通用奥特能三电平台，在安全性上有哪些提升？
作为通用进军电动车市场的“杀手锏”，Ultium奥特能平台在国内市场投产的首辆车，凯迪拉克的LYRIQ，是一款中大型的SUV。 在电池安全方面，奥特能平台可以说是下足了功夫。 从CTP取消模组，到特斯拉利用4680电芯实现CTC技术， 如今各个车厂都在努力把电池包内部的空间利用率做得更高。 反观奥特能，打开电池包我们看里面的结构，除了边上巨宽的碰撞吸能结构，在模组和电池包周边，留出了足够宽的空隙。这样的空隙，不仅是用来在碰撞的时候留下溃缩空间，也是为了在万一发生电芯热失控的时候，留下高温气体和热量的扩散通道。 除了电池四周的空隙，模组之间也布置了1500MPa的超高强度钢，这种钢，一般只用在汽车A柱、门槛上，由此可见，这个电池包的骨架是多么坚固。 而在模组的内部，奥特能并未采用能量密度更高的软包电芯，而是使用了方壳电芯，而且电芯与电芯之间，有着一层气凝胶，利用它良好的耐温性能，来起到隔热作用，并且延缓、甚至阻止电池热失控时候，高温的扩散。 高强度钢、超大溃缩空间、方壳电芯、气凝胶，这些技术细节，给我总体留下的感觉就是，奥特能宁愿在能量密度、续驶里程方面作出妥协让步，也要在电池结构上做到安全可靠。 除此之外，还有奥特能在功能安全上做出的努力。功能安全，是一个非常抽象的概念，因为它既看不到，也摸不着。首先，首先，功能安全针对的是汽车上电子/电气系统而言的，当这些系统出现故障的时候，系统必须转入安全状态，避免系统功能失效而导致的人员伤亡。 说穿了，就是在开发的过程和方法论上，不断加严开发和设计的要求，期望在源头，就把威胁安全的风险，给屏蔽掉。 随着新能源车上电子/电气系统数量的不断增加，功能安全的重要性，也会越来越高。 评估汽车功能安全的标准叫做ISO26262，这个标准里的规范叫做ASIL，automobile safety integration level。它将安全等级划分成了 QM，和ABCD五个等级。 ASIL-D，就是最高等级。举个车上零件的实际例子，比如安全气囊系统就是ASIL-D的，这意味着，它在必须该爆的时候爆，不该爆的时候不能爆。而气囊的控制逻辑，比电池要简单的多。 而要把这么大个电池做到ASIL-D级水平，需要投入大量的精力，物料成本也会相应增加。 通用汽车对于功能安全等级的要求，一直很高。两三年前在新能源汽车行业刚刚开始普及ASIL-C的时候，已经对自己和供应商，开始了ASIL-D的要求。功能安全的等级每升一级，难度也是几何式的上升。 但这都是为了安全，需要付出的努力。正是这种努力，才使得奥特能在电池安全方面有了强有力的保障。