 지난 13일 오전 3시께 제2 중부고속도로 광주분기점 인근에서 마장분기점(경기도 이천시) 방향으로 달리던 1t 화물차가 25t 트레일러를 추돌해 50대 화물차 운전자가 숨졌다.
  경찰은 숨진 운전자가 졸음운전을 한 것으로 보고 정확한 원인을 조사 중이다.
    앞서 5일 새벽에는 호남고속도로 여산휴게소 부근에서 천안 방향으로 향하던 1t 화물차가 4.
 5t 트럭의 뒷부분을 들이받은 뒤 중앙분리대와 충돌했다.
  이 사고로 화물차 운전자와 동승자(여)가 숨졌다.
  경찰은 화물차가 과속하다 사고를 낸 거로 추정한다.
    화물차 사고가 좀처럼 줄지 않고 있다.
  특히 1t 이하 소형화물차의 사고가 빈발하고, 사망자가 속출하면서 '고속도로 위 시한폭탄'이 되고 있다.
    18일 한국도로공사(도공)에 따르면 최근 5년간(2015~2019년) 고속도로에서 발생한 교통사고 사망자는 모두 1079명이다.
  이 중 화물차 사고로 인한 사망자는 523명(48.
 5%)이다.
     화물차 사고 사망자 수는 소폭 감소하는 추세이지만, 전체 사고 사망자에서 차지하는 비중은 오히려 높아졌다.
  2013년 43%에서 지난해에는 52%로 8.
 7%포인트 증가했다.
    화물차 사고의 주요 원인은 졸음운전과 주시 태만, 과속 등 운전자 과실이 대부분이다.
  안전띠도 잘 안 맨다.
  화물차 규격별로 보면 사고 사망자는 25t 이상에서 127명(24.
 3%)으로 가장 많았고, 1t 이하 소형화물차가 124명(23.
 7%)으로 뒤를 이었다.
    하지만 화물차 사고 관련 사망자(523명) 가운데 가해화물차에서 발생한 사망자(346명) 비율을 따져보면 얘기가 달라진다.
  전체 평균은 66.
 2%이지만 1t 이하 화물차는 사고 사망자 중 무려 88.
 7%(110명)가 가해 화물차에서 나왔다.
  25t 이상은 상대적으로 낮은 40.
 9%였다.
    도공 관계자는 "소형화물차는 앞범퍼에서 운전대까지의 길이가 짧고, 지면으로부터 운전석 높이가 상대적으로 낮아 다른 큰 화물차와 충돌 때 운전석 공간이 심하게 부서지는 현상이 발생한다"며 "이로 인해 운전자가 입는 충격이 훨씬 더 커진다"고 말했다.
     국내에 등록된 화물차 359만여대 중 80.
 6%인 290만대가 1t 이하 화물차다.
  이처럼 소형화물차 비중이 압도적으로 높은 데다 사망사고도 빈발하지만, 소형화물차는 첨단 안전장치 설치의 사각지대에 놓여 있다.
 
화물차 사고가 좀처럼 줄지 않고 있다. 특히 1t 이하 소형화물차의 사고가 빈발하고, 사망자가 속출하면서 '고속도로 위 시한폭탄'이 되고 있다. 화물차 사고의 주요 원인은 졸음운전과 주시 태만, 과속 등 운전자 과실이 대부분이다. 안전띠도 잘 안 맨다. 이처럼 소형화물차 비중이 압도적으로 높은 데다 사망사고도 빈발하지만, 소형화물차는 첨단 안전장치 설치의 사각지대에 놓여 있다.