em condições de restrição (escoamento crítico). A contrapressão estática do escape ---pagebreak--- L 375/190 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 medida com o sistema CFV a funcionar deve manter-se a ± 1,5 kPa da pressão estática medida sem ligação ao CFV a velocidade e carga do motor idênticas. A temperatura da mistura de gases imediatamente à frente da CFV deve estar a ± 11 K da temperatura média de funcionamento observada durante o ensaio, quando não for utilizada a compensação de caudais. HE Permutador de calor (facultativo, se se utilizar o EFC) O permutador de calor deve ter uma capacidade suficiente para manter a temperatura dentro dos limites requeridos acima. EFC Sistema de compensação electrónica de caudais (facultativo, se se utilizar HE) Se a temperatura à entrada quer da PDP quer do CFV não for mantida dentro dos limites acima indicados, é necessário um sistema de compensação de caudais para efectuar a medição contínua do caudal e regular a recolha proporcional de amostras no sistema de partículas. Para esse efeito, utilizam-se os sinais dos caudais medidos continuamente para corrigir o caudal das amostras através dos filtros de partículas do sistema de recolha de partículas (ver ponto 2.4, figuras 21 e 22). DT Túnel de diluição O túnel de diluição: – deve ter um diâmetro suficientemente pequeno para provocar escoamentos turbulentos (números de Reynolds superiores a 4000) e um comprimento suficiente para assegurar uma mistura completa dos gases de escape e do ar de diluição; pode- se utilizar um orifício de mistura; – deve ter pelo menos 460 mm de diâmetro, com um sistema de diluição simples; – deve ter pelo menos 210 mm de diâmetro, com um sistema de diluição dupla; – pode ser isolado. Os gases de escape do motor devem ser dirigidos para jusante para o ponto em que são