 앞서 지난달 8일 위청둥 화웨이 컨슈머 비즈니스 부문 CEO가 직접 시연을 보이기도 했다.
  화웨이가 5G 자동차 사업까지 보폭을 넓힌 건 그만큼 향후 성장 잠재력이 크기 때문이다.
  시장조사업체 맥킨지는 중국의 자율주행차 관련 서비스 매출이 2030년 5000억 달러를 넘어서면서 중국이 세계 최대 자율주행차 시장으로 부상할 것으로 전망하기도 했다.
 화웨이는 자율주행차 기술도 독자적으로 개발 중이다.
  현재까지 화웨이의 자율주행차는 3단계 수준까지 개발돼 있다.
  레벨3 자율주행은 지정된 조건에서 자동차를 운행하되 작동 한계 상황 등 필요한 경우 운전자의 개입을 요구하는 부분자율주행 단계다.
  화웨이는 2022년을 목표로 레벨4 자율주행 기술을 개발하는 것을 목표로 삼고 있다.
  쉬즈쥔(徐直軍) 화웨이 부회장은 14일 광저우일보에 “우리의 궁극적 목표는 완전한 무인운전 자동차를 만드는 것”이라며 “테슬라가 지금 할 수 있는 것, 우리도 할 수 있다”고 말했다.
  전기차 시장에도 진출하고 있다.
  지난달 23일 화웨이는 전기차 충전 인프라 역할을 할 수 있는 '화웨이 하이차저(HiCharger)'라 불리는 새로운 직류(DC) 급속충전 모듈 제품도 출시했다.
  전기차 개발에도 도전 중이다.
  화웨이는 중국 전기차 회사 웨이마에 투자해 새로운 전기차 모델을 개발 중이다.
  이렇게 해서 최근 나온 웨이마의 EX5 전기차는 중국에서 출시된 지 2달 만에 1만 대가 팔렸다.
 도널드 트럼프 대통령의 칼날을 벗어나려는 화웨이의 의지는 분명하다.
 반도체를 자체 생산하지 못하는 화웨이로선 미국의 반도체 제재가 무섭다.
  주력인 통신 분야에서 치명타를 입을 수 있어서다.
  그럼에도 물러서지 않는다.
  통신 분야를 넘어 5G 자동차와 전기 자동차로 전선을 넓혀 생존을 도모하고 있다.
 물론 아직 한계는 크다.
  미국의 압박이 거세지면서 화웨이는 중국 내수시장에서만 우군을 확보할 수밖에 없다.
  5G 자동차 생태계 파트너가 모두 중국 업체로 채워진 것을 보면 알 수 있다.
  하지만 반대로 생각하면 중국의 거대 내수 시장은 화웨이가 버틸 수 있는 동력이 될 수 있다.
  화웨이(또는 중국 정부)와 미국 정부와의 싸움.
  결과는 알 수 없다.
  하지만 장기전이 될 것은 분명해 보인다.
  트럼프의 공격에 견딜 수 있는 화웨이의 '맷집'도 만만치 않기 때문이다.
  화웨이의 5G 자동차 개발을 주시하는 이유다.
 
화웨이는 2022년을 목표로 레벨4 자율주행 기술을 개발하는 것을 목표로 삼고 있다. 전기차 시장에도 진출하고 있다. 지난달 23일 화웨이는 전기차 충전 인프라 역할을 할 수 있는 '화웨이 하이차저(HiCharger)'라 불리는 새로운 직류(DC) 급속충전 모듈 제품도 출시했다. 화웨이는 중국 전기차 회사 웨이마에 투자해 새로운 전기차 모델을 개발 중이다. 이렇게 해서 최근 나온 웨이마의 EX5 전기차는 중국에서 출시된 지 2달 만에 1만 대가 팔렸다.