混合动力技术只是一种未来电动汽车的过渡技术吗？
这又是一个很“大”的问题，也是一个很有“意思”的问题，我也关注了很久。试着答一下，目的是抛砖引玉。回答分为五部分，为方便阅读，将每部分的标题先列出来。希望直接看结论的朋友，可直接从第3部分开始阅读。 1. “强混”与“混联”？ 2. 串联、并联、混联的定义与区别？ 谁是模仿Prius的真混联？ 3. 同为混联，通用Volt是如何“规避”丰田Prius的THS专利的？ 4. 中国没有基于PSD的车型，是为了尊重知识产权吗？ 5. @jinseng的答案中的几个疑点。 1. “强混”与“混联”？ 早期，混合动力车根据电功率比例进行分类，可分为轻混、弱混、中混、强混、全混……这些“混”们之间的界限并不是很清晰。目前，至少在学术界，这种分类方法已经很少见，因为主流的混合动力技术，无论是串联、并联还是混联，电机、电池都相当大，都属于“强混”范畴了。 丰田的专利主要是以行星齿轮的Power Split Devide(PSD)为基础的Toyota Hybrid System(THS)，在技术分类上属于“混联”。题主问，“强混”怎么规避丰田的“混联”专利？那么很简单，国内外任意一种并联与串联混合动力都是没有PSD的，都不需要去“规避”。我想，题主想问的应该没有那么简单。如果我没猜错，题主的问题这样表述是不是更好：“各大车厂的混合动力系统中，有哪些是与丰田THS相似的？这些车厂如何规避丰田THS专利呢？” 2. 串联、并联、混联的定义与区别？ 谁是模仿Prius的真混联？ 众所周知，混合动力车可以省油(不讨论插电式)。如何做到省油这一点？基本上有五点： a) 发动机工作在高效转速区； b) 发动机工作在高效转矩区； c) 通过调速功能，发动机动态工况尽可能少、尽可能缓和； d) 尽可能地缩短能量传输路径。 e) 制动回馈。 串联混合动力，发动机与驱动轴完全解耦，也就是说，发动机的转速与转矩是与车辆行驶状态完全无关的，因此可以实现abce；并联混合动力中，发动机与驱动轴相连，也就是说，发动机的转速是与车轮耦合的，只能实现ade。串联与并联，在结构特点上、在功能特性上的区别泾渭分明：a) “发动机只驱动发电机”为串联最大特点；b) “发动机可直驱驱动轴”为并联最大特点。 谈到混联的时候，有两种流派。第一种流派，认为混联应该结合串联与并联的优点，在“功能特性”上同时实现abcde的才是混联；第二种流派，认为混联是结合了串联与并联的“结构特点”，“发动机既可以驱动发电机，又可以直驱驱动轴”即为混联。在第二种流派看来，Prius是混联，比亚迪秦也是混联。而在第一种流派看来，具备PSD的Prius是真混联，而比亚迪秦是“假”混联。 从英文翻译上来讲，series hybrid是串联，parallel hybrid是并联，为啥power-split hybrid就翻译成“混联”了呢？个人猜测，英文更多是从“功能特性”命名的，而中文更多从“结构特点”命名的。哪个更为合理，显而易见。是不是最初的翻译者理解不够深入呢？ 这已经不得而知。 从“功能特性”的角度来看，实现power-split hybrid的真混联最好还是要有一个PSD。有PSD的混合动力车没有多少，最典型的就是丰田Prius与通用Volt。那么问题就简化了：通用volt是如何规避丰田Prius的专利的？ 题外话再讲一点，是否Power-split hybrid的真混联就必须要有以行星齿轮为基础的PSD呢？个人认为，不一定。中日德美四大汽车国家，对于行星齿轮这个玩艺的态度不一样，日本、美国很喜欢，德国则更喜欢变速箱——据我所知，德国似乎在开发一种非常有特点的、前所未有的变速箱来做为PSD。刚才似乎忘了说中国？ 中国的态度很简单，行星齿轮与特种变速箱，哥都造不出来！ 3. 