type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . Begripsomschrijvingen.
Voor de toepassing van deze Overeenkomst geldt, tenzij het zinsverband anders vereist, dat :
a) de uitdrukking " Verdrag " betekent het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart, dat op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening is opengesteld en omvat elke Bijlage die krachtens artikel 90 van dat Verdrag is aangenomen en elke wijziging van de Bijlagen of van het Verdrag krachtens de artikelen 90 en 94 daarvan, voor zover die Bijlagen en wijzigingen zijn aangenomen of bekrachtigd door beide Overeenkomstsluitende Partijen;
b) de uitdrukking " Overeenkomst " betekent deze Overeenkomst met haar Bijlage en alle wijzigingen van de Overeenkomst of de Bijlage;
c) de uitdrukking " Luchtvaartautoriteiten " betekent voor België het Ministerie van Verkeer en voor Bangladesh Voorzitter, Burgerluchtvaartautoriteit of in beide gevallen iedere andere autoriteit of persoon die gemachtigd is de functies te vervullen die thans door de genoemde autoriteiten worden vervuld;
d) de uitdrukkingen " grondgebied ", " luchtdienst ", " internationale luchtdienst ", " luchtvaartmaatschappij " en " landing voor andere dan verkeersdoeleinden " hebben onderscheidenlijk de betekenis die hen is toegekend in de artikelen 2 en 96 van het Verdrag;
e) de uitdrukking " aangewezen luchtvaartmaatschappij " betekent een luchtvaartmaatschappij die is aangewezen en gemachtigd in overeenstemming met de artikelen 3 en 4 van deze Overeenkomst;
f) de uitdrukking " overeengekomen diensten " betekent de geregelde luchtdiensten op de routes omschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst voor het vervoer van passagiers, vracht en post, afzonderlijk of gecombineerd;
g) de uitdrukking " tarieven " betekent de prijzen die moeten worden betaald voor het vervoer van passagiers, bagage en vracht en de voorwaarden waaronder die prijzen van toepassing zijn, met inbegrip van prijzen en voorwaarden voor agentschapvoering en andere hulpdiensten, echter met uitsluiting van vergoedingen en voorwaarden voor het vervoer van post;
h) de uitdrukkingen " verandering van vliegtuigtype ", betekent de exploitatie van een der overeengekomen diensten door een aangewezen luchtvaartmaatschappij waarbij op een deel van de route een vliegtuig van een andere capaciteit wordt ingezet dan op een ander deel van de route;
i) de uitdrukkingen " boorduitrustingsstukken ", " gronduitrusting ", " boordproviand ", " reserveonderdelen " : hebben de betekenis die onderscheidenlijk daaraan is toegekend in Bijlage 9 van het Verdrag.
 Art.    2 . Verlening van rechten.
1. Tenzij in de Bijlage anders wordt bepaald, verleent elke Overeenkomstsluitende Partij aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de volgende rechten voor het uitvoeren van internationale luchtdiensten door de luchtvaartmaatschappij die door de andere Overeenkomstsluitende Partij is aangewezen :
a) om zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
b) om op dat grondgebied te landen voor andere dan verkeersdoeleinden;
(c) om op dat grondgebied te landen bij de exploitatie van de routes omschreven in de Bijlage, voor het opnemen en afzetten van passagiers, vracht en post in internationaal verkeer, afzonderlijk of gecombineerd.
2. Geen van de in het eerste lid van dit Artikel genoemde rechten wordt geacht aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij passagiers, vracht en post op te nemen die bestemd zijn om tegen vergoeding of krachtens een huurcontract te worden vervoerd naar een ander punt op het grondgebied van die andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    3 . Aanwijzing voor het exploiteren van diensten.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht door middel van een diplomatieke nota aan de andere Overeenkomstsluitende Partij een luchtvaartmaatschappij aan te wijzen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten op de voor die Overeenkomstsluitende Partij in de Bijlage omschreven routes.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht door middel van een diplomatieke nota aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de aanwijzing van een luchtvaartmaatschappij in te trekken en een andere aan te wijzen.
 Art.    4 . Vergunning voor het exploiteren van diensten.
1. Na ontvangst van een kennisgeving van aanwijzing door een Overeenkomstsluitende Partij ingevolge artikel 3 van deze Overeenkomst, verlenen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inachtneming van hun wetten en voorschriften, zonder verwijl aan de aldus aangewezen luchtvaartmaatschappij de vereiste vergunningen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten waarvoor die luchtvaartmaatschappij is aangewezen.
2. Na ontvangst van deze vergunningen kan de luchtvaartmaatschappij op ieder tijdstip een aanvang maken met de gehele of gedeeltelijke exploitatie van de overeengekomen diensten, mits de luchtvaartmaatschappij de desbetreffende bepalingen van deze overeenkomst naleeft en mits tarieven vastgesteld zijn overeenkomstig het bepaalde in Artikel 13 van deze Overeenkomst.
 Art.    5 . Intrekking of schorsing van een exploitatievergunning.
1. De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij hebben het recht de in Artikel 4 vermelde vergunningen aan een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij te weigeren, deze in te trekken, te schorsen of er, tijdelijk of blijvend, voorwaarden aan te verbinden :
a) indien de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft te hunnen genoegen aan te tonen dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden opgelegd door de wetten en voorschriften welke die autoriteiten, in overeenstemming met het Verdrag, gewoonlijk en redelijkerwijs toepassen op de exploitatie van internationale luchtdiensten;
b) indien de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de exploitatie uit te oefenen in overeenstemming met de in deze Overeenkomst gestelde voorwaarden;
c) indien de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten en voorschriften van die Overeenkomstsluitende Partij na te leven;
d) indien niet te hunnen genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom en het daadwerkelijk toezicht op de luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen.
2. De in het eerste lid van dit artikel genoemde rechten worden slechts uitgeoefend na overleg met de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst, tenzij onmiddellijk optreden noodzakelijk is teneinde inbreuk op bovengenoemde wetten en voorschriften te voorkomen.
 Art.    6 . Toepassing van wetten en voorschriften.
1. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende de toelating tot, het verblijf binnen of het vertrek uit haar grondgebied van in de internationale luchtvaart gebruikte luchtvaartuigen of betreffende de exploitatie van en het vliegen met zulke luchtvaartuigen dienen te worden nageleefd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij het binnenkomen in of het verlaten van en gedurende het verblijf binnen genoemd grondgebied.
2. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende binnenkomst, in- en uitklaring, doorreis, immigratie, paspoorten, douane, valuta, gezondheid en quarantaine dienen door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij en door haar bemanningen en passagiers, of namens hen, alsook met betrekking tot vracht en post te worden nageleefd bij het binnenkomen in of verlaten van en gedurende de doorreis over en het verblijf binnen het grondgebied van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij.
Passagiers op doorreis over het grondgebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen worden ten hoogste onderworpen aan een vereenvoudigde controle.
3. Geen van beide Overeenkomstsluitende Partijen mag haar eigen of enige andere luchtvaartmaatschappij begunstigen ten opzichte van een luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij die gelijkaardige internationale luchtdiensten uitvoert bij de toepassing van haar voorschriften vermeld in de leden 1 en 2 van dit artikel of bij het gebruik van luchthavens, luchtwegen en luchtverkeersdiensten en aanverwante voorzieningen waarop zij toezicht uitoefent.
