text:
Artikel    1 . De Verdragsluitende Partijen kennen aan elkaar de rechten toe, die in de hierbijgevoegde Bijlage omschreven zijn, met het oog op het oprichten van de in dezelfde Bijlage vermelde internationale diensten. Deze diensten kunnen onmiddellijk of op een lateren datum ingesteld worden, naar keuze van de Verdragsluitende Partijen waaraan deze rechten worden toegekend.
 Art.    2 . a) De exploitatie van om het even welken der in de Bijlage vermelde luchtvaartdiensten mag ingezet worden zoodra de Verdragsluitende Partij, aan wie de in gezegde Bijlage omschreven rechten verleend werden, de onderneming of de ondernemingen voor luchtvervoer zal aangewezen hebben die de respectieve luchtroutes zullen exploiteeren.
b) Alvorens ertoe gemachtigd te worden de in dit Akkoord voorziene diensten in te stellen, kunnen de aldus de door één der Verdragsluitende Partijen aangewezen onderneming of ondernemingen er toe verplicht worden aan de bevoegde Luchtvaartoverheden der andere Verdragsluitende Partij, overeenkomstig de wetten en reglementen die op het grondgebied van deze laatste van kracht zijn, de noodige bewijzen te leveren zoowel betreffende hun geschiktheid als betreffende hun handelsbedrijf.
 Art.    3 . a) Elk der Verdragsluitende Partijen komt overeen dat de laste die aan de onderneming of ondernemingen der andere Verdragsluitende Partij worden opgelegd voor het gebruik van de vlieghavens en andere faciliteiten, niet hoger zullen zijn dan diegene welke betaald worden voor het gebruik van dezelfde vlieghavens en faciliteiten door hun nationale luchtschepen gebruikt voor soortgelijke internationale luchtvaartdiensten.
b) De brandstoffen, smeeroliën en vervangstukken aan boord van het luchtschip genomen, op het grondgebied van één der Verdragsluitende Partijen, door een onderneming voor luchtvervoer aangewezen door de andere Verdragsluitende Partij (of voor rekening van een dergelijke onderneming) en uitsluitend bestemd voor gebruik door de vliegtuigen van deze onderneming, zullen dezelfde behandeling genieten als degene welke gelden voor de nationale ondernemingen of voor de meest-tegunstigde natie wat betreft de rolrechten, inspectiekosten of andere nationale rechten en belastingen.
c) De luchtschepen gebruikt door de onderneming of de ondernemingen aangewezen door een der Verdragsluitende Partijen voor de luchtroutes die het voorwerp uitmaken van dit Akkoord, alsook de brandstoffen, de smeeroliën, de vervangstukken, de normale uitrusting en de boordvoorraad, aan boord van deze luchtschepen genomen, zullen, van het binnenkomen in, tot bij het verlaten van het grondgebied der andere Verdragsluitende Partij, vrijgesteld zijn van tolrechten, inspectiekosten en andere soortgelijke rechten of lasten, zelfs ingeval gezegde voorraden door deze luchtschepen bij het overvliegen van gezegd grondgebied gebruikt of vervoerd worden.
 Art.    4 . De getuigschriften van vliegwaardigheid, de diploma's of brevetten van geschiktheid en de vergunningen die afgeleverd of geldig verklaard werden door een der Verdragsluitende Partijen, zullen door de andere Verdragsluitende Partij erkend worden met het oog op de exploitatie der in de Bijlage vermelde routes en diensten. Elke Verdragsluitende Partij behoudt zich nochtans het recht voor, de diploma's en brevetten van geschiktheid en de vergunningen door een anderen Staat aan zijn onderhoorigen toegekend, niet als geldig te erkennen voor het verkeer boven haar eigen grondgebied.
 Art.    5 . a) De wetten en reglementen van een Verdragsluitende Partij betreffende den toegang tot en het verlaten van haar grondgebied door de voor de internationale luchtvaart gebruikte luchtschepen, of betreffende de exploitatie en de vaart van gezegde luchtschepen binnen de grenzen van hetzelfde grondgebied, zullen toegepast worden op de luchtschepen van de onderneming of ondernemingen der andere Verdragsluitende Partij.
b) De passagiers, de bemanning en de expediteurs van goederen zullen zich, hetzij persoonlijk, hetzij langs hun vertegenwoordigers om, moeten onderwerpen aan de wetten en reglementen die op het grondgebied van elke Verdragsluitende Partij van kracht zijn inzake de toelating, het verblijf en het vertrek van passagiers, bemanningen en ladingen, alsmede aan deze welke betrekking hebben op de formaliteiten inzake toegang, uitgang, inwijking, paspoorten, douane en quarantaine.
 Art.    6 . Elke Verdragsluitende Partij behoudt zich het recht voor, een exploitatie-vergunning toegekend aan een door de andere Verdragsluitende Partij aangewezen onderneming te weigeren of in te trekken, wanneer zij het bewijs niet heeft dat een belangrijk deel van het eigendom en de werkelijke controle van deze onderneming zich in handen van onderhoorigen van de eene of van de andere der Verdragsluitende Partijen bevinden of wanneer deze onderneming zich niet naar de in vorig artikel voorziene wetten en reglementen schikt of zij de verplichtingen voortvloeiend uit dit akkoord niet nakomt.
 Art.    7 . Voor de toepassing van dit Akkoord en van zijn Bijlage, dient door het woord "grondgebied" verstaan het landgebied en de aangrenzende territoriale wateren, waarover de eene of de andere der Verdragsluitende Partijen haar souvereiniteit, haar suzereiniteit, haar bescherming, een mandaat of een trusteeship uitoefent.
 Art.    8 . a) De Verdragsluitende Partijen komen overeen elk geschil betreffende de interpretatie een de toepassing van dit Akkoord en zijn Bijlage, dat niet door rechtstreeksche onderhandelingen kon beslecht worden, aan arbitrage te onderwerpen.
b) Deze geschillen dienen onderworpen te worden aan den Raad van de Internationale Organisatie der Burgerlijke Luchtvaart, opgericht door de Overeenkomst betreffende de Internationale Burgerlijke Luchtvaart, op 7 December 1944 te Chicago onderteekend, of, indien gezegde overeenkomst voor de eene of andere der Verdragsluitende Partijen nog niet van kracht is, aan den Tijdelijken Raad, opgericht krachtens het Voorlopig Akkoord betreffende de Internationale Burgerlijke Luchtvaart, op denzelfden datum te Chicago onderteekend.
c) De Verdragsluitende Partijen kunnen echter in gemeen overleg, het vraagstuk oplossen door hetzelfde te onderwerpen, hetzij aan een scheidsgerecht, hetzij aan een andere overheid of organisme door hen aangewezen.
d) De Verdragsluitende Partijen verbinden er zich toe zich naar de uitspraak te gedragen.
 Art.    9 . Deze Overeenkomst vervangt alle andere schikkingen betreffende het luchtvervoer die tusschen België en Portugal vroeger getroffen werden.
 Art.    10 . Het Onderhavig Akkoord en alle Contracten die er betrekking op hebben zullen worden geregistreerd bij de Voorloopige Organisatie der Internationale Burgerlijke Luchtvaart, opgericht krachtens het Voorloopig Akkoord betreffende de Internationale Burgerlijke Luchtvaart, op 7 December 1944 te Chicago onderteekend.
 Art.    11 . a) Het onderhavig Akkoord zal in werking treden op den datum van zijn onderteekening.
b) De bevoegde luchtvaartovereenheden der beide Verdragsluitende Partijen zullen af en toe, in een geest van nauwe samenwerking, met elkaar overleg plegen ten einde er zich van te vergewissen dat de principes die in het Akkoord en in zijn Bijlage omschreven zijn, toegepast en op bevredigende wijze uitgevoerd worden.
c) Ingeval de beide Verdragsluitende Partijen een veelzijdige luchtvaartovereenkomst zouden bekrachtigen of daartoe zouden toetreden, dan zou dit Akkoord of zijn Bijlage derwijze moeten gewijzigd worden dat zij in overeenstemming zijn met de bepalingen van gezegde overeenkomst op het oogenblik dat zij voor beide Verdragsluitende Partijen in werking treedt.
d) Ingeval een der beide Verdragsluitende Partijen de bepalingen van de Bijlage van dit Akkoord zou wenschen te wijzigen, dient zij de andere Partij daarvan kennis te geven en de Luchtvaartoverheden der beide Partijen zullen tot de onderhandelingen overgaan binnen een termijn van zestig dagen, te rekenen van den voorgestelden datum. Elke wijziging aan de Bijlage, waarover gezegde Overheden zullen overeengekomen zijn, zal in werking treden zoodra zij door een uitwisseling van diplomatieke nota's zal bekrachtigd zijn.
e) Een der Verdragsluitende Partijen kan op elk oogenblik, aan de andere kennis geven van haar wensch aan dit Akkoord een einde te stellen. De kennisgeving zal terzelfder tijd moeten gericht worden aan de Voorloopige Organisatie van de Internationale Burgerlijke Luchtvaart of aan het organisme dat haar zal opvolgen. Eens dat de kennisgeving gedaan is, zal dit Akkoord een einde nemen twaalf maanden nadat de andere Verdragsluitende Partij ze ontvangen heeft, tenzij gezegde kennisgeving voor het verstrijken van deze periode eenstemmig zou ingetrokken worden. Ingeval de Verdragsluitende Partij, waaraan de kennisgeving gericht is, er de ontvangst niet van meldt, zal de kennisgeving beschouwd worden als zijnde ontvangen veertien dagen na haar ontvangst door de Voorloopige Organisatie van de Internationale Burgerlijke Luchtvaart of door het organisme dat haar dan zou opgevolgd hebben.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . BIJLAGE.
I. De Portugeesche Regeering verleent aan de Belgische Regeering het recht, door bemiddeling van een of meer door deze laatste aangewezen Belgische ondernemingen voor luchtvervoer, luchtvaartdiensten te exploiteeren op de in bijgaande tabel II vermelde lijnen, die de Portugeesche grondgebieden doorkruisen of bedienen.
II. De Belgische Regeering verleend aan de Portugeesche Regeering het recht, door bemiddeling van een of meer door deze laatste aangewezen Portugeesche ondernemingen voor luchtvervoer, luchtvaartdiensten te exploiteeren op de in bijgaande tabel II vermelde lijnen, die het Belgisch grondgebied doorkruisen of bedienen.
III. a) De onderneming of de ondernemingen voor luchtvervoer door ieder van de Verdragsluitende Partijen aangewezen in de voorwaarden bepaald in het Akkoord, zullen op het grondgebied der andere Verdragsluitende Partij, het recht van transito genieten zoomede het recht van landing om niet-commercieele redenen, op de routes en plaatsen, vermeld in deel A) van tabel I en van tabel II.
b) Ten einde een nauwere samenwerking tusschen de Verdragsluitende Partijen te verwezenlijken, in de behoeften van het publiek inzake luchtvervoer te voorzien en de voorziene diensten op een economische en geordende wijze te exploiteeren, zullen de onderneming of ondernemingen die door ieder der Verdragsluitende Partijen werden aangewezen, op de routes en plaatsen vermeld in deelen B) en C) van tabel I en van tabel II, buiten de rechten toegekend door lid a) van deze Sectie, het recht hebben in internationaal verkeer passagiers, mail en goederen op elke voor internationaal verkeer geopende vlieghaven te ontschepen of aan boord te nemen, onder de volgende voorwaarden :
De bevoegde luchtvaartoverheden van elk der Verdragsluitende Partijen zullen met elkaar nu en dan, of ook op verzoek van een van hen, overleg plegen om de respectieve verhoudingen te bepalen waarin deze diensten het internationaal vervoer mogen exploiteren. Deze verhouding zal geschat en aangepast worden naar gelang van de vraag naar vervoergelegenheid op de bedoelde plaatsen, daarbij rekening houdend met de luchtvaartdiensten welke door elk der Verdragsluitende Partijen worden geëxploiteerd op de lijn in kwestie of op parallel loopende lijnen.
De totale vervoercapaciteit aan de betrokken diensten geboden, zal door de Luchtvaartoverheden van elk der landen moeten vastgesteld worden ter gelegenheid vangezegde raadplegingen en in den vorm voorzien door onderstaande Sectie IV.
IV. De Verdragsluitende landen zijn het eens aangaande wat volgt :
a) de vervoercapaciteiten die door de ondernemingen van beide landen geboden worden, zullen moeten aangepast zijn aan de vraag naar vervoergelegenheid.
b) De ondernemingen der beide landen zullen op de gemeenschappelijke routes hun wederzijdsche belangen in acht moeten nemen ten einde hun respectieve diensten niet te benadeelen.
c) De in de bijgaande tabellen voorzien diensten zullen als voornaamste doel hebben een vervoercapaciteit te bieden die in verhouding is met de vraag vervoergelegenheid tusschen het land waartoe de onderneming behoort en het land voor hetwelk het vervoer bestemd is.
d) Het recht om internationaal vervoer met bestemming naar of afkomstig uit een derde land, op de opgegeven plaatsen en routes aan boord te nemen of te ontschepen, zal uitgeoefend worden overeenkomstig de door beide Regeeringen aangenomen algemeene beginselen inzake uitbreiding van het luchtvervoer, en derwijze dat de vervoercapaciteit zal aangepast zijn :
1° aan de vraag naar vervoergelegenheid tusschen het land van oorsprong en de landen van bestemming;
2° aan de eischen van een economische exploitatie der bewuste diensten;
3° aan de vraag naar vervoer gelegenheid bestaande in de doorreisde gebieden, met inachtneming van de plaatselijke en gewestelijke diensten.
V. Wat de toepassing van bovenstaand artikel IV betreft, erkent de Belgische Regeering den heel specialen aard der luchtvaartdiensten tusschen Portugal en Brazilië, die zullen beschouwd worden als zijnde van denzelfden aard als de diensten vermeld onder 3° van lid d) van bedoeld artikel in fine.
VI. De Belgische Regeering verbindt zich alle luchtschepen der lijnen, vermeld in tabel I van de Bijlage bij dit Akkoord, die het Portugeesche continentaal grondgebied overvliegen, te Lissabon te laten landen, behoudens afwijking van dit principe, vooraf door de Portugeesche Regeering in bijzondere gevallen toegestaan.
VII. De tarieven zullen op een redelijk peil vastgesteld worden; er zal in het bijzonder rekening worden gehouden met de economie van de exploitatie, met de normale winst en met de karakteristieken van elken dienst, zooals snelheid en confort.
De aanbevelingen van de Internationale Vereeniging voor Luchtvervoer zullen voor de vaststelling dezer tarieven in aanmerking genomen worden.
Bij ontstentenis van aanbevelingen van gezegde Vereeniging, zullen de Belgische en de Portugeesche Ondernemingen overeenkomen omtrent de tarieven voor passagiers en goederen, toe te passen op de gemeenschappelijke gedeelten van hun lijnen, na desnoods overleg gepleegd te hebben met de ondernemingen van luchtvervoer van derde landen die dezelfde routes geheel of gedeeltelijk exploiteeren.
Deze akkoorden zullen aan de bevoegde Luchtvaartoverheden van beide landen ter goedkeuring onderworpen worden.
Ingeval de ondernemingen niet zouden kunnen overeenkomen omtrent de vast te stellen tarieven, zullen de bevoegde Luchtvaartoverheden der beide landen trachten een bevredigende oplossing te bereiken.
In laatste instantie zal men zijn toevlucht nemen tot de arbitrage voorzien bij artikel VIII van het Akkoord.
 Art.    N2 . Addenda betreffende de lijnen met bijzonder regime die beide Landen interesseren.
a) De bevoegde Luchtvaartoverheden van beide landen zullen met elkander overleg plegen omtrent de vervoercapaciteit die van het begin zal moeten gebruikt worden op de lijnen met bijzonder regime die op tabel I, lid C, en op tabel II, lid C, voorkomen.
Deze capaciteit zal van tijd tot tijd aan de vraag naar vervoergelegenheid aangepast worden door rechtstreeksche overleg tusschen de belangen van de ondernemingen.
Deze ondernemingen zullen eveneens tot aanpassingen van beperkten duur van bewuste capaciteit mogen overgaan, ten einde in hoofd te bieden aan onvoorziene noodwendigheden of aan een buitengewone groote vraag naar vervoergelegenheid. Zij zullen van deze aanpassingen zonder verwijl kennis geven aan de bevoegde Luchtvaartoverheden van hun respectieve landen, die met elkaar zullen mogen overleg plegen indien zij het voegzaam achten.
b) Deze capaciteit zal in gelijke deelen verdeeld worden tusschen de Portugeesche en de Belgische ondernemingen, die dezelfde lijnen exploiteeren.
c) Ingeval de bevoegde Luchtvaartoverheden van een van beide landen, hetzij een deel, hetzij het geheel van de hun toegekende vervoercapaciteit op één of verschillende lijnen niet wenschen te gebruiken, zullen zij zich met de Luchtvaartoverheden van het andere land verstaan om aan deze overheden voor een bepaalden tijd het geheel of een deel over te dragen van de vervoercapaciteit waartoe zij binnen de grens van de totale voorziene capaciteit recht hebben.
De Overheden die het geheel of een deel van hun rechten overgedragen hebben, zullen deze op elk oogenblik kunnen herkrijgen.
d) De door beide landen aangewezen ondernemingen voor luchtvervoer, die diensten exploiteeren op dezelfde onder lid a) vermelde lijnen, zullen overeenkomen omtrent de voorwaarden waarin gezegde diensten zullen geëxploiteerd worden.
Dit accoord zal, met inachtneming van de door elk der exploiteerende ondernemingen te gebruiken capaciteit, de frequentie van de diensten, de uurregeling en de toe te passen tarieven, vast stellen, zoomede in het algemeen de voorwaarden waarin deze diensten door de aangewezen ondernemingen zullen geëxploiteerd worden.
e) De onder de ondernemingen gesloten akkoorden en de wijzigingen die er zouden aan toegebracht worden, zullen aan de bevoegde Luchtvaartoverheden van beide landen ter goedkeuring moeten onderworpen worden.
f) Ingeval derde landen diensten zouden exploiteeren op de lijnen die het voorwerp uitmaken van dit Addenda, zullen de belanghebbende Portugeesche en Belgische ondernemingen, met de goedkeuring van hun respectieve Luchtvaartoverheden, zich met de onderneming of de ondernemingen van de derde landen mogen verstaan ten einde de modaliteiten van een op dezelfde beginselen gebaseerde gezamenlijke exploitatie te bepalen.
 Art.    N3 . <V 1951-07-05/30, art. M1.> TABEL I. LIJNEN DIE DOOR DE BELGISCHE ONDERNEMINGEN VOOR LUCHTVERVOER MOGEN GEEXPLOITEERD WORDEN.
A. - Transito-lijnen (zie Bijlage, Sectie III, paragraaf a) :
1. Brussel- eventueel Lissabon-Azoren-Noord-Amerika, in beide richtingen;
2. Brussel- eventueel Lissabon-Azoren-Bermuda-eilanden-Centraal Amerika, in beide richtingen;
3. Brussel- eventueel Lissabon-Azoren of Sal-Brazilië, in beide richtingen.
B. - Transito-lijnen met mogelijkheid tot landingen voor commerciële doeleinden (zie Bijlage, Sectie III, lid b) :
1. Stockholm-Amsterdam via tussenplaatsen -Brussel-Parijs-Madrid-Lissabon, in beide richtingen, met dien verstande dat het verkeer tussen Brussel en Parijs en het verkeer tussen Brussel en de plaatsen gelegen ten Noorden van Brussel, aan de Belgische ondernemingen voor luchtvervoer worden voorbehouden, terwijl het verkeer tussen Madrid en Lissabon aan de Portugese ondernemingen voor luchtvervoer wordt voorbehouden;
2. Brussel-Lissabon-Casablanca-Niamey of Kano-Leopoldstad, in beide richtingen.
Op de hierboven voorziene lijn 2 is het volgende van toepassing. De door België aangestelde onderneming of ondernemingen voor luchtvervoer :
a) heeft of hebben het recht niet internationaal verkeer - passagiers, post en lading - met bestemming naar of afkomstig van derde landen op te nemen of af te zetten;
b) mag of mogen één of meerdere tussenlandingen laten wegvallen op voorwaarde dat de overeengekomen dienst zijn beginpunt heeft op het Belgisch grondgebied en dat het wegvallen van de landing vooraf in haar dienstregelingen wordt bekendgemaakt.
C. - Lijnen met bijzonder regime (zie Addenda bij de Bijlage) :
1. Brussel-Lissabon, in beide richtingen;
2. Stanleystad-Leopoldstad-Luanda-Lobito, in beide richtingen;
3. Elisabethstad-N' dola-Livingstone of Lusaka-Salisbury-Beira en/of Lourenco Marques, in beide richtingen, met dien verstande dat het verkeer tussen Elisabethstad en 'N dola aan de Belgische ondernemingen voor luchtvervoer wordt voorbehouden, terwijl het verkeer tussen de voornoemde, in Mozambique gelegen plaatsen, en Salisbury aan de Portugese ondernemingen voor luchtvervoer wordt voorbehouden.
Op deze lijn mag of mogen de door België aangestelde onderneming of ondernemingen voor luchtvervoer één of meer tussenlandingen laten wegvallen, op voorwaarde dat het wegvallen van de landing vooraf in haar dienstregeling wordt bekendgemaakt;
4. Elisabethstad-Luanda, in beide richtingen.
 Art.  N4. <V 1951-07-05/30, art. M1.> TABEL II. - LIJNEN DIE DOOR DE PORTUGESE ONDERNEMINGEN VOOR LUCHTVERVOER MOGEN GEEXPLOITEERD WORDEN.
A. - Transito-lijnen (zie Bijlage, Sectie III, paragraaf a) :
1. Angola-Pointe Noire, in beide richtingen;
2. Angola-Brazzaville, in beide richtingen.
B. - Transito-lijnen met mogelijkheid tot landingen voor commerciële doeleinden (zie Bijlage, Sectie III, lid b) :
1. Lissabon-Madrid-Parijs-Brussel-Amsterdam-Stockholm, via tussenplaatsen, in beide richtingen, met dien verstande dat het verkeer tussen Lissabon-Madrid aan de Portugese ondernemingen voor luchtvervoer wordt voorbehouden, terwijl het verkeer tussen Parijs en Brussel en het verkeer tussen de plaatsen ten Noorden van Brussel en Brussel aan de Belgische ondernemingen voor luchtvervoer worden voorbehouden;
2. Lissabon-Vila Cisneros-Sal of Dakar-Bissau-Robertsfield of Accra-S. Tomé-Leopoldstad-Luanda- Elisabethstad (x) of een aan te wijzen plaats in Noord- of Zuid-Rhodesia-Johannesburg-Lourenco Marques, in beide richtingen,
of
Lissabon-Algiers of Oran-Kano-S. Tomé-Leopoldstad-Luanda-Elisabethstad (x) of een aan te wijzen plaats in Noord- of Zuid-Rhodesia-Johannesburg-Lourenco Marques, in beide richtingen,
of
Lissabon-Casablanca of Agadir-Vila Cisneros-Dakar-Robertsfield of Freetown-Accra-S. Tomé of Libreville-Luanda-Lourenco Marques, in beide richtingen, via Vila Luso-Elisabethstad (x)-Salisbury of via Leopoldstad-Luluaburg (x)-Elisabethstad (x)-Salisbury.
Op de hierboven voorziene lijn 2 is het volgende van toepassing. De door Portugal aangestelde onderneming of ondernemingen voor luchtvervoer :
a) heeft of hebben het recht niet, internationaal verkeer - passagiers, post en lading - met bestemming naar of afkomstig van derde landen, op Belgisch grondgebied af te zetten of op te nemen;
b) mag of mogen één of meerdere tussenlandingen laten wegvallen op voorwaarde dat de overeengekomen dienst zijn beginpunt heeft binnen het Portugese grondgebied en dat het wegvallen van de landing vooraf in haar dienstregeling bekendgemaakt wordt.
C. - Lijnen met bijzonder regime (zie Addenda bij de Bijlage) :
1. Lissabon-Brussel, in beide richtingen;
2. Lobito-Luanda-Leopoldstad-Stanleystad, in beide richtingen;
3. Lourenco Marques en/of Beira-Salisbury-Lusaka of Livingstone-'N dola-Elisabethstad, in beide richtingen met dien verstande dat het verkeer tussen de voornoemde, in Mozambique gelegen plaatsen en Salisbury aan de Portugese ondernemingen voor luchtvervoer wordt voorbehouden, terwijl het verkeer tussen 'N dola en Elisabethstad aan de Belgische ondernemingen voor luchtvervoer voorbehouden wordt.
Op deze lijn mag of mogen de door Portugal aangestelde onderneming of ondernemingen voor luchtvervoer één of meer tussenlandingen laten wegvallen, op voorwaarde dat het wegvallen van de landing vooraf in haar dienstregeling bekendgemaakt wordt;
4. Luanda-Elisabethstad, in beide richtingen.


