Efetuam-se, pelo menos, três medições para cada condição de ensaio, em cada lado do veículo e para cada relação. O nível de pressão sonora ponderado A mais elevado L indicado durante cada passagem do veículo entre AA’ e BB’ (ver anexo 4 – figura 1) deve ser reduzido em 1 dB(A) para ter em conta a imprecisão da medição e arredondado à primeira casa decimal mais próxima (p. ex., XX,X) para ambas as posições do microfone. Caso se observe um pico sonoro que destoe claramente do nível geral de pressão sonora do veículo, essa medição não deve ser tida em conta. Para o cálculo do resultado adequado intermédio ou final, utilizam-se os resultados das três primeiras medições consecutivas válidas para cada condição de ensaio, com uma tolerância de 2,0 dB(A), sendo suprimidos os resultados não válidos. As medições de velocidade em AA’ (v AA’), BB’ (v BB’) e PP’ (v PP’) devem ser arredondadas à primeira casa decimal mais próxima (p. ex., XX.X) e registadas para serem utilizadas noutros cálculos. 1.4.2. Cálculo da aceleração Todas as acelerações são calculadas usando as diferentes velocidades do veículo na pista de ensaio. Dependendo do tipo de transmissão, a aceleração é calculada entre as linhas AA’ e BB’ ou entre as linhas PP’ e BB’, tal como a seguir especificado. Do relatório de ensaio deve constar a indicação do método utilizado para o cálculo da aceleração. Em todos os casos seguintes a aceleração é calculada entre as linhas AA’ e BB’ conforme especificado no ponto 1.4.2.1 a seguir: a) O veículo está equipado com uma transmissão manual. b) O veículo está equipado com uma transmissão automática ou com uma transmissão continuamente variável (CVT) mas é ensaiado com relações de transmissão bloqueadas. c)