text:
Artikel    1 .
1. Tenzij uit de inhoud van dit Akkoord anders blijkt, hebben de volgende termen de daaraan hierbij toegekende betekenis :
a) onder " het Verdrag " wordt verstaan het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, dat op zeven december 1944 te Chicago voor ondertekening is opengesteld, met inbegrip van alle overeenkomstig artikel 90 van dat Verdrag aangenomen bijlagen en alle overeenkomstig de artikelen 90 en 94 van dat Verdrag aangenomen wijzigingen van de bijlagen of het Verdrag;
b) onder " luchtvaartautoriteiten " wordt wat het Koninkrijk België betreft, verstaan het Bestuur der Luchtvaart, Ministerie van Verkeerswezen, en wat de Republiek Korea betreft, het Ministerie van Verkeer, of wat beiden betreft, alle autoriteiten of instellingen die zijn gemachtigd functies te vervullen welke thans door de vornoemde autoriteiten worden uitgeoefend;
c) onder " aangewezen luchtvaartmaatschappij " wordt een luchtvaartmaatschappij verstaan die een der Overeenkomstsluitende Partijen, overeenkomstig het bepaalde in artikel 3 van deze Overeenkomst, door schriftelijke kennisgeving aan de andere Overeenkomstsluitende Partij, heeft aangewezen voor de exploitatie van luchtdiensten op de in de Bijlage bij dit Akkoord omschreven routes;
d) onder " grondgebied " in verband met een Overeenkomstsluitende Partij wordt verstaan het land en de daaraan grenzende territoriale wateren, die onder de souvereiniteit, de suzereiniteit, de bescherming of het trustschap van de Overeenkomstsluitende Partij staan;
e) de benamingen " luchtdienst ", " internationale luchtdienst ", luchtvaartmaatschappij " en " landingen anders dan voor verkeersdoeleinden " hebben dezelfde betekenis als daaraan in artikel 96 van het Verdrag wordt toegekend; en
f) onder " Bijlage " wordt verstaan de Bijlage bij dit Akkoord zoals deze thans luidt of zal luiden na wijziging in overeenstemming met de bepalingen van artikel 14 van deze Overeenkomst.
De Bijlage vormt een integrerend deel van dit Akkoord, en iedere verwijzing naar de Overeenkomst houdt tevens een verwijzing naar de Bijlage in, tenzij anders is bepaald.
 Art.    2 .
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de in dit Akkoord omschreven rechten om haar aangewezen luchtvaartmaatschappij in staat te stellen internationale luchtdiensten in te stellen en te exploiteren op de routes omschreven in de Bijlage, hierna onderscheidenlijk " de overeengekomen diensten " en " de omschreven routes " genoemd.
2. Met inachtneming van de bepalingen van dit Akkoord, heeft de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elk der Overeenkomstsluitende Partijen bij de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes, de volgende rechten :
a) om zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
b) om op dat grondgebied te landen voor andere dan verkeersdoeleinden; en
c) om op dat grondgebied te landen op de punten, voor die routes aangegeven in de Bijlage, voor het opnemen en afzetten van passagiers, post en vracht in internationaal verkeer.
3. Geen der bepalingen in het tweede lid van dit Artikel wordt geacht de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen het recht te geven tot het opnemen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van passagiers, vracht of post tegen vergoeding of beloning en bestemd voor een ander punt op het grondgebied van die andere Overeenkomstsluitende Partij.
 Art.    3 .
1. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht aan de andere Overeenkomstsluitende Partij schriftelijk mededeling te doen van de aanwijzing van een luchtvaartmaatschappij voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes. Deze aanwijzing dient door een schriftelijke kennisgeving tussen de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen te worden medegedeeld.
2. Na ontvangst van de aanwijzing verleent de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inachtneming van het bepaalde in de leden 3 en 4 van dit artikel, onverwijld de vereiste exploitatievergunning aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij.
3. De luchtvaartautoriteiten van de ene Overeenkomstsluitende Partij kunnen eisen dat de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij hun aantoont dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden die worden gesteld bij de wetten en voorschriften welke door deze autoriteiten gewoonlijk en redelijkerwijze ten aanzien van de exploitatie van internationale luchtdiensten en overeenkomstig de bepalingen van het Verdrag worden toegepast.
4. Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich het recht voor de verlening aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de voorrechten, zoals die zijn omschreven in het tweede lid van artikel 2 van deze Overeenkomst, te weigeren of te herroepen of zodanige voorwaarden te verbinden aan de uitoefening van deze voorrechten door die luchtvaartmaatschappij als door haar noodzakelijk wordt geacht, in elk geval waarin niet tot haar genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen.
5. Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich het recht voor een exploitatievergunning te herroepen of de uitoefening door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij van de in het tweede lid van artikel 2 van deze Overeenkomst omschreven voorrechten op te schorten, of ten aanzien van de uitoefening van die voorrechten door die aangewezen luchtvaartmaatschappij de voorwaarden te stellen die zij noodzakelijk acht in alle gevallen waarin die luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten en voorschriften van de Overeenkomstsluitende Partij die deze voorrechten verleent, na te komen, of anderszins in gebreke blijft de exploitatie te voeren in overeenstemming met de in deze Overeenkomst gestelde voorwaarden; dit recht wordt slechts uitgeoefend na overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij herroeping, opschorting of het stellen van voorwaarden onmiddellijk geboden is om hernieuwde inbreuken op deze wetten of voorschriften te voorkomen, of om reden van veiligheid van de luchtvaart.
6. De in overeenstemming met de bepalingen van de leden 1 en 2 van dit Artikel aangewezen en gemachtigde luchtvaartmaatschappij kan een aanvang maken met de exploitatie van de overeengekomen diensten, mits een overeenkomstig Artikel 9 van deze Overeenkomst vastgegesteld tarief voor deze diensten van kracht is.
 Art.    4 .
1. Luchtvaartuigen die op internationale diensten door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van een der Overeenkomstsluitende Partijen worden gebruikt, alsmede hun normale uitrusting, voorraden motorbrandstof en smeermiddelen, en boordproviand (met inbegrip van eetwaren, dranken en tabak) die zich aan boord van zulk luchtvaartuig bevinden, zijn bij binnenkomst op het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle douanerechten, inspectiekosten en andere rechten of heffingen, mits bedoelde uitrusting en voorraden aan boord van het luchtvaartuig blijven tot zij weer worden uitgevoerd.
2. Worden eveneens vrijgesteld van dezelfde rechten, en heffingen, met uitzondering van de heffingen ter vergoeding van geleverde diensten :
a) proviand, aan boord genomen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij binnen de door de autoriteiten van die Overeenkomstsluitende Partij vastgestelde grenzen en bestemd voor verbruik aan boord van luchtvaartuigen die op een internationale luchtdienst van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden geëxploiteerd;
b) reserveonderdelen, ingevoerd op het grondgebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen voor onderhoud of herstel van luchtvaartuigen op internationale diensten gebruikt door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij;
c) motorbrandstof en smeermiddelen bestemd voor de bevoorrading van luchtvaartuigen die op internationale luchtdiensten worden geëxploiteerd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij (Zelfs indien deze voorraden gebruikt worden tijdens het gedeelte van de vlucht boven het grondgebeid van de Overeenkomstsluitende Partij.) waar zij aan boord zijn genomen.
Verlangd kan worden dat de hierboven in de alinea's a, b en c bedoelde goederen onder het toezicht of de controle van de douane worden geplaatst.
3. Geen enkele vorm van belasting op de inkomsten (belasting op de toegevoegde waarde) wordt geheven op de bevoorrading van in dit Artikel bedoelde waren evenmin als op de met het oog op uitrusting, onderhoud of herstel op hun onderscheiden grondgebieden verleende diensten ten behoeve van in het internationale verkeer gebruikte luchtvaartuigen.
 Art.    5 . De vliegtuiguitrusting, alsmede het materiaal en de voorraden die zich aan boord van een luchtvaartuig van een der Overeenkomstsluitende Partijen bevinden, mogen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts worden uitgeladen met toestemming van de douaneautoriteiten van dat grondgebied. In een dergelijk geval kunnen zij onder toezicht van genoemde autoriteiten worden gesteld totdat zij weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere bestemming hebben gekregen.
 Art.    6 .
1. De wetten en voorschriften van een Overeenkomstsluitende Partij die van toepassing zijn op de binnenkomst in en het vertrek uit haar grondgebied van luchtvaartuigen die voor internationaal luchtverkeer worden gebruikt of op vluchten van zulke luchtvaartuigen boven haar grondgebied, zijn van toepassing op de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, en deze luchtvaartuigen dienen daaraan te voldoen bij aankomst in of vertrek uit of tijdens hun verblijf binnen het grondgebied van de eerstgenoemde Overeenkomstsluitende Partij.
2. De wetten en voorschriften van een Overeenkomstsluitende Partij die van toepassing zijn op de binnenkomst in, het verblijf binnen of het vertrek uit haar grondgebied van passagiers, bemanning, vracht of post, zoals de voorschriften betreffende de formaliteiten bij binnenkomst en vertrek, of emigratie en immigratie, douane- en gezondheidsmaatregelen, zijn van toepassing op de passagiers, bemanning, vracht of post die vervoerd worden door luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zolang zij zich binnen het grondgebied van de eerstgenoemde Overeenkomstsluitende Partij bevinden.
Evenwel worden de leden van de bemanning van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij, tijdens de uitvoering van de overeengekomen luchtdiensten, door de andere Overeenkomstsluitende Partij binnen haar grondgebied toegelaten overeenkomstig Bijlge 9 bij het Verdrag.
3. Elke Overeenkomstsluitende Partij verbindt zich ertoe geen voorkeur te geven aan haar eigen luchtvaartmaatschappij ten opzichte van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij de toepassing van de in dit Artikel bedoelde wetten en voorschriften.
4. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vertegenwoordigende kantoren te vestigen. Deze vertegenwoordigende kantoren kunnen handels-, exploitatie- en technisch personeel omvatten.
 Art.    7 .
1. Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van bevoegdheid en vergunningen verstrekt of geldig verklaard door een der Overeenkomstsluitende Partijen worden, gedurende de periode van hun geldigheid, door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend.
2. Niettemin behoudt elke Overeenkomstsluitende Partij zich het recht voor om, wat betreft het vliegen boven haar eigen grondgebied, de aan haar eigen onderdanen door de andere Overeenkomstsluitende Partij of iedere Staat verleende of geldig verklaarde bewijzen van bevoegdheid en vergunning niet als geldig te erkennen.
 Art.    8 .
1. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van beide Overeenkomstsluitende Partijen worden op billijke wijze en gelijkelijk in de gelegenheid gesteld de overeengekomen diensten op de omschreven routes tussen hun onderscheiden grondgebieden te exploiteren.
2. Bij het exploiteren door de luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen van de in deze Overeenkomst omschreven diensten wordt rekening gehouden met de belangen van de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zodat de diensten die de laatstgenoemde maatschappij op dezelfde routes of delen daarvan onderhouden hierdoor niet op onredelijke wijze worden getroffen.
3. De overeengekomen diensten die worden onderhouden door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen hebben als eerste doel de verschaffing van capaciteit die voldoet aan de huidige en te verwachten behoeften aan vervoer bestemd voor en afkomstig van het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst, en het vervoer van verkeer opgenomen of afgezet in het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij of op punten van de omschreven routes in het grondgebied van Staten andere dan die welke de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen, is van supplemtoire aard. Het recht van zulke luchtvaartmaatschappij om het vervoer te verzorgen tussen punten van de omschreven route gelegen in het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en punten in derde landen wordt uitgevoerd in het belang van een ordelijk verloop van het internationaal luchtvervoer zodanig dat de capaciteit is afgestemd op :a) de vervoerbehoeften naar en van het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst;
b) de vervoerbehoeften van de gebieden die door de luchtdiensten worden bestreken, rekening houdend met de plaatselijke en regionale luchtdiensten;
c) de eisen van een economische exploitatie van doorgaande routes.
 Art.    9 .
1. De tarieven van elke overeengekomen dienst worden vastgesteld op redelijk niveau, waarbij behoorlijk rekening wordt gehouden met alle in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst, de kenmerken, de eigenschappen van de dienst (zoals maatstaven voor snelheid en accomodatie) en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen voor ieder gedeelte van de omschreven routes.
2. Deze tarieven worden vastgesteld overeenkomstig de volgende bepalingen :
a) de in lid 1 van dit artikel vermelde tarieven, evenals de tarieven van de agentenprovisie die daarop worden verleend dienen, indien mogelijk, tussen de betrokken aangewezen luchtvaartmaatschappijen te worden overeengekomen met betrekking tot elk van de omschreven routes en de gedeelten daarvan. Deze overeenstemming dient, waar mogelijk, te worden bereikt door middel van het daarvoor bestaande mechanisme van de Internationale Luchtvervoersvereniging. De aldus overeengekomen tarieven worden ter goedkeuring voorgelegd aan de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen.
b) indien de desbetreffende aangewezen luchtvaartmaatschappijen niet tot overeenstemming kunnen komen omtrent de tarieven, of indien om enige andere reden geen tariefovereenkomst kan bereikt worden overeenkomstig het bepaalde van lid 2 a van dit artikel, trachten de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen de tarieven door onderlinge overeenstemming vast te stellen;
c) indien de luchtvaartautoriteiten van een der Overeenkomstsluitende Partijen geen enkel hun volgens het bepaalde in lid 2 a vn dit artikel voorgelegd tarief goedkeuren of indien de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen geen tarief volgens het bepaalde in lid 2 b van dit artikel kunnen vaststellen, wordt het geschil opgelost overeenkomstig de bepalingen van artikel 13 van deze Overeenkomst;
d) geen nieuw tarief wordt van kracht indien de luchtvaartautoriteiten van een der Overeenkomstsluitende Partijen daar niet mee instemmen, behoudens het bepaalde in lid 3 van artikel 13 van deze Overeenkomst. Zolang de tarieven niet zijn vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in dit artikel, zijn de reeds geldende tarieven van kracht.
 Art.    10 . Het verschil tussen ontvangsten en uitgaven voortvloeiend uit de verzorging van het internationaal vervoer door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij mag tegen de officiële wisselkoers worden overgedragen. De wijze waarop deze overdrachten plaatsvinden dient overeen te stemmen met de wetten en voorschriften inzake deviezen van de Overeenkomstsluitende Partij op wier grondgebied de inkomsten verkregen zijn.
Telkens wanneer het betalingssyteem tussen de Overeenkomstsluitende Partijen door een bijzondere overeenkomst geregeld wordt, zal deze overeenkomst van toepassing zijn.
 Art.    11 . De luchtvaartautoriteiten van elk der Overeenkomstsluitende Partijen verschaffen aan de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij op een daartoe strekkend verzoek periodieke of andere statistische gegevens welke redelijkerwijs kunnen worden verlangd om te kunnen beoordelen of eventueel veranderingen dienen te worden aangebracht in de capaciteit welke door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de eerstgenoemde Overeenkomstsluitende Partij voor het onderhouden van de overeengekomen diensten ter beschikking wordt gesteld. Deze gegevens dienen tevens alle inlichtingen te bevatten die vereist zijn voor het bepalen van het door die luchtvaartmaatschapppij op de overeengekomen diensten afgewikkelde verkeersvolume alsmede van de herkomst en bestemming van dit vervoer.
 Art.    12 . Ten einde een nauwe samenwerking te verzekeren ten aanzien van alles wat op de uitvoering van dit Akkoord betrekking heeft, vindt regelmatig en veelvuldig overleg plaats tussen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen.
 Art.    13 .
1. Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil mocht ontstaan omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst, trachten de Overeenkomstsluitende Partijen in de eerste plaats dit geschil te regelen door onderling overleg.
2. Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van overleg een regeling te treffen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan een bepaalde persoon of instantie, of kan het geschil op verzoek van een der Overeenkomstsluitende Partijen ter beslissing worden voorgelegd aan een scheidsgerecht van drie scheidsrechters, van wie er een door elk der Overeenkomstsluitende Partijen wordt aangewezen en de derde door de twee aldus aangewezen scheidsrechters wordt benoemd.
Elk der Overeenkomstsluitende Partijen benoemt binnen zestig dagen na het tijdstip waarop zij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, langs diplomatieke weg een kennisgeving heeft ontvangen, waarin om voorlegging van het geschil wordt verzocht, een scheidsrechter, en de derde scheidsrechter wordt binnen het daaraan aansluitende tijdvak van zestig dagen benoemd. Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen nalaat binnen het aangegeven tijdvak een scheidsrechter aan te wijzen, of indien geen overeenkomst wordt bereikt ten aanzien van de derde scheidsrechter, kan door elk der Overeenkomstsluitende Partijen een verzoek worden gericht tot de President van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie om een scheidsrechter of eventueel scheidsrechters te benoemen. In dat geval dient de derde scheidsrechter een onderdaan te zijn van een derde Staat en dient hij op te treden als president van het scheidsgerecht.
3. De Overeenkomstsluitende Partijen verbinden zich ertoe zich te houden aan iedere ingevolge lid 2 van dit artikel genomen beslissing.
 Art.    14 .
1. Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht de bepalingen van deze Overeenkomst te wijzigen, kan zij te allen tijde om overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij verzoeken met het doel deze Overeenkomst te wijzigen. Dit overleg vangt aan binnen een termijn van zestig dagen te rekenen van de datum van het verzoek. Indien de wijziging alleen betrekking heeft op de Bijlage, vindt het overleg plaats tussen de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen. Wanneer deze een overeenkomst bereiken over een nieuwe of herziene bijlage, wordt de overeengekomen wijziging ter zake van kracht na haar bevestiging door een diplomatieke notawisseling.
2. Indien een algemeen multilateraal verdrag inzake luchtvervoer van kracht wordt ten aanzien van beide Overeenkomstsluitende Partijen, wordt deze Overeenkomst met de bepalingen van zodanig verdrag in overeenstemming gebracht.
 Art.    15 . Elke Overeenkomstsluitende Partij kan te allen tijde aan de andere mededeling doen dat zij deze Overeenkomst wenst te beëindigen. Deze mededeling wordt tegelijkertijd gezonden aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie. Indien een dergelijke mededeling wordt gedaan, loopt de Overeenkomst af twaalf maanden na de datum van ontvangst van de mededeling door de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij de mededeling in onderling overleg voor het einde van deze termijn wordt ingetrokken. Indien van de andere Overeenkomstsluitende Partij geen ontvangstbevestiging wordt ontvangen, wordt de mededeling geacht te zijn ontvangen veertien dagen na ontvangst van de mededeling door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
 Art.    16 . Dit Akkoord treedt in werking op de datum van haar ondertekening.
Dit Akkoord en iedere notawisseling overeenkomstig artikel 14 zullen bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie worden geregistreerd.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . I. 1. Routes in beide richtingen te exploiteren door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de Republiek Korea :
Vertrekpunt

