type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . Begripsomschrijvingen.
a) De uitdrukking "Luchtvaartautoriteiten" betekent voor België het Ministerie van Verkeerswezen en voor Canada de Minister van Vervoer en de Canadian Transport Commission, of in beide gevallen iedere andere autoriteit of persoon die gemachtigd is de functies te vervullen die thans door de genoemde autoriteiten worden vervuld;
b) de uitdrukking "overeengekomen diensten" betekent elke geregelde dienst op de routes omschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst voor het vervoer van passagiers, vracht en post, afzonderlijk of gecombineerd;
c) De uitdrukking "Overeenkomst" betekent deze Overeenkomst met haar Bijlage en alle wijzigingen van de Overeenkomst of de Bijlage;
d) De uitdrukking "Verdrag" betekent het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart, dat op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening werd opengesteld en omvat tevens elke Bijlage die krachtens artikel 90 van dat Verdrag is aangenomen en elke wijziging van de Bijlagen of het Verdrag krachtens de artikelen 90 en 94 van dit Verdrag, voor zover die Bijlagen en wijzigingen zijn aangenomen door beide Overeenkomstsluitende Partijen;
e) De uitdrukking "aangewezen luchtvaartmaatschappij" betekent een luchtvaartmaatschappij die is aangewezen en gemachtigd in overeenstemming met de artikelen 3 en 4 van deze Overeenkomst;
f) De uitdrukking "tarieven" betekent de prijzen die moeten worden betaald voor het vervoer van passagiers, bagage en vracht en de voorwaarden waaronder die prijzen van toepassing zijn, met inbegrip van prijzen en voorwaarden voor andere door de vervoerder verleende diensten in verband met het luchtvervoer, met uitsluiting van vergoeding en voorwaarden voor het vervoer van post;
g) De uitdrukkingen "grondgebied", "luchtdienst", "internationale luchtdienst", "luchtvaartmaatschappij" en "landing voor andere dan verkeersdoeleinden" hebben onderscheidenlijk die betekenis die daaraan is toegekend in de artikelen 2 en 96 van het Verdrag;
h) "verandering van capaciteit" betekent de exploitatie van een der overeengekomen diensten door een aangewezen luchtvaartmaatschappij waarbij op een deel van de route een vliegtuig van een andere capaciteit wordt ingezet dan op een ander deel van de route.
 Art.    2 . Verlening van rechten.
1. Tenzij in de Bijlage anders wordt bepaald, verleent elke Overeenkomstsluitende Partij aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de volgende rechten voor het uitvoeren van internationale luchtdiensten door de luchtvaartmaatschappij die door de andere Overeenkomstsluitende Partij is aangewezen :
a) om zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
b) om op dat grondgebied te landen anders dan voor verkeersdoeleinden; en
c) om op dat grondgebied te landen bij de exploitatie van de routes omschreven in de Bijlage, voor het opnemen en afzetten van passagiers, vracht en post in internationaal verkeer, afzonderlijk of gecombineerd.
2. Geen van de in het eerste lid van dit artikel genoemde rechten wordt geacht de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen het recht te geven tot het opnemen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van passagiers, vracht of post tegen vergoeding of huur en bestemd voor een ander punt op het grondgebied van die andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    3 . Aanwijzing van een luchtvaartmaatschappij.
Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht door middel van een diplomatieke nota aan de andere Overeenkomstsluitende Partij een luchtvaartmaatschappij aan te wijzen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten op de voor die Overeenkomstsluitende Partij in de Bijlage omschreven routes; tevens heeft zij het recht een andere luchtvaartmaatschappij aan te wijzen ter vervanging van de eerder aangewezen luchtvaartmaatschappij.
 Art.    4 . Vergunning voor diensten.
1. Na ontvangst van een kennisgeving van aanwijzing of van vervanging ingevolge artikel 3 van deze Overeenkomst, verlenen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inachtneming van hun wetten en voorschriften, zonder uitstel aan de aldus aangewezen luchtvaartmaatschappij de vereiste vergunningen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten waarvoor de luchtvaartmaatschappij is aangewezen.
2. Na ontvangst van dergelijke vergunningen kan de luchtvaartmaatschappij op ieder tijdstip een aanvang maken met de gehele of gedeeltelijke exploitatie van de overeengekomen diensten, mits de luchtvaartmaatschappij de desbetreffende bepalingen van deze Overeenkomst naleeft en mits tarieven worden vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in artikel 13 van deze Overeenkomst.
 Art.    5 . Intrekking of opschorting van een exploitatievergunning.
1. De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij hebben het recht de in artikel 4 vermelde vergunningen voor een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen of hiervoor in de plaats gestelde luchtvaartmaatschappij, niet te verlenen, deze in te trekken, op te schorten of hieraan, tijdelijk of blijvend, voorwaarden te verbinden :
a) indien een zodanige luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft ten genoegen van de luchtvaartautoriteiten van die Overeenkomstsluitende Partij aan te tonen dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden opgelegd door de wetten en voorschriften welke die autoriteiten, in overeenstemming met het Verdrag, gewoonlijk en redelijkerwijs toepassen op de exploitatie van internationale luchtdiensten;
b) ingeval de luchtvaartmaatschappij en gebreke blijft de exploitatie uit te oefenen in overeenstemming met de ingevolge deze Overeenkomst voorgeschreven voorwaarden;
c) indien een zodanige luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten en voorschriften van die Overeenkomstsluitende Partij na te leven;
d) indien niet te hunnen genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom en het daadwerkelijk toezicht op de luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen.
2. De in het eerste lid van dit artikel genoemde rechten worden slechts uitgeoefend na overleg met de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst, tenzij onmiddellijk optreden noodzakelijk is ten einde inbreuk op bovengenoemde wetten en voorschriften te voorkomen.
 Art.    6 . Toepassing van wetten en voorschriften.
1. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende de toelating tot, het verblijf binnen of het vertrek uit haar grondgebied van in de internationale luchtvaart gebruikte luchtvaartuigen of betreffende de exploitatie van en het vliegen met zulke luchtvaartuigen dienen te worden nageleefd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij het binnenkomen in of verlaten van en gedurende het verblijf binnen genoemd grondgebied.
2. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende binnenkomst, in- en uitklaring, doorreis, immigratie, paspoorten, douane en quarantaine dienen door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij en door of vanwege de bemanningen en passagiers, alsook met betrekking tot vracht en post te worden nageleefd bij het binnenkomen in of verlaten van en gedurende de doorreis over en het verblijf binnen het grondgebied van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij. Passagiers op doorreis over het grondgebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen worden ten hoogste onderworpen aan een vereenvoudigde controle.
3. Geen van beide Overeenkomstsluitende Partijen mag haar eigen of enige andere luchtvaartmaatschappij begunstigen ten opzichte van een luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij die gelijkaardige internationale luchtdiensten uitvoert bij de toepassing van haar douane-, immigratie- en quarantainevoorschriften en soortgelijke voorschriften of bij het gebruik van luchthavens, luchtwegen en luchtverkeersdiensten en aanverwante voorzieningen waarop zij toezicht uitoefent.
 Art.    7 . Bewijzen en vergunningen.
1. Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van bevoegdheid en vergunningen die zijn uitgereikt of geldig verklaard door een Overeenkomstsluitende Partij en die nog van kracht zijn, worden door de andere Partij als geldig erkend voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de in de Bijlage omschreven routes, mits zodanige bewijzen of vergunningen werden uitgereikt of geldig verklaard ingevolge en overeenkomstig de op grond van het Verdrag vastgestelde normen.
Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich evenwel het recht voor, de erkenning van bewijzen van bevoegdheid en van vergunningen die door de andere Overeenkomstsluitende Partij aan haar eigen onderdanen zijn uitgereikt te weigeren voor vluchten boven haar eigen grondgebied.
2. Indien de in het eerste lid van dit artikel genoemde bewijzen en vergunningen zijn uitgereikt of geldig verklaard volgens vereisten die afwijken van de krachtens het Verdrag vastgestelde normen en indien deze afwijking is ingediend bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, kunnen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij verzoeken om overleg overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst ten einde zich ervan te vergewissen dat de desbetreffende vereisten voor hen aanvaardbaar zijn. Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt in aangelegenheden inzake vliegveiligheid, vormt zulks een grond voor de toepassing van artikel 5 van deze Overeenkomst.
 Art.    8 . Beveiliging van de luchtvaart.
1. De Overeenkomstsluitende Partijen komen overeen de door elke Partij vereiste beveiligingsmaatregelen voor de binnenkomst op het grondgebied van die Partij in acht te nemen en passende voorzieningen te treffen om passagiers en hun handbagage te controleren.
2. De Overeenkomstsluitende Partijen handelen in overeenstemming met de bepalingen van het op 14 september 1963 te Tokio ondertekende Verdrag inzake strafbare feiten en bepaalde andere handelingen begaan aan boord van luchtvaartuigen, het op 16 december 1970 te 's-Gravenhage ondertekende Verdrag tot bestrijding van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen en het op 23 september 1971 te Montreal ondertekende Verdrag tot bestrijding van wederrechtelijke gedragingen, gericht tegen de veiligheid van de burgerluchtvaart.
3. De Overeenkomstsluitende Partijen handelen eveneens in overeenstemming met de toepasselijke bepalingen inzake de beveiliging van de luchtvaart, vastgesteld door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
4. Wanneer een Overeenkomstsluitende Partij afwijkt van het bepaalde in de twee voorgaande leden kan de andere Overeenkomstsluitende Partij om overleg verzoeken.
Indien geen bevredigende overeenstemming wordt bereikt, vormt zulks een grond voor de toepassing van artikel 5 van deze Overeenkomst.
5. De Overeenkomstsluitende Partijen komen overeen elkaar alle nodige hulp te verschaffen met het oog op het voorkomen van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen en andere wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid van luchtvaartuigen, luchthavens en luchtvoorzieningen, alsook van elke andere bedreiging van de veiligheid van de luchtvaart.
Elke Overeenkomstsluitende Partij neemt ieder verzoek van de andere Overeenkomstsluitende Partij tot bijzondere beveiligingsvoorzieningen voor haar luchtvaartuigen of passagiers ten einde aan een bijzondere bedreiging het hoofd te bieden in welwillende overweging.
6. Wanneer zich een geval van wederrechtelijk in zijn macht brengen van een luchtvaartuig of enige andere wederrechtelijke gedraging gericht tegen de veiligheid van de luchtvaartuigen, luchthavens de luchtvaartvoorzieningen voordoet, dan wel wanneer het gevaar daarvoor aanwezig is, staan de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar bij door het berichtenverkeer, bestemd om een dergelijk voorval of zulk gevaar snel en veilig te beëindigen, te vergemakkelijken.
 Art.    9 . Gebruiksvergoedingen.
1. De kosten die op het grondgebied van een van beide Overeenkomstsluitende Partijen aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden opgelegd voor het gebruik van luchthavens en andere luchtvaartvoorzieningen door luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij mogen niet hoger zijn dan die welke in rekening worden gebracht aan een nationale luchtvaartmaatschappij van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij die soortgelijke internationale luchtdiensten uitvoert.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij streeft ernaar dat, waar mogelijk, via de vertegenwoordigingen van de luchtvaartmaatschappijen overleg zou plaatsvinden tussen haar bevoegde autoriteiten die de vergoedingen opleggen en de aangewezen luchtvaartmaatschappij die van de voorzieningen en diensten gebruik maakt. Voorstellen tot wijziging van de gebruiksvergoedingen moeten tijdig worden ingediend zodat eventuele opmerkingen kunnen worden gemaakt vooraleer een wijziging ingaat.
 Art.    10 . Douane en accijnzen.
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij stelt op basis van wederkerigheid de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij in die mate waarin dit krachtens haar nationale wetgeving mogelijk is, vrij van alle invoerbeperkingen, douanerechten, accijnzen, inspectiekosten en andere nationale rechten en lasten op vliegtuigen, brandstof, smeermiddelen, technische verbruiksvoorraden, reserveonderdelen met inbegrip van motoren, gebruikelijke uitrustingsstukken van het vliegtuig, gronduitrusting, proviand (met inbegrip van alcoholische drank, tabak en andere produkten bestemd om tijdens de vlucht in beperkte hoeveelheden aan de passagiers te worden verkocht) en andere artikelen die uitsluitend worden gebruikt of bestemd zijn voor gebruik in verband met de exploitatie of het onderhoud van luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een zodanige andere Overeenkomstsluitende Partij die de overeengekomen diensten exploiteert, alsmede voorraden gedrukte tickets, luchtvrachtbrieven en drukwerk waarop het embleem van de maatschappij voorkomt en gebruikelijk reclamemateriaal dat door die aangewezen luchtvaartmaatschappij gratis wordt verspreid.
2. De bij dit artikel toegekende vrijstellingen zijn van toepassing op de in het eerste lid van dit artikel genoemde artikelen ongeacht of zodanige artikelen geheel worden gebruikt of verbruikt binnen het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de vrijstelling toekent, mits zodanige artikelen :
a) worden ingevoerd in het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij door of namens de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij maar niet worden vervreemd binnen het grondgebied van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij;
b) aan boord worden gehouden van een luchtvaartuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij bij aankomst op of vertrek uit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
c) aan boord worden genomen van een vliegtuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en bestemd zijn voor gebruik bij de exploitatie van de overeengekomen diensten.
3. De gebeurlijke uitrustingsstukken van het vliegtuig, de gronduitrusting alsmede de materialen en voorraden die zich gewoonlijk aan boord bevinden van een vliegtuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen, mogen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts worden uitgeladen met de toestemming van de douane-autoriteiten van dat grondgebied. In dat geval kunnen ze onder toezicht van die autoriteiten worden geplaatst tot het tijdstip waarop ze weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douane-voorschriften een andere bestemming hebben gekregen.
4. Bagage en vracht in rechtstreekse doorreis is vrijgesteld van douanerechten en andere heffingen.
5. De bij dit artikel ingestelde vrijstellingen worden ook verleend wanneer de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Partijen afspraken heeft gemaakt met een andere luchtvaartmaatschappij, die vanwege de andere Overeenkomstsluitende Partij dezelfde vrijstellingen geniet, ter zake van het lenen of overdragen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van goederen als bedoeld in lid 1 van dit artikel.
 Art.    11 . Capaciteit.
1. De luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen worden op billijke en gelijke wijze in de gelegenheid gesteld de overeengekomen diensten tussen en via hun wederzijdse grondgebieden te exploiteren op de in de Bijlage bij deze Overeenkomst omschreven routes.
2. Bij het exploiteren van de overeengekomen diensten houdt de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elk der Overeenkomstsluitende Partijen rekening met het belang van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zodat de diensten die de laatstgenoemde maatschappij op dezelfde routes of op delen daarvan onderhoudt, hierdoor niet op onredelijke wijze worden getroffen.
