= velocidade de ensaio do veículo no início da travagem. A temperatura do ar de arrefecimento deve ser a temperatura ambiente. 3.2.4. Quando a resistência ao rolamento do pneu não for compensada automaticamente durante o ensaio, o binário aplicado ao travão deve ser modificado por subtração de um binário equivalente a um coeficiente de resistência ao rolamento de 0,01. 3.3. Ensaios em dinamómetro de rolos 3.3.1. O eixo deve ser carregado, de preferência, com a sua carga estática máxima, se bem que isso não seja indispensável se se tomar em consideração, durante os ensaios, a diferença de resistência ao rolamento provocada por uma massa diferente no eixo submetido ao ensaio. 3.3.2. Pode recorrer-se ao arrefecimento por ar a uma velocidade e num sentido de escoamento que simulem as condições reais durante os ensaios de aquecimento, devendo a velocidade do caudal de ar ser de var = 0,33 v em que: v = velocidade de ensaio do veículo no início da travagem. A temperatura do ar de arrefecimento deve ser a temperatura ambiente. 3.3.3. O tempo de travagem deve ter uma duração de 1 segundo após um tempo de resposta máximo de 0,6 segundos. 3.4. Condições de ensaio (generalidades) 3.4.1. Os travões submetidos a ensaio devem estar equipados com instrumentos para que possam fazer-se as seguintes medições: