text:
Artikel    1 . Begripsomschrijvingen.
Tenzij uit de context anders zou blijken, hebben in deze Overeenkomst en in de bijlagen die er deel van uitmaken, de volgende termen de daaraan hierbij toegekende betekenis :
a) " Het Verdrag " : het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart dat op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening werd opengesteld met inbegrip van iedere krachtens artikel 90 van dit Verdrag aangenomen bijlage en van alle wijzigingen van de bijlagen of van het Verdrag krachtens artikelen 90 en 94, een en ander voor zover deze bijlagen en wijzigingen door beide Overeenkomstsluitende Partijen zijn aanvaard;
b) " Luchtvaatautoriteiten " : wat de Federale Republiek Nigeria betreft, de Commissie die verantwoordelijk is voor zaken die de burgerluchtvaart betreffen, alsmede personen of instellingen die bevoegd zijn functies die thans door de Commissaris worden uitgeoefend, of soortgelijke functies, uit te oefenen, en wat het Koninkrijk België betreft, de Minister van Verkeerswezen die verantwoordelijk is voor zaken die de burgerluchtvaart betreffen, alsmede personen of instellingen die bevoegd zijn functies die thans door de bedoelde Minister worden uitgeoefend, of soortgelijke functies, uit te oefenen;
c) " Aangewezen luchtvaartmaatschappij " : een luchtvaartmaatschappij die in overeenstemming met artikel 3 van deze Overeenkomst is aangewezen en van een vergunning is voorzien;
d) " Grondgebied " : in verband met een Staat, het landgebied en de daaraan grenzende territoriale wateren die onder de soevereiniteit of de bescherming van die Staat staan;
e) " Luchtdiensten ", " internationale luchtdiensten ", " luchtvaartmaatschappij " en " landing anders dan voor verkeersdoeleinden " : onderscheidenlijk de daaraan door artikel 96 van het Verdrag toegekende betekenis;
f) " Vliegtuiguitrusting ", " proviand " en " reserveonderdelen " : onderscheidenlijk de betekenis die daaraan is toegekend in Bijlage 9 van het Verdrag.
 Art.    2 . Rechten en voorrechten van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen.
1) Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de in deze Overeenkomst omschreven rechten voor het instellen van geregelde internationale luchtdiensten op de routes omschreven in het desbetreffende deel van de aan deze Overeenkomst gehechte Routetabel. Deze diensten en routes worden hierna onderscheidenlijk " de overeengekomen diensten " en " de omschreven routes " genoemd. De door elke Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft tijdens het exploiteren van een overeengekomen dienst op een omschreven route de navolgende rechten :
a) om zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
b) om op dat grondgebied te landen anders dan voor verkeersdoeleinden;
c) om op dat grondgebied te landen op de voor de omschreven routes in de Routetabel bij deze Overeenkomst genoemde punten, voor het opnemen of afzetten van passagiers, vracht of post in internationaal verkeer.
2) Geen enkele bepaling in lid één van dit artikel wordt geacht de luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij het recht te geven tot het opnemen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van passagiers, vracht of post bestemd voor een ander punt op het grondgebied van die andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    3 . Aanwijzing van luchtvaartmaatschappijen.
4) De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij hebben het recht door middel van een schriftelijke kennisgeving aan de andere Overeenkomstsluitende Partij één luchtvaartmaatschappij aan te wijzen voor de exploitatie van de overeengekmen diensten op de omschreven routes.
2) Na ontvangst van een dergelijk bericht van aanwijzing verleent de andere Overeenkomstsluitende Partij onverwijld de vereiste exploitatievergunning aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij, zulks met inachtneming van het in het derde en het vierde lid van dit artikel bepaalde.
3) De luchtvaartautoriteiten van één der Overeenkomstsluitende Partijen kunnen van de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij verlangen dat te haren genoegen wordt aangetoond dat deze in staat is te voldoen aan de voorwaarden die worden gesteld bij de wetten en voorschriften die dergelijke autoriteiten in overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag gewoonlijk en redelijkerwijze hanteren ten aanzien van de exploitatie van internationale luchtdiensten.
4) De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij hebben het recht de in het tweede lid van dit artikel bedoelde exploitatievergunning niet te verlenen of aan de uitoefening door een aangewezen luchtvaartmaatschappij van de in artikel 2 van deze Overeenkomst genoemde rechten zodanige voorwaarden te verbinden als noodzakelijk mocht blijken indien niet ten genoegen van genoemde luchtvaartautoriteiten is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom en het daadwerkelijk toezicht op de betrokken luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen.
5) Nadat, in overeenstemming met het in dit artikel bepaalde, een luchtvaartmaatschappij is aangewezen en haar een vergunning is verleend, kan zij op ieder tijdstip een aanvang maken met de exploitatie van de overeengekomen diensten, mits ten aanzien van een dergelijke dienst een tarief van kracht is dat is vastgesteld overeenkomstig het in artikel 9 van deze Overeenkomst bepaalde.
 Art.    4 . Geldigheid van bewijzen.
1) De bewijzen van luchtwaardigheid, de bewijzen van bevoegdheid en de vergunningen uitgereikt of geldig verklaard door één der Overeenkomstsluitende Partijen en welke niet zijn verlopen, worden door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend wat betreft de exploitatie van de luchtdiensten vermeld in de hierbijbehorende Bijlage.
2) Niettemin behoudt elke Overeenkomstsluitende Partij zich het recht voor om, wat betreft het exploiteren van de genoemde luchtdiensten boven haar eigen grondgebied de aan haar eigen onderdanen door de andere Overeenkomstsluitende Partij verleende bewijzen van bevoegdheid en vergunningen niet als geldig te erkennen.
 Art.    5 . Intrekking en schorsing van rechten.
1) Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht een exploitatievergunning in te trekken of de uitoefening door een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij van de in artikel 2 van deze Overeenkomst omschreven rechten te schorsen dan wel aan de uitoefening van die rechten zodanige voorwaarden te verbinden als nodig mocht blijken :
a) indien niet te haren genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom en het daadwerkelijk toezicht op de betrokken luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen; of
b) indien de betrokken luchtvaartmaatschappij zich niet houdt aan de wetten en voorschriften van de Overeenkomstsluitende Partij die bedoelde rechten verleent; of
c) indien de luchtvaartmaatschappij anderszins in gebreke blijft de exploitatie uit te oefenen in overeenstemming met de bij deze Overeenkomst omschreven voorwaarden.
2) Tenzij de intrekking, schorsing of oplegging van de in het eerste lid van dit artikel bedoelde voorwaarden onverwijld geboden is ter voorkoming van verdere inbreuken op de wetten en voorschriften, wordt dit recht alleen uitgeoefend na overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    6 . Vrijstelling van douanerechten en andere heffingen, enz.
1) De luchtvaartuigen die op internationale diensten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van één der Overeenkomstsluitende Partijen worden gebruikt alsmede hun normale uitrusting, de voorraad aan motorbrandstof en smeermiddelen en de boordproviand (met inbegrip van voedsel, drank en tabak) die zich aan boord van een dergelijk luchtvaartuig bevinden, zijn bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle douanerechten, inspectiekosten en andere soortgelijke heffingen, mits de bedoelde uitrusting, onderdelen en voorraad aan boord van het luchtvaartuig blijven tot zij weer worden uitgevoerd of gebruikt worden tijdens het gedeelte van de vlucht dat over dat grondgebied wordt uitgevoerd.
2) Worden eveneens vrijgesteld van dezelfde rechten, kosten en heffingen met uitzondering van voor verrichte diensten in rekening gebrachte kosten :
a) proviand, aan boord genomen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij binnen de door de autoriteiten van die Overeenkomstsluitende Partij vastgestelde grenzen en bestemd voor verbruik aan boord van vertrekkende luchtvaartuigen die worden geëxploiteerd op internationale luchtdiensten van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
b) reserveonderdelen, ingevoerd op het grondgebied van één der Overeenkomstsluitende Partijen voor het onderhoud of herstel van op internationale luchtdiensten bij de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij in gebruik zijnde luchtvaartuigen;
c) motorbrandstof en smeermiddelen bestemd voor de bevoorrading van vertrekkende luchtvaartuigen die op internationale luchtdiensten worden geëxploiteerd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partijen, zelfs indien deze voorraden moeten worden gebruikt tijdens het gedeelte van de vlucht boven het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij waarop zij aan boord worden genomen.
Verlangd kan worden dat de hierboven onder a), b) en c) bedoelde goederen onder het toezicht of de controle van de douane worden geplaatst.
 Art.    7 . Behandeling van normale uitrustingsstukken, enz.
De normale vliegtuiguitrusting alsook de goederen en voorraden die zich aan boord bevinden van een luchtvaartuig van een der Overeenkomstsluitende Partijen mogen slechts op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden uitgeladen met toestemming van de douaneautoriteiten van dat grondgebied. In een dergelijk geval kunnen deze goederen onder het toezicht van de douaneautoriteiten worden geplaatst totdat ze weer worden uitgevoerd of totdat daar in overeenstemming met de douanevoorschriften op andere wijze over is beschikt.
 Art.    8 . Exploitatievoorwaarden.
1) De luchtvaartmaatschappij van elk der Overeenkomstsluitende Partijen wordt op billijke en gelijke wijze in de gelegenheid gesteld de overeengekomen diensten op de omschreven routes te exploiteren.
2) Het instellen en, vervolgens, de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes gebeurt nauwgezet binnen de grenzen bepaald in de Bijlage bij deze Overeenkomst, waarbij rekening wordt gehouden met eventuele wijzigingen ingevolge periodieke herzieningen ervan.
 Art.    9 . Tarieven.
1) De tarieven die de luchtvaartmaatschappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij dient te hanteren voor vervoer naar of van het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij dienen te worden vastgesteld op een redelijk niveau waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle relevante factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen.
2) De in het eerste lid van dit artikel bedoelde tarieven worden, zo mogelijk, overeengekomen tussen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen, na overleg met de andere luchtvaartmaatschappijen die diensten uitvoeren op de betrokken route of een gedeelte daarvan; voorts dient een dergelijke overeenkomst zo mogelijk te worden bereikt door middel van de door de Internationale Luchtvervoersvereniging (I.A.T.A.) gehanteerde procedure ter vaststelling van tarieven.
3) De aldus overeengekomen tarieven worden uiterlijk dertig (30) dagen vóór de voorgestelde datum van invoering ter goedkeuring voorgelegd aan de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen. In bijzondere gevallen kan een verkorting van deze termijn worden overeengekomen door genoemde autoriteiten.
4) Indien de aangewezen luchtvaartmaatschappijen geen overeenstemming bereiken over een van deze tarieven, of indien er om andere redenen geen tarief kan worden vastgesteld in overeenstemming met het in lid 2 van dit artikel bepaalde, of indien een Overeenkomstsluitende Partij binnen de eerste vijftien (15) dagen van de in het derde lid van dit artikel bedoelde termijn van dertig (30) dagen aan de andere Overeenkomstsluitende Partij te kennen geeft dat zij bezwaar heeft tegen een overeenkomstig het tweede lid van dit artikel overeengekmen tarief, trachten de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen in onderling overleg het tarief vast te stellen.
5) Indien de luchtvaartautoriteiten geen overeenstemming bereiken over een tarief dat hun ingevolge het derde lid van dit artikel is voorgelegd of over de vaststelling van een tarief ingevolge het in het vierde lid van dit artikel bepaalde, wordt het geschil opgelost overeenkomstig de bepalingen van artikel 13 van deze Overeenkomst.
6) Onverminderd de bepalingen van het vijfde lid van dit artikel wordt geen tarief van kracht indien het niet door de luchtvaatautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen is goedgekeurd.
7) De overeenkomstig de bepalingen van dit artikel vastgestelde tarieven blijven van kracht tot nieuwe tarieven zijn vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van dit artikel.
 Art.    10 . Statistische gegevens.
De luchtvaartautoriteiten van elk der Overeenkomstsluitende Partijen verstrekken desgevraagd aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij die periodieke of andere statistische gegevens die redelijkerwijs kunnen worden verlangd om te kunnen beoordelen of eventueel veranderingen dienen te worden aangebracht in de door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de eerste Overeenkomstsluitende Partij geboden capaciteit op de overeengekomen diensten. Deze gegevens dienen alle inlichtingen te bevatten die vereist zijn voor het bepalen van het door die luchtvaartmaatschappij op de overeengekomen diensten afgewikkelde verkeersvolume alsmede van de punten van vertrek en bestemming van zodanig vervoer.
 Art.    11 . Overmaking van winsten.
1) Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht van overmaking, tegen de officiële wisselkoers, van het batig saldo van ontvangsten en uitgaven dat die luchtvaartmaatschappij binnen haar grondgebied heeft verkregen in verband met het vervoer van passagiers, post en vracht, mits de op het grondgebied van elke Overeenkomstsluitende Partij ter zake geldende voorschriften worden in acht genomen. Indien het betalingssysteem tussen beide Overeenkomstsluitende Partijen het voorwerp uitmaakt van een bijzondere overeenkomst, is deze overeenkomst van toepassing.
 Art.    12 . Overleg.
1) In een geest van nauwe samenwerking treden de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen van tijd tot tijd met elkaar in overleg teneinde te verzekeren dat de bepalingen van deze Overeenkomst en van de aangehechte Bijlagen worden uitgevoerd en behoorlijk worden nageleefd en zij zullen eveneens overleg plegen wanneer er aanleiding is tot wijziging daarvan.
2) Iedere Overeenkomstsluitende Partij kan om overleg verzoeken. Dit kan zowel mondeling als schriftelijk gebeuren en vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen van de datum van het verzoek, tenzij beide Overeenkomstsluitende Partijen akkoord gaan met een verlenging van deze termijn.
 Art.    13 . Regeling van geschillen.
1) Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil mocht ontstaan omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst trachten de Overeenkomstsluitende Partijen in eerste instantie dit geschil te regelen door onderling overleg.
2) Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van overleg een regeling te treffen kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan enige persoon of instantie; indien zij zulks niet overeenkomen wordt het geschil op verzoek van een der Overeenkomstsluitende Partijen ter beslissing voorgelegd aan een scheidsgerecht bestaande uit drie scheidsmannen. Elke Overeenkomstsluitende Partij wijst een scheidsman aan en beide aldus aangewezen scheidsmannen benoemen een derde scheidsman. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen benoemt haar scheidsman binnen der termijn van zestig (60) dagen te rekenen van de datum waarop zij van de andere Overeenkomstsluitende Partij langs diplomatieke weg een kennisgeving heeft ontvangen, waarin om arbitrage van het geschil door een dergelijk scheidsgerecht wordt verzocht, en de derde scheidsman wordt benoemd binnen een aansluitende termijn van zestig (60) dagen. Indien een Overeenkomstsluitende Partij nalaat binnen de aangegeven termijn een scheidsman aan te wijzen of indien de derde scheidsman niet binnen de aangegeven termijn wordt benoemd, kan door elk der Overeenkomstsluitende Partijen een verzoek worden gericht tot de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie om een scheidsman of eventueel scheidsmannen te benoemen. In ieder geval dient de derde scheidsman een onderdaan te zijn van een derde Staat, en dient hij als voorzitter van het scheidsgerecht op te treden.
3. De Overeenkomstsluitende Partijen zullen iedere ingevolge het tweede lid van dit artikel genomen beslissing nakomen.
4) Elke Overeenkomstsluitende Partij draagt de kosten van de scheidsman die zij benoemt en van diens medewerkers en beide Overeenkomstsluitende Partijen verdelen alle overige kosten die uit de activiteiten van het scheidsgerecht voortvloeien, met inbegrip van de kosten van de voorzitter.
5) Indien, en zolang een Overeenkomstsluitende Partij of de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij nalaat een krachtens dit artikel genomen beslissing na te komen, kan de andere Overeenkomstsluitende Partij om het even welke rechten en voorrechten die zij krachtens deze Overeenkomst aan de in gebreke blijvende Overeenkomstsluitende Partij of aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft verleend, intrekken.
 Art.    14 . Gevolgen van een multilaterale overeenkomst.
Deze Overeenkomst en haar routetabellen worden gewijzigd ten einde in overeenstemming te worden gebracht met enige multilaterale overeenkomst inzake luchtvervoer die voor beide Overeenkomstsluitende Partijen bindend zou kunnen worden.
 Art.    15 . Registratie van de overeenkomst bij de I.B.L.O.
Deze Overeenkomst, haar bijlage, en daarin aangebrachte wijzigingen worden geregistreerd bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    16 . Wijzigingen.
Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht enige bepaling van deze Overeenkomst, daarbij inbegrepen de aangehechte Routetabellen, te wijzigen zal deze wijziging, indien daaromtrent tussen beide Overeenkomstsluitende Partijen overeenstemming is bereikt, zo nodig na het plegen van overleg overeenkomstig Artikel 12 van deze Overeenkomst, van kracht worden zodra zij door middel van een notawisseling is bevestigd.
 Art.    17 . Beëindiging.
1) Deze Overeenkomst wordt gesloten voor onbepaalde tijd, onverminderd het in lid 2 hierna bepaalde.
2) Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende Partij in kennis stellen van haar voornemen deze Overeenkomst te beëindigen; een zodanige kennisgeving wordt gelijktijdig gericht aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie. In een dergelijk geval eindigt deze Overeenkomst twaalf (12) maanden na de datum van ontvangst van de kennisgeving door de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij de kennisgeving van beëindiging in onderling overleg vóór het verstrijken van deze termijn wordt ingetrokken. Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij nalaat de ontvangst te bevestigen wordt deze kennisgeving geacht te zijn ontvangen veertien (14) dagen na de datum waarop de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie de kennisgeving heeft ontvangen.
 Art.    18 . Inwerkingtreding.
1) Deze Overeenkomst dient door de Overeenkomstsluitende Partijen te worden bekrachtigd en de akten van bekrachtiging zullen langs diplomatieke weg worden uitgewisseld.
2) Deze Overeenkomst en haar bijlage worden voorlopig toegepast vanaf de datum voor ondertekening en worden definitief van kracht na de uitwisseling van de akten van bekrachtiging.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . Tabel 1. - Routes te exploiteren door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de Federale Militaire Regering van de Federale Republiek Nigeria :
Kolom 1

