2021年有哪些值得购买的新能源汽车推荐？
与欧洲市场风生水起相比，ID.4在中国的表现，可以说并不乐观。 提前半年开启预售，“南北双车”策略，大众把自己能做的营销都做了，寄予厚望。不过如今开售已有几个月了，南北大众ID.4的销量却始终未见起色。 有人说是产品问题，和特斯拉比加速慢，后轮鼓刹（为了延长续航）被吐槽。有人说是”代理制”问题，经销商动力不足，对电动车不熟悉。有人说宣传营销问题，好多人不知道有这个车 在我看来，都没说到点子上，没有看清电动车市场的现状。 中国老百姓都在买什么电动车? 2021年上半年的电动车市场分为几个板块 从上半年的数据上看（数据来源：数觉 DataVision），销量最大的仍是宏光mini为代表的微型两厢电动车。 这部分消费者人群比较杂，有老大爷，也有小姐姐，有的为牌照，有的为DIY。总的来说由于价格低廉，主流大厂不愿意进来搞，但是群众喜闻乐见。 应该说15万元以上紧凑型轿车/SUV，25万以上的中大型轿车/SUV，才是各大厂家的主战场。 原因很简单，到了这个价位区间，厂家才兼顾利润和品牌形象。我们先说说15-20万区间的紧凑级，这部分市场主要是2B为主。 轿车方面，销量最好的广汽AION S，六成以上销量来自“非个人”用户 为了打破AION S的网约车形象，广汽费劲了心思，在6月份推出了AION S PLUS，想重振旗鼓打进私家车市场。 北汽EU5私家车比例比AION S还低，走量得靠运营车辆。 SUV方面销量最大的威马EX5，一半的销量也都来自2B。大家活得都不容易，薄利多销求生存。 答案是25万以上的中大型轿车和SUV。 而且可以说，这部分市场是被特斯拉一己之力打造出来的。就像一家饭店火爆，带动了整条街的餐饮。 特斯拉用了10年时间把自己在电动车领域的品牌形象建立起来了，高科技，贵，汽车界的苹果，再通过做低价格，以前百万价位的特斯拉(model S/X)，现在20万就能体验到。 特斯拉在25w以上市场的地位，就像宏光mini在5w元区间的地位一样，都是带头大哥。 想买这个价位车的人，都会先看看Tesla，即使被别的品牌吸引，也会和Tesla对比一下有什么区别，为什么不买Tesla而买这个车。这就是品牌的力量，没办法，靠的是时间，靠的是口碑。 要知道，图表中model 3的销量还是有“刹车门”事件影响，Model Y还没有降价到27万，否则“大哥”地位更明显。 其他品牌，也别说你在燃油车世界里有多牛B，到了电动车是另一条赛道，得拿产品说话。 比亚迪汉能紧随其后，靠的是更大尺寸和空间，电池安全，27w不到4s破百的动力，小鹏P7靠自己的外观内饰设计，互联网背景，超长700续航。蔚来能在中大SUV市场上跟“大哥”稍微叫叫板，靠的是换电模式和不走寻常路的售后服务。 路是“大哥”趟出来的，想搞销量，最好的方法就是在“大哥”的周围搞差异化，分走“大哥”的蛋糕。 如果非要自己在一个新的价位区间，搞一条新路，不是说不行，你要么有政策偏向，要么有超强的产品力 20-27万的价格，A级SUV的定位。 如果参考大众途观L (指导价21-28w)，探岳(指导价18-26w)的价格，定的不算高。但是要知道，途观/探岳目前优惠力度都在3w以上，成交价并没有那么贵。 另一方面前面也说了，电动车世界里，大家用实力说话，大众的品牌溢价能力没有那么高，如果参考威马EX5，小鹏G3，广汽AION V的价格，ID.4并没有在产品力（设计和配置）上高出5w块钱的溢价。 而且，前文也说了，这个级别主流市场是2B市场，ID.4相比国产品牌更没有价格优势，ID.4也没有打算主攻2B。 应该说ID.4进入了一个没有大哥可以follow新的领域，自己拿着把镰刀开路。丰田，本田等一众传统品牌，在后面忙活“双车战略”收割销量，电动车这块等着捡大众的“经验”。 拉到同样价格的“Tesla”地盘，跟大哥比划比划，ID.4就略显“燃油车”了，无法满足这波潮流人士的胃口。 前面也说过，这个价格区间的客户看重的是电动车全新体验。 比亚迪汉一半的销量来自28w的顶配，他们完全可以买特斯拉model3。他们更看重产品本身的体验。 这个价位买电动车的消费者很多是家里第二辆，甚至第三辆车，买就是为了体验电动车的不同，所以对车外观内饰，功能科技自然有更高的要求（相比燃油车） 所以想让他们掏腰包，的有产品说服力。 小鹏占了科技感，续航（起码客户感知层面），比亚迪占了空间和电池安全，蔚来占了换电和服务，特斯拉是给大家设定标杆的，那么ID.4的看家本领是什么， 耐人寻味。 虽然model Y刚刚拉低了入门价格，但我仍看好ID.6未来的市场表现。 24万的起步价，在目前电动中大型SUV市场中，很有优势。Model Y的价格虽然下探到27万，相比特斯拉Model Y，ID.6有空间和6座和7座的空间优势。相比蔚来，ID.6有价格优势。 空间和价格都是竞争力的硬指标 所以，单从产品力角度来说，2021年的ID.6还是很有优势。可以在“大哥”地盘闯荡一番。 在芯片紧张的情况下，无论从品牌形象，公司利润，还是产品的投资回报比，大众必然押注ID.6。 消费者角度来看，有家庭6-7座需求，预算在30以内的客户，ID.6应该说在中大SUV电动车市场上（起码是今年）没什么强有力的竞争对手。 汽车行业的6月并不是传统购车旺季。 但刚刚出来的6月数据显示电动车整体销量环比增长60%。 Model3环比增长80%，欧拉猫环比增长88%，小鹏P7环比增长28%，威马EX5环比增长50%，领跑汽车T03环比增长40%。 好多电动车第一次突破月销2000，3000的大关，我能感受到消费者对于电动车观望态度在慢慢发生改变，这种改变有来自国家层面的，有来自舆论层面的，但更直接，更有力的是肉眼可见街上越来越多的电动车在跑。 以前网络上还有很多声音，说电动车是伪命题，说电都是火力烧出来的并不环保，说电池回收有环境压力，说保值，说衰减。。。但今年开始这样的声音越来越少了，更多的人用购买电动车支持国家的能源战略，购买国产电动车支持名族汽车弯道超车。 传统老牌合资品牌转型最大的阻力是自己，显然中国市场的变化和发展都太快。 步伐灵活，跟得紧大哥，最后成为大哥，才是传统汽车品牌在电动车领域转型的正确方法。