O coeficiente de variação de qualquer ensaio de travagem deve ser inferior a 6 %. Se estas condições não forem cumpridas, os ensaios devem ser repetidos após nova preparação da pista de ensaio. 3.4.3. Se os pneus candidatos não puderem ser montados no mesmo veículo que o SRTT, por exemplo, devido às dimensões dos pneus ou à incapacidade para atingir a carga exigida, a comparação deve ser efetuada através de pneus intermédios, referidos doravante como «pneus de controlo», em dois veículos diferentes. Um veículo deve poder ser equipado com o SRTT e o pneu de controlo e o outro veículo deve poder ser equipado com o pneu de controlo e o pneu candidato. 3.4.3.1 O índice de aderência na neve do pneu de controlo em relação ao SRTT (SG1) e o do pneu candidato em relação ao pneu de controlo (SG2) deve ser determinado de acordo com o procedimento previsto nos pontos 3.1 a 3.4.2 acima. O índice de aderência na neve do pneu candidato em relação ao SRTT é o produto dos dois índices de aderência na neve, ou seja, SG1 × SG2. 3.4.3.2. As condições ambientais devem ser comparáveis. Todos os ensaios devem ser realizados no mesmo dia. 3.4.3.3. O mesmo conjunto de pneus de controlo deve ser utilizado para comparação com o SRTT e com o pneu candidato e deve ser montado nas mesmas posições no veículo. 3.4.3.4. Os pneus de controlo utilizados para o ensaio devem ser em seguida armazenados nas mesmas condições que o SRTT. 3.4.3.5. O SRTT e os pneus de controlo devem ser rejeitados se houver desgaste ou danos irregulares ou se se verificar uma degradação do seu desempenho. 4. Método da aceleração para pneus da classe C3 4.1. De acordo com a definição dos pneus C 3 indicada no ponto 2.4.3, a nomenclatura adicional para efeitos do presente método de ensaio aplica-se apenas: a) C3 Narrow (C3N), quando a largura nominal da secção dos pneus C3 for inferior a 285 mm