기아차가 지난달 말 선보인 스포츠세단 스팅어 마이스터를 시승했다.
  2017년 처음 출시한 2.
 0 가솔린 대신 2.
 5 가솔린 터보로 엔진을 업그레이드하는 등 성능을 개선했다.
  또 기존 3.
 3 가솔린 터보를 유지하고 2.
 2 디젤 엔진은 없앴다.
  이날 시승 차는 8단 변속기를 장착한 2.
 5 가솔린 터보 엔진 모델이었다.
  기아차가 스팅어 마이스터에 최초로 적용한 '스마트 스트림 G2.
 5 T-GDI' 엔진은 304마력(PS), 최대 토크 43.
 0kgf·m의 주행 성능을 발휘한다.
 지난 8일 오후 시승 차에 올라 서울 안국동에서 임진각까지 왕복 130㎞를 달렸다.
 가속 페달을 밟은 첫 느낌은 상큼했다.
  페달을 밟자마자 최고출력 300마력의 고성능 차답게 엔진 회전수가 올라가며 넉넉한 힘을 보여줬다.
  8단 자동변속기도 부드럽게 반응했다.
 또 빠르게 반응하는 제동력도 시내 주행에 맞춤이었다.
  단단하게 조여주는 느낌을 주는 시트도 가속과 제동을 할 때 안정감을 선사했다.
  목적지까지 거리와 달리는 속도 등 꼭 필요한 정보만 표시하는 헤드업 디스플레이(HUD)도스포츠 세단에 걸맞게 깔끔했다.
 10㎞를 달려 자유로에 진입한 이후엔 본격적으로 가속·제동을 반복했다.
  스팅어 마이스터의 운전 모드는 에코·스마트·컴포트·스포트 등 다양하지만, 주로 컴포트와 스포츠 모드를 반복하며 달렸다.
  컴포트 모드일 때 주행·승차감이 좋았다.
  가속 페달을 바닥 끝까지 밟을 때 후미에서 들리는 배기음도 스포츠 세단으로서 적당했다.
  운전자를 기분 좋게 하면서도 주변 차량 운전자를 놀라게 하지 않을 정도의 중후한 배기음이 고급스러웠다.
  하지만 곡선 주로를 고속으로 달릴 땐 차량의 밸런스가 다소 흔들렸다.
  또 차가 차선을 밟거나 이탈할 때 차량을 정중앙으로 끌어주는 '차선 유지 보조' 장치가 너무 강하게 반응해 오히려 주행감을 떨어뜨렸다.
 컴포트 모드에서 만족스러운 주행감은 스포트 모드로 이어지지 않았다.
  가속 페달을 밝은 후 후미에서 요란한 배기음이 들려 그만큼의 폭발적인 가속력을 기대했지만, 기대에 못 미쳤다.
  심하게 말하면 시끄럽기만 하다는 생각이 들 정도였다.
 임진각 주변에 내려 차량 내부를 살폈다.
  시승한 차는 시트를 포함해 브라운 계통으로 인테리어를 꾸몄는데, 고급스러운 느낌을 줬다.
  공조 장치와 스피커 등은 둥그런 디자인이 주를 이뤘는데, 이런 점도 편안함과 안락함을 선사했다.
 
기아차가 지난달 말 선보인 스포츠세단 스팅어 마이스터를 시승했다. 2017년 처음 출시한 2. 0 가솔린 대신 2. 5 가솔린 터보로 엔진을 업그레이드하는 등 성능을 개선했다. 하지만 곡선 주로를 고속으로 달릴 땐 차량의 밸런스가 다소 흔들렸다. 또 차가 차선을 밟거나 이탈할 때 차량을 정중앙으로 끌어주는 '차선 유지 보조' 장치가 너무 강하게 반응해 오히려 주행감을 떨어뜨렸다.