text: 748.122 Ordonnance du DETECsur les mesures de sûreté dans l’aviation(OMSA)du 20 juillet 2009 (Etat le 15  mai 2016)Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie etde la communication (DETEC),d’entente avec le Département fédéral de justice et police,vu les art. 122a, al. 4, 122b, al. 1, 122c, al. 1, et 122d de l’ordonnance du 14 novembre 1973 sur l’aviation (OSAv)1, vu la version contraignante pour la Suisse du règlement (CE) no 300/2008, des règlements d’exécution (UE) 2015/19982 et (UE) no 1035/20113 conformément aux ch. 4 et 5 de l’annexe de l’accord du 21 juin 1999 entre la Confédération suisse et la Communauté européenne sur le transport aérien4,5arrête:1 RS 748.012 Nouvelle expression selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269). Il a été tenu compte de cette mod. dans tout le texte.3 Nouvelle expression selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269). Il a été tenu compte de cette mod. dans tout le texte.4 RS 0.748.127.192.685 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Section 1 Champ d’application et droit applicable  Art. 1 1 La présente ordonnance règle, dans le domaine des mesures de sûreté dans l’aviation prises conformément au règlement (CE) no 300/2008 en relation avec les dispositions du règlement d’exécution (UE) 2015/1998 et conformément au règlement d’exécution (UE) no 1035/2011 et aux art. 122a à 122d OSAv:6a.les tâches de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) et du comité national de sûreté de l’aviation;b.les exigences auxquelles sont soumis les programmes de sûreté des exploitants d’aéroports et des entreprises de transport aérien;bbis.7les exigences auxquelles est soumis le système de gestion de la sûreté que les prestataires de services de navigation aérienne sont tenus d’établir;c.8la certification par l’OFAC;d.les tâches des organes de contrôle indépendants;dbis.9les tâches des organismes de formation externes assurant la formation des responsables de la sûreté ou des instructeurs;e.les mesures en cas de menace particulière;f.le financement des mesures;g.l’assouplissement des mesures dont bénéficient certains exploitants d’aéroports et entreprises de transports aérien.2 Dans le cadre de la présente ordonnance, le champ d’aviation de Saint-Gall-Altenrhein est réputé aéroport.6 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).7 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).8 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).9 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012 (RO 2012 5541). Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).Section 2  Autorité compétente et comité national de sûreté de l’aviation Art. 210 Autorité compétente  L’OFAC est l’autorité, visée à l’art. 9 du règlement (CE) no 300/2008, responsable de la coordination et de la surveillance de la mise en œuvre du programme national de sûreté de l’aviation.10 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Art. 3 Comité national de sûreté de l’aviation  1 Le comité national de sûreté de l’aviation (comité) coordonne les activités des différents organismes qui participent à la conception et à l’application du programme national de sûreté de l’aviation. Il assume notamment les tâches suivantes:a.évaluer la menace;b.définir les priorités dans les contrôles de sûreté;c.donner son avis sur le programme national de sûreté et sur toute autre mesure liée à la sûreté;d.évaluer la pertinence et l’efficacité des contrôles de sûreté mis en œuvre;e.assurer l’échange d’informations, notamment celles concernant les décisions des organisations internationales compétentes en matière de sûreté.2 Sont représentés au sein du comité:a.l’OFAC;b.l’Office fédéral de la police;c.l’Administration fédérale des douanes;d.les services compétents des polices cantonales;e.les exploitants d’aéroports concernés;f.les entreprises suisses de transport aérien concernées;g.les entreprises de services d’assistance en escale;h.les prestataires de services de navigation aérienne concernés;i.11le service scientifique et de recherches de l’institut médico-légal de Zurich («Wissenschaftlicher Forschungsdienst des Forensischen Institutes Zürich»);j.12le secteur du fret aérien.133 L’OFAC nomme les membres du comité en accord avec l’Office fédéral de la police. Il peut prévoir la participation d’autres personnes en