 그림을 보고 기억나는 것을 대답하거나 지정된 시각을 시계에 기입하는 등 간단한 문제를 빨리 풀지 못하면 일상생활 자립도가 낮다고 판단한다.
  2016년 인지기능 검사를 받은 고령 운전자 면허 소지자의 약 166만3000명 중에서 치매 우려가 있는 사람은 약 5만1000명(3.
 1%)이었다.
  2010년 1만6000명과 비교할 때 3배 이상 증가했다.
  달리는 흉기로 돌변한 위험이 도로 곳곳에 도사리고 있다.
  지자체는 보건위생 프로그램의 일환으로 치매대책을 실시하고 있다.
  도쿄도는 독신 고령자이자 치매환자의 사례를 공개하고 있다.
  2010년부터 위험한 고령 운전자를 포함해 치매증상이 있는 고령자, 돌봄 서비스가 필요한 치매환자의 실태를 조사하고 있다.
  치매증상이 있는 고령자는 매년 빠르게 증가하고 있다.
  2030년에 도쿄도의 고령자는 65세 이상 고령인구는 349만7774만명에 이르고, 그중에서 20.
 8%(약 73만명)가 치매증상을 보일 것으로 예상한다.
  45만명의 노동력이 치매 고령자의 간병을 위해 동원될 전망이다(치매고령자수의 분포조사, 도쿄도 2017.
  3).
   수도권 전체로 보면 2030년 고령인구는 990만명에 이르고, 65세 이상 고령인구의 비율은 대략 평균 28%가 예상된다.
  약 22.
 1%의 고령자가 치매증상이 있다고 가정할 때 수도권에서만 219만명이나 된다.
  2025년에 700만명, 2030년에는 820만명으로 예상되는 치매환자의 25%가 수도권에서 살아간다.
  약 115만명이 치매환자를 돌보는 사회보장분야에서 일하거나 가정에서 간병생활을 보내야 한다.
  문제는 수도권에 간병에 적합한 도시설계가 되어 있지 않다는 점이다.
  폭발적으로 늘어나는 치매 고령자를 지속해서 대처해 나갈 수 있는지 의문이다.
  2016년 가족이 있는 치매 고령자가 행방불명이 되는 배회나 노상에서 사고는 연간 45명 중의 1명 꼴이다.
  그러나 2030년 치매증상이 있는 사람이 219만명이 될 때는 연간 4만7000명의 고령자가 어떤 사건을 일으키거나 행방불명이 된다(2016년 경찰청 통계자료).
  매일 130명 이상의 치매 고령자가 어떤 곳에서 사고를 일으킬 수 있다는 의미다.
  특히 독신 고령자의 치매문제는 더 심각하다.
  치매에 걸린 독신 고령자는 세상의 눈길이 닿지 않는 사각지대에서 어떤 사고를 일으킬지 모른다.
  이제는 멀리 내다보고 사회제도와 인프라에 근본적인 대책을 세워야 사고를 예방할 수 있다.
 
2010년부터 위험한 고령 운전자를 포함해 치매증상이 있는 고령자, 돌봄 서비스가 필요한 치매환자의 실태를 조사하고 있다. 치매에 걸린 독신 고령자는 세상의 눈길이 닿지 않는 사각지대에서 어떤 사고를 일으킬지 모른다. 이제는 멀리 내다보고 사회제도와 인프라에 근본적인 대책을 세워야 사고를 예방할 수 있다.