text:
Artikel    1 . Begripsomschrijvingen.
1. Voor de toepassing van dit Akkoord en de Bijlagen daarbij hebben de volgende uitdrukkingen de daarachtervermelde betekenis :
a) "Overeenkomst", de op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening opengestelde Overeenkomst inzake de Internationale Burgerluchtvaart, met inbegrip van alle krachtens artikel 90 van deze Overeenkomst aanvaarde Bijlagen en alle wijzigingen van de Bijlagen op de Overeenkomst krachtens de Artikelen 90 en 94 daarvan, voor zover die Bijlagen en wijzigingen door beide Overeenkomstsluitende Partijen zijn aanvaard;
b) "luchtvaartautoriteiten", wat het Koninkrijk België betreft, het Ministerie van Verkeerswezen (Algemeen Bestuur van de Burgerluchtvaart), en wat de Republiek Mali betreft, de Minister belast met de Burgerluchtvaart (Direction nationale de l'Aviation civile) of, in beide gevallen, iedere persoon of instelling, bevoegd tot het vervullen van de functies die thans aan de genoemde autoriteiten zijn toevertrouwd;
c) "aangewezen maatschappij", een luchtvaartmaatschappij die door een van de Overeenkomstsluitende Partijen is aangewezen, overeenkomstig artikel 6 van dit Akkoord, voor de exploitatie van overeengekomen luchtdiensten;
d) "luchtdienst", "internationale luchtdienst", "luchtvaartmaatschappij" en "landing anders dan voor verkeersdoeleinden", de betekenis die daaraan is gegeven in artikel 96 van de Overeenkomst;
e) "tarief", de prijzen die dienen te worden betaald voor het vervoer van passagiers, bagage en goederen, en de voorwaarden welke daarbij van toepassing zijn, met inbegrip van de commissies en andere bijkomende vergoedingen voor de afgifte of de verkoop van vervoerbiljetten, maar met uitzondering van de vergoedingen en voorwaarden betreffende het vervoer van post.
2. De Bijlage bij dit Akkoord vormt een integrerend onderdeel van het Akkoord. Iedere verwijzing naar het Akkoord houdt, tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald, tevens een verwijzing in naar de Bijlage.
 Art.    2 . Verlening van rechten.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent de andere Overeenkomstsluitende Partij de in dit Akkoord omschreven rechten met het oog op de exploitatie van de luchtdiensten op de routes die zijn omschreven in de tabellen van de Bijlage. Deze diensten en routes worden hierna de "overeengekomen diensten" en "de omschreven routes" genoemd.
2. Behoudens de bepalingen van dit Akkoord geniet de door elke Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij bij het exploiteren van internationale luchtdiensten :
a) het recht over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen zonder te landen;
b) het recht op dat grondgebied te landen anders dan voor verkeersdoeleinden;
c) het recht om op dat grondgebied, op de in de Bijlage bij dit Akkoord omschreven punten, passagiers, bagage, goederen en post op te nemen en af te zetten, bestemd voor of komende van punten op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
d) het recht om op het grondgebied van derde landen, op de in de Bijlagen bij dit Akkoord omschreven punten, passagiers, bagage, goederen en post op te nemen en af te zetten bestemd voor of komende van de in de bijlage bij dit Akkoord omschreven punten op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
3. Geen van de bepalingen in dit artikel geeft de door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij het recht op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, tegen vergoeding passagiers, bagage, goederen en post, die bestemd zijn voor een ander punt op het grondgebied van laatstgenoemde Overeenkomstsluitende Partij, op te nemen.
4. Wanneer, ingevolge een gewapend conflict, politieke onlusten of bijzondere en ongewone omstandigheden de door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij onmogelijk een dienst op haar gewone routes kan exploiteren, zal de andere Overeenkomstsluitende Partij al het mogelijke doen om de voortzetting van de exploitatie van deze dienst te vergemakkelijken door deze routes op de gepaste wijze opnieuw open te stellen, meer bepaald voor die periode de nodige rechten te verlenen om een rendabele exploitatie mogelijk te maken.
 Art.    3 . Uitoefening van de rechten.
1. De aangewezen maatschappijen zullen gelijke en billijke kansen krijgen voor de exploitatie van de overeengekomen diensten tussen de grondgebieden van de Overeenkomstsluitende Partijen.
2. De door beide Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen maatschappijen dienen rekening te houden met hun wederzijdse belangen ten einde hun onderscheiden diensten niet onredelijk te treffen.
3. De overeengekomen diensten hebben als voornaamste doel een vervoerscapaciteit aan te bieden die voldoet aan de vervoersbehoeften tussen het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partijen die de maatschappij heeft aangewezen en de punten die op de omschreven routes worden aangedaan.
4. Het recht dat elk der aangewezen maatschappijen heeft om via het internationaal luchtverkeer vervoer te verrichten tussen het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en het grondgebied van derde landen zal moeten worden uitgeoefend overeenkomstig de algemene beginselen inzake normale groei die de Overeenkomstsluitende Partijen hebben onderschreven en overeenkomstig het beginsel dat de capaciteit moet worden aangepast :
a) aan de vervoersbehoeften naar en uit het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de maatschappij heeft aangewezen;
b) aan de vervoersbehoeften van de gebieden, die op de route van de luchtdienst liggen, daarbij rekening houdende met de lokale en regionale luchtdiensten;
c) aan de eisen welke een economische exploitatie van de overeengekomen diensten telt.
5. Geen van de Overeenkomstsluitende Partijen heeft het recht eenzijdig beperkingen op te leggen aan de exploitatie van de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij, onder voorbehoud van de bepalingen van dit Akkoord of onder algemeen geldende voorwaarden die de Overeenkomst bepaalt.
 Art.    4 . Toepassing van wetten en voorschriften.
1. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende de toelating tot of het vertrek uit haar grondgebied van de in de internationale luchtvaart gebruikte luchtvaartuigen of betreffende de vluchten van deze luchtvaartuigen boven het genoemde grondgebied, gelden voor de aangewezen maatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
2. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende de binnenkomst, het verblijf of het vertrek van passagiers, bemanning, bagage, vracht of post, zoals voorschriften betreffende de formaliteiten voor binnenkomst, vertrek, emigratie en immigratie, de douane- en gezondheidsmaatregelen gelden voor passagiers, bemanning, bagage, goederen of post, vervoer door de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij gedurende het verblijf binnen het genoemde grondgebied.
3. Ter zake van de toepassing van de in dit artikel vermelde wetten en voorschriften heeft geen van de Overeenkomstsluitende Partijen het recht haar eigen maatschappij te begunstigen ten opzichte van de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij.
 Art.    5 . Veiligheid van de luchtvaart.
De Overeenkomstsluitende Partijen komen overeen elkaar de grootst mogelijke hulp te verschaffen om de kaping van luchtvaartuigen en de sabotage van luchtvaartuigen, luchthavens en luchtvaartvoorzieningen alsmede bedreigingen van de veiligheid van de luchtvaart te voorkomen. Zij zullen rekening houden met de door de Internationale Organisatie voor de Burgerluchtvaart vastgestelde veiligheidsvoorschriften. Wanneer zich gevallen van kaping of sabotage van luchtvaartuigen, luchthavens of luchtvaartvoorzieningen voordoen, of wanneer met kaping of sabotage wordt gedreigd, helpen de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar door het vergemakkelijken van de berichtgeving over de maatregelen die bedoeld zijn om aan dergelijke voorvallen snel en veilig een einde te maken. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen zal een gunstig gevolg geven aan een verzoek van de andere Overeenkomstsluitende Partij bijzondere veiligheidsmaatregelen te nemen voor haar luchtvaartuigen of passagiers ten einde aan een bijzondere bedreiging het hoofd te bieden.
 Art.    6 . Aanwijzing en exploitatievergunning.
1. Ieder der Overeenkomstsluitende Partijen heeft het recht een luchtvaartmaatschappij aan te wijzen voor de exploitatie van de overeengekomen diensten. De luchtvaartautoriteiten van de twee Overeenkomstsluitende Partijen zullen elkaar schriftelijk in kennis stellen van deze aanwijzing.
2. Na ontvangst van de kennisgeving van de aanwijzing en onder voorbehoud van het bepaalde in het derde en vierde lid van dit artikel verlenen de luchtvaartautoriteiten zonder uitstel de vergunning voor de desbetreffende exploitatie aan de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij.
3. De luchtvaartautoriteiten van een Overeenkomstsluitende Partij kunnen eisen dat de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij aantoont dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden die worden gesteld door de wetten en voorschriften welke die autoriteiten gewoonlijk toepassen ten aanzien van de exploitatie van de internationale luchtdiensten overeenkomstig de bepalingen van de Overeenkomst.
4. Ieder der Overeenkomstsluitende Partijen heeft het recht te weigeren de in het tweede lid van dit artikel vermelde exploitatievergunning te verlenen of de door haar noodzakelijk geachte voorwaarden op te leggen met betrekking tot de uitoefening van de in artikel 2 omschreven rechten, wanneer niet ten genoegen van de Overeenkomstsluitende Partij is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom en het daadwerkelijk toezicht op die maatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de maatschappij aanwijst of bij haar onderdanen.
5. Zodra de aangewezen maatschappij de in het tweede lid van dit artikel vermelde exploitatievergunning heeft gekregen, kan zij op elk tijdstip een aanvang maken met de exploitatie van een overeengekomen dienst op voorwaarde dat een tarief, vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van artikel 14 van dit Akkoord, van kracht is.
 Art.    7 . Intrekking en opschorting van de exploitatievergunning.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht een exploitatievergunning in te trekken of de uitoefening van de in artikel 2 van dit Akkoord omschreven rechten door de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij op te schorten, dan wel aan de uitoefening van die rechten de door haar noodzakelijk geachte voorwaarden te verbinden :
a) wanneer die maatschappij niet kan aantonen dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van een het daadwerkelijk toezicht op die maatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de maatschappij aanwijst of bij haar onderdanen, of
b) wanneer die maatschappij de wetten of voorschriften van de Overeenkomstsluitende Partij die deze rechten heeft verleend niet heeft nageleefd of er ernstig inbreuk op gemaakt heeft, of
c) wanneer die maatschappij de overeengekomen diensten niet exploiteert in de bij dit Akkoord voorgeschreven voorwaarden.
2. Dit recht wordt slechts uitgeoefend na overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij onmiddellijke intrekking, opschorting of oplegging van de in het eerste lid van dit artikel genoemde voorwaarden noodzakelijk is ter voorkoming van verdere inbreuken op de wetten of voorschriften.
3. Indien een van de Overeenkomstsluitende Partijen maatregelen neemt overeenkomstig de bepalingen van dit artikel mag hierdoor geen afbreuk gedaan worden aan de rechten die in artikel 18 aan de andere Overeenkomstsluitende Partij worden toegekend.
 Art.    8 . Erkenning van bewijzen en vergunningen.
1. De bewijzen van luchtwaardigheid, de bewijzen van bevoegdheid en de vergunningen die door een van de Overeenkomstsluitende Partijen zijn afgegeven, of geldig verklaard, en die niet zijn verlopen, worden door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich echter het recht voor de geldigheid van bewijzen van bevoegdheid en van vergunningen, die door de andere Overeenkomstsluitende Partij of door enige andere Staat aan de eigen onderdanen zijn afgegeven of geldig verklaard, niet te erkennen, voor vluchten boven haar eigen grondgebied.
 Art.    9 . Vrijstelling van rechten en heffingen.
1. De luchtvaartuigen die door de door een van de Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen maatschappij op internationale luchtdiensten worden gebruikt, alsmede de normale uitrustingsstukken, voorraden motorbrandstof en smeermiddelen, en proviand met inbegrip van etenswaren, dranken en tabaksartikelen, zijn bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle rechten of heffingen, op voorwaarde dat deze uitrustingsstukken, voorraden en proviand aan boord van de luchtvaartuigen blijven totdat zij weer worden uitgevoerd.
2. Van de bedoelde rechten, en heffingen, met uitzondering van de heffingen voor verrichte diensten, zijn eveneens vrijgesteld :
a) proviand, aan boord genomen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij en uitsluitend bestemd voor gebruik aan boord van luchtvaartuigen die op een internationale luchtdienst worden gebruikt door de aangewezen maatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
