对车子损耗很大的行为习惯有哪些？
都一本正经地教大学生背《咏鹅》的既视感。 不能太久不开，不能一直怠速，不能冷车一万转，这个应该是常识，对车子有点简单的养护之心的都懂。 说点能省几万块的干货， 更毁车的但是常冠以爱车玩车之名的—— 1 更改轮毂的原厂数据，包含但不限于更改尺寸，轮毂及胎宽、轮毂et值、孔距等等， 其中我个人认为最严重伤害车子的是改山寨刹车，改et值和孔距。 区分高配和低配车型最显著的特征是轮圈大小，在轮圈大小一致的情况下，有些车型性能款和非性能款的差别在卡钳， 很多人拿到车是低配的或者嫌原厂轮毂丑，或者想改一套高配的，或者只想改大， 或者看到别人车上花花绿绿的卡钳很羡慕，再看自己的卡钳光秃秃，觉得应该搞个五颜六色的，重灾区就是AP的一抹卡钳红，觉得只要卡钳一红，就走上了人生巅峰。 于是搞了一套不知道哪出产的ap46活塞卡钳，搭配国产的刹车盘和配件，然后好看是好看了，原厂轮圈用不了了，卡钳太大塞不进去， 改车店老板拍胸脯保证，换个几百块的35et轮圈，肯定躲掉刹车，随便改， 于是开始一通瞎改——  有些经验的司机对轮胎还有点认识，起码知道三个数是胎宽，扁平比和外径， 但是轮圈的参数要更复杂，起码有五个最重要的数据， 大小、 宽度、 孔距、 中心孔大小、 偏距。 老板拍胸脯保证一定能躲刹车，他的信心来自于偏距，也就是ET值，这是一个我个人认为最重要但是最容易被忽略的数据。 ET值从55改到35，意味着轮毂的外立面和安装面距离增加了不少，再把形状做得外抛很多，轮圈宽0.5J甚至更多，内部空间成倍增加，所以改装店老板底气十足，绝对躲得开  乱来结果是轮距加宽， 然后想当然理论家开始脑补，恩，轮距加宽意味着车子有更好的操控性，意味着车子更稳了， 这么说看似很有道理，实则忽略了一个事实那就是宽窄都是需要配套的， 转向机的轴荷是出厂调好的， 一根扁担能担两桶水，中间换成五米的竹子就压断了，  落实到实际驾驶上，就是方向盘变轻，精度变差，路上稍微有个坑洼就打手，本来冗余的轴荷也迫近极限了，原厂可能花费千万上亿资金调出来的稳态就被轻易打破了， 那些改避震绞牙的也大约都类似，很少有能先是把车开到极限，迅速发现短板，有针对性地修改的改装思路，大多是为了改而改，为了花钱而花钱，丧失原有的平衡性和舒适之后，并没有获得相应的其他角度的提升， 车改到没什么开头了，就变成盆栽组了，气动宽体切割之类的的都开始整，渐渐往行为艺术层面发展。 为了一点点漂亮，或者压根就不漂亮只是虚荣，为了打发无聊时间把钱顺便花出去。 至于为了躲刹车又不肯换轮毂，加垫片，或者孔距不对装法兰盘之类的，我只能说，真是又穷又爱作。 如果非要一点点颜色点缀，找个靠谱的店铺，整喷一下卡钳是不错的选择， 再换个同数据只是样式不同，或者同车型高配的轮圈，是最稳妥的选择。 针对评论说一下，确实有很多低配的车，配了略窄的轮圈，原厂设定的底盘是可以使用更宽的轮圈，更宽的胎的，甚至可以把原厂底盘的潜力发挥出来更多， 这种酌情处理，太多人考虑的都是轮圈直径变大，很少人考虑到变大是最没技术含量的，轮子可以变宽才是幸福的，可以变宽说明这个车本来就很"高级"，奥迪为了改善rs的推头，甚至可以选装前轮比后轮更宽，所以因车而异， 最方便的就是找个店，在专业的数据库里把这个车型的所有轮胎轮圈配置都调出来，看看最高性能那个用的是什么。 如果有一个配置高的版本是宽轮毂宽胎的，就间接说明这个底盘的极限如此，否则别乱来吧。   2 拆顶棚车门加装隔音材料，大拆内饰升级音响，到处铲 这个对什么车都一样，就是你嫌原厂隔音不好，就换个隔音好的车型，不要自己后加， 后加最大的问题是拆装内饰的损耗太大了。 几个手乌漆嘛黑的工人，给你植绒顶棚和车门一通拆卸，多少原厂的卡扣松动开裂，顶棚更是不能变百分百吻合回原来的， 原本纤尘不染的内饰经过一通拉扯和摸来摸去，脏的程度跟用了三五年差不多。 