국내 모빌리티 산업 불확실성이 원인 … “ 국내엔 데이터 못 쌓는 아날로그 택시 산업만 남아 ” 지적 국내 주요 기업들이 최근 3년여간 해외 차량호출 · 승차공유 서비스업체에 1조3449억원 넘는 돈을 투자했다. 특히 현대자동차그룹, SK그룹, 네이버 등은 동남아의 ‘ 우버 ’ 로 불리는 싱가포르 차량 호출 서비스 ‘ 그랩 ( Grab ) ’ 한 곳에만 6000억원 가까운 돈을 투자한 것으로 나타났다. 국내 렌터카 기반 차량호출 서비스 ‘ 타다 ’ 가 지난해 1월 500억원 투자 유치에 그친 것과 대조된다. 모빌리티업계 관계자는 “ 택시업계 거센 반발과 규제, 불법 논란
공유 1위 업체인 ‘ 투로 ( TURO ) ’ 에 397억2800만원을 투자한 게 대표적이다. 네이버는 자율주행기술 개발을 위해 미래에셋대우와 함께 펀드를 조성해 2018년 중국 승차공유 ( 카풀 ) 업체 ‘ 디디추싱 ( Didi Chuxing ) ’ 에 2800억원을, 그랩에 1750억원을 투자했다. 이호근 대덕대 교수 ( 자동차학과 ) 는 “ 자율주행기술 고도화를 위해서는 방대한 양의 운행 데이터가 필요하다 ” 면서 “ 향후 기술 협력을 위한 투자 ” 라고 분석했다. 그러나 국내에선 국내 기업들의 돈
한 것으로 나타났다. 국내 렌터카 기반 차량호출 서비스 ‘ 타다 ’ 가 지난해 1월 500억원 투자 유치에 그친 것과 대조된다. 모빌리티업계 관계자는 “ 택시업계 거센 반발과 규제, 불법 논란으로 국내 차량호출 및 승차공유 서비스시장의 성장이 완전히 멈추면서 기업이 해외로 눈을 돌렸다 ” 고 말했다. 이코노미스트가 지난 2017년부터 지난해 3분기까지 국내 기업의 10억원 이상 해외 투자를 조사한 결과, ‘ 모빌리티 혁신 ’ 에 나선 현대자동차그룹이 가장 적극적인 해외 투자를 진행했다. 현대차그룹은 2017년 12월 그랩 투자를 시작으로 총 5개 차량호출 · 승차
( 자동차학과 ) 는 “ 자율주행기술 고도화를 위해서는 방대한 양의 운행 데이터가 필요하다 ” 면서 “ 향후 기술 협력을 위한 투자 ” 라고 분석했다. 그러나 국내에선 국내 기업들의 돈이 돌지 않고 있다. 타다를 운영하는 쏘카는 지난해 1월 500억원을 투자받은 게 고작이다. 2015년 쏘카에 투자해 지분 ( 23. 87 % ) 을 확보했던 SK마저 2018년 쏘카와 세운 말레이시아 합작법인에서 더 많은 지분 ( 60 % ) 을 챙겼다.
원 이상 해외 투자를 조사한 결과, ‘ 모빌리티 혁신 ’ 에 나선 현대자동차그룹이 가장 적극적인 해외 투자를 진행했다. 현대차그룹은 2017년 12월 그랩 투자를 시작으로 총 5개 차량호출 · 승차공유 서비스업체에 6922억4700만원을 투자한 것으로 집계됐다. 같은 기간 국내 기업들의 해외 차량호출 · 승차공유 서비스업체 투자 규모의 51. 4 % 를 차지했다. 김필수 대림대 교수 ( 자동차학과 ) 는 “ 승차공유 · 차량호출 서비스는 현대차가 자율주행 등 모빌리티 기업으로 혁신하기 위해 반드시 확보해야만 하는 사업 분야 ” 라고 평가했다. 차량
. 김필수 대림대 교수 ( 자동차학과 ) 는 “ 승차공유 · 차량호출 서비스는 현대차가 자율주행 등 모빌리티 기업으로 혁신하기 위해 반드시 확보해야만 하는 사업 분야 ” 라고 평가했다. 차량호출 · 승차공유 국내 투자는 해외 대비 1 % SK그룹 역시 자율주행기술에 방점을 찍고 1654억원을 투자했다. SK가 2017년 9월 미국 개인 간 ( P2P ) 승차공유 1위 업체인 ‘ 투로 ( TURO ) ’ 에 397억2800만원을 투자한 게 대표적이다. 네이버는 자율주행기술 개발을 위해 미래에셋대우와 함께 펀드를
국내 주요 기업들이 최근 3년여간 해외 차량호출·승차공유 서비스업체에 1조3449억원 넘는 돈을 투자했다. 모빌리티업계 관계자는 “택시업계 거센 반발과 규제, 불법 논란으로 국내 차량호출 및 승차공유 서비스시장의 성장이 완전히 멈추면서 기업이 해외로 눈을 돌렸다”고 말했다. 그러나 국내에선 국내 기업들의 돈이 돌지 않고 있다.