b) de reservedelen en de normale uitrustingsstukken, ingevoerd op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij voor het onderhoud of de herstelling van de luchtvaartuigen die voor internationale luchtdiensten worden gebruikt;
c) de motorbrandstoffen en smeermiddelen voor de bevoorrading van de luchtvaartuigen die voor een internationale luchtdienst worden gebruikt door de aangewezen maatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zelfs wanneer deze voorraden moeten gebruikt worden op het gedeelte van de vlucht boven het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij waar zij aan boord zijn genomen.
3. De normale boorduitrustingsstukken alsmede de produkten en voorraden die zich aan boord bevinden van de luchtvaartuigen van een door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij kunnen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts worden uitgeladen met toestemming van de douaneautoriteiten voor dat grondgebied. In dat geval kunnen zij onder het toezicht van genoemde autoriteiten worden gesteld totdat zij weer worden uitgevoerd of een andere bestemming hebben gekregen overeenkomstig de douanevoorschriften.
4. De vrijstellingen waarin dit artikel voorziet gelden eveneens wanneer de door een van de Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen maatschappij met een of meerdere maatschappijen regelingen heeft getroffen voor de verhuring of de overmacht op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, van de in het eerste en tweede lid van dit artikel omschreven goederen op voorwaarde dat de andere Overeenkomstsluitende Partij gelijkaardige vrijstellingen verleend aan de genoemde maatschappij(en).
 Art.    10 . Rechtstreeks doorgaand verkeer.
Op passagiers, bagage en goederen in rechtstreeks doorgaand verkeer over het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij, die het daarvoor bestemde deel van de luchthaven niet verlaten, wordt slechts een zeer vereenvoudigde controle toegepast. Bagage en goederen in rechtstreeks doorgaand verkeer zijn vrijgesteld van heffingen en rechten, met inbegrip van douanerechten.
 Art.    11 . Gebruiksvergoedingen.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij zal er op toezien dat de gebruiksvergoedingen die door haar bevoegde autoriteiten worden verlangd of kunnen worden verlangd van de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij, billijk en redelijk zijn. Deze vergoedingen moeten wel stoelen op de beginselen van economisch evenwicht.
2. De vergoedingen voor het gebruik van de luchthavens en de luchtverkeersfaciliteiten en de verkeersleiding die een Overeenkomstsluitende Partij ter beschikking stelt van de aangewezen maatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zijn niet hoger dan deze die moeten betaald worden door de nationale luchtvaartuigen die voor geregelde internationale diensten worden gebruikt.
 Art.    12 . Commerciële activiteiten.
1. De door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij mag op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij een passende Vertegenwoordiging in stand houden. Deze vertegenwoordigingskantoren mogen ook commercieel, operationeel en technisch personeel te werk stellen dat is overgebracht of ter plaatse is aangeworven.
2. Voor de commerciële activiteit is het beginsel van de wederkerigheid van toepassing. De bevoegde autoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij verlenen de steun die nodig is voor de goede werking van de Vertegenwoordigingskantoren van de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij.
3. In het bijzonder verleent elke Overeenkomstsluitende Partij de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen maatschappij het recht om door tussenkomst van haar agenten rechtstreeks en zonder beperking luchtvervoerbewijzen op haar grondgebied te verkopen en elke persoon is vrij zodanige vervoersbewijzen te kopen in de valuta van dat grondgebied of in vrij converteerbare valuta van andere landen.
 Art.    13 . Inwisselen en overmaken van inkomsten.
Elke aangewezen maatschappij heeft het recht het verschil tussen plaatselijke inkomsten en uitgaven uit hoofde van het vervoeren van passagiers, bagage, goederen en post vrij in te wisselen en over te maken naar het eigen land.
Deze overmakingen geschieden op basis van de op de wisselmarkten geldende koersen voor de lopende betalingen, op de dag waarop het verzoek tot overmaking werd ingediend door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Partij.
Indien het betalingsverkeer tussen de Overeenkomstsluitende Partijen door een bijzondere overeenkomst is geregeld, dan is die overeenkomst van toepassing.
 Art.    14 . 1. De tarieven te heffen door elke aangewezen maatschappij voor vervoer naar of uit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden vastgesteld op een redelijk niveau waarbij rekening wordt gehouden met alle in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst, de kenmerken van elke dienst en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen.
2. De in het eerste lid van dit artikel bedoelde tarieven worden, indien mogelijk, in onderlinge overeenstemming vastgesteld door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen, na overleg met de andere luchtvaartmaatschappijen, die de gehele route of een gedeelte daarvan exploiteren. De aangewezen maatschappijen moeten, te dien einde, zoveel mogelijk gebruik maken van de procedure voor de vaststelling van tarieven die zijn uitgewerkt door de internationale vereniging die hierover ook voorstellen formuleert.
3. De aldus overeengekomen tarieven worden aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij ter goedkeuring voorgelegd ten minste zestig dagen voor de voorgenomen datum van het van kracht worden daarvan. In bijzondere gevallen kan deze termijn met instemming van die autoriteiten worden bekort. Indien geen van beide luchtvaartautoriteiten zijn goedkeuring weigert binnen de dertig dagen na de voorlegging, worden de tarieven geacht te zijn aanvaard.
4. Indien de aangewezen maatschappijen niet tot overeenstemming kunnen komen of indien de tarieven niet worden goedgekeurd door de luchtvaartautoriteiten van een Overeenkomstsluitende Partij, trachten de luchtvaartautoriteiten in onderling overleg de tarieven vast te stellen. De onderhandelingen beginnen binnen de dertig dagen nadat duidelijk is gebleken dat de aangewezen maatschappijen niet tot overeenstemming kunnen komen of nadat de luchtvaartautoriteiten van een Overeenkomstsluitende Partij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij hebben medegedeeld dat zij de tarieven niet aanvaarden.
5. Indien geen overeenstemming wordt bereikt is de procedure, waarin artikel 18 voorziet, van toepassing.
6. De voorgestelde tarieven blijven van kracht totdat nieuwe tarieven zijn voorgesteld overeenkomstig het bepaalde in dit artikel of in artikel 18 van dit Akkoord maar ten hoogste gedurende 12 maanden nadat de luchtvaartautoriteiten van een der Overeenkomstsluitende Partijen de goedkeuring geweigerd heeft.
7. De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij tracht er op toe te zien dat de aangewezen maatschappijen zich houden aan de vastgestelde tarieven die bij de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen zijn nedergelegd en dat geen enkele maatschappij, met welk middel ook en rechtstreeks of onrechtstreeks op onwettige wijze zijn tarieven verlaagt.
 Art.    15 . Goedkeuring van dienstregelingen.
1. De aangewezen maatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij legt, uiterlijk dertig (30) dagen voor ze de diensten op de omschreven routes aanvat, de dienstregeling van de vluchten (met vermelding van het type van luchtvaartuig dat zal worden gebruikt) ter goedkeuring voor aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij. Deze bepalingen zijn eveneens van toepassing op latere wijzigingen. In bijzondere gevallen kan deze termijn met de toepassing van de genoemde autoriteiten worden bekort.
2. De aangewezen maatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij moet de toestemming vragen aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij wanneer zij, buiten de goedgekeurde dienstregelingen bijkomende vluchten wil uitvoeren op de overeengekomen diensten. In de regel moet zij dit verzoek ten minste drie werkdagen voor de vlucht indienen.
 Art.    16 . Statistieken.
De luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen verschaffen elkaar, op verzoek, periodieke statistieken of gelijkaardige gegevens betreffende het vervoer op de overeengekomen diensten.
 Art.    17 . Overleg. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan, te allen tijde om overleg verzoeken omtrent elk probleem in verband met dit Akkoord. Dit overleg dient een aanvraag te nemen binnen een periode van zestig dagen nadat de andere Overeenkomstsluitende partij het verzoek ontvangen heeft, tenzij de Overeenkomstsluitende Partijen een andere regeling hebben getroffen.
 Art.    18 . Regeling van geschillen.
1. Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil mocht ontstaan omtrent de uitlegging of toepassing van dit Akkoord, trachten de Overeenkomstsluitende Partijen in de eerste plaats dit geschil te regelen door onderling overleg.
2. Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van overleg een regeling te treffen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan enige persoon of instantie. Indien zij dit niet overeenkomst, wordt het geschil op verzoek van een der Overeenkomstsluitende Partijen ter beslissing voorgelegd aan een scheidsgerecht van drie scheidsmannen, van wie er één door elk der Overeenkomstsluitende Partijen wordt aangewezen en de derde door de twee aldus aangewezen scheidsmannen wordt benoemd. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen wijst binnen zestig dagen na het tijdstip waarop de ene Overeenkomstsluitende Partij van de andere Overeenkomstsluitende Partij langs diplomatieke weg een kennisgeving heeft ontvangen, waarin om voorlegging van het geschil aan een dergelijk scheidsgerecht wordt verzocht, een scheidsman aan, en de derde scheidsman wordt binnen het daaraan aansluitende tijdvak van eveneens zestig dagen benoemd. Indien een der OvereenkomstsluitendePartijen nalaat binnen het aangegeven tijdvak een scheidsman aan te wijzen, of indien de derde scheidsman niet binnen het aangegeven tijdvak benoemd wordt, kan door elk der Overeenkomstsluitende Partijen aan de Voorzitter van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie een verzoek worden gericht een scheidsman of scheidsmannen te benoemen. In dit geval moet de derde scheidsman onderdaan zijn van een andere Staat en hij treedt op als voorzitter van het scheidsgerecht.
3. De Overeenkomstsluitende Partijen houden zich aan iedere ingevolge het tweede lid van dit artikel genomen beslissing.
 Art.    19 . Wijzigingen.
1. Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht een bepaling van dit Akkoord te wijzigen, kan zij te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende Partij om overleg verzoeken, overeenkomstig artikel 17 van dit Akkoord. Dit overleg kan schriftelijk worden gepleegd, wanneer de Overeenkomstsluitende Partijen een wijziging aanvaarden wordt deze voorlopig toegepast vanaf de datum van ondertekening en treedt zij in werking op de datum waarop zij door diplomatieke notawisseling bevestigd wordt.
2. Wijzigingen aan de Bijlage bij dit Akkoord kunnen rechtstreeks worden overeengekomen tussen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen. Zij worden voorlopig toegepast vanaf de datum waarop zij zijn overeengekomen en treden in werking op het ogenblik van hun bevestiging door diplomatieke notawisseling.
3. Indien een algemeen multilaterale overeenkomst inzake het luchtvervoer wordt gesloten die beide Overeenkomstsluitende Partijen bindt, wordt dit Akkoord gewijzigd ten einde het in overeenstemming te brengen met de bepalingen van deze overeenkomst.
 Art.    20 . Registratie bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
Dit Akkoord en alle daarin later aangebrachte wijzigingen worden geregistreerd bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    21 . Beëindiging.
1. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan, te allen tijde, aan de andere Overeenkomstsluitende Partij schriftelijk mededeling doen dat zij heeft besloten dit Akkoord te beëindigen. Deze mededeling wordt tegelijkertijd gezonden aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
2. Dit Akkoord loopt af op het einde van een dienstperiode en twaalf maanden na ontvangst van de mededeling tenzij de mededeling tot beëindiging in onderling overleg voor het einde van deze termijn wordt ingetrokken.
3. Indien van de andere Overeenkomstsluitende Partij geen ontvangstbevestiging wordt ontvangen wordt de mededeling geacht te zijn ontvangen veertien dagen na ontvangst van de mededeling door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    22 . Inwerkingtreding.
Het Akkoord wordt voorlopig toegepast vanaf de datum van ondertekening. Het treedt in werking op de dag waarop de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar hebben medegedeeld dat aan de grondwettelijke formaliteiten inzake het sluiten en de inwerkingtreding van internationale overeenkomsten is voldaan.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . Routetabellen.
1. Routes waarop de door het Koninkrijk Belgie aangewezen maatschappij
luchtdiensten zal kunnen exploiteren.