Tussenliggende punten
Seoel
Punt van bestemming

Verder gelegen punten
Brussel
2. Routes in beide richtingen te exploiteren door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van het Koninkrijk België :
Vertrekpunt

Tussenliggende punten
Brussel
Punt van bestemming

Verder gelegen punten
Seoel
 Art.    N2 . II. Overeengekomen is dat de " tussenliggende punten " en " verder gelegen punten " op de routes in punten 1 en 2 van lid I van de Bijlage het voorwerp zullen uitmaken van toekomstig overleg tussen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen. Dit overleg zal een aanvang nemen binnen zestig dagen na ontvangst door een Overeenkomstsluitende Partij van het schriftelijk verzoek daartoe van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
De overeengekomen diensten kunnen geëxploiteerd worden via noordelijke of zuidelijke reisroutes, zowel als via iedere andere kortere reisroute die in de toekomst voor elk der Overeenkomstsluitende Partijen beschikbaar kan worden.
 Art.    N3 . III. Met het oog op de bevredigende uitvoering van deze Overeenkomst, zullen het te exploiteren vliegtuigtype op de in de Bijlage omschreven routes en de te exploiteren frequentie door zulk vliegtuig bepaald worden door de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen vóór de installatie van zulk een dienst en na overeenstemming omtrent de technische en commerciële voorwaarden van de overeengekomen diensten tussen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen en goedkeuring daarvan door de luchtvaartautoriteiten van deze Partijen.
 Art.  N4. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 16, is dit Akkoord in werking getreden op 20 oktober 1975.


