4.4.3. Reagente Nos casos de sistemas de pós-tratamento dos gases de escape que utilizem um reagente para reduzir as emissões, deve colher-se uma amostra do reagente. O reagente não deve estar congelado. 4.5. Requisitos do trajecto As quotas de funcionamento devem ser expressas em percentagem da duração total do trajecto. O trajecto deve consistir em condução em cidade, seguida de condução numa estrada rural e em auto-estrada, de acordo com as quotas especificadas nos pontos 4.5.1 a 4.5.4. Caso, por razões práticas, se justifique uma sequência de ensaios diferente, e após o acordo da entidade homologadora, pode utilizar-se uma sequência diferente de funcionamento em cidade, em estrada rural e em auto-estrada. Para efeitos do presente ponto, por «aproximadamente», entende-se o valor-alvo de ± 5 por cento. O funcionamento em cidade caracteriza-se por velocidades do veículo compreendidas entre 0 e 50 km/h; O funcionamento em estrada rural caracteriza-se por velocidades do veículo compreendidas entre 50 e 75 km/h; O funcionamento em autoestrada caracteriza-se por velocidades do veículo superiores a 75 km/h. 4.5.1. Para os veículos M1 e N1, o trajeto deve consistir em, aproximadamente, 45 % de trajeto urbano, 25 % rural e 30 % em autoestrada. 4.5.2. Para os veículos M2 e M3, o trajeto deve consistir em, aproximadamente, 45 % de trajeto urbano, 25 % rural e 30 % em autoestrada. Os veículos M2 e M3 das classes I, II ou A, devem ser ensaiados em, aproximadamente, 70 % de trajeto urbano e 30 % de trajeto rural. 4.5.3. Para os veículos N2, o trajeto deve consistir em, aproximadamente, 45 % de trajeto urbano, 25 % rural e 30 % em autoestrada. 4.5.4. Para os veículos N3, o trajeto deve consistir em, aproximadamente, 20 % de trajeto urbano, 25 % rural e 55 % em autoestrada. 4.5.5. A distribuição seguinte dos valores característicos de trajecto a partir da base de dados WHDC podem servir de orientação suplementar para a avaliação do trajecto: a) Aceleração: 26,9 % do tempo;