如何看待国产新能源车-20℃最新测试续航超过300公里，但大家对新能源车的续航焦虑却有增无减？
我从历年冬季试验情况大致说一下。 背景： 1，试验地点：一般都在黑龙江黑河、五大连池，内蒙古牙克石、根河、漠河、海拉尔等等反正很冷的地方， 2，试验环境：室外温度大概在-10～-45之间。 试验遇到的问题： 1，续航降低：说实话，反正我试过的车，不管铁电池还是三元，冬季续航下降都不少。基本都在5-6折左右，差一点可能更少。有人说三元耐低温一些，至少从这方面真没太感觉出来。虽然说续航降低并不一定焦虑，但是比起常温，花钱确是更多了倒是真的（没算过比燃油车低不） 2，充电时间变长：平时常温充电soc从5%冲到100%耗时1.5h，在低温下充电就变到2.2h左右了。如果是行驶完马上充电，那确实还是能节约点时间，但是也比平时更长点。有电池加热，但是还是会长。据我所知，有的厂里为了让充的快点，会不让电池充满，但是显示的充满，减少最后涓流时间。 3，动力略微下降：主要是冷车的时候，毕竟电芯冷放电功率受影响，然后各系统阻力相对大一点，车热起来有好转，但是也有一定程度下降（具体数据就不公开了），影响不算大。还有遇到冻太狠，冷车行驶的时候电机啸叫的情况，热车后消除。 4，空调功率不足：这个不绝对，毕竟ptc加热能力有限，比起发动机还是差点，要想达到同样效果，那就要付出代价。像有朋友说的空调开自动24度，我还没遇到一个能保证舒适性的。。。 5，低温静置掉电量：如果没有暖库，停室外，第二天很有可能会出现soc比停车的时候低的情况。尤其现在很多车普遍配备小电池电量管理（也就是为了防止小电池没电无法着车，当小电池电量低于一定值时接通动力电池给小电池充电），会可能出现这种情况，尤其低温更容易小电池馈电。 6，低温无法启动：这个主要是针对有些车没有电池保温功能的车，如果室外温度太低，车停外面太久不开，电芯温度低于-30时（一般差不多都设定的-20～-30这个区间不让充放电）就没法充放电了，只能等电芯温度升上来才行。虽然这情况有点极端，但是也是有这个可能性的。我试过最牛皮的燃油车，冷启动最低温度-45。。。 7，除霜问题：冬天停室外，早上玻璃都会结霜，你要想开车走那就必须除了才能走。燃油车烧点油不会太影响续航，但是电动车除这一阵还是耗电不少的。有个办法解决就是自己物理手动除霜。。。 至于说冷启动啥的，我觉得电动车冷启动比燃油车有优势，毕竟电动车启动主要就是各种继电器吸合就好了，燃油车还得靠起动机把发动机拖起来，耗电更多些。 不过这些问题，相对来说温度低一些，不一定都适用，只是参考。北方用户一般都有暖库，会解决好些问题。 好多人说电动车这些年发展了，确实是，不过上面这些问题从我做冬季试验开始一直存在，唯一变了的就是车子可靠性强多了，推车少了。。。 差不多完了，暂时想不起来了，万一想起来又添点。。。