17일 국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회는 “ 김해신공항 추진은 근본적인 검토가 필요하다 ” 는 결론을 발표했다. 김해신공항 계획안이 백지화로 기울면서, 여권이 요구해 온 가덕도 신공항 논의에 속도가 붙을 전망이다. 하지만 가덕도 신공항이 현실화하려면 경제성 문제를 해결해야 한다. 가덕도는 2011년과 2016년 정부의 신공항 후보지 평가에서 ‘ 낙제점 ’ 을 받았다. 2016년 정부는 번번이 무산됐던 동남권 관문공항 후보지를 찾기 위해 19억 원짜리 연구용역을 진행했다. 국제 입찰공고를 거쳐 공항 분야 전문 컨설팅회사인 프랑스 파리공항공단엔지니어링
로 2개 683점 ) 이 뒤를 이었다. 가장 낮은 점수를 받은 곳이 바로 가덕도 ( 활주로 1개 635점ㆍ활주로 2개 581점 ) 였다. 연구용역을 맡은 장마리 슈발리에 ADPi 수석연구원은 2016년 6월 최종 보고회에서 “ 가덕도는 국토의 남쪽 끝에 있어 접근성이 떨어지고, 건설비용이 많이 든다 ” 며 “ 최종적인 결과로 봤을 때 공항의 입지로서 적합하지 않다 ” 고 평가했다. 가덕도는 부산시 강서구 천가동에 속한 섬 ( 면적 [UNK] ) 이다. 섬이라는 지역적 특성상 소음 피해는 없지만, 공항 지
았다. 2016년 정부는 번번이 무산됐던 동남권 관문공항 후보지를 찾기 위해 19억 원짜리 연구용역을 진행했다. 국제 입찰공고를 거쳐 공항 분야 전문 컨설팅회사인 프랑스 파리공항공단엔지니어링 ( ADPi ) 이 선정됐다. ADPi의 평가 결과 김해신공항 건설안이 1000점 만점에 818점을 받아 1위를 차지했다. 밀양 ( 활주로 1개 665점ㆍ활주로 2개 683점 ) 이 뒤를 이었다. 가장 낮은 점수를 받은 곳이 바로 가덕도 ( 활주로 1개 635점ㆍ활주로 2개 581점 ) 였다. 연구용역을
( 국내선 + 국제선 ) 짓는다면 투자비용은 11조5890억원으로 불어난다. 활주로 2개인 공항을 밀양에 짓는 것 ( 6조6140억원 ) 보다 5조원가량 더 든다. 보고서에서도 “ 가덕도는 일반적인 ( natural ) 공항 후보지가 아닌 관계로 공사비용이 많이 들고, 시공 난이도가 클 것 ” 이라고 지적했다. 투자 비용은 많이 드는데 시장잠재력은 가장 낮다. 신공항 개발은 입지 주변에 도심이 있어야 성공 확률이 높다.
을 때 공항의 입지로서 적합하지 않다 ” 고 평가했다. 가덕도는 부산시 강서구 천가동에 속한 섬 ( 면적 [UNK] ) 이다. 섬이라는 지역적 특성상 소음 피해는 없지만, 공항 지을 땅이 부족해서 ‘ 돈 ’ 이 많이 든다. 좁은 땅에 활주로를 세우려면 산지를 깎고, 바다를 매립해야 하기 때문이다. 국토부가 2016년에 발표한 ‘ 영남신공항 사전타당성 검토 연구 최종 보고서 ’ 에 따르면 가덕도에 국제선 공항 ( 활주로 1개 ) 을 짓는데 8조5850억원이 든다. 이는 ADPi가 공항 설계ㆍ감리를 비롯해 활주로 건설, 도로 인프라
성 검토 연구 최종 보고서 ’ 에 따르면 가덕도에 국제선 공항 ( 활주로 1개 ) 을 짓는데 8조5850억원이 든다. 이는 ADPi가 공항 설계ㆍ감리를 비롯해 활주로 건설, 도로 인프라 등 공항건설에 필요한 전체 투자 비용을 추정한 수치다. 가덕도 공항에 쏟는 돈은 김해공항 확장 비용 ( 4조7320억원 ) 보다 2배 수준이다. 만일 가덕도에 활주로를 2개 ( 국내선 + 국제선 ) 짓는다면 투자비용은 11조5890억원으로 불어난다. 활주로 2개인 공항을 밀양에 짓는 것 ( 6조6140억원 ) 보다 5조원가량 더 든다. 보고서
17일 국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회는 “김해신공항 추진은 근본적인 검토가 필요하다”는 결론을 발표했다. 김해신공항 계획안이 백지화로 기울면서, 여권이 요구해 온 가덕도 신공항 논의에 속도가 붙을 전망이다.