中国出租车选用特斯拉，现实吗？
在明察秋毫的知乎朋友面前，我确实算错了电费，下方为更正版。正常运营的话是亏钱生意啊，做买卖先算账。 大家可能会说，我打车就打过特斯拉，还记得UBER曾经跟特斯拉合作，一键呼叫特斯拉吧？ UBER是C2C模式，特斯拉车主就是C端车主，做网约车是兼职。 但出租车就是B2C模式，司机向出租车公司租车，运营跑单赚钱。 做了一版测算，结论是司机要税前收入10000元，流水要22920元，而广州出租车师傅的平均流水是多少呢？我手上没数据，大概1.2万元？（可能说多了，因为这是网约车司机的月均流水大概1.2-1.5元，出租车客单价更低些） 反正司机开特斯拉出租车要赚钱的话，得天天做流水王，勤快跑的劳模才行。 备注：车型是Model 3，数据均为有现实意义的测算数据，坐标广州。 BTW，有些人说特斯拉的续航不够，我理解是够了，司机日均行驶里程300公里左右，1天1充。 买特斯拉作出租车有悖经济内循环的概念。 出租车有一部分是政府采买，或者国有单位采买，支持国产品牌显然更有利于经济内循环概念，虽然特斯拉拉通就业和税收，但是特斯拉收割的利润更有可能流出海外。 那什么场景下，可以用特斯拉做出租车呢？是否考虑下网约车专车？ 大家听说过耀出行吗？耀出行用的都是奔驰，虽然亏得一塌糊涂。但这个业务为什么会启动呢？就是一开始的财务测算会把客单价做高，假设有一部分人群是愿意为了乘坐车辆而支付高价格的，我们假设价格提升到1.5倍，是不是舒服很多？ 但大部分顾客对车费很敏感，哪里有优惠打什么车，其次是舒适，包括车是否新净，无异味，师傅服务等。但是出租车在各大网约车平台都不展示车型，很吃亏，所以特斯拉唯一可行的路径是跑网约车的专车，但这条路耀出行也淌过了，很难。 难归难，但是品牌价值还是有的，你看偶尔打专车的同学怎么说小鹏P7。 