따르면 해양호의 선박자동식별장치 ( AIS ) 는 이날 오전 2시34분께 신호가 끊어졌다. 화재 당시 선원실에는 한국인 선원 이모 ( 57 ) 씨와 베트남 어선 A ( 44 ) 씨 등 6명이 쉬고 있었던 것으로 추정된다. 이들 전원은 여전히 실종 상태다. 제주해경은 이들이 아직 선내에 남아 있을 가능성이나 탈출했을 상황 등 모든 가능성을 열어두고 수색 중이다. 실종 선원을 찾기 위해 해군은 수중무인탐사기 ( ROV ) 를 탑재한 해군 청해진함 ( 3200t · 승조원 130명 ) 을 투입한다. 경북 포항 동방해역에서
어두고 수색 중이다. 실종 선원을 찾기 위해 해군은 수중무인탐사기 ( ROV ) 를 탑재한 해군 청해진함 ( 3200t · 승조원 130명 ) 을 투입한다. 경북 포항 동방해역에서 임무를 수행 중이던 청해진함은 이날 오후 6시께 사고 해역에 도착한다.
보통 한달가량 조업하는 만큼 입항 예정일은 4월1일이었다. 연승어선의 투승 ( 낚시줄 투입 ) 작업은 해가 뜨기 전인 오전 4 ~ 5시에 이뤄진다. 사고가 난 시점이 이날 오전 2시30분 전후인 만큼 해양호 선원들은 낚시를 바다에 던지는 투승작업에 앞서 잠을 자거나 휴식을 취하고 있었던 것으로 추정된다. 제주해경에 따르면 해양호의 선박자동식별장치 ( AIS ) 는 이날 오전 2시34분께 신호가 끊어졌다. 화재 당시 선원실에는 한국인 선원 이모 ( 57 ) 씨와 베트남 어선 A ( 44 ) 씨 등
) 씨와 갑판장인 또 다른 김모 ( 48 ) 씨가 내는 소리였다. 수복호 선원들은 곧바로 구명장비를 이용해 이들을 구조했다. 이들은 허리 어깨 등에 부분적으로 1 ~ 3도 화상을 입었지만 생명에는 지장이 없는 상태였다. 사고가 난 해양호 선장 김모씨는 구조된 뒤 “ 잠을 자다가 순간적으로 불이 나 불이야 소리를 지르고, 배에 있지 못해서 바다로 뛰어내렸다 ” 고 당시 상황을 전했다. 수복호는 두 사람을 구조하고 해양호 주변을 2차례 이상 돌았지만 추가 생존자는 확인할 수 없었다. 사고 선박은 지난
“ 307해양호 ( 29t ) 에서 불이 났다! ” 4일 오전 3시. 화장실을 다녀오던 107수복호 김쌍근 ( 52 ) 선장은 이 말을 듣자마자 배를 달렸다. 사고 소식이 들려 온 곳은 제주시 우도면 남동쪽 74㎞ 해상. 사고가 난 해양호와는 약 2마일 ( 3. 7km ) 떨어져, 전속력으로 운항하면 15분 정도면 도착할 거리였다. 이날 오전 3시 18분쯤 사고 현장에 간 수복호 김 선장이 본 상황은 이미 전쟁터였다. 불은 이미 뱃머리부터 후면부까지 활활 타오르고 있었다. 그 순간, 배 앞부분 아래
에 있지 못해서 바다로 뛰어내렸다 ” 고 당시 상황을 전했다. 수복호는 두 사람을 구조하고 해양호 주변을 2차례 이상 돌았지만 추가 생존자는 확인할 수 없었다. 사고 선박은 지난 2일 오전 4시 28분 서귀포시 성산포항을 출발했다. 출항 당시 어선위치발신장치 ( V - Pass ) 는 정상 작동한 것으로 확인됐다. 해양호는 갈치잡이 연승어선이다. 보통 한달가량 조업하는 만큼 입항 예정일은 4월1일이었다. 연승어선의 투승 ( 낚시줄 투입 ) 작업은 해가 뜨기 전인 오전 4 ~ 5시에 이뤄진다. 사고가 난
. 이날 오전 3시 18분쯤 사고 현장에 간 수복호 김 선장이 본 상황은 이미 전쟁터였다. 불은 이미 뱃머리부터 후면부까지 활활 타오르고 있었다. 그 순간, 배 앞부분 아래에서 “ 살려달라 ” 는 다급한 목소리가 들렸다. 바다 밑바닥에 배를 고정하는 [UNK] 방현재 ( 배에 부탁하는 충격완충물 ) 등에 의지한 채 해양호 선장 김모 ( 60 ) 씨와 갑판장인 또 다른 김모 ( 48 ) 씨가 내는 소리였다. 수복호 선원들은 곧바로 구명장비를 이용해 이들을 구조했다. 이들은 허리 어깨 등에 부분적으로 1
제주해경에 따르면 해양호의 선박자동식별장치(AIS)는 이날 오전 2시34분께 신호가 끊어졌다. 제주해경은 이들이 아직 선내에 남아 있을 가능성이나 탈출했을 상황 등 모든 가능성을 열어두고 수색 중이다. 실종 선원을 찾기 위해 해군은 수중무인탐사기(ROV)를 탑재한 해군 청해진함(3200t·승조원 130명)을 투입한다.