汽车供应链如何应对「双碳」目标挑战，在保证产业高质量发展的同时，实现低成本降碳的新目标？
首先，提前祝各位朋友新年快乐！也祝各位点赞、关注的朋友新年发财！ 有人说：2019年是过去十年中最差的一年，但是是未来十年中最好的一年。一语成谶！ 即将过去的2020年从很多方面确实比2019年更惨！回顾中国整个汽车市场，倒闭的倒闭，破产的破产，几家欢喜几家愁。虽世道中落，但新品不断，且各有特色！作为在电动汽车行业打拼多年的老王，借着这个话题，经过仔细斟酌，挑选了3款个人认为对行业意义深远的车型，跟大家分享分享： 1、第一款：特斯拉Tesla Model3 特斯拉Model3是所有电动汽车企业及从业人员难以忽视的一款产品。或者换句话说，特斯拉这个品牌是所有电动汽车企业和从业人员不可忽视的存在！特斯拉把汽车产品打造成了一种黑科技的标签，将其从一种交通代步工具摇身一变成为了黑科技的代名词，让众多科技宅、IT男们为之癫狂! 这是一个汽车界现象级的产物，大家鲜少在意它的粗糙做工、鲜少在意它频发的事故，更别提它一而再再而三的降价，让一众车主深陷韭菜馅儿中捶足顿胸、无法自拔……选择特斯拉，似乎并不是一件需要理性决策的事，干就对了！ 自从今年初国产化以来，Model 3的销量先是碾压其他新能源汽车，从年中开始，更在北京、上海、广州、深圳等大城市成为所有乘用车的榜首。今年1-11月，Model 3在国内累计销量突破11万辆，提前锁定2020年度新能源车型销冠。那么特斯拉Model3这款产品，该如何评价： （1）智能科技与品牌溢价打破对于传统汽车的想象 好看、好玩、充满科技感。特斯拉的亮点在于智能化、自动驾驶、网联化的功能，通过OTA软件升级未来实现L5级自动驾驶，在技术路线上相对来说比较大胆，极简大大屏减少物理按钮，跟用户的交互让人耳目一新……老王还记得第一次开Model3的时候，内心也是激动的：卧槽，漂亮；卧槽，简单；卧槽，加速可以…… 特斯拉之后的电动汽车，似乎都开始走与传统汽车的差异化道路，开始了封闭式的前脸，前卫优美的造型，极简的内饰，智驾系统和远程OTA等等。用户对于品牌的认可、对于科技产品必备产品力的认知已经被特斯拉导向了，销量是水到渠成的事情。 （2）即使科技加身依旧无法逃避作为交通工具的属性 作为一个长期从事电动汽车研发的工程师来说，特斯拉现象对于行业来说有利有弊。利在于对于电动汽车的推广和认知起到了极大的促进作用。或许很多人一开始是因为其科技属性开始了解电动汽车，但是深入之后会渐渐发现，电动汽车到底是什么，电动汽车也不止特斯拉。弊在于特斯拉的科技属性和品牌属性在一定程度上掩盖了其作为车的服务属性的缺陷，比如：粗糙的做工、激进大胆的设计、售后服务体系的建设等等。汽车产品是大宗商品，动辄8~10年的使用生命周期，它跟手机不一样，一两年换一个。那么长时间的使用其可靠性、便利性、舒适性和售后服务体验所带来的问题将逐渐暴露。这些，或许在一开始值得考虑但是没有考虑到的！ （3）安全性点评 特斯拉Model S和Model3 的电池老王都拆过做过对标分析。设计大胆、激进，敢想敢干，几乎不考虑可维修性，属于一锤子买卖！Model 3采用了两种电芯，21700三元圆柱形电芯和磷酸铁锂电芯。三元圆柱形电芯的结构采用了大量的灌胶工艺，热管理系统也做得很高明，安全性还是有优势的。磷酸铁锂采用了CATL的产品，本身安全性较于三元更有优势，在加之特斯拉比较成熟的BMS管理系统，电池安全性应该是有保障的。或许在安全性上需要重点关注的，可能是科技宅最喜爱的智能驾驶辅助系统了，毕竟国内外已经发生了多起车辆失控和人员伤亡事故了！  2、第二款：五菱宏光MINI EV 五菱神车，独步天下。 