如何评价「固态电池重大突破，15分钟充满80%电量」？
前不久，丰田章男炮轰电动车不环保。原因是什么，大家都很明白，当然不是环保问题。只是丰田不看好液态锂电池车而已。为什么不看好液态锂电池呢？因为丰田在这个领域没有优势。 与此同时，丰田不久前又放出消息，要在2025年初步实现固态电池的小规模量产。为什么丰田又这么看好固态电池？因为丰田目前掌握的固态电池的专利最多。 固态电池最近的消息不少，炒作嫌疑很大，更像是庄家在运作打算割一波韭菜。实际深入了解，就会明白，固态电池距离实用，差的是在太远太远了。 退一步讲，即使固态电池现在解决各种技术难点，成功实现量产，造出了足够实用的车型，短期内也不会有竞争力。 原因很简单：成本。 先说个现实的例子。十年前，电动自行车开始普及，普遍搭载的铅酸电池，续航在30公里左右，当时的价格在2000~3000元。当年，对铅酸电池降维打击的锂电池的技术已经非常成熟了。技术优势和固态电池对比液态锂电池简直一模一样。然而，锂电池电动自行车毫无竞争力。原因很简单，既然铅酸电池已经能够满足人们通勤的需求了，那么锂电池电动自行车动辄七八千的售价，怎么可能有竞争力？ 所以，不能只看技术水平，而不考虑成本。活生生的例子还有：当年Rambus内存对DDR内存同样优势巨大，然而市场最终选择了DDR。 成本，永远在商业竞争中扮演着极其重要的角色。成本的降低，有时候比技术的革新更漫长，需要更多的时间。 随着产业规模的不断扩大，各种技术、生产工艺的不断优化，规模效应日益凸显，液态锂电池车的成本越来越低了。整车成本即将和燃油车的成本持平。主流续航水平已经达到400~600公里，使用寿命在8年30万公里以上，已经具备足够的实用性。 固态电池号称具有30年以上的使用寿命，具有更长的续航表现。 然而，一个最现实的问题摆在面前：同样是续航500公里的车，液态锂电池车要20万，固态电池车要50万。 消费者会选谁？ 不知道丰田章男先生在看好固态电池的时候，有没有想过这个问题。 