fonction des thématiques traitées.4 Il préside le comité.5 Le comité siège au moins une fois par an.11 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).12 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le  15 mai 2016 (RO 2016 1269).13 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Section 3 Obligations des exploitants d’aéroports, des entreprises de transport aérien et des prestataires de services de navigation aérienne14 14 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Art. 4 Exploitants d’aéroports  1 Les mesures destinées à garantir la sûreté des aéroports en vertu de l’annexe I du règlement (CE) no 300/2008 et de l’annexe au règlement d’exécution (UE) 2015/1998 sont du ressort de l’exploitant d’aéroport.152 Conformément à l’art. 12 du règlement (CE) no 300/2008 et à l’art. 122a OSAv, le programme de sûreté de l’exploitant d’aéroport comprend au moins:16a.l’organigramme de l’organisation chargée de la sûreté, avec la description des tâches et des responsabilités;b.la description du mandat et de la composition du comité de sûreté de l’aéroport;c.17la description des procédures appliquées pour les mesures de sûreté;cbis.18la description des procédures de nomination des fournisseurs connus de fournitures destinées aux aéroports;d.le plan des différentes zones de l’aéroport;e.la description des mesures de contrôle de qualité propres à garantir l’efficacité des dispositions de ce programme;f.les plans d’urgence et les procédures à suivre en cas d’activités criminelles, en particulier en cas de détournement d’un aéronef, de sabotage et de menace d’attentat à la bombe;g.le programme de formation pour les personnes chargées de la mise en œuvre des contrôles de sûreté;h.19une procédure qui permet d’adresser en temps utile à l’autorité compétente des comptes rendus d’incidents liés à la sûreté conformément au programme national de sûreté de l’aviation.3 L’exploitant d’aéroport assure l’habilitation de sûreté de l’ensemble du personnel qui exerce une activité dans la zone de sûreté à accès réglementé.2015 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).16 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).17 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).18 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).19 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).20 Introduit par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Art. 5 Entreprises de transport aérien  1 Les mesures destinées à garantir la sûreté des aéronefs en vertu de l’annexe I du règlement (CE) no 300/2008 et de l’annexe au règlement d’exécution (UE) 2015/1998 sont du ressort de l’entreprise de transport aérien.212 Conformément à l’art. 13 du règlement (CE) no 300/2008 et à l’art. 122b OSAv, le programme de sûreté de l’entreprise de transport aérien comprend au moins:22a.23l’organigramme de l’organisation chargée de la sûreté, avec la description des tâches et des responsabilités; l’organisation chargée de la sûreté est tenue de garantir la disponibilité permanente des responsables en Suisse en cas d’incidents liés à la sûreté;b.24la description des procédures appliquées pour les mesures de sûreté;c.la description des mesures de contrôle de qualité propres à garantir l’efficacité des dispositions de ce programme;d.les plans d’urgence et les procédures à suivre en cas d’activités criminelles, en particulier en cas de détournement d’un aéronef, de sabotage et de menace d’attentat à la bombe;e.le programme de formation pour les personnes chargées d’exécuter les contrôles de sûreté.f.25une procédure qui permet d’adresser en temps utile à l’autorité compétente des comptes rendus d’incidents liés à la sûreté conformément au programme national de sûreté de l’aviation.21 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).22 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).23 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).24 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).25 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Art. 5a26 Prestataires de services de navigation aérienne  1 Les mesures de sûreté visées à l’annexe I du règlement d’exécution (UE) no 1035/2011 sont du ressort du prestataire de services de navigation aérienne.2 Conformément au chiffre 4 de l’annexe I du règlement d’exécution (UE) no 1035/2011, le système de gestion