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Cargado por Maricela Reyes
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Apunte 2 Licencias de Conducir
Tneles carreteros: Salidas de emergencia, accesos de los servicios de emergencia y cruce de la mediana
Abella Surez, Alberto (Ingeniero Tcnico de Minas). Garca-Arango Cienfuegos-Jovellanos, Ignacio (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos). Hacar Rodrguez, Fernando (Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas).
Tnel de San Gotardo (Suiza). Esquema de la galera de emergencia paralela al tnel
Salidas de emergencia, accesos de los servicios de emergencia y cruce de la mediana
1.1 Salidas de Emergencia Las galeras de emergencia son las soluciones que posibilitan la evacuacin y proteccin de los usuarios, as como permiten el acceso de los equipos de emergencia. Son unos de los elementos de seguridad esenciales en un tnel. 1.2 Real Decreto 635/2006 El Real Decreto 635/20061 seala que las salidas de emergencia permitirn a los usuarios del tnel utilizarlas para abandonar el tnel a pie y llegar a lugar seguro en caso de accidente o incendio, as como proporcionarn acceso igualmente a pie- a los servicios de emergencia, pudiendo ser:
! Salidas directas del tnel al exterior. !Conexiones transversales entre tubos del tnel. !Salidas a galera de emergencia. Las galeras se instalarn en aquellos casos indicados especficamente en el Real Decreto 635/2006 segn el tipo de tnel, as como en aquellos otros en los que los anlisis de riesgo pertinentes, entre ellos la extensin del humo y su velocidad de propagacin en las condiciones locales, demuestren que la ventilacin y dems medidas de seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios del tnel. Esas galeras se ubicaran segn los siguientes criterios: !En el caso de tneles existentes de ms de 1000 m de longitud se deber estudiar la viabilidad y eficacia de instalar nuevas salidas de emergencia.
Plano de Situacin (Itineraire Europeen E7. 1991)2
Galeras de emergencia conectando el tnel carretero con el antiguo tnel ferroviario de Canfrac. (Hacar Rodrguez, Fernando. 4 de Marzo de 2003)
Tnel de Somport (Espaa-Francia)
!Tneles unidireccionales: !Tneles interurbanos sin retenciones: La distancia entre dos salidas consecutivas no superar en ningn caso los 400 m. !Cada 200 m en los tneles: !Urbanos. !Interurbanos en los que se produzcan retenciones al menos 5 das al ao y no dispongan de control de accesos. !Tneles bidireccionales: !Tneles interurbanos sin retenciones: La distancia entre dos salidas consecutivas no superar en ningn caso los 400 m. !Cada 150 m en los tneles: !Urbanos. !Interurbanos en los que se produzcan retenciones al menos 5 das al ao y no dispongan de control de accesos. El Real Decreto 635/2006 seala que el en el diseo de las salidas de emergencia y vas de evacuacin se prestar especial atencin a la seguridad de las personas con discapacidad. En tneles de ms de 1000 m en los que los tubos se encuentran a similar cota, las conexiones transversales debern poder permitir el acceso de los vehculos de emergencia. Esas conexiones se espaciarn cada 1200 m.
Siempre que sea posible se posibilitar el cruce de la mediana en la proximidad de cada boca en el exterior de los tneles de dos o ms tubos. Se entiende por Servicios de emergencia todos los servicios pblicos o privados, que intervienen en caso de accidente, incluyendo a los servicios de polica, bomberos y equipos de rescate. Tendrn carcter interno cuando dependan del titular de la carretera, y externo en los dems casos. 1.3 Directiva Europea Directiva Europea3 seala que en tneles nuevos se habilitarn salidas de emergencia cuando el volumen de trfico sea superior a 2000 veh/carril, ubicando stas cada 500 m. Para el caso de tneles existentes de longitud superior a 1000 m, con un volumen de trfico superior a 2000 veh/carril, ser preceptivo realizar un estudio de implantacin de nuevas galeras de emergencia. En tneles en los que los tubos se encuentran a similar cota, las conexiones transversales debern poder permitir el acceso de los vehculos de emergencia. Esas conexiones se espaciarn cada 1500 m.
