空挡滑行对车辆有什么危害？
                                （注：以上论断如果成立，还需要这两种不同的情况下发动机工作的指示效率一样，而这是基本成立的（汽油机0.38-0.42之间，在我们讨论的范畴（怠速Vs.低转速中小扭矩）变化甚至是更小的）） （注2：指示效率不是你们经常在扭矩-转速图上看到的等效率线的效率，那是发动机总效率。指示效率减去泵吸和摩擦才是总效率，也是因为摩擦和泵吸的存在，总效率图才会变化那么大） （写到最后发现还有一种更简单的。。。你可以直接考虑带档滑行但要求达到和怠速滑行一样车辆减速度，即带档但让发动机不输出动力也不输出阻力，也那就是保持带档那个转速下的怠速，这样就是比怠速和1500rpm怠速哪个油耗高啊。。。显然是带档么。。。） ---------------------------------------------------------------------------------------------- （注：其实如果考虑空档滑行节油的比例，在手动档和没有启停的时代不空档滑行是没有问题的，除了上面说的各方面的安全考量，其实能节油的比例也不是很大，综合路况在1-3%之间看具体情况（3/6Kw的例子是内阻，考虑外阻就能得到1-3%的范畴），只不过现在节油压力大了，这点儿也不算少了，能省就省。所以，如果大面儿上说不建议空档滑行是没问题的（尤其是手动档/没启停和不同驾驶模式的自动档），但是说带档滑行省油就不完全正确了） ----------------------------------------------------------------------------------------------  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 半天后加： 没想到这么一个小众的冷门话题能有快两百个赞，感谢大家。 对于一些疑问和讨论简单的回复。 然而我最开始就说了，这里面比的不是总热力学效率而是指示效率，因为你考虑的是”对抗“发动机摩擦和泵吸导致的阻力，根本没有通常意义上发动机（宏观对外的）”工况“的概念可言，所以应该比较的是内部的效率，即指示效率。当然这个时候指示效率也是变化的，而且在高转速相对高负荷（弥补6Kw）的时候效率更高，但是，不是翻倍的那种，最多变化20%以内，这是任何有全面的发动机基础知识的人都不难理解的，也是我最开始在回答的注释里明确强调的，希望他们多看几遍能看懂吧。  最后，上两个视频。 第一个12v系统，GLC 43 Coupe，发动机M276的AMG版本，变速箱AMG的9速Speedshift MCT，Dynamic Select在Eco模式，   第二个视频，48v系统，中期改款（MOPF）S500 L，发动机是最新带ISG的M256，变速箱9G-Tronic，Dynamic Select在Eco模式，  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 两天后加， 没想到这个回答竟然能有这么多赞，有很多朋友还有一些疑问，回看了下也有我说的不够明确的地方（虽然我真的都说到了。。。），挑一些有意义的这里统一再明确一下，毕竟这个回答可能还会有一些人看到， 我的回答解答的是，为什么现在比较新的车比如奔驰宝马奥迪，如果是自动档，在驾驶模式（油门pedal map和换挡逻辑）处于经济（Eco）模式的情况下，会在滑行（松油门）的时候自动断开离合器（或者液力变矩器），即让车辆空档怠速滑行。请注意，这个时候一切都是自动发生的，也就是说对于驾驶员而言，自动变速箱的档位还是D档，不需要自己操作，松油门就自动到空档，踩油门或者刹车（或原回答里提到的其他一些情况）就动力自动结合上。 请不要自行脑补，传统的自动变速箱，在挂着D档行驶时，如果松油门，你为了省油可以手动挂到N档，这根本不是我要表达的意思，其次也根本不可行，因为传统自动变速箱挂到N档是没有润滑的，这么搞马上就歇菜。带12v启停和Eco驾驶模式（含怠速滑行功能）的系统能够空挡滑行，就是在空档的时候能够解决润滑的问题，还有能在足够短的时间里重新结合动力，未来大规模上的48v系统的停机滑行，还要解决停机之后转向刹车的问题（因为发动机电气化了所以这不是问题，详见我对世界上第一台带48v系统的量产汽油机奔驰S500L上的M256的测评和介绍试驾全新S500 L 上 - （小白友好型万字长文）从奔驰旗舰动力系统看欧洲车的未来趋势） 留言里都是直接问自动挡能够滑行放到N档，答案当然是不行的。类似的留言里唯一有意义的就是一个沃尔沃和一个斯巴鲁车主，说他们的自动变速箱带滑行模式，这是唯两个我知道的比较传统的自动变速箱可以空挡滑行的，但也不是要你手动挂到空档，而是自动给你挂到空档。说明两个问题，一个是空挡滑行就是省油，其次这两个品牌对这些细节研究的比较透彻，很早就做到了主流豪华品牌十几年后才开始做的事情。 有一些留言在说，“滑行”本身就是带档省油，这个我没有异议的，我原回答也说了，狭义的“滑行”肯定是带档省油啊，这是显而易见的，而我想表达的是，对于“绝大多数人”，最终希望的是总量上的省油，这也就导致，对我们来说，讨论这个问题，就是在讨论我们日常驾驶的过程中，遇到“滑行”工况时，到底是带档省油还是空档省油，因为实际中路况的原因，你不可能一直保持匀速行驶（而这是在绝大多数情况下是最省油的，详见苏黎世贝勒爷：猛踩油门和匀速行驶哪种更费油？），所以总会遇到不得不滑行的情况（比如在城市里驾驶，跟着前面的车，你能保证一直踩油门？），故在这个大家通常都忽略但实际非常重要的大背景条件下，空挡滑行更省油。 说讨论这点儿油耗不值得的，说这个回答没有意义的，替你感到惋惜，因为这个回答很有意义，而你并没有看懂。 结论是对的，并且两者的内部损耗是（基本）和 带档转速/怠速转速 成比例的（因为这个范围发动机拖曳扭矩基本不变），不过考虑整体的行驶阻力，省油的幅度就没这么多了，如上所述，也就1-2%。 （注：有意思的是，如果你有一个齿比范围足够广或者档位足够多的变速箱，速度越快，空档滑行省油的比例（从内阻角度）可以是不变的，因为随着速度上升你的带档转速不变） 不同负荷的具体数据我没有，不同转速在全油门的指示效率下可以参考下图。如果你看过具体的实验数据，就知道不同负荷下，数值的区别是比较有限的，比如比全油门低不超过20%。 @宁静致远 提到要看路况，要看上坡下坡，说空档滑行更适合在下坡使用的，我完全不知道你想表达什么，因为空挡滑行在平地也一样好用，上下坡的存在不会定性改变这个问题的结论。 这是永远不会错的废话，和我们说的根本不是一个问题。我们说的是出现滑行工况的时候，带档还是空档省油，不踩刹车说的是如何优化驾驶循环的速度profile。 在这个问题下，有5.和6.观点的都是没有系统思考问题能力的表现。 问这个问题的朋友，您是没有车么。。。不会看转速表？？ 第一个是目前最常见的12v系统，在D档Eco模式下的空档怠速滑行，第二个是最新的48v系统，松油门的停机滑行。车是分别是奔驰的GLC43和S500L。 我都不知道咋回答。。。当然不是。。。不然我还回答这问题干嘛