地铁迟迟没有全面覆盖稳定高速的网络服务，个中原因有哪些？
站位，晚点回答 来答题了。准确的说，是一线城市地铁网络差。2015年11月30日update，深圳除外，多谢知友提醒。深圳地铁属一线城市中开通较晚的，信号很好。 …………………………………………………………………… 本人在上海某运营商工作的第一年，做网络优化，花了不少时间蹲地铁中，对本题略有感悟。 前面有人说地铁信号不重要，不能盈利，有点好笑，事实完全不是如此。 体制内，领导的话就是权威。要知道，大部分领导都会乘地铁的，尤其是基层领导。上海开车堵啊！ 领导乘地铁不能愉快的玩手机，底下的人还想玩耍吗。【领导投诉】工单一出，底下人乖乖干活。所以，单从这个角度讲，地铁的信号质量是很重要的！事实上，地铁信号也是后端维护部门的重要指标。 可为什么地铁信号质量依然很差呢？ 准确的说，是一线城市地铁信号差，因为地铁修建得早，一方面设备老化，容易出岔子，另一方面，室内分布并未充分考虑3G，4G网络的升级需求，导致升级难度较大。 新建的地铁线路，网络覆盖杠杠的，因为直接按照4G的标准铺设的网络，上海12号线全段4G网络覆盖，网速没有什么槽点。这也是为何二三线城市地铁信号好的原因。比如杭州，无锡的地铁信号就没啥可说的。因为地铁修建得较晚。 可为什么不停的进行网络优化，一线城市地铁信号还是很差呢？ 1. 地铁拥挤，人太多 地铁网络覆盖大致是这样的，每个地铁站都会有一个基站，分为3个扇区，一个扇区覆盖地铁站厅/站台，一个扇区覆盖上行区间（与相邻地铁站之间的隧道），一个扇区用来覆盖下行区间。而区间的覆盖是通过泄露电缆把基站扇区的信号辐射出去。 基站一个扇区的容量都是非常有限的，理想情况下，3G能支撑的并发连接也就三四百人，（老线路的4G网络还在缓慢的建设中，理由前面说了....）尤其是上下班高峰期，北京上海一辆地铁列车的人数远超这个数。导致很多手机分配不到网络资源。 2. 地铁维护难度较高 可能大家不是很清楚，在地铁里，三家运营商的信号会通过一个设备合路，然后一起进入轨道，也就是说，除了基站，三家运营商会共用一部分通信设备和线路。 2.1 如果是共用的设备出了故障，需要经过多方协调，互相推卸责任，很久很久以后，才会真的有一家充当倒霉蛋去维修。 2.2 其次，运营商要去地铁维护，需要和地铁方申请进站，如果只是在站内修修补补，申请流程稍微快一点，如果需要进隧道，申请流程需要排期，很慢。因为进隧道只有地铁停止运营后，凌晨才能进去，而且每天晚上申请进地铁隧道的人很多，各个单位，比如广告商，地铁轨道维护人员，通信运营商，设备商...这么多人，进地铁轨道就得排期，不会每次所有人都能进去。对于运营商，可能申请后的第二个礼拜才能进去一次，如果一次进去没修好，就得再等两个礼拜.... 所以，地铁的维护因为涉及到多方参与，遇到的阻碍较多，维护难度较大。 3. 代维（外包公司）分配给地铁维护的人力严重不足 最后，不得不吐槽，某些拿了钱的代维，可能因为最近几年通信行业不景气，招的人少，派给地铁维护的人也少之又少。比如我司，我还在维护部门的时候，地铁代维只有1个人，哦，偶尔会有1个不能干活的小跟班。上海16条线路，只有1个人排障。面对堆积成山的投诉，效率可想而知。 不过这还和一点有关系，运营商维护部门的正式员工，很多懂技术，但不会亲自干活，指派代维已经成为一种习惯....2015年11月30日update，很多正式员工都懂技术这点观念，在我所处的市级维护部门的却如此，可能不完全适用于全国各地的运营商。 所以，这就是地铁信号迟迟难以得到改善的原因。 有什么不对欢迎指正。 以上