同平台的汽车有什么异同?
这个问题其实可以拆分为三个问题来回答：同平台的汽车有什么异同？主要有什么“异”？又有什么“同”？ 首先，同平台车型肯定会有差异，但同时也会在“基础信息”“基本框架”上有一些大体相同的地方，比如发动机都是横置或纵置，都是前驱或后驱，或者底盘悬架结构、主要零部件布局框架等，而且很多零部件也是可以通用的，这就是异同里的“同”。 大家更关心的当然是，同平台产出的汽车会有什么不同？看起来，开起来，坐起来，摸起来、闻起来，包括安全方面会不会太大的区别？答案是肯定的。 平台只能决定汽车的“基本盘”，但根据产品不同的设计定位（及相应的生产制造成本），具体的用料、做工、调校匹配以及许多细节方面。甚至品控标准都会有不同。比如同平台生产的AO级车、紧凑级车和中级车、紧凑型SUV、中型SUV等等，光是外观上肉眼也能看出不同；操控性能、驾驶感受上，有的偏舒适，有的偏运动，有的比较中庸，肯定也会有不同，乘坐舒适度也根据车内空间、NVH、豪华氛围、配置等等做出明显区别。毕竟车型定价都不一样嘛。 特别是大众MQB、丰田TNGA等兼容性极强，能同时生产不同级别车型的平台所造出的车（最能典型体现）；而且MQB平台同时生产大众、斯柯达、西雅特和奥迪车型，TNGA架构同时生产丰田和雷克萨斯车型，就是同一级别的同平台车型，相当于一个家庭，一个母体里生出来的不同的兄弟俩，比如斯柯达柯迪亚克和奥迪Q5L，丰田RAV4和新一代雷克萨斯NX，MINI和宝马2系旅行车、X1，虽然身体块头方面差不多，其他在容貌、身体素质、气质腔调、文化修养等等各方面，也会有较大区别。 近年来，通用技术中国汽研底盘中心测试过MQB平台的一些车型，如柯迪亚克、帕萨特、探岳X等等，依据我们驾乘评价联盟严谨的测试标准（《汽车驾乘性体验测试评价规程》），这些来自MQB平台的车型，在加速、制动、紧急避障得分、转向精准性、弯道行驶稳定性、变道稳定性等科目的测试中既有具体不同，但总体操控表现也呈现出一定的一致性，典型体现了同平台不同车型的异同。