de la sûreté du prestataire de services de navigation aérienne comprend au moins:a.l’organigramme de son organisation interne chargée de la sûreté, avec la description des tâches et des responsabilités;b.la description des procédures appliquées pour protéger ses installations, son personnel et ses données;c.la description des procédures relatives à l’évaluation et à l’atténuation des risques dans le domaine de la sûreté, au contrôle et à l’amélioration de la sûreté, aux évaluations de la sûreté et à la diffusion des enseignements;d.la description des procédures employées pour déceler les manquements à la sûreté et pour alerter le personnel;e.la description des mesures propres à limiter les effets des manquements à la sûreté et à identifier les mesures de rétablissement et les procédures permettant d’éviter la réapparition des manquements;f.le programme de formation des personnes qui ont accès aux installations, ouvrages ou systèmes critiques;g.une procédure qui permet d’adresser en temps utile à l’autorité compétente des comptes rendus d’incidents liés à la sûreté conformément au programme national de sûreté de l’aviation.3 Le prestataire de services de navigation aérienne assure l’habilitation de sûreté de l’ensemble du personnel qui a accès aux installations, ouvrages ou systèmes critiques.26 Introduit par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Section 427 Certification 27 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541). Art. 6 Il incombe à l’OFAC de certifier:a.les agents habilités qui traitent du fret ou du courrier conformément à l’art. 3, par. 26, du règlement (CE) no 300/2008 (ch. 6.3.1 de l’annexe au règlement d’exécution (UE) 2015/1998);b.les chargeurs connus28 qui envoient du fret ou du courrier conformément à l’art. 3, par. 27, du règlement (CE) no 300/2008 (ch. 6.4.1 de l’annexe au règlement d’exécution (UE) 2015/1998);c.les fournisseurs habilités ou les fournisseurs connus d’approvisionnements de bord conformément au ch. 8.0.2 de l’annexe au règlement d’exécution (UE) 2015/1998 (ch. 8.1.3 de l’annexe au règlement d’exécution (UE) 2015/1998);d.les organes de contrôle indépendants conformément à l’art. 7;e.les organismes de formation externes conformément à l’art. 9a;f.29les personnes qui font fonctionner des équipements d’imagerie radioscopique ou des systèmes de détection d’explosifs (EDS) (ch. 11.3.2 de l’annexe du règlement d’exécution (UE) 2015/1998);g.30les instructeurs (ch. 11.5.1 de l’annexe du règlement d’exécution (UE) 2015/1998).28 Nouvelle expression selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541). Il a été tenu compte de cette mod. dans tout le texte.29 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).30 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le  15 mai 2016 (RO 2016 1269).Section 531 Organes de contrôle indépendants 31 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541). Art. 7 Délégation  L’OFAC peut charger des organes de contrôle indépendants d’assumer des tâches de contrôle et de formation.Art. 8 Tâches et exigences  1 Les organes de contrôle indépendants assument les tâches suivantes:a.32réaliser des contrôles et établir des rapports à l’intention de l’OFAC;b.contrôler et expertiser les programmes de sûreté pour le compte de l’OFAC;c.proposer à l’OFAC la certification des organismes qui ont été contrôlés.2 Les organes de contrôle indépendants sont placés sous la surveillance de l’OFAC.3 L’OFAC mandate uniquement les organes de contrôle qui:a.en tant que responsables du contrôle des chargeurs connus, sont indépendants de ces derniers et des agents habilités;b.33en tant qu’organe de contrôle des fournisseurs connus d’approvisionnements de bord ou de fournitures destinées aux aéroports, sont indépendants desdits fournisseurs ainsi que des fournisseurs habilités d’approvisionnements de bord;c.exercent leur activité de contrôle sur l’ensemble du territoire suisse en pratiquant des tarifs uniformes;d.disposent de personnel suffisamment formé et expérimenté dans les domaines pertinents de la sûreté de l’aviation;e.disposent au moins d’un responsable d’inspection.32 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le  15 mai 2016 (RO 2016 1269).33 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).Art. 9 Tâches du responsable d’inspection  Le responsable d’inspection répond de