 Kolom 2

Kolom 3

 Kolom 4
Vertrekpunt Tussenliggende punten
Punt in Belgie
Verderliggende punten
1. Lagos

Madrid

 Brussel

 Londen

 Scandinavische landen
2. Lagos

Parijs

 Brussel

 Londen

 Scandinavische landen
1. De aangewezen luchtvaartmaatschappij kan op sommige of op alle vluchten enig hierboven genoemd punt niet aandoen mits de overeengekomen diensten op deze routes starten vanuit een punt dat in het betrokken grondgebied ligt.
2. De aangewezen luchtvaartmaatschappij kan elk van haar diensten op de omschreven routes opheffen.
3. Vluchtfrekwentie : tweemaal per week (één wekelijkse vlucht op elke route).
 Art.    N2 . Tabel 2. - Routes te exploiteren door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van het Koninkrijk België :
Kolom 1

 Kolom 2

Kolom 3

 Kolom 4
Vertrekpunt Tussenliggende punten
Punt in Nigeria Verderliggende punten
1. Brussel
Casablanca

 Lagos

 Doeala

of Tripoli

 Kinshasa

of Tunis

 Libreville

of Algiers

 Lusaka
2. Brussel
Cassablanca

Kano

Doeala

of Tripoli

 Kinshasa

of Tunis

 Libreville

of Algiers

 Lusaka
1. De aangewezen luchtvaartmaatschappij kan op sommige of op alle vluchten enig hierboven genoemd punt niet aandoen mits de overeengekomen diensten op deze routes starten vanuit een punt dat in het betrokken grondgebied ligt.
2. De aangewezen luchtvaartmaatschappij kan elk van haar diensten op de omschreven routes opheffen.
3. Vluchtfrekwentie : Tweemaal per week (één wekelijkse vlucht op elke route).
4. Er zullen geen verkeersrechten gelden tussen : Lagos-Doeala en v.v., Lagos-Kinshasa en v.v., Kano-Doeala en v.v. en Kano-Kinshasa en v.v.
 Art.  3. Overeenkomstig artikel 18, paragraaf 1, werden de bekrachtigingsoorkonden te Brussel, uitgewisseld op 26 juni 1978, en werd vanaf zelfde datum de Overeenkomst van kracht.


type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
TITEL I.  - Algemene beginselen.
 Artikel    1 . Deze overeenkomst is toepasselijk op de voeding, de verzorging en de huisvesting van dieren, bepaaldelijk in de moderne systemen voor intensieve veeteelt. Voor de toepassing van deze Overeenkomst wordt onder "dieren" verstaan dieren die voor de produktie van voedsel, wol, huiden, pelsen, of voor andere landbouwdoeleinden worden aangefokt of gehouden, en onder "moderne systemen voor intensieve veeteelt" systemen waarin vooral van voornamelijk automatisch bediende technische installaties gebruik wordt gemaakt.
 Art.    2 . Iedere Overeenkomstsluitende Partij brengt de in de artikelen 3 tot 7 van deze Overeenkomst neergelegde beginselen voor het welzijn van de dieren in praktijk.
 Art.    3 . De dieren behoren gehuisvest, gevoederd en verzorgd te worden op een wijze die - rekening houdend met de soort, de graad van ontwikkeling, aanpassing en domesticatie - is aangepast aan hun fysiologische en ethologische behoeften zoals die uit de verworven ervaring en de wetenschappelijke kennis bekend zijn.
 Art.    4 .
1. De bewegingsvrijheid die elk die nodig heeft, rekening houdend met de soort en in overeenstemming met de verworven ervaring en de wetenschappelijke kennis, mag niet zodanig worden beknot dat het dier er onnodig lijden of schade door ondervindt.
2. Wanneer een dier voortdurend of doorgaans vastgebonden of opgesloten is behoort het over de ruimte te beschikken die, in overeenstemming met de verworven ervaring en de wetenschappelijke kennis, aan zijn fysiologische en ethologische behoeften is aangepast.
 Art.    5 . De verlichting, temperatuur, vochtigheidsgraad, luchtcirculatie van het dierenverblijf en andere milieu-omstandigheden zoals gasconcentratie of geluidsintensiteit, dienen - rekening houdend met de soort, de graad van onwikkeling, aanpassing en domesticatie - aan de fysiologische en ethologische behoeften van het dier aangepast te zijn in overeenstemming met de verworven ervaring en de wetenschappelijke kennis.
 Art.    6 . Geen dier mag gevoederd worden op een wijze dat het er onnodig lijden of schade door ondervindt en evenmin mag het voeder substanties bevatten die voor het dier onnodig lijden of schade kunnen veroorzaken.
 Art.    7 .
1. De conditie en gezondheidstoestand van de dieren behoort grondig en zo vaak als nodig is om nutteloos lijden te voorkomen nagegaan te worden, dat wil zeggen minstens eenmaal per dag als het dieren betreft die in moderne systemen voor intensieve veeteelt worden gehouden.2. De technische installaties in de moderne systemen voor intensieve veeteelt dienen minstens eenmaal per dag grondig gecontroleerd te worden en elk gebrek dat er wordt vastgesteld behoort zo vlug mogelijk verholpen te worden. Wanneer het onmogelijk is een gebrek terstond te verhelpen, worden zonder uitstel alle voorlopige maatregelen genomen die nodig zijn om het welzijn van de dieren te garanderen.
 TITEL II.  - Bijzondere bepalingen voor de tenuitvoerlegging.
 Art.    8 .
1. In het jaar volgend op het tijdstip van inwerkingtreding van deze Overeenkomst wordt een Vast Comité in het leven geroepen.
2. Iedere Overeenkomstsluitende Partij is gerechtigd een vertegenwoordiger bij het Vast Comité aan te wijzen. Iedere Lid-Staat van de Raad van Europa die geen Overeenkomstsluitende Partij bij deze Overeenkomst is, heeft de recht zich bij het Comité door een waarnemer te laten vertegenwoordigen.
3. De Secretaris-Generaal van de Raad van Europe roept het Vast Comité bijeen zo dikwijls als hij nodig acht en alleszins wanneer een meerderheid van de vertegenwoordigers der Overeenkomstsluitende Partijen of de vertegenwoordiger van de Europese Economische Gemeenschap, zelf overeenkomstsluitende Partij zijnde, daartoe het verzoek uit.
4. Een meerderheid van de vertegenwoordigers der Overeenkomstluitende Partijen vormt het voor een bijeenkomst van het Vast Comité vereiste quorum.
5. Het Vast Comité besluit met meerderheid der uitgebrachte stemmen; de eenparigheid der uitgebrachte stemmen is evenwel vereist voor:
a) het goedkeuren van de aanbevelingen bedoeld in lid 1 van artikel 9;
b) het besluit andere dan de in lid 2 van dit artikel bedoelde waarnemers toe te laten;
c) het goedkeuren van het in artikel 13 bedoelde rapport, waarin desgevallend, van andersluidende zienswijzen melding wordt gemaakt.
6. Onder voorbehoud van de bepalingen van deze Overeenkomst stelt het Vast Comité reglement van orde vast.
 Art.    9 .
1. Het Vast Comité heeft de taak aanbevelingen voor de Overeenkomstsluitende Partijen uit te werken en aan te nemen waarin bijzondere bepalingen voor de tenuitvoerlegging van de in Hoofdstuk I van de Overeenkomst aangegeven beginselen zijn vervat; deze bepalingen dienen op de wetenschappelijke kennis met betrekking tot de verschillende diersoorten te stoelen.
2. Voor het vervullen van zijn taken als bedoeld in lid 1 van dit artikel houdt het Vast Comité zich van de ontwikkelingen in het wetenschappelijk onderzoek en van de nieuwe methodes in de veeteelt op de hoogte.
3. Behalve wanneer het Vast Comité een langere termijn heeft vastgesteld, gaat een aanbeveling als zodanig in zes maanden na het tijdstip waarop het Comité ze heeft aangenomen. Onmiddellijk na het tijdstip waarop een aanbeveling ingaat legt iedere Overeenkomstsluitende Partij de aanbeveling ten uitvoer of deelt aan het Vast Comité door middel van een aan de Secretaris-Generaal van de Raad van Europa gerichte kennisgeving de redenen mee waarom zij tot het besluit is gekomen niet dan wel niet meer in staat te zijn ze ten uitvoer te leggen.
4. Indien twee of meer Overeenkomstsluitende Partijen of de Europese Gemeenschap, zelfs Overeenkomstsluitende Partij zijnde, overeenkomstig lid 3 van dit artikel kennisgeving hebben gedaan van hun besluit een aanbeveling niet dan wel niet meer ten uitvoer te leggen, houdt deze aanbeveling op van kracht te zijn.
 Art.    10 . Het Vast Comité beijvert zich om elk geschil dat tussen Overeenkomstsluitende Partijen omtrent de toepassing van deze Overeenkomst kan ontstaan in der minne te regelen.
 Art.    11 . Op het verzoek van een Overeenkomstsluitende Partij kan het Vast Comité een raadgevend uitbrengen over elk probleem inzake de bescherming van dieren.
 Art.    12 . Iedere Overeenkomstsluitende Partij kan een of meer organen aanwijzen, waaraan het Vast Comité inlichtingen en advies kan vragen die zijn werk vergemakkelijken.
De Overeenkomstsluitende Partijen delen de Secretaris-Generaal van de Raad van Europa naam en adres van deze lichamen mede.
 Art.    13 . Na het verstrijken van het derde jaar volgend op de inwerkingtreding van deze Overeenkomst en vervolgens na het verstrijken van elk tijdvak van drie jaar brengt het Vast Comité aan het Comité van Ministers van de Raad van Europa verslag uit over zijn werkzaamheden en over het functioneren van de Overeenkomst, onder toevoeging van voorstellen tot wijziging van de Overeenkomst, indien het zulks nodig acht.
 TITEL III.  - Slotbepalingen.
 Art.    14 .
1. Deze overeenkomst is opengesteld voor ondertekening door de Lid-Staten van de Raad van Europa en voor de Europese Economische Gemeenschap. Zij dient te worden bekrachtigt, aanvaard of goedgekeurd. De akten van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring dienen te worden nedergelegd bij de Secretaris-Generaal van de Raad van Europa.
2. Deze Overeenkomst treedt in werking zes maanden na de datum waarop de vierde akte van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring van een Lid-Staat van de Raad van Europa is nedergelegd.
3. Ten opzichte van iedere ondertekenende Partij die ze na de in lid 2 van dit artikel bedoelde datum, bekrachtigt, aanvaardt of goedkeurt, treedt deze Overeenkomst in werking zes maanden na de datum waarop haar akte van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring is nedergelegd.
 Art.    15 .
1. Na de inwerkingtreding van deze Overeenkomst, kan het Comité van Ministers van de Raad van Europa, volgens de modaliteiten die het nodig acht, iedere Staat die geen lid van de Raad is uitnodigen om tot dit Verdrag toe te treden.
2. De toetreding geschiedt door de nederlegging, bij de Secretatis-Generaal van de Raad van Europa, van een akte van toetreding welke zes maanden na de datum van de nederlegging van kracht wordt.
 Art.    16 . Iedere Overeenkomstsluitende Partij kan, bij de ondertekening of de nederlegging van een akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, het gebied of de gebieden aanduiden waarop dit Verdrag van toepassing zal zijn.
2. Iedere Overeenkomstsluitende Partij kan, bij de nederlegging van een akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, of te eniger tijd daarna, de toepassing van deze Overeenkomst, door een verklaring gericht aan de Secretaris-Generaal van de Raad van Europa, uitbreiden tot ieder ander in de verklaring aangeduid gebiedt waarvan zij de internationale betrekkingen behartigt of waarvoor zij verbintenissen kan aangaan.
3. Iedere verklaring krachtens voorgaand lid afgelegd met betrekking tot een in deze verklaring aangeduid gebied, kan onder de voorwaarden omschreven in artikel 17 van deze Overeenkomst worden ingetrokken.
 Art.    17 .
1. Iedere Overeenkomstsluitende Partij kan, wat haar betreft, deze Overeenkomst opzeggen door de Secretaris-Generaal van de Raad van Europa hiervan kennisgeving te doen.
2. De opzegging wordt van kracht zes maanden na de datum van ontvangst van de kennisgeving door de Secretaris-Generaal.
 Art.  18. De Secretaris-Generaal van de Raad van Europa geeft aan de Lid-Staten van de Raad en aan iedere Overeenkomstsluitende Partij die geen lid is van de Raad kennis van:
a) iedere ondertekening;
b) de nederlegging van iedere akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding;
c) de datum van inwerkingtreding van deze Overeenkomst overeenkomstig de artikelen 14 en 15;
d) iedere in lid 1 van artikel 9 bedoelde aanbeveling en de datum waarop ze van kracht wordt;
e) iedere kennisgeving ontvangen bij toepassing van de bepalingen van lid 3 van artikel 9;
f) iedere mededeling ontvangen bij toepassing van de bepalingen van artikel 12;
g) iedere verklaring ontvangen bij toepassing van de bepalingen van lid 2 en 3 van artikel 16;
h) iedere kennisgeving ontvangen bij toepassing van de bepalingen van artikel 17 en de datum waarop de opzegging van kracht wordt.
Ten blijke waarvan de ondergetekenden, daartoe behoorlijk gemachtigd, deze Overeenkomst hebben ondertekend.
Gedaan te Straatsburg op 10 maart 1976, in het Frans en in het Engels, beide teksten zijnde gelijkelijk authentiek, in één enkel exemplaar dat zal worden nedergelegd in het archief van de Raad van Europa. De Secretaris-Generaal van de Raad van Europa zal er een eensluidend verklaard afschrift van mededelen aan ieder van de ondertekenende en toetredende Partijen.


text:
Artikel    M . Bij wisseling van nota's tussen de Ambassade van België en het Ministerie van Buitenlandse Zaken van Pakistan, gedagtekend te Islamabad op 4 december 1975 en 13 mei 1976, werd overeengekomen de lijst der inbreuken (waarvoor de uitlevering kan worden aangevraagd, en die voorkomt in Artikel 1 van de Belgische-Britse Uitleveringsovereenkomst van 29 oktober 1901 zoals gewijzigd door de Aanvullende Overeenkomsten van 5 maart 1907 en 3 maart 1911, en zoals herkend door de Belgisch Pakistaanse Regeling gesloten bij wisseling van nota's gedagtekend te Brussel op 23 januari en 20 februari 1952), aan te vullen als volgt : "30. Onwettige handel van schadelijke verdovende middelen."
 Bijlage.
 Art.  N. Dit akkoord is in werking getreden op 13 mei 1976.


text:
Artikel    1 . Van de vergoeding van uitkeringen die een orgaan van de werkloosheidsverzekering van een der beide lid-Staten ten bezware van een orgaan van de andere lid-Staat krachtens artikel 70, lid 1, in de gevallen bepaald in artikel 69, lid 1, van de Verordening (EEG) nr. 1408/71 verleent, wordt afgezien.
 Art.    2 . Dit Akkoord is eveneens van toepassing op het Land Berlijn, behoudens andersluidende verklaring van de Regering van de Bondsrepubliek Duitsland aan de Regering van het Koninkrijk België binnen een termijn van drie maanden te rekenen vanaf de inwerkingtreding van dit Akkoord.
 Art.    3 . Dit Akkoord treedt in werking, met terugwerkende kracht tot 1 oktober 1972, de dag waarop de Regering van de Bondsrepubliek Duitsland aan de Regering van het Koninkrijk België mededeelt dat aan de vereiste nationale voorwaarden voor de inwerkingtreding van het Akkoord is voldaan.
 Art.  4. Dit Akkoord geldt voor onbepaalde duur. Elk van beide Regeringen kan het drie maanden vóór het verstrijken van een kalenderjaar schriftelijk opzeggen.


