3.12. “Velocidade nominal”, a velocidade máxima a plena carga admitida pelo regulador, conforme especificada pelo fabricante na documentação comercial e no manual de serviço, ou, na ausência de regulador, a velocidade a que o motor pode atingir a potência máxima, tal como especificado pelo fabricante na documentação comercial e no manual de serviço. 3.13. “Emissões regulamentadas”, “gases poluentes”, definidos como o monóxido de carbono, os hidrocarbonetos e/ou os hidrocarbonetos não metânicos (supondo uma proporção de CH1,85 para o gasóleo, de CH2,525 para o GPL e de CH2,93 para o GN e a “molécula” CH3O0,5 para os motores diesel a etanol), o metano (supondo uma proporção de CH4 para o GN) e os óxidos de azoto, estes últimos expressos em equivalentes de dióxido de azoto (NO2), e “partículas” (PM), definidas como as matérias recolhidas num meio filtrante com características específicas, após diluição dos gases de escape com ar limpo filtrado até se obter uma temperatura compreendida entre 315 K (42 °C) e 325 K (52 °C), medida num ponto imediatamente a montante do filtro, tratando-se essencialmente de carbono, de hidrocarbonetos condensados, bem como de sulfatos associados à água. 4. REQUISITOS GERAIS Todos os sistemas de motor e os elementos de projecto susceptíveis de afectar as emissões dos poluentes regulamentados devem ser concebidos, construídos, montados e instalados de modo a permitir que o motor e o veículo cumpram as disposições do presente anexo. 4.1. Proibição de estratégias manipuladoras Os sistemas de motor e os veículos não devem ser equipados com uma estratégia manipuladora. 4.2. Requisito harmonizado a nível mundial de limites de emissões a não ultrapassar O presente anexo exige que os sistemas de motor e os veículos cumpram os valores-limite de emissão WNTE descritos no ponto 5.2. No que se refere aos ensaios em laboratório efectuados de acordo com o ponto 7.4, nenhum resultado de ensaio deve ultrapassar os limites de emissões definidos no ponto 5.2. 5. REQUISITOS DE RENDIMENTO 5.1. Estratégias em matéria de emissões As estratégias em matéria de emissões devem ser concebidas de modo a permitir que o sistema de motor, em utilização normal, cumpra as disposições do presente anexo. A utilização normal não está limitada às condições de utilização, especificadas no ponto 6.