通用汽车推出的基于新一代智能电子电气架构运行的奥特能平台，目前处于什么水平？能否打破「蔚小理」的格局？
单就电气架构来说并不足以匹配奥特能平台所肩负地期望！ 通用奥特能平台使用的的电气架构是今年年初在北美CES发布的全新一代VIP智能电子架构，目前VIP智能电子架构有两款车已经量产，一款是凯迪拉克CT5，一款是昂科威PLUS。从已有的资料来看所谓VIP智能电子架构就是典型的域集中式电气架构。 当然，通用在这套域集中电子架构中加入了许多先进的技术，比方说采用了CAN-FD总线，更加可靠的网络安全通讯，支持BMS无线通讯、以及整车30多个模块均可支持OTA升级等。 然而战术上的勤奋弥补不了战略的懒惰 首先，域集中电气架构的控制器数量庞大，众多控制器之间是通过预先设定的信号交互配合来完成整车功能实现，这就决定了某项新功能的开发需要相关的域控制器一起配合完成，对开发周期和开发成本都是巨大的挑战； 其次，域集中电气架构的域控制器硬件设计一旦开发完成，除非重新开发下一代控制器，否则无法直接扩展硬件性能。也就是说已上市车型，在使用一段时间，性能就会落后，无法满足顾客可升级的需求； 第三，域集中电气架构的软件可重用性、可拓展性差，基于某个域控制器开发的软件，在另外的域控制器中重用性差，每个域控制器都需要单独开发软件，导致工作量复杂。 因此域集中的电气架构难以支持高频功能迭代和升级，更遑论常用常新的硬件升级需求。 那么通用为什么会在自己寄予厚望的奥特能平台上使用这么一套不算先进的电气架构呢？ 首先，域集中电气架构可以兼顾燃油车平台和电动化平台的开发需求。 在域集中电气架构中，以往项目中积累的经验可以直接迁移到域控制器开发中去，因此，更容易实现，再加上燃油车的动力域控制器十分依赖于传统Tire1的Know-How，很难一下子就集成在中央控制器上，因此，使用域集中电气架构是可以很好地兼顾燃油车平台和电动化平台的开发需求。 其次，更先进的中央计算式电气架构最快也要2024年左右才能落地，所以，暂时只能使用域集中电气架构来支持当前一段时间的产品型谱。 总之，这套电气架构算是奥特能平台过渡阶段产品，想要获得持续更新迭代的用户体验，还需要开发更加先进的电气架构！据cao sir所知，通用在这方面已经在行动了。 以上！ 欢迎关注 @cao sir ，一个专注于汽车控制器、车载芯片，先进电子架构的攻城狮！