type: legislation

jurisdiction: Belgium

text:
Artikel    1 . Voor de toepassing van dit Akkoord en van haar Bijlage hebben de volgende termen de daaraan hierbij toegekende betekenis :
a) "het Verdrag" : het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart dat op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening is opengesteld;
b) "luchtvaartautoriteiten" : wat België betreft, het Bestuur der Luchtvaart, en wat Cuba betreft, het Burgerluchtvaartinstituut van Cuba of, in beide gevallen, alle personen of instellingen die zijn gemachtigd de functies te vervullen die thans door de genoemde autoriteiten worden uitgeoefend;
c) "aangewezen luchtvaartmaatschappij" : een luchtvaartmaatschappij aangewezen door een van de Overeenkomstsluitende Partijen overeenkomstig het bepaalde in artikel 3 van dit Akkoord, om de overeengekomen luchtdiensten te exploiteren.
 Art.    2 . 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de in dit Akkoord omschreven rechten voor het instellen van geregelde internationale luchtdiensten op de routes, omschreven in de Tabel die als Bijlage bij dit Akkoord gaat. Zulke diensten en routes worden hierna onderscheidelijk "de overeengekomen diensten" en "de omschreven routes" genoemd.
2. Onder voorbehoud van de bepalingen van dit Akkoord geniet de door elk der Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappij bij de exploitatie van een internationale dienst de volgende rechten :
a) om zonder landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;
b) om op dat grondgebied te landen voor niet-commerciële doeleinden;
c) om in het bedoelde grondgebied op de in de Bijlage omschreven punten passagiers, post en vracht in internationaal verkeer op te nemen en af te zetten.
 Art.    3 . 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij is gerechtigd een luchtvaartmaatschappij voor de exploitatie van de overeengekomen diensten aan te wijzen. Deze aanwijzing wordt schriftelijk door de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen aan elkaar medegedeeld.
2. De Overeenkomstsluitende Partij die het bericht van aanwijzing ontvangt, verleent aan de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij, onder voorbehoud van het bepaalde in de leden 3 en 4 van dit artikel, onverwijld de vereiste exploitatievergunning.
3. De luchtvaartautoriteiten van de ene Overeenkomstsluitende Partij kunnen eisen dat de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij hun aantoont dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden die worden gesteld bij de wetten en voorschriften welke deze autoriteiten gewoonlijk toepassen ten aanzien van de exploitatie van internationale luchtdiensten overeenkomstig de bepalingen van het Verdrag.
4. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht de exploitatievergunningen, bedoeld in lid 2 van dit artikel te weigeren of zodanige voorwaarden te verbinden aan de uitoefening van de in artikel 2 van dit Akkoord bedoelde rechten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij als door hen noodzakelijk worden geacht, in elk geval waar niet ten genoege van de genoemde Overeenkomstsluitende Partij is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen of bij onderdanen van deze Partij.
5. Na ontvangst van de in lid 2 van dit artikel bedoelde exploitatievergunning kan de aangewezen luchtvaartmaatschappij op ieder ogenblik een aanvang maken met de exploitatie van een overeengekomen dienst, mits ten aanzien van die dienst een tarief, vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van artikel 10 van dit Akkoord, van kracht is.
 Art.    4 . 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht een exploitatievergunning te herroepen of de uitoefening van de in artikel 2 van dit Akkoord omschreven rechten door een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij op te schorten, of ten aanzien van de uitoefening van die rechten de voorwaarden te stellen die zij noodzakelijk acht :
a) in elk geval waarin niet tot haar genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij, die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen; of
b) ingeval de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten en voorschriften van de Overeenkomstsluitende Partij welke die rechten verleent, na te komen; of
c) ingeval de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de exploitatie te voeren in overeenstemming met de in dit Akkoord en haar Bijlage gestelde voorwaarden.
2. Dit recht wordt slechts uitgeoefend na overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzijonmiddellijke herroeping, opschorting of het stellen van de in lid 1 van dit artikel genoemde voorwaarden noodzakelijk is om hernieuwde inbreuken op de wetten of voorschriften te voorkomen.
 Art.    5 . 1. De luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen worden op billijke wijze en gelijkelijk in de gelegenheid gesteld de overeengekomen diensten op de omschreven routes tussen de grondgebieden van de Overeenkomstsluitende Partijen te exploiteren.
2. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van elk der Overeenkomstsluitende Partijen houdt rekening met de belangen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zodat de overeengekomen diensten van de laatstgenoemde maatschappij hierdoor niet op onredelijke wijze wordt getroffen.
3. De vervoerscapaciteit aangeboden door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen dient nauwkeurig te worden afgestemd op de vervoersbehoeften.
4. De overeengekomen diensten hebben als eerste doel de verschaffing van capaciteit die voldoet aan de behoefte aan vervoer tussen het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen en de punten op de omschreven routes.
5. De capaciteit verschaft overeenkomstig lid 4 van dit artikel kan worden vermeerderd met een aanvullend capaciteit overeenstemmend met het vervoer van internationaal luchtverkeer tussen de punten op de omschreven route gelegen in het grondgebied van derde Staten. Deze aanvullende capaciteit dient te zijn afgestemd op de vervoersbehoeften van de gebieden die worden aangedaan nadat rekening is gehouden met de bijzondere toestand van de luchtdiensten ingesteld door de luchtvaartmaatschappijen van deze derde Staten, in de mate waarin zij over de omschreven routes of een gedeelte daarvan internationaal luchtverkeer komend of bestemd voor hun grondgebied vervoeren.
 Art.    6 . 1. Luchtvaartuigen die door de door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen op internationale diensten worden gebruikt, alsook hun normale uitrustingsstukken, voorraden motorbrandstof en smeermiddelen, proviand (met inbegrip van etenswaren, dranken en tabaksartikelen) die zich aan boord bevinden van die luchtvaartuigen, zijn bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle douanerechten, inspectiekosten en andere soortgelijke rechten of belastingen, op voorwaarde dat die uitrustingsstukken en voorraden aan boord van de luchtvaartuigen blijven totdat zij weer worden uitgevoerd.
2. Vrij van dezelfde rechten, kosten en belastingen zijn eveneens, met uitzondering van de heffingen ter vergoeding van geleverde diensten :
a) proviand, aan boord genomen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij, binnen grenzen vastgesteld door de autoriteiten van genoemde Overeenkomstsluitende Partij en bestemd voor gebruik aan boord van luchtvaartuigen die door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij op een internationale dienst worden gebruikt;
b) reservedelen en de normale uitrustingsstukken ingevoerd op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij voor onderhoud of herstel van luchtvaartuigen gebruikt op een internationale dienst;
c) motorbrandstof en smeermiddelen bestemd voor de bevoorrading van luchtvaartuigen gebruikt op internationale diensten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zelfs indien deze voorraden gebruikt worden op dat deel van de vlucht dat wordt afgelegd boven het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij waar zij aan boord zijn genomen.
3. Worden vrijgesteld van de omzetbelasting (B.T.W.) of van alle andere soortgelijke belastingen, de leveringen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, van :
a) goederen en voorwerpen genoemd in lid 2 van dit artikel;
b) diensten betreffende de uitrusting, het onderhoud of het herstel van luchtvaartuigen die aan de internationale luchtvaart deelnemen.
De inkomsten verkregen door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij, in verband met het vervoer van passagiers, bagage, post en vracht, zijn vrijgesteld van de omzetbelasting (B.T.W.) en van alle andere soortgelijke belastingen.
4. De normale boorduitrustingsstukken, alsmede het materiaal en de voorraden die zich aan boord van de luchtvaartuigen gebruikt door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen bevinden, kunnen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts worden uitgeladen met toestemming van de douaneautoriteiten op dat grondgebied. In dergelijke gevallen kunnen zij onder toezicht van genoemde autoriteiten worden gesteld totdat zij weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere bestemming hebben gekregen.
 Art.    7 . Reizigers, bagage en vracht die rechtstreeks worden doorgevoerd over het grondgebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen, en die niet buiten het daarvoor bestemde gedeelte van de luchthaven worden gebracht, worden slechts aan een zeer eenvoudige controle onderworpen. Bagage en vracht die rechtstreeks worden doorgevoerd zijn vrijgesteld van douanerechten en andere soortgelijke heffingen.
 Art.    8 . 1. De wetten, voorschriften en bepalingen van een der Overeenkomstsluitende Partijen, voor zover deze het binnenkomen of het verlaten van haar grondgebied door luchtvaartuigen die aan de internationale luchtvaart deelnemen of de vluchten van zodanige luchtvaartuigen over dat grondgebied regelen, zijn van toepassing op de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij zolang zij zich binnen de grenzen van dat grondgebied bevinden.
2. De wetten en voorschriften van een der Overeenkomstsluitende Partijen die het binnenkomen van, het verblijf op en het verlaten van haar grondgebied van reizigers, bemanning, vracht of post regelen, zoals formaliteiten verbonden aan binnenkomst, vertrek, emigratie en immigratie en douaneformaliteiten en sanitaire maatregelen en deviezenreglementering, zijn van toepassing op reizigers, bemanning, vracht of post die door de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden vervoerd, zolang deze zich binnen het bedoelde grondgebied bevinden.
3. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen neemt de verplichting op zich aan haar eigen luchtvaartmaatschappijen geen enkele voorkeursbehandeling toe te kennen ten opzichte van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij ten aanzien van de toepassing der wetten en voorschriften bedoeld in dit artikel.
4. Bij het gebruik van de luchthavens en andere door een der Overeenkomstsluitende Partijen ter beschikking gestelde faciliteiten, behoeft de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij geen hogere rechten te betalen dan die welke door de nationale luchtvaartuigen die geregelde internationale diensten onderhouden moeten worden betaald.
5. De aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht agentschappen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vestigen. Deze agentschappen kunnen handels-, administratief en technisch personeel omvatten.
 Art.    9 . 1. Certificaten van luchtwaardigheid, bewijzen van bevoegdheid en vergunningen die door een der Overeenkomstsluitende Partijen zijn afgegeven of waaraan door haar geldigheid is verleend, worden gedurende hun geldigheidsduur door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig erkend.
2. Elk der Overeenkomstsluitende Partijen behoudt zich evenwel het recht voor, ten aanzien van vluchten over haar eigen grondgebied, bewijzen van bevoegdheid en vergunningen die door de andere Overeenkomstsluitende Partij of een andere Staat aan eigen onderdanen zijn verleend of waaraan door die Partij of Staat geldigheid is verleend ten behoeve van die onderdanen, niet als geldig te erkennen.
 Art.    10 . 1. De tarieven voor iedere overeengekomen dienst worden vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij behoorlijk rekening wordt gehouden met alle in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen en exploitatiekosten, een redelijke winst, de kenmerken van elke dienst en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen.
2. De in lid 1 van dit artikel vermelde tarieven worden, indien mogelijk, in onderlinge overeenstemming vastgesteld door de luchtvaartmaatschappijen van de beide Overeenkomstsluitende Partijen, na overleg met de andere luchtvaartmaatschappijen die dezelfde route of een gedeelte daarvan exploiteren. De aangewezen luchtvaartmaatschappijen dienen deze overeenstemming zo mogelijk te bereiken door middel van de procedure ter vaststelling van tarieven uitgewerkt door de internationale instelling die door beide Overeenkomstsluitende Partijen wordt erkend en die ter zake voorstellen doen.
3. De aldus overeengekomen tarieven worden aan de luchtvaartautoriteiten van de beide Overeenkomstsluitende Partijen ter goedkeuring voorgelegd ten minste dertig (30) dagen voor de vastgestelde datum van invoering. In bijzondere gevallen kan dit tijdvak worden verkort, wanneer de genoemde autoriteiten hiermede instemmen.
4. Indien de aangewezen luchtvaartmaatschappijen niet tot overeenstemming kunnen komen of indien de tarieven niet worden goedgekeurd door de luchtvaartautoriteiten van een Overeenkomstsluitende Partij trachten de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen het tarief in onderling overleg vast te stellen.
5. Indien geen overeenstemming wordt bereikt, wordt het geschil geregeld overeenkomstig de procedure bepaald in artikel 15 van dit Akkoord.
6. De reeds vastgestelde tarieven blijven van kracht totdat nieuwe tarieven worden vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van dit artikel of van artikel 15 van deze Overeenkomst, doch ten hoogste voor een tijdvak van twaalf (12) maanden met ingang van de datum waarop de luchtvaartautoriteiten van een der Overeenkomstsluitende Partijen hun goedkeuring hebben geweigerd.
 Art.    11 . Elk der Overeenkomstsluitende Partijen verleent de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht tot het vrijelijk overmaken volgens de officiële wisselkoers in overeenstemming met de geldende deviezenvoorschriften van het verschil tussen ontvangsten en uitgaven geboekt in haar gebied in verband met het vervoer van passagiers, bagage, vracht en post door deze aangewezen luchtvaartmaatschappij. Indien de dienst der betalingen tussen de Overeenkomstsluitende Partijen geregeld is door een bijzondere overeenkomst, zal deze bijzondere overeenkomst van toepassing zijn.
 Art.    12 . De luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen delen elkaar, op daartoe strekkend verzoek, op geregelde tijden statistische gegevens of andere soortgelijke inlichtingen mede betreffende het verkeersvolume op de overeengekomen diensten.
 Art.    13 . 1. Iedere Overeenkomstsluitende Partij of haar Luchtvaartautoriteiten kan de andere Overeenkomstsluitende Partij of haar Luchtvaartautoriteiten om overleg verzoeken omtrent de wijziging van enige bepaling van deze Overeenkomst of kan, te allen tijde, gewoon om overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij of met haar Luchtvaartautoriteiten verzoeken.
2. Wanneer een Overeenkomstsluitende Partij of haar Luchtvaartautoriteiten om overleg heeft verzocht, moet dit overleg een aanvang nemen binnen een tijdvak van zestig (60) dagen, te rekenen van de datum van ontvangst van het verzoek.
 Art.    14 . 1. Elke wijziging van dit Akkoord treedt in werking wanneer beide Overeenkomstsluitende Partijen elkaar hebben medegedeeld dat aan de krachtens hun grondwet vereiste formaliteiten voor het sluiten en de inwerkingtreding van internationale overeenkomsten is voldaan.
2. Wijzigingen in de Bijlage van dit Akkoord kunnen door rechtstreeks overleg tussen de Luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen worden overeengekomen. Deze wijzigingen treden in werking nadat zij door een wisseling van diplomatieke nota's zijn bevestigd.
 Art.    15 . Elke geschil tussen de Overeenkomstsluitende Partijen omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst of van haar Bijlage, maakt in de eerste plaats het voorwerp uit van rechtstreeks overleg tussen de Luchtvaartautoriteiten. Als op deze wijze geen oplossing kan worden bereikt, wordt het geschil geregeld langs diplomatieke weg.
 Art.    16 . Dit Akkoord en eventuele wijzigingen daarvan, worden door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie geregistreerd.
 Art.    17 . Indien een multilaterale luchtvaartovereenkomst welke beide Overeenkomstsluitende Partijen hebben aanvaard, in werking treedt, wordt dit Akkoord zodanig gewijzigd dat zij aansluit bij de bepalingen van de genoemde Overeenkomst.
 Art.    18 . 1. Elke Overeenkomstsluitende Partij kan te alle tijde aan de andere Overeenkomstsluitende Partij mededelen dat zij besloten heeft dit Akkoord te beëindigen; deze mededeling wordt tegelijkertijd gezonden aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
2. De opzegging heeft uitwerking na afloop van het exploitatieseizoen gedurende hetwelk een termijn van twaalf (12) maanden, te rekenen vanaf de datum van de mededeling, zal zijn verstreken, tenzij deze opzegging in onderling overleg voor het einde van dit exploitatieseizoen wordt ingetrokken.
3. Bij ontstentenis van een ontvangstbevestiging vanwege de andere Overeenkomstsluitende Partij, wordt de mededeling geacht door haar te zijn ontvangen veertien (14) dagen na de datum waarop de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie deze heeft ontvangen.
 Art.    19 . Dit Akkoord wordt voorlopig toegepast vanaf de datum van haar ondertekening; zij treedt in werking wanneer de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar hebben medegedeeld dat aan hun grondwettelijke voorschriften inzake het sluiten en de inwerkingtreding van internationale overeenkomsten is voldaan.
 Bijlagen.
 Art.    N1 . Routetabellen. I. Routes waarop de door België aangewezen luchtvaartmaatschappij in beide richtingen luchtdiensten mag exploiteren :
Vertrekpunten

