如果油价长期低于20美元，新能源汽车还有优势吗？
这个问题要一分为二来看。 诚然，电动车的驾驶体验大概率要好过同价位同档次的燃油车，因为不需要加油，使用成本也更低，但驾驶体验与使用成本并不是影响大多数消费者购车的主要因素。 在限牌限号的城市，影响人们购车的主要因素其实并不是油价高低，而是上牌的难易程度。在这些地方，不论油价如何波动，摇不到号的消费者依然会有相当一部分选择新能源车，因此在这些城市，油价低于20美元与否并不会成为消费者买车的主要影响因素。 但在不限牌限号或者上牌难度较低的城市，影响就会比较大了。消费者的使用习惯是有惯性的，即使开着NEDC续航里程超过600公里的电动车，他们依然会有所谓的里程焦虑，而在大陆，能在自己的住所或者工作地点附近安装或找到充电桩的车主其实真的不算多，这意味着他们依然要改变自己开燃油车的习惯，在每次去充电站充电前规划好自己的时间。 因此，如果油价长期低于20美元，而国内92、95号油的价格又长期低于6元/升，那么这部分消费者没有理由将电动车作为自己的代步工具，新能源车自然不再有优势。 当然上述论断不适用于特斯拉、蔚来、保时捷Taycan、奥迪e-tron、奔驰EQC等相对昂贵的新能源车，这些车的属性事实上已经超过了代步工具的范畴，而它们的车主家里也不会只有一辆车，因此它们的销量大概率不会受到油价的影响。 不过，对于广大北上广汽吉利比亚迪等一众以平价电动车为主销车型的自主品牌来说，这可就不是一件好事了。