n é o número total de pontos de velocidade. Este método alternativo de determinação de resistência ao avanço em estrada apenas pode ser aplicado se os veículos R e N tiverem resistência aerodinâmica idêntica e se o delta medido abranger de forma adequada toda a influência no consumo energético do veículo. Se a exatidão geral da resistência ao avanço em estrada absoluta do veículo N ficar comprometida de qualquer forma, não é permitido utilizar este método. 6.8.1. Determinação da variação (delta) dos coeficientes do banco de correias ou do banco dinamométrico O delta da resistência ao avanço em estrada é calculado pela seguinte equação: em que: FDj,Delta é o delta da resistência ao avanço em estrada medida à velocidade de referência, em N; FDj,N é a resistência corrigida medida no banco de correias ou no banco dinamométrico à velocidade de referência j, calculada em conformidade com o ponto 6.7.1 do presente anexo, para o veículo N, em N; FDj,R é a resistência corrigida do veículo de referência medido no banco de correias ou no banco dinamométrico à velocidade de referência j, calculada em conformidade com o ponto 6.7.1 do presente anexo, para o veículo de referência R, em N. Para todos os FDj,Delta calculados, os coeficientes f0,Delta, f1,Delta e f2,Delta na equação da resistência ao avanço em estrada são calculados por análise de regressão dos mínimos quadrados. 6.8.2. Determinação da resistência ao avanço em estrada total Se não utilizar o método de interpolação (ver anexo B7, ponto 3.2.3.2), deve calcular-se os coeficientes do delta da resistência ao avanço em estrada para o veículo N em conformidade com as seguintes equações: