为什么北京地铁不做成无人驾驶的？
题主讲的无人驾驶，可以细分到四个级别： GoA1级：
在ATP防护下的人工驾驶。
由司机控制列车的启动、运行、停止、开关车门，以及对突发情况进行处理。 GoA2级：
半自动驾驶。
司机控制列车运行，开关车门及应对突发情况。
但列车的启动、停止为自动化。 GoA3级：
无人驾驶。
但列车配备一名随车人员，控制车门的开关及应对突发情况。
列车的启动、停止为自动化。 GoA4级：
无人驾驶，列车的唤醒、启动、停止、车门开关及应对突发情况全部自动化，无任何人员参与。 具体参见下图： 全自动无人驾驶模式指的是完全没有司机和乘务人员的参与，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下实现自动恢复等功能，包括洗车也能在无人操作的情况下完成。 结合最高赞回答，我们也来补充一下无人驾驶地铁的现状： 1.北京也有无人驾驶的地铁 北京地铁在2017年新开通的燕房线就是无人驾驶的全自动地铁。 2.中国无人驾驶地铁现状 在中国，已有多条地铁线路达到了无人驾驶系统的要求，不过目前还是有司机负责监控列车运营。 直到2016年底，香港地铁南港岛线正式启用，标志着中国正式进入无人驾驶地铁的时代。2017年北京燕房线，2018年上海地铁8号线三期也将投入运行， 3.无人驾驶地铁的发展 1984年5月全球首条无人驾驶全自动地铁——法国里尔地铁一号线正式投入运营。目前，全球36个大都市都应用了全自动无人驾驶地铁，约有53条全自动化地铁线路，其中一半集中在4个国家：法国、韩国、新加坡以及阿联酋。无人驾驶地铁线路最长的三个城市分别是新加坡（82公里）、迪拜（80公里）和温哥华（68公里）。 无人驾驶对系统的要求非常之高，对车辆系统、信号系统、通讯系统以及、障碍物的自动检测能力等，以及特殊情况下区间疏散、救援方式都提出了更高的要求，需要全系统之间更良好的协同作用。在无人驾驶列车正式运行之前，并且需要由第三方机构进行独立的全系统集成性安全评估。