대우조선해양 사례와 같은 ‘ 국책은행 주도의 채권단 경영관리 ’ 를 시장에선 흔히 ‘ 국유화 ’ 로 받아들인다. 하지만 최 부행장은 ‘ 국유화 ’ 라는 표현에 조심스러운 입장을 보였다. 그는 “ 산업은행이 출자전환을 통해 일부 지분을 보유하는 것을 두고 ‘ 국유화 ’ 란 표현은 맞지 않는다 ” 며 “ 국유화라는 표현이 자칫 신용도 ( 평가 ) 나 외부 영업에서 아시아나항공에 안 좋은 영향을 미칠 수 있으니 ‘ ( 채권 ) 은행의 관리 ’ 라는 표현이 적당할 것 같다 ” 고 말했다. 현산과 금호산업은 현재 계약이 이행되지 않는 데 대한 ‘ 네 탓
진정성 있는 자세로 협상 테이블에 나오면 24시간 언제든 다시 협상할 자세가 돼 있다 ” 고 말했다. 그러면서 “ 산업은행의 입장과 미시적, 거시적으로 궤를 같이하며 추호도 다른 길을 갈 수 없다 ” 면서 “ 큰 틀에서 아시아나항공 인수가 잘 마무리되고 새로운 회사로 새롭게 출발해 나가야 국내 항공산업도 안정되지 않겠나 ” 라고 덧붙였다. 현산은 “ 산업은행 기자간담회 내용에 대해 확인 중이나 구체적인 입장을 밝히긴 어렵다 ” 고 했다. 현산은 “ 계약 무산 시 그 책임이 현산에 있다 ” 는 산은의 단호한 태도에 당혹스러워하는 분위기
에 안 좋은 영향을 미칠 수 있으니 ‘ ( 채권 ) 은행의 관리 ’ 라는 표현이 적당할 것 같다 ” 고 말했다. 현산과 금호산업은 현재 계약이 이행되지 않는 데 대한 ‘ 네 탓 공방 ’ 을 벌이고 있다. 이에 양측이 계약금 반환 소송을 염두에 두고 상호 책임론을 부각하려는 의도가 있다는 분석도 나온다. 이동걸 산은 회장은 계약 무산 시 그 책임이 현산에 있다는 점을 공개적으로 밝혔다. 이 회장은 “ 금호와 산은 측에선 하등 잘못한 게 없고 계약 무산의 모든 법적인 책임은 현산에 있다고 생각한다 ” 며 “ 그동안 여러 공문이나 보도자료를
간담회 내용에 대해 확인 중이나 구체적인 입장을 밝히긴 어렵다 ” 고 했다. 현산은 “ 계약 무산 시 그 책임이 현산에 있다 ” 는 산은의 단호한 태도에 당혹스러워하는 분위기다. 익명을 요구한 금융투자업계 관계자는 “ 현산 입장에서는 코로나19 영향으로 아시아나 부채가 급증했기 때문에 ( 재실사를 통해 ) 몸값을 제대로 따져봐야 한다는 입장이 바뀌진 않을 것 ” 이라며 “ 결국 2500억원의 계약금을 두고 금호와 현산 간의 소송전으로 이어질 가능성이 크다 ” 고 말했다.
있다는 점을 공개적으로 밝혔다. 이 회장은 “ 금호와 산은 측에선 하등 잘못한 게 없고 계약 무산의 모든 법적인 책임은 현산에 있다고 생각한다 ” 며 “ 그동안 여러 공문이나 보도자료를 통한 현산의 주장은 상당 부분 근거가 없었고 악의적으로 왜곡된 측면도 있었다. 본인의 책임은 본인이 지는 것 ” 이라고 말했다. 이 회장은 “ 이런 불확실한 상황을 계속해서 끌고 가는 것은 바람직하지 않겠고, 법률적으로도 이제 종결 시점이 오기 때문에 저희도 모든 가능성에 대비해서 준비하고 있다 ” 고 말했다. 2500억 계약금 반환소송
을 계속해서 끌고 가는 것은 바람직하지 않겠고, 법률적으로도 이제 종결 시점이 오기 때문에 저희도 모든 가능성에 대비해서 준비하고 있다 ” 고 말했다. 2500억 계약금 반환소송 불가피할 듯 금호산업은 채권단의 의지와 방향에 전적으로 동의한다는 입장이다. 금호산업 관계자는 “ 그동안 현산 쪽에 계속 대면으로 만나자는 얘기를 했는데 테이블에 나오지 않았다 ” 며 “ 진정성 있는 자세로 협상 테이블에 나오면 24시간 언제든 다시 협상할 자세가 돼 있다 ” 고 말했다. 그러면서 “ 산업은행의 입장과 미시적, 거시적으로 궤를 같이하며 추호도 다른
대우조선해양 사례와 같은 ‘국책은행 주도의 채권단 경영관리’를 시장에선 흔히 ‘국유화’로 받아들인다. 하지만 최 부행장은 ‘국유화’라는 표현에 조심스러운 입장을 보였다. 그는 “산업은행이 출자전환을 통해 일부 지분을 보유하는 것을 두고 ‘국유화’란 표현은 맞지 않는다”며 “국유화라는 표현이 자칫 신용도(평가)나 외부 영업에서 아시아나항공에 안 좋은 영향을 미칠 수 있으니 ‘(채권)은행의 관리’라는 표현이 적당할 것 같다”고 말했다.