text:
Artikel    1 . Begripsomschrijvingen.
Voor de toepassing van deze Overeenkomst geldt, tenzij het zinsverband anders vereist, dat :
a) de uitdrukking "Overeenkomst" betekent deze Overeenkomst met haar Bijlage en alle wijzigingen van de Overeenkomst of de Bijlage;
b) de uitdrukking "Luchtvaartautoriteiten" betekent voor België het Ministerie van Verkeerswezen en voor Macau de Burgerluchtvaartautoriteit of in beide gevallen iedere andere autoriteit of persoon die gemachtigd is de functies te vervullen die thans door de genoemde autoriteiten worden vervuld;
c) de uitdrukking "gebied" wat Macau betreft bevat het schiereiland Macau en de Taipa en Coloane Eilanden en wat België betreft heeft het de betekenis respectievelijk toegekend volgens Artikel 2 en 96 van het Verdrag inzake de Internationale burgerluchtvaart dat op 7 december 1944 voor ondertekening is opengesteld;
d) de uitdrukkingen "luchtdienst", "internationale luchtdiensten", "luchtvaartmaatschappij" en "landing voor andere dan verkeersdoeleinden" hebben onderscheidenlijk de betekenis die hen is toegekend in de artikelen 2 en 96 van het Verdrag;
e) de uitdrukking "aangewezen luchtvaartmaatschappij" betekent een luchtvaartmaatschappij die is aangewezen en gemachtigd in overeenstemming met de artikelen 4 en 5 van deze Overeenkomst;
f) de uitdrukking "overeengekomen diensten" betekent de geregelde luchtdiensten op de routes omschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst voor het vervoer van passagiers, vracht en post, afzonderlijk of gecombineerd;
g) de uitdrukking "tarieven" betekent de prijzen die moeten worden betaald voor het vervoer van passagiers, bagage en vracht en de voorwaarden waaronder die prijzen van toepassing zijn, met inbegrip van prijzen en voorwaarden voor agentschapvoering en andere hulpdiensten, echter met uitsluiting van vergoedingen en voorwaarden voor het vervoer van post;
h) de uitdrukkingen "boorduitrustingsstukken", "gronduitrusting", boordproviand", en "reserveonderdelen" hebben de betekenis die onderscheidenlijk daaraan is toegekend in Bijlage 9 van het in artikel 2 bedoelde Verdrag.
 Art.    2 . Bepalingen van het Verdrag van Chicago in verband met Internationale Luchtdiensten.
Bij de toepassing van deze Overeenkomst zullen de Overeenkomstsluitende Partijen in overeenstemming handelen met de bepalingen van het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart, dat op 7 december 1944 voor ondertekening is opengesteld, met Bijlagen en elke wijziging van het Verdrag of van de Bijlagen ervan en die toepasselijk zijn voor beide Overeenkomstsluitende Partijen, voor zover deze bepalingen toepasselijk zijn op internationale luchtdiensten.
 Art.    3 . Verlenging van rechten.
1. Tenzij in de Bijlage anders wordt bepaald, verleent elke Overeenkomstsluitende Partij aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de volgende rechten voor het uitvoeren van internationale luchtdiensten door de luchtvaartmaatschappij die door de andere Overeenkomstsluitende Partij is aangewezen :
a) om zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
b) om op dat grondgebied te landen voor andere dan verkeersdoel einden;
c) om op dat grondgebied te landen bij de exploitatie van de routes omschreven in de Bijlage, voor het opnemen en afzetten van passagiers, vracht en post in internationaal verkeer, afzonderlijk of gecombineerd.
2. Geen van de in het eerste lid van dit artikel genoemde rechten wordt geacht aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij het voorrecht te verlenen op het gebied van de andere Overeenkomstsluitende partij passagiers, vracht en post op te nemen die bestemd zijn om tegen vergoeding of krachtens een huurcontract te worden vervoerd naar een ander punt op het gebied van die andere Overeenkomstsluitende Partij.
3. Geen van de in het eerst lid van dit artikel genoemde rechten wordt geacht aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van het Koninkrijk België het recht te verlenen luchtvervoer te verschaffen tussen Macau en Hong Kong, punten in Taiwan en continentaal China.
 Art.    4 . Aanwijzing voor het exploiteren van diensten.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht, door middel van briefwisseling via de geijkte kanalen, aan de andere Overeenkomstsluitende Partij, een luchtvaartmaatschappij aan te wijzen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten op de voor die Overeenkomstsluitende Partij in de bijlage omschreven routes.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht door middel van briefwisseling via de geijkte kanalen aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de aanwijzing van een luchtvaartmaatschappij in te trekken en een andere luchtvaartmaatschappij aan te wijzen.
 Art.    5 . Vergunning voor het exploiteren van diensten.
1. Na ontvangst van een kennisgeving van aanwijzing door een Overeenkomstsluitende Partij ingevolge artikel 4 van deze Overeenkomst, verlenen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inachtneming van hun wetten en voorschriften, zonder verwijl aan de aldus aangewezen luchtvaartmaatschappij de vereiste vergunningen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten waarvoor die luchtvaartmaatschappij is aangewezen.
2. Na ontvangst van deze vergunningen kan de luchtvaartmaatschappij op ieder tijdstip een aanvang maken met de gehele of gedeeltelijke exploitatie van de overeengekomen diensten, mits de luchtvaartmaatschappij de desbetreffende bepalingen van deze overeenkomst naleeft en mits tarieven vastgesteld zijn overeenkomstig het bepaalde in artikel 13 van deze Overeenkomst.
 Art.    6 . Intrekking of schorsing van een exploitatievergunning.
1. De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij hebben het recht de in artikel 5 vermelde vergunningen aan een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij te weigeren, deze in te trekken, te schorsen of er, tijdelijk of blijvend, voorwaarden aan te verbinden :
a) indien de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft te hunnen genoegen aan te tonen dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden opgelegd door de wetten en voorschriften welke die autoriteiten, in overeenstemming met het Verdrag, gewoonlijk en redelijkerwijs toepassen op de exploitatie van internationale luchtdiensten;
b) indien de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de exploitatie uit te oefenen in overeenstemming met de in deze Overeenkomst gestelde voorwaarden;
c) indien de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten en voorschriften van die Overeenkomstsluitende Partij na te leven;
d) indien niet te hunnen genoegen is aangetoond dat die luchtvaartmaatschappij in het gebied van de andere Partij is gevestigd en er haar belangrijkste exploitatiezetel heeft.
2. De in het eerste lid van dit artikel genoemde rechten worden slechts uitgeoefend na overleg met de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst, tenzij onmiddellijk optreden noodzakelijk is teneinde inbreuk op bovengenoemde wetten en voorschriften te voorkomen.
 Art.    7 . Toepassing van wetten en voorschriften.
1. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende de toelating tot, het verblijf binnen of het vertrek uit haar gebied van in de internationale luchtvaart gebruikte luchtvaartuigen of betreffende de exploitatie van en het vliegen met zulke luchtvaartuigen dienen te worden nageleefd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij het binnenkomen in of het verlaten van en gedurende het verblijf binnen genoemd gebied.
2. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende binnenkomst, in- en uitklaring, doorreis, immigratie, paspoorten, douane, valuta, gezondheid en quarantaine dienen door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij en door haar bemanningen en passagiers, of namens hen, alsook met betrekking tot vracht en post te worden nageleefd bij het binnenkomen in of verlaten van en gedurende de doorreis over en het verblijf binnen het gebied van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij.
Passagiers op doorreis over het gebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen worden ten hoogste onderworpen aan een vereenvoudigde controle.
3. Geen van beide Overeenkomstsluitende Partijen mag haar eigen of enige andere luchtvaartmaatschappij begunstigen ten opzichte van een luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij die gelijkaardige internationale luchtdiensten uitvoert bij de toepassing van haar voorschriften vermeld in de leden 1 en 2 van dit artikel of bij het gebruik van luchthavens, luchtwegen en luchtverkeersdiensten en aanverwante voorzieningen waarop zij toezicht uitoefent.
 Art.    8 . Bewijzen en vergunningen.
1. Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van geschiktheid en vergunningen die zijn uitgereikt of geldig verklaard door een Overeenkomstsluitende Partij worden gedurende hun geldigheidsduur door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de in de Bijlage omschreven routes, mits zodanige bewijzen of vergunningen werden uitgereikt of geldig verklaard ingevolge en overeenkomstig de op grond van het Verdrag vastgestelde normen.
Elke Overeenkomstsluitende Partij houdt zich evenwel het recht voor bevoegdverklaringen en vergunningen die door de andere Overeenkomstsluitende Partij aan haar eigen onderdanen zijn uitgereikt, wat België betreft, of aan haar eigen ingezetenen wat Macau betreft, niet te erkennen voor vluchten boven haar eigen gebied.
2. Indien de in het eerste lid van dit artikel genoemde bewijzen en vergunningen zijn uitgereikt of geldig verklaard volgens vereisten die afwijken van de krachtens het Verdrag van Chicago vastgestelde normen en indien deze afwijking betekend werd aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, kunnen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij verzoeken om overleg overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst teneinde zich ervan te vergewissen dat de desbetreffende vereisten voor hen aanvaardbaar zijn. Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt in aangelegenheden inzake vliegveiligheid, vormt zulks een grond voor de toepassing van artikel 6 van deze Overeenkomst.
 Art.    9 . Beveiliging van de luchtvaart.
1. De Overeenkomstsluitende Partijen bevestigen dat hun verplichting in hun wederzijdse betrekkingen de veiligheid van de burgerluchtvaart te beschermen tegen wederrechtelijke gedragingen, integraal deel uitmaakt van dit Akkoord.
2. De Overeenkomstsluitende partijen verlenen op verzoek alle nodige bijstand aan elkaar om handelingen van wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen en andere wederrechtelijke gedragingen tegen de veiligheid van passagiers, bemanningen, luchtvaartuigen, luchthavens, luchtvaartinstallaties en -diensten en elke andere bedreiging van de veiligheid van de luchtvaart, te voorkomen.
3. De Overeenkomstsluitende Partijen handelen in overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag inzake strafbare feiten en bepaalde andere handelingen begaan aan boord van luchtvaartuigen, ondertekend te Tokio op 14 september 1963, het Verdrag tot bestrijding van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen, ondertekend te 's-Gravenhage op 16 december 1970 en het Verdrag tot bestrijding van wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid van de burgerluchtvaart, ondertekend te Montreal op 23 september 1971.
4. De Overeenkomstsluitende Partijen handelen in hun wederzijdse betrekkingen in overeenstemming met de bepalingen inzake de beveiliging van de luchtvaart, uitgevaardigd door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie en aangeduid als bijlagen van het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie in zoverre dat deze beveiligingsbepalingen van toepassing zijn voor de Partijen; zij eisen dat de exploitanten van bij hen ingeschreven luchtvaartuigen of exploitanten die hun hoofdverblijf voor handelspraktijken of hun permanente verblijfplaats op hun gebied hebben en de exploitanten van luchthavens op hun gebied, handelen in overeenstemming met deze bepalingen inzake de beveiliging der luchtvaart.
5. Elke Overeenkomstsluitende Partij verbindt er zich toe de door de andere Overeenkomstsluitende Partij voorgeschreven veiligheidsmaatregelen voor de binnenkomst op haar grondgebied in acht te nemen en passende voorzieningen te treffen om passagiers, bemanningen en hun handbagage evenals vracht voor het aan boord gaan of het laden te onderzoeken. Elke Overeenkomstsluitende Partij neemt ieder verzoek van de andere Overeenkomstsluitende Partij tot speciale beveiligingsvoorzieningen voor haar luchtvaartuigen of passagiers teneinde aan een bijzondere bedreiging het hoofd te bieden, in welwillende overweging.
6. Wanneer zich een geval of dreiging van een geval van wederrechtelijk in zijn macht brengen van een luchtvaartuig of enige andere wederrechtelijke gedraging gericht tegen de veiligheid van passagiers, bemanningen, luchtvaartuigen, luchthavens en luchtvaartinstallaties en -diensten voordoet, staan de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar bij door het berichtenverkeer en andere passende maatregelen, bestemd om aan een dergelijk voorval of zodanig gevaar snel en veilig een einde te stellen, te vergemakkelijken.
7. Wanneer een Overeenkomstsluitende Partij afwijkt van de beveiligingsmaatregelen in dit artikel, kunnen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij om onmiddellijk overleg verzoeken met de luchtvaartautoriteiten van die Partij. Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt binnen de dertig (30) dagen, vormt zulks een grond voor de toepassing van artikel 6 van deze Overeenkomst.
 Art.    10 . Vergoedingen ten laste van de gebruikers.
1. De vergoedingen die op het gebied van de ene Overeenkomstsluitende Partij aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden opgelegd voor het gebruik van luchthavens en andere luchtvaartvoorzieningen door de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij mogen niet hoger zijn dan die welke in rekening worden gebracht aan een nationale luchtvaartmaatschappij van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij die soortgelijke internationale diensten uitvoert.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij streeft ernaar dat, waar mogelijk via de representatieve organisaties van de luchtvaartmaatschappijen, overleg zou plaatsvinden tussen haar bevoegde autoriteiten die de vergoedingen opleggen en de aangewezen luchtvaartmaatschappij die van de voorzieningen en diensten gebruik maakt. Voorstellen tot wijziging van de vergoedingen ten laste van de gebruikers zouden tijdig moeten worden bekend gemaakt om laatstgenoemden in staat te stellen hun zienswijze uit te drukken vooraleer een wijziging ingaat.
 Art.    11 . Douane en Accijnzen.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij stelt de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrij van invoerbeperkingen, douanerechten, accijnzen, inspectiekosten en andere nationale, regionale of plaatselijke rechten en lasten op vliegtuigen, brandstof, smeermiddelen, technische verbruiksvoorraden, reserveonderdelen met inbegrip van motoren, normale vliegtuiguitrusting, gronduitrusting, proviand en andere artikelen die uitsluitend worden gebruikt of bestemd zijn voor gebruik in verband met de exploitatie of het onderhoud van luchtvaartuigen van de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij die de overeengekomen diensten exploiteert, alsmede voorraden gedrukte tickets, luchtvrachtbrieven en drukwerk waarop het embleem van de maatschappij voorkomt en gebruikelijk reclamemateriaal dat door die aangewezen luchtvaartmaatschappij gratis wordt verspreid.
2. De bij dit artikel toegekende vrijstellingen zijn van toepassing op de in het eerste lid van dit artikel genoemde goederen ongeacht of zodanige goederen geheel worden gebruikt of verbruikt binnen het gebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de vrijstelling toekent, mits zij :
a) worden ingevoerd in het gebied van een Overeenkomstsluitende Partij door of namens de aangewezen maatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, maar niet worden vervreemd binnen het gebied van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij;
b) aan boord worden gehouden van een luchtvaartuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een overeenkomstsluitende Partij bij aankomst op of vertrek uit het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
c) aan boord worden genomen van een vliegtuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij op het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en bestemd zijn voor gebruik bij de exploitatie van de overeengekomen diensten.
