汽车的平台是否决定了驾驶品质？
老话说老生龙凤生风老鼠生的孩子会打洞，平台决定汽车DNA，所以有人就说了：“平台不同，一款车的“气质”就是不同。” 然而驾驶品质的影响因素太广了，这个结论很容易站不住脚。 我的观点有三： 一、为什么燃油车平台和驾驶品质的不一定正相关 《头文字D》大家都耳熟能详吧，如果你驾驶过90年代的经典日系燃油性能车，你会惊叹很多车子的底盘质感不输于新平台车型。毕竟在日本性能车的黄金时代，车企可以毫无顾虑地去探索性能体验，不需要兼顾太多的家用属性。 还有1994年推出的奥迪Avant RS2（基于奥迪B4平台开发而来），目前奥迪都已经推出到B9平台，但我敢说，Avant RS2放在现在也依然是高性能瓦罐爱好者的心头好。 Avant RS2作为奥迪RS性能车型始祖，一款运动型家庭房车，给quattro四驱系统配备上了前后开放式差速器，零百加速仅4.8秒，极速更是达到262km/h，现在一样能打。 驾驶品质是很宽泛的概念，它可以是动力体验，可以是安全体验也可以是舒适性体验等。以上是针对动力体验来看，就说明“老旧平台车型产品素质一定不如新平台的产物”，这样的观点很容易被打脸。 二、为什么纯电汽车平台和驾驶品质高度正相关，纯电平台越纯正越佳 相比燃油车，纯电汽车动力系统进行了大换血，很多结构都发生了变化。纯电平台是围绕电池包一步步布局，结构设计更加合理，并不会因空间受限降低驾驶品质。比如基于MEB纯电平台打造的奥迪Q4 e-tron，采用了后多连杆悬架以及自适应减震器。 然而油改电平台很多就不能这么做了。通常底盘下方外挂电池，凸起明显、离地间隙低。因为电池包下沉深度很大，某些“油改电”车型会舍弃燃油版本上的后多连杆式独立悬架，采用能节约空间的扭力梁式非独立悬架。这两种悬架感受云泥之别，舒适性体验会大打折扣。 为了改善这一问题，有些“油改电”车型会通过挤压车内空间弥补底盘空间。不过这依然是两瓶毒药必须二选一，要么牺牲舒适性，要么牺牲乘坐空间。 在驾驶舒适性的基础上，奥迪Q4 e-tron依然能实现"ABC"空间概念，后排地板纯平，并且从乘坐空间到后备箱空间（520L后备箱空间，接近Q5L水平），供一家出行使用都没问题。奥迪敢这么说，正是因为MEB纯电平台起到了关键作用。 以上是针对结构设计而言，其实因为电动车的底层原理、车身结构和燃油车大不相同，基于纯电平台，能把纯电动车的一些天然优势发挥到极致，从造型、空间、功能配置，再到续航、操控和主被动安全，都会有质的提升。 奥迪Q4 e-tron在拥有大空间的情况下，还有余力去提升电池包容量，把CLTC续航里程突破600km。所以如果你想买纯电车，且很注重驾驶品质，那一定要考虑纯电平台车型。 三、驾驶品质，大到NVH、电子电气架构，小到智能驾驶辅助、座椅等也很关键 从广义角度说，驾驶品质应该是影响到驾驶的所有因素的集合。接下来，我以奥迪Q4 e-tron等车型为例，解释下本段的观点。 1、NVH和电子电气架构影响驾驶品质 整车NVH做得好，静谧性高，开车就舒畅，这点豪华品牌更有优势。比如奢侈级轿车劳斯莱斯古斯特，车辆以120km/h的时速行驶时，噪音强度只有56dB左右，BBA的顶级系列能控制在60dB~63dB左右。 奥迪Q4 e-tron在豪华基因加持下，并且有着电动汽车的特性优势，120km/h续航时车内噪声仅62dB，不少同级车只能做到70dB左右。而且Q4 e-tron还带3D环绕音效的SONOS高品质音响，出色的听觉享受，会让驾驶心情更加愉悦。 如今汽车还特别讲究智能化、电气化，电子电气架构就非常重要了。它好比智能手机对老人机的颠覆，将拍照像素极低、短信只能存几百条、看不了视频，更别想着刷各种游戏、视频APP等问题通通解决。 奥迪Q4 e-tron的E3电子电气架构拥有ICAS概念，支持高度互联，可为纯电动和实时联网汽车提供强大的计算能力。正是得益于此，e-quattro、渐进式转向系统、5种驾驶模式在内的所有操控系统可相互联网，驾驶响应速度极快。 相比之下，走分布式的电子电气架构的车型，因为ECU多而杂，分别由不同的供应商独立完成，故而导致很多功能受限，不能如此融会贯通。 2、智能驾驶辅助、座椅等也会影响驾驶品质 现在的驾驶环境更加复杂，如果全程自己掌控，几个小时下来人会很疲惫。而看驾驶辅助系统的能力，一是看功能数量，一是看反应能力。奥迪Q4e-tron配备了主动刹车、自动泊车、自适应巡航等13项功能，在同级别中很有竞争力。 为什么说反应能力也很重要，是因为在闹市区行车，普通的辅助系统可能会没有足够的时间去反应，刹车了，但又没全刹车，不堪大用也无法给人安全感。在强大的电子电气架构加持下，奥迪Q4 e-tron就能通过更快的反应速度和更坚决的执行力一刹到底。 同样能降低驾驶员疲惫感的还有座椅。一般品牌可以通过堆座椅配置来提升座椅使用体验，在座椅设计方面，豪华品牌的杀手锏在于座椅人机工程。相比于可以直接采购的配置，人机工程更像是玄学，它需要综合不同人群、不同参数（比如动态、静态下的身体姿态等），进行繁杂的验证测试才能有实质性体验升级。 举个例子，大家肯定有这样的感受。有些车的座椅就像木座椅，包裹性差，从屁股到背部都没有很好的包裹支撑效果，稍微激烈驾驶下，在弯道里面总感觉身体会被甩出去。 汽车座椅有一项颠簸蠕动测试，它是评价汽车座椅动态舒适性的重要手段，这项测试会要求假人蠕动角度和幅度不能超过一定限值。大家要重点关注下一些全球车型，因为国内使用的标准是QC/T 740-2017第5.5条，这个标准的要求比较低，没跟上时代。 奥迪Q4 e-tron是基于MEB平台的首款全球车型，座椅不仅带有加热、按摩等功能，采用的一体式运动座椅更是一绝，包裹性和支撑性都是属于同级车型领先的水准，能很大程度降低驾驶疲劳。 总之，影响驾驶品质的因素很多，这些强点越是豪华品牌越明显。像奥迪Q4 e-tron这样将豪华基因注入纯电平台的车型，相当于叠加BUFF，驾驶品质自然就很强了。 总结 单论平台和驾驶品质的关系，如果你选择购买一台纯电汽车，要多多留神，因为纯电平台和油改电的体验会大有不同。 如果你是汽车小白，简单的辨别方式是认准市场上口碑好的纯电车型，比如奥迪Q4 e-tron这种曝光度高的，要是浑水摸鱼早就被批判了。想要深入研究汽车，那就从技术角度切入，看看是不是真正颠覆燃油车造车理念。 当然，我们也不要唯平台论，决定驾驶品质的因素有很多，比如电子电气架构、NVH、各类配置等也都很关键，这些会从生理、心理层面影响驾驶感受。豪华品牌为什么备受推崇，和此有直接关系。  