percorrido pelo menos 3 000 km antes do ensaio. 3.1.2. O dispositivo de escape não deve apresentar fugas susceptíveis de diminuir a quantidade de gases recolhidos, que deve ser a que sai do motor. 3.1.3. Pode verificar-se a estanquidade do sistema de admissão para evitar que a carburação seja modificada por uma entrada de ar acidental. 3.1.4. As regulações do motor e dos órgãos do veículo são as previstas pelo fabricante. Esta exigência aplica-se nomeadamente à regulação do regime de marcha lenta sem carga (regime de rotação e teor de monóxido de carbono dos gases de escape), do dispositivo de arranque a frio e dos sistemas de depuração dos gases de escape. 3.1.5. O veículo a ensaiar, ou um veículo equivalente, deve estar equipado, se necessário, com um dispositivo que permita a medição dos parâmetros característicos necessários para regular o banco de rolos em conformidade com as disposições do ponto 4.1.1 do presente anexo. 3.1.6. O serviço técnico responsável pelos ensaios pode verificar se o veículo tem um comportamento funcional conforme às especificações do fabricante, se é utilizável em condução normal e, nomeadamente, se está apto a arrancar a frio e a quente. 3.2. Combustível Ao realizar o ensaio de um veículo em função dos valores-limite das emissões, estabelecidos na linha A do quadro do ponto 5.3.1.4 do presente regulamento, o combustível de referência adequado deve cumprir as especificações indicadas no ponto 1 do anexo 10 ou, no caso dos combustíveis gasosos de referência, no ponto 1.1.1 ou no ponto 1.2 do anexo 10 A. Ao realizar o ensaio de um veículo em função dos valores-limite das emissões, estabelecidos na linha B do quadro do ponto 5.3.1.4 do presente regulamento, o combustível de referência adequado deve cumprir as especificações indicadas no ponto 2 do anexo 10 ou, no caso dos combustíveis gasosos de referência, no ponto 1.1.2 ou no ponto 1.2 do anexo 10 A. 3.2.1. Os veículos que são alimentados quer a gasolina quer a GPL ou GN devem ser