3. De overeengekomen diensten die worden onderhouden door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen dienen op redelijke wijze te worden afgestemd op de vervoersbehoeften op de omschreven routes en hebben als eerste doel de verschaffing, met inachtneming van een redelijke beladingsgraad, van capaciteit die voldoet aan de huidige en redelijkerwijs te verwachten behoefte aan vervoer van passagiers, vracht en post tussen het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen en de landen die de eindbestemming van dat vervoer zijn.
4. Voorzieningen met betrekking tot het vervoer van passagiers, vracht en post opgenomen en afgezet op punten op de omschreven routes op het grondgebied van andere Staten dan de Staat die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen, geschieden overeenkomstig het algemene beginsel dat de capaciteit dient te zijn afgestemd op :
a) de vervoersbehoeften naar en van het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen;
b) de vervoersbehoeften van het gebied via hetwelk de overeengekomen diensten gaan, nadat rekening is gehouden met andere vervoersdiensten ingesteld door luchtvaartmaatschappijen van de Staten die te zamen dit gebied vormen; en
c) de vereisten van lange-afstandsdiensten.
 Art.    12 . Verandering van capaciteit.
De aangewezen luchtvaartmaatschappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij kan op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij een luchtvaartuig met een andere capaciteit inzetten op voorwaarde dat :
a) zulks met het oog een economische exploitatie verantwoord is;
b) het luchtvaartuig gebruikt op het gedeelte van de route dat verder verwijderd is van het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst, slechts geëxploiteerd wordt in aansluiting op het luchtvaartuig gebruikt op het dichterbij gelegen gedeelte en dat zulks in de dienstregeling tot uiting komt; het eerstbedoelde luchtvaartuig komt naar het punt waar de verandering van luchtvaartuig plaatsvindt met het doel verkeer op te nemen van dan wel aan te voeren voor het laatstbedoelde luchtvaartuig, en de capaciteit ervan wordt in de allereerste plaats met het oog op dit doel bepaald;
c) de luchtvaartmaatschappij niet tegenover het publiek voorwendt, door middel van advertenties of anderszins, dat zij een luchtdienst onderhoudt beginnend op het punt waar de verandering van luchtvaartuig plaatsvindt, tenzij de Bijlage bij deze Overeenkomst zulks toestaat;
d) in verband met iedere vlucht van een luchtvaartuig naar het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij waar de verandering van luchtvaartuig plaatsvindt, slechts één vlucht vanuit dat grondgebied mag gemaakt worden, tenzij de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij meer dan één vlucht toestaan.
 Art.    13 . Tarieven. 1. De tarieven voor vervoer op de overeengekomen diensten van en naar het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij dienen te worden vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle daarvoor in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst, de kenmerkende eigenschappen van de dienst, het belang van de gebruikers en, waar zulks passend wordt geacht, de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen die geheel of gedeeltelijk dezelfde route bedienen.
2. De tarieven worden, indien mogelijk, in onderlinge overeenstemming vastgesteld door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen; een zodanige overeenstemming dient, indien mogelijk, te worden bereikt door middel van het door de Internationale Luchtvervoersvereniging ("International Air Transport Association") ter zake gevolgde internationaal systeem voor tariefcoördinatie.
Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij is enkel tegenover de eigen luchtvaartautoriteiten verantwoording verschuldigd voor de gewettigheid en de redelijkheid van de aldus overeengekomen tarieven.
3. De tarieven worden aan de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen ter goedkeuring voorgelegd en dienen in hun bezit te zijn ten minste vijfenveertig (45) dagen voor de voorgestelde datum van invoering; in bijzondere gevallen kunnen de luchtvaartautoriteiten een verkorting van dit tijdvak aanvaarden.
Indien binnen dertig (30) dagen vanaf de datum van ontvangst de luchtvaartautoriteiten van een Overeenkomstsluitende Partij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij geen kennis hebben gegeven van hun bezwaar tegen het hun voorgelegde tarief, wordt een zodanig tarief als aanvaardbaar beschouwd en treedt het in werking op de in het tariefvoorstel genoemde datum.
Ingeval de luchtvaartautoriteiten instemmen met verkorting van het tijdvak voor indiening van een tarief kunnen zij tevens overeenkomen dat de periode waarin bezwaar moet worden medegedeeld korter zal zijn dan dertig (30) dagen.
4. Indien een tarief niet kan worden vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in het tweede lid van dit artikel, of indien overeenkomstig het derde lid van dit artikel kennisgeving is gedaan van bezwaar, plegen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen onderling overleg overeenkomstig artikel 17 van deze Overeenkomst en trachten aldus het tarief vast te stellen.
5. Indien de luchtvaartautoriteiten niet tot overeenstemming kunnen komen over een tarief dat hun is voorgelegd overeenkomstig het derde lid van dit artikel of over de vaststelling van een tarief volgens het vierde lid van dit artikel, wordt het geschil opgelost overeenkomstig het bepaalde in artikel 19 van deze Overeenkomst.
6. Indien de luchtvaartautoriteiten van een der Overeenkomstsluitende Partijen bezwaar maken tegen een reeds bestaand tarief brengen zij zulks ter kennis van de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij en trachten de aangewezen luchtvaartmaatschappij, waar vereist, tot een regeling te komen.
Indien binnen negentig (90) dagen na ontvangst van een kennisgeving van bezwaar geen nieuw tarief kan worden vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in het tweede en derde lid van dit artikel, vindt de in de leden vier en vijf van dit artikel omschreven procedure toepassing.
7. Wanneer tarieven zijn vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in dit artikel, blijven die tarieven van kracht totdat nieuwe tarieven zijn vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in dit artikel of in artikel 19 van deze Overeenkomst.
8. Een tarief wordt niet van kracht indien de luchtvaartautoriteiten van een van beide Overeenkomstsluitende Partijen hiertegen bezwaar hebben, behoudens het bepaalde in het vierde lid van artikel 19 van deze Overeenkomst.
9. De luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen zien erop toe dat de toegepaste en aangerekende tarieven in overeenstemming zijn met de door hen goedgekeurde tarieven en dat daarop geen kortingen worden toegestaan.
10. Onverminderd de toepassing van het bepaalde in de voorgaande leden van dit artikel mogen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen in de sectoren van de overeengekomen diensten waar zij rechten van de vijfde vrijheid uitoefenen, hun tarieven afstemmen op die welke de luchtvaartmaatschappijen die rechten van de derde en vierde vrijheid uitoefenen in die sectoren toepassen.
De luchtvaartmaatschappijen die rechten van de vijfde vrijheid uitoefenen mogen geen lagere prijzen noch minder beperkende tariefvoorwaarden toepassen dan de luchtvaartmaatschappijen die rechten van de derde en vierde vrijheid uitoefenen.
 Art.    14 . Personeelsbehoeften.
1. Op basis van wederkerigheid mag de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij eigen vertegenwoordigers hebben alsook de commerciële, operationele en technische personeelsleden die nodig zijn voor de exploitatie van de overeengekomen diensten.
2. Aan zodanige personeelsbehoeften kan naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappij worden voldaan met eigen personeel of door een beroep te doen op de diensten van enige andere organisatie, firma of luchtvaartmaatschappij die op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij werkzaam is en die toestemming heeft op het grondgebied van deze Overeenkomstsluitende Partij zodanige diensten te verrichten.
3. De vertegenwoordigers en personeelsleden zijn onderworpen aan de van kracht zijnde wetten en voorschriften van de andere Overeenkomstsluitende Partij. Overeenkomstig deze wetten en voorschriften verleent elke Overeenkomstsluitende Partij op basis van wederkerigheid en binnen de kortst mogelijke tijd de nodige werkvergunningen, tewerkstellingsvisa of andere soortgelijke documenten aan de in het eerste lid van dit artikel bedoelde vertegenwoordigers en personeelsleden.
4. In de mate waarin de nationale wetgeving zulks toestaat ziet elke Overeenkomstsluitende Partij ervan af werkvergunningen, tewerkstellingsvisa of andere soortgelijke documenten verplicht te stellen voor personeelsleden die bepaalde tijdelijke diensten of taken verrichten.
 Art.    15 . Verkoop en inkomsten.
1. Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht zich op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij rechtstreeks of, indien zij zulks verkiest, via vertegenwoordigers, met de verkoop van luchtvervoer bezig te houden.
Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht vervoer te verkopen tegen betaling in de munt van dat grondgebied of, indien zij zulks verkiest, in een vrij converteerbare munt van enig ander land.
Een ieder is vrij zulks vervoer te kopen tegen betaling in een munt die door die luchtvaartmaatschappij wordt aanvaard.
2. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht de netto-inkomsten welke deze aangewezen luchtvaartmaatschappij op het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende partij heeft verkregen, vrijelijk over te maken. Zodanige overmakingen geschieden op basis van de officiële wisselkoersen voor lopende betalingen of, bij afwezigheid van officiële wisselkoersen, tegen de gangbare koersen op de markt voor buitenlandse valuta's op de dag waarop de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij de aanvraag tot overmaking indien. Daarbij worden geen andere lasten dan de normale banklasten over zodanige transacties geheven.
3. De inkomsten of baten, verkregen uit de exploitatie van luchtvaartuigen in het internationaal verkeer door een luchtvaartmaatschappij die ter zake van de inkomstenbelastingen gevestigd is op het grondgebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen, worden op basis van wederkerigheid vrijgesteld van inkomstenbelasting en alle andere winstbelastingen die door de Regering van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden geheven.
Deze bepaling gaat niet in zolang tussen de twee Overeenkomstsluitende Partijen een overeenkomst tot het vermijden van dubbele belasting naar het inkomen van kracht is die in een dergelijke vrijstelling voorziet.
 Art.    16 . Statistiek.
De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij verschaffen zelf of via hun aangewezen luchtvaartmaatschappij aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij op hun verzoek en in een vorm als overeengekomen tussen deze autoriteiten de periodieke of andere statistische gegevens die redelijkerwijs kunnen worden geëist voor het beoordelen van de exploitatie van de overeengekomen diensten.
 Art.    17 . Overleg. 1. De luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partij plegen van tijd tot tijd overleg ten einde een nauwe samenwerking te verzekeren in alles wat verband houdt met de tenuitvoerlegging en de bevredigende naleving van de bepalingen van deze Overeenkomst en haar Bijlage.
2. Dit overleg moet beginnen binnen zestig (60) dagen na de datum van ontvangst van een verzoek in die zin, tenzij de Overeenkomstsluitende Partijen anderszins overeenkomen.
 Art.    18 . Toepassing op chartervluchten.
1. De bepalingen van de artikelen 6, 7, 8, 9, 10, 14, 15, 16 en 17 van deze Overeenkomst gelden evenzeer voor chartervluchten die een luchtvervoerder van een Overeenkomstsluitende Partij uitvoert naar en van het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, alsook voor het luchtvervoerder die deze vluchten uitvoert.
2. Het bepaalde in het eerste lid van dit artikel doet geen afbreuk aan de nationale wetten en voorschriften betreffende het recht van luchtvervoerders chartervluchten uit te voeren of betreffende het gedrag van luchtvervoerders of andere betrokkenen bij het organizeren van zodanige activiteiten.
 Art.    19 . Regeling van geschillen.
1. Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil mocht ontstaan omtrent de uitlegging of toepassing van de Overeenkomst trachten de Overeenkomstsluitende Partijen in de eerste plaats dit geschil te regelen door onderling overleg.
2. Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van overleg een regeling te treffen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan een persoon of instantie, dan wel kan elk van beide Overeenkomstsluitende Partijen het geschil ter beslissing voorleggen aan een scheidsgerecht bestaande uit drie scheidsmannen.
3. Het scheidsgerecht wordt samengesteld als volgt :
elk der Overeenkomstsluitende Partijen wijst binnen zestig (60) dagen na het tijdstip waarop zij langs diplomatieke weg een kennisgeving heeft ontvangen, waarin om voorlegging van het geschil wordt verzocht, een scheidsman aan.
Deze twee scheidsmannen wijzen in onderling overleg een derde scheidsmannen aan binnen een daarop aansluitende periode van zestig (60) dagen. De derde scheidsman moet een onderdaan zijn van een derde Staat; hij treedt op als voorzitter van het scheidsgerecht en bepaalt de plaats waar dit zal zetelen.
Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen nalaat binnen het aangegeven tijdvak een scheidsman aan te wijzen, of indien de derde scheidsman niet binnen het aangegeven tijdvak wordt benoemd, kan door elk der Overeenkomstsluitende Partijen een verzoek worden gericht tot de Voorzitter van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie om een scheidsman of eventueel scheidsmannen te benoemen.
4. De Overeenkomstsluitende Partijen verbinden zich iedere ingevolge het tweede of derde lid van dit artikel tot stand gekomen beslissing of uitspraak na te komen.
Als een der Overeenkomstsluitende Partijen in gebreke blijft bij het naleven van zulke beslissing, geeft dit de andere Overeenkomstsluitende Partij grond voor de toepassing van artikel 4 van deze Overeenkomst.
5. De kosten voor het Scheidsgerecht zullen gelijkelijk door de Overeenkomstsluitende Partijen worden gedragen.
 Art.    20 . Wijzigingen.
1. Indien een van beide Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht enige bepaling van deze Overeenkomst te wijzigen, kan zij de andere Overeenkomstsluitende Partij om overleg verzoeken. Dit overleg dat zowel mondeling als schriftelijk kan worden gepleegd, kan plaatsvinden tussen de luchtvaartautoriteiten, en vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen van de datum van het verzoek.
2. Als een algemeen multilateraal luchtvaartverdrag in werking treedt voor beide Overeenkomstsluitende Partijen, hebben de bepalingen van een zodanig verdrag voorrang. Er kan overleg worden gepleegd overeenkomstig het eerste lid van dit artikel ten einde vast te stellen in welke mate de bepalingen van het multilaterale verdrag van invloed zijn op deze Overeenkomst.
3. Alle in zodanig overleg overeengekomen wijzigingen worden van kracht nadat ze door een diplomatieke notawisseling zijn bevestigd.
 Art.    21 . Beëindiging.
1. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende Partij schriftelijk langs diplomatieke weg mededeling doen van haar besluit deze Overeenkomst te beëindigen.
Deze mededeling wordt tegelijkertijd gezonden aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
2. De Overeenkomst eindigt één (1) jaar na de datum van ontvangst van de mededeling door de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij de mededeling van opzegging met wederzijdse instemming voor het einde van dit tijdvak wordt ingetrokken.
Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij nalaat de ontvangst te bevestigen, wordt de mededeling geacht te zijn ontvangen veertien (14) dagen na ontvangst van de mededeling door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    22 . Registratie.
Deze Overeenkomst en alle daarin aangebrachte wijzigingen worden geregistreerd bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    23 . Inwerkingtreding.
Deze Overeenkomst treedt in werking op de datum van ondertekening. Vanaf die datum vervangt zij het Akkoord tussen België en Canada betreffende het luchtvervoer, ondertekend te Ottawa op 30 augustus 1949 zoals gewijzigd.
 Art.    24 . Titels. De in deze Overeenkomst gebruikte titels van artikelen zijn uitsluitend ten behoeve van de overzichtelijkheid aangebracht.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . Routetabel. DEEL I.
1. Omschreven routes.
De aangewezen luchtvaartmaatschappij van België mag de volgende routes in beide richtingen exploiteren.

