民航从业人员（飞行员、空乘、地勤等）在国内航空公司和国外航空公司工作有哪些不同？
挖个大坑，看我慢慢填。 这个问题写一本书绰绰有余， 我尽量言简意赅只说重点。 先从宏观来看整个行业，拿最典型的过来来做对比：美国 美国是航空的发源地，在大众的心里飞机更像是一种普通的交通工具。航空业的发达程度自不必说。 美国目前的民航业可以简单的分为支线航空、干线航空、低成本航空。 虽然国内也有同样的称呼，但性质完全不同。 美国的干线航空如达美，美联航，AA，阿拉斯加等，算是在金字塔的最顶端；航空公司运营自己的航线，员工待遇也是全行业最好的。 另一部分是低成本航空，低成本航空有西南航空，捷蓝，精神航空，边疆航空等等。低成本是他们的公司定位和战略目标；公司员工的待遇比干线航空略低但也不错；其中美西南航空的待遇甚至比某些干线航空公司还要好，另外美西南航空的企业文化也是非常棒的，以至于很多的飞行员趋之若鹜！ 干线航空和低成本航空最大的区别之一在于航线运营模式：低成本航空的运营模式是航线全部由自己来运营；干线航空的运营模式是机票全部由自己营销，但其中一部分航线选择湿租给支线航空来运营。 这也将干线航空和支线航空的区别划分的非常明显：支线航空依靠向干线航空提供服务来生存。 他们只运营飞机，不负责营销。 用目前国内的角度去看支线航空就像是一家专门搞湿租的航空公司。 支线航空有分两种，一种是干线航空的全资子公司；另一种是第三方独立运营的支线航空。这两种公司的运营模式完全一样，区别只是控股股东的身份。 因为行业结构如此，支线航空需要依靠干线航空才能存活。因此员工的待遇自然不及干线航空。很多人都是在支线航空积累经验，之后再跳去干线航空或低成本航空。 这也是美国目前飞行员、乘务员、地勤人员等最常见的的职业发展模式。 接下来说员工的具体工作模式。 美国追求的是自由民主，这一点体现在社会的每个角落，包括工作模式和管理模式。但是，我想多说一句，自由民主也是需要代价的（我会在后面解释）。 航空公司从业人员的基本状态是按照计划上班，工作完成了就下班。业余时间全是你自己的，没有人管，也没有人约束你去做这做那，除非你自己想。 那飞行员和乘务员为例： 美国的航企在飞行运营方面有着极高的相似度，感觉都是相互照搬，好处就是我们在这里说起来举一个例子就能概括整个行业。 机组的工作模式是每月排一次班，每个公司都有一个电子的排版系统，每月初有大概五到七天是选班时间，公司会提前把下个月的航班全部导入系统中，机组在这段时间内登陆到系统内选择自己想工作的日期和想飞的航班。 这个系统在这段时间结束之后回根据大家的选择作出计划，这个过程全部由电脑操作，没有人为干预。 系统通常是按照员工的资历来计算优先顺序，先满足自理最老的员工的需求，以此类推，最后才把剩下的班给资历最新的人。 这导致了一个非常奇怪的现象：你会看到一位白发苍苍的人老爷爷当副驾驶。有可能是他的资历太老了，能飞非常好的班而不想升级。 他们能好到什么程度呢？ 每个月选择任何想飞的时间和想飞的班，每个月有至少20天的休息，还能拿100小时的小时费。赚的和休息的比很多机长都多。 乘务员也是一样的，资历很老的乘务员也是这样的生活状态，非常的惬意；而且乘务员是没有退休年龄的，所以你会在飞机上见到一些特别老的老奶奶和老爷爷给你服务，因为公司无法强制你退休。 在美国，因为行业现状导致很多人不会住在基地，这些人被称为commuter。占机组总人数的58%以上。因此，机组大都是飞之前一天会当天离家，在外面飞几天，一个trip结束后再赶回家；周而复始。 这也产生一个有意思的现象：经常坐飞机的人会遇到坐在经济舱的穿着制服的飞行员或乘务员。 美航司的地勤人员分两种，一种是地勤，一种是机务。在国内接飞机的是机务，卸货的是货运，修飞机的是机务。在美国接飞机的是地勤，卸货的是地勤，修飞机的是机务。除了飞机故障，一般机组是见不到机务的，他们都躲在机库里维护飞机。 对于地勤人员，他们对专业的知识要求很低，工资也很低。航空公司有自己的地勤公司，专门负责地面勤务的运营，也方便企业的管理。 比如当年海航收购的Siwssport就是一个专门的地面勤务运营公司。 关于自由的代价：工作的一切都有自己负担，没有基本工资，唯一的收入是小时费和驻外费；没机组车，没有机组餐，没有水果，没有各种隐性福利；不住在基地坐飞机来回，加机组论资排辈。 关于国内，相信看这个答案的人大都是业内人士，大家都有自己的感受，不多说。 到此，问题已经回答完了。 我想要赞！谢谢！ 1、关于飞机过站放行 这边过站不需要放行，也没有机务签字。 飞机的飞行记录本上会有机务的定期检查和签字。平时都是飞行员做绕机检查，只要没有发现故障便默认状态适航。 我的理解是FAA认为飞机只要按照制造商的设计要求进行定检并通过就是适航的。在平时的航线运行中，不需要每次飞行前都由机务来确认是否适航，主要是考虑到运营成本问题。 当然，如果你个航段都有机务确认适航状态相当于双重保险，更安全。自然是更好的！ 2、机务也不容易 在美国做机务也是挺辛苦的。 虽然平时大多数时间是呆在机务进行维护不需要接送机；但是还是有白班和夜班的。 如果遇到飞机坏在了外站，有时需要开十几个小时的车子去外站维修，然后还得原路返回。 遇到恶劣天气更是苦的一逼。