国内插混车销量近两年稍见起色，插混会越来越好吗？当前这种情况是市场的真实需求吗？
2020、2021年车市主旋律是新能源崛起，其中主力是纯电快速崛起，但插混和常混市场的相对慢一点的崛起也养得活足够多的车型进一步吞噬燃油市场。 据上险数据，2019全年纯电渗透率3.29%，插混渗透率0.95%，常混渗透率1.46%。到最新的2021年11月(单月)，纯电渗透率17.26%，插混渗透率4.13%，常混渗透率3.60%。 期间，纯电渗透率上升13.97个百分点，插混渗透率上升3.18个百分点，常混渗透率上升2.14个百分点，纯电崛起最快且崛起速度遥遥领先。 很多人看到这里会说了：“我要是车企，现在肯定加大力度出纯电，插混和燃油这种过段时间会被纯电彻底取代的路线没前途” 但是，这样想这样做的同行一多，纯电市场自然就变得更加内卷，卷不赢同行的纯电的代价是：自己的纯电反而被隔壁做插混和常混的车企超过。 那么，现在哪里更卷呢？ 我们先记住2021年11月的销量比例——燃油75：纯电17：插混4：常混4。 然后看在售车型个数，是燃油487：纯电224：插混72：常混24。即——燃油60：纯电28：插混9：常混3。 市场在售乘用车车型中，28%的纯电车型在抢17%的纯电市场，9%的插混车型在抢4%的插混市场，3%的常混车型在抢4%的常混市场。 这样看来，插混最卷，纯电其次，常混竞争较少。 看到这里，他们可能会改口了：那就在有纯电基础上，再出点常混，趁纯电的大海淹没燃油和插混之前，再赚他一代两代的产品。 但是，常混市场的现状是：丰田本田前些年把通用福特起亚等车企挤出了常混市场后一直保持垄断(非贬义)，丰田本田的混动几乎上一款火一款，而其他车企的常混新车很难做起来。 反观插混市场在2021年结构发生了剧变：理想one，秦plus DMi和宋plus DMi仅仅三个车型迅速挤占了插混市场近60%的份额(11月)，曾经强势的5系插混，帕萨特插混等被快速边缘化。 隔壁丰田本田加起来，差不多要挑6-7个畅销车一起，才能拿走常混市场60%的份额。 说明看起来最卷的插混市场正在新陈代谢：很多半死不活的插混车型无足轻重，理想和比亚迪两大头部厂家拿出的足够诚意的产品大可轻松跨过品牌差距，挤走对手获得十分可观的份额。 因此，如果没有更多车型冲进接下来的插混市场，并从理想/比亚迪手中抢到一定份额的话(这里指插混市场内广义的抢，不代表各车型一定针锋相对)，插混反而是没有常混那么卷的赛道。 退一步，就算真的有五六个有足够竞争力的插混新车型上市，卷走了更多弱势车型，外加三大头部车型的一些市场，10个头部车型在插混内车均约10%的份额也足够笑看隔壁常混市场。 综上，伴随更强产品进入，插混市场前些年的群魔乱舞正在过去，虽说现在头部车型暂时不多，市场增速远远落后纯电且将将超过常混，但插混市场总体的产品质量正在越来越好，也足够再装几个畅销新车再做大蛋糕。