               COMISIA EUROPEANĂ
            Bruxelles, 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            2020/0290(NLE)
            Propunere de
            DECIZIE A CONSILIULUI
            privind poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Aviației Civile Internaționale în ceea privește notificarea diferențelor față de anexele 1, 3, 4, 6 părțile I, II și III, 10 volumele I și II, 11, 14 volumele I și II, 15 și 16 volumele I, II și III la Convenția privind aviația civilă internațională, precum și în cadrul Consiliului Organizației Aviației Civile Internaționale în ceea ce privește adoptarea amendamentelor 46 și 39 la anexa 6 părțile I și II la convenția respectivă, referitoare la amânarea viitoarei cerințe de echipare cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR) de 25 de ore, pentru a se evita consecințele neintenționate datorate situației neprevăzute legate de COVID-19

               EXPUNERE DE MOTIVE

               1.Obiectul propunerii

               Prezenta propunere se referă la:

               -
                     poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii în cadrul Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI) cu privire la diferențele ce trebuie notificate OACI în legătură cu următoarele amendamente la anexele la Convenția privind aviația civilă internațională adoptate de Consiliul OACI în cadrul celei de a 219-a sesiuni și publicate prin:

               – scrisoarea OACI 20/19 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 176 la anexa 1;

               – scrisoarea OACI 20/16 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 79 la anexa 3;

               – scrisoarea OACI 20/23 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 61 la anexa 4;

               – scrisoarea OACI 20/18 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 44 la anexa 6, partea I;

               – scrisoarea OACI 20/31 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 37 la anexa 6, partea II;

               – scrisoarea OACI 20/32 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 23 la anexa 6, partea III;

               – scrisoarea OACI 20/20 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 92 la anexa 10, volumul I;

               – scrisoarea OACI 20/21 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 92 la anexa 10, volumul II;

               – scrisoarea OACI 20/39 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 52 la anexa 11;

               – scrisoarea OACI 20/35 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 15 la anexa 14, volumul I;

               – scrisoarea OACI 20/22 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 9 la anexa 14, volumul II;

               – scrisoarea OACI 20/24 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 41 la anexa 15;

               – scrisoarea OACI 20/28 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 13 la anexa 16, volumul I;

               – scrisoarea OACI 20/29 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 10 la anexa 16, volumul II;

               – scrisoarea OACI 20/30 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 1 la anexa 16, volumul III;

               -
                     poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii în cadrul celei de a 221-a sesiuni a Consiliului OACI pentru adoptarea preconizată a amendamentelor 46 și 39 la anexa 6, părțile I și II, referitoare la amânarea viitoarei cerințe de echipare cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR) de douăzeci și cinci de ore, pentru a se evita consecințele neintenționate datorate situației neprevăzute legate de COVID-19;

               –-
                     poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii după ce OACI va anunța, printr-o scrisoare adresată statelor, adoptarea amendamentelor 46 și 39 la anexa 6, părțile I și II, invitând statele membre să își notifice dezacordul, eventualele diferențe sau conformitatea cu măsura adoptată.

               2.Contextul propunerii

               2.1.Convenția privind aviația civilă internațională

               Convenția privind aviația civilă internațională (denumită în continuare „Convenția de la Chicago”) urmărește să reglementeze transportul aerian internațional. Convenția de la Chicago a intrat în vigoare la 4 aprilie 1947 și a instituit Organizația Aviației Civile Internaționale.

               Toate statele membre ale UE sunt părți la Convenția de la Chicago.

               2.2.Organizația Aviației Civile Internaționale

               Organizația Aviației Civile Internaționale este o agenție specializată a Organizației Națiunilor Unite. Scopurile și obiectivele OACI sunt dezvoltarea principiilor și a tehnicilor navigației aeriene internaționale și promovarea planificării și dezvoltării transportului aerian internațional.

               Consiliul OACI este un organism permanent al OACI, compus din 36 de state contractante alese de Adunarea OACI pe o perioadă de trei ani. În perioada 2019-2022, în Consiliul OACI sunt reprezentate șapte state membre ale UE.

               Funcțiile obligatorii ale Consiliului OACI, enumerate la articolul 54 din Convenția de la Chicago, includ adoptarea de standarde și de practici recomandate („SARP-uri”) internaționale, desemnate ca anexe la Convenția de la Chicago.

               În urma adoptării unor astfel de măsuri, statele membre ale OACI sunt obligate să își notifice dezaprobarea, eventualele diferențe sau conformitatea cu măsurile în cauză, înainte ca acestea să intre în vigoare și să devină obligatorii din punct de vedere juridic.

               În conformitate cu articolul 38 din Convenția de la Chicago, orice stat care consideră că este imposibil să respecte din toate punctele de vedere orice astfel de standarde sau de proceduri internaționale ori să își alinieze în totalitate propriile reglementări sau practici la aceste standarde sau proceduri internaționale sau care consideră necesar să adopte reglementări sau practici care diferă dintr-un anumit punct de vedere față de cele stabilite de un standard internațional trebuie să transmită imediat către Organizația Aviației Civile Internaționale o notificare cu privire la diferențele dintre practicile sale și cele stabilite de standardul internațional.

               2.3.Actele adoptate în cadrul celei de a 219-a sesiuni a Consiliului Organizației Aviației Civile Internaționale și raportul lor cu normele existente ale Uniunii

               În cadrul celei de a 219-a sesiuni, Consiliul OACI a adoptat amendamentele la anexele la Convenția de la Chicago enumerate în secțiunea 1 de mai sus. Scrisorile OACI adresate statelor prin care statele contractante ale OACI sunt informate cu privire la adoptarea amendamentelor reamintesc statelor obligațiile care le revin în temeiul articolului 38 din Convenția de la Chicago, de a notifica OACI în legătură cu orice diferență care ar putea apărea.

               Mai jos este prezentată o privire de ansamblu asupra diverselor amendamente la anexe, astfel cum au fost adoptate de Consiliul OACI în cadrul celei de a 219-a sesiuni, detalii suplimentare fiind incluse în anexa la propunerea de decizie a Consiliului.

               2.3.1.Amendamentul 176 la anexa 1 privind acordarea licențelor personalului

               Amendamentul 176 la Anexa 1 a OACI rezultă din recomandările elaborate de Grupul operativ pentru pregătire și evaluare pe bază de competențe (CBTA-TF) al OACI și de Secretariatul OACI și se referă la alinierea cu amendamentul 5 la Procedurile privind serviciile de navigație aeriană – Pregătire (PANS-TRG, Doc. 9868)/ noi definiții, actualizează cerințele pentru dispecerii operațiuni zbor/dispecerii de zbor, include o modificare a dispozițiilor privind aeronavele cu decolare-aterizare verticală și amânarea aplicabilității acestora și introduce dispoziții privind instructorii pentru pregătirea la locul de muncă în materie de control al traficului aerian.

               Amendamentele afectează Regulamentul (UE) 1178/2011 privind personalul navigant
                  1
               , Regulamentul (UE) 1321/2014 privind menținerea navigabilității
                  2
                și Regulamentul (UE) 2015/340 privind controlorii de trafic aerian
                  3
               . Conținutul amendamentelor este inclus în legislația UE. Sunt necesare unele modificări pentru a alinia formularea definițiilor, pentru a reflecta modificările de redactare și o cerință privind supravegherea efectuată de un instructor responsabil de controlul traficului aerian. Această din urmă cerință, precum și transpunerea unor definiții în normele UE, necesită notificarea unor diferențe către OACI pentru o perioadă limitată de timp. Se preconizează că modificările relevante aduse normelor UE vor fi efectuate în 2020 și în 2021.

               2.3.2.Amendamentul 79 la anexa 3 privind serviciul meteorologic pentru navigația aeriană internațională

               În urma amendamentului 79 la anexa 3 a OACI, Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373 al Comisiei
                  4
                va trebui actualizat.

               Marea majoritate a amendamentelor sunt considerate a avea un impact minim asupra părților interesate din UE și vor genera beneficii generale în ceea ce privește siguranța și eficiența operațiunilor. Într-o serie de cazuri vor fi necesare actualizări de software, acestea fiind considerate proporționale cu beneficiile preconizate și gestionabile. Ca atare, se preconizează că multe dintre amendamente vor fi încorporate în regulamentele UE până în al treilea trimestru al anului 2021, fără modificări, în urma procedurilor respective inițiate de AESA. Până la adoptarea acestor modificări de reglementare, multe dintre amendamente trebuie notificate ca diferență.

               2.3.3 Amendamentul 61 la anexa 4 privind hărțile aeronautice

               Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei prevede, la punctul AIS.OR.325 „Hărți aeronautice” litera (a) subpunctele 2 și 3, că un furnizor de servicii de informare aeronautică (AIS) trebuie să se asigure, printre altele, că harta aerodromului/heliportului și harta de mișcare pe suprafața aerodromului, atunci când sunt puse la dispoziție, fac parte din publicația de informare aeronautică (AIP) sau sunt furnizate separat destinatarilor AIP. Cadrul de reglementare va fi modificat în cursul anului 2020 pentru a ține seama de acest amendament. În consecință, la 4 noiembrie 2021 nu ar trebui să existe nicio diferență între reglementările și/sau practicile Uniunii și dispozițiile din anexa 4, inclusiv toate amendamentele până la amendamentul 61, inclusiv.

               2.3.4.Amendamentul 44 la partea I a anexei 6 privind operațiunile aeronavelor - funcționarea în orice tip de condiții meteorologice

               Până la finalizarea modificării Regulamentului (UE) nr. 965/2012 pentru a reflecta amendamentul 44 la partea I a anexei 6, trebuie notificate diferențe în ceea ce privește standardul 4.2.8.2 și definițiile. Trebuie remarcat faptul că statele membre ar fi trebuit să fi notificat deja o diferență în ceea ce privește standardul 4.2.8.1.1, deoarece Regulamentul (UE) 965/2012 permite în prezent doar credite operaționale pentru ecranele de afișare a datelor la nivelul capului pilotului (head-up display, HUD) și pentru sistemele de vizualizare îmbunătățită (EVS)
                  5
               .

               2.3.4.1.Armonizarea condițiilor de autorizare, de acceptare și de aprobare (AAA)

               Acest amendament impune notificarea unei diferențe, deși statele membre ar fi trebuit să fi notificat deja o diferență în raport cu standardele și practicile recomandate (SARP) referitoare la operațiunile cu timp de deviere prelungit (EDTO), deoarece acest concept nu este încă transpus în Regulamentul (UE) nr. 965/2012
                  6
                [în locul lui, se folosește conceptul de operațiuni pe rază extinsă cu avioane dotate cu două motoare (ETOPS)]
                  7
               .

               2.3.4.2.Articolul 83 bis

               Modificarea din anexă impune transportarea la bord a unei copii certificate a rezumatului acordului încheiat în temeiul articolului 83 bis din Convenția de la Chicago. În plus, noul apendice 10 la anexa 6 partea I introduce o formă standardizată de rezumat al acordului. Aceasta conține toate informațiile relevante necesare și oferă operatorilor un formular pe care să îl aibă asupra lor pentru utilizarea în timpul inspecțiilor la platformă sau al altor activități de verificare, în vederea evitării neînțelegerilor în cazul în care aeronavei inspectate i se aplică un acord în temeiul articolului 83 bis. De asemenea, se impune ca rezumatul acordului să fie transmis OACI atunci când se prezintă spre înregistrare un acord în temeiul articolului 83 bis.

               În temeiul cadrului juridic instituit prin Regulamentul (UE) 2018/1139
                  8
                și al actelor sale delegate și de punere în aplicare, transferul funcțiilor statului de înmatriculare între statele membre ale UE este efectuat de sistemul de reglementare al UE într-un mod care îndeplinește integral obiectivele articolului 83 bis din Convenția de la Chicago. Acest sistem este aplicabil oricărei aeronave aflate în registrul oricărui stat membru al UE care este exploatată de un operator cu sediul principal de activitate în alt stat membru al UE ce îndeplinește responsabilitățile de stat al operatorului.

               Se consideră că SARP-urile nou adoptate vor crea sarcini administrative suplimentare pentru operatori, în scopul rezolvării unei probleme (nelegate de siguranță) pentru inspectorii la platformă. În plus, OACI își modifică normele de înregistrare pentru a prevedea înregistrarea acordurilor în temeiul articolului 83 bis prin intermediul unui sistem interactiv online. Dacă acest sistem poate fi accesat la nivel mondial, se pune și mai mult sub semnul întrebării cerința ca documentul să se afle la bordul aeronavei.

               Nu se preconizează modificarea Regulamentului (UE) 965/2012 pentru a se asigura conformitatea cu acest standard.

               Prin urmare, trebuie notificată o diferență față de noile SARP-uri ale OACI.

               2.3.4.3.
                     Sursă de alimentare fiabilă pentru înregistratoarele de zbor ușoare

               Înregistratoarele de zbor protejate împotriva impactului [precum înregistratoarele de date de zbor (FDR) sau înregistratoarele de voce din carlingă (CVR)] trebuie instalate cu o alimentare cu energie electrică de la o sursă care oferă un nivel maxim de fiabilitate pentru funcționarea lor. Pentru înregistratoarele ușoare [cum ar fi sistemele de înregistrare audio din carlingă (CARS) sau sistemele de înregistrare a datelor aeronavei (ADRS)] nu există asemenea dispoziții. A fost introdus un nou standard aplicabil avioanelor cu un certificat inițial de navigabilitate eliberat după 2016 (standardul 1.6 din anexa 6 partea I apendicele 8) care prevede că înregistratoarele ușoare trebuie conectate la o sursă de alimentare care să asigure înregistrarea corespunzătoare și fiabilă în mediul lor operațional.

