 카카오 T 블루 가맹 택시가 배회 영업에 대한 데이터 제공, 카카오모빌리티 서비스 홍보 등에 참여하면 이에 대한 비용을 지원하는 방식이다.
  제휴 계약 비용 등을 감안하면 실제 카카오모빌리티의 가맹 수수료는 3~4% 수준인 것으로 추정되고 있다.
  카카오모빌리티 측은 과도한 가맹 수수료 지적에 대해 “가맹 수수료는 기사·차량·운행 등을 효율적으로 관리할 수 있는 관제 시스템을 포함해 비용에 대한 재무 회계 시스템 지원 등 전반적인 인프라를 제공하는 데 따른 사용 비용”이라며 “수수료에는 카카오 T 블루 브랜드 사용 및 홍보, 광고, 마케팅 지원, 기사 채용 지원, 기사 교육 프로그램 구축 및 운영에 대한 비용도 포함된다”고 했다.
  반면 전국택시운송사업조합연합회 관계자는 “대기업인 카카오가 영세한 가맹 택시에 20%의 수수료를 부과하는 것은 과도하다”며 “제휴 제약으로 수수료 중 일부를 돌려받을 수 있지만, 3개월마다 제휴 계약을 갱신하는 형태라 향후 상황에 따라 카카오의 지원 금액이 줄어들 가능성도 배제하기 어렵다”고 했다.
  이에 대해 카카오모빌리티 측은 “제휴 계약 기간은 가맹 계약 기간 동안 유지되는 것으로, 가맹 계약 기간인 5년이 제휴 계약 기간”이라며 “제휴 계약 기간 동안 변경이 필요할 경우에는 상호 합의해 변경할 수 있다”고 했다.
  상호 합의에 의해 변경할 수 있는 기간을 최소 3개월로 정한 것이지 3개월마다 갱신해야 한다는 의미는 아니라는 것이다.
   ‘울며 겨자 먹기’로 카카오 선택모빌리티업계 관계자는 “가맹 택시 시장이 활성화되려면 일정 규모까지 시장이 성장할 때까지 지속적인 투자가 이뤄져야 한다”며 “카카오모빌리티의 수수료 정책 등을 보면 독보적인 시장 지위를 활용해 그동안 누적된 적자를 보전하기 위한 행보처럼 보인다”고 했다.
  금융감독원 전자공시시스템에 따르면 카카오모빌리티는 2018년 211억원, 지난해 221억원 등의 영업손실을 이어가고 있다.
  카카오모빌리티 측은 “가맹 택시 시장 전체가 성장하는 환경에서 카카오 T 블루도 확대되고 있는 것”이라는 입장이지만, 택시업계에서는 “카카오가 사실상 국내 택시 시장을 독점하고 있다”는 우려가 나온다.
  서울 지역의 한 법인 택시기사는 “카카오를 이용하지 않으면 매출을 올릴 수 없는 구조”라며 “카카오의 가맹 수수료가 과도해도 ‘울며 겨자 먹기’로 카카오 콜에 의존할 수밖에 없다”고 했다.
  케이에스티모빌리티는 마카롱택시 가맹 기사에 별도의 수수료를 부과하지 않지만, 택시기사들 사이에서는 “20%의 수수료를 감수하더라도 카카오를 이용하는 편이 낫다”는 의견이 많다.
 
카카오모빌리티 측은 과도한 가맹 수수료 지적에 대해 “가맹 수수료는 기사·차량·운행 등을 효율적으로 관리할 수 있는 관제 시스템을 포함해 비용에 대한 재무 회계 시스템 지원 등 전반적인 인프라를 제공하는 데 따른 사용 비용”이라며 “수수료에는 카카오 T 블루 브랜드 사용 및 홍보, 광고, 마케팅 지원, 기사 채용 지원, 기사 교육 프로그램 구축 및 운영에 대한 비용도 포함된다”고 했다. 반면 전국택시운송사업조합연합회 관계자는 “대기업인 카카오가 영세한 가맹 택시에 20%의 수수료를 부과하는 것은 과도하다”며 “제휴 제약으로 수수료 중 일부를 돌려받을 수 있지만, 3개월마다 제휴 계약을 갱신하는 형태라 향후 상황에 따라 카카오의 지원 금액이 줄어들 가능성도 배제하기 어렵다”고 했다.