我想买一辆新能源汽车，但是该如何挑选？需要注意什么？
看了一圈没有一个说的对的，电动汽车加装变速箱可以提升车辆加速性能以及最高车速，但是不能提升高速加速能力，恰恰相反，加装变速箱提高的是低速阶段的加速能力。 我相信大家肯定对这个结论有很大的疑惑，好像跟直觉不太一样，别急，下面我证明给大家看。 首先给大家介绍一下电动机的扭矩特性，这张图是典型的电机扭矩特性曲线。 可以看到图中有A和B两个区域，其中A区域的电机最大扭矩与电机转速无关，一直保持一个恒定值，这就是电机的恒扭矩区；而B区域的电机最大扭矩则是和电机转速成反比，又功率=转速*扭矩，所以在这个区域内电机最大功率一直保持一个恒定值，B区域就是电机的恒功率区。 在了解了电机的特性之后，再给大家简要地说一下变速器的作用。概括来说，变速器在电动汽车中的作用就是减速增扭，从而使电机的工作区间与车辆行驶工况相符合。 这是一张齿轮传动的GIF图，可以看到小齿轮转了一圈之后大齿轮一圈还没有转完，也就是说大齿轮的转速小于小齿轮，由能量守恒定律可以得出功率守恒也是守恒的（功率=能量/时间），所以大齿轮的输出扭矩会大于小齿轮的输入扭矩。也就是说，通过用小齿轮来驱动大齿轮这种方法可以实现减速增扭的效果。而决定减速增扭强弱的这个数值就是传动比，传动比=从动齿轮齿数（上文中大齿轮）/主动齿轮齿数（上文中小齿轮）。传动比越大，减速增扭的效果越强，可覆盖的车速范围越小，最大轮上驱动力越大；反之传动比越小，减速增扭的效果越弱，可覆盖的车速范围越大，最大轮上驱动力越小。（若传动比小于1，则为加速减扭） 可能光是这样说大家也不是很有概念，那么我上一张图给大家感受一下。 图中红色曲线覆盖的范围是两挡电动汽车1挡的工作区间，蓝色曲线覆盖的范围是两挡电动汽车2挡的工作区间，黑色曲线覆盖的范围是单挡电动汽车的工作区间。传动比关系为：两挡电动汽车1挡>单挡电动汽车>两挡电动汽车2挡。 铺垫就到这里，如果是对相关知识有所了解的朋友应该已经明白是为什么了。如果不明白也没关系，下面我就言归正传给大家分析为什么电动汽车变速器只能提升低速加速性能。 根据牛顿第一定律我们可以知道，a=ΔF/m。在我们这个问题里，加速度a代表着加速能力，m是整车质量，ΔF=驱动力-道路阻力-空气阻力（这两个阻力项在同车速下是相同的）。因此，从这个公式上看，决定加速性能的就是驱动力了，显然驱动力（轮上扭矩）越大加速也就越快。 那么我们现在对比分析一下两挡与单挡之间加速能力的区别。可以看到，在A点之前（车速小于Ax）都是两挡电动汽车1挡的驱动力大于单挡电动汽车，因此在这个区域内两挡电动汽车的加速性能更好，也就是电动汽车加装变速箱可以提升低速加速性能；而在A点以后，由于双方都进入了恒功率区，因此两车的驱动力是几乎相同的，加速性能也就几乎相同，也就是说电动汽车加装变速箱并不能提升高速加速能力。 但是，电动汽车加装变速箱可以提升车辆的最高车速。我们沿着刚才那张图继续往后看，单挡电动汽车在D点之后（车速大于Dx）就超过电机最大转速了，因此单挡电动汽车最高车速就是Dx，而两挡电动汽车因为2挡的传动比更小则可以有更高的最高车速。其实很多朋友觉得电动车高速加速能力不行就是由这个原因引起的，比如说感觉车速到了140km/h之后不管油门才多深车速都不会增加，但这并不是因为储备功率不够了，而是因为达到电机最高转速了。 最后，不管是低速加速性能还是最高车速都不会无止境的增加。随便打个比方，比如我现在把1挡传动做得非常大，算下来最大加速度能到5个g，但是普通家用车轮胎能提供的最大纵向加速度也就在1个g左右，超过轮胎极限的结果就是打滑；再比如我把2挡传动比做的非常小，最高车速算下来能到1000km/h，但是别忘了齿轮在加速的同时还会减扭，只有驱动力大于等于行驶阻力车速才不会下降。