type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . Begripsomschrijvingen.
Voor de toepassing van dit Protocol wordt verstaan onder :
1. " Verdrag " : het Verdrag betreffende grensoverschrijdende luchtverontreiniging over lange afstand, aangenomen op 13 november 1979 in Genève;
2. " EMEP " : het Programma voor samenwerking inzake de bewaking en evaluatie van het transport van luchtverontreinigende stoffen over lange afstand in Europa;
3. " Uitvoerend Orgaan " : het Uitvoerend Orgaan voor het Verdrag, opgericht ingevolge het bepaalde in artikel 10, eerste lid, van het Verdrag;
4. " Geografische reikwijdte van het EMEP " : het gebied, omschreven in artikel 1, vierde punt, van het Protocol bij het Verdrag van 1979 betreffende grensoverschrijdende luchtverontreiniging over lange afstand aangaande de langlopende financiering van het programma voor samenwerking inzake de bewaking en evaluatie van het transport van luchtverontreinigende stoffen over lange afstand in Europa (EMEP), aangenomen op 28 september 1984 in Genève;
5. " Partijen " : tenzij de context anderszins vereist, de Partijen bij dit Protocol;
6. " Commissie " : de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties;
7. " Kristische belasting " : een kwantitatieve schatting van de blootstelling aan één of meer verontreinigende stoffen, beneden welke zich volgens de huidige kennis geen aanzienlijke schadelijke gevolgen voor nader omschreven gevoelige bestanddelen van het milieu voordoen;
8. " Belangrijke bestaande stationaire bron " : elke bestaande stationaire bron met een thermisch vermogen van tenminste 100 MW;
9. " Belangrijke nieuwe stationaire bron " : elke nieuwe stationaire bron met een thermisch vermogen van tenminste 50 MW;
10. " Belangrijke categorie van bronnen " : elke categorie van bronnen die luchtverontreinigende stoffen in de vorm van stikstofoxiden uitstoot of kan uitstoten, met inbegrip van de categorieën beschreven in de Technische Bijlage, en die een bijdrage levert van ten minste 10 procent van de totale nationale emissies van stikstofoxiden op jaarbasis zoals gemeten of berekend in het eerste kalenderjaar na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol en elk vierde jaar daarna;
11. " Nieuwe stationaire bron " : elke stationaire bron met de bouw of ingrijpende wijziging waarvan een aanvang is gemaakt na het verstrijken van twee jaar na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol; en
12. " Nieuwe mobiele bron " : een motorvoertuig of andere mobiele bron vervaardigd na het verstrijken van twee jaar na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol.
 Art.    2 . Fundamentele verplichtingen.
1. De Partijen nemen, zo spoedig mogelijk en als eerste stap, doeltreffende maatregelen ter beheersing en/of vermindering van hun nationale jaarlijkse emissies van stikstofoxiden of de grensoverschrijdende stromen van deze verbindingen zodat deze, uiterlijk op 31 december 1994, niet groter zijn dan hun nationale jaarlijkse emissies van stikstofoxiden of de grensoverschrijdende stromen van deze emissies in het kalenderjaar 1987 of een eerder jaar, aan te geven bij ondertekening van of toetreding tot het Protocol mits daarnaast, wat betreft een Partij die zulk een eerder jaar aangeeft, haar nationale gemiddelde jaarlijkse grensoverschrijdende stromen of nationale gemiddelde jaarlijkse emissies van stikstofoxiden in het tijdvak van 1 januari 1987 tot 1 januari 1996 niet groter zijn dan haar grensoverschrijdende stromen in het kalenderjaar 1987.
2. Bovendien zullen de Partijen in het bijzonder en uiterlijk twee jaar na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol :
a) nationale emissienormen toepassen op belangrijke nieuwe stationaire bronnen en/of categorieën van bronnen, en op ingrijpend gewijzigde stationaire bronnen in belangrijke categorieën van bronnen, gebaseerd op de beste beschikbare technologieën die economisch uitvoerbaar zijn, in aanmerking nemend de Technische Bijlage;
b) nationale emissienormen toepassen op nieuwe mobiele bronnen in alle belangrijke categorieën van bronnen, gebaseerd op de beste beschikbare technologieën die economisch uitvoerbaar zijn, in aanmerking nemend de Technische Bijlage en de desbetreffende besluiten genomen in het kader van het Inland Transport Comité van de Commissie; en
c) maatregelen ter bestrijding van verontreiniging invoeren met betrekking tot belangrijke bestaande stationaire bronnen, in aanmerking nemend de Technische Bijlage en de kenmerken van de installatie de ouderdom en de mate van gebruik daarvan en de noodzaak nodeloze verstoring van de exploitatie te vermijden.
3.
a) De Partijen beginnen als tweede stap uiterlijk zes maanden na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol onderhandelingen omtrent verdere stappen ter vermindering van de nationale jaarlijkse emissies van stikstofoxiden of de grensoverschrijdende stromen van zodanige emissies, rekening houdend met de beste beschikbare wetenschappelijke en technologische ontwikkelingen, internationaal aanvaarde kritische belastingen en andere gegevens voortvloeiend uit het ingevolge artikel 6 opgestelde werkprogramma.
b) Hiertoe werken de Partijen samen teneinde te komen tot vaststelling van :
i) Kritische belastingen;
ii) Verminderingen van nationale jaarlijkse emissies van stikstofoxiden of grensoverschrijdende stromen van zodanige emissies zoals vereist voor het verwezenlijken van de op kritische belastingen gebaseerde overeengekomen doelstellingen; en
iii) Maatregelen en een uiterlijk 1 januari 1996 aanvangend tijdschema om zodanige verminderingen te bereiken.
4. De Partijen kunnen stringentere maatregelen nemen dan die welke in dit artikel zijn voorgeschreven.
 Art.    3 . Uitwisseling van technologie.
1. De Partijen vergemakkelijken, in overeenstemming met hun nationale wetten, voorschriften en gewoonten, de uitwisseling van technologie ter vermindering van emissies van stikstofoxiden, met name door de bevordering van :
a) Commerciële uitwisseling van beschikbare technologie;
b) Rechtstreekse contacten en samenwerking tussen industrieën, met inbegrip van gezamenlijke ondernemingen;
c) Uitwisseling van informatie en ervaring; en
d) Verlening van technische bijstand.
2. Ter bevordering van de in letters (a) tot en met (d) hierboven genoemde activiteiten, scheppen de Partijen gunstige voorwaarden door contacten en samenwerking tussen daarvoor in aanmerking komende organisaties en personen in de particuliere en de openbare sector die technologie, ontwerp- en constructiediensten, apparatuur of financiering kunnen verschaffen, te vergemakkelijken.
3. De Partijen beginnen uiterlijk zes maanden na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol procedures te bestuderen voor het scheppen van gunstiger voorwaarden voor de uitwisseling van technologie ter vermindering van emissies van stikstofoxiden.
 Art.    4 . Loodvrije brandstof.
De Partijen maken zo spoedig mogelijk en uiterlijk twee jaar na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol in voldoende mate loodvrije brandstof verkrijgbaar, in bepaalde gevallen tenminste langs de internationale hoofdverkeerswegen, ter vergemakkelijking van het verkeer van voertuigen die zijn uitgerust met een katalysator.
 Art.    5 . Herziening. 1. De Partijen onderwerpen dit Protocol regelmatig aan een toetsing, rekening houdend met de beste beschikbare wetenschappelijke verworvenheden en technologische ontwikkeling.
2. Het eerste onderzoek vindt plaats uiterlijk één jaar na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol.
 Art.    6 . Te verrichten werkzaamheden.
De Partijen kennen een hoge prioriteit toe aan onderzoek en observaties met betrekking tot de ontwikkeling en toepassing van een op kritische belastingen gebaseerde aanpak, teneinde op wetenschappelijke grondslag de noodzakelijke verminderingen van emissies van stikstofoxiden te bepalen. De Partijen streven er in het bijzonder naar, via nationale onderzoekprogramma's, in het werkplan van het Uitvoerend Orgaan en via andere samenwerkingsprogramma's in het kader van het Verdrag :
a) de gevolgen van emissies van stikstofoxiden voor de mens, flora en fauna, water, bodem en materialen na te gaan en te kwantificeren, rekening houdend met de invloed daarop van stikstofoxiden uit andere bronnen dan atmosferische neerslag;
b) de geografische spreiding van gevoelige gebieden te bepalen;
c) meetmethoden en modelberekeningen te ontwikkelen, met inbegrip van geharmoniseerde methoden voor de berekening van emissies, ter kwantificering van verplaatsing over lange afstand van stikstofoxiden en aanverwante verontreinigende stoffen;
d) de ramingen te verbeteren van het rendement en de kosten van technologieën ter beheersing van emissies van stikstofoxiden en de ontwikkeling van verbeterde en nieuwe technologieën te boekstaven; en
e) in het kader van een op kritische belastingen gebaseerde aanpak methoden te ontwikkelen om te komen tot een samenhangend geheel van wetenschappelijke, technische en economische gegevens teneinde passende beheersingsstrategieën te bepalen.
 Art.    7 . Nationale programma's, beleidslijnen en strategieën.
Ter uitvoering van de verplichtingen ingevolge dit Protocol stellen de Partijen zonder onnodig uitstel nationale programma's, beleidslijnen en strategieën op, die dienen als middel om emissies van stikstofoxiden of de grensoverschrijdende stromen van deze verbindingen te beheersen en te verminderen.
 Art.    8 . Uitwisseling van informatie en jaarlijkse verslaglegging.
1. De Partijen wisselen informatie uit door middel van kennisgeving aan het Uitvoerend Orgaan van de nationale programma's, beleidslijnen en strategieën die zij overeenkomstig artikel 7 hebben opgesteld, en door jaarlijkse verslaglegging aan het Orgaan omtrent de vooruitgang die is geboekt in het kader van deze programma's, beleidslijnen en strategieën, alsmede omtrent veranderingen daarin, en in het bijzonder omtrent :
a) de niveaus van de nationale jaarlijkse emissies van stikstofoxiden en de daarvoor gehanteerde berekeningsgrondslag;
b) voortgang bij de toepassing van nationale emissienormen, vereist ingevolge artikel 2, tweede lid, letters (a) en (b), en de toegepaste of toe te passen nationale emissienormen, alsmede de betrokken bronnen en/of categorieën van bronnen;
c) voortgang bij de invoering van de ingevolge artikel 2, tweede lid, letter (c), vereiste maatregelen ter beheersing van de verontreiniging, de betrokken bronnen en de ingevoerde of in te voeren maatregelen;
d) voortgang bij het verkrijgbaar maken van loodvrije brandstof;
e) maatregelen genomen ter vergemakkelijking van de uitwisseling van technologie; en
f) voortgang bij de vaststelling van kritische belastingen.
2. Deze informatie wordt voor zover mogelijk overgelegd volgens een uniform verslagleggingsschema.
