 프랑스와 독일 등에서 경기 침체가 본격화하는 상황이라 기업결합 심사에도 부정적으로 작동할 수 있다는 전망도 나온다.
   한국 공정거래위원회의 심사 지연도 얽혀 있다.
  조선업계 관계자는 “한국 공정위에서도 반년 넘게 기업결합과 관련해 결론을 내지 못하는 상황”이라며 “국내에서도 손발이 맞지 않고 있는데 어떻게 해외 공정 당국을 설득할 수 있겠나”라고 반문했다.
  항공업 위기도 걱정거리아시아나항공 매각 작업은 코로나19에 발목이 잡혔다.
  인수자(현대산업개발)는 찾았지만, 인수 작업은 지지부진한 상태다.
  현대산업개발은 이달 7일 아시아나항공에 1조4665억원을 제3자 배정방식으로 유상증자할 계획이었으나 이를 연기했다.
  시장에선 현대산업개발이 주가 하락과 항공업 침체 등을 이유로 재협상을 요구하거나 인수 중단에 나설 가능성이 크다고 본다.
  산은이 아시아나항공에 자금을 쏟아부어야 할 시점이 다가오고 있다는 뜻이다.
  아시아나항공은 산은 등 채권단이 지난해 지원한 1조6000억원을 모두 소진한 상태로, 올해 안으로 1조가 넘는 돈을 상환해야 하는 처지다.
   지난달부터 저가항공사(LCC)에 대해 긴급 자금을 지원 중인 산은에 항공업계 전방위로 확산하는 코로나19 위기는 달갑지 않다.
  항공업계 관계자는 “코로나19 여파가 언제까지 이어질지 예측하기 힘들다”며 “산은이 자금 지원 중단에 나서는 순간 문을 닫는 항공사가 나올 것”이라고 말했다.
  잠재적 자금 지원 대기자 줄줄이 항공업뿐 아니라 자금 지원을 바라는 잠재적인 대기자가 늘고 있는 것도 산은의 부담이다.
  유동성 위기를 맞은 두산중공업에 긴급 자금 1조원을 빌려줬지만, 두산중공업이 연말까지 상환해야 할 빚이 4조원을 넘어서 두산그룹 차원의 자산 매각 상황에 따라 추가 자금 지원이 필요한 상황도 생길 수 있다.
   대주주인 인도 마힌드라가 투자(2300억원)를 거부한 쌍용자동차는 산은이 안고 있는 또 다른 부담이다.
  여기에 더해 산은이 대주주인 HMM(옛 현대상선)도 흑자 전환하지 못한 상태에서 코로나19 사태를 맞아 물동량 감소가 올해 연말까지 이어질 경우 산은에 다시 손을 벌릴 가능성도 배제할 수 없다.
   재계에선 코로나19 대비한 특별법 제정 목소리도 재계에선 이에 따라 코로나19에 대비한 특별법을 제정해야 한다는 목소리도 나온다.
  산은이 감당할 수 있는 구조조정 여력을 넘어설 경우에 정부가 직접 구조조정 키를 쥐는 구조조정위원회 등을 신설해 범정부 차원에서 대비하자는 것이다.
 
아시아나항공 매각 작업은 코로나19에 발목이 잡혔다. 인수자(현대산업개발)는 찾았지만, 인수 작업은 지지부진한 상태다. 시장에선 현대산업개발이 주가 하락과 항공업 침체 등을 이유로 재협상을 요구하거나 인수 중단에 나설 가능성이 크다고 본다.