如何评价自主品牌混合动力技术已赶超国外？自主品牌现在又是什么水平？
先说答案：是的，目前国内自主品牌的混合动力走出了不一样的道路。 要评价这个问题，首先我们来从头捋一下，给混动技术起一个底。 ● 传统动力系统 一百多年历史的经典传统汽车的动力系统，其实是非常复杂的，简单而言就是发动机（Engine）产生动力，然后通过传动系统（Transmission）将动力传递到车轮驱动车辆。 众所周知，发展到今天，现在传动车已经面临着很多挑战，我总结起来其实就是关键三个：排放、油耗、驾驶体验，所以传统车需要进化。  ● 电动车 电动车结构就比较简单了，就是电池（Battery）提供电能给电机（Motor），电机的动力直接到车轮驱动车辆。但是电动车现在也有很多挑战。总结起来就是：里程焦虑、特殊环境使用体验差（如寒冷地区、充电设施不完善地区）。 自然而然，大家就想到把两种技术组合起来：既能利用到发动机的便利性、没有里程焦虑；又具有电车的强劲动力和高效，这样不就是两全其美了吗？于是，大家都想把混动技术搞起来了。  混动想要做好并不容易 其实，想要把混动搞好并不容易，想想都知道，发动机和电动车这两个技术单独一个拿出来想要玩好其实都挺难的了，更别说要把这两个组合在一起。 所以对于混动，不同玩家就有不同的玩法了。 ● 入门级——串联式增程混合动力 这种玩家的思路是把发动机专注作为电能的提供者，也就是所谓的“增程器”，这样，发动机不需要驱动车辆了，也就是对发动机的要求降低了。这样串联式的动力系统结构比较简单，技术门槛相对简单，国内和国外都有汽车主机厂采用。这种技术的特点就是发动机无法参与驱动，动力性就完全取决于电机了，从驾驶体验来讲更像是一辆电动车的体验。 由于比较容易上手，所以国内汽车行业的新能源玩家很多都喜欢玩这个。其实细究起来，这种架构看起来是简单，但是要做得足够好的话还是挺难的。因为混动的根本是要有一个出色的发动机，这个是新玩家无法短期之内积累起来的。所以实际长期使用起来可能更像是一辆开起来像是电车，但油耗并不低。换句话说也就是并没有真正实现混动想要达到的“能耗低、体验好”，并没有完美结合发动机与电动车优势内核。 ● 更深度的混合技术 国内外一线的大主机厂，在混动的技术上大多是追求更深度的混合技术，在打开混动技术技能点上更是各出奇招。但不管怎样，从技术归类上，大家都不约而同地走向了“串并联”这种混联混动动力方式： ——发动机既能直接用于驱动车辆、也可以用来发电给电池和电机使用。我们从简单到复杂逐步分析，从单电机混动系统到双电机混动系统。 首先从单电机混动系统开始，根据电机的位置不同，可以分为P0~P4不同的布置。 然而，单电机混动系统结构比较简单，可以提供不同程度的混动能力，对技术掌控的要求也不是特别高所以被全球很多车系使用。但也正是因为结构简单，所以混动的效果也是一般般。很多厂商逐渐就不玩这个了。 而双电机系统则更复杂一点，技术难度更高，同时由于有两个电机的引入，有很多种不同的机构来参与运作。所以这也是大家竞技的重点区域。 最经典的一种机构是功率分流式的机构： 它可以提供：纯电模式、并联模式、发动机直驱模式。由于发动机通过动力耦合机构（行星齿轮）调整了发动机的工作点，功率分流式的最明显的特点就是燃油经济性比较好，但同时这样也有不太好的一面，就是整体动力性一般。 由于过去功率分流式混动起步比较早，且燃油经济性比较低，且有专利保护，所以成为了很多车系赶超的对象。 自主品牌混动的崛起——最符合中国市场的混动系统 自主品牌的混动崛起很有意思，它来自于两个方面的推动。一个方面的新能源技术的发展，纯电技术的快速发展带来了电池、电机、电控技术的快速提升；另一方面，国内的发动机技术在过去也有了很大的提升，很多发动机的热效率早就站在了行业的前列。因此，在过去几年，国内混动技术其实一直是在赶超，甚至达到了全球行业领先的。 那么现在自主品牌的混合动力是什么水平了呢？ 最直观的是从市场上看。从市场需求方面看，现阶段不只是纯电动才是新能源，混动动力也是新能源。正如前面所说，结合了发动机和电动车两方面优势的混合动力才是真正的0焦虑最优解。 目前国内新能源车、包括纯电动和插电混合动力的销量是国外的两倍，而国内销量较好的混合动力新能源车则以国产品牌居多。从这一点上看，国内的新能源混合动力是要领先于国外的。 接着从技术上看。国内自主品牌近几年大多数是采用正向开发的双电机的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混动专属架构。这种架构既具有过去日系、美系双电机混动架构的高燃油经济性的特点，同时又弥补了其动力性较弱的缺陷。可以说是真正最大程度获得混动的油耗+动力双重优势的架构。 以实力派的魏牌摩卡DHT- PHEV长续航智能DHT的两挡结构为例，它的架构借鉴了过去国外燃油经济性很高的架构， 但是又有不同的地方：DHT动力传递链更短、发动机更早介入直驱、综合效能更高、高速超车更动力充沛等是摩卡智能DHT的绝对优势，这有助于实现在不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行。 由于魏牌智能DHT架构采用了搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不同路面进行灵活动力分配，可以让发动机一直工作在最高效电，从而达到整体效能最优，油耗最低。 而另一方面两挡直驱的高集成变速箱的的引入，则是保证了全速域场景的动力性表现，可以保证燃油经济性的同时，又具备超强的动力性。配合无动力中断的换挡技术、智能离合控制技术，配合混动专用高性能发动机，驱动电机整套系统可以实现超强的动力性、平顺、和超高的驾驶性体验。 如果将魏牌摩卡DHT-PHEV 1.5T DHT整套系统参数排列开：1.5T混动专用发动机、高集成混动两挡直驱变速箱、大容量PHEV电池、高效率电后驱桥，可以看到每一项拉出来都是实力满满的，组合起来高性能插电式混合动力混动系统的技术表现是领先国外的。  最后我们从整车的参数上看，这套系统到底能不能打： ● 摩卡智能DHT-PHEV搭载39.67KWh大容量电池包，实现最长纯电续航204公里（WLTC工况），综合续航1000+km，馈电油耗5.55L。支持最高60kW的快充，无纯电动车的续航焦虑，真正实现充电35分钟即可通勤一周的需求。 ● 搭载前后桥驱动电机+发动机同时输出的强大动力系统，实现系统功率355千瓦，媲美豪华品牌3.0T车型，最大扭矩762牛米，零百加速仅需4.8秒，馈电油耗仅为6.3L。 总的来说是：这套摩卡长续航智能DHT系统不仅仅能耗能打，动力性也超级强。毫无疑问，这是满足中国市场环境的最好的混动系统之一。就只单单从这种动力性、燃油经济性来比较就可以看出，已经超越了很多国外品牌混动系统。