可以在已建成的地铁线路上重新编排线路吗？
原则来说，车辆型号能通用、且有联络线的轨道，都可以开行跨线车（只是信号调试可能比较麻烦）。 但国内完全没有这种东西，因为线路与线路之间太过独立，联络线非常少，而且本身路网就很复杂了，人为增加开行列车的种类，乘客根本记不住…… 并且大部分城市内部都有几种不同的规格编组同时跑，A车和B车显然不能用一样的站台和屏蔽门吧。 不少西方城市的地铁运营和普通货车没什么区别，并不像中国这样每条线路各司其职，共线的现象非常多。 纽约地铁的跨线非常普遍，于是我每次去看他们的线路图都看不懂。 墨尔本的市郊火车在市中心附近都是并线行驶的，线路图看起来好像树枝一样。 重点在于这些城市的地铁列车规格都是基本一样的（纽约分了两个系统，各自系统内部没有区别），这种路线图中，跨线是很简单的事。 还有一种情况是，两条线路的轨道直接相连，其实就是同一条轨道，但因为各种原因，对外以两条线来称呼，实际运营还是贯通起来运营的。 比如北京的4号线和大兴线便是如此。珀斯的火车，名义上Fremantle和Midland、Mandurah和Joondalup都是在中心车站分开的，但运营时也是贯通的，一辆车会从最南端跑到最北端。 如果指的是永久更改线路走向，废弃原线路，在现有隧道基础上重新编排新线，这个倒是有不少先例。 广州的2（昌岗以北）和8（昌岗以东）本来就是一条线，昌岗这个站是拆解的时候后加的。 港铁的东铁西铁原本在尖东分割，现在在红磡。东铁线列车比西铁长，所以尖东不再是换乘站之后，站台封闭了一部分。 再往上数，北京的1/2以前也是同一条线。 回到题主的问题。广州5/6两条线用的都是L型编组，也有联络线，但它们的编组数目不同，联络线的通过能力也受限。如果有双线联络线，的确可以开跨线车，但原因已经说过，乘客不太看得懂，调度也是挑战，所以……还是老老实实换乘吧……