Para os veículos eléctricos equipados com um sistema de travagem regenerativa eléctrica da categoria B, e quando a capacidade de travagem regenerativa eléctrica é influenciada pelo estado de carga eléctrica, as curvas devem ser traçadas tendo em conta a componente eléctrica de travagem nas condições mínimas e máximas do esforço de travagem fornecido. Esta disposição não é aplicável se o veículo estiver equipado com um dispositivo antibloqueio que comande as rodas ligadas à travagem eléctrica, devendo, nesse caso, aplicar-se os requisitos do anexo 6 do presente regulamento. 4. CONDIÇÕES A PREENCHER NA EVENTUALIDADE DE UMA AVARIA DO SISTEMA DE REPARTIÇÃO DA TRAVAGEM Se as condições enunciadas no presente anexo forem cumpridas através de um dispositivo especial (comandado mecanicamente pela suspensão do veículo, por exemplo), deve ser possível, em caso de avaria no comando (desligando, por exemplo, a ligação do comando), imobilizar o veículo nas condições previstas para o ensaio de tipo 0 com o motor desembraiado, a fim de obter uma distância de travagem que não exceda 0,1 v + 0,0100 v2 (m) e uma desaceleração média totalmente desenvolvida, no mínimo, igual a 3,86 m/s2. 5. ENSAIOS DO VEÍCULO Durante os ensaios de homologação de um veículo, o serviço técnico deve proceder às verificações de conformidade que julgue necessárias para garantir o cumprimento do prescrito no presente anexo, efectuando os seguintes ensaios: 5.1. Ensaio da sequência de bloqueio das rodas (ver apêndice 1) Se o ensaio da sequência de bloqueio das rodas confirmar que as rodas dianteiras bloqueiam antes das da retaguarda ou simultaneamente, a conformidade com o disposto no n.o 3 do presente anexo considera-se verificada e o processo de ensaio está concluído. 5.2. Ensaios complementares Se o ensaio da sequência de bloqueio das rodas revelar que as da retaguarda bloqueiam antes das dianteiras, o veículo: a) Deve ser submetido a ensaios complementares, como se segue: