경남 거제 ~ 경북 김천을 잇는 남부내륙고속철도 ( 172. 38㎞ ) 노선 갈등이 다시 본격화되고 있다. 창원시와 창원시의회가 정부에 ‘ 노선 직선화 ’ 를 다시 요구하자 진주시가 강력하게 반발하면서다. 창원시의회는 지난 8일 열린 제94회 창원시의회 임시회에서 ‘ 남부내륙철도 노선 직선화 및 서울 ~ 창원 간 운행횟수 증대 대정부 건의안 ( 이하 건의안 ) ’ 이 통과됐다고 12일 밝혔다. 창원시의회는 김우겸 더불어민주당 의원이 대표 발의한 이 건의안을 만장일치로 통과시켰다. 창원시의회는 건의문에서 “ 예비타당성 조사 당시 계획된 진주지역 고속철도 서비스는 유지
했다. 정 국장은 “ 남부내륙고속철도 사업은 창원시의 주장과 같이 경제적인 이유로 추진된 사업이 아니고 2019년 국가 균형발전 프로젝트로 지난해 1월 예타가 면제된 정부재정사업이다 ” 며 “ 그동안 경상남도와 서부경남 자치단체, 국회의원, 시ㆍ군민들이 그간 수십 차례에 걸쳐 줄기차게 정부 등에 건의한 결과 대통령과 경남도지사, 진주시장의 공약사항으로 성사된 사업이었다 ” 고 말했다.
남에 속한 함안군을 지나 거제로 가는 노선 ( 김천 ~ 합천 ~ 함안군북 ~ 고성 ~ 거제 ) 으로 직선화해야 한다는 의견을 냈다. 창원시 주장은 ‘ 경제성 ’ 과 ‘ 효율성 ’ 으로 요약된다. 함안군북을 통과하는 쪽으로 노선이 직선화되면 열차 운행시간이 줄고 건설비가 절감된다는 것이다. 창원과 김해에 가까워지면서 이용객도 더 늘어날 것이라는 것이 창원시 설명이다. 이에 대해 진주시는 ‘ 국토균형발전 ’ 을 앞세우며 창원시 주장에 강력하게 반발하고 있다. 이 사업이 예비타당성 조사까지 면제받으며 정부에서 추진한 것은 낙후된 서부
· 재무적 타당성 측면 등을 종합적으로 고려해주기를 바란다 ” 고 말했다. 앞서 창원시도 지난달 말 남부내륙철도 노선 직선화를 국토교통부에 재차 건의했다. 한국개발연구원 ( KDI ) 이 2017년 작성한 기초용역 보고서에 남북내륙철도 노선은 김천 ~ 합천 ~ 진주 ~ 고성 ~ 거제 등을 통과하는 노선이다. 하지만 창원시는 지난해 12월 서부경남권 중심 도시인 진주시가 아닌 중부경남에 속한 함안군을 지나 거제로 가는 노선 ( 김천 ~ 합천 ~ 함안군북 ~ 고성 ~ 거제 ) 으로 직선화해야 한다는 의견을 냈다. 창원시 주장은 ‘ 경제성 ’ 과 ‘ 효율성 ’ 으로 요약된
설명이다. 이에 대해 진주시는 ‘ 국토균형발전 ’ 을 앞세우며 창원시 주장에 강력하게 반발하고 있다. 이 사업이 예비타당성 조사까지 면제받으며 정부에서 추진한 것은 낙후된 서부경남을 살리기 위한 것인데 진주 등을 빼는 건 본래 취지를 훼손하는 것이라는 의미다. 정중채 진주시 도시건설국장은 지난 5일 기자회견을 열어 창원시에 대해 공개적으로 반박했다. 정 국장은 “ 남부내륙고속철도 사업은 창원시의 주장과 같이 경제적인 이유로 추진된 사업이 아니고 2019년 국가 균형발전 프로젝트로 지난해 1월 예타가 면제된 정부재정사업이다 ” 며 “
다고 12일 밝혔다. 창원시의회는 김우겸 더불어민주당 의원이 대표 발의한 이 건의안을 만장일치로 통과시켰다. 창원시의회는 건의문에서 “ 예비타당성 조사 당시 계획된 진주지역 고속철도 서비스는 유지하면서 진주 서쪽으로 휘어진 노선을 합천 ~ 고성 구간으로 직선화하고 창원 방향 연결선을 추가하는 수정안이 필요하다 ” 며 “ 지자체의 다양한 건의사항을 수렴해 국토균형발전과 경제적 · 재무적 타당성 측면 등을 종합적으로 고려해주기를 바란다 ” 고 말했다. 앞서 창원시도 지난달 말 남부내륙철도 노선 직선화를 국토교통부에 재차 건의했다. 한국개발연구원 ( KDI ) 이 2017
경남 거제~경북 김천을 잇는 남부내륙고속철도(172. 38㎞) 노선 갈등이 다시 본격화되고 있다. 창원시와 창원시의회가 정부에 ‘노선 직선화’를 다시 요구하자 진주시가 강력하게 반발하면서다.