시속 23.
 8㎞.
  한강공원의 자전거 속도겠다.
  변속기어 장착하고 쫄바지를 걸쳤는데 이 속도면 느리다고도 해야겠다.
  그런데 이게 백 마리 넘는 말들이 힘을 합쳐 뛴 속도다.
  서울시 자동차 평균 주행 속도.
  2019년 서울시 등록 자동차는 312만대다.
  그중 승용차가 267만대다.
  일상으로 접하는 그 승용차의 정체를 가정하자.
  배기량 2000cc의 현대 쏘나타라면 큰 무리는 없겠다.
  이게 160마력짜리 마차다.
  그렇다면 지금 서울시에 4억 3천만 마리의 말이 뛰어다니는 중이다.
  서울시는 전체 자동차 운행 거리 통계도 알려준다.
  이걸로 초등학교 저학년 수준의 산수를 하면 알기 쉬운 그림을 그릴 수 있다.
  계산하면 승용차 한 대의 연간 주행거리는 1만 1천㎞를 약간 넘는다.
  하루에 평균 31㎞ 주행이다.
  쏘나타 마차 값이 3천만 원이라면 말 한 마리 값은 19만 원 정도다.
  연비가 리터당 13㎞정도라니 연간 여물값은 요즘 유가 기준으로 마차당 백만 원, 말 한 마리당 6천 원이 좀 넘는다.
  이전 시대에 상상 못 하던 저렴한 호사다.
  그런데 이 여물이 화석연료라 재생 불가능하고 죄 이산화탄소로 배출되어 지구를 덮는 게 문제다.
  마차당 하루 주행시간은 1.
 3시간 정도다.
  마부들은 일 년이면 이십 일 정도를 마부석에 앉아 보낸다.
  문제는 나머지 시간이다.
  일 년의 345일간 말들이 할 일 없이 서 있다는 이야기다.
  즉 4억 2천만 마리의 말들은 항상 어딘가에서 잠을 자든 여물을 먹든 놀고 있는 중이다.
  이들은 다 어디에 있을까.
  건물마다 다르나 주차장법에서는 대개 면적 150㎡당 주차장 한 면 설치를 요구한다.
  설계를 해보면 건물 지하에 주차장 한 면 설치하는데 35~40㎡ 정도가 필요하다.
  진입로와 기계환기 장치 공간들이 포함된 면적이다.
  자동차는 지표면에 가까운 공간을 요구하고 그런 곳은 땅값도 비싸니 마차보다 마구간 값이 훨씬 비싸다.
  그래서 건물 만들 때 마구간 설치에 인색해진다.
  법규 기준 이상으로 주차장을 설치하지 않는다.
  그런데 좀 이상하다.
  서울시의 주차장 보급률은 136%다.
  서울시 전역이 주차문제로 골머리인데 주차장은 저처럼 여유가 있다니.
  답은 마차가 이동하는 물건이기 때문이다.
  몰고 나갔다가 다소곳이 집에 돌아오기 위해 존재하지 않는다.
  출발지와 목적지에 주차장이 한 면씩 필요하다.
 
법규 기준 이상으로 주차장을 설치하지 않는다. 그런데 좀 이상하다. 서울시의 주차장 보급률은 136%다. 서울시 전역이 주차문제로 골머리인데 주차장은 저처럼 여유가 있다니. 답은 마차가 이동하는 물건이기 때문이다. 몰고 나갔다가 다소곳이 집에 돌아오기 위해 존재하지 않는다. 출발지와 목적지에 주차장이 한 면씩 필요하다.