2017 年有哪些新能源车值得关注？是否已到了合适的入手时机？
最近也在考虑是否买新能源车，简单算算账。 先说第二个问题，从购买成本和牌照获取角度看，2017年底是入手新能源汽车的最好时机。 购车成本： 第一，中央+地方补贴依旧较高，支付成本低。2017年底，中央补贴虽然在下滑，但金额依旧较高，最高4.4万，地补不超过中央的50%。根据之前国家文件，2019年，中央补贴按照20%的比例降低，最近有传言，补贴可能提前至2018年退坡。 第二，购置税全部减免。按照国家免征新能源汽车车辆购置税的公告，2014年9月1日至2017年12月31日，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车无需按10%的法定税率征收车辆购置税。按照购车发票价计算，单车购置税可以节省大约车辆购买发票价的10%。2018年购置税减免政策收紧，用户支付的购置税税率的比例会提高。 第三，厂商的优惠政策。2017年底是新能源汽车厂商优惠最大的时候，各家都急于在2018新政策到来之前清货上牌，部分车型的优惠已经在原来补贴后基础上再优惠2万以上。 以帝豪EV300为例，顶配21.58万的车，国家和地方补贴6.6万，购置税全免，加上厂商优惠的1.3万，用户实际支付13.68万，在京沪的优惠甚至达到四五万以上。2018年以后，购置税、补贴和厂商优惠有可能全部拿掉，用户需要多支付的金额会更多。同理，上汽、北汽新能源等车型也会受到同样的冲击，2017年底，是购买新能源车成本最低的时候。 牌照获取难度： 主要城市的新能源牌照在收窄，目前新能源汽车的主要用户集中分布在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市，限牌城市的新增用户超过五成。随着新能源车辆保有量的增加，新能源牌照的获取难度在2018以后会逐步增加，以北京为例，2017年第5期10月份新能源指标申请个人共有7.8万个，排队预支明年指标的人数超过7万个，2018年北京的的新能源指标总共6万个，并且2018年北京新能源牌照申请的人数还会增加。 传统汽车中签率见底，随着更有市场竞争力的新能源产品出现，新能源指标牌照的获取难度也在逐渐提升。未来，在其他主要限购城市，随着用户的增多，新能源牌照的获取难度也会增加，更多城市的政策也会转向北京新能源牌照的获取模式，早买早有牌照。 用销量数据来看，影响新能源购买的因素有两个，动力类型和续航里程。 续航里程： 续航250km以下的纯电动汽车是目前销量主要产品，但高续航的纯电动车是未来发展趋势。2017年前十个月新能源汽车续航里程销量。150-250km的纯电动车占据了新能源汽车销量的57.8%，其次是250-350km的纯电动车型，然后是PHEV车型。 结合2016年的数据看，续航250-350km车型的比例在 增加，PHEV的比例在降低。原因有二，一是国家补贴政策和技术在推动企业开发续航更高的车型，市面上的新车续航里程在增加。二是部分用户存在续航里程的刚需。 动力类型： PHEV市场的潜力有限。尽管各大合资企业在在今年推出了多款插混重磅车型，但前十个月，PHEV市场依旧是比亚迪和荣威领先，混动技术领先的通用也没有取得理想的市场效果，并且，插混的销量集中在上海和广州，性价比和地方政策推动是比亚迪和荣威能领先的主要原因，且短期内同等产品力的车型难以在两地与之竞争，插电混在其他地方的销量微乎其微，刚需较小。 产品和政策上，插电混也没有优势，虽然上汽在鼓吹自己荣威i6的插混油耗，但NEDC工况的漏洞，可以把插混油耗做到0，城市实际工况下，插混的油耗又很高，对用户并不划算。另外双积分政策对PHEV的支持力度较小，50km续航里程下最多积2分，分值小，销量低，不利于企业获取新能源积分。尽管日本美国把插混销量比例控制在30%-50%，国内恐怕难以实现。 其他几位答主都提到了广州车展值得关注的车型。。 首先是PHEV，抛开技术因素，国内搞的最火热的比亚迪，荣威和通用，本田、丰田也在搞，但是除了比亚迪和荣威依靠地利取得了不错市场效果，其他车型的销量实在难以恭维。 纯电动汽车主要集中在自主品牌，北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽等，合资品牌在售新能源车型较少，且都是在2018年以后推出，高端车型宝马i3 、Model s 、Model X，未来会越来越多，互联网新晋企业不看好。 用户购买初衷差别较大，需求也不一样。从用户需求简单分分类。 限购城市用户，日常代代步首选，北汽新能源EC180。 NEDC工况续航下EC180续航里程为156公里，市内短途出行可以保证，没法城际出行， 国家补贴3.6万和地方补贴1.8万元，北汽新能源补贴4.8万，补贴后4.98万起步，产品力好过其它一票双100纯电动车，没有更划算，缺点是仅支持慢充，需至少7小时才能完成充电。 如果对续航要求和充电要求再高一些，250km左右，也需快充和城际，预算10万左右，帝豪EV300是不错的选择。 官方续航300公里，实际工况下250km，和其它EV不同,帝豪EV300续航里程 的提升主要是机械优化，三电提升并不大。不过EV400明年上市，价格会比现在高一些。顶配21.58万的车，国家和地方补贴6.6万，购置税全免，加上厂商优惠，实际支付12万左右就能拿下，低配只需要10万左右。北汽新能源的EU260、比亚迪e5、比亚迪秦EV300也可以在考虑范围内。 如果对续航要求和品牌再高一点，购车预算在20万左右可以考虑荣威ERX5。 综合工况续航里程320km，等速最大续航里程则达到425km，支持快充，电池衰减质保8年20万公里衰减不超过30%，朋友的车平时续航里程在280左右，开得不多，一周充一次电。 电动互联豪华版27.18万，可以获得国家高能量密度补贴4.4*1.1=4.84万，地方高能量密度补贴2.2*1.1=2.42万，补贴后19.88万，加上优惠价格，18万左右就能拿下。 不差钱，还是特斯拉，体验好一百倍。 最后，2018年上市的电动车并不多，除了蔚来ES8，新晋互联网企业的车没有太大期望。自主品牌的车型格局基本形成，大多都是在传统燃油车基础增加插混或者纯电动版本。合资企业在18年推出的电动车较多，本田推出3款传统车电动版，广丰和和一丰推纯电，以及高尔夫的电动版，最后还是期待下大众MEB的车。 来几张新能源车的美图