4.3. É desnecessário o ensaio de impacto frontal contra uma barreira para um veículo idêntico ao protótipo em questão relativamente às características especificadas no ponto 2.2 do presente regulamento e cuja massa m1 seja superior a mo, desde que m1 não exceda 1,25 mo e a variação corrigida D2, obtida a partir da variação D1 através da fórmula , comprove que o novo veículo continua a satisfazer as prescrições do ponto 5 do presente regulamento. 5. MÉTODOS EQUIVALENTES 5.1. A entidade homologadora poderá autorizar ensaios alternativos, caso possa ser comprovada a respetiva equivalência. Deve ser anexado aos documentos de homologação um relatório que descreva o método utilizado e os resultados obtidos ou os motivos para a não-execução do ensaio. 5.2. A responsabilidade pela demonstração de equivalência do método alternativo incumbe ao fabricante que pretenda utilizar tal método, ou ao seu representante. (1) Este registo pode ser substituído por condições máximas. (2) «Horizontalmente» significa com referência ao habitáculo, estando o veículo imóvel antes do ensaio, não no espaço, durante o movimento do veículo em relação ao solo, significando «verticalmente» no sentido ascendente e perpendicular a «horizontalmente». ANEXO 4 ENSAIO COM O BLOCO DE ENSAIO 1. FINALIDADE Este ensaio tem por objetivo verificar se o veículo está em conformidade com as condições que figuram no ponto 5.2 do presente regulamento. 2. INSTALAÇÕES, PROCEDIMENTO E INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO 2.1. Montagem do comando de direção 2.1.1. O comando deve ser montado na secção da frente do veículo, obtida cortando a carroçaria transversalmente ao nível dos bancos da frente, com a possibilidade de excluir o tejadilho, o pára-brisas e as portas. Esta secção deve ser fixada de modo rígido ao banco de ensaios, por forma que se não desloque sob o impacto do bloco de ensaio. A tolerância para o ângulo de montagem do comando deve ser de ± 2 graus em relação ao ângulo de projeto.