l’ensemble des activités de l’organe de contrôle indépendant. En particulier, il:a.forme et supervise les personnes de l’organe de contrôle indépendant qui sont chargées des contrôles;b.forme le responsable de sûreté de l’organisme à contrôler ou confie cette tâche à des personnes qualifiées;c.s’assure que l’organisme à contrôler observe les prescriptions;d.vérifie le respect des prescriptions de l’OFAC en matière d’inspection des organismes à contrôler.Section 5a34 Organismes de formation externes 34 Introduite par le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le  1er nov. 2012 (RO 2012 5541). Art. 9a35 Délégation  L’OFAC peut charger des organismes de formation externes de former des responsables de la sûreté (ch. 11.2.5 de l’annexe du règlement d’exécution (UE) 2015/1998) ou des instructeurs.35 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).Art. 9b Tâches et exigences  1 Les organismes de formation externes peuvent en particulier assumer les tâches suivantes:a.établir et soumettre à l’approbation de l’OFAC leurs propres documents de formation destinés à la formation des responsables de la sûreté ou des instructeurs;b.instruire, conformément aux prescriptions de l’OFAC, les responsables de la sûreté ou les instructeurs;c.tester, au terme de la formation, les connaissances des responsables de la sûreté ou des instructeurs;d.proposer à l’OFAC la certification des responsables de la sûreté d’agents habilités qui traitent du fret ou du courrier ou la certification des instructeurs.362 Ils sont placés sous la surveillance de l’OFAC.3 L’OFAC mandate uniquement des organismes de formation externes qui:a.disposent de compétences dans la fourniture et l’organisation de formations;b.exercent leur activité de formation sur l’ensemble du territoire suisse en pratiquant des tarifs uniformes.4 Les instructeurs chargés de la formation:a.disposent de compétences dans les domaines pertinents de la sûreté de l’aviation;b.disposent de qualifications et de compétences en matière de technique d’enseignement;c.ont suivi un cours de l’OFAC destiné aux instructeurs et réussi l’examen consécutif à ce cours ou sont titulaires d’un certificat de certification équivalent.36 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).Section 6 Mesures en cas de menace particulière  Art. 10 1 En cas d’augmentation générale de la menace ou à la demande d’une entreprise de transport aérien ou d’un exploitant d’aéroport, l’OFAC peut ordonner que des vols ou des aérodromes particulièrement menacés fassent l’objet de contrôles de sûreté supplémentaires.2 A cet égard, il se fonde sur l’analyse de la menace réalisée par l’Office fédéral de la police.3 Si la menace l’exige et compte tenu de l’urgence, l’OFAC entend auparavant la police aéroportuaire compétente et l’exploitant d’aérodrome ou l’entreprise de transport aérien concernés et réunit le comité national de sûreté de l’aviation.Section 7 Imputation des frais  Art. 11 1 Les exploitants d’aéroports et les entreprises de transport aérien supportent les frais des mesures de sûreté qu’il leur incombe de prendre.2 La Confédération peut exceptionnellement participer aux frais et dépenses extraordinaires qui contribuent sensiblement à améliorer et à accroître la sûreté à long terme.Section 8 Assouplissement des mesures de sûreté  Art. 12 Exploitants d’aéroports  Les exploitants d’aéroports auxquels l’OFAC permet de prendre des mesures de sûreté assouplies par rapport à celles prévues par les règles générales prennent au moins les mesures de sûreté suivantes:a.établir l’organigramme de l’organisation chargée de la sûreté en décrivant les tâches et les responsabilités;b.décrire les mesures prises pour accroître la sensibilisation aux questions de sûreté;c.décrire les mesures prises pour protéger le périmètre, pour protéger l’installation contre le vol et prévenir d’autres actes illicites dirigés contre l’aviation civile;d.établir les plans d’urgence et les procédures à suivre en cas d’activités criminelles, en particulier en cas de détournement d’un aéronef, de sabotage et de menace d’attentat à la bombe.Art. 13 Entreprises de transport aérien  1 Les entreprises de transport aérien auxquelles l’OFAC permet de prendre des mesures de sûreté assouplies par rapport à celles prévues par les règles générales prennent au moins les mesures de sûreté suivantes:a.