text:
HOOFDSTUK I.  - Speciale vervoermiddelen.
 Artikel    1 . In het internationaal vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen mogen vervoermiddelen niet worden aangeduid als "geïsoleerde", "niet-mechanisch gekoelde", "mechanisch gekoelde" of "verwarmde" vervoermiddelen, tenzij zij beantwoorden aan de definities en normen vervat in Bijlage 1 bij deze Overeenkomst.
 Art.    2 . De Overeenkomstsluitende Partijen nemen de nodige maatregelen opdat de in artikel 1 genoemde vervoermiddelen, overeenkomstig het bepaalde in de aanhangsels 1, 2, 3 en 4 van Bijlage 1 bij deze Overeenkomst, worden gecontroleerd en wordt nagegaan of deze aan bedoelde normen beantwoorden.
Elke Overeenkomstsluitende Partij erkent de geldigheid van certificaten van goedkeuring die, overeenkomstig het bepaalde in Bijlage 1 bij deze Overeenkomst, aanhangsel 1, vierde lid, zijn afgegeven door de bevoegde instantie van een andere Overeenkomstsluitende Partij. Elke Overeenkomstsluitende Partij kan de geldigheid erkennen van certificaten van goedkeuring die, overeenkomstig het bepaalde in Bijlage 1 bij deze Overeenkomst, aanhangsel 1 en 2, zijn afgegeven door de bevoegde instantie van een Staat niet zijnde een Overeenkomstsluitende Partij.
 HOOFDSTUK II.  - Het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het internationaal vervoer van bepaalde aan bederf onderhevige levensmiddelen.
 Art.    3 . 1. Het bepaalde in artikel 4 van deze Overeenkomst geldt voor alle vormen van vervoer, zowel voor rekening van anderen als voor eigen rekening, dat - onder voorbehoud van het bepaalde in het tweede lid van dit artikel - uitsluitend per spoor of over de weg, of in een combinatie van beide, wordt uitgevoerd, van
- diepbevroren of bevroren levensmiddelen,
- levensmiddelen genoemd in Bijlage 3 van deze Overeenkomst, ook indien zij niet diepbevroren of bevroren zijn,
indien de plaats waar de goederen of het vervoermiddel dat deze goederen bevat worden geladen in een spoorwagon of een wegvervoermiddel en de plaats waar de goederen of het vervoermiddel dat deze goederen bevat worden uitgeladen in twee verschillende Staten zijn gelegen en de plaats waar de goederen worden uitgeladen is gelegen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij.
Ingeval het vervoer een of meer zeereizen omvat, anders dan die welke zijn bedoeld in het tweede lid van dit artikel, dient elk vervoer over land afzonderlijk te worden beschouwd.
2. Het in het eerste lid van dit artikel bepaalde is eveneens van toepassing op zeereizen van minder dan 150 km, mits de goederen zonder tussentijdse verlading worden verscheept in het (de) voor het vervoer over land gebruikte vervoermiddel(en), en deze zeereizen voorafgaan aan en/of volgen op vervoer over land als bedoeld in het eerste lid van dit artikel.
3. Niettegenstaande het bepaalde in het eerste en tweede lid van dit artikel, behoeven de Overeenkomstsluitende Partijen het in artikel 4 van deze Overeenkomst bepaalde niet toe te passen op het vervoer van niet voor menselijke consumptie bestemd voedsel.
 Art.    4 . 1. Voor het vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen als aangegeven in de Bijlagen 2 en 3 bij deze Overeenkomst dient gebruik te worden gemaakt van de in artikel 1 van deze Overeenkomst bedoelde vervoermiddelen, tenzij de voor de gehele duur van het vervoer te verwachten temperaturen deze eis beslist onnodig maken om de temperaturen, als vastgelegd in de Bijlagen 2 en 3 bij deze Overeenkomst, te kunnen handhaven. De keuze en het gebruik van het vervoermiddel dient zodanig te zijn dat het mogelijk is de in deze Bijlagen vastgelegde temperaturen te handhaven tijdens de gehele duur van het vervoer.
Tevens dienen alle nodige maatregelen te worden genomen, in het bijzonder wat betreft de temperaturen van de levensmiddelen bij inlading, de ijsvoorziening bij de aanvang van het vervoer en onderweg of andere noodzakelijke handelingen. Niettemin is het in dit lid bepaalde uitsluitend van toepassing voor zover het niet strijdig is met internationale verplichtingen met betrekking tot internationaal vervoer, die door de Overeenkomstsluitende Partijen zijn aangegaan op grond van verdragen welke op het tijdstip van de inwerkingtreding van deze Overeenkomst van kracht waren, of van daarvoor in de plaats gekomen verdragen.
2. Indien gedurende een transport dat onderworpen is aan de bepalingen van deze Overeenkomst aan het bepaalde in het eerste lid van dit artikel niet is voldaan,
(a) mag niemand de levensmiddelen na beëindiging van het vervoer binnen het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij van de hand doen, tenzij de bevoegde instanties van die Overeenkomstsluitende Partij het verenigbaar achten met de eisen van de volksgezondheid daartoe machtiging te verlenen, mits in dat geval aan de bij het verlenen van bedoelde machtiging door die instanties eventueel te stellen voorwaarden wordt voldaan;
(b) mag elke Overeenkomstsluitende Partij, met het oog op de volksgezondheid of het voorkomen van dierenziekten en voor zover dit niet strijdig is met de andere in de laatste zin van het eerste lid van dit artikel bedoelde internationale verplichtingen, de invoer van de levensmidden binnen haar grondgebied verbieden of deze invoer binden aan door haar vast te stellen voorwaarden.
3. Vervoerders die voor rekening van derden vervoersopdrachten uitvoeren zijn gehouden te handelen overeenkomstig het in het eerste lid van dit artikel bepaalde, slechts voor zover zij zich verbonden hebben prestaties te leveren of te doen leveren, die zijn gericht op het naleven daarvan en voor zover zulks afhankelijk is van het leveren van die prestaties. Indien andere personen, natuurlijke personen of rechtspersonen, zich hebben verbonden prestaties te leveren of te doen leveren, die zijn gericht op het naleven van de bepalingen van deze Overeenkomst, zijn zij gehouden de naleving daarvan te waarborgen, voor zover deze afhankelijk is van de prestaties welke zij op zich genomen hebben, te leveren of te doen leveren.
4. Voor de duur van een transport dat wordt uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van deze Overeenkomst en waarbij de plaats van inlading op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij is gelegen, berust de verantwoordelijkheid voor het naleven van het in het eerste lid van dit artikel bepaalde, met inachtneming van het bepaalde in het derde lid van dit artikel,
- in geval het vervoer betreft dat wordt uitgevoerd voor rekening van derden, bij de persoon, een natuurlijke persoon dan wel een rechtspersoon, die, volgens het vervoerbewijs, de afzender is of, zo een vervoerbewijs ontbreekt, bij de persoon, een natuurlijke persoon dan wel een rechtspersoon, die de vervoerovereenkomst met de vervoerder heeft aangegaan;
- in de overige gevallen bij de persoon, een natuurlijke persoon dan wel een rechtspersoon, die het transport uitvoert.
 HOOFDSTUK III.  - Diverse bepalingen.
 Art.    5 . De bepalingen van deze Overeenkomst zijn niet van toepassing op vervoer over land dat zonder tussentijdse verlading van de goederen met gebruikmaking van laadkisten geschiedt, mits deze transporten voorafgegaan of gevolgd worden door zeereizen, anders dan die welke bedoeld zijn in het tweede lid van artikel 3 van deze Overeenkomst.
 Art.    6 . 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij neemt alle gewenste maatregelen ter waarborging van de naleving van de bepalingen van deze Overeenkomst. De bevoegde instanties van de Overeenkomstsluitende Partijen houden elkaar op de hoogte van de met dit doel genomen algemene maatregelen.
2. Indien een Overeenkomstsluitende Partij een inbreuk vaststelt gemaakt door een persoon die op het grondgebied van een andere Overeenkomstsluitende Partij woont, of die persoon een boete oplegt, geeft de bevoegde instantie van de eerste Partij de bevoegde instantie van de andere Partij kennis van de vastgestelde inbreuk en van de opgelegde boete.
 Art.    7 . De Overeenkomstsluitende Partijen behouden het recht bilaterale of multilaterale overeenkomsten aan te gaan waarin bepaald wordt dat de bepalingen, van toepassing op zowel speciale vervoermiddelen als op de temperaturen die bij het vervoer van bepaalde aan bederf onderhevige levensmiddelen dienen te worden gehandhaafd, strenger mogen zijn dan de bepalingen van deze Overeenkomst, met name vanwege bijzondere klimatologische omstandigheden. Deze bepalingen zijn slechts van toepassing op internationaal vervoer dat wordt verricht tussen de Overeenkomstsluitende Partijen die bilaterale of multilaterale overeenkomsten als bedoeld in dit artikel hebben gesloten. Van deze overeenkomst dient kennisgeving te worden gedaan aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties die de Overeenkomstsluitende Partijen die deze overeenkomsten niet hebben ondertekend daarvan mededeling doet.
 Art.    8 . Het niet nakomen van de bepalingen van deze Overeenkomst tast niet het bestaan of de geldigheid aan van voor het uitvoeren van het vervoer afgesloten overeenkomsten.
 HOOFDSTUK IV.  - Slotbepalingen.
 Art.    9 . 1. Staten die lid zijn van de Economische Commissie voor Europa en Staten, die, overeenkomstig het bepaalde in paragraaf 8 van het mandaat van de Commissie, met raadgevende stem tot de Commissie zijn toegelaten, kunnen partij worden bij deze Overeenkomst,
(a) door haar te ondertekenen;
(b) door haar te bekrachtigen na haar onder voorbehoud van bekrachtiging te hebben ondertekend, of;
(c) door ertoe toe te treden.
2. Staten, die overeenkomstig het bepaalde in paragraaf 11 van het mandaat van de Economische Commissie voor Europa, aan bepaalde werkzaamheden van de Commissie kunnen deelnemen, kunnen bij deze Overeenkomst partij worden door na de inwerkingtreding ervan tot de Overeenkomst toe te treden.
3. Deze Overeenkomst staat ter ondertekening open tot en met 31 mei 1971. Van die datum af staat zij open voor toetreding.
4. Bekrachtiging of toetreding geschiedt door nederlegging van een akte bij de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties.
 Art.    10 . 1. Elke Staat kan op het tijdstip dat hij deze Overeenkomst zonder voorbehoud van bekrachtiging ondertekent of zijn akte van bekrachtiging of toetreding nederlegt, alsmede op elk later tijdstip door middel van een aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties gerichte kennisgeving verklaren, dat deze Overeenkomst niet van toepassing is op vervoer binnen at zijn buiten Europa gelegen grondgebieden of één daarvan.
Indien deze kennisgeving is gedaan na de inwerkingtreding van de Overeenkomst voor de Staat die deze kennisgeving doet, is de Overeenkomst na verloop van negentig dagen na de datum waarop de Secretaris-Generaal deze kennisgeving heeft ontvangen niet langer van toepassing op vervoer binnen het (de) in deze kennisgeving aangegeven grondgebied(en).
2. Een Staat die een verklaring als bedoeld in het eerste lid van dit artikel heeft afgelegd mag op elk later tijdstip door middel van een aan de Secretaris-Generaal gerichte kennisgeving verklaren, dat de Overeenkomst van toepassing is op vervoer binnen een overeenkomstig het eerste lid van dit artikel aangewezen grondgebieden dat de Overeenkomst honderd en tachtig dagen na de datum van ontvangst van deze kennisgeving door de Secretaris-Generaal van toepassing wordt op vervoer binnen genoemd grondgebied.
 Art.    11 . 1. Deze Overeenkomst treedt in werking een jaar nadat vijf van de in artikel 9, eerste lid, genoemde Staten haar zonder voorbehoud van bekrachtiging hebben ondertekend of hun akten van bekrachtiging of toetreding hebben nedergelegd.
2. Ten aanzien van een Staat die deze Overeenkomst bekrachtigt of ertoe toetreedt nadat vijf Staten haar zonder voorbehoud van bekrachtiging hebben ondertekend of hun akten van bekrachtiging of toetreding hebben nedergelegd, treedt deze Overeenkomst een jaar nadat de betrokken Staat zijn akte van bekrachtiging of toetreding heeft nedergelegd, in werking.
 Art.    12 . 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij kan deze Overeenkomst opzeggen door hiervan aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties kennisgeving te doen.
2. De opzegging wordt van kracht vijftien maanden na de datum waarop de Secretaris-Generaal kennisgeving van de opzegging heeft ontvangen.
 Art.    13 . Deze Overeenkomst houdt op van kracht te zijn indien het aantal Overeenkomstsluitende Partijen gedurende een aaneengesloten periode van twaalf maanden na haar inwerkingtreding minder dan vijf bedraagt.
 Art.    14 . 1. Elke Staat kan op het tijdstip dat hij deze Overeenkomst zonder voorbehoud van bekrachtiging ondertekent of zijn akte van bekrachtiging of toetreding nederlegt, of op elk later tijdstip, door middel van een aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties gerichte kennisgeving, verklaren dat deze Overeenkomst eveneens zal gelden voor alle gebieden of één of meer daarvan voor de internationale betrekkingen waarvan die Staat verantwoordelijk is. Deze Overeenkomst geldt voor het gebied of de gebieden genoemd in deze kennisgeving, met ingang van de negentigste dag na ontvangst van de kennisgeving door de Secretaris-Generaal of, indien de Overeenkomst op die dag nog niet in werking is getreden, met ingang van de datum van haar inwerkingtreding.
2. Een Staat die een verklaring als bedoeld in het eerste lid van dit artikel heeft afgelegd, waardoor deze Overeenkomst eveneens geldt voor een gebied voor welke internationale betrekkingen hij verantwoordelijk is, kan deze Overeenkomst, overeenkomstig het bepaalde in artikel 12, ten aanzien van dat gebied afzonderlijk opzeggen.
 Art.    15 . 1. Geschillen tussen twee of meer Overeenkomstsluitende Partijen, de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst betreffende, worden, indien mogelijk door middel van onderlinge onderhandeling geregeld.
2. Elk geschil dat niet door middel van onderhandeling wordt geregeld, wordt, op verzoek van een der bij het geschil betrokken Overeenkomstsluitende Partijen, aan een scheidsrechterlijke beslissing onderworpen en dienovereenkomstig aan één of meer in onderlinge overeenstemming tussen die Partijen gekozen scheidsmannen ter beslissing voorgelegd.
Indien binnen drie maanden na de datum van het verzoek om een scheidsrechterlijke beslissing de bij het geschil betrokken Partijen niet tot overeenstemming kunnen komen aangaande de keuze van een scheidsman of van scheidsmannen, kan elk van die Partijen de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties verzoeken één enkele scheidsman aan te wijzen, aan wie het geschit ter beslissing zal worden voorgelegd.
3. De beslissing van de overeenkomstig het bepaalde in het voorgaande lid aangewezen scheidsman of scheidsmannen is bindend ten aanzien van de bij het geschil betrokken Overeenkomstsluitende Partijen.
 Art.    16 . 1. Elke Staat kan op het tijdstip van ondertekening of van bekrachtiging van of toetreding tot deze Overeenkomst verklaren dat hij zich niet gebonden acht door het tweede en het derde lid van artikel 15 van deze Overeenkomst. De andere Overeenkomstsluitende Partijen zijn tegenover een Overeenkomstsluitende Partij die een dergelijk voorbehoud heeft gemaakt, niet gebonden door deze leden.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij die overeenkomstig het bepaalde in het eerste lid van dit artikel een voorbehoud heeft gemaakt, kan dit voorbehoud te allen tijde door middel van een aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties gerichte kennisgeving intrekken.
3. Met uitzondering van het voorbehoud voorzien in het eerste lid van dit artikel, kan geen enkel voorbehoud ten aanzien van deze Overeenkomst worden toegestaan.
 Art.    17 . 1. Nadat deze Overeenkomst drie jaar van kracht is geweest kan elke Overeenkomstsluitende Partij, door middel van een aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties gerichte kennisgeving, verzoeken een conferentie bijeen te roepen met het doel deze Overeenkomst aan een onderzoek te onderwerpen. De Secretaris-Generaal stelt alle Overeenkomstsluitende Partijen van dit verzoek in kennis en, indien binnen een termijn van vier maanden, gerekend vanaf de datum waarop de Secretaris-Generaal de kennisgeving heeft verzonden, niet minder dan één derde der Overeenkomstsluitende Partijen van hun instemming met dit verzoek hebben blijk gegeven, roept de Secretaris-Generaal een conferentie ter bestudering van deze Overeenkomst bijeen.
2. Indien overeenkomstig het bepaalde in het eerste lid van dit artikel een conferentie bijeen wordt geroepen, stelt de Secretaris-Generaal alle Overeenkomstsluitende Partijen daarvan in kennis en verzoekt hun binnen een termijn van drie maanden de voorstelten in te dienen, die zij door de conferentie behandeld wensen te zien. Ten minste drie maanden voor de aanvang van de conferentie doet de Secretaris-Generaal alle Overeenkomstsluitende Partijen, te samen met de tekst van bovengenoemde voorstelten, de voorlopige agenda van de conferentie toekomen.
3. De Secretaris-Generaal nodigt alle in artikel 9, eerste lid, van deze Overeenkomst genoemde Staten, te samen met de Staten die, overeenkomstig het bepaalde in artikel 9, tweede lid, partij bij deze Overeenkomst zijn geworden, uit de op grond van dit artikel bijeen te roepen conferenties bij te wonen.
 Art.    18 . 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij kan één of meer wijzigingen op deze Overeenkomst voorstelten. De tekst van een voorgestelde wijziging dient ter kennis van de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties te worden gebracht, die deze ter kennis brengt van alle Overeenkomstsluitende Partijen en alle andere in artikel 9, eerste lid, van deze Overeenkomst genoemde Staten.
2. Binnen een tijdsbestek van zes maanden gerekend van de datum waarop de Secretaris-Generaal mededeling doet van de voorgestelde wijziging, kan elke Overeenkomstsluitende Partij de Secretaris-Generaal berichten :
a) dat zij bezwaar maakt tegen de voorgestelde wijziging, of;
b) dat, hoewel zij voornemens is het voorstel te aanvaarden, in haar land aan de voor de aanvaarding noodzakelijke voorwaarden nog niet is voldaan.
3. Indien een Overeenkomstsluitende Partij de Secretaris-Generaal een kennisgeving zendt als voorzien in het tweede lid, letter b, van dit artikel, kan zij, zolang de Secretaris-Generaal geen bericht van aanvaarding van de voorgestelde wijziging heeft gezonden, binnen een tijdsbestek van negen maanden, gerekend van de datum af, waarop de termijn van zes maanden, als voorgeschreven met betrekking tot de eerste kennisgeving, is verstreken, bezwaar tegen de voorgestelde wijziging maken.
4. Indien overeenkomstig het bepaalde in het tweede en derde lid van dit artikel bezwaar wordt gemaakt tegen de voorgestelde wijziging, wordt de wijziging geacht niet te zijn aanvaard en wordt zij niet van kracht.
5. Indien overeenkomstig het bepaalde in het tweede en derde lid van dit artikel geen bezwaar is gemaakt tegen de voorgestelde wijziging, wordt de wijziging geacht te zijn aanvaard op de hierna te noemen datum :
a) indien geen enkele Overeenkomstsluitende Partij de Secretaris-Generaal, overeenkomstig het bepaalde in het tweede lid, letter b, van dit artikel, een kennisgeving heeft gezonden, na het verstrijken van de in het tweede lid van dit artikel genoemde termijn van zes maanden;
