지난해 1월 정부로부터 예비타당성조사 ( 예타 ) 면제를 받은 사업은 모두 23개다. 이 가운데 국토교통부가 관할하는 예타면제 사업은 15개로 철도와 도로, 공항 등 SOC ( 사회간접자본 ) 분야다. 4일 국토교통부가 국회 국토교통위원회 송석준 의원 ( 국민의 힘 ) 에게 제출한'국토부 관할 예타면제사업 현황 " 에 따르면 가장 덩치가 큰 사업은 경북 김천과 경남 거제를 잇는 길이 172. 4㎞의'남부내륙고속철도'다. 총 사업비만 거의 5조원이다. 현재 타당성 조사 및 기본계획 용역이 내년 초 완료를 목표
이 나온다. 이렇게 되면 서울 등 수도권에서 거제 등 경남 남해안까지 2시간대에 주파할 수 있다. 그러나 변수도 있다. 남부내륙철도의 노선 변경을 둘러싼 지방자치단체 간 갈등이다. 당초 노선은 김천 ~ 합천 ~ 진주 ~ 통영 ~ 거제로 이어지게 돼 있다. 하지만 지난해 말 창원시가 김천 ~ 합천 ~ 함안 ~ 통영 ~ 거제로 노선을 바꾸자고 국토부에 변경의견을 냈다. 함안을 거쳐 가면 사업비도 줄고, 전체 노선도 10㎞가량 단축된다는 주장이다. 이에 진주시가 반발하는 등 노선 갈등이 불씨로 남아있다. 국토부가 수립 중인 기본계획안에 눈길이 쏠리
큰 사업은 경북 김천과 경남 거제를 잇는 길이 172. 4㎞의'남부내륙고속철도'다. 총 사업비만 거의 5조원이다. 현재 타당성 조사 및 기본계획 용역이 내년 초 완료를 목표로 진행 중이다. 고속철도 노선과 정거장 위치, 그리고 공사 기간 및 사업시행자 등 사업의 근간이 마련된다. 이 작업이 끝나면 기본 및 실시설계에 들어가게 된다. 창원 " 함안 거쳐야 " 진주 " 원안대로 " 경남도에 따르면 내년도 정부 예산안에 기본설계용역비 406억원이 반영돼 국회에 제출됐다. 경남도는 기본설계와 사업자 선정, 실시설계 등이 순조롭게
" 원안대로 " 경남도에 따르면 내년도 정부 예산안에 기본설계용역비 406억원이 반영돼 국회에 제출됐다. 경남도는 기본설계와 사업자 선정, 실시설계 등이 순조롭게 진행된다면 예상보다 빠른 2022년에 착공이 가능할 거로 기대한다. 착공 뒤 완공까지 통상 5년가량 걸리는 걸 고려하면 2027년 또는 2028년에는 개통이 가능하다는 계산이 나온다. 이렇게 되면 서울 등 수도권에서 거제 등 경남 남해안까지 2시간대에 주파할 수 있다. 그러나 변수도 있다. 남부내륙철도의 노선 변경을 둘러싼 지방자치단체 간 갈등이다. 당초 노선은
오송 구간 ( 45. 7㎞ ) 의 지하에 복선 고속철도를 하나 더 건설하는 내용이다. 사업비는 3조 5000억원이다. 현재 타당성 조사와 기본계획 수립용역이 진행 중이다. 병목현상을 위해 필요한 사업이지만 또 다른 병목 지점인 수색 ~ 광명 구간에 대한 추가 대책이 없으면 그 효과가 크게 반감할 수도 있다. 관심이 가는 사업 중 하나는 새만금 신공항이다.
가면 사업비도 줄고, 전체 노선도 10㎞가량 단축된다는 주장이다. 이에 진주시가 반발하는 등 노선 갈등이 불씨로 남아있다. 국토부가 수립 중인 기본계획안에 눈길이 쏠리는 이유다. 수색 ~ 광명 병목 대책있어야 효과 커 두 번째로 사업비 규모가 큰 항목은 경부고속철도 평택 ~ 오송2복선화 사업이다. 현재 병목현상을 빚고 있는 평택 ~ 오송 구간 ( 45. 7㎞ ) 의 지하에 복선 고속철도를 하나 더 건설하는 내용이다. 사업비는 3조 5000억원이다. 현재 타당성 조사와 기본계획 수립용역이 진행 중이다. 병목현
지난해 1월 정부로부터 예비타당성조사(예타) 면제를 받은 사업은 모두 23개다. 이 가운데 국토교통부가 관할하는 예타면제 사업은 15개로 철도와 도로, 공항 등 SOC(사회간접자본) 분야다.