type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . 1. Tot dit Verdrag behoort het hieraan toegevoegde Reglement. Alle verwijzingen naar het Verdrag zullen tevens als verwijzing naar het Reglement worden beschouwd, hetzij in zijn tegenwoordige bewoordingen of zoals gewijzigd in overeenstemming met de bepalingen van artikel 5.
2. Dit Verdrag is van toepassing op fabrieksschepen, landstations en jagers, die onder de rechtsbevoegdheid van de Verdragsluitende Regeringen vallen, alsmede op alle wateren, waar de walvisvangst wordt uitgeoefend door zulke fabrieksschepen, landstations en jagers.
 Art.    2 . In dit Verdrag wordt verstaan onder :
1. " Fabrieksschip " : een schip, waarin of waarop walvissen geheel of gedeeltelijk verwerkt worden.
2. " Landstation " : een bedrijf op het land, waar walvissen geheel of gedeeltelijk verwerkt worden.
3. (" Jager " : een hefschroefvliegtuig of een ander luchtvaartuig of een schip, dat gebruikt wordt voor het jagen, vangen, doden, slepen, achtervolgen of opsporen van walvissen. ") <V 1956-11-19/30, art. 1, 002;   Inwerkingtreding :   14-07-2004>
4. " Verdragsluitende Regering " : elke regering die haar akte van ratificatie heeft neergelegd of van haar toetreding tot dit Verdrag heeft kennis gegeven.
 Art.    3 . 1. De verdragsluitende Regeringen komen overeen een Internationale Walviscommissie in te stellen, hierna te noemen de Commissie, die zal zijn samengesteld uit een lid van iedere verdragsluitende Regering. Elk lid heeft een stem en mag vergezeld worden door één of meer deskundigen en adviseurs.
2. De Commissie kiest uit haar eigen leden een voorzitter en een vice-voorzitter en stelt haar eigen huishoudelijk reglement vast. Besluiten van de Commissie worden genomen bij gewone meerderheid van de door haar leden uitgebrachte stemmen, behoudens dat een drie vierde meerderheid van de door haar leden uitgebrachte stemmen vereist wordt voor handelingen volgens artikel 5. Het huishoudelijk reglement kan voorzien in beslissingen buiten de vergaderingen van de Commissie.
3. De Commissie kan haar eigen secretaris en personeel benoemen.
4. De Commissie kan uit haar eigen leden en deskundigen of adviseurs speciale commissies samenstellen.
5. De uitgaven van elk lid van de Commissie en zijn deskundigen en adviseurs worden vastgesteld en betaald door de eigen Regering.
6. Aannemende, dat gespecialiseerde organisaties, die in betrekking staan tot de Verenigde Naties, zich zullen bezighouden met de instandhouding en ontwikkeling van de walvisvangst en met de producten, welke daaruit verkregen worden en dat het wenselijk is het waarnemen van dubbele functies te vermijden, zullen de verdragsluitende Regeringen, binnen twee jaar na het van kracht worden van dit Verdrag onderling overleg plegen over de vraag of de Commissie ondergebracht zal worden bij een gespecialiseerde organisatie, die in betrekking staat tot de Verenigde Naties.
7. Intussen treft de Regering van Groot-Brittannië en Noord-Ierland, in overleg met de andere Verdragsluitende Regeringen, maatregelen om de eerste vergadering van de Commissie bijeen te roepen en maakt zij een aanvang met het hierboven in lid 6 bedoelde onderlinge overleg.
8. Daarna volgende vergaderingen van de Commissie worden bijeengeroepen, wanneer de Commissie zulks bepaalt.
 Art.    4 . 1. De Commissie kan in samenwerking met of door middel van onafhankelijke instanties van de Verdragsluitende Regeringen of andere publieke of particuliere instanties, instellingen of organisaties, dan wel zelfstandig :
a) Studies en onderzoekingen, met betrekking tot walvissen en walvisvangst aanmoedigen, aanbevelen of, indien nodig, organiseren;
b) Statistische gegevens betreffende de positie en het verloop van de walvisstand en de invloed van de walvisvangst daarop verzamelen en analyseren;
c) Mededelingen betreffende de methoden voor de instandhouding en vermeerdering van het aantal walvissen bestuderen, controleren en verspreiden.
2. De Commissie treft regelingen voor de publicatie van rapporten over haar werkzaamheden en kan zelfstandig of in samenwerking met het " International Bureau for Whaling Statistics " te Sandefjord in Noorwegen en andere organisaties bureaus rapporten publiceren, die verband houden met walvissen en de walvisvangst.
 Art.    5 . 1. De Commissie kan van tijd tot tijd de bepalingen van het Reglement wijzigen door regelingen te treffen met betrekking tot de instandhouding en exploitatie van de walvisvoorraden, waarbij zij vaststelt :
a) beschermde en onbeschermde soorten;
b) open en gesloten seizoenen;
c) open en gesloten wateren met inbegrip van reservaten;
d) minimum en maximum maten voor elke soort;
e) tijd, methoden en intensiteit van de walvisvangst (met inbegrip van maximumvangsten van walvissen in elk seizoen);
f) type en specificatie van gereedschappen en apparaten en toestellen, die mogen worden gebruikt;
g) meetmethoden; (...) <V 1956-11-19/30, art. 2, 002;   Inwerkingtreding :   14-07-2004>
h) opgaven van de vangst en andere statistische en biologische gegevens te verstrekken (;) <V 1956-11-19/30, art. 2, 002;   Inwerkingtreding :   14-07-2004>
(en i) methoden van toezicht.) <V 1956-11-19/30, art. 2, 002;   Inwerkingtreding :   14-07-2004>
2. Deze wijzigingen van het Reglement :
a) zullen zijn die, welke nodig zijn om de doelstellingen van dit Verdrag uit te voeren en de instandhouding, de ontwikkeling en de optimale benutting van de walvisvoorraden te waarborgen;
b) zullen gebaseerd zijn op wetenschappelijke bevindingen;
c) zullen geen beperkingen inhouden ten aanzien van het aantal of de nationaliteit van fabrieksschepen of landstations, noch speciale quota toekennen aan een fabrieksschip of landstation of aan een groep van fabrieksschepen of landstations;
d) zullen rekening houden met de belangen van de consumenten van walvisproducten en de walvisindustrie.
3. Een wijziging als bovenbedoeld wordt voor de verdragsluitende Regeringen van kracht negentig dagen nadat de Commissie de Verdragsluitende Regeringen van die wijziging mededeling heeft gedaan, met dien verstande, dat :
a) wanneer een Regering aan de Commissie bezwaar te kennen geeft ten aanzien van enige wijziging alvorens deze negentig dagen zijn verstreken, de wijziging voor geen enkele Regering van kracht wordt alvorens wederom negentig dagen zijn verstreken;
b) elke andere Regering daarna van haar bezwaar tegen de wijziging kennis geven kan op een willekeurig tijdstip voor het verstrijken van de extra termijn van negentig dagen, of wel voor het verstrijken van dertig dagen vanaf de datum van ontvangst van het jongste bezwaarschrift, ontvangen gedurende die extra termijn van negentig dagen, onverschillig op welke datum dit gebeurd is, en
c) de wijziging vervolgens van kracht wordt voor alle Verdragsluitende Regeringen, die geen bezwaar hebben ingediend, doch voor een Regering, die op voornoemde wijze bezwaar maakte, niet van kracht wordt voor de datum waarop het bezwaarschrift wordt ingetrokken. Onmiddellijk na ontvangst van elk bezwaarschrift en elk bericht van intrekking, doet de Commissie daarvan aan iedere Verdragsluitende Regering mededeling, die de ontvangst van alle berichten van wijziging, bezwaarschriften en berichten van intrekking bevestigt.
4. Geen wijzigingen worden van kracht voor 1 juli 1949.
 Art.    6 . De Commissie kan van tijd tot tijd aan alle of een der Verdragsluitende Regeringen aanbevelingen zenden betreffende alle aangelegenheden, die in verband staan met walvissen of de walvisvangst en met de doelstellingen van dit Verdrag.
 Art.    7 . De Verdragsluitende Regeringen zorgen voor prompte toezending aan het International Bureau for Whaling Statistics te Sandeford in Noorwegen, of aan die instelling die de Commissie zal aanwijzen, van kennisgevingen alsmede van statistische en andere gegevens, die op grond van dit Verdrag vereist worden en wel in zodanige vorm en op zodanige wijze als de Commissie voorschrijft.
 Art.    8 . 1. In afwijking van de bepalingen vervat in dit Verdrag, kan iedere Verdragsluitende Regering aan haar landgenoten een speciale vergunning verlenen, op grond waarvan zij walvissen voor wetenschappelijke doeleinden mogen doden, vangen en verwerken met inachtneming van de beperkingen betreffende het aantal en van de overige voorwaarden, die de verdragsluitende Regering noodzakelijk acht, terwijl de voorschriften van dit Verdrag niet van toepassing zijn op het doden, vangen en verwerken van walvissen in overeenstemming met de bepalingen van dit artikel. Iedere Verdragsluitende Regering is gehouden de Commissie van een zodanige door haar verleende machtiging onverwijld in kennis te stellen. Iedere verdragsluitende Regering is bevoegd te allen tijde een door haar op grond van dit artikel verleende speciale vergunning in te trekken.
2. Alle krachtens genoemde vergunning gevangen walvissen moeten zo volledig mogelijk verwerkt worden en de verkregen producten dienen overeenkomstig de aanwijzingen van de Regering, die de vergunning verleend heeft, te worden aangewend.
3. Elke Verdragsluitende Regering zal aan een door de Commissie aan te wijzen instantie, binnen de grenzen van het mogelijke en met tussenpozen van niet langer dan een jaar, alle wetenschappelijke gegevens verstrekken, waarover zij met betrekking tot walvissen en de walvisvangst beschikt, alsmede de resultaten van de op grond van de bepalingen van lid 1 van dit artikel en van de bepalingen van artikel 4 gedane onderzoekingen.
4. In aanmerking nemende, dat het geregeld verzamelen en analyseren van biologische gegevens, in verband met de werkzaamheden der fabrieksschepen en landstations, onontbeerlijk is voor een goede en verstandige uitoefening der walvisvangst, nemen de Verdragsluitende Regeringen alle mogelijke maatregelen ter verkrijging van die gegevens.
 Art.    9 . 1. Iedere Verdragsluitende Regering neemt de geëigende maatregelen om de toepassing van de bepalingen van dit Verdrag en de bestraffing van overtredingen van genoemde bepalingen te waarborgen gedurende de werkzaamheden, verricht door personen of schepen, die onder haar rechtsbevoegdheid vallen.
2. Er mag geen premie of andere beloning, berekend naar de resultaten van hun werk, betaald worden aan harpoeniers of bemanningen van de jagers, voor walvissen, die op grond van dit Verdrag niet mogen worden gevangen.
3. Bij inbreuk op of overtreding van dit Verdrag, wordt gerechtelijke vervolging ingesteld door de Regering, die hierover rechtsbevoegdheid heeft.
4. Elke Verdragsluitende Regering verstrekt aan de Commissie volledige bijzonderheden overeenkomstig de rapporten van haar inspecteurs omtrent iedere inbreuk op de bepalingen van dit Verdrag, gepleegd door personen of schepen, die onder de rechtsbevoegdheid van de betrokken Regering vallen. Deze gegevens moeten een verklaring inhouden betreffende de ten aanzien van de gepleegde inbreuk genomen maatregelen, alsmede de opgelegde straffen.
 Art.    10 . 1. Dit Verdrag wordt bekrachtigd en de bekrachtigingoorkonden worden gedeponeerd bij de Regering van de Verenigde Staten van Amerika.
2. Elke Regering, die dit Verdrag niet heeft getekend, kan, nadat het van kracht geworden is, toetreden. Dit geschiedt door een schriftelijke mededeling aan de Regering van de Verenigde Staten van Amerika.
3. De Regering van de Verenigde Staten van Amerika zal alle Regeringen, die dit Verdrag getekend hebben of zijn toegetreden, op de hoogte houden van alle ontvangen bekrachtigingoorkonden en berichten van toetreding.
4. Nadat de betreffende bekrachtigingoorkonden door ten minste zes van de ondertekende Regeringen, waaronder de Regeringen van Nederland, Noorwegen, de Unie van Socialistische Sovjet Republieken, het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland en de Verenigde Staten van Amerika, zijn gedeponeerd, wordt dit Verdrag van kracht ten aanzien van genoemde Regeringen en wordt het ten aanzien van iedere andere Regering, die het bekrachtigt of op een later tijdstip toetreedt, van kracht vanaf de dag, waarop deze haar bekrachtigoorkonde deponeert of waarop haar bericht van toetreding ontvangen wordt.
5. De bepalingen van het Reglement zijn niet voor 1 juli 1948 van toepassing. De wijzigingen van het Reglement, die op grond van artikel 5 zijn aangenomen, zijn niet voor 1 juli 1949 van toepassing.
 Art.    11 . Elke verdragsluitende Regering kan elk jaar op 30 juni het Verdrag opzeggen, door op of voor 1 januari van datzelfde jaar aan de Regering van de Verenigde Staten van Amerika haar opzegging mede te delen, die op haar beurt, na ontvangst van deze opzegging, hiervan onverwijld aan de andere verdragsluitende Regeringen kennis geeft. Elke andere verdragsluitende Regering kan eveneens binnen één maand na ontvangst van een afschrift van een zondanige door de Regering van de Verenigde Staten van Amerika verzonden mededeling opzeggen, zodat het Verdrag voor de betreffende Regering op 30 juni van hetzelfde jaar ophoudt van kracht te zijn.
