中日德法四国高速列车技术各有哪些优劣？
本人作为长期法国国铁的乙方，我认为法国在高铁的三个方面是世界上占先的。 第一个是信号系统，目前欧洲标准ERTMS（也就是中国的CTCS）是法国主导的，并且法国的三大信号商占有世界上40%的市场份额。 第二个是弓网，基本上是世界最好，没有之一。国内的那个最高速度试验车采用的也是法维莱的受电弓。不过就算是世界第一，当年578的记录也恰恰是因为接触网回波导致了没法再往上冲（别问我为什么，材料没有大的革命前，接触网张力是有极限的）。中国将来的冲高可能也会遇到这个问题。 第三个是牵引技术，法国从50年代开始就一直保持着世界最快火车的试验记录，只有在80年末短暂被德国打败过。直流牵引-励磁同步牵引-异步交流牵引以及永磁同步牵引四代牵引技术法国是完整经历下来的，并且永磁同步牵引技术现在除了法国还没有哪个国家放在运营车辆上使用过，而法国不但在AGV上实现了，也已经下放到即将投入运行的通勤列车和城际列车上。 至于动力集中和动力分散之争，呵呵，法国有很好的技术，动力集中车做到17吨轴重很牛逼啊，但是因为很多的原因（主要是政治上的）法国（确切说是作为最大用户的法国国铁）不想在动力分散方面投入太多的钱去发展，打算动力集中一条道走到黑（至少未来10年是这样的）。不过本人坐过阿尔斯通唯一的动分车，还是非常不错的，可以完败所有欧洲的动分车，但新干线无从比较。 日本的优势首先很明显的是流体研究，受制于新干线早期的标准日本新干线提速难度大，这里面问题最大的就是噪音和阻力问题，这方面日本是研究得非常透彻的。 日本第二个优势应该是运营方面的吧，新干线的正点率还是名声在外的。 日本还有啥优势我觉得去好好研究下才能有发言权。不过日本的产业配套做得比法国似乎好，在功率半导体方面法国不行，现在阿尔斯通用的也是三菱的IGBT。 德国我真不觉得有什么优势，西门子是靠政治优势上位的，总部在柏林的庞巴迪七个最高领导人里面4个法国人，2个魁北克人，1个德国人。。。 中国的优势，以前刘跨越在的时候确实优势不少，主要那个体制下是对科研促进很大，现在有些困难。技术上的话我觉得我们中国人还是很有智慧的，CRH380A这个车子很赞啊，乘坐完全感觉不出日本的原型车的感觉。但如果跟老三强相比的，还是要看看长远，目前看不出。