汽车供应链如何应对「双碳」目标挑战，在保证产业高质量发展的同时，实现低成本降碳的新目标？
利益相关，长期从事电动汽车技术开发工作，对电动汽车续航打折这事儿算得上门儿清了！ 6年前，大老板有个高层会议内容涉及到公司产品充电桩匹配性的统计报告，为此老王率队花了一周跑遍长三角主要城市做了个长三角的充电桩调研，那时候纯电动汽车的续航基本都保持在100公里左右，而且市面上纯电动汽车的产品真的很少。车队有两辆试验车，一辆是PHEV，一辆是EV（续航100公里）。恰好又是冬天，加之当时的充电桩普及率很低，有效率更低，所以基本上每天晚上查充电桩、规划路线都得到凌晨三四点钟，一行下来基本确保规划路线中每隔30~40公里必须有一个充电桩，路上空调不敢开，眼巴巴的瞅着剩余里程的数字……一路下来就一个字：真的惨！ 所以我特别能理解现在各位纯电动车主的冬季续航打折所带来的焦虑。 那么回到这个问题，磷酸铁锂版Model3大规模翻车这事儿从老王多年的工作经验大致可分为几方面来说： 1、首先，跟特斯拉的整车不下电的设计策略有关 特斯拉翻车其中一个很重要的原因可能跟特斯拉整车的设计策略有关系。特斯拉的系统在用户使用结束之后仍然保持上电状态，控制高压继电器的开关不会断开，所以在特斯拉的用户手册中都会提醒用户每天会自耗电1%。也就意味着，你虽然不用车，但是他在自耗，而且耗电量还比较可观。那么，长期停放后启动的话必然会发现不管是电量还是续航都会相应减小，也就是正常的了。目前国内的企业很少有这种设计策略，主要是考虑到电池衰减、寿命、安全性等多方面问题。另外法规对此也没有强制性的要求。不过后面国家对于电动汽车有热失控报警的要求，一些企业会尝试设计定期唤醒策略，以监控电池状态，这都是后话了，感兴趣的可以持续关注。 2、其次，跟磷酸铁锂电芯有关，而且基本无解 其实不止磷酸铁锂版的Model3有这个问题，前段时间上了知乎热榜的比亚迪汉也一样，比亚迪汉搭载的也是磷酸铁锂电池，在这个冬天也是被吐槽续航打折厉害，基本处于直接骨折的状态。感兴趣的也可以点击下方链接。 不管是Model3或比亚迪汉，有个共性，用的都是磷酸铁锂电芯。目前市面上电动汽车常用的锂离子动力蓄电池主要有两大类，磷酸铁锂和三元。这两种电池均属于锂离子蓄电池，主要区别在于其电化学成分体系的不同。而不管是三元还是磷酸铁锂电池，对温度都非常敏感，而磷酸铁锂表现更明显一些！温度在0°左右，衰减超过7%，温度在-5°左右的时候，超过12%，如果温度低于-15°，基本上就要对半折了！如果-30°的话，基本上不能用了。 导致低温锂电池衰减的深层次原因在于：随着环境温度的降低，电池的内阻逐渐增大，此时 Li+ 的迁移和嵌入将变得十分困难，充放电性能也因此变差。导致电池内阻变大的原因又大致可概括为三点： 看不懂没关系，总结下来就是这就是个必然现象，不以人的意志改变而变化！对技术更感兴趣的朋友可以点击下方链接了解：  3、最后，都这样了，电动汽车好像不靠谱嘛 老话说得好：欲戴皇冠，必承其重！ 在享受电动汽车舒适性、低用车成本、加速流畅性等好处的时候，在当下的技术和基建条件下，也必不可少的得面对充电的便利性、续航衰减等问题。但好处在于，这些问题能随着技术的提高，逐步得到改善。对于磷酸铁锂电池低温衰减这事儿，目前主流的解决方案有两种： 以上两种手段，都可以改善纯电动汽车电池低温衰减的问题，但是不得不说的是，电池作为纯电动汽车唯一的动力源，不管是哪种方式，只要需要消耗功率去升温的，都必然带来电量的消耗，只不过消耗量不一样而已。 那么作为电动汽车从业者，也给各位电动汽车车主的冬季用车支支招，希望对大家有所帮助： （1）尽量在ECO（节能）模式下使用车辆。冬季低温状态下可用能量变少，能省一点是一点； （2）尽量开启制动能量回收模式。通常会有弱、中、强三档，建议使用最强模式； （3）远途提前规划好行车路线，预留余量。目前电动汽车品牌众多，续航缩水程度不一，根据自己的情况提前规划好路线，预留好余量，避免中途趴窝； （4）空调温度别调太高，多穿点更保暖。纯电动汽车的空调多为PTC热敏电阻加热空调，都是通过锂离子电池取电，空调温度越高，耗电越大； （5）停车后能充电就充电。冬季充电相对夏季更为频繁一些，不要怕麻烦，偷懒一时爽，行车两行泪； （6）停车尽量停地下车库。相对来说地下车库温度比地上高一些，对电池性能影响也小一些； （7）低温充电时能用慢充尽量用慢充。锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀，沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液，同时使 SEI 膜厚度进一步增加，导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大，电池极化再次增强，最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能； （8）车里常备点保温衣物。如不慎真的半路趴窝了，等待救援的过程中不至于冻太惨； （9）条件允许的话，建议买混动车。  总结 其实对于大多数人来说，翻车不可怕，可怕的是翻车之后车还扶不起来！ 在当前的技术条件下，不管是磷酸铁锂锂离子电池还是三元锂离子电池，都是当前电动汽车储能最理想的选择。虽然说凡事儿都有个适应过程，但是一味地把痛点集中暴露在使用者的身上，确实需要企业反思了。我们要看得长远，但是也不能忽视当下。毕竟，口碑都是一点一点地积累起来的！ 我是 @工科男老王 ，一个电动汽车行业努力奋斗的汽车人，感谢关注哟！ 你可能喜欢的其他高赞回答： 