No entanto, a presente disposição não se aplica nos casos em que um motor de combustão interna fornece direta ou indiretamente a potência de propulsão do veículo. Ao sair do veículo, o condutor deve ser informado, através de um sinal (por exemplo, um sinal ótico ou acústico), se o veículo ainda se encontra no modo de condução autorizado. Caso o SRAEE a bordo possa ser carregado a partir do exterior pelo utilizador, o movimento do veículo por ação do seu próprio sistema de propulsão deve ser impossível enquanto o conector da fonte externa de energia elétrica estiver fisicamente ligado à tomada no veículo. O cumprimento do presente requisito deve ser demonstrado através da utilização do conector especificado pelo fabricante do veículo. O estado da unidade de comando do sentido de marcha deve ser indicado ao condutor. 5.4. Determinação das emissões de hidrogénio 5.4.1. Este ensaio deve ser efetuado em todos os veículos equipados com baterias de tração de tipo aberto. Se o SRAEE tiver sido homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento e instalado em conformidade com o ponto 5.2.1.1, este ensaio pode ser omitido para efeitos da homologação do veículo. 5.4.2. O ensaio deve ser realizado através do método descrito no anexo 7 do presente regulamento. A recolha a análise de amostras de hidrogénio devem ser as prescritas. Podem ser aprovados outros métodos de análise, caso se comprove que dão resultados equivalentes. 5.4.3. Durante um procedimento de carga normal, nas condições mencionadas no anexo 7, as emissões de hidrogénio devem ser inferiores a 125 g durante cinco horas, ou a 25 × t2 g durante t2 (em horas). 5.4.4. Durante uma carga efetuada por meio de um carregador de bordo que apresente uma anomalia (condições indicadas no anexo 7), as emissões de hidrogénio devem ser inferiores a 42 g. Além disso, o carregador de bordo tem de limitar esta eventual anomalia a 30 minutos. 5.4.5. Todas as operações relacionadas com a carga do SRAEE são controladas automaticamente, incluindo a paragem para carregar. 5.4.6. Não deve ser possível comandar manualmente as fases de carregamento. 5.4.7. As operações normais de conexão e desconexão à rede de distribuição ou os cortes de energia elétrica não devem afetar o sistema de controlo das fases de carregamento. 5.4.8. As anomalias graves de carregamento devem ser continuamente indicadas ao condutor. Uma anomalia grave é uma deficiência que pode levar a uma falha do carregador durante um carregamento posterior.