Vertrekpunten

Tussenliggende

 Punten in

Verderliggende

 punten

Mali

punten

 -

 -

 -

 -
Punten in Belgie

Dakar + (1)

 Punten in Mali

(1)
2. Routes waarop de door de Republiek Mali aangewezen maatschappij
luchtdiensten zal kunnen exploiteren.

Vertrekpunten

Tussenliggende

 Punten in

Verderliggende

 punten

 Belgie

 punten

 -

 -

 -

 -
Punten in Mali

(1)

 Punten in Belgie

(1)
(1) Punten door de betrokken Overeenkomstsluitende Partij later mede te delen aan de andere Overeenkomstsluitende Partij.
Nota : De door elk der Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen maatschappij mag nalaten te landen op één of verscheidene van de omschreven punten op het geheel of een deel van de vluchten, de tussenliggende punten aandoen als verderliggende punten en omgekeerd of de punten in een andere volgorde aandoen.
 Art.  N2. Daar de kennisgevingen, voorzien in artikel 22 van het Akkoord, op 23 januari 1986 door België en op 26 januari 1987 door Mali werden gedaan, is dit Akkoord op 26 januari 1987 in werking getreden.


type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . Aanneming van het internationale spoorwegnet " E ".
De Overeenkomstsluitende Partijen nemen het ontwerp van spoorwegnet, dat hierna " Internationaal spoorwegnet " E " " genoemd wordt en in bijlage I bij deze Overeenkomst omschreven is, aan als een gecoördineerd plan voor de inrichting en de bouw van spoorlijnen met een groot internationaal belang dat zij voornemens zijn uit te voeren binnen het kader van de nationale programma's conform hun respectieve wetgevingen.
 Art.    2 . Omschrijving van het internationaal spoorwegnet " E ".
Het internationaal spoorwegnet " E " bestaat uit een systeem van hoofdlijnen en bijkomende lijnen, waarbij de hoofdlijnen de " grote spoorwegmagistralen zijn " die een internationaal verkeer dragen dat reeds belangrijk is of dit eerlang zal worden en de bijkomende lijnen deze zijn die nu al een aanvulling voor het net van hoofdlijnen zijn maar slechts op langere termijn een omvangrijk spoorverkeer zullen dragen.
 Art.    3 . Bouw en inrichting van de lijnen van het internationaal spoorwegnet " E ".
Het internationaal spoorwegnet " E " bestaande uit grote magistralen zoals bedoeld in artikel 2 beantwoordt aan de technische specificaties opgenomen in bijlage II bij deze Overeenkomst of zal in overeenstemming met deze bijlage worden gebracht ter gelegenheid van verbeteringswerken ter uitvoering van nationale programma's.
 Art.    4 . Aanwijzing van de depositaris.
De Secretaris-generaal van de Verenigde Naties is de depositaris van deze Overeenkomst.
 Art.    5 . Procedure voor de ondertekening van de Overeenkomst en om partij te worden.
1. Deze Overeenkomst staat van 1 september 1985 tot 1 september 1986 te Genève open voor ondertekening door Staten die hetzij lid zijn van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties, hetzij in een adviserende hoedanigheid tot de Commissie zijn toegelaten overeenkomstig de paragraaf 8 van het Mandaat van de Commissie.
Deze Staten kunnen Partij worden bij deze Overeenkomst door :
a) ondertekening, gevolgd door bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring; of
b) toetreding.
3. De bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding geschiedt door nederlegging van een akte in de gepaste vorm bij de Secretaris-generaal van de Verenigde Naties.
 Art.    6 . Inwerkingtreding van de Overeenkomst.
1. Deze Overeenkomst treedt in werking 90 dagen na de datum waarop de regeringen van acht Staten een akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding hebben nedergelegd, mits één of meer lijnen van het internationale spoorwegnet " E " als doorlopende lijn de grondgebieden verbinden van ten minste vier van bedoelde Staten. Indien aan bovenstaande voorwaarde niet wordt voldaan, treedt de Overeenkomst in werking 90 dagen na de datum van nederlegging van de akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding waardoor aan genoemde voorwaarde zal zijn voldaan.
2. Ten aanzien van elke Staat die een akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding nederlegt na het begin van de in het eerste lid van dit artikel genoemde termijn van 90 dagen, treedt de Overeenkomst in werking 90 dagen na de datum van nederlegging van die akte.
 Art.    7 . Beperking van de toepassing van de Overeenkomst.
Niets in deze Overeenkomst mag zodanig worden uitgelegd dat een Overeenkomstsluitende Partij daardoor wordt belet de maatregelen te nemen die verenigbaar zijn met de bepalingen van het Handvest van de Verenigde Naties en beperkt blijven tot de vereisten van de omstandigheden en die zij noodzakelijk acht voor haar buitenlandse of binnenlandse veiligheid. De maatregelen, die tijdelijk dienen te zijn, worden onmiddellijk aan de depositaris meegedeeld met aanduiding van hun aard.
 Art.    8 . Beslechting van geschillen.
1. Elk geschil tussen twee of meer Overeenkomstsluitende Partijen dat betrekking heeft op de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst en dat door de Partijen bij het geschil niet met onderhandelingen of andere middelen kan worden opgelost, wordt onderworpen aan arbitrage, indien één van de bij het geschil betrokken Overeenkomstsluitende Partijen zulks verzoekt, en wordt hiertoe voorgelegd aan één of meer scheidsmannen, gekozen in onderlinge overeenstemming tussen de Partijen bij het geschil. Indien de Partijen bij het geschil niet binnen drie maanden na het verzoek om arbitrage tot overeenstemming kunnen komen over de keuze van één of meer scheidsmannen, kan elk van die Partijen de Secretaris-generaal van de Verenigde Naties verzoeken één enkele scheidsman te benoemen aan wie het geschil ter beslissing zal worden voorgelegd.
2. De uitspraak van de overeenkomstig het eerste lid van dit artikel benoemde scheidsman of scheidsmannen is bindend voor de bij een geschil betrokken Overeenkomstsluitende Partijen.
 Art.    9 . Verklaring met betrekking tot artikel 8.
Elke Staat kan bij de ondertekening van deze Overeenkomst of bij de nederlegging van zijn akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding aan de depositaris meedelen dat hij zich niet gebonden acht door artikel 8 van deze Overeenkomst.
 Art.    10 . Procedure voor de wijziging van de hoofdtekst.
1. De hoofdtekst van deze Overeenkomst kan worden gewijzigd overeenkomstig één van de in dit artikel beschreven procedures.
2. a) Op verzoek van een Overeenkomstsluitende Partij wordt elke door haar voorgestelde wijziging van deze Overeenkomst onderzocht door de Werkgroep spoorvervoer van de Economische Commissie voor Europa.
b) Indien zij wordt aangenomen met een tweederde meerderheid van de aanwezige leden die hun stem uitbrengen en indien deze meerderheid een tweederde meerderheid omvat van de aanwezige Overeenkomstsluitende Partijen die hun stem uitbrengen, doet de Secretaris-generaal mededeling van de wijziging aan alle Overeenkomstsluitende Partijen voor aanvaarding ervan.
c) Indien de wijziging door twee derde van de Overeenkomstsluitende Partijen aanvaard wordt, doet de Secretaris-generaal er mededeling van aan alle Overeenkomstsluitende Partijen en de wijziging wordt van kracht twaalf maanden na de datum van deze mededeling. De wijziging wordt van kracht voor al de Overeenkomstsluitende Partijen, met uitzondering van deze die vóór het van kracht worden ervan meegedeeld hebben dat zij ze niet aanvaarden.
3. Op verzoek van ten minste één derde van de Overeenkomstsluitende Partijen roept de Secretaris-generaal een conferentie bijeen waarop de Staten bedoeld in artikel 5 zullen uitgenodigd worden. De procedure omschreven in de leden a) en b) van voorgaand 2e lid zal toegepast worden op elke wijziging die voor onderzoek aan dergelijke conferentie wordt voorgelegd.
 Art.    11 . Procedure voor de wijziging van bijlage I.
1. Bijlage I van deze Overeenkomst kan worden gewijzigd overeenkomstig de in dit artikel beschreven procedure.
2. Op verzoek van een Overeenkomstsluitende Partij wordt elke door haar voorgestelde wijziging van bijlage I bij deze Overeenkomst onderzocht door de Werkgroep spoorvervoer van de Economische Commissie voor Europa.
3. Indien zij wordt aangenomen door de meerderheid van de aanwezige leden die hun stem uitbrengen en indien deze meerderheid de meerderheid omvat van de aanwezige Overeenkomstsluitende Partijen die hun stem uitbrengen, doet de Secretaris-generaal mededeling van de wijziging aan de bevoegde administraties van de rechtstreeks betrokken Overeenkomstsluitende Partijen. Worden als rechtstreeks betrokken Overeenkomstsluitende Partijen beschouwd :
a) wanneer het gaat om de inlassing van een nieuwe hoofdlijn of om de wijziging van een bestaande hoofdlijn : elke Overeenkomstsluitende Partij over wiens grondgebied de kwestieuze lijn komt;
b) wanneer het gaat om de inlassing van een nieuwe bijkomende lijn of om de wijziging van een bestaande bijkomende lijn : elke Overeenkomstsluitende Partij die een buurland is van de verzoekende partij en op wiens grondgebied de internationale hoofdlijn(en) komt/komen waarop de nieuwe of te wijzigen bijkomende lijn aansluit. Worden eveneens als buurland in de zin van dit lid beschouwd, twee Overeenkomstsluitende Partijen op wier grondgebied zich de eindpunten bevinden van een veerbootverbinding die opgenomen is op het traject van voormelde hoofdlijn(en).