Punten van

 Tussenliggende

Punten in

Verder gelegen

vertrek

punten

Canada

 punten

 -

-

-

 -

Een of meer

 Een of meer

 Montreal

 Een of meer

 punten in

door Belgie

en/of

 door Belgie

Belgie

op te geven

 Toronto

op te geven

punten

punten in

de U.S.A.
2. Overeengekomen diensten.
Bij de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes geldt het volgende :
a) tussenliggende en verder gelegen punten mogen elke IATA-periode worden veranderd mits de luchtvaartautoriteiten van Canada zestig dagen vooraf daarvan in kennis worden gesteld;
b) naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappij mogen elk of alle tussenliggende en verder gelegen punten op elke of alle vluchten worden overgeslagen, op voorwaarde dat het punt van vertrek of aankomst in België is gelegen;
c) rechten van de vijfde vrijheid gelden niet voor diensten van en naar Canada behalve voor diensten via Montreal van en naar twee punten in de U.S.A., respectievelijk gelegen ten oosten van Chicago en ten noorden van Washington D.C., waarbij deze beide plaatsen zelf mogelijke punten zijn; rechten van de vijfde vrijheid gelden evenmin voor louter vrachtvluchten vanuit Montreal naar Chicago, Detroit en New York;
d) doorgaand vervoer mag worden verricht op vluchten komende van of met bestemming naar tussenliggende en/of verder gelegen punten;
e) op vluchten die Toronto aandoen mag slechts één tussenliggende punt, gekozen in de U.S.A., worden bediend; dat zelfde punt in de U.S.A. mag worden aangedaan op vluchten via Toronto naar de U.S.A.; voorbij Toronto mag geen ander punt worden aangegaan;
f) de dienst naar Toronto is onderworpen aan de speciale voorwaarden met betrekking tot de vrijstelling van het moratorium op de toelating van nieuwe buitenlandse vervoerders tot de Lester B. Pearson International Airport, zoals omschreven in het memorandum "Access to Toronto International Airport by Foreign Carriers", uitgegeven door het Ministerie van Buitenlandse Zaken van Canada op 20 juli 1983;
g) de frekwentie van gecombineerde passagiersvluchten die Toronto bedienen mag niet hoger liggen dan drie per week in elke richting; de aangewezen luchtvaartmaatschappijen die Toronto aandoen of de luchtvaartautoriteiten kunnen overeenkomen de frekwentie/capaciteit in Toronto te verhogen; gezegde luchtvaartmaatschappijen worden aangemoedigd in commerciële aangelegenheden samen te werken ten einde het publiek een ruimere keuze van diensten te kunnen aanbieden en het potentieel van de luchtvaartmaatschappijen op meer rendabele en doeltreffende wijze te benutten.
 Art.    N2 . Routetabel. DEEL II.
1. Omschreven routes.
De aangewezen luchtvaartmaatschappij van Canada mag de volgende routes in beide richtingen exploiteren.

 Punten van

Tussenliggende

 Punten in

Verder gelegen

vertrek

punten

 Belgie

 punten

 -

-

 -

 -

Een of meer

 Een of meer

Brussel

 Een of meer

 punten in

door Canada

 en/of

door Canada

Canada

op te geven

 een ander

op te geven

punten

 door Canada

punten en

 op te geven

 vandaar naar

 punt

 Canada
2. Overeengekomen diensten.
Bij de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes geldt het volgende :
a) tussenliggende en verder gelegen punten mogen elke IATA-periode worden veranderd mits de luchtvaartautoriteiten van België zestig dagen vooraf daarvan in kennis worden gesteld;
b) naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappij mogen tussenliggende en verder gelegen punten op elke of alle vluchten worden overgeslagen, op voorwaarde dat het punt van vertrek of aankomst in Canada is gelegen;
c) met betrekking tot de tussenliggende en verder gelegen punten zijn gecombineerde passagiersvluchten naar Singapore, Tel Aviv en Kinshasa uitgesloten; louter vrachtvluchten naar Afrika ten zuiden van de Sahara zijn uitgesloten;
d) het recht te Londen van capaciteit te veranderen is beperkt tot drie vluchten per week in elke richting.
 Art.  N3. MEMORANDUM VAN OVEREENSTEMMING.
In het kader van de onderhandelingen over een nieuwe Overeenkomst inzake het luchtvervoer hebben de Belgische en Canadese delegaties afgesproken wat volgt.
Onverminderd artikel 3 van de Overeenkomst mag Canada een tweede luchtvaartmaatschappij aanwijzen voor het exploiteren van gecombineerde passagiersdiensten tussen Montreal en Brussel.
Indien Canada een tweede luchtvaartmaatschappij aanwijst voor het exploiteren van gecombineerde passagiersdiensten tussen Montreal en Brussel, mogen op dit deel van de route tarieven worden toegepast die eenzijdig zijn voorgesteld door de luchtvaartmaatschappij die is aangewezen voor het exploiteren van bedoelde diensten, tenzij de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen anderszins afspreken. Deze tariefregeling geldt niet voor vluchten die Toronto aandoen.
In alle andere opzichten blijft artikel 13 van toepassing.
Dit Memorandum van Overeenstemming maakt deel uit van de Overeenkomst tussen de Regering van België en de Regering van Canada inzake het luchtvervoer, ondertekend te Brussel op 13 mei 1986.


