O farol ensaiado nos termos do ponto 1 deve ser sujeito ao ensaio prescrito no ponto 2.1, sem o remover do suporte de ensaio nem o regular em relação ao mesmo. 2.1. Ensaio O ensaio deve ser efetuado numa atmosfera seca e estável, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C. Usando lâmpadas de incandescência de produção em série envelhecidas durante pelo menos uma hora, uma fonte luminosa de descarga em gás de produção em série envelhecidas durante pelo menos 15 horas ou módulos LED de produção em série apresentados com o farol, já envelhecidos durante pelo menos 48 horas, acende-se o farol na posição de feixe de cruzamento, sem o desmontar do seu suporte de ensaio nem o regular em relação ao mesmo. (Para efeitos deste ensaio, a tensão deve estar regulada conforme disposto no ponto 1.1.1.2). A posição da linha de «recorte» na sua parte horizontal (parte compreendida entre as linhas verticais que passam pelos pontos 50 L e 50 R, para os faróis da classe B, e 3,5 L e 3,5 R, para os faróis das E classes C, D e E é verificada, respetivamente, 3 minutos (r3) e 60 minutos (r60) após a lâmpada ter sido acesa. A medição da variação da posição da linha de «recorte», tal como descrito acima, deve ser feita por um método que garanta suficiente precisão e resultados reprodutíveis. 2.2. Resultados do ensaio 2.2.1. O resultado, expresso em milirradianos (mrad), relativo a uma luz de cruzamento, só é considerado aceitável se o valor absoluto registado no farol não for superior a 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad). 2.2.2. Todavia, se este valor for superior a 1,0 mrad mas não superior a 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad), um segundo farol será ensaiado nos termos descritos no ponto 2.1 após ter sido submetido por três vezes sucessivas ao ciclo abaixo descrito, a fim de estabilizar a posição de peças mecânicas do farol sobre um suporte representativo da sua instalação correta no veículo: