电动化技术趋于同质化的当下，通用奥特能平台能给新能源汽车产业带来哪些新的技术变革？
这个话题有点意思。 在讨论“同质化”下的“不同”之前，先聊聊别的东西。 工业进化史是在“功能主义”与“情感主义”之间反复迭代的。封建时代尤其明显，起初椅子是椅子床是床，而到了后来，精致雕刻的出现逐渐将人的情感与审美转移到它们身上，让它们逐渐从椅子和床的属性当中解脱，最后成了艺术品。这就是“功能主义”到“情感主义”的过程。近代工业一样如此，早期方方正正的电脑，到后期美而精巧的平板，让人爱不释手。  一项新事物以“革新”的面貌出现，往往是其“功能需求”增长最快的时候。这个时期大家的精力往往在于挖掘内核，尽可能提升“本我”能力，尽可能发挥“功能”上的潜力，尽可能快地满足用户井喷的期望。爆发期之后，功能逐渐饱和，就会进入意义上的“稳定期”。投入100%的精力连50%的收益都无法期许时，大家就会把精力投入其他领域，来获取更多。“情感主义”往往诞生于此时，工业设计会让一个冷冰冰的机械，变成我们情绪的慰藉。 一个“功能”和“情感”的过程迭代，不一定是非常宏大的工业革命，我们也可能在一个相对较小的范围里看到这样的光景。所以当我们讨论从“电动化”的趋同，到“如何出众”时，就可以放到这样的进程里来讨论。 我们可以回想下过去几年纯电汽车是怎么出现“趋同化的”？大家是如何宣传自己的？续航多少里程，达到什么程度的驾驶辅助？ 当大家都在发声说“软件定义汽车”的时候，背后其实是大家在挖掘“功能需求”的时候，纯电和智能化的技术竞赛就持续到了今天------续航逐渐达到了日常普通人能接受的程度，驾驶辅助的水准大家都在L2上方游离。这时候，就是开始出现“情感主义”的时候。 我为什么会这样思考呢？原因之一肯定是内外饰的感受，这个常规的“情感主义”放后面再说，我们先谈谈不一样的“情感主义”。 在奥特能发布平台的过程里，我注意到了一个过往纯电汽车没有发生过的事情：尽管平台发布的新车LYRIQ的续航成绩很好---超过650公里在这个级别上也算是很高的了，但通用却没有大张旗鼓地做强调。 我理解这就是“功能主义”饱和的一面，到了这份上我们就得看能为用户带来什么差异化的、情绪上的关怀---比“续航”更值得一提的，那些内容到底是什么。 奥特能三电平台强调得最多的是“安全性”，而非其他---续航解决的是“能用”，而安全解决的是“放心”的问题。“足够安全”，奥特能是通过“远超国标”这个内核来完成展示的。 以平时大家最为关心的热失控为例。最出名的当属几个厂家曾公开展示的“针刺试验”。电池包设计时，希望在由于过充、碰撞、短路等原因触发热失控、自燃时，能够保证用户有足够的时间逃生。在整个试验里，“针刺”是触发失效的手段，而试验会综合电压、温度、温升速率来判断是否出现了热失效，出现热失效给用户发出警报，到外部能观察到发生起火或者爆炸的时间，就是所谓的“逃生时间”。国标的要求是，至少有5分钟，才能确保所有人从容、安全地逃走。   而奥特能的这个结果是50分钟---这意味着不仅仅是在用户驾驶时能足够从容，即使在充电的过程中出问题，也有足够的时间回家、上下楼、找物业、报警等等等等做好一连串的准备。想想朋友圈经常看到的在地下车库那突然、猛烈的火焰，就会意识到从5分钟到50分钟，实际上是十倍的希望。   除此以外，奥特能在振动、挤压、温度冲击等等试验上，整体也都比国标严格很多。工程上的考核到底要如何设定才合适，我思考过很久，性能的角度上看，从用户的实际出发是好的，例如10万个客户里，平均用车寿命是20、30万公里，或者8年、10年，我们就该以这个数据为依据去设计，满足多数人，才能够让一台汽车取得最好的性价比。 但在涉及生命的这个事情上，我想多数人的想法都是不计成本的“安全第一”。 三电的其他要素平台也基本上延续了这样的设计思路。所以在别的性能领域，我们也可以看到类似的结果，例如性能衰减。 在购买手机、电脑时，我想很多人都遇到过这样的选择：是买一个品牌更值得信赖的产品？还是纸面数据更好看的产品？纸面数据好看难道不好吗？我们在担心什么呢？ 那肯定是体验。购买初期的良好体验，能不能持续到这个产品的寿命末尾，不要给自己徒增心烦。电池很重要的一个特点，就是在长期深度充放电的循环下，会逐渐丢失活性，最终导致续航下降。其实燃油车也会，想象一下20万公里的老车，高度积碳油耗升高，油箱不变，实际上也是掉续航了，这是自然规律。   回到前面提到的“功能主义”，对于普通人来说，一台汽车10年、20W公里左右是足够的，但基于手机的经验，我们也不难在5-6年后开始惦记一台汽车能不能保持它的实用属性，奥特能在技术层面能够做到的是，让车主彻底遗忘这个念想，其50W公里的寿命，衰减程度与同级车型的10W、20W里程相当---用车、充放电就不再有任何后续的担忧，这算不算解决“情感主义”的问题？ 