text:
DEEL I.  - Beginselen van een nationaal beleid
 Artikel     1 .  Voor de toepassing van dit Verdrag :
(a) wordt onder " bedrijfsgezondheidsdiensten " verstaan : diensten, die zijn belast met hoofdzakelijk preventieve taken en die verantwoordelijk zijn voor het adviseren van de werkgever, de werknemers en hun vertegenwoordigers in de onderneming ten aanzien van :
(i) de vereisten voor het scheppen en in stand houden van een veilige en gezonde werkomgeving, die bevorderlijk is voor een optimale lichamelijke en geestelijke gezondheid met betrekking tot het werk;
(ii) de aanpassing van het werk aan de mogelijkheden van werknemers, bezien in het licht van hun lichamelijke en geestelijke gezondheidstoestand;
(b) wordt verstaan onder " vertegenwoordigers van werknemers in de onderneming " personen die krachtens de nationale wet of praktijken als zodanig worden erkend.
 Art.    2 .  Ieder Lid dient, rekening houdend met de nationale omstandigheden en praktijken en in overleg met de meest representatieve organisaties van werkgevers en werknemers, voor zover deze bestaan, een samenhangend nationaal beleid inzake bedrijfsgezondheidsdiensten te formuleren, uit te voeren en met geregelde tussenpozen opnieuw te bezien.
 Art.    3 .  1. Ieder Lid verbindt zich ertoe, geleidelijk bedrijfsgezondheidsdiensten in te stellen voor alle werknemers, met inbegrip van werknemers in de openbare sector en de leden van productiecoöperaties, in alle takken van economische bedrijvigheid en alle ondernemingen. De hiertoe getroffen maatregelen dienen toereikend te zijn en afgestemd op de specifieke gevaren van de ondernemingen.
2. Ingeval er niet ommiddellijk bedrijfsgezondheidsdiensten kunnen worden ingesteld voor alle ondernemingen, dient elk van de betrokken Leden, in overleg met de meest representatieve organisaties van werkgevers en werknemers - voor zover deze bestaan - plannen uit te werken voor het instellen van zulke diensten.
3. Elk van de betrokken Leden dient in het eerste rapport inzake de toepassing van het Verdrag, dat krachtens artikel 22 van het Statuut van de Internationale Arbeidsorganisatie moet worden ingediend, aan te geven welke plannen het ingevolge het tweede lid van dit artikel heeft uitgewerkt en in de volgende rapporten dient het te vermelden welke vorderingen het heeft geboekt bij de uitvoering van deze plannen.
 Art.    4 .  De bevoegde autoriteit dient met de meest representatieve organisaties van werkgevers en werknemers, voor zover deze bestaan, te overleggen welke maatregelen moeten worden genomen om het bepaalde in dit Verdrag ten uitvoer te leggen.
 DEEL II.  - Taken
 Art.    5 .  Onverminderd de verantwoordelijkheid van iedere werkgever voor de gezondheid en de veiligheid van de werknemers die hij in dienst heeft, en naar behoren rekening houdend met het feit dat de werknemers zeggenschap moeten hebben in zaken die verband houden met gezondheid en veiligheid in de beroepsuitoefening, dienen bedrijfsgezondheidsdiensten die taken uit de hierna volgende opsomming te vervullen, die toereikend zijn voor en afgestemd op de beroepsrisico's van de onderneming :
(a) vaststelling en evaluatie van de gevaren voor de gezondheid op de arbeidsplaats;
(b) toezicht op de factoren in de werkomgeving en de werkwijzen, die de gezondheid van de werknemers kunnen schaden, waaronder begrepen sanitaire voorzieningen, kantines en huisvesting, voor zover deze faciliteiten door de werkgever worden geboden;
(c) advies inzake planning en organisatie van het werk, waaronder begrepen het ontwerp van de werkruimten, inzake keuze en onderhoud van machines en andere uitrusting, alsmede de staat waarin deze verkeert en inzake bij het werk gebruikte stoffen;
(d) deelname aan het uitwerken van programma's ter verbetering van werkwijzen, alsmede het beproeven en evalueren van nieuwe uitrusting op gezondheidsaspecten;
(e) advies inzake de gezondheid en de veiligheid in de beroepsuitoefening en de arbeidshygiëne, alsook ten aanzien van ergonomische vraagstukken, en individuele en collectieve beschermende uitrusting;
(f) toezicht op de gezondheid van de werknemers met betrekking tot het werk;
(g) het bevorderen van de aanpassing van werk aan de werknemer;
(h) het bijdragen aan herscholingsmaatregelen;
(i) het medewerken aan de verzorging van informatie, opleiding en scholing op het gebied van gezondheid in de beroepsuitoefening, van arbeidshygiëne en ergonomische vraagstukken;
(j) het organiseren van eerste hulp en behandeling in noodgevallen;
(k) deelname aan het analyseren van arbeidsongevallen en beroepsziekten.
 DEEL III.  - Organisatie
 Art.    6 .  De oprichting van bedrijfsgezondheidsdiensten dient te worden geregeld :
(a) in wetten of voorschriften; of
(b) in collectieve overeenkomsten of op een andere, door de betrokken werkgevers en werknemers overeen te komen wijze; of
(c) op een andere wijze, die door de bevoegde autoriteit, na overleg met de representatieve organisaties van de betrokken werkgevers en werknemers wordt goedgekeurd.
 Art.    7 .  1. Bedrijfsgezondheidsdiensten kunnen worden georganiseerd per onderneming of als gemeenschappelijke dienst van een aantal ondernemingen, al naar het geval.
2. Overeenkomstig de nationale omstandigheden en praktijken kunnen bedrijfsgezondheidsdiensten worden georganiseerd door :
(a) de betrokken ondernemingen of groepen van ondernemingen;
(b) overheidsinstanties of officiële diensten;
(c) sociale zekerheidsinstellingen;
(d) alle andere door de bevoegde autoriteit hiertoe gemachtigde organen;
(e) ongeacht welke combinatie van de hierboven vermelde instanties.
 Art.    8 .  De werkgever, de werknemers en hun vertegenwoordigers, voor zover deze bestaan, dienen op basis van billijkheid samen te werken bij en deel te nemen in de tenuitvoerlegging van de organisatorische en andere maatregelen betreffende bedrijfsgezondheidsdiensten.
 DEEL IV.  - Voorwaarden voor het functioneren
 Art.    9 .  1. Overeenkomstig de nationale wet en praktijken dienen bedrijfsgezondheidsdiensten multidisciplinair te zijn. De samenstelling van het personeel dient te worden bepaald door de aard van de te vervullen taken.
2. Bedrijfsgezondheidsdiensten dienen hun taken te vervullen in samenwerking met andere diensten binnen de onderneming,,
3. Overeenkomstig de nationale wet en praktijken dienen maatregelen te worden genomen om toereikende samenwerking en coördinatie tussen bedrijfsgezondheidsdiensten en, waar dienstig, andere organen die zijn betrokken bij de gezondheidszorg, te waarborgen.
 Art.    10 .  Het personeel van een bedrijfsgezondheidsdienst dient ten aanzien van de in artikel 5 vermelde taken in zijn beroepsuitoefening volledig onafhankelijk te zijn van de werkgevers, werknemers en hun vertegenwoordigers, voor zover deze bestaan.
 Art.    11 .  De bevoegde autoriteit dient vast te stellen welke opleiding is vereist voor het personeel van bedrijfsgezondheidsdiensten, zulks afhankelijk van de aard van de te vervullen taken en overeenkomstig de nationale wet en de praktijken.
 Art.    12 .  Het toezicht op de gezondheidstoestand van de werknemers met betrekking tot het werk dient voor de werknemers geen verlies van inkomsten met zich mee te brengen, dient kosteloos te zijn en, voor zover mogelijk, in werktijd plaats te vinden.
 Art.    13 .  Alle werknemers dienen op de hoogte te worden gesteld van de gevaren die hun werk met zich brengt voor de gezondheid.
 Art.    14 .  Bedrijfsgezondheidsdiensten dienen door de werkgever en de werknemers op de hoogte te worden gesteld van alle bekende en vermoede factoren in de werkomgeving die de gezondheid van de werknemers kunnen schaden.
 Art.    15 .  Bedrijfsgezondheidsdiensten dienen op de hoogte te worden gesteld, indien werknemers een slechte gezondheid hebben en om gezondheidsredenen niet op het werk verschijnen, opdat zij kunnen vaststellen of er enig verband bestaat tussen de redenen van de slechte gezondheid of de afwezigheid en eventuele gevaren voor de gezondheid die zich op de arbeidsplaats zouden kunnen voordoen. De werkgever mag van personeel van bedrijfsgezondheidsdiensten niet verwachten dat die nagaan waarom een werknemer afwezig is.
 DEEL V.  - Algemene bepalingen
 Art.    16 .  In de nationale wetten of voorschriften dienen de autoriteit of autoriteiten te worden aangewezen die verantwoordelijk zijn voor het toezicht op het functioneren van en het geven van adviezen aan bedrijfsgezondheidsdiensten, wanneer deze eenmaal zijn ingesteld.
 Art.    17 .  De officiële bekrachtigingen van dit Verdrag worden aan de Directeur-Generaal van het Internationale Arbeidsbureau medegedeeld en door hem geregistreerd.
 Art.    18 .  1. Dit Verdrag is slechts verbindend voor de Leden van de Internationale Arbeidsorganisatie die hun bekrachtiging door de Directeur-Generaal hebben doen registreren.
2. Het treedt in werking twaalf maanden na de datum waarop de bekrachtigingen van twee Leden door de Directeur-Generaal zijn geregistreerd.
3. Vervolgens treedt dit Verdrag voor ieder Lid in werking twaalf maanden na de datum waarop zijn bekrachtiging is geregistreerd.
 Art.    19 .  1. Ieder Lid dat dit Verdrag heeft bekrachtigd, kan het opzeggen na afloop van een termijn van tien jaar na de datum waarop het Verdrag in werking is getreden, door middel van een aan de Directeur-Generaal van het Internationale Arbeidsbureau gerichte en door deze geregistreerde verklaring. De opzegging wordt eerst van kracht een jaar na de datum waarop zij is geregistreerd.
2. Ieder Lid dat dit Verdrag heeft bekrachtigd en niet binnen een jaar na afloop van de termijn van tien jaar als bedoeld in bet vorige lid, gebruik maakt van de bevoegdheid tot opzegging, voorzien in dit artikel, is voor een nieuwe termijn van tien jaar gebonden en kan daarna dit Verdrag opzeggen na afloop van elke termijn van tien jaar onder de voorwaarden, voorzien in dit artikel.
 Art.    20 .  1. De Directeur-Generaal van het Internationale Arbeidsbureau stelt alle Leden van de Internationale Arbeidsorganisatie in kennis van de registratie van alle bekrachtigingen en opzeggingen, die hem door de Leden van de Organisatie zijn medegedeeld.
2. Bij kennisgeving aan de Leden van de Organisatie van de registratie van de tweede hem medegedeelde bekrachtiging, vestigt de Directeur-Generaal de aandacht van de Leden van de Organisatie op de datum waarop dit Verdrag in werking treedt.
 Art.    21 .  De Directeur-Generaal van het Internationale Arbeidsbureau doet aan de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties mededeling, ter registratie in overeenstemming met het bepaalde in artikel 102 van het Handvest der Verenigde Naties, van de volledige bijzonderheden omtrent alle bekrachtigingen en opzeggingen die hij overeenkomstig de bepalingen van de voorgaande artikelen heeft geregistreerd.
 Art.    22 .  De raad van beheer van het Internationale Arbeidsbureau brengt, telkens wanneer deze dit noodzakelijk acht, aan de algemene Conferentie verslag uit over de toepassing van dit Verdrag en onderzoekt of het wenselijk is de gehele of gedeeltelijke herziening ervan op de agenda van de Conferentie te plaatsen.
 Art.    23 .  1. Indien de Conferentie een nieuw Verdrag aanneemt, houdende gehele of gedeeltelijke herziening van dit Verdrag, zal, tenzij het nieuwe Verdrag anders bepaalt :
(a) bekrachtiging door een Lid van het nieuwe Verdrag, houdende herziening, ipso jure onmiddellijke opzegging van dit Verdrag ten gevolge hebben, niettegenstaande het bepaalde in artikel 19 hierboven, onder voorbehoud evenwel dat het nieuwe Verdrag, houdende herziening, in werking is getreden;
(b) met ingang van de datum waarop het nieuwe Verdrag, houdende herziening, in werking is getreden, kan dit Verdrag niet langer door de Leden worden bekrachtigd.
2. Dit Verdrag blijft in elk geval naar vorm en inhoud van kracht voor de Leden die het hebben bekrachtigd en die het nieuwe Verdrag houdende herziening, niet hebben bekrachtigd.
 Art.    24 .  De Engelse en de Franse tekst van dit Verdrag zijn gelijkelijk authentiek.
 BIJLAGE.
 Art.  N. Lijst der Lidstaten

