기아차가 지난달 말 선보인 스포츠세단 스팅어 마이스터를 시승했다. 2017년 처음 출시한 2. 0 가솔린 대신 2. 5 가솔린 터보로 엔진을 업그레이드하는 등 성능을 개선했다. 또 기존 3. 3 가솔린 터보를 유지하고 2. 2 디젤 엔진은 [UNK]. 이날 시승 차는 8단 변속기를 장착한 2. 5 가솔린 터보 엔진 모델이었다. 기아차가 스팅어 마이스터에 최초로 적용한'스마트 스트림 G2. 5 T - GDI'엔진은 304마력 ( PS ), 최대 토크 43. 0kgf · m의 주행 성능을 발휘한다. 지난 8일 오후 시승 차에 올라 서울 안국동에서 임진각까지 왕복
본격적으로 가속 · 제동을 반복했다. 스팅어 마이스터의 운전 모드는 에코 · 스마트 · 컴포트 · 스포트 등 다양하지만, 주로 컴포트와 스포츠 모드를 반복하며 달렸다. 컴포트 모드일 때 주행 · 승차감이 좋았다. 가속 페달을 바닥 끝까지 밟을 때 후미에서 들리는 배기음도 스포츠 세단으로서 적당했다. 운전자를 기분 좋게 하면서도 주변 차량 운전자를 놀라게 하지 않을 정도의 중후한 배기음이 고급스러웠다. 하지만 곡선 주로를 고속으로 달릴 땐 차량의 밸런스가 다소 흔들렸다. 또 차가 차선을 밟거나 이탈할 때 차량을 정중앙으로 끌어주는'차선
않을 정도의 중후한 배기음이 고급스러웠다. 하지만 곡선 주로를 고속으로 달릴 땐 차량의 밸런스가 다소 흔들렸다. 또 차가 차선을 밟거나 이탈할 때 차량을 정중앙으로 끌어주는'차선 유지 보조'장치가 너무 강하게 반응해 오히려 주행감을 떨어뜨렸다. 컴포트 모드에서 만족스러운 주행감은 스포트 모드로 이어지지 않았다. 가속 페달을 밝은 후 후미에서 요란한 배기음이 들려 그만큼의 폭발적인 가속력을 기대했지만, 기대에 못 미쳤다. 심하게 말하면 시끄럽기만 하다는 생각이 들 정도였다. 임진각 주변에 내려 차량 내부를 살폈다. 시승한 차는 시트
8단 자동변속기도 부드럽게 반응했다. 또 빠르게 반응하는 제동력도 시내 주행에 맞춤이었다. 단단하게 조여주는 느낌을 주는 시트도 가속과 제동을 할 때 안정감을 선사했다. 목적지까지 거리와 달리는 속도 등 꼭 필요한 정보만 표시하는 헤드업 디스플레이 ( HUD ) 도스포츠 세단에 걸맞게 깔끔했다. 10㎞를 달려 자유로에 진입한 이후엔 본격적으로 가속 · 제동을 반복했다. 스팅어 마이스터의 운전 모드는 에코 · 스마트 · 컴포트 · 스포트 등 다양하지만, 주로 컴포트와 스포츠 모드를 반복하며 달렸다. 컴포트 모드일 때 주행
들려 그만큼의 폭발적인 가속력을 기대했지만, 기대에 못 미쳤다. 심하게 말하면 시끄럽기만 하다는 생각이 들 정도였다. 임진각 주변에 내려 차량 내부를 살폈다. 시승한 차는 시트를 포함해 브라운 계통으로 인테리어를 꾸몄는데, 고급스러운 느낌을 줬다. 공조 장치와 스피커 등은 둥그런 디자인이 주를 이뤘는데, 이런 점도 편안함과 안락함을 선사했다.
. 5 T - GDI'엔진은 304마력 ( PS ), 최대 토크 43. 0kgf · m의 주행 성능을 발휘한다. 지난 8일 오후 시승 차에 올라 서울 안국동에서 임진각까지 왕복 130㎞를 달렸다. 가속 페달을 밟은 첫 느낌은 상큼했다. 페달을 밟자마자 최고출력 300마력의 고성능 차답게 엔진 회전수가 올라가며 넉넉한 힘을 보여줬다. 8단 자동변속기도 부드럽게 반응했다. 또 빠르게 반응하는 제동력도 시내 주행에 맞춤이었다. 단단하게 조여주는 느낌을 주는 시트도 가속과 제동을 할 때 안정감을 선사
기아차가 지난달 말 선보인 스포츠세단 스팅어 마이스터를 시승했다. 2017년 처음 출시한 2. 0 가솔린 대신 2. 5 가솔린 터보로 엔진을 업그레이드하는 등 성능을 개선했다. 하지만 곡선 주로를 고속으로 달릴 땐 차량의 밸런스가 다소 흔들렸다. 또 차가 차선을 밟거나 이탈할 때 차량을 정중앙으로 끌어주는 '차선 유지 보조' 장치가 너무 강하게 반응해 오히려 주행감을 떨어뜨렸다.