title: .Ettepanek: Euroopa parlamendi ja Nõukogu määrus reisijate meritsi ja siseveekogudel vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral {SEK(2005) 1516}

text:
Tähtis õiguslik teade

|

52005PC0592

.Ettepanek: Euroopa Parlamendi ja Nõukogu määrus reisijate meritsi ja siseveekogudel vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral {SEK(2005) 1516}  /* KOM/2005/0592 lõplik - COD 2005/0241 */

	[pic] | EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON |Brüssel, 23.11.2005KOM(2005) 592 lõplik2005/0241 (COD).Ettepanek:EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU MÄÄRUSreisijate meritsi ja siseveekogudel vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral(esitanud komisjon){SEK(2005) 1516}SELETUSKIRI1) ETTEPANEKU TAUST |110 | Ettepaneku põhjused ja eesmärgid Pärast 2001. aasta valget raamatut transpordipoliitika kohta (KOM(2001) 370) esitas komisjon 2002. aastal teatise „Reisilaevade suurendatud turvalisusest ühenduses” (KOM(2002) 158), kus ta kirjeldas üldjoontes teatavaid võtmeelemente, mis peaksid moodustama osa toimivast merereisijate eest vastutamise korrast, mis Euroopa Liidus lähiajal tuleb kehtestada. Nimetatud võtmeelemendid on järgmised: Piisavalt suur otsene vastutus ja laiendatud vastutus süü või hooletuse korral. Otsese vastutuse eesmärgiks on parandada hagejate olukorda, kuna vastutus ei sõltu vedaja süüteost ega hooletusest. Kohustuslik kindlustus. Vastutuse kord tuleb selle tõhustamiseks siduda karmide kindlustusnõuetega. Vahetu hagemise õigus. Hagejate võimalus esitada oma nõuded otse kindlustusandja vastu on laevanduses võtmetähtsusega, kuna vedaja võib aeg-ajalt olla raskesti kindlakstehtav ja/või võimetu oma rahalisi kohustusi täielikult täitma. Riigisisesed veod. EÜ vastutuse kord peab katma kogu ühenduse transpordi, sealhulgas veod üheainsa liikmesriigi piires. Kõnealune 2002. aasta teatis langes kokku Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) egiidi all toimunud rahvusvaheliste eeskirjade läbivaatamisega, milles käsitleti merel reisijatevedude korraldajate vastutust rahvusvahelisel tasandil: reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsioon. Komisjon selgitas teatises, et eespool mainitud esimesed kolm elementi olid Ateena konventsioonis ebapiisavalt reguleeritud. Siiski teatas ta, et kui läbivaadatud rahvusvaheline kord vastaks kõikidele nimetatud võtmeelementidele, eelistataks rahvusvahelisel tasandil rakendada ELi korda. Reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni 2002. aasta protokoll võeti vastu 1. novembril 2002. aastal. Komisjon leiab, et see täidab eespool toodud kolme esimest nõuet, mis on sätestatud 2002. aasta teatises. Nimetatud protokolli artiklites 10 ja 11 sätestatakse eeskirjad kohtualluvuse ja kohtuotsuste tunnustamise ning täitmise kohta vastavalt protokollile. Nendes küsimustes on ühendus omandanud ainupädevuse 22. detsembri 2000. aasta määruse (EÜ) nr 44/2001 (kohtualluvuse ning kohtuotsuste täitmise kohta tsiviil- ja kaubandusasjades) vastuvõtmise alusel. Nimetatud määrus on siduv kõikidele liikmesriikidele, välja arvatud Taani. Protokolli artiklid 10 ja 11 mõjutavad määruse 44/2001 sätteid. Sellest tulenevalt ei saa liikmesriigid väljaspool ühenduse raamistikku võtta endale nimetatud artiklitega seotud kohustusi, mis on seotud kolmandate riikidega. Seetõttu esitas komisjon 24. juunil 2003. aastal ettepaneku nõukogu otsuse kohta, mis käsitleb Euroopa Ühenduse ühinemist reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni 2002. aasta protokolliga (KOM(2003) 375). Sellega tegi komisjon ettepaneku, et ühendus saaks konventsiooniosaliseks esimesel võimalusel ning et liikmesriigid toimiksid samamoodi enne 2005. aasta lõppu. Komisjon kahetseb, et selle ettepaneku suhtes ei ole nõukogus alates 2003. aasta detsembrist toimunud mingit edasiminekut. Samal ajal tuleb selleks, et ühenduses saavutada ühtne ja nõuetekohane reisijate eest vastutamise kord, täiendada protokolliga ühinemist ühenduse määrusega, mis liidab nimetatud protokolli sätted ühenduse õigusesse. Lisaks sellele kinnitas komisjon oma kavatsust esitada nimetatud ettepanek oma teatises „Suurendada reisijate õigusi Euroopa Liidus” (KOM(2005) 46). |120 | Üldine taust 1974. aasta Ateena konventsiooni ja selle järgnevate protokollide ajalooline taust on toodud ühenduse 2002. aasta teatises reisilaevade suurendatud turvalisuse kohta ühenduses. Käesoleva ettepaneku kohaldamisel nimetatakse „Reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni 2002. aasta protokolli” edaspidi „2002. aasta Ateena konventsiooniks”. 2002. aasta Ateena konventsiooni põhijooned on järgmised: Kohaldamisala 2002. aasta Ateena konventsiooni kohaldatakse kõikide merelaevade suhtes, välja arvatud hõljuklaevad. Konventsiooni kohaldatakse „mis tahes rahvusvahelise veo suhtes: a) kui laev sõidab käesoleva konventsiooni osalisriigi lipu all või on registreeritud osalisriigis või b) kui veoleping on tehtud käesoleva konventsiooni osalisriigis või c) kui lähtekoht või sihtkoht vastavalt veolepingule on käesoleva konventsiooni osalisriigis.” Siiski nõutakse konventsiooni alusel kindlustussertifikaati ainult nendelt laevadelt, mis on litsentseeritud vedama enam kui kahtteist reisijat. Otsene vastutus 1974. aasta Ateena konventsiooniga kehtestati süül põhineva vastutuse kord, mille järgi vedaja võib surma või isikukahju korral piirata oma vastutust kuni 53 665 euroni (46 666 SDR) reisija kohta. 2002. aasta Ateena konventsioonis eristatakse kaht nõuete kategooriat. Kahju, mis on põhjustatud laeva käitamisest ning kus reisijate võimalus sündmusi kontrollida on väga piiratud (meresõidu vahejuhtum), on allutatud otsese vastutuse korrale, samal ajal kui muud laeva pardal esinenud isikukahjud alluvad hooletusel põhinevale vastutuse süsteemile. Piisavad vastutuse piirmäärad 2002. aasta Ateena konventsiooniga on kehtestud kaks piirmäära: 287 500 eurot (250 000 SDR) otsese vastutuse puhul ja 460 000 eurot (400 000 SDR) süül põhineva vastutuse puhul. See on oluline suurenemine võrreldes varasema 53 665 euro (46 666 SDR) suuruse kohaldatava piirmääraga 1974. aasta Ateena konventsioonis ja 201 250 euro suuruse summaga (175 000 SDR), mis kehtestati nii Ateena konventsiooni hilisema läbivaatamisega (Ateena konventsiooni 1990. aasta protokoll) kui ka merinõuete korral vastutuse piiramise konventsiooni (LLMC) 1996. aasta protokollis. Laiendatud vastutus süü või hooletuse korral 1974. aasta Ateena konventsiooniga kehtestati süül põhineva vastutuse korra piirmäär ülempiiriga 53 665 eurot (46 666 SDR). Vedajate õigusest oma vastutust piirata saab loobuda juhul, kui on tegemist tõsise üleastumisega. Piiramise õigus, nii 1974. aasta Ateena konventsioonis kui ka merinõuete korral vastutuse piiramise konventsiooni korras, kaob ainult juhul, kui vedaja on „tahtlikult kahju tekitanud või tegutsenud hooletult, teades, et tulemuseks on tõenäoliselt kahju”. Ilmselgelt võib reisilaevadega ette tulla ainult mõni üksik vahejuhtum, mis vastaks nimetatud kriteeriumidele ning praktilistel kaalutlustel võib piiramise õigust seetõttu pidada hetkel vääramatuks. 2002. aasta Ateena konventsiooniga on kehtestatud kaks korda: Meresõidu vahejuhtumitele luuakse uus kahetasandiline skeem. Esimene piirmäär summas 287 500 eurot (250 000 SDR) otsese vastutusega kaetud osa eest ning kõrgem piir kuni 460 000 eurot (400 000 SDR), „kui vedaja ei tõesta, et kahju põhjustanud vahejuhtum esines ilma tema süü või hooletuseta”. Teistel juhtudel peale meresõidu vahejuhtumite on vedaja vastutav summas kuni 460 000 eurot (400 000 SDR), „kui kahju põhjustanud vahejuhtum esines vedaja süü või hooletuse tõttu. Süü või hooletuse tõendamise kohustus lasub hagejal.” 2002. aasta Ateena konventsiooni artikkel 13 täiendab: „Vedajal ei ole õigust saada kasu [nimetatud] vastutuse piirmääradest (...), kui tõendatakse, et kahju tulenes vedaja tegevusest või tegevusetusest, mille eesmärk oli tekitada kahju, või raskest hooletusest, teades, et tulemuseks on tõenäoliselt kahju.” Pagasi kaotsimineku või kahjustumise korral kohaldatav kord 2002. aasta Ateena konventsiooniga on kehtestatud kahene kord: „Käsipagasi kaotsimineku või kahjustumise tulemusena kannatatud kahju eest on vedaja vastutav juhul, kui kahju põhjustanud vahejuhtum toimus vedaja süü või hooletuse tõttu. Vedaja süüd või hooletust eeldatakse meresõidu vahejuhtumi poolt põhjustatud kahju puhul. Pagasi, välja arvatud käsipagas, kaotsimineku või kahjustumise tulemusena kannatatud kahju eest on vedaja vastutav juhul, kui ta ei tõesta, et kahju põhjustanud vahejuhtum esines ilma tema süü või hooletuseta.” Konventsiooniga on kindlaks määratud mitmed summad, näiteks käsipagasi kaotsimineku või kahjustumise eest ei ületa vastutus mingil juhul 2 587 eurot (2 250 SDR) reisija kohta ühe veo korral. Kohustuslik kindlustus 2002. aasta Ateena konventsiooniga on kehtestatud uue nõude, et vedajad peavad olema piisavalt kindlustatud. Kindlustusnõude puudumine reisijate vedajatele oli tõepoolest väljaspool igasugust arvestust, võrreldes riskiga, mis kaasneb sadade või tuhandete reisijate vedamisega laeva pardal. Kuigi vastab tõele, et enamik reisilaevu on sellest hoolimata rahaliselt kaitstud, olles tavaliselt mõnes vastastikuse kaitse ja hüvitamise (P&I) klubis, ei olnud ametlike nõuete puudumine kindlustusstandardite kohta õigustatud. Vahetu hagemine (pro memoria). Protsessiõigus 2002. aasta Ateena konventsioonis on sätestatud tsiviilkohtumenetluse normid, nagu näiteks kahe aasta pikkune ajaline piir hagidele. See sisaldab ka eeskirju kohtualluvuse ja kohtuotsuste tunnustamise ja täitmise kohta. Tuleks märkida, et kõnealuseid eeskirju reguleeritakse juba 22. detsembri 2000. aasta määrusega (EÜ) nr 44/2001 kohtualluvuse ning kohtuotsuste täitmise kohta tsiviil- ja kaubandusasjades. Ateena konventsiooni läbirääkimised pidasid võimalikuks jätkata nimetatud määruse kohaldamist ELi liikmesriikide vahel (konventsiooni artikkel 17 bis 3), kuid ainult kohtuotsuste tunnustamise ja täitmise osas. Seetõttu on konventsioonis sisalduvad eeskirjad kohtualluvuse kohta ülimuslikud vastavate eeskirjade suhtes ühenduse määruses. |139 | Ettepanekus käsitletavas valdkonnas kehtivad õigusnormid Ettepanekus käsitletavas valdkonnas praegu kehtivad õigusnormid puuduvad. |141 | Kooskõla Euroopa Liidu muude põhimõtete ja eesmärkidega Käesolev ettepanek on osa ELi poliitikast, mille eesmärk on käsitleda inimeste ees