receitas e a coordenação das capacidades a fim de ter em conta a situação existente em certas ligações com países terceiros. A mesma contém igualmente uma disposição (o n° 4 do artigo 7o) que permite fazer face a situações especiais que podem surgir quando a violação das condições ou obrigações ou efeitos incompatíveis com o n° 3 do artigo 85° resultarem de medidas (legislativas, regulamentares ou administrativas) de um país terceiro ou disposições constantes de acordos entre Estados-membros e países terceiros em matéria de serviços aéreos. De facto, no caso das linhas extracomunitárias, a Comunidade tem de tomar em consideração tais conflitos de normas e a necessidade de os tratar no respeito do direito comunitário.18. A Comissão considera que restrições em matéria de concorrência nas rotas entre a Comunidade e países terceiros são susceptíveis, em determinados casos, de causarem efeitos de distorção directos no interior da Comunidade do mesmo modo que restrições nas rotas intracomunitárias.19. A Comissão tenciona também adoptar, com base nos poderes que lhe são conferidos pelo regulamento proposto ao Conselho, um regulamento de execução que concede uma isenção por categoria mediante o respeito de certas condições e obrigações tendo em conta a situação prevalecente no que diz respeito às isenções por categoria aplicáveis actualmente no sector dos transportes aéreos entre aeroportos da Comunidade. Em princípio, tal isenção por categoria terá em conta o quadro regulamentar geral existente a nível das ligações com os países terceiros. A referida isenção deverá ser concedida por um período limitado e ser periodicamente revista quanto ao seu alcance por forma a ter em conta a evolução previsível de uma concorrência mais intensa.20. É lógico que as companhias aéreas continuarão a ser, obviamente, livres de concluir outras formas de acordos de cooperação e de os notificar à Comissão a fim de obterem o benefício de uma isenção individual. 16 JO n° L 374 de 31.12.1987, p. 9, e JO n° L 240 de 24.8.1992, p. 19. 8