colocação fora de serviço dos sistemas de monitorização afectados só é autorizada se apenas tiver lugar com a tomada de potência activa. 3.2.2. Falhas de ignição do motor em veículos equipados com motor de ignição comandada 3.2.2.1. Para condições específicas de carga e velocidade do motor em relação às quais possa ser demonstrado à entidade competente que a detecção de níveis inferiores de falhas de ignição não seria fiável, os fabricantes podem adoptar como critério de anomalia uma percentagem de falhas de ignição superior à declarada àquela entidade. 3.2.2.2. Se um fabricante puder demonstrar à entidade competente que a detecção de níveis mais elevados de percentagens de falhas de ignição não melhoraria a fiabilidade da detecção, ou que as falhas de ignição não podem ser distinguidas de outros efeitos (por exemplo, estradas irregulares, mudanças de relações da caixa de velocidades depois do arranque do motor, etc.), o sistema de monitorização de falhas de ignição pode ser desactivado quando essas condições se verificarem. ---pagebreak--- E/ECE/324 PTL 375/494 Rev.1/Add.82/Rev.3 Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 E/ECE/TRANS/505 Regulamento n.º 83 página 252 Anexo 4 – Apêndice 1 3.3. Descrição dos ensaios 3.3.1. Os ensaios são realizados com o veículo utilizado no ensaio de durabilidade de Tipo V descrito no anexo 9 e segundo o método de ensaio descrito no apêndice 1 do presente anexo, uma vez concluído o ensaio de durabilidade de Tipo V. Se este último ensaio não for realizado, ou a pedido do fabricante, pode utilizar-se