汽车的操控性到底是指什么？
利益相关，从业人员。 操控应该分两部分，一般驾驶的操控和极限驾驶的操控。通常极限状态下的操控也可以叫做stability ，操纵稳定性。 要从完整的角度讨论一般要分场景，分车速，方向盘中心区非中心区等。下面从乘用车的一般驾驶和极限驾驶的角度简单谈谈。 一般驾驶： 一般顾客在实际道路上驾驶，评价操控一般就是评价车能不能随心而动，能不能按照想要的路线行驶，会不会有推头等转不过来的情况，掉头时能不能一次成功，会不会有突兀的拐点或者反馈突然增加或者降低的情况。 1.转向手感：中心区的反应，是否有阻滞感，反馈力度等， 2.车辆响应（横摆，侧倾，加速，减速等）的速度，响应量的大小，相对于操作的延迟时间等， 3.根据车速变化以及方向盘转角变化，车辆响应量增加的线性感和响应速度的线性感， 4.车轮接地感，车身举动一体感，最小转弯半径，回头性，收敛性等。 极限操控： 由于极限操控不属于正常驾驶的模式，一般翻车实验，麋鹿测试等属于这个范畴，个人认为极限操控更应该关注具体的任务场景，纳入主动安全的部分讨论可能比较好。 1.由于车身稳定系统的存在，所以要讨论stability 要分系统开闭。 2.按照一般操纵稳定性的实验方法，比如麋鹿测试等进行判断，能用越高的车速完成一般来说稳定性越好。顺带一提，轮胎非常重要，操控好的轮胎会提高操控性毋庸置疑，但是一般而言，主机厂在选择轮胎时进行了多方博弈，因此考虑换轮胎的话，要接受同时会影响制动，NVH，舒适性，燃费，轮胎摩耗，强度耐久等， 3.系统关闭时，按照车辆失控发生的时间先后顺序来讲，首先，失控前车辆举动是否能预判；其次，失控发生时车辆举动情况，比如甩尾发生时，后轮滑出的速度是否足够驾驶员反应；接下来，车辆举动是否容易修复；车辆行驶轨迹是否在安全范围内。 4.系统开启时，一般主机厂会在车速较快且操作举动过大时启动设定的程序降速，系统介入的时间，给到的减速度多大会让驾驶员感到恰到好处也是评价的一个点。