text:
Artikel    1 . Definities.
Voor de toepassing van deze Overeenkomst wordt, behoudens andersluidende bepaling in de context, verstaan onder :
(a) " luchtvaartautoriteiten " : de onderscheiden Ministers bevoegd voor de Burgerluchtvaart of in beide gevallen iedere andere persoon of autoriteit die behoorlijk gemachtigd is om de functie van de genoemde Ministers waar te nemen;
(b) " overeengekomen diensten " : geregelde luchtdiensten op de routes omschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst voor het vervoer van passagiers en vracht met inachtneming van de overeengekomen capaciteitstoewijzing en onder " omschreven route " : een route omschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst;
(c) " Overeenkomst " : deze Overeenkomst, haar Bijlage opgemaakt ter uitvoering daarvan, en alle wijzigingen van de Overeenkomst of de Bijlage;
(d) " luchtdienst ", " internationale luchtdienst ", " luchtvaartmaatschappij " en " landing voor andere dan verkeersdoeleinden " : deze termen hebben dezelfde betekenis als in artikel 96 van het Verdrag;
(e) " ingeladen uitrusting " : de andere artikelen dan boordproviand en losse reserveonderdelen voor gebruik aan boord van een luchtvaartuig tijdens de vlucht, inbegrepen de eerstehulp - en overlevingsuitrustingen;
(f) " vracht " : dit begrip omvat ook post;
(g) " Verdrag " : het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart, dat op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening is opengesteld, met inbegrip van :
(i) elke Bijlage of elke wijziging aangenomen krachtens artikel 90 van het Verdrag voor zover deze Bijlage of wijziging op enig tijdstip van kracht is voor beide Overeenkomstsluitende Partijen, en
(ii) elke wijziging in werking getreden krachtens artikel 94 (a) van het Verdrag en bekrachtigd door de beide Overeenkomstsluitende Partijen;
(h) " aangewezen luchtvaartmaatschappij " : één of meer luchtvaartmaatschappijen aangewezen en gemachtigd overeenkomstig artikel 3 (Aanwijzing en exploitatievergunning) van deze Overeenkomst;
(i) " grondafhandeling " : zonder ertoe beperkt te zijn, omvat deze term het opvangen van passagiers, het behandelen van vracht en bagage en het leveren van bevoorradingen;
(j) " reserveonderdelen " : herstellings- en vervangingsonderdelen bestemd voor het luchtvaartuig, motoren inbegrepen;
(k) " tarieven " : de prijzen aangerekend door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen voor het vervoer van passagiers en vracht en de voorwaarden waaronder deze prijzen toegepast worden echter met uitsluiting van vergoedingen en voorwaarden voor het vervoer van post;
(l) " grondgebied " : met betrekking tot een Staat heeft deze term dezelfde betekenis als in Artikel 2 van het Verdrag.
 Art.    2 . Verlening van rechten.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de rechten omschreven in deze Overeenkomst om de door haar aangewezen luchtvaartmaatschappij in staat te stellen internationale luchtdiensten op de routes omschreven in de Bijlage tot stand te brengen en te exploiteren.
2. Overeenkomstig de bepalingen van deze Overeenkomst, geniet(en) de aangewezen luchtvaartmaatschappij(en) van elke Overeenkomstsluitende Partij de volgende rechten :
(a) om zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
(b) om op dat grondgebied te landen voor andere dan verkeersdoeleinden; en
(c) om bij de exploitatie van een overeengekomen dienst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te landen voor het laten in- en uitstappen van passagiers en het in- en uitladen van vracht in internationaal verkeer.
3. De andere luchtvaartmaatschappijen dan deze aangewezen door elke Overeenkomstsluitende Partij krachtens Artikel 3 (Aanwijzing en exploitatievergunning) van deze Overeenkomst genieten eveneens de rechten omschreven in de leden (2) (a) en (b).
4. Geen van de in lid (2) genoemde rechten wordt geacht aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het voorrecht te verlenen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende partij passagiers en vracht op te nemen om tegen vergoeding of krachtens een huurcontract te worden vervoerd naar een ander punt op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
5. Indien wegens een gewapend geschil, politieke ongeregeldheden en ontwikkelingen of speciale en ongewone omstandigheden, de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van een Overeenkomstsluitende Partij verhinderd worden een dienst op de normale routes te exploiteren, neemt de andere Overeenkomstsluitende Partij alle nodige maatregelen om een continue exploitatie van zulke dienst te vergemakkelijken via door de Overeenkomstsluitende Partijen gezamenlijk besliste gepaste, tijdelijke herschikkingen van deze routes;
 Art.    3 . Aanwijzing en exploitatievergunning.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht schriftelijk aan de andere Overeenkomstsluitende Partij een luchtvaartmaatschappij aan te wijzen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten op de omschreven routes alsook zulke aanwijzing schriftelijk in te trekken.
2. De overeengekomen diensten mogen op elk ogenblik, geheel of gedeeltelijk, aangevangen worden doch pas na dat :
(a) de Overeenkomstsluitende Partij, die de rechten verkrijgt, overeenkomstig lid (1) een luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen voor de omschreven routes; en dat
(b) de Overeenkomstsluitende Partij, die de rechten verleent, overeenkomstig de bepalingen van artikel 4 (Intrekking en beperking van de exploitatievergunning) zo snel mogelijk de gepaste exploitatievergunning aan de betrokken luchtvaartmaatschappij heeft afgegeven.
3. Met het oog op de afgifte van een gepaste exploitatievergunning overeenkomstig lid (2), mogen de luchtvaartautoriteiten van iedere Overeenkomstsluitende Partij eisen dat de luchtvaartmaatschappij aangewezen door de andere Overeenkomstsluitende Partij ten genoegen bewijst dat ze in staat is te voldoen aan de bepalingen opgelegd door de wetten en reglementen die normalerwijze door deze autoriteiten met inachtneming van de bepalingen van het Verdrag op de exploitatie van internationale luchtdiensten worden toegepast.
 Art.    4 . Intrekking en beperking van de exploitatievergunning.
