别克打造高端子品牌 Avenir 意欲何为？
从历史来看，各类成功高端品牌的打造都有市场消费升级的支撑，但是每个新高端品牌的推出都有他们各自特有的历史背景。 丰田推出Lexus，尼桑推出Infiniti，本田推出Acura的背景都是上世纪80年代美国政府为了保护本国汽车产业和日本政府达成了汽车出口数量限制的约定。最开始的限制是日本每年只能向美国出口168万辆汽车。 在这样的出口数量限制下为了保证利润最大化，日本的三大车企主要为美国市场创立了自己的豪华品牌。而在品牌初立的时候，为了尽可能地降低成本，不少车型实质上是已有品牌的“换牌车”。比如雷克萨斯最早推出的ES 250就是完全基于丰田Camry Prominent，讴歌RSX其实就是一个从右舵变为左舵的本田Integra DC5，主要是对部分外观和内饰进行豪华升级。这些型号的车型并不是为了走量，而是车企在为全面铺开独立的豪华品牌前对市场进行试水，同时预留整个产品系列空间为未来创造独立的平台打下市场基础。 从因为贸易限制而专为美国市场推出的高端品牌到真正和原始品牌脱离为独立的品牌，产品线和工程设计，雷克萨斯用了20年时间，在日本本土引入雷克萨斯也是在2005年之后。 不同于丰田，本田和日产，宝马推出M系列则是完全另一个历史背景。上世纪70年代，汽车赛事基本被意大利人垄断，为了能推出一款适合赛道的车型，宝马在1972年建立了子公司BMW Motorsport GmbH， 推出了BMW 3.0 CSL， 并在之后的欧洲房车竞标赛中连续几年蝉联冠军。也正是这辆车为子公司BMW M GmbH的发展奠定了基础，也为宝马最初专注运动操控的品牌形象树立了口碑。 之后从M1开始，BMW M GmbH逐渐将产品线拓展到大部分宝马的轿车和SUV车型。 别克这次推出Avenir有他自己特定的市场背景。2016年9月底，别克发布了豪华子品牌Avenir系列，这是基于2015年在底特律车展上推出的Avenir概念车。整个Avenir系列是面向全球市场，类似于GMC的Denali、雪佛兰的Signature子系列，用以应对整体汽车市场的消费升级，以及别克逐渐积累起来的高端用户。而第一款Avenir车型的推出，别克选择了在中国已经占据中高端市场的MPV别克GL8。 一个全球性高端子品牌，率先选择中国市场推出Avenir的首款车型，是有它独特的背景的。别克在90年代进入中国，和大众类似，具有高于这一级别的品牌溢价，专注于中国的新中产阶级，车型不仅面对家庭用车市场，更是近乎垄断了中高端商用MPV领域。与大众不同的是，中国市场对于别克的意义更为重要。2016年别克在中国销售了110万辆，占了别克全球销售总量的80%，剩下的20%基本就是别克在美国本土的销量。因为昂科威一年超过25万辆的销量，别克甚至把全球生产线放置在了中国，再出口回美国本土。 另外一方面别克所对应的中级市场竞争越来越激烈。下有自主品牌向上发展，逐渐开始在20万的中级市场活动；上有传统豪华品牌下压，纷纷推出入门级的三厢款并拉低入门级的售价进入30万领域。 最后一个大背景就是中国中产的崛起和对30万到40万区间的准豪华车需求越来越多。麦肯锡的一个行业调研报告预测，在2020年中国将远超美国成为全球最大的豪华车消费国，达到300万辆的水平。 而这一数据的最大驱动力在于中国新主流中产的崛起：家庭年可支配收入在16000美元到34000美元（人民币区间在10万到25万）的人群。这一类家庭的数目在2020年将达到1.7亿户，他们将是准豪华车的主要消费群体。 其实不只是汽车行业，在旅游，餐饮，奢侈品等等领域，中国的新主力中产都将是主要购买力量。如下面的统计，2017年Q1从中国赴西欧的游客数量是去年的两倍。  在另一个波士顿的行业调研报告里也指出，目前合资中级品牌中准备下一辆车进行品牌更换的大概占到整体保有量的71%，而其中因为有升级需求的百分比为20%左右，以目前的中国汽车保有量，因为升级需求而进行合资品牌更换的客户数量可以达到千万级别。 在这样的背景下，别克Avenir的第一款产品率先在中国推出，其实是一个必然之举，它是对豪华品牌下压的响应，也是争夺中国爆发式增长的新中产客户群的一个策略。  和历史上的丰田在美国部署雷克萨斯类似，别克推出Avenir也是全面布局在三条主要产品线上，除了在中国布局的是一款具有垄断地位的中豪华MPV，在全球市场，分为轿车系列的君越，以及SUV领域的昂科雷。 而从车型的推出上，别克Avenir进入中国选择了从最为容易定位的MPV开始推广。利用已有的中高端MPV垄断地位，抓住高端商务用户对外观，内饰和附加值服务的需求，在这三个领域对Avenir进行对比普通别克具有区分度的设计制造和服务规划。 目前三款Avenir的车型推出还是处在市场试水的第一阶段，也并没有以走量为目标。相对于创立一个全新的品牌，以一个高端分支品牌的形象出现也为Avenir省下了巨额的市场推广费用。可以预想的是如果Avenir可以在目前的准豪华车领域站稳的话，未来会有更多独立于一般别克车型的硬件和软件出现。