怎样看待吉利集团形成的吉利、LYNK&CO（领克）、沃尔沃（Volvo）三品牌战略？
首先一个前提：虽然Volvo是吉利的全资子公司，但是就像李书福不断说的：吉利是吉利，Volvo是Volvo——这是表态，也是现实。 “Volvo Cars沃尔沃汽车”在被吉利收购之前，其实也从来不是一个独立的品牌。一开始是Volvo集团下面的轿车部门，1999年拆分开商用车和Volvo Cars，后者卖给福特。后来福特金融危机自己都揭不开锅呢，Volvo就当时没有自己独立的研发体系，和福特共用很多技术。福特金融危机的时候卖品牌保命，Volvo在2010年被吉利收了过来，Volvo Cars作为吉利的全资子公司。当时09年谈判的时候，知识产权划分的谈判是耗时最久，知识产权当时大体归了三类：1时福特的知识产权，既对Volvo公开，也对吉利公开。2是有限授权，福特拥有，Volvo可以用，但不能向吉利公开。3是福特自己的，Volvo参与过开发，但Volvo不能用。 可见Volvo当时的技术并非自成体系，而且平台已经多年不换代，但是技术研发能力是妥妥的。所以吉利收回来第一件事就是投钱开发新平台：最开始是大型车的SPA平台（现在XC90、S90的平台），这笔投资连同中国和瑞典的工厂建设，反正当时吉利一共确定了110亿美元的投资计划。  然后为什么会有Lynk&CO？简而言之就是在吉利收了Volvo之后，已经给了这个干儿子这么多钱开发全新的SPA平台了。吉利也没那么多钱给干儿子继续造了，儿子造完了也不给吉利爸爸用。而此时Volvo的小型车同样急需换代，小型车平台开发还等着钱，S40已经是2004年开发到2012年已经停产。那能不能吉利和Volvo联合开发，开发之后Volvo和吉利一起用这个小型车平台呢？Volvo不愿意，毕竟是自家研发技术，给吉利是得不到什么好处的，Volvo董事会没法点头。而且用Volvo的技术开发的平台，吉利从成本上就根本吃不消。 于是便形成了两家合资，吉利出钱、Volvo出技术的自家合资模式：Lynk&Co。 吉利和Volvo一人一半股份。Lynk&Co和Volvo共用CMA平台。好处： 一是：这个新品牌也算是Volvo的资产，赚钱有Volvo的一份，Volvo愿意出技术。 二是：新品牌也是吉利的一份，吉利愿意出钱。 三是，新的品牌定价上能比吉利拔高一个level，正好填补了吉利和Volvo品牌定位中间的空档，三个品牌布局更科学，而且这个定位能承受CMA平台的成本。 四嘛，更多的车型共用CMA平台，自然也能平摊研发成本。 五，我猜还有这个口子开了，技术交流就更容易了，吉利能很快学到更多——最近吉利的进步也是有目共睹。 唯一的问题就是这个新品牌，是个“新”品牌，得从头宣传——但你看现在新品牌这么多，大家都在探索，好歹上有Volvo撑门面，下有吉利撑腰。Lynk&Co做就是了。  综上，Lynk&Co这个品牌有潜力，从上市之前预热铺天盖地的宣传攻势就能看出背后两个爸爸的看重。其实我一直好奇，Lynk&Co官方开始的时候喜欢提吉利，现在好像开始偏向喜欢提Volvo，是怕被WEY或者宝沃影响了么？而中国消费者究竟买不买所谓“轻奢”这个定位的账，拭目以待吧。