2023年，中国如何保卫供应链安全？
岂止是双方，而是整个中国未来三十年的国运，整个西太平洋的格局，最终都会体现在在南海周边的东南亚地区。 南海对中国至关重要，对应的关键陆地则是中南半岛，西边的印度洋-孟加拉-印度，东边的南海-菲律宾-印尼-澳洲。仅仅东南亚就有六亿多人口，巨大的市场和劳动力资源，还有能源矿产。西边是十几亿的印度孟加拉和海上能源通道，东边是大洋洲的矿产和巨大空间以及通往南美洲的海上通道。 所以，这么多年下饺子造海岛才稳定下来的九段线，是下一个一百年中国经济发展和战略安全的决定性核心。 老挝好巧不巧，虽然自身不沿海全是山地，但地理位置却正是中南半岛的脊柱部位。原本尴尬的地理条件，配上中国这基建狂魔，能发挥经略东南亚的骨干作用，也是通往东南亚的第一阶段桥头堡。 从云南直接接壤南下，纵贯大半个中南半岛，就像雄鸡的鸡爪，甚至再接上柬埔寨，那就是鹤爪，雄鸡变仙鹤，成为中国联通南海周边各主要国家的陆上主干线。 泰国的机会则是，如果延伸到马来西亚新加坡，泰国坐地收过路费将是一大笔额外的横财。 一方面中国的基建产能严重过剩，另一方面欧美虽然还在东南亚势力很大，但是自身的基建能力并不强。以东南亚的人口规模、地理位置、资源禀赋和发展前景，必定需要大规模引入中国的基建力量，才能实现双赢（唯二的竞争对手就是日韩）。 铁路修到哪里，资本和市场的影响力就延伸到哪里。海洋国家看不上的老挝，却是大陆国家的机会。 市场经济最需要的要素，无非就是市场，人力和资源，这些东南亚都很丰富。非洲 南美 印度都太远，只有东南亚，近在眼前，文化相通，历史渊源深厚，且已经预热了三十年，必然是下一步开拓海外市场的首选。 中国目前的经济危机，如果不能在十年内突破欧美遏制，取得东南亚市场，释放过剩产能，那恐怕会出现灾难性的后果。 而突破的关键路线，陆地上是老挝这条脊线，海上则是台湾。两者缺一不可，相辅相成。 如果能顺利突破出去，那又是三十年国运昌隆。  当然中国对东南亚的影响，更多是资本对劳动的关系，至少在前期是绝对双赢的，古代也是藩属国关系，而不像西方和殖民地的关系，是奴役和压迫。资本主义关系终归好过奴隶制关系，当员工和客户好过当奴隶。 