text:
HOOFDSTUK I.  - Wijzigingen in het Verdrag.
 Artikel    1 . Het Verdrag dat door de bepalingen van dit hoofdstuk wordt gewijzigd, is het Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955.
 Art.    2 . Artikel 2, tweede lid, van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepalingen :
" 2. Bij het vervoer van postzendingen is de vervoerder slechts aansprakelijk tegenover de betrokken postadministratie overeenkomstig de regels die van toepassing zijn op de verhouding tussen de vervoerders en de postadministraties.
3. Behoudens het bepaalde in het tweede lid van dit artikel zijn de bepalingen van dit Verdrag niet van toepassing op het vervoer van postzendingen. "
 Art.    3 . In hoofdstuk II van het Verdrag vervalt deel III (de artikelen 5 tot en met 16) en wordt vervangen door de volgende bepalingen :
" Deel III Documenten betreffende goederen
Artikel 5. 1. Bij het vervoer van goederen moet een luchtvrachtbrief worden uitgereikt.
2. De uitreiking van een luchtvrachtbrief kan, met toestemming van de afzender, vervangen worden door het gebruik van ieder ander middel waardoor de gegevens betreffende het te verrichten vervoer worden vastgelegd. Indien van zodanig ander middel gebruik wordt gemaakt, reikt de vervoerder aan de afzender, op diens verzoek, een ontvangstbewijs voor de goederen uit, dat identificatie van de zending mogelijk maakt en toegang geeft tot de door die andere middelen vastgelegde gegevens.
3. De onmogelijkheid om op de plaatsen van doorvoer en bestemming gebruik te maken van de andere middelen, waardoor de gegevens betreffende het vervoer kunnen worden vastgelegd, zoals bedoeld in het tweede lid van dit artikel, geeft de vervoerder niet het recht te weigeren de goederen ten vervoer aan te nemen.
Artikel 6. 1. De luchtvrachtbrief wordt door de afzender opgemaakt in drie oorspronkelijke exemplaren.
2. Het eerste exemplaar bevat de vermelding " voor de vervoerder "; het wordt getekend door de afzender. Het tweede exemplaar bevat de vermelding " voor de geadresseerde "; het wordt getekend door de afzender en de vervoerder. Het derde exemplaar wordt getekend door de vervoerder en door hem, na ontvangst van de goederen, aan de afzender overhandigd.
3. De handtekening van de vervoerder en van de afzender kunnen worden gedrukt of vervangen door een stempel.
4. Indien, op verzoek van de afzender, de vervoerder de luchtvrachtbrief opmaakt, wordt hij, behoudens tegenbewijs, geacht namens de afzender te handelen.
Artikel 7. Wanneer er meerdere colli zijn :
a) heeft de vervoerder van goederen het recht van de afzender te verlangen dat hij aparte luchtvrachtbrieven opmaakt;
b) heeft de afzender het recht van de vervoerder te verlangen dat hij aparte ontvangstbewijzen uitreikt, wanneer gebruik wordt gemaakt van de andere middelen, bedoeld in artikel 5, tweede lid.
Artikel 8. De luchtvrachtbrief en het ontvangstbewijs voor de goederen moeten bevatten :
a) de aanduiding van de plaatsen van vertrek en van bestemming;
b) indien de plaatsen van vertrek en van bestemming zijn gelegen binnen het grondgebied van eenzelfde Hoge Verdragsluitende Partij, terwijl een of meer tussenlandingen worden voorzien binnen het grondgebied van een andere Staat, de aanduiding van één van de plaatsen van tussenlanding;
c) de vermelding van het gewicht van de zending.
Artikel 9. Niet-inachtneming van het bepaalde in de artikelen 5 tot en met 8 doet niet af aan het bestaan of de geldigheid van de vervoerovereenkomst, die desondanks onderworpen zal zijn aan de regels van dit Verdrag, met inbegrip van die betreffende de beperking van de aansprakelijkheid.
Artikel 10. 1. De afzender is verantwoordelijk voor de juistheid van de bijzonderheden en verklaringen betreffende de goederen die door of namens hem in de luchtvrachtbrief zijn opgenomen, of die door of namens hem aan de vervoerder zijn verstrekt voor opneming in het ontvangstbewijs voor de goederen of in de gegevens, vastgelegd door de andere middelen, bedoeld in artikel 5, tweede lid.
2. De afzender is aansprakelijk voor alle schade die door de vervoerder of door enige andere persoon jegens wie de vervoerder aansprakelijk is, wordt geleden als gevolg van de onnauwkeurigheid, onjuistheid of onvolledigheid van de bijzonderheden en verklaringen die door of namens de afzender zijn verstrekt.
3. Behoudens het bepaalde in het eerste en tweede lid van dit artikel is de vervoerder aansprakelijk voor alle schade die door de afzender of enige andere persoon jegens wie de afzender aansprakelijk is, wordt geleden als gevolg van de onnauwkeurigheid, onjuistheid of onvolledigheid van de bijzonderheden en verklaringen die door of namens de vervoerder zijn opgenomen in het ontvangstbewijs voor de goederen of in de gegevens, vastgelegd door de andere middelen, bedoeld in artikel 5, tweede lid.
Artikel 11. 1. De luchtvrachtbrief en het ontvangstbewijs voor de goederen strekken, behoudens tegenbewijs, tot bewijs van het sluiten van de overeenkomst, van de ontvangst van de goederen en de vervoervoorwaarden die erin worden vermeld.
2. De opgaven in de luchtvrachtbrief en in het ontvangstbewijs voor de goederen betreffende het gewicht, de afmetingen en de verpakking van de goederen, alsmede betreffende het aantal colli, hebben kracht van bewijs, behoudens tegenbewijs; die betreffende de hoeveelheid, de omvang en de toestand van de goederen leveren slechts bewijs op jegens de vervoerder voorzover zij door hem in tegenwoordigheid van de afzender zijn geverifieerd en daarvan melding is gemaakt in de luchtvrachtbrief, of indien het opgaven betreft die betrekking hebben op de uiterlijke staat van de goederen.
Artikel 12. 1. Onder voorwaarde dat hij al de uit de vervoerovereenkomst voortvloeiende verplichtingen nakomt, heeft de afzender het recht over de goederen te beschikken, hetzij door deze op de luchthaven van vertrek of van bestemming terug te nemen, hetzij door deze tijdens de reis bij een landing op te houden, hetzij door deze op de plaats van bestemming of tijdens de reis te doen afleveren aan een ander dan de oorspronkelijk aangewezen geadresseerde, hetzij door terugzending te vragen naar de luchthaven van vertrek, voor zover de uitoefening van dat recht geen nadeel toebrengt aan de vervoerder of aan de andere afzenders en met de verplichting de daaruit voortvloeiende kosten te vergoeden.
2. Indien uitvoering van de opdrachten van de afzender onmogelijk is, moet de vervoerder hem daarvan onmiddellijk in kennis stellen.
3. Indien de vervoerder de opdrachten van de afzender betreffende de beschikking over de goederen uitvoert zonder overlegging te vorderen van het aan deze uitgereikte exemplaar van de luchtvrachtbrief of ontvangstbewijs voor de goederen, is hij, behoudens zijn recht van verhaal op de afzender, aansprakelijk voor de schade die daardoor veroorzaakt mocht worden aan de regelmatige houder van de luchtvrachtbrief of van het ontvangstbewijs voor de goederen.
4. Het recht van de afzender eindigt op het moment waarop dat van de geadresseerde begint overeenkomstig artikel 13. Indien evenwel de geadresseerde de goederen weigert of indien hij niet kan worden bereikt, herkrijgt de afzender zijn beschikkingsrecht.
Artikel 13. 1. Tenzij de afzender het hem ingevolge artikel 12 toekomende recht heeft uitgeoefend, heeft de geadresseerde het recht, na aankomst van de goederen op de plaats van bestemming, van de vervoerder aflevering van de goederen te vorderen tegen betaling van de verschuldigde bedragen en onder naleving van de vervoervoorwaarden.
2. Tenzij anders is bedongen, moet de vervoerder de geadresseerde onmiddellijk in kennis stellen van de aankomst van de goederen.
3. Indien het verlies van de goederen door de vervoerder wordt erkend, of indien de goederen niet zijn aangekomen na afloop van een termijn van zeven dagen nadat zij hadden moeten aankomen, is de geadresseerde gerechtigd de rechten die uit de vervoerovereenkomst voortvloeien jegens de vervoerder geldend te maken.
Artikel 14. De afzender en de geadresseerde kunnen alle rechten doen gelden die hun onderscheidenlijk in de artikelen 12 en 13 zijn toegekend, ieder op zijn eigen naam, onverschillig of zij handelen in hun eigen belang of dat van een ander, onder voorwaarde dat zij de door de vervoerovereenkomst opgelegde verplichtingen nakomen.
Artikel 15. 1. De artikelen 12, 13 en 14 laten de verhouding tussen de afzender en de geadresseerde onderling en de verhouding tussen derden die hun rechten ontlenen aan de afzender of de geadresseerde, onverlet.
2. Van de artikelen 12, 13 en 14 kan alleen worden afgeweken door een uitdrukkelijke bepaling in de luchtvrachtbrief of in het ontvangstbewijs voor de goederen.
Artikel 16. 1. De afzender is verplicht de inlichtingen en documenten te verschaffen die, vóór de aflevering van de goederen aan de geadresseerde, nodig zijn om aan de formaliteiten inzake douane, plaatselijke rechten of politie te voldoen. De afzender is aansprakelijk jegens de vervoerder voor alle schade die het gevolg is van het ontbreken, de onvolledigheid of onnauwkeurigheid van die inlichtingen en documenten, behoudens in geval van schuld aan de zijde van de vervoerder of diens ondergeschikten.
2. De vervoerder is niet gehouden te onderzoeken of die inlichtingen en documenten juist of voldoende zijn. "
 Art.    4 . Artikel 18 van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepalingen :
" Artikel 18. 1. De vervoerder is aansprakelijk voor de schade die wordt geleden in geval van vernieling, verlies of beschadiging van aangegeven bagage, indien de gebeurtenis die de schade heeft veroorzaakt, plaats heeft gehad tijdens het luchtvervoer.
2. De vervoerder is aansprakelijk voor de schade die wordt geleden in geval van vernieling, verlies of beschadiging van goederen, op grond van het enkele feit dat de gebeurtenis die de schade heeft veroorzaakt, heeft plaats gehad tijdens het luchtvervoer.
3. De vervoerder is evenwel niet aansprakelijk indien hij bewijst dat de vernieling, het verlies of de beschadiging van de goederen enkel en alleen het gevolg is van een of meer van de volgende omstandigheden :
a) de aard of een eigen gebrek van de goederen;
b) gebrekkige verpakking van de goederen door een ander dan de vervoerder of diens ondergeschikten;
c) een oorlogshandeling of een gewapend conflict;
d) een overheidsdaad, verricht in verband met de invoer, uitvoer of doorvoer van de goederen.
4. Het luchtvervoer, bedoeld in de voorgaande leden, omvat het tijdvak gedurende hetwelk de bagage of de goederen zich onder de hoede van de vervoerder bevinden, hetzij op een luchthaven, hetzij aan boord van een luchtvaartuig of waar dan ook in geval van landing buiten een luchthaven.
5. Het tijdvak van het luchtvervoer omvat niet enig vervoer over land, zee of binnenwateren, bewerkstelligd buiten een luchthaven. Indien dergelijk vervoer evenwel plaatsvindt ter uitvoering van een luchtvervoerovereenkomst met het oog op de inlading, aflevering of overlading, wordt elke schade, behoudens tegenbewijs, geacht het gevolg te zijn van een gebeurtenis die heeft plaatsgehad tijdens het luchtvervoer. "
 Art.    5 . Artikel 20 van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepaling :
" Artikel 20. Bij het vervoer van reizigers en bagage alsmede in geval van schade als gevolg van vertraging bij het vervoer van goederen is de vervoerder niet aansprakelijk, indien hij bewijst dat hij en zijn ondergeschikten alle nodige maatregelen genomen hebben om de schade te vermijden, of dat het hun onmogelijk was zodanige maatregelen te nemen. "
 Art.    6 . Artikel 21 van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepalingen :
" Artikel 21. 1. Indien de vervoerder bij het vervoer van reizigers en bagage bewijst dat de schade is veroorzaakt door de schuld van de getroffen persoon, dan wel dat zodanige schuld tot de schade heeft bijgedragen, kan het gerecht de vervoerder geheel of gedeeltelijk ontheffen van zijn aansprakelijkheid overeenkomstig de bepalingen van zijn eigen wet.
2. Indien de vervoerder bij het vervoer van goederen bewijst dat de schade is veroorzaakt door de schuld van de persoon die vergoeding vordert of van iemand aan wie deze zijn rechten ontleent, dan wel dat zodanige schuld tot de schade heeft bijgedragen, is hij geheel of gedeeltelijk ontheven van zijn aansprakelijkheid jegens die persoon voorzover die schuld de schade heeft veroorzaakt of daartoe heeft bijgedragen. "
 Art.    7 . In artikel 22 van het Verdrag :
a) vervallen in het tweede lid, letter a), de woorden " en van goederen ";
b) wordt na het tweede lid, letter a), het volgende lid ingevoegd :
" b) Bij het vervoer van goederen is de aansprakelijkheid van de vervoerder beperkt tot het bedrag van 17 bijzondere trekkingsrechten per kilogram, behoudens bijzondere verklaring omtrent belang bij de aflevering, gedaan door de afzender bij de afgifte van het collo aan de vervoerder en tegen betaling van een eventueel verhoogd tarief. In dat geval is de vervoerder verplicht te betalen tot het bedrag van de opgegeven som, tenzij hij bewijst dat deze het werkelijke belang van de afzender bij de aflevering te boven gaat. "
