汽车发展至今，在能源使用上都经历了哪些时代？未来还有可能产生哪些变化？
更新20171018 有关于燃油汽车退出/禁售的新闻，分析文章在此： 史上最详细打脸贴来了，德国禁售燃油车是假新闻！  更新20170910 这两天考虑制定燃油汽车退出表的新闻有些沸沸扬扬。个人观点仍然很明确：技术是决定因素，否则想要100%取代太难。当然了，大家有什么新的想法，欢迎留言，我可以适时做些补充更新。  上日报后更新一下：2017.04.05 不会。十年之内不会，三五十年的预测说实话不太靠谱，但是主要的影响因素仍就是下面几项：电池技术，资源，电网互动，其中个人还是认为，电池技术是核心，电池技术不突破，电动车的进一步突破很难，想100%取代燃油车更不可能。  2017.04.07 更新 感谢 @藏锋 - 知乎  在配电网、负担分析方面的介绍，已经在评论区推荐。  2017.04.24更新 关于电动汽车充电给电网，尤其是配电网的影响，重点参考 @Henry-航 的回答，人家比我专业多了，哈哈。 ———————————————————————————— 摘要： 1、十年之内不会。喊着“中东完了！电动汽车一统天下的人，不是不懂技术的人就是别有用心的想炒高自己股价的人。 2、个人认为占较大份额也不会：电动应该会做为汽车领域中的主要补充份额，在第二辆车，园区内用车，共享交通等领域中占据比较高的比例，这仍然是由目前电池、电网等行业的发展现状决定的。 3、如果你要想让电动汽车占据高比例，那就要看电池技术进步速度如何，脱离电池技术谈电动汽车进步其本相当于鬼扯，当然了，电池业界从业者普遍都在表示定的目标并不容易做到。。。另外电动汽车与电网之间的互动（充电等）也很重要。所以本人对这一点持谨慎态度吧，占据一个一定的比例倒是一个不错的方案。 ———————————— 更新： 感谢@落雪@ 罗伊 的提醒：电动汽车充电很可能要慢很多，这与传统用车习惯是非常不同的，会造成推广上阻力。另外，电动汽车充电对于电风基础设施的挑战可能是最关键的，对于发电设施的要求反而可能还好。 本文说的主要是纯电动汽车。那只是曾经把概念扩大到插混，油混和增程，答案肯定不一样，发生大范围和完全取代是有可能的。不过扩大到这个范围，要分析的量太大，就不展开了。 如果对快充感兴趣的，请看这一篇：光说几分钟充满，其它性能都不说的快充技术，都是耍流氓-第一电动网 此外，中国新能源汽车行业其实多少已经有些过热，去年的骗补，原料涨价已经说明了一切。补贴在今年将开始退坡，潮水慢慢退去，哪些人在投机，哪些人技术过硬不久会有结果。技术进步是曲折中前进的，不会跑步进入共产主义，所以我不认为电动汽车会很快大规模取代燃油汽车。 但是其实，哪怕是取代传统汽车的20%，也是很大的一块市场了。踏踏实实做好现在能达成的目标比好高骛远要实际一些，毕竟现在才0.2%。 —————————— OK，展开聊聊。 这个问题笔者曾经被各种搞投资的以及普通人问过。其实搞过电池的人都会明白动力电池有多难搞，但是电动汽车对于国家发展的确是有很重要的作用和意义的，这个勿庸置疑。 电动汽车想大面积推广，得考虑以下几个重点因素：电池技术水平（能量密度，成本 等），电网的负担（一堆汽车要充电带来的冲击以及场地要求），原材料资源的问题（锂等够用不够用），现有体系需要做的调整和改变（冲击燃油汽车，政策，就业等） 1、 为什么十年之内全面取代不会？咱就只从电池技术适应性这一点简单说说，就是动力电池PACK能量密度真的达到了300WH/kg，（现在也就是100多一点），意味着届时电动汽车续航是现在的2.5倍左右——200KM变500KM，倒是能满足大部分家庭的一般要求了，但是——你要考虑一些特殊领域：比如北部、西部偏远地区，极寒条件，空气稀薄（负压对电池可不好），光这些地方电动汽车（的电池）也很难吃的消——还是那句老话，为什么藏区藏民喜欢开陆巡呢？可靠，更能胜任极端条件，而电动汽车——天冷的时候算准SOC，少趴窝才是目前比较实际的目标，喊着开着电动汽车去西藏的，精神可嘉，但是完全没有正视电动汽车存在的问题嘛。（TESLA倒是能去西藏，但是这完全不对应我们的“完全取代“情景，我们讨论的是普通老百姓随便开的一辆电动车都要去西藏的情况）。 而且在这我还没算电网的问题，原材料供应等情景，在下面的情景里分析也不晚。 2、 咱们再说说这个高比例取代燃油汽车情景，为什么难： A、 电池技术层面：其实与刚才场景的问题一样了，但是这时我们就不谋求特殊条件下情况了，只让电动汽车在大部分家用领域进行替代呗。