什么叫「盲降」？为什么飞行员会选择「超标盲降」？
终于在知乎上看到一道自己能回答的问题了！正好前两天刚考完IREX，答个热乎的。处女答………盲降是ILS的中文翻译，即Instrument landing system,是世界通用的一种精密进近方式，机场在地面上需要安装一个低频率的VOR或NDB台来告诉你跑道中线(center line)相对于飞机的位置，还有一个VHF信号来告诉你在一个特定的点上你比正常下滑轨迹高了还是低了。 在飞机上装有一块仪表，由gp(glide path)和loc(localizer)组成。白话解释就是一个圆表里面有两条相互垂直的线，竖线(loc)在中间时表示你正对准跑到，偏右了线会向左动，反之亦然，你可以把线想象成跑到偏右了跑到就在你左边。横线(gp)在中间时说明你正好在正常的下滑轨迹上，偏上了说明你低了，反之亦然，你可以把线想象成下滑道，你低了下滑道就在你上面………看过解释后我相信大家很容易就明白了，飞行员只要把两条线保持在中间就能在什么也看不见的情况下吧飞机降落在跑到上，也就是盲降了。但是大家也应该知道飞机降落头先接地肯定是不行，所以飞行员要在接地前拉头收油门让后轮先接地，但是ILS上并没有指示你什么时候拉头的功能，所以就要求飞行员到一定高度时要能看见跑道，这样才能知道什么时候拉头，这个高度就是决断高度。航空法规定，飞行员到达决断高度(前)时必须马上决定到底能不能降，也就是出没出云，能见度够不够最低要求，如果不够必须马上复飞(题外话，我们在做ils考试时低于决断高度哪怕1ft都算挂啊，所以大家知道这是一件多严肃的事情了吧) 关于超标盲降，我想楼主说的是前两天那个某航超标盲降的事故吧，其实地面装置在很早的时候就能知道地面的能见度了，而且每个机场的ILS关于能见度的要求都是一个精确的数值，也就是说在能见度不够的情况下根本就不会让飞行员建立盲降，一定会让飞行员飞备降场。新闻中也说了塔台多次提醒，机长还是执意要降，这是对乘客多么不负责啊………………能见度不够，判断失误拉头晚了，那就是机毁人亡啊。 ============================================================================= 来补几张图：直接从教材上扒下来的，够直接了吧。 最后再来一张澳大利亚悉尼标准的ILS进近图，配上我拿画板做的解释= = 完活收工了，谢谢大家参加今天的航空大讲堂LOL。