지난 20일 기름값이 사상 처음으로 ‘마이너스(-)’를 찍었다.
  공짜를 넘어, 판매자가 웃돈을 얹어 줘야 기름이 팔린다는 얘기다.
  이날 미국 서부 텍사스유(WTI) 가격은 배럴당 –37.
 63달러로 떨어졌다.
  이후 유가는 다시 40% 이상 급반등했지만, 상승 추세는 이어지지 않고 오르락내리락하는 중이다.
  신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향으로 석유 수요가 급감한 데다가 전 세계 원유 저장시설이 가득 찰 정도로 재고가 넘쳐나기 때문이다.
  주유소는 왜 계속 돈을 받을까?유가가 마이너스를 기록한 날 온라인에선 “주유소에서 기름을 넣으면 돈을 받아야 하는 것 아니냐”는 우스갯소리도 나왔다.
  하지만 공짜로 또는 웃돈까지 주며 기름을 넣어줄 주유소는 현재 없고, 앞으로 생길 가능성도 없다.
  이번에 마이너스를 찍은 기름값이 WTI ‘5월 인도분 선물’ 가격이기 때문이다.
  다음 달 거래될 원유를 미리 사고파는 선물시장에서 가격이 내려갔다는 얘기다.
  국내 주유소에 정유사가 공급하는 휘발유·경유 등 가격은 미국 선물시장이 아닌 싱가포르 현물시장 석유제품 값에 따라 움직인다.
  바로바로 석유가 팔려나가는(현물) 시장이다.
  한 달 후 원유 가격을 예측해서 ‘베팅’한 다음 차익을 노리는 선물시장과는 다르다.
  싱가포르 현물시장에서 석유가 마이너스 가격으로 거래된 적은 당연히 없다.
  게다가 국제유가가 국내 유가에 반영되기까지는 보통 3, 4주가량의 시차가 있다.
   그럼 앞으로는 기름값 좀 떨어지나?국제유가 하락 추세가 이어지고 있지만, 국내 주유소 기름값이 5월물 가격 하락 폭만큼 떨어지진 않는다.
  일반 소비자가 주유소에서 구입하는 기름값에는 이미 각종 세금이 붙박이로 들어가 있기 때문이다.
  휘발유의 경우 L(리터)당 교통에너지환경세(529원)·주행세(137.
 54원)·교육세(79.
 35원) 등 745.
 89원이 세금이다.
  이 세금은 휘발유 값이 아니라 L당 책정된다.
  기름값이 오르든 말든 745.
 89원은 무조건 내야 한다는 의미다.
  여기에 판매 가격의 10%인 부가가치세가 추가된다.
  경유·중유·등유 등 다른 기름에 붙는 세금은 종류나 세율, 세액에서 차이가 조금씩 있을뿐 기본틀은 휘발유와 같다.
  기름값의 상당 부분이 세금이니 원유 가격이 폭락해도 주유소 기름값이 떨어지는 속도는 지지부진할 수밖에 없다.
  마이너스 유가에 이익 본 사람도 있나?이론적으로는 지금 원유를 저장할 공간만 확보할 수 있다면 막대한 수익을 창출할 수도 있다.
 
지난 20일 기름값이 사상 처음으로 ‘마이너스(-)’를 찍었다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향으로 석유 수요가 급감한 데다가 전 세계 원유 저장시설이 가득 찰 정도로 재고가 넘쳐나기 때문이다.