汽车的操控性到底是指什么？
发现了这个陈年问题，斗胆来答一答。 我认为操控性分为主观操控性和客观操控性两个方面。 1. 主观操控性 主观操控性是指驾驶者在驾驶过程中对车辆状态的感知程度。驾驶乐趣属于主观操控性的一部分。 主观操控性包括了良好的转向手感、清晰的路面信息反馈和轮胎抓地感知、较宽的极限、可控的车身姿态等等。 主观操控性虽然对车辆的客观极限没什么影响，但它影响了驾驶者达到和维持客观极限的难易程度。 即便是在远离极限的日常驾驶过程中，主观操控性好的车也更能激发驾驶者的驾驶欲望，让驾驶的过程富有更大的乐趣。 这里会引申出另一个话题，就是电子辅助系统。在完善的电子辅助之下，现在的一些高性能车对驾驶者技术的要求也越来越低了。不需要精准的踏板控制，也不需要对车辆姿态的细微调整，就能把车开得很快。特别是一些高级的四驱系统，有人形容为“出弯不用动脑”，其实也没多夸张。 应该说电子辅助系统极大的提高了极限驾驶过程中的安全性，但同时无可避免的削弱了一些驾驶乐趣。现在大部分厂商都乐于开发一些类似赛道模式的电子辅助逻辑，也是想在安全性和驾驶乐趣之间找到一个比较好的平衡。也就削弱那一部分极少人才能触及的乐趣，来加强极限驾驶过程中的安全性。 2. 客观操控性 包括常说的转向的精准度、极限状态下的转向回馈、车身跟随性、空气动力学设计、高性能制动系统、高性能悬架、优秀的驱动力分配、高性能轮胎等等，基本上可以总结为过弯快：尽可能晚的刹车点，尽可能快的弯中速度、尽可能早的油门全开出弯。 但好的客观操控性往往是由高支撑性的悬架系统、精密的转向、直接的转向回馈和较轻的车重带来的，与舒适性存在天然的矛盾，于是大部分厂家都通过通过可变悬架、多驾驶模式等方式来改变悬架、转向的设定，让车辆尽可能兼顾日常驾驶。 我个人认为，对于一般家用车来说，客观操控性只要达到一个及格水平即可，重要的还是主观操控性，因为99%的家用车车主不会把车开到极限，开起来爽不爽要更加重要一些。 对于一般的性能车来说，也是在拥有较高主观操控性和不错的日常舒适性的前提下，尽可能提高客观操控性而已（当然还包括动力的显著提高）。 在高性能领域，虽然比拼的是客观操控性，但似乎不少车型只有在打开电子辅助的情况下才更容易取得最快圈速了。