– injecção/emulsão de água; – injecção de ar secundária; – sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação. 7.1.12. Pós-tratamento dos gases de escape: – catalisador de 3 vias; – catalisador de oxidação; – catalisador de redução; – reactor térmico; – colector de partículas. ---pagebreak--- 27.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia L 375/29 7.2. Escolha do motor precursor 7.2.1. Motores diesel Selecciona-se o motor precursor da família utilizando o critério primário do débito de combustível mais elevado por curso à velocidade correspondente ao binário máximo declarado. No caso de dois ou mais motores satisfazerem este critério primário, selecciona-se o motor precursor utilizando o critério secundário do débito de combustível mais elevado por curso à velocidade nominal. Em certas circunstâncias, as autoridades de homologadoras podem concluir que o pior caso de emissões da família pode ser caracterizado do melhor modo através do ensaio de um segundo motor. Assim, as autoridades homologadoras podem seleccionar um motor adicional para o ensaio com base em características que indiquem que este pode ter o nível de emissões mais elevado dos motores da família. Se os motores de uma família possuírem outras características variáveis que possam ser consideradas como afectando as emissões de escape, essas características devem também ser identificadas e tidas em conta na selecção do motor precursor. 7.2.2. Motores a gás Selecciona-se o motor precursor da família utilizando o critério primário da cilindrada mais elevada. No caso de dois ou mais motores satisfazerem este critério primário, selecciona-se o motor precursor utilizando os critérios secundários na seguinte ordem: – débito de combustível mais elevado por curso à velocidade correspondente à potência nominal declarada;