 최 사장은 친구의 부탁에도 “티볼리 신차 효과로 간신히 적자에서 벗어났지만 아직 경영 여력이 없다”며 난색을 표했다.
  극적인 변곡점은 2018년 7월 문 대통령의 인도 국빈 방문이었다.
  문 대통령은 쌍용차 대주주인 아난드 마힌드라 회장을 만나 “해고자 복직 문제에 관심을 가져달라”고 부탁했다.
  그 후 두 달 만에 최 사장이 처음으로 서울 대한문 앞에 설치된 쌍용차 해고노동자 고 김주중씨의 분향소를 찾아 조문했다.
  정치적 압박이 통한 상징적 장면이다.
  쌍용차 해고자를 향한 문 대통령의 애정은 각별했다.
  2012년 대선 때 해고자 가족들을 찾아 “폭력 진압의 진상을 규명하고 책임자를 처벌하겠다”고 약속했다.
  2017년 대선에선 쌍용차 사태를 언급하며 “정리해고 요건과 절차를 강화하겠다”고 말했다.
  문 대통령은 투옥된 한상균 전 민주노총 위원장에 대해 “눈에 밟힌다”고 했다.
  그는 쌍용차 옥쇄파업을 주도했던 인물이다.
  작년 9월 쌍용차 복직의 사회적 합의가 나오자 문 대통령은 트위터에 “매우 기쁘고 감회가 깊다”고 썼다.
  하지만 앞날은 순탄하지 않다.
  쌍용차는 최근 11분기 연속 적자를 냈다.
  신차 부재와 판매 부진, 실적 악화의 수렁에 빠져 지난해 1분기 278억원 적자→2분기 491억원→3분기엔 1052억원으로 적자가 불어났다.
  지난해 전체로는 4000억 원대 적자를 냈을 것으로 추정된다.
  시장 반응은 싸늘하다 못해 꽁꽁 얼어붙었다.
  여전히 2000원 언저리를 맴도는 주가만 봐도 알 수 있다.
  마힌드라 그룹이 인수한 10년 전에 비해 90%나 폭락해 사실상 뇌사상태다.
  쌍용차는 ‘SUV의 명가’로 자부했지만 현대차의 ‘팰리세이드’와 기아의 ‘모하비’, GM의 ‘트래버스’에 치명타를 맞았다.
  소형 SUV인 티볼리마저 현대차의 ‘코나’와 ‘베뉴’, 기아차의 ‘스토닉’과 ‘셀토스’ 등에 협공당하고 있다.
  당분간 경쟁력 있는 신차를 내놓을 계획도 없다.
  여기에다 수출 부진도 발목을 잡고 있다.
  미국의 경제 제재로 러시아에 이어 이란 수출길이 막히고 유럽의 환경 규제 강화에 따라 디젤차 수출마저 어려워졌다.
  한때 8만대를 웃돌던 수출은 지난해 2만5000대로 쪼그라들었다.
  쌍용차 경영은 빈사 상태다.
  부채비율은 285%로 전년 대비 80%포인트나 치솟았다.
  올해 만기가 돌아오는 차입금 갚기도 벅찰 정도다.
  이에 따라 쌍용차는 지난해 임원 20% 감원, 급여 10% 삭감에 이어 올해도 임금 동결과 연말 일시금 100만원 삭감, 상여금 200% 반납 등의 추가 자구안을 내놓았다.
 
신차 부재와 판매 부진, 실적 악화의 수렁에 빠져 지난해 1분기 278억원 적자→2분기 491억원→3분기엔 1052억원으로 적자가 불어났다 쌍용차는 최근 11분기 연속 적자를 냈다. 쌍용차 경영은 빈사 상태다.