当软件定义汽车成为趋势，未来汽车是否可以理解为四个轮子上的超级计算机？
利益相关：中国汽车海外市场开拓的亲历者和践行者。 中国车企走出国门，始于十几年前中国加入WTO。 随着国内汽车市场的开放，奇瑞、长城、吉利、力帆等国内车企们同时也将目光投向了海外市场，不少早期的国产汽车出口海外。 比如非洲之前战乱时期，除了大量使用丰田海拉克斯皮卡之外，也曾经通过各种渠道进口了中国的长城、中兴皮卡。   随着国内汽车市场销量增长乏力，加之一带一路战略的推行，越来越多车企开始把目光投向海外市场。 据中汽协数据显示，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中，乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。 这些数字背后，反映了中国的汽车企业，逐步开始追随纺织品、家电、数码产品的出海之路，开始了汽车这一高端制造业的全球化之路。 下图展示了各主要车企的出口汽车销量，包含乘用车及商用车。 TOP10品牌里，上汽以35万辆遥遥领先。不过需要说明，这个量包含了旗下上汽通用五菱、上汽大通商用车的销量。除去商用车，上汽旗下乘用车品牌名爵实际海外销量是13.9万辆，仍然是第一。 其余品牌里，奇瑞、长安、长城、吉利销量基本都是乘用车，东风、北汽、江淮、重汽则是以商用车为主。    根据2018年乘用车销量统计，达到30万辆以上比较成规模的国家大约有30个，但是这些国家并非都能成为中国汽车的目标国家。 美国、日本、欧盟这类发达国家市场，准入门槛高，汽车质量监管体系非常严格，对于当前的中国汽车水平来说，难度还是太大了，只有少数汽车品牌敢于在这些市场试水。 目前，国内汽车的出口目的地主要是以俄罗斯为代表的东欧，以巴西、阿根廷、智利为代表的拉美，以及沙特为代表的中东，以印度、泰国、马来西亚、菲律宾为代表的南亚、东南亚等等。此外，有潜力的市场还包括澳大利亚、南非、墨西哥等。 原本，中东地区的伊朗也是一个非常好的市场，巅峰时期销量规模近200万。奇瑞汽车曾经在伊朗年销数万台，利润非常可观。可惜，后来涉及美国制裁和外汇管制，属于极高风险的市场，汽车生意也没法再做了。 总体来讲，现阶段中国汽车的海外市场，以亚非拉第三世界国家为主。    海外市场情况复杂，各个国家地区都有自己独特的自然环境、经济与法规政策、消费偏好等等。 想做好海外市场，面临的挑战是非常复杂多样的。根据我的经验，中国品牌汽车在海外面临的困难包括下列几个方面。  1.准入门槛 不同国家对于汽车进口有着不同的门槛。有的国家对进口车征收极高的关税，要想在这些市场经营，必须在当地投资建厂，甚至对于车辆零部件本地化率也有要求。这一类市场包括印度、巴西、墨西哥等等。而另外一些国家如海湾诸国、菲律宾、澳大利亚等国，则征收较低的关税，对进口车比较友好。  2.法规认证要求 进入海外市场，必须遵守所在国家的汽车认证体系。目前大部分国家适用欧洲经济委员会ECE法规体系，海湾国家适用海合会GCC认证。 部分国家汽车法规，对于车辆安全性方面也有特殊要求，比如强制要求配备ESC（电子稳定系统），E-call（紧急救援呼叫），日间行车灯等。 为了满足海外各国的法规要求，会产生额外的开发认证工作以及特殊零部件成本，对于车辆的成本和开发周期均有影响。  3.竞争环境 欧美日韩等汽车强国的品牌，在很多第三世界国家耕耘多年，品牌影响力和产品口碑积累已久。 在某些国家，有些强势品牌的市场占有率能够高达30%以上，甚至超过50%。例如印度市场上，铃木在当地的公司马鲁帝铃木，销量竟能够占印度市场的60%！ 这些长期积累的品牌，不仅在当地建立了极高的品牌和口碑壁垒，也建立了庞大的销售服务网络。很多国家的偏远小镇，都可能会有丰田、现代的经销商、维修站。 这些体系的背后，是与汽车品牌深深捆绑的当地利益集团，它们的背后一般都有当地的政治、商业强人的身影，建立这一切绝非一日之功。 如何说服消费者购买一个完全没听说过的中国品牌，如何建立自己的营销和服务体系，这对于我们的产品、营销、渠道扩展、售后等等各个方面均提出了很高的挑战。    4.