N3: 40 km/h 2.2.5. O ensaio da eficácia da travagem de emergência é efetuado através da simulação das condições reais de avaria no sistema de travagem de serviço. 2.2.6. Para os veículos equipados com sistemas de travagem regenerativa elétrica, o desempenho de travagem deve, além disso, ser verificado nas duas condições de avaria seguintes: 2.2.6.1. Avaria total do componente elétrico da travagem de serviço. 2.2.6.2. No caso em que a avaria leva o componente elétrico a produzir a força máxima de travagem. 2.3. Sistema de travagem de estacionamento 2.3.1. O sistema de travagem de estacionamento, mesmo quando combinado com um dos outros sistemas de travagem, deve poder manter imobilizado o veículo carregado num declive ascendente ou descendente com 18 % de inclinação. 2.3.2. Nos veículos aos quais é autorizado atrelar um reboque, o sistema de travagem de estacionamento do veículo trator deve poder manter o conjunto de veículos imobilizado num declive ascendente ou descendente com 12 % de inclinação. 2.3.3. Se o comando for manual, a força exercida sobre ele não deve exceder 60 daN. 2.3.4. Se o comando for de pedal, a força exercida sobre ele não deve exceder 70 daN. 2.3.5. É admissível que o sistema de travagem de estacionamento tenha de ser acionado várias vezes para atingir o desempenho prescrito.