nende igapäevaelus seisvaid ohtusid. Ühtsete vastutuse eeskirjade kehtestamisega kogu ELis aidatakse tagada ühtlustatud ja sõbralik tegevuskeskkond reisijateveo ettevõtjatele. Eespool nimetatud kaalutlused kuuluvad strateegiliste eesmärkide hulka, mida komisjon on rõhutanud oma 26. jaanuari 2005. aasta teatises „Strateegilised eesmärgid aastateks 2005–2009, Euroopa 2010: Euroopa jõukuse, solidaarsuse ja turvalisuse uuenemispartnerlus” (KOM(2005) 12). |2) KONSULTEERIMINE HUVITATUD ISIKUTEGA JA MÕJU HINDAMINE |Konsulteerimine huvitatud isikutega |211 | Konsultatsioonimeetodid, peamised sihtvaldkonnad ja vastajate üldiseloomustus Komisjon konsulteeris esitatava ettepaneku põhijoonte suhtes liikmesriikide ja sidusrühmadega kahes konsultatsiooniringis 2004. aasta mais ja 2005. aasta veebruaris osana kogu kolmanda meresõiduohutusalaste õigusaktide paketiga seotud konsultatsiooniprotsessist. |212 | Vastuste kokkuvõte ja nende arvessevõtmine Kõik vastajad kiitsid heaks komisjoni algatuse kaasata Ateena konventsioon ühenduse õigusesse. Siiski väljendasid laevaomanike esindajad oma muret seoses kohaldamisala laiendamisega kohalikule liiklusele ja siseveesõitudele. Komisjon on ettepaneku mõju hindamisel neid vastuväiteid arvesse võtnud. Komisjon on siiski järeldusele jõudnud, et selline laiendamine on õigustatud erinevuste tõttu, mis esinevad olemasolevas reisijate suhtes kohaldatavas vastutuse korras. Laiendamine on põhjendatud ka seetõttu, et Ateena konventsiooniga sätestatud kindlustussüsteemi ei kohaldata väikeste laevade suhtes, millel ei ole lubatud vedada rohkem kui 12 reisijat. Kõnealuste laevade suhtes jätkatakse riigi õigusaktide kohaldamist. Lisaks väljendasid mereveondusega tegelejad (laevaomanikud ning kaitse ja hüvitamise klubid) muret seoses 2002. aasta Ateena konventsiooni, eriti selle artikli 3 lõike 1 rakendamisega vastutuse kohta terrorismi põhjustatud vahejuhtumite eest. Komisjon on märkinud, et nende muredega on juba tegeldud ülemaailmsel tasandil Rahvusvahelises Mereorganisatsioonis ning neid ei peaks käesolevas etapis piirkondlikul tasandil lahendama. On teatatud, et lahendus leitakse 2006. aasta kevadel Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni õiguskomisjoni järgmisel koosolekul sellega, et osalisriigid kohustuvad konventsiooniga ühinemisel välja andma teatava reservatsiooniklausli. |Ekspertarvamuste kogumine ja kasutamine |229 | Välisekspertide arvamusi ei olnud vaja kasutada. |230 | Mõju hindamine 1. variant: ainult Ateena konventsiooni rakendamine. See saavutatakse, kui nõukogu võtab vastu komisjoni 2003. aasta juuni ettepaneku, mis on seotud ühenduse ja liikmesriikide ühinemisega Ateena konventsiooniga. Skeemi kohaldatakse ainult rahvusvaheliste vedude suhtes. 2. variant: konventsiooni inkorporeerimine ilma kohandusteta. Selle protsessi peamiseks eeliseks on tagada konventsiooni ühtne tõlgendamine kohtus. Mõjud on sarnased 1. variandi mõjudele. 3. variant: konventsiooni inkorporeerimine selliste kohandustega nagu näiteks kohaldamisala laiendamine, et see hõlmaks kohalikku liiklust ja siseveetransporti. Selle variandi puhul saavad kõik reisijad konventsiooni uuest skeemist kasu ning kõik vedajad kogu Euroopas alluvad ühtsele vastutuse korrale. |231 | Komisjon hindas tööprogrammis loetletud mõju, aruanne on kättesaadav SEK(2005) 1516. |3) ETTEPANEKU ÕIGUSLIK KÜLG |305 | Kavandatud meetmete kokkuvõte Ettepaneku eesmärk on inkorporeerida Ateena konventsioon EÜ õigusesse, tehes sellesse järgmised kohandused: kohaldamisala laiendamine kohalikule liiklusele; kohaldamisala laiendamine siseveekogudele; 2002. aasta Ateena konventsiooni alusel oleva võimaluse äravõtmine liikmesriikidelt kehtestada kõrgemad vastutuse piirmäärad kui konventsioonis on sätestatud; liikumispuudega reisijale kuuluva liikumisvarustuse/meditsiiniseadmete kahjustumise või kaotsimineku eest maksimumiga võrdne kompensatsioon seadmete asendusväärtuseni; ettemaksed, nagu on sätestatud õhu- ja raudteesektoris; reisieelne teavitamine. |310 | Õiguslik alus EÜ asutamiselepingu artikli 71 lõige 2 ja artikli 80 lõige 2. |320 | Subsidiaarsuse põhimõte Subsidiaarsuse põhimõtet kohaldatakse sedavõrd, kuivõrd ettepanek ei hõlma ühenduse ainupädevusse kuuluvat valdkonda. |Liikmesriigid ei suuda ettepaneku eesmärke piisavalt saavutada järgmis(t)el põhjus(t)el. |321 | Nii mereveonduse kui ka reisijate seisukohast ei ole ühenduse piires erilist erinevust kohaliku ja rahvusvahelise liikluse vahel. Kõikide asjaosaliste huvides on reisijateveo suhtes kohaldatava ühtse ja selge korra olemasolu ühenduses. |323 | On olemas oht, et erinevad siseriiklikud standardid loovad ebaõiglase konkurentsi siseriiklike vedajate vahel ja põhjustavad tasakaalustamata kohtlemise eri liikmesriikide kodanike vahel ühenduse piires reisimisel. |Ühenduse meetmega saavutatakse ettepaneku eesmärgid paremini järgmis(t)el põhjus(t)el. |324 | Ühenduse sellekohase meetmega tagatakse ühtne eeskirjakogumi, millega reguleeritakse vastutust kõikide reiside puhul, olenemata sellest, kas need toimuvad rahvusvahelistel, ühendusesisestel või siseriiklikel marsruutidel. |325 | Peale selle tagatakse ELi käesoleva algatusega Ateena konventsiooni rakendamise ja tõlgendamise ühtsuse liikmesriikides. |327 | Ühenduse transpordipoliitika üheks eesmärgiks on kaitsta reisijaid. Õnnetusjuhtumijärgseid vedaja vastutuse ja reisijate õigustega seotud küsimusi saab eespool selgitatud põhjustel paremini reguleerida EL tasandil. |Ettepanek vastab seepärast subsidiaarsuse põhimõttele. |Proportsionaalsuse põhimõte Ettepanek on proportsionaalsuse põhimõttega kooskõlas järgmistel põhjustel. |331 | Määrusega konventsiooni tehtud kohandused, näiteks reisieelne teavitamine, on konventsiooni skeemi loomulikuks täienduseks. |332 | Peamine rahanduslik ja halduslik koorem langeb riikide valitsustele, kes peaksid hakkama kindlustussertifikaatidega tegelema mitte ainult rahvusvahelisi reise tegevate vedajate puhul (nagu see on Ateena konventsiooni tulemusel), vaid ka kohalikel reisidel ja siseveekogudel tegutsevate vedajate puhul. |Õigusakti valik |341 | Kavandatud õigusaktid: määrus. |342 | Muud õigusaktid ei oleks asjakohased järgmis(t)el põhjus(t)el. Komisjon järgib sama protsessi nagu lennuettevõtjate ja raudteeettevõtjate vastutust käsitlevate kohaldatavate rahvusvaheliste konventsioonide inkorporeerimisel. |4) MÕJU EELARVELE |409 | Ettepanek ei mõjuta ühenduse eelarvet. |5) TÄIENDAV TEAVE |Läbivaatamis-/muutmis-/ajapiiranguklausel |531 | Ettepanek sisaldab läbivaatamisklauslit. |532 | Ettepanek sisaldab muutmisklauslit. |560 | Euroopa Majanduspiirkond Kavandatav õigusakt Euroopa Majanduspiirkonna jaoks oluline ning peaks seetõttu laienema Euroopa Majanduspiirkonnale. |570 | Ettepaneku üksikasjalik selgitus Artikkel 1 Komisjon teeb ettepaneku ühenduse uue õigusakti kohta, et tagada 2002. aasta Ateena konventsiooni sätete täielik, ühtne ja üheaegne kohaldamine kõikide reisijate suhtes mere- või siseveekogudel sõitvate laevade pardal, olenemata sellest, kas marsruut on rahvusvaheline, ühendusesisene või kohalik. Artikkel 2 Kavandatava määruse kohaldamisala on laiem kui 2002. aasta Ateena konventsiooni kohaldamisala. See hõlmab Ateena konventsiooni kohaldamisala (et muuta kogu konventsioon ELi piires täielikult täitmisele pööratavaks) ning seda laiendatakse a) vedudele ühe liikmesriigi piires b) liiklusele siseveekogudel. Käesolevas artiklis 2 sätestatud kolme tingimusega, mis taasesitavad Ateena konventsiooni tingimusi, tagatakse määruse laialdane kohaldamine enamiku ELi kodanike hõlmamiseks isegi meretagustel reisidel. Artikkel 3 Kavandatav määrus on koostatud viisil, mis tagab täpse ühtlustamise 2002. aasta Ateena konventsiooniga, viidates konventsiooni asjassepuutuvatele sätetele. See meetod valiti ka Montreali konventsiooni inkorporeerimiseks ühenduse õigusesse (määrus (EÜ) nr 889/2002). Artikkel 4 Kavandatava määruse eesmärk on täielik ühtsus EL piires, kuna see võtab liikmesriikidelt ära 2002. Ateena konventsiooni alusel oleva võimaluse kehtestada kõrgemad vastutuse piirmäärad kui on sätestatud konventsioonis. Lõikes 2 esitatud meede on otseselt tingitud muudatusest, mille Euroopa Parlament tegi komisjoni ettepanekus raudteereisijate õigusi ja kohustusi käsitleva määruse kohta. Artikkel 5 On peetud asjakohaseks viia EÜ korda sisse lisameede, mida ei ole ette nähtud 2002. aasta Ateena konventsiooniga, s.o ettemaksed, nagu on sätestatud õhu- ja raudteesektoris. Artikkel 6 See reisijate teavitamist käsitlev säte on samuti konventsiooni kohandus. Artikkel 7 Määruse tõhususe ja kohanduste vajaduse hindamiseks esitab komisjon aruande selle kohaldamise kohta. Laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komitee (COSS), mis loodi 5. novembri 2002. aasta määruse (EÜ) nr 2099/2002 alusel, kaasamine hõlbustab muu hulgas määruse ajakohastamist igasuguste Ateena konventsiooni rahvusvahelise tasandi muudatuste korral. Artikkel 8 Seoses määruse jõustumisega eelistaks komisjon loomulikult varaseimat ühenduse õigusloomeprotsessiga sobivat kuupäeva ja mereveonduse vajalikku kohandumist. Kuna ühendus ja liikmesriigid saavad 2002. aasta Ateena konventsiooni osalisteks, peab komisjon asjakohaseks kavandada 2002. aasta Ateena konventsiooni ja EÜ määruse samaaegne jõustumine. Lisa 2002. aasta Ateena konventsiooni koopia on lisatud käesolevale ettepanekule ainult viitamise eesmärgil. Nagu on märgitud artiklis 1, võidakse Ateena konventsiooni tulevikus muuta. Igasugune selline muudatus inkorporeeritakse automaatselt EÜ õigusaktidesse, kui komisjon, keda artikli 7 kohaselt abistab laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komitee (COSS), ei otsusta seda määruse kohaldamisalast välja arvata. |2005/0241 (COD)Ettepanek:EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU MÄÄRUSreisijate meritsi ja siseveekogudel vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral(EMPs kohaldatav tekst)EUROOPA PARLAMENT JA EUROOPA LIIDU NÕUKOGU,võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 71 lõiget 1 ja artikli 80 lõiget 2,võttes arvesse komisjoni ettepanekut[1],võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamust[2],võttes arvesse Regioonide Komitee arvamust[3],toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras[4]ning arvestades järgmist:1.  