 현대차의 커넥티드 서비스인 ‘블루링크’를 이용하면 음성으로 카카오톡을 읽고 보낼 수 있다.
  운전 중에 폰을 꺼내서야 안 되겠으나, 신호대기 중에도 좁은 홈 속에 들어있는 폰을 꺼내는 게 너무 불편하다.
  하차할 때도 마찬가지다.
  자체 냉각 기능, 고속 충전 기능과 공간 활용성은 장점이다.
  달리기 성능은 역시 ‘아빠 차’시승 구간은 경기 고양시 일산 현대모터스튜디오 고양에서 북한산의 한 카페를 왕복하는 50㎞ 남짓의 구간이었다.
  자유로와 도심 구간, 좁은 지방도가 섞인 코스여서 충분하진 않지만 싼타페의 주행성능을 확인해볼 만했다.
  패밀리 SUV답게 가속 성능보단 항속(크루징) 성능에 초점을 맞춰 시승했다.
  쏘렌토에서 이미 경험한 스마트스트림 2.
 2D(2.
 2L 4기통 디젤) 엔진과 8단 습식 더블클러치 변속기가 맞물려 최고출력 202마력, 최대토크 45㎏f·m를 발휘한다.
  다소 답답했던 이전 모델과 비교하면 엔진의 응답성도 좋고 변속기의 성능도 훌륭하다.
  일반적인 도로를 달릴 때 가속감이 좋아 장거리 여행에서 딱히 스트레스를 받을 일이 없다.
  이전 모델과 같이 랙 구동형 전동식 파워스티어링휠(R-MDPS)를 장착했지만, 부분변경 모델의 조향감이 더 세련됐다.
  직진 안정성이 좋고 회전구간에서의 세밀한 조향이 개선됐다.
   주행모드를 ‘스포츠’로 바꿔봤다.
  전자식 계기반이 폭발하듯 붉은색으로 바뀌고 엔진 회전수가 올라간다.
  스포츠 주행이 가능할 거 같은 ‘느낌적 느낌’이 들려던 찰라, 별 차이가 없단 사실을 깨닫는다.
  그냥 ‘아빠 차’다.
  고속 안정성은 여전히 조금 불안하다.
  이전 모델은 2열 승차감이 다소 불안했는데, 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 때문에 1인 시승을 해 확인하기 어려웠다.
  흠잡을 데는 없다, 품질 문제만 없다면 합격편의 장비는 차고 넘치는데 그만큼 돈을 내야 한다.
  시승 모델의 가격은 3986만원(개별소비세 3.
 5% 기준).
  가장 아래 단계인 프리미엄 트림은 3122만원, 프레스티지 트림은 3514만원이다.
    레벨 2~2.
 5 수준의 반자율주행 기능은 현대차답게 뛰어나다.
  자유로에서 도심으로 빠져나오는 램프에서 많이 휘어진 도로인데도 스스로 잘 빠져나왔다.
  예전 현대차는 물론, 제네시스 모델보다 나아진 능력이다.
  주차장에서 후진으로 차를 뺄 때 충돌을 막아주거나, 스마트키 버튼으로 주차와 출차를 도와주는 기능 등 현대차의 최신 운전자보조기능(ADAS) 기능이 모두 달렸다.
 
일반적인 도로를 달릴 때 가속감이 좋아 장거리 여행에서 딱히 스트레스를 받을 일이 없다. 다소 답답했던 이전 모델과 비교하면 엔진의 응답성도 좋고 변속기의 성능도 훌륭하다.  자유로와 도심 구간, 좁은 지방도가 섞인 코스여서 충분하진 않지만 싼타페의 주행성능을 확인해볼 만했다. 패밀리 SUV답게 가속 성능보단 항속(크루징) 성능에 초점을 맞춰 시승했다.