que passa pelo foco do farol v-v: plano vertical Figura C Nota: Esta figura indica os pontos de medição para a circulação pela direita. Se o sistema de tráfego for à esquerda, os pontos 7 e 8 transferem-se para as correspondentes localizações no lado direito da figura. ANEXO 4 Ensaios de estabilidade do desempenho fotométrico dos faróis em funcionamento ENSAIOS DOS FARÓIS COMPLETOS Depois de medidos os valores fotométricos em conformidade com o presente regulamento, no ponto Emax para o feixe de estrada e nos pontos HV, 50 R e B 50 L para o feixe de cruzamento (ou HV, 50 L e B 50 R no caso de faróis destinados à circulação pela esquerda), sujeita-se um exemplar de farol completo a um ensaio de estabilidade do desempenho fotométrico em funcionamento. Por «farol completo» entende-se o conjunto formado pelo farol propriamente dito e pelas partes da carroçaria e luzes circundantes que podem afectar a sua dissipação térmica. 1. ENSAIO DE ESTABILIDADE DO DESEMPENHO FOTOMÉTRICO Os ensaios devem ser feitos numa atmosfera seca e calma, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, com o farol completo fixo a um suporte que representa a instalação correcta no veículo. 1.1. Farol limpo O farol deve ficar aceso durante 12 horas, como indica o n.o 1.1.1, procedendo-se à sua verificação como indica o n.o 1.1.2. 1.1.1. Método de ensaio O farol fica aceso durante o tempo prescrito, de modo a que: a) No caso de se pretender homologar apenas uma função de iluminação (feixe de cruzamento ou feixe de estrada), a correspondente lâmpada de incandescência (ou de filamento) é acesa durante o tempo prescrito (1). b)