아우디와 달랐던 조작 방식 … 사장 교체의 절묘한 타이밍 환경부가 국내 수입차업계 1위 메르세데스 - 벤츠 디젤 차량의 배출가스가 불법 조작됐다고 판단한 데 대해 수입사인 벤츠코리아는 ‘ 불복 ’ 입장을 밝히며 환경부와 갈등을 빚고 있다. 과징금에 불복하는 벤츠코리아의 모습은 지난해 벤츠의 모기업인 다임러가 독일에서 배출가스 인증 관리감독 문제로 1조원에 달하는 벌금을 낸 것과 대조적이다. 이에 한국시장에서 수많은 차를 팔아온 벤츠에 대한 비난 여론이 커지고 있다. 이와 관련해 벤츠 코리아 측은 “ 다임러가 독일 검찰에 낸 벌금은 환경부 발표와는
설명했다. 지난 5월 6일 환경부가 밝힌 벤츠의 배기가스 조작은 앞서 2015년 폴크스바겐 디젤게이트와는 다른 방식으로 이뤄졌다. 배기가스재순환 ( EGR ) 장치가 아닌 선택적촉매환원 ( SCR ) 장치의 작동을 제어한 게 차이점이다. SCR은 질소산화물 ( NOx ) 을 대기로 배출시키기 전에 암모니아 ( NH3 ) 성분이 포함된 ‘ 요소수 ’ 를 분사, 촉매작용을 일으켜 질소 ( N2 ) 와 산소 ( O2 ) 등으로 전환시키는 방식으로 작동한다. 벤츠는 실제 도로 운행에선 이 요소수를 적게 분사하도록 조작함으로써 대기오염
것과 대조적이다. 이에 한국시장에서 수많은 차를 팔아온 벤츠에 대한 비난 여론이 커지고 있다. 이와 관련해 벤츠 코리아 측은 “ 다임러가 독일 검찰에 낸 벌금은 환경부 발표와는 별개의 사안 ” 이라며 “ 다임러는 환경부의 이번 행정처분과 직접 관계있는 독일 연방자동차청 ( KBA ) 의 행정명령에 대해선 불복했고, 해당 행정명령은 아직 최종 확정 전 ” 이라고 설명했다. 지난 5월 6일 환경부가 밝힌 벤츠의 배기가스 조작은 앞서 2015년 폴크스바겐 디젤게이트와는 다른 방식으로 이뤄졌다. 배기가스재순환 ( EGR ) 장치가 아닌 선택적촉매환원 ( SC
촉매작용을 일으켜 질소 ( N2 ) 와 산소 ( O2 ) 등으로 전환시키는 방식으로 작동한다. 벤츠는 실제 도로 운행에선 이 요소수를 적게 분사하도록 조작함으로써 대기오염을 조장했다는 게 환경부의 설명이다.'고의성 ’ 관계없이 불법, 리콜 쉽지 않을 듯이에 환경부는 해당하는 차종에 대한 결함시정 명령을 내리고 역대 최대인 776억원의 과징금을 부과할 예정이라고 밝혔다. 다만 벤츠가 실제 이 과징금을 내게 될 지는 미지수다. 벤츠코리아가 이 같은 처분에 대해 ‘ 불복 ’ 의사를 밝혔기 때문이다. 벤츠는 우선 환경부와 협의를 진행
다. 앞서 독일에선 벤츠가 관련된 사안에 대해 훨씬 큰 금액의 벌금을 수용한 바 있어 벤츠코리아의 이 같은 항명은 궁색한 측면이 있다. 독일 검찰은 지난해 9월 24일 차량의 배출가스와 관련, 벤츠의 모회사인 다임러에 8억7000만 유로 ( 약 1조1500억원 ) 의 벌금을 부과했고, 다임러 측은 “ 항소하지 않겠다 ” 며 이를 수용한 바 있다. 물론 독일 검찰이 부과한 벌금과 환경부가 부과하는 과징금을 동일선상에 놓고 비교하기엔 무리가 있다는 지적도 있다.
부과할 예정이라고 밝혔다. 다만 벤츠가 실제 이 과징금을 내게 될 지는 미지수다. 벤츠코리아가 이 같은 처분에 대해 ‘ 불복 ’ 의사를 밝혔기 때문이다. 벤츠는 우선 환경부와 협의를 진행한다는 방침인데, 업계에선 결국 행정소송에 돌입하지 않겠냐는 전망이 나온다. 벤츠코리아측은 행정소송을 검토하고 있냐는 질문에는 “ 언급할 수 없다 ” 고 말을 아꼈다. 앞서 독일에선 벤츠가 관련된 사안에 대해 훨씬 큰 금액의 벌금을 수용한 바 있어 벤츠코리아의 이 같은 항명은 궁색한 측면이 있다. 독일 검찰은 지난해 9월 24일
이에 한국시장에서 수많은 차를 팔아온 벤츠에 대한 비난 여론이 커지고 있다. 벤츠는 실제 도로 운행에선 이 요소수를 적게 분사하도록 조작함으로써 대기오염을 조장했다는 게 환경부의 설명이다. 환경부가 국내 수입차업계 1위 메르세데스-벤츠 디젤 차량의 배출가스가 불법 조작됐다고 판단한 데 대해 수입사인 벤츠코리아는 ‘불복’ 입장을 밝히며 환경부와 갈등을 빚고 있다.