고속철도공단으로 자리를 옮겼고, 1997년 12월까지 5년여 동안 근무하다 현재의 한국철도기술연구원으로 왔다고 한다. 이 연구원은 철도 분야의 기술개발 및 정책연구를 통해 철도교통의 발달과 철도산업의 경쟁력 강화를 목적으로 1996년 설립된 정부출연 연구기관이다. 고속철도 차량이 테제베로 결정된 후 제조사인 알스톰사로부터 기술이전을 받아 국내 제조사인 현대로템과 함께 KTX2인 ‘ 산천 ’ 개발을 주도했다. 최 박사는 “ 1995년 6월부터 1996년 2월까지 9개월 동안 프랑스 파리 알스톰사 사무실에서 휴일도 없이 매일 오전 9시부터 오후
과 함께 KTX2인 ‘ 산천 ’ 개발을 주도했다. 최 박사는 “ 1995년 6월부터 1996년 2월까지 9개월 동안 프랑스 파리 알스톰사 사무실에서 휴일도 없이 매일 오전 9시부터 오후 6시까지 교육을 받았다 ” 고 말했다. “ 당시 저희 연구원을 비롯해 시설공단과 코레일, 차량 제조회사 등에서 1000명이 넘는 기술진이 프랑스에서 차량, 전차 제어, 열차 제어에 관련된 기술이전 교육을 받은 것으로 압니다. 저도 그중 한 사람이었죠. 기술이전은 알스톰사와 프랑스철도청 ( SNCF ) 에서 20년 이상 근무한 엔지니어
결국 독일 지멘스사의 이체와 프랑스 알스톰사의 테제베가 최종 후보로 남았고, 엎치락뒤치락 피 말리는 경합을 벌이다 마지막 평가에서 좋은 점수를 받은 테제베가 우선협상 대상자로 선정됐다. 차량 평가에는 교통개발연구원 외에 한국전기연구소, 한국기업평가, 세종합동법률사무소, 미국의 벡텔사 등이 참여했다. 최강윤 박사는 “ 테제베가 최종 선정된 것은 전체 평가 요소 중 비중이 30 % 나 되는 운영 경험 때문이었을 것 ” 이라고 했다. 당시 일본의 신칸센이나 독일의 이체는 시속 300km 고속열차를 운영해
가 최종 선정된 것은 전체 평가 요소 중 비중이 30 % 나 되는 운영 경험 때문이었을 것 ” 이라고 했다. 당시 일본의 신칸센이나 독일의 이체는 시속 300km 고속열차를 운영해 본 경험이 없는 반면, 프랑스의 테제베는 시속 300km를 안전하게 운행하고 있던 중이었다. 최강윤 박사는 이 위탁 과제에 참여한 것이 인연이 돼 1992년 7월 고속철도공단으로 자리를 옮겼고, 1997년 12월까지 5년여 동안 근무하다 현재의 한국철도기술연구원으로 왔다고 한다. 이 연구원은 철도 분야의 기술개발 및 정책연구를 통해 철도교통의 발달과
제어에 관련된 기술이전 교육을 받은 것으로 압니다. 저도 그중 한 사람이었죠. 기술이전은 알스톰사와 프랑스철도청 ( SNCF ) 에서 20년 이상 근무한 엔지니어들이 강사로 와서 각자 자기가 알고 있는 내용을 우리 기술진에게 알려주는 방식으로 진행됐습니다. 총 1만 페이지가 넘는 분량의 책자가 교재였고, 모두 영어로 돼 있었습니다. 강좌도 50개가 넘었어요. 강사들은 모두 성심성의껏 강의했지만 공부하는 학생들이 그렇듯 아는 범위 안에서 이해하기 때문에 100 % 소화했다고는 할 수 없습니다.
니다. 강좌도 50개가 넘었어요. 강사들은 모두 성심성의껏 강의했지만 공부하는 학생들이 그렇듯 아는 범위 안에서 이해하기 때문에 100 % 소화했다고는 할 수 없습니다. 귀국 후 연구와 실험을 거듭하며 스스로 깨쳐 가는 방법밖에 없었지요. ”
고속철도 차량이 테제베로 결정된 후 제조사인 알스톰사로부터 기술이전을 받아 국내 제조사인 현대로템과 함께 KTX2인 ‘산천’ 개발을 주도했다. 최 박사는 “1995년 6월부터 1996년 2월까지 9개월 동안 프랑스 파리 알스톰사 사무실에서 휴일도 없이 매일 오전 9시부터 오후 6시까지 교육을 받았다”고 말했다.