‘2020 중앙일보 올해의 차(COTY)’ 최고의 자리에 오른 더 뉴 그랜저의 키워드는 ‘변화’다.
  부분변경(페이스리프트) 모델이지만 거의 모든 것을 바꿨다.
  현대자동차의 기함급 세단이라는 점을 확고히 하면서 젊은 소비자들을 끌어모으기 위해서다.
  이런 변화는 지난해 베스트셀링 차종이라는 결과로 돌아왔다.
  평가뿐 아니라 흥행도 ‘대박’을 쳤단 얘기다.
  사전계약 첫날에만 1만7294대 계약이라는 기록적 수치도 세웠다.
  2016년 11월 출시한 6세대 그랜저가 보유했던 최다 첫날 사전계약 대수 1만5973대를 1321대가량 초과 달성한 성과다.
  ‘그랜저’에서 ‘더 뉴 그랜저’로 이름 앞에 단 두 글자가 추가됐지만 실제로는 모든 것이 변경됐다.
  휠베이스(축간거리)를 기존보다 40㎜, 전폭을 10㎜ 늘렸다.
  부분 변경이라고 하기에 대대적인 수술을 감행한 것이다.
  5m에 가까운 차체 길이로 현대차의 기함(플래그십)급 모델이라는 이름이 부끄럽지 않도록 만들었다.
  김성래 심사위원은 “지나치다 싶을 정도로 새롭다.
  그런데 과거 고급세단의 대명사였던 초기 그랜저만큼 고급스럽다”는 평을 남겼다.
  구상 심사위원도 “시각적 고급감과 뒷좌석 거주성이 우수하다”며 그랜저의 공간 활용 부분을 높게 평가했다.
  실내외 디자인도 파격적인 변화를 택했다.
  ‘파라메트릭쥬얼’ 패턴의 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프, 히든 라이팅 타입의 주간 주행등(DRL)이 일체형으로 적용돼 전면부를 만들어냈다.
  이중 주간주행등으로 적용된 ‘히든 라이팅 램프’는 시동이 켜져 있지 않을 때는 그릴의 일부지만 시동을 켜 점등하면 차량 전면부 양쪽에 별이 떠 있는 듯한 모습을 표현했다.
  디자인에 대한 호불호는 갈렸지만 전혀 다른 신차의 느낌을 전달해 준다는 점은 대부분 심사위원이 동의했다.
  실내는 12.
 3인치 디지털 계기반과 12.
 3인치 인포테인먼트 디스플레이를 탑재해 독일 프리미엄 브랜드 부럽지 않은 구성을 담았다.
  광활한 화면은 강력한 COTY후보들 중에서 돋보이는 요소 중 하나였다.
  현대차가 신규 개발한 그래픽과 사용자 인터페이스인 ‘아쿠아 GUI(Graphic-User-Interface)’도 처음 적용됐다.
  64색 앰비언트 무드 램프, 터치식 공조 컨트롤러 등도 호평받았다.
  정철호 심사위원은 “UI 및 편의 시설에 대한 만족도가 높다”고 말했다.
  이밖에 헤드 콘솔 통합형 하이패스, 빌트인 캠, 제네시스 G90에 들어갔던 후진 가이드 램프도 갖췄다.
 
‘2020 중앙일보 올해의 차(COTY)’ 최고의 자리에 오른 더 뉴 그랜저의 키워드는 ‘변화’다. ‘그랜저’에서 ‘더 뉴 그랜저’로 이름 앞에 단 두 글자가 추가됐지만 실제로는 모든 것이 변경됐다. 부분 변경이라고 하기에 대대적인 수술을 감행한 것이다. 5m에 가까운 차체 길이로 현대차의 기함(플래그십)급 모델이라는 이름이 부끄럽지 않도록 만들었다.