混合动力技术只是一种未来电动汽车的过渡技术吗？
谢邀 P85D为什么比P85续航更长了，原因也许很简单，也许很复杂。 要说简单的原因，也许是整车更轻了、电池更大了、用了新一代的电机技术等等……答主并没有仔细搜寻与对比两车之间的参数，不确定是否有这些改进。我想，即便真的是P85D上“简单粗暴”的改进带来的续航提升，题主也愿意想去听一听“复杂”的原因。 好的，那咱们先做一些假设条件，然后去讨论复杂的情况吧： 1. 假设：P85D并没有使用更大容量的电池。 2. 假设：P85D并没有使用平均效率水平更高的电机。 3. 假设：P85D整车质量并没有下降(由于多了个电机，很可能还上升了)。 4. 假设：P85D的测试条件没有发生变化。 在以上4点假设条件下，仅仅依靠从两驱到四驱的进化，P85D可以比P85的续航更长吗？ 答案是肯定的。 多了个电机，从两驱到四驱，P85D要做的就是扬长避短。长有两长，短有两短。咱们先看看两短。 第一个短处：“排量”增大带来的经济性降低 题主借用了类比思维，说汽车一般排量越大越费油，电动汽车也是类似吗? 确实，大排量汽车往往是为了突出“动力性”——高负载工况的加速性能、爬坡性能，而削弱了“经济性”——低负载工况的高速巡航、市内驾驶。这就像大个子巨人即使不干活，平时要吃更多馒头一样，大排量费油可以简单地比喻为“无功损耗”太高(同行们暂不要深究这个说法的不严谨性，仅是为了表述方便)。 对于电动汽车，这个规律并没有失效。至少说，如果700匹的P85D也是单电机，那效率肯定是比412匹的P85要低的。反映经济性的高速巡航与市内驾驶，估摸着也就100匹的功率需求，700匹显然是更加浪费了。 那么，如果将700匹的单电机劈开，变成2个350匹的双电机去分配去干这100匹的活呢？很不幸，这并不会带来效率的提高。原因有二： a. 电机的效率模型可以缩放的：大概意思就是说，如果让700匹的电机干100匹的活，效率是90%，那么让350匹的电机干50匹的活，效率也是90%。因此，把单电机分为双电机，转矩需求也是平均分配的话，效率不会有变化。倒是机械结构复杂了，损耗可能还大一些，暂且不表。关于电机的可缩放性，是有争议的，答主承认这些争议，愿意在其他问题中详细讨论。 b. 电机的扭矩-效率函数是凸的(convex)：大概意思就是说，50匹、50匹平均分配不行，就更不要去想30匹、70匹这样的高级“功率分配算法”了，没用了。如果不好理解，我再类比一个小例子，矩形在面积相同的情况下，长宽比为多少时周长最小？答案是正方形，这就是convex的内涵。 似乎，“排量”增大，经济性降低就不可避免了？ 等等，脑袋一机灵，我能不能在低负载下关闭一个电机呢，只让另外一个350匹的电机工作呢，那样不就比P85的412匹的效率高了吗？ 这个想法确实是机灵，但有一个漏洞：即使关闭了电机，只要它还在转，那么“无功损耗”就没有减少，这样的(A0匹,B100匹)的分配效率还是比(A50匹,B50匹)要低的。 除非…… 除非P85D设计成平时只让A电机转，B电机完全不转；在爬坡、加速时再智能地发动B电机。这样设计存在很多问题，我想P85D应该不是这样设计的，就暂且不谈了。如果真的是这么设计的，那答主我再好好研究研究。 第二个短处：大电机带来的车重增加 大电机当然会更重一些，P85D应该也更重一些，暂未查证。 中场小结 P85D双电机有这样两个短处，会使续航变短。那它的两个长处能否不仅挽回败局，甚至再拿下一程呢？ 第一个长处：双电机提升了制动回馈的自由度 制动回馈效果的提升，会是续航提升的最重要因素。理论上，制动回馈能够带来的续航提升大概是50%级别，业内做得最好的丰田普锐斯大概可以做到15%-20%，而国内厂商的水平一般可以徘徊在聊胜于无的5%-10%的级别。 为何理想很丰满，现实很骨感？是因为制动是一个强安全相关的功能，制动回馈的潜力是很大，但如果加上一些约束，工程上就很难做了。比如说，“后轮不得先于前轮抱死”，“即使电制动失效，机械制动也要满足法规要求”等等。不要去批评国内厂商在制动回馈上的落后，他们这么做也是真诚的为用户的安全着想。而如果想从5%-10%提高到15%-20%，需要在研发投入上多一个数量级； 如果想从15%-20%提升到50%，那需要改法规。 也就是说，每一个电动车的驱动轮都是在各种约束下，悠着点去回收能量的。P85D是双电机四驱，从一个驱动轴回收变成了两个驱动轴回收，在同等技术水平与相同约束下，续航这一项的提升可由原来的5%(假设值)变为8%-13%。 这是相当明显的续航提升。 第二个长处：双电机的效率特性如果是互补的，可提供节能潜力 虽然说把一个700匹的电机劈成两个一模一样的350匹电机，是无法提供节能潜力的。但如果是分成效率特性互补的两个电机，还是有一定潜力的。笔者曾仿真过，节能潜力大概在1%-2%左右。 好吧，聊胜于无，为了这么点的潜力还真没必要用两个不一样的电机，开发成本高不少，说不定还弄巧成拙。 终场结论 P85D比P85续航长，有两种解释，一种是复杂的，一种是简单的。 1. 复杂的：双电机提升了制动回馈的自由度，掩盖了整车增重与电机平均效率降低的短处，从而续航有稍许提高。本答案主要就是在分析这种复杂的情况。 2. 简单的：P85D可能采取了新一代轻量化技术/采取了新一代电机技术/采取了更大的电池/采取了不同的测试标准………… 如果真的是这样，答主的这篇回答就基本没有意义了……至于P85D有没有采用这些简单粗暴的措施呢？请诸位看官自行百度，拿出证据来打碎本答主的脸。