수도권광역급행철도 ( GTX ) - A · C 노선과 서울지하철 2 · 9호선 등이 한데 모이게 될 서울 강남의 삼성역 복합환승센터 ( 2027년 말 완공예정 ) 에 고속열차는 운행하지 않는 것으로 확인됐다. 이에 따라 수서고속열차 ( SRT ) 를 타려면 수서역까지 이동해야 하고, 지방에서 SRT를 이용해 강남으로 오는 승객은 수서역에 내려서 다른 교통수단으로 갈아타야만 한다. 8일 국토교통부 관계자는 " 고속열차를 삼성역에 넣으려면 승강장과 회차선 건설 등 초기 사업비가 많이 들어가 부담이 크다 " 며 " 고속열차 추가 구입비도 적지
다른 교통수단으로 갈아타야만 한다. 8일 국토교통부 관계자는 " 고속열차를 삼성역에 넣으려면 승강장과 회차선 건설 등 초기 사업비가 많이 들어가 부담이 크다 " 며 " 고속열차 추가 구입비도 적지 않고, 삼성역의 고속열차 수요도 새로 늘어난다기보다는 기존 서울역이나 수서역을 이용하던 승객이 옮겨오는 수준이라 편익의 증가도 크지 않다는 판단 " 이라고 밝혔다. 이 관계자는 그러면서 " 타당성이 낮은 SRT의 삼성역 연장 운행은 어렵다는 입장 " 이라고 말했다. 현재 SRT는 수서역이 종착역이다. 국토부는 9월로 예정된 GTX - C 기본계
는 그러면서 " 타당성이 낮은 SRT의 삼성역 연장 운행은 어렵다는 입장 " 이라고 말했다. 현재 SRT는 수서역이 종착역이다. 국토부는 9월로 예정된 GTX - C 기본계획 완료 때 이러한 방침을 포함할 예정이었으나, 기본계획 수립 작업이 지연돼 10월쯤 완료될 것으로 보인다. 당초 국토부는 2016년 경기도 덕정 ~ 수원을 잇는 GTX - C ( 47. 9㎞ ) 의 예비타당성 조사를 다시 신청하면서 수서발 고속열차를 의정부까지 연장해서 운행하는 내용을 포함시켰고, 2018년 말 예타를 통과했다. 당시 고속열차는
㎞대 동력분산식 고속열차 ( EMU - 320 ) 는 삼성역까지 운행할 거란 얘기도 나온다. EMU - 320이 GTX가 사용할 고상홈 ( 열차 출입구와 높이가 같은 플랫홈 ) 과 현재 고속열차 ( KTX, SRT ) 가 쓰는 저상홈 ( 열차출입구보다 낮은 플랫홈 ) 모두에서 정차가 가능해 별도의 승강장이 없더라도 GTX 승강장을 같이 쓸 수 있다는 이유에서다. 하지만 국토부 관계자는 " 일반 고속철은 물론 EMU - 320도 삼성역 운행은 힘들다는 판단 " 이라고 말했다.
47. 9㎞ ) 의 예비타당성 조사를 다시 신청하면서 수서발 고속열차를 의정부까지 연장해서 운행하는 내용을 포함시켰고, 2018년 말 예타를 통과했다. 당시 고속열차는 하루 25회가량 운행할 계획이었다. 그러나 이후 국토부는 수요가 적다는 이유로 의정부발 고속열차 운행 방침을 사실상 철회했다. 또 지난해 초에는 서울시에 삼성역 복합환승센터 설계에 포함됐던 고속철 승강장도 제외토록 요청해 설계가 변경됐다. 상황이 이렇게 되자 서울시와 강남구가 " 삼성역에 고속열차 운행은 꼭 필요하다 " 며 강하게 반발했고, 국토부는 GTX -
포함됐던 고속철 승강장도 제외토록 요청해 설계가 변경됐다. 상황이 이렇게 되자 서울시와 강남구가 " 삼성역에 고속열차 운행은 꼭 필요하다 " 며 강하게 반발했고, 국토부는 GTX - C 기본계획 수립 때 다시 검토해보겠다는 입장이었다. 하지만 최근 국토부의 재검토 결과도 " 고속열차의 삼성역 운행은 어렵다 " 로 나왔다. 일부에서는 향후 새로 도입될 시속 320㎞대 동력분산식 고속열차 ( EMU - 320 ) 는 삼성역까지 운행할 거란 얘기도 나온다. EMU - 320이 GTX가 사용할 고상홈 ( 열차 출입구와 높이가 같은 플랫홈 ) 과 현재
수도권광역급행철도(GTX)-A·C 노선과 서울지하철 2·9호선 등이 한데 모이게 될 서울 강남의 삼성역 복합환승센터(2027년 말 완공예정)에 고속열차는 운행하지 않는 것으로 확인됐다. 이에 따라 수서고속열차(SRT)를 타려면 수서역까지 이동해야 하고, 지방에서 SRT를 이용해 강남으로 오는 승객은 수서역에 내려서 다른 교통수단으로 갈아타야만 한다. 이 관계자는 그러면서 "타당성이 낮은 SRT의 삼성역 연장 운행은 어렵다는 입장"이라고 말했다.