目前研究的电动汽车移动式充电方式都有哪些？有哪些优缺点？
现阶段，电动汽车充电方式主要为接触式充电，分为交流（AC）慢充和直流（DC）快充两种。 对于交流慢充，每辆电动汽车都有一个车载充电器（OBC），主要用于居住区家庭或者是工作单位等场景。充电功率一般小于10kW，充电电流小于50A，充一小时的电大概能跑10公里。 对于直流快充，主要应用于高速公路，公共设施等场景。充电功率一般大于50kW，充电电流大于100A，一般要求半个小时到一个小时内能充满80%的电。 现在市场上电动汽车交流慢充是标配，直流快充是选配。对于快慢充兼具的电动汽车，比如特斯拉，在快充模式下，可以直接绕过车载充电器，由充电桩直接连接电池进行充电，见下图。 无线充电是充电技术发展方向之一，属于无接触式充电的代表。 无线充电主要的原理是利用嵌入地面的发射线圈产生磁场，汽车处于该磁场辐射范围内，置于车内的接受线圈在磁场中产生电磁感应，产生电流。 目前高通走在此项技术的前沿，高通提供全套电动汽车无线充电解决方案，还搭载包括异物检测、活体保护以及定位引导等重要的功能，有兴趣的朋友可以自行网上搜索。 无线充电一直是一个风口，可以想象下，今后边开车能边充电，亦或者是在十字路口等红绿灯时，利用停车间隙即可为电动车充电，这样的情形是不是很美好。 但无线充电有很多难点，充电标准没有统一，充电功率还不高。最重要的是，它需要在道路上布置线圈，基础设施的建设需要大量的成本，在充电桩都未得到普及的今天，很难想象能够得到政府支持和社会资源的投入。另外还有公众比较关心的辐射问题，都需要一一解决。 为了实现快速充电，其本质还是需要提高充电的功率。为了满足消费者对于远距离行驶的要求，以燃油汽车加油时间为参考，大功率充电也应是必然趋势。 如上图所示，可以看到在未来（时间不确定），大功率充电桩能够实现电动车在10分钟充电后能够开200公里的要求。 但大功率充电同样面临着诸多难题需要解决。从技术层面来讲，动力电池提升比能量同时，需要承受大倍率（比如4C/5C等）大电流充电，对电池热管理系统提出更加苛刻要求。对于充电桩，在元件耐压绝缘上需要重新设计，也有可能需要特殊的冷却系统对充电桩等设施进行冷却。同时，大功率的充电标准需要统一。 无论是无线充电，还是大功率充电，要充得多更要充得快，实现“充电五分钟，开车两小时”的愿景，任重而道远，未来亦可期。