 Tussenliggende

 Punten op

Verderliggende

 punten

Cuba

 punten

-

-

-

 -
Punten in

 Lissabon

 Havana

 Guatemala
Belgie

Panama

Bogota

Guayaquil

een punt in

Zuid-Amerika,

te bepalen in

onderling overleg.
II. Routes waarop de door Cuba aangewezen luchtvaartmaatschappij in beide richtingen luchtdiensten mag exploiteren :
Vertrekpunten

 Tussenliggende

 Punten in

Verderliggende

 punten

Belgie

punten

 -

-

 -

-
Punten op

 Lissabon

 Brussel

 een punt in

Cuba

 Zwitserland

 Stockholm

 Berlijn (D.D.R.)

 Warschau

 een punt in

 Europa,

 te bepalen in

 onderling overleg.
1. Een of meer punten op die omschreven routes kunnen naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen op alle vluchten of op sommige vluchten worden overgeslagen en de verder liggende punten kunnen in een verschillende volgorde worden aangedaan.
2. De door de ene of andere van beide Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht, om het even welke van haar diensten te laten eindigen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij zonder naar verder liggende punten te vliegen.
3. Iedere aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht niet vermelde punten aan te doen op voorwaarde dat er tussen deze punten en het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij geen verkeersrechten worden uitgeoefend.
 Art.  N2. Daar de kennisgevingen voorzien in artikel 13 werden gedaan op 12 april 1979 door België en op 2 december 1985 door Cuba, is dit Akkoord in werking getreden op 2 december 1985.


