自主品牌汽车尝试「平台化」的前景如何？
「平台化」有什么意义？ 最直观的是从「规模」的角度来思考： 大众、丰田每年生产千万辆汽车，规模之大，自然而然地催生了大众MQB平台与丰田TNGA架构。 仅从「规模」的角度我们看不到自主品牌搞平台化的动力，毕竟它们的销量离千万还远着呢。此时，还要考虑另外两个角度：「个性化&多元化」与「新车响应速度」 前一段与丰田交流一次，提及竞品问题，你猜丰田对哪个品牌的竞品最为敏感？ 本以为，丰田最敏感的对手是规模相当、定位相似的大众。然而，提及大众并没有吸引他们的注意力 —— 并不是说大众不是对手，而是说大众只是一位常规对手。 迫切吸引他们注意力的，是一个我从未想到的品牌：领克。 领克vs丰田？？？这两个品牌怎么会摆在一起比较呢？？？ 一开始觉得意料之外，但稍加思考就会觉得在情理之中 —— 中国是「第三消费世代」消费倾向最强的市场，更加注重个性化、多元化、差异化，这恰恰是丰田的短板、领克的长板。 丰田怕的不是领克，怕的是中国市场消费趋势的快速变革。 在这样的消费时代中，车企要想活下去，光有「大爆款」还不行，还必须有个性化、多元化的「多个小爆款」。 所以，曾经拥有哈弗H6大爆款、如今拥有欧拉众猫、坦克全家等多个小爆款的长城，活得非常好！ 而个性化、多元化的产品策略离不开「平台化」。 当今的消费者很着急的，一年前发布的新车，等交付时可能都过时了。所以，推新车不仅要个性化、要多元化、要差异化，必须还要快。 快也离不开「平台化」。 这个问题是2014年提的，那时候自主品牌刚开始搞平台化，恰好到2021年告一段落。中信建投在最新的研究报告中认为[1]：自主品牌从2015年开启的「平台化」战略补足了制造端短板，这是支撑自主品牌份额回升的主要动力之一。 这个论断，其实与本题目描述中的一句话是不谋而合的： 自主品牌从2015年开始平台化： 长安汽车的平台化： 比亚迪汽车的平台化： 长城汽车的平台化： 吉利汽车的平台化： 平台化使推出新车型数量上升（多元化、响应快）： 从而支撑自主市占率提升： 戏剧性的是，提出“平台化之路对于中国自主品牌来说是未来必须迈出的一步”的某公司，而最早开始平台化的某公司，似乎并没有享受到这一波平台化带来的红利。