中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？
宏观经济太复杂，日元汇率下跌有很多因素，能持续多久并不好说。 不过我个人认为，汇率长期看与产业竞争力有很强的相关性。 所以我认为，长期看日本真正的问题是部分中高端产业失守，尤其是汽车产业。 以前回答我曾提到，日本传统行业巨头接连被爆出造假，根本原因是日本产业升级的先发优势在逐步丧失： 最近数十年，日本在半导体存储器、显示面板、消费电子等产业步步溃败。 随着中国的产业升级逐步推进和韩国财团的缓慢挤压，日本未来能否守住现有中高端产业仍是未知数。 其实不只是日本，韩国的强势产业跟中国下一步产业升级主攻的重点产业重合度更高。 韩国经济的龙头三星，其擅长的垂直整合战略固然收益颇多，但也导致三星要跟HOVM+京东方深天马+长江存储+中芯国际的中国产业集群竞争。 如今京东方、长江存储等企业在显示面板和存储器领域高歌猛进，直接威胁到三星最核心的产业，就是中韩经济竞争的缩影。 也正是因为中韩产业重合度颇高，未来一段时间内韩国不论谁上台，对中国的态度恐怕都不会太友好。  而日本的问题在于，其最核心的汽车产业面临智能电动车的产业革命。 汽车产业在日本经济中的核心地位， @宁南山 早就有过论述，我就不多说了。 我本人从2017年开始在知乎创作，早期大部分创作都与新能源汽车相关，自认算是知乎上最早坚定看好电动汽车的创作者之一。 很早之前我曾设想过，新能源汽车可能重演智能手机产业的历史： 美国猛虎和中国群狼借助新兴技术革命弯道超车，共同侵吞日本欧洲等老牌工业强国的市场。 在特斯拉深陷产能瓶颈，知乎主流舆论一片唱衰的时候，我将知乎签名改为“电动汽车坚定支持者”并沿用数年之久。 如今新能源汽车渗透率不断提升，整车智能化也是如火如荼，应该没多少人怀疑新能源汽车的前景，我才更换签名。  我一直认为，在特斯拉不断降价攻城略地的情况下，压力最大的不是自主品牌，而是日德等传统巨头。 在国家政策的助推下，近些年国内新能源汽车产业链高速增长，逐步形成了宁德时代、比亚迪等一批佼佼者。 即使是在国内较为弱势的整车层面，自主品牌也取得了不少进步。 不仅蔚来、小鹏、理想等造车新势力日新月异，传统自主品牌转型也比日德更快。 甚至于，自主品牌在新能源汽车领域的突飞猛进，部分技术领域已经反向输出合资品牌。 丰田使用比亚迪的动力电池甚至三电平台、广汽三菱换标GE3等等，都是自主品牌技术输出的典型例子。  近两年，智能电动车取代燃油车的趋势已经越来越明显： 同为传统巨头但更具忧患意识、反应速度也更快的大众，MEB纯电平台的发展尚且不甚明朗，就更不用说行动更迟缓的丰田了。 时至今日，丰田在整车电动化和智能化两个层面都面临困境： 电动化方面，可能是由于燃油车和THS混动的巨大成功，反而使得丰田对于发展插电和纯电动车犹豫不决。 前些年，丰田在纯电，燃油车、混动、氢燃料、纯电、固态等领域都有动作。 但什么都投入某种程度上等于什么都不投，更何况丰田在纯电领域行动并不坚决。 近两年，丰田对造车新势力的攻城掠地不为所动，反而加大了对固态电池的投入。 在我看来，丰田可能是眼看这波浪潮已经难以迎头赶上，索性跳过锂离子电池直奔固态电池量产。 反正丰田家大业大，混动领域也有深厚积累，苟几年不成问题。 跟比亚迪的合作，一定程度上也是丰田的权宜之计。 但氢燃料已经注定无法在乘用车领域占据主流，合资长期看也不是根本之道。 如果固态电池量产进展不如预期顺利，或者量产后纯电平台/自动驾驶建设跟不上，丰田就可能面临比今日大众更加危险的局面。  智能化方面，日本在软件层面的互联网产业和硬件层面的半导体芯片设计/制造都缺乏积累 前者我觉得没必要多说，日本在互联网和移动互联网时代全面掉队众所周知。 软件层面的拉跨，是导致日本智能手机产业沦丧的重要原因之一，未来智能电动车的时代是否会重演？ 对于后者，日本在半导体产业上游的材料和设备不乏积累，但芯片设计/制造方面并不是很强势。 车机芯片和自动驾驶芯片正在快速迭代，日本在这个领域存在感相当稀薄。  所以，我个人对德日传统巨头的长期发展是不太乐观的，日系巨头尤其如此。 要知道，汽车产业是德日两国经济的重要支柱，日本更是近半的经济增量都来自汽车产业。 一旦汽车产业链整体失手，对德日两国简直是不能承受之痛，对日本产业结构更是堪称灭顶之灾。 当然，智能电动车的市场仍是蓝海，丰田仍有足够多的时间调整转型，并不一定会沦落到诺基亚的境地。 但我还是认为，汽车产业更新迭代周期长，固然意味着先行者的优势难以快速发挥，但也意味着后发追赶的步伐也比较慢。 考虑到整车电动化和智能化的双轮驱动，留给日本传统巨头转型升级的时间并不是很充裕。