我想买一辆新能源汽车，但是该如何挑选？需要注意什么？
未来加油站可能会多元化发展，但是不会发生题主所假设的这种代替。 这是因为新能源汽车，尤其是纯电动汽车的使用习惯与传统燃油车是完全不同的，因此不能将燃油车的思维套到新能源车上，关于这一点我在下面这篇回答中做过详细的描述↓ 所以未来的汽车补能方式也不是简单的能源站对加油站的取代。 根据目前的技术发展情况来看，未来一段时间内可能的技术路线主要有纯燃油（包括非插电式混合动力）、插电式混合动力（包括增程式电动车）、纯电动、氢燃料电池这四种，对于这四种技术路线，我对比了各自的能源类型、补能方式以及补能方式是否与加油站兼容（即是否可以由加油站改造而来），结果如下表所示。 下面我简单的分析一下这四类车日常用车、补能习惯以及未来趋势是怎样的： 一、纯燃油 燃油车其实没什么太多可说的，大家都已经非常的熟悉并且习惯了燃油车的使用习惯，所以在使用习惯方面就不再花篇幅介绍了，我就不负责任的预测一下燃油车的未来趋势。 我这里说的燃油车是包括非插电式混合动力在内的，因为非插电式混合动力车型虽然增加了动力电池、电机、混动变速箱等部件来提升燃油经济性，但是在使用习惯上与传统燃油车并无区别，所以我这里放在一起讨论。 要判断加油站是否会被别的形式所取代，主要还是要看加油的需求是否会减少。从目前的大环境来看，无论是日益严格的油耗和排放法规、各国政府的双积分/碳排放积分政策、燃油车禁售时间表，还是新能源车日益提升的产品力对市场份额的蚕食，纯燃油车的增量空间越来越少是必然发生的事情，因此未来加油的需求也会随之减少，但是这并不代表加油站就会直接被取代。 这一方面是因为即使燃油车的新车销量大幅降低，市场上仍然还有大量的存量燃油车；而另一方面则是因为混合动力等节油技术的普及延缓了燃油车被取代的时间。 二、插电式混合动力 根据续航里程不同，插电式混合动力可以分为两种类型，一种是以传统意义上的混合动力汽车，其纯电续驶里程一般在50-100km之间，代表车型有比亚迪秦DM、荣威ei6、宝马530Le等；另一种则是增程式混合动力，其纯电续使里程相对比较高，往往在100-200km左右，代表车型有宝马i3增程版（已停产）、理想ONE等。 对于第一类插混车型，其用户主要有以下几类： 其中前两类车主的日常用车习惯基本上与燃油车没有区别，只是偶尔在停车时看一看是否有交流充电桩可以使用，毕竟插电混动的满电驾驶感受是要优于亏电的。 由于后两类车主是有充电条件的，因此大多数人都会在到家之后插上充电枪充电，所以当每日出行里程小于纯电续航时，其加油的频率是非常低的；而如果每日出行里程大于纯电续航，或者偶尔有长途出行的需求，那么在日常使用过程中也还是需要加油，只不过频次相比燃油车来说会低不少。 对于第二类插混车型，其用户主要有以下： 那么这类插混车主的用车习惯跟上面提到的后两类车主相似，只是加油的频次相比之下会更低。所以从总体上来看，目前的插电混动汽车任然有一定的加油需求，但是相比燃油车会有一定幅度的减少。 而如果预测未来的发展趋势的话，插电混动汽车无论是市场占有率还是加油站使用频率都会下降。原因在于随着充电基础设施的不断完善，一方面消费者购买插电式混合动力的意愿会降低，另一方面插电式混合动力车主也有更多的机会去充电。 三、纯电动 其实关于纯电动汽车的用车习惯，我在开篇的那片链接中已经介绍得很多了，纯电动汽车与燃油车在使用方式上最大的区别就是在于补能。燃油车如果需要加油，必须出门找加油站；但是在理想状态下，电动汽车充电网络应当做到桩等车，而不是像现在的车找桩。 除去高速公路服务区这种比较特殊的场景，在其余场景下，充电桩的建设应当依托于各种停车场，让充电变成一件顺便的事情。 