DSC/ESP 这类车身稳定系统，在冰雪路面上作用有多大？
在冰天雪地的环境中，这类车身稳定系统有没有用，得看基于哪方面讨论。如果是基于车辆的通行能力考虑，那效果是不太明显的；但如果是基于车身的操控稳定性方面考虑，效果还是比较突出的。 从这类系统的原理来讲 这类系统的基本原理是根据每个车轮的滑动状况来调整动力输出特性，以弥补轮上动力与环境不匹配所导致的操控稳定性下降。 轮胎与地面的摩擦力是有限的，但驾驶者可能并不能很好感知轮胎的附着情况，所以油门给大了车漂起来的情况就变得十分常见。尤其是在附着条件较差的冰雪路面，一不小心油给大了就很容易失控打滑。但是，如果在车辆即将发生旋转或者推头时，通过对某一个车轮进行制动调整，从而对车身的运动状态进行调整，与拉手刹锁住后轮甩尾拐弯类似。 从冰雪环境的通行能力来讲 汽车能够行驶的关键点就在于轮胎与地面的摩擦。甭管发动机动力多强，最终都得转化成轮胎与地面的摩擦力。冰雪环境由于附着条件恶劣，轮胎的摩擦极限会大幅降低（不明白的回忆一下中学物理中所讲的静摩擦与滑动摩擦），所以对于冰雪环境通行能力而言，一套性能优异的雪地轮胎是必须的，一套靠谱的四驱系统是加分的。 一般的橡胶在冰雪环境中很可能会出现硬化现象，同时由于路面中的积雪无法排出，都在影响着车轮的抓地力。雪地胎的橡胶在冰雪中会偏软，而且细碎花纹也比较多，可以提供给车辆更好的抓地力。 从斯巴鲁的角度来讲 斯巴鲁除BRZ外，全系标配左右对称全时四轮驱动系统，这使得我们首先有了应对冰雪的底气。全时四驱系统的每个车轮都可以获得动力，不像适时四驱那样，直到车轮打滑之后才获得动力。 在左右对称全时四轮驱动系统基础上，斯巴鲁车上还有一个“冰雪杀手锏”——X-MODE。斯巴鲁X-MODE中设定有2种模式，「SNOW・DIRT」适用于冰雪路面和沙石道路，而在积雪和泥泞道路上行驶时则适用于「DEEP SNOW・MUD」模式，用户可以根据路面状况选择最佳的行驶模式。 冰雪环境驾驶中作用最大的配置还是驾驶员自己。由于地面附着力不足，所以即便车辆装配雪地胎也是和旱地不同的。对于上坡、下坡路段都要格外小心，刹车也要比平时留出更充足余量。尤其某些积雪较深的地方，由于雪层下方情况不明，切记不可贸然行驶，否则，再好用的车辆配置可能也无济于事。