国家大力发展电动车，但是电池使用五年之后效率大幅降低，而更换电池费用又过高，到时候又该怎么处理呢？
回答这个问题之前，先说说我家的情况，因为父母是开公司的，所以车比普通人多一些。 ——四台燃油车，一台电动车，有两个车位，有私人充电桩。虽然车多，不过都是家用级别的车大部分车不超过10万，具体车型就不说了，说了容易被认出来。 目前对于电动车的态度是： 我不会把燃油车全卖光，至少会留1台作为长途旅行使用，剩下的可以都换成电动车了。因为用起来体验好，成本低。（所以阵营的话，我大概算是中立） 对于题主的问题，我一个一个来进行分析、解答： 这个问题也是95%人的误区所在，因为我们平时生活中，也用到锂电池，例如电动自行车、笔记本电脑、平板电脑，手机、充电宝，都会用到锂电池。 而这些我们身边常见的设备，往往使用3-5年后，电池就不行了，所以担心电动车使用3-5年电池不行的想法，是很正常的，完全可以理解。 那么实际情况如何呢？ 先谈谈电池本身： 上面的网站是一个电池专题网站，名字也很直接叫“电池大学” 它里面有一篇文章，文章里对电池进行了非常详细的测试，其中有几项值得一提的，我给大家简单概括一下： 这张表的意思是，充放电深度与电池循环次数的关系，可以发现，越是浅冲放，寿命也就越高。不过由于10%的冲放能量实在太低，没有意义。 所以通过这张表，我们可以得知一件事：电池寿命并不是一成不变的，和使用方式有很大关系。对于一款使用电池的产品而言，工程师就需要考虑到，在100%至10%的范围内，如何兼顾电池寿命与使用体验。 毕竟10%虽然寿命高，但我相信谁也不想要一个用1小时就得充电的手机，100%虽然续航时间长，但是寿命短意味着大家会觉得你的产品不靠谱。 ——很多电动汽车都会有隐藏能量，有一部分原因也在这里。毕竟与其让用户每次都将电用完导致寿命低，不如牺牲一部分容量，让用户得到一块寿命更高的电池。 第二张图里，显示的是温度和电量对电池寿命的影响。（存储不用的情况下） 可以发现，在温度太高+电量太满的情况下，对锂电池的影响很大。 第三张图里，可以看到不同充放条件下，对电池寿命影响是不同的，以80%为能用标准来看，这几种测试都达到了3000次以上。 但是我们还是能发现，寿命最长的那个条件，几乎没有什么意义，因为放出的能量太少了。 所以实际上还是平衡取舍的问题。 ——实际上，目前主流舆论认为电动汽车的电池寿命为1200次（三元锂电池）和2000次（磷酸铁锂电池）。三元锂的1200次结合上面三张图来看，可以说是合理的。 还有一张图，是三元锂和磷酸铁锂的比较： ——可以看到，1200次是理论上比较保守的次数，实际上可以达到更多。（这里有些朋友可能不明白这1200次，我解释一下：1200次是完整充放，即0-100%算一次，也就是说如果你每次都是80%充到100%，那么充5次才算1次完整循环） 那么实际情况呢？ 以特斯拉为例，讲两件事： 第一件事是在特斯拉的官方论坛上，美国特斯拉车主们也讨论过汽车电池寿命的问题 上面两个帖子里，均有很多讨论，就不一一翻译了 可以简单概括就是“放心用吧，没问题！" 假设我认为这是特斯拉铁粉“嘴炮”，那么特斯拉的真实情况如何呢？ 下面就是一张讨论过程中，特斯拉给出的一张图，图中涉及了特斯拉数百位车主的具体情况。 可以发现，在行驶了10万公里后，大部分车主的电池仍然保持在90%以上 按照国内家庭用车平均每年2万公里来计算，实际上就是大约5年左右的时间，正好和题主问的时间差不多。那么这些特斯拉报废了吗？显然没有 可以看到，已经有不少车主开到了15万以上的区间，而电池容量仍然保证在了85%以上。 