해양수산부장관후보자 김영춘] "잘 새겨서 실천하도록 하겠습니다."
김태흠 위원] "감사합니다."
위원장직무대리 이개호] "김태흠 위원님 수고하셨습니다.  다음은 박완주 위원님 질의해 주시기 바랍니다."
박완주 위원] "고생 많으십니다.  영상을 잠깐 한 1분 정도 보실까요.(18시20분 동영상 상영개시)(18시21분 동영상 상영종료)  잘 보셨지요? 사고 난 우선 구조에 대해서는 장관후보자님께서 국가가 별도로 투입하는 걸 검토하신다고 했기 때문에 이제 사고에 대해서 갑론을박이 있는 것 같습니다. 이 선박이 아시다시피 93년도에 건조되고 2009년도에 유조선으로 또 변경했고요. 20년 이상 된 선박입니다.  무려 이 해당 선사가 보유한 32척 중 21척이 20년 이상 된 노후선박인 것도 이미 언론보도가 됐는데 여기서 문제가 되는 게 장관후보님 아시겠지만 선박안전법에 의하면 5년마다 정기검사를 받게 돼 있습니다. 그리고 정기검사 사이에 중간검사가 있고요. 그다음에 연차검사 1년에 한 번씩 받게 돼 있는데 정기검사를 통과한 선박만이 선박검사증서를 교부받고 항해를 할 수가 있습니다. 유효기간은 5년이고요. 그런데 중간검사나 연차검사에 통과하지 못하면 사실은 효력도 정지됩니다.  그런데 실제 사고 난 침몰한 스텔라데이지호는 2013년도 4월에 광양에서 정기검사를 받았고요. 연차검사는 2014년도 포항에서 받았고 특이사항 없습니다. 중간검사를 2015년도 5월에 시작해서 받았고요. 연차검사를 최종 16년도 8월 12일 날 받았는데 이때 어떤 문제가 생겼느냐면 3번 평형수탱크 좌ㆍ우현 내부재 손상부 영구 수리를 할 것을 했고요. 실제로 자료 제출은 2016년 8월 25일이라고 임시검사 수리했다고 했는데 내부자료를 보니까 16년 9월 11일 이때 임시검사증을 제가 받았습니다. 그러면 문제가 없다는 겁니다 이 선급에서.  그런데 이거에 대한 문제 제기가 생긴 거지요. 방금 영상에서 보셨듯이 실제 문자로도 사실은 물이 새고 있다 한번 문자 보실까요? 확대해 보시면 저게 17년도 2월 25일입니다. 3월 30일 날 침몰하기 직전입니다. ‘우리 배 수리 중. 기관이 안 좋아서 배 잠깐 세웠어’ ‘괜찮아요?’ ‘이제 수리 끝나서 엔진 돌고 있어. 배가 너무 낡아서 큰일이야. 위험할까 봐 겁나네’ 이게 pm 4시에 보낸……  그러면 여기서 문제의 합리적 의심은 혹시 후보자님 지금 대한민국에 노후선박이 어느 정도 있는지 아시나요 비율이 어느 정도 되는지?"

박완주 위원] "고생 많으십니다. 그리고 정기검사 사이에 중간검사가 있고요. 그다음에 연차검사 1년에 한 번씩 받게 돼 있는데 정기검사를 통과한 선박만이 선박검사증서를 교부받고 항해를 할 수가 있습니다.