지난달 31일 오후 청주국제공항. 청사 앞 주차 건물에 걸린 ‘ 연간 이용객 300만명 달성 ’ 현수막이 한눈에 들어왔다. 300만은 국내외 출발 · 도착 인원을 모두 합친 숫자다 ( 대구공항은 지난해 466만명 ). 오후 1시 30분쯤 웨이하이발 동방항공편이 도착하면서 중국인이 드문드문 띄었다. 관광객인지 구분이 가지 않았다. 한국 지인과 합류하는 사람이 적잖았다. 이 비행편도 중국 유학생이 단골이었다. 청주공항은 2013 ~ 17년 인바운드 초과 공항이었다. 중국 관광객이 늘면서다. 2015년엔 입국 외국인 ( 19만여명 ) 이 출국 내국인
이 비행편도 중국 유학생이 단골이었다. 청주공항은 2013 ~ 17년 인바운드 초과 공항이었다. 중국 관광객이 늘면서다. 2015년엔 입국 외국인 ( 19만여명 ) 이 출국 내국인의 2. 8배나 됐다. 그러나 2016년 말 중국의 ‘ 사드 보복 ’ 이 시작되면서 2018년부터 역전됐다. 박병진 한국공항공사 청주지사 운영팀 과장은 “ 해외 단체여행은 서울이나 제주를 끼우는 패키지가 대부분 ” 이라며 “ 인천공항 대신 청주공항으로 오는 이유는 서울로 가는 경제적, 시간적 비용이 비슷하기 때문 ” 이라고 설명했다. 청주는 인천보다 공항 이용료가 싸고
끼우는 패키지가 대부분 ” 이라며 “ 인천공항 대신 청주공항으로 오는 이유는 서울로 가는 경제적, 시간적 비용이 비슷하기 때문 ” 이라고 설명했다. 청주는 인천보다 공항 이용료가 싸고, 서울 강남까지 고속버스로 1시간 25분이면 간다. 수도권과 가까운 입지가 인바운드를 견인한다는 얘기다. 무안국제공항과 양양국제공항의 인바운드는 대구 · 청주와 비교도 안 된다. 2018년 입국 외국인이 각각 7674명, 1만3658명이다. 우리의 지방 공항은 내국인에 친근한 존재다. 내국인의 국내외 여행이 성장의 버팀목이다. 외국인 관광 측면에서 보면 하나의
의 관문으로 우뚝 서려면 갈 길이 멀다는 얘기다. 윤대식 영남대 도시공학과 교수는 “ 수도권은 면세점 등 도시관광 자원과 문화관광자원이 압축돼 있지만, 지방은 관광자원이 산재해 있다 ” 며 “ 외국 관광객이 짧은 시간에 두루 여행할 수 있도록 공항과 관광자원과의 연계 시스템을 구축해야 한다 ” 고 말했다. 지방 공항의 과제는 공항별 인바운드 점유율을 보면 드러난다. 2018년 8개 국제공항 입국 외국인은 1394만여명으로 2008년 ( 581만여명 ) 보다 2. 4배 늘었다. 하지만 공항별 인바운드 점유율은 큰 변화가 없다 〈 그래픽 참조
. 2018년 8개 국제공항 입국 외국인은 1394만여명으로 2008년 ( 581만여명 ) 보다 2. 4배 늘었다. 하지만 공항별 인바운드 점유율은 큰 변화가 없다 〈 그래픽 참조 〉. 인천공항 78 % →76 %, 김포공항 9 % →8 %, 김해공항 7 % →9 %, 나머지 5개 공항 6 % →7 % 이다. 인천공항 일극 ( 一 [UNK] ) 체제가 10년째 그대로다.
. 2018년 입국 외국인이 각각 7674명, 1만3658명이다. 우리의 지방 공항은 내국인에 친근한 존재다. 내국인의 국내외 여행이 성장의 버팀목이다. 외국인 관광 측면에서 보면 하나의 점 ( [UNK] ) 에 불과하다. 공항이 지역 내 관광 자원과 선 ( [UNK] ) 으로 연결되지 못했다. 대부분 전철도 없고, 시내버스도 외국인 친화적이 아니다. 지방 공항이 인바운드 관광의 관문으로 우뚝 서려면 갈 길이 멀다는 얘기다. 윤대식 영남대 도시공학과 교수는 “ 수도권은 면세점 등 도시관광 자원과 문화관광자원이 압축돼 있지만, 지방은 관광자원이 산재해 있다 ”
청주는 인천보다 공항 이용료가 싸고, 서울 강남까지 고속버스로 1시간 25분이면 간다. 수도권과 가까운 입지가 인바운드를 견인한다는 얘기다. 청주공항은 2013~17년 인바운드 초과 공항이었다. 박병진 한국공항공사 청주지사 운영팀 과장은 “해외 단체여행은 서울이나 제주를 끼우는 패키지가 대부분”이라며 “인천공항 대신 청주공항으로 오는 이유는 서울로 가는 경제적, 시간적 비용이 비슷하기 때문”이라고 설명했다.