               Regulamentul (UE) nr. 965/2012 prevede obligativitatea echipării cu un înregistrator de zbor ușor a anumitor categorii de avioane ușoare care sunt exploatate pentru transportul aerian comercial (CAT), dacă aeronava în cauză a primit pentru prima oară un certificat individual de navigabilitate la 5 septembrie 2022 sau după această dată [a se vedea punctul CAT.IDE.A.191 din anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012]. Dacă noul standard 1.6 din anexa 6 partea I apendicele 8 este transpus în cerințele UE, el ar fi aplicabil numai acestor categorii de avioane ușoare, cu excepția cazului în care o evaluare suplimentară a transpunerii acestui standard în normele UE și a extinderii domeniului de aplicare ar demonstra beneficii pentru siguranța și eficiența operațiunilor. În plus, întrucât noul standard se află într-un apendice la anexa 6 partea I, trebuie făcută o declarație de conformitate sau de diferență față de apendice în ceea ce privește standardul care impune transportul la bord al unui înregistrator de zbor ușor și care face trimitere la apendicele respectiv. Prin urmare, trebuie notificată o diferență.

               2.3.4.4.
                     Înregistrarea mesajelor de comunicații prin legături de date

               Standardul 6.3.3.1.2 din anexa 6 partea I nu a fost transpus în Regulamentul (UE) nr. 965/2012. Statele membre ar fi trebuit să fi notificat deja o diferență față de standardul respectiv
                  9
               . După adoptarea amendamentului 44, această diferență se va menține.

               2.3.4.5.
                     Localizarea unei aeronave aflate în pericol

               Dispozițiile privind localizarea unui avion aflat în pericol au fost transpuse prin punctul CAT.GEN.MPA.210 din anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, care se aplică anumitor categorii de avioane al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat pentru prima oară la 1 ianuarie 2023 sau după această dată. Amendamentul la standardul 6.18.1 va duce la o mai bună aliniere a acestui standard cu punctul CAT.GEN.MPA.210 aplicabil avioanelor al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat pentru prima oară la 1 ianuarie 2023 sau după această dată. Cu toate acestea, diferența notificată față de standardul 6.18.1 ar trebui să se mențină, deoarece criteriile privind masa maximă autorizată la decolare (MCTOM) și configurația maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) diferă între standardul 6.18.1 și CAT.GEN.MPA.210.

               2.3.5.Amendamentul 37 la partea II a anexei 6 privind operațiunile aeronavelor

               2.3.5.1.
                     Funcționarea în orice tip de condiții meteorologice

               Până la finalizarea modificării Regulamentului (UE) nr. 965/2012, trebuie notificate diferențe în ceea ce privește definițiile. Statele membre ar fi trebuit să fi notificat deja o diferență față de punctul 2.2.2.2.1.1, deoarece Regulamentul (UE) 965/2012 permite în prezent doar credite operaționale pentru HUD și EVS
                  10
               .

               Statele membre ar fi trebuit să fi notificat deja o diferență față de punctul 2.2.2.2.1, deoarece în anexa VI (partea NCC) la Regulamentul (UE) 965/2012, norma se adresează operatorului, nu pilotului comandant; pentru operațiunile în condiții de vizibilitate redusă (LVO), este vorba despre autoritatea competentă, instituită prin anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

               2.3.5.2.
                     Articolul 83 bis

               Modificarea din anexă impune transportarea la bord a unei copii certificate a rezumatului acordului încheiat în temeiul articolului 83bis din Convenția de la Chicago. În plus, noul apendice 10 la anexa 6 partea I introduce o formă standardizată de rezumat al acordului. Aceasta conține toate informațiile relevante necesare și oferă operatorilor un formular pe care să îl aibă asupra lor pentru utilizarea în timpul inspecțiilor la platformă sau al altor activități de verificare, în vederea evitării neînțelegerilor în cazul în care aeronavei inspectate i se aplică un acord în temeiul articolului 83bis. De asemenea, se impune ca rezumatul acordului să fie transmis OACI atunci când se prezintă spre înregistrare un acord în temeiul articolului 83bis.

               În temeiul cadrului juridic instituit prin Regulamentul (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare, transferul funcțiilor statului de înmatriculare între statele membre ale UE este efectuat de sistemul de reglementare al UE într-un mod care îndeplinește integral obiectivele articolului 83bis din Convenția de la Chicago. Acest sistem este aplicabil oricărei aeronave aflate în registrul oricărui stat membru al UE care este exploatată de un operator cu sediul principal de activitate în alt stat membru al UE ce îndeplinește responsabilitățile de stat al operatorului.

               Se consideră că noile SARP-uri vor crea sarcini administrative suplimentare pentru operatori, în scopul rezolvării unei probleme (nelegate de siguranță) pentru inspectorii la platformă.

               În plus, OACI își modifică normele de înregistrare pentru a prevedea înregistrarea acordurilor în temeiul articolului 83bis prin intermediul unui sistem interactiv online. Dacă acest sistem poate fi accesat la nivel mondial, se pune și mai mult sub semnul întrebării cerința ca documentul să se afle la bordul aeronavei.

               Nu se preconizează modificarea Regulamentului (UE) 965/2012 pentru a se asigura conformitatea cu acest standard.

               Prin urmare, trebuie notificate diferențe în ceea ce privește noile SARP-uri ale OACI.

               2.3.6.Amendamentul 23 la partea III a anexei 6 privind operațiunile aeronavelor

               2.3.6.1.
                     Funcționarea în orice tip de condiții meteorologice

               Până la finalizarea modificării Regulamentului (UE) nr. 965/2012, trebuie notificate diferențe în ceea ce privește standardul 2.2.8.2 și definițiile. Statele membre ar fi trebuit să fi notificat deja o diferență față de punctul 2.2.8.1.1, deoarece Regulamentul (UE) 965/2012 permite în prezent doar credite operaționale pentru HUD și EVS
                  11
               .

               2.3.6.2.
                     Articolul 83 bis

               Modificarea din anexă impune transportarea la bord a unei copii certificate a rezumatului acordului încheiat în temeiul articolului 83 bis din Convenția de la Chicago. În plus, noul apendice 10 la anexa 6 partea I introduce o formă standardizată de rezumat al acordului. Aceasta conține toate informațiile relevante necesare și oferă operatorilor un formular pe care să îl aibă asupra lor pentru utilizarea în timpul inspecțiilor la platformă sau al altor activități de verificare, în vederea evitării neînțelegerilor în cazul în care aeronavei inspectate i se aplică un acord în temeiul articolului 83 bis. De asemenea, se impune ca rezumatul acordului să fie transmis OACI atunci când se prezintă spre înregistrare un acord în temeiul articolului 83 bis.

               În temeiul cadrului juridic instituit prin Regulamentul (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare, transferul funcțiilor statului de înmatriculare între statele membre ale UE este efectuat de sistemul de reglementare al UE într-un mod care îndeplinește integral obiectivele articolului 83 bis din Convenția de la Chicago. Acest sistem este aplicabil oricărei aeronave aflate în registrul oricărui stat membru al UE care este exploatată de un operator cu sediul principal de activitate în alt stat membru al UE ce îndeplinește responsabilitățile de stat al operatorului.

               Se consideră că SARP-urile nou adoptate vor crea sarcini administrative suplimentare pentru operatori, în scopul rezolvării unei probleme (nelegate de siguranță) pentru inspectorii la platformă.

               În plus, OACI își modifică normele de înregistrare pentru a prevedea înregistrarea acordurilor în temeiul articolului 83 bis prin intermediul unui sistem interactiv online. Dacă acest sistem poate fi accesat la nivel mondial, se pune și mai mult sub semnul întrebării cerința ca documentul să se afle la bordul aeronavei.

               În stadiul de față, nu se preconizează propunerea niciunei modificări a Regulamentului (UE) 965/2012 pentru a se asigura conformitatea cu acest standard.

               Prin urmare, trebuie notificate diferențe în ceea ce privește noile SARP-uri ale OACI.

               2.3.6.3.
                     Înregistratoare de zbor

               Înregistratoarele de zbor protejate împotriva impactului (precum FDR sau CVR) trebuie instalate cu o alimentare cu energie electrică de la o sursă care oferă un nivel maxim de fiabilitate pentru funcționarea lor. Pentru înregistratoarele ușoare (cum ar fi CARS sau ADRS) nu există asemenea dispoziții. A fost introdus un nou standard (standardul 1.6 din anexa 6 partea III apendicele 4) care prevede că înregistratoarele ușoare trebuie conectate la o sursă de alimentare care să asigure înregistrarea corespunzătoare și fiabilă în mediul lor operațional.

               Regulamentul (UE) nr. 965/2012 prevede obligativitatea echipării cu un înregistrator de zbor ușor a anumitor categorii de elicoptere ușoare care sunt utilizate pentru operațiuni CAT, dacă aeronava în cauză a primit pentru prima oară un certificat individual de navigabilitate la 5 septembrie 2022 sau după această dată [a se vedea punctul CAT.IDE.H.191 din anexa IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012]. Dacă standardul 1.6 din anexa 6 partea III apendicele 4 este transpus în cerințele UE, el ar fi aplicabil numai acestor categorii de elicoptere ușoare, cu excepția cazului în care o evaluare suplimentară a transpunerii acestui standard în normele UE și a extinderii domeniului de aplicare ar demonstra beneficii pentru siguranța și eficiența operațiunilor. În plus, întrucât noul standard se află într-un apendice la anexa 6 partea III, trebuie făcută o declarație de conformitate sau de diferență față de apendice în ceea ce privește standardul care impune transportul la bord al unui înregistrator de zbor ușor și care face trimitere la apendicele respectiv. Standardul 4.3.1.1.4 prevede obligativitatea echipării cu un înregistrator de zbor a elicopterelor cu o MCTOM de sub 3 175 kg, acest înregistrator putând fi un ADRS.

               În anexa 6 partea III nu există nicio cerință privind echiparea cu un CARS. Prin urmare, trebuie notificată o diferență în ceea ce privește standardul 4.3.1.2.4, pentru a se preciza că, în cazul în care se utilizează un ADRS, în prezent nu există nicio cerință a UE care să abordeze fiabilitatea sursei sale de alimentare.

               2.3.6.4.
                     Înregistrarea mesajelor de comunicații prin legături de date

               Standardele 4.3.3.1.2 și 4.7.3.1.1.1 din anexa 6 partea III nu au fost transpuse în Regulamentul (UE) nr. 965/2012. Statele membre ar fi trebuit să fi notificat deja o diferență față de standardele respective
                  12
               . După adoptarea amendamentului 23, această diferență se va menține.

               2.3.7.Amendamentul 92 la anexa 10 volumul I privind telecomunicațiile aeronautice

               Anexa 10 volumul I a OACI, până la amendamentul 89, inclusiv, este menționată la punctul CNS.TR.100 din subpartea B a anexei VIII la Regulamentul (UE) 2017/373, „Metodele de lucru și procedurile operaționale pentru furnizorii de servicii de comunicații, de navigație sau de supraveghere”. Se intenționează modificarea acestei dispoziții pentru a include amendamentele până la amendamentul 92, inclusiv, propuse în scrisoarea OACI 20/20 adresată statelor, la punctul CS.TR.100 menționat anterior. Prin urmare, trebuie notificate diferențe pentru dispozițiile afectate de amendamentele până la amendamentul 92, inclusiv.

               2.3.8.Amendamentul 92 la anexa 10 volumul II privind telecomunicațiile aeronautice

               Acesta este un amendament care rezultă din amendamentul 79 la anexa 3 (Serviciul meteorologic pentru navigația aeriană internațională), care afectează serviciul aeronautic fix (AFS).

               Anexa 10 volumul II a OACI, până la amendamentul 89, inclusiv, este menționată la punctul CNS.TR.100 din subpartea B a anexei VIII la Regulamentul (UE) 2017/373, „Metodele de lucru și procedurile operaționale pentru furnizorii de servicii de comunicații, de navigație sau de supraveghere”. Se intenționează modificarea acestei dispoziții pentru a include amendamentele până la amendamentul 92, inclusiv, propuse în scrisoarea OACI 20/21 adresată statelor, la punctul CS.TR.100 menționat anterior. Prin urmare, trebuie notificate diferențe în ceea ce privește SARP-urile modificate.

               2.3.9.Amendamentul 56 la anexa 11 privind serviciile de trafic aerian

               În ceea ce privește coordonarea activităților potențial periculoase pentru aeronavele civile, după cum s-a prevăzut deja la punctul 2.19.1 din capitolul 2 al anexei 11, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/469
                  13
                a introdus articolul 3c în Regulamentul (UE) 2017/373 pentru a stabili cerințe corespunzătoare care vor deveni aplicabile începând de la 27 ianuarie 2022. Se preconizează că cerințele suplimentare introduse prin amendamentul 52 în capitolul 2 privind evaluarea riscurilor în materie de siguranță vor fi abordate în timp util. Până la adoptarea regulamentului corespunzător, trebuie notificate diferențe.

               Standardele nou adoptate din capitolul 3 al anexei 11, privind cerința confirmării prin repetare de către conducătorii vehiculelor operaționale a părților legate de siguranță din instrucțiunile care sunt transmise prin voce, sunt deja abordate în propunerea de modificare a Regulamentului (UE) nr. 139/2014
                  14
               , care se preconizează că va fi publicată până la sfârșitul anului 2020. Pentru a alinia acest regulament la Regulamentul (UE) nr. 923/2012 [Normele europene standardizate privind spațiul aerian (SERA)], aceste cerințe, precum și obligația controlorului de trafic aerian de a asculta confirmarea prin repetare, vor fi abordate în timp util. Litera (e) de la punctul SERA.8015 „Autorizările din partea controlului traficului aerian” din Regulamentul (UE) nr. 923/2012 conține cerințele privind confirmarea prin repetare a autorizărilor și a informațiilor legate de siguranță și se referă, în principal, la comunicarea dintre personalul navigant și controlorul de trafic aerian. Modificarea acestui punct al SERA ar permite obținerea conformității cu amendamentul 52 la anexa 11 până în 2023.

               Până la adoptarea regulamentului corespunzător, trebuie notificate diferențe.

