앞서 현대차 노조는 코로나19로 어려워진 부품사가 현대차에 주 52시간 이상 공장을 가동해 달라고 요청하자 이에 동의하기도 했다. 산별노조인 금속노조의'주 52시간 고수'방침과 달리 유연하게 대처한 것이다. 전통적인 강성 노조였던 현대차 노조는 왜 변했을까. 전문가들은 1990년 이후 노동운동 주류였던'조합원 실리주의'가 코로나19로 인해 악화한 경영 환경에서 한계에 봉착했고, 내연기관차 위기로'카마겟돈'이 눈앞에 닥치자 사회적 연대에 눈을 돌리기 시작했다고 풀이했다. 신은종 단국대 경영학과 교수는 " 한국 노동운동
주류는 대기업 정규직 남성을 대변하는'귀족화'가 됐다 " 며 " 1900만 노동자 중 노조로부터 보호받는 근로자는 100만명이 채 되지 않는다는 점이 이에 대한 방증 " 이라고 말했다. 신 교수는 그래서 현대차 노조가 먼저 기본급 동결을 제안하고, 하도급 업체와 상생을 내세운 점에 대해 높이 평가해야 한다고 강조했다. 그는 " 노조만 살아보겠다는 전술적 양보가 아니라 노사 상생기금을 통해 하청업체, 중소 · 영세형 노동대중을 함께 하겠다는 사회적 선언은 의미가 크다 " 고 덧붙였다. 현대차 제외 나머지는 교착 상태 현대차와 달리 기아차 · 한국GM · 르노삼성
한계에 봉착했고, 내연기관차 위기로'카마겟돈'이 눈앞에 닥치자 사회적 연대에 눈을 돌리기 시작했다고 풀이했다. 신은종 단국대 경영학과 교수는 " 한국 노동운동은 80년대 이후 겉으론 좌파 · 강성 · 급진적으로 보였지만, 심층으로 들어가면 굉장히 보수적이고 임금 · 복지 등 경제적 이익만을 내세웠다 " 고 했다. 이어 " 그 결과 한국 노동운동 주류는 대기업 정규직 남성을 대변하는'귀족화'가 됐다 " 며 " 1900만 노동자 중 노조로부터 보호받는 근로자는 100만명이 채 되지 않는다는 점이 이에 대한 방증 " 이라
는 지난해까지 2년 연속 임금을 동결했다며 양보하지 않겠다는 방침이다. 하지만 모회사인 GM · 르노도 실적이 악화해 충분한 보상이 이뤄지기 어려운 상황이다. 이런 가운데 파업이 진행된다면 노조의 입지는 더 약해질 것으로 보인다. 명분과 실리 둘 다 얻지 못할 수 있다는 시각이다. 한국GM · 르노삼성의 수출 부진으로 올해 자동차 생산 대수는 감소했다. 앞서 한국GM은 노조에 임금교섭 주기를'2년'으로 하자고 제안했다. 매년 교섭에 들어가는 비용을 줄여 생산과 판매에 집중하자는 게 회사 측의 논리다. 독일 · 미국 등 완성차업체의 교섭 주기가 4
아니라 노사 상생기금을 통해 하청업체, 중소 · 영세형 노동대중을 함께 하겠다는 사회적 선언은 의미가 크다 " 고 덧붙였다. 현대차 제외 나머지는 교착 상태 현대차와 달리 기아차 · 한국GM · 르노삼성의 임협 테이블은 교착 상태다. 특히 한국GM과 르노삼성은 험난한 길을 예고하고 있다. 두 기업의 노조는 전기차 전환 시대를 앞두고 엄습한 고용 불안을 파업으로 이어갈 분위기다. 노조는 지난해까지 2년 연속 임금을 동결했다며 양보하지 않겠다는 방침이다. 하지만 모회사인 GM · 르노도 실적이 악화해 충분한 보상이 이뤄지기 어려운 상황이다. 이런 가운데 파업이 진행된다면 노조
임금교섭 주기를'2년'으로 하자고 제안했다. 매년 교섭에 들어가는 비용을 줄여 생산과 판매에 집중하자는 게 회사 측의 논리다. 독일 · 미국 등 완성차업체의 교섭 주기가 4년이라는 점도 내세웠다. 그러나 노조는 " 2년 제시안은 금속노조 방침에 위배된다 " 고 반대했다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 " ( 교섭 주기 2년 수용은 ) 본사의 투자를 끌어내기 위한 전략으로서 노조에도 불리하지 않다 " 고 말했다.
앞서 현대차 노조는 코로나19로 어려워진 부품사가 현대차에 주 52시간 이상 공장을 가동해 달라고 요청하자 이에 동의하기도 했다. 전통적인 강성 노조였던 현대차 노조는 왜 변했을까.