汽车智能功能逐渐多样化，现阶段车厂应该是做加法丰富用户感知，还是做减法让驾乘体验更简单？
其实要想准确的预测下一代智能汽车的形态其实并不是一件容易的事情，那么我就从我熟悉的智能座舱领域预测一下未来可能会出现的趋势。 汽车仪表的作用是将车速、发动机转速、油量、水温、灯光信号、里程、警示灯、故障灯……等与行驶安全强相关的信息实时的告诉驾驶员。 同样，绝大多数汽车将仪表盘安装在驾驶员正前方也是出于人机工程学的考虑，保证驾驶员在不需要大幅度转移视线的同时就能获取到这些重要的信息。 而随着技术的不断发展，大约在2010年前后，这种本身有一定运算能力的3.5寸彩屏仪表开始慢慢出现在汽车上了。 除了前面提到的那些功能，这一代的仪表普遍都可以显示行程信息（如平均车速、平均油耗……等）、多媒体信息（当前的电台频率、音乐名称、专辑、作者……等信息）、简单的导航信息（比如向左拐、向右拐之类的），进一步地丰富了仪表地功能，并且可以减少用户因为要获取导航信息而扭头地次数，一定程度上提升了安全性。 此外，这一代的仪表还承担了部分车辆设置的功能。至于为什么是仪表而不是现在常见的中控屏，主要是因为当时的中控屏幕普遍较小，且与汽车上除空调、仪表的大部分控制器都没有CAN网络通信，而恰好仪表本来就要显示许多控制器上报的状态灯与故障灯，因此这部分工作就顺便由仪表来做了。 没过几年，屏幕尺寸更大、算力更强的全液晶仪表问世了，并且得益于部分车型的仪表与娱乐主机之间在CAN通信（最高速率1Mbps，约等于2G网）的基础上增加了LVDS传输（最高速率1Gbps以上，约等于5G网），所以娱乐主机可以将完整的导航页面投到12.3寸（也有7寸/10.25寸）的仪表屏幕上。 这样一来，驾驶员在行驶过程中就很少需要再扭头看大屏来获得导航信息了，所以我个人一直认为仪表投屏是全液晶仪表的精髓。但是这里有个槽点，那就是不少车既有全液晶仪表，又有带导航功能的娱乐主机，但就两者之间就是不加LVDS连接，有点不太能够理解。 但是呢，仅仅从仪表获取完整的导航信息有的时候还不够。 随着现在大城市的道路建设越来越立体化、复杂化，导向车道的设置越来越“随机化”，很多时候看着导航我们还是不知道该往哪里走（比如北京西直门立交、上海莘庄立交、重庆黄槲湾立交……等等）。 为了解决这个问题，AR-全液晶仪表诞生了。AR-全液晶仪表首先是通过一颗高清摄像头采集前方道路的视频图像，再通过机器学习算法识别车辆当前所在的车道，最后结合导航信息将推荐的行驶路径叠加在视频图像上。 有了这种黑科技，遇到再难走的立交心里和再鬼畜的路口也不慌了，重庆也再也不是一座来了就走不了的城市了，以前经常听到的“前方向左前方行驶，注意不是左转，请不要驶入最左侧岔路”这种烫嘴播报也没有必要了。 然而人的欲望是无穷的，AR-全液晶仪表虽好，但也不是没有缺点。比如： 因此我们还需要一种比AR-全液晶仪表更好的解决方案，如果能像玩赛车游戏那样把车辆信息、小地图、最佳路线……都一起显示在路面上就好了。 而AR-HUD技术恰恰可以实现这一点。由于驾驶员前方的视野足够的宽阔，因此AR-HUD可以同时将车辆信息、多媒体信息、行程信息、导航信息以及ADAS信息……等内容投射到挡风玻璃上，在规避AR-全液晶仪表缺点的同时还省去了切换的操作。 在未来AR-HUD技术量产之后，开车就会拥有开战斗机的体验。与此同时，仪表这个名词在汽车上也会逐渐成为历史，而空出来的地方则可以干别的有意义的事，至于可以干什么，我后边也会提到。 我这里说的开关触控化包含了以特斯拉为代表的开关进娱乐屏、以奥迪为代表的新增车控屏、以及以保时捷为代表的触控开关。 当然了，我知道因为现阶段许多品牌的开关触控化体验并不好（就像早期的触屏手机一样），不少人其实还是更喜欢实体开关，那么为什么各大车企还都要将开关往触控化的方向发展呢？ 首先最直接的原因就是，随着车辆功能越来越多，车上用来布置开关的的方已经不够了。 就以保时捷为例，上一代保时捷下中控区域密密麻麻的开关按键可以说是其标志性设计了，就连众泰在进行复刻的时候也没有忘记把这一块搬过去。 而到了这一代保时捷，密密麻麻的实体按键就已经由简洁大气的触控开关取代了，密恐患者如释重负。 当然了，除了地皮紧张这一原因之外，推进开关触控化的原因还有节约成本和提升开关的可配置性（开关智能化）这两点。 看到这里可能有朋友会觉得奇怪，开关再贵还能有屏幕贵吗？的确，开关再贵也贵不过屏幕，但是如果我这台车原本就有大屏呢？这时候是不是砍掉一个开关就能省一个开关的钱？ 最初大屏刚刚兴起的时候，由于大屏占领了空调开关的位置，因此空调开关可能是第一批被迫完成触控化改造的开关，同时也证明了这条路是走得通的。 而当天天被“降本增效”压得喘不过气来的产品经理、项目经理们发现“开关进屏”这一完成KPI的高速公路之后，越来越多的实体开关也就从车上消失了。 