那么还是按刚才说的：500KM续航，电池PACK达到300WH/KG，这样对应单体怎么也得350WH/KG，其实这已经是锂电的极限了，估计甚至要从全固态甚至是锂硫锂空领域找突破才有可能实现。  锂电的能量密度极限  实际上，虽然外面喊的热闹，锂电研发有多难只有做过这行业的人才辛苦，大炼钢铁式的期待，以为加把石墨烯电池就能进外太空的想法真是要多不靠谱有多不靠谱。本文不会过多展开动力电池技术研发情况的介绍，知乎上有不少好贴了，电池话题有整理： https://www.zhihu.com/topic/19555765。   总之，说来说去是一点，真想把电池做到350WH/kg，肯定不容易。当然一大希望就是电池技术研发真的出现突破，那样的话在电池技术这一点上可能能解决，但是你要是认识电池从业者，你可以问问他们这个好不好做。而哪怕只从实业的人得到的待遇这一点上来说，做电池太辛苦了，还是金融领域光鲜，还是炒房来钱快嘛。想让电动汽车领域发展更好，给电池工程师一些好点的待遇呗。  B、 锂原料供应问题 从某种意义上来说，资源勘探会不断有新的进展，所以老是用静止的能源耗尽观点来看资源供应似乎不太科学，比如这两年石油供应-页岩气革命使得化石能源一下子宽裕了不少。但是在这里我们要先要看看锂电几种重点材料的地壳内储量： 大家可以看看LI、CO的地壳相对含量，是不是比较低  地壳中各元素储量 然后对行业有了解的人可以去研究一下过去两年里的钴、锂矿涨价事件，T锂业和XX科技撕逼的故事，BYD布局全产业链买锂矿的事情。主要想说明什么呢：就是锂电池产量扩张带来的各种行业剧烈的变化。 再然后看一下：截至2015年底，我国机动车保有量达2.79亿辆，新能源汽车保有量达58.32万辆——0.005832/2.79=0.2%。然后你来想想把0.2%扩成80%，带来的原材料资源上的冲击——倒不是说完全不可能做到，短期内要这么变革，是不是有些太血雨腥风了？ C、 电网的负担问题 ——这部分大家可以看看我的观点，但是还请大家多参考 @Henry-航 的回答—— 更新于2017.4.24 电网是个大系统，简单的说是要随时发电与用电功率平衡，这样整个系统才能稳定运行，不至于崩溃，而电网非常怕的就是各种负荷不规律的接入（对应新能源的冲击 ），以及在用电高峰期的集中使用（对应夏天的削峰限电需求，以及做的相应的需求响应的工作）。 ---- 这里重点推荐一下@藏锋 - 知乎的评论，已经在评论区中推荐。简单概括一下，就是：相比于对于电网整体的负荷冲击，局部配电网的压力才是电动汽车大规模推广的一个实质性阻碍。在小区配电网中，一辆汽车充电有时可以顶几户人家的用电，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大，如果建成集中式的充电站对电网的挑战更是不小。此外，电动汽车充电的安全性，不论是电池本体-汽车，还是电网配电系统，都要考虑。  ----  然后我们假设一下，北京的汽车80%换成电动汽车，带来的对于电网的影响。 首先：北京的用电负荷峰值为2000万kW，即20GW。  然后，北京2016年机动车保有量为548万辆，如果其中400万辆是电动汽车，咱们拉出其中100万辆同一时间进行7KW慢充，则——此时带来的电网负荷是7GW，对于电网系统峰值20GW的影响是非常可观的……要知道我们还没算上快充，要是大家都想着上30KW的快充，那这个结果…… 当然了，通过能源网络的改革，引导有续充电，比如把电动汽车都引到晚上充电，应该可能能够提供解决方案，但是难度绝对不小，涉及多方技术，能源体制更是要改变。这块说来说去，可以做为技术发展与电力体制的重点改革方向。 3、 所以个人一向支持低比例取代，这个应该不难，在第二辆车领域，园区用内部车辆方面先进行电气化取代，这样可以促进行业发展，减少尾气污染。此外，技术研发需要积累，需要时间，材料行业的进步都是这样，一口吃不成个胖子，我们给新技术多一点耐心，它会走的更稳更好。最后，锂电池其实也不见得是能源的最终解决技术，我们没有必要只看锂电池，也许其它电池，也许氢能源都有希望，没准走着走着，东方不亮西方亮了，假以时日，其它技术有可能会有令人惊喜的进步，但是前提是我们要真正重视工程技术研发，过度重视一些太花哨的所谓前沿，搞技术的人员又没有太好的待遇，恐怕都是我国技术进步的最大障碍。 4、 最后总结一下：电动汽车十年内全面取代燃油汽车？ 