c) wordt het tweede lid, letter b), vernummerd tot het tweede lid, letter c) ;
d) wordt na het vijfde lid het volgende lid ingevoegd :
" 6) De in dit artikel in bijzondere trekkingsrechten uitgedrukte bedragen worden geacht betrekking te hebben op het bijzondere trekkingsrecht zoals dit is omschreven door het Internationaal Muntfonds. De omrekening van de bedragen in de nationale munteenheden geschiedt, in geval van een gerechtelijke procedure, volgens de waarde van zodanige munteenheden, uitgedrukt in bijzondere trekkingsrechten, op de datum van het vonnis. De waarde van de nationale munteenheid, uitgedrukt in bijzondere trekkingsrechten, van een Hoge Verdragsluitende Partij die lid is van het Internationaal Muntfonds wordt berekend overeenkomstig de waarderingsmethode die door het Internationaal Muntfonds op de datum van het vonnis wordt toegepast voor zijn eigen verrichtingen en transacties. De waarde van de nationale munteenheid, uitgedrukt in bijzondere trekkingsrechten van een Hoge Verdragsluitende Partij die geen lid is van het Internationaal Muntfonds wordt berekend op een door die Hoge Verdragsluitende Partij vastgestelde wijze.
Niettemin kunnen Staten, die geen lid zijn van het Internationaal Muntfonds en waarvan de wet de toepassing van het bepaalde in artikel 22, tweede lid, letter b), niet toelaat, op het tijdstip van bekrachtiging of toetreding of op enig tijdstip nadien, verklaren dat de aansprakelijkheidgrens van de vervoerder in gerechtelijke procedures op hun grondgebied wordt vastgesteld op een bedrag van 250 monetaire eenheden per kilogram. Deze monetaire eenheid komt overeen met vijfenzestig en een half milligram goud van een gehalte van negenhonderd duizendste fijn. Dit bedrag kan in de betrokken nationale munteenheid in ronde cijfers worden omgerekend. De omrekening van dit bedrag in de nationale munteenheid geschiedt volgens de wet van de betrokken Staat. "
 Art.    8 . Artikel 24 van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepalingen :
" Artikel 24. 1. Bij het vervoer van reizigers en bagage kan elke rechtsvordering tot schadevergoeding, op welke grond dan ook, slechts worden ingesteld onder de voorwaarden en binnen de grenzen bedoeld in dit Verdrag, zonder dat hiermede iets bepaald is omtrent de personen die een vordering kunnen instellen of omtrent hun onderscheiden rechten.
2. Bij het vervoer van goederen kan elke rechtsvordering tot schadevergoeding, op welke grond dan ook, hetzij krachtens dit Verdrag, hetzij op grond van een overeenkomst, een onrechtmatige daad of anderszins, slechts worden ingesteld onder de voorwaarden en binnen de grenzen bedoeld in dit Verdrag, zonder dat hiermede iets bepaald is omtrent de personen die een vordering kunnen instellen of omtrent hun onderscheiden rechten. De bedoelde aansprakelijkheidsgrenzen vormen uiterste grenzen en mogen niet worden overschreden, ongeacht de omstandigheden die tot de aansprakelijkheid hebben geleid. "
 Art.    9 . Artikel 25 van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepaling :
" Artikel 25. Bij het vervoer van reizigers en bagage zijn de in artikel 22 bedoelde aansprakelijkheidsgrenzen niet van toepassing indien wordt bewezen dat de schade het gevolg is van een handelen of nalaten van de vervoerder of diens ondergeschikten, gedaan hetzij met het opzet schade te veroorzaken, hetzij roekeloos en met het bewustzijn dat schade er waarschijnlijk uit zou voortvloeien; in geval van een handelen of nalaten van ondergeschikten dient tevens te worden bewezen, dat zij hebben gehandeld in de uitoefening van hun dienstbetrekking. "
 Art.    10 . In artikel 25 A van het Verdrag vervalt het derde lid en wordt vervangen door de volgende bepaling :
" 3. Bij het vervoer van reizigers en bagage zijn de bepalingen van het eerste en tweede lid van dit artikel niet van toepassing, indien wordt bewezen dat de schade het gevolg is van een handelen of nalaten van de ondergeschikte, gedaan hetzij met de opzet schade te veroorzaken, hetzij roekeloos en met het bewustzijn dat schade er waarschijnlijk uit zou voortvloeien. "
 Art.    11 . Na artikel 30 van het Verdrag wordt het volgende artikel ingevoegd :
" Artikel 30 A. Dit Verdrag laat de vraag onverlet of degene die op grond van de bepalingen daarvan aansprakelijk is, verhaal heeft op een ander. "
 Art.    12 . Artikel 33 van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepaling :
" Artikel 33. Behoudens het bepaalde in artikel 5, derde lid, kan niets in dit Verdrag een vervoerder beletten te weigeren een vervoerovereenkomst te sluiten of regelingen te treffen die niet in tegenspraak zijn met de bepalingen van dit Verdrag. "
 Art.    13 . Artikel 34 van het Verdrag vervalt en wordt vervangen door de volgende bepaling :
" Artikel 34. De bepalingen van de artikelen 3 tot en met 8 betreffende vervoersdocumenten zijn niet van toepassing op vervoer dat in bijzondere omstandigheden buiten ieder normale uitoefening van het luchtvaartbedrijf plaatsheeft. "
 HOOFDSTUK II.  - Toepasselijkheid van het gewijzigde Verdrag.
 Art.    14 . Het Verdrag van Warschau, zoals dit in 1955 te 's-Gravenhage alsmede bij dit Protocol is gewijzigd, is van toepassing op internationaal vervoer, zoals dit is omschreven in artikel 1 van het Verdrag, wanneer de plaatsen van vertrek en van bestemming, bedoeld in dat artikel, zijn gelegen hetzij binnen het grondgebied van twee Staten die Partij zijn bij dit Protocol, hetzij binnen het grondgebied van een enkele Staat die Partij is bij dit Protocol, indien een tussenlanding wordt voorzien binnen het grondgebied van een andere Staat.
 HOOFDSTUK III.  - Slotbepalingen.
 Art.    15 . Tussen de Partijen bij dit Protocol worden het Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en dit Protocol tezamen beschouwd en uitgelegd als één geheel en aangeduid als het " Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en bij Protocol nr. 4 van Montreal van 1975 ".
 Art.    16 . Tot de datum waarop dit Protocol overeenkomstig de bepalingen van artikel XVIII in werking treedt, blijft het opengesteld voor ondertekening door alle Staten.
 Art.    17 . 1. Dit Protocol is onderworpen aan bekrachtiging door de Staten die het hebben ondertekend.
2. Bekrachtiging van dit Protocol door een Staat, die geen Partij is bij het Verdrag van Warschau of door een Staat, die geen Partij is bij het Verdrag van Warschau zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955, brengt mede toetreding tot het " Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en bij Protocol nr. 4 van Montreal van 1975 ".
3. De akten van bekrachtiging worden nedergelegd bij de Regering van de Volksrepubliek Polen.
 Art.    18 . 1. Zodra dertig Staten, die dit protocol hebben ondertekend, hun akten van bekrachtiging hebben nedergelegd, treedt het tussen deze in werking op de negentigste dag na de nederlegging van de dertigste akte van bekrachtiging. Voor iedere Staat, die het daarna bekrachtigt, treedt het in werking op de negentigste dag na de nederlegging van zijn akte van bekrachtiging.
2. Zodra dit Protocol in werking is getreden, wordt het door de Regering van de Volksrepubliek Polen bij de Verenigde Naties geregistreerd.
 Art.    19 . 1. Dit Protocol staat, nadat het in werking is getreden, open voor toetreding door elke Staat die het niet heeft ondertekend.
2. Toetreding tot dit Protocol door een Staat, die geen Partij is hij het Verdrag van Warschau of door een Staat, die geen Partij is bij het Verdrag van Warschau zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955, brengt mede toetreding tot het " Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en bij Protocol nr. 4 van Montreal van 1975 ".
3. De akten van toetreding worden nedergelegd bij de Regering van de Volksrepubliek Polen en worden van kracht op de negentigste dag na de datum van nederlegging.
 Art.    20 . 1. Elke Partij bij dit Protocol kan het opzeggen door een kennisgeving aan de Regering van de Volksrepubliek Polen.
2. De opzegging wordt van kracht zes maanden na de datum van ontvangst van de kennisgeving van opzegging door de Regering van de Volksrepubliek Polen.
3. Tussen de Partijen bij dit Protocol wordt opzegging van het Verdrag van Warschau door één van hen overeenkomstig artikel 39 daarvan of van het Protocol van 's-Gravenhage overeenkomstig artikel XXIV daarvan niet beschouwd als opzegging van het " Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en bij Protocol nr. 4 van Montreal van 1975 ".
 Art.    21 . 1. Ten aanzien van dit Protocol kunnen slechts de volgende voorbehouden worden gemaakt :
a) Elke Staat kan te allen tijde door een kennisgeving aan de Regering van de Volksrepubliek Polen verklaren dat het " Verdrag van Warschau zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en bij Protocol nr. 4 van Montreal van 1975 ", niet van toepassing is op het vervoer van personen, bagage en goederen ten behoeve van zijn militaire autoriteiten aan boord van luchtvaartuigen, die zijn ingeschreven in die Staat en waarvan de gehele capaciteit door of ten behoeve van deze autoriteiten is gereserveerd.
b) Elke Staat kan op het tijdstip van bekrachtiging van of toetreding tot het Aanvullende Protocol nr. 3 van Montreal van 1975 of op enig tijdstip nadien, verklaren dat hij zich niet gebonden acht door de bepalingen van het " Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en bij Protocol nr. 4 van Montreal van 1975 ", voor zover deze betrekking hebben op het vervoer van reizigers en bagage. Een zodanige verklaring wordt van kracht negentig dagen na ontvangst van de verklaring door de Regering van de Volksrepubliek Polen.
2. Elke Staat die een voorbehoud heeft gemaakt overeenkomstig het voorgaande lid, kan het te allen tijde intrekken door een kennisgeving aan de Regering van de Volksrepubliek Polen.
 Art.    22 . De Regering van de Volksrepubliek Polen stelt alle Staten die Partij zijn bij het Verdrag van Warschau of bij dat Verdrag zoals gewijzigd, alle Staten die dit Protocol ondertekenen of ertoe toetreden, alsmede de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, onverwijld in kennis van de datum van elke ondertekening, van de datum van de nederlegging van elke akte van bekrachtiging of toetreding, van de datum waarop dit Protocol in werking treedt, alsmede van alle andere terzake dienende informatie.
 Art.    23 . Tussen de Partijen bij dit Protocol die eveneens Partij zijn bij het Verdrag ter aanvulling van het Verdrag van Warschau tot het brengen van eenheid in enige bepalingen inzake het internationale luchtvervoer, verricht door een ander dan de contractuele vervoerder, ondertekend te Guadalajara op 18 september 1961 (hierna te noemen " Verdrag van Guadalajara ") is elke verwijzing naar het " Verdrag van Warschau " in het Verdrag van Guadalajara van toepassing op het " Verdrag van Warschau, zoals gewijzigd te 's-Gravenhage in 1955 en bij Protocol nr. 4 van Montreal van 1975 ", in de gevallen waarin het vervoer krachtens de overeenkomst bedoeld in artikel 1, letter b) van het Verdrag van Guadalajara wordt beheerst door dit Protocol.
 Art.    24 . Indien twee of meer Staten Partij zijn bij zowel dit Protocol als bij het Protocol van Guatemala van 1971 of bij het Aanvullende Protocol nr. 3 van Montreal van 1975, zijn tussen hen de volgende regels van toepassing :
a) wat de goederen en de postzendingen betreft, hebben de bepalingen die voortvloeien uit het stelsel vastgesteld bij dit Protocol voorrang boven de bepalingen die voortvloeien uit het stelsel vastgesteld bij het Protocol van Guatemala van 1971 of bij het Aanvullende Protocol nr. 3 van Montreal van 1975;
b) wat de reizigers en de bagage betreft, hebben de bepalingen die voortvloeien uit het stelsel vastgesteld bij het Protocol van Guatemala van 1971 of bij het Aanvullende Protocol nr. 3 van Montreal van 1975 voorrang boven de bepalingen die voortvloeien uit het stelsel vastgesteld bij dit Protocol.
 Art.    25 . Dit Protocol blijft op de Zetel van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie opengesteld voor ondertekening tot 1 januari 1976, en daarna, tot het tijdstip waarop het overeenkomstig artikel XVIII in werking treedt, op het Ministerie van Buitenlandse Zaken van de Volksrepubliek Polen. De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie stelt de Regering van de Volksrepubliek Polen onverwijld in kennis van elke ondertekening en de datum daarvan, tijdens de periode waarin het Protocol voor ondertekening openstaat op de Zetel van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
Ten blijke waarvan de ondergetekende Gevolmachtigden, daartoe behoorlijk gemachtigd, dit Protocol hebben ondertekend.
Gedaan te Montreal, op de vijfentwintigste dag van de maand september van het jaar 1975, in vier authentieke teksten in de Engelse, de Franse, de Russische en de Spaanse taal. In geval van tegenstrijdigheid is de tekst in de Franse taal, in welke taal het Verdrag van Warschau van 12 oktober 1929 is opgesteld, doorslaggevend.
 BIJLAGEN.
 Art.    N1 . Bijlage.
 Staten/Organisaties

