신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에도 내수 판매가 호조를 보이면서 현대∙기아차가 오히려 생산량을 늘린 것으로 나타났다.
  다만 북미 등 해외시장에서 3월 말에나 코로나19 이동제한 조치가 본격화한 탓에 2분기 실적은 최악을 면치 못할 것으로 보인다.
  16일 현대차그룹에 따르면 4월 중간집계 결과 공장 가동중단 등으로 인한 영업일수 부족에도 국내 판매량이 10% 이상 늘어날 것으로 예상한다.
  국내 생산라인 중 수출 비중이 높은 현대차 울산공장∙기아차 소하리 공장 등 일부 라인이 휴업했지만, 수출 대신 내수로 전환하면서 생산 계획은 오히려 증가한 것이다.
    현대차 1만3000대, 기아차 1만1000대 국내 증산 현대∙기아차 국내 공장들은 코로나19 발발 이후 월간 생산계획을 정하고 있다.
  현대차의 경우 월간 6만4000대에서 7만7000대로, 기아차는 4만5000대에서 5만6000대로 증산한 것으로 알려졌다.
  한마디로 상반기를 내수로 버티고, 하반기에 해외 시장이 살아나기를 기다리는 전략인 것이다.
 미국·유럽 셧다운 1주 만에 수요 50% 급감삼성증권에 따르면 올해 1분기 현대∙기아차의 글로벌 생산량은 146만4000대로 전년 동기 대비 12.
 4% 줄었고, 도매 판매도 155만대로 전년 대비 7.
 2% 감소했다.
  2분기엔 더 나빠질 것으로 보인다.
   미국∙유럽 등의 3월 자동차 수요는 이동통제가 3월 23일 이후에 시작됐는데도 전년 동기 대비 40~50% 줄어든 것으로 나타나고 있다.
  먼저 코로나19 사태를 겪은 중국의 사례를 고려할 때 4~5월에는 미국∙유럽 등에서 전년 대비 70% 수준의 수요 급감이 예상된다.
  임은영 삼성증권 연구원은 보고서에서 “실업률이 폭증하는 미국과 의료 시스템이 불안한 이탈리아∙스페인 등 남유럽, 유가 급락이 겹친 신흥시장을 고려할 때 하반기 ‘V자형’ 수요회복 기대도 낙관하기 힘들다”고 밝혔다.
 금융위기 때와 달리 V자형 회복 어려워 현대·기아차가 믿는 구석은 견조한 내수 수요와 원화 약세로 글로벌 경쟁사에 비해선 당장 버텨내기가 상대적으로 용이하다는 점이다.
  또 G80·GV80·투싼과 쏘렌토 부분변경 모델 등 신차가 쏟아져 나오며 재무 여력이 약한 포드·닛산 등의 시장점유율을 대체할 수 있다는 자신감이 있다.
  다만 이 역시 코로나19가 현저히 잦아들어 이동제한 조치가 충분히 풀리면서 수요가 돌아와야 한다는 전제가 있다.
  2008년 금융위기 때는 중국 수요가 늘어나던 단계여서 글로벌 수요의 V자형 회복이 가능했다.
 
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에도 내수 판매가 호조를 보이면서 현대∙기아차가 오히려 생산량을 늘린 것으로 나타났다. 국내 생산라인 중 수출 비중이 높은 현대차 울산공장∙기아차 소하리 공장 등 일부 라인이 휴업했지만, 수출 대신 내수로 전환하면서 생산 계획은 오히려 증가한 것이다. 16일 현대차그룹에 따르면 4월 중간집계 결과 공장 가동중단 등으로 인한 영업일수 부족에도 국내 판매량이 10% 이상 늘어날 것으로 예상한다.