Haverá equivalência se as médias dos valores ponderados das emissões em cada ciclo, obtidos com cada um dos sistemas, não variarem mais de ± 5 %. O ciclo a utilizar deve ser o indicado no ponto 3.6.1 do anexo 4A. Para a introdução de um novo sistema no presente regulamento, a determinação da equivalência deve basear-se no cálculo da repetibilidade e da reprodutibilidade, conforme descrito na norma ISO 5725. 1.2. O ensaio deve ser efetuado com o motor montado num banco de ensaio e ligado a um dinamómetro. 1.3. Princípio de medição: As emissões de escape do motor a medir incluem os componentes gasosos (monóxido de carbono, hidrocarbonetos totais e óxidos de azoto) e as partículas. Além disso, o dióxido de carbono é muitas vezes utilizado como gás marcador para determinar a razão de diluição dos sistemas de diluição do caudal parcial e total. As boas práticas de engenharia recomendam a medição geral do dióxido de carbono como uma ferramenta excelente para a deteção de problemas de medição durante a execução do ensaio. 1.3.1. Ensaio NRSC: Durante uma sequência prescrita de condições de funcionamento, com os motores aquecidos, examinam-se continuamente as amostras das emissões de escape acima mencionadas retirando uma amostra dos gases de escape brutos. O ciclo de ensaio consiste num certo número de modos de velocidade e binário (carga), que cobrem a gama de funcionamento típica dos motores diesel. Durante cada modo, determinam-se a concentração de cada poluente gasoso, o caudal de escape e a potência, sendo os valores medidos ponderados (quer com fatores de ponderação quer com o tempo de amostragem). Dilui-se a amostra de partículas com ar ambiente condicionado. Retira-se uma amostra durante o procedimento de ensaio completo, que é recolhida em filtros adequados. Em alternativa, para os ciclos com modos discretos, pode retirar-se uma amostra em filtros separados, um para cada modo, e calculam-se os resultados ponderados em função do ciclo.