G2 o índice relativo de aderência em pavimento molhado do pneu candidato (T) tomando como base o do pneu de controlo (C), calculado do seguinte modo: 4.1.7.3. Armazenamento e conservação É necessário que todos os pneus de um jogo de pneus de controlo tenham sido armazenados nas mesmas condições. Logo que o jogo de pneus de controlo tenha sido submetido a ensaio em comparação com o pneu de referência, devem aplicar-se as condições de armazenamento específicas definidas na norma ASTM E 1136-93 (Reaprovada em 2003). 4.1.7.4. Substituição dos pneus de referência e dos pneus de controlo Se os ensaios derem origem a desgaste irregular ou danos, ou o desgaste influenciar os respetivos resultados, o pneu deixa de ser utilizado. 4.2. Método de ensaio b) utilizando um reboque atrelado a um veículo, ou um veículo de ensaio de pneus 4.2.1. Princípio As medições são efetuadas em pneus de ensaio montados num reboque puxado por um veículo (a seguir, «veículo trator»), ou por um veículo de ensaio de pneus. O travão na posição de ensaio é acionado com firmeza até que um binário de travagem suficiente seja gerado para produzir a força de travagem máxima que irá ocorrer antes do bloqueio das rodas a uma velocidade de ensaio de 65 km/h. 4.2.2. Equipamento 4.2.2.1. Veículo trator e reboque ou veículo de ensaio de pneus O veículo trator ou o veículo de ensaio de pneus devem ser capazes de manter a velocidade especificada de 65±2 km/h mesmo quando submetidos às forças de travagem máximas. O reboque ou o veículo de ensaio de pneus deve ser equipado com um lugar onde o pneu possa ser instalado para efeitos de medição, a seguir denominado «posição de ensaio», bem como com os seguintes acessórios: a)