마세라티는 레이싱에 뿌리를 둔 럭셔리 브랜드다. 1920년대 16기통 엔진으로 280마력을 발휘하는 레이싱카 ‘ V4 ’ 를 개발해 당시 세계에서 가장 빠른 자동차에 등극하기도 했다. 포뮬러1을 비롯한 전 세계 모터스포츠를 휩쓰는 등 마세라티 역사는 레이싱 그 자체라 해도 과언이 아니다. 마세라티가 럭셔리 브랜드로 재도약한 것은 레이싱에서 공식적으로 은퇴한 1957년부터다. 이후 대형 세단을 비롯한 고급차를 주로 만들고, 최근에는 럭셔리 브랜드 최초로 SUV를 내놓는 등 영역 확장에 힘쓰고 있다. 이러한 가치를 인정받아 마세라티는 ‘
한 1957년부터다. 이후 대형 세단을 비롯한 고급차를 주로 만들고, 최근에는 럭셔리 브랜드 최초로 SUV를 내놓는 등 영역 확장에 힘쓰고 있다. 이러한 가치를 인정받아 마세라티는 ‘ 중앙일보 올해의 차 ( COTY ) ’ 에서 3년 연속 ‘ 올해의 럭셔리 ’ 부분 상을 수상했다. 더이상 레이싱에 참가하진 않지만 마세라티는 ‘ 레이싱 DNA ’ 를 양산차에 이식하고 있다. 이런 것이 다른 프리미엄 브랜드와의 차별점이라는 게 마세라티의 주장이다. 이를 극대화한 모델이 SUV ‘ 르반떼 트로페오 ’ 다. ‘ 2020 중앙일보 COTY ’ 에서 ‘ 올해
있다. 이런 것이 다른 프리미엄 브랜드와의 차별점이라는 게 마세라티의 주장이다. 이를 극대화한 모델이 SUV ‘ 르반떼 트로페오 ’ 다. ‘ 2020 중앙일보 COTY ’ 에서 ‘ 올해의 퍼포먼스 ’ 를 [UNK] 수 있었던 건 레이싱 DNA를 포기하지 않는 마세라티의 전통 덕분이다. ◆ ‘ 블랙 피아노 ’ 컬러의 전면 그릴르반떼 트로페오는 언뜻 봐선 일반 모델과 큰 차이가 없지만 곳곳에 디테일을 가미했다. 시작은 ‘ 블랙 피아노 ’ 색상의 수직 바를 사용한 전면 그릴부터다. 범퍼에는 3개의 공기 흡입구 디자인이 채택됐으며, 범퍼 하단은 탄소섬유 강화
LED 헤드라이트는 기존 바이 - 제논 라이트 대비 20 % 높은 시인성, 32 % 낮은 발열, 2배 넘는 수명을 자랑한다. 상향등을 켰을 때 주변에 다른 차량이 감지되면 상대 차량에 방해되지 않도록 헤드라이트의 조사 방향을 조절해 눈부심을 막아준다. 실내는 우아함과 스포티함을 담았다. 스포츠 시트와 도어 패널은 최상급 ‘ 피에노피오레 ’ 천연 가죽으로 마감했다. 실내 곳곳에는 탄소섬유를 사용해 르반떼 트로페오만의 분위기를 강조했다. ◆최고 사양의 사운드 시스템사운드 시스템도 최고 사양을 장착했다. 17개의 스피커와
마감했다. 실내 곳곳에는 탄소섬유를 사용해 르반떼 트로페오만의 분위기를 강조했다. ◆최고 사양의 사운드 시스템사운드 시스템도 최고 사양을 장착했다. 17개의 스피커와 1280W의 출력을 갖는 영국산 고급 오디오 ‘ 바워스 앤드 윌킨스 ( B & W ) ’ 하이엔드 사운드 시스템이 기본 탑재된다. 중앙 콘솔에는 8. 4인치 마세라티 터치 컨트롤 플러스 ( MTC + ) 디스플레이, 사용자 편의를 강조한 로터리 컨트롤, 전동식 리어 선 블라인드 등이 갖춰진다.
차이가 없지만 곳곳에 디테일을 가미했다. 시작은 ‘ 블랙 피아노 ’ 색상의 수직 바를 사용한 전면 그릴부터다. 범퍼에는 3개의 공기 흡입구 디자인이 채택됐으며, 범퍼 하단은 탄소섬유 강화플라스틱 ( CFRP ) 으로 스포티함과 성능을 잡았다. 르반떼 전용으로 디자인한 엔진 후드에는 고성능 주행 시 열을 식혀주는 배출구가 적용됐다. 풀 매트릭스 LED 헤드라이트는 기존 바이 - 제논 라이트 대비 20 % 높은 시인성, 32 % 낮은 발열, 2배 넘는 수명을 자랑한다. 상향등을 켰을 때 주변에 다른 차량이 감지되면 상대 차량에
마세라티는 레이싱에 뿌리를 둔 럭셔리 브랜드다. 마세라티가 럭셔리 브랜드로 재도약한 것은 레이싱에서 공식적으로 은퇴한 1957년부터다. 포뮬러1을 비롯한 전 세계 모터스포츠를 휩쓰는 등 마세라티 역사는 레이싱 그 자체라 해도 과언이 아니다.