2020年的自动驾驶体验如何？有什么新的进步？
这里是导航辅助驾驶媒体测评集合。 2020年只实现了自动辅助驾驶升级，而且未来若干年在全面自动驾驶到来之前都在这个领域发力。 2020年驾驶辅助的进步来自导航辅助驾驶，全行横比的选手包括，小鹏的NGP（ Navigation Guided Pilot ，高速自主导航驾驶功能），蔚来的NOP（Navigate on Pilot，领航辅助驾驶系统），特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）。他们都是一个东西，导航辅助驾驶，说人话就是设定导航后，车辆将按导航路径自动驾驶，驾驶员只需保持双手扶方向盘即可，好处是在高速行驶、拥堵路段可以减轻驾驶疲劳。 下方为我收集这几天各大媒体的体验报告。总体体验从优排序为： 小鹏NGP>蔚来NOP>特斯拉NOA（底气十足地说）。    辅助导航驾驶的需求就是要驾驶员手扶方向盘，允许驾驶员脱手时间具体时间会根据路况、速度不一样，但排序就是这样的。 2.使用场景多样性 蔚来NOP=小鹏NGP>特斯拉NOA NOA 仅在高速路段使用，其余两家则支持在高速路段和环市路段开启。 恶劣天气，特斯拉无法使用，蔚来偶尔可以使用，小鹏正常开启。 特斯主要因为没有依托高德等高精地图，导致信息采集不足，尤其在强光、暴雨、下雪等恶劣气候下，稳定性受到影响，所以干脆就在恶劣天气无法使用了。而小鹏用了高德地图，蔚来采用了百度地图。   3.体验槽点（槽点多代表体验较弱） 特斯拉NOA>蔚来NOP>小鹏NGP特斯拉主要槽点，见缝插针，激进，无故变道，无法识别限速牌，压实线，底层原因是特斯拉使用自建的地图数据库，不采用第三方高精地图数据。特斯拉尚不被我国允许在国内以车主众包形式自主采集和绘制高精度地图，故其更多依靠处理视觉信号来对环境进行感知。这样导致的结果便是，特斯拉NOA功能在一些道路上由于“无法采集道路信息”而没法正常使用。由于信息收集不全，很多场景下无法做到提前预判，例如限速车牌。压实线这事……我还没搞懂。 蔚来，稳重且保守，尽可能不变道，安全，但是拖慢行驶速度，这是算法的问题，策略上比较保守，算法还没穷尽用户驾驶习惯，所以着急的用户应该不太喜欢，但据说更适合环视路段。 小鹏，暂无媒体披露槽点。   4.个性化定制特斯拉可以根据驾驶习惯实现个性化设置。 特斯拉有多种设定，可以选择根据速度变道（哪里快走哪里），要求变道确认两个按钮的开关（变道时是否需要驾驶员确认）。 5.交互 蔚来NOP>小鹏NGP>特斯拉NOANomi卖萌，强提醒，但也有点吵，目前大家对导航辅助驾驶还处于教育阶段，从我的角度来说可以接受。   总结：小鹏NGP的优势来源于感知数据采集准确，算法牛逼。 全球能识别雪糕筒的汽车有特斯拉与小鹏。 算法，被“电动邦”评价为，NGP的大部分逻辑判断，已经非常接近人了！ 列举电动邦文章的两个例子： （PS：此算法特斯拉也有） 并线加速，是个驾驶习惯良好的宝宝。 参考资料： https://new.qq.com/rain/a/20201028A05MC300 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1681848397856810913&wfr=spider&for=pc https://m.xchuxing.com/video/938 https://new.qq.com/omn/20201016/20201016A08O8E00.htmlhttps://baijiahao.baidu.com/s?id=1681871476145723046&wfr=spider&for=pc