constitui uma técnica menos dispendiosa que tem aplicações especiais (por exemplo, fornos de refinaria e combustão de gases em carga mínima).Motores fixos: turbinas de gás e motores de combustão interna12. É possível diminuir as emissões de NOx das turbinas de gás fixas quer modificando a combustão (via seca) quer por injecção de água/vapor (via húmida). Estes dois tipos de medidas estão bem comprovadas. É possível obter, deste modo, valores de emissão de 150 mg/m3 (gás, 15 % de O2) e 300 mg/m3 (fuel, 15 % de O2). É possível a adaptação a posteriori.13. É possível diminuir as emissões de NOx dos motores fixos de combustão interna com ignição por faísca quer modificando a combustão (por exemplo, mistura pobre e reciclagem dos gases de escape) quer tratando os gases de escape (conversor catalítico de três vias em circuito fechado, RCS). A viabilidade técnica e económica de aplicação destes diversos processos depende da dimensão do motor, do tipo de motor (dois tempos/quatro tempos) e do modo de funcionamento do motor (carga constante/variável). O sistema de mistura pobre permite obter valores de emissão de NOx de 800 mg/m3 (5 % de O2), o processo RCS reduz as emissões de NOx bastante abaixo de 400 mg/m3 (5 % de O2) e o conversor catalítico de três vias permite mesmo descer abaixo de 200 mg/m3 (5 % de O2).Fornos industriais - calcinação do cimento14. O processo de pré-calcinação está a ser analisado na região da Comissão como possível técnica para reduzir as concentrações de NOx nos gases de combustão dos fornos, novos ou já existentes, de calcinação do cimento a cerca de 300 mg/m3 (10 % de O2).Operações para além da combustão - produção de ácido nítrico15. A produção de ácido nítrico com absorção a pressão elevada (> 8 bars) permite manter abaixo de 400 mg/m3 as concentrações de NOx nos efluentes não diluídos. O mesmo resultado pode ser obtido por absorção a pressão média, associada a um processo RCS ou a qualquer outro processo de redução dos NOx, com uma eficiência idêntica. É possível a adaptação a posteriori.II. TÉCNICAS DE LUTA CONTRA AS EMISSÕES DE NOx PROVENIENTES DE VEÍCULOS A MOTOR 16. Os veículos a motor a que se aplica o presente anexo são aqueles que são utilizados nos transportes rodoviários, a saber: viaturas particulares, veículos ligeiros e pesados de mercadorias a gasolina ou a gasóleo. É feita menção, oportunamente, às categorias de veículos (M1, M2, M3, N1, N2, N3) definidas no Regulamento n° 13 da CEE/ONU (ou ECE) adoptado em aplicação do acordo de 1958 respeitante à adopção de condições uniformes de homologação e de reconhecimento mútuo de homologação dos equipamentos e peças dos veículos a motor.17. Os transportes rodoviários