b) indien ten minste één Overeenkomstsluitende Partij de Secretaris-Generaal, overeenkomstig het bepaalde in het tweede lid, letter b, van dit artikel, een kennisgeving heeft gezonden, op één van de twee volgende data, en wel die datum welke het eerst valt :
- de datum waarop alle Overeenkomstsluitende Partijen die een dergelijke kennisgeving hebben ingezonden de Secretaris-Generaal van hun aanvaarding van het voorstel in kennis hebben gesteld, met dien verstande dat, indien alle kennisgevingen van aanvaarding worden ingezonden voor het verstrijken van de in het tweede lid van dit artikel genoemde termijn van zes maanden, deze datum zal worden aangemerkt als de datum waarop de bedoelde termijn van zes maanden verstrijkt;
- de datum waarop de in het derde lid van dit artikel genoemde termijn van negen maanden verstrijkt.
6. Een als aanvaard geachte wijziging wordt zes maanden na de datum waarop zij werd geacht te zijn aanvaard van kracht.
7. De Secretaris-Generaal bericht ten spoedigste alle Overeenkomstsluitende Partijen of, overeenkomstig het bepaalde in het tweede lid, letter a, van dit artikel, bezwaar tegen de voorgestelde wijziging is gemaakt en of één of meer Overeenkomstsluitende Partijen hem een kennisgeving overeenkomstig het bepaalde in het tweede lid, letter b, van dit artikel hebben gezonden. Indien hem door één of meer Overeenkomstsluitende Partijen een dergelijke verklaring is gezonden, bericht hij vervolgens alle Overeenkomstsluitende Partijen of van de zijde van de Overeenkomstsluitende Partij of Partijen door wie een dergelijke kennisgeving is gezonden, tegen de voorgestelde wijziging bezwaar wordt gemaakt of dat deze wordt aanvaard.
8. Onafhankelijk van de gang van zaken met betrekking tot wijzigingen, als omschreven in het eerste tot en met het zesde lid van dit artikel, kunnen de Bijlagen en Aanhangsels van deze Overeenkomst worden gewijzigd in onderlinge overeenstemming tussen de bevoegde instanties van alle Overeenkomstsluitende Partijen. Indien de bevoegde instanties van een Overeenkomstsluitende Partij te kennen heeft gegeven dat, op grond van haar nationale recht, goedkeuring harentwege gebonden is aan een bijzondere machtiging of aan de goedkeuring van een wetgevend lichaam, wordt de goedkeuring van de betrokken Overeenkomstsluitende Partij met betrekking tot de wijziging van een Bijlage niet geacht te zijn gegeven alvorens de Overeenkomstsluitende Partij de Secretaris-Generaal ervan heeft verwittigd dat de vereiste machtiging of goedkeuring is verkregen. In de tussen de bevoegde instanties bereikte overeenstemming kan worden bepaald dat gedurende een overgangsperiode de oude Bijlagen, naast de nieuwe, geheel of gedeeltelijk van kracht zullen blijven. De Secretaris-Generaal bepaalt de datum waarop de uit dergelijke wijzigingen voortkomende nieuwe teksten van kracht worden.
 Art.    19 . Benevens zorg te dragen voor toezending van de kennisgevingen bedoeld in de artikelen 17 en 18 van deze Overeenkomst, doet de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties de in artikel 9, eerste lid, van deze Overeenkomst genoemde Staten en de overeenkomstig artikel 9, tweede lid, bij deze Overeenkomst partij geworden Staten, eveneens mededeling van :
a) iedere ondertekening, bekrachtiging en toetreding overeenkomstig artikel 9;
b) de data van inwerkingtreding van deze Overeenkomst ingevolge artikel 12;
c) iedere opzegging overeenkomstig artikel 12;
d) beëindiging van deze Overeenkomst overeenkomstig artikel 13;
e) kennisgevingen ontvangen overeenkomstig de artikelen 10 en 14;
f) verklaringen en kennisgevingen ontvangen overeenkomstig het eerste en tweede lid van artikel 16;
g) de datum van inwerkingtreding van eventuele wijzigingen ingevolge artikel 18.
 Art.    20 . Na 31 mei 1971 wordt het origineel van deze Overeenkomst nedergelegd bij de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties, die een gewaarmerkt afschrift zal doen toekomen aan ieder der in artikel 9, eerste en tweede lid, van deze Overeenkomst genoemde Staten.
Ten blijke waarvan de ondergetekenden, daartoe behoorlijk gemachtigd, deze Overeenkomst hebben ondertekend.
Gedaan te Genève, de eerste september 1970, in één exemplaar, in de Engelse, de Franse en de Russische taal, zijnde deze drie teksten gelijkelijk authentiek.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . Bijlage 1. Definities van en normen voor speciale vervoermiddelen (1) voor het vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen.
(1) Wagons, vrachtauto's, aanhangwagens, opleggers, laadkisten en andere soortgelijke middelen van vervoer.
 Art.    1N1 . 1. Geïsoleerd vervoermiddel.
Vervoermiddel waarvan de laadruimte (2) is voorzien van isolerende wanden, deuren, bodem en dak waardoor de uitwisseling van warmte tussen het in- en uitwendige van de laadruimte zodanig kan worden beperkt, dat de totale warmteoverdrachtcoëfficiënt (K-coëfficiënt) het mogelijk maakt het vervoermiddel in een van beide volgende categorieën onder te brengen :
IN = Normaal geïsoleerd vervoermiddel :
- gekenmerkt door een K-coëfficiënt gelijk aan of lager dan 0,7 W/m2.K;
IR = Vervoermiddel met verhoogd isolerend vermogen, gekenmerkt door :
- een K-coëfficiënt kleiner of gelijk aan 0,4 W/m2.K;
- wanden, die minimum 45 mm dik zijn wanneer het vervoermiddelen betreft waarvan de breedte groter is dan 2,50 m.
(2) In geval van tankwagens of -wagons wordt krachtens deze definitie onder "laadruimte" de tank zelf verstaan.
Deze tweede voorwaarde vervalt evenwel voor vervoermiddelen die ontworpen werden voor de datum van inwerkingtreding van deze wijziging en die gebouwd werden voor die datum of binnen de periode van drie jaar die daarop volgt.
De definitie van de K-coëfficiënt en de methode om hem te bepalen, worden in aanhangsel 2 van deze bijlage gegeven.
 Art.    2N1 . 2. Niet-mechanisch gekoeld vervoermiddel.
Geïsoleerd vervoermiddel dat het met behulp van een koudebron (ijs, met of zonder toevoeging van zout; eutektische platen; droog ijs (koolzuursneeuw), met of zonder regeling van de sublimatie, vloeibaar gas met of zonder regeling van de verdamping; enz.) die geen mechanische installatie of "absorptie"-installatie is, het mogelijk maakt bij een gemiddelde buitentemperatuur van + 30 °C, de temperatuur in het inwendige van de laadruimte, in ledige toestand, te doen dalen tot en vervolgens de handhaven op :
maximaal + 7 °C voor klasse A,
maximaal - 10 °C voor klasse B,
maximaal - 20 °C voor klasse C,
maximaal 0 °C voor klasse D,
met behulp van daarvoor in aanmerking komende koelmiddelen en technische voorzieningen.
Dit vervoermiddel moet één of meer afdelingen, vergaarbakken of tanks bevatten, die voor het koelmiddel zijn gereserveerd. Deze moeten :
- van buitenaf (opnieuw) kunnen worden geladen;
- een capaciteit bezitten overeenkomstig de bepalingen van § 34 van aanhangsel 2 van bijlage 1.
De K-coëfficiënt van vervoermiddelen van de klasse B en C dient zonder uitzondering gelijk te zijn aan of lager te zijn dan 0,4 W/m2.K.
 Art.    3N1 . 3. Mechanische gekoeld vervoermiddel.
Geïsoleerd vervoermiddel uitgerust met een eigen koelinstallatie of een koelinstallatie voor meerdere vervoermiddelen (mechanisch compressie-aggregaat, "absorptie"-installatie, enz.) die het mogelijk maakt bij een gemiddelde buitentemperatuur van + 30°C, de temperatuur binnen de laadruimte, in ledige toestand, te doen dalen tot en vervolgens constant te handhaven als volgt :
- voor de klassen A, B en C op elke beoogde vrijwel constante waarde van ti, overeenkomstig de hierna voor de drie klassen genoemde normen :
Klasse A. Mechanisch gekoeld vervoermiddel uitgerust met een zodanige koelinstallatie dat ti kan worden gekozen tussen + 12 °C t/m 0 °C.
Klasse B. Mechanisch gekoeld vervoermiddel uitgerust met een zodanige koelinstallatie dat ti kan worden gekozen tussen + 12 °C t/m - 10 °C.
Klasse C. Mechanische gekoeld vervoermiddel uitgerust met een zodanige koelinstallatie dat ti kan worden gekozen tussen + 12 °C t/m - 20 °C.
- voor de klasse D, E en F op een vrijwel constante vastgestelde waarde van ti overeenkomstig de hierna voor de drie klassen genoemde normen :
Klasse D. Mechanische gekoeld vervoermiddel uitgerust met een zodanige koelinstallatie dat ti gelijk is aan of lager dan 0 °C.
Klasse E. Mechanische gekoeld vervoermiddel uitgerust met een zodanige koelinstallatie dat ti gelijk is aan of lager dan - 10 °C.
Klasse F. Mechanisch gekoeld vervoermiddel uitgerust met een zodanige koelinstallatie dat ti gelijk is aan of lager dan - 20 °C.
De K-coëfficiënt van vervoermiddelen behorend tot de klassen B, C, E en F dient zonder uitzondering gelijk te zijn of lager dan 0,4 W/m2.K.
 Art.    4N1 . 4. Verwarmd vervoermiddel.
Geïsoleerd vervoermiddel voorzien van een verwarmingsinstallatie waardoor de temperatuur in de laadruimte, in ledige toestand, kan worden opgevoerd tot en vervolgens zonder bij te laden gedurende ten minste 12 uur kan worden gehandhaafd op een vrijwel constante waarde van niet minder dan + 12 °C, onder omstandigheden waarin de gemiddelde temperatuur buiten de laadruimte waarden bereikt als hieronder voor beide klasse aangegeven :
Klasse A. Verwarmd vervoermiddel te gebruiken wanneer de gemiddelde buitentemperatuur - 10 °C is.
Klasse B. Verwarmd vervoermiddel te gebruiken wanneer de gemiddelde buitentemperatuur - 20 °C is.
De K-coëfficiënt van vervoermiddelen in de klasse B moet zonder uitzondering gelijk zijn en/of lager dan 0,4 W/m2.K.
 Art.    5N1 . 5. 0vergangsmaatregelen.
Gedurende een tijdvak van 3 jaar, gerekend van de datum van inwerkingtreding van deze Overeenkomst overeenkomstig het bepaalde in het eerste lid van artikel 11, kan de warmte-overdrachtcoëfficiënt (K-coëfficiënt) voor zover het een vervoermiddel betreft dat op die datum reeds in bedrijf is, gelijk zijn aan of lager zijn dan :
- 0,9 W/m2.K voor een geïsoleerd vervoermiddel van de categorie IN, de niet-mechanisch gekoelde vervoermiddelen en verwarmde vervoermiddelen van klasse A, en;
- 0,6 W/m2.K voor niet-mechanisch gekoelde vervoermiddelen van de klassen B en C en de verwarmde vervoermiddelen van de klasse B.
Bovendien mag de in de eerste alinea van dit lid genoemde termijn van 3 jaar tot het ogenblik waarop het vervoermiddel definitief buiten bedrijf wordt gesteld, de K-coëfficiënt van de mechanisch gekoelde vervoermiddelen van de klassen B, C, E en F gelijk zijn aan of lager dan 0,7 W/m2.K.
Deze overgangsmaatregelen staan de toepassing van strengere voorschriften die door bepaalde Staten met betrekking tot op hun eigen grondgebied ingeschreven vervoermiddelen worden uitgevaardigd, evenwel niet in de weg.
 Art.    6N1 . Aanhangsel 1. - Maatregelen met betrekking tot de controle op de naleving van de normen die gelden voor geïsoleerde, niet-mechanisch gekoeld, mechanisch gekoelde of verwarmende vervoermiddelen.
 Art.    6 . 1N1. 1. De controle op de naleving van de in deze bijlage voorgeschreven normen, wordt verricht :
a) voordat het vervoermiddel in bedrijf wordt gesteld;
b) periodiek ten minste eenmaal om de zes jaar;
c) telkens als de bevoegde autoriteit zulks verlangt.
Met uitzondering van de gevallen bedoeld in de leden 29 en 49 van aanhangsel 2 van deze bijlage, vindt de controle plaats in door de bevoegde autoriteit van het land waar het vervoermiddel is ingeschreven of geregistreerd, aangewezen of erkende keuringsstations, tenzij het de controle, bedoeld in a), betreft waarbij het vervoermiddel zelf of zijn prototype reeds werd beproefd in een door de bevoegde autoriteit van het land waarin het werd gebouwd aangewezen of erkend keuringsstation.
 Art.    6 . 2N1. 2. a) De goedkeuring van nieuwe vervoermiddelen van een bepaalde in serie vervaardigd type kan geschieden door de keuring van een vervoermiddel van dit type. Wanneer het gekeurd vervoermiddel voldoet aan de voorwaarden, voorgeschreven voor de klasse, waartoe het verondersteld wordt te behoren, zal het rapport beschouwd worden als een Typegoedkeuringscertificaat. Dit cerfiticaat blijft geldig gedurende een periode van zes jaar.
b) De bevoegde overheid neemt maatregelen om te controleren dat de produktie van de andere vervoermiddelen gelijkvormig is met het goedgekeurde type. Met dit doel kan zij controles uitvoeren door de keuring van vervoermiddelen, steekproefsgewijs uit de produktieserie genomen.
c) Een vervoermiddel wordt beschouwd te behoren tot hetzelfde type als het gekeurde vervoermiddel, wanneer aan de volgende minimale voorwaarden voldaan wordt :
i) wanneer het een gesoleerd vervoermiddel betreft, in welk geval het als vergelijkingsobject gebruikte vervoermiddel een geïsoleerd, een niet mechanisch gekoeld, een mechanisch gekoeld of een verwarmd vervoermiddel kan zijn :
- dient de constructie met die van het vergelijkingsobject overeenstemming te vertonen terwijl met name de isolatie en de methode van isolering identiek dienen te zijn;
- mag de isolatiedikte niet kleiner zijn dat die van het vergelijkingsobject;
- dienen de inwendige technische voorzieningen van gelijke of van een eenvoudigere constructie te zijn;
- dient het aantal deuren, alsmede het aantal luiken of andere openingen gelijk of geringer te zijn, en;
- dient de oppervlakte van het inwendige van de laadruimte niet meer dan 20 % meer of 20 % minder te bedragen.
ii) wanneer het een niet-mechanisch gekoeld vervoermiddel betreft, in welk geval het als vergelijkingsobject gebruikte vervoermiddel een niet-mechanisch gekoeld vervoermiddel moet zijn :
- dient aan de onder i) genoemde eisen te worden voldaan;
- dient de in het inwendige van de laadruimte aangebracht ventilatie vergelijkbaar te zijn;
- dient de koudebron dezelfde te zijn, en;
- dient de koudereserve per inwendige oppervlakte-eenheid gelijk of groter te zijn;
iii) wanneer het een mechanisch gekoeld vervoermiddel betreft, in welk geval het als vergelijkingsobject gebruikt vervoermiddel :
a) hetzij een mechanisch gekoeld vervoermiddel moet zijn :
- dient aan de onder i) genoemde eisen te worden voldaan, en;
- dient het vermogen van de koelinstallatie per inwendige oppervlakte-eenheid bij gelijke temperatuur gelijk of groter te zijn;
b) hetzij een geïsoleerd vervoermiddel moet zijn, dat zo gebouwd werd om uitgerust te worden met een koelinstallatie dat volledig is in alle opzichten, maar waarvan, de koelinstallatie werd weggenomen en waarvan de openingen, tijdens de meting van de K-coëfficiënt, werd dichtgemaakt met een goed aansluitend wandstuk met dezelfde totale dikte en samengesteld uit isolatiematerialen van hetzelfde type als deze die gebruikt werden in de voorwand;
- dient aan de onder i) genoemde eisen te worden voldaan, en;
- dient het nuttig koelvermogen van de koelinstallatie, geplaatst op geïsoleerde referentielaadruimte, te voldoen aan de definitie van lid 41 van aanhangsel 2 van deze bijlage;
iv) wanneer het een verwarmd vervoermiddel betreft, in welk geval het als vergelijkingsobject gebruikt vervoermiddel zowel een geïsoleerd als een verwarmd vervoermiddel kan zijn :
- dient aan de onder i) genoemde eisen te worden voldaan;
- dient de warmtebron gelijk te zijn, en;
- dient het vermogen van de verwarmingsinstallatie per inwendige oppervlakte-eenheid gelijk of groter te zijn;
d) wanneer, gedurende een periode van zes jaar, het aantal tot de serie behorende vervoermiddelen meer dan 100 eenheden bedraagt, zal de bevoegde overheid het percentage van de te keuren vervoermiddelen vastleggen.
 Art.    6 . 3N1. 3. De te gebruiken methoden en te volgen procedures bij de controle op de naleving van de voorschriften betreffende de vervoermiddelen, zijn omschreven in aanhangsel 2 bij deze bijlage.
 Art.    6 . 4N1. 4. Een certificaat inzake het voldoen aan de normen wordt door de bevoegde autoriteit van het land, waar het vervoermiddel dient ingeschreven of geregistreerd te worden, afgeleverd op een formulier waarvan het model is weergegeven in aanhangsel 3 van deze bijlage. Indien het vervoermiddel overgebracht wordt naar een ander land dat Overeenkomstsluitende Partij is van het ATP, dienen volgende documenten het te vergezellen, opdat het land waar het zal ingeschreven of geregistreerd worden, een ATP-certificaat kan afleveren :
a) in alle gevallen het keuringsrapport van het vervoermiddel zelf of, wanneer het een in serie gebouwd vervoermiddel betreft, van het referentievervoermiddel;
b) in alle gevallen het ATP-certificaat afgeleverd door de bevoegde autoriteit van het land waar het vervoermiddel gebouwd werd of wanneer het vervoermiddelen in dienst betreft, door de bevoegde autoriteit van het land waar het vervoermiddel werd ingeschreven. Dit certificaat zal zo nodig als voorlopig certificaat, geldig voor 3 maand gebruikt worden;
c) indien het een in serie gebouwd vervoermiddel betreft, het inlichtingenformulier, met de technische bijzonderheden van het vervoermiddel waarvoor een certificaat dient afgeleverd te worden; deze bijzonderheden dienen op dezelfde elementen te slaan als deze vervat in de beschrijvende bladzijden van het vervoermiddel die in de keuringsrapporten voorkomen.
Indien het overgebrachte vervoermiddel reeds in dienst werd gesteld, mag het eerst aan een visueel onderzoek onderworpen worden om na te gaan of het voldoet aan de normen, voordat de bevoegde autoriteit van het land waarin het dient ingeschreven of geregistreerd te worden een certificaat inzake het voldoen aan de normen aflevert. Het certificaat of een ermee gelijkvormig verklaarde fotocopie dient tijdens het vervoer in het vervoermiddel aanwezig te zijn en op verzoek van met de controle belaste ambtenaren te worden getoond. Wanneer daarentegen de certificatieplaat, gereproduceerd in aanhangsel 3 van deze bijlage, op het vervoermiddel is bevestigd, dient deze plaat te worden erkend op dezelfde wijze als een ATP-certificaat. Deze certificatieplaat dient te worden verwijderd zodra het vervoermiddel niet langer conform is met de normen vastgelegd in deze bijlage. Indien een vervoermiddel slechts kan worden aangemerkt als behorende tot een categorie of een klasse op grond van de in deze bijlage, vijfde lid, genoemde overgangsmaatregelen, blijft de geldigheidsduur van het voor het vervoermiddel afgegeven certificaat beperkt tot het in deze overgangsregeling genoemde tijdvak.
 Art.    6 . 5N1. 5. De identificatietekens en de daarbij horende aanwijzingen dienen overeenkomstig het bepaalde in aanhangsel 4 bij deze bijlage op de vervoermiddelen te worden aangebracht. Zij dienen te worden verwijderd, wanneer het vervoermiddel niet meer voldoet aan de in deze bijlage vastgelegde normen.
 Art.    6 . 6N1. 6. Elke geïsoleerde laadruimte van "geïsoleerde", "niet-mechanisch gekoelde", "mechanisch gekoelde" of "verwarmde" vervoermiddelen en hun thermische inrichting moeten op permanente wijze door de fabrikant voorzien zijn van identificatietekens met minstens de volgende aanduidingen :
- land van de fabrikant of letters gebruikt voor het internationale verkeer;
- naam of firma van de fabrikant;
- model/type (cijfers en/of letters);
- serienummer, en;
- maand en jaar van fabricatie.
 Art.    7N1 . Aanhangsel 2. - Werkwijzen en procedures voor het bepalen en beproeven van het isolerend vermogen en de doelmatigheid van de koel- of verwarmingsinstallaties van speciale vervoermiddelen voor het vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen.
 Art.    7 . 1N1. A. DEFINITIES EN ALGEMENE BEGINSELEN.
1. De K-coëfficiënt. De totale warmte-overdrachtcoëfficiënt (K-coëfficiënt) die het isolerend vermogen van het vervoermiddel aangeeft, wordt weergegeven door de volgende formule :

