如何科学安全的使用「汽车智能驾驶辅助」？
驾驶辅助系统能否被用户认可、被推广开来，在于这个技术能够兼顾“方便”和“安全”，如果只是为了方便而忽视行车安全则得不偿失，反过来，如果只是为了安全而没有考虑到使用的便捷性，也无法进行技术推广。 抬头显示和灯语系统在汽车中的应用，就是兼顾“方便”和“安全”的典型例子。 抬头显示，也就是大家常说的HUD，老早以前是飞行辅助仪器，借助该仪器飞行员不需要低头，就能够看到所需的信息。后来为了安全便捷以及炫酷，这项技术也被应用到了汽车上。汽车搭载的HUD抬头数字显示功能，是利用光学反射的原理，将车速等信息投射到驾驶舱前方。驾驶员在行车过程中，无需低头就能查看汽车相关信息。 有人会说，这跟淘宝上百元级的HUD有什么区别，要知道原厂加装抬头显示功能要多加几千块钱？如果只是为了炫酷，有必要花这笔“冤枉钱”吗？ 也有人说用这种HUD会导致自己眩晕或者眼部疲劳，就是因为自己在网上买的那个顶多算是个透明显示屏，它的成像是在透明显示屏上，驾驶员在行驶过程中要想看清楚透明显示屏上的信息，就需要将视线焦点切近，然后再看向路面，虽然能够在一定程度上避免低头，但仍然使驾驶员频繁切换视线焦点，导致其驾驶疲劳。这种就是为了方便，而忽视了安全。 原厂的HUD会将图像经过挡风玻璃反射到眼镜中，并在车辆前方几米的距离形成带有车辆行驶信息的虚像。因为虚像较远，驾驶员稍微切换下焦点，就能知道自己想要的信息，对驾驶安全影响不大。 即使采用原厂HUD方案，有的人还是会觉得不太好用，因为想要获取图像中的一些简单信息，仍然需要施以一定的注意力。如果可以用一种不占用注意力的方式，将一些简单信息传达到驾驶员处，才能更进一步地减少驾驶负担。ID. 6车型中的AR-HUD和光语系统，就对此进行了尝试。 AR-HUD，是一种将AR增强现实技术和HUD抬头显示相结合的一种新型的车用HUD。 ID. 6的AR-HUD 采用双层成像技术，分为Indicator 层和AR层，其中Indicator 层成像焦点距离驾驶员大概2.5米，也就是驾驶者视线下前方的发动机罩末端，可显示：车速、转速、驱动功率、行车电脑信息、剩余电量等信息；AR 层成像焦点距离驾驶员大概10米，可显示：导航关键信息提醒、车道偏离跟车、前碰撞预警、变道提醒、行人提示、跟车距离等信息。 AR-HUD 相比传统HUD 可给驾驶员视野前呈现3D影像，当需要在下一个路口拐弯时，AR-HUD上会显示出一排的箭头，看上去像是附在道路的表面上，这些箭头会指导驾驶员应该在何处进行转弯，当转过弯后，箭头就会消失。有了这项功能之后，驾驶员就不需要低头去看导航和仪表，也不用担心语音播报不准确，提升了行车安全。 HUD图像形成原理是：投影仪通过反射镜投影到挡风玻璃-挡风玻璃将光线发散地反射到驾驶员眼镜-大脑反向延长光线到一个点上形成虚像，所以最终的虚像看着好像在车辆前方。 由于挡风玻璃呈弧形，为了使看到的图像不变形，必须控制反射镜的形状，还需要调整图像在挡风玻璃上的位置。成像距离越远，为了保证图像不变形所需进行的控制难度越大。 所以AR-HUD将车速、转速、驱动功率、行车电脑信息这种需要精确显示的文字信息显示在较近的Indicator 层上，防止文字变形，同时也兼顾了视觉焦点的切换难度；转向指示、车道偏离这种抽象图形信息显示在AR层上，因为AR层成像距离远，指示信息能够与现实场景相结合，所以驾驶员无需分散注意力，就能知道一些简单的信息，能够缓解驾驶员的眼部疲劳，避免出现眩晕感。 另外，透明显示屏的HUD方案显示区域小、受光线的影响较大，夜间显示还好，但如果是在白天阳光强烈的情况下，透明显示屏上的信息会被强烈阳光干扰，导致对比度不足，驾驶员需要多次切换焦点获取车辆信息，危害驾驶安全。而AR-HUD方案，能够根据环境光线的不同，调整显示的亮度、对比度，而且显示区域大，相较之下，AR-HUD更能够保障车辆的行驶安全。 尽管AR-HUD会根据环境光线不同对其显示效果进行调整，但仍然不足以应对所有情况，例如强烈逆光时（比如某些不道德或不可避免的对向远光灯行为..）。车内灯语系统同样能够以不占用注意力的方式向司乘人员传达信息的，且抗干扰能力强，与AR-HUD形成互补。 ID. 6的互动式灯带ID.Light，位于挡风玻璃下端，横跨整个仪表台。ID.Light能够在车辆充电时，用绿色动态灯信号提示充电量；能够在乘客进入、离开时显示相应的灯光；还能通过灯光信号在不同场景下为驾驶员提供视觉辅助，例如，使用导航时，能够通过动态的蓝色灯光指示转弯方向，或者通过红色灯光向驾驶员传达警告信息。 ID.Light位于挡风玻璃下方，不会对驾驶员的注意力产生干扰。其次，相较于投影的文字、图像信息，大尺寸的动态灯光，更能够以不占用注意力的方式向司乘人员传达简单的转向、警示信息，所以我觉得ID. 6的互动式灯带是驾驶辅助系统中一次很不错的常识。 驾驶辅助系统不能在“方便”与“安全”之间有所偏废，要将所需要的信息在“正好的时间”和“正好的地方”以“正好的方式”呈现给驾驶员，才能够在安全的前提下，让人们享受科技所带来的便捷。