如何看待2021年7月，大众品牌ID系列车型销量突破5000辆？
提问有误，不是ID4破5k，是ID4+ID6破5k。 考虑到上汽一汽两个合资企业，在精选4S店+新开商场店渠道一起上的情况下，这个数据其实很差劲。 因为直接面向私人用户的市场并没有足够打开，现在两家车企都提供了相对诱人的内部购买和供应商购买政策，据说一些经理级的员工是必须参与的。然后相关供应商也必须买车支持VW的电动大计。 盖世汽车公布过一张SVW的ID4的销量分布，50%在上海。这是不正常的。25%左右，对于一个本地上海的大车企，比较正常，额外的25%可以估算是内部人和供应商的买单支持了。也就是说，ID系列目前销量其实有水分。 我3月27日大定了ID4X的顶配，但车一直没有办法交，说是供应链的原因。最近我改了订单，转为最主流的配置，客服通知半个月车就能到店，上牌估计还需要半个月。 我期待这款车很久了。我试驾过一次ID4X，一次ID6X，在上海、杭州跑进ID店铺至少5次。我觉得通过长期观察和使用这款车，能告诉我沃尔夫斯堡的全球战略车型，以及伴随智能电动化的组织改革，到底做到了什么程度。 比如说，App在线买车，本来是希望让用户更轻松的。但ID4X的APP买车真的挺灾难，我相信对于平均年龄大概在40岁左右的用户群体，肯定很不友善。  我一直不喜欢只是站在结果谈现象。更希望能透过现象和观察思考，做一些推断。 ID系列的惨烈现实是真实的。但机会和利好因素并不是没有。 预测ID系列在年底12月、明年1月前后，月销量增长到8000甚至10000。 我有7个理由： 1 大众的渠道资源还没有全部跟上。到年底，销售ID系列车型的店铺数预计还可以翻倍。 2 大众的燃油车销售顾问3月份的状态是对电动车一窍不通，最近的状态是通了一窍，相信到年底能再通一窍，达到一个基本合格的水平。目前经销商是有积极性的，ID系列不需要吃进库存，单车毛利一万左右，比油车强多了。 3 用户是从众的，看到新闻里说ID系列一个月能卖好几千，看到马路上逐渐多起来，听到这个车的真实口碑（智能化虽然差，但电动化是真的香），他们的信心会起来一些。 4 用户是多元的，不是每个人都想买智能车。有相当一群人只要这个车省牌照、省购置税、省油费 、续航长、价格合理就可以。 5 南北大众的管理层在前期的惨淡结果后，会逐渐面对现实，采取更务实的营销策略和促销策略。比如7月ID4X的免息是一个主力配置，8月悄悄改成了全系免息，后续预计还会加大这款车的促销力度。 6 除了目前的ID4和ID6，年底前会上ID3。唯一的区别是ID3是南大众专供。 7 纯电的大盘在增长。一线城市里，普罗大众用户开始入场。  PS：我非常奇怪ID系列的营销团队，为何没有公开安排ID4、ID6和ES6、Model Y、P7等热门明星车型做长距离续航横评。 一把手可以亲自上场做司机，并公开邀请陶琳等友商高管来一起下场比拼一番。 狼堡的迪斯可以邀请马斯克去德国试驾ID3，实现自己的公关目的。其实中国的大众也完全可以这么做。现在的大众ID，在国内太低调了。几乎没有人谈论它。从这个知乎提问的总阅读量就可以看出。