               2.3.10.Amendamentul 15 la anexa 14 volumul I privind aerodromurile

               Amendamentele la dispozițiile capitolelor 3, 5 și 9 ar necesita modificarea anumitor specificații de certificare ale AESA, a căror adoptare este planificată să aibă loc până în al treilea trimestru al anului 2021. Până la adoptare, este necesară notificarea unor diferențe privind aceste capitole. Prin urmare, trebuie notificate diferențe în ceea ce privește SARP-urile modificate.

               2.3.11.Amendamentul 9 la anexa 14 volumul II privind aerodromurile

               Analiza modificărilor introduse în anexa 14 volumul II indică faptul că transpunerea acestora ar necesita modificări care sunt în mare parte legate de specificațiile privind certificarea în materie de proiectare a heliporturilor. Aceste modificări viitoare ar aborda modificările introduse în capitolele 1, 3, 4 și 5 din anexa 14 volumul II. Cu toate acestea, în unele cazuri nu se consideră adecvat să se modifice specificațiile actuale (de exemplu, specificațiile privind sistemele de iluminat ale heliporturilor), după cum s-a arătat deja în recomandarea aferentă scrisorii OACI A4/1.1.58-18/97 adresate statelor.

               În alte cazuri, modificările aduse dispozițiilor din anexa 14 volumul II (din capitolele 2 și 6) ar necesita modificarea cadrului de reglementare introdus prin Regulamentul 139/2014.

               Astfel, până la efectuarea modificării dispozițiilor de reglementare relevante ale UE, trebuie notificate diferențele relevante.

               2.3.12.Amendamentul 41 la anexa 15 privind serviciile de informare aeronautică

               Amendamentele vizează îmbunătățirea informațiilor referitoare la activitățile periculoase pentru aviația civilă promulgate prin intermediul avizului către navigatori (NOTAM), abordând cazul specific al zonelor de conflict.

               În anexa VI (partea AIS), Regulamentul (UE) 2017/373, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2020/469, include cele mai recente dispoziții privind Procedurile pentru serviciile de navigație aeriană – managementul informațiilor aeronautice (PANS-AIM) și SARP-urile OACI din anexa 15. Cu toate acestea, este necesar să se notifice o diferență deoarece amendamentele adoptate de OACI nu sunt încă incluse în anexa VI (partea AIS) la Regulamentul (UE) 2017/373.

               2.3.13.Amendamentul 13 la anexa 16 volumul I privind protecția mediului

               Amendamentul la anexa 16 aplicabil este prevăzut la articolul 9 alineatul (2) primul paragraf din Regulamentul (UE) 2018/1139 și intră în vigoare la 1 aprilie 2022.

               Cu toate acestea, în conformitate cu scrisoarea OACI 20/28 adresată statelor, data intrării în aplicare a amendamentului 13 la anexa 16 volumul I este 1 ianuarie 2021.

               Până la 31 martie 2022 va exista o diferență între reglementările și/sau practicile UE și dispozițiile din anexa 16 volumul I, inclusiv toate amendamentele până la amendamentul 13, inclusiv. Prin urmare, trebuie notificată o diferență care va dura până la 31 martie 2022.

               2.3.14.Amendamentul 10 la anexa 16 volumul II privind protecția mediului

               Amendamentul la anexa 16 volumul II aplicabil este prevăzut la articolul 9 alineatul (2) primul paragraf din Regulamentul (UE) 2018/1139.

               În conformitate cu scrisoarea OACI 20/29 adresată statelor, data intrării în aplicare a amendamentului 10 la anexa 16 volumul II este 1 ianuarie 2021. Este preconizată efectuarea modificării relevante prin procesul respectiv al AESA. Cu toate acestea, până la 31 martie 2022 va exista o diferență între reglementările și/sau practicile UE și dispozițiile din anexa 16 volumul II, inclusiv toate amendamentele până la amendamentul 10, inclusiv. Prin urmare, trebuie notificată o diferență.

               2.3.15.Amendamentul 1 la anexa 16 volumul III privind protecția mediului

               În conformitate cu scrisoarea OACI 20/30 adresată statelor, data intrării în aplicare a amendamentului 1 la anexa 16 volumul III este 1 ianuarie 2021. Amendamentul la anexa 16 volumul III corespunzător este prevăzut la articolul 9 alineatul (2) primul paragraf din Regulamentul (UE) 2018/1139.

               Cu toate acestea, până la 1 aprilie 2022 va exista o diferență între reglementările și/sau practicile UE și dispozițiile din anexa 16 volumul III, inclusiv toate amendamentele până la amendamentul 13, inclusiv.

               2.4.Adoptarea preconizată de către Consiliul Organizației Aviației Civile Internaționale a amendamentelor 46 și 39 la anexa 6, părțile I și II, referitoare la amânarea viitoarei cerințe de echipare cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR) de douăzeci și cinci de ore, pentru a se evita consecințele neintenționate datorate situației neprevăzute legate de COVID-19

               Amendamentele 46 și 39 la anexa 6, părțile I și II, referitoare la amânarea viitoarei cerințe de echipare cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR) de douăzeci și cinci de ore, pentru a se evita consecințele neintenționate datorate situației neprevăzute legate de COVID-19, va fi supusă aprobării în cadrul celei de a 221-a reuniuni a Consiliului OACI.

               Scopul acestor amendamente la anexa 6, Operarea aeronavelor, partea I – Transportul aerian comercial internațional – Avioane și partea II – Aviație generală internațională – Avioane, la Convenția de la Chicago este de a amâna noua obligație de înregistrare cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR) de douăzeci și cinci de ore până la 1 ianuarie 2022, când amendamentele avute în vedere urmează să devină obligatorii din punct de vedere juridic pentru părțile la Convenția de la Chicago.

               Data de echipare cu CVR a fost stabilită la 1 ianuarie 2021. Pandemia de COVID-19 a fost declarată la începutul anului 2020 și, de atunci, a cauzat perturbări semnificative ale lanțurilor de aprovizionare și de producție a aeronavelor pentru producătorii de aeronave.

               3.Poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii

               3.1.Diferențele care trebuie notificate

               În cadrul celei de a 219-a sesiuni a Consiliului OACI, care a avut loc în perioada 2-20 martie 2020, s-a adoptat o serie de amendamente la diverse anexe la Convenția de la Chicago, în domeniul siguranței, al mediului și al navigației aeriene.

               Pentru fiecare anexă a OACI, anexa la propunerea de decizie a Consiliului face trimitere la legislația relevantă a Uniunii. Toate amendamentele menționate intră în domenii reglementate de dreptul Uniunii și, prin urmare, țin de competența externă exclusivă a Uniunii. În plus, anexa la propunerea de decizie a Consiliului prezintă în detaliu diferențele care trebuie notificate OACI. Lista de mai jos identifică necesitatea de a notifica diferențe către OACI, pentru fiecare anexă în parte:

               – scrisoarea 20/19 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 176 la anexa 1 - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/16 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 79 la anexa 3 - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/18 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 44 la anexa 6, partea I - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/31 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 37 la anexa 6, partea II - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/32 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 23 la anexa 6, partea III - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/20 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 92 la anexa 10, volumul I - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/21 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 92 la anexa 10, volumul II - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/39 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 52 la anexa 11 - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/35 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 15 la anexa 14, volumul I - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/22 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 9 la anexa 14, volumul II - trebuie notificate diferențe;

               – scrisoarea 20/24 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 41 la anexa 15 - trebuie notificate diferențe.

               În acest context, ținând seama de legislația relevantă a Uniunii, poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii este de a notifica diferențele în conformitate cu articolul 38 din Convenția de la Chicago, astfel cum figurează în anexa la propunerea de decizie a Consiliului.

               3.2.Amendamentele 46 și 39 la anexa 6, părțile I și II

               Principala modificare care trebuie introdusă în normele existente ale Uniunii în urma propunerii privind amendamentele 46 și 39 la anexa 6, părțile I și II, este amânarea până la 1 ianuarie 2022 a datei de punere în aplicare a noii cerințe de echipare cu CVR de douăzeci și cinci de ore, preconizată inițial pentru 1 ianuarie 2021.

               Din cauza pandemiei de COVID-19, punerea în aplicare a noii norme privind echiparea cu CVR de douăzeci și cinci de ore, preconizată inițial pentru 1 ianuarie 2021, nu este realistă nici la nivelul Uniunii. O amânare a acestei date la nivelul Uniunii este în curs de adoptare de către Comisie, prin intermediul unor modificări aduse regulamentului relevant al Comisiei
                  15
               . Prin urmare, amânarea propusă de OACI trebuie sprijinită. Mai mult, odată ce OACI va anunța, printr-o scrisoare adresată statelor, adoptarea amendamentelor 46 și 39 la anexa 6, părțile I și II, invitând statele membre să își notifice dezacordul, eventualele diferențe sau conformitatea cu măsura adoptată, poziția Uniunii trebuie să fie aceea de a notifica conformitatea.

               4.Temeiul juridic

               4.1.Temeiul juridic procedural

               4.1.1.Principii

               Articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) prevede posibilitatea adoptării unor decizii de stabilire „a pozițiilor care trebuie adoptate în numele Uniunii în cadrul unui organism creat printr-un acord, în cazul în care acest organism trebuie să adopte acte cu efecte juridice, cu excepția actelor care modifică sau completează cadrul instituțional al acordului.”

               Articolul 218 alineatul (9) din TFUE se aplică indiferent dacă Uniunea este sau nu membră a organismului în cauză sau parte la acordul respectiv
                  16
               .

               Conceptul de „acte cu efecte juridice” include actele care au efecte juridice în temeiul normelor de drept internațional aplicabile organismului în cauză. Sunt, de asemenea, incluse instrumentele care nu au un caracter obligatoriu în temeiul dreptului internațional, dar care „au vocația de a influența în mod decisiv conținutul reglementării adoptate de legiuitorul Uniunii”
                  17
               .

               4.1.2.Aplicarea la cazul în discuție

               Consiliul OACI este un organism instituit printr-un acord, și anume prin Convenția privind aviația civilă internațională („Convenția de la Chicago”).

               În conformitate cu articolul 54 din Convenția de la Chicago, Consiliul OACI adoptă standarde și practici recomandate internaționale, desemnate ca anexe la Convenția de la Chicago. Acestea sunt acte cu efecte juridice. Anumite efecte juridice ale acestor acte pot depinde de transmiterea de notificări privind diferențele, precum și de termenii notificărilor respective. Prin urmare, adoptarea unei poziții a Uniunii cu privire la astfel de notificări intră sub incidența articolului 218 alineatul (9) din TFUE.

               Diferențele care trebuie notificate ca răspuns la scrisorile adresate statelor de OACI, menționate mai sus, au o incidență asupra efectelor juridice pe care le produc standardele stabilite în temeiul Convenției de la Chicago.

               Aceste efecte juridice se încadrează într-un domeniu reglementat prin norme ale Uniunii, și anume Regulamentul (UE) 2018/1139, Regulamentul (UE) 2017/373, Regulamentul (UE) 965/2012, Regulamentul (UE) 2020/469 și Regulamentul (UE) 139/2014. Acest lucru implică faptul că, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din TFUE, Uniunea are competență externă exclusivă în această privință.

               Actele adoptate nu completează și nu modifică cadrul instituțional al acordului.

               Prin urmare, temeiul juridic procedural al deciziei propuse este articolul 218 alineatul (9) din TFUE.

               4.2.Temeiul juridic material

               4.2.1.Principii

               Temeiul juridic material al unei decizii adoptate în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE depinde în primul rând de obiectivul și de conținutul actului adoptat cu privire la care se adoptă o poziție în numele Uniunii. În cazul în care actul adoptat urmărește două obiective sau include două elemente, iar unul dintre aceste obiective sau elemente poate fi identificat ca fiind obiectivul sau elementul principal, iar celălalt obiectiv sau element are mai degrabă un caracter accesoriu, decizia adoptată în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE trebuie să se întemeieze pe un singur temei juridic material, respectiv cel impus de obiectivul sau de elementul principal sau predominant.

               4.2.2.Aplicarea la cazul în discuție

               Obiectivul principal și conținutul actului adoptat se referă la o politică comună în domeniul transporturilor.

               Prin urmare, temeiul juridic material al deciziei propuse este articolul 100 alineatul (2) din TFUE.

               4.3.Concluzie

               Temeiul juridic al propunerii de decizie a Consiliului este articolul 100 alineatul (2) din TFUE, coroborat cu articolul 218 alineatul (9) din TFUE.

               2020/0290 (NLE)

               Propunere de

               DECIZIE A CONSILIULUI

               privind poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Aviației Civile Internaționale în ceea privește notificarea diferențelor față de anexele 1, 3, 4, 6 părțile I, II și III, 10 volumele I și II, 11, 14 volumele I și II, 15 și 16 volumele I, II și III la Convenția privind aviația civilă internațională, precum și în cadrul Consiliului Organizației Aviației Civile Internaționale în ceea ce privește adoptarea amendamentelor 46 și 39 la anexa 6 părțile I și II la convenția respectivă, referitoare la amânarea viitoarei cerințe de echipare cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR) de 25 de ore, pentru a se evita consecințele neintenționate datorate situației neprevăzute legate de COVID-19

               CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

               având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2) coroborat cu articolul 218 alineatul (9),

               având în vedere propunerea Comisiei Europene,

               întrucât:

               (1)Convenția privind aviația civilă internațională („Convenția de la Chicago”), care reglementează transportul aerian internațional, a intrat în vigoare la 4 aprilie 1947. Prin această convenție a fost înființată Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI).

               (2)Statele membre sunt state contractante la Convenția de la Chicago și membre ale OACI, în timp ce Uniunea are statut de observator în anumite organisme ale OACI. În Consiliul OACI sunt reprezentate șapte state membre.

               (3)În temeiul articolului 54 din Convenția de la Chicago, Consiliul OACI poate adopta standarde și practici recomandate („SARP-uri”) internaționale.

