 목적지에 도착하면 팽개치듯 주차하고 가는 것 때문에 “볼썽사납다”는 시선도 만만치 않았다.
  구체적인 내용은 다르지만, 우버(승차 공유)나 에어비앤비(숙박 공유) 초기와 비슷한 가치 충돌이 라스트 마일 모빌리티에서도 일어나고 있는 것이다.
  가치 충돌을 겪으면서도 빠르게 퍼지는 모습 또한 우버·에어비앤비를 닮았다.
  공유 전동 킥보드 시범사업을 했던 미국 시카고와 포틀랜드에서는 시민 선호도가 높게 나타났다.
  라스트 마일의 불편함을 메꿔줌으로써 자가용 사용을 줄이고 대중교통 이용을 늘린다는 점에서 ‘친환경 이동수단’이라는 장점이 부각됐다.
  집에서 슈퍼마켓까지 1㎞ 남짓한 거리마저 자가용을 타고 가는 것도 전동 킥보드가 대치할 수 있다.
  이런 이유로 인해 미국에서는 공유 전동 킥보드를 도시 교통 정책 대상으로 편입하는 작업이 꾸준히 진행되고 있다.
  국내에는 ‘킥고잉’ ‘씽씽’ 같은 공유 전동 킥보드 서비스가 있다.
  벌써 서울에서만 1만7000여 대가 돌아다닌다.
  출퇴근 시간에 사용이 피크를 찍지만, 일과 시간 이용량도 피크와 차이가 크지 않다.
  1회 이동 거리는 1.
 2~1.
 6㎞ 수준이다.
  택시나 자가용의 단거리 이동 수요를 대체하고 있는 것으로 판단된다.
  씽씽 달리던 킥보드는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이란 암초를 만났다.
  미국과 유럽 곳곳이 한때 집에서 꼼짝 않는 ‘락다운’에 들어갔다.
  전반적인 이동 자체가 숨을 죽였다.
  킥보드 손잡이를 통한 감염 우려 가능성도 제기됐다.
  공유 전동 킥보드 서비스 분야의 글로벌 대표 기업인 라임과 버드가 직원의 70%를 해고하는 지경에 이르렀다.
  하지만 전동 킥보드에 의한 코로나19 감염은 없었다.
  코로나19는 오히려 전동 킥보드 시장을 활성화하는 계기가 되고 있다.
  미국 뉴욕주와 영국은 지난 5월 공유 전동 킥보드 도입을 전격 결정했다.
  코로나19로 인한 조치였다.
  대중교통 안에서도 적절한 사회적 거리를 두려면 승객이 종전에 비해 크게 줄어든다.
  그래서 킥보드나 자전거 같은 ‘퍼스널 모빌리티’를 활용해 시민의 안전한 이동을 담보하겠다는 게 영국과 뉴욕주의 전략이다.
  단순히 전동 킥보드를 도입하는 것뿐 아니라, 킥보드가 다닐 자전거 전용도로의 폭을 넓히고 자동차 도로와의 사이에 물리적 장벽을 설치하는 등 안전에 대한 고려도 정책에 포함했다.
  시장도 움직이고 있다.
  최근 우버는 공유 전동 킥보드 최대 기업인 라임의 최대 주주로 등극했다.
 
킥보드 손잡이를 통한 감염 우려 가능성도 제기됐다. 하지만 전동 킥보드에 의한 코로나19 감염은 없었다. 코로나19는 오히려 전동 킥보드 시장을 활성화하는 계기가 되고 있다.