삼성SDI는 지난해 10조974억원 매출에, 4622억원의 매출을 올렸다.
  27일 종가 기준 시가 총액은 25조991억원(주당 36만5000원)이다.
    SK이노베이션은 지난해 49조8765억원 매출(영업이익 1조2693억원)을 올려 매출액으로만 따지면 삼성SDI보다 5배가량 크다.
  하지만 시가총액은 11조3270억원(12만2500원)에 그친다.
  매출은 SK이노베이션이 5배 더 많지만, 시가 총액은 삼성SDI가 2.
 2배로 역전이 이뤄진 것이다.
     최근 삼성SDI나 LG화학 같은 전기차 배터리 업체들의 주가가 강세다.
  정유 업체들은 약세를 면치 못하고 있다.
  이를 두고 업계에선 "석유의 시대가 저물고 있기 때문"이라는 평이 나온다.
  여기에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 사회적 거리두기의 경험이 석유 수요 감소를 가속했다.
  여기에 삼성SDI의 주가가 큰 폭으로 뛰는 건 이 회사 매출의 75%가량이 배터리 관련 분야에서 나오기 때문이다.
  실제 이 회사가 올 1분기 올린 2조3975억원의 매출 중 1조8000억원가량이 배터리 등 에너지 솔루션에서 나왔다.
  LG화학과 관련해 배터리 사업 분사설이 나오는 것도 같은 맥락이다.
  기존 사업과 묶어놓은 것보다 배터리 사업만 떼어내는 게 주가 관리 등에 더 유리하기 때문이다.
  참고로 지난해 5월 말 삼성SDI의 주가는 20만8500원이었다.
  1년 사이 두 배 가까이 오른 셈이다.
  석유 소비 피크 지났나 석유 시대의 퇴조는 한국 만의 일이 아니다.
  이달 초 글로벌 석유 메이저 중 하나인 브리티시 페트롤리엄(BP)의 버나드 루니 CEO는 파이낸셜타임스(FT)와의 인터뷰에서 ”코로나19 등으로 인해 과거만큼 석유 수요는 발생하지 않을 것 같다“며 ”석유 수요의 피크(정점)는 이미 지난 게 아닌가 한다“고 밝힌 바 있다.
   실제 코로나19 사태 이전 일일 기준 글로벌 석유 소비량은 1억 배럴에 달했다.
  하지만 업계에선 적어도 코로나19로 10~15% 이상 소비가 줄었을 것으로 본다.
  투자은행인 골드만삭스 측은 코로나19의 여파로 항공 분야에서만 하루 200만~300만 배럴의 석유류 소비가 줄었을 것이라고 지적한 바 있다.
     반면 코로나19의 경험이 전기차 도입을 가속화 했다는 데 대해선 이견이 적다.
  실제 국제에너지기구(IEA)가 “전 세계의 전기차 보급 목표를 달성하려면 2025년에 연간 1,000GWh의 배터리 생산 능력을 갖춰야 한다”고 지적 한 바 있다.
 
최근 삼성SDI나 LG화학 같은 전기차 배터리 업체들의 주가가 강세다. 정유 업체들은 약세를 면치 못하고 있다. 여기에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 사회적 거리두기의 경험이 석유 수요 감소를 가속했다.