怎样看待吉利集团形成的吉利、LYNK&CO（领克）、沃尔沃（Volvo）三品牌战略？
对Geely Group最新的三品牌布局，谈一些看法： 1 有人提到当年吉利、奇瑞、BYD等品牌，采用的多品牌策略、分网策略，都惨败了。所以今天也不适合做多品牌。 这个逻辑是不对的。 当年的多品牌，败在“这根本不是真正的多品牌”，互相之间没有实质性的产品、技术、营销差异化。他们之间最大的差异化就是Logo而已。这种“自己骗自己的多品牌策略”，不输才怪。 今天的自主品牌，比起10年前，都强大很多了。 有更多经验、更多人才、更多资源。何况吉利本身已经是Geely和Volvo双品牌运营了好几年。 今非昔比了。 2 吉利和Volvo，两个品牌的规模都不是很大。合在一起，也就是全球Top10-15之间的汽车集团规模。 对于这个规模的选手来说，新开第三个品牌，投入巨资，客观的说，是很冒险的。 尽管，高、中、低各一个品牌，其实比较符合吉利的全球战略定位： 一个全球化汽车巨头，总部在中国市场。 Volvo面向全球高端市场；LYNK&CO对标全球主流品牌；Geely主要做新兴市场、性价比市场。 这个差异化，是很清晰的。 3 中国虽然经济增长下滑，但依然是全球增长力最强、市场最大的汽车金矿。 这里是可以发生奇迹的地方。 吉利集团有主场优势。 4 Geely品牌和Volvo品牌的定位差别太大，缺乏协同效应。 LYNK&CO是很不错的一个中间桥梁。 这个品牌做中型和大型尺寸产品的时候，可以向上和Volvo协同，小型化产品则可以和Geely协同。 5 One Ford是非常棒的战略。 但是那是基于Ford之前品牌过多、缺乏协同、分工不清楚的背景，此外他们当时的北美业务太惨，现金流出了大问题。当你现金流有问题的时候，当然要砸锅卖铁。 吉利集团没必要完全追随One Ford。因为情况并不一样。 6 三品牌策略，对Geely会有两大考验。 首先是在国内的融资能力。其次是LYNK&CO进军海外市场的能力。 和Volvo不一样，这是一个新名字。 这几年在美国市场，一些弱小的汽车品牌，如三菱、铃木，已折戟沉沙，菲亚特朝不保夕。可见这里对新名字绝对不会是友好之地。 欧洲更别提了，过去10年整体来看，可能除了大众以外，没有品牌在欧洲有什么盈利性可见。 最后，贴一篇之前写过的关于LYNK&CO的专栏文章：