 Art.    9 . Berekeningen.
Het EMEP verstrekt het Uitvoerend Orgaan, met gebruikmaking van passende modellen en tijdig voor de jaarvergadering van het Uitvoerend Orgaan, berekeningen van stikstofbudgets en tevens van grensoverschrijdende stromen en depositie van stikstofoxiden binnen de geografische reikwijdte van het EMEP. In gebieden buiten de geografische reikwijdte van het EMEP worden modellen gebruikt passend bij de bijzondere omstandigheden van de Partijen bij het Verdrag in die gebieden.
 Art.    10 . Technische Bijlage.
De Technische Bijlage bij dit Protocol draagt het karakter van een aanbeveling. Zij vormt een integrerend deel van het Protocol.
 Art.    11 . Wijziging op het Protocol.
1. Elke Partij kan wijzigingen op dit Protocol voorstellen.
2. De voorgestelde wijzigingen dienen schriftelijk te worden voorgelegd aan de Uitvoerend Secretaris van de Commissie, die alle Partijen daarvan mededeling doet. Het Uitvoerend Orgaan bespreekt de voorgestelde wijzigingen tijdens zijn eerstvolgende jaarlijkse vergadering, mits deze voorstellen door de Uitvoerend Secretaris ten minste 90 dagen voordien onder de Partijen zijn verspreid.
3. Andere wijzigingen op dit Protocol dan wijzigingen op de Technische Bijlage daarbij dienen bij consensus door de tijdens een vergadering van het Uitvoerend Orgaan aanwezige Partijen te worden aangenomen en worden van kracht voor de Partijen die de wijzigingen hebben aanvaard, op de negentigste dag na de datum waarop tweederde van de Partijen een akte van aanvaarding heeft neergelegd. Voor de Partij die wijzigingen aanvaardt nadat tweederde van de Partijen een akte van aanvaarding van de wijzigingen heeft neergelegd, treden de wijzigingen in werking op de negentigste dag na de datum waarop die Partij haar akte van aanvaarding van de wijzigingen heeft neergelegd.
4. Wijzigingen op de Technische Bijlage dienen bij consensus door de tijdens een vergadering van het Uitvoerend Orgaan aanwezige Partijen te worden aangenomen en worden van kracht dertig dagen na de datum waarop zij overeenkomstig het vijfde lid zijn medegedeeld.
5. De in het derde en in het vierde lid bedoelde wijzigingen dienen zo spoedig mogelijk na hun aanneming te worden medegedeeld aan alle Partijen door de Uitvoerend Secretaris.
 Art.    12 . Regeling van geschillen.
Indien een geschil ontstaat tussen twee of meerdere Partijen met betrekking tot de uitlegging of de toepassing van dit Protocol, trachten zij tot een oplossing te komen door middel van onderhandelingen of enige andere methode voor de regeling van geschillen die voor de partijen bij het geschil aanvaardbaar is.
 Art.    13 . Ondertekening.
1. Dit Protocol staat open voor ondertekening te Sofia van 1 november 1988 tot en met 4 november 1988 en daarna op de Zetel van de Verenigde Naties te New York tot 5 mei 1989 door de lidstaten van de Commissie, alsmede door de Staten die een raadgevende status bij de Commissie hebben krachtens het bepaalde in paragraaf 8 van Resolutie 36 (IV) van de Economische en Sociale Raad van 28 maart 1947, en door organisaties voor regionale economische integratie die door soevereine Staten die lid zijn van de Commissie zijn opgericht en die bevoegd zijn te onderhandelen over internationale overeenkomsten met betrekking tot de onder dit Protocol vallende aangelegenheden en zulke overeenkomsten te sluiten en toe te passen, mits de betrokken Staten en organisaties Partij bij het Verdrag zijn.
2. Deze organisaties voor regionale economische integratie oefenen, wanneer het aangelegenheden betreft die onder hun bevoegdheid vallen, zelfstandig de rechten uit en vervullen de taken die door dit Protocol aan hun lidstaten worden toegekend. In deze gevallen mogen de lidstaten van deze organisaties deze rechten niet individueel uitoefenen.
 Art.    14 . Bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring en toetreding.
1. Dit Protocol dient te worden bekrachtigd, aanvaard of goedgekeurd door de ondertekenaars.
2. Dit Protocol staat vanaf 6 mei 1989 open voor toetreding door de Staten en organisaties bedoeld in artikel 13, eerste lid.
3. Een Staat of organisatie die tot dit Protocol toetreedt na 31 december 1993 mag de artikelen 2 en 4 niet later ten uitvoer leggen dan op 31 december 1995.
4. De akten van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding worden neergelegd bij de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties, die de functie van depositaris vervult.
 Art.    15 . Inwerkingtreding.
1. Dit Protocol treedt in werking op de negentigste dag na de datum waarop de zestiende akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding is neergelegd.
2. Voor elke in artikel 13, eerste lid, bedoelde Staat en organisatie die dit Protocol bekrachtigt, aanvaardt of goedkeurt of daartoe toetreedt na de neerlegging van de zestiende akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, treedt dit Protocol in werking op de negentigste dag na de datum van neerlegging door deze Partij van haar akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding.
 Art.    16 . Opzegging. Na vijf jaar, te rekenen van de datum waarop dit Protocol in werking is getreden voor een Partij, kan deze Partij te allen tijde dit Protocol opzeggen door middel van een aan de depositaris gerichte schriftelijke kennisgeving. Deze opzegging wordt van kracht op de negentigste dag na de datum waarop de depositaris deze kennisgeving heeft ontvangen of op een in de kennisgeving van opzegging aan te geven latere datum.
 Art.    17 . Authentieke teksten.
Het origineel van dit Protocol, waarvan de Engelse, de Franse en de Russische tekst gelijkelijk authentiek zijn, wordt neergelegd bij de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties.
Ten blijke waarvan de ondergetekenden, daartoe naar behoren gemachtigd, dit Protocol hebben ondertekend.
Gedaan te Sofia, de eenendertigste oktober negentienhonderd achtentachtig.
Dit Protocol werd ondertekend door de volgende Staten :
België, Bulgarije, Canada, Denemarken, Duitsland (Bondsrep.), Duitse Democratische Rep., Finland, Frankrijk, Griekenland, Hongarije, Ierland, Italië, Liechtenstein, Luxemburg, Nederland, Noorwegen, Oekraïne, Oostenrijk, Polen, Spanje, Tchecoslowakije, Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, USSR, Witrusland, Zweden, Zwitserland.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . Technische bijlage.
1. De gegevens betreffende emissies en kosten zijn gebaseerd op de officiële documentatie van het Uitvoerend Orgaan en de daaraan ondergeschikte lichamen, met name de documenten EB.AIR/WG.3/R.8, R.9 en R.16 en ENV/WP.1/R86 en Corr.1, zoals gepubliceerd in hoofdstuk 7 van " Effects and Control of Transboundary Air Pollution " (Air Pollution Studies N° 4 (Studies inzake luchtverontreiniging) (Uitgave van de Verenigde Naties, verkoopnummer E.87.11.E.36).). Tenzij anders aangegeven, worden de opgesomde technologieën geacht in de praktijk hun waarde te hebben bewezen (Het is momenteel moeilijk betrouwbare gegevens te verschaffen omtrent de kosten van beheersingstechnologieën in absolute cijfers. Wat de in deze bijlage vermelde gegevens inzake koste betreft, dient daarom de nadruk te worden gelegd op het verband tussen de kosten van verschillende technologieën en niet zozeer op de absolute kostencijfers.).
2. De gegevens in deze bijlage zijn onvolledig. Omdat voortdurend ruimere ervaring wordt opgedaan met nieuwe motoren en nieuwe installaties waarin tot een lage emissie leidende technologie is verwerkt, alsook met het aanpassen van bestaande installaties, zal het nodig zijn de bijlage regelmatig nader uit te werken en te wijzigen. De bijlage kan geen uitputtende opsomming van technische mogelijkheden vormen; zij heeft ten doel de Partijen een richtsnoer te bieden bij het zoeken naar economisch uitvoerbare technologieën om uitvoering te geven aan de verplichtingen van het Protocol.
I. Technologieën voor beheersing van NOx-emissies uit stationaire bronnen.
3. De verbranding van fossiele brandstoffen is de belangrijkste stationaire bron van antropogene NOx-emissies. Daarnaast kunnen sommige andere processen dan verbranding tot niet aanzienlijke NOx-emissies leiden.
4. Tot de belangrijkste categorieën van stationaire bronnen van NOx-emissies kunnen behoren :
a) Verbrandingsinstallaties;
b) Ovens voor industriële verwerking (bij voorbeeld cementproductie);
c) Stationaire gasturbines en inwendige-verbrandingsmotoren; en
d) Industriële werkwijzen waarbij geen verbranding plaatsvindt (bijvoorbeeld de productie van salpeterzuur).
5. De technologieën voor de vermindering van NOx-emissies zijn gericht op bepaalde wijzigingen in verbrandingsprocessen cq andere processen en, vooral bij grote energiecentrales, op de behandeling van rookgassen.
6. Bij de aanpassing van bestaande installaties kan de mate waarin lage-NOx-technologieën kunnen worden toegepast worden beperkt door negatieve operationele neveneffecten door andere plaatsgebonden beperkingen. Wanneer er sprake is van aanpassing worden daarom slechts benaderende ramingen gegeven voor in dat geval bereikbare NOx-emissiewaarden. Bij nieuwe installaties kunnen de negatieve neveneffecten worden geminimaliseerd of uitgesloten door een juist ontwerp.
7. Volgens de thans beschikbare gegevens kunnen de kosten van wijzigingen in het verbrandingsproces bij nieuwe installaties gering worden geacht. Bij renovatie evenwel, bij voorbeeld bij grote energiecentrales, liepen zij uiteen van circa 8 tot 25 Zwitserse frank per KWel (in 1985). Over het algemeen zijn de investeringskosten voor systemen voor rookgasbehandeling aanzienlijk hoger.
8. Voor stationaire bronnen worden de emissiefactoren uitgedrukt in milligrammen NO2 per normale (O, 1 013 mb) kubieke meter (mg/m3), droog rookgas.
Verbrandingsinstallaties.
9. De categorie verbrandingsinstallaties omvat de verbranding van fossiele brandstoffen in ovens, boilers, apparatuur voor indirecte verwarming en andere verbrandingsapparatuur met een grote input dan 10 MW, zonder dat de verbrandingsrookgassen worden vermengd met andere emissies of behandelde materialen. Voor nieuwe en bestaande installaties zijn de onderstaande verbrandingstechnologieën, afzonderlijk dan wel gecombineerd, beschikbaar :
a) Verbrandingskamer met een lage temperatuur, met inbegrip van wervelbedverbranding;
b) Bedrijf met geringe lucht-overmaat;
c) Installatie van lage-NOx-branches;
d) Recirculatie van rookgas in de verbrandingslucht;
e) Getrapte verbranding/bovenluchtbedrijf; en
f) In-vuurhaard-NOx-reductie (getrapte brandstoftoevoer) (Met dit soort verbrandingstechnlogie is beperkte praktijkervaring opgedaan.).
De emissienormen die kunnen worden bereikt zijn samengevat in tabel 1.
Tabel 1 -NOx-emissienormen (mg/m3) die kunnen worden bereikt door
 wijzigingen in het verbrandingsproces.

