0.3. Os avisos de alta intensidade durante uma situação de condução só se justificam se a probabilidade de um acidente for elevada – caso contrário, os condutores de veículos tendem a ignorar os alertas do sistema. No entanto, um sistema de assistência informativa (de limiar baixo) pode ser ativado suficientemente cedo, na medida em que ajuda o condutor em vez de o incomodar. Presume-se que é possível conceber uma interface homem-máquina para os sistemas de assistência à deteção no ângulo morto, de modo a não incomodar o condutor quando a informação não é necessária, por exemplo, colocando o sinal fora da área de foco principal do condutor quando este olha em frente, antes numa área visível quando o olhar se dirige ligeiramente para a direção de condução prevista. Uma localização favorável que cumpre estes requisitos situa-se a cerca de 40o à direita de um eixo na direção do eixo mediano do veículo e passando pelo olhar do condutor. 0.4. Por conseguinte, o regulamento da ONU prevê a ativação precoce de um sinal de informação no caso de uma bicicleta poder entrar numa zona perigosa do lado do passageiro do veículo, se o veículo pesado der início a uma viragem para o lado da bicicleta, incluindo em situações em que é necessária uma contra-viragem (afastando-se da bicicleta) para conseguir a viragem. Este sinal de assistência informativa só deve ser automaticamente desativado em caso de defeito do sistema ou de contaminação dos sensores; não deve ser possível desativá-lo manualmente. 0.5. Além disso, o regulamento da ONU prevê um sinal diferente quando a colisão se torna inevitável, por exemplo, em caso de deteção de uma manobra de viragem sobre o volante ou o acionamento dos indicadores de mudança de direção (piscas). Este sinal de aviso adicional pode ser desativado manual ou automaticamente; deve ser desativado juntamente com o sinal de informação em caso de defeito ou de contaminação de sensor.