Ühise transpordipoliitika raames tuleb vastu võtta lisameetmed mere- ja siseveetranspordi ohutuse suurendamiseks. Nimetatud meetmed hõlmavad vastutuse eeskirju reisijatele tekitatud kahju eest, kuna on oluline tagada, et mere- ja siseveeõnnetusse sattunud reisijad saavad sobiva suurusega hüvitise.2.  Reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni 2002. aasta protokoll võeti vastu 1. novembril 2002. aastal Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni egiidi all. [Ühendus on selle protokolliga ühinenud[5]]3.  2002. aasta protokolliga muudetud reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni (edaspidi: 2002. aasta Ateena konventsioon) kohaldatakse ainult rahvusvahelise veo suhtes. Siseriiklikul mereveoturul ei eritata kohalikke ja rahvusvahelisi vedusid ning seetõttu on asjakohane, et vastutuse tase ja olemus oleksid ühenduses ühesugused nii rahvusvahelise kui ka riigisisese veo puhul. 2002. aasta Ateena konventsiooni korda tuleks laiendada siseveekogudele.4.  On asjakohane kohustada vedajat tegema ettemaksu reisija surma või isikukahju korral.5.  Asjakohast teavet uute reisijatele antud õiguste kohta tuleks anda reisijatele enne reisi.6.  Kõik konventsiooni muudatused inkorporeeritakse ühenduse õigusaktidesse, kui neid muudatusi ei välistata Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. novembri 2002. aasta määruse (EÜ) nr 2099/2002 (millega asutatakse laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komitee (COSS) ning muudetakse määrusi, mis käsitlevad laevade põhjustatud merereostuse vältimist ja meresõiduohutust)[6] artikli 5 lõikes 2 sätestatud korras.7.  Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 1406/2002[7] loodud Euroopa Meresõiduohutuse Amet (EMSA) peaks abistama komisjoni uue reeglistiku toimimise aruande ja 2002. aasta Ateena konventsiooni muudatuste ettevalmistamisel ja koostamisel.8.  Kuna liikmesriigid ei suuda rakendatavate meetmete eesmärke, täpsemalt vedajate ja nende reisijate õigusi õnnetusjuhtumi korral üheselt reguleeriva eeskirjakogumi loomist, piisavalt hästi saavutada, ja et kõikides liikmesriikides identsed vastutuse piirmäärad on paremini saavutatavad ühenduse tasandil, võib ühendus vastu võtta meetmed kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega. Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev määrus nimetatud eesmärkide saavutamiseks vajalikust kaugemale,ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:Artikkel 1SisuKäesoleva määrusega kehtestatakse ühenduse kord reisijate meritsi ja siseveekogudel veo ühtse vastutuse kohta.Selleks inkorporeeritakse käesoleva määrusega 2002. aasta protokolliga muudetud reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni (edaspidi: 2002. aasta Ateena konventsioon) asjassepuutuvad sätted ning laiendatakse nimetatud sätteid merevedudele ühe liikmesriigi piires ning rahvusvahelistele ja kohalikele vedudele siseveekogudel.Artikkel 2ReguleerimisalaMäärust kohaldatakse igasuguse rahvusvahelise või kohaliku veo suhtes nii merel kui ka siseveekogudel järgmistel juhtudel:a) laev sõidab liikmesriigi lipu all,b) veoleping on sõlmitud liikmesriigis võic) veolepingule vastav lähte- või sihtkoht on liikmesriigis.Artikkel 3Vedaja vastutusVedaja ja tegeliku vedaja vastutust reisijate ja nende pagasi suhtes reguleeritakse kõigi kõnealust vastutust käsitlevate 2002. aasta Ateena konventsiooni sätetega.„Vedaja” ja „tegeliku vedaja” mõistet käsitatakse vastavalt 2002. aasta Ateena konventsiooni artiklis 2 sätestatud mõistele.Artikkel 4Vastutuse piirmäärad2002. aasta Ateena konventsiooni artikli 7 lõiget 2 ei kohaldata reisijatevedude suhtes, mis kuuluvad käesoleva määruse kohaldamisalasse, välja arvatud juhul, kui kõik liikmesriigid on käesoleva määruse muutmisel nõus sellise kohaldamisega.Liikumispuudega reisijale kuuluva liikumisvarustuse või meditsiiniseadmete kaotsimineku või kahjustumise korral on hüvitis maksimaalselt võrdne seadmete asendusväärtusega.Artikkel 5EttemakseVedaja teeb reisija surma või isikukahju korral esmaste majanduslike vajaduste katmiseks piisava ettemakse 15 päeva jooksul alates isiku identifitseerimisest, kellel on õigus kahjutasule. Surma korral ei ole see makse vähem kui 21 000 eurot.Artikkel 6Reisijate teavitamineVedaja, tegelik vedaja ja/või reisikorraldaja annavad reisijatele enne väljumist teavet nende õiguste kohta käesoleva määruse alusel, eriti surma, isikukahju või pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest makstava hüvitise piirmäärade kohta, nende vahetu hagemise õiguse kohta kindlustusandja või rahalise tagatise andnud isiku vastu ning nende õiguse kohta saada ettemakse.Seda teavet antakse kõige sobivamas vormis.Artikkel 7Aruanne ja 2002. aasta Ateena konventsiooni muudatusedKomisjon koostab hiljemalt kolm aastat pärast käesoleva määruse jõustumist aruande määruse kohaldamise kohta, milles arvestatakse muu hulgas majanduse arengut ja arengusuundumusi rahvusvahelistel foorumitel.Koos kõnealuse aruandega võib teha ettepaneku muuta käesolevat määrust või ettepaneku, et Euroopa Ühendus esitaks ettekande asjassepuutuvatele rahvusvahelistele foorumitele.Komisjoni abistab selles laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komitee (COSS), mis on asutatud määruse (EÜ) nr 2099/2002 artikliga 3.2002. aasta Ateena konventsiooni muudatused võib määruse (EÜ) nr 2099/2002 artikli 5 2 lõike kohaselt välja jätta käesoleva määruse kohaldamisalast.Artikkel 8JõustumineKäesolev määrus jõustub […] päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas .Seda kohaldatakse alates [ selle jõustumise kuupäevast või Ateena konventsiooni jõustumise kuupäevast ühenduse jaoks, olenevalt sellest, kumb neist on hilisem ]Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.Brüssel, […]Euroopa Parlamendi nimel Nõukogu nimelpresident eesistuja[…] […]LIIDEREISIJATE JA NENDE PAGASI MEREVEO 2002. AASTA ATEENA KONVENTSIOON(Reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni ja konventsiooni 2002. aasta protokolli konsolideeritud tekst)ARTIKKEL 1 Mõisted9.  Käesolevas konventsioonis kasutatakse järgmisi mõisteid:a) vedaja – isik, kellega või kelle nimel on sõlmitud veoleping, olenemata sellest, kas veo viib läbi tema või tegelik vedaja;b) tegelik vedaja – isik, kes ei ole laeva omanik, prahtija ega operaator ja kes tegelikult viib läbi kogu veo või osa veost;c) vedaja, kes tegelikult viib läbi kogu või osa veost – tegelik vedaja või vedaja sellises ulatuses, millises ta tegelikkuses vedu läbi viib;10.  veoleping – vedaja või vedaja nimel sõlmitud leping reisija ja tema pagasi mereveo kohta;11.  laev – ainult merelaev, laevaks ei loeta õhkpadjal veesõidukit;12.  reisija – laeval viibiv isik,a) keda veetakse vastavalt veolepingule võib) kes vedaja nõusolekul on saatjaks sõidukile või elusloomadele, mida veetakse konventsiooniga reguleerimata kaubaveolepingu alusel;13.  pagas – ese või sõiduk, mida veetakse vastavalt veolepingule, välja arvatud:a) esemed või sõidukid, mida veetakse vastavalt merekaubaveolepingule, konossemendile või muule peamiselt kaubaveoga seotud lepingule, jab) elusloomad;14.  käsipagas – pagas, mis on reisija kajutis või muul viisil tema valduses, järelevalve või kontrolli all. Käsipagas hõlmab ka pagasit, mis on reisija sõidukis või sõidukil, välja arvatud käesoleva artikli lõike 8 ja artikli 8 kohaldamise korral;15.  pagasi kaotsiminek või pagasi kahjustumine – varaline kahju, mis tuleneb pagasi reisijale mõistliku aja jooksul tagastamata jätmisest pärast selle laeva saabumist, mille pardal pagasit veeti või oleks tulnud vedada, kuid ei hõlma töövaidluse tulemusena tekkinud viivitusest tekkinud kahju;16.  vedu – hõlmab järgmisi ajavahemikke:a) reisija ja tema käsipagasi suhtes ajavahemikku, mille jooksul reisija ja/või tema käsipagas on laeva pardal, samuti laevalemineku ja maalemineku aega, ning ajavahemikku, mille jooksul reisijat ja tema käsipagasit transporditakse veeteed mööda maalt laevale või vastupidi, eeldusel et sellise transpordi maksumus sisaldub piletihinnas, või kui vedaja on andnud reisijate käsutusse sellel eesmärgil kasutatava abitranspordilaeva. Vedu ei hõlma siiski reisija suhtes ajavahemikku, mille kestel reisija on meresadama terminalis või vaksalis või kail või mis tahes muus sadamarajatises;b) käsipagasi suhtes ka ajavahemikku, mille jooksul reisija on meresadama terminalis või vaksalis või kail või mis tahes muus sadamarajatises, kui pagasi on üle võtnud vedaja või tema teenistuja või agent ja seda ei ole uuesti reisijale tagastatud;c) pagasi suhtes, mis ei ole käsipagas, ajavahemikku alates hetkest, mil vedaja või tema teenistuja või agent võtab pagasi kaldal või laeva pardal üle, kuni hetkeni, mil vedaja või tema teenistuja või agent pagasi reisijale tagastab;17.  rahvusvaheline vedu – vedu, mille puhul lähtesadam ja sihtsadam asuvad vastavalt veolepingule eri riikides, või samas riigis juhul, kui vastavalt veolepingule või graafikujärgsele reisiplaanile on ette nähtud sissesõit vahesadamasse muus riigis;18.  organisatsioon – Rahvusvaheline Mereorganisatsioon;19.  