규정하였으므로 모스는 곧 회사를 조직하고 측량에 착수하였다. 그런데 일본정부는 이와 같이 모든 교섭이 실패에 돌아가고 미국인 모스에게 철도부설권이 가게됨에 불만불평을 가지었으나 어이할 수 없었다. 모스는 측량한 결과 전선 ( 全 [UNK] ) 연장이 26리여 ( [UNK] [UNK] ) 이요, 선로는 약 1개년, 한강교량은 2개년을 요 ( 要 ) 할 예산으로 인천 ~ 경성 간 공사 기공식을 서기 1897년 3월 22일에 거행하고 실지 ( 實 地 ) 에 착수하였다. 연 ( 然 ) 이나 모스는 자금조달에 곤란이 생하였다. 미국 자본가
으로 인천 ~ 경성 간 공사 기공식을 서기 1897년 3월 22일에 거행하고 실지 ( 實 地 ) 에 착수하였다. 연 ( 然 ) 이나 모스는 자금조달에 곤란이 생하였다. 미국 자본가들은 너무도 원격 ( [UNK] [UNK] ) 한 곳에 투자하기를 싫어하여 모스는 점점 곤란한 입장에 입 ( 立 ) 하여 부득이 부설권 양도의 의사를 표시하였다. 당시 경부철도부설위원 섭택영일 ( [UNK] [UNK] [UNK] 一 · 시부사와 에이이치 - 편집자 ) 등은 외무대신 대외중신의 찬성을 얻어 경인철도를 양수 ( [UNK] 受 ) 하기를 결정하고 교섭을 진행하여 경인철도 인수조합
정부는 일본정부에 대한 태도가 좋지 못함을 간파하고 다시 특허운동을 한 결과, 구 한국정부는 서기 1896년 ( 명치 29년 ) 3월 29일부로 경인간 철도부설의 특허를 모스에게 주었다. 이 계약은 본 ( 本 ) 철도 기공기를 특허한 일자로부터 12개월 이내로 하고, 기공 후 3년간 준공하기로 하여, 만약 여기 위반할 시는 모든 계약은 무효라고 규정하였으므로 모스는 곧 회사를 조직하고 측량에 착수하였다. 그런데 일본정부는 이와 같이 모든 교섭이 실패에 돌아가고 미국인 모스에게 철도부설권이 가게됨에 불만불평을 가지었으나
영일 ( [UNK] [UNK] [UNK] 一 · 시부사와 에이이치 - 편집자 ) 등은 외무대신 대외중신의 찬성을 얻어 경인철도를 양수 ( [UNK] 受 ) 하기를 결정하고 교섭을 진행하여 경인철도 인수조합을 조직하고 서기 1897년 5월에 횡빈에서 모스와 양수계약을 조인하고 계약금 5만불을 주었다. 그 후 조합에서는 공학박사 선석공을 감독기사장으로 하고, 모든 공사를 진행하기로 하였다. 그런데 모스는 6월 13일에 돌연히 계약금 증가를 요구하여 만약 불연 ( 不 然 ) 이면 계약금 외 상당한 부상금을 지불하고 계약해제를 요구하였다. 조합은
미국인 ‘ 제임스 알 모스 ( James R. Morse - 편집자 ) ’ 가 구 ( [UNK] ) 한국정부에 대하여 반도 전부 간선철도를 청부 ( [UNK] [UNK] ) 하려고 미국공사를 통하여 교섭하였으나 한국정부와 일본과의 잠정조관 체결이 성립되어 모스는 부득이 이 교섭을 중지하고 전후 사세 ( 事 [UNK] ) 만 엿보고 있던 중 철도부설권 확정에 관한 교섭이 지연되고 더욱 한 ( 韓 ) 정부는 일본정부에 대한 태도가 좋지 못함을 간파하고 다시 특허운동을 한 결과, 구 한국정부는 서기 1896년 ( 명치 29년 ) 3월 29일부로 경인간 철도부설의 특허를 모스에
진행하기로 하였다. 그런데 모스는 6월 13일에 돌연히 계약금 증가를 요구하여 만약 불연 ( 不 然 ) 이면 계약금 외 상당한 부상금을 지불하고 계약해제를 요구하였다. 조합은 정부와 여러 번 협의한 결과 해 ( [UNK] ) 철도 외 부속물 등으로 제보 ( [UNK] 保 ) 도 하고 횡빈정금 ( 正 金 ) 은행으로 100만원 해관 ( [UNK] [UNK] ) 계약을 성립시키고 계약금 증가 요구를 철회시켰다.
모스는 측량한 결과 전선(全線)연장이 26리여(哩餘)이요, 선로는 약 1개년, 한강교량은 2개년을 요(要)할 예산으로 인천~경성 간 공사 기공식을 서기 1897년 3월 22일에 거행하고 실지(實地)에 착수하였다. 연(然)이나 모스는 자금조달에 곤란이 생하였다. 미국 자본가들은 너무도 원격(遠隔)한 곳에 투자하기를 싫어하여 모스는 점점 곤란한 입장에 입(立)하여 부득이 부설권 양도의 의사를 표시하였다.