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山陽電鉄ではこれに対応できる本格的な乗り入れ対応車両として３０００系を設計し、１９６４年より製造を開始したが、３０００系は当初アルミ合金製車体を採用していたため製作コストが非常に高価であり、神戸高速鉄道開業までにこの系列だけで所用車両数を揃えるのは困難であった。
山陽電鉄ではこれに対応できる本格的な乗り入れ対応車両として３０００系を設計し、１９６４年より製造を開始したが、３０００系は当初アルミ合金製車体を採用していたため製作コストが非常に高価であり、神戸高速鉄道開業までにこの系列だけで所要車両数を揃えるのは困難であった。