Sim, em conformidade com os pontos 11.1.5.1.1 ou 11.1.5.3. Sim, em conformidade com os pontos 11.1.5.1.2 ou 11.1.5.3. Sim, em conformidade com os pontos 11.1.5.1.2 ou 11.1.5.3. Sim, em conformidade com os pontos 11.1.5.2.1 ou 11.1.5.2.2 ou 11.1.5.2.3 ou 11.1.5.3. 5.3. Descrição dos ensaios Ensaio de Tipo I (simulação da média de emissões de escape após um arranque a frio). 5.3.1.1. A figura 1 indica as vias para o ensaio de Tipo I. Este ensaio deve ser efectuado em todos os veículos referidos no ponto 1 e cujo peso máximo não ultrapasse 3,5 toneladas. O veículo é colocado num banco de rolos dotado de meios de simulação de carga e de inércia. Deve ser realizado um ensaio ininterrupto com uma duração total de 19 minutos e 40 segundos constituído por duas partes, um e dois. Caso haja acordo do fabricante, pode introduzir-se um período que não exceda 20 segundos sem recolha de amostras, entre o final da parte um e o início da parte dois, por forma a facilitar o ajustamento do equipamento de ensaio. 5.3.1.2.1.1. Os veículos alimentados a GPL ou GN devem ser submetidos ao ensaio de Tipo I quanto às variações da composição do GPL ou do GN, conforme estabelecido no anexo 12. Os veículos que podem ser alimentados quer a gasolina quer a GPL ou GN devem ser ensaiados com ambos os combustíveis, realizando-se o ensaio também quanto às variações da composição do GPL ou do GN, conforme estabelecido no anexo 12. 5.3.1.2.1.2. Sem prejuízo do disposto no ponto 5.3.1.2.1.1, os veículos que podem ser alimentados a gasolina e a um combustível gasoso, mas em que o sistema de gasolina está montado para emergências ou arranque apenas e cujo reservatório de gasolina não pode conter mais de 15 litros, serão considerados, para efeitos do ensaio de tipo I, como veículos que apenas podem funcionar com um combustível gasoso. 5.3.1.2.2. A parte um do ensaio integra quatro ciclos urbanos elementares. Cada ciclo urbano elementar envolve quinze fases (marcha lenta sem carga, aceleração, velocidade estabilizada, desaceleração, etc.).