Het Verdrag draagt als datum de dag, waarop het ter ondertekening wordt neergelegd en wordt gedurende een periode van veertien dagen daarna ter ondertekening neergelegd.
Ten blijke waarvan de ondergetekenden, die te dien einde behoorlijk gemachtigd zijn, dit Verdrag getekend hebben.
Gedaan te Washington op 2 december 1946, in de Engelse taal. Het origineel wordt neergelegd in het archief van de Regering van de Verenigde Staten van Amerika, door welke Regering gewaarmerkte afschriften zullen worden toegezonden aan alle ondertekenende en toegetreden Regeringen.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . Bijlage 1. Reglement.
1. a) Er moeten ten minste twee controleurs ter walvisvaart aanwezig zijn op elk fabrieksschip, ten einde het dagelijks toezicht gedurende 24 uur uit te oefenen. Deze controleurs worden door de Regering, onder wier rechtsbevoegdheid het fabrieksschip valt, benoemd en bezoldigd.
b) Op elk landstation wordt voldoende controle gehouden. De op ieder landstation in dienst zijnde inspecteurs worden bezoldigd en benoemd door de Regering, onder wier rechtsbevoegdheid het betrokken landstation valt.
2. Het is verboden Grijze Walvissen of Echte Walvissen te vangen of te doden, behalve wanneer het vlees en de producten van deze walvissen uitsluitend bestemd worden voor de plaatselijke consumptie van de inheemse bevolking.
3. Het is verboden jonge walvissen, walvissen die gezoogd worden of vrouwelijke walvissen die vergezeld worden door jonge dieren of dieren, die gezoogd worden te vangen of te doden.
4. Het is verboden een fabrieksschip of een daarbij behorende jager voor het vangen of verwerken van Baardwalvissen in een van de volgende gebieden te gebruiken :
a) In de wateren gelegen ten Noorden van 66 N.B., behalve dat ten Oosten van 150 O.L. om de Oost gaande tot 140 W.L. het vangen en doden van Baardwalvissen door een fabrieksschip of een jager tussen 66 N.B. en 72 N.B. toegestaan wordt;
b) In de Atlantische Oceaan en daarbij behorende wateren ten Noorden van 40 Z.B.;
c) In de Stille Oceaan en de daarbij behorende wateren ten Oosten van 150 W.L. tussen 40 Z.B. en 35 N.B.;
d) In de Stille Oceaan en de daarbij behorende wateren ten Westen van 150 W.L. tussen 40 Z.B. en 20 N.B.
e) In de Indische Oceaan en daarbij behorende wateren ten Noorden van 40 Z.B.
5. Het is verboden een fabrieksschip of een daarbij behorende jager te gebruiken voor het vangen of verwerken van Baardwalvissen in de wateren gelegen ten Zuiden van 40 Z.B., van 70 W.L. westwaarts gaande tot 160 W.L.
6. Het is verboden een fabrieksschip of een daarbij behorende jager te gebruiken voor het vangen of verwerken van Bultruggen in alle wateren gelegen ten Zuiden van 40 Z.B.
7.
a) Het is verboden een fabrieksschip of een daarbij behorende jager te gebruiken voor het vangen of verwerken van Baardwalvissen in alle wateren gelegen ten Zuiden van 40 Z.B., behalve gedurende de periode tussen 15 december en 1 april daaropvolgend, beide dagen inbegrepen.
b) In afwijking van bovengenoemd verwerkingsverbod, gedurende een gesloten seizoen, mag het verwerken van walvissen, die gedurende een open seizoen gevangen zijn, na het einde van dit seizoen voltooid worden.
8)
a) Het aantal Baardwalvissen, gedurende een open seizoen gevangen in alle wateren ten Zuiden van 40 Z.B. door jagers behorende bij fabrieksschepen die onder de rechtsbevoegdheid van de verdragsluitende Regeringen vallen, mag het aantal van 16 000 walviseenheden (" Blue Whale Units ") niet overschrijden.
b) Ter uitvoering van lid 8 (a) wordt voor de berekening van het aantal Blue Whale Units aangenomen, dat een Blue Whale Unit (één Blauwe Vinvis) gelijk is aan :
(1) twee Gewone Vinvissen, of
(2) 2 1/2 Bultruggen, of
(3) 6 Noordse Vinvissen.
c) Er moeten gegevens worden verstrekt overeenkomstig de bepalingen van artikel 7 van het Verdrag, binnen twee dagen na het einde van iedere kalenderweek, t.a.v. het aantal Blue Whale Units, dat in alle wateren gelegen ten Zuiden van 40 Z.B. gevangen is door alle jagers behorende bij fabrieksschepen, die onder de rechtsbevoegdheid van de betrokken verdragsluitende Regering vallen.
d) Indien het waarschijnlijk zou blijken, dat de maximum hoeveelheid walvissen, genoemd in lid 8 (a) voor 1 april van enig jaar bereikt zal worden, dan stelt de Commissie of een door de Commissie aan te wijzen instantie op grand van de verstrekte gegevens, de datum vast, waarop de maximum hoeveelheid walvissen geacht zal worden bereikt te zijn en stelt zij iedere verdragsluitende Regering ten minste twee weken van tevoren van deze datum op de hoogte. Het vangen van Baardwalvissen door jagers, behorende bij fabrieksschepen, in alle wateren gelegen ten zuiden van 40 Z.B., na de op deze wijze vastgestelde datum, is onwettig.
e) Van ieder fabrieksschip dat gebruikt zal worden om werkzaamheden te verrichten i.v.m. de walvisvangst in alle wateren ten Zuiden van 40 Z.B. moet mededeling worden gedaan, overeenkomstig de bepalingen vervat in Artikel 7 van het Verdrag.
9. Het is verboden Blauwe Vinvissen, Gewone Vinvissen, Noordse Vinvissen, Bultruggen of Potvissen te vangen of te doden, die niet de volgende lengte bereikt hebben :
a) Blauwe Vinvissen, 70 voet (21,30 m)
b) Gewone Vinvissen, 55 voet (16,80 m)
c) Noordse Vinvissen, 40 voet (12,20 m)
d) Bultruggen, 35 voet (10,70 m)
e) Potvissen, 35 voet (10,70 m)
Er mogen echter Blauwe Vinvissen van niet minder dan 65 voet (19,80 m), Gewone Vinvissen van niet minder dan 50 voet (15,20 m) en Noordse Vinvissen van niet minder dan 35 voet (10,70 m) lengte worden gevangen en aan de landstations afgeleverd, mits het vlees van zulke walvissen gebruikt wordt voor de plaatselijke consumptie als menselijk of dierlijk voedsel.
De walvissen moeten zo nauwkeurig mogelijk gemeten worden, wanneer ze aan dek of op het platform liggen, door middel van een stalen meetband waarvan het uiteinde bij het nulpunt voorzien is van een pen, die in het dek gestoken kan worden, precies ter hoogte van een der uiteinden van de walvis. Deze stalen meetband moet in een rechte lijn evenwijdig aan het lichaam van de walvis gestrekt worden en precies ter hoogte van het andere uiteinde worden afgelezen. Onder de uiteinden van de walvis worden hier verstaan : de punt van de bovenkaak en de inkeping in de staartvin. De lengte dient, na nauwkeurig te zijn afgelezen tot op de naastbijliggende gehele voet te worden afgerond, d.w.z. dat een walvis met een lengte tussen 75 voet 6 duim en 76 voet 6 duim moet worden opgetekend als een walvis van 76 voet lengte, en een walvis met een lengte tussen 76 voet 6 duim en 77 voet 6 duim moet worden opgetekend als een walvis van 77 voet lengte. Elke walvis waarvan de lengte precies op een halve voet uitkomt, moet worden opgetekend met een lengte naar boven afgerond, d.w.z. dat een walvis met een lengte van 76 voet 6 duim precies, opgetekend wordt als hebbende een lengte van 77 voet.
10. Het is in alle gebieden of wateren verboden een landstation of daarbij horende jager langer dan zes maanden per twaalf maanden voor de vangst of bewerking van Baardwalvissen te gebruiken, met dien verstande, dat die toegestane periode van zes maanden niet onderbroken mag worden.
11. Het is verboden een fabrieksschip, dat in de wateren ten Zuiden van 40 Z.B. gedurende een seizoen in bedrijf is geweest om Baardwalvissen te verwerken, binnen een jaar na het einde van dat seizoen voor hetzelfde doel elders te gebruiken.
12. a) Alle gevangen walvissen moeten worden afgeleverd aan het fabrieksschip of landstation en alle delen van deze walvissen moeten door uitkoken of door een andere methode worden verwerkt. Een uitzondering kan worden gemaakt voor de inwendige organen, de baarden en borstvinnen van alle walvissen, voor het vlees van Potvissen en voor de delen van walvissen, die bestemd zijn voor menselijke of dierlijke voeding.
b) De volledige verwerking van kadavers van " Dauhval " en van als stootkussen gebruikte walvissen, wordt niet vereist in die gevallen, waarin het vlees of de beenderen van deze walvissen in slechte staat verkeren.
13. Het vangen van walvissen, voor aflevering aan een fabrieksschip, wordt door de gezagvoerder of degene, die de leiding heeft op dat schip zo geregeld of beperkt, dat geen kadaver van een walvis (uitgezonderd dat van een als stootkussen gebruikte walvis) langer in zee blijft dan 33 uur gerekend vanaf de tijd van het doden tot de tijd, waarop het aan dek van het fabrieksschip is gehaald om te worden verwerkt. Alle jagers, die deelnemen aan het vangen van walvissen moeten het fabrieksschip door middel van de radio in kennis stellen van het ogenblik, waarop iedere walvis gevangen is.
14. De harpoeniers (gunners) en de bemanningen van de fabrieksschepen, landstations en jagers moeten op zodanige voorwaarden worden aangenomen, dat hun beloning voor een groot deel af zal hangen van factoren als soort, lengte en opbrengst van de gevangen walvissen en niet alleen van hun aantal. Er mag geen premie of andere beloning betaald worden aan harpoeniers of aan bemanningen van jagers voor het vangen van lacterende walvissen.
15. Afschriften van alle wetten en officiële reglementen betreffende walvissen en de walvisvangst, alsmede alle in deze wetten en reglementen aangebrachte wijzigingen, moeten aan de Commissie worden overgelegd.
16. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 7 van dit Verdrag, moeten de volgende statistische gegevens betreffende alle fabrieksschepen en landstations verstrekt worden :
a) het aantal gevangen walvissen van elke soort en het aantal, dat daarvan verloren is gegaan, alsmede het aantal, dat door elk fabrieksschip of door ieder landstation verwerkt is;
b) de totale hoeveelheden olie van elke kwaliteit en de hoeveelheden vleesmeel, kunstmest (guano) en andere producten van de walvis, alsmede
c)met betrekking tot iedere in een fabrieksschip of landstation verwerkte walvis : De datum van en ongeveer de lengte en breedte van de plaats van de vangst, de soort en het geslacht van de walvis, zijn lengte en, als zij een foetus bevat, de lengte en als het vast te stellen is, het geslacht hiervan.
De hierboven onder a) en c) genoemde gegevens zullen op het moment van de controle vastgelegd worden en alle gegevens, die men eventueel verzameld of verkregen heeft over de voortplantingsgebieden en de trekroutes van walvissen moeten eveneens aan de Commissie verstrekt worden.
Bij het verstrekken van deze gegevens moeten de volgende bijzonderheden worden opgegeven :
a) De naam en de brutotonnage van elk fabrieksschip;
b) Het aantal en de totale brutotonnage van de jagers;
c) Een lijst van de landstations, die gedurende de betreffende periode in bedrijf waren.
17. In afwijking van de definitie van " landstation " gegeven in artikel 2 van het Verdrag, is een fabrieksschip, dat onder de rechtsbevoegdheid van een verdragsluitende Regering valt en dat uitsluitend in de territoriale wateren van de betrokken Regering in bedrijf is, gebonden aan de reglementen betreffende in bedrijf zijnde landstations in de volgende gebieden :
a) Aan de kust van Madagaskar en onderhorig gebied, en op de westkust van Frans-Afrika;
b) Aan de westkust van Australië, in het gebied, bekend onder de naam van Haaienbaai (baie du Requin) en noordwaarts, tot aan de Noordwest Kaap, en omvattende de Golf van Exmouth en de " King George Sound ", de haven van Albany inbegrepen; een aan de oostkust van Australië, in de " Twofold Bay " en de Jervisbaai.
18. In dit Verdrag wordt verstaan onder :
" Baardwalvis " (baleen whale), iedere walvis behalve de Tandwalvissen;
" Blauwe Vinvis " (blue whale), iedere walvis bekend onder de naam van blue whale, Sibbald's rorqual of sulphur bottom;
" Gewone Vinvis " (fin whale), iedere walvis bekend onder de naam common finback, common rorqual, finback, finner, fin whale, herring whale, razorback of true fin whale;
" Noordse Vinvis " (sei whale), iedere walvis bekend onder de naam van Balaenopiera borealis, sei whale, Rudolphi's rorqual, pollack whale of coalfish whale, terwijl geacht wordt daartoe te behoren de walvis bekend onder de naam van Bryde's vinvis, Balaenoptera brydei;
" Grijze Walvis " (gray whale), iedere walvis bekend onder de naam van gray whale, California gray, devil fish, hard head, mussel digger, gray back of rip sack;
" Bultrug " (humpback whale), iedere walvis bekend onder de naam van bunch, humpback, humpback whale, humpbacked whale, hump whale of hunchbacked whale;
" Echte Walvis " (Right whale), iedere walvis bekend onder de naam van Atlantic right whale, Arctic right whale, Biscayan right whale, bowhead, great polar whale, Greenland right whale, Greenland whale, Nordkaper, North Atlantic right whale, North Cape whale, Pacific right whale, Pigmy right whale, Southern Pigmy right whale of Southern right whale;
" Potvis " (sperm whale), iedere walvis bekend onder de naam van sperm whale, spermacet whale, cachalot of pot whale;
" Dauhval ", iedere dode, in drijvende toestand gevonden walvis, waarop anderen geen rechten laten gelden.
 Art.  N2. Bijlage 2. Lijst der Staten.