peasekretär – organisatsiooni peasekretär.ARTIKKEL 1bis LisaKäesoleva konventsiooni lisa moodustab konventsiooni lahutamatu osa.ARTIKKEL 2 Kohaldamine1. Käesolevat konventsiooni kohaldatakse rahvusvahelise veo suhtes, kui:a) laev sõidab konventsiooni osalisriigi lipu all või on konventsiooni osalisriigis registreeritud võib) veoleping on sõlmitud konventsiooni osalisriigis võic) lähte- või sihtsadam on vastavalt veolepingule konventsiooni osalisriigis.2. Olenemata käesoleva artikli lõikest 1, ei kohaldata käesolevat konventsiooni, kui reisijate või pagasi vedu toimub mingi muu veoliigi rahvusvahelise konventsiooni sätete tsiviilvastutuse alusel, juhul kui nimetatud sätete kohaldamine merevedudele on kohustuslik.ARTIKKEL 3 Vedaja vastutus1. Vedaja vastutab kahju eest, mis tuleneb reisija surma põhjustamisest või temale isikukahju tekitamisest sellises ulatuses, mis kõnealuse reisija suhtes iga juhtumi korral ei ületa 250 000 arvestusühikut, kui vedaja ei tõesta, et vahejuhtum:a) oli sõjategevuse, vaenu, kodusõja, vastuhaku või erandliku, vältimatu ja vääramatu olemusega loodusnähtuse tulemus; võib) oli täielikult põhjustatud kolmanda osapoole tahtlikust tegevusest või tegevusetusest eesmärgiga põhjustada vahejuhtum.Kui kahju ületab eespool toodud piirmäära, on vedaja vastavas ulatuses täiendavalt vastutav, kui ta ei tõesta, et kahju põhjustanud vahejuhtum toimus ilma tema süü või hooletuseta.2. Reisija surma või isikukahju tõttu tekkinud kahju eest, mida ei põhjustanud meresõidu vahejuhtum, on vedaja vastutav juhul, kui kahju põhjustanud vahejuhtum toimus vedaja süü või hooletuse tõttu. Süü või hooletuse tõendamise kohustus lasub hagejal.3. Käsipagasi kaotsimineku või kahjustumise tulemusena kannatatud kahju eest on vedaja vastutav juhul, kui kahju põhjustanud vahejuhtum toimus vedaja süü või hooletuse tõttu. Vedaja süüd või hooletust eeldatakse meresõidu vahejuhtumi poolt põhjustatud kahju puhul.4. Pagasi, välja arvatud käsipagas, kaotsimineku või kahjustumise tulemusena kannatatud kahju eest on vedaja vastutav juhul, kui ta ei tõesta, et kahju põhjustanud vahejuhtum toimus ilma tema süü või hooletuseta.5. Käesoleva artikli kohaldamisel:a) meresõidu vahejuhtum – laevahukk, kaadumine, otsasõit või laeva madalikulesõit, plahvatus või tulekahju laevas või laeva defekt;b) vedaja süü või hooletus – hõlmab töösuhte raames tegutsevate vedaja teenistujate süüd või hooletust;c) laeva defekt – igasugune alatalitus, rike või kohaldatavatele ohutuseeskirjadele mittevastavus ükskõik millises laeva osas või selle seadmetes, kui neid kasutatakse reisijate väljapääsemiseks, evakueerimiseks, laevale minemiseks ja laevalt tulemiseks või kui neid kasutatakse käitamiseks, roolimiseks, ohutuks meresõiduks, sildumiseks, ankurdamiseks, kaile või ankurdamiskohta saabumiseks või sealt lahkumiseks või vigastuse kontrolli alla saamiseks vee sissevoolu korral või kui neid kasutatakse päästevahendite veeskamiseks; jad) kahju – ei hõlma karistuseks või hoiatuseks määratud kahjuhüvitisi.6. Vedaja vastutus käesoleva artikli alusel on seotud ainult nendest vahejuhtumitest tekkinud kahjuga, mis tekkisid veo käigus. Veo käigus kahju põhjustanud vahejuhtumi esinemise ja kahju ulatuse tõendamise kohustus lasub hagejal.7. Mitte miski käesolevas konventsioonis ei piira vedaja regressiõigust ühegi kolmanda isiku vastu või kaitset hooletuse tõttu tekkinud kahju eest käesoleva konventsiooni artikli 6 alusel. Mitte miski käesolevas artiklis ei piira mingite piirmäärade kehtestamise õigust käesoleva konventsiooni artikli 7 või 8 alusel.8. Osalise süü või hooletuse eeldamine või osalisele tõendamiskohustuse andmine ei takista nimetatud osalise kasuks rääkivate tõendite arvessevõtmist.ARTIKKEL 4 Tegelik vedaja1. Kui vedu või osa sellest on usaldatud tegelikule vedajale, vastutab vedaja sellest hoolimata kogu veo eest vastavalt konventsioonile. Tegelikule vedajale kohaldatakse täiendavalt konventsioonist tulenevaid õigusi ja kohustusi tema teostatava veo ulatuses.2. Vedaja vastutab tegeliku vedaja läbiviidud veo puhul tegeliku vedaja ja nende tema teenistujate ja agentide tegude või tegevusetuse eest, kes on tegutsenud oma tööülesannete piires.3. Igasugune erikokkulepe, mille kohaselt vedaja võtab konventsioonist mittetulenevaid kohustusi või loobub konventsiooniga ettenähtud õigusest, mõjutab tegelikku vedajat üksnes juhul, kui ta on väljendanud selgelt ja kirjalikult oma nõusolekut sellega4. Kui vastutavad nii vedaja kui ka tegelik vedaja, on nende vastutus samas ulatuses ja solidaarne.5. Käesolev artikkel ei välista ega piira regressiõigust vedaja ja tegeliku vedaja vahelises suhtes.ARTIKKEL 4bis Kohustuslik kindlustus1. Kui reisijaid veetakse osalisriigis registreeritud laeva pardal, mis on litsentseeritud vedama rohkem kui kahtteist reisijat, ning käesolevat konventsiooni kohaldatakse, peab vedajal, kes tegelikult viib läbi kogu või osa sellest, olema kindlustus või muu rahaline tagatis, nagu näiteks panga või samasuguse finantseerimisasutuse garantii, et katta reisijate surma ja isikukahju puudutav vastutus käesoleva konventsiooni alusel. Kohustusliku kindlustuse või muu rahalise tagatise piirmääraks on mitte vähem kui 250 000 arvestusühikut reisija kohta iga juhtumi korral.2. Igale laevale väljastatakse pärast osalisriigi pädeva asutuse poolt lõike 1 nõudmistele vastavuse kindlakstegemist tunnistus, mis tõendab kindlustuse või muu rahalise tagatise kehtivust vastavalt käesoleva konventsiooni sätetele. Osalisriigis registreeritud laevade puhul annab sellise tunnistuse välja või kinnitab laevaregistri riigi pädev asutus, osalisriigis registreerimata laevade puhul võib tunnistuse välja anda või kinnitada mis tahes osalisriigi pädev asutus. Nimetatud tunnistus peab olema käesoleva konventsiooni lisas sätestatud näidise vormis ning sisaldama järgmisi üksikasju:a) laeva nimi, eraldusnumbrid või -tähed ja registreerimissadam;b) selle vedaja nimi ja peamine tegevuskoht, kes tegelikult viib läbi kogu veo või osa sellest;c) laeva IMO number;d) tagatise liik ja ajaline kehtivus;e) kindlustusandja või muu rahalise tagatise andnud isiku nimi ja peamine tegevuskoht ning vajaduse korral tegevuskoht, kus kindlustus või muu rahaline tagatis on sisse seatud; jaf) tunnistuse kehtivusaeg, mis ei tohi olla pikem kui kindlustuse või muu rahalise tagatise kehtivusaeg.3. a) Osalisriik võib tunnistust väljastama volitada enda tunnustatud institutsiooni või organisatsiooni. Nimetatud institutsioon või organisatsioon teavitab nimetatud riiki iga tunnistuse väljastamisest. Igal juhul tagab osalisriik täielikult sel viisil väljastatud tunnistuste täielikkuse ja korrektsuse ning kohustub tagama selle kohustuse täitmiseks vajalikud abinõud.b) Osalisriik teatab peasekretärile:i) enda tunnustatud institutsioonile või organisatsioonile delegeeritud volituste erikohustused ja -tingimused;ii) selliste volituste tagasivõtmisest; jaiii) kuupäeva, millest nimetatud volitus või sellise volituse tagasivõtmine kehtima hakkab.Delegeeritud volitused ei hakka kehtima enne kui kolm kuud pärast kuupäeva, millal nende kehtimahakkamisest teatati peasekretärile.c) Vastavalt käesolevale lõikele tunnistusi väljastama volitatud institutsioon või organisatsioon võib vähemalt nimetatud tunnistused tagasi võtta, kui ei täideta tingimusi, mille alusel need on väljastatud. Igal juhul teatab institutsioon või organisatsioon sellisest tagasivõtmisest riigile, mille nimel tunnistus välja anti.4. Tunnistus on väljaandja riigi ametlikus keeles või keeltes. Kui kasutatav keel ei ole inglise, prantsuse ega hispaania keel, peab tekst sisaldama ka tõlget ühte nendest keeltest ning riigi vastava otsuse korral võib riigi ametliku keele ära jätta.5. Tunnistust hoitakse laeva pardal ja selle koopia antakse hoiule asutusse, mis säilitab laevaregistri andmeid, või kui laev ei ole osalisriigis registreeritud, siis tunnistuse väljastanud või kinnitanud riigi asutuses.6. Kindlustus või muu rahaline tagatis ei vasta käesoleva artikli nõuetele, kui see võib muul põhjusel peale tunnistuses sätestatud kindlustuse või tagatise kehtivusaja lõppemise lõppeda enne kolme kuu möödumist kuupäevast, millal selle lõppemise teade antakse lõikes 5 osutatud asutustele, välja arvatud siis, kui tunnistus on nimetatud asutustele üle antud või uus tunnistus väljastatud nimetatud ajavahemiku jooksul. Eespool toodud sätteid kohaldatakse samuti teiste muudatuste suhtes, mille tagajärjel kindlustus või muu rahaline tagatis enam ei vasta käesoleva artikli nõuetele.7. Laevaregistri riik määrab käesoleva artikli sätete alusel kindlaks tunnistuse väljastamise ja kehtivuse tingimused.8. Mitte midagi käesolevas konventsioonis ei tõlgendata kui takistust osalisriigile käesoleva konventsiooni kohaldamiseks tugineda teistelt riikidelt või organisatsioonilt või muudelt rahvusvahelistelt organisatsioonidelt saadud teabele kindlustuse või muu rahalise tagatise andjate majandusliku seisu kohta. Sellistel juhtudel ei vabastata nimetatud teabele tuginevat osalisriiki oma kohustustest tunnistuse väljastanud riigina.9. Teised riigid aktsepteerivad käesoleva konventsiooni kohaldamiseks osalisriigi volituste alusel väljastatud või kinnitatud tunnistusi ning teised osalisriigid arvestavaid neid tunnistusi samavõrd kehtivana kui nende endi väljastatud või kinnitatud tunnistusi, isegi kui need on väljastatud või kinnitatud osalisriigis registreerimata laeva suhtes. Osalisriik võib igal ajal paluda väljastava või kinnitava riigiga konsulteerimist, kui ta usub, et kindlustussertifikaadil nimetatud kindlustusandja või garant ei ole majanduslikult võimeline täitma käesoleva konventsiooniga temale pandud kohustusi.10. Iga käesoleva artikli kohaselt kindlustuse või muu rahalise tagatisega kaetud hüvitisnõude võib esitada vahetult kindlustusandja või muu rahalise tagatise andnud isiku vastu. Sel juhul kohaldatakse lõikes 1 sätestatud summat kui kindlustusandja või muu rahalise tagatise andnud isiku vastutuse piirmäära, isegi kui vedajal või tegelikul vedajal ei ole õigust vastutuse piirmäära kehtestada. Kostja võib täiendavalt tugineda vastuväidetele (välja arvatud pankrot või likvideerimine), millele lõikes 1 osutatud vedajal oleks olnud õigus vastavalt käesolevale konventsioonile. Lisaks võib kostja tugineda vastuväitele, et kahju tulenes kindlustatu tahtlikust üleastumisest, kuid kostja ei saa tugineda ühelegi muule vastuväitele, millele tal oleks võinud olla õigus tugineda menetluses, mille kindlustatu on alustanud kostja vastu. Igal juhul on kostjal õigus nõuda vedaja ja tegeliku vedaja kaasamist menetlusse.11. Kõik vastavalt lõikele 1 olemasoleva kindlustuse või muu rahalise tagatisega ettenähtud summad on kasutatavad ainult käesoleva konventsiooni alusel esitatud nõuete rahuldamiseks ja igasugused nimetatud summade väljamaksed peavad täitma kõik käesoleva konventsiooni alusel tulenevast vastutusest makstavad summad.12. Osalisriik ei luba käitada oma lipu all sõitvat laeva, mille suhtes kohaldatakse käesolevat artiklit, kui lõigete 2 või 15 alusel ei ole väljastatud tunnistust.13. Kui käesolevast artiklist ei tulene teisiti, tagab iga osalisriik oma siseriikliku seaduse alusel, et käesoleva konventsiooni kohaldamisel on kindlustus või muu rahaline tagatis lõikes 1 sätestatud ulatuses kehtiv iga laeva suhtes, mis on litsentseeritud vedama enam kui kahtteist reisijat, olenemata registreerimise kohast, sisenemisest või lahkumisest tema territooriumil asuvast sadamast.14. Olenemata lõike 5 sätetest, võib osalisriik teatada peasekretärile, et lõike 13 kohaldamiseks ei nõuta laevadelt lõikega 2 ettenähtud tunnistuse kaasasolekut pardal või esitamist selle territooriumi sadamatesse saabumisel või sealt lahkumisel tingimusel, et tunnistuse väljastav osalisriik on teatanud peasekretärile, et ta säilitab andmeid elektroonilisel kujul, mis on kättesaadavad kõikidele osalisriikidele ning mis kinnitavad tunnistuse olemasolu ning võimaldavad osalisriikidel