8.3.1.2. Um imobilizador que se destine a ser instalado em veículos equipados com catalisador não deve provocar a passagem de combustível não queimado para o sistema de escape. 8.3.2. Fiabilidade de funcionamento A fiabilidade a nível de funcionamento deve ser obtida através de uma conceção adequada do imobilizador, tendo em conta as condições ambientais características do interior do veículo (ver os n.os 8.2.8 e 8.4). 8.3.3. Segurança de funcionamento Deve garantir-se que nenhum dos ensaios previstos no n.o 8.4 modifica o estado (ativado/desativado) do imobilizador. 8.3.4. Ativação do imobilizador 8.3.4.1. O imobilizador deve ativar-se, sem qualquer ação suplementar por parte do condutor, através de, pelo menos, um dos processos a seguir enumerados: a) Ao rodar a chave de ignição para a posição «0» na ignição e acionamento de uma porta; também se admite que os imobilizadores que sejam desativados imediatamente antes ou durante o processo normal de arranque do veículo possam ser ativados ao desligar-se a ignição; b) No máximo um minuto depois de a chave ter sido retirada da ignição. 8.3.4.2. Se o imobilizador puder passar ao estado de ativado quando a chave de ignição estiver na posição de funcionamento, conforme indicado no n.o 8.2.4, o imobilizador pode também ser ativado pela abertura da porta do lado do condutor e/ou por um utilizador autorizado e em resultado de uma ação deliberada. 8.3.5. Desativação 8.3.5.1. A desativação deve ser conseguida por meio de um, ou de uma combinação, dos dispositivos a seguir enumerados. É permitida a utilização de outros dispositivos que garantam resultados e um nível de segurança equivalentes. 8.3.5.1.1. Um teclado que permita a introdução de um código selecionável individualmente de entre pelo menos 10 000 variantes.