W
K = -----------------------

 S.DELTA THETA
waarin W het thermisch vermogen voorstelt, dat nodig is om binnen een laadruimte de gemiddelde oppervlakte op S, in ononderbroken meetomstandigheden, het absolute verschil DELTA THETA tussen een gemiddelde binnentemperatuur THETA i en een gemiddelde buitentemperatuur THETA e te handhaven, wanneer de gemiddelde buitentemperatuur THETA e constant is.
2. De gemiddelde oppervlakte S van de laadruimte is het meetkundige gemiddelde van de inwendige oppervlakte Si en de uitwendige oppervlakte Se van de laadruimte.
S = vierkantswortel van Si . Se.
Bij het bepalen van beide oppervlakten Si en Se wordt rekening gehouden met eigenaardigheden in de constructie en onregelmatigheden van het oppervlak van de laadruimte, zoals rondingen, wielkasten, enz. welke tevens in het keuringsrapport, waarvan een model hieronder is afgedrukt, onder een desbetreffend hoofd worden vermeld. Is evenwel de laadruimte afgedekt met metalen golfplaat, dan wordt de in aanmerking te nemen oppervlakte bepaald door het vlakke bedekte oppervlak en niet door het gegolfde oppervlak.
3. Voor zover het blokvormige laadruimten betreft, is de gemiddelde binnentemperatuur van de laadruimte (THETA i) het rekenkundig gemiddelde van de temperaturen die zijn gemeten op een afstand van 10 cm van de wand en op de volgende 12 punten :
a) de 8 inwendige hoeken van de laadruimte, en;
b) de middelpunten van de 4 binnenzijden van de laadruimte met de grootste oppervlakte.
Bij niet blokvormige laadruimten worden de 12 meetpunten met inachtneming van de vorm van de laadruimte zo goed mogelijk verdeeld.
4. Voor zover het blokvormige laadruimten betreft is de gemiddelde buitentemperatuur van de laadruimte (THETA e) het rekenkundig gemiddelde van de temperaturen die zijn gemeten op een afstand van 10 cm van de wanden op de volgende 12 punten :
a) de 8 uitwendige hoeken van de laadruimte;
b) de 4 middelpunten van de 4 buitenzijden van de laadruimte met de grootste oppervlakte.
Bij niet-blokvormige laadruimten worden de 12 meetpunten, met inachtneming van de vorm van de laadruimte, zo goed mogelijk verdeeld.
5. De gemiddelde temperatuur van de wanden van de laadruimte is het rekenkundig gemiddelde van de gemiddelde binnentemperatuur van de laadruimte en de gemiddelde buitentemperatuur van de laadruimte.
THETA e + THETA i
---------------------------

