올해로 탄생 20년을 맞은 싼타페는 현대자동차의 대표 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)이다.
  적당한 가격에 넉넉한 크기, 동급 최고의 편의사양은 싼타페를 정의하는 특징.
  하지만 특색이 없고 ‘아빠 차’ 이미지가 강한 건 단점으로 꼽힌다.
  2018년 선보인 4세대 싼타페(코드명 TM)가 2년 만에 새 옷을 갈아입었다.
  부분변경(페이스리프트)이라고 하지만 ‘동생’ 신형 쏘렌토에 적용한 새 플랫폼을 적용했고, 엔진·변속기까지 바꿔 ‘신차급’ 변화를 단행했다.
  2일 열린 미디어 시승회에서 ‘신차인 듯, 신차 아닌, 신차 같은’ 싼타페를 만나봤다.
  “눈매 아니면 어쩔 뻔”전체적인 실루엣은 변경 전 모델과 다르지 않은데 얼굴 성형(?)을 제대로 했다.
  최근 그랜저·아반떼에 적용한 ‘센슈어스 스포티니스’ 디자인 언어를 채용해 그릴과 헤드램프의 구분을 없앴다.
  그랜저는 이상했고 아반떼는 그럴싸했는데, 싼타페는 딱 꼬집어 말하기 어렵다.
  컴포지트 램프(주간 주행등과 헤드램프를 분리한 디자인)는 그대론데 그릴과 헤드램프가 연결되면서 왠지 ‘얼큰이(얼굴이 큰 사람)’가 된 것 같다.
  그런데 전체 인상은 나쁘지 않다.
  왜 그런가 했더니 ‘독수리의 눈(Eagle’s Eye)’ 컨셉트라는 T자형 주간 주행등이 달려 있어서다.
  비슷한 형태인 팰리세이드보다 디자인 완성도는 더 낫다.
  변경 이전과 몸매가 비슷해 보이지만 실제론 더 커졌다.
  차세대 플랫폼을 통해 전장은 15㎜, 레그룸은 34㎜나 길어졌다고 한다.
  워낙에 실내공간 뽑기의 달인인 현대차여서 이전 모델도 좁다는 느낌은 없었는데, 더 넓어진 건 어쨌든 장점이 된다.
 “버튼이 왜 이리 많아”내부의 변화는 더 크다.
  능동형 주행보조장치(ADAS) 기능을 갖춘 스티어링휠과 12.
 3인치 전자식 계기반(클러스터), 10.
 25인치 인포테인먼트 화면은 현대차답게 시인성이 좋고 많은 정보를 보여준다.
  사용자경험(UX)도 직관적이어서 조작하기 어렵지 않다.
  전자식 변속버튼은 가장 큰 변화다.
  다이얼식 공조장치를 없애고 버튼을 잔뜩 배열했는데, 제네시스나 그랜저처럼 터치식이 아니다 보니 말 그대로 ‘버튼의 향연’이다.
  뭔가 조작하려면 운전에 방해가 될 정도.
  가격을 낮추면서도 고급스럽게 하려니 어쩔 수 없는 선택이었겠지만 다이얼 방식을 섞었어도 좋았겠다.
  무선충전 패드 대신 휴대폰을 끼워 충전하는 슬롯(홈·사진 참조)을 달았는데 편하면서도 불편하다.
 
올해로 탄생 20년을 맞은 싼타페는 현대자동차의 대표 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 2018년 선보인 4세대 싼타페(코드명 TM)가 2년 만에 새 옷을 갈아입었다. 부분변경(페이스리프트)이라고 하지만 ‘동생’ 신형 쏘렌토에 적용한 새 플랫폼을 적용했고, 엔진·변속기까지 바꿔 ‘신차급’ 변화를 단행했다.