汽车的平台是否决定了驾驶品质？
对于当下的汽车消费者来说，平台早就不是一个新鲜词汇了。 最早的汽车平台可以追溯到上个世纪初，在汽车工业刚刚诞生不久的时候，由整个传动系统和行驶机构的构建成底盘的部分，在底盘上延伸出不同的车身形式，就是平台化概念最早的雏形60年代后非承载式车身逐渐被淘汰，轿车车身发展为承载车身，动力总成、行驶系统与车身直接连接。为了寻求产品差异度的型谱的扩张，同等级轿车互异程度越来越大。 到了80年代, 即使是同一集团内同等级轿车的共用部件也越来越少。等到了90年代初，随着汽车生产规模的扩大，为了保证在汽车产能迅速扩张的基础上拓展多品牌产品，欧洲的几大老牌汽车公司都提出了自己的平台化战略并一直发展至今。 在2020年前后，随着智能化和电动化的发展，各大汽车公司也开始推出自己的电动化平台，掀起了对于平台化的又一轮技术变革。 从定义上来看：汽车平台指的是一组共享的通用设计、工程和生产工作，以及许多外观不同的模型甚至汽车类型的主要组件。 从技术角度来看，汽车平台由车身底部和悬架为主要组成部门。车身底部又由前地板、后地板、发动机舱和车架（车身底部加固）组成。 实际上，平台本身就囊括了汽车产品底盘的的绝大部分部件，从这个角度来看，汽车平台无疑对驾驶品质有着巨大的影响。但平台化本身，还会给用户带来更多的利益点，尤其是电动化时代。 · 全新电动化平台开发的整车全新的总布置带来了更好的空间利用率。在电动化时代，电动汽车与传统燃油车的最大区别在于动力总成和传动系的改变。动力总成和传动系作为汽车底盘最为重要的组成部分，会从设计源头端影响整车的底盘总布置。全新开发的纯电动平台，则能够尽可能的优化电池、电机等各个模块的布置，进而尽可能的增大轴距和乘员舱空间，带给用户不同的驾乘体验。 · 成本降低所带来的的高性价比，从研发成本、共享的角度切入：平台模块下的产物，其成本优势是巨大的。首先是研发经费的平摊。平台化实现了整个平台生命周期的预估销量的大幅提升，进而实现了部分研发经费的平摊和采购的议价权。 · 平台开发往往集合整个集团的研发力量，可以更好的满足消费者的需求响应。在这个过程中，尤其是对于电池智能化这些用户核心诉求来说。集中开发能够使得与用户相关的利益点的用户体验得以提升。即在智能电动汽车时代，消费者对于智能座舱和智能驾驶的需求，需要依靠全新平台带来的新的电子电气架构作为功能实现的硬件支持。全新的电子电气机构能够帮助车型实现软硬件解耦，整合这个智能系统的架构，实现更加快速的OTA的迭代速度。 对于奥迪来说，在电动化时代的平台布局直接影响到了后续的产品开发工作。目前奥迪已经有了MLB evo、MEB、PPE、J1四大车型平台将覆盖各级别细分市场。 其中，MLB evo纵置模块化电动车型平台可布局更高规格的ADAS功能，是扩展能力最强的平台；MEB电动车型专属平台支持125kWh电池尺寸与前后双电机布局；PPE高端电动车型平台集合了高科技与高拓展性，涵盖从SUV、Sportback、Avant等高档中型车到豪华车；J1平台是高性能电动车型平台，更加性能趋向的架构布局可以满足高性能纯电细分市场。 在主流的产品市场，电动化平台的主要演进方向则是「三电系统」和「智能化」。 · 对于三电系统来说，用户最关心的一直是电池的续航、补能以及安全性。超高压充电是行业内对于解决里程焦虑问题的统一认知。同时，超高压的三电系统也可以提高车辆的动力性能。早在2019年，大众集团就完成了800V超高压充电气架构的供应链体系建设，并率先实现了该项技术的量产应用。奥迪今年推出的e-tron GT已经应用该项技术，其最大充电功率可达270 千瓦。除了提升充电功率，奥迪采用的800V电气架构，还使得电池组的峰值充电功率持续时间大大提高，进一步提升充电效率。当前市场上的大多数电动车在充电超过50%SOC的时候，充电功率开始不同程度的下降；而奥迪e-tron GT应用的800V系统可长时间维持峰值功率，大幅提升充电效率，缩短充电时间，在22.5分钟內即可完成0-80%SOC的充电。 · 汽车的智能化，其结果是实现了基于智能驾驶、智能座舱等领域的更全面的功能。但这些智能化的功能都离不开软硬件的支持，更离不开电子电气架构架构的支持。而传统汽车上的电子电气架构架构是难以满足智能化的需求的。电子电气架构的发展正是经历的从之前传统汽车上的分布式架构、到现在快要实现的跨域集中架构、再到最终的目标车载电脑集中架构。而电动汽车的平台化，是实现集中式架构的基础。 对于广州车展上亮相的奥迪Q4 e-tron来说，其产品亮点也围绕着「三电系统」和「智能化」这两个核心。在电动化时代，用户对于汽车座舱的要求从传统的豪华和科技感升级为了全新的智能化交互体验。 在人车交互的过程当中，主要是「信息的获取」和「指令的执行」。全新奥迪Q4 e-tron的10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版集合了导航地图和信息娱乐控件，提供鸟瞰视角的全屏导航显示及极其丰富的行车信息，并且可以根据用户的实际需求，利用INTEL图形处理器进行图形的计算与显示以及动画。 与此同时，Q4 e-tron还配备了奥迪目前所有产品序列中显示面积最大的11.6英寸MMI触摸屏，并集成了超强理解力的自然语言语音控制系统，使用户在指令的执行层面能够创造出全新的科技交互体验。在方向盘上，首次采用触控反馈式多功能控制按键。多重的交互方式提供给用户不光是更丰富的使用体验，更重要的是在驾乘过程当中的便利性。 在三电系统方面，Q4 e-tron带给用户的是从安全到安心再到舒心的使用体验。 首要的就是电池的安全性，在Q4 e-tron开发之初就充分考虑到了电池安全，电池壳体和防撞结构确保电池的高碰撞安全，在外部使用了全包围电池框架，底部则使用实心铝板防护。 在最近的ENCAP碰撞测试中，Q4 e-tron也取得了高分五星表现。大容量锂离子电池可提供CLTC循环下的555km的续航里程（后驱版）。使得用户用的不光安全而且安心。Q4 e-tron quattro版本高配车型搭载双电机e-quattro全轮驱动，性能强劲，让追求驾驶品质的用户更加舒心。 从电动化时代汽车产品的发展趋势来看，汽车平台不光决定了用户的驾驶品质，更是在用户从过往单纯的驾驶体验转换到功能体验的过程当中，决定了体验的品质。 全新的电动化平台，能够将全新的智能化体验带到用户的生活中，让汽车产品不光作为从A点到B点的交通工具，更是成为除了家和工作场所外的另一个可以拓展生活方式的空间。奥迪也希望用更具创新的产品，带给大家更多不同的体验。 