실망감이 반영된 것일 뿐, 장기적으론 전망이 나쁘지 않다 ” 고 말했다. 그는 “ 배터리 업체가 막대한 투자를 통해 만든 양산 단계의 신기술을 먼저 채용하고, 패키징 ( 제품화 ) 혁신을 통해 가격 경쟁력까지 더해준다면 최고의 공급처 자리를 확고히 하는 게 아니겠나 ” 라고 덧붙였다. 완성차 업체와 격차 벌린다머스크는 이날 새로운 배터리와 공정 혁신을 통해 원가를 56 % 절감할 수 있다고 선언했다. 당초 시장에서 기대했던 ㎏당 500Wh의 초고효율 배터리는 아니었지만, 제조 공정 개선을 통해 ‘ 반값 배터리 ’ 를 선언한 것이다. 테슬라
원가를 56 % 절감할 수 있다고 선언했다. 당초 시장에서 기대했던 ㎏당 500Wh의 초고효율 배터리는 아니었지만, 제조 공정 개선을 통해 ‘ 반값 배터리 ’ 를 선언한 것이다. 테슬라는 새로운 배터리 규격으로 14 %, 제조 공정 개선으로 18 %, 전극 개선을 통해 17 % 의 원가를 줄이고, 배터리 통합기술인 CTP로 7 % 를 더 줄이겠다고 밝혔다. 원가 절감은 전기차 보급의 핵심 과제다. 단 10 % 의 원가 절감도 쉽지 않은 상황에서 ‘ 절반 이상 ’ 을 줄일 수 있다고 주장했다. 이 계획이 실현된다면 뒤늦게 전기차 전용 플랫폼을 만들어 테슬라에 도전하
이 신차들의 가격은 모두 5000만원대 이상이 될 것으로 보인다. 플랫폼 기업으로 거듭나는 테슬라머스크는 이날 2만5000달러 전기차 계획을 발표하면서 “ 이건 회사를 시작할 때부터 꿈꿔온 일 ” 이라고 말했다. 이미 5000만원대 모델3로 전기차 시장을 성장시켰지만, 전기차가 이동수단의 주류가 되기 위해선 내연기관차보다 싼 가격이 필수적이었다는 의미다.
완전히 새로운 기술이 아니지만 이를 적용할 능력을 갖춘 회사는 아직 없다. 테슬라가 명확한 시간 계획을 내놓음으로써 배터리 수급을 둘러싼 경쟁에서 한발 앞서갈 수 있다는 평가가 나온다. 신기술을 적용할 제품을 만드는 회사란 점에서 배터리 업체들에 대한 지배력이 커질 수밖에 없다. 익명을 요구한 국내 배터리업체 관계자는 “ 오늘 발표로 주가가 떨어지기도 했지만 신기한 기술의 부재에 대한 실망감이 반영된 것일 뿐, 장기적으론 전망이 나쁘지 않다 ” 고 말했다. 그는 “ 배터리 업체가 막대한 투자를 통해 만든 양산 단계의 신기술을 먼저 채용하고, 패키징 (
있는 수준이다. 현재 3년 이내에 이 정도 가격의 전기차를 선보이겠다는 완성차 업체는 테슬라 외에 없다. 물론 모든 계획이 머스크가 밝힌 스케줄대로 현실화된다는 전제다. 올해 전기차 전용 플랫폼 MEB 기반 첫차를 내놓은 폴크스바겐을 비롯해 GM · 현대차그룹 등은 내년부터 전기차 전용 플랫폼을 적용한 신차를 내놓는다. 폴크스바겐의 ID. 3 ( 약 5800만원 ) 를 비롯해 이 신차들의 가격은 모두 5000만원대 이상이 될 것으로 보인다. 플랫폼 기업으로 거듭나는 테슬라머스크는 이날 2만5000달러 전기차 계획을 발표하면서 “ 이건 회사를 시작할 때부터 꿈꿔온
보급의 핵심 과제다. 단 10 % 의 원가 절감도 쉽지 않은 상황에서 ‘ 절반 이상 ’ 을 줄일 수 있다고 주장했다. 이 계획이 실현된다면 뒤늦게 전기차 전용 플랫폼을 만들어 테슬라에 도전하는 기존 완성차 업체엔 절망스러운 수치다. 테슬라는 “ 3년 이내에 2만5000 달러 ( 약 2900만원 ) 짜리 전기차를 내놓겠다 ” 고 했다. 정부 보조금 없이도 내연 기관차와 경쟁할 수 있는 수준이다. 현재 3년 이내에 이 정도 가격의 전기차를 선보이겠다는 완성차 업체는 테슬라 외에 없다. 물론 모든 계획이 머스크가 밝힌 스케줄대로 현실화된다는 전제다. 올해 전기차 전용 플랫폼 M
머스크는 이날 새로운 배터리와 공정 혁신을 통해 원가를 56% 절감할 수 있다고 선언했다. 당초 시장에서 기대했던 ㎏당 500Wh의 초고효율 배터리는 아니었지만, 제조 공정 개선을 통해 ‘반값 배터리’를 선언한 것이다. 테슬라는 새로운 배터리 규격으로 14%, 제조 공정 개선으로 18%, 전극 개선을 통해 17%의 원가를 줄이고, 배터리 통합기술인 CTP로 7%를 더 줄이겠다고 밝혔다.