c) O veículo está equipado com uma transmissão automática, uma transmissão adaptável ou uma transmissão com relações de transmissão variáveis e é ensaiado com relações de transmissão não bloqueadas, sendo usados dispositivos eletrónicos ou mecânicos, incluindo posições alternativas do seletor de relações, para evitar uma redução para uma relação de transmissão que não seja normalmente utilizada na condição de ensaio em tráfego urbano especificada. Em todos os demais casos, a aceleração é calculada entre as linhas PP’ e BB’ conforme especificado no ponto 1.4.2.2 a seguir: 1.4.2.1. Cálculo da aceleração entre as linhas AA’ e BB’ A aceleração é calculada a partir das medições da velocidade do veículo nas linhas AA’ e BB’: Em que: O índice «(i)» remete para a relação de transmissão utilizada e o índice «j» para o número de cada medição isolada. As velocidades são expressas em unidades de km/h e as acelerações resultantes em unidades de m/s2; l ref é o comprimento do veículo ou 2 m, à escolha do fabricante do veículo, da entidade homologadora e do serviço técnico. 1.4.2.2. Cálculo da aceleração entre as linhas PP’ e BB’ A aceleração é calculada a partir das medições da velocidade do veículo nas linhas PP’ e BB’: Em que: O índice «(i)» remete para a relação de transmissão utilizada e o índice «j» para o número de cada medição isolada. As velocidades são expressas em unidades de km/h e as acelerações resultantes em unidades de m/s2; l ref é o comprimento do veículo ou 2 m, à escolha do fabricante do veículo, da entidade homologadora e do serviço técnico. Não se pode utilizar a pré-aceleração. 1.4.2.3. Cálculo da média das medições isoladas Encontra-se a média aritmética das acelerações calculadas a partir de três provas de ensaio válidas, a fim de obter a aceleração média para a condição de ensaio: