6.3.3. Uma intervenção do condutor no comando do acelerador pode neutralizar a função de comando longitudinal do sistema. No entanto, essa intervenção não deve fazer com que o sistema deixe de cumprir os requisitos do presente regulamento. 6.3.4. Qualquer intervenção do condutor no acelerador ou no comando do travão deve iniciar imediatamente um pedido de transição, conforme indicado no ponto 5.4, se a intervenção ultrapassar um limiar razoável concebido para evitar uma intervenção não intencional. 6.3.5. Não obstante as disposições previstas nos pontos 6.3.1 a 6.3.3, o efeito da intervenção do condutor em qualquer comando pode ser reduzido ou suprimido pelo sistema caso este detete um risco de colisão iminente devido a esta intervenção do condutor. 6.3.6. Em caso de avaria grave do veículo ou avaria grave do ALKS, o ALKS pode empregar diferentes estratégias no que respeita à neutralização do sistema. O fabricante deve declarar estas diferentes estratégias e o serviço técnico deve avaliar a respetiva eficácia no que diz respeito a garantir uma transição segura do comando do sistema para o condutor humano. 6.3.7.