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１９８０年に開始された新宿線乗り入れでは、故障した編成を後続編成が押して３３．３‰の坂を登れる性能が求められたことから、電動車を１両増やした６Ｍ２Ｔ編成とする必要があり、中間付随車の電動車化が一部編成で行われ、新宿線用保安装置搭載などと併せて新宿線乗入対応とされた編成全車を車両番号の下２桁が３１または８１にから始まる番号（３０番台）に改番、以降は乗入対応編成と京王線専用編成が並行して製造された。
１９８０年に開始された新宿線乗り入れでは、故障した編成を後続編成が押して３３．３‰の坂を登れる性能が求められたことから、電動車を１両増やした６Ｍ２Ｔ編成とする必要があり、中間付随車の電動車化が一部編成で行われ、新宿線用保安装置搭載などと併せて新宿線乗入対応とされた編成全車を車両番号の下２桁が３１または８１から始まる番号（３０番台）に改番、以降は乗入対応編成と京王線専用編成が並行して製造された。