地铁换乘模式都有几种？各有什么优劣？
我来感性地把它们大致上分四类：节点换乘，平行换乘，通道换乘，站厅换乘。 一、节点换乘 简单地说就是换乘的两条线是相交的。按体位（误）细分就有十字型、L型、T型等等… 同时两条线也有很多种不同的结合方式。举几个例子： 1. 岛-侧换乘：广州地铁公园前站 1号线和2号线十字形相交。1号线位于-2层，2号线位于-3层。各自都是「侧-岛-侧」的西班牙式站台布局，各自的岛式月台与对方的侧视月台相连。 优点：换乘距离很短，直接上/下一层就是了。同时西班牙布局把上下车的客流都分开了，效率很高。 与之类似的车站有：广州地铁珠江新城站，-2层的3号线是岛式站台，-3层的5号线是侧式站台，相当于分别去掉侧式站台和岛式站台的缩水版的公园前（当然，这个站的规模实在缩水得太厉害，高峰期简直是噩梦）缺点是在岛式站台下去侧式站台容易走错，因而又增加了岛式站台的压力。另外万胜围站也属于这种。 2. 岛-岛换乘：广州地铁客村站 3号线与8号线十字相交，但他们之间隔着一个夹层。为什么有夹层呢？因为他们两个都是岛式站台，而因为两个岛式站台互相垂直，是没有空间布置直接互通的扶梯的（除非站台十分十分宽敞，这就不是十字型了…井字？） 优点是没有上面珠江新城那种缩水版岛侧换乘的缺点。 与之类似的有：车陂南站，岛-岛T字型，同样因为布置楼梯的关系相交处有一个夹层；昌岗站，岛-岛L字型，两线互相靠近的末端有一条楼梯通往夹层，转个角度，通向另一条线的站台。 特例：海珠广场（2-6）和广州东站（1-3）都是在没有预留的情况下后期在既有线站台打通道下去另一条线的。 3. 侧-侧换乘？暂时没见到这么坑爹的站 二、平行换乘（哎呀好像大家都好喜欢平行换乘的样子） 貌似很多人称赞香港很多这种车站。然而因为我对香港不熟，所以… 其实大铁路基本上是这种形式。 1. 双岛式：广州地铁嘉禾望岗站 2号线和3号线都在同一层，布局为「3南行-岛式站台-2南行-2终点-岛式站台-3北行」。好处是直接到站台对面就是另一条线了。 特例：沙园站。两个岛式站台分别在-2和-3层，同一层是两条不同的线。然而奇怪的是沙园同一层两条线竟然是相反方向，想不明白… 3号线支线与主线相接的体育西路站也是这种形式，不同的是两个岛式站台中间只有一条轨道（机场方向，兼做折返） 2. 侧岛侧式（但不是西班牙哦！）：广州南站 2号线和7号线同层，布局为「侧式站台-2终点-2始发-岛式站台-7南行-7北行-侧式站台」。当然这个车站被人诟病的是只有7号线南行去2号线是直接站台能完成换乘。 三、通道换乘 1. 最可怕的，站厅通道换乘 （据说是帝都人民的噩梦？） 多了去了！一般就是因为既有的车站没有预留也没有改造条件（不然就可以改成海珠广场和广州东站那样了）。 极端例子：杨箕站，黄沙站，东山口站。都是将既有的1号线其中一个出口拆除，改造成换乘通道通往另一个车站。本质只是把两个站厅的付费区连起来让你不用出闸而已，实际上两条线都是各自独立的完整的站台和站厅。 2. 良心一点，站台通道换乘 上面提到过的海珠广场站和广州东站站。虽然都没有预留，但正好有条件直接在既有线的站台上挖一条向下的通道同向另一线的站台。还好还好。 四、站厅换乘 和三一样一般也是年代相差较大没有预留的车站之间的换乘，但因为条件还不错，两线的站台不用相隔太远（但也没好到可以站台通道）。当然，这个的方便程度肯定没有之前说的那些站台对站台的换乘好了。 1. 良心例子：体育西路站（1号线和3号线的换乘），广州火车站。可以看作是将既有的站厅扩建，所以衔接的很好。 2. 特例：高架站和地下站的换乘，因为本来之间就隔了个站厅了。如：坦尾站（5号线高架，6号线地下），海傍站（4号线高架，地面站厅预留了往下打通道的位置） 3. 脑子进水系列：明知要建另一条线了偏偏不预留，或者说「预留站厅换乘」（跟没预留一样（其实就是预留了可拆墙（其实体育西路本质也是这样的（其实就是动工时另一条线举棋不定（好像括号有点太多了））））），例子有西村站，石壁站。 ========== 暂时想到这么多，后面再补充。