Neste caso, 2.4.1.2.3. Bateria totalmente carregada A bateria que foi carregada de acordo com o procedimento de carga injeção até preencher o critério de fim de carga. 2.4.2. Realização do ciclo e medição da distância O fim do tempo de carga t0 (ficha desligada) é registado. O banco de rolos é regulado de acordo com o método descrito no Apêndice 1 do presente anexo. No prazo de 4 horas a contar de t0, realiza-se duas vezes num banco de rolos o ciclo urbano composto por quatro ciclos urbanos elementares e um ciclo extra-urbano (distância do ensaio: 22 km; duração do ensaio: 40 minutos). No final, regista-se a medida Dtest da distância percorrida em km. 2.4.3. Carga da bateria O veículo deve estar ligado à rede de alimentação nos 30 minutos que se seguem à conclusão da dupla execução do ciclo composto por quatro ciclos urbanos elementares e um ciclo extra-urbano. O veículo é submetido ao procedimento de carga injeção normal (ver ponto 2.4.1.2 do presente anexo). O equipamento de medição de energia, colocado entre a tomada de alimentação e o carregador do veículo, mede a energia de carga E fornecida pela rede e a duração da carga. A carga é interrompida 24 horas após o fim do tempo de carga anterior (t0). Nota: Em caso de interrupção do fornecimento de energia, o período de 24 horas será prolongado em conformidade com a duração da interrupção. A validade da carga será determinada em concertação pelos serviços técnicos do laboratório de homologação e o fabricante do veículo. 2.4.4. Cálculo do consumo de energia elétrica As medições da energia E em Wh e do tempo de carga são registadas no relatório de ensaio. O consumo de energia elétrica c é definido pela fórmula: (expresso em Wh/km e arredondado para o número inteiro mais próximo) Dtest = distância percorrida durante o ensaio (km). Apêndice DETERMINAÇÃO DA RESISTÊNCIA TOTAL AO AVANÇO DE UM VEÍCULO MOVIDO EXCLUSIVAMENTE POR UM GRUPO MOTOPROPULSOR ELÉTRICO E CALIBRAGEM DO BANCO DE ROLOS