노선을 놓고 가평군과 춘천시가 맞붙고 있기 때문이다. 강원도 숙원 사업인 제2경춘국도는 지난해 1월 지역 균형 발전 차원에서 예비타당성 ( 예타 ) 면제 대상이 됐다. 그러나 사업 추진이 본격화되자 인근 지방자치단체 간 이해 충돌이 빚어지고 있다. 이런 일은 역시 예타 면제를 받은 남부내륙고속철 사업, 충북선 고속화 사업에서도 나타나고 있다. 지역 간 갈등은 4월 총선을 앞두고 정치인들이 가세하며 더 증폭될 태세다. 도로 · 철도 같은 인프라 유치를 둘러싸고 지자체의 갈등은 드문 일이 아니지만, 중앙정부가 선심 쓰듯 결정한 예타 면제가
예타 면제가 불붙인 지자체 갈등경기도 가평군 가평역 삼거리 인근, 남이섬으로 들어가는 도로변. 곳곳에 “ 국토부는 가평군 건의 노선을 수용하라 ” “ 가평군 건의 노선 수용 불가 시 제2경춘국도 결사반대! ” 등의 현수막이 걸려 있다. 기본 설계 확정을 앞둔 제2경춘국도 노선을 둘러싼 갈등의 현장이다. 갈등의 상대는 바로 옆 지자체인 강원도 춘천시다. 제2경춘국도의 노선을 놓고 가평군과 춘천시가 맞붙고 있기 때문이다. 강원도 숙원 사업인 제2경춘국도는 지난해 1월 지역 균형 발전 차원에서 예비타당성 ( 예타 ) 면제 대상이 됐다. 그러나 사업
갈등은 대안 노선을 둘러싸고 벌어지고 있다. 춘천시는 기존 안의 남쪽을 지나는 안을 제시했다. 노선이 직선에 가깝고 길이도 기존 안보다 3㎞가량 짧아져 최단거리 · 최단시간이라는 도로 신설 취지에도 부합한다는 주장이다. 반면 가평군은 오히려 기존 안 북쪽으로 해서 가평군 읍내를 경유해야 한다고 주장한다. 춘천시 안대로라면 46번 국도 주변과 가평읍 내에 형성된 지역 상권이 다 죽는다는 것이다. 가평읍내에서 식당을 운영하는 한 자영업자는 “ 서울 ~ 양양 고속도로가 생기면서 강원도 인제군 일대 상권이 큰 타격을 받지 않았느냐 ” 며 “ 강원도와 춘천시가 역
은 4월 총선을 앞두고 정치인들이 가세하며 더 증폭될 태세다. 도로 · 철도 같은 인프라 유치를 둘러싸고 지자체의 갈등은 드문 일이 아니지만, 중앙정부가 선심 쓰듯 결정한 예타 면제가 이런 갈등에 불씨를 제공하고 있다는 지적이 나온다. “ 최단 거리로 ” vs “ 패싱 안된다 ” 제2경춘국도는 서울 ~ 춘천 고속도로의 교통량을 분산하고 수도권과 접근성을 높이기 위해 추진됐다. 경기도 남양주시 화도읍 금남JCT에서 강원도 춘천시 서면 당림리를 4차선 자동차 전용 도로로 잇는 사업이다. 착공 목표는 2022년. 국토부 ( 원주국토관리청 ) 가 마련
추진됐다. 경기도 남양주시 화도읍 금남JCT에서 강원도 춘천시 서면 당림리를 4차선 자동차 전용 도로로 잇는 사업이다. 착공 목표는 2022년. 국토부 ( 원주국토관리청 ) 가 마련한 기본 계획안은 가평군 남쪽을 지나 북한강 상류의 남이섬과 자라섬 사이를 통과하는 노선이었다. 그러나 자연경관 및 관광자원 훼손이라는 논란에 부딪혀 현재 대안 노선을 찾고 있다. 갈등은 대안 노선을 둘러싸고 벌어지고 있다. 춘천시는 기존 안의 남쪽을 지나는 안을 제시했다. 노선이 직선에 가깝고 길이도 기존 안보다 3㎞가량 짧아져 최단거리 · 최단시간
죽는다는 것이다. 가평읍내에서 식당을 운영하는 한 자영업자는 “ 서울 ~ 양양 고속도로가 생기면서 강원도 인제군 일대 상권이 큰 타격을 받지 않았느냐 ” 며 “ 강원도와 춘천시가 역지사지했으면 한다 ” 고 말했다. 가평군의 절박성은 주민들 행동으로 이어지고 있다. 지난달 17일 열린 가평군민 궐기대회에서는 삭발식 및 상여 행진 등이 펼쳐졌다.
제2경춘국도의 노선을 놓고 가평군과 춘천시가 맞붙고 있기 때문이다. 강원도 숙원 사업인 제2경춘국도는 지난해 1월 지역 균형 발전 차원에서 예비타당성(예타) 면제 대상이 됐다. 그러나 사업 추진이 본격화되자 인근 지방자치단체 간 이해 충돌이 빚어지고 있다.