렀으며, 소비자의 ‘ 옥석 가리기 ’ 가 본격화된 것이다. [ 이코노미스트 ] 는 각 수입차 브랜드가 한국 경제에 얼마나 공헌을 하는지 들여다보기로 했다. 레드오션이 된 한국 시장에서 어떤 브랜드가 지속적인 성장에 대한 의지를 나타내는지 비교할 수 있을 것으로 판단해서다. 김필수 대림대학교 교수 ( 자동차과 ) 는 “ 브랜드 수입사의 적극적인 투자와 고용은 한국 시장에 굳건히 뿌리내리려는 노력과 의지로 볼 수 있다 ” 며 “ 수입차 브랜드의 한국 경제 공헌도를 따지는 것은 그 브랜드의 앞날을 전망할 수 있는 중요한 지표가 될 것 ” 이라고 조언했다
9 % 였던 수입차 점유율은 2015년 15. 5 % 까지 늘었는데, 지난해는 15. 9 % 로 보합세를 유지하고 있다. 이 같은 수입차 시장의 전체적 흐름을 보면 수입차 업체 입장에서 한국은 더 이상 ‘ 블루 오션 ’ 이 아니다. 진입할 브랜드는 모두 진입했고, 수입브랜드에 대한 맹목적 선호현상은 줄어들었다. 한마디로 수입차 시장은 성숙 단계에 이르렀으며, 소비자의 ‘ 옥석 가리기 ’ 가 본격화된 것이다. [ 이코노미스트 ] 는 각 수입차 브랜드가 한국 경제에 얼마나 공헌을 하는지 들여다보기로 했다. 레드오션이 된 한국 시장에서
적으로 높게 나타났다. 두 브랜드는 매출이 감소하기 이전과 비교해도 각 항목의 절대 지출이 크게 줄지 않았다. 우선 BMW코리아의 지난해 매출은 3조5639억원으로 역대 최대치를 기록한 2017년 ( 4조3580억원 ) 보다 20 % 정도 줄었는데, 임직원에게 지급한 급여는 오히려 늘어났다 ( 262억원→310억원 ). 투자활동으로 인한 현금 순유출 ( 204억원→155억원 ) 은 줄었지만 여전히 업계에선 최고 수준이다. AVK도 2015년 3조2526억원이던 매출이 2016년 디젤게이트 사태 여파로 지난해 절반 이하인
와 이익잉여금에서 가장 높은 점수를 받았다. 2위는 아우디폴크스바겐코리아 ( 이하 AVK, 폴크스바겐파이낸셜서비스코리아 포함 ) 가 차지했다. AVK는 매출 대비 기부금 항목에서 가장 높은 점수를 받았다. 공교롭게도 두 회사는 지난해 화재 사태와 디젤게이트로 최근 매출이 떨어진 상태다. 기존 사업 구조가 건재했기 때문에 매출 대비 기여도가 상대적으로 높게 나타났다. 두 브랜드는 매출이 감소하기 이전과 비교해도 각 항목의 절대 지출이 크게 줄지 않았다. 우선 BMW코리아의 지난해 매출은 3조5639억원으로 역대 최대치를 기록
출 ( 204억원→155억원 ) 은 줄었지만 여전히 업계에선 최고 수준이다. AVK도 2015년 3조2526억원이던 매출이 2016년 디젤게이트 사태 여파로 지난해 절반 이하인 1조4740억원으로 떨어졌지만 기부금은 오히려 늘어났고 ( 0→27억원 ), 급여도 크게 늘었다 ( 193억원→312억원 ). 두 회사 모두 사업이 어려운 상황에 놓였음에도 사업 규모를 줄이거나 사회공헌 비용을 줄이지 않은 것으로 분석된다.
뿌리내리려는 노력과 의지로 볼 수 있다 ” 며 “ 수입차 브랜드의 한국 경제 공헌도를 따지는 것은 그 브랜드의 앞날을 전망할 수 있는 중요한 지표가 될 것 ” 이라고 조언했다. 매출 떨어져도 고용 늘린 BMW · AVK한국 경제 기여도 종합평가에서 1위는 총점 47점을 받은 BMW코리아 ( BMW 파이낸셜서비스코리아 포함 ) 다. BMW코리아는 매출 대비 투자와 이익잉여금에서 가장 높은 점수를 받았다. 2위는 아우디폴크스바겐코리아 ( 이하 AVK, 폴크스바겐파이낸셜서비스코리아 포함 ) 가 차지했다. AVK는 매출
이 같은 수입차 시장의 전체적 흐름을 보면 수입차 업체 입장에서 한국은 더 이상 ‘블루 오션’이 아니다. 진입할 브랜드는 모두 진입했고, 수입브랜드에 대한 맹목적 선호현상은 줄어들었다. [이코노미스트]는 각 수입차 브랜드가 한국 경제에 얼마나 공헌을 하는지 들여다보기로 했다. 레드오션이 된 한국 시장에서 어떤 브랜드가 지속적인 성장에 대한 의지를 나타내는지 비교할 수 있을 것으로 판단해서다.