同为混联，通用Volt是如何“规避”丰田Prius的THS专利的？ a) 技术层面 如下图，Prius与Volt的混合动力系统都以一个行星齿轮为核心，三个端口连接的都是1个发动机、1个发电机和1个驱动电机，二者是相似的。这个程度的相似是否造成了专利侵权？这个问题恐怕需要知识产权方面的专业人士才能回答。 而Volt又有一些不同之处，如果非要打知识产权的官司，那么这些不同之处也许可以作为通用辩护自己的论据： 不同之处1： Ring Gear上，Volt连的是发动机与发电机(分别有一个离合器，可以接合或断开)，而Prius连的是驱动电机与驱动轴；Sun Gear上，Volt上连的是驱动电机，Prius连的是发电机；Planet Carrier上，volt连接的是驱动轴，而Prius连接的是发动机。 不同之处2：Volt有4组离合器(不确定，可能是3组)，可以接合/断开，模式相当多，可以变身为串联，也可以变身为并联，也可以变身为混联（学术上有教授论证过，其中2组离合器是没有意义的，去掉也不会影响能量效率）。那么，Volt就是 串or并or混联系统，是不是可以规避Prius的混联系统专利了呢？——法官说了算，知识产权法我不懂。 不同之处3：能量效率不同。Prius非常省油是众所周知了，而Volt则似乎继承了通用的一惯传统，费油，在刚出来的时候被新闻吐槽很多，现在不知道有没有改善。至于原因，我猜测是因为Volt在控制策略上的积累还不够。 以上技术层面的不同之处，可作为“规避”专利的证据。作为一名工程师，个人认为不应该判定为Volt侵权。 b) 法律层面 美国与日本都是重视知识产权的国家，这种事儿得依法断案。我不清楚熟知知识产权法的法官会怎么想，侵权不侵权，都有可能吧。 c) 宣传层面 Volt刚出来时，一直标榜自己是“增程式纯电动汽车”(Range-extended EV)，而后，大家觉得这明明就是“插电式混合动力”(PHEV)啊！ 有观点认为，Volt之所以称自己为“纯电动车”，而不是“混合动力车”是因为它不想和Prius比较——因为这油耗差得有点多啊，岂不是显得自己很弱。 现在想起来，也可能有知识产权方面的考虑。 d) 政治层面 就在不久几年前，不可一世的丰田被美国敲打成全球第二，而奄奄一息的通用却奇迹般地起死回生，这不得不提醒一下日本：你们领土上驻扎着美国大兵呢！ 即使Volt真的侵权，我想通用只需要发一个新闻就可以规避了，丰田估计也懒得或不敢在这种鸡毛蒜皮上的小事上跟通用较劲。新闻如下： 4. 中国没有基于PSD的车型，是为了尊重知识产权吗？ 尽管中国的知识产权状况是越来越好，但在汽车行业的“模仿”例子还真的不少。要说模仿外观的格调还比较低，那么如果能“模仿”一下PSD并且做得像模像样，我想应该会得到国人的尊重而不是鄙视的。这么好的事情，为啥没有汽车厂商模仿PSD呢？ 原因挺简单，造不出来。行星齿轮也算是变速箱的一种，这种高端货目前还造不出来。 5. @jinseng的答案中的几个疑点。 的答案中所陈述的一些内容，个人有不同的看法，这也是促使我回答此问题的动力之一。 兼听则明，在此把这几个疑点列出来，如下： a) "那么Volt就是串联，特点就是发动机不参与驱动，只驱动发电机发电。" ——如下图是Volt的动力系统结构图，在clutch 2与clutch 3接合后，发动机是可以参与直接驱动的。 b) "只不过F3DM不是插电而已" ——F3DM是插电式混合动力，是可插电的。 c) "但实际上Volt和F3DM与丰田THS的实现方法大相径庭，与丰田THS毫无共通之处"——应该说，除了丰田自己及其授权的厂商之外，Volt是最像THS的了。“大相径庭”与“毫无”二字有待商榷。 成文较为仓促，限于时间与精力，也不可能以学术论文的标准来完善每一处逻辑与引用资料。 全文若有不妥之处，请各位指出，在此提前感谢！ 相关回答