한국철도시설공단이사장 김광재] "철도로 인한 소음 이외에 군비행장으로 인한 소음이기 때문에 필요하다면 유관기관 간에 종합대책이 있어야 될 것이라고 봅니다."
신장용 위원] "아니에요. 우리가 종합적인 소음을 이야기하는 것이지 지금 철도소음만 측정을 해서 환경영향평가 받으셨습니까? 도시소음까지 포함해서 69데시벨 환경영향평가를 받았지 않았습니까? 거기에 철도소음까지 합하면 이게 몇 데시벨이 될지는 아직 예측 불가입니다.   그런데 기본적으로 80～90웨클을 안고 있는 지역인데 비행기 항공이 하루에도 수십 번씩 군용 비행이 뜨는데 그것에 대한 소음피해를 포함하지 않는 소음피해를 측정하는 것은 이것은 무효입니다. 있을 수도 없는 겁니다.   그래서 이것이 도저히 사람이 살 수 없는 소음피해라면 지상화하지 않고 지하화하겠냐는 이야기예요? 국가가 이것은 당연히 해야 되는 것 아니겠습니까?"
한국철도시설공단이사장 김광재] "수인선사업을 할 때 환경영향평가 협의를 할 때 방음벽에 관한 소음예측 결과는 55.6데시벨……"
신장용 위원] "그러니까 55.6데시벨이 나온다고 할지라도 80～90웨클의 항공소음을 가지고 있는 지역에서 지금 55데시벨이나 65데시벨로 19m를 옹벽을 쳐서 소음이 줄어든다고 합시다. 그러더라도 여기가 지금 이주를 해야 될 만큼 심각한 지역인데 금전적인 비용만 좀 지출하면 되는데 굳이 이 지역을 꼭 지상화해야 되겠느냐 이 말이에요. 말이 안 되는 소리 아니에요?   지금 여기 환경영향평가를 받을 때 철도소음만 측정한 것 아니잖아요? 도시소음까지 다 측정했지 않습니까? 도시소음까지를 포함해서 문제가 있다고 생각하니까 19m 옹벽을 치는 것 아니겠습니까? 그런데 항공소음은 전혀 여기에 적용이 되지 않았단 말이에요.   여기에 지금 항공소음으로 인해서 피해를 보고 있는 지역이 약 3개 지역입니다. 수원 오산 화성의 약 80만 명에 가까운 사람들이 80～90웨클 사이의 소음피해에 시달리고 있습니다.   85웨클의 소음이 어느 정도인지 압니까? 우리가 건물에 들어가면 비상벨을 울리고 1m 근방에 서 있으면 비상벨이 울리는 소음이 85웨클입니다. 도저히 사람이 살 수 없는 정도예요.  그런데 왜 굳이 정부가 경제성도 없는 화물선을 갖다 들이대서 그것을 굳이 지상화를 해야 될 만한 이유가 있습니까? 무슨 이유 때문에 그러십니까?   그때 당시는 코레일 때문에 그런다는데 코레일도 그 입장에 동의를 하신다라고 한다면 지금 한국철도공사에서는 지하화해야 되는 것 아니겠습니까?"

신장용 위원] "그러니까 55.6데시벨이 나온다고 할지라도 80～90웨클의 항공소음을 가지고 있는 지역에서 지금 55데시벨이나 65데시벨로 19m를 옹벽을 쳐서 소음이 줄어든다고 합시다. 그러더라도 여기가 지금 이주를 해야 될 만큼 심각한 지역인데 금전적인 비용만 좀 지출하면 되는데 굳이 이 지역을 꼭 지상화해야 되겠느냐 이 말이에요.