한국철도공사부사장 김영래] "글쎄 물론 법적인 판단을 해야 되겠지만 기존에 있는 어떤 근로조건을 침해하는 것이 아니고 새로이 설립되는 것에 대한 경영권에 관련된 문제라고 판단됩니다."
윤후덕 위원] "경영권 관련된 얘기 이전에 그 노선을 이렇게 바꾸지 않으면 얼마든지 근로조건이 개선될 수 있는 내 손에 들어와 있는 것인데 그것을 못 하게 하는데 그것을 정상화 시키자라고 주장하는 게 왜 불법이에요?  집회신고 냈지요?"
한국철도공사부사장 김영래] "예."
윤후덕 위원] "불법파업 아니지요?"
한국철도공사부사장 김영래] "……"
윤후덕 위원] "질의 마치겠습니다."
위원장대리 이윤석] "이이재 위원님!"
이이재 위원] "아무튼 모처럼 경기 회생에 대한 국민적 기대가 실망으로 전환되지 않도록 노조파업이 조기에 수습이 되도록 최선을 다해 주시기 바라고요.  화물운송 분야에서 지금 적자가 나고 있는 것은 물류운송 패턴이 우리가 도로망발달에 의한 그것도 대형화된 운송수단들이 생기고 이래서 시대흐름에 따라 불가피한 측면이 있는데 그렇다면 화물운송 분야에서 적자를 줄이든지 나아가서 흑자로 전환할 수 있는 길이 뭐냐 여기에 대한 고민 때문에라도 박근혜 대통령께서 강조하시는 시베리아 횡단철도 연결사업 이게 저는 대단히 중요하다고 봅니다.   그래서 유럽까지 철도물류시대가 열리고 또 경의선을 통해서 중국으로 가는 지금의 물량들이 철도로 갈 수 있게 되는 것 이런 정도의 획기적인 전환점을 마련하지 못하면…… 우리가 지금 분단 상태에서 사실 물류 상황은 섬이나 다름없지 않습니까? 여기에서 과거처럼 화물운송이 수익 균형을 맞추는 것은 대단히 어렵다고 보아지기 때문에 이런 정도의 획기적인 화물ㆍ물류 운송 이건 궁극적으로는 국가 무역경쟁력 강화 차원인 것이지요.  그래서 국토교통부에서는 그런 대륙철도와의 연결망을 대단히 적극적으로 나서서 대응해야 된다고 보고 적어도 우리나라 안에서 만큼은 선제적으로 그러한 연결철도망을 미리 구축을 해 나가는 사업 이것에 대해서 제가 누차 강조를 많이 드리고 있는데 오늘 철도화물 물류 분야 운송 분야에서의 적자 해결 방안에 대해서 이 부분을 좀 강조해서 촉구를 드립니다.  여기에 대해서 장관님 견해에 동의하십니까?"

이이재 위원] "아무튼 모처럼 경기 회생에 대한 국민적 기대가 실망으로 전환되지 않도록 노조파업이 조기에 수습이 되도록 최선을 다해 주시기 바라고요. 화물운송 분야에서 지금 적자가 나고 있는 것은 물류운송 패턴이 우리가 도로망발달에 의한 그것도 대형화된 운송수단들이 생기고 이래서 시대흐름에 따라 불가피한 측면이 있는데 그렇다면 화물운송 분야에서 적자를 줄이든지 나아가서 흑자로 전환할 수 있는 길이 뭐냐 여기에 대한 고민 때문에라도 박근혜 대통령께서 강조하시는 시베리아 횡단철도 연결사업 이게 저는 대단히 중요하다고 봅니다.