3. De normale boorduitrustingsstukken, de gronduitrusting alsmede de materialen en voorraden die zich gewoonlijk aan boord bevinden van een vliegtuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen, mogen op het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts uitgeladen worden met de toestemming van de douaneautoriteiten van dat gebied. In dat geval kunnen ze onder toezicht van die autoriteiten worden geplaatst tot het tijdstip waarop ze weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere bestemming hebben gekregen.
4. Bagage en vracht in rechtstreeks doorgaand verkeer zijn vrijgesteld van douanerechten en andere heffingen.
5. De bij dit artikel ingestelde vrijstellingen worden ook verleend wanneer de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij afspraken heeft gemaakt met een andere luchtvaartmaatschappij, die ook zulke vrijstellingen vanwege de andere Overeenkomstsluitende Partij geniet, ter zake van het lenen of overdragen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van goederen vermeld in lid 1 van dit artikel.
 Art.    12 . Capaciteit.
1. De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen krijgen billijke en gelijke kansen voor de exploitatie van de overeengekomen diensten tussen en via hun wederzijdse grondgebieden op de in de Bijlage bij deze Overeenkomst omschreven routes.
2. Bij het exploiteren van de overeengekomen diensten houdt de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elk der overeenkomstsluitende Partijen rekening met het belang van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, ten einde de diensten die de laatstgenoemde maatschappij op dezelfde route of op een deel daarvan onderhoudt, niet op onrechtmatige wijze te treffen.
3. De overeengekomen diensten die worden onderhouden door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen dienen op redelijke wijze te worden afgestemd op de vervoersbehoeften op de omschreven routes en hebben als voornaamste doel de verschaffing, met inachtneming van een redelijke beladingsgraad, van capaciteit die voldoet aan de huidige en redelijkerwijs te verwachten behoeften aan vervoer van passagiers, vracht en post tussen het gebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen en de landen die de eindbestemming van het verkeer zijn.
4. De exploitatieprogramma's van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen, met onder meer het type van luchtvaartuig, de aard van het vervoer, de frequentie van de diensten en de dienstregeling, moeten uiterlijk 30 dagen voor het aanvangen van de exploitatie van een overeengekomen dienst ter goedkeuring worden voorgelegd aan de luchtvaartautoriteiten van de twee Overeenkomstsluitende Partijen. Deze bepaling is eveneens van toepassing op eventuele latere wijzigingen. In bijzondere gevallen kunnen die autoriteiten instemmen met een kortere termijn.
 Art.    13 . Tarieven.
1. De Overeenkomstsluitende Partijen staan toe dat elk der aangewezen luchtvaartmaatschappijen, zo mogelijk na onderling overleg, op een der in de Bijlage omschreven routes een tarief vaststelt.
2. De tarieven voor vervoer op de overeengekomen diensten van en naar het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij dienen te worden vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle daarvoor in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst, de kenmerkende eigenschappen van de dienst, het belang van de gebruikers en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen die geheel of gedeeltelijk dezelfde route bedienen.
3. De tarieven worden aan de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen ter goedkeuring voorgelegd en dienen in hun bezit te zijn ten minste vijfenveertig (45) dagen voor de voorgestelde datum van invoering. In bijzondere gevallen kunnen de luchtvaartautoriteiten een verkorting van dit tijdvak aanvaarden.
Indien binnen dertig (30) dagen vanaf de datum van ontvangst de luchtvaartautoriteiten van de ene Overeenkomstsluitende Partij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij geen kennisgeving hebben gedaan van hun bezwaar, wordt een zodanig tarief beschouwd als zijnde aanvaard en wordt het van kracht op de in het tariefvoorstel genoemde datum.
Ingeval de luchtvaartautoriteiten instemmen met een verkorting van het tijdvak voor indiening van een tarief, kunnen zij tevens overeenkomen dat het tijdvak voor de kennisgeving van bezwaar korter zal zijn dan dertig (30) dagen.
4. Indien overeenkomstig het derde lid van dit artikel kennisgeving van bezwaar is gedaan, plegen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen overleg overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst en trachten zij het tarief in onderlinge overeenkomst vast te stellen.
5. Indien de luchtvaartautoriteiten niet tot overeenstemming kunnen komen over een tarief dat hun is voorgelegd overeenkomstig het derde lid van dit artikel, of over de vaststelling van een tarief volgens het vierde lid van dit artikel, wordt het geschil opgelost overeenkomstig het bepaalde in artikel 18 van deze Overeenkomst.
6. Indien de luchtvaartautoriteiten van een der Overeenkomstsluitende Partijen bezwaar maken tegen een reeds bestaand tarief, brengen zij zulks ter kennis van de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij en trachten de aangewezen luchtvaartmaatschappijen, waar vereist, tot een regeling te komen.
Indien binnen negentig (90) dagen na ontvangst van een kennisgeving van bezwaar, geen nieuw tarief kan worden vastgesteld, vinden de in de leden vier en vijf van dit artikel omschreven procedures toepassing.
7. De overeenkomstig het bepaalde in dit artikel vastgestelde tarieven blijven van kracht totdat nieuwe tarieven zijn vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in dit artikel of het bepaalde in artikel 18 van deze Overeenkomst.
8. Behoudens op grond van het bepaalde in het vierde lid van artikel 18 van deze Overeenkomst wordt een tarief niet van kracht, indien de luchtvaartautoriteiten van een van beide Overeenkomstsluitende Partijen hiertegen bezwaar hebben.
9. De luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen zien erop toe dat de in rekening gebrachte en geïnde tarieven overeenkomen met de door hen goedgekeurde tarieven en dat daarop geen kortingen worden gegeven.
 Art.    14 . Personeel.
1. Op basis van wederkerigheid mag de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij op het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij eigen vertegenwoordigers hebben alsook de commerciële, operationele en technische personeelsleden die nodig zijn voor de exploitatie van de overeengekomen diensten.
2. Aan zodanige personeelsbehoeften kan naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappij worden voldaan met eigen personeel of door een beroep te doen op de diensten van enige andere organisatie, firma of luchtvaartmaatschappij die op het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij werkzaam is en die toestemming heeft op dit gebied zodanige diensten te verrichten (met inbegrip van afhandeling van andere luchtvaartmaatschappijen).
3. De vertegenwoordigers en personeelsleden zijn onderworpen aan de van kracht zijnde wetten en voorschriften van de andere Overeenkomstsluitende Partij. Overeenkomstig deze wetten en voorschriften verleent elke Overeenkomstsluitende Partij op basis van wederkerigheid en binnen de kortst mogelijke tijd de nodige werkvergunningen, tewerkstellingsvisa of andere soortgelijke documenten aan de in het eerste lid van dit artikel bedoelde vertegenwoordigers en personeelsleden.
4. In de mate waarin de nationale wetgeving dit toestaat ziet elke Overeenkomstsluitende Partij ervan af werkvergunningen, tewerkstellingsvisa of andere soortgelijke documenten verplicht te stellen voor personeelsleden die bepaalde tijdelijke diensten of taken verrichten.
 Art.    15 . Verkoop en inkomsten.
1. Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht op het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij rechtstreeks of, indien zij dit verkiest, via haar vertegenwoordigers, luchtvervoerdiensten te verkopen.
Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht vervoer te verkopen tegen betaling in de munt van dat gebied of, indien zij dit verkiest, in een vrij converteerbare munt van enig ander land. Een ieder is vrij zodanig vervoer te kopen tegen betaling in een munt die door die luchtvaartmaatschappij wordt aanvaard.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht tot het vrijelijk overmaken van het verschil tussen ontvangsten en uitgaven verworven door deze aangewezen luchtvaartmaatschappij op haar gebied. Zodanige overmakingen geschieden op basis van de officiële wisselkoersen voor lopende betalingen of, bij ontstentenis van officiële wisselkoersen, tegen de op de markt voor buitenlandse valuta gangbare koersen op de dag waarop de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij de aanvraag tot overmaking indient. Daarbij worden geen andere lasten dan de normale banklasten op zodanige transacties geheven.
3. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent op basis van wederkerigheid aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijstelling van enigerlei belasting op inkomens of baten door deze luchtvaartmaatschappij verkregen op het gebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij uit de exploitatie van internationale luchtdiensten, alsook van onverschillig welke heffing op omzet of kapitaal.
Deze bepaling gaat niet in wanneer tussen de twee Overeenkomstsluitende Partijen een overeenkomst tot het vermijden van dubbele belasting van kracht is die in een zodanige vrijstelling voorziet.
 Art.    16 . Uitwisseling van informatie.
1. De luchtvaartautoriteiten van de beide Overeenkomstsluitende Partijen wisselen zo snel mogelijk informatie uit betreffende de lopende vergunningen verleend aan hun respectievelijk aangewezen luchtvaartmaatschappijen om diensten te exploiteren naar, via en van het gebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inbegrip van kopieën van de lopende bewijzen en vergunningen voor diensten op de omschreven routes, evenals de wijzigingen, vrijstellingsorders en toegestane diensttabellen.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij zal erop toezien dat haar aangewezen luchtvaartmaatschappij, zoveel van tevoren als mogelijk, aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij kopieën verschaft van tarieven, dienstregelingen, inbegrepen iedere wijziging daaraan, en alle andere relevante informatie die betrekking heeft op de exploitatie van de overeengekomen diensten, inbegrepen de informatie die betrekking heeft op de exploitatie van de overeengekomen diensten, inbegrepen de informatie over de aangeboden capaciteit op elke omschreven route, en elke andere informatie die kan geëist worden om ten aanzien van de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij aan te tonen dat de bepalingen van deze Overeenkomst degelijk in acht worden genomen.
3. Elke Overeenkomstsluitende Partij zal erop toezien dat haar aangewezen luchtvaartmaatschappij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij de statistieken bezorgt betreffende het verkeer vervoerd op de overeengekomen diensten met vermelding van de punten van in- en ontscheping.
 Art.    17 . Overleg 1. De luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen plegen van tijd tot tijd overleg ten einde een nauwe samenwerking te verzekeren in alles wat verband houdt met de tenuitvoerlegging en de bevredigende naleving van de bepalingen van deze Overeenkomst en haar Bijlage.
2. Dit overleg zal aanvangen binnen een periode van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de datum van ontvangst van een verzoek in die zin, tenzij de Overeenkomstsluitende Partijen anderszins overeenkomen.
 Art.    18 . Regeling van geschillen.
1. Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil mocht ontstaan omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst, trachten de Overeenkomstsluitende Partijen in de eerste plaats dit geschil door onderhandelingen te regelen.
2. Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van onderhandelingen een regeling te treffen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan een persoon of instantie, of kan elk van beide Overeenkomstsluitende Partijen het geschil ter beslissing voorleggen aan een scheidsgerecht bestaande uit drie scheidsrechters.
3. Het scheidsgerecht wordt samengesteld als volgt : elke der Overeenkomstsluitende Partijen benoemt een scheidsrechter binnen zestig (60) dagen na het tijdstip waarop de ene Overeenkomstsluitende Partij, een schriftelijke vraag tot arbitrage van de andere Overeenkomstsluitende Partij heeft ontvangen. Deze twee scheidsrechters wijzen in onderling overleg een derde scheidsrechter aan binnen een daarop aansluitende periode van (60) dagen. De derde scheidsrechter mag geen onderdaan van België of een ingezetene van Macau zijn; hij treedt op als voorzitter van het scheidsgerecht en bepaalt de plaats waar dit zal zetelen.
Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen nalaat binnen het aangegeven tijdvak een scheidsrechter te benoemen of indien de derde scheidsrechter niet binnen het aangegeven tijdvak wordt aangewezen, kan door elke der Overeenkomstsluitende Partijen een verzoek worden gericht tot de Voorzitter van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie om, naar gelang het geval, een scheidsrechter of scheidsrechters te benoemen.
4. De Overeenkomstsluitende Partijen verbinden zich ertoe iedere ingevolge het tweede en derde lid van dit artikel tot stand gekomen beslissing of uitspraak na te komen.
Als een der Overeenkomstsluitende Partijen in gebreke blijft zodanige beslissing na te leven, geeft dit de andere Overeenkomstsluitende Partij grond voor de toepassing van artikel 5 van deze Overeenkomst.
5. De kosten van het Scheidsgerecht zullen gelijkelijk door de Overeenkomstsluitende Partijen worden gedragen.
 Art.    19 . Wijzigingen.
1. Indien een van beide Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht enige bepaling van deze Overeenkomst te wijzigen, kan zij de andere Overeenkomstsluitende Partij om overleg verzoeken. Dit overleg dat zowel mondeling als bij briefwisseling kan worden gepleegd, kan plaatsvinden tussen de luchtvaartautoriteiten, en vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de datum van het verzoek.
2. Alle in zodanig overleg overeengekomen wijzigingen worden van kracht nadat ze schriftelijk zijn bevestigd.
 Art.    20 . Opzegging.
1. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende Partij schriftelijke mededeling doen van haar besluit deze Overeenkomst op te zeggen. Deze mededeling wordt tegelijkertijd gezonden aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
2. De Overeenkomst neemt een einde één (1) jaar na de datum van ontvangst van de mededeling door de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij de mededeling van opzegging met wederzijdse instemming voor het einde van dit tijdvak wordt ingetrokken.
Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij nalaat bericht van ontvangst te geven, wordt de mededeling geacht te zijn ontvangen veertien (14) dagen na ontvangst van de mededeling door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    21 . Registratie.
Deze Overeenkomst en alle daaraan aangebrachte wijzigingen worden geregistreerd bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    22 . Inwerkingtreding.
Deze Overeenkomst treedt in werking zodra de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar schriftelijk hebben bevestigd dat de vereiste procedures werden vervuld.
TEN BLIJKE WAARVAN DE ONDERGETEKENDEN, daartoe behoorlijk gemachtigd door hun onderscheiden Regeringen, deze Overeenkomst hebben ondertekend.
Gedaan te Brussel, in twee exemplaren, op 16 november 1994, in de Engelse taal.
VOOR DE REGERING VAN HET KONINKRIJK BELGIE :
Robert URBAIN,
Minister van Buitenlandse Handel
VOOR DE REGERING VAN MACAU :
Generaal Vasco ROCHA VIEIRA,
Gouverneur van Macau
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . ROUTETABEL.
1. Routes voor Macau
Macau - Tussenliggende punten (1) - Punten in België (waaronder Brussel) - verder gelegen punten (1)
2. Routes voor het Koninkrijk België
Punten in België - Tussenliggende punten (1) - Macau - verder gelegen punten (1)
3. De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen mogen op de overeengekomen routes, bij onverschillig welke vlucht, één of meerdere punten weglaten of ze in een andere volgorde bedienen, op voorwaarde dat het punt van vertrek of aankomst gelegen is in het land hunner nationaliteit.
4. Er mogen geen 5e vrijheidsrechten uitgeoefend worden op tussenliggende en verder gelegen punten.
Voetnoot (1) : Andere dan punten in Afrika en Amerika.
 Art.  N2. Overeenkomstig artikel 22 van de Overeenkomst, treedt deze inwerking op 12 april 2002. |


