 '93.
 1%'.
   최근 5년간(2015~2019년) 고속도로 통행료를 내지 않고 그냥 요금소를 통과한 차량에게서 미납 통행료를 받아낸 확률이다.
  통행료를 안 낸 10대 중 9대는 찾아내서 돈을 징수했다는 의미다.
     7일 한국도로공사(도공)가 국회 국토교통위원회 송석준 의원(국민의 힘)에게 제출한 '통행료 미납건수 및 징수현황'에 따르면 최근 5년간 미납 발생액은 모두 1997억이다.
  이 중 도공이 미납 차량을 추적해 받아낸 통행료는 1859억원이다.
  징수율이 평균 93.
 1%다.
    미납 발생 건수 대비 평균 징수율은 금액 기준보다 조금 높은 94.
 1%다.
  연도별로는 2016년이 금액과 건수 기준 모두 징수율이 가장 높다.
  각각 94.
 6%와 95.
 5%를 기록했다.
  두 번째는 2017년으로 각각 94.
 4%와 95.
 2%다.
   지난해 징수율은 이전보다 다소 낮은 90%를 기록했다.
  도공 영업처의 박문수 차장은 "지난해 미납액 징수를 위한 차량 압류 등의 절차가 현재 진행되고 있다"며 "이를 통해 받게 될 미납 통행료를 반영하면 작년 징수율도 예년 수준으로 올라갈 것"이라고 설명했다.
   도공에 따르면 통행료 미납의 98%가량은 하이패스 차로에서 발생한다.
  주로 선불카드에 들어 있는 잔액이 부족하거나, 실수로 단말기를 달지 않고 운행한 경우 등이 많다는 설명이다.
  하이패스 차로는 결제가 되지 않아도 일단 통과가 가능하다.
  그러나 이런 경우 하이패스 등록 정보 등이 있기 때문에 추적이 비교적 쉽다.
    도공에서는 미납 차량이 확인되면 촬영된 사진 등을 통해 다음날 차적조회를 한다.
  그리고 1개월 단위로 납부기한을 15일로 하는 1·2차 안내문을 보낸다.
 그래도 내지 않으면 다시 1개월 뒤 독촉장을 등기우편으로 발송한다.
     이후에도 납부가 안 되면 차량압류나 예금압류 등 강제징수에 들어간다.
  차량압류 건수는 2016년 4만대에서 2018년에는 17만 8000대로 4배가량 증가했다.
  지난해에는 12만 6000대를 기록했다.
  예금압류는 2017년 하반기부터 시행 중이며 통장 입출금에 제한이 걸리기 때문에 대부분 밀린 통행료를 낸다는 게 도공 측 설명이다.
     이처럼 높은 미납 통행료 징수율을 보이고 있지만, 연간 20차례 이상 통행료를 내지 않고 가는 상습 미납 차량은 좀처럼 줄지 않고 있다.
  2016년 8만 5000대(미납액 74억원)에서 지난해에는 15만대(144억원)로 1.
 
7일 한국도로공사(도공)가 국회 국토교통위원회 송석준 의원(국민의 힘)에게 제출한 '통행료 미납건수 및 징수현황'에 따르면 최근 5년간 미납 발생액은 모두 1997억이다. 이 중 도공이 미납 차량을 추적해 받아낸 통행료는 1859억원이다. 징수율이 평균 93. 1%다. 최근 5년간(2015~2019년) 고속도로 통행료를 내지 않고 그냥 요금소를 통과한 차량에게서 미납 통행료를 받아낸 확률이다. 통행료를 안 낸 10대 중 9대는 찾아내서 돈을 징수했다는 의미다.