2020年智能座舱有哪些发展趋势？
泻药泻药，智能座舱作为汽车新四化潮流中的重要突破口，是依托汽车座舱媒介与用户进行人机互动，达到人-车-环境的场景体验。随着互联网思维和新技术的导入，以用户为核心的设计也逐渐成为主流。车联网、5G通讯、交通基础设施、人工智能、人机交互等方面技术的加速发展进一步加速了座舱智能化进程，智能座舱也就由此而生。 笔者认为智能坐车的发展趋势可以从技术维度和体验设计维度进行分析 电子电气架构 实现电气架构分布式向域集中式再到整车集中式发展，OTA技术为智能座舱提供更多的创新服务 汽车电气架构的发展近些年突飞猛进，汽车产品设计和服务的多样化早已经超出传统分布式电气架构的布局，全新的电气架构可以让汽车跑在线上，软件定义汽车成为电气架构最重要设计指标，而智能座舱的核心基础就是电气电气架构。 可以看到，电气架构是由分布式向域集中式再到整车集中式发展的，集中式架构具备以下优势： 考虑到软硬件技术的发展和系统方案的设计，OTA的商业价值在于用用户思维造车，整车电气架构设计在研发之初就考虑在内，可以创新性地通过OTA对整车的控制系统、娱乐系统、电器系统、HMI用户界面进行升级。新一代的电气架构可以做到真正意义上的用户个性化、定制化、专属座舱的智慧服务和体验。 行业数据 而我们汽车公司应该做的是进行快速的创新周期产品开发，对信息技术、开发流程进行根本性变革，车厂既是高效的汽车设计者和生产者，又能成为灵活的数字化服务提供商。而数字化智能座舱更根据客户的需求不通提供更多的个性化、定制化以及增值服务。软件的快速迭代和较低的成本开发和运行能给竞争日趋激烈的车市带来更多的创新先机、拉近车厂与终端用户的距离，提高产品用户粘性。 在的5G技术支持下，汽车将能够实现车与车、车与后台、 车与基础设施、车与手机以及车与云端之间的低时延有效互联，达到人、车、环境的高效快捷安全的互联互通。凭借性能的提升，5G相较4G在商业化应用上主要体现在以下三个场景： 痞子蔡认为5G技术将在这三个方向为智能座舱提供新的发展趋势 人工智能的发展过程经历波折，掀起过两次浪潮。知道2006年，加拿大多伦多大学教授Geoffrey Hinton在深度学习神经网络方面的研究取得重大性进展，加上具有强大计算机能力的大型计算机和海量数据，促使人工智能产业终于迎来如今的第三浪潮，近年来，智能汽车的人工智能相关新技术新产品也让自动驾驶之外的智能座舱更具智能。 何为智能？应该是汽车座舱能给用户带来千人千面的个性化体验、主动情感的多模态类人交互、车路协同的智慧服务创新体验。 主动情感的多模交互和智慧服务将成为座舱体验设计的一个趋势 当前的汽车座舱感官个性化不足（体验设计以车为主、场景化、定制化不足），交互智能化程度不高（服务不主动、内容不丰富、系统卡顿、交互单一、识别准确率不高），安全性也不高（危险驾驶无感知、 杂乱提醒、视线盲）。还不满足用户个性化与场景化的需求。 主动情感的多模交互 汽车人机交互方式由单模到多模交互的转变，多模态交互是更接近与人和人之间交互的一种方式，人车交互变得更加的自然和轻松。多模态交互需要把语音、触觉、触控、嗅觉、视觉、手势、体感等多种交互方式，结合汽车出行场景，建立合理有效的多模交互配合满足用户未来出行的体验需求。  无感体验为汽车内容生态的搭建并提供给用户千人千面的体验给出了新的交互方式 无感体验能最大程度方便用户，尽可能把人机交互的任务交给汽车去完成； 而生物识别是无感体验的最核心交互方式，通过生物识别可以将用户驾驶习惯、用户个人使用偏好、和车辆系统、健康系统等绑定，实现个人化智慧服务，让车更加懂你； 通过生物识别可进行用户的表情、姿体语言、驾驶员疲劳检测识别，进行不同驾驶模式切换，再结合多通道交互方式与不同感官体验实现非同凡响用户体验。  场景化设计成为智能座舱最核心的构建诉求和需求来源 智能座舱更多考虑的是座舱内与用户可能产生交互的所有软硬件产品与环境因素。重点考虑的是人、车、环境三者之间的交互体验关系。而体验往往是一个系统性的问题，很多时候并不是软件或硬件单一维度能解决的，也不是一堆黑科技的功能堆砌，应当以用户体验为中心，把用户使用场景转化为具有自家汽车产品调性的个性化、定制化的特色服务，给用户带来系统级的“智能”化座舱。