Desativação durante uma manobra de emergência em curso Caso esteja em curso uma manobra de emergência, a desativação do sistema pode ser adiada até o risco de colisão iminente desaparecer. 6.2.5.4. Desativação em caso de avaria grave do veículo ou avaria grave do ALKS Em caso de avaria grave do veículo ou avaria grave do ALKS, o ALKS pode empregar diferentes estratégias em relação à desativação. O fabricante deve declarar estas diferentes estratégias e o serviço técnico deve avaliar a respetiva eficácia no que diz respeito a garantir uma transição segura do comando do sistema para o condutor humano, em conformidade com o anexo 4. 6.2.6. Ao desativar o sistema, não deve haver uma transição automática para qualquer função que assegure o movimento longitudinal e/ou lateral contínuo do veículo (por exemplo, função ACSF de categoria B1). Após desativação, a função corretora da direção (CSF — Corrective Steering Function) pode estar ativa a fim de habituar o condutor a executar a tarefa de comando lateral ao reduzir gradualmente o apoio lateral. Não obstante o disposto em ambos os pontos acima, qualquer outro sistema de segurança que ofereça apoio longitudinal ou lateral em situações de colisão iminente [por exemplo, sistema avançado de travagem de emergência (AEBS — Advanced Emergency Braking System), controlo eletrónico da estabilidade (ESC — Electronic Stability Control), sistema de assistência à travagem (BAS — Brake Assist System) ou função de direção de emergência (ESF — Emergency Steering Function)] não deve ser desativado em caso de desativação do ALKS.