그는 이어 “ 아직은 승용 수소전기차의 시장성을 판단할 단계가 아니다 ” 라고 덧붙였다. 다만 일각에선 한국이 수소전기차 갈라파고스로 전락할 수 있다는 우려를 내놓고 있다. 승용 수소전기차의 성장을 지지하는 곳이 사실상 한국이 유일하기 때문이다. 지난 1월 산업통상자원부가 발표한 ‘ 수소경제 활성화 추진 1주년 성과 ’ 에 따르면 지난해 수소전기차 전세계 판매량 6126대 중 60 % ( 3666대 ) 를 현대차가 팔았다. 특히 현대차는 전세계 판매량 3666대 중 88 % 를 국내서 팔았다. 현대차가 출시 2년4개월
전기차 전세계 판매량 6126대 중 60 % ( 3666대 ) 를 현대차가 팔았다. 특히 현대차는 전세계 판매량 3666대 중 88 % 를 국내서 팔았다. 현대차가 출시 2년4개월 만에 누적판매 1만대를 돌파했다고 강조한 승용 수소전기차 넥쏘가 이 같은 결론을 이끌었다. 현대차가 지난 8월 13일 밝힌 총 1만17대의 넥쏘 판매량 중 8233대 ( 82 % ) 가 국내에서 팔렸기 때문이다. 해외에서 넥쏘는 1784대가 팔린 데 그쳤다. 국내에서 승용 수소전기차가 팔리는 이유는 사실 보조금 덕이다. 지난해 수소차를
8233대 ( 82 % ) 가 국내에서 팔렸기 때문이다. 해외에서 넥쏘는 1784대가 팔린 데 그쳤다. 국내에서 승용 수소전기차가 팔리는 이유는 사실 보조금 덕이다. 지난해 수소차를 산 소비자들은 정부와 지자체에서 약 3600만원의 보조금을 받았다. 차량 가격이 7500만원대인 현대 넥쏘 수소차를 3000만원에 살 수 있었다. 김필수 대림대 교수 ( 자동차학 ) 는 “ 해외 완성차업체들이 수소차를 못 만드는 게 아니라 안 만들고 있어서 한국이 세계 1위를 하는 것 ” 이라고 해석했다. 그는 “ 현대차와 아우디 간 수소
( 자동차학 ) 는 “ 해외 완성차업체들이 수소차를 못 만드는 게 아니라 안 만들고 있어서 한국이 세계 1위를 하는 것 ” 이라고 해석했다. 그는 “ 현대차와 아우디 간 수소전기차 동맹과 함께 주목받았던 닛산과 다임러 간 연합도 다임러가 승용 부문 수소전기차 생산을 포기하면서 사실상 깨진 상태 ” 라고 말했다. 유럽 · 중국 등 수소전기차 트럭 등 상용에 집중해외에선 수소전기차의 미래를 대형 트럭과 같은 상용으로 한정하고 있다. 이코노미스트가 지난 7월 유럽연합 ( EU ) 이 낸 기후 중립을 위한 수소전략을 분석한 결과 유럽
베를린 HTW대 교수는 “ 수소는 재생에너지 생산 전력을 물 분해에 사용해 얻는 방식이므로 저장매체로서의 기능이 높을 뿐, 에너지 손실이 높아 일상에 쓰이는 승용차에는 경쟁력이 없다 ” 고 설명했다. 실제 EU는 수소전략에 2030년까지 유럽 전역에 도로운송 부문 수소충전소 400개를 추가 구축하겠다는 방침을 정했다. 상용차량은 정해진 구간을 달리거나 한정된 장소에 머무는 만큼 필요 구간에 맞춰 수소충전소를 짓겠다는 계획이다.
등 상용에 집중해외에선 수소전기차의 미래를 대형 트럭과 같은 상용으로 한정하고 있다. 이코노미스트가 지난 7월 유럽연합 ( EU ) 이 낸 기후 중립을 위한 수소전략을 분석한 결과 유럽은 수소를 그린 수소로 한정함과 동시에 운송 영역에서 수소 활용 분야를 특수 목적 차량 및 장거리 도로화물 장려로 한정했다. 재생에너지 연구 전문가 폴커 콰슈닝 ( Volker Quaschning ) 베를린 HTW대 교수는 “ 수소는 재생에너지 생산 전력을 물 분해에 사용해 얻는 방식이므로 저장매체로서의 기능이 높을 뿐, 에너지 손실이 높아 일상에 쓰이는 승용차에는 경쟁력
다만 일각에선 한국이 수소전기차 갈라파고스로 전락할 수 있다는 우려를 내놓고 있다. 승용 수소전기차의 성장을 지지하는 곳이 사실상 한국이 유일하기 때문이다. 지난 1월 산업통상자원부가 발표한 ‘수소경제 활성화 추진 1주년 성과’에 따르면 지난해 수소전기차 전세계 판매량 6126대 중 60%(3666대)를 현대차가 팔았다.