为什么发动机涡轮增压器一定要用废气驱动，而不是更容易控制的电动驱动？电力驱动涡轮是否会成为发展方向？
谢邀 我猜题主指的是电子涡轮增压器 电子涡轮增压器目前也是有的，某些公司也做过这方面研究，甚至打算量产。 比如法雷奥，奥迪，斯巴鲁公司均有这方面研究，斯巴鲁甚至打算在其翼豹WRX上使用电子涡轮增压器： 还有法雷奥就有自己的电子式涡轮增压系统，并且在2014北京车展上做出了展示，宣称能够节油达到10%左右： 那么什么是电子涡轮增压器： 电子式涡轮增压系统就是利用一个电动马达，在发动机低转速时介入，来改善发动机低速时涡轮增压迟滞现象，或者干脆电子涡轮增压器全程承担增压的工作。 电子涡轮目前能兼容12V，24V电子架构。 目前电子涡轮分为两个方向的应用： 第一是以法雷奥，奥迪为代表： 结构可能是这样的： 或者是这样的： 这种方案的特点是，发动机低速时使用电子涡轮增压;；高速时使用涡轮增压，电机那一路则被短接。因为电机的响应是非常迅速的，在发动机低速时能够迅速将涡轮叶片提高到非常高的转速，解决了涡轮迟滞的问题。但是这种方式存在两者衔接的平顺问题。 第二种是偏执狂斯巴鲁方向： 他家采用大功率电机自始至终全程承担增压工作，彻底告别涡轮迟滞。 电子涡轮增压器看起来很法圣有木有，那么问题来了： 1、驱动问题 涡轮叶片转速动不动十几万，几十万转，如果用电机驱动涡轮叶片，那对电机要求很高！ 当然有些永磁材料制作的高速无刷电机转速能上万。 而且由公式： 可知，转速和扭矩，功率制约，转速高了，扭矩小了，驱动叶片力不从心。因此在选择电子涡轮增压的时候，需要增速器，而且涡轮叶片务必质量较轻，能满足电机扭矩的要求。 而且受到安装条件的限制，电机不可能很大，所以其功率受到了限制。 因此，在电子涡轮增压器中高速马达与变频器的研制应该是重点。 下图为一种高速马达： 这种马达的特点是： 1、无磁铁芯 2、定子上使用场磁，转矩高 3、无刷，12V驱动，最高转速9W，0.7秒不到即可达到最高转速，最大功率2.4KW。 2、电源 驱动电机的电源来源是汽车蓄电池或者发动机，驱动电机所需的功率和电流是非常大的，因此对蓄电池的容量要求，以及汽车电气系统的要求，工作电压有较高要求。 比如电子涡轮增压器所需要的电流比较大，那么电池的容量也要求比较大，其次，在汽车上，电流过大对电气系统考验是非常大的。 至于这款产品的发展方向： 我觉得用处有限，相对于涡轮增压，他的优点也只是没有迟滞现象，反应迅速，但是从总体能效来看，没有涡轮增压高，电子涡轮增压系统要增加额外的电机，用电量，顶多他也是是个辅助的作用。