4. Elke voorgestelde wijziging die overeenkomstig voorgaand 3e lid is meegedeeld, wordt aanvaard indien, binnen een termijn van zes maanden vanaf de datum van deze kennisgeving, geen van de bevoegde administraties van de rechtstreeks betrokken Overeenkomstsluitende Partijen de Secretaris-generaal in kennis heeft gesteld van haar bezwaar tegen de wijziging. Indien de administratie van een Overeenkomstsluitende Partij verklaart dat haar nationaal recht haar verplicht om haar akkoord afhankelijk te stellen van een bijzondere toelating of van de goedkeuring door een wetgevend orgaan, wordt pas aangenomen dat zij met de wijziging van bijlage I van deze Overeenkomst heeft ingestemd en zal het voorstel van wijziging pas aanvaard zijn wanneer zij aan de Secretaris-generaal zal hebben meegedeeld dat de vereiste toelating of goedkeuring werd bekomen. Zo deze kennisgeving niet heeft plaatsgevonden binnen een termijn van achttien maanden na de datum waarop het wijzigingsvoorstel haar werd meegedeeld, of zo, binnen de voormelde termijn van zes maanden, de bevoegde administratie van een rechtstreeks betrokken Overeenkomstsluitende Partij bezwaar aantekent tegen de voorgestelde wijziging, wordt deze wijziging als niet aanvaard beschouwd.
5. Elke aanvaarde wijziging wordt door de Secretaris-generaal aan alle Overeenkomstsluitende Partijen meegedeeld en wordt voor al de Overeenkomstsluitende Partijen van kracht drie maanden na de datum van deze kennisgeving.
 Art.    12 . Procedure voor de wijziging van bijlage II.
1. Bijlage II van deze Overeenkomst kan worden gewijzigd overeenkomstig de in dit artikel beschreven procedure.
2. Op verzoek van een Overeenkomstsluitende Partij wordt elke door haar voorgestelde wijziging van bijlage II bij deze Overeenkomst onderzocht door de Werkgroep spoorvervoer van de Economische Commissie voor Europa.
3. Indien zij wordt aangenomen door de meerderheid van de aanwezige leden die hun stem uitbrengen en indien deze meerderheid de meerderheid omvat van de aanwezige Overeenkomstsluitende Partijen die hun stem uitbrengen, doet de Secretaris-generaal mededeling van de wijziging aan de bevoegde administraties van al de Overeenkomstsluitende Partijen voor aanvaarding ervan.
4. De wijziging wordt aanvaard, indien binnen een termijn van zes maanden vanaf de datum van deze kennisgeving, minder dan één derde van de bevoegde administraties van de Overeenkomstsluitende Partijen de Secretaris-generaal in kennis heeft gesteld van haar bezwaar tegen de wijziging.
5. Elke aanvaarde wijziging wordt door de Secretaris-generaal aan alle Overeenkomstsluitende Partijen meegedeeld en wordt voor al de Overeenkomstsluitende Partijen van kracht drie maanden na de datum van deze kennisgeving.
 Art.    13 . Kennisgeving van het adres van de administratie waaraan de voorstellen van wijziging van de bijlagen van de Overeenkomst moeten worden meegedeeld.
Op het ogenblik dat hij deze Overeenkomst ondertekent, bekrachtigt, aanvaardt of goedkeurt of ertoe toetreedt, deelt elke Staat aan de Secretaris generaal de naam en het adres mee van zijn administratie waaraan, conform de bepalingen van bovenvermelde artikelen 11 en 12, de voorstellen tot wijziging van de bijlagen van de Overeenkomst moeten worden meegedeeld.
 Art.    14 . Opzegging van de Overeenkomst.
Elke Overeenkomstsluitende Partij kan deze Overeenkomst opzeggen door middel van een tot de Secretaris-generaal gerichte schriftelijke kennisgeving. De opzegging wordt van kracht één jaar na de datum van ontvangst van deze kennisgeving door de Secretaris-generaal.
 Art.    15 . Schorsing van de geldigheid van de Overeenkomst.
De toepassing van deze Overeenkomst wordt geschorst indien het aantal Overeenkomstsluitende Partijen lager is dan acht gedurende om het even welke periode van twaalf opeenvolgende maanden.
Ten blijke waarvan, de volmachthebbers, daartoe naar behoren gemachtigd, deze Overeenkomst hebben ondertekend.
Gedaan te Genève op de eenendertigste dag van mei negentienhonderd vijfentachtig, in één enkel exemplaar in het Engels, het Frans en het Russisch, gelijkelijk authentiek.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . Bijlage I. - Spoorlijnen die zeer belangrijk zijn vanuit internationaal oogpunt.
Nummering van de lijnen die zeer belangrijk zijn vanuit internationaal oogpunt.
1. De hoofdlijnen, die richtlijnen en tussenlijnen omvatten, zogenaamd van categorie A, worden met twee cijfers genummerd; de bijkomende lijnen, zogenaamd van categorie B, worden met drie cijfers genummerd.
2. De richtlijnen van Noord naar Zuid worden onpaar genummerd met twee cijfers. De nummering eindigt op het cijfer 5 en neemt toe van West naar Oost.
De richtlijnen van West naar Oost worden paar genummerd met twee cijfers. De nummering eindigt op een O en neemt toe van Noord naar Zuid. De tussenlijnen krijgen respectievelijk onpare en pare nummers met twee cijfers begrepen tussen de nummers van de richtlijnen waartussen zij gelegen zijn.
3. De lijnen van categorie B worden met drie cijfers genummerd, waarvan het eerste, datgene is van de richtlijn die zich het dichtst bij ten Noorden van de beschouwde B-lijn bevindt en het tweede, dat van de richtlijn die zich het dichtst bij ten Westen van de beschouwde B-lijnen bevindt. Het derde cijfer is een rangnummer.
LIJST VAN DE SPOORWEGLIJNEN.
I. Nummering van de lijnen op Europees niveau.
Noord-Zuid.
E 03 Glasgow-Stranraer-Larne-Belfast-Dublin-Holyhead-Crewe-London-Folkestone-Dover.
E 05 Lisboa-Coimbra-Vilar Formoso-Fuentes de O oro-Medina del Campo-Burgos-Ir n-Bordeaux-Paris.
E 07 Paris-Bordeaux-Hendaye-Ir n-Burgos-Avila/Aranda de Duero-Madrid.
E 051 Calais-Paris.
E 053 Madrid-Córdoba-Bobadilla-Algeciras.
E 15 Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Roosendaal-Antwerpen-Brussel-Quévy-Feignies-Aulnoye-Paris-Dijon/Le Creusot -Lyon-Avignon-Tarascon-Marseille.
E 23 Dunkerque-Aulnoye-Thionville-Metz-Frouard-Toul-Culmont-Chalindrey-Dijon-Vallorbe-Lausanne-Brig.
E 25 Brussel-Arlon-Sterpenich-Kleinbettingen-Luxembourg-Bettembourg-Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse-Basel-Olten-Bern-Brig-Domodossola-Rho-MilanoGenova.
E 27 Liège-Gouvy-Troisvierges-Luxembourg.
E 35 Amsterdam-Utrecht-Arnhem-Emmerich-Duisbourg-Düsseldorf-Köln-Mainz-Mannheim-Karlsruhe-Basel-Olten-Chiasso-Milano-Bologna-Firenze-Roma-NapoliSalerno-Messina.
E 43 Frankfurt(M)-Heidelberg/Mannheim-Bruchsal-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München-Freilassing-Salzburg.
E 45 Oslo-Kornsjo-Göteborg-Helsingborg-Helsingor-Kobenhavn-Nykobing-Rodby-Puttgarden-HamburgHannover-Bebra-Gemünden-Nürnberg-Augsburg-MünchenKufstein-Wörgl-Innsbruck-Brennero-Verona-BolE 451 Nürnberg-Passau-Wels.
E 51 Gedser-Rostock-Berlin/Seddin-Leipzig-Plauen-Gutenfürst-Hof-Nürnberg.
E 53 Helsingborg-Hssleholm.
E 530 Nykobing-Gedser.
E 55 Stockholm-Hssleholm-Malmö-Trelleborg-Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau-Decin-Praha-Linz-Salzburg-Schwarzach St.
Veit-Villach-Arnoldstein-Tarvisio-Udine-Venezia-Bologna.
E 551 Praha-Horni Dvoriste-Summerau-Linz-Selzthal-St. Michael.
E 59 Malmö-Ystad-Swinoujscie-Szczecin-Kostrzyn-Góra-Wroclaw-Chalupki.
E 61 Stockholm-Hssleholm-Malmö-Trelleborg-Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau-Decin-Nymburk-Kolin-Brno-Breclav-Bratislava-Kom rno-Komaróm-Budapest.
E 63 Zilina-Bratislava.
E 65 Gdynia-Gd nsk-Warszawa-Katowice-Zebrzydowice-Petrovice u Karviné-Ostrava-Breclav-Bernhardstahl-Semmering-Bruck ad Mur-Klagenfurt-Villach-Rosenbach-Jesenice-Ljubljana-Pivka-Rijeka.
E 67 Bruck ad Mur-Graz-Spielfeld Strass-Maribor-Zidani Most.
E 69 Budapest-Murakeresztur-Kotoriba-Pragersko-Zidani Most-Ljubljana-Divaca-Koper.
E 71 Budapest-Murakeresztur-Gyékényes-Botovo-Koprivnica-Zagreb-Karlovac-Rijeka.
E 751 Zagreb-Sunja-Knin-Perkovic-Split/Sibenik.
E 771 Subotica-Vinkovci-Strizivojna-Vrpolje-Sarajevo-Kardeljevo.
E 79 Beograd-Bar.
E 85 Budapest-Kelebia-Subotica-Beograd-Nis/Kraljevo-Skopje-Gevgelia-Idomeni-Thessaloniki-Athinai.
E 851 Lvov-Vadul Siret-Vicsani-Pascani.
E 853 Larissa-Volos.
E 855 Sofia-Kulata-Promachon-Thessaloniki.
E 95 Moskva-Kiev-Benderi-Ungeni-Iasi-Pascani-Buzau-Ploiesti-Bucuresti-Videle-Giurgiu-Ruse-Gorna-Dimitrovgrad.
E 951 Sindel-Karnobat.
West-Oost.
E 10 Oostende-Brussel-Liège-Aachen-Köln-Düsseldorf-Dortmund-Münster-Osnabrück Bremen-Hamburg-Lübeck-Hanko-Helsinki-Riihimki-Kouvola-Vainikkala-Luzhaika-Leningrad-Moskva.
E 16 London-Harwich-Hoek Van Holland-Rotterdam-Utrecht.
E 18 Hamburg-Büchen-Schwanheide-Berlin/Seddin.
E 20 Oostende-Brussel-Liège-Aachen-Köln-Duisburg-Dortmund-Hannover-Helmstedt-Marienborn-Berlin/ Seddin-Frankfurt(O)-Kunowice-Poznan-Warszawa-Terespol-Brest-Moskva.
E 22 Zeebrugge-Brugge.
E 30 Dresden-Görlitz-Zgorzelec-Wroclaw-Katowice-Krakow-Przemysl-Medyka-Mostiska-Lvov-Kiev-Moskva.
E 32 Frankfurt-Hanau-Flieden-Bebra-Gerstungen-Leipzig.
E 40 Le Havre-Paris-Lérouville-Onville-Metz-Rémilly-Forbach-Saarbrücken-Ludwigshafen-Mannheim-Frankfurt(M)-Gemunden-Nürnberg-Schirnding-ChebPlzen-Praha-Kolin-Ostrava-Zilina-Propad Tatry-KoE 400 Frankfurt(M)-Gemünden.
E 42 Paris-Lérouville-Nancy-Sarrebourg-Réding-Strasbourg-Kehl-Appenweier-Karlsruhe/Offenburg-Münhlacker-Stuttgart.
E 46 Mainz-Frankfurt(M).
E 50 Paris-Culoz-Genève-Lausanne-Bern-Zürich-Buchs-Innsbruck-Worgl- Kufstein (Rosenheim-Freilassing/Scharzach St.
Veit-Salzburg-LinzWien-Hegyeshalom-Budapest-Miskolo-Nyiregyhaza-Zahony-Cop-Lvov-Kiev-Moskva.
E 502 Bischofshofen-Selzthal.
E 52 Bratislava-N Z mky-Stùrovo-Szob-Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyiregyhaza.
E 54 Arad-Deva-Teius-Vinatori-Brasov-Bucuresti.
E 56 Budapest-Rakos-Ujszasz-Szolnok-Lökösh za-Curtici-Arad-Timisoara-Craiova-Bucuresti.
E 560 Buz u-Galati-Reni Benderi.
E 562 Bucuresti-Costanta.
E 66 Beograd-Vrsac-Stamora Moravita-Timisoara.
E 660 Ruse-Kaspican.
E 680 Sofia-Mezdra-Gorna-Kaspican-Sindel-Varna.
E 70 Paris-Mâcon-Ambérieu-Culoz-Modane-Torino-Rho-Milano-Verona-Trieste-Villa Opicina-Sezana-Ljubljana-Zidani Most-Zagreb-Beograd-Nis-Dimitrovgrad-Dragoman-Sofia-Plovdiv-Dimitrovgrad-Svilengrad-Kapikule-Istanbul-Haydarpasa-Ankara.
E 700 Lyon-Ambérieu.
E 702 Ankara-Kapiköy-(Razi (Iran)).
