4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO 4.1. O plano do comando de direção deve ser perpendicular à direção do impacto. 4.2. Devem ser sujeitos a impacto um máximo de quatro ou um mínimo de três posições para cada tipo de comando de direção. Deve utilizar-se um novo comando de direção em cada impacto. Em impactos sucessivos, o eixo do impactor deve estar alinhado com um dos seguintes pontos: 4.2.1. O centro do prato do comando de direção; 4.2.2. O ponto de união do raio mais rígido ou mais apoiado com a parte interior do aro do comando de direção. 4.2.3. O ponto médio do menor arco não apoiado do aro do comando de direção, para que a cabeça factícia não atinja nenhum raio aquando do impacto. 4.2.4. Por iniciativa da entidade homologadora, a posição do comando de direção correspondente ao «caso pior». 4.3. O impactor deve embater no comando de direção a uma velocidade de 24,1 km/h; esta velocidade deve ser alcançada quer através da simples energia de propulsão quer através de um dispositivo de propulsão adicional. 5. RESULTADOS 5.1. Nos ensaios efetuados em conformidade com os processos acima referidos, considera-se como taxa de desaceleração do impactor a média simultânea das leituras dos dois desacelerómetros. 6. MÉTODOS EQUIVALENTES