‘ 709명 대 3468명. ’ 2001년 인천국제공항이 개항할 당시 인천공항공사 본사 인원과 아웃소싱 ( outsourcing ) 인력을 비교한 수치로 5배 가까이 차이 난다. 아웃소싱은 기업 업무의 일부를 경영 효과 및 효율의 극대화를 위한다는 취지로 제3자에게 위탁한 걸 말한다. ‘ 외주 ’ 라고도 부른다. 어떤 업무가 외주 대상이었을까. 인천공항공사에 개항 당시 아웃소싱 현황 자료를 요청했으나 “ 보유 중인 가장 오래된 자료가 2003년 기준 ” 이라는 답변을 받았다. 2003년 외주 인력은 3821명, 본사 인력은 730여명으로 아웃소싱 비율은 84 % 였다. 외주 부문은 모두
현 기획재정부 ) 가 본사 인력의 증원을 거의 허용하지 않았다. 여기에 당시 김포공항의 보안검색을 담당했던 경찰이 병력 부족 등을 이유로 인천공항에 무관심했고, 정보기관까지 아웃소싱을 밀어붙였다. 결국 보안검색과 소방대 등을 외주업체에 맡겨야만 했다. ” 시간이 꽤 흘렀는데 직고용이 안 됐다. “ 여전히 재정 당국에선 증원에 부정적이었고, 건설교통부 ( 현 국토교통부 ) 나 인천공항 경영진도 사실상 큰 관심이 없었던 때문으로 알고 있다. ” 구본환 인천국제공항공사 사장도 비슷한 의견을 전했다. 그는 “
지 외주업체에 맡겼을까. 개항 과정에 정통한 전직 고위 관료에게 물었다. 그는 익명을 전제로 당시 상황을 전했다. 보안검색, 공항소방대까지 모두 아웃소싱 된 이유는. “ 당시 김대중 ( DJ ) 정부는 외환위기 극복 과정에서 공기업 효율화와 비용 절감에 큰 비중을 뒀다. 또 인천공항은 민영화 대상 공기업이었다. 이 때문인지 공기업을 관할하는 재정경제부 ( 현 기획재정부 ) 가 본사 인력의 증원을 거의 허용하지 않았다. 여기에 당시 김포공항의 보안검색을 담당했던 경찰이 병력 부족 등을 이유로 인천공항에 무관심했고, 정보기관
보안검색이 대표적이다. 두 개 업체에 454명으로 규모가 가장 컸다. 테러 시도 같은 유사시를 대비해 미국과 독일 등에선 정부가 담당한다. 여행 짐을 다루는 수하물처리시스템 ( BHS, Baggage Handling System ) 과 공항소방대, 그리고 조류 충돌을 방지하는 야생조수 관리부문 역시 외주였다. 인천공항은 왜 시작부터 이들 분야까지 외주업체에 맡겼을까. 개항 과정에 정통한 전직 고위 관료에게 물었다. 그는 익명을 전제로 당시 상황을 전했다. 보안검색, 공항소방대까지 모두 아웃소싱 된 이유는. “
으나 “ 보유 중인 가장 오래된 자료가 2003년 기준 ” 이라는 답변을 받았다. 2003년 외주 인력은 3821명, 본사 인력은 730여명으로 아웃소싱 비율은 84 % 였다. 외주 부문은 모두 31개로 여객터미널 환경미화와 유지관리, 조경시설 유지관리, 주차장 셔틀버스 운영 등 비교적 단순업무가 많았다. 그런데 이 중엔 공항 안전에 필수적인 부문도 여럿 포함됐다. 보안검색이 대표적이다. 두 개 업체에 454명으로 규모가 가장 컸다. 테러 시도 같은 유사시를 대비해 미국과 독일 등에선 정부가 담당한다. 여행 짐을 다루는 수하물처리시스
적이었고, 건설교통부 ( 현 국토교통부 ) 나 인천공항 경영진도 사실상 큰 관심이 없었던 때문으로 알고 있다. ” 구본환 인천국제공항공사 사장도 비슷한 의견을 전했다. 그는 “ 보안검색과 소방 분야 등이 왜 여태 직고용이 안 됐는지 확인해보니 증원을 허가받기 어려웠고, 겉으로 공항 운영에 큰 문제가 없는 까닭에 역대 정부나 공항 경영진도 별 신경을 쓰지 않은 것 같더라 ” 고 말했다.
‘709명 대 3468명. ’ 2001년 인천국제공항이 개항할 당시 인천공항공사 본사 인원과 아웃소싱(outsourcing) 인력을 비교한 수치로 5배 가까이 차이 난다. 아웃소싱은 기업 업무의 일부를 경영 효과 및 효율의 극대화를 위한다는 취지로 제3자에게 위탁한 걸 말한다. 여기에 당시 김포공항의 보안검색을 담당했던 경찰이 병력 부족 등을 이유로 인천공항에 무관심했고, 정보기관까지 아웃소싱을 밀어붙였다. 결국 보안검색과 소방대 등을 외주업체에 맡겨야만 했다.