如何看待网络上氢能源汽车和电动车之争?
按惯例先明确观点。 现阶段氢燃料车和电动汽车没有竞争关系，也没有替代的必然，只是受较多因素的影响，电动汽车将成为现阶段以及未来一段时间里新能源车的主流形式。而如果氢能相关技术实现大突破，站在目前也无法判断氢燃料电池车就一定能取得碾压竞争优势。 我们首先应当认为，技术本身并不存在竞争关系，而是对路线的选择引发了两种形态的产品进入了同一市场，从而产生了竞争。不可否认，氢能在使用过程中具有绝对的环保优势，这是它的化学性质决定的。只是受当前技术水平的影响，氢燃料制取、运输、存储成本仍然较高，氢燃料电池堆关键部件价格较高，因而难以普及。 在人类选择机械交通工具的历史上原本就有不同的路线选择。比如最开始、也是最受争议的就有马车和蒸汽汽车之间的选择，以及后来的电动汽车与燃油汽车之间的选择。 可能有些知友还不知道，电动汽车比内燃机汽车早诞生了近半个世纪。不妨看一下下面这组数字： 再来看下这两个数字： 可以看到比燃油汽车更早诞生的电车并没有引领上个世纪的汽车工业发展。长期的实践证明，将能量储存在高能量密度的汽油中，远比将能量存储在低能量密度的硫酸电解液中更能满足远距离出行的需要。因此在一个半世纪里内燃机载具成了绝对主流。创立了戴姆勒·奔驰公司的卡尔·本茨，最终被人们认为是现代汽车工业的先驱者，也被冠以「汽车之父」之名。 如果你也想对汽车发动机历史有更多的了解，可以进入知乎书店阅读 @何先生  的电子书《从马车到超跑：汽车发动机进化论》。 在汽车诞生以后，尽管欧洲的「马车党」以汽车噪音大、威胁群众安全、污染环境等为由企图将汽车工业扼杀于摇篮，但最终无法阻止汽车这种高效率、高承载量的生产工具促进工业迎来高效发展而取得发展先机。这是技术发展带来的红利。 因此我们就应当关注：效率、便利、可持续发展这些关键词。 不可否认，现阶段的电动汽车因充电效率制约仍然无法提供媲美燃油汽车的便捷使用体验。并且，续航里程的日常打折也无法进一步提升效率。而电动汽车将碳排放转移到发电环节也饱受「伪环保」的质疑。相反，光伏和风电成本不断降低，部分无法消纳的过剩可再生电力就可以用来制氢，从而发挥储能的作用。这恰好就给氢燃料电池车留下了机会。 看技术发展进度。 看政策面。 再看企业布局。 当技术发展到一定水平，将对技术路线的选择产生影响，继而驱动了进入市场的产品形态。当新的产品进入同一市场，最终引发竞争。这就是当前人们认为氢能源车与电动汽车存在竞争关系的根本原因。 我是 @知钛氪 ，一个爱凑热闹的科技数码答主。 欢迎点赞、关注、留言！每个回答我都会在留言区选取 3 位网友，送出「知乎·知物」官方小礼品一份！