 Staten

 Type

 Datum

 Datum

 instemming

instemming

inwerking-

treding

 -

-

-

 -
ANTIGUA EN BARBUDA

Toetreding

 21/07/1982

21/07/1982
ARGENTINIE

Bekrachtiging

18/05/1960

18/05/1960
AUSTRALIE

 Bekrachtiging

01/12/1947

10/11/1948
BELGIE

Toetreding

 14/07/2004

14/07/2004
BELIZE

Toetreding

 15/07/1982

15/07/1982
BENIN

 Toetreding

 26/04/2002

26/04/2002
BRAZILIE

Toetreding

 04/01/1974

04/01/1974
CHILI

 Bekrachtiging

06/07/1979

06/07/1979
CHINA

 Toetreding

 24/09/1980

24/09/1980
COSTA RICA

Toetreding

 24/07/1981

24/07/1981
DENEMARKEN

Bekrachtiging

23/05/1950

23/05/1950
DOMINICA

Toetreding

 18/06/1992

18/06/1992
DUITSLAND

 Toetreding

 02/07/1982

02/07/1982
FINLAND

 Toetreding

 23/02/1983

23/02/1983
FRANKRIJK

 Bekrachtiging

03/12/1948

03/12/1948
GABON

 Toetreding

 08/05/2002

08/05/2002
GRENADA

 Toetreding

 07/04/1993

07/04/1993
VERENIGD KONINKRIJK

 Bekrachtiging

17/06/1947

10/11/1948
GUINEA

Toetreding

 21/06/2000

21/06/2000
IERLAND

 Toetreding

 02/01/1985

02/01/1985
IJSLAND

 Toetreding

 10/10/2002

10/10/2002
INDIA

 Toetreding

 09/03/1981

09/03/1981
ITALIE

Toetreding

 12/02/1998

12/02/1998
JAPAN

 Toetreding

 21/04/1951

21/04/1951
KENIA

 Toetreding

 02/12/1981

02/12/1981
KOREA (REP.)

Toetreding

 29/12/1978

29/12/1978
MAROKKO

 Toetreding

 12/02/2001

12/02/2001
MEXICO

Toetreding

 30/06/1949

30/06/1949
MONACO

Toetreding

 15/03/1982

15/03/1982
MONGOLIE

Toetreding

 16/05/2002

16/05/2002
NEDERLAND

 Bekrachtiging

14/06/1977

14/06/1977
NICARAGUA

 Toetreding

 05/06/2003

05/06/2003
NIEUW-ZEELAND

 Toetreding

 15/06/1976

15/06/1976
NOORWEGEN

 Toetreding

 23/09/1960

23/09/1960
OMAN

Toetreding

 15/07/1980

15/07/1980
OOSTENRIJK

Toetreding

 20/05/1994

20/05/1994
PALAU

 Toetreding

 08/05/2002

08/05/2002
PANAMA

Toetreding

 12/06/2001

12/06/2001
PERU

Toetreding

 18/06/1979

18/06/1979
PORTUGAL

Toetreding

 14/05/2002

14/05/2002
RUSSISCHE FEDERATIE

 Bekrachtiging

11/09/1948

10/11/1948
SAINT KITTS EN NEVIS

Toetreding

 24/06/1992

24/06/1992
SAINT VINCENT EN GRENADE

Toetreding

 22/07/1981

22/07/1981
SALOMOM EILANDEN

Toetreding

 10/05/1993

10/05/1993
SAN MARINO

Toetreding

 16/04/2002

16/04/2002
SENEGAL

 Toetreding

 15/07/1982

15/07/1982
SPANJE

Toetreding

 06/07/1979

06/07/1979
ST. LUCIA

 Toetreding

 29/06/1981

29/06/1981
VERENIGDE STATEN

Bekrachtiging

18/07/1947

10/11/1948
ZUID-AFRIKA

 Bekrachtiging

05/05/1948

10/11/1948
ZWEDEN

Toetreding

 15/06/1979

15/06/1979
ZWITSERLAND

 Toetreding

 29/05/1980

29/05/1980


text:
Artikel  M. Overeenkomstig de gezamenlijke verklaring van de Regering van de Volksrepubliek China en de Regering van de Portugese Republiek betreffende de kwestie Macao, zal de Volksrepubliek China haar soevereiniteit over Macao met ingang van 20 december 1999 opnieuw uitoefenen.
Met ingang van deze datum wordt Macao een speciale administratieve regio van de Volksrepubliek China. De Regering van de Volksrepubliek China bracht de Belgische regering op 8 en 18 oktober 1999 ervan in kennis dat ze de internationale verplichtingen en rechten voortvloeiend uit de toepassing in Macao van de bovengenoemde 5 Verdragen inzake zeerecht op zich neemt.


text:
Artikel  M. Verklaringen door Portugal ten aanzien van Macao.
Overeenkomstig de gezamenlijke verklaring van de Regering van de Portugese Republiek en de Regering van de Volksrepubliek China inzake de kwestie Macao, die op 13 april werd ondertekend, behoudt Portugal de internationale aansprakelijkheid met betrekking tot Macao tot 19 december 1999.
De Regering van Portugal heeft de Belgische Regering op 7 oktober ervan in kennis gesteld dat zij met ingang van 20 december 1999 niet langer aansprakelijk zal zijn voor de internationale rechten en verplichtingen die voortvloeien uit de toepassing op Macao van de zeven bovengenoemde verdragen inzake zeerecht.


text:
Artikel  M. Op 23 maart 1999 werd bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België een verklaring neergelegd waarin Portugal kennisgeving doet van de territoriale uitbreiding van de vier bovenvermelde Zeeverdragen tot het grondgebied van Macao.
Overeenkomstig het bepaalde in artikel 18 van voormeld Verdrag, zal deze toetreding ten aanzien van Macao van kracht worden op 23 september 1999.


