 르노삼성자동차가 칠흑 같은 터널 속을 벗어나지 못하고 있다.
   최대 주주인 르노·닛산 얼라이언스가 대내외 악재 속에 휘청대고 있는 데다 수년째 계속되는 노사갈등도 생존을 위협하고 있어서다.
  노조의 게릴라 파업과 이에 맞선 사측의 부분 직장폐쇄로 노사 양측은 ‘강대강’ 대결을 거듭하고 있다.
  르노삼성차 노조는 2019년 임금협상 과정에서 기본급 인상에 대해 사측과 이견을 좁히지 못하자, 지난달 20일부터 파업을 벌였다.
  새해가 시작되면서 일단 파업을 풀고 대화에 나섰지만, 이번엔 ‘게릴라 파업’으로 전술을 바꿨다.
  노조가 게릴라 파업에 나선 건 파업 참가율이 떨어지면서 ‘투쟁 동력’을 잃고 있어서다.
  파업 참가율은 지난달 31일 30.
 1%로 떨어졌고, 지난 10일에는 역대 최저치인 25.
 7%로 낮아졌다.
    파업 효과를 극대화하기 위해 노조는 기습적으로 파업을 공지하고, 공정별로 조업을 거부하는 게릴라 파업에 나섰다.
  완성차 공정 특성상 특정 공정에서 차질이 발생하면 나머지 공정이 정상 가동해도 생산을 제대로 할 수 없기 때문이다.
  이번 파업으로 르노삼성차는 완성차 6000여대, 1200억원의 생산 손실을 봤다.
  회사 측은 생산 피해를 막기 위해 10일부터 야간 조 근무를 중단하고 주간 1교대 체제로 전환했다.
  부분 직장 폐쇄로 노조원의 출입도 막고 있다.
  르노삼성차 관계자는 “11일 토요 특근으로 평소 주간 생산량을 회복했고, 월요일인 13일에도 정상적으로 주간 생산을 할 방침”이라고 말했다.
  문제는 꼬일 대로 꼬인 르노삼성차의 위기 상황에 속 시원한 해법이 없다는 점이다.
  르노삼성차는 2016년 이후 국내 생산 신차를 내놓지 못하고 있다.
  2012년 노조 동의로 대규모 구조조정을 했던 르노삼성차는 2016년 신차 출시로 실적을 반짝 끌어올렸지만 이후 판매량이 계속 줄고 있다.
    수출 물량을 책임지던 닛산 로그 위탁 생산도 지난해 종료됐다.
  올해부터 크로스오버 차량 ‘XM3’를 국내에서 생산해 선보일 예정이지만, 유럽 수출 물량을 받지 못하면 연간 9만대도 안 되는 내수 시장으로 버텨야 한다.
  르노삼성차 부산공장은 연간 30만대 생산능력을 갖추고 있지만, 최근 수년간 내수와 수출을 합쳐 20만대 남짓만 생산해 왔다.
  대주주인 르노·닛산 얼라이언스도 경영 혼란을 겪으면서 르노삼성차를 제대로 지원하지 못하고 있다.
  2018년 카를로스 곤 전 회장의 전격 체포 이후 르노와 닛산 간 갈등이 심화하면서 경영 혼란이 커졌다.
 
르노삼성자동차가 칠흑 같은 터널 속을 벗어나지 못하고 있다. 최대 주주인 르노·닛산 얼라이언스가 대내외 악재 속에 휘청대고 있는 데다 수년째 계속되는 노사갈등도 생존을 위협하고 있어서다.