在智能化赛道上，如何看待新造车势力与传统造车势力间的博弈？终局如何？
新造车势力与传统造车势力间的博弈实际上是快慢思维的博弈，在智能化的声浪之下，传统车的慢思维时常遭致口诛笔伐。但是新造车势力快思维下频发的安全事故也同样没少制造话题热点。个人以为两者都有些矫枉过正。 快慢之间，各有糟粕，谁能率先“师夷长技" ，谁就能在智能时代的终局取得胜利。 智能汽车是一个充满着矛盾的产业，一方面，涉及量产的部分属于传统制造行业，关注安全，关注质量把控，关注成本控制。一直以来的文化都是精益而谨慎的。另一方面，涉及人工智能，互联互通的部分又属于互联网和机器人行业，承载着科技的前沿，寻求创新和颠覆。两个几乎对立的思维出现在了一个产品上。这种矛盾的调和构成了两方博弈的主线。 我专门做过几个时间线，回顾整个智能化发展的历史，在大的周期上，我们处在第三次工业革命的收尾和第四次工业革命的开始的阶段，而从小周期看，第三次工业革命收尾的核心标志对于汽车产业来说就是围绕芯片，域控制器，智能算法而构建的集中而灵活的硬件架构，软件架构和人员组织架构，为四次革命的关键“大脑”提供一个有机而完整的“身体部件”。2015年前，上一个周期内传统主机厂占了先机，而新的周期内无疑是新兴主机厂的先机。 但我个人更关心的是下一个小周期2025年后我们要思考的问题，也就是在快迭代走向极致后，智能汽车如何在新环境下重新保障安全。这种安全与迭代的交替发展与调和构成了两方博弈的主线，虽然我一直认为慢安全和快迭代之间并不矛盾同样重要，但我不能和稀泥的看这个问题，传统车厂不能再把过去对于安全的理解强加到现在，认为这是和新势力博弈的筹码。下一个阶段的安全理解虽然目标一样但体系可能大相径庭。慢就是慢，慢和安全划等号在过去是成立的，未来的安全理念并不一定适用。总的来说传统造车势力非常吃亏，过去的积累反过来成为很大的累赘。但也必须看到传统企业这几年为了赶上这场浪潮也是下了决心的，结果尚未可知。 智能赛道进入四次革命之后，像人一样兼具灵活和安全的人工智能无疑是主线，而连接这两个概念的就是智能汽车，终局必然在第四次革命结束的时点，过程的愈演愈烈几乎不用过多的分析。我并不想去猜测传统还是新兴造车谁会胜出。可能最后赢家是美团或滴滴也说不定。核心还是谁真正理解了时代和用户的新诉求，并切实的作出了改变。传统车家大业大也好，新势力轻装上阵也罢，各有千秋，但时代永远只会给发挥优势，规避劣势，努力适应其发展规律的企业投去橄榄枝。 ~~~ 如果对自动驾驶感兴趣，欢迎关注我或我的专栏，感谢~ 