Se o combustível tiver de possuir características específicas (por ex., coletores de partículas que exigem aditivos especiais no combustível para garantir o processo de regeneração), a decisão relativa à sua inclusão na mesma família assentará em elementos técnicos apresentados pelo fabricante. Estes elementos devem demonstrar que o nível de emissões esperado do motor equipado respeita o mesmo valor-limite que o motor não equipado. Caso um motor tenha sido certificado com um sistema de pós-tratamento, quer como motor precursor quer como membro de uma família, cujo motor precursor esteja equipado com o mesmo sistema de pós-tratamento, então esse motor, se não estiver equipado com um sistema de pós-tratamento, não deve ser incluído na mesma família de motores. 5.2.4. Escolha do motor precursor 5.2.4.1. Motores de ignição por compressão Depois de a entidade homologadora dar o seu acordo à família de motores, deve selecionar-se o motor precursor da família utilizando como critério primário o débito de combustível mais elevado por curso à velocidade de binário máximo declarada. No caso de dois ou mais motores respeitarem este critério primário, deve selecionar-se o motor precursor recorrendo ao critério secundário do débito de combustível mais elevado por curso à velocidade nominal. 5.2.4.2. Motores de ignição comandada Depois de a entidade homologadora dar o seu acordo à família de motores, deve selecionar-se o motor precursor da família utilizando como critério primário a maior cilindrada. No caso de dois ou mais motores respeitarem este critério primário, deve selecionar-se o motor precursor recorrendo aos critérios secundários pela seguinte ordem de prioridade: a) Débito de combustível mais elevado por curso à velocidade correspondente à potência nominal declarada, b) Regulação mais avançada da ignição; c)