type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . Doel van de overeenkomst.
Onderhavige Overeenkomst regelt de uitwisseling van rembourszendingen die de contracterende landen in akkoord hebben opgericht voor hun wederzijds verkeer.
 Art.    2 . Definitie van de dienst.
1. Sommige brievenpostzendingen en postcolli kunnen onder rembours worden verzonden.
2. De gelden die voor de afzender van deze zendingen bestemd zijn kunnen hem worden toegestuurd :
a) per postwissel onder rembours waarvan het bedrag wordt uitbetaald in speciën in het land van herkomst van de zending; dit bedrag mag echter, voor zover de reglementering van het uitbetalend Bestuur dit toelaat, gestort worden op een postrekening die in dat land wordt gehouden;
b) per stortingspostwissel onder rembours wanneer het bedrag wordt geboekt op het credit van een postrekening, bijgehouden in het land van herkomst van de zending, voor zover de reglementering van het Bestuur van dit land dit toelaat;
c) per overschrijving of per storting op een postrekening die hetzij bijgehouden wordt in het land van inning, hetzij in het land van herkomst van de zending, voor zover de betrokken Besturen deze handelswijzen toestaan.
 Art.    3 . Rol van het kantoor van afgifte.
1. Behoudens bijzondere overeenkomst wordt het remboursbedrag uitgedrukt in de munt van het land van herkomst van de zending; in geval van storting of overschrijving van het rembours op een postrekening die in het land van bestemming wordt bijgehouden, dan wordt het bedrag echter uitgedrukt in de munt van dat land.
2. Wanneer de vereffening van de terugbetaling werd verricht met een postwissel onder rembours, mag het bedrag op deze laatste niet hoger zijn dan het maximumbedrag dat door het land van bestemming wordt aanvaard voor de uitgifte van postwissels naar het land van herkomst van de zending. Daarentegen, wanneer de afrekening voor de afzender met een stortingspostwissel onder rembours of met een overschrijving wordt verricht, mag het maximumbedrag worden aangepast aan hetgeen wordt bepaald voor de stortingspostwissels of de overschrijvingen. In beide gevallen mag een hoger maximum in gemeenschappelijk overleg worden overeengekomen.
3. Wanneer de afrekening wordt uitgevoerd met een postwissel onder rembours of een stortingspostwissel onder rembours, bepaalt het Bestuur van herkomst van de zending vrij de door de afzender te storten taks, bovenop de porten die van toepassing zijn op de categorie waartoe de zending behoort. De taks die wordt geheven op een zending onder rembours die wordt vereffend door middel van een stortingspostwissel onder rembours dient lager te zijn dan degene die zou worden toegepast op een zending van hetzelfde bedrag dat vereffend werd door middel van een postwissel onder rembours.
4. De afzender van een rembourszending mag, onder de voorwaarden die in artikel 29 van de Conventie worden bepaald, ofwel de gedeeltelijke of algehele vermindering, ofwel de verhoging van het remboursbedrag vragen. Wanneer het remboursbedrag wordt verhoogd, betaalt de afzender voor deze verhoging de in paragraaf 3 hierboven bedoelde taks; deze taks wordt niet geïnd wanneer het bedrag door middel van een stortingsbulletin of een kennisgeving van storting of een overschrijving op het credit van een postrekening wordt geboekt.
5. Indien het remboursbedrag dient te worden betaald door middel van een stortingsbulletin of een kennisgeving van storting of overschrijving om op het credit van een postrekening, hetzij in het land van bestemming, hetzij in het land van herkomst van de zending te worden geboekt, wordt van de afzender een vaste taks van ten hoogste 0,16 STR geïnd.
 Art.    4 . Rol van het eindbestemmingskantoor.
1. Onder voorbehoud van het Reglement, zijn de postwissels onder rembours en de stortingspostwissels onder rembours onderworpen aan de bepalingen van de Overeenkomst met betrekking tot de postwissels.
2. De postwissels onder rembours en stortingspostwissels onder rembours worden van ambtswege via de snelste weg (land/zee/lucht) verzonden naar het uitbetalend kantoor of naar het postchequekantoor dat met de boeking wordt belast.
3. Voor de in artikel 3, paragraaf 5 bedoelde overschrijvingen of stortingen, houdt het Bestuur van het land van bestemming op het remboursbedrag bovendien volgende taksen af :
a) een vaste taks van ten hoogste 0,65 STR;
b) gebeurlijk, de binnenlandse taks die wordt toegepast op overschrijvingen of stortingen, wanneer deze worden uitgevoerd ten voordele van een postrekening, die in het land van bestemming wordt gehouden;
c) de taks die wordt toegepast op internationale overschrijvingen of stortingen wanneer deze worden uitgevoerd ten voordele van een postrekening die in het land van herkomst wordt bijgehouden.
 Art.    5 . Overdracht van postwissels onder rembours.
De overdracht van postwissels onder rembours kan, naar keuze van de Besturen, hetzij rechtstreeks tussen het uitgifte- en het uitbetalingskantoor, hetzij door middel van lijsten gebeuren.
 Art.    6 . Afrekening met de afzenders.
1. De postwissels onder rembours met betrekking tot de rembourszendingen worden aan de afzenders betaald volgens de door het Bestuur van herkomst van de zending bepaalde voorwaarden.
2. Het bedrag van een postwissel onder rembours dat om de één of andere reden niet aan de begunstigde kon worden uitbetaald, wordt door het Bestuur van herkomst van de zending te zijner beschikking gehouden; het wordt definitief aan dit Bestuur toegewezen na het verstrijken van de wettelijke termijn van verjaring die in dat land van kracht is. Wanneer, om een of andere reden, de storting of overschrijving op een postrekening die conform artikel 2, letter b) is gevraagd, niet kan worden uitgevoerd, stelt het Bestuur dat het geld geïncasseerd heeft, een postwissel onder rembours op voor een overeenkomstig bedrag, ten gunste van de afzender.
 Art.    7 . Vergoeding. Opmaken van de rekeningen en afrekening.
1. Het Bestuur van herkomst van de zending kent aan het Bestuur van bestemming, bovenop het bedrag van de taksen die ze in toepassing van artikel 3, paragrafen 3, 4 en 5 heeft geïnd, een vergoeding toe waarvan het bedrag is vastgesteld op 0,98 STR.
2. De rembourszendingen die door middel van een stortingspostwissel onder rembours werden vereffend, geven aanleiding tot het toekennen van dezelfde vergoeding als degene die wordt toegekend wanneer de vereffening door middel van een postwissel onder rembours gebeurde.
 Art.    8 . Verantwoordelijkheid.
1. De Besturen zijn verantwoordelijk voor de ontvangen fondsen tot de postwissel onder rembours op regelmatige wijze is betaald of tot de regelmatige boeking op het credit van de postrekening van de begunstigde. Bovendien zijn de Besturen ten belope van het remboursbedrag verantwoordelijk voor de levering van de zendingen, zonder gelden te hebben ontvangen of tegen ontvangst van een bedrag dat lager is dan van het rembours. De Besturen nemen geen enkele verantwoordelijkheid op zich uit hoofde van vertragingen die zich tijdens het innen en de verzending van de gelden kunnen voordoen.
2. Geen enkele vergoeding is verschuldigd voor het remboursbedrag :
a) indien het falen van de inning te wijten is aan de fout of de nalatigheid van de afzender;
b) indien de zending niet werd afgeleverd omdat ze onder de verbodsbepalingen valt van hetzij de Conventie (artikelen 26.1, 26.2 en 26.4.2), hetzij van de Overeenkomst met betrekking tot de postcolli (artikelen 18.1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 en 18.2) alsook de bepalingen van haar Uitvoeringsreglement met betrekking tot de waardeaangifte;
c) indien binnen de in artikel 30.1 van de Conventie voorgeschreven termijn geen enkele navraag is ingediend.
3. De verplichting om de vergoeding uit te betalen berust bij het Bestuur van herkomst van de zending; dit mag, krachtens de bepalingen van het Uitvoeringsreglement van de Conventie (Terugbetaling van de vergoeding aan het uitbetalend Bestuur; afrekening van de vergoeding tussen de Postbesturen), zijn recht op verhaal uitoefenen tegen het verantwoordelijk Bestuur dat de sommen die voor zijn rekening werden voorgeschoten dient terug te betalen. Het Bestuur dat uiteindelijk de vergoeding heeft uitbetaald, heeft tegen de bestemmeling, tegen de afzender of tegen derden, recht op verhaal, ten belope van het bedrag van deze vergoeding. Artikel 37 van de Conventie en de overeenstemmende artikelen van haar Uitvoeringsreglement, met betrekking tot de betalingstermijnen van de vergoeding voor verlies van een aangetekende zending, worden toegepast voor alle categorieën rembourszendingen, op de betaling van geïnde bedragen of op de vergoeding.
4. Het Bestuur van bestemming is niet verantwoordelijk voor begane onregelmatigheden indien het kan :
a) bewijzen dat de fout niet te wijten is aan het niet-naleven van een reglementaire bepaling door het Bestuur van herkomst;
b) uitmaken dat tijdens de overbrenging naar zijn dienst, op de zending en, indien het een postcollo betreft, op de bijhorende verzendingsbulletins de reglementaire aanwijzingen niet werden aangebracht. Indien de verantwoordelijkheid niet uitdrukkelijk aan één van de twee Besturen kan worden toegeschreven, dragen deze gelijkelijk de schade.
5. Wanneer de bestemmeling een zending, die werd afgeleverd zonder inning van het remboursbedrag, heeft teruggegeven, wordt de afzender verwittigd dat hij ze binnen een termijn van drie maanden in bezit mag nemen, op voorwaarde dat hij verzaakt aan het remboursbedrag of, het krachtens paragraaf 1 hiervoor ontvangen bedrag teruggeeft. Indien de afzender de zending aanneemt, wordt de terugbetaalde som teruggegeven aan het Bestuur of de Besturen die de schade hebben gedragen. Indien de afzender aan het in ontvangst nemen van de zending verzaakt, wordt deze het eigendom van het Bestuur of de Besturen die de schade hebben gedragen.
 Art.    9 . Slotbepalingen.
1. De Conventie, de Overeenkomst met betrekking tot de postwissels en de Overeenkomst met betrekking tot de postcheques, alsook de Overeenkomst met betrekking tot de postcolli zijn in voorkomend geval van toepassing op alles wat niet tegenstrijdig is met onderhavige Overeenkomst.
2. Goedkeuringsvoorwaarden voor de voorstellen met betrekking tot onderhavige Overeenkomst en haar Uitvoeringsreglement.
2.1. Om uitvoerbaar te worden dienen de aan het Congres voorgelegde voorstellen met betrekking tot Onderhavige Overeenkomst en op zijn Uitvoeringsreglement te worden goedgekeurd door de meerderheid van de aanwezige en stemmende Lidlanden die deelnemen aan de Overeenkomst. Minstens de helft van deze op het Congres vertegenwoordigde Lidlanden dienen op het ogenblik van de stemming aanwezig te zijn.
2.2. Om uitvoerbaar te worden dienen de voorstellen met betrekking tot het Reglement die door het Congres voor beslissing aan de Raad voor Postexploitatie zijn teruggezonden, of die tussen twee Congressen in werden ingediend, te worden goedgekeurd door de meerderheid van de leden van de Raad voor Postexploitatie die deelnemen aan de Overeenkomst.
2.3. Om uitvoerbaar te worden dienen de voorstellen met betrekking tot onderhavige Overeenkomst, die tussen twee Congressen in werden ingediend, volgende te behalen :
2.3.1. twee derde van de stemmen, waarbij ten minste de helft van de Lidlanden die deelnemen aan de Overeenkomst, op de raadpleging heeft geantwoord, indien het de toevoeging van nieuwe bepalingen betreft;
2.3.2. de meerderheid der stemmen, waarbij ten minste de helft van de Lidlanden die deelnemen aan de Overeenkomst, op de raadpleging heeft geantwoord, indien het wijzigingen aan de bepalingen van onderhavige Overeenkomst betreft;
2.3.3. de meerderheid der stemmen wanneer het een interpretatie van de bepalingen van onderhavige Overeenkomst betreft.
2.4. Niettegenstaande de bepalingen onder 2.3.1, heeft elk Lidland, waarvan de nationale wetgeving nog onverenigbaar is met de voorgestelde toevoeging, het recht om een schriftelijke verklaring aan de Directeur-generaal van het International Bureau te richten met de melding dat het onmogelijk is om deze toevoeging binnen de negentig dagen na haar bekendmaking te aanvaarden.
3. Onderhavige overeenkomst wordt uitvoerbaar op 1 januari 1996 en blijft van kracht tot de tenuitvoerlegging van de Akten van het volgende Congres.
Ter oorkonde hiervan hebben de Gevolmachtigden van de Regeringen van de contracterende landen onderhavige Overeenkomst ondertekend op één exemplaar dat neergelegd wordt bij de Directeur-generaal van het Internationaal Bureau. Een afschrift hiervan zal door de Regering van de Lidland-zetel van het Congres aan elke Partij worden toegezonden.
Gedaan te Seoel, op 14 september 1994.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . Bijlage 1. Lijst van de gebonden Staten.
LIJST VAN STATEN

