汽车平台老旧对普通消费者有什么影响？
事实上，平台的老旧对产品品质的影响还是很重要的，所以我们在买车的时候非常有必要了解对意向车型的生产平台进行了解。 举例，比如一款车换代车型即将上市，旧款（上一代）车型依然在售，如果这时候买了旧款就有些可惜了，相当于是买到了上一代的技术。那如果二手车呢？举个典型例子，都是登记日期在2018-2020年之间的丰田卡罗拉，价格差别不大，车况各有不同。如果你了解12代卡罗拉来自TNGA平台，11代卡罗拉于2019年7月停产，在车况和价格没有太大差别情况下，就一定要选择车身铭牌的出厂日期在2019年7月之后的12代卡罗拉(也可以看后悬架，扭力梁的都是老平台车型)。 为什么？当然是冲着TNGA平台啊，比起上一代产品序列，TNGA架构（更准确说法是架构）所产车型在车身刚性、操控重心方面有着明显进步。这也就是说来自TNGA架构的第12代卡罗拉，操控性能和驾驶乐趣，包括安全性方面比上一代车型有了显著提高。同样的，这也适用于凯美瑞，只是凯美瑞两代车型之间外观内饰有明显区别，比较不容易混在一块儿（买二手车时）。 尽管平台的最大意义在于标准化、模块化生产，从而帮企业节省成本，但从消费者的角度，理论上，新的造车平台比旧（上一代）的更加先进和高级。因此，他也能承载更多的先进技术和科技，在车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格、NVH等方面也会更好，造出来的车相应也会更好。 比如说，大众现在MQB平台的车型，比上一代PQ25/35平台产品在轻量化方面就有了明显提高，用户获得的好处自然是节约了油费。前面也提到了，丰田TNGA架构下的新一代车型，操控方面都比以往有了显著提高，哪怕卡罗拉这样的标准“买菜车”，开起来也不再平庸乏味。 再看现在流行的电动车，以往很多电动车往往是“油改电”的过渡性产品，会在电机、电池摆布、车内空间、行驶及安全品质等方面出现很多不够完善的地方，而来自全新的纯电车造车平台的电动车就很好地解决了这一问题。 总的来说，新旧平台的产品尽量选新的，但凡事没绝对，某些新平台车型的某些细节甚至还不如旧平台车型，比如PQ46的斯柯达昊锐，反而比MQB平台的速派，在底盘厚重感、转向手感方面主观感受更好。此外，老款车型在产品生涯末期往往有较大优惠，如果一些产品点上的差异消费者本身也不是很敏感，那倒也没有什么。 如何在同一平台上更好打造不同定位的车型，如何在概念阶段实现无样车情况下的性能预测与优化，如何处理同平台车型中各种车型的结构共用性、不同性能之间的兼容性、性能与重量成本之间的平衡等，也是我们车身平台化性能开发中致力于解决的问题。 目前我们已经可以通过SFE技术、虚拟试验场应用技术、多学科优化技术等手段，在设计阶段快速建立不同车型的车身结构，实现平台车型的性能评估和定义，节约研发成本的同时又高效率进行平台性能优化，在测试验证阶段通过多轮次的调校匹配赋予平台车型不同风格的驾驶品质，满足消费者的需求。