기대가 너무 큰 탓이었을까. 소문난 잔치엔 먹을 게 없었다. 미국의 전기자동차 기업 테슬라가 22일 ( 현지시간 ) 개최한 주주총회 겸 ‘ 배터리 데이 ’ 얘기다. 테슬라 최고경영자 ( CEO ) 일론 머스크가 지난 4월 “ 테슬라 역사상 최고로 신나는 날이 될 것 ” 이라고 트윗을 날린 뒤 배터리 데이는 테슬라의 주가 상승을 견인한 호재 중 하나로 꼽혀왔다. 뚜껑을 열어보니 정반대였다. 테슬라 주가는 이날 미국 나스닥 ( NASDAQ ) 증시에서 5. 6 % 하락하며 전일 대비 25. 16달러 하락한 424. 23달러로 장을 마감했다. 폐
열어보니 정반대였다. 테슬라 주가는 이날 미국 나스닥 ( NASDAQ ) 증시에서 5. 6 % 하락하며 전일 대비 25. 16달러 하락한 424. 23달러로 장을 마감했다. 폐장 후엔 배터리 데이에 대한 실망감이 커지면서 시간 외 거래에서 395. 08달러로 23일 시장 개장 전 6. 87 % 까지 추가 하락을 기록했다. 테슬라 주가는 미국 등 서구권에 투자한다고 해서 ‘ 서학개미 ’ 라고 불리는 국내 투자자에게도 초미의 관심사다. 국내 투자자들은 배터리 데이 전까지만 해도 조정국면을 저가매수의 기회로 여겼다. 한국예탁결제원
았다. 빠르면 한 달 뒤 완전 자율주행 차량을 출시하고, 3년 안으로 ‘ 반값 배터리 ’ 를 자체 제작해 2만5000달러 ( 약 2900만원 ) 대 전기차를 출시하겠다는 정도다. 블룸버그는 “ 지금까지 테슬라가 해왔던 약속을 되풀이한 수준이자, 당장 이루기 어려운 목표만 늘어놨다 ” 고 혹평했다. 뉴욕타임스 ( NYT ) 역시 “ 저렴한 전기차가 나온다고 한다, 단, 3년 후에 ” 라는 시니컬한 헤드라인을 달았다. 문제는 잔치 그 후다. 2020년은 테슬라에 최고의 해다. 올해 첫 거래일인 1월 2일 주당 86. 05달러
만 달러, 테슬라가 6억1202만 달러였다. 배터리 데이 개막 이전부터 조짐은 좋지 않았다. 머스크 본인부터 속도 조절에 나섰다. 배터리 데이 개막 직전 그는 “ 우리가 발표할 사항은 특히 세미ㆍ사이버 트럭과 로드스터 모델의 장기 생산에 영향을 주겠지만, 2022년까지는 대량 생산이 어렵다 ” 고 트윗했다. D데이에서도 정작 강력한 한 방은 나오지 않았다. 빠르면 한 달 뒤 완전 자율주행 차량을 출시하고, 3년 안으로 ‘ 반값 배터리 ’ 를 자체 제작해 2만5000달러 ( 약 2900만원 ) 대 전기차를 출시하겠다는 정도다
단, 3년 후에 ” 라는 시니컬한 헤드라인을 달았다. 문제는 잔치 그 후다. 2020년은 테슬라에 최고의 해다. 올해 첫 거래일인 1월 2일 주당 86. 05달러로 출발한 테슬라는 이달 초 조정을 받았음에도 424. 34달러로 여전히 연초 대비 약 5배 뛴 상태다. 주가 수준을 가늠하는 기초 지표인 주가수익비율 ( PER, Price to Earning Ratio ) 로도 설명이 안 되는 랠리다.
고 해서 ‘ 서학개미 ’ 라고 불리는 국내 투자자에게도 초미의 관심사다. 국내 투자자들은 배터리 데이 전까지만 해도 조정국면을 저가매수의 기회로 여겼다. 한국예탁결제원에 따르면 이달 1일부터 18일까지 국내 투자자들의 미국 주식 순매수액은 26억8678만 달러 ( 약 3조1263억원 ) 이었는데, 이 중 애플이 7억1516만 달러, 테슬라가 6억1202만 달러였다. 배터리 데이 개막 이전부터 조짐은 좋지 않았다. 머스크 본인부터 속도 조절에 나섰다. 배터리 데이 개막 직전 그는 “ 우리가 발표할 사항은
테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크가 지난 4월 “테슬라 역사상 최고로 신나는 날이 될 것”이라고 트윗을 날린 뒤 배터리 데이는 테슬라의 주가 상승을 견인한 호재 중 하나로 꼽혀왔다. 뚜껑을 열어보니 정반대였다.