 수도권광역급행철도(GTX)-A에 이어 덕정~수원을 잇는 GTX-C도 상당 기간 삼성역에 서지 않고 그냥 통과할 것 같다.
  또 GTX-A 노선 중 정부 예산으로 공사가 진행되고 있는 삼성~동탄 급행열차는 아예 한동안 수서역까지만 운행할 가능성이 높다.
    서울시 영동대로복합개발추진단 관계자는 11일 "삼성역 복합환승센터 건설 일정이 당초보다 늦어졌기 때문에 열차 운행 계획도 달라질 수밖에 없다"며 "삼성~동탄 급행열차는 예정대로 2023년 말에 완공되더라도 일단은 동탄에서 수서역까지만 운행하는 거로 준비할 것으로 안다"고 밝혔다.
   삼성역 복합환승센터가 2027년 말 완공 예정인 탓에 승강장과 대합실, 출입구 등 승객이 GTX를 타고 내리는 데 필요한 설비만 3~4년 먼저 설치하기는 어렵기 때문이다.
  게다가 GTX-A, C의 승강장은 지하 5층이어서 임시 출입구를 만들기도 쉽지 않다는 지적이다.
     동탄신도시 주민의 통근 편의를 위해 2016년 착공한 삼성~동탄 급행철도(39.
 8㎞)는 당초 2021년 완공예정이었으나 발주 지연 등 여러 사정으로 인해 2023년으로 미뤄졌다.
  파주~삼성을 잇는 GTX-A의 민자사업 구간이 완공되면, 삼성~동탄 급행철도와 이어져 파주~동탄 간 GTX-A 전 구간이 완성된다.
      그러나 GTX-A는 빨라야 2024년 6월 개통할 전망이어서 삼성~동탄 급행철도가 예정대로 2023년 말에 완공되면 선 개통을 추진할 가능성이 있다.
  실제로 동탄신도시 주민들도 우선 개통을 요구하고 있다.
    장창석 국토교통부 수도권광역급행철도팀장은 "우선 삼성~동탄 구간과 나머지 GTX-A 구간의 동시완공을 목표로 하고 있지만, 혹시 시차가 발생하게 된다면 그 차이가 얼마나 되고, 또 부분개통에 어느 정도 비용이 되는지 등을 살펴본 뒤에 선 개통 여부를 판단할 것"이라고 말했다.
    하지만 선 개통을 하더라도 삼성역 내 승강장과 대합실, 출입구 등이 제대로 갖춰지기 전이어서 상당 기간 삼성역이 아닌 수서역까지만 운행해야 할 가능성이 높다는 관측이 나온다.
    상황은 삼성역을 거쳐야 하는 GTX-C도 마찬가지다.
  지난 2018년 말 예비타당성조사를 통과해 현재 기본계획을 수립 중인 GTX-C는 이르면 내년 말 착공해 2025년 또는 2026년 완공을 목표로 하고 있다.
  삼성역 복합환승센터 완공보다 1~2년 전에 개통할 예정인 셈이다.
   서울시 담당자는 "GTX-A와 C의 개통 시점엔 무정차 통과가 가능한 수준까지는 공사가 진행되겠지만, 실제로 삼성역에서 승객이 타고 내리는 건 공사가 거의 마무리될 2027년은 되어야 할 것"이라고 말했다.
 
또 GTX-A 노선 중 정부 예산으로 공사가 진행되고 있는 삼성~동탄 급행열차는 아예 한동안 수서역까지만 운행할 가능성이 높다. 삼성역 복합환승센터가 2027년 말 완공 예정인 탓에 승강장과 대합실, 출입구 등 승객이 GTX를 타고 내리는 데 필요한 설비만 3~4년 먼저 설치하기는 어렵기 때문이다.