从安全性的角度看，新能源汽车可能会有哪些方面的技术难题？
谢 邀。 结论 1.通常驾驶：没有安全问题，没有技术难题。 2.小概率极端情况：存在工程师尚不能彻底解决的技术难题。 以下多图。。 按个人的认知，大众最担心的是电池的安全性，因此以下主要探讨“从安全性的角度看，新能源汽车的动力电池可能会有哪些方面的技术难题？” —————————————— 1.通常驾驶 电池过充会爆炸、高温电池会爆炸之类的问题，工程师也考虑到了，并且做出了对策保证通常驾驶时的安全。 工程师会测量安全边际，然后做出妥协牺牲性能以保证安全。 因此通常驾驶不存在安全方面的技术难题。 举个例子，有人知道电池过充之后会引发火灾。 其实工程师知道的更多， 下图是他们给一块电池从电量0%开始连续充电（第0分），直到电池过度充电，最终起火（第76分钟）的试验数据。 第76分钟，电池被充爆时电池电量到了多少？134%。 而在车上，我们允许充到多少？65%啊！（好吧，纯电动续航里程瞬间减少134%-65%=69%） 超过65%系统就开始控制电池放电了啊！ 再举个例子，高温、高寒时电池性能会下降，高温电池可能爆炸， 这个也不是技术难题， 别说高温、高寒了，更刺激的冰火两重天也不是问题。 下图是将电池置于4h高温（90℃）、4h高寒（-40℃）交替环境下的热冲击试验。 现在的技术已经可以做到“即使冰火两重天，电池也不会爆炸”了。 而且，上面的试验温度范围是-40℃~90℃，而实际BMS会控制电池温度在多少？ 0~40℃啊！ 温度不在这个范围内就会限制充放电功率啊！ 不要怪低温时电动车加速性能差，这是为了安全。 类似于上面的例子，我想表达的是，很多大众担心的貌似很危险的事情其实解决起来并不难，只需要测量它的安全边际，然后做出妥协，牺牲一些性能就可以了。 在通常驾驶情况下，新能源汽车安全没问题。 2.小概率极端情况 拿传统车来说，即使知道“被后车以180km/h的速度撞击极有可能会导致乘员死亡”，工程师也没有很好的办法彻底解决这个问题。 新能源车也存在一些这样的情况，个人认为这些是“难题”。 2-1.电池被贯穿起火 如果因事故有根足够长的铁钉把电池的正负极连到一起了，会怎么样？ 电池会因短路而大功率放电，大功率放电必然带来温度急剧上升， 而且，由于贯穿泄露出的电解液中会逸出可燃性气体，因此存在起火、爆炸的风险。 这个事，工程师做把钉子敲进电池的试验时就知道会有。 下图是工程师分别以10mm/s、250mm/s的速度往电池里敲钉子的试验结果 我会告诉你做这个试验真的会起火么！ 于是工程师给电池套上了厚重的金属保护壳来防止此类事故发生。 但理论上类似于钉子的金属尖锐物体贯穿电池是可能发生的。 目前尚无彻底解决的办法。 虽然是小概率事件。 虽然同样状态下传统车也不安全。。 2-2.高速碰撞电池起火 高速碰撞，有可能导致电解液泄漏，逸散出可燃性气体，起火爆炸。 在高速撞击下还有可能有部分电池单元受挤压短路。 针对这个问题，工程师做的事情有：通过优化电池的机械机构、增加碰撞吸能结构等将碰撞对电池包的影响降到最低；在电池包上装上碰撞检测传感器，在检测到碰撞时，断开电池包的继电器保证电池不充放电等等。 通过这样的设计，可以达到比如说“被后车以120Km/h的车速碰撞不起火”的设计目标。 但是，如果后车以超过120km/h的车速撞你呢？ 所以理论上风险还是存在的，而且目前尚无彻底解决的办法。 虽然是小概率事件。 虽然同样状态下传统车也不安全。。 2-3.电池长期浸水 自然界的水通常都有一定的导电能力，电池浸在水里，是有可能导致电池短路的。 电池短路之后就有可能起火、爆炸。 虽然工程师们会做把电池泡在水里的试验，比如日产Leaf泡在水里1个小时完全没问题。 但风险依然是存在的， 泡在水里一个小时没事，泡两个小时呢？两个月呢？ 泡在水里没事，泡在腐蚀性的海水里呢？ 不要忘了美国新泽西港口的那16台Fisker Karma。 虽然Fisker Karma声明“由于遭受具有腐蚀性的海水侵蚀，控制单元受损，最终导致短路起火。” 2-4.工程师尚未考虑到的 工程师尚未考虑到的技术问题肯定是存在的。 就像尚未发现的软件bug，虽然出问题之前谁都不知道它的存在，但它就在那里。 这一点，目前也没有彻底解决的办法。 但个人仍然认为这是小概率事件， 毕竟高温、高寒、高原试验、以及耐久试验不是白做的。 以上