1. De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij hebben ten aanzien van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht de in artikel 3 (Aanwijzing en exploitatievergunning) van deze Overeenkomst bedoelde vergunning te weigeren, in te trekken of te schorsen of er op ieder ogenblik tijdens de uitoefening van de rechten door de betrokken aangewezen luchtvaartmaatschappij, tijdelijk of blijvend voorwaarden aan te verbinden :
(a) indien de luchtvaartmaatschappij niet kan aantonen dat zij op grond van de wetten en voorschriften, die door die luchtvaartautoriteiten in overeenstemming met het Verdrag gewoonlijk worden toegepast, in aanmerking komt en in staat is ze na te leven;
(b) indien ten genoegen van de luchtvaartautoriteiten van die Overeenkomstsluitende partij niet is aangetoond dat een aanzienlijk deel van de eigendom en de daadwerkelijke zeggenschap over de luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij onderdanen ervan; of
(c) indien de luchtvaartmaatschappij de exploitatie niet verricht in overeenstemming met de in deze overeenkomst gestelde voorwaarden.
2. De in het eerste lid van dit artikel genoemde rechten worden slechts uitgeoefend na overleg met de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij overeenkomstig artikel 17 (Overleg) tenzij onmiddellijk ingrijpen noodzakelijk is om verdere inbreuken op bovengenoemde wetten en voorschriften te voorkomen.
 Art.    5 . Toepassing van wetten, voorschriften en procedures.
1. De wetten, voorschriften en procedures van elke Overeenkomstsluitende Partij betreffende de toelating tot en het vertrek uit haar grondgebied van luchtvaartuigen gebruikt voor internationale luchtdiensten of de exploitatie en het vliegen met zulke luchtvaartuigen dienen te worden nageleefd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij het binnenkomen in, het verlaten van en gedurende het verblijf binnen dat grondgebied.
2. De wetten, voorschriften en de procedures van een Overeenkomstsluitende Partij betreffende de binnenkomst, het verblijf op en het vertrek uit het grondgebied van passagiers, bemanningen, vracht en luchtvaartuigen (inbegrepen de wetten en voorschriften inzake binnenkomst, vertrek, luchtveiligheid, immigratie, paspoorten, douane, quarantaine of in geval van post de postwetten en -voorschriften) zijn van toepassing op passagiers, bemanning, vracht en luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overkomstsluitende Partij tijdens het verblijf op het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij. Deze wetten en voorschriften worden door elke Overeenkomstsluitende Partij gelijkelijk toegepast op passagiers, bemanningen, vracht en luchtvaartuigen van alle landen zonder onderscheid qua nationaliteit van de luchtvaartuigen.
3. Passagiers, bagage en vracht op doorreis via het grondgebied van elke Overeenkomstsluitende Partij en die de daartoe bestemde ruimte van een luchthaven niet verlaten, worden, behoudens veiligheidsmaatregelen tegen geweld en onwettig handelen, hoogstens onderworpen aan een vereenvoudigde controle. Bagage en vracht op doorreis worden vrijgesteld van douanerechten en andere gelijkgestelde taksen
 Art.    6 . Erkenning van bewijzen en vergunningen.
1. Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van bevoegdheid en vergunningen uitgereikt of geldig verklaard door een Overeenkomstsluitende Partij worden gedurende de geldigheidsduur ervan door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de in de Bijlage omschreven routes, mits die bewijzen of vergunningen werden uitgereikt of geldig verklaard op grond van en overeenkomstig de normen vastgesteld krachtens het Verdrag. Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich evenwel het recht voor de erkenning van bewijzen van bevoegdheid en van vergunningen uitgereikt door de andere Overeenkomstsluitende Partij aan haar eigen onderdanen te weigeren voor vluchten uitgevoerd op grond van de rechten verleend krachtens lid (2) van artikel 2 (Verlening van rechten).
2. Indien de voorrechten of de voorwaarden voor vergunningen of bewijzen uitgereikt of geldig verklaard door een Overeenkomstsluitende Partij een afwijking ten opzichte van de normen opgelegd door het Verdrag toestaan, en indien deze afwijking medegedeeld werd aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, kunnen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende partij, zonder afbreuk te doen aan de rechten verleend aan de eerste Overeenkomstsluitende Partij krachtens lid (2) van artikel 16 (Beveiliging), om overleg vragen met de luchtvaartautoriteiten van de eerste Overeenkomstsluitende Partij krachtens artikel 17 (Overleg) van deze Overeenkomst teneinde zich ervan te vergewissen dat deze praktijk voor hen aanvaardbaar is. Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt, bestaat er grond voor de toepassing van artikel 4 (Intrekking en beperking van de vergunning) van deze Overeenkomst.
 Art.    7 . Douanerechten en andere lasten.
1. De luchtvaartuigen ingezet op de overeengekomen diensten door een aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij, alsook de normale uitrusting, de brandstof, de smeeroliën (hydraulische vloeistoffen inbegrepen) en de smeermiddelen, de technische verbruiksvoorraden, de reserveonderdelen (motoren inbegrepen), boordproviand (met inbegrip van eetwaren, dranken, alcohol, tabak en andere producten bestemd voor de verkoop aan of het verbruik in beperkte hoeveelheden door de passagiers tijdens de vlucht) en andere artikelen bestemd voor of uitsluitend gebruikt in verband met de exploitatie of het onderhoud van het luchtvaartuig en die zich aan boord bevinden, worden bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle douanerechten en lasten voor zover deze uitrusting, deze voorraden en dit proviand aan boord van het luchtvaartuig blijven tot ze weer worden uitgevoerd.
2. Worden ook vrijgesteld van douanerechten, accijnzen, inspectiekosten en andere nationale heffingen en lasten :
(a) boordproviand aan boord gebracht op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij en bestemd voor verbruik aan boord van luchtvaartuigen die door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij op een internationale luchtdienst worden gebruikt;
(b) de reserveonderdelen (motoren inbegrepen) en de normale ingeladen uitrusting ingevoerd op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij voor het onderhoud en de herstelling van luchtvaartuigen gebruikt voor de exploitatie van overeengekomen diensten; en
(c) brandstof, smeeroliën (met inbegrip van hydraulische vloeistof) en smeermiddelen bestemd voor de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij met het oog op de bevoorrading van luchtvaartuigen gebruikt voor de exploitatie van de overeengekomen diensten en dit zelfs indien deze bevoorradingen bestemd zijn om gebruikt te worden op enig deel van de reis boven het grondgebied van de andere overeenkomstsluitende Partij waar ze een boord werden genomen.
