정하영 김포시장이 3일 김포한강선과 GTX - D 노선과 관련 김포시의 입장을 재천명했다. 정하영 시장은 “ 서울지하철 5호선 연장선인 ‘ 김포한강선 ’ 의 종점은 당연히 김포한강신도시이며, 복선으로 계획해 이미 2019년 10월 국토부에 건의했고 변경 내용이 없다 ” 고 강조했다. 이어 정 시장은 “ 수도권광역급행철도 ( GTX - D ) 노선의 경우 경기도와 김포시, 부천시, 하남시가 공동으로 김포한강신도시에서 출발하는 것으로 추진하고 있으며 오는 10월중 ‘ 제4차 국가철도망 구축계획 ’ 에 반영되
다. 정하영 시장은 “ 김포한강선의 종점은 당연히 김포한강신도시이고 복선으로 계획해 이미 2019년 10월 국토부에 건의했다 ” 며 “ 서울시 등과 논의된 실무협의체에서 지역여건과 제반사항을 충분히 고려해 김포시에 가장 유리한 철도망 계획이 마련될 수 있도록 협의를 지속해 나아갈 것 ” 이라고 밝혔다. GTX - D, 10월중 국토부에 ‘ 제4차 국가철도망 구축계획 ’ 반영 건의김포시는 지난 2월 상생협력 협약을 체결하고 수도권광역급행철도 ( GTX - D ) 노선을 공동으로 추진하기로 했다.
가 올해 5억 원의 예산을 확보해 이달 중순 용역에 착수했다. 이와 관련 김포시 철도과 관계자는 “ 서울시에서 추진하는 용역이 본격적으로 진행되지도 않았는데 최근 일부 언론에서 ‘ 김포한강선 검단 종점 ’, ‘ 김포한강선 단선 건설 ’ 등 아니면 말고 식의 근거 없는 주장이 나오고 있다 ” 며 “ 사실을 왜곡시켜 시민들에게 혼란을 주고 있다 ” 고 지적했다. 정하영 시장은 “ 김포한강선의 종점은 당연히 김포한강신도시이고 복선으로 계획해 이미 2019년 10월 국토부에 건의했다 ” 며 “ 서울시 등과 논의된 실무협의체
D ) 노선의 경우 경기도와 김포시, 부천시, 하남시가 공동으로 김포한강신도시에서 출발하는 것으로 추진하고 있으며 오는 10월중 ‘ 제4차 국가철도망 구축계획 ’ 에 반영되도록 국토교통부에 건의할 예정 ” 이라고 밝혔다. 김포한강선 노선은 김포시에 가장 유리한 방향으로 협의 지속 김포한강선은 지난해 10월말 국토교통부 대도시권광역교통위원회의 ‘ 광역교통 2030 ’ 구상안에 포함됐다. 대광위가 구상안에 제시한 김포한강선은 김포시 및 서울시, 인천시의 용역과정에서 검토됐던 노선과 대부분 비슷하다. 철도계획 수립에
광역교통 2030 ’ 구상안에 포함됐다. 대광위가 구상안에 제시한 김포한강선은 김포시 및 서울시, 인천시의 용역과정에서 검토됐던 노선과 대부분 비슷하다. 철도계획 수립에 있어 가장 타당성이 높은 노선 ( 안 ) 임을 전문기관의 용역을 통해서도 알 수 있다는 것이다. 앞서 서울시는 김포한강선을 검토하면서 건설폐기물처리장 이전을 포함하는 안을 제시했다. 그러나 김포시는 “ 건폐장 이전을 포함한 검토안의 비용편익 ( B / C ) 값이 높게 나왔으나 ‘ 건폐장 이전 불가, 차량기지 이전만 수용 ’ 한다 ”
는 안을 제시했다. 그러나 김포시는 “ 건폐장 이전을 포함한 검토안의 비용편익 ( B / C ) 값이 높게 나왔으나 ‘ 건폐장 이전 불가, 차량기지 이전만 수용 ’ 한다 ” 는 입장을 줄곧 서울시에 밝혀 왔다. 그러던 중 지난해 12월 당정협의회 때 건폐장 이전을 배제한 ‘ 서울2 ‧ 5호선 연장 및 신정 ‧ 방화차량기지 이전 ’ 이 논의됐으며 서울시가 올해 5억 원의 예산을 확보해 이달 중순 용역에 착수했다. 이와 관련 김포시 철도과 관계자는 “ 서울시에서 추진하는 용역이 본격적으로 진행되지도 않았는데 최근 일부 언론에서 ‘ 김포한강선
정하영 김포시장이 3일 김포한강선과 GTX-D 노선과 관련 김포시의 입장을 재천명했다. 정하영 시장은 “서울지하철 5호선 연장선인 ‘김포한강선’의 종점은 당연히 김포한강신도시이며, 복선으로 계획해 이미 2019년 10월 국토부에 건의했고 변경 내용이 없다”고 강조했다. 이어 정 시장은 “수도권광역급행철도(GTX-D) 노선의 경우 경기도와 김포시, 부천시, 하남시가 공동으로 김포한강신도시에서 출발하는 것으로 추진하고 있으며 오는 10월중 ‘제4차 국가철도망 구축계획’에 반영되도록 국토교통부에 건의할 예정”이라고 밝혔다.