한국GM 노사 대립이 최고조로 치달으면서 애꿎은 협력업체로 불똥이 옮겨붙고 있다.
  한국GM 협력업체 모임인 협신회는 19일 GM의 생산 차질로 협력사는 더 큰 고통을 겪고 있다면서 “살려달라”고 호소했다.
  이날 100여 명의 협력업체 사장들은 한국GM 부평공장 앞에서 이런 내용의 호소문을 발표했다.
  협신회는 “일부 업체는 전기세는 물론이고 직원들 급여를 지급하지 못하고 있다”며 “사업을 포기하는 업체가 늘고 있다”고 밝혔다.
 이들이 직접 행동에 나선 건 노조의 잔업·특근 거부로 협력업체들의 도미노 생산 차질이 빚어지고 있어서다.
  국내 완성차 업체 가운데 코로나19 사태 이후 파업에 나선 곳은 한국GM 노조가 유일하다.
  최근 한 달 새 누적 손실 규모만 2만대 정도다.
  여기에 GM이 한국 철수 가능성을 우회적으로 경고하면서 협력사의 속은 더욱 타들어 가고 있다.
 GM 노사의 갈등의 골은 깊다.
  올해 24차례 교섭을 했지만, 기본급과 성과급 지급 등에 견해차를 좁히지 못했다.
  또 노조는 2022년 이후 물량이 끊기는 부평 2공장에 대해 고용 안정 대책을 요구하고 있지만, 사측은 경영 정상화가 우선이라는 입장이다.
  앞서 카허 카젬 한국GM 사장은 지난 9월 “계속 이러면 철수를 검토할 수 있다”고 언급했다.
  이에 노조는 부분파업 빈도를 높였고, 이달 영업일 14일 중 11일간 파업에 나섰다.
 18일엔 미국·중국 외 아시아·남미 등을 담당하는 스티브 키퍼 GM 해외사업부문 사장이 ‘한국 철수설’에 다시 불을 지폈다.
  키퍼 사장은 로이터와 인터뷰에서 “생산물량이 인질로 잡혀있고, 이는 매우 심각한 재정적 타격을 주고 있다”며 “이는 한국GM에 대한 투자나 신차 배정을 불가능하게 만들 것”이라고 밝혔다.
  그는 이어 “(노조의 파업은) 한국을 경쟁력 없는 국가로 만들고 있다”며 “앞으로 수주 안에 노사 갈등이 해결되지 않으면 장기적으로 영향이 있을 것이라고 덧붙였다.
 한국GM 관계자는 이에 대해 “한국서 생산한 트레일 블레이저가 미국의 틈새시장을 공략하며 초기에 좋은 반응을 얻고 있는데, 파업으로 인해 모멘텀이 꺾일 수 있다는 걱정에서 시작된 말”이라고 설명했다.
  또 “잘 팔리고 있는 차가 공급이 안 된다고 하니 본사는 이해를 못 하겠다는 입장”이라고 덧붙였다.
  키퍼 사장의 발언이 임단협 테이블의 협상 카드로 읽히는 대목이다.
 하지만 장기적으로는 GM의 ‘출구 전략’이라는 분석도 나온다.
 
한국GM 노사 대립이 최고조로 치달으면서 애꿎은 협력업체로 불똥이 옮겨붙고 있다. 이날 100여 명의 협력업체 사장들은 한국GM 부평공장 앞에서 이런 내용의 호소문을 발표했다. 한국GM 협력업체 모임인 협신회는 19일 GM의 생산 차질로 협력사는 더 큰 고통을 겪고 있다면서 “살려달라”고 호소했다.