지 61조원을 투자해 ‘ 전기차 톱3 ’ 에 들어가는 것을 목표로 하는데 이를 위해선 전고체 배터리 같은 ‘ 차세대 2차전지 ’ 기술이 필수적이다. 중앙일보는 논문 제1저자인 삼성종합기술원 이용건 전문연구원과 교신저자 임동민 마스터를 단독 인터뷰했다. 기밀 사항이 많은 선행기술 연구소라 인터뷰는 서면으로 진행했다. 충전해 재사용할 수 있는 2차전지는 양극과 음극을 이온이 오가며 충전 · 방전하는데, 이 이온이 오가는 구간 ( 전해질 ) 을 고체로 바꾼 것이 전고체 배터리다. 기존 리튬이온 배터리는 오래 되면 액체 전해질
는 양극과 음극을 이온이 오가며 충전 · 방전하는데, 이 이온이 오가는 구간 ( 전해질 ) 을 고체로 바꾼 것이 전고체 배터리다. 기존 리튬이온 배터리는 오래 되면 액체 전해질이 밖으로 새거나, 고열, 충격이 가해질 경우 폭발하거나 불이 날 수 있다. 전고체 배터리는 이런 위험이 없고, 에너지 밀도 ( 용량 ) 을 이론적으로 리튬이온 배터리의 2배 이상 끌어올릴 수 있다. 자유롭게 모양을 바꿀 수 있고 같은 용량의 배터리라도 기존 리튬이온 배터리보다 훨씬 작게 만들 수 있어, 웨어러블 ( 신체 착용 ) 기기나 로봇 · 드론 등에도 활용
끌어올릴 수 있다. 자유롭게 모양을 바꿀 수 있고 같은 용량의 배터리라도 기존 리튬이온 배터리보다 훨씬 작게 만들 수 있어, 웨어러블 ( 신체 착용 ) 기기나 로봇 · 드론 등에도 활용할 수 있다. 연구 과정에서 새로운 돌파구가 마련된 건 언제였나. “ ( 임동민 ) 2018년 삼성전자 일본 연구소와 공동 연구를 시작한 게 이번 성과의 터닝 포인트였다. 양국 연구원들이 한 달의 절반 이상을 출장을 통해 오가며 기술 확보에 매진했고 1년여 연구 끝에 결실을 맺게 됐다. 많은 실패와 시행 착오를 거쳐 이뤄낸 성과다. 잦은 출장으로 집에서 쫓겨날 뻔 했
정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 지난 13일 삼성SDI 천안 사업장을 찾아 이재용 삼성전자 부회장과 회동하면서 ‘ 전고체 ( All Soild - State ) 배터리 ’ 에 대한 관심이 커지고 있다. 정 수석부회장이 삼성SDI에 관심을 보인 건, 지난 3월 삼성그룹의 선행기술연구소인 삼성종합기술원이 전고체 배터리의 기술적 난제를 해결한 논문을 발표해서다. 현대차그룹은 2025년까지 61조원을 투자해 ‘ 전기차 톱3 ’ 에 들어가는 것을 목표로 하는데 이를 위해선 전고체 배터리 같은 ‘ 차세대 2차전지 ’ 기술이 필수적이다. 중앙일보는 논문 제1저자인 삼성
의 절반 이상을 출장을 통해 오가며 기술 확보에 매진했고 1년여 연구 끝에 결실을 맺게 됐다. 많은 실패와 시행 착오를 거쳐 이뤄낸 성과다. 잦은 출장으로 집에서 쫓겨날 뻔 했다는 연구원들도 많았다. ” 전고체 배터리는 ‘ 꿈의 2차전지 ’ 로 불리지만 기존 리튬이온 배터리에 비해 충전 속도가 느려지거나 습기에 약해 기술적인 어려움이 많은 것으로 안다. “ ( 임동민 ) 충전과 방전을 위해 이온이 움직일 때 저항이 생기는 문제가 있다. 이를 극복하기 위해 전해질의 구성 성분을 다양하게 바꿔 안정성을 높이는 연구가 진행 중이다. 이
. “ ( 임동민 ) 충전과 방전을 위해 이온이 움직일 때 저항이 생기는 문제가 있다. 이를 극복하기 위해 전해질의 구성 성분을 다양하게 바꿔 안정성을 높이는 연구가 진행 중이다. 이 문제가 해결되면 충전 속도가 빨라지고 사용 중 뜨거워지는 문제도 해결할 수 있을 것으로 생각한다. ” 빠르면 5년 안에 양산 기술 확보할 듯두 연구원은 상용화 시점에 대해선 “ 선행 기술을 연구하는 사람들이 답변하기 어렵다 ” 며 언급을 꺼렸다.
충전해 재사용할 수 있는 2차전지는 양극과 음극을 이온이 오가며 충전·방전하는데, 이 이온이 오가는 구간(전해질)을 고체로 바꾼 것이 전고체 배터리다. 자유롭게 모양을 바꿀 수 있고 같은 용량의 배터리라도 기존 리튬이온 배터리보다 훨씬 작게 만들 수 있어, 웨어러블(신체 착용) 기기나 로봇·드론 등에도 활용할 수 있다.