A temperatura do ar não deve variar mais de 10 °C durante o ensaio. 4.5. Preparação e rodagem dos pneus 4.5.1. Montar os pneus de ensaio em jantes conformes à norma ISO 4209-1, utilizando métodos de montagem convencionais. Garantir uma boa sede de talão mediante a utilização de um lubrificante adequado. A utilização excessiva de lubrificante deve ser evitada para impedir que o pneu deslize na jante da roda. 4.5.2. Os pneus devem ser «rodados» antes do ensaio, a fim de remover dejetos, pequenas escórias de fabrico ou rebarbas resultantes do processo de moldagem. 4.5.3. Os pneus devem ser condicionados à temperatura ambiente exterior pelo menos duas horas antes da sua montagem para os ensaios. Guardam-se de modo que estejam todos à mesma temperatura ambiente antes do ensaio, protegendo-os do sol para evitar o aquecimento excessivo devido à radiação solar. A superfície do pneu em contacto com a neve deve ser limpa antes de se efetuar o ensaio. A pressão dos pneus deve ser ajustada para os valores especificados para o ensaio. 4.6. Sequência de ensaio Tratando-se de avaliar só um pneu candidato, a ordem de ensaio é a seguinte: R1, T, R2 Em que: R1 é o ensaio inicial do SRTT, R2 é o segundo ensaio do SRTT e T é o ensaio do pneu candidato a avaliar. Podem ser ensaiados no máximo três pneus candidatos antes de se repetir o ensaio do SRTT, como se indica no exemplo seguinte: R1, T1, T2, T3, R2. Recomenda-se que as zonas onde se aplica a aceleração a fundo não se sobreponham sem serem remodeladas. Quando um novo conjunto de pneus é ensaiado, os ensaios são realizados deslocando a trajetória do veículo, a fim de não acelerar nos rastos do pneu anterior. Quando deixar de ser possível evitar a sobreposição das zonas de aceleração a fundo, a pista de ensaio deve ser preparada de novo. 4.7. Procedimento de ensaio de aceleração na neve com vista à determinação do índice de aderência na neve das classes C3N e C 3W 4.7.1. Princípio O procedimento de ensaio consiste em medir o desempenho na neve, durante a aceleração, de pneus destinados a veículos comerciais, utilizando para esse efeito um veículo comercial equipado com um sistema de controlo da tração (SCT, RAA, etc.).