 Staten/Organisatie Datum Authentificatie Type instemming Datum
instemming Datum interne inwerkingtreding ANTIGUA EN BARBUDA   Bekrachtiging 16/09/2002 16/09/2003 BELGIE   Bekrachtiging 28/02/2011 28/02/2012 BENIN   Bekrachtiging 10/11/1998 10/11/1999 BOSNIE EN HERZEGOVINA   Bekrachtiging 02/06/1993 02/06/1994 BRAZILIE   Bekrachtiging 18/05/1990 18/05/1991 BURKINA FASO   Bekrachtiging 25/08/1997 25/08/1998 CHILI   Bekrachtiging 30/09/1999 30/09/2000 COLOMBIA   Bekrachtiging 25/01/2001 25/01/2002 DUITSLAND   Bekrachtiging 17/10/1994 17/10/1995 FINLAND   Bekrachtiging 27/04/1987 27/04/1988 GUATEMALA   Bekrachtiging 18/04/1989 18/04/1990 HONGARIJE   Bekrachtiging 24/02/1988 24/02/1989 KROATIE   Bekrachtiging 08/10/1991 08/10/1992 LUXEMBURG   Bekrachtiging 08/04/2008 08/04/2009 MACEDONIE (VOORMALIGE JOEGOSLAVISCHE REP.)   Bekrachtiging 17/11/1991 17/11/1992 MEXICO   Bekrachtiging 17/02/1987 17/02/1988 MONTENEGRO   Bekrachtiging 03/06/2006 03/06/2007 NIGER   Bekrachtiging 19/02/2009 19/02/2010 OEKRAINE   Bekrachtiging 17/06/2010 17/06/2011 POLEN   Bekrachtiging 15/09/2004 15/09/2005 SAN MARINO   Bekrachtiging 19/04/1988 19/04/1989 SERVIE   Bekrachtiging 24/11/2000 24/11/2001 SEYCHELLEN   Bekrachtiging 28/10/2005 28/10/2006 SLOVAKIJE   Bekrachtiging 01/01/1993 01/01/1994 SLOVENIE   Bekrachtiging 29/05/1992 29/05/1993 TSJECHISCHE REP.   Bekrachtiging 01/01/1993 01/01/1994 TURKIJE   Bekrachtiging 22/04/2005 22/04/2006 URUGUAY   Bekrachtiging 05/09/1988 05/09/1989 ZIMBABWE   Bekrachtiging 09/04/2003 09/04/2004 ZWEDEN   Bekrachtiging 01/07/1986 01/07/1987


