自主汽车品牌有哪些不为人知的黑科技？
中国汽车产业，起步比较晚，核心技术一穷二白，近几十年是拿着自主研发、努力拼搏、实事求是的「黑科技」，实现了科技追赶。其中，与主战坦克T99同名的一汽奔腾T99[1]，就是一个集中的产品体现。 一辆好车，必须要有一台好发动机。 奔腾T99搭载的一汽CA4GC 2.0T发动机大有来头，曾被评为2019年中国心十佳发动机之一[2]，称之为一汽集团数十年自主研发的结晶也不为过。 在聊起合资品牌的时候，经常能听到「平台化」这个词，也就是零部件共平台、技术共用，可以让消费者享受更高质量、更低成本的产品，特别是平价车型也可以用上高端技术。 我们很少听到「平台化」带给奔腾T99的好处，但这台CA4GC 2.0T发动机却实实在在地体现了「平台化」的奥义 —— 这台以一汽集团精锐力量自主研发的发动机，覆盖横置、纵置、混合动力三款机型 ，是一汽集团未来油耗、排放战略的核心动力。 CA4GC 2.0T发动机先是用到了一汽红旗重磅车型HS5上，动力性能广受好评；现在则用到奔腾T99上，成为这款车的长板之一，充分发挥了「平台化」的优势。 这台最大功率165kW的发动机动力强劲且持久，1250rpm就可以达到最大扭矩的80%、1500-4500rpm的转速范围内可以持续输出340Nm的峰值扭矩。配合爱信6AT变速箱，奔腾T99百公里加速仅需8.6秒[3]。 发动机能实现这样的性能，依赖于搭载了一汽集团大大小小的技术成果。从大的方面说，CA4GC 2.0T发动机的缸体采用了行业内最先进的高压铸铝工艺：重量轻、工艺精度高、密封优良，内铸镶嵌合金，结构强度更好。 从细节方面说，CA4GC 2.0T发动机深度优化了活塞组件、连杆总成、曲轴、扭转减振器总成等发动机零部件，以实现高强度、轻量化、低摩擦、低成本的目标： 无论是从宏观还是从细节角度来看，CA4GC 2.0T发动机都用上了一汽集团数十年的技术积累。用来支撑未来油耗、排放战略的核心动力上，一汽集团没有「挤牙膏」，而拿出了看家本领。CA4GC 2.0T发动机用在奔腾T99上，体现了「自主研发、科技追赶」的精神，也助力T99成为一辆好车！ 如今国产品牌虽然通过自主研发实现了科技追赶，但「努力拼搏」的精神万万不能丢。 奔腾T99也是如此，虽然用上了顶尖的CA4GC 2.0T发动机，但它依然保持着「努力拼搏」的精神，具体表现就是 —— 比同级更高的配置和服务。 例如国人用车最关注的空间，奔腾T99车长4800mm、宽1915mm、高1685mm，轴距2870mm。作为一款五座SUV，轴距比七座车还长，从数据上就可以看出来奔腾T99的空间不会差。 前排空间也非常宽敞： 后排放倒之后空间巨大[4]，可以满足家庭使用的多样场景： 「努力拼搏」的另一个体现就是对消费者的尽心尽力。 例如，奔腾T99最早使用的是8AT变速箱，在消费者的反馈下新款换成了口碑、质量更好的爱信6AT变速箱。CA4GC 2.0T发动机+爱信6AT变速箱的黄金动力组合，使奔腾T99在动力系统方面再无短板。 再如，应对消费者对自主品牌新车型用久之后的质量忧虑，奔腾T99推出了终身质保的服务[5]！这可是终身质保啊，在对消费者尽心尽力方面，奔腾T99真的可以说是「努力拼搏」了。 座舱交互设计的创新，往往要面临巨大压力。就比如蔚来汽车的Nomi，一开始就被吐槽没什么用，显得幼稚与豪华车定位不符，而且还需要几千块钱选装。但是，当用户用了一段时间之后就会发现：真香！ 