établir l’organigramme de l’organisation chargée de la sûreté en décrivant les tâches et les responsabilités;b.décrire les mesures prises pour accroître la sensibilisation aux questions de sûreté;c.décrire les mesures prises pour protéger le périmètre, pour protéger l’installation contre le vol et prévenir d’autres actes illicites dirigés contre l’aviation civile;d.établir les plans d’urgence et les procédures à suivre en cas d’activités criminelles, en particulier en cas de détournement d’un aéronef, de sabotage et de menace d’attentat à la bombe.2 Ces assouplissements sont accordés par l’OFAC à une entreprise de transport aérien aux conditions suivantes:a.37l’entreprise exploite exclusivement des aéronefs d’un poids maximal au décollage inférieur à 15 tonnes ou d’une capacité de moins de 20 sièges;b.l’analyse des risques et des menaces montre qu’elle est exposée à un danger faible qui justifie la dérogation aux règles générales.37 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).Section 8a38 Disposition pénale 38 Introduite par le ch. I 1 de l’O du DETEC du 4 mars 2011, en vigueur depuis le  1er avril 2011 (RO 2011 1155). Art. 13a39 Est puni conformément à l’art. 91, al. 1, let. i, de la loi fédérale du 21 décembre 1948 sur l’aviation40:a.quiconque en tant qu’employé d’un exploitant d’aéroport, d’une entreprise de transport aérien, d’une entreprise tierce mandatée par un exploitant d’aéroport ou par une entreprise de transport aérien, d’un prestataire de services de navigation aérienne, d’un agent habilité, d’un chargeur connu ou d’un client en compte qui traite du fret ou du courrier, d’un fournisseur habilité ou d’un fournisseur connu d’approvisionnements de bord, d’un fournisseur connu de fournitures destinées aux aéroports, d’un organe de contrôle indépendant ou d’un organisme de formation externe:411.enfreint l’une des obligations prévues par les art. 4, al. 2, 5, al. 2, 5a, al. 2, 8, al. 1, let. a, 9, 12ou 13, al. 1,2.enfreint une obligation d’exécuter des contrôles de sûreté,3.enfreint une obligation de protéger ou de superviser les passagers filtrés de même que les bagages de cabine, les bagages de soute, les expéditions de fret ou de courrier, les approvisionnements de bord, les fournitures destinées aux aéroports ou les aéronefs, qui ont été sécurisés,4.42n’observe pas une obligation de former du personnel,4bis.43 n’observe pas une obligation de n’employer que du personnel formé et si nécessaire certifié,5.enfreint une obligation d’exécuter des contrôles de qualité ou de mettre à jour le programme de sûreté,6.enfreint une obligation d’adresser un compte rendu d’incidents liés à la sûreté;b.quiconque exerce sans certification une activité pour laquelle une certification est obligatoire en vertu de l’art. 6.39 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 16 oct. 2012, en vigueur depuis le 1er nov. 2012 (RO 2012 5541).40 RS 748.041 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).42 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).43 Introduit par le ch. I de l’O du DETEC du 20 avr. 2016, en vigueur depuis le 15 mai 2016 (RO 2016 1269).Section 9 Dispositions finales  Art. 14 Abrogation du droit en vigueur  L’ordonnance du DETEC du 31 mars 1993 sur les mesures de sûreté dans l’aviation44 est abrogée.44 [RO 1993 1382, 1999 2458, 2005 663 1021]Art. 15 Entrée en vigueur  La présente ordonnance entre en vigueur le 1er août 2009.


type: legislation

jurisdiction: Switzerland

text: 748.126.1 Ordonnanceconcernant le service de recherches et de sauvetage de l’aviation civile(ORSA)du 7 novembre 2001 (Etat le 1er janvier 2002)Le Conseil fédéral suisse,vu les art. 3, 4 et 7 de la loi fédérale du 21 décembre 1948 sur l’aviation1,arrête:1 RS 748.0Art. 1 Compétence  1 Les opérations de recherches et de sauvetage d’aéronefs civils suisses et d’aéronefs civils et militaires étrangers sont menées par le service de recherches et de sauvetage de l’aviation civile (service de recherches et de sauvetage).2 Les Forces Aériennes peuvent requérir la collaboration du service de recherches et de sauvetage dans le cas d’opérations de recherches et de sauvetage d’aéronefs militaires suisses.Art. 2 Organisation  1 L’Office fédéral de l’aviation civile (office) règle le service de recherches et de sauvetage.2 Il peut confier le service de recherches et de