自主汽车品牌有哪些不为人知的黑科技？
汽车行业从业者来废话几句吧。。。 核心技术这个概念其实挺宽泛的，什么是核心技术。本人看来，除了 电池电机电控这些所谓的三电技术，还包括 品牌认同感，一套完善的开发流程，零部件的开发测试标准，质量管控体系 以及健康的 供应链体系。 先说说 智能网联吧，得益于国内强大的互联网公司，各大初创企业及自主品牌，在智能网联领域是绝对的第一梯队的，比如 上汽跟阿里合作的斑马。 在三电领域，由于 电动车的零部件较少，且大陆/博世以及国内的欣锐、CATL等供应商，是能够提供很不错的动力总成件，所以最近几年出现了很多造车新势力。 蔚来汽车在这些新势力中，其BMS，电池PACK 及 动力/悬架 等调校是很不错的。 即使是很多传统OEM，也很难说比蔚来强。外界很多人把蔚来等同于PPT造车，这是完全错误的。 其次，蔚来汽车在营销/客户服务方面可圈可点。蔚来汽车是真把客户当成了上帝。蔚来用户对于蔚来汽车忠诚度很高，甚至会自发替蔚来汽车宣传。虽然蔚来的售后服务是在烧钱，传统OEM是不可能完全照搬的，但还是值得传统OEM学习一下。 第三，开发流程及体系是能保证企业运转的基石。国内很多企业的开发流程其实都是参照 GM（GVDP）或者Ford的。这个也算是新势力的缺点之一吧 比如项目开始后，各个零部件的开发计划/PROTO CAR装车时间/碰撞测试/黑河 吐鲁番等地的耐寒耐热测试计划/车辆申报/小批量预生产 等等事情，即使没有强项目管理team，各相关Team也会惯性的去推进业务 第四，零部件开发测试及质量管控 车规零部件量产前需要大量的测试，传统OEM都会有一套完善的SPECIFICATION。小到螺栓的扭矩/耐久耐腐，大到 配电盒的温升/电气系统水密性等等，这个是需要企业经过多年多个项目来积累的。比如 某司SPEC：配电盒 室温23℃测试，其温升必须+60℃以内 至于质量管控，目前蔚来是江淮代工。蔚来跟传统OEM不会有代差的 第五，供应链管理体系，这个也是新造车势力的短板之一吧。 大多数情况下，OEM的采购量是决定其在供应商处的话语权的唯一标准。蔚来汽车目前年交付量大概2~4万台，跟传统OEM动辄年十万/几十万 的采购量相比，太少了。而且以蔚来的交付量，其很难保证在短时间内开二供 年后现代汽车韩国工厂由于线束厂在国内的工厂停工，导致零部件供应短缺。即使紧急转向东南亚/北美等地的线束厂采购，也导致了整车厂停工了几天。  