최후의 승자는 현대 더 뉴 그랜저였다.
  페이스리프트(부분변경) 모델임에도 완전히 새롭게 개발된 경쟁자들을 넘어섰다.
  현대차는 지난해 팰리세이드에 이어 2년 연속으로 ‘올해의 차’를 수상하는 저력을 과시했다.
  수입차 최고의 모델을 뽑는 ‘올해의 수입차’ 부문에는 메르세데스-AMG의 GT 4도어 쿠페가 선정됐다.
  ‘2020 중앙일보 올해의 차(Car of the Year·COTY)’가 3개월의 대장정을 마쳤다.
  올해는 2019년 출시된 신차(부분변경 포함) 가운데 12개 브랜드, 17개 차종이 심사위원들의 평가를 받았다.
  올해 중앙일보 COTY는 빠르게 변화 중인 자동차 트렌드에 발맞춰 ‘올해의 차’와 ‘올해의 수입(국산)차’ 외에 ‘퓨처 모빌리티’ 부문을 본상으로 추가했다.
  능동형 안전장치의 중요성이 부각되는 만큼 ‘올해의 ADAS(첨단 운전자 보조 기능)’ 부문 상도 신설했다.
  심사위원도 전력 보강을 통해 ‘드림팀’을 만들었다.
  심사 위원장은 임홍재 국민대학교 총장이 맡았다.
  서울대 기계설계학과, 아이오와대 기계공학 박사를 거쳐 미국 제너럴모터스(GM)에서 엔지니어로 근무한 자동차 전문가다.
  디자인 분야는 GM·포드·벤틀리·현대차를 거쳐 울산과학기술원에 재직 중인 산업디자이너 정연우 교수가 처음 심사위원으로, 모빌리티 분야에는 고태봉 하이투자증권 리서치 센터장이 심사위원으로 참여했다.
  ‘올해의 차’로 선정된 그랜저는 총점 1129.
 3점을 받았다.
  2위 기아 K5의 1113.
 2점과 불과 16점 차다.
  접전이었던 만큼 심사위원 한 사람의 점수가 소중했다는 얘기다.
  기아 K5는 ‘올해의 차’의 강력한 후보로 낙점될 만큼의 뛰어난 완성도를 자랑했지만 간발의 차이로 ‘올해의 차’를 그랜저에 내줬다.
  그랜저는 현대차의 대표 세단이다.
  하지만 부분변경 모델이라는 점은 약점으로 작용했다.
  그러나 말만 부분변경일 뿐, 사실상 완전 변경 모델이라고 해도 좋을 정도로 안팎에서 큰 변화를 이뤘다.
  더 뉴 그랜저에서 변하지 않은 것은 앞좌석 도어 정도다.
  디자인만 바꾼 것이 아니다.
  현대차 최상급(플래그십) 세단에 어울리는 승차감 확보를 위해 하체도 새롭게 설계했다.
  휠과 타이어에서 발생하는 소리도 잡기 위해 공명기 휠도 추가했다.
  소음과 승차감을 높이기 위한 노력이다.
  이러한 변화는 결국 소비자들의 마음을 흔들었다.
  사전계약 신기록, 월 최다 판매, 연간 판매량 10만대 돌파 등 출시 이후 ‘그랜저 돌풍’이 계속되는 중이다.
 
최후의 승자는 현대 더 뉴 그랜저였다. 페이스리프트(부분변경) 모델임에도 완전히 새롭게 개발된 경쟁자들을 넘어섰다. 현대차는 지난해 팰리세이드에 이어 2년 연속으로 ‘올해의 차’를 수상하는 저력을 과시했다.