Ensaio ETC Durante um ciclo transitório prescrito de condições de operação do motor aquecido, que segue de perto padrões específicos da condução rodoviária de motores pesados instalados em camiões e autocarros, examinam-se os poluentes acima indicados quer após diluição da totalidade dos gases de escape com ar ambiente condicionado (sistema CVS com diluição dupla para partículas), quer determinando os componentes gasosos nos gases de escape brutos e as partículas com um sistema de diluição do caudal parcial. Utilizando os sinais de retroacção do binário e da velocidade do dinamómetro para motores, integra-se a potência em relação ao tempo do ciclo para se obter o trabalho produzido pelo motor durante o ciclo. Para um sistema CVS, a concentração de NOx e HC deve ser determinada durante o ciclo por integração do sinal do analisador, enquanto a concentração de CO, CO2 e NMHC pode ser determinada pela integração do sinal do analisador ou pela recolha de amostras em sacos. Se medidos nos gases de escape brutos, todos os componentes gasosos devem ser determinados ao longo do ciclo por integração do sinal do analisador. No que diz respeito às partículas, recolhe-se uma amostra proporcional num filtro adequado. Determina-se o caudal dos gases de escape brutos ou diluídos ao longo do ciclo para calcular os valores das emissões mássicas dos poluentes. Esses valores são relacionados com o trabalho do motor para se obter a massa de cada poluente emitida por kWh, conforme descrito no apêndice 2 do presente anexo. 2. CONDIÇÕES DE ENSAIO 2.1. Condições de ensaio do motor 2.1.1. Medem-se a temperatura absoluta (Ta) do ar do motor na admissão do motor, expressa em Kelvin, e a pressão atmosférica seca (ps), expressa em kPa, e determina-se o parâmetro fa de acordo com as disposições que se seguem. Nos motores multicilindros com grupos distintos de colectores de admissão, por exemplo nos motores em «V», deve ser medida a temperatura média dos diferentes grupos. a) Para motores de ignição por compressão: