인천공항에서 ‘ 하늘 나는 자동차 ’ 에 타자 20분 만에 서울 여의도에 도착한다. 국토교통부가 예상한 비용은 모범택시보다 다소 비싼 11만원이다. 영화에서나 볼 법한 ‘ 플라잉 택시 ’ 가 2025년 현실화될 전망이다. 국토교통부는 4일 제2차 혁신성장전략회의에서 5년 뒤 하늘길 출퇴근을 열어줄 ‘ 한국형 도심항공교통 ( K - UAM ) 로드맵 ’ 을 발표했다. 2022 ~ 2024년 실증비행을 거쳐 2025년부터 상용화하겠다는 목표다. 운전사가 없는 자율비행은 2035년을 예상한다. 정부가 UAM 관련 중 ·
’ 을 발표했다. 2022 ~ 2024년 실증비행을 거쳐 2025년부터 상용화하겠다는 목표다. 운전사가 없는 자율비행은 2035년을 예상한다. 정부가 UAM 관련 중 · 장기 계획을 발표한 것은 이번이 처음이다. UAM은 수직으로 이착륙이 가능한 개인항공기 ( PAV ) 로 도심을 이동하는 차세대 교통수단이다. 헬기보다 이동 거리 ( 30 ~ 50km ) 는 짧지만, 전기동력을 활용해 탄소배출이 없고, 소음이 적다는 게 특징이다. 특히 꽉 막힌 도로 대신 하늘을 통과하기 때문에 이동시간을 줄일 수 있다. 예컨대 자동차로 1시간
2024년에는 인천 · 김포공항과 연계해 서울 삼성동 코엑스, 청량리역 등을 잇는 도심권 노선을 지정해 운영할 예정이다. 정부는 기체 · 핵심부품에 대한 기술 역량 확보를 위해 기업의 연구개발 ( R & D ) 도 지원한다. 개발 초기에는 기계의 성능을 시험할 수 있는 1인승 시제기를 주로 개발한다. 이후 안전성 검사를 거쳐 여러 명을 태우고 도시 간 운항 ( 100 ~ 400㎞ ) 이 가능한 기체를 제작할 계획이다.
m ) 는 짧지만, 전기동력을 활용해 탄소배출이 없고, 소음이 적다는 게 특징이다. 특히 꽉 막힌 도로 대신 하늘을 통과하기 때문에 이동시간을 줄일 수 있다. 예컨대 자동차로 1시간 걸리는 거리는 20분 안에 도착할 수 있다. 글로벌 업체는 이미 UAM 시장을 선점하기 위한 경쟁이 치열하다. 보잉 같은 세계적인 항공기업은 물론 아우디 · 다임러 · 도요타 등 완성차 업체까지 뛰어들어 PAV를 개발하고 있다. 현대자동차 역시 우버와 손잡고 2028년께 하늘을 나는 자동차를 상용화한다는 목표다. 한국 정부의 발걸음도 빨라지고 있다. U
완성차 업체까지 뛰어들어 PAV를 개발하고 있다. 현대자동차 역시 우버와 손잡고 2028년께 하늘을 나는 자동차를 상용화한다는 목표다. 한국 정부의 발걸음도 빨라지고 있다. UAM시대를 대비한 제도적 · 정책적 지원을 마련하기 위해서다. 우선 운항 · 인프라 등 안전 기준부터 운송사업 제도까지 새로운 분야의 교통체계가 안전하게 작동할 수 있도록 2023년까지 UAM특별법 제정을 추진한다. 국토부의 김상도 항공정책실장은 “ UAM과 관련 기술 개발은 선진국보다 늦었지만, 제도적 · 정책적 지원을 위한 정부 차원의 로드맵 수립
지 UAM특별법 제정을 추진한다. 국토부의 김상도 항공정책실장은 “ UAM과 관련 기술 개발은 선진국보다 늦었지만, 제도적 · 정책적 지원을 위한 정부 차원의 로드맵 수립은 한국이 가장 빠르다 ” 고 말했다. 또 한국형 운항기준을 마련하기 위해 실증사업도 한다. 운항기준은 운항 대수, 환승 방식, 회귀 간격 등을 정하는 절차다. 상용화 전인 2024년에는 인천 · 김포공항과 연계해 서울 삼성동 코엑스, 청량리역 등을 잇는 도심권 노선을 지정해 운영할 예정이다. 정부는 기체 · 핵심부품에 대한 기술 역량 확보를 위해 기업의 연구개발
국토교통부는 4일 제2차 혁신성장전략회의에서 5년 뒤 하늘길 출퇴근을 열어줄 ‘한국형 도심항공교통(K-UAM) 로드맵’을 발표했다. 정부가 UAM 관련 중·장기 계획을 발표한 것은 이번이 처음이다. UAM은 수직으로 이착륙이 가능한 개인항공기(PAV)로 도심을 이동하는 차세대 교통수단이다.