 하지만 변화의 흐름은 두 차가 비슷하다.
  먼저 자동차 디자인의 핵심인 라디에이터 그릴의 형상을 바꿨다.
  E클래스는 기존 역사다리꼴 형태의 그릴을 육각형 형태로 변경했다.
  5시리즈는 특유의 키드니 그릴의 크기를 더욱 키우고 하나의 프레임으로 통합시켰다.
  실내 디스플레이 확장과 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 적용한 모델을 더한 것도 공통점이다.
  모터를 이용해 연비를 높이고 출력도 더했다.
  특히 BMW는 모든 엔진에 마일드 하이브리드 기술을 적용했는데, 이를 강조하기 위해 기존 520d 모델의 이름을 523d로 바꾸기도 했다.
  플러그인 하이브리드(PHEV) 라인업을 늘린 것 역시 공통점이다.
  벤츠는 기존 E300e 외에 디젤엔진을 이용한 E300de 모델을 추가했다.
  다만 국내 출시 여부는 정해지지 않았다.
  BMW도 전에 없던 545e를 라인업에 더한다.
  다만 현 시점에서 두 제품의 성패를 짐작하기는 어렵다.
  실질적인 평가가 퍼지기까지는 시간이 걸리는데다, 아직 세부 제원 및 가격 등은 공개되지 않은 상황이기 때문이다.
  다만 제품의 경쟁력과는 별도로 두 회사의 분위기가 판매에 큰 영향을 미칠 수 있다는 전망이 나온다.
  두 브랜드의 한국 시장에서의 분위기는 사뭇 다르다.
  지난해까지 화재사태 침체에 빠졌던 BMW는 이를 극복하고 다시 성장에 탄력을 받고 있다.
  독일 본사에서도 한국 시장에 대한 적극적인 지원이 이뤄질 수밖에 없는 상황이 됐다.
  글로벌 시장에서 코로나19에 성공적으로 대응한 한국 시장의 중요도가 커지고 있기 때문이다.
  올해 1~4월 한국의 5시리즈 판매량은 전 세계에서 가장 많은 수치다.
  피터 노타 BMW그룹 브랜드 및 세일즈·애프터세일즈 총괄은 5·6시리즈 월드프리미어 행사에서 영상메시지를 통해 “코로나 확산을 막기 위해 한국이 취한 결정적이고 효과적인 대책 덕분에 한국에서 신형 5시리즈와 6시리즈를 최초 공개할 수 있었다”며 “BMW와 한국의 관계는 단순한 자동차 판매 그 이상”이라고 강조했다.
  이에 반해 벤츠코리아의 분위기는 좋지 않다.
  최근 환경부가 과거 판매 모델에 대해 ‘배출가스 조작’이라고 판단한 데 이어 검찰의 압수수색까지 진행됐기 때문이다.
  환경부가 인증취소에 나선 차종들이 이미 단종된 탓에 당장 판매에 지장은 없지만 브랜드 이미지에 타격은 불가피 하다.
  이슈가 장기화될 경우 하반기 새로운 E클래스를 예정대로 들여올 수 있을지도 미지수다.
 
이에 반해 벤츠코리아의 분위기는 좋지 않다. 최근 환경부가 과거 판매 모델에 대해 ‘배출가스 조작’이라고 판단한 데 이어 검찰의 압수수색까지 진행됐기 때문이다.