à adopção de condições uniformes de homologação e de reconhecimento mútuo de homologação dos equipamentos e peças dos veículos a motor.17. Os transportes rodoviários constituem uma importante fonte de emissões antrópicas de NOx em muitos dos países da Comissão: contribuem em cerca de 40 a 80 % para o total das emissões nacionais. Globalmente, os veículos a gasolina contribuem em cerca de dois terços para o total das emissões de NOx resultantes dos transportes rodoviários.18. As técnicas de que dispomos para lutar contra os óxidos de azoto provenientes dos veículos a motor encontram-se resumidas nos quadros 3 e 6. É cómodo agrupar as técnicas em função das normas de emissão nacionais e internacionais, existentes ou propostas, que diferem pelo rigor das disposições. Como o ciclos de ensaio regulamentares actuais apenas correspondem à condução em percurso urbano, as estimativas das emissões relativas de NOx que a seguir encontraremos têm em conta a condução a velocidades mais elevadas, situação em que as emissões de NOx podem ser especialmente importantes.19. Os custos de produção adicionais indicados nos quadros 3 e 6 para as diversas técnicas constituem estimativas do custo de fabrico e não dos preços a retalho.20. É importante controlar a conformidade na fase da produção e igualmente a conformidade dos resultados do veículo em utilização de modo a assegurar que o potencial de redução previsto pelas normas de emissão seja atingido na prática.21. As técnicas que incluem a utilização de conversores catalíticos ou que se baseiam nestes requerem combustível sem chumbo. A livre circulação dos veículos equipados com tal conversor está subordinada à possibilidade de encontrar em todo o lado combustível sem chumbo.Viaturas particulares a gasolina e a gasóleo (M1)22. O quadro 2 resume quatro normas de emissão. Estas normas são utilizadas no quadro 3 para reagrupar as diferentes técnicas de motor aplicáveis aos veículos a gasolina, em função do seu potencial de redução das emissões de NOx.>POSIÇÃO NUMA TABELA>>POSIÇÃO NUMA TABELA>23. As normas de emissão A, B, C e D incluem limites de emissão não apenas para o NOx mas igualmente para os hidrocarbonetos (HC) e o monóxido de carbono (CO). As estimativas de reduções da emissão destes poluentes, em relação à referência ECE R.15-04, são fornecidas no quadro 4.>POSIÇÃO NUMA TABELA>24. Os veículos diesel actuais podem satisfazer as exigências de emissão de NOx fixadas pelas normas A, B e C. As exigências rigorosas relativas à emissão de partículas, bem como os limites rigorosos relativos ao NOx da norma D implicam que os veículos particulares diesel necessitarão de novos aperfeiçoamentos, incluindo provavelmente o controlo electrónico da bomba de alimentação, sistemas aperfeiçoados de