 Type

 Onbestreden Aanpassing

Nieuwe
 O2 %

instal-

referentie
bestaande

 instal-

latie a)

 (voor

 installatie

 latie

 beperking)
b)

Range

Typische

waarde
Vaste

10 MW c)
Verbranding

 300 -

 -

600

400
7
 brand-

tot

in rooster-

 1 000
 stoffen
300 MW

vuurhaard

(kolen)

 Wervelbed-

verbranding

i) statio-

 300 - 600
 -

-

400
7

nair

600

ii) circu-

 150 -

 -

-

200
7

 lerend

 300

 Poederkool-

verbranding

i) droge

 700 -

 600 -
800

< 600
6

asaftap

 1 700

1 100

ii) vloei-
 1 000 -

 1 000 -
-

< 1 000
6

 bare

 2 300

1 400

 asaf-

 tap

 > 300 MW
Poederkool-

verbranding

i) droge

 700 -

 600 -

 < 600
6

asaftap

 1 700

 1 100

ii) vloei-
 1 000 -

 1 000 -
-

< 1 000
6

 bare

 2 300

 1 400

 asaf-

 tap
Vloei-
 10 MW c)
Verbranding

 -

 -

300

-

3
 bare

tot

distillaten
 brand-
 300 MW
 stoffen

 Verbranding

 500 -

 200 -
400

-

3

residuale

 1 400

 400

olie

 > 300 MW
Verbranding

 500 -

 200 -
-

-

3

residuale

 1 400

 400

olie
Gas-

 10 MW c)

150 -

 100 -
-

< 300
3
 vormige
 tot

1 000

 300
 brand-
 300 MW
 stoffen > 300 MW

250 -

 100 -
-

< 300
3

1 400

 300
a) De capaciteitcijfers verwijzen naar de (thermische) MW input door brandstof (onderste verbrandingswaarde).
b) Er kunnen slechts benaderende waarden worden gegeven wegens plaatsgebonden factoren en de grotere onzekerheid ten aanzien van aanpassing van bestaande installaties.
c) Voor kleine (10 MW-100 MW) installaties geldt voor alle genoemde cijfers een grotere mate van onzekerheid.
10. Behandeling van rookgassen door selectieve katalytische reductie (SCR) is een bijkomende maatregel ter vermindering van NOx-emissie met rendementen van 80 procent en meer. Binnen het gebied van de Commissie wordt thans aanzienlijk praktijkervaring opgedaan met nieuwe en aangepaste installaties, vooral voor energiecentrales groter dan 300 MW (thermisch). In combinatie met wijzigingen in het verbrandingsproces kunnen emissiewaarden van 200 mg/m3 (vaste brandstoffen, 6 % O2) en 150 mg/m3 (vloeibare brandstoffen, 3 % O2) gemakkelijk worden gehaald.
11. Selectieve niet-katalytische reductie (SNCR), een rookgasbehandeling die tot een NOx vermindering met 20-60 % leidt, is een goedkopere technologie voor speciale toepassingen (bij voorbeeld raffinaderijfornuizen en gasverbranding in basislast).
Stationaire gasturbines en inwendige-verbrandingsmotoren (IV)
12. NOx-emissies van stationaire gasturbines kunnen worden verminderd door verandering van het verbrandingsproces (droge technieken) dan wel door water-/stoominjectie (natte technieken). Beide maatregelen hebben hun waarde bewezen. Op deze wijze kunnen emissiewaarden van 150 mg/m3 (gas, 15 % O2) en 300 mg/m3 (olie, 15 % O2) worden bereikt. Aanpassing van bestaande installaties is mogelijk.
13. NOx-emissies van stationaire IV-motoren met elektrische ontsteking kunnen worden beperkt door hetzij veranderingen in het verbrandingsproces (bij voorbeeld arm-mengselverbranding en recirculatie van uitlaatgassen) of door rookgasbehandeling (geregelde drieweg-katalysator, SCR). De technische en economische uitvoerbaarheid van deze verschillende processen is afhankelijk van de grootte van de motor, het type motor (tweetakt/viertakt), en de gebruikswijze van de motor (constante/variërende belasting). Bij arm-mengselverbranding kunnen NOx-emissiewaarden van 800 mg/m3 (5 % O2) worden bereikt, het SCR-proces vermindert de NOx-emissies tot ver beneden 400 mg/m3 (5 % O2) en de drieweg-katalysator vermindert zulke emissies zelfs tot onder 200 mg/m3 (5 % O2).
Industriële procesfornuizen - Cementcalcinatie.
14. Binnen het gebied van de Commissie wordt het precalcinatieproces geëvalueerd als een mogelijke technologie die de NOx-emissies in de rookgassen van nieuwe en bestaande kalkroostovens zou kunnen verminderen tot ongeveer 300 mg/m3 (10 % O2).
Processen waarbij geen verbranding optreedt - Productie van salpeterzuur.
15. De productie van salpeterzuur met hoge-drukabsorptie (g 8 bar) kan de NOx-concentraties in onverdunde afgassen beneden 400 mg/m3 houden. Dezelfde emissiewaarde kan worden bereikt door middelhoge-drukabsorptie in combinatie met een SCR-proces of een ander NOx-emissie verminderend procédé van eenzelfde doelmatigheid. Aanpassing van bestaande installaties is mogelijk.
II. Technologieën voor beheersing van NO x -emissies van motorvoertuigen.
16. In deze bijlage gaat het om motorvoertuigen voor wegvervoer, namelijk : op benzine en dieselolie rijdende personenauto's, lichte vrachtwagens en zware vrachtwagens. Waar nodig wordt verwezen naar de specifieke categorieën voertuigen (M1, M2, M3, N1, N2, N3) omschreven in ECE-reglement 13 ingevolge de Overeenkomst van 1958 betreffende het aannemen van eenvormige goedkeuringsvoorwaarden en de wederzijdse erkenning van goedkeuring van uitrustingsstukken en onderdelen van motorrijtuigen.
17. In vele landen van de Commissie is het wegvervoer een belangrijke bron van antropogene NOx-emissies, die tussen de 40 en 80 procent aan de totale nationale emissies bijdraagt. Op benzine rijdende voertuigen nemen tweederde van de totale door het wegvervoer veroorzaakte NOx-emissies voor hun rekening.
18. De voor de beheersing van stikstofoxidenemissie uit motorvoertuigen beschikbare technologieën zijn samengevat in de tabellen 3 en 6. Gemakshalve zijn de technologieën gegroepeerd aan de hand van bestaande of voorgestelde nationale en internationale emissienormen in volgorde van strengheid. Aangezien de huidige voorgeschreven beproevingscycli alleen betrekking hebben op het rijden in steden en stedelijke gebieden, wordt in onderstaande ramingen van de relatieve NOx-emissies rekening gehouden met het rijden met hogere snelheid waarbij de NOx-emissies bijzonder hoog kunnen zijn.
19. De cijfers voor de bijkomende produktiekosten voor de verschillende technologieën in de tabellen 3 en 6 zijn geen detailhandelsprijzen, maar ramingen van produktiekosten.
20. Controle op de gelijkvormigheid van de produktie en het emissieniveau van in gebruik zijnde voertuigen is van belang om te verzekeren dat de mogelijke vermindering van de emissie in de praktijk wordt bereikt.
21. Voor technologieën waarbij gebruik wordt gemaakt van of die zijn gebaseerd op het gebruik van katalysatoren is loodvrije brandstof vereist. Het vrije verkeer van met een katalysator uitgeruste voertuigen is afhankelijk van de algemene verkrijgbaarheid van loodvrije benzine.
Op benzine en dieselolie rijdende personenauto's (M1).
22. In tabel 2 zijn vier emissienormen beknopt weergegeven. Op grond daarvan worden in tabel 3 de verschillende motortechnologieën voor op benzine rijdende voertuigen gegroepeerd naar hun verminderingspotentieel voor NOx-emissies.
Tabel 2 - Omschrijving van emissienormen.
Norm

Grenzen

 Opmerkingen
A. ECE R.15-04

HC + NOx : 19 - 28 g/proef
Huidige ECE-norm

 (Reglement nr. 15, met

 inbegrip van wijziging

 04, ingevolgde de

 Overeenkomst van 1958

 bedoeld in punt 16

 hierboven), ook

 aangenomen door de

 Europese Economische

 Gemeenschap (richtlijn

 83/351/EEG). ECE R.15

 stedelijke

 beproevingscyclus.

 Emissiegrens varieert

 naargelang gewicht

 voertuig.
B. " Luxemburg

HC + NOx : 1,4 - 2,0 l :

Door de Europese

1985 "

 8,0 g/proef. Deze norm

Economische Gemeenschap

 wordt slechts gebruikt om
 in de periode 1988-1993

 technologie te groeperen

in te voeren normen,

 (< 1,41 : 15,0 g/proef,

 zoals besproken tijdens

 > 2,0 l : 6,5 g/proef)

de vergadering van de

 Raad van ministers van de

 EEG in 1985 te Luxemburg

 en ten slotte

 overeengekomen in

 december 1987. ECE R.15

 stedelijke

 beproevingscyclus is van

 toepassing. Norm voor

 motoren >2 l komt in het

 algemeen overeen met

 VS-norm van 1983. Norm

 voor motoren < 1,4 l is

 voorlopig, definitieve

 norm wordt nog

 uitgewerkt. Norm voor

 motoren van 1,4 - 2,0

 geldt voor

 alle op dieselolie

 rijdende auto's > 1,4 l.
C. " Stockholm

NOx : 0,76 g/km

 Normen voor nationale

1985 "

 wetgeving gebaseerd op

 lijst van uitgangspunten

 opgesteld na de

 vergadering van de

 ministers van Milieuzaken

 uit acht landen in 1985

 te Stockholm. Komen

 overeen met de VS-normen

 van 1987 met de volgende

 beproevingsprocedures :

 US Federal Test Procedure

 (1975). Highway fuel

 economy test procedure.
D. " Californie

 NOx : 0,25 g/km

 Door de Staat Californie,

1989 "

 VS, in te voeren normen

 met ingang van de

 modellen van 1989. US

 Federal Test Procedure.
TABEL 3 - Technologieen voor benzinemotoren, emissie, kosten en
 brandstofverbruik per emissienorm.
Norm
 Technologie

 Samen-

 Bijkomende b)

Index

gestelde a)
produktiekosten
brandstof-

NOx -

(Zwitserse

 verbruik a)

verminde-

frank 1986)

ring (%)
A.

 Referentie (huidige

-c)

-

 100

conventionele motor

met elektrische

ontsteking met

carburator)
B.

 a) Brandstofinjectie

25

200

 105

 + UGR + secondaire

 lucht d)

 b) Ongeregelde drieweg-

 55

150

 103

 katalysator (+ UGR)

 c) Arm-mengselmotor met

 60

200 - 600

90

 oxidatiekatalysator

 (+ UGR) e)
C.

 Geregelde drieweg-

90

300 - 600

95

katalysator
D.

 Geregelde drieweg-

92

350 - 650

98

katalysator (+ UGR)
a) Ramingen van samengestelde NOx-vermindering en index brandstofverbruik gelden voor een Europese middenklasse auto rijdend onder gemiddelde Europese rijomstandigheden.
b) Bijkomende productiekosten zouden op reëler wijze kunnen worden uitgedrukt als percentage van de totale autokosten. Aangezien de kostenramingen evenwel in de eerste plaats zijn bedoeld voor relatieve vergelijkingen, is de formulering van de oorspronkelijke documenten aangehouden.
c) Samengestelde NOx-emissiefactor = 2,6 g/km.
d) " URG " betekent uitlaatgassencirculatie.
e) Geheel gebaseerd op gegevens voor experimentele motoren. Er is vrijwel geen productie van voertuigen met een arm-mengselverbrandingsmotor.
23. De emissienormen A, B, C en D omvatten grenzen voor de emissies van koolwaterstof (HC) en koolmonoxide (CO), alsmede van NOx. Ramingen van emissieverminderingen van deze verontreinigende stoffen gerelateerd aan de ECE R.15-04 referentie worden gegeven in tabel 4.
Tabel 4 - Geraamde verminderingen van HC- en CO-emissies van op benzine
 rijdende personenauto's bij de verschillende technologieen.
Norm

HC-vermindering (%)

 CO-vermindering (%)
B.

 a) 30 - 40

50

 b) 50 - 60

 40 - 50

 c) 70 - 90

 70 - 90
C.

