在纯电动车电能补充方式上，换电模式和充电模式哪种更合理？
换电与充电哪个更合理？ 我们需要从用户、车企、行业三个角度来看。 首先要指出的是，用户面临的并不是「充电」与「换电」的抉择，而是「只能充电」与「可充可换」之间的抉择。 如果用户对购买的产品本来就很满意的话，那从「只能充电」进化为「可充可换」多了一种选择，肯定是更好的选项。 早期换电站数量有限时还不明显，后来蔚来的换电站数量起来之后，家里慢充+外出换电就成了一种特别合理的选择。截止2022年4月18日，蔚来建成换电站900座，车站比大幅降低。 注意一个前提是「如果用户对购买的产品本来就很满意」，这是指增加换电功能，可能会牺牲一定的车辆属性。例如，为了兼容换电模式，蔚来ES8创始版的电池较小，「小马拉大车」的70kWh电池仅支撑355公里的NEDC续航。 蔚来ES8、ES6这种大SUV兼容换电模式的代价还不明显，那么ET7、ET5这种轿车兼容同尺寸的电池包，会不会带来底台重心高影响外观设计与操控调校、小车车体宽影响日常易用性的问题，就有待观察了！ 兼容换电模式还有一个长期代价，就是无法支持特斯拉称之为「Structure Battery」、宁德时代称之为「CTC」、Rivian称之为「滑板底盘」的「底盘电池一体化」技术路线了。 这个代价有多大，现在还难以评估。毕竟目前量产车上已用上这个技术的，只有零跑C01一个；应用水平如何，我们不能只看单项技术，还要看它的整体集成能力。 虽然兼容「可充可换」需要付出一定的代价，但目前来说蔚来用户的满意度还是非常高的。这是因为「换电模式」还有两个隐藏的优点： 随电池技术进步，蔚来车型从仅有ES8发展到ES8、ES6、EC6、ET7电池通用，蔚来换电从「可充可换」变为「可充可换可升级」。 下图是第一次升级，从70kWh到84kWh。现在已升级到100kWh，2022年第四季度可选择升级150kWh电池 —— 电池技术的快速进步会让电动车淘汰太快的烦恼，不会发生在蔚来用户身上。 当然，升级电池并不是免费的，相反还很贵。大部分蔚来用户都不会考虑150kWh的超大电池包，但可以考虑通过「灵活租用」实现：日常通勤用70kWh小电池包，长假自驾换成150kWh电池包，这听起来还是非常合理的！ 电池衰减是客观存在的，但蔚来用户并不必在意这个问题，因为迟早要去换电站弄一块新的。如果所有电池包平均衰减到一个无法忍受的地步，那也是蔚来的问题，不是用户考虑的问题。 某种意义上来说，这也是一个「公地问题」，但特别适合我这种用得比较猛、里程比较长的用户。 根据换电站与电池包的提供者不同，换电模式分为两种： 蔚来主导的这种路线，是剑走偏锋。建站需要大量投入、换电需要额外设计（创始版ES8的续航危机直接让李斌成为2019最惨的人）、长期成本难以分摊（必须做高溢价豪华车），这对自主品牌来说都是让人忘而却步的事情，只有李斌这样的理想主义者敢去做。 也不是做了就成功的，2019年他的日子有多难熬大家应该还没忘吧？ 蔚来主导的剑走偏锋路线，应该不太可能跟随者了，原因如下： 宁德主导的「巧克力换电块」增加了「可掰开可组合」的属性，可以适用于更多车企的不同车型： 像特斯拉、蔚小理这种已经做起来的造车新势力，不会考虑与宁德的「巧克力换电块」合作。但是，其它规模较小、新能源方面起步较晚的车企呢？ 对他们来说，与宁德合作的吸引力很大： 同时，我们也要看到增加「可掰开可组合」属性的代价： 无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。 总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差： 从行业角度评价换电的意义，要分蔚来换电、宁德换电、重卡换电三个角度来看。 蔚来采用换电，从头到尾都是企业基于自身利益的行为，但客观上也推动了行业进步。 当大家意识到蔚来可以做到「加电比加油更方便」时，当看到中石化都在建充电站时，这种符号意义的冲击是很大的，会打破另外一种非理性观点「电车不能跑长途」，这对推动行业发展也是有意义的。 果然，打破魔法的只有魔法。 宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。 为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。 从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。 咱们消费者平时不会关注重卡的，但它却对节能减排非常重要。看下面交通部规划研究院副院长徐洪磊的这张图[2]：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。 也就是说，咱们常说的汽车碳排放或燃油消耗，有大约50%是由1000多万辆重卡排放的。降低重卡碳排放，极其重要！ 重卡的充电模式，有几个难题： 所以，基本上来说，咱们国家的长途重卡就是要走氢燃料电池+换电重卡的技术路线了。 有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。 本文内容很丰富，概括一下重点吧！ 换电与充电哪个更合理？从三个角度来看：