 온건한 기업 노조를 중심으로 94%가 자구안에 동의했다.
  이렇게 사전 교통정리가 되자 지난 16일 마힌드라 코엔카 사장이 방한해 산업은행에 대출 만기연장과 함께 2700억원 규모의 청구서를 들이민 것으로 알려졌다.
  그다음 날엔 이목희 일자리위원회 부위원장과 문성현 경제사회노동위원장을 만났다.
  이런 행보를 보면 마힌드라의 계산은 뻔하다.
  4월 총선을 앞두고 ‘일자리’를 빌미로 최대한 정부 지원을 끌어내겠다는 것이다.
  2018년 봄 지방선거를 앞두고 GM이 군산공장을 폐쇄하고 한국 철수를 압박해 8100억원을 받아낸 것과 닮은꼴이다.
  쌍용차 해고자들도 “갑작스런 무기한 유급휴가 역시 우리의 복직을 볼모 삼아 정부 지원을 받아내려는 속셈”이라고 분통을 터뜨린다.
  아마 복직자들은 정부 지원이 이뤄지면 다시 생산라인에 설 것이다.
  하지만 쌍용차가 언제까지 버틸지는 아무도 모른다.
  복직까지는 문 대통령의 정치적 파워가 작용했지만, 그 이후 쌍용차의 운명은 시장의 힘에 달려있다.
  경쟁업체들은 이미 멀찌감치 앞서가고 있다.
  지난해 10월 현대차는 극비시설이던 의왕연구소를 처음 공개했다.
  거의 사람 손길 없이 인공지능(AI)과 로봇을 중심으로 완성차를 조립하는 미래형 공장이다.
  노조 대의원 500여명도 연구소를 둘러보며 생산 환경이 근본적으로 바뀌고 있음을 절감했다고 한다.
  사실상 ‘노동의 종말’을 예고하는 현장이다.
  여기에다 세계 자동차 업계는 전기차·자율주행차 시대를 앞두고 역대급 몸살을 앓고 있다.
  GM·포드·닛산 등은 수만 명씩 인력 구조조정을 하면서 미래차에 자원을 쏟아붓고 있다.
  이에 비해 한국에서 공장을 돌리는 GM·르노·마힌드라는 첨단 투자는커녕 일자리를 빌미로 최대한 정부를 압박하는 데 열심이다.
  그렇다고 해외자본이 지원 대가로 약속한 밝은 미래가 올지도 불분명하다.
  한국GM의 경우 8100억원을 지원받은 후 일방적으로 법인을 생산법인과 연구개발법인으로 분할하고 잇달아 비정규직을 해고한 바 있다.
  쌍용차에 관계된 한 고위 인사는 익명을 전제로 이렇게 말했다.
  “솔직히 국내 자동차 공장은 인건비 부담으로 도저히 글로벌 경쟁이 안된다.
  그나마 경쟁력 있는 연구개발 기능만 남기고 외국계 기업들부터 생산·조립에서 완전히 손을 떼는 것은 시간문제로 보인다.
  현대·기아차를 빼곤 어떻게 고통 없이 안락사할지만 남은 분위기다.
 ” 그는 자신이 지켜본 다른 자동차 업체의 노사협상 과정도 소개했다.
 
온건한 기업 노조를 중심으로 94%가 자구안에 동의했다. 이렇게 사전 교통정리가 되자 지난 16일 마힌드라 코엔카 사장이 방한해 산업은행에 대출 만기연장과 함께 2700억원 규모의 청구서를 들이민 것으로 알려졌다. 4월 총선을 앞두고 ‘일자리’를 빌미로 최대한 정부 지원을 끌어내겠다는 것이다.