这种不畏闲言碎语、从用户真实需求角度出发的创新设计，就是「实事求是」的精神。这样的例子其实很多，比如福特Mustang Mach-E的魔术旋钮，很多人也不喜欢：就觉得都大屏了，为啥还要个实体旋钮呢？ 但是，我却觉得Mach-E魔术旋钮的设计既创新又实用，与微软 Surface Studio 2上饱受好评的绘图旋钮如出一辙 —— 这也是基于「实事求是」精神才能做出的设计。 奔腾T99上也有一处大胆而饱受争议的创新设计，那就是3D全息影像系统：一个立体的虚拟人物能与驾驶员完成各种交互，与Nomi一样可以增强人与车之间的情感连接。 此外，虚拟人物还能够根据驾驶员的位置调整方向，给人一种鲜活智能的感觉。 当我看到这一设计时，第一个想到的是钢铁侠的3D全息影像交互系统： 不少网友对这种创新设计颇有微辞，认为虚拟形象过于活泼导致与汽车的大气风格不符。是不是固有认知在作祟呢？其实有一个很好的判断标准：让一个不谙世事的孩子来试用一下，如果他能顺利用起来、并喜欢用，这其实就是一个很好的人机交互设计。 再说，如果不喜欢虚拟形象，也可以用户自定义形象，体型与服饰也可以自主选择： 除人机交互方面的创新外，T99还配置了实用的L2.5级别智能辅助驾驶。辅助驾驶功能经常让消费者眼花缭乱，我将其分成了几类，帮助大家理解与记忆： 自适应巡航(ACC,Adaptive Cruise Control)、集成式巡航辅助(ICA)、交通拥堵辅助(TJA, Traffic Jam Assistant)都属于智能巡航功能大类。 前方碰撞预警(FCW, Forward Collision Warning)和自动紧急制动(AEB, Autonomous Emergency Braking)都是在特定场景下帮你踩刹车。 其中，FCW可以对前向碰撞危险向驾驶员提供视觉、声觉的警报。依据本车与前车碰撞危险的程度不同，提供三级警示策略：预碰撞警示、碰撞警示、警告制动。而AEB则更进一步，主动介入本车制动，避免碰撞发生或缓解碰撞程度。 车道偏离预警功能(LDW, Lane departure warning)和车道保持辅助(LKA, Lane keeping Assistance)是在特定场景下帮助驾驶员打方向盘。 其中LDW是压线时给驾驶员视觉及听觉的警示，而LKA通过前置摄像头识别前方车道线，并对车辆进行横向控制，辅助驾驶员将车辆控制在当前车道内。 换道辅助系统LCDA是一个综合功能，概括来说就是帮助驾驶员注意侧方风险，包括盲目监测功能、接近车辆报警功能、倒车侧向警示、开车防撞预警功能等。 DAW驾驶员注意力提醒系统是监测驾驶员，在观察到注意力不集中或疲劳驾驶时，以听觉或视觉的方式来提醒驾驶员，避免潜在风险。ISA智能限速提醒功能则是观察道路上的限速与取消限速标志，并给驾驶员必要的提醒。至于ADB自适应前大灯和IHC智能远光控制功能，相信大家比较熟悉了，在此就不作赘述了。 可以看到，奔腾T99的L2.5智能辅助驾驶功能说不上多炫酷，但都是使用频率很高的实用功能，满足驾驶员的大部分辅助驾驶需求。这种产品策略，也是一种「实事求是」的精神。 说白了，与芯片、航天工业不同，任何一家汽车企业都很难有信心说自己有什么「黑科技」。一汽奔腾T99的致胜「黑科技」也是自主研发、努力拼搏、实事求是的精神： 以自主研发实现核心零部件的技术赶超、以努力拼搏的心态全力满足消费者的需求、以实事求是的态度提供以人为本的智能化功能。