3. De normaal ingeladen uitrusting alsook de reserveonderdelen (met inbegrip van motoren) het boordproviand, de brandstof, de smeeroliën (hydraulische vloeistoffen inbegrepen), de smeermiddelen en de andere artikelen opgesomd in lid (1), die zich aan boord bevinden van het luchtvaartuig uitgebaat door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere overeenkomstsluitende Partij, mogen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts met de toestemming van de douaneautoriteiten van dat grondgebied uitgeladen worden. In dat geval kunnen ze onder toezicht van die douaneautoriteiten worden geplaatst tot het tijdstip waarop ze weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanewetten en -procedures van deze Overeenkomstsluitende Partij een andere bestemming hebben gekregen.
4. De bij dit Artikel ingestelde vrijstellingen worden ook verleend wanneer de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij met een andere luchtvaartmaatschappij afspraken heeft gemaakt voor het lenen of overdragen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van goederen vermeld in leden (1) en (2) op voorwaarde evenwel dat deze andere Overeenkomstsluitende Partij aan deze andere luchtvaartmaatschappij gelijkaardige vrijstellingen heeft toegekend.
 Art.    8 . Beginselen waarop de exploitatie van overeengekomen diensten steunt.
1. Elke overeenkomstsluitende Partij neemt in haar rechtsgebied de gepaste maatregelen om elke vorm van discriminatie of praktijken van oneerlijke mededinging die de concurrentiepositie van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij schaadt in de uitoefening van haar rechten en voorrechten waarin deze Overeenkomst voorziet met inbegrip van, zonder hiertoe evenwel beperkt te zijn, beperkingen op de verkoop van luchtvervoer, de betaling van goederen diensten of transacties, of de overmaking van overschotten aan deviezen door de luchtvaartmaatschappij en de invoer, de installatie en het gebruik van informaticamateriaal.
2. Ingeval de luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij van mening zijn dat hun aangewezen luchtvaartmaatschappij het slachtoffer is van discriminatie of oneerlijke praktijken, stellen ze de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij hiervan in kennis. Overleg, eventueel via diplomatieke weg, zal zo vlug mogelijk na de kennisgeving plaatsvinden, tenzij de eerste Overeenkomstsluitende Partij ten genoegen heeft vastgesteld dat het probleem ondertussen verholpen werd.
3. Bij het exploiteren van de overeengekomen diensten houdt de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elk der Overeenkomstsluitende Partijen rekening met de belangen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, teneinde de diensten die de laatstgenoemde maatschappij op dezelfde routes of op een deel ervan onderhoudt niet al te zeer te schaden.
4. Het capaciteitsaanbod van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij dient nauwkeurig te worden afgestemd op de vervoersbehoeften van het publiek op de omschreven routes en heeft als belangrijkste doel, met inachtneming van een redelijke beladingsgraad, een capaciteit ter beschikking te stellen waarmee aan de huidige en redelijkerwijs te verwachten vervoersbehoeften van passagiers en vracht tussen de Overeenkomstsluitende Partijen voldaan kan worden.
5. Het verzorgen door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van luchtvervoer afkomstig uit of bestemd voor punten op de omschreven routes op de grondgebieden van derde landen geschiedt volgens de algemene beginselen dat de capaciteit dient te zijn afgestemd op :
(a) de vervoersbehoeften naar en vanuit het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen;
(b) de vervoersbehoeften van het gebied waarover de luchtvaartmaatschappij vliegt nadat rekening is gehouden met lokale en regionale diensten; en
(c) de eisen die de exploitatie van langeafstandsvluchten stelt.
6. De capaciteit die overeenkomstig dit Artikel door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij op de overeengekomen diensten aangeboden mag worden, stemt overeen met deze beslist door de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen vóór de betrokken aangewezen luchtvaartmaatschappijen beginnen met de exploitatie van de overeengekomen diensten en daarna van tijd tot tijd.
 Art.    9 . Veranderen van luchtvaartuig.
1. Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij mag op gelijk welke vlucht of op al haar vluchten op de overeengekomen diensten vrij van luchtvaartuig veranderen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij voorzover dat :
(a) het luchtvaartuig gebruikt voorbij het veranderingspunt binnen of buiten het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, naar gelang het geval, aansluiting geeft op een aankomend of vertrekkend luchtvaartuig; en
(b) wanneer voorbij het veranderingspunt meer dan één luchtvaartuig wordt gebruikt, niet meer dan één ervan even groot en geen enkel groter mag zijn dan het luchtvaartuig gebruikt in derde of vierde vrijheid.
2. Ten behoeve van de verandering van luchtvaartuig, mag de aangewezen luchtvaartmaatschappij haar eigen en, onder voorbehoud van de nationale reglementen, gehuurd materiaal gebruiken en mag via commerciële akkoorden met een andere luchtvaartmaatschappij samenwerken.
3. Een aangewezen luchtvaartmaatschappij mag verschillende of dezelfde vluchtnummers gebruiken bij het veranderen van luchtvaartuig.
 Art.    10 . Handelsactiviteiten.
1. Met het oog op de bevordering van luchtvervoer en de verkoop van vliegtuigbiljetten mogen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij kantoren vestigen alsook andere voorzieningen noodzakelijk voor het verzorgen van luchtvervoer.
2. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij mag, op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij leidinggevend, commercieel, operationeel en technisch personeel nodig voor het verzorgen van luchtvervoer, binnenbrengen en ter plaatse houden.
3. Deze behoeften aan personeel kunnen naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappij voldaan worden met eigen personeel of door een beroep te doen op de diensten van enige andere organisatie, firma of luchtvaartmaatschappij die op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij werkzaam is en die toestemming heeft om op het grondgebied van deze Overeenkomstsluitende Partij dergelijke diensten te verlenen.
4. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht luchtvervoer te verkopen op haar grondgebied en, indien zij dat verkiest, via haar vertegenwoordigers. Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht zulk luchtvervoer te verkopen en eenieder is vrij zodanig vervoer te kopen in eender welke munt.
5. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht haar lokale onkosten op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij naar eigen goedvinden te betalen in lokale munt of gelijk welke converteerbare munt mits naleving van de monetaire regels.
6. Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft, naar eigen goedvinden, het recht om op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij haar eigen grondafhandeling te verzorgen of, daar waar er verschillende bedrijven werkzaam zijn, te laten verzorgen via een contract afgesloten met een door haar gekozen bedrijf, met inbegrip van alle luchtvaartmaatschappijen die grondafhandeling verzorgen. Daar waar een aangewezen luchtvaartmaatschappij zich in de onmogelijkheid bevindt haar eigen grondafhandeling te verzorgen of een contract af te sluiten met een bedrijf naar keuze voor het verzorgen van de grondafhandeling, worden deze diensten aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij aangeboden tegen gelijke condities als die geldende voor alle andere luchtvaartmaatschappijen.
7. De bovenbedoelde activiteiten worden verricht met naleving van de wetten en voorschriften van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    11 . Tarieven.
1. De tarieven voor vervoer van passagiers en vracht op de overeengekomen diensten tussen de grondgebieden van de Overeenkomstsluitende Partijen worden vastgesteld op een billijk prijsniveau waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle daarvoor in aanmerking komende factoren met inbegrip van de belangen van de gebruikers van luchtvervoer, de exploitatiekosten, een behoorlijke winstmarge en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen op een willekeurig deel van de omschreven routes.
2. De tarieven bedoeld in lid (2) worden zo veel mogelijk overeengekomen door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de beide Overeenkomstsluitende Partijen na overleg met de andere luchtvaartmaatschappijen die geheel of gedeeltelijk de route bedienen en dergelijke overeenkomst zal zo veel mogelijk worden bereikt door de procedures te volgen die door de International Air Transport Association (IATA) voor de berekening van tarieven worden gehanteerd.
3. De tarieven worden door de betrokken aangewezen luchtvaartmaatschappij aan de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen ter goedkeuring voorgelegd en dienen ten minste vijfenveertig (45) dagen vóór de voorgestelde datum van invoering in hun bezit te zijn. In bijzondere gevallen, kunnen de luchtvaartautoriteiten een kortere termijn aanvaarden. Indien binnen dertig (30) dagen vanaf de datum van ontvangst, de luchtvaartautoriteiten van een Overeenkomstsluitende Partij de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij niet in kennis hebben gesteld van hun bezwaren tegen het aan hen voorgelegde tarief, worden deze tarieven beschouwd als zijnde aanvaard en worden ze van kracht op de in het tariefvoorstel vermelde datum. Ingeval de luchtvaartautoriteiten een kortere termijn voor indiening van een tarief afspreken, kunnen zij tevens overeenkomen dat de termijn voor de kennisgeving van bezwaren minder dan dertig (30) dagen bedraagt.
4. Indien overeenkomstig lid (3) bezwaren worden medegedeeld, plegen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst overleg en trachten ze gezamenlijk een tarief te bepalen.
5. Een tarief vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van dit artikel blijft van kracht tot er een nieuw tarief wordt vastgesteld. Krachtens dit lid mag een tarief met niet meer dan twaalf (12) maanden verlengd worden na de datum waarop het anders zou zijn vervallen.
6. De luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen zullen erop toezien dat op de tarieven aangerekend en betaald overeenkomstig de door hen goedgekeurde tarieven geen kortingen worden toegestaan.
7. Onverminderd de toepassing van het bepaalde in de voorgaande leden van dit artikel mogen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen op de secties van de overeengekomen diensten waar zij vijfdevrijheidsrechten uitoefenen, hetzelfde tarief bieden als de luchtvaartmaatschappijen die derde- en vierdevrijheidsrechten uitoefenen op die secties.
De luchtvaartmaatschappijen die vijfdevrijheidsrechten uitoefenen, mogen geen lagere tarieven noch minder beperkende tariefvoorwaarden toepassen dan de luchtvaartmaatschappijen die derde- en vierdevrijheidsrechten uitoefenen.
 Art.    12 . Dienstregeling.
1. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij legt dertig (30) dagen op voorhand de dienstregeling van de door haar geplande diensten met opgave van de frequentie, het luchtvaartuigtype, de configuratie en het aantal zetels ter beschikking van het publiek, ter goedkeuring voor aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
2. Elke latere wijziging aangebracht aan de goedgekeurde dienstregeling van een aangewezen luchtvaartmaatschappij wordt ter goedkeuring voorgelegd aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    13 . Informatieverstrekking.
Op aanvraag, zenden de luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij periodieke statistische of andere staten of verzoeken hun aangewezen luchtvaartmaatschappijen hetzelfde te doen met het oog op de herziening van de exploitatie van de overeengekomen diensten met inbegrip van, maar niet beperkt tot de statistieken inzake het luchtvervoer verricht door haar aangewezen luchtvaartmaatschappijen tussen de punten op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en de andere punten op de omschreven routes met vermelding van de punten waar passagiers in- of uitstappen en vracht wordt in- of uitgeladen.
 Art.    14 . Overmaking van fondsen.
De aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht om luchtvervoer in lokale of in vrij converteerbare valuta te verkopen en om haar fondsen in elke vrij converteerbare munt om te wisselen en ze naar genoegen over te maken vanuit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij. Krachtens de nationale wetten, voorschriften en beleidslijnen van de andere Overeenkomstsluitende Partij, dienen de omwisseling en de overmaking van fondsen afkomstig van hun normale activiteiten te geschieden tegen een rentevoet in overeenstemming met de respectieve, toepasselijke nationale wetten en voorschriften inzake lopende betalingen en worden aan geen andere kosten onderworpen dan de normale bankkosten op dergelijke transacties.
 Art.    15 . Rechten inzake luchthavens, diensten en voorzieningen.