Las puertas debern tener una anchura mnima de 0,90 m y altura de 2,00 m, abrindose desde el tnel hacia la salida. Se deber disear para que sea capaz de pasar una camilla de 0,70 m de anchura y 2,30 m de longitud, pudindose abrir simultneamente las dos puertas de acceso de manera que abiertas ambas posibiliten el paso de la misma. Si la calzada se encuentra a ms de 15 m de profundidad no ser obligatorio disponerlas como se ha indicado, debiendo compararse con otras de las soluciones que seguidamente se describen. 1.4.1.2 Tneles con dos tubos Para el caso de tneles con dos tubos, lo ms sencillo consiste en la unin de un tubo con el otro, pasando del tubo afectado al otro que se supone con circulacin normal.
Propuesta interesante de una casa comercial para la sealizacin de las salidas de evacuacin. Tramo de 15 m antes y despus de la salida de evacuacin revestidos con panales de acero vitrificado con diversos pictogramas segrafiados. (Alliance. 3 de Noviembre de 2005)
1.4 Criterios de diseo de las salidas de emergencia 1.4.1 Circular Francesa del ao 2000. 1.4.1.1Comunicaciones directas con el exterior en tneles poco profundos En la Circular Interministerial francesa del ao 20004 se indica que para aquellos tneles en los que la calzada se site a profundidad inferior a 15m, como es el caso de muchas trincheras cubiertas, las salidas y accesos de los auxilios se realizarn comunicando directamente al exterior. Para el acceso exclusivo de peatones, stas tendrn una anchura mnima de 1,40 m y altura de 2,20 m, as como dispondrn de un vestbulo de 5 m2 para la acogida de los usuarios que tengan que escapar.
Para ello deber disponerse de un espacio mnimo entre los dos tubos de 15 m2, lo que a veces resulta imposible si la separacin entre tubos es un tabique, en cuyo caso ser necesario contemplar alguna de las soluciones para tneles con un nico tubo.
Portn para salidas de emergencia en superficie
La galera para uso peatonal de comunicacin de ambos tubos tendr una anchura mnima de 1,80 m y altura de 2,20 m, suficientes para permitir el paso de los equipos para lucha contra incendios. Las puertas han de permitir una anchura de paso de 1,40 m y tendrn una altura de 2,00 m. Cuando el desnivel entre los tubos no lo permita y sea necesario introducir escalones, las dimensiones y caractersticas de las galeras y puertas sern las mismas que se han sealado para el caso de las salidas en tneles situados a profundidad inferior a 15 m. 1.4.1.3 Tneles con un nico tubo Para el caso de tneles con un nico tubo las galeras de seguridad, paralelas al tnel, fundamentalmente accesibles nicamente a peatones, sern de caractersticas mnimas iguales a las descritas para el caso de salidas en tneles situados a profundidad inferior a 15 m. La Circular Interministerial francesa del ao 2000 prescribe que debern construirse conexiones para los vehculos de emergencia en los tneles de ms de 1000 m. Si es posible se construir una galera de conexin entre tubos para dichos vehculos cada 800 m. Si no fuera posible se construir una galera de retorno cada 800 m. Las galeras para vehculos de emergencia (y peatones) tendrn una anchura mnima entre hastiales de 5,00 m, con anchura de calzada de 3,50 m y glibo libre vertical mnimo de 3,50 m (en la calzada por la que transitarn los vehculos de emergencias). La pendiente no exceder el 15%. Las puertas de acceso sern de dimensiones