适应性要求 进军海外市场，必须考虑当地的气候、地理、道路交通条件。那些地方很多情况与国内是完全不同的，汽车的配置也必须做出相应的适应性调整。 俄罗斯漫长寒冷的冬季，低温可达零下30度。这里的车辆无论高档抵挡，都需要装备座椅加热、风挡加热等必备的加热配置。这些装置不仅是实用，有时候甚至能救命。 寒带的冬季多雪，道路上会喷洒大量的融雪剂。为车辆配置发动机护板，并在底部进行强化防腐蚀处理，避免融雪剂腐蚀。 俄罗斯、非洲那种地广人稀的地区，在轮胎被扎后，可能需要依靠备胎行驶上百公里，全尺寸备胎是十分必要的。 中东等热带地区，温度太高，全车需要配隔热玻璃，空调的制冷能力，也需要根据工况做特殊的标定，有时需要更换更大的压缩机。 南美山地国家如厄瓜多尔、委内瑞拉等，道路坡度很大，对爬坡性能要求高，车辆的变速器，轮胎等均需要做针对性的开发。 以上这些适应性的开发，均会造成不少的成本增加，但为了进入当地市场，这些困难又是必须要克服的。在品牌处于弱势的情况下，产品本身必须有更强的说服力。   尽管海外汽车市场存在着诸多挑战和困难，但这些无法阻止中国汽车人出海寻找新机会。 得益于国内长达近20年的汽车牛市，头部自主品牌们在激烈的市场竞争中一边积累资金，一边投入研发提高产品技术，如今的国产汽车产品力已远非20年前可比。 大多数海外发展中国家市场，产品更新换代十分缓慢，新技术的应用也不积极，车型老旧不堪，配置水平低下，完全无法与当前国内激烈的的竞争相比。 很多市场上畅销的产品，类似于中国市场十几年前流行的夏利、QQ等低端入门车，并且价格也不算很低。   以一线中国品牌目前的产品，无论是外形、内饰、科技配置、动力总成都可以碾压这些车，加上合适的定价，完全有能力与世界一流品牌一战。   尤其是中控大屏、车载互联、全液晶仪表、语音识别、ADAS等科技配置，在大多数发展中国家市场都是稀罕物，几乎所有的主流价位车都没有装备。但国内，这类配置在同级别车上早就武装到牙齿了。 国内头部车企在与合资车企多年激烈PK中，逐渐打磨出来的快速市场反应能力也是一笔宝贵的财富。大部分头部车企都能够在产品出现某些短板时，快速对产品进行迭代推出改款升级版本，一年小改款，二年中期改款也不鲜见，这种效率在变化缓慢的海外市场可谓是降维打击了。 营销方面，得益于近几年国内互联网的飞速发展，各大车企的营销手段也越来越多样化，在传统的电视广告、平面广告之外，发展出多种社交媒体营销手段。而这些手段在海外同样适用，自媒体、网红直播等等，海外人民同样也是喜闻乐见的。 综上，国内的汽车只要价格合适，产品力够强，进入这些市场无疑还是存在很大的机遇的。 近一两年，部分中国品牌依靠集中火力进攻重点市场的方式，成功的在一些国家站住了脚步，最典型的例子有长安在沙特市场，吉利在白俄罗斯和马来西亚市场，上汽名爵在泰国、印度等市场。 长安2018年下半年才进入沙特市场，连续投放了逸动、悦翔V7、CS35、CS75、CS95等多款产品。用了不到一年的时间，就从边缘品牌挤进了TOP10品牌之列，销量达到8600多辆，超过雷克萨斯位列第9，并且仍然在不断增长中。   吉利汽车依托白俄罗斯工厂，成功在东欧市场打开局面，跻身白俄TOP3品牌。并且该工厂生产的车辆还销往俄罗斯，在俄罗斯市场也有一席之地。   此外吉利汽车还依靠马来西亚宝腾，在马来西亚市场投放了多款产品，成为海外的另一个销量支柱。  长城汽车在俄罗斯投资的图拉工厂，于2019年6月初正式竣工，同时工厂第一款车型哈弗F7也正式下线，并在海外上市。   上汽名爵在印度、泰国、中东均有多款产品热销。尤其是印度市场投放的名爵Hector，很短时间就成为市场上爆款车型。  除了名爵品牌，上汽集团旗下的五菱神车，也把工厂开到了海外。2017年7月，上汽通用五菱印尼公司建成投产，总投资达7亿美元，是目前印尼最大的中资整车制造企业。   在海外市场，我们中国品牌汽车属于后来者，能做的只有坚持不懈的发展，依靠产品和服务，树立品牌口碑，慢慢改变消费者的印象。 我相信，经过5-10年的努力，会有越来越多的海外消费者认识到Made in China不仅仅是衣服、玩具、家电、手机，中国也能制造出品质优秀的汽车。让中国汽车跑遍全世界，是我们这代汽车人的使命。