中国品牌车型中有哪些参与了世界级汽车赛事，取得了怎样的成绩？
传统意义上的几大世界级的汽车赛事，包括了F1世界一级方程式锦标赛，WRC世界拉力锦标赛、WTCR房车世界杯、WEC世界耐力锦标赛、FE电动方程式锦标赛、达喀尔拉力赛等等。 中国品牌参加达喀尔拉力赛的历史是相对来说最长的。达喀尔拉力赛作为世界上最著名的拉力赛事，其被国内公众所广泛关注开始于2003年中国车手罗丁首次参加达喀尔拉力赛，而在2004年，中国车王卢宁军则与郑州日产帕拉丁车队一起开启了新的征程。 在此之后，包括奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车也纷纷参与到达喀尔赛事当中。并且取得了相当不错的成绩。 在方程式赛事领域，蔚来作为中国品牌，则借着汽车行业电动化的转机进入到了FE赛事。FE的全称是 Formula E，世界电动方程式锦标赛。2014年起，蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。2020-2021赛季是蔚来连续参加的第七届比赛。[1] 在房车赛事领域，则是近几年为大家所熟知的WTCR赛事。领克车队自从2019年开始，参加WTCR赛车，在2019年夺得车队总冠军，在2020年夺得车队车手双料冠军[2]。从赛事的特点上来看，WTCR赛事这样的房车赛事，由于规则的限制，会更加接近原型车。 WTCR赛事的前身实际上是WTCC（World Touring Car Championship，世界房车锦标赛）。WTCR赛事于2018年起首次举办。WTCR赛事的诞生，是FIA为了打破WTCC「军备竞赛、一家独大」的局面，继续保证赛事的活力，将WTCC（World Touring Car Championship，世界房车锦标赛）与TCR赛事合并成为WTCR（World Touring Car Cup）系列赛事。WTCR禁止厂商以厂队的名义参赛，进一步对赛车性能进行限制，降低车队运营成本，使更多的私人车队有足够的资金继续参与到这项赛事当中。 与此同时，这也意味着WTCR的赛车并不是「无限制改装赛车」。而是以原型车为基础，比赛用车来源于厂商生产线的量产车型，得有按照国际SAE标准的VIN码（Vehicle Identification Number（车辆识别码））。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。在赛事规则上，对赛车进行了更加苛刻的限制，包括动力系统的马力不能超过350匹，赛车的发动机排量必须为1750-2000cc来源于量产车型的涡轮增加发动机。赛车造价不得超过13万欧元，与之形成鲜明对比的是，之前WTCC赛车的赛车造价都超过了450万元人民币。 作为FIA旗下的赛事，WTCR比赛的竞争强度可见一斑。包括了许多汽车制造商也都参与到竞争当中。 2019年的WTCR 2019最终在马来西亚雪邦赛道落下帷幕。经过10站角逐，最终来自BRC Hyundai N Squadra Corse车队的匈牙利车手Norbert Michelisz，以372分的总积分获得车手总冠军。来自瑞典的Cyan Racing Lynk & Co车队，以628分的总积分获得车队总冠军。[3] 一年后的2020年，11月15日，2020年WTCR房车世界杯最后一站收官赛结束后，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分卫冕车队总冠军，同时，24岁的扬•埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，创造出中国汽车运动双冠加冕的崭新历史。[4] 实际上，房车赛也是近些年的世界级的汽车赛事中观赏性最高的。包括使用BoP（性能平衡机制）提高观赏性，在多回合的比赛中增加了不确定性。 2021年的WTCR比赛，也采用了一些新的规则。每站进两场练习赛，一场包含两个淘汰赛的单场三阶段排位赛，以及两场正赛。 同时由于车型和改件的变化，在赛季初的第一站比赛也对BoP进行了调整。但全新的BoP对于领克车队十分不利，领克03 TCR赛车是开赛之初全场最终的车型，BoP weight为+60kg，赛车总重为1325kg，而现代全新采用的 elantra N TCR的BoP weight 为0kg，总重为1265kg，与此同时领克03 TCR赛车的Engine Power被限制在了97.5%。Ride height则为80mm。这实际上是为了提高比赛的观赏性，在赛季初做出的「游戏平衡」机制的限制。就像在英雄联盟的比赛当中，会不断对英雄的技能进行调整，英雄被削弱的前提是，英雄真的很强。 