Desde el amanecer un pelotón de miles de ciclistas avanza entre los descampados y bloques de apartamentos de Kennedy, en el sur obrero de Bogotá. No son profesionales con licras de colores. Tras el manillar van obreros, costureras, estudiantes. En una congestionada ciudad de ocho millones de habitantes que no tiene metro, el caballito de acero gana terreno frente al coche y el autobús como medio de transporte. María Ellis es una de esas ciclistas. En carro, " tardo una hora y media ( en llegar al trabajo ), aunque vivo justo al lado. En bicicleta, tardo 25 minutos (... ) es mucho mejor ", sonríe. Los habitantes de Bogotá pierden casi una semana del año en atascos, según un ranking de la consultora holandesa TomTom. En los horarios pico cruzar la ciudad puede tardar hasta tres horas. Es un infierno. Con la pandemia, aún más bogotanos treparon a las dos ruedas. Durante el prolongado confinamiento de 18 meses " la bicicleta representaba el 13 % de los desplazamientos ", explica Carlos Felipe Pardo, fundador de la ONG " Despacio ", que promueve la " movilidad sostenible ". Bogotá cuenta ahora con 593 km de carriles dedicados a la bicicleta, una de las redes más extensas de América Latina, que abarca una distancia similar a la que hay entre Àmsterdam y Berlín. A veces separados del tráfico pesado por simples bloques de plástico o deformados por las raíces de los árboles, no todos los " bicicarriles " están en buen estado. Pero están ahí. " Para la gente de Bogotá ( la bicicleta ) es una forma cómoda de desplazarse. También es porque somos pobres ", señala Pardo. " Mucha gente ve la bicicleta como una forma barata de evitar el transporte público ", confirma Deyanira Ávila, la secretaria de Movilidad de esta ciudad donde el salario mínimo apenas alcanza los $ 225 mensuales. La ciudad " tiene un enorme potencial ", dice Moreno, que acaba de ser nombrada en su cargo. " Es un proceso en construcción por el que han pasado grandes ciudades como Copenhague. Bogotá sigue el mismo camino ". La capital desplegará 3, 300 bi