b) Outros meios e fluidos presentes num veículo, por exemplo agentes de refrigeração, óleo dos travões e ácido de bateria. Os materiais utilizados a baixas temperaturas devem respeitar os requisitos de resistência previstos na norma ISO 21028-1 (2004). No que diz respeito aos materiais não metálicos, a adequação a baixas temperaturas deve ser validada por um método experimental, tendo em conta as condições de serviço. Os materiais utilizados na camisa exterior devem assegurar a integridade do sistema de isolamento e devem ser feitos de aço inoxidável austenítico e o seu resistência à rutura, à temperatura do azoto líquido, deve ser pelo menos de 12 %. No que respeita ao depósito interior, deve garantir-se que os materiais resistem a todas as cargas de fadiga. Não é necessário adicionar ao depósito interior uma sobrespessura para corrosão. Não se justifica adicionar sobrespessuras para corrosão a outras superfícies, desde que sejam protegidas contra a mesma. No caso de depósitos soldados, as soldaduras devem possuir propriedades equivalentes às especificadas para o material de origem para todas as temperaturas a que o material possa estar sujeito. 4.3.1. Composição A composição química de qualquer aço deve ser declarada e definida, pelo menos, quanto ao seu teor de carbono, manganês, silício, níquel, crómio, molibdénio, e quaisquer outros elementos de liga adicionados deliberadamente. 4.3.2. Ensaio de impacto As propriedades de tração do aço soldado no depósito interior devem ser ensaiadas em conformidade com a norma EN 895:1995 e EN 6892-1:2009. 4.3.3. Ensaio de colisão As propriedades mecânicas do aço soldado no depósito interior devem ser ensaiadas em conformidade com a norma EN 1251-2:2000 e EN 10045-1:1990. 4.3.4. Ensaio de flexão As propriedades de flexão do aço soldado no depósito interior devem ser ensaiadas em conformidade com a norma EN 910:1996.