地铁的站内装修随着时代变迁都发生了怎样的变化？
谢邀。 已经有几位大神说过了伦敦、巴黎和莫斯科的地铁，我大纽约怎能缺席呢。虽然我的知识水平还远不及几位大神，但是还是强行来答一下。 纽约地铁，相比中国最近几十年建造的线路，陈旧太多了，所以进了纽约地铁总是有一种进了煤矿的感觉。早期的纽约地铁站台构造都大同小异，慢车停靠的车站基本都是站台+线路+柱子+线路+柱子+线路+柱子+线路+站台；如果有快车停靠，那就在中间再加上几座站台，站台上再加上两排柱子。为啥我要一直强调柱子，因为纽约地铁里柱子实在太多了，车站跨度一般都比较小，站台上的柱子简直比人还多。这算是早期车站最主要的特点之一了。另外，站名一般都是用瓷砖在墙面上拼出来的，也是纽约地铁的一大特色。 下面是Time Square - 42nd Street站，是纽约地铁最早开通的车站之一，开通于98年前的1917年6月3日，如今，这座车站拥有5层建筑，其中3层是站台，共有17条轨道，有12条线路的列车在此停靠。 下面是42nd St站的Downtown Platform 下面是42nd St站的Uptown Platform和墙上的站名 下图是West Fourth Street - Washington Square车站，上层站台开通于83年前的1932年，下层站台开通于74年前的1940年，下面两张图片分别是上层站台和轨道，可以看出车站的风格并没有什么太大的改变： 在这些老旧的车站中，偶尔也能看到横跨线路的天桥，比如下图中的168th St站，不过仔细观看的话，站台的主体结构仍然是站台+线路+柱子的构造。 40年代，BMT（前BRT）和IRT以及已经由MTA运营的IND三个系统完成了统一，由MTA一手运营，BMT和IND融合为MTA下的B分部，而IRT由于车辆和隧道尺寸较小，无法与另外两家兼容，因而发展为MTA下的A分部。融合完成后，纽约地铁开始了大规模的扩张，但是随后在60年代遭遇了萎缩，乘客数下降、基础设施年久失修、车辆布满涂鸦、线路被关闭、犯罪率上升。到了80年代，纽约地铁的基础设施已经相当陈旧，近半数地铁车辆需要换新。于是，在政府财政拨款下，纽约地铁对大量车辆进行了维修和换新，并且还开通了6座新的车站，比如下图中的Roosevelt Island站，开通于1989年。 虽然算不上漂亮，但是bling bling的风格还是和以前有很大不同的。然而，在80年代结束以后，纽约地铁很长时间没有开通新的车站。 到了2015年，在时隔近30年之后，终于又有一座新的车站，34th Street - Hudson Yards站开通了。车站里面的风格虽然仍然符合美国人一贯的比较“傻”的风格，但是于上世纪的那些车站相比，已经不能同日而语： 车站的入口，也显得非常“高大上”： 相比老旧车站简陋的入口，简直天壤之别： 当然，这种反差的存在，也正默默诉说着这段古老地铁110余年的沧桑历史…… 参考资料和图片来源：