新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？
这个题目主要是纯电动和燃料电池的博弈。 燃料电池这个事，在乘用车里面，目前还在做的主要包括丰田（带着宝马）、本田（和通用合作）和现代，总体来看还存在销售的是三台车，总量一年在2万左右。现在哪怕是加氢站要建设，也是进度比较慢，这块能不能管好，需要很长时间尝试。 纯电动里面，换电和充电的方向，无非是补能这块做超快充还是换电。我的理解，目前换电的模式，还是在2B车辆或者是蔚来这样的单一企业能走得通，看宁德时代后续能不能走通。 其实所有的企业，可以通过整个的数据和算法、模型的智能系统，精准地规划城市的充电站，提升商业的可持续性的同时，也能提升用户充电的可触达性，提升用户的充电满意度。随着车主能安装私有充电桩渗透范围的提升是在逐步下降的，过渡到纯电动汽车的销售，这个基础设施就需要基于沿途的快速充电站来解决，要提高效率只有通过提升功率和周转率的方法实现（加油站成功的模式）。 在高速能建立“十纵十横两环”的高速公路的快充网络，到2025年希望36条的国家级高速全部接入，可以覆盖90%的里程。对于京津冀、长三角、大湾区和川渝四大都市圈城际打通，真正消除用户沿途的充电焦虑。 这个过程，其实是企业对于用户充电焦虑解决的承诺。从2021年的实践来看，在电动汽车存量继续增加的情况下，高速是用户的刚需场景，这是电动汽车从城市内使用到拓展的多场景使用去完全替代油车，而高速基础设施建设上，超级快充网络是解决这一痛点的核心利器。 新能源汽车渗透率的问题，消费者关注度、供给侧满足度和充电侧满足度，我的理解这是一个稳态的数据，逻辑上也可以理解为： ● 购买决策 新能源汽车渗透率（购买决策）=油价指数（油车使用性价比作为反向指标）*新能源车价指数（降价速度） ● 使用决策 新能源汽车渗透率（使用册）=消费者关注度（爆款车型）*供给侧满足度（爆款车型性价比）*充电侧满足度（家用充电和快充布局） 走到这一步，不管是油价波动或者是整个大环境不变，新能源汽车的可持续性就有了保障。 目前主流的直流快充桩——特来电、国家电网、星星充电和云快充都整合了很多充电桩，但是确实由于这些桩需要和使用强绑定。 目前主要的电量使用围绕2B的车辆，2C领域汽车企业主导的开迈斯的5655根、蔚来的3536根和特斯拉的2492根从数据上是不太够看的。 所以后补贴时代，充电网络的建设要考核的还是在用户使用敏感度的问题。从补贴政策支持角度来说，充电设施的建设上应重点帮助高速的充电场站尽快落地，并且做到良性的商业持续（之前更多的还是国网做了一些普惠的努力）。我们需要看到，由于出行的集中性，高速充电存在供需矛盾，高速的潮汐性体现的淋漓尽致，比如五一、十一、元旦、春节等一些假期的高速潮汐性。同样，为什么不在高速上多做一些的充电运营，也是因为存在商业化的挑战（前期投入大，充电频率强周期日均充电量低）。 从目前来看，超充网络需要大量的用电负荷，它一定是需要智能电网支持的（不能单从负荷考虑问题），从当前来看是可以支持能源安全和“双碳”目标的达成，具备可扩展性和可升级性。对于储能系统可以兼容多种储能系统，并且可以消纳光伏、风电、氢能等多种清洁能源，同时也要规划与电网侧V2G的协同，既提升对用户的服务能力，同时也配合电网侧的发展，降低对电网侧的压力，提升对电网侧的互动。包括有序充电、车网协同、聚合绿电以及整个全生命周期的碳管理体系。 小结：我更看好快充会一统江湖，成为全球最主要的补能手段。