현대중공업의 대우조선해양 인수합병 ( M & A ) 이 세계 곳곳에서 난항을 겪고 있다. EU ( 유럽연합 ) 는 물론 싱가포르와 일본 등이 “ 시장 독과점을 우려한다 ” 며 송곳 검증에 나서면서다. 지난해 1월 대우조선 인수를 공식 발표한 현대중공업은 세계 경쟁 당국의 ‘ 기업결합 심사 ’ 를 받고 있다. 현대중공업 ( 2018년 기준 시장점유율 13. 9 % ) 이나 대우조선해양 ( 7. 3 % ) 같이 글로벌 시장에 영향을 미칠 수 있는 대형 업체의 인수합병은 각국 공정거래 당국의 심사를 거쳐야 한다. 대상국은 총 6곳. 한국을 비롯해 EU
카자흐스탄만 승인 결정을 내렸다. EU가 최근 심사에 ’ 찬물 ‘ 을 끼얹었다. EU 행정부 격인 집행위원회는 지난달 17일 ( 현지시각 ) “ 1차 일반심사에서 결론을 내지 못해 2차 심층심사를 진행하기로 했다 ” 고 밝혔다. EU는 최근 30년간 접수한 결합 심사 중 93 % 를 1차 심사에서 승인했다. 대우조선해양 인수 건을 2차 심층 심사로 넘긴 건 그만큼 까다롭게 보겠다는 의미다. EU는 조선ㆍ철도ㆍ해운 같은 대형 산업에서 특정 기업의 독과점을 경계하는 행보를 보여왔다. 앞서 지난달 1차 심사를 마친 싱가포르도 마찬가지로 “ 두 회사
그만큼 까다롭게 보겠다는 의미다. EU는 조선ㆍ철도ㆍ해운 같은 대형 산업에서 특정 기업의 독과점을 경계하는 행보를 보여왔다. 앞서 지난달 1차 심사를 마친 싱가포르도 마찬가지로 “ 두 회사의 합병으로 조선소 간 경쟁 체제가 약화할 수 있다 ” 며 2차 심사에 들어갔다. 싱가포르 역시 합병 신청을 받은 뒤 문제가 없을 경우 1개월 내 합병을 허용하는 게 일반적이다. 2차 심사에 들어갔다는 건 독과점과 관련해 지나칠 수 없는 ’ 문제 ‘ 를 발견했다는 의미다. 지난해 9월 심사를 신청한 일본도 만만치 않다. 과거 1위였던 자신을 뛰어넘은 한국 조선업
2차 심사에 들어갔다는 건 독과점과 관련해 지나칠 수 없는 ’ 문제 ‘ 를 발견했다는 의미다. 지난해 9월 심사를 신청한 일본도 만만치 않다. 과거 1위였던 자신을 뛰어넘은 한국 조선업계에 대해 부정적 입장을 견지해 온데다, 지난해부터 한국을 상대로 수출규제 조치를 하면서 더 강경해졌다. 일본 경제산업성은 지난해 7월 산업은행의 대우조선 공적 자금 지원을 문제 삼아 세계무역기구 ( WTO ) 에 제소했다. 다만 중국은 우리와 비슷한 형태의 조선업계 ‘ 빅딜 ’ 을 추진 중이라 승인이 다소 수월할 것으로 전망된다. 글로벌 경쟁 당국의 잇따른 합병 제동은 순조
이나 대우조선해양 ( 7. 3 % ) 같이 글로벌 시장에 영향을 미칠 수 있는 대형 업체의 인수합병은 각국 공정거래 당국의 심사를 거쳐야 한다. 대상국은 총 6곳. 한국을 비롯해 EUㆍ중국ㆍ일본ㆍ싱가포르ㆍ카자흐스탄이다. 이 중 한 곳이라도 인수를 불허하면 매각이 무산되는 ‘ 올 오어 낫씽 ( all or nothing ) 방식이다. 현재까지 카자흐스탄만 승인 결정을 내렸다. EU가 최근 심사에 ’ 찬물 ‘ 을 끼얹었다. EU 행정부 격인 집행위원회는 지난달 17일 ( 현지시각 ) “ 1차 일반심사에서 결론을 내지 못해 2차 심층
세계무역기구 ( WTO ) 에 제소했다. 다만 중국은 우리와 비슷한 형태의 조선업계 ‘ 빅딜 ’ 을 추진 중이라 승인이 다소 수월할 것으로 전망된다. 글로벌 경쟁 당국의 잇따른 합병 제동은 순조로운 심사를 낙관했던 현대중공업의 기대와 다른 결과다. 가삼현 현대중공업 사장은 지난해 9월 대우조선과 기업결합 완료 시점에 대해 “ ( 2019년 ) 연말이 목표 ” 라고 답했다.
현대중공업의 대우조선해양 인수합병(M&A)이 세계 곳곳에서 난항을 겪고 있다. EU(유럽연합)는 물론 싱가포르와 일본 등이 “시장 독과점을 우려한다”며 송곳 검증에 나서면서다