E 704 Ankara-Nusaybin-(Kamichli (République arabe syrienne)-Tel Kotchek (Iraq)).
E 72 Torino-Genova.
E 720 Plovdiv-Zimnitza-Karnobat-Burgas.
E 90 Lisboa-Entrocamento-Valencia de Alc ntara-Madrid-Barcelona-Port Bou-Cerbère-Narbonne-Tarascon-Marseille-Menton-Ventimiglia-Genova-Pisa-Livorno-Roma.
II. Numering van de lijnen op nationaal niveau */.
1. Portugal.
E 05 (Fuentes de O oro-) Vilar Formoso-Coimbra-Lisboa.
E 90 Lisboa-Entrocamento-Marvao (-Valencia de Alc ntara).
2. Spanje.
E 05 (Hendaye-) Ir n-Burgos-Medina del Campo-Fuentes de O oro (-Vilar Formoso).
E 07 (Hendaye-) Ir n-Burgos-Avila/Aranda de Duero-Madrid.
E 053 Madrid-Córdoba-Bobadilla-Algeciras.
E 90 (Marvao-) Valencia de Alc ntara-Madrid-Barcelona-Port Bou (-Cerbère).
3. Ierland.
E 03 (Larne-Belfast)-Dublin.
4. Verenigd Koninkrijk.
E 03 Glasgow-Stranraer-Larne-Belfast-Holyhead-Crewe-London-Folkstone-Dover.
E 16 London-Harwich (-Hoek van Holland).
5. Frankrijk.
E 05 Paris-Bordeaux-Hendaye (-Ir n).
E 051 Calais-Paris.
E 07 Paris-Bordeaux-Hendaye (-Ir n).
E 15 (Quévy-) Feignies-Aulnoye-Paris-Dijon/Le Creusot-Lyon-Avignon-Tarascon-Marseille.
E 23 Dunkerque-Aulnoye-Thionville-Metz-Frouard-Toul-Culmont-Chalindrey-Dijon (-Vallorbe).
E 25 (Bettembourg-) Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse (-Basel).
E 40 Le Havre-Paris-Lérouville-Onville-Metz-Rémilly-Forbach (-Saarbrücken).
E 42 Paris-Lérouville-Nancy-Sarrebourg-Réding-Strasbourg (-Kehl).
E 50 Paris-Culoz (-Genève).
E 70 Paris-Mâcon-Ambérieu-Culoz-Modane (-Torino).
E 700 Lyon-Ambérieu.
E 90 (Port Bou-) Cerbère-Narbonne-Tarascon-Marseille-Menton (-Ventimiglia).
6. Nederland.
E 15 Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Roosendaal (-Antwerpen).
E 35 Amsterdam-Utrecht-Arnhem (-Emmerich).
E 16 (Harwich-) Hoek van Holland-Rotterdam-Utrecht.
7. België.
E 10 Oostende-Brussel-Liège (-Aachen).
E 15 (Roosendaal-) Antwerpen-Brussel-Quévy (-Feignies).
E 25 Brussel-Arlon-Sterpenich (-Kleinbettingen).
E 27 Liège-Gouvy (-Troisvierges).
E 20 Oostende-Brussel-Liège (-Aachen).
E 22 Zeebrugge-Brugge.
8. Luxemburg.
E 25 (Sterpenich)-Kleinbettingen-Luxembourg-Bettembourg (-Thionville).
E 27 (Gouvy-) Troisvierges-Luxembourg.
9. Bondsrepubliek Duitsland.
E 35 (Arnhem-) Emmerich-Duisburg-Düsseldorf-Köln-Mainz-Mannheim-Karlsruhe (-Basel).
E 43 Frankfurt(M)-Heidelberg/Mannheim-Bruchsal-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München-Freilassing (-Salzburg).
E 45 (Rodby-) Puttgarden-Hamburg-Hannover-Bebra-Gemünden-Nürnberg-Augsburg-München-Kufstein (-Worgl).
E 451 Nürnberg-Passau (-Wels).
E 51 (Gutenfürst-) Hof-Nürnberg.
E 10 (Liège-) Aachen-Köln-Düsseldorf-Dortmund-Münster-Osnabrück-Bremen-Hamburg-Lübeck (-Hanko).
E 18 Hamburg-Büchen (-Schwanheide).
E 20 (Liège-) Aachen-Köln-Duisburg-Dortmund-Hannover-Helmstedt (-Marienborn).
E 32 Frankfurt-Hanau-Flieden-Bebra (-Gerstungen).
E 40 (Forbach-) Saarbrücken-Ludwigshafen-Mannheim-Frankfurt(M)-Gemünden-Nürnberg-Schirnding (-Cheb).
E 400 Frankfurt(M)-Gemünden.
E 42 (Strasbourg-) Kehl-Appenweier-Karlsruhe-Münhlacker-Stuttgart/Offenburg.
E 46 Mainz-Frankfurt(M).
10. Zwitserland.
E 23 (Dijon-) Vallorbe-Lausanne-Brig.
E 25 (Mulhouse-) Basel-Olten-Bern-Brig (-Domodossola).
E 35 (Karlsruhe-) Basel-Olten-Chiasso (-Milano).
E 50 (Culoz-) Genève-Lausanne-Bern-Zürich-Buchs (-Innsbruck).
11. Italië.
E 25 (Brig-) Domodossola-Rho-Milano-Genova.
E 35 (Chiasso-) Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno-Messina.
E 45 (Innsbruck-) Brennero-Verona-Bologna-Ancona-Foggia-Bari.
E 55 (Arnoldstein-) Tarvisio-Udine-Venezia-Bologna.
E 70 (Modane-) Torino-Rho-Milano-Verona-Trieste-Villa Opicina (-Sezana).
E 72 Torino-Genova.
E 90 (Menton-) Ventimiglia-Genova-Pisa-Livorno-Roma.
12. Noorwegen.
E 45 Oslo-(Kornsjo).
13. Zweden.
E 45 (Kornsjo) Göteborg-Helsingborg (-Helsingor).
E 53 Helsingborg-Hssleholm.
E 55 Stockholm-Hssleholm-Malmö-Trelleborg (-Sassnitz Hafen).
E 59 Malmö-Ystad (-Szczecin).
E 61 Stockholm-Hssleholm-Malmö-Trelleborg (-Sassnitz Hafen).
14. Denemarken.
E 45 (Helsingborg-) Helsingor-Kobenhavn-Nykobing-Rodby (-Puttgarden).
E 530 Nykobing-Gedser (-Rostock).
15. Oostenrijk.
E 43 (Freilassing-) Salzburg.
E 45 (München-) Kufstein-Wörgl-Innsbruck (-Brennero).
E 451 (Nürnberg-Passau-) Wels.
E 55 Linz-Salzburg-Schwarzach St. Veit-Villach-Arnoldstein (-Tarvisio).
E 551 (Horni-Dvoriste-) Summerau-Linz-Selzthal-St. Michael.
E 65 (Breclav-) Bernhardsthal-Wien-Semmering-Bruck ad Mur-Klagenfurt-Villach-Rosenbach (-Jesenice).
E 67 Bruck ad Mur-Graz-Spielfeld Strass (-Sentilj).
E 50 (Buchs-) Innsbruck-Wörgl-Kufstein (-Rosenheim-Kreilassing)-/Scharzach St. Veit Salzbur-Linz-Wien (-Hegyeshalom).
E 502 Bischofshofen-Selzthal.
16. Duitse Democratische Republiek.
E 51 (Gedser-) Rostock-Berlin/Seddin-Leipzig-Plauen Gutenfürst (-Hof).
E 55 (Trelleborg-) Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau (-Decin).
E 61 (Trelleborg-) Sassnitz Hafen-Stralsund-Berlin/Seddin-Dresden-Bad Schandau (-Decin).
E 18 (Büchen-) Schwanheide-Berlin/Seddin.
E 20 (Helmstedt-) Marienborn-Berlin/Seddin-Frankfurt(O) (-Kunowice).
E 30 Dresden-Görlitz (-Zgorzelec).
E 32 (Bebra-) Gerstungen-Leipzig.
17. Polen.
E 59 Swinoujscie-Szczecin-Kostrzyn-Ziecona Góra-Wroclaw-Opole-Chalupki.
E 65 Gdynia-Gd nsk-Warszawa-Katowice-Zebrzydowice (-Petrovice U. Karviné).
E 20 (Frankfurt(O)-) Kunowice-Poznan-Warszawa-Terespol (-Brest).
E 30 (Görlitz-) Zgorzelec Wroclaw-Katowice-Krakow-Przemysl-Medyka (-Mostiska).
18. Tsjechoslowakije.
E 55 (Bad Schandau-) Decin-Praha.
E 551 Praha-Horni Dvoriste (-Summerau).
E 61 (Bad Schandau-)Decin-Nymburk-Kolin-Brno-Breclav-Bratislava-Kom rno- (-Komaróm).
E 63 Zilina-Bratislava.
E 65 (Zebrzydovice-) Petrovice u. Karviné-Ostrava-Breclav (-Bernhardstahl).
E 40 (Schirnding-) Cheb-Plzen-Praha-Kolin-Ostrava-Zilina-Poprad Tatry-Kosice-Cierna N. Tis. (-Cop).
E 52 Bratislava-N. Z mky-St rovo (-Szob).
19. Hongarije.
E 61 (Kom rno-) Komaróm-Budapest.
E 69 Budapest-Murakeresztur (-Kotoriba).
E 71 Budapest-Murakeresztur-Gyékényes (-Botovo-Koprivnica).
E 85 Budapest-Kelebia (-Subotica).
E 50 (Wien-) Hegyeshalom-Budapest-Miskolo-Nyiregyh za-Zahony (-Cop).
E 52 (St rovo-) Szob-Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyiregyh za.
E 56 Budapest-R kos-Ujsz sz-Szolnok-Lököshaza (-Curtici).
20. Joegoslavië.
E 65 (Rosenbach-) Jesenice-Ljubljana-Pivka-Rijeka.
E 67 (Spielfeld Strass-) Sentilj-Maribor-Zidani Most.
E 69 (Murakereszt r-) Kotoriba-Pragersko-Zidani Most-Ljubljana-Divaca-Koper.
E 71 (Gyékényes-) Botovo-Koprivnica-Zagreb-Karlovac-Rijeka.
E 751 Zagreb-Sunja-Knin-Perkovic-Split/Sibenik.
E 771 Subotica-Vinkovci-Strizivojna-Vrpolje-Sarajevo-Kardeljevo.
E 79 Beograd-Bar.
E 85 (Kelebia-) Subotica-Beograd-Nis/Kraljevo-Skopje-Gevgelia (-Idomeni).
E 66 Beograd-Vrsac (-Stamora Moravita).
E 70 (Villa Opicina-) Sezena-Ljubljana-Zidani Most-Zagreb-Beograd-Niss-Dimitrovgrad (-Dragoman).
21. Griekenland.
E 85 (Gevgelia-) Idomeni-Thessaloniki-Athinai.
E 853 Larissa-Volos.
E 855 (Kulata-) Promachon-Thessaloniki.
22. Roemenië.
E 851 (Vadul Siret-) Vicsani-Pacsani.
E 95 (Ungeni-) Lasi-Pascani-Buzau-Ploiesti-Bucuresti-Videle-Giurgiu (-Ruse).
E 54 Arad-Deva-Teius-Vinatori-Brasov-Bucuresti.
E 56 (Lökösh za-) Curtici-Arad-Timisoara-Craiova-Bucuresti.
E 560 Buzau-Galati (-Reni-Benderi).
E 562 Bucuresti-Constanta.
E 66 (Vrsac-) Stamora Moravita-Timisoara.
23. Bulgarije.
E 95 (Giurgiu-) Ruse-Gorna-Dimitrovgrad.
E 951 Sindel-Karnobat.
E 660 Ruse-Kaspican.
E 680 Sofia-Mezdra-Gorna-Kaspican-Sindel-Varna.
E 70 (Dimitrovgrad-) Dragoman-Sofia-Plovdiv-Dimitrovgrad-Svilengrad (-Kapikule).
E 720 Plovdiv-Zimnitza-Karnobat-Burgas.
E 855 Sofia-Kulata (-Promachon).
24. Finland.
E 10 Hanko-Helsinki-Riihimki-Kouvola-Vainikkala (-Luzhaika).
25. Unie van de Socialistische Sowjetrepublieken.
E 851 Lvov-Vadul Siret (-Vicsani)
E 95 (Iaisi-) Ungeni-Kichinev-Benderi-Kiev-Moskva
E 10 (Vainikkala-) Luzhaika-Leningrad-Moskva
E 20 (Terespol-) Brest-Moskva
E 30 (Medyka-) Mostiska-Lvov-Kiev-Moskva
E 40 (Cierna N. Tis-) Cop-Lvov
E 50 (Zahony-) Cop-Lvov-Kiev-Moskva
E 560 (Galati-) Reni-Benderi.
26. Turkije.
E 70 (Svilengrad-) Kapikule-Istanbul-Haydarpasse-Ankara.
E 702 Ankara-Kapiköy-(Razi (Iran)).
E 704 Ankara-Nusaybin-(Kamichli (République arabe syrienne)-Tel Kotchek (Iraq)).
 Art.    N2 . Bijlage II. - Technische kenmerken van de grote internationale spoorlijnen.
Inleidende opmerkingen.
De parameters zijn samengevat in tabel 1.
De waarden aangegeven in kolom A van tabel 1 dienen te worden beschouwd als belangrijke doeleinden, die dienen te worden bereikt in overeenstemming met de nationale plannen voor de ontwikkeling van de spoorwegen. Elke afwijking van deze waarden dient als uitzondering te worden beschouwd.
Er zijn twee grote categorieën van lijnen :
a) de bestaande lijnen die desgevallend kunnen verbeterd worden; het is vaak moeilijk en soms onmogelijk om inzonderheid hun geometrische kenmerken te wijzigen; voor deze lijnen dienen de vereisten te worden versoepeld;
b) de nieuw aan te leggen lijnen; binnen bepaalde economische perken mag men vrijelijk hun kenmerken, inzonderheid de geometrische, kiezen; het is nodig geweest twee subcategoriëen te onderscheiden :
i) de lijnen die enkel voor het vervoer van reizigers bestemd zijn (met uitsluiting van het vervoer van goederen);
ii) de lijnen voor gemengd vervoer die bestemd zijn voor het vervoer van reizigers en van goederen.
De aangenomen parameters zijn geenszins een rem op de technische vooruitgang. Het zijn minimumeisen. Zo zij het nuttig acht, kan een spoorwegmaatschappij vooruitstrevender parameters in acht nemen.
Naar analogie zijn de specificaties van tabel 1 ook van toepassing, waar passend, op de veerbootdiensten die in het spoorwegnet geïntegreerd zijn.
TABEL 1.
Parameters voor de infrastructuur van de grote internationale spoorlijnen.

