   예측조건 중 ‘항공기 운항횟수’, ‘운항기종 및 시간’ 등은 합리적으로 산출되었다고 보았습니다. 다만, 훈련비행 등을 위한 ‘군 장주비행경로’는 실제 국방부의 동편 장주비행계획을 적용하는 것이 맞고, 이를 적용한 결과, 소음영향범위가 일부 확대되는 것을 확인하였으나, 군용기 운항 횟수가 적어 영향은 크지 않다고 보았습니다.
   김해신공항의 심야운항 가능성은 기술적으로는 가능하나, 주민동의와 공항경영정책이 함께 고려되어야 한다는 점을 감안할 때 심야운항이 제한될 여지는 있는 것으로 판단하였습니다.
  소음을 측정하는 단위 변경으로 인한 소음피해 범위 산정 관련,
  소음진동관리법의 개정(2017.9월)으로 2023년부터 소음평가 단위가 현행 웨클(WECPNL)에서 엘디이엔(Lden)으로 변경될 예정으로 김해신공항 개항 시점(당초 2026년 목표) 감안 시 엘디이엔을 적용하는 것이 바람직하다고 보았습니다. 
   이 경우 기존 단위 적용에 비해 소음피해 범위가 상당히 늘어날 것으로 예상되므로 피해가구 수를 재산정할 필요가 있다고 보았습니다.
   웨클(WECPNL, Weight Equivalent Continuous Perceived Noise Level) : 항공기 최고소음도를 측정하여 계산된 1일 항공기 소음 노출지표
   엘디이엔(Lden, day evening night) : 항공기의 등가소음도를 측정하여 도출된 1일 항공기 소음 노출지표
 < 환경 분야 >
  환경분야는 김해신공항 건설로 조류서식지 및 이동경로 훼손, 평강천 매립과 단절에 따른 하천환경 훼손 여부에 대해 검증하였습니다. 
   국토부 전략환경영향평가가 조류의 주요이동경로 및 서식지 훼손을 축소왜곡했는지에 대해 검증위는 국토부의 전략환경영향평가가 초안 작성 상태에서 중단된 상태로 충분한 자료가 부족하여 과학적이고 객관적인 검증이 어렵다고 판단하였습니다. 
  조류서식지 이동경로 훼손에 따른 대체서식지 계획이 필요한지, 수립했다면 적절한지와 관련,
   이 역시 구체적인 자료가 부족한 상황으로 추후 전략환경영향평가 본안 및 환경영향평가 단계에서 구체적인 대책 마련이 필요하다고 보았습니다.

환경분야는 김해신공항 건설로 조류서식지 및 이동경로 훼손, 평강천 매립과 단절에 따른 하천환경 훼손 여부에 대해 검증하였습니다. 국토부 전략환경영향평가가 조류의 주요이동경로 및 서식지 훼손을 축소왜곡했는지에 대해 검증위는 국토부의 전략환경영향평가가 초안 작성 상태에서 중단된 상태로 충분한 자료가 부족하여 과학적이고 객관적인 검증이 어렵다고 판단하였습니다.