국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
이병석 위원] "어떻게 보면 그 시간에는 동해안의 포항제철이 거대 제철소로 만들어져 있는 그런 상황이었습니다마는 어쨌든 새만금 개발이 정부 재정 투입까지 포함하면 총 한 22조 원 가까이 투입이 될 서해안의 대한민국 도약의 또 하나의 날개를 만들고 있는 상황이 되는데 그렇다고 하면 15년 전의 동서 3축 고속도로 건설계획하고는 완전히 도로를 만들어야 될 이유가 달라지지 않았습니까?"
국토교통부장관 서승환] "예 상황 변화가 있는 것 같습니다."
이병석 위원] "더구나 그 4개 구간 가운데에서 새만금의 전주 나오는 1구간은 지금 현재 실시 설계를 하고 있습니다."
국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
이병석 위원] "그다음에 전주에서 이쪽으로 익산을 거쳐서 무주 구천동까지는 기존에 있는 4차선 도로를 그대로 활용하면 되고요. 이거는 돼 있지 않습니까?"
국토교통부장관 서승환] "예."
이병석 위원] "그다음에 포항에서 대구까지 오는 거는 2004년도에 김대중 대통령께서 오셔서 이거는 동서를 잇는 아주 중요한 도로다 해서 취임하자마자 오셔서 바로 개통식을 했습니다. 이거는 2004년도에 완공이 돼 있어요.  그러면 동서 3축 전 구간 가운데에서 나머지 대구에서 무주 구천동까지 가는 86㎞ 한 구간만 남아 있는데 이 구간만은 유독 경제 효과가 없다 B/C가 안 된다고 이거를 내버려두면 이거 어떻게 하겠어요?  네 구간 가운데에서 새만금으로부터 이어져 가지고 무주 구천동까지는 이미 실시 설계를 하고 있거나 완공이 돼 있고 포항에서 대구까지는 2004년도에 일찌감치 이미 완공이 돼 있고 나머지 대구에서 무주까지 이것만 단절시켜 놓을 수 있겠습니까?  어떻게 동서 3축 고속도로 전 구간 가운데 어느 한 구간만 문제 삼아서 그 구간만 B/C가 나오지 않는다 이렇게 얘기할 수 있겠습니까? 그거는 전 구간을 하나의 일관으로 보고 거기에 관련되어서 경제 효과를 생각하고 해야 되지 않겠어요?  그리고 아까 말씀드린 대로 15년 전에는 새만금에서 동서 고속도로를 잇는다는 자체가 경제성장 동력의 어떤 구체적인 인자가 없을 때예요. 그런데 지금 거기에 22조 원을 투입하지 않습니까?   이러면 동서가 하나로 이어지는 에너지와 동력을 연결해서 시너지로 해서 대한민국 제2의 한강 기적을 이끌어내는 2개의 날개로 만들어야 되는데 한 구간 남은 이 부분을 대통령께서 말씀하시는 소통과 동서 화해 그리고 국민 대통합의 차원에서도 이것은 빨리 연결하는 것이 옳다 옛날 삼국시대에 신라와 백제가 유일하게 통행했던 나제통문이 바로 이 무주에 있지 않습니까? 그런데 이거 왜 안 하시려고 그래요? 여기에 대한 답변이 어떤 겁니까?"

이병석 위원] "어떻게 보면 그 시간에는 동해안의 포항제철이 거대 제철소로 만들어져 있는 그런 상황이었습니다마는 어쨌든 새만금 개발이 정부 재정 투입까지 포함하면 총 한 22조 원 가까이 투입이 될 서해안의 대한민국 도약의 또 하나의 날개를 만들고 있는 상황이 되는데 그렇다고 하면 15년 전의 동서 3축 고속도로 건설계획하고는 완전히 도로를 만들어야 될 이유가 달라지지 않았습니까?"