“本田版”和“丰田版”混合动力差别是什么？“两田”模式之外，中国混合动力有哪些进步和突破空间？
二者都是性能优良的混合动力技术，从大致的原理上来看，两者的基础思路，都是把电驱动系统作为中低负荷下的主要驱动源，并且将电池组作为能量的“蓄水池”，通过发电机、电动机进行“削峰填谷”一般的操作，以规避传统汽油机能效低的怠速、低速、小负荷、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，把汽油机的压缩比极大提高，让热效率尽可能发挥到极限。它同样能实现电动机驱动、发动机带动充电、发动机直驱、制动能量回收等日常工况。 ​丰田混动技术属于功率分流型混联结构，主要依靠行星齿轮机构，将发动机、电机扭矩按需配比，行星齿轮扭矩耦合器是控制中枢。本田混动技术属并联结构，依靠发动机、驱动电机、发电机之间相互的切换工作实现动力耦合。 ​丰田（第四代THS系统）机械结构相对复杂一些，扭矩输出都要经过中间的行星齿轮机构。本田（i-MMD）所需要做的控制层面的工作会更纷繁复杂一些，但是发动机、发电机、电动机之间不必要的相互牵制也会减少。譬如电动机直驱和发动机直驱的时候，理论上可以实现比THS更少的无效负载。当然，更多地依赖离合器来控制动力流，理论上带来的顿挫感也会更多、更明显一些。从原理的角度来看，i-MMD与其说是混动系统，倒不如说是一台带有发动机直驱功能的增程式电驱系统。 中国的混动技术虽然研发起步较早，但是由于长期以来混动没有纳入新能源汽车动力范畴，发展迟缓。前几年各厂家受欧洲单电机技术路线影响较为严重，最近两年，多数车企迅速切换到日系的双电机构架，随着政策开始鼓励以混动为主的节能汽车，发展迅猛，已有数款产品上市，性能优越。与日系相比，采用我国已有很好基础的小排量增压发动机，实现高动力密度和高热效率兼顾的技术路线，即满足国家支持小排量的鼓励政策，又能在以较好的动力表现弥补日系混动系统的动力不足，高效区比自然吸气发动机更大，是更符合中国市场需求的混动专用发动机技术，很多技术指标超过国外产品。在混动专用变速器方面，也有长足进步，有很多构架和技术细节方面的原创性发明，控制方面也逐步掌握了核心技术。中国企业已经结束了技不如人的时代，中国特色的混动系统已经迎来百花齐放的春天，未来几年内将出现很多优秀产品，高效混动系统替代内燃机的步伐会越来越快。