타봤습니다…준중형 SUV 트레일 블레이저  작심하고 만든 차라는 인상을 받았다.
  한국GM이 지난 16일 출시한 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '트레일 블레이저'는 크게 흠 잡을 데가 없었다.
   차가 부드럽게 나가고 코너링이나 가속에 있어서도 부대낀다는 느낌이 들지 않았다.
  고속도로 주행시 특별히 가속을 한 것 같지 않았는데 어느새 시속 140㎞까지 올라가 있었다.
  시승 차량은 ACTIV 모델로 1.
 35L 가솔린 E-터보 엔진이 탑재됐다.
  최고출력 139마력, 최대토크 22.
 4㎏·m이다.
  전체 5개 트림 중 프리미어∙ACTIV∙RS 모델은 이 엔진이고, LS∙LT 모델에는 1.
 2L 가솔린 엔진이 달렸다.
  컴팩트 SUV답지 않게 주행시 매우 조용하다.
  카허 카젬 한국GM 사장은 16일 간담회에서 “한국 소비자들이 특히 소음에 민감한 것을 잘 알고 있다”며 “액티브 노이즈 캔슬레이션 시스템을 도입해 북미 등지에서도 호평을 받을 것으로 기대한다”고 말했다.
  17일 실제 타봤더니 엔진∙주행 소음 모두 거의 느끼지 못했다.
   트레일 블레이저의 매력은 무엇보다 가격이다.
  스펙만 보면 기아 셀토스와 현대 투싼 사이라고 생각하기 쉽지만 사실 셀토스에 더 가깝다.
  셀토스가 1965만~2865만원이고, 트레일 블레이저는 1995만~2830만원이다.
  그런데 트레일 블레이저가 내부 공간이 더 넓고, 연비도 더 좋고, 각종 첨단 사양이 대거 들어가 있다.
  특히 휠베이스가 비슷한 차종보다 10mm 더 길어 넉넉한 공간이 특징이다.
  한국GM '저렴이' 이미지 완전히 벗었다 실내는 과거 일부 GM차에 있었던 저렴한 이미지를 완전히 벗겨냈다.
  이 가격의 SUV가 할 수 있는 최고의 사양을 갖췄다.
  RS 트림의 경우 D컷 스티어링휠과 RS 전용 계기반, 레드 스티치 등으로 멋을 냈다.
  8인치 센터 디스플레이는 알차게 만들었다.
  특히 애플 카플레이를 무선으로 사용할 수 있다.
  케이블을 찾지 않아도 되는 건 큰 매력으로 느껴진다.
  안드로이드 오토는 구글 정책에 따라 추후 적용 예정이다.
   이밖에 열선 스티어링휠, 통풍시트, 핸즈프리 파워 테일게이트, 헤드업 디스플레이, 파노라마 선루프 등 한국 소비자가 선호하는 옵션이 다양하다.
  접었다 폈다 할 수 있는 헤드업 디스플레이도 쉐보레 최초로 탑재했다.
  간단한 온·오프 버튼 조작만으로 전륜·사륜구동 전환이 가능하다.
 
한국GM이 지난 16일 출시한 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '트레일 블레이저'는 크게 흠 잡을 데가 없었다. 차가 부드럽게 나가고 코너링이나 가속에 있어서도 부대낀다는 느낌이 들지 않았다. 컴팩트 SUV답지 않게 주행시 매우 조용하다. 그런데 트레일 블레이저가 내부 공간이 더 넓고, 연비도 더 좋고, 각종 첨단 사양이 대거 들어가 있다. 스펙만 보면 기아 셀토스와 현대 투싼 사이라고 생각하기 쉽지만 사실 셀토스에 더 가깝다.