5.4. Para o ensaio efectuado segundo o método anteriormente descrito, a pressão no colector de admissão deve ser medida com uma precisão de ± 1 kPa. 5.5. A velocidade do veículo, medida no banco de rolos, deve ser determinada com uma precisão de ± 2 km/h. 5.6. A pressão medida no cárter deve ser determinada com uma precisão de ± 0,01 kPa. 5.7. Se, para uma das condições de medição definidas no n.o 3.2 anterior, a pressão medida no cárter exceder a pressão atmosférica, procede-se, se o fabricante o pedir, ao ensaio complementar definido no n.o 6 seguinte. 6. MÉTODO DE ENSAIO COMPLEMENTAR 6.1. Os orifícios do motor devem ser deixados como estão. 6.2. Um saco flexível, impermeável aos gases do cárter, com uma capacidade de cerca de cinco litros, é ligado ao orifício da vareta do nível de óleo. O saco deve estar vazio antes de cada medição. 6.3. Antes de cada medição, o saco é fechado. É posto em comunicação com o cárter durante cinco minutos para cada condição de medição prevista no n.o 3.2 anterior. 6.4. Considera-se o veículo conforme se, em todas as condições de medição previstas no n.o 3.2, não se produzir qualquer enchimento visível do saco. 6.5. Observação 6.5.1. Se a disposição estrutural do motor for tal que não seja possível realizar o ensaio segundo o método descrito nos n.os 6.1 a 6.4, as medições são efectuadas segundo aquele mesmo método, mas com as seguintes alterações: 6.5.2. Antes do ensaio, todos os orifícios, com excepção do necessário para a recuperação dos gases, são fechados. 6.5.3.