c) mediante a utilização de códigos de anomalia específicos. 3.9.4. No que diz respeito ao código de estado (conforme descrito no ponto 3.6 do presente anexo), deve ser usada uma das seguintes opções: a) o código de estado é específico do combustível, ou seja, utilização de dois códigos de estado, um para cada tipo de combustível; b) o código de estado deve indicar a avaliação completa dos sistemas de controlo para ambos os tipos de combustível (gasolina e GN/GPL), quando tiver sido efectuada a avaliação completa dos sistemas de controlo para um dos tipos de combustível. 4. REQUISITOS RELATIVOS À HOMOLOGAÇÃO DE SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDO 4.1. Um fabricante pode solicitar à entidade competente que aceite um sistema OBD para homologação mesmo se o sistema contiver uma ou mais deficiências tais que não sejam totalmente satisfeitos os requisitos específicos do presente anexo. Ao analisar o pedido, a entidade deve determinar se o cumprimento dos requisitos do presente anexo não é exequível nem razoável. A entidade tomará em consideração os dados obtidos do fabricante que pormenorizam factores tais como, sem se limitarem a estes, a exequibilidade técnica, o tempo necessário e os ciclos de produção, incluindo a entrada ou a saída de serviço dos motores ou dos projectos de motores e os melhoramentos programados dos computadores, a medida em que o sistema OBD resultante será eficaz para satisfazer os requisitos do presente regulamento e que o fabricante revelou um nível aceitável de esforços para o cumprimento dos requisitos do presente regulamento. 4.2.1. A entidade não deferirá qualquer pedido relativo a uma deficiência que inclua a falta completa de um monitor de diagnóstico exigido.