text:
HOOFDSTUK I.  - HET RECHT OP BEPERKING.
 Artikel     1 . Personen, die gerechtigd zijn hun aansprakelijkheid te beperken.
1. Scheepseigenaren en redders, zoals hierna omschreven, kunnen hun aansprakelijkheid beperken voor de in artikel 2 genoemde vorderingen overeenkomstig de regels van dit Verdrag.
2. Onder " scheepseigenaar " wordt verstaan de eigenaar, de bevrachter en de beheerder van een zeeschip, alsmede degene in wiens handen de exploitatie van een zeeschip is gelegd.
3. Onder " redder " wordt verstaan iedere persoon die diensten heeft bewezen rechtstreeks verband houdende met hulpverleningswerkzaamheden. Hulpverleningswerkzaamheden omvatten mede werkzaamheden bedoeld in artikel 2, eerste lid, letters d, e en t.
4. Indien een van de vorderingen voorzien in artikel 2 wordt ingesteld tegen een persoon voor wiens handeling, onachtzaamheid of nalatigheid de scheepseigenaar of redder aansprakelijk is, is de persoon gerechtigd zich te beroepen op de beperking van aansprakelijkheid bedoeld in dit Verdrag.
5. In dit Verdrag omvat de aansprakelijkheid van een scheepseigenaar mede aansprakelijkheid die voortvloeit uit een tegen het schip zelf ingestelde rechtsvordering.
6. Een verzekeraar die de aansprakelijkheid dekt voor vorderingen waarvoor overeenkomstig de regels van dit Verdrag beperking geldt, kan op die beperking in gelijke mate een beroep doen als de verzekerde zelf.
7. Het beroep op beperking van aansprakelijkheid houdt geen erkenning van aansprakelijkheid in.
 Art.    2 . <NOTA : Overeenkomstig artikel 18, § 1, heeft België zich het recht voorbehouden de toepassing uit te sluiten van de alinea's d en e van het § 1 van het artikel 2>
Vorderingen vatbaar voor beperking.
1. Behoudens de artikelen 3 en 4 zijn de volgende vorderingen, ongeacht de grondslag van de aansprakelijkheid, vatbaar voor beperking van aansprakelijkheid :
a. vorderingen met betrekking tot dood of letsel dan wel verlies of beschadiging van zaken (hieronder begrepen beschadiging van kunstwerken van havens, dokken en waterwegen, alsmede hulpmiddelen bij de navigatie), ontstaan aan boord van of in rechtstreeks verband met de exploitatie van het schip of met hulpverleningswerkzaamheden, alsmede daaruit voortvloeiende schade;
b. vorderingen met betrekking tot schade voortvloeiend uit vertraging bij het vervoer over zee van lading, passagiers of hun bagage;
c. vorderingen met betrekking tot andere schade die voortvloeit uit inbreuk op andere dan rechten uit overeenkomst, en die ontstaat in rechtstreeks verband met de exploitatie van het schip of hulpverleningswerkzaamheden;
d. vorderingen met betrekking tot het volbrengen, verwijderen, vernietigen of het onschadelijk maken van een gezonken, vergaan, gestrand of verlaten schip, daarbij inbegrepen alles wat zich aan boord bevindt of heeft bevonden;
e. vorderingen met betrekking tot het verwijderen, vernietigen of het onschadelijk maken van de lading van het schip;
f. vorderingen van een andere persoon dan de aansprakelijke persoon met betrekking tot maatregelen die zijn genomen ter voorkoming of vermindering van schade, waarvoor de aansprakelijke persoon zijn aansprakelijkheid overeenkomstig dit Verdrag kan beperken, alsmede verdere door zulke maatregelen veroorzaakte schade.
2. De in het eerste lid genoemde vorderingen zijn vatbaar voor beperking van aansprakelijkheid, zelfs indien zij, al dan niet op grond van een overeenkomst, worden ingesteld bij wijze van verhaal of vrijwaring. Vorderingen genoemd in het eerste lid, letters d, e en f, zijn echter niet vatbaar voor beperking van aansprakelijkheid voor zover zij betrekking hebben op beloning krachtens een met de aansprakelijke persoon gesloten overeenkomst.
 Art.    3 .Vorderingen uitgezonderd van beperking.
De regels van dit Verdrag zijn niet van toepassing op :
a. [ 1  vorderingen uit hoofde van hulpverlening, met inbegrip van, indien van toepassing, vorderingen voor een speciale vergoeding krachtens artikel 14 van het Internationaal Verdrag van 1989 inzake hulpverlening, zoals gewijzigd, of wegens bijdrage in averij-grosse;] 1
b. vorderingen ter zake van schade door verontreiniging door olie in de zin van het Internationaal Verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie van 29 november 1969 of van enige wijziging van dat Verdrag of van een bij dat Verdrag behorend Protocol, welke van kracht is;
c. vorderingen, onderworpen aan een internationaal verdrag of nationale wetgeving, waardoor beperking van aansprakelijkheid voor kernschade geregeld of verboden wordt;
d. vorderingen tegen de eigenaar van een nucleair schip ter zake van kernschade;
e. vorderingen van ondergeschikten van de scheepseigenaar of redder, wier werkzaamheden verband houden met het schip of de hulpverleningswerkzaamheden, daaronder begrepen vorderingen van hun erfgenamen, rechthebbenden of andere personen, die gerechtigd zijn zulke vorderingen in te stellen, indien de scheepseigenaar of redder volgens de wet die op de arbeidsovereenkomst van toepassing is, niet gerechtigd is zijn aansprakelijkheid voor zulke vorderingen te beperken, of indien hij zulks volgens die wet slechts kan doen tot een hoger bedrag dan dat bedoeld in artikel 6.
----------
( 1 )<V  1996-05-02/51 , art. 2, 002; Inwerkingtreding : 07-01-2010>
 Art.    4 . Gedragingen die de beperking opheffen.
Een aansprakelijke persoon is niet gerechtigd zijn aansprakelijkheid te beperken, indien bewezen wordt dat de schade het gevolg is van zijn persoonlijk handelen of nalaten, begaan hetzij met het opzet zodanige schade te veroorzaken, hetzij roekeloos en met het bewustzijn dat zodanige schade er waarschijnlijk uit zou voortvloeien.
 Art.    5 . Verrekening van vorderingen.
Wanneer een persoon, die krachtens de regels van dit Verdrag gerechtigd is zijn aansprakelijkheid te beperken, tegen de schuldeiser een vordering heeft die voortkomt uit dezelfde gebeurtenis, zullen de respectieve vorderingen met elkaar worden verrekend en de bepalingen van dit Verdrag zijn alsdan slechts van toepassing op het eventuele saldo.
 HOOFDSTUK II.  - AANSPRAKELIJKHEIDSGRENZEN.
 Art.    6 .De algemene grenzen.
1. [ 1  De aansprakelijkheidsgrenzen voor vorderingen andere dan deze vermeld in artikel 7, die voortkomen uit een zelfde voorval, worden als volgt berekend :
  a. met betrekking tot vorderingen ter zake van dood of persoonlijk letsel,
  i. 2 miljoen rekeneenheden voor een schip met een tonnage van niet meer dan 2 000 ton,
  ii. voor een schip met een grotere tonnage, het volgend bedrag opgeteld bij het bedrag genoemd onder i :
  per ton tussen 2 001 en 30 000 ton, 800 rekeneenheden;
  per ton tussen 30 001 en 70 000 ton, 600 rekeneenheden; en
  per ton boven 70 000 ton, 400 rekeneenheden,
  b. met betrekking tot alle andere vorderingen,
  i. 1 miljoen rekeneenheden voor een schip met een tonnage van niet meer dan 2 000 ton,
  ii. voor een schip met een hogere tonnage, het volgend bedrag opgeteld bij het bedrag genoemd onder i :
  per ton tussen 2 001 en 30 000 ton, 400 rekeneenheden;
  per ton tussen 30 001 en 70 000 ton, 300 rekeneenheden; en
  per ton boven 70 000 ton, 200 rekeneenheden.] 1
2. Wanneer het bedrag, berekend overeenkomstig het eerste lid, letter a, onvoldoende is voor de volledige betaling der daarin genoemde vorderingen, is het bedrag berekend overeenkomstig het eerste lid, letter b, beschikbaar voor betaling van het onbetaalde saldo van de in het eerste lid, letter a, genoemde vorderingen en dit onbetaalde saldo deelt naar evenredigheid mee met de in het eerste lid, letter b, genoemde vorderingen.
3. Echter, onverminderd het recht van vorderingen ter zake van dood of letsel volgens het tweede lid, kan een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, in zijn nationale wet bepalen dat vorderingen met betrekking tot beschadiging van kunstwerken van havens, dokken en waterwegen, alsmede van hulpmiddelen bij de navigatie, de voorrang hebben boven andere in het eerste lid, letter b, bedoelde vorderingen, die bij die wet is bepaald.
4. De aansprakelijkheidsgrenzen voor een redder die geen werkzaamheden verricht vanaf een schip of voor een redder die uitsluitend werkzaamheden verricht aan boord van het schip, waaraan of met betrekking waartoe hij hulp verleent, worden berekend volgens een tonnage van 1 500 ton.
5. Voor de toepassing van dit Verdrag wordt onder tonnage van het schip verstaan de bruto-tonnage berekend overeenkomstig de voorschriften voor meting, vervat in Bijlage I van het Internationaal Verdrag betreffende de meting van schepen, 1969.
----------
( 1 )<V  1996-05-02/51 , art. 3, 002; Inwerkingtreding : 07-01-2010>
 Art.    7 .De grens voor vorderingen van passagiers.
1. [ 1  Met betrekking tot vorderingen die voortkomen uit een zelfde voorval ter zake van dood of persoonlijk letsel van passagiers van een schip, bedraagt de aansprakelijkheidsgrens van de scheepseigenaar 175 000 rekeneenheden vermenigvuldigd met het aantal passagiers dat het schip overeenkomstig zijn veiligheidscertificaat gerechtigd is te vervoeren.] 1
2. Voor de toepassing van dit artikel wordt onder " vorderingen ter zake van dood of letsel van passagiers van een schip " verstaan alle vorderingen uit dien hoofde ingesteld door of namens een aan boord van dat schip vervoerde persoon :
a. krachtens een overeenkomst tot het vervoer van passagiers, of
b. die, met toestemming van de vervoerder, een voertuig of levende dieren begeleidt, waaromtrent een overeenkomst van goederenvervoer is gesloten.
----------
( 1 )<V  1996-05-02/51 , art. 4, 002; Inwerkingtreding : 07-01-2010>
 Art.    8 .Rekeneenheid.
1. De rekeneenheid, bedoeld in de artikelen 6 en 7, is het bijzondere trekkingsrecht, zoals dit is omschreven door het Internationale Monetaire Fonds. De in de artikelen 6 en 7 genoemde bedragen worden omgerekend in de nationale munteenheid van de Staat, waar de beperking van aansprakelijkheid wordt ingeroepen, volgens de waarde van die munteenheid op de datum waarop het beperkingsfonds is gevormd, de betaling is verricht, of een volgens de wet van die Staat daaraan gelijkwaardige zekerheid is verstrekt. De waarde van een nationale munteenheid, uitgedrukt in bijzondere trekkingsrechten, van een Staat, die partij is bij dit Verdrag, en die lid is van het Internationale Monetaire Fonds wordt berekend overeenkomstig de waarderingsmethode die door het Internationale Monetaire Fonds op de desbetreffende datum wordt toegepast voor zijn eigen verrichtingen en transacties. De waarde van een nationale munteenheid, uitgedrukt in bijzondere trekkingsrechten, van een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, maar die geen lid is van het Internationale Monetaire Fonds, wordt berekend op de door die Staat vastgestelde wijze.
2. [ 1  Niettemin kunnen de Staten die geen lid zijn van het Internationale Monetaire Fonds en wier wetgeving de toepassing van de bepalingen van het eerste lid niet toestaat, op het tijdstip van de ondertekening zonder voorbehoud inzake bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring of op het tijdstip van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, dan wel op enig tijdstip nadien verklaren dat de in dit Verdrag bepaalde aansprakelijkheidsgrenzen die op hun grondgebied van toepassing zijn, als volgt worden vastgelegd :
  a. met betrekking tot artikel 6, eerste lid, a, op een bedrag van :
  i. 30 miljoen monetaire eenheden voor een schip met een tonnage van niet meer dan 2 000 ton;
  ii. voor een schip met een groter tonnage, het volgende bedrag opgeteld bij het bedrag genoemd onder i :
  per ton tussen 2 001 en 30 000 ton, 12 000 monetaire eenheden;
  per ton tussen 30 001 en 70 000 ton, 9 000 monetaire eenheden; en
  per ton boven 70 000 ton, 6 000 monetaire eenheden; en
  b. met betrekking tot artikel 6, eerste lid, b, op een bedrag van :
  i. 15 miljoen monetaire eenheden voor een schip met een tonnage van minder dan 2 000 ton;
  ii. voor een schip met een groter tonnage, het volgende bedrag geteld bij het bedrag genoemd onder i :
  per ton tussen 2 001 en 30 000 ton, 6 000 monetaire eenheden;
  per ton tussen 30 001 en 70 000 ton, 4 500 monetaire eenheden; en
  per ton boven 70 000 ton, 3 000 monetaire eenheden; en
  c. met betrekking tot artikel 7, eerste lid, op een bedrag van 2 625 000 monetaire eenheden vermenigvuldigd met het aantal passagiers dat het schip volgens zijn veiligheidscertificaat gerechtigd is te vervoeren.
  Het tweede en derde lid van artikel 6 zijn van overeenkomstige toepassing op de bepalingen onder a en b van dit lid.] 1
3. De in het tweede lid bedoelde monetaire eenheid komt overeen met vijfenzestig en een halve milligram goud van een gehalte van negenhonderdduizendste fijn. De omrekening van de in het tweede lid bedoelde bedragen in de nationale munteenheid geschiedt volgens de wet van de betrokken Staat.
4. De in de laatste zin van het eerste lid genoemde berekening en de in het derde lid genoemde omrekening geschieden op zodanige wijze, dat in de nationale munteenheid van de Staat, die Partij is bij dit Verdrag zo veel mogelijk dezelfde werkelijke waarde tot uitdrukking komt voor de in de artikelen 6 en 7 genoemde bedragen, als daarin uitgedrukt in rekeneenheden. Op het tijdstip van ondertekening zonder voorbehoud van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring, of bij nederlegging van een in artikel 16 genoemde akte en telkens wanneer een verandering optreedt in hun wijze van berekening ingevolge het eerste lid of in het resultaat van de omrekening ingevolge het derde lid, delen de Staten, die Partij zijn bij dit Verdrag, aan de depositaris hun wijze van berekening dan wel het resultaat van de omrekening mede.
----------
( 1 )<V  1996-05-02/51 , art. 5, 002; Inwerkingtreding : 07-01-2010>
 Art.    9 . Samenloop van vorderingen.
1. De overeenkomstig artikel 6 vastgestelde aansprakelijkheidsgrenzen zijn van toepassing op het totaal van alle vorderingen, die voortkomen uit eenzelfde gebeurtenis :
a. tegen de persoon of personen, genoemd in artikel 1, tweede lid, en iedere persoon voor wiens handeling, onachtzaamheid of nalatigheid hij of zij aansprakelijk is of zijn; of
b. tegen de eigenaar van een schip die hulp verleent vanaf dat schip en de redder of redders, die vanaf genoemd schip werkzaamheden verricht of verrichten en iedere persoon, voor wiens handeling, onachtzaamheid of nalatigheid hij of zij aansprakelijk is of zijn; of
c. tegen de redder of redders die niet vanaf een schip werkzaamheden verricht of verrichten of die uitsluitend werkzaamheden verricht of verrichten op het schip waaraan of met betrekking waartoe hulp wordt verleend en iedere persoon voor wiens handeling, onachtzaamheid of nalatigheid hij of zij aansprakelijk is of zijn.
2. De overeenkomstig artikel 7 vastgestelde aansprakelijkheidsgrenzen zijn van toepassing op het totaal van alle mogelijke vorderingen, die voortkomen uit eenzelfde gebeurtenis en ingesteld worden tegen de persoon of personen genoemd in artikel 1, tweede lid, met betrekking tot het in artikel 7 bedoeld schip en iedere persoon voor wiens handeling, onachtzaamheid of nalatigheid hij of zij aansprakelijk is of zijn.
 Art.    10 . Beperking van aansprakelijkheid zonder vorming van een beperkingsfonds.
1. De beperking van aansprakelijkheid kan worden ingeroepen ondanks het feit dat er geen beperkingsfonds zoals genoemd in artikel 11, is gevormd. Een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, kan echter in zijn nationale wet bepalen dat, wanneer een rechtsvordering wordt ingesteld bij een van zijn Gerechten om betaling te verkrijgen van een voor beperking vatbare vordering, een aansprakelijke persoon zich uitsluitend op het recht op beperking van aansprakelijkheid kan beroepen, indien een beperkingsfonds is gevormd wanneer het recht op beperking van aansprakelijkheid wordt ingeroepen.
2. Indien beperking van aansprakelijkheid wordt ingeroepen zonder de vorming van een beperkingsfonds zijn de bepalingen van artikel 12 van overeenkomstige toepassing.
3. Vragen van procesrecht die voortvloeien uit de toepassing van dit artikel worden beheerst door de nationale wet van de Staat, die Partij is bij dit Verdrag en waar de rechtsvordering wordt ingesteld.
 HOOFDSTUK III.  - HET BEPERKINGSFONDS.
 Art.    11 . Vorming van het fonds.
1. Iedere persoon, die aansprakelijk gehouden wordt, kan een fonds vormen bij de rechterlijke of andere bevoegde autoriteit in iedere bij dit Verdrag Partij zijnde Staat, waarin een rechtsgeding aanhangig wordt gemaakt met betrekking tot voor beperking vatbare vorderingen. Het fonds wordt gevormd ten belope van de in de artikelen 6 en 7 genoemde bedragen die van toepassing zijn op de vorderingen waarvoor die persoon aansprakelijk kan zijn, vermeerderd met de rente daarover te rekenen vanaf de datum van het voorval dat tot de aansprakelijkheid heeft geleid, tot aan de datum waarop het fonds wordt gevormd. Elk aldus gevormd fonds is uitsluitend bestemd voor de voldoening van vorderingen met betrekking waartoe beperking van aansprakelijkheid kan worden ingeroepen.
