汽车智能功能逐渐多样化，现阶段车厂应该是做加法丰富用户感知，还是做减法让驾乘体验更简单？
终于有空来写写这个问题了，前段时间我看微博上很多网友对这件事的评价都是“炒作”、“饥饿营销”、“想涨价直说”……之类的。但是从我一个主机厂信息娱乐工程师的角度来看，这次大家可能还真的冤枉大众了，因为我前段时间也接到了供应商的电话，告诉我零件可能会有缺料风险，而原因就是全球性的芯片短缺。 题主问断供芯片会给汽车行业带来哪些影响，电子元器件芯片对汽车有多重要。 其实如果仅仅是要求汽车能动的话，那么有没有芯片还真的不重要，毕竟芯片被大规模用到汽车上也不过二三十年的时间，几十年前生产的那些汽车照样能开；但是如需要汽车能够满足各项法规要求，在动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性……等等一系列评价指标中能够达到一定的平衡，并且达到一定程度的智能化的话，那么芯片在汽车上就极其重要，可以说缺少了芯片的现代汽车就是一堆废铁。 当然了，这些芯片也不是直接安装在车上，而是集成在各个ECU（Electronic Control Unit）控制器中，以帮助其实现各自的功能。每一个控制器都可以看作是一个小电脑，这些小电脑之间则通过LIN网络、CAN网络或者以太网进行通讯。而根据各控制器实现的功能复杂程度不同，这些小电脑的配置也不同，对芯片的要求也有高有低。 目前汽车上主要的ECU控制器主要有： 对于新能源车，还有电机控制器、电池控制器、充电控制器、混动控制器、行人警示模块控制器……等控制器来实现其对应的功能。 所以说，芯片对于现在的汽车实在是太重要了，如果没有了芯片，那么我前面提到的这些功能许多都无法实现，车辆的性能会急剧下降，功能会大幅缩水，安全性也无法得到保障……更不要提完成向新能源、自动驾驶、智能网联这些方向的转变了。 如果是短期的，或者小规模的芯片断供，那么这本质上其实就是生产线缺料的问题，其对产线的影响主要有以下几种： 而对于消费者来说，由于在后两种情况下车辆生产受到影响，4S店库存会相对紧张，可能会出现终端价格上涨以及等提车周期变长的现象，但当芯片恢复供应一段时间后也会随之恢复正常（可以参考前些年内存条涨价）。 但如果是长期的、大规模的芯片断供，那么对汽车行业的影响就不仅仅局限于上面这些了。长期大规模的芯片断供势必会导致芯片价格大幅度上升，迫于成本与出货的双重压力，汽车厂商只能一方面减少芯片在汽车上的使用率，一方面提升汽车的销售价格（参考华为终端现在的处境），最终会让汽车产业大幅度的倒退。 但是真到了这种地步，大家也别琢磨汽车的事儿了，还是想着怎么保命吧。毕竟目前汽车上除了智能驾驶域控制器用的部分芯片（如Nvidia Xavier(12nm)、Tesla HW3.0(14nm)……等）和智能座舱域控制器用的部分芯片（骁龙820A(14nm)、高通8155(7nm)……等）对制程有比较高的要求，其余的芯片对制程的要求都非常低。 如果人类社会连低端的芯片都无法大规模制造的话，那么基本上世界就退回到了上世纪七八十年代，那到底什么事情会让人类一下子倒退几十年也不用我多说了吧？ 我是 @三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我↑，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。 点击下方链接可以了解更多关于智能网联的知识↓ 未来汽车会变得更趋同还是更有个性？ 为什么国人买车特别看重那些华而不实的配置？ 为什么都9102年了，还没有一个好的车机产品？ 什么样的车联网，才能让你在车内放弃使用智能手机？ 产业互联网正在冲击各行各业，汽车公司要如何构建自己的核心竞争力？ 问题悬赏：当软件定义汽车成为趋势，未来汽车是否可以理解为四个轮子上的超级计算机？ 如何评价国产特斯拉 MODEL 3可付费在线激活后排座椅加热功能？这是否说明功能硬件早已植入？