如何看待特斯拉Model 3降价至24.99万元，是否说明使用磷酸铁锂电池？这个价格会带来什么影响？
从特斯拉相关工作人员的朋友圈看到确实是磷酸铁锂电池，这个就确定了。 很多人说预测到了model 3会降到25万区间，其实不用预测，随着销量和产能规模提升，国产化带来的连锁反应当然是成本越来越低，那么在价格上竞争力当然就越来越高。这也是直营品牌的优势，定价权和调价权完全在自己手里。 没降价之前，哪怕特斯拉门店早一个月得到消息，也不能提前降价销售，突然降价之后，哪怕待购的用户已经接受了27万的老价格，门店也必须按照25万销售，这就是官方统一调控的特点，有利有弊。 至于特斯拉是否基于竞品压力而降价，我认为有相关层面的原因，但不完全是。 我们都知道，model 3的竞品车型不仅仅是新能源汽车，还直接威胁到了BBA的34C，抢走了一部分BBA的用户也是事实，而不管是购买model 3还是34C的用户，其特征画像有一点是相同的：在意品牌。 说特斯拉是一个豪华品牌，目前可能还有争议，但说是一个知名品牌、网红品牌，确实绰绰有余。 而不管model 3降价之前还是降价之后，单从性价比来说依然不足以比拼小鹏P7和比亚迪汉等车型，可买车行为永远不是做数学题，用户存在很多感性思维在其中，比如综合考量性价比和品牌因素，特拉斯有如今的销量规模是不奇怪的。  从去年开始，蔚来突然就沉稳了许多，之前几乎每月都要被询问一次“是否要倒闭”，在今年明显质疑声音降下去了，这才是最好的现象。世界不欠蔚来一个理解，但蔚来在用行动来让世界理解。 今年小鹏P7的产品力也有目共睹，我们会发现P7的用户特质是在意车辆本身的使用体验，并不依赖于品牌在感性需求方面的加成。而这款车在今年1月份车展上见到的时候，其实关注度并不高，也就侧面说明了，小鹏P7的销售凭仗确实是产品本身，而非品牌效应。 比亚迪汉除了最初的渠道运营管控饱受诟病和产能不足的情况以外，单说产品本身竞争力也很强，这也是很多消费者生气的原因，在他们心中，是愤懑一款好产品却投错了渠道。 也就说，2020年虽然对于汽车行业来说是艰辛的一年，但截至到这个时间节点再回看，好像对于新能源汽车来说又算一个大年份。  新能源汽车质疑声少了，基建/续航焦虑少了，产品思路清晰了。 但还是有个明显的现象存在： 特斯拉依然是众多新能源品牌当前最大的敌人，而特斯拉自己要攻占的却不仅仅是新能源市场。 竞品是努力做到让想买新能源汽车的人选择自己，特斯拉正在做的是让原本没打算买新能源的人选择自己。 当然，在特斯拉这种不讲道理的推进下，用户口碑就是问题，一是价格焦虑、二是服务焦虑。 对于任何品牌来说，以上两点都足够重要，但如果想平衡或者淡化这两个口碑带来的负面影响，还有一个最粗暴的解决方案：不断提高扩张速度，源源不断涌入的新用户只要量够大，就能分化老用户的负面口碑影响。 但反过来说，如果扩张速度和用户获取速度无法削弱负面口碑影响，当特斯拉这个品牌被坐实了更适合“等等党”的特质后，段子就不那么好笑了，个中苦恼，问问通用系和PSA就知道了。