 GM은 이에 따라 올해 선보인 신차 트레일블레이저와 2022년 연간 20만대 규모로 생산할 크로스오버차량(CUV)을 한국 창원공장에서 생산하기로 했다.
  한국GM은 부평공장 등 9000여 명의 근로자와 GM 테크니컬센터 코리아(GMTCK) 4500명을 합해 총 1만2500명을 고용하고 있다.
   또 본사 임원의 "장기적 영향" 발언은 지난 6월 미국으로 수출을 시작한 트레일 블레이저가 노조의 파업으로 생산 차질을 빚자 이를 우려해 나온 것으로 업계는 보고 있다.
  한국GM 관계자는 "한국서 생산한 트레일 블레이저가 미국의 틈새 시장을 공략하며 초기에 좋은 반응을 얻고 있는데, 파업으로 인해 모멘텀이 꺾일 수 있다는 걱정에서 시작된 말"이라고 설명했다.
  또 "잘 팔리고 있는 차가 공급이 안 된다고 하니 본사는 이해를 못 하겠다는 입장"이라고 덧붙였다.
  지난 9월 트레일 블레이저는 북미 시장에서 약 2만대, 트랙스는 8300대가 팔렸다.
   노사 대치 장기화, 정부도 곤혹 반면 일부에선 "GM의 '출구 전략'이 시작됐다"고 보는 시각도 있다.
  산은과 한 약속 때문에 당장 철수를 선언할 수는 없지만, 지난 2018년 군산공장을 폐쇄한 것처럼 '다운사이징(구조조정)에 나설 것이란 관측이다.
  최근 2년(2018~2019년)간 한국GM의 영업손실은 1조원에 달했다.
  이는 노조가 강경하게 나오고 있는 이유이기도 하다.
    고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 "GM의 장기 전략 측면에서 한국 공장은 매력이 없는 게 사실"이라며 "전기차 서플라이 체인(공급망)으로 보면 중국이 훨씬 매력적"이라고 말했다.
  고 센터장은 "다만, GM이 한국의 연구·개발 (R&D) 인프라는 높이 사고 있어 최근 법인을 분리한 R&D 조직 GMTCK는 키울 수 있다"고 말했다.
  노사 간 극한 대치로 불거진 한국 철수설은 일자리와 협력 업체 상황을 중시하는 한국 정부를 곤혹스럽게 만들 수 있는 요인이다.
  이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "2년 전 상황과 다르지 않다.
  GM이 철수라는 말을 꺼낼 처지가 아니지만, 일자리를 빌미로 한국 정부에 또 다시 무언가를 요구할 가능성은 있다"고 말했다.
  "특히 내년 지방선거 등을 앞두고 이런 요구가 불거질 수 있다"고 덧붙였다.
  한국GM은 부평·창원공장 외에 전국에 50여 군데 전속 1차 협력 업체를 두고 있다.
   김영주 기자 humanest@joongang.
 
GM은 이에 따라 올해 선보인 신차 트레일블레이저와 2022년 연간 20만대 규모로 생산할 크로스오버차량(CUV)을 한국 창원공장에서 생산하기로 했다. 한국GM은 부평공장 등 9000여 명의 근로자와 GM 테크니컬센터 코리아(GMTCK) 4500명을 합해 총 1만2500명을 고용하고 있다.