Os SCE em configuração no «modo de recarga do SRAE na rede elétrica» devem satisfazer os requisitos de qualquer combinação do ensaio em câmara absorvente de acordo com a norma ISO 11452-2 e com o ensaio de injeção de corrente de massa de acordo com a norma ISO 11452-4, à escolha do fabricante, desde que se cubra a gama de frequências completa especificada no ponto 3.1 do presente anexo. (A gama de frequências e as condições gerais de ensaio devem basear-se na norma ISO 11452-1). 2. ESTADO DO SCE DURANTE OS ENSAIOS 2.1. As condições de ensaio devem estar de acordo com a norma ISO 11452-1. 2.2. O SCE submetido a ensaio deve estar ligado e ser estimulado por forma a encontrar-se em estado normal de funcionamento. Deve ser disposto do modo indicado no presente anexo, exceto se um método de ensaio específico previr o contrário. Os SCE envolvidos no «modo de recarga do SRAE na rede elétrica» devem encontrar-se em modo de recarga. O estado de carga da bateria de tração deve ser mantido entre 20 % e 80 % do estado de carga máximo durante a totalidade da medição da gama de frequências (tal pode levar à repartição da medição em subfaixas diferentes, sendo necessário descarregar a bateria de tração do veículo antes de iniciar as subfaixas subsequentes). Quando o ensaio não é efetuado com um SRAE, o SCE deve ser submetido a ensaio à corrente nominal. Se o consumo de corrente puder ser regulado, então a corrente será fixada em, pelo menos, 20 % do seu valor nominal. 2.3. Nenhum outro equipamento necessário ao funcionamento do SCE submetido a ensaio deve ser instalado durante a fase de calibração. Durante esta fase, nenhum outro equipamento deve estar situado a menos de 1 m do ponto de referência. 2.4. A fim de garantir a reprodutibilidade dos resultados quando se repetirem os ensaios e as medições, o gerador de sinais e a sua disposição aquando dos ensaios devem ser os mesmos que durante a fase de calibração correspondente. 2.5. Se o SCE incluir vários elementos, a melhor maneira de os ligar é utilizar os feixes de cabos previstos para serem utilizados no veículo. Se esses feixes não estiverem disponíveis, a distância que separa a unidade de controlo eletrónico e a rede artificial (RA) deve ser a definida na norma. Todos os cabos do feixe devem terminar de modo tão realista quanto possível e estar providos, de preferência, com as cargas e os acionadores reais.