Tuy so luong xe may, xe o to tang nhanh nho vien tro cua My tu nam 1963, nhung nhin chung van con kha it xet theo ty le dan so. Dau thap nien 1970, toan thanh pho Sai Gon co khoang 250.000 xe gan may, 800 xe buyt va khoang 20.000 xe o to (tren tong dan so 2,5 trieu), trung binh cu 10 nguoi dan thi moi co mot xe may. Phan lon nguoi dan khong co phuong tien di chuyen nao khac hon la di bo hoac di xe dap, nguoi ngheo tu cac khu o chuot ngoai o thuong phai di bo 2 gio de toi lam viec o trung tam thanh pho. Khi My dan rut quan thi cac phuong tien giao thong cung xuong doc do thieu tien. Den cuoi nam 1969, do My ngung thue lao dong nguoi Viet va giam vien tro, nen kinh te Viet Nam Cong hoa bi suy thoai, lam phat tro nen nghiem trong, Chinh phu Viet Nam Cong hoa phai ban lenh cam nhap khau xe hoi tu nuoc ngoai. Cuoc Khung hoang dau mo 1973 tiep tuc giang mot don manh vao he thong giao thong Sai Gon. Do gia dau nhap khau tang cao trong khi My giam vien tro kinh te, xang dau tro nen khan hiem, nhieu loai xe co phai xep xo do chu nhan khong co du tien mua xang. Ngay ca o Sai Gon, so luong nguoi dan di lam bang xe dap cung tang nhanh chong tu nam 1973.
Tuy số lượng xe máy, xe ô tô tăng nhanh nhờ viện trợ của Mỹ từ năm 1963, nhưng nhìn chung vẫn còn khá ít xét theo tỷ lệ dân số. Đầu thập niên 1970, toàn thành phố Sài Gòn có khoảng 250.000 xe gắn máy, 800 xe buýt và khoảng 20.000 xe ô tô (trên tổng dân số 2,5 triệu), trung bình cứ 10 người dân thì mới có một xe máy. Phần lớn người dân không có phương tiện di chuyển nào khác hơn là đi bộ hoặc đi xe đạp, người nghèo từ các khu ổ chuột ngoại ô thường phải đi bộ 2 giờ để tới làm việc ở trung tâm thành phố. Khi Mỹ dần rút quân thì các phương tiện giao thông cũng xuống dốc do thiếu tiền. Đến cuối năm 1969, do Mỹ ngừng thuê lao động người Việt và giảm viện trợ, nên kinh tế Việt Nam Cộng hòa bị suy thoái, lạm phát trở nên nghiêm trọng, Chính phủ Việt Nam Cộng hòa phải ban lệnh cấm nhập khẩu xe hơi từ nước ngoài. Cuộc Khủng hoảng dầu mỏ 1973 tiếp tục giáng một đòn mạnh vào hệ thống giao thông Sài Gòn. Do giá dầu nhập khẩu tăng cao trong khi Mỹ giảm viện trợ kinh tế, xăng dầu trở nên khan hiếm, nhiều loại xe cộ phải xếp xó do chủ nhân không có đủ tiền mua xăng. Ngay cả ở Sài Gòn, số lượng người dân đi làm bằng xe đạp cũng tăng nhanh chóng từ năm 1973.
<s> [INST] Bạn là một trợ lí Tiếng Việt nhiệt tình và trung thực. Hãy luôn trả lời một cách hữu ích nhất có thể, đồng thời giữ an toàn. Câu trả lời của bạn không nên chứa bất kỳ nội dung gây hại, phân biệt chủng tộc, phân biệt giới tính, độc hại, nguy hiểm hoặc bất hợp pháp nào. Hãy đảm bảo rằng các câu trả lời của bạn không có thiên kiến xã hội và mang tính tích cực. Nếu một câu hỏi không có ý nghĩa hoặc không hợp lý về mặt thông tin, hãy giải thích tại sao thay vì trả lời một điều gì đó không chính xác. Nếu bạn không biết câu trả lời cho một câu hỏi, hãy trả lời là bạn không biết và vui lòng không chia sẻ thông tin sai lệch. Hãy thêm dấu Tiếng Việt cho câu văn sau: Tuy so luong xe may, xe o to tang nhanh nho vien tro cua My tu nam 1963, nhung nhin chung van con kha it xet theo ty le dan so. Dau thap nien 1970, toan thanh pho Sai Gon co khoang 250.000 xe gan may, 800 xe buyt va khoang 20.000 xe o to (tren tong dan so 2,5 trieu), trung binh cu 10 nguoi dan thi moi co mot xe may. Phan lon nguoi dan khong co phuong tien di chuyen nao khac hon la di bo hoac di xe dap, nguoi ngheo tu cac khu o chuot ngoai o thuong phai di bo 2 gio de toi lam viec o trung tam thanh pho. Khi My dan rut quan thi cac phuong tien giao thong cung xuong doc do thieu tien. Den cuoi nam 1969, do My ngung thue lao dong nguoi Viet va giam vien tro, nen kinh te Viet Nam Cong hoa bi suy thoai, lam phat tro nen nghiem trong, Chinh phu Viet Nam Cong hoa phai ban lenh cam nhap khau xe hoi tu nuoc ngoai. Cuoc Khung hoang dau mo 1973 tiep tuc giang