세종시는 ITX 역 분기점과 세부노선은 설계과정에서 확정하고 개통연도는 2030년으로 예상한다. 총 사업비는 8500억원으로 전액 국비로 추징할 방침이다. 이 노선을 따라 조치원에서 충북선을 환승하면 청주공항까지 25분이면 도착할 수 있다. 이춘희 세종시장은 “ KTX 세종역은 오송역을 대체하는 게 아니라 보완하는 시설로 세종시를 행정수도로 발전시키는 데 큰 역할을 할 것 ” 이라며 “ 앞으로 KTX 세종역 추진과 관련해 인근 지역 및 정부와 적극적으로 협의하겠다 ” 고 말했다. 이에 충북도 등 인근 자치단체는 “ 수용할 수
키는 데 큰 역할을 할 것 ” 이라며 “ 앞으로 KTX 세종역 추진과 관련해 인근 지역 및 정부와 적극적으로 협의하겠다 ” 고 말했다. 이에 충북도 등 인근 자치단체는 “ 수용할 수 없다 ” 며 강하게 반발하고 나섰다. 2017년 용역 결과에서 경제성이 사업추진 요건인 1을 크게 밑도는 0. 59로 나오면서 사업이 무산됐는데도 이를 다시 꺼내 들었다는 이유에서다. 세종시는 KTX 호남선이 지나가는 금남면 발산 · 용포리 일원 20만6000㎡ 부지를 역사 위치로 제시했다. 이와 관련해 남일석 충북도 균형건설국장은 “ KTX 세종역
과 관련, 국토교통부는 “ 현재 여건에서는 역 신설 추진이 불가하다 ” 는 입장이다. 국토부 관계자는 “ 타당성 조사에서 경제성이 낮게 나온 상황에서 ( KTX 세종역 ) 신설은 불가능한 상황 ” 이라며 “ 인접 역 수요 감소 등에 따른 지역간 갈등이 예상되기 때문에 심도 있는 사회적 논의가 필요하다 ” 고 말했다. 세종 · 청주 = 신진호 · 최종권 기자 shin. jinho @ joongang.
대해선 “ 무조건 반대하지 않겠다 ” 는 입장이다. KTX 세종역 신설 백지화 충북 비상대책위원회 이두영 운영위원장은 “ 세종역 신설은 지역 간 균형발전을 위해 만든 세종시의 건설 목적에 반하는 행위 ” 라며 “ 세종시와 서울시의 접근성이 좋아지면 수도권 인구가 분산되는 게 아니라 거꾸로 충청권 인구를 빨아들이는 부작용이 발생할 것 ” 이라고 말했다. 세종시의 KTX역 신설 추진과 관련, 국토교통부는 “ 현재 여건에서는 역 신설 추진이 불가하다 ” 는 입장이다. 국토부 관계자는 “ 타당성 조사에서 경제성이 낮게 나온 상황에서 ( KTX 세종역 ) 신설은 불가능한
가 최소 1㎞는 돼야 하는데, 이럴 경우 터널을 부수거나 뚫어서 역을 지어야 한다 ” 고 말했다. 남 국장은 또 “ 전국 KTX 역사는 열차가 지나는 본선과 정차를 위한 부본선을 역사에 만들어야 한다 ” 며 “ 세종시가 발표한 KTX 세종역은 부본선이 확보되지 않아 열차 운행을 지연시킬 가능성이 크다 ” 고 주장했다. 충북도는 ITX 세종역에 대해선 “ 무조건 반대하지 않겠다 ” 는 입장이다. KTX 세종역 신설 백지화 충북 비상대책위원회 이두영 운영위원장은 “ 세종역 신설은 지역 간 균형발전을 위해 만든 세종시의 건설 목적에 반하는 행위
에서다. 세종시는 KTX 호남선이 지나가는 금남면 발산 · 용포리 일원 20만6000㎡ 부지를 역사 위치로 제시했다. 이와 관련해 남일석 충북도 균형건설국장은 “ KTX 세종역 예정부지는 장재터널과 영곡터널 사이에 있는 700m 길이 교량 구간으로 역사를 짓기에 적합하지 않다 ” 며 “ KTX 열차 20량 길이가 400m인 점을 고려할 때 부지 길이가 최소 1㎞는 돼야 하는데, 이럴 경우 터널을 부수거나 뚫어서 역을 지어야 한다 ” 고 말했다. 남 국장은 또 “ 전국 KTX 역사는 열차가 지나는 본선과 정차를 위한 부본선을
세종시는 ITX 역 분기점과 세부노선은 설계과정에서 확정하고 개통연도는 2030년으로 예상한다. 총 사업비는 8500억원으로 전액 국비로 추징할 방침이다. 이 노선을 따라 조치원에서 충북선을 환승하면 청주공항까지 25분이면 도착할 수 있다. 이춘희 세종시장은 “KTX 세종역은 오송역을 대체하는 게 아니라 보완하는 시설로 세종시를 행정수도로 발전시키는 데 큰 역할을 할 것”이라며 “앞으로 KTX 세종역 추진과 관련해 인근 지역 및 정부와 적극적으로 협의하겠다”고 말했다.