增程式电车有什么致命缺点吗？
覆盖日常通勤里程的增程电动车从系统工程的角度上应该是最好的。 1、没有旅程焦虑。国庆五一出行，加油尚且困难，更不要说充电了。 2、低排放。由于覆盖了日常通勤，消费者会优先选择纯电，谁也不会放着8分钱的电去跑7毛钱的油。 3、从系统工程的角度，没有必要进一步提升系统效率。理由是，日均行程符合gama分布，即仅有15%会超过纯电里程采用燃油发电。这样即使燃油效率提升20%，系统提升的效率也只有3%。且不说提升受制于热力动力，造成了成本、研发、维修，必定高于3%。 4、价格低。相比纯电车普遍70-100度电，增程式混动只需要30-40就可以覆盖日常通勤。电池成本节约了好几万。 5、相同价格下，配置更高。理由同上，由于节省了几万的电池成本，多出来的钱可以拿去升级配置。这也是理想one比蔚来es8卖的便宜的原因。 6、锂矿资源节约。理由同上，由于电池少一半，这意味着同样的锂矿资源，造1000万台纯电的锂矿，可以造2000万台增程式。 7、减少回收成本。理由同上，由于电池少一半，1000万台增程式产生的废旧电池量相当于500万台纯电。 8、减少锂电池浪费。私家车平均寿命不超过20万公里，按80度电充放1000次计算，大概可以行驶50万公里，也就是剩下的30万公里浪费了。而增程式由于只有40度电，寿命25万公里。浪费较少。 9.强大的补能系统。中石油中石化，公共桩，私桩。 10.实际可用纯电里程比纯电高。纯电车需要预留100公里续航找桩，但增程不存在这个问题。所以如果增程做到400公里纯电，基本和500的纯电持平，还没有焦虑。 主要的缺点是： 1、没有固定充电桩不经济也不能低排放 2.据观察，一些用过增程的，后面都转纯电了。因为用了电车，电的低价确实非常吸引，以至于里程焦虑不是那么重要了。 未来致命的挑战： 1、当充电速度和覆盖都很理想的时候，增程会减少吸引力，但电池成本比纯电低的优势，仍然存在。 2、当电池成本急剧下降时，增程会减少电池成本的优势，但仍然有不存在里程焦虑的优势。 3、当汽油价格暴涨。会出现长途出行加油焦虑。 4.长续航纯电车出现，导致纯电里程焦虑缓解，增程失去吸引力。 5. 消费者认知的改变。按燃油车的开法，纯电200完全没有问题。但按纯电车的开法，可能三个月回一次老家变成一个月回八次老家，200公里纯电明显不够用，也不够经济，导致phev转纯电。 6电池能量密度得到改善，可以在2.3顿放下150度电，保证大型suv也能长续航，消除里程焦虑 所以增程和混动比较好的区间是10-15万和30万以上大型车