2.2.3.2. Direção longitudinal n.o 2. Orientar o veículo ou a carroçaria nua para alinhar o seu eixo longitudinal com o eixo do dispositivo de aceleração e simular um impacto à retaguarda. 2.2.3.3. Direção transversal n.o 1. Orientar o veículo ou a carroçaria nua para alinhar o seu eixo transversal com o eixo do dispositivo de aceleração e simular um impacto lateral do lado do condutor. 2.2.3.4. Direção transversal n.o 2 (exclusivamente para veículos com diferentes disposições de portas de cada um dos lados). Orientar o veículo ou carroçaria nua para alinhar o seu eixo transversal com o eixo do dispositivo de aceleração e simular um impacto lateral na direção oposta à descrita no ponto 2.2.3.3 do presente anexo. 2.3. Opção 3 — Ensaio dinâmico de porta 2.3.1. Equipamento de ensaio 2.3.1.1. Uma porta completa, que inclua pelo menos fechos, manípulos exteriores da porta com o respetivo dispositivo de abertura, manípulos interiores de abertura de portas e os dispositivos de bloqueio (trancas). 2.3.1.2. Um suporte de ensaio para montar as portas. 2.3.1.3. Dispositivo de aceleração (ou desaceleração). 2.3.1.4. Um tirante. 2.3.1.5. Um dispositivo ou meios de registo da abertura das portas. 2.3.1.6. Equipamento para medição e registo das acelerações. 2.3.2. Montagem do ensaio 2.3.2.1. Montar as portas completas no suporte de ensaio, quer separadamente, quer em conjunto. As portas e os dormentes devem ser montados por forma a corresponder à sua disposição no veículo e na direção necessária para os ensaios de força de inércia (ponto 2.3.3 do presente anexo). 2.3.2.2. Montar o suporte de ensaio no dispositivo de aceleração. 2.3.2.3. Instalar o equipamento utilizado para registar a abertura das portas. 2.3.2.4. Assegurar que o fecho da porta está na posição de fechamento completo, que a porta está amarrada e destrancada, e que a janela, se existir, está fechada. 2.3.3. Direções de ensaio (ver figura 4-3)