다. 코로나19 사태 이전의 5 % 수준에 그쳤다. 이날은 음식을 그릇에 조금씩 나눠 담는 ‘ 디쉬업 ( Dish - up ) ’ 작업라인 20곳 중 2곳에서만 직원 10여 명이 작업하고 있었다. 현장을 안내한 하인숙 대한항공 기내식운영팀 총괄담당은 작업장 위에 있는 항공기 일정 모니터를 가리켰다. 그는 “ 대부분의 비행 일정이 취소됐다 ” 며 “ 현재는 승객 24명을 태우고 인천에서 출발하는 가루다항공 ( 인도네시아 ) 비행기에 보낼 기내식을 준비하는 중 ” 이라고 설명했다. 이날 이곳에선 비행기 14편 ( 대한항공 12편, 진에어 1편, 가루
2일 오전 인천국제공항 화물청사 인근에 있는 대한항공 기내식센터. 2001년 문을 연 이곳은 국내 최대 규모의 기내식 생산기지다. 신종 코로나바이러스 감염증 ( 코로나19 ) 사태 이전만 해도 하루 평균 7만1600식을 쉼 없이 만들어 냈다. 대한항공을 포함한 30여 개 항공사에 기내식을 공급하던 이곳의 생산 라인은 이날 대부분 멈춰 있었다. 지난주에는 하루 평균 3700식만 생산했다. 코로나19 사태 이전의 5 % 수준에 그쳤다. 이날은 음식을 그릇에 조금씩 나눠 담는 ‘ 디쉬업 ( Dish - up ) ’ 작업라인 20곳 중 2곳에서만 직원 10여 명
승객 24명을 태우고 인천에서 출발하는 가루다항공 ( 인도네시아 ) 비행기에 보낼 기내식을 준비하는 중 ” 이라고 설명했다. 이날 이곳에선 비행기 14편 ( 대한항공 12편, 진에어 1편, 가루다항공 1편 ) 에 실을 기내식을 생산했다. 코로나19 사태 이전에는 매일 비행기 200편에 실을 기내식을 만드느라 분주했다고 한다. 기내식센터 곳곳엔 평소 비행기에 음식이나 물품을 싣고 전 세계를 돌아다니던 카트가 방치돼 있었다. 하 담당은 “ 카트 8500개 중 5000개가 갈 곳을 잃고 센터에 남아 있다 ” 고 말했다. 인천공항 주변의 기내식 공급업체는
싣고 전 세계를 돌아다니던 카트가 방치돼 있었다. 하 담당은 “ 카트 8500개 중 5000개가 갈 곳을 잃고 센터에 남아 있다 ” 고 말했다. 인천공항 주변의 기내식 공급업체는 게이트고메코리아 ( GGK ) · 도에코 · LSG 등 4곳이 있다. 이들 4개 업체에선 지난해 하루 평균 14만식을 준비했지만 지난주에는 6000식 미만을 기록했다. 김세용 대한항공 기내식 사업본부 수석은 “ 기내식 업체들은 이미 한계점에 온 상태 ” 라며 “ 항공업계 위기를 가장 잘 보여주는 현장이자 지표 ” 라고 말했다. 하늘길이 끊긴 항공사
했다. 김세용 대한항공 기내식 사업본부 수석은 “ 기내식 업체들은 이미 한계점에 온 상태 ” 라며 “ 항공업계 위기를 가장 잘 보여주는 현장이자 지표 ” 라고 말했다. 하늘길이 끊긴 항공사의 위기는 협력업체로 빠르게 확산 중이다. 대한항공 기내식센터 인력 2100명 중 1300명가량이 협력업체 6개사 직원이었다. 이 중 권고사직으로 일터를 떠난 인력은 500 ~ 600명으로 추산된다. 현재 출근하는 협력업체 근무자는 350명 수준이다. A업체에선 직원 500명 중 400명이 퇴사했다. B업체에선 직원 580명 중 30 % 이상이 권고사직으로 떠났
으로 추산된다. 현재 출근하는 협력업체 근무자는 350명 수준이다. A업체에선 직원 500명 중 400명이 퇴사했다. B업체에선 직원 580명 중 30 % 이상이 권고사직으로 떠났다. 나머지 직원에겐 무급휴직을 권고하는 상태다. 한 협력업체 관계자는 “ 나이순으로 권고사직을 했다. 퇴직하는 장기 근속자가 로커를 비울 때 울면서 나가는 경우가 많다 ” 고 전했다.
그는 “대부분의 비행 일정이 취소됐다”며 “현재는 승객 24명을 태우고 인천에서 출발하는 가루다항공(인도네시아) 비행기에 보낼 기내식을 준비하는 중”이라고 설명했다. 대한항공을 포함한 30여 개 항공사에 기내식을 공급하던 이곳의 생산 라인은 이날 대부분 멈춰 있었다.