 9인치 크기의 세로형 디스플레이는 태블릿PC처럼 사용하기 편리하지만 이제는 좀 작아 보인다.
    4년 전 처음 나왔을 때만 해도 놀라웠는데, 그사이 경쟁사들이 대형 모니터를 워낙 많이 달아서 그렇다.
  가로가 짧은 모니터여서 특히 애플 카플레이를 구동할 때 시인성이 떨어진다.
  다음 모델에선 최적화하거나 모니터를 키웠으면 좋겠다.
  대형세단보다 넓은 뒷좌석부분변경의 핵심은 뒷좌석이다.
  질 좋은 나파가죽으로 만든 시트의 착좌감은 예전에도 좋았지만, 뒷좌석만 120㎜가 늘어나 경쟁 국산·수입 세단은 물론 대형 세단과 비교해도 넉넉한 거주성을 확보했다.
  키가 180㎝ 넘는 사람이 다리를 꼬고 앉아도 무릎 공간이 남을 정도다.
  파노라믹 글래스 루프를 달아 개방감을 높였고, 다소 궁색해 보이던 암레스트도 고급 세단답게 변화를 줬다.
  뒷좌석 우측 자리에선 조수석 시트를 밀거나 접을 수 있는 ‘워크 인’ 버튼을 조작할 수 있고 옆·뒷유리의 선블라인드를 전동식으로 여닫을 수 있다.
    경쟁 수입 프리미엄 브랜드의 대형 세단과 비교하면 시트를 뒤로 젖히는 기능(리클라인)이 빠졌고, 인포테인먼트 조작 패널이나 모니터가 없는 것이 다소 아쉽다.
  1열과 2열은 물론 루프 글래스까지 모두 이중접합 유리를 썼지만, 뒷좌석 소음은 조금 있는 편이다.
  하지만 경쟁 대형 세단이 1억원을 호가하는 점을 생각하면 6000만원대 E세그먼트 차량에서 이 정도는 흠이 안 된다.
    휠베이스(앞·뒷 바퀴 축간거리)가 늘어나 차의 꽁무니가 밀리지 않을까 생각했는데 주행 밸런스가 뛰어나다.
  휠베이스를 늘린 국산 대형 세단의 경우 밸런스가 무너져 후석 승차감이 떨어졌던 것과 비교하면 역시 볼보답다.
  볼보는 독특하게 후륜에 판 스프링(리프 스프링)을 사용하는데, 웬만한 프리미엄 브랜드의 멀티링크 방식 서스펜션보다 훌륭하다.
  굳이 따지자면 메르세데스-벤츠나 BMW의 대형 세단보다 다소 소음이 크고, 잔진동이 전해지는 편이지만 매우 컴포트한 승차감을 좋아하는 사람이 아니라면 문제 삼을 정돈 아니다.
  경쟁 수입 대형 세단은 에어서스펜션을 넣고 흡음재와 차음재, 고급 진동흡수 소재들을 사용한다.
  역시 가격을 생각하면 모두 용서될 수준이다.
  무엇보다 시트의 착좌감이 매우 좋다.
  심심하지만 기본기가 탄탄하다운전석에서의 느낌은 요즘 말로 ‘볼보가 볼보했다’는 느낌이 든다.
  ‘안전의 대명사’라지만 실제의 안전 성능보단 제조사의 철학이 고객의 신뢰를 높인다.
 
볼보는 독특하게 후륜에 판 스프링(리프 스프링)을 사용하는데, 웬만한 프리미엄 브랜드의 멀티링크 방식 서스펜션보다 훌륭하다. 굳이 따지자면 메르세데스-벤츠나 BMW의 대형 세단보다 다소 소음이 크고, 잔진동이 전해지는 편이지만 매우 컴포트한 승차감을 좋아하는 사람이 아니라면 문제 삼을 정돈 아니다. 역시 가격을 생각하면 모두 용서될 수준이다.