mnimas igual al glibo de la galera (3,50 m 3,50m). En las galeras para vehculos de emergencias se debern disear los encuentros con el tnel de manera que sea posible realizar las maniobras para el acceso de dichos vehculos, cuyas dimensiones se establecen en 8 m de longitud y 2,50 m de anchura, con un dimetro exterior de giro de 19 m. Si la galera de conexin entre tubos para vehculos de emergencia no puede satisfacer las condiciones sealadas para las galeras de peatones (disponer de un espacio entre tubos de 15 m2), sta se construir exclusivamente para vehculos. Esa situacin se producir en tubos separados por un tabique central (frecuente en falsos tneles), en los que se dispondr una simple puerta en el citado tabique, autorizadas a ser abiertas exclusivamente por el personal de explotacin o por los equipos de emergencias. 1.4.2 Distancia entre las salidas de emergencia La distancia a la que debe encontrarse la entrada a una galera de evacuacin para ser empleada en caso de un incendio depende de manera directa del tiempo en el que la seccin del tnel permanece libre de humos para poder correr hacia ella, lo que es funcin de la magnitud del incendio, de la forma en que se desplazan los humos por el tnel, del tipo de ventilacin instalada y su funcionamiento en ese momento, etc. Ordinariamente se considera que la distancia mxima a recorrer para alcanzar una salida ser aquella que se alcance caminando 4 minutos,
A ste respecto es interesante el cuadro de los ensayos en el tnel Memorial que se reproduce seguidamente: tiempo de permanencia mximo que suele considerarse segura dentro del tnel en caso de siniestro, a velocidad de 50 m/min (0,83 m/s), resultando de ese modo la distancia que se seala de (4 50)= 200 m. Seguidamente se precisa este aspecto. Como caso general, en un incendio en un tnel carretero de seccin ordinaria (no estricta y tampoco excesivamente alta), los humos generados en caso de incendio se desplazan por la bveda a una velocidad de algo ms de 2 m/s, incluso sin ventilacin, manteniendo una estratificacin, avanzando hasta una distancia de unos 700 u 800 m a partir de la cual los humos, ya ms fros, descienden y tienden a ocupar toda la seccin del tnel, y empleando en ello unos 6 u 7 minutos, tiempo en el que se mantendr un espacio en la seccin inferior del tnel gracias a esa estratificacin que permitir la evacuacin. Esa situacin, con una longitud de tnel an con humos estratificados, y en disminucin del espacio libre de ellos, podr mantenerse durante algo menos de 10 minutos. En ese cuadro observamos que para un fuego importante, 50 MW, los tiempos se reducen a 3 u 4 minutos. Los ensayos en el tnel Memorial11 12 13 14 15 se hicieron entre los aos 1993 y 1995. Se trata de un tnel carretero abandonado, de 853 m de longitud, pendiente del 3,2% , y con seccin del tnel de 60,5 m2, representativa de un tnel carretero ordinario, sin falso techo.
De otro modo, como caso general, si el tnel tiene importante inclinacin longitudinal las condiciones pueden ser muy diferentes respecto a las que se han sealado en el prrafo anterior.