text:
Artikel  M. Verklaringen afgelegd door de Volksrepubliek China ten aanzien van Macao.
Overeenkomstig de gezamenlijke verklaring van de Regering van de Volksrepubliek China en de Regering van de Portugese Republiek betreffende de kwestie Macao, zal de Volksrepubliek China haar soevereiniteit over Macao met ingang van 20 december 1999 opnieuw uitoefenen.
Met ingang van deze datum wordt Macao een speciale administratieve regio van de Volksrepubliek China. De Regering van de Volksrepubliek China bracht de Belgische regering op 8 en 18 oktober 1999 ervan in kennis dat ze de internationale verplichtingen en rechten voortvloeiend uit de toepassing in Macao van de bovengenoemde 5 Verdragen inzake zeerecht op zich neemt.


text:
Artikel  M. Op 18 februari 1991 is op het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking de akte van toetreding van het Groothertogdom Luxemburg tot deze internationale akte nedergelegd.
Inwerkingtreding : 18 augustus 1991 (zie art. 15 van het Verdrag).


text:
Artikel  M. Op 23 maart 1999 werd bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België een verklaring neergelegd waarin Portugal kennisgeving doet van de territoriale uitbreiding van de vier bovenvermelde Zeeverdragen tot het grondgebied van Macao.
Overeenkomstig het bepaalde in artikel 12 van voormeld Verdrag, zal deze toetreding ten aanzien van Macao van kracht worden op 23 september 1999.


text:
Artikel  M. Op 23 maart 1999 werd bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België een verklaring neergelegd waarin Portugal kennisgeving doet van de territoriale uitbreiding van de vier bovenvermelde Zeeverdragen tot het grondgebied van Macao.
Overeenkomstig het bepaalde in artikel 16 van voormeld Verdrag, zal deze toetreding ten aanzien van Macao van kracht worden op 23 september 1999.


text:
Artikel  M. Op 17 maart 1994 werden bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België de akte van toetreding van Cyprus tot de voornoemde internationale overeenkomst nedergelegd.
Dit Verdrag treedt in werking ten aanzien van Cyprus op 17 september 1994, overeenkomstig artikel 13 van het Verdrag.


text:
Artikel  M. Op 17 maart 1994 werd bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België de akte van toetreding van Cyprus tot de voornoemde internationale overeenkmst nedergelegd.
Dit Verdrag treedt in werking ten aanzien van Cyprus op 17 september 1994, overeenkomstig artikel 9 van het Verdrag.


text:
Artikel  M. Op 17 juli 1967 werd bij de Belgische Regering de toetredingsoorkonde neergelegd van de Democratische Republiek Kongo betreffende dit verdrag.
Inwerkingtreding : 17 januari 1968.


text:
Artikel  M. Op 16 juli 1976 werden bij de Belgische Regering de volgende oorkonde van de Volksrepubliek Polen nedergelegd betreffende een Zeerechtverdrag waarvan België depositaris is, te weten :
toetredingsoorkonde betreffende het Internationaal Verdrag tot het brengen van eenheid in sommige bepalingen inzake conservatoir beslag op zeeschepen, Brussel, 10 mei 1952 (inwerkingtreding : 16 januari 1977).


text: Artikel  M. Neerlegging van toetredingsoorkonde van El Salvador : 13 februari 1980 (inwerkingtreding : 13 mei 1980).


