‘타다(베이직)’에 이어 한때 100만 명이 쓰던 카풀 서비스 ‘풀러스’까지 줄줄이 사업을 접은 가운데 카풀 스타트업 ‘위모빌리티’가 규제샌드박스를 신청했다.
  규제샌드박스는 기존 규제 때문에 새로운 서비스를 할 수 없을 때 임시 허용을 요청하는 제도다.
  한시적으로라도 카풀 사업모델을 허용해달라는 요청이다.
  박현(42) 위모빌리티 대표는 중앙일보와 인터뷰에서 “지난해 개정된 현행법은 플랫폼 안에 택시 유형만 허용하고 있어, 차를 사거나 빌릴 여력이 없는 모빌리티 스타트업들은 절벽으로 떠밀리고 있다”며 “카풀 법 조항이 생긴 취지는 ‘교통 혼잡 완화’인 만큼, 차를 사거나 빌리지 않고 이미 차를 소유한 개인 간(P2P) 차량 공유를 중개하는 ‘카풀’을 키워 모빌리티 혁신 돌파구를 찾아야 한다”고 말했다.
  23일 관련 업계에 따르면 여객자동차운수사업법은 자가용 자동차로 돈을 받고 운송행위를 하는 행위를 금지한다.
  예외가 있긴 하다.
  출퇴근 때다.
  이 틈새를 노리고 스타트업들이 도전했었다.
  풀러스도, 카카오모빌리티(카모)가 인수한 럭시도 그랬다.
  하지만 택시업계는 반대했다.
  결국 지난해 3월 카카오모빌리티는 택시업계와 출퇴근 카풀 가능 시간대를 오전 7~9시, 오후 6~8시까지로 한정한 ‘사회적 대타협’에 합의했다.
  타협안은 지난해 8월 여객자동차법 개정안에 반영됐다.
  당시 카풀 서비스 ‘어디고’를 운영했던 위츠모빌리티는 바로 문을 닫았고 풀러스는 최근에 중단했다.
  박현 대표는 “카풀 허용시간이 갓 지난 8시1분에 카풀에서 하차하면 불법이 될지도 모르는 상황에서 카풀 참여자를 모으기는 어렵다”고 지적했다.
   어디고·타다·풀러스 다 사업 접어  위모빌리티는 타협안을 고민했다.
  택시업계가 우려하는 출퇴근 외 전업 운전자 출현을 막기 위해 플랫폼이 선제적으로 이를 검증하고 대신 카풀 허용시간을 현실화하자는 것이다.
  이를 위해 위모빌리티는 실제 출퇴근용 카풀인지를 검증한 후 카풀 이용자를 매칭하는 시스템을 개발했다.
  택시의 1회 평균 이동 거리(5.
 4㎞)보다 긴 10㎞ 이상 장거리 이동일 경우, 또 기존 출퇴근 경로와 카풀 이용자 경로가 70% 이상 일치할 경우에만 카풀을 매칭하는 시스템이다.
  유상운송 논란을 없애기 위해 요금은 운송원가의 50~75%만 받는다.
  10㎞ 기준 약 3500원이다.
  이 같은 조건으로 출근은 오전 5~10시 퇴근은 오후 6~11시까지 허용시간을 늘려달라는 게 규제샌드박스 신청 요지다.
 
결국 지난해 3월 카카오모빌리티는 택시업계와 출퇴근 카풀 가능 시간대를 오전 7~9시, 오후 6~8시까지로 한정한 ‘사회적 대타협’에 합의했다. ‘타다(베이직)’에 이어 한때 100만 명이 쓰던 카풀 서비스 ‘풀러스’까지 줄줄이 사업을 접은 가운데 카풀 스타트업 ‘위모빌리티’가 규제샌드박스를 신청했다.  이 같은 조건으로 출근은 오전 5~10시 퇴근은 오후 6~11시까지 허용시간을 늘려달라는 게 규제샌드박스 신청 요지다.