글로벌 시장조사기관 IHS 마킷이 앞으로 3년 이내에 배터리 셀 생산단가가 킬로와트시 ( kWh ) 당 100달러 이하로 내려갈 것이라고 전망했다. 전기차의 동력원인 리튬이온 배터리셀 생산 비용은 전기차 가격을 결정하는 가장 중요한 요소다. 업계는 전기차 배터리팩 생산비용이 100달러 ( 1kWh ) 가 되면 전기차와 내연기관차의 가격이 같아지는'프라이스 패러티 ( Price Parity )'가 실현될 것으로 보고 있다. 배터리팩은 셀을 모듈화 ( 덩어리 ) 한 후 모듈을 묶은 단위다. IHS 마킷은 24일 (
했다. 또 " 저비용 음극재 채택을 통한 재료비 절감, 배터리 에너지 밀도 개선이 필요하다 " 고 덧붙였다. 규모의 경제를 통한 비용 절감은 지난 22일 일론 머스크 테슬라 CEO가'배터리 데이'에서 밝힌 계획과 일맥상통한다. 머스크는 이날 " 2022년 100GWh ( 기가와트시 ), 2030년 3TWh ( 테라와트시 ) 규모의 배터리셀을 생산할 것 " 이라고 말했다. 3TWh 용량은 테슬라 모델3'롱 레인지 ( 75kWh )'를 4000만대 생산할 수 있는 규모다.
NCM ( 니켈 · 코발트 · 망간 ), NCA ( 니켈 · 코발트 · 알루미늄 ) 배터리도 2014년 100달러 이하로 내려갈 것으로 전망했다. IHS 마킷은 " LFP 배터리는 향후 10년 동안 가장 값싼 배터리로 남을 것 " 이라며 " 그러나 NCM과 NCA 배터리는 높은 에너지 밀도로 인해 자동차와 운송 부문 배터리 시장에서 절반 이상을 차지할 것 " 이라고 전망했다. 글로벌 배터리 점유율 1위인 LG화학은 대부분 NCM 배터리를 생산 중이며, 내년에 NCMA ( 니켈 · 코발트 · 망간 · 알루미늄 ) 배터리를 내놓을 계획이다. 비용 절감을 위해선 규모의
아지는'프라이스 패러티 ( Price Parity )'가 실현될 것으로 보고 있다. 배터리팩은 셀을 모듈화 ( 덩어리 ) 한 후 모듈을 묶은 단위다. IHS 마킷은 24일 ( 현지 시각 ) 보고서를 통해 2020년 글로벌 배터리 제조회사의 평균 배터리셀 생산단가는 122달러 ( 1kWh ) 이며, 3년 후에는 97달러로 내려갈 것이라고 전망했다. 올해 평균 단가는 8년 전인 2012년 ( 679달러 / kWh ) 보다 5분의 1로 감소한 수치다. 또 10년 후인 2030년엔 73달러까지 내려가 지금보다 40 % 감소할
올해 평균 단가는 8년 전인 2012년 ( 679달러 / kWh ) 보다 5분의 1로 감소한 수치다. 또 10년 후인 2030년엔 73달러까지 내려가 지금보다 40 % 감소할 것이라고 전망했다. IHS 마킷은 중국 제조사 CATL이 생산 중인 인산철 ( LFP ) 배터리 가격은 이미 100달러 ( 1kWh ) 이하로 떨어졌다고 밝혔다. 또 NCM ( 니켈 · 코발트 · 망간 ), NCA ( 니켈 · 코발트 · 알루미늄 ) 배터리도 2014년 100달러 이하로 내려갈 것으로 전망했다. IHS 마킷은 " LFP 배터리
. 글로벌 배터리 점유율 1위인 LG화학은 대부분 NCM 배터리를 생산 중이며, 내년에 NCMA ( 니켈 · 코발트 · 망간 · 알루미늄 ) 배터리를 내놓을 계획이다. 비용 절감을 위해선 규모의 경제 실현이 관건이다. IHS 마킷은 " 향후 10년간 생산비용을 줄일 수 있는 가장 큰 요인은 더 큰 공장과'규모의 경제'개선을 통한 효율성 향상이 될 것 " 이라고 분석했다. 또 " 저비용 음극재 채택을 통한 재료비 절감, 배터리 에너지 밀도 개선이 필요하다 " 고 덧붙였다. 규모의 경제를 통한 비용 절감은 지난 22일 일론 머스크 테슬라 CEO가'배터리 데이'
글로벌 시장조사기관 IHS 마킷이 앞으로 3년 이내에 배터리 셀 생산단가가 킬로와트시(kWh)당 100달러 이하로 내려갈 것이라고 전망했다. 전기차의 동력원인 리튬이온 배터리셀 생산 비용은 전기차 가격을 결정하는 가장 중요한 요소다.