국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
김성태 위원] "앞으로 이 부분도 지점 간 포인트 투 포인트(point to point) 운항방식의 특화된 단거리 직항노선으로 인천공항 허브화에 미치는 영향이 거의 없는 오히려 김포공항 국제선 확충은 국가 항공수요를 늘리고 관광수익 증대효과를 가져올 것이라는 그런 분석이 많습니다.   그래서 인천공항은 대형 항공사의 고품질 이런 관광레저 중심의 국제선에 집중하고 김포공항은 혼잡이 덜한 제2공항으로서 저운임ㆍ고빈도의 저비용 항공사 운행 확대에 초점에 맞춰서 국민에게 보다 저렴한 항공접근권 제공을 통해서 신규 수요를 창출해야 된다고 생각하는데 장관님 생각은 어떻습니까?"
국토교통부장관 서승환] "예 그런 부분들도 감안되어야 된다고 생각을 합니다."
김성태 위원] "그래서 김포공항은 편리한 도심 접근성과 신속한 출입국 수속 특히 대한민국 국민들 이용객 편의 측면에서 활용도가 높은 장점을 이용해서 김포공항을 비즈니스 중심 공항으로 육성하는 것이 절대적으로 필요하다고 보는데 장관님도 이에 동의하십니까?"
국토교통부장관 서승환] "예 그런 측면도 감안이 되어야 한다고 생각을 합니다."
김성태 위원] "저는 이상입니다."
위원장 박기춘] "김 위원 수고하셨습니다.   바로 이어서 김경협 위원께서 질의가 있겠습니다."
김경협 위원] "김경협 위원입니다.  광명-서울 민자고속도로와 관련된 동부천 IC 문제인데요. 당초에 이 계획은 경기도 광명시하고 서울 신정동 노선으로 계획이 되어 있었습니다. 거의 직선 형태로 구성이 되어 있었는데요 어느 날 갑자기 이게 부천으로 우회하는 방식으로 바뀌면서 동부천 IC 설치 계획이 나왔어요.   그런데 이 동부천 IC가 바로 옆에는 주택단지입니다. 그리고 그 반대편에는 부천시 90만 시민이 먹는 정수장입니다. 그리고 그 옆에는 생태식물원의 부천시 대공원 부지인데 그 대공원 가운데에 IC가 지금 현재 만들어지게 생겼습니다. 도시계획상으로 도저히 있을 수 없는 계획인데 이걸 지금 계속해서 밀어붙이고 있어요.   그래서 지금 대안 노선도 제시를 했음에도 불구하고 적극적으로 검토를 안 하고 있는 것 같은데 장관님 이렇게 해서 계속 이거 밀고 가시겠습니까?"

그래서 인천공항은 대형 항공사의 고품질 이런 관광레저 중심의 국제선에 집중하고 김포공항은 혼잡이 덜한 제2공항으로서 저운임ㆍ고빈도의 저비용 항공사 운행 확대에 초점에 맞춰서 국민에게 보다 저렴한 항공접근권 제공을 통해서 신규 수요를 창출해야 된다고 생각하는데 장관님 생각은 어떻습니까? 국토교통부장관 서승환] "예 그런 부분들도 감안되어야 된다고 생각을 합니다."