5.1.1. As emissões de dióxido de carbono (CO2) e de consumo de combustível são determinadas separadamente para a parte um (condução urbana) e para a parte dois (condução extra-urbana) do ciclo de condução especificado. 5.2. Para o pré-condicionamento, efetuam-se consecutivamente pelo menos dois ciclos de condução completos (uma da parte um e um da parte dois) sem estabilização, usando-se o ciclo de condução e as prescrições de mudança de velocidades aplicáveis, tal como definido no ponto 1.4 do presente anexo. 5.3. Resultados dos ensaios 5.3.1. Os resultados (consumo de combustível C [l/100 km] e emissão M de CO2 [g/km]) deste ensaio são corrigidos em função do saldo energético ΔEbatt da bateria do veículo. Os valores corrigidos (C0 [l/100 km] e M0 [g/km]) devem corresponder a um saldo energético de valor zero (ΔEbatt = 0), e são calculados usando um coeficiente de correção determinado pelo fabricante, tal como definido a seguir. Caso se utilizem outros sistemas de armazenagem para além da bateria elétrica, ΔΕbatt representa ΔΕstorage, o saldo energético do dispositivo de armazenagem de energia elétrica. 5.3.1.1. O saldo energético Q [Ah], medido pelo procedimento especificado no Apêndice 2 do presente anexo, é usado como uma medida da diferença do conteúdo energético da bateria do veículo no final do ciclo comparado com o do início do ciclo. O saldo elétrico é determinado separadamente para o ciclo da parte um e para o ciclo da parte dois. 5.3.2. Nas condições a seguir, é permitido considerar os valores medidos não corrigidos C e M como resultados do ensaio: 1) se o fabricante puder provar que não há qualquer relação entre o saldo energético e o consumo de combustível, 2) se o ΔEbatt corresponder sempre a uma carga de bateria, 3)