在纯电动车电能补充方式上，换电模式和充电模式哪种更合理？
探讨换电和充电到底谁是最优解？这恐怕是新能源车友圈里最容易“引战”的话题，因为换电和充电的车都开过一段时间，对这个话题有点自己的小思考。 先上干货： 1.换电和充电，完全可以并行，两者并不矛盾。 2.消费者层面更多考虑体验，不谈背后技术走向。 3.结合自己用车需求和场景选择最重要。 有兴趣可以看看下面具体分析： 充电技术现在应该是新能源汽车补能的基础技术，几乎所有的新能源汽车都在使用充电技术进行补能。而换电技术是在可以充电的基础上，增加了换电的能力。这个就类似于扫地机器人和扫拖机器人相比，扫拖机器人增加了拖地的能力，然而并不会出现扫地和拖地之间的矛盾。你看，就连知乎上都找不到类似“扫地？拖地？到底谁是最优解？”的问题，所以，两者之间不存在敌死我活的对立关系。 在很多的讨论中，大家涉及到了很多充电技术层面未来的发展问题，在这个问题上，我个人是相信随着充电技术在将来的进步，充电技术一定是会成为将来的主流，甚至彻底取代换电技术。 但是 但是 但是 在今天，站在消费者体验上，我觉得换电技术还是有极大的益处的： 目前看来，充电的痛点在效率低，比如加油，在空闲的时候，可能五分钟就完成了加油。而充电的情况下，即便是在目前的主流充电速度上，从20%充到90%大约也要1个小时以上的时间。双方的补能时间差了12倍。而这个时候换电的优势就体现出来了，比如蔚来汽车在空闲情况下，七分钟就可以完成一次换电，基本上逼平了加油的效率。所以，在这个简单的情况，可以说换电提升了新能源汽车的充电体验。 在现阶段，尤其是节假日等拥挤时间段，换电技术在高速服务区和车流相对集中的地方拥有更好的专属性和便利性，即便是800V充电站普及，比如G9理论上5分钟可以补能200公里，但是ES8通过更换100度电池五分钟补能超过600公里，所以，换电在现阶段有更好的补能速度。 由于新能源车这两年和以后的几年里势必处于一个爆发性增长的态势，巨大的市场必然引来很大的投入，技术的进步和变革会非常的夸张，其速度远非大家可以想象，那么通过换电的模式，换电能力的车辆可以通过更换电池来分享一部分电池技术进步带来的红利，比如蔚来从70度到150度的提升，就很大程度上解决了续航的问题。 虽然个人坚信超高压快充一定是未来的走势，但是从走势到落地，再到真正可以大规模使用，中间还要多长时间没有人可以知道，三年还是五年，五年的话，是不是要换下一辆车了？就好像大家都知道5年后的手机一定比现在好用很多，那么这5年难道都不用手机了么？等等党固然会大获全胜，但是生命却在一点点消耗，人生到底是体验过程还是等候结果？也许有跟多的答案。 随着换电车辆的增多，每个电池状态较差的用户都倾向于把自己的差电池去电池盒里换一块好电池，尤其是早期用户因为终生免费换电，更会加大这样的比例，比如90%以下的我就觉得是不好的电池，我就要去换掉。导致电池湖里差电池越来越多，而新用户不愿意把自己的好电池投入进去，虽然车企可能会更换一部分太差的电池，但是总不可能全是新的，新用户总体会觉得“把我才买的电池去换了太亏了”，这样的逻辑下，电池湖整体质量进入了越来越低的恶循环。 硬件总是有天花板的 ，电池技术的不断革命性变化，势必给换电带来困难，比如800V平台，chaoji标准或者是下一代电池材料是否能持续使用该换电平台都存在很大的不确定性，换电可以分享一部分电池技术进步的红利，但是却无法长久的完整享受全部的红利，军迷应该会明白，魔改苏27，最终也无法匹敌F22。 这个道理就简单了，因为你的车要换电，必然付出这一块的成本，从硬件到软件，而且实质上这个成本是冗余的，因为相当于如果你常用换电，那么你的充电系统等于成为了冗余，如果你常用充电，你的换电系统成为了冗余，这个主要是个人根据自己的状况去看是否值得了。 每个用户有着自己不同的家庭状况和用车场景，是否选择换电，可以根据自己的场景去选择。 比如，你就是日常代步+难得出行一趟的自驾游，那么一般来说充电就足够了，尤其是在有家桩的情况下，为了难得一趟的自驾游特地换电，感觉经济性不高。 又比如，你经常出差，而且活动范围都在换电站的覆盖范围之内，那么换电确实是很好的选择，又或者旁边就有换电站，家里或者单位又无法充电，那换电肯定很不错，毕竟不需要耗费充电时间了。 所以，按照自己的条件和场景去选择，毕竟适合自己的才是最好的。 码字不易，看到这里，点个赞再走呗~