 Datum

 Type

 Datum

Datum

authen-

 instemming

instemming

interne

 tificatie

 inwerking-

treding

 -

 -

 -

-

-
ARGENTINIE

 14/03/1990
 Bekrachtiging
 14/03/1990
 14/06/1998
AUSTRALIE

24/04/1991
 Bekrachtiging
 13/01/1997
 14/06/1998
AZERBEIDZJAN

Toetreding

24/01/2000
 23/04/2000
BAHREIN

 Toetreding

21/01/1999
 21/04/1999
BARBADOS

 25/09/1975
 Onbepaald
BELGIE

 25/09/1975
 Bekrachtiging
 19/03/2003
 17/06/2003
BOSNIE-HERZEGOVINA

Toetreding

03/03/1995
 14/06/1998
BRAZILIE

 25/09/1975
 Bekrachtiging
 27/07/1979
 14/06/1998
CANADA

 30/12/1975
 Bekrachtiging
 27/08/1999
 25/11/1999
CHILI

23/11/1984
 Onbepaald
COLOMBIA

 20/05/1982
 Bekrachtiging
 20/05/1982
 14/06/1998
CONGO (REPUBLIEK)

25/09/1975
 Onbepaald
CYPRUS

 10/11/1992
 Bekrachtiging
 10/11/1992
 14/06/1998
DENEMARKEN

 01/12/1976
 Bekrachtiging
 04/05/1988
 14/06/1998
ECADOR

Toetreding

12/02/1999
 12/05/1999
EGYPTE

 25/09/1975
 Bekrachtiging
 17/11/1978
 14/06/1998
ESTLAND

25/11/1997
 Bekrachtiging
 16/03/1998
 14/06/1998
ETHIOPIE

 14/07/1987
 Bekrachtiging
 14/07/1987
 14/06/1998
FINLAND

02/05/1978
 Bekrachtiging
 04/05/1988
 14/06/1998
FRANKRIJK

30/12/1975
 Onbepaald
GHANA

25/09/1975
 Bekrachtiging
 11/08/1997
 14/06/1998
GRIEKENLAND

10/11/1988
 Bekrachtiging
 12/11/1988
 14/06/1998
GUATEMALA

25/09/1975
 Bekrachtiging
 03/02/1997
 14/06/1998
GUINEA

Toetreding

12/02/1999
 12/05/1999
HONDURAS

Toetreding

14/06/1998
 12/09/1998
HONGARIJE

29/06/1987
 Bekrachtiging
 30/06/1987
 14/06/1998
IERLAND

27/06/1989
 Bekrachtiging
 27/06/1989
 14/06/1998
ISRAEL

 27/11/1987
 Bekrachtiging
 16/02/1988
 14/06/1998
ITALIE

 15/05/1978
 Bekrachtiging
 02/04/1985
 14/06/1998
JAPAN

 Toetreding

20/06/2000
 18/09/2000
JORDANIE

Toetreding

22/07/1999
 20/10/1999
KENIA

 Toetreding

06/07/1999
 04/10/1999
KOEWEIT

21/03/1995
 Bekrachtiging
 08/11/1996
 14/06/1998
LIBANON

 Toetreding

04/08/2000
 02/11/2000
MACEDONIE (VJRM)

Toetreding

01/09/1994
 14/06/1998
MAROKKO

18/10/1984
 Onbepaald
MAURITIUS

 Toetreding

14/06/1998
 12/09/1998
NAURU

 Toetreding

14/06/1998
 12/09/1998
NEDERLAND

19/05/1982
 Bekrachtiging
 07/01/1983
 14/06/1998
NIEUW-ZEELAND

 Toetreding

03/12/1999
 02/03/2000
NIGER

 Toetreding

14/06/1998
 12/09/1998
NOORWEGEN

21/10/1977
 Bekrachtiging
 04/05/1988
 14/06/1998
OEZBEKISTAN

 Toetreding

14/06/1998
 12/09/1998
OMAN

Toetreding

14/06/1998
 12/09/1998
PORTUGAL

 25/09/1975
 Bekrachtiging
 07/04/1982
 14/06/1998
QATAR

28/08/1987
 Onbepaald
SENEGAL

18/08/1976
 Onbepaald
SERVIE EN MONTENEGRO
 25/09/1975
 Bekrachtiging
 11/03/1977
 14/06/1998
SINGAPORE

 Toetreding

16/06/1998
 12/09/1998
SLOVENIE

Toetreding

07/08/1998
 14/06/1998
SPANJE

 30/09/1981
 Bekrachtiging
 08/01/1985
 14/06/1998
TOGO

 21/08/1985
 Bekrachtiging
 05/05/1987
 14/06/1998
TURKIJE

 Toetreding

14/06/1998
 12/09/1998
VENEZUELA

25/09/1975
 Onbepaald
VERENIGD KONINKRIJK

25/09/1975
 Bekrachtiging
 05/07/1984
 14/06/1998
VERENIGDE ARABISCHE

 Toetreding

20/03/2000
 18/06/2000
 EMIRATEN
VERENIGDE STATEN

 25/09/1975
 Bekrachtiging
 04/12/1998
 04/03/1999
ZWEDEN

 12/12/1977
 Bekrachtiging
 04/05/1988
 14/06/1998
ZWITSERLAND

25/09/1975
 Bekrachtiging
 09/12/1987
 14/06/1998
 Art.  N2. Dit Verdrag is in werking getreden op 17 juni 2003.


text:
Artikel    1 . (1) Voor de toepassing van deze Overeenkomst betekenen :
" luchtvaartautoriteiten " wat het Koninkrijk België betreft, het Ministerie van Verkeerswezen, Bestuur der Luchtvaart, en, wat de Duitse Demokratische Republiek betreft, het Ministerie van Verkeerswezen, Hoofdbestuur der Burgerluchtvaart, of in beide gevallen, elke andere instelling of persoon die gemachtigd is de funkties en de rechten van de genoemde autoriteiten uit te oefenen;
" grondgebied " het gebied, zowel te land als te water, staande onder de souvereiniteit van een Staat, alsook de daaraan grenzende territoriale wateren en het luchtruim daarboven;
" aangewezen luchtvaartmaatschappij " een luchtvaartmaatschappij die een Overeenkomstsluitende Partij voor de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten op de omschreven routes heeft aangewezen;
" overeengekomen luchtdiensten " de in de bijlage bij deze Overeenkomst overeengekomen luchtdiensten op de aldaar omschreven routes.
(2) De Bijlage bij deze Overeenkomst is een integrerend onderdeel van de Overeenkomst. Alle verwijzingen naar de Overeenkomst houden mede verwijzing in naar de Bijlage, tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald.
 Art.    2 . (1) Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de in deze Overeenkomst omschreven rechten voor het instellen van de overeengekomen luchtdiensten op de in de Bijlage omschreven routes.
(2) De aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij heeft bij de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten op de omschreven routes het recht :
a) om, komende van of op weg naar derde Staten, zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
b) om op dat grondgebied te landen voor andere dan kommerciële doeleinden;
c) om op dat grondgebied te landen om er voor de Overeenkomstsluitende Staten bestemde passagiers, post en vracht op te nemen of om er uit de Overeenkomstsluitende Staten komende passagiers, post en vracht af te zetten;
d) om op dat grondgebied te landen om er passagiers, post en vracht met bestemming naar de in de Bijlage opgesomde punten in andere Staten op te nemen of om er passagiers, post en vracht komende van die punten af te zetten.
(3) De aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen heeft niet het recht op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij passagiers, post of vracht tegen vergoeding te vervoeren, wanneer de plaats van bestemming een ander punt op het grondgebied van deze Overeenkomstsluitende Partij is.
 Art.    3 . (1) Elke Overeenkomstsluitende Partij wijst een luchtvaartmaatschappij aan voor de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten. De aangewezen luchtvaartmaatschappijen zijn in de Bijlage vermeld.
(2) Onder voorbehoud van de in lid 3 vermelde voorwaarden geven de Overeenkomstsluitende Partijen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen zonder uitstel de toestemming met het verkeer op de overeengekomen luchtdiensten te beginnen zodra een daartoe strekkende aanvraag wordt gedaan.
(3) De aangewezen luchtvaartmaatschappijen, hun luchtvaartuigen en bemanningen zijn op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij aan de aldaar geldende rechtsvoorschriften op het luchtvaartverkeer onderworpen. Elke Overeenkomstsluitende Partij kan van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partijen verlangen dat zij het bewijs levert in staat te zijn aan de in de rechtsvoorschriften vervatte voorwaarden inzake het internationale luchtvaartverkeer te voldoen.
(4) Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht de in artikel 2, lid 1, ten gunste van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij verleende rechten te weigeren of te beperken, dan wel de in artikel 3, lid 2, bedoelde exploitatievergunning te onthouden of in te trekken, wanneer te haren genoege niet kan worden aangetoond dat het belangrijkste deel van de eigendom en het feitelijk toezicht, wat de door het Koninkrijk België aangewezen luchtvaartmaatschappij betreft, bij onderdanen of rechtspersonen van het Koninkrijk België, en, wat de door de Duitse Demokratische Republiek aangewezen luchtvaartmaatschappij betreft, bij rechtspersonen van de Duitse Demokratische Republiek berusten. Hetzelfde geldt wanneer de aangewezen luchtvaartmaatschappij de bepalingen van deze Overeenkomst en de wetten of andere rechtsvoorschriften van de andere Overeenkomstsluitende Partij met betrekking tot het binnenvliegen, verlaten en overvliegen van haar grondgebied alsmede het gebruik van vliegtuigen in het internationale luchtverkeer op haar grondgebied niet nakomt.
(5) Principieel maken de Overeenkomstsluitende Partijen van de in lid 4, bedoelde recht pas gebruik nadat het overleg waarnaar artikel 15, lid 1, verwijst heeft plaats gehad.
 Art.    4 . (1) Beide Overeenkomstsluitende Partijen garanderen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen gelijke en gunstige mogelijkheden voor de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten tussen hun grondgebieden.
(2) De voorwaarden voor de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten, alsmede wijzigingen van die voorwaarden worden in overleg tussen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen overeengekomen vóór het begin van de exploitatie en met inachtneming van hun wederzijdse belangen.
(3) Wanneer de aangewezen luchtvaartmaatschappijen het niet eens worden, stellen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen alles in het werk om de meningsverschillen te overbruggen. Mochten de luchtvaartautoriteiten geen overeenstemming kunnen bereiken, dan vindt de in artikel 15 bedoelde procedure toepassing.
 Art.    5 . Vergunningen voor vluchten die buiten de overeengekomen vluchttabel vallen, worden in overeenstemming met de ter zake geldende interne rechtsvoorschriften en bepalingen van de Overeenkomstsluitende Partijen aangevraagd.
 Art.    6 . (1) De luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen dienen bij vluchten binnen het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij de voor het internationale verkeer voorgeschreven nationaliteits- en inschrijvingskenmerken te dragen.
(2) Tijdens vluchten op grond van deze Overeenkomst voeren de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen de volgende bescheiden mede :
a) het bewijs van inschrijving;
b) het bewijs van luchtwaardigheid;
c) de vereiste bewijzen van bevoegdheid van elk van de bemanning;
d) de vergunning voor de radio-installatie van het luchtvaartuig;
e) het journaal of een ander gelijkwaardig dokument;
f) het vracht- en postmanifest;
g) de voor bijzondere landingen vereiste vergunningen.
De in a en b vermelde bewijzen mogen één dokument uitmaken wanneer de interne rechtsvoorschriften van de Overeenkomstsluitende Partijen daarin voorzien.
(3) De bewijzen van luchtwaardigheid en de bevoegdheidsbewijzen van het luchtvaartpersoneel die de Overeenkomstsluitende Partij bij wie het luchtvaartuig is ingeschreven, heeft uitgereikt of geldig verklaard en die nog geldig zijn, worden door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend.
(4) Niettemin behoudt elke Overeenkomstsluitende Partij zich het recht voor om, ten aanzien van vluchten binnen haar grondgebied, bevoegdheidsbewijzen van het luchtvaartpersoneel die de andere Overeenkomstsluitende Partij heeft uitgereikt aan haar onderdanen, niet te erkennen.
 Art.    7 . (1) Luchtvaartuigen van een der Overeenkomstsluitende Partijen die door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen in het internationale verkeer worden gebruikt zijn bij het binnenkomen, onderscheidelijk het verlaten van het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van alle douanerechten of andere heffingen vrijgesteld.
Hetzelfde geldt ten aanzien van :
- alle uitrustingsstukken en reservedelen van die luchtvaartuigen;
- de brandstof- en smeermiddelvoorraden;
- het boordproviand (bv. eetwaren, alkoholische dranken en tabaksartikelen),
die zich aan boord van die luchtvaartuigen bevinden of die voor onderhoud, herstelling of ter aanvulling van de vereiste voorraden op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden ingevoerd, aldaar opgeslagen en opnieuw uitgevoerd.
(2) Het opslaan van deze goederen mag slechts met de toestemming van de douane van deze Overeenkomstsluitende Partij geschieden. Douanerechten of andere heffingen worden evenmin geheven op het boordproviand dat op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij wordt opgenomen om op de overeengekomen luchtdiensten te worden verbruikt.
 Art.    8 . (1) Luchtvaartuigen, bemanningen, passagiers en vracht van de ene Overeenkomstsluitende Partij zijn op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij aan de aldaar geldende wetten en voorschriften op het stuk van de openbare orde en veiligheid, met name aan de voorschriften inzake grens-, douane- en deviezenkontrole alsmede aan de gezondheids-, veterinaire en fytosanitaire bepalingen onderworpen.
(2) De Overeenkomstsluitende Partijen nemen met betrekking tot de aankomst en het vertrek van een luchtvaartuig alle voorzorgsmaatregelen die uit hoofde van de internationale voorschriften ter voorkoming van de verspreiding van besmettelijke ziekten zijn vereist.
 Art.    9 . (1) Elke luchtroute die de luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij voor de exploitatie van internationale luchtlijnen mag gebruiken, mag ook door de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij voor de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten worden gebruikt.
(2) Ten einde de veiligheid van de luchtvaart op de omschreven routes te garanderen, kent elke Overeenkomstsluitende Partij aan de in de andere Overeenkomstsluitende Staat toegelaten luchtvaartuigen het recht toe alle beschikbare diensten, daaronder begrepen radioverbindingen en radionavigatiehulpmiddelen, blus- en reddingsmiddelen, grondinstallaties en de weerkundige dienst te gebruiken.
(3) De tarieven voor de rechten en andere vergoedingen bij gebruik van luchthavens en andere technische installaties mogen ten aanzien van de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de andere Overeenkomstsluitende Partij niet hoger zijn dan ten aanzien van de in het internationale verkeer gebruikte luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen van derde Staten.
 Art.    10 . (1) De tarieven voor passagiers en vracht die op de overeengekomen luchtdiensten van toepassing zijn, worden met inachtneming van alle faktoren zoals de bedrijfskosten, een redelijke winstmarge en de specifieke eigenschappen van de luchtdiensten vastgesteld.
(2) De in het eerste lid van dit artikel vermelde tarieven worden in overeenstemming tussen de door de Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappijen vastgesteld.
(3) De aldus vastgestelde tarieven dienen uiterlijk dertig dagen vóór de voorgestelde datum waarop ze van kracht worden aan de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen ter goedkeuring worden voorgelegd. In bijzondere gevallen kan deze termijn worden verkort, mits de luchtvaartautoriteiten daarmede akkoord gaan.
(4) Indien de aangewezen luchtvaartmaatschappijen niet tot overeenstemming kunnen komen zoals bedoeld in lid 2, of indien de luchtvaartautoriteiten van een der Overeenkomstsluitende Partijen, tarieven, die haar overeenkomstig het bepaalde in lid 3 ter goedkeuring worden voorgelegd, niet goedkeurt, rachten de luchtvaartautoriteiten de tarieven voor de routes of gedeelten daarvan, ten aanzien waarvan geen overeenstemming is bereikt, in onderling overleg vast te stellen.
(5) Indien de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen volgens het bepaalde in lid 4 niet tot overeenstemming kunnen komen, wordt artikel 15 toegepast. Zolang geen overeenstemming is bereikt, heeft de Overeenkomstsluitende Partij die niet akkoord is gegaan het recht van de andere Overeenkomstsluitende Partij te eisen zich aan de reeds geldende tarieven te houden.
 Art.    11 . Met betrekking tot inkomsten die de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij uit de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten verwerft, zien de Overeenkomstsluitende Partijen van het heffen van belastingen op de zakenomzet en van andere gelijkaardige heffingen af.
 Art.    12 . Elk der Overeenkomstsluitende Partijen verbindt zich de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht te verlenen tot het vrijelijk overmaken tegen de officiële wisselkoers en overeenkomstig de op dat ogenblik geldende deviezenregelingen van de inkomsten die op haar grondgebied uit het vervoer van passagiers, bagage, post en vracht door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij zijn verworven. Is het betalingsverkeer tussen de Overeenkomstsluitende Partijen door een bijzondere overeenkomst geregeld, dan wordt deze toegepast.
 Art.    13 . (1) De door de Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappijen hebben het recht op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij een vertegenwoordiging met het voor de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten benodigd personeel te vestigen.
(2) Het personeel van zo een vertegenwoordiging bestaat uit onderdanen van de een of de andere of van beide Overeenkomstsluitende Partijen; op dit personeel zijn de wetten en andere rechtsvoorschriften van de Verblijfstaat van toepassing.
 Art.    14 . (1) Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan een op zijn grondgebied in nood verkerend luchtvaartuig van de andere Overeenkomstsluitende Partij dezelfde bijstand als die welke zij aan haar eigen luchtvaartuigen in het internationaal luchtverkeer verleent. Bij een ongeval dat dood, ernstige verwonding van personen, of ernstige schade aan het luchtvaartuig ten gevolge heeft, verleent de Overeenkomstsluitende Partij op wier grondgebied het ongeval zich heeft voorgedaan aan de bemanning en de passagiers onverwijlde hulp, beveiligt de post, bagage en vracht die zich aan boord bevinden en neemt de zorg voor de bestemming daarvan op zich.
(2) De Overeenkomstsluitende Partij op wier grondgebied het ongeval zich heeft voorgedaan, doet de Overeenkomstsluitende Partij, bij wie het luchtvaartuig is ingeschreven, daarvan onverwijld mededeling en stelt een onderzoek naar de oorzaken en omstandigheden van het ongeval in. De andere Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht waarnemers te sturen.
(3) De luchtvaartautoriteit die het onderzoek verricht dient, nadat het onderzoek is afgesloten, een technisch rapport van onderzoek aan de luchtvaartautoriteit van de andere Overeenkomstsluitende Partij toe te zenden.
 Art.    15 . (1) De luchtvaartautoriteit van de Overeenkomstsluitende Partijen zullen, naargelang van de noodwendigheden, in een geest van nauwe samenwerking van gedachten wisselen ten einde tot een eenvormige toepassing van deze Overeenkomst en haar Bijlage te komen.
(2) Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil ontstaat omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst, trachten de Overeenkomstsluitende Partijen dit geschil vooreerst door rechtstreeks overleg tussen hun luchtvaartautoriteiten te regelen. Wanneer dat niet gelukt, streven de Overeenkomstsluitende Partijen de oplossing van het geschil langs diplomatieke weg na.
 Art.    16 . Deze Overeenkomst en haar bijlage zullen aan de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie medegedeeld worden ter registratie.
 Art.    17 . (1) Wijzigingen van de Overeenkomst kunnen alleen door de Overeenkomstsluitende Partijen worden overeengekomen.
(2) Voor wijzigingen van de Bijlage bij deze Overeenkomst zijn de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen bevoegd.
 Art.    18 . Deze Overeenkomst wordt voor een onbepaalde duur gesloten. Ze kan door elk van beide Overeenkomstsluitende Partijen ten vroegste na een tijdsverloop van vijf jaar, te rekenen vanaf het tijdstip waarop de akten van bekrachtiging zijn uitgewisseld, schriftelijk worden opgezegd en houdt op van kracht te zijn na verloop van één jaar, te rekenen vanaf de datum waarop de opzeggingsnota is overhandigd.
 Art.    19 . Deze Overeenkomst treedt in werking zodra de akten van bekrachtiging zijn uitgewisseld, wat te Brussel zal gebeuren.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . I. De " Aangewezen luchtvaartmaatschappijen " waarvan sprake in deze Overeenkomst zijn :
voor het Koninkrijk België :
SABENA : Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne, met zetel te Brussel, Koninkrijk België;
voor de Duitse Demokratische Republiek :
INTERFLUG : Gesellschaft für Internationalen Flugverkehr mbH, met zetel te Berlijn, Duitse Demokratische Republiek, Centrale luchthaven Berlijn-Schönefeld.
 Art.    N2 . II. Routes, die overeenkomstig artikel 2 van deze Overeenkomst door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van het Koninkrijk België geëxploiteerd worden :
Vertrekpunten
Tussenliggende
Punten op het

