2.1.1.3. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição apresenta características de desempenho equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma força no pedal ou pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem. 2.1.2. Ensaio da sensibilidade à velocidade 2.1.2.1. Exercendo no pedal a força determinada pelo método descrito no ponto 2.1.1.2 do presente anexo e com o travão a uma temperatura inicial não superior a 100 °C, efetuar três acionamentos dos travões a partir de cada uma das seguintes velocidades: a) Eixo dianteiro: 65, 100 km/h e, adicionalmente, 135 km/h, se vmax for superior a 150 km/h. b) Eixo dianteiro: 45, 65 km/h e, adicionalmente, 90 km/h, se vmax for superior a 150 km/h. 2.1.2.2. Calcular a média dos resultados obtidos em cada série de três aplicações e representar graficamente a velocidade em função da desaceleração média totalmente desenvolvida. 2.1.2.3. As desacelerações médias totalmente desenvolvidas registadas nas velocidades mais elevadas não se devem afastar mais de 15 % das registadas na velocidade mais baixa. 2.2. Ensaio com um dinamómetro de inércia