               (4)În conformitate cu articolul 38 din Convenția de la Chicago, orice stat care consideră că este imposibil să respecte din toate punctele de vedere orice astfel de standarde sau proceduri internaționale ori să își alinieze în totalitate propriile reglementări sau practici la orice standarde sau proceduri internaționale sau care consideră necesar să adopte reglementări sau practici care diferă dintr-un anumit punct de vedere față de cele stabilite de un standard internațional trebuie să transmită imediat o notificare către OACI cu privire la diferențele dintre practicile sale și cele stabilite de standardul internațional.

               (5)În cadrul celei de-a 219-a sesiuni, care a avut loc în perioada 2-20 martie 2020, Consiliul OACI a adoptat amendamente la anexele 1, 3, 4, 6 (părțile I, II și III), 10 (volumele I și II), 11, 14 (volumele I și II), 15 și 16 (volumele I, II și III) la Convenția de la Chicago, în domeniul siguranței, al mediului și al navigației aeriene. Scrisorile corespunzătoare ale OACI adresate statelor prin care statele contractante ale OACI sunt informate cu privire la adoptarea amendamentelor reamintesc statelor obligațiile care le revin în temeiul articolului 38 din Convenția de la Chicago, de a notifica OACI în legătură cu orice diferență care ar putea apărea.

               (6)Toate amendamentele adoptate de Consiliul OACI intră în domenii reglementate de dreptul Uniunii și, prin urmare, țin de competența externă exclusivă a Uniunii. Noile SARP-uri au într-adevăr vocația de a influența în mod decisiv conținutul legislației Uniunii, și anume Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului

               (7)
                  18
               , Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei
                  19
               , Regulamentul (UE) 965/2012 al Comisiei
                  20
               , Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/469 al Comisiei
                  21
                și Regulamentul (UE) 139/2014 al Comisiei
                  22
               .

               (8)Mai multe amendamente la anexele la Convenția de la Chicago fac deja parte din legislația aplicabilă la nivelul Uniunii, în timp ce altele sunt în curs de a fi introduse în normele Uniunii.

               (9)Pentru fiecare anexă modificată la Convenția de la Chicago, anexa la prezenta decizie face trimitere la legislația relevantă a Uniunii. În plus, anexa la prezenta decizie prezintă în detaliu diferențele care trebuie notificate OACI.

               (10)Prin urmare, este adecvat să se stabilească poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii ca răspuns la scrisorile OACI adresate statelor, și anume de a notifica conformitatea, precum și diferențele sau dezacordul față de noile SARP-uri adoptate în cadrul celei de a 219-a sesiuni a Consiliului OACI în ceea ce privește anexele 1, 3, 4, 6, 1, 10, 11, 14, 15 și 16 la Convenția de la Chicago.

               (11)Pandemia de COVID-19 a afectat în mod negativ operatorii de aeronave, producătorii de aeronave și furnizorii subsidiari ai producătorilor de echipamente și a întârziat dezvoltarea de noi sisteme. Operatorii de aeronave anulează sau amână livrările de aeronave – în consecință, livrarea aeronavelor prevăzută pentru 2020 este amânată până în 2021. O aeronavă nou fabricată care a fost configurată pentru o livrare în 2020 și care a fost amânată până în 2021 trebuie să fie reconfigurată în funcție de dispozițiile aplicabile după 1 ianuarie 2021. Operatorii de aeronave și producătorii de aeronave se confruntă cu sarcini financiare nejustificate dacă aceste aeronave trebuie recondiționate. Prin urmare, o amânare a acestei date la nivelul Uniunii este în curs de adoptare de către Comisie, prin intermediul unor modificări aduse Regulamentului (UE) nr. 965/2012. Înregistratorul de voce în carlingă („CVR”) este utilizat în sprijinul investigării accidentelor și a incidentelor. O întârziere în implementarea trecerii de la un CVR de două ore la un CVR de douăzeci și cinci de ore nu prezintă niciun risc semnificativ pentru siguranță, însă aliniază avantajele în materie de siguranță pe care le prezintă o înregistrare de mai lungă durată a vocii în carlingă cu realitățile actuale cu care se confruntă industria aviației. Uniunea sprijină ferm eforturile depuse de OACI pentru a îmbunătăți siguranța aviației. Cu toate acestea, având în vedere situația fără precedent cauzată de pandemia de COVID-19 și absența unui risc semnificativ în materie de siguranță, Uniunea trebuie să sprijine, așadar, aceste amendamente.

               (12)Poziția Uniunii în cadrul celei de a 221-a sesiuni a Consiliului OACI în ceea ce privește amendamentele avute în vedere 46 și 39 la anexa 6 părțile I și II trebuie să fie de a sprijini aceste amendamente și trebuie să fie exprimată de statele membre ale Uniunii care sunt membre ale Consiliului OACI, acționând împreună în numele Uniunii.

               (13)Poziția Uniunii după adoptarea de către Consiliul OACI a amendamentelor 46 și 39 la anexa 6 părțile I și II, care urmează să fie anunțată de Secretarul General al OACI prin procedura scrisorilor OACI adresate statelor, trebuie să fie notificarea conformității cu amendamentele respective și trebuie exprimată de toate statele membre ale Uniunii,

               ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

               Articolul 1

               Poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii ca răspuns la:

                  –scrisoarea OACI 20/19 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 176 la anexa 1,

                  –scrisoarea OACI 20/16 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 79 la anexa 3,

                  –scrisoarea OACI 20/23 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 61 la anexa 4,

                  –scrisoarea OACI 20/18 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 44 la anexa 6, partea I,

                  –scrisoarea OACI 20/31 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 37 la anexa 6, partea II,

                  –scrisoarea OACI 20/32 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 23 la anexa 6, partea III,

                  –scrisoarea OACI 20/20 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 92 la anexa 10, volumul I,

                  –scrisoarea OACI 20/21 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 92 la anexa 10, volumul II,

                  –scrisoarea OACI 20/39 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 52 la anexa 11,

                  –scrisoarea OACI 20/35 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 15 la anexa 14, volumul I;

                  –scrisoarea OACI 20/22 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 9 la anexa 14, volumul II,

                  –scrisoarea OACI 20/24 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 41 la anexa 15,

                  –scrisoarea OACI 20/28 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 13 la anexa 16, volumul I,

                  –scrisoarea OACI 20/29 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 10 la anexa 16, volumul II,

                  –scrisoarea OACI 20/30 adresată statelor, privind adoptarea amendamentului 1 la anexa 16, volumul III,

               emise de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) este prevăzută în anexa la prezenta decizie.

               Articolul 2

               (1)Poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii în cadrul celei de a 221-a sesiuni a Consiliului OACI este de a sprijini integral propunerile de amendamente 46 și 39 la anexa 6 părțile I și II la Convenția privind aviația civilă internațională („Convenția de la Chicago”).

               (2)Poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii după adoptarea de către Consiliul OACI a amendamentelor 46 și 39 la anexa 6 părțile I și II la Convenția de la Chicago este de a notifica conformitatea cu măsura adoptată ca răspuns la scrisoarea corespunzătoare a OACI adresată statelor.

               Articolul 3

               (1)Poziția menționată la articolul 1 și la articolul 2 alineatul (2) se exprimă de către toate statele membre ale Uniunii.

               (2)Poziția menționată la articolul 2 alineatul (1) se exprimă de către statele membre ale Uniunii care sunt membre ale Consiliului OACI, acționând împreună.

               Articolul 4

               Prezenta decizie se adresează statelor membre.

               Adoptată la Bruxelles,

                     Pentru Consiliu

                     Președintele

                     (1)

                        Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, JO L 311, 25.11.2011, p. 1.

                     (2)

                        Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu, JO L 362, 17.12.2014, p. 1.

                     (3)

                        Regulamentul (UE) 2015/340 al Comisiei din 20 februarie 2015 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la licențele și certificatele controlorilor de trafic aerian în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 805/2011 al Comisiei, JO L 63, 6.3.2015, p. 1.

                     (4)

                        Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011, JO L 62, 8.3.2017, p. 1.

                     (5)

                        Ca urmare a amendamentului 38 la anexa 6, partea I, anunțat prin scrisoarea adresată statelor An 11/1.3.27-14/9.

                     (6)

                        Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului

                     , JO L 296, 25.10.2012, p. 1.

                     (7)

                        Ca urmare a amendamentului 38 la anexa 6, partea I, anunțat prin scrisoarea adresată statelor An 11/1.3.27-14/9.

                     (8)

                        Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) No 3922/91 al Consiliului, JO L 212, 22.8. 2018, p. 1.

                     (9)

                        Ca urmare a amendamentului 43 la anexa 6, partea I, anunțat prin scrisoarea adresată statelor An 11/1.3.32-18/12.

                     (10)

                        A se vedea nota de subsol 9.

                     (11)

                        A se vedea nota de subsol 9.

                     (12)

                        A se vedea nota de subsol 9.

                     (13)

                        Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/469 al Comisiei din 14 februarie 2020 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 923/2012, a Regulamentului (UE) nr. 139/2014 și a Regulamentului (UE) 2017/373 în ceea ce privește cerințele referitoare la managementul traficului aerian/serviciile de navigație aeriană, proiectarea structurilor de spațiu aerian, calitatea datelor și siguranța pistelor, precum și de abrogare a Regulamentului nr. 73/2010, JO L 104, 3.4.2020, p. 1.

                     (14)

                        Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisiei din 12 februarie 2014 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la aerodromuri în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, JO L 44, 14.2.2014, p. 1.

                     (15)

                        Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, JO L 296, 25.10.2012, p. 1. A se vedea Norma privind operațiunile aeriene, punctele CAT.IDE.A.185 litera (c) subpunctul 1 și NCC.IDE.A.160 litera (b) subpunctul 1.

                     (16)

                        Hotărârea Curții de Justiție din 7 octombrie 2014, cauza Germania/Consiliul, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punctul 64.

                     (17)

                        Hotărârea Curții de Justiție din 7 octombrie 2014 în cauza Germania/Consiliu, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punctele 61-64.

                     (18)

                        Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) No 3922/91 al Consiliului (JO L 212, 22.8. 2018, p. 1).

                     (19)

                        Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011 (JO L 62, 8.3.2017, p. 1).

                     (20)

                     Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului

                   (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

                     (21)

                        Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/469 al Comisiei din 14 februarie 2020 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 923/2012, a Regulamentului (UE) nr. 139/2014 și a Regulamentului (UE) 2017/373 în ceea ce privește cerințele referitoare la managementul traficului aerian/serviciile de navigație aeriană, proiectarea structurilor de spațiu aerian, calitatea datelor și siguranța pistelor, precum și de abrogare a Regulamentului nr. 73/2010 (JO L 104, 3.4.2020, p. 1).

                     (22)

                        Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisiei din 12 februarie 2014 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la aerodromuri în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 44, 14.2.2014, p. 1).

    ---documentbreak---

               COMISIA EUROPEANĂ
            Bruxelles, 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            ANEXĂ
            la
            Propunerea de decizie a Consiliului
            privind poziția care trebuie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Aviației Civile Internaționale în ceea privește notificarea diferențelor față de anexele 1, 3, 4, 6 părțile I, II și III, 10 volumele I și II, 11, 14 volumele I și II, 15 și 16 volumele I, II și III la Convenția privind aviația civilă internațională, precum și în cadrul Consiliului Organizației Aviației Civile Internaționale în ceea ce privește adoptarea amendamentelor 46 și 39 la anexa 6 părțile I și II la convenția respectivă, referitoare la amânarea viitoarei cerințe de echipare cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR) de 25 de ore, pentru a se evita consecințele neintenționate datorate situației neprevăzute legate de COVID-19

               ANEXĂ

               Diferențele care trebuie notificate Organizației Aviației Civile Internaționale în ceea ce privește o serie de amendamente adoptate la anexele la Convenția de la Chicago

               1.Diferențele care trebuie notificate

               În cadrul celei de a 219-a sesiuni a Consiliului OACI, care a avut loc în perioada 2-20 martie 2020, s-a adoptat o serie de amendamente la diverse anexe la Convenția de la Chicago, în domeniul siguranței, al mediului și al navigației aeriene. În acest context, având în vedere legislația relevantă a Uniunii, trebuie notificate OACI diferențele de mai jos.

               1.1.Amendamentul 176 la anexa 1 privind acordarea licențelor personalului

               Trebuie notificate diferențe.

               1.2.Amendamentul 79 la anexa 3 privind serviciul meteorologic pentru navigația aeriană internațională

               Trebuie notificate diferențe.

               1.3.Amendamentele 44, 37 și 23, respectiv, la părțile I, II și III ale anexei 6 privind operațiunile aeronavelor

               Partea I: Trebuie notificate diferențe.
                  Partea II: Trebuie notificate diferențe.
                  Partea III: Trebuie notificate diferențe.

               1.4.Amendamentul 92 la anexa 10 privind telecomunicațiile aeronautice, volumele I și II

               Volumul I: Trebuie notificate diferențe.
                  Volumul II: Trebuie notificate diferențe.

               1.5.Amendamentul 52 la anexa 11 privind serviciile de trafic aerian

               Trebuie notificate diferențe.

               1.6.Amendamentele 15 și 9 la anexa 14 privind aerodromurile, volumele I și II

               Volumul I: Trebuie notificate diferențe.Volumul II: Trebuie notificate diferențe.

               1.7.Amendamentul 41 la anexa 15

               Trebuie notificată o diferență.

               1.8.Amendamentele 13, 10 și 1 la anexa 16 privind mediul, volumele I, II și III

               Volumul I: Trebuie notificate diferențe.
               Volumul II: Trebuie notificate diferențe.
               Volumul III: Trebuie notificate diferențe.

               2.Detalii privind diferențele care trebuie notificate

               2.1.Amendamentul 176 la anexa 1 privind acordarea licențelor personalului

               2.1.1.Descriere

               Amendamentul rezultă din recomandările elaborate de Grupul operativ pentru pregătire și evaluare pe bază de competențe (CBTA-TF) al OACI și de Secretariatul OACI și se referă la alinierea cu amendamentul 5 la Procedurile privind serviciile de navigație aeriană – Pregătire (PANS-TRG, Doc. 9868), la noi definiții, la actualizarea cerințelor pentru dispecerii operațiuni zbor/dispecerii de zbor, la modificarea dispozițiilor privind aeronavele cu decolare-aterizare verticală și amânarea aplicabilității acestora și la introducerea unor dispoziții privind instructorii pentru pregătirea la locul de muncă în materie de control al traficului aerian.

