한진그룹의 아시아나항공 인수 작업이 시작됐다.
  단일 국적 항공사 출범이 본격화하면서 인력 구조조정을 우려하는 대한항공과 아시아나항공 내부 직원의 동요도 거세지고 있다.
  한진그룹 지주사인 한진칼은 17일 아시아나항공 주 채권단인 KDB산업은행과 투자합의서를 체결했다.
  합의서는 산은이 한진칼을 사실상 경영관리 하는 내용을 담고 있다.
  산업은행이 한진칼의 경영을 감시·통제하고, 이를 어길 경우 한진칼은 5000억원의 위약금과 손해배상 책임을 부담한다는 내용이 골자다.
  특히 합의서에 명시된 의무 조항은 ▶산은이 지명하는 한진칼 사외이사 3인과 감사위원회 위원을 선임 ▶윤리경영위원회 설치와 운영 책임 ▶경영평가위원회에 대한 협조와 대한항공 경영 감독 ▶인수합병 후 (대한항공과 아시아나)통합관리 방안 계획 수립과 이행 ▶대한항공 주식에 대한 담보 제공과 처분 제한 등이다.
  결국 산은이 한진칼 경영에 깊숙이 개입한다는 의미여서 향후 한진칼 경영 부실시 산은도 책임에서 벗어날 수 없게 됐다.
  조원태 한진그룹 회장이 보유한 한진칼 주식(보통주 6.
 54%, 우선주 0.
 53%)을 산은에 담보로 제공하는 내용도 합의서에 포함됐다.
  익명을 요청한 항공업계 관계자는 “조 회장의 주식 전체를 담보로 제공하는 것은 주요 확약 조건을 준수하지 않을 경우에 대비한 안전장치 차원일 것”이라고 분석했다.
   ‘아름다운 사람들’ 34년만에 역사 속으로  대한항공은 내년 초 아시아나항공을 인수해 자회사로 운영한 뒤 1~2년 내 흡수 통합한다는 계획이다.
  이에 따라 이르면 2022년부터 아시아나항공의 이름은 창립 34년 만에 역사 속으로 사라진다.
  인수 작업이 속도를 내면서 두 항공사는 극도로 뒤숭숭한 분위기에 휩싸였다.
  양사 직원들은 특히 대규모 구조조정에 대한 불안감을 감추지 못하고 있다.
  대한항공과 산은 모두 공개적으론 인위적인 구조조정에 선을 긋고 있지만, 통합 작업이 본격적으로 시작되면 노선과 인력 구조조정이 불가피하다는 게 업계 중론이다.
  양사의 국제선 여객 노선은 총 115개다.
  이 가운데 대한항공만 들어가는 노선이 53개, 아시아나만 취항한 노선이 14개다.
  이를 제외한 나머지 48개(42%) 노선은 대한항공과 아시아나항공이 같이 취항하고 있어 조정이 불가피하다.
  강성진 KB증권 애널리스트는 “민간기업인 만큼 구조조정 여부는 주주와 직원의 이해가 다를 수 있다”며 “고용 충격을 막겠다는 국가적 필요가 있었는지 모르겠지만, 인력 구조조정을 지연시키는 의사결정을 한 것은 앞으로 지켜봐야 할 대목”이라고 말했다.
 
한진그룹의 아시아나항공 인수 작업이 시작됐다. 한진그룹 지주사인 한진칼은 17일 아시아나항공 주 채권단인 KDB산업은행과 투자합의서를 체결했다.