afixada num veículo, mostra que o modelo de veículo em causa foi homologado no Reino Unido (E11) nos termos da parte II do Regulamento n.o 93 e do Regulamento n.o 31(2). Os números de homologação indicam que, nas datas em que as respectivas homologações foram concedidas, o Regulamento n.o 93 estava na sua forma original e o Regulamento n.o 31 incluía a série 02 de alterações.(1) 1 para a Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 5 para a Suécia, 6 para a Bélgica, 7 para a Hungria, 8 para a República Checa, 9 para a Espanha, 10 para a Jugoslávia, 11 para o Reino Unido, 12 para a Áustria, 13 para o Luxemburgo, 14 para a Suíça, 15 (não utilizado), 16 para a Noruega, 17 para a Finlândia, 18 para a Dinamarca, 19 para a Roménia, 20 para a Polónia, 21 para Portugal, 22 para a Federação Russa, 23 para a Grécia, 24, 25 (não utilizados), 26 para a Eslovénia e 27 para a Eslováquia. Serão atribuídos números subsequentes a outros países pela ordem cronológica em que ratificarem ou aderirem ao Acordo relativo ao reconhecimento das homologações de equipamentos e peças de veículos a motor, e os números assim atribuídos serão comunicados pelo secretário-geral da Organização das Nações Unidas às partes contratantes no acordo.(2) Este número é exclusivamente apresentado a título de exemplo.ANEXO 5Condições e métodos de ensaio1. CONDIÇÕES DE ENSAIO DOS FUPD1.1. O ensaio pode ser realizado, a pedido do fabricante, de acordo com um dos pontos a seguir apresentados:1.1.1. Num veículo do modelo a que se destina o FUPD; nesse caso, devem ser observadas as condições definidas no ponto 2; ou1.1.2. Numa parte do quadro do modelo de veículo a que se destina o FUPD; essa parte deve ser representativa do(s) modelo(s) de veículo em questão; ou1.1.3. Num banco de ensaios rígido.1.2. No caso dos pontos 1.1.2 e 1.1.3 acima as partes utilizadas para ligar o FUPD à parte do quadro do veículo ou ao banco de ensaios rígido devem ser equivalentes às utilizadas para fixar o FUPD quando instalado no veículo.1.3. A pedido do fabricante e com o consentimento do serviço técnico, o método de ensaio descrito no ponto 3 abaixo pode ser simulado por cálculo ou outro método semelhante, desde que se demonstre a sua equivalência.2. CONDIÇÕES DE ENSAIO DOS VEÍCULOS2.1. O veículo pode, se necessário para atingir as forças de ensaio exigidas no ponto 3.1, ser retido por qualquer método, sendo este especificado pelo fabricante do veículo.2.2. As dimensões são tiradas como se o veículo estivesse nas seguintes condições:2.2.1. Veículo sem