text:
- mne
                                     udskrift
                                         af
                         sø- & handelsrettens dombog
                                    ____________
                                       dom
afsagt den 16. august 2017.
s-5-16
                                codan forsikring a/s
                                (advokat henrik thal jantzen)
                                mod
                                apl co. pte. ltd.
                                (advokat casper vahr glorvigen)
og
s-6-16
                                apl co. pte. ltd.
                                (advokat casper vahr glorvigen)
                                mod
                                unifeeder a/s (adciteret)
                                (advokat niels jørn friborg)
                                               -2-
sagens indledning og parternes påstande
disse sager angår navnlig spørgsmålet om, hvorvidt et parti rejer til brug for sushi blev be-
skadiget, da den kølecontainer, som rejerne blev opbevaret i under en søtransport fra viet-
nam til københavn, fik strømsvigt, og om apl co. pte. ltd. som transportør i givet fald er
erstatningsansvarlig for skaden, samt om den udførende transportør, unifeeder a/s, skal
friholde apl.
codan forsikring a/s, som er vareassurandør for vareejeren, planets pride a/s, har udbetalt
erstatning til planets pride med 310.219 kr. og er indtrådt i kravet mod apl co. pte. ltd.
codan forsikring a/s (s-5-16) har nedlagt påstand om, at apl co. pte. ltd. skal betale
310.219 kr. til codan forsikring a/s med tillæg af procesrente fra sagens anlæg.
apl co. pte. ltd (s-5-16) har nedlagt påstand om frifindelse.
apl co. pte. ltd (s-6-16) har over for unifeeder a/s (adciteret) nedlagt påstand om, at uni-
feeder a/s skal friholde apl co. pte. ltd for ethvert beløb, inklusiv renter og omkostninger,
som apl co. pte. ltd måtte blive pålagt at betale til codan forsikring a/s i sø- og handels-
rettens sag med j.nr. s-5-16.
unifeeder a/s (s-6-16) har nedlagt påstand om frifindelse.
sagen s 5-16 er anlagt den 24. februar 2016, og sagen s 6-16 er anlagt den 13. maj 2016.
                                                   -3-
oplysningerne i sagen
sagens parter
codan forsikring a/s er som nævnt vareassurandør for planets pride. planets pride er en
dansk virksomhed, der primært importerer og sælger fisk og rejer til brug for sushi.
apl co. pte. ltd driver global containervirksomhed fra hovedsædet i singapore. apl fore-
stod transporten af rejerne fra vietnam til hamborg.
unifeeder a/s er et dansk shippingfirma med hovedsæde i aarhus, som forestod transpor-
ten af rejerne fra hamborg til københavn.
transportens forløb
ifølge commercial invoice af 14. september 2014 købte planets pride flere partier af sushire-
jer, dels forkogte rejer (ebi vannamei shrimp) dels rå rejer (nobashi vannamei shrimp) af
firmaet ngo bros i vietnam for i alt 280.200 usd. rejerne skulle fragtes fra ho chi minh i
vietnam til københavn.
apl har den 14. september 2014 udstedt bill of lading for hele transporten. af bill of lading
fremgår om godsets opbevaring under transporten, at:
       ”cargo is stowed in a refrigerated container set at the shipper’s requested carrying tem-
       perature of minus twenty (-20) degrees celsius”
bill of lading var endvidere påført vilkåret ”slac cy/cy”
                                                  -4-
det er oplyst, at afsenderen ngo bros sørgede for at stuve kartonerne med rejer i en køle-
container stillet til rådighed af apl, hvorefter apl som kontraherende og udførende trans-
portør sejlede rejerne til hamborg.
ved kølecontainerens ankomst til hamborg blev containeren omlastet til feederskibet m/v
condor, som skulle sejle rejerne fra hamborg til københavn (med anløb i göteborg og hel-
singborg undervejs). unifeeder har udstedt bill of lading til apl for denne del af transpor-
ten i overensstemmelse med disse parters ”non exclusive connecting carrier agreement” af
1. januar 2005.
m/v condor sejlede fra hamborg den 21. oktober 2014 om aftenen. under sejladsen fra
hamborg mod göteborg, natten mellem den 21. og 22. oktober 2014, kom containerskibet ud
i hårdt vejr. af skibets logbog fremgår, at vindstyrken den 22. oktober 2014 kl. 02.00 var 9-10
beaufort fra vestnordvest, kl. 04.00 8-9 beaufort fra vestnordvest, kl. 06.00 9-10 beaufort fra
nordvest, kl. 08.00 9-10 beaufort fra nordvest, kl. 10.00 9-10 beaufort fra nordvest, kl. 12.00 9-
10 fra nordnordvest, kl. 14.00 8-9 fra nordnordvest og kl. 16.00 8-9 fra nordvest.
kaptajnen på m/v condor, zawadzki eugeniusz tadeusz, skrev den 22. oktober 2014 et
”statement of facts” om hændelsesforløbet under sejladsen, hvoraf det bl.a. fremgår:
       ”(…)
       the following timeline is what happened after 02:00 lt, when vessel passed the helgo-
       land island:
       02:00 gps: 5409n-00746e/weather: wnw-ly winds up to 10 bft., 24-28 m/s, sea scale 7-8 bft.,
       waves 6-8 m, nw-ly swell 4 m (approx.), heavy raining – vessel continuously pitching and roll-
       ing. sea waves is hitting port bow through port quarter, water is spreading on the deck, affect-
       ing the cargo. due to bad weather speed adjusted for safety reasons (…)”.
codan har til brug for sagen fremlagt danmarks meteorologiske instituts kulingvarsler og
farvandsudsigter for bl.a. den 21. oktober 2014, hvoraf det fremgår, at kulingvarslet kl. 03:10
utc var 15 m/s for kattegat (sydøst) og skagerrak (østsydøst), 15 m/s for fisker (sydsydøst)
                                                    -5-
og senere 23 m/s (nordvest), mens det ved tyskebugt var 18 m/s (syd) og senere 23 m/s
(nordvest).
kl. 13:16 utc var kulingvarslet for kattegat, skagerrak og fisker uændret mens kulingvarslet
for tyskebugt var 23 m/s(nordvest).
af farvandsudsigt udsendt den 21. oktober 2014 kl. 15.15 og gældende til sent onsdag aften
fremgår følgende for tyskebugt:
      ”kuling fra vest og nordvest, 13 til 18 m/s, i aften drejende nordvest og i den sydlige og vestlige
      del 18 til 23 m/s, i løbet af onsdag formiddag i hele farvandet 13 til 18 m/s, i løbet af eftermidda-
      gen 8 til 13 m/s, i løbet af onsdag aften mellem nordvest og sydvest, 3 til 8 m/s, stedvis 10 m/s.
      byger, ellers mest god sigt. signifikant bølgehøjde: 7 m. dønning 5 m.”
efter ankomsten til göteborg den 23. oktober 2014 blev feederskibets containere samme dag
besigtiget for eventuelle skader af surveyor peter larsson fra krogius. det fremgår af peter
larssons survey report af 21. januar 2016, at containeren med rejerne (container nr. triu
8610260), som havde været placeret på m/v condors dæk under sejladsen, havde strømsvigt.
ifølge rapportens ”cause of damage” skyldtes containerens strømafbrydelse ”direct wave
impact”.
af en mail af 24. oktober 2014 fra gitte carlsen hos apl til besigtigelsesmand jess greiff fra
jg consult & survey, fremgår bl.a. følgende:
      ”vi har fået at vide fra unifeeder, at skade skete onsdag aften den 22/10/2014 – og den har mu-
      ligvis stået uden strøm siden.
      deres survere noteret torsdag aften at ”elskabet” er beskadiget – og reeferenheden på containe-
      ren køre ikke.
      containeren kommer til københavn lørdag d. 25/10/2014 kl. 06:00 – og københavn havn vil stå
      klar med teknikker til at kigge på containeren, og forhåbentligt får den til at køre på strøm
      igen.”