 Verder gelegen punten

 punten

grondgebied van

 de Duitse

 Demokratische

 Republiek
Brussel

Berlijn-Schonefeld
- Tokio;

 - twee andere punten in

 Azie, die later zullen

 vastgesteld worden;

 - Warschau (alleen voor

 passagiers, post en

 vracht, die niet

 onderworpen zijn aan

 het "eenheidstarief

 voor het vervoer van

 passagiers" - EAPT -

 of aan het

 "eenheidstarief

 voor het vervoer van

 goederen" - EAGT);

 - Moscou (zonder

 verkeersrechten

 tussen

 Berlijn-Schonefeld

 Moskou).
 Art.    N3 . III. Routes, die overeenkomstig artikel 2 van deze Overeenkomst door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de Duitse Demokratische Republiek geëxploiteerd worden :
Vertrekpunten

 Tussenliggende
Punten op het
Verder gelegen punten

punten

grondgebied

van het

Koninkrijk

Belgie
Berlijn-Schonefeld

Brussel

- Havanna;

 - een punt in

 Noord-Afrika dat later

 zal vastgesteld

 worden;

 - een punt in

 Zuid-Amerika dat later

 zal worden;

 - Rabat.
 Art.    N4 . IV. De door elke Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij kan de voormelde punten combineren en/of laten wegvallen.
 Art.    N5 . Ter gelegenheid van de ondertekening op heden van de Overeenkomst tussen het Koninkrijk België en de Duitse Demokratische Republiek inzake het luchtvaartverkeer, heb ik de eer U te bevestigen dat, benevens de bepalingen van deze Overeenkomst, het volgende werd overeengekomen :
1. De door het Koninkrijk België aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht, als bemanningsleden van de luchtvaartuigen, die op de overeengekomen diensten vliegen, benevens Belgische onderdanen ook onderdanen van derde landen aan te wenden. Deze personen dienen in het bezit te zijn van de in artikel 6, lid 2, littera c, vermelde bewijzen van bevoegdheid of van een certificaat van bemanningslid, uitgereikt of geldig verklaard door de Belgische luchtvaartautoriteiten.
2. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 8, lid (1) en van artikel 13, lid (2) van de Overeenkomst, dienen voor bemanningsleden en ander personeel tijdig op voorhand inreisvisa aangevraagd te worden. Deze visa hebben een geldigheidsduur van zes maanden en geven recht op een onbeperkt aantal inreizen in en uitreizen uit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
De op de overeengekomen luchtdiensten ingezette bemanningen mogen in de landingspunten overnachten, met dien verstande dat zij met het vliegtuig waarmee zij aangekomen zijn of met hun volgens de dienstregeling eerste daaropvolgende vlucht weer vertrekken. In dit geval mogen de bemanningen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij zich vrij bewegen in de steden waar zich landingspunten bevinden.
3. De in artikel 14, lid (1) van de Overeenkomst bedoelde hulp wordt op het in artikel 1, lid 1 van de Overeenkomst omschreven grondgebied verleend, evenals op de volle zee binnen het vluchtinformatiegebied dat tot de bevoegdheid behoort van de Overeenkomstsluitende Partij die de hulp dient te verlenen.
4. 1° Dienstverleningen met betrekking tot de uitrusting, het onderhoud of de herstelling van de in het internationale luchtverkeer gebruikte vliegtuigen van de ene Overeenkomstsluitende Partij zijn op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van omzetbelasting.
2° Deze vrijstelling geldt eveneens :
a) voor alle goederen bestemd voor de uitrusting, het onderhoud of de herstelling van de in het internationale luchtverkeer gebruikte luchtvaartuigen van de door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij;
b) voor boordproviand dat, onder voorbehoud van het bepaalde in artikel 7 van de Overeenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij voor deze luchtvaartuigen geleverd werd.
 Art.  N6. Ik heb de eer U de ontvangst te bevestigen van uw brief van heden waarvan de inhoud als volgt luidt :
" Mijnheer de Ambassadeur,
Ter gelegenheid van de ondertekening op heden van de Overeenkomst tussen het Koninkrijk België en de Duitse Demokrasiche Republiek inzake het luchtvaartverkeer, heb ik de eer U te bevestigen dat, benevens de bepalingen van deze Overeenkomst, het volgende werd overeengekomen :
1. De door het Koninkrijk België aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht, als bemanningsleden van de luchtvaartuigen, die op de overeengekomen diensten vliegen, benevens Belgische onderdanen ook onderdanen van derde landen aan te wenden. Deze personen dienen in het bezit te zijn van de in artikel 6, lid 2, littera c, vermelde bewijzen van bevoegdheid of van een certificaat van bemanningslid, uitgereikt of geldig verklaard door de Belgische luchtvaartautoriteiten.
2. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 8, lid (1) en van artikel 13, lid (2) van de Overeenkomst, dienen voor bemanningsleden en ander personeel tijdig op voorhand inreisvisa aangevraagd te worden. Deze visa hebben een geldigheidsduur van zes maanden en geven recht op een onbeperkt aantal inreizen in en uitreizen uit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
De op de overeengekomen luchtdiensten ingezette bemanningen mogen in de landingspunten overnachten, met dien verstande dat zij met het vliegtuig waarmee zij aangekomen zijn of met hun volgens de dienstregeling eerste daaropvolgende vlucht weer vertrekken.
In dit geval mogen de bemanningen van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen zich vrij bewegen in de steden waar zich landingspunten bevinden.
3. De in artikel 14, lid (1) van de Overeenkomst bedoelde hulp wordt op het in artikel 1, lid 1, van de Overeenkomst omschreven grondgebied verleend, evenals op de volle zee binnen het vluchtinformatiegebied dat tot de bevoegdheid behoort van de Overeenkomstsluitende Partij die de hulp dient te verlenen.
4. 1° Dienstverleningen met betrekking tot de uitrusting, het onderhoud of de herstelling van de in het internationale luchtverkeer gebruikte vliegtuigen van de ene Overeenkomstsluitende Partij zijn op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van omzetbelasting.
2° Deze vrijstelling geldt eveneens :
a) voor alle goederen bestemd voor de uitrusting, het onderhoud of de herstelling van de in het internationale luchtverkeer gebruikte luchtvaartuigen van de door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij;
b) voor boordproviand dat, onder voorbehoud van het bepaalde in artikel 7 van de Overeenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij voor deze luchtvaartuigen geleverd werd. "
Ik heb de eer Uwe Excellentie te berichten dat de Belgische Regering zich met bovenstaande tekst akkoord kan verklaren.