1. De rechten die door de ter zake bevoegde diensten van een Overeenkomstsluitende Partij aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden aangerekend voor het gebruik van luchthavens, luchtwegen en andere burgerluchtvaartvoorzieningen en -diensten mogen niet meer bedragen dan die opgelegd door deze Overeenkomstsluitende Partij aan haar eigen aangewezen luchtvaartmaatschappij die instaat voor gelijkaardig internationaal luchtvervoer met gelijkwaardige luchtvaartuigen en bijbehorende voorzieningen en diensten.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij bevordert het overleg tussen haar bevoegde diensten die de rechten aanrekenen en de aangewezen luchtvaartmaatschappijen die van de voorzieningen en diensten gebruik maken. Indien mogelijk zal dit overleg geschieden via de organisaties die de luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigen. Van elk voorstel tot wijziging van de gebruiksvergoedingen bepaald onder dit artikel dient zoveel mogelijk tijdig kennisgeving te worden gedaan aan de aangewezen luchtvaartmaatschappijen samen met elke relevante informatie of data die hen in staat moet stellen hun standpunt te uiten zodanig dat ermee rekening kan worden gehouden voordat enige wijziging wordt ingevoerd.
3. Geen van beide Overeenkomstsluitende Partijen geeft inzake de toepassing van douanerechten, immigratie-, quarantaine- en gelijkaardige reglementeringen of bij het gebruik van luchthavens, luchtwegen, luchtvaartdiensten en andere bijbehorende voorzieningen die onder haar controle vallen een voorkeursbehandeling aan de eigen of aan gelijk welke andere luchtvaartmaatschappij ten nadele van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij voor gelijkaardige internationale exploitaties en staat evenmin toe dat haar ter zake bevoegde diensten dit wel zouden doen.
 Art.    16 . Veiligheid.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij mag om overleg vragen omtrent de veiligheidsnormen die de andere Overeenkomstsluitende Partij hanteert inzake luchtvaartvoorzieningen, bemanningen, luchtvaartuigen en de exploitatie van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen. Indien na dergelijk overleg, een Overeenkomstsluitende Partij van mening is dat de andere Overeenkomstsluitende Partij op deze gebieden geen veiligheidsnormen en eisen, die ten minste gelijk zijn aan de minimale normen toegepast volgens het Verdrag, daadwerkelijk hanteert en toepast, wordt de andere Overeenkomstsluitende Partij op de hoogte gebracht van die opmerkingen en van de nodige maatregelen die genomen dienen te worden om te beantwoorden aan deze minimumnormen. De andere Overeenkomstsluitende Partij neemt dan de nodige maatregelen om hieraan te verhelpen. Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij niet de nodige maatregelen neemt binnen een redelijke termijn en in ieder geval binnen vijftien (15) dagen, bestaat er grond voor de toepassing van lid (1) van artikel 4 (Intrekking en beperking van de vergunning) van deze Overeenkomst.
2. Indien onmiddellijk ingrijpen noodzakelijk is voor de veiligheid van de luchtvaartexploitaties, mag een Overeenkomstsluitende Partij handelen volgens lid (1) van artikel 4 (Intrekking en beperking van de exploitatievergunning) en dit vóór elk overleg.
3. Elke actie ondernomen door een Overeenkomstsluitende Partij krachtens leden (1) en (2) wordt beëindigd zodra de andere Overeenkomstsluitende Partij voldoet aan de bepalingen inzake veiligheid van dit artikel.
 Art.    17 . Beveiliging van de luchtvaart.
1. In overeenstemming met hun rechten en verplichtingen volgens het internationaal recht, bevestigen de Overeenkomstsluitende Partijen dat hun verplichting om in hun onderlinge betrekkingen de veiligheid van de burgerluchtvaart te beschermen tegen wederrechtelijke gedragingen integraal deel uitmaakt van deze overeenkomst.
2. Zonder hun rechten en verplichtingen volgens het internationaal recht in het algemeen te beperken, handelen de Overeenkomstsluitende Partijen inzonderheid in overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag inzake strafbare feiten en bepaalde andere handelingen begaan aan boord van luchtvaartuigen, ondertekend te Tokio op 14 september 1963, het Verdrag tot bestrijding van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen, ondertekend te 's-Gravenhage op 16 december 1970 en het Verdrag tot bestrijding van wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid van de burgerluchtvaart, ondertekend te Montreal op 23 september 1971 en elke andere multilaterale Overeenkomst inzake beveiliging van de burgerluchtvaart die beide Overeenkomstsluitende Partijen bindt.
3. De Overeenkomstsluitende Partijen verlenen op verzoek alle nodige bijstand aan elkaar ter voorkoming van daden van wederrechtelijke overmeestering van burgerluchtvaartuigen en van andere wederrechtelijke daden tegen de veiligheid van deze luchtvaartuigen, hun passagiers en bemanningen, luchthavens luchtvaartinstallaties en -diensten en van elke andere bedreiging van de beveiliging van de burgerluchtvaart.
4. De Overeenkomstsluitende Partijen handelen in hun wederzijdse betrekkingen in overeenstemming met de bepalingen inzake beveiliging van de luchtvaart uitgevaardigd door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie en gepubliceerd als Bijlagen bij het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie voorzover deze beveiligingsbepalingen van toepassing zijn op de Overeenkomstsluitende Partijen.
5. Tevens eisen de Overeenkomstsluitende Partijen dat de exploitanten van bij hen ingeschreven luchtvaartuigen of exploitanten met hoofdbedrijfszetel of permanente verblijfplaats op hun grondgebied, handelen in overeenstemming met de bepalingen inzake de beveiliging van de luchtvaart zoals die op de Overeenkomstsluitende Partijen van toepassing zijn. Bijgevolg zal elke Overeenkomstsluitende Partij de aandacht van de andere Overkomstsluitende Partij vestigen op elk verschil tussen haar nationale voorschriften en praktijken en de beveiligingsnormen inzake luchtvaart vermeld in de Bijlagen bedoeld in lid (4) hierboven. Elke Overeenkomstsluitende Partij kan te allen tijde onmiddellijk om overleg met de andere Overeenkomstsluitende partij vragen om deze verschillen te bespreken.
6. Elke Overeenkomstsluitende Partij aanvaardt dat haar luchtvaartuigexploitanten de bepalingen inzake luchtvaartbeveiliging bedoeld onder lid (4) hierboven en opgelegd door de andere Overeenkomstsluitende Partij inzake de binnenkomst op, het vertrek uit of het verblijf op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij dienen na te leven. Elke Overeenkomstsluitende Partij verbindt zich ertoe dat op haar grondgebied alle gepaste maatregelen voor de bescherming van luchtvaartuigen daadwerkelijk genomen worden en dat beveiligingscontroles op passagiers, handbagage, bagage, vracht en boordproviand plaatsvinden vóór en tijdens het instappen of laden. Elke Overeenkomstsluitende Partij onderzoekt welwillend ieder verzoek van de andere Overeenkomstsluitende Partij tot redelijke, speciale beveiligingsmaatregelen op haar grondgebied teneinde aan een bijzondere bedreiging voor de burgerluchtvaart het hoofd te bieden.
