 하지만 코로나19로 ‘세계의 공장’인 중국·인도가 ‘셧다운’하면서 생각이 바뀌기 시작했다.
  자국에 생산시설을 늘리려는 보호무역주의도 강해졌다.
   해외시장이 더 큰 데, 리쇼어링 가능할까 한국 기업의 국내 유턴은 그럼 얼마나 현실성이 있을까.
  현대차그룹은 2017년부터 미래 차 변혁을 염두에 둔 전기차 전용 부품공장 건립을 검토했다.
  글로벌 전기차 1위 시장인 중국에 공장을 세워야 한다는 의견도 많았지만, 당시 고고도 미사일 방어체계(THAAD·사드) 배치로 중국 내 사업이 어려워지면서 현대모비스 전기차 부품공장을 국내에 세우겠다고 결정한 것으로 알려졌다.
  하지만 현대차그룹 전체로 보면 해외에 나간 생산시설을 국내에 들여올 이유가 별로 없다.
  해외 시장이 더 크기 때문이다.
  현대차그룹의 해외 생산 비중은 56%(2019년 기준)에 달하고 판매 비중은 80%가 넘는다.
  현대차그룹 관계자는 “사업적 판단에 따라 국내 투자를 할 순 있어도, 수출 비중이 절대적인 우리로선 리쇼어링이 쉽지 않다”고 말했다.
  SK하이닉스가 추진 중인 경기 용인의 반도체 클러스터 사업도 대규모 국내 투자로 주목받고 있다.
  SK하이닉스는 용인시 처인구 원삼면 일대 448만㎡ 부지에 2022년부터 120조원을 투자해 반도체 생산라인 4기를 건설할 예정이다.
  국내외 50여개 협력사도 함께 입주한다.
  수도권에는 새로운 생산 시설이 원칙적으로 들어설 수 없도록 ‘총량제’ 규제를 받지만 지난해 3월 정부는 이례적으로 SK하이닉스에 특별 물량을 허용해줬다.
  유턴기업 지원법 적용까지 받으면 토지 관련 비용은 물론 각종 세제 혜택을 받을 수 있다.
    SK하이닉스 측은 유턴기업 지원법 관련 언급에 대해 아직은 조심스러운 입장이다.
  해외에 있던 생산시설을 국내로 옮긴 게 아닌 데다 아직 본격적인 투자가 이뤄지지 않았고, 각종 인허가 절차가 많이 남아 있어서다.
 익명을 요구한 SK하이닉스 관계자는 “최근 미국·일본 등이 반도체 기업 유치를 공언하고 있는 상황에서 용인 반도체 클러스터는 국내 기업의 해외 이전을 막을 수 있는 ‘선제적 리쇼어링’으로 볼 수 있다”고 했다.
  그는 “산단의 성공적 조성을 위해 환경 규제나 수도권 규제를 전향적으로 풀어주길 기대한다”고 덧붙였다.
  귀금속·중소기업 위주 리쇼어링…상당수 문닫아전문가들은 리쇼어링 활성화가 과거처럼 정부의 치적 홍보 수단이 돼선 안된다고 말한다.
 
현대차그룹은 2017년부터 미래 차 변혁을 염두에 둔 전기차 전용 부품공장 건립을 검토했다. 글로벌 전기차 1위 시장인 중국에 공장을 세워야 한다는 의견도 많았지만, 당시 고고도 미사일 방어체계(THAAD·사드) 배치로 중국 내 사업이 어려워지면서 현대모비스 전기차 부품공장을 국내에 세우겠다고 결정한 것으로 알려졌다.