현대자동차가 세계 최초로 수소트럭 대량생산 체제를 구축했다.
 ‘엑시언트 연료전지(XCIENT Fuel Cell)’ 10대를 전남 광양항에서 선적해 스위스로 수출했다고 밝혔다.
  지금까지 글로벌 완성차 업체가 수소전기 트럭의 프로토타입(시범 모델)이나 전시용 콘셉트카를 내놓은 적은 있지만, 일반 고객 판매를 위한 양산체제를 갖춘 것은 현대차가 처음이다.
 현대차는 넥쏘 등 승용차 부문에서 도요타와 글로벌 수소전기차 양대 산맥을 이룬 데 이어 이번에 트럭 부문에서도 선제적으로 대량 공급에 나서게 됐다.
  현대차 관계자는“세계 최고 수준의 수소연료전지 기술 리더십을 상용 부문으로 확장하고, 수소전기차 리딩 브랜드 지위를 더 확고히 할 계획”이라고 말했다.
 이날 선적한 엑시언트 수소전기트럭은 지난해 9월 출범한 현대차와 스위스 수소 솔루션 전문기업 H2에너지의 합작법인인 ‘현대 하이드로젠 모빌리티’로 인도된다.
  현대차는 연말까지 40대를 더 수출한 뒤 2025년까지 1600대를 공급할 예정이다.
  또 스위스를 시작으로 독일·네덜란드·오스트리아·노르웨이 등 공급 지역도 유럽 전역으로 확대하고 북미 상용차 시장에도 진출할 계획이다.
 엑시언트 수소전기트럭은 차량 총중량(연결차 중량 포함)이 34t급인 대형 카고 트럭으로 2개의 수소연료전지로 구성된 190kW급 수소연료전지시스템과 최고출력 350kW(228㎏·m)급 구동모터를 탑재했다.
  사전 수요조사를 바탕으로 1회 충전 주행거리는 약 400㎞, 충전시간은 약 8~20분(수소탱크 바깥 온도에 따라 다름)이 소요되도록 개발됐다.
 현대차가 수소트럭에 집중하는 것은 일반 배터리 전기차에 비해 수소 전기차가 갖는 이점을 트럭에서 극대화할 수 있기 때문이다.
  전기차의 경우 주행거리와 적재중량을 늘리려면 값비싼 배터리의 용량도 함께 늘려야 하고, 그만큼 충전시간도 길어져 운행가능 시간이 줄어드는 등 효율이 떨어진다.
  반면 수소전기차는 수소를 전기로 변환하기만 하면 되고, 충전 시간도 전기차보다 짧다.
 트럭·버스 등 상용차는 정해진 노선을 반복 운행하는 경우가 많기 때문에 화물 상·하차 지역이나 차고지 중심으로 수소 충전소를 설치하면 인프라 문제를 효율적으로 해결할 수도 있다.
 첫 수출 지역이 유럽인 점도 중요하다.
  유럽은 2025년 노르웨이를 시작으로 내연기관차 판매 금지를 추진 중이어서 경유차가 대부분인 상용차 시장은 수소전기차 등 친환경차 도입이 시급한 상황이다.
 
현대자동차가 세계 최초로 수소트럭 대량생산 체제를 구축했다. ‘엑시언트 연료전지(XCIENT Fuel Cell)’ 10대를 전남 광양항에서 선적해 스위스로 수출했다고 밝혔다. 지금까지 글로벌 완성차 업체가 수소전기 트럭의 프로토타입(시범 모델)이나 전시용 콘셉트카를 내놓은 적은 있지만, 일반 고객 판매를 위한 양산체제를 갖춘 것은 현대차가 처음이다.