混合动力技术只是一种未来电动汽车的过渡技术吗？
堵车就是走两步停一步。特征： 1. 频繁制动 —— 前车距很小，即使速度很慢，不制动也撞上了。 2. 低负载行驶——速度低，所需要的驱动力也小。 3. 频繁启动—— 该走的时候必须走，哪怕是慢了一步，前面留出了一个车位，那很快就会有车插队进来。 发动机是很不喜欢堵车的，原因主要是出在2、3两个点。 2. 低负载行驶： 发动机的脾气很娇贵，转得太快、太慢，出力太大、太小，效率都会显著降低。 3. 频繁启动： 发动机启动是需要一个过渡过程的，持续时间以秒记。这段动态过程的效率很低，费油。 为了避免3，发动机干脆就不关机了，直接怠速。怠速也耗油，但比频繁启动要好很多。 而电机呢： 1. 频繁制动： 也很耗电。前面很多答主也说了，制动发电可以回收一部分能量。但是由于车速很低，回收效率低，回收的部分很小，聊胜于无吧。 2. 低负载行驶： 低负载低速下，电机的效率也低。但不像发动机低得那么明显。 3. 频繁启动： 电机的启动是以毫秒记的，基本上可以用“收发自如”来形容，这部分的损耗可以忽略。 综上，堵车工况有３个特征：频繁制动、低负载行驶、频繁启动。由于特性不同，电机在３个环节均具备优势，特别是在“频繁启动”这一环节具备优势，所以说电动汽车堵车不耗“很多的电”。 我再多说一句，这就证明了电动汽车不怕堵车吗？ 非也，纯电动汽车受限于电池容量，在堵车时用于驱动的能量没有显著增加，但大热天或大冷天得开空调啊，空调很耗电。如果堵个三小时，燃油车最多是费点油，而电动汽车就要抛锚了。 当然，混合动力汽车没问题。 相关回答：