 "타다 더 많이 만든다더니, 택시만 더 많이 나오게 생겼다.
 "국토교통부가 3일 발표한 ‘모빌리티 서비스 혁신을 위한 정책 권고안’을 두고 스타트업계 반발이 커지고 있다.
  당초 ‘타다’가 더 많이 나올 법을 만들겠다 했지만 결국 택시‘만’ 더 많이 나오는 법이 될 것이라는 우려에서다.
  정책 권고안은 여객자동차운송플랫폼 사업(운송·가맹·중개)의 세부 제도화 방안을 담았다.
  지난 3월 여객자동차법 개정안이 국회서 통과될 당시 '타다 '운영사인 쏘카·VCNC를 제외한 스타트업 대부분은 법 통과를 지지했다.
  타다 베이직(기사 포함 렌터카) 서비스의 법적 근거를 없애는 법이었지만, 새로운 모빌리티 서비스를 제도화 방안도 함께 담았기 때문이었다.
    하지만 7개월 여 만에 모습을 드러낸 세부 방안은 스타트업계의 기대와는 달랐다.
  스타트업 진입장벽은 높아지고 기존 택시에 대한 지원은 강화하는 방향이어서다.
  이날 코리아스타트업포럼은 권고안에 대해 “실망을 표한다”는 공식 입장을 발표했다.
    스타트업 진입장벽 높아져내년 4월 시행을 앞둔 플랫폼 운송사업의 핵심 쟁점은 ‘기여금’과 ‘허가 총량’이었다.
  지난해 12월 국토부는 스타트업 간담회에서 “초기 스타트업에 대해선 기여금을 면제하거나 대폭 감면하겠다”고 밝혔다.
  하지만 권고안에 ‘면제’는 사라졌다.
  대신 보유 차량 100대 미만인 사업자에겐 2년간 기여금 납부를 유예해주기로 했다.
  기여금은 300대 이상 사업자의 경우 ▶매출의 5% ▶운행횟수당 880원 ▶월정액 40만원 중 택하도록 했다.
  만약 플랫폼 운송사업자가 차량 1000대를 1년간 운행한다면 월정액 40만원 기준 총 48억원을 내야 한다.
  국토부 관계자는 “업체에 부담이 더 적은 방식을 선택할 수 있다”며 “혁신위 권고에 따라 면제 방안은 빠졌다”고 설명했다.
  스타트업계는 이런 조건으론 택시와 경쟁을 시작할 수조차 없다고 주장한다.
  택시는 이미 차량이 있고, 유가보조금 등 지원도 받는다.
  그러나 플랫폼 사업자는 차 사고 기사 고용하고, 기여금까지 부담해야 한다.
  택시같은 배회 영업은 못하고 소비자 호출에만 응할 수 있다.
  정미나 코스포 정책실장은 “중개만 하는 우버와 달리 국내 플랫폼은 운영 부담도 상당히 크다"며 "운행횟수당 300원을 넘는 기여금은 스타트업의 진입부터 막을 것"이라고 말했다.
  게다가 스타트업은 몇 대나 면허 허가를 받을 지 모르는 ‘깜깜이’ 상태로 사업계획을 짜야할 처지다.
 
지난 3월 여객자동차법 개정안이 국회서 통과될 당시 '타다 '운영사인 쏘카·VCNC를 제외한 스타트업 대부분은 법 통과를 지지했다. 하지만 7개월 여 만에 모습을 드러낸 세부 방안은 스타트업계의 기대와는 달랐다. 스타트업 진입장벽은 높아지고 기존 택시에 대한 지원은 강화하는 방향이어서다. 이날 코리아스타트업포럼은 권고안에 대해 “실망을 표한다”는 공식 입장을 발표했다.