Human: 2021 아부다비 그랑프리(공식 명칭: 포뮬러 1 에티하드항공 아부다비 그랑프리 2021)는 2021년 12월 12일 아랍에미리트 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 열린 포뮬러 원 자동차 경주입니다. 58랩의 거리에서 펼쳐진 이 레이스는 2021 포뮬러 원 월드 챔피언십의 스물두 번째이자 마지막 라운드였습니다. 이 레이스에서 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십이 모두 결정되었으며, 막스 베르스타펜과 루이스 해밀턴은 모두 369.5점을 획득했습니다. 해밀턴은 레이스의 대부분을 선두로 달렸고, 레이스 시작과 함께 첫 바퀴 1번 코너에서 선두로 올라서며 통산 8번째 월드 드라이버 챔피언십 우승을 차지할 수 있는 상황이었죠. 그러나 베르스타펜은 경기 막판 논란이 된 세이프티카 재시작 이후 마지막 랩에서 해밀턴을 추월하며 최종 우승자가 되었습니다. 이에 FIA는 레이스에 대한 조사를 실시했고, 그 결과 마이클 마시 레이스 디렉터를 교체하고 세이프티 카 규정을 개정하는 등 레이스 컨트롤을 재구성했습니다. 조사 결과 레이스 관계자의 실수로 인해 당시 규정을 잘못 적용했다는 결론을 내렸지만, 그 결과는 그대로 확정되었습니다.

베르스타펜은 이번 우승으로 해밀턴을 8점 차로 따돌리고 생애 첫 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십을 차지했으며, 레드불 레이싱은 2013년 이후 첫 우승을 차지했습니다. 메르세데스는 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 챔피언십 8회 연속 우승을 차지하며 신기록을 세웠습니다. 이번 그랑프리는 2007년 월드 챔피언 키미 라이코넨(Kimi Räikkönen)의 마지막 레이스이기도 했습니다. 42세의 핀란드 출신인 라이코넨은 20년간 349번의 그랑프리에 출전한 경력을 끝으로 포뮬러 원에서 은퇴했습니다.

레이스

스타트 및 오프닝 랩
12 월 12 일 일요일 17:00 (현지 시간)에 레이스가 시작되었습니다.[18] 루이스 해밀턴은 레이스 시작과 동시에 막스 베르스타펜에게 선두를 빼앗겼고, 베르스타펜은 6 번 턴 치카 인에서 자신의 위치를 되찾기 위해 시도했습니다.[26] 베르스타펜의 궤적으로 인해 해밀턴은 트랙에서 벗어났고 영국인은 코너 전보다 네덜란드 운전자보다 약간 더 앞서 다시 들어갔습니다. 레드불 레이싱은 해밀턴이 취한 레이싱 라인에 항의했고, 라디오를 통해 해밀턴이 결국 얻은 이점을 반납했다는 말을 들었습니다.[26] 이 사건은 스튜어드에게 회부되었고, 더 이상의 조사가 필요하지 않다는 결론을 내 렸습니다.[26] 해밀턴은 소프트 컴파운드 타이어의 내구성이 크게 저하되고있는 베르스타펜보다 자신의 선두를 연장하기 위해 중간 컴파운드 타이어의 내구성을 활용했습니다.

피트 스톱과 가상 세이프티 카
베르스타펜은 13랩이 끝날 무렵 피트 스탑을 했고 해밀턴은 한 랩 뒤 뒤따라 가장 단단한 타이어 세트를 선택해 피트 스탑을 했습니다. 피트인한 선두 드라이버들은 세르히오 페레즈를 1위로 끌어올렸고, 멕시코 드라이버는 팀 동료인 베르스타펜이 따라잡을 수 있도록 해밀턴을 붙잡는다는 전략을 세웠습니다.[26] 해밀턴은 20랩에서 페레즈를 따라잡았고, 레드불 세컨드 드라이버의 맹렬한 수비로 베르스타펜은 피트인 후 약 11초였던 격차를 1.3초로 크게 좁혔습니다.[27][28] 베르스타펜은 이를 이용하지 못했고, 해밀턴의 뛰어난 페이스로 레이스 중반까지 격차가 4초까지 벌어졌습니다.

마지막 랩
53 랩에서 하스의 믹 슈마허와 순위 경쟁을 벌이던 니콜라스 라티피가 14 번 턴에서 9 번 턴에서 서킷을 벗어난 후 타이어가 더러워진 상태에서 충돌하여[29] 세이프티 카를 꺼냈습니다. 해밀턴은 세이프티카가 종료되지 않았다면 트랙 포지션을 잃을 수 있었기 때문에 다시 피트인하지 않고 그대로 주행했고, 베르스타펜은 가장 부드러운 타이어로 교체하기 위해 뒤에서 피트인했습니다. 페레즈는 오일 압력으로 인해 세이프티 카 아래에서 리타이어했습니다. 베르스타펜의 피트 스톱 이후 페레즈는 2위를 유지했지만 해밀턴(1위)과 5랩 차이(랜도 노리스, 페르난도 알론소, 에스테반 오콘, 샤를 르클레르, 세바스찬 베텔의 차량)를 벌리며 선두를 유지했습니다. 레이스 마샬이 라티피의 충돌로 인한 잔해를 치우는 동안 랩을 돌던 드라이버들은 처음에 추월이 허용되지 않는다는 통보를 받았습니다. 57랩에서 마시는 해밀턴과 베르스타펜 사이에 있는 다섯 대의 차량만 추월을 허용하라는 지시를 내렸습니다.

