如何看待38号评测魏牌拿铁DHT给予了极高的评价？
38号对拿铁的夸赞，以至于用了不下四次“我对这个结论负责”。 联系过去38号的长城测评结果，应该说是长城在2019到2021年确实有了明显的进步。 就像一个学生，以前考60分，突然考到了80分，你会觉得很惊喜。 不过，鞋穿脚上才知道合不合适。 最后还得去亲自试车。 长城和比亚迪都是基于串联混动发展出来的。 也就是： 在串联混动架构基础上， 给发动机增加了一根并联直驱轴，再用离合器开闭，来切换串并联模式。  相当于给串联架构打了一个直驱补丁。 有的还增加了一个小型变速箱，为了让发动机适应更多工况（比如长城和上汽）。 这种串联+直驱补丁的路线， 其实玩家不少。 做成量产车的，有本田immd，比亚迪的dm1和dmi，广汽的G-MC，上汽的EDU第一代。 真要论串联+直驱这类混动的开发历程， 上广两汽其实比长城还要早5年。 （即使以量产阶段计算，也要早四年。） 2015年的上汽系统跟长城一样，也增加了一个二档变速箱。 但是位置选在了动力系统总输出端，类似一个P2架构。 长城则把这个变速箱放在了发动机直驱轴上，再与电机并联，形成了一个P3架构。 广汽其实在2015年也搞出来了immd类似架构。甚至广汽还搞出了一个1.5L阿特金森发动机，成了第一个量产A机的国产品牌。  所以，同样是串并联结构： 广汽有阿特金森机，但没二档变速器。 上汽有变速器，但是没有阿特金森机，只能用传统燃油机。 长城：我全都要——高燃程比发动机+二档变速器。不过长城没有用阿特金森机，而是米勒机，  广汽G-MC第一代产能稀少，月销量最高不超过200台。 而广汽G-MC第二代，还在PPT上。 不过，广汽有了新欢： 2020年，广汽跟丰田合作，全盘接受丰田混动架构。 合资技术叫：钜浪混动。 这套系统，只有发动机用的是广汽发动机，而混动变速系统和控制逻辑，全是丰田的。。。 广汽自己搞的G-MC混动系统，倒有些像后妈养的。 （广汽自称是跟丰田强强联手。。。） 上汽EDU第一代混动，目前除了糟糕的可靠性，就没给上汽赢得啥。。。 它量产仅仅两年，上汽就果断放弃了这套架构，转向双离合+电机的P2.5架构。 呃，至今EDU一代车型，还在B站被鞭尸。。。 唉。。。 如今，广汽和上汽，看着比亚迪dmi的阿特金森燃油机和扁线电机，还有长城的米勒机+二档变速串并联： 明明是我先来的！  可是真正做出来却非常困难。 国内上汽广汽北汽一汽，甚至早在2005年就投入研发了，很多技术甚至能在1999年提出。 2008年，一汽为奥运推出献礼车： 奔腾混动。  嗯，连北汽在2012年就已经开发出了串联技术。。。 直到2015年北汽再次重启串联混动计划，自称2017年出车。 结果看来又跳票了。。。 2018年北汽据说要推出增程式212越野车。 但是显然212这个车销量都没多少。。。 212增程版更是少之又少。  北汽在2021年展示了所谓的下一代混动架构：也是以串联为基础。 计划2022～2023年出实车。。。  2008年4月，一汽推出一个号称“奥运示范车”的油电混动车型：奔腾B70hev。 然而量产推迟了。。。直到2010年，仍然没有实现量产。 2014年，一汽申报了一个串联混动车型： CA7150RESHEV，结局不清楚。 网上除了一个申报表，几乎找不到其他消息。。。  一汽的混动之旅，存在，又像不存在。。。 长城虽然早期串联混动架构没有查到。 但是长城的混动路线也是各种艰难。 上一代Pi4平台，据说从2013年就上马，五年时间才出来。 可是长城P0+P4架构混动与比亚迪DM3的P0+P3+P4几乎同时期上市，结果是既生瑜何生亮，销量坐了三年冷板凳。 而柠檬DHT这套混动系统，从2018到2021，长城憋技术也憋了也有三年。。。  其实比亚迪那边的情况也不是一帆风顺。 2004年推出串联混动Hybird-S，可以说是个奥拓串联版。 只有发布消息，没量产车。 看来是跳票了。 2008年推出串联+直驱补丁的DM1，原计划年销量万台，结果年销量只有千台产能，而且只卖了两三年就停产。  2012年以后比亚迪几乎放弃了串联技术，全面走向了P3并联路线。。。 直到2021年，才正式量产DMi，总算实现了它十多年前月销过万的梦想。。。  总之这条路线，艰难险阻，不是一蹴而就。 有些人放弃了，当年及时止损了。  而有些人坚持到了，这么多年下来，付出总算有了回报。 混动市场真是热闹啊。 比亚迪dmi卖得断货了，长城柠檬DHT也推出了三个车型了，吉利的雷神混动也上路测了。 我们也要加把劲啊！ ₘₙⁿ ▏n █▏　､⺍ █▏ ⺰ʷʷｨ █◣▄██◣ ◥██████▋ ◥████ █▎ ███▉ █▎ ◢████◣⌠ₘ℩ ██◥█◣\≫ ██　◥█◣ █▉　　█▊ █▊　　█▊ █▊　　█▋ █▏　　█▙ █ 所以啊，不要停下来啊。 （指研发新车）