 Art.    7 . Bewijzen en vergunningen.
1. Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van geschiktheid en vergunningen die zijn uitgereikt of geldig verklaard door een Overeenkomstsluitende Partij worden gedurende hun geldigheidsduur door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de in de Bijlage omschreven routes, mits zodanige bewijzen of vergunningen werden uitgereikt of geldig verklaard ingevolge en overeenkomstig de op grond van het Verdrag vastgestelde normen.
Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich evenwel het recht voor bevoegdheidsverklaringen en vergunningen die door de andere Overeenkomstsluitende Partij aan haar eigen onderdanen zijn uitgereikt niet te erkennen voor vluchten boven haar eigen grondgebied.
2. Indien de in het eerste lid van dit Artikel genoemde bewijzen en vergunningen zijn uitgereikt of geldig verklaard volgens vereisten die afwijken van de krachtens het Verdrag vastgestelde normen en indien deze afwijking betekend werd aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, kunnen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij verzoeken om overleg overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst teneinde zich ervan te vergewissen dat de desbetreffende vereisten voor hen aanvaardbaar zijn. Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt in aangelegenheden inzake vliegveiligheid, vormt zulks een grond voor de toepassing van artikel 5 van deze Overeenkomst.
 Art.    8 . Beveiliging van de luchtvaart.
1. De Overeenkomstsluitende Partijen bevestigen dat hun verplichting in hun wederzijdse betrekkingen de veiligheid van de burgerluchtvaart te beschermen tegen wederrechtelijke gedragingen, integraal deel uitmaakt van dit Akkoord.
2. De Overeenkomstsluitende Partijen verlenen op verzoek alle nodige bijstand aan elkaar om handelingen van wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen en andere wederrechtelijke gedragingen tegen de veiligheid van passagiers, bemanningen, luchtvaartuigen, luchthavens, luchtvaartinstallaties en -diensten en elke andere bedreiging van de veiligheid van de luchtvaart, te voorkomen.
3. De Overeenkomstsluitende Partijen handelen in overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag inzake strafbare feiten en bepaalde andere handelingen begaan aan boord van luchtvaartuigen, ondertekend te Tokio op 14 september 1963, het Verdrag tot bestrijding van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen, ondertekend te 's-Gravenhage op 16 december 1970 en het Verdrag tot bestrijding van wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid van de burgerluchtvaart, ondertekend te Montreal op 23 september 1971.
4. De Overeenkomstsluitende Partijen handelen in hun wederzijdse betrekkingen in overeenstemming met de bepalingen inzake de beveiliging van de luchtvaart, uitgevaardigd door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie en aangeduid als bijlagen van het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie in zoverre dat deze beveiligingsbepalingen van toepassing zijn voor de Partijen; zij eisen dat de exploitanten van bij hen ingeschreven luchtvaartuigen of exploitanten die hun hoofdverblijf voor handelspraktijken of hun permanente verblijfplaats op hun grondgebied hebben en de exploitanten van luchthavens op hun grondgebied, handelen in overeenstemming met deze bepalingen inzake de beveiliging der luchtvaart.
5. Elke Overeenkomstsluitende Partij verbindt er zich toe de door de andere Overeenkomstsluitende Partij voorgeschreven veiligheidsmaatregelen voor de binnenkomst op haar grondgebied in acht te nemen en passende voorzieningen te treffen om passagiers, bemanningen en hun handbagage evenals vracht voor het aan boord gaan of het laden te onderzoeken. Elke Overeenkomstsluitende Partij neemt ieder verzoek van de andere Overeenkomstsluitende Partij tot speciale beveiligingsvoorzieningen voor haar luchtvaartuigen of passagiers teneinde aan een bijzondere bedreiging het hoofd te bieden, in welwillende overweging.
6. Wanneer zich een geval of dreiging van een geval van wederrechtelijk in zijn macht brengen van een luchtvaartuig of enige andere wederrechtelijke gedraging gericht tegen de veiligheid van passagiers, bemanningen, luchtvaartuigen, luchthavens en luchtvaartinstallaties en -diensten voordoet, staan de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar bij door het berichtenverkeer en andere passende maatregelen, bestemd om aan een dergelijk voorval of zodanig gevaar snel en veilig een einde te stellen, te vergemakkelijken.
7. Wanneer een Overeenkomstsluitende Partij afwijkt van de beveiligingsmaatregelen in dit Artikel, kunnen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij om onmiddellijk overleg verzoeken met de luchtvaartautoriteiten van die Partij. Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt binnen de dertig (30) dagen, vormt zulks een grond voor de toepassing van artikel 5 van deze Overeenkomst.
 Art.    9 . Vergoedingen ten laste van de gebruikers.
1. De vergoedingen die op het grondgebied van de ene Overeenkomstsluitende Partij aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden opgelegd voor het gebruik van luchthavens en andere luchtvaartvoorzieningen door de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij mogen niet hoger zijn dan die welke in rekening worden gebracht aan een nationale luchtvaartmaatschappij van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij die soortgelijke internationale diensten uitvoert.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij streeft ernaar dat, waar mogelijk via de representatieve organisaties van de luchtvaartmaatschappijen, overleg zou plaatsvinden tussen haar bevoegde autoriteiten die de vergoedingen opleggen en de aangewezen luchtvaartmaatschappij die van de voorzieningen en diensten gebruik maakt. Voorstellen tot wijziging van de vergoedingen ten laste van de gebruikers zouden tijdig moeten worden bekend gemaakt om laatstgenoemden in staat te stellen hun zienswijze uit te drukken vooraleer een wijziging ingaat.
 Art.    10 . Douane en Accijnzen.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij stelt de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrij van invoerbeperkingen, douanerechten, accijnzen, inspectiekosten en ander nationale, regionale of plaatselijke rechten en lasten op vliegtuigen, brandstof, smeermiddelen, technische verbruiksvoorraden, reserveonderdelen met inbegrip van motoren, normale vliegtuiguitrusting, gronduitrusting, boordproviand en andere artikelen die uitsluitend worden gebruikt of bestemd zijn voor gebruik in verband met de exploitatie of het onderhoud van luchtvaartuigen van de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij die de overeengekomen diensten exploiteert, alsmede voorraden gedrukte tickets, luchtvrachtbrieven en drukwerk waarop het embleem van de maatschappij voorkomt en gebruikelijk reclamemateriaal dat door die aangewezen luchtvaartmaatschappij gratis wordt verspreid.
2. De bij dit Artikel toegekende vrijstellingen zijn van toepassing op de in het eerste lid van dit artikel genoemde goederen ongeacht of zodanige goederen geheel worden gebruikt of verbruikt binnen het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de vrijstelling toekent, mits zij :
a) worden ingevoerd in het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij door of namens de aangewezen maatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, maar niet worden vervreemd binnen het grondgebied van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij;
b) aan boord worden gehouden van een luchtvaartuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van één van de Overeenkomstsluitende Partijen bij aankomst op of vertrek uit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
c) aan boord worden genomen van luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van één van de Overeenkomstsluitende Partijen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en bestemd zijn voor gebruik bij de exploitatie van de overeengekomen diensten.
