Em que: R1 é o ensaio inicial do SRTT, R2 é o segundo ensaio do SRTT e T é o ensaio do pneu candidato a avaliar. Podem ser ensaiados no máximo dois pneus candidatos antes de se repetir o ensaio do SRTT, como se indica no exemplo seguinte R1 — T1 — T2 — R2. 3.2.3. Os testes comparativos do SRTT e dos pneus candidatos devem ser repetidos em dois dias diferentes. 3.3. Procedimento de ensaio 3.3.1. Conduzir o veículo a uma velocidade não inferior a 28 km/h. 3.3.2. Quando a zona de medição for alcançada, a transmissão do veículo é colocada em ponto morto, prime-se o pedal do travão a fundo com uma força constante suficiente para fazer funcionar o ABS em todas as rodas do veículo e provocar numa desaceleração estável do veículo, mantendo-se o travão premido até a velocidade ser inferior a 8 km/h. 3.3.3. A desaceleração média totalmente desenvolvida entre 25 km/h e 10 km/h é calculada a partir das medições do tempo, da distância, da velocidade ou da aceleração. 3.4. Avaliação dos dados e apresentação dos resultados 3.4.1. Parâmetros a registar 3.4.1.1. Para cada pneu e cada ensaio de travagem, a média e o desvio-padrão da dmtd devem ser calculados e registados. O coeficiente da variação CV de um ensaio de travagem de um pneu deve ser calculado como: 3.4.1.2 As médias ponderadas de dois ensaios sucessivos do SRTT devem ser calculadas tendo em conta o número de pneus candidatos: Se a ordem de ensaio for R1 — T — R2, a média ponderada do SRTT a utilizar na comparação do desempenho do pneu candidato é calculada do seguinte modo: mp(SRTT) = (R1 + R2)/2 Em que: R1