在中国汽车市场，五菱汽车从来都是一个让人提起来就充满了怜爱之情的品牌，不管是之前的秋名山神车，还是疫情期间的五菱口罩……一句：“人民需要什么，五菱就造什么”，总能恰如其分又恰到好处的戳中人们心中最柔软的那部分。所以，五菱宏光MINI EV在今年7月份上市的时候，在当前没超过500km续航都不好意思说是新车的情况下，就算其只有120km的续航，仍旧凭借2.88万-3.88万元售价和国民情怀，从不完美的产品，成就完美的逆袭，11月就问顶中国新能源汽车销量冠军之座，把特斯拉Model3都挤下了台。 那么五菱宏光MIIN EV，该如何评价： （1）奇迹，不可复制的经典 五菱MiniEV的销量奇迹，是所有企业和产品不可复制的经典。宏光MINI EV有很多缺点，基础配置很低，续驶里程很低，没有快充，低配版连空调都没有……但是宏光MINI EV之所以能在众多产品中脱颖而出，一方面是因为它价格较低，同时满足了城乡出行的需求；在价格面前，配置算什么东西！另一方面，其抓住了老年代步车升级的空白市场。而最最重要的是，来自宏光的品牌号召力！从这些点来看，五菱MINI EV的成功，在老王看来，几乎没有人能复制。宏光MINI EV，在电动汽车的推广史上，终将留下浓墨重彩的一笔！ （2）选择，没有负担的尝试 五菱MINI EV，给了当前很多消费者一个尝试电动汽车的理由。2、3万的价格，在一定程度上已经脱离了汽车产品属性，变成了一个消费品的属性。大多数对电动车并不了解的消费者，他们对于电动车产品仍然是处于观望态度，既想尝试新鲜事物，又会因为对电动车使用成本有多高、充电是否便利、是否安全等方面不了解而产生迟疑。宏光MINI EV的出现则打破了这一疑虑：这款车好开、好停、好用，同时还是大厂出品。2万块钱，买不了吃亏，买不了上当，就算吃亏上当，影响也不大。 （3）安全性点评 才2万块，想啥呢，还嫌少？！  3、第三款：小鹏P7 12月13日在北京揭晓的第八届轩辕奖榜单，有两款车荣获了年度大奖，一款是传统汽车红旗H9，一款是纯电动汽车小鹏P7。小鹏P7的获奖理由如下： 那么对于小鹏P7，该如何评价： （1）当前最有实力跟特斯拉Model3 PK的一款车 没错，在老王看来，小鹏P7是当下最能跟特斯拉Model3搏一搏的一款车。4.27日小鹏P7正式上市，补贴后售价22.99万起，自从今年6月底开始销量，已经累计销量约为11371辆，创下了造车新势力品牌单车型销量破万辆最快记录。老王曾亲自试驾过一段时间小鹏P7，不管是在加速性能上、造型上都足以跟Model3一拼；在质感、品控和用户交互上，优于Model3。至于在智驾系统上，老王没试过，不敢妄断。但从马斯克疯狂指责小鹏抄袭其智驾系统代码来看，小鹏的的智驾系统水平应该已经可以与特斯拉竞争了。所以，如今年轩辕奖说的，小鹏P7，是当前可以与疯狂蚕食中国电动汽车份额的特斯拉一战的得力之选，代表这自主品牌汽车对未来的期许。 （2）实干家 or 资本家 造车新势力能否走到最后一直都是大家激烈讨论的话题，而这些新势力的掌门人到底是实干家还是资本家一直是个敏感的话题。 虽然，蔚来、小鹏和理想在近日都宣布毛利率已经转正。但是，他们的销量还是仅为丰田等车企的零头，自我造血能力严重不足。从长远来看，汽车“新四化”至少需要投入数以百亿的资金，才能开发出有竞争力的纯电动平台、无人驾驶技术、电气架构等，并真正做到用软件来定义汽车。每一个难关都需要付出巨量的研发费用。加之最近有短视频博主爆料小鹏汽车先将大量的车卖给二手车商，然后上牌，二手车商再发给三四线的城市或者租车公司。通过这种操作手法把报表里卖车的毛利润价格翻正，从而使股价在股票解禁前保持稳定，等股票解禁后把股票抛售，从而实现资本套现。