客观、理性地说，纯电动汽车的续航里程达到多少才能满足当前的需求？
客观理性来讲，当然是要用数字说话了。 每年中国城市规划设计研究院都会结合互联网大数据，交通调查数据出一版全国主要城市的通勤时间、距离的监测报告，2021年度的《中国主要城市通勤监测报告》显示，超大城市北上广深单程平均通勤距离是9.1km，特大城市是8.2km，Ⅰ 型大城市是7.7km，Ⅱ型大城市是7.2km，具体数据见下图1[1]。 接下来就是简单的算数和心理预期问题了。 以大城市的9.1km为例，一天上下班就是18.2km，一个月上班22天，需要400.4km的续航。无论是NEDC、WLTP、EPA、CLTC哪个续航标准吧，如果实际的续航能达到标准的8成，那么500km的续航够在大城市通勤开一个月了。 所以说啊，城市通勤场景的纯电动车续航目前主流的500km已经是足够了的，特殊情况寒冷地区、高原地区、跨省跨市通勤咱就别杠了。 反过来看，燃油车小轿车加满一箱油大约500km续航，SUV油箱大一点的在600km续航左右。为什么买燃油车不慌呢？因为加油站够多，加油也快，哪怕外出游玩也是要排队的。 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），我国高速公路服务区配加油站的建设标准是50km一个，一般6个车位[2]。如果加油3分钟开走，电车按快充30分钟充满，按以空间换时间的原则来说，配足60个快充车位，开高速长途充电的问题也就迎刃而解了。 加油站是根据《国家城市道路交通设计规范》（GB50220）明确规定，城市公共加油站服务半径为0.9～1.2公里。 对于城市来说呢，大上海不过840个加油站。还是按照以空间换时间的逻辑来说，840个加油站，每个加油站6个车位，加油3分钟，快充30分钟。那么上海配足5万个快充位也基本就缓解充电焦虑了。快充一根建设成本大概10万，慢充5千块。5万个快充位50亿就够了，慢充可以大家自己小区里配。 这事儿难吗？截止2022年3月，上海的公共充电桩数量10万余根，加上私桩，总数超过了50万根；公共充电站：11000多个充电终端，其中快充5000多个；上海目前的车桩比是1.3:1，充电几乎感受不到焦虑，确实够多了。 以上当然都是在一个有基建狂魔称号的国家才有可能推广开来；如果是印度、老欧洲其实还挺难的。 我在工作初期参与过上海充电桩设施规划的顶层设计工作，充电桩的建设看似简单，实则非常复杂，涉及到土地、电力两大最难协调的领域，还要考虑充电运营商，停车场收费、居委会与物业利益的平衡，规划和政策的制定稍有偏颇就可能变成空中楼阁，难以落地。 以我个人的实践经验看，对于中心区稀缺的公共停车位，建设要以快充为主；办公园区专用的停车位可以考虑慢充；住宅小区车位充裕的可以慢充为主，但是老城区车位紧张的社区要发展共享充电桩，最好还是要以快充为主。 充电桩的规划、建设到运营真的是复杂的系统工程，需要精细化设计，并且要兼顾平衡市场力量，好在我国有城市总体规划、综合交通规划以及五年计划，一步步的推动充电基础设施的普及，大概这就是制度优势的地方吧。 