1.1.1.4. Um fabricante pode, com a autorização da entidade homologadora, utilizar valores DF determinados a partir de resultados de ensaios de durabilidade realizados para obter valores DF para a certificação de motores de ignição por compressão para veículos pesados rodoviários. Tal é admitido se houver equivalência tecnológica entre o motor rodoviário ensaiado e as famílias de motores não rodoviários que aplicam os valores DF para a certificação. Os valores DF resultantes de um ensaio de durabilidade das emissões de um motor rodoviário devem ser calculados com base nos valores do EDP definidos no ponto 3. 1.1.1.5. No caso de uma família de motores utilizar uma tecnologia comprovada, pode-se utilizar uma análise com base nas boas práticas de engenharia, em vez de um ensaio para determinar um fator de deterioração para essa família de motores, desde que se obtenha a autorização da entidade homologadora. 1.2. Informação relativa aos DF nos pedidos de homologação 1.2.1. Os DF aditivos são especificados para cada poluente no pedido de homologação de uma família de motores no que diz respeito aos motores de ignição por compressão que não utilizam qualquer dispositivo de pós-tratamento. 1.2.2. Os DF multiplicativos são especificados para cada poluente no pedido de homologação de uma família de motores no que diz respeito aos motores de ignição por compressão que utilizam um dispositivo de pós-tratamento. 1.2.3. O fabricante deve fornecer à entidade homologadora, a pedido desta, informações que justifiquem os valores dos DF. Tais informações incluem normalmente os resultados dos ensaios de emissões, o programa de acumulação de serviço, os procedimentos de manutenção e outras informações que suportem as apreciações técnicas de equivalência tecnológica, se aplicável. 2. VERIFICAÇÃO DA DURABILIDADE DOS MOTORES DE IGNIÇÃO POR COMPRESSÃO DAS GAMAS DE POTÊNCIA Q A R 2.1 Generalidades 2.1.1. O presente ponto é aplicável aos motores de ignição por compressão das gamas de potência Q a R. A pedido do fabricante, pode ser igualmente aplicável aos motores de ignição por compressão das gamas de potência H a P, enquanto alternativa aos requisitos do ponto 1 do presente anexo.