“ 정의선 현대차그룹 부회장의 혁신에 대한 의지를 봤다. 계속 미국서 일했는데 모국에 기여하고 싶은 마음에서 한국 회사를 택했다. ” 미국 항공우주국 ( NASA ) 에서 30년 일한 후 지난해 9월 현대차로 옮긴 신재원 ( 61 · 사진 ) 현대차 도심항공모빌리티 ( UAM ) 사업담당 부사장이 밝힌 이직의 이유다. 신 부사장은 6일 ( 현지시간 ) 미국 라스베이거스 ‘ CES 2020 ( 미국 소비자가전쇼 ) ’ 현장에서 한 인터뷰에서 이렇게 말했다. 그는 현대차가 이날 공개해 화제를 모은 UAM의 설계자로 알려졌다. 현대차그룹은 6일 CES 2020 미디어 콘퍼런스에서 “ 2028년
소비자가전쇼 ) ’ 현장에서 한 인터뷰에서 이렇게 말했다. 그는 현대차가 이날 공개해 화제를 모은 UAM의 설계자로 알려졌다. 현대차그룹은 6일 CES 2020 미디어 콘퍼런스에서 “ 2028년 상용화 ” 를 목표로 내걸었다. 개인용 비행체 ( PAV, 도심 항공 모빌리티의 이동수단 중 하나인 소형 비행기 ) 는 전동화한 헬리콥터나 드론과 어떻게 다른가. “ 헬리콥터는 수직 이착륙이 가능해 활주로가 필요 없다. PAV는 헬리콥터의 장점을 가져왔다. 반면 헬리콥터는 소음이 심해 대도시 도심을 운항하는 게 어렵다. 전기를 쓰는 PAV는 큰 로터 ( 헬리콥터의 날개 )
“ 대부분의 사람은 ‘ 온 디맨드 ( On Demand · 수요 ) ’ 에 따른 비행을 할 수 없다. 개인 비행기가 있는 부자만 가능하다. 또 비행하려면 항공사 스케줄에 맞춰야 한다. UAM 시장이 열리면 지상과 항공 모빌리티가 완벽히 연계되면서 수요에 따른 항공 모빌리티 이용이 가능하다. 우버와 리프트 ( 승차 공유 기업 ) 의 비즈니스 모델을 적용하면 심리스 ( Seamless · 끊김 없는 ) 모빌리티 시스템이 갖춰질 것이다. ” 현대차가 UAM에서 경쟁력이 있을까. “ 비행체를 아무리 잘 만들어도 양산체제로 못 가면 소용 없다. 기존 항공업계보다 현대차처럼 양산
가능해 활주로가 필요 없다. PAV는 헬리콥터의 장점을 가져왔다. 반면 헬리콥터는 소음이 심해 대도시 도심을 운항하는 게 어렵다. 전기를 쓰는 PAV는 큰 로터 ( 헬리콥터의 날개 ) 없이 작은 로터 여러 개를 돌려 소음을 적다. 그래서 도심에서 운항할 수 있다. ” UAM이 ‘ 비행의 민주화 ( Democratization of flight ) ’ 를 가져올 거라 했는데. “ 대부분의 사람은 ‘ 온 디맨드 ( On Demand · 수요 ) ’ 에 따른 비행을 할 수 없다. 개인 비행기가 있는 부자만 가능하다. 또 비행하려면 항공사 스케줄에 맞춰야 한다. UA
이다. 2년 전 아우디와 에어버스가 파트너십을 맺고 UAM 기체 개발에 나선다고 발표했지만, 잘 안 되고 있다. 도요타는 스타트업 투자를 통해 비행체를 개발하려는 상황이다. 모건 스탠리는 20년 후 시장 규모를 1조5000억 달러 ( 약 1700조원 ) 로 내다봤다.
없는 ) 모빌리티 시스템이 갖춰질 것이다. ” 현대차가 UAM에서 경쟁력이 있을까. “ 비행체를 아무리 잘 만들어도 양산체제로 못 가면 소용 없다. 기존 항공업계보다 현대차처럼 양산 능력을 갖춘 곳이 유리하다. 현대차는 대량 생산이 통한 원가 절감이 가능하다. 현대모비스처럼 전동화 · 배터리 기술을 갖춘 계열사도 많다. 시장이 커지고, 글로벌 업체 간 경쟁이 시작될 것이다. 2년 전 아우디와 에어버스가 파트너십을 맺고 UAM 기체 개발에 나선다고 발표했지만, 잘 안 되고 있다. 도요타는 스타트업 투자를 통해 비행체를 개발하려는 상황이다. 모건
“정의선 현대차그룹 부회장의 혁신에 대한 의지를 봤다. 계속 미국서 일했는데 모국에 기여하고 싶은 마음에서 한국 회사를 택했다. ” 미국 항공우주국(NASA)에서 30년 일한 후 지난해 9월 현대차로 옮긴 신재원(61·사진) 현대차 도심항공모빌리티(UAM) 사업담당 부사장이 밝힌 이직의 이유다. 신 부사장은 6일(현지시간) 미국 라스베이거스 ‘CES 2020(미국 소비자가전쇼)’ 현장에서 한 인터뷰에서 이렇게 말했다. 그는 현대차가 이날 공개해 화제를 모은 UAM의 설계자로 알려졌다.