최근에 시승한 현대 · 기아차와 내비게이션 기반 SCC와 크게 차이 나지 않았다. 차는 앞차와 간격을 약 30 ~ 40m로 유지한 채 안정적으로 달렸다. 램프 구간에서 오른쪽으로 진입한 차량이 끼어들 때도 급제동하지 않고 비교적 부드럽게 감속했다. 고양 일부 구간에서 공사가 진행돼 제한속도가 100㎞ / h에서 80㎞ / h로 조정됐는데, 이 때도 차가 스스로 속도를 낮춘 뒤 이 구간을 빠져나가자 다시 속도를 올렸다. 연비도 만족할만한 수준이었다. 노멀 · 스포트 모드를 번갈아가며 거칠게 운전한 50㎞ 구간은 8 ~ 9㎞ /
운전 모드를'스포트 ( Sport )'를 설정해 가속할 때도, 노멀 모드보다 현격하게 차이 나는 힘은 느껴지지 않았다. 아쉽게도 현대차가 내세운'님블'은 경험하지 못했다. 카페에서 현대모터스튜디오로 돌아오는 길 30㎞ 구간에선'내비게이션 기반 스마트크루즈컨트롤 ( SCC )'을 켜고 운전했다. 기존 고속도로 주행보조 ( HDA ) 기능에 안전속도 구간과 곡선 주로에서 스스로 감속하는 기능이 추가됐다. 하지만 내비게이션에 찍힌 목적지까지 차량이 스스로 움직이는 것은 아니며, 고속도로 ( 자동차전용도로 ) 구간에서
HDA ) 기능에 안전속도 구간과 곡선 주로에서 스스로 감속하는 기능이 추가됐다. 하지만 내비게이션에 찍힌 목적지까지 차량이 스스로 움직이는 것은 아니며, 고속도로 ( 자동차전용도로 ) 구간에서만 가능하다. 수도권제1순환고속도로 송추IC로 진입해 최고 속도를 100㎞ / h로 설정하고, 앞차와 거리는 4단계로 설정한 뒤 가속페달에서 오른발을 [UNK]. 전체적으로 최근에 시승한 현대 · 기아차와 내비게이션 기반 SCC와 크게 차이 나지 않았다. 차는 앞차와 간격을 약 30 ~ 40m로 유지한 채 안정적으로 달렸다. 램프 구간에서 오른쪽으로 진입한 차량
엔 디지털키 · 카페이 · 빌트인캠과 개인화 프로필 등 첨단 편의 사항이 추가됐지만, 시승차라는 제약과 짧은 시간 때문에 경험하지 못했다. 코나는 2017년 6월 출시 후 2018년 ( 5만468 ) 과 2019년 ( 4만2649 ) 연속 소형 SUV 부문에서 가장 많이 팔린 차에 이름을 올랐지만, 올해 ( 1 ~ 9월 ) 판매 대수는 2만6182대로 기아 셀토스 ( 4만274대 ) 와 르노삼성 XM3 ( 2만7067 ) 에 이은 3위를 기록하고 있다. 올해 코나의 판매 부진은 전기차 코나 일렉트릭 ( EV ) 도 마찬가지였다. 코나 일렉트릭은
스스로 속도를 낮춘 뒤 이 구간을 빠져나가자 다시 속도를 올렸다. 연비도 만족할만한 수준이었다. 노멀 · 스포트 모드를 번갈아가며 거칠게 운전한 50㎞ 구간은 8 ~ 9㎞ / L였으며, 스마트크루즈컨트롤을 주로 사용한 30㎞ 구간은 17 ~ 18㎞ / L였다. 신형 코나의공식 연비는 13. 9㎞ / L다. 이밖에 신형 코나엔 디지털키 · 카페이 · 빌트인캠과 개인화 프로필 등 첨단 편의 사항이 추가됐지만, 시승차라는 제약과 짧은 시간 때문에 경험하지 못했다. 코나는 2017년 6월 출시 후 2018년
4만274대 ) 와 르노삼성 XM3 ( 2만7067 ) 에 이은 3위를 기록하고 있다. 올해 코나의 판매 부진은 전기차 코나 일렉트릭 ( EV ) 도 마찬가지였다. 코나 일렉트릭은 지난해 국내 시장에서 1만3587대 팔렸지만, 올해 ( 1 ~ 9월 ) 7061대에 그쳤다. 또 최근 일어난 코나 EV 화재로 인해 국토교통부 등이 원인을 조사 중이기도 하다. 더 뉴 코나 부분변경 모델 출시로 코나가 다시 소비자의 선택을 받을지 주목된다. 김영주 기자 humanest @ joongang.
아쉽게도 현대차가 내세운 '님블'은 경험하지 못했다. 전체적으로 최근에 시승한 현대·기아차와 내비게이션 기반 SCC와 크게 차이 나지 않았다. 카페에서 현대모터스튜디오로 돌아오는 길 30㎞ 구간에선 '내비게이션 기반 스마트크루즈컨트롤(SCC)'을 켜고 운전했다. 기존 고속도로 주행보조(HDA) 기능에 안전속도 구간과 곡선 주로에서 스스로 감속하는 기능이 추가됐다.