CTC电池底盘一体化技术、换电技术、滑板底盘哪种技术更具前景性？
先说结论，三者中，CTC技术更具前景性。 个人相对不看好滑板底盘，具体理由在下面的回答里大家都讨论过了，这种技术对于底盘技术好的OEM来说没有任何意义。 https://www.zhihu.com/question/511033296 至于换电技术，作为补能的基础设施而言，理论上是一个不错的解决方案，然而实际操作上有很多问题，如果没有国家出面统一电池包标准和换电标准，那它永远也只能是一个非主流的补能手段，而且换电技术本身并无法提升电池包的性能和安全性。 针对以上点，CTC的优势在于： 为什么这么说，有必要先解释下什么是CTC： 我们知道传统的电动汽车电池、底盘布置逻辑是：多个电芯组成为一个模组，多个模组组成为一个动力电池包，然后动力电池包通过螺栓等在汽车底盘上。 CTC很干脆，它的全称是Cell to Chassis ，字面意思很明了——电芯to底盘，也就是电池底盘一体化。再往细了说就是指一种将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。 CTC技术能通过减少冗余的结构，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。 好技术肯定是有很多公司在竞争。特斯拉作为当红炸子鸡，是最早一批提出这个概念的车企，从下图可以看到电芯直接是布置在汽车地板上。 在特斯拉之后，宁德时代，Canoo，LG，沃尔沃，CNP等公司也相继提出了自己的CTC技术路线图，专利和产品。 前不久，零跑汽车也推出了CTC底盘一体化技术。 在这些厂家中，我个人并不看好电池厂商主导做CTC，因为电池厂商没有底盘方面的know-how，也没有整车设计的know-how，很难设计出兼顾电池包性能，车辆底盘性能和整车性能的CTC方案。至于滑板底盘供应商提供的CTC方案我觉得就更不靠谱了，滑板底盘供应商等于是既要有电池know-how又要有底盘整车know-how，还要负责协调几方之间的合作，然而现在的滑板底盘供应商都是些初创企业，哪里有这个能力。所以这项技术必然还是主机厂自己来做是最合适的。 如我所料，CTC技术的零跑C01将会在今年八月份上市。如果发售日不会因为疫情影响延期的话，C01很可能成为全球第一个量产CTC技术的主机厂。 所以先睹为快，就着他们家的CTC技术，我来解释下这项技术的优势原理。 因为很多模块和电池包的结构都不需要了，相比传统方案电池布置空间可以增加14.5%；还可以通过消除电池包与车身之间的安装间隙实现更宽敞的乘坐空间，车身垂直空间可以增加10mm，可以缓解电动车后排普遍存在的小板凳问题。 2.长续航，同时不影响乘坐空间 在传统的思路上，堆电池可以获得更长续航，但这会导致车身地板较高等问题。CTC方案让电池布置具有更高的空间利用率，所以缓解了空间让步续航的问题。而且C01结合了电池保温 AI BMS等技术，将续航做到了717km，如此长的续航，也不会有过多的里程焦虑。 3.更舒适、更安全的驾乘体验 这源于其有更强的车身扭转刚度。上面我提到了，由于电池上部结构与车身和底盘真正集成到一个结构，导致C01的车身扭转刚度提升了25%，达到33897N·m/deg，整车重量也因为结构优化，降低了15kg，这些对C01的驾驶操控性、驾驶安全和乘坐舒适性有直接提升。 当然虽然技术理念差不多，但落地后，各家还是有差别。比如零跑的CTC技术方案取消了电池包箱体和上盖，没有电池包的概念，只是留有电池下托盘。 现在的一般思路见下图，它的CTC依然有电池包的概念，只是电池包上盖兼具车身地板功能，座椅直接安装在上盖上。相比于一般思路，零跑C01的整体结构效率更高。 不过结构效率高，挑战肯定也高。首当其冲的是气密性问题。传统电池包的防水等级为IPX7等级，也就是浸在1m水中30min也不会浸水。 C01的借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统汽车这是一大创新。它能做到IPX9等级，作为防水中的最高等级，说明在高温高压的喷淋状态下，也不会有水进入。 能把细节做到位，推极致，肯定要花时间。有意思的是，零跑的CTC据说已经搞了七年了，朱江明朱总是从手机电池由分离式变成机身一体化获得灵感，在2016年就率先提出了CTC的概念方案…… 从发布会上的信息来看他们走的是全域自研路线，只有电芯是买的，其他核心技术都是自己一点点搞出来的。按这个工程节奏，所以说零跑汽车可能比某行业红人搞CTC还早？ 而且发布会上还有一个爆料是零跑准备免费公开CTC技术，让全球消费者共享技术进步红利。像零跑这样把最新的核心技术进行公开的企业还真挺少，有那么点互联网行业开源精神的意思了。而且技术公开，也说明了他们的技术自信。看来这七年，他们确实干了不少事。 发布会上朱总那句“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯”还是挺让人感慨的，目前的汽车行业大家为了保证自己的产品技术优势都会给竞争对手设置各种障碍，比如说抢注专利进行技术封锁什么的。之前自动驾驶领头某车企公开的专利其实也都是些非核心技术，关键硬件的专利也没见他们公开。 今年3月，零跑汽车成为继蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车后又一家月销量破万的造车新势力。根据数据显示，他们第一季度累计交付量为21579辆，同比增长410%。我认为今年是他们很关键的一年，T03（智能纯电小车）、S01（小型双门轿跑）、C11（中大型SUV）、与C01（中大型轿车）组成的矩阵，所形成的产品阵列闭环可以释放很大能量。期待CTC的量产化应用，能在今年有好的收成。