l iPhone用户500次循环，80%以上 l Apple Watch用户1000次循环，80%以上 l iPad用户1000次循环，80%以上 l iPod用户400次循环，80%以上 l MacBook用户1000次循环，80%以上 看到了没，平时玩游戏的iPad，苹果都能承诺1000次循环80%以上，怎么到了要求更高的电动车这里，就不信了呢？  ——单一车的情况说明不了问题，统计出来的数据显然更有说服力。 我要讲的第二件事，是一家叫Tesloop的公司。 顾名思义，这是一家以特斯拉作为“网约车”的公司，相当于豪华顶配版的首汽约车 这家公司2015年的时候上了一台特斯拉model S90D 3年后，也就是到了2018年，这台特斯拉已经行驶了40万英里 折合64万公里 64万公里是什么概念？ 这个水平，应该可以打消很多人对电动汽车电池寿命的顾虑了吧？ 当然，光说美国的也不行，我们再来看看中国的 以比亚迪为例，这家公司在2011年投放到深圳作为出租车的e6，到了2016年单车最高行驶里程已经达到了92.7万公里。在当年保持着公共交通领域全球最长行驶记录 到了现在，这个里程依然还在被刷新（这个来自比亚迪官方财报，如果错了，可以告比亚迪欺诈） 以上图的比亚迪电动出租车为例 这台车行驶了52万公里，也已经远远超越了私家车一生行驶的里程 而比亚迪e6所用的是磷酸铁锂电池，理论上300公里*2000次=60万公里是没有问题的。（最早一批e6续航是300公里） 有知友不理解比亚迪作为一个上市公司，其经过审计的财报里的信息的严肃性。实际上对于上市公司来说，如果它宣传自己的产品具有xxx性能，而实际不具备的话，那么投资者可以将比亚迪告上法庭。 如果你坚信比亚迪就是垃圾，我也不会说啥，因为没准你真的比投资比亚迪赚了10倍的股神巴菲特要牛逼的多呢 毕竟隔行如隔山，如果看不懂大家可以就事论事讨论，而不是一个劲儿抬杠。为了照顾部分知友，我补充了比亚迪的电池数据： 比亚迪“铁电池”在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。 另外深圳的比亚迪出租车，的确不是每一台都那么神勇，但我的举例也不是个例： 为了防止被说是比亚迪吹，不妨再来看看国内电池巨头宁德时代的： 好了，“高端”德国车，大众、宝马、奔驰都跟宁德时代有交易。从德国车企的采购人员的专业程度上思考，他们应该不会去买不靠谱的垃圾电池用在德系豪华品牌上吧？ 这样，相信提出的第一个疑问“5年后使用效率大幅降低”应该得到解答了。 接下来我再说第二个“更换电池费用太高” 目前来说，电池的确占了电动汽车成本中很大一部分比例。不过前面寿命问题我已经给出足够多的数据和案例了，其实可以不用讨论。 不过我还是很乐意和题主讨论下的，那么就假设题主运气不好，电池坏了。 此时有两种情况 A：在厂家承诺的质保期内坏了（一般三电系统为8年12万公里） B：出保质期后，坏了 第一个情况就没必要谈了，因为能在8年12万公里内把电池开坏的，我觉得应该恭喜一下，因为能免费换新的电池了。 第二个情况下，题主只能自理更换电池了。但是要知道的是，这可是8年后，或者12万公里后的情况。我们按1年2万公里来算，遇到这个情况刚好第六年，和题主在问题里描述的正好一致。 那么6年之后是个什么情况呢？ 首先我们要知道，电动汽车的电池成本是在逐年下降的，大约每年10-15%左右 不同的机构给出的预测略有不同，但都是每年持续下降的趋势 所以我们可以简单计算一下，假设题主的车15万买的，续航300公里，补贴前25万，电池价值12.5万块钱（实际上不会有那么高比例，特斯拉都没有那么高），这个超过50%比例的成本已经不低了。 