国内插混车销量近两年稍见起色，插混会越来越好吗？当前这种情况是市场的真实需求吗？
各位伙伴好！我是长安汽车胡铁刚。很高兴在知乎这个平台上，就“国内插混车销量近两年稍见起色，插混会越来越好吗？当前这种情况是市场的真实需求吗？”的问题和大家进行交流讨论，以下是我的观点： 在全球减碳行动之下，汽车行业向电动化转型已成为行业共识。在政策、技术与市场等多重因素的影响之下，汽车产业正形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。插电式混合动力汽车（PHEV）是我国新能源汽车纯电驱动战略的重要组成，并且得到了国家政策的持续支持。我国插电混合动力汽车年度销量占新能源汽车市场份额的20%，在2015年-2020年累计销售97万辆PHEV乘用车，占总新能源乘用车保有量442万辆的22%，该数据还在不断攀升。 插混作为一种新能源汽车形式，拥有发动机和电机两个动力源，从工作特点上来看，同时具备纯电和混动两种工作模式是它最大的一个优势。结合用户的出行行为，80km的日均出行里程基本能覆盖80%以上的用户出行需求。正是考虑到这样的出行特征，PHEV的工作特点就能在用户日常通勤和长途出游两大主场景下发挥优势。一方面，合适的纯电续驶里程完全可满足用户日常纯电通勤需求；另一方面，混动模式很好地解决用户长途行驶的里程焦虑。在驾驶体验方面，电机的介入，为用户带来区别于传统车的纯电驾驶体验。 这些年PHEV的销量总是起起伏伏，主要受两方面因素影响，一是成本，对PHEV感兴趣的朋友，其实很大一部分来源于传统车用户，所以在售价方面必然会进行对比，而前期受限于电机、电池等核心高价值件的成本，PHEV售价与传统车的差距相对较大，让很多用户望而却步。近年来，随着电机、电池材料成本的下降，PHEV的售价平民化也成为一种趋势，用户在价格方面的顾虑也在逐步降低。 另一方面，是技术成熟度，PHEV相比于纯电动和传统燃油车，拥有发动机、电机、电池等多个子系统，系统之间的协同工作导致整个运行状态更加复杂化，技术路线和控制策略的不完善使以往的PHEV产品容易出现油耗高、动力不稳定的问题。近年来， PHEV路线之争一直存在，从最开始的跟随到现在的从产品需求出发，各家OEM都在结合自身的优势来选择最适合的技术路线，既能满足用户需求也能满足公司需求。而针对混动系统工作策略的优化，也是目前我们在产品开发过程中的一项重要工作。正是技术上的纷纷突破，目前市场上的PHEV产品在性能表现、产品稳定性方面已经有了质的突破。 长安汽车在今年6月发布了全新的蓝鲸iDD混合动力品牌，该品牌首先推出的P2构型的PHEV混合动力，结合了用户的核心需求，历经5年精心打造，已经完成长安中高端车UNI-K的搭载应用，实现130km的NEDC纯电续驶里程，5L/100km的NEDC匮电油耗，让用户体会高效节能的用车体验；全系标配6.6kW交流快充和直流快充两种充电方式，同时具备220V家庭充电功能，实现充电场景的全方位覆盖，让用户充电更省心用电更方便；动力性方面，该混动系统采用的P2构型，配合三离合电驱变速器，实现全档位下的混动行驶，保证有电没电动力表现一致，打消用户“有电一条龙，没电一条虫”的顾虑。 在当前补贴退坡的背景下，插混车销量仍呈现一个上涨的趋势，用户对插混的选择已经从政策驱动转换为需求驱动。而插混本身所具备的技术优势，能为用户带来区别于纯电动和传统燃油车的更优异的使用体验，所以我相信插混肯定会越来越好，而且在未来很长的一段时间内将会占据一定的用户市场。 谢谢各位知友！欢迎大家一起讨论，为中国汽车品牌向新向上贡献智慧！