别克打造高端子品牌 Avenir 意欲何为？
从营销的角度讲，Avenir是一个非常符合商业逻辑的运作。你可以把Avenir设定为量产化的限量版或者个性化定制，但是上汽通用想的是对别克品牌价值的提升，算是对大众品牌的曲线贴近。  众所周知的一个事情是，大众和别克在中国市场的定位都是比一般普通合资品牌高半级的，不管你认不认可这个说法，这是从定价策略上可以得到确认的。但问题在于，别克有心提升到大众的价位，但是消费者对于别克品牌的认知和对大众品牌的认知还是有差别的，大众朗逸和宝来可以溢价到10万元级别，但是英朗只能在10万元以内起步，并且依靠大量促销来完成销量上的追赶。放在昂科威、君越、威朗等车型上是一样的，这就是目前别克遇到的品牌困境。  虽然别克有意识的通过每款车型的级别差异来实现定价上的追赶，但是大众也不是无动于衷。最典型的是君越做成了C级车来和迈腾竞争，反过来上汽大众搞出辉昂这样的D级车；昂科威开拓出中型SUV的定位，上汽大众又搞出了中大型尺寸的途昂来压制。这就让别克始终低人一头，一定程度上影响了别克品牌向大众看齐的发展路径。  这时候别克再单独高更大尺寸车型显然是不经济的，也是无法解决成本问题的。那么上汽通用想出了高级别版本的概念，首先从对价格极不敏感的GL8产品开始出场，然后再顺势下放到君越，或许后续还会有昂科威，再低就不行了。Avenir系列的好处是几乎不用更高的制造成本，只是物料上的升级，问题可能在于这个高端子品牌并没有什么历史传承。不过好在中国市场并不在意文化传承这件事情，给消费者灌输这一思维也并不麻烦。总体来说，高端子品牌的出现主要是赋予高级别买家一个更为独立的产品观感，这种营销策略的成功取决于品牌氛围营造，和产品本身是并无多大关系的。  当然，别克的高端子品牌也不算是首创了，其实DS也算是雪铁龙的高端子品牌，不过强行独立造成的不成功也算是给通用一个新的参考。雷诺也有类似的概念，Initial Paris。如果我们再要细究一下，包括丰田皇冠可能也算。