지금까지 주변에서 “ 쌍용차 어때? ” 하고 물어보면 그냥 얼버무리곤 했다. 따져 묻는 이에겐 “ 코란도가 나쁘진 않고, 렉스턴 스포츠도 아웃도어용으론 좋지 ” 라고 답하는 정도였다. 솔직히 말하면 쌍용자동차의 차들이 경쟁 차들보다 상품성이 떨어지는 건 사실이었다. 나름 ‘ 스포츠유틸리티차량 ( SUV ) 명가 ’ 의 전통에, 노사 갈등 없이 어려움을 헤쳐 나가려는 노력을 잘 알기에 나쁜 얘기는 잘 못 했다. 하지만 누군가에 ‘ 권할 만한 차 ’ 는 아니었다. 그런데 이젠 “ 살 만하다 ” 는 말을 자신 있게 할 수 있게
을 헤쳐 나가려는 노력을 잘 알기에 나쁜 얘기는 잘 못 했다. 하지만 누군가에 ‘ 권할 만한 차 ’ 는 아니었다. 그런데 이젠 “ 살 만하다 ” 는 말을 자신 있게 할 수 있게 됐다. 새로 나온 ‘ 올 뉴 렉스턴 ’ 얘기다. 12일 인천 영종도 일대에서 열린 미디어 시승회 이후 나온 첫마디는 “ 진작 이렇게 좀 만들지 ” 였다. 쌍용차치고 괜찮은 게 아니라, 차 자체가 괜찮다. 경쟁 차들과 비교하더라도. 완전히 달라진 외모, 커진 존재감첫인상부터 완전히 다르다. 부분변경 ( 페이스리프트 ) 이지만 신차 못지않은 변화다. 그동안 고집했던 ‘ [UNK]
차 자체가 괜찮다. 경쟁 차들과 비교하더라도. 완전히 달라진 외모, 커진 존재감첫인상부터 완전히 다르다. 부분변경 ( 페이스리프트 ) 이지만 신차 못지않은 변화다. 그동안 고집했던 ‘ [UNK] 윙 ’ 그릴을 버리고 8각형의 커다란 라디에이터 그릴을 달았는데 훨씬 보기 좋다. ‘ 다이아몬드 셰이프 ’ 라 불리는 그릴의 디테일과 LED 헤드램프, 꺽쇠 ( [ ] ) 형태의 주간 주행등까지 존재감이 커졌고 세련됐다. 후면부 역시 알파벳 T자를 뉘어 놓은듯한 리어램프를 달았는데 깔끔하고 시인성도 좋다. 볼보의 ‘ 토르의 망치 ’ 리어램
주간 주행등까지 존재감이 커졌고 세련됐다. 후면부 역시 알파벳 T자를 뉘어 놓은듯한 리어램프를 달았는데 깔끔하고 시인성도 좋다. 볼보의 ‘ 토르의 망치 ’ 리어램프를 따라 한 느낌도 있지만, 최근 이런 형태의 리어램프 디자인은 다른 완성차 브랜드에서도 종종 쓴다. 뒷면에 촌스러웠던 ‘ G4 렉스턴 ’ 날개 로고를 없애고 영문으로 렉스턴 레터링만 단 것도 좋은 선택이다. 부분변경인 만큼 측면부의 디자인은 크게 달라지지 않았는데, 터치 방식으로 문을 여닫을 수 있도록 한 게 요즘 트렌드에 잘 맞다. ‘ 바디
링만 단 것도 좋은 선택이다. 부분변경인 만큼 측면부의 디자인은 크게 달라지지 않았는데, 터치 방식으로 문을 여닫을 수 있도록 한 게 요즘 트렌드에 잘 맞다. ‘ 바디 온 프레임 ( Body On Frame ) ’ 차량이어서 좀 껑충해 보이는 느낌인 건 어쩔 수 없다. 바디 온 프레임 차량은 차 바닥에 바로 탑승 공간을 쌓는 ‘ 모노코크 차량 ’ ( 일반 승용차에 주로 쓰이는 방식 ) 과 달리 사다리꼴 모양의 뼈대를 바닥에 설치하고 위에 탑승 공간을 만든다. 아무래도 좀 껑충해 보이지만 강성이 뛰어나 오프로드용 SUV에 유리하다. 20인치나 되는
승용차에 주로 쓰이는 방식 ) 과 달리 사다리꼴 모양의 뼈대를 바닥에 설치하고 위에 탑승 공간을 만든다. 아무래도 좀 껑충해 보이지만 강성이 뛰어나 오프로드용 SUV에 유리하다. 20인치나 되는 커다란 바퀴를 달았지만, 휠베이스 ( 앞 · 뒤 바퀴 축간거리 ) 가 다소 짧고, 바디 온 프레임 차량이어서 소위 말하는 ‘ 자세 ’ 가 잘 나오는 편은 아니다. 요즘 SUV들이 큰 바퀴와 낮은 차체로 날렵해 보이는 것과는 조금 거리가 있는 점은 아쉽다.
하지만 누군가에 ‘권할 만한 차’는 아니었다. 새로 나온 ‘올 뉴 렉스턴’ 얘기다. 지금까지 주변에서 “쌍용차 어때?”하고 물어보면 그냥 얼버무리곤 했다. 그런데 이젠 “살 만하다”는 말을 자신 있게 할 수 있게 됐다. 따져 묻는 이에겐 “코란도가 나쁘진 않고, 렉스턴 스포츠도 아웃도어용으론 좋지”라고 답하는 정도였다. 쌍용차치고 괜찮은 게 아니라, 차 자체가 괜찮다. 12일 인천 영종도 일대에서 열린 미디어 시승회 이후 나온 첫마디는 “진작 이렇게 좀 만들지”였다.