  17일 국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회는 “김해신공항 추진은 근본적인 검토가 필요하다”는 결론을 발표했다.
  김해신공항 계획안이 백지화로 기울면서, 여권이 요구해 온 가덕도 신공항 논의에 속도가 붙을 전망이다.
  하지만 가덕도 신공항이 현실화하려면 경제성 문제를 해결해야 한다.
  가덕도는 2011년과 2016년 정부의 신공항 후보지 평가에서 ‘낙제점’을 받았다.
    2016년 정부는 번번이 무산됐던 동남권 관문공항 후보지를 찾기 위해 19억 원짜리 연구용역을 진행했다.
  국제 입찰공고를 거쳐 공항 분야 전문 컨설팅회사인 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)이 선정됐다.
  ADPi의 평가 결과 김해신공항 건설안이 1000점 만점에 818점을 받아 1위를 차지했다.
  밀양(활주로 1개 665점ㆍ활주로 2개 683점)이 뒤를 이었다.
  가장 낮은 점수를 받은 곳이 바로 가덕도(활주로 1개 635점ㆍ활주로 2개 581점)였다.
  연구용역을 맡은 장마리 슈발리에 ADPi 수석연구원은 2016년 6월 최종 보고회에서 “가덕도는 국토의 남쪽 끝에 있어 접근성이 떨어지고, 건설비용이 많이 든다”며 “최종적인 결과로 봤을 때 공항의 입지로서 적합하지 않다”고 평가했다.
  가덕도는 부산시 강서구 천가동에 속한 섬(면적 21㎢)이다.
  섬이라는 지역적 특성상 소음 피해는 없지만, 공항 지을 땅이 부족해서 ‘돈’이 많이 든다.
  좁은 땅에 활주로를 세우려면 산지를 깎고, 바다를 매립해야 하기 때문이다.
   국토부가 2016년에 발표한 ‘영남신공항 사전타당성 검토 연구 최종 보고서’에 따르면 가덕도에 국제선 공항(활주로 1개)을 짓는데 8조5850억원이 든다.
  이는 ADPi가 공항 설계ㆍ감리를 비롯해 활주로 건설, 도로 인프라 등 공항건설에 필요한 전체 투자 비용을 추정한 수치다.
  가덕도 공항에 쏟는 돈은 김해공항 확장 비용(4조7320억원)보다 2배 수준이다.
   만일 가덕도에 활주로를 2개(국내선+국제선) 짓는다면 투자비용은 11조5890억원으로 불어난다.
  활주로 2개인 공항을 밀양에 짓는 것(6조6140억원)보다 5조원가량 더 든다.
  보고서에서도 “가덕도는 일반적인(natural) 공항 후보지가 아닌 관계로 공사비용이 많이 들고, 시공 난이도가 클 것”이라고 지적했다.
   투자 비용은 많이 드는데 시장잠재력은 가장 낮다.
  신공항 개발은 입지 주변에 도심이 있어야 성공 확률이 높다.
 
17일 국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회는 “김해신공항 추진은 근본적인 검토가 필요하다”는 결론을 발표했다. 김해신공항 계획안이 백지화로 기울면서, 여권이 요구해 온 가덕도 신공항 논의에 속도가 붙을 전망이다.