Une semaine après le mouvement social des cheminots provoqué par un accident de TER, la SNCF assure dans un rapport publié vendredi 25 octobre qu'elle va "renforcer les équipements d'alerte radio en cas de choc important". Il n'est en revanche pas fait mention du fait que le conducteur du train était à ce moment-là le seul agent SNCF à bord, ce qui avait justement provoqué la colère des cheminots.

Dix jours après l'accident de TER survenu dans les Ardennes qui a provoqué un vaste mouvement social de la part des cheminots qui ont fait valoir leur droit de retrait, la Direction des audits de sécurité (DAS) de la SNCF publie ce vendredi 25 octobre son rapport. Le 16 octobre dernier, un TER reliant Charleville-Mézières à Reims avait percuté un convoi routier exceptionnel bloqué sur un passage à niveau. La collision avait fait 11 blessés. Lui-même touché et seul agent SNCF à bord, le conducteur du train s'était retrouvé sans moyens de communication en état de fonctionnement. Il avait dû porter secours aux quelque 70 passagers et sécuriser les abords pour éviter un sur-accident."La collision (était) inévitable", souligne la SNCF dans son rapport, en pointant la responsabilité du convoi routier exceptionnel qui est resté bloqué au passage à niveau qui "a bien fonctionné". "Le conducteur du train a appliqué la réglementation", précise le directeur général sécurité, Fabrice Delorme, dans ce "Relevé des premières décisions prises à la suite (de ce) rapport". En outre, d'après ce rapport, "conformément aux normes de résistance, la cabine du train a résisté au choc" et "les secours alertés sont intervenus dans les meilleurs délais", souligne M. Delorme."Il est important de rappeler que la cause première de l'accident est la présence d'un convoi exceptionnel routier sur le passage à niveau", relève M. Delorme. Ce convoi "n'avait manifestement pas pris les mesures nécessaires et réglementaires pour emprunter ce passage à niveau", critique-t-il.Quatre recommandationsLe rapport "comporte quatre recommandations", notamment celle d'installer une "protection supplémentaire des circuits électriques des fonctions de signal d'alerte des autorails grande capacité (AGC)" , note le directeur général sécurité. En dehors d'un renforcement des équipements d'alerte radio des AGC "en cas de choc important", la direction de la SNCF a retenu plusieurs autres "premières actions" à mettre en œuvre. Elle va "comparer deux solutions transitoires" pour "pallier le risque de perte de radio et dans l'attente des renforcements définitifs du matériel AGC". Elle va aussi, "après concertation, renforcer la documentation" à disposition des conducteurs avec "une fiche réflexe" sur les "actions à mener". Une nouvelle "analyse de risques" sera réalisée pour "identifier, le cas échéant, de nouvelles pistes d'amélioration de la sécurité" des TER."Pas de différence" avec ou sans contrôleurIl n'est en revanche pas fait mention du fait que le conducteur du train était à ce moment-là le seul agent SNCF à bord, ce qui avait justement provoqué la colère des cheminots.La présence ou non d'un contrôleur ne fait "pas de différence de niveau de sécurité", a estimé vendredi le PDG de la SNCF Guillaume Pepy dans un entretien aux journaux du groupe Ebra, alors que les syndicats réclament des contrôleurs dans tous les trains. "Les trains conçus pour être conduits en agent seul ont des équipements spéciaux, des caméras de montée et descente, un signal d'alarme par interphonie, et le conducteur est spécialement formé pour conduire seul", a-t-il insisté."La sécurité est garantie dans l'ensemble de nos trains régionaux par la combinaison d'une homologation stricte du matériel par l'autorité indépendante de sécurité (EPSF), des procédures claires et auditées pour les agents, d'une formation continue, et d'un retour permanent sur les expériences", a relevé le patron de la compagnie ferroviaire.
