 국내 완성차 관계자는 “애프터 세일즈(AS) 수리로 해결될 수 없는 사항으로 판단하면 보험 가입과 차량 등록을 마쳤더라도, 소비자 관련 법에 따라 교환·환불을 해주고 있다”고 말했다.
  판매 늘면서 고객 불만도 급증  테슬라 측은 ‘인수 거부’를 못하게 하는 것은 아니란 입장이다.
  테슬라코리아 관계자는 “AS로 해결할 수 있는 문제는 수리 안내를 해주고 있고, 도저히 불가능한 하자의 경우엔 교환·환불을 해 준다”고 말했다.
  하지만 전기차의 경우 보조금 문제가 발목을 잡는다는 게 테슬라코리아의 설명이다.
  국내 전기차 보조금 규정은 보조금 승인을 받은 뒤 취소하면 지방자치단체별로 일정 기간 보조금을 다시 신청할 수 없게 돼 있다.
  테슬라 측은 “고객들이 이런 규정을 모르는 경우가 많아 안내를 해 드리면 AS를 선택하는 경우가 많은 것”이라며 “그런 점을 감수하더라도 원하는 경우 환불해 준 사례가 있다”고 말했다.
 이 밖에도 국내 아홉  군데(정식 센터 2곳, 위탁 수리업체(바디샵) 7곳)뿐인 AS 네트워크나 32곳에 불과한 슈퍼차저 스테이션(테슬라 전용 무료 고속충전소)도 테슬라 고객들의 불만이다.
  테슬라 측은 “서비스센터와 슈퍼차저 스테이션을 계속 확충하고 있지만, 판매가 급증하면서 수요를 따라가지 못하는 것”이라며 “고객 불편을 최소화하기 위해 노력하겠다”고 말했다.
  테슬라는 올해 한국 전기차 시장점유율 32%를 기록하며 독주하고 있다.
  국가보조금과 지자체 보조금을 합쳐 대당 1000만원이 넘는 보조금을 받고 있어, 올해 2만대 가까이 팔린다면 보조금만 2500억원을 가져갈 것이란 전망도 나온다.
  "소비자 안전과 권익 더 신경 써야" 지적도 자동차 업계에선 테슬라에 불이익을 주거나 과도한 규제를 하진 않더라도, 국내 소비자의 안전이나 권익과 관련한 사안은 적극적으로 개선하게 해야 한다고 말한다.
    이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “테슬라는 ‘혁신의 아이콘’처럼 여겨지면서 국내에서도 두꺼운 팬덤을 형성하고 있다”며 “애플 아이폰처럼 다소 불편을 감내하더라도 만족하는 게 테슬라 고객들의 특성”이라고 말했다.
   이 교수는 “하지만 안전이나 권익과 관련한 부분은 규제 당국과 테슬라코리아가 모두 한국 시장 눈높이에 맞도록 노력해야 한다”며 “한·미 FTA 개정으로 제조사당 5만대까지 미국 안전기준을 인정하도록 했는데, 안전 문제가 발생한다면 이 부분에 대한 재고도 필요하다”고 지적했다.
 
테슬라코리아 관계자는 “AS로 해결할 수 있는 문제는 수리 안내를 해주고 있고, 도저히 불가능한 하자의 경우엔 교환·환불을 해 준다”고 말했다. 하지만 전기차의 경우 보조금 문제가 발목을 잡는다는 게 테슬라코리아의 설명이다.