4.1.1. combustível para motores diesel: se, nos termos dos pontos 3.1, 3.2. ou 3.3 do presente regulamento, o motor ou o veículo cumprir os requisitos previstos nos pontos 5, 6 e 7 infra no que respeita ao combustível de referência mencionado no anexo 5 do presente regulamento, a homologação deve ser concedida a esse tipo de motor ou veículo; 4.1.2. no caso do gás natural, o motor precursor deve demonstrar a sua capacidade de se adaptar a qualquer composição do combustível que se possa encontrar no mercado; no caso do gás natural, há geralmente dois tipos de combustíveis, o combustível de poder calorífico elevado (gás H) e o combustível de poder calorífico baixo (gás L), mas com uma dispersão significativa em ambas as gamas; diferem de modo significativo quanto ao seu conteúdo energético expresso pelo índice de Wobbe e pelo seu factor de desvio λ (Sλ). As fórmulas para os cálculos do índice de Wobbe e do Sλ são apresentadas nos pontos 2.25 e 2.26. Os gases naturais com um factor de desvio λ compreendido entre 0,89 e 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) são considerados como pertencendo à gama H, enquanto os gases naturais com um factor de desvio λ compreendido entre 1,08 e 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) são considerados como pertencendo à gama L. A composição dos combustíveis de referência reflecte as variações destes parâmetros. O motor precursor deve satisfazer os requisitos do presente regulamento com os combustíveis de referência GR (combustível 1) e G25 (combustível 2), conforme especificados no anexo 6, sem qualquer reajustamento da alimentação de combustível entre os dois ensaios. Todavia, é permitida uma passagem de adaptação ao longo de um ciclo ETC sem medida após a mudança do combustível. Antes do ensaio, o motor precursor deve ser rodado utilizando o método indicado no ponto 3 do apêndice 2 do anexo 4. 4.1.2.1. A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um terceiro combustível