 2
6. De gemiddelde binnen- en buitentemperaturen van de laadruimte mogen gedurende een tijdvak van ten minste 12 uur geen sterkere schommelingen dan 0,3 °C en gedurende de zes voorafgaande uren een sterkere schommeling dan 1,0 °C vertonen.
Het verschil tussen de thermische vermogens gemeten gedurende twee tijdvakken van ten minste 3 uur voor en na het bovengenoemde tijdvak van ten minste zes uur moet minder zijn dan 3 %.
De gemiddelde waarden van de temperaturen en van het thermische vermogen gedurende ten minste de laatste zes uur van het vaste tijdvak dienen voor het berekenen van het K-coëfficiënt.
Het verschil tussen de gemiddelde binnen- en buitentemperaturen in het begin en aan het einde van de rekenperiode van ten minste zes uur ligt niet hoger dan 0,2 °C.
 Art.    7 . 2N1. B. ISOLEREND VERMOGEN VAN HET VERVOERMIDDEL.
Werkwijze voor het bepalen van de K-coëfficiënt.
a) Vervoermiddelen anders dan tanks voor het vervoer van vloeibare levensmiddelen.
7. De controle op het isolerend vermogen van de voertuigen wordt onder ononderbroken meetomstandigheden verricht volgens de methode van inwendige koeling of verwarming. In beide gevallen dient het onbeladen voertuig te worden geplaatst in een geïsoleerde ruimte.
8. Ongeacht de gebruikte methode dient voor de gehele duur van de keuring de gemiddelde temperatuur van de geïsoleerde ruimte met een speling van + 0,5 °C gelijk en constant te worden gehouden, op een zodanig niveau, dat het temperatuurverschil tussen het inwendige van het vervoermiddel en de geïsoleerde ruimte 25 °C + 0,2 °C bedraagt terwijl de gemiddelde temperatuur van de wanden en van de laadruimte op + 20 °C + 0,5 °C wordt gehandhaafd.
Gedurende een periode van een jaar na de inwerkingtreding van dit amendement kunnen de officieel erkende keuringsstations de gemeten waarde van het K-coëfficiënt door berekening verbeteren en doen overeenstemmen met de gemiddelde temperatuur van de wanden van de tank op + 20 °C.
9. Bij de bepaling van de totale warmte-overdrachtcoëfficiënt (K-coëfficiënt) door middel van de inwendige koeling, dient de temperatuur van het dauwpunt in de lucht van de geïsoleerde ruimte te worden gehandhaafd op + 25 °C, met een speling van + 2 °C. Tijdens de keuring, zowel bij de methode der inwendige koeling als die der inwendige verwarming, dient de lucht voortdurend in beweging te worden gehouden, zodat de snelheid van de luchtstroming op een afstand van 10 cm van de wanden gehandhaafd wordt tussen 1 en 2 m per seconde.
10. Bij de methode van de inwendige koeling dienen één of meer warmteuitwisselaars binnen in de laadruimte te worden aangebracht. De oppervlakte van deze uitwisselaars moet zodanig zijn, dat wanneer erin een vloeistof met een temperatuur niet lager dan 0 °C (1) circuleert, de gemiddelde inwendige temperatuur van de laadruimte onder ononderbroken meetomstandigheden beneden + 10 °C blijft.
(1) Ter voorkoming van ijsvorming.
Bij de methode van de inwendige verwarming gebruikt men een elektrische verwarmingsinstallatie (weerstanden, enz.). De warmteuitwisselaars of de elektrische verwarmingsinstallaties dienen voorzien te zijn van een luchtblazer met een vermogen dat voldoende is om 40 tot 70 maal per uur het laadruimtevolume van de gekeurde koelruimte te produceren en de luchtverspreiding langsheen de binnenwanden van de gekeurde laadruimte dient voldoende te zijn zodat het maximale verschil in temperatuur tussen 2 willekeurige van de in het derde lid van dit aanhangsel genoemde 12 punten bij ononderbroken meetomstandigheden 2 °C niet overschrijdt.
11. Instrumenten voor het meten van de temperatuur die tegen uitstraling moeten zijn beschermd, worden binnenin en aan de buitenzijde van de laadruimte op de in de leden 3 en 4 van dit aanhangsel genoemde punten aangebracht.
12. De apparatuur voor het opwekken en verspreiden van koude of warmte en voor het meten van de uitgewisselde koel- of verwarmingsenergie en het calorische equivalent van de voor het in beweging brengen van de lucht bestemde ventilatoren, wordt in bedrijf gesteld. De stroomverliezen in de elektrische leidingen tussen het meetinstrument van de vermogentoevoer en de gekeurde laadruimte moeten door berekening gemeten of geschat worden en moeten van de totale warmtetoevoer afgetrokken worden.
13. Onder ononderbroken meetomstandigheden mag het maximale verschil tussen de temperatuur van het warmste en het koudste punt aan de buitenzijde van de laadruimte niet meer dan 2 °C bedragen.
14. De gemiddelde binnen- en buitentemperatuur van de laadruimte wordt ten minste 4 maal per uur afgelezen.
15. De keuring wordt zolang voortgezet tot zekerheid bestaat dat de meetomstandigheden ononderbroken zijn (zie zesde lid van dit aanhangsel). Indien niet alle metingen automatisch worden verricht en opgetekend, moet de proef gedurende een ononderbroken tijdsduur van 8 uur worden voortgezet ten einde zekerheid te verkrijgen dat de meetomstandigheden ononderbroken zijn, en om de definitieve metingen te verrichten.
b) Tanks voor het vervoer van vloeibare levensmiddelen.
16. De hieronder beschreven methode geldt slechts voor tanks, met één of meer afdelingen, uitsluitend bestemd voor het vervoer van vloeibare levensmiddelen, zoals melk. Elke afdeling van een dergelijke tank moet van ten minste één mangat en één afvoerleiding zijn voorzien; wanneer er meerdere afdelingen zijn, dienen deze van elkaar te zijn gescheiden door niet-geïsoleerde verticale schotten.
17. Het isolerend vermogen wordt onder ononderbroken meetomstandigheden beproefd door inwendige verwarming van de ledige tank, die in een geïsoleerde ruimte wordt gebracht.
18. Voor de gehele duur van de keuring wordt de gemiddelde temperatuur van de geïsoleerde ruimte gelijk en constant gehouden, op een zodanig niveau dat het temperatuurverschil tussen de binnenzijde van de uitrusting en de geïsoleerde ruimte niet lager dan 25 °C + 2 °C ligt terwijl de gemiddelde temperatuur van de wanden van de tank op + 20 °C + 0,5 °C wordt gehouden.
Gedurende een periode van een jaar na de inwerkingtreding van dit amendement kunnen de officieel erkende keuringsstations de gemeten waarde van het K-coëfficiënt door berekening verbeteren en doen overeenstemmen met de gemiddelde temperatuur van de wanden van de tank op + 20 °C.
19. De lucht in de kamer wordt voortdurend in beweging gehouden, zodat de snelheid van de luchtstroom op een afstand van 10 cm van de wanden gehandhaafd wordt tussen 1 en 2 meter per seconde.
20. Binnen in de tank wordt een warmte-uitwisselaar aangebracht. Indien de tank meerdere afdelingen heeft wordt een warmte-uitwisselaar in elk der afdelingen aangebracht. Deze uitwisselaars zijn voorzien van elektrische weerstanden en een ventilator met een vermogen dat voldoende is om het verschil tussen de maximum en de minimum binnentemperatuur in elke afdeling, onder ononderbroken meetomstandigheden, niet meer dan 3 °C te doen bedragen. Indien de tank meerdere afdelingen heeft, mag het verschil tussen de gemiddelde temperatuur in de koudste afdeling en de gemiddelde temperatuur in de warmste afdeling niet meer dan 2 °C bedragen, waarbij de temperaturen worden gemeten zoals omschreven in lid 21 van dit aanhangsel.
21. Instrumenten voor het meten van de temperatuur, die tegen uitstraling moeten zijn beschermd, worden op de volgende wijze of een afstand van 10 cm van de wanden, binnen en buiten de tank aangebracht :
a) Indien de tank slechts uit één afdeling bestaat, geschieden de metingen op minstens 12 punten, te weten :
- de 4 uiteinden van 2 loodrecht op elkaar staande middellijnen, de een horizontaal, de andere verticaal, nabij elk der beide einden van de tank;
- de 4 uiteinden van 2 loodrecht op elkaar staande middellijnen die een hoek van 45° met het horizontaal vlak maken in de lengteas van de tank.
b) Indien de tank uit verscheidene afdelingen bestaat, geschiedt de verdeling als volgt :
voor elk der beide zich aan het uiteinde der tank bevindende afdelingen, ten minste :
- de uiteinden van een horizontale middellijn nabij het uiteinde en de uiteinden van een verticale middellijn nabij het tussenschot,
en voor elk der andere afdelingen, ten minste :
- de uiteinden van een middellijn die een hoek van 45° met het horizontale vlak vormt, nabij een van de schotten en de uiteinden van een andere op de eerste loodrecht staande middellijn, nabij het andere schot.
De gemiddelde binnen- en buitentemperatuur van de tank is het rekenkundig gemiddelde van alle verrichte metingen aan respectievelijk de binnenzijde binnen in en de buitenzijde van de tank. Voor tanks met meerdere afdelingen is de gemiddelde binnentemperatuur van elke afdeling het rekenkundig gemiddelde van de op die afdeling betrekking hebbende metingen, waarvan er ten minste 4 moeten worden verricht.
22. De apparatuur voor het verwarmen en in beweging brengen van de lucht en voor het meten van de uitgewisselde warmte-energie en het calorisch equivalent van de voor het in beweging brengen van de lucht bestemde ventilatoren, wordt in bedrijf gesteld.
23. Wanneer de ononderbroken meetomstandigheden worden bereikt, mag het maximale verschil tussen de temperatuur van de warmste en de koudste plaatsen van de buitenkant van de tank niet meer dan 2 °C bedragen.
24. De gemiddelde binnen- en buitentemperaturen van de tank worden ten minste viermaal per uur afgelezen.
25. De keuring wordt zolang voortgezet tot zekerheid bestaat dat de meetomstandigheden ononderbroken zijn (zie het zesde lid van dit aanhangsel).
Indien niet alle metingen automatisch worden verricht en opgetekend, moet de keuring gedurende een ononderbroken tijdsduur van 8 uur worden voortgezet ten einde zekerheid te verkrijgen dat de meetomstandigheden ononderbroken zijn en om de definitieve metingen te verrichten.
c) Voor alle typen geïsoleerde vervoermiddelen geldende bepalingen.
i) Vaststelling van de K-coëfficiënt.
26. In gevallen waarin het doel van de keuring niet de bepaling van de K-coëfficiënt is, doch deze uitsluitend dient om vast te stellen dat deze coëfficiënt beneden een bepaalde grens blijft, kunnen de keuringen, die zijn verricht in omstandigheden omschreven in de leden 7 t/m 25 van dit aanhangsel, worden beëindigd zodra uit de verrichte metingen blijkt dat de K-coëfficiënt aan de eisen voldoet.
ii) Nauwkeurigheid van de metingen van de K-coëfficiënt.
27. De keuringsstations dienen te zijn voorzien van de uitrusting en de instrumenten, nodig voor de vaststelling van de K-coëfficiënt met een maximale afwijking van + 10 % bij de methode van de inwendige koeling en + 5 % bij de methode van de inwendige verwarming.
iii) Keuringsrapporten.
28. Elke keuring van een vervoermiddel zat het onderwerp zijn van een rapport samengesteld uit Deel 1, overeenkomstig Model nr. 1A of 1B hierna en een Deel 2, overeenkomstig model nr. 2A of 2B hierna.
Controle van het isolerend vermogen van in bedrijf zijnde vervoermiddelen.
29. Ten behoeve van de controle van het isolerend vermogen van een in bedrijf zijnd vervoermiddel als genoemd in de letters b) en c) van het eerste lid van aanhangsel 1 bij deze bijlage, kunnen de bevoegde autoriteiten :
- de in de leden 7 t/m 27 van dit aanhangsel voorgeschreven methoden toepassen, of wel;
- deskundigen aanwijzen die beoordelen of het voertuig voldoet aan de eisen waaraan een van de categorieën geïsoleerde voertuigen moeten beantwoorden. Deze deskundigen dienen rekening te houden met de volgende gegevens en hun conclusies te baseren op het volgende :
a) Algemene keuring van het vervoermiddel.
Deze keuring geschiedt door middel van een onderzoek van het vervoermiddel, waarbij achtereenvolgens de volgende punten aan een onderzoek worden onderworpen :
i) het algemene karakter van isolerende laag,
ii) de wijze van isolering,
iii) de aard en toestand van de wanden,
iv) de onderhoudstoestand van de geïsoleerde afdeling,
v) de dikte der wanden,
en al die waarnemingen verrichten welke betrekking hebben op het isolerend vermogen van het vervoermiddel. Daartoe hebben de deskundigen het recht het vervoermiddel gedeeltelijk te demonteren en inzage te vragen van alle documenten die zij witten raadplegen (bouwtekeningen, keuringsrapporten, bestekken, facturen, enz.).
b) Keuring op lichtdichtheid (geldt niet voor tanks).
Deze keuring wordt verricht door een waarnemer binnenin het vervoermiddel, dat daartoe in een helder verlichte ruimte wordt gebracht. Elke methode die nauwkeuriger resultaten oplevert is toegestaan.
c) Besluiten.
i) Wanneer de beoordeling over de algemene toestand van de laadruimte gunstig is, mag het vervoermiddel als geïsoleerd vervoermiddel in zijn oorspronkelijke categorie in bedrijf worden gehouden voor een nieuwe termijn van maximaal 3 jaar. Indien de beoordeling van de deskundige(n) ongunstig is, mag het vervoermiddel slechts in bedrijf worden gehouden nadat het met goed gevolg de keuring beschreven in de leden 7 t/m 27 van dit aanhangsel, bij een keuringsstation heeft ondergaan; dan mag het vervoermiddel gedurende een nieuwe termijn van 6 jaar in bedrijf blijven.
