汽车领域有哪些黑科技？
当年有幸参与了我司轮毂电机集成的样车开发，用的是英国某品牌的轮毂电机，对没有错，很多人都知道的带P的品牌。 轮毂电机技术又称为车轮内装式电机技术，是一种将电机、传动和制动系统融为一体的轮毂装置技术，是现阶段电动汽车研究的热点之一。轮毂电机作为一种新型驱动技术，以其优势的空间集成能力极大的缩减了原有电机所占用的庞大的空间，提升了整车可利用空间。关于其优缺点可以参看本人另外一个回答。未来要是其成本能大幅度降低，在电动车上的普及并不是没有可能。 下面我们就此技术做一个简单的介绍 一.轮毂电机的结构形式 轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分为两种结构，即内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速为1000-2000R/min,车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，减速器的传动比在10:1左右，车轮转速在1000R/min。如下图所示为外转子式轮毂电机，主要包括了制动卡钳、电力电子元件、电容环、定子、轮毂轴承及外置转子。 此公司创新的轮毂电机技术让驱动系统实现真正意义上的“轮内”和“直驱”。采用水冷系统进行冷却，并且配套轮毂电机的摩擦制动组件，可以根据不同的新能源汽车构型进行相应的调整。 如下图所示为其基本参数：  二.轮毂电机的整车集成 轮毂电机令汽车设计者们从当前的设计局限中解脱出来，通过替代中央发动机 电机、离合器、齿轮箱、差速器、传动轴等传统驱动部件，极大简化传统中央发动机 电机驱动系统。使用集成式直驱轮毂电机可获得比中央电机驱动系统更高的能源效率，提供更大的电池空间，为乘客增添更加舒适的乘坐体验。 除了整车集成优化，轮毂电机的应用将极大地提升转向灵活度。可实现分布式驱动，为不同的车轮提供不同的转矩，带来绝佳的汽车动态性能通过整车控制系统的智能化转矩矢量管理可提供更好的驾驶体验，优化车辆操作性，带来连贯的转向感受。无论是两轮转向、四轮转向、斜向转向甚至是零半径转向都可轻松实现。 此外，轮毂电机将会带来更高的系统效率，去除了传动系统中的传统传动机械避免了离合器、齿轮箱、差速装置、传动轴及半轴造成的能量损失与中央式电机相比，系统效率至少高出5%。 由于采用轮毂电机能在一定程度上降低成本，那是因为使用轮毂电机将去除掉冗杂的机械传动系统，可以节约物料成本，更可以减少开发成本和开发周期，以及减少装配线的投资。而消费者可以享受由更高的系统效率所带来的更低的使用成本。但是，目前轮毂电机尚未实现大规模量产单电机成本依旧很高。 三.优劣势 优势的部分前面已经讲过了，重点讲讲劣势或者说是待发展的点 1.簧下质量影响 很多人认为非簧载质量是车辆平顺性和操纵稳定性的一项重要参数，加装轮毂电机必然导致簧下质量增加，可能会影响车辆平顺性和操纵稳定性。对此有研究者针对平顺性：车辆吸收扰动的能力；精品化程度（refinement）：车辆衰减噪声和振动的能力；主动安全性：车辆在紧急情况下的停车和驾驶能力；驾驶性能：车辆在正常情况下对转向、制动和驱动控件的响应情况。进行了深入的研究如下图所示 研究表明将S:U/S （簧上：簧下 ）比例在合理的限制之内可以极大缓解其影响。这也就意味着，簧下质量的问题是可以改善并解决的。后来实际车子做出来感觉还是车子状态没理想那么糟糕，但是也没有大家所预想的那么差，在急刹或者起步的时候会跳一点，我们的问题也可能是团队底盘调校的能力水平还不能做到很好。 2.前面讲到的成本 之所以成本被再次提起来那是因为单丛轮毂电机来说的确能做到减少整车零件数，降低整车成本。但是这个推论是基于轮毂电机的成本做到和普通电机在一个数量级水平上，目前由于没有大规模量产，其单电机的成本还是偏高的。 3.寿命 同上，由于没有大规模量产，所以没能经过市场化的验证，但是经实验室测试出来的数据，其寿命是满足要求的。 另外，很多人质疑轮毂电机的点例如散热、防水防尘、退磁等这些问题也会影响到轮毂电机的寿命，但是这些问题并不是不可解决的。 最后，轮毂电机的技术称之为黑科技也不为过，毕竟其有显著的优势，极大的优化空间，还可以提供个性化的转向解决方案，可谓停车神器。 最后的最后，附上某新能源友商做的轮毂电机样车视频，各种斜向行驶，四轮转向等功能，还是蛮酷炫的。