为什么要开发氢燃料电池汽车，而不直接研究氢能源发电？
本人从事氢能源20年，首先回答一下前面答友的问题。1.氢燃料电池汽车完全取代普通家用轿车在20年内是不现实的。主要问题是绿氢的来源问题，加氢站的普及等。2.目前国内发展氢燃料电池的车辆主要是公交和重卡。公交是路线固定，只需要配置一两个加氢站就可以了。重卡则主要是物流车，路线也基本固定，所以解决办法也和公交一样。虽然这两类车辆在所有车辆中的百分比不高，但是绝对数量巨大，能解决好也为后续方案提供借鉴。3.氢能源的应用场景很多，家用轿车只是很少一部分。更多的地方是减碳，比如石化工厂，冶金等，大量需要氢去替代原来的煤炭和天然气。4.氢能源是理想解决方案，但是不可能一下就完成。目前的任务是提高氢能在能源中的占比。每一个百分点都是巨大的改变。5.即使在碳中和以后，同样会有煤炭，天然气，石油化石能源的存在，只是占比不一样。所以将来的能源话结构是多元化的，而不是很多人的认为将来做饭都用氢气。 再来回答一下直接氢气燃烧的问题，简单的说就是两点。1.转换效率。氢燃料电池的热转换效率比烧氢高不少，这个从燃料电池的原理上就可以明白。不懂的可以搜索一下。2.直接烧氢的发动机可靠性差。国内的北京理工大学很多年前就做过烧氢的内燃机，但由于氢气的燃烧速度快，温度高，对内燃机的材料要求高造成可靠性差。国外宝马也做过，他们用了液氢瓶，续航还可以。可以在网上看一下，有张宝马7的氢内燃机路过天安门的照片。 最后说一下，很多对氢能有不少疑问，可以理解，因为氢能作为二次能源，问题很多。但是在目前的减碳大环境下，氢能还是比较看好的。我们这个行业，2019年前都是一个小众行业，目前火得连我也有点看不明白。但是这将是未来发展重点。一句话，前途光明，道路曲折。 欢迎大家和我交流。  很多人对氢能的了解太少，就会对氢有莫名的恐惧，如果想了解的可以看一下《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》和《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》。 这些都官方的资料。   2022年5月19-21日，北京氢能展，有兴趣的可以去看看，规模也是空前的 