7. Wanneer zich een geval van wederrechtelijke overmeestering van een burgerlijk luchtvaartuig of enige andere wederrechtelijke daad gericht tegen de veiligheid van dat luchtvaartuig, zijn passagiers en bemanningen, luchthavens en luchtvaartinstallaties en -diensten voordoet of dreigt voor te doen, verlenen de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar bijstand door de communicatie te vergemakkelijken en door het nemen van andere passende maatregelen om aan zulk voorval of zulke bedreiging zo snel mogelijk een einde te stellen met een minimumgevaar voor mensenlevens.
8. Wanneer een Overeenkomstsluitende Partij ernstige redenen heeft om aan te nemen dat de andere Overeenkomstsluitende Partij afwijkt van de bepalingen van dit artikel, mogen de luchtvaartautoriteiten van de eerste Overeenkomstsluitende partij om onmiddellijk overleg vragen met de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij. Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt binnen vijftien (15) dagen te rekenen vanaf de datum van zulke aanvraag, vormt zulks een grond voor de toepassing van lid (1) van artikel 4 (Intrekking en beperking van de exploitatievergunning) van deze Overeenkomst. In geval van een noodsituatie, mag een Overeenkomstsluitende Partij krachtens lid (1) van artikel 4 (Intrekking en beperking van de exploitatievergunning) vóór het einde van de periode van vijftien (15) dagen ingrijpen. Dergelijke ingreep krachtens dit lid wordt beëindigd zodra de andere Overeenkomstsluitende Partij de beveiligingsbepalingen van dit artikel naleeft.
 Art.    18 . Overleg. 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij mag op elk ogenblik om overleg vragen omtrent de tenuitvoerlegging, de uitlegging, de toepassing of de wijziging van deze Overeenkomst.
2. Krachtens artikel 16 (Veiligheid) en artikel 17 (Beveiliging van de luchtvaart), start dit overleg, dat schriftelijk of via onderhandelingen kan worden gevoerd, binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de datum van ontvangst van dergelijk verzoek tenzij anderszins werd beslist in onderling overleg tussen de betrokken Partijen.
 Art.    19 . Wijziging van de Overeenkomst.
1. Deze Overeenkomst kan worden gewijzigd of herzien via een schriftelijke overeenkomst tussen de Overeenkomstsluitende Partijen.
2. Elke wijziging die zo door de Overeenkomstsluitende Partijen werd goedgekeurd, wordt toepasselijk door de uitwisseling van nota's en treedt in werking op de datum afgesproken door de Overeenkomstsluitende Partijen. Deze datum hangt af van de beëindiging van de nodige nationale procedures.
3. De Bijlage bij deze Overeenkomst mag schriftelijk tussen de Overeenkomstsluitende Partijen gewijzigd worden en zulke wijziging zal dan in werking treden op de door hen overeengekomen datum.
4. Wanneer de bepalingen van een multilaterale overeenkomst of verdrag betreffende luchtvervoer voor beide Overeenkomstsluitende Partijen in werking treden, wordt deze Overeenkomst voorzover nodig gewijzigd om ze in overeenstemming te brengen met de bepalingen van die Overeenkomst of dat Verdrag.
 Art.    20 . Regeling van geschillen.
1. Alle geschillen, behalve die, die kunnen ontstaan naar aanleiding van de specifieke meldingsplicht van tarieven, omtrent de uitlegging of de toepassing van deze Overeenkomst en die niet geregeld kunnen worden hetzij via overleg, briefwisseling of via diplomatieke weg, worden op verzoek van een van beide Overeenkomstsluitende Partijen aan een scheidsgerecht voorgelegd.
2. Binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de datum waarop een van de Overeenkomstsluitende Partij via diplomatieke weg een nota heeft ontvangen waarin gevraagd wordt het geschil voor te leggen aan een scheidsgerecht, benoemt elke Overeenkomstsluitende Partij een scheidsrechter. Binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de aanwijzingsdatum van de laatste scheidsrechter benoemen de twee scheidsrechters een voorzitter die onderdaan is van een derde Staat. Indien binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de datum waarop een Overeenkomstsluitende Partij haar scheidsrechter heeft aangewezen de andere Overeenkomstsluitende Partij haar eigen scheidsrechter nog niet heeft aangewezen of indien binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen vanaf de aanwijzingsdatum van de tweede scheidsrechter, de twee scheidsrechters het nog niet eens zijn geworden over de benoeming van een voorzitter, mag elke Overeenkomstsluitende Partij aan de voorzitter van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie vragen om naar gelang het geval één scheidsrechter of meer scheidsrechters te benoemen.
3. Het Scheidsgerecht bepaalt zijn eigen procedure.
4. Onder voorbehoud van de eindbeslissing van het Scheidsgerecht, dragen de Overeenkomstsluitende Partijen gelijkelijk de tussentijdse kosten van het scheidsgerecht.
5. De Overeenkomstsluitende Partijen verbinden zich ertoe elke voorlopige uitspraak of eindbeslissing van het Scheidsrecht na te komen.
 Art.    21 . Beëindigen van de Overeenkomst.
1. Vanaf de inwerkingtreding van deze Overeenkomst, kan elk der Overeenkomstsluitende Partijen te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende Partij via diplomatieke weg schriftelijk mededeling doen van haar besluit deze Overeenkomst op te zeggen. Deze mededeling wordt tegelijkertijd ook aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) toegezonden. De Overeenkomst eindigt één (1) jaar na de datum van ontvangst van de mededeling door de andere Overeenkomstsluitende Partij.
2. Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij verzuimt ontvangstmelding van de opzegging te geven, wordt de mededeling geacht te zijn ontvangen veertien (14) dagen na de ontvangstmelding van de mededeling door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO).
 Art.    22 . Registratie van de overeenkomst en wijzigingen.
Deze Overeenkomst en alle daaraan aangebrachte wijzigingen worden door de Overeenkomstsluitende Partijen aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie voorgelegd met het oog op de registratie ervan.
