2.2.1.2. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição apresenta características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem. 2.2.2. Ensaio de sensibilidade à velocidade Este ensaio é apenas aplicável a veículos das categorias L3, L4 e L5 e é realizado com o veículo em carga nas condições do ensaio do tipo 0 com o motor desembraiado. Contudo, as velocidades de ensaio são diferentes. 2.2.2.1. A partir dos resultados do ensaio do tipo 0 descritos no n.o 2.1.1.1, determinar a força no comando ou a pressão no sistema correspondente ao mínimo exigido de desaceleração média totalmente desenvolvida para essa categoria de veículos. 2.2.2.2. Exercendo a força no comando ou a pressão nas condutas determinada no n.o 2.2.2.1 e com o travão a uma temperatura inicial ≤ 100 °C, efetuar três aplicações do travão a partir de cada uma das seguintes velocidades: 40 km/h, 80 km/h e 120 km/h (se vmax ≥ 130 km/h) 2.2.2.3. Calcular a média dos resultados obtidos em cada série de três aplicações e representar graficamente a velocidade em função da desaceleração média totalmente desenvolvida. 2.2.2.4. As desacelerações médias totalmente desenvolvidas registadas nas velocidades mais elevadas não se devem afastar mais de 15 % das registadas na velocidade mais baixa. ANEXO 8 Prescrições técnicas aplicáveis aos conjuntos de guarnição de travões de substituição destinados à utilização em sistemas separados de travagem de estacionamento independentes do sistema de travagem de serviço do veículo 1. Conformidade com os Regulamentos n.os 13 ou 13-H O cumprimento dos requisitos dos Regulamentos n.os 13 ou 13-H deve ser demonstrado num ensaio no veículo. 1.1. Ensaio no veículo