'타다 금지법' 통과 이후 주목할 3가지 지난 6일 국회 본회의를 통과한 여객자동차법 개정안은 크게 2가지 내용을 담고 있다.
  타다 베이직 등 11인승 승합차를 이용한 ‘기사 포함 렌터카’(기포카) 모델은 금지하고 정보기술(IT)을 활용한 플랫폼 택시를 새로 도입하는 내용이다.
  개정안이 그간 ‘모빌리티 불모지’로 불려온 국내 산업계를 어떻게 변화시킬지 짚어봤다.
  ①타다의 플랜B는?타다 서비스 운영사 쏘카·VCNC는 개정안 통과 직후인 지난 7일 ‘타다 앱’에 공지를 올렸다.
  기포카 모델인 타다 베이직 서비스를 법안 공포 시점부터 1개월 내 잠정 중단한다는 내용이다.
  1년 6개월간 시행 유예기간이 있지만, 중단 발표부터 했다.
  비용이 많이 들어가는 이동약자용 서비스 타다 어시스트는 8일 중단했다.
    그렇다면 쏘카·VCNC의 ‘플랜B’는 무엇일까.
  법안 통과를 막기 위해 ‘강경 대응’ 했지만 다른 투자자도 얽혀있어 모빌리티 사업 자체를 전면 중단하기는 어려울 것이라는 분석이 많다.
  쏘카의 1대 주주는 이재웅 대표, 2대 주주는 SK다.
  알토스벤처스, 소프트뱅크벤처스 등도 투자했다.
  업계에선 고급택시 ‘타다 프리미엄’과 공항이동 서비스 ‘타다 에어’ 등을 중심으로 피보팅(사업방향 전환), 매각 및 인수합병 등 다양한 가능성이 함께 거론되고 있다.
  또 타다 베이직이 ‘잠정 중단’인 만큼 플랫폼 택시 참여 가능성도 열려 있다는 조심스러운 관측도 나온다.
  특히 개정안이 플랫폼 택시 차량 확보 방법으로 렌터카를 허용하고 있어 쏘카 입장에서 새로운 사업기회를 전면 차단할 이유가 없다는 분석이다.
  모빌리티 업계 한 관계자는 “기여금 등 부담은 있지만 플랫폼 택시를 통해 렌터카도 모빌리티 사업에 참여할 수 있는 길 자체가 열리면서 여러가지 가능성이 업계에서 거론되는 상황”이라고 말했다.
  ②모빌리티 스타트업 클 수 있을까? 모빌리티 스타트업들은 이제부터 시작이다.
  개정안이 큰 틀에서 ‘판’을 짠 것이라면 이제는 세부적인 시행령을 만드는 작업이 시작돼서다.
  플랫폼 택시를 얼마나 허가해 줄지를 정하는 ‘총량’, 허가 대수 또는 운행 횟수에 따라 내는 액수를 정하는 ‘기여금’이 주요 내용이다.
  정미나 코리아스타트업포럼 정책실장은 “조만간 스타트업끼리 모여 대책을 논의할 예정”이라고 말했다.
  총량과 기여금이 중요한 것은 자칫하면 플랫폼 택시가 대기업 ‘판’이 될 수 있어서다.
 
지난 6일 국회 본회의를 통과한 여객자동차법 개정안은 크게 2가지 내용을 담고 있다. 타다 베이직 등 11인승 승합차를 이용한 ‘기사 포함 렌터카’(기포카) 모델은 금지하고 정보기술(IT)을 활용한 플랫폼 택시를 새로 도입하는 내용이다.