3세대 신형 G80인  ‘올 뉴 G80’는 디자인, 동력 성능, 첨단 운전자보조 시스템 등에서 제네시스 브랜드가 독일 프리미엄 브랜드와 한판 뜬다는 각오로 만든 차다.
   직접 타보고 실물을 보니 회사의 의도가 일정부분 현실화된 느낌이다.
  제네시스 브랜드 독립 후 처음으로 완전 변경(풀체인지)한 모델이다.
   지난달 30일 출시됐는데 출시 첫날 2만2000건의 계약을 이뤄낸 걸 보면 소비자도 이에 호응 중인 듯 하다.
  2만2000대는 지난해 G80 연간 판매량과 같다.
  가장 눈길을 사로잡는 건 루크 동커볼케 현대차 디자인최고책임자(부사장)가 ‘나이키의 스우시 로고’처럼 만들겠다고 한 ‘두 줄 쿼드램프(전면등)’였다.
  불이 들어오면 더 돋보이지만 햇볕에 반사된 모습도 도드라졌다.
   외관 디자인은 고급감이 충분했다.
  쿠페 스타일로 떨어지는 루프라인이 제네시스 측 설명대로 우아함과 역동감을 동시에 줬다.
  레피스 블루나 블레이징 레드처럼 강렬한 색상이 의외로 G80와 잘 어울렸다.
  쿠페 스타일이 가미됐음에도 BMW 5시리즈나 메르세데스-벤츠 E클래스보다 차체가 길고 넓고 높다는 것도 국내 소비자들에겐 어필하는 부분이다.
  차 19%는 알루미늄 등 경량 소재 신형 G80는 플랫폼 전체의 19%를 알루미늄 등 경량 소재로 만들었다.
  차가 가벼운 느낌이면서 힘있게 나갔다.
  독일차의 딱딱한 느낌도 일본차의 부드러운 느낌도 아니고 딱 적당했다.
  요철도 부드럽게 넘었고, 풍절음도 운전 중 느끼지 못했다.
    G80는 지난 모델에선 기본 트림 엔진 성능이 다소 부족하다는 평가를 받았다.
  이번에 시승한 가솔린 터보 3.
 5 엔진은 부족함이 없었다.
  오르막 등에서도 부대낌이 없었다.
  센터페시아 가운데 우뚝 선 14.
 5인치 플로팅 내비게이션은 증강현실 내비게이션이 복잡한 교차로 등에서도 알기 쉽게 잘 안내해 줬다.
  하지만 요즘 트렌드인 클러스터 일체형 디스플레이(계기반과 인포테인먼트 화면이 하나로 된 것)가 아니라는 점이 의외였다.
   제네시스 측은 “독일 브랜드 등이 클러스터 일체형 디스플레이를 도입한 게 2015년이고, 반드시 어느 방식이 트렌디한 지에 대해선 이견이 있을 수 있다”고 설명했다.
  실내는 '여백의 미'를 강조했다.
  군더더기 없이 조작계의 배치를 최적화했다.
  이런 점이 약간 인테리어를 밋밋하게 보이게 하는 효과도 있었다.
  계기반의 경우 프리미엄 브랜드라고 하기에는 미흡할 정도로 구성이 단조로웠다.
 
제네시스 브랜드 독립 후 처음으로 완전 변경(풀체인지)한 모델이다. 지난달 30일 출시됐는데 출시 첫날 2만2000건의 계약을 이뤄낸 걸 보면 소비자도 이에 호응 중인 듯 하다. 쿠페 스타일이 가미됐음에도 BMW 5시리즈나 메르세데스-벤츠 E클래스보다 차체가 길고 넓고 높다는 것도 국내 소비자들에겐 어필하는 부분이다.