4.2.1. Ensaio de fadiga térmica do tambor de travão O ensaio é realizado utilizando um tambor novo com conjuntos de guarnição de travões novos homologados em conformidade com o disposto nos Regulamentos n.o 13, n.o 13-H ou n.o 90 (se aplicável, com remoção da camada de proteção). É admissível uma retificação das guarnições de modo a conseguir um bom contacto entre estas e o tambor. 4.2.1.1. Veículos das categorias M1 e N1 4.2.1.1.1. Condições de ensaio (ensaio de fadiga térmica do tambor de travão) A massa de inércia do dinamómetro de inércia deve ser determinada em conformidade com o disposto nos pontos 3.2.1, 3.2.1.1 e 3.2.1.2 do anexo 11. A velocidade inicial de rotação do dinamómetro deve corresponder à velocidade linear de ensaio do veículo baseada na média do raio de rolamento dinâmico dos pneus de menores e de maiores dimensões autorizados para o veículo em causa. 4.2.1.1.2. Programa de ensaio (ensaio de fadiga térmica do tambor de travão) Os requisitos para o ensaio de fadiga térmica dos tambores de travão são abrangidos pelos ensaios com carga elevada previstos no ponto 4.2.2.1.2. 4.2.1.1.3. Resultado do ensaio (ensaio de fadiga térmica do tambor de travão) Ver ponto 4.2.2.1.3. 4.2.1.2. Veículos das categorias M2, M3, N2, N3 4.2.1.2.1. Condições de ensaio (ensaio de fadiga térmica do tambor de travão) 4.2.1.2.1.1. Veículos com uma massa máxima admissível > 7,5 t Por meio do seguinte programa de ensaio, os tambores de travão são ensaiados enquanto componentes do sistema de travagem. Não procura reproduzir as condições reais de condução, mas é entendido como sendo meramente um ensaio de componentes. Os parâmetros enumerados no quadro A11/4.2.1.2.1.1 seguinte abrangem os travões que são em regra atualmente utilizados nos veículos com uma massa máxima admissível > 7,5 t.