A combinação pode consistir em conjuntos de guarnição de travões de substituição para ambos os eixos e/ou na combinação de um conjunto de guarnição de travões de substituição num eixo e num conjunto de guarnição de travões de origem no outro eixo. 2. Ensaios e requisitos 2.1. Conformidade com o Regulamento n.o 78 2.1.1. O sistema de travagem do veículo é ensaiado em conformidade com os requisitos previstos para a categoria de veículo em questão (L1, L2, L3, L4 ou L5) no Regulamento n.o 78, anexo 3, n.o 1. Os requisitos e ensaios aplicáveis são os seguintes: 2.1.1.1. Ensaio do tipo 0 com o motor desembraiado O ensaio deve ser realizado apenas na condição em carga. Proceder a um mínimo de seis aplicações dos travões, aumentando progressivamente a força aplicada no comando ou a pressão no sistema até ao bloqueio das rodas ou até uma desaceleração de 6 m/s2 ou até ser atingida a força máxima permitida no comando. 2.1.1.2. Ensaio do tipo 0 com o motor embraiado Apenas aplicável a veículos das categorias L3, L4 e L5. 2.1.1.3. Ensaio do tipo 0 com travões molhados Não aplicável a veículos da categoria L5 ou em caso de travões de tambor ou de travões de disco inteiramente protegidos não sujeitos a este ensaio para homologação nos termos do Regulamento n.o 78. 2.1.1.4. Ensaio do tipo I Apenas aplicável a veículos das categorias L3, L4 e L5. 2.1.2. O veículo deve satisfazer todos os requisitos pertinentes enunciados no Regulamento n.o 78, anexo 3, n.o 2, para a categoria de veículo em questão. 2.2. Requisitos complementares 2.2.1. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem é feita com base nos resultados obtidos no ensaio do tipo 0 descrito no n.o 2.1.1.1. 2.2.1.1. O ensaio do tipo 0 previsto no n.o 2.1.1.1 deve ser efetuado com um jogo do conjunto de guarnição do travão de origem.