6.5.10. O ensaio é aprovado se o sinal de informação sobre o ângulo morto se tiver ativado em todos os casos de ensaio, conforme indicado no quadro 1 do apêndice 1 do presente regulamento, antes do ponto mais avançado do veículo ter atingido a linha C, mas não antes do ponto mais avançado do veículo ter atingido a linha D (ver ponto 6.5.7, em que a linha D apenas é relevante para casos de ensaio retirados do quadro 1 do apêndice 1) e se o sinal de informação sobre o ângulo morto não se tiver ativado em nenhum ensaio quando o veículo passou o sinal de trânsito (ver ponto 6.5.8). No entanto, o sinal de informação não é exigido se a distância longitudinal relativa entre a bicicleta e o ângulo direito frontal do veículo for superior a 30 m para a retaguarda ou a 7 m para a frente. Para velocidades do veículo até 5 km/h, considera-se o ensaio satisfatório se o sinal de informação se ativar 1,4 segundos antes de a bicicleta ter atingido o ponto de colisão teórico tal como especificado na figura 1 do apêndice 1. Para velocidades do veículo superiores a 25 km/h, quando a distância de imobilização for superior a 15 m, o valor dc , conforme especificado na figura 1 do apêndice 1, deve ser o especificado no quadro 2 do apêndice 1. 6.6. Ensaios estáticos do sistema de informação sobre o ângulo morto 6.6.1. Ensaio estático de tipo 1 Deixar imobilizado o veículo submetido ao ensaio. Em seguida, manobrar o manequim da bicicleta perpendicularmente ao plano longitudinal médio do veículo com uma posição de impacto 1,15 m à frente do ponto mais avançado do veículo, com uma velocidade de 5 ±0,5 km/h e uma tolerância lateral de 0,2 m, como indicado na figura 2 do apêndice 1.