意大利的设计水平真的很高么，为什么？
作为一家来自意大利的汽车设计公司，看到这个问题我忍不住要来答一发~ 关于如何证明意大利设计水平高，很多大神已经回答得很详细啦~我就重点来说说意大利的汽车设计吧！ 提起意大利的汽车设计就不得不提到一座城市——都灵，我们耳熟能详的知名汽车设计公司大多都诞生于此：Pininfarina宾尼法利纳、Bertone博通，Italdesign Giugiaro乔治亚罗……相信很多车迷朋友除了我刚才提到的三大汽车设计公司，还可以报出更多的汽车设计公司名称。 为什么这些汽车设计公司本质上面对的客户是汽车主机厂而非消费者，但知名度却可以跟汽车品牌相当？而法拉利、兰博基尼、阿尔法罗密欧等著名汽车主机厂也都以自家车型的设计出自这些设计公司为荣，并会将设计公司的logo打在车身重要位置？ 到底是什么让这些汽车设计公司在汽车历史上的地位和知名度如此之高？ 我们先来看看在都灵汽车博物馆里的一个展区，通过卫星地图的方式记录了都灵所有的汽车及其相关工厂的位置。 这其中“Carrozzeria”占了大多数。而意大利语中“Carrozzeria”的意思就是“车身制造商”，即汽车设计公司的前身。 为什么汽车设计公司前身会是车身制造商？这就要追溯到最早的汽车形态上了。在承载式车身诞生之前，汽车的车身形式都是非承载式的，也就是我们常说的带大梁的车身。由于大梁负责承载车身强度，那时候在强度方面对车身设计的限制也就少了很多。并且当时汽车作为财富的象征，人们更希望能买到独一无二甚至是定制的汽车造型。 所以在那个没有流水线以及冲压机床的年代，汽车主机厂更倾向于只生产底盘和动力系统，而对于美学的追求，则取决于车主选择的车身制造商了。这就出现了当时同一个品牌的同一款车型，却有很多截然不同的车身形态的现象。 下图体现的就是车身设计过程中作用类似于如今油泥模型的木制车身。 图中左边这位正是Giorgetto Giugiaro， 1960年–1965年，他在Bertone工作，图中的车型是1962年的Ferrari 250GT。Giorgetto Giugiaro在1968年离开Ghia后创立了自己的公司Italdesign Giugiaro。 1899年，意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Italiana Automobili Torino）菲亚特汽车成立于都灵，作为汽车工业的先驱，菲亚特带动了几乎整个意大利汽车工业的发展。 与之配套的车身制造商也收到了更多的订单，富人对于奢侈和美的追求是无止境的，只要能彰显他们独特的审美品位，他们不惜花大价钱去让车身制造商把天马行空的设计付诸实践，而资本的注入使得车身制造商逐渐形成了自己的风格。 这就是在奢侈品、时尚圈里大家常说的“定制”，而提供“定制”服务的车身制造商就如同一个个奢侈品牌，能够满足富人们对车身造型要求的“大牌”自然就名声大噪，也让这些公司的名气可以流传至今。  例如以优雅著称的Pininfarina： 由Pininfarina操刀，经典的Alfa Romeo 6C系列： 曾经意大利豪华车代表——蓝旗亚 Florida系列： 意大利圆润设计的典范——Cisitalia：  引领楔形车身设计的Bertone博通： 上世纪六七十年代，在楔形车身设计上大放异彩的Bertone博通，这其中大师Marcello Gandini甘迪尼的贡献功不可没。 以及许多80后儿时的梦想之车——兰博基尼Countach。 而下面这台Alfa Romeo Carabo被放在了阿尔法罗密欧官方博物馆的重要位置，以突显阿尔法罗密欧在设计上的成就。 蓝旗亚的Stratos也是那个时代的经典设计，由Bertone出品。  最具意大利特色集优雅与庄重于一身的Touring Superleggera： 每年在意大利最奢华的庄园——Villa d’Este科莫湖畔诶斯特庄园都会举办一场经典车优雅竞赛，这场优雅竞赛的历史最早可以追溯到1929年，也被称为欧洲的圆石滩。