大众 MEB 平台能为消费者带来哪些切实的好处？
此问题问得极好。 这种问题，可以让大家了解一类车型，且能从一个相对深入的角度去看待这一类车型，对大家选车的帮助肯定是比较大。 下面我就从“MEB是什么”、“MEB能干什么”“MEB干的怎么样”这三个维度来解读一下大众的MEB平台。 汽车模块化平台相信大家多少都有所了解。MEB（ Modularer Elektrifizierungs Baukasten）本质上就是汽车模块化平台的一种。它是大众集团面向智能化、网联化纯电动汽车而开发的专属模块化平台，基于此平台，可以开发各种类型的具备智能化、网联化功能的纯电动汽车。 早在2018年，MEB平台就诞生了。大众的MQB平台大家应该都有所了解，基于此平台的车型非常多，以此类比MEB的话，MQB主要就是布置发动机、前轮驱动系统，而MEB则是布置电池和以电动机为核心的后轮驱动或者四轮驱动系统。 MEB出现以后，大众在2019年宣布在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，计划全球累计销售2600万辆纯电动车型，从中可以看到大众对这款纯电动平台的极端器重和殷切希望。 说了那么多。MEB到底能干什么呢？我们可以从三个方面来看。 一是MEB平台具有适合电动汽车的合理布局。MEB围绕电池设计，动力电池位于该平台的中心底部位置，前、后桥之间，所以其车型会具有更长的轴距、更短的前后悬、更大的车轮和平整的中央通道。大家都知道，车辆的轴距在很大程度上决定了车型的内部空间，燃油车很多具有中央通道，对后排的乘坐舒适性产生了很大影响。而MEB车型在这方面有先天优势，这些特点带来了非常高效的空间利用，所以有一个说法就是MEB的车型，A级车的外形可以有B级车的空间。而且就MEB来讲，电池组布置可以显著降低车型重心，实现了接近50：50的前后重量分配，这样的低重心和重量分配会带来车型操控的明显优势。电驱动的优势在MEB平台上也得到了充分发挥，MEB平台可以实现后驱，也可以实现四驱，可以构建具有强大加速性能的车型。 二是MEB平台成本低、可拓展。造车平台可以显著降低车型开发的成本，这一点大家应该都有所了解。对于MEB来讲，可以开发大量的车型，从而将每一个车型的开发成本和开发周期大为降低，这一点最终会反映的售价上。MEB平台具有强大的可扩展性，其底盘和车身都可以根据具体的车型需求进行拉升或者拓宽，拉升一般是拉升前轴和前踏板之间的距离以及后轴和第二排座椅之间的距离，可以通过增长轴距使内部空间增大，也可以根据功能需求扩大前舱空间，以实现更大电机等其他零件的布置。所以，MEB平台可以产出跨度从compact到corssover再到mini Bus等从小到大的各种车型。 三是MEB先天具备智能网联特性。MEB在设计之初就充分考虑了各种车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、网联系统等，同时由于没有了发动机的布置，MEB平台在中控区域有相当多的空间，这些区域可以为各种信息系统和娱乐系统的布置提供很大的自由度，特别是现在比较流行的HUD系统，HUD是一个相对复杂的光学系统，其组件需要的空间比较大，而在这种空间优势的MEB平台上，HUD的布置就相对来说更容易实现。 MEB是一个相对年轻的平台，目前这个平台的车型主要是大众的ID系列，其仍然处于起步阶段。但是长远来看，MEB不仅用于生产大众ID系列，还将用于制造奥迪、斯柯达等品牌等很多的车型，例如将要上市的奥迪Q4 e-tron就出自MEB平台。大众还计划将MEB平台开放，与更多的车企合作研发，目前已经与福特签订了合作协议，也就是说，未来福特将会开发基于MEB平台的纯电动车型。[1] MEB到底表现的怎么样？我们就可以下来看一下目前已经上市的代表车型ID.4和ID.6。 ID系列上市之初，其实市场还是有很多顾虑，觉得大众可能错过了电动车的风口，ID.4上市之初，其销量也并不理想，但是在刚刚过去的七月，上汽大众ID家族的销量已经达到了3009辆，实现了环比翻番，再加上一汽大众的销量，那么ID家族在国内的单月销量已经达到了将近6000辆，这个成绩还是非常亮眼的。 