               2.1.2.Legislația relevantă a Uniunii

               Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei
                  1

               Regulamentul (UE) 2015/340 al Comisiei
                  2

               2.1.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 176 la anexa 1

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        CAPITOLUL 1. DEFINIȚII ȘI NORME GENERALE PRIVIND LICENȚELE

                        1.1 Definiții

                        Competență;

                        Element de competență;

                        Unitate de competență;

                        Gestionarea erorilor; Criterii de performanță; Gestionarea amenințărilor.

                        C

                        Regulamentul (UE) 1178/2011 include aceste definiții specificate în anexa 1 a OACI, ediția a 12-a din 2018.

                        Regulamentul (UE) 2015/340 nu include definițiile menționate.

                        Pentru a aborda aspectele de redactare, este planificată adoptarea unei modificări a Regulamentului (UE) 1178/2011, în cadrul RMT.0587 „Actualizarea periodică a reglementărilor privind pregătirea, testarea și verificarea piloților, precum și supravegherea aferentă”.

                        În viitor se va avea în vedere o modificare a Regulamentului (UE) 2015/340, în cadrul RMT.0668 „Actualizarea periodică a normelor privind acordarea de licențe controlorilor de trafic aerian”.

                        CAPITOLUL 1. DEFINIȚII ȘI NORME GENERALE PRIVIND LICENȚELE

                        1.1 Definiții

                        Pregătire și evaluare bazate pe competențe;

                        Standardul de competențe; Condiții;

                        Cadrul de competențe al OACI;

                        Monitorizare;

                        Comportamentul observabil (OB);

                        Zbor pilot (PF);

                        Monitorizare pilot (PM).

                        C

                        Regulamentele UE nu includ aceste definiții.

                        Este planificată adoptarea unei modificări a Regulamentului (UE) 1178/2011, în cadrul RMT.0587 „Actualizarea periodică a reglementărilor privind pregătirea, testarea și verificarea piloților, precum și supravegherea aferentă”.

                        2.4.3 Cerințe specifice pentru eliberarea calificării privind categoria avionului

                        2.4.3.1 Experiență

                        2.4.3.1.1 Creditul este limitat la maximum 20 de ore

                        A

                        FCL.315 CPL, împreună cu apendicele 3 la anexa I (partea FCL), din Regulamentul 1178/2011 permite un credit de maximum 10 ore.

                        1.2.8.2 și

                        APENDICELE 2. ORGANIZAȚIE DE PREGĂTIRE APROBATĂ

                        3. Programe de pregătire

                        B

                        FCL.115 LAPL, FCL.210 PPL, FCL.315 CPL și FCL.315(A), FCL.410.A MPL, FCL.515 ATPL, FCL930 FI, FCL.930FI FI, FCL.930.TRI TRI, FCL.930.CRI CRI, FCL930.IRI IRI, FCL930.SFI SFI, FCL930.MCCI MCCI, FCL930.ST STI, FCL.930.MI MI, FCL.930FTI FTI, apendicele 3 la anexa I, apendicele 5 la anexa I și apendicele 6 la anexa I la anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) 2011/1178 al Comisiei (acordarea de licențe personalului navigant) asigură flexibilitatea necesară a programelor de pregătire.

                        CAPITOLUL 4 LICENȚE ȘI CALIFICĂRI PENTRU ALTE TIPURI DE PERSONAL DECÂT PERSONALUL NAVIGANT

                        4.4 Licența de controlor de trafic aerian

                        4.4.1 Cerințe pentru eliberarea licenței

                        4.4.1.3 Experiență

                        4.4.1.3.1

                        C

                        Regulamentul (UE) 2015/340 nu conține cerința privind vechimea de trei luni.

                        Se va avea în vedere o modificare a Regulamentului (UE) 2015/340, în cadrul mandatului de reglementare RMT.0668 „Actualizarea periodică a normelor privind acordarea de licențe controlorilor de trafic aerian”. Se preconizează că o notificare a propunerii de modificare (NPA) va fi emisă până la sfârșitul anului 2020.

                        4.4.1.3.2

                        A

                        Regulamentul (UE) 2015/340 abordează standardul menționat într-un mod detaliat în ceea ce privește experiența și pregătirea instructorilor specializați în pregătirea la locul de muncă.

                        Nu se prevede nicio modificare a Regulamentului (UE) 2015/340, partea ATCO.

                        4.5 Calificările de controlor de trafic aerian

                        4.5.2 Cerințe pentru calificările de controlor de trafic aerian

                        4.5.2.2 Experiență

                        4.5.2.2.1 litera (b)

                        B

                        Partea ATCO din Regulamentul (UE) 2015/340 abordează standardul menționat fără a impune o obligație suplimentară.

                        Nu se prevede nicio modificare a Regulamentului (UE) 2015/340, partea ATCO.

                        4.5.2.2.1 litera (c)

                        C

                        Regulamentele UE nu impun experiența/pregătirea în domeniul apropierii supravegheate radar.

                        Se prevede ca standardul să fie abordat în AMC asociat părții ATCO din Regulamentul (UE) 2015/340, în cadrul RMT.0668 „Actualizarea periodică a normelor privind acordarea de licențe controlorilor de trafic aerian”. Se preconizează că o notificare a propunerii de modificare (NPA) va fi emisă până la sfârșitul anului 2020.

                        4.5.2.2.2

                        B

                        Partea ATCO din Regulamentul (UE) 2015/340 nu impune depunerea unei cereri de calificare în termen de șase luni de la finalizarea experienței. Cu toate acestea, regulamentul respectiv impune ca privilegiile să fie exercitate într-un termen care nu trebuie să depășească 90 de zile.

                        Norma ATCO se referă la 1 an, atunci când titularul unei licențe de controlor de trafic aerian stagiar nu a început să exercite privilegiile aferente licenței respective de la data eliberării acesteia sau a întrerupt exercitarea respectivelor privilegii timp de peste un an. Titularul acestei licențe poate apoi începe sau continua pregătirea în cadrul unității pentru calificarea respectivă numai după o evaluare a competenței sale anterioare în ceea ce privește îndeplinirea în continuare a cerințelor relevante pentru respectiva calificare și după satisfacerea oricărei cerințe de pregătire care rezultă din această evaluare.

               1.2.Amendamentul 79 la anexa 3 privind serviciul meteorologic pentru navigația aeriană internațională

               1.2.1.Descriere

                     3
                  Amendamentul, care rezultă în urma celei de a patra reuniuni a Grupului de meteorologie (METP/4), se referă la modelul de schimb de informații meteorologice al OACI (IWXXM), la monitorizarea vulcanilor de-a lungul căilor aeriene internaționale (IAVW), la sistemul mondial de prognoze de zonă (WAFS), la SIGMET, AIRMET și GAMET.

               1.2.2.Legislația relevantă a Uniunii

                     4
                  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei

               1.2.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 79 la anexa 3

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        ANEXA 3, amendamentul 79, capitolul 1 1.1 „Definiții”; „Centru consultativ pentru cenușă vulcanică (VAAC)”

                        C

                        În normele UE, definiția termenului „centru consultativ pentru cenușă vulcanică (VAAC)” include textul „în urma unei erupții vulcanice”.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se anticipează că textul „în urma unei erupții vulcanice” va fi eliminat, iar definiția termenului „centru consultativ pentru cenușă vulcanică (VAAC)” va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, capitolul 3 3.4 „Centre de veghe meteorologică”; noua dispoziție 3.4.4

                        C

                        În normele UE, recomandarea ca centrele de veghe meteorologică (MWO) să coordoneze SIGMET cu MWO învecinate nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea unei cerințe echivalente cu cea din amendamentul 79 al OACI, cerință care va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, capitolul 3 3.7 „Centre consultative pentru cicloane tropicale”; dispoziția 3.7 litera (b).

                        C

                        În normele UE, cerința de a menționa modificările de intensitate la momentul observării (ciclonului tropical) nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea cerinței de a menționa modificările de intensitate la momentul observării (ciclonului tropical), cerință care va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 1 „Modele de hărți și formulare”; MODEL VAG și MODEL SVA.

                        C

                        În normele UE, modelele actualizate de hărți (exemple) care prezintă prognozele Mercator și Polar Stereographic pentru avizele de cenușă vulcanică sub formă grafică și pentru SIGMET sub formă grafică nu sunt incluse.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea modelelor actualizate de hărți (exemple) care prezintă prognozele Mercator și Polar Stereographic, modele care vor fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; 1.2 „Prognoze în puncte de grilă în altitudine”, dispoziția 1.2.1

                        C

                        În normele UE există următoarele diferențe pentru această dispoziție:

                        1. sunt incluse mențiunile „în aer clar” și „în nori” (în contextul turbulențelor);

                        2. ordinea difuzării prognozelor este ordinea în care sunt produse și

                        3. termenul de finalizare a difuzării trebuie să fie de 6 ore după ora standard de observare.

                        O modificare a Regulamentului (UE) nr. 2017/373 este planificată a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează că:

                        1. se vor elimina mențiunile „în aer clar” și „în nori”;

                        2. se va elimina cerința referitoare la o anumită ordine a difuzării și

                        3. se va include cerința ca difuzarea să fie finalizată în termen de 5 ore,

                        modificări care vor fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; 1.2 „Prognoze în puncte de grilă în altitudine”, dispoziția 1.2.2 litera (g)

                        C

                        În normele UE, noile niveluri de turbulență centrate la nivelurile de zbor 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa) nu sunt incluse.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea noilor niveluri de turbulență centrate la nivelurile de zbor 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), inclusiv a notelor aferente, toate acestea urmând să fie în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; 1.3 „Prognoze de condiții meteorologice semnificative (SIGWX)”, dispoziția 1.3.1.1

                        C

                        În normele UE, termenul până la care trebuie finalizată difuzarea prognozelor de condiții meteorologice semnificative (SIGWX) este cel târziu la 9 ore după ora standard de observare.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea cerinței de a finaliza difuzarea în termen de 7 ore în condiții normale de operare și în termen de 9 ore după ora standard de observare în timpul operațiunilor de backup, cerință care va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; 1.3 „Prognoze de condiții meteorologice semnificative (SIGWX)”, dispoziția 1.3.1.3

                        C

                        În normele UE și ținând seama de amânarea aplicării amendamentului OACI (4 noiembrie 2021), nu există nicio cerință ca centrele mondiale de prognoze de zonă (WAFC) să emită prognozele SIGWX în forma codificată IWXXM.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea cerinței ca WAFC-urile să emită prognozele SIGWX în forma codificată IWXXM, cerință care va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; 2.1 „Utilizarea produselor sistemului mondial de prognoze de zonă (WAFS)”, dispoziția 2.1.2

                        C

                        În normele UE, această dispoziție nu este transpusă. În consecință și ținând seama de amânarea aplicării amendamentului OACI (4 noiembrie 2021), nu există nicio cerință ca birourile meteorologice de aerodrom să decodifice datele IWXXM primite de la WAFC-uri în hărți WAFS standard.

                        Punctul MET.TR.215 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei nu este explicit în ceea ce privește utilizarea produselor WAFS folosite la pregătirea informațiilor meteorologice furnizate pentru documentația de zbor. Nu se prevede nicio modificare a Regulamentului (UE) nr. 2017/373 în acest sens.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; 2.2 „Notificarea WAFC cu privire la discrepanțele semnificative”, dispoziția 2.2

                        C

                        În normele UE și ținând seama de amânarea aplicării amendamentului OACI (4 noiembrie 2021), nu există nicio cerință ca birourile meteorologice de aerodrom care folosesc datele IWXXM primite de la WAFC în cauză să notifice discrepanțele semnificative.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea cerințelor ca furnizorul de servicii meteorologice (nu doar birourile meteorologice de aerodrom) să informeze WAFC în cauză cu privire la discrepanțele semnificative atunci când folosește datele IWXXM, cerințe care vor fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; tabelul A2-1 „Model pentru mesajul de avertizare privind cenușa vulcanică”

                        C

                        În normele UE, modelul nu include dispoziții referitoare la mențiunile „UNKNOWN” [„necunoscut(ă)”] în cazul secțiunii „State/Region” („stat/regiune”) din mesajul de avertizare. Trimiterile la cota „SFC” (suprafață) și „UNKNOWN” din secțiunea „Summit elevation” („cota vârfului”) nu sunt incluse. Exemplele și notele de subsol referitoare la cenușa vulcanică „RE-SUSPENDED” („resuspendată”) nu sunt incluse.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea dispozițiilor privind mențiunile „UNKNOWN” din secțiunea privind statul/regiunea, cota „SFC” (suprafață) și „UNKNOWN” din secțiunea „Summit elevation”, precum și a exemplelor, inclusiv cenușa vulcanică „RE-SUSPENDED”, toate acestea urmând să fie în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; exemplul A2-1 „Model pentru mesajul de avertizare privind cenușa vulcanică”

                        C

                        În normele UE, modificarea privind „volcano number” („număr vulcan”) din exemplu nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea modificării privind „volcano number” din exemplu, modificare ce va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; tabelul A2-2 „Model pentru mesajul de avertizare privind cicloanele tropicale”

                        C

                        În normele UE, modelul nu include:

                        1. dispoziții privind menționarea modificărilor de intensitate la momentul observării ciclonului tropical;

                        2. opțiunea „NIL” („zero”) în ceea ce privește norii cumulonimbus (CB) observați.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea dispozițiilor privind menționarea modificărilor de intensitate la momentul observării ciclonului tropical, precum și a opțiunii „NIL” în ceea ce privește norii cumulonimbus (CB) observați, dispoziții care vor fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; exemplul A2-2 „Model pentru mesajul de avertizare privind cicloanele tropicale”

                        C

                        În normele UE, exemplul actualizat nu include elementul de menționare a modificărilor de intensitate la momentul observării ciclonului tropical.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea elementului de menționare a modificărilor de intensitate la momentul observării ciclonului tropical, element care va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 2; tabelul A2-3 „Model pentru mesajul de avertizare privind informațiile referitoare la condițiile meteorologice spațiale”

                        C

                        În normele UE, funcția centrelor meteorologice spațiale – și, prin urmare, tabelul A2-3 – nu este inclusă în prezent.