täita oma kohustusi lõike 13 alusel.15. Kui osalisriigi omanduses oleva laeval ei ole kindlustust või muud rahalist tagatist, ei kohaldata sellise laeva suhtes käesoleva artikli sätteid, kuid laeval peab olema kaasas laevaregistri riigi pädeva asutuse väljastatud tunnistus, mis kinnitab, et laev on selle riigi omanduses ja vastutus on kaetud ettenähtud summa piires vastavalt lõikele 1. Selline tunnistus peab olema lõikes 2 määratud vormile võimalikult sarnane. Selline tunnistus peab olema lõikes 2 määratud vormile võimalikult sarnane.ARTIKKEL 5 VäärtesemedVedaja ei vastuta raha, väärtpaberite, kulla, hõbeesemete, väärisehete, kaunistuste, kunstiteoste või teiste väärtasjade kaotsimineku või kahjustumise eest, välja arvatud juhul, kui väärtasjad on hoiustatud vedaja juures kokkuleppe alusel, mille eesmärk on hoida neid kindlas kohas; sel juhul vastutab vedaja artikli 8 lõikega 3 ettenähtud piirmäärani, välja arvatud juhul, kui vastavalt artikli 10 lõikele 1 on kokku lepitud kõrgem piirmäär.ARTIKKEL 6 KaassüüKui vedaja tõendab, et reisija surm, reisijale tekitatud isikukahju või reisija pagasi kaotsiminek või selle kahjustumine tulenesid reisija kohustuse rikkumisest või hooletusest või kui reisija kohustuse rikkumine või hooletus aitas sellele kaasa, võib kohtumenetluse algatanud kohus vastavalt siseriikliku õiguse põhimõtetele vedaja täielikult või osaliselt vastutusest vabastada.ARTIKKEL 7 Vastutuse piirmäär surma ja isikukahju eest1. Vedaja vastutus reisija surma põhjustamise või temale isikukahju tekitamise korral ei või artikli 3 kohaselt ületada 400 000 arvestusühikut isiku kohta iga juhtumi korral. Kui juhtumit läbivaatavas kohtus mõistetakse kahju hüvitis välja perioodiliste maksetena, ei või selliste maksete summaarse väärtuse ekvivalent ületada nimetatud piirmäära.2. Osalisriik võib oma siseriikliku õiguse erisätetega määrata kõrgema kui lõikes 1 ettenähtud vastutuse piirmäära tingimusel, et olemasolev siseriiklik vastutuse piirmäär ei ole madalam lõikega 1 ettenähtud piirmäärast. Osalisriik, mis kasutab käesolevas lõikes sätestatud valikuvõimalust, teavitab peasekretäri vastuvõetud vastutuse piirmäärast või selle puudumisest.ARTIKKEL 8 Pagasi ja sõidukite kaotsimineku või kahjustumisega seotud vastutuse piirmäär1. Vedaja vastutus käsipagasi kaotsimineku või kahjustumise eest ei või mingil juhul ületada 2 250 arvestusühikut reisija kohta ühe veo jooksul.2. Vedaja vastutus sõidukite, sealhulgas kogu sõidukite sees või peal veetava pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest ei või mingil juhul ületada 12 700 arvestusühikut sõiduki kohta ühe veo jooksul.3. Vedaja vastutus sellise pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest, mida ei ole nimetatud käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2, ei või mingil juhul ületada 3 375 arvestusühikut ühe reisija kohta ühe veo jooksul.4. Vedaja ja reisija võivad kokku leppida, et vedaja vastutuse korral nähakse ette reisija omavastutus, mis sõidukile tekitatud kahju korral ei või ületada 330 arvestusühikut ja muu pagasi kaotsimineku või kahjustumise korral 149 arvestusühikut reisija kohta; asjaomane summa arvutatakse maha kaotsiminekust või kahjust.ARTIKKEL 9 Arvestusühik ja konverteerimine1. Käesolevas konventsioonis nimetatud arvestusühik on Rahvusvahelise Valuutafondi määratletud arvestusühik (SDR). Artikli 3 lõikes 1, artikli 4bis lõikes 1, artikli 7 lõikes 1 ja artiklis 8 nimetatud summad konverteeritakse asjaga tegeleva kohtu riigi omavääringusse selle omavääringu väärtuse põhjal viitega arvestusühikule kohtuotsuse kuupäeval või poolte kokkulepitud kuupäeval. Rahvusvahelise Valuutafondi liikmeks oleva osalisriigi omavääringu väärtus arvestusühiku suhtes arvutatakse vastavalt väärtuse määramise meetodile, mida Rahvusvaheline Valuutafond kõnealusel kuupäeval kasutab ülekannete ja muude tehingute suhtes. Rahvusvahelise Valuutafondi liikmeskonda mittekuuluva osalisriigi omavääringu väärtus arvestusühikutes arvutatakse selle osalisriigi määratud viisil.2. Sellest olenemata võib riik, kes ei ole Rahvusvahelise Valuutafondi liige ja kelle seadused ei luba käesoleva artikli lõike 1 sätete kohaldamist, käesoleva konventsiooni ratifitseerimise ja heakskiitmise või sellega ühinemise ajal või mis tahes ajal pärast seda deklareerida, et lõikes 1 osutatud arvestusühik võrdub 15 kuldfrangiga. Käesolevas lõikes osutatud kuldfrank vastab 65,5 milligrammile kullale mõõtmistäpsusega 900 tuhandikosa. Kuldfrangi omavääringusse konverteerimisel kohaldatakse asjaomase riigi seadust.3. Käesoleva artikli lõike 1 viimases lauses nimetatud arvutamine ja käesoleva artikli lõikes 2 nimetatud meetodil konverteerimine tehakse sellisel viisil, et artikli 3 lõikes 1, artikli 4bis lõikes 1, artikli 7 lõikes 1 ja artiklis 8 nimetatud summade tegelik väärtus osalisriigi omavääringus väljendatuna oleks võimalikult samasugune nagu saadaks lõike 1 kolme esimese lause kohaldamisel. Osalisriigid teatavad vastavalt lõikes 1 käsitletud arvutusviisi või lõike 2 kohase konverteerimise tulemuse peasekretärile käesoleva konventsiooni ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskirja hoiule andes või juhul, kui üks neist on muutunud.ARTIKKEL 10 Täiendavad sätted vastutuse piirmäärade kohta1. Vedaja ja reisija võivad sõnaselgelt ja kirjalikus vormis kokku leppida artiklitega 7 ja 8 ettenähtust kõrgemad vastutuse piirmäärad.2. Kahjutasu ja õiguskulude intressid ei sisaldu artiklitega 7 ja 8 ettenähtud vastutuse piirmäärades.ARTIKKEL 11 Vedaja teenistujate vastuväited ja piirmääradKui konventsiooni kohaselt hüvitamisele kuuluvast kahjust tulenev hagi esitatakse vedaja teenistuses oleva isiku või agendi või tegeliku vedaja vastu, on teenistujal või agendil õigus kasutada samu vastuväiteid ja vastutuse piirmäärasid, mida võib vastavalt konventsioonile kasutada vedaja või tegelik vedaja, juhul kui ta tõendab, et tegutses oma tööülesannete piires.ARTIKKEL 12 Nõuete kogusumma1. Kui kohaldatakse artiklites 7 ja 8 sätestatud vastutuse piirmäärasid, kohaldatakse need reisija surma põhjustamisest või temale isikukahju tekitamisest või tema pagasi kaotsiminekust või kahjustumisest tulenevate kahjude hüvitamise nõuete kogumi suhtes tervikuna.2. Tegeliku vedaja läbiviidud veo korral ei või vedajalt, tegelikult vedajalt ning nende teenistujatelt ja agentidelt, kes tegutsevad oma tööülesannete piires, saadavate kahjuhüvitiste summad kokku ületada suurimat summat, mida saaks vastavalt konventsioonile välja mõista vedajalt või tegelikult vedajalt; ükski kõnealune isik ei saa siiski vastutada tema suhtes kohaldatavast piirmäärast suurema summa ulatuses.3. Kui teenistujal, agendil või tegelikul vedajal on vastavalt konventsiooni artiklile 11 õigus kasutada artiklites 7 ja 8 sätestatud vastutuse piirmäärasid, ei või vedaja või, sõltuvalt olukorrast, tegeliku vedaja, teenistuja või agendi hüvitatavad kahjuhüvitise summad kokku ületada neid piirmäärasid.ARTIKKEL 13 Vastutuse piiramise õigusest ilmajäämine1. Vedajal ei ole õigust artiklitega 7 ja 8 ning artikli 10 lõikega 1 ettenähtud piirmääradest tulenevatele hüvedele, kui on tõendatud, et kahju tekkis vedaja tegevuse või tegevusetuse tagajärjel, mis pandi toime tahtlikult või hoolimatult ja teadmisega, et selline kahju tõenäoliselt tekib.2. Vedaja või tegeliku vedaja teenistuses oleval isikul või agendil ei ole õigust saada nimetatud piirmääradest tulenevaid hüvesid, kui on tõendatud, et kahju tekkis nimetatud teenistuja või agendi tegevuse või tegevusetuse tagajärjel, mis pandi toime tahtlikult või hoolimatult ja teadmisega, et selline kahju tõenäoliselt tekib.ARTIKKEL 14 Nõuete alusReisija surma põhjustamisest või temale isikukahju tekitamisest või pagasi kaotsiminekust või kahjustumisest tulenevat nõuet vedaja või tegeliku vedaja vastu võib esitada ainult vastavuses konventsiooniga.ARTIKKEL 15 Teatis pagasi kaotsimineku või kahjustumise kohta1. Reisija peab esitama vedajale või tema esindajale kirjaliku teatise:a) pagasi ilmse kahjustumise korral:i) käsipagasi puhul enne reisija laevalt lahkumist või selle ajal;ii) kogu muu pagasi puhul enne selle tagastamist või tagastamise ajal;b) pagasi kahjustumise korral, kui see ei ole ilmne, või pagasi kaotsimineku korral viieteistkümne päeva jooksul alates laevalt lahkumise või pagasi tagastamise kuupäevast või sellest ajast, kui nimetatud tagastamine oleks pidanud toimuma.2. Kui reisija ei täida käesoleva artikli nõudeid, siis eeldatakse, kui ei tõendata vastupidist, et ta sai oma pagasi kätte kahjustusteta.3. Kirjaliku teatist ei ole vaja esitada, kui pagasi seisund on selle kättesaamise ajal ühiselt üle vaadatud või kontrollitud.ARTIKKEL 16 Nõuete aegumise tähtajad1. Reisija surma põhjustamisest või temale isikukahju tekitamisest või pagasi kaotsiminekust või kahjustumisest tuleneva kahju hüvitamise nõue aegub kahe aasta möödumisel.2. Aegumistähtaega arvutatakse järgmiselt:a) isikukahju korral alates reisija maalemineku kuupäevast;b) veo ajal toimunud surmajuhtumi korral alates kuupäevast, mil reisija oleks pidanud maale minema, ja isikukahju korral, mis tekkis veo jooksul ja lõppes reisija surmaga pärast maaleminekut, alates surmakuupäevast, tingimusel et see tähtaeg ei ole pikem kui kolm aastat alates maalemineku kuupäevast;c) pagasi kaotuse või kahjustumise korral alates maalemineku kuupäevast või kuupäevast, mil maaleminek oleks pidanud toimuma, olenevalt sellest, milline kuupäev on hilisem.3. Asjaga tegeleva kohtu seadusega reguleeritakse aegumistähtaja peatamise ja katkemise aluseid, kuid mitte mingil juhul ei saa käesoleva konventsiooni alusel hagi esitada pärast järgmiste ajavahemike möödumist:a) viis aastat alates reisija laevalt lahkumise kuupäevast või kuupäevast, mil laevalt lahkumine oleks pidanud toimuma, olenevalt sellest, kumb on hilisem; või kui alapunktis b määratud tähtaeg on sellest varasem;b) kolm aastat alates kuupäevast, kui hageja sai teada või oleks eelduste kohaselt pidanud teada saama vahejuhtumiga põhjustatud vigastusest, kaotsiminekust või kahjustumisest.4. Olenemata käesoleva artikli lõigetest 1, 2 ja 3, võib aegumistähtaega pikendada vedaja avaldusega või poolte kokkuleppel pärast hagi põhjuse tekkimist. Avaldus või kokkulepe peab olema kirjalik.ARTIKKEL 17 Pädev kohtuvõim1. Konventsiooni artiklil 3 või 4 põhinev hagi tuleb hageja valikul esitada ühele konventsiooni osalisriigis asuvale allpool nimetatud kohtule ning mitme võimaliku kohtu