현대중공업의 대우조선해양 인수합병(M&A)이 세계 곳곳에서 난항을 겪고 있다.
  EU(유럽연합)는 물론 싱가포르와 일본 등이 “시장 독과점을 우려한다”며 송곳 검증에 나서면서다.
   지난해 1월 대우조선 인수를 공식 발표한 현대중공업은 세계 경쟁 당국의 ‘기업결합 심사’를 받고 있다.
  현대중공업(2018년 기준 시장점유율 13.
 9%)이나 대우조선해양(7.
 3%)같이 글로벌 시장에 영향을 미칠 수 있는 대형 업체의 인수합병은 각국 공정거래 당국의 심사를 거쳐야 한다.
  대상국은 총 6곳.
  한국을 비롯해 EUㆍ중국ㆍ일본ㆍ싱가포르ㆍ카자흐스탄이다.
  이 중 한 곳이라도 인수를 불허하면 매각이 무산되는 ‘올 오어 낫씽(all or nothing) 방식이다.
  현재까지 카자흐스탄만 승인 결정을 내렸다.
   EU가 최근 심사에 ’찬물‘을 끼얹었다.
  EU 행정부 격인 집행위원회는 지난달 17일(현지시각) “1차 일반심사에서 결론을 내지 못해 2차 심층심사를 진행하기로 했다”고 밝혔다.
  EU는 최근 30년간 접수한 결합 심사 중 93%를 1차 심사에서 승인했다.
  대우조선해양 인수 건을 2차 심층 심사로 넘긴 건 그만큼 까다롭게 보겠다는 의미다.
  EU는 조선ㆍ철도ㆍ해운 같은 대형 산업에서 특정 기업의 독과점을 경계하는 행보를 보여왔다.
   앞서 지난달 1차 심사를 마친 싱가포르도 마찬가지로 “두 회사의 합병으로 조선소 간 경쟁 체제가 약화할 수 있다”며 2차 심사에 들어갔다.
  싱가포르 역시 합병 신청을 받은 뒤 문제가 없을 경우 1개월 내 합병을 허용하는 게 일반적이다.
  2차 심사에 들어갔다는 건 독과점과 관련해 지나칠 수 없는 ’문제‘를 발견했다는 의미다.
   지난해 9월 심사를 신청한 일본도 만만치 않다.
  과거 1위였던 자신을 뛰어넘은 한국 조선업계에 대해 부정적 입장을 견지해 온데다, 지난해부터 한국을 상대로 수출규제 조치를 하면서 더 강경해졌다.
  일본 경제산업성은 지난해 7월 산업은행의 대우조선 공적 자금 지원을 문제 삼아 세계무역기구(WTO)에 제소했다.
  다만 중국은 우리와 비슷한 형태의 조선업계 ‘빅딜’을 추진 중이라 승인이 다소 수월할 것으로 전망된다.
  글로벌 경쟁 당국의 잇따른 합병 제동은 순조로운 심사를 낙관했던 현대중공업의 기대와 다른 결과다.
  가삼현 현대중공업 사장은 지난해 9월 대우조선과 기업결합 완료 시점에 대해 “(2019년) 연말이 목표”라고 답했다.
 
현대중공업의 대우조선해양 인수합병(M&A)이 세계 곳곳에서 난항을 겪고 있다. EU(유럽연합)는 물론 싱가포르와 일본 등이 “시장 독과점을 우려한다”며 송곳 검증에 나서면서다