O fabricante deve declarar o âmbito de veículos aplicáveis para o método alternativo à autoridade competente e este âmbito deve ser documentado nos relatórios de ensaio pertinentes sempre que for apresentada prova de equivalência à autoridade competente. A autoridade competente pode solicitar a confirmação da equivalência do método alternativo selecionando o veículo do âmbito declarado pelo fabricante após a equivalência ter sido demonstrada. O resultado deve permitir uma exatidão de ± 0,015 m2 para Δ(CD×Af). Para qualquer método alternativo, a validação deve basear-se nas medições em túnel aerodinâmico que cumpram os critérios do presente regulamento; se este procedimento não for cumprido, a homologação do método alternativo é considerada inválida. 3.2.3.2.2.3.3. Aplicação da influência aerodinâmica no veículo individual é a diferença do produto do coeficiente da resistência aerodinâmica ao avanço pela superfície frontal, entre um veículo individual e o veículo de ensaio L, devida a opções e formas de carroçaria do veículo que diferem das do veículo de ensaio L, em m2; Estas diferenças de resistência aerodinâmica ao avanço, Δ(CD×Af), devem ser determinadas com uma exatidão de ± 0,015 m2. A Δ(CD×Af)ind pode ser calculada em conformidade com a seguinte equação, mantendo a exatidão de ± 0,015 m2 também para a soma dos elementos de equipamento opcional e formas de carroçaria: em que: CD