sauvetage à des organisations qualifiées.Art. 3 Collaboration d’autres services  Pour l’exécution des opérations de recherches et de sauvetage, la collaboration d’autres services de l’administration fédérale et, d’entente avec les cantons et les communes, de la police et d’autres organes cantonaux et communaux peut être requise.Art. 4 Collaboration avec l’étranger  La collaboration du service de recherches et de sauvetage avec les services similaires étrangers est régie par les accords internationaux.Art. 5 Franchissement de la frontière  1 Les services fédéraux intéressés facilitent, dans toute la mesure du possible, l’admission et le séjour temporaire sur territoire suisse du personnel étranger collaborant, d’entente avec les Forces Aériennes, à des opérations de recherches et de sauvetage.2 Ils facilitent l’entrée en Suisse des marchandises et matériels étrangers employés pour les opérations de recherches et de sauvetage.Art. 6 Circulation aérienne  1 L’office règle la circulation aérienne dans les zones où s’effectuent des opérations de recherches et de sauvetage d’aéronefs, ou des opérations de secours au moyen d’aéronefs en cas de catastrophes.2 Il peut interdire ou restreindre le survol de ces zones par les aéronefs qui ne sont pas indispensables au déroulement des opérations.Art. 7 Frais  1 Les frais des opérations de recherches et de sauvetage sont payés par l’office, qui se les fait rembourser par l’exploitant de l’aéronef ou par le tiers qui les a causés.2 Sur décision expresse du Conseil fédéral ou lorsqu’il s’agit de recherches et de sauvetage d’aéronefs étrangers immatriculés dans un Etat prenant à sa charge les frais de recherches et de sauvetage d’aéronefs suisses au-dessus de son propre territoire, les frais sont supportés par la Confédération.Art. 8 Abrogation du droit en vigueur  L’arrêté du Conseil fédéral du 11 mars 1955 concernant le service de recherches et de sauvetage de l’aéronautique civile2 est abrogé.2 [RO 1955 319, 1994 3028 ch. II 3]Art. 9 Entrée en vigueur  La présente ordonnance entre en vigueur le 1er janvier 2002.


text: 748.126.11 Ordonnanceconcernant l’organisation et le fonctionnement du service de recherches et de sauvetage de l’aviation civile(ORS)1du 17 mars 1955 (Etat le 1er janvier 2021)1 Nouvelle teneur du titre selon le ch. I de l’O de l’OFAC du 8 oct. 1981, en vigueur depuis le 1er déc. 1981 (RO 1981 1736).L’Office fédéral de l’aviation civile2,vu l’art. 22 de la loi fédérale du 21 décembre 1948 sur l’aviation3 et l’ordonnance du 7 novembre 2001 concernant le service de recherches etde sauvetage de l’aviation civile4,5arrête:2 Nouvelle dénomination selon l’ACF du 19 déc. 1997 (non publié).3 RS 748.04 RS 748.126.15 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O de l’OFAC du 9 nov. 2001, en vigueur depuis le 1er janv. 2002 (RO 2001 3094).Art. 16 1 Les territoires de la Confédération suisse et de la Principauté du Liechtenstein constituent une seule région de recherches et de sauvetage. Cette dernière est délimitée par les frontières nationales respectives.2 Les Forces aériennes sont désignées comme centre suisse de coordination de recherches et de sauvetage de l’aviation civile. Ce centre peut être atteint conformément aux indications contenues dans la Publication d’information aéronautique (AIP) Suisse, chapitre SAR.73 Les opérations de recherches sont exécutées par les Forces aériennes.84 Les modalités sont fixées par contrat.6 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O de l’OFAC du 9 nov. 2001, en vigueur depuis le 1er janv. 2002 (RO 2001 3094).7 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O de l’OFAC du 22 juin 2020, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 2769).8 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O de l’OFAC du 22 juin 2020, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 2769).Art. 29 Les centres de contrôle de la circulation aérienne, les chefs d’aérodromes et les autres organes de la police aérienne font rapport au centre de coordination par les voies les plus rapides, lorsqu’un aéronef a perdu la liaison avec les organes de contrôle ou que son retard dépasse les marges admises.9 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O de l’OFAC du 9 nov. 2001, en vigueur depuis le 1er janv. 2002 (RO 2001 3094).Art. 3 1 S’il déclenche des opérations de