la industria pesada - siderúrgica y química -, que cuenta con esta tecnología para reducir las emisiones de CO2. Con su anuncio en 2020 de un plan de inversión de $ 6, 900 millones, Alemania tiene la ambición de liderar en una década la tecnología del hidrógeno. Sin embargo, tanto aquí como en toda Europa falta la infraestructura necesaria para la producción o el transporte, lo que requerirá inversiones colosales. " Por eso no vemos que el 100 % de los trenes de diésel vayan a ser sustituidos por trenes de hidrógeno ", comenta el consultor Charpentier. Por otro lado, el hidrógeno no está necesariamente exento de carbono. Sólo el hidrógeno verde, fabricado a base de energías renovables, se considera sostenible. Al mismo tiempo existen otros métodos de fabricación, más habituales, pero emiten gases de efecto invernadero, ya que se basan en energías fósiles. Prueba de la escasez del producto es que la línea de Baja Sajonia empleará en un primer momento un hidrógeno resultante de la actividad de otras industrias, como la química. El instituto de investigación francés IFP, especializado en cuestiones energéticas, explica que actualmente el hidrógeno " procede en un 95 % de la transformación de energías fósiles ", y casi la mitad viene de la transformación de gas natural. Un doble problema, por la contaminación que supone el uso del gas, y por las dificultades de suministro de esta materia prima fósil en Europa, en buena medida dependiente de un gas ruso convertido en arma política con la guerra de Ucrania. Además, Alemania tendrá que comprar ese recurso en el extranjero para suplir sus necesidades. El martes, Berlín firmó un acuerdo con Toronto para importar hidrógeno renovable producido en Canadá a partir de 2025.