위원장직무대리 이춘석] "수고하셨습니다.  대체토론의 순서입니다.  질의하실 위원 계십니까?   김회선 위원님 질의해 주십시오."
김회선 위원] "김회선 위원입니다.  우선 전문위원 검토보고에도 있었습니다마는 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 개정법률안에 대해서 기재부에서 반대 의견을 갖고 계시네요.  간략하게 반대 의견을 좀 말씀해 주십시오."
기획재정부장관 박재완] "너무 반대를 많이 해서 죄송합니다.   전문위원 검토보고에 나와 있는 내용 그대로인데요……"
김회선 위원] "그대로입니까?"
기획재정부장관 박재완] "우선 저희들이 볼 때는 결국 택시 업무가 지방자치단체의 기본 업무이기 때문에 이 법을 통과시켰을 경우에 자치단체의 재정 부담에 상당한 어려움을 초래하지 않을까 하는 그런 걱정이 앞섭니다.   그리고 역시 지금 버스 업계와 택시 업계가 이 문제를 놓고 아주 크게 갈등을 빚고 있기 때문에 좀더 국민적 공감대를 형성하기 위한 여러 가지 심도 있는 논의 절차를 거쳐서 숙성을 시킨 뒤에 하시는 것이 어떨까 하는 그런 의견입니다."
김회선 위원] "알겠습니다.   국토부장관님!"
국토해양부장관 권도엽] "기본적으로 기재부 장관님 의견하고 같은 의견인데요.  제가 조금 더 첨언을 해서 말씀을 드리면 원래 대중교통이라는 것은 영어로 매스 트랜스포테이션(mass transportation)이라는 뜻입니다. 그래서 많은 다중을 한꺼번에 수송하는 그런 기능을 갖고 있는 교통을 말하고 또 시간이 정해져 있고 노선이 정해져 있는 그런 교통수단입니다.  왜 그렇게 하느냐 하면 서민들이 최소한의 이동권은 보장을 받아야 하기 때문에 그런 차원에서 대중교통이라고 정의해서 학문적으로 정하고 국제적으로도 룰을 만들어서 특별히 지원을 해 주고 있습니다.   그런데 택시는 지금 7대 광역시에서 보면 수송 분담률이 한 10% 내외가 되는데 평균 9.4% 정도 되는데 개별 교통수단입니다. 그리고 어느 나라에서도 택시를 대중교통 수단으로 분류한 나라가 없고 학문적으로도 대중교통으로 분류하고 있지 않습니다.   그리고 말씀이 계셨습니다마는 지자체에서 재정 부담을 우려해서 걱정을 하고 있고 정부에서도 같이 반대를 하고 있는 입장이고 또 대중교통의 핵심인 버스 업계에서 대단히 반발을 하고 있습니다.  그래서 이런 점을 심사숙고해서 정리하는 것이 바람직하다고 생각합니다."

김회선 위원] "김회선 위원입니다. 우선 전문위원 검토보고에도 있었습니다마는 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 개정법률안에 대해서 기재부에서 반대 의견을 갖고 계시네요. 간략하게 반대 의견을 좀 말씀해 주십시오. 기획재정부장관 박재완] "너무 반대를 많이 해서 죄송합니다. 전문위원 검토보고에 나와 있는 내용 그대로인데요……