重构汽车智能的「新赛道」上，中国汽车企业如何与特斯拉正面对抗？
在这个问题上，我们不应急忙的下结论，“对抗”即为“竞争”，“竞争”的土壤是市场，增量市场与存量市场上，我们看待“竞争”的视角理应是不同的。 增量市场有增量市场的玩法，还记得2015-2018年的SUV市场吗，那是一个猪都能飞的黄金时代，销量过万是市场准入分析的基本线（至少各大主机厂老板们这么认为），“快”是这个时代的最高准则，不管什么张三，还是李四，谁快谁就能尽早享受市场浪潮的红利。 我们都喜欢增量市场，但存量才是单一市场的最终归宿，2018-至今，历经多年增长的中国车市加速引擎骤然熄火，一瞬间哀鸿遍野，竞争加剧，马太效应逐渐显现，尾部车企纷纷缴械。 就目前而言，特斯拉所代表的新能源市场依旧是个增量市场（虽然2020年伊始，这个增量市场面临一些瓶颈），未来可期，你我皆是。 亦敌亦友，把握时机 我相信大部分人都知道中国乘用车市场是块“大蛋糕”，这块“蛋糕”有多大？每年2000+万的规模。那么我们天天挂在嘴边的新能源市场呢？其实没你想得那么大，只占燃油车市场规模的5%左右。所以，现在的我们正处于时代浪潮之中。  但是，2019年至今，我们貌似看到了一些麻烦，与前两年的疯涨不同，这两年新能源市场的增长引擎貌似也跟着哑火了，我们不由得在讨论——中国新能源市场是否处于瓶颈期？对于一个明知是未来趋势的市场，在市场初期谈论是否瓶颈期有点可笑，5%哎，又不是50%，淡定点。   回到正题——“如何和特斯拉正面对抗” 在快速成长的增量市场谈如何正面对抗为时尚早。这并不是让大家觉得可以不用努力了，这么说有几个方面的考虑。 我相信目前特斯拉内部定义的竞争对手从来的都是BBA等传统豪华品牌燃油车型，绝非仅仅BEV市场（况且如今的BEV市场目前也没几个能打的），特斯拉正在不断教育中国消费者，电动车也是不错的选择。在一点上，我们应该拥抱“对手”，加速培养中国新能源市场，尤其是头部市场，头部市场的示范传导作用尤为重要。 如今大部分人只看到了新能源增速放缓，但我们把观察的视角再放大一下，不难发现，豪华&合资品牌纯电市场的份额在不断提升，比亚迪、吉利、江淮等自主品牌纯电市场份额在不断萎缩，这应当引起我们的反思，消费者是拿脚投票的，主观的爱国情怀在冰冷的消费市场上又能帮助自主品牌多少呢？一个成熟的市场永远是产品力驱动的市场，不存在一个品牌长期霸据的局面，对自主品牌是这样，对高高在上的合资&豪华品牌亦是如此，把握时代的机会，获取市场红利的同时，更应反哺底层研发，在更多的Know How上动动脑筋，而不是拿个皮尺到处量，当大潮退去时，市场最终也将无情的给予ST*的烙印。 这个场景我们经历过，不应再重蹈覆辙，疫情的影响加剧的市场的变化，但也只是让未来提前了而已。疫情当前，尾部车企面临巨大冲击，头部自主车企依靠自身体量优势还能对冲影响。但资本&体量不从来是我们自侍傲慢的筹码，大而不强只会使我们倒下的时候的轰鸣声更加震耳，所以……还记得当年的诺基亚和苹果的故事吗？  