相比于欧美国家，国内消费者对跑车/高性能车不感冒吗？为什么？
中国人对跑车/高性能车感不感冒？实际上这是两个问题。毕竟纯种跑车和高性能车是截然不同的两个概念。而对它们感不感冒，也分消费者和车企两个阵营。在回答之前，我想先讲个故事。 为啥叫键盘粉呢？认识我的朋友都知道，十几年前我就从杂志上的E46开始迷上了M3。然而走到第一辆车这个关卡时，限于金主老爹的意见，我只能放弃E46 330而选择初代IS200。三年之后换车，结果又碰上一线城市对老车尾气排放的严格管控，我又和二手E46 M3擦肩而过，妥协入手了新车86（但还是要感恩父母支持我买一个又小又吵又颠的破丰田）。 对于没驾驭过大马力后驱车的车迷来说，86是个优秀的后驱车入门教练，它在售价、操控、动力和乐趣之间取得了很棒的平衡。 不过几年前，参加86车主活动之后我就感慨过，86是不是好车？当然是。86运不运动？毋庸置疑。然而86这台车对丰田的品牌形象有多少帮助（我说的是普通消费者，不要提硬核车迷或者JDM粉）？答案显而易见。86再纯粹，也改变不了丰田在普通人心里的中庸形象，这就非常尴尬了。 奔驰和宝马，有AMG，有M Power。就算退一步去看非豪华品牌，大众、福特、本田，也都有基于买菜车吃伟哥造出来的高性能版本：GTi、R、ST、RS、Si、Type R。也许销量依然不高，但这些性能车型的存在让买菜车的车主有了一丝盼想，也有了吹情怀的谈资：虽然我开的只是是弱鸡1.6L、1.8L甚至1.0T，但我上头有人啊。我翼神有EVO的血统，我思域有Type R的精气神，你丰呢？要让一群致炫、卡罗拉、凯美瑞车主吹情怀？不存在的。 那么，丰田有什么呢？我啷个晓得。你要跟我说那台300多马力的3.5机增+6MT Mark X GRMN？抱歉，这限量100台的玩意你在神奇的陈田都找不到。比EVO/STi更早横扫WRC的Celica？人称公路核弹头的Chaser？还是oversteer到吓人的MR2？不好意思，上世纪的丰田性能车早就绝后了。 尽管有惊天地泣鬼神的LFA，尽管有纯粹到不行的86，但家用车序列里缺了高性能型号，你这个品牌就是中庸，就是没性格。作为朝夕相处的车主，我是很喜欢86。但那个挂在车头的大镀铬牛头标，说实话很难让我产生什么品牌自豪感。 根据世界银行刚发布的数据，中国汽车千人保有量只有可怜的173台，而美国是837台，日本591台。要是你觉得跟美日比太遥远，那再来几个更吓人的数据：巴西350台，墨西哥297台。连刻板印象中战火纷飞破败不堪的伊朗，都比咱们高：178台。在远未实现一户一车的我国，买跑车简直比金锄头锄地还奢侈。 对于绝大多数人来说，人生第一台车既要上下班代步，又要逢年过节满载家人衣锦还乡。如果还对性能有向往，那显然只能选高性能版家轿。空间又小价格又贵，坐起来又吵又颠的跑车，受众群体估计比cxk+周杰伦双修粉还少，对品牌形象帮助甚微。 那么，作为商业机构的车企，营利是原生属性，比让黄晓明当店长更天然正义。如果对运动型车又碰巧有点追求，基于家用车升级打造一台高性能版本显然才是当下的正路——既让情怀落地，又不至于跟钱过不去。 中国人自己的高性能车，领克03+绝对是开山之作。2.0T、250+马力、四驱，0-100km/h官方数据5.9秒。无论哪方面都足以让中国车迷热血沸腾。更让人心痒的是，03+还不是03高性能化的终点。前有528马力的03 Cyan概念车刷新纽北记录，后有传说中的手动挡03++呼之欲出。对中国车迷来说，2019真的是里程碑式的、值得永远铭记的一年。 说到中国人对高性能车的尝试，严格而言领克并不是第一个吃螃蟹的品牌。