美國海洋之門「泰坦」號潛水器被認為內爆 艇內五人全部遇難
來自美國海洋之門公司的觀光潛水器「泰坦」，在6月18日早晨下潛1小時45分鐘後失聯。目前該艦被認為在下潛過程中發生內爆，艇內五人全部遇難。美國海岸警衛隊在6月19日證實了這一訊息，並表示正在進行搜救工作。其另外表示，潛水器內有一名駕駛員和四名付費乘客。潛水器內成員將輪流操作裝置並執行其他任務。最初在6月20日估計潛艇大約有40小時剩餘氧氣和維持生命所需物品，到6月22日潛艇氧氣將耗盡。搜救團隊最初透過聲納探測儀器，在海底據稱發現有規律的敲擊聲，當時猜測可能是來自「泰坦」號的聲音。但最終在6月22日，美國海岸警衛隊表示「泰坦」號在「鐵達尼」號附近發生內爆，5名乘員已全部遇難。價格高昂的旅行.拉許於2009年創立「海洋之門」，其官網稱旗下有包含「泰坦」號在內共3部潛水器，完成過200多次深潛探險。2021年、2022年各執行過一次「鐵達尼」號探險活動，每人每次收費25萬美元。曾經的乘客-「就像一次『神風特攻隊行動』」一名曾搭乘該潛水器探索知名沉船「鐵達尼」號殘骸的德國富商說，他2年前的探險之旅堪比二戰時期日軍飛行員的「自殺任務」。來自德國、現年61歲的退休商人與探險家洛比爾表示：「做這種事情，一定要有點瘋狂。」他於2016年去南極旅行期間首度萌生親見鐵達尼號殘骸的想法。當時，有一間俄羅斯公司提供要價50萬美元的水下探險行程。但在2017年，總部位於美國華盛頓州的「海洋之門」探險公司宣佈營運。最終在2019年，洛比爾支付11萬美元，準備展開前往「鐵達尼」的水下探險。而因首艘潛水器未透過測試，在2年後的2021年洛比爾才與海洋之門公司創辦人兼執行長拉許，以及另2名來自英國的男性乘客，一起完成探險航行。當時，他們的潛水任務還因為電池與重量平衡等問題，多次延遲出發。「想像一下，一根數公尺長的金屬管，上面鋪著一塊金屬板充作地板。你沒辦法站直，也不能跪坐，每個人都只能彼此挨著，或坐在別人上方。有幽閉恐懼症的人絕對受不了。」他透露，在2個半小時的下降和上升過程中，為節省能源，燈光都關閉，唯一光源是一根螢光棒。整個航程需要10個半小時。洛比爾說，他們很幸運，欣賞到壯觀的沉船殘骸。其他潛水客只能看到散落海床上的小片殘骸，某些情況下甚至什麼也沒看到。有時海象惡劣，潛水器無法下水，部分乘客因此損失不能退還的旅費。根據他的說法，海洋之門執行長拉許就像一個「補鍋匠」，試圖利用所有可用資源來進行探險，但事後看來，「這確實有點可疑」。洛比爾坦言：「現在回想起來，我當時真的有點天真。實際上這是一次『神風特攻隊行動』。」海洋之門公司對於安全的漠視，執行長稱「業界標準只會扼殺創新」.早在2018年1月，海洋之門公司內部與外部就有人在「泰坦」號移交使用時提出警告。當時公司的海事營運總監洛克裡奇在報告裡以嚴厲措辭要求泰坦潛水器須進行更多測試，強調泰坦到極深處時對乘員的危險。2個月後又有近40名業界人士、深海探險家與海洋學家聯名致函海洋之門負責人拉許，指他們採取實驗性作法、捨棄傳統安全評估恐會出事。法庭檔案顯示，洛克裡奇促請送「泰坦」號交專業機構認證，卻被告知公司不願花這筆錢。海洋之門經營高層在洛克裡奇提出報告後與他開會，討論氣氛很僵，後來索性告洛克裡奇對外洩漏公司機密。因洛克裡奇稱他得知泰坦潛水器觀景窗的認證水深僅能到1300公尺，遠遜鐵達尼號沉船點的近4000公尺深。洛克裡奇打官司時在訴狀裡說「乘員付費後卻不會知曉、也不會有人告知他們這類實驗性設計。」海洋之門後來開除洛克裡奇，並告訴法院他們所做的壓力殼強度聲學測試優於洛克裡奇所建議；之後兩造和解。當時另有38名潛水器業界專家致函海洋之門示警。38人都是海洋科技學會載人水下載具委員會成員；海洋科技學會是一個成立已60年的業界相關團體。38人在聯名信裡說他們對「泰坦」號的研發及從事鐵達尼號探險「一致表達憂慮」。認為業者稱「泰坦」號符合專業風險評估公司DNV安全標準「是誤導」，因為海洋之門根本沒打算送潛水器做正式認證。專家聯名信呼籲海洋之門至少應在DNV或其他業界權威機構監督下持續測試「泰坦」號，認為就算會有額外時間與金錢成本，潛水器也不能沒有第三方作為安全認證。但拉許後來回覆稱業界標準只會扼殺創新。「有些時候，追求安全純粹是浪費。我意思是若一味講安全，那乾脆別下床、別開車，什麼都別做了」。拉許在去年接受記者波格專訪時這樣說。而身為潛水器社群及「載人水下載具」公司以複合碳纖維及鈦製作深海潛水器艇體時，和其他業界人士一樣持懷疑態度。詹姆斯.柯麥隆在視訊採訪中告訴記者：「我認為這是個恐怖的點子，我本希望能說出來，但我認為比我聰明者大有人在。你知道的，因為我從來沒嘗試過這種技術，它光是聽起來就很糟。」「泰坦」號內爆的原因還未判明，但詹姆斯.柯麥隆認為批評人士先前的警告均屬正確，這種碳纖維和鈦製成的艇體會導致分層和細微滲水，時間一長功能就會逐漸衰退。詹姆斯柯麥隆說，業內標準是用鋼、鈦、陶瓷或壓克力等連續性材料來製造艇身的壓力殼，這些材料經測試效果更好。遇難者們都有誰？.「泰坦」號上的5人分別為61歲「海洋之門探險」創辦人暨執行長拉許。48歲巴基斯坦富商達伍德。被懷疑與母船失聯時就已經發生內爆慘劇.美國海軍的一個海軍秘密聲學偵測系統「在毗連泰坦潛水器下潛的地點及它通訊中斷的匙間，記錄到和發生內爆或爆炸相符的異常訊號」。根據「華爾街日報」，一位不願透露姓名的美國海軍高階官員表示，泰坦號於6月18日失聯後不久，一個設計用來探測敵方潛艇的高度機密聲學監測系統，首次偵測到疑似泰坦號內爆的聲音。這位官員告訴「華爾街日報」：「美國海軍對聲學資料進行分析，發現泰坦號潛水器在通訊中斷時執行的地方附近，出現與內爆或爆炸相符的異常現象。」美國海岸防衛隊沉船所在地附近發現潛水器殘骸。此訊息讓為期4天的多國搜救行動劃下句點，官員告訴記者，分析報告顯示海床上發現的殘骸與潛水器壓力室的內爆相符。