아시아나 초상집, 대한항공도 뒤숭숭 인수 대상인 아시아나항공은 초상집 분위기다. 익명을 요청한 아시아나항공 관계자는 “ 산은이 한진가에 구조조정은 없을 것이란 확약을 받았다지만 코로나19 여파로 인해 두 항공사 모두 직원 70 % 가량이 휴직 중 ” 이라며 “ 기간산업안정기금 지원 조건에 따른 고용 유지 의무가 끝나는 내년 4월이면 상황이 어떻게 변할지 알 수 없다 ” 고 말했다. 아시아나항공의 한 승무원은 “ ( 노선 · 인력 중복 가능성이 있는 ) 동종 업계의 인수만은 제발 피했으면 좋겠다는 게 직원들의 바람이었다 ” 며 “ 이제 하루라도 빨리 이직 자리를
말했다. 아시아나항공의 한 승무원은 “ ( 노선 · 인력 중복 가능성이 있는 ) 동종 업계의 인수만은 제발 피했으면 좋겠다는 게 직원들의 바람이었다 ” 며 “ 이제 하루라도 빨리 이직 자리를 알아봐야 한다는 얘기가 사내에 퍼지고 있다 ” 고 내부 분위기를 전했다. 대한항공 최대 노조 “ 인수 공감 ” vs 조종사 · 아시아나 노조 “ 반대 ” 또 다른 직원은 “ HDC현대산업개발이 인수한다고 할 때만 해도 아시아나 이름은 유지되는 안이 논의됐다 ” 면서 “ 이름마저 사라지는 회사 구성원의 심정이 어떻겠냐 ” 고 하소연했다. 인수 주체인 대한항공도 마냥 잔칫집 분위기는 아니다
대한항공 최대 노조다. 이 노조는 “ 이번 결정이 국가기간산업인 항공운송산업의 경쟁력을 키우고 존재 가치를 확고히 하기 위한 결정이었음을 공감한다 ” 며 “ 이번 인수는 항공업 노동자의 고용유지를 위한 최선의 선택 ” 이라고 밝혔다. 그러면서 “ 정부와 양 회사 경영진은 고용 불안에 떨고 있는 노동자의 고용안정 약속을 분명히 해야 할 것 ” 이라고 요구했다.
8000여 명 ) 는 아시아나항공 ( 9000여 명 ) 의 두 배인데 중복된 장거리 노선이 통폐합되고, 포화 상태인 국내선과 단거리 노선 조정이 있으면 대한항공 인력도 구조조정에서 자유로울 수 없기 때문이다. 대한항공 관계자는 “ 운항 승무원이나 정비사 등은 아시아나항공과 비교해 ‘ 클래스가 다르다 ’ 는 자부심을 갖고 있었다 ” 면서 “ 인수 결정으로 아시아나항공과 같은 레벨이 될 것이고, 이에 따른 희생은 대한항공 직원이 더 클 것이란 목소리도 나온다 ” 고 말했다. 양대 항공사 합병에 따른 ‘ 노노 ( [UNK] [UNK] ) 갈등 ’ 문제도 수면 위로 부상했다. 대한항공 객실 승무원과 사무직 직원
할 때만 해도 아시아나 이름은 유지되는 안이 논의됐다 ” 면서 “ 이름마저 사라지는 회사 구성원의 심정이 어떻겠냐 ” 고 하소연했다. 인수 주체인 대한항공도 마냥 잔칫집 분위기는 아니다. 임직원 사이에선 “ 아시아나항공의 구조조정은 아시아나에서 해결해야 할 일인데, 인수 때문에 대한항공까지 피해를 볼 수는 없다 ” 는 분위기가 팽배하다. 대한항공의 직원 수 ( 1만8000여 명 ) 는 아시아나항공 ( 9000여 명 ) 의 두 배인데 중복된 장거리 노선이 통폐합되고, 포화 상태인 국내선과 단거리 노선 조정이 있으면 대한항공 인력도 구조조정에서 자유로울 수 없기
이에 따른 희생은 대한항공 직원이 더 클 것이란 목소리도 나온다 ” 고 말했다. 양대 항공사 합병에 따른 ‘ 노노 ( [UNK] [UNK] ) 갈등 ’ 문제도 수면 위로 부상했다. 대한항공 객실 승무원과 사무직 직원 등이 속한 대한항공 노동조합이 17일 한진그룹의 아시아나 인수 결정을 존중한다는 입장문을 내면서다. 대한항공 노조는 조종사를 제외한 모든 직종 근무자 1만 1679명 ( 8월 기준 ) 으로 구성된 대한항공 최대 노조다. 이 노조는 “ 이번 결정이 국가기간산업인 항공운송산업의 경쟁력을 키우고 존재 가치를 확고히 하기 위한 결정이었음을 공감한다 ” 며 “ 이번 인수는 항공업 노동자의
인수 대상인 아시아나항공은 초상집 분위기다. 아시아나항공의 한 승무원은 “(노선·인력 중복 가능성이 있는) 동종 업계의 인수만은 제발 피했으면 좋겠다는 게 직원들의 바람이었다”며 “이제 하루라도 빨리 이직 자리를 알아봐야 한다는 얘기가 사내에 퍼지고 있다”고 내부 분위기를 전했다.