대한항공이 아시아나항공 인수를 타진하는 것으로 알려지면서 초대형 국적 항공사의 탄생 여부에 이목이 쏠린다. 두 대형 항공사가 합병하면 세계 10위권의 대형 항공사로 성장이 가능하기 때문이다. 하지만 빅딜 성사까지는 첩첩산중이다. 한진칼의 자금 동원력, 아시아나항공의 부채 등이 걸림돌이다. 이 밖에도 독과점 논란, 조원태 한진그룹 회장과 경영권 분쟁을 벌이고 있는 3자 연합의 반발도 변수로 작용할 전망이다. 항공업계 지각변동 불가피 13일 항공업계에 따르면 한진그룹은 다음 주 중 아시아나항공 투자의향서 ( LOI ) 를 KDB산업은행에 제출할 전망이다. 산업은행은
업계 경쟁력 강화 ▶아시아나항공 살리기 ▶혈세 투입 명분 확보까지 노려볼 수 있기 때문이다. 산업은행은 대한항공의 인수 검토가 보도된 12일 “ 여러 가지 옵션 중에서 검토 중이나 확정된 바는 없다 ” 는 입장을 내놨다. 사실상 대한항공과 아시아나항공의 합병이 유력한 카드로 검토되고 있다는 게 항공업계의 해석이다. 한진그룹 입장에서도 나쁘지 않은 딜이란 평가다. KCGI 등 3자 연합과 경영권 분쟁을 벌이고 있는 조원태 회장의 지배력이 더 공고해질 수 있어서다. 대한항공이 아시아나항공을 인수할 경우 산업은행이 항공사 운영 경험이 없는 제삼자에게
I 등 3자 연합과 경영권 분쟁을 벌이고 있는 조원태 회장의 지배력이 더 공고해질 수 있어서다. 대한항공이 아시아나항공을 인수할 경우 산업은행이 항공사 운영 경험이 없는 제삼자에게 경영권이 넘어가는 것을 지켜보지 않을 것이란 분석 때문이다. 대한항공 입장에서는 초대형 항공사 출범으로 시장 점유율을 높일 수 있다. 아시아나항공도 HDC현대산업개발의 인수전이 무산된 이후 물 건너간 경영 정상화에 대한 기대감이 되살아날 수 있다. 익명을 요구한 항공업계 관계자는 “ 신종 코로나바이러스 감염증 ( 코로나19 ) 장기화로 항공산업이 위기에 내몰리면서 일각에
. 국내 1위 항공사인 대한항공이 아시아나를 안는 것이 가장 현실적인 대안이 됐다는 의미다. 한진 자금력과 아시아나 부채가 걸림돌 문제는 돈이다. 아시아나항공의 부채는 지난 6월 말 기준 11조 5459억원인데 자본금은 4880억원에 그쳐 자본잠식률이 56 % 에 달한다.
도 변수로 작용할 전망이다. 항공업계 지각변동 불가피 13일 항공업계에 따르면 한진그룹은 다음 주 중 아시아나항공 투자의향서 ( LOI ) 를 KDB산업은행에 제출할 전망이다. 산업은행은 HDC현대산업개발의 아시아나항공 인수합병 ( M & A ) 이 무산된 후 아시아나항공 정상화를 위한 여러 방안을 검토해 왔다. 산업은행 입장에선 세계적인 대형 항공사를 출범시켜 ▶글로벌 항공업계 경쟁력 강화 ▶아시아나항공 살리기 ▶혈세 투입 명분 확보까지 노려볼 수 있기 때문이다. 산업은행은 대한항공의 인수 검토가 보도된 12일 “ 여러 가지 옵션 중에서 검토 중이나 확정된 바는 없
이후 물 건너간 경영 정상화에 대한 기대감이 되살아날 수 있다. 익명을 요구한 항공업계 관계자는 “ 신종 코로나바이러스 감염증 ( 코로나19 ) 장기화로 항공산업이 위기에 내몰리면서 일각에선 국유화 가능성이 점쳐지기도 했다 ” 며 “ 하지만 대우조선이나 STX 등 보유 기업 민영화로 골치를 썩였던 산업은행 입장에서 아시아나항공의 국유화는 피하고 싶은 카드일 것 ” 이라고 분석했다. 국내 1위 항공사인 대한항공이 아시아나를 안는 것이 가장 현실적인 대안이 됐다는 의미다. 한진 자금력과 아시아나 부채가 걸림돌 문제는 돈이다. 아시아나항공의 부채는 지난 6월 말 기준 11조 54
대한항공이 아시아나항공 인수를 타진하는 것으로 알려지면서 초대형 국적 항공사의 탄생 여부에 이목이 쏠린다. 두 대형 항공사가 합병하면 세계 10위권의 대형 항공사로 성장이 가능하기 때문이다.