베텔이 세이프티 카를 통과하여 선두로 합류한 직후 레이스 컨트롤은 마지막 랩에서 그린 깃발 경주를 위해 세이프티 카가 피트에 진입할 것이라고 발표했고, 메르세데스 팀 대표 토토 볼프가 화를 내며 항의했습니다. 마지막 랩에서 베르스타펜은 새 소프트 타이어를 사용해 해밀턴을 5번 코너로 추월하며 레이스 선두로 올라섰습니다. 해밀턴의 역습을 막아낸 베르스타펜은 레이스 우승과 함께 자신의 첫 월드 드라이버 챔피언십 우승을 차지했으며, 해밀턴이 2위, 페라리 드라이버 카를로스 사인즈 주니어가 3위를 차지했습니다. 알파타우리의 드라이버 츠노다 유키는 보타스를 추월하며 커리어 최고 기록인 4위를 차지했습니다. 메르세데스는 컨스트럭터 부문 8회 연속 우승에 충분한 포인트를 획득하며 자체 기록을 연장했습니다.[31][32] 볼프는 라디오를 통해 마시에게 두 번째 랩의 순서를 복원해달라고 호소했고, 마시도 이에 화답했습니다: "토토, 이건 자동차 경주라고 해요, 알았죠? 우리는 자동차 경주에 나갔어."[30]

안전 차 논란
마이클 마시 레이스의 마지막 랩에서 세이프티 카 절차 논란에 연루되었습니다.[35][36][37] 해밀턴이 선두를 달리고 있던 레이스 56 랩에서 Masi는 챔피언십 경쟁자 인 해밀턴과 베르스타펜 사이에있는 5 대의 차량 만 재시작 전에 스스로 랩을 해제 할 수 있도록 허용했습니다. 레이스가 다시 시작되었고 레이스 마지막 랩에서 베르스타펜은 해밀턴을 추월하고 2021 월드 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.[38][39][40]

메르세데스의 경기 후 시위
메르세데스는 레이스 결과에 항의했고[41][42] 베르스타펜이 세이프티 카 동안 해밀턴을 추월했다고 주장[43] Masi는 Verstappen 바로 앞에있는 차만 풀고 다른 차는 허용하지 않음으로써 세이프티 카 절차를 위반했으며 규정에 따라 다음 랩에서 재시작해야했으며 이는 해밀턴의 승리로 이어 졌을 것이라고 주장했습니다.[44][45][46] 첫 번째 문제는 세이프티 카 기간이 끝날 때 Verstappen이 앞서 있지 않았기 때문에 기각되었지만[47] 두 번째 문제는 메르세데스가 항의를 위해 법률 고문을 유지하면서 더 논쟁의 여지가있었습니다.[48][49] 메르세데스는 제48.12조에 따라 랩을 마친 차량에 추월하라는 메시지가 발령되면 랩을 마친 모든 차량은 언랩을 해야 하며, 세이프티 카는 다음 랩이 끝날 때까지 기다려 피트 레인에 복귀해야 한다고 주장하며, 이 과정을 준수했다면 해밀턴이 레이스에서 우승했을 것이고 따라서 챔피언십을 차지했을 것이라고 주장하며 클래스 수정을 요구했다. 레드불은 a) 규정에는 48.12조에 따라 추월해야 하는 차량이 "모든 차량"이 아니라 "모든 차량"이라고 명시되어 있고, b) 세이프티 카 철수를 규정한 48.13조가 48.12조에 우선하며, c) 15.3조는 레이스 디렉터에게 세이프티 카 사용에 대한 우선 권한을 부여하고, d) 8대의 랩을 돌았던 모든 차량이 언랩을 허용했더라도 레이스 결과는 달라지지 않았을 것이라고 주장했습니다. Masi는 제48조 12항의 원칙은 선두 랩에서 경주하는 드라이버를 "방해"하는 차량을 제거하는 것이며, 모든 팀은 원칙적으로 모든 레이스가 경주 조건에 따라 종료되어야 한다는 데 동의했다고 주장했습니다.

코스 서기는 레이스 디렉터와 상시적으로 협의해야 합니다. 레이스 디렉터는 다음 사안에 대해 우선적인 권한을 가지며, 코스 서기는 그의 명시적인 동의가 있는 경우에만 이에 관한 명령을 내릴 수 있습니다: ... e) 세이프티 카의 사용.


