서울시가 2017년 도입한 ‘한양도성 녹색교통진흥특별대책지역(녹색교통지역)’을 여의도·강남으로 확대하기로 하면서 남산 1·3호터널 진입 시 내야 하는 혼잡통행료 대상지역도 함께 확대될지 주목된다.
  한양도성 녹색교통지역 지정 당시 혼잡통행료 제도 개선을 통해 승용차 수요 감소를 고려했던 만큼 여의도와 강남도 검토 대상이 될 수 있다는 관측이 나와서다.
  강남·서초 23개동 '녹색교통지역' 연내 지정 지난 4일 서울시는 연내 고시를 통해 강남과 여의도 일대를 녹색교통지역으로 지정하겠다는 계획을 발표했다.
  강남은 강남구 14개동(신사동, 논현1·2동, 삼성1·2동, 역삼1·2동, 도곡1·2동, 압구정동, 청담동, 대치1·2·4동), 서초구 8개동(서초1·2·3·4동, 잠원동, 반포1·3·4동), 송파구 1개동(잠실2동) 등 총 30.
 3㎢가 녹색교통지역으로 지정된다.
  여의도는 영등포구 여의도동 1개동 8.
 4㎢가 지정된다.
   녹색교통지역은 지속가능교통물류발전법에 따라 특별대책지역으로 지정·관리하는 곳이다.
  앞서 서울시는 한양도성 내부(종로구 8개 동·중구 7개동)를 녹색교통지역으로 지정하면서 2030년까지 온실가스 40% 감축(2017년 대비), 승용차 통행량 30% 감축 등을 추진한다는 목표를 세웠다.
  이에 서울시는 공공자전거인 ‘따릉이’를 확충하고 공해차량 운행제한 강화, 전기차 보급, 녹색순환버스 운영, 주요 간선도로 시속 50㎞ 속도제한(이면도로 시속 30㎞) 등을 추진 중이다.
  서울시 “혼잡통행료는 중장기 대안” 서울시가 녹색교통지역을 여의도·강남으로 확대키로 하면서 혼잡통행료 부과 가능성도 수면 위로 떠올랐다.
  2017년 한양도성 녹색교통지역 지정 당시 서울시는 “혼잡통행료 개선 등을 통해 승용차 이용 수요를 30% 이상 감축해 나갈 계획”이라고 언급한 바 있다.
   또 서울시는 2018년 3월 국토교통부에 제출한 ‘녹색교통지역 특별종합대책(안)’에서 남산 1·3호터널 혼잡통행료 징수시스템 고도화를 언급하며 “혼잡통행료 인상 또는 부과지역 확대는 시민의 경제적 부담 등을 고려해 사회적 합의가 선행돼야 하므로 중·장기적으로 검토할 예정”이라고 밝힌 바 있다.
   일부 시민단체는 서울시가 추진중인 ‘광화문 재구조화 사업’과 관련해 혼잡통행료 도입을 주장하고 있다.
  경제정의실천시민연대(경실련)과 서울시민연대 등 9개 시민단체는 지난 7월과 10월 “혼잡통행료는 차량 수요 억제뿐 아니라 미세먼지 줄이기와 시민 건강 개선을 위해 필수적인 정책임에도 ‘논의를 해보자’는 원론적 수준에서 한발도 나아가지 못하고 있다”고 서울시를 비판했다.
 
서울시가 2017년 도입한 ‘한양도성 녹색교통진흥특별대책지역(녹색교통지역)’을 여의도·강남으로 확대하기로 하면서 남산 1·3호터널 진입 시 내야 하는 혼잡통행료 대상지역도 함께 확대될지 주목된다. 한양도성 녹색교통지역 지정 당시 혼잡통행료 제도 개선을 통해 승용차 수요 감소를 고려했던 만큼 여의도와 강남도 검토 대상이 될 수 있다는 관측이 나와서다.