5.2.2.4. O sistema de travagem de estacionamento deve ser concebido por forma a poder ser accionado com o veículo em movimento. Este requisito pode ser cumprido pelo accionamento do sistema de travagem de serviço do veículo, ainda que parcialmente, por meio de um comando auxiliar; 5.2.2.5. Sem prejuízo dos requisitos do n.o 5.1.2.3 do presente regulamento, o sistema de travagem de serviço e o sistema de travagem de estacionamento podem utilizar componentes comuns na respectivas transmissões, desde que, em caso de avaria de qualquer parte da transmissão, se garanta o cumprimento dos requisitos aplicáveis à travagem de emergência; 5.2.2.6. No caso de ruptura de qualquer outro componente além dos travões (na acepção do n.o 2.6 anterior) e dos componentes referidos no n.o 5.2.2.10 seguinte, ou de qualquer outra avaria no sistema de travagem de serviço (mau funcionamento, esgotamento parcial ou total de uma reserva de energia), a parte do sistema de travagem de serviço que não foi afectada pela avaria deve permitir imobilizar o veículo nas condições exigidas para a travagem de emergência; 5.2.2.7. Se o sistema de travagem de serviço for accionado pela energia muscular do condutor, assistida por uma ou mais reservas de energia, a travagem de emergência deve, no caso de avaria dessa assistência, poder ser assegurada pela energia muscular do condutor, eventualmente assistida pelas reservas de energia não afectadas pela avaria, não devendo a força a exercer no comando do travão de serviço ultrapassar o valor máximo prescrito; 5.2.2.8.