국토부에 따르면 김해공항 확장안은 활주로 배치, 이착륙 항로 변경 등을 통해 소음대책이 필요 ( 70웨클 이상 ) 한 가옥 수가 지난해 ( 5086채 ) 보다 약 46 % 감소한 2732채로 줄었다. ③어떤 미래를 대비하나 검증위는 “ ( 김해 신공항이 ) 확장성 등 미래 변화에 대응하기 어렵다 ” 고 결론 내렸다. 그러나 세부 내용에선 국토부의 여객수요 예측 ( 2056년 2925만명 ) 이 타당하고, 활주로 용량도 연간 3800만명 처리가 가능해 추가 건설이 불필요하다고 적시했다. 아귀가 맞지 않은 점은 두고서라도 미래 확장
예측 ( 2056년 2925만명 ) 이 타당하고, 활주로 용량도 연간 3800만명 처리가 가능해 추가 건설이 불필요하다고 적시했다. 아귀가 맞지 않은 점은 두고서라도 미래 확장성에 대한 논란이 분분하다. 허희영 한국항공대 교수는 “ 작은 국토에서 2개의 허브 공항이 가능한가 ” 라며 “ 동남권 공항을 허브로 밀면 인천공항이 타격받을 수밖에 없는 한계가 있다 ” 고 지적했다. 56년 후 수요를 놓고 타당성을 따진 대목에 대해서도 업계에선 의아하다는 반응이 나온다. 통상적으로 항공 수요 예측은 국제민간항공
륙고속도로 개통 후 아예 문을 닫았고, 울진공항은 비행훈련장으로 쓰고 있다. 익명을 요청한 업계 전문가는 “ 연약 지반인 가덕도의 경우 매립비용 등으로 10조원이 들지, 20조원이 들지 모르는 상황 ” 이라며 “ 2016년 예측된 10조원을 부산 인구 수로 나누면 인당 약 300만원의 [UNK] 쓰는 셈 ” 이라고 비판했다.
다양하게 검토할 것 ” 이라고 말했다. 수조 원의 세금을 쏟는 국채사업을 검증하면서 비용대비 편익 분석은 젖혀둔 것이다. 허희영 교수는 “ 공항이 제대로 운영이 안 되면 다시 세금으로 적자를 메우는 악순환이 될 수 있다 ” 며 “ 김해공항 확장안은 그나마 다른 후보군 ( 가덕도 등 ) 에 비해 건설 비용이 낮고 시장 잠재력도 높은 편인데 제대로 평가를 받지 못했다 ” 고 말했다. 김해 신공항 확장에 드는 투자비용은 4조7320억원으로 여권이 요구해온 가덕도 신공항 ( 활주로 2개, 11조5890억원 ) 의
를 받지 못했다 ” 고 말했다. 김해 신공항 확장에 드는 투자비용은 4조7320억원으로 여권이 요구해온 가덕도 신공항 ( 활주로 2개, 11조5890억원 ) 의 40 % 수준이다. 이미 경제성을 제대로 따지지 않고 건설했다가 만성 적자를 내는 지방 공항은 수두룩하다. 지난해 10개 지방 공항의 적자는 887억원에 이른다. 예천공항은 중부내륙고속도로 개통 후 아예 문을 닫았고, 울진공항은 비행훈련장으로 쓰고 있다. 익명을 요청한 업계 전문가는 “ 연약 지반인 가덕도의 경우 매립비용 등으로 10조원이 들지, 20
급변에 대응해야 할 때 ” 라며 “ 정부와 정치권, 지자체가 당장의 이익에 목매 공항과 같은 토건 자본 건설 문제로 사회적 갈등을 야기하는 건 시대에 뒤떨어진 일 ” 이라고 지적했다. ④경제성은 ‘ 모른다? ’ 17일 브리핑에서 김수삼 검증위원장은 “ 검증위는 과학자, 기술자다. 통계적인 분석은 안 했다 ” 며 “ 경제성 문제를 어떻게 할지는 관계기관이 다양하게 검토할 것 ” 이라고 말했다. 수조 원의 세금을 쏟는 국채사업을 검증하면서 비용대비 편익 분석은 젖혀둔 것이다. 허희영 교수는 “ 공항이 제대로 운영이 안
밖에 없는 한계가 있다 ” 고 지적했다. 56년 후 수요를 놓고 타당성을 따진 대목에 대해서도 업계에선 의아하다는 반응이 나온다. 통상적으로 항공 수요 예측은 국제민간항공기구 ( ICAO ) 가 내세우는 2035년 기준을 쓰기 때문이다. 모빌리티 산업의 격변이 참작됐는지도 의문이다. 김태윤 한양대 행정학과 교수는 “ 지금은 인공지능 ( AI ) 과 모빌리티 산업의 급변에 대응해야 할 때 ” 라며 “ 정부와 정치권, 지자체가 당장의 이익에 목매 공항과 같은 토건 자본 건설 문제로 사회적 갈등을 야기하는 건 시대에 뒤떨어진 일 ” 이라고 지적했다
국토부에 따르면 김해공항 확장안은 활주로 배치, 이착륙 항로 변경 등을 통해 소음대책이 필요(70웨클 이상)한 가옥 수가 지난해(5086채)보다 약 46% 감소한 2732채로 줄었다. 그러나 세부 내용에선 국토부의 여객수요 예측(2056년 2925만명)이 타당하고, 활주로 용량도 연간 3800만명 처리가 가능해 추가 건설이 불필요하다고 적시했다.