空挡滑行对车辆有什么危害？
首先，我说这些都是有根据测试过的。（我只针对小车来说） 1：我还说关于油耗问题，在易车网有一期反复测试一款雪佛兰电喷车，带档滑行还是省油还是空档滑行省油，最后的结果是两者间的差别是有的，但是可以忽略不计，空档滑行操作很烦，一样跑下来，但确实省了0.3L左右的油。 2：汽车抓地力只取决于轮子与地面的摩擦力（下压力的最终效果类似加大重量，实现摩擦力增大实现），正常驾驶，发动机阻力带来的抓地力微乎其微（赛车除 外，或者说你跑90KM/H了还在2档上），我经常开快车，家附近的一个弯道很有体会，如果我在5档（和空档差不多了）70KM/H以上不踩油门直接拉方 向是过不来的，转向不足；试过在2档（5K转左右）弯角里面还带油，有胎响，但是可以过来但不失控。弯角加油确实能过提高一部分抓地力，但你不带油的高档 入弯，效果忽略。 3：关于空档滑行带车的损坏，好多车的说明书都在讲过分长时间的空档滑行会损坏三元，别的没提及。那啥，几乎自动档车都不存在变速箱油冷系统，好多车下场 没几圈变速箱或者发动机就趴窝了（都是油温  温度太高），就像在非赛车上就没见过机油冷却器，普通车不装干式油底壳，扯远了...比如大众7速干式DSG变速箱离合器都是不沾油的....还没听过哪 个人的车N档滑就了烧变速箱的。我对空档滑行持无所谓态度，别太刻意就行，偶尔熟悉道路搞一下。 4：只要熄火了，不管你在档不在档，刹车助力，转向助力都会失灵，此时刹车还有一脚，亲测，踩了放后就要非常费力的踩下才有效果。 5：刹车？直接原理就是给轮子施加与地面的摩擦力，导致车子减速。想想为啥出现ABS这东西，就是因为刹车盘的力度太大了，会导致轮子抱死，产生于地面的滑动摩擦，为了人民群众的安全，奔驰才发明了这玩意。 回到正题，要想让车经快停下，就是让车轮子与地面产生最大摩擦力，目前的汽车，刹车力度都已足够，才需要ABS辅助施加到地面上（传感器检测轮子是否抱 死，抱死刹车松开，再抱死，每秒数十次的频率，如果你刹车踩死，你会感到刹车踏板在震动，这点佩服马自达新款的车，频率很高，几乎感觉不到踏板在震动）， 更好发挥制动效果，产生最大滑动摩擦力。此时如果你在档上，你是给刹车系统带来了额外的负担，减小刹车的制动力，延长刹车距离。 为什么敢这么说？ 汽车之家，流言终结者栏目，做过专题，一台手动福克斯，带档与空档从100km/h煞停，量距离。结果几乎让所有人意外，带档比不带档长了0.7m。 这期专题还是我写信建议汽车之家搞得，因为我之前自己有疑惑，找空地做了测试，我只从60km/h煞停，带档时还是在2档（踩死刹车，发动机憋熄火停下）。结果是空档刹车短了一个人身高一半的距离。 这里建议最好的操作是，紧急情况同时踩下离合刹车，车快停住时切入1档，以防万一.......如果你稳得住的话。 说回自动档，其实在D上急刹车变速箱已经几乎切断了与发动机的链接，类似空档刹车。 我暂时没测试过同款车AT与MT刹车距离的区别....欢迎补充。 6：刹车过热问题，这是个与刹车本身素质有直接关系的东西，小车上带档不带档关系不大，即便你带档，煞多了还是衰减严重。如果大陡坡确实要用档位控制速度，也就 1，2档的事，不过，那会都在4，5K以上的转速，有几个车主舍得？再高档减速位效果忽略不计。非到那时候都是刹车已经煞的热衰减严重了，驾驶员才会想到此方法，AT车要手动减档（大部分车都没像部分日系的1，2，3；只有S,拨片，手动上下），看当时速度降不下来变速箱给不给面子了...DSG，DCT累也是如此。 此方法对MT车难度大，不出事就是万幸了，7-8十以上时速切入1，2档，不轰到5-6K抬离合，而是直接抬离合的话......才拿驾照出来去九寨沟时 开了个帕萨特B5,1.8T，5人，后备箱满载，在九道拐那段路（那会下坡有加油的习惯，弯前减速），不料这破车下了一半就就刹车就臭了，力度大大减弱 （下坡那会我也是在2，3档频繁使用）。出弯进下一个弯就减到2档，踩死刹车滑下去，到弯前速度不能降到合理水平是要出问题的，弯前果断不轰转速进1档， 放离合，前轮瞬间打滑，好在我稳住了方向，万幸当时来的对头车没撞上。