Tal pode ser conseguido através de um dos seguintes métodos: 5.9.1.1.1. uma tampa inamovível, de abertura e fecho automáticos, para o reservatório de combustível, 5.9.1.1.2. características de concepção que evitem emissões por evaporação excessivas e derramamento de combustível em caso de falta da tampa do reservatório de combustível, 5.9.1.1.3. qualquer outro meio que produza o mesmo efeito. Podem-se citar como exemplos, numa lista não exaustiva, as tampas presas com corrente ou por outro meio, ou as tampas que fecham com a chave de ignição do veículo. Neste último caso, só se deve poder retirar a chave da tampa depois de esta estar devidamente fechada. Contudo, o uso de uma tampa presa com corrente ou por outro meio não é suficiente para veículos que não pertençam às categorias M1 e N1. 5.9.2. A junta de estanquidade entre a tampa e o tubo de enchimento deve manter-se firmemente no lugar. A tampa deve adaptar-se perfeitamente à junta e ao tubo de enchimento ao fechar-se. 5.10. Os reservatórios devem ser instalados de modo a estarem protegidos das consequências de uma colisão frontal ou contra a retaguarda do veículo; na proximidade do reservatório não poderão existir partes salientes, bordos cortantes, etc. 5.11. O reservatório de combustível e respectivos acessórios devem ser concebidos e instalados nos veículos por forma a que se evite qualquer risco de ignição devido à electricidade estática. Se necessário, devem ser apresentadas medidas para dissipação da carga. O fabricante deve demonstrar ao serviço técnico a medida ou medidas que garantem o cumprimento destes requisitos. 5.12. O(s) reservatório(s) de combustível deve(m) ser feito(s) de um material metálico resistente ao fogo. Pode(m) ser feito(s) de material plástico desde que cumpra(m) as prescrições do anexo V. 6. ENSAIO DE RESERVATÓRIOS DE COMBUSTÍVEL LÍQUIDO 6.1. Ensaio hidráulico