하지만 코로나19로 ‘ 세계의 공장 ’ 인 중국 · 인도가 ‘ [UNK] ’ 하면서 생각이 바뀌기 시작했다. 자국에 생산시설을 늘리려는 보호무역주의도 강해졌다. 해외시장이 더 큰 데, 리쇼어링 가능할까 한국 기업의 국내 유턴은 그럼 얼마나 현실성이 있을까. 현대차그룹은 2017년부터 미래 차 변혁을 염두에 둔 전기차 전용 부품공장 건립을 검토했다. 글로벌 전기차 1위 시장인 중국에 공장을 세워야 한다는 의견도 많았지만, 당시 고고도 미사일 방어체계 ( THAAD · 사드 ) 배치로 중국 내 사업이 어려워지면서 현대모비스 전기차 부품공장을 국내에 세우겠다고 결정한 것으로 알려졌
인 중국에 공장을 세워야 한다는 의견도 많았지만, 당시 고고도 미사일 방어체계 ( THAAD · 사드 ) 배치로 중국 내 사업이 어려워지면서 현대모비스 전기차 부품공장을 국내에 세우겠다고 결정한 것으로 알려졌다. 하지만 현대차그룹 전체로 보면 해외에 나간 생산시설을 국내에 들여올 이유가 별로 없다. 해외 시장이 더 크기 때문이다. 현대차그룹의 해외 생산 비중은 56 % ( 2019년 기준 ) 에 달하고 판매 비중은 80 % 가 넘는다. 현대차그룹 관계자는 “ 사업적 판단에 따라 국내 투자를 할 순 있어도, 수출 비중이 절대적인 우리로선 리쇼어링이 쉽지 않다 ” 고 말했다
고 판매 비중은 80 % 가 넘는다. 현대차그룹 관계자는 “ 사업적 판단에 따라 국내 투자를 할 순 있어도, 수출 비중이 절대적인 우리로선 리쇼어링이 쉽지 않다 ” 고 말했다. SK하이닉스가 추진 중인 경기 용인의 반도체 클러스터 사업도 대규모 국내 투자로 주목받고 있다. SK하이닉스는 용인시 처인구 원삼면 일대 448만㎡ 부지에 2022년부터 120조원을 투자해 반도체 생산라인 4기를 건설할 예정이다. 국내외 50여개 협력사도 함께 입주한다. 수도권에는 새로운 생산 시설이 원칙적으로 들어설 수 없도록 ‘ 총량제 ’ 규제를 받지만 지난해 3월 정부
관련 언급에 대해 아직은 조심스러운 입장이다. 해외에 있던 생산시설을 국내로 옮긴 게 아닌 데다 아직 본격적인 투자가 이뤄지지 않았고, 각종 인허가 절차가 많이 남아 있어서다. 익명을 요구한 SK하이닉스 관계자는 “ 최근 미국 · 일본 등이 반도체 기업 유치를 공언하고 있는 상황에서 용인 반도체 클러스터는 국내 기업의 해외 이전을 막을 수 있는 ‘ 선제적 리쇼어링 ’ 으로 볼 수 있다 ” 고 했다. 그는 “ 산단의 성공적 조성을 위해 환경 규제나 수도권 규제를 전향적으로 풀어주길 기대한다 ” 고 덧붙였다. 귀금속 · 중소기업 위주 리쇼어링 … 상당수 문닫아전문가들은 리
을 투자해 반도체 생산라인 4기를 건설할 예정이다. 국내외 50여개 협력사도 함께 입주한다. 수도권에는 새로운 생산 시설이 원칙적으로 들어설 수 없도록 ‘ 총량제 ’ 규제를 받지만 지난해 3월 정부는 이례적으로 SK하이닉스에 특별 물량을 허용해줬다. 유턴기업 지원법 적용까지 받으면 토지 관련 비용은 물론 각종 세제 혜택을 받을 수 있다. SK하이닉스 측은 유턴기업 지원법 관련 언급에 대해 아직은 조심스러운 입장이다. 해외에 있던 생산시설을 국내로 옮긴 게 아닌 데다 아직 본격적인 투자가 이뤄지지 않았고, 각종 인허가 절차가 많이 남아 있어서다. 익명을 요구한 SK
고 했다. 그는 “ 산단의 성공적 조성을 위해 환경 규제나 수도권 규제를 전향적으로 풀어주길 기대한다 ” 고 덧붙였다. 귀금속 · 중소기업 위주 리쇼어링 … 상당수 문닫아전문가들은 리쇼어링 활성화가 과거처럼 정부의 치적 홍보 수단이 돼선 안된다고 말한다.
현대차그룹은 2017년부터 미래 차 변혁을 염두에 둔 전기차 전용 부품공장 건립을 검토했다. 글로벌 전기차 1위 시장인 중국에 공장을 세워야 한다는 의견도 많았지만, 당시 고고도 미사일 방어체계(THAAD·사드) 배치로 중국 내 사업이 어려워지면서 현대모비스 전기차 부품공장을 국내에 세우겠다고 결정한 것으로 알려졌다.