如何看待网络上氢能源汽车和电动车之争?
这二者不存在“争”，而是“共存”。 我们都知道在2030-2035，等基建上来，电池突破，能量密度和安全性都能上一个大台阶之后，纯电一定会是非常重要的选择，也会在全社会里占到一个相当重要的比例。 但是发动机+混动，却有可能，有一定的可能性，会继续活下去。 只是他们不再是“燃油”的属性了，而是另一种东西，氢，或者是氢的携带体。 考虑到电池还有废旧后的污染问题，等光伏上来，或者直接是光解水成熟商用之后，氢是唯一一种全过程无污染、无限使用的完美能源（核能需要铀矿，我国铀矿不多，以及由核污染核安全的考虑）。氢能源是碳中和的完美契合点。 光伏+氢能源+燃料电池，等几个概念近来比较火，原因就在这里。 很多人对氢能源有一个误解，就是电转氢，氢直接烧掉，效率低没有必要。实则不然。 因为光伏、风能、地热等等能源在并网和发电的过程中，有一个削峰填谷的问题，太阳能制氢对于储能来说，是对纯电一个非常好的补充。 是补充，而非替代。 意思就是，如果不利用这种“多转几道路的低效率氢能源”的话，反而会把一些本来可以利用的能源给浪费掉。 塑造一个氢能源社会，也是国家的意志。 因此，氢能源和纯电在未来几十年里，不可能互相替代，只会互相补充，纯电可能是大头。 大家看到的很多，日系厂家停止氢能源开发，实际上是指“暂停燃料电池的研发”。因为燃料电池短期内不存在商用的可能性，但这不意味着氢能源路线的终结。基于氢气的高能量密度、绝对清洁、无限取用三个特性，这必然是人类的在可预见的世代内的终极。 很多人说核聚变才是终极。实际上，核聚变是人类离开地球后的终极，而非地球时期的终极。 核聚变释放的能量，对于地球的自然生态而言，是非必须的，与太阳能有本质的不同，会给整个热平衡带来额外的压力。 因此我们看氢发动机+代用燃料。 直接烧氢气，是一种路径，将氢与碳结合起来形成甲醇等代用燃料也是一种途径------这也是碳中和的路线，先结合碳，再释放碳，全过程也是碳闭环的，且这条路可以解决很多评论里讨论到的运输、储氢、加氢的问题，对现有社会不会造成特别大的压力。 也有人说，直接烧氢气还有氮氧化物啊？ 难道烧汽油就没有么？烧汽油的氮氧化物能解决，烧氢气的肯定也是能解决的嘛。 而且，未来还有燃料电池这个路径，这个路径的排放物就真的只有水。 这是发动机能够继续得以存在的原因。 那能继续存在多久呢？ 燃料电池的成本更高，但是效率更高。一旦其能够解决成本的问题，以及大环境的问题，燃料电池就会接替发动机成为下一个时代的主流，这个节点，应该在2040年以后。 而不论是燃料电池，还是氢发动机、代用燃料，混动都是必须的。 因此未来5-10年的混动路线，不可跳过。 至于氢能源，有一个很重要的概念是。 国家从来都没有指望交通行业，借助氢能源实现什么高大上的目标，国家对氢能源汽车的期望是，让它成为一个导火索，来点燃氢能源社会这个火把。 因此，氢能源汽车和电动车其实不是争，而是共存、互补的关系。 