国家大力发展电动车，但是电池使用五年之后效率大幅降低，而更换电池费用又过高，到时候又该怎么处理呢？
2019年12月，一位德国车主驾驶着2014年买的Model S P85，在吉尼斯世界纪录大全的检测下，达成了100万公里的行驶里程。 这100万公里的里程中，这辆Model S P85共换过3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。 早期特斯拉为了吸引车主，对于Model S这类豪华车型，电池等重要部件的质保是按年计算，而不限制里程数的。所以在这8年质保期内，这些维修费用，小哥只掏了1.3万欧元。（如果超出了保质期，换一次电池的价格是2.25万美元。） 这次极限测试，实际我们可以看得出来，特斯拉的动力电池平均撑了三四十万公里的里程，衰退到一定程度后进行更换的。 下表的数据测试是根据Model S和Model X的电池运行表现数据得出的。 跑了20万英里（32万公里），特斯拉的电池容量还有90%。 下面是2021年纯电热销车型的电池质保期。 以上是大概总结了下，但是每个车企对于自家旗下的不同车型的电池组质保实际还有更细的要求，比如有的要首任车主才享受电池长期质保的政策，有的要每年里程数不超过3万公里，有的则是不允许跑网约车，具体的还得看每个车型的具体细则。 但基本上，对于电池组的寿命来说，这些车企好像都比我们消费者有信心得多…… 他们给出的基本电池组的质保期都是12万到16万公里之间。一般来说，大部分如果用来市内代步，偶尔长途的社畜们，一年估计也就开个两万公里，开个五六年，十来万公里，电池容量也不会衰减很多。 如果你经常开长途，比如我有的朋友2019年底买的某国产三十来万的纯电车，一年跑七万公里，三年多下来跑了二十万公里的，电池也没衰减到70%。所以，基本不要担心新能源汽车后续的电池问题。如果2022年买纯电车型，只要是大厂出的，运气不是那么差的碰到问题电池，有极大的概率五六年把这个车开到三四十万公里了，电池都还没衰减到80%…… 说到这里，动力电池寿命真的等同发动机寿命吗？其实新能源车企在这里玩了一个小小的文字游戏，就是车企公布的电池寿命默认叫做循环寿命。 而循环寿命来看的话，实际现阶段动力电池的寿命和发动机的百万公里寿命真的相差无几。但看日历寿命，则还是有所不同的。 首先要先知道啥叫循环寿命？ 不是说我电池容量有50%，我去充电到100%，就叫一个循环。 也不是我现在有30%电量，我去充到80%，这就叫一次循环了。 从原理上说，是指正常能运动的锂离子在正负极之间做了一次往返。 通俗点说，一个循环就是电池满充满放一次。（这是循环定义，并不是说电池要满充满放，浅充浅放才会使得锂电池更耐用。） 三元锂电芯的理论寿命为800-1200次循环，磷酸铁锂约为2000-2500次循环，到达70%的容量。 别看循环次数不多，但是电芯多啊，电芯多就意味着单趟循环的里程数多，再算总行驶里程，得到的数就会比较大了。 比如比亚迪的CLTC续航600公里的纯电车，用得磷酸铁锂电池，以理论循环2000次来算，就是120万公里，这也是为什么比亚迪号称自己的刀片电池理论上可以跑120万公里的原因了。 不过，这真的是纯理论的，理论循环加上理论上不亏电，才能跑出来这么个公里数。不过也不指望能跑120万公里，因为60万公里，国家就给你强制引导报废了…… 再说下日历寿命，日历寿命一般来说都会比循环寿命短一些。 动力电池的日历寿命是指从厂家生产出来的锂电池到电池寿命结束的时间，这个寿命结束按国家的电池下限规定70%来算，并不是按电量耗完来算，一般以年为单位。 但这个和电池本身使用情况，外界环境都有关系，太长时间不用，或者回回快充到充满电，温度太高太低，湿度太高都会影响日历寿命。一般来说，汽车用的锂电池的日历寿命为6-10年。就是你不频繁用它，一年开三千公里，到了十来年的时候，只开了两三万公里，电池容量一样有可能严重衰减。 你就把它想象成一种食品一样，到了保质期，不管你吃不吃，吃了多少，时间一过，大概率就是不能吃了。 这个日历寿命，车企都是默认不公布的，因为这个公布会有不利影响。 但是我们看电池组的质保期，都还看得出来日历寿命，因为车企给出的一般都是5年或十几万公里。也有的车企给的3年或十几万公里。这都是保守估计，一般来说，6年到10年是个正常的电池寿命。如果所处环境良好，使用状态良好，注意浅充浅放，本身就好的动力电池组也有可能达到10-15年的使用寿命，和一辆汽车的使用寿命相当。 有些消费者可能就会觉得不划算，都是一样的钱。别人一年开三万公里，我一年开三千公里，短的六七年，长的十多年，别人开了二三十万公里，我开了两三万公里，大家电池都得换。 所以，新能源车不用或者用得少，动力电池寿命还是在那里摆着，随着时间流逝而消逝，这个和发动机的寿命还是不一样的，即便娇贵的涡轮增压发动机每年开一两万公里，也可以横跨三十年不出故障。因为发动机主要是磨损的物理故障或者零部件的老化，而不是动力电池的电化学反应出了问题。 不过现在很多企业也都在研发超长寿命的动力电池，比如质保10年到15年，但实际使用寿命可以到20年的动力电池，比如宁德时代两年前也有过相关的报道，只是这种电池的成本会更高，所以暂时还没有大规模商业化。 近期加拿大达尔豪斯大学的 Jeff Dahn 及其团队的一项最新研究成果显示，使用锂离子电池的使用寿命能够达到 100 年。其背后原因就是使用了 LiFSI（双氟磺酰亚胺锂，下称“双氟”）作为电解液的主要物质。 但科技研发到实验室制成到高端商用，一直下沉到普通人也能使用的平价电动车，还需要一段周期。 我19年到20年的这两年，因为工作所在城市的网约车和的士基本都是纯电动。我每周打的好几次，期间都会聊司机关于电池衰减的问题。那种高强度的使用下，满充满放完全不在乎动力电池保护的，开了三四年也只衰减了10%-20%左右。 现阶段我们如果买的入门级电动车，在有条件的情况下尽量浅充浅放，不要长期处于满电量或者报警电量的状况，平时能注意保护，不要让车长期处于高湿度，超高低温等恶劣的天气环境下，衰减到70%还是需要很长一段时间的。 最后说下，如果是想开个十年以上，平时开的里程不多的。买纯电汽车还是尽量挑选那些保动力电池时间长的，或者有终身维修保养政策的，或者能换电的，哪怕贵点（注意看清楚保修、保养细则。）。因为动力电池的成本是占整车的三分之一还多的，如果是开了五六年，只开了三五万公里就脱保全部自费，的确是有些心理承受不起。  （图片来源网络，侵删！）