沃尔沃能否凭借全新 XC60，实现品牌崛起？
崛起？嗯这是必然的。从2010年被吉利收购以来，每年的业绩都是正增长的，而且涨幅还挺大。前阵子还有传闻说吉利要卖沃尔沃，因为现在这品牌的市值超过900亿了，是当年收购标的的9倍。 但是，这个崛起要看和谁比较。以2016年全球销量超50万的数据看，排名全球豪车榜前十，并且相比凯迪拉克和英菲尼迪有着压倒性的优势。如果捷豹路虎分拆计算，沃尔沃甚至可以排名前五，仅次于雷克萨斯。可要跟德系ABB相比，别说沃尔沃，就是雷克萨斯的年销量也不过是个零头。 而销量背后反映出的，就是ABB和其他豪华品牌之间，从体量到研发规模的全方位的差距。 我们看看，沃尔沃自2010年算起都做了些什么。 2010~2013年，小打小闹，只在2012年推出了一款V40，还是老平台老架构老动力老设计思路，有且只有一个壳子是新的，有且只有一个行人安全气囊是新的（后来还舍弃了，因为太鸡肋） 2013年终于公布了三款慨念车，并发布SPA平台，全新一代的90系和60系会来自这个平台，雷神之锤LED大灯首次公开亮相。 2014年发布Drive-E动力总成技术，涵盖VED（柴油系列）和VEP（汽油系列），先期推出8款发动机，全系四缸，并且把新能源技术架构考虑在内。到年底时，老款的60系开始陆续换装Drive-E。 2014年夏天，XC90在斯德哥尔摩上市。 2015年夏天，XC90在中国国内上市。 2016年夏天，S90在全球上市。 2016年底，S90长轴距版在中国上市。 2017年初，XC60在全球上市。年中，新一代XC40公布。 2017年底，中国产XC60上市。  基本上，沃尔沃是一年做一件大事。 而ABB呢，基本上，一年可以推出N款车型。并且几乎每一年都有重要车型换代。就以奔驰为例，2010~2017，全系都做过一轮换代了，奔驰E级都快换代两次了……  所以沃尔沃的工程师都会感慨。开发一款新车、一套新的动力总成，沃尔沃需要一整个团队投入进去。ABB呢，任何一家，都是一个项目的部门…… 说白了，ABB拥有十倍于沃尔沃的研发团队，可以同时推进N款车型的换代升级。人力、财力上的差距都是巨大的、难以逾越的。 当然咯，这种差距并不是说沃尔沃的研发技术差劲，SPA平台、Drive-E动力总成这些，在行业里都是顶尖的。  所以呢，就沃尔沃这个品牌来说，再怎么快马加鞭的赶路，想要追上ABB是不太现实的。只能是尽最大的努力，逐渐缩小销量上的鸿沟吧。2016年是50万：200万，那么到2020年，争取80万：220万，到2030年争取130万：260万……反正就是很难追上了。  不过，以沃尔沃目前的能力，超越捷豹路虎、拉近和雷克萨斯之间的差距，还是有较大可能性的。90系让人们看到了沃尔沃在技术在设计上的巨大潜力。而60系一直都是沃尔沃销售的主力，第一代XC60就是沃尔沃到目前为止销售最出色的一款车型，如今换代了，国外是各种好口碑，销量继续攀升不是什么难事。 广州车展公布的38万是预售价，键盘侠们且慢吐槽。按照以往的惯例，最终指导价很可能会在36万左右。比如当时S90公布的预售价是38.98万，实际指导价就是36.98万，如今上市未满一年，优惠已经有5万以上了。那么到了明年这时候，最低配的XC60很可能就会跌破30万。 看在沃尔沃一直坚持全系标配city Safety和其他一些安全配置的份上，论性价比，XC60还从未输给过同级中的任何一款。  再往后，能否继续有个跨越式的增长，就要看S60什么时候横空出世了。前一个月，整个Polestar品牌做什么，真让人捉急。  说到这儿，不得不再提一下吉利。我觉得，沃尔沃后面的发展，能不能继续提速，很大程度上就取决于吉利能给到多少支持了。 就像上面提到的，就凭沃尔沃那个研发团队的精力，很难再做到更多。但吉利有人，也有硬件。我去杭州湾的研发中心参观过。论规模，从NVH到复杂路况的底盘模拟，光是实验室里的64个测试台架，和年试制能力超过2400台的车间，大多数车企都是不具备的。这些硬件可以让一台车的研发周期从五年缩短至2.5到3年。 沃尔沃不是缺人缺精力吗？派人来这个研发中心做指导开发。中国最不缺的就是干活的人。利用这些硬件设施，必然可以提升沃尔沃的研发效率。而且事实上，沃尔沃现在也正是这么干的。  关于XC60本身，有没有实力叫板Q5和GLC这两个同级别的标杆车型。我没试驾过，驾驶性能我不好说，但就主动安全方面，XC60还是可以强出一头的。毕竟根据已有的宣传，XC60的主动刹车系统仍然是最优秀的。还有，环保……这种优点还是要勇于承认的。