通用奥特能三电平台，在安全性上有哪些提升？
最近看着汽车行业的演化，有种感觉，就是随着汽车纯电动化的脚步越来越快，汽车的地域性差异愈来愈大，也就是所谓的“美系电车”、“欧系电车”、“日系电车”和“中国电车”车型的设计理念差距会越来越大，甚至“日本电车”，还处在萌芽阶段。但是传统企业和新兴企业的产品设计差距反而会减小。 比如凯迪拉克LYRIQ和福特电马的设计激进，应该是受特斯拉的示范效应和成功压力的影响。特别是福特，把自己的看家品牌都压注到纯电动汽车上，颇有全力以赴背水一战之感。可能在“经济自由主义”的美国，熟读肯尼斯·阿罗和约瑟夫·熊彼特创新理论的企业管理者们，可能会比相对来说有些“公平主义”的欧洲企业家更有紧迫感，也更容易接受汽车设计的变化和创新。 企业的“创新”必然和“技术研发”有关。只是技术研发在日常沟通中，几乎没有歧义。但是创新却经常被人误解。因为普通意义的“创新”，与经济学或者企业行为上的“创新”并不一样。前者代表着大家都明白那种含义，是人的行为，而后者只是熊彼特创造出来的一个新的名词而已，代表企业家“对生产要素的新组合，即‘建立一种新的生产函数’”。 比如近几年大火的“破坏性创新”，只能描述生产要素的整体变化。一项新技术，比如“新的电池技术”，就不能用“破坏性”或“延续性”形容。技术创新是价值结构创新的支点，企业需要找到让技术创新向生产要素组合优化的路径和条件。某种程度上说，是让点式的技术创新的影响范围尽可能扩大。传统企业和新兴企业子在技术选择“扩大“的做法上都不同。前者偏向性能品质，后者偏向使用体验。 这次广州车展上，通用LYRIQ在奥特能纯电动平台上，电池使用的无线BMS技术，就是一个很重要的，与电池相关的技术创新点。而且采用这一技术后，在奥特能平台化设计之下，也带来了很多其他好处，可谓影响深远。 无线BMS，就是利用无线传输的方法传递电池管理有关的信号，而不再使用传统的线缆连接方法了。因此某种程度上，也可以理解为线束创新的终极版本了。 但是要说到线束创新的话，上一次线束相关的创新，还是特斯拉Model 3上的应用：通过将线束和车身控制器进行整体设计，再加上使用软开关解决方案，据称能减少50%线束使用量，降低成本的同时，也更容易实现复杂的电气控制和全车OTA功能。能方便引入更多车身控制功能和功能更新，设计的着眼点除了节约生产成本外，考虑更多的应该就是提高用户体验。 而奥特能在电池包内应用了无线信息传输技术，自然成本节约更彻底，在电池包内部能减少90%线缆。虽然无线BCM要在电池包内加入多个无线信号收发装置，自然也会增加成本，但实际上，无线BCM节约的成本除了线缆外，还有电压隔离设备。 汽车的动力电池，虽然单个电芯的电压不算高，但是串联起来，相对信号处理的CPU来说，还是很恐怖的，此外还要考虑动力电源经常出现浪涌等干扰冲击。因此在连接高电压和低电压设备之间进行信号传输时，就需要电平转换和隔离保护。而且这些安全类元件的成本都不低。但如果使用无线通信方式，没有物理连接，电压脉冲自然无法传递，也就不会损坏信号处理用CPU。因此除了线缆、接插件的成本之外，在BMS的供电和隔离上，也能减少不少成本。 当然，动力电池本身使用环境也有利于无线信号传输，一是电池模组本身就是电源，别的设备要使用无线传输，估计都要背块电池才行；二是电池包外壳可以屏蔽掉外部的信号干扰，动力电池内部的电磁发射都是可以评估和控制的。 在奥特能平台设计中，除了电池本身成本降低外，这项技术也有很多其他优点。其中收益最大的部分，就是在电池安全上的贡献。 根据ADI的估计，使用无线BMS最多可以减少15%电池包尺寸。不过在实际设计时，也许电池包的尺寸不会变小，但工程师在电池包结构设计的限制更少。也就是说，可以做出结构强度更好的电池包外壳，有利于电池保护。比如减少线缆打断电池包内部的加强结构，因此，整体强度增加。通用LYRIQ电池包抗挤压力达300KN，为国标要求3倍，而跌落试验也以国标2倍要求进行测试。 除了结构设计的好以外，空间充裕，也能搭载更多安全设备。在LYRIQ设计上，电芯间隔热墙、大面积防爆阀和排气通道、动力电池上方防火毯等安全配置都有使用，综合效果就是，发生热失效后，电池状态保持安全稳定达50分钟以上，能达到国标10倍以上要求，就算出现热失控事故，也有更充分的逃生时间。 第三项可以加强的就是电池的热管理能力，奥特能的每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，换热效率和热均匀性更好，温差可以控制在1°以内，可以避免老化不一致导致的容量和寿命下降。 奥特能是业内第一个使用无线BMS解决方案的公司，而且这项技术创新除了节约成本外，在电池安全上也确实带来的系统性的好处。 因此如果我们从“线束创新”这个角度来看，通用奥特能利用技术创新实现了性能的全方位优化，而特斯拉则实现了体验的进一步升级。 不过一般来说，体验方向的集成创新改进相对来说还是简单易学的。一些小的创新，可能就是一念之间的事情，比如LYRIQ上这块9k分辨率的弧形屏幕，无论是设计美学还是显示效果，我想几乎都能称为现在汽车屏幕的天花板了。但是性能方向的集成创新则相对复杂，很多时候是难以模仿的，但消费者的认知扩散却很慢，导致知之甚少。 在商言商来说，这两种倾向没有好坏之分。毕竟人性就是如此：容易记住和神话天上的闪光，忽略和忘记地面的丰收。 叫好不叫座的产品总会出现，而我们近几年见到的不少企业兴衰起落。但也许通用这种存在百年的企业，在意如何丰收，也是另一种生存哲学。 