6.8.6. A interface de conexão entre o veículo e o ensaiador do sistema de diagnóstico deve ser normalizada e cumprir todos os requisitos das normas ISO 15031-3 ou SAE J1939-13. No caso de veículos a motor das categorias N2, N3, M2, e M3, em alternativa à localização do conector descrita nas normas supramencionadas, e desde que todos os outros requisitos da norma ISO 15031-3 sejam cumpridos, o conector pode ficar localizado numa posição adequada ao lado do banco do condutor, incluindo no piso da cabina. Nesse caso, o conector deve ser acessível a uma pessoa que esteja de pé no exterior do veículo e não deve restringir o acesso ao banco do condutor. A posição de montagem, que depende do acordo da entidade homologadora, deve ser facilmente acessível ao pessoal técnico e estar protegida contra danos acidentais em condições normais de utilização.. (1) Símbolos números F01 ou F22. (2) Símbolo número F24. (3) Considera-se que a utilização do protocolo único ISO normalizado (ISO/PAS 27145), desenvolvido no âmbito do regulamento técnico global relativo aos sistemas OBD dos veículos pesados, cumpre os requisitos pertinentes do ponto 6. Apêndice 1 Ensaios de homologação de sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) 1. INTRODUÇÃO O presente apêndice descreve o procedimento a utilizar para verificação do funcionamento do sistema de diagnóstico a bordo (OBD) instalado num motor; esse procedimento baseia-se na simulação de um funcionamento anómalo de sistemas importantes relacionados com as emissões dentro do sistema de gestão do motor ou de controlo de emissões. Também se descreve a metodologia a seguir na determinação da durabilidade dos sistemas OBD. 1.1. Componentes/sistemas deteriorados Para se poder demonstrar uma monitorização eficiente de um sistema ou componente de controlo de emissões, cuja avaria teria como resultado emissões de escape superiores aos dos valores-limite dos OBD, o fabricante deve fornecer os dispositivos e/ou os componentes eléctricos deteriorados a utilizar na simulação de anomalias.