 A

B

Bestaande

 lijnen die

 B1

B2

 aan de in-

 Uitsluitend Bestemd voor

 frastructuur-
 bestemd

 het vervoer

 voorwaarden

 voor het

van

 beantwoorden

vervoer

 reizigers en

 en te

 van

 van goederen

 verbeteren of
 reizigers

 opnieuw aan te

 leggen lijnen
1. Aantal sporen

-

2

2
2. Laadprofiel van de

 UIC (1)/B

UIC C1

 UIC C1
 voertuigen
3. Minimum hartafstand tussen

 4,0 m

4,2 m

4,2 m
 de sporen
4. Nominale minimumsnelheid

 160 km/h

 300 km/h

 250 km/h
5. Toegelaten massa par as :
Lokomotief (< of = 200 km/h)

22,5 t

 S

22,5 t
Motorrijtuigen en motorstellen

17 t

 17 t

 17 t
 (< of = 300 km/h)
Rijtuigen

 16 t

16 t
Wagens : < of = 100 km/h

20 t

 -

22,5 t
120 km/h

20 t

 -

20 t
140 km/h

18 t

 -

18 t
6. Toegelaten massa per

8 t

 -

 8 t
 lopende meter
7. Type-trein voor de

 UIC 71

 -

UIC 71
 berekening van de bruggen
8. Maximumhelling

 -

35 mm/m

12,5 mm/m
9. Minimumlengte van de perrons

 400 m

400 m

400 m
 van de grote stations
10. Minimale bruikbare lengte

 750 m

-

750 m
 van de uitwijksporen
11. Overwegen

 geen

 geen

 geen
((1) UIC = Internationale spoorwegunie.)
1. Aantal sporen.
De grote internationale spoorlijnen moeten een grote capaciteit bieden en een grote nauwkeurigheid in de beweging toelaten.
Normaal gezien kan alleen met lijnen met ten minste twee sporen aan deze beginselen beantwoord worden.
2. Laadprofiel van de voertuigen.
Het betreft hier het minimumlaadprofiel op de grote internationale lijnen.
Op de nieuwe lijnen leidt de keuze van een omvangrijk laadprofiel over het algemeen slechts tot een geringe marginale investeringskost zodat het laadprofiel C1 van de UIC kan aangenomen worden.
Dit laadprofiel C1 laat onder meer toe :
- het vervoer van wegvoertuigen voor goederenvervoer en vrachtwagencombinaties (vrachtwagen met aanhangwagen, geleed voertuig, trekker en oplegger) overeenkomstig het Europese laadprofiel in het wegvervoer (hoogte 4 m, breedte 2,50 m) op speciale wagens met een laadvlak dat 60 cm boven spoorstaafniveau ligt;
- het vervoer van gewone opleggers voor wegvervoer, 2,50 m breed en 4 m hoog, op " Taschenwagen " met normale draaistellen;
- het vervoer van ISO-containers, 2,44 m breed en 2,90 m hoog op gewone platte wagens;
- het vervoer van wissellaadbakken, 2,50 m breed, op gewone platte wagens.
De bestaande lijnen door bergachtige gebieden (zoals de Pyreneeën, het Centraal Massief, de Alpen, de Jura, de Apennijnen, de Karpaten) hebben veel tunnels met een laadprofiel dat overeenstemt met dat bedoeld in het Verdrag inzake de Technische Eenheid, of een laadprofiel dat iets hoger is in het hart van het spoor. Het is in bijna alle gevallen economisch en financieel gezien onmogelijk dit te vergroten tot de UIC-norm C1.
Het laadprofiel B van de UIC wordt dan ook voor deze lijnen in aanmerking genomen. Dit laat onder meer toe :
- het vervoer van ISO-containers, 2,44 m breed en 2,90 m hoog op platte wagens voor het vervoer van containers met een laadvlak dat 1,18 m boven spoorstaafniveau ligt;
- het vervoer van wissellaadbakken, 2,50 m breed en 2,60 m hoog op gewone platte wagens (laadvlak op een hoogte van 1,246 m);
- het vervoer van opleggers met " Taschenwagen ".
De meeste bestaande grote internationale spoorlijnen hebben ten minste het laadprofiel B van UIC. Op de andere vereist de overgang naar dit laadprofiel doorgaans geen grote investeringen.
3. Minimum hartafstand tussen de sporen.
Het betreft de minimum hartafstand op de grote dubbelsporige lijnen buiten de stations.
De verhoging van de hartafstand biedt de volgende voordelen :
- vermindering van de aërodynamische druk bij het kruisen van twee treinen; dit voordeel wordt groter naargelang de snelheid hoger wordt;
- verlichting van de opgelegde eisen bij het vervoer van uitzonderlijke lasten die buiten het laadprofiel vallen;
- mogelijkheid tot het gebruik van vermogende mechanische uitrustingen voor het onderhouden en vernieuwen van de sporen.
Op de bestaande dubbelsporige lijnen, buiten de stations, bedraagt de hartafstand 3,50 tot 4 m. Men moet de inspanning leveren bij de integrale vernieuwing van de sporen om een minimum van 4 m te bereiken.
Op de nieuwe lijnen leidt de keuze van een grote hartafstand doorgaans slechts tot een beperkte marginale investering, althans buiten de tunnels en tot 4,20 m. De minimum hartafstand van 4,20 m wordt dan ook aangenomen. Hij volstaat voor hoge snelheden tot 300 km/h (geval van de nieuwe hogesnelheidslijn Paris-Sud-Est tussen Parijs en Lyon).
4. Nominale minimumsnelheid.
De nominale minimumsnelheid is bepalend bij de keuze van de geometrische kenmerken van het tracé (straal van de bochten en zijdelingse helling), van de veiligheidsinstallaties (remafstanden) en van de remcoëfficiënten van het rollend materieel.
Op de bestaande lijnen hangt de maximale snelheid af van de straal van de bochten. De in aanmerking genomen nominale minimumsnelheid (160 km/h) is van toepassing op de rechtlijnige baanvakken en in de bochten met een grote straal. In bepaalde gevallen kunnen het tracé en de signalisatie zonder te grote investeringen verbeterd worden teneinde op enkele baanvakken 160 km/h te kunnen bereiken.
Op de nieuwe lijnen kunnen veel hogere nominale snelheden worden aangenomen. De aangenomen nominale snelheden stemmen overeen met deze van de nieuwe lijnen die recentelijk werden aangelegd, die aangelegd worden of die in projectvorm zijn.
De nominale snelheid verschilt van de commerciële snelheid. De commerciële snelheid is het quotiënt van de afstand tussen de herkomst en de bestemming van een trein en de duur van de rit, inclusief de tussenstops.
5. Toegelaten massa per as.
Het betreft de toegelaten massa per as die de grote internationale spoorlijnen moeten kunnen dragen.
De grote internationale lijnen moeten het verkeer van het bestaande of toekomstige modernste materieel kunnen dragen, zoals inzonderheid :
- lokomotieven met een massa van 22,5 t per as; op de lijnen die doorgaans een asdruk van 20 t toelaten, worden lokomotieven toegelaten met een iets hogere massa per as, omdat de verhouding van het aantal assen van de lokomotief tot het totale aantal assen doorgaans zeer klein is en omdat de ophanging van een lokomotief minder slijtage veroorzaakt dan die van een wagen;
- motorrijtuigen en motorstellen met een massa van 17 t per as (massa per as van de HST-stellen van de Société nationale des chemins de fer francais);
- rijtuigen met een massa van 16 t per as (in het gewone rijtuigenpark heeft geen enkel voertuig of zal geen enkel voertuig ooit een aslast van meer dan 16 t hebben);
- wagens met een massa van 20 t per as die overeenstemt met die van klasse C van de UIC; op de nieuwe lijnen met gemengd verkeer werd tot 100 km/h een massa per as van 22,5 t aangenomen conform de recente beslissingen van de UIC. De beperking van de massa per as tot 20 t bij 120 km/h en tot 18 t bij 140 km/h beantwoordt aan de UIC-reglementering.
De aangegeven massa's per as gelden voor wieldoormeters van 840 mm of meer conform de UIC-reglementering.
6. Toegelaten massa per lopende meter.
De toegelaten massa per lopende meter gemeten van buffer tot buffer die de grote internationale lijnen moeten toelaten bedraagt 8 t conform categorie 4 van de UIC.
7. Type-trein voor de berekening van de bruggen.
Het betreft de minimale " type-trein " waarop de berekeningen van de bruggen op de grote internationale lijnen moeten gebaseerd zijn.
Op de nieuwe lijnen met gemengd verkeer wordt de type-trein UIC 71 gebruikt.
Op de nieuwe lijnen, voorbehouden voor reizigersvervoer bestaat er geen internationale norm.
8. Maximumhelling.
Het betreft de maximumhelling op de grote internationale lijnen.
Op de bestaande lijnen is de helling een gegeven dat haast onmogelijk kan worden gewijzigd.
Op de nieuwe lijnen voorbehouden aan het vervoer van reizigers wordt de waarde van 35 mm/m in aanmerking genomen (norm die gebruikt wordt op de hogesnelheidslijn Paris-Sud-Est tussen Parijs en Lyon).
Op de nieuwe lijnen voor gemengd vervoer wordt de waarde van 12,50 mm/m in aanmerking genomen. Het is de hoogste waarde van al degene die thans in de nationale plannen opgenomen zijn.
De helling hangt af van de lengte van het hellend baanvak; zij is des te kleiner naarmate het hellend baanvak lang is en omgekeerd.
9. Minimumlengte van de perrons van de grote stations.
De door de UIC aangenomen lengte van 400 m wordt in aanmerking genomen. Een perron van 400 m kan onder meer :
- een trein ontvangen die bestaat uit een lokomotief en 13 rijtuigen van 27,50 m of een lokomotief en 14 rijtuigen van 26,40 m;
- een trein ontvangen die samengesteld is uit twee HST-stellen van het type Paris-Sud-Est.
De verlenging van de perrons van de grote stations boven de 400 m werd om twee redenen niet in aanmerking genomen :
- de " weigeringsafstand " van de reiziger-voetganger, inzonderheid in kopstations;
- een te hoge investering, inzonderheid voor de verbouwing van de bestaande kopstations.
10. Minimale bruikbare lengte van de uitwijksporen.
De minimale bruikbare lengte van de uitwijksporen van de grote internationale spoorlijnen is slechts voor de goederentreinen van belang.
De door de UIC aangenomen lengte van 750 m wordt in aanmerking genomen. Zij laat onder meer het verkeer en het stationeren toe van goederentreinen met een bruto gesleepte massa van 5 000 t in categorie C4 (8 brutoton per meter); bovendien heeft een trein van 1 500 gesleepte brutoton die op een uitwijkspoor van 750 m moet gerangeerd worden een massa die amper hoger is dan 2 ton per meter.
11. Overweg.
De nieuwe grote internationale lijnen moeten aangelegd worden zonder enige gelijkvloerse kruising met het wegennet.
Op de bestaande grote internationale lijnen voorziet men in de systematische vervanging van de overwegen door over- of onderbruggingen, behalve in uitzonderlijke gevallen waar deze vervanging materieel onmogelijk is.
 Art.    N3 . Bijlage 3. (Stand van 30 april 1999).
STATEN

