Velocidade e/ou potência Carga nula e binário de referência < 0 % do binário máximo (motoring)] Binário e/ou potência 7.8. Ensaio de emissões 7.8.1. Introdução As emissões a medir, provenientes do escape do motor, incluem os componentes gasosos (monóxido de carbono, hidrocarbonetos totais ou hidrocarbonetos não-metânicos, metano e óxidos de azoto) e as partículas. Além disso, o dióxido de carbono é muitas vezes utilizado como gás marcador para determinar a razão de diluição de sistemas de diluição do caudal parcial e total. Os poluentes referidos acima são analisados nos ciclos de ensaio prescritos. As concentrações dos componentes gasosos são determinadas ao longo do ciclo, ou nos gases de escape brutos pela integração do sinal do analisador, ou nos gases de escape diluídos através de um sistema de diluição do caudal total CVS por integração ou por recolha de amostras em sacos. No que diz respeito às partículas, recolhe-se uma amostra proporcional dos gases de escape diluídos num filtro especificado quer por diluição do caudal parcial quer por diluição do caudal total. Dependendo do método utilizado, determina-se o caudal dos gases de escape diluídos ou não diluídos durante o ciclo para calcular os valores das emissões mássicas dos poluentes. Esses valores são relacionados com o trabalho do motor para se obter a massa, em gramas, de cada poluente emitido por kWh, conforme descrito no ponto 7.7.1. 7.8.2. Procedimentos prévios ao ensaio Previamente ao traçado do motor, procede-se a medições do motor, verificações do funcionamento do motor e calibrações do sistema de ensaio, em conformidade com a sequência geral descrita no ponto 7.4. 7.8.2.1. Arrefecimento do motor (ensaio com arranque a frio apenas)