                                                -6-
hun oplyste endvidere, at containeren efter ankomst skulle til fødevarekontrol og derefter
leveres til jg cold stores i slagelse, og anmodede jess greiff om at være til stede begge ste-
der.
den 25. oktober 2014 ankom feederskibet til københavn.
besigtigelser af godset
den 27. oktober 2014 foretog official inspector jørn bang hansen en veterinærkontrol af re-
jerne. ifølge det udstedte fælles veterinærdokument blev rejerne godkendt til fri omsætning
til konsum.
efter rejernes ankomst til køle- og fryselageret jg cold stores i slagelse foretog jg consult &
survey, ved jess greiff den 27. oktober 2014 en besigtigelse af rejerne og udarbejdede heref-
ter en besigtigelsesrapport dateret 29. oktober 2014. i besigtigelsen deltog udover jess greiff
tillige søren lindved, der repræsenterede m/v condor, og tu dinh (delvist) og jesper han-
sen (delvist), der begge repræsenterede planets pride.
det fremgår bl.a. af besigtigelsesrapporten, at kartonerne med rejer var stuvet meget højt i
containeren og over advarselslinjen ”no cargo above this level”, ligesom de var stuvet meget
tæt op til dørene i den bagerste del af containeren. om de undersøgte rejer har jess greiff op-
lyst i rapporten, at de var uden synlige skader, og at der ikke var dannet is eller krystaller på
produkterne. ifølge rapportens konklusion havde adskillige kartoner med rejer højere tem-
peratur end de anbefalede minus 18-20 grader.
de målte temperaturer for sushirejerne fremgår af ”specification of the measured temperatu-
res”, som er fremlagt som bilag til rapporten:
                                                     -7-
jess greiff konkluderede i rapporten, at de målte forhøjede temperaturer i lasten kunne rela-
teres til hændelsesforløbet under søtransporten fra hamborg til göteborg. jess greiff be-
mærkede dog i rapporten, at:
      ” however, it can’t be excluded that the way of packing in the container may have led to
      poor air circulation which may have affected the temperature during the transport from
      vietnam (…). eventually it can be deduced from the reefer engine temperature recorder,
      if this is a fact or not. the undersigned jg is not in the possession of the recorder”
følgende billeder viser, hvordan godset var stuvet i containeren, da det ankom til kø-
benhavn:
 -8-                                                  -9-
den 28. oktober 2014 foretog surveyor per kristensen fra esbjerg besigt aps efter anmod-
ning fra codan endnu en besigtigelse af rejerne, mens de befandt sig hos jg cold stores i
slagelse. i besigtigelsen deltog udover per kristensen tillige finn eriksen fra baltic survey på
vegne af unifeeder og jesper hansen fra planets pride.
ifølge besigtigelsesrapport af 18. november 2014 målte per kristensen temperaturen mellem
de vakuumpakkede rejer til mellem -16 grader og -18 grader. som bilag til rapporten var bl.a.
vedlagt en kopi af nogle håndskrevne notater om temperaturmålinger på mellem -10,9 og -
15,8 grader, som ifølge rapporten stammede fra besigtigelsen dagen før. af rapporten frem-
går det endvidere, at:
      ”according to mr. jesper hansen, planets pride international ltd. nobashi, raw shrimps
      were not a problem as they were meant to be deep-fried prior to use.
      with regard to the sushi ebi, cooked shrimps mr. jesper hansen informed that he during
      no circumstances could forward these to his original customers due to the relative high
      temperatures, which had been measured upon arrival of the container at copenhagen on
      the 25 october 2014, which we agreed upon.”
det fremgår af rapportens afsnit om cause of damage, at:
      ”as previous mentioned the feeder vessel from hamborg to copenhagen encountered
      severe bad weather conditions on 22 october 214 in the north sea, and as consequence
      the reefer unit of container no. triu 861016-0 had been damaged why the unit had been
      without power from this moment and until 25 october 2014.”
tabsopgørelse
den 29. oktober 2014 skrev jesper hansen en e-mail til per kristensen om tabsopgørelsen,
hvoraf det fremgår:
      ”hej per
      vi har nu snakket med vores knap så kritiske kunder om dette parti, mit største problem
      er dog at denne type kunde r tage 1-2 kt. pr levering og ikke palle vis som vores sushi fa-
      brikanter.
      nobashien er som nævnt ikke noget problem da den skal i friture, så her tør vi godt tage
      ansvaret for varen.
                                                   - 10 -
      sushi ebi 3l/4l/5l er en anden sag, men den viden vi har om produktet eller snarer
      mangel på samme, tør jeg ikke sende ud vores fabriks kunder, som produktet var
      indkøbt til.
      værdien af sushi ebi er 260.400$
      mit forslag vil være en kompensation/redaktion på 20% af værdien i alt 52.000$, og så
      tager vi risikoen samt de ekstra omkostninger på er, bl.a. indfrysningen, opbevaring og
      finansiering. vi forventer at de vil tage os 4-6 måneder at flytte partiet ud til disse små
      kunder.
      som nævnt er jeg på rejse fra fredag og 3 uger frem, men til at kontakte på mailen…”
per kristensen videresendte samme dag e-mailen til bl.a. baltic survey og jess greiff med sin
bemærkning om, at forslaget var yderst rimeligt og anbefalingsværdigt til accept.
samme dag svarede jess greiff, at han ville forelægge forslaget for sine principaler. der er
mellem parterne enighed om, at jess greiff ikke vendte tilbage med et svar.
finn eriksen fra baltic survey svarede tillige samme dag, at:
      ”det ville jeg skynde mig, at sige ok til”.
det fremgår af jess greiffs besigtigelsesrapport af 29. oktober 2014, at lastens ejer og varefor-
sikrer havde opgjort tabet til 52.000 usd, hvilket udgjorde 18,56 % af lastens værdi. til tabs-
opgørelsen bemærkede jess greiff, at:
      ”without taken a position to the liability and without prejudice, the undersigned is of the
      opinion that the proposal is fair.
      on the other hand no laboratory testings etc. has proven the extend of the damage. with
      such a demand the cargo owner and/or the cargo insurance will most probably involve
      the danish veterinary authorities, and notoriously there is a big risk that they will dis-
      card all the products because of the high temperatures only.”
i rapporten fra esbjerg besigt af 18. november 2014 bemærkede per kristensen tillige om jes-
per hansens tabsopgørelse på 20 % af fakturaværdien af ebi-rejerne, i alt 52.080 usd
(310.219,73 dkk), at det ”seems to be fair and reasonable”.