ID.4是一款面向年轻人的充满活力的车型，ID.6则是一款面向多人口之家实用车型，MEB平台的优势在两者身上都有明显的体现，例如ID.4车型，虽然整车长度只有4.6米，典型的紧凑型SUV尺寸，但是其内部空间则是中级SUV的表现，ID.6车型也是一样，其内部空间非常充裕，中型SUV的外形，大型SUV的空间，还具有6座和7座两个不同版本，非常贴合二胎家庭的用车需求。 在ID.系列车型身上，我们也可以看到MEB平台带来的智能网联和信息化优势，很多有科技感又实用、好玩的配置都出现了。例如ID.6车型上搭载的ID. Light互动光语系统和AR-HUD增强现实抬头显示系统。 智能汽车时代，人车交互已经不再是简单的仪表和枯燥的数字，很多新的交互方式都在不断的普及。ID.6这次带来ID. Light互动光语系统就是一个优秀的例子。ID. Light通过横跨整个仪表台的灯带来交互各种信息，例如可以通过动态白光来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助，静止时，ID.Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪，行驶时，ID.Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员，如红色表示警告等。它还可以在不影响正常行驶的情况下，通过移动的灯光进行道路的导航，这样就不会分散驾驶员的注意力，提升驾驶安全性。另外，它还可以和语音助理配合使用，主驾驶座呼叫和副驾驶座呼叫可以使用不同位置的动态效果来指示，交互过程使用动态光效来表现，让人车交互更直观。这种极具未来感的动态交互方式，不仅有相当强的科技感，更有很强的实用性。 说到HUD，可能很多朋友还有点陌生，毕竟搭载HUD的车型并不普及，目前HUD还主要是搭载在一些豪华品牌车型的顶配或者高配版本上。有统计数据指出，开车低头或者转移视线查看各种仪表屏幕发生事故的概率是正常行驶状态的23倍左右[2]，因此不低头或者不转移视线开车才是相对安全的，而HUD解决的就是这个问题：它将一些行车信息显示在驾驶员的前方视野中，看上去像是信息悬浮在前方的路上，如此不需要低头看屏幕或者仪表就可以获知车辆的诸多信息，大大提高行车安全性和便利性。 常见的HUD有很多种，例如C-HUD（Combiner HUD） 、W-HUD（Windshield HUD）、MR-HUD（Mixed Reality HUD）、AR-HUD（Augmented Reality HUD）等等，其中以 AR-HUD最为先进，将这种交互的优越性发挥的淋漓尽致，也是未来的发展方向。HUD系统涉及多个组件，主要为投影单元和显示投影的玻璃两大部分。投影单元的体积相对较大，前面说过MEB平台的优秀的中控区域空间为投影单元的装备提供了必要条件；显示投影的玻璃对汽车的风挡有很多新的要求，例如投影区域横向曲率大于等于3500，纵向曲率大于等于7000，曲率波动不得高于20%等，HUD虽然看上去简单，但是这个配置的成本和对车型的要求还是非常高的。ID.6上搭载的这套AR-HUD增强现实抬头显示系统不仅可以显示速度等普通行车信息，还可以将导航画面与远处道路视觉融合，导航信息直接在路面显示，前方的路怎么走一目了然，不仅科技感十足，还更加实用，安全性也大为提升，属于用过就回不去的配置。 ID.6车型上的AR-HUD系统和ID.light系统配合数字仪表及悬浮式中控屏，构成了“三屏一带”的便捷交互，实现了整车的智能控制、智能显示和智能交互，代表着智能汽车交互的发展方向，不仅科技感爆棚、实用性很强，也减少了驾驶员低头查看仪表盘或者屏幕的机会，行车安全性大大提升。 除此之外，大众造车的深厚底蕴也决定了当平台构建完成后，其车型底盘调教会非常到位，不论是ID.4还是ID.6，这一点也都有体现，其驾驶感觉都非常轻松，路感清晰，滤震性能非常好，乘坐体验也非常棒，这些体验只有驾驶后才能获得，所以ID.4车型在第一批车主中的口碑是非常不错的，这种口口相传也是导致近期其销量快速攀升的一个重要因素。 新能源汽车的普及，欧洲可能要比我国慢3-5年，大众这头大象在新能源时代依靠MEB实现了华丽转身，依靠ID系列车型成功切入了新能源市场，未来，MEB的潜力还会持续发挥，其车型将迅速丰富，这头大象能跳出多么优美的舞蹈，让我们拭目以待吧。