飞行员究竟有多忙？
这个问题可以强答一发。鄙人曾经正是某航......给飞行员排班的。 民航运行的最核心的一部法规叫CCAR-121部，民航局要求每个航空公司都制定符合121部的运行手册，这个运行手册，就成了航空公司一切运营活动的规范。因为这个原因，航空公司的很多在工作上的表现，会显得很魔幻现实主义；很多让人郁闷的操作，都能从运行手册里得到解释，是真正的骚操作。具体到飞行员的排班这一块，这本运行手册，就是一本如何榨干飞行员的每一秒飞行时间、充分利用每一秒休息时间的操作指南。 公司的运行手册对飞行员的飞行时间、执勤期、执行完航班之后的休息时间都有非常严格的规定，非常严格的意思包括两方面，一方面是它规定很具体，具体到小时，飞行员的工作内容完全是按小时定义的；另一方面是不能超出规定，超出一秒钟都不行，任何超出规定的内容都必须由公司向民航局申请偏离——这个偏离，原则上是应该要绝对避免的，除非是大面积航延，大量的机组可能超时，才具备可能性，民航局是不会为某一个人而偏离的——这些规定，可以看作是飞行员忙与不忙的理论基础。 用人话简单解释一下这几个名词。 飞行时间：飞机从离地到落地之间的时间间隔。 执勤期：机组从完成签到到飞机关闭发动机之间的时间间隔，如果中间有时间连续的休息，那么这段休息的时间不计入执勤期。 休息时间：不允许执行任务的时间。 按照现行规定：飞行员任意一个自然年的飞行时间上限是1000小时，任意三个连续月的飞行时间上限是270小时，单个日历月的飞行时间上限是100小时，任意连续7天的飞行时间上限是40小时。任意的意思是，从任何一天开始的往前或往后这么长的时间段，都不能超出这个限制。那么根据这些限制，实际上一个飞行员平均每个月的飞行时间最多只能达到1000/12=83.3小时，取整即83小时，这个83小时，就是估算机组资源时所依据的数值。而某航的航班任务串的飞行时长平均算下来，每天是4小时，这就意味着如果我们看从均值来考虑，每个飞行员每个月需要出勤20天。 按照现行规定，飞行员每天执勤期上限为14小时，执行完一次任务之后，需要安排连续10小时的休息，如果航班延误，可以缩减为9小时（针对不同的情况有不同的规定，这是最简单最常见的一种情况）；任意连续7天内，要求保证有至少36小时的连续休息时间。7天36小时休息的规定与每个月20天的平均出勤天数，就是飞行员“飞四休两”的由来。 飞行员理论上都是飞四休两的，在排班时，如果条件满足，我们也会尽量符合这个规律。但是既然要求条件满足，既然要尽量，这就意味着，大多数时候，是无法符合这个规律的。由于航班的正常性无法预测，飞行员的班，每一个飞行员的班，都可能随时需要调整，所以飞行员的班和一般人不一样，没有办法按月来公布排班。我航的要求是公布五天，也就是说每个飞行员只能看到自己五天内的准确的排班，五天以后的班看了和没看没区别，因为随时就调了。即使是这五天内的班，公布了也不意味着就定了，一样随时会调整.......如果你和某个飞行员约会，饭吃得正开心，他突然接个电话，然后面带难色告诉你他要回公司飞航班了，或者你们挑了个他休息的日子约好了第二天去某个温馨的地方来个爱的旅游，前一天晚上他告诉你不好意思他飞去外地了，这很大概率是真话不是借口 另一方面，班期没有规律，每天上下班时间也没有规律，每天的地理位置也没有规律 真刺激。 如果按飞四休两来算，每个月休息的时间起码十天，比一般工作多啊。那么是不是很爽呢？别傻了，你航再大那也是国企啊。每个月不开几个会能叫国企？每个月不搞两个学习怎么能保持先进性？为了丰富员工业余生活特地组织了各种活动你得参加吧？时不时还有点培训啊、训练啊、讲座啊一应俱全，在飞机上那是没法学的啊，不在休息的时间搞那就没时间搞了。 总而言之，飞行员这个工作很特殊，一般人做不了。不管是从招飞的选拔，还是取得执照的过程，还是工作以后的工作性质，用一个词来形容的话，应该是苛刻。不过如果有机会，大家还是可以大胆去尝试一下，毕竟，钱真的是多。