                                                - 11 -
som dokumentation for rejernes forringede værdi har codan endvidere fremlagt udskrifter
fra planets prides økonomistyringsprogram vedrørende salg af rejerne samt udskrifter ved-
rørende salg af andre tilsvarende rejer, som ikke har været udsat for forhøjede temperaturer.
forklaringer
der er under sagen afgivet forklaring af jesper hansen, per kristensen, jess greiff og za-
wadzki tadeusz.
jesper hansen har forklaret bl.a., at han oprindeligt blev uddannet hos et supermarked, men
at han siden 1994 har drevet selvstændig virksomhed inden for import og salg af frosne fi-
skeprodukter fra asien. han er i dag medejer af planets pride, som har særligt fokus på
varmtvandsrejer, herunder til sushi. planets pride leverer til grossister, der sælger fisk til et-
niske restauranter, og til sushifabrikanter i det meste af europa. sushifabrikanterne laver ty-
pisk sushi til supermarkederne. planets pride har ca. 400 varenumre, hvoraf de 300 vedrører
rejer.
den pågældende transport var en helt sædvanlig transport af rejer fra ngo bros i vietnam,
hvor de køber de forarbejdede varer.
det var ifølge bill of lading, som var udstedt for transporten, aftalt, at sushirejerne skulle
opbevares ved minus 20 grader under hele transporten. det er normalt, at der i aftalen anfø-
res en specifik temperatur, der skal følges. rejerne skal ifølge loven være opbevaret ved mi-
nimum minus 18 grader. hvis temperaturen er højere end det, forringes varen, idet fedtet
harskner hurtigere, hvis temperaturen ikke er lav nok. de røde rejer er allerede kogt (spise-
klart produkt) og bruges direkte efter optøning, mens de rå rejer (ikke-spiseklart produkt)
kommes i friture inden servering, hvorved alle bakterier forsvinder. det er især vigtigt, at de
spiseklare produkter overholder retningslinjerne. når rejerne har været opbevaret ved højere
temperaturer end minus 18 grader, er varen blevet til et sekundært produkt, der har en lave-
re videresalgsværdi.
                                                - 12 -
varerne kan ikke afsættes til sushifabrikkerne, hvis rejerne ikke har været opbevaret korrekt,
idet den sushi, som rejerne indgår i, skal kunne tåle at stå nogle dage i supermarkedernes kø-
lediske uden at blive dårlig. desuden vil det være vanskeligt at tage rejerne retur fra alle de
butikker, der har fået sushi fra sushifabrikkerne, hvis rejerne bliver dårlige. rejerne kan i
stedet afsættes til fx buffetrestauranter, der har en hurtig omsætningshastighed af deres va-
rer.
det er normalt, at planets pride har videresolgt 50-70 % af varerne på tidspunktet for faktu-
radatoen. de forsøger at sælge rejerne med det samme, efter at de har købt dem. han husker
ikke, hvilken videresalgspris de oprindeligt havde aftalt for de omhandlede rejer. de ændrer
prislisterne månedligt afhængig af dollarkursen og varernes indkøbspris. codan har ikke
spurgt efter de salgspriser, som var aftalt, inden skaden skete.
han deltog i besigtigelsen af varerne den 27. oktober 2014 på lageret hos jg cold stores. da
planets pride kun har været involveret i to andre reklamationssager, deltog han selv i besig-
tigelsen. planets pride havde på det tidspunkt ikke sin egen besigtigelsesmand, da de ikke
kendte til proceduren. han husker ikke, hvor lang tid besigtigelsen tog – måske to timer.
efter besigtigelsen af rejerne drøftede han med sine to partnere, som har kundekontakten,
hvad de ville kunne sælge rejerne for, og de ringede til nogle kunder for at undersøge priser.
herefter vurderede de deres tab til 20 %, da rejerne ikke kunne sælges til den oprindeligt
forventede pris. ved beregningen af tabet lagde de vægt på, at der skulle findes nye kunder,
salget skulle ske hurtigt, samt at planets pride påtog sig risikoen for rejerne ved videresalget.
estimatet på 20 % var et udtryk for markedsprisen for rejerne. han husker ikke, om der kom
svar på hans forslag herom fra de andre, der deltog i besigtigelsen. der var ingen indsigelser.
den 30. oktober 2014 anmeldte planets pride sit krav overfor apl. planets pride modtog ef-
terfølgende omkring 310.000 kr. fra sin vareforsikrer codan.
                                                - 13 -
de har løbende samhandel med langt de fleste af deres kunder. de gav ikke de oprindelige
købere af rejerne besked om, at rejerne befandt sig på deres lager i beskadiget stand. de hav-
de et mindre lager af kogte rejer og opkøbte yderligere rejer fra andre for at kunne levere til
de sushifabrikanter, som de beskadigede rejer havde været tiltænkt. deres kunders krav er
meget høje, og planets pride kunne ikke garantere varernes kvalitet efter temperaturproble-
merne. de overvejede ikke at få rejerne laboratorietestet. de har ikke tidligere været i en lig-
nende situation.
de har kunder, som bestiller hver uge, og nogle bestiller partivis. han mindes ikke, at de
modtog reklamationer på rejerne efter salget til andre kunder.
per kristensen vedstod indholdet af sin rapport af 18. november 2014 og forklarede supple-
rende bl.a., at han har arbejdet hos esbjerg besigt aps de sidste 30 år, heraf de sidste 6 år
som medejer. virksomheden foretager primært varebesigtigelser af køle- og frysevarer, og
han har lavet besigtigelser i mere end 100 sager, primært vedrørende frosne fisk og skaldyr.
esbjerg besigt aps blev kontaktet af codan, som anmodede om at få foretaget en besigtigel-
se den 28. oktober 2014 hos jg cold stores af et parti rejer, som var ankommet dagen før.
han skulle konstatere skadens art, årsag og omfang. han vidste, at der var lavet en tilsva-
rende besigtigelse dagen før af nogle andre. han kendte ikke til de nærmere omstændighe-
der omkring hændelsesforløbet.
under besigtigelsen var finn eriksen og jesper hansen også til stede. godset var opbevaret i
frysehuset. de åbnede nogle kartoner og tog temperaturer på varerne. dette var dog ligegyl-
digt, da varerne havde stået i frysehuset i et døgn på det tidspunkt. de foretog også en visuel
besigtigelse. det er ikke ham, der har lavet de håndskrevne notater om varernes temperatur,
som er fremlagt under sagen. han fik oplyst af jesper hansen, at det var notater taget af en
af de andre surveyorer dagen før, da man lossede rejerne hos jg cold stores. det fremgår af
disse notater, at der blev målt temperaturer i rejerne på mellem minus 10,9 grader og minus
15,8 grader.
