 페라리가 공급하는 8기통 엔진은 본래 뒷바퀴 굴림 방식으로만 사용됐다.
  하지만 르반떼 트로페오에서 4륜구동 시스템과 결합하기 위해 재설계에 들어갔다.
    엔진 자체도 단순한 수치뿐만 아니라 운전 감각까지 고려해 많은 부속품을 변경했다.
  전후 무게 배분도 50:50을 맞추기 위해 노력했다.
  국내 심사위원들을 놀라게 할 코르(CORSA)사 주행모드도 새롭게 추가했다.
  플래그십 세단 경쟁, 7시리즈·A8SUV 분야에서 람보르기니와 마세라티가 경쟁한다면 프리미엄 플래그십 세단 분야에서는 BMW 7시리즈와 아우디 A8이 맞붙는다.
  먼저 A8은 아우디가 보유한 첨단 기술이 집약된 최고급 대형세단이다.
  전면에는 LED와 레이저 라이트를, 후면부에는 OLED를 사용한 조명 기술이 적용됐다.
  내부에 사용된 디스플레이 개수만 7개에 이른다.
  전 좌석에 마사지와 통풍 기능을 적용해 최상급 모델임을 강조했다.
  아우디의 최고급 세단 A8에 맞서는 BMW의 카드는 7시리즈다.
  아우디가 단일 엔진으로 한국 시장에 상륙했다면 BMW는 다양한 엔진으로 소비자들을 찾았다.
  올해의 차 심사 현장을 찾을 M760Li는 단순한 대형급 세단을 넘어 고성능 모델로의 가치도 있다.
    12기통 엔진은 존재 자체만으로 올해의 차 심사위원들의 관심을 끄는 요소.
  단순히 고급스러움으로 승부하는 게 아니라 609마력과 86.
 7㎏f·m의 강력한 토크를 자랑한다.
  7시리즈 앞에 ‘M’이라는 배지가 부착되는 만큼 각종 튜닝도 더했다.
  고성능의 대표주자, AMG GT 4도어BMW가 ‘M’배지를 들고 나온 만큼 메르세데스-벤츠도 가만히 있을 수 없다.
  고성능 디비전인 ‘AMG’ 카드를 빼 들었다.
  특히 일반 차량을 기반으로 한 고성능 모델이 아닌 메르세데스-AMG 자체 개발 모델인 GT 4도어를 가지고 나왔다.
    AMG GT는 운전자와 동승자 단 2사람만이 즐길 수 있는 쿠페였다.
  하지만 GT 4도어는 일상에서 가족과 함께할 수 있는 고성능 4도어 쿠페다.
  올해 '중앙일보 COTY'에는 GT 63S 4MATIC+ 4도어 쿠페가 참여한다.
  AMG 4.
 0L V8 바이터보 엔진으로 최고 출력 639마력, 최대 토크 91.
 7㎏f·m의 토크를 발휘한다.
  정지 상태에서 시속 100㎞까지의 가속 시간은 3.
 2초면 충분하다.
  AMG 전용 사륜구동 시스템으로 4개의 바퀴를 굴리며, ‘리어-액슬 리미티드-슬립 디퍼렌셜’ 시스템을 장착해 출력을 안정적으로 노면에 쏟아낸다.
 
A8SUV 분야에서 람보르기니와 마세라티가 경쟁한다면 프리미엄 플래그십 세단 분야에서는 BMW 7시리즈와 아우디 A8이 맞붙는다. 먼저 A8은 아우디가 보유한 첨단 기술이 집약된 최고급 대형세단이다. 전면에는 LED와 레이저 라이트를, 후면부에는 OLED를 사용한 조명 기술이 적용됐다. 내부에 사용된 디스플레이 개수만 7개에 이른다. 전 좌석에 마사지와 통풍 기능을 적용해 최상급 모델임을 강조했다. 아우디의 최고급 세단 A8에 맞서는 BMW의 카드는 7시리즈다.