a) O resultado deve permitir uma exatidão de ± 0,015 m2 para Δ(CD×Af). Apenas para o Nível 1A – Caso se utilize a simulação de CFD, a exatidão do método CFD deve ser validada por, pelo menos, 2 Δ(CD×Af) por tipo de equipamento opcional a partir de uma carroçaria de referência comum e pelo menos um total de 8 Δ(CD×Af), conforme indicado no exemplo na figura A7/1a; b) O método alternativo deve ser utilizado apenas para os tipos de equipamento opcional que afetem a aerodinâmica (por exemplo, rodas, sistemas de comando do ar de arrefecimento, ailerões, etc.) cuja equivalência tenha sido demonstrada; c) A prova da equivalência definida nas alíneas a) e b) deve ser apresentada à autoridade competente antes da homologação da família de resistência ao avanço em estrada. Para qualquer método alternativo, a validação deve basear-se nas medições em túnel aerodinâmico que cumpram os critérios do presente regulamento;