ii) Bij vervoermiddelen die in serie zijn gebouwd volgens een goedgekeurd type, die voldoen aan het bepaalde in het tweede lid van aanhangsel 1 bij deze bijlage en aan een zelfde eigenaar toebehoren, mag naast de keuring van elk vervoermiddel, de K-coëfficiënt van ten minste 1 % van het totale aantal vervoermiddelen worden gemeten overeenkomstig het bepaalde in de leden 7 t/m 27 van dit aanhangsel. Indien de resultaten van de keuringen en de metingen gunstig zijn, mogen at deze vervoermiddelen als geïsoleerd vervoermiddel in hun oorspronkelijke categorie in bedrijf gehouden worden gedurende een nieuwe termijn van 6 jaar.
d) Keuringsrapporten.
Elke keuring van een vervoermiddel door een deskundige zat het onderwerp zijn van een rapport samengesteld uit Deel 1, overeenkomstig model nr. 1A of 1B hierna, en een Deel 2, overeenkomstig model nr. 3 zoals hierna.
Overgangsmaatregelen van toepassing op nieuwe vervoermiddelen.
30. Gedurende 4 jaar vanaf de datum van inwerkingtreding van deze Overeenkomst conform het bepaalde in het eerste lid van artikel 11 mag, indien het door het ontbreken van voldoende keuringsstations niet mogelijk is de K-coëfficiënt van de vervoermiddelen te meten met gebruikmaking van de methoden beschreven in de leden 7 t/m 27 van dit aanhangsel, worden gecontroleerd of niet geïsoleerde vervoermiddelen aan de normen van deze bijlage voldoen door het bepaalde in lid 29 toe te passen, aangevuld met een beoordeling van het isolerend vermogen gebaseerd op de volgende overweging :
Het isolatiematerieel van de voornaamste onderdelen (zoals zijwanden, bodem, dak, luiken, deuren, enz.) van het vervoermiddel dient overal nagenoeg van gelijke dikte te zijn die, in meters uitgedrukt, de waarde overschrijdt die wordt verkregen door de warmtegeleidingscoëfficiënt van dat materieel in een vochtige omgeving te delen door de K-coëfficiënt die is vastgelegd voor de klasse waarin met het betrokken vervoermiddel wenst onder te brengen.
 Art.    7 . 3N1. C. DOELMATIGHEID DER THERMISCHE INSTALLATIE VAN DE VERVOERMIDDELEN.
Werkwijzen bij het vaststellen van de doelmatigheid der thermische installaties van de vervoermiddelen.
31. Het bepalen van de doelmatigheid der thermische installaties van de vervoermiddelen dient te geschieden overeenkomstig de in de leden 32 t/m 42 van dit aanhangsel beschreven methoden.
Niet-mechanisch gekoelde vervoermiddelen.
32. Het ledige vervoermiddel wordt in een geïsoleerde ruimte gebracht waarvan de gemiddelde temperatuur, met een speling van 0,5 °C gelijkmatig verdeeld en constant op + 30 °C wordt gehouden. De lucht in de ruimte, die vochtig wordt gehouden door het dauwpunt, met een speling van 2 °C op + 25 °C te houden, wordt in beweging gehouden, zoals omschreven in lid 9 van dit aanhangsel.
33. Instrumenten voor het meten van de temperatuur, die tegen uitstraling zijn beschermd, worden binnenin en aan de buitenzijde van de laadruimte op de in leden 3 en 4 van dit aanhangsel genoemde punten aangebracht.
34. a) Indien het gaat om andere vervoermiddelen dan deze uitgerust met vaste eutektische platen en deze uitgerust met een systeem van vloeibaar gas, wordt, wanneer de gemiddelde binnentemperatuur van de laadruimte gelijk is geworden aan de gemiddelde buitentemperatuur (+ 30 °C), het door de fabrikant voorgeschreven maximale gewicht aan koelmiddel of het gewicht dat normaliter kan worden geladen, in de daarvoor bestemde ruimten gebracht.
Deuren, luiken en andere openingen worden gesloten en de eventueel in het inwendige van het vervoermiddel aangebrachte ventilatoren worden op volle kracht in werking gesteld.
Bovendien wordt bij nieuwe vervoermiddelen in de laadruimte een verwarmingsinstallatie in bedrijf gesteld met een capaciteit die gelijk is aan 35 % van de warmte die onder ononderbroken meetomstandigheden door de wanden wordt uitgewisseld, wanneer de temperatuur voorgeschreven voor de klasse waartoe het vervoermiddel zal gaan behoren, is bereikt. Gedurende de keuring wordt geen koelmiddel bijgevuld.
b) Bij vervoermiddelen met vaste eutektische platen begint de keuring met het bevriezen van de eutektische oplossing. Daartoe wordt, wanneer de gemiddelde binnentemperatuur van de laadruimte en de temperatuur van de platen gelijk is geworden aan de gemiddelde buitentemperatuur van de laadruimte (+ 30 °C) en na de deuren en luiken gesloten te hebben, de koelinstallatie van de platen gedurende 18 achtereenvolgende uren in bedrijf gesteld.
Wanneer de koelinstallatie van de platen een mechanisme bevat dat niet onafgebroken werkt, wordt de koelinstallatie gedurende 24 uur ingeschakeld. Bij nieuwe vervoermiddelen wordt terstond nadat de koelinstallatie wordt uitgeschakeld een verwarmingsinstallatie in bedrijf gesteld met een capaciteit die gelijk is aan 35 % van de warmte die onder ononderbroken meetomstandigheden door de wanden wordt uitgewisseld, wanneer de temperatuur die is voorgeschreven voor de klasse waartoe het vervoermiddel vermoedelijk behoort, is bereikt.
Gedurende de keuring mag de oplossing niet opnieuw worden bevroren.
c) Voor de vervoermiddelen, uitgerust met een inrichting op basis van vloeibaar gas, wordt de volgende testprocedure toegepast : op het ogenblik dat de gemiddelde binnentemperatuur van de laadkist de gemiddelde buitentemperatuur (+ 30 °C) bereikt, worden de tanks bestemd voor het vloeibaar gas, gevuld tot op het peil voorgeschreven door de constructeur. Vervolgens worden de deuren, luiken en andere openingen gesloten zoals in normale dienst, en de ventilatie-inrichting binnen in het vervoermiddel -wanneer die aanwezig is - in werking gesteld op hun maximaal vermogen. De thermostaat wordt ingesteld op een temperatuur hoogstens twee graden lager dan de grenstemperatuur van de klasse, waartoe het vervoermiddel geacht wordt te behoren. Vervolgens wordt tot de afkoeling van de laadkist overgegaan terwijl terzelfdertijd het verbruikte vloeibare gas wordt aangevuld. Deze aanvulling gebeurt tijdens de kortste van de twee volgende tijdsintervallen :
- het interval tussen het begin van de afkoeling en het ogenblik waarop de voorziene temperatuur voor de klasse waartoe het vervoermiddel geacht wordt te behoren, een eerste maal wordt bereikt, of;
- een tijdsduur van drie uur, te rekenen vanaf het begin van de afkoeling.
Na deze periode mag geen nieuwe vulling van bovenvermelde voorraadtanks tijdens de keuring plaatsvinden.
Wanneer, voor de nieuwe vervoermiddelen, de temperatuur van de klasse is bereikt, wordt binnen in de kist een verwarmingsinrichting met een vermogen gelijk aan 35 pct. van de warmteverliezen door de wanden, in ononderbroken meetomstandigheden, in werking gesteld.
35. De gemiddelde binnen- en buitentemperaturen van de laadruimte worden ten minste om de 30 minuten afgelezen.
36. De keuring wordt voortgezet gedurende 12 uren van het moment af waarop de gemiddelde binnentemperatuur van de laadruimte de bovengrens die is vastgesteld voor de klasse waartoe het vervoermiddel vermoedelijk behoort (A = + 7 °C; B = - 10 °C; C = - 20 °C; D = 0 °C), heeft bereikt of bij vervoermiddelen met vaste eutektische platen, van het moment af waarop de koelinstallatie wordt stopgezet. Goedkeuring wordt verleend indien de gemiddelde binnentemperatuur van de laadruimte gedurende dit tijdvak van 12 uren, die bovengrens niet overschrijdt.
Mechanisch gekoelde vervoermiddelen.
37. De keuring wordt uitgevoerd onder de in de leden 32 en 33 van dit aanhangsel beschreven omstandigheden.
38. Wanneer de gemiddelde binnentemperatuur van de laadruimte gelijk is geworden aan de temperatuur aan de buitenzijde van de laadruimte (+ 30 °C), worden deuren, luiken en andere openingen gesloten en de koelinstallatie, alsmede de eventueel in het inwendige van het vervoermiddel aangebrachte ventilatoren op volle kracht in werking gesteld. Bij nieuwe vervoermiddelen wordt bovendien in de laadruimte een verwarmingsinstallatie in werking gesteld met een capaciteit die gelijk is aan 35 % van de warmte die onder ononderbroken meetomstandigheden door de wanden wordt uitgewisseld, wanneer de temperatuur die is voorgeschreven voor de klasse waartoe het vervoermiddel vermoedelijk behoort, is bereikt.
39. De gemiddelde binnen- en buitentemperaturen van de laadruimte worden ten minste om de 30 minuten afgelezen.
40. De keuring wordt voortgezet gedurende 12 uren vanaf het moment waarop de gemiddelde temperatuur van het inwendige van de laadruimte :
- bij de klasse A, B of C (A = 0 °C; B = - 10 °C; C = - 20 °C) de ondergrens bereikt die is vastgesteld voor de klasse waartoe het vervoermiddel vermoedelijk behoort, of wel;
- bij de klasse D, E of F (D = 0 °C; E = - 10 °C; F = - 20 °C) ten minste de bovengrens bereikt die is vastgesteld voor de klasse waartoe het vervoermiddel vermoedelijk behoort.
Goedkeuring wordt verleend indien de koelinstallatie de voorgeschreven temperaturen gedurende deze 12 uren weet te handhaven, waarbij als het geval zich voordoet, geen rekening is gehouden met perioden van automatische ontdooiing van het vrieselement.
41. Indien de koelinstallatie met alle toebehoren tot tevredenheid van de bevoegde autoriteit afzonderlijk een keuring heeft ondergaan ter bepaling van de nuttige koelcapaciteit bij de voorgeschreven keuringstemperaturen, mag het vervoermiddel zonder dat het wordt onderworpen aan een keuring ter bepaling van de doelmatigheid, als mechanisch gekoeld vervoermiddel worden toegelaten, indien de nuttige koelcapaciteit van de installatie onder ononderbroken meetomstandigheden groter is dan het bij de klasse optredende warmteverlies door de wanden, vermenigvuldigd met 1,75.
42. Indien de koelinstallatie van mechanisch gekoelde vervoermiddelen wordt vervangen door een installatie van een ander type, kan de bevoegde instantie :
a) eisen dat het vervoermiddel wordt onderworpen aan de in de leden 37 t/m 40 omschreven controles en verificaties, of;
b) zich ervan vergewissen dat de nuttige koelcapaciteit van de nieuwe installatie bij de keuringstemperatuur die voorzien is voor de klasse waartoe het vervoermiddel behoort, gelijk is aan of groter is dan die van de vervangen installatie, of;
c) zich ervan vergewissen dat de nuttige koelcapaciteit van de nieuwe installatie voldoet aan het in het eenenveertigste lid bepaalde.
Verwarmde vervoermiddelen.
43. Het ledige vervoermiddel wordt in een geïsoleerde ruimte gebracht, waarin de temperatuur op een zo laag mogelijke waarde gelijk en constant wordt gehouden. De lucht in de ruimte wordt in beweging gehouden als omschreven in het negende lid van dit aanhangsel.
44. De instrumenten voor het meten van de temperatuur, die tegen uitstraling zijn beschermd, worden binnenin en aan de buitenzijde van de laadruimte, op de in de leden 3 en 4 genoemde punten aangebracht.
45. Deuren, luiken en andere openingen worden gesloten en de verwarmingsinstallatie, alsmede de eventueel in het inwendige van de laadruimte aangebrachte ventilatoren worden op volle kracht in werking gesteld.
46. De gemiddelde binnen- en buitentemperaturen van de laadruimte worden ten minste om de dertig minuten afgelezen.
47. De keuring wordt voortgezet gedurende 12 uren vanaf het moment waarop het verschil tussen de gemiddelde temperatuur van het inwendige en de gemiddelde temperatuur aan de buitenzijde van de laadruimte de waarde heeft bereikt welke overeenkomt met de eisen die zijn vastgesteld voor de klasse waartoe het vervoermiddel vermoedelijk behoort; die waarden worden voor nieuwe vervoermiddelen met 35 % verhoogd. Goedkeuring wordt verleend, indien de verwarmingsinstallatie het voorgeschreven verschil in temperatuur gedurende deze 12 uren weet te handhaven.
Keuringsrapporten.
48. Elke keuring van een vervoermiddel zal het onderwerp zijn van een rapport samengesteld uit een Deel 1A of 1B hierna (voor zover dat nog niet werd gedaan krachtens lid 28), en een Deel 3, overeenkomstig model nr. 4A, 4B, 4C, 5 of 6 hierna.
Controle op de doelmatigheid van thermische installaties van in bedrijf zijnde vervoermiddelen.
49. Voor de controle op de doelmatigheid van thermische installaties van in bedrijf zijnde niet-mechanisch gekoelde, mechanisch gekoelde en verwarmde vervoermiddelen, als beschreven in de punten b) en c) van het eerste lid van aanhangsel 1 bij deze Bijlage, kunnen de bevoegde instanties :
- de in het tweeëndertigste t/m zevenenveertigste lid van dit aanhangsel voorgeschreven methoden toepassen, of;
- deskundigen aanwijzen die belast zijn met de toepassing van de volgende bepalingen :
a) Andere niet-mechanisch gekoelde vervoermiddelen dan deze uitgerust met vaste eutektische platen Nagegaan dient te worden of de binnentemperatuur van het lege vervoermiddel, die tevoren op de buitentemperatuur is gebracht, kan dalen tot de grenswaarde die gesteld is t.o.v. de temperatuur van de klasse waartoe het vervoermiddel behoort, zoals is voorgeschreven in Bijlage 1 bij deze Overeenkomst, en onder deze grens kan worden gehouden gedurende een periode t zodanig dat :

