세종시가 KTX역과 ITX ( 도시 간 특급열차 · 새마을호 ) 역 신설을 추진하고 나서면서 자치단체 간 갈등이 재현될 조짐이다. 이춘희 세종시장은 9일 브리핑을 통해 “ KTX 세종역 건설에 따른 사전 타당성 조사 용역 결과 기존 ( 2017년 ) 보다 높은 경제성 수치가 나왔다 ” 며 “ KTX · ITX 역 건설은 세종시 미래를 좌우할 필수 기반시설로 행정수도를 완성하기 위한 사업 ” 이라고 밝혔다. 세종시는 지난해 5월 아주대 산학협력단에 ‘ KTX 세종역 및 ITX 사전 타당성 조사 용역 ’ 을 의뢰, 이날 결과를 공개했다. 조사 결과 KTX 세종역의 경제성
” 이라고 밝혔다. 세종시는 지난해 5월 아주대 산학협력단에 ‘ KTX 세종역 및 ITX 사전 타당성 조사 용역 ’ 을 의뢰, 이날 결과를 공개했다. 조사 결과 KTX 세종역의 경제성 ( 비용대비 편익 · B / C ) 은 0. 86으로 나왔다. 이는 2017년 5월 한국철도시설공단 용역 결과 ( 0. 59 ) 보다 0. 27 높아진 수치다. 통상적으로 국책 사업은 경제성을 먼저 조사한다. 미래에 발생할 편익과 비용을 분석, 현재 가치로 환산한 뒤 편익이 더 크면 ( B / C가 1 이상 ) 경제성이 있는 것으로 평가받는다. 이런 경제
은 경제성을 먼저 조사한다. 미래에 발생할 편익과 비용을 분석, 현재 가치로 환산한 뒤 편익이 더 크면 ( B / C가 1 이상 ) 경제성이 있는 것으로 평가받는다. 이런 경제성 분석에 40 ~ 50 % 의 배점을 주고 정책성 25 ~ 35 %, 지역 균형발전 20 ~ 30 % 등의 배점으로 종합평가 ( AHP ) 를 한 뒤 결과가 0. 5 이상이면 사업을 시행한다. 아주대 용역 결과 KTX 세종역 건설비용은 1425억원으로 2017년 용역 ( 1321억원 ) 때보다 104억원 증가했다. 세종시와 아주대는 경제성이 높아진 이유로 세종
건설로 서울 - 세종 간 이동시간이 68분가량으로 단축될 것으로 전망했다. 용역에서 ITX 세종역 건설 경제성은 0. 83으로 나왔다. 이는 인구밀도가 상대적으로 낮은 비수도권 철도사업이라는 점을 고려하면 앞으로 이뤄질 예비타당성 조사에서 높은 평가를 받을 수 있다는 게 세종시의 설명이다. 경전선 송장 - 순천 간 전철화 경제성의 경우 0. 88로 나왔지만 지난해 12월 예비타당성 조사를 통과했다.
, 인근 역과의 거리 등을 종합적으로 검토해 세종시 금남면 발산 일대가 최적지인 것으로 조사됐다. 이곳은 오송역과 공주역에서 각각 22㎞ 떨어진 지점으로 교량 위에 역사를 건설하는 방식이 유력하다. ITX는 경부선 지선을 따라 대전 - 세종 광역철도 중심부인 정부세종청사까지 8㎞ 구간을 신설, 운영하는 사업이다. 용역을 맡은 아주대는 ITX 역 건설로 서울 - 세종 간 이동시간이 68분가량으로 단축될 것으로 전망했다. 용역에서 ITX 세종역 건설 경제성은 0. 83으로 나왔다. 이는 인구밀도가 상대적으로 낮은 비수
시행한다. 아주대 용역 결과 KTX 세종역 건설비용은 1425억원으로 2017년 용역 ( 1321억원 ) 때보다 104억원 증가했다. 세종시와 아주대는 경제성이 높아진 이유로 세종시 인구 증가와 통행량 증가에 따른 국가교통 수요예측이 개선됐기 때문으로 분석했다. KTX 세종역 역사는 BRT ( 간선급행버스 ) 및 대전 - 세종 광역철도와의 연계, 도심 접근성, 인근 역과의 거리 등을 종합적으로 검토해 세종시 금남면 발산 일대가 최적지인 것으로 조사됐다. 이곳은 오송역과 공주역에서 각각 22㎞ 떨어진 지점으로 교량 위에 역사를 건설하는
이춘희 세종시장은 9일 브리핑을 통해 “KTX 세종역 건설에 따른 사전 타당성 조사 용역 결과 기존(2017년)보다 높은 경제성 수치가 나왔다”며 “KTX·ITX 역 건설은 세종시 미래를 좌우할 필수 기반시설로 행정수도를 완성하기 위한 사업”이라고 밝혔다. 세종시는 지난해 5월 아주대 산학협력단에 ‘KTX 세종역 및 ITX 사전 타당성 조사 용역’을 의뢰, 이날 결과를 공개했다. 조사 결과 KTX 세종역의 경제성(비용대비 편익·B/C)은 0. 86으로 나왔다.