 90

90
D.

 90

90
24. De huidige op dieselolie rijdende auto's kunnen voldoen aan de vereisten voor NOx-emissies van de normen A, B en C. Strikte eisen inzake de emissies van deeltjes, gecombineerd met de stringente NOx-grenzen van norm D betekenen dat op dieselolie rijdende personenauto's nog verder ontwikkeld moeten worden, vermoedelijk met elektronische regeling van de brandstofpomp, technisch verfijnde brandstofinjectiesystemen, uitlaatgasrecirculatie en rookfilters. Tot dusverre zijn er slechts experimentele voertuigen voorhanden (Zie ook tabel 6, voetnoot a) ).
Andere lichte vrachtwagens (N1).
25. De beheersingsmethoden voor personenauto's zijn van toepassing, maar de NOx-verminderingen, kosten en commerciële productietijd kunnen verschillen.
Op benzine rijdende zware vrachtwagens (M2, M3, N2, N3).
26. Deze klasse voertuigen is in West-Europa van vrijwel geen betekenis en verliest aan belang in Oost-Europa. De Amerikaanse NOx-emissieniveaus voor 1990 en 1991 (zie tabel 5) zouden kunnen worden bereikt tegen geringe kosten zonder ingrijpende technologische verbeteringen.
Op dieselolie rijdende zware vrachtwagens (M2, M3, N2, N3).
27. In tabel 5 worden drie emissienormen samengevat. Op grond daarvan worden in tabel 6 motortechnologieën voor op dieselolie rijdende zware vrachtwagens gegroepeerd volgens het potentieel voor NOx-vermindering. De referentieconfiguratie van de motor verandert momenteel, waarbij de tendens is dat zelfaanzuigende motoren worden vervangen door motoren met turbo-oplading. Deze tendens heeft gevolgen voor het verbeterde referentiebrandstofverbruik. Er zijn daarom geen vergelijkende ramingen van het verbruik opgenomen.
Tabel 5. Omschrijving van emissienormen.

 Norm

 NOx grenzen

 Opmerkingen

 (g/kWh)

I
ECE R.49

18

 13 mode test
 II
VS-1990

8,0

 Transient test
III
VS-1991

6,7

 Transient test
Tabel 6 - Technologieen voor zware dieselmotoren, emissie a) en kosten
 per emissienorm.
Norm

Technologie

 Raming NOx-
 Bijkomende

 vermindering
productiekosten

 (%)

 (US ° 1984)
I

 Huidige conventionele

-

-

 dieselmotor met

 rechtstreekse inspuiting
II b)
 Turbo-lading + nakoeling +

40

 ° 115 (° 69 voor de

 verlating inspuiting

 NOx -norm) b)

 [(Verbrandingskamer en

 inlaatkanaal wijziging)

 (Zelfaanzuigende motoren

 zullen waarschijnlijk

 niet aan deze norm kunnen

 voldoen)]
III b)
Verdere verfijningen van

50

 ° 404 (° 68 voor de

 de van de onder II

 NOx -norm) b)

 genoemde technologieen

 gecombineerd met

 variabele

 inspuitingstijdstippen en

 gebruik van elektronica
a) Verslechtering van de kwaliteit van de dieselbrandstof zou een nadelig invloed hebben op de emissie en het brandstofgebruik voor zowel zware als lichte vrachtwagens kunnen beïnvloeden.
b) Beheersing van emissie van deeltjes en andere overwegingen vormen de overige kosten.
c) De beschikbaarheid van nieuwe onderdelen moet nog op grote schaal worden nagegaan.
 Art.  N2. LIJST MET DE GEBONDEN STATEN.
Staten

Ondertekening

Bekrachtiging

Inwerkingtreding

aanvaarding (A)

goedkeuring (AA)

toetreding (a)

statenopvolging

(d)
BELARUS

 1 november 1988
 8 juni 1989

 14 februari 1991
BELGIE

1 november 1988
 8 november 2000

6 februari 2001
BULGARIJE

 1 november 1988
30 maart 1989

14 februari 1991
CANADA

1 november 1988
25 januari 1991

25 april 1991
DENEMARKEN

1 november 1988
 1 maart 1993(A)
 30 mei 1993
DUITSLAND

 1 november 1988
16 november 1990
 14 februari 1991
ESTLAND

 7 maart 2000 (a)
 5 juni 2000
EUROPESE

 17 december 1993
 27 maart 1994
 GEMEENSCHAPPEN

 (a)
FINLAND

 1 november 1988
 1 februari 1990
 14 februari 1991
FRANKRIJK

 1 november 1988
20 juli 1989 (AA)
14 februari 1991
GRIEKENLAND

 1 november 1988
26 april 1998

25 juli 1998
HONGARIJE

 3 mei 1989

 12 november 1991
 10 februari 1992

(AA)
IERLAND

 1 mei 1989

 17 oktober 1994

25 januari 1995
ITALIE

1 november 1988
19 mei 1992

17 augustus 1992
LIECHTENSTEIN

 1 november 1988
24 maart 1994

22 juni 1994
LUXEMBURG

 1 november 1988
 4 oktober 1990

14 februari 1991
NEDERLAND

 1 november 1988
11 oktober 1989

14 februari 1991

(A)
NOORWEGEN

 1 november 1988
11 oktober 1989

14 februari 1991
OEKRAINE

1 november 1988
24 juli

1989

14 februari 1991

(A)
OOSTENRIJK

1 november 1988
15 januari 1990

14 februari 1991
POLEN

 1 november 1988
RUSSISCHE FEDERATIE
 1 november 1988
21 juni 1989 (A)
 14 februari 1991
SLOVAKIJE

28 mei 1993 (d)
SPANJE

1 november 1988
 4 december 1990

4 maart 1992
TSJECHISCHE

30 september 1993
 REPUBLIEK

(d)
VERENIGD KONINKRIJK
 1 november 1988
15 oktober 1990

14 februari 1991
 VAN GROOT-BRITTANNIE
 EN NOORD-IERLAND
VERENIGDE STATEN

1 november 1988
13 juli 1989

 14 februari 1991
 VAN AMERIKA

(A)
ZWEDEN

1 november 1988
27 juli 1990

 14 februari 1991
ZWITSERLAND

 1 november 1988
18 september 1990
14 februari 1991


text:
Artikel   M.

 STATEN  DATUM VAN NEERLEGGING RATIFICATIE-
INSTRUMENT (R), INSTEMMING (IN.), AANVAARDING (ACC.)
(ART. 3) DATUM VAN INWERKINGTREDING
(ART 3) OPZEGGING
EINDE
 GROOT-BRITTANNIE EN NOORD-IERLAND 18/04/1989 (R.) 27/03/1990 30/06/2010
einde : 30/06/2011
 NEDERLAND 12/06/1989 (IN.) 27/03/1990 30/06/2010
einde : 30/06/2011
 LUXEMBURG 27/07/1989 (R.) 27/03/1990

 SPANJE 09/08/1989 (R.) 27/03/1990 18/10/2010
einde : 18/10/2011
 DUITSLAND  04/10/1989 (R.) 27/03/1990 30/06/2010
einde : 30/06/2011
 BELGIE 08/01/1990 (R.) 27/03/1990 30/06/2010
einde : 30/06/2011
 FRANKRIJK 29/01/1990 (R.) 27/03/1990
 ITALIE 23/02/1990 (R.) 27/03/1990 30/06/2010
einde : 30/06/2011
 PORTUGAL 27/03/1990 (R.) 27/03/1990 22/07/2010
einde : 22/07/2011


