Resistência aerodinâmica ao avanço do veículo 3.2.3.2.2.3.1. Determinação da influência aerodinâmica do equipamento opcional A resistência aerodinâmica ao avanço deve ser medida para cada um dos elementos do equipamento opcional e formas de carroçaria que afetem essa resistência aerodinâmica num túnel aerodinâmico que satisfaça os requisitos do ponto 3.2 do anexo B4, verificado pela autoridade competente. Para efeitos do método de interpolação, a resistência aerodinâmica ao avanço do equipamento opcional numa família de resistência ao avanço em estrada deve ser medida utilizando a mesma velocidade do vento, quer vlow ou vhigh, de preferência vhigh, conforme definido no ponto 6.4.3 do anexo B4. No caso de vlow ou vhigh não existirem, (por exemplo, a resistência ao avanço em estrada de VL e/ou VH é medida recorrendo o método de desaceleração em roda livre), a força aerodinâmica deve ser medida utilizando a mesma velocidade do vento dentro do intervalo entre ≥ 80 km/h e ≤ 150 km/h. Para os veículos da classe 1, deve ser medida utilizando a mesma velocidade do vento ≤ 150 km/h. 3.2.3.2.2.3.2. Método alternativo para a determinação da influência aerodinâmica do equipamento opcional A pedido do fabricante e com o acordo da autoridade competente, pode ser utilizado um método alternativo [por exemplo, simulação de CFD (apenas para o Nível 1A), túnel aerodinâmico que não satisfaça o critério do anexo B4] para determinar Δ(CD×Af) se estiverem cumpridos os seguintes critérios: