O centro do prato do comando de direcção; 4.2.2. O ponto de união do raio mais rígido ou mais apoiado com a parte interior do aro do comando de direcção. 4.2.3. O ponto médio do menor arco não apoiado do aro do comando de direcção de forma a que a cabeça factícia não atinja nenhum raio aquando do impacto. 4.2.4. Por iniciativa da autoridade homologadora, a posição do comando de direcção correspondente ao «caso pior». 4.3. O impactor deve embater no comando de direcção a uma velocidade de 24,1 km/h; esta velocidade deve ser alcançada quer através da simples energia de propulsão quer através de um dispositivo de propulsão adicional. 5. RESULTADOS 5.1. Nos ensaios efectuados em conformidade com os processos acima referidos, considera-se como taxa de desaceleração do impactor a média simultânea das leituras dos dois desacelerómetros. 6. MÉTODOS EQUIVALENTES 6.1. A autoridade homologadora poderá autorizar ensaios alternativos, caso possa ser comprovada a respectiva equivalência. Deve ser anexado aos documentos de homologação um relatório que descreva o método utilizado e os resultados obtidos. 6.2. A responsabilidade pela demonstração de equivalência do método alternativo incumbe ao fabricante que pretenda utilizar tal método ou ao seu mandatário. Figura 1a Dispositivo de ensaio Figura 1b Medição da rigidez do dispositivo de ensaio ANEXO 6