메르세데스 제기[57] 판결에 항소 할 의향[58] FIA가 사건에 대한 "상세한 분석 및 해명 작업"을 수행하겠다고 발표하고 논란이 스포츠의 "이미지를 훼손"하고 있음을 인정한 후 메르세데스는 항소를 진행하지 않기로 결정했고[59] 제출 마감일 몇 시간 전인 12 월 16 일에 항의 중단을 발표했습니다.[비][61] 항소 중단 이유 중 볼프는 자신과 해밀턴 모두 법정에서 드라이버 챔피언십을 수여 받기를 원하지 않으며 대신 FIA의 스포츠 규정에 대한 조사에서 공정한 결과를 보장하는 데 노력을 집중할 것이라고 말했습니다. 특히 볼프는 마시의 레이스 방향에 대해 매우 비판적이었는데, 특히 마시가 세이프티 카 기간을 연장하기 위해 모든 차량의 랩을 해제해야 한다고 언급한 2020 아이펠 그랑프리에서의 결정과 아부다비에서의 마시의 결정이 일치하지 않는다고 비판했고, 그와 해밀턴 모두 그날 저녁 FIA 시상식을 보이콧했다.[62] 해밀턴은 이후 불참으로 벌금을 부과받았고, FIA에 벌금을 불우한 어린이들을 위한 활동에 기부해달라고 요청했습니다.[63] 이 성명은 또한 해밀턴이 이번 레이스에 환멸을 느끼고 전격 은퇴를 발표할 수 있다는 추측을 불러 일으켰지만, 볼프는 그와 그의 드라이버 모두 오프 시즌에 반성 기간을 가진 후에도 계속 레이싱을 할 것이라고 밝혔습니다.

레이스 반응 및 해설
경기 직후 인터뷰에서 해밀턴과 그의 아버지 앤서니는 베르스타펜과 그의 가족에게 첫 월드 드라이버 챔피언십 우승을 축하했습니다[64].

몇몇 드라이버는 마시의 결정이 표준 세이프티 카 절차에서 벗어난 것으로 보인다고 비판했습니다. 텔레비전 피드에서 재생되지 않은 레이스 엔지니어 피터 보닝 턴에게 마지막 랩 라디오 메시지에서 해밀턴은 레이스 결과가 "조작"되었다고 말했습니다.[65] 2022 년 메르세데스에서 해밀턴의 팀 동료로 계약 한 러셀은 레이스 디렉터 마이클 마시 레이스 마무리 결정을 "용납 할 수 없다"고 불렀습니다.[66] 언랩이 허용된 5대의 차량 중 가장 앞쪽에 위치했던 노리스는 마지막 랩에서 다시 경주를 하기로 한 결정이 "TV를 위해" 내려진 것이라고 말했고, 나머지 4대의 차량 운전자인 알론소, 오콘, 르클레르, 베텔도 갑작스러운 언랩 지시에 혼란스러움을 표했다.[67] 세이프티 카 기간 동안 베르스타펜의 바로 뒤에 위치하여 언랩이 허용되지 않았던 다니엘 리카르도는 특히 새로운 소프트 컴파운드 타이어로 5대의 차량 팩과 경쟁할 수 없었기 때문에 이 지시에 "할 말을 잃었다"고 말했고, 리카르도의 뒤에 위치했던 세인츠 주니어도 마찬가지였습니다, 재시작 당시 리카르도와 랜스 스트롤의 차 뒤에 위치하여 유키 츠노다, 피에르 가슬리, 발테리 보타스의 압박을 받고 있던 그는 이러한 상황에서 레이싱을 재개하기로 한 결정이 "거의 포디엄을 잃을 뻔했다"고 주장했다.[68] 2022년 2월 애스턴 마틴의 2022년형 자동차 출시 행사에서 랜스 스트롤은 아부다비 상황을 "말도 안 된다"며 시즌 시작 전에 규칙이 정립되어야 한다고 설명했다[69]. 
제공된 정보에 따르면 2021 아부다비 그랑프리를 둘러싼 논란은 무엇이었나요? 

Assistant: 당시 상황에 따라 여러 가지 복잡한 상황이 발생했지만, 이 레이스에서 가장 큰 논란은 랩을 마친 차량이 트랙을 통과할 수 있는 시간이 부분적으로만 허용되었다는 사실과 관련이 있었습니다. 이는 막스 베르스타펜이 마지막 랩의 마지막 부분에서 새 타이어로 루이스 해밀턴을 공격할 수 있도록 허용되었다는 것을 의미했습니다. 루이스와 막스 모두 우승을 차지하기 위해서는 마지막 레이스에서 승리해야 했습니다. 맥스의 첫 우승 또는 루이스의 통산 8번째 우승이 될 수도 있는 상황이었죠. 레이스 디렉터는 맥스와 루이스 사이의 차량만 허용함으로써 규칙을 부분적으로만 준수했습니다. 이로 인해 사실상 맥스와 레드불에게 우승이 돌아갔습니다. 메르세데스는 이 결정과 최종 결과에 대해 즉각 항의했지만. 결국 맥스의 우승이 확정되었습니다.</s>