中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？
取决于你对“打败丰田本田”如何定义。 2021年，丰田全球销量1050万辆（包括大发和日野）[1]。 中国区销量194.4万辆。[2] 一汽丰田860019辆，广汽丰田840396辆。[3] 差值为进口车。雷克萨斯未国产，在中国销量22.7万台。 三者相加为192.7万台，已经与194.4万相当接近。  2021年，本田全球销量448万辆。 本田在华销量156.15万辆。广汽本田在2021年的总销量为76.82万辆，而东风本田的销量为79.33万辆。  好了，数字到齐，我们开始。 如果将“打败丰田本田”定义为超过丰田/本田中国区某一个合资厂的销量，那么2021的吉利销量为132.8万辆，已经超过丰田、本田任何一个在华合资厂的销量。 这是最狭义的“打败丰田本田”，去年中国汽车品牌就实现了。 如果将“打败丰田本田”定义为超过任何一个田的在华合资厂与进口车在中国区销售的总和，那么今年比亚迪超过本田没啥问题。 这是第二狭义的“中国汽车品牌打败丰田本田”，今年就可以实现。 以下数字来自乘联会。[4] 比亚迪前四个月零售销量392133。 广汽丰田292828。一汽丰田196644。二者合计489472。 广汽本田229040。东风本田221616。二者合计450656。 与丰田或本田的合计相比，差距并不大；差丰田近十万，差本田不到六万。就算加上两田进口车，也不影响大局。（六月更新五月乘联会数字：距离两个本田的总和还差35126；距离两个丰田的总和还差176443） 比亚迪的销量取决于产量。在接下来的8个月时间里，随着比亚迪产线不断上线，追上差值，超越两个本田加进口车的总和易如反掌。以后，两个本田在中国一个月卖十万台已经很不错了，而只要某个月比亚迪月产销16万——我估计三四个月之后就可以——只需要一个月就可以补上六万的差距。 从前四月份的数字来看，两个丰田的总和也不妙。 无论如何，比亚迪至少就在今年，在中国区超越本田在中国的总体表现。（20220910更新乘联会八月份数字：比亚迪前八个月零售966296，广汽本田489739，东风本田461135，两个本田总计950874，已经被比亚迪反超。） 今年超过丰田在中国的总体表现的可能性也很大。十万差距看起来吓人，其实只要比亚迪产能上线，一个月追三万很轻松。正常情况就是今年追上，出了意外才需要等到明年。（20220910更新乘联会八月份数字：比亚迪前八个月零售966296，广汽丰田619654，一汽丰田508478，两个丰田总计1128132，比亚迪尚落后161836）。 当然，我对比亚迪今年明年的期待不仅仅是“在中国区超过丰田或本田”。这个小目标太没挑战性了。  其实，我想说的是，比亚迪要超越两田在中国的总和，才是半完整意义上的“打败丰田本田”——在中国主场。 去年两田中国区总和销量为350.5万辆。听起来很吓人，但现在比亚迪太猛了。 要超过两田在华总和销量，不需要350万辆，考虑到比亚迪抢占原本属于两田的地盘，此消彼长的效应，只需要300万辆就足够了。 前四个月，四个田的总销量仅为940128辆。加上进口车，算它一百万吧。今年还有八个月，在接下来的八个月，两田销量会继续受到比亚迪和国产电动车的挤压，估计两田今年的总销量也就300万不到。 到了今年底，比亚迪有300万年产能是没问题的。 也就是说，明年，在国内，比亚迪完全可以超越两田在华之和。但今年来不及。 其实，我想说的是，比亚迪在国内超越丰田或者本田，或者二者之和，都没什么挑战性。 以比亚迪爆棚的产品力，明年国内销量到不了三百万才是怪事。 而且，比亚迪的价位档次一点也不低。 随着海豹的热销，我可以肯定的说，在十多万到三十万的市场，比亚迪都已经或即将成为统治者；尤其是在二三十万这个原本国产车表现很差的价位，比亚迪也非常火爆，实售与订单都令友商眼红。 34C和雷克萨斯es的好日子也快完了。比亚迪下一步的目标是用高端车型挑战价格四五十万元级别的56E和雷克萨斯中端。  接着来。 如果将“打败丰田本田”定义为超过任何一个田在全球的销量，那么需要比亚迪完成448万全球销量，超过本田。 