puhul sobivale selle riigi kohtule vastavalt osalisriigi õigusele:a) kostja alalise elukoha või peamise tegevuskoha kohus;b) veolepinguga määratud lähtesadama või sihtsadama kohus;c) selle riigi kohtus, kus hagejal on elukoht või alaline elamisluba, kui kostjal on tegevuskoht selles riigis ja ta allub selle riigi jurisdiktsioonile;d) selle riigi kohtus, kus veoleping sõlmiti, kui kostjal on tegevuskoht selles riigis ja ta allub selle riigi jurisdiktsioonile.2. Käesoleva konventsiooni artikli 4bis alusel esitatavad hagid esitatakse hageja valikul ühte kohtusse, kus hagi on võimalik vedaja või tegeliku vedaja suhtes täitmisele pöörata vastavalt lõikele 1.3. Pärast kahju põhjustanud juhtumi toimumist võivad pooled kokku leppida, et kahju hüvitamise nõue esitatakse mis tahes muule kohtule või vahekohtule.ARTIKKEL 17bis Tunnustamine ja täitmine1. Kõiki artikli 17 kohaseid pädeva kohtu otsuseid, mis on täitmisele pööratavad päritoluriigis, kus need ei kuulu enam tavapärasele läbivaatamisele, tunnustatakse igas osalisriigis, välja arvatud järgmised juhud:a) kohtuotsus saavutati pettuse teel võib) kostjale ei ole antud piisavalt aega ega õiglast võimalust oma seisukohti esitada.2. Lõike 1 alusel tunnustatud kohtuotsus pööratakse igas osalisriigis täitmisele kohe, kui on täidetud kõnealuses riigis nõutavad formaalsused. Vorminõuded ei luba asja sisulise arutelu taasavamist.3. Käesoleva protokolli osalisriik võib kohaldada muid kohtuotsuste tunnustamise ja täitmise eeskirju tingimusel, et nende tulemusena tunnustatakse ja täidetakse kohtuotsuseid vähemalt samas ulatuses kui lõigete 1 ja 2 alusel.ARTIKKEL 18 Lepingutingimuste kehtetusEnne reisija surma või talle isikukahju tekitamise või tema pagasi kaotsimineku või kahjustumise põhjustanud juhtumi toimumist kokkulepitud lepingutingimus, millega vedaja vabastatakse vastutusest reisija ees või millega vähendatakse vedaja vastutuse määra võrreldes konventsioonis sätestatuga, välja arvatud artikli 8 lõikes 4 sätestatud juhul, ja mis tahes tingimus, mis muudaks vedajal või tegelikul vedajal lasuvat tõendamiskoormust või tähendaks artikli 17 lõikes 1 või 2 nimetatud valikuõiguse piiramist, on kehtetu, kuid selle sätte kehtetus ei muuda kehtetuks veolepingut, mille suhtes kohaldatakse jätkuvalt käesolevat konventsiooni.ARTIKKEL 19 Muud vastutuse piiramise sättedKäesolev konventsioon ei muuda vedaja, tegeliku vedaja ja nende teenistujate või esindajate õigusi ega kohustusi, mis on sätestatud merelaevaomanike vastutuse piiramist käsitlevates rahvusvahelistes konventsioonides.ARTIKKEL 20 TuumakahjuKonventsiooni alusel ei pea vastutama tuumaõnnetusest põhjustatud kahju eest:a) kui tuumaseadme käitaja vastutab sellise kahju eest vastavalt kolmandate isikute tuumaenergiaalast vastutust käsitleva 29. juuli 1960. aasta Pariisi konventsioonile, mida on muudetud 28. jaanuari 1964. aasta lisaprotokolliga, või tuumakahjustustega seotud tsiviilvastutust käsitleva 21. mai 1963. aasta Viini konventsioonile; võib) kui tuumaseadme käitaja vastutab sellise kahju eest vastavalt siseriiklikule õigusele, millega nähakse ette vastutus nimetatud kahju eest, eeldusel et selline seadus on kahju kannatada võivate isikute suhtes sama soodne kui Pariisi või Viini konventsioon või nende ükskõik milline jõusolev muudatus või protokoll.ARTIKKEL 21 Ametivõimude läbiviidavad äriotstarbelised veodKäesolevat konventsiooni kohaldatakse riikide või ametivõimude läbiviidavate äriotstarbeliste vedude suhtes, mille kohta on sõlmitud artikli 1 kohane veoleping.ARTIKKEL 22 Mittekohaldamisest teatamine1. Osalisriik võib konventsioonile alla kirjutades, seda ratifitseerides või heaks kiites või sellega ühinedes kirjalikult teatada, et ta ei kohalda konventsiooni juhtumite suhtes, kus reisija ja vedaja on selle osalisriigi kodanikud või alamad.2. Käesoleva artikli lõike 1 kohaselt tehtud avalduse võib tühistada igal ajal kirjaliku teadaandega organisatsiooni peasekretärile.ARTIKKEL 22bis Konventsiooni lõppsättedKäesoleva konventsiooni lõppsäteteks on reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni 2002. aasta protokolli artiklid 17–25. Käesolevas konventsioonis sisalduvad viiteid osalisriikidele käsitatakse viidetena kõnealuse protokolli osalisriikidele.LÕPPSÄTTED[Reisijate ja nende pagasi mereveo 1974. aasta Ateena konventsiooni 2002. aasta protokolli artiklid 17–25.]ARTIKKEL 17 Allkirjastamine, ratifitseerimine, heakskiitmine ja ühinemine1. Käesolev protokoll on allkirjastamiseks avatud organisatsiooni peakorteris alates 1. maist 2003 kuni 30. aprillini 2004 ning jääb peale seda ühinemiseks avatuks.2. Riigid võivad oma nõusolekut käesoleva protokolliga väljendada järgmisel viisil:a) sellele ratifitseerimis- või heakskiitmisreservatsioonita alla kirjutades; võib) selle ratifitseerimis- või heakskiitmisreservatsioonile alla kirjutades tingimusega see järgnevalt ratifitseerida või heaks kiita võic) sellega ühinedes.3. Ratifitseerimine, heakskiitmine või ühinemine jõustub sellekohase kirja hoiuleandmisega peasekretärile.4. Ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskiri, mis on antud hoiule pärast käesoleva protokolli muudatuse jõustumist kõikide olemasolevate osalisriikide suhtes või pärast kõikide selliste meetmete lõpetamist, mis on vajalikud muudatuse jõustumiseks nimetatud osalisriikide suhtes, loetakse kehtivaks käesoleva protokolli muudetud kuju suhtes.5. Riik väljendab oma nõusolekut siduda end käesoleva protokolliga, kui ta selle osalisena denonsseeriba) reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsiooni, vastu võetud Ateenas 13. detsembril 1974. aastal;b) reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsiooni protokolli, vastu võetud Londonis 19. novembril 1976. aastal; jac) reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsiooni muutmise 1990. aasta protokolli, vastu võetud Londonis 29. märtsil 1990. aastal,kehtivusega sellest ajast, millal käesolev protokoll nimetatud riigi jaoks vastavalt artiklile 20 jõustub.ARTIKKEL 18 Mitme õigussüsteemiga riik1. Kui riigil on kaks või enam haldusüksust, kus kehtib käesoleva protokolliga reguleeritavates valdkondades erisugune õigussüsteem, võib riik konventsioonile alla kirjutades, seda ratifitseerides või heaks kiites või sellega ühinedes deklareerida, et ta kohaldab käesolevat protokolli kõigi oma haldusüksuste või ainult ühe või mitme suhtes neist; riik võib deklaratsiooni igal ajal muuta uue deklaratsiooni esitamisega.2. Igasugusest sellisest deklaratsioonist teatatakse peasekretärile ning määratakse sõnaselgelt kindlaks haldusüksused, mille suhtes protokolli kohaldatakse.3. Osalisriigi puhul, kes on esitanud sellise deklaratsiooni:a) tõlgendatakse viiteid laevaregistri riigile ja kohustusliku kindlustuse tunnistust väljastavale või kinnitavale riigile kui viiteid vastavale haldusüksusele, kus laev on registreeritud ja mis väljastab või kinnitab tunnistuse;b) tõlgendatakse viiteid riigi õigusele, siseriiklikule vastutuse piirmäärale ja omavääringule vastavalt kui viiteid asjassepuutuva haldusüksuse õiguse nõuetele, vastutuse piirmäärale ja omavääringule; jac) tõlgendatakse viiteid kohtutele ja kohtuotsustele, mida osalisriigid peavad tunnustama, kui viiteid vastavalt asjassepuutuva haldusüksuse kohtutele ja tunnustamisele kuuluvatele kohtuotsustele.ARTIKKEL 19 Piirkondlikud majandusintegratsiooni organisatsioonid1. Piirkondlik majandusintegratsiooni organisatsioon, mille on moodustanud sõltumatud riigid, kes on andnud pädevuse teatavates käesoleva protokolliga reguleeritavates valdkondades üle nimetatud organisatsioonile, võib käesoleva protokolli allkirjastada, ratifitseerida, heaks kiita või sellega ühineda. Piirkondlikul majandusintegratsiooni organisatsioonil, mis on käesoleva protokolli osaliseks, on osalisriigi õigused ja kohustused sellises ulatuses nagu piirkondlikul majandusintegratsiooni organisatsioonil on pädevus käesoleva protokolliga reguleeritavates valdkondades.2. Kui piirkondlik majandusintegratsiooni organisatsioon kasutab oma hääletamisõigust küsimustes, milles ta on pädev, on tal võrdne arv hääli liikmesriikidega, kes on käesoleva protokolli osalisriikideks ning kes on talle üle andnud pädevuse kõnealuses küsimuses. Piirkondlik majandusintegratsiooni organisatsioon ei kasuta oma hääleõigust, kui selle liikmesriigid seda õigust kasutavad, ning vastupidi.3. Kui käesoleva protokolli osalisriikide arv on oluline vähemalt protokolli artiklite 20 ja 23, ei loeta piirkondlikku majandusintegratsiooni organisatsiooni osalisriigiks lisaks tema liikmesriikidele, mis on osalisriigid.4. Allkirjastamise, ratifitseerimise, heakskiitmise või ühinemise ajal esitab piirkondlik majandusintegratsiooni organisatsioon peasekretärile deklaratsiooni, milles täpsustab käesoleva protokolliga reguleeritavaid küsimusi, mille suhtes on nimetatud organisatsioonile pädevuse üle antud tema liikmesriigid, kes on käesolevale protokollile alla kirjutanud või on selle osalisriigid, ning kõik muid asjassepuutuvaid pädevuse ulatuse piiranguid. Piirkondlik majandusintegratsiooni organisatsioon teavitab peasekretäri viivitamata pädevuse jagamise muudatustest, sealhulgas pädevuse uutest üleandmistest, mis deklaratsioonis on sätestatud käesoleva lõike alusel. Peasekretär muudab kõik sellised deklaratsioonid kättesaadavaks käesoleva protokolli artikli 24 kohaselt.5. Osalisriikidelt, kes piirkondliku majandusintegratsiooni organisatsiooni liikmesriikidena on käesoleva protokolli osalised, eeldatakse pädevust kõikides käesoleva protokolliga reguleeritavates küsimustes, milles pädevuse üleandmine organisatsioonile ei ole üksikasjalikult deklareeritud või teatatud lõike 4 alusel.ARTIKKEL 20 Jõustumine1. Käesolev protokoll jõustub kaksteist kuud pärast kuupäeva, mil kümme riiki on sellele kas ratifitseerimis- või heakskiitmisreservatsioonita alla kirjutanud või andnud ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskirja hoiule peasekretärile.2. Iga riigi suhtes, kes ratifitseerib või kiidab heaks käesoleva protokolli või ühineb sellega pärast seda, kui lõikes 1 sätestatud jõustumistingimused on täidetud, jõustub käesolev protokoll kolm kuud pärast selle riigi poolt asjakohase kirja hoiuleandmise kuupäeva, kuid mitte enne, kui käesolev protokoll on jõustunud kooskõlas lõikega 1.ARTIKKEL 21 Denonsseerimine1. Osalisriik võib käesoleva protokolli denonsseerida igal ajal pärast kuupäeva, millal käesolev protokoll selle riigi suhtes jõustub.2. Denonsseerimine