中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？
看到 @李建秋 回答这个问题，不由得也很感慨。 我从2017年开始在知乎创作，早期大部分创作都与新能源汽车相关，自认算是知乎上最早坚定看好电动汽车的创作者之一。 贴几个当年的回答链接： 很早我就认为，国内汽车产业能借助新能源汽车的产业革命，大幅拉近与海外巨头的差距。 而且我一直非常欣赏比亚的的垂直整合模式，认为其有希望成为新能源车时代的三星。 因此我从2017年开始买入新能源车etf，2018年开始重仓，直到2020年底开始卖出，2021年清掉了主力仓位。 当年知乎主流言论对新能源车的唱衰，的确令人记忆深刻。 大量用户都在谩骂国内新能源车都是“骗补贴的垃圾”，甚至“特斯拉年内破产是大概率事件”的回答也能拿好几千赞。 当初我因为坚定看好电动车被评论区嘲讽，一怒之下将知乎签名改为“电动汽车坚定支持者”沿用许久。  如今回望当初刚开始创作的自己，不得不说早期回答的平均质量不甚理想，专业性和文笔都不太行。 而且在对未来的预测上，细节也有不小出入。 比如高估了上汽Marvel X和威马的影响力，低估了特斯拉以及国内造车新势力的成长性。 但在大方向上，我很欣慰当初自己的判断没有失误，甚至连2022年左右爆发的时间点也侥幸猜中。  现如今，我还是维持自己一直以来的判断： 特斯拉一次次降价并不能打垮国产，最危险的恰恰是日德等传统巨头。 道理之前说过很多次，这里不再赘述，具体可以看这个回答： 但我也要说一句，传统巨头的积累的品牌和技术优势，并不一定随着技术迭代完全消失。 智能电动车正处在高速变革期，国内汽车产业万不可掉以轻心。 首先，国内车企数量太多，力量较为分散。 仅就新能源车领域来说，较有实力参与者为数已经不少。 比亚迪近期颇有气吞万里如虎之势，增长极为迅猛； 造车新势力三强蔚来、小鹏、理想，同样不必多说； 上汽、广汽、吉利等传统车企，在智能电动车领域也各有进展； 长安、长城、北汽等企业也不甘示弱，甚至小米也已经官宣造车。 我记得宁南山也提到过类似观点： 相比于日德美等传统汽车强国，国内汽车产业发展时间有限，产业严重缺乏整合。  其次，国内龙头企业均有一定短板需要克服 造车新势力方面，蔚来的问题是多数产品定位太高，难以走量，不利于发挥规模效应； 小鹏的问题是品牌形象和产品定位与特斯拉较为重合，未来可能会承受更多压力； 理想就更不用多说，只有一款量产车，走的还是增程的路子。 新势力中实力较强的华为主攻上游自动驾驶芯片、算法和零部件，不直接下场造车。 但华为与国内整车厂的合作并不是很顺利，问界的推出也算投石问路。  而传统车企方面，比亚迪、吉利、上汽、广汽等车企在智能化方面的表现普遍不是非常理想。 如今势头最猛、实力最强的比亚迪，在品牌、管理、营销、渠道等方面仍有不少短板要补； 吉利的积累也很深厚，但在新能源车领域，吉利的做法个人觉得有点太精明太稳健了；  最后，车规级芯片（尤其是自动驾驶算力平台）可能成为未来“卡脖子”的关键环节 我个人最担心的情况，就是新能源汽车上游核心算力芯片受制于人，重蹈智能手机产业覆辙： OVM等企业高端产线因高通不给力被重创，除华为外的品牌在高端市场难有作为。  最后个人再强调一点： 现在看这个问题下诸多高票答主的判断的确与事实有偏差，但个人认为没必要苛责。 预测未来本身就很难，即使三到五年的中长期产业趋势看似有迹可循，实际推进过程中变数也很多。 就我观察，这个问题下有不少答主都是行业内浸淫多年的专业人士，且绝非立场先于事实的公知/神神。 他们的回答能被顶到前排，一定程度上也是其专业性得到当年知乎用户的认可。 我本人也非常尊重并长期关注其中几位专业答主，没有必要嘲笑。  只是有一点耐人寻味之处，从事实来看，部分专业答主的判断反而不如非专业人士。 甚至于，新能源汽车的发展并不是孤例： 就我个人观察，不论是高铁、显示面板、芯片设计等民用领域还是超算、四代机、火星登陆等大国重器领域，产业前进速度往往比舆论甚至从业者认为的快一些。 以至于事后看，形成了一种比较诡异的现象： 短期内，从业者的判断更为精准，表述更加务实； 但长期看，反而是乐观甚至“沸腾”的观点与发展趋势更加贴近；  就我个人猜测，原因可能在于： 从业者接触的信息更多，对差距的认识更加深刻，反而形成了“知见障”。 我并不是要否定专业人士的意见，正相反，越是高技术领域，越是要充分尊重从业者，提高从业者待遇。 但若是只反对“沸腾”，放任“几十年也不一定能追上”等言论大肆流传，又何尝不是另一种“反向沸腾”？ 还是那句老话，战略上藐视敌人，战术上重视敌人。 尊重科学、正视当下的差距，但对未来长期发展多一份乐观，始终保持赶超的信心，个人认为可能是更合适的态度。