4.2.3. Geração da curva de mapeamento Ligam-se todos os pontos de dados registados em conformidade com o ponto 4.2.2 utilizando uma interpolação linear entre os pontos. A curva do binário resultante é a curva do mapeamento que será utilizada para converter os valores normalizados do binário do programa do dinamómetro do motor do anexo 5 em valores reais de binário para o ciclo de ensaio, conforme descrito no ponto 4.3.3. 4.2.4. Mapeamento alternativo Se um fabricante entender que as técnicas de mapeamento acima indicadas não são seguras nem representativas de um dado motor, podem utilizar-se técnicas de mapeamento alternativas. Essas técnicas alternativas devem respeitar a intenção dos métodos de mapeamento especificados para determinar o binário máximo disponível em todas as velocidades do motor atingidas durante os ciclos de ensaio. Quaisquer desvios das técnicas de mapeamento especificadas no presente ponto por razões de segurança ou de representatividade devem ser aprovados pelas partes envolvidas juntamente com a justificação da respetiva utilização. Todavia, em caso algum poderá a curva do binário ser mapeada através de velocidades de motor descendentes para os motores regulados ou turbocomprimidos. 4.2.5. Repetição de ensaios Não é necessário mapear um motor antes de cada ciclo de ensaio. Volta a fazer-se o mapeamento de um motor antes de um ciclo de ensaio, se: a) tiver decorrido um período de tempo irrazoável entre o último mapa, conforme determinado pelas boas práticas de engenharia, ou b) tiverem sido efetuadas alterações físicas ou recalibrações ao motor, que possam potencialmente afetar o seu desempenho. 4.3. Geração do ciclo de ensaio de referência 4.3.1. Velocidade de referência A velocidade de referência (n