 지난달 23일 오후 8시쯤 부산 수영구의 한 횡단보도에서 보행신호등이 적색일 때 길을 건너던 80대 노인이 차에 치여 숨졌다.
  앞서 같은 달 13일에도 인천시 남동구 예술회관역 인근 도로에서 무단횡단을 하던 60대가 승용차와 충돌해 사망했다.
    지난 4일에는 인천시 남동구 간석동에서 신호를 위반한 승합차가 횡단보도를 건너던 40대 여성을 들이받아 중상을 입혔다.
  길을 걷거나 건너다 교통사고로 목숨을 잃거나 크게 다치는 사례가 이어지고 있다.
    한국교통안전공단에 따르면 최근 3년간(2017~2019년) 교통사고 사망자는 모두 1만 1315명이었다.
  이 중 보행 중 숨진 경우는 4464명으로 39.
 5%를 차지했다.
  교통사고 사망자 10명 중 4명은 보행자라는 의미다.
   교통사고 관련 사망자 수는 2012년 이후 매년 감소하고 있다.
  지난해 보행 중 사망자는 1302명으로 전년도(1487명)보다 12.
 4%가 줄었다.
  문제는 교통사고 사망자에서 보행자가 차지하는 비율이 여전히 40% 안팎을 유지하고 있다는 점이다.
  이 같은 수치는 OECD 평균(18.
 6%)의 2배나 된다.
  또 인구 10만명당 보행 중 사망자 수도 우리나라가 3.
 3명으로 OECD 평균인 1.
 0명의 3.
 3배다.
       연령별로 따져보면 65세 이상 노인이 위험에 가장 많이 노출돼 있다.
  전체 보행 중 사망자의 55.
 8%가 65세 이상이다.
  여기에 55~64세(18.
 9%)의 장년층까지 합하면 무려 74.
 7%나 된다.
  특히 군(郡) 단위 지역은 65세 이상 비중이 68.
 1%까지 치솟는다.
     공단에 따르면 보행자 사망사고는 일몰과 퇴근 시간이 포함된 오후 6시~8시 사이가 15.
 5%로 최다였고, 이어서 오후 8시~10시(12.
 6%), 오후 10시~자정(9.
 9%) 순이었다.
  오전 4시~6시도 9.
 5%를 차지했다.
     보행자 교통사고가 빈발하는 원인은 복합적이다.
  우선 차량 운전자의 안전운전 불이행과 과속, 보행자 보호 의무 위반 등이 대표적이다.
  이 중 전방 주시 태만과 난폭 운전 등 안전운전 불이행으로 인한 보행 중 사망자는 3257명으로 전체의 73%를 차지한다.
  과속은 9.
 2%다.
     무단횡단도 골칫거리다.
  보행 중 사망자 가운데 횡단보도가 아닌 곳으로 건너다 숨진 경우가 무려 34.
 4%나 된다.
  횡단보도로 건너다 일어난 사고는 22.
 
교통사고 관련 사망자 수는 2012년 이후 매년 감소하고 있다. 문제는 교통사고 사망자에서 보행자가 차지하는 비율이 여전히 40% 안팎을 유지하고 있다는 점이다.