在未来，电动汽车充电会像燃油车加油一样方便吗？
未来这个范围太广了，广到电动汽车也有可能被其他模式取代。 我们把范围稍微缩小一下，就说接下来的三到五年吧，有私桩的车主绝大多数情况充电都会比加油更方便；但是对于没有私桩的车主，充电很难像加油一样方便。 先说有私桩为什么充电在绝大多数情况都会比加油方便。 或许大部分人，尤其是还没有车的人在对比电动车和燃油车的时候并没有充分地去考虑自己的用车场景，而是把燃油车的使用习惯直接套用在电动车上，但是实际上这两者的区别还是比较大的。 燃油车的使用习惯是快没油了就跑去加油站加油，一般情况下如果不排队5分钟可以完成加油，排队不严重的情况下15分钟以内也可以完成加油，算上特意/绕路/顺路去加油站的时间，基本上加一次油会耽误10-30分钟的时间，根据各用户油箱大小以及油耗不同，每次加完油之后可以行驶400-800km，总体上是可以接受的。 但是如果把燃油车的使用习惯直接套到电动车上就会得到这样的结果：没电之后出门找充电站，找到之后充30-60分钟能够充到80%以上的电量，根据各车实际情况不同，每次充电耗时40-90分钟，获得的续航里程可有只有200-500km，这还是NEDC续航，高速/冬季续航更是要大打折扣。这么一看，纯电动汽车充电看上去的确非常的不方便，这也是许多人认为纯电动汽车“不够成熟”的一个重要原因。 但是事实上有私桩的新能源车车主并不是像上面那样用车的，而是像这样：每天到家停好车之后，花一分钟插上充电枪，第二天要出门的时候再花一分钟拔出充电枪就可以“满血复活”，在不跑长途的情况下使用便捷性远超燃油车，毕竟燃油车没办法做到在车库里停一晚上油箱自动加满。实际上，由于大多数人的每日出行距离一般不超过100km，许多有私桩的车主往往也只是三五天才充一次电。 而对于偶尔出现的私桩无法覆盖的长途场景，如果有特斯拉超充/蔚来换电这种某些品牌独享的补能服务，那么用车体验依然会很方便；但是如果不是上述两个品牌，或者沿途没有上述服务，那么也还有服务区快充、目的地充电桩、商业充电站、便携式充电器等补能方法，虽然在体验上可能不如燃油车加油，但是考虑到大部分时间的更方便，这一点不方便也还是可以接受。 所以在有私桩的前提下，电动汽车充电在大多数情况都会比加油方便。但是如果没有私桩，那么情况就大不相同了，电动爹之所以叫电动爹，大多也都是没有私桩惹的祸。 下面我们就来模拟一下无私桩电动车主的日常（在住处或公司能够有随时可使用的公用桩在这里也算作是有私桩）。 我们就假设这位车主叫小孙吧，小孙大学毕业后在北方某中心城市工作生活，工作地点在市中心，但由于该市市区房价实在太高，小孙只能在郊区租房，每天上下班需要挤一两个小时的地铁，为了生活起得比鸡早睡得比狗晚，这样的生活让小孙在每次回到家之后都是筋疲力尽。因此在一满足摇号资格后小孙就想赶紧摇个号买个车摆脱这种生活，让自己的通勤路能够更加舒适一些，但是奈何这座城市摇号中签难度堪比中彩票，外地牌照限行规定又异常严格，于是小孙将目光转向了新能源汽车。其实小孙本来并不想买新能源汽车，因为小孙住的地方和公司停车场都没有充电桩，充电一定会成为一个问题，但是这座城市并没有将插电混动纳入新能源指标的范畴，因此小孙最终还是捏着鼻子买了一辆NEDC续航500km的纯电动轿车。 （请原谅我花这么长的篇幅描绘人物背景，因为我真的想不明白除了上述这类情况，为什么会有人在自己没有私桩且充换电不方便的前提下买电动车。） 小孙是在春天提的车，提车那天4S店特意将车充到满电才将钥匙交到了小孙手上，想到接下来的日子终于不用再天天挤地铁上下班了，早上也能多睡十分钟了，偶尔加个班到凌晨也不用心疼打车钱了……在拿到钥匙走出4S店展厅的那一刻，小孙觉得天都更亮了。 