同理，那些需要整个拆开中控布线的，或者拆a柱拆后盖板的，都不要搞，只要是拆了就不可能做到无损，卡子断了车主也不可能知道，为了隔音和音响，最后搞成异响，得不偿失。 对车内空气非常敏感的人，建议多找找同款的网约车多体验一下，至少我闭眼就能想起某一两款滴滴用的多的车型，皮革味和塑料中控台味，永远都是那个味道。  3 拆三元改头段，全段排气， 扰民，极其不环保，谁改谁杀马特垃圾，而且还毁车。 发动机不是空气流动越顺畅越好的， 排气的弯折和封闭的地方，不仅仅是为了环保，更要保持低速时候的排气量不能过分顺畅，形成一个压强，有种嘬的感觉， 所以拆掉头段或者三元对动力最大的问题丧失很多低速时的扭矩， 对车的损耗就是让人下意识为了追求低速的动力而深踩油门，踩着踩着又听到排气轰隆隆觉得自己很拉风，然后踩起来更撒欢了，于是乎车子的工况就变得异常的鬼畜。 加速的时候没低扭，等速度高起来了又不那么响，于是走走停停，踩刹踩刹，整条马路就看一个杀马特演出。  4 胎压长期过高 、轮胎不合适、轮胎老化、 路边车摊总喜欢直接给车打个高压，胎硬的一脚上去都嗡嗡响， 赛道日跑赛道之前，民用车都要放胎压， 胎压高和胎压低到底有啥区别，最简单的道理，胎压低是个拳头抵在地上，接触面积大，胎压高时候中指竖起来了，接地面积小了不少， 赛道需要抓地力的时候，胎压太高什么四驱都不好使， 民用场景胎压高除了能省微乎其微的一点油，剩下的都是变差，降低了操控的极限，减少转向的循迹性，增加了爆胎的几率。 轮胎五花八门，原厂胎有的是越级提供的，比如米其林的几款明星产品，不失为营销手段， 有的原厂胎很烂，最喜闻乐见的情况是，高配车型的大轮圈配的轮胎很烂，反而没有低配车型的好，成本使然嘛， 这时候就看消费者自己的选择了，对性能、舒适、静音、耐磨有什么自己的需求， 不管什么需求，胎压都别太高，不安全也不舒适。  5 手欠去淘宝买些神器 安全带卡扣就不说了，作死商品第一名。 点烟器上插个燃油宝，油箱盖上放个省油卡，智商测验第一名， 其他的比如卡钳罩 花花绿绿的扣在卡钳上，掉下来基本就GG了，这玩意便宜的是塑料的，贵的是铝的，铝的那么贵，添点都能换一套正厂国产卡钳了，心里不比安个假罩舒坦多了吗？ 重灾区还有自己粘上去的立标，乱贴的徽章，尾翼，尾喉，天蝎啥时候给这车出过排气？ 尾翼前唇大包围，小作坊的宽体套件之类的，把车打的都是洞，装上也是观感劣质。 还有各种动手小达人，擅长用极低的成本制造出匪夷所思的经济损失，  比如这个嫌混动雷克萨斯进风口会弄脏电池的， 在风格处贴了3M滤棉，过了一段时间展示成果，以示自己很有动手能力，很爱车。 然后就有人嫌拆内饰板麻烦，直接贴了整条透明胶上去，看我多聪明~ 结果没有散热，电池报废，修起来泪奔。 谁会因为笔记本风扇可能有灰把进风口全他妈堵住呢？ 还有那个什么水箱防虫滤网，淘宝上卖得还挺好，恩，装完水箱上是没苍蝇了，发动机也开锅了。  就不要手欠就好， 爱车爱的宛如一个油腻的中年二笔。 暂时槽到这里，有空再更，  —— 6 动不动觉得动力不够用，去刷程序，却不肯升级制动力 键盘车手总喜欢说奥迪傻快，推头，轮到自己了又嫌不够快， 奥迪等品牌的性能部门起码给车子配了多活塞的卡钳，在增加动力的前提下又提高了制动水平和脚感。 首先多活塞卡钳不能明显减少一部车的刹车距离，但是对刹车性能的提升巨大， 好像两相矛盾， 其实刹车需要的不仅仅是制动力，还有段落感，脚感，和瞬间释放制动力的能力， 民用车总是被抱怨刹不住，脚感软， 不是百公里刹停这个环节做的差，而是没有把制动力好好分配到60km到5km这个区间，而这个区间恰恰是日常遇到事情最需要的刹车工况。 又要紧急刹得住，又要中速到低速还能有段落感， 单活塞刹车说你咋不上天呢？ 所以佛系驾驶者一辈子都可能用不上一次两次急刹，靠的是与前车保持足够距离，足够专注和温柔的速度， 那么激烈驾驶者可能仰仗刹车出力的机会是佛系的一百倍， 这时候嫌自己动力不够用 ，去刷程序，去改马力，然后放着刹车不动，是个对自己的安全和别人的安全极其不负责任的事情。