两年前，MG就放出过一台MG6手动性能版给媒体试驾。据说那台车深得MG6天马论驾赛车的真传，也是上汽内部热血工程师对高性能车探索的勇敢尝试。6挡手动、190马力、300Nm、百公里加速6.3秒，加上降低的车身和赛道化调校的悬挂，整台车开起来平衡性很棒，没有那种只提高动力而底盘软趴的傻快感。只可惜不知何种我假装不知道的原因，这辆手动性能版最后并没有实现量产。于是两年之后，中国第一台高性能车的头衔落在了03+身上。 虽然开跑车的人都难以接受高性能轿车的『不纯粹』，但无论对车企还是车迷来说，高性能轿车都是一个曲线救国的选项。和纯种跑车相比，与家轿共享平台的高性能车研发/制造成本、销售门槛都要低得多，投资回报率也更脚踏实地。而如今的汽车赛事也同样如此。都知道赛车烧钱，但具体烧到什么程度？在宽松规则下，赛车可以变态到只有车壳甚至只有前后灯和量产车一样，其他部件全部『不挑最好，只买最贵』。 遥想三十年前WRC疯狂的B组赛车，无限制改装的规则培育出一堆钢管车架、400马力中置四驱、百公里加速2.x秒的怪兽。刚撒手人寰的WTCC尽管还没疯狂到这种程度，但贵为全球最顶尖的房车赛事，也已经烧钱烧到一个底盘就要几十万欧的级别。作为对比，接替WTCC的WTCR就严格限制成本，且不允许厂商参赛。一台TCR赛车整车的售价上限已经压到了13万欧，比WTCC亲民了一百个WRC。 不知道是无独有偶还是基友相爱相杀，在高性能车这条路上并肩探索的领克和MG，也都参加了TCR赛事。在刚结束的宁波站，领克Cyan和MG XPOWER车队在赛事里都获得了不错的成绩。领克Cyan Racing在三场决赛中收割了104个积分，稳坐车队积分榜第一。而初出茅庐的MG XPOWER也在第二场决赛中斩获车队冠军、厂商冠军、车型冠军和车手全场季军四座奖杯。 当然，领克和MG参加的比赛并不相同，前者是世界级的WTCR，后者则是TCR China。考虑到吉利一哥李书福一直以来对运动汽车的热忱（想想十八年前的美人豹）、吉利汽车从集团层面对汽车运动的大力支持（想想吉利运营的中国区FIA F4，再想想吉利自家的宁波赛车场）， MG作为国企集团下的一个分公司，有魄力进军TCR赛事也算是很不容易了，毕竟如今车市寒冬，能让领导层批准一个纯烧钱的赛车项目有多困难，业内人士都懂的。 对消费者来说，性能车只存在买与不买两个选择。对车企而言，性能车意味着研发、制造、试验认证、销售、售后，甚至油耗法规等各种复杂环节动辄上亿的真金白银投入。换位思考一下，假如你身居车企高层，压在身上KPI的只有销量、利润和利润率，你敢孤注一掷去提案/批准造一台前景惨淡的性能车吗？ 造车可不像开中餐厅那么简单，一句“听我的，这事不需要讨论”就能搞定。暂且不论中国车企当下的技术储备和研发能力，就算一路绿灯造出来一辆性能比肩国际品牌的性能车，消费者又愿不愿意买单呢？万一烧了上亿钞票，销量扑街，面对两位数的月销报表你被上级挑战甚至丢了饭碗的时候，网上那群叫着“你敢出我就敢买”的键盘侠可不会众筹来救济你。 再加上今年开始的车市寒冬，在各家车企都大搞降本增效、狂砍成本、调低销量预期、生产线频频放假的大背景下，领克和MG这两家公司的领导层能有魄力和担当来支持TCR赛事，不管成绩如何，背后的勇气都难得且可敬。 中国人对跑车和性能车的探索，前有稚嫩粗糙的吉利美人豹、中华酷宝，现有精致完善的领克03+，据我所知未来还会有MG6 XPOWER高性能版。这些先行者的创举，不管坚定还是迷茫，无论成功还是失败，都在勇敢践行中国人自己的性能车之梦。相信终有一天，海外的年轻车迷们也能真心自豪地说一句：“看，这就是我们中国人的高性能车。” 