雪山隧道問題不斷 將封閉雪隧或是實施交通管制
臺灣的北宜高雪山隧道長12.9公里，是世界第5長、東南亞第1長的隧道。因為所經地段其地質破碎程度相當嚴重，從1993年開工後，即不斷遭遇斷層、湧水、鑽掘機屢遭掩埋等問題，施工之艱難舉世知名。臺灣的國道工程局曾強調對於安全措施方面有非常完善的裝置，在這將近十三公里的雪山隧道中，每隔三百五十公尺設有一個人行聯絡道路，每隔一千四百公尺設一個車行聯絡道路，在兩個主隧道間橫向聯絡，做為緊急逃生及車流疏散之用，並設定通風豎井三處。並且還有雙坑設計，如果發生災變，民眾可在五分鐘內跑至人行聯絡道通往另一主坑避難。而且就算發生地震時，由於地震時隧道會與山脈一起擺動，反而是最安全的地方，除非位在活動斷層帶上，才會發生整個隧道被撕裂的情況，而雪山隧道行經區域都沒有活動斷層，因此可說是相當安全。但是儘管國工局保證再三，然而雪山隧道的問題卻層出不窮。最早雪山隧道通車前三天都大塞車，塞車主要是民眾駕駛行為尚未適應，不少車輛在隧道內車速只有20公里，導致車流量壅塞，高速公路警察局後來便開始取締時速45公里以下的龜速車，有的民眾則慢速觀看隧道四周，車速只有20至30公里，影響後方行車順暢。此項規定，造成在雪山隧道不能開太快也不能開太慢的窘境。接著又發生雪山隧道十二天漏水三次的問題，有學者指出雪隧滲水，可能破壞支援壓力的拱橋結構，處理不慎將引發土石淘空或倒塌，也有學者認為漏水是隧道結構遭破壞的徵兆，可能有結構體錯位的問題。後來甚至出現二氧化碳濃度太濃的問題，甚至連國工局之前保證的緊急逃生設計也讓人擔心。由於最近漏水問題層出不窮，因此雪山隧道，為了消除民眾疑慮，必要的話，有可能封閉雪隧或是實施交通管制，先做小區域管制，再視狀況擴大為大區域管制，屆時交通部可能提出替代道路方案。