怎么开电动汽车省电？
今天咱们不长篇大论。咱们化繁为简，分四步来分析这个问题： 由于电驱动系统损耗函数的凸性，踩电门到120km/h再滑行到80km/h，在平均速度相同的情况下，肯定是比100km/h匀速行驶更费电的！ 所谓凸性，打个比方就是二次函数是凸函数，所以导数为零的点就是极值。 详见： 简单地说：平均速度相同的无风平地上行驶，匀速行驶更省电。 于是乎，我们就把一个求解v(t)的泛函问题(如何瞎鸡巴踩油门刹车最省电？)，变成了一个求解常数v的极值问题（保持在哪个速度最省电？） —— 对数学工具的要求降低了300年。 那么，我们来分析常数v。分析两个端点： 所以，既不是越快越好，也不是越慢越好。 那么，v(最省电) 一定是在0与vmax之间的某个值：不同车型不一样，不同附件功率（空调功率）条件下也不一样，大体上应该在60-90km/h之间。 电动车一般可以设置高回收模式（松电门后电制动力较强），这个命名给人一个误区：高回收模式，回收的电能比较多，肯定更省电吧！ 错！ 本质上，越能保持匀速行驶的模式越省电！ 在高速上，你尽量保持匀速行驶，当遇到有情况时，会提前松电门。如果你处在高回收模式，车速就会下降得比较快 —— 电制动生效了。 你可能说，虽然制动了，但全是电制动，所以能量并没有浪费啊！ Naive! 电制动回收能量是有损耗的，而且总体上效率不是太高，全流程效率一般不到30%。 这个时候，如果你使用的是低回收模式，电制动不生效，那么那些能量还是以车辆动能的方式保持的，可以理解为制动回收效率100%。 个人意见，没必要高速上切低回收模式、城市工况下再切高回收模式，多省的那点电没必要，保持统一的回收模式更安全一点。 而且，在高速上也很难有让你匀速行驶的情况啊！ 电动车的用电成本特别低，因此： 个人为例，我从上海开到南京300km，省电开法表显续航掉390km左右，到达目的地还剩下280km。不省电的开法（例如开到130km/h、电门刹车踩得多），表显续航要掉480km，但到达目的地还剩下210km。 所以，即便是上海南京这样的长途，由于续航是够的，我依然没必要去省电。