 ― ‘최대한 압력 작전’의 입안자이면서 미북정상회담에도 참여했다.
 “‘최대한의 압력 작전’을 통해 북한에 끔찍한 고통을 구체적으로 보여주기도 전에 정상회담이 이뤄졌다는 점에서 아쉬움이 남는다. 정상회담은 한국 정부가 ‘설레발(agitated)’을 치지 않았더라면 열리지도 않았을 것이다. 더불어 북한이 ‘최대한의 압력 작전’에 의한 고통을 감지하지 않았더라면 전혀 불가능했을 것이다. 많은 안보 전문가들은 미북정상회담이 시행된 순간 ‘최대한의 압력 작전’이 사라지게 됐다고 말했다. 구체적으로 보면 다른 점도 있겠지만, 기본적으로 나는 그런 의견에 찬성한다.”
 ― 미북정상회담 후에도 대북제재는 계속되지 않았나.
 “그렇지만 정상회담이 끝나는 순간 우리의 결연한 의지가 급강하했다는 점은 부인할 수 없다. 일단 북한과 공동성명서를 낸 이상, 결코 실패로 끝나지 않기 바라는 마음이 생기게 됐다. (당장 해결해야만 하는) 좀 더 중요한 것들이 많은데도, 정상회담을 실패로 돌리지 않으려는 마음이 앞서게 됐다. 결과적으로 엉망이 된 셈이다.”
 한국 신문·방송을 보면, 문재인 정권을 가장 무시하는 나라로 북한만 한 곳이 있을지 의문이다. 구체적으로 열거하자면 끝도 없다. 북한이 왜 그토록 문재인 정권을 철저히 무시하는지가 궁금했다. 홈스의 인터뷰 속에서 그 답을 찾을 수 있을 듯하다. 잘 알려져 있듯이, 문재인 정권은 미북정상회담 당시 워싱턴과 평양을 연결한 중매(仲媒) 역할을 했다. 일이 꼬일 경우 양쪽으로부터 욕을 얻어먹는 것이 중매쟁이의 운명이기 마련이다. 문재인 정권으로서는 선의(善意)로 행한 일이라며 억울하다고 말할 수도 있을 것이다. 그러나 국제정치에서 선의나 본심은 중요하지 않다. 성공이냐 실패냐 하는 흑백 결론만이 남는다. ‘한반도 운전자론’은 싱가포르 회담을 전후해 귀에 못이 박이게 들은 말이지만, 언제부터인지 완전히 사라진 듯하다. 바이든 정권 등장과 함께 ‘한반도 운전자론’이 다시 고개를 들지 모르겠다. 잘되기 바라지만, 상황을 보면 운전자의 차에 동승할 인물이 있기나 할지 궁금하다. 

― 미북정상회담 후에도 대북제재는 계속되지 않았나. “그렇지만 정상회담이 끝나는 순간 우리의 결연한 의지가 급강하했다는 점은 부인할 수 없다. 일단 북한과 공동성명서를 낸 이상, 결코 실패로 끝나지 않기 바라는 마음이 생기게 됐다. (당장 해결해야만 하는) 좀 더 중요한 것들이 많은데도, 정상회담을 실패로 돌리지 않으려는 마음이 앞서게 됐다. 결과적으로 엉망이 된 셈이다.”