jõustub sellekohase kirja hoiuleandmisega peasekretärile.3. Denonsseerimine jõustub kaheteistkümne kuu möödumisel kuupäevast, mil denonsseerimiskiri hoiule anti, või peasekretärile esitatud denonsseerimiskirjas kindlaksmääratud pikema tähtaja möödumisel.4. Konventsiooni denonsseerimist ükskõik millise käesoleva protokolli osalisriigi poolt vastavalt selle artiklile 25 ei tõlgendata mingil viisil konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni denonsseerimisena.ARTIKKEL 22 Ülevaatamine ja muudatused1. Organisatsioon võib käesoleva protokolli ülevaatamiseks või muutmiseks kokku kutsuda konverentsi.2. Organisatsioon kutsub käesoleva protokolli osalisriikide konverentsi kokku käesoleva protokolli ülevaatamiseks või muutmiseks mitte vähema kui ühe kolmandiku osalisriikide nõudel.ARTIKKEL 23 Piirmäärade muutmine1. Piiramata artikli 22 sätete kohaldamist, kohaldatakse käesolevas artiklis esitatud erimenetlust ainult konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni artikli 3 lõikes 1, artikli 4bis lõikes 1, artikli 7 lõikes 1 ja artiklis 8 sätestatud piirmäärade muutmiseks.2. Vähemalt poole, kuid igal juhul mitte vähema kui kuue käesoleva protokolli osalisriigi taotlusel saadab peasekretär kõik konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni artikli 3 lõikes 1, artikli 4bis lõikes 1, artikli 7 lõikes 1 ja artiklis 8 sätestatud piirmäärade, sealhulgas mahaarvamiste muutmisettepanekud edasi kõikidele organisatsiooni liikmetele ja kõikidele osalisriikidele.3. Iga eespool toodud viisil tehtud ja ringlusse saadetud muudatusettepanek esitatakse organisatsiooni õiguskomiteele (edaspidi „õiguskomitee”) otsustamiseks hiljemalt kuupäeval kuus kuud pärast selle ringlussesaatmise kuupäeva.4. Kõikidel konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni osalisriikidel, olenemata sellest, kas nad on organisatsiooni liikmed või mitte, on õigus osaleda õiguskomitee menetluses muudatuste otsustamisel ja vastuvõtmisel.5. Muudatused võtavad vastu kahe kolmandiku häälteenamusega konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni osalisriigid, kes osalevad ja hääletavad lõikes 4 sätestatud viisil laiendatud õiguskomitees, tingimusel et vähemalt pool konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni osalisriikidest on hääletamise ajal kohal.6. Piirmäärade muutmise ettepaneku puhul võtab õiguskomitee arvesse vahejuhtumite kogemusi ja eriti nendest tulenevate kahjude summasid, muudatusi rahalistes väärtustes ning tehtud ettepaneku mõju kindlustuse maksumusele.7. a) Ühtegi käesoleva artikli alusel tehtavat piirmäärade muudatust ei otsustata enne, kui on möödunud viis aastat kuupäevast, mil käesolev protokoll avati allkirjastamiseks, ega enne, kui on möödunud viis aastat käesoleva artikli alusel tehtud eelmise muudatuse jõustumise kuupäevast.b) Ühtegi piirmäära ei suurendata nii, et see ületaks summat, mis vastab konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni kehtestatud piirmäärale, mida on suurendatud liitintressi alusel kuue protsendi võrra aasta kohta alates kuupäevast, mil käesolev protokoll avati allkirjastamiseks.c) Ühtegi piirmäära ei suurendata nii, et see ületaks summat, mis vastab konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni kehtestatud piirmäärale kolmekordselt.8. Organisatsioon edastab vastavalt lõikele 5 vastuvõetud muudatused kõikidele osalisriikidele. Muudatus loetakse vastuvõetuks, kui teavitamise kuupäevast on möödunud kaheksateist kuud ja kui nimetatud ajavahemiku jooksul vähemalt üks neljandik riikidest, kes olid muudatuse vastuvõtmise ajal osalisriigid, ei ole teatanud peasekretärile, et nad ei võta muudatust vastu, ning sel juhul lükatakse muudatus tagasi ja sellel ei ole mingisugust mõju.9. Iga muudatus, mis loetakse vastuvõetuks vastavalt lõikele 8, jõustub kaheksateist kuud pärast selle vastuvõtmist.10. Muudatus on kõikidele osalisriikidele siduv, kui nad ei denonsseeri käesolevat protokolli vastavalt artikli 21 lõigetele 1 ja 2 vähemalt kuus kuud enne muudatuse jõustumist. Nimetatud denonsseerimine jõustub muudatuse jõustumisel.11. Kui muudatus on vastu võetud, kuid kaheksateistkümnekuuline ajavahemik selle vastuvõtmiseks ei ole veel möödunud, on see muudatus jõustumisel selle ajavahemiku jooksul osalisriigiks saavale riigile siduv. Riigile, kes saab osalisriigiks pärast nimetatud ajavahemikku, on vastavalt lõikele 8 vastuvõetud muudatus siduv. Käesolevas lõikes osutatud juhtudel muutub muudatus riigile siduvaks, kui nimetatud muudatus jõustub või kui käesolev protokoll selle riigi jaoks jõustub, kui see toimub hiljem.ARTIKKEL 24 Hoiulevõtja1. Käesolev protokoll ja kõik artikli 23 alusel vastuvõetud muudatused antakse hoiule peasekretärile.2. Peasekretär:a) teeb kõikidele riikidele, kes on käesoleva protokolli allkirjastanud või sellega ühinenud, teatavaks:i) iga uue allkirjastamise või ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskirja hoiuleandmise koos selle kuupäevaga;ii) iga deklaratsiooni ja teatise konventsiooni protokolli käesoleva redaktsiooni artikli 9 lõigete 2 ja 3, artikli 18 lõike 1 ja artikli 19 lõike 4 alusel;iii) käesoleva protokolli jõustumise kuupäeva;iv) iga vastavalt käesoleva protokolli artikli 23 lõikele 2 tehtud piirmäärade muutmise ettepaneku;v) iga vastavalt käesoleva protokolli artikli 23 lõikele 5 vastuvõetud ettepaneku;vi) iga muudatuse, mis loetakse vastuvõetuks käesoleva protokolli artikli 23 lõike 8 alusel, koos kuupäevaga, millal nimetatud muudatus jõustub vastavalt nimetatud artikli lõigetele 9 ja 10;vii) käesoleva protokolli denonsseerimiskirjade hoiuleandmise ning hoiuleandmis- ja jõustumiskuupäeva;viii) iga käesoleva protokolli ükskõik millises artiklis nõutava teatise;b) edastab käesoleva protokolli kinnitatud ja õiged koopiad kõikidele riikidele, kes on allkirjastanud käesoleva protokolli või ühinenud sellega.3. Peasekretär edastab käesolev protokolli jõustumisel selle teksti Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile registreerimiseks ja avaldamiseks vastavalt Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni põhikirja artiklile 102.ARTIKKEL 25 KeeledKäesolev protokoll on koostatud ühes originaaleksemplaris araabia, hiina, hispaania, inglise, prantsuse ja vene keeles, kõik tekstid on võrdselt autentsed.LONDON, esimesel novembril 2002.SELLE KINNITUSEKS on allakirjutanud, kes on selleks oma valitsuste poolt nõuetekohaselt volitatud, käesolevale protokollile alla kirjutanud.ATEENA KONVENTSIOONI LISA KINDLUSTUSE VÕI MUU RAHALISE TAGATISE TUNNISTUSVASTUTUSE KOHTA REISIJATE SURMA JA ISIKUKAHJU KORRALVälja antud vastavalt reisijate ja nende pagasi mereveo 2002. aasta Ateena konventsiooni artikli 4bis sätetele.Laeva nimi | Eraldusnumbrid või -tähed | Laeva IMO number | Registreerimissadam | Selle vedaja nimi ja peamise tegevuskoha täielik aadress, kes tegelikult teostab vedu |Käesolevaga tõendatakse, et ülalnimetatud laeva suhtes kehtib kindlustuspoliis või muu rahaline tagatis, mis vastab reisijate ja nende pagasi mereveo 2002. aasta Ateena konventsiooni artikli 4bis nõuetele.Tagatise liikTagatise kehtivusaegKindlustusandja(te) ja/või garandi(garantide) nimi ja aadressNimiAadressKäesolev tunnistus on kehtiv kuniVälja andnud või kinnitatudvalitsus(riigi täielik nimetus)VÕIJärgmist teksti tuleks kasutada juhul, kui osalisriik kasutab artikli 4bis lõiget 3:Käesoleva tunnistuse on välja andnud ...................................................................... valitsuse (riigi täielik nimetus) volituse alusel ...................................................... (institutsiooni või organisatsiooni nimi)………………………. (Koht) ………………………. (Kuupäev)................................................................................................(Tunnistuse välja andnud või kinnitanud ametiisiku allkiri ja ametinimetus)Selgitavad märkused:1 Soovi korral võib riigi nimetus sisaldada viidet selle riigi pädevale võimuorganile, kus tõend välja anti.2 Kui tagatise kogusumma on pärit enam kui ühest allikast, näidatakse neist igaühe summa.3 Kui tagatis esitatakse mitmes eri vormis, tuleb need nummerdada.4 Märge „Tagatise kehtivusaeg“ peab sisaldama tagatise jõustumise kuupäeva.5 Märge „Kindlustusandja(te) ja/või käendaja(te) nimi ja aadress“ peab sisaldama kindlustusandja(te) ja käendaja(te) peamist tegevuskohta. Vajadusel märgitakse tegevuskoht, kus kindlustus või muu tagatis anti.FINANTSSELGITUS1. ETTEPANEKU NIMETUS:.Ettepanek Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse reisijate meritsi ja siseveekogudel vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral.2. TEGEVUSPÕHISE JUHTIMISE / EELARVESTAMISE RAAMISTIKPoliitikavaldkond: energeetika ja transportTegevusalad: mere- ja siseveevedu, ühendveod.3. EELARVEREAD3.1. Eelarveread (tegevusassigneeringute read ja nendega seonduvad tehnilise ja haldusabiread (endised B…A read), sh järgmised rubriigid: ei kohaldata3.2. Meetme kestus ja finantsmõju: ei kohaldata3.3. Eelarve tunnusjooned (lisage vajadusel ridu): ei kohaldataEelarverida | Kulu liik | Uus | EFTA osamakse | Kandidaatriikide osamaksed | Finants-perspektiivi rubriik |Kohustuslik/ mittekohust. | Liigendatud[8]/ liigendamata[9] | JAH/EI | JAH/EI | JAH/EI | Nr […] |Kohustuslik/ mittekohust. | Liigendatud/ liigendamata | JAH/EI | JAH/EI | JAH/EI | Nr […] |4. ÜLEVAADE VAHENDITEST4.1. Rahalised vahendid4.1.1. Ülevaade kulukohustuste assigneeringutest ja maksete assigneeringutestmiljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Kulu liik | Jao nr | n aasta | n +1 | n + 2 | n +3 | n +4 | n+5 või hilisem | Kokku |Tegevuskulud[10] |Kulukohustuste assigneeringud | 8.1 | a | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | märki-mata |Maksete assigneeringud | b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | märki-mata |Võrdlussummasse jäävad halduskulud[11] |Tehniline ja haldusabi (liigendamata assigneeringud) | 8.2.4 | c | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | märki-mata |VÕRDLUSSUMMA KOKKU |Kulukohustuste assigneeringud | a+c | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | märki-mata |Maksete assigneeringud | b+c | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | märki-mata |Võrdlussummast välja jäävad halduskulud[12] |Personalikulud ja nendega seonduvad kulud (liigendamata assigneeringud) | 8.2.5 | d | 0,054 | 0,054 | 0,054 | 0,054 | 0,054 | 0,054 | 0,324 |Võrdlussummast välja jäävad halduskulud, v.a personalikulud ja nendega