parte relacionado con el conflicto entre Rusia y Ucrania, " un año atrás nadie hubiera previsto la escalada de los precios o las dificultades existentes para conseguir esos materiales ", señala. Los fabricantes están intentando limitar esa escasez, construyendo sus propias fábricas de baterías, creando empresas conjuntas con fabricantes especializados o asociándose con mineras. Los grupos alemanes Volkswagen y Mercedes - Benz firmaron el lunes acuerdos con el gobierno de Canadá para asegurarse el aprovisionamiento de metales raros. Pero el mercado sigue siendo global, recuerda Brauer : mientras la oferta sea limitada, " siempre habrá alguien que pague un poco más ". Otros aspectos de la transición hacia los sistemas eléctricos, como la conversión de las líneas de producción, son de más fácil resolución " porque son controlables ", dice. La normativa local también puede complicar la tarea. En Estados Unidos, una ley reciente condiciona un subsidio de $ 7, 500 para la compra de un coche eléctrico a elementos tales como que el montaje final se haya hecho en Norteamérica. La Automotive Innovation Alliance, un lobby de la industria estadounidense, estimó que alrededor del 70 % de los 72 modelos eléctricos, híbridos de enchufar o de hidrógeno actualmente disponibles en el mercado no podrían, tal como están, beneficiarse de esa subvención. Para Garrett Nelson, analista de CFRA, esta nueva ley favorecerá claramente a Tesla, GM y Ford en Estados Unidos, en detrimento de los fabricantes europeos y asiáticos. Tras el anuncio de California el jueves, la Automotive Innovation Alliance dijo que sería " extremadamente complicado " cumplir con los requisitos de ventas debido a " factores externos " como la inflación, las cadenas de suministro y la infraestructura de carga, así como la actual escasez de semiconductores. " Estos son problemas complejos, entrelazados y globales que escapan al control ( de las autoridades de California ) o de la industria automotriz, afirmó en un comunicado.