中國首個大型幹線客機專案C919引發熱議
-{“}-C919專案於2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。2017年5月5日，C919第一次離開地面進行首飛 。-{”}-中華人民共和國的超級工程可謂出現的接二連三，便是其一。這艘由中國商用飛機有限責任公司研製的大型飛機不但引發了許多中國國內的關注，在國際上也產生了反響。中國的推進速度很快，目前，“將於2020年首飛”的“C929已開始研製”。大家怎麼說？.中共中央國務院於一天前作出了祝賀與慰問，習近平總書記在視察時還曾經坐在駕駛室內，這個專案在國內的受重視程度由此可見一斑。“這是中國首次自主製造的大型客機！”許多中國人自豪的說道。也有觀點稱，這將與波音等國外公司競爭，打破他們的“壟斷地位”。然而西方世界的一些評論員卻不覺得它已強大到“改變國際航空製造業的格局”——“中國媒報道的23家買主，有20家是國內航空公司或租賃公司，只有3家外國公司”。真是國產貨？.中國的教授表示：「首飛時國產化率約50%，2025年後超過90%」。目前，C919的機身、機翼、尾翼等機體部件已經基本全部國產，氣動佈局也幾乎由中國獨立完成。但是，最核心的發動機是由美國通用公司製造的，國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。而起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等則是透過中外合作完成的。對此，專家解釋道：-{“}-現在還不能說C919是純國產的，但也不能說它只是一個組裝貨，更準確的說法應該是中國與外國廠商合作的產品。-{”}-打破舊格局？.西方媒體似乎並不看好所謂的“走向國際”、“打破格局”。首先，路透社、《航空雜誌》等的評論員指出，要是C919不能取得西方機關發出的適航證，“這架飛機將很難、甚至不可能賣給發達經濟體及許多發展中經濟體”。《福布斯》進一步解讀道，客機的油耗效率與全球供應鏈能否匹敵波音與空客，也都足以影響其行情，這包括了中國的國內市場。“這個專案仍然有很長的路要走”紐約時報中文網報道說稱。時報還表示，這是《中國製造2025》計劃的一場重頭戲。此外，報道還表示“以往飛機的執行情況也會影響到C919的發展”，這已經引發了歐美的擔憂。“目前尚不清楚中國能否製造出燃油效率和可靠程度堪與哪怕是當前這代波音和空客相媲美的飛機。”“儘管C919代表著對飛機銷售的新挑戰，但空客和波音均表示歡迎。這兩家公司在銷量上越來越依賴中國航空公司，在零部件上越來越依賴中國供應商。”國內也有部分企業有所顧慮，他們想繼續觀察。民間也有人諷刺這個“使用美國發動機的中國貨”。此外，以往飛機的執行情況也會影響到C919的發展。目前，已知3家國外公司已經決定發下訂單，他們分別是——美國通用電氣金融航空服務、德國普仁航空、泰國都市航空。