                                                - 14 -
konsekvensen ved forhøjede temperaturer er, at rejernes holdbarhed bliver væsentligt for-
ringet, og det kan også påvirke rejernes visuelle fremtoning. der var dog ingen visuel skade
på rejerne. der laves en bakteriologisk undersøgelse i nogle sager, men i denne sag var der
ikke et ønske herom fra planets pride. hvis undersøgelsen var foretaget, og der ikke havde
vist sig at være et forhøjet kim-tal, ville holdbarheden af rejerne stadig være forringet. kim-
tallet siger alene noget om, hvorvidt godset er egnet til menneskeføde. han ved dog ikke, om
der er en sammenhæng mellem forringet holdbarhed og kim-tal. det er ud fra den forkorte-
de holdbarhedstid, at værdiforringelsen skal opgøres.
ved besigtigelsen hos jg cold stores tog de nogle tilfældige kartoner ud i et forrum og målte
temperaturen mellem kartonerne til mellem minus 16 grader og minus 18 grader.
efter besigtigelsen bad han jesper hansen om at beregne godsets værdiforringelse. jesper
hansens forslag til en kompensation på 20 % lød efter hans erfaring rimelig. en værdiforrin-
gelse på 20 % ligger i den lave ende. der er sager, hvor forringelsen har været oppe imod 75
%.
hvis forslaget ikke havde været rimeligt, eller hvis der var kommet indsigelser fra nogle af
de andre involverede parter, ville han have indhentet minimum tre tilbud fra deres kontak-
ter/netværk af opkøbere, som kunne lægges til grund ved værdiansættelsen af godset.
han beder altid om de andre parters kommentarer til opgørelsen af værdiforringelsen. finn
eriksens kommentar til værdiforringelsen på 20 % var, at han ville skynde sig at acceptere
forslaget. jess greiff bad om at få opgørelsen på engelsk, så det kunne sendes til parten.
han anbefalede codan at acceptere den opgjorte værdiforringelse. det er normal praksis, at
besigtigelsesmanden giver anbefalinger til opdragsgiveren. han overvejede ikke, at der kun-
ne være en anden skadesårsag end strømsvigt i kølecontaineren.
vedrørende godsets stuvning i containeren, forklarede han, at han ikke så, hvordan contai-
neren var stuvet, men at påvirkninger af temperaturen i containeren som følge af godsets
                                                - 15 -
stuvning kan konstateres ved at se på containerens temperaturlogs. luften blæses ind i top-
pen af containeren og rundt om godset og ud igen. ”return air” vil være varmere, hvis der er
dårlig luftcirkulation i containeren. han har først under retssagen set billederne af, hvordan
containeren var stuvet. han har ikke haft adgang til udskrifter af temperaturlogs fra rederiet.
han spørger normalt efter dem.
jess greiff har forklaret bl.a., at han har arbejdet indenfor transport- og shippingbranchen i
35-40 år, men at han de seneste 10 år har arbejdet som surveyor for forskellige forsikringssel-
skaber mv. vedrørende både konventionelt gods og køle- og frysegods. han har en stor erfa-
ring med besigtigelse af fødevarer. de danske fødevaremyndigheder er ikke altid involvere-
de, da der skal være et konkret behov. han ved ikke, hvem der tilkaldte dem i den konkrete
sag. fødevaremyndighederne er efter hans erfaring restriktive, når der er en helbredsmæssig
risiko for forbrugerne. man foretager ofte laboratorietest, når der er tvivl om, hvorvidt føde-
varerne er blevet forringet. han ved ikke, hvorfor denne test ikke blev foretaget i sagen. han
opfordrede ejerne af varerne til at gennemgå varerne nøje og nævnte muligheden for en la-
boratorietest.
han blev kontaktet af apl den 24. oktober 2014. han har udført opgaver for apl et par
gange tidligere. fødevaremyndighederne havde meddelt apl, at de ville foretage en inspek-
tion den 27. oktober 2014, inden varerne forlod frihavnen. besigtigelsen sammen med føde-
varemyndighederne varede fra kl. 7.45 til 10.25, men det tog ca. 45 min., før containeren kom
til rampen, og selve besigtigelsen tog et par timer. fødevaremyndighederne forestod besigti-
gelsen og udvalgte de kartoner, der skulle måles temperaturer i. de foretog temperaturmå-
linger i godset og smagte på nogle af rejerne. han bemærkede ikke noget ved smagen. da
fødevaremyndighederne accepterede lasten som egnet til menneskeføde, skulle planets pride
have mulighed for at besigtige varerne på lageret i slagelse. han var ligeledes til stede under
denne besigtigelse. han deltog i alle temperaturmålingerne af godset, men det var ikke ham,
der foretog dem. de udvalgte sammen de kartoner, der blev målt temperaturer i. de udtog
tilfældige kartoner, som stod på paller i frysehuset. de kunne ikke sikre sig, at de udvalgte
kartoner havde været placeret forskellige steder i containeren, da godset ved losning var
blevet flyttet over på paller i frysehuset.
                                                - 16 -
det er ikke ham, der har lavet de håndskrevne notater om varernes temperatur, som er frem-
lagt under sagen. han har derimod lavet et skema med sammenstilling af samtlige målte
temperaturer i rejerne. det fremgår også heraf, om det er fødevaremyndighederne eller sur-
veyorne, som har målt temperaturerne.
vedrørende godsets stuvning i containeren forklarede han, at kartonerne var stablet ganske
tæt mod bagdøren og gik op over containerens lastelinje. hvis luften blokeres fra at cirkulere
rundt om lasten, får man ikke den rigtige køle/fryse evne. fryseenheden i containeren kan
normalt ikke fryse varer yderligere ned, men den kan holde temperaturen.
temperaturerne i selve varerne nåede ikke at blive påvirket af at blive flyttet til frysehuset,
da der kun gik kort tid, fra de var ankommet til frysehuset til besigtigelsen.
han er ikke bekendt med, hvor lang tid der var strømafbrydelse under transporten. hvis der
alene var tale om en kort periode, har det ikke nødvendigvis betydning for varernes hold-
barhed. det er vigtigt, at kølecontaineren forbliver lukket under en strømafbrydelse, da tem-
peraturen vil stige hurtigere med åben dør. han har ikke set rederiets udskrifter af containe-
rens temperaturlog. på en udskrift kan det konstateres, om containeren har været ude af drift
under transporten.
han drøftede planets prides forslag om en værdiforringelse på 20 % med apl i telefonen,
men apl ville ikke tage stilling til forslaget på det tidspunkt, hvilket er ret normalt. han ta-
ger normalt ikke stilling overfor modparten. han syntes, at forslaget var fair, hvilket han be-
skrev i besigtigelsesrapporten. beløbet afhang af, om planets pride kunne dokumentere, hvor
beskadigede varerne var. han kan ikke udtale sig om, hvorvidt de 20 % ligger i den høje eller
lave ende, da det afhænger af den konkrete sag. hvis han havde været meget uenig i vurde-
ringen, ville han have givet per kristensen besked herom.
zawadzki tadeusz har forklaret bl.a., at han var kaptajn på m/v condor under sejladsen fra
hamborg til københavn, som begyndte den 21. oktober 2014. han har været kaptajn i 14 år
                                                 - 17 -
og har altid sejlet på containerskibe. han kan vedstå indholdet af det ”statement of facts”,
som han har udfærdiget om sejladsen. han kan også vedstå, hvad der er anført i logbogen
for den 21. til 23. oktober 2014. den 22. oktober 2014 kl. 02.00 er der i bemærkningerne an-
ført: ”gale warning, nwly winds up to 10 beaufort, seaspray on deck, pitching.”