text:
Artikel    1 . De Verdragsluitende Partijen kennen aan elkaar de rechten toe, die in de hierbijgevoegde bijlage omschreven zijn, met het oog op het oprichten van de in deze Bijlage opgesomde internationale luchtvaartdiensten, onverminderd de wijzigingen die aan deze bijlage overeenkomstig artikel XII van onderhavig akkoord zouden aangebracht worden.
 Art.    2 . a) Gezegde diensten kunnen onmiddellijk of op een lateren datum ingesteld worden, naar keuze van de verdragsluitende Partij aan wie de rechten toegekend zijn, op voorwaarde dat :
1) de Verdragsluitende Partij, aan wie de rechten werden verleend, één of meer ondernemingen voor luchtvervoer aangewezen heeft om de opgegeven luchtroute of routes te exploiteeren, en dat
2) de Verdragsluitende Partij, die de rechten toekent, in de in paragraaf (b) van dit artikel voorziene voorwaarden aan de betrokken onderneming of ondernemingen de noodige exploitatievergunning heeft verleend, wat zij, onder voorbehoud van de bepalingen van artikel VI, zoo spoedig mogelijk zal moeten doen.
b) De aldus aangewezen onderneming of ondernemingen kunnen door de luchtvaartoverheden van de verdragsluitende partij die de rechten verleent verzocht worden de voorwaarden te vervullen opgelegd door de weten en reglementen welke normaal door deze Overheden toegepast worden inzake exploitatie van commercieel luchtvervoer.
 Art.    3 . a) De bedragen der taxen aan de onderneming of de ondernemingen voor luchtvervoer van de een of de andere verdragsluitende partij opgelegd voor het gebruik van de vlieghavens of andere faciliteiten, zullen niet hooger zijn dan diegene welke zouden betaald worden voor het gebruik van gezegde vlieghavens en faciliteiten door de nationale luchtschepen gebruikt voor dergelijke internationale luchtvaartdiensten.
b) De brandstoffen, de smeeroliën en de wisselstukken binnengebracht of aan boord genomen op het grondgebied van een Verdragsluitende Partij door een onderneming voor luchtvervoer aangewezen door de andere Verdragsluitende Partij of voor rekening van een dergelijke onderneming, en uitsluitend bestemd voor gebruik door de vliegtuigen van deze onderneming, zullen een behandeling genieten die zo gunstig is als de behandeling welke van toepassing is op de nationale ondernemingen die internationale luchtvaartdiensten exploiteeren of op deze van de meestbegunstigde natie, wat betreft het heffen van douanerechten, inspectie-kosten of andere nationale rechten en taxen.
c) De brandstoffen, de smeeroliën, de wisselstukken, de normale uitrusting en de boordvoorraad die een boord blijven van de luchtschepen gebruikt door een onderneming aangewezen door een Verdragsluitende Partij, zullen op het grondgebied van de andere Verdragsluitende Partij vrijgesteld zijn van alle douane rechten, inspectie kosten of andere soortgelijke rechten en taksen, zelfs ingeval deze voorraden door deze luchtschepen bij het overvliegen van gezegd grondgebied zouden gebruikt of verbruikt worden.
 Art.    4 . De getuigschriften van vliegwaardigheid, de brevetten van geschiktheid en de vergunningen die afgeleverd of geldig verklaard werden door een der Verdragsluitende Partijen en die niet vervallen zijn, zullen door de andere Verdragsluitende Partij als geldig erkend worden met het oog op de exploitatie der in de Bijlage vermelde routes en diensten. Elke Verdragsluitende Partij behoudt zich nochtans het recht voor, de brevetten van geschiktheid en de vergunningen door een anderen Staat aan zijn eigen onderhoorigen toegekend, niet als geldig te erkennen voor het verkeer boven haar eigen grondgebied.
 Art.    5 . a) De wetten en reglementen van een Verdragsluitende Partij betreffende den toegang tot en het verlaten van haar grondgebied door de voor de internationale luchtvaart gebruikte luchtschepen, of betreffende de exploitatie en de vaart van gezegde luchtschepen tijdens hun aanwezigheid binnen de grenzen van haar grondgebied, zullen toegepast worden op de luchtschepen van de andere Verdragsluitende Partij, die zich bij hun aankomst, bij hun vertrek en tijdens hun aanwezigheid binnen de grenzen van het grondgebied van eerstgenoemde Verdragsluitende Partij daarnaar zullen moeten schikken.
b) De wetten en reglementen van een Verdragsluitende Partij betreffende de toelating op haar grondgebied, het verblijf en het vertrek van vliegtuig-passagiers, -bemanningen en -ladingen, inzonderheid diegene welke betrekking hebben op den toegang, de uitgangsformaliteiten, de inwijking, de paspoorten, de douane en de quarantaine, zullen eveneens toegepast worden.
 Art.    6 . Elke Verdragsluitende Partij behoudt zich het recht voor, een exploitatie-vergunning aan een door de andere Verdragsluitende Partij aangewezen ondernemingen te weigeren, of een dergelijke vergunning in te trekken, wanneer zij het bewijs niet heeft dat een belangrijk deel van den eigendom en de werkelijke controle van deze onderneming zich in handen van onderhoorigen van de eene of van de andere der Verdragsluitende Partijen bevinden, of wanneer deze onderneming voor luchtvervoer zich niet naar de in artikel V voorziene wetten en reglementen schikt of zij de verplichtingen haar opgelegd door dit akkoord en door zijn bijlage, niet nakomt.
 Art.    7 . In een geest van nauwe samenwerking zullen de luchtvaartoverheden van beide Verdragsluitende partijen met elkaar regelmatig overleg plegen ten einde te zorgen voor de toepassing der in dit Akkoord en in zijn bijlage vastgelegde beginselen en voor de bevredigende uitvoering van de daarin voorkomende bepalingen.
 Art.    8 . Voor de toepassing van dit Akkoord en van zijn Bijlage :
a) wordt door het woord "grondgebied" verstaan e landgebieden en de aangrenzende territoriale wateren waarover de eene of de andere der Verdragsluitende Partijen haar souvereiniteit, haar suzereiniteit, haar bescherming, een mandaat of een trusteeship uitoefent;
b) wordt door de uitdrukking "luchtvaartoverheden" verstaan : wat België betreft, het "Bestuur der Burgerlijke Luchtvaart" en wat de Verenigde Staten betreft, het "Civil Aeronautics Board" of, in beide gevallen, elke persoon of elk organisme die er zouden toe gemachtigd worden de thans door voornoemde organismen uitgeoefende functies waar te nemen.
c) wordt de uitdrukking "internationale luchtvaartdiensten" verstaan in den zin bepaald door artikel 96 van de Overeenkomst betreffende de Internationale Burgerlijke Luchtvaart die op 7 December 1944 te Chicago onderteekend werd.
 Art.    9 . Onder voorbehoud van andere bepalingen van dit Akkoord, of van zijn Bijlage, zal elk geschil tusschen de Verdragsluitende Partijen betreffende de verklaring of de toepassing van dit Akkoord of van zijn bijlage, dat niet door rechtstreeksche onderhandelingen kon beslecht worden, tot raadgevend advies aan den Tijdelijken Raad van de Voorloopige Organisatie der Internationale Burgerlijke Luchtvaart onderworpen worden, overeenkomstig de bepalingen van Artikel III, Sectie 6-(8) van de Voorloopige Overeenkomst betreffende de Internationale Burgerlijke Luchtvaart die op 7 December 1944 te Chicago onderteekend werd, of aan het organisme dat voornoemden Raad zal opvolgen.
 Art.    10 . Het onderhavig Akkoord stelt een einde aan de Voorloopige Schikking die tusschen de Verdragsluitende Partijen op 1 Februari 1946 door een uitwisseling van brieven gesloten werd.
Het doet geenszins afbreuk aan de bepalingen van het akkoord gesloten tusschen de kolonie van Belgisch Kongo en een Amerikaansche onderneming voor luchtvervoer, dat op 22 Augustus en 15 September 1941 onderteekend werd, noch aan de wijzigingen die daaraan zouden aangebracht zijn.
 Art.    11 . Het onderhavig Akkoord en alle contrakten die er betrekking op hebben, zullen worden geregistreerd bij de Voorlopige Organisatie der Internationale Burgerlijke Luchtvaart opgericht krachtens het Voorlopig Akkoord betreffende de Internationale Burgerlijke Luchtvaart, op 7 December 1944 te Chicago onderteekend of bij het organisme dat voornoemde Organisatie zal opvolgen.
 Art.    12 . a) Het onderhavig Akkoord en zijn Bijlage zullen op den dag van de onderteekening van gezegd Akkoord van kracht worden.
b) Ieder der Verdragsluitende Partijen kan op elk oogenblik vragen om met de andere overleg te plegen ten einde aan dit Akkoord of aan zijn Bijlage elke wijziging aan te brengen die, in het licht der ervaring, wenschelijk zou blijken. Indien een veelzijdige luchtvaartovereenkomst tusschen beide verdragsluitende partijen van kracht wordt, zal een dergelijke beraadslaging rechtens gehouden worden ten einde de bepalingen van het onderhavig Akkoord of van zijn Bijlage in overeenstemming te brengen met de bepalingen van gezegde overeenkomst.
c) Onder voorbehoud van andere bepalingen van dit Akkoord of van zijn bijlage, indien een van de Verdragsluitende Partijen de bepalingen der Bijlage van deze overeenkomst wenscht te wijzigen, kan ze aanvragen dat de beraadslaging plaats grijpe tusschen de luchtvaartoverheden van beide Verdragsluitende Partijen; deze raadpleging zal binnen een termijn van zestig dagen, te rekenen van den datum der aanvraag, moeten beginnen. Elke wijziging aan de Bijlage waarover gezegde overheden zullen overeengekomen zijn, zal in werking treden zoodra ze door een uitwisseling van diplomatieke nota's zal bekrachtigd zijn.
d) Eene dat de procedure van beraadslaging voorzien in paragraaf (b) van dit artikel in gang is, zal elke Verdragsluitende Partij op elk oogenblik aan de andere haar wensch kunnen doen kennen aan dit Akkoord een einde te stellen. Een dergelijke kennisgeving zal terzelfder tijd moeten gericht worden aan de Voorloopige Organisatie van de Internationale Burgerlijke Luchtvaart of aan het organisme dat haar zal opvolgen.
Dit Akkoord zal een einde nemen een jaar na den dag van ontvangst van de kennisgeving door de andere Verdragsluitende Partij, tenzij gezegde kennisgeving, voor het verstrijken van deze periode, eenstemming zou ingetrokken worden. Ingeval de Verdragsluitende Partij die zulk een kennisgeving zou ontvangen, er de ontvangst niet van meldt, zal de kennisgeving beschouwd worden als zijnde ontvangen veertien dagen na haar ontvangst door de Voorlopige Organisatie van de Internationale Burgerlijke Luchtvaart of door het organisme dat haar zou opgevold hebben.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . SECTIE I.
De Regeering der Vereenigde Staten van Amerika verleent aan de Belgische Regeering het recht een of meer door haar aangestelde Belgische ondernemingen voor luchtvervoer, te belasten met de exploitatie van luchtvaartdiensten op de in bijgaande tabel vermelde lijnen die het grondgebied van de Vereenigde Staten van Amerika doorkruiden of bedienen.
 Art.    N2 . SECTIE II.
De Belgische Regeering verleent aan de Regeering van de Vereenigde Staten van Amerika het recht een of meer door haar aangewezen ondernemingen voor luchtvervoer uit de Vereenigde Staten, te belasten met de exploitatie van luchtvaartdiensten op de in bijgaande tabel vermelde lijnen, die het Belgisch grondgebied doorkruisen of bedienen.
 Art.    N3 . SECTIE III.
De onderneming of de ondernemingen voor luchtvervoer door ieder van de Verdragsluitende Partijen aangesteld in de voorwaarden bepaald in het Akkoord, zullen op het grondgebied der andere Verdragsluitende Partij, op de plaatsen vermeld en op elken reisweg beschreven in de hierbijgevoegde tabel, het recht van transito genieten zoomede het recht van landing om niet-commercieele redenen, alsook het recht in internationaal verkeer passagiers, mail en goederen op elke voor internationaal verkeer geopende vlieghaven te ontschepen of aan boord te nemen.
 Art.    N4 . SECTIE IV.
Tusschen de Verdragsluitende Partijen wordt overeengekomen :
a) dat beide Regeeringen wenschen te ijveren voor de ruimst mogelijke verspreiding van de aan luchtreizen verbonden voordeelen, voor het algemeen welzijn van het menschdom, aan de laagste tarieven die met gezonde economische beginselen vereenigbaar zijn, en dat zij wenschen het internationale luchtverkeer aan te moedigen als middel om een vriedschappelijke verstandhouding en een gemeenschappelijken goeden wil onder de volken te bevorderen, en terzelfder tijd de talrijke onrechtstreeksche voordeelen van dit nieuwe transportmiddel voor het gemeenschappelijk welzijn der beide landen te verzekeren;
b) dat in de exploitatie van de in deze Bijlage vernoemde groote-vaartdiensten door de ondernemingen van elk der beide landen, de belangen der ondernemingen van het andere land nochtans in acht zullen genomen worden, opdat de diensten door deze ondernemingen op dezelfde lijnen of op een gedeelte daarvan verzekerd niet onbillijk zouden benadeeld worden;
c) dat de door de ondernemingen van beide landen verzekerde diensten aan de behoeften van het publiek in zake luchtvervoer zullen beantwoorden;
d) dat gezegde groote-vaartdiensten als voornaamste doel zullen hebben een vervoermogelijkheid te bieden die in verhouding is met de vraag naar vervoer tusschen het land waartoe de onderneming behoort en het land der eindbestemming; en dat het recht, voor de ondernemingen van elk van beide landen, internationaal vervoer met bestemming naar of afkomstig uit een derde land, op het grondgebied van het andere land aan boord te nemen of te ontschepen op de punten en langs de reiswegen op de hierbijgevoegde tabel vermeld, uitgeoefend zal worden overeenkomstig de door beide Regeeringen gehuldigde algemeene beginselen van geordende uitbreiding, en in zulke voorwaarden dat de vervoermogelijkheid zal aangepast zijn :
1) aan de vraag naar vervoer tusschen het land van oorsprong en het land van bestemming;
2) aan de eischen der exploitatie van de groote-vaartdiensten, en
3) aan de vraag naar vervoer in de doorreisde gewesten, mits inachtneming van de plaatselijke en gewestelijke diensten.
