在未来，电动汽车充电会像燃油车加油一样方便吗？
我猜题主要么是在北京，要么是在不限牌城市，下面我就在这个基础上来分析。 导致这种现象的因素有很多，从消费者层面来看主要有产品丰富程度、终端价格、用车需求、使用成本、市场认知、驾驶体验等等，下面一条一条具体分析一下。 一、产品丰富程度 在汽车之家选车页面将混合动力（HEV，不含48V混动）最为筛选项会有37个匹配车型，将插电式混合动力（PHEV）作为筛选项会有68个匹配车型，而将纯电动（BEV）作为筛选项则有247个匹配车型，比前两项总和的两倍还要多。那么消费者在选车的时候，BEV自然比PHEV和HEV有更广阔的选择空间。 而这背后的因素主要有两个： 1.政府财政补贴政策更倾向于纯电动车 下面这张图是18年和19年国家新能源车补贴标准，此外退坡前地方政府最高还可以给50%的地方补贴。 可以看到，无论是补贴退坡前还是退坡后，纯电动车的补贴金额都是高于插电混动的，而非插电混动则更是不配拥有姓名。 2.纯电动的技术难度相对较低 如果对上述三类车型在技术难度方面方面进行排序的话会有这样的结果：PHEV≈HEV>>BEV。可以说除了快充技术，其余的凡是BEV需要考虑的PHEV和HEV基本都要考虑（包括但不限于电机、电池、电控、BMS等），而BEV不用考虑的PHEV和HEV还要考虑（包括但不限于高热效率发动机、混动变速箱/混动架构、混动控制策略等），这也是跃亭、家印这些新势力选择造电动车的主要原因。 这里还要把A0/A00级BEV单独拎出来讲一下，得益于此类的车型低电耗（由于车身轻、车辆正投影面积小、轮胎滚阻系数低，此类车型的NEDC工况电耗甚至可以低于10kWh/100km）以及前些年“慷慨”的补贴政策，HEV/PHEV在A0/A00市场根本无法与BEV竞争，甚至在这个级别几乎都没有HEV/PHEV产品存在，而同级的BEV却一度成为部分车企的“骗补神器”。 二、终端价格 大家都知道BEV很大一部分的成本在于动力电池，以普通的A级轿车为例，续航400km的BEV电池一般在55kWh左右，续航50km的PHEV电池容量一般是10kWh左右，而HEV的电池容量一般在1-2kWh左右。按照1500元/kWh的成本计算，BEV动力电池的成本相比PHEV高6.75万元，相比HEV高7.95-8.1万元。虽然BEV的电池成本相比PHEV/HEV要高出不少，但是考虑到补贴的话差距就没有这么大了，如果以补贴退坡前的规则计算（地方补贴参考上海市规则，BEV 50%，PHEV 30%），那么BEV动力电池的成本相比PHEV高2.11万元，相比HEV高0.45-0.6万元；如果按照补贴退坡后的规则计算，则BEV动力电池的成本相比PHEV高5.25万元，相比HEV高5.45-5.6万元。再考虑到HEV/PHEV在发动机、混动变速箱、技术开发费等方面的成本，最终BEV在成本方面并不会高出太多，且退坡前甚至有更低的可能。 而实际上也是这样，同品牌同配置的BEV一般只比PHEV高1-2万左右，而由于BEV的生产厂家更多，横向对比下来同级别部分BEV与PHEV价格会持平或者更低。而HEV由于目前基本两田在生产，因此终端价格也普遍高于同级别国产BEV。 因此，BEV成本更高的劣势并未反应到车辆的终端价格上。 三、使用成本 在有私人充电桩的前提下（除了北京，其他城市但凡是个正常人都不会在没有私桩的前提下买纯电动车），BEV的使用成本是远低于HEV以及PHEV的，这里的使用成本主要由两部分组成： 1.能量/燃料成本 BEV：即使按照电价0.5元/kWh，电耗（考虑充电损耗）20kWh/100km来计算，BEV每公里能量成本也就0.1元，而大部分车主的实际成本其实比这个值还要低； PHEV：如果纯电行驶里程占比极高的话（有私桩当然就可以天天充电了），PHEV也可以达到BEV的水平； HEV：按照油价6.2元/L，油耗5L/100km来计算，HEV每公里燃料成本为0.31元，至少是BEV的3倍。 2.保养成本 由于BEV没有发动机，因此与发动机相关的保养（机油、机滤、空滤，即小保养）都是不需要的，而HEV/PHEV则仍然需要进行相关的保养，这方面BEV每10000km可以节省500-1500元左右，正好把电费省出来了，四舍五入就是不要钱啊（划掉）。 四、用车需求 如果是第一辆车，那么在非限牌城市绝大多数车主还是会考虑传统燃油车，毕竟无论是BEV/HEV还是PHEV都要比同级别的纯油车贵一些；而随着近一年两田将HEV车型价格拉到了与传统燃油车接近的档次，消费者对HEV的接受度也逐渐在提高，但受限于总车型太少，HEV的市场份额还是不够高；而BEV/PHEV的价格还是相对有点高，另外BEV的续航还是不够高，大部车主的第一辆车还是不会选他们。 而如果是第二辆车的话，由于有油车做备份，BEV的续航就不是问题了，而且空间什么的也都不在重要，这时候A/A0/A00级的BEV就可以大显身手了；此外还有一种情况，就是土豪们对新鲜事物的追求，这种的也只有特斯拉/蔚来这些BEV可以满足。 总之就是，对于考虑续航的人，在非限牌城市基本上只选传统燃油车；而不考虑续航的人基本上只考虑BEV。 五、市场认知 虽然从技术层面上来讲，HEV/PHEV的难度要比BEV更大，但是由于BEV相比传统车是完全使用了另外一种动力源，而且HEV（尤其是PHEV）在技术路线的规划中是作为过渡产品而存在的，这就导致许多对技术不是非常了解的消费者会认为BEV相比HEV/PHEV要更高级、更先进一些，网上认为HEV/PHEV是在传统燃油车基础上修修补补的人不在少数，那么买车的时候当然要买高级的啦。 六、驾驶体验 BEV在噪音和驾驶平顺性上都更有优势。BEV无论什么时候都只有电机在工作，基本上只有胎噪和风噪；而PHEV/HEV在发动机介入工作时会有发动机噪音存在，并且有时混动系统为了提高发动机符合率，这个噪音还会比较突兀。 在平顺性方面，由于绝大多数BEV都是单速比变速器，因此换挡冲击、顿挫是不存在的；而PHEV/HEV一般都有混动变速箱，因此换挡冲击、扭矩重叠这种现象还是有发生的可能，此外部分PHEV在亏电时甚至还会和燃油车一样有比较严重的顿挫。 除此之外，由于许多车企喜欢将智能化、网联化这些概念与BEV捆绑在一起，因此部分BEV在这方面的体验也是优于PHEV/HEV。 综上，在非限牌城市BEV可能比HEV/PHEV更适合私人用户，但这不代表BEV就比HEV/PHEV要好。 