하지만 타협안은 지난해 8월 여객자동차법 개정안에 반영됐다. 당시 카풀 서비스 ‘ 어디고 ’ 를 운영했던 위츠모빌리티는 바로 문을 닫았고 풀러스는 최근에 중단했다. " 카풀 허용시간이 갓 지난 8시1분에 카풀에서 하차하면 불법이 될지도 모르는 상황에서 카풀 참여자를 모으기는 어렵다 ” 고 지적했다. 사실상 사업모델을 지속하기 어려운 상황에서 위모빌리티는 타협안을 고민했다. 택시업계가 우려하는 출퇴근 외 전업운전자 출현을 막기 위해 플랫폼이 선제적으로 이를 검증하고 대신 카풀 허용시간을 현실화하자는 것
상황에서 위모빌리티는 타협안을 고민했다. 택시업계가 우려하는 출퇴근 외 전업운전자 출현을 막기 위해 플랫폼이 선제적으로 이를 검증하고 대신 카풀 허용시간을 현실화하자는 것이다. 박 대표는 “ 택시 생존권을 위협하지 않고 소비자에게는 카풀이라는 선택지를 추가해 주면 출퇴근 교통난을 해소할 수 있다 ” 고 설명했다. 그는 “ 자기 차를 이용해 서울과 경기지역을 오가는 장거리 출퇴근자가 하루 100만명 이상인데 이 중 86 % 가 나 홀로 차량 ” 이라며 “ 130만명가량인 대중교통 이용 통근자를 이들과 매칭해 사회적 비용
달라 ” 고 주장했다. 카풀 운전자가 범죄경력자료를 자발적으로 조회해 플랫폼에 제출하는 방식을 허용해달라는 내용도 규제샌드박스로 신청했다. 박 대표는 카카오모빌리티가 2018년 말 인수한 카풀 스타트업 ( 럭시 ) 에서 최고마케팅책임자를 거쳐 위모빌리티를 창업했다. 2018년말 카카오모빌리티와 비슷한 시점에 카풀 서비스 출시를 준비했다가 연기됐다. 그는 " 마지막 지푸라기라도 잡는 심정으로 규제샌드박스를 신청했다 ” 고 한다.
이용해 서울과 경기지역을 오가는 장거리 출퇴근자가 하루 100만명 이상인데 이 중 86 % 가 나 홀로 차량 ” 이라며 “ 130만명가량인 대중교통 이용 통근자를 이들과 매칭해 사회적 비용을 줄이고 출퇴근의 질을 높이는 게 목표 ” 라고 말했다. 이를 위해 위모빌리티는 실제 출퇴근용 카풀인지를 검증후 카풀 이용자를 매칭하는 시스템을 개발했다. 택시의 1회 평균 이동 거리 ( 5. 4㎞ ) 보다 긴 10㎞ 이상 장거리 이동일 경우, 기존 출퇴근 경로와 카풀 이용자 경로가 70 % 이상 일치할 경우에만 카풀을 매칭하는 시스템이다. 유상운송 논란
회 평균 이동 거리 ( 5. 4㎞ ) 보다 긴 10㎞ 이상 장거리 이동일 경우, 기존 출퇴근 경로와 카풀 이용자 경로가 70 % 이상 일치할 경우에만 카풀을 매칭하는 시스템이다. 유상운송 논란을 없애기 위해 요금은 운송원가의 50 ~ 75 % 만 받는다. 10㎞ 기준 약 3500원이다. 이 같은 조건으로 출근은 오전 5 ~ 10시 퇴근은 오후 6 ~ 11시까지 허용시간을 늘려달라는 게 규제샌드박스 신청 요지다. 카풀 허용 시간이 하루 총 4시간에서 10시간으로 늘어난다. 대상 지역은 서울 · 경기, 부산 · 울산으로 했다. 박 대표는 “ 허용시간을
시간을 늘려달라는 게 규제샌드박스 신청 요지다. 카풀 허용 시간이 하루 총 4시간에서 10시간으로 늘어난다. 대상 지역은 서울 · 경기, 부산 · 울산으로 했다. 박 대표는 “ 허용시간을 늘려도 요금이 운행원가 이하로 낮기 때문에 이 돈을 벌자고 전업 운전자 나오기는 어려울 것 ” 이라며 “ 택시가 요구하는 방향대로 수정한 만큼, 카풀에 재도전할 기회를 달라 ” 고 주장했다. 카풀 운전자가 범죄경력자료를 자발적으로 조회해 플랫폼에 제출하는 방식을 허용해달라는 내용도 규제샌드박스로 신청했다. 박 대표는 카카오모빌리티가
하지만 타협안은 지난해 8월 여객자동차법 개정안에 반영됐다. 이를 위해 위모빌리티는 실제 출퇴근용 카풀인지를 검증후 카풀 이용자를 매칭하는 시스템을 개발했다. 그는 "마지막 지푸라기라도 잡는 심정으로 규제샌드박스를 신청했다”고 한다.