新能源汽车三电技术方面，我国处于什么水平？
今年在国内的时间比较长，这里对比一下国内外的情况： 国际一流水平甚至超一流水平的是电池，这个没得说，宁德时代作为代表已经是绝对一线，去年我所知道在采购环节最终定标宁德时代的欧洲头部主机厂就有好几家。而类似大众入股国轩高科，也可以预想到国轩高科未来的国际化，最近国轩高科在上海已经有国际化的职位开放。国内电池的先进是全方位的，从电芯单体，到电池包集成（最近比较火的cell to pack概念）以及电池控制BMS，还有电池生产设备供应商（先导智能，赢合科技），国内已经形成一套围绕电池的的上下游产业链，从矿产资源，到研发再到生产完全自主化。我今年面试过几个宁德时代的软件工程师，从工作经验尤其是软件开发的流程正规化程度上已经和欧洲Tier1无异。 相对比较二线水平的是电机本体，目前国内各个主机厂都在开发自己的电机，高效驱动电机的人才缺口很大。但是目前那种大块高效区间在97%-98%的牛逼电机还是以欧美日供应商为主，国内外的主要差距是在新型材料的使用，转子的设计，磁铁的布置以及定子绕组设计的优化上。 电控目前的情况要复杂一些。控制软件本身其实国内已经在一流水平，可以完成上层和底层控制软件的独立开发，也可以满足最新的AUTOSAR架构及功能安全的软件需求。电机控制国内已经有汇川这样的国产化替代，也因为大部分人看好这块儿国产替代汇川的市值已经和一些主机厂相当。但是另外一方面，在电控硬件上国内目前还属于二流水平，尤其是控制器本身。国产控制器和国外主线平台的差距主要在算力和电子构架设计上。目前中高端车型对控制器的集成化程度要求很高，各大主机厂都在做域控制器，将类似VCU，多个电机的MCU，DCDC以及其他附件控制器集成在一起，控制器都是多核平台且对算力要求高。另外高达ASIL D功能安全需求也要求控制器做众多分区和冗余设计，目前国内主机厂的平台化产品很少能满足这些条件，这种差距有些类似目前芯片产业的状况。 总的来说国内这些年强推新能源确实是有效果的，至少电池这个核心系统走在了最一线，电机和电控也可以满足一些中低端国产化需求，但是在高端产品的匹配上电机和电控还有很大的进步空间，这也是目前国内人才最为短缺的部分。