日系车的混合动力技术有什么区别？
本人目前在日本从事汽车设计工作，对日语和汽车均有一定研究。 以下补充分别参考了 匿名知友的日系三大车企（两田和日产）的混合动力技术有什么区别？ - 丰田（Toyota）的回答，和Kevin Chow在如何评价本田最新的 i-MMD 系统？对比丰田 THS II 系统如何？ - 汽车的回答，在此表示感谢！ 1 补充一下关于本田i-DCD混和动力系统的知识。本田目前实行三种不同的混合动力技术。分别是i-DCD, i-MMD,和SH-AWD。其中，i-DCD多应用于小型车，如Fit混动版，Vezel混动版等。 2 以本田Vezel混动版为例子，介绍i-DCD的动力配置，工作原理和分析这套系统特点。如有错误，还请不吝赐教。（虽然国产车型缤智未引进混动版，但Vezel在日本SUV市场销量第一，因此具有一定代表性） 图0.1    本田Vezel动力配置示意图（原图”R”ïE‘） 0  Vezel动力配置 本田Vezel搭载了1.5升直喷发动机，具有DOHC结构，发动机带有i-vtec技术，一定程度上实现了节油。采用7挡双离合变速箱，配备高输出电机，该电机内置于双离合变速箱内，组合为一体；电源是锂离子电池，续航里程较长。本人目前没有实际驾驶过，据日本媒体ホンダ VEZEL ハイブリッド TestDrive 強靭にして華麗!!的评测，“Vezel的混合动力输出与一辆2.0升发动机的动力相当”，因此可以认为动力足够。 1  i-DCD的工作原理 i-DCD是Intellengence Dual-Clutch Drive的简称，意为智能双离合驱动系统。本田在进行混合动力系统设计时，将单电机和双离合系统整合在一起，采取了智能化的控制策略。设计了这套这套驱动系统。 下面按照汽车行驶的状态，分析发动机和电机的工作状态，以及整车的动力来源。(可配合官网演示Honda | Technology一起观看，便于理解) 1起步：发动机不工作，电池放电供电机工作。原因是电机低速时扭矩较大，可以驱动整车。汽车处于纯电机驱动模式（EV）。 2缓加速（车速大约从10km/h加速到60km/h）：发动机输出主要动力，提高汽车速度。汽车处于混合驱动模式（HEV）。 3低速巡航（车速维持在60km/h左右）:发动机不工作（也就是所谓的发动机停缸），动力主要由电机提供。汽车纯电机驱动模式（EV），电池发电。 4急加速（车速大约从60km/h加速到100km/h）:发动机输出主要动力，电机输出部分动力，Vezel的动力在此时达到最大。电池放电，此时处于混合驱动模式（HEV）。 5高速巡航（车速维持在100km/h左右）:电机不工作，发动机工作。发动机给电池充电，此时汽车动力输出相当于发动机驱动模式（这说法略显奇怪）。 6动力回收（刹车，停车）:发动机和电机都不工作，此时利用车辆惯性给电池充电。 各个工作模式对饮的汽车驱动状态 这里借用国内汽车网站对Fit混动版的三大驱动模式的分析图，来说明同样采用I-DCD系统的Vezel。 Vezel在起步和低速巡航时，汽车行驶状态为纯电机驱动模式，此时相当于一辆纯电动汽车； 在缓加速和急加速时，发动机负责输出大部分动力，电动机也承担一部分动力输出，此时是发动机电动机协同工作，为混合驱动模式； 而高速巡航时，发动机承担全部输出工作，并给锂离子电池充电，相当于汽油车，此时整车为引擎驱动模式； 能量回收时，松开离合以断开发动机，惯性带动车轮给电池充电。 (a)纯电驱动模式 (b)混合驱动模式和引擎驱动模式 (c)能量回收和巡航EV模式 1.1 Fit混动版的各个行驶模式图示 3  i-DCD动力系统有以下特点： 优点： 1控制策略简单； 2电机内置于双离合，结构紧凑 3纯电动和能量回收时发动机停缸，回收效率较高 缺点： 离合器转换挡位是会带来冲击和晃动。频繁换挡会是离合器过热。 —————————————————— 题外： 说一下个人看法，相比Fit，Vezel配备1.5升发动机，动力更强。造型上，Vezel结合轿车和suv的形成了轿跑风格，后门的门把手藏在车窗后侧，非常讨巧。 精工巧匠般的后侧门把手处理 本田一贯以运动风格见长因此配备了创新意义的，
“reactive force pedal加速踏板实时反馈”，加速踏板的踩踏力度可以在仪表上直观的看见（评测视频3分30秒）。 reactive force pedal对应的仪表 这辆车兼具动力和油耗，达到了完美的平衡，而且造型够独特，由不得在东瀛买得比较火。可惜的是中国国内尚未引入该车的混动版本，甚是遗憾！