汽车平台老旧对普通消费者有什么影响？
对于国内的消费者来说，最开始关于平台的了解和认知多数来源于大众系平台化宣传。从最早的PQ系列平台到后来的MQB平台。但实际上，平台化的开发模式并非来自于最近20年，而是随着汽车制造规模的扩大而衍生出的一种必然的开发模式。 大众系列平台的示意图 汽车平台指的是一组共享的通用设计、工程和生产工作，以及许多外观不同的模型甚至汽车类型的主要组件。 从技术角度来看，汽车平台的基本定义包括：车身底部和悬架（带车轴），车身底部由前地板、后地板、发动机舱和车架（车身底部加固）组成。从大众对于平台的示意图来看，从前轴到踵点的距离是固定的，可以变化是轴距、前后悬距离和后轴到后排H点的位置。 定义汽车平台的关键机械部件包括： 最早使用这种产品开发方法的汽车公司之一是 1908 年的通用汽车公司。通用汽车公司在其大多数品牌（如雪佛兰、别克、庞蒂亚克和奥兹莫比尔）的某些车型中使用同一底盘。后来，克莱斯勒公司也为普利茅斯、德索托和道奇汽车做同样的事情。福特和水星也在美国市场遵循相同的原则。底盘单元与许多共享机械部件是通用的，而外观造型和内饰则根据其各自的品牌和类别进行设计。 1908年的通用汽车 平台共享是一种产品开发方式，其中不同的产品和品牌共享相同的组件。平台共享的目的是为了降低成本并有一个更高效的产品开发过程。对于车企来说，可以通过利用组件的通用性来降低采购成本。总的来说，平台开发主要有以下几点优势： 大众MQB平台SUV图谱 对于用户来说，新平台相对于老平台的优势在于，平台本来就是汽车企业在一定时间段内的技术集大成者。对于汽车技术的发展来说，10年的时间在大部分领域都会有十分明显的进步，包括车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格、NVH等方面。这一点在电动化的趋势下，体现得会更加明显。 从「动力总成」和「电子电气架构」这两大方面来说，新的平台车型，即全新开发的纯电动车型平台相比油改电平台都具备巨大的产品体验上的优势。拿E-golf的产品结构举个例子，可以看到电池呈现出类似“翼形”的排布方式，其根本原因就是受限于原有的架构，不能实现电池的合理布局，从而也会有影响到整车的续航里程。 大众e-golf整车布置 另一方面，随着汽车「智能化」程度的提升，全新的平台可以带来更加优秀的智能化的体验。即便是燃油车也通过新平台实现跟电动车型同一水准的智能化体验。比如EVOS上所搭载的FNV智能互联全网架构（Fully Networked Vehicle，全时联网概念）也是EVOS实现媲美电动汽车智能化的基础。这套架构实现了车内电子电器实时互联互通，硬件功能可以通过软件互联实现体验打通。从车机的功能和交互体验上来说，有几个亮点： Fully Networked Vehicle的电子电器架构优势 总的来说，对于用户，新旧平台所带来体验上的代差是以年为单位计量。在面临着消费选择的时候，在预算到位的情况下，建议优先选择新平台的车型。