别克打造高端子品牌 Avenir 意欲何为？
意欲何为？当然是提高品牌附加值，赢得更多生存空间 先看外部环境：虽然现在别克还是过得蛮滋润的，但实际上来自四方八面的压力正不断涌过来。豪华品牌往下探的举动已经不是新闻了，二三线豪华品牌诸如沃尔沃、英菲尼迪等已经把触手伸到25万的区间内。号称专注后驱的宝马也要用前驱的1系三厢来抢占市场。 另一方面，中国品牌也在铆着劲头往上突破，传祺的GS8已经做了一个范例告诉大家SUV是一个不错的突破口，随后的领克01也在跟进。这些都在无形中挤压着像别克这些品牌的生存空间。为什么这样说？因为别克手下顶天了也只有昂科雷担大旗，但实际众人认可的旗舰还是君越，而包括君越、君威甚至昂科威这仨都得20-30万这个区间为自己争得一口饭。虽然更入门的英朗销量还是很可观，但从品牌的角度来看，这点销量其实帮助并不大。 虽然通用在国内还是有凯迪拉克这个豪华品牌的，问题是在中国市场BBA三家的体量已经很大，凯迪拉克能够保持原位已经很不错了，再往上突破实在有点后继乏力。最近有朋友问，锐志不卖了，还有什么后驱车可以推荐。我拉他去凯迪拉克的店看看ATS-L，销售开口直接让利7万，谈下来裸车也就23万出头。对了，还有最近刚上市的XTS，官方定价从34.99万直接下探至29.99万，以A6L级别的车身来和A4L、3系打擂台。可想而知，没有大幅度的优惠下，凯迪拉克也是比较难站稳脚跟。 另外还想说说雪佛兰，其实这个有着百年历史的汽车品牌，站在全球的角度其实更加有底蕴一些。无奈因为历史原因，让更早进来国内的别克生根于中级车市场，而后期进来的雪佛兰只能从低往上爬，加上因为对雪佛兰金领结车标某些迷信的原因，让这个品牌实在难以往高端发力。 所以承担着往上突破的重担只能落到别克头上，毕竟这个品牌自进入中国以来便有着高级商务轿车的形象，过去即使不懂车的人也会知道有着三颗子弹标识的车很上档次。有了这样的群众认知基础，让大家去接受Avenir作为别克高端子品牌的其实并不难。有了GL8 Avenir的试水，随后君越Avenir的推出也就顺理成章了。 当然了，Avenir要对BBA造成威胁还为时尚早，不过有了这么一个高端子品牌在手，别克在国内施展的拳脚便不会被局限在30万以内的区间范围，还有很多想象空间可以发挥。毕竟论设计论用料论配置，其实要做到豪华品牌那个层次并不难，缺的只是品牌认知度而已。况且Avenir那些专属服务还是有一定吸引力的，毕竟豪华品牌因为用户基数太大，无法兼顾这部分的需求，这个螃蟹只能由Avenir先行包揽了。 