text:
Artikel    1 . Voor de toepassing van deze Overeenkomst :
A. Betekent de uitdrukking " Overeenkomst ", deze Overeenkomst met haar bijlage en met alle eventuele wijzigingen.
B. Betekent de uitdrukking " Luchtvaartautoriteiten ", wat België betreft, het Ministerie van Verkeerswezen, Algemeen Bestuur der Burgerluchtvaart, en wat Saoudi-Arabië betreft de " Presidency of Civil Aviation ", of, in beide gevallen, elke persoon of instelling die bevoegd is de functies te vervullen die door de bedoelde autoriteiten worden uitgeoefend.
C. Betekent de uitdrukking " aangewezen luchtvaartmaatschappij ", een luchtvaartmaatschappij die door de ene Overeenkomstsluitende Partij, in overeenstemming met het bepaalde in artikel 3, bij de andere Overeenkomstsluitende Partij is opgegeven als degene die een in de Bijlage bij deze Overeenkomst omschreven route zal bedienen.
D. Hebben de uitdrukkingen " luchtdienst " en " luchtvaartmaatschappij " de betekenis die in artikel 96 van het Verdrag daaraan wordt toegekend.
 Art.    2 . A. Behoudens het bepaalde in deze Overeenkomst en in de daaraan gehechte Bijlage, verleent elke Overeenkomstsluitende Partij aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de nodige rechten voor het uitvoeren van luchtdiensten door een aangewezen luchtvaartmaatschappij van die andere Partij, met name het recht :
1. om zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
2. om op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te landen anders dan voor verkeersdoeleinden, en,
3. om op de in Bijlage bij de Overeenkomst genoemde punten passagiers, vracht en post in internationaal verkeer, afzonderlijk of gecombineerd op te nemen of af te zetten.
B. De inhoud van lid A hierboven kan geenszins worden ingeroepen om aan de luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij het recht te verlenen om op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij al dan niet tegen vergoeding of beloning passagiers, vracht of post op te nemen die bestemd zijn voor een ander punt op het grondgebied van die Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    3 . De luchtdiensten op een route omschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst mogen aangevat worden door een luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij op elk moment nadat die Overeenkomstsluitende Partij deze luchtvaartmaatschappij schriftelijk langs diplomatieke weg voor de bedoelde route heeft aangewezen en nadat de andere Overeenkomstsluitende Partij de vereiste technische en exploitatievergunning heeft gegeven. Deze laatste Overeenkomstsluitende Partij zal, behoudens het bepaalde in de artikelen 4 en 6, die vergunning onverwijld geven. Vooraleer de in deze Overeenkomst bedoelde diensten worden toegestaan kan van de aangewezen luchtvaartmaatschappij echter verlangd worden dat zij voldoet aan de wetten en voorschriften welke de bevoegde luchtvaartautoriteiten van deze laatste Overeenkomstsluitende Partij gewoonlijk toepassen.
 Art.    4 . A. Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich het recht voor om aan de luchtvaartmaatschappij aangewezen door de andere Overeenkomstsluitende Partij een exploitatievergunning als bedoeld in artikel 3 van deze Overeenkomst te weigeren, in te trekken of te koppelen aan zekere voorwaarden ingeval :
1. die luchtvaartmaatschappij niet voldoet aan de wetten en voorschriften welke de luchtvaartautoriteiten van die Overeenkomstsluitende Partij gewoonlijk toepassen;
2. die luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft bij het naleven van de wetten en voorschriften bedoeld in artikel 5 van deze Overeenkomst;
3. die Overeenkomstsluitende Partij niet overtuigd is dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen of bij onderdanen van die Overeenkomstsluitende Partij.
B. Behalve als snel ingrijpen geboden is om overtreding van de wetten en voorschriften bedoeld in artikel 5 van deze Overeenkomst te vermijden, mag het recht tot intrekking van de vergunning slechts uitgeoefend worden na overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    5 . A. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende de toelating tot of het vertrek uit haar grondgebied van de in de internationale luchtvaart gebruikte luchtvaartuigen, of betreffende het gebruik en de besturing van die luchtvaartuigen binnen haar grondgebied, zijn van toepassing op de luchtvaartuigen van de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij en moeten door deze luchtvaartuigen nageleefd worden bij binnenkomst en verblijf in, alsmede bij vertrek uit het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij.
B. De wetten en voorschriften van de ene Overeenkomstsluitende Partij betreffende de toelating tot of het vertrek uit haar grondgebied van passagiers, bemanning, post en vracht van luchtvaartuigen, daaronder begrepen de wetten en voorschriften betreffende binnenkomst, in- en uitklaring, immigratie, paspoorten, douane, valuta en quarantaine, moeten door of vanwege de passagiers, bemanning, dan wel ten behoeve van de post en vracht van luchtvaartuigen van een aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij binnenkomst, verblijf en vertrek uit het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij worden nagekomen.
 Art.    6 . A. Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen, uitgereikt of geldig verklaard door een Overeenkomstsluitende Partij en nog van kracht, worden door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend voor de exploitatie van de routes en diensten bedoeld in deze Overeenkomst, op voorwaarde dat de eisen voor uitreiking of geldigverklaring van die bewijzen of vergunning gelijk zijn aan of zwaarder zijn dan de minimumnormen welke kunnen vastgesteld worden ingevolge het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart. Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich echter het recht voor om, voor vluchten boven haar eigen grondgebied, bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen, uitgereikt aan haar eigen onderdanen door de andere Overeenkomstsluitende Partij, niet te erkennen.
B. De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij kunnen te allen tijde verzoeken om overleg inzake de door de andere Overeenkomstsluitende Partij gehanteerde en toegepaste normen en vereisten inzake veiligheid en zekerheid van luchtvaartinstallaties, vliegend personeel, luchtvaartuigen en de exploitatie van de aangewezen luchtvaartmaatschappij. De normen en vereisten waaraan dient te worden voldaan, moeten gelijk zijn aan of zwaarder zijn dan die welke kunnen vastgesteld worden ingevolge het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart. Indien een Overeenkomstsluitende Partij nalaat binnen een redelijke termijn noodzakelijk geachte maatregelen door te voeren, mogen de luchtvaartautoriteiten van de eerste Overeenkomstsluitende Partij artikel 4 van deze Overeenkomst inroepen en voorwaarden verbinden aan de exploitatievergunning afgegeven aan de aangewezen vervoerder van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    7 . A. Elke Overeenkomstsluitende Partij stelt, voor zover haar nationale wetgeving toelaat, de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrij van invoerbeperkingen, douanerechten, accijnzen, inspectiekosten en andere nationale rechten en heffingen op brandstof, smeermiddelen, technische verbruiksvoorraden, reservedelen met inbegrip van motoren, normale uitrustingsstukken, gronduitrustingsstukken, voorraden en andere artikelen en louter bedoeld voor gebruik in verband met de exploitatie of het onderhoud van luchtvaartuigen van de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij die internationale luchtdiensten uitvoert. De genoemde vrijstellingen gelden voor artikelen :
1. ingevoerd op het grondgebied van de ene Overeenkomstsluitende Partij door of namens de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
2. bewaard in luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatchappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij bij aankomst in of vertrek uit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, of
3. opgenomen in luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij op het grondgebied van de andere, en bedoeld voor gebruik in de internationale luchtdienst, zelfs als deze artikelen volledig worden gebruikt of verbruikt binnen het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de vrijstelling verleent.
B. De in dit artikel genoemde vrijstellingen worden ook verleend ingeval de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij afspraken heeft gemaakt met een andere luchtvaartmaatschappij ter zake van lening of overbrenging binnen het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van de artikelen bedoeld in lid A hierboven, op voorwaarde dat die andere luchtvaartmaatschappij eveneens vanwege de andere Overeenkomstsluitende Partij die vrijstellingen geniet.
 Art.    8 . A. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van beide Overeenkomstsluitende Partijen dienen billijke en gelijke kansen te krijgen voor de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten en routes.
B. Bij de exploitatie houdt de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij rekening met de belangen van de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, ten einde de diensten die laatstgenoemde maatschappij op het geheel of een gedeelte van dezelfde route uitvoert niet onredelijk te treffen.
C. De luchtdiensten welke de volgens deze Overeenkomst werkende luchtvaartmaatschappijen ter beschikking stellen van het publiek, moeten nauw verband houden met de publieke behoefte aan zulke diensten.
D. De luchtdiensten welke een aangewezen luchtvaartmaatschappij ingevolge deze Overeenkomst uitvoert, moeten als eerste doel hebben het verschaffen van een capaciteit die beantwoordt aan de vervoersbehoeften tussen het land waar de luchtvaartmaatschappij thuishoort en de eindbestemming van het verkeer. In die dienst mag het internationaal verkeer van en naar derde landen opgenomen en afgezet worden op één of meerdere punten van de routes beschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst, voor zover de algemene principes van de normale afwikkeling die door beide Overeenkomstsluitende Partijen worden gehuldigd, worden gerespecteerd en met naleving van het algemeen principe dat de capaciteit moet beantwoorden aan :
1. de vervoersbehoeften tussen het land van herkomst en de landen van eindbestemming van het verkeer;
2. de behoeften van het doorgaand luchtverkeer, en
3. de vervoersbehoeften van het gebied via hetwelk de verbinding gaat, nadat is rekening gehouden met plaatselijke en regionale luchtdiensten.
 Art.    9 . A. De tarieven die de luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij dient te hanteren voor vervoer naar of van punten op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, dienen goedgekeurd te worden door de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen, die hun verplichtingen ingevolge deze Overeenkomst zullen naleven binnen de perken van hun wettelijke bevoegdheden.
B. De tarieven bedoeld in lid A hierboven moeten worden vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle relevante factoren zoals exploitatiekosten, een redelijke winst en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen, evenals de kenmerken van de dienst.
C. De tarieven die een luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen voorstelt voor het vervoer tussen beide grondgebieden, moeten ter goedkeuring aan de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen worden voorgelegd, ten laatste dertig (30) dagen vóór de voorgestelde datum van invoering; deze tijdslimiet kan echter in bijzondere gevallen en met de toestemming van de genoemde autoriteiten beperkt worden.
D. Bij het voorstellen van tarieven plegen luchtvaartmaatschappjen van de Overeenkomstsluitende Partijen overleg met elkaar en met andere luchtvaartmaatschappijen die geheel of gedeeltelijk dezelfde route of routes volgen, ten einde te komen tot coördinatie en overeenstemming inzake de voorgestelde tarieven. Die overeenstemming zal zo mogelijk worden bereikt via de overlegprocedures van de Internationale Luchtvervoersvereniging (IATA) of van andere dergelijke verenigingen of lichamen die voor dat doel door de Overeenkomstsluitende Partijen erkend worden.
E. Als de aangewezen luchtvaartmaatschappijen geen overeenstemming kunnen bereiken over tariefvoorstellen zelfs niet op de wijze beschreven in lid D hierboven, dan heeft elke Overeenkomstsluitende Partij het recht binnen de eerste vijftien (15) dagen van de dertigdaagse periode bedoeld in lid C hierboven haar ontevredenheid met de voorgestelde tarieven mede te delen aan de andere Overeenkomstsluitende Partij. Als dit gebeurd is, trachten de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen overeenstemming te bereiken over een gepaste tariefregeling.
F. Indien geen overeenstemming over een gepaste tariefregeling bereikt wordt vóór het einde van de dertigdaagse periode bedoeld in lid C hierboven, zodat de voorgestelde tarieven van kracht zouden worden, of binnen een redelijke tijdspanne, worden de bepalingen van artikel 12 van deze Overeenkomst toegepast.
G. Tot op het ogenblik waarop de Overeenkomstsluitende Partijen overeenstemming bereiken over nieuwe tarieven, blijven de voordien goedgekeurde tarieven gelden.
 Art.    10 . A. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht zich bezig te houden met de verkoop van luchtvervoer op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en, in het algemeen, om haar handelsactiviteit op dat grondgebied uit te oefenen. De aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht haar luchtdiensten te verkopen, en iedere persoon is vrij om zulke diensten te verkopen in de valuta van het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
B. Ieder tarief uitgedrukt in de nationale valuta van een der Overeenkomstsluitende partijen wordt vastgesteld in een bedrag dat de werkelijke wisselkoers weergeeft (met inbegrip van alle wisselvergoedingen of andere kosten) waartegen de luchtvaartmaatschappijen van beide Partijen de inkomsten uit de verkoop van hun luchtdiensten kunnen inwisselen en overmaken in de nationale valuta van de andere Partij.
C. Elke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht plaatselijke inkomsten welke de ter plaatse uitgegeven bedragen overtreffen in te wisselen en aan haar land over te maken. Inwisseling en overmaking worden dadelijk en zonder beperkingen toegestaan tegen de werkelijke wisselkoers geldend voor de verkoop van vervoer op het tijdstip waarop dergelijke inkomsten ter inwisseling of overmaking worden aangeboden en worden, in de mate die door de nationale wet is toegestaan, van belasting vrijgesteld.
D. Indien een Overeenkomstsluitende Partij geen converteerbare valuta heeft en de overlegging van aanvragen tot inwisseling of overmaking eist, is de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij gemachtigd om zulke aanvragen eens per week in te dienen en zulks zonder hinderlijke of discriminerende formaliteiten.
 Art.    11 . Elke Overeenkomstsluitende Partij deelt, op verzoek aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij de statistische gegevens mede, welke nodig mochten blijken ter vaststelling van het volume inzake passagiers en vracht vervoerd door hun luchtdiensten op de overeenkomstig deze Overeenkomst geëxploiteerde routes. Rekening zal worden gehouden met de mogelijkheid tot gezamenlijke voorbereiding of uitwisseling van statistieken betreffende de ware oorsprong en bestemming van het luchtverkeer van passagiers.
 Art.    12 . Elke Overeenkomstsluitende Partij kan te allen tijde verzoeken om overleg betreffende de uitlegging, de toepassing of wijziging van deze Overeenkomst en haar Bijlage. Een zodanig overleg begint binnen zestig (60) dagen na de datum van ontvangst van het verzoek om overleg door de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij beide Overeenkomstsluitende Partijen anderszins overeenkomen. Indien overeenstemming wordt bereikt omtrent enige wijziging van deze Overeenkomst of van de Bijlage, wordt zulke wijziging van kracht na bevestiging ervan door een uitwisseling van diplomatieke nota's.
 Art.    13 . A. Ieder geschil omtrent aangelegenheden waarop deze Overeenkomst betrekking heeft en dat niet op bevredigende wijze door overleg kan worden opgelost, wordt op verzoek van een der Overeenkomstsluitende Partijen voorgelegd aan een scheidsgerecht overeenkomstig de hierna vermelde procedures.
B. Het scheidsgerecht bestaat uit drie scheidsmannen en is als volgt samengesteld :
1. Een scheidsman wordt door elk van beide Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen binnen zestig (60) dagen na de datum waarop de ene Partij aan de andere Partij een verzoek tot scheidsrechterlijke beslissing overhandigt. Binnen dertig (30) dagen na deze periode van zestig (60) dagen, wijzen de twee aldus benoemde scheidsmannen eenparig een derde scheidsman aan, die geen onderdaan van een van beide Overeenkomstsluitende Partijen mag zijn.
2. Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen nalaat een scheidsman aan te wijzen, of indien geen overeenstemming wordt bereikt over de derde scheidsman overeenkomstig het bepaalde in lid B.1., kan elk der Overeenkomstsluitende Partijen de President van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie verzoeken de nodige scheidsman of scheidsmannen aan te wijzen.
C. Elke Overeenkomstsluitende Partij spant haar beste krachten in om in overeenstemming met haar nationale wetgeving iedere beslissing of uitspraak van het scheidsgerecht ten uitvoer te brengen.
D. De kosten voor het scheidsgerecht, met inbegrip van de scheidsmannen, worden gelijkelijk door de Overeenkomstsluitende Partijen gedragen.
 Art.    14 . Deze Overeenkomst alsmede de daaraan gehechte Bijlage en alle daarin aangebrachte wijzigingen worden geregistreerd bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    15 . A. Elke der Overeenkomstsluitende Partijen kan te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende Partij bij diplomatieke nota mededeling doen van haar voornemen deze Overeenkomst te beëindigen. Een zodanige mededeling wordt tegelijkertijd gezonden aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie. De Overeenkomst wordt dan beëindigd één jaar na de datum van ontvangst van de mededeling van opzegging tenzij deze mededeling in onderling overleg tussen de Overeenkomstsluitende Partijen wordt ingetrokken vóór het verstrijken van deze termijn.
B. Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij nalaat de ontvangst te bevestigen, wordt de mededeling van opzegging van de Overeenkomst geacht te zijn ontvangen veertien (14) dagen na ontvangst van de mededeling door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    16 . Deze Overeenkomst treedt in werking op de dag waarop door middel van een uitwisseling van diplomatieke nota's wederzijds is medegedeeld dat deze Overeenkomst is bekrachtigd.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . A. De door de Regering van het Koninkrijk België aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht luchtdiensten te exploiteren op ieder van de hierna omschreven routes :
Punten in het Koninkrijk België naar Jeddah of Dhahran en vice versa.
B. De door de Regering van het Koninkrijk Saoudi-Arabië aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht luchtdiensten te exploiteren op ieder van de hierna omschreven routes :
Punten in het Koninkrijk Saoudi-Arabië naar Brussel en vice versa.
 Art.  N2. Door de kennisgevingen, voorzien in artikel 16 van het Akkoord gedaan op 29 april 1987 door Saoudi-Arabië en op 5 september 1987 door België, is dit Akkoord in werking getreden op 5 september 1987.


