中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？
2017.09.29更新 现阶段来看，新能源汽车纯电的大方向已经基本确定了，全球主要车企也对纯电的态度从观望转向了积极参与，宝马，奔驰，大众，福特等一众巨头都公布了纯电动车的量产计划，就连此前大力倡导氢燃料电池的丰田，本田，现代，也被浪潮裹挟相继宣布了纯电动车的规划，动作最快的现代更是已经有续航270km的伊兰特EV上市 国家大力支持纯电和插电混动，补贴培育出了基本完整的新能源汽车产业链，目前走的很顺利，自主品牌的纯电动车续航从15年的200km增长到16年的300km，17年更有部分车型开始向400km迈进。 现在看来，弯道超车的希望确实很大 ————————————————————— 原回答： 新能源路线之争前途未卜，在目前的情况下国内汽车产业能否弯道超车恐怕没有谁能打包票。 在这里只说下个人的判断：个人认为未来新能源车的方向是纯电，倘若现实果真是纯电击败了氢燃料电池，国内的新能源政策选对了方向，弯道超车的可能性就比较大。 电能毕竟是人类迄今为止掌握的最便捷的能源，环顾四周，我们已经处在电能社会中。随着电动车的逐步普及，充电桩随处可见的情况下，里程焦虑将不那么重要，正如我们掌中的智能手机待机续航相比功能机很有限，一天一充也最终不影响大规模使用。 但智能手机毕竟是快消品，更新迭代速度相比乘用车快很多，汽车生产也不是只有动力系统，而是涉及到外观设计、舒适型调教、安全性控制等等的方方面面。这些当年国内产业链还很不完善，丰田大众等巨头百多年的经验和技术积累并不一定随着动力系统更迭就完全消失。即便电动车成功占领了市场，国产车弯道超车仍将是个漫长的过程。 顺带解释下为何个人看好纯电汽车。能源来源方面，目前几乎所有正在前进的新能源如核电，风电，太阳能，都是转化为电能。 环境污染方面也早走论证，即使在我国目前以火电为主的发电情况下，大规模火电厂集中并网发电效率高于一般汽车的内燃机工况，火电厂污染物排放集中控制也优于每台车一个三元催化装置。未来核电、风电进一步普及后还能继续降低。 而氢气目前的主要来源是化工产业的副产品，生产过程并不环保。电解水耗能太高，且比起纯电无端多出了转换过程，降低了总效率。据说未来有可能通过太阳能分解水，但目前看不到量产的希望。 能源传输方面，电能的优势比较明显，输变电基础设施属于一次性投入，日常电能传输线路损耗不大。反观内燃机车，采油、炼油、运油，哪个环节不污染? 而氢气站如果遍布城市，由输气管道基础设施建设的成本和风险都比较大，分散运输又将是长期的投入。 成本方面，锂电池成本并不低，但比起氢燃料电池催化剂用贵金属铂，储存需要碳纤维储氢罐还是要好很多。 配套基础设施方面，纯电所需的充电桩和氢燃料电池所需的加氢站，都需要大量的基础设施投入。充电桩的优势是相对灵活，既可以选择特斯拉集中快冲的方式，也可以选择居住小区停车位附带的分散慢充方式。加氢站因为氢气的物理特性，在保障安全的前提下成本高于充电桩，但优势在于氢燃料电池车补充氢气的方式与传统汽车加油相似，用户无需改变使用习惯。由于电动车充电速度的硬伤，加氢站数量必然远远小于充电桩。建设用地和推广难度个人觉得相对低一些。更有传言目前的加油站可以改造成加氢站，不过个人没核实过这种说法的真实性。 此外，氢燃料电池因为冷起问题，据称每次启动都需要5～10分钟的预热时间。很好奇丰田量产的氢燃料电池车MIRAI是如何解决这一问题的？难道靠锂电池跑5～10分钟？个人不太了解，期待懂行的回复。 最后，电动汽车相对于传统汽车和氢燃料电池，结构都相对简单，维修保养成本低，虽然会导致汽车产业链复杂度下降，影响汽车产业对社会就业的支撑，但个人觉得简单易用仍是消费品的趋势。