未来人们消费汽车、使用汽车的方式会发生哪些变化？哪些消费群体将成为推动汽车变革的主流力量？
汽车的各种异响或者噪声历来就是各个车型投诉榜单的前排问题，有木有办法避免这个事情，题主是问售前开发阶段避免？还是售后用户如何避免？这个题目很大，汽车异响是可以写成一本厚厚的手册的。 统一下名词解释 首先照例抠一下名词解释。汽车运行是一定会产生各种各样的振动，有振动就有声音，所以，一台车行驶中有声音是一件正常的事情。 但是，有一些声音，会让人感觉到不舒适，甚至对身体健康有害，那么，我们把这一部分频段的声音定义为噪声。噪声是允许存在的，毕竟有振源、有介质，想完全没有噪声，没可能。所以，噪声只要是控制在合适范围以内就好。 如果汽车的各个系统能够按照工程师们设计的目标正常运转，那么，噪声的水平是尽在掌握的。但是，总有那么一些零件，会出一些小意外小状况，没有按照工程师预想的模式来工作，发生了偏差，这种情况就有可能产生一些特殊的响应，这种意料之外的特殊响声，只要能被工程师感知到，我们就叫它为异响。异响，顾名思义，异常的响声，这是零部件发生异常情况才会有的声音，所以，一般而言，异响是不允许存在的，发生了异响，需要解决。 异响之于开发工程师 对于我们这些开发工程师来说，异响实在是司空见惯、习以为常。因为对一些典型异响的发生原理很清楚，我们自己的用车，发生一些异响，也没有太在意。所以，曾经很长一段时间，我自己也纳闷，为什么有些零件一点异响，被投诉的那么狠，售后维保比例那么高，有那个必要小题大做吗？ 特别对于一些既不影响行车安全，也只在非常特定的道路状况、操作动作条件下才会出现的异响，公司抓的那么死，有那个必要吗？恐怕那个路况下的那个操作动作，真心有且仅有试验场里面，被某个专家/老法师开出来，才会有，外面开发道路根本不可能出现。但是，就这样一个异响，为啥，非要抓着不放。 异响之于车主 直到去年，因为一个项目问题的机会，把全国几大片区四儿子店都跑了一遍，跟店面、购车客户都聊天过程中，才体会到，普通的车主，在听到异响时，特别是底盘传来的异响时，他们内心里是很担忧的，毕竟，在大多数车主心里，车底下，也就是底盘发出异响，车主们会非常担心安全问题，感觉这个异响就像是个定时炸弹，不定啥时候就让车子趴了，甚至会散掉。 我们不能要求所有用户达到工程师对车的理解水平，这是不现实，也不正确的想法。所以，作为开发工程师，只能尽量让每个异响，解决在设计阶段，尽量少给客户带来困扰。再者说，异响基本上也就可以是廉价感的代名词，一般在描述一台豪华车时，都会说静谧的驾乘空间，想要开发的车卖的好，品质好，本来就不应该容忍出现异响。 搞异响时的一些有意思事情 有些明摆着大家都能听到的异响，或者说噪声，就不多说了，比如风噪、路躁，大多数车主还是可以听到的。除开这些很明显的异响，其他一些大系统的异响，比如底盘、动力、车身等发生了异响，很有可能仅仅只有开发工程师、道路试验工程师、NVH干异响的工程师经过长年累月的打交道，才能比较敏锐的听到那个声音。 大多数车主，压根就听不到，因为都被发动机、风噪、路躁给混叠在一起，非专业人士，确实无法分辨。拿我熟悉的底盘异响为例，职业习惯，每次一上出租车、网约车，我就会开始不自觉的评这台车的舒适性、异响等问题。很多次，我听到有减振器、摆臂或者转向的异响，我手把手教车主师傅听，他就是听不到。除非，那台车老了，声音明显，车主是知道有这些声音的。 也有的时候，一旦在我的提示之下，那个车主听到那个异响，那么，他每次都能一耳就能听到。这根我们在公司，教其他工程师听异响一个道理。那个异响的特征频率、音色，要么你一直都听不到，一旦听到一次，那么，恭喜你以后次次都能听到，次次都会受到这个异响的困扰了，这其实是一个不幸福体验的开始。 由于异响实在过于玄学，以至于，还有一个经常发生的状况。就是鸡同鸭讲，牛头不对马嘴，面对面讲话的俩人完全不在一个频道。在出差去4S回访车主同样大量遇到类似问题，车主所描述的异响，并不是他心里想的那个异响，而他心里想的那个异响，并不发生在他所描述的零件位置。 举个例子，一次去西北，在出差之前电话访谈时，车主很肯定是减振器异响，工况是小区地库过减速带，车速20~30kmh。到了当地，先在会议室跟车主沟通，他描述声音是dongdong（四声），当时一听，完蛋，搞不好真是减振器。去到现场，上车一听，啥杰宝dongdong啊，这不明显的kuangkuang（四声）嘛！顿时松了口气，已经75%概率不是减振器的问题了。下车，仔细看了看路况，跟车主说，咱换个别的减速带过一过好不好，完事在车主小区换了N个减速带，再没那个声音。为啥？那个地库减速带松了！ 类似事情，售后客户那边非常之多，不仅在售后。就是在开发阶段，跟试验认证部同事打交道，也经常会误判。毕竟，异响声音千千万，零部件也是万万千，玄学，玄学。 入个正题，开头说过，要写汽车异响，这么大的问题，这是可以写一本书的课题。个人姿势水平有限，这里仅仅囫囵说点浅显、常碰到的，希望对感兴趣的车主有用。 路噪 开高速是不是经常会听到底盘下面传上来huhuhu（一声）的持续响声，偶尔也夹几下dong（四声）的声音？大概率你听到的是路噪，也可以说是胎噪，毕竟跟路面接触的是轮胎。 路噪主要有两大块组成：①轮胎花纹与路面摩擦、挤压发出的噪声，这一块噪声不同品牌、型号轮胎与不同路面之间的噪声大小、音色都各有不同。②路面不平引起的振动噪声，这个好理解，路面肯定是不平整的，轮胎从路面行驶过去就会产生振动，有振动就会发出声音，对我们不利的声音，我们就叫做了噪声。 两大块噪声都主要有两个传递路径：①轮胎-路面→空气→车体→车内，这条传递路径需要主机厂的NVH部门对白车身的模态动刚度、声学包做系统性考量。声学包就是大家都知道的隔音棉、密封胶条、隔振橡胶等一系列隔振隔音材料的科学使用。 对于这一条传播路径来说，车主要是还觉得不够，可以考虑售后自己再加点隔音材料，反正隔音材料这个东西，你只要不计代价，加了多少都会有点效果。我不会告诉你，我臆想出有的厂在开发验收时，会加多一些隔振隔音措施，让金屁股们感觉更爽，以便能更顺利通过验收。 ②轮胎-路面→悬架→车体→车内，这条传递路径，不仅仅是NVH一个部门的事情，还涉及到底盘部门，毕竟悬架是需要调校的，有经验的成熟企业，在设计之初会避免很多模态上的冲突，在调校开始之前就提成一些对某些底盘衬套的刚度要求，规避一些模态，不仅限于路噪，还对动力总成、四门两盖声音品质都会有影响。 这一条路径，实在想声音再小一点，直接换条静音胎吧，一本万利一劳永逸，效果杠杠滴，我不会告诉你，我通勤的车就是这么干的。换条静音胎，你会惊喜的发现，发动机声音变大了，233。 风噪 汽车高速行驶时，车身与空气激烈摩擦，空气流场在车身表面形成边界层，在车身的不同部位产生强烈涡流、紊流和端流。流动中的各种气流相互作用，出现压力脉冲波动，脉冲压力对车身产生激励，引起车身板件的局部模态，形成车内噪声。同时，气流还会产生气动噪声，通过车身的孔隙进入车内，形成空气传播噪声。根据定义，可以简单的把风噪分为风透音、风切音、震颤音。 风噪与路噪有很多车主无法完全区分得开，这个也难怪，毕竟车速一上来，整个车都开始呼啦啦的声音，反正声音都是从车外传进车内，听起来也都差不多，都是呼呼啦啦的。 这里提供一个小办法，，用城市工况开法，车速30-50kmh，这种车速匀速直线行驶能听到的从车底下面传进来huhuhu（一声），伴随偶尔dong（四声）几下，这个大概率是路噪。上面说过，换条静音胎可以有效减小路噪声，不过那偶尔的dong（四声）声是改变不了的，那个是不平路面的振动冲击声。 车速上到70-100kmh，这个时候明显感受到从车身这一片发出持续的huhuhu（四声）声，就是风噪。根据上面对风噪的划分，想要改善风透音，自己加装/改装一下密封、隔音材料，应该能取得不错效果。 不过风切音，就跟汽车的造型息息相关，这个很多决定于设计阶段，后期用户使用时没有太好的办法自行改善。 