DATUM VAN NEERLEGGING
DATUM VAN

 VAN DE

 TENUITVOERLEGGING

 BEKRACHTIGINGS-

 OORKONDE (B), DE

 TOETREDINGS- (T)

 OF AANVAARDINGS- (X)
BELGIE

 7 september 1998 (B)
 1 januari 1996
BOLIVIA

 29 september 1998 (B)
 1 januari 1996
BOSNIE-HERZEGOVINA

19 december 1996 (T)

1 januari 1996
BULGARIJE

 11 april 1996 (B)

 1 januari 1996
BURUNDI

 28 januari 1997 (B)

 1 januari 1996
CAMBODJA

23 mei 1996 (B)

 1 januari 1996
KAMEROEN

23 oktober 1996 (B)

 1 januari 1996
CHILI

 27 oktober 1997 (B)

 1 januari 1996
CHINA

9 mei 1997 (B)

 1 januari 1996
CYPRUS

 9 juli 1997 (B)

1 januari 1996
DENEMARKEN (DO : Definitieve

17 maart 1995 (DO)

1 januari 1996
 ondertekening)
ECUADOR

 25 maart 1998 (B)

 1 januari 1996
FINLAND

 14 december 1995 (X)

1 januari 1996
FRANKRIJK

6 augustus 1998 (X)

1 januari 1996
GHANA

1 mei 1997 (B)

 1 januari 1996
GROOT-BRITTANNIE

23 juni 1997 (B)

1 januari 1996
ITALIE

19 juni 1997 (B)

1 januari 1996
IVOORKUST

6 augustus 1998 (B)

1 januari 1996
JOEGOSLAVIE

 28 mei 1998 (T)

 1 januari 1996
KOREA

4 december 1995 (X)

1 januari 1996
LIBIE

8 september 1998 (T)
 1 januari 1996
LIECHTENSTEIN

2 oktober 1996 (B)

 1 januari 1996
MOLDOVA

3 juli 1997 (T)

1 januari 1996
MONACO

11 juli 1996 (B)

1 januari 1996
NAMIBIE

3 oktober 1995 (T)

 1 januari 1996
NEDERLAND (Nederlandse Antillen
 18 juli 1996 (B)

1 januari 1996
 en Aruba)
NIGER

9 december 1996 (T)

1 januari 1996
Overzeese gebieden waar de

23 juni 1997 (B)

1 januari 1996
 internationale betrekkingen
 worden waargenomen door de
 Regering van het Verenigd
 Koninkrijk van Groot-Brittannie
 en Noord-Ierland
ROEMENIE

12 februari 1998 (B)

1 januari 1996
SPANJE

20 juni 1997 (B)

1 januari 1996
SYRIE

 25 juni 1996 (B)

1 januari 1996
TSJECHISCHE REPUBLIEK

 17 juni 1996 (X)

1 januari 1996
THAILAND

17 januari 1996 (X)

 1 januari 1996
TANZANIA

14 augustus 1998 (T)

1 januari 1996
TUNESIE

 29 juli 1996 (B)

1 januari 1996
VATICAAN STAAT

13 november 1997 (B)

1 januari 1996
VERENIGDE ARABISCHE EMIRATEN

25 maart 1998 (B)

 1 januari 1996
VOORMALIGE JOEGOSLAVISCHE

4 december 1996 (X)

1 januari 1996
 REPUBLIEK MACEDONIE
YEMEN

 11 april 1996 (B)

 1 januari 1996
ZWEDEN

26 maart 1996 (X)

 1 januari 1996
ZWITSERLAND

 28 november 1995 (B)

