未来人们消费汽车、使用汽车的方式会发生哪些变化？哪些消费群体将成为推动汽车变革的主流力量？
汽车工程师聊点技术，个人觉得凯迪拉克挺厉害的，技术上还是挺瞧得起它家，以一个小的技术点为例聊聊。 凯迪拉克Seville STS（2002款）是汽车领域首次应用磁流变减振器（Magneto-rheoloical damper, MRD）系统的车型，硬是在半主动悬架控制领域里突破了以萨克斯为主的电磁阀控减振器壁垒，开出一个新的技术分支，并且在系统性能数据上更加优于电磁阀控减振器。这项MRD技术是通用汽车与德尔福公司联合攻关，在Lord公司的磁流变阻尼器基础之上，研发的汽车用MRD，被称为MagnerideTM，这项技术获得了1999年度世界一百大科技成果奖。 这项MRD技术的发明，不仅开拓了汽车悬架控制领域一个技术分支，还滋养了国内外一批研究机构、售后零件供应商。国内外各相关高校、研究所，不同的课题组在MRD上来来回回申下来不少国家、企业项目，培养了一批技术人员。国内的情况，咱从知网的论文、专利检索上可见端倪，国外的就不搜索了，差不多意思。 MRD在国外的应用，最直接的结果就是肥了国内的售后零件供应商，因为是售后市场，零件质量没有严格的开发程序约束，只要做出来，样子差不多，就能出口赚外汇，相当滋润。一支原厂MRD约4~5k的话，那么售后一支打个5折，利润还是丰厚的一批，毕竟成本才XXX元。 MRD也作为专利技术在通用系上应用较广，凯迪拉克DTS、SRX、XLR、STS、XTS，雪佛兰科尔维特C6、Z06等诸多车型均有应用。 MRD系统对比传统的减振系统优势在哪里，简单点说可以实现悬架阻尼力连续调节，实现汽车操纵稳定性与乘坐舒适性的综合提升。这里面有几个小的知识点： 总之，在技术汪眼里，凯迪拉克还是有货有料的，至于为啥有消费者瞧不上凯迪，营销、体验相关的咱也不懂，不敢说。 喜欢凯迪的老铁，可以考虑这个把玩件回来盘一盘。 谢谢各位观看。 汽车研发工程师一枚，机械博士文凭，没事写点硬到磕牙的技术干货，也写点保养维修小姿势 对车感兴趣的老司机们可以关注一波，没事咱凑一起聊聊车 为什么车子开久了底盘会变得松散？ 汽车的各种异响真的没办法避免吗？ 汽车上的减振器和弹簧有啥区别？ 保时捷卡宴的三腔空气悬挂和动态底盘控制还有主动防侧倾技术，真的有那么厉害吗，还是说只是个噱头？ 汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？ 文章有点多，关注了慢慢看多好。 