Se exigir um combustível com características específicas (por ex., colectores de partículas que exigem aditivos especiais no combustível para garantir o processo de regeneração), a decisão relativa à sua inclusão na mesma família deve assentar em elementos técnicos apresentados pelo fabricante. Estes elementos devem demonstrar que o nível de emissões esperado do motor equipado respeita o mesmo valor-limite que o motor não equipado. Caso um motor tenha sido certificado com um sistema de pós-tratamento, quer como motor-precursor quer como membro de uma família, cujo motor-precursor esteja equipado com o mesmo sistema de pós-tratamento, então esse motor, se não estiver equipado com um sistema de pós-tratamento, não deve ser incluído na mesma família de motores. 5.2.4. Escolha do motor precursor 5.2.4.1. Motores de ignição por compressão Depois de a entidade homologadora dar o seu acordo à família do motor, deve seleccionar-se o motor-precursor da família utilizando como critério primário o débito de combustível mais elevado por curso à velocidade de binário máximo declarada. No caso de dois ou mais motores respeitarem este critério primário, deve seleccionar-se o motor-precursor recorrendo ao critério secundário do débito de combustível mais elevado por curso à velocidade nominal. 5.2.4.2. Motor de ignição comandada Depois de a entidade homologadora dar o seu acordo à família do motor, deve seleccionar-se o motor precursor da família utilizando como critério primário a maior cilindrada. No caso de dois ou mais motores respeitarem este critério primário, deve seleccionar-se o motor-precursor recorrendo aos critérios secundários pela seguinte ordem de prioridade: a) débito de combustível mais elevado por curso à velocidade correspondente à potência nominal declarada b) regulação mais avançada da ignição c)