日系车的混合动力技术有什么区别？
看起来这辆车没有得到它应有的关注。依我看来，在动力系统技术方面，这辆Note e-Power已经可以跻身一流混合动力。要知道，作为一台使用串联混合动力构型的mini MPV，在JC08下做到37.2km/L并非易事，这意味着它或是有一台极高效率的发动机，或是在动力系统控制中另有玄机。虽然它串联式混合动力构型并不新颖，但将其发动机能耗水平、动力系统控制和整车布置水平称之为优秀，并不过分。 正如问题中提到的，Note e-Power的油耗水平在日本JC08测试标准下达到了37.2km/L，关于这一测试，我在回答马自达提出的“第二代创驰蓝天技术”采用均质充量压燃技术（HCCI）是如何实现的？ - 姚昌晟的回答 - 知乎中曾经说过，日本的JC08或10-15工况测出的油耗是看起来偏低的，所以要理性看待这个数字的绝对值。不过相对而言，将不同车型在同一标准下拿出来比一比，还是能够看出水平高低的。 上图是JC08标准下2015年日本车型的油耗排名（数据引自台湾网站Prius創下每公升汽油可行駛40.8公里驚人油耗，日本公布油耗Top 10車款，我核对了其中一些数据，但暂未找到该排名的日文出处），表中大部分为混动车型。可以看到2016年底推出的这一款Note e-Power如果放在这一榜单中，可以排到第二名的位置。对比同为mini MPV的Honda fit hybrid，油耗水平是37.2 vs 36.4，NOTE e-power较fit hybrid油耗表现更佳。 再来看2015年的燃油车型排名。 从上面可以找到2015款Note汽油版的油耗，26.8km/L，依然能对比汽油版本的fit，可以看到26.8 vs 26仍然小胜一筹，这说明汽油版Note本身就有着出色的油耗表现。  接下来说说这辆车的动力系统的技术，这辆车的构型是串联式混合动力，称之为增程式也是正确的（增程式的分类方法较为模糊，学界现在已逐渐不再使用），搭载的发动机HR12DE是一台三缸1.2L排量发动机。日产说Note e-Power是一辆纯电动车，原因是它是由电机驱动，这是完全错误的。不过车是他们造的，他们爱叫什么都可以，我们知道这是营销术便罢了。 下面这张图是典型的纯电动车、串联式混合动力与并联式混合动力的示意图，这两种混合动力的构型并不新鲜。简单来说，串联式就是发动机发电，电机驱动，动力从发动机—发电机—电池—电机—传动系—车轮进行输送；并联式就是发动机与电机同时驱动车轮，动力从发动机/电机—传动系—车轮进行输送。仍然对比本田fit hybrid，fit使用的IMA混合动力技术就是典型的并联式混合动力。 （纯电动车，串联式混合动力/日产e-Power，并联式混合动力/本田IMA，2017 Nissan Note E-Power hybrid review） 串联式混合动力，说白了就是发动机只用于发电，电动机用于驱动车轮。或许不了解混合动力汽车的知友会问，这样做岂不是多此一举，发动机直接驱动就是了，何必发了电再用电机耗电？这样做是因为发动机在不同的工况点热效率不同，使用串联式混合动力的好处是可以尽可能的地让发动机运行在高效区，从而降低油耗。但相比较于并联式而言，在串联构型中，动力从发动机—发电机—电池—电机—车轮进行输送，环节相较于并联式更多，而在每个环节能量均有所损耗，且实际运行中串联式混合动力的发动机工作点也较难保持完全的稳定工况，因此串联式相较于并联式，通常来说油耗会更加高一些。也正是因为如此，Note e-Power这样一台串联式混合动力汽车有更低的油耗，吸引了我的注意。 那么Note e-Power的玄机在哪里呢？可惜没有机会去测试这一台车，只能引用官方资料，其中描述不甚具体。 Note e-Power搭载的HR12DE是一台三缸汽油机。选用三缸发动机的缘故是为了给混合动力系统挪出更多的布置空间（空间方面，日产的另一个手段是将电池挪到了驾驶员座位下方）。 （HR12DE发动机，来源：HR12DE Engine） 而发动机油耗方面，日产主要的工作如下，图片引自HR12DE Engine： 1. 连续可变的气门，意味着在某些工况可以实现阿特金森循环，有更高的热效率； 2. 改善运动件之间的摩擦阻力，摩擦阻力降低20%，我猜测使用了表面涂层的手段。而且这个数值是和四缸机的对比，少了一个汽缸，摩擦阻力大幅降低也是合理的； 3. 优化燃烧室设计，改善燃烧，提高燃烧效率； 此外，由于三缸机比四缸机有更为严重的振动问题，日产在这方面下足了工夫。在这台机器上，曲轴两端均添加了配重，经过反复试验，达到了与四缸机接近的振动/噪声水平。而噪声的改善不仅仅是在发动机上，整车布置方面，多处设计了遮音挡板，用于改善整车NVH。 （整车遮音板布置，来源：日産：ノート [ NOTE ] 電気自動車 (e-POWER) ｜ 走行性能 ｜ e-POWER）  日产对外宣称，如果不是为了降低噪声，他们可以让NOTE e-power有更低的油耗，这的确是可能的，因为发动机各个指标之间本身就是trade-off的关系，得之东隅，失之桑榆。这一台车虽号称新式混合动力，但实际上如其他几位回答者所言，无论是构型还是采用的技术，都完全不新。然而从结果来看，它用旧技术做出了新水准，值得称道。之后的油耗榜单上，不出意外会出现这一辆Note e-Power。至于市场会不会买单，就不仅仅是油耗水平的问题了。我的预测是：会。