ter sido acesa.O deslocamento do traço deve ser medido por qualquer método com precisão suficiente e resultados reprodutíveis.2.2. Resultados do ensaio2.2.1. O resultado expresso em milirradianos (mrad), relativo a uma luz de cruzamento (médios), só é considerado aceitável se o valor absoluto Ä rI = |r3 - r60| registado no farol não for superior a 1,0 mrad (Ä rI &lt;= 1,0 mrad).2.2.2. Todavia, se este valor for superior a 1,0 mrad mas inferior ou igual a 1,5 mrad (1,0 mrad &lt; ÄrI &lt;= 1,5 mrad), sujeita-se ao ensaio um segundo farol, nos termos do ponto 2.1, após ter sido submetido por três vezes sucessivas ao ciclo abaixo descrito, a fim de estabilizar a posição das partes mecânicas do farol sobre um suporte representativo da sua instalação correcta no veículo:Feixe médio (feixe de cruzamento) aceso durante uma hora (com a tensão de alimentação regulada como prevê o ponto 1.1.1.2),Feixe de cruzamento apagado durante 1 hora.O tipo de farol é considerado aceitável se a média dos valores absolutos ÄrI (medido na primeira amostra) e ÄrII (medido na segunda amostra) não exceder 1,0 mrad:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>(1) Se o farol sujeito ao ensaio for agrupado e/ou incorporado mutuamente com lâmpadas de sinalização, estas últimas devem permanecer acesas durante toda a execução do ensaio. Quanto às luzes indicadoras de mudança de direcção, devem ser acesas em modo de funcionamento normal (ou seja, intermitentemente), com uma relação de cerca de 1/1 entre o tempo de acendimento e o tempo de apagamento.(2) Se dois ou mais filamentos se acenderem simultaneamente quando é utilizada a luz frontal de mudança de direcção, tal situação não deve ser considerada como uma utilização simultânea normal dos filamentos.(3) Se o farol sujeito ao ensaio for agrupado e/ou incorporado mutuamente com lâmpadas de sinalização, estas últimas devem permanecer acesas durante toda a execução do ensaio. Quanto às luzes indicadoras de mudança de direcção, devem ser acesas em modo de funcionamento normal (ou seja, intermitentemente), com uma relação de cerca de 1/1 entre o tempo de acendimento e o tempo de apagamento.(4) Se o farol sujeito ao ensaio for agrupado e/ou incorporado mutuamente com lâmpadas de sinalização, estas últimas devem permanecer acesas durante toda a execução do ensaio. Quanto às luzes indicadoras de mudança de direcção, devem ser acesas em modo de funcionamento normal (ou seja, intermitentemente), com uma relação de cerca de 1/1 entre o tempo de acendimento e o tempo de apagamento.(5) Se dois ou mais filamentos se acenderem simultaneamente quando é utilizada a luz frontal de mudança de direcção, tal