de havde ikke modtaget kulingvarsel, inden de sejlede fra hamborg havn kl. 19 den 21. ok-
tober. da de modtog mail fra unifeeder om at fortsætte turen via nordsøen, tjekkede anden
styrmanden vejrudsigten via internettet. det skete lige inden afgang. han husker ikke nøjag-
tig, hvad udsigten sagde. de har ikke gemt dokumentation for den vejrudsigt, de fik fra in-
ternettet. efter hans mening var vejret ok til at sejle ud. han mener, at der var varsel om
vindstyrker på 7-8 beaufort. de modtog ikke nogen vejrudsigt fra unifeeder. der er ofte dår-
ligt vejr i nordsøen på den tid af året, og tyskebugten er det sted i nordsøen, hvor vejret ty-
pisk er mest barskt. han beder derfor altid mandskabet om at tjekke, at alt er sikret, og at lu-
gerne er lukket ordentligt. vindstyrker på 7-8 beaufort er normalt på den årstid. 7 er stiv ku-
ling og 8 er hård kuling. det var først undervejs på turen, at de modtog kulingvarsel, nær-
mere bestemt kl. 2 om morgenen den 22. oktober. kulingvarsel betyder, at de kan forvente
dårligt vejr, men det er ikke sikkert, at det vil komme. vindstyrker på 9 og 10 beaufort, som
er noteret i logbogen for den 22. oktober, er henholdsvis stormende kuling og storm. vejret
var meget værre end forventet med kraftig vind og store bølger. han satte farten ned, da vej-
ret blev hårdere end forudset for at undgå, at skibet huggede så meget, og for at reducere
mængden af vand på dækket. desuden justerede han kursen med omkring 5 grader. vinden
kom fra nordvest, men i perioden fra kl. 2 til kl. 8 dansede vinden nærmest omkring skibet.
det var et meget mærkeligt vejr, men han har dog oplevet denne type vejr før. vejret til trods
var situationen ok for personalet og godset, så der var efter hans vurdering ingen grund til at
gå i havn eller i øvrigt foretage sig noget særligt.
han ved ikke nøjagtig, hvornår strømmen gik på nogle af kølecontainerne. kl. 7.30 gik alar-
men, da der var trængt vand ind i de forreste lastrum. på grund af det voldsomme vejr var
det ikke muligt at sende folk frem og tjekke lastrummene. i stedet prøvede anden maskinme-
steren at pumpe vand ud af rummene. vandet i de forreste rum ændrede ikke på skibets mu-
lighed for at manøvrere. der var meget lidt vand på skibet.
                                                 - 18 -
vejret blev bedre lidt før kl. 11.30. på det tidspunkt vendte han skibet, så mandskabet kunne
tjekke de forreste rum for vand. mandskabet konstaterede også, at nogle af kølecontainerne
var uden strøm. de prøvede at genstarte kølecontainernes strømanlæg, men det var ikke mu-
ligt. han ved ikke nøjagtig, hvad der var sket, måske var der kommet vand ind i de elektri-
ske dele af køleanlægget. det er normalt, at kølecontainerne er placeret på dæk.
han følger altid de instruktioner, han får fra unifeeder. ifølge aftalen med unifeeder skal
skibet ankomme til de forskellige havne på bestemte tidspunkter, og hvis der sker ændrin-
ger, skal han rapportere det til unifeeder. konsekvensen af forsinkelse er ikke så store. uni-
feeder ved, at det er svært at holde tidsplanen for containerskibet om vinteren. normalt er et
par timers forsinkelse ikke noget problem. han ved ikke, hvad konsekvensen havde været,
hvis de ikke var sejlet ud fra hamborg den dag.
hvis unifeeder beder dem om at sejle ud, sejler de ud, uanset hvilke oplysninger de selv fin-
der på internettet om vejrforholdene. han stoler på, at unifeeder har tjekket vejrudsigten,
inden de giver instruktion om at sejle ud. hvis han modtog oplysninger om en vindstyrke på
11 beaufort, ville han dog ikke sejle ud, uanset om han havde fået instruktion herom fra uni-
feeder.
selv ved udsigt til en vindstyrke på 9-10 beaufort ville han normalt sejle ud fra hamborg. de
bruger 6-7 timer på at komme ud af elben og har mulighed for at tjekke udsigten undervejs.
de kan derfor sætte anker i elben, hvis det viser sig nødvendigt. kl. 2, da de modtog kuling-
varsel, befandt de sig allerede i tyskebugten, og det var derfor ikke muligt at kaste anker.
parternes synspunkter
for sagsøgeren, codan forsikring a/s (s-5-16), er der i det væsentlige procederet i overens-
stemmelse med påstandsdokumentet af 21. februar 2017, hvoraf fremgår bl.a.:
1.     ”ansvar
                                                 - 19 -
2.  denne sag vedrører codans regreskrav mod apl opstået i forbindelse med søtransport af en
    kølecontainer (container nr. triu8610260) indeholdende forskellige partier af ebirejer til brug
    for sushi.
3.  apl havde, i henhold til b/l nr. aplu074872471 (…), som kontraherende transportør påtaget
    sig at udføre søtransporten fra ho chi minh, vietnam, over hamburg, tyskland, til køben-
    havn, danmark, med et aftalt temperaturkrav til kølecontaineren på minus 20 grader. det gøres
    gældende, at søtransporten er omfattet af sølovens kapitel 13 om transport af stykgods, da det
    aftalte udleveringssted var i danmark, jf. bl.a. sølovens §§ 252, stk. 2, nr. 2, og 254.
4.  ved kølecontainerens ankomst til hamburg blev kølcontaineren omlastet til feederskibet m/v
    condor for udførelse af den sidste del af søtransporten til københavn. for denne del af rejsen
    blev der udstedt b/l af apl's undertransportør, unifeeder (…). m/v condor havde planlagt
    anløb i både göteborg og helsingborg i sverige før anløb i københavn.
5.  m/v condor mødte hårdt vejr i tyskebugt og nordsøen på vej til göteborg i natten mellem
    den 21. og 22. oktober 2014. dette fremgår bl.a. af ekstrakten (…), i en e-mail dateret 23. oktober
    2014 fra apl til alpi, som skulle modtage containeren på vegne af planets pride a/s (codans
    forsikringskunde).
6.  da kølecontaineren ankom til lossehavnen i københavn den 25. oktober 2014 blev det konstate-
    ret, at vandindtrængning havde forårsaget skade på containerens kølesystem. dette havde re-
    sulteret i, at kølesystemet var ude af drift på store dele af rejsen indtil ankomst til københavn,
    nærmere bestemt natten mellem den 21. og 22. oktober 2014 og frem til den 25. oktober 2014,
    hvor kølecontaineren igen blev tilsluttet elektricitet i københavn.
7.  ebirejerne blev som en konsekvens af det svigtende kølesystem udsat for højere temperaturer
    end de aftalte minus 20 grader celsius – helt op til minus 7 grader celsius (…). det gøres gæl-
    dende at rejerne herved led skade. der er ikke ført bevis for andre mulige skadesårsager.
