 올룰로(서비스명 킥고잉), 피유엠피(씽씽) 등 국내 주요 업체들은 구청에 핫라인을 개설했다.
  민원이 들어오면 2시간 안에 업체가 출동해 수거하고 있다.
  하지만 글로벌 업체의 경우 기민한 대응과 소통이 어렵다는 지적이 나온다.
  국내 한 스타트업 관계자는 “국내 업체는 도크리스(dockless·거치대가 없이 자유롭게 주차하는 방식)를 유지하기 위해 주차 민원관리를 열심히 하는데 글로벌 업체의 경우 시장을 장악하기 위해 감당할 수준 이상으로 운영 대수를 늘리고선 사후 관리는 소홀히 하는 경우가 있다”고 지적했다.
  전동킥보드 시장이 커지면서, 공유 기기가 아닌 개인 소유의 킥보드 이용자들의 문제까지 공유 업체에 전가되는 측면도 있다.
  한국교통연구원에 따르면 2017년부터 지난해 8월까지 국내에 수입된 전동킥보드는 총 48만 1427대다.
  이중 공유킥보드로 쓰이는 기기는 약 5만대(추정치) 정도, 개인 이용자 시장이 더 크단 얘기다.
  정미나 코리아스타트업포럼 정책실장은 “공유전동킥보드는 속도를 25㎞ 이하로 제한하고 업체에서 이용자 교육도 열심히 한다”며 “무질서하게 이용하는 개인 이용자 대상 교육이 필요한 상황”이라고 말했다.
    킥보드 주차금지구역 설정정부와 지자체는 규정을 만드는 중이다.
  서울시는 카카오모빌리티, 라임, 올룰로, 피유엠피 등 16개 주요 업체와 가이드라인 업무협약을 추진 중이다.
  주차 권장구역과 제한구역을 설정해 권장구역 내 주차가 이뤄지도록 협업하는 내용이다.
  권장구역은 가로수·벤치·가로등·전봇대·환풍구 등 주요 구조물 옆 등 10여 곳이다.
  제한 구역은 차도, 보도 중앙, 지하철역 진출입로 통행에 방해되는 구역, 건물 출입구 등 14곳이다.
  코로나19 확산세가 진정되는 대로 협약식을 열 계획이다.
  김슬기 서울시 미래교통전략팀장은 “시의 가이드라인을 바탕으로 각 구청이 관내 개별 업체와 세부적으로 내용을 조정해 주차질서를 만들어 가는 방향”이라고 설명했다.
  국토교통부는 전동킥보드를 포함한 개인형 이동수단(PM·퍼스널 모빌리티)의 법적 지위를 규정하는 법안(가칭 PM법) 마련에 속도를 내고 있다.
  도로교통법 개정으로 오는 12월 10일부터 전동킥보드의 자전거도로 주행이 허용되는데 이에 맞춰 ‘PM대여사업자’의 법률적 지위를 명확히 하기 위해서다.
  현재 공유 전동킥보드 대여업은 신고나 허가 없이 국세청에 사업자등록만 하면 되는 자유업이다.
 
서울시는 카카오모빌리티, 라임, 올룰로, 피유엠피 등 16개 주요 업체와 가이드라인 업무협약을 추진 중이다. 주차 권장구역과 제한구역을 설정해 권장구역 내 주차가 이뤄지도록 협업하는 내용이다.