text:
TITEL I.  - Op korte termijn te treffen maatregelen.
 Artikel    1 . Tussen het tijdstip waarop dit Akkoord in werking treedt en het tijdstip waarop alle controles zullen zijn afgeschaft, worden de formaliteiten aan de gemeenschappelijke grenzen tussen de (Staten van de Benelux Economische Unie, de Bondsrepubliek Duitsland, (de Helleense Republiek,) (het Koninkrijk Spanje), de Franse Republiek,(de Italiaanse Republiek en de Portugese Republiek)) voor de onderdanen van de Lidstaten der Europese Gemeenschappen onder de hieronder vastgestelde voorwaarden vervuld. <V 1990-11-27/44, art. 2, 002;   Inwerkingtreding :    onbepaald> <V 1991-06-25/38, art. 2, 003;   Inwerkingtreding :    onbepaald> <V 1991-06-25/40, art. 2, 004;   Inwerkingtreding :    onbepaald> <V 1992-11-06/32, art. 2, 005;   Inwerkingtreding :   01-12-1997>
(NOTA : het V 1995-04-28/52, art. 2, beschikt dat in artikel 1 van het onderhavig akkoord de woorden " de Republiek Oostenrijk " toegevoegd worden na de woorden " het Koninkrijk der Nederlanden ". <V 1995-04-28/52, art. 2, 006;   Inwerkingtreding :   01-12-1997>)
Art. 2. Op het gebied van het personenverkeer oefenen de politie- en douane-autoriteiten, met ingang van 15 juni 1985, in beginsel slechts visuele controle uit op personenvoertuigen die de gemeenschappelijke grens met beperkte snelheid overschrijven, zonder deze tot staan te brengen. Zij kunnen evenwel steekproefsgewijs tot verdergaande controles overgaan. Deze dienen zo mogelijk buiten de rijstrook te worden verricht, zodat het overige grensoverschrijdende verkeer niet wordt gehinderd.
 Art.    3 . Ter vergemakkelijking van de visuele controle kunnen de onderdanen van de Lidstaten der Europese Gemeenschappen die met een motorvoertuig een gemeenschappelijke grens willen overschrijden, achter de voorruit van dat voertuig een groene schijf tonen met een doorsnede van ten minste 8 centimeter. Met deze schijf wordt aangegeven dat zij aan de voorschriften terzake van het grensverkeer voldoen, niet meer goederen vervoeren dan de hoeveelheid die belastingvrij is toegestaan en de valutabepalingen naleven.
 Art.    4 . De Partijen streven ernaar om het oponthoud aan de gemeenschappelijke grenzen verband houdende met de controle op het beroepsvervoer van personen over de weg, tot een minimum te beperken.
Zij zullen naar oplossingen zoeken waarmee voor 1 januari 1986 aan de gemeenschappelijke grenzen kan worden afgezien van systematische controle op het ritblad en de vervoervergunningen voor het beroepsvervoer van personen over de weg.
 Art.    5 . Voor 1 januari 1986 worden aan de samengevoegde nationale controleposten, voor zover dit in de praktijk niet reeds het geval is en de infrastructuur dit toelaat, gezamenlijke controles ingesteld. In een later stadium zal worden nagegaan of, rekening houdend met de plaatselijke omstandigheden, instelling van gezamenlijke controles aan andere grensposten mogelijk is.
 Art.    6 . Onverminderd de toepassing van verdergaande regelingen tussen de Partijen treffen deze de nodige maatregelen tot vereenvoudiging van het verkeer van onderdanen van de Lidstaten van de Europese Gemeenschappen die woonachtig zijn in langs de gemeenschappelijke grenzen gelegen gemeenten, ten einde hen in staat te stellen de grens te passeren buiten de erkende grensovergangen en buiten de openingsuren van de controleposten.
Deze faciliteiten gelden slechts voor zover betrokkenen niet meer goederen vervoeren dan de hoeveelheid die belastingvrij is toegestaan en de valutabepalingen naleven.
 Art.    7 . De Partijen streven ernaar het visumbeleid van ieder hunner op zo kort mogelijke termijn nader tot elkaar te brengen, teneinde de negatieve gevolgen die de versoepeling van de controles aan de gemeenschappelijke grenzen kan hebben voor de immigratie en de veiligheid, te vermijden. Zij treffen, zo mogelijk voor 1 januari 1986, de nodige maatregelen voor de onderlinge aanpassing van hun procedures inzake de visumverlening en de toelating tot hun grondgebied, rekening houdend met de noodzaak het gehele grondgebied van de vijf Staten te beschermen tegen illegale immigratie en tegen activiteiten die de veiligheid in gevaar kunnen brengen.
 Art.    8 . Met het oog op de versoepeling van de controles aan de gemeenschappelijke grenzen en in verband met de belangrijke verschillen tussen de wetgevingen van de (Staten van de Benelux Economische Unie, de Bondsrepubliek Duitsland, (de Helleense Republiek,) (het Koninkrijk Spanje), de Franse Republiek,(de Italiaanse Republiek en de Portugese Republiek)), verbinden de Partijen zich ertoe op hun grondgebied de illegale handel in verdovende middelen met kracht te bestrijden en hun acties dienaangaande op efficiënte wijze te coördineren. <V 1990-11-27/44, art. 3, 002;   Inwerkingtreding :    onbepaald> <V 1991-06-25/38, art. 3, 003;   Inwerkingtreding :    onbepaald> <V 1991-06-25/40, art. 3, 004;   Inwerkingtreding :    onbepaald> <V 1992-11-06/32, art. 3, 005;   Inwerkingtreding :   01-12-1997>
(NOTA : het V 1995-04-28/52, art. 3, beschikt dat in artikel 8 van het onderhavig akkoord de woorden " de Republiek Oostenrijk " toegevoegd worden na de woorden " het Koninkrijk der Nederlanden ". <V 1995-04-28/52, art. 3, 006;   Inwerkingtreding :   01-12-1997>)
 Art.    9 . De Partijen verstreken de samenwerking tussen hun douane- en politie-autoriteiten, met name op het gebied van de misdaadbestrijding, in het bijzonder de illegale handel in verdovende middelen en wapens, van illegale binnenkomst en illegaal verblijf van personen, van belasting- en douanefraude en van smokkel. Daartoe streven de Partijen, met inachtneming van hun nationale wetgevingen, ernaar de uitwisseling van informatie te verbeteren en het uitwisselen van gegevens, die voor de overige Partijen bij de misdaadbestrijding van nut kunnen zijn, te versterken.
De Partijen versterken in het kader van de bestaande wetgeving van ieder hunner de wederzijdse bijstand bij de bestrijding van onregelmatig kapitaalverkeer.
 Art.    10 . Met het oog op de toepassing van de in de artikelen 6, 7, 8 en 9 bedoelde samenwerking zullende bevoegde autoriteiten van de Partijen op geregelde tijdstippen bijeenkomen.
 Art.    11 . Op het gebied van het grensoverschrijdende goederenvervoer over de weg zien de Partijen met ingang van 1 juli 1985 af van het systematisch verrichten aan de gemeenschappelijke grenzen van de navolgende controles :
- de controle op de rij- en rusttijden (Verordening (E.E.G.) nr. 543/69 van de Raad van 25 maart 1969 tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer en A.E.T.R.);
- de controle op de afmetingen en gewichten van bedrijfsvoertuigen; deze maatregel vormt geen beletsel voor het in gebruik nemen van automatische weegsystemen voor een steekproefsgewijze gewichtscontrole;
- de controles op de technische toestand van de voertuigen.
Ter voorkoming van dubbele controles in het binnenland van de Partijen zullen maatregelen worden getroffen.
 Art.    12 . Met ingang van 1 juli 1985 wordt de controle op de documenten, waaruit blijkt dat het gaat om vervoer buiten vergunning gesteld of buiten contingent in toepassing van communautaire of bilaterale bepalingen, aan de gemeenschappelijke grenzen door een steekproefsgewijze controle vervangen. Op de voertuigen, die vervoer verrichten als bedoeld in deze stelsels, dient bij grensoverschrijding een optisch symbool te worden aangebracht. De bevoegde autoriteiten der Partijen stellen in onderling akkoord de technische kenmerken van dit symbool vast.
 Art.    13 . De Partijen streven ernaar voor 1 januari 1986 de onderling voor het grensoverschrijdende verkeer geldende vergunningsstelsels inzake beroepsvervoer over de weg te harmoniseren met het oogmerk van vereenvoudiging, versoepeling, en de mogelijkheid de ritvergunningen te vervangen door termijnvergunningen met visuele controles bij overschrijding van de gemeenschappelijke grenzen.
De wijze waarop de ritvergunningen in termijnvergunningen worden omgezet zal bilateraal worden overeengekomen, met inachtneming van de behoefte aan goederenvervoer over de weg van de betrokken landen.
 Art.    14 . De Partijen streven naar oplossingen waarmee het oponthoud aan de gemeenschappelijke grenzen in verband met het vervullen van de grensformaliteiten bij het spoorwegvervoer kan worden beperkt.
 Art.    15 . De Partijen bevelen hun respectieve spoorwegmaatschappijen aan :
- de technische exploitatie zodanig aan te passen, dat het grensoponthoud tot een minimum wordt beperkt;
- alles in het werk te stellen om op bepaalde, door de spoorwegmaatschappijen zelf te omschrijven, soorten goederenvervoer per spoor een speciaal vervoersysteem toe te passen, waardoor een vlotte grensoverschrijding met zo weinig mogelijk tijdverlies tot stand komt (goederentreinen met verkorte stoptijd aan de grenzen).
 Art.    16 . De Partijen harmoniseren de openingsdata en -uren van de douaneposten aan de gemeenschappelijke grenzen voor het vervoer langs de binnenwateren.
 TITEL II.  - Op lange termijn te treffen maatregelen.
 Art.    17 . Op het gebied van het personenverkeer zullen de Partijen streven naar opheffing van de controles aan de gemeenschappelijke grenzen en verlegging daarvan naar de buitengrenzen. Met het oog hierop zullen zij vooraf alles in het werk stellen om, indien nodig, de wettelijke en bestuursrechtelijke voorschriften met betrekking tot de aan de controles ten grondslag liggende verboden en beperkingen te harmoniseren en aanvullende maatregelen te treffen tot bescherming van de veiligheid en tot verhindering van de illegale immigratie van onderdanen van Staten die geen lid zijn van de Europese Gemeenschappen.
 Art.    18 . De Partijen zullen met name over onderstaande vraagstukken besprekingen openen, rekening houdend met het resultaat van de maatregelen op korte termijn :
a) de opstelling van regelingen inzake de politiesamenwerking bij het voorkomen van strafbare feiten en bij het opsporen daarvan;
b) de bestudering van eventuele moeilijkheden bij de toepassing van de akkoorden inzake internationale rechtshulp en uitlevering, ten einde de meest geschikte oplossingen te vinden ter verbetering van de betrekkingen tussen de Partijen op die gebieden;
c) het zoeken naar middelen tot gemeenschappelijke misdaadbestrijding, onder meer door eventuele invoering voor politieambtenaren van een achtervolgingsrecht, rekening houdend met de bestaande communicatiemiddelen en de internationale rechtshulp.
 Art.    19 . De Partijen zullen streven naar harmonisatie van de wetgevingen en wettelijke voorschriften, met name op het gebied van :
- verdovende middelen;
- wapens en explosieven;
- de registratie van reizigers in hotels.
 Art.    20 . De Partijen zullen streven naar harmonisatie van hun visumbeleid en van de voorwaarden voor binnenkomst op hun grondgebied. Voor zover nodig zullen zij tevens de harmonisatie voorbereiden van hun regelingen betreffende bepaalde aspecten van het vreemdelingenrecht ten aanzien van onderdanen van Staten die geen lid zijn van de Europese Gemeenschappen.
 Art.    21 . De Partijen zullen in de Europese Gemeenschappen gemeenschappelijke initiatieven nemen ten einde :
a) te komen tot verhoging van de aan reizigers verleende vrijstellingen;
b) in het kader van de communautaire vrijstellingen de bij binnenkomst van de Lidstaten nog bestaande beperkingen voor goederen, waarvan het bezit voor ingezetenen niet is verboden, weg te werken.
De Partijen zullen in de Europese Gemeenschappen initiatieven nemen met het oog op geharmoniseerde heffing in het land van vertrek van de B.T.W. op het verzorgen van toeristenvervoer binnen de Europese Gemeenschappen.
 Art.    22 . De Partijen zullen zowel in onderling verband als in de Europese Gemeenschappen ernaar streven :
- de vrijstelling voor motorbrandstof op te trekken tot de normale tankinhoud van autobussen en autocars (600 liter);
- toenadering te brengen in de belastingtarieven voor dieselbrandstof en de vrijstelling voor de normale tankinhoud van vrachtwagens te verhogen.
 Art.    23 . De Partijen zullen eveneens op het gebied van het goederenvervoer ernaar streven het oponthoud en het aantal stopplaatsen bij de samengevoegde nationale controleposten te beperken.
 Art.    24 . Op het gebied van het goederenverkeer zullen de Partijen naar middelen zoeken om de thans aan de gemeenschappelijke grenzen uitgeoefende controles te verleggen naar de buitengrenzen of naar het binnenland.
Met het oog hierop zullen zij, indien nodig, in onderling verband en in de Europese Gemeenschappen gezamenlijke initiatieve nemen ten einde de bepalingen, die aan de controles aan de gemeenschappelijke grenzen op het goederenverkeer ten grondslag liggen, te harmoniseren. Zij zullen ervoor zorg dragen dat deze maatregelen geen afbreuk doen aan de noodzakelijke bescherming van de gezondheid van personen, dieren en planten.
 Art.    25 . De Partijen zullen verdere uitbreiding geven aan hun samenwerking met het oog op vergemakkelijking van de inklaring van goederen door middel van een systematische en geautomatiseerde uitwisseling van de nodige gegevens die in het Enig Document worden vastgelegd.
 Art.    26 . De Partijen zullen nagaan op welke wijze de indirecte belastingen (BTW en accijnzen) in het kader van de Europese Gemeenschappen kunnen worden geharmoniseerd. Met het oog hierop zullen zij de door de Europese Gemeenschappen genomen initiatieven steunen.
 Art.    27 . De Partijen zullen nagaan of op basis van wederkerigheid de volgens het gemeenschapsrecht toegestane vrijstellingsbeperkingen voor grensbewoners kunnen worden afgeschaft.
 Art.    28 . Het bilateraal of multilateraal sluiten van soortgelijke regelingen met Staten die geen partij bij dit Akkoord zijn, dient door onderling overleg tussen de Partijen te worden voorafgegaan.
 Art.    29 . Dit Akkoord zal eveneens van toepassing zijn op het Land Berlijn, tenzij de Regering van de Bondsrepubliek Duitsland binnen drie maanden na de dag van inwerkingtreding tegenover de Regeringen van de staten van de Benelux Economische Unie en de Regering van de Franse Republiek anders verklaart.
 Art.    30 . De in dit Akkoord neergelegde maatregelen die niet met ingang van de inwerkingtreding van toepassing zijn, zullen voor 1 januari 1986 worden toegepast wat betreft de maatregelen als bedoeld in Titel I en, indien mogelijk, voor 1 januari 1990 wat betreft de maatregelen als bedoeld in Titel II, tenzij in dit Akkoord in andere termijnen is voorzien.
 Art.    31 . Dit Akkoord is van toepassing onder voorbehoud van het bepaalde in de artikelen 5 en 6, 8 t/m 16 van de Saarbrücken op 13 juli 1984 tussen de Bondsrepubliek Duitsland en de Franse Republiek gesloten Overeenkomst.
 Art.    32 . Dit Akkoord wordt ondertekend zonder voorbehoud van bekrachtiging of goedkeuring, dan wel onder voorbehoud van bekrachtiging of goedkeuring, gevolgd door bekrachtiging of goedkeuring.
Dit Akkoord zal voorlopig worden toegepast met ingang van de dag, volgende op de dag van ondertekening.
Dit Akkoord zal in werking treden dertig dagen na nederlegging van de laatste akte van bekrachtiging of van goedkeuring.
 Art.    33 . Dit Akkoord zal worden nedergelegd bij de Regering van het Groothertogdom Luxemburg, die daarvan een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift zendt aan elke andere Regering welke dit Akkoord heeft ondertekend.
 Bijlage.
 Art.  N. De goedkeuringsoorkonde van Nederland werd neergelegd op 31 januari 1986 overeenkomstig de bepalingen van artikel 32.
Overeenkomstig de bepalingen van dit artikel 32 is dit Akkoord in werking getreden op 2 maart 1986 daar Nederland als enige Staat ondertekend had onder voorbehoud van goedkeuring.


