汽车芯片短缺什么时间能够缓解？如何突破核心技术实现强链补链，培育我国的汽车半导体产业？
我是一名汽车零部件采购，从业7年来，2021年第一次参与芯片采购。如果让我预测，乐观点来看，汽车芯片短缺问题缓解，最短也要到明年下半年。当然也只是缓解，不是解决，如果要解决，其实是一个结合了很多情况下的复杂局势。 芯片是对半导体元件产品的统称，集成电路英语：integrated circuit，缩写作 IC；或称微电路（microcircuit）、微芯片（microchip）、晶片/芯片（chip）在电子学中是一种将电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，并时常制造在半导体晶圆表面上。 传统汽车需要芯片，智能电动汽车也需要芯片。在我们做传统汽车的时候，芯片鲜有“出圈”的，大部分产能受限的情况诸如：生产产能不足、原材料紧缺、商务问题断供。而这些问题，多半可以“用钱解决”，而我们有一句俗语“能用钱解决的问题，都不是问题”，恰恰就是一些企业有钱，但却无法用钱解决的问题。巧妇难为无米之炊，车厂难下无芯之车，都是同样的道理。 如何评价市场监管总局对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销商企业立案调查？ - 知乎 (zhihu.com) 芯片价格飙涨 5 倍，「缺芯」问题或将产生哪些影响？ - 知乎 (zhihu.com) 而一辆智能汽车，其芯片用量，往往是传统汽车的数倍。比如说MCU芯片用量，前者是后者的4倍以上，其他种类芯片，数量也均有提升。智能汽车的电子电器（或智能网联）零件，多为主机厂的“黑匣子”件，在其成本上更富有挑战性。而到纯电动汽车上，这种用量会继续放大，除却智能网联部分外，充电模块（OBC）/控制系统（VCU/BMS/MCU)，这些模块也都需要大量芯片。同时，在对智能驾驶做“军备赛”的同时，自动驾驶/辅助驾驶芯片类的需求也开始激增。总之，智能汽车要想更智能，就需要更有“芯机”，也更需要速度，而这些都需要芯片这一小玩意的堆砌。 而在智能汽车和纯电动汽车产销量逐渐增大后，我们对芯片的需求也开始逐步扩大。对于主机厂，芯片其实已经到了非常上游端，以往都是有一种“手长莫及”的无力感，或者就不愿意参与的状态。 ①芯片→②PCB→③零部件总成→④主机厂 而在2020年底，芯片需求紧张就开始有了呼声，但当时，大家都以为就像一阵风，吹过就散了。而这阵风，吹到夏天，又至秋天，愈发严重，从微风小雨直接演变成狂风暴雨，直至成为龙卷风。龙卷风之大，席卷至全球，像瘟疫般，潜伏到了每一个角落。而结果就是当前的现状，因芯片短缺而减产、停产的主机厂，数不胜数。 除了等待更久外，急需销量的车企们，几乎是破釜沉舟般疯狂扫芯片现货。原先几毛、几块的芯片，摇身一变，就身价上涨数倍，数十倍，甚至数百倍。当然，这些现货市场的芯片，是能够流通的。市场机制下，其规律无非就是“供不应求，高价得之；供过于求，低价抛之”，而在卖方市场的“供不应求”现象下，谁是更强有力的买方，谁就更有话语权，也就更能得到，也就是高价扫货。 当然在这种情况下，不免有些投机倒把、囤积聚集的无良商家，疯狂扫低价芯片现货，然后囤积下来不卖，直到缺货，价格炒上去了，开始分批售卖。最具代表性的那颗芯片，就是ST的L9369，作为博世供应的ESC，几乎是很多主机厂的装机必备，可偏偏被炒到了5000元/颗的天价。当然，有人认为“傻子才会买”，整车的利润才多少钱？5000甚至会让有些车型亏本出售了。但事实真相是，上面所说的有些急需销量的车企，仍然会不计代价去抢购。 