                        AESA va continua să monitorizeze evoluția furnizării informațiilor privind condițiile meteorologice spațiale. În momentul de față, nu există un calendar preconizat pentru includerea funcției centrelor meteorologice spațiale în normele UE.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 3; tabelul A3-2 „Model pentru mesajul de avertizare privind METAR și SPECI”

                        C

                        În normele UE, utilizarea barei oblice („/”) ca indicator de „date lipsă” nu este inclusă în mod explicit.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care utilizarea barei oblice („/”) ca indicator de „date lipsă” în contextul UE va fi fost luată în considerare pentru includerea în normele UE.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 4; 2.6 „Turbulențe”, dispoziția 2.6.2

                        C

                        Capitolul 5 și anexa 4 la anexa 3 a OACI nu sunt transpuse în reglementările UE.

                        Dispozițiile referitoare la raportarea turbulențelor în ceea ce privește „rata de disipare a vârtejurilor” (EDR) vor fi incluse în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 923/2012 al Comisiei (SERA), care tratează observațiile și rapoartele aeronavelor prin comunicații de voce, în cadrul mandatului de reglementare 0476, Actualizarea periodică a SERA. Dispozițiile referitoare la comunicarea prin legături de date vor fi de asemenea avute în vedere în cadrul viitorului mandat legat de operațiunile prin legături de date.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 4; 2.6 „Turbulențe”, dispoziția 2.6.3

                        C

                        Capitolul 5 și anexa 4 la anexa 3 a OACI nu sunt transpuse în reglementările UE.

                        Dispozițiile referitoare la raportarea turbulențelor în ceea ce privește „rata de disipare a vârtejurilor” (EDR) vor fi incluse în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 923/2012 al Comisiei (SERA), care tratează observațiile și rapoartele aeronavelor prin comunicații de voce, în cadrul mandatului de reglementare 0476, Actualizarea periodică a SERA. Dispozițiile referitoare la comunicarea prin legături de date vor fi de asemenea avute în vedere în cadrul viitorului mandat legat de operațiunile prin legături de date.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 4; tabelul A4-1 „Model pentru raportul special din zbor (downlink)”

                        C

                        Capitolul 5 și anexa 4 la anexa 3 a OACI nu sunt transpuse în reglementările UE.

                        Dispozițiile referitoare la raportarea furtunilor puternice de praf vor fi incluse în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 923/2012 al Comisiei (SERA), care tratează observațiile și rapoartele aeronavelor transmise prin comunicații de voce, în cadrul mandatului de reglementare 0476, Actualizarea periodică a SERA. Dispozițiile referitoare la comunicarea prin legături de date vor fi de asemenea avute în vedere în cadrul viitorului mandat legat de operațiunile prin legături de date.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 5; 4.4 „Schimbul și difuzarea de prognoze de zonă pentru zborurile la niveluri joase”, noua dispoziție 4.4.2

                        C

                        În normele UE nu există nicio referire la difuzarea de prognoze de zonă pentru zborurile la niveluri joase către serviciile fixe aeronautice online.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea difuzării prognozelor de zonă pentru zborurile la niveluri joase către serviciile fixe aeronautice online, ceea ce va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 6; 4.2 „Criterii referitoare la fenomene, inclusiv în mesajele SIGMET și AIRMET și în rapoartele speciale din zbor (uplink)”, noua dispoziție 4.2.6

                        C

                        În normele UE, pragurile inferioare pentru turbulențele severe și moderate sunt 0,7 și, respectiv, 0,4.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează că pragurile inferioare pentru turbulențele severe și moderate vor fi modificate în 0,45 și, respectiv, 0,20, modificări care vor fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 6; tabelul A6-1A „Model pentru SIGMET și AIRMET”

                        C

                        În normele UE, dispozițiile privind:

                        1. identificarea norilor cumulonimbus (CB) în asociere cu poziția prognozată a cicloanelor tropicale și notele de subsol aferente nu sunt incluse și

                        2. revizuirea notelor de subsol referitoare la SIGMET pentru norii radioactivi nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) nr. 2017/373 este planificată a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea dispozițiilor privind:

                        1. identificarea CB în asociere cu poziția prognozată a cicloanelor tropicale și notele de subsol aferente și

                        2. revizuirea notelor de subsol referitoare la SIGMET pentru norii radioactivi,

                        dispoziții care vor fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 6; tabelul A6-1B „Model pentru rapoartele speciale din zbor (uplink)”

                        C

                        În normele UE:

                        1. „furtună puternică de praf” (HVY DS) nu este inclusă și

                        2. introducerea mențiunii „Observat(ă)” cu privire la „Localizare” și „Nivel” nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care relevanța rapoartelor special din aer (uplink) în contextul operațiunilor din UE va fi fost luată în considerare pentru includerea în Regulamentul (UE) 2017/373.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 6; exemplul A6-4 „Mesaj SIGMET privind norii radioactivi”

                        C

                        În normele UE, formularea OACI a mesajului SIGMET privind norii radioactivi nu este adoptată.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care se preconizează includerea formulării OACI a mesajului SIGMET privind norii radioactivi, ceea ce va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 8; 2.2 „Formatul informațiilor privind condițiile meteorologice semnificative”, dispoziția 2.2.1

                        B

                        Normele UE nu fac diferența între planificarea înaintea zborului și replanificarea în timpul zborului în acest sens.

                        Nu se prevede nicio modificare a Regulamentului (UE) nr. 2017/373 în acest sens.

                        ANEXA 3, amendamentul 79, apendicele 8; 2.2 „Formatul informațiilor privind condițiile meteorologice semnificative”, dispoziția 2.2.2

                        C

                        În normele UE și ținând seama de amânarea aplicării sale (4 noiembrie 2021), recomandarea ca informațiile privind condițiile meteorologice semnificative furnizate de WAFC-uri să fie în forma codificată IWXXM nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este prevăzută a fi adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021, moment în care, ținând seama de amânarea aplicării recomandării (4 noiembrie 2021), se preconizează includerea recomandării ca informațiile privind condițiile meteorologice semnificative furnizate de WAFC-uri să fie în forma codificată IWXXM, recomandare care va fi în concordanță cu amendamentul 79 al OACI.

               1.3.Amendamentele 44, 37 și 23, respectiv, la părțile I, II și III ale anexei 6 privind operațiunile aeronavelor

               1.3.1.Descriere

               Amendamentul 44 la anexa 6 partea I se referă la zonele de conflict, la funcționarea în orice tip de condiții meteorologice, la armonizarea condițiilor de autorizare, de acceptare și de aprobare (AAA), la compartimentul de marfă, la sistemul de avertizare privind apropierea față de sol (GPWS), la vestele de salvare, la articolul 83 bis, la înregistratoarele de zbor, la înregistrarea mesajelor de comunicații prin legături de date și la localizarea unei aeronave aflate în pericol.

               Amendamentul 37 la anexa 6 partea II se referă la funcționarea în orice tip de condiții meteorologice, la armonizarea condițiilor de autorizare, de acceptare și de aprobare (AAA), la articolul 83 bis, la înregistratoarele de zbor și la înregistrarea mesajelor de comunicații prin legături de date.

               Amendamentul 23 la anexa 6 partea III se referă la funcționarea în orice tip de condiții meteorologice, la armonizarea condițiilor de autorizare, de acceptare și de aprobare (AAA), la articolul 83 bis, la elaborarea unui cod de performanță în condiții de expunere pentru elicoptere, la înregistratoarele de zbor și la înregistrarea mesajelor de comunicații prin legături de date.

               1.3.2.Legislația relevantă a Uniunii

               Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei
                  5

               1.3.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 44 la anexa 6 partea I

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        4.2.8.1.1

                        C

                        Parțial implementată.

                        CVS nu primește credite operaționale.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 permite în prezent doar credite operaționale pentru HUD-uri și EVS.

                        4.2.8.2

                        C

                        Parțial implementată.

                        Elementele nou introduse ale standardului nu sunt încă transpuse în normele UE.

                        4.3.4.1.2

                        C

                        Parțial implementată. Normele UE utilizează conceptul ETOPS în loc de EDTO.

                        Standardele EDTO sunt planificate să fie transpuse în Regulamentul (UE) 965/2012 prin RMT.0392.

                        4.7.2.1

                        C

                        Neimplementată.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 nu utilizează EDTO. În schimb, se folosește conceptul ETOPS.

                        Standardele EDTO sunt planificate să fie transpuse în Regulamentul (UE) 965/2012 prin RMT.0392.

                        4.7.2.2

                        C

                        Neimplementată.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 nu utilizează EDTO. În schimb, se folosește conceptul ETOPS.

                        Standardele EDTO sunt planificate să fie transpuse în Regulamentul (UE) 965/2012 prin RMT.0392.

                        4.7.2.3

                        C

                        Neimplementată.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 nu utilizează EDTO. În schimb, se folosește conceptul ETOPS.

                        Standardele EDTO sunt planificate să fie transpuse în Regulamentul (UE) 965/2012 prin RMT.0392.

                        4.7.2.4

                        C

                        Neimplementată.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 nu utilizează EDTO. În schimb, se folosește conceptul ETOPS.

                        Standardele EDTO sunt planificate să fie transpuse în Regulamentul (UE) 965/2012 prin RMT.0392.

                        4.7.2.6

                        C

                        Neimplementată.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 nu utilizează EDTO. În schimb, se folosește conceptul ETOPS.

                        Standardele EDTO sunt planificate să fie transpuse în Regulamentul (UE) 965/2012 prin RMT.0392.

                        6.1.5.1

                        C

                        Neimplementată.

                        6.1.5.2

                        C

                        Neimplementată.

                        6.1.5.3

                        C

                        Neimplementată.

                        6.1.5.4 Recomandare

                        C

                        Neimplementată.

                        6.3.3.1.1

                        A

                        Mai exigentă sau depășește. CAT.IDE.A.195 litera (a) din Regulamentul (UE) 965/2012 impune înregistrarea comunicațiilor prin legături de date pentru avioanele al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat la 8 aprilie 2014 sau după această dată.

                        6.3.3.1.2

                        C

                        Neimplementată. CAT.IDE.A.195 litera (a) din Regulamentul (UE) 965/2012 se aplică numai avioanelor al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dată la 8 aprilie 2014 sau după această dată. Nu este impusă recondiționarea echipamentelor de înregistrare a comunicațiilor prin legături de date.

                        6.3.3.1.3 Recomandare

                        C

                        Neimplementată.

                        6.18.1

                        C

                        Parțial implementată.

                        CAT.GEN.MPA.210 din Regulamentul (UE) 965/2012 nu se aplică avioanelor cu o MCTOM mai mică de 45 500 kg și cu o MOPSC de sub 19 locuri.

                        În plus, CAT.GEN.MPA.210 se aplică numai avioanelor al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat la 1 ianuarie 2023 sau după această dată.

                        6.18.2
                           Recomandare

                        C

                        Neimplementată.

                        Apendicele 8

                        1.6

                        C

                        Neimplementată.

                        Dacă se utilizează un ADRS, în prezent nu există nicio cerință a UE care să abordeze fiabilitatea sursei sale de alimentare.

                        Trebuie notificată o diferență față de standardul 6.3.1.1.1

                        Apendicele 10

                        C

                        Neimplementată

               1.1.4.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 37 la anexa 6 partea II

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        2.2.2.2.1.1

                        C

                        Parțial implementată. CVS nu primește credite operaționale.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 permite în prezent doar credite operaționale pentru HUD-uri și EVS.

                        2.4.16.2.1

                        C

                        Parțial implementată.

                        În Partea NCO nu există nicio cerință de echipare cu un înregistrator de zbor

                        2.4.18.1

                        C

                        Neimplementată.

                        2.4.18.2

                        C

                        Neimplementată.

                        2.4.18.3

                        C

                        Neimplementată.

                        2.4.18.4

                        C

                        Neimplementată.

                        Apendicele 2.5

                        C

                        Neimplementată.

               1.1.5.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 23 la anexa 6 partea III

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        2.2.8.1.1

                        C

                        Parțial implementată. CVS nu primește credite operaționale.

                        Regulamentul (UE) 965/2012 permite în prezent doar credite operaționale pentru HUD-uri și EVS.

                        2.2.8.2

                        C

                        Parțial implementată

                        Elementele nou introduse ale standardului nu sunt încă transpuse în normele UE.

                        4.1.5.1

                        C

                        Neimplementată

                        4.1.5.2

                        C

                        Neimplementată

                        4.1.5.3

                        C

                        Neimplementată

                        4.1.5.4

                        C

                        Neimplementată

                        4.3.3.1.2

                        C

                        Neimplementată

                        4.3.3.1.2.4

                        C

                        Neimplementată

                        4.7.3.1.1.1

                        C

                        Neimplementată

                        4.13.1

                        C

                        Neimplementată

                        4.13.2

                        C

                        Neimplementată

                        4.13.3

                        C

                        Neimplementată

                        4.13.4

                        C

                        Neimplementată

                        Apendicele 4
                           1.6

                        C

                        Neimplementată. Dacă se utilizează un ADRS, în prezent nu există nicio cerință a UE care să abordeze fiabilitatea sursei sale de alimentare.