制动异响 制动异响/噪声根据产生的机理、频率的不同，大致可以分为10种典型的噪声，名字有：LF-Squeal、HF-Squeal、Judder、Groan、Moan、Rattle、Clonk、Wire brush、Chrip、Creak。是不是不明白什么意思，没关系，要明明白白分清楚这10种噪声，并且能给出解决方向，那得是个制动老法师了。 制动系统的这些噪声跟异响，很大程度决定于设计开发阶段，而且都是行业难题。基本上，每个车型开发，都会听到制动在各种搞异响。这些噪声分类中，有一些问题不仅仅是刹车片跟卡钳之间的关系，还涉及到制动系统自身匹配以及与周边系统匹配的问题。只要是跨了系统，就不好解决。 平时在使用汽车过程中，最常见的情况是红绿灯、堵车时汽车在蠕行时踩刹车，可能会听到轮胎附近有gaga的声音，并且，自动挡车出现的几率更大，这种，就是典型的groan异响。这种情况，跟摩擦片跟卡钳的摩擦配合，乃至制动与周边系统的模态匹配，都有很大关系，典型的跨系统、低频难题，不好解决。有的时候，新车没有这个声音，使用一段时间，摩擦片磨损、各个系统衰减，模态发生变化，就有可能出现这个声音。出现这个异响，换摩擦片试一试，但不包管用，即便管用了， 再使用一段时间，还是有可能出现。 中高速驾驶时，来一脚刹车，听到尖锐的zi一下，典型的Squeal，碰到这种噪声了，接受不了，只能去四儿子换摩擦片，不过，这种情况，换一个摩擦片，大概率是可以搞定的。 悬架异响 这个系统出现异响的概率稍大，出现异响，对车主们的困扰也最大，担心最多。我详细说说几个典型的零件异响。 ①减振器是底盘里面最容易出异响的零件之一。异响跟设计、制造关系都有可能产生关系。 如果是设计阶段堆叠的阀系没有匹配好，在低车速（10-40kmh）颠簸路面行驶，就容易出现烧开水一样gudugudugudu（一声）声音。 这种情况如果有用户碰到了，基本无解，只要这个阀会想，那就是娘胎里带的，去四儿子换一个了终有一天仍然还是会响。除非厂家在哪一个批次做了设计优化变更，你去四儿子刚好换上了变更以后的零件，那就可以彻底解决。 在北方地区，寒冬季节，气温到零度以下，比如牙克石黑河漠河那种一言不合就零下三十度的地方。减振器还容易出现一个低温引起的异响，这个异响的音色跟上面说的也类似，听起来也像烧开水似的咕噜咕噜咕噜，这种现象一般是跟气温相关的，冬季一过，春暖花开，同样的行驶路况，声音就没了，这种异响叫做减振器冬季异响。 冬季异响跟减振器的阀系匹配、油液牌号，乃至整个悬架的匹配都有关系，不是某一个单因素影响，解决手段也是多管齐下。 碰到这个异响的车主，也是无解，只能看厂家什么时候做优化变更，自己是没办法来做避免的。不过，有一点要说的是，这个冬季的减振器异响，绝大多数车型都有，气温极低的地区比如黑河漠河这种，基本上街上的车坐进去都有这个问题，这些低温地区老司机也司空见惯了。 上面两个例子讲的设计环节导致的异响，在制造环节，减振器的筒内清洁度不良可能带来异响问题，但这种一般是单品问题，运气不好碰到了，换一个新的能解决。 减振器内各个子零件在装配时，各种装配工艺如果不良，或者不成熟，都会导致铆压、过盈配合不符合要求，流出的零件使用一段时间以后，可能会导致内部子零件松动，形成异响，这种情况，换一个新件，大概率也可以解决问题。 减振器的异响，不止上面两种，上面那两个只是最典型，最头疼的。但是，无论减振器出现哪种模式的异响，一般都不影响行车安全，这一点请放心，只是会影响用车的品质感。 ②衬套异响，这个有悬架摆臂的衬套异响，主要是液压衬套、纯胶空心衬套在耐久后容易发生异响。这个异响的音色，普通用户是无法跟减振器的异响完全区分开来的，大多数用户听到车底下有异响会先怀疑减振器。不过把车上举升机仔细检查，衬套多半会出现裂纹，这种情况把摆臂更换掉，可以解决这个异响问题。笼统的换个说法，摆臂衬套耐久后产生裂纹、脱胶等现象后，会产生异响，因此，这种异响可以通过换新件得到解决。 