5.6. A pressão medida no cárter deve ser determinada com uma precisão de ±0,01 kPa. 5.7. Se, para uma das condições de medição definidas no ponto 3.2, a pressão medida no cárter exceder a pressão atmosférica, procede-se, se o fabricante o pedir, ao ensaio complementar definido no ponto 6. 6. MÉTODO DE ENSAIO COMPLEMENTAR 6.1. Os orifícios do motor devem ser deixados como estão. 6.2. Um saco flexível, impermeável aos gases do cárter, com uma capacidade de cerca de cinco litros, é ligado ao orifício da vareta do nível de óleo. Este saco deve estar vazio antes de cada medição. 6.3. Antes de cada medição, o saco é obturado. É posto em comunicação com o cárter durante cinco minutos para cada condição de medição prevista no ponto 3.2. 6.4. Considera-se o veículo conforme se, em todas as condições de medição previstas no ponto 3.2, não se produzir nenhum enchimento visível do saco. Observação 6.5.1. Se a disposição estrutural do motor for tal que não seja possível realizar o ensaio segundo o método descrito nos pontos 6.1 a 6.4, as medições serão efectuadas segundo aquele mesmo método, mas com as seguintes alterações: 6.5.2. Antes do ensaio, todos os orifícios, com excepção do necessário à recuperação dos gases, serão obturados. 6.5.3. O saco é colocado numa tomada apropriada que não introduza perdas de carga suplementares e instalada no circuito de reaspiração do dispositivo, directamente sobre o orifício de ligação ao motor. Ensaio de tipo III ANEXO 7 Ensaio de tipo IV (Determinação das emissões por evaporação provenientes de veículosequipados com motores de ignição comandada) 1. INTRODUÇÃO O presente anexo descreve o procedimento a seguir para o ensaio de Tipo IV em conformidade com o ponto 5.3.4 do presente regulamento. Esta descrição diz respeito a um método de determinação das perdas de hidrocarbonetos por evaporação do combustível dos sistemas de alimentação dos veículos equipados com motores de ignição comandada. 2. DESCRIÇÃO DO ENSAIO