mot don manh vao he thong giao thong Sai Gon. Do gia dau nhap khau tang cao trong khi My giam vien tro kinh te, xang dau tro nen khan hiem, nhieu loai xe co phai xep xo do chu nhan khong co du tien mua xang. Ngay ca o Sai Gon, so luong nguoi dan di lam bang xe dap cung tang nhanh chong tu nam 1973. [/INST] Tuy số lượng xe máy, xe ô tô tăng nhanh nhờ viện trợ của Mỹ từ năm 1963, nhưng nhìn chung vẫn còn khá ít xét theo tỷ lệ dân số. Đầu thập niên 1970, toàn thành phố Sài Gòn có khoảng 250.000 xe gắn máy, 800 xe buýt và khoảng 20.000 xe ô tô (trên tổng dân số 2,5 triệu), trung bình cứ 10 người dân thì mới có một xe máy. Phần lớn người dân không có phương tiện di chuyển nào khác hơn là đi bộ hoặc đi xe đạp, người nghèo từ các khu ổ chuột ngoại ô thường phải đi bộ 2 giờ để tới làm việc ở trung tâm thành phố. Khi Mỹ dần rút quân thì các phương tiện giao thông cũng xuống dốc do thiếu tiền. Đến cuối năm 1969, do Mỹ ngừng thuê lao động người Việt và giảm viện trợ, nên kinh tế Việt Nam Cộng hòa bị suy thoái, lạm phát trở nên nghiêm trọng, Chính phủ Việt Nam Cộng hòa phải ban lệnh cấm nhập khẩu xe hơi từ nước ngoài. Cuộc Khủng hoảng dầu mỏ 1973 tiếp tục giáng một đòn mạnh vào hệ thống giao thông Sài Gòn. Do giá dầu nhập khẩu tăng cao trong khi Mỹ giảm viện trợ kinh tế, xăng dầu trở nên khan hiếm, nhiều loại xe cộ phải xếp xó do chủ nhân không có đủ tiền mua xăng. Ngay cả ở Sài Gòn, số lượng người dân đi làm bằng xe đạp cũng tăng nhanh chóng từ năm 1973. </s>
<s> [INST] Hãy thêm dấu Tiếng Việt cho câu văn sau: Tuy so luong xe may, xe o to tang nhanh nho vien tro cua My tu nam 1963, nhung nhin chung van con kha it xet theo ty le dan so. Dau thap nien 1970, toan thanh pho Sai Gon co khoang 250.000 xe gan may, 800 xe buyt va khoang 20.000 xe o to (tren tong dan so 2,5 trieu), trung binh cu 10 nguoi dan thi moi co mot xe may. Phan lon nguoi dan khong co phuong tien di chuyen nao khac hon la di bo hoac di xe dap, nguoi ngheo tu cac khu o chuot ngoai o thuong phai di bo 2 gio de toi lam viec o trung tam thanh pho. Khi My dan rut quan thi cac phuong tien giao thong cung xuong doc do thieu tien. Den cuoi nam 1969, do My ngung thue lao dong nguoi Viet va giam vien tro, nen kinh te Viet Nam Cong hoa bi suy thoai, lam phat tro nen nghiem trong, Chinh phu Viet Nam Cong hoa phai ban lenh cam nhap khau xe hoi tu nuoc ngoai. Cuoc Khung hoang dau mo 1973 tiep tuc giang mot don manh vao he thong giao thong Sai Gon. Do gia dau nhap khau tang cao trong khi My giam vien tro kinh te, xang dau tro nen khan hiem, nhieu loai xe co phai xep xo do chu nhan khong co du tien mua xang. Ngay ca o Sai Gon, so luong nguoi dan di lam bang xe dap cung tang nhanh chong tu nam 1973. [/INST] Tuy số lượng xe máy, xe ô tô tăng nhanh nhờ viện trợ của Mỹ từ năm 1963, nhưng nhìn chung vẫn còn khá ít xét theo tỷ lệ dân số. Đầu thập niên 1970, toàn thành phố Sài Gòn có khoảng 250.000 xe gắn máy, 800 xe buýt và khoảng 20.000 xe ô tô (trên tổng dân số 2,5 triệu), trung bình cứ 10 người dân thì mới có một xe máy. Phần lớn người dân không có phương tiện di chuyển nào khác hơn là đi bộ hoặc đi xe đạp, người nghèo từ các khu ổ chuột ngoại ô thường phải đi bộ 2 giờ để tới làm việc ở trung tâm thành phố. Khi Mỹ dần rút quân thì các phương tiện giao thông cũng xuống dốc do thiếu tiền. Đến cuối năm 1969, do Mỹ ngừng thuê lao động người Việt và giảm viện trợ, nên kinh tế Việt Nam Cộng hòa bị suy thoái, lạm phát trở nên nghiêm trọng, Chính phủ Việt Nam Cộng hòa phải ban lệnh cấm nhập khẩu xe hơi từ nước ngoài. Cuộc Khủng hoảng dầu mỏ 1973 tiếp tục giáng một đòn mạnh vào hệ thống giao thông Sài Gòn. Do giá dầu nhập khẩu tăng cao trong khi Mỹ giảm viện trợ kinh tế, xăng dầu trở nên khan hiếm, nhiều loại xe cộ phải xếp xó do chủ nhân không có đủ tiền mua xăng. Ngay cả ở Sài Gòn, số lượng người dân đi làm bằng xe đạp cũng tăng nhanh chóng từ năm 1973. </s>