1.4.3 Secciones de galeras En las siguientes figuras se muestran dos ejemplos de galeras construidas en los tnele de El Pardo (Madrid):
Otros tipos de secciones se presentan seguidamente:
1.4.4 Pendientes de las salidas de emergencia Hemos indicado que, segn la Circular francesa del ao 2000, para galeras por las que se prevea el paso de vehculos de emergencias la pendiente no exceder el 15%. La Comunidad de Madrid seala como lmite -en Edificacin- para las rampas de evacuacin peatonal el 12%. 1.4.5 Galeras en tneles separados por un tabique central En la Norma del Reino Unido del ao 1999 (y en alguna otra ms) se contempla adems la conexin directa en los casos de tneles separados por un simple tabique (frecuente en muchos falsos tneles), utilizando puertas
Puede resultar adecuado instalar esas conexiones entre tubos para ser empleadas exclusivamente por el personal de la explotacin del tnel -o por los de emergencia- y de manera controlada, pues en muchos casos (fundamentalmente en tneles urbanos) en los que los tubos se encuentran separados con un simple tabique central no existen ms conexiones entre los dos tubos que por las bocas (normalmente las salidas de emergencia son directas al exterior desde los respectivos hastiales derechos de cada tubo). El disponer de puntos de conexin intermedios puede ser interesante. Igualmente puede pensarse en su colocacin para soluciones de compromiso como puede ser el tener los tneles ya construidos y no habiendo otras alternativas ms adecuadas. Puede plantearse la discusin de que hasta qu punto la apertura de una nica puerta puede provocar una entrada de humos que pongan en peligro a las personas. Se han realizado algunos estudios relativos a la velocidad que debe tener la corriente de aire en una galera de evacuacin para impedir que los humos procedentes del tubo con fuego penetren en la misma, es decir, determinar la velocidad crtica de la galera. Los resultados son funcin de la magnitud y ubicacin del fuego, de la geometra de la galera, de la corriente de aire en el tnel afectado por el fuego, etc. Por otro lado debe prestarse atencin al tiempo en el que deber permanecer abierta la puerta para la evacuacin, pues por ella debern poder escapar las personas en peligro (en funcin de la distancia entre vas de escape puede determinarse el nmero de personas afectadas y el tiempo en el que la puerta presumiblemente permanecer abierta).
cortafuegos de dos hojas que abatan una hacia cada tubo. Este sistema -en principio- no asegura que en caso de incendio los humos no pasen del tubo afectado al otro al abrir una de las puertas (requisito lgico y previsto en el Real Decreto 635/2006). Del mismo modo se debe prestar atencin al peligro de atropello que puede suponer el que los peatones pasen al tubo contiguo con los vehculos en movimiento. Las puertas, de de dos hojas, sin tabique o marco central, con barra antiptico de apertura por cada lado han de estar homologadas en Espaa. Esta interesante y simple solucin presenta los inconvenientes que se han sealado de transmisin de humos y accidentes. Las siguientes figuras muestran algunos detalles de un diseo para la conexin directa de dos tubos separados por un tabique, en el que se pueden hacer las observaciones que ya se han dicho:
Este asunto ha sido analizado en la revisin de la Norma del Reino Unido del ao 1999 que realiz R. C. Hall (Mott MacDonald). Segn ese estudio, las conclusiones derivadas de las ecuaciones de Kennedy , aplicadas al caso de las galeras de evacuacin , muestran que para un incendio de 30 MW, con galeras a intervalos de 100 m, con trfico congestionado deber permanecer cada puerta abierta durante 2-3 min para posibilitar la evacuacin de las 90-100 personas que podran necesitar escapar, no siendo previsible que los humos que puedan pasar pongan en peligro a las personas. Pero, como tambin seala el estudio, este aspecto de la Norma debe ser revisado pues si en una emergencia se precisara abrir ms de 4 puertas durante la evacuacin las condiciones podran cambiar. En cualquier caso, esta solucin de conexin de los dos tubos con puertas de doble hoja instaladas en el tabique central de separacin debe ser analizada para el caso concreto que se estudie, con los fuegos de diseo que se consideren. Sera interesante analizar mediante modelos y ensayos a escala natural la cantidad de humos que pueda pasar. 1.4.6 Galeras exteriores paralelas al falso tnel Para paliar los inconvenientes anteriores, en algunas ocasiones se proyecta una galera exterior paralela a cada tubo, tal y como se representa esquemticamente en la siguiente figura: 1.4.7 Galeras embebidas en la seccin del tnel Otra posible disposicin de las galeras de emergencia, si se dispone de suficiente espacio, consiste en la construccin de un tabique en un hastial del tnel que asle un espacio que har las veces de galera de evacuacin. En este tabique se practicarn los huecos necesarios para alojar las puertas de acceso desde el tnel, con las interdistancias que se determinen. Esta disposicin ha sido empleada en el tnel de Ranadoiro, en la Carretera AS-15, de Cornellana al Puerto de Cerrado, en el Puerto de Raadoiro (Principado de Asturias). La longitud del tnel es de 1920 m y se prev para circulacin bidireccional.
