汽车平台老旧对普通消费者有什么影响？
对于消费者来说，旧平台最大的问题可能还是安全性和智能化水平。 为什么这么说呢？听我慢慢给你解释。 要想知道老旧平台比新平台差在哪里，那就得知道新老平台都有哪些方面有区别。 这部分可以说是新平台与旧平台最核心的区别，如果拿房子来类比的话，这就是房子的承重墙。 随着材料技术的不断进步，以及碰撞测试法规的不断更新，车企在开发新平台时一般都会充分考虑未来三到五年内的需求，在此基础上对车身/底盘结构重新进行设计。 而迫于日益严苛的排放、油耗法规压力，新平台在设计时也会充分考虑轻量化的需求。 也就是说，一般情况下，新平台的车会在更轻的同时更结实，我变轻了，我也变强了。 前面说车身底盘结构是承重墙，那么动力总成、转向、制动系统就是非承重墙，它们和承重墙一起决定了房子的户型，但是相对比较灵活，实在不想要可以敲掉重砌。 一般来说，新的平台会搭配新的动力总成、转向、制动系统，但是它们并不是跟整车平台绑定的。 换句话说，如果非要在老平台上搭载新的发动机、变速箱、ESP……这些也不是不行，但大多数情况下车企并不会这么干。 因此，一般情况下，新平台的车会有更好的动力性或经济性（油耗/电耗），以及更优的制动、转向、车身稳定性，但是这个提升相对来说不会特别明显。 相比之下，电气架构就是水电管线，它们本身并没有什么功能，但却决定了可以用什么功能。 并且，相比于前面的动力总成、制动和转向，电气架构与整车平台的绑定关系甚至还要更强一点。 一般来说，电气架构和整车平台会是同步换代，但是近两年随着智能化的快速发展，后续电气架构的换代速度很可能会超过整车平台。 那么电气架构的差异对于消费者的影响是什么呢？ 首先，最明显的，许多新的配置在老的电气架构上无法实现，从而导致旧平台的车配置比新平台要低。 但是呢，这或许也不是一个问题。 因为大家买车其实都还是会看配置表的，能把旧平台的车放进来一起对比就代表并不是非常在乎这些新功能。 其次，那就是同样的配置，在老的电气架构下性能可能会更差。 比如同样的自动泊车功能，在旧平台上一般都是用的超声波雷达方案，可支持的场景相对较少；而在新平台上则可能是通过视觉融合实现的，体验会更好。 最后，那就是老的电气架构一般来说无法实现OTA，即使可以，其OTA的能力也比新平台要弱。 但是如果新平台的也不支持OTA，那就无所谓了。 不那么严谨的说，内外饰件虽然不能说是和整车平台一点关系没有，但也可以说是毫不相干。 所以，很明显，内外饰件就是家具的地位。 不过，虽然新的内外饰件用在旧平台上其实没有太多技术问题，但是一般也没有太多车企吃饱了撑着去给老车用全新内饰。 毕竟，模具费挺贵的。 聊完了新老平台的区别，我们就看看对于消费者来说，新老平台的产品有哪些差异。 全新的车身/底盘结构提高了车辆的被动安全性，更新的制动/转向系统、新电气架构带来的更先进的辅助驾驶系统提升了车辆的主动安全性。 可以说，新平台相比于老平台的安全性是全方位提升。 这一部分的差异主要是电气架构的区别所带来的，有机会我会专门在电气架构的回答下面详细介绍下这部分的差异，感兴趣的朋友可以点个关注。 新的车身/底盘结构一般会带来轻量化的优势，而新的动力总成往往也会有更高的效率，因此新平台的车在经济性方面一定是更好的。 但是动力性并不一定会变得更好，因为一方面严格的排放标准会让主机厂在一定程度上限制动力输出；另一方面，严格的油耗指标则会让主机厂选择更小排量的发动机。 这也是老平台产品为数不多的优势了，毕竟一方面老平台的东西经过了市场多年的考验，另一方面功能少了出问题的概率就小。 但是也并不绝对，老平台上一些大的通病可能只有在新平台才能解决，比如老EA888的烧机油。 纵使新平台千好万好，但有一点不可否认，那就是经过了许多年的开发费/模具费分摊、零件的VAVE和年降，老平台的车价格是要比新平台低不少的。 有的时候，买得起的才是最好的。 毕竟0分和60分的区别远大于60分和80分的区别。 我是@三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联、自动驾驶都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。