汽车智能功能逐渐多样化，现阶段车厂应该是做加法丰富用户感知，还是做减法让驾乘体验更简单？
作为一个汽车工程师，在我看来，未来的汽车在硬件上会更加趋同，但是在软件上会更加的个性化。 这个结论看起来非常的矛盾，但是实际上已经有不少车企在朝这个方向发展了，首先我先来简单的说一下为什么硬件会更加趋同。 近些年随着汽车行业逐渐向电动化、智能网联化转变，以及国内汽车市场的竞争越来越激烈，汽车更新换代的速度越来越快，车型生命周期也越来越短。一般来说，往常一款车型3-4年才会进行中期改款，7-9年全新换代，但是这两年许多车企（尤其是自主品牌和新势力）中期改款的周期已经缩到了2年，换代周期也随之缩短到了5-6年，但是与此同时每年的汽车销量相比前些年却基本没有增加（甚至还有下降），这就导致每款车型在生命周期内的销量相比之前是有减少的。 在制造业，量的减少势必带来成本的增加。首先，零件用量减少会削弱主机厂的议价能力，零件的单件BOM成本会增加，这一点很好理解，薄利多销嘛，五菱能以那么低的价格造出宏光mini EV这种爆款有一个很重要的原因就是五菱在供应商面前的议价能力很强。此外，整车成本不仅仅包含物料成本，开发费、模具费、管理成本……等支出也都是成本，而如果生命周期内销量越少，分摊在每辆车上的这些成本就会增加。但是这和硬件会更加趋同又有什么关系呢？其实关系还是很大的。 以往，对于同一个车型系列，往往会分出许多不同的车型配置，一个车系有七八个配置是很正常的事情，那么对于某一个系统一般也会有两三种不同的硬件。就以我工作的领域——娱乐系统为例，车型就选择丰田卡罗拉，通过对比汽车之家的配置表以及车型图片，可以推测出2021款卡罗拉的娱乐主机共有4种不同的硬件配置，上图从左到右分别是： 假设这四款主机都是全新开发的，那么考虑到全套的模具费、开发费、试验费、样件费……等等费用，每款主机的开发成本应该在千万级别，全部加在一起的话估计会超过5000万。假设国内卡罗拉每年销售30万台，这一套娱乐系统生命周期4年，那么一共就是120万台，平均下来每台的开发费也要大几十块钱。但是这是卡罗拉，是地球上销量最好的几款车之一，如果换成别的品牌，生命周期内销量可能只有12万台，这时候再分摊就是大几百块了。 而这四种主机每一档次之间单件成本的差价预计也就是在100-200元左右，这时候对于丰台来说，细分出四个硬件变种在成本上来看依然是划算的，但是对于量不大的品牌来说可能还不如统一上最高配的硬件呢，说不定供应商看量多了单价成本还能降个几十块钱。 当然了，上面对于开发费的计算比较粗暴，现实中这些娱乐主机平台还可以跨车型适配，适配的开发费不会这么高，但是考虑到传统车企不同车型之间无论是平台架构还是网络架构都会有一定差异，因此适配的工作量其实也不小，最终的开发费可能也需要上百万。对于丰台这类企业来说跨平台沿用可以进一步摊薄开发费，但是对于二三线品牌来说就不一定了，毕竟100万摊给1万辆也还是要100块呢。 所以，在生命周期销量越来越少的趋势下，主机厂（尤其是产品线相对简单，销量相对较少的造车新势力）减少硬件变种以节约成本成为了一个趋势，国际主流车企前些年开始的平台化（大众MQB、丰田TNGA、吉利CMA……等）就是为了能够让更多的零部件可以跨车型沿用，因此未来汽车在硬件上会更加趋同（关于这个趋势最典型的例子就是理想ONE，理想ONE一共只有六座版和七座版两款车型，而这两款车型除了座椅之外其余配置都完全相同）。 但是如何在硬件相同的情况下实现车辆的个性化呢？这就要依托软件和账号体系来实现了。 虽然说统一硬件可以让厂商节约成本，但是对于消费者来说，消费者仍然希望自己的车是与众不同的，如果有机会他们也想自己选择自己需要的配置，而不是为了想要功能A，必须一起接受功能BCDEFGH…… 所以如果要实现汽车的个性化，首先要实现的车辆配置的个性化。但是如何在统一配置的前提下又能够实现不同车辆不同配置呢？我们可以参考特斯拉先统一预留硬件，再根据需求选配的模式。并且这种模式不仅能实现同硬件的个性化选配，还可以将车企由硬件供应商逐渐转变为服务供应商，实现“软件定义汽车配置”。如果想进一步了解这一点，可以看一下我下面这篇回答↓ 而随着汽车底盘电气化、整车智能化的程度越来越高，汽车的驾乘体验也可以越来越个性化。 在驾驶感受这一块，以前都是由汽车厂商工程师将油门踏板、刹车踏板、转向系统、悬架系统的参数标定好之后统一生产，一方面，标定效果的好坏会直接受工程师水平的影响；而另一方面，即使是顶尖的硬件配上顶尖的调校，也不一定能够让所有人满意。因此，对于传统车型，消费者往往需要去适应其驾驶感受。 后来，随着发动机电控技术、线控刹车技术、电子转向助力系统以及主动悬架系统的不断普及，加速响应、刹车脚感、转向手感以及悬架的支撑都可以通过软件来控制。此时，厂商为了满足更多车主在不同场景下的需求，开始预存多套标定参数（比如经济/普通/运动/赛道/自定义……等）在各相关部件的控制器中供驾驶员自己选择，可以说是在驾驶体验个性化领域的初步探索。 而现在，随着汽车上控制器硬件性能越来越强大，人工智能、移动互联网、云计算、V2X……等技术的普及，主机厂在驾驶性参数的设置上或许可以更有想象力。就像我们现在在各种app上看的资讯、听的音乐、刷的视频都是这些app对我们的喜好进行学习后再推送给我们一样，未来汽车上的这些参数也可以根据各个驾驶员的喜好进行训练。比如车辆在交付之前可以先让用户做个问卷，并由此为基础设定一套默认值，每次行程结束后由车辆将采集到的一些数据及用户评价等信息上传至云端，并计算出新的参数存入控制器内不断迭代，最终让车辆开着越来越顺手，实现“用户适应车的性格”到“汽车适应用户性格”的转变。 除此之外，座椅位置记忆、后视镜位置记忆、中控界面、仪表界面、导航播报音量、音乐音量、歌曲风格、车内温度、空调风量……等等一系列配置的偏好设置都可以自定义。甚至在高合最新推出的HiPhi X上，连灯光都可以自定义，用户可以像设置手机壁纸一样设置迎宾灯的图案。可以说在未来，无论你想得到的还是想不到的，都可以自定义。 所以从这个角度来说，未来的汽车会越来越有个性，就好比同样都是iPhone12，但是每位iPhone12用户手机里的世界都会是不一样的。 当然了，要实现上面的这一切设想还必须要有强大且成熟的账号体系来支撑，所有的个性化设置内容不再跟随车辆而是跟随账号，只要用户切换到相应的账号，所有个性化设置内容也都能随之切换。而为了更方便的实现账号的登录与切换，生物识别技术是很好的一个解决方案，无论是多位家庭成员使用同一辆车，还是未来汽车逐步实现共享化，只要我完成指纹/人脸识别拉开车门，这辆车就是最懂我的车。 我是 @三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。 查看下面这些回答可以了解更多关于智能网联的知识↓ 