text:
Artikel    1 . Dit Verdrag is van toepassing op alle soorten organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn, met inbegrip van die organisaties die zich niet tot deze categorie werknemers beperken maar hen vertegenwoordigen.
 Art.    2 . 1. Voor de toepassing van dit Verdrag wordt verstaan onder " personen die in de landbouw werkzaam zijn " alle personen die op het platteland een beroep in de landbouw of een ambacht uitoefenen of andere daarmee vergelijkbare of samenhangende werkzaamheden verrichten, ongeacht of het werknemers zijn, of, behoudens het bepaalde in het tweede lid van dit artikel, personen die voor eigen rekening werkzaam zijn, bijvoorbeeld pachtboeren, deelpachters en kleine zelfstandigen.
2. Dit Verdrag is slechts van toepassing op die pachtboeren, deelpachters of kleine zelfstandigen voor wie de landbouw de voornaamste bron van inkomsten is en die zelf de grond bewerken, alleen met hulp van hun gezin of door zuiver incidenteel een beroep te doen op derden, en die :
a) geen arbeidskrachten duurzaam in dienst hebben, of
b) geen groot aantal seizoenarbeiders in dienst hebben, of
c) hun grond niet laten bebouwen door deelpachters of pachtboeren.
 Art.    3 . 1. Alle categorieën personen die in de landbouw werkzaam zijn, ongeacht of het werknemers zijn of personen die voor eigen rekening werken, hebben het recht om, zonder toestemming vooraf, organisaties naar eigen keuze op te richten alsmede het recht zich bij die organisaties aan te sluiten, slechts op voorwaarde dat zij zich houden aan de statuten van die organisaties.
2. De beginselen van de vrijheid van vakvereniging moeten ten volle worden geëerbiedigd; de organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn, moeten onafhankelijk zijn en dienen op vrijwillige basis te zijn opgericht en mogen niet aan enigerlei inmenging, dwang of aan repressieve maatregelen onderworpen zijn.
3. Het verkrijgen van rechtspersoonlijkheid door organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn, mag niet onderworpen zijn aan voorwaarden die een inbreuk zouden kunnen betekenen op de toepassing van het bepaalde in het eerste en tweede lid van dit artikel.
4. Bij de uitoefening van de rechten die hun door dit artikel worden toegekend, zijn personen die in de landbouw werkzaam zijn en hun onderscheiden organisaties verplicht om, evenals andere georganiseerde personen of groepen, de nationale wetgeving te eerbiedigen.
5. De nationale wetgeving mag de in dit artikel bedoelde waarborgen niet aantasten en mag niet worden toegepast op een wijze waardoor deze zouden kunnen worden aangetast.
 Art.    4 . Een van de doelstellingen van het nationale beleid inzake plattelandsontwikkeling dient te zijn dat de vorming en de ontwikkeling, op vrijwillige basis, van krachtige en onafhankelijke organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn, worden bevorderd als een doeltreffend middel om te verzekeren dat deze personen zonder discriminatie in de zin van het Verdrag betreffende discriminatie (beroep en beroepsuitoefening), 1958 deelnemen aan de sociaal-economische ontwikkelingen en de hieruit voortvloeiende voordelen genieten.
 Art.    5 . 1. Ten einde de organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn in staat te stellen hun rol bij de sociaal-economische ontwikkeling te spelen, dient ieder Lid dat dit Verdrag bekrachtigt, een beleid te volgen en toe te passen dat erop is gericht deze organisaties aan te sporen, met name tot het uit de weg ruimen van de hinderpalen die zij ondervinden bij de oprichting en hun verdere ontwikkeling en bij het uitvoeren van hun wettige activiteiten, alsmede tot het uit de weg ruimen van eventueel in de wetten en op bestuurlijk niveau voorkomende discriminatie ten aanzien van die organisaties en hun leden.
2. Ieder Lid dat dit Verdrag bekrachtigt, dient, rekening houdend met de aan de landbouwsector eigen omstandigheden, te verzekeren dat de nationale wetgeving geen beletsel vormt voor de oprichting en ontwikkeling van organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn.
 Art.    6 . Er dienen maatregelen te worden genomen ter bevordering van het grootst mogelijke begrip voor de noodzaak organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn tot ontwikkeling te brengen en voor de bijdrage die zij kunnen leveren aan een verbetering van de werkgelegenheid en van de algemene omstandigheden van werken en leven op het platteland, alsmede aan een vergroting en betere verdeling van het nationale inkomen.
 Art.    7 . De officiële bekrachtigingen van dit Verdrag worden medegedeeld aan de Directeur-Generaal van het Internationaal Arbeidsbureau en door hem geregistreerd.
 Art.    8 . 1. Dit Verdrag is slechts verbindend voor die Leden van de Internationale Arbeidsorganisatie die hun bekrachtigingen door de Directeur-Generaal hebben doen registreren.
2. Het treedt in werking twaalf maanden nadat de bekrachtigingen van twee Leden door de Directeur-Generaal zijn geregistreerd.
3. Vervolgens treedt dit Verdrag voor ieder Lid in werking twaalf maanden na de datum waarop zijn bekrachtiging is geregistreerd.
 Art.    9 . 1. Ieder Lid dat dit Verdrag heeft bekrachtigd, kan het opzeggen na verloop van een termijn van tien jaren na de datum waarop het Verdrag in werking is getreden, door middel van een aan de Directeur-Generaal van het Internationaal Arbeidsbureau gerichte en door deze geregistreerde verklaring. De opzegging wordt eerst van kracht een jaar nadat zij is geregistreerd.
2. Ieder Lid dat dit Verdrag heeft bekrachtigd en binnen een jaar na het verloop van de termijn van tien jaren, bedoeld in het vorige lid, geen gebruik maakt van de bevoegdheid tot opzegging, voorzien in dit artikel, is voor een nieuwe termijn van tien jaren gebonden en kan daarna dit Verdrag opzeggen na afloop van elke termijn van tien jaren onder de voorwaarden voorzien in dit artikel.
 Art.    10 . 1. De Directeur-Generaal van het Internationaal Arbeidsbureau stelt alle Leden van de Internationale Arbeidsorganisatie in kennis van de registratie van alle bekrachtigingen en opzeggingen, die hem door de Leden der Organisatie zijn medegedeeld.
2. Bij kennisgeving aan de Leden der Organisatie van de tweede hem medegedeelde bekrachtiging vestigt de Directeur-Generaal de aandacht van de Leden van de Organisatie op de datum waarop dit Verdrag in werking treedt.
 Art.    11 . De Directeur-Generaal van het Internationaal Arbeidsbureau doet aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties mededeling ter registratie overeenkomstig het bepaalde in artikel 102 van het Handvest der Verenigde Naties, van de volledige bijzonderheden omtrent alle bekrachtigingen en opzeggingen die hij overeenkomstig de voorgaande artikelen heeft geregistreerd.
 Art.    12 . Telkens wanneer de Raad van Beheer van het Internationaal Arbeidsbureau zulks nodig acht, brengt deze Raad aan de Algemene Conferentie verslag uit inzake de toepassing van dit Verdrag en onderzoekt of het wenselijk is de gehele of gedeeltelijke herziening ervan op de agenda der Conferentie te plaatsen.
 Art.    13 . 1. Indien de Conferentie een nieuw Verdrag aanneemt, houdende gehele of gedeeltelijke herziening van het onderhavige Verdrag zal, tenzij het nieuwe Verdrag anders bepaalt :
a) bekrachtiging door een Lid van het nieuwe Verdrag, houdende herziening, ipso jure onmiddellijke opzegging van het onderhavige Verdrag ten gevolge hebben, niettegenstaande het bepaalde in artikel 9, onder voorbehoud evenwel, dat het nieuwe Verdrag, houdende herziening, in werking is getreden;
b) met ingang van de datum waarop het nieuwe Verdrag, houdende herziening, in werking is getreden, het onderhavige Verdrag niet langer door de Leden kan worden bekrachtigd.
2. Het onderhavige Verdrag blijft echter in elk geval naar vorm en inhoud van kracht voor de Leden die het hebben bekrachtigd en die het nieuwe Verdrag, houdende herziening, niet bekrachtigen.
 Art.    14 . De Franse en de Engelse tekst van dit Verdrag zijn gelijkelijk gezaghebbend.
De voorgaande tekst is de authentieke tekst van het Verdrag, naar behoren aangenomen door de Algemene Conferentie van de Internationale Arbeidsorganisatie tijdens haar zestigste zitting, welke werd gehouden te Genève en voor gesloten werd verklaard op de vijfentwintigste juni 1975.
TEN BLIJKE WAARVAN wij onze handtekening hebben geplaatst op de zesentwintigste dag van de maand juni 1975 :
De Voorzitter van de Conferentie,
(w.g.) Blas F. OPLE.
De Directeur-generaal van het Internationaal Arbeidsbureau,
(w.g.) F. BLANCHARD
 BIJLAGE.
 Art.  N. Verdrag nr. 141 betreffende de organisaties van personen die in de landbouw werkzaam zijn en hun rol in de sociaal-economische ontwikkeling, aangenomen te Genève op 23 juni 1975 door de Internationale arbeidsinspectie tijdens haar zestigste zitting.

 Staten/

Datum

Type

Datum

 Datum

Organisaties

 authentificatie

instemming

instemming

interne

 inwerking-

treding

-

 -

 -

-

 -
AFGHANISTAN

 Bekrachtiging
 16/05/1979
 16/05/1980
BELGIE

Bekrachtiging
 19/12/2003
 19/12/2004
BELIZE

Bekrachtiging
 22/06/1999
 22/06/2000
BRAZILIE

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 27/09/1994
 27/09/1995
BURKINA FASO

Bekrachtiging
 25/08/1997
 25/08/1998
COSTA RICA

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 23/07/1991
 23/07/1992
CUBA

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 14/04/1977
 14/04/1978
CYPRUS

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 28/06/1977
 28/06/1978
DENEMARKEN

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 06/06/1978
 06/06/1979
DUITSLAND

23/06/1975

 Bekrachtiging
 05/12/1978
 05/12/1979
ECUADOR

23/06/1975

 Bekrachtiging
 26/10/1977
 26/10/1978
EL SALVADOR

23/06/1975

 Bekrachtiging
 15/06/1995
 15/06/1996
FILIPIJNEN

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 18/06/1979
 18/06/1980
FINLAND

23/06/1975

 Bekrachtiging
 14/09/1977
 14/09/1978
FRANKRIJK

23/06/1975

 Bekrachtiging
 10/09/1984
 10/09/1985
GRIEKENLAND

23/06/1975

 Bekrachtiging
 17/10/1989
 17/10/1990
GROOT-BRITTANNIE

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 15/02/1977
 15/02/1978
GUATEMALA

23/06/1975

 Bekrachtiging
 13/06/1989
 13/06/1990
GUYANA

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 10/01/1983
 10/01/1984
HONGARIJE

23/06/1975

 Bekrachtiging
 04/01/1994
 04/01/1995
INDIA

23/06/1975

 Bekrachtiging
 18/08/1977
 18/08/1978
ISRAEL

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 21/06/1979
 21/06/1980
ITALIE

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 18/10/1979
 18/10/1980
KENIA

23/06/1975

 Bekrachtiging
 09/04/1979
 09/04/1980
MALI

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 12/06/1995
 12/06/1996
MALTA

23/06/1975

 Bekrachtiging
 09/06/1988
 09/06/1989
MEXICO

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 28/06/1978
 28/06/1979
MOLDOVA

 Bekrachtiging
 04/04/2003
 04/04/2004
NEDERLAND

23/06/1975

 Bekrachtiging
 26/01/1977
 26/01/1978
NICARAGUA

23/06/1975

 Bekrachtiging
 01/10/1981
 01/10/1982
NOORWEGEN

23/06/1975

 Bekrachtiging
 24/11/1976
 24/11/1976
OOSTENRIJK

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 18/09/1978
 18/09/1978
POLEN

23/06/1975

 Bekrachtiging
 29/11/1991
 29/11/1992
SPANJE

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 28/04/1978
 28/04/1979
URUGUAY

23/06/1975

 Bekrachtiging
 19/06/1989
 19/06/1990
VENEZUELA

23/06/1975

 Bekrachtiging
 05/07/1983
 05/07/1984
ZAMBIA

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 04/12/1978
 04/12/1979
ZWEDEN

 23/06/1975

 Bekrachtiging
 19/07/1976
 24/11/1977
ZWITSERLAND

23/06/1975

 Bekrachtiging
 23/05/1977
 23/05/1978