自主品牌汽车尝试「平台化」的前景如何？
「平台化」的这个概念其实并没有那么神，它可以解决一部分问题，也会带来了很多桎梏。如果说「平台化」成为了自主品牌想要去尝试摘得的甜果，也可以说是让很多传统大企感到头疼的紧箍咒。 对于绝大部分自主品牌，尤其是新势力造车来说，能够传播自己拥有已开发好的「平台」，就好像在告诉世界：我是正规军。 所以，这听下来有点心酸，因为这句话的另一层意思是：要么是我有了这个觉悟，要么是我有能力可以干这件事了，要么就是我有钱可以干这件事了。 为什么这么说？ 因为「平台化」的这个概念，是人家早几十年的产物，在产品开发和生产的过程中，正向思考，为了提高效率和解决问题从而得到的解决方案，而我们汽车工业发展的晚，前十几年都处于单车模仿阶段。 至于说世界汽车工业平台化的历史发展，我在下面这篇文章中有简单写过。  那么为什么在这个阶段，自主品牌开始思考「平台化」？ 我来给大家分享一下这个思考过程。 当我们单车开发时，所有的思考都是围绕着这一款车进行。比如说，我只开发一款A级轿车，我就只会考虑A级轿车通常需要什么，比如说1.2T的发动机，前麦弗逊后多连杆的悬架，一个运动造型的一体式座椅……等等。当面当我需要考虑一款B级轿车时，我可能就会需要2.0T的发动机，需要前双叉臂悬架，需要一个舒适的座椅等等。 如果是一直在疲于应对逆向开发产品的思维里，那么我只会想到，我的A级轿车逆向开发思域就可以了，当我再开发B级轿车时，我想到的是逆向开发雅阁就行了。 但是逆向开发有个什么问题呢？ 当我在逆向开发思域时，遇到深奥的技术时，我就选择性忽略了或者简化了，逆向开发雅阁时，可能会遇到更多的问题，也选择性简化了。 所以这里就缺乏一个正向且系统性思考产品设计和开发的逻辑。 当我们在逆向开发一代产品的时候，这种方式还可以将就，但是下一代产品就还需要再逆向开发别人的产品，所以逆向开发很难解决产品迭代升级的问题，这也是为什么自主品牌曾经一直在「换代」的概念上做的不是特别鲜明，亦或者是底盘上的升级不明显。 当我们开发一款产品的时候，逆向开发的方式还可以将就，当我们开发越来越多的产品的时候，积累了越来越多的经验，也发现有越来越多的问题思考不清楚，每一款车都没有自己的体系，没有办法按照自己的思考去调整。 当我们积累了越来越多的经验，开始发现不同的车之间也可以有自己的共性，而逆向开发单车的思路会有很多问题，每款车的问题却都不一样，就更加头大。 所以就开始思考，逆向开发平台，以及通过平台化解决单车的问题。 逆向开发平台的问题我们暂且不提，可以先来看看平台化是怎么开始解决单车的问题的。 前面我们提到，我们在开发A级轿车时，只是思考A级轿车的事情，当我们开发B级轿车时，只是思考B级轿车的事情。 但是当我们开发的车越来越多，积累的经验越来越多，发现A级轿车和B级轿车之间有很多共通之处，为什么不能共用呢？再之后就发现，为什么我不可以把差异化的零部件，把接口做到一致，这样就可以实现互换了？ 于是乎，有了这样的想法：假设下面图中的拼图是悬架，黄色的是多连杆，绿色的扭力梁。如果我提前想到，我会有四款车会搭载这两种悬架，那是不是我就可以把他们的接口做到一致，这样就可以把他们放在一起考虑了。如果我想把他们放在一起考虑，但是发现扭力梁与多连杆在属性的表现上，细节零部件等方面还是不太一样，那我如果想提前规划好的话，就还需要知道属性的范围，哪些零部件可以共用，哪些是自己独有的。 所以就出现了平台里经常会涉及到的「带宽」的这个概念，可以把它理解为上下限，以及「通用化率」这个概念。 那么接下来，如果我能够想到在未来我需要推出什么样的车型，我就知道了我的带宽、接口以及零部件通用化如何设计。 所以平台化的概念逐渐成熟。 不过需要明确的是，我是直接进入到了模块化的概念，而模块化只是更深层次的平台化。 这就是平台化的好处，也就是问题里提到的可以降低成本、快速开发。 但是呢，明确带宽这件事，并没有那么容易。包含了多款车型的成本、零部件选型、材质等的带宽，就决定了若干个属性指标的表现。 而一般来说，属性指标是你在开发产品时就设定的目标，比如说安全性要行业领先，NVH做到有竞争力等等。但是一旦与众多成本、零部件选型、材质选型等等因素综合在一起时，就很难保障最后得到的属性指标是否能满足你前期设定的目标，所以就需要反复调整与优化。 而这，也就意味着多款产品还没开发时，你只是为了开发一个平台（通常伴随开发一款产品验证），就需要通过大量的仿真试验和少量的实车试验，来验证你的带宽设计。 而这是极考验可投入的开发成本和是否有足够前瞻性的。不然很有可能就会出现投入了巨资开发出来的平台和产品，无法满足未来产品的竞争力，甚至你还有可能还未做到投入产出平衡。 所以，即使是自主品牌陆续推出平台化概念，但在众多平台中，有多少是真正向开发的「平台」，也值得商榷。 这就是为什么TNGA从来不说自己是一个平台或者架构，反而说自己是一种「理念」。 当这种「平台化」的概念被广泛应用，你就会看到很多千篇一律的地方，比如说前脸、比如说内饰设计。 所以当「平台化」的理念越来越深入人心时，对于「个性化」的追求就会被逐渐淡忘。 当「平台化」成为了解决成本很好的途径，对于「差异化」的追求就会被「各方势力」所控制。 当造车的理念和方式变成了思维惯性，就很难跳脱出来思考周遭环境的变化。 这反而成为了自主品牌的走向「正规军」时的优势，而这种优势则是得益于这种思考，恰逢行业变革。 所以说，这一轮变革，不是自主品牌弯道超车引领了智能化变革，而是弯道超车，洞察到了年轻群体对于个性和智能科技的追求，以及自我表达的强烈诉求。 所以「平台化」只是解决一部分问题的方式，只是成为「正规军」的门槛，而不是最终的目的地。 欢迎关注我 @小巾凡 ，汽车产品经理。 从行业/产品/营销，更从用户的视角来看待问题。一样的问题，会有不一样的理解。