text:
Artikel    1 . Begripsomschrijvingen.
Voor de toepassing van dit Protocol wordt verstaan onder :
1. " Verdrag " : het Verdrag betreffende grensoverschrijdende luchtverontreiniging over lange afstand, aangenomen op 13 september 1979 in Genève;
2. " EMEP " : het Programma voor samenwerking inzake de bewaking en evaluatie van het transport van luchtverontreinigende stoffen over lange afstand in Europa;
3. " Uitvoerend Orgaan " : het Uitvoerend Orgaan voor het Verdrag, opgericht ingevolge het bepaalde in artikel 10, eerste lid, van het Verdrag;
4. " Geografische reikwijdte van het EMEP " : het gebied, omschreven in artikel 1, vierde lid van het Protocol bij het Verdrag van 1979 betreffende grensoverschrijdende luchtverontreiniging over lange afstand aangaande de langlopende financiering van het programma voor samenwerking inzake de bewaking en evaluatie van het transport van luchtverontreinigende stoffen over lange afstand in Europa (EMEP), aangenomen op 28 september 1984 in Genève;
5. " Partijen " : tenzij de context anderszins vereist, de Partijen bij het onderhavige Protocol.
 Art.    2 . Grondbeginsel.
De Partijen verminderen hun nationale jaarlijkse zwavelemissies of hun grensoverschrijdende stromen van deze zwavelverbindingen zo spoedig mogelijk en uiterlijk tegen 1993 met ten minste 30 %, waarbij de niveaus uit 1980 worden gebruikt als grondslag voor de berekening van de vermindering.
 Art.    3 . Verdere verminderingen.
De Partijen erkennen dat elk van hen op nationaal niveau de noodzaak zal moeten bestuderen tot verdere verminderingen, boven de in artikel 2 bedoelde, van de zwavelemissies of van de grensoverschrijdende stromen van deze zwavelverbindingen, indien de milieu-omstandigheden zulks vereisen.
 Art.    4 . Rapportering van de jaarlijkse emissies.
Elke Partij stelt het Uitvoerend Orgaan jaarlijks in kennis van de niveaus van haar nationale jaarlijkse zwavelemissies, alsmede van de grondslag waarop deze zijn berekend.
 Art.    5 . Berekeningen van de grensoverschrijdende stromen.
EMEP verstrekt het Uitvoerend Orgaan tijdig voor de jaarlijkse bijeenkomsten van dit Orgaan berekeningen van de omvang van de zwavelemissies, alsmede van de grensoverschrijdende stromen en de depositie van zwavelverbindingen, voor elk voorafgaand jaar binnen de geografische reikwijdte van EMEP opgesteld aan de hand van passende modellen. In gebieden buiten de geografische reikwijdte van EMEP dienen modellen die aangepast zijn aan de bijzondere omstandigheden van de Partijen in deze gebieden, te worden gebruikt.
 Art.    6 . Nationale programma's, beleidsregels en strategieën.
De Partijen stellen, in het kader van het Verdrag, zonder uitstel nationale programma's, beleidsregels en strategieën op die dienen als middel om de zwavelemissies of de grensoverschrijdende stromen van deze zwavelverbindingen zo spoedig mogelijk en uiterlijk tegen 1993 met ten minste 30 % te verminderen en rapporteren daarover, alsmede over de vorderingen betreffende de verwezenlijking van het doel, aan het Uitvoerend Orgaan.
 Art.    7 . Wijzigingen op het Protocol.
1. Elke Partij kan wijzigingen op dit Protocol voorstellen.
2. De voorgestelde wijzigingen dienen schriftelijk te worden voorgelegd aan de uitvoerend secretaris van de Economische Commissie voor Europa die alle partijen daarvan mededeling doet. Het Uitvoerend Orgaan bespreekt de voorgestelde wijzigingen op zijn eerstvolgende jaarlijkse vergadering, mits deze voorstellen door de uitvoerend secretaris van de Economische Commissie voor Europa ten minste negentig dagen voordien onder de partijen zijn verspreid.
3. Een wijziging op dit Protocol dient met algemene stemmen door de vertegenwoordigers van de Partijen te worden aangenomen en treedt voor de Partijen die de wijzigingen hebben aanvaard in werking op de negentigste dag na de datum waarop tweederde van de Partijen een akte van aanvaarding van de wijziging heeft nedergelegd. De wijziging treedt in werking voor elke andere Partij op de negentigste dag na de datum waarop deze Partij haar akte van aanvaarding van de wijziging heeft nedergelegd.
 Art.    8 . Regeling van geschillen.
Indien een geschil ontstaat tussen twee of meer Partijen met betrekking tot de uitlegging of de toepassing van dit Protocol, trachten zij tot een oplossing te komen door middel van onderhandelingen of enige andere methode voor de regeling van geschillen die voor de Partijen bij het geschil aanvaardbaar is.
 Art.    9 . Ondertekening.
1. Dit Protocol staat open voor ondertekening te Helsinki (Finland) van 8 juli 1985 tot en met 12 juli 1985 door de Lid-Staten van de Economische Commissie voor Europa, alsmede door de Staten die een raadgevende status bij de Economische Commissie voor Europa hebben krachtens het bepaalde in § 8 van Resolutie 36 (IV) van de Economische en Sociale Raad van 28 maart 1947, en door organisaties van regionale economische integratie die door souvereine Staten die lid zijn van de Economische Commissie voor Europa zijn opgericht, en die bevoegd zijn te onderhandelen over internationale overeenkomsten met betrekking tot de onder dit Protocol vallende zaken en zulke overeenkomsten te sluiten en toe te passen, mits de betrokken Staten en organisaties Partij bij het Verdrag zijn.
2. Deze organisaties voor regionale economische integratie kunnen, wanneer het aangelegenheden betreft die onder hun bevoegdheid vallen, zelfstandig de rechten uitoefenen en de taken vervullen die door dit protocol aan hun Lid-Staten van deze organisaties deze rechten niet individueel uitoefenen.
 Art.    10 . Bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring en toetreding.
1. Dit Protocol dient te worden bekrachtigd, aanvaard of goedgekeurd door de ondertekenaars.
2. Dit Protocol staat vanaf 13 juli 1985 open voor toetreding door de Staten en organisaties bedoeld in artikel 9, eerste lid.
3. Een Staat of een organisatie die tot dit Protocol toetreedt na de inwerkingtreding daarvan, legt het bepaalde in artikel 2 uiterlijk tegen 1993 ten uitvoer. Indien de toetreding tot dit Protocol echter plaatsvindt na 1990, kan het bepaalde in artikel 2 na 1993 ten uitvoer worden gelegd door de betrokken Partij, doch niet later dan 1995, terwijl deze Partij het bepaalde in artikel 6 dienovereenkomstig ten uitvoer dient te leggen.
4. De akten van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding worden nedergelegd bij de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties, die optreedt als depositaris.
 Art.    11 . Inwerkingtreding.
1. Dit Protocol treedt in werking op de negentigste dag na de datum waarop de zestiende akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding is nedergelegd.
2. Ten aanzien van elke in artikel 9, eerste lid, bedoelde Staat en organisatie die dit Protocol bekrachtigt, aanvaardt of goedkeurt of daartoe toetreedt na de nederlegging van de zestiende akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, treedt dit Protocol in werking op de negentigste dag na de datum van nederlegging door deze Partij van haar akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding.
 Art.    12 . Opzegging. Na vijf jaar, te rekenen van de datum waarop dit Protocol in werking is getreden ten aanzien van een Partij, kan deze Partij te allen tijde dit Protocol opzeggen door middel van een aan de depositaris gerichte schriftelijke kennisgeving. Deze opzegging wordt van kracht op de negentigste dag na de datum waarop de depositaris deze kennisgeving heeft ontvangen.
 Art.  13. Authentieke teksten.
Het origineel van dit Protocol, waarvan de Engelse, de Franse en de Russische tekst gelijkelijk authentiek zijn, wordt nedergelegd bij de Secretaris-Generaal van de Verenigde Naties.