 그래서 모든 마차는 하나가 아니라 두 면의 주차장을 요구한다.
  그래서 서울의 주차장은 64% 공급 과부족이다.
  종로구·중구·용산구 합친 바닥 면적이 주차장으로 추가 필요하다.
  마구간 못 찾은 마차들은 결국 길 위 어딘가에 서있어야 한다.
  그곳은 후미진 골목이나 인도 위일 가능성이 높다.
  인구 천만 명인 도시에서 125만대 마차를 끌던 2억 마리 말들이 마구간도 길도 아닌 어딘가를 배회하는 중이다.
  그래서 서울시의 보행환경은 아주 좋지 않다.
  자동차 발전은 눈부시다.
  블랙박스는 물론이고 온갖 센서로 무장한 상태다.
  시간과 에너지 소모를 마른 수건 짜듯 줄여준다.
  연비 증진을 위해 정차 중에는 엔진이 꺼지기까지 한다.
  게다가 자동차마다 장착한 저 내비게이션은 놀라운 예지로 합리적인 길을 인도한다.
  인공위성들이 알려주는 위치 정보를 상대성이론으로 계산하여 빅데이터를 근간으로 최적 알고리즘으로 해석해 실시간으로 알려주는 물건이란다.
  그런데 그 최첨단 기계가 알려주는 길을 따라가다 눈을 들면 가끔 엉뚱한 현실을 만난다.
  빨간 신호등.
  서울시의 신호등들은 시간대 실시간 제어라는 체계로 운용된다고 쓰여있다.
  멋진 용어다.
  요일과 시간대별로 데이터베이스를 입력하여 정해진 시간에 자동으로 빨간 불이 켜진다는 것이다.
  뒤집어 말하면 실시간 교통상황이 아니라 과거의 교통상황을 근거로 작동한다는 이야기.
  지금 운전자들이 사용하는 내비게이션이 지난 통계에만 근거해 최적의 경로라고 알려준다면 그 업체는 이미 도산했을 것이다.
  지난 세기 국토의 구조를 바꾼 것이 기차다.
  개항 후 제물포 노량진 간 시속 20㎞였던 기차 속도는 300㎞가 되었다.
  도시의 구조를 바꾼 것은 자동차다.
  자동차 덕분에 도시가 커졌고 자동차 없이 도시가 작동하지도 않는다.
  그런데 지금의 도시는 좀 이상하다.
  다음 세대의 자동차는 배설물 없는 말이 끌고 마부도 필요없다고 한다.
  그런데 저런 첨단 기계들이 결국 마차 속도로 돌아다니는 도시라면 구조적인 문제를 의심할 수밖에 없다.
  그 도시가 불합리하고 비능률적인 시스템을 갖고 있다는 이야기겠다.
  텅 빈 길에서도 빨간 신호등은 껌뻑껌뻑 켜진다.
  악법도 법이다.
  테스형이 툭 내뱉고 간 말에 수많은 마부들은 브레이크를 밟는다.
  그래서 시속 19.
 6㎞.
  이건 서울시 중구의 평균 자동차 속도다.
  스마트시티가 화두고 정보화에 미래가 있다는 세상이다.
 
인공위성들이 알려주는 위치 정보를 상대성이론으로 계산하여 빅데이터를 근간으로 최적 알고리즘으로 해석해 실시간으로 알려주는 물건이란다. 요일과 시간대별로 데이터베이스를 입력하여 정해진 시간에 자동으로 빨간 불이 켜진다는 것이다. 뒤집어 말하면 실시간 교통상황이 아니라 과거의 교통상황을 근거로 작동한다는 이야기.