2021年的第一站比赛在纽伯格林赛道举行，作为全世界车迷心中久负盛名的「绿色地狱」和「真理之环」，纽伯格林赛道不光是我本人作为人生梦想之一想要体验的赛道，同时也是各大厂商进行性能车型测试的主战场。 熟悉赛车的朋友或者模拟器的朋友们都知道，在F1比赛当中，不同性能取向的赛车都有自己适合的赛道。比如空气动力学套件见长的车队，会在一些低速多弯赛道更占优势，而引擎见长的车队会在蒙扎这样的直线较多的赛道更占优势。而在WTCR赛事当中，由于对于赛车的改装限制较多，因此赛车的重量、马力限制就会显得更加重要，并且尤其是在纽伯格林这样拥有两段高速赛段且绵延起伏高度落差很大的赛道。 BoP规则是Balance of Performance的简称，BoP也会过呢据一套公式对赛车的重量、地盘高度、引擎输出效率进行制约，从而缩小赛车之间的差距。在2021赛季，两只领克车队的赛车按照BoP规则，都以最终配重参与比赛。在纽伯格林站的比赛当中，领克车队的车手穆勒领先两秒的优势，就是因为最大配重的出现在纽伯格林大直道被反超。 某种意义上来讲，被加了重并且限制了发动机输出功率的领克是在「带着镣铐跳舞」。不过即便是如此，领克车手伊万·穆勒与圣地亚哥·乌鲁希亚，获得第一场正赛的亚、季军。第二场正赛当中，圣地亚哥·乌鲁希亚获得第五。[5] 在第二站的葡萄牙站的比赛中，领克车队的BoP限制依旧十分严格，保持在全场最重，而葡萄牙的埃斯托利尔赛道是大奖赛赛历上最有挑战性的赛道之一。[5] 第一场正赛开始，领克车队完美利用倒序发车的优势，稳定发挥，以第二位顺序发车的扬埃赫拉舍在1号弯利用内线机会超越现代车手塔奎尼，迅速上到第一位，取得领跑位，紧随其后的伊万穆勒与圣地亚哥乌鲁希亚起步也非常完美，尤其是圣地亚哥乌鲁希亚凭借滴水不漏的防守战术，挡住身后其他车手的攻势，最终扬埃赫拉舍拿到2021 WTCR第一个分站赛的冠军，伊万穆勒与圣地亚哥乌鲁希亚分别斩获亚军和季军。领克车队承包领奖台。[5] 而在第二回合的正赛当中，几位领克车队的车手从中段发车，在持续的轮对轮的乱战中，一路追赶拿到了5、6、7、9名，为车队积分榜争得了积分。在葡萄牙站过后，领克车队也在积分榜排名第二，积105分，落后车队积分榜头名3分。 伴随着最近几年领克在WTCR赛事当中的投入，从市场角度，我们也见证了领克作为自主品牌，在A级轿车这个细分市场的成长。在15万上下这个曾经被合资品牌所主导的市场，领克03作为中国品牌的代表，在这几年当中实现了非常好的市场表现。回顾以往自主品牌在各个细分市场的表现，都会普遍发现一个现象，就是中国品牌的SUV车型的市场表现要远远好过轿车车型。所以某种意义上来看，领克03确实是在补齐国内汽车品牌的一些短板。 从另一方面来看，除去领克03在主流市场的表现，领克03+也开始被主流的汽车文化圈层的用户所认可。在过去，想要玩性能车，国内品牌是没有太多车型可以选择的，但是在03+出现之后，现在你能够在路上见到越来越多的03+混迹在玩车的队伍当中，并且这个比例越来越高。我觉得这背后的原因有两点： 在品牌战略层面，我觉得参加WTCR赛事的野心是不至于国内的。对比一下领克这两年在WTCR赛场上的最大劲敌现代集团。 实际上，现代汽车通过参加1998年和1999年世界拉力锦标赛的F2级比赛而进入了赛车运动。1999年9月，现代汽车推出了基​​于现代Accent的世界汽车拉力赛车Accent WRC。但是在最初的几年时间里，并没有太好的成绩。现代汽车在2012年9月宣布，他们将以其i20的为原型车重返WRC赛场。2019年，现代车队夺得了车队历史上的首个厂商年度冠军。在另一块赛场，WTCR赛场，基于现代i30 N TCR的车队一直是领克车队的最重要的竞争对手。 现代集团大力投入在赛车运动的深层原因，是对于欧洲市场的战略思考。现代起亚集团自金融危机以来，是欧洲市场和美国市场上升最快的外来汽车品牌，正是基于赛场上的优秀表现，让i20和i30这两个主要针对欧洲市场的hatchback车型在民用市场也有上乘表现。同时也借势推出推出i30 N这样的传统欧洲市场所最青睐的钢炮车型。 对于中国品牌来说，大力投入世界级汽车赛事，是一件非常需要「国际视野」和「决心」的事情。因为赛车运动对于品牌的塑造，对于用户和消费者的潜移默化的影响，是一个「投入大」和「见效慢」的过程。对于很多急功近利的汽车品牌，他们并不愿意在汽车赛事上的持续性的大幅投入。但如果需要提高品牌影响力，不拘泥于国内市场并且走向市场，这又是不得不做的事情的。我们很庆幸的是领克乃至吉利集团，在这方面看得更远走得更快。 作为汽车行业的从业者，我们的期望不至于在天马山、在浙赛、在金港看到越来越多领克和中国品牌的身影，我们更希望有朝一日，在纽伯格林开放日的精彩集锦中，看到领克和其他中国品牌的身影。我相信在那一天，中国品牌会在国际范围内有着巨大的影响力，这是作为中国汽车行业一份子，所最希望看到的。 