를 자르겠냐 ” 라고 지적했다. 업계는 “ 단가 현실화가 가장 필요하다 ” 고 주장한다. 택배업계는 단가 인상을 몇 차례 시도했지만, 번번이 실패했다. 홈쇼핑이나 인터넷 쇼핑몰 등 거래처들이 재계약 시점에 저단가를 제시하는 택배기사나 업체로 ‘ 갈아타기 ’ 를 하기 때문에 택배기사들은 저단가 출혈경쟁에 내몰릴 수밖에 없다. CJ대한통운도 올 초 화주와 단가 인상 협의에 나섰다가 이 같은 이유로 흐지부지됐다. 단가는 꾸준히 떨어지고 있다. 한국통합물류협회에 따르면 택배 물량이 폭발적으로 늘어도 택배 평균 단가는 1998년 37
이 없어서 생긴 일 ” 이라며 “ 추후 보완하더라도 관련 법을 우선 제정하는 것이 시급하다 ” 고 말했다. 다만 업계에선 “ 운송계약을 6년간 보장하는 건 현실과 동떨어진 법안 ” 이라는 볼멘소리도 나온다. 익명을 요구한 택배사 관계자는 “ 대다수 택배 기사는 열심히 하지만, 근태가 불량하거나 다른 문제가 발생하면 누가 처리하겠나. 대리점이 오죽하면 택배기사를 자르겠냐 ” 라고 지적했다. 업계는 “ 단가 현실화가 가장 필요하다 ” 고 주장한다. 택배업계는 단가 인상을 몇 차례 시도했지만, 번번이 실패했다. 홈쇼핑이나 인터넷 쇼핑몰 등 거래처
논란이 됐던 ‘ 분류 ’ 작업에 대해선 업계의 의견을 받아들여 ‘ 생활물류 ’ 정의에서 제외하고 책임 소재를 법안에 명시하지 않았다. 업체 간 편차가 워낙 커서 일괄적으로 책임 소재를 가리기가 어려워서다. 대신 사업자와 종사자가 별도로 맺는 표준 계약서에 분류 업무에 대한 책임 소재를 담도록 했다. 박홍근 의원실 관계자는 “ 택배 종사자들을 둘러싸고 문제가 끊이지 않는 건 법이 없어서 생긴 일 ” 이라며 “ 추후 보완하더라도 관련 법을 우선 제정하는 것이 시급하다 ” 고 말했다. 다만 업계에선 “ 운송계약을 6년간 보장하는 건 현실과
엘리베이터가 없어 계단을 올라야 하는 주택에 대해선 택배 기사들이 그에 상응하는 대가를 받을 수 있도록 해야 한다는 것이다. 서 교수는 “ 주택에선 무거운 물건의 배송을 자제하고 당일배송이나 새벽배송도 꼭 필요할 때만 하는 등 소비자들도 함께 노력할 필요가 있다 ” 고 말했다. 대리점의 불공정 계약을 막고 최소한의 휴식을 보장하는 표준 계약서를 작성하고, 자영업자이면서 노동자이기도 한 택배 기사의 모호한 정체성에 대한 공론화가 필요하다는 의견도 나온다.
숙명여대 경영학부 교수는 “ 택배 노동자의 근로 환경과 처우를 개선하는 데 드는 비용은 결국 사용자와 소비자가 분담해야 한다 ” 며 “ 택배비를 올리기 위한 사회적 논의가 필요하다 ” 고 주장했다. 구체적으로 지역별, 무게별로 택배 단가를 차등화해야 한다는 방안이 일부 소비자들 사이에서도 힘을 얻고 있다. 쌀이나 생수 등 무거운 물건에 대해 무게별로 추가 수수료를 부과하고 엘리베이터가 없어 계단을 올라야 하는 주택에 대해선 택배 기사들이 그에 상응하는 대가를 받을 수 있도록 해야 한다는 것이다. 서 교수는 “ 주택에선 무거운 물건의 배송을 자제하고 당일배송이
도 올 초 화주와 단가 인상 협의에 나섰다가 이 같은 이유로 흐지부지됐다. 단가는 꾸준히 떨어지고 있다. 한국통합물류협회에 따르면 택배 물량이 폭발적으로 늘어도 택배 평균 단가는 1998년 3789원에서 2018년 2229원으로 20년 새 약 41 % 낮아졌다. 그 기간 물동량은 5795만개에서 25억4300만개로 증가율만 4288 % 가 넘는다. 서용구 숙명여대 경영학부 교수는 “ 택배 노동자의 근로 환경과 처우를 개선하는 데 드는 비용은 결국 사용자와 소비자가 분담해야 한다 ” 며 “ 택배비를 올리기 위한 사회적 논의가 필요하다 ” 고 주장
업계는 “단가 현실화가 가장 필요하다”고 주장한다. 택배업계는 단가 인상을 몇 차례 시도했지만, 번번이 실패했다. 홈쇼핑이나 인터넷 쇼핑몰 등 거래처들이 재계약 시점에 저단가를 제시하는 택배기사나 업체로 ‘갈아타기’를 하기 때문에 택배기사들은 저단가 출혈경쟁에 내몰릴 수밖에 없다.