‘ 소형차의 시대 ’ 가 빠르게 저물면서 일본 자동차 메이커들의 고민이 깊어지고 있다. 소득이 증대한 동남아시아 등 개발도상국에서조차 소형차 인기가 급속히 떨어지고 있기 때문이다. 비슷한 처지의 한국 자동차 산업계에도 적신호가 켜진 셈이다. ◇소형 SUV도 미국서 뺀다13일 니혼게이자이 ( 닛케이 ) 신문에 따르면 기술력이 집약된 소형차 분야에 강했던 일본 메이커들은 시장 철수와 차종 축소, 위탁생산 등 출구 마련에 고심하고 있다. 혼다는 장수 소형차인 피트의 신형 모델을 다음달 일본에서 출시할 예정이다. 하지만 주력 수출시장인 미국 · 동남아에는 신형을 투입
럭의 점유율이 70 % 대인 만큼 현지 수요에 맞게 판매 전략을 재편하겠다는 것이다. 실제 지난해 혼다의 미국 시장 판매량만 봐도 피트 ( 3만대 ), HR - V ( 9만대 ) 에 비해 중형 SUV인 CR - V ( 38만대 ) 의 실적이 훨씬 높았다. 또 동남아 시장에선 5개였던 소형 모델을 3개로 줄일 계획이다. 도요타는 위탁 생산 ( OEM ) 을 대안으로 삼았다. 지난해 미국에서 판매한 소형차 야리스 ( 해치백 모델 ) 는 마쓰다가 제조한 차량들이다. 도요타는 앞으로 미국 시장용 소형차는 생산하지 않고, 마쓰다를 통한 OEM 생산을 더 늘릴
들의 소형차 ( A · B세그먼트 ) 세계시장 점유율은 약 40 % ( 총 2415만대 판매 ) 였다. 일본 메이커의 전체 자동차시장 점유율이 약 30 % 인 점을 고려하면 소형차 비중이 여전히 높은 셈이다. 해마다 10 % 가까이 성장하던 소형차 시장이 2010년 이후 정체하면서 일본 메이커에 심각한 위기로 작용하고 있다고 닛케이는 짚었다.
브랜드인 ‘ 닷선 ’ 은 러시아와 동남아 시장에서 철수한다. 닛케이는 “ 올해 내 러시아와 인도네시아 현지 생산을 중단하고 판매도 순차적으로 그만둘 것 ” 이라고 전했다. ◇우버와 전기차가 위협한다 소형차는 한정된 공간 안에 부품을 배치해야 하기 때문에 설계가 까다롭다. 일본 메이커들이 기술력을 바탕으로 세계 소형차 시장을 석권할 수 있었던 배경이다. IHS마킷에 따르면 지난해 일본 업체들의 소형차 ( A · B세그먼트 ) 세계시장 점유율은 약 40 % ( 총 2415만대 판매 ) 였다. 일본 메이커의 전체 자동차시장 점유율이 약 30 % 인 점을 고려하면 소형차 비중이
은 시장 철수와 차종 축소, 위탁생산 등 출구 마련에 고심하고 있다. 혼다는 장수 소형차인 피트의 신형 모델을 다음달 일본에서 출시할 예정이다. 하지만 주력 수출시장인 미국 · 동남아에는 신형을 투입하지 않고, 현행 모델 판매도 내년에 중단할 방침이다. 미국에선 내년 중 소형 스포츠 유틸리티 차량 ( SUV ) 인 HR - V도 단종시킨다. 현재 미국 시장에서 중 · 대형 SUV와 픽업트럭의 점유율이 70 % 대인 만큼 현지 수요에 맞게 판매 전략을 재편하겠다는 것이다. 실제 지난해 혼다의 미국 시장 판매량만 봐도 피트 ( 3만대 ), HR - V ( 9만대 ) 에
삼았다. 지난해 미국에서 판매한 소형차 야리스 ( 해치백 모델 ) 는 마쓰다가 제조한 차량들이다. 도요타는 앞으로 미국 시장용 소형차는 생산하지 않고, 마쓰다를 통한 OEM 생산을 더 늘릴 계획이다. 경영 악화에 시달리는 닛산은 더 이상 소형 모델 개발에 투자하지 않기로 했다. 대신 제휴사인 르노 · 미쓰비시와 협업해 대응할 방침이다. 소형차를 중심으로 한 닛산의 수출 브랜드인 ‘ 닷선 ’ 은 러시아와 동남아 시장에서 철수한다. 닛케이는 “ 올해 내 러시아와 인도네시아 현지 생산을 중단하고 판매도 순차적으로 그만둘 것 ” 이라고 전했다. ◇우버와 전기차가 위협한다 소형차
‘소형차의 시대’가 빠르게 저물면서 일본 자동차 메이커들의 고민이 깊어지고 있다. 소득이 증대한 동남아시아 등 개발도상국에서조차 소형차 인기가 급속히 떨어지고 있기 때문이다.