自主品牌汽车尝试「平台化」的前景如何？
随着汽车智能化的发展，平台化的思想内涵正在发生改变！ 曾经，平台化的核心是可共用，也就是零件的设计能力尽可能地覆盖型谱里的车型规划。现在，平台化的核心是可扩展，也就是零件的设计可以满足未来技术的升级需求！ 具体到电子电气架构方面，曾经为了平台化沿用策略，OEM着重打造某些super控制器，这些super控制器的功能强大而全面，能覆盖全平台低中高档车型的需求，再根据具体车型的定位，裁剪部分功能。以常见的车身控制器BCM为例，汽车车身控制器（BCM）是汽车内最重要的电子模块之一。在传统的BCM主要的功能包括车灯、雨刮、后视镜、电子转向锁、天窗、车窗等基本功能。随着这几年技术的发展，不断有更多新的功能集成在BCM，以满足用户更多的需求，同时降低车身电子模块成本。 业内头部供应商联合电子就曾经开发BCM2.0 /BCM2.5 /BCM3.0等系列平台化产品。但是随着汽车智能化的发展，对于OTA、功能安全、计算能力等提出了更多挑战，低算力的BCM显然不能满足功能快速增长的需要，联电果断推出新一代整车计算平台VCP，在VCP中使用了高算力、多接口的SoC（System on Chip，系统级芯片），其特性如下： Cortex-A72核与Cortex-R5F核集成方案 支持LPDDR4 支持OSPI接口Nor Flash 支持eMMC 5.1接口 内含Ethernet TSN Switch，支持4路以太网接口，1路5Gb USGMII，4路均支持1Gb SGMII/RGMII 支持CAN、UART、ADC、USB、I2C、SPI等多种接口 支持Secure Boot，并内置eHSM MCU子系统满足ASIL-D / SIL-3要求，支持lockstep VCP将Gateway/BCM/VCU等功能集合到一起，强大的计算能力与丰富的对外接口帮助整车实现集中式架构。 VCP计算平台具备以下特点： 电源部分满足ASIL-D的三层架构功能安全设计 最高支持18路CAN FD 高达12路百兆/千兆以太网 休眠电流1mA以下 支持DDR/eMMC/NOR FLASH等存储芯片容量扩展 支持USB2.0 采用Adaptive Autosar中间件 基于面向服务（SOA）的软件架构 但就是这么强悍性能的产品，仍然无法满足主机厂们对平台化的需求。究其原因，现在芯片更新换代太快了，这类根据某款芯片打造的产品可能很快就会落伍，且无法进行扩展。 主机厂的平台化核心要求是硬件可扩展！可升级！ 在算力军备竞赛的大背景下，主机厂经常遇到一款车型上市后没过多长时间算力性能就落后了，又或者某一平台化架构产品刚开发出来，在下一代车型应用中就很尴尬地发现性能不够用了的窘境... 为了解决这个问题，架构工程师从电脑设计中找到灵感！如果电脑板卡性能不够了，通常换个显卡或者加根内存条就能大大提升电脑性能。又或者采用刀片式架构设计服务器。刀片式服务器是一种HAHD（High Availability High Density，高可用高密度）的低成本服务器平台，是专门为特殊应用行业和高密度计算机环境设计的。其中每一块“刀片”实际上就是一块系统母板，类似于一个个独立的服务器，在这种模式下，每一个母板运行自己的系统，服务于指定的不同用户群，相互之间没有关联。不过可以使用系统软件将这些母板集合成一个服务器集群。在集群模式下，所有的母板可以连接起来提供高速的网络环境，可以共享资源，为相同的用户群服务。 所以把计算单元设计地像电脑板卡那样可以通过PCIe接口进行扩展、升级，那么就可以根据用户需要，随意升级车辆性能，从而打造真正平台化产品。cao sir这么说可不是异想天开，特斯拉已经率先把这个想法落地实施了! 特斯拉Model S Plaid计算平台里一共有4块板子，分别是娱乐系统主板、智驾系统主板、通信板和GPU板。智驾系统主板和Model 3 FSD上的完全一致。GPU板是型号为215-130000026的AMD Radeon GPU显卡。娱乐系统主板通过PCIe扩展了GPU性能，从而支持消费者可以在车机上玩Cyperpunk 2077游戏。 这种可扩展可升级的平台化设计，在保证主机厂不断实现高性能的同时降低开发周期和成本，更为消费者带来持续可提升的用车体验。 这样的平台化难道不正是自主品牌最需要的么？ 欢迎关注 @cao sir ,一个专注汽车控制器、车载芯片，先进电子架构的攻城狮！