” 며 “ 세계 주요 항공사도 24시간 돌아가진 않지만, 여객 중심지 ( 허브 ) 역할을 해내고 있다 ” 고 말했다. 독일 프랑크푸르트공항, 영국 런던 히드로공항 등은 밤부터 새벽까지 일부 운항 제한시간 ( 커퓨 타임 ) 을 두고 있다. ④경제성은 ‘ 모른다? ’ = 상당수 전문가는 이번 김해 신공항 타당성 검증에서 ‘ 경제성 ’ 평가가 빠졌다고 지적한다. 17일 검증결과 브리핑에서 김수삼 검증위원장은 “ 검증위는 과학자, 기술자다. 통계적인 분석은 안 했다 ” 며 “ 경제성 문제를 어떻게 할지는 관계기관이 다양하게 검토할 것 ” 이라고 말했다.
17일 국무총리실 산하 김해 신공항 검증위원회가 내놓은 ‘ 사실상 백지화 ’ 결론에 대해 논거가 옹색하다는 지적이 거세게 일고 있다. 전문가들의 오랜 논의를 무시한 채 내년 부산 시장 보궐선거를 노린 ‘ 공항 정치 ’ 의 시대가 또다시 시작됐다는 의견도 나온다. 검증위 검증 보고서를 토대로 주요 쟁점을 짚어봤다. ①산악 장애물 위험한지 검증 못 해 = 검증위는 산악 장애물 자체가 위험하다는 결론을 짓지 못했다. 김해 신공항 인근의 경운산 일부가 장애물 회피표면 ( OCS ) 에 저촉된다는 부산 · 울산 · 경남 ( 부울경 ) 의 주장에 “ 군 기준을 적용
하지만 검증 과정에서 국토부의 여객수요 예측 ( 2056년 기준 2925만명 ) 이 타당하고, 활주로 용량도 연간 3800만명 처리가 가능해 추가 건설은 불필요하다고 봤다. 허희영 한국항공대 교수는 “ 통상 항공업계는 국제민간항공기구 ( ICAO ) 가 내세우는 2035년 기준으로 수요예측을 하는데 2056년까지 내다보고 예측한다는 게 말이 되냐 ” 고 말했다. ③24시간 날아야 하나 = 검증위는 “ 김해 신공항이 24시간 동남권 관문공항으로 한계가 있다 ” 고 분석했다. 소음 등의 문제로 야간에는 항공기 운항이
면 지자체와 협의가 필요하다는 점을 근거로 들었다. 하지만 한 항공업계 전문가는 “ 장애물 제한표면 검토는 김해 신공항 기본계획안을 고시해야 가능한데, 현재는 반발에 부딪혀 고시도 못 한 상태 ” 라고 지적했다. ②2056년의 수요예측까지 한다고? = 검증위는 “ ( 김해 신공항이 ) 확장성 등 미래 변화에 대응하기 어렵다 ” 고 결론 내렸다. 하지만 검증 과정에서 국토부의 여객수요 예측 ( 2056년 기준 2925만명 ) 이 타당하고, 활주로 용량도 연간 3800만명 처리가 가능해 추가 건설은 불필요하다고 봤다. 허희영
냐 ” 고 말했다. ③24시간 날아야 하나 = 검증위는 “ 김해 신공항이 24시간 동남권 관문공항으로 한계가 있다 ” 고 분석했다. 소음 등의 문제로 야간에는 항공기 운항이 제한될 수 있어서다. 강경우 한양대 교통물류학과 명예교수는 “ 24시간 운영은 소음보다 수요 예측에 달려있다. 이용객 ( 화물포함 ) 규모에 따라 효율적으로 운영하면 된다 ” 며 “ 세계 주요 항공사도 24시간 돌아가진 않지만, 여객 중심지 ( 허브 ) 역할을 해내고 있다 ” 고 말했다. 독일 프랑크푸르트공항, 영국 런던 히드로공항 등은 밤부터 새벽까지 일부 운항 제한
위험하다는 결론을 짓지 못했다. 김해 신공항 인근의 경운산 일부가 장애물 회피표면 ( OCS ) 에 저촉된다는 부산 · 울산 · 경남 ( 부울경 ) 의 주장에 “ 군 기준을 적용해도 저촉되지 않는다 ” 는 결론을 내리기도 했다. 다만 공항시설법 34조를 들어 절차적 문제를 짚었다. 법제처에 관련 유권해석을 맡긴 결과 산악 장애물을 그대로 두려면 지자체와 협의가 필요하다는 점을 근거로 들었다. 하지만 한 항공업계 전문가는 “ 장애물 제한표면 검토는 김해 신공항 기본계획안을 고시해야 가능한데, 현재는 반발에 부딪혀 고시
17일 국무총리실 산하 김해 신공항 검증위원회가 내놓은 ‘사실상 백지화’결론에 대해 논거가 옹색하다는 지적이 거세게 일고 있다. ④경제성은 ‘모른다?’=상당수 전문가는 이번 김해 신공항 타당성 검증에서 ‘경제성’ 평가가 빠졌다고 지적한다. 17일 검증결과 브리핑에서 김수삼 검증위원장은 “검증위는 과학자, 기술자다. 통계적인 분석은 안 했다”며 “경제성 문제를 어떻게 할지는 관계기관이 다양하게 검토할 것”이라고 말했다.