de Assling, Ostermuenchen, Brannenburg, Oberaudorf e Kiefersfelden. 2. Medidas a médio prazo (até finais de 1998, sujeitas a autorização de construção)- beneficiação da linha Munique - Muehldorf - Freilassing. c) EM ITÁLIA: Brenner: - aumento do gabarito dos túneis entre Brenner e Verona, a fim de permitir o transporte ferroviário de veículos pesados de mercadorias com uma altura de 4 metros nos ângulos, - conclusão do centro intermodal de Verona-Quadrante Europa, - reforço da parte aérea da catenária e construção de novas subestações, - instalação de outros dispositivos técnicos (cantonamento e banalização automáticos nas secções de via electrificadas dos cruzamentos das estações de Verona, Trento, Bozen e do Brenner), a fim de melhorar a capacidade e a segurança. d) NOS PAÍSES BAIXOS: Construção de um Centro de Serviços Ferroviários na região de Roterdão. Ligação ferroviária para o transporte de mercadorias (Betuwe Line)Entende-se por: >POSIÇÃO NUMA TABELA> ANEXO 3 CAPACIDADE FERROVIÁRIA a que se refere o artigo 6º do Protocolo 1. CAPACIDADE SUPLEMENTAR DOS CAMINHOS-DE-FERRO AUSTRÍACOS NO QUE RESPEITA AO TRÂNSITO DE MERCADORIAS ATRAVÉS DA ÁUSTRIA>POSIÇÃO NUMA TABELA>2. AUMENTO POSSÍVEL DAS CAPACIDADES (REMESSAS OU TONELADAS)Imediatamente: Desde 1 de Dezembro de 1989, a Áustria introduziu mais 39 comboios de transporte combinado e de transporte de mercadorias no eixo do Brenner. A curto prazo: As obras de melhoramento a curto prazo aumentarão a capacidade ferroviária de trânsito na Áustria para mais do dobro. A partir de 1996, consoante a técnica de transporte combinado utilizada, a capacidade anual de transporte combinado aumentará até 1,8 milhões de remessas, ou até 33 milhões de toneladas. A médio prazo: Até 1998, essa capacidade será aumentada para mais dez milhões de toneladas anuais com a passagem a via dupla de alguns troços e a melhoria da segurança e da gestão dos eixos de trânsito. A longo prazo: O eixo Pyhrn-Colo do Schober passará a via dupla. Um túnel na base do Brenner melhorará ainda mais a capacidade do eixo do Brenner até um máximo de 400 comboios por dia. Em função da tecnologia escolhida, a nova capacidade de transporte combinado ferroviário poderia ter um aumento máximo entre 60 e 89 milhões de toneladas anuais depois de 2010. Entende-se por: >POSIÇÃO NUMA TABELA> ANEXO 4 a que se refere o nº 2, alínea a), do artigo 11º do Protocolo >POSIÇÃO NUMA TABELA>Os valores da coluna 3 serão adaptados nos termos do procedimento previsto no artigo 16º, de modo a ter em conta os trajectos de trânsito de veículos