当然，实际上，随着比亚迪在中国乘用车市场一跃而起，依然会有一个此消彼长的效应。个人估计想要超过本田全球销量，只要400万销量就差不多。 比亚迪这样火爆的样子，敞开供应的话，一年给国内供300万，肯定不够消费者买。但是假如有400万产能，国内市场又不知道能不能吃得下。 现在比亚迪面临一个问题，就是没人知道比亚迪如此火爆的行情，上限究竟在哪里——连他自己也不知道。崛起速度令人眩晕，和当年华为有一拼。 销量上限不知道，价格上限也不知道。 发了个D9，价格33—46万，订单破两万了。 完全在国内就完成400万销量，乃至448万销量，甚至500万销量，都不是不可能。但完全靠国内市场总归有局限性。比亚迪这两年应该在拼命拧螺丝喂饱国内市场之余，拓展国际市场。 而且现在比亚迪规划中的产能都400万没这么多，到年底也不够。超过本田需要明年继续扩张。 好在448万距离300万也不算多，比亚迪后年应该差不多超越本田全球销量。就算差也差不了多少。算点余量的话的话就是再晚一年。 销量超越全球本田这一步也不难，时间问题。大概2024年我们就可以看到某一个季度的财报显示比亚迪全球销量超越本田全球销量。料敌从宽，2025年击败本田没有问题。  接下来，可以把“击败丰田本田”的定义再扩张一点——那就是——全球击败丰田！ 好吧，丰田作为全球车市老大，和当年的诺基亚一样，的确很强。比亚迪即便超越了本田，距离丰田还是有点远，太多不确定因素。好在丰田的电动车实在拉跨，前景太差。希望bz4x这样的车型多来几个，丰田距离垮台就又近了几步。（更新：验证码这货取消上市了，估计是预售的时候实在没有拿到订单。） 瞎猜一下，六七年之后吧。    其实，我写文的目的是想分析：比亚迪什么时候能超过两田全球总和？ 这是最完整意义上的“中国汽车品牌打败丰田本田”。 我估计是比亚迪全球销量过千万的时候。随着中国电动汽车产业军团的全面崛起，并且像手机厂商一样征战全世界，丰田相应萎缩到700万以下，本田不足300万，就差不多能实现了。 十年前，包括我在内，各位也没想过中国手机厂商在全世界大杀四方吧。 十二个月之前，也就是2021年3月，比亚迪还是比三万。而到了2022年4月，比亚迪就成为销量冠军。包括我在内，各位也没想过比亚迪能在13个月的时间里狂暴变身为中国车市老大吧。 而中国，早就应该有自主品牌自主核心技术的千万级车企。 比亚迪，我看好你哟。  ———————————————瞎猜的昏割线———————————————————  我们考虑一种理想的情况：如果比亚迪夺走了本田在国内的全部销量，那么，本田的全球销量就只剩下292万辆了。差距是不是就没那么大了？ 如果，如果本田真的像当年的日系手机一样败退出中国市场了呢。 友情附送另外一个猜测：比亚迪什么时候能超过大众全球销量？ 2021年，大众全球销量为888.2万辆。在华销量为330万辆。 我们考虑一下，如果比亚迪夺走了大众在华全部销量，大众就只剩下558.2万了。大众是不是就没那么厉害了。 如果，如果大众真的像当年的德系手机一样败退出中国市场了呢。（别以为德国人没做过手机，我就用过西门子手机） 大众可能也就比本田晚个一两年被比亚迪超过去吧。   一千万销量听起来很多，实际上全球销量大约八九千万波动，中国市场大概在两千六百万上下波动。在国内市场吃下一大块的话，距离一千万就不远了。 能在中国车市拿下五百万销量的话，国外随便卖卖，也就一千万了。 2021年，在中国区，丰田194，本田156，日产138，大众330，合计818万辆。其中绝大部分销量落在10-30万的区间。 如果在接下来的几年，比亚迪在10-30万的市场，充分地夺取日系和大众在中国的销量，那么——其实光凭中国市场，比亚迪就能成为世界第一汽车厂。 本田和大众在份额上过于依赖中国市场，而中国市场恰恰又是比亚迪容易攻取的地方。从这个角度看，这俩货都容易被中国厂商超过去。 三年后，日系三强加大众不跌一半算我输——要是比亚迪产能再快点上线，他们还能跌的再快点。 而且比亚迪的战斗力还不止在10-30万的市场爆表。预计不足十万元的海鸥，以及50-100万的车型，比亚迪都在研发，明年就可以看到上市。 现在比亚迪的销量主要取决于产量。 如果中国本土车厂，真的像手机厂商一样合力把日系德系赶走了呢。