Feixe de cruzamento: HV e 75 R (ou 75 L, respectivamente). Feixe de estrada (máximos): Emax, HV como percentagem de Emax. Se os dispositivos de orientação não permitirem um movimento contínuo, deve escolher-se a posição mais próxima de 2 graus. 6.5.3. O reflector é de novo inclinado para trás até à sua posição angular nominal, conforme definido no n.o 6.2.2 e o goniómetro recua para sua posição de origem. O reflector é inclinado verticalmente para baixo do ângulo referido no n.o 2.1.4 ou 2 graus, consoante o que for menor, por meio do dispositivo de regulação da orientação do farol. O farol é, em seguida, reorientado para cima (através do goniómetro, por exemplo) e os pontos são controlados em conformidade com o n.o 6.5.2. 7. AFERIÇÃO DO DESCONFORTO E/OU ENCANDEAMENTO O desconforto e/ou o encandeamento causado pelo feixe de cruzamento dos faróis deve ser aferido (10). C. OUTRAS DISPOSIÇÕES ADMINISTRATIVAS 8. MODIFICAÇÃO DO TIPO DE FAROL E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO 8.1. Qualquer modificação do tipo de farol, incluindo o balastro, deve ser notificada ao serviço administrativo que o homologou. O referido serviço pode então: 8.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são susceptíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que, em qualquer caso, o farol ainda cumpre as prescrições; 8.1.2. Requerer um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios. 8.2. A confirmação ou recusa da homologação, com indicação das modificações ocorridas, deve ser notificada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento através do procedimento indicado no n.o 4.1.5 anterior. 8.3. A entidade competente que emite a extensão da homologação deve atribuir um número de série a cada formulário de comunicação estabelecido para tal extensão e notificar as outras partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo que consta do anexo 1 do presente regulamento. 9. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO