汽车供应链如何应对「双碳」目标挑战，在保证产业高质量发展的同时，实现低成本降碳的新目标？
帮大家梳理一下这个问题： 为应对“双碳”目标挑战，汽车供应链应该做什么？ 这必须提到一个趋势，新能源汽车越来越普及。 于是，整个汽车生命周期的“碳排放”，由燃油车时代的使用阶段，朝着电动车时代的生产阶段进行过渡。 这也很好理解：在燃油车时代，使用阶段的碳排放，占有汽车生命周期总排放的80%；在电动车时代，使用阶段的碳排放比较少，相应的，生产阶段的碳排放比例也就非常高。 有机构做过预测，预计到2025年，电动车生产阶段的碳排放比例会达到55%；到2040年，电动车生产阶段的碳排放比例将会达到85%。 所以，在电动车时代应对“双碳”目标挑战，“担子”不在使用端（用户层面），而在生产端（供应链层面）。 掰扯清楚这个背景之后，我们看一看，供应链层面“减少碳排放”，该有哪些有效的措施？ 既然讲碳排放，那就从源头说起，基本可以分成两大部分：能源生产、原材料供应。 1、能源生产，对电动车而言，就是“电怎么产生”，包括了火电、水电、风电、光伏等。 所以，“减少碳排放”的第一路径，即是“电网绿色化”。 在这里提一下，社会要运转，能源是基础。如果将“碳排放”问题集中到生产端，而不是使用端，好处在于，可以集中“做减排”，集中“治污染”，化零为整，而不是化整为零。 但是，电网绿色化，未必有那么容易。光伏、风电，需要将产生的电储存起来，而“储电”必然用到大量的电池，而电池能否做到“质量轻、体积小、能量密度高”，仍然是非常大的挑战。 2、原材料供应，钢、铝、铜等金属材料，橡胶、塑料、织物等非金属材料，在生产过程中，都会产生碳排放。对于电动车而言，增加了动力电池制造过程的碳排放。 材料生产“减排”，能想到的，无非是生产技术创新，制造效率提升，“少用能源”。 如今，提到更多的是，“多用循环材料”。  写到这里，又得感慨一句。我们的自主品牌“冲高端”，必须要把内饰做得美美的，质感杠杠的，这样采用竞争力。 没办法，被外国品牌压了几十年，不给出更有“性价比”的产品，不让消费者觉得“买到就是赚到”，根本立不了足。 如果自主品牌回过头，和消费者说，“我们现在用的材料是可回收的，非常环保，以前的皮啊、革啊，都不用了，全部换成了纤维、织布、可回收塑料。” 消费者不可能买单，真正到“全民减排”的阶段，还有很长的路要走。 目前，更现实的，反而是“电池的回收利用、梯次利用”（和消费者的距离有点远，所以更容易实现）。 无论是减少污染，还是降低成本，以及贵金属再利用，“电池回收”势在必行。 道理非常好理解，如果能以更少的“碳排放”成本，从旧电池中回收需要的资源，那么，电池制造整个流程的“碳排放”自然就降低了。  其实，国家在“碳中和”这件事情上，决心非常大。行业内，被提到更多的，可能是“双积分”，倒逼车企朝着新能源的方向转型。 在生产制造端，还有一个“碳排放权”的事儿，类似于一种指标，目前非常稀缺，倒逼着生产企业减少生产端的“碳排放”。 我们普通人，听到“碳中和”，可能也就听到了而已，但很多生产企业是必须完成相关任务，这可不是仅说说而已。 好了，在最后，提到一个更有趣的“减排”观点。 我们的社会，智能网联技术越来越成熟，越来越深入，其实，我们的出行距离先增长、再降低。 增长，是因为交通发达了，可以去更远的地方了；降低，是因为通讯先进了，不必出门，不必去更远的地方，也可以拥有“去过”的体验。 很简单，出行距离降低，本质上，也是交通领域“减排”的一种方式。 看到这儿，你也可以正告你的老板了。“我不上班，在家办公”，也是为“碳中和”做贡献了，你批不批吧！（手动狗头）