veículos são ensaiados de acordo com o anexo 6, usando-se o ciclo de condução e as prescrições de mudança de velocidades aplicáveis, tal como definido no ponto 1.4 do presente anexo.5.1.1. As emissões de dióxido de carbono (CO2) e de consumo de combustível são determinadas separadamente para a parte um (condução urbana) e para a parte dois (condução extra-urbana) do ciclo de condução especificado.5.2. Para o pré-condicionamento, efectuam-se consecutivamente pelo menos dois ciclos de condução completos (uma da parte um e um da parte dois) sem estabilização, usando-se o ciclo de condução e as prescrições de mudança de velocidades aplicáveis, tal como definido no ponto 1.4 do presente anexo.5.3. Resultados dos ensaios5.3.1. Os resultados (consumo de combustível C [l/100 km] e emissão M de CO2 [g/km]) deste ensaio são corrigidos em função do saldo energético ΔEbatt da bateria do veículo.Os valores corrigidos (C0 [l/100 km] e M0 [g/km]) devem corresponder a um saldo energético de valor zero (ΔEbatt = 0), e são calculados usando um coeficiente de correcção determinado pelo fabricante, tal como definido a seguir.Caso se utilizem outros sistemas de armazenagem para além da bateria eléctrica, ΔEbatt representa ΔEstorage, o saldo energético do dispositivo de armazenagem de energia eléctrica.5.3.1.1. O saldo energético Q [Ah], medido pelo procedimento especificado no apêndice 2 do presente anexo, é usado como uma medida da diferença do conteúdo energético da bateria do veículo no final do ciclo comparado com o do início do ciclo. O saldo eléctrico é determinado separadamente para o ciclo da parte um e para o ciclo da parte dois.5.3.2. Nas condições a seguir, é permitido considerar os valores medidos não corrigidos C e M como resultados do ensaio:1. Se o fabricante puder provar que não há qualquer relação entre o saldo energético e o consumo de combustível;2. Se o ΔEbatt corresponder sempre a uma carga de bateria;3. Se o ΔEbatt corresponder sempre a uma descarga de bateria e ΔEbatt estiver aquém de 1 % do conteúdo energético do combustível consumido (designando o consumo total de combustível num ciclo).A mudança no conteúdo energético da bateria ΔEbatt pode ser calculada pela fórmula seguinte, a partir do saldo energético medido Q:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)sendo ETEbatt [MJ] a capacidade total de armazenagem de energia da bateria e Vbatt [V] a tensão nominal da bateria.5.3.3. Coeficiente de correcção do consumo de combustível (Kfuel) definido pelo fabricante5.3.3.1. O coeficiente de correcção do consumo de combustível (Kfuel) é determinado a partir de um conjunto de medições