roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes podem ser admitidos. 2.2. Verificação dos orifícios de ventilação Uma roda homologada não deve reduzir a eficácia da travagem, quando comparada com a roda de substituição do fabricante. A transferência do calor dos travões para as rodas é considerada mais forte quando as rodas são em aço do que em liga leve. Deve ser realizado um ensaio de avaliação da eficácia dos travões no caso de a roda de substituição do fabricante do veículo ter sido concebida para uma determinada circulação de ar dos travões através dos orifícios de ventilação da roda (por exemplo, por um efeito de «molinete») e de a área dos orifícios de ventilação numa roda de substituição réplica parcial ser mais pequena do que na roda de substituição do fabricante correspondente. O ensaio deve respeitar o disposto no Regulamento n.º 13, apêndice 4, n.º 1.5. Procedimento de ensaio de perda de eficiência – Tipo I. O critério a observar é a temperatura dos travões. A temperatura máxima medida (disco, tambor) utilizando a roda de substituição do fabricante do veículo não deve ser ultrapassada na roda a homologar. As capas de cubos com que as rodas estão normalmente equipadas devem ser tidas em conta. ________________ 1/ Recomenda-se a utilização dos perfis dos componentes dos travões e do compasso da roda do fabricante do veículo. Contudo, é necessário acompanhar as eventuais alterações susceptíveis de ocorrer durante o processo de produção do veículo nas peças dos travões e/ou no compasso da roda de origem. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/650 página 36 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 2.3. Fixação da roda Recomenda-se a utilização dos componentes de fixação da roda de substituição do