 Art.    N5 , SECTIE V.
a) De vaststelling der tarieven overeenkomstig de hieronder omschreven procedure zal op een redelijk peil moeten geschieden, rekening houdend met al de ter zake dienende factoren, en in het bijzonder met de exploitatiekosten, de verwezenlijking van een normale winst, de tarieven toegepast door andere ondernemingen, alsook met de karakteristieken van iederen dienst.
b) De tarieven welke dienen toegepast door de ondernemingen van elk der Verdragsluitende Partijen voor de in bijgevoegde tabel voorziene routes tusschen de grondgebieden der Vereenigde Staten van Amerika en de Belgische grondgebieden zullen, overeenkomstig de bepalingen van dit Akkoord en van zijn Bijlage, ter goedkeuring dienen voorgelegd aan de Luchtvaartoverheden van elk der Verdragsluitende Partijen, die zullen handelen volgens de in deze bijlage voorziene verplichtingen, binnen de grenzen van hun wettelijke machten.
c) Daar het "Civil Aeronautics Board" van de Vereenigde Staten, voor een periode van een jaar, met ingang van Februari 1946, de procedure der verkeer-conferenties van de Internationale Vereeniging voor het Luchtvervoer (hieronder I. A. T. A. genoemd) heeft goedgekeurd, zullen alle tariefovereenkomsten die volgens deze procedure gedurende gezegde periode werden gesloten en waarbij ondernemingen der Vereenigde Staten betrokken zijn, ter goedkeuring aan gezegd "Civil Aeronautics Board" onderworpen worden.
d) Elk door de onderneming of de ondernemingen van ieder der verdragsluitende partijen voorgesteld tarief zal, ten minste dertig dagen voor den datum voorzien voor zijn inwerkingtreding aan de Luchtvaartoverheden van beide Verdragsluitende Partijen moeten onderworpen worden. Deze termijn van dertig dagen zal in bijzondere gevallen mogen verminderd worden indien de Luchtvaartoverheden der beide Verdragsluitende Partijen het daarover eens zijn.
e) De Verdragsluitende partijen komen overeen dat de in paragrafen f, g en h van deze Sectie voorziene procedure toepasselijk zal zijn :
1° wanneer, tijdens de periode gedurende welke het "Civil Aeronautics Board" de procedure der verkeer-conferenties van de I. A. T. A. goedkeurt, een gegeven tarieven-akkoord, na een redelijken termijn, door de een of de andere der Verdragsluitende Partijen niet wordt goedgekeurd, of wanneer een conferentie van de I. A. T. A. geen tarief heeft kunnen opmaken, of
2° wanneer er, op gelijk welken, tijd, geen procedure van de I. A. T. A. toepasselijk is, of
3° wanneer, op gelijk welken tijd, de eene of de andere der Verdragsluitende Partijen haar goedkeuring ten aanzien van het gedeelte van de procedure der verkeer-conferenties van de I. A. T. A. dat op deze Sectie betrekking heeft, intrekt of zich onthoudt deze goedkeuring te hernieuwen.
f) Ingeval aan de luchtvaartoverheden der Vereenigde Staten de wettige bevoegdheid verleend wordt om billijke en voordeelige tarieven voor het internationaal luchtvervoer van personen en goederen vast te stellen, en om voorgestelde tarieven te schorsen, zooals het "Civil Aeronautics Board" thans bevoegd is te handelen wat betreft dergelijke tarieven in de Vereenigde Staten, zal elk der beide Verdragsluitende Partijen naderhand haar gezag uitoefenen ten einde de inwerkingtreding te beletten van elk tarief voorgesteld door een van zijn ondernemingen voor de diensten die het grondgebied van een der Verdragsluitende Partijen met dat van de andere Partij verbinden, indien naar het oordeel van de luchtvaartoverheden der Verdragsluitende Partij, wier onderneming een dergelijk tarief voorstelt, gezegd tarief noch billijk noch voordeelig is.
Indien een van de Verdragsluitende Partijen, na ontvangst van de in bovenstaande paragraaf d) voorziene kennisgeving, het tarief voorgesteld door een onderneming van de andere Verdragsluitende Partij niet goedkeurt, zal zij aan deze laatste Verdragsluitende Partij daarvan kennis geven voor het verstrijken van de helft van den voorzienen termijn van dertig dagen, en de verdragsluitende partijen zullen zich inspannen om het eens te worden over een geschikt tarief.
Indien een dergelijke overeenkomst bereikt wordt, zal elke Verdragsluitende Partij haar wettelijke macht uitoefenen ten einde de toepassing er van te verzekeren.
Indien, bij het verstrijken van den in bovenstaande paragraaf d) voorzienen termijn, geen overeenkomst bereikt werd, kan het voor gestelde tarief voorloopig in toepassing gebracht worden, in afwachting dat het geschil overeenkomstig de in onderstaande paragraaf h) voorziene procedure zal bijgelegd zijn, tenzij de luchtvaartoverheden van het land der belanghebbende onderneming deze inwerkingtreding meenen te moeten verhinderen.
g) Zoolang de luchtvaartoverheden der Vereenigde Staten niet over een dergelijke wettelijke bevoegdheid zullen beschikken, indien een van de Verdragsluitende Partijen haar goedkeuring weigert aan een tarief voorgesteld door een onderneming van de eene of van de andere der Verdragsluitende Partijen voor de diensten die het grondgebied van de eene der Verdragsluitende Partijen aan dat van de andere verbindt, zal gezegde Verdragsluitende Partij de andere, voor het verstrijken van de helft van den in bovenstaande paragraaf d) voorzienen termijn van dertig dagen, daarvan op de hoogte moeten brengen en de Verdragsluitende Partijen zullen zich inspannen om het eens te worden over een geschikt tarief.
Indien een dergelijke overeenkomst bereikt wordt, zal elke Verdragsluitende Partij zich inspannen opdat het overeengekomen tarief zou toegepast worden door zijn onderneming of zijn ondernemingen.
Het is wel verstaan dat, indien een dergelijke overeenkomst voor het verstrijken van gezegde dertig dagen niet bereikt wordt, de Verdragsluitende Partij die tegen het tarief bezwaren oppert, de maatregelen zal mogen treffen die ze noodig acht ten einde het instellen of het behoud van den dienst waarvan sprake aan het betwiste tarief te verhinderen.
h) Ingeval de procedure van gemeen overleg in bovenstaande paragrafen f) en g) hierboven omschreven, na een redelijken termijn niet tot een overeenkomst tusschen de luchtvaartoverheden van beide verdragsluitende partijen betreffende een geschikt tarief zou leiden, zal het geschil, op aanvraag van de eene of van de andere Verdragsluitende Partij, om raadgevend advies aan de voorloopige Organisatie van de Internationale Burgerlijke Luchtvaart of aan het organisme dat ze zal opvolgen, voorgelegd worden, en elk der Verdragsluitende Partijen zal zich inspannen, binnen de perken der bevoegdheden waarover ze beschikt, om aan het door de Internationale Organisatie uitgedrukte advies gevolg te geven.
 Art.    N6 . SECTIE VI.
a) Ter toepassing van deze Sectie, beteekent de uitdrukking "overlading" op een gegeven landingsplaats, dat het verkeer voorbij dit punt op een bepaalde lijn verzekerd wordt door dezelfde onderneming maar met een ander vliegtuig dan datgene dat op dezelfde lijn voor gezegde landingsplaats werd gebruikt.
b) Elke overlading gerechtvaardigd door redenen van economie in de exploitatie, zal toegelaten worden op elke plaats binnen het grondgebied van beide verdragsluitende partijen die op de hierbijgevoegde lijst vermeld staat.
c) Nochtans, zal geen enkele overlading op het grondgebied van de eene of de andere der Verdragsluitende Partijen mogen gebeuren, ingeval deze overlading de groote-vaart kenmerken der exploitatie zou wijzigen, of indien ze onvereenigbaar zou zijn met de beginselen omschreven in dit Akkoord en in zijn Bijlage, inzonderheid in Sectie IV van gezegde Bijlage.
 Art.    N7 . SECTIE VII.
Wijzigingen aan de op de bijgaande tabel vernoemde luchtvaartlijnen, die eenige verandering aan deze luchtvaartlijnen zouden brengen buiten het grondgebied der beide Verdragsluitende Partijen, zullen niet als wijzigingen aan de Bijlage beschouwd worden. Dienvolgens zullen de luchtvaartoverheden van elke verdragsluitende partij eenzijdig tot dergelijke wijzigingen mogen overgaan, onder voorbehoud nochtans dat deze onverwijld aan de luchtvaartoverheden van de andere Verdragsluitende Partij bekendgemaakt worden.
Indien deze laatsten, gelet op de in sectie IV van deze Bijlage omschreven beginselen, van meening zijn dat de belangen van hun nationale ondernemingen zouden benadeeld worden door het feit dat er tusschen hun eigen grondgebied en de nieuwe landingsplaats in een derde land een luchtvaartdienst wordt verzekerd door de ondernemingen van het andere land, zullen ze met de luchtvaartoverheden van de andere Verdragsluitende Partij beraadslagen ten einde een bevredigende overeenkomst te bereiken.
 Art.    N8 . SECTIE VIII.
Te rekenen van de inwerkingtreding van dit Akkoord zullen de Luchtvaartoverheden van beide Verdragsluitende Partijen zoo vlug mogelijk aan elkaar de noodige inlichtingen mededeelen omtrent de vergunningen toegekend aan hun eigen onderneming of ondernemingen aangesteld om de op de hierbijgevoegde tabel vermelde lijnen of gedeelten daarvan te exploiteeren. Deze inlichtingen zullen inzonderheid behelzen : een afschrift van de toegekende vergunningen, van hun eventueele wijzigingen evenals alle daarbij gevoegde documenten.
 Art.    N9 . TABEL.
(Elk punt van de hieronder opgenoemde routes zal, naar keuze der onderneming, kunnen weggelaten worden op sommige of op al de vluchten die door deze onderneming uitgevoerd worden.)
1. Lijn die zal bediend worden door de Belgische ondernemingen van luchtvervoer :
Van België naar New-York langs een rechtstreeksche route via de Britsche Eilanden en andere tusschenstations, in beide richtingen.
2. Lijnen die zullen bediend worden door de ondernemingen van luchtvervoer der Vereenigde Staten :
A. Van de Vereenigde Staten naar Brussel, langs een rechtstreeksche route, via de Britsche eilanden en andere tusschenstations, en vervolgens via tusschenstations naar Britisch-Indië en verder, in beide richtingen.
B. Van de Vereenigde Staten naar Leopoldstad, hetzij via de Azoren en Dakar, hetzij via Zuid-Amerika en andere tusschenstations, vervolgens via tusschenstations naar de Zuidafrikaansche-Unie, in beide richtingen.
 Art.  N10. PROTOCOL VAN ONDERTEEKENING.
Tijdens de onderhandelingen die geleid hebben tot het sluiten van het Akkoord betreffende de luchtvaartdiensten tusschen het Belgisch grondgebied en het grondgebied der Vereenigde Staten, heden te Brussel onderteekend, is gebleken dat de vertegenwoordigers der beide Verdragsluitende Partijen het eens waren omtrent de volgende punten :
1° De luchtvaartondernemingen der beide Verdragsluitende Partijen, die de lijnen exploiteeren vernoemd in de Bijlage bij gezegd Akkoord, moeten over gelijke mogelijkheden kunnen beschikken voor de exploitatie van gezegde lijnen.
2° In de mate waarin de onderneming of de ondernemingen van een der Regeeringen tijdelijk niet over zulke gelegenheden zouden kunnen beschikken, om reden van de gevolgen van den oorlog, zou de toestand door beide Regeeringen gemeenschappelijk onderzocht worden ten einde zoo spoedig mogelijk gezegde onderneming of ondernemingen te helpen geleidelijk op een passende wijze aan de beoogde diensten mede te werken.
3° De vliegvelden waarvan de bouw op Belgisch grondgebied gansch of gedeeltelijk zou gefinancierd geworden zijn door de Regeering der Vereenigde Staten en die zouden openstaan voor het internationaal burgerlijk verkeer, zullen toegankelijk zijn voor de behoorlijk gemachtigde luchtvaartondernemingen der Vereenigde Staten, die er zonder onderscheid de rechten van transito en van landing om niet commercieele redenen zullen genieten. Zij zullen er eveneens de commercieele rechten genieten die hun door het onderhavig Akkoord of door elk ander nog van kracht zijnde of later gesloten akkoord zouden toegekend worden.
4° Ten einde uitwerking te geven aan de bepalingen van Sectie V, f, van de Bijlage bij het Akkoord, zullen de uitvoerende organen van de Regeering der Vereenigde Staten trachten te verkrijgen dat de luchtvaartoverheden der Vereenigde Staten de wettelijke machten zouden bekomen, die hun zullen toelaten billijke en voordeelige tarieven vast te stellen voor het personen- en goederenvervoer op de internationale luchtvaartdiensten en de voorgestelde tarieven niet in toepassing te brengen, op dezelfde wijze als het "Civil Aeronautics Board" gerechtigd is te handelen met betrekking tot het luchtvervoer in de Vereenigde Staten zelf.
5° Er wordt erkend dat de vaststelling der tarieven welke door een onderneming van een der Verdragsluitende Partijen dienen toegepast tusschen het grondgebied der andere Verdragsluitende Partij en dat van een derde land, een ingewikkeld probleem is, waarvan de totale oplossing niet kan gezocht worden door beraadslagingen tusschen slechts twee landen. Er wordt overigens akte van genomen, dat de methode tot vaststelling van gezegde tarieven thans bestudeerd wordt door de Voorloopige Organisatie der Internationale Burgerlijke Luchtvaart.
In deze omstandigheden wordt er overeengekomen :
a) dat, in afwachting van de aanneming, door beide Verdragsluitende Partijen, van de aanbevelingen die de Voorloopige Organisatie van de Internationale Burgerlijke Luchtvaart, als beslist van haar werkzaamheden op dit gebied, zal doen, dergelijke tarieven zullen beoordeeld worden in het licht der bepalingen van Sectie IV, b) van de Bijlage bij dit Akkoord.
b) dat, ingeval de Voorloopige Organisatie der Internationale Burgerlijke Luchtvaart geen middel tot vaststelling van gezegde tarieven zou kunnen verschaffen dat voor beide Verdragsluitende Partijen bevredigend is, de bij artikel XII, b) van het Akkoord voorziene beraadslaging rechtens zal gehouden worden.
6° Het is verstaan dat de onderneming of de ondernemingen van luchtvervoer der Vereenigde Staten, die de lijn vermeld in de Bijlage als lijn II B exploiteeren zullen zorgen voor een voldoende dienst te Leopoldstad.