当然最后落地到我们所看到的结果，背后都有足够的技术支撑，例如通过原位涂层包覆搭建核壳结构，以及定向掺杂稀土元素铆钉游离氧等等，是有点拗口哈哈，但是非常好用，这两项措施把基础配方的热稳定性，足足提升了有10%。，最终才实现了这样的成绩。   纯技术层面，奥特能确实还有一项容易让人遐想&瞎想的内容，wBMS无线电池管理系统。以前在学校做试验的时候，我常常头疼于各种传感器、各种线束的连接与改制，那时候我想过既然蓝牙、WIFI都已经是极其成熟的技术，为什么还要线束这种落后的玩意儿？直到工作后开始接触方方面面的DV，才认识到EMC这种玄学的课题。汽车上的控制与安全要求，对信号传输的稳定性有着极高要求，120km/h的车速下，1s就是33米，而两三米的偏差可能就是一次意外，我们可以接受WIFI一小时掉线两次，但在车上我们一次都承受不起。所以奥特能真正将无线通信应用在BMS上，是非常厉害的一个事，而从中得到的收益也非常明显---在电池包的层面里，90%的线束都可以直接被摘掉，重量下降，空间新增，都意味着电池包的能量密度可以进一步得到提升。 怎么说呢，大家用的基础电芯方案都差不多，大家都在“功能”层面趋同、稳定、饱和的时候，奥特能通过电池包往前又迈出了一步，大概就这样的感觉。 最后聊聊真实的“情感主义”。 近十几年的汽车形态变化非常大。早期的纯电汽车常见是油改电，延续了燃油平台的框架，很多时候不能体现出自己的特点，到了近两年纯大家也开始琢磨出了新的路线。   只看凯迪拉克这个品牌，其一直以来宣传要点之一就是“豪华”，所以我能理解LYRIQ在内饰上的复杂工艺，比如门内饰板要用白栓木、透铝薄膜、散光板和基材骨架的复杂结构组成，又比如控制旋钮上的LOGO，需要通过十道工艺来展现“珠宝”的质感。   但要给用户一种舒适、流畅的体验，这些设计的背后，必然存在着一条完整、流程的主线风格。我不知道在奥特能的设计理念，但我从LYRIQ上能读到的一个关键词，就是“沉浸感”。这是我们在车上很难得到，或者想象到的一种感受：开车的时候，我们在思考的是什么？为什么停车后，会想要在车里等会再回家？午休的时候，会回到自己的车上睡觉吗？ “沉浸感”是一种氛围，也是“冷冰冰的机械”给予我们情绪上的一种拥抱。短时地忘记一切，专注地感受当下或温暖，或平静，或欢愉的情绪。   我所注意到的这个“沉浸感”，主要是LYRIQ几个层面上给我的联想。 首先是“静音”。 如果装修过房子，肯定对“双层玻璃”和吸音材料有基础的认识。LYRIQ通过这类隔音举措，基本上杜绝了噪音的传递，以及，在源头上还通过了大面积的水性高分子树脂材料减震，基本上实现了一个“自我”空间的塑造。   其次是座椅。我们常常说纯电汽车的前舱没有发动机，四舍五入相当于多了一个行李箱，但往往忽略了底部电池抬高了整个座椅，随之带来的姿态问题。LYRIQ通过SYNERGY的平台化座椅骨架，与后排座椅可调式的大靠背角设计，解决了这个问题，并换来了充裕的头部空间。至于座椅发泡中间层的Muller 3D Mesh，本身是一种初生婴儿枕头的材质，这种美好的材质，是“舒适感”的一大支撑了。 再就是影音。 我不是很爱在谈论汽车的时候提到这个内容，但是LYRIQ的这个特质实在是忽略不了。或者可以这么说，当影音成为“沉浸感”的核心时，我们讨论的实际上是一个沉浸式影院了。 我们完全可以说LYRIQ上的扬声器比别人多，功率比别人大不算什么亮点，反正车一开起来就是那么回事。但这个车不仅通过环绕声技术去还原音源，还通过“声学棱镜”等等举措，做到了更真实、更完美的音效。以及同级产品里，确实只有LYRIQ优先部署了头枕扬声器，更加身临其境也就更容易让人沉浸到音乐里了。 然后是当大家都在用十来寸的屏幕比大，比休憩时看电影如何方便的时候，LYRIQ用的是块33.8寸的大屏……分辨率直接飙到了令人发指的8960*1320…… 9K超高清视网膜大屏，我想大家都知道意味着什么…… 为啥我说它是沉浸式影院来着……对不对……   这块屏幕可以说是全行业未来3-5年内的标杆，由一块高通旗舰级的8155车机芯片进行驱动，其能力与骁龙855、麒麟990不相上下---没有人会在这个车上问“为什么我的手机都已经2021了，汽车的中控还是硬砖头”这样的问题了。 当我想到“沉浸式影院”这个词条时，脑海里浮现的是在充电站的时候，看到许多司机在车里思考人生，如果有这个玩意儿……也许他们在车里能够待得更久一点。 谁还在乎什么电动化趋同不趋同的问题，一个没有外界干扰的“沉浸式影院”，想想能干什么，可真是有趣极了啊……   