12 DELTA THETA
t > of = --------------------------

DELTA THETA'
waarbij DELTA THETA het verschil is tussen + 30 °C en de genoemde grenswaarde en DELTA THETA' het verschil tussen de bij de keuring heersende gemiddelde buitentemperatuur en de genoemde grenswaarde. De buitentemperatuur mag daarbij niet lager zijn dan + 15 °C. Indien de goedkeuringen zijn verleend, mogen de vervoermiddelen als gekoelde vervoermiddelen in hun oorspronkelijke klasse in bedrijf worden gehouden gedurende een nieuwe termijn van maximaal 3 jaar.
b) Mechanisch gekoelde vervoermiddelen.
Nagegaan dient te worden of bij een buitentemperatuur van + 15 °C of meer, de binnentemperatuur van het lege vervoermiddel dat vooraf op de buitentemperatuur wordt gebracht binnen een tijdspanne van maximaal 6 uur kan worden gebracht :
- bij de klassen A, B of C, op de aan de temperatuur voor de klasse gestelde grenswaarde, als voorzien in deze bijlage;
- bij de klassen D, E of F, op de aan de temperatuur voor de klasse gestelde grenswaarde, als voorzien in deze bijlage.
Indien de goedkeuringen zijn verleend mogen de vervoermiddelen als mechanisch gekoelde vervoermiddelen in hun oorspronkelijke klasse in bedrijf worden gehouden gedurende een nieuwe termijn van maximaal 3 jaar.
c) Verwarmde vervoermiddelen.
Nagegaan dient te worden of het verschil tussen de binnentemperatuur van het vervoermiddel en de buitentemperatuur welke de klasse bepaalt waartoe het vervoermiddel behoort als omschreven in deze bijlage (een verschil van 22 °C voor klasse A, van 32 °C voor klasse B), kan worden bereikt en gedurende ten minste 12 uren kan worden gehandhaafd. Indien de goedkeuringen zijn verleend, mogen de vervoermiddelen als verwarmde vervoermiddelen in hun oorspronkelijke klasse in gebruik worden gehouden gedurende een nieuwe termijn van maximaal 3 jaar.
d) Gemeenschappelijke bepalingen voor niet-mechanisch gekoelde. mechanisch gekoelde en verwarmde vervoermiddelen.
i) Indien tot afkeuring is besloten, mogen niet-mechanisch gekoelde, mechanisch gekoelde of verwarmde vervoermiddelen in hun oorspronkelijke klasse in bedrijf worden gehouden mits zij met goed gevolg de in het tweeëndertigste t/m zevenenveertigste lid van dit aanhangsel beschreven keuringen bij een keuringsstation hebben ondergaan; zij mogen dan in hun oorspronkelijke klasse in bedrijf worden gehouden gedurende een nieuwe termijn van 6 jaar.
ii) Bij niet-mechanisch gekoelde, mechanisch gekoelde of verwarmde vervoermiddelen van een in serie vervaardigd type die voldoen aan het bepaalde in het tweede lid van aanhangsel 1 bij deze Overeenkomst en aan eenzelfde eigenaar toebehoren, mag naast de keuring van de thermische installatie van elk vervoermiddel, dienende om er zich van te vergewissen of de algemene staat aan de eisen voldoet, de controle op de doelmatigheid van de koel- en de verwarmingsinstallaties geschieden bij een keuringsstation volgens het bepaalde in het tweeëndertigste t/m zevenenveertigste lid van dit aanhangsel bij ten minste 1 % van het totale aantal vervoermiddelen. Indien de keuringen en de controle bevredigend zijn verlopen, mogen alle vervoermiddelen in hun oorspronkelijke klasse in bedrijf worden gehouden gedurende een nieuwe termijn van 6 jaar.
e) Keuringsrapporten.
Elke keuring van een vervoermiddel zal het onderwerp zijn van een rapport samengesteld uit Deel 1, overeenkomstig model nr. 1A hierna (voor zover dat nog niet werd gedaan, krachtens lid 29 d) en een Deel 3, overeenkomstig model nr. 7, 8 of 9 hierna.
Overgangsmaatregelen van toepassing op nieuwe vervoermiddelen.
50. Gedurende 4 jaar te rekenen vanaf de datum van inwerkingtreding van deze Overeenkomst, conform het bepaalde in het eerste lid van artikel 11, mag, indien het door het ontbreken van voldoende keuringsstations niet mogelijk is onder gebruikmaking van de in het tweeëndertigste t/m zevenenveertigste lid van dit aanhangsel voorgeschreven methoden de doelmatigheid van de thermische installaties van vervoermiddelen vast te stellen, voor nieuwe niet-mechanisch gekoelde, mechanisch gekoelde of verwarmde vervoermiddelen, de overeenstemming met de normen nagegeven worden door toepassing van het bepaalde in het negenenveertigste lid van dit aanhangsel.
 Art.    7 . 4N1. D. WERKWIJZE VOOR DE METING VAN HET NUTTIG KOELVERMOGEN Wo VAN EEN KOELAGGREGAAT WAARVAN DE VERDAMPER NIET BEVROREN IS.
51. Bij elk thermisch evenwicht, is dit vermogen gelijk aan de som van de thermische flux U.DELTA THETA doorheen de wanden van de calorimetrische kas of van het vervoermiddel waarop het koelaggregaat werd geplaatst en van het gemeten thermisch vermogen Wj dat binnenin de kas afgegeven wordt door het elektrisch verwarmingstoestel met ventilatie.
Wo = Wj + U.DELTA THETA.
52. De koelgroep wordt op een calorimetrische kas of op een vervoermiddel geplaatst.
In elk van de gevallen, wordt voor het te bepalen koelvermogen, de totale warmteoverdrachtcoëfficiënt gemeten, voor één gemiddelde wandtemperatuur.
Om rekening te houden met de invloed van de gemiddelde wandtemperatuur op het isolerend vermogen bij elk thermisch evenwicht wordt zich baserend op de ondervinding van de keuringsstations voor het meten van het koelvermogen een rekenkundige correctie van het isolerend vermogen toegepast. Om een maximale nauwkeurigheid te bereiken, is het verkieslijk een geijkte kalorimetrische kas te gebruiken.
Voor de te volgen methodes en werkwijzen zal men zich baseren op de bepalingen opgenomen in de leden 1 t.e.m. 15 hiervoor. Nochtans volstaat het om U rechtstreeks te meten waarbij de waarde van deze coëfficiënt bepaald wordt door volgende betrekking :

W
U = ------------------------

 DELTA THETA m
met :
W : het thermisch vermogen (in Watt) dat afgegeven wordt door het elektrisch verwarmingstoestel met ventilatie.
DELTA THETA m : het verschil tussen de gemiddelde binnentemperatuur THETA i en de gemiddelde buitentemperatuur THETA e.
U : het thermisch vermogen per graad verschil tussen de binnentemperatuur en buitentemperatuur van de calorimetrische kas of van het vervoermiddel waarop het koelaggregaat werd geplaatst.
De calorimetrische kas of het vervoermiddel worden in een isotherme ruimte geplaatst. Indien men een calorimetrische kas gebruikt mag U.DELTA THETA niet meer dan 35 % van de totale thermische flux Wo bedragen.
De calorimetrische kas of het vervoermiddel moet uit een geïsoleerd vervoermiddel bestaan.
53. De volgende methode kan zowel voor het bekomen van referentiepunten als bij de keuringen van in serie gebouwde laadruimten gebruikt worden. Het betreft hier de meting van het koelvermogen door het massadebiet van het koelmiddel (m) te vermenigvuldigen met het verschil in enthalpie van het koelmiddel in gasvormige toestand bij het verlaten van de laadruimte (ho) en van die van het koelmiddel in vloeibare toestand bij het binnenkomen in de laadruimte (hi).
Om het nuttig koelvermogen te bepalen brengt men het thermisch vermogen Wf, dat afgegeven wordt door de ventilatoren die voor een luchtcirculatie binnenin zorgen, in mindering.
Indien de ventilatoren die voor luchtcirculatie zorgen van buitenaf en door een motor aangedreven worden, is het moeilijk om Wf te bepalen; in dergelijke gevallen is het niet aanbevolen de methode van de enthalpie te gebruiken. Indien de ventilatoren aangedreven worden door elektrische motoren die zich binnenin de laadruimte bevinden, dient de meting van het elektrisch vermogen te gebeuren met daartoe geschikte toestellen met een nauwkeurigheid tot op 3 %.
De thermische balans wordt aangegeven door de betrekking :
Wo = (ho - hi) m - Wf.
De geschikte werkwijzen zijn beschreven in de normen ISO 971, BS 3122, DlN, NEN enz. Een elektrisch verwarmingstoestel wordt binnen in de laadruimte geplaatst om een thermisch evenwicht te verwezenlijken.
54. Te gebruiken meetinstrumenten.
De keuringsstations beschikken over materiaal en meetinstrumenten om de U-coëfficiënt tot op 5 % nauwkeurigheid te bepalen. De warmteoverdracht te wijten aan luchtverliezen bedragen niet meer dan 5 % van de totale warmteoverdracht doorheen de wanden van de kalorimetrische kas of van het vervoermiddel.
Het debiet van de koelvloeistof wordt tot op 5 % nauwkeurig bepaald. Het totaal nuttig koelvermogen zal bepaald worden met een nauwkeurigheid van + 10 %.
De meetpunten worden in de kalorimetrische kas of het vervoermiddel aangebracht overeenkomstig de bepalingen in de bovenvermelde leden 3 en 4. Men meet :
a) De luchttemperaturen :

 - Ten minste 4 gelijkmatig verdeelde

meetpunten aan de ingang van de

verdamper.

- Ten minste 4 gelijkmatigverdeelde

meetpunten aan de uitgang van de

verdamper.

- Ten minste 4 gelijkmatigverdeelde

meetpunten aan de ingang van de

condensor.