而囤货、炒货只是在芯片紧缺情况下的一种市场现象，并非芯片紧缺的根本原因。但却可以既作为缺芯导致的结果，也可以作为缺芯下囤芯/倒芯再次造成的间接短缺原因。 话题太大了，突然想到《三体》中，面壁者们可以不惜举国（全球）动用一切力量，来实现消灭或遏制三体世界的目的。但是在现实中，却又无法实现，如果有，肯定能实现。 芯片从用途上来分，大致能分为：消费级、工业级、车规级、军工级。而划分这些标准的来源，是根据其可靠性、一致性和稳定性等要求，车规级要求比较高，仅次于军工级。 而车规级芯片，与消费级芯片相比，其制程并没有太高。目前大部分车规级芯片的制程，在24nm级别，部分智能驾驶芯片已开始采用7nm级别，而消费类芯片已经进入5nm级别。既然制程要求并没有那么高，为什么车规级芯片却那么难？ 而这些更高的要求，使得芯片厂家更喜欢更新换代快、数量级大、要求标准低的消费级芯片。 当然，本次芯片短缺，实则是因为生产芯片的材料：晶圆短缺。较大尺寸晶圆的生产，可以减少浪费、提升产量。过去一直以200mm为主流的晶圆，在新冠疫情到来之前，就已经产能紧张。而新冠疫情的到来，使得本身产能紧张的晶圆，开始紧缺。生产芯片的晶圆不足，直接导致了芯片供货不足，从而导致了分货困难。而分货，又让芯片厂家、代理厂家、主机厂（或消费电子厂）产生了一些矛盾，囤货居几行为使得芯片供应更加不平衡，“让本身就不富裕的芯片地主，雪上加霜”。芯片厂家为此也提高了售价，但对于原价本身不高的芯片而言，20%才多少？而对于代理商手中的芯片，2000%就让芯片需求较多的厂家头疼脑涨。 而从技术角度来看，我们为什么太过于依赖进口芯片，而使用本土芯片却很少，归根结底是没有生产设备。相信大部分专家朋友，已经分析过，从芯片的源头设计、设备采购、加工等问题点，来从根本上解决芯片短缺的问题，同时解决智能汽车的”卡脖子“核心技术难点。 大家也听说了，荷兰的ASML是全球光刻机最优秀生产商，也正因为缺少ASML的设备，以至于我们无法生产一些高端芯片。当然同时，在尖端材料和核心工艺上，我们也遇到了很多难题。在当前的复杂国际环境下，要想突破，非常难，或者说太难了。 而就在这个缺芯环节下，我们其实也算是一种挑战，同时也是机遇。挑战下我们很多行业被限制，无论是工业、消费还是汽车。就拿汽车来看，大部分主机厂因为缺芯片而减产的新闻已不绝于耳，这对产业链涉及广阔的汽车行业，产生巨大挑战。汽车人、供应链人、制造人们，都开始痛恨因此而收入减少，同样的，因此带来的损失难以计算。 1、仍然需要依靠宏观手段进行领头，以补贴为手段，对芯片行业来一次真真彻彻的革命。而补贴的标准可以更加的宽泛，但是要提高补贴审核，任何以骗取补贴的行为，均应该严惩；同时，必须对审核人员要求提高，勾结骗补的行为实则就是在拉胯国家。 2、大胆地使用一些国产化芯片，以此来刺激芯片行业的发展。主机厂做两手准备，一方面继续使用原方案下的进口芯片，同时辅以国产芯片进行替补。一旦稳定，既可以对主机厂加大话语权，也可以让进口芯片厂商因丢失份额而退让。 3、不妨提高芯片的价格，以此来刺激行业的发展。既然车规级芯片要求高、利润低，不妨把芯片价格提升，以此来刺激芯片行业的投资和竞争。而当形成竞争关系后，一方面在技术层面的更新换代升级，另一方面成本也能进一步下降。随后，再走出去，以此登上国际舞台，和巨头同台。 4、引导资本对芯片的继续投入，避免跟风式、投机型投资，以免出现概念性炒作。芯片未来的市场份额极大，我们已经把全球大部分的制造业PK下去了，芯片领域只是方向和时间问题。从仿制，到自制，从无到有，从0到1，在我们本土上，有着数之不尽的故事。 问题本身庞大，一家之言，请轻喷。 我是汽车攻城狮Neo，欢迎关注交流。