Falhas de ignição do motor em veículos equipados com motor de ignição comandada 3.2.2.1. Para condições específicas de carga e velocidade do motor em relação às quais possa ser demonstrado à entidade competente que a detecção de níveis inferiores de falhas de ignição não seria fiável, os fabricantes podem adoptar como critério de anomalia uma percentagem de falhas de ignição superior à declarada àquela entidade. 3.2.2.2. Se um fabricante puder demonstrar à entidade competente que a detecção de níveis mais elevados de percentagens de falhas de ignição não melhoraria a fiabilidade da detecção, ou que as falhas de ignição não podem ser distinguidas de outros efeitos (por exemplo, estradas irregulares, mudanças de relações da caixa de velocidades depois do arranque do motor, etc.), o sistema de monitorização de falhas de ignição pode ser desactivado quando essas condições se verificarem. 3.3. Descrição dos ensaios 3.3.1. Os ensaios são realizados com o veículo utilizado no ensaio de durabilidade de Tipo V descrito no anexo 9 e segundo o método de ensaio descrito no apêndice 1 do presente anexo, uma vez concluído o ensaio de durabilidade de Tipo V. Se este último ensaio não for realizado, ou a pedido do fabricante, pode utilizar-se nos ensaios de demonstração do sistema OBD um veículo que se revele adequado em termos de idade e representatividade. 3.3.2. O sistema OBD deve indicar a existência de uma anomalia de um componente ou sistema relacionado com as emissões quando dessa anomalia resultarem emissões que excedam os seguintes limites: Massa de referência (RM) (kg) Massa de monóxido de carbono (CO) L1 (g/km) Massa de hidrocarbonetos totais (THC) L2 (g/km) Massa de óxidos de azoto (NOx)