小孙租的房子离公司大约40公里，沿途以郊区道路、城市快速路以及城市道路为主，第一天开车到公司之后发现仪表上的续航里程只掉了38km，小孙大喜，谁说NEDC的续航都是假的，我这比NEDC还省电呢！ 这样的舒服日子过了四天，直到第五天要给车充电了，小孙才发现有车的生活也不是那么的美好。吃完晚饭，小孙先在导航软件上搜到了一个离家最近的充电站，开过去之后发现是这样的↓ 于是小孙只能再次打开导航软件去搜索其他充电站，结果其余的充电站要么是被燃油车把车位占了，要么是要排队等待，好不容易等到一根充电桩开始充电，还有可能需要多次连接才会成功。 费尽万难充完电之后，已经是接近半夜。吸取了第一次充电的教训之后，小孙决定以后无论去哪里，只要有机会充电都要给车充上，以减少专门外出充电的次数，但是由于每个停车场的充电桩服务商各不相同，没过多久，小孙的手机里就收获了如下的app↓ 日子一天天过去，夏天到了，由于空调增加了电耗，小孙发现原本五天充一次电现在需要四天一充了；而到了冬天，更是需要三天一充，而且充电的时候还不敢开空调，这让原本就不太暖和的小孙雪上加霜。 一年下来，小孙竟然开始有点怀念坐地铁的日子了，于是小孙试探性地去二手车市场问了问价格，发现一年前十几万买的电动车现在竟然只值几万块，一年时间就亏掉一半，小孙突然间觉得之前的那些不方便好像也能忍受了。 从小孙的经历中我们可以看到，在没有私桩的情况下使用电动汽车已经不单单是方不方便的问题了，而是已经有些遭罪了，网上对电动汽车的吐槽大多也是源于类似的经历。 当然了，我上面说的是现在的情况，题目问的是未来，但是对未来，在没有私桩的前提下我仍然保持比较悲观的态度。原因主要有以下两点：1.车位紧张的问题将会长期存在；2.即使大规模建设充电桩，充电桩与电动汽车的比值也会是一直波动的，不会持续增加。 虽然目前国家正在大力推动包括充电桩在内的新基建的建设，但是这只能提升有私桩车主在偶尔远距离出行时的方便程度以及在一定程度上缓解无私桩车主的不便，无法从根本上解决无私桩车主的充电问题。 对于无私桩车主来说，最理想的状态就是无论开到哪里都会有空闲的充电桩等着车去使用，并且充完电也没人催自己走；但是从充电桩运营商的角度来看，其最高效的场景是，除检修以外所有充电桩在任何时刻都处于工作状态，因此这就是一对矛盾，充电桩运营商是否有足够的动力去建设足够多的充电桩是需要打一个问号的。 假设在某一个阶段，充电桩服务商在补贴的诱惑下建设了非常多的充电桩，多到无私桩车主也能很从容用车的地步，此时势必会有许多本不具备购买电动车条件的消费者因为充电问题暂时得以解决而购买电动汽车。但是如同对汽车的补贴一样，国家对充电桩的补贴也不会一直持续下去，那么当充电桩的补贴退坡之后，充电桩服务商是否有足够的动力去扩张充电网络以应对日益增加的充电需求也是需要打一个问号的。 此外，充电桩是需要依托于停车场而存在的，目前无论是城市还是农村，随着汽车保有量的增加，停车问题都日益严峻，此时即使上述两个疑问句都能够变成肯定句，充电桩数量能够大幅度增加，但是如何又能保证这些多出来的充电车位不被燃油车占用呢？毕竟当车位不够的时候，停车场是没有动力去保证充电车位的专属性，一方面是管理需要人力成本，另一方面是我多放进来一辆燃油车我就能多收一份停车费。 所以从这个角度来看，对于有私桩的车主来说，未来几年充电会越来越方便，且会比加油更方便；但是对于无私桩车主来说，未来几年充电难的问题虽然可能会有所缓解，但是还是很难比加油方便。 我是 @三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。 查看下面这些回答可以了解更多关于电动汽车的知识 