电动汽车无线充电为什么没普及？
纯电动车无线充电具备占地面积小「单位可充电车辆多」操作方便「静态即停即充、动态即开即充」、损坏率低「机械连接少」等优势，甚至能够解决当前电动汽车的续航焦虑。为什么多年来，无线充电技术，仍然还未大量普及？ 无线充电的实现方式分为 古往今来，新事物取代旧事物，通常具备两种特性「时效性」和「经济性」。电动汽车作为汽车的新事物，而无线充电作为有线连接充电的新事物，两种不同事物，却在同一范畴内具备了“相似经历“。 一、「时效性」 时效性不仅指在某一时间段内的有效性，同时也是指其效率的高低，简言之就是使用便捷，高效。 动车、部分地铁或电车采用接触网式充电方式之一，也称为“受电弓摩擦接触”，图二有些类似当初学生时代玩的“穿越火线”中的僵尸模式的感染爪子。而此类交通工具，往往行动轨迹单一，所以在行动轨迹布上充电网络即可。而动车组的额定功率往往也5000KW左右，以现有无线充电技术，往往无法达到如此高的功率。因此大功率、有轨迹的「充电车」，把接触网有线充电作为常用充电方式之一。 （感谢火车大佬 @KingJulien提供的数据及图片 ）  手机、电动牙刷采用电磁感应充电方式，而手边恰巧有个车规级无线充电模块，拆开发现结构其实也非常简单，从实物结构来看，分壳体、感应线圈、PCB板和接插件，对比其它电器件可谓一目了然。手机有线充电功率一般在5-50W，无线充电在5-20W之间。比起有线充电，很多用户买手机无线充电设备，往往是图新鲜，而对其充电效率，有些不尽如意，进而弃之不用，转向有线充电。  对于纯电动车而言，充电方式又有所区别，当前较为成熟的电磁感应技术，磁共振较电磁感应有高功率，远距离优势，但难以控制、技术难度高等因素，有望成为未来的展望充电方式。 车载充电机（On Board Charger-OBC)作为电动车的慢充充电器，当前主流功率在7KW左右。不难看出，在未明确法规下的无线充电，高功率无线充电可能性并不高。晚来的法规，是否能带动纯电动汽车的无线充电技术，仍然需要看下一部分「经济性」内容分析。 以国内纯电动车充电方式种类来看，我大致分为四类 对于前两种方式，均为有线充电，主要区别在于充电功率快慢；而对于第3种方式，勉强算无线充电（换电），那么后两者也可以算是无线充电。 「2018年，宝马530e iPerformance应用电动车无线充电设备的车型」以3.4Kw无线充电给9.2Kwh电池充电，仍需3个小时左右。  二、「经济性」 手机无线充电一出，眼前一亮，科技感十足。短短几年，随着三星、Iphone、华为等手机标配无线充电后，大家又觉得无线充电似乎并不新鲜而电动车无线充电，仿佛遥不可及。 「实现无线充电，需要3个条件」 就经济性而言，难点在于充电设备。汽车的路径与有轨动车/地铁/电车不同，是发散性和随机性的。所以就充电设备的获取而言，固定式线路下的设备，更易布局；对于不可预见性轨迹的电动车而言，获得性却又有区别，分别为静态无线充电和动态无线充电。 1、静态充电，也即车辆静止状态下的无线充电。 也能够算是固定路线，只不过这类固定为静止不动。和手机类似，配上无线充电插座即可。仍然以宝马530e Ipermance为例。其早先发布的wallbox充电桩单价需1000美元，而无线充电设备价格，尚未发布，恐怕不再是1000美元所能覆盖了。 当然以静态无线充电来发展，经济性较充电桩而言，并不会有太大差异，主要看消费者是否愿意掏出费用为此买单。所以静态无线充电，主要费用由消费者支出，和手机无线充电类似，其实用性是否比充电桩更有意义，还是说比充电桩充电更有趣味性？我认为仍然是后者，静态无线充电设备，更像是被打了标签的<玩具>，实用价值不高。 2、动态充电，也即车辆行驶状态下的无线充电 而动态无线充电，就以效率最高的磁场共振式方法进行无线充电。此时公路成为充电设备，电动汽车作为用电器，而磁场作为传输介质。难点仍然在于充电设备，也即是公路等基础设施建设。 多个案例总结结论，无线充电公路造价高昂，短期内无法大规模实现。而充电桩的价格，慢充往往以数千元即可获得；快充桩数万元也能安装。相比之下，充电桩的经济性完胜。  无论是「时效性」还是「经济性」，短期内，电动汽车静态无线充电已实现，却因「玩具性」无法大量普及；而动态无线充电也因无线充电公路造价高昂，更是无法普及。这一想法，虽然有利于解决我们行车途中的里程焦虑，在诸多困难面前，却也只能打退堂鼓。而当无线充电能达到「高效能」和「经济性」时，纯电动车无线充电也将到来，续航焦虑也可随之消散。