O sistema de retenção deve ser concebido de forma a não exercer qualquer força vertical nas rodas motrizes. 6.5.1.3. Exatidão das forças medidas Mede-se apenas a força de reação para mover as rodas. As forças exteriores não devem ser incluídas no resultado (por exemplo, força da ventoinha de arrefecimento do ar, força de retenção do veículo, força da reação aerodinâmica das correias, perdas do dinamómetro, etc.). A força na direção x deve ser medida com uma exatidão de ± 5 N. 6.5.1.4. Regulação da velocidade do banco de correias A velocidade das correias deve ser regulada com uma exatidão de ± 0,1 km/h. 6.5.1.5. Superfície do banco de correias A superfície do banco de correias deve estar limpa, seca e isenta de substâncias estranhas suscetíveis de provocar a derrapagem dos pneus. 6.5.1.6. Arrefecimento Deve fazer-se passar uma corrente de ar de velocidade variável sobre o veículo. O ponto de regulação da velocidade linear do ar à saída do ventilador deve ser igual à velocidade do dinamómetro correspondente para velocidades de medição superiores a 5 km/h. A velocidade linear do ar à saída do ventilador deve estar entre ± 5 km/h ou ± 10% da velocidade de medição correspondente, conforme a que for maior. 6.5.2. Medição no banco de correias O procedimento de medição pode ser efetuado em conformidade com o ponto 6.5.2.2 ou com o ponto 6.5.2.3 do presente anexo. 6.5.2.1. Pré-condicionamento Condiciona-se o veículo no dinamómetro, tal como descrito nos pontos 4.2.4.1.1 a 4.2.4.1.3 do presente anexo. A regulação da carga do dinamómetro Fd, para o pré-condicionamento é a seguinte: em caso de aplicação do ponto 6.7.2.1: ad = 0 bd = f1a; ou, em caso de aplicação do ponto 6.7.2.2: