刚刚发布的长城DHT混动技术能否打破日系混动的神话？
目前从新能源汽车的全球销量来看，日系混动车型特别是采用动力分流技术混动专用变速箱的车型经过多年演进得到广泛应用和市场认可，确实成为混动主流和行业标杆。而刚刚发布的长城汽车柠檬混动DHT技术依托自主专利（如实用新型专利CN201849308 汽车混合动力系统等）打破日系专利壁垒，并且有着不错的燃油经济性和动力体验。非常有希望兼顾HEV和PHEV这两块快速成长的市场，打出属于自己的一片天。  日系混合动力技术的主流分类 首先，我们来一起看一下日系主流的混动技术有哪些门派和当家花旦。不得不说日系混动技术起步较早，普遍开始于上世纪90年代并且积累了大量技术专利构成了非常难逾越的专利壁垒。 1.以丰田为代表的双电机动力分流 THS动力分流混动技术由丰田集团于上世纪90年代开发并演进。丰田混动系统采用双电机架构，动力电机和发电机中间隔了一个机械装置，称为动力分流装置（Power Split Device）PSD。而发动机、动力电机和发电机实际上是同轴的通过行星齿轮组成的动力分流装置连接在一起的。 ↑丰田THS动力分流混动系统（来自丰田官网） 丰田电驱系统THS的混动变速箱由于双电机上下平行布置。改用平行轴齿轮代替原来的行星齿轮减速机构。但动力分流仍由行星齿轮完成。采用平行轴结构的电机减速机构和双点连接结构啮合齿轮组。丰田的THS，电机利用行星齿轮与发动机进行转速耦合，从而进行动力分流，令发动机时刻处于高效区间。  ↑最新的平行轴排布THS混动电驱系统（来自丰田SAE论文） 丰田THS混动系统的本质是功率分流，即电机调速、转速耦合。THS偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助。而相应的短板就是丰田THS动力分流混动系统只有纯电驱动模式、高速混联驱动模式、非高速混联驱动模式、制动能量回收模式。 2.以本田为代表的i-MMD技术 本田的双电机i-MMD系统在纯电或串联混动模式时发动机仅通过发电电机发电，产生供动力电机所需的电力，而当系统工作在发动机直驱或并联混动模式下发动机和动力电机同时出力。 ↑本田雅阁混动电驱系统（来自本田SAE论文）  本田的iMMD混动技术的本质是单速混动，发电机与发动机刚性耦合。电机的工作始终是绝对的主力，发动机更多是用作发电和动能回收，并利用离合器进行不同行驶模式的切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中。iMMD几乎接近于纯电驱动模式的混合动力系统，因此更接近一种升级的增程混动系统。  总体来说日系混动技术发力早，利用专利壁垒限制其他后来者跟进。特点是结构简单、燃油经济性好。  长城汽车柠檬混动DHT ↑长城汽车柠檬混动DHT 刚刚发布的长城汽车柠檬混动DHT依托自主专利（如实用新型专利CN201849308 汽车混合动力系统等）打破了日系混动技术组成的专利壁垒。一方面柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高集成度混动变速箱、高效混合动力电池以及高性能电驱动桥（搭载PHEV架构四驱车型）构成。其中，柠檬混动DHT所搭载的1.5T混动专用发动机以及驱动电机，拥有更强的动力输出表现。 ↑柠檬混动DHT搭载的1.5T混动专用发动机以及驱动电机  柠檬混动DHT采用双电机+两挡平行轴概念设计布局，全球首发，目前全速域动力性经济性完美平衡的上佳混动方案，全球先进的混动架构；三擎/四擎混动：两驱车型可实现发动机、驱动电机、发电机三擎共同驱动；四驱车型可实现发动机、驱动电机、发电机、高性能电驱动后桥四擎共同驱动。 ↑柠檬混动DHT搭载的双电机混动专用变速箱  柠檬混动DHT搭载的双电机混动专用变速箱采用高度集成式七合一（双电机+双电机控制器+DCDC+变速箱+PDU）构型设计。具有如下优势： •高度集成：7合1高集成度紧凑设计，易于整车搭载布置 •高效率：定轴齿轮传动，最高传动效率≥97%，更节油； •平顺换挡：可实现无动力中断换挡，提升驾驶平顺性 •静谧NVH：电机定子低谐波绕组结构，转子三段斜极式，变速箱采用高齿轮重合度设计，NVH性能优异 •控制集成：驻车、换挡集成式设计，电子泵直接控制离合器，结构紧凑，成本更优 ↑柠檬混动DHT混动专用变速箱7合1高集成度紧凑设计 柠檬混动DHT混动工作模式包括：根据系统负荷、驾驶意图、电池电量等因素，可分为纯电驱动模式、串联模式、一档直驱模式（低速巡航）、一档直驱模式（性能直驱）、二挡直驱模式（高速巡航）、能量回收模式。 ↑柠檬混动DHT混动工作模式 柠檬混动DHT混动技术的三大优势 性能与效能兼顾： 柠檬混动DHT通过复杂的控制策略，完美结合纯电与混动优势，使系统在平顺、强劲的前提下，整体始终保持在高效区间。 解决高速再加速痛点： 功率分流、单速混动代表产品均采用偏燃油经济性阿特金森循环发动机，动力性能弱。柠檬混动DHT考虑更多直驱场景，拥有更强的高效混动发动机，拥有更多驾驶乐趣，配合驱动电机、发电机与发动机并联驱动，解决前者高速再加速性能弱的痛点。 全速域性能、效能优势： 柠檬混动DHT混动技术的核心节油机理为发动机工作在高效工作点区域，发动机能量转化效率高；串联模式能量传递路径：发动机→发电机+电池→电机→轮胎，发动机与路面断开，最大限度优化发动机工作区间。高速工况采用经济直驱挡：高速工况，发动机直驱工作点会直接落在高效区域；与串联模式相比，能量传递效率会更高。高速大负荷工况采用动力直驱挡：高速大负荷工况（加速/爬坡/拖车等工况），采用高速直驱档发动机工作点超出外特性曲线。为实现高速爬坡等大负荷行驶的燃油效率，发动机采用动力直驱挡。 ↑柠檬混动DHT混动技术凸显燃油经济性  柠檬混动DHT的车型应用 柠檬混动DHT覆盖从A级到C级车型，首批搭载这一技术的产品在明年上半年就会上市。这一技术的研发突破和量产成功，展示了长城汽车参与到全球混合动力技术研发的大潮中，彰显了长城位于混合动力技术领域前沿。  优秀的混动技术是人心所向，而中国市场急需稳定可靠的混合动力技术。柠檬DHT兼顾经济性和动力性能，能够广泛应用于不同车型。柠檬混动DHT技术提供优秀的混动效率和稳定性。可以说相比一些日系混动具有更灵活的工作模式和更高的系统集成度。 