recherches, le centre de coordination l’annonce à l’État d’immatriculation de l’aéronef, à son exploitant, ainsi qu’aux autorités, services et organismes intéressés.2 S’il y a lieu, le centre de coordination annonce également le déclenchement des opérations de recherches aux centres de coordination étrangers voisins en requérant ou non leur collaboration.Art. 4 Le centre de coordination cherche à obtenir tous les renseignements disponibles sur l’aéronef (plan de vol, avis de vol, aérodromes d’évitement prévus, atterrissage forcé, accidents, etc.), à reconstruire l’itinéraire suivi et à localiser la zone de recherches.Art. 510 Les centres de contrôle de la circulation aérienne cherchent à prendre contact avec l’aéronef et à déterminer sa position, en l’air ou au sol.10 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O de l’OFAC du 23 janv. 1996, en vigueur depuis le 1er mars 1996 (RO 1996 767).Art. 6 1 Le centre de coordination peut engager des avions pour explorer les zones dans lesquelles l’aéronef aurait pu tomber ou effectuer un atterrissage forcé.2 Les équipages des avions de recherches munis de l’équipement nécessaire tentent d’établir la liaison avec l’aéronef ou de capter ses émissions.Art. 7 Le centre de coordination peut inviter le public, par la presse et la radio, à lui fournir toutes observations de nature à aider à retrouver l’aéronef.Art. 8 Certaines opérations de recherches, dans des secteurs limités, peuvent être confiées à des patrouilles terrestres.Art. 9 1 En règle générale, les premiers secours sont portés par les autorités locales, auxquelles le centre de coordination fournit des renforts en cas de nécessité.2 Si l’épave se trouve en un lieu difficilement accessible, le centre de coordination peut faire exécuter les opérations de secours et de sauvetage par des colonnes terrestres ou à l’aide d’aéronefs.Art. 10 1 Le contenu des colis de secours lancés par aéronefs aux survivants est indiqué par des rubans de couleur comme suit:Rouge:Trousse médicale et articles de premier secoursBleu:Eau et vivresJaune:Couvertures et vêtements protecteursNoir:Matériels divers, appareils radio, réchauds, haches, boussoles, ustensiles de cuisine, etc.2 Si des articles de groupes différents sont lancés dans un seul colis, le colis porte des rubans des différentes couleurs entrant en considération.3 Les colis contiennent des instructions imprimées relatives à l’emploi des différents articles. Ces instructions sont rédigées en allemand, français, italien et anglais.Art. 11 1 Les équipes de sauvetage veillent à ce que, sauf les mesures indispensables de sauvetage, aucun changement pouvant entraver l’enquête officielle ne soit apporté sur les lieux de l’accident.2 Elles prennent toutes précautions pour empêcher l’incendie de l’épave.Art. 12 1 Pour les liaisons sol-air, les survivants emploient le code international A de signaux visuels, les équipes de recherches et de sauvetage le code international B de signaux visuels, figurant à l’annexe.2 Les équipages des aéronefs qui ont vu et compris un signal visuel disposé au sol en donnent quittance par message lesté ou balancement des ailes de l’aéronef.Art. 13 La présente ordonnance entre en vigueur le 1er mai 1955.Annexe11 11 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’OFAC du 8 oct. 1981, en vigueur depuis le 1er déc. 1981 (RO 1981 1736). (art. 12)Code international A de signaux visuels sol-air à l’usage des survivants NuméroMessageSignal1Demandons assistanceV2Demandons assistance médicaleX3NonN4OuiY5Nous dirigeons dans cette directionLes signaux peuvent être formés à l’aide de bandes de toile ou de tissu de parachute, de morceaux de bois ou de pierres; ils peuvent consister en empreintes tracées avec les pieds ou d’une autre manière sur le sol ou dans la neige.Autant que possible, les signaux mesureront au moins 2,5 m et se détacheront visiblement du fond.Code international B de signaux visuels sol-air à l’usage des équipes de recherches et de sauvetage au sol NumeroMessageSignal1Opérations terminéesLLL2Avons retrouvé tous les occupantsLL3N’avons retrouvé qu’une partie des occupants++4Impossible de continuer. Retournons à la baseXX5Sommes divisés en deux groupes. Nous dirigeons chacun dans la direction indiquée6Avons appris que l’aéronef est dans cette direction7N’avons rien trouvé. Poursuivons les recherchesNN