Nos troleicarros, não é autorizado o isolamento reforçado de circuitos diretamente ligados à linha aérea. 4. SEGURANÇA DE PASSAGEIROS E TRIPULAÇÕES EM RELAÇÃO À ELETRICIDADE 4.1. No troleicarro, cada circuito alimentado por uma tensão de linha aérea deve ter um isolamento duplo do quadro do veículo. 4.2. A influência de correntes de carga dinâmica, provocada por acoplamentos capacitativos entre equipamento com classe de tensão B e o quadro elétrico, deve ser reduzida pela impedância protetora de materiais isolantes usados nas zonas de entrada. Os balaústres e corrimões do vão das portas, os painéis e puxadores das portas, as rampas de auxílio à mobilidade e os primeiros degraus devem ser feitos de material isolante ou estar cobertos com material isolante resistente a agentes mecânicos ou estarem isolados da carroçaria do troleicarro. 4.3. O troleicarro deve estar equipado com um dispositivo de bordo que permita monitorizar em permanência a corrente de fuga ou a tensão entre o quadro do veículo e o pavimento. O dispositivo deve desligar automaticamente os circuitos de alta tensão da linha de contacto (quando o troleicarro se encontrar parado), se a corrente de fuga exceder 3 mA ou se a tensão de fuga exceder 60 V CC (de acordo com a norma EN 50122-1 ou a norma IEC 62128-1). 5. COMPARTIMENTO DO CONDUTOR 5.1. No compartimento do condutor, este não deve poder ter acesso a qualquer equipamento de alta tensão. 5.2. O painel de instrumentos deve incluir, no mínimo: 5.2.1. Um indicador de tensão na linha de contacto; 5.2.2. Um indicador de tensão zero na linha de contacto; 5.2.3. Um indicador do estado do disjuntor principal automático da linha de contacto; 5.2.4.