而Alfa Romeo 6c 2500SS Villa d’Este Touring也是世界上唯一一款以这个庄园命名的车型并永久展出于诶斯特庄园中。 这款车经典的八字胡设计和优雅的Coupe造型受到了当时贵族们的一致认可。  下面是Touring最经典的设计——Alfa Romeo Disco Volante 这是致敬当年设计的Alfa Romeo Disco Volante Spyder Touring 这台车将意大利汽车设计的精髓体现的淋漓尽致——一根贯穿整个车身的腰线。我们可以发现，几乎每一款经典的意大利设计的汽车上面都有这样一条贯穿整个车身的腰线！这条腰线使得车身更有整体感，对车身的姿态也起着关键性的作用。  随着时间的推移，一部分车身制造商从之前的负责车身设计和车身制造变成了单纯的外观及内饰设计。他们的客户也从消费者变成了不同的汽车品牌，与汽车品牌的深入合作也使得这些设计公司达到了巅峰时期。 例如长期与法拉利合作的Pininfarina，无数经典的法拉利车型都是出自Pininfarina之手。 而阿尔法罗密欧则更加任性，将同一平台的敞篷和硬顶车型分给多家设计公司进行设计，成就了经典的Brera和Spider车型。 阿斯顿马丁则钟情于Touring Superleggera，经典的DB系列也几乎都是出自Touring之手。 而把设计公司的logo印在车身的显著位置，直到现在，也依旧是汽车品牌独特设计品位的象征。  如今，一些汽车设计公司还保留着车身定制的传统业务，这些定制车型以致敬经典为主，吸取经典车型的设计元素，用现代的设计语言诠释经典。 比如法拉利的P4/5 Pininfarina就是为了致敬经典的法拉利330 P3/4而设计，这款车基于法拉利ENZO底盘打造，车身几乎每一个细节都可以在经典车身上找到根据，让人不得不佩服设计师对于经典车设计精髓的理解和拿捏。 2015年于意大利诶斯特庄园优雅竞赛推出的Zagato Mostro，是为了致敬1957年玛莎拉蒂450S Coupé Costin-Zagato而生。 而下面这款由Italdesign设计的日产GT-R50，作为日本国宝级跑车，被赋予了意式感性的色彩，意大利范十足。并且由于产量少，造价高，这款车也被赋予了收藏价值。  所以，意大利汽车设计的闻名少不了设计公司的百家争鸣，而汽车设计公司也帮助他们服务过的汽车品牌创作出了优秀的作品，找到属于品牌自己的设计DNA。 同样，意柯那作为一家创立于意大利都灵的汽车设计公司，虽然没有经历过上世纪意大利汽车设计最辉煌的时代，但我们把目光瞄准了全球汽车市场发展速度最快的地方——中国——这里的汽车品牌和消费者对汽车的造型提出了更高的要求。我们为中国汽车主机厂提供全球化的先进设计理念，与它们的设计部门协作完成新车的造型设计，并一同探寻适合品牌定位的设计语言、帮助品牌建立自己的造型体系。 大家一定会有一个疑问：如今的主机厂不是都已经开始抛弃汽车设计公司而设立自家的造型部门了吗？哪怕是上面提到的法拉利，也已经在量产车方面跟Pininfarina停止了密切合作，后者的logo也从法拉利车型上消失了。国内外的汽车主机厂也都已不再将自家车型采用了某著名汽车设计公司的设计作为宣传点，而是将“自主设计”和“品牌设计DNA”作为自家品牌的核心竞争力之一。那独立的汽车设计公司在未来还有出路吗？ 这里引用一下意柯那设计总监Samuel Chuffart塞缪尔·舒法先生的看法：“整个汽车设计历史，是一个波浪形，一段时间都是设计公司做，主机厂的设计能力会被带动然后有自主设计的能力，接着就会自己做，因为觉得自己对自己最了解。而主机厂过了十年二十年，思路固化了，设计一成不变，这时候又需要设计公司了。就当前的中国市场而言，正需要意柯那这样的独立设计公司，为自主汽车设计带来更先进的设计理念。” 以上，是意柯那对意大利设计水平的一些见解。今后，我们还会经常在知乎上回答跟汽车设计相关的问题，同时也会邀请意柯那的设计师们参与到回答中来。 如果你有跟意大利、汽车、设计、意柯那等等等等相关的任何疑问，欢迎随时给意柯那留言或者私信，也期待你对意柯那的关注和点赞~ 