未来人们消费汽车、使用汽车的方式会发生哪些变化？哪些消费群体将成为推动汽车变革的主流力量？
虽然同意 @BarS 和 @一片云 关于车辆共享化和定制化的论述，但个人感觉这种变化只是其中的一小部分。 - Bars说车辆共享所带来的共享交通会成为未来的主力。作为公共交通，共享出行的确有其发挥空间，但以中国人痴迷于「私有化」的情节来说，共享交通只是其中一个部分，不会是全部。 值得注意的是，用于共享的车辆一般都是基础的功能型车辆，将经济、成本，包含了维修、维护，作为第一诉求，与个性化定制趋势相悖，也就是说共享和个性是相互补充的。 - 一片云说定制化，是个性化的主题，主机厂早晚要面对客户定制是趋势也是必然，但个人认为实现方式并非开放选项给客户。 一片云关于「现在特斯拉等新势力依然可以利用电机、电池等技术形成局部垄断和溢价特权，但是这种局部垄断在时间有效性上非常短暂，蔚来、比亚迪、小鹏、威马、理想等等会迅速跟进，用不到18个月的摩尔定律时间，这种局部垄断优势就消弭无形。这属于无效局部垄断」的论述，我很认同。 - 车辆同质化越来越严重 很早之前我就曾向某主机厂提出过一个问题---「如果纯电动普及，岂不是所有的汽车厂商都是在为电池厂打工？」，现在许多车企都在采用宁德时代电池一样，正如许多手机厂商都在使用高通芯片一样。 本质上，宁德时代开发出来最新的电池，各家主机厂都可以购买，技术上没有本质差别，只有一个时间差的问题而已。 这在一定程度上表现出车辆的同质化越来越严重。 虽然电机技术有高有低，但由于电池自身效率够高，动力性能相对趋同，消费者在体验不同品牌的新能源汽车时，在动力感受会越发趋同。 足够安静、足够平顺，相同的电池，就当前的状况来看，许多消费者已经无法分辨油改电和纯电之间的区别。对高阶消费者来说，感知有差异的地方只有底盘所带来的操控。这就是同质化。 同质化之下的差异化，会带来品牌在设计、做工、音响、座椅、环保等各方面的竞争，感性价值会超越理性价值。也就是说消费者会越来越不注重车辆本身，而越来越注重车辆的理念和价值。 因此车辆和品牌需要变得有传统、有坚持、有态度，因为它面临的是普及高等教育之下的更加细分的需求。 市场销量奇高的单一车型现象会越来越小，细分需求会上升，表现的越来越像水桶结构。车企开发平台的基础也变成了--可以快速开发越来越多不同性格但零部件通用的车型。 - 开放定制化是趋势，不过具体实现方法我与 @一片云 观点有些不同。 一片云老师希望的是开放足够的细分选项给客户，但我认为这很难实现。现在手机也没有让消费者自主选择屏幕、CPU和内存。因为本质上的规模经济不可逆转，统一采购、统一生产，增加规模，降低成本。 另一点是，研发一款汽车和研发一套自动驾驶系统，哪个花费成本更高？ 我认为是自动驾驶系统，这是一套软件系统，投入都是研发投入。当汽车企业希望增加盈利，是继续沿用「硬件逻辑」还是采用「软件逻辑」？很明显是软件逻辑，所以小米手机才喊出了「硬件利润不高于5%」，汽车也早晚是这样。 如果是这样的逻辑，那么汽车企业需要在「让消费者定制一款升级能力为0的个性化产品」和「提供消费者定制的个性化但保留升级能力的产品」之间选择。 我更倾向第二种，让消费者的消费不只停留在购买的那一刻。 既然已经不遵循硬件逻辑，那么提供全套的硬件，根据消费者的定制化需求，通过软件锁住硬件，实现定制化。如此一来，汽车企业有了更便捷的方法，也不需要通过改造生产线这么复杂的方式实现了。 消费者在用车之中，预算逐步提高，消费行为可以贯穿整个用车周期，最终还是实现了硬件盈利。兜售驾驶辅助、自动驾驶软件的逻辑，也是同理。 - 手机发展至今其实早已经摆脱了单纯的通讯功能，成为移动智能设备，成为互联网生活中的一环。汽车也当如此。 围绕手机，企业建立了一整套的智能家居，但汽车暂时是被排除在这套体系之外的。唯一能见到的迹象是以苹果、谷歌为首的互联网企业正在努力将汽车纳入其中，比如根据车辆行驶到家附近，自动开启空调、灯光等等。 但我本身认为手机和汽车两者是互相排斥的，驾驶汽车时无法使用手机，使用手机时无法驾驶汽车，那么两者之间存在相互替代且相互排斥的关系。 汽车也应该成为智能生活中的一环，而且是用来替代手机的重点角色。本身汽车已经呈现出越来越明显的消费电子化--电池、电机、逆变器。