电动化技术趋于同质化的当下，通用奥特能平台能给新能源汽车产业带来哪些新的技术变革？
谢邀 奥特能Ultium展现出了强大的兼容性，满足不同续航里程、不同驱动形式产品的使用需要，还能够支持三元锂电池、固态电池等多种电池;在安全方面，奥特能的专属电芯配方延长了电池的使用寿命，全新电池物理防护构架在强化之后也让电池的安全性能大大提升;在智能方面，奥特能采用无线通讯技术，减少了线束的使用，增强管理效率，进一步降低了电芯热失控的风险。在三大优势的加成之下，奥特能电动车平台未来可期。 三大工厂并驾齐驱，通用汽车完成新能源技术布局，为了更好地布局新能源技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能Ultium超级工厂、唐镇园区新能源试验大楼、广德电池安全试验中心等三大工厂，为新能源技术相关的研发、测试和生产全流程保驾护航。 三大工厂分工明确，合作密切。广德电池安全试验中心是专业的电池开发主机厂，拥有针刺挤压、热扩散等设备，负责电芯、模组等电池组件的研发和测试;唐镇园区新能源试验大楼则是依照通用汽车试验室最高标准建设，负责新能源汽车三大零件电池、电驱、电控系统的研发和试验;奥特能超级工厂顾名思义，不仅生产全系新能源汽车的电池组，部分装载奥特能平台汽车的电池包也将在这里生产。 奥特能Ultium平台的发布，助力了通用汽车在新能源行业的茁壮发展。环保清洁能源必然是未来汽车行业的关注重点，相信有了奥特能Ultium平台的加持，通用汽车能更好地发挥自身资源整合的优势，给我们带来更多惊喜，带领新能源汽车行业走向新的高度。 性能强悍：模块化驱动系统、可拓展架构、电池方案高度兼容 纯电悍马和凯迪拉克LYRIQ这二者的共性在于，它们都具备份非常强悍的产品性能，并且二者都诞生于奥特能平台。 这是上汽通用针对全电动化时代给出的解决方案。在性能上，我认为可以概括为3个点：模块化驱动系统、可拓展架构、电池方案高度兼容。 在模块化驱动系统上，它支持3种功率的电驱单元，分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。其中，前驱单元最高实现了8合1高集成，包括电机、减速器、电机控制器、充电控制模块等8个重要的零部件；后电驱单元同样为电机、电控及减速箱的三合一集成设计。 高集成带来的好处显而易见。让车辆拥有更强悍的体积和重量功率比。并且，腾出来的结构也让整车布置更加灵活。 可拓展架构也是奥特能平台的一大亮点，基于模块化的电池和电驱，它可以变换电池和电驱方案，满足不同续航里程、驱动形式、性能的产品，覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同种类车型。 中国市场初期会提供8模组、10模组和12模组三种组合电池，同模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，可通过变换模组来满足不同续航和车型。 电池包零部件高度共用：所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。这保证后期维修的效率和成本。 最后，就是电池方案高度兼容。提炼优势有3个 1、奥特能平台支持电池功能的升级和电芯配方的优化，不管是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都可以在同一平台上升级。 因为不同电池的种类、工艺，尺寸等各方面都不一样。很多车企的电动平台很难做到多元形态的兼容。这样影响的就是车型开发，产品更新的节奏。 目前在产品开发上，业内不少车企采用同一种电池方案快速覆盖不同市场、以便追求规模化效应，但这又存在另一个问题，产品同质化太严重，无法满足用户的差异化需求。比如同一个品牌旗下的每一款车型都是500km和600km的续航，因为平台只能支持这两种型号的电池，要换新的续航就必须开发新的平台。奥特能平台则从根本上解决了这个问题，一平台兼容多电池结构的方案让产品的开发和迭代效率都提速，并且满足不通过用户的差异化需求。 根据计划，到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的电动产品，就是仰仗奥特能平台的高度兼容性。 1、不同形式的电芯封装，排布也是电池兼容方的一种表现形式。目前中国市场初期会采用2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成2种不同电量的模组单元。这直接决定了车辆的驱动形式。根据官方描述，奥特能平台可兼顾前驱、后驱、经济四驱和性能四驱4种形式。 2、支持电池系统全生命周期快充，电芯快充温度低于45℃，对电池容量基本无影响。电动车老司机都知道，电车充电越往后越慢，3-5年之后，存在充不满、充不快的现象。奥特能平台从根源上解决了这个问题，在电池的全生命周期都能保持畅快充电。