Durante o ensaio, os dispositivos auxiliares necessários ao funcionamento do motor devem ser instalados em conformidade com os requisitos do anexo 7. Nos casos em que os dispositivos auxiliares não tenham sido retirados, determina-se a potência por eles absorvida, a fim de determinar as regulações do dinamómetro, exceto no que diz respeito a motores em que esses dispositivos auxiliares fazem parte integrante do motor (por exemplo, ventoinhas de arrefecimento em motores arrefecidos a ar). A restrição à admissão e a contrapressão no tubo de escape devem ser ajustadas de acordo com os limites superiores especificados pelo fabricante, em conformidade com o indicado nos pontos 2.3 e 2.4. Os valores do binário máximo às velocidades de ensaio especificadas devem ser determinados experimentalmente a fim de se calcularem os valores do binário para os modos de ensaio especificados. No caso dos motores que não sejam concebidos para funcionar ao longo de uma gama de velocidades na curva do binário a plena carga, o binário máximo às velocidades de ensaio deve ser declarado pelo fabricante. A regulação do motor para cada modo de ensaio deve ser calculada utilizando a seguinte fórmula: Para uma razão, o valor de P AE pode ser verificado pela entidade homologadora que concede a homologação. 3.2. Preparação dos filtros de recolha de amostras Pelo menos uma hora antes do ensaio, coloca-se cada (par de) filtro(s) numa placa de Petri fechada mas não selada numa câmara de pesagem, para efeitos de estabilização. No final do período de estabilização, cada (par de) filtro(s) é pesado, sendo registada a tara. O (par de) filtro(s) deve então ser armazenado numa placa de Petri fechada ou num porta-filtros até ser necessário para o ensaio. Se o (par de) filtro(s) não for utilizado no prazo de oito horas a seguir à sua remoção da câmara de pesagem, deve ser pesado novamente antes da utilização. 3.3. Instalação do equipamento de medição Instalam-se os instrumentos e as sondas de recolha de amostras conforme necessário. Se se utilizar um sistema de diluição do caudal total para a diluição dos gases de escape, liga-se o tubo de escape ao sistema. 3.4. Arranque do sistema de diluição e do motor Põe-se em funcionamento e aquece-se o sistema de diluição e o motor até que todas as temperaturas e pressões tenham estabilizado a plena carga e à velocidade nominal (ponto 3.6.2). 3.5. Ajustamento da razão de diluição