닛산의 한국시장 철수 선언으로 도요타∙혼다에도 이목이 쏠리는 가운데 렉서스코리아가 지난주 스포츠유틸리티차량(SUV) 라인업인 RX∙UX∙NX의 시승 행사를 열었다.
  올 3월 국내 출시된 RX450hL과 최근 들여온 UX의 F스포츠 트림 등이 등장했다.
  모두 부분변경 또는 드레스업 모델일 뿐 신차는 없었다.
  RX450h는 미국에서 수년째 럭셔리 SUV 판매 1위를 기록하고 있는 인기 차종이다.
  독일차나 미국차 SUV와 달리 하이브리드 모델로, 파워풀한 출력보다는 높은 연비와 정숙성이 강점인 도심형 SUV라고 할 수 있다.
   RX450hL 잠실~포천 타봤더니 RX450hL은 기존 RX450h에 3열 좌석을 신설했다.
  미국에서 경쟁 차종이 거의 다 3열 좌석이 있기 때문인데, 성인이 앉기엔 머리 높이나 무릎 앞 공간이 협소했다.
  렉서스 측은 “두 개의 독립 좌석으로 편안함과 지지력을 높인 ‘캡틴 체어’를 설치한 2열을 주목해 달라”고 설명했다.
  3열은 어린이가 타거나, 접어서 넓은 트렁크 공간으로 쓰는 게 나을 것 같았다.
  연비는 역시 탁월했다.
  서울 잠실 롯데월드에서 경기도 포천 고모리 저수지까지 46㎞ 구간을 운전하는 동안 정체 구간도 있었고, 스포츠 모드도 가동했지만 14.
 5㎞/L의 준수한 연비가 나왔다.
  독일차의 단단한 승차감과 대비되는 렉서스 특유의 부드러운 주행감도 살아 있었다.
    다만 계기판과 센터페시아를 둘러싼 인테리어 셋업은 호불호가 갈릴 것 같았다.
  아날로그 시계와 CD플레이어, 스티어링 휠의 우드 프레임 등이 좋게 말하면 아날로그 감성을 살렸지만 싫어하는 사람은 ‘옛날 차’로 오인할 수 있어 보였다.
  14.
 5㎞/L 연비에 CD플레이어 RX450hL의 장·단점은 한국에서 일본차가 직면한 문제를 보여준다.
  닛산이 철수하게 된 데는 불매 운동 영향도 있지만 카를로스 곤 전 닛산 회장 사태와 글로벌 매출 감소로 르노닛산 얼라이언스가 기존의 확장 정책을 폐기하고 권역별 강점 살리기로 전략을 대폭 수정한 측면이 컸다.
  본사가 어려운데 이익도 나지 않는 한국 시장을 보듬을 여유가 없었다.
   도요타는 다르다.
  우선 도요타 RAV4, 렉서스 ES 등 국내에서도 꾸준히 인기를 끄는 차종들이 있다.
  특히 ES의 경우 지난해만 해도 BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스처럼 ‘강남 쏘나타’라고 불릴 정도로 불티나게 팔렸다.
  렉서스 전체를 봐도 올 3월에 411대까지 줄었던 월간 판매량이 지난 4월엔 461대, 5월엔 727대로 살아나고 있기도 하다.
 
닛산이 철수하게 된 데는 불매 운동 영향도 있지만 카를로스 곤 전 닛산 회장 사태와 글로벌 매출 감소로 르노닛산 얼라이언스가 기존의 확장 정책을 폐기하고 권역별 강점 살리기로 전략을 대폭 수정한 측면이 컸다. 본사가 어려운데 이익도 나지 않는 한국 시장을 보듬을 여유가 없었다.