var = 0,33 v Em que: v = velocidade de ensaio do veículo no início da travagem. 2.1.1.5. O cilindro de acionamento montado no travão deve ser do tamanho menor autorizado no(s) modelo(s) de veículo em causa. 2.2. Ensaios e requisitos 2.2.1. Ensaios derivados do Regulamento n.o 13 2.2.1.1. Ensaio do tipo 0 A partir de uma velocidade inicial de 60 km/h, estando o travão a uma temperatura ≤ 100 °C no início de cada travagem, proceder a um mínimo de seis aplicações dos travões aumentando progressivamente a pressão no sistema, até que as condutas atinjam uma pressão que seja permanentemente garantida pelo sistema de travagem do modelo de veículo(s) (por exemplo, queda de pressão do compressor). Deve ser alcançada uma desaceleração média totalmente desenvolvida de, pelo menos, 5 m/s2. 2.2.1.2. Ensaio do tipo 0, desempenho a alta velocidade Proceder a três aplicações dos travões, estando este a uma temperatura ≤ 100 °C no início de cada aplicação, a partir de uma velocidade de 100 km/h, sempre que a homologação é pretendida para veículos da categoria N2, e a partir de 90 km/h, quando a homologação é pretendida para veículos das categorias M3 e N3, utilizando a pressão garantida pelo sistema referida no n.o 2.2.1.1. O valor médio das desacelerações médias totalmente desenvolvidas alcançadas nas três aplicações deve ser de, pelo menos, 4 m/s2. 2.2.1.3. Ensaio do tipo I 2.2.1.3.1. Processo de aquecimento Fazer 20 travagens consecutivas com v1 = 60 km/h e v2 = 30 km/h, com um ciclo de uma duração de 60 s, começando a uma temperatura do travão ≤ 100 °C na primeira aplicação. A pressão no sistema corresponde a uma desaceleração de 3 m/s2 na primeira aplicação e deve permanecer constante nas subsequentes aplicações. 2.2.1.3.2. Eficiência a quente