1.5.2.3. No caso de veículos eléctricos equipados com sistema de travagem regenerativa eléctrica da categoria A, no momento do accionamento dos travões, a relação de transmissão mais elevada deve manter-se permanentemente engatada e o comando do sistema de travagem regenerativa eléctrica separado, se existir, não deve ser utilizado. 1.5.2.4. No caso de veículos equipados com um sistema de travagem regenerativa eléctrica da categoria B, tendo sido efectuados os ciclos de aquecimento previstos no n.o 1.5.1.6 do presente anexo, o ensaio de eficácia a quente deve ser realizado à velocidade máxima que o veículo pode atingir no final dos ciclos de aquecimento dos travões, a não ser que possa ser atingida a velocidade especificada no n.o 2.1.1 (A) do presente anexo. Para efeitos de comparação, um outro ensaio de tipo 0 com os travões frios deve ser repetido a partir da mesma velocidade e com um contributo do sistema de travagem regenerativa eléctrica similar, assegurando-se um estado de carga da bateria apropriado, semelhante ao do ensaio de eficácia a quente. Na sequência do ensaio e do processo de recuperação, deve ser autorizado um novo recondicionamento das guarnições antes de o ensaio ser efectuado, para comparar o segundo desempenho a frio com o obtido no ensaio a quente, com base nos critérios dos n.os 1.5.2.2 ou 1.5.2.5 do presente anexo. 1.5.2.5. Se o veículo cumprir o critério de 60 %, especificado no n.o 1.5.2.2 do presente anexo, mas não puder cumprir o requisito dos 75 % (3) especificado no mesmo número do presente anexo, pode ser efectuado um novo ensaio de eficácia a quente, aplicando sobre o comando uma força que não exceda a especificada no n.o 2 do presente anexo. Os resultados dos dois ensaios devem ser indicados no relatório.