3.4.3.2. Eficiência a quente No máximo 60 segundos após a conclusão do processo de aquecimento, a eficiência a quente é medida a uma velocidade de rotação equivalente a 60 km/h utilizando a mesma pressão de acionamento do travão utilizada no ensaio do tipo 0 a 60 km/h. A desaceleração média totalmente desenvolvida, incluindo a resistência ao rolamento (ver ponto 3.4.1.1 do presente anexo) ou um binário de travagem médio com base na distância de travagem equivalente à desaceleração média totalmente desenvolvida, incluindo a resistência ao rolamento (ver ponto 3.4.1.1 do presente anexo) não deve ser nem inferior a 60 % do valor obtido com o travão a frio no ensaio do tipo 0 nem inferior a 4,0 m/s2. 3.4.3.3. Ensaio de velocidade livre Ver ponto 3.4.2.3. 3.5. Ensaio das características dinâmicas de atrito (ensaio de comparação realizado em cada travão) 3.5.1. Este ensaio deve ser realizado em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 13, anexo 19, pontos 4.4.3.1 a 4.4.3.4. 3.5.2. O ensaio de travagem descrito no ponto 3.5.1 deve ser igualmente realizado com o disco/tambor de origem. 3.5.3. As características dinâmicas de atrito do disco/tambor de travão de substituição na fase 2 podem ser consideradas similares às do disco/tambor de travão de origem se as desacelerações médias totalmente desenvolvidas e obtidas com as mesmas pressões de acionamento ou forças no pedal nos 2/3 superiores da curva gerada não se desviarem ± 8 % ou ± 0,4 m/s2 das obtidas com o disco/tambor de travão de origem. 4. ENSAIO DE RESISTÊNCIA MECÂNICA COM UM DINAMÓMETRO DE INÉRCIA Os ensaios são realizados em conformidade com o ponto 4.1. (discos) ou 4.2. (tambores). Só é exigido um único ensaio por grupo de ensaio, exceto se a peça de substituição não atingir o número requerido de ciclos antes de dano ou avaria (ver pontos 4.1.1.1.3 ou 4.1.1.2.3 do presente anexo).