增程式电车有什么致命缺点吗？
增程式电车技术路线早已有之，已经失败了的增程式混合动力汽车宝马i3s和通用Velite5，我们暂且不提，两者均已停售。 但近几年汽车新能源化的转型，增程式电车技术、混动技术、纯电动技术、氢能源燃料电池技术各自突飞猛进，曾经被汽车大厂否定的增程式电车技术又焕发了生机。 客观来说，在短期来看纯电车虽然续航已经提升，充电基础设施也在完善，但在低温、山区、偏远地区等环境下仍然有不可弥补的短板，增程式电车还是有相当靠谱的使用场景。但是增程式技术相比于纯电技术最致命的缺点还是在于其系统的复杂性，有着纯电驱动系统，又有增程器系统（小型燃油发动机），其最终市场天花板会很低。 从目前汽车行业发展现状看，增程式电车有着可以随时加油没有里程焦虑，还享受着纯电驱动的驾驶体验。目前市场上还采用增程式技术路线的主要有日产e-POWER、理想、华为问界。 这三者中日产的e-POWER技术与理想和问界还有很大不同，为直观起见，我们对比日产e-POWER车型底盘与理想one的汽车底盘，理想one用的是储能型“大电池”，增程器发电存起来满满用。日产e-POWER车型是功率型“小电池”，可以实现闪充闪放，充放电倍率是普通纯电车的15倍以上，不需要像储能电池那样有大容量，降低了电池部分的成本。 作为对比我们再看一下纯电动车代表特斯拉和比亚迪e3.0平台的底盘如图3、图4。 增程式电车复杂的两套纯电动与增程器系统对车企意味着更高的物料成本，更多的研发投入，并且很难快速平台化扩展增加车型来分摊成本；对消费者意味着更高的保养成本，更频繁的保养频率，并且还有潜在车损后的更高维修费。 随着目前传统车企纷纷转型，电车规模优势初现，纯电车的性能在提升，成本又在快速下降，相比下增程式电车就变得越发“昂贵”，而对于只押宝增程式技术路线的车企来说无疑是风险巨大的。