- De instrumenten voor het meten van de

temperatuur dienen tegenuitstraling

beschermd te worden.
b) Het energieverbruik :

- De instrumenten moeten in staat zijn het

elektrisch verbruik en of het

brandstofverbruik van de koelgroep te

meten.
c) Het toerental :

- De instrumenten moeten het mogelijk

maken :

het toerental van de compressorenof van de

ventilatoren te meten of dit te berekenen

indien een rechtstreekse meting onmogelijk

is.
d) De drukken :

 - Manometers met een hoge

nauwkeurigheid (+ 1 %) dienen aangesloten

op de condensor, de verdamper en aan de

aanzuigleiding van de compressor indien de

verdamper met een drukregelaar is

uitgerust.
e) De hoeveelheid wamte :

 - Afgegeven door de elektrische

verwarmingstoestellen, samengesteld uit

geventileerde elektrische weerstanden

waarvan de dichtheid van de warmteflux

niet meer bedraagt dan 1 watt/cm2 en

waarvan de bescherming bestaat uit een

omhulsel met een laag uitstralingsvermogen.
55. Beproevingsvoorwaarden.
i) Aan de buitenzijde van de calorimetrische kas of van het vervoermiddel dient de temperatuur van de lucht aan de ingang van de condensor gehandhaafd te worden op 30 °C +/- 0,5 °C.
ii) Aan de binnenzijde van de calorimetrische kas of van het vervoermiddel (waar de lucht het koelaggregaat binnengaat) wordt de gemiddelde binnentemperatuur met een tolerantie van +/- 0,5 °C achtereenvolgens gehandhaafd op drie temperatuurniveau's afhankelijk van de prestaties van het koelaggregaat, gelegen tussen - 25 °C en 12 °C, en waarvan één met een tolerantie van +/- 1 °C, gelijk is aan de minimum temperatuur horend bij de klasse gevraagd door de constructeur.
De gemiddelde binnentemperaturen dienen gehandhaafd te worden op een constante waarde met een tolerantie van +/- 0,5 °C.
Het thermisch vermogen dat binnen calorimetrische kas of het vervoermiddel afgegeven werd dient tijdens de meting van het koelvermogen gehandhaafd te worden op een constante waarde met een tolerantie van +/- 1 %.
Wanneer een koelgroep ter keuring wordt aangeboden dient de fabrikant het volgende af te leveren :
- een beschrijvende documentatie van de groep;
- een technische documentatie die de waarden weergeeft van de belangrijkste parameters voor een goede werking van de koelgroep met specificatie van het karakteristieke werkingsgebied van het gekeurde materiaal;
- een verklaring met vermelding van de energiebron die tijdens de keuring van de thermische koelgroep zal worden gebruikt.
56. Werkwijze.
De keuring omvat twee hoofddelen, een afkoelingsfase en daarna de meting van het nuttig koelvermogen bij drie temperatuurniveaus in stijgende volgorde.
a) Afkoelingsfaze : bij de start mag de temperatuur van de calorimetrische kas of van het vervoermiddel geen temperatuurschommelingen ondergaan van meer dan +/- 3 °C ten opzichte van de voorgeschreven omgevingstemperatuur. Vervolgens dient ze verlaagd te worden tot 25 °C (of tot de bij de klasse horende minimum temperatuur).
b) Meting van het nuttig koelvermogen bij elk niveau van de binnentemperatuur.
Vooreerst wordt voor elk temperatuurniveau tijdens een periode van ten minste vier uur de temperatuur geregeld door middel van de therostaat (van de koelgroep) om de warmteuitwisseling tussen de binnenzijde en de buitenzijde van de kas te stabiliseren.
Vervolgens bepaalt men het maximaal koelvermogen van de koelFoep door de Foep, zonder thermostaatregeling, in werking te stellen waarbij het constant thermisch vermogen dat door het toestel voor inwendige verwarming wordt afgegeven, een evenwicht tot stand brengt bij elk temperatuurniveau voorgeschreven in lid 55.
Deze tweede proef dient minstens vier uur te duren.
Alvorens naar een verschillend temperatuurniveau over te gaan dient een manueel gestuurde ontdooiing te gebeuren. Indien het koelaggregaat kan aangedreven worden door verschillende energiebronnen, wordt de proefherhaald voor elk van hen.
Indien de compressor van het koelaggregaat aangedreven wordt door de motor van het voertuig, dient de proef uitgevoerd te worden met het minimale en het nomimale toerental van de compressor zoals aangegeven door de constructeur.
Indien de compressor van het koelaggregaat aangedreven wordt door de verplaatsing van het voertuig, dient de proef uitgevoerd te worden met de nominale snelheid van de compressor zoals aangegeven door de bouwer.
Bij gebruik van de methode van de enthalpie beschreven in lid 53 gaat men op dezelfde manier te werk maar men meet eveneens het thermisch vermogen afgegeven door de ventilatoren van de verdamper bij elk temperatuurniveau.
57. Te nemen voorzorgen.
Deze metingen van de nuttige koelvermogens, gebeuren zonder thermostatische regeling van de koelgroepen, bijgevolg :
- dient erop toegezien te worden dat, indien er een systeem bestaat om de warme gassen af te leiden, het niet werkt tijdens de keuring.
- zal men, indien de automatische regeling van de Foep kan gebeuren door cylinders van de compressor te ontlasten (om het koelvermogen van het agFegaat aan te passen aan de mogelijkheden van zijn aandrijfmotor), ervoor zorgen dat tijdens de keuring het aantal cylinders aangeven voor elk temperatuurniveau in werking is.
58. Controle.
Door de werkwijze in het keuringsrapport aan te geven, gaat men na dat :
i) de ondooiingsinrichtingen voor de thermostatische regeling geen oorzaak zijn van werkingsfouten;
ii) het debiet van de geblazen lucht overeenstemt met dat aangegeven door de constructeur indien men van plan is het luchtdebiet van een koelgroep te meten dient men methodes aan te wenden die het globale debiet kunnen meten. Het is aanbevolen een van de bestaande normen terzake over te nemen, namelijk :
BS848, ISO 5801, AMCA 210-85, DIN 24163, NFE 36101, NFX 10.102, DIN4796;
iii) het gebruikte koelmiddel voor de keuring wel degelijk hetzelfde is als dat aangegeven door de constructeur.
59. Het koelvermogen zoals omschreven in het kader van de ATP is datgene dat betrekking heeft op de gemiddelde binnentemperatuur dat door middel van sondes zoals beschreven in lid 3 gemeten wordt en niet datgene dat door de sondes aan de ingang en aan de uitgang van de verdamper bepaald wordt.
60. Keuringsrapport.
Een keuringsrapport van het aangepaste type wordt opgemaakt overeenkomstig het model nr. 10 hierna.
 Art.    8N1 . Model nr. 1A. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het intemationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij dit vervoer (ATP). - Deel 1. - Specificaties van het vervoermiddel (vervoermiddelen met uitzondering van tanks bestemd voor het vervoer van vloeibare levensmiddelen).
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22051).
 Art.    9N1 . Model nr. 1B. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 1. - Specificaties van de tankvervoermiddelen bestemd voor het vervoer van vloeibare levensmiddelen.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22052).
 Art.    10N1 . Model nr. 2A. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 2. - Meting van de totale warmte-overdrachtcoëfficiënt van vervoermiddelen met uitzondering van tanks bestemd voor het vervoer van vloeibare levensmiddelen overeenkomstig de paragrafen 7 tot 15 van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22053).
 Art.    11N1 . Model nr. 2B. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 2. - Meting van de totale warmte-overdrachtcoëfficiënt van tankvervoermiddelen bestemd voor het vervoer van vloeibare levensmiddelen overeenkomstig de paragrafen 16 tot 25 van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22054).
 Art.    12N1 . Model nr. 3. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 2. - Controle van het isolerend vermogen van de in bedrijf zijnde vervoermiddelen, door de deskundigen op het terrein uitgevoerd overeenkomstig paragraaf 29 van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22055).
 Art.    13N1 . Model nr. 4A. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Doelmatigheid van de koelinstallaties met ijs of droog ijs (koolzuursneeuw) gekoelde vervoermiddelen, bepaald door een erkend keuringsstation overeenkomstig de paragrafen 32 tot 36, uitgezonderd 34 b) en 34 c), van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22056).
 Art.    14N1 . Model nr. 4B. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Doelmatigheid van de koelinstallaties van niet mechanisch gekoelde vervoermiddelen uitgerust met eutektische platen, bepaald door een erkend keuringsstation overeenkomstig de paragrafen 32 tot 36, met uitzondering van 34 a) en 34 c), van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22057).
 Art.    15N1 . Model nr. 4C. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Doelmatigheid van de koelinstallaties van niet mechanisch gekoelde vervoermiddelen uitgerust met eutektische platen, bepaald door een erkend keuringsstation overeenkomstig de paragrafen 32 tot 36, met uitzondering van 34 a) en 34 b), van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22058).
 Art.    16N1 . Model nr. 5. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Doelmatigheid van de koelinstallaties van mechanisch gekoelde vervoermiddelen, bepaald door een erkend keuringsstation overeenkomstig de paragrafen 37 tot 40 van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22059).
 Art.    17N1 . Model nr. 6. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Doelmatigheid van de verwarmingsinstallaties van verwarmde vervoermiddelen bepaald door een erkend keuringsstation.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22060).
 Art.    18N1 . Model nr. 7. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Controle van de doelmatigheid van de koelinstallaties van in bedrijf zijnde gekoelde vervoermiddelen, op het terrein door de deskundigen uitgevoerd overeenkomstig paragraaf 49 a) van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22061).
 Art.    19N1 . Model nr. 8. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Controle van de doelmatigheid van de koelinstallaties van de in bedrijf zijnde koelvervoermiddelen, op het terrein door deskundigen uitgevoerd overeenkomstig paragraaf 49 b) van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22062).
 Art.    20N1 . Model nr. 9. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij het vervoer (ATP). - Deel 3. - Controle van de doelmatigheid van de verwarmingsinstallatie van de in bedrijf zijnde vervoermiddelen, door de deskundigen op het terrein uitgevoerd overeenkomstig paragraaf 49 c) van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22063).
 Art.    21N1 . Model nr. 10. - Keuringsrapport opgemaakt overeenkomstig het bepaalde in de Overeenkomst inzake het internationale vervoer van aan bederf onderhevige levensmiddelen en het gebruik van speciale vervoermiddelen bij dit vervoer (ATP). - Bepaling van het nuttig koelvermogen van een koelaggregaat overeenkomstig de leden 51 t.e.m. 59 van aanhangsel 2 van bijlage 1 van het ATP.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22064-22066).
 Art.    22N1 . Aanhangsel 3.
 Art.    22 . 1N1. A. Model van formulier voor een certificaat van gelijkvormigheid van het vervoermiddelen voorgeschreven in paragraaf 4 van aanhangsel 1 van bijlage 1.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22067).
 Art.    22 . 2N1. B. Certificatieplaat van gelijkvormigheid van het vervoermiddel, voorzien in paragraaf 4 van het aanhangsel 1 van Bijlage 1.
1. Deze certificatieplaat wordt op een blijvende wijze aan het vervoermiddel bevestigd op een goed zichtbare plaats naast de andere, met een officieel doel aangebrachte, goedkeuringsplaten. Deze plaat, conform met het hieronder weergegeven model, dient de vorm van een rechthoek te bezitten, is corrosie- en vuurbestand en heeft als minimumafmetingen 160 mm x 100 mm. Volgende informatie moet er op een leesbare en onuitwisbare wijze aangebracht worden, minstens in de Engelse of de Franse of in de Russische taal.
a) "ATP" in latijnse letters, aangevuld met "GOEDGEKEURD VOOR HET VERVOER VAN AAN BEDERF ONDERHEVIGE LEVENSMIDDELEN";
b) "GOEDKEURING" gevolgd door het identificatieteken (gebruikt in het internationaal wegverkeer) van het land, dat de goedkeuring heeft afgeleverd en het referentienummer (cijfer, letters...) van de goedkeuring;
c) "VERVOERMIDDEL", gevolgd door een individueel nummer, dat toelaat het betrokken vervoermiddel te identificeren (het kan hierbij gaan om het fabrikatienummer);
d) "ATP TEKEN" gevolgd door de identificatietekens, voorgeschreven in aanhangsel 4 van Bijlage 1, in overeenstemming met de klasse en de kategorie van het vervoermiddel;
e) "GELDIG TOT", gevolgd door de datum (maand - jaar), waarop de geldigheid van de goedkeuring van het enig exemplaar van het vervoermiddel in kwestie vervalt. Indien de goedkeuring wordt verlengd na een keuring of controle, kan de volgende vervaldatum op dezelfde lijn bijgevoegd worden.
2. De letters "ATP", alsook deze van het identificatieteken dienen ongeveer 20 mm hoogte te hebben. De andere letters en cijfers moeten minstens een hoogte van 5 mm bezitten.
(Model niet opgenomen om technische redenen. Zie B.St. 04-07-1998, p. 22068).
 Art.    23N1 . Aanhangsel 4. - Identificatietekens aan te brengen op speciale vervoermiddelen.
De identificatietekens bedoeld in het vijfde lid van aanhangsel 1 van deze Bijlage dienen te bestaan uit Latijnse kapitalen in donkerblauw op een witte achtergrond : de hoogte van de letters dient ten minst 100 mm te bedragen. De identificatietekens zijn de volgende :

Vervoermiddel

 identificatieteken

Geisoleerd vervoermiddel met normale isolatie

 IN
Geisoleerd vervoermiddel met verhoogde isolatie

 IR
Met-mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

RNA
isolatie, klasse A
Niet-mechanisch gekoeld vervoermiddel met

 RRA
verhoogde isolatie, klasse A
Niet-mechanisch gekoeld vervoermiddel met

 RRB
verhoogde isolatie, klasse B
Niet-mechanisch gekoeld vervoermiddel met

 RRC
verhoogde isolatie, klasse C
Met-mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

RND
isolatie, klasse D
Niet-mechanisch gekoeld vervoermiddel met

 RRD
verhoogde isolatie, klasse D
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

FNA
isolate, klasse A
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met verhoogde

FRA
isolatie, klasse A
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

FNB (1)
isolatie, klasse B
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met verhoogde

FRB
isolatie, klasse B
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

FNC (1)
isolatie, klasse C
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met verhoogde

FRC
isolatie, klasse C
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

FND
isolatie, klasse D
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met verhoogde

FRD
isolatie, klasse D
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

FNE (1)
isolatie, klasse E
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met verhoogde

FRE
isolatie, klasse E
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met normale

FNF (1)
isolatie, klasse F
Mechanisch gekoeld vervoermiddel met verhoogde

FRF
isolatie, klasse F
Verwarmd vervoermiddel met normale isolatie,

CNA
klasse A
Verwarmd vervoermiddel met verhoogde isolatie,

CRA
klasse A
Verwarmd vervoermiddel met verhoogde isolatie,

CRB
klasse B
(1) Zie de overgangsmaatregelen in het vijfde lid van deze Bijlage.
Indien het vervoermiddel is uitgerust met verplaatsbare of niet onafhankelijke thermische installatie, volgt op het (de) identificatieteken(s) een hoofdletter X.
Bovendien brengt men onder het (de) hiervoor genoemde identificatieteken(s) de datum aan waarop dit certificaat voor speciale vervoermiddelen ongeldig wordt (maand, jaar), zoals vermeld in punt 8 van afdeling A van aanhangsel 3 van deze bijlage.
Voorbeeld.
RNA

