 그는 이어 “아직은 승용 수소전기차의 시장성을 판단할 단계가 아니다”라고 덧붙였다.
  다만 일각에선 한국이 수소전기차 갈라파고스로 전락할 수 있다는 우려를 내놓고 있다.
  승용 수소전기차의 성장을 지지하는 곳이 사실상 한국이 유일하기 때문이다.
  지난 1월 산업통상자원부가 발표한 ‘수소경제 활성화 추진 1주년 성과’에 따르면 지난해 수소전기차 전세계 판매량 6126대 중 60%(3666대)를 현대차가 팔았다.
  특히 현대차는 전세계 판매량 3666대 중 88%를 국내서 팔았다.
  현대차가 출시 2년4개월 만에 누적판매 1만대를 돌파했다고 강조한 승용 수소전기차 넥쏘가 이 같은 결론을 이끌었다.
  현대차가 지난 8월 13일 밝힌 총 1만17대의 넥쏘 판매량 중 8233대(82%)가 국내에서 팔렸기 때문이다.
  해외에서 넥쏘는 1784대가 팔린 데 그쳤다.
  국내에서 승용 수소전기차가 팔리는 이유는 사실 보조금 덕이다.
  지난해 수소차를 산 소비자들은 정부와 지자체에서 약 3600만원의 보조금을 받았다.
  차량 가격이 7500만원대인 현대 넥쏘 수소차를 3000만원에 살 수 있었다.
  김필수 대림대 교수(자동차학)는 “해외 완성차업체들이 수소차를 못 만드는 게 아니라 안 만들고 있어서 한국이 세계 1위를 하는 것”이라고 해석했다.
  그는 “현대차와 아우디 간 수소전기차 동맹과 함께 주목받았던 닛산과 다임러 간 연합도 다임러가 승용 부문 수소전기차 생산을 포기하면서 사실상 깨진 상태”라고 말했다.
   유럽·중국 등 수소전기차 트럭 등 상용에 집중해외에선 수소전기차의 미래를 대형 트럭과 같은 상용으로 한정하고 있다.
  이코노미스트가 지난 7월 유럽연합(EU)이 낸 기후 중립을 위한 수소전략을 분석한 결과 유럽은 수소를 그린 수소로 한정함과 동시에 운송 영역에서 수소 활용 분야를 특수 목적 차량 및 장거리 도로화물 장려로 한정했다.
  재생에너지 연구 전문가 폴커 콰슈닝(Volker Quaschning) 베를린 HTW대 교수는 “수소는 재생에너지 생산 전력을 물 분해에 사용해 얻는 방식이므로 저장매체로서의 기능이 높을 뿐, 에너지 손실이 높아 일상에 쓰이는 승용차에는 경쟁력이 없다”고 설명했다.
  실제 EU는 수소전략에 2030년까지 유럽 전역에 도로운송 부문 수소충전소 400개를 추가 구축하겠다는 방침을 정했다.
  상용차량은 정해진 구간을 달리거나 한정된 장소에 머무는 만큼 필요 구간에 맞춰 수소충전소를 짓겠다는 계획이다.
 
다만 일각에선 한국이 수소전기차 갈라파고스로 전락할 수 있다는 우려를 내놓고 있다. 승용 수소전기차의 성장을 지지하는 곳이 사실상 한국이 유일하기 때문이다. 지난 1월 산업통상자원부가 발표한 ‘수소경제 활성화 추진 1주년 성과’에 따르면 지난해 수소전기차 전세계 판매량 6126대 중 60%(3666대)를 현대차가 팔았다.