text:
Artikel    1 . Algemene verplichtingen.
1. De Partijen bij dit Protocol verbinden zich tot het uitvoeren van de bepalingen van dit Protocol en van de bijbehorende Bijlage die integraal deel uitmaakt van dit Protocol. Elke verwijzing naar dit Protocol vormt tegelijk ook een verwijzing naar de bijbehorende Bijlage.
2. Tussen de Partijen bij dit Protocol zullen de bepalingen gelden van het Internationaal Verdrag van 1974 voor de Beveiliging van Mensenlevens op Zee zoals geamendeerd (hierna " het Verdrag " genoemd), behoudens de wijzigingen en aanvullingen opgenomen in dit Protocol.
3. Wat schepen betreft die het recht hebben te varen onder de vlag van een Staat die geen Partij is bij het Verdrag en dit Protocol, zullen de Partijen van dit Protocol de vereisten van het Verdrag en van het Protocol toepassen, indien nodig om ervoor te zorgen dat dergelijke schepen geen gunstiger behandeling zouden genieten.
 Art.    2 . Vroegere Verdragen.
1. Voor de Partijen bij dit Protocol vervangt dit Protocol het Protocol van 1978 aangaande het Verdrag, en heft het op.
2. Niettegenstaande andere bepalingen in dit Protocol, blijft elk certificaat dat wordt uitgegeven krachtens en overeenkomstig de bepalingen van het Verdrag, en elk supplement aan dergelijk certificaat, uitgegeven krachtens en overeenkomstig de bepalingen van het Protocol van 1978 aangaande het Verdrag, en dat geldt op het moment dat dit Protocol inwerking treedt voor de Partij die het certificaat of supplement heeft uitgegeven, geldig tot het verstrijkt krachtens de bepalingen van het Verdrag of het Protocol van 1978 aangaande het Verdrag, naargelang het geval.
3. De partijen bij dit Protocol zullen geen certificaten meer uitgeven krachtens en overeenkomstig de bepalingen van het Internationaal Verdrag voor de Beveiliging van Mensenlevens op Zee, zoals aangenomen op 1 november 1974.
 Art.    3 . Informatieverstrekking.
De Partijen bij dit Protocol verbinden zich ertoe om aan de Secretaris-generaal van de Internationale Maritieme Organisatie (hierna " de Organisatie " genoemd) mee te delen en aldaar neer te leggen :
(a) de tekst van wetten, besluiten, beschikkingen en voorschriften en andere aktes die werden afgekondigd aangaande de verschillende aangelegenheden binnen het toepassingsgebied van dit Protocol;
(b) een lijst van aangestelde inspecteurs of erkende organisaties die gemachtigd zijn om namens hen op te treden in de administratie van maatregelen betreffende de beveiliging van mensenlevens op zee, teneinde deze lijst mee te delen aan de Partijen die haar ter kennis brengen van hun ambtenaren, en een kennisgeving van de specifieke verantwoordelijkheden en voorwaarden van de autoriteit die aan deze aangestelde inspecteurs of erkende organisaties werd verleend;
(c) een voldoend aantal voorbeeldexemplaren van hun certificaten, uitgegeven krachtens de bepalingen van dit Protocol.
 Art.    4 . Ondertekening, ratificatie, aanvaarding, goedkeuring en toetreding.
1. Dit Protocol staat open voor ondertekening op de Zetel van de Organisatie van 1 maart 1989 tot 28 februari 1990 en blijft daarna open voor toetreding. Krachtens de bepalingen van paragraaf 3 kunnen Staten hun instemming om gebonden te zijn door dit Protocol kenbaar maken door :
(a) ondertekening zonder voorbehoud van ratificatie, aanvaarding of goedkeuring; of.
(b) ondertekening onder voorbehoud van ratificatie, aanvaarding of goedkeuring, gevolgd door ratificatie, aanvaarding of goedkeuring; of.
(c) toetreding.
2. Ratificatie, aanvaarding, goedkeuring of toetreding gebeurt door de neerlegging van een daartoe strekkende akte bij de Secretaris-generaal van de Organisatie.
3. Alleen Staten die het Verdrag hebben ondertekend zonder voorbehoud, geratificeerd, aanvaard, goedgekeurd of ertoe zijn toegetreden, kunnen dit Protocol zonder voorbehoud ondertekenen zonder voorbehoud, ratificeren, aanvaarden, goedkeuren of ertoe toetreden.
 Art.    5 . Inwerkingtreding.
1. Dit Protocol treedt in werking twaalf maanden na de datum waarop aan beide volgende voorwaarden is voldaan :
(a) niet minder dan 15 Staten, waarvan de gezamenlijke koopvaardijvloten niet minder dan 50 % van de bruto tonnage van de wereldkoopvaardijvloot vormen, hebben overeenkomstig artikel IV hun instemming kenbaar gemaakt om er door gebonden te zijn, en.
(b) er is voldaan aan de voorwaarden voor de inwerkingtreding van het Protocol van 1988 aangaande het Internationaal Verdrag van 1966 betreffende de Uitwatering van Schepen, op voorwaarde dat dit Protocol niet in werking treedt vóór 1 februari 1992.
2. Voor Staten die een akte van ratificatie, aanvaarding, goedkeuring van of toetreding tot dit Protocol hebben ingediend nadat voldaan werd aan de voorwaarden voor de inwerkingtreding ervan, maar vóór de feitelijke datum van inwerkingtreding, wordt de ratificatie, aanvaarding, goedkeuring of toetreding van kracht ofwel op de datum waarop dit Protocol in werking treedt, ofwel drie maanden na neerlegging van de akte, naargelang welke van de twee gebeurtenissen het laatst optreedt.
3. Elke akte van ratificatie, aanvaarding, goedkeuring of toetreding die wordt neergelegd na de datum van inwerkingtreding van dit Protocol, wordt van kracht drie maanden na de datum van neerlegging.
4. Na de datum waarop een amendement van dit Protocol krachtens artikel VI geacht wordt aanvaard te zijn, heeft elke neergelegde akte van ratificatie, aanvaarding, goedkeuring of toetreding betrekking op dit Protocol, zoals het geamendeerd is.
 Art.    6 . Wijzigingen.
De in artikel VIII van het Verdrag vermelde procedures zijn van toepassing voor wijzigingen van dit Protocol, met dien verstande dat :
(a) verwijzingen in dat artikel naar het Verdrag en naar Verdragsluitende regeringen geacht worden verwijzingen te zijn respectievelijk naar dit Protocol en naar de Partijen bij dit Protocol;
(b) wijzigingen van de artikelen van dit Protocol en de bijbehorende Bijlage worden aangenomen en van kracht worden overeenkomstig de procedure die van toepassing is voor wijzigingen van de artikelen van het Verdrag of van hoofdstuk I van de bijbehorende bijlage; en
(c) dat wijzigingen van het Aanhangsel aan de Bijlage bij dit Protocol worden aangenomen en van kracht worden overeenkomstig de procedure die van toepassing is voor wijzigingen van de Bijlage bij het Verdrag, hoofdstuk I uitgezonderd.
 Art.    7 . Opzegging. 1. Dit Protocol kan door elke Partij ten allen tijde worden opgezegd na verloop van een termijn van vijf jaar vanaf de datum waarop dit Protocol in werking treedt voor die Partij.
2. De opzegging geschiedt door de neerlegging van een akte van opzegging bij de Secretaris-generaal van de Organisatie.
3. Een opzegging wordt van kracht één jaar, of een langere tijdsduur als is aangegeven in de akte van opzegging, na ontvangst ervan door de Secretaris-generaal van de Organisatie.
4. Een opzegging van het Verdrag door een Partij wordt beschouwd als een opzegging van dit Protocol door die Partij. Een dergelijke opzegging wordt van kracht op dezelfde datum als die waarop de opzegging van het Verdrag van kracht wordt overeenkomstig alinea (c) van artikel XI van het Verdrag.
 Art.    8 . Depositaris.
1. Dit Protocol wordt neergelegd bij de Secretaris-generaal van de Organisatie (hierna " de depositaris " genoemd).
2. De depositaris :
(a) brengt de regeringen van alle Staten die dit Protocol hebben ondertekend of ertoe zijn toegetreden, op de hoogte van :
(i) elke nieuwe ondertekening of neerlegging van een akte van ratificatie, aanvaarding, goedkeuring of toetreding en van de datum ervan;
(ii) de datum van inwerkingtreding van dit Protocol;
(iii) de neerlegging van elke akte van opzegging van dit Protocol en van de datum van ontvangst ervan en de datum waarop de opzegging van kracht wordt;
(b) stuurt voor eensluidend gewaarmerkte afschriften van dit Protocol toe aan de regeringen van alle Staten die dit Protocol hebben ondertekend of ertoe zijn toegetreden.
3. Zodra dit Protocol in werking treedt, zendt de depositaris een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift ervan aan het Secretariaat van de Verenigde Naties, voor registratie en publicatie overeenkomstig artikel 102 van het Handvest van de Verenigde Naties.
 Art.    9 . Talen. Dit Protocol is opgesteld in één enkel exemplaar in het Arabisch, Chinees, Engels, Frans, Russisch en Spaans, waarvan elk van deze teksten gelijkwaardig authentiek is. Een officiële vertaling in het Italiaans zal worden opgesteld en samen met het ondertekende origineel worden neergelegd.
Gedaan te Londen, elf november negentienhonderd achtentachtig.
 BIJLAGE.
 Art.    N1 . Wijzigingen en toevoegingen aan de Bijlage bij het Internationaal Verdrag van 1974 voor de Beveiliging van Mensenlevens op Zee.
Hoofdstuk I. - ALGEMENE BEPALINGEN.
DEEL A - TOEPASSING, DEFINITIES ENZ.
Voorschrift 2.
Definities.
De bestaande tekst van paragraaf (k) wordt vervangen door de volgende :
" (k) " Nieuw schip " betekent een schip waarvan de kiel werd gelegd, of dat zich in een vergelijkbaar bouwstadium bevindt, op of na 25 mei 1980. "
De volgende paragraaf wordt aan de bestaande tekst toegevoegd :
" (n) " Verjaardagsdatum " betekent de dag en maand van elk jaar die overeenstemt met de vervaldag van het desbetreffende certificaat. "
DEEL B - ONDERZOEK EN CERTIFICATEN.
Voorschrift 6.
Inspectie en onderzoek.
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) De inspectie en het onderzoek van schepen moet, voor zover het de toepassing van de bepalingen van deze Voorschriften en het verlenen van vrijstellingen daarvan betreft, worden uitgevoerd door ambtenaren van de administratie. De administratie mag echter de inspectie en het onderzoek van haar schepen toevertrouwen hetzij aan experts daartoe aangesteld, hetzij aan door haar erkende organisaties.
(b) Elke administratie, die experts of erkende organisaties aanduidt om inspecties en onderzoeken uit te voeren zoals voorzien in paragraaf a) van dit Voorschrift, moet tenminste elke aangestelde expert of elke erkende organisatie machtigen om :
(i) te eisen dat aan een schip herstellingen worden uitgevoerd, en
(ii) inspecties en onderzoeken uit te voeren indien de bevoegde autoriteiten van de Staat van de Haven het hen vragen.
De administratie moet aan de Organisatie mededelen welke specifieke verantwoordelijkheden aan de aangestelde experts of erkende organisaties werden gegeven en de voorwaarden voor de hen toegekende bevoegdheid.
(c) Indien een aangesteld expert of een erkende organisatie vaststelt dat de staat van het schip of van zijn uitrusting niet wezenlijk overeenstemt met de gegevens van het certificaat of zodanig zijn dat het schip geen zee kan kiezen zonder gevaar voor het schip of voor de ingescheepte personen, moeten de expert of de erkende organisatie er onmiddellijk voor zorgen dat de nodige herstelmaatregelen worden getroffen en moeten ze de administratie ervan tijdig inlichten. Indien geen herstelmaatregelen worden getroffen moet het betrokken certificaat worden ingetrokken en moet de administratie er onmiddellijk worden van ingelicht en, indien het schip zich in een haven van een andere Verdragsluitende Partij bevindt, moeten de bevoegde autoriteiten van de Staat van de Haven eveneens onmiddellijk ingelicht worden. Wanneer een ambtenaar van de administratie, een aangesteld expert of een erkende organisatie de bevoegde autoriteiten van de Staat van de Haven heeft ingelicht, moet de regering van de betrokken Staat van de Haven aan deze ambtenaar, expert of organisatie alle nodige bijstand verlenen om hen toe te laten hun verplichtingen, ingevolge dit Voorschrift na te komen. In voorkomend geval, moet de regering van de betrokken Staat van de Haven er over waken dat het schip niet zal afvaren vooraleer het, zonder gevaar voor het schip of zijn opvarenden, zee kan kiezen of de haven verlaten om zich naar een gepaste herstellingswerf te begeven.
(d) In ieder geval moet de administratie geheel instaan voor de volledigheid en de doeltreffendheid van de inspectie en het onderzoek en moet ze zich er toe verbinden de nodige maatregelen te treffen om deze verplichting na te komen. "
Voorschrift 7.
Onderzoek van passagiersschepen.
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) Een passagiersschip moet de hieronder volgende onderzoeken ondergaan :
(i) een eerste onderzoek voordat het schip in dienst wordt gesteld;
(ii) een vernieuwingsonderzoek éénmaal per 12 maanden, behalve wanneer voorschrift 14(b), (e), (f) en (g) van toepassing is;
(iii) aanvullende onderzoeken indien daartoe aanleiding bestaat.
(b) De hierboven genoemde onderzoeken moeten als volgt worden uitgevoerd :
(i) het eerste onderzoek omvat een volledige inspectie van de constructie, machine-installatie en uitrusting van het schip, met inbegrip van het vlak van het schip aan de buitenzijde, en het in- en uitwendige van de ketels. Dit onderzoek moet verzekeren dat de algemene inrichting, materialen en verbanddelen van de romp, de ketels en andere drukvaten met toebehoren, de hoofd- en hulpwerktuigen, elektrische installaties, radio-installaties (met inbegrip van deze gebruikt in reddingsmiddelen), brandbescherming, brandbeveiligingssystemen en -middelen, reddingsmiddelen en -installaties, scheepsnavigatie-uitrusting, nautische publicaties, loodsinschepingsmiddelen en andere uitrusting volledig overeenstemmen met de vereisten van deze voorschriften en van de wetten, besluiten, beschikkingen en voorschriften die op grond daarvan door de administratie zijn uitgevaardigd voor schepen in de dienst waarvoor het te onderzoeken schip is bestemd. Het onderzoek moet ook zodanig zijn dat het zeker is dat de technische uitvoering van alle delen van het schip en zijn uitrusting in alle opzichten bevredigend is, en dat het schip is voorzien is van alle lichten, dagmerken, middelen voor het geven van geluidsseinen en noodseinen zoals vereist door de bepalingen van deze voorschriften en de geldende Internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee;
