que la compañía podría descartar el MAX 10 si el modelo no obtiene una exención o no está certificado para fin de año. La falta de certificación implicaría una formación adicional para los pilotos, encareciendo el modelo para las empresas, que podrían alejarse de él. En el mercado de los aparatos comerciales de grandes dimensiones, la mayoría de las entregas del 787 Dreamliner están congeladas desde que se descubrieron defectos de fabricación en el verano boreal de 2020. En cuanto a la futura versión del 777, el 777X, se volvió a posponer su certificación hasta 2025, para cumplir con las normativas. " Cuando no se está produciendo, es difícil conseguir pedidos ", dijo Stan Deal sobre el 787. Junio último fue, con 51 aviones entregados ( incluidos 43 MAX ), el mejor mes de Boeing desde marzo de 2019.