25인치 대형 디스플레이 2개를 연결해 계기판과 인포테인먼트 화면을 보여준다.
  옵션으로 선택하긴 하지만 준중형에선 호사스러울 정도다.
  넘치는 편의 기능, 기본기는 글쎄현대차가 자랑하는 각종 편의, 첨단 안전 기능은 총망라돼 있다.
  앞차와의 거리를 맞추면 일정 속도로 달리고, 차선 가운데를 맞춰 조향까지 하는 ‘레벨2’ 수준의 반자율주행 기능은 그랜저·쏘나타 못지않다.
  독일 프리미엄 브랜드에서도 이 기능의 사용자 경험이 복잡한 경우가 많은데 현대차의 사용자 경험은 간단하고 직관적이다.
  카카오와 협업한 인공지능(AI) 음성인식 조작계는 ‘엉따 켜줘(열선 시트 작동)’ 같은 말도 알아듣는다.
  자연어 인식 수준은 이전보다는 향상됐지만, 여전히 말귀를 못 알아들을 때가 많다.
  물론 현대차만의 문제는 아니다.
  스마트폰으로 차량 문을 열 수 있고, 개인 프로필이 저장돼 각종 세팅을 맞춰준다.
  사물인터넷(IoT)으로 차 안에서 집 안의 가전기기를 작동하거나, 차량 자체가 결제 기능을 하는 ‘카페이’도 있다.
 주행 성능도 준수하다.
  신형 플랫폼은 무게를 45㎏이나 줄였다.
  ‘다이어트’에 관심 없다고 욕먹던 과거의 현대차가 아니다.
  시승차인 1.
 6L 가솔린 엔진은 무단변속기(IVT)와 맞물려 효과적으로 동력을 전달한다.
  최고출력이 높은 편은 아니지만 일반 주행 속도에서 가속감이 나쁘지 않아 쏘나타 때처럼 ‘심장이 약하다’는 소리를 듣지는 않을 수준이다.
  다만 스티어링 휠의 조향 성능은 아직 아쉽다.
  동급 일본 경쟁차들이 비싼 부품이나 전자장비를 쓰지 않고도 날카로운 조향 능력을 보여주는 데 반해 신형 아반떼는 아직 조금 무딘 느낌이 든다.
  물론 지금까지 나온 아반떼 가운데선 가장 뛰어난 운동능력을 보여준다.
  좌우 흔들림도 조금은 아쉬운 부분이다.
  급회전 구간에 들어갈 때 일정 속도 이상이 되면 허둥대는 버릇을 고치진 못했다.
  하지만 기대 수준이 높아서이지, 웬만한 유럽 대중차 브랜드나 미국 브랜드의 동급 경쟁자보다는 괜찮은 편이다.
  국민 준중형차 가능할까한때 25%에 달했던 국내 준중형차 시장 점유율은 지난해 10% 밑으로 떨어졌다.
  더 큰 차, 스포츠유틸리티차량(SUV)을 선호하는 고객이 많아져서다.
  현대차는 이번 아반떼를 통해 준중형차의 부흥을 노린다.
  종합적인 상품성에서 신형 아반떼는 역대 최고다.
  기본기가 아쉬운 부분이 있지만 일상 주행에서 불편할 정도는 아니다.
 
카카오와 협업한 인공지능(AI) 음성인식 조작계는 ‘엉따 켜줘(열선 시트 작동)’ 같은 말도 알아듣는다. 자연어 인식 수준은 이전보다는 향상됐지만, 여전히 말귀를 못 알아들을 때가 많다. 독일 프리미엄 브랜드에서도 이 기능의 사용자 경험이 복잡한 경우가 많은데 현대차의 사용자 경험은 간단하고 직관적이다.