有哪些应用在汽车上的黑科技是你见过觉得最不可思议的？
首先，在我看来任何的黑科技都是有【时代属性】的。比如内燃机刚被发明应用的时候，它就是黑科技，而汽车这种工艺品，本身就可以被看作是黑科技的一种。随着时代发展，有些当时令人瞠目结舌的技术，如何可能已十分常见，但依旧无法掩盖它们刚面世时候的光辉。 基于此，我就说几个在刚出现的时候，让我感到比较惊艳的科技吧。 日产VC-Turbo发动机 对于发动机而言，压缩比是关乎发动机输出性能的关键指标。它计算的是最大行程容积和最小行程容积的比值，压缩比较大时，混合气中的汽油分子和空气结合更加充分，油气颗粒能更加细密。又因为涡流、紊流和高压缩比所导致的良好密封效果，火花塞在点火的瞬间，就能使混合气充分燃烧，释放出巨大能量。但是，更高的压缩比意味着更高的运转温度，会使得发动机过热运转。同时，高压缩比发动机也会产生压燃现象进而导致发动机爆震，最终损伤到发动机部件。所以，确定发动机的压缩比一直都是需要精细考虑的事情，高了低了，都不行。 而日产的VC-Turbo发动机，实际就是这样一种让压缩比想高即高，想低即低的黑科技。它采用了多连杆系统代替传统的连杆来旋转曲轴。驱动电机可以改变多连杆系统的端点位置，从而改变活塞的延伸范围，进而改变发动机的压缩比。这个设计，使得VC-Turbo的压缩比可以根据需要在8:1(高负载)到14:1(低负载)的范围内不断变化。可连续设置最佳压缩比，以配合驾驶员对油门踏板的操作。 热泵空调 众所周知，冬季续航里程衰减一直是令广大电动车车主头疼不已的问题之一。理论上，在低温条件下，电池的活性会呈现滑坡式下跌，且冬季暖风耗电量很大。所以每到冬天，不敢开暖风，不敢用多媒体，生怕车子在路上趴窝。 就像为了解决水果的季节性问题人们发明了温室大棚一样，汽车工程师为电动车型配备了热泵空调。简而言之，热泵空调是一个能够双向搬运热量的装置。就像家里的空调一样，室内冷了，外机却热了。而热泵空调就是在室内同时装上了蒸发器和冷凝器，需要变热的时候变热，需要制冷的时候制冷，当然，这部分搬运是要耗能的。但因为是通过搬运而非自身产生热量，对于传统的PTC，热泵空调的电量消耗并不很高，从而达到了省电节能的目的。 碳陶瓷刹车碟 作为车辆的四大系统之一，刹车系统对于车辆的行驶无疑能够起到决定性作用。传统的钢制碟片有着一个明显的缺陷，就是热衰减，在长时间持续性的高强度工况下，钢制刹车碟会因为过高的温度导致摩擦系数的锐减，从而导致刹车效率下降。若是在赛事比赛中，顶多是输了名次，但在日常生活中却极有可能酿成事故。 那么，有没有那么一种刹车碟材质能够在满足摩擦力的前提下没有热衰减、重量更轻、使用寿命更长最好还能比钢制碟片帅？还真有：碳陶材料。如上表，相比传统钢制碟片，碳陶碟片在相同摩擦系数情况下有着更低的密度，更轻的质量以及更强的高温耐受，它唯一的缺点，应该就是贵了... 丢轮保命 大家看过动物世界吧？有一些蜥蜴在遇到危险时，会斩断自己的尾巴吸引注意力，本体则溜之大吉。这种听起来甚至有些许悲壮的“弃车保帅”理念，同样应用在了在汽车设计中——在沃尔沃一些车型上，当面对严重侧方碰撞时，前悬挂将断开车轮和车身的连接，从而避免其进一步的侵入乘员舱，也就是所谓的“丢轮保命”。 而在电动车型上，沃尔沃者更进一步。除了已经十分成熟的前悬挂断开设计，其在乘员舱地板前部还加入了SPOC模块。这个实心的铝制结构，能够在前悬挂断开车轮连接之后进一步将车轮挡在乘员舱之外。除了保护车内乘客受到侵入伤害，也能够防止位于底部的电池组发生形变，可谓考虑周全。 游戏照进现实的AR-HUD 如果你热爱玩赛车游戏，那你一定对于下图这种赛车线并不陌生。凭借着直观易懂的形式和与场景的无缝融合，这条或蓝或绿的线为许多玩家都提供了相当大的帮助。在熟悉地图或是练习走线的前期，这条导航线就是玩家最好的老师。 无独有偶，在奔驰新发布的旗舰车型W223代S级上，便搭载了类似的AR HUD，也就是由增强现实技术强化的抬头显示功能。相比于传统的、只能够显示车速、限速以及车辆状态的HUD系统，AR HUD能够与现实环境结合，直接在车辆前方的路面显示出导航路线，以便清晰直观的展现当前车辆的运动状态和前方的路线规划，就和游戏中一模一样。想要做到这点，需要车载传感器对于周边环境的精准感知，以及软件系统对信息的精确处理以及对UI图像的准确展示。 当然，说了这么多，说两个应用在领克车型上比较有看点的技术吧。 -副车架碰撞脱落技术 上文提到过的沃尔沃独门绝技“丢轮保命”，其实在领克的车型上也有所展现，毕竟二者血脉相通。只不过，其形式会更加温和一些：碰撞副车架脱落技术。 以上为两张祖传结构图。那么，碰撞副车架脱落技术是如何保护车身的呢？ 在受到正面碰撞的时候，如果冲击力超过了承受阈值，图中绿色部分的插销会自动脱落，而由其连接的副车架和主车架也会部分断开连接，从而使得副车架向下滑动，营造出更多的溃缩空间，以此避免损害到乘员舱。 了解更多领克车型信息，了解当地优惠政策，免费试乘试驾，速戳：  CMA架构 单独把CMA拿出来说，是因为领克的很多特质实际都是基于这个架构实现的。架构的先进和包容性给予了领克车型更多的可能性。 大概2008年之后，汽车产业进入架构时代。所谓架构，是极高程度的模块化，能够缩短造车周期，形成规模效应，扩宽产品维度。领克并非唯一拥有“架构”的汽车品牌，但耗时五年，耗资120亿打造出来的CMA平台，横向对比其他架构仍旧有许多可圈点之处。在车辆尺寸、属性、功能和成本策略的选择上，CMA架构具有高度灵活性和可扩展性，能支持多种车身形式和动力系统的开发。同时，CMA架构的FlexRay电子通讯总线，数据传输效率更快，能实时保障大量数据高效、准确传输。 CMA平台的优势，实际很难一言蔽之，在此做一个小开头。日后我们做一篇CMA平台的详细介绍，为大家详述该架构的优势到底在哪里。同时，即将发布的领克09出自SPA平台，关于该平台的强大和亮点，也请大家关注我们之后的文章。 回到题目，科技日新月异，如今看来眼前一亮的技术也早晚会过时。真正的黑科技，并非“为黑而黑”，为了炫技而进行研发。能不能真正造福消费者，让消费者感到更舒适、安全、享受，才应该是某种技术被研发的初衷。未来，如何能脱颖而出，在愈发激烈的市场竞争中拿出我们更多的“黑科技”来，大家且拭目以待。