정부가 이달 말 끝나는 승용차 개별소비세 인하 조치를 연말까지 연장하는 대신 인하율을 70%에서 30%로 낮췄다.
  지난 1일 발표한 ‘하반기 경제정책방향’의 일환이다.
  그런데 인하율만 낮아진 게 아니라 ‘100만원 감면 한도’도 없어져 판매가 7600만원(공장도가 6700만원) 이상의 비싼 차는 결과적으로 지금보다 인하 폭이 더 커지게 된다.
  예를 들어 공장도가 1억원의 차량은 지금 사면(6월 30일 이전 출고) 개별소비세 400만원을 내야 한다.
  원래 개별소비세 5%(500만원)에서 70% 감면되니 150만원을 할인받는데, 감면 한도가 100만원이기 때문에 400만원을 내야 한다.
  ‘100만원 한도’ 없어져 비싼 차 할인 폭 커져  차량이 7월 1일 이후에 출고된다면 이번 조치에 따라 인하율이 70%에서 30%로 낮아진다.
  그러면 이 차의 개별소비세는 350만원이 되는데 100만원 한도도 없어졌기 때문에 350만원을 그대로 내면 된다.
  6월에 400만원이던 개소세가 7월부터는 350만원으로 오히려 50만원 낮아지는 것이다.
  반면 공장도 가격이 6700만원 아래인 승용차는 실제로는 개소세 인하 폭이 작아지는 효과가 생긴다.
  판매가 3000만원(공장도가 2857만원) 초반인 차량은 지금 개소세가 43만원인데 다음 달부터는 100만원으로 두 배 이상 뛴다.
  자동차 회사들은 개소세 인하가 이달 말로 끝나지 않고 연장된 것은 다행이라면서도 결과적으로 비싼 차에 대한 세금 할인 폭이 더 크게 된 것은 아쉽다는 반응이다.
  국산 차 중에서는 G80∙GV80에 풀옵션을 달지 않는 이상 하반기 개소세가 지금보다 낮아지는 차종은 사실상 없다시피 한 실정이다.
 “한도 유지하려면 법 개정 필요…일정 촉박”이에 대해 기획재정부 관계자는 “'100만원 감면 한도를 없앴다'는 식으로 오해가 생기고 있는데 이번 조치는 6월 30일 제도 종료일이 코 앞인 만큼 법 개정 없이 할 수 있는 최대한의 조치를 한 것”이라고 해명했다.
  현재 시행되고 있는 개소세 70% 인하 조치는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 침체한 국내 자동차 산업을 살리기 위해 조세특례제한법을 개정해 올해 3월부터 6월까지 한시적으로 시행되고 있는 제도다.
  100만원 감면 한도는 조세특례제한법 109조의 4에 명시돼 있다.
  제도를 그대로 연장하고 100만원 감면 한도도 유지하려면 법 개정이 필요한데, 국내 정치 여건이나 종료일이 불과 3주 남짓 남은 상황을 고려했을 때 7월 1일에 맞춰 통과시키기는 무리라고 봤다는 것이다.
 
정부가 이달 말 끝나는 승용차 개별소비세 인하 조치를 연말까지 연장하는 대신 인하율을 70%에서 30%로 낮췄다. 지난 1일 발표한 ‘하반기 경제정책방향’의 일환이다. 그런데 인하율만 낮아진 게 아니라 ‘100만원 감면 한도’도 없어져 판매가 7600만원(공장도가 6700만원) 이상의 비싼 차는 결과적으로 지금보다 인하 폭이 더 커지게 된다.