지난 13일 오전 3시께 제2 중부고속도로 광주분기점 인근에서 마장분기점 ( 경기도 이천시 ) 방향으로 달리던 1t 화물차가 25t 트레일러를 추돌해 50대 화물차 운전자가 숨졌다. 경찰은 숨진 운전자가 졸음운전을 한 것으로 보고 정확한 원인을 조사 중이다. 앞서 5일 새벽에는 호남고속도로 여산휴게소 부근에서 천안 방향으로 향하던 1t 화물차가 4. 5t 트럭의 뒷부분을 들이받은 뒤 중앙분리대와 충돌했다. 이 사고로 화물차 운전자와 동승자 ( 여 ) 가 숨졌다. 경찰은 화물차가 과속하다 사고를 낸 거로 추정한다. 화물차 사고가 좀처럼 줄지 않고
을 들이받은 뒤 중앙분리대와 충돌했다. 이 사고로 화물차 운전자와 동승자 ( 여 ) 가 숨졌다. 경찰은 화물차가 과속하다 사고를 낸 거로 추정한다. 화물차 사고가 좀처럼 줄지 않고 있다. 특히 1t 이하 소형화물차의 사고가 빈발하고, 사망자가 속출하면서'고속도로 위 시한폭탄'이 되고 있다. 18일 한국도로공사 ( 도공 ) 에 따르면 최근 5년간 ( 2015 ~ 2019년 ) 고속도로에서 발생한 교통사고 사망자는 모두 1079명이다. 이 중 화물차 사고로 인한 사망자는 523명 ( 48. 5 % ) 이다. 화물차 사고 사망자 수는 소폭 감소하는 추세이지
운전자가 입는 충격이 훨씬 더 커진다 " 고 말했다. 국내에 등록된 화물차 359만여대 중 80. 6 % 인 290만대가 1t 이하 화물차다. 이처럼 소형화물차 비중이 압도적으로 높은 데다 사망사고도 빈발하지만, 소형화물차는 첨단 안전장치 설치의 사각지대에 놓여 있다.
66. 2 % 이지만 1t 이하 화물차는 사고 사망자 중 무려 88. 7 % ( 110명 ) 가 가해 화물차에서 나왔다. 25t 이상은 상대적으로 낮은 40. 9 % 였다. 도공 관계자는 " 소형화물차는 앞범퍼에서 운전대까지의 길이가 짧고, 지면으로부터 운전석 높이가 상대적으로 낮아 다른 큰 화물차와 충돌 때 운전석 공간이 심하게 부서지는 현상이 발생한다 " 며 " 이로 인해 운전자가 입는 충격이 훨씬 더 커진다 " 고 말했다. 국내에 등록된 화물차 359만여대 중 80. 6 % 인 290만대가 1t 이하 화물차다. 이처럼 소형화물차 비중이 압도적으로 높
간 ( 2015 ~ 2019년 ) 고속도로에서 발생한 교통사고 사망자는 모두 1079명이다. 이 중 화물차 사고로 인한 사망자는 523명 ( 48. 5 % ) 이다. 화물차 사고 사망자 수는 소폭 감소하는 추세이지만, 전체 사고 사망자에서 차지하는 비중은 오히려 높아졌다. 2013년 43 % 에서 지난해에는 52 % 로 8. 7 % 포인트 증가했다. 화물차 사고의 주요 원인은 졸음운전과 주시 태만, 과속 등 운전자 과실이 대부분이다. 안전띠도 잘 안 맨다. 화물차 규격별로 보면 사고 사망자는 25t 이상에서 127명 ( 24. 3 % ) 으로 가장 많았고, 1t 이하 소형화물차가 124
등 운전자 과실이 대부분이다. 안전띠도 잘 안 맨다. 화물차 규격별로 보면 사고 사망자는 25t 이상에서 127명 ( 24. 3 % ) 으로 가장 많았고, 1t 이하 소형화물차가 124명 ( 23. 7 % ) 으로 뒤를 이었다. 하지만 화물차 사고 관련 사망자 ( 523명 ) 가운데 가해화물차에서 발생한 사망자 ( 346명 ) 비율을 따져보면 얘기가 달라진다. 전체 평균은 66. 2 % 이지만 1t 이하 화물차는 사고 사망자 중 무려 88. 7 % ( 110명 ) 가 가해 화물차에서 나왔다. 25t 이상은 상대적으로 낮은 40. 9 % 였다. 도공 관계자는 " 소형
화물차 사고가 좀처럼 줄지 않고 있다. 특히 1t 이하 소형화물차의 사고가 빈발하고, 사망자가 속출하면서 '고속도로 위 시한폭탄'이 되고 있다. 화물차 사고의 주요 원인은 졸음운전과 주시 태만, 과속 등 운전자 과실이 대부분이다. 안전띠도 잘 안 맨다. 이처럼 소형화물차 비중이 압도적으로 높은 데다 사망사고도 빈발하지만, 소형화물차는 첨단 안전장치 설치의 사각지대에 놓여 있다.