Por «deficiência», entende-se em relação aos sistemas OBD dos motores, que, no máximo, dois componentes ou sistemas autónomos que são monitorizados têm características de funcionamento, temporárias ou permanentes, que prejudicam a monitorização, de outro modo eficiente, pelo OBD desses componentes ou sistemas, ou que não satisfazem todos os outros requisitos específicos para o OBD. Os motores ou os veículos, relativamente ao respectivo motor, podem ser homologados, matriculados e vendidos com tais deficiências nos termos dos requisitos do ponto 4.3. do presente anexo. Por «componentes/sistemas deteriorados», entende-se um motor ou um componente/sistema de pós-tratamento dos gases de escape que foi deteriorado intencionalmente de forma controlada pelo fabricante com o objectivo de realizar um ensaio de homologação do sistema OBD. Por «ciclo de ensaio OBD», entende-se um ciclo de condução que é uma versão do ciclo de ensaio ESC com a mesma sequência de 13 modos individuais, conforme descrito no ponto 2.7.1. do apêndice 1 do anexo 4A do presente regulamento, mas em que a duração de cada um dos modos é reduzida a 60 segundos. Por «sequência de funcionamento», entende-se a sequência utilizada para determinar as condições de corte do IA. Consiste no arranque do motor, num período de funcionamento, no corte do motor e no tempo decorrido até ao próximo arranque, com a monitorização do OBD em funcionamento, o que permitiria detectar uma eventual anomalia. Por «ciclo de pré-condicionamento», entende-se a realização de, no mínimo, três ciclos de ensaios OBD consecutivos ou de ciclos de ensaios de emissões com o objectivo de atingir a estabilidade de funcionamento do motor, do sistema de controlo de emissões e a preparação do sistema de controlo OBD para funcionar.