4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO 4.1. Submetem-se ao ensaio de comparação cinco jogos de amostras da guarnição dos travões. Comparam-se com cinco jogos de guarnições conformes aos elementos de origem identificados na ficha de comunicação relativa à primeira homologação do modelo de veículo em questão. 4.2. A equivalência das guarnições de travão é verificada comparando os resultados obtidos por meio dos processos de ensaio descritos no presente anexo, em conformidade com as condições seguintes: 4.3. Ensaio de eficácia a frio do tipo 0 4.3.1. Efectuam-se três travagens a uma temperatura inicial inferior a 100 oC, medida em conformidade com o n.o 2.1.4.4 do presente anexo. 4.3.2. As travagens são executadas a partir de uma velocidade de rotação inicial correspondente à velocidade de ensaio prevista no anexo 3, n.o 2.1.1 (A), do presente regulamento, accionando o travão de maneira a produzir um binário médio equivalente à desaceleração prescrita no referido número. Além disso, devem igualmente ser efectuados ensaios a diferentes velocidades de rotação, sendo a mais baixa equivalente a 30 % da velocidade máxima do veículo e a mais elevada a 80 % da mesma. 4.3.3. Para os mesmos valores de entrada, o binário médio de travagem registado, durante os ensaios de eficácia a frio supramencionados, com as guarnições ensaiadas para efeitos de comparação deve situar-se dentro dos limites de ensaio, (± 15 %) do binário médio de travagem registado com as guarnições de travão conformes ao componente identificado no pedido de homologação do modelo de veículo em questão. 4.4. Ensaio do tipo I (ensaio de perda de eficácia) 4.4.1. Processo de aquecimento