汽车智能功能逐渐多样化，现阶段车厂应该是做加法丰富用户感知，还是做减法让驾乘体验更简单？
对于主机厂而言，加法和减法都是应该做的，两者不冲突，最终的目的都是为用户提供方便，保障安全和更好的体验。即：技术上做加法、操作上做减法、感知上更丰富。 先说一下加法：现在车辆的智能化越来越高，智能化的实现需要增加/增强相关硬件(传感器，ECU等等)、应用软件也要更加丰富，算法需要不断进化，需要更强大的后台支撑，还需要云端算法和数据支撑。这些都是加法的体现。 传统车辆主要由发动机，变速箱，底盘，悬挂，车身系统，内外饰，安全系统等主要部件组成。相对应的ECU运算速度和数据传输速度都不高，要的是准确、实时、安全、稳定。ECU核心以单片机为主，传输线路以CAN总线、LIN总线为主。智能车辆也是传统车辆发展而来的，但是侧重点开始了变化。主要关注：座舱的智能化、自动驾驶/辅助驾驶的能力、智能网联的能力、服务的智能化等等。这些新的改变都需要更快的ECU处理速度，需要更强的AI处理能力，多屏幕交互模式，语音，影像的传输也需要带宽百兆或千兆的总线形式，后台，云端与车辆的交互也需要更强TBOX配置。这些都要通过加法实现。长城汽车在去年7月推出的面向未来出行的智能系统——咖啡智能，便分为智能座舱、智能驾驶以及智能服务等。应用了大量的新科技、新系统来做技术支持实现相应的功能拓展，如“中央计算+区域化” 架构平台、5G技术、云端计算，再如多源异构的传感器架构、双控制器、双电源等六大冗余等，这就是长城汽车所做的加法。 而智能化的减法主要的原则是，车辆智能化功能越多，用户可选择项也就越多，操作界面也变得复杂了。很多用户车开了很长时间都不知道自己的车还有那么多功能，也不会用，对于车辆界面的操作也觉得烦琐。要改变这种情况就需要做减法。 减法不是要取消功能、取消软件硬件，而是让功能使用更简洁，更方便，减少操作步骤。不让用户在学习功能使用上花费太多时间和精力。减法其实比加法实现起来更难。需要更多的创意和技术的支撑。将来的某一天，车辆不再有按钮，不再需要烦琐的操作，变成像仆人一样的智能机器。这也是减法的最终目的。为此，长城汽车通过全车智能的融合创新，令智能座舱、智能驾驶、智能服务“三智融合”，让用户以最简单的方式，接受智能化出行服务，这就是长城汽车为用户操作所做的减法。 所以，我们认为加法和减法都很重要，都是需要做的。这也是长城汽车一直在做的。最终目的，是为用户强化智能汽车在安全性、经济性、舒适性、便利性的多维感知，并拓展更为丰富的驾乘感知，为用户提供更好的服务。