为什么感觉最近周围买马自达的人多了起来，马自达的车好么？
如果说哪个品牌能坚持品牌理念并真正从消费者安全利益出发，即使会牺牲市场份额也不妥协的话，那就马自达了。 大家好，我是亚辉博士，一直从事智能座舱、自动驾驶和人机交互的研究和落地工作，因为工作中兼具“科研人员”和“汽车工程师”的双重身份，所以会经常从科研视角反思汽车的工程设计和体验设计。 在汽车行业里，最近几年听到最多的词汇就是“大屏”、“多屏联动”、“炫酷”、“黑科技”种种，从某种角度看，这是未来的“大趋势”，但对消费者的安全不一定是加分项。 在这个“大屏时代”，马自达在去年竟然宣布自己要取消中控屏幕，这种逆势而为的反常行为，让友商侧目。 据马自达北美公司人机交互与信息娱乐工程师介绍：“根据我们的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。而且，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险”，这和我在高校的研究结果是一致的，马自达造车的初心-造一台好开的车 没变。我非常佩服和尊敬马自达敢挑明去做这样的事情。 最近周围买马自达的人多了起来，我相信除了“视网膜效应”以外，是因为马自达品牌正在慢慢被更多消费者所接受，下面说几点原因。 如果说汽车颜值，我想没人敢去否认马自达的设计，回看魂动设计从1.0时代到2.0时代，型面关系处理、汽车姿态、造型语言都做到了极致，光影流转，魂动红色彩语言也深入人心。 魂动设计理念让马自达建立起了强大的品牌形象，共有的元素就是现在全系车型的标志性家族前脸和被称为“魂动红”的品牌色，但仔细看每款车，也都有自己的特色与个性。 拥有FR跑车极致造型的Mazda RX-VISION，体现了马自达对光影的掌握能力，而RX-VISION概念车尝试运用“减法美学”，通过去除冗余元素，打造出“余白丰盈”的极简造型，通过极致细微的光线变化，赋予汽车生命感。 马自达VISION COUPE，车身外形设计上改变了以往富有节奏性的运动美感设计，极力去除冗余元素，以简约的立体结构呈现极致美学。中心轴线由前方车标贯穿至后方车标，呈现了硬朗且柔韧的钢性车身，同时更有极简车身腰线融入与车辆运动相同步的线性变化的光影动感效果，通过细微的光线运动为车型带来了更为自然的生命感。 而在内饰方面，则通过打磨立体空间的深度和贯穿前后方向的车轴，构筑了兼具速度感与宽敞度的车内空间。 开过马自达的老司机们普遍认可的观点是马自达的转向精准，方向盘转向力度适中，操控性很好，对于真正喜欢操控性的车主朋友们来说不可多得。变速箱给人的感觉像是能领会不同油门开度下驾驶者的意图，油门非常线性，降档积极速度非常快，这点对于车辆的操控性、驾驶感受的提升是非常巨大的。 安全性：美国的IIHS碰撞测试得分足以证明安全性，在过去几年的测试得分可以看到，马自达平均得分均在前列，2020年小型SUV从去年的8款减少至3款，马自达品牌几乎在售的马自达3两厢/三厢版、马自达CX-3、马自达CX-5和马自达6车型均得到了该等级的认证。 再回到车载大屏上，中控多联屏被看成是未来的趋势和潮流，成为各大车企打“黑科技”“酷炫”的手牌，但是马自达却宣布，在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，马自达从研究出发，认为当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置，这会增加发生交通事故的风险，不愿意妥协，这就是马自达。 不使用触控屏幕，而是使用手边的旋钮、按键控制，在无需再探身去操控屏幕的同时也让车辆的功能更易于掌控，这降低了手眼配合对分心的影响，也可以通过盲操完成大部分交互任务。在智能网联技术高度发达的时代，马自达这一操作真可谓是“逆势而行”，但是就是这份倔强的坚持会让用户安心，因为马自达在真心实意的为用户考虑。 随着95后00后年轻一代消费群体的崛起，主打"年轻牌"已经成为各大车企争抢市场的杀手锏，如今的主流消费市场也已经从以往的10万元升级至了15～20万这个价位区间里，越来越多的年轻消费者开始关注起这个价位里较为运动年轻化的车型，而马自达的很多车型就在这个区间内，尤其是对日系车有着独有情怀的年轻消费者，更是非常推崇马自达的颜值和品牌的调性。 Z世代年轻人喜欢在网络上发表观点，不主动去迎合他人，坚持自我，热衷于找到和自己志趣相投的伙伴和圈子，这恰恰是马自达的调性，现在越来越多的Z世代群体认知上更认可马自达产品的价值。 总结 马自达就像一个倔强但温柔善良的小孩子，特立独行但坚持自我，就像我们每个人内心都住着这样一个小孩子一样，当我们熟悉了他以后，就会喜欢他，爱上他。