( 테슬라 ) 주가가 내려갔지만 신기한 기술이 없었던 것에 대한 실망감이 반영된 것일 뿐 ” 이라며 “ 장기적으로는 전망이 나쁘지 않다 ” 고 말했다. 배터리 전문가인 선양국 한양대 에너지공학과 교수는 “ 최초의 2차전지인 납축전지에서 리튬이온까지 발전하는 데 90여 년이 걸렸다. 이런 점을 생각하면 세상을 바꿀 배터리 기술을 테슬라에 기대한 건 과도한 측면이 있다 ” 고 말했다. 선 교수는 “ 테슬라가 장기적으로 배터리를 자체 생산하면 한국 배터리 업체들에 위협이 될 수 있다 ” 며 “ 한국 배터리 업체는 새로운 소재를 개발하고 특허를 출원
그러면서 “ 테슬라가 계속해서 성공 가도를 달리기는 하겠지만 맹목적 지지자들이 신봉하는 정도의 성공은 거두지 못할 것 ” 이라고 내다봤다. 배터리 업계와 전문가들 사이에선 테슬라의 발표가 미래 차 경쟁에서 ‘ 두 걸음 ’ 앞서가는 비전을 내놨다고 보는 시각도 있다. “ 테슬라, 아마존 · 애플 비해 고평가 ” “ 모빌리티 플랫폼 기업 될 것 ” 갈려 익명을 요구한 국내 배터리 업체 관계자는 “ ( 테슬라 ) 주가가 내려갔지만 신기한 기술이 없었던 것에 대한 실망감이 반영된 것일 뿐 ” 이라며 “ 장기적으로는 전망이 나쁘지 않다 ” 고 말했다. 배터리 전문가인 선양국 한양대 에너지
다는 건 엄청난 발전 ” 이라며 “ 기술적 혁신이라기보다는 원가 경쟁력의 혁신 ” 이라고 말했다. 이어 “ 스타링크 ( 전 지구 저궤도 위성통신망 ) 까지 더하면 테슬라는 자동차와 모빌리티 ( 이동수단 ), 통신을 아우르는 ‘ 플랫폼 기업 ’ 이 될 수 있다 ” 고 덧붙였다. 배터리 데이 전까지만 해도 2020년은 테슬라에 ‘ 최고의 해 ’ 가 될 것이라고 보는 이가 많았다. 테슬라 주가는 올해 초보다 네 배가량 뛴 상태다. 증시 전문가들이 적정한 주가 수준을 가늠할 때 사용하는 지표인 주가수익비율 ( PER ) 은 1000배가 넘는다. 일반적인 주식에서
테슬라 주가는 올해 초보다 네 배가량 뛴 상태다. 증시 전문가들이 적정한 주가 수준을 가늠할 때 사용하는 지표인 주가수익비율 ( PER ) 은 1000배가 넘는다. 일반적인 주식에서는 상상할 수 없는 수준이다. 테슬라의 주가 움직임은 ‘ 서학개미 ’ 로 불리는 국내 투자자에게도 초미의 관심사다. 일부 국내 투자자는 배터리 데이 전까지만 해도 테슬라의 주가가 내려가는 것을 저가 매수의 기회로 여겼다.
배선을 연결해야 한다. CTP를 적용하면 공간을 늘리고 배선과 회로를 없앨 수 있다. 자동차 구조에 배터리를 통합하는 셈이다. 완전히 새로운 기술은 아니지만 이런 기술을 적용할 능력을 갖춘 회사는 아직 없다. 머스크의 반값 배터리 선언에 주목하는 시각도 있다. 고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “ 배터리 가격이 아무리 싸져도 상품화가 중요한데 56 % 까지 가격을 낮춘다는 건 엄청난 발전 ” 이라며 “ 기술적 혁신이라기보다는 원가 경쟁력의 혁신 ” 이라고 말했다. 이어 “ 스타링크 ( 전 지구 저궤도 위성통신망 ) 까지 더하면 테슬라는 자동차와 모빌리티 ( 이동
한 측면이 있다 ” 고 말했다. 선 교수는 “ 테슬라가 장기적으로 배터리를 자체 생산하면 한국 배터리 업체들에 위협이 될 수 있다 ” 며 “ 한국 배터리 업체는 새로운 소재를 개발하고 특허를 출원하는 등 경쟁력을 강화해야 한다 ” 고 조언했다. 테슬라는 ‘ 셀투팩 ( CTP ) ’ 이라 불리는 기술도 적용한다고 설명했다. 현재의 전기차용 배터리는 배터리셀에 각종 회로나 배선을 연결해야 한다. CTP를 적용하면 공간을 늘리고 배선과 회로를 없앨 수 있다. 자동차 구조에 배터리를 통합하는 셈이다. 완전히 새로운 기술은 아니지만 이런 기술을 적용할 능력을
배터리 전문가인 선양국 한양대 에너지공학과 교수는 “최초의 2차전지인 납축전지에서 리튬이온까지 발전하는 데 90여 년이 걸렸다. 이런 점을 생각하면 세상을 바꿀 배터리 기술을 테슬라에 기대한 건 과도한 측면이 있다”고 말했다. 배터리 업계와 전문가들 사이에선 테슬라의 발표가 미래 차 경쟁에서 ‘두 걸음’ 앞서가는 비전을 내놨다고 보는 시각도 있다.