大众 MEB 平台能为消费者带来哪些切实的好处？
对于现代汽车工业来说，模块化平台不是一个新鲜词汇。 最早的轿车平台可以追溯到上世纪30年代福特T型车所采用的经典轿车平台，整个的传动系统和行驶机构均安装在底盘车架上，底盘与车身分离，底盘自成系统。在T型车的平台上可以延展出三厢车、货车等等。 60年代后非承载式车身逐渐被淘汰，轿车车身发展为承载车身，动力总成、行驶系统与车身直接连接。为了寻求产品差异度的型谱的扩张，同等级轿车互异程度越来越大。到了80年代, 即使是同一集团内同等级轿车的共用部件也越来越少。 90年代初，由于汽车界的经济危机等背景欧洲的几大老牌汽车公司都提出了自己的平台化战略并一直发展至今。2010年之后，大众、雷诺日产、丰田等企业陆续公布了新的平台发展规划。 大众集团平台化战略进化图 其实大众集团的平台化战略，分为3个阶段： 在电动汽车时代，许多欧洲的老牌制造商同样使用了平台化的战略。我们所熟知的就是大众的MEB平台。对于纯电动平台来说，几个比较大优势就是：成本的降低所带来的高性价比，集中开发带来的资源共享，研发周期缩短带来的消费者需求快速响应。 对于平台化模块下的产品产物，其成本优势是非常巨大的： 如果从终端售价的结果导向上来看，ID.6系列作为一款车长接近4.9米，车宽1.8米的大型6-7座SUV来说，在国内的终端售价可以下探到23-33的价格区间本身对于消费者来说就是一件非常惊喜的定价。 在过去几年，我们经常会拿同尺寸同级别的燃油车和纯电动汽车进行价格比较，在过去，由于电池的成本使得同级别的纯电动汽车与燃油车有相当的价格差异。但随着电池价格的下跌和大众MEB的平台化优势，这个纯电动汽车和燃油车的价格差异已经被抹平了。甚至纯电动汽车还有免购置税的价格优势。 对于纯电动汽车来说，由于电动汽车的部件的变更和用户需求的迭代所带来的整车结构的变化以及新的部件的开发是传统汽车制造商所需要面对的挑战。其主要集中在以下几个部分： 平台化的集中开发所带来的的是优质资源的共享，就拿三电系统的重要组成电池包来说，大众ID.6系列和ID.4系列所使用的是完全一样的电池包平台，通过拓展电池模组使得ID.6获得了更高的续航里程。通过平台化的共享了高压电池、车载充电机、电动空调压缩机、驱动电机等。 MEB平台的电池系统的优势包括重量优化（通过铝制外壳）、不同电池类型的适应性和集成冷却。电池的设计Battery built like a bar of chocolate。 MEB 电池的构造如图中所示， 最下端是坚固的碰撞保护。其上方是带有防撞框架、集成电池冷却装置和高压和低压车辆电气系统（AC、DC 和 12V）接线盒的铝制电池外壳。新开发的 MEB 电池模块由单个电池单元组成，插入电池外壳中。电芯控制器 (CMCe) - 用于监控电芯（电压、电流和温度）和电芯平衡（确保日常运行中电芯的负载相等）的控制单元 - 安装在电池外壳的纵向构件中。电池电子装置 (BMCe) 集成在电池系统的后部，作为另一个控制单元。电池模块通过所谓的电池模块连接器相互连接；测量线与电池电子设备通信。电池外壳顶部封闭，顶部有盖子，易于拆卸以进行维护。 袋状模组设计可以帮助因此与电池供应商的合作具有高度的灵活性。同时使得随着电池能量密度发展，MEB平台的电池包设计在未来同样具有“可升级性”。上汽大众ID.6 X在低功率后驱车型上将采用一块63.2kWh容量的电池组，高功率后驱和劲能四驱版采用的电池组容量为83.4kWh，两种规格均采用宁德时代的电芯。以83.4kWh规格的电池组为例，其内部使用了12块电池模组。 与此同时，平台化的集中开发带来的是驾乘质感的保证。而这也是传统汽车制造商之前的优势点所在。ID.6系列所使用的的「双级隔震系统」和「柔性五连杆机构」给基础的行驶质感带来的保证： 集中开发带来的资源共享给研发周期的缩短提供了基础，在这样的情况下也可以满足对于消费者需求的响应。前文所提到的电子电气架构的升级也是用户需求响应的基础。MEB平台带来的电子电器架构的升级，包括全新功能的域控制器的使用，给用户提供了「多模态交互」的可能。ID.6上的ID.Light就是多模态交互一个典型案例。 ID.Light作为一种主动交互的方式。希望通过「更具有感情化」、「更直接的方式」将车辆的基本信息传递给驾驶员。使得驾驶员获取车辆信息的方式更简单、直接，ID.Light是挡风玻璃下的灯带。其具体功能为： 可以根据不同的情况，通过不同颜色的灯光，为驾驶者提供可视化信息。表明驱动系统启动、车辆解锁或锁定等功能。通过这种简单直接的主动灯光式的交互，使得信息交互的方式变得更富有温度。 同时，该系统会突出显示驾驶辅助系统和导航系统的信息，并提示制动和来电。在使用导航系统时，ID.Light还会顺畅地为驾驶者提供交通信息：如利用灯光闪烁建议变道，或警示驾驶者行驶在错误的车道上。 相比传统的导航方式，ID.Light的导航提示功能，更加简单直接，由于ID.Light的灯带位于仪表板的上方，从人机工学的角度来看，这样的信息提示的可视性更好。更加便捷的将导航信息传递给驾驶员，使其视线可以专注于正前方。这就是多模态交互相对于传统交互方式的简化和进步。 「车外交互」则是未来智能的另一个主要部分。在车外交互的过程中，本车作为信息的输出方，将信息传递给交通环境中的其他人或车辆。从而实现信息的传递。 IQ.Light矩阵LED大灯则是实现车辆和外界环境交互的另一种方式。I智能化的车外灯本来就是车外交互的一部分，但除此之外，IQ.Light也会与驾驶员进行主动式的交互。  总的来说，在即将到了的电动汽车的普及年代。平台化的优势是显而易见的： 集成了以上的优势，我们对于MEB平台、ID.6车型市场表现可以抱有不错的期待。