                        Trebuie notificată o diferență față de standardul 4.3.1.1.4

                        Apendicele 6

                        C

                        Neimplementată

               1.4.Amendamentul 92 la anexa 10 privind telecomunicațiile aeronautice, volumul I și volumul II

               1.4.1.Descriere

               Volumul I: Amendamentul, care rezultă în urma celei de a patra și de a cincea reuniuni ale Grupului de experți în sisteme de navigație (NSP/4 și 5), se referă la sistemul global de navigație prin satelit (GNSS) și la ajutoarele convenționale pentru navigație. Amendamentul abordează: (a) categoriile de performanță ale sistemelor de aterizare instrumentală (ILS); (b) furnizarea de informații privind starea operațională a serviciilor de radionavigație; (c) actualizarea dispozițiilor privind sistemul de augmentare cu ajutorul sateliților (SBAS) pentru a introduce noi furnizori de servicii SBAS, un nou identificator standard al timpului universal coordonat (UTC) și cerințe de monitorizare a emiterii de date (IOD) de către sistemul de poziționare globală (GPS); (d) dispoziții pentru asigurarea compatibilității dintre emisia de date (VDB) de frecvență foarte înaltă (VHF) a sistemului de augmentare cu ajutorul echipamentelor de la sol (GBAS) cu ILS și cu radiofarul omnidirecțional VHF (VOR); (e) clarificări și corecturi privind dispozițiile GBAS și (f) orientări suplimentare privind limitele de alertă pentru integritatea GNSS.

               Volumul II: Amendamentul se referă la modelul de schimb de informații meteorologice al OACI (IWXXM), la rețeaua fixă de telecomunicații aeronautice (AFTN) și la serviciile aeronautice fixe (AFS).

               1.4.2.Legislația relevantă a Uniunii

                     6
                  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei

               1.4.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 92 la anexa 10 volumul I

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        Anexa 10, volumul I, amendamentul 92

                        C

                        Regulamentul (UE) 2017/373 face trimitere la anexa 10, volumul I, a OACI numai până la amendamentul 89, inclusiv.

                        Conformitatea va fi atinsă atunci când se va modifica punctul CNS.TR.100 din Regulamentul (UE) 2017/373, în cadrul RMT.0719 „Actualizarea periodică a normelor ATM/ANS (IR/AMC/GM)”, conform calendarului detaliat în cadrul EPAS existent.

               1.1.0.

               1.1.4.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 92 la anexa 10 volumul II

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        Anexa 10 volumul II, amendamentul 92, capitolul 4, 4.3

                        C

                        Regulamentul (UE) 2017/373 face trimitere la anexa 10, volumul I, a OACI numai până la amendamentul 89, inclusiv.

                        Conformitatea va fi atinsă atunci când se va modifica punctul CNS.TR.100 din Regulamentul (UE) 2017/373, în cadrul RMT.0719 „Actualizarea periodică a normelor ATM/ANS (IR/AMC/GM)”, conform calendarului detaliat în cadrul EPAS actual.

               1.5.Amendamentul 52 la anexa 11 privind serviciile de trafic aerian

               1.5.1.Descriere

               Amendamentele se referă la planificarea pentru situații neprevăzute în ceea ce privește zonele de conflict. Ele sunt inspirate de recomandările privind siguranța formulate de Consiliul pentru siguranță al Țărilor de Jos (DSB) în urma zborului 17 al companiei Malaysian Airlines (MH17) și de recomandările Grupului operativ privind riscurile pentru aviația civilă care decurg din zonele de conflict (TF RCZ) (C-DEC 203/1). Amendamentul se referă, de asemenea, la amendamente sub forma unei noi dispoziții privind confirmarea prin repetare (readback) de către conducătorii vehiculelor operaționale.

               1.5.2.Legislația relevantă a Uniunii

               Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei
                  7

               Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/469 al Comisiei
                  8

               Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisiei
                  9

               Regulamentul de punere în aplicare (UE) 923/2012 al Comisiei
                  10

               1.5.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 52 la anexa 11

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        Anexa 11, amendamentul 52, capitolul 2.19, punctul 2.19.3

                        C

                        În normele UE, cerința privind autoritatea ATS corespunzătoare pentru a asigura efectuarea unei evaluări a riscurilor în materie de siguranță și punerea în aplicare a unor măsuri adecvate de reducere a riscurilor nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este planificată în cadrul RMT.0719 „Actualizarea periodică a normelor privind managementul traficului aerian/serviciile de navigație aeriană”, iar calendarul poate fi urmărit în Planul European pentru Siguranță în Aviația Civilă (EPAS).

                        Anexa 11, amendamentul 52, capitolul 2.19, punctul 2.19.3.1

                        C

                        În normele UE, cerința ca statul membru să instituie proceduri pentru a facilita luarea în considerare, la evaluarea riscurilor în materie de siguranță, a tuturor factorilor semnificativi pentru siguranță relevanți nu este inclusă.

                        O modificare a Regulamentului (UE) 2017/373 este planificată în cadrul RMT.0719 „Actualizarea periodică a normelor privind managementul traficului aerian/serviciile de navigație aeriană”, iar calendarul poate fi urmărit în Planul European pentru Siguranță în Aviația Civilă (EPAS).

                        Anexa 11, amendamentul 52, capitolul 3, punctul 3.7.3.3

                        A

                        Propunerea de modificare a Regulamentului (UE) nr. 139/2014, care se preconizează că va fi publicată până la sfârșitul anului 2020, conține următoarele dispoziții:

                        „Conducătorul unui vehicul dotat cu echipament radio care intenționează să opereze sau care operează pe suprafața de manevră are obligația [...] (3) să confirme prin repetare personalului serviciilor de trafic aerian părțile referitoare la siguranță din instrucțiunile care sunt transmise prin voce. Instrucțiunile de a intra, de a aștepta la distanță, de a traversa și de a opera pe orice pistă, cale de rulare sau bandă de pistă trebuie întotdeauna confirmate prin repetare;

                        (4) să confirme prin repetare personalului serviciilor de trafic aerian sau să confirme recepționarea altor instrucțiuni decât cele de la punctul 3, astfel încât să indice în mod clar că acestea au fost înțelese și că vor fi respectate.”

                        Textul OACI:

                        Vehiculele care operează sau care intenționează să opereze pe suprafața de manevră au obligația să confirme prin repetare controlorului de trafic părțile referitoare la siguranță din instrucțiunile care sunt transmise prin voce, de exemplu instrucțiuni de a intra, de a aștepta la distanță, de a traversa și de a opera pe orice pistă sau cale de rulare operațională.

                        Se preconizează că regulamentul UE va fi mai precis, deoarece se consideră că cerințele privind conducătorii de vehicule trebuie să fie la fel de precise ca cele pentru personalul navigant.

                        Cerințele corespunzătoare din Regulamentul (UE) nr. 139/2014 pot fi reproduse în Regulamentul (UE) 923/2012 la punctul SERA.8015 litera (e), prin RMT.0476 „Actualizarea periodică a normei SERA (IR/AMC/GM)”, și planificate să devină aplicabile în al patrulea trimestru al anului 2023.

                        Anexa 11, amendamentul 52, capitolul 3, punctul 3.7.3.4

                        C

                        În normele UE, cerința ascultării de către controlor a confirmării prin repetare de către conducătorul vehiculului nu este inclusă.

                        Se are în vedere modificarea Regulamentului (UE) 923/2012 prin RMT.0476 „Actualizarea periodică a normei SERA (IR/AMC/GM)”, care este planificată să devină aplicabilă în al patrulea trimestru al anului 2023, moment în care cerința ascultării de către controlor a confirmării prin repetare de către conducătorul vehiculului va fi în concordanță cu amendamentul 52.

               1.6.Amendamentele 15 și 9 la anexa 14 privind aerodromurile, volumul I și volumul II

               1.6.1.Descriere

               Volumul I: Amendamentul se referă la proiectarea și operarea aerodromurilor și la ajutoarele vizuale pentru navigație.

               Volumul II: Amendamentul se referă la modificări ale specificațiilor de proiectare și de operare a aerodromurilor rezultate în urma celei de a treia reuniuni a Grupului de studiu și de gestionare a aerodromurilor (ADOP/3) și a celei de a opta reuniuni a Grupului de studiu privind PANS - Aerodromuri (PASG/8).

               1.6.2.Legislația relevantă a Uniunii

               Volumul I: Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisiei
                  11
                și Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei
                  12

               Volumul II: Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisiei
                  13

               1.6.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 15 la anexa 14 volumul I

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        1.1.7.Instalarea de obiecte pe benzile de pistă

                        A

                        Specificațiile de certificare conțin valori mai mari pentru anumite tipuri de piste

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        3.6.3 Lățimea prelungirilor degajate

                        A

                        Specificația de certificare actuală cuprinde o valoare mai mare pentru anumite tipuri de piste

                        AESA va analiza în continuare necesitatea modificării specificației de certificare

                        3.12.6 Platforme de așteptare la rulare, poziții de așteptare la pistă,

                        poziții intermediare de așteptare și poziții de așteptare pe drumul de serviciu

                        B

                        Specificația de certificare actuală nu clarifică scopul specificației în ceea ce privește suprafața interioară de tranziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        3.12.8 Platforme de așteptare la rulare, poziții de așteptare la pistă,

                        poziții intermediare de așteptare și poziții de așteptare pe drumul de serviciu

                        C

                        Această dispoziție a fost transpusă ca material de orientare (GM)

                        Este posibil ca dispoziția să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.3.23.4 Lumini de protecție a pistei

                        C

                        Specificațiile de certificare actuale nu tratează această dispoziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.3.23.5 Localizarea luminilor de protecție a pistei

                        C

                        Specificațiile de certificare actuale nu tratează această dispoziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.3.23.6 Localizarea luminilor de protecție a pistei

                        C

                        Specificațiile de certificare actuale nu tratează această dispoziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.3.23.10 Caracteristicile luminilor de protecție a pistei

                        B

                        Specificația de certificare actuală tratează această dispoziție într-un mod diferit

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.3.29.3 Localizarea barei de intrare interzisă (NO ENTRY)

                        C

                        Specificațiile de certificare actuale nu tratează această dispoziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.3.29.8 Caracteristicile barei de intrare interzisă (NO ENTRY)

                        B

                        Specificațiile de certificare actuale tratează această dispoziție într-un mod diferit

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.4.1 Tabelul 5-5

                        A

                        Specificația actuală prevede o înălțime mai mare pentru fața panourilor

                        Se prevede menținerea acestei dispoziții

                        5.4.3.35 Panouri de informare

                        C

                        Specificația de certificare actuală nu tratează integral această dispoziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.4.3.37 Panouri de informare

                        C

                        Specificația de certificare actuală nu tratează integral această dispoziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        5.4.3.39

                        C

                        Specificația de certificare actuală nu tratează integral această dispoziție

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

                        9.9.5

                        A

                        Specificația de certificare actuală este mai exigentă în ceea ce privește instalarea de obiecte pentru anumite tipuri de piste

                        Dispoziția este planificată să fie adoptată până în al treilea trimestru al anului 2021

               1.1.4.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 9 la anexa 14 volumul II

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        1.1 Definiția proiectării D

                        C

                        Definiția nu este cuprinsă în dispozițiile actuale. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția valorii D

                        C

                        Definiția nu este cuprinsă în dispozițiile actuale. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția suprafeței portante a sarcinii dinamice

                        C

                        Definiția actuală este legată de contactul de urgență cu pista și nu de mișcarea elicopterului. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția elongației

                        C

                        Definiția nu este cuprinsă în dispozițiile actuale. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția standului pentru elicoptere

                        C

                        Definiția actuală nu acoperă toate funcțiile cuprinse în noua definiție a standului pentru elicoptere. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția căii de rulare la sol pentru elicoptere

                        C

                        Noul conținut al definiției nu este cuprins în dispozițiile actuale. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția rutei de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Definiția nu este cuprinsă în dispozițiile actuale. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția zonei de protecție

                        C

                        Definiția actuală cuprinde și ruta de rulare. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția cercului de poziționare a contactului cu pista (TDPC)

                        C

                        Definiția nu este cuprinsă în dispozițiile actuale. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        1.1 Definiția marcajului de poziționare a contactului cu pista (TDPM)

                        C

                        Definiția nu este cuprinsă în dispozițiile actuale. În plus, ea se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        2.4.1 Dimensiunile heliportului și informații conexe

                        C

                        Această specificație nu a fost transpusă.

                        Specificația va fi luată în considerare în viitor în cadrul RMT.0722, până în al patrulea trimestru al anului 2023.

                        2.4.3 Dimensiunile heliportului și informații conexe

                        C

                        Această specificație nu a fost transpusă.

                        Specificația va fi luată în considerare în viitor în cadrul RMT.0722, până în al patrulea trimestru al anului 2023.

                        2.7.1 Salvare și stingerea incendiilor (informații privind nivelul de protecție)

                        C

                        Specificațiile relevante, care se aplică și aerodromurilor, au fost transpuse ca materiale de orientare

                        Specificația va fi luată în considerare în viitor în cadrul RMT.0722, până în al patrulea trimestru al anului 2023

                        2.7.2 Salvare și stingerea incendiilor (categorie)

                        C

                        Specificațiile relevante, care se aplică și aerodromurilor, au fost transpuse ca materiale de orientare.

                        Specificația va fi luată în considerare în viitor în cadrul RMT.0722, până în al patrulea trimestru al anului 2023.

                        2.7.3 Salvare și stingerea incendiilor (promulgarea modificărilor nivelului de protecție)

                        C

                        Specificațiile relevante, care se aplică și aerodromurilor, au fost transpuse ca materiale de orientare.

                        Specificația va fi luată în considerare în viitor în cadrul RMT.0722, până în al patrulea trimestru al anului 2023.

                        2.7.4 Salvare și stingerea incendiilor (categorie nouă)

                        C

                        Specificațiile relevante, care se aplică și aerodromurilor, au fost transpuse ca materiale de orientare

                        Specificația va fi luată în considerare în viitor în cadrul RMT.0722, până în al patrulea trimestru al anului 2023.

