국토교통부장관 서승환] "그거는 지금 일방적으로 결정할 수 있는 문제는 아니고요 현재 용역 중에 있는 상황이고 부천시나 관계 기관하고 협의는 필수적입니다. 그래서 그 부분은 의견 수렴을 잘 해 나가면서 진행시키겠습니다."
김경협 위원] "수렴을 해서 제가 대안도 제시를 했는데 대안에 대해서 좀 적극적으로 검토를 하시고……  한 도시를 갖다가 이런 식으로 완전히 이건 도시…… 유일한 부천시민의 쉼터 공원지구인데 거기를 완전히 파괴하는 겁니다.  그래서 이건 적극적으로 다시 재검토해 주시기를 부탁드리고요.   그다음에 지금 GTX 관련해서 GTX-A 노선은 지금 현재 우선 추진하는 것으로 이렇게 결정이 된 것이지요?"
국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
김경협 위원] "그런데 지금 B노선과 C노선은 재예타를 하기로 결정했습니까?"
국토교통부장관 서승환] "예 B/C가 잘 안 나와서 그렇게 하기로 했습니다."
김경협 위원] "그게 B/C가 안 나오는 이유가 뭡니까 지금?"
국토교통부장관 서승환] "그게 지금 노선으로 볼 적에 아무래도 수요나 이런 쪽이 부족한 것으로 그리고 비용 쪽에서도 만만치 않게 많이 들어가고 그런 측면이 있습니다."
김경협 위원] "그래서 제가 그 부분에 대한……  B/C 문제가 B/C가 안 나오고 나중에 완공 이후에도 운영상의 엄청난 적자가 예상된다 이런 연구결과들이 나와 있어요. 그래서 이 문제를 좀 더 해결할 수 있는 방법으로 현실적인 대안을 제가 제출을 했는데 화면에 보는 것처럼……    (영상자료를 보며)  화면이 잘 안 보입니다. 화면이 잘 안 보이는데 파란색 GTX-B 노선과 그다음에 보라색 경인전철 노선은 사실상 거의 같은 길을 지상과 지하로 가고 있습니다.   그다음에 노란색 GTX-C과 녹색 경원선의 경우도 거의 유사한 노선입니다.  GTX-B 노선과 C 노선의 사업은 각각 약 4조 원 이상이 드는 사업인데 기존의 완행 지상전철은 그대로 유지한 채로 이렇게 별도로 지하 급행노선을 설치하면 여러 가지 부작용도 나오고 경제성도 떨어진다 이게 아직까지 결과인 것 같습니다.  특히 지상전철을 유지한 채로 GTX가 신설되면 기존에 지금 현재 대도심 구간을 지나가고 있는 지상전철 문제는 해결할 수 있는 방법이 없어집니다.   그래서 지금 제가 제안한 방식이 대도심 구간의 지상철 거의 노선이 비슷하게 가고 있기 때문에 이것을 지하화시키면서 여기에 급행선 두 개의 선을 결합시키면 비용이나 경제성이나 나중에 효율성 측면에서도 훨씬 더 이 부분이 이익이다 이래 가지고 제가 거기에 대한 대안까지 한 두 차례 정도 제시를 했었는데요.   장관님이 보시기에 어떻습니까?"

김경협 위원] "그런데 지금 B노선과 C노선은 재예타를 하기로 결정했습니까?" 국토교통부장관 서승환] "예 B/C가 잘 안 나와서 그렇게 하기로 했습니다." 김경협 위원] "그게 B/C가 안 나오는 이유가 뭡니까 지금?" 국토교통부장관 서승환] "그게 지금 노선으로 볼 적에 아무래도 수요나 이런 쪽이 부족한 것으로 그리고 비용 쪽에서도 만만치 않게 많이 들어가고 그런 측면이 있습니다."