1 januari 1996
 Art.  N2. Bijlage 2. Inhoudsopgave.
Art.
 1. Doel van de Overeenkomst
 2. Definitie van de dienst
 3. Rol van het kantoor van afgifte
 4. Rol van het eindbestemmingskantoor
 5. Overdracht van postwissels onder rembours
 6. Afrekening met de afzenders
 7. Vergoeding. Opmaken van de rekeningen en afrekening
 8. Verantwoordelijkheid
 9. Slotbepalingen


text:
Deel 1.  - Voorafgaande bepalingen.
 Artikel    1 . Doel van de Overeenkomst.
1. Onderhavige Overeenkomst regelt de dienst van de postcolli tussen de contracterende landen.
2. In deze Overeenkomst, in haar Slotprotocol en in haar Uitvoeringsreglement geldt de afkorting " colli " voor alle colli.
 Art.    2 . Exploitatie van de dienst door vervoersondernemingen.
1. Elk land waarvan het Postbestuur zich niet gelast met het vervoer van de colli en dat tot de Overeenkomst toetreedt, mag de bepalingen ervan door de vervoersondernemingen doen naleven. Het mag die dienst meteen ook beperken tot de colli afkomstig uit of bestemd voor plaatsen die door deze ondernemingen worden bediend. Het Postbestuur blijft verantwoordelijk voor de uitvoering van de Overeenkomst.
 Deel 2.  - Aanbieding van diensten.
 HOOFDSTUK I.  - Algemene bepalingen.
 Art.    3 . Principes.
1. De colli mogen rechtstreeks, hetzij door bemiddeling van één of meer landen worden uitgewisseld. De uitwisseling van colli met een eenheidsgewicht van meer dan 10 kg is facultatief, met een maximaal eenheidsgewicht dat de 31,5 kg niet overschrijdt.
2. De colli die met voorrang per luchtweg worden vervoerd worden " luchtpostcolli " genoemd.
3. De bijzonderheden met betrekking tot het maximumgewicht, de maximumafmetingen en de aannemingsvoorwaarden worden bepaald door het Reglement.
 Art.    4 . Gewichtsbepaling.
1. Het gewicht van de colli wordt uitgedrukt in kilogram.
 Art.    5 . Hoofdtaksen.
1. De Besturen bepalen de hoofdtaksen die op de afzenders worden geheven.
2. De hoofdtaksen dienen in verhouding te staan tot de quota. In de regel krachtens de artikelen 34 tot 36 mag hun produkt niet hoger zijn dan de quota die door de Besturen worden bepaald.
 Art.    6 . Luchttaksen.
1. De Besturen bepalen de te heffen luchttaksen voor de luchtpostcolli.
2. Deze toeslagen moeten in verhouding staan tot de kosten voor het luchtvervoer. ln de regel mag hun produkt over het geheel genomen niet hoger zijn dan de kosten voor dit vervoer.
3. De toeslagen moeten eenvormig zijn voor het hele grondgebied van eenzelfde land van bestemming, ongeacht de gebruikte verzendingsweg.
 Art.    7 . Speciale taksen.
1. De Besturen mogen voor de onderstaande gevallen dezelfde taksen heffen als in hun binnenlandse dienst.
1.1. Taks voor afgifte buiten de normale openingsuren van de loketten, te betalen door de afzender.
1.2. Taks voor afhaling ten huize van de afzender, door deze laatste te betalen.
1.3. Taks " poste-restante ", bij aflevering, door het Bestuur van bestemming geheven op alle colli die " poste-restante " werden geadresseerd. In geval van terugzending aan de afzender of bij nazending, mag het bedrag van de terugname niet hoger zijn dan 0,49 STR.
1.4. Bewaartaks, geheven op alle colli die niet binnen de voorgeschreven termijn werden afgehaald, ongeacht dat de colli poste-restante of ten huize werden geadresseerd. Deze taks wordt geheven door het Bestuur dat de uitreiking uitvoert ten voordele van de Besturen waarvan de diensten die de colli langer bewaard hebben dan de toegelaten termijn. In geval van terugzending aan de afzender, of bij nazending, mag het bedrag van de terugname niet hoger zijn dan 6,53 STR.
2. Indien een collo normaal ten huize van de bestemmeling wordt afgeleverd, is deze laatste geen enkele afleveringstaks verschuldigd. Indien in de aflevering ten huize van de bestemmeling normaal niet is voorzien, wordt het bericht van aankomst van het collo gratis afgeleverd. Wanneer in antwoord op het bericht van ontvangst de aflevering ten huize van de bestemmeling facultatief wordt aangeboden, mag van deze laatste een afleveringstaks worden geïnd. Deze taks moet dezelfde zijn als degene die in het binnenverkeer wordt toegepast.
3. De Besturen die er mee hebben ingestemd om de risico's te dekken die voortvloeien uit een geval van overmacht mogen voor de colli zonder aangegeven waarde een risicotaks voor overmacht heffen van maximaal 0,20 STR per collo. Voor de colli met aangegeven waarde wordt dit bedrag bepaald in artikel 11.4.
 Art.    8 . Frankering. 1. De frankering van de colli geschiedt door middel van postzegels of een andere wijze die door het Reglement van het Bestuur van herkomst is toegestaan.
 Art.    9 . Portvrijdom.
1. Dienstcolli.
1.1. Alle colli met betrekking tot de postdienst, " dienstcolli " genoemd, zijn vrijgesteld van alle posttaksen indien ze uitgewisseld worden tussen :
1.1.1. de Postbesturen;
1.1.2. de Postbesturen en het Internationaal Bureau;
1.1.3. de postkantoren van de Lidlanden;
1.1.4. de postkantoren en de Postbesturen.
1.2. De luchtpostcolli, met uitzondering van die van het Internationaal Bureau, zijn niet onderworpen aan luchttaksen.
2. Colli voor krijgsgevangenen en burgerlijk geïnterneerden.
2.1. Worden " colli voor krijgsgevangenen en burgerlijk geïnterneerden, " genoemd, de colli die bestemd zijn voor of verzonden worden door gevangenen en organismen die in de Overeenkomst worden vermeld. Deze colli zijn vrijgesteld van alle taksen, met uitzondering van de luchttaksen.
 HOOFDSTUK II.  - Bijzondere diensten.
 Art.    10 . Exprescolli.
1. Op vraag van de afzenders en ter bestemming van de landen waarvan de Besturen die dienst uitvoeren, worden de colli zo spoedig mogelijk na de ontvangst ervan in het uitreikingskantoor per speciale drager ten huize afgeleverd. Ze worden dan " exprescolli " genoemd.
2. De exprescolli zijn onderworpen aan een aanvullende taks van ten hoogste 1,63 STR. Deze is verschuldigd zelfs indien in plaats van het collo alleen het bericht van aankomst ervan per spoedbestelling wordt uitgereikt.
3. Wanneer de spoedbestelling bijzondere lasten met zich brengt, kan door het Bestuur van bestemming een aanvullende taks worden geheven, overeenkomstig de bepalingen toepasselijk voor gelijkaardige colli in het binnenverkeer. Deze aanvullende taks blijft verschuldigd, zelfs indien het collo naar de afzender terug- of nagezonden wordt. In dit geval mag het bedrag van de terugname echter niet hoger zijn dan 1,63 STR.
4. Wanneer de reglementering van het Bestuur van bestemming het toelaat, mogen de bestemmelingen het uitreikingskantoor verzoeken om de voor hen bestemde colli, onmiddellijk na ontvangst, met een spoedbestelling uit te reiken. ln dit geval mag het Bestuur van bestemming op het ogenblik van de uitreiking de taks innen die in het binnenverkeer wordt toegepast.
 Art.    11 . Colli met aangegeven waarde.
1. Worden " colli met aangegeven waarde " genoemd, alle colli die een waardeaangifte bevatten. De uitwisseling is beperkt tot de betrekkingen tussen de Postbesturen die deze colli aanvaarden.
2. Elk Bestuur mag, in wat hem betreft, de waardeaangifte beperken tot een bedrag dat niet lager mag zijn dan 4 000 STR. Nochtans mag het maximum van de aanvaarde aangegeven waarde in het binnenverkeer worden toegepast zo deze lager is dan dat bedrag.
3. De taks voor colli met aangegeven waarde dient vooraf, te worden betaald. Zij bestaat uit een hoofdtaks, een facultatieve verzendingstaks en een gewone verzekeringstaks.
3.1. De luchttaksen en de taksen voor bijzondere diensten worden eventueel aan de hoofdtaks toegevoegd.
3.2. De verzendingstaks mag niet meer bedragen dan het in de Conventie vastgesteld aantekenrecht. In plaats van het vast aantekenrecht mogen de Postbesturen een overeenstemmende taks van het binnenverkeer innen, of, uitzonderlijk een taks van ten hoogste 3,27 STR.
3.3. De gewone verzekeringstaks bedraagt ten hoogste 0,33 STR per 65.34 STR of per gedeelte van de aangegeven 65,34 STR, of 0,5 % per schijf van de aangegeven waarde.
4. De Besturen die ermee instemmen de risico's te dekken die uit overmacht voortvloeien, zijn gemachtigd om een " taks voor risico's uit overmacht " te heffen. Deze zal zodanig worden bepaald dat de totale som van deze taks en de gewone verzekeringstaks het in 3.3 bepaalde maximum niet overschrijdt.
5. Indien uitzonderlijke veiligheidsmaatregelen noodzakelijk zijn, mogen de Besturen bovendien van de afzenders of de bestemmelingen de speciale taksen innen zoals die in hun binnenlandse wetgeving zijn vastgelegd.
 Art.    12 . Colli tegen terugbetaling.
Worden " colli tegen terugbetaling " genoemd, alle colli die belast worden met terugbetaling en die beoogd worden door de Overeenkomst inzake zendingen tegen terugbetaling. De uitwisseling van colli tegen terugbetaling vereist een voorafgaand akkoord tussen het Bestuur van herkomst en dat van bestemming.
 Art.    13 . Breekbare colli. Hinderlijke colli.
1. Worden " breekbare colli " genoemd, de colli die breekbare voorwerpen bevatten en die met een bijzondere omzichtigheid dienen te worden behandeld.
2. Worden " hinderlijke colli " genoemd, de colli waarvan de afmetingen de grenzen overschrijden, die in het Reglement zijn voorgeschreven, of die de Besturen onderling kunnen bepalen.
3. Alle colli, die wegens hun vorm of hun structuur niet gemakkelijk samen met andere colli kunnen worden geladen, of die bijzondere voorzorgen vereisen, worden eveneens " hinderlijke colli " genoemd.
4. De breekbare en de hinderlijke colli zijn onderhevig aan een toeslag die ten hoogste gelijk is aan 50 % van de hoofdtaks. Is het collo breekbaar of hinderlijk, dan wordt deze toeslag slechts eenmaal geïnd. Nochtans worden luchttaksen met betrekking tot deze colli niet verhoogd.
5. De uitwisseling van breekbare en hinderlijke colli is beperkt tot de betrekkingen van de Besturen die deze zendingen aannemen.
 Art.    14 . Groeperingsdienst " Consignment ".
1. Voor de samengevoegde zendingen van eenzelfde afzender naar het buitenland mogen de Besturen onderling overeenkomen om deel uit te maken van een facultatieve dienst, " Consignment " genoemd.
2. In de mate van het mogelijke zal die dienst geïdentificeerd worden door een logo dat samengesteld is uit volgende elementen :
- het woord " CONSIGNMENT " in blauw;
- drie horizontale banden (een rode, een blauwe en een groene).
(Logo niet opgenomen om technische redenen, Zie B.St. 18/08/1999, p. 30637).
3. De details betreffende die dienst worden wederzijds door het Bestuur van herkomst en dat van bestemming bepaald op grond van de bepalingen van de Raad voor Postexploitatie.
 Art.    15 . Bericht van ontvangst.
1. De afzender van een collo mag, onder de voorwaarden die in de Conventie worden bepaald, een bericht van ontvangst vragen. De Besturen kunnen die dienst nochtans beperken tot de colli met aangegeven waarde wanneer in deze beperking is voorzien in hun binnenlandse dienst.
2. De taks voor het bericht van ontvangst bedraagt ten hoogste 0,98 STR.
 Art.    16 . Colli vrij van taksen en rechten.
1. In het verkeer tussen de Postbesturen die zich hiermee akkoord hebben verklaard, mogen de afzenders bij middel van een voorafgaandelijke verklaring bij het Bestuur van herkomst, het totaal der taksen en rechten waarmee een collo bij aflevering wordt bezwaard, te hunnen laste nemen. Het betreft een " collo vrij van taksen en rechten ".
