79대가 테슬라 차였다. 테슬라가 한국 시장을 석권한 요인은 복합적이다. 우선 전기차 한 대당 1000만원 이상 지원하는 보조금 덕을 톡톡히 봤다. 모델3 인기 트림인 ‘ 롱 레인지 ’ 의 가격은 6239만원이지만, 전기차 보조금 혜택을 받으면 4000만원대로 내려간다. 올해 롱레인지의 국고 보조금은 800만원, 여기에 지방자치단체별 보조금 450만 ( 서울시 ) ~ 900만원 ( 전남 · 북 ) 을 합하면 최대 1700만원을 받을 수 있다. 판매가 서울 · 경기 ( 보조금 500만원 ) 권에 집중된 점을 고려하면 테슬라 보조금 구간대는 1300만원 안팎이 많을 것으로
· 북 ) 을 합하면 최대 1700만원을 받을 수 있다. 판매가 서울 · 경기 ( 보조금 500만원 ) 권에 집중된 점을 고려하면 테슬라 보조금 구간대는 1300만원 안팎이 많을 것으로 추정된다. 한 번 충전으로 최대 446㎞를 달리는 전기차라는 점도 경쟁 차를 압도했다. 현대 · 기아차가 아직 전기차 전용 플랫폼을 내놓지 못하는 사이 테슬라가 시장을 선점한 이유도 있다. 오토파일럿 ( 반자율 주행 ) 기능 등 ‘ 혁신의 아이콘 ’ 이 된 테슬라에 대한 소비자 애정도 빼놓을 수 없다. 김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “ 현대 · 기아차는 전기차
최대 판매를 기록했다. 지난해 11월 모델3 등장 전만 해도 ‘ 베스트셀링 ’ 전기차는 코나 ( 2019 ) 와 아이오닉 ( 2018 · 현대차 ) 의 차지였지만, 테슬라가 6000만원대 ( 보조금 지급 전 ) 전기차를 보급하자 단숨에 한국 시장을 석권했다. 모델3를 포함한 테슬라 전체로 보면 시장 점유율이 32 % 에 달했다. 국토부에 신규 등록된 전기차 2만2080대 중 7079대가 테슬라 차였다. 테슬라가 한국 시장을 석권한 요인은 복합적이다. 우선 전기차 한 대당 1000만원 이상 지원하는 보조금 덕을 톡톡히 봤다. 모델3 인기 트림인 ‘ 롱 레인지 ’ 의 가격
“ 올해 한국 시장에서 2만대 가까운 판매고를 올릴 것으로 보인다 ” 고 말했다. 하지만 수천억원의 보조금을 한 브랜드에 지급하는 것에 대해 우려하는 시각이 나온다. 상반기 판매 추이를 보면 올해 전기차 판매는 4만대 수준으로 예상된다. 테슬라가 2만대 판매를 달성한다면 정부 · 지자체 보조금은 약 2500억원에 달할 것으로 보인다.
테슬라 모델3가 상반기 한국 전기차 시장에서 질주했다. 카이즈유 데이터연구소가 국토교통부 신차 등록 데이터를 분석한 결과 모델3는 상반기 6839대가 팔려, 2위 코나 ( 4078대 · 현대차 ) 를 여유 있게 따돌렸다. 승용 전기차에서 3위를 차지한 니로 ( 1942대 · 기아차 ) 를 합쳐도 모델3 판매량에 미치지 못한다. 특히 지난달에는 2812대가 팔려 국내 출시 이후 월별 최대 판매를 기록했다. 지난해 11월 모델3 등장 전만 해도 ‘ 베스트셀링 ’ 전기차는 코나 ( 2019 ) 와 아이오닉 ( 2018 · 현대차 ) 의 차지였지만, 테슬라가 6000만원대 ( 보조금 지급
다. 오토파일럿 ( 반자율 주행 ) 기능 등 ‘ 혁신의 아이콘 ’ 이 된 테슬라에 대한 소비자 애정도 빼놓을 수 없다. 김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “ 현대 · 기아차는 전기차의 가성비 등 경제성을 보고 사지만, 테슬라 소비자는 그런 걸 따지지 않는 경우가 많다 ” 고 말했다. 김 교수는 이어 “ 하반기 테슬라 판매 추이는 더 가팔라 질 것 ” 이라며 “ 올해 한국 시장에서 2만대 가까운 판매고를 올릴 것으로 보인다 ” 고 말했다. 하지만 수천억원의 보조금을 한 브랜드에 지급하는 것에 대해 우려하는 시각이 나온다. 상반기 판매 추이를 보면
테슬라가 한국 시장을 석권한 요인은 복합적이다. 우선 전기차 한 대당 1000만원 이상 지원하는 보조금 덕을 톡톡히 봤다. 한 번 충전으로 최대 446㎞를 달리는 전기차라는 점도 경쟁 차를 압도했다.