3.18. «DTC potencial» designa um DTC que é armazenado pelo sistema OBD pelo facto de um monitor ter detetado a possibilidade de ter ocorrido uma anomalia, sob reserva de uma avaliação posterior. Um DTC potencial é um DTC pendente que não é um DTC confirmado e ativo. 3.19. «DTC previamente ativo» designa um DTC previamente confirmado e ativo, que permanece armazenado depois de o sistema OBD ter concluído que a anomalia na origem desse DTC deixou de existir. 3.20. «Avaria do sensor» designa uma anomalia em que o sinal de um dado sensor ou componente difere do sinal esperado quando comparado com os sinais de outros sensores ou componentes no âmbito do sistema de controlo. As avarias de sensor incluem anomalias que fazem com que os sinais medidos (tensão, intensidade, frequência, etc.) se situem no interior da gama das funções de transferência do sensor. 3.21. «Estado de preparação» designa o modo que indica se um monitor ou grupo de monitores foram utilizados desde a última operação de apagamento efetuada por um pedido ou comando externo (por exemplo através de um analisador OBD). 3.22. «IA provisório» designa o estado contínuo em que se encontra o indicador de anomalias entre o momento em que a chave é rodada para a posição «ligada» e o motor arranca (ignição «ligada» — motor «desligado») e o momento em que o contacto é cortado, após 15 segundos, ou a chave é rodada para a posição «desligada», consoante o que ocorrer primeiro. 3.23. «Identificação da calibração do software» designa uma série de carateres alfanuméricos que identifica a calibração/a(s) versão(ões) de software relacionadas com as emissões instaladas no sistema de gestão do motor. 3.24. «Monitorização da inoperacionalidade total» designa a monitorização de uma anomalia suscetível de conduzir à perda completa da função pretendida de um sistema. 3.25. «Ciclo de aquecimento» designa um período de funcionamento do motor suficiente para que a temperatura do fluido de arrefecimento aumente, pelo menos, 22 K (22 °C / 40 °F) em relação à temperatura no momento do arranque do motor e atinja uma temperatura mínima de 333 K (60 °C / 140 °F) (2). 3.26. Abreviaturas EAE Estratégia auxiliar de controlo das emissões