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ＤＣＴはこれまで多くのスポーツカーに採用されてきたセミＡＴと比べると、「ＭＴと同様の構造を基本にクラッチと変速の操作を自動化した」という点では同じで、ＭＴ並のダイレクト感を得るという点では共通しているが、セミＡＴでは変速に要するライムラグがありその短縮には物理的な限界があった。
ＤＣＴはこれまで多くのスポーツカーに採用されてきたセミＡＴと比べると、「ＭＴと同様の構造を基本にクラッチと変速の操作を自動化した」という点では同じで、ＭＴ並のダイレクト感を得るという点では共通しているが、セミＡＴでは変速に要するタイムラグがありその短縮には物理的な限界があった。