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しかし、未収容地が残されているさいたま市岩槻区加倉地区の沿線住民が、東武野田線との立体交差を当初計画のオーバーパス（跨線橋用の高架柱が建てられたままとなっている）からアンダーパスに計画変更を求める運動が起こり、２０１３年度に予定していた完全片側２車線化の完成を断念した。
しかし、未収用地が残されているさいたま市岩槻区加倉地区の沿線住民が、東武野田線との立体交差を当初計画のオーバーパス（跨線橋用の高架柱が建てられたままとなっている）からアンダーパスに計画変更を求める運動が起こり、２０１３年度に予定していた完全片側２車線化の完成を断念した。