 2012년말 12.
 8%였던 LPG차 비율은 2018년 말 기준 8.
 77%까지 낮아졌다.
  LPG차 신규 판매대수가 줄어드는 추세에 2000년대 초반 등록된 차들의 말소까지 이어지며 LPG차 비율이 급속도로 줄어들고 있는 상황이다.
  특히 LPG차 판매가 감소세로 돌아선 2013년부터는 등록대수 감소폭이 커지고 있다.
  한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 LPG차 판매량은 2013년 17만8935대를 기록한 이후 계속 줄어들어 2018년에는 11만8436대에 그쳤다.
  김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “2000년대 후반부터 자동차 연비 경쟁이 가속화되며 각 브랜드의 가솔린 엔진 연비가 높아졌고, 디젤차가 몇 년간 자동차 시장을 주도하며 상대적으로 LPG차에 대한 주목도가 떨어졌다”고 설명했다.
  LPG차 등록대수가 크게 줄자 가스업계는 더욱 강하게 규제완화를 요구했다.
  그 결과 2018년 5인승 레저용차량(RV)에 대한 규제가 완화됐고, 지난해 3월 28일에는 LPG차에 대한 규제가 완전히 사라졌다.
  규제를 없앤 효과는 즉각적으로 나타났다.
  KAMA에 따르면 2019년 상반기 LPG차 등록 대수는 전년 동기 대비 3.
 5% 감소했는데, 이는 2018년 연간 감소폭이 14.
 1%에 달했던 것과 비교해 크게 줄어든 수치다.
  특히 구매제한 규제가 전면 폐지된 이후 4~6월 판매량은 1~3월 대비 29.
 9% 증가했다는 게 KAMA의 설명이다.
  LPG차의 성장을 전망하는 이유는 단순히 규제가 풀렸기 때문만은 아니다.
  기술 발전을 통해 치명적인 단점을 지웠다.
  대표적인 게 ‘가스 탱크’다.
  LPG차는 트렁크 부분에 커다란 LPG 탱크를 실어야 해 공간활용이 나빴는데, 이를 거의 완벽하게 해결했다.
  QM6 돌풍을 일으킨 르노삼성의 ‘도넛 탱크’가 주인공이었다.
  여분의 타이어를 적재하는 트렁크 하단에 위치시켜 트렁크를 완전히 활용할 수 있도록 했다.
  최근 현대·기아차에서도 비슷한 기술을 개발해 쏘나타와 K5 등에 적용시켰다.
  자동차업계 관계자는 “일반 판매용 LPG차에는 대부분 도넛 형태의 탱크가 탑재될 것”이라고 전망했다.
   2023년 디젤 엔진 사라지는 1t 트럭시장 주목최근 QM6의 성공은 올해 나올 LPG차에 대한 기대감을 높인다.
  자동차업계에서는 지난해 LPG차 규제 전면 폐지 이후 연간 LPG차 판매량이 늘었을 것으로 추정하고 있으며 올해 LPG차 등록대수도 증가세로 전환할 것으로 기대한다.
 
김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “2000년대 후반부터 자동차 연비 경쟁이 가속화되며 각 브랜드의 가솔린 엔진 연비가 높아졌고, 디젤차가 몇 년간 자동차 시장을 주도하며 상대적으로 LPG차에 대한 주목도가 떨어졌다”고 설명했다. LPG차 신규 판매대수가 줄어드는 추세에 2000년대 초반 등록된 차들의 말소까지 이어지며 LPG차 비율이 급속도로 줄어들고 있는 상황이다.