汽车智能功能逐渐多样化，现阶段车厂应该是做加法丰富用户感知，还是做减法让驾乘体验更简单？
作为一位经常接触OTA的主机厂娱乐系统工程师，我最初直觉上是觉得这种操作非常不地道的，但是当我从理论上来分析到底哪里不地道的时候，我却发现除了没有提前告知消费者，特斯拉的这种操作其实并没有损害车主的利益，当然了，特斯拉割韭菜的精髓就是不提前告知（信息不对称），这就导致我目前对这件事情的看法比较矛盾。再加上这个回答下各位大佬从正反两面都做了很多分析，所以我这篇回答里就不再对这个操作展开分析了，而是想讲讲整车个性化定制的东西。 说实话，就当我在脑海里想着该怎么在这篇回答中批判特斯拉的时候，我突然发现特斯拉的这次创新倒是为整车个性化定制提供了新的思路。 俗话说一千个人心中有一千个哈姆雷特，同样地，一千个人心中也有一千种配置选择。一直以来，为了满足消费者在配置上越来越个性化的需求，不少车厂选择在用户下订单阶段就开放一部分自定义配置的权限给客户，但是效果却不是非常理想，也就保时捷这种带点“强买强卖”性质的可以说勉强做到了个性化定制，就这还有不少是4S店先选配完直接卖给客户的。 那么为什么按照之前的模式整车个性化配置很难推行下去呢？一方面是因为个性化配置从下单-生产-物流-交车的这一流程往往需要一个月以上，对于产能紧张的热销车型或进口车型来说，这一时间往往会更长，因此消费者虽然也想自己的车自己做主，但是一看要等这么长时间很多时候就选择购买厂家帮你做完选择的现车了。 而另一方面，仅通过硬件来区别的个性化配置对整车开发以及生产管理来说都是灾难，会大大增加车厂工作人员的工作量。在这里我简单给大家介绍一下非个性化定制的车大概的开发和生产流程是什么样的： 而如果开放个性化定制会是什么样的场景？就以前排座椅为例，假设我原来一共有6向电动调节无辅助功能、6向电动调节+座椅加热、8向电动调节+座椅加热+座椅通风、12向电动调节+座椅加热+座椅通风+座椅按摩这四种阶梯配置（就这已经算是变种比较多的了），那么如果全部开放个性化定制则会有 ⬇ A_{3}^{1}(6/8/12向电动调节)\times[1(无功能)+C_{3}^{1}(仅一项功能)+C_{3}^{2}(有两项功能)+C_{3}^{3}(三项功能都有)] = 3 X (1+3+3+1) =24种配置组合，即使排除掉一些不合理的配置组合（如6向电动调节+座椅加热+座椅通风+座椅按摩、12向电动调节无辅助功能等），仍然会有十几种可供选择的组合，也就是说座椅工程师和座椅供应商同时需要对十几个配置进行开发和维护，假设个性化定制不影响车系总销量，那么每种配置的量相比之前四种都会减少，而量的减少就会带来单件成本以及开发费、模具费等分摊费用的增加。对于产线来说，原来只需要在线边区分四种配置的座椅，而现在则需要区分十几种配置，会延缓造车速度影响造车节拍，并且有混料的风险。 而这仅仅是座椅一个零件，再考虑到别的可以集成更多功能的零件（比如ADAS），再或者是集成了许多小零件的总成，其带来的配置组合只会更多，所以在这个层面上来说，推行以硬件差异为基础的汽车个性化定制阻力重重。 但如果是像特斯拉这样前期预留硬件，后期通过软件配置来实现个性化定制则方便得多（具体的实现方式可以参考 @cao sir的回答），而且商业模式我都想好了，就按照这帮互联网企业的玩法来，把“软件定义汽车”这一理念贯彻到底。 考虑到一般情况下最低配与最高配的整车物料成本还是有不小的差距的，一次性拉齐对于低配车型（尤其是十万以下的车型）的成本压力太大，这时候可以根据动力总成的区别来给硬件分成高低两个种类，这两个种类都可以在一定范围内进行选配，只不过最终的天花板会有不同。 还是以前面提到的座椅为例，低配版在硬件上可以支持6向电动调节+座椅加热+座椅通风，其中座椅加热和座椅通风都通过选配来实现；高配版在硬件上可以支持12向电动调节+座椅加热+座椅按摩+座椅通风，但是高配的基础车型只标配8向电动调节+座椅加热，腰部的4向需付费解锁，取消实体按键由大屏或触控板控制，座椅通风和按摩也是付费选配项。这样就可以通过两种硬件实现16种配置组合。 再比如说ADAS系统也可以这样操作，低配版的硬件最高可以支持ACC自适应巡航（非全速域）+AEB紧急制动+LDW车道偏离预警，但是标配只有定速巡航，其余功能都通过选配来实现；而高配版的硬件最高可以支持 全速ACC+LKA车道保持+BSD盲区监测，甚至可以支持自主变道，但是只标配普通ACC+AEB+LDW，其余配置都通过选配来实现，也是仅用两种硬件就实现了多种ADAS功能的组合。 至于收费模式嘛，首先在购车时明确告知消费者高低配车型都有哪些配置可供选择并明码标价，消费者可以选择在购车时就解锁配置，也可以在购车后通过app或者车机解锁配置。而解锁方式可以选择一次性买断，也可以选择包年、包月、包日租用，还可以给消费者提供免费试用的机会。 但是万一消费者就是不选配怎么办呢？大家都买乞丐版车型车厂岂不是血亏？ 不怕，对于大多数舒适性配置来说，消费者不愿意购买还是因为没有被这些配置爽到，这里面会有两种情况，第一种是某项功能解决的痛点这位消费者遇不到，第二种则是消费者没有用过这项功能，没机会爽。对于第一种情况，个性化定制这项事情就是为了解决这一情况的，消费者能够不为自己不想要的配置花冤枉钱，用户体验上去了；而对于第二种情况，则可以与互联网公司接轨，通过限时免费等活动让消费者深度体验，来增加车主对舒适性配置的依赖，从而让消费者“心甘情愿”的解锁配置。 这样一来，对于车企来说，虽然平均的硬件配置水平比以前高了，但是由于硬件统一化之后单件成本的下降、开发费、管理费的节省、开发周期的缩短以及造车速度的提升，车企的总成本并不一定会增加，并且个性化定制以及后付费升级还可能会使用户更愿意选择高一点的配置，在收入上可能还会有所增加。 而对消费者来说，由于车企的总成本不一定增加，因此还是可以按照原来的价格购买到同等级配置的车型，并且个性化定制还可以筛选出自己最喜欢的搭配，在不增加购车成本的同时提升配置满意度。而后付费升级则可以让车主在手头不太宽裕的时候先把车买下来，后续对配置有要求的时候无需换车即可实现升级。 因此我觉得对于主机厂和客户来说是一个双赢的局面。所以，会有哪家企业会尝试一下这种模式吗？如果真有，到时候记得给我发个红包哦。