ao rolamento:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>7.3. Depois de ter calculado a resistência ao rolamento combinada global e o pseudo-ângulo de rolamento para cada eixo ou bogie, determinam-se os parâmetros totais para o veículo completo:Massa total do veículo(1):>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>Massa não suspensa total:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>Via efectiva(2):>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>Resistência ao rolamento total(3):>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>7.4. Escolher o eixo ou a bogie que tenham o valor mais baixo de [thetav ], isto é, aquele em que se produzirá em primeiro lugar a descolagem de uma roda. Para distinguir esse eixo ou essa bogie dos outros eixos ou bogies, atribui-se-lhe os seguintes símbolos:AM= carga no eixo do eixo ou da bogie com o valor mais baixo de [thetav ]UM= massa não suspensa do eixo ou da bogie com o valor mais baixo de [thetav ]TM= via do eixo ou da bogie com o valor mais baixo de [thetav ]CDRESM= resistência ao rolamento do eixo ou da bogie com o valor mais baixo de [thetav ]7.5. Cálculo da estabilidade lateral7.5.1. Factor de massa efectivo do eixo ou da bogie com a maior resistência ao rolamento FE:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>7.5.2. Aceleração lateral à descolagem da primeira roda qM:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>7.5.3. Aceleração lateral teórica óptima máxima no ponto de capotagem qT:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>7.5.4. Por interpolação linear entre a aceleração lateral à descolagem da primeira roda e a aceleração lateral teórica máxima, obtém-se a aceleração lateral correlacionada no ponto de capotagem qc:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>(1) Utilizar apenas a segunda parte da fórmula para os semi-reboques.(2) Utilizar apenas a segunda parte fa fórmula para os semi-reboques.(3) Utilizar apenas a segunda parte fa fórmula para os semi-reboques.APÊNDICE>PIC FILE= "L_2002032PT.003702.TIF">