 ②초격차 가능하다=테슬라는 7월부터 자율주행 옵션인 FSD(Full Self Driving) 가격을 1000달러(약 120만원) 인상했다.
  테슬라가 구현하는 자율주행 기능은 레벨 2~2.
 5 정도의 반자율주행이다.
  하지만 다른 완성차 업체와 달리 내비게이션 기반으로 작동하고 도심 도로에서도 사용할 수 있다.
  경쟁사보다 다소 앞서 있긴 하지만 너무 무모하다는 평가도 많다.
  테슬라가 FSD 옵션 가격을 올린 건 앞으로 무선 업데이트를 통해 더 향상된 자율주행 기능을 제공할 수 있다는 자신감 때문이다.
  테슬라가 구현하는 미래 차 기술이 알려진 것보다 뛰어나다는 평가도 많다.
  특히 자율주행·전기구동 등을 제어하는 통합 시스템온칩(SoC)과 신경망인 ‘뉴럴넷’ 기술은 기존 완성차 업체가 단기간에 따라잡기 어렵단 주장이 나온다.
  초기 모빌아이·엔비디아 등과 협업했던 테슬라는 몇 차례의 사고 이후 자체 개발한 통합 SoC를 차량에 탑재하고 있다.
  이 칩의 이름도 FSD인데 테슬라가 직접 설계해 삼성전자에서 파운드리(위탁) 생산한다.
  폴크스바겐·도요타 등 글로벌 완성차 업체들은 “테슬라의 FSD·뉴럴넷 시스템 성능이 기대 이상으로 뛰어나다”며 놀라움을 금치 못하고 있다.
   독주는 불가능하다는 근거 둘 ①완성차 공룡의 추격이 시작됐다=세계 최대 완성차 업체 폴크스바겐은 올해부터 첫 전기차 전용모델인 ID.
 3의 양산을 시작했다.
  코로나19의 확산으로 공장이 셧다운하고 ID시리즈에 들어가는 통합 SoC 시스템이 불량을 일으키면서 고전하고 있지만, 연간 900만 대의 완성차를 판매하는 폴크스바겐의 미래 차 전환은 이미 시작됐다.
  폴크스바겐은 2025년까지 150만 대의 전기차를 생산할 방침이다.
  지난해 테슬라 전체 판매량은 37만 대에 불과하다.
  폴크스바겐 전기차의 품질은 둘째 치더라도, 물량 공세가 본격화하면 테슬라는 배터리 수급부터 가격 경쟁까지 지금까지와는 다른 ‘전쟁’을 할 공산이 크다.
  역시 완성차 공룡인 도요타도 2025년 순수전기차와 수소연료전지차(FCEV)를 합쳐 100만 대 판매를 목표로 하고 있다.
  물량 공세에 나서는 완성차 업체가 폴크스바겐 한 곳이 아니란 의미다.
  글로벌 5위 완성차 업체인 현대·기아차 역시 2025년 56만 대의 전기차 판매를 목표로 잡았다.
  ②규제·소비자 불만 커진다=이미 테슬라 차량의 조립 완성도 문제는 고객들의 가장 큰 불만이다.
 
테슬라가 FSD 옵션 가격을 올린 건 앞으로 무선 업데이트를 통해 더 향상된 자율주행 기능을 제공할 수 있다는 자신감 때문이다. 초기 모빌아이·엔비디아 등과 협업했던 테슬라는 몇 차례의 사고 이후 자체 개발한 통합 SoC를 차량에 탑재하고 있다. 테슬라가 구현하는 자율주행 기능은 레벨 2~2. 5 정도의 반자율주행이다.