Todas as desacelerações do ciclo extra-urbano (parte dois) são executadas com o acelerador completamente livre e a embraiagem engatada. Esta é desengatada, sem se utilizar a alavanca de velocidades, assim que a velocidade atingir 50 km/h para a última desaceleração. 6.4.4.2. Se a desaceleração demorar mais tempo do que o previsto para a fase em causa, faz-se uso dos travões do veículo para se poder respeitar o ciclo. 6.4.4.3. Se a desaceleração demorar menos tempo do que o previsto para a fase em causa, a duração do ciclo teórico deve ser obtida por um período a velocidade estabilizada ou a marcha lenta sem carga encadeado com a operação seguinte. 6.4.4.4. No fim do período de desaceleração (imobilização do veículo sobre os rolos) do ciclo urbano elementar (parte um), a caixa de velocidades é posta em ponto morto com a embraiagem engatada. 6.4.5. Velocidades estabilizadas 6.4.5.1. Deve evitar-se a «bombagem» ou o fecho da borboleta aquando da passagem da aceleração para a velocidade estabilizada seguinte. 6.4.5.2. Os períodos de velocidade constante são efetuados conservando fixa a posição do acelerador. 6.4.6. Recolha de amostras O início da recolha de amostras (IR) tem lugar antes do processo de arranque do motor ou logo que esse processo se iniciar e termina depois de concluído o período final de marcha lenta sem carga do ciclo extra-urbano [parte dois, final da recolha (FR)] ou, no caso do ensaio de tipo VI, depois de concluído o período final de marcha lenta sem carga do último ciclo urbano elementar (parte um). 6.4.7. Durante o ensaio, a velocidade é registada em função do tempo ou recolhida pelo sistema de aquisição de dados, para que se possa controlar a validade dos ciclos executados. 6.4.8. As partículas são medidas continuamente no sistema de recolha de amostras de partículas. Determinam-se as concentrações médias integrando os sinais do analisador ao longo do ciclo de ensaio. 6.5. Procedimentos pós-ensaio 6.5.1. Controlo do analisador de gases