3.5.2. O ensaio do sistema de travagem descrito no ponto 3.5.1 deve ser igualmente realizado com o disco/tambor de origem. 3.5.3. As características dinâmicas de atrito no final do processo (fases 9 ou 18) do disco/tambor de travão de substituição podem ser consideradas similares às do disco/tambor de travão de origem se as desacelerações médias totalmente desenvolvidas e obtidas com as mesmas pressões de acionamento/funcionamento ou forças no pedal nos dois terços superiores da curva gerada não se desviarem ± 8 % ou ± 0,4 m/s2 das obtidas com o disco/tambor de travão de origem. 4. ENSAIO DE RESISTÊNCIA MECÂNICA COM UM DINAMÓMETRO DE INÉRCIA Os ensaios são realizados em conformidade com o ponto 4.1. (discos) ou 4.2. (tambores). Só é exigido um único ensaio por grupo de ensaio, exceto se a peça de substituição não atingir o número requerido de ciclos antes de dano ou avaria (ver pontos 4.1.1.1.3 ou 4.1.1.2.3 do presente anexo). O travão deve ser montado no dinamómetro em conformidade com a sua posição de montagem no veículo (estão isentos os travões montados de forma rígida ou os montados por meio de uma manga de eixo). A temperatura do disco/tambor de travão deve ser medida o mais próximo possível da superfície de atrito. A medição da temperatura deve ser registada e o método e ponto de medição devem ser os mesmos para todos os ensaios. Se for utilizado ar de arrefecimento durante uma travagem ou entre travagens de um mesmo ciclo, a velocidade do fluxo de ar no travão deve ser limitada a vair = 0,33 v em que: v = velocidade de ensaio do veículo no início da travagem. Noutros casos, o ar de arrefecimento não está sujeito a quaisquer restrições. A temperatura do ar de arrefecimento deve ser a temperatura ambiente.