2.3.1.1. Veículo sem carga e uma pessoa no lugar do condutor; 2.3.1.2. O condutor mais uma carga distribuída de modo a atingir a carga máxima tecnicamente admissível no eixo ou eixos de trás, ou a massa máxima admissível do veículo, conforme a situação que ocorra em primeiro lugar, sem ultrapassar uma carga no eixo da frente calculada como a soma da carga no eixo da frente para o veículo sem carga, mais 25 por cento da carga útil máxima admissível no eixo da frente. Aplica-se o mesmo procedimento, mutatis mutandis, se a plataforma de carga estiver situada à frente. Veículos da categoria N sem superfície de carga: Tractores de semi-reboques: 2.4.1.1. Veículo sem carga com o prato de atrelagem não carregado e uma pessoa no lugar do condutor. 2.4.1.2. Uma pessoa no banco do condutor: carga tecnicamente admissível no prato de atrelagem na posição do prato correspondente à maior carga sobre o eixo da retaguarda. Tractores de reboques: 2.4.2.1. Veículo sem carga e uma pessoa no lugar do condutor; 2.4.2.2. Uma pessoa no banco do condutor, estando ocupados todos os outros lugares previstos na cabina do condutor. (1) Conforme definido no anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, com a última redacção que lhe foi dada pela Alteração 4). ANEXO 6 Medição das variações da inclinação do feixe de cruzamento em função da carga 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente anexo descreve um método para medição das variações da inclinação do feixe de cruzamento de um veículo a motor em relação à sua inclinação inicial, variações que são provocadas pelas mudanças de atitude do veículo devidas ao seu estado de carga. 2. DEFINIÇÕES Inclinação inicial 2.1.1. Inclinação inicial indicada O valor da inclinação inicial do feixe de cruzamento indicado pelo fabricante do veículo a motor, servindo de valor de referência para o cálculo das variações admissíveis. 2.1.2. Inclinação inicial medida: