6.15.3. Disposições específicas relativas a válvulas ativadas por energia elétrica/externa (hidráulica, pneumática): 6.15.3.1. As válvulas ativadas por energia elétrica/externa (por exemplo, válvula limitadora de enchimento a 80 %, válvula de serviço, válvulas de corte, válvulas antirretorno, válvula de descompressão do tubo de gás, acoplamento de enchimento) devem ficar na posição «fechada», quando a sua fonte de energia estiver desligada. 6.15.3.2. A alimentação elétrica da bomba de combustível deve ser desligada na eventualidade de defeito ou de perda de energia na unidade de controlo eletrónico. 6.15.4. Fluido permutador de calor (disposições relativas à compatibilidade e à pressão) 6.15.4.1. Os materiais constituintes de um dispositivo que, durante o seu funcionamento, entrem em contacto com o fluido permutador de calor do dispositivo devem ser compatíveis com este fluido e projetados de modo a resistir a uma pressão de 200 kPa do mesmo fluido. O material deve estar conforme ao disposto no anexo 15, ponto 17. 6.15.4.2. O compartimento que contém o fluido permutador de calor do vaporizador/regulador de pressão deve ser à prova de fugas a uma pressão de 200 kPa. 6.15.5. Um componente que contenha peças de alta pressão e peças de baixa pressão deve ser projetado de modo que a pressão nas peças de baixa pressão não suba acima de 2,25 vezes a pressão de projeto máxima para a qual foi submetido a ensaio. Os componentes ligados diretamente à pressão do reservatório devem ser projetados para a pressão de classificação de 3 000 kPa. Não é permitida a libertação de gás para o compartimento do motor, nem para o exterior do veículo. 6.15.6. Disposições específicas para prevenir a circulação de gás 6.15.6.1. A bomba da classe 1 deve ser projetada de modo que, na eventualidade, por exemplo, de obstrução da tubagem ou de não abertura de uma válvula de corte, a pressão de saída nunca exceda 3 000 kPa. Tal pode ser conseguido desligando a bomba ou provocando a recondução do GPL para o reservatório. A bomba da classe 0 deve ser projetada de modo que, na eventualidade, por exemplo, de obstrução da tubagem ou de não abertura de uma válvula de corte, a pressão de saída nunca exceda a pressão de projeto dos componentes a jusante da bomba. Tal pode ser conseguido desligando a bomba ou provocando a recondução do GPL para o reservatório.