최후의 승자는 현대 더 뉴 그랜저였다. 페이스리프트 ( 부분변경 ) 모델임에도 완전히 새롭게 개발된 경쟁자들을 넘어섰다. 현대차는 지난해 팰리세이드에 이어 2년 연속으로 ‘ 올해의 차 ’ 를 수상하는 저력을 과시했다. 수입차 최고의 모델을 뽑는 ‘ 올해의 수입차 ’ 부문에는 메르세데스 - AMG의 GT 4도어 쿠페가 선정됐다. ‘ 2020 중앙일보 올해의 차 ( Car of the Year · COTY ) ’ 가 3개월의 대장정을 마쳤다. 올해는 2019년 출시된 신차 ( 부분변경 포함 ) 가운데 12개 브랜드, 17개 차종이 심사위원들의 평가를 받
않은 것은 앞좌석 도어 정도다. 디자인만 바꾼 것이 아니다. 현대차 최상급 ( 플래그십 ) 세단에 어울리는 승차감 확보를 위해 하체도 새롭게 설계했다. 휠과 타이어에서 발생하는 소리도 잡기 위해 공명기 휠도 추가했다. 소음과 승차감을 높이기 위한 노력이다. 이러한 변화는 결국 소비자들의 마음을 흔들었다. 사전계약 신기록, 월 최다 판매, 연간 판매량 10만대 돌파 등 출시 이후 ‘ 그랜저 돌풍 ’ 이 계속되는 중이다.
현대차를 거쳐 울산과학기술원에 재직 중인 산업디자이너 정연우 교수가 처음 심사위원으로, 모빌리티 분야에는 고태봉 하이투자증권 리서치 센터장이 심사위원으로 참여했다. ‘ 올해의 차 ’ 로 선정된 그랜저는 총점 1129. 3점을 받았다. 2위 기아 K5의 1113. 2점과 불과 16점 차다. 접전이었던 만큼 심사위원 한 사람의 점수가 소중했다는 얘기다. 기아 K5는 ‘ 올해의 차 ’ 의 강력한 후보로 낙점될 만큼의 뛰어난 완성도를 자랑했지만 간발의 차이로 ‘ 올해의 차 ’ 를 그랜저에 내줬다. 그랜저는 현대차의 대표 세단이다.
Car of the Year · COTY ) ’ 가 3개월의 대장정을 마쳤다. 올해는 2019년 출시된 신차 ( 부분변경 포함 ) 가운데 12개 브랜드, 17개 차종이 심사위원들의 평가를 받았다. 올해 중앙일보 COTY는 빠르게 변화 중인 자동차 트렌드에 발맞춰 ‘ 올해의 차 ’ 와 ‘ 올해의 수입 ( 국산 ) 차 ’ 외에 ‘ 퓨처 모빌리티 ’ 부문을 본상으로 추가했다. 능동형 안전장치의 중요성이 부각되는 만큼 ‘ 올해의 ADAS ( 첨단 운전자 보조 기능 ) ’ 부문 상도 신설했다. 심사위원도 전력 보강을 통해 ‘ 드림팀 ’ 을 만들었다. 심사 위원장은 임홍재 국민대
다. 기아 K5는 ‘ 올해의 차 ’ 의 강력한 후보로 낙점될 만큼의 뛰어난 완성도를 자랑했지만 간발의 차이로 ‘ 올해의 차 ’ 를 그랜저에 내줬다. 그랜저는 현대차의 대표 세단이다. 하지만 부분변경 모델이라는 점은 약점으로 작용했다. 그러나 말만 부분변경일 뿐, 사실상 완전 변경 모델이라고 해도 좋을 정도로 안팎에서 큰 변화를 이뤘다. 더 뉴 그랜저에서 변하지 않은 것은 앞좌석 도어 정도다. 디자인만 바꾼 것이 아니다. 현대차 최상급 ( 플래그십 ) 세단에 어울리는 승차감 확보를 위해 하체도 새롭게 설계했다. 휠과 타이어에서 발생하는 소리도
형 안전장치의 중요성이 부각되는 만큼 ‘ 올해의 ADAS ( 첨단 운전자 보조 기능 ) ’ 부문 상도 신설했다. 심사위원도 전력 보강을 통해 ‘ 드림팀 ’ 을 만들었다. 심사 위원장은 임홍재 국민대학교 총장이 맡았다. 서울대 기계설계학과, 아이오와대 기계공학 박사를 거쳐 미국 제너럴모터스 ( GM ) 에서 엔지니어로 근무한 자동차 전문가다. 디자인 분야는 GM · 포드 · 벤틀리 · 현대차를 거쳐 울산과학기술원에 재직 중인 산업디자이너 정연우 교수가 처음 심사위원으로, 모빌리티 분야에는 고태봉 하이투자증권 리서치 센터장이 심사위원으로 참여했다. ‘ 올해의 차 ’ 로 선정
최후의 승자는 현대 더 뉴 그랜저였다. 페이스리프트(부분변경) 모델임에도 완전히 새롭게 개발된 경쟁자들을 넘어섰다. 현대차는 지난해 팰리세이드에 이어 2년 연속으로 ‘올해의 차’를 수상하는 저력을 과시했다.