text: Artikel  M. Op 22 november 1967 werd bij de Belgische regering de toetredingsoorkonde neergelegd van Paraguay betreffende dit verdrag. Inwerkingtreding : 22 mei 1968.


text: Artikel  M. Op 30 augustus 1996 werd bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking de toetredingsoorkonde van de Republiek Moldova neergelegd betreffende deze internationale akte, die in werking getreden is voor dit land op 30 augustus 1996.


text: Artikel  M. Overeenkomstig het bepaalde in artikel 15 van het Verdrag, wordt het voor de Republiek Letland van kracht, de dag van nederlegging van de akte van toetreding, te weten 24 mei 2000.


text:
Artikel  M. Op 17 mei 1999 is op het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België de toetredingsoorkonde van de Russische Federatie met betrekking tot het bovengenoemd Verdrag ingekomen.
Overeenkomstig het bepaalde artikel 15 van het Verdrag wordt voor de Russische Federatie van kracht, de dag na de nederlegging van de akte van toetreding, te weten 17 mei 1999.


text:
Artikel  M. Op 5 februari 2002 is op het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Internationale Samenwerking van België de toetredingsoorkonde van Oekraïne met betrekking tot het bovengenoemd Verdrag ingekomen.
Overeenkomstig het bepaalde in artikel 15 van het Verdrag, wordt het voor Oekraïne van kracht, de dag van nederlegging van de akte van toetreding, te weten op 5 februari 2002.


text:
Artikel  M. Op 8 maart 2000 is op het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België de toetredingsoorkonde van de Vorstendom Liechtenstein met betrekking tot het boevengenoemd Verdrag ingekomen.
Overeenkomstig het bepaalde in artikel 15 van het Verdrag, wordt het voor de Vorstendom Liechtenstein van kracht, de dag na de nederlegging van de akte van toetreding, te weten 8 maart 2000.


text:
Artikel  M. Op 15 november 2001 is op het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Internationale Samenwerking van België de toetredingsoorkonde van de Republiek Albanië met betrekking tot het bovengenoemd Verdrag ingekomen.
Overeenkomstig het bepaalde in artikel 15 van het Verdrag, wordt het voor de Republiek Albanië van kracht, de dag van neerlegging van de akte van toetreding, te weten 15 november 2001.


text:
Artikel  M. Op 26 februari 1997 werd bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Internationale samenwerking van België de akte van toetreding van de voormalige Republiek Macedonië betreffende bovengenoemd Protocol nedergelegd.
Overeenkomstig het bepaalde in artikel 15 treedt het Protocol voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië in werking op de dag van de nederlegging van de akte van toetreding, zijnde 26 februari 1997.


text:
Artikel  M. Neerlegging van de toetredingsoorkonde van Koeweit : 28 april 1978 (inwerkingtreding : 27 juli 1978).
De toetredingsoorkonde bevat volgende verklaring luidens de bewoordingen van artikel I van het Verdrag :
(Vertaling.) "De Staat Koeweit zal het Verdrag slechts toepassen op de erkenning en tenuitvoerlegging van uitspraken gewezen op het grondgebied van een andere verdragsluitende Staat."