= 20 °C, Para os pneus da classe C1, o coeficiente K é – 0,03 db(A)/°C, sendo θ > θref e – 0,06 dB(A)/°C se θ < θref. Para os pneus da classe C2, o coeficiente – 0,02 dB(A)/°C Se a temperatura medida na superfície de ensaio não variar mais de 5 °C ao longo de todas as medições necessárias para a determinação do nível de ruído de um conjunto de pneus, a correcção da temperatura pode ser aplicada apenas ao nível sonoro final do rolamento dos pneus, como acima se indica, utilizando a média aritmética das temperaturas medidas. Caso contrário, é necessário corrigir, um a um, todos os níveis sonoros Li medidos, utilizando a temperatura no momento do registo sonoro. Aos pneus da classe C3 não se aplica qualquer correcção de temperatura. 4.4. Para ter em consideração as eventuais imprecisões dos instrumentos de medida, os resultados determinados de acordo com o ponto 4.3 devem ser reduzidos de 1 dB(A). 4.5. O resultado final, ou seja, o nível do ruído de rolamento corrigido quanto à temperatura LR(θref), expresso em dB(A), deve ser arredondado para o valor inteiro inferior mais próximo. Figura 1 Posições dos microfones para a realização das medições Apêndice Relatório de ensaio PARTΕ 1 — RELATÓRIO 1. Entidade homologadora ou serviço técnico: … 2. Nome e endereço do requerente: … 3. Relatório de ensaio n.o: … 4. Nome do fabricante e marca de fabrico ou designação comercial: … 5. Classe de pneus (C1, C2 ou C3): … 6. Categoria de utilização: … 7. Nível de ruído de acordo com os pontos 4.4 e 4.5 do anexo 3: … dB(A) à velocidade de referência de 70/80 km/h (1) 8. Observações: … 9. Data: … 10. Assinatura: … PARTΕ 2 — DADOS DO ENSAIO 1. Data do ensaio: …