2. Een fonds kan worden gevormd, hetzij door het storten van de geldsom, hetzij door het stellen van een garantie, die aanvaardbaar is volgens de wetgeving van de bij dit Verdrag Partij zijnde Staat waar het fonds wordt gevormd en die door de rechterlijke of andere bevoegde autoriteit voldoende wordt geacht.
3. Een fonds dat is gevormd door een van de personen genoemd in het eerste lid, letter a, b of c, of in het tweede lid van artikel 9, dan wel door zijn verzekeraar wordt geacht te zijn gevormd door alle respectievelijk in het eerste lid, letter a, b of c of het tweede lid genoemde personen.
 Art.    12 . Verdeling van het fonds.
1. Behoudens de bepalingen van artikel 6, eerste, tweede en derde lid, en van artikel 7, wordt het fonds verdeeld onder de schuldeisers in evenredigheid met de bedragen van hun erkende vorderingen op het fonds.
2. Indien, vóór de verdeling van het fonds, de aansprakelijke persoon of zijn verzekeraar een vordering op het fonds heeft voldaan, treedt deze persoon bij wege van subrogatie, tot het bedrag dat hij heeft betaald, in de rechten, die de door hem schadeloos gestelde persoon op grond van dit Verdrag zou hebben gehad.
3. Het recht van subrogatie, bedoeld in het tweede lid, kan ook worden uitgeoefend door andere dan de daarin genoemde personen met betrekking tot elk bedrag aan vergoeding, dat zij mochten hebben betaald, maar alleen voor zover die subrogatie is geoorloofd volgens de toepasselijke nationale wet.
4. Wanneer de aansprakelijke persoon of enige andere persoon aantoont dat hij gedwongen zou kunnen worden op een later tijdstip, geheel of gedeeltelijk, een zodanig bedrag aan vergoeding te betalen ter zake waarvan hij, indien de vergoeding zou zijn betaald vóór de verdeling van het fonds, ingevolge het tweede en derde lid bij wege van subrogatie rechten zou hebben verkregen, dan kan de rechterlijke of andere bevoegde autoriteit van de Staat waar het fonds is gevormd bevelen dat voorlopig een bedrag wordt terzijde gesteld dat voldoende is om het deze persoon mogelijk te maken op een later tijdstip zijn rechten tegen het fonds geldend te maken.
 Art.    13 . Gronden voor niet-ontvankelijkheid.
1. Wanneer een beperkingsfonds is gevormd overeenkomstig artikel 11, is het een persoon die een vordering tegen het fonds heeft ingediend niet toegestaan enig recht met betrekking tot een zodanige vordering uit te oefenen ten aanzien van enige andere activa van een persoon door of namens wie het fonds is gevormd.
2. Nadat een beperkingsfonds is gevormd overeenkomstig artikel 11, kan elk schip of kunnen andere eigendommen van een persoon namens wie het fonds is gevormd, waarop binnen het gebied van een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, beslag is gelegd ter zake van een vordering die tegen het fonds kan worden ingesteld, of enige gestelde zekerheid worden vrijgegeven op bevel van de rechterlijke of andere bevoegde autoriteit van die Staat. Deze vrijgave wordt echter altijd bevolen, indien het beperkingsfonds is gevormd :
a. in de haven waar het voorval plaats vond, of, indien het plaats vond buiten de haven, in de eerste haven die daarna wordt aangedaan; of
b. in de haven van ontscheping met betrekking tot vorderingen ter zake van dood of letsel; of
c. in de haven van lossing, met betrekking tot beschadiging van de lading; of
d. in de Staat, waar het beslag is gelegd.
3. De bepalingen van het eerste en tweede lid zijn alleen van toepassing indien de schuldeiser een vordering tegen het beperkingsfonds kan indienen bij het Gerecht dat het fonds beheert en indien het fonds werkelijk beschikbaar en vrij overdraagbaar is met betrekking tot die vordering.
 Art.    14 . De toepasselijke wet.
Behoudens de bepalingen van dit Hoofdstuk worden de regels betreffende de vorming en de verdeling van een beperkingsfonds, alsmede alle daarmee verband houdende procedureregels beheerst door de wet van de Staat, die Partij is bij dit Verdrag en waarin het fonds wordt gevormd.
 HOOFDSTUK IV.  - TOEPASSINGSGEBIED.
 Art.    15 .1. Dit Verdrag is van toepassing, wanneer een persoon, bedoeld in artikel 1, voor het Gerecht van een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, zijn aansprakelijkheid tracht te beperken of tracht te bewerkstelligen dat een schip of andere eigendommen worden vrijgegeven, dan wel dat een binnen het gebied van een zodanige Staat gestelde zekerheid wordt opgeheven. Niettemin kan iedere Staat, die Partij is bij dit Verdrag, geheel of gedeeltelijk van de toepassing van dit Verdrag uitsluiten enige persoon, bedoeld in artikel 1, die, op het tijdstip, waarop voor het Gerecht van die Staat een beroep wordt gedaan op de bepalingen van dit Verdrag, niet zijn gewone verblijfplaats heeft in een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, of niet de hoofdzetel van zijn bedrijf heeft in een Staat die Partij is bij dit Verdrag dan wel enig schip ten aanzien waarvan een beroep wordt gedaan op het recht van beperking of waarvan de vrijgave wordt nagestreefd en dat niet op het hierboven genoemde tijdstip de vlag voert van een Staat, die Partij is bij dit Verdrag.
2. Een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, kan door middel van uitdrukkelijke bepalingen in zijn nationale wet het stelsel van beperking van aansprakelijkheid regelen dat moet worden toegepast op schepen, die :
a. volgens de wet van die Staat schepen zijn welke zijn bestemd voor de vaart op de binnenwateren;
b. schepen zijn van een geringere inhoud dan 300 ton.
Een Staat, die Partij is bij dit Verdrag en die gebruik maakt van de in dit lid gegeven bevoegdheid, stelt de depositaris in kennis van de aansprakelijkheidsgrenzen die in zijn nationale wetgeving zijn vastgesteld, dan wel van het feit dat er geen aansprakelijkheidsgrenzen zijn vastgesteld.
<NOTA : Overeenkomstig artikel 15, § 2, heeft België de toepassing verklaard van de bepalingen van het Verdrag met betrekking tot de binnenschepen.>
3. Een staat, die Partij is bij dit Verdrag, kan door middel van uitdrukkelijke bepalingen in zijn nationale wet het stelsel van beperking van aansprakelijkheid regelen dat moet worden toegepast op vorderingen die ontstaan in gevallen, waarin belangen van personen die onderdanen zijn van andere Staten, die Partij bij dit Verdrag zijn, op geen enkele wijze in het geding zijn.
[ 1  3bis. Niettegenstaande de in het eerste lid van artikel 7 voorgeschreven aansprakelijkheidsgrens, kan een Staat die Partij is aan de hand van specifieke bepalingen van de nationale wetgeving het aansprakelijkheidssysteem regelen dat wordt toegepast bij vorderingen ter zake van dood of persoonlijk letsel bij passagiers van een schip, op voorwaarde dat de aansprakelijkheidsgrens niet lager ligt dan datgene wat is voorgeschreven in het eerste lid van artikel 7. Een Staat die Partij is en die gebruik maakt van de optie voorzien in dit lid stelt de Secretaris-generaal in kennis van de aangenomen aansprakelijkheidsgrenzen, dan wel van het feit dat er geen beperkingen zijn.] 1
4. De Gerechten van een Staat, die Partij is bij dit Verdrag, passen dit Verdrag niet toe op schepen die zijn gebouwd of verbouwd voor en gebruikt worden bij boringen :
a. wanneer die Staat krachtens zijn nationale wetgeving een hogere aansprakelijkheidsgrens heeft vastgesteld dan is bepaald in artikel 6; of
b. wanneer die Staat partij is geworden bij een internationaal verdrag dat het stelsel van aansprakelijkheid met betrekking tot zulke schepen regelt.
In een geval waarin letter a van toepassing is, stelt die Staat, die Partij is bij dit Verdrag, de depositaris daarvan in kennis.
5. Dit Verdrag is niet van toepassing op :
a. luchtkussenvaartuigen;
b. drijvende platforms, die zijn gebouwd ter exploratie of exploitatie van de natuurlijke rijkdommen van de zeebodem of van de ondergrond daarvan.
----------
( 1 )<V  1996-05-02/51 , art. 6, 002; Inwerkingtreding : 07-01-2010>
 HOOFDSTUK V.  - SLOTBEPALINGEN.
 Art.    16 . Ondertekening, bekrachtiging en toetreding.
1. Dit Verdrag staat open voor ondertekening door alle Staten op het hoofdkwartier van de Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie (hierna te noemen " de Organisatie ") van 1 februari 1977 tot 31 december 1977 en blijft daarna openstaan voor toetreding.
2. Alle Staten kunnen partij worden bij dit Verdrag door
a. ondertekening zonder voorbehoud van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring; of
b. ondertekening onder voorbehoud van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring gevolgd door bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring; of
c. toetreding.
3. Bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding geschiedt door de nederlegging van een officiële daartoe strekkende akte bij de Secretaris-Generaal van de Organisatie (hierna te noemen " de Secretaris-Generaal ").
 Art.    17 . Inwerkingtreding.
1. Dit Verdrag treedt in werking op de eerste dag van de maand na het verstrijken van een periode van een jaar te rekenen van de datum waarop twaalf Staten het hetzij hebben ondertekend zonder voorbehoud van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring hetzij de vereiste akten van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding hebben nedergelegd.
2. Voor een Staat, die met betrekking tot dit Verdrag een akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding nederlegt, dan wel het ondertekent zonder voorbehoud van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring, nadat is voldaan aan de vereisten voor inwerkingtreding, maar vóór de datum van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring van kracht op de datum van inwerkingtreding, wordt de bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, dan wel de ondertekening zonder voorbehoud van inwerkingtreding van het Verdrag of op de eerste dag van de maand na het verstrijken van de negentigste dag te rekenen van de datum van de ondertekening of de nederlegging van de akte, wanneer dit laatstgenoemde tijdstip later valt.
3. Voor een Staat, die nadien Partij wordt bij dit Verdrag, treedt het Verdrag in werking op de eerste dag van de maand na het verstrijken van negentig dagen te rekenen van de datum waarop die Staat zijn akte heeft nedergelegd.
4. Wat de betrekkingen betreft tussen Staten, die dit Verdrag bekrachtigen, aanvaarden of goedkeuren, dan wel hiertoe toetreden, vervangt dit Verdrag het Internationaal Verdrag nopens de beperking van de aansprakelijkheid van eigenaren van zeeschepen, gedaan te Brussel op 10 oktober 1957, alsmede het Internationaal Verdrag tot eenmaking van enige regels nopens de beperking van de aansprakelijkheid van eigenaren van zeeschepen, ondertekend te Brussel op 25 augustus 1924, die in zoverre buiten werking treden.
 Art.    18 .Voorbehouden.
1. [ 1  Elke Staat kan, op het tijdstip van de ondertekening, bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, of op enig tijdstip daarna zich het recht voorbehouden :
  a) om de toepassing van de bepalingen onder d) en e) van paragraaf 1 van artikel 2 uit te sluiten;
  b) om vorderingen voor schade uit te sluiten die vallen binnen de betekenis van het Internationaal Verdrag van 1996 inzake aansprakelijkheid en vergoeding voor schade in samenhang van het vervoer over zee van gevaarlijke en schadelijke stoffen of van enig hierbij behorend amendement of protocol.
  Andere voorbehouden ten aanzien van de wezenlijke bepalingen van dit Verdrag zijn niet toegestaan.] 1
2. Voorbehouden gemaakt op het tijdstip van ondertekening dienen bij bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring bevestigd te worden.
3. Elke Staat die een voorbehoud heeft gemaakt ten aanzien van dit Verdrag kan dit te allen tijde intrekken door middel van een kennisgeving aan de Secretaris-Generaal. Een zodanige intrekking wordt van kracht op de datum van ontvangst van de kennisgeving. Indien in de kennisgeving wordt verklaard dat de intrekking van een voorbehoud van kracht dient te worden op een daarin genoemde datum, en die datum valt na de datum waarop de kennisgeving wordt ontvangen door de Secretaris-Generaal, wordt de intrekking op die latere datum van kracht.
----------
( 1 )<V  1996-05-02/51 , art. 7, 002; Inwerkingtreding : 07-01-2010>
 Art.    19 . Opzegging. 1. Dit Verdrag kan te allen tijde worden opgezegd door een Staat, die Partij is bij dit Verdrag na een jaar te rekenen vanaf de datum waarop het Verdrag voor die Partij in werking is getreden.
2. Opzegging geschiedt door de nederlegging van een akte bij de Secretaris-Generaal.
3. Opzegging wordt van kracht op de eerste dag van de maand na het verstrijken van een jaar te rekenen van de datum van nederlegging van de akte, of zoveel later als in de akte is vermeld.
(NOTA : Deze opzegging heeft ten aanzien van België uitwerking met ingang van 1 november 2010, overeenkomstig artikel 19, paragraaf 3 van het verdrag.) <Addendum, M.B. 28-12-2009, Ed. 3, p. 81881>
 Art.    20 . Herziening en Wijziging.
1. Een conferentie ter herziening of wijziging van dit Verdrag kan door de Organisatie worden bijeengeroepen.
2. De Organisatie roept een Conferentie van de Staten, die Partij zijn bij dit Verdrag, bijeen ter herziening of wijziging ervan op verzoek van tenminste een derde van de Partijen.
3. Na de datum van inwerkingtreding van een wijziging van dit Verdrag, wordt elke nedergelegde akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding geacht van toepassing te zijn op het Verdrag, zoals gewijzigd, tenzij in de akte het tegendeel uitdrukkelijk is vermeld.
 Art.    21 . Herziening van de beperkingsbedragen en van de rekeneenheid of monetaire eenheid.
1. Niettegenstaande de bepalingen van artikel 20, wordt een Conferentie, die uitsluitend ten doel heeft de bedragen genoemd in de artikelen 6 en 7 en in artikel 8, tweede lid, te wijzigen, of één van beide dan wel beide in artikel 8, eerste en tweede lid, omschreven eenheden te vervangen door andere eenheden, bijeengeroepen door de Organisatie overeenkomstig het tweede en derde lid van dit artikel. Een wijziging van de bedragen vindt uitsluitend plaats wegens een belangrijke verandering in hun reële waarde.
2. De Organisatie roept een zodanige Conferentie bijeen op verzoek van tenminste een vierde van de Staten, die Partij zijn bij dit Verdrag.
3. Een besluit tot wijziging van de bedragen of tot vervanging van de Eenheden door andere rekeneenheden, wordt genomen met een meerderheid van twee derde van de Staten, die Partij zijn bij dit Verdrag en die op een dergelijke Conferentie aanwezig zijn en hun stem uitbrengen.
4. Elke Staat die zijn akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding tot het Verdrag nederlegt, na inwerkingtreding van een wijziging, past het Verdrag, zoals gewijzigd, toe.
 Art.    22 . Depositaris.
1. Dit Verdrag wordt nedergelegd bij de Secretaris-Generaal.
2. De Secretaris-Generaal :
a. doet voor eensluidend gewaarmerkte afschriften van dit Verdrag toekomen aan alle Staten die uitgenodigd waren de Conferentie inzake beperking van aansprakelijkheid voor maritieme vorderingen bij te wonen en aan alle andere Staten die tot dit Verdrag toetreden.
b. stelt alle Staten die dit Verdrag hebben ondertekend of daartoe zijn toegetreden in kennis van :
i. elke nieuwe ondertekening en elke nederlegging van een akte en elk voorbehoud ten aanzien van het Verdrag, alsmede de datum daarvan;
ii. de datum van inwerkingtreding van dit Verdrag of elke wijziging hiervan;
iii. elke opzegging van dit Verdrag en de datum waarop die van kracht wordt;
iv. elke in overeenstemming met de artikelen 20 of 21 aangenomen wijziging;
v. elke mededeling, die krachtens enig artikel van dit Verdrag vereist is.
3. Zodra dit Verdrag in werking is getreden wordt een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift ervan door de Secretaris-Generaal toegezonden aan het Secretariaat van de Verenigde Naties ter registratie en publikatie overeenkomstig artikel 102 van het Handvest der Verenigde Naties.
 Art.  23. Talen. Dit Verdrag is in een enkel oorspronkelijk exemplaar opgesteld in de Engelse, Franse, Russische en Spaanse taal, zijnde alle teksten gelijkelijk authentiek.
GEDAAN te Londen, de negentiende november negentienhonderdzesenzeventig.
TEN BLIJKE WAARVAN de ondergetekenden, daartoe behoorlijk gemachtigd, dit Verdrag hebben ondertekend.
Dit Verdrag is ondertekend voor de volgende Staten : Denemarken, Duitsland (Bondsrepubliek), Finland, Frankrijk, Noorwegen, Spanje, Verenigd Koninkrijk, Zweden.


