 익명을 요구한 한 국내 증권사 애널리스트는 “고(故) 정주영 현대그룹 명예회장이 500원짜리 지폐에 그려진 거북선 그림으로 조선소를 지은 것과 비슷하다고 보면 된다”며 “비전을 제시하고 동맹을 끌어들여 실현하는 것이 요즘 말로 하면 ‘오픈 이노베이션’ 아니겠냐”고 말했다.
   2 증명 못 한 니콜라 … 퍼즐은 완성 단계 힌덴버그 리서치의 폭로대로 3년 전 공개한 니콜라모터스의 수소전기트럭은 껍데기에 불과했다.
  구체적인 물증이 나왔을 뿐, 지난 6월 블룸버그의 보도와 같은 맥락이다.
  테슬라가 창업 3년 만에 첫 결과물을 내놨다면, 니콜라모터스는 아직까지 스스로를 입증한 게 없다.
  전기차에 비해 수소전기차는 진입 장벽이 높다는 주장도 있다.
  현재 수소연료전지 스택을 독자 개발해 양산형 수소전기차를 선보인 업체는 한국의 현대자동차와 일본의 도요타·혼다뿐이다.
    “수소트럭은 조작” 폭로, 주가 폭락시킨 힌덴버그는 공매도 투자자  스택(Stack)은 수소연료와 공기 중 산소를 결합해 전기를 만드는 장치다.
  수소전기차의 생산원가에서 가장 높은 비중을 차지하는 고가의 부품이다.
  발전용 수소연료전지와 비교하면 경량화와 효율성 제고가 필요한 자동차용 수소연료전지 시스템의 개발이 쉽지 않은 건 사실이다.
  하지만 수소연료전지 기술 자체가 완전히 새로운 것은 아니라는 주장도 있다.
  이미 GM이 1980년대부터 관련 기술을 연구해 왔고, GM은 니콜라모터스에 제공하기로 한 ‘하이드로텍’ 시스템 개발을 완료한 상태다.
  니콜라모터스가 테슬라처럼 스스로를 입증하진 못했지만 ‘비전을 제시하고 이를 구체화한다’는 공식에 비춰보면 퍼즐은 조금씩 맞춰지는 중이다.
  이탈리아 상용차 업체 CNH인더스트리얼(이베코)이 차체 제작을 맡기로 했고, 세계 최고 자동차 부품사인 독일 보쉬가 구동계를 비롯한 엔지니어링을 책임진다.
  GM과의 제휴로 마지막 퍼즐이 맞춰졌다는 평가도 있다.
  GM은 신주를 발행해 니콜라모터스 지분 11%(약 20억 달러 규모)를 취득했는데, 실제 투자금을 내는 게 아니라 자동차 양산시설과 수소연료전지 시스템, 배터리 같은 엔지니어링 현물을 제공하는 방식이다.
  양산차를 만들어본 경험이 없는 니콜라모터스로선 수소전기트럭의 ‘심장’과 양산의 노하우를 얻게 된 셈이다.
  3 GM은 왜 니콜라 편에 섰나 ‘완성차 공룡’ GM은 미래 차 변혁 속에서 변신하는 중이다.
  대규모 구조조정과 함께 전기차·자율주행차 분야로의 변화를 추진하고 있다.
 
이미 GM이 1980년대부터 관련 기술을 연구해 왔고, GM은 니콜라모터스에 제공하기로 한 ‘하이드로텍’ 시스템 개발을 완료한 상태다. 발전용 수소연료전지와 비교하면 경량화와 효율성 제고가 필요한 자동차용 수소연료전지 시스템의 개발이 쉽지 않은 건 사실이다. 수소전기차의 생산원가에서 가장 높은 비중을 차지하는 고가의 부품이다.