混合动力技术只是一种未来电动汽车的过渡技术吗？
油耗高还是低，很大程度上是由测试方法与指标计算方法决定的。 车辆油耗高低的评价，是一个 系统——测试——指标计算 的过程。题主的提问是较有水平的： 1) “理论上插电和不插电的动力系统都是一样的”——这是在讨论“系统”。 2) "大概也就是有5~10%的路程是纯电动"——这是在讨论“指标计算”。 那么题主想问的就是：既然插电式混合动力(PHEV)与混合动力(HEV)的系统类似，假设指标计算方法合理，那么二者的油耗不应该差距这么大啊？问题就出在测试方法与指标计算方法的。 中国的油耗测评体系是由国标系列（包括GB和GB/T）和政府文件（工信部、科技部）组成的，目前尚不完善。国际系列主要是指GB/T
19753-2005 《 》. 目前，新版本的GB/T 19753-2013已经出台，尚未实施，因此本篇回答以2005为准，有兴趣的朋友可以对比一下2013的改进。政府文件主要是指“十城千辆”示范工程的相关文件组成的测评体系，相关文件包括财建[2009]6、财建[2010]227等。由于并非国标，在标准的稳定性、严谨性上均有不足，在本篇回答中不作讨论。在此多说一句，补贴方案的不严谨导致出现了一些奇葩的汽车设计方案，这也算是经济学的一次实证实验了吧。 国标系列GB/T 19753-2005有两个特点，一是指标计算方法不合理，二是测试方法有漏洞。 1. 指标计算方法方面，诚如 所说，有一个奇葩的公式导致了不合理的结果。但似乎 对公式的引用与理解存在一定的问题。 GB/T 19753-2005 的7.4.2条中显示，综合油耗=（25*无电时油耗 + 纯电里程*纯电油耗）/（25+纯电里程）。 若纯电油耗=0，则公式简化为 综合油耗=25*无电时油耗/（25+纯电里程）。大家会问，所谓“纯电”油耗，那不等于0还能是什么？ “纯电油耗”是一个通俗说法，更为准确的说法应该是“电量下降阶段(charge depleting)油耗”。也就是说，即使处于电量充足的前提下，PHEV也并不是全用电的，也是油电混着用的，一般油耗并不为0。  GB/T 19753-2005 的条件A规定了“电量下降阶段油耗”的测试方法。 不管怎么说， GB/T 19753-2005 的综合油耗需要一个假设条件：“每次电用光后，再跑25km，就可以充电”（并非是 所说的”你开100km要充3次电“）。这个假设条件是缺乏依据的，但也不至于完全不合理，甚至是搞笑。而题主的假设条件是”整车的续航在800-1000公里，大概也就是有5~10%的路程是纯电动“，约等效于“每次电用光后，再跑900km，就可以充电”。 由此可见，"电用光后，PHEV还需要再跑多少km？"，这是题主与国标的主要分歧，也是导致结果差异如此之大的原因。由于这是假设出来的，是主观决定的，那么，我们不妨看看帝国主义是如何处理的。 在油耗测评体系方面走在世界前列的不是德国不是日本，而是汽车工业已经衰落的美国。美国对于PHEV燃油经济性的测评体系主要是由联邦法案（Code of Federal Register）和美国汽车工程学会的标准（SAE J）组成的。相对于中国标准，其优点不是一点两点，那么咱们也别废话说那么发散，只聚集于关键问题："电用光后，PHEV还需要再跑多少km？"。SAE J2841称之为“利用因子问题”(UF，Utility
Factor)，研究就是“车辆的出行里程概率分布”。 以下图为例，所讲的就是车辆每次出行小于40mile(64km)的概率为63%，而小于80mile(128km)的概率为82%，中国的情况出行距离会更小一些。若PHEV的电池可支撑50km，再加25km是75km，GB/T 19753-2005考虑的就是约达70%的普遍情况。因此，“每次电用光后，再跑25km，就可以充电”的假设条件只能说是缺乏依据的，并不能说是完全不合理，甚至是搞笑。关于UF，只有美国数据，并且还在持续更新，这属于大数据。中美的出行特征差别很大，但中国目前还没有权威的UF数据。 2. 测试方法方面 标准是死的，测试是活的。标准若不严密，测试就可以非常“灵活”，也就是有漏洞可钻。最熟悉这些测试漏洞就是国家的几家测试部门，但测试部门没有激励去上报这些漏洞——那不是自断财路么。 总体来说，中国的油耗测评体系尚不完善，漏洞还是不少的。举2个例子： a) 电量下降阶段的油耗测试 上文已述，  GB/T 19753-2005 的条件A 中规定了“电量下降阶段油耗”的测试方法，这个指标直接影响综合油耗。在测试的时候，测试车辆可以通过改变算法的方式将这个指标降为0。 b) 电量维持阶段的油耗测试 电量维持阶段，也就是电用光了，只用油。实际上，这时候电池还是有不少电可以放的，而国标没有限定电池不准放电了。在测试的时候，测试车辆可以通过改变算法的方式再继续放电，毁一个电池而获得一个好指标。 如果有兴趣观察一下美国的标准，就发现这俩漏洞完全堵上了。 总之，国标的测试方法与指标计算方法尚不完善，是导致插电混合动力与油电混合动力的油耗指标相差如此之大的原因。大家也不必指责国标，其实除了美国之外，大家的标准都差不多，而且现在中国在快速地完善这一块。 最后再回答一句，若标准完善，PHEV与HEV虽然系统相似，但由于UF的关系，二者的综合油耗可能没有4L与2L的差距，但4L与3L这样的差距总是有的。或者，我们也可以借鉴美国，完全抛弃“综合油耗”这个概念，用更直接的方式来告诉PHEV到底烧多少油，费多少电。例如，美国的车上都会贴上这个： 翻译成中国版的就是下面这样的，也许过过几年中国的车也都要贴。具体信息就不详细解释了，有兴趣的可花5分钟读一读，一看就懂的。