4.3. Intervalos de calibração O opacímetro deve ser calibrado de acordo com o ponto 4.2.2. pelo menos de três em três meses ou sempre que haja uma reparação ou mudança do sistema que possa influenciar a calibração. Apêndice 6 Verificação do caudal de carbono 1. INTRODUÇÃO Todo o carbono existente no escape, à excepção de uma pequena parte, provém do combustível e a sua quase totalidade, excluindo-se apenas uma ínfima parte, ocorre nos gases de escape sob a forma de CO2. Esta é a justificação para um controlo do sistema de verificação baseado nas medições de CO2. O caudal de carbono nos sistemas de medição de gases de escape é determinado com base no caudal de combustível. O caudal de carbono em vários pontos de recolha dos sistemas de recolha de amostras de emissões e de partículas é determinado com base nas concentrações de CO2 e nos caudais de gás nesses mesmos pontos. Por conseguinte, o motor constitui uma fonte identificada de caudal de carbono e observando o mesmo caudal de carbono no tubo de escape e à saída do sistema de recolha de partículas de caudal parcial, verifica a estanquidade e a exactidão da medição de caudais. Este controlo tem a vantagem de os componentes funcionarem em condições de ensaio reais do motor relativamente à temperatura e ao caudal. O diagrama seguinte mostra os pontos de recolha de amostras em que o caudal de carbono deve ser controlado. As equações específicas aplicáveis ao caudal de carbono em cada um dos pontos de recolha de amostras são indicadas mais adiante. Figura 7 Pontos de medição para verificação do caudal de carbono 2. CÁLCULOS 2.1. Caudal de carbono que entra no motor (ponto 1) O caudal mássico de carbono que entra no motor para um combustível CHαOε calcula-se da seguinte forma: em que: qmf =