‘ 타다 ( 베이직 ) ’ 에 이어 한때 100만 명이 쓰던 카풀 서비스 ‘ 풀러스 ’ 까지 줄줄이 사업을 접은 가운데 카풀 스타트업 ‘ 위모빌리티 ’ 가 규제샌드박스를 신청했다. 규제샌드박스는 기존 규제 때문에 새로운 서비스를 할 수 없을 때 임시 허용을 요청하는 제도다. 한시적으로라도 카풀 사업모델을 허용해달라는 요청이다. 박현 ( 42 ) 위모빌리티 대표는 중앙일보와 인터뷰에서 “ 지난해 개정된 현행법은 플랫폼 안에 택시 유형만 허용하고 있어, 차를 사거나 빌릴 여력이 없는 모빌리티 스타트업들은 절벽으로 떠밀리고 있다 ” 며 “ 카풀 법 조항
한다 ” 고 말했다. 23일 관련 업계에 따르면 여객자동차운수사업법은 자가용 자동차로 돈을 받고 운송행위를 하는 행위를 금지한다. 예외가 있긴 하다. 출퇴근 때다. 이 틈새를 노리고 스타트업들이 도전했었다. 풀러스도, 카카오모빌리티 ( 카모 ) 가 인수한 럭시도 그랬다. 하지만 택시업계는 반대했다. 결국 지난해 3월 카카오모빌리티는 택시업계와 출퇴근 카풀 가능 시간대를 오전 7 ~ 9시, 오후 6 ~ 8시까지로 한정한 ‘ 사회적 대타협 ’ 에 합의했다. 타협안은 지난해 8월 여객자동차법 개정안에 반영됐
출퇴근용 카풀인지를 검증한 후 카풀 이용자를 매칭하는 시스템을 개발했다. 택시의 1회 평균 이동 거리 ( 5. 4㎞ ) 보다 긴 10㎞ 이상 장거리 이동일 경우, 또 기존 출퇴근 경로와 카풀 이용자 경로가 70 % 이상 일치할 경우에만 카풀을 매칭하는 시스템이다. 유상운송 논란을 없애기 위해 요금은 운송원가의 50 ~ 75 % 만 받는다. 10㎞ 기준 약 3500원이다. 이 같은 조건으로 출근은 오전 5 ~ 10시 퇴근은 오후 6 ~ 11시까지 허용시간을 늘려달라는 게 규제샌드박스 신청 요지다.
는 택시업계와 출퇴근 카풀 가능 시간대를 오전 7 ~ 9시, 오후 6 ~ 8시까지로 한정한 ‘ 사회적 대타협 ’ 에 합의했다. 타협안은 지난해 8월 여객자동차법 개정안에 반영됐다. 당시 카풀 서비스 ‘ 어디고 ’ 를 운영했던 위츠모빌리티는 바로 문을 닫았고 풀러스는 최근에 중단했다. 박현 대표는 “ 카풀 허용시간이 갓 지난 8시1분에 카풀에서 하차하면 불법이 될지도 모르는 상황에서 카풀 참여자를 모으기는 어렵다 ” 고 지적했다. 어디고 · 타다 · 풀러스 다 사업 접어 위모빌리티는 타협안을
분에 카풀에서 하차하면 불법이 될지도 모르는 상황에서 카풀 참여자를 모으기는 어렵다 ” 고 지적했다. 어디고 · 타다 · 풀러스 다 사업 접어 위모빌리티는 타협안을 고민했다. 택시업계가 우려하는 출퇴근 외 전업 운전자 출현을 막기 위해 플랫폼이 선제적으로 이를 검증하고 대신 카풀 허용시간을 현실화하자는 것이다. 이를 위해 위모빌리티는 실제 출퇴근용 카풀인지를 검증한 후 카풀 이용자를 매칭하는 시스템을 개발했다. 택시의 1회 평균 이동 거리 ( 5. 4㎞ ) 보다 긴 10㎞ 이상 장거리 이동일 경우, 또 기존 출퇴근 경로와
대표는 중앙일보와 인터뷰에서 “ 지난해 개정된 현행법은 플랫폼 안에 택시 유형만 허용하고 있어, 차를 사거나 빌릴 여력이 없는 모빌리티 스타트업들은 절벽으로 떠밀리고 있다 ” 며 “ 카풀 법 조항이 생긴 취지는 ‘ 교통 혼잡 완화 ’ 인 만큼, 차를 사거나 빌리지 않고 이미 차를 소유한 개인 간 ( P2P ) 차량 공유를 중개하는 ‘ 카풀 ’ 을 키워 모빌리티 혁신 돌파구를 찾아야 한다 ” 고 말했다. 23일 관련 업계에 따르면 여객자동차운수사업법은 자가용 자동차로 돈을 받고 운송행위를 하는 행위를 금지한다. 예외가 있긴 하다. 출퇴근 때다. 이
결국 지난해 3월 카카오모빌리티는 택시업계와 출퇴근 카풀 가능 시간대를 오전 7~9시, 오후 6~8시까지로 한정한 ‘사회적 대타협’에 합의했다. ‘타다(베이직)’에 이어 한때 100만 명이 쓰던 카풀 서비스 ‘풀러스’까지 줄줄이 사업을 접은 가운데 카풀 스타트업 ‘위모빌리티’가 규제샌드박스를 신청했다.  이 같은 조건으로 출근은 오전 5~10시 퇴근은 오후 6~11시까지 허용시간을 늘려달라는 게 규제샌드박스 신청 요지다.