Um mecanismo de propulsão impele o tubo sobre as rodas à velocidade de quatro movimentos completos por minuto. 3.5.4.3. A manga é instalada em forma de S sobre as rodas (figura 3). À extremidade junto da roda superior é adaptada uma massa suficiente para fazer a manga aderir completamente às rodas. Liga-se a parte junto da roda inferior ao mecanismo de propulsão. O mecanismo deve ser regulado de modo que o tubo percorra uma distância total de 1,2 m nos dois sentidos. 3.6. Marcações 3.6.1. Em cada manga haverá, a intervalos máximos de 0,5 m, as seguintes marcas de identificação, indeléveis e claramente legíveis, compostas por caracteres, figuras ou símbolos: 3.6.1.1. Marca ou designação comercial do fabricante. 3.6.1.2. Ano e mês de fabrico. 3.6.1.3. Dimensão e tipo. 3.6.1.4. Marca identificativa «GNC Classe 2». 3.6.2. Em todas as ligações deve ser aposta a marca ou designação comercial do fabricante que efetuou a montagem. 4. MANGAS DE GNL (CLASSE 5) 4.1. Prescrições gerais 4.1.1. A manga deve ser projetada de modo a suportar, em funcionamento, uma pressão 1,5 vezes superior à pressão de funcionamento em MPa declarada pelo fabricante. 4.1.2. A manga deve ser projetada de modo a suportar as temperaturas indicadas no anexo 5-O para a classe 5. 4.1.3. O diâmetro interno deve cumprir o disposto no quadro 1 da norma ISO 1307. 4.2. Construção da manga 4.2.1. A manga flexível deve ser capaz de suportar temperaturas de classe 5. 4.2.2. A(s) camada(s) intermédia(s) de reforço deve(m) ser protegida(s) por uma capa contra a corrosão. Se for utilizado material anticorrosão nas camadas intermédias de reforço (por exemplo, aço inoxidável), não é necessária capa. 4.2.3. O revestimento interior e a capa devem ser lisos e isentos de poros, orifícios ou elementos estranhos. As perfurações intencionais na capa não devem ser consideradas imperfeições. 4.2.4. A capa deve ser perfurada intencionalmente para impedir a formação de bolhas.