未来十年哪些汽车黑科技会成为现实？
我来说个「脚踏实地」一点的，3D打印零件在汽车中大面积的应用。 人们印象里零件都是长得「有棱有角」的，因为要考虑制造过程中，装夹、切削和装配，没办法像生物一样长出更符合力学的结构。 但是自从3D打印技术获得长足进步，开始在工业界中大面积应用。尤其是在航空航天领域，因为生产数量比较低，所以只要性能够好，对超长的加工时间（相比传统切削加工）有更好的宽容度。所以在航空航天领域中已经有了不少的应用。 比如空客需要承载空乘座椅的客舱模块侧壁。 大幅降低结构重量的种种结构件。 空客还用这个技术打印了一个摩托车车架来demo技术。 GE打印的超复杂内构Leap喷油嘴。这么复杂的结构，仅仅一个零件就实现了，大幅降低生产成本。 在航天中，因为不涉及适航证，应用起来就更加放开手脚了，欧航局ESA做的可重复利用的「普罗米修斯」火箭发动机就大量应用了3D打印技术。 本来由3000多个零件组成，超复杂的燃烧室头部简化为只有一个零件。 普罗米修斯的成本只有现款主力发动机火神2.1的十分之一，四舍五入就是不要钱啊。 但是在汽车制造中，因为对生产效率敏感，3D打印加工时间比切削长太多，并没有很大面积的应用。 但是在一些赛车领域还能看到，比如法拉利F1车队的打印钛合金刹车踏板。 还有一些极端案例，有人3D打印复合材料仿生学结构的超轻连杆。 F1或者改装件多少离量产车还是远了点，但是前几天德国一家零件供应商MAHLE为保时捷911GT2RS制造了3D打印的发动机核心部件——活塞。12000层打印需要耗时12小时。 这种加工方式让工程师拥有了几乎无限的自由度来作出复杂的仿生力学结构，更优化的结构降低了10%的重量，保时捷表示，打印的活塞最多可以轻20%。更轻的活塞意味着发动机有更高的转数极限，所以改用打印活塞的发动机高了300RPM，极限功率也就高了30马力。这还只是刚刚开始。 除了减轻重量以外，同时还可以在活塞内作出油路冷却道，传统切削加工方式完全不敢想象。机油可以直接冷却活塞内部，降低了温度应力，优化燃烧。 这还仅仅是整个汽车无数零件中的几个，假如更加大面积地应用3D打印零件，除了打印零件生产成本由于规模效应而大幅降低以外，整车的轻量化，动力都会有大幅提升，期待这样一台车开起来是什么样子。 （谁说燃油车要死了？）