   채권단 관리 체제에서 아시아나항공의 사업 재편이나 인력 구조조정은 피할 수 없을 것으로 보인다.
  신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화로 항공업황 회복 시점이 늦어지면서 단기간에 새 인수 후보를 찾기 어렵기 때문이다.
     항공업계 관계자는 “채권단 관리하에 조직 슬림화를 중심으로 한 사업 개편이 이뤄지지 않겠냐”면서 “다만 기안기금을 지원받는 기업은 의무적으로 관련 조항에 따라 6개월 동안 근로자 90% 이상을 고용해야 해 아시아나항공의 인력 구조조정은 당분간 소규모일 것”이라고 내다봤다.
   문제는 통매각 대상이었던 에어부산과 에어서울, 아시아나IDT 등 자회사 인력 4700여명이다.
  기안기금 지원 조건에 계열사 지원 금지가 포함돼 있어 채권단은 자회사 분리매각 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.
  한 계열사의 관계자는 “M&A 무산 소식이 알려지면서 회사가 어떻게 될지 몰라 두려워하는 직원이 많다”고 내부 분위기를 전했다.
   허희영 항공대 교수는 “채권단이 아시아나항공 재매각에 성공하기 위해서는 누적된 부실화에 대한 철저한 경영 진단이 선행돼야 한다”면서 “이런 노력 없이는 또 국민 혈세만 낭비하게 될 것”이라고 말했다.
  현산-채권단 간 계약금 반환 소송전 예고이동걸 산업은행 회장과 정몽규 현산 회장 간의 계약금 반환 소송전도 예고돼 있다.
  지난해 12월 현산-미래에셋 컨소시엄은 2조 5000억원에 아시아나항공을 인수하기로 금호산업 및 아시아나항공과 계약을 체결하면서 인수대금의 10%인 2500억원을 이행보증금으로 냈다.
  이동걸 산은 회장은 앞서 “계약금 반환 소송은 없을 것으로 본다”고 말했지만, 소송을 피할 수 없을 것이란 게 항공업계 중론이다.
     소송의 쟁점은 깨진 계약에 대한 책임이 어느 쪽에 있는가다.
  현산은 계약 체결 이후 아시아나의 부채비율 급증 등 자본잠식이 심각한 상황을 강조하면서 아시아나항공의 회계처리에 문제가 있다는 점 등을 금호산업의 귀책사유로 제시할 전망이다.
  금호산업은 현산이 인지하고 있었던 일정에 따른 재무상황 변화일 뿐, 회계처리에 문제가 없다고 맞설 것으로 보인다.
   항공업계 관계자는 “현산이 인수 의지엔 변함이 없다면서도 구체적인 재협상 조건도 밝히지 않고 시간을 끌어왔다”면서 “인수대금 1조원 할인 제안까지있었던 점 등을 고려하면 현산에 대한 법원 판단이 우호적이지는 않을 것”이라고 내다봤다.
  침묵하는 현산…왜?이날 아시아나항공 노 딜 선언에도 현대산업개발은 별다른 입장을 내놓지 않고 있다.
 
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화로 항공업황 회복 시점이 늦어지면서 단기간에 새 인수 후보를 찾기 어렵기 때문이다. 채권단 관리 체제에서 아시아나항공의 사업 재편이나 인력 구조조정은 피할 수 없을 것으로 보인다. 항공업계 관계자는 “채권단 관리하에 조직 슬림화를 중심으로 한 사업 개편이 이뤄지지 않겠냐”면서 “다만 기안기금을 지원받는 기업은 의무적으로 관련 조항에 따라 6개월 동안 근로자 90% 이상을 고용해야 해 아시아나항공의 인력 구조조정은 당분간 소규모일 것”이라고 내다봤다.