未来人们消费汽车、使用汽车的方式会发生哪些变化？哪些消费群体将成为推动汽车变革的主流力量？
这个问题，先引用一下中国电动汽车百人会理事长陈清泰的演讲观点： 一、历史进程中的三次汽车革命 第一次：福特 T 型车的问世，标志着工业化生产线模式颠覆欧洲手工作坊式时代； 第二次：丰田的精益生产方式、平台化模块化产品、集成开发、流程再造等先进制造理念； 第三次：近年来的电动化、智能化、共享化的技术革新时代。 二、第三次汽车革命进程对出行、社会的影响 1、传统出行观念由拥有私家车为优先的出行，正在逐渐转变为“按需响应（On-demand）”的分时租赁（Car-sharing）或者拼车出行（pooling）。 2、道路交通管理的行车难、停车难问题能够得到解脱。智能车辆与智能基础设施配合的城市智慧交通体系，能够有效减少在线车辆，城市治理者能够摆脱“拥堵-修路-再拥堵-再修路”的怪圈。 社会弱势群体在新出行方式下，将能够得到充分的尊重与照顾。 共享出行将提高在用车辆的使用效率，城市管理者就可以不再以车辆而是以人为核心来设计和改造城市道路交通体系；车辆的智能化将大大减少交通事故的发生率和死亡率，增强居民出行的幸福感。 3、电动化、智能化、共享化三大技术的突破，使传统汽车由功能型移动机械，发展为由人、车、路、云数据连接的网络化移动智能平台。 以上是陈清泰理事长的部分演讲观点。 未来出行方式转变最为显著的就是共享出行的观念不断深入人心，新兴的共享出行方式包括互联网租赁自行车（共享单车）、网络预约出租汽车（网约车）、分时租赁、定制公交等；传统的共享出行方式还有包括地面公交、轨道交通、出租车等。 国务院也已经发布《交通强国建设纲要》，也明确提出大力发展共享交通，加速新业态、新模式发展。共享出行已成为推动交通服务变革、重塑可持续交通的重要动能和载体。 所以，在出行新业态上，是从上至下，都在大力推行。国家层面给出了支持政策，从财税、城管等各种方面对新兴出行方式给予了扶持。 在对于未来出行，近年来，最重要的理念就是出行即服务（Mobility as a Servive，MaaS），在《交通强国建设纲要》也明确提出打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。 MaaS自2014年提出以来，在全球范围以内都得到了广泛的关注与实践。 从上述的案例可以明显看到在未来出行新业态下，汽车的使用将不断由私家车出行向共享出行转变，带来的影响也是显而易见的： 新业态出行方式的主流推动人群在哪里？ 根据前瞻经济学人的饼状图（下图左上）可以看出：以滴滴出行为例，一/二/三线城市占据了80.3%的用户分布，可以推而广之，一/二/三线城市是新业态出行前期推广的主战场； 根据极光大数据的网约车出行用户年龄分布数据（下图右侧）可以看出：主力人群为26~35岁年龄段，占比55%以上；同时，作为未来主力消费人群的16~25岁年龄段，占比也已经有10%以上； 我们再看看智能车的消费人群画像如下图所示，无论是城市、还是年龄段，与共享出行人群的画像高度重合。 所以，简单小结一下：未来新业态出行的主力推动人群，十年内仍然是在一/二/三线城市目前的26~35岁年龄段人群；十年后将是目前的16~25岁年龄段人群。 简单一句话：抓住年轻人。其实，这一句大白话几乎适应任何新兴/传统行业，除了养老。 汽车研发工程师一枚，机械博士文凭，没事写点硬到磕牙的汽车技术干货，也写点汽车保养维修小姿势。 对车感兴趣的老司机们可以关注一波，没事咱凑一起聊聊车呀。 所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？ 为什么有人瞧不起凯迪拉克？ 为什么现在这么多人吹奥迪？ 奥迪e-tron的哪一个点吸引你，为什么？ 为什么车子开久了底盘会变得松散？ 汽车的各种异响真的没办法避免吗？ 保时捷卡宴的三腔空气悬挂和动态底盘控制还有主动防侧倾技术，真的有那么厉害吗，还是说只是个噱头？ 汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？ 文章有点多，关注了慢慢看多好。