쌍용차의 대주주인 인도 마힌드라&마힌드라(마힌드라)가 다시 한번 '쌍용차에서 손을 떼겠다'는 입장을 밝혔다.
  내수와 해외 시장에서 갈수록 경쟁력을 잃어가는 와중에 대주주마저 떠날 채비를 하며, 쌍용차는 '길 잃은 양' 처지가 됐다.
  결국 정부 지원 없인 회생이 불가능한 상황이지만, '밑 빠진 독에 물 붓기' 논란이 일 것으로 보인다.
   파완 고엔카 마힌드라 사장은 지난 12일(현지 시간) 1분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "쌍용차의 새로운 투자자를 모색 중"이라고 말했다.
  지난 4월, 쌍용차에 투자하기로 한 2300억원 철회를 밝히면서 했던 말을 재차 확인한 셈이다.
  또 아니시 샤 마힌드라 부사장은 "수익성이 뚜렷하지 않은 사업은 파트너십을 모색하거나 접을 것"이라고 했다.
  쌍용차는 1분기 순손실이 1935억원에 달한다.
  자동차 업계는 이날 나온 마힌드라 측의 발언을 "쌍용차 경영 포기 선언"으로 받아들였다.
  마힌드라는 쌍용차 지분 75%를 갖고 있다.
 이제 쌍용차가 기댈 곳은 정부 지원뿐이다.
  쌍용차는 지난달 정부가 발표한 40조원 규모의 기간산업안정기금에 기대를 걸고 있다.
  기간산업안정기금은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 유동성 위기에 빠진 항공·해운에 우선 지원하기로 했으며, 자동차 등 업종은 부처 간 협의를 거쳐 추가하기로 했다.
   마힌드라, 한국GM처럼 정부 지원 기대완성차 업체의 경영 악화는 곧바로 8000여 개에 이르는 1·2·3차 하도급업체로 이어지는 만큼 자동차는 지원 업종에 포함될 것으로 보인다.
  그러나 쌍용차는 지난해 말까지 12분기 연속 적자를 내, 코로나19가 직접적인 원인이 아니라는 점에서 애매한 측면이 있다.
  쌍용차 관계자는 "유동성 위기는 그 전부터 있었지만, 코로나19로 더 악화한 건 사실"이라며 "(기간산업안정기금) 신청 공고가 나면 신청할 것"이라고 말했다.
  마힌드라의 잇따른 '새 투자자 모색' 발언은 산업은행의 지원을 끌어내려는 측면도 있는 것으로 업계는 보고 있다.
  마힌드라가 손을 떼면 쌍용차 5000명을 포함해 부품사까지 약 1만명의 고용이 위협받기 때문이다.
  당장 쌍용차는 다음 달 산업은행에 차입금 900억원을 갚아야 한다.
    산은은 2018년 GM의 한국 철수설이 불거지자 8000억원의 자금을 투입한 선례가 있다.
  당시 산은의 지원 명분도 고용 유지였다.
  GM은 한국에서 10년 이상 잔류와 함께 신차 2종을 국내에서 생산하겠다고 약속했다.
 
쌍용차의 대주주인 인도 마힌드라&마힌드라(마힌드라)가 다시 한번 '쌍용차에서 손을 떼겠다'는 입장을 밝혔다. 결국 정부 지원 없인 회생이 불가능한 상황이지만, '밑 빠진 독에 물 붓기' 논란이 일 것으로 보인다. 쌍용차는 지난달 정부가 발표한 40조원 규모의 기간산업안정기금에 기대를 걸고 있다.