Se o veículo estiver equipado com um duplo modo de transmissão (por exemplo, baixa e alta), deve ser selecionado o modo de funcionamento normal em estrada. Se o veículo estiver equipado com uma caixa de duas ou três ou quatro velocidades para a frente ou do mesmo número de velocidades bloqueáveis na transmissão automática ou CVT, deve ser utilizada a segunda velocidade. Se o veículo tiver mais de quatro velocidades para a frente ou o mesmo número de velocidades bloqueáveis na transmissão automática ou CVT, deve ser utilizada a terceira velocidade. O veículo deve aproximar-se da linha AA′ a uma velocidade estabilizada vAA′ correspondente, em termos de velocidade do motor, a 75 % da velocidade nominal do motor tal como definida no ponto 2.4 do presente regulamento, a 75 % da velocidade máxima do motor permitida pelo regulador ou a 50 km/h, consoante o que for mais baixo. Se, na sequência do procedimento acima descrito, a velocidade do motor nBB′, atingida quando a retaguarda do veículo cruzar a linha BB′, exceder a velocidade nominal do motor tal como definida no ponto 2.4 do presente regulamento, deve ser utilizada a primeira velocidade (ou velocidade bloqueada) mais alta que assegure que a velocidade nominal do motor já não é excedida até à linha BB′ da área de medição, em vez da segunda ou da terceira velocidade. Não devem ser utilizadas razões de multiplicação auxiliares («sobremultiplicação»). 3.1.2.2.3. Veículos com transmissões automáticas, transmissões adaptáveis ou com transmissões continuamente variáveis ensaiados com relações de transmissão não bloqueadas Coloca-se o seletor de velocidades na posição de transmissão automática. Se estiverem disponíveis vários modos de funcionamento completamente automático (por exemplo, económico, desportivo), deve ser selecionado o modo que proporcione a maior aceleração média do veículo entre as linhas AA′ e BB′. O ensaio pode então incluir uma redução para uma relação de transmissão mais baixa e uma aceleração mais elevada. Não é permitida a mudança para uma relação de transmissão mais alta e uma aceleração inferior. Em qualquer caso, deve ser evitada uma mudança para uma relação de transmissão que não seja normalmente utilizada na condição de tráfego urbano especificada.