5 = maand (mei) |

 waarop de geldigheid van het

1974 = jaar

 |

 certificaat verstrijkt
5-1974
 Art.    N2 . Bijlage 2. Keuze van de uitrusting en van de temperatuursvoorwaarden voor diepgevroren en bevroren levensmiddelen.
 Art.    1N2 . 1. Voor het vervoer van de volgende diepgevroren en bevroren levensmiddelen moet het vervoermiddel zo gekozen en gebruikt worden dat tijdens het vervoer de hoogste temperatuur in enig punt van de lading de aangegeven temperatuur niet overschrijdt.
Het vervoermiddel dat gebruikt wordt voor het transport van diepgevroren levensmiddelen dient, behalve wanneer het om spoormaterieel gaat, uitgerust te zijn met een installatie zoals beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage. Indien het echter nodig is om de temperatuur van de levensmiddelen te controleren zal deze verrichting uitgevoerd worden volgens de procedure die in aanhangsel 2 van deze bijlage beschreven wordt.
 Art.    2N2 . 2. De temperatuur in enig punt van de lading moet zich dus op de aangegeven waarde of lager bevinden tijdens het laden, het vervoer en het lossen.
 Art.    3N2 . 3. Indien het nodig is de deuren van het vervoermiddel te openen, bij voorbeeld om inspecties uit te voeren, is het van het grootste belang om alle voorzorgen te nemen zodat de levensmiddelen niet bloot staan aan werkwijzen of voorwaarden die in strijd zijn met de doelstellingen van deze bijlage noch met die van de Internationale Conventie betreffende de harmonisatie van de goederencontrole aan de grenzen.
 Art.    4N2 . 4. Gedurende bepaalde verrichtingen, zoals het ontdooien van de verdamper van het koelaggregaat, wordt een kortstondige stijging van de oppervlaktetemperatuur van het produkt in enig deel van de lading toegestaan, bij voorbeeld dicht bij de verdamper, op voorwaarde dat die niet meer dan 3 °C de hieronder aangegeven temperatuur overschrijdt.
Roomijs

 - 20 °C
Bevroren of diepgevroren vis, viswaren,

 - 18 °C
weekdieren en schaaldieren en alle andere
diepgevroren levensmiddelen
Alle andere bevroren levensmiddelen (met

- 12 °C
uitzondering van boter)
Boter

 - 10 °C
Hieronder vermelde diepgevroren of
bevroren levensmiddelen die bij aankomst
ter bestemming onmiddellijk een verder
behandeling ondergaan (1) :
- Boter
- Geconcentreerde vruchtensappen
(1) Voor de vermelde diepgevroren of bevroren levensmiddelen die bij aankom
aanvaardt men dat de temperatuur tijdens het vervoer langzaam stijgt zodat
afzender en op het vervoercontract is aangegeven.
Deze temperatuur mag nooit hoger liggen dan de maximaal toegestane temperat
3.

Op het vervoerdocument moet de naam van de levensmiddelen worden vermeld, i
onmiddellijk na aankomst ter bestemming een verdere behandeling te ondergaa
Het vervoer moet uitgevoerd worden met ATP-gekeurd materieel, zonder dat de
verhogen,
gebruikt wordt.
 Art.    5N2 . Aanhangsel 1. - Controle van de omgevingstemperatuur voor het vervoer van bevroren bederfelijke levensmiddelen.
Het vervoermiddel moet uitgerust zijn met een registratietoestel dat toelaat om met herhaalde en regelmatige tussenpozen de omgevingstemperatuur te controleren waaraan de voor menselijke consumptie bestemde bevroren levensmiddelen onderworpen zijn.
De meettoestellen moeten door de bevoegde instanties van het land waarin het vervoermiddel ingeschreven is goedgekeurd zijn.
De temperatuurmetingen moeten gedateerd zijn en, afhankelijk van de aard van de levensmiddelen, gedurende minstens een jaar of meer door de uitbater bijgehouden worden.
Wat echter de vervoermiddelen betreft die op de datum van de inwerkingtreding van dit aanhangsel (1) reeds in dienst gesteld waren zullen bovengenoemde bepalingen geleidelijk van toepassing worden binnen een termijn van drie jaar vanaf deze datum.
(1) De datum van inwerkingtreding van dit aanhangsel is 13 februari 1996.
 Art.    6N2 . Aanhangsel 2. - Procedure betreffende het peilen en het meten van de temperaturen voor het vervoer van gekoelde, ingevroren en diepgevroren bederfelijke levensmiddelen.
 Art.    6 . 1N2. A. Algemene beginselen.
1. De inspectie en het meten van de temperaturen bedoeld in bijlage 2 en 3 moeten zodanig uitgevoerd worden dat de levensmiddelen niet worden blootgesteld aan omstandigheden die de ongevaarlijke consumptie of de kwaliteit ervan zouden kunnen schaden. Deze verrichtingen dienen in een gekoelde omgeving te gebeuren met een minimum van vertraging en verstoring in het vervoer.
2. De inspectie- en meetverrichtingen bedoeld in lid 1 gebeuren bij voorkeur aan de laad- en loskaaien.
Het is normaal gezien afgeraden deze verrichtingen tijdens het transport uit te voeren behalve in geval van ernstige twijfel betreffende de overeenstemming met de temperaturen bedoeld in bijlage 2 en 3.
3. Indien mogelijk dient men, met het oog op de inspecties, rekening te houden met de informatie die onderweg door de temperatuursregistratietoestellen afgeleverd wordt alvorens de partijen bederfelijke levensmiddelen uit te kiezen die gepeild en gemeten moeten worden. Controlemetingen zijn slechts gegrond wanneer er twijfels bestaan over de werking van de toestellen tijdens het vervoer.
4. Na het uitkiezen van partijen levensmiddelen zou men in de eerste plaats een niet destructieve meetmethode moeten aanwenden (tussen de kisten of de pakken). Destructieve metingen zouden enkel toegepast mogen worden wanneer de resultaten van de niet destructieve metingen niet overeenstemmen met de temperaturen bedoeld in bijlage 2 of 3 (rekening houdend met de toepasbare toleranties). Wanneer de pakken of de kisten voor inspectie werden geopend maar geen enkele controle werd verricht dienen ze weer gesloten te worden met vermelding van het uur, de datum en de plaats van de inspectie en de officiële stempel van de instanties die met de controle belast zijn.
 Art.    6 . 2N2. B. Peiling.
5. De temperatuur van de pakken die voor de meting werden uitgekozen moet representatief zijn voor het warmste punt van de lading.
6. Indien het nodig blijkt om tijdens het vervoer peilingen te verrichten bij het inladen moeten er twee peilingen plaatsvinden bovenaan en onderaan de lading in de nabijheid van elk deurdeel.
7. Wanneer er tijdens het uitladen peilingen worden uitgevoerd dienen er vier peilingen op een van de volgende willekeurige plaatsen te gebeuren :
- bovenaan en onderaan de lading in de nabijheid van elk deurdeel;
- bovenhoeken achteraan de lading (die het verst van de koelgroep liggen);
- centrum van de lading;
- centrum van het voorste deel van de lading (dat het dichtst bij de koelgroep ligt);
- boven- en onderhoeken van het voorste deel van de lading (die het dichtst bij de luchtinname van de koelgroep liggen).
8. In geval van gekoelde levensmiddelen zoals beschreven in Bijlage 3 dient men eveneens peilingen uit te voeren op de koudste plaats teneinde na te gaan of er tijdens het vervoer geen bevriezing plaatsvond.
 Art.    6 . 3N2. C. Temperatuurmeting van bederfelijke levensmiddelen.
9. Alvorens de meting uit te voeren dient de sonde afgekoeld te worden zodat de temperatuur ervan zo dicht mogelijk bij die van het produkt ligt.
I. Gekoelde levensmiddelen.
10. Niet destructieve metingen. De meting tussen de kisten of de pakken gebeurt door middel van een niet gepunte sonde die een goed contact met de oppervlakte waarborgt, met een beperkte thermische traagheid en met een hoge thermische geleidbaarheid. De sonde dient tussen de kisten of de pakken aangebracht te worden zodat de uitgeoefende druk een goed thermisch contact mogelijk maakt en met een voldoende contactoppervlak om de fouten te wijten aan geleidbaarheid te minimaliseren.
11. Destructieve metingen. Hiervoor dient men een gepunte en voldoende stevige sonde te gebruiken vervaardigd uit een materiaal dat makkelijk te reinigen en te ontsmetten is. De sonde dient in het midden van het pak uitgebracht te worden en de temperatuur wordt na het bereiken van een vaste waarde gemeten.
II. Ingevroren en diepgevroren levensmiddelen.
12. Niet destructieve metingen. Zie lid 10 hierboven.
13. Destructieve metingen. De thermische sondes zijn niet gemaakt om in ingevroren levensmiddelen gebracht te worden. Er moet dus een gat gemaakt worden in het produkt waarin de sonde ingebracht wordt. Daartoe gebruikt men een vooral gekoelde penetratiesonde bestaande uit een spits metalen instrument zoals een ijspik, een handboor of een zwikbaar. Het gat moet een diameter hebben waarin de sonde nauw omklemd wordt. De diepte waarop de sonde ingebracht wordt hangt af van het type produkt.
i) Wanneer de afmetingen van het produkt dit toelaten dient de sonde op een diepte van 2,5 cm vanaf de oppervlakte van het produkt ingebracht te worden.
ii) Wanneer de afmetingen van het produkt bovenvermelde verrichting niet toelaten dient de sonde vanaf de oppervlakte op een diepte gebracht te worden die ten minste gelijk is aan drie of vier keer haar diameter.
iii) Wanneer het niet mogelijk of niet praktisch blijkt om in bepaalde levensmiddelen een gat te maken omwille van hun afmetingen of hun samenstelling (bijvoorbeeld in blokjes gesneden groenten) dient men de temperatuur binnenin het pak te meten door in het midden ervan een gepunte sonde aan te brengen teneinde de temperatuur bij de aanraking met de goederen te meten.
Na het inbrengen van de sonde dient de temperatuur na het bereiken van een vaste waarde gemeten te worden.
 Art.    6 . 4N2. D. Algemene specificaties voor het meetsysteem.
14. Het meetsysteem (sondes en opnames) dat gebruikt wordt om de temperatuur vast te stellen moet aan volgende specificaties voldoen :
i) de reactietijd moet 90 % bedragen van de afwijking tussen de eerste en de laatste opname met een tussentijd van drie minuten;
ii) * het systeem moet binnen het meetbereik tussen - 20 °C en + 30 °C een nauwkeurigheid van +/- 0,5 °C hebben;
iii) * de meetnauwkeurigheid mag niet meer variëren dan 0,3 °C over het ganse omgevingstemperatuurinterval begrepen tussen - 20 °C en + 30 °C;
iv) de resolutie van het apparaat moet 0,1 °C bedragen;
v) * de nauwkeurigheid van het systeem moet regelmatig gecontroleerd worden;
vi) Het systeem moet vergezeld zijn van een geldig ijkcertificaat afgeleverd door een goedgekeurd organisme;
vii) de elektrische bestanddelen van het systeem moeten beschermd zijn tegen condensatie te wijten aan vochtigheid;
viii) het systeem dient stevig en schokbestendig te zijn.
 Art.    6 . 5N2. E. Toegelaten toleranties voor het meten van de temperatuur.
15. Voor het interpreteren van de temperatuurmetingen dient men bepaalde toleranties toe te passen :
i) verrichtingen - in geval van ingevroren en diepgevroren levensmiddelen is een lichte stijging van de temperatuur tot 3 °C getolereerd volgens de temen van Bijlage 2, toegelaten voor de oppervlaktetemperatuur van de levensmiddelen;
ii) methodologie - een niet destructieve meting kan aanleiding geven tot een afwijking van maximum 2 °C tussen de gemeten temperatuur en de reële temperatuur van het produkt vooral rekening houdend met de dikte van het inpakkarton. Deze tolerantie is niet van toepassing op de destructieve metingen.
 Art.  N3. Bijlage 3. Temperaturen waarop bepaalde levensmiddelen welke noch bevroren noch diepgevroren zijn, tijdens het vervoer dienen te worden gehouden.
Tijdens het vervoer mag de temperatuur van de volgende levensmiddelen niet hoger zijn dan hier staat aangegeven :
Rode slachtafvallen

 + 3 °C (3
Boter

 + 6 °C
Wild

+ 4 °C
Melk (vers of gepasteuriseerd) in tanks voor

+ 4 °C (3
onmiddellijke consumptie
Fabrieksmelk

+ 6 °C (3
Melkprodukten (yoghourt, kefirs, room en

+ 4 °C (3
verse kaas)
Vis, weekdieren en schelpdieren (1) moeten

+ 6 °C (3
altijd ingepakt zijn in smeltend ijs Vleeswaren
Vlees (met uitzondering van rode slachtafvallen)
+ 7 °C
Gevogelte en konijn

 + 4 °C  (1) Andere dan gerookte, gezouten, gedroogde of levende vis; de levende weekdieren en de levende schaaldieren.
(2) Uitgezonderd produkten die zijn verduurzaamd door middel van zouten, roken, drogen of sterilisatie.
(3) Als regel mag de duur van het vervoer 48 uur niet overschrijden.
(4) Onder "verse kaas" wordt verstaan niet gerijpte kazen (waarvan de rijping niet beëindigd is) die klaar zijn voor de consumptie kort na hun produktie en die een beperkte bewaringsduur hebben.
(Indien echter de temperatuur van de levensmiddelen gecontroleerd moet worden zal dit gebeuren volgens de procedure vastgelegd in Aanhangsel 2 van Bijlage 2 van deze overeenkomst) *.
* Deze wetswijziging tussen haakjes treedt in werking op 14 november 1996; ze heeft betrekking op het ontwerp van Bijlage 3.