A regeneração não pode ocorrer durante a preparação do veículo. Tal pode ser assegurado por um dos seguintes métodos: 3.2.3.1. Instalação de um sistema de regeneração simulado para os ciclos de pré-condicionamento. 3.2.3.2. Qualquer outro método acordado entre o fabricante e a entidade homologadora. 3.2.4. É realizado um ensaio das emissões de escape após arranque a frio que inclua um processo de regeneração em conformidade com o ciclo de funcionamento de Tipo I ou ciclo equivalente no banco de ensaio de motores. Se os ensaios das emissões entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração forem realizados num banco de ensaio de motores, o ensaio das emissões que inclua uma fase de regeneração também será realizado num banco de ensaio de motores. 3.2.5. Se o processo de regeneração exigir mais do que um ciclo de funcionamento, realizar-se-á imediatamente um ou mais ciclos de ensaio subsequentes, sem desligar o motor, até se realizar a regeneração completa (todos os ciclos serão completados). O intervalo necessário para configurar um novo ensaio deve ser o mais curto possível (por exemplo, mudança do colector de partículas). O motor deve estar desligado durante este período. 3.2.6. Os valores de emissão durante a regeneração (Mri) são calculados segundo o ponto 8 do anexo 4. Regista-se o número de ciclos de funcionamento (d) medidos para uma regeneração completa. 3.3. Cálculo das emissões de escape combinadas em que para cada poluente (i) considerado: n ≥ 2; M’sij = massa das emissões do poluente (i) em g/km, numa parte do ciclo de funcionamento de Tipo I (ou ciclo de ensaio equivalente no banco de ensaio de motores) sem regeneração M’rij =