'정의선 호'가 닻을 올렸다.
  항로는 '카마겟돈(자동차+종말을 뜻하는 아마겟돈의 합성어)' 정면 돌파다.
  정의선의 현대차 기함(旗艦)엔 전기차·수소전기차·자율주행차·도심항공모빌리티(UAM) 등 미래 모빌리티(Mobility)가 잔뜩 실렸다.
    그러나 카마겟돈이라는 말이 상징하듯 험한 파고가 예상된다.
  앞서 지난해 10월 정 회장은 타운홀 미팅에서 "미래 현대차그룹은 자동차 50%, 개인용 비행 자동차 30%, 로봇 20%가 될 것"이라고 밝혔다.
  이 청사진이 실현되려면 전기차와 UAM 등에서 글로벌 수위권으로 치고 올라가는 동시에 내연기관차에서 꾸준한 수익을 내야 한다.
  앞서 지난해 10월 정 회장은 "2025년까지 미래 차 분야에 41조원을 쏟아부을 것(미래차 산업 발전전략 발표)"이라고 했는데, 이 재원은 기존 비즈니스에서 마련해야 하기 때문이다.
  반면 글로벌 경영 환경은 녹록지 않다.
  신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 상반기 현대·기아차의 영업이익은 지난해 같은 기간보다 각각 29.
 5%, 47.
 7% 줄었다.
    현대·기아차는 올해 글로벌 전기차 판매에서 4위에 올랐다.
  나쁘지 않은 성적이지만, 1위 테슬라에 비해선 판매량이 4분의 1 수준이다.
  또 수소전기차 분야에선 독일 등 자동차 선진국보다 앞서 있다는 평가를 받지만, 아직 수소전기차는 미래 차의 주류가 아니다.
  10년 뒤 수소전기차를 100만~200만대 수준으로 판매한다고 해도 글로벌 차 판매의 1~2%에 불과하다.
   휴먼웨어·CASE, 숙제 많아 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "2년 전 부회장 취임 후 현대차그룹은 미래·친환경 차 분야에 대거 진출했지만, 모든 사업에서 '기술 임계치'를 달성하는 게 쉽지 않을 것"라며 "선택과 집중을 통해 우선순위를 정할 필요가 있다.
  공급자 중심보단 수요자 중심으로 가야 한다"고 말했다.
   2028년 상용화하겠다고 한 UAM 분야도 갈 길이 멀다.
  이항구 연구위원은 "UAM으로 매출의 30%를 달성하려면 약 15조~30조원을 해야 하는데 그 정도 시장이 열릴지 의문"이라고 말했다.
  이어 "기술 개발과 함께 법·제도 정비까지 사실상 현대차가 끌고 가야 하는 과제를 안고 있다"고 말했다.
  정 부회장은 미래 사업 비중과 함께 '콘텐트'에 대해서도 밝혔다.
  "현대차가 스마트 솔루션 플랫폼 프로바이더(제공자)가 돼야 한다"는 것이다.
 
현대·기아차는 올해 글로벌 전기차 판매에서 4위에 올랐다. 나쁘지 않은 성적이지만, 1위 테슬라에 비해선 판매량이 4분의 1 수준이다.