选购新能源汽车需要关注底盘吗？
答案显然是肯定的： 作为一个常年钻底盘的人，感觉大家对底盘并不够重视，有被小小的伤害到。先说关注重点，不感兴趣的可跳跳着阅读： 选购新能源汽车时需要关注底盘的以下信息： 下文就是重点说下理由啦 1.同尺寸SUV，电动车相对燃油车而言整备质量显著提升 如果我问你，一辆2700轴距的燃油SUV通常会有多重，可能老司机们都约莫有数，大概就是在1500-1700kg之间，而同尺寸的纯电SUV车型呢，车重会有多少？ 由表格可知，同类型轴距的车型，纯电SUV相对燃油SUV整体车重会增加250～400kg左右，这可是一个不小的数字。 插曲：此处仅以轴距大小来作为级别划分，理由：轴距横跨整车前后轮心的距离，而前轮心到最前端距离-前悬长度，与后轮心到最后端距离-后悬长度在设计范围内都有参考值，且差异不大。 2.另外，同车型纯电SUV，续航里程的增加意味着整备质量的提升 如下表所示，同款车型，续航里程的增加，也必然导致整车重量的提升，所以单纯的靠叠加电池理论上可以很easy的完成800km的续航目标，但同时，整车的重量也将随之提升。 整备质量的提升给纯电动汽车底盘零部件的设计带来挑战 由以上两点可知，电动车相对燃油车而言，重量的增加都是必然，重量的增加对于零部件的设计及验证会带来新的挑战。 以底盘常用的强度工况-最大上跳来看，如果整备质量增加300kg，单轮整体受力会增加多少呢？ F=（300/4）*3.5*9.8=2572.5N(其中300kg按均分到四个轮子，3.5为加速度单位，是强度工况常用的一个加速度值)，增加的受力对于很多底盘结构件来说，意味着零部件的结构、造型、厚度、材料的屈服强度等选择都会发生一定程度的变化，所以这也是很多油车改电车在路试过程中容易出问题的原因，很多沿用的底盘橡胶件或者结构件厂家因为成本考虑不做全新开发，带来的后果就是后期路试中会出现橡胶磨损严重、结构件开裂等问题，此外伴随而来的是零部件寿命降低，异响问题严重，底盘开久了松散等。 所以此处要划重点1：选购新能源汽车时一定要确认这个车的底盘平台是否是直接从燃油车改制还是全新开发，首选全新开发，其次才考虑油改电平台。 整备质量的提升带来的另外一个考验则是碰撞安全的设计问题。 碰撞过程本身即是一个能量转换的过程，如何在碰撞过程中将车辆的动能最大限度的吸收，如何将剩余能量很好的设计通过结构传递到别处，如何最大化的保证乘员舱的完整和乘客的安全，这对于安全设计来说随着整备质量的提升都面临着新的挑战，如下图所示。 前舱的设计主要考虑结构的吸能作用，越大幅度的吸收碰撞能量越有利于乘员的安全，理论上来说，前舱部分的刚度设计越小越好，根据F=KS（k代表刚度，s代表位移），同样的受力情况下，刚度越小，位移越大，而因此吸收的碰撞能量也会越多。乘员区主要的功能为保证结构的安全性，越小的变形越有利于乘员的安全，所以，理论上刚度较大为好。此外考虑结构设计对于力的传递作用也至关重要，可参考下图。 所以此处要划重点2：选购新能源汽车时要确认新车的安全碰撞成绩。 主要的测试机构有：欧洲的Euro-NCAP：E-NCAP是一个由政府、消费者保护组织以及汽车俱乐部组成的非盈利协会，E-NCAP的主要测试对象为在欧洲市场销售的汽车，在1997年2月4日，E-NCAP将第一阶段的碰撞测试结果首次向公众公开，此后不断完善与更新试验标准，E-NCAP无论是在欧洲还是全球都有很高的权威性。 美国的N-NCAP与IIHS：N-NCAP的主体为美国国家高速公交通安全管理局（NHTSA），其在1979年首次引入了汽车的碰撞比较性试验，并且将试验结果像公众公开，最开始的试验仅针对汽车的正面碰撞进行评估，其后逐步完善；IIHS的主体为美国高速公路安全保险协会，其在1995年开始对美国市场销售的汽车进行比较性碰撞试验，结果向公众公开。 中国的C-NCAP与中保研CIRI：C-NCAP的主体为中国汽车技术研究中心，由政府授权，C-NCAP在2006年首次开始比较性碰撞试验，并且结果向公众公布，其试验规范参考E-NCAP，根据中国道路的交通情况略有调整；中保研是由中国保险行业协会于2015年发起，由人保、太保、平安等中国著名保险公司出资，入股改制原北京中保研汽车技术研究院而成，试验参考规则依据美国的IIHS，去年著名的帕萨特事件便是来自中保研的测试结果。 在国内，目前中保研CIRI的在消费者心中的认可度比C-NCAP更高些，关注的新车可以直接上网站查看。 3.开车安全大于天，除了碰撞安全之外，汽车配置的相关主动安全信息也值得关注 如ESP \ABS等必备配置 简单的介绍下ESP的功能 其实坊间对于ESP一直有种误解，多数以为ESP就是车身稳定系统，其实不然，ESP是一个大的系统组成，它包含了以下子系统或功能： ABS（车轮制动防抱死功能）-汽车在制动时自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死 TCS（牵引力控制系统）-根据驱动轮与传动轮的转速来判断驱动轮是否打滑，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统 VDC（车辆动态控制）-当车辆有不足或过度转向趋势时，VDC系统会改变发动机扭矩或对各车轮独立实施制动，以保证车辆的稳定行驶，而该功能也就是多数人YY的ESP系统 以上三个系统功能为ESP的主要常用功能，也是三大核心功能，此外HHC（上坡辅助功能）、EBD（电子制动力分配功能）、HBA（液压制动辅助）、HDC（陡坡缓降）balabalabla（此处省略N个附加功能）都是ESP系统的组成之一。 4：选购新能源汽车时要需关注底盘轴距 轴距某种意义上来说决定了车辆的长短和车内空间，在同价位的配置下，优选轴距长的车辆，这次国庆节回老家，坐朋友的科鲁兹，我坐副驾驶，整个过程前脚都没法很舒服的神展开，甚是难受，每一个服务区我都急着下去伸展下手脚，不然真受不了。 5：选购新能源汽车时可按需关注性能； 之前知乎上有这么一个热搜问题。 借用王大神的回答@王晓鹏，感兴趣的可以去康康。 之前曾写过一篇回答也是类似的观点： 个人观点，我会首选底盘更偏舒适性而不是操控性的车辆，一是因为舒适性更易感知，日常的生活中，过减速带、井盖、坑洼路面、水泥接缝路面都很容易感受出差距；二是因为相对与操控性而言，舒适性更适合家用，尤其是有老人的家庭，坐起来让腰更舒服恐怕更重要。