 약관 제17조에 따르면 시내버스 휴대품의 차내 반입 허용량은 1인당 중량 20㎏ 미만, 규격 50x40x20㎤ 미만이지만 성인용 자전거는 이 규격에 적용받지 않도록 했다.
   자전거 승·하차 시, 운행 중 자전거로 안전사고가 발생하거나 자전거가 파손되면 자전거 소유자가 책임져야 한다.
  외부에 거치한 자전거가 떨어지거나 파손돼도 일차적으로 자전거 소유자에게 책임이 있다는 것이 서울시 설명이다.
   물론 상황에 따라 버스 측이 배상해야 할 일이 생길 수 있다.
  이에 대비해 시내버스조합은 보상 한도 5000만원의 보험에 가입했다.
   서울시는 자전거 휴대 탑승 전 버스정보안내기(BIT), 카카오·네이버 버스 앱으로 정보를 확인하면 더 편리하게 이용할 수 있다고 설명했다.
   현재 자전거 휴대 승차가 가능한 시내버스를 운행하는 지자체는 없다.
  제주도가 2010년 거치대 설치 버스를 운행했지만 이용률 저조로 사업을 접었다.
  서울시는 시범 운행 뒤 반응에 따라 내년 상반기 노선 확대를 검토할 계획이다.
   서울 시내버스 자전거 휴대 승차 소식에 “노선이 더 많아지면 좋겠다”며 환영하는 반응도 있었다.
  하지만 “버스 후면 거치대는 사용법을 모르거나 잘못 거치하면 버스운행시간에 차질이 생길 것 같다” “자리가 한정돼 있어서 효율성이 없어 금방 철회할 듯하다” 등 부정적 반응도 나왔다.
   “배차시간, 안전문제 고려해야” “자전거 내리다 차 출발하거나 뒤에 도착하는 버스에 다칠 수 있을 것 같다” “평일 지하철이나 타게 해주지” 등의 의견도 있었다.
  한 자전거 마니아는 “유럽 등 외국에 자전거를 싣는 버스가 많이 다니지만 시내가 복잡하고 교통량이 많은 서울에서는 맞지 않는 것 같다”며 “싣는 데 적어도 2~3분은 걸릴텐데 버스 배차시간과 안전 문제를 깊이 고려해야 한다”고 말했다.
   노 과장은 “배차시간 우려 때문에 출퇴근 시간은 제외했고 전문가 시연으로 안전성을 시험했다”며 “3월 사전 조사에서 자전거 동호회 1480명 중 70%, 따릉이 회원 중 32%가 이 서비스를 이용하겠다고 답했다”고 했다.
  이어 “여러 고민이 있었지만 우선 시범으로 해보고 문제가 있으면 개선해 나가기로 했다”고 덧붙였다.
  이 사업 예산은 1400만원(거치대 설치 600만원, 홍보 800만원, 보험비는 별도) 정도다.
   자전거 친화 도시를 표방하는 서울시는 지난 7월 마카롱택시와 제휴해 택시 9대에 자전거 거치대를 장착해 시범 운행하고 있다.
 
현재 자전거 휴대 승차가 가능한 시내버스를 운행하는 지자체는 없다. 서울시는 시범 운행 뒤 반응에 따라 내년 상반기 노선 확대를 검토할 계획이다.