8.  codan gør overordnet gældende, at apl er præsumptivt ansvarlige i overensstemmelse med
    sølovens § 275, jf. § 274, eftersom forsendelsen med ebirejer blev udsat for høje temperaturer og
    herved beskadiget under søtransporten, mens godset var i apls varetægt. apl har ikke ført
    bevis for, at skaden skyldes omstændigheder, som apl – eller nogen for hvem apl hæfter, jf.
    sølovens §§ 285-286 - ikke er ansvarlige for, eller ikke kunne undgå. heller ikke u 1996.895h -
    som apl har påberåbt sig- ændrer herpå, og således må apl erstatte den skade ebirejerne har
    lidt.
    hårdt vejr
9.  kølecontainerens kølesystem svigtede som følge af, at bølger slog ind over containeren under
    sørejsen fra hamburg til göteborg, som følge af det hårde vejr på ruten. dette fremgår af eks-
    traktens side 128.
10. det gøres gældende, at vejret natten mellem natten mellem den 21. og 22. oktober i tyskebugt
    og i nordsøen ikke var uforventeligt hårdt, eller ikke kunne undgås. hverken apl, eller uni-
                                                  - 20 -
    feeder i adcitationssagen, har fremlagt dokumentation for, at vejret var uforventeligt eller
    upåregneligt.
11. ligeledes er der ikke fremlagt oplysninger om hvilke vejrmeldinger og prognoser, der var ind-
    hentet forud for rejsens påbegyndelse og under rejsen, bortset fra en udateret vind- og bølge-
    prognose/vejrrapport (…).
12. som sagens bilag 13 fremlægges dmi’s kulingvarsler nr. 480 – 484 og farvandsudsigt for den
    19. oktober 2014 og frem til den 21. oktober 2014 kl. 17:45. de fremlagte farvandsudsigter stem-
    mer nøje overens med de faktiske observationer, der fremgår af kaptajnen ombord på m/v
    condors "statement of facts" (…).
13. på denne baggrund gøres det gældende, at apl – eller apl's undertransportør for hvem apl
    hæfter – kunne og burde have haft viden om de forventelige og faktuelle vejrforhold i tyske-
    bugt og nordsøen før afsejling fra hamburg, den 21. oktober 2014. apl kunne således ved for-
    nøden- og forventelig- omhu have undgået det hårde vejr i tyskebugt og nordsøen og undgået
    at udsætte kølecontaineren og ebirejerne for ufornøden fare for skade.
14. således kunne apl –eller apl's undertransportør- have undladt at sejle ud, have fundet en al-
    ternativ rute eller have foretaget lignende dispositioner til undgåelse af det hårde vejr i tyske-
    bugt og nordsøen. det gøres gældende, at dette navnlig gælder på korte sørejser som i denne
    sag, hvor man havde eller burde have haft kendskab til vejrforholdene under hele rejsen.
    tab
15. det gøres overordnet gældende, at codans erstatningskrav skal opgøres med udgangspunkt i
    sølovens § 279.
16. det følger af bestemmelsen, at codan således kan kræve normaltabserstatning, svarende til
    ebirejernes værdi på udleveringsstedet – eller differencen mellem ebirejernes normalværdi og
    værdi i beskadiget tilstand på udleveringstedet. der kan ikke stilles krav om, at der de facto er
    lidt et tab på videresalget af ebirejerne, dette kan bl.a. udledes af u.1987.761h.
17. ebirejer til brug for sushi er yderst prisfølsomme, og kunderne til sådanne varer stiller store
    krav til dokumentation for opbevaringen og temperaturoplysninger.
18. idet partiet af ebirejer havde været udsat for forhøjede temperaturer under transporten, kunne
    partiet ikke sælges til planets pride a/s' sædvanlige aftagere. i stedet måtte ebirejerne sælges i
    mindre partier og over en væsentlig længere periode end normalt. dette medførte lavere salgs-
    priser og forhøjede omkostninger.
19. jesper hansen, ceo hos planets pride a/s, har anslået at ebirejerne har lidt en værdiforringelse
    på 20 % af indkøbsprisen på usd 260.400 (…) som følge af beskadigelsen. dette svarer til usd
    52.000 eller dkk 310.219 (svarende til codans påstand).
                                                         - 21 -
20.   det fremgår af ekstraktens side 100-101, at denne værdiforringelse kan tiltrædes af codans sur-
      veyor, per kristen: "which seems to be fair and reasonable".
21.   ligeledes fremgår det af ekstrakten (…), at apl's surveyor, jess greiff, kan tiltræde den es-
      timerede værdiforingelse: "without taken a position to the liability and without prejudice, the under-
      signed is of the opinion that the proposal is fair".
22.   surveyor finn eriksen repræsenterede unifeeder ved en besigtigelse af ebirejerne. det vides ik-
      ke, om finn eriksen efterfølgende har udarbejdet en besigtigelsesrapport. dog har finn eriksen
      i en e-mail dateret 29. oktober 2014 til per kristensen (…) anført om den estimerede værdifor-
      ringelse: "det ville jeg skynde mig, at sige ok til ☺".
23.   endeligt –til støtte for at ebirejerne faktisk har lidt en værdiforringelse- fremgår der af ekstrak-
      ten (…) en oversigt med salgsoplysninger over de beskadigede ebirejer benævnt "4l" (…) og
      salgsoplysninger for tilsvarende ubeskadigede ebirejer (…). det fremgår, at de temperaturska-
      dede ebirejer blev solgt til mellem 10-25% under prisen for tilsvarende ebirejer, som ikke havde
      været udsat for forhøjede temperaturer.
24.   på baggrund at det anførte gøres det gældende, at normaltabserstatningen kan opgøres til usd
      52.000 eller dkk 310.219, jf. sølovens § 279.”
for sagsøgte, apl co. pte. ltd, er der i det væsentlige procederet i overensstemmelse med
påstandsdokumentet af 21. februar 2017, hvoraf fremgår bl.a.:
          ”anbringender
6.    til støtte for de nedlagte påstande påberåber apl sig de anbringender, der er fremsat i de i sagen
      indgivne processkrifter, herunder at:
      codans forsikringstager har ikke lidt et tab, idet temperaturudsvingene ikke forårsa-
      gede skade på godset
7.    apl gør gældende, at codans forsikringstager, planets pride, i hvis krav codan er su-
      brogeret, ikke har lidt et tab, der kan tilskrives transporten af godset fra ho chi minh,
      vietnam, til københavn, danmark.
8.    en række af de i sagen fremlagte bilag dokumenterer derimod, at godset efter ankomsten
      til københavn blev besigtiget, fundet tilfredsstillende og godkendt af de danske veteri-
      nærmyndigheder (…).