因为随着技术发展，电池成本每年大约下降15%，不仅如此，它们的密度还会提高 也就意味着，按照每年成本下降15%，6年后你能换到的电池单位电量的成本，只是今天的37.71%（为什么是15%，各位可以看看前几年的成本下降幅度，差不多刚好年均15%） 12.5万的电池，6年后可能只要4.71万。如果你愿意多花点钱，还能降续航提成到500公里甚至600公里 什么？题主说6年了还不如买新车，觉得6年车报废了不如汽油车？ 那么我们再计算一下假设15万买一台汽油车和一台电动车，每年开2万公里，6年后是什么情况？ （更新：有知友指出，冬季费用更高，那么我将电动车的冬季费用增加考虑进去，为了公平，汽油车夏季开空调增加的油耗也一并考虑进去，当然，夏季电动车也会增加电耗，另外增加了没有私人充电桩时的情况，尽量让模拟计算符合大家真实情况） 15万的车，首先缴纳购置税12821元 汽油价格为8元/L，汽车油耗按照8L/100km，夏季开空调9L/100km，保养费用按照1年一小一大计算，小保养500元大保养800元（即5000公里一小保，10000公里一大保）质疑保养价格的，可以自己多调研一下。 一年的油费大约为13266元左右，6年就是79596元，一年保养花费约2613元（一年2万公里的条件下，这个真的不多） 车船税按2.0L排量计算，每年480元，6年合计2880元，交强险6年4560元 保险只买必要的，即车损+三者100万，15万的车6年大约要缴纳13959元 6年后，残值可以有48846元（新车落地打八折，之后每年折旧，因为这个时候这台车已经行驶了12万公里） 也就是说，一台15万元的汽油车开6年后卖出的总成本为大约240427元 还是裸车价格15万来算，首先没有购置税 私桩电费0.52元/kWh，公共桩电费为1.56元/kWh，汽车电耗为13kWh/100km，冬季电耗增加一倍，为26kWh/100km，夏季开空调实际影响很少，为14kWh/100km，一年四季，冬夏各占四分之一的里程。 那么电费为：有私桩的情况下，每年1724.5元，6年总计10347元，无私桩的情况下，每年5173.67元，6年总计31042元，仍然要比油费低很多。 保险费用这一项肯定要贵于燃油车，因为电动车是有补贴的，加上补贴得24万。所以实际6年保险费用为18146元。三者交强都跟汽油车一样 0车船税，保养费用每年402块钱，6年合计2406元（更换齿轮油之类） 那么总计费用多少呢？ ——如果有私桩，约195246元，即便是报废了，比燃油车总体费用还是低 ——如果使用公共充电桩，约215941元，仍然要比燃油车总体费用低 当然，或许有人会抬杠说我没计算停车费用，问题是不同地区，有的充电免停车费，有的不免，不少大型超市地下都有桩，只要平时采购消费额满足条件，是可以免去停车费的，大家根据自己实际情况自行决定是否加上即可。 PS：欢迎各位大佬共同探讨，我也根据知友的意见，将冬季电耗增加一倍考虑了进去，然而还是不影响最终结论 ： ）。 觉得我在吹电动车的，首先我肯定会保留一台燃油车，其次，我觉得国产电动车死光了也没关系，至于原因，各位不妨看看我的回答： 不瞎吹电动车，也说下一个“有意思”的问题：目前国内通用的“综合工况”即NEDC也确实不行，比如老国标的NEDC续航测试，就给汽车厂家留下了巨大的漏洞。所以早期的电动汽车用户，的确是受害者！ 虽然新国标已经弥补了，但是NEDC仍然和实际生活中跑出来的相差甚远。所以我认为目前新能源车真的很需要一套更新的续航测试标准。