                        3.1.1 Zone de apropiere finală și de decolare (FATO)

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează FATO într-un mod diferit. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.2 Punerea la dispoziție a FATO

                        C

                        Dispozițiile actuale nu prevăd că nu este necesar ca o FATO să fie solidă. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.3 Dimensiunile FATO

                        C

                        Dispozițiile actuale definesc dimensiunile FATO într-un mod diferit. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.5 Panta unei FATO solide

                        C

                        Dispozițiile actuale definesc pantele într-un mod diferit. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.8 Zonele de siguranță ale FATO

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează caracteristicile zonei de siguranță într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.9 Dimensiunile zonelor de siguranță ale FATO

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează dimensiunile zonei de siguranță într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.11 Obiectele din zona de siguranță a FATO

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează prezența obiectelor în zona de siguranță într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.13 Punerea la dispoziție a unei pante laterale protejate

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează prezența obiectelor în zona de siguranță într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.14 Punerea la dispoziție a unei pante laterale protejate

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează prezența obiectelor în zona de siguranță într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.15 Obstacole pe suprafața unei pante laterale protejate

                        C

                        Specificația actuală prevede posibilitatea existenței sau penetrarea suprafeței în anumite condiții. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.16 Prelungire degajată pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.19 Lățimea prelungirii degajate pentru elicoptere

                        C

                        Dispoziția actuală conține o singură pantă. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.21 Ariile prizei de contact și de zbor (TLOF)

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.24 Dimensiunile TLOF

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.26 Pante în cadrul unei TLOF

                        A

                        Specificația actuală conține caracteristici mai stricte ale pantelor. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.27 TLOF în cadrul FATO

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.28 TLOF în cadrul standului pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.29 Marcajele TLOF

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.30 TDPM în FATO/TLOF

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.31 TDPM-uri alternative

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.33 Căi de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.34 Lățimea căilor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.35 Panta transversală a căilor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.36 Rute de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.38 Panta rutelor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.42 Rute de rulare aeriană pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.44 Standuri pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează caracteristicile standurilor într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.45 Dimensiunile standurilor pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează caracteristicile standurilor într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.46 Panta standurilor pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale tratează caracteristicile standurilor într-un mod diferit. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.47 Marcajele standurilor pentru elicoptere

                        C

                        Specificațiile actuale permit să nu fie puse la dispoziție marcaje ale standurilor pentru elicoptere. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.52 Zona de protecție pentru standul de utilizare nesimultană

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        3.1.55 Panta zonei de protecție solide

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        4.2.7 Suprafața de urcare după decolare și apropiere pentru heliporturile de suprafață

                        C

                        Specificația nu include disponibilitatea a cel puțin unei pante laterale protejate. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.2 Marcajul de identificare a heliportului (notă, dar se introduce o nouă figură, 5-1A)

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.7.4 Caracteristicile de marcare a punctului-țintă

                        C

                        Dispozițiile actuale prevăd că albul este culoarea aplicabilă și nu impun ca culoarea marcajului să contrasteze cu fondul. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.9.1 Punerea la dispoziție a TDPM

                        C

                        Dispoziția actuală definește punerea la dispoziție a TDPM într-un mod mai prescriptiv și mai condiționat. În plus, dispoziția actuală se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.9.2 Caracteristicile TDPM

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează aceste specificații. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.9.3 Localizarea TDPC

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.9.5 Marcajul sectorului de aterizare interzisă

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează aceste specificații. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.9.8 Lungimea liniei de acostament

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.9.9 Caracteristicile de marcare a sectorului de aterizare interzisă

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.9.10 Precedența TDPM

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.2 Marcajul axei pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.3 Localizarea marcajelor căii de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.4 Localizarea elementelor de marcaj ale căii de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră.

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.5 Distanțarea elementelor de marcaj ale căii de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.6 Marcarea axei pe căile de rulare pavate pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.7 Marcarea axei pe căile de rulare nepavate pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.8 Caracteristicile de marcare a marginilor căilor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.9 Elementul de marcaj al marginii căilor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.10 Înălțimea elementului de marcaj al marginii căilor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.11 Culoarea elementului de marcaj al marginii căilor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.13.12 Iluminarea elementului de marcaj al marginii căilor de rulare pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare terestră. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.14.1 Marcaje și elemente de marcaj ale rutei de rulare aeriană pentru elicoptere

                        C

                        Conform cerințelor actuale, punerea la dispoziție a marcajelor și a elementelor de marcaj relevante este obligatorie numai în anumite condiții. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.14.2 Localizarea marcajelor și a elementelor de marcaj ale rutei de rulare aeriană pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare aeriană. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.14.3 Marcarea axei rutei de rulare aeriană pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare aeriană. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.14.4 Marcarea axei rutei de rulare aeriană pavate pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare aeriană. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.14.5 Elementele de marcaj ale rutei de rulare aeriană pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale se referă la calea de rulare aeriană. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.15.1 Punerea la dispoziție a marcajelor de perimetru pentru standul pentru elicoptere

                        C

                        Conform cerințelor actuale, punerea la dispoziție a marcajelor de perimetru ale standului este obligatorie numai în anumite condiții. . În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.15.2 Punerea la dispoziție a TDPM pentru standul pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.15.4 Localizarea TDPM, a liniilor de aliniere și a liniilor de ghidare pentru intrare/ieșire

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.15.6 Caracteristicile de marcare a perimetrului standului pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează noile caracteristici ale marcajului. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.2.15.7 Caracteristicile TDPM

                        C

                        Caracteristicile TDPM sunt definite în mod diferit în dispozițiile actuale. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.3.1 Generalități privind luminile -

                        Eliminarea ilustrației HAPI din figura 5-11

                        C

                        Dispozițiile actuale conțin ilustrația HAPI. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Specificațiile actuale sunt considerate necesare și se intenționează menținerea lor.

                        5.3.5 Sistem vizual de ghidare a alinierii

                        C

                        Dispozițiile actuale conțin specificații privind localizarea, formatul semnalului, distribuția luminii, configurația traiectoriei de apropiere și a azimutului și caracteristicile sistemului vizual de ghidare a alinierii. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Specificațiile actuale sunt considerate necesare și se intenționează menținerea lor.

                        5.3.6 Indicator vizual al pantei de apropiere

                        C

                        Dispozițiile actuale conțin specificații privind localizarea, formatul semnalului, distribuția luminii, configurația pantei de apropiere și a elevației, caracteristicile sursei de lumină, suprafețele de protecție împotriva obstacolelor. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014.

                        Specificațiile actuale sunt considerate necesare și se intenționează menținerea lor.

                        5.3.9.17 Luminile de perimetru ale TLOF situate în FATO la nivelul de suprafață al unui heliport în terase

                        C

                        Specificația actuală permite ca luminile de perimetru ale TLOF să depășească înălțimea de 5 cm. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.3.10.1 Punerea la dispoziție a iluminatului cu proiectoare a standului

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.3.10.2 Localizarea proiectoarelor standului pentru elicoptere

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.3.10.3 Distribuția spectrală a proiectoarelor standului

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.3.10.4 Luminanța orizontală și verticală

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.3.13.1 Obstacolele din zonele aflate în afara și sub limitele OLS

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        5.3.13.2 Cabluri aeriene care traversează un râu

                        C

                        Dispozițiile actuale nu tratează această specificație. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.1.3 Echipamente și servicii RFF la heliporturile de suprafață și în terase situate deasupra unor structuri neocupate

                        C

                        Dispozițiile actuale prevăd punerea la dispoziție a RFFS fără a fi necesară efectuarea unei evaluări a riscurilor. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.2.2 Calcularea zonei critice practice unde substanțele primare sunt aplicate în jet solid

                        C

                        Nivelul de protecție este determinat în conformitate cu dispozițiile aplicabile aerodromurilor. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.2.3 Calcularea zonei critice practice unde substanțele primare sunt aplicate în jet cu dispersie (cu excepția helipunților)

                        C

                        Se aplică specificațiile RFFS privind aerodromurile. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.3.1 Cantitatea de substanțe primare și de agenți complementari

                        C

                        Cantitatea de substanțe și de agenți este determinată în conformitate cu dispozițiile aplicabile aerodromurilor. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.3.5 Substanțe complementare

                        C

                        Se aplică specificațiile RFFS privind aerodromurile. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.3.8 Substanțe complementare

                        C

                        Se aplică specificațiile RFFS privind aerodromurile. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.4.1 Timpul de răspuns la heliporturile de suprafață

                        C

                        Normele aplicabile nu conțin un anumit timp de răspuns care trebuie atins. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.5.1 Modalități de salvare

                        C

                        Se aplică specificațiile RFFS pentru aerodromuri. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.6 Sistemul de comunicare și de alertă

                        C

                        Se aplică specificațiile RFFS pentru aerodromuri. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.7.1 Numărul de membri ai personalului RFF

                        C

                        Se aplică specificațiile RFFS pentru aerodromuri și se pune întotdeauna la dispoziție personal RFSS. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

                        6.2.7.2 Pregătirea personalului RFF

                        C

                        Se aplică specificațiile RFFS pentru aerodromuri și se pune întotdeauna la dispoziție personal RFSS care este pregătit corespunzător. În plus, dispozițiile actuale se aplică numai heliporturilor VFR situate pe aerodromuri care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 139/2014

                        Această specificație pentru heliporturile de sine-stătătoare va fi luată în considerare în cadrul viitoarelor activități de reglementare

               1.7.Amendamentul 41 la anexa 15 privind serviciile de informare aeronautică

               1.7.1.Descriere

               Amendamentul propus se referă la planificarea pentru situații neprevăzute în ceea ce privește zonele de conflict.

               1.7.2.Legislația relevantă a Uniunii

               Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei
                  14

               1.7.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 41 la anexa 15

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        6.3.2.3

                        C

                        Neimplementată.

                        Publicarea prin NOTAM a informațiilor privind activitățile periculoase pentru aviația civilă și abordarea cazului specific al zonelor de conflict nu sunt impuse în prezent de regulamentele UE.

                        Acest amendament va fi transpus cu ocazia actualizării cerințelor din anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/373.

               1.1.0.

               1.8.Amendamentele 13, 10 și 1 la anexa 16 privind mediul, volumele I, II și III

               1.8.1.Descriere

               Volumul I: amendamentul se referă la cerințele de certificare acustică a aeronavelor

               Volumul II: amendamentul se referă la cerințele de certificare a emisiilor motoarelor de aeronave

               Volumul III: amendamentul se referă la cerințele de certificare a emisiilor de CO2 ale avioanelor

               1.8.2.Legislația relevantă a Uniunii

               Regulamentul (UE) 2018/1139
                  15

               1.8.3.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 13 la anexa 16 volumul I

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        Anexa 16, volumul I, amendamentul 13

                        C

                        Regulamentul (UE) 2018/1139 face trimitere la anexa 16 volumul I a OACI, amendamentul 12

                        Până la 31 martie 2022 va exista o diferență între reglementările și/sau practicile naționale ale [statul membru] și dispozițiile din anexa 16 volumul I, inclusiv toate amendamentele până la amendamentul 13, inclusiv.

               1.1.4.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 10 la anexa 16 volumul II

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        Anexa 16, volumul II, amendamentul 10 pentru standardele cu data de aplicare în ianuarie 2021

                        C

                        Regulamentul (UE) 2018/1139 face trimitere la anexa 16 volumul II a OACI, amendamentul 9.

                        Până la 31 martie 2022 va exista o diferență între reglementările și/sau practicile naționale ale [statul membru] și dispozițiile din anexa 16 volumul II, inclusiv toate amendamentele până la amendamentul 10, inclusiv.

               1.1.5.Tabelul diferențelor care trebuie notificate pentru amendamentul 1 la anexa 16 volumul III

                        Dispoziția din anexă

                        Categoria diferenței

                        Detaliile diferenței

                        Observații

                        Anexa 16, volumul III, amendamentul 1

                        C

                        Regulamentul (UE) 2018/1139 face trimitere la anexa 16 volumul III a OACI.

                        Până la 31 martie 2022 va exista o diferență între reglementările și/sau practicile naționale ale [statul membru] și dispozițiile din anexa 16 volumul III, inclusiv toate amendamentele până la amendamentul 1, inclusiv.

                     (1)
                   JO L 311, 25.11.2011, p. 1.

                     (2)
                   JO L 63, 6.3.2015, p. 1.

                     (3)

                      AIRMET și SIGMET sunt menționate în Regulamentul (UE) nr. 2017/373. Acestea sunt informații pentru utilizatorii spațiului aerian referitoare la anumite condiții meteorologice.

                     GAMET este definită în normele OACI. Aceasta este o prognoză de zonă într-un limbaj simplu abreviat pentru zborurile la niveluri joase, pentru o regiune de informare a zborurilor sau pentru o subzonă a acesteia, pregătită de biroul meteorologic desemnat de către autoritatea meteorologică în cauză și transmisă birourilor meteorologice din regiunile adiacente de informare a zborurilor, astfel cum s-a convenit între autoritățile meteorologice în cauză. În ceea ce privește legislația UE, se face referire la „prognoza de zonă pentru zborurile la niveluri joase” astfel cum este definită în anexa I (Definiții) la Regulamentul (UE) nr. 2017/373.

                     (4)
                   JO L 62, 8.3.2017, p. 1.

                     (5)
                   JO L 296 25.10.2012, p. 1.

                     (6)
                   JO L 62, 8.3.2017, p. 1.

                     (7)
                   JO L 62, 8.3.2017, p. 1.

                     (8)
                   JO L 104, 3.4.2020, p. 1.

                     (9)
                   JO L 44, 14.2.2020, p. 1.

                     (10)
                   JO L 281, 13.10.2012, p. 1.

                     (11)
                   JO L 44, 14.2.2020, p. 1.

                     (12)
                   JO L 62, 8.3.2017, p. 1.

                     (13)
                   JO L 44, 14.2.2020, p. 1.

                     (14)
                   JO L 62, 8.3.2017, p. 1.

                     (15)
                   JO L 212, 22.8.2018, p 1.