4.6.5. No caso dos motores a gás natural, determina-se a razão dos resultados das emissões «r» para cada poluente do seguinte modo: ou, e, 4.6.6. No caso do GPL, o fabricante deve demonstrar a capacidade do motor precursor para se adaptar a qualquer composição do combustível que possa existir no mercado. No caso do GPL, há variações da composição C3/C4. Estas variações refletem-se nos combustíveis de referência. O motor precursor deve cumprir os requisitos das emissões com os combustíveis de referência A e B especificados no anexo 5 sem qualquer reajustamento da alimentação de combustível entre os dois ensaios. É autorizada uma passagem de adaptação ao longo de um ciclo WHTC a quente sem medição após a mudança do combustível. Após a passagem de adaptação, o motor deve ser arrefecido, em conformidade com o ponto 7.6.1 do anexo 4. 4.6.6.1. Determina-se a razão dos resultados das emissões «r» para cada poluente do seguinte modo: 4.7. Requisitos de homologação para uma gama de combustíveis restrita no caso de motores de ignição comandada alimentados a gás natural/biometano comprimido (GNC) ou gás de petróleo liquefeito (GPL). 4.7.1. Homologação no que diz respeito às emissões dos gases de escape de um motor alimentado a gás natural e preparado para funcionar quer com a gama de gases H quer com a gama de gases L. 4.7.1.1. Ensaia-se o motor precursor com o combustível de referência relevante conforme especificado no anexo 5 para a gama relevante. Para os gases da gama H, os combustíveis são o GR (combustível 1) e o G23 (combustível 3) e para os gases da gama L, o G25 (combustível 2) e o G23 (combustível 3). O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento sem qualquer reajustamento da alimentação de combustível entre os dois ensaios. É autorizada uma passagem de adaptação ao longo de um ciclo WHTC a quente sem medição após a mudança do combustível. Após a passagem de adaptação, o motor deve ser arrefecido, em conformidade com o ponto 7.6.1 do anexo 4. 4.7.1.2. A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um terceiro combustível, em vez do G23 (combustível 3), se o fator de desvio λ (Sλ) estiver compreendido entre 0,89 (ou seja, a gama inferior do GR) e 1,19 (ou seja, a gama superior do G25), por exemplo quando o combustível 3 for um combustível comercial. Os resultados deste ensaio podem ser utilizados como base para a avaliação da conformidade da produção.