汽车芯片短缺什么时间能够缓解？如何突破核心技术实现强链补链，培育我国的汽车半导体产业？
汽车芯片短缺什么时间能够缓解？ 汽车芯片已经缓解了很多，从去年疫情开始到现在，汽车芯片缺不缺？答案是缺。但是压根儿就没有4S销售给你说得那么的严重。大部分厂家实际上都能保证正常走量车型的生产，甚至像特斯拉这种销量大户几乎都没怎么受影响，连遭遇芯片荒严重的大众集团都缓过来了。 为什么现在车价还是居高不下？ 车价，除了主机厂的定价之外，实际上是市场说了算。举个例子，通用系的车，不管你定10万还是定30万，到了终端没个3-5万的优惠你压根儿就卖不动。因为厂家想的是好歹我也是一二线，定价和同级别的差不多是理所当然。但是市场可不这么认为，你品牌就是比其他的差点，如果你不够便宜，我什么不花同样的钱去买牌子比你更硬的车？经销商要吃饭不可能让车堆手里，打折是最粗暴最有效的促销手段。长此以往，名声就落下了，比如什么七折豹之类的。 但是，芯片的短缺让这些本来动辄优惠几大万车嗅到一丝“翻身”的味道。在同级别销量吊打自己的对手纷纷为芯所困的情况下，甭管自己缺不缺，也得说缺。不同的是，人家缺芯是真没车，自己缺芯但有车。虽然优惠没以前那么大了，但是好歹有车有优惠。所以，你们在最近几个月看到的销量榜上，以前那些十几名徘徊的选手突然窜到了前列。 另外一点，实际上现在都是张三看李四，大家都在观望，如果市场一直这么吊着。那这价格短期内很难恢复到正常的水平，如果说短期内以前那些销量强势的车型恢复到正常的提车周期，那，市场就回恢复平静。好消息是现阶段缺芯的确没前两月那么严重。之前停产的迈腾和速腾已经恢复生产线，奥迪之前缺车把优惠都收完了，最近又开始放出了几个点的优惠。 如何突破核心技术？ 实际上，车规级芯片相比起PC和手机芯片那么就显得“简单”得多，那些玩意儿动不动就7nm、5nm的，但车规级的芯片能达到50nm制程以内就很不错了。国产量产的芯片已经能做到12nm，（紫光还说明年要量产6nm制程的芯片）。虽说赶不上台积电这种巨头，如果真要做车规级的芯片，技术上说是没啥大问题。不说整车100%国产化，达到50%应该能行。 难点在于，这个产业链绑定性很强，越早进入这个行业的就越有优势，现在汽车上主要系统的芯片还是国外把持着。国产化在一整台车芯片的占比达到20%都难。汽车芯片的的合同期一般是5年起步，10年或者10年以上都不是啥新鲜事。汽车换代更新很慢，一个芯片能支持一款车型长达数年的量产周期，可能大换代之后都能接着用。 芯片的开发需要两三年，验证还要两三年，5-6年过去了，一般的新企业扛不住这个时间跨度。而且这玩意儿价格低，市场要不大。除非你是有其他业务带着项目走，不然很难生存。如果真的认真做，10年一个周期应该能做出点成绩。 实际上，国家大力发展纯电汽车，动辄几百亿的补贴扔出去，一大票自主造车新势力的出现实际上就是在打造一个完备的产业链，有国产化的终端兜底对国产车载半导体行业非常重要。疫情说实话真的是一把双刃剑。我们还是需要趁此机会在半导体行业里快速成长，10年后，我们再看看。