另一个衬套是稳定杆衬套，这里的衬套有纯胶衬套，内壁就是橡胶，在走左、右车轮上、下交替起伏的颠簸路时，容易发生gaji（都是一声）异响。异响的原因就是年久失修，衬套内孔里面夹杂进去一些细细的沙石，摩擦引起的异响。 这种情况，换个新衬套就完事了，换新衬套时把杆子也擦干净。 现在也有一种衬套跟稳定杆硫化在一起的结构，跟上面的区别就是，比如上图里黄色的稳定杆与黑色的衬套，是两个零件，是可以分别取下来的。正因为这样，衬套内孔里面才有可能会进入沙石，并有可能引起摩擦异响。 而硫化一体式结构，就是黑色的橡胶衬套与黄色的稳定杆通过涂胶、加热直接粘到一起，形成一个不可分拆的零件。这样的情况下，就不存在内孔混入沙石的现象了，也就不再有这一类异响。 ③弹簧异响，弹簧也会响？不就是一圈圈卷起来的钢丝吗？是的，会响。一旦设计阶段丝圈的间隙控制不到位，或者制造时出现制造误差，弹簧上、下两个端部的丝圈是有可能出现碰撞异响的，传导到车内可能就是dingding（一声）触碰异响。特别是圈数多、丝圈间隙本来就小的结构，如下图所示这种，在上、下端头部位，设计、制造不当，极易出现dingding触碰异响。 同时，在弹簧的上、下两个端头位置，有可能还裹橡胶管，起保护、减少金属摩擦异响的作用。但是，当汽车使用久了， 橡胶保护管如果发生老化、划伤、破损等，与弹簧与托盘互相挤压，反而会出现一种jijiji（一声）挤压异响。 这些情况，换个新件，就可以了。 ④力矩松脱导致异响，当你的车子用的有些年头，有些里程，跑的很苦，你自己都觉得这头铁牛被被你使唤的耕了太多的地。这个时候，在路上遇到不平路面驶过去，整个底盘感觉松松垮垮，哐啷哐啷声音明显，并且带有明显金属撞击音。那么，可以考虑在维修或者保养时候，让师傅把所有螺栓螺母都打紧一下试一试。 我们在开发阶段，经常碰到副车架响、悬架杆响的问题，把力矩检查一遍，响声就没了。所以说，紧完一遍力矩，会有意想不到的惊喜。 聊到这里我曾经有一篇相邻领域的回答，感兴趣的车友可以移步看一看： 还有其他大系统也有一些典型用车异响，个人知识盲区，写不了，暂时就先到这里了。 对于车内噪声有高要求的车主，可以了解一下ANC技术。ANC是主动噪声控制系统，利用声波的相位差，让声波的幅值互相抵消，达到静音效果的技术。 主动消声的概念最早在1922年由德国人Paul Lueg提出，但是受限于当时硬件设备的限制，在当时并未能事实上实现主动消声功能。1955年，Elvin D.Simshauser和Mones E.Hawley首次提出将 ANC 技术应用在耳机上，并进行了工程探索。 1984年，美国通用汽车公司的Oswald开发了车内单通道自适应主动噪声控制系统，针对柴油发动机引起的车内噪声进行控制。开发的结果表明，这个系统对于200Hz以下的发动机噪声具有较好的控制效果，这是主动噪声控制技术在车内的首次成功应用。随后英国Lotus工程公司与南安普顿大学的声振研究所（ISVR）合作开发出了乘用车车内自适应噪声主动控制系统。然后，日产、本田均开始了ANC技术的搭配应用。 现在，很多高中端车都配置ANC技术。虽然，对于上文提到的那种瞬态的、模式各异的异响问题，ANC恐怕还是没有太好的办法。但是，在稳态噪声的控制方面，确实有不错的效果。 汽车研发工程师一枚，机械博士文凭，没事写点硬到磕牙的汽车技术干货，也写点汽车保养维修小姿势。 对车感兴趣的老司机们可以关注一波，没事咱凑一起聊聊车呀。 所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？ 为什么有人瞧不起凯迪拉克？ 为什么现在这么多人吹奥迪？ 奥迪e-tron的哪一个点吸引你，为什么？ 为什么车子开久了底盘会变得松散？ 汽车的各种异响真的没办法避免吗？ 保时捷卡宴的三腔空气悬挂和动态底盘控制还有主动防侧倾技术，真的有那么厉害吗，还是说只是个噱头？ 汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？ 文章有点多，关注了慢慢看多好。 