버스 준공영제를 시행 중인 서울시가 올해 시내버스 업계에 줘야 할 지원금이 6000억원을 넘을 것으로 나타났다. 지난 2004년 버스 준공영제 시행 이후 최대 규모다. 신종코로나바이러스 감염증 ( 코로나 19 ) 여파로 버스 승객이 급감했기 때문이다. 28일 서울시가 국회 국토교통위원회 송석준 의원 ( 국민의 힘 ) 에게 제출한'버스 준공영제 지원금액 현황'에 따르면 서울시는 올해 재정지원금으로 6000억원 이상을 예상하고 있다. 서울시는 " 코로나 19 영향으로 운송수입금이 큰 폭으로 감소했기 때문 " 이라고 설명한다. 준공영제를 시행하는 지역의
올해 재정지원금으로 6000억원 이상을 예상하고 있다. 서울시는 " 코로나 19 영향으로 운송수입금이 큰 폭으로 감소했기 때문 " 이라고 설명한다. 준공영제를 시행하는 지역의 버스업계는 경기도처럼 준공영제를 하지 않는 지역에 비해 상황이 나을 것으로 봤지만, 역시 코로나의 충격은 피해가지 못하는 모양새다. 서울시의 버스 준공영제는 시내버스의 운송수입금 ( 요금수입 ) 을'운송수입금 공동관리업체협의회'에서 전액 공동관리하면서 표준운송원가와 버스회사별 경영성과를 반영해 회사별로 운송비용을 지급하는 방식이다
입금 ( 요금수입 ) 을'운송수입금 공동관리업체협의회'에서 전액 공동관리하면서 표준운송원가와 버스회사별 경영성과를 반영해 회사별로 운송비용을 지급하는 방식이다. 운송수입금이 운송비용에 못 미치면 차액을 서울시가 지원한다. 2004년 이후 지난해까지 서울시의 지원금이 가장 많았던 때는 2011년으로 3409억원이다. 2014년엔 3398억원을 부담했다. 하지만 최근 5년간 ( 2015년 ~ 2019년 ) 은 연간 재정지원금이 3000억원을 넘지 않았다. 2018년에 5402억원을 부담한 적이 있었으나
은 2800억원 수준이다. 홍상훈 서울시버스운송사업조합 차장은 " 현재 추세대로라면 서울시가 부담해야 할 재정지원금이 6200억을 넘을 거란 추산도 나온다 " 며 " 예년보다 2배 넘는 규모라 서울시도 재원마련에 고심하고 있는 것으로 안다 " 고 전했다. 서울시는 일단 " 원가절감과 수입증대 방안 등 다각적인 경영개선을 통해 재정지원 규모를 최소화하겠다 " 는 입장이다. 그러나 당장 뾰족한 재원마련 방안은 찾기 쉽지 않다. 이 때문에 서울시가 5년간 동결된 시내버스 요금 ( 카드 기준 1200원 ) 의 인상을 추진할 거란 관측도 나온다.
억원을 부담했다. 하지만 최근 5년간 ( 2015년 ~ 2019년 ) 은 연간 재정지원금이 3000억원을 넘지 않았다. 2018년에 5402억원을 부담한 적이 있었으나, 이 중 2560억원은 지원금 지급이 일부 늦어지면서 각 버스업체가 금융기관으로부터 빌렸던 운영자금 상환용이었다. 은행 빚을 갚는데 쓴 돈을 제외하면 실제 재정지원금은 2800억원 수준이다. 홍상훈 서울시버스운송사업조합 차장은 " 현재 추세대로라면 서울시가 부담해야 할 재정지원금이 6200억을 넘을 거란 추산도 나온다 " 며 " 예년보다 2배
겠다 " 는 입장이다. 그러나 당장 뾰족한 재원마련 방안은 찾기 쉽지 않다. 이 때문에 서울시가 5년간 동결된 시내버스 요금 ( 카드 기준 1200원 ) 의 인상을 추진할 거란 관측도 나온다. 운송수입금이 늘어나야 서울시의 재정지원금 부담이 줄어들 수 있기 때문이다. 시내버스 요금은 지난 2015년 1050원에서 1200원으로 150원이 오른 뒤 현재까지 유지되고 있다.
버스 준공영제를 시행 중인 서울시가 올해 시내버스 업계에 줘야 할 지원금이 6000억원을 넘을 것으로 나타났다. 지난 2004년 버스 준공영제 시행 이후 최대 규모다. 신종코로나바이러스 감염증(코로나 19) 여파로 버스 승객이 급감했기 때문이다. 서울시는 "코로나 19 영향으로 운송수입금이 큰 폭으로 감소했기 때문"이라고 설명한다.