9.    veterinærmyndighederne konkluderede således, at godset ikke havde lidt skade som
      følge af, at temperaturen på visse tidspunkter havde været højere end angivet i konnos-
      sementet, og at godset kunne anvendes som fødevarer til mennesker. hvis veterinær-
      myndighederne havde været i tvivl om, hvorvidt godset havde lidt skade som følge af
      temperaturudsvingene, ville godset ikke være blevet godkendt, men kasseret. dette er
      også besigtigelsesmand jess greiffs erfaring:
                                                     - 22 -
         “…no laboratory testing etc. has proved the extend of the damage. with such a demand the
         cargo owner and/or the cargo insurance will most probably involve the danish veterinary
         authorities, and notoriously there is a big risk that they will discard all the products because
         of the high temperatures only.” (…)
10. i henhold til ovenstående citat gøres det endvidere gældende, at codan ikke har doku-
    menteret, at godset var beskadiget ved ankomsten til københavn. såfremt vareinteressen
    var af den opfattelse, at godset var beskadiget og uegnet som menneskeføde – til trods
    for veterinærmyndighedernes godkendelse – kunne man have valgt at lade godset blive
    laboratorietestet, inden godset blev videresolgt.
11. det påståede avancetab ved videresalg skyldes således ikke skade på godset, men må til-
    skrives andre forhold. endvidere dokumenterer de fremlagte bilag 11 og 12 ikke noget
    tab, men illustrerer blot, at fortjenesten på salg af rejer varierer fra gang til gang (…).
    selv hvis det måtte findes bevist, at der er lidt et tab, må dette tilskrives forkert pak-
    ning af godset, som apl hverken forestod eller var ansvarlig for
12. det gøres gældende, at godset i kølecontaineren var pakket på en sådan måde, at godset
    ikke havde optimal mulighed for at opnå og bevare den aftalte temperatur på -20° c.
    endvidere var godset ikke var pakket i overensstemmelse med de retningslinjer for pak-
    ningen, der direkte fremgik af kølecontaineren.
13. til støtte herfor henvises til 3 billeder af kølecontaineren taget af besigtigelsesmand jess
    greiff under dennes besigtigelse af godset den 27. oktober 2014 efter ankomsten til kø-
    benhavn (…) af disse billeder fremgår det tydeligt, at godset var pakket i kølecontaine-
    ren på en sådan måde, at det overgik den maksimalgrænse, der var markeret på indersi-
    den af containeren med den tilhørende tekst: ”no cargo above this level when
    used as reefer”.
14. det var ikke apl, men derimod planets prides sælger, ngo bros seaproducts import
    (”ngo”), der var ansvarlig for at pakke godset i kølecontaineren. til støtte herfor henvi-
    ses til konnossementet mellem apl og ngo (…) og apl’s almindelige betingelser (…).
15. billedet ovenfor er et udsnit af konnossementet mellem apl og ngo (…). betegnelsen
    ”cy/cy” dokumenterer, at ngo som afsender var ansvarlig for pakningen af godset.
16. på denne baggrund må enhver skade, som findes bevist at være overgået godset på rej-
    sen fra ho chi minh til københavn som følge af for høje temperaturer, tilskrives paknin-
    gen af godset, for hvilken apl ikke hæfter, og kravet mod apl må derfor afvises.
                                                     - 23 -
    såfremt retten mod forventning måtte finde det bevist, at godset er blevet beskadiget
    af andre grunde end forkert pakning af godset i kølecontaineren, må dette tilskrives
    hårdt vejr, hvorfor apl ikke kan holdes ansvarlig
17. apl gør gældende, at det hårde vejr, som m/v condor var udsat for på sin rejse fra
    hamborg til københavn den 22. oktober 2014, og som medførte strømsvigt i kølecontai-
    neren, hvori godset var pakket, medfører ansvarsfritagelse for apl og unifeeder i hen-
    hold til sølovens § 275.
18. den påståede skade på godset var en direkte følge af det uforventeligt hårde vejr med
    vindstyrker af stormstyrke (beaufort 10), og kan derfor ikke henregnes til apl’s eller
    unifeeders fejl eller forsømmelser, jf. sølovens § 275.
19. under alle omstændigheder er det irrelevant for bedømmelsen af apl’s ansvar, hvorvidt
    der er trængt vand igennem en utæt lem til nedgangsstien til lastrum 1 på m/v condors
    rejse fra hamborg til københavn, herunder som følge af det hårde vejr den 22. oktober
    2014, idet containernr. triu8610260, der indeholdt godset, var placeret på dæk under
    rejsen. der henvises i det hele til afsnit 1 i unifeeders adcitationsduplik af 7. november
    2016 (…) samt stuveplan for m/v condor (…).
    under alle omstændigheder var det unifeeder, der som udførende transportør var an-
    svarlig for godset i perioden, hvor den påståede skade skete
20. som kontraherende transportør påhviler der apl et ansvar for skader på godset, der er
    opstået, mens godset har været i apl’s varetægt, jf. sølovens § 274. endvidere er uni-
    feeder som udførende transportør på transporten fra hamborg til københavn solidarisk
    ansvarlig med apl efter sølovens § 286. unifeeder er således ansvarlig for skader på
    godset efter de samme regler som apl for den del af transporten, hvor godset var i uni-
    feeders varetægt.
21. apl gør følgelig gældende, at i det omfang retten måtte finde det bevist, at godset er
    blevet beskadiget af andre grunde end forkert pakning af godset i kølecontaineren, kan
    denne skade under alle omstændigheder ikke tilskrives fejl eller forsømmelser fra apl’s
    side, idet skaden skete, mens godset var i unifeeders varetægt, placeret i kølecontainer
    nr. triu8610260, ombord på m/v condor.
22. til støtte for, at den påståede skade skete, mens godset var i unifeeders varetægt, henvi-
    ses til krogius’ rapport vedrørende besigtigelse af m/v condor foretaget den 23. oktober
    2014 på instruks fra unifeeders p&i forsikringsselskab (…). heraf fremgår det, at køle-
    container nr. triu8610260 som følge af det hårde vejr var udsat for en ”power failure”, og
    at ”the reefer containers on deck #1 has suffered from the wave impact” (…).
23. hertil kommer, at konnossementet mellem apl og unifeeder vedrørende søtransporten
    fra hamborg til københavn blev indgået i henhold til parternes eksisterende ”non exclu-
    sive connecting carrier agreement”, hvorefter unifeeder skal skadesløsholde apl for al-
    le krav, der måtte være opstået, mens godset var i unifeeders varetægt (…).
24. i det omfang, det måtte findes bevist, at godset er blevet beskadiget af andre grunde end
    forkert pakning af godset i kølecontaineren, er unifeeder som udførende transportør
    derfor ultimativt ansvarlig herfor og for codans tab som følge heraf.”
                                                     - 24 -
for den adciterede part, unifeeder a/s (s-6-16), er der i det væsentlige procederet i overens-
stemmelse med påstandsdokumentet af 21. februar 2017, hvoraf fremgår bl.a.:
       3.   ”anbringender
3.1    til støtte for den nedlagte frifindelsespåstand gøres det gældende, at partiet af frosne rejer ikke
       led skade under søtransporten fra hamborg til københavn, som unifeeder havde påtaget sig
       over for apl, endsige en værdinedsættelse som påstået af vareinteressen. da bevisbyrden for,
       at skaden er indtruffet mens godset var i unifeeders varetægt ikke er løftet, gøres det gældende
       at unifeeder er fri for ansvar.
