수송전용 KTX 개발도 염두에 두고 있다. ATX 사업을 놓고 전문가 의견은 엇갈린다. 우선 여객수송에 대해 김시곤 서울과학기술대 교수는 “ 기본적으로 국제공항의 위상을 고려하면 고속철도가 없는 건 맞지 않는다 ” 며 “ 인천발 KTX와 연결되면 이용객 수요도 적지 않을 것 ” 이라고 말했다. 김응철 인천대 교수도 “ 서울역이 아닌 인천을 거쳐 공항과 직결형태로 운영된다면 통행시간도 줄게 돼 지방 수요가 적정 수준으로 올라올 것 ” 이라고 주장했다. 반면 유정훈 아주대 교수는 “ 인천공항에서 주로 이용하는 미주, 유럽 노선을 일반 국민이 얼마나 자주
로 운영된다면 통행시간도 줄게 돼 지방 수요가 적정 수준으로 올라올 것 ” 이라고 주장했다. 반면 유정훈 아주대 교수는 “ 인천공항에서 주로 이용하는 미주, 유럽 노선을 일반 국민이 얼마나 자주 타겠느냐. 빈도가 낮은 통행을 위해 KTX를 연결하는 건 비효율적 ” 이라고 지적했다. 최진석 한국교통연구원 선임연구위원도 “ 세계적으로 공항과 고속철도를 연결해서 성공한 사례가 드물다 ” 며 “ 인천공항 1일 이용객이 20만 정도라고 한다면, 20만 수준의 도시에 KTX를 넣어야 하는지 의문 ” 이라고 말했다. 화물수송 계획엔 우려가 더 나온다. 정진
화물수송이다. 반도체 · 휴대전화 등 전통적인 항공화물 외에 신선식품 · 의약품처럼 온도에 민감한 항공화물을 고속철로 운송하면 경쟁력이 크다는 판단에서다. 구본환 사장은 “ ATX와 신선식품 같은 화물은 궁합이 딱 맞는다 ” 며 “ 최근 ATX팀을 발족했으며, 관련 연구용역도 추진할 생각 ” 이라고 밝혔다. 승객 · 화물 복합운송용 KTX나 화물수송전용 KTX 개발도 염두에 두고 있다. ATX 사업을 놓고 전문가 의견은 엇갈린다. 우선 여객수송에 대해 김시곤 서울과학기술대 교수는 “ 기본적으로 국제공항의 위상을 고려하면 고속철도가 없
인천발 KTX는 수인선 송도역 ( 인천 ) ~ 어천역 ( 경기도 화성 ) 사이 34. 9㎞ 구간에 6. 3㎞의 철도를 더 추가해 경부고속철도와 직접 연결하는 사업이다. 이르면 2025년 완공 예정이다. 제2 공항철도가 인천발 KTX와 이어지면 주요 도시에서 인천공항까지 고속철로 이동할 수 있는 길이 다시 생기게 된다. 인천공항이 ATX에 주목하는 더 큰 이유는 화물수송이다. 반도체 · 휴대전화 등 전통적인 항공화물 외에 신선식품 · 의약품처럼 온도에 민감한 항공화물을 고속철로 운송하면 경쟁력이 크다는 판단에서다. 구본환 사장은 “ ATX와
사례가 드물다 ” 며 “ 인천공항 1일 이용객이 20만 정도라고 한다면, 20만 수준의 도시에 KTX를 넣어야 하는지 의문 ” 이라고 말했다. 화물수송 계획엔 우려가 더 나온다. 정진혁 연세대 교수는 “ 고속철로 항공화물을 운송한다고 해도 출발역까지 트럭으로 화물을 옮겨야 하고, 도착역에서도 다시 최종 목적지까지 트럭운송이 필요하다 ” 며 “ 이런 과정을 고려하면 고속철의 이점이 그다지 크지 않아 보인다 ” 고 지적했다. 항공업계 관계자도 “ 열차에 물건을 싣고 내리는 상 · 하차 단계와 소요시간 등을 고려하면 ATX의 화물운송 경쟁력이 트럭보
의 이점이 그다지 크지 않아 보인다 ” 고 지적했다. 항공업계 관계자도 “ 열차에 물건을 싣고 내리는 상 · 하차 단계와 소요시간 등을 고려하면 ATX의 화물운송 경쟁력이 트럭보다 우월하다고 보기 힘들다 ” 고 말했다. 제2 공항철도를 기반으로 한 ATX 사업은 이처럼 의견이 분분하다. 이 때문에 그 효용성과 경쟁력에 대한 보다 깊이 있는 연구와 검토가 필요하다.
ATX 사업을 놓고 전문가 의견은 엇갈린다. 우선 여객수송에 대해 김시곤 서울과학기술대 교수는 “기본적으로 국제공항의 위상을 고려하면 고속철도가 없는 건 맞지 않는다”며 “인천발 KTX와 연결되면 이용객 수요도 적지 않을 것”이라고 말했다. 반면 유정훈 아주대 교수는 “인천공항에서 주로 이용하는 미주, 유럽 노선을 일반 국민이 얼마나 자주 타겠느냐. 빈도가 낮은 통행을 위해 KTX를 연결하는 건 비효율적”이라고 지적했다.