 '택시 합승'이 출근시간대 택시잡기 전쟁을 해결할 수 있을까.
  앞으로는 택시 수요가 몰리는 오전 4~10시 사이 빈 택시를 목적지가 비슷한 사람들이 함께 탈 수 있게 됐다.
    13일 과학기술정보통신부는 코나투스의 규제샌드박스 사업 지정조건 변경을 승인했다고 밝혔다.
  코나투스는 지난해 7월 반반택시로 규제샌드박스 승인을 받았다.
  이동 경로가 비슷한 사람끼리 택시를 앞뒤로 나눠 타게 하고, 하차 후 요금도 나눠 내게 하는 서비스다.
  현행법상 합승은 불법이지만, 제한적인 조건에선 규제를 적용하지 않는 '규제샌드박스'로 지정되면서 합법적 합승 모델이 나올 수 있었다.
  당시 반반택시가 허가받은 사업구역은 서울 강남·서초 등 6개 권역(12개 구), 시간대는 심야(오후 10시~오전 4시)로 제한됐다.
  코나투스는 최근 구역을 서울 전역으로 넓히고 출근 시간대를 추가해달라고 요청했고 이번에 받아들여졌다.
    이번 승인으로 반반택시는 오후 10시부터 오전 10시까지 총 12시간, 서울 전역에서 동승 서비스를 제공할 수 있게 됐다.
  서울에서 출근시간대 택시 합승이 허용된 건 38년 만이다.
  코나투스는 준비를 거쳐 이달 중에 출근길 동승 서비스를 시작할 계획이다.
  김기동 코나투스 대표는 13일 중앙일보와 인터뷰에서 “출근 시간대 동승 허용으로 카풀형 택시 서비스가 가능해졌다”고 말했다.
   출근 시간대 동승허용은 어떤 의미인가.
 “심야와 출근 시간대는 택시 이용 성격이 다르다.
  심야는 어쩌다 택시를 이용하는 경우가 대부분이지만 출근은 매일 정기적으로 이용하는 수요가 많다.
  즉 사는 동네와 직장 위치가 비슷한 사람을 묶어서 정기적으로 제공하는 택시 기반 카풀형 서비스가 가능해진다는 얘기다.
  ”매일 택시로 같이출근 하는 카풀형 서비스구체적으로 설명해달라.
 “예컨대 출근 전용 요금제를 만들어 정기 서비스를 할 수 있다.
  강서구에 있는 집에서 강남에 있는 직장으로 출근하는 사람이 있다면 이들을 묶어서 월 15만원 정도씩 받고 매일 택시로 출근하게 할 수 있는 서비스를 제공하는 것이다.
  이용자 입장에선 조금 돌아가더라도 혼자 내는 것보다 더 저렴하게 택시를 타고 출근할 수 있다.
  매일 아침 택시를 잡기 위해 발을 동동 구르지 않아도 된다.
  택시기사도 정기적인 수입이 생겨서 좋다.
 ” 셔틀과 같은 거 아닌가.
 “비슷하지만 택시는 집 앞까지 온다는 장점이 있다.
  도어 투 도어(door to door) 서비스다.
 
'택시 합승'이 출근시간대 택시잡기 전쟁을 해결할 수 있을까. 앞으로는 택시 수요가 몰리는 오전 4~10시 사이 빈 택시를 목적지가 비슷한 사람들이 함께 탈 수 있게 됐다. 13일 과학기술정보통신부는 코나투스의 규제샌드박스 사업 지정조건 변경을 승인했다고 밝혔다.