1.4.8 Galera central Para el caso de tneles en los que los tubos correspondientes a cada sentido de circulacin se ubican separados por un tabique central las soluciones que se han sealado presentan los inconvenientes -o dudas- que se han ido exponiendo: !La simple conexin mediante una puerta separadora no asegura el paso de los humos de un tubo al contiguo (aspecto que debera ser objeto de estudios complementarios), as como
Aunque se trata de tneles artificiales, la solucin es costosa.
pone en cuestin la seguridad de los peatones al acceder, en la huda, al tubo no afectado. !La solucin con galeras exteriores paralelas al tnel es costosa, debiendo construir una galera para cada tubo. !La solucin para tneles en servicio es interesante (ms adelante se estudia), pero tiene el inconveniente de invadir totalmente la acera de ambos hastiales as como los accesos son angostos (limitados a la anchura de la acera). En las fotografas y esquemas adjuntos se propone el empleo de una galera central, la que ha sido la solucin en el Falso Tnel de la Ra de Villaviciosa (Principado de Asturias), puesto en servicio el ao 2004. Confinado entre dos muros pantalla realizados con hidrofresa, de tipologa tricelular, en la cual dos muros de hormign armado configuran la galera central, de la misma altura del tnel. El tnel se remodelar prximamente, para, una vez colocado un falso techo a una altura de unos 3 m, dejar un hueco que sirva de conducto para un refuerzo de la ventilacin que pasar a ser de tipo semi-transversal en extraccin. La principal caracterstica es su paso por debajo de la ra de Villaviciosa, lo que le confiere una singularidad importante, ante la dificultas de escape en caso de incendio, solventado con este diseo. Pero, adems de la disposicin de la galera central, es de mencionar el sistema de bombeo, de gran importancia, ante el enorme volumen de agua que puede entrar en el tnel. A lo largo de estos aos se ha demostrado el buen funcionamiento del tnel, puesto de manifiesto en los ensayos de incidentes e incendios realizados, en los que se mostr la ventaja de disponer de salidas de emergencia muy prximas unas de otras. La solucin de la galera central, siempre que sea posible, elimina los inconvenientes o dudas enumerados arriba. En efecto: !Con una ventilacin adecuada la galera, en caso de incendio, siempre est en sobre presin respecto al tnel, por lo que los humos no entrarn en ella. !Se dispone de un espacio suficientemente amplio que incluso permite el paso de un vehculo ligero (ambulancia. Los vehculos de mayor tamao no pueden pasar por su excesiva altura al no permitirlo las puertas de entrada, por lo que los usuarios que escapen por ella se sentirn seguros y sin riesgo a salir a un tnel en el que puede haber trfico. !Las salidas de emergencia pueden estar situadas a intervalos muy cortos (en el tnel referido estn cada 70 m), sin que ello encarezca excesivamente el coste del tnel ya que solamente se aade el coste de una puerta y la alarma de apertura, lo que confiere al tnel una seguridad aadida en el auto rescate.
!Si se dota de a la galera de un falso techo queda espacio suficiente para dotar al tnel de una ventilacin semi-transversal, extractora con trampillas motorizadas a intervalos configurables, de modo que los cantones de extraccin de los humos sern suficientemente cortos aumentando por ello la seguridad total del tnel. 1.4.9 Galera bajo la calzada Por la singularidad de la solucin estudiada para las vas de escape, merece ser destacado el tnel de la Baha de Tokio (Trans-Tokio-Bay), de 9,5 km. Observamos que la solucin para ste tnel es conceptualmente la misma que realizada en el tnel de Joanet (Gerona): la galera de escape se ubica bajo la calzada.
