问题悬赏：未来汽车如何发展？随着电动化、智能化加快，哪些跨界技术会应用到汽车这一最有集成效果的载体上？
我就像这么一个人，做过4年的车联网，做过4年的自动驾驶，5G和汽车行业除了有互动的关系外，更有深层次的同源技术，这是我回答最重要的观点。5G固然对汽车有变革作用，但这个只是冰山一角，推动5G，汽车甚至其他领域在发生突破性变革和交互的是服务与虚拟化理念的全面铺开。 万字长文这就走起。。 首先，关于这对男女的故事。。不对，这个5G对汽车的影响，这个回答写过，这里不累述。 但就像刚才说的，狗仔队般的我，这要在从别的维度挖下，他们为什么就在一起了啊？难道没点别的什么不可告人的东西。 我这里也做一个对看这类问题的朋友或者工程师做一个统计。 如果你是汽车圈的应该知道“软件定义汽车”没少折腾你们是吧，但你知不知道5G圈也有一批人，被一个叫“软件定义网络”的词也倒腾的不行不行的。反过来，问5G圈的朋友，同样的问题。相信肯定也有都知道的。这里我还是先贴一个我专栏关于“软件定义汽车”的三部曲文章 殷玮：软件定义汽车（1）-整车电子电气架构EEA 殷玮：软件定义汽车（2）-软件中间件（Autosar为例） 殷玮：软件定义汽车（3）-SOA架构 然后是不是可以写一个“软件定义网络”的三部曲，也可以，如果简单理解的话，我把汽车改成网络，文章就可以发出来了。恩恩，当然这夸张了一点，但可以保证文章结构几乎不用动，因为虽然汽车圈和通讯圈都在发生着剧烈的变化和交互，但本质的原因并不是因为他们之间有什么多跌宕的故事，而是他们原本就有同一个父母。 回答为什么5G和汽车的变革可能有同一个父母这件事情，我这里同时聊下两个话题，如果你在某一个圈子，用自己熟悉的概念，去理解另一个圈子的概念。 首先通讯圈，如果把整个通讯看做一个任务，他的硬件就是下面这张图，大大小小的设备和连接。 汽车圈子可以找到一张对应的图，整个车的硬件相对于通讯业，实际上就是一个微缩版的互联网。 然后问题来了，汽车圈觉得汽车迭代速度不能更快了，迅速的喊出了“软件定义汽车”，通讯圈觉得网络效率不可能再提升了，然后吼出了“软件定义网络”。 5G发现4G不好使了，5G要用上毫米波从本质上提高基础性能。汽车圈发现CAN不好使了CAN FD也够呛，决定用上SOME/IP以太网，来提升整个交互性能。看过我文章的一定知道，这个顶多算一个入门。问题没这么简单 5G发现，4G做不好本质上是由于各个供应商的网元设备都是定制化的，各种网元设备过多，实现一个通讯功能后，整个系统就锁定了，无法兼容其他需求的通讯。贴出了一张图 汽车圈一看，原来你们也是啊，我们的ECU也是各个Tier1定制的，整车开发流程到点锁定后，就改不了了，我要增加一个功能也是不可能的，气哄哄的也贴出来自己的图。 为了解决这个问题，通讯的兄弟，首先开始对各种网路上配合的硬件动起了刀子，4g到5g通过BBU前置精简接入网的前传成本，并提高承载网的灵活性。网元设备也要从定制设备，变成通用设备。 汽车圈的朋友说，还是兄弟懂我，我这里的迭代也在按照这个思路进行。通过合并多个定制ECU为一个通用域控制器，并把这个控制器变为中央网关（Zonel架构）进一步整合，从而最大范围的支持系统的灵活性。  5G和汽车都把自己的硬件折腾的差不多了，但软件上大家又碰到同样的问题，首先组织架构出了问题，汽车行业习惯了一堆供应商，我根据总线协议给它连一起的模式，通讯行业也习惯了，各个环节的网元设备满足国际标准，我给你们连起来的模式。然后改变都触及到了需要对原有组织架构作出调整的部分。汽车行业要合并域控制器，通讯行业要合并天线（铁塔公司），通用化网元设备。 组织架构搞定，硬件也整合的差不多了，软件中间件层的动作大家又保持了高度的一致性。 汽车圈提出了中间件（类似AUTOSAR），为了让上层应用可以和底层硬件完全解耦，这是提高效率的基础，然后通讯圈立马抛出了自己NFV（网络功能虚拟化）架构干了几乎同样一件事情。 在这个基础上，汽车圈从服务导向的角度出发拿出了自己更加上层的SOA架构，通过对某些传感器的功能进行服务抽取，使新应用可以通过引用既有的服务扩展功能，通讯圈神同步，搞起了SDN架构，通过把控制面和执行面剥离实现了通讯机制的服务化，可以调用已经有的转发执行策略，实现新的端到端服务场景。   5G基于SDN+NFV使增加新的网络切片（通讯场景）变的更为灵活，汽车业基于中间件+SOA架构使增加新的整车功能（驾驶场景）变的更为灵活。说到这里大家可以发现，词汇都是可以对账的。 “软件定义汽车”明面上是一个计算问题，暗地里是一个通讯问题（功能交互的链路设计）。“软件定义网络”明面上是通讯问题，暗地里是一个计算问题（链路分配的计算策略）。一句话就是，两个再面临同一个问题。 这里有一个大佬一直没说话，这个就是口号里共同的前两个字“软件”，5G和汽车实际都在基于一个思路进行着改革。这个思路在刚才的描述中只言片语的实际已经说了一些，要说这个思路的确都来源于IT，因此汽车和5G都有一个共同的父母，就是IT了 总结下这个基本的思路，就是，芯片的摩尔定律已经快到极限，要提高一个智能设备的效率已经快不能通过工艺的方法来解决，虽然这个工艺也会继续提升一些（车载以太，或是毫米波通讯），但更要考虑的事情，是更灵活的使用已有的资源，并让这个资源发挥更多作用。有的资源原来被人独占，我现在要公用，原来你只能被我用，现在我要你可以给更多人用。而这些都和性能增强无关。前者被叫做虚拟化，后者被叫做服务导向的架构。 实际再再扩展一点，这些逻辑也在包括芯片SOC设计，和管理上的中台概念中有体现，还是一句话看问题看本质，实际都差不多。 重新贴个小图，你会看到最终汽车和基站都会是一种架构 5G和汽车行业这么有缘，可能本质还是因为血缘太近了，如果我们站高一点会发现，车和一个基站没有任何区别，他们都是感知节点，能源节点，计算节点。你会知道有路测感知单元，有新能源汽车和电厂的能源均衡，有自动驾驶的路侧计算。这些碎片化的信息都指向了一个趋势，就是所有的东西都是一个节点，支撑某个更大智能体的构建。而5G和汽车之间发生的这些，只是一个“缩影”。 ----------答主的自言自语-------------- 中国汽车工业60年，风雨兼程奔赴下一个30年 希望用段子和白话讲讲市面上智能汽车的那些事，科普智能汽车的使用建议。 希望直观的解释深度学习，自动驾驶交叉学科的知识体系，为学生和入行新人提供帮助，与行业大佬跨界沟通。 如果你也对智能汽车，自动驾驶，深度学习感兴趣，欢迎关注我，一个有点意思的"车三代" 