 ONDERTEKENING

 BEKRACHTIGINGS (B),

 DATUM VAN

TOETREDINGS (AP),

 INWERKING-

GOEDKEURINGS (AP) OF

TREDING

AANVAARDINGSOORKONDE

(AC)

OPVOLGING (SUC)
BELGIE

 -

6 augustus 1999 (Ad)

4 november 1999
BOSNIE-

-

1 september 1993 (Suc) 30 november 1993
 HERZEGOVINA
BULGARIJE

-

9 maart 1990 (Ad)

 7 juni 1990
DUITSLAND

29 augustus 1986
23 oktober 1987 (B)

 27 april 1989
FRANKRIJK

28 augustus 1986
27 januari 1989 (Ap)

27 april 1989
GRIEKENLAND

 9 juli 1986

31 maart 1995 (B)

 29 juni 1995
HONGARIJE

16 april 1986

 26 juni 1987 (Ap)

 27 april 1989
ITALIE

 19 augustus 1986
29 november 1991 (B)

27 februari 1992
JOECOSLAVIE

-

 31 januari 1990 (Ad)

 1 mei 1990
KROATIE

-

 20 mei 1994 (Suc)

 18 juli 1994
LUXEMBURG

17 juli 1986

28 oktober 1996 (B)

 26 januari 1997
MOLDOVA

-

8 juli 1996 (Ad)

6 oktober 1996
OEKRAINE

 27 augustus 1986
22 september 1987 (Ac)
27 april 1989
POLEN

 5 februari 1986
14 september 1988 (B)
 27 april 1989
PORTUGAL

1 september 1985
ROEMENIE

 -

 11 december 1996 (Ad)
 11 maart 1997
RUSSISCHE

27 augustus 1986
10 maart 1987 (Ac)

27 april 1989
 FEDERATIE
SLOVAAKSE (Rep)

-

 28 mei 1993 (Suc)

 26 juli 1993
SLOVENIE

 -

6 juli 1992 (Ad)

4 oktober 1992
TSJECHISCHE

-

2 juni 1993 (Suc)

31 augustus 1993
 (Rep)
TURKIJE

-

4 januari 1993 (Ad)

 4 april 1993
VOORMALIGE

 -

5 oktober 1994 (Suc)

3 januari 1995
 JOEGOSLAVISCHE
 REPUBLIEK
 MACEDONIE
WITRUSLAND

 27 augustus 1986
 1 april 1987 (Ap)

27 april 1989
 Art.  N4. Bijlage 4. - Nota.
1a. Voorbehoud. De Duitse Democratische Republiek acht zich niet gebonden door het bepaalde in artikel 8 van de Europese Overeenkomst inzake de belangrijkste internationale spoorlijnen (AGC), dd 31 mei 1985. Opdat een geschil dat betrekking heeft op de uitlegging op toepassing van de Overeenkomst aan arbitrage kan worden onderworpen, is telkens de instemming van alle Partijen bij het geschil vereist. De scheidsmannen dienen in onderling overeenstemming door de Partijen bij het geschil te worden gekozen.
1b. In een begeleidende brief bij de akte, heeft de Regering van de Duitse Bondsrepubliek de Overeenkomst ook van toepassing verklaard op West-Berlijn, met ingang van de datum van inwerkingtreding voor de Duitse Bondsrepubliek.
2a. Voorbehoud dat werd geformuleerd bij de ondertekening en bevestigd bij de aanvaarding : de Socialistische Sovjetrepubliek Belarus acht zich niet gebonden door het bepaalde in artikel 8 van de Overeenkomst inzake de belangrijkste internationale spoorlijnen, dd 31 mei 1985 en verklaart dat opdat een geschil tussen Overeenkomstluidende Partijen dat betrekking heeft op de uitlegging op toepassing van de Overeenkomst aan arbitrage kan worden onderworpen, telkens de instemming van alle Partijen bij het geschil is vereist en dat arbitrage alleen mag worden uitgeoefend door personen die in onderlinge overeenstemming door de Partijen bij het geschil zijn gekozen.
3a. Voorbehoud dat werd geformuleerd bij de ondertekening en bevestigd bij de aanvaarding : de Russische Federatie acht zich niet gebonden door het bepaalde in artikel 8 van de Overeenkomst inzake de belangrijkste internationale spoorlijnen, dd 31 mei 1985 en verklaart dat opdat een geschil tussen Overeenkomstluidende Partijen dat betrekking heeft op de uitlegging op toepassing van de Overeenkomst aan arbitrage kan worden onderworpen, telkens de instemming van alle Partijen bij het geschil is vereist en dat arbitrage alleen mag worden uitgeoefend door personen die in onderlinge overeenstemming door de Partijen bij het geschil zijn gekozen.


