国家大力发展电动车，但是电池使用五年之后效率大幅降低，而更换电池费用又过高，到时候又该怎么处理呢？
作为汽车专业毕业生，我打算换个不同的角度，来和大家聊聊中国的新能源汽车。对于中国的新能源汽车来说，有哪些关键词呢？ 说的最多的两个关键词，我想应该是“弯道超车”和“补贴” 因为中国在这个领域里，其实已经完成了超越。 至于补贴，其实不光是中国有，欧美国家的补贴一点也不比中国差。毕竟大家都不傻。 先和大家聊聊补贴： ——为了刺激美国消费者购买电动汽车，美国联邦国税局（IRS）通过一项补贴政策，对个人买来自用的纯电池电动车和插电式混合动力车，每辆可补贴2500-7500 美元： 除了补贴之外，之前在国内被媒体诟病的新能源积分，在美国一样少不了 每年特斯拉光是卖美国的新能源积分ZEV，就能获得数千万美元的收入 美国都补贴，作为儿子的日本，怎么可能不补贴呢？ 以2017年为例，对于纯电动车的补贴最高可达60万日元（约3.75万人民币） 至于欧洲？ 别看现在欧洲在燃油车方面领先，但是他们对新能源车的补贴一样也不少： 以德国为例，其对新能源车的补贴额度为4000欧元： 欧洲新能源车最普及的是那个国家？——是挪威 ——新能源车在全国的比例中，挪威是全世界最高的 ——要知道冬天的挪威，可一点都不暖和 从图表上可以看到，挪威历史上的平均冬季气温大约是在零下5°到零下10°之间，却仍然有超过5%的比例为纯电动车，并且这一比例未来预计还会增长。 所以，美国补贴特斯拉、雪佛兰，德国补贴奔驰、大众，那么中国凭什么不能补贴自己家的企业？ ——全地球村的国家都在争相补贴，参与到新能源车的竞赛中，为的是什么？ 这点其实跟中兴、华为投身的5G竞赛一样，只不过赛道是新能源车产业 这个我再另一个回答里讨论过，所以干脆吧部分内容贴过来： 实际上电动汽车本身不能单独从车的优劣上来考虑，还得看整个产业。 先从表面来看，为什么大家认为电动汽车有机会“弯道超车”？ ——原因很简单，整车最重要的三个核心部件：发动机、变速箱和底盘，其中前两个在电动车上几乎不需要，这样原本国外在发动机和变速箱上数十年的积累，到了电动车领域一下就变得毫无用武之地。 所以仅仅从这个层面上来看，这毫无疑问是个奋起直追的机会。 从这个角度去看，整车制造反而并没有那么重要了 ——大家只看到了部分车企的骗补，以及造车新势力的一场大狂欢。 然而这场狂欢的背后，伴随着动力电池产量的指数级增长，以及电池产业的巨幅增长，和电池新巨头的诞生： 新能源车的最核心部件是电池，如今世界前十的电池企业，中国企业有7个 只看自家内的增长肯定不足以说明问题 那么看看国际上的电池市场份额： ——我国自 2012 年起就确 立了从易到难的纯电动技术路线。在该路径前提下，鉴于电池占整车成本高达40%，我国率先发展电池核心技术，并形成了具有竞争力的电池产业，宁德时代正是纯电动电池战略的领跑企业。据公司招股书披露，2017 年全年公司动力电池出货量为11.84GWh，已位列全球第一。 可能有人会觉得，国产电池虽然产量大，但质量一定非常差，不然怎么能卖那么多那么便宜？ 实际上也并非如此，我们看看宁德时代的电池都卖给谁了： 2018年3月大众MEB电池供应商 2018年6月宝马10亿欧元订单，以及往后的宣布投资德国建厂 这是比较重大的事件，其他客户也有很多： 别的不说，至少国人信奉的奔驰、宝马、大众全都有了（奥迪是大众旗下的） 别的不说，至少人家的判断应该是比我们更准确的吧？ 如果说造电池不算什么，那我们还可以继续追溯上游产业。 ——因为这次中国对整个电池产业的把控，不仅仅是电池生产那么简单，就连上游的锂矿，也被中国把持了一大部分： 全世界最大的几个锂矿，主要集中在南美洲和澳大利亚，被称为“四湖三矿” 全球锂资源供应高度集中于“四湖三矿”。中信证券的研报显示，2016年，全球锂矿产量折合碳酸锂当量18.4万吨，其中Talison、SQM、美国雅宝（ALB）、美国FMC以及澳大利亚Orocobre五家公司产量占比达91%，行业集中度高，资源垄断格局明显。 各种大中小矿更是不计其数： ——所以从源头，这次我们就把控住了相当多的锂矿资源，而此时的国外，电动汽车尚未开始大规模布局、形成具有规模的产业化。 现在奔驰、宝马、大众已经发现了，电池只有买中国企业的才是最划算的。 所以，经过这几年发展之后，现在国家不但不怕外国车企侵占中国电动汽车市场，也不怕中国车企弯道超车失败！ 所以我对中国新能源汽车的评价是：发展的好了是件好事，但即便发展的不好也无所谓，因为这个产业中的核心部分，已经由一堆中国企业把控住了。 