No fim do ensaio do tipo I, a eficiência dos travões a quente deve cumprir o disposto no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.5.3, ou no Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.o 1.5.2. 3.4.3. Ensaio de travões do tipo II Este ensaio deve ser realizado em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.6. 3.4.4. Ensaios de travagem, simulação com o motor embraiado Em vez do ensaio de tipo 0 com o motor embraiado, para efeitos do presente regulamento, é permitido realizar um ensaio que simule a situação em carga (ver n.o 3.2 do presente anexo), sendo as condições de ensaio as prescritas para o ensaio de tipo 0 com o motor embraiado no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 2.1.1 ou no Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.o 2.1.1. 3.5. Ensaio das características dinâmicas de atrito (ensaio de comparação realizado em cada travão) Com os travões a frio, a eficiência do disco/tambor de travão de substituição deve ser comparada com a do disco/tambor de travão de origem equivalente, efetuando uma análise comparativa dos resultados do ensaio que se segue. 3.5.1. Utilizando o disco/tambor de travão de substituição, efetuar um mínimo de seis aplicações sucessivas do travão, variando e aumentando progressivamente as forças exercidas no comando ou as pressões de travagem até se atingir uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 6 m/s2 (M1, M2, N1) ou 5 m/s2 (M3, N2, N3). As forças exercidas no comando ou a pressão no sistema não devem ultrapassar as forças máximas exercidas no comando ou a pressão que seja permanentemente garantida pelo sistema de travagem do veículo (por exemplo, queda de pressão do compressor). Antes de cada travagem, a temperatura inicial do disco/tambor do travão deve ser ≤ 100 °C. 3.5.2. O ensaio do sistema de travagem descrito no n.o 3.5.1 deve ser igualmente realizado com o disco/tambor de origem.