3. De normale boorduitrustingsstukken, de gronduitrusting alsmede de materialen en voorraden die zich gewoonlijk aan boord bevinden van een vliegtuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van één der Overeenkomstsluitende Partijen, mogen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts uitgeladen worden met de toestemming van de douaneautoriteiten van dat grondgebied. In dat geval kunnen ze onder toezicht van die autoriteiten worden geplaatst tot het tijdstip waarop ze weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere bestemming hebben gekregen.
4. Bagage en vracht in rechtstreeks doorgaand verkeer zijn vrijgesteld van douanerechten en andere heffingen.
5. De bij dit artikel ingestelde vrijstellingen worden ook verleend wanneer de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij afspraken heeft gemaakt met een andere luchtvaartmaatschappij, die ook van zulke vrijstellingen vanwege de andere Overeenkomstsluitende Partij geniet, terzake van het lenen of overdragen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van goederen vermeld in lid 1 van dit artikel.
 Art.    11 . Capaciteit.
1. De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen krijgen billijke en gelijke kansen voor de exploitatie van de overeengekomen diensten tussen en via hun wederzijdse grondgebieden op de in de Bijlage bij deze Overeenkomst omschreven routes.
2. Bij het exploiteren van de overeengekomen diensten houdt de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elk der Overeenkomstsluitende Partijen rekening met het belang van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, teneinde de diensten die de laatstgenoemde maatschappij op dezelfde route of op een deel daarvan onderhoudt, niet op onrechtmatige wijze te treffen.
3. De overeengekomen diensten die worden onderhouden door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen dienen op redelijke wijze te worden afgestemd op de vervoersbehoeften op de omschreven routes en hebben als voornaamste doel de verschaffing, met inachtneming van een redelijke beladingsgraad, van capaciteit die voldoet aan de huidige en redelijkerwijs te verwachten behoeften aan vervoer van passagiers, vracht en post tussen het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen en de landen die de eindbestemming van het verkeer zijn, in overeenstemming met de Bijlage.
4. De aangewezen luchtvaartmaatschappijen zullen ten laatste 30 dagen vóór de aanvang van een overeengekomen dienst, hun vluchtprogramma's ter goedkeuring voorleggen aan de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen. Deze programma's bevatten o.m. de bepaling van de aard van de dienst, de te gebruiken luchtvaartuigen, de frequenties, de uurregelingen.
Dit geldt evenzo voor latere wijzigingen. In bijzondere gevallen mag mits toestemming van de betrokken autoriteiten deze tijdslimiet ingekort worden.
 Art.    12 . Verandering van vliegtuigtype.
Voor een gedeelte of gedeeltes van de respectieve routes, mag een aangewezen luchtvaartmaatschappij gedurende een ononderbroken vlucht van vliegtuigtype veranderen op elk punt van de route.
 Art.    13 . Tarieven.
1. De Overeenkomstsluitende Partijen staan toe dat elk der aangewezen luchtvaartmaatschappijen, zo mogelijk na onderling overleg, op één der in de Bijlage omschreven routes een tarief vaststelt.
2. De tarieven voor vervoer op de overeengekomen diensten van en naar het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij dienen te worden vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle daarvoor in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst, de kenmerkende eigenschappen van de dienst, het belang van de gebruikers en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen die geheel of gedeeltelijk dezelfde route bedienen.
3. De tarieven worden aan de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen ter goedkeuring voorgelegd en dienen in hun bezit te zijn ten minste vijfenveertig (45) dagen vóór de voorgestelde datum van invoering. In bijzondere gevallen kunnen de luchtvaartautoriteiten een verkorting van dit tijdvak aanvaarden.
Indien binnen dertig (30) dagen vanaf de datum van ontvangst de luchtvaartautoriteiten van de ene Overeenkomstsluitende Partij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij geen kennisgeving hebben gedaan van hun bezwaar, wordt een zodanig tarief beschouwd als zijnde aanvaard en wordt het van kracht op de in het tariefvoorstel genoemde datum.
Ingeval de luchtvaartautoriteiten instemmen met een verkorting van het tijdvak voor indiening van een tarief, kunnen zij tevens overeenkomen dat het tijdvak voor de kennisgeving van bezwaar korter zal zijn dan dertig (30) dagen.
4. Indien overeenkomstig het derde lid van dit Artikel kennisgeving van bezwaar is gedaan, plegen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen overleg overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst en trachten zij het tarief in onderlinge overeenkomst vast te stellen.
5. Indien de luchtvaartautoriteiten niet tot overeenstemming kunnen komen over een tarief dat hun is voorgelegd overeenkomstig het derde lid van dit Artikel, of over de vaststelling van een tarief volgens het vierde lid van dit Artikel, wordt het geschil opgelost overeenkomstig het bepaalde in Artikel 18 van deze Overeenkomst.
6. Indien de luchtvaartautoriteiten van één der Overeenkomstsluitende Partijen bezwaar maken tegen een reeds bestaand tarief, brengen zij zulks ter kennis van de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij en trachten de aangewezen luchtvaartmaatschappijen, waar vereist, tot een regeling te komen.
Indien binnen negentig (90) dagen na ontvangst van een kennisgeving van bezwaar, geen nieuw tarief kan worden vastgesteld, vinden de in de leden vier en vijf van dit artikel omschreven procedures toepassing.
7. De overeenkomstig het bepaalde in dit Artikel vastgestelde tarieven blijven van kracht totdat nieuwe tarieven zijn vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in dit Artikel of het bepaalde in artikel 18 van deze Overeenkomst.
8. Behoudens op grond van het bepaalde in het vierde lid van artikel 18 van deze Overeenkomst wordt een tarief niet van kracht, indien de luchtvaartautoriteiten van één van beide Overeenkomstsluitende Partijen hiertegen bezwaar hebben.
9. De luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen zien erop toe dat de in rekening gebrachte en geïnde tarieven overeenkomen met de door hen goedgekeurde tarieven en dat daarop geen kortingen worden gegeven.
 Art.    14 . Personeel.
1. Op basis van wederkerigheid mag de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij eigen vertegenwoordigers hebben alsook de commerciële, operationele en technische personeelsleden die nodig zijn voor de exploitatie van de overeengekomen diensten.
2. Aan zodanige personeelsbehoeften kan naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappij worden voldaan met eigen personeel van om het even welke nationaliteit aanvaardbaar voor de Overeenkomstsluitende Partij of door een beroep te doen op de diensten van enige andere organisatie, firma of luchtvaartmaatschappij die op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij werkzaam is en die toestemming heeft op dit grondgebied zodanige diensten te verrichten.
3. De vertegenwoordigers en personeelsleden zijn onderworpen aan de van kracht zijnde wetten en voorschriften van de andere Overeenkomstsluitende Partij. Overeenkomstig deze wetten en voorschriften verleent elke Overeenkomstsluitende Partij, op basis van wederkerigheid en binnen de kortst mogelijke tijd, de nodige werkvergunningen, tewerkstellingsvisa of andere soortgelijke documenten aan de in het eerste lid van dit artikel bedoelde vertegenwoordigers en personeelsleden.
4. In de mate waarin de nationale wetgevingen zulks toestaan zien beide Overeenkomstsluitende Partijen ervan af werkvergunningen, tewerkstellingsvisa of andere soortgelijke documenten verplicht te stellen voor personeelsleden die bepaalde tijdelijke diensten of taken verrichten.
 Art.    15 . Verkoop en inkomsten.
1. Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij rechtstreeks of, indien zij dit verkiest, via haar vertegenwoordigers, luchtvervoerdiensten te verkopen.
Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht vervoer te verkopen tegen betaling in de munt van dat grondgebied of, indien zij dit verkiest, in vrij converteerbare munten van enig ander land.
Eenieder is vrij zodanig vervoer te kopen tegen betaling in een munt die door die luchtvaartmaatschappij wordt aanvaard.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht tot het vrijelijk overmaken van het verschil tussen ontvangsten en uitgaven verworven door deze aangewezen luchtvaartmaatschappij op haar grondgebied.
Deze transfers moeten gebeuren in overeenstemming met de reglementering inzake de controle op de buitenlandse wisselverrichtingen van de Overeenkomstsluitende Partij op wiens grondgebied de inkomsten werden verworven.
3. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent op basis van wederkerigheid aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijstelling van enigerlei belasting op inkomens of baten door deze luchtvaartmaatschappij verkregen op het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij uit de exploitatie van internationale luchtdiensten, alsook van onverschillig welke heffing op omzet of kapitaal.
Deze bepaling gaat niet in wanneer tussen de twee Overeenkomstsluitende Partijen een overeenkomst tot het vermijden van dubbele belasting van kracht is die in een zodanige vrijstelling voorziet.
 Art.    16 . Uitwisseling van informatie.
1. De luchtvaartautoriteiten van de beide Overeenkomstsluitende Partijen wisselen zo snel mogelijk informatie uit betreffende de lopende vergunningen verleend aan hun respectievelijk aangewezen luchtvaartmaatschappijen om diensten te exploiteren naar, via en van het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inbegrip van kopieën van de lopende bewijzen en vergunningen voor diensten op de omschreven routes, evenals de wijzigingen, vrijstellingsorders en toegestane diensttabellen.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij zal erop toezien dat haar aangewezen luchtvaartmaatschappij, zoveel van tevoren als mogelijk, aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij kopieën verschaft van tarieven, dienstregelingen, inbegrepen iedere wijziging daaraan, en alle andere relevante informatie die betrekking heeft op de exploitatie van de overeengekomen diensten, inbegrepen de informatie over de aangeboden capaciteit op elk der omschreven routes, en elk andere informatie die kan geëist worden om ten aanzien van de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij aan te tonen dat de bepalingen van deze Overeenkomst degelijk in acht worden genomen.
3. Elke Overeenkomstsluitende Partij zal erop toezien dat haar aangewezen luchtvaartmaatschappij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij de statistieken bezorgt betreffende het vervoerde verkeer op de overeengekomen diensten met vermelding van de punten van in- en ontscheping.
 Art.    17 . Overleg.
1. De luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen plegen van tijd tot tijd overleg teneinde een nauwe samenwerking te verzekeren in alles wat verband houdt met de tenuitvoerlegging en de bevredigende naleving van de bepalingen van deze Overeenkomst en haar Bijlage.
2. Zulk overleg zal aanvangen binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de datum van ontvangst van een verzoek in die zin, tenzij de Overeenkomstsluitende Partijen anderszins overeenkomen.
 Art.    18 . Regeling van geschillen.
1. Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil mocht ontstaan omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst, trachten de Overeenkomstsluitende Partijen in de eerste plaats dit geschil door onderhandelingen te regelen.
2. Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van onderhandelingen een regeling te treffen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan een persoon of instantie, of kan elk van beide Overeenkomstsluitende Partijen het geschil ter beslissing voorleggen aan een scheidsgerecht bestaande uit drie scheidsrechters.
3. Het scheidsgerecht wordt samengesteld als volgt :
Elke der Overeenkomstsluitende Partijen benoemt een scheidsrechter binnen zestig (60) dagen na het tijdstip waarop de ene Overeenkomstsluitende Partij, via diplomatieke weg van de andere Overeenkomstsluitende Partij een kennisgeving heeft ontvangen waarin om voorlegging van het geschil wordt verzocht.
Deze twee scheidsrechters wijzen in onderling overleg een derde scheidsrechter aan binnen een daarop aansluitende periode van (60) dagen. De derde scheidsrechter is een onderdaan van een derde Staat; hij treedt op als voorzitter van het scheidsgerecht en bepaalt de plaats waar dit zal zetelen.
Indien één der Overeenkomstsluitende Partijen nalaat binnen het aangegeven tijdvak een scheidsrechter te benoemen of indien de derde scheidsrechter niet binnen het aangegeven tijdvak wordt aangewezen, kan door elke der Overeenkomstsluitende Partijen een verzoek worden gericht tot de Voorzitter van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie om, naargelang het geval, een scheidsrechter of scheidsrechters te benoemen.
4. De Overeenkomstsluitende Partijen verbinden zich ertoe iedere ingevolge het tweede en derde lid van dit artikel tot stand gekomen beslissing of uitspraak na te komen.
Als één der Overeenkomstsluitende Partijen in gebreke blijft zodanige beslissing na te leven, geeft dit de andere Overeenkomstsluitende Partij grond voor de toepassing van artikel 5 van deze Overeenkomst.
5. De kosten van het scheidsgerecht zullen gelijkelijk door de Overeenkomstsluitende Partijen worden gedragen.
 Art.    19 . Wijzigingen.
1. Indien één van beide Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht enige bepaling van deze Overeenkomst te wijzigen, kan zij de andere Overeenkomstsluitende Partij om overleg verzoeken. Dit overleg dat zowel mondeling als bij briefwisseling kan worden gepleegd, kan plaatsvinden tussen de luchtvaartautoriteiten, en vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de datum van het verzoek.
2. Als een algemeen multilateraal luchtvaartverdrag in werking treedt voor beide Overeenkomstsluitende Partijen, hebben de bepalingen van een zodanig verdrag voorrang. Er kan overleg worden gepleegd overeenkomstig het eerste lid van dit artikel teneinde vast te stellen in welke mate de bepalingen van het multilaterale verdrag van invloed zijn op deze Overeenkomst.
3. Alle in zodanig overleg overeengekomen wijzigingen worden van kracht nadat ze door een diplomatieke notawisseling zijn bevestigd.
 Art.    20 . Opzegging.
1. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende Partij schriftelijk via diplomatieke weg mededeling doen van haar besluit deze Overeenkomst op te zeggen. Deze mededeling wordt tegelijkertijd gezonden aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
2. De Overeenkomst eindigt één (1) jaar na de datum van ontvangst van de mededeling door de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij de mededeling van opzegging met wederzijdse instemming voor het einde van dit tijdvak wordt ingetrokken.
Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij nalaat bericht van ontvangst te geven, wordt de mededeling geacht te zijn ontvangen veertien (14) dagen na ontvangst van de mededeling door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    21 . Registratie.
Deze Overeenkomst en alle daaraan aangebrachte wijzigingen worden geregistreerd bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    22 . Inwerkingtreding.
Elk der Overeenkomstsluitende Partijen stelt de andere Overeenkomstsluitende Partij ervan in kennis dat aan de wettelijke vereisten voor de inwerkingtreding van deze Overeenkomst is voldaan.
De Overeenkomst treedt in werking op de dertigste dag na de datum van de laatste kennisgeving.
Ten blijke waarvan de ondergetekenden, daartoe behoorlijk gemachtigd door hun onderscheiden Regeringen, deze Overeenkomst hebben ondertekend.
Gedaan in tweevoud te Brussel op 20 januari 1995, zijnde elke tekst gelijkelijk rechtsgeldig.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . ROUTETABEL.
1. Routes voor Belgie :