 Art.    23 . Inwerkingtreding.
(Elke Overeenkomstsluitende Partij geeft, via diplomatieke weg, aan de andere Overeenkomstsluitende Partij kennis van de voltooiing van haar grondwettelijke formaliteiten nodig voor de inwerkingtreding van deze Overeenkomst.
De Overeenkomst treedt in werking de eerste dag van de maand volgend op de datum van de laatste kennisgeving en vervangt de Overeenkomst inzake luchtdiensten tussen de Overeenkomstsluitende Partijen getekend te Pretoria op 13 november 1967. ) <Corrigendum, zie B.St. 17.02.2004, Ed. 2, p. 9632>
Gedaan te Brussel, op 2 mei 2000, in twee exemplaren in de Engelse taal.
Ten blijke waarvan de ondergetekenden, daartoe behoorlijk gemachtigd door hun onderscheiden Regeringen, deze Overeenkomst hebben ondertekend.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . ROUTETABEL.
Sectie 1
Routes uit te baten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de Republiek Zuid-Afrika :
Punten in de Republiek Zuid-Afrika - Tussengelegen punten - Punten in het Koninkrijk België - Verder gelegen punten.
Nota's :
1. De routes mogen in beide richtingen uitgebaat worden.
2. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van de Republiek Zuid-Afrika mag op gelijk welke vlucht of op alle vluchten gelijk welk bovenvermeld punt overslaan voor zover de overeengekomen diensten op deze routes aanvangen in een punt op het grondgebied van de Republiek Zuid-Afrika.
3. Geen passagiers of goederen mogen aan boord worden genomen in een tussenliggend punt om afgezet te worden in een punt in het Koninkrijk België of in punten in het Koninkrijk België om afgezet te worden in een verder gelegen punt of vice versa, tenzij de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen van tijd tot tijd anderszins overeenkomen. Deze beperking geldt ook voor elke vorm van luchtverkeer met een tussenliggende stop.
Sectie 2
Routes uit te baten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van het Koninkrijk België :
Punten in het Koninkrijk België - Tussenliggende punten - Punten in de Republiek Zuid Afrika - Verder gelegen punten.
Nota's :
1. De routes mogen in beide richtingen uitgebaat worden.
2. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van het Koninkrijk België mag op gelijk welke vlucht of op alle vluchten gelijk welk bovenvermeld punt overslaan voorzover de overeengekomen diensten op deze routes aanvangen in een punt op het grondgebied van het Koninkrijk België.
3. Geen passagiers of goederen mogen aan boord worden genomen in een tussenliggend punt om afgezet te worden in een punt in de Republiek Zuid-Afrika of in punten in de Republiek Zuid-Afrika om afgezet te worden in een verder gelegen punt of vice versa, tenzij de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen van tijd tot tijd anderszins overeenkomen. Deze beperking geldt ook voor elke vorm van stop-oververkeer.
 Art.  N2. Dit Verdrag is in werking getreden op 1 april 2003.


type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . De bepalingen van artikel 12 van dezelfde administratieve Schikking worden vervangen door de volgende bepalingen :
" De invaliditeitsuitkeringen, -pensioenen of -vergoedingen worden rechtstreeks door de instellingen die deze verschuldigd zijn, aan de gerechtigden uitbetaald ongeacht of deze in Marokko of in België verblijven.
De invaliditeitsuitkeringen, -pensioenen of -vergoedingen die zijn verschuldigd, krachtens de wetgeving van één der contracterende landen, aan de gerechtigden die verblijven op het grondgebied van het ander contracterend land wordt verricht per internationale postwissel welke betaalbaar is in handen van de bestemmeling.
De betaling kan eveneens, op verzoek van de gerechtigde, geschieden op een persoonlijke rekening geopend bij een financiële instelling die is gevestigd op het grondgebied van het land van verblijf.
De betaling geschiedt op de vervaldagen vastgelegd door de wetgevingen die de bevoegde instellingen toepassen.
De betaling kan evenwel plaatsvinden door toedoen van de instelling van het land van verblijf op verzoek van de instelling die ze verschuldigd is. ".
 Art.    2 . In artikel 22 van dezelfde administratieve Schikking worden de woorden " Nationaal pensioenfonds voor mijnwerkers " vervangen door de woorden " Rijksinstituut voor ziekte- en invaliditeitsverzekering ".
 Art.    3 . In artikel 23 van dezelfde administratieve Schikking worden de woorden " Rijksdienst voor werknemerspensioenen " vervangen door de woorden " Rijksdienst voor pensioenen ".
 Art.    4 . In artikel 39 van dezelfde administratieve Schikking worden de woorden " de Rijkskas voor rust- en overlevingspensioenen " vervangen door de woorden " de Rijksdienst voor pensioenen ".
 Art.    5 . De bepalingen van artikel 40 van dezelfde administratieve Schikking worden vervangen door de volgende bepalingen :
" De betaling van de pensioenen, welke overeenkomstig de wetgeving van één van de Verdragsluitende landen aan de gerechtigden zijn verschuldigd die op het grondgebied van het andere land verblijven, wordt verricht per internationale postwissel welke betaalbaar is in handen van de bestemmeling.
De betaling kan eveneens op verzoek van de rechthebbende geschieden op een persoonlijke rekening geopend bij een financiële instelling die gevestigd is op het grondgebied van het land van verblijf.
De wissels of de overschrijvingen worden voor de waarde van de verschuldigde termijnen in de munt van het land van de instelling die deze verschuldigd is, uitgegeven ".
 Art.    6 . 1. Paragraaf (1) van artikel 46 wordt vervangen door de volgende bepaling :
" (1) De kinderbijslag wordt toegekend voor de eigen kinderen van de werknemer, voor de gemeenschappelijke kinderen van de werknemer en van zijn echtgeno(o)t(e) en voor de eigen kinderen van de echtgeno(o)t(e); het aantal rechtgevende kinderen is evenwel beperkt tot ten hoogste vier kinderen indien het werknemers betreft zoals beoogd in 4° van (4) van artikel 46. ".
