6.2.1.1. Resistência em estrada determinada por meio de ensaio de simulação O dinamómetro deve ser regulado de modo que a inércia total das massas em rotação simule a inércia e as outras forças de resistência ao avanço em estrada que se exercem sobre o veículo quando este é conduzido em estrada. Os métodos a aplicar para determinar essa força são os descritos no ponto 5 do presente anexo. Dinamómetro com curva de absorção de potência definida: o simulador de resistência deve ser regulado para absorver a potência exercida nas rodas motrizes a uma velocidade estabilizada de 80 km/h e a potência absorvida a 50 km/h deve ser anotada. Dinamómetro com curva de absorção de potência regulável: o simulador de resistência deve ser regulado para absorver a potência exercida nas rodas motrizes às velocidades estabilizadas de 120, 100, 80, 60, 40 e 20 km/h. 6.2.1.2. Resistência determinada em função da massa de referência do veículo Com o acordo do fabricante, pode ser aplicado o seguinte método. O freio é regulado de modo a absorver a força exercida nas rodas motrizes a uma velocidade estabilizada de 80 km/h, em conformidade com o quadro A4-A3. Se o banco dinamométrico não dispuser da inércia equivalente, deve ser usado o valor superior mais próximo da massa de referência do veículo. No caso de veículos que não sejam automóveis de passageiros, com uma massa de referência superior a 1 700 kg, ou veículos com tração permanente a todas as rodas, multiplicam-se os valores de potência indicados no quadro A4-A3 pelo fator 1,3. 6.2.1.3. O método utilizado e os valores obtidos (inércia equivalente, parâmetro característico de regulação) devem ser indicados no relatório de ensaio. 6.2.2. Ciclos de ensaio preliminares Devem ser executados ciclos de ensaios preliminares, se necessário, para determinar a melhor forma de acionar os comandos do acelerador e do travão, a fim de executar um ciclo aproximando-se do ciclo teórico nos limites previstos para a sua execução. 6.2.3. Pressão dos pneus A pressão dos pneus deve ser a especificada pelo fabricante e utilizada aquando do ensaio preliminar em estrada para a regulação dos travões. Nos bancos de dois rolos, a pressão dos pneus pode ser aumentada até 50 % em relação ao valor de regulação recomendado pelo fabricante. A pressão real utilizada deve ser registada no relatório de ensaio.