하면 사실상 인하 효과가 없다는 것이다. 그동안 테슬라는 자사 전기차 전용 급속충전소 ( 슈퍼차저 ) 를 무료로 제공했는데, 유료 전환 계획을 밝히면서 자동차 가격 인하 효과는 더 적어진다는 견해도 있다. 이에 대해 테슬라코리아 관계자는 [ 이코노미스트 ] 와의 통화에서 “ 북미 시장을 제외한 지역에서는 대부분 할인 판매하지 않고 있다. 한국만 차별한다는 지적은 사실과 다르다 ” 고 말했다. 그는 “ 다만 해외에서 생산한 제품을 국내로 들여와 팔 때 운송이나 관리 등 비용이 발생하기 때문에 나라마다 가격이 다를 수 있다 ” 고 설명했다. “ 자동차회사와 일부 소비자 위한 보조금
했다. 그는 “ 다만 해외에서 생산한 제품을 국내로 들여와 팔 때 운송이나 관리 등 비용이 발생하기 때문에 나라마다 가격이 다를 수 있다 ” 고 설명했다. “ 자동차회사와 일부 소비자 위한 보조금 ” 지적도일각에서는 자동차 회사와 일부 소비자만 수혜를 보는 보조금 정책을 전반적으로 손볼 필요가 있다는 지적이 나온다. 전기차를 구입하는 소비자는 비교적 경제력이 있는 계층인데, 여기에 한 대 1500만원 정도의 보조금을 주느라 1조원에 달하는 세금을 쓰는 게 타당하냐는 것이다. 자동차업계 관계자는 “ 막대한 보조금이 가격 체계를 뒤틀고 있다 ” 며
4월 모델3 판매가를 인하했다. 기존 32만3800위안에서 29만 위안 ( 약 4900만원 ) 대로 10 % 가량 떨어뜨렸다. 반면 국내에선 모델3 기본 가격이 5369만원으로 변동이 없는 상황이다. 모델S 등 고급 모델은 가격을 570만원 내렸지만, 생색내기용이라는 비판도 있다. 국내에서 팔리는 테슬라 모델 중 96 % 가 ‘ 모델3 ’ 라는 점을 고려하면 사실상 인하 효과가 없다는 것이다. 그동안 테슬라는 자사 전기차 전용 급속충전소 ( 슈퍼차저 ) 를 무료로 제공했는데, 유료 전환 계획을 밝히면서 자동차 가격 인하 효과는 더 적어진다는 견해도 있다
에 한 대 1500만원 정도의 보조금을 주느라 1조원에 달하는 세금을 쓰는 게 타당하냐는 것이다. 자동차업계 관계자는 “ 막대한 보조금이 가격 체계를 뒤틀고 있다 ” 며 “ 소비자는 싼값에 전기차를 산다고 느끼는데, 보조금을 챙긴 자동차회사는 오히려 큰 이익을 보는 이상한 구조 ” 라고 말했다. 결국 소비자 주머니에서 나간 세금이 보조금이라는 이름으로 자동차 회사의 배를 불리고 있다는 뜻이다. 이는 현대 · 기아차를 비롯한 국내 자동차 업체에도 해당하는 말이다. 지난해 6월 정부가 ‘ 승용차 개소세율 한시 인하 방안 ’ 을 연장하며 발표한 세수 감소 효과는
미국, 중국 등 해외에서는 값을 내려 전기차를 판매하면서도 유독 한국에서 는 고가정책을 유지하고 있기 때문이다. 지난 5월 27일 ( 현지 시각 ) 테슬라는 미국에서 보급형 전기차 ‘ 모델3 ’ 가격을 2000달러 ( 약 250만원 ) 내렸다. 모델3의 기본 판매가는 3만9990달러에서 3만7990달러 ( 약 4700만원 ) 로 떨어졌다. 중국에서도 지난 4월 모델3 판매가를 인하했다. 기존 32만3800위안에서 29만 위안 ( 약 4900만원 ) 대로 10 % 가량 떨어뜨렸다. 반면 국내에선 모델3 기본 가격이 5369만원으로
를 불리고 있다는 뜻이다. 이는 현대 · 기아차를 비롯한 국내 자동차 업체에도 해당하는 말이다. 지난해 6월 정부가 ‘ 승용차 개소세율 한시 인하 방안 ’ 을 연장하며 발표한 세수 감소 효과는 1000억원이었다. 6개월 동안 개별소비세의 30 % 를 인하하는 내용이었다. 기한을 1년으로 늘리더라도 2000억원의 세수 감소 효과가 있다는 계산이 나온다.
이에 대해 테슬라코리아 관계자는 [이코노미스트]와의 통화에서 “북미 시장을 제외한 지역에서는 대부분 할인 판매하지 않고 있다. 한국만 차별한다는 지적은 사실과 다르다”고 말했다. 그는 “다만 해외에서 생산한 제품을 국내로 들여와 팔 때 운송이나 관리 등 비용이 발생하기 때문에 나라마다 가격이 다를 수 있다”고 설명했다. 일각에서는 자동차 회사와 일부 소비자만 수혜를 보는 보조금 정책을 전반적으로 손볼 필요가 있다는 지적이 나온다.