当电动车的续航达到多少公里时，可以较彻底地解决人们的「里程焦虑」？
说起续航里程少，我家有两个少得可怕的。 我之前有一辆雅马哈JOG小绵羊，油箱容量只有3L（就是一瓶大可乐多一点），续航只有可怜的90km，但我从来不会感到焦虑。 为什么？市区到处都有加油站，加满一箱油连排队时间也只需要5分钟。  拿汽油车来比不公平？拿个纯电比比？ 老丈人的雅迪电动车，续航只有40km，而且充满电要6小时以上，但他觉得这个电可耐用了，够他上下班开两个星期。 为什么？家里的小车房和公司里都可以随便充啊，回家插上，睡醒充满，上班插上，下班充满。对他来说，纯电车比汽油车更方便，连去加油站的路都不用跑，连排队加油的时间都不用花。  续航这么小，跑长途怎么办？ 这两车都是市区代步用，顶多跑到邻市，基本不存在长途。  那为什么纯电汽车的续航强大那么多，大家还是有「里程焦虑」？ 2017年春节的时候，开了一周的特斯拉Model S 90D，实际续航达到450+km，可以说完全和汽油车一个等级了。 但我从来不会让他的续航掉到100km以下。因为我这小城市全市只有1个特斯拉超级充电桩，而且距离我家10多公里！！！ 当然，这个问题是因为我家没有充电桩，真正的特斯拉车主，家里有个充电桩还是必须的。 但哪怕我家里有充电桩，充满了电再出发，去周边城市走走也是如临大敌，首先出发前一天要用手机做好路线规划，计算当天的续航是否够用，如果不够用，还要看看附近哪里有充电桩。 在周边城市走着走着，中途突发奇想再要到几十公里外的城市再办点事，那感觉就很刺激了，因为怕续航不够用啊！ 哪怕刚好附近路上有超级充电桩，多花半小时绕路终于让我找到了，也要再多花半小时充电啊，这些时间都是成本啊！！！想想开特斯拉的人一小时值多少钱？ 特斯拉的主要问题是充电桩太少，国标电动车充电桩稍多，但每次找充电桩都像赌博，经常出现无法充电和充电车位被燃油车霸占的坑爹事儿。而动不动要半小时以上才能有几十公里续航的充电速度，又是另一个痛点了。  那感觉特别像带智能手机出远门，但又不带充电宝和充电器，理论上这电量用一天是应该够用的，但为了能挺到晚上回家之前还有电，用起来就各种小心翼翼，视频不敢看、朋友圈不敢刷，拍照都不敢多拍，玩游戏想都别想，只敢打几个电话……  说到底，还是充电桩太少，充电速度太慢。 如果每个停车的地方都有充电桩，对于中小型的代步车，200km+的续航都够用了，充电速度也不需要十分快，毕竟这类型车你不会经常用来跑长途。  如果是较大的纯电车，能保证充电桩的话，在先阶段充电速度没有提升的前提下，大概600km+的续航会让人感到舒服，这个里程数大约是一般人一天自驾的路程量吧。  上面两种假设的前提都是“有充足的充电桩”，这个也是现在“里程焦虑”最首要的问题，最简单的例子，没有公共充电桩牌照政策又没有倾斜的城市，纯电车就基本没几个人买了。