O fabricante e a autoridade competente devem decidir de comum acordo que modelo de veículo de ensaio é representativo. Os valores de massa, resistência dos pneus ao rolamento e superfície frontal do veículo de ensaio para ambos os veículos HM e LM, devem ser determinados de modo que o veículo HM produza a procura de energia máxima do ciclo e o veículo LM a procura de energia mínima do ciclo relativamente a toda a família de matrizes de resistência ao avanço em estrada. O fabricante e a autoridade competente devem acordar os parâmetros para os veículos HM e LM. A resistência ao avanço em estrada de todos os veículos individuais da família de matrizes de resistência ao avanço em estrada incluindo HM e LM deve ser calculada em conformidade com o ponto 5.1 do presente anexo. 4.2.1.5. Peças aerodinâmicas móveis da carroçaria As peças aerodinâmicas móveis da carroçaria dos veículos de ensaio devem funcionar durante a determinação resistência ao avanço em estrada de acordo com as condições de ensaio do tipo 1 do WLTP (temperatura de ensaio, gama de velocidade e aceleração do veículo, carga do motor, etc.). Todos os sistemas do veículo que alterem, em condições dinâmicas, a resistência aerodinâmica ao avanço do veículo (por exemplo, altura do veículo) devem ser considerados peças aerodinâmicas móveis da carroçaria. Devem ser adicionados os requisitos pertinentes, se os futuros veículos estiverem equipados com peças aerodinâmicas móveis opcionais cuja influência na resistência aerodinâmica ao avanço justifique a necessidade de mais requisitos. 4.2.1.6. Pesagem Antes e após o procedimento de determinação da resistência ao avanço em estrada, pesa-se o veículo selecionado, incluindo o condutor e o equipamento de ensaio para determinar a massa média aritmética mav. A massa do veículo deve ser igual ou superior à massa de ensaio do veículo H ou do veículo L no início do procedimento de determinação da resistência ao avanço em estrada. 4.2.1.7. Configuração do veículo de ensaio A configuração do veículo de ensaio deve ser registada e utilizada em todos os ensaios de desaceleração livre posteriores. 4.2.1.8. Estado do veículo de ensaio 4.2.1.8.1. Rodagem