타나는 시기로 조심스럽게 영업 흑자를 기대하고 있다"고 말했다. 또 "올해 디 얼라이언스(THE Alliance, 해운 동맹체) 합류와 초대형선 투입으로 매출이 25% 이상 증가할 것"이라며 "3분기 이어 4분기에도 흑자를 이어갈 것"이라고 덧붙였다.