1.4.10 Soluciones en algunos tneles en servicio A continuacin se exponen dos actuaciones similares realizadas en tneles en servicio en los que, por necesidades de adaptacin a las nuevas normas de seguridad, fue necesario ejecutar las galeras de emergencia. En ambos casos se trata de tneles separados con un tabique central en los que se demuele un hueco para paso de un tubo al contiguo y se adosan galeras a los respectivos hastiales. 1.4.10.1Tneles de Somosierra (Comunidad de Madrid). En los tneles de Somosierra, en la autova Madrid-Burgos (A-1, E-5), los dos tubos se encuentran separados por un tabique central.
Construido con escudo, el tnel de la Baha de Tokio tiene ventilacin longitudinal, con un pozo en la parte central del tnel. El trfico es unidireccional por cada uno de los dos tubos que independientemente se construyeron. En el caso de incendio en uno de los tubos, la evacuacin se realizar mediante una galera que se ubica en la parte inferior central de cada tubo, pues no es posible establecer un sistema de escape basado en pasar al otro tubo ya que slo existe una conexin entre ambos.
1.4.10.2 Paso inferior en la M-23 (Madrid). En el paso inferior de la M-23 bajo el Parque de La Elipa y Calle Arroyo de la Media Legua (Madrid) se ejecutaron las galeras con un diseo similar al descrito en los tneles de Somosierra:
Con los tneles ya en servicio se realiz la conexin directa de ambos tubos demoliendo la parte del tabique central necesario para permitir el paso de personas. Para asegurar que esta conexin funcionara sin los problemas que se han sealado relativos a la transmisin de humos, se construyeron unas galeras de poca longitud adosadas a los hastiales por cada lado del tabique de separacin de tubos y centrada en el hueco de paso de personas. De esa manera se pudo presurizar la conexin de ambos tubos al existir una galera que los conecta. La entrada o salida de la galera se realiza sin problemas pues los peatones alcanzan las puertas desde las aceras ubicadas a cada lado del tabique de separacin. Para el peatn que avance por la acera de uno de los tubos tampoco existen dificultades al disponer de continuidad por la propia acera (al existir dos puertas, una a cada lado de la galera del mismo hastial). Como detalle constructivo se seala que se dispone de un balizamiento con barreras rgidas en las respectivas calzadas que mantienen el trfico alejado de la galera. Esta disposicin de las galeras debe disearse teniendo en cuenta la ocupacin que pueda ser necesaria de la acera o calzada (arcn o carriles).
1.5 Otras notas
1.5.1Puertas cortafuegos La fuerza necesaria para la apertura manual de una puerta no ser mayor de 100 N33 . En el caso de emplear puertas de dos hojas con barra de apertura antipnico por ambas caras, se deber asegurar que el modelo empleado est homologado.
1.5.2 Proteccin al fuego Segn la Circular Interministerial francesa del ao 200034, como quiera que la evacuacin se prev realizarla por uno u otro tubo se ha de garantizar que stos (bveda, hastiales y tabique de separacin) tengan una resistencia al fuego correspondiente al nivel N2 (HCM durante 120 min). De igual manera, como quiera que la galera no comunica directamente con el exterior, es necesario garantizar la estabilidad de la misma (techo y pared exterior de la galera) con resistencia al fuego correspondiente al nivel N2 (HCM durante 120 min). Las puertas de acceso a la galera debern tener una resistencia cortafuegos global de nivel N2 (HCM durante 120 min, RF/EI 120 min). 