2.3.3. Direções de ensaio (ver figura 4-3) 2.3.3.1. Direção longitudinal n.o 1. Orientar os subsistemas das portas no dispositivo de aceleração de modo a simular um impacto frontal. 2.3.3.2. Direção longitudinal n.o 2. Orientar os subsistemas das portas no dispositivo de aceleração de modo a simular um impacto à retaguarda. 2.3.3.3. Direção transversal n.o 1. Orientar os subsistemas de portas no dispositivo de aceleração de modo a simular um impacto lateral do lado do condutor. 2.3.3.4. Direção transversal n.o 2. Orientar os subsistemas de portas no dispositivo de aceleração na direção oposta à que é descrita no ponto 2.3.3.3 do presente anexo. 2.3.3.5. Direção vertical n.o 1. (Aplicável a portas que abrem na vertical). Orientar os subsistemas das portas no dispositivo de aceleração para que o seu eixo vertical (quando montados num veículo) fique alinhado com o eixo do dispositivo de aceleração, simulando um impacto de capotamento quando a força for exercida na vertical, de cima para baixo, sobre as portas (caso estejam montadas num veículo). 2.3.3.6. Direção vertical n.o 2. (Aplicável a portas que abrem na vertical). Orientar os subsistemas de portas no dispositivo de aceleração para que o seu eixo vertical (quando montados num veículo) fique alinhado com o eixo do dispositivo de aceleração, simulando um impacto de capotamento quando a força for exercida na direção oposta à indicada no ponto 2.3.3.5 do presente anexo. 2.4. Realização do ensaio para as opções 2 e 3 2.4.1. Manter uma aceleração mínima de 30 g durante um período de pelo menos 30 ms, mantendo a aceleração no corredor de impulsos definida no quadro 4-1 e representada graficamente na figura 4-2. 2.4.2. Acelerar os suportes de ensaio nas seguintes direções: 2.4.2.1. Para os ensaios da opção 2: 2.4.2.1.1.