= 0.5.3.5.2. O coeficiente de correcção da emissão de CO2 (KCO2) é definido do seguinte modo:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)em que:Mi = emissão de CO2 medida durante o i.o ensaio do fabricante (g/km);Qi = saldo eléctrico durante o i.o ensaio do fabricante (Ah);n = número de dados.O coeficiente de correcção da emissão de CO2 deve ser arredondado para quatro números significativos (por exemplo, 0,xxxx ou xx,xx). O significado estatístico do coeficiente de correcção da emissão de CO2 deve ser apreciado pelo serviço técnico.5.3.5.3. São determinados coeficientes separados de correcção da emissão de CO2 para os valores de consumo de combustível medidos respectivamente durante o ciclo da parte um e durante o ciclo da parte dois.5.3.6. Emissão de CO2 com o saldo energético da bateria igual a zero (M0)5.3.6.1. A emissão M0 de CO2 com ΔEbatt = 0 é determinada pela seguinte equação:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)sendo:M = emissão de CO2 medida durante o ensaio (g/km);Q = saldo eléctrico medido durante o ensaio (Ah).5.3.6.2. Deve ser determinada separadamente a emissão de CO2 com o saldo energético da bateria igual a zero para os valores de emissão de CO2 medidos respectivamente durante o ciclo da parte um e durante o ciclo da parte dois.6. VEÍCULOS NÃO CARREGÁVEIS DO EXTERIOR (NOVC VHE) COM COMUTADOR DO MODO DE FUNCIONAMENTO6.1. Estes veículos devem ser ensaiados em modo híbrido de acordo com o anexo 6, usando-se o ciclo de condução e as prescrições de mudança de velocidades aplicáveis, tal como definido no ponto 1.4 do presente anexo. Se existirem vários modos híbridos, o ensaio é efectuado no modo que é escolhido automaticamente quando se acciona a chave de ignição (modo normal).6.1.1. As emissões de dióxido de carbono (CO2) e o consumo de combustível são determinados separadamente para a parte um (condução urbana) e para a parte dois (condução extra-urbana) do ciclo de condução especificado.6.2. Para o pré-condicionamento, efectuam-se consecutivamente pelo menos dois ciclos de condução completos (uma da parte um e um da parte dois) sem estabilização, usando-se o ciclo de condução e as prescrições de mudança de velocidades aplicáveis, tal como definido no ponto 1.4 do presente anexo.6.3. Resultados dos ensaios6.3.1. Os resultados dos ensaios (consumo de combustível C [l/100 km] e emissão M de CO2 [g/km]) deste ensaio são corrigidos em função do saldo energético ΔEbatt da bateria do veículo.Os valores corrigidos (C0 [l/100 km] e M0 [g/km]) devem