6. MÉTODO DE ENSAIO COMPLEMENTAR 6.1. Os orifícios do motor devem ser deixados como estão. 6.2. Um saco flexível, impermeável aos gases do cárter, com uma capacidade de cerca de cinco litros, é ligado ao orifício da vareta do nível de óleo. O saco deve estar vazio antes de cada medição. 6.3. O saco é fechado antes de cada medição. É posto em comunicação com o cárter durante cinco minutos para cada condição de medição prevista no ponto 3.2 do presente anexo. 6.4. Considera-se o veículo conforme se, em todas as condições de medição previstas no ponto 3.2 do presente anexo, não se produzir qualquer enchimento visível do saco. 6.5. Observação 6.5.1. Se a disposição estrutural do motor for tal que não seja possível realizar o ensaio segundo o método descrito nos pontos 6.1 a 6.4 do presente anexo, as medições são efetuadas segundo aquele mesmo método, mas com as seguintes alterações: 6.5.2. Antes do ensaio, todos os orifícios, com exceção do necessário para a recuperação dos gases, são fechados; 6.5.3. O saco é colocado numa tomada apropriada que não introduza perdas de pressão suplementares e instalado no circuito de recirculação do dispositivo, diretamente sobre o orifício de ligação ao motor (ver diagrama em seguida). Ensaio de tipo III ANEXO 7 ENSAIO DE TIPO IV (Determinação das emissões por evaporação provenientes de veículos equipados com motores de ignição comandada) 1. INTRODUÇÃO O presente anexo descreve o procedimento a seguir para o ensaio de tipo IV em conformidade com o ponto 5.3.4. Este procedimento diz respeito a um método de determinação das perdas de hidrocarbonetos por evaporação do combustível dos sistemas de alimentação dos veículos equipados com motores de ignição comandada. 2. DESCRIÇÃO DO ENSAIO