 Punten van

 Tussenliggende

 Punten in

Verder gelegen

 vertrek

punten

 Bangladesh

 punten

-

-

-

-
Punten in Belgie
 Punten naar keuze
1) Dhaka.

3 later mee te

2) om
het even

delen punten.

 welk punt in

 Bangladesh, mits

 gouvernementele

 toestemming.

1. Routes voor de Volksrepubliek in Bangladesh :

 Punten van

 Tussenliggende

Punten in Belgie
 Verder gelegen

 vertrek

punten

punten

-

-

-

-
Punten in

Punten naar keuze
1) Brussel.

2 punten in de
 Bangladesh

 2) Om het even

Verenigde Staten

 welk punt in

 van Amerika en 1

 Belgie, mits

 punt in Canada.

 gouvernementele

 toestemming.
De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen mogen op de overeengekomen routes, bij onverschillig welke vlucht, één of meerdere punten weglaten of ze in een andere volgorde bedienen, op voorwaarde dat het punt van vertrek of aankomst gelegen is in het land hunner nationaliteit.
 Art.  N2. Dit verdrag is in werking getreden op 28 januari 2003.


text:
Artikel    1 . De overeenkomst tussen de Regering van de Franse Republiek en de Regering van het Koninkrijk België betreffende de gezamenlijke uitvoering van een programma voor de observatie van de aarde en zijn aanvullende overeenkomsten 1 en 2 worden uitgebreid naar de uitvoering van het programma Vegetatie waarvan de voornaamste kenmerken worden beschreven in bijlage.
De bepalingen van de overeenkomst en haar Aanvullende Overeenkomsten 1 en 2 blijven van toepassing voorzover zij niet worden vervangen of gewijzigd door de bepalingen van deze aanvullende overeenkomst betreffende het programma Vegetatie en met inachtneming van de in de samenwerkingsovereenkomst Vegetatie vastgelegde principes.
 Art.    2 . Verplichtingen van België en Frankrijk.
De Regering van het Koninkrijk België stemt ermee in bij te dragen in de financiering van de uitgaven welke voortvloeien uit de verwezenlijking van het programma Vegetatie (met name nuttige lading en bijhorende grondinstallaties) voor een bedrag ten belopen van 500 miljoen Belgische frank (vijfhonderd miljoen), op de economische voorwaarden van juni 1993. Dat bedrag omvat noch de herzieningen van de bijhorende prijzen, noch de risico's die werden geïdentificeerd in de samenwerkingsovereenkomst Vegetatie.
Die enveloppe dekt een deelname in de kosten van de werkzaamheden die worden uitgevoerd door het Belgische bedrijfsleven, conform de tabellen van de bijlage bij deze aanvullende overeenkomst, te weten :
- elektronische omzetter van het instrument en schakelkast,
- vluchtsoftware,
- elektrische, mechanische en optische grondelementen,
- vacuümtests van de modellen van nuttige lading,
- programmeringcentrum,
- beeldverwerkings- en beeldkwaliteitcentra,
- station voor beeldontvangst.
Andere werkzaamheden van wetenschappelijke, technische en industriële aard zoals bij voorbeeld meehelpen bij het voorbereiden van de gebruikers op het exploiteren van de Vegetatiegegevens en bij het voorbereiden van de operaties van het systeem Vegetatie tot de inontvangstneming tijdens de vlucht worden in België verricht.
Het totaalbedrag van de werkzaamheden en diensten in België wordt geraamd op 800 miljoen frank, op de economische voorwaarden van juni 1993, technische risico's en prijsherzieningen niet inbegrepen.
De wijze van storting van de bijdrage van de Regering van het Koninkrijk België wordt vastgesteld in de bovenvermelde samenwerkingsovereenkomst Vegetatie.
De storingen voor de door het Belgische bedrijfsleven opgezette werkzaamheden en diensten worden verricht op een door het CNES bij een Belgische bakinstelling geopende rekening.
Het CNES geniet het vrij gebruik van die fondsen ter hoogte van de financiering ten gunste van het Belgische bedrijfsleven, in het kader van het programma Vegetatie.
 Art.    3 . Latere modellen.
Indien latere modellen van de nuttige lading Vegetatie worden ontwikkeld en er zich ontwikkelingen voordoen op het gebied van de grondinstallaties, worden de regels voor de Belgische deelname en de eventuele bijbehorende werkzaamheden die zijn toevertrouwd aan het Belgische bedrijfsleven bepaald in gemeen overleg in het licht van de programmacontext.
Ingeval immers een multilaterale structuur in aanmerking wordt genomen waarbij de partners van het programma opnieuw mee moeten financieren, zal het CNES een industriële structuur steunen die samenhangt met die welke werd vastgelegd in het kader van de eerste generatie, onder voorbehoud van een geschikte Belgische financiering.
Ingeval een operationele entiteit alle uitgaven voor vernieuwing financiert en het CNES als opdrachtgever wordt aangewezen, zal het CNES eveneens die industriële structuur steunen.
 Art.    4 . Intellectuele eigendomsrechten.
Binnen het bijzondere kader van de samenwerkingsovereenkomst Vegetatie, en met inachtneming van de princiepen van deze overeenkomst, met betrekking tot de ontwikkeling van het eerste model van de nuttige lading Vegetatie en van het bijhorende grondsegment, worden de regels met betrekking tot het intellectuele eigendomrecht bepaald aan de hand van de overeenkomsten die de CNES met de Belgische industrie sluit. Deze regels worden bepaald in samenwerking met de DWTC.
 Art.    5 . Wijzigingen.
De bijlage maakt integraal deel uit van deze aanvullende overeenkomst.
Deze aanvullende overeenkomst en haar bijlage kunnen door de overeenkomstsluitende partijen worden gewijzigd, met inachtneming van de in samenwerkingsovereenkomst Vegetatie vastgestelde principes. De Partij die een wijziging wenst aan te brengen stelt de andere Partij hiervan schriftelijk in kennis. De wijziging wordt van kracht wanneer elke Partij de andere Partij van haar instemming schriftelijk in kennis heeft gesteld.
 Art.    6 . Duur. 6.1. Deze aanvullende overeenkomst treedt in werking op de datum van de uitwisseling van de kennisgeving waarin wordt vastgesteld dat aan de nodige nationale vereisten is voldaan voor de inwerkingtreding ervan.
6.2. Deze aanvullende overeenkomst wordt gesloten voor een periode die de fase bestrijkt voor de ontwikkeling, de kwalificatie en de inontvangstneming tijdens de vlucht van de nuttige lading Vegetatie en van de bijhorende grondinstallaties; die periode loopt af uiterlijk twee jaar na de lanceringdatum van SPOT 4, behoudens vervroegde opzegging in gemeen overleg door de overeenkomstsluitende partijen. Voor de regelingen met betrekking tot de exploitatiefase zal tussen de twee partijen correspondentie worden gevoerd. Een vervroegde opzegging is slechts mogelijk indien de in de samenwerkingsovereenkomst Vegetatie vastgestelde principes worden nageleefd. Deze aanvullende overeenkomst kan in wederzijds akkoord worden verlengd voor de latere modellen.
Gedaan te Parijs, op 20 december 1994 in twee oorspronkelijke exemplaren in de Nederlandse en de Franse taal, zijnde beide teksten gelijkelijk authentiek.
 BIJLAGE.
 Art.    N . VEGETATIE AAN BOORD VAN SPOT 4 :BESCHRIJVING VAN HET PROGRAMMA.
I. INLEIDING.
Het programma " Vegetatie " heeft als doel precieze en operationele metingen te leveren van de eenvoudige kenmerken van de vegetatieve bedekking :
- hetzij voor wetenschappelijke studies waarbij zowel experimenten op regionaal en planetair vlak worden verricht over lange tijdsperiodes (bijvoorbeeld de ontwikkeling van modellen over de dynamiek van de biosfeer in wisselwerking met klimaatmodellen),
- hetzij voor systemen voor het toezicht op de belangrijke vegetatieproducties, te weten gewassen, weilanden en bossen.
Doel van het systeem " Vegetatie ", dat samengesteld is uit een instrument aan boord van een satelliet en de bijbehorende grondinstallaties, is op lange termijn eenvoudige metingen te verschaffen die zijn afgestemd op de studies over de biosfeer. De integratiefuncties op verschillende ruimteschalen komen tot stand dankzij een combinatie met de voornaamste SPOT-instrumenten (HRVIR). Hierdoor kan een hoge ruimteresolutie voor de gedetailleerde modelleringactiviteiten of monsternemingsmethoden op verscheidene niveaus worden verkregen. De gegevens kunnen ter beschikking worden gesteld van verschillende typen van gebruikers, dank zij de gecentraliseerde ontvangst en archivering van alle gegevens, waarbij ook wordt toegezien op de kwaliteit. De lanceringdatum (1997) en de levensduur van het systeem (zowat 5 jaar) werden bepaald in het vooruitzicht van het systematisch en uitgebreid toepassen van al bestaande methoden of methoden die in de loop van de vijf komende jaren zullen worden ontwikkeld.
Het is duidelijk dat voornoemd systeem voordeel zal halen uit gedetailleerde specifieke studies die in het kader van andere systemen werden verricht over de kenmerken van de teledetectiemetingen of over de relatie ervan met de oppervlakte- of procesparameters. In het licht van de ontwikkeling van de specifieke taken tijdens de missie mag worden verwacht dat de resultaten van dergelijke studies in aanmerking zullen moeten worden genomen om de staat en de dynamiek van de biosfeer beter te kunnen karakteriseren.
II. DOELSTELLINGEN VAN DE MISSIE.
In de specificaties VG-SM-O-10-CN en VG-SM-O-20-CN (Ref. 5 en 6) staat beschreven aan welke vereisten de missie en de beelden van de producten moeten beantwoorden die de Groep voor het concipiëren van het systeem Vegetatie in aanmerking moet nemen. In de volgende paragrafen worden die vereisten gesynthetiseerd.
Alle doelstellingen van de missie Vegetatie worden beschreven in Ref. 1. Hierna worden drie typetoepassingen in het kort uiteengezet :
- cartografie van de oppervlakteparameters : het betreft de belangrijkste toepassing die hoofdzakelijk nodig is voor klimaat- en meteorologische studies waarin de grensvoorwaarden moeten worden bepaald, bij voorbeeld voor de algemene circulatiemodellen of voor de prognosemodellen. Factoren zoals de oneffenheid van het oppervlak, de albedo, de stroom van voelbare en latente warmte zijn belangrijke variabelen voor die modellen en kunnen worden vastgelegd uitgaande van een " simpele " identificatie van de bodembedekking. De seizoengebonden schommelingen ervan en die op lange termijn hangen samen met de dynamiek van de vegetatie en het vermogen om de fysische kenmerken van de bodembedekking te identificeren is van essentieel belang om die variabelen op precieze wijze vast te leggen. De in de modellen van planeetcirculatie gedefinieerde schalen en de prognosemodellen (doorgaans van een grootteklasse van 100 km) maken het noodzakelijk dat de bodembedekking en de variabiliteit ervan worden bepaald over een proefzone van ongeveer 8 à 10 km (ref. 4) : de nodige basisruimteresolutie voor het identificeren van de bodembedekking en de variabiliteit ervan bedraagt 1 km. De vereisten van het IGBP-programma maken de invoerring noodzakelijk van elementaire zones (blokken van ongeveer 10 x 10 km2) waarop de radiometrische eigenschappen moeten worden gespecificeerd om een preciezere analyse te verkrijgen dat op grotere blokken (zones van ongeveer 1 000 x 1 000 km2 bij voorbeeld);
- landbouwproductie, weilanden en bossen : sinds het begin van het tijdperk van de teledetectie per satelliet van de continentale oppervlakten (1972), werden belangrijke projecten op stapel gezet (met name LACIE, AGRISTARS voor USDA, MARS voor EU, TREES voor JRC/ESA...) om methoden en strategieën te ontwikkelen voor het gebruik van teledetectiegegevens, hetzij voor de kartering van de bodembedekking in ecosystemen waar de druk van de mens groot is of in natuurlijke ecosystemen, hetzij om het productiepotentieel te ramen. Die projecten hadden als specifiek doel de ontwikkeling van de productie vast te leggen. In het kader van het beheer van de oogsten in exporterende landbouwlanden, zou die doelstelling moeten worden afgestemd op het toezicht op de middelen in weilanden en op de afhankelijkheid ervan ten opzichte van ontwikkelingen op meteorologisch vlak, op de inschatting van de algemene mogelijke weerslag van de ontbossing en, meer in het algemeen, op de informatiebehoeften die verband houden met oriëntaties en beslissingen op politiek of maatschappelijk vlak. Om specifieke kenmerken af te leiden voor het vegetatiesysteem moet een referentiemodel worden gebruikt, te weten het project MARS (ref. 2), inzonderheid gelet op de structuur van het project zelf die steunt op aanvullende methoden waarbij een beroep wordt gedaan op terreinopmetingen, op een hoge ruimtelijke resolutie (gegevens SPOT en Landsat/TM) alsook op frequente observaties (NOAA/AVHRR) en op klassieke agrometeorologische modellen;
- toezicht op en modellering van de mechanismen van de aardse biosfeer : de bijdragen van de continentale biosfeer tot de biogeochemische (uitwisselingen van koolstof en andere spoorgassen) en tot de water- en energie-uitwisselingen is een van de doelstellingen van de ontwikkeling van algemene modellen. De interactie met de menselijke activiteiten is ook een van de belangrijke te bestuderen punten, want het effect van de menselijke druk op de biosfeer kan een van de middelen vormen waarmee de mens, op lange termijn, invloed heeft op het klimaat. De processen van de biosfeer en van de vaststelling van de kenmerken van de bodembedekking vormen de basis van de kwantificering : de variabelen van de bodembedekking alsook van de dynamiek van die variabelen moeten noodzakelijkerwijs het voorwerp zijn van ramingen om het probleem goed te kunnen begrijpen. Vervolgens wordt overgegaan op de modellering ervan. De prognose van de gevolgen van de klimaatveranderingen op de biosfeer en de interacties van de biosfeer met het klimaat in het licht van natuurlijke factoren of van de menselijke druk is slechts af te leiden uit de kwantificering en de formalisering van de mechanismen die de werking regelen van de gewasbedekking en de ecosystemen. Het is nodig reeksen van modellen op verschillende schalen tot stand te brengen en te verbinden, gaande van terreinopnemingen en het definiëren van parameters en lokale modellen tot een regionale of planetaire dynamiek en interactiemodellen. De teledetectie van gewassen, zoals hierboven beschreven, is een uniek instrument voor die ontwikkelingen, op voorwaarde dat de specifieke kenmerken van de systemen zijn aangepast aan de specifieke behoeften van iedereen.
III. KENMERKEN VAN HET SYSTEEM.
Gelet op de door het internationaal comité van gebruikers besproken en voorgestelde specifieke kenmerken (zie ref. 5 en 6), is het mogelijk de kenmerken van het instrument Vegetatie en van het systeem aan boord als volgt samen te vatten :
III.1. Radiometrische specificaties.

 Spectraalbanden

Golflengte

Oppervlakte-

reflectievlak

-

-

 -
Operationeel :

Rood

 0,61 - 0,68 'mu'm

 0,0 - 0,5

Nabij infrarood

0,78 - 0,89 'mu'm

 0,0 - 0,7

Gemiddeld infrarood

1,58 - 1,75 'mu'm

 0,0 - 0,6
Experimenteel :
 Blauw

0,43 - 0,47 'mu'm

 0,0 - 0,5
Radiometrische resolutie (NE(driehoek)p)
Rood0,001 tot reflecties van de 0,10
Lineaire stijging tot 0,003 voor reflecties van 0,5
NIR, GIR 0,003 voor het volledige vlak
Blauw 0,003 voor het volledige vlak
Interne coherentie van het beeld : in een volledig beeld, voor een NE(driehoek)p van 0,005 voor elke reflectiewaarde
Precisering van de ijking :
Tussen de banden en multitemporeel : beter dan 3 % (doel)
Absoluut : beter dan 5 % (doel)
III.2. Geometrische specificaties.
Ruimteresolutie : in beide richtingen, 1,15 km tot het nadir, minimum variaties voor de boordobservaties gelet op het gebruik van detectoren CCD.
Gezichtsveld : observatiehoek : maximum ongeveer 50,5 (strooksgewijze detectie van 2 200 km).
Geometrische precisering :
Lokale distorsie :minder dan 0,3 pixel,
Lokalisatieprecisering : hoger dan 1 000 m (gewenst), 2 000 m (gespecificeerd)
Multispectrale superpositie : duidelijk hoger dan 0,3 pixel
Ruimtebedekking : dagelijks wordt ongeveer 90 % van de equatoriale gebieden opgemeten, de resterende 10 % de dag nadien. Voor breedtegraden hoger dan 35 (noord en zuid), wordt ten minste een maal per dag alle gebieden bereikt, terwijl verschillende metingen worden geleverd op eenzelfde dag met verschillende observatiegeometrie. De precisiespecificaties gegeven in III.1 en III.2 moeten worden bereikt zodra de zenithoek lager is dan 60.
III.3. Werkingsspecificaties.
Beeldtransmissie : alle spectrale banden met volledige ruimteresolutie worden opgeslagen aan boord in een geheugen in vaste toestand (capaciteit van 2,2 Gbits), wat het mogelijk maakt één enkel ontvangstation te gebruiken waarnaar de gegevens in band X worden doorgestuurd. Alle spectrale banden worden eveneens doorgestuurd in band L, voor de lokale ontvangststations die in brede zin compatibel zijn met de bestaande ontvangststations NOAA/AVHRR HRPT.
III.4. Technische beschrijving van de nuttige lading.
De nuttige lading Vegetatie is van het begin af ontworpen om tegemoet te komen aan de systeembeperkingen die een totale compatibiliteit garanderen met de satelliet SPOT. Het is mogelijk geweest de interface tussen de nuttige lading en de gastsatelliet te vereenvoudigen door een zo zelfstandig mogelijke nuttige lading te ontwerpen. Het systeem Vegetatie is volledig autonoom wat de volgende aspecten betreft :
- telemeting in de banden X en L,
- registratie en opslag van beelden en aanvullende gegevens,
- onderhoud (met inbegrip van programmering en toezicht).
Het systeem is zo ontworpen dat het een nominale betrouwbaarheid van 0,8 over 4 jaar biedt. De berekende levensduur is compatibel met een algemene verwachte levensduur van 5 jaar. Het systeem omvat vier belangrijke onderdelen :
- de beeldvormende sensor bestaande uit een elektronische pushbroomscanner, de overeenstemmende elektronica en een subsysteem voor het ijken,
- een subsysteem voor beeldverwerking dat de pixels agglomereert en de afstandsmetinggegevens,
- een subsysteem aan boord voor het beheer van de dialoog bus Spot 4/Vegetatie en de controle van al het Vegetatie-instrumentarium, met inbegrip van het registreerapparaat (vast geheugen van 2,2 Gbits),
- een subsysteem voor afstandsmeting in dalende verbinding in de banden X en L.
III.5. Definitie van de producten.
De producten worden gedefinieerd door het internationaal comité van de gebruikers. Zij moeten zijn aangepast aan de specifieke hiervoor beschreven opdrachten en zo nauw mogelijk aansluiten op de behoeften van de bestaande projecten. Er kunnen twee algemene categorieën van gebruikers worden geïdentificeerd :
- onderzoekgroepen die methoden ontwikkelen om de Vegetatie-gegevens of wetenschappelijke studies over de biosfeer te ontwikkelen : zij beschikken doorgaans over een studiesite (ongeveer 500 x 500 km2) en hebben reeksen van lange duur nodig (een jaar van dagelijkse of wekelijkse gegevens),
- projecten op basis van het gebruik van de Vegetatie-gegevens alsook andere gegevenssets, waarvoor gedurende lange periodes gegevens moeten kunnen worden geleverd om vergelijkingen te maken of voor historische studies (een continent per dag). MARS, TREES en IGBP enz. zijn soortgelijke projecten.
De algemene kenmerken van de projecten zijn nu gedefinieerd alsook de algemene organisatie op de verschillende niveaus (tabel 1).
Niveau 1 stemt overeen met de niet-verbeterde gegevens, behalve de fouten aan het systeem : slechte superpositie van de verschillende spectraalbanden, ijking van alle detectoren langsheen de detectorstaafjes voor iedere spectraalband. De precisering hierna zijn van toepassing op dat gegevensniveau. Die gegevens gaan samen met aantekeningen waarin alle informatie staat vermeld om in een later stadium de fouten te verbeteren die geen verband houden met het systeem, te weten de geometrische parameters waarbij rekening wordt gehouden met de stand en de positie in een baan, de atmosferische standaardverbeteringen die in Ref. 3 worden voorgesteld.
(Schema niet opgenomen om technische redenen. Zie B.S. 09-05-2005, p. 21795).
Niveau 2 stemt overeen met de gegevens van niveau 1 die werden verbeterd aan de hand van de aantekeningen waarmee de gegevens van niveau 1 werden voorzien. Verscheidene mogelijke geometrische projecties zullen worden voorgesteld. Tot dat stadium zullen de voor de gebruikers toegankelijke producten geselecteerd worden in het kader van een baantraject.
De gegevens van niveau 3 zijn hoogstwaarschijnlijk de gegevens die vaak operationeel zullen worden gebruikt : zij stemmen overeen met de gegevens van niveau 1 die verbeterd werden aan de hand van aantekeningen en waarvoor een reeks synthesen worden geleverd :
- een dagelijkse synthese door middel van alle beschikbare metingen op een dag voor een specifieke plaats,
- een tijdsgebonden synthese (misschien een periode tussen 5 en 10 dagen) op basis van de selectie van de " beste " meting van de gehele periode. Die keuze kan plaatsvinden naargelang van de maximale waarde van de genormaliseerde gewasindex. Die methode wordt nu doorgaans aanvaard, ondanks het identificeren van talrijke problemen die verband houden met die selectie.
De veranderende behoeften van de gebruikers en de validatie van nieuwe algoritmen vereisen een procedure waarbij het verwerkingssysteem dagelijks wordt bijgewerkt. Met die procedure moet het inpassen van nieuwe methoden voor de verbetering, synthese enz. van gegevens zodra de gebruikersgemeenschap ze zal hebben goedgekeurd.
