올해로 탄생 20년을 맞은 싼타페는 현대자동차의 대표 중형 스포츠유틸리티차량 ( SUV ) 이다. 적당한 가격에 넉넉한 크기, 동급 최고의 편의사양은 싼타페를 정의하는 특징. 하지만 특색이 없고 ‘ 아빠 차 ’ 이미지가 강한 건 단점으로 꼽힌다. 2018년 선보인 4세대 싼타페 ( 코드명 TM ) 가 2년 만에 새 옷을 갈아입었다. 부분변경 ( 페이스리프트 ) 이라고 하지만 ‘ 동생 ’ 신형 쏘렌토에 적용한 새 플랫폼을 적용했고, 엔진 · 변속기까지 바꿔 ‘ 신차급 ’ 변화를 단행했다. 2일 열린 미디어 시승회에서 ‘ 신차인 듯, 신차 아닌, 신차 같은 ’
동생 ’ 신형 쏘렌토에 적용한 새 플랫폼을 적용했고, 엔진 · 변속기까지 바꿔 ‘ 신차급 ’ 변화를 단행했다. 2일 열린 미디어 시승회에서 ‘ 신차인 듯, 신차 아닌, 신차 같은 ’ 싼타페를 만나봤다. “ 눈매 아니면 어쩔 뻔 ” 전체적인 실루엣은 변경 전 모델과 다르지 않은데 얼굴 성형 (? ) 을 제대로 했다. 최근 그랜저 · 아반떼에 적용한 ‘ 센슈어스 스포티니스 ’ 디자인 언어를 채용해 그릴과 헤드램프의 구분을 [UNK]. 그랜저는 이상했고 아반떼는 그럴싸했는데, 싼타페는 딱 꼬집어 말하기 어렵다. 컴포지트 램프 ( 주간 주행등과 헤드램
느낌은 없었는데, 더 넓어진 건 어쨌든 장점이 된다. “ 버튼이 왜 이리 많아 ” 내부의 변화는 더 크다. 능동형 주행보조장치 ( ADAS ) 기능을 갖춘 스티어링휠과 12. 3인치 전자식 계기반 ( 클러스터 ), 10. 25인치 인포테인먼트 화면은 현대차답게 시인성이 좋고 많은 정보를 보여준다. 사용자경험 ( UX ) 도 직관적이어서 조작하기 어렵지 않다. 전자식 변속버튼은 가장 큰 변화다. 다이얼식 공조장치를 없애고 버튼을 잔뜩 배열했는데, 제네시스나 그랜저처럼 터치식이 아니다 보니 말 그대로 ‘ 버튼의 향연 ’ 이다.
’ 디자인 언어를 채용해 그릴과 헤드램프의 구분을 [UNK]. 그랜저는 이상했고 아반떼는 그럴싸했는데, 싼타페는 딱 꼬집어 말하기 어렵다. 컴포지트 램프 ( 주간 주행등과 헤드램프를 분리한 디자인 ) 는 그대론데 그릴과 헤드램프가 연결되면서 왠지 ‘ 얼큰이 ( 얼굴이 큰 사람 ) ’ 가 된 것 같다. 그런데 전체 인상은 나쁘지 않다. 왜 그런가 했더니 ‘ 독수리의 눈 ( Eagle ’ s Eye ) ’ 컨셉트라는 T자형 주간 주행등이 달려 있어서다. 비슷한 형태인 팰리세이드보다 디자인 완성도는 더 낫다. 변경 이전과 몸매
‘ 독수리의 눈 ( Eagle ’ s Eye ) ’ 컨셉트라는 T자형 주간 주행등이 달려 있어서다. 비슷한 형태인 팰리세이드보다 디자인 완성도는 더 낫다. 변경 이전과 몸매가 비슷해 보이지만 실제론 더 커졌다. 차세대 플랫폼을 통해 전장은 15㎜, 레그룸은 34㎜나 길어졌다고 한다. 워낙에 실내공간 뽑기의 달인인 현대차여서 이전 모델도 좁다는 느낌은 없었는데, 더 넓어진 건 어쨌든 장점이 된다. “ 버튼이 왜 이리 많아 ” 내부의 변화는 더 크다. 능동형 주행보조장치 ( ADAS ) 기능을 갖춘 스티어링휠과 12. 3
지 않다. 전자식 변속버튼은 가장 큰 변화다. 다이얼식 공조장치를 없애고 버튼을 잔뜩 배열했는데, 제네시스나 그랜저처럼 터치식이 아니다 보니 말 그대로 ‘ 버튼의 향연 ’ 이다. 뭔가 조작하려면 운전에 방해가 될 정도. 가격을 낮추면서도 고급스럽게 하려니 어쩔 수 없는 선택이었겠지만 다이얼 방식을 섞었어도 좋았겠다. 무선충전 패드 대신 휴대폰을 끼워 충전하는 슬롯 ( 홈 · 사진 참조 ) 을 달았는데 편하면서도 불편하다.
올해로 탄생 20년을 맞은 싼타페는 현대자동차의 대표 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 2018년 선보인 4세대 싼타페(코드명 TM)가 2년 만에 새 옷을 갈아입었다. 부분변경(페이스리프트)이라고 하지만 ‘동생’ 신형 쏘렌토에 적용한 새 플랫폼을 적용했고, 엔진·변속기까지 바꿔 ‘신차급’ 변화를 단행했다.