 "삼성역에 수서발 고속철(SRT)을 넣지 않겠다는 국토교통부 방침은 그야말로 예산 타령만 하는 단편적이고 근시안적인 판단입니다.
 "  정순균(69) 서울 강남구청장은 다소 상기된 표정이었다.
  지난 16일 강남구청 집무실에 만난 정 구청장은 국토부의 판단이 "근시안적"이라는 말을 반복해서 강조했다.
    수요부족과 공기 지연, 사업비 부담 증가 등을 이유로 국토부가 삼성역 복합환승센터에 SRT를 운행하지 않기로 방침을 정했다는 사실이 최근 중앙일보 보도(9월 10일)로 알려진 데 대한 반응이었다.
  다음은 일문일답.
    -국토부는 삼성역에 SRT를 넣지 않고, 고속철을 타려면 수서역을 이용하라는 입장이 명확하던데.
   "국토부가 뭘 근거로 어떤 판단에서 SRT를 삼성역까지 안 넣겠다고 방침을 정했는지 모르겠지만, 고속철도 같은 주요 광역교통망을 만들 때는 30년, 50년 등 미래를 내다보고 장기적인 비전을 갖고 결정해야 한다.
  그런데 국토부는 그야말로 예산 타령만 한다.
  너무 근시안적인 판단이라 안타깝다.
 "   -삼성역 SRT 운행에 대해서 그동안 국토부가 별 언급이 없었나.
   "지난해 1월 국토부가 서울시에 삼성역 복합환승센터 설계에서 고속열차 정차시설을 빼라고 요구하기는 했지만, 고속열차를 아예 안 넣겠다는 언급은 한 적이 없다.
  그래서 서울시도 삼성역 지하에 최소한 고속철 승강장까지는 만들겠다는 입장이었고, 관련 예산 책정까지 했다.
  우리도 거기에 맞춰서 준비하고 있었다.
 "   "삼성역, 서울역보다 수요 많을 것"   -국토부는 삼성역까지 고속철을 넣더라도 사업비 부담만 늘어날 뿐 신규 수요는 별로 없다는 판단이다.
   "앞으로 생길 삼성역 복합환승센터는 GTX-A·C 노선, 위례신사선, 지하철 2·9호선이 들어오고, 인근에 건설예정인 105층짜리 GBC(현대글로벌비즈니스센터)와 코엑스와도 지하로 바로 연결된다.
  말 그대로 강남의 가장 중심지이자 서울의 중심지, 대한민국의 중심지가 될 곳이다.
  이 때문에 전문가들은 삼성역의 여객수요가 20년, 30년 뒤에는 현재의 서울역보다 더 많을 거라고 예상할 정도다.
 "  -삼성역 대신 수서역에 집중투자해서 개발하겠다는 게 국토부 계획이다.
   "현재 SRT를 이용해서 수서역에 온 지방 승객은 다시 서울 도심에 들어오기 위해서 택시나 버스, 또는 지하철을 타는 번거로움이 있다.
  심지어 광주역에서 수서역까지 오는 시간과 수서역에서 도심에 들어가는 시간이 같을 정도다.
 
"삼성역에 수서발 고속철(SRT)을 넣지 않겠다는 국토교통부 방침은 그야말로 예산 타령만 하는 단편적이고 근시안적인 판단입니다. " 정순균(69) 서울 강남구청장은 다소 상기된 표정이었다. 지난 16일 강남구청 집무실에 만난 정 구청장은 국토부의 판단이 "근시안적"이라는 말을 반복해서 강조했다. 수요부족과 공기 지연, 사업비 부담 증가 등을 이유로 국토부가 삼성역 복합환승센터에 SRT를 운행하지 않기로 방침을 정했다는 사실이 최근 중앙일보 보도(9월 10일)로 알려진 데 대한 반응이었다.