De gebruikers zullen een ondersteuning krijgen om hun het gebruik van de Vegetatiegegevens te vergemakkelijken. Een catalogus waarmee de kwaliteit van de gegevens (bewolking) kan worden nagegaan zal beschikbaar zijn dankzij telecommunicatielijnen en de gewone netwerken. Gevalideerde softwaremodellen zullen overal beschikbaar gesteld worden voor courante operaties inzake gegevensverwerking en standaardcorrecties.
IV. Grondinstallaties voor Vegetatie.
De grondinstallaties voor Vegetatie bestaan uit twee delen :
- de grondinstallatie voor de missie en de controle in het kader van Spot 4,
- de grondinstallatie voor beeldverwerking.
IV.1. Grondinstallatie voor de missie en de controle.
De hoofdopdracht is de nuttige lading Vegetatie te controleren en te programmeren door middel van respectievelijk telemeting voor onderhoud in dalende verbinding en de afstandsbesturing in stijgende verbinding met Spot 4.
Het centrum zal worden geïnstalleerd op dezelfde plaats als het controle- en missiecentrum van Spot 4.
IV.2. Grondinstallatie voor beeldverwerking.
Hier kunnen vijf hoofdfuncties worden onderscheiden (GBV) :
Eerste functie (F1) : Verwerving en registratie van de telemeting
De beeldvormende afstandsmetingen in mondiale mode die zichtbaar werden overgedragen van het in Kiruna gelegen hoofdstation, moeten worden verworven en vervolgens omgevormd in numerieke gegevens en geregistreerd op een standaarddrager. De geproduceerde gegevens stemmen overeen met het niveau 0.
Hetzelfde geldt voor de telemetinggegevens die in de regionale mode werden verworven op een op Toulouse gerichte zone om toezicht te houden op de beeldkwaliteit van het instrument Vegetatie (te bevestigen).
Tweede functie (F2) : Archivering en verwerking van eerste niveau
Voor alle gegevens Vegetatie die in de mondiale mode werden verworven worden systematisch de volgende operaties verricht :
- permanente archivering van de gegevens van niveau 1,
- systematische verwerking van niveau 1 per opnamesegment,
- tijdelijke archivering van de gegevens van niveau 1 (te bepalen duur).
Derde functie (F3) : Genereren van producten van niveau 3
Systematische verwerking (F3b)
De GBV verzorgt systematisch de volgende functies :
- mondiale synthese van niveau 3 per opnamedag,
- mondiale synthese van niveau 3 van de verkregen gegevens gedurende 7 opnamedagen (AC),
- permanente archivering van die producten van niveau 3.
Verwerking op aanvraag (F3b)
Op specifieke aanvraag van de gebruikers verricht de GBV de volgende opdrachten :
- de producten van niveau 1 halen uit de archieven (of het gevraagde product regenereren),
- het genereren van producten van niveau 2,
- producten van niveau 3 halen uit de archieven (en specifieke producten van niveau 3 AC kunnen creëren).
Vierde functie (F4) : Interface met de gebruikers en gegevensdistributie
De GBV moet :
- de gebruikers in staat stellen de gegevensarchieven van Vegetatie lokaal of vanop afstand te raadplegen, volgens een aantal criteria zoals de geografische zone, een opnameperiode, het bestaan van HRVIR-gegevens (in dat geval is een verbinding nodig met de gegevenscatalogus HRVIR tot SPOT IMAGE),
- de uitzonderlijke aanvragen in aanmerking nemen voor het programmeren van instrumenten voor de zones die niet worden bestreken door de systematische programmering,
- de gebruikers de mogelijkheid bieden Vegetatieproducten van niveau 1, 2 of 3 te bestellen, in het licht van bepaalde criteria zoals de geografische zone, de opnameperiode, de cartografische productie (voor de niveaus 2 en 3), enz,
- de producten nakijken en verdelen overeenkomstig de bestellingen van de gebruikers,
- erop toezien dat de systeemparameters betreffende de grondverwerking worden verstrekt aan de -rechtstreekse ontvangststations en de externe verwerkingscentra,
- de interface verzorgen met SPOT IMAGE voor het uitwisselen van gegevens waardoor gecombineerde producten Vegetatie/HRVIR kunnen worden geleverd;
- op verzoek van de gebruikers softwareproducten leveren waardoor beeldproducten kunnen worden gebruikt (software voor het lezen van producten, software voor het verbeteren van beelden enz. te bevestigen).
Vijfde functie : Toezicht op de controle van de beeldkwaliteit
De GBV moet :
- de systeemparameters definiëren die nodig zijn voor de grondverwerking,
- de operationele controle uitvoeren van de ketens satellietbeelden/grond, met inbegrip gedurende de keuringsperiode van de nuttige lading tijdens de vlucht,
- de ijking tussen de instrumenten (HRVIR/Vegetatie) tot stand brengen, in het bijzonder wat de afstandsmeting en de radiometrische ijking betreft.
V. Basisdocumenten.
1. Achard F., JP. Malingreau, T. Phulpin, G. Saint, B. Saugier, B. Seguin, D. Vidal-Madjar (1992), " A mission for global monitoring of the continental biosphere "
2. Seguin B., Fischer A. (1992), " Développement des actions visant à approfondir les possibilités d'application opérationnelle des satellites NOAA-AVHRR au suivi agroclimatique des cultures à l'échelle de la CEE " Contrat INRA-CCR n 4223-9D-12 ED ISP F 04/92
3. IGBP-DIS (1992), " Improved Global Data for Land Applications ", IGBP report n 20.
4. IGBP-DIS (1992), " Requirements for terrestrial biospheric data for IGBP Core Projects ", Toulouse Workshop June 17-19 1991. IGBP-DIS Working Paper n 2 June 1992.
5. Saint G. (1993), " Vegetation onboard SPOT 4 : Mission specifications ", LERTS/GS 93/168, VG-SM-0-10-CN.
6. Saint G. 1993), " Vegetation onboard SPOT 4 : Products specifications ", LERTS/GS 93/047, VG-SM-0-20-CN.
INDUSTRIEEL BELEID
Tabel 1 : Nuttige lading.
(Tabel niet opgenomen om technische redenen. Zie B.S. 09-05-2005, p. 21797).
INDUSTRIEEL BELEID
Tabel 2 : Grondinstallaties.
(te consolideren na de studies in het kader van fase A)

Eenheid

Contractanten

 -

 -
Centrum voor beeldverwerking en -archivering (CTIV1)

 SWEDISH SPACE
Deel 1.

Bouwheer

 CORPORATION

 Software

in Belgie
Centrum voor beeldverwerking en -archivering (CTIV2)
Deel 2.

Bouwheer

in Italie

 Software

in Italie

en in Belgie
Communicatie gegevens beeld, netwerk

 Te bepalen

Centrum voor beeldkwaliteit

Bouwheer

 CNES

 Software

in Belgie

Stations voor beeldontvangst (banden X en L)

ALCATEL BELL

en/of NEWTEC

Programmeringscentrum (CPV)

in Belgie
Controlecentrum (ontwikkeling CMP)

 Te bepalen
INDUSTRIEEL BELEID.
Tabel 3 : Ontwikkelingselementen van het systeem.

Eenheid

Contractanten

 -

 -
Missiesimulator

 CNES

Satellietsimulator en nuttige lading

 Bouwheer

MATRA

 Marconi Espace

 Software

Te bepalen

Testkoffers RF

 CNES met SAAB

 ERICSSON SPACE
 Art.  N. Deze aanvullende Overeenkomst treedt in werking op 30 maart 2005.