 쌍용차가 오는 7월 만기인 산업은행 차입금 900억원을 막지 못하면 유동성 부족으로 문을 닫을 수 있다는 우려가 작용했다.
  명동 시장 한 관계자는 “제도권 금융이 안 받은 어음의 조기현금화를 명동에서 해주는 것은 맞지만, 쌍용차 상황은 다르다”면서 “위험 부담이 크다”고 말했다.
  쌍용차가 오는 7월 도래하는 산업은행 차입금 만기 전 워크아웃 신청 등 결단을 내릴 수 있다는 전망도 나오고 있다.
  명동 시장에 유입된 쌍용차 발행 전자어음의 만기가 오는 6월이라는 것도 이 같은 전망에 힘을 보태고 있다.
  중앙인터빌 관계자는 “기업이 워크아웃을 신청하면 채권·채무가 동결돼 정상적인 어음 결제가 사실상 불가능한 상황이 된다”면서 “협력업체가 도산을 피하기 위해서 쥐고 있는 어음의 조기 현금화에 나서고 있는 것일 수 있다”고 말했다.
  쌍용차가 어음 대금을 지급하고 위기를 극복하기 위해선 결국 차가 팔려야 하는데 상황이 녹록지 않다.
  2015년 선보인 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 티볼리가 인기를 끌면서 청신호가 켜졌지만 오래가지 못했다.
  경쟁사들이 줄줄이 소형 SUV를 시장에 내놓으면서 쌍용차는 판매 주도권을 뺏겼다.
  지난해 티볼리 부분변경 모델과 코란도 완전변경 모델을 출시했지만 별다른 인기를 끌지 못하고 있다.
  수출마저 2016년 5만2000대에서 지난해 3만4000대로 급감했다.
   협력업체 줄도산 재현 위기마저 커져이런 가운데 정부는 쌍용차 자금 지원에 대해 난색을 표하고 있다.
  쌍용차의 시장·기술 경쟁력과 세금 지원에 대한 국민 여론을 눈 감을 수 없기 때문이다.
  앞서 정부와 산업은행은 “대주주가 성의를 보이면, 채권 만기 연장 및 투가 대출 등 지원을 검토하겠다”는 방침을 정했다.
  그러나 마힌드라가 투자 계획을 철회하면서 기존 방침 역시 고수하기 어렵게 됐다.
  마힌드라가 쌍용차에 지급을 약속한 금액은 향후 3개월 간 최대 400억원이 전부다.
  자동차업계 관계자는 “쌍용차 한 달 고정비만도 500억원”이라며 “이대로는 부도가 날 수도 있다”고 했다.
  2009년 쌍용차 협력업체의 줄도산이 재현할 수 있다는 우려도 나온다.
  쌍용차는 2009년 글로벌 금융위기 여파로 판매 부진에 시달리다 법원에 법정관리를 신청한 바 있다.
  당시 쌍용차의 법정관리 신청은 쌍용차가 부품대금으로 발행했던 어음의 결제 동결로 이어졌고, 협력업체들은 연쇄적인 부도 압박에 시달렸다.
 
쌍용차가 오는 7월 만기인 산업은행 차입금 900억원을 막지 못하면 유동성 부족으로 문을 닫을 수 있다는 우려가 작용했다. 쌍용차가 오는 7월 도래하는 산업은행 차입금 만기 전 워크아웃 신청 등 결단을 내릴 수 있다는 전망도 나오고 있다.