中国出租车选用特斯拉，现实吗？
这个问题很有意思。 中国出租车选择属于政府行为，被纳入政府管理的范畴，政府选型考虑的不会仅仅是车子好不好、性价比高不高、体验好不好等维度，而是有更深次的原因。 出于环保等基础考量，政府会对作为出租车的汽车在排量、尾气排放标准等方面提出要求，在众多符合相关标准的车型中，政府选择某个特定车型非常敏感，触及了至少包括汽车品牌方、司机、政府、出租车公司等群体在内的利益。 1 汽车厂商和出租车司机是最直接的利害关系方 不同品牌的汽车在价格、性能、库存、预期寿命等各方面都有差别，这些差别都会影响到汽车厂商的利益。出租车司机作为汽车的实际购买者，出租车车型选择的另一个直接的利害关系方，受影响的利益方面与汽车厂商的基本相同，特斯拉的定位是中高端电动车型，如果特斯拉去做的士车，从某种程度上会损坏其品牌形象，影响其定位策略，如果不是特别大规模采购的话，品牌方基本不会同意。 有先例 武汉的士引进百台价值百万元特斯拉汽车，武汉引进过一批特斯拉，最后计划投入百辆，首批10台特斯拉上路50多天，亏损超过百万元，每月光是车辆折旧就要1万元，还要请司机、加上各种费用，如果一辆特斯拉每天没有1500元收入是要亏钱的，计划赶不上变化，司机要养家糊口，买特斯拉搞出租还要赔钱，所以这个事情没有可持续性，所以也延迟了其它特斯拉的投放。 2 政府和出租车公司是隐形的利害关系人 出租车行业提供的服务是公共消费品，作为公共交通行业，出租车行业具有典型的公用事业特征，政府在其中应该起到至关重要的作用。政府需要支持国家及地方政策，将出租车红利优先向本地车企倾斜，出租车公司选型也要考虑几万台出租车更新购买的经济利益，所以，美国用特斯拉做出租车很靠谱，也很符合常理，但北京、上海、武汉买特斯拉合适吗，显然是不合适的，现在网络舆情这么敏感，政府没有办法背这个大锅。 3 纯电跑出租车 不具有优势 冬天不敢开空调，超过100公里不敢去，这是目前纯电出租车司机的心声，大家都懂，就不解释了。 总之，中国出租车选用特斯拉目前不现实，政府也不会大规模采购，不过题主如果感兴趣，自己买一辆，玩玩网约车啥的，也是极好的 我是大菠萝盖儿，一个天天写汽车研报的汽车段子手 欢迎关注我呀 