世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用
1月13日上午，位於中國四川省成都市的高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用。高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線專案位於西南交通大學牽引動力國家重點實驗室。試驗線驗證段全長165米，由西南交通大學聯合中車公司、中國中鐵等單位協同攻關研發。樣車設計時速620千米，採用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型，整體重量達12噸左右。採用了大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝，最大的特點是無源自穩定，即不用通電列車也可懸浮在軌道上方，導向也不需要主動控制。樣車懸浮在永磁軌道上，超導懸浮裝置替代了車輪。車體懸浮高度10毫米左右，懸浮高度可根據需要設計，用於從靜止至低、中、高速和超高速執行。軌道每米懸浮能力設計為2噸，每米最大承載能力為3噸，車輛長度為21米。現場採訪的記者表示，懸浮在軌道上的樣車只需要一隻手即可輕鬆推動。“我們第一次把這麼重的東西浮起來，這是對我們應用最大的難點”，西南交通大學教授鄧自剛表示，專案的建成是推動高溫超導高速磁浮技術走向工程化的重要實施步驟，可實現高溫超導高速磁浮樣車的懸浮、導向、牽引、制動等基本功能，及整個系統工程的聯調聯試，滿足後期研究試驗；下一步計劃結合真空管道技術，為遠期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎。如果研究進展較快，有可能在三到五年去建設更長距離的實驗線，然後進行更高速度的試驗。該試驗線還將作為雲南昆麗磁浮的預研專案。同時，真空管道試驗平臺也在建設中。高溫超導概念中的“高溫”並非日常生活中的體感高溫，所指的溫度最高約零下幾十攝氏度。此試驗線中超導體在零下196攝氏度的液氮環境下，發揮超導材料的導電特性，使得電能傳輸接近於零損耗。以前“低溫超導磁懸浮”要使用零下269攝氏度的液氦來保證車上超導材料的效能，而液氦的成本比液氮高出約五十倍。在試驗線建成之前，牽引動力國家重點實驗室搭建起的小載重的高溫超導磁懸浮環形軌道已經運行了6年。2020年6月21日，立項五年後，由中車四方股份公司承擔研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。