2.2.1.5.2. Aplicar o travão com a força inicial tal como se determinou no n.o 2.2.1.5.1 anterior. 2.2.1.5.3. Exercer uma pressão crescente sobre o veio dinamométrico de forma a pôr em rotação o tambor ou disco. Medir a pressão final no travão no momento em que o veio dinamométrico começa a mover-se e calcular a força de travagem do eixo correspondente mediante o raio do pneu definido no n.o 2.2.1.5.1. 2.2.1.5.4. A força de travagem medida nos termos do n.o 2.2.1.5.3, dividida por metade da massa do veículo determinada nos termos do n.o 2.2.1.5.1 deve resultar, pelo menos, num quociente de 0,18. 2.2.2. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição ou da guarnição dos travões de tambor de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem ou da guarnição dos travões de tambor de origem é feita com base numa comparação dos resultados obtidos no ensaio do tipo 0 descrito no n.o 2.2.1.1. 2.2.2.1. O ensaio do tipo 0 previsto no n.o 2.2.1.1 deve ser efetuado com um jogo do conjunto de guarnição do travão de origem ou uma guarnição dos travões de origem. 2.2.2.2. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição ou a guarnição dos travões de tambor de substituição apresentam características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem ou guarnição dos travões de tambor de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem ou com a guarnição dos travões de tambor de origem. 2.2.3. Ensaio de sensibilidade à velocidade 2.2.3.1. Exercendo a pressão garantida pelo sistema determinada no n.o 2.2.1.1 e com o travão a uma temperatura inicial não superior a 100 °C, efetuar três aplicações dos travões a partir de cada uma das seguintes velocidades: 60 km/h para 30 km/h,