1.5.3 Camillas Respecto al paso de camillas por las galeras, es interesante contemplar la posibilidad de emplear camillas que permitan el auxilio por lugares angostos y en condiciones difciles de evacuacin. En la siguiente fotografa se muestra un simulacro de evacuacin realizado en el Metro de Londres en 1992: es la de incredulidad, subestimar o negar el peligro potencial, por lo que en esa fase inicial no reaccionarn de inmediato en el sentido de ponerse a salvo. Ese sentimiento se reforzar an ms mientras el incendio es an pequeo y con poco humo. Slo el 16% intentar escapar, el 37% intentar apagar el fuego y el 24% advertir a otras personas, el resto permanecer observndolo desde una distancia prxima al mismo. Por esa razn, cuando el incendio adquiere intensidad importante, y si eso se produce de manera muy rpida, podr haber muchas personas en peligro. Se estudian los tiempos para todo ello, descomponindolos en tres fases, cuya suma es el tiempo disponible para la evacuacin: !Tiempo preciso para la deteccin del fuego, o tiempo necesario para percibirse de que se est produciendo un incendio. !Tiempo de alarma o tiempo necesario para reflexionar sobre cual debe ser el comportamiento ms adecuado a esa situacin. !Tiempo para la actuacin. El tiempo para percibirse del fuego o visualizar el humo puede variar mucho, dependiendo de la localizacin de la persona en el tnel. El estado de estrs que genera en las personas esa situacin har que la decisin que tomen sea difcilmente cambiable por consignas externas, por lo que los que en ese momento tengan la responsabilidad de la gestin del incendio deben dar consignas de manera llamativa y que ayuden a las personas a tomar la decisin correcta. Se estima que, sin que existan avisos o consignas externas, las personas en el tnel precisarn entre 5 y 15 minutos para las dos primeras fases: tiempos de deteccin del fuego y toma de decisin. Teniendo en cuenta el tiempo que tarda en desarrollarse el incendio, si las personas no son alertadas dispondrn de muy poco tiempo para ponerse a salvo, pues habrn empleado mucho en la indecisin. Basndose en esos estudios, el Grupo de Trabajo de la A.I.P.C.R. considera que, en el caso de tneles sin vigilancia permanente (las 24 horas del da) la distancia a las galeras de evacuacin debe ser mucho menor que en tneles vigilados, en los que los tiempos necesarios para la
1.5.4 Comportamiento humano y discapacitados En cuanto a los tiempos realmente disponibles para la evacuacin desde que el fuego se inicia son igualmente interesante las observaciones del Grupo de Trabajo n 6 de la A.I.P.C.R.36 relativas al comportamiento humano en esas situaciones de emergencia. En las fases iniciales de un incendio, cuando el fuego an es de poca intensidad y los humos escasos, la respuesta ms comn de las personas
deteccin, alarmas e instrucciones para proceder a la evacuacin pueden reducirse. La vigilancia para lograr una rpida deteccin del incendio (con el auxilio de las cmaras del tnel, el D.A.I., el cable detector de incendios, etc.), as como la emisin de consignas (con la megafona, activacin de la sealizacin, mensajes por radio, etc.) es fundamental. Cuando esa vigilancia no existe, o no es la ocupacin prioritaria del vigilante (y por lo tanto no lo detectar ni dar las consignas con la necesaria rapidez), o no se realiza durante las 24 horas del da (pudiendo producirse el incendio en cualquier hora no vigilada), las galeras de evacuacin han de ubicarse a mucha menos distancia. Segn el Grupo de Trabajo, el nmero de personas discapacitadas con dificultades en la movilidad, precisando silla de ruedas, muletas, bastones, etc. se puede estimar en el 3% de la poblacin. Aproximadamente el 0,3% de la poblacin precisa silla de ruedas. Por otra parte, en situaciones de estrs muchas personas discapacitadas (no aquellas que precisan silla de ruedas) pueden superar obstculos que en situaciones normales no podran. Tambin se debe contar con la ayuda de las otras personas, estimndose que, en situaciones de peligro, el 25% de todas las personas presentes advertirn o ayudarn a otras personas en situacin peligrosa como primera medida (este importante aspecto debe inculcarse en la educacin para tratar de aumentarlo).
