신종 코로나바이러스 감염증 ( 코로나19 ) 여파로 수요가 급감한 글로벌 자동차산업이 2023년이 돼야 지난해 수준을 회복할 것이란 전망이 나왔다. 이보성 현대차 글로벌경영연구소장은 지난 10일 열린 자동차기자협회 세미나 중 ‘ 코로나19 팬데믹 이후 글로벌 자동차 시장 전망 ’ 을 주제로 한 발표에서 이같이 밝혔다. 이 소장은 “ 글로벌 경기는 코로나19 재확산 우려로 내년 상반기 이후 본격적인 경기 회복이 가능할 것 ” 이라고 말했다. 그러나 자동차산업은 더 오래갈 것으로 내다봤다. 이 소장은 “ 코로나19 여파로 저성장 기조가 장기화해 2023년쯤이나 지난해 수요를 회복
본격적인 경기 회복이 가능할 것 ” 이라고 말했다. 그러나 자동차산업은 더 오래갈 것으로 내다봤다. 이 소장은 “ 코로나19 여파로 저성장 기조가 장기화해 2023년쯤이나 지난해 수요를 회복할 것으로 예상한다 ” 고 했다. 이는 지난 2008년 글로벌 금융위기 때보다 회복 속도가 더 느린 것이다. 글로벌경영연구소에 따르면 2008년 글로벌 자동차산업 판매는 2007년보다 5. 2 % 감소했으며, 2009년에도 8. 8 % 줄었다. 그러나 2010년엔 3. 6 % 성장해 위기를 벗어났다. 코로나19 여파는 이보다 더할 전망이다. 지난해 글로벌 자동차 판매는 87
선진국의 자동차 수요 감소분을 신흥국이 대체했지만, 이번엔 선진국 · 신흥국 동반 침체를 겪고 있기 때문이다. 이 소장은 코로나19는 자동차산업 전반에 변화를 몰고 올 것으로 전망했다. 그는 “ 코로나19는 2차 세계대전 이후 최대 글로벌 위기 ” 라며 “ 접촉을 통해 전염되고, 연결을 통해 확산하는 만큼 글로벌산업 트렌드는 이를 약화하기 위한 방향으로 전개될 것 ” 이라고 말했다. 2010년 이후 자동차산업은 ‘ M · E · C · A ’ 가 화두였다. 이동성 ( Mobility ) · 전동화 ( Electrification ) · 연결성 ( Connect
2 % 감소했으며, 2009년에도 8. 8 % 줄었다. 그러나 2010년엔 3. 6 % 성장해 위기를 벗어났다. 코로나19 여파는 이보다 더할 전망이다. 지난해 글로벌 자동차 판매는 8756만대였으나, 올해 7000만대 초반으로 떨어져 20 % 이상 감소할 것으로 내다봤다. 이후 2021년엔 - 9 %, 2022년엔 - 4 % 를 기록할 것으로 보인다. 금융위기 때는 선진국의 자동차 수요 감소분을 신흥국이 대체했지만, 이번엔 선진국 · 신흥국 동반 침체를 겪고 있기 때문이다. 이 소장은 코로나19는 자동차산업 전반에 변화를 몰고 올 것으로 전망했
이라고 말했다. 2010년 이후 자동차산업은 ‘ M · E · C · A ’ 가 화두였다. 이동성 ( Mobility ) · 전동화 ( Electrification ) · 연결성 ( Connectivity ) · 자율주행 ( Autonomous ) 을 일컫는 MECA는 미래 자동차산업의 필수 요소로 여겨지며 글로벌 완성차업체는 이 부문에 경쟁적으로 투자했다. 그러나 코로나19로 전략 수정이 불가피할 것이란 전망이다. 먼저 코로나19 이후 모빌리티 부문에서 차랑 공유 서비스는 줄어들 것으로 전망했다. 글로벌경영연구소에 따르면 코로나19 확산 이후 우버의 ‘ 호출형 차량 공유
로 전략 수정이 불가피할 것이란 전망이다. 먼저 코로나19 이후 모빌리티 부문에서 차랑 공유 서비스는 줄어들 것으로 전망했다. 글로벌경영연구소에 따르면 코로나19 확산 이후 우버의 ‘ 호출형 차량 공유 ( 카헤일링 ) ’ 서비스는 확산 전보다 30 % 감소했다. 반면 전동화에 따른 친환경 소비와 각국의 전기차 지원 정책, 비대면 서비스는 확대될 것으로 전망됐다.
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 수요가 급감한 글로벌 자동차산업이 2023년이 돼야 지난해 수준을 회복할 것이란 전망이 나왔다. 이 소장은 “코로나19 여파로 저성장 기조가 장기화해 2023년쯤이나 지난해 수요를 회복할 것으로 예상한다”고 했다.