中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？
不会。不仅不会，我国的汽车产业借助新能源的大势，会大幅度拉近与国际巨头的差距，甚至有一定弯道超车的可能。 以目前（2018.02.02）的情况看，电动车已经是大势所趋。 1、里程焦虑正逐渐被攻克 早期的国产A级电动车，NEDC续航只有200多公里，2017年普遍达到300km，2018年就已经公布的工信部数据来看，NEDC续航已经迈入400km大关（吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450等等），新兴造车品牌威马更是号称要将续航做到500km，低续航版本价格20万起步。 这里引用知友 @zyon 的评论  到2020年，国产A级电动车只需60~70kw的电池，就能保证500km的NEDC续航里程。足以满足绝大多数用户的使用需求。  2、动力电池成本不断下降，拐点即将到来 按照“十三五”的规划，到2020年电池成本将下降到1000元/kw。国家的估计一般都比较保守，从这两年的情况看，锂电池上游原材料的价格趋于平稳，实现这个目标应该问题不大。 纯电动车的成本，我大致算了下，数据全部按最保守估计，以吉利帝豪EV为例： 假设2020年，百公里电耗13kw，续航500km，那么需要电池65kw，成本6万5，按照传统车发动机变速箱占总成本25%，燃油帝豪售价9万，即使不考虑补贴，帝豪EV售价9×0.75+6.5=13.25万即可盈利。 重复一遍 一辆续航500km的A级电动车，在没有补贴的情况下，售价13.25万即可盈利！！！！ 考虑到电动车在动力、nvh、后期包养等方面对燃油车的巨大优势，这个价格完全可以接收。甚至再贵一些也没问题。  3、动力电池梯次利用并没有技术瓶颈，储能领域大有可为，电动车保值率将高于燃油车 目前业内电池一致性已经做的比较好，电控水平也越来越高。动力电池电量上去了，电池衰减就不再是问题。参见特斯拉，三元锂电的循环寿命比比亚迪的磷酸铁锂要差，但是实际使用中，大电量使得每块电芯的充放电深度较浅。 到2020年，保守估计三元锂电池充放电循环800次，电池容量不低于80%。 做个简单的计算，还是以吉利帝豪EV为例。 65kw的电池，循环800次，足够汽车行驶65×800/0.13=400000km 重复一遍 一辆续航500km的A级电动车，正常行驶40万公里，电池衰减不超过80% 而我国汽车平均换手时间在6年左右，按照一般家庭一年行驶两万公里来算，六年后电池只走完了生命周期的不到三分之一。 不过，之前本人在其他回答中也提过，即使国家押对了宝，未来是电动车的天下。 国际巨头的优势也不一定会完全消失。 目前，自主品牌在造型设计、车身结构、轻量化、底盘调教等与动力系统无关的方面，仍与一线合资品牌有一定差距，但差距已经大大缩小。 尤其是一线自主品牌，如吉利、长安，底盘调教越来越成熟，已经不比同档次合资品牌差。 因此，个人非常看好自主品牌借助电动化的浪潮弯道超车。 关于电动车环保的问题，参见本人这个回答： 中国新能源汽车真的能实现“弯道超车”吗？ - 现实主义理想者的回答 - 知乎https://www.zhihu.com/question/37065958/answer/112299842