(ii) het vernieuwingsonderzoek omvat een inspectie van de constructie, ketels en andere drukvaten, machine-installaties, met inbegrip van het vlak van het schip aan de buitenzijde. Het onderzoek moet verzekeren dat het schip wat betreft constructie, ketels en andere drukvaten en hun toebehoren, hoofd- en hulpwerktuigen, elektrische installatie, radio-installaties (met inbegrip van deze gebruikt in reddingsmiddelen), brandbescherming, brandbeveiligingssystemen en -middelen, reddingsmiddelen en -installaties, scheepsnavigatie-uitrusting, nautische publicaties, loodsinschepingsmiddelen en andere uitrusting in een deugdelijke toestand verkeert en geschikt is voor de dienst waarvoor het is bestemd, en dat het voldoet aan de vereisten van deze voorschriften en van de wetten, besluiten, beschikkingen en voorschriften die op grond daarvan door de administratie zijn uitgevaardigd. De lichten, dagmerken en middelen voor het geven van geluidsseinen en noodseinen die aan boord zijn, moeten eveneens aan bovengenoemd onderzoek worden onderworpen, teneinde te verzekeren dat zij voldoen aan de vereisten van deze voorschriften en de geldende Internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee;
(iii) een aanvullend onderzoek, dat afhankelijk van de omstandigheden volledig of gedeeltelijk is, wordt uitgevoerd na een herstelling tengevolge van een onderzoek zoals voorgeschreven in voorschrift 11, of telkens wanneer aan het schip belangrijke herstellingen of vernieuwingen worden uitgevoerd. Het onderzoek moet zodanig zijn dat het zeker is dat de noodzakelijke herstellingen of vernieuwingen deugdelijk werden uitgevoerd, dat de materialen en uitvoering van die herstellingen of vernieuwingen in alle opzichten bevredigend zijn en dat het schip in alle opzichten voldoet aan de vereisten van deze voorschriften en de geldende Internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee, en aan de wetten, besluiten, beschikkingen en voorschriften die de administratie op grond daarvan uitvaardigt;
(c) (i) de wetten, besluiten, beschikkingen en voorschriften bedoeld onder paragraaf (b) van dit voorschrift moeten in alle opzichten verzekeren dat het schip, uit een oogpunt van de beveiliging van mensenlevens, geschikt is voor de dienst waarvoor het is bestemd;
(ii) zij moeten onder andere voorschrijven welke vereisten in acht moeten worden genomen voor de eerste en de volgende hydraulische of andere aanvaardbare gelijkwaardige beproevingen waaraan de hoofd- en hulpketels, verbindingen, stoomleidingen, hogedrukvaten en brandstoftanks voor verbrandingsmotoren moeten worden onderworpen, alsmede de beproevingsmethoden die moeten worden gevolgd en de intervallen tussen twee opeenvolgende beproevingen. "
Voorschrift 8.
Onderzoeken van reddingsmiddelen en andere uitrusting van vrachtschepen.
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) De reddingsmiddelen en andere uitrusting van vrachtschepen met een brutotonnenmaat van 500 ton of meer, zoals omschreven in paragraaf (b) (i) moeten worden onderworpen aan de volgende onderzoeken :
(i) een eerste onderzoek voordat het schip in dienst wordt gesteld;
(ii) een vernieuwingsonderzoek op door de administratie bepaalde intervallen die niet langer dan 5 jaar mogen zijn, behalve indien voorschrift 14(b), (e), (f) en (g) van toepassing is;
(iii) een periodiek onderzoek binnen de drie maanden voor of na de twee verjaardagsdatum van het Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen. Dit onderzoek vervangt een van de jaarlijkse onderzoeken zoals bedoeld in paragraaf (a) (iv);
(iv) een jaarlijks onderzoek binnen de drie maanden voor of na elke verjaardagsdatum van het Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen;
(v) een aanvullend onderzoek zoals in voorschrift 7(b)(iii) voorgeschreven voor passagiersschepen.
(b) De onderzoeken bedoeld onder paragraaf (a) moeten als volgt worden uitgevoerd :
(i) het eerste onderzoek omvat een volledige inspectie van de brandbeveiligingssystemen en -middelen, reddingsmiddelen en -installaties behalve radio-installaties, de scheepsnavigatie-uitrusting, loodsinschepingsmiddelen en andere uitrusting waarop hoofdstukken II-1, II-2, III en V betrekking hebben, teneinde te verzekeren dat ze volledig overeenstemmen met de vereisten van deze voorschriften, dat ze in een bevredigende toestand verkeren en dat ze geschikt zijn voor de dienst waarvoor het schip bestemd is. De brandbestrijdingsplannen, nautische publicaties, navigatielichten, dagmerken, middelen voor het geven van geluidsseinen en noodseinen moeten eveneens aan bovengenoemd onderzoek worden onderworpen teneinde te verzekeren dat ze overeenstemmen met de vereisten van deze voorschriften en, waar van toepassing, de geldende Internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee;
(ii) de vernieuwings- en periodieke onderzoeken omvatten een inspectie van de uitrusting bedoeld onder paragraaf (b)(i) teneinde te verzekeren dat ze overeenstemt met de desbetreffende vereisten van deze voorschriften en de geldende Internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee, dat ze in een bevredigende toestand verkeert en dat ze geschikt is voor de dienst waarvoor het schip bestemd is;
(iii) het jaarlijkse onderzoek omvat een algemene inspectie van de uitrusting bedoeld onder paragraaf (b)(i), teneinde te verzekeren dat ze wordt onderhouden conform voorschrift 11(a) en dat ze bevredigend blijft voor de dienst waarvoor het schip bestemd is.
(c) Op het Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen wordt aantekening gemaakt van de periodieke en jaarlijkse onderzoeken bedoeld onder paragrafen (a)(iii) en (a)(iv). "
Voorschrift 9.
Onderzoeken van radio- en radarinstallaties van vrachtschepen.
De bestaande titel wordt vervangen door de volgende :
" Onderzoeken van radio-installaties van vrachtschepen "
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) De radio-installaties, met inbegrip van de radio-installaties die in de reddingsmiddelen worden gebruikt van vrachtschepen waarop hoofdstukken III en IV van toepassing zijn, moeten onderworpen worden aan de volgende onderzoeken :
(i) een eerste onderzoek voordat het schip in dienst wordt gesteld;
(ii) een vernieuwingsonderzoek op door de administratie bepaalde intervallen die niet langer dan 5 jaar mogen zijn, behalve indien voorschrift 14(b), (e), (f) en (g) van toepassing is;
(iii) een periodiek onderzoek binnen de drie maanden voor of na de tweede verjaardagsdatum van het Radioveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen;
(iv) een aanvullend onderzoek zoals in voorschrift 7(b)(iii) voorgeschreven voor passagiersschepen.
(b) De onderzoeken bedoeld onder paragraaf (a) moeten als volgt worden uitgevoerd :
(i) het eerste onderzoek omvat een volledige inspectie van de radioinstallaties van vrachtschepen, met inbegrip van de radioinstallaties die worden gebruikt in reddingsmiddelen teneinde te verzekeren dat ze volledig overeenstemmen met de vereisten van deze voorschriften;
(ii) de vernieuwings- en periodieke onderzoeken omvatten een inspectie van de radio-installaties van vrachtschepen, met inbegrip van de radio-installaties die worden gebruikt in reddingsmiddelen teneinde te verzekeren dat ze volledig overeenstemmen met de vereisten van deze voorschriften;
(c) Op het Radioveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen wordt aantekening gemaakt van de periodieke onderzoeken bedoeld onder paragraaf (a)(iii). "
Voorschrift 10.
Onderzoek van romp, machines en uitrusting van vrachtschepen.
De bestaande titel wordt vervangen door de volgende :
" Onderzoek van constructie, machine-installaties en uitrusting van vrachtschepen "
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) Constructie, machine-installatie en uitrusting (andere items dan die waarvoor een Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen en een Radioveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen worden uitgegeven) van een vrachtschip zoals omschreven in paragraaf (b)(i) moeten onderworpen worden aan de hieronder volgende onderzoeken en inspecties :
(i) een eerste onderzoek dat ook het vlak van het schip aan de buitenzijde betreft, voordat het schip in dienst wordt gesteld;
(ii) een vernieuwingsonderzoek op door de administratie bepaalde intervallen die niet langer dan 5 jaar mogen zijn, behalve indien voorschrift 14(b), (e), (f) en (g) van toepassing is;
(iii) een tussentijds onderzoek binnen de drie maanden voor of na de tweede verjaardagsdatum of binnen de drie maanden voor of na de derde verjaardagsdatum van het Veiligheidsconstructiecertificaat voor Vrachtschepen. Dit onderzoek vervangt een van de jaarlijkse onderzoeken zoals bedoeld in paragraaf (a)(iv);
(iv) een jaarlijks onderzoek binnen de drie maanden voor of na elke verjaardagsdatum van het Veiligheidsconstructiecertificaat voor Vrachtschepen;
(v) minstens twee inspecties van het vlak van het schip aan de buitenzijde tijdens elke tijdsduur van vijf jaar, behalve indien voorschrift 14(e) of (f) van toepassing is. Wanneer voorschrift 14(e) of (f) van toepassing is, mag deze tijdsduur van vijf jaar worden verlengd om samen te vallen met de verlengde geldigheidsduur van het certificaat. In alle gevallen mag het interval tussen twee dergelijke inspecties niet langer zijn dan 36 maanden;
(vi) een aanvullend onderzoek zoals in voorschrift 7(b)(iii) voorgeschreven voor passagiersschepen.
(b) De onderzoeken en inspecties bedoeld in paragraaf (a) moeten als volgt worden uitgevoerd :
(i) het eerste onderzoek omvat een volledige inspectie van de constructie, de machine-installatie en de uitrusting. Dit onderzoek moet verzekeren dat de algemene inrichting, materialen, verbanddelen en technische uitvoering van de romp, de ketels en andere drukvaten met hun toebehoren, de hoofd- en hulpwerktuigen met inbegrip van de stuurinrichting en aanverwante bedieningssystemen, elektrische installatie en andere uitrusting overeenstemmen met de vereisten van deze voorschriften, in bevredigende toestand verkeren en geschikt zijn voor de dienst waarvoor het schip bedoeld is. In het geval van tankschepen moet dit onderzoek ook een inspectie omvatten van de pompkamers, lading-, brandstof- en ventilatiepijpleidingen en aanverwante veiligheidsapparatuur;
(ii) het vernieuwingsonderzoek omvat een inspectie van de romp, machine-installaties en uitrusting zoals omschreven in paragraaf (b)(i) teneinde te verzekeren dat ze overeenstemmen met de vereisten van deze voorschriften, in bevredigende toestand verkeren en geschikt zijn voor de dienst waarvoor het schip bedoeld is;
(iii) het tussentijds onderzoek omvat een inspectie van de romp, ketels en andere drukvaten, machine-installaties en uitrusting, stuurinrichting en daarmee verwante bedieningssystemen en elektrische installaties teneinde te verzekeren dat ze in bevredigende staat blijven voor de dienst waarvoor het schip bedoeld is. In het geval van tankschepen zal dit onderzoek ook een inspectie omvatten van de pompkamers, ladings-, brandstof- en ventilatieleidingen en daarmee verwante veiligheidsapparatuur, en een beproeving van de isolatie weerstand van elektrische installaties in gevaarlijke zones;
(iv) het jaarlijks onderzoek omvat een algemene inspectie van de romp, machine-installaties en uitrusting omschreven in paragraaf (b)(i) teneinde te verzekeren dat ze werden onderhouden conform voorschrift 11(a) en dat ze in bevredigende toestand blijven voor de dienst waarvoor het schip bestemd is;
(v) de inspectie van het vlak van het schip aan de buitenkant en het onderzoek van de gelijktijdig geïnspecteerde aanverwante items, moet van die aard zijn dat het zeker is dat ze in bevredigende toestand blijven voor de dienst waarvoor het schip bestemd is.
(c) Op het Veiligheidsconstructiecertificaat voor Cargoschepen wordt aantekening gemaakt van de tussentijdse en jaarlijkse onderzoeken en inspecties van het vlak van het schip aan de buitenkant, bedoeld onder paragrafen (a)(iii), (a)(iv) en (a)(v). "
Voorschrift 11.
Handhaving van de toestand na het onderzoek.
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) De toestand van het schip en zijn uitrusting moet in overeenstemming met de bepalingen van deze voorschriften worden gehandhaafd teneinde te verzekeren dat het schip in alle opzichten geschikt blijft om zee te kiezen zonder gevaar voor het schip of de opvarenden.
(b) Na de voltooiing van een onderzoek van het schip krachtens de voorschriften 7, 8, 9 of 10 mag er geen wijziging worden doorgevoerd in de structuur, machine-installaties, uitrusting en andere items die door het onderzoek gedekt zijn, zonder de toestemming van de administratie.
(c) Indien het schip een ongeval heeft of er zich een defect voordoet dat de veiligheid van het schip of de doeltreffendheid of de integriteit van de reddingsmiddelen of andere uitrusting aantast, moet de kapitein of de eigenaar van het schip zo spoedig mogelijk verslag uitbrengen aan de administratie, de aangestelde expert of erkende organisatie die verantwoordelijk is voor het afleveren van het desbetreffende certificaat, die een enquête moet doen uitvoeren teneinde vast te stellen of het nodig is dat een onderzoek zoals bepaald in de voorschriften 7, 8, 9 of 10 nodig is. Indien het schip zich bevindt in een haven van een andere verdragsluitende Partij moeten de kapitein of de eigenaar eveneens meteen verslag uitbrengen bij de bevoegde autoriteiten van de Havenstaat. De aangestelde expert of de erkende organisatie moeten er zich van verzekeren dat een dergelijk verslag werd uitgebracht. "
Voorschrift 12
Afgifte van certificaten
De bestaande titel wordt vervangen door de volgende :
" Afgifte van of aantekening op certificaten ".
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a)
(i) Een certificaat, Veiligheidscertificaat voor Passagiersschepen genaamd, wordt na een eerste of vernieuwingsonderzoek afgegeven ten behoeve van een passagiersschip dat voldoet aan de desbetreffende vereisten van hoofdstukken II-1, II-2, III, IV en V, en aan alle andere desbetreffende vereisten van deze voorschriften;
(ii) Een certificaat, Veiligheidsconstructiecertificaat voor Vrachtschepen genaamd, wordt na een eerste of vernieuwingsonderzoek afgegeven ten behoeve van een vrachtschip dat voldoet aan de desbetreffende vereisten van hoofdstukken II-1, en II-2 (andere dan diegene die betrekking hebben op brandbeveiligheidssystemen en -middelen en brandbestrijdingsplannen) en aan alle andere desbetreffende vereisten van deze voorschriften;
(iii) Een certificaat, Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen genaamd, wordt na een eerste of vernieuwingsonderzoek afgegeven ten behoeve van een vrachtschip dat voldoet aan de desbetreffende vereisten van hoofdstukken II-1, II-2, III en V, en aan alle andere desbetreffende vereisten van deze voorschriften;
(iv) Een certificaat, Radioveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen genaamd, wordt na een eerste of vernieuwingsonderzoek afgegeven ten behoeve van een vrachtschip dat voldoet aan de desbetreffende vereisten van hoofdstuk IV en aan alle andere desbetreffende vereisten van deze voorschriften;
