DSC/ESP 这类车身稳定系统，在冰雪路面上作用有多大？
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无论ESP还是DSC，都只是ESC产品在不同公司的不同注册名称而已。ESC是通过电子传感器，侦测车身状态，判断车轮是否发生侧滑，然后通过给四个车轮分配不同的制动力，以此来挽救车身状态，让它尽量能够指向方向盘所处的方向。
但是问题就在这个“尽量”上了。ESC的处理能力是有上限的，这个限度跟非常多的因素有关联，比如处理速度，反应快慢，悬架调教，制动力度，车轮素质等等。抛开自身因素，悬挂，制动和轮胎是硬件因素。尤其是轮胎，胎面和胎肩的抓地力差别，动摩擦和静摩擦的差距大小，是很关键的因素。一旦超出物理极限，ESC对此就会束手无措。一切控制能力都是在极限之内才能谈到。
打个比方说，一辆车以同一力度和角度猛打方向，80公里以下时，车子自身素质就能应付，不需要电子干预。但是超过80，某侧车轮就要发生侧滑，对于一般驾驶员来说，驾驶技术不足以挽救，就会失控。此时电子系统介入，用适当的制动来帮助驾驶员控制车身，让驾驶员的意图依然可以完成。那么，我们把速度提升，在85公里以下时，ESC的作用可能如神一般，但是速度越快，ESC控制力就越差，超过90公里时，可能就比较吃力了，超过100公里时，四轮都会发生侧滑，整个车子会丢出去，这时候ESC就完全不起作用了。
在雪地上，咱们也知道，这个极限就会大大降低。正常四季胎在柏油路面上可能80开始侧滑，但是在冰面上，以同样的力度和角度，通常20公里就会发生侧滑！差距就是这么悬殊。ESC的帮助作用，在此条件下，恐怕最多也就帮你控制到25公里，而很多人，还希望按照原有的习惯驾驶，以为ESC应该无所不能，所以当超出极限，可能时速只有30公里，四轮就全都漂出去了，神都救不了了，于是就赖ESC不管用。 
所以在这种路面条件下，其实换轮胎最有效。虽然哪怕冬季胎的抓地力还是不可能赶上四季胎在干燥路面上抓地力，但是它会比四季胎在冰雪路面上的抓地力高一倍甚至几倍。
总之，ESC肯定是有效的！但是其效用有上限，假如是20%，可以控制100到120，但是只能控制20到24。一不小心就超了！千万不能大意！！