“ 수레 속에 앉아 영창으로 내다보니 산천초목이 모두 활동하여 닫는 것 같고, 나는 새도 미처 따르지 못하더라. ” 1899년 9월 19일에 발간된 독립신문에 실린 기사의 한 대목이다. 전날 열린 우리나라 최초의 철도인 경인선 ( 노량진 ~ 인천 ) 개통식과 열차 시승기를 다뤘다. 경인선을 달린 열차는 미국에서 수입한 증기기관차 ‘ 모갈 ( Mogul ) 1호 ’ 였다. 일본식 명칭으로는 ‘ 모가 ’ 라고 부른다. 모갈은 엄청난 크기의 사물이나 거인을 뜻하는 단어다. 코레일의 배은선 송탄역장이 펴낸 『 기차가 온다 』
한 시간까지 감안한 표정속도로 따지면 시속 20㎞가량 된다. 시속 20㎞라면 얼핏 상당히 느리게 생각된다. 그러나 당시 인천에서 노량진까지 이동하려면 [UNK] 약 9시간 30분, 걸어서는 12시간 가까이 걸린 걸 고려하면 엄청난 속도인 셈이다. 그래서 시승기에 “ 나는 새도 미처 따르지 못하더라 ” 라는 다소 과장된 표현까지 등장한 것으로 해석된다. 경인선 개통 이후 120여 년 사이 국내의 열차 속도는 그야말로 눈부시게 빨라졌다. 무려 시속 421㎞까지 기록했다. 모갈 1호의 최고속도와 비교하면 7배나 빨라졌다. 기록의 주인공은 동력분산식 고속열차인 ‘
) 1호 ’ 였다. 일본식 명칭으로는 ‘ 모가 ’ 라고 부른다. 모갈은 엄청난 크기의 사물이나 거인을 뜻하는 단어다. 코레일의 배은선 송탄역장이 펴낸 『 기차가 온다 』 ( 도서출판 지성사 ) 에 따르면 모갈 1호의 최고속도는 시속 60㎞이며, 노량진 ~ 인천 사이 33. 8㎞ 구간을 1시간40분에 주파했다고 한다. 이를 각 역에 정차한 시간까지 감안한 표정속도로 따지면 시속 20㎞가량 된다. 시속 20㎞라면 얼핏 상당히 느리게 생각된다. 그러나 당시 인천에서 노량진까지 이동하려면 [UNK] 약 9시간 30분, 걸어서는 12시간
의 열차 속도는 그야말로 눈부시게 빨라졌다. 무려 시속 421㎞까지 기록했다. 모갈 1호의 최고속도와 비교하면 7배나 빨라졌다. 기록의 주인공은 동력분산식 고속열차인 ‘ 해무 ( HEMU - 430X ) ’ 다. 동력분산식은 기관차가 따로 없이 객차 밑에 각각 모터를 분산 배치하는 방식으로 고속 주행에 유리하다고 한다. 지난 2012년 국산 기술로 개발된 해무는 이듬해 3월 시험주행에서 시속 421. 4㎞를 주파해 프랑스 ( 575㎞ ), 중국 ( 486㎞ ), 일본 ( 443㎞ ) 열차에 이어 세계 4번째로
로 개발된 해무는 이듬해 3월 시험주행에서 시속 421. 4㎞를 주파해 프랑스 ( 575㎞ ), 중국 ( 486㎞ ), 일본 ( 443㎞ ) 열차에 이어 세계 4번째로 빠른 열차가 됐다. 하지만 아직 승객 운송에는 투입되지 못하고 있다. 현재 상업 운행 중인 열차 가운데 최고 속도는 고속열차인 KTX와 KTX - 산천이 보유한 시속 330㎞ ( 설계 최고속도 기준 ) 이다. 실제로 운영되는 속도는 시속 300㎞에 조금 못 미친다. 일반열차 중에선 ITX - 청춘이 최고 시속 180㎞로 가장 날래다. ITX - 새마을과 누리로가 시속 150㎞
기준 ) 이다. 실제로 운영되는 속도는 시속 300㎞에 조금 못 미친다. 일반열차 중에선 ITX - 청춘이 최고 시속 180㎞로 가장 날래다. ITX - 새마을과 누리로가 시속 150㎞로 그 뒤를 잇는다. 올해 국내 철도에는 반가운 소식이 있었다. 국토교통부가 올해 업무보고에 ‘ 시속 400㎞ 초고속열차 도입 착수 ’ 를 포함한 것이다. 국토부 관계자는 “ 시속 400㎞는 초고속화를 나타내는 지표다.
“수레 속에 앉아 영창으로 내다보니 산천초목이 모두 활동하여 닫는 것 같고, 나는 새도 미처 따르지 못하더라. ” 1899년 9월 19일에 발간된 독립신문에 실린 기사의 한 대목이다. 전날 열린 우리나라 최초의 철도인 경인선(노량진~인천) 개통식과 열차 시승기를 다뤘다. 경인선을 달린 열차는 미국에서 수입한 증기기관차 ‘모갈(Mogul) 1호’였다.