怎样看待吉利集团形成的吉利、LYNK&CO（领克）、沃尔沃（Volvo）三品牌战略？
吉利收购沃尔沃后，保持了后者品牌的独立发展，如果单从消费者层面而不考究股东关系，其实两者关系并没有多少。 当然，如今摆在眼前的就是领克的出现，使吉利和沃尔沃有了直接关联。 不专业地翻译领克的词义，LYNK&CO应该是指“ Geely links with CMA of Volvo”。 领克的诞生，是在吉利的主导下诞生的。 吉利给沃尔沃投资开发了SPA和CMA平台后，作为股东，很应该要从中得到相对回报。但又不能直接套用沃尔沃品牌，所以吉利需要创造一个新品牌出来。从双方股比关系中也能看出来，吉利占70%，沃尔沃占30%，吉利对领克更为迫切。 不过这都是间接利益关系，最直接因素还在于开发CMA平台的成本太高了，单靠XC40一款车是无法回本的，所以需要多一款车来一起摊薄成本，领克的直接诞生意义就在于此。吉利把领克打造成一款全球车型，一方面是要推品牌，另一方面也是成本因素推动。 再从吉利的品牌规划来看，领克的位置确实很重要。去年新上市的博越、远景等吉利车型在今年获得了市场极大肯定，总体销量增长迅猛，在这么一个节点上推出领克品牌，是乘势而上之作。有了沃尔沃的技术底子，加上吉利今年来的销量背景，这给领克的出现铺平了道路。 使市场觉得这时候吉利推出一个高端品牌是对的，是能够有底气去推新品牌的，这样的效果无疑是吉利希望看到的。 那沃尔沃呢？ 从去年领克的亮相，到今年8月才签署合资协议，可见当中的谈判过程是艰难的。吉利想从独资转为合资，从名义、技术底子到利益关系都捆绑上沃尔沃，但后者想怕不会那么乐意，所以这个谈判工作大概做得相当困难。 沃尔沃需要领克吗？不需要。当时XC40消息出来以后，外界纷纷报道出自CMA平台的首款车是XC40，结果现在领克先上了，显然沃尔沃让步了。 XC40的前景都不明朗，你给我一个领克干嘛？得益的都是吉利你，我从中能获得什么？ 确实难谈判，吉利作为股东也不容易。 而沃尔沃最终能够妥协，可能与两个举动有关。一个是吉利允许沃尔沃尽快上市，去年后者宣布从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗的资本，成功稀释了吉利100%所有权，这是吉利所需要付出的代价。第二个是吉利愿意为其投入更大的宣传资源，以目前领克的公关稿和媒体报道来看，所有对CMA的介绍都是以沃尔沃为主导开头，我们可以理解为这是领克的捆绑，但另一个侧面也说明了吉利要对沃尔沃的宣传负上更大责任。 另外，早前有消息指领克在海外会放在沃尔沃渠道上销售，是否最终确定下来暂且未知，不过假如实行，XC40和领克01只会互为影响。大家可以借鉴君威和君越的销量情况，每当君越优惠幅度大时，君威的销量真的下滑了。 渠道问题肯定也是谈判桌上的硬骨头，吉利想在海外有所建树，借沃尔沃渠道当然是最佳理想，但能否成事，还是再看看吧。 因此，你就不难理解为什么领克会这么尊崇网上电商、商圈开店的做法了，实质上是吉利要尽可能拉长领克01和XC40的上市间隔，导致了前者的上市步伐赶不上开店速度，并且由于不能使用沃尔沃或者吉利的渠道，因而才有了这些年轻人的玩法。 关于价格 之前领克在对比环节中还选择对标奥迪Q3……他们工作人员称，领克是要做到豪华品质，而不是要做豪华品牌，所以对比测试只是个测试……忍不住偷笑，现在领克这么叫嚣着，以后XC40来了，它可以对标谁？ 领克预售价：17—24万，具体会是多少呢？我认为需要根据几款车的考虑来推测。一个是奥迪Q3，一个是XC40，Q5和XC60，当然还有博越。 Q5：39.96-51.92万，XC60预售价在38万，据说最终会在36万附近。 Q3：23.42-34.28万，XC40：/。 先从沃尔沃部分来看，大概XC40依旧会比奥迪定得低，因此不排除会在21万附近。 领克2.0T版本现在的预售价是17—24万，与XC40有4万左右差距，合理。 博越：9.88-15.78万，考虑到明年领克会推出1.5T版本，当中需要和博越留有一定价格空间，所以从16.48—16.98万区间起售，基本上是不会改变的了。 在这个区间，除了奇骏和cr-v等家用性SUV以外，大概也就只有指南者和天逸是相对年轻化一点吧，所以领克的直接对手不多。从侧面反应的一点是，这个领域的年轻市场有限。 销量不好说了，只能预计是“不容易”。但撇去这些因素，我认为领克的出现对于中国品牌是一件好事，它代表了中国品牌在资本层面上的高瞻远瞩和高手段，并且从中吸收和反哺回自己的集团品牌，相比起采取类似做法的启辰，吉利和领克都已经是胜者了。 领克01低配车型标配的是6AT，高配车型则是匹配了7速双离合变速箱。领克如此的设置同大多数品牌车型恰恰相反，当然原因大概是后者的研发成本没控制下来，所以才将其匹配在高配车型。这点做法可能会对“6AT唯爱党”尤其受落，毕竟双离合阴影始终是国内消费者心中的一道坎，如今领克将6AT放在低配车型反倒可以降低了他们的购买门槛。 不过就早前试驾感受而言，个人认为7速双离合变速箱在平顺度和降档反应上都要比6AT表现更好，后者反而则有略微明显的拖滞感。单凭这体验，高配车型匹配7速双离合变速箱还是值得的。 与领克01同样吸睛的，应该是早前上市的雪铁龙天逸，两者都是以大胆外观设计为方向。不过即便后者连月来销量已经攀升到5千台/月，要说法系车开始复苏还有待商榷，况且领克01预售阶段一下子就卖出了6千台……另外对比配置数量，领克01从次低配就开始标配各项安全配置，而天逸只有最高配才有，显然两者的性价比不在同一水平线上。 再一个同级对手，估计是指南者，其月销量目前稳定在七八千台。不过相比起领克01，指南者硬朗的外观大概已经把不少女性用户拒之门外了，而且其本身越野品牌身份鲜明，与领克目标群体并不完全重合。 领克01对其余两者的最大优势还在于动力性能的优越，2.0T发动机参数比指南者的两款发动机都要大，4700转即能够爆发最大190匹马力，同时1400转比起后者1.4T发动机的2500转能更容易发挥出峰值扭矩。而虽然1.8T天逸的204匹最大马力比领克01大，但需要达到5500转才有，可看出它是通过拉升转数来获取的。纸面数据高低明显，领克会是当中有力的挑战者。 但还是要说的是，这个年轻市场的容量依旧有限，能保持6000台/月已然是很好的成绩了。