汽车用塑料材质与传统钢板材质相比有什么优势？
题主问题描述里提到了塑料尾门，我正好是做塑料尾门，前端模块，备胎仓这些轻量化产品的，我结合项目实践，谈谈这个问题。 从上世纪五十年代雪佛兰开始使用SMC材料做车身覆盖件开始，塑料产品在汽车上的应用与日增多。全球能源消耗的日益紧张，日趋严格的燃油消耗和二氧化碳法规，化学工业的不断进取研发出高性能的工程塑料产品，等等趋势汇集到一起，不断推动者汽车行业使用塑料产品越来越多。这自然是相对于传统的钢材，塑料具有一系列的优势。 1. 轻量化 拿SMC材料相比，其密度为1.7/cm3的材料，拉伸模量可以达到10000Mpa, 拉伸强度75Mpa, 比模量是钢材的四倍左右。以前端模块为例，SMC前端模块比金属前端模块轻10%-20%；以尾门为例，塑料尾门轻量化效果可以达到20%-35%. 如果考虑到使用碳纤维材料，效果可以更好。轻量化的直接好处就是可以有效减少油耗和降低温室气体的排放。所以，目前国内火热的新能源市场，很大的带动了工程塑料和复合材料产业的发展。 2. 提升造型设计自由度 如果我们留意，钢背门，行李箱盖其实造型设计都大同小异，很多地方都类似。比如，很多钢背门上，摄像头和牌照灯安装区域都要加一个镀铬装饰条，这是该区域钣金成型限制，无法一次成型安装接口。塑料尾门外板采用注塑工艺制造，该区域在模具中可一次成型，尾门整体感，一体性都非常好，诸如C5 Air Cross的尾门。 3. 降成本 还是以尾门为例，塑料件模具成本是远小于钢背门的，所有模具加起来，也就几百万。这一方面得益于塑料尾门的高集成度，大大减少了尾门零件的产品种类，另外一方面，模具钢材的价格也相对于冲压模具便宜，而且冲压模可能需要很多序。另外就是原材料成本，由于密度低，很多情况下，即使单价塑料高一些，最后综合下来，使用塑料之后成本都是有所降低的。 4. 成型能力优势 正如上面有些答主提到的，塑料产品的成型工艺太多了成型能力非常优秀。可以成型非常大而复杂的零件，比如，仪表板横梁，比如车门骨架，传统的钢制产品都是非常多的冲压价焊装而成，塑料产品就一个件，一体成型，优势明显。再比如，SMC材料，收缩率非常低，所以可以进行变截面设计，加强应力集中区域，减薄受力小的区域，这样既保证了性能，又达到了降重的目的。 塑料产品还具有其他诸如耐冲击，隔音降噪效果好，防腐蚀，容易回收等等优点，这里就不一一展开了。