와 일본의 도요타 · 혼다뿐이다. “ 수소트럭은 조작 ” 폭로, 주가 폭락시킨 힌덴버그는 공매도 투자자 스택 ( Stack ) 은 수소연료와 공기 중 산소를 결합해 전기를 만드는 장치다. 수소전기차의 생산원가에서 가장 높은 비중을 차지하는 고가의 부품이다. 발전용 수소연료전지와 비교하면 경량화와 효율성 제고가 필요한 자동차용 수소연료전지 시스템의 개발이 쉽지 않은 건 사실이다. 하지만 수소연료전지 기술 자체가 완전히 새로운 것은 아니라는 주장도 있다. 이미 GM이 1980년대부터 관련 기술을 연구해 왔고, GM은 니콜라모터스에 제공하기로 한
지 않은 건 사실이다. 하지만 수소연료전지 기술 자체가 완전히 새로운 것은 아니라는 주장도 있다. 이미 GM이 1980년대부터 관련 기술을 연구해 왔고, GM은 니콜라모터스에 제공하기로 한 ‘ 하이드로텍 ’ 시스템 개발을 완료한 상태다. 니콜라모터스가 테슬라처럼 스스로를 입증하진 못했지만 ‘ 비전을 제시하고 이를 구체화한다 ’ 는 공식에 비춰보면 퍼즐은 조금씩 맞춰지는 중이다. 이탈리아 상용차 업체 CNH인더스트리얼 ( 이베코 ) 이 차체 제작을 맡기로 했고, 세계 최고 자동차 부품사인 독일 보쉬가 구동계를 비롯한 엔지니어링을 책임진다. GM과의 제휴로
연료전지 시스템, 배터리 같은 엔지니어링 현물을 제공하는 방식이다. 양산차를 만들어본 경험이 없는 니콜라모터스로선 수소전기트럭의 ‘ 심장 ’ 과 양산의 노하우를 얻게 된 셈이다. 3 GM은 왜 니콜라 편에 섰나 ‘ 완성차 공룡 ’ GM은 미래 차 변혁 속에서 변신하는 중이다. 대규모 구조조정과 함께 전기차 · 자율주행차 분야로의 변화를 추진하고 있다.
중이다. 이탈리아 상용차 업체 CNH인더스트리얼 ( 이베코 ) 이 차체 제작을 맡기로 했고, 세계 최고 자동차 부품사인 독일 보쉬가 구동계를 비롯한 엔지니어링을 책임진다. GM과의 제휴로 마지막 퍼즐이 맞춰졌다는 평가도 있다. GM은 신주를 발행해 니콜라모터스 지분 11 % ( 약 20억 달러 규모 ) 를 취득했는데, 실제 투자금을 내는 게 아니라 자동차 양산시설과 수소연료전지 시스템, 배터리 같은 엔지니어링 현물을 제공하는 방식이다. 양산차를 만들어본 경험이 없는 니콜라모터스로선 수소전기트럭의 ‘ 심장 ’ 과 양산의 노하우를 얻게 된 셈이다.
수소전기트럭은 껍데기에 불과했다. 구체적인 물증이 나왔을 뿐, 지난 6월 블룸버그의 보도와 같은 맥락이다. 테슬라가 창업 3년 만에 첫 결과물을 내놨다면, 니콜라모터스는 아직까지 스스로를 입증한 게 없다. 전기차에 비해 수소전기차는 진입 장벽이 높다는 주장도 있다. 현재 수소연료전지 스택을 독자 개발해 양산형 수소전기차를 선보인 업체는 한국의 현대자동차와 일본의 도요타 · 혼다뿐이다. “ 수소트럭은 조작 ” 폭로, 주가 폭락시킨 힌덴버그는 공매도 투자자 스택 ( Stack ) 은 수소연료와 공기 중 산소를 결합해 전기를 만드는 장치다
익명을 요구한 한 국내 증권사 애널리스트는 “ 고 ( 故 ) 정주영 현대그룹 명예회장이 500원짜리 지폐에 그려진 거북선 그림으로 조선소를 지은 것과 비슷하다고 보면 된다 ” 며 “ 비전을 제시하고 동맹을 끌어들여 실현하는 것이 요즘 말로 하면 ‘ 오픈 이노베이션 ’ 아니겠냐 ” 고 말했다. 2 증명 못 한 니콜라 … 퍼즐은 완성 단계 힌덴버그 리서치의 폭로대로 3년 전 공개한 니콜라모터스의 수소전기트럭은 껍데기에 불과했다. 구체적인 물증이 나왔을 뿐, 지난 6월 블룸버그의 보도와 같은 맥락이다. 테슬라가 창업 3년 만에 첫 결과물을 내놨다면, 니콜라모터스는 아직까
이미 GM이 1980년대부터 관련 기술을 연구해 왔고, GM은 니콜라모터스에 제공하기로 한 ‘하이드로텍’ 시스템 개발을 완료한 상태다. 발전용 수소연료전지와 비교하면 경량화와 효율성 제고가 필요한 자동차용 수소연료전지 시스템의 개발이 쉽지 않은 건 사실이다. 수소전기차의 생산원가에서 가장 높은 비중을 차지하는 고가의 부품이다.