那么，长远来看，公司价值如何或者能否继续经营，对于创业者来说，已经不那么重要了。 如果最终结局真实如此的话，不知道会给中国汽车行业和用户留下多么悲怆的一段记忆和伤疤！ （3）安全性点评 截止目前，造车新势力中蔚来、威马和理想都因为一些安全性问题发生了召回。小鹏汽车汽车暂时还没有大的安全性问题暴露出来，不过基于老王多年的安全开发经验，搭载了NCM811体系电芯的小鹏P7，明年夏天或许会迎来一个考验。当然，作为造车新势力，相对于传统车企来说，缺乏一些成熟的开发经验和体系，再加之突破摩尔定律的紧凑开发时间、资本市场的迫切需求，经历一些坎坷也是必然的。不过，随着我国新能源汽车安全监管体系的完善，消费者的权益还是有保障的。  小结一下： 除了上面提到的Model3、五菱宏光MINIEV和小鹏P7，2020年还有很多很有特色的电动汽车产品，比如蔚来ES6、EC6，理想ONE，上汽ER6，比亚迪汉，红旗E-HS9，长城欧拉系列，保时捷Taycan等等。每一款产品，都有其优劣之处，也总有其匹配的人群。在群芳斗艳的同时，也给消费者带来了更多更好的选择。当然了，在消费者的眼里，从来没有最好的， 只有最适合的；而在选择上面，没有最适合的，只有最喜欢的，这就是这个年代特有的任性吧！ 2020年，大家都过得太苦了，买辆自己喜欢的车，找个安静的地方，默默地点支烟，希望在这一吞一吐之间，所有的不快和苦涩都顺着烟雾随着寒风飘散！ 谁知道明年会怎样呢？但未知的期望总是比现实好的，对吧！  后记：以史为鉴，可以知新替！ 2020年从一开始，新冠肺炎的蔓延就给全世界人民上了极其残酷的一课，而汽车行业，也面临着重重考验，其中有几个点值得关注： 2020年初，全球车市疲软和疫情双重叠加不利因素重创中国汽车产业。相关数据显示，2020年2月，中国乘用车市场销量跌幅一度超80%。20年1-11月的全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，零售同比累计下降8.3%。根据中汽协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》预计，2020年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右；2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右。 据统计，今年1月份至11月份，我国新能源汽车产销分别达到111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1月份至10月份收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。今年新能源汽车销量已经超出预期，预计达到130万辆，增幅接近8%。2021年会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。国务院办公厅近期印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。前景喜人！ 众所周知，原先传统汽车正常的开发周期大约在36个月左右。但是随着汽车电动化、智能化和网联化的趋势发展，当前电动汽车的开发已经打破了摩尔定律，由原先的36个月的开发周期逐渐缩短为24个月、12个月，甚至更短……这不管对于传统汽车企业还是新势力来说，都是一个不小的挑战。特别对于传统汽车来说，原来漫长的开发周期，复杂的开发流程，庞大的组织架构，人才的流失等是否能及时调整，这条转型之路，更是迫在眉睫！未来，也越来越有意思了呢！  最后，关注 @工科男老王，不吃亏、不上当，其乐无穷！ 