(v) (1) Een certificaat, Veiligheidscertificaat voor Vrachtschepen genaamd, kan na een eerste of vernieuwingsonderzoek worden afgegeven ten behoeve van een vrachtschip dat voldoet aan de desbetreffende vereisten van hoofdstukken II-1, II-2, III, IV en V, en aan alle andere desbetreffende vereisten van deze voorschriften, ter vervanging van de certificaten bedoeld onder paragrafen (a)(ii), (a)(iii) en (a)(iv);
(2) Wanneer in dit hoofdstuk wordt verwezen naar een Veiligheidsconstructiecertificaat voor Vrachtschepen, Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen of Radioveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen, geldt dit ook voor een Veiligheidscertificaat voor Vrachtschepen, indien dit wordt gebruikt ter vervanging van deze certificaten.
(vi) Het Veiligheidscertificaat voor Passagiersschepen, het Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen, het Radioveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen en het Veiligheidscertificaat voor Vrachtschepen bedoeld onder subparagrafen (i), (iii), (iv) en (v) moeten worden aangevuld met een inventaris van uitrusting;
(vii) Wanneer aan een schip een vrijstelling wordt verleend krachtens en in overeenstemming met de bepalingen van deze voorschriften, moet een Vrijstellingscertificaat worden afgegeven als toevoeging bij de in deze paragraaf voorgeschreven certificaten;
(viii) De certificaten bedoeld in dit voorschrift moeten worden afgegeven of van een aantekening worden voorzien door ofwel de administratie ofwel een persoon of organisatie die daartoe werd gemachtigd. In elk geval draagt die administratie de volledige verantwoordelijkheid voor de certificaten.
(b) Een Verdragsluitende regering, mag vanaf de datum waarop de aanvaarding van dit Verdrag door die regering in werking treedt, geen certificaten meer afgeven krachtens en overeenkomstig de bepalingen van het Internationaal Verdrag voor de Beveiliging van Mensenlevens op Zee van 1960, 1948 of 1929. "
Voorschrift 13.
Afgifte van certificaten door een andere regering.
De bestaande titel wordt vervangen door de volgende :
" Afgifte van of aantekening op certificaten door een andere regering ".
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" Een Verdragsluitende regering, kan op verzoek van de administratie opdracht geven tot onderzoek van een schip en indien ze zeker is dat aan de vereisten van deze voorschriften voldaan is, de certificaten afgeven ten behoeve van het schip of daartoe machtiging geven en waar gepast de certificaten van het schip van een aantekening voorzien overeenkomstig deze voorschriften of daartoe machtiging verlenen. Elk aldus afgegeven certificaat moet een verklaring bevatten dat het werd uitgereikt op verzoek van de regering van de Staat wiens vlag het schip gerechtigd is te voeren en heeft dezelfde kracht en moet dezelfde erkenning genieten als een certificaat dat werd uitgereikt krachtens voorschrift 12. "
Voorschrift 14.
Geldigheidsduur van certificaten.
De bestaande titel wordt vervangen door de volgende :
" Geldigheidsduur en geldigheid van certificaten "
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) Een Veiligheidscertificaat voor Passagiersschepen wordt afgegeven voor een tijdsduur van niet meer dan 12 maanden. Een Veiligheidsconstructiecertificaat voor Vrachtschepen, een Uitrustingsveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen en een Radioveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen wordt uitgereikt voor een tijdsduur die wordt bepaald door de administratie maar die niet langer mag zijn dan vijf jaar. De geldigheidsduur van een Vrijstellingscertificaat kan niet langer zijn dan de geldigheidsduur van het desbetreffende certificaat.
(b)
(i) In weerwil van de bepalingen van paragraaf (a) is, indien een vernieuwingsonderzoek wordt voltooid binnen drie maanden vóór de vervaldag van het bestaande certificaat, het nieuwe certificaat geldig vanaf de datum waarop het vernieuwingsonderzoek werd voltooid tot :
(1) voor een passagiersschip, een datum die maximum 12 maanden na de vervaldag van het bestaande certificaat valt;
(2) voor een vrachtschip, een datum die maximum vijf jaar na de vervaldag van het bestaande certificaat valt;
(ii) Indien het vernieuwingsonderzoek wordt voltooid na de vervaldag van het bestaande certificaat, is het nieuwe certificaat geldig vanaf de datum waarop het vernieuwingsonderzoek werd voltooid tot :
(1) voor een passagiersschip, een datum die maximum 12 maanden na de vervaldag van het bestaande certificaat valt;
(2) voor een vrachtschip, een datum die maximum vijf jaar na de vervaldag van het bestaande certificaat valt;
(iii) Indien het vernieuwingsonderzoek meer dan drie maanden vóór de vervaldag van het bestaande certificaat wordt voltooid, is het nieuwe certificaat geldig vanaf de datum waarop het vernieuwingsonderzoek werd voltooid tot :
(1) voor een passagiersschip, een datum die maximum 12 maanden na de datum van voltooiing van dat vernieuwingsonderzoek valt;
(2) voor een vrachtschip, een datum die maximum vijf jaar na de datum van voltooiing van het vernieuwingsonderzoek valt.
(c) Indien een ander certificaat dan een Veiligheidscertificaat voor Passagiersschepen wordt afgegeven voor een tijdsduur van minder dan vijf jaar, mag de administratie de geldigheidsduur van het certificaat verlengen tot de maximale, in paragraaf (a) bepaalde tijdsduur, op voorwaarde dat de onderzoeken die gelden voor de afgifte van een certificaat voor een tijdsduur van 5 jaar, bedoeld in voorschriften 8, 9 en 10, naar behoren werden uitgevoerd.
(d) Indien een vernieuwingsonderzoek werd voltooid en een nieuw certificaat niet kan worden afgegeven of aan boord van het schip kan worden gebracht vóór de vervaldatum van het bestaande certificaat, mag de persoon of organisatie die de administratie daartoe heeft gemachtigd, het bestaande certificaat van een aantekening voorzien. Dergelijk certificaat zal als geldig worden aangenomen voor een tijdsduur die niet langer mag zijn dan vijf maanden vanaf de vervaldatum.
(e) Indien een schip zich ten tijde van het aflopen van de geldigheidsduur van een certificaat niet in een haven bevindt waar het kan worden onderzocht, mag de administratie de geldigheid van het certificaat verlengen. Een dergelijke verlenging mag echter enkel worden verleend om het schip in staat te stellen zijn reis te voltooien naar de haven waar het moet worden onderzocht, en dan nog enkel in gevallen waarin het gepast en redelijk voorkomt dit te doen. Geen enkel certificaat mag aldus worden verlengd voor een tijdsduur van langer dan drie maanden, en een schip ten behoeve waarvan een verlenging werd toegestaan, mag na zijn aankomst in de haven waar het onderzocht moet worden, deze haven niet meer verlaten krachtens een dergelijke verlenging en zonder een nieuw certificaat te hebben verkregen. Wanneer het vernieuwingsonderzoek is voltooid, zal het nieuwe certificaat geldig zijn voor :
(i) voor een passagiersschip, een tijdsduur van maximaal 12 maanden vanaf de vervaldag van het bestaande certificaat, vóór de verleende verlenging;
(ii) voor een vrachtschip, een tijdsduur van maximaal vijf jaar vanaf de vervaldag van het bestaande certificaat, vóór de verleende verlenging.
(f) Ten behoeve van een schip dat op korte reizen wordt ingezet, mag de administratie het certificaat dat niet werd verlengd op grond van de voorgaande bepalingen van dit voorschrift, verlengen voor een tijdsduur van maximaal één maand aanvangende op de op het certificaat vermelde vervaldatum. Wanneer het vernieuwingsonderzoek voltooid is, zal het nieuwe certificaat gelden tot :
(i) voor een passagiersschip, een tijdsduur van maximaal 12 maanden vanaf de vervaldag van het bestaande certificaat, vóór de verleende verlenging;
(ii) voor een vrachtschip, een tijdsduur van maximaal vijf jaar vanaf de vervaldag van het bestaande certificaat, vóór de verleende verlenging.
(g) In speciale, door de administratie bepaalde omstandigheden hoeft een nieuw certificaat niet te worden gedateerd vanaf de vervaldatum van het bestaande certificaat zoals vereist door paragrafen (b)(ii), (e) of (f). In deze speciale omstandigheden is het nieuwe certificaat geldig tot :
(i) voor een passagiersschip, een datum die maximum 12 maanden na de datum van voltooiing van het vernieuwingsonderzoek valt;
(ii) voor een vrachtschip, een datum die maximum vijf jaar na de datum van voltooiing van het vernieuwingsonderzoek valt.(h) Indien een jaarlijks, tussentijds of periodiek onderzoek wordt voltooid vóór de in de desbetreffende voorschriften bepaalde tijdsduur :
(i) dan wordt de op het desbetreffende certificaat vermelde verjaardagsdatum met een aantekening aangepast tot een datum maximaal drie maanden na de datum waarop het onderzoek werd voltooid;
(ii) dan wordt het daarop volgende, door de desbetreffende voorschriften vereist jaarlijkse, tussentijdse of periodieke onderzoek afgewerkt op de door deze voorschriften bepaalde intervallen, met inachtname van de nieuwe verjaardagsdatum;
(iii) dan mag de vervaldatum onveranderd blijven, op voorwaarde dat een of meer jaarlijkse, tussentijdse of periodieke onderzoeken worden uitgevoerd zodat het maximale interval tussen de door de desbetreffende voorschriften opgelegde onderzoeken niet wordt overtroffen.
(i) Een krachtens voorschrift 12 of 13 afgegeven certificaat verliest zijn geldigheid in elk van de hierna volgende gevallen :
(i) indien de desbetreffende onderzoeken en inspecties geen plaats hebben gehad binnen de termijnen bepaald in voorschriften 7(a), 8(a), 9(a) en 10(a);
(ii) indien het certificaat niet van een aantekening werd voorzien in overeenstemming met deze voorschriften;
(iii) indien een schip overgebracht wordt onder de vlag van een andere Staat. Geen nieuw certificaat mag worden afgeleverd tenzij de regering die het nieuwe certificaat moet afgeven de zekerheid heeft dat het schip voldoet aan de vereisten van voorschrift 11(a) en (b). In geval van een overbrenging tussen twee Verdragssluitende regeringen zendt de regering van de Staat waarvan het schip voorheen de vlag mocht voeren zo spoedig mogelijk aan de administratie kopieën van de certificaten waarover het schip vóór de overdracht beschikte en, indien beschikbaar, kopieën van de onderzoeksverslagen, zo zij hierom wordt gevraagd binnen een termijn van drie maanden volgend op de overbrenging. "
Voorschrift 15.
Model van certificaten.
De bestaande titel wordt vervangen door de volgende :
" Modellen van certificaten en inventarissen van uitrusting ".
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" De certificaten en inventarissen van uitrusting moeten worden opgesteld in de vorm die overeenstemt met de modellen in het aanhangsel van de Bijlage bij dit Verdrag. Indien de gebruikte taal noch het Engels noch het Frans is, moet de tekst een vertaling in een van deze talen bevatten. "
Voorschrift 16.
Bekendmaking van certificaten.
De bestaande titel wordt vervangen door de volgende :
" Beschikbaarheid van certificaten ".
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" De certificaten die worden afgegeven krachtens voorschriften 12 en 13 moeten voorhanden zijn aan boord, om ze ten allen tijde te kunnen controleren. "
Voorschrift 19.
Controle.
De bestaande tekst wordt vervangen door de volgende :
" (a) In een haven van een andere Verdragssluitende regering is elk schip onderworpen aan controle door bevoegde ambtenaren van deze regering, voor zover deze controle erop gericht is na te gaan of de certificaten die werden afgegeven krachtens voorschrift 12 of 13 nog geldig zijn.
(b) Dergelijke certificaten moeten indien ze nog geldig zijn worden aangenomen, tenzij er duidelijke redenen bestaan om aan te nemen dat de toestand van het schip of van zijn uitrusting in belangrijke mate afwijkt van de gegevens van een of ander certificaat of dat het schip en zijn uitrusting niet voldoen aan de bepalingen van voorschriften 11(a) en (b).
(c) In de omstandigheden bedoeld onder paragraaf (b), of wanneer een certificaat vervallen of niet meer geldig is, moet de controlerende ambtenaar de nodige maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat het schip niet kan uitvaren totdat het zonder gevaar voor het schip of zijn opvarenden zee kan kiezen of de haven verlaten om zich naar de geschikte herstellingswerf te begeven.
(d) Ingeval deze controle aanleiding geeft tot een tussenkomst van welke aard ook, moet de controlerende ambtenaar de Consul, en in zijn afwezigheid, de dichtstbijzijnde diplomatieke vertegenwoordiger van de Staat wiens vlag het schip gerechtigd is te voeren, terstond schriftelijk op de hoogte brengen van de omstandigheden waardoor deze tussenkomst noodzakelijk werd geacht. Bovendien moeten de aangestelde expert of de erkende organisaties, verantwoordelijk voor het afgeven van de certificaten eveneens ingelicht worden. De feiten aangaande die tussenkomst worden gerapporteerd aan de Organisatie.
(e) De betrokken autoriteiten van de Havenstaat moeten, indien ze de maatregelen bepaald in paragrafen (c) en (d) niet kan nemen of indien het schip toelating ontving om zich naar de volgende aanleghaven te begeven, alle terzake dienende inlichtingen meedelen aan de overheden van de volgende aanleghaven alsook aan de personen en organisaties vermeld in paragraaf (d).
(f) Bij het uitoefenen van de controle op grond van dit voorschrift moet in de mate van het mogelijke worden vermeden dat een schip onrechtmatig wordt opgehouden of vertraging oploopt. Elk schip dat wegens het uitoefenen van de controle onrechtmatig werd opgehouden of vertraging opliep, heeft recht tot schadevergoeding voor opgelopen verlies of schade. "
 Art.    N2 . AANHANGSEL.
Wijzigingen en toevoegingen aan het Aanhangsel van de Bijlage bij het Internationaal Verdrag voor de Beveiliging van Mensenlevens op Zee, 1974.
De bestaande modellen van het Veiligheidscertificaat voor Passagiersschepen, het Veiligheidsconstructiecertificaat voor Vrachtschepen, het Uitrustingscertificaat voor Vrachtschepen, het Radiotelegrafieveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen, het Radiotelefonieveiligheidscertificaat voor Vrachtschepen en het Certificaat van Vrijstelling in het aanhangsel van de Bijlage bij het Verdrag worden vervangen door de volgende modellen van certificaten en inventarissen van uitrusting.
Modellen van Veiligheidscertificaten.
(Modellen niet opgenomen om technische redenen. Zie B.S. 08-06-2007, p. 31179-31202).
 Art.  N3. Lijst der Staten.