不过这种降本其实只是顺便的事情，根本原因还是因为在软件定义汽车的时代，开关也要能够紧紧地跟上潮流。 传统开关基本上都是硬线连接，并且也没有控制器，出厂之后是什么样的就一直是什么样的。但是随着现在的汽车逐渐地朝着智能化发展，传统开关已经渐渐跟不上时代了。 比如车辆的某些功能通过OTA升级之后，新增加了部分功能，但是原来的那些功能都已经被定义好了的按键是无法控制新功能的；再比如我车上的某些功能是可以通过付费来升级的，那么按照要求，升级前车上不应当出现这些开关，而升级后则必须出现开关，这一点传统开关也做不到。 此外，开关智能化之后还可以减少零件变种。以前传统开关的数量是完全和车辆配置绑定的，而开关智能化之后则可以高低配采用同样的硬件，根据软件来配置各车型显示的内容，提升造车效率。 当然了，现阶段许多车型的开关触控化体验做得并不好（尤其是开关进娱乐屏的），但这其实并不是开关触控化本身的缺点。 实际上，通过合理布置触控开关位置（让人一下子就能选到）、根据各功能使用频次优化开关跳转逻辑（避免为了实现一项操作要一直点点点）、增强用户点击后的反馈（让用户不用盯着看也知道自己点上了）、缩短信号交互周期（提升点击后的响应速度）、完善语音控制功能（给用户提供另一种更便捷的操作方式）等方法是可以让触控开关拥有非常好的体验的。 就像现在的触屏手机和最早的触屏手机之间的区别一样，我相信下一代的智能开关是不会有现在这样的糟糕体验的。 流媒体后视镜 随着摄像头以及图像传输技术的不断发展，摄像头在汽车上的应用越来越多，倒车影像、360全景、行车记录仪、ADAS……这些功能都有摄像头的身影，而除此之外，后视镜其实也可以由摄像头来取代。 由于目前的后视镜就是单纯的一面镜子，因此其视野还是有相当的局限性的，后视镜的盲区也很大，由此带来的交通事故其实也不少。 但是如果借助广角摄像头和车内显示屏，流媒体后视镜就可以把更多的车辆后部图像传递给驾驶员，并且可以有更小的盲区和更广阔的视角。 并且借助图像识别技术，还可实现后向驾驶辅助（如变道提醒、开门提醒……等）、后视镜防眩目、后向行车记录仪……等功能。 此外，由于流媒体后视镜的体积远小于传统外后视镜，车辆的风阻、风噪也会进一步得到优化提升。而至于这些显示屏放哪里比较合适呢？ 前面不是说到AR-HUD会取代仪表嘛，那现在放仪表的的地方来布置流媒体后视镜的显示屏我看就很合适，这样不用扭头就把车辆四周全部看到了。 头枕扬声器 我相信不少用户在车上都遇到过这样一种尴尬情况，那就是手机连接车辆蓝牙之后电话响了，但是这个电话对方说的内容又不适合被车上的其他人听到，这时候这个电话是接还是不接，如果要接该怎么接？ 如果不接，这个电话可能又比较紧急；如果用蓝牙接，通话内容又会被别人听到；如果直接拿手机接，又违反了《道路交通安全法》……这时候头枕扬声器就可以缓解这种尴尬。 除此以外，头枕扬声器还可以让导航播报只在驾驶员位置播放，不打扰其他乘客；也可以使得车内声场设置变得立体化、多元化；从需求导向出发，使得每个座位听到的声音都是自己想听的，提升智能座舱的听觉体验。 透明A柱 其实透明A柱的原理与前面提到的流媒体后视镜有些类似。透明A柱是将原先A柱内饰件部分由显示屏取代，通过车外的摄像头，将被A柱部分遮挡的图像显示在屏幕上。 虽然目前某些车型已经搭载了该项技术，但是实际使用体验还不够好。原因在于，不同的驾驶员调整完坐姿后其眼球位置都是不一样的，即使是同一个驾驶员，不同的姿势也会导致眼球的位置不一样。 而眼球所处的位置不同，被A柱遮挡的视线也就不一样，如何保证屏幕显示的就是被A柱遮挡的图像一直是透明A柱技术的难点。 要解决这一问题，则可能需要有驾驶员监测系统来辅助，比如首先需要实时检测驾驶员的眼球位置，再将眼球坐标传递给透明A柱，经过计算后最终将被遮挡的图像显示在屏幕上。而且这个过程时间还不能太长，否则则会有图像滞后的现象存在，因此短期内这项技术可能还是无法达到完美的状态。 关于下一代智能汽车的智能座舱领域，我能够想到的突破主要就是这些，如果大家觉得我的内容还可以，还麻烦给个一键三连支持一下，谢谢。 我是 @三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我↑，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。 点击下方链接可以了解更多关于智能网联的知识↓ 如何评价领克的老用户车机升级方案？ 未来汽车会变得更趋同还是更有个性？ 为什么国人买车特别看重那些华而不实的配置？ 为什么都9102年了，还没有一个好的车机产品？ 问题悬赏：当软件定义汽车成为趋势，未来汽车是否可以理解为四个轮子上的超级计算机？ 如何评价国产特斯拉 MODEL 3可付费在线激活后排座椅加热功能？这是否说明功能硬件早已植入？ 大众汽车回应停产系芯片断供，断供芯片会给汽车行业带来哪些影响？电子原件芯片对汽车有多重要？