0.6. O regulamento da ONU define um procedimento de ensaio que não exige a execução de manobras de viragem reais, o que é aceitável, uma vez que, de qualquer modo, o sinal de informação deve ser ativado suficientemente cedo. Os dados experimentais mostram que algumas manobras de viragem de veículos pesados, especialmente quando viram para uma rua estreita, exigem uma contra-viragem que começa aproximadamente 15 m antes de entrar nessa rua, pelo que o procedimento de ensaio previsto no presente regulamento exige que o sinal de informação seja ativado 15 m antes do ponto de colisão previsto. 0.7 O presente regulamento permite aos serviços técnicos realizar ensaios de outras combinações de parâmetros, mais ou menos aleatórias, não estabelecidas no quadro 1 do apêndice 1. Prevê-se que os sistemas sejam mais robustos, mas também torna o procedimento de ensaio mais complexo: Para poder analisar adequadamente a aprovação ou reprovação do sistema de acordo com os requisitos do ponto 5, é incluído o anexo 3 para calcular os valores de aprovação e de reprovação. No entanto, podem existir requisitos contraditórios nos casos em que um sinal de informação não é permitido para um caso de ensaio, mas é necessário para outro, nas mesmas posições relativas da bicicleta e do veículo, mas para diferentes posições de raios de viragem e de impacto (que não são detetáveis pelo sistema nos pontos de informação). Por conseguinte, não é efetuada a avaliação do critério «primeiro ponto de informação» para estes tipos de ensaios; será considerado suficiente se for aprovado o ensaio de informação falsa (sinal de trânsito). 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO 1.1.