通用汽车推出的基于新一代智能电子电气架构运行的奥特能平台，目前处于什么水平？能否打破「蔚小理」的格局？
能不能打破不知道，反正预售量是挺可以的。广州车展媒体日前夕开预售门闸的，1小时内突破1000辆，1天内订单突破2000辆。看起来“平平无奇”，但也要看看这是起步价就44万的中大型SUV喔…… 中大型SUV消费群体，支付能力比较强，所以也很珍惜时间，希望用钱来买个便利，所以续航问题就很是问题，因此奥特能平台着重解决了这个新势力高端产品线和豪华品牌产品线暂时也没解决的问题。 我特意简单做了个表格来对比，大家可以把注意力放在2吨和2吨往上的车子上： 从表格中的数据可以提炼出以下信息： •大部分车型都拥有接近甚至超过2吨的整备质量 •2021年这个时间点的电动车，续航没有500km也不好意思叫长续航了 •SUV体型大，风阻高，明显比轿车吃亏，要上500km很难 •主流中大型SUV的续航更是堪忧，LYRIQ是唯一例外，直接上了650km 为什么豪华品牌电动汽车的续航多数都偏低呢？不是豪华品牌坑人，而是豪华品牌必须考虑到热失控的概率控制问题，因此电池包的安全策略做得更足，整包的安全配套占用空间和重量就上去了，能量密度自然就下去了，续航不就…… LYRIQ的续航能排在这个表格第三，是因为乘了技术的东风，在实现豪华品牌的安全冗余前提下，还能实现650km+的续航。 “技术的东风”有好几项，其中一项重要的是奥特能wBMS无线电池管理系统，业内量产的仅此一家。 其实wBMS最早的应用场景有铁路、机房、变电站等，通用想降低电池包整包重量进而提升续航，就找到Analog Devices, Inc合作方完成车规级的wBMS系统，最终使用在奥特能平台也就是LYRIQ上面。wBMS技术这玩意有点复杂，我只说用了无线之后有什么优点： •给电池包内部结构提供更灵活的设计支持 •降低电池包整包重量（去除90%线束及相应的接收器）从而提升续航 •占用空间比普通电池包小（ADI公司提供的参数为15%）从而增大车内乘坐空间 •线束接口减少并降低短路起火风险从而提升安全 •保证24小时实时监控从而提升安全 此外， wBMS还可以通过提升监测精度来提高续航，当SoC监测精度提升之后，电池的安全可用电量就多了，整包能量密度上去了，续航也上去了。打个比方吧，比如你的车子在100km/h限速的高速上跑，车载的机械车速表用的度量衡分辨率不高， 你无法判断现在是106km/h还是111km/h，最优解是在95km/和左右跑，最起码不超速不吃罚单。 只有度量衡的精度上去了，你才敢用尽合法的速度。 wBMS相对于传统技术是有很多优点，但在工程可实施性上也有很大难点，比如wBMS提高电芯状态监测速度的同时，还要提高输出量并降低错误率，这在汽车底盘这种温度、噪扰双高的情况下实现难度较大，为此ADI无线协议经过了精密设计，融合了分时分路多路复用和跳频来实现信号传递上的冗余。 “技术的东风”第二项就是配方，新的配方让奥特能在保持稳定性的前提下做到长续航。 先普及一个电化学常识：三元锂电池的正极材料一般为镍钴锰酸锂，负极材料一般为碳素材料。当进行充电时，电池正极上生成的锂离子会经过电解液运动到呈层状结构的碳负极上，并嵌入到碳层的微孔中；当进行放电时，锂离子从负极碳层中脱出，又运动回正极。 由于镍是三元锂电池的活性物质，因此镍含量越高，电池内就能发生更多的化学反应，使更多锂离子移动，从而达到更大的电池容量，所以奥特能平台选用NCM811配方的电池，是保证电池容量的关键。 减缓电池衰退有两个主流路线，一个是我们经常说的锂枝晶生长，另一个是防止负极材料的结构破坏或失活。作为负极的碳呈层状结构，它有许多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多。充放电就像是反复拧螺丝最终导致镶嵌结构松脱，碳层的微孔无法插入锂离子。 更极端的表现就是过度放电导致负极碳片层结构出现塌陷，而塌陷会造成充电过程中锂离子无法嵌入；过度充电使过多的锂离子嵌入负极碳结构，而造成其中部分锂离子再也无法释放出来，那叫死锂。 为了提高结构耐用性奥特能平台采用了原位搭建导电离子环和颗粒级消除电极阶梯浓度两种做法。而这种做法能够使接纳锂离子的位点增多，同时阻力变小锂离子更容易变小，这就保证了主体材料具有连续且稳定的相结构。 做个比喻就是在锂离子进入负极后，普通电池的锂离子是散乱的状态，伴随着大量锂离子的涌入必然会破坏负极材料结构；而奥特能平台更像是把路修到了每户家门口，这样锂离子这个外来户可以通过这些通道直接到达每一家。 最直观的结果就是给凯迪拉克LYRIQ进行奥特能平台电池耐久性实验，跑了50万公里之后，可存储电量为原来的90%，主流电动车跑20-30万公里就有这个损耗了。至于50万公里意味着于什么嘛，那就是这套动力系统的寿命跟汽柴油机已经相近了，汽油机到50万里程大修的年份，动力损失和油耗增加幅度都不止10%了…… “技术的东风”第三项是安全冗余大幅度提升，这是以上两项的前提条件，我放在最后来说，因为最难被理解，很多人看到这节就会留言“谢谢老师，睡得很香”然后关掉我辛苦写了半天的回答…… 豪华品牌很注重安全性能，因此我们在新闻看到电动汽车自燃事故，极少是豪华品牌造成的。注意了，某锤子品牌四舍五入不属于豪华品牌，现在单车均价已经降到20几了，高端的卖不掉几台。 说回安全，现在安全问题多数起源自以下滥用场景： •挤压、针刺会造成机械滥用 •内短路、过充电、过放电会造成电滥用 •过热会造成热滥用 三种滥用方式发生有先有后，但不是固定就是“机械→电→热”这个套路，比如锂枝晶造成短路，就只有“电→热”，不存在机械滥用，电池包直接从内部烧起来。这种情况就需要用到刚刚提到的wBMS进行24×7监控，低压电永远不下电。 物质燃烧需要同时具备可燃物、助燃物、着火源这三要素，电池包燃烧自身就具备了可燃物，所以电池包的安全都是从助燃物和着火原两方面去准备。 从助燃物角度来讲，电池包每次充放电都会导致电池包加热，而电池包加热后化学副反应加强，同时会释放出氧元素从而形成助燃物，在助燃物充足的情况下，电芯若被加热到一定温度会发生着火现象，所以奥特能平台通过两种手段稳定氧元素： •掺杂M-O键，稳定氧原子，让氧原子不易被释放 •原位涂层包覆核壳结构相当于穿上一层保护膜，阻止氧气的释放 以上两种手段奥特能平台很好地抑制了氧元素的产生，但是不管是物理滥用还是电滥用，最后的着火原因终是热滥用——即便其他问题发生了，只要不产生热量也不会发生燃烧现象。而对于电池包的热量传递，奥特能有自己的一套方法： •对热量进行隔离 •排除热害气体 •电池包降温分区控制 通用用了最新的气凝胶技术，防止电芯支架的热传递，同时在整个在模组内部上方放置隔热毯防止过热危害成员安全。 同时在电池包壳体内部设计了快速排气通道，当单一模组温度过高时可以快速将高热气体排出；与此同时在电池包后部增加了大面积防爆阀，此防爆阀与快速排气通道连通，当模组内热气排出时可以通过防爆阀快速拍到电池包外面。 最后不得不说的是奥特能平台每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10% 关于电池的三个“技术的东风”说完，好了就到这吧。凯迪拉克LYRIQ我是看好的，可能很多人不愿意读这么长的技术解读，不认为电池安全和耐久构成他买不买LYRIQ的最重要因素，那就不关我事了，自己选择吧。 我个人觉得几个显性特征还是值得去关注的，一个是增强版的Super Cruise自动辅助驾驶系统，北美评分很高，我戴着墨镜开车，系统也能监控到我双眼是不是在看路；一个是33英寸的视网膜屏，分辨率9K，优越水平了；一个是AKG音响系统，真舍得砸本钱；好看算不算一个，见仁见智了，反正我看着很顺眼。 LYRIQ能不能火，我真的不好说，这个价位的豪华SUV注定不是轩逸朗逸那种销量级别的，一天下定2000台也算是不错的开始了。我个人不认为传统车企跟新势力一定要拼得你死我活，大家都有各自的优势，消费者自行选择就行，凯迪拉克能不能在纯电这条路上面走得宽走得远，就看后续的服务配套和产品口碑了。