为什么北京地铁不做成无人驾驶的？
印象中有两个容易混淆的概念，一个是无人驾驶，一个是全自动无人驾驶（十分不确定），他们区别在于一个有驾驶室，一个不需要。 如果只是无人驾驶，上海地铁建成初期10号线就是无人驾驶（有驾驶室）。结果因为撞了所以后来。然后上网搜无人驾驶，发觉很多城市譬如杭州、成都都表示自己的信号技术从某种意义上可以达到无人驾驶，但是他们都不敢。。。。 广州的APM是全自动无人驾驶的，但是那种小运量线路对于地铁改造没什么参考价值，全自动的people mover就多了去了，在这里提一下只是告诉大家别弄混了。 其它全自动无人驾驶线路大多集中在人力成本较高的西欧。据说香港南港岛线也是，不过就香港的建设速度这线路离建好还早。 全自动无人驾驶要求还是很高的，除非在当地人力成本十分高，否则不会考虑。考虑到载客量那就太扯了，与其让旧线改造这个还不如信号改造增大密度，毕竟司机室能站多少人。 纽约地铁还常常见到直接把司机车接在中间的编组呢（还不止一节两节）。 关于“巴黎有些很旧的地铁都看不到人驾驶...” 巴黎总共有两条线路是全自动，一条是14号线，另一条是1号线，其中1号线是后期改造的，也是世界上第一条全自动化改造的城铁线路。 巴黎第一条全自动化线路是最新的14号线，那条线路大概是98年开通的。嗯，其实算是新线了，之后巴黎没再开通新线。当然当然这一切都是因为欧洲雇一个司机成本要比我们高很多，我们不能用他们的价值观思考地铁无人化这个问题。 从现阶段技术来看毕竟还是有个人还是会更保险并且经济些，首先我们人工费不高，改造花的钱雇一车厢司机绰绰有余了；其次这一车得有多少条人命，出了点小事都负担不起。 Resources：