 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 직격탄을 맞은 항공업계가 고용 불안 위기에 흔들리고 있다.
  이스타항공에 이어 아시아나항공의 인수ㆍ합병(M&A)까지 무산되면서 항공업계발 대규모 구조조정이 코앞에 닥쳤다.
   아시아나, 채권단 관리체제로 갈듯 6일 정부와 항공업계 등에 따르면 HDC현대산업개발(현산)이 아시아나항공에 대해 재실사해야 한다는 입장을 고수하면서 1년 가까이 진행됐던 아시아나항공 M&A는 노딜(거래 무산)로 결론이 날 전망이다.
  금호산업과 아시아나항공은 현산이 인수 의지가 없는 것으로 보고, 이번 주 중으로 계약 해지를 공식 통보한다는 입장이다.
     이에 따라 주채권은행인 산업은행 등 채권단은 아시아나항공을 자회사로 편입하기 위한 검토 작업에 들어간 것으로 알려졌다.
  기간산업안정기금 운용심의회는 오는 10일 회의를 열고 아시아나항공에 대한 2조원가량의 자금 투입 여부를 확정할 계획이다.
  정부도 이번 주 초 산업 경쟁력 강화 관계 장관회의를 열어 아시아나항공 정상화 방안을 논의하기로 했다.
  기안기금이 지원되면 아시아나항공은 2014년 12월 채권단과 맺은 자율협약을 졸업한 지 6년 만에 다시 채권단의 관리 체제에 들어간다.
  현재로써는 산은과 수출입은행이 보유한 영구채 8000억원을 주식으로 전환할 가능성이 높다.
  이 경우 산은 등은 금호산업(30.
 7%)을 제치고 아시아나항공 지분 36.
 9%를 보유한 최대주주가 된다.
     채권단의 관리가 시작되면 인력 구조조정과 경영진 교체, 사업 포트폴리오 조정과 같은 아시아나항공의 조직 개편 작업은 불가피하다.
  항공업계 관계자는 “코로나19 사태 장기화로 항공업계 회복 시점이 불투명한 상황에서 당장 새로운 인수자를 찾기는 쉽지 않을 것”이라며 “유동성 위기 속에서 각 항공사는 구조조정에 대한 불안감이 팽배한 분위기”라고 말했다.
  최악 시나리오 받아 든 금호그룹 금호그룹도 최악의 시나리오를 받았다.
  현산 측에 구주를 팔아 3228억원을 확보해 그룹을 재건하려던 계획에 차질이 생겨서다.
  그룹 지주회사인 금호고속도 최근 코로나19로 인한 교통 수요 감소 등의 영향으로 위기에 직면해 있다.
     금호 측이 기대하는 것은 현산이 계약금으로 낸 2500억원의 이행보증금이다.
  하지만 이에 대해 현산이 소송을 제기할 가능성이 높다.
  아시아나항공 인수 무산 책임을 두고 치열한 양측의 공방이 예상된다.
  재계 관계자는 “한화그룹이 2008년 대우조선해양 인수를 포기했다가 산업은행과 벌인 계약금 반환 소송이 10년 가까이 걸렸다”면서 이번에도 결론까지 상당한 시일이 소요될 것“이라고 전망했다.
 
이스타항공에 이어 아시아나항공의 인수ㆍ합병(M&A)까지 무산되면서 항공업계발 대규모 구조조정이 코앞에 닥쳤다. 아시아나, 채권단 관리체제로 갈듯 6일 정부와 항공업계 등에 따르면 HDC현대산업개발(현산)이 아시아나항공에 대해 재실사해야 한다는 입장을 고수하면서 1년 가까이 진행됐던 아시아나항공 M&A는 노딜(거래 무산)로 결론이 날 전망이다.