c) Nos motores marcados com as letras HL, com um combustível comercial situado entre os valores extremos do fator de desvio λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). Todavia, a pedido do fabricante, podem ser utilizados os combustíveis de referência descritos no anexo 5. Este facto implica ensaios conforme descritos no ponto 4. 8.3.3.5. Em caso de divergência causada pela não-conformidade dos motores a gás quando utilizam combustíveis comerciais, os ensaios devem ser efetuados com um combustível de referência com o qual o motor precursor foi ensaiado, ou com o eventual combustível 3 suplementar referido nos pontos 4.6.4.1 e 4.7.1.2 com o qual o motor precursor possa ter sido ensaiado. Então, o resultado deve ser convertido por um cálculo que aplica os fatores relevantes «r», «ra» ou «rb» conforme descritos nos pontos 4.6.5, 4.6.6.1 e 4.7.1.3. Se r, ra ou rb forem inferiores a 1, não é necessária qualquer correção. Os resultados medidos e os resultados calculados devem demonstrar que o motor respeita os valores-limite com todos os combustíveis relevantes (combustíveis 1, 2 e, se aplicável, 3, no caso dos motores a gás natural, e combustíveis A e B, no caso dos motores a GPL). 8.3.3.6. Os ensaios relativos à conformidade da produção de um motor a gás preparado para funcionar com um combustível de composição específica devem ser realizados com o combustível para o qual o motor foi calibrado. 8.4. Diagnóstico a bordo (OBD)