重构汽车智能的「新赛道」上，中国汽车企业如何与特斯拉正面对抗？
这是最坏的时代，也是最好的时代。 机会当然是有的，首先，我们先定义智能，汽车的智能包括自动驾驶，智能座舱，车联网，其中最核心的竞争力在于自动驾驶。 先说特斯拉的优势： 1）品牌优势：成功用梦想把全人类拉通在一起的马斯克，定义了智能汽车。人们开始能想象什么是智能汽车，即使他们认为他们现在看到的是伪智能。特斯拉的风靡，大大拉动了人们对智能汽车的想象空间，特斯拉不只描述了特斯拉的未来，也描绘了智能出行领域的愿景。让人们对智能汽车的接受程度加速提高。 2）规模效应：特斯拉在中国建厂，降价后的特斯拉吸纳智能汽车大部分需求，2020年Q1中国新能源汽车销量下跌56.4%，而特斯拉单单3月销量却超过一万辆。按20000元/车补贴，3月特斯拉从中国政府手中就接下2亿元补贴。中国消费者用人民币投票投给了特斯拉。这也加速了中国智能汽车品牌的洗牌。且特斯拉宣传在将在全球建立10个工厂，制造业有很明显的规模效应，特斯拉对市场的损失收割将进一步降低生产成本，获取更多的用户和数据，反哺研发。明显的以太效应。 3）技术优势：电动汽车的整车技术，智能汽车的主要发展趋势是电动车，据说丰田的人曾经拆开特斯拉来研究，特斯拉的电力控制系统领先丰田5年，那特斯拉基本就领先行业水平5-10年。从自动驾驶研发来说，特斯拉在感知，决策，控制环节全部自研，中国企业为了超赶发展，全部自研的并不多，小鹏汽车是其中一家全自研的，而蔚来在感知环节是采购供应商解决方案的，其他传统主机厂多数在感知和决策环节都是采购解决方案。因此，在各个环节积累数据方面，特斯拉也比中国企业领跑很多年，这些数据又能促进自动驾驶技术的发展。这是数据积累较迟，或者没有采取全自研的车企比不上的。  即便这样，消费者对“智能1.0阶段”的汽车并不满意，认为现在智能是“伪智能”。全球量产的智能汽车好的情况也只处于L3级别（在特定环境中实现自动驾驶的操作，可以根据实际路况和行车环境自动选择行车路线），例如智能汽车常说的LCC，ACC等功能，还有小鹏P7推出的GNP（高速自主导航驾驶），这样级别的自动驾驶不能接管人力，因为AI数据训练还不够。   自动驾驶的到来还需要5-10年，但看起来门槛更低的智能座舱可能可以帮助中国汽车企业先收割一批用户：1）智能座舱的应用突破：短期内智能座舱在交互方式上有语音，大屏，手势的创新，还有车载APP生态的完善。语音的发展趋势是替代按钮，导航，简单控制；大屏的趋势，越来越大，越来越多，APP越来越丰富；手势则提高一定的科技感。科技环境而言，国内有世界领先的互联网环境，有腾讯，阿里巴巴，百度，华为等华为及与通讯企业巨头，语义识别有科大讯飞，这些可以媲美谷歌，高通的大企业，为中国汽车智能化的发展积蓄了资金，人才，数据和技术，这些企业也联合主机厂共同投入智能汽车领域。 相对地，特斯拉目前还没有跟AI语音开发商合作。  2）无人驾驶技术更本土化，特斯拉以及美国科技巨头在自动驾驶研究领域的数据和环境，都是基于美国环境来进行感知和决策，但美国和中国的交通识别标志不一样，美国没有三轮车，美国大城市不像中国那样有那么多地下停车场，例如，特斯拉的智能召唤还不能在中国使用。相对地，如果中国智能汽车品牌要出口，也会面临一样的问题。但中国是全球最大乘用车市场，也是智能汽车发展环境最好的国家，谁在中国市场本土化的领先，也会拉动全球领先定位。 3）国产品牌打造能力。随着大白兔，故宫掀起的国货潮，美妆的国货潮，服装的国货潮，我们汽车的营销队伍，也需要建立打造中国智造汽车品牌的能力，强占中国消费者的心智。 面对强大的竞争对手，中国汽车企业，一方面要向对手学习，保持敬畏，另一方要发挥不认输的精神，在技术研发，品牌建设上下苦功，才能和特斯拉硬刚。