‘대한민국 대표 세단’ 그랜저는 자동차 구매를 생각하는 이에게 관심 대상 1순위로 꼽힌다.
  중·장년층에게 ‘성공의 상징’으로 여겨질 만큼 고급 차의 이미지도 착실히 쌓아왔다.
    ‘2020 중앙일보 올해의 차’에 선정된 현대자동차 그랜저는 이런 현실에 안주하지 않고 ‘변화’를 택했다.
  부분변경(페이스리프트) 모델이지만 신차 수준의 변화를 꾀했다.
  목표는 젊은 소비자들을 끌어모으는 것.
  도박 같았던 그랜저의 변화는 말 그대로 ‘대박’을 치며 흥행에 성공했다.
   사전계약 첫날에만 1만7294대의 기록적 수치를 작성했다.
  2016년 11월 출시한 6세대 그랜저가 보유했던 최다 첫날 사전계약 대수(1만5973대)를 1321대 넘어선 성과다.
    ‘그랜저’에서 ‘더 뉴 그랜저’로 이름 앞에 단 두 글자가 추가됐지만 실제로는 모든 것이 변경됐다.
  휠베이스(축간거리)를 기존보다 40㎜, 전폭을 10㎜ 늘렸다.
  부분변경 이상의 대대적인 수술을 감행한 것.
   5m에 가까운 차체 길이로 현대차의 기함(플래그십) 급 모델이라는 이름이 부끄럽지 않게 했다.
    기존 그랜저와 전혀 다른 신차 느낌 실내외 디자인도 파격적인 변화를 택했다.
  외부에 ‘파라메트릭 쥬얼’ 패턴의 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프, 히든 라이팅 타입의 주간 주행등(DRL)이 일체형으로 적용된 전면부 디자인을 만들었다.
  디자인에 대한 호불호는 갈렸지만, 기존 그랜저와 전혀 다른 신차의 느낌을 전달해 준다는 점엔 대부분 심사위원이 동의했다.
    실내는 계기판에 12.
 3인치, 인포테인먼트 시스템에 12.
 3인치 디스플레이를 탑재해 프리미엄 브랜드 못지않은 구성을 담았다.
  광활한 다스플레이 화면은 강력한 COTY 후보 중에서 돋보이는 요소 중 하나였다.
  64색 앰비언트 무드 램프, 터치식 공조 컨트롤러 등도 호평받았다.
    이외에 헤드 콘솔 통합형 하이패스, 빌트인 캠, 제네시스 G90에 들어갔던 후진 가이드 램프도 갖췄다.
  쏘나타에 있던 원격 시동과 원격 주차 기능도 탑재됐다.
    타봤더니 "왜 현대차 대표차인지 알겠다" 단순히 기능만 많이 추가한 것이 아니다.
  2차 심사 현장에서 그랜저는 유력 COTY 후보로 거론됐던 기아 K5와 비교해 차별화된 주행 감각을 여과 없이 뽐냈다.
  심사위원들은 “현대차의 기함급 모델이라고 언급하는 이유를 쉽게 알 수 있었다”고 평했다.
    승차감을 높이기 위해 뒷바퀴 서스펜션(현가장치)을 꼿꼿하게 세우고 새로운 기술과 신소재를 적용했다.
 
‘2020 중앙일보 올해의 차’에 선정된 현대자동차 그랜저는 이런 현실에 안주하지 않고 ‘변화’를 택했다. 도박 같았던 그랜저의 변화는 말 그대로 ‘대박’을 치며 흥행에 성공했다.