다. 앞서 이스타항공 조종사노조는 그동안 국토부의 운수권 배분 과정에서 제주항공이 이원5자유 ( 현지 승객을 제3국으로 실어나를 수 있는 권리 ) 운수권을 독점적으로 배분받은 것은 이스타항공 인수에 어려움을 겪는 제주항공을 위한 정책적 특혜였다고 주장했다. 이에 대해 제주항공은 “ 국토부는 타 항공사가 신청하지 않은 노선을 신청한 항공사에 바로 운수권을 배정한다 ” 면서 “ 제주항공은 총 13개 노선을 신청했고 이중 경합 노선이 4개, 9개가 단독 신청한 비경합 노선이었다 ” 고 반박했다. 국토부는 경합 노선에 대해 민간인으로 구성된
지난달 15일 발표된 국토교통부 운수권 배분에서 제주항공이 25개 노선 가운데 11개 노선을 배정받는 특혜를 받았다 ’ 는 주장에 대해 “ 사실과 다르다 ” 고 반박하고 나섰다. 제주항공은 이날 입장 자료에서 “ 운수권 배분 당시 제주항공이 배정받은 11개 노선 중 김포 ~ [UNK], 부산 ~ 상하이 노선을 제외한 9개 노선은 다른 항공사에서 신청하지 않은 단독 신청 노선이었다 ” 고 밝혔다. 앞서 이스타항공 조종사노조는 그동안 국토부의 운수권 배분 과정에서 제주항공이 이원5자유 ( 현지 승객을 제3국으로 실어나를 수 있는 권리 ) 운수권을 독점적으로 배분받은 것은 이스
을 거쳐 상대국을 운항할 수 있는 권리 ) 6개 노선 운수권은 제주항공이 단독 신청해 배분받은 노선이라 특혜가 아니라는 게 제주항공 측의 주장이다. 노조는 “ 이스타항공이 파산하면 제주항공은 저비용항공사 ( LCC ) 시장에서 독점적인 지위를 확보할 것 ” 이라며 “ 인수 과정에서 특혜를 받으며 이스타항공을 회생 불가능 상태로 만들고, 인제 와서 체불임금 해결 등을 이유로 사실상 인수 거부를 선언하고 있다 ” 고 맞섰다. 미지급금 낮추기 총력전 나선 이스타 의견 충돌과 폭로전으로 맞붙은 상황에서도 이스타항공 측은 파산 위기를 벗어나기 위해 총력전을 펼치고 있다. 제주항공의 인수
” 면서 “ 제주항공은 총 13개 노선을 신청했고 이중 경합 노선이 4개, 9개가 단독 신청한 비경합 노선이었다 ” 고 반박했다. 국토부는 경합 노선에 대해 민간인으로 구성된 항공교통심의위원회에서 신청한 항공사 발표, 정량 평가서 등을 검토해 최고 점수를 받은 항공사에 운수권을 배분한다. 노조 측에서 주장한 이원5자유와 중간5자유 ( 자국에서 제3국을 거쳐 상대국을 운항할 수 있는 권리 ) 6개 노선 운수권은 제주항공이 단독 신청해 배분받은 노선이라 특혜가 아니라는 게 제주항공 측의 주장이다. 노조는 “ 이스타항공이 파산하면 제주항공은
이스타항공'운명의 날'인 15일이 밝았다. 15일 자정은 제주항공이 이스타항공에 통보한 인수합병 ( M & A ) 선결 조건 이행 시한이다. 제주항공이 이스타항공 노조의 운수권 특혜 주장을 정면 반박하면서 갈등은 더 깊어지고 있어 계약 무산 가능성에 무게가 실리고 있다. 제주항공 “ 운수권 배분 특혜 없었다 ” 14일 제주항공은 최근 이스타항공 노조가 ‘ 지난달 15일 발표된 국토교통부 운수권 배분에서 제주항공이 25개 노선 가운데 11개 노선을 배정받는 특혜를 받았다 ’ 는 주장에 대해 “ 사실과 다르다 ” 고 반박하고 나섰다. 제주항공은 이날
거부를 선언하고 있다 ” 고 맞섰다. 미지급금 낮추기 총력전 나선 이스타 의견 충돌과 폭로전으로 맞붙은 상황에서도 이스타항공 측은 파산 위기를 벗어나기 위해 총력전을 펼치고 있다. 제주항공의 인수가 불발되면 사실상 파산 가능성이 높기 때문이다. 이스타항공은 올 1분기 자본총계 - 1042억원으로 완전자본잠식 상태다.
앞서 이스타항공 조종사노조는 그동안 국토부의 운수권 배분 과정에서 제주항공이 이원5자유(현지 승객을 제3국으로 실어나를 수 있는 권리) 운수권을 독점적으로 배분받은 것은 이스타항공 인수에 어려움을 겪는 제주항공을 위한 정책적 특혜였다고 주장했다. 노조 측에서 주장한 이원5자유와 중간5자유(자국에서 제3국을 거쳐 상대국을 운항할 수 있는 권리) 6개 노선 운수권은 제주항공이 단독 신청해 배분받은 노선이라 특혜가 아니라는 게 제주항공 측의 주장이다.