text:
Artikel    1 . Voor de toepassing van dit Protocol :
1. wordt onder " Verdrag " verstaan het Internationaal Verdrag ter oprichting van een internationaal fonds voor vergoeding van schade door verontreiniging door olie, 1971.
2. heeft " Aansprakelijkheidsverdrag " dezelfde betekenis als in het Verdrag.
3. heeft " Organisatie " dezelfde betekenis als in het Verdrag.
4. wordt onder " Secretaris-Generaal " verstaan de Secretaris-Generaal van de Organisatie.
 Art.    2 . <Wijzigingsbepaling van artikel 1, vierde lid, van het V 1971-12-18/30>
 Art.    3 . De in het Verdrag bedoelde bedragen worden, overal waar ze voorkomen, als volgt gewijzigd :
a) <Wijzigingsbepaling van artikel 4 van het V 1971-12-18/30>
b) <Wijzigingsbepaling van artikel 5 van het V 1971-12-18/30>
c) <Wijzigingsbepaling van artikel 11 van het V 1971-12-18/30>
d) <Wijzigingsbepaling van artikel 12 van het V 1971-12-18/30>
 Art.    4 . 1. Dit Protocol staat open voor ondertekening door elke Staat die het Verdrag heeft ondertekend of daartoe is toegetreden en door elke Staat die is uitgenodigd de Conferentie tot herziening van de bepalingen betreffende de rekeneenheid vervat in het Internationaal Verdrag ter oprichting van een internationaal fonds voor vergoeding van schade door verontreiniging door olie, 1971, die van 17 tot 19 november 1976 te Londen heeft plaatsgevonden, bij te wonen. Het Protocol staat open voor ondertekening van 1 februari 1977 tot 31 december 1977 op het Hoofdkwartier van de Organisatie.
2. Behoudens het vierde lid van dit artikel is dit Protocol onderworpen aan bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring door de Staten die het hebben ondertekend.
3. Behoudens het vierde lid van dit artikel staat dit Protocol open voor toetreding door Staten die het niet hebben ondertekend.
4. De Staten die Partij zijn bij het Verdrag kunnen dit Protocol bekrachtigen, aanvaarden, goedkeuren of ertoe toetreden.
 Art.    5 . 1. Bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding geschiedt door de nederlegging van een daartoe strekkende akte bij de Secretaris-Generaal.
2. Alle akten van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, nedergelegd nadat een wijziging van dit Protocol ten aanzien van alle bestaande Partijen in werking is getreden, of nadat alle maatregelen welke zijn vereist voor de inwerkingtreding van de wijziging ten aanzien van alle bestaande Partijen zijn voltooid, worden geacht van toepassing te zijn op het aldus gewijzigde Protocol.
 Art.    6 . 1. Dit Protocol treedt voor de Staten die het hebben bekrachtigd, aanvaard, goedgekeurd of ertoe zijn toegetreden, in werking op de negentigste dag na de datum waarop aan de volgende vereisten is voldaan :
a) ten minste acht Staten hebben een akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding bij de Secretaris-Generaal nedergelegd,
en
b) de Secretaris-Generaal heeft overeenkomstig artikel 39 van het Verdrag mededeling ontvangen dat de personen in deze Staten die op grond van artikel 10 van het Verdrag verplicht zouden zijn bij te dragen, gedurende het voorgaande kalenderjaar in totaal een hoeveelheid van ten minste 750 miljoen ton bijdragende olie hebben ontvangen.
2. Dit Protocol treedt echter niet in werking voordat het Verdrag in werking is getreden.
3. Ten aanzien van elke Staat die dit Protocol daarna bekrachtigt, aanvaardt, goedkeurt of daartoe toetreedt, treedt die Protocol in werking op de negentigste dag na nederlegging door die Staat van de daartoe strekkende akte.
 Art.    7 . 1. Een Partij kan dit Protocol na de datum waarop het voor die Partij in werking is getreden te allen tijde opzeggen.
2. Opzegging geschiedt door de nederlegging van een akte bij de Secretaris-Generaal.
3. Opzegging wordt van kracht één jaar na de nederlegging van de akte van opzegging bij de Secretaris-Generaal of na een langere termijn, wanneer zulks in die akte is bepaald.
 Art.    8 . 1. De Organisatie kan een Conferentie tot herziening of wijziging van dit Protocol bijeenroepen.
2. De Organisatie roept een Conferentie van Partijen bij dit Protocol bijeen tot herziening of wijziging ervan op verzoek van ten minste één derde van de Partijen.
 Art.    9 . 1. Dit Protocol wordt nedergelegd bij de Secretaris-Generaal.
2. De Secretaris-Generaal :
a) doet alle Staten die dit Protocol hebben ondertekend of ertoe zijn toegetreden mededeling van :
i) elke nieuwe ondertekening of nederlegging van een akte en de datum daarvan;
ii) de datum van inwerkingtreding van dit Protocol;
iii) de nederlegging van een akte van opzegging van dit Protocol en de datum waarop de opzegging van kracht wordt;
iv) wijzigingen van dit Protocol;
b) doet voor eensluidend gewaarmerkte afschriften van dit Protocol toekomen aan alle Staten die het hebben ondertekend of ertoe zijn toegetreden.
 Art.    10 . Zodra dit Protocol in werking treedt, wordt een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift daarvan door de Secretaris-Generaal toegezonden aan het Secretariaat van de Verenigde Naties ter registratie en publikatie overeenkomstig artikel 102 van het Handvest der Verenigde Naties.
 Art.    11 . Dit Protocol is opgesteld in één enkel origineel, in de Engelse en de Franse taal, zijnde beide teksten gelijkelijk authentiek. Officiële vertalingen in de Russische en Spaanse taal worden vervaardigd door het Secretariaat van de Organisatie en nedergelegd bij het ondertekende origineel.
 BIJLAGE.
 Art.    1N . Dit Protocol werd onder voorbehoud van bekrachtiging ondertekend door volgende Staten :
Duitsland (B.R.) (16 december 1977), Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland (20 mei 1977), Zweden (14 december 1977).
 Art.  2N. Lijst der gebonden Staten.