3.2    selv hvis det mod forventning måtte blive fundet, at rejepartiet led skade eller værdinedsættel-
       se, mens det var i unifeeders varetægt, gøres det gældende, at unifeeder ikke er ansvarlig her-
       for, idet skaden i givet fald ikke skyldes fejl eller forsømmelse af unifeeder selv eller skibets re-
       deri som udførende transportør, men derimod hårdt vejr, jf. sølovens § 275, stk. 1, og klausul
       5(2) i unifeeders almindelige konnossementsvilkår.
3.3    vinden nåede den 22. oktober 2012 stormstyrker over kategori 10 på beaufort-skalaen (bilag
       adc. f). det gøres således gældende, at unifeeder er således fritaget for ansvar, da skaderne ik-
       ke skyldes fejl eller forsømmelser fra transportørens side, men i stedet skyldes hårdt vejr.
3.4    som det fremgår af en oversigt over containerplaceringer på m/v condor, var container triu
       861026-0 med frosne rejer var placeret på dækket og ikke i lastrum (…). bortset fra, at det be-
       strides, at m/v condor var usødygtigt i nogen henseende, er det således irrelevant for uni-
       feeders ansvarsbedømmelse, hvorvidt der er trængt vand igennem en utæt lem til nedgangssti-
       gen til lastrum 1, idet container triu 861026-0 var placeret på dæk.
3.5    i øvrigt gøres de samme indsigelser gældende, som apl har gjort gældende til frifindelse over
       for codan.”
sø- og handelsrettens begrundelse og resultat
det fremgår af det bill of lading, som er udstedt for transporten fra vietnam til københavn,
at rejerne skulle opbevares ved -20 grader under hele transporten.
under transporten fra hamborg til københavn konstaterede man den 22. oktober 2014, at
strømmen var gået på den kølecontainer, som rejerne blev opbevaret i. på baggrund af op-
lysningerne i mail af 24. oktober 2014 fra apl til jess greiff lægger retten til grund, at køle-
containeren var uden strøm i hvert fald indtil ankomsten til københavn den 25. oktober
2014. under besigtigelse af rejerne den 27. oktober 2014 blev der målt temperaturer i de for-
                                                - 25 -
kogte sushirejer på mellem -10,9 og -19 grader, hvoraf hovedparten af de målte temperaturer
var højere end -18 grader.
det må efter jesper hansens forklaring lægges til grund, at det var et krav fra de sushifabri-
kanter, som rejerne var tiltænkt, at sushirejerne skulle opbevares ved mindst -18 grader, og
at sushirejerne, der havde været udsat for højere temperaturer end dette, ikke kunne sælges
til disse kunder, idet rejernes holdbarhed var blevet forringet, og at rejerne i stedet måtte af-
sættes til andre mindre kunder. han anslog på den baggrund rejernes værdiforringelse til 20
% af indkøbsprisen, hvilket såvel codans surveyor som surveyorne antaget af henholdsvis
apl og unifeeder fandt rimeligt. hverken apls eller unifeeders surveyor forlangte yderli-
gere dokumentation for, at rejernes kvalitet var blevet forringet som følge af de for høje tem-
peraturer, og der var derfor ikke anledning for planets pride eller codan til at foretage yder-
ligere undersøgelser af rejernes kvalitet eller indhente tilbud fra forskellige mulige opkøbere
af rejerne for at fastslå rejernes værdi.
under de anførte omstændigheder er det rettens opfattelse, at det, uanset at fødevaremyn-
dighederne frigav rejerne til konsum, er tilstrækkeligt godtgjort, at rejernes værdi var blevet
forringet som følge af de højere temperaturer, og at planets pride har lidt et tab, som kan op-
gøres som sket.
det fremgår af jess greiffs besigtigelsesrapport og af hans forklaring, at kartonerne med rejer
var stablet ganske tæt mod bagdøren og op over containerens lastelinje, og at han derfor ikke
kunne udelukke, at varernes stuvning kunne have haft indflydelse på temperaturen i contai-
neren under transporten. der er imidlertid hverken af apl eller unifeeder fremlagt udskrif-
ter af containerens temperaturlogs, som kan dokumentere, at dette var tilfældet, og retten
finder det derfor ikke godtgjort, at de for høje temperaturer skyldes forkert stuvning.
der foreligger heller ikke oplysninger om andre omstændigheder, der tyder på, at andet en
kølecontainerens strømsvigt undervejs fra hamborg til københavn var årsag til de for høje
temperaturer.
                                                   - 26 -
efter oplysningerne fra dmi var der udsendt kulingvarsel for tyskebugten med vindstyrker
på 18 til 23 m/s svarende til vindstyrke 8-9 på beaufort-skalaen og varslet bølgehøjder på 7
m. m/v condor oplevede ifølge logbogen vejrforhold med vindstyrker på 9-10 beaufort,
hvilket på baggrund af de udsendte vejrudsigter ikke kan anses for uforventeligt eller væ-
sentligt værre end varslet. det må endvidere efter kaptajnens forklaring lægges til grund, at
han selv ved varsling om vindstyrker på 9-10 beaufort ville være sejlet ud.
efter det anførte har apl således ikke godtgjort, at skaden ikke skyldes fejl eller forsømmel-
ser fra apls side eller nogen, apl svarer for, og apl er derfor erstatningsansvarlig over for
codan, jf. sølovens § 285, stk. 1, jf. § 275, stk. 1.
det må som ovenfor anført lægges til grund, at skaden skete undervejs fra hamborg til kø-
benhavn, hvor rejerne var i unifeeders varetægt. i det indbyrdes forhold mellem apl og
unifeeder skal unifeeder derfor friholde apl for codans krav på erstatning og sagsomkost-
ninger.
efter udfaldet af s 5-16 skal apl betale sagsomkostninger til codan. beløbet fastsættes efter
sagens værdi, omfang og forløb til 79.926 kr., hvoraf 29.926 kr. dækker codans faktiske ud-
gifter til bl.a. retsafgift og vidneførsel, og 50.000 kr. codans rimelige udgifter til advokatbi-
stand.
efter udfaldet af s 6-16 skal unifeeder betale sagsomkostninger til apl. beløbet fastsættes ef-
ter sagens værdi, omfang og forløb til 54.700 kr., hvoraf 4.700 kr. dækker apls faktiske ud-
gifter til vidneførsel, og 50.000 kr. apls rimelige udgifter til advokatbistand.
                                         thi kendes for ret:
apl co. pte. ltd. skal inden 14 dage betale 310.219 kr. til codan forsikring a/s med tillæg af
procesrente fra den 24. februar 2016, samt sagens omkostninger med 79.926 kr.
                                            - 27 -
unifeeder a/s skal inden 14 dage friholde apl co. pte. ltd for ethvert beløb, inklusiv renter
og omkostninger, som apl co. pte. ltd er blevet pålagt at betale til codan forsikring a/s,
og skal inden samme frist betale apl co. pte. ltd 54.700 kr. i sagsomkostninger.
sagsomkostningsbeløbene forrentes efter rentelovens § 8 a.
niels bjørn lindberg mortensen           mette skov larsen            ole poul sehested
                                          (sign.)
                                       ___ ___ ___
                             udskriftens rigtighed bekræftes
                                 sø- og handelsretten, den