如果油价长期低于20美元，新能源汽车还有优势吗？
200年前，现代环保观念诞生；50年前，汽车行业意识到排放问题；30年前，汽车电动化萌牙；最近10年，汽车电动化形成共识。 时间跨度非常大，不同人可能会读出不同的历史脉络。 结合下面两本书的内容，将我所理解的这段历史中的重大事件罗列一下。 尽管咱们老祖宗在两千年前，就提出“天人合一”的思想，也时常被阐述成环保思想的萌牙。实际上，这还只是一种特别朴素的哲学观，离环保思想距离还非常大。 如果你是一名土生土长的中国人，在谈及环保问题的时候，可能会说“这很重要”，但似乎又有点虚无缥缈的感觉。因此，当我们看到这位环保小将的时候，就会特别不理解：欧美这些文明人，怎么会允许这个小屁孩胡说八道呢？ 有一个原因是： 欧美人民真的很在意环保！有多在意呢？ 就像我们每个中国人心中的“落后就要挨打”、“祖国必须统一”这两个信念一样。不管你是NBA还是清华科学史教授，这两个底线碰了那就等着瞧吧！ 中国人的这两个信念，是源于近代一百多年的屈辱史；而欧美人的环保观念，则来源于近两百年连绵不断的环保思想史。如果你对这段历史感兴趣，可参考这篇书评： 环保观念发展了150年后，形成了完整的理论体系、行动纲领与组织方法（像不像……宗教？），所以一旦降临到汽车行业头上，就能掀起天翻地覆的变化！ 这一切，虽然都发生在汽车电动化之前的一百多年，但也是不得不提的重要事件。 加州空气资源委会员(CARB, California Air Resources Board)，也就相当于中国的深圳市环保局的级别，自诞生以来50年，为了环保那是不怕豺狼不怕虎，与天斗完与地斗。历史上，他曾与通用汽车（相当于中国的共和国之子一汽集团）多次打过官司，就最近，它还在和川普政府闹不愉快。 为什么会这样子？因为它始终执着于一件事情：汽车尾气排放应该少一点，再少一点…… 要知道，这件事情其实不简单，就比如说：上个世纪50年代，光化学烟雾死了几百人、雾霾比中国严重好多倍的情况下，一听搞环保可能会危害到自己“驾驶汽车驰骋的自由”，很多人就会站出来反对。 关于CARB的故事，在此也不展开，有兴趣可以看这篇： 如果没有CARB，汽车的排放法规可能才到国二国三，电动化可能还远远谈不上。CARB的成立与斗争史，虽然发生在中德日意识到环保问题之前，但也很重要。 二战后，日本可以说是一穷二白，造车水平可能还不如咱们。本田、丰田、日产三大汽车公司，为求发展、不惜博出位，间接地为汽车电动化做出了贡献。 回到前面那个话题，CARB成立之后与底特律汽车集团的斗争，其实很不顺利。通常的情况是这样的： CARB说，你们啊造车，应该把尾气排放再降低一点！ 说好了，我立法了，你不降就别卖！ 通用、福特、克莱斯勒等人异口同声回应：你们这些坐办公室的懂技术吗？提的技术指标，根本不可能实现！文人误国啊！ 然后把CARB告上国会，基本还都告赢了。这种情况下，CARB很难办，输了官司还被嘲笑，几近解散。这时候，日本小伙伴出现了： 作为一名生于改革开放后的中国人，可能觉得中国的崛起很正常。但从历史的角度来看、从外部的角度来看，中国最近30年的发展，实在是有点太不可思议了！ 正因为这30年的发展，中国才有动力要升级汽车产业（消费规模与制造水平的支撑）、中国才有能力去以一个“非汽车强国”的身份去引领新能源技术路线。 马斯克真的是很神奇的人，改变了很多行业。如果没有他，在奥巴马执政时期，汽车电动化的日子可能不太好过，（美国态度转向、德国不积极、日本核事故、中国还较弱），不一定挺得过来。 在2016年之前，中美日在汽车电动化上搞得如火如荼，德国玩家则态度一般。而在欧洲排放造假门之后，就没第二次犯错的机会了，走进上电动化吧。 至此，中德美日四国在电动化上基本达成了共识！ 我看本问题下，很多人说这是技术发展的必然；但在我看来，实在是偶然得不能再偶然了。 别太久，就算退回到10年前的2009年，就像没人敢预测中国GDP会超过日本一样，也没人敢预测汽车电动化竟然能够在如此广的范围内达成共识。 