Staten

Datum van de neerlegging

 Datum van de

 van de bekrachtigings-

inwerkingtreding

 (B) of van

 toetredingsoorkonden

 (T)
Bahamas

3 maart 1980 (T)

 Nog niet in werking
Cyprus

26 juli 1989 (T)

Nog niet in werking
Denemarken

 3 juni 1981 (T)

Nog niet in werking
Duitsland (1)

 28 augustus 1980 (B)

Nog niet in werking
Finland

8 januari 1981 (T)

 Nog niet in werking
Frankrijk

7 november 1980 (T)

Nog niet in werking
Indie

 10 juli 1990 (T)

Nog niet in werking
Italie

21 september 1983 (T)

 Nog niet in werking
Liberia

 17 februari 1981 (T)

Nog niet in werking
Malta

 17 februari 1981 (T)

Nog niet in werking
Nederland

1 november 1982 (T)

Nog niet in werking
Noorwegen

 17 juli 1978 (T)

Nog niet in werking
Polen

 31 oktober 1985 (T)

 Nog niet in werking
Portugal

11 september 1985 (T)

 Nog niet in werking
Rusland

 26 december 1991

Nog niet in werking
Spanje

 5 april 1982 (T)

 Nog niet in werking
Vanuatu

 13 januari 1989 (T)

 Nog niet in werking
Venezuela

 21 januari 1992 (T)

 Nog niet in werking
Verenigd Koninkrijk (2) 31 januari 1980 (B)

 Nog niet in werking
Zweden

 7 juli 1978 (B)

Nog niet in werking
(1) Oorkonde vergezeld van een verklaring.
(2) De Regering van het Verenigd Koninkrijk heeft erop gewezen dat de

bekrachtiging eveneens van toepassing was op :

Anguilla

Baljuwschap Guernsey

Baljuwschap Jersey

Belize*

Bermudas

Britse Maagdeneilanden

Britse soevereine zones van Akrotiri en van Dhekelia tot Cyprus

Brits territorium van de Indische Oceaan

Caiman-eilanden

Falkland-eilanden

Gibraltar

Hong-Kong

Montserrat

Pitcairn

Sint-Helena en dependenties

Turkse en Caische Eilanden

* Staat die nu onafhankelijk is.