3.2.2. As condições de ensaio e o estado do veículo para o ensaio descritas no Anexo 6 são aplicáveis antes de ser realizado o primeiro ensaio de emissões válido. 3.2.3. A regeneração não pode ocorrer durante a preparação do veículo. Tal pode ser assegurado por um dos seguintes métodos: 3.2.3.1. Instalação de um sistema de regeneração simulado para os ciclos de pré-condicionamento. 3.2.3.2. Qualquer outro método acordado entre o fabricante e a autoridade homologadora. 3.2.4. É realizado um ensaio das emissões de escape após arranque a frio que inclua um processo de regeneração de acordo com o ciclo de funcionamento do tipo I ou ciclo equivalente no banco de ensaios de motores. Se os ensaios das emissões entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração forem realizados num banco de ensaios de motores, o ensaio das emissões que inclua uma fase de regeneração também deve ser realizado num banco de ensaios de motores. 3.2.5. Se o processo de regeneração exigir mais do que um ciclo de funcionamento, realizar-se-á imediatamente um ou mais ciclos de ensaio subsequentes, sem desligar o motor, até se realizar a regeneração completa (todos os ciclos serão completados). O intervalo necessário para configurar um novo ensaio deve ser o mais curto possível (p. ex. mudança do coletor de partículas). O motor deve estar desligado durante este período. 3.2.6. Os valores de emissão de dióxido de carbono e de consumo de combustível durante a regeneração (Mri) devem ser calculados de acordo com o Anexo 6. Regista-se o número de ciclos de funcionamento (d) medidos para uma regeneração completa. 3.3. Cálculo da emissão de dióxido de carbono e do consumo de combustível combinados de um sistema de regeneração única 1) n ≥ 2