2. De afzender dient de verbintenis aan te gaan om de bedragen te betalen die door het Bestuur van bestemming worden gevorderd. In voorkomend geval dient hij een voorlopige betaling te doen.
3. Het Bestuur van herkomst int van de afzender een taks van ten hoogste 0,98 STR per collo, en behoudt deze als vergoeding voor de geleverde diensten in het land van herkomst.
4. Het Bestuur van bestemming mag per collo een commissietaks heffen van ten hoogste 0,98 STR. Deze taks is onafhankelijk van de taks bij voorlegging aan de douane. Hij wordt geïnd bij de afzender ten voordele van het Bestuur van bestemming.
 Art.    17 . Bericht van inlading.
1. In de betrekkingen tussen de Besturen die ermee instemmen deze dienst te verzekeren, mag de afzender vragen om hem een bericht van inlading toe te zenden.
2. De taks op het bericht van inlading bedraagt ten hoogste 0,36 STR per collo.
 HOOFDSTUK III.  - Bijzondere bepalingen.
 Art.    18 . Verbodsbepalingen.
1. De insluiting van de hieronder vermelde voorwerpen is verboden in alle categorieën van colli :
1.1. voorwerpen die door hun aard of hun verpakking gevaar kunnen opleveren voor het personeel en die andere colli of de postuitrusting kunnen bevuilen of beschadigen;
1.2. verdovende middelen en psychotropische substanties;
1.3. bescheiden die het karakter van een actuele en persoonlijke briefwisseling dragen, alsook allerhande briefwisseling die wordt uitgewisseld tussen andere personen dan de afzender en de bestemmeling of de personen die met hen samenwonen;
1.4. levende dieren, tenzij het postvervoer ervan door de postreglementering van de betrokken landen wordt toegelaten;
1.5. ontplofbare, ontvlambare of andere gevaarlijke stoffen;
1.6. radioactieve stoffen;
1.7. obscene of immorele voorwerpen;
1.8. voorwerpen waarvan de invoer of de verspreiding in het land van bestemming verboden is.
2. Voor colli zonder aangegeven waarde die worden uitgewisseld tussen twee landen die de aangegeven waarde toelaten, is het verboden om volgende voorwerpen in te sluiten : muntstukken, bankbiljetten, muntbiljetten of om het even welke andere waarden aan toonder, al dan niet bewerkt platina, goud of zilver, edelstenen, juwelen en andere waardevolle voorwerpen. Bovendien kan elk Bestuur het insluiten van goudstaven verbieden in zendingen met of zonder aangegeven waarde, herkomstig van of bestemd voor zijn grondgebied of in doorvoer over zijn grondgebied verzonden. Het kan de werkelijke waarde van deze zendingen beperken.
3. Uitzonderingen op deze verbodsbepalingen en de behandeling van de ten onrechte ontvangen colli worden bepaald door het Reglement. De colli die de in 1.2, 1.5, 1.6 en 1.7 vermelde voorwerpen bevatten, worden nochtans in geen geval verzonden, noch afgeleverd aan de bestemmeling, noch teruggezonden naar de plaats van herkomst.
 Art.    19 . Nazending.
1. Nazending ingevolge verandering van woonplaats van de geadresseerde mag geschieden hetzij binnen, hetzij buiten de grenzen van het land van bestemming. Dit geldt eveneens ingeval van nazending tengevolge een adreswijziging of - verbetering overeenkomstig artikel 21.
2. De afzender kan elke nazending verbieden.
3. De Besturen die een taks innen voor de aanvragen tot nazending in hun binnendienst, mogen dezelfde taks heffen voor de internationale dienst.
4. De voorwaarden voor de nazending worden bepaald door het Reglement.
 Art.    20 . Aflevering. Onbestelbare colli.
1. In het algemeen worden de colli binnen de kortst mogelijke termijn aan de geadresseerden uitgereikt, overeenkomstig de bepalingen die in het land van bestemming van kracht zijn. De bewaartermijn wordt bepaald door het Reglement. Wanneer colli niet aan huis worden besteld, dienen de geadresseerden, tenzij dit niet mogelijk is, onverwijld omtrent de ontvangst ervan te worden ingelicht.
2. Elk collo dat niet aan de bestemmeling kan worden afgeleverd, of dat van ambtswege werd ingehouden, wordt, binnen de door het Reglement voorgeschreven grenzen, behandeld volgens de richtlijnen die door de afzender werden verstrekt.
3. Wanneer een bericht van niet-aflevering moet worden opgemaakt, kan voor het antwoord op een dergelijk bericht een taks van ten hoogste 0,65 STR worden geïnd. Wanneer het bericht betrekking heeft op verschillende colli die gelijktijdig door eenzelfde afzender in eenzelfde kantoor werden afgegeven voor eenzelfde bestemmeling, wordt deze taks slechts eenmaal geïnd. Bij gebruik van telecommunicatiemiddelen wordt de overeenkomstige taks daar aan toegevoegd.
4. Elk onbestelbaar collo wordt teruggezonden naar het thuisland van de afzender. De voorwaarden voor deze terugzending worden door het Reglement bepaald.
5. Indien een afzender afstand doet van een collo dat niet aan de bestemmeling kon worden uitgereikt, dan wordt dat collo door het Bestuur van bestemming volgens zijn eigen wetgeving behandeld.
6. Voorwerpen die in een collo steken en waarvan men binnen een korte termijn beschadiging of bederf vreest, mogen onmiddellijk worden verkocht zonder voorafgaand advies of juridische formaliteiten. De verkoop geschiedt ten voordele van de rechthebbende, zelfs onderweg, bij het vertrek of de terugkomst. Indien de verkoop onmogelijk is, dan worden de beschadigde of bedorven voorwerpen vernietigd.
 Art.    21 . Terugvordering. Adreswijziging of -verbetering op vraag van de afzender.
1. Volgens de voorwaarden die door de Conventie worden bepaald, kan een afzender vragen om het collo terug te zenden of het adres ervan te laten wijzigen. Hij dient in te staan voor de betaling van de bedragen die voor elke nieuwe verzending kunnen worden geëist.
2. Het staat de Besturen nochtans vrij om de verzoeken bedoeld in 1 af te wijzen wanneer ze deze ook niet in hun binnenverkeer aanvaarden.
3. De afzender dient voor elke aanvraag om terugvordering, adreswijziging of -verbetering een taks te betalen van ten hoogste 1,31 STR. Indien de aanvraag moet worden doorgestuurd via telecommunicatie, dan wordt een daaraan verbonden taks bijgevoegd.
 Art.    22 . Navragen. 1. De navragen worden aanvaard binnen de termijn van één jaar, te rekenen vanaf de dag na de afgifte van het collo. Gedurende deze periode worden de navragen aanvaard van zodra het probleem is gemeld door de afzender of door de bestemmeling. Wanneer de navraag van de afzender een niet besteld collo betreft en de voorziene vervoertermijn nog niet verstreken is, dan dient de afzender van deze termijn op de hoogte te worden gebracht.
2. De behandeling van de navragen gebeurt gratis. Indien echter, op vraag van de klant, de navragen worden doorgestuurd via telecommunicatie of EMS, dan kan dit leiden tot het innen van een taks die gelijk is aan de kostprijs van de gevraagde dienst.
3. Elk Bestuur dient de navragen omtrent elk collo dat in de diensten van andere Besturen werd afgegeven, aan te nemen.
4. Voor gewone colli en colli met aangegeven waarde moeten er aparte navragen worden ingediend. Voor een navraag met betrekking tot verschillende colli van dezelfde categorie die gelijktijdig door eenzelfde afzender in eenzelfde kantoor werden afgegeven voor eenzelfde bestemmeling en die langs dezelfde weg worden verzonden, wordt de taks slechts eenmaal geheven.
 HOOFDSTUK IV.  - Douanekwesties.
 Art.    23 . Douanecontrole.
1. Volgens de wetgeving van hun land zijn het Postbestuur van het land van herkomst en dat van het land van bestemming gemachtigd om de colli aan de douanecontrole te onderwerpen.
 Art.    24 . Taks bij voorlegging aan de douane.
1. De colli die in het land van herkomst aan douanecontrole onderworpen zijn kunnen met een taks bij voorlegging aan de douane van ten hoogste 0,65 STR per collo worden bezwaard. Over het algemeen wordt de taks geïnd bij de afgifte van het collo.
2. De colli die in het land van bestemming aan douanecontrole onderworpen zijn kunnen worden bezwaard met een taks van ten hoogste 3,27 STR per collo. Deze taks wordt slechts geïnd bij de voorlegging aan de douane en de inklaring van de zendingen die werden bezwaard met de douanerechten of elk ander soortgelijk recht. Behoudens een bijzondere overeenkomst geschiedt de inning bij de aflevering van het collo aan de bestemmeling. Wanneer het een colli " vrij van taksen en rechten " betreft, wordt de taks bij voorlegging aan de douane evenwel door het Bestuur van herkomst geïnd ten voordele van het Bestuur van bestemming.
 Art.    25 . Douane- en andere rechten.
1. De Besturen van bestemming zijn gemachtigd om van de bestemmelingen alle rechten, in het bijzonder de douanerechten, te innen waarmee de zendingen in het land van bestemming worden bezwaard.
 HOOFDSTUK V.  - Verantwoordelijkheid.
 Art.    26 . Verantwoordelijkheid van de Postbesturen. Vergoedingen.
1. Behalve de in artikel 27 bepaalde gevallen, zijn de Postbesturen verantwoordelijk voor het verlies, de beroving of de beschadiging van de colli.
2. De Postbesturen kunnen zich ertoe verbinden om de risico's te dekken die voortvloeien uit overmacht.
3. De afzender heeft recht op een vergoeding, die in principe gelijk is aan het werkelijke bedrag van het verlies, de beroving of de schade. Onrechtstreekse schade of gederfde winst worden niet in aanmerking genomen. Deze vergoeding mag evenwel niet meer bedragen dan :
3.1. voor colli met aangegeven waarde, het bedrag in STR van de aangegeven waarde;
3.2. voor de andere colli, de bedragen die berekend worden door samenvoeging van de taks van 40 STR per collo en de taks van 4,50 STR het kilogram.
4. De Besturen kunnen overeenkomen om in hun onderling verkeer het bedrag van 130 STR per collo toe te passen, ongeacht het gewicht ervan.
5. De vergoeding wordt berekend volgens de in STR omgezette marktprijs van goederen van gelijke aard op de plaats en het tijdstip waarop het collo voor vervoer werd aangenomen. Is er geen marktprijs, dan wordt de vergoeding berekend volgens de op dezelfde grondslagen geschatte gewone waarde der goederen.
6. Wanneer een vergoeding verschuldigd is voor het verlies, de algehele beroving of de algehele beschadiging van een collo, heeft de afzender, of naar gelang van het geval, de bestemmeling bovendien recht op de terugbetaling van de betaalde taksen, met uitzondering van de verzekeringstaks. Dit geldt tevens voor de zendingen die wegens de slechte toestand waarin ze verkeren door de bestemmeling worden geweigerd, zo deze toestand te wijten is aan de postdienst en deze hiervoor verantwoordelijk wordt gesteld.
7. Wanneer het verlies, de algehele beroving of de algehele beschadiging te wijten is aan een geval van overmacht waarvoor geen schadeloosstelling dient te worden uitgekeerd, heeft de afzender recht op de terugbetaling van de betaalde taksen, met uitzondering van de verzekeringstaks.
8. In afwijking van de bepalingen onder 3, heeft de geadresseerde het recht op de vergoeding na in ontvangstname van het beroofde of beschadigde collo.
9. Het Bestuur van herkomst heeft het recht om aan afzenders in zijn land de in zijn interne wetgeving voorgeschreven vergoeding te betalen voor colli zonder aangegeven waarde, op voorwaarde dat deze niet lager zijn dan in 3.2 werd bepaald. Hetzelfde geldt voor het Bestuur van bestemming indien de vergoeding aan de bestemmeling wordt betaald. De bedragen die in 3.2 worden bepaald blijven echter van toepassing :