seonduvad kulud (liigendamata assigneeringud) | 8.2.6 | e | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Meetme soovituslik finantskulu kokkuKulukohustuste assigneeringud (sh personalikulud) KOKKU | a+c+d+e | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Maksete assigneeringud (sh personalikulud) KOKKU | b+c+d+e | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Kaasfinantseerimise andmedÕigusakti ettepanekuga ei nähta ette liikmesriikidepoolset kaasfinantseerimistmiljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Kaasfinantseeriv asutus | n aasta | n + 1 | n + 2 | n + 3 | n + 4 | n+5 või hilisem | Kokku |…………………… | f | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Kulukohustuste assigneeringud (sh kaasfinantseerimine) KOKKU | a+c+d+e+f | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |4.1.2. Kooskõla finantsplaneeringugaEttepanek vastab olemasolevale finantsplaneeringule( Ettepanekuga kaasneb finantsperspektiivi asjakohase rubriigi ümberplaneerimine( Ettepanekuga seoses võib olla vajalik institutsioonidevahelise kokkuleppe[13] sätete (st paindlikkusinstrumendi või finantsperspektiivi läbivaatamise) kohaldamine.4.1.3. Finantsmõju tuludeleEttepanekul puudub finantsmõju tuludele( Ettepanekul on finantsmõju; mõju tuludele on järgnev:NB! Kõik üksikasjad ja tähelepanekud, mis seonduvad tuludele avaldatava mõju arvutusmeetodiga, tuleb näidata eraldi lisas.miljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Enne meedet [n-1 aasta] | Olukord pärast meetme rakendamist |Personali arv kokku | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |5. TUNNUSJOONED JA EESMÄRGID5.1. Lühi- või pikaajalises perspektiivis täidetav vajadusMäärus tuleb rakendada lühiajalises perspektiivis, et reisijatele oleks tagatud asjakohane kaitse.Järgitav meetod on kahesugune: ühelt pool ühinevad liikmesriigid ja ühendus 2002. aasta Ateena konventsiooniga. Teiselt poolt võtab ühendus 2002. aasta Ateena konventsiooni üle ühenduse õigusesse.Mõistagi on vastutuskorra ühtlustamispüüdluse tase kõrge. Sellest tulenevalt võetakse 2002. aasta Ateena konventsiooniga kehtestatud kord võrdluseks. Teatavate kohanduste tegemine sellesse korda on siiski hädavajalik.5.2. Ühenduse meetmete lisandväärtus, ettepaneku seotus ja kooskõla muude finantsmeetmetega ning võimalik koostoimeAsjaolu, et ühendus saab 2002. aasta Ateena konventsiooni osaliseks, võimaldab Euroopa Kohtul seda protokolli üheselt tõlgendada, mida rahvusvaheline avalik õigus ei võimalda.2002. aasta Ateena konventsiooni ülevõtmine võimaldab muu hulgas laiendada selle sätetest tulevat kasu kõigi liikmesriikide sisevedudele ja siseveevedudele. Sama lähenemist järgiti ka lennunduse valdkonnas Montréali konventsiooni ülevõtmisega[15].Komisjon kasutab selle ülevõtmisega võimalust kohanduste tegemiseks 2002. aasta Ateena konventsiooniga kehtestatud korda: liikumispuudega inimestele varustuse hüvitamine õiglase hinnaga, ettemakse kõikide reisijate eest ja reisijate teavitamise kohustus.5.3. Ettepaneku eesmärgid, oodatavad tulemused ja nendega seotud näitajad tegevuspõhise juhtimise raames.Eesmärk on pakkuda tsiviilvastutuse alal sama õigusraamistikku, millega selgitatakse nii reisijate kui ka vedajate õigusi ja kohustusi Euroopa Liidu tasandil.5.4. Rakendusmeetod (soovituslik)Märkige allpool meetme rakendamiseks valitud meetod(id)[16].( Haldamine tsentraliseeritultotse, haldajaks on komisjon( kaudselt, delegeerides haldamise:( täitevasutustele( ühenduste asutatud asutustele, millele on osutatud finantsmääruse artiklis 185( siseriiklikele avalik-õiguslikele asutustele või avalikke teenuseid osutavatele asutustele( Haldamine detsentraliseeritult või koostöös( liikmesriikidega( kolmandate riikidega( Haldamine ühiselt rahvusvaheliste organisatsioonidega (palun täpsustage)Asjakohased märkused:Ei kohaldata.6. JÄRELEVALVE JA HINDAMINEMäärust rakendavad vajadusel siseriiklikud kohtud.Euroopa Meresõiduohutuse Amet aitab kontrollida määruse rakendamist liikmesriikides.6.1. Hindamine6.1.1. EelhindamineMeetme võimalikud mõjud on järgmised:Mõju reisijatele: reisijad võidavad ilmselt selle määruse vastuvõtmisest kõige enam. Tuleks märkida, et arvukad arvamustevahetused majandusharuga ei ole võimaldanud järeldada, et hüvitustaseme tõstmine tooks võrreldes praeguse olukorraga kindlasti kaasa reisipileti hinna tõusu.Mõju majandusharule: eri ettevõtjate huvid langevad merenduse valdkonnas kokku, kuivõrd vedajad (reisijate kaaslepinguosalised) on tavaliselt laevaomanikud, ja kuivõrd laevaomanikud ise on asutanud kindlustusfondid (P&I klubid). Ateena konventsiooni rakendamine ilma igasuguste kohandusteta mõjutab majandusharu. Majandusharu on väljendanud muret seoses konventsiooniga ettenähtud summadega, mida peetakse liiga suurteks. Samuti on majandusharu rõhutanud, et konventsioon tuleks läbi vaadata, võtmaks arvesse terrorismiga seonduvate riskide spetsiifilisust.Mõju haldusasutustele: mõju lipuriikidele ja sadamariikidele seisneb selles, et nad peavad kehtestama finantstagatise tunnistuste andmise ja kontrollimise korra. See halduskoormus tuleneb juba konventsiooni rakendamisest ning on koos komisjoni soovitatud kohandustega tunduvalt suurem.6.1.2. Vahepealse või järelhindamise järel võetavad meetmed (varasematest sarnastest kogemustest saadud õppetunnid)Ei kohaldata.6.1.3. Tulevase hindamise tingimused ja sagedusEi kohaldata.7. PETTUSEVASTASED MEETMEDEi kohaldata.8. TÄPSEMAD ANDMED VAHENDITE KOHTA8.1. Ettepaneku eesmärgid nende finantskulu järgi: ei kohaldataKulukohustused en miljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)n aasta | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 aasta |Ametnikud või ajutised töötajad11 (06 01 01) | A*/AD | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |B*, C*/AST | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Art. XX 01 02 kohaselt rahastatud personal12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Art.XX 01 04/05 kohaselt rahastatud muu personal13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |KOKKU | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |8.2.2. Meetmest tulenevate ülesannete kirjeldus:Ei kohaldata.8.2.3. Personali allikad (kohustuslik)( Ametikohad, mis on asendatava või pikendatava programmi haldamiseks praegu ette nähtud( Ametikohad, mis on poliitilise strateegia / esialgse eelarveprojekti rakendamise raames eelnevalt n aastaks ette nähtud( Ametikohad, mida tuleb taotleda järgneva poliitilise strateegia / esialgse eelarveprojekti menetlemise käigus( Ametikohad, mis tuleb olemasolevaid vahendeid kasutades haldustalituses ümber paigutada (sisesed ümberpaigutused)( Ametikohad, mis on n aastal nõutavad, kuid ei ole kõnealuse aasta poliitilise strateegia / esialgse eelarveprojekti rakendamise raames ette nähtud8.2.4. Võrdlussummas sisalduvad muud halduskulud (XX 01 04/05- Halduskorralduskulud)miljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Eelarverida (number ja nimetus) | n aasta | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 või hilisem aasta | KOKKU |1. Tehniline ja haldusabi (sh sellega seonduvad personalikulud) | 0 |Täitevasutused14 | 0 |Muu tehniline ja haldusabi | 0 |- sisene | 0 |- väline | 0 |Tehniline ja haldusabi kokku | 0 |8.2.5. Võrdlussummast välja jäävad personalikulud ja nendega seonduvad kuludmiljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Personali liik | n aasta | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 või hilisem aasta |Ametnikud ja ajutised töötajad (06 01 01) | 0. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Art XX 01 02 kohaselt rahastatav personal (abiteenistujad, riikide lähetatud eksperdid, lepingulised töötajad jne) (täpsustage eelarverida) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |(Võrdlussummast VÄLJA jäävad) personalikulud ja nendega seonduvad kulud kokku | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |Arvestus – Ametnikud ja ajutised töötajadEi kohaldata.Arvestus – Art XX 01 02 kohaselt rahastatav personalEi kohaldata.8.2.6. Võrdlussummast välja jäävad muud halduskuludmiljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)n aasta | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 või hilisem aasta | KOKKU |XX 01 02 11 01 – Lähetused | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0* |XX 01 02 11 02 – Koosolekud ja konverentsid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |XX 01 02 11 03 - Komiteed15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |XX 01 02 11 04 – Uuringud ja konsultatsioonid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |XX 01 02 11 05 - Infosüsteemid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |2. Muud halduskulud kokku (XX 01 02 11) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |3. Muud haldusliku iseloomuga kulud (täpsustage, lisades viite eelarvereale) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |(Võrdlussummast VÄLJA jäävad) halduskulud, v.a personalikulud ja nendega seonduvad kulud, kokku | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |* ei mõjuta praegust lähetuste eelarvetArvestus – Võrdlussummast välja jäävad muud halduskuludEi kohaldata.[1] ELT C […], […], lk […].[2] ELT C […], […], lk […].[3] ELT C […], […], lk […].[4] ELT C […], […], lk […].[5] Viide nõukogu vastuvõetava otsuse avaldamise kohta.[6] EÜT L 324, 29.11.2002, lk 1. Määrust on muudetud komisjoni määrusega (EÜ) nr 415/2004 (ELT L 68, 6.3.2004, lk 10).[7] EÜT L 208, 5.8.2002, lk 1. Määrust on viimati muudetud komisjoni määrusega (EÜ) nr 724/2004 (ELT L 129, 29.4.2004, lk 1).[8] Liigendatud assigneeringud.[9] Liigendamata assigneeringud.[10] Kulud, mis ei kuulu asjaomase xx jaotise xx 01 peatüki alla.[11] Kulud, mis kuuluvad xx jaotise xx 01 04 artikli alla.[12] Kulud, mis kuuluvad xx 01 peatüki alla, välja arvatud artiklid xx 01 04 ja xx 01 05.[13] Vt institutsioonidevahelise kokkuleppe punkte 19 ja 24.[14] Vajaduse korral, st kui meede kestab üle kuue aasta, lisage täiendavaid veerge.[15] Eespool nimetatud määrus (EÜ) nr 889/2002.[16] Kui näidatud on mitu meetodit, siis esitage palun täiendavad üksikasjad käesoleva punkti osas „Asjakohased märkused”.10 Vastavalt punktis 5.3 kirjeldatule.11 Mille kulud EI OLE kaetud võrdlussummast.12 Mille kulud EI OLE kaetud võrdlussummast.13 Mille kulud sisalduvad võrdlussummas.14 Viidata tuleb konkreetsele asjaomas(t)e täitevasutus(t)e finantsselgitusele.15 Täpsustage komitee liik ja grupp, millesse see kuulub.