A pressão p à saída do cilindro principal em função do impulso D sobre a barra de tração e da superfície FHZ do êmbolo do cilindro principal, a indicar pelo fabricante. A força suplementar K e a eficiência são derivadas da curva representativa resultante destas medições (ver figura 3 do apêndice 1 do presente anexo); 5.4.3. O curso livre do cilindro principal s″, tal como referido no ponto 2.2.19 do presente anexo; 5.4.4. Superfície FHZ do êmbolo do cilindro principal. 5.4.5. O curso sHz do cilindro principal (em milímetros). 5.4.6. O curso livre s″Hz do cilindro principal (em milímetros). 5.5. Nos sistemas de travagem por inércia dos reboques de vários eixos com barra de tração articulada, deve medir-se a perda de curso mencionada no ponto 10.4.1 do presente anexo. 6. REQUISITOS PARA OS TRAVÕES