1.2. Procede-se, em seguida, a uma avaliação dos resultados, tendo em vista determinar o comportamento das amostras ao atrito. 1.3. Finalmente, compara-se o comportamento ao atrito das amostras do tipo de conjunto de guarnição do travão de substituição em questão com os valores de referência registados, verificando-se a sua conformidade. 2. CONJUNTOS DE GUARNIÇÃO DE TRAVÕES DE SUBSTITUIÇÃO PARA VEÍCULOS DAS CATEGORIAS M1, M2, N1, O1, O2, E L 2.1. Equipamentos 2.1.1. A máquina utilizada no ensaio deve ter sido concebida para receber e fazer funcionar um travão à escala real semelhante aos instalados no eixo do veículo utilizado nos ensaios de homologação descritos no ponto 5 do presente regulamento. 2.1.2. A velocidade de rotação do disco ou do tambor deve ser de 660 ± 10 1/min (1) sem carga e não inferior a 600 1/min com carga máxima. 2.1.3. Os ciclos de ensaio e os acionamentos dos travões efetuados durante esses ciclos devem ser reguláveis e automáticos. 2.1.4. Devem registar-se o binário de saída ou a pressão no sistema de travagem (método do binário constante) e a temperatura da superfície útil. 2.1.5. O travão deve ser arrefecido com um caudal de ar de 600 ± 60 m3/h. 2.2. Procedimento de ensaio 2.2.1. Preparação da amostra O esquema de rodagem de desgaste do fabricante deve garantir uma superfície de contacto de, pelo menos, 80 %, no caso das pastilhas, sem que a temperatura à superfície exceda 300 °C, e de, pelo menos, 70 %, no caso dos calços primários, sem que a temperatura à superfície exceda 200 °C. 2.2.2. Programa de ensaio O programa de ensaio compreende vários ciclos de travagem sucessivos, cada um deles constituído por X operações de travagem compostas por 5 s de acionamento dos travões seguidos de um período de 10 s com o travão não aplicado. Pode utilizar-se um dos dois métodos em seguida descritos: 2.2.2.1. Programa de ensaio a pressão constante 2.2.2.1.1. Pastilhas