6.4.2.10. Ensaios do comutador de chave externo (instalado no exterior do veículo) Os ensaios a seguir especificados só são efetuados se não for utilizado o canhão da fechadura da porta do equipamento de origem. 6.4.2.10.1. O comutador de chave deve ser concebido e fabricado de forma a manter-se em perfeito estado de funcionamento, mesmo depois de 2 500 ciclos ativação/desativação em cada sentido, seguidos de um mínimo de 96 horas de exposição salina, num ensaio realizado de acordo com o ensaio de resistência à corrosão da publicação CEI 68-2-11-1981. 6.4.2.11. Ensaio dos sistemas de proteção do habitáculo O alarme deve disparar quando se proceder à introdução no habitáculo de uma placa vertical com 0,2 m × 0,15 m, numa extensão de 0,3 m (medidos a partir do centro da placa), através de uma janela aberta de uma porta da frente, para a frente, paralelamente à estrada, à velocidade de 0,4 m/s e segundo um ângulo de 45° em relação ao plano longitudinal médio do veículo (ver figuras do anexo 8 do presente regulamento.) 6.4.2.12. Compatibilidade eletromagnética O SAV deve ser submetido aos ensaios descritos no anexo 9. Neste caso, considera-se que um SAV que cumpra todos os estados funcionais dos ensaios do anexo 9 não desencadeia desnecessariamente o sinal de alarme sonoro em associação com os requisitos do n.o 6.3.1.2.1. No que diz respeito à conformidade do estado funcional em cada ensaio, considera-se que um SAV concebido para soar o sinal de alarme no estado ativado em algumas das condições de ensaio indicadas no anexo 9 e soar o sinal de alarme nos ensaios funciona como previsto nos ensaios, pelo se considerada que satisfaz o estado funcional dos testes. Neste caso, cabe ao fabricante do SAV prová-lo mediante apresentação de documentação correspondente. 6.4.2.13. Proteção contra falsos alarmes em caso de colisão com o veículo Deve verificar-se se um impacto de energia não superior a 4,5 J da superfície curva de um corpo hemisférico com 165 mm de diâmetro e dureza Shore A de 70 ± 10 contra qualquer ponto da carroçaria ou dos vidros do veículo não provoca falsos alarmes. 6.4.2.14. Proteção contra falsos alarmes em caso de queda de tensão Deve verificar-se se a queda lenta de tensão da bateria principal até 3 V, por descarga contínua de 0,5 V/h, não provoca falsos alarmes. Condições do ensaio: ver o n.o 6.4.2.1.2 anterior. 6.4.2.15. Ensaio de proteção contra falsos alarmes do sensor de controlo do habitáculo