对于私家车来说，应当在住宅区、工厂/写字楼、商业综合体、交通枢纽、旅游景区、宾馆……等用户经常去且停留时间较长的停车场建设大量的慢充桩，以满足大部分车主日常市内出行及短途自驾游的需求。 对于运营车辆来说，一方面也可以在交通枢纽、会展中心、体育场馆……等经常需要排队等待的场所建立快充桩，将待客的时间利用起来提高运营效率；但是对于运营车辆庞大的规模已及高强度的运营需求，仅仅依靠这些充电桩还不够，还需要在运营车辆休息的地方（如各类小饭店周边、城市驿站等）建设一定数量的快充桩。 考虑到运营车辆休息的地方可能过于分散，并且随着未来加油站需求的减少，其数量也有可能进一步减少，因此未来或许可以在这些关闭的加油站的原址上建设带有快充桩的立体停车库，并配备餐饮等功能，使其变成运营车辆司机需要的“城市服务区”。 当然了，除了充电之外，纯电动汽车还有换电这一套方案。如果未来的充电网络能像前面说的那么便捷，那么私家车主对于换电的需求会集中于长途出行过程中的补能。但是由于换电模式对车辆电池一致性的要求非常高，因此换电模式仅能在少数品牌实现，对于不能换电的品牌，在高速公路服务区还是需要大规模的超高速充电桩来完成补能。 但是在运营车领域，换电技术其实还是大有可为的。由于运营车辆行驶里程长，停车时间短，如果仅仅依靠充电来补能还是会损失运营时间，因此此时从经济效益上来看换电是划算的。此外，运营车辆中出租车一般是公司统一采购的，网约车目前虽然还有不少个人车主，但是大客户化也日益明显，所以未来同一城市内可能90%的运营车辆都集中于某几款车型，且这些车型往往都是直接向厂家定制的（比如我司某些电动车在立项时就会有出租车版、网约车版），所以可以在开发时就直接考虑换电模式。 那么针对运营车辆的换电站就可以布置于出租车公司，也可以将某些加油站改建为换电站，还可以布局在上面设想的“城市服务区”中。 这么看来，电动车未来的补能方式应当是“充电为主、换电为辅”，这种模式不会产生大规模的充电站对加油站的代替，但是随着电动车市场占有率不断攀升，加油站的需求会不断减少，此时部分加油站可能会由于生意减少而转型。 四、氢燃料电池 得益于氢燃料电池汽车的排放产物只有水，并且其燃料加注方式与燃油十分接近，因此氢燃料电池技术也是未来新能源技术的一个重要发展方向。不过考虑到氢燃料电池功率密度较低，且纯电动商用车的电池成本占比过高，因此国内氢燃料电池的主要发展方向是商用车，从目前的情况来看，乘用车普及氢燃料电池的可能性较低。 由于燃料电池很难快速调整输出功率，因此氢燃料电池汽车也是需要有动力蓄电池来储存一定的能量以应对大功率需求，而当功率需求小时，蓄电池也可以存储多余的电量。所以氢燃料电池实际上就是取代的混合动力汽车中内燃机的位置，并且与混合动力汽车相同，氢燃料电池汽车也分为可插电式和不可插电式。 那么非插电式氢燃料电池汽车的使用习惯实际上就与燃油车类似，插电式氢燃料电池汽车的使用习惯就与插电式混合动力相似，原来充电的情况现在还是充电，而原来加油的情况现在则变成了加氢，因此从这个角度来看，加油站是可以兼容加氢功能，或者向加氢站进化的。 总结一下，未来加油站的数量可能会有所减少，但是不会消失。随着多种新能源技术路线的共同发展，加油站可能会增减换电、加氢等功能以实现多元化发展来应对加油需求的减少，但是基本不会涉足充电领域，某些退网的加油站或许可能会建设成带充换电功能的“城市服务区”，但是基本的充电需求还是需要依靠大规模的目的地充电桩来实现，因此未来的发展趋势不会是简单的能源站对加油站的取代。 我是 @三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。 查看下面这些回答可以了解更多关于电动汽车的知识