5(Ayuntamiento de Madrid. Marzo de 2002).Ayuntamiento de Madrid. rea de Obras e Infraestructuras. Tnel de Mara de Molina. Madrid. Marzo de 2002. 6(Abella Surez, Alberto. Marzo de 2007). Abella Surez, Alberto.Tneles de El Padrn. Resultados del simulacro de incendio: Lecciones aprendidas. Mieres (Asturias). Marzo de 2007. 7(Garca-Arango y otros. 1993) Garca-Arango, I.; Abella, A.; Hacar, F. Incendios en tneles. Ediciones Paraso, Oviedo, Asturias. 1993. 8Ver (Garca-Arango y otros. 1993). 9(Kawabata y otros. 1991) Kawabata, N.; Ohashi, H.; Kato,Y. Numerical simulation of fire fume propagation along the ceiling of a down-grade tunnel. 7th International Symposium on Aerodinamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. Brighton, Reino Unido. 27 a 29 de Noviembre de 1991. 10(Romana Ruiz, Manuel. 2002) Romana Ruiz, Manuel. Diseo de galeras de escape en tneles de autova. Revista Rutas. N 89. Marzo-Abril de 2002. 11(White, Gloria A.; Danziger, Norman H. 1991) White, Gloria A.; Danziger, Norman H. Ventilation of the Boston Central Artery/Third Harbor Tunnel: Criteria development, conceptual design, and system optimization. 7th International Symposium on Aerodinamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. Brighton, Reino Unido. 27 a 29 de Noviembre de 1991. 12(Caserta, Anthony S. 1994) Caserta, Anthony S. Seguridad en el Proyecto de Tneles de Carreteras. El tnel Memorial en Charleston. West Virginia. Jornadas Tcnicas sobre Tneles: La Seguridad en la Construccin y en Servicio. Gijn, 22 a 24 de Junio de 1994. 13(Bendelius, Arthur G. 1996) Bendelius, Arthur G. The Memorial Tunnel fire ventilation test program. Protection from fire in rail and road tunnels. Roma, Italia. 1996. 14(Bendelius, Arthur G. April 1996) Bendelius, Arthur G. Memorial Tunnel fire ventilation test programme. One Day Seminar: Smoke and critical velocity in tunnels. Independent Technical Conferences (ITC). Londres.Tuesday 2 April 1996. 15(Comit A.I.P.C.R. des Tunnels routiers (C5). 1999) Comit A.I.P.C.R.: Association Internationale Permanente des Congres de la Route des Tunnels routiers (C5). Fire and smoke control in road tunnels: 05.05.B. World Road Association. A.I.P.C.R.: Association Internationale Permanente des Congres de la Route. 1999. 16(Luchian, Sergiu F. 1992) Luchian, Sergiu F. The Central Artery/Tunnel Project. Memorial Tunnel Fire Test Program. First International Conference. Safety in Road and Rail Tunnels. Basel, Suiza. 23 a 25 de Noviembre 1992. 17(Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc.) Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. Tnel Ventilation and Fire/Life Safety Capabilities. 18Ver (Romana Ruiz, Manuel. 2002) 19(Comunidad de Madrid. 2003) Comunidad de Madrid. Consejera de Medio Ambiente y Ordenacin del territorio. Reglamente de Prevencin de Incendios de la Comunidad de Madrid. [Ttulo Primero: Conceptos tcnicos]. Decreto 31/2003 del 13 de Marzo de 2003. B.O.C.M. N 68. 21 de Marzo de 2003. 20(Norma BD 78/99. 1999) Highways Agency. United Kingdom. Design Manual for Roads and Bridges. Volume 2: Highway Structures Design (Sub-Structures and Special Structures) Materials. Section 2: Special Structures. Part 9. BD 78/99 Design of Road Tunnels. August 1999.
1.6 Referencias sealadas en el texto y en pie de figuras
de Fomento. Requisitos Mnimos de Seguridad en los Tneles de Carreteras del Estado. Real Decreto 635/2006 de 26 de Mayo de 2006. B.O.E. de 27 de Mayo de 2006. Correccin de errores en el B.O.E. de 31 de Julio de 2006.
2(Itineraire Europeen E7. 1991) Itineraire Europeen E7: PauSaragosse.Tunnel du Somport. 3(Directiva 2004/54/CE. 7 de Junio de 2004) Parlamento 1(Real Decreto 635/2006. 26 de Mayo de 2006) Ministerio
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