라스트 마일 ( Last Mile ). 영어사전에는 ‘ 사형수가 자신의 방에서 사형장까지 걸어가는 거리 ’ 라는 뜻으로 적혀있다. 생의 마지막으로 향한다는 다소 무거운 의미의 단어이지만 교통 분야로 넘어가면 얘기는 달라진다. 교통에서 라스트 마일은 ‘ 목적지까지 남은 1마일 ’ 이다. 약 1. 6㎞가량 된다. 걷기에는 멀지만, 버스 · 전철로는 연결이 안 되고, 택시나 자가용을 이용하기엔 여러모로 마땅치 않은 애매한 거리를 지칭한다. 이 사이를 사람들이 빠르고 편하게 이동토록 해주는 게 바로 ‘ 라스트 마일 ’ 정책이다. 이를 위한 이동 수단이 공공
고, 택시나 자가용을 이용하기엔 여러모로 마땅치 않은 애매한 거리를 지칭한다. 이 사이를 사람들이 빠르고 편하게 이동토록 해주는 게 바로 ‘ 라스트 마일 ’ 정책이다. 이를 위한 이동 수단이 공공자전거와 공유 전동 킥보드 · 전기 자전거 등으로 대표되는 ‘ 라스트 마일 모빌리티 ( Last Mile Mobility ) ’ 다. 공공자전거 하면 서울시의 따릉이가 우선 떠오른다. 서울 전역에 약 2만5000대가 있다. 보조 동력장치가 부착된 개인형 이동수단, 즉 ‘ 퍼스널 모빌리티 ( Personal Mobility, PM ) ’ 로 부르는 공유 전동 킥보드와 전기 자전거도 전국
회사 · 학교 등 목적지까지 걷는 게 부담스러운 사람들에게 공공 자전거와 PM은 꽤 편리한 수단이 될 수 있다. 불편이 줄어들면 대중교통 이용률도 높아진다. 또 승용차나 택시의 도심 운행이 감소하고, 배기가스 배출도 적어진다. 여기까지는 라스트 마일 정책의 긍정적 효과다. 그럼 우리의 현실은 어떨까. 교통 전문가들은 “ 상당히 혼란스럽고 정리가 필요하다 ” 고 입을 모은다. 무엇보다 자전거와 PM이 차량 · 보행자와 분리돼 서로 안전하게 다닐 수 있는 길이 도심에는 거의 없다는 점을 지적한다. 명묘희 도로교통공단 박사는 “ 자전거도로 등 인프라 확충 없이 라스트
에 약 2만5000대가 있다. 보조 동력장치가 부착된 개인형 이동수단, 즉 ‘ 퍼스널 모빌리티 ( Personal Mobility, PM ) ’ 로 부르는 공유 전동 킥보드와 전기 자전거도 전국적으로 2만 ~ 3만대가량 된다고 한다. 라스트 마일 정책이 중요한 이유는 제대로 효과를 발휘하면 대중교통과 최종 목적지 간의 간극을 상당 부분 메울 수 있기 때문이다. 버스나 지하철에서 내린 뒤 회사 · 학교 등 목적지까지 걷는 게 부담스러운 사람들에게 공공 자전거와 PM은 꽤 편리한 수단이 될 수 있다. 불편이 줄어들면 대중교통 이용률도 높아진다. 또 승용차나 택시의 도심 운행
만 달려야 한다. 하지만 도심에는 자전거 전용도로가 별로 없다. 그렇다고 도로에서 자전거나 PM을 타는 건 위험하다. 사고도 곧잘 난다. 이 때문에 많은 자전거와 PM이 인도로 뛰어들면서 보행자의 안전이 위협받고 있다.
. 무엇보다 자전거와 PM이 차량 · 보행자와 분리돼 서로 안전하게 다닐 수 있는 길이 도심에는 거의 없다는 점을 지적한다. 명묘희 도로교통공단 박사는 “ 자전거도로 등 인프라 확충 없이 라스트 마일 모빌리티에 대한 수요만 계속 늘어나면서 문제가 많이 발생한다 ” 고 말한다. 자전거와 PM은 현행법상 인도로 다니면 안 된다. 자전거는 차도나 자전거 전용도로 등을 이용해야 하고, PM은 차도로만 달려야 한다. 하지만 도심에는 자전거 전용도로가 별로 없다. 그렇다고 도로에서 자전거나 PM을 타는 건 위험하다. 사고도 곧잘 난다. 이 때문에 많은 자전거와 PM이 인도로 뛰어들면서
걷기에는 멀지만, 버스·전철로는 연결이 안 되고, 택시나 자가용을 이용하기엔 여러모로 마땅치 않은 애매한 거리를 지칭한다. 이 사이를 사람들이 빠르고 편하게 이동토록 해주는 게 바로 ‘라스트 마일’ 정책이다. 이를 위한 이동 수단이 공공자전거와 공유 전동 킥보드·전기 자전거 등으로 대표되는 ‘라스트 마일 모빌리티(Last Mile Mobility)’다. 불편이 줄어들면 대중교통 이용률도 높아진다. 여기까지는 라스트 마일 정책의 긍정적 효과다. 또 승용차나 택시의 도심 운행이 감소하고, 배기가스 배출도 적어진다.