汽车供应链如何应对「双碳」目标挑战，在保证产业高质量发展的同时，实现低成本降碳的新目标？
对于整个汽车产业来说，其实要实现双碳的目标很简单，就是大力发展新能源。 乘用车企业发展锂电池，商用车企业发展燃料电池，少用化石燃料，这一条路是显然易见的，我就不多说了。 另一条路就是，我们的汽车行业上上下下的产业链需要一个整体的“能量管理系统” 很多人都对这个名词不陌生，因为汽车上就有能源管理系统，比如电能的管理有BMS电池管理系统，热量的管理有热管理系统，协调冷却循环和空调风扇等的开启关闭。 为什么需要“能量管理系统” 2021年7月，丁仲礼院士在中科院第七届学术年会上的报告指出1，通往碳中和的路上，需要着重解决以下几个问题：  1， 能源需求感知预测。每年我们GDP都会增长，到2060年我国居民生活，工作的能源总需求肯定跟现在不可同日而语。为了应对这种能源增量，就需要对能源总需求进行预测。 2， 能源结构感知预测。我们目前仍然处于化石能源为主时期，而2060年碳中和时，传统能源和新能源各自应占比多少，甚至是新能源中风，光，水等能源各自比重又应该是多少？ 3， 能源均衡稳定优化。我国资源分布不均衡，西部地区有丰富的风，光资源，但是能源需求不大；而东部地区资源匮乏但需求很大，如何从能源的产生，储存，转化，运输，消纳协调发力，让资源充分利用？同时，风，光资源时空分布不平衡，而由此带来的风电，光电输出也不稳定，如何才能确保稳定输出？ 而为了解决这些问题，就需要一个“中央大脑”对整个能源进行统一管理，即能源数字化转型。 比如上下游的主机厂供应商都产生了多少碳排放，同时又减排了多少碳，都需要有一个中央大脑一一记录在案，这个大脑将所有的碳排放主体连接成一张网。 有了这个中央大脑，就可以整个产业链一盘棋行动， 对整个汽车的生命周期碳排放进行精准的预算，测算，以及控制。 比如为了达到汽车生产的零排放，下游的机械厂如轴承厂这种，碳排放压力较大，而整车厂，生产了很多电动车，燃料电池车等，又减少了很多碳排放，这样就可以通过双方的碳排放情况，合理分配碳排放目标。 同时，有了这个大脑，还可以进行碳排放管理，轴承厂碳排放越来越高我们可以实时监测，如果算下来对整个汽车生命周期碳中和有影响，我们可以要求其整改，力争达标。 这个“中央计算大脑”其实也是整车控制器的扩大版，可以看作是整个汽车行业的能量管理系统。  