 Staten

Datum

 Type

Datum

 Datum

 authenti-

instemming

 instemming
 interne

ficatie

inwerking-

treding

-

-

-

-

 -
ALGERIJE

Toetreding

 20/08/2001
20/11/2001
ANTIGUA EN BARBUDA

Toetreding

 21/01/2000
21/04/2000
ARGENTINIE

Toetreding

 02/09/1993
03/02/2000
AUSTRALIE

 Toetreding

 07/02/1997
03/02/2000
AZERBEIDZJAN

Toetreding

 16/07/2004
16/10/2004
BAHAMAS, DE

 Toetreding

 02/02/1999
03/02/2000
BANGLADESH

Toetreding

 18/12/2002
18/03/2003
BARBADOS

Toetreding

 11/08/2000
11/11/2000
BELGIE

Toetreding

 19/03/2007
19/06/2007
BULGARIJE

 Toetreding

 13/04/2004
13/07/2004
CAMBODJA

Toetreding

 08/06/2001
08/09/2001
CHILI

 Toetreding

 29/09/1995
03/02/2000
CHINA

 Goedkeuring

03/02/1995
03/02/2000
COOK(EIL.)

Toetreding

 30/06/2003
30/09/2003
CUBA

Toetreding

 25/10/2005
25/01/2006
CYPRUS

Bekrachtiging

04/02/1998
03/02/2000
DENEMARKEN

Toetreding

 02/12/1991
03/02/2000
DOMINICA

Toetreding

 21/06/2000
21/09/2000
DUITSLAND

 Toetreding

 22/06/1995
03/02/2000
EGYPTE

Toetreding

 21/04/1995
03/02/2000
EQUATORIAAL GUINEA

Toetreding

 24/04/1996
03/02/2000
ERITREA

 Toetreding

 04/02/2000
04/05/2000
ESTLAND

 Toetreding

 20/08/2003
20/11/2003
FIJI

Toetreding

 28/07/2004
28/10/2004
FINLAND

 Aanvaarding

17/12/1999
17/03/2000
FRANKRIJK

 Goedkeuring

28/02/1992
03/02/2000
GEORGIE

 Toetreding

 25/08/1995
03/02/2000
GRENADA

 Toetreding

 28/06/2004
28/09/2004
GRIEKENLAND

 Bekrachtiging

19/07/1994
03/02/2000
VERENIGD KONINKRIJK

 Toetreding

 08/03/2000
08/06/2000
GUATEMALA

 Toetreding

 01/09/2000
01/12/2000
IERLAND

 Toetreding

 24/09/2003
24/12/2003
IJSLAND

 Toetreding

 12/05/2000
12/08/2000
INDIA

 Toetreding

 22/08/2000
22/11/2000
ITALIE

Toetreding

 03/03/1992
03/02/2000
JAMAICA

 Toetreding

 02/05/2003
02/08/2003
JAPAN

 Toetreding

 24/06/1997
03/02/2000
JORDANIE

Toetreding

 14/10/2003
14/01/2004
KOREA (DEM. REP.)

 Toetreding

 08/08/2001
08/11/2001
KOREA (REP.)

Toetreding

 14/11/1994
03/02/2000
KROATIE

 Toetreding

 31/01/2000
30/04/2000
LETLAND

 Toetreding

 07/04/1999
03/02/2000
LIBERIA

 Toetreding

 26/02/1997
03/02/2000
LUXEMBURG

 Toetreding

 14/02/1991
03/02/2000
MALAWI

Toetreding

 17/12/2001
17/03/2002
MALDIVEN

Toetreding

 20/05/2005
20/08/2005
MALTA

 Toetreding

 28/01/1999
03/02/2000
MARSHALL (EIL.)

 Toetreding

 16/10/1995
03/02/2000
MAURITIUS

 Toetreding

 17/12/2002
17/03/2003
MEXICO

Toetreding

 13/05/1994
03/02/2000
MOLDOVA

 Toetreding

 11/10/2005
11/01/2006
NEDERLAND

 Aanvaarding

22/02/1991
03/02/2000
NICARAGUA

 Toetreding

 17/12/2004
17/03/2005
NIEUW-ZEELAND

 Toetreding

 06/03/2001
06/06/2001
NOORWEGEN

 Toetreding

 13/10/1994
03/02/2000
OEKRAINE

Toetreding

 07/10/2005
07/01/2006
OMAN

Toetreding

 17/06/1991
03/02/2000
PAKISTAN

Toetreding

 06/12/2001
06/03/2002
PARAGUAY

Toetreding

 15/06/2004
15/09/2004
PORTUGAL

Toetreding

 12/06/2000
12/09/2000
ROEMENIE

Toetreding

 18/05/2001
18/08/2001
RUSSISCHE FEDERATIE

 Toetreding

 18/08/2000
18/11/2000
SAINT KITTS EN NEVIS

Toetreding

 11/06/2004
11/09/2004
SAINT VINCENT EN GRENADE

Toetreding

 09/10/2001
09/01/2002
SAMOA (AM.)

 Toetreding

 18/05/2004
18/08/2004
SEYCHELLEN

Bekrachtiging

27/09/1989
03/02/2000
SIERRA LEONE

Toetreding

 26/07/2001
26/10/2001
SINGAPORE

 Toetreding

 18/08/1999
03/02/2000
SLOVAKIJE

 Statenopvolging
01/01/1993
03/02/2000
SLOVENIE

Toetreding

 03/06/1999
03/02/2000
SPANJE

Toetreding

 10/01/1995
03/02/2000
ST. LUCIA

 Toetreding

 20/05/2004
20/08/2004
SYRIE

 Toetreding

 20/07/2001
20/10/2001
TONGA

 Toetreding

 15/06/2000
15/09/2000
TUNESIE

 Toetreding

 13/01/1999
03/02/2000
TUVALU

Toetreding

 30/06/2004
30/09/2004
URUGUAY

 Bekrachtiging

31/07/2003
31/10/2003
VANUATU

 Toetreding

 14/09/1992
03/02/2000
VENEZUELA

 Toetreding

 17/02/1998
03/02/2000
VERENIGDE STATEN

Bekrachtiging

01/07/1991
03/02/2000
VIETNAM

 Toetreding

 27/05/2002
27/08/2002
ZWEDEN

Bekrachtiging

04/02/1993
03/02/2000