9.1. in geval van verhaal op het verantwoordelijk Bestuur;
9.2. wanneer de afzender afstand doet van zijn rechten ten voordele van de bestemmeling of vice versa.
 Art.    27 . Niet-verantwoordelijkheid der Postbesturen.
1. De Postbesturen zijn van elke verantwoordelijkheid ontlast voor de colli die zij hebben afgeleverd onder de voorwaarden die voor zendingen van gelijke aard door hun reglementering worden voorgeschreven. De verantwoordelijkheid blijft nochtans behouden :
1.1. wanneer een beroving of beschadiging wordt vastgesteld, hetzij voor de levering, hetzij tijdens de levering van het collo;
1.2. wanneer, voor zover de interne reglementering het toelaat, de bestemmeling, of wanneer het een terugzending betreft, de afzender, voorbehoud maakt bij het in ontvangst nemen van een beroofd of een beschadigd collo;
1.3. wanneer de bestemmeling, of ingeval van terugzending, de afzender, niettegenstaande hij op een regelmatige wijze voor ontvangst aftekende, zonder verwijl het Bestuur dat hem het collo heeft afgeleverd verwittigt schade te hebben vastgesteld; hij dient het bewijs te leveren dat de beroving of de beschadiging niet na de aflevering plaatsvond.
In de onderstaande gevallen zijn de Postbesturen niet verantwoordelijk :
2.1. in geval van overmacht, onder voorbehoud van artikel 26.2;
2.2. wanneer zij van de colli geen rekenschap kunnen geven tengevolge van vernietiging van de dienstbescheiden door een geval van overmacht en het bewijs van hun verantwoordelijkheid op geen andere wijze is geleverd;
2.3. wanneer de schade werd veroorzaakt door een fout of een nalatigheid van de afzender of wanneer zij voortspruit uit de aard van de inhoud;
2.4. wanneer het colli betreft waarvan de inhoud onderworpen is aan de verbodsbepalingen van artikel 18, en voor zover deze colli verbeurd werden verklaard of wegens hun inhoud door de bevoegde overheid werden vernietigd;
2.5. bij een aangekondigde inbeslagname door het Bestuur van bestemming, uit hoofde van de wetgeving van dat land;
2.6. wanneer het een collo met aangegeven waarde betreft, waarvoor met bedrieglijk opzet een hogere waarde dan de werkelijke waarde van de inhoud werd aangegeven;
2.7. als de afzender geen navraag heeft ingediend binnen de termijn van één jaar, te rekenen vanaf de dag na de afgifte van de zending;
2.8. voor colli van krijgsgevangenen en burgerlijk geïnterneerden.
3. De Postbesturen nemen geen verantwoordelijkheid op zich uit hoofde van douane ervaringen, onder welke vorm deze ook worden opgemaakt, en van de beslissingen die door de douanediensten worden getroffen bij de verificatie van de zendingen die aan de douane-controle onderworpen zijn.
 Art.    28 . Verantwoordelijkheid van de afzender.
1. De afzender van een collo is verantwoordelijk voor elke schade aan andere postzendingen ingevolge de verzending van niet tot het vervoer toegelaten voorwerpen of door het niet naleven van de aannemingsvoorwaarden.
2. De afzender is in dezelfde mate verantwoordelijk als de Postbesturen.
3. Hij blijft verantwoordelijk, zelfs indien het kantoor een dergelijke zending aanvaardt.
4. Anderzijds is de afzender niet verantwoordelijk wanneer er sprake is van een fout of nalatigheid vanwege de Besturen of de vervoerders.
 Art.    29 . Betaling van de vergoeding.
1. Onder voorbehoud van verhaalrecht op het verantwoordelijke Bestuur, ligt de verplichting tot betaling van de vergoeding en de teruggave van taksen en rechten, hetzij het Bestuur van herkomst, hetzij bij het Bestuur van bestemming.
2. De afzender kan van zijn recht op vergoeding afzien ten voordele van de bestemmeling. Omgekeerd kan de bestemmeling van zijn recht op vergoeding afzien ten voordele van de afzender. Indien de binnenlandse wetgeving dit toelaat, mogen de verzender of de bestemmeling toestaan dat een derde persoon de vergoeding ontvangt.
3. Het Bestuur van herkomst, of naar gelang van het geval, het Bestuur van bestemming, mag de rechthebbende schadeloos stellen voor rekening van het Bestuur dat aan het vervoer deelnam en nadat het op een regelmatige wijze werd ingelicht, een termijn van twee maanden heeft laten verlopen zonder een definitieve oplossing aan de zaak te hebben gegeven of zonder te hebben verwittigd dat :
3.1. de schade te wijten was aan overmacht;
3.2. de zending door de bevoegde autoriteit wegens zijn inhoud werd ingehouden, verbeurd verklaard of vernietigd, of krachtens de wetgeving van het land van bestemming in beslag werd genomen.
4. Het Bestuur van herkomst, of naar gelang van het geval, het Bestuur van bestemming, mag eveneens de rechthebbende schadeloos stellen wanneer het navraagformulier volledig werd ingevuld en ter vervollediging moest worden teruggezonden, waardoor de paragraaf 3 voorgeschreven termijn wordt overschreden.
 Art.    30 . Eventuele terugvordering van de vergoeding van de afzender of van de geadresseerde.
1. Indien, na betaling van de vergoeding, een voordien als verloren beschouwd collo of een gedeelte ervan wordt teruggevonden, wordt de afzender, of naar gelang van het geval, de bestemmeling, ervan verwittigd dat hij het gedurende een termijn van drie maanden in ontvangst mag komen nemen tegen terugbetaling van de ontvangen vergoeding. Zo de verzender, of in voorkomend geval, de bestemmeling, het collo bij het verstrijken van deze termijn niet heeft teruggevraagd, worden dezelfde stappen bij de andere belanghebbende ondernomen.
2. Indien de afzender en de bestemmeling weigeren het collo in ontvangst te nemen, wordt dit eigendom van het Bestuur of eventueel van de Besturen die de schade hebben gedragen.
3. In geval van latere ontdekking van een collo met aangegeven waarde waarvan de waarde van de inhoud lager is dan het uitbetaalde bedrag van de vergoeding, dient de verzender, of naar gelang van het geval, de bestemmeling, dit bedrag terug te betalen. Het collo met aangegeven waarde wordt hem overhandigd, ongeacht de gevolgen die voortspruiten uit de bedrieglijke waardeaangifte.
 Deel 3.  - Betrekkingen tussen de Postbesturen.
 HOOFDSTUK I.  - Behandeling van de colli.
 Art.    31 . Doelstellingen inzake de kwaliteit van de dienstverlening.
1. De Besturen van bestemming dienen een termijn vast te stellen voor de behandeling aan de voor hun land bestemde luchtpostcolli. Die termijn, verhoogd met de normale inklaringstijd mag niet minder gunstig uitvallen dan deze welke geldt voor vergelijkbare dingen in hun binnenlandse dienst.
2. De Besturen van bestemming dienen in de mate van het mogelijke eveneens een termijn vast te stellen voor de behandeling van de voor hun land bestemde colli die over land worden vervoerd.
3. De Besturen van herkomst bepalen de doelstellingen inzake de kwaliteit van de voor het buitenland bestemde luchtpostcolli en de colli over land, en dienen zich hierbij te richten voor de termijnen die door de Besturen van bestemming werden vastgesteld.
4. De Besturen controleren de werkelijke resultaten met betrekking tot de doelstellingen die voor de kwaliteit van de dienstverlening hebben gesteld.
 Art.    32 . Uitwisseling van colli.
De uitwisseling van de colli gebeurt op grond van de bepalingen in het Reglement.
 HOOFDSTUK II.  - Bepaling van de verantwoordelijkheid.
 Art.    33 . Bepaling van de verantwoordelijkheid tussen de Postbesturen.
1. Tot het tegendeel bewezen is, berust de verantwoordelijkheid bij het Postbestuur dat, nadat het een collo zonder opmerkingen in ontvangst nam, en in het bezit werd gesteld van alle bij de reglementen bepaalde opzoekingsmiddelen, noch de uitreiking aan de geadresseerde, noch indien nodig, de op een regelmatige wijze gedane overdracht aan een ander Bestuur kan staven.
2. Indien het verlies, de beroving of de beschadiging zich tijdens het vervoer heeft voorgedaan zonder dat kan worden uitgemaakt op welk grondgebied of in de dienst van welk land het feit gebeurde, dragen de betrokken Besturen in gelijke mate de schade. Wanneer het evenwel een gewoon collo betreft en het bedrag van de vergoeding het in artikel 26.3.2 vastgestelde bedrag voor een zending van 1 kilogram niet overschrijdt, wordt dit bedrag in gelijke delen gedragen door de Besturen van herkomst en bestemming, met uitsluiting van de bemiddelende Besturen.
3. Voor colli met aangegeven waarde kan een Bestuur ten opzichte van andere Besturen een geval aansprakelijk worden gesteld voor een hoger bedrag dan het maximum van waardeaangifte waarmee het heeft ingestemd.
4. Indien het verlies, de beroving of de beschadiging van een collo met aangegeven waarde gebeurde op het grondgebied of in de dienst van een bemiddelend Bestuur dat de colli met aangegeven waarde niet aanvaardt of dat een maximum-waarde heeft bepaald die lager is dan het bedrag van het verlies, draagt het Bestuur van herkomst de schade die niet gedekt wordt door het bemiddelend Bestuur. Dezelfde regel geldt wanneer het bedrag van de schade hoger is dan het maximum van de waardeaangifte waarmee het bemiddelend Bestuur heeft ingestemd.
5. De in 4 bepaalde regel wordt eveneens toegepast voor maritiem en luchtvervoer indien het verlies, de beroving of de beschadiging gebeurde in de dienst van een Bestuur dat herfhangt van een deelnemend land dat de vastgelegde verantwoordelijkheid voor colli met gegeven waarde niet aanvaardt. Dit Bestuur neemt echter voor de doorvoer van colli met aangegeven waarde en gesloten brievenmalen de voorziene verantwoordelijkheid op zich voor colli zonder aangegeven waarde.
6. De douane- en andere rechten waarvoor de opheffing niet werd bekomen, komen ten laste van de Besturen die verantwoordelijk zijn voor het verlies, de beroving of de beschadiging.
7. Het Bestuur dat de vergoeding heeft uitbetaald, treedt, tot het bedrag van deze vergoeding, voor elk eventueel verhaal, hetzij op de bestemmeling, hetzij op de afzender, hetzij op derden, in de rechten van de persoon die ze heeft ontvangen.
 HOOFDSTUK III.  - Quota en kosten van het luchtvervoer.
 Art.    34 . Quota voor landvervoer bij aankomst.
1. Colli die tussen twee Besturen worden uitgewisseld zijn onderworpen aan de quota voor landvervoer bij aankomst voor elk land en worden voor elk collo berekend door de richtwaarde per collo en de richtwaarde per kilogram te combineren :
Richtwaarden :
- per collo : 2,85 STR.
- per kilogram brutogewicht van de brievenmalen : 0,28 STR.
2. Rekening houdend met de hierboven vermelde richtwaarden stellen de Besturen hun quota voor landvervoer bij aankomst vast opdat deze zouden beantwoorden aan de werkingskosten van hun dienst.
3. De onder 1 en 2 vermelde quota zijn ten laste van het Bestuur van het land van herkomst, tenzij onderhavige Overeenkomst afwijkingen op dit principe zou vastleggen.
4. De quota voor landvervoer bij aankomst moeten eenvormig zijn voor het gehele grondgebied van elk land.
 Art.    35 . Doorvoerquota voor landvervoer.
1. De colli die worden uitgewisseld tussen twee Besturen of tussen twee kantoren van hetzelfde land door middel van de landdiensten van één of meer andere Besturen zijn, ten voordele van de landen die deelnemen aan het landvervoer, onderworpen aan doorvoerquota die volgens de toegepaste afstandsschaal berekend worden door samenvoeging van hiernavolgende tarieven per collo en de taksen per kilogram :
Afstanden