2. Punt 4° van paragraaf 4 van artikel 46 van dezelfde administratieve Schikking wordt vervangen door de volgende bepaling :
" 4° Andere werknemers dan beoogd in 1°, 2° en 3° die in het bezit zijn van een geldige arbeidsvergunning; de bijslagen worden echter toegekend vanaf de datum van tewerkstelling :
voor het 1e kind : 19,83 EUR of 800 BEF per maand;
voor het 2e kind : 21,07 EUR of 850 BEF per maand;
voor het 3e kind : 22,31 EUR of 900 BEF per maand;
voor het 4e kind : 23,55 EUR of 950 BEF per maand. ".
3. Aan paragraaf (4) van artikel 46 wordt een punt 6° toegevoegd, dat luidt als volgt :
" 6° De bedragen die in deze paragraaf worden vastgesteld, variëren zoals bepaald door de Belgische wetgeving die voorziet in de koppeling van de sociale uitkeringen aan het indexcijfer van de consumptieprijzen. Deze zijn gekoppeld aan het spilindexcijfer 119,53 (basis 1988 = 100). ".
 Art.    7 . § 1. Paragraaf 3 van artikel 49bis van dezelfde administratieve Schikking wordt vervangen door de volgende bepaling :
" De in paragraaf (1) beoogde gezinsbijslagen worden toegekend voor de eigen kinderen van de rechthebbende op een pensioen of rente, voor de gemeenschappelijke kinderen van de rechthebbende op een pensioen of rente en zijn echtgeno(o)t(e), en voor de eigen kinderen van de echtgeno(o)t(e).
De in paragraaf (2) vastgestelde kinderbijslagen worden toegekend voor de eigen kinderen van de overleden werknemer en voor de gemeenschappelijke kinderen van de overleden werknemer en de echtgeno(o)t(e). ".
§ 2. Alinea 3 van paragraaf (4) van artikel 49bis van dezelfde administratieve Schikking wordt vervangen door de volgende bepaling :
" Het bedrag van de kinderbijslag is vastgesteld als volgt :
1° indien verschuldigd door een Belgische instelling :
voor het 1e kind : 19,83 EUR of 800 BEF per maand;
voor het 2e kind : 21,07 EUR of 850 BEF per maand;
voor het 3e kind : 22,31 EUR of 900 BEF per maand;
voor het 4e kind : 23,55 EUR of 950 BEF per maand. ".
De hierboven vastgestelde bedragen variëren zoals bepaald door de Belgische wetgeving die voorziet in de koppeling van de sociale uitkeringen aan het indexcijfer van de consumptieprijzen. Deze zijn gekoppeld aan het spilindexcijfer 119,53 (basis 1988 = 100).
De bepalingen van de artikelen 47 en 48 zijn bij analogie van toepassing;
2° indien verschuldigd door de Marokkaanse Rijkskas voor Sociale Zekerheid :
aan het tarief dat gelijk is aan het equivalent van 500 BEF per kind en per maand.
De bepalingen van artikel 49, paragrafen 4 en 5, zijn bij analogie van toepassing. ".
 Art.    8 . In de artikelen 50, 51 en 52 van dezelfde administratieve Schikking worden de woorden " Ministerie van Sociale voorzorg " vervangen door de woorden " Ministerie van Sociale zaken, Volksgezondheid en Leefmilieu ".
 Art.    9 . Artikel 54 van dezelfde administratieve Schikking wordt vervangen door de volgende bepaling :
" Art. 54. 1. Om ingevolge artikel 34, 3° van het Verdrag verstrekkingen te kunnen genieten bij verblijf op het grondgebied van het ander contracterend land is de betrokkene ertoe gehouden zich te laten inschrijven bij de instelling van de verblijfplaats, met voorlegging van een certificaat waarin wordt verklaard dat hij recht heeft op deze prestaties. Dit certificaat wordt afgeleverd door de bevoegde instelling. Indien de betrokkene het vermeld certificaat niet voorlegt, richt de instelling van de verblijfplaats zich tot de bevoegde instelling om dit te verkrijgen.
2. Het certificaat zoals bedoeld in paragraaf 1 van dit artikel blijft geldig zolang de instelling van de verblijfplaats geen kennisgeving van annulering heeft ontvangen.
3. De instelling van de verblijfplaats bericht de bevoegde instelling over iedere inschrijving waartoe zij overeenkomstig de bepalingen van paragraaf 1 van dit artikel is overgegaan.
4. Bij iedere aanvraag om verstrekkingen legt de betrokkene de vereiste bewijsstukken over die zijn vereist ingevolge de wetgeving van het contracterend land op het grondgebied waarvan hij verblijft.
5. Bij ziekenhuisopname maakt de instelling van de verblijfplaats, zodra deze hiervan kennis heeft, bij de bevoegde instelling de datum van opname in de verplegingsinrichting bekend, de vermoedelijke duur van de ziekenhuisopname en de datum waarop deze werd verlaten.
6. De betrokkene moet de instelling van de verblijfplaats in kennis stellen van iedere wijziging in zijn situatie waardoor het recht op de verstrekkingen kan worden gewijzigd, met name van iedere beëindiging of verandering van tewerkstelling of beroepsactiviteit van de betrokkene, of iedere verplaatsing van woonplaats van deze laatste. De bevoegde instelling deelt aan de instelling van de verblijfplaats eveneens de beëindiging van aansluiting mee of van het einde van het recht op prestaties van de betrokkene.
7. De instelling van de verblijfplaats kan op ieder ogenblik aan de bevoegde instelling vragen alle inlichtingen te verstrekken betreffende het recht op prestaties van de werknemer.
8. Voor de toepassing van onderhavig artikel zijn de instellingen van de verblijfplaats :
in België :
voor arbeidsongevallen : het Rijksinstituut voor ziekte- en invaliditeitsverzekeringen;
voor beroepsziekten : het Fonds voor beroepsziekten;
in Marokko : de Rijkskas voor Sociale Zekerheid.
 Art.  10. De onderhavige administratieve Schikking zal in werking treden de eerste dag van de tweede maand volgend op de datum van ondertekening.
Opgemaakt te Casablanca, 31 maart 2000 in tweevoud, in de Franse taal.
Voor de Belgische bevoegde autoriteit :
De secretaris-generaal,
E. DELOOF
Voor de Marokkaanse bevoegde autoriteit :
De Directeur van de dienst Sociale Bescherming der Werknemers,
A. BENOMAR