이에 대해 제주항공은 “ 이스타항공을 인수할 의지는 있다 ” 며 “ 다만 인수 종결을 위해 필요한 행정적인 절차를 밟는 단계 ” 라고 주장했다. 이스타항공, 정부 지원 없으면 파산 곳간이 바닥난 이스타항공 입장에선 발등에 불이 떨어졌다. 완전자본잠식 ( - 1042억원 ) 상황에서 제주항공이 손을 떼면 파산할 가능성이 매우 크다. 이미 이스타항공은 조업비 · 유류비 등을 연체해 실질적으로 디폴트 ( default · 채무불이행 ) 상태다. 제주항공이 지급을 보증하지 않는다면 비행기를 띄울 운영자금조차 빌리기 어렵다. 대주주 사재
· 유류비 등을 연체해 실질적으로 디폴트 ( default · 채무불이행 ) 상태다. 제주항공이 지급을 보증하지 않는다면 비행기를 띄울 운영자금조차 빌리기 어렵다. 대주주 사재 출연도 쉽지 않다. 이스타항공 최대주주는 이상직 더불어민주당 국회의원의 두 자녀가 지분 100 % 를 보유한 이스타홀딩스다. 이스타항공 조종사 노동조합은 “ ( 제주항공에 지분을 넘기면서 ) 이번 M & A의 최대 수혜자 이상직 의원이 200억원의 사재를 출연하라 ” 고 요구하고 있다. 이에 대해 이스타항공은 5월 28일 직원에게 발송한 e메일에서 ‘
항공은 차입금 ( 5000억원 이상 ), 근로자 수 ( 300인 이상 ) 등 자금 지원 요건을 충족하지 못했다. 다만 기간산업안정자금의 예외조항에 기대를 걸고 있다. 정부는 자금 지원 요건을 충족하지 못한 기업도 산업생태계 유지에 중대한 영향을 미치는 경우 기간산업안정자금을 투입할 수 있다고 규정했다. 예외 조항 적용 여부는 기간산업기금 운용심의회 · 주채권은행 · 산업은행 등이 심의 · 결정한다. 항공업계에 정통한 관계자는 “ 이스타항공은 최소한 2000억을 투입해야 일단 비행기를 띄울 수 있고, 3000억원 정도가 투입된다면 구조
제 코가 석 자 ’ 라는 입장에서, 이스타항공에 남은 마지막 희망은 정부 지원뿐이다. 산업은행 · 수출입은행은 지난 3월 시중은행과 함께 제주항공에 이스타항공 인수자금 ( 1700억원 ) 을 대여하는 방안을 추진했다. 하지만 시중은행 참여가 저조하다. 5월 20일 정부가 항공사에 투입을 결정한 기간산업안정자금도 대상이 아니다. 대한항공 · 아시아나항공과 달리 이스타항공은 차입금 ( 5000억원 이상 ), 근로자 수 ( 300인 이상 ) 등 자금 지원 요건을 충족하지 못했다. 다만 기간산업안정자금의 예외조항에 기대를 걸고 있다. 정부는 자금
· 주채권은행 · 산업은행 등이 심의 · 결정한다. 항공업계에 정통한 관계자는 “ 이스타항공은 최소한 2000억을 투입해야 일단 비행기를 띄울 수 있고, 3000억원 정도가 투입된다면 구조조정과 병행하면서 자구 회생도 가능할 것 ” 이라며 “ LCC가 지방 공항 활성화와 지역 경제 부흥, 항공 대중화에 기여한 바를 고려하면, 일단 정부가 자금을 투입한 뒤 향후 매각해 시세차익을 거두는 방안을 모색할 수 있다 ” 고 설명했다.
넘기면서 ) 이번 M & A의 최대 수혜자 이상직 의원이 200억원의 사재를 출연하라 ” 고 요구하고 있다. 이에 대해 이스타항공은 5월 28일 직원에게 발송한 e메일에서 ‘ 대주주에게 사재출연을 문의했지만 지난 3월 SPA 체결 시 깎은 150억원이 이미 마지노선이라는 답변을 받았다 ’ 고 공지했다. 인수기업과 피인수 기업의 대주주가 하나같이 ‘ 제 코가 석 자 ’ 라는 입장에서, 이스타항공에 남은 마지막 희망은 정부 지원뿐이다. 산업은행 · 수출입은행은 지난 3월 시중은행과 함께 제주항공에 이스타항공 인수자금 ( 1700억원 ) 을
완전자본잠식(-1042억원) 상황에서 제주항공이 손을 떼면 파산할 가능성이 매우 크다. 이미 이스타항공은 조업비·유류비 등을 연체해 실질적으로 디폴트(default·채무불이행) 상태다. 제주항공이 지급을 보증하지 않는다면 비행기를 띄울 운영자금조차 빌리기 어렵다.