 Tarief per Tarief per

 collo

kilogram

brutogewicht

van de

brievenmaal

 1

 2

3

STR

STR
Tot 600 km

0,77

 0,10
Van

 600 km tot

1 000 km

0,77

 0,19
Van

 1 000 km tot

2 000 km

0,77

 0,29
Boven

 2 000 km

0,77

 0,29 + 0,08

per bijkomende

1 000 km
2. Voor open doorgevoerde luchtpostcolli, mogen de tussenkomende Besturen forfaitaire quota van 0,40 STR per zending vragen.
3. De in 1 en 2 bepaalde quota komen ten laste van het Bestuur van herkomst, tenzij de Onderhavige overeenkomst op dit principe afwijkingen bepaalt.
4. Tussen twee Congressen in is de Raad voor Postexploitatie gemachtigd om de tabel in 1 te herzien of te wijzigen. De herziening, die kan gebeuren volgens een methodologie die rechtvaardige vergoeding verzekert voor de Besturen die de doorvoerverrichtingen uitvoerden, moet steunen op betrouwbare en representatieve economische en financiële gegevens. De eventuele wijziging waartoe kan worden beslist, treedt in voege op de datum die door de Raad voor Postexploitatie wordt bepaald.
5. Geen doorvoerquota voor landvervoer zijn verschuldigd voor :
5.1. de overlading van luchtpostbrievenmalen tussen twee luchthavens die eenzelfde stad bedienen;
5.2. het vervoer van deze brievenmalen tussen een luchthaven die een stad en een opslagplaats in deze stad bedient en de terugkeer van dezelfde brievenmalen met het oog op hun doorverzending.
 Art.    36 . Maritieme quota.
1. Elk land waarvan de diensten aan het zeevervoer van colli deelnemen, mag de onder 2 bedoelde maritieme quota eisen. Deze quota zijn ten laste van het Bestuur van het land herkomst, tenzij onderhavige Overeenkomst op dit principe afwijkingen bevat.
2. Voor elke benuttigde zeevaartdienst wordt de quota voor zeevervoer volgens de toegepaste afstandsschaal berekend door samenvoeging van de hiernavolgende tarieven collo en de tarieven per kilogram :
Afstanden
a) uitgedrukt in

 b) uitgedrukt in km na
 Tarief Tarief per kg

zeemijlen

omzetting volgens

 per

v/h

 1 zeemijl = 1,852 km
collo
brutogewicht

v/d brievenmaal

 STR

STR
Tot 500 zeemijlen

Tot 926 km

0,58

 0,06
Boven

Boven

 500 tot

 1 000

 926 tot

1 852

0,58

 0,09
Boven

Boven
 1 000 tot

 2 000

 1 852 tot

3 704

0,58

 0,12
Boven

Boven
 2 000 tot

 3 000

 3 704 tot

5 556

0,58

 0,14
Boven

Boven
 3 000 tot

 4 000

 5 556 tot

7 408

0,58

 0,16
Boven

Boven
 4 000 tot

 5 000

 7 408 tot

9 260

0,58

 0,17
Boven

Boven
 5 000 tot

 6 000

 9 260 tot

 11 112

0,58

 0,19
Boven

Boven
 6 000 tot

 7 000

11 112 tot

 12 964

0,58

 0,20
Boven

Boven
 7 000 tot

 8 000

12 964 tot

 14 816

0,58

 0,21
Boven

8 000

 Boven

 14 816

0,58
0,21 + 0,01

per 1 000

bijkomende

zeemijlen

(1852 km)
3. De Besturen mogen volgens artikel 36.2 de berekende maritieme quota met ten hoogste 50 % verhogen. Anderzijds mogen ze deze naar goeddunken verlagen.
4. Tussen twee Congressen in is de Raad voor Postexploitatie gemachtigd om de tabel in 2 te herzien of te wijzigen. De herziening, die kan gebeuren volgens een methodologie die een rechtvaardige vergoeding verzekert voor de Besturen die de doorvoerverrichtingen uitvoerden, moet steunen op betrouwbare en representatieve economische en financiële gevens. De eventuele wijziging waartoe kan worden beslist, treedt in voege op de datum die door de Raad voor Postexploitatie wordt bepaald.
 Art.    37 . Toekenning van de quota.
1. De toekenning van de quota aan de betrokken Besturen gebeurt in principe per collo.
2. Dienstcolli en colli van krijgsgevangenen of burgerlijk geïnterneerden zijn aan geen enkel quotum onderworpen, behalve voor de luchttaksen die op luchtpostcolli worden geheven.
 Art.    38 . Kosten voor luchtvervoer.
1. Het toe te passen basistarief bij de afrekeningen tussen Besturen uit hoofde van luchtvervoer wordt goedgekeurd door de Raad voor Postexploitatie. Het wordt door het Internationaal Bureau berekend volgens de formule die is bepaald in het uitvoeringsreglement van de Conventie.
2. De overlading onderweg, in eenzelfde luchthaven, van luchtpostcolli waarvoor achtereenvolgens verschillende luchtdiensten benut worden, gebeurt zonder vergoeding.
3. De berekening van de kosten voor luchtvervoer van de gesloten brievenmalen en de luchtpostcolli in open doorvervoer, worden bepaald door het Reglement.
 HOOFDSTUK IV.  - Diverse bepalingen.
 Art.    39 . Verstrekken van inlichtingen, bewaring van de documenten, formulieren.
1. De bepalingen betreffende het verstrekken van inlichtingen aangaande de uitvoering van de postdienst, het bewaren van de documenten en de te gebruiken formulieren, worden bepaald door het Reglement.
 Art.    40 . Colli bestemd voor of herkomstig van landen die zich niet bij de Overeenkomst hebben aangesloten.
1. De Besturen van de landen die aan onderhavige Overeenkomst deelnemen en met de besturen van niet-deelnemende landen een dienst voor het uitwisselen van colli onderhouden, staan, behoudens verzet van deze laatsten, de Besturen van alle deelnemende landen toe om van dit verkeer gebruik te maken.
 Art.    41 . Toepassing van de Overeenkomst.
1. De Conventie is in voorkomend geval bij analogie van toepassing op al wat niet nadrukkelijk door onderhavige Overeenkomst geregeld wordt.
 Deel 4.  - Lotbepalingen.
 Art.    42 . Voorwaarden tot goedkeuring van de voorstellen betreffende onderhavige Overeenkomst en haar Uitvoeringsreglement.
1. Opdat de aan het Congres voorgelegde voorstellen betreffende onderhavige overeenkomst en haar Reglement uitvoerbaar zouden zijn, dienen zij goedgekeurd te worden door de meerderheid der aanwezige en stemmende Lidlanden die aan de overeenkomst deelnemen. Ten minste de helft van deze op het Congres Vertegenwoordigde Lidlanden moeten bij de stemming aanwezig zijn.
2. Opdat de voorstellen betreffende het Uitvoeringsreglement van onderhavige Overeenkomst, die door het Congres voor beslissing naar de Raad voor Postexploitatie wordt verwezen of die tussen twee Congressen in werden ingediend, uitvoerbaar zouden zijn, dienen zij goedgekeurd te worden door de meerderheid van de leden van de Raad voor Postexploitatie die aan deze Overeenkomst deelnemen.
3. Om uitvoerbaar te zijn moeten de tussen twee Congressen in ingediende voorstellen in verband met onderhavige Overeenkomst :
3.1. twee derde van de stemmen behalen, waarbij ten minste de helft van de Lidlanden die deelnemen aan de Overeenkomst op de raadpleging heeft geantwoord, indien zij ofwel de toevoeging van nieuwe bepalingen, ofwel een grondige wijziging van de artikelen van onderhavige Overeenkomst en haar Slotprotocol tot doel hebben;
3.2. de meerderheid der stemmen behalen, indien ze tot doel hebben :
3.2.1. de interpretatie van de bepalingen van onderhavige Overeenkomst en haar Slotprotocol;
3.2.2. wijzigingen van redactionele aard aan de onder 3.2.1 vermelde Akten.
4. Niettegenstaande de bepalingen van 3.1, heeft ieder Lidland waarvan de nationale wetgeving nog onverenigbaar is met de voorgestelde wijziging of toevoeging, de mogelijkheid om een schriftelijke verklaring te richten aan de Directeur-generaal van het Internationaal Bureau met de vermelding dat het hem niet mogelijk is om deze wijziging of toevoeging te aanvaarden binnen de negentig dagen, te tellen vanaf de datum dat deze wijziging of toevoeging werd bekend gemaakt.
 Art.    43 . Tennuitvoerlegging en duur van de Overeenkomst.
1. Onderhavige Overeenkomst wordt uitvoerbaar op 1 januari 1996 en blijft van kracht tot de tenuitvoerlegging van de Akten van het volgend Congres.
Ter oorkonde hiervan hebben de Gevolmachtigden van de Regeringen van de Contracterende landen deze Overeenkomst ondertekend op één exemplaar dat neergelegd wordt bij de Directeur-generaal van het Internationaal Bureau. Een afschrift ervan zal door de Regering van de Lidland-zetel van het Congres aan elke Partij worden toegezonden.
Gedaan te Seoel, op 14 september 1994.
 Bijlage.
 Art.  N. Bijlage. Inhoudsopgave.

Eerste deel

 Voorafgaande bepalingen
Art.
 1. Doel van de Overeenkomst
 2. Exploitatie van de dienst door vervoersondernemingen

Tweede deel

 Aanbieding van diensten

Hoofdstuk I

 Algemene bepalingen
 3. Principes
 4. Gewichtsbepaling
 5. Hoofdtaksen
 6. Luchttaksen
 7. Speciale taksen
 8. Frankering
 9. Portvrijdom

Hoofdstuk II

 Bijzondere diensten
10. Exprescolli
11. Colli met aangegeven waarde
12. Colli tegen terugbetaling
13. Breekbare colli. Hinderlijke colli
14. Groeperingsdienst " Consignment "
15. Bericht van ontvangst
16. Colli vrij van taksen en rechten
17. Bericht van inlading

Hoofdstuk III

 Bijzondere bepalingen
18. Verbodsbepalingen
19. Nazending
20. Aflevering. Onbestelbare colli
21. Terugvordering. Adreswijziging of -verbetering op vraag van de afzender
22. Navragen

Hoofdstuk IV

 Douanekwesties
23. Douanecontrole
24. Taks bij voorlegging aan de douane
25. Douane- en andere rechten

Hoofdstuk V

 Verantwoordelijkheid
26. Verantwoordelijkheid van de Postbesturen. Vergoedingen
27. Niet-verantwoordelijkheid van de Postbesturen
28. Verantwoordelijkheid van de afzender
29. Betaling van de vergoeding
30. Eventuele terugvordering van de vergoeding van de afzender of van de

 geadresseerde

Derde deel

 Betrekkingen tussen de Postbesturen

Hoofdstuk I

 Behandeling van de colli
31. Doelstellingen inzake de kwaliteit van de dienstverlening
32. Uitwisseling van colli

Hoofdstuk II

 Behandeling van de verantwoordelijkheid
33. Bepaling van de verantwoordelijkheid tussen de Postbesturen

Hoofdstuk III

 Quota en kosten van het luchtvervoer
34. Quota voor landvervoer bij aankomst
35. Doorvoerquota voor landvervoer
36. Maritieme quota
37. Toekenning van de quota
38. Kosten voor luchtvervoer

Hoofdstuk IV

 Diverse bepalingen
39. Verstrekken van inlichtingen, bewaring van documenten, formulieren
40. Colli bestemd voor hof herkomstig van landen die zich niet bij de

 Overeenkomst hebben aangesloten
41. Toepassing van de Conventie

Vierde deel

 Slotbepalingen
42. Voorwaarden tot goedkeuring van de voorstellen betreffende onderhavige

 Overeenkomst en haar Uitvoeringsreglement
43. Tenuitvoerlegging en duur van de Overeenkomst


text:
Artikel  M. Op 2 maart 2005 werd bij de Federale Overheidsdienst Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking van België, het instrument van bekrachtiging van de Republiek Letland betreffende voornoemde internationale Akte neergelegd.
De neerlegging van het instrument van bekrachtiging is gebeurd overeenkomstig het bepaalde in artikel 3, lid a van het Akkoord.
Het Akkoord is ten aanzien van de Republiek Letland op 2 maart 2005 in werking getreden.