 싱가포르의 저비용항공사(LCC)인 스쿠터항공은 오는 2월 초부터 싱가포르~타이베이~인천 구간을 매일 한 차례씩 운항할 예정이다.
  현재 주 3회 운항이던 것이 주 7회로 크게 늘어났다.
    국내 항공사들은 스쿠터항공이 우리 국민이 많이 이용하는 타이베이~인천 노선에서 승객을 빼앗아 갈 것으로 우려하고 있다.
     그런데도 스쿠터항공이 운항 횟수를 2배 이상 늘릴 수 있었던 건 지난해 11월 싱가포르 정부와 맺은 항공협정 덕분이다.
  당시 우리 정부와 싱가포르 정부는 직항 노선은 제한 없이 운항이 가능한 항공 자유화에 합의했다.
  인천발 싱가포르행 항공기의 경우 연간 탑승률이 90%에 육박할 정도로 양국 간 승객이 많은 걸 고려해서다.
    문제는 직항 자유화와 함께 ‘5자유권’을 확대한 부분이다.
  싱가포르~인천~제3국 간을 운항하는 ‘이원 5자유’는 현재 주 10회에서 주 14회로 늘렸다.
  싱가포르 창이공항을 출발해 인천공항에 들러서 미국이나 캐나다행 승객을 더 태워갈 수 있는 방식이다.
  반대로도 마찬가지다.
    또 싱가포르~제3국~인천을 운항하는 ‘중간 5자유’는 모호하던 규정을 바꿔 주 14회를 신설했다.
  스쿠터항공처럼 싱가포르에서 타이베이로 간 뒤 거기서 승객을 더 태우고 인천으로 들어오는 방식이다.
     이러한 5자유권 확대는 그동안 싱가포르 정부가 우리 정부에 계속 요구해오던 사안이었다.
  하지만 국내 항공사들은 “우리 항공사 대부분이 싱가포르를 거쳐 제3국으로 갈 계획(이원 5자유)이 없고, 싱가포르를 가면서 중간에 다른 나라를 들리는 것(중간 5자유)도 별 경쟁력이 없다”며 반대해 왔다.
     반면 싱가포르 항공사들은 언제든 인천에서 북미행 승객을 더 확보할 수 있는 권한을 추가로 갖고, 타이베이~인천이라는 황금 노선도 확보하는 등 이득이 훨씬 크다는 것이다.
     실제로 지난해 한ㆍ싱가포르 항공회담을 앞두고 국내 항공사와 공항공사 등이 국토교통부에 밝힌 의견에서도 대한항공, 아시아나항공은 물론 인천공항도 ‘5자유권’ 확대에는 반대 의사를 밝힌 것으로 확인됐다.
  인천공항은 국내 주요 항공사들에 피해가 우려되고, 경쟁상대인 싱가포르 창이공항에 더 이득이 될 거란 이유를 들었던 것으로 알려졌다.
     항공업계 관계자들에 따르면 당시 명백히 찬성 의사를 밝혔던 항공사는 저비용항공사인 티웨이항공 하나뿐이었다.
  티웨이항공은 중간 5자유를 활용해 싱가포르~중국~인천 노선 취항을 고려 중이다.
 
싱가포르의 저비용항공사(LCC)인 스쿠터항공은 오는 2월 초부터 싱가포르~타이베이~인천 구간을 매일 한 차례씩 운항할 예정이다. 국내 항공사들은 스쿠터항공이 우리 국민이 많이 이용하는 타이베이~인천 노선에서 승객을 빼앗아 갈 것으로 우려하고 있다.