text:
HOOFDSTUK I.  - Voorrechten en immuniteiten van het Bureau.
 Artikel    1 . Het Bureau heeft de grootste rechtspersoonlijkheid die aan rechtspersonen wordt toegekend. Het heeft met name de mogelijkheid om overeenkomsten te sluiten, roerend en onroerend goed te verkrijgen en te vervreemden en in rechte op te treden.
 Art.    2 . De goederen en bezittingen van het Bureau die uitsluitend voor de uitoefening van de officiële werkzaamheden worden gebruikt, genieten immuniteit van rechtsmacht, behalve voorzover het Bureau hieraan uitdrukkelijk heeft verzaakt in een speciaal geval. Een afzonderlijke verzaking is noodzakelijk voor elke uitvoeringsmaatregel.
 Art.    3 . De lokalen die uitsluitend worden gebruikt voor de uitoefening van de werkzaamheden van het Bureau zijn onschendbaar.
De instemming van de Directeur van het Bureau is vereist voor de toegang tot deze lokalen. Zijn instemming wordt echter verondersteld in geval van brand of andere schade die onmiddellijke beschermingsmaatregelen vergt.
België zal alle gepaste maatregelen nemen om de lokalen van het Bureau te beschermen tegen indringers en tegen het toebrengen van schade en om te vermijden dat de rust van het Bureau wordt verstoord of zijn waardigheid wordt aangetast.
 Art.    4 . De officiële ambtswoning van de Directeur geniet dezelfde onschendbaarheid en bescherming als de lokalen van het Bureau.
 Art.    5 . De goederen en bezittingen van het Bureau kunnen niet het voorwerp uitmaken van enige vorm van opvordering, verbeurdverklaring, inbewaringstelling of een andere vorm van beslaglegging of dwang, zelfs niet voor doeleinden van landsverdediging of openbaar nut.
Als voor deze zelfde doeleinden echter een onteigening mocht nodig zijn, zouden alle gepaste schikkingen worden getroffen om te verhinderen dat de uitoefening van de werkzaamheden van het Bureau in het gedrang komt en ervoor te zorgen dat het een rechtvaardige en voorafgaande vergoeding ontvangt.
België zal zijn medewerking verlenen aan de installatie of herinstallatie van het Bureau.
 Art.    6 . De archieven van het Bureau en van, in het algemeen, alle documenten die toebehoren aan het Bureau en door hem of één van zijn ambtenaren worden bijgehouden, zijn, waar ze zich ook bevinden, onschendbaar.
 Art.    7 . 1. Het Bureau mag alle valuta in bezit hebben en rekeningen hebben in welke munteenheid ook voor zover dit nodig is voor verrichtingen die aan zijn doel beantwoorden.
2. België verbindt zich ertoe aan het Bureau de nodige toelatingen te verlenen om, volgens het bepaalde in de toepasselijke nationale reglementen en internationale overeenkomsten, het fondsenverkeer te verzekeren dat nodig is voor de oprichting en de werkzaamheden van het Bureau.
 Art.    8 . Het Bureau, zijn bezittingen, inkomsten en andere goederen zijn vrijgesteld van alle directe belastingen.
 Art.    9 . Wanneer het Bureau aanzienlijke aankopen van roerend of onroerend goed verricht of gebruik maakt van belangrijke verrichtingen die strikt noodzakelijk zijn voor de uitoefening van zijn officiële werkzaamheden en waarvan de prijs indirecte rechten bevat of belastingen op de verkoop, worden de nodige schikkingen getroffen, telkens wanneer nodig, met het oog op de kwijtschelding of terugbetaling van het bedrag van deze rechten en belastingen.
 Art.    10 . Onverminderd de verplichtingen die voor België voortvloeien uit de communautaire beschikkingen en uit de toepassing van de wettelijke of reglementaire verbodsbepalingen of beperkende bepalingen inzake de openbare orde of openbare veiligheid, volksgezondheid of openbare zeden, kan het Bureau worden vrijgesteld van alle indirecte belastingen voor de invoering van alle goederen en publicaties die bestemd zijn voor officieel gebruik.
 Art.    11 . Het Bureau is vrijgesteld van alle indirecte belastingen op de officiële publicaties die het gratis verspreidt.
 Art.    12 . De goederen die eigendom zijn van het Bureau kunnen niet in België worden vervreemd, tenzij tegen de in de Belgische wetten en reglementen bepaalde voorwaarden.
 Art.    13 . Het Bureau zal geen vrijstelling van belastingen, heffingen en rechten vragen die alleen de vergoeding van diensten van openbaar nut betreffen.
 Art.    14 . België garandeert het Bureau de vrijheid van verbinding voor alle officiële doeleinden. De briefwisseling van het Bureau is onschendbaar.
 HOOFDSTUK II.  - Vertegenwoordigers van de lidstaten van de Organisatie die deelnemen aan de werkzaamheden van het Bureau.
 Art.    15 . De Vertegenwoordigers van de Staten die partij zijn bij het Handvest van de Organisatie, die deelnemen aan de werkzaamheden van het Bureau alsook hun adviseurs en technisch deskundigen genieten, tijdens de uitoefening van hun functies, de gebruikelijke voorrechten, immuniteiten en faciliteiten.
 HOOFDSTUK III.  - Statuut van de Directeur, de Adjunct-Directeur en de ambtenaren van het Bureau.
 Art.    16 . Onder voorbehoud van het bepaalde in artikel 17 van dit akkoord, genieten de Directeur en de Adjunct-Directeur van het Bureau, alsook de echtgenote en de inwonende minderjarige kinderen, de immuniteiten, voorrechten en faciliteiten die worden toegekend aan leden van het diplomatiek personeel van de diplomatieke missies.
De lijst van de overige ambtenaren van het Bureau die het statuut genieten bedoeld in lid 1 van dit artikel zal periodiek worden vastgesteld na onderling overleg tussen de partijen bij het akkoord, met inachtneming van de officiële werkzaamheden van het Bureau.
 Art.    17 . 1. De Directeur, de Adjunct-Directeur en de ambtenaren van het Bureau genieten een vrijstelling van elke belasting op lonen, emolumenten en vergoedingen die de Organisatie hen uitbetaalt en dit vanaf de dag dat deze inkomsten zijn onderworpen aan een belasting ten voordele van voornoemde Organisatie.
2. België heeft echter het recht om bovenvermelde inkomsten in aanmerking te nemen voor de berekening van de belasting die moet worden geheven op de elders verkregen belastbare inkomsten van de begunstigden.
3. De in dit artikel bedoelde vrijstelling van belasting is niet van toepassing op de pensioenen en rentes die de Organisatie betaalt aan haar vroegere directeurs, adjunct-directeurs en ambtenaren of aan hun rechthebbenden.
 Art.    18 . De ambtenaren van het Bureau :
a) zijn vrijgesteld van rechtsvervolging voor handelingen die ze hebben verricht in hun officiële hoedanigheid, met inbegrip van hun woorden en geschriften; deze vrijstelling blijft van kracht na de beëindiging van hun functies;
b) genieten de onschendbaarheid voor al hun officiële documenten en papieren;
c) genieten met de inwonende gezinsleden dezelfde uitzonderingen op de beschikkingen met betrekking tot immigratiebeperking dan welke doorgaans worden toegekend aan de personeelsleden van internationale organisaties.
 Art.    19 . De ambtenaren van het Bureau genieten, wat de monetaire of wisselreglementeringen betreft, de faciliteiten die worden toegekend aan ambtenaren van internationale organisaties.
 Art.    20 . Onverminderd de verplichtingen die voor België voortvloeien uit de bepalingen van het Verdrag ter oprichting van de Europese Economische Gemeenschap en de toepassing van de wettelijke of reglementaire bepalingen, genieten de ambtenaren van het Bureau het recht om ter gelegenheid van hun eerste dienstaanvaarding in België, hun huisraad vrij van douanerechten in te voeren, met inbegrip van hun voertuigen en hun persoonlijke bezittingen en genieten zij het recht om bij de beëindiging van hun functies in België de goederen en voorwerpen in hun bezit vrij van douanerechten uit te voeren.
 Art.    21 . De ambtenaren van het Bureau die in België geen enkele winstgevende activiteit uitoefenen, behalve die welke voortvloeit uit hun functie bij het Bureau, evenals hun inwonende gezinsleden die in België geen enkele winstgevende privé-bezigheid uitvoeren, zijn niet onderworpen aan de Belgische wetgeving inzake tewerkstelling van buitenlandse arbeidskrachten en inzake de uitoefening door buitenlanders van zelfstandige beroepsactiviteiten.
Het Bureau is ertoe gehouden de aankomst en het vertrek van deze personen en, in voorkomend geval, de datum van de stopzetting van hun functies te melden. Deze personen zullen recht hebben op een bijzondere verblijfstitel.
 Art.    22 . 1. Inzake sociale zekerheid kunnen de ambtenaren van het Bureau in België die geen Belgische onderdaan zijn of geen vaste verblijfplaats hebben in België, en er geen enkele winstgevende activiteit uitoefenen dan deze vereist door hun officiële functies, kiezen voor de toepassing van de Belgische wetgeving.
2. Dit keuzerecht kan slechts eenmaal toegestaan worden en wel binnen de drie maanden na de dienstaanvaarding in België.
3. Wat de personen die voor het Belgische stelsel hebben gekozen betreft, past het Bureau de Belgische wetgeving inzake de sociale zekerheid toe.
4. Wat de personen die niet voor het Belgische stelsel hebben gekozen betreft, dient het Bureau ervoor te zorgen dat zij werkelijk worden gedekt door een passend stelsel van sociale zekerheid en dat België de kosten die elke bijstand van sociale aard met zich meebrengt, van het Bureau terugbetaald krijgt.
 Art.    23 . België is niet verplicht zijn eigen onderdanen of personen die duurzaam verblijf houden de voordelen, voorrechten en immuniteiten te verlenen van dit akkoord.
Zij zullen echter de immuniteit van rechtsmacht genieten voor de handelingen die zij in hun officiële hoedanigheid verrichten, met inbegrip van hun woorden en geschriften.
 HOOFDSTUK IV.  - Algemene Bepalingen.
 Art.    24 . De voorrechten en immuniteiten worden uitsluitend toegekend aan de ambtenaren in het belang van het Bureau en niet tot hun persoonlijk voordeel. De Secretaris-generaal van de Organisatie heeft het recht en de plicht de immuniteit op te heffen in alle gevallen waarin deze aan de loop van de gerechtigheid in de weg kan staan en waarin zij kan worden opgeheven zonder schade te berokkenen aan de belangen van het Bureau.
 Art.    25 . De personen vermeld in artikel 18 genieten geen enkele immuniteit van rechtsmacht voor de gevallen van inbreuk op de reglementering inzake het zich in het verkeer begeven van voertuigen of schade berokkend door een voertuig.
 Art.    26 . Het Bureau en de ambtenaren van het Bureau in België dienen zich te houden aan alle verplichtingen die de Belgische wetten en reglementeringen opleggen inzake verzekering van burgerlijke aansprakelijkheid voor het gebruik van een voertuig.
 Art.    27 . De bepalingen van het eerste lid van artikel 5 van dit akkoord zijn niet van toepassing in het geval er een onderzoek moet worden ingesteld bij een ongeval veroorzaakt door een voertuig dat eigendom is van het Bureau of dat voor zijn rekening rijdt of in geval van overtreding van het verkeersreglement of ongevallen veroorzaakt door een dergelijk voertuig.
 Art.    28 . De Directeur, de Adjunct-Directeur en de ambtenaren van het Bureau werken te allen tijde samen met de bevoegde Belgische autoriteiten om de goede rechtsbedeling te vergemakkelijken, de naleving van het politiereglement te waarborgen en elk misbruik te vermijden waartoe de voorrechten, immuniteiten en faciliteiten waarin dit akkoord voorziet, kunnen aanleiding geven.
 Art.    29 . Vóór 1 maart van elk jaar zal het Bureau aan alle begunstigden een fiche overhandigen waarop hun naam en adres, het bedrag van de lonen, emolumenten, vergoedingen, pensioenen of rentes staan vermeld die gedurende het voorgaande jaar werden gestort. Wat de lonen, emolumenten en vergoedingen betreft die zijn onderworpen aan een belasting ten voordele van de Organisatie, vermeldt deze fiche eveneens het bedrag van deze belasting.
Voor deze datum doet het Bureau een kopie van de fiches toekomen aan het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking.
 Art.    30 . Het Bureau en zijn ambtenaren dienen zich te houden aan de bepalingen van dit akkoord en aan de Belgische wetten en reglementen.
 HOOFDSTUK V.  - Slotbepalingen.
 Art.    31 . Dit akkoord zal worden bekrachtigd door België en door de Raad van ministers van de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid en de instrumenten zullen in Brussel worden uitgewisseld.
Het blijft van kracht, hetzij voor de duur van de vestiging van het Bureau in België, hetzij tot de verstrijking van een termijn van één jaar vanaf de datum waarop een van de Partijen de andere kennis geeft van haar voornemen om het akkoord te beëindigen.
Ter blijke waarvan de ondergetekenden dit akkoord hebben ondertekend.
Gedaan te Brussel op 9 oktober 1985, in tweevoud, in de Franse taal, zijnde beide teksten gelijkelijk rechtsgeldig.
 BIJLAGEN.
 Art    N0 . Uitwisseling van brieven van 9 oktober 1985 en van 29 juni 1998.
 Art.    N1 . Bijlage 1.
Brussel, 9 oktober 1985.
De heer Leo TINDEMANS
Minister van Buitenlandse Betrekkingen
Brussel
Geachte Heer Minister,
Naar aanleiding van de ondertekening van het Zetelakkoord tussen het Koninkrijk België en de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid, heb ik de eer met name het volgende onder uw aandacht te brengen :
De draagwijdte van de artikelen 17 en 29 van het Zetelakkoord raakt aan de soevereine aard van de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid en zou derhalve aan de goede werking van het Bureau dat in Brussel gevestigd is, in de weg kunnen staan. Met betrekking tot de lonen, emolumenten en vergoedingen als bedoeld in artikel 17, eerste lid, van het Zetelakkoord, die de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid uitbetaalt aan de directeur, de adjunct-directeurs en de ambtenaren van het Bureau, wordt daarenboven al rekening gehouden met de voorwaarde inzake een interne belasting.
Ik ben zo vrij U met aandrang te verzoeken deze artikelen nader te bestuderen ten einde een passende oplossing te vinden.
Met inachtneming van het voorgaande moge ik U, Mijnheer de Minister, verzoeken de toepassing van de bedoelde artikelen uit te stellen tot in gemeenschappelijk overleg een beslissing wordt genomen.
Ik maak van deze gelegenheid gebruik, Mijnheer de Minister, om de verzekering van mijn zeer bijzondere hoogachting te hernieuwen.
L. BUZINGO
Directeur van het Bureau van de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid
 Art.    1N1 . Bijlage 1.
Brussel, 9 oktober 1985.
De heer L. BUZINGO
Directeur van het Bureau van de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid
Kortenberglaan 66
1040 Brussel
Geachte Heer Directeur,
Ik ontving in goede orde uw brief van 9 oktober 1985 die luidt als volgt :
" Naar aanleiding van de ondertekening van het Zetelakkoord tussen het Koninkrijk België en de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid, heb ik de eer met name het volgende onder uw aandacht te brengen :
De draagwijdte van de artikelen 17 en 29 van het Zetelakkoord raakt aan de soevereine aard van de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid en zou derhalve aan de goede werking van het Bureau dat in Brussel gevestigd is, in de weg kunnen staan. Met betrekking tot de lonen, emolumenten en vergoedingen als bedoeld in artikel 17, eerste lid, van het Zetelakkoord, die de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid uitbetaalt aan de directeur, de adjunct-directeurs en de ambtenaren van het Bureau, wordt daarenboven al rekening gehouden met de voorwaarde inzake een interne belasting.
Ik ben zo vrij U met aandrang te verzoeken deze artikelen te bestuderen ten einde een passende oplossing te vinden.
Met inachtneming van het voorgaande moge ik U, Mijnheer de Minister, verzoeken de toepassing van de bedoelde artikelen uit te stellen tot in gemeenschappelijk overleg een beslissing wordt genomen. "
Ik heb de eer u te melden dat ik instem met uw verzoek en dat het vraagstuk waarvan sprake in uw brief met de grootste aandacht zal worden onderzocht.
Met de meeste hoogachting,
L. TINDEMANS
Minister van Buitenlandse Betrekkingen
 Art.    N2 . Bijlage 2.
Brussel, 29 juni 1998.
De heer E. DERYCKE
Minister van Buitenlandse Zaken
Karmelietenstraat 15
1000 Brussel
Geachte Heer Minister,
Naar aanleiding van de invoering van een systeem van interne belasting ten behoeve van het personeel van het Bureau van de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid dat te Brussel gevestigd is, heb ik de eer U met betrekking tot de draagwijdte van de artikelen 17 en 29 van het Zetelakkoord de volgende toelichtingen te verstrekken :
De Organisatie voor Afrikaanse Eenheid verklaart dat ze sinds ze in België gevestigd is, aan haar personeelsleden een nettosalaris uitbetaalt. De interne belasting, die de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid op autonome en soevereine wijze heeft vastgesteld, maakt deel uit van de middelen van de Organisatie.
De Organisatie voor Afrikaanse Eenheid verbindt zich ertoe de Belgische Regering ervan in kennis te stellen welk systeem van interne belasting ze heeft ingevoerd tijdens het jaar volgend op de bekrachtiging van het Zetelakkoord.
Indien deze interpretatie uw instemming heeft, zullen deze brief en uw antwoord integraal deel uitmaken van het Zetelakkoord.
Met de meeste hoogachting,
Namens de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid,
Wawa Ossay LEBA
Directeur
 Art.    1N2 .
Bijlage 2.
Brussel, 29 juni 1998.
De heer SALIM AHMED SALIM
Secretaris-generaal van de O.A.E.
Geachte Heer Secretaris-generaal,
Ik ontving in goede orde uw brief van 29 juni 1998 die luidt als volgt :
" Naar aanleiding van de invoering van een systeem van interne belasting ten behoeve van het personeel van het Bureau van de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid dat te Brussel gevestigd is, heb ik de eer U met betrekking tot de draagwijdte van de artikelen 17 en 29 van het Zetelakkoord de volgende toelichtingen te verstrekken :
De Organisatie voor Afrikaanse Eenheid verklaart dat ze sinds ze in België gevestigd is, aan haar personeelsleden een nettosalaris uitbetaalt. De interne belasting, die de Organisatie voor Afrikaanse Eenheid op autonome en soevereine wijze heeft vastgesteld, maakt deel uit van de middelen van de Organisatie.
De Organisatie voor Afrikaanse Eenheid verbindt zich ertoe de Belgische Regering ervan in kennis te stellen welk systeem van interne belasting ze heeft ingevoerd tijdens het jaar volgend op de bekrachtiging van het Zetelakkoord. "
Ik heb de eer u te melden dat ik instem met dit voorstel en dat uw brief en mijn antwoord een overeenkomst vormen die integraal deel zal uitmaken van het Zetelakkoord
Ik maak van deze gelegenheid gebruik, Mijnheer de Secretaris-generaal, om de verzekering van mijn zeer bijzondere hoogachting te hernieuwen.
Namens de Minister van Buitenlandse Zaken,
Hugo FONDER
Ambassadeur
Voorzitter van het CISHIC
 Art.    N3 . Deze akten treden in werking op 14 juni 2006.
 Art.  N4. Huidige naam van de organisatie : Afrikaanse Unie.
Huidige naam van het Bureau van de organisatie : Permanente Missie.