无人机操控放弃实体遥控器改用手机 APP 是否安全？
先痛快的给一个结论式的回答：手机APP实时操控无人机，不安全，不好玩，不推荐。 消费级的无人机近年来越来越多的进入到大家视野中，这个级别领先的厂商是大疆创新，精灵系列和最新发布的代表行业最高水平的Inspire 1都是消费级产品。另外的厂商还有美国的3DR，法国的Parrot。 在所有这些公司的产品里面，无论无人机本身有多少层出不穷的创新，无论这些公司有多么强的移动客户端开发能力，无人机的操控方式始终都是以实体遥控器为基本结构进行创新， 并没有选择使用手机APP方式。 这并不是相关厂商缺乏移动开发能力或者没有这类意识。 事实上Parrot公司在2009年于AR.Drone上就实现了手机摇杆控制和体感控制。但是他们在2014年发布的最新产品Bebop却回归了实体遥控器。大疆公司内部也早就有功能齐备的手机APP可以实现无人机操控。 不使用手机APP作为无人机操控的核心原因是：极不安全，害人害己。 首先明确一点，无人机是一种小型飞行器，既然是飞行器，就涉及到安全。事实上轴距超过300mm的多轴飞行器，即使具有桨保护罩，也依然对人有潜在的伤害威胁。小区里面都见过“高空丢物，天怨人怒“的标语吧，再加上还有高速旋转的桨片，我每次去飞精灵的时候，看见孩子走近就很紧张，要提醒家长带好别离太近。所以厂商要有责任心，用”波音、空客做飞机“的心研发生产最高安全级别的产品；飞手要有责任心，一定用最可靠的设备，最可靠的操控装置，保证自己和他人的安全。航模运动的早期阶段，出现过不少这类的事故，经过很多年行业优秀厂商和用户的不断沉淀和研发，才逐渐形成了目前高精度实体遥控器的操控方式，航模才步入正轨。 而手机操控无人机因为操控能力和通讯能力过于粗糙，现阶段完全不足以达到安全操控的能力。 下图这种由日本Futaba公司生产的遥控器，是目前航模爱好者们常用的典型遥控器类型。 主要特点是具有极其灵敏的摇杆，上下量程达到20000个单位；多个金属拨杆，每一个都经过十万次以上的劳损测试；内置稳定的无线电模块，可以保证远达4公里的稳定通讯。整台遥控器有很好的防水、防尘处理。因为灵敏的摇杆需要非常复杂的机械和传感器才能保证功能的稳定性，因此这样的尺寸才能保证。大疆研发使用的遥控器，同样设计了量程20000单位的灵敏摇杆，扎实稳定的金属拨杆，不断提升的遥控器通讯链路稳定性，确保高清图传不会干扰遥控器控制链路。 这些设计是航模运动几十年发展之后沉淀下来的宝贵经验：灵敏的摇杆可以让操作者更精细地控制飞行器；结实的金属拨杆保证关键功能不会失效；稳定的无线电保证飞行器和遥控始终通讯正常。这些都是与飞行安全息息相关的点。 因此，在这个问题上，不是简单的操控方式选择问题，千万别用"易上手，体感”这类说辞和概念来宣传所谓“颠覆传统的创新”，这没啥创新，也不颠覆。 从最近发布的代表小型无人机最高水平的Inspire 1看 ，实体遥控器在整个大疆产品策略里面的地位其实在不断增强。Inspire1增加了双遥控器版本(见下图)， 两台遥控器可以同时操控飞行和摄影。两者都可以通过独立的移动设备实时查看拍摄对象。新遥控器除了飞行控制外，包括专用拍照和视频录制按钮、云台俯仰控制拨轮、内置高容量可充电电池等，使得飞行控制更为简单直观。遥控器有 mini-HDMI 和 USB 两种视频输出接口，供连接移动设备或者其他高清显示设备。 再多写点，除了最核心的安全考虑，用实体遥控器操控也是无人机飞行乐趣的一大组成部分。玩航模的朋友都知道美国手和日本手，美国手就是左手油门，右手前进后退，日本手不同(左手：上下控制飞行器的前进后退,左右控制左右旋转机头。右手：上下控制飞行器上升下降，左右控制飞行器左右平移)。有次，我和一个培训出很多世界冠军的香港飞手聊，为什么很多专业的飞手都是日本手，他回答，除了早年设备都是日本手这个原因外，还有一个原因：用并不惯用的左手控制前进后退，左手的天生弱项反而可以让飞手通过训练更加精细的操控，因此很多顶级高手使用这种方式。这让我想到多年前我学日本剑道时，问一名台湾五段，为什么要用相对没有力量的左手持剑，而更有力量的右手仅仅做辅助，他回答，右手是感情，左手是理智，剑是危险的事物，要用理智来操控。虽然有些玄虚，但是这句话我倒是记住了。多年后当我学无人机飞行操控时，这段话竟然做出了最精准的解释。 关于美国手日本手操控，期待更多的知乎朋友可以专门开问题讨论，很有意思。 我最后引下一本传记：《最高职责》，作者是创造了哈得孙河奇迹的机长切斯利·萨伦伯格。(2009年1月15日，一架全美航空编号1549客机，因遭到飞鸟撞击，导致两个引擎失灵，飞机起飞6分钟后迫降纽约哈得孙河，机长萨伦伯格临危不乱，以超凡技术控制客机，进行了一个教科书式的机腹着落动作，从而阻止了这架重100吨的飞机，在与水面接触时解体，机上155人奇迹生还，创造了史无前例、无人死亡的水上迫降记录，被称作"哈得孙河奇迹"。) 在书中，机长写道：【我做着，自我享受着... ...我把驾驶飞机当做一门艺术，精雕细磨】 ---------------------------- 利益相关：DJI Staff