6.2. As condições são as mesmas que para a homologação do modelo, salvo que, no ensaio mencionado no n.o 5.2, alínea a), subalínea ii), do presente anexo, a curva relativa ao eixo da retaguarda deve situar-se por baixo da recta z = 0,9 k para todas as relações de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,8 [em vez de preencher a condição enunciada no n.o 3.1 (A)], (ver diagrama 2). DIAGRAMA 1 DIAGRAMA 2 (1) Designam-se por «curvas da aderência utilizada» por um veículo as curvas que dão, para condições de carga determinadas, a aderência utilizada por cada um dos eixos i, em função da relação de travagem do veículo. (2) As disposições do n.o 3.1 não afectam a aplicação dos requisitos do anexo 3 do presente regulamento no que respeita à eficácia de travagem. Se, todavia, durante os ensaios efectuados em conformidade com o disposto no n.o 3.1.1 for atingida uma eficácia de travagem superior à prescrita no anexo 3, aplicam-se as disposições relativas às curvas de aderência utilizada no interior das zonas que figuram no diagrama 1 do presente anexo e delimitadas pelas rectas k = 0,8 e z = 0,8. APÊNDICE 1 MÉTODO DE ENSAIO DA SEQUÊNCIA DE BLOQUEIO DAS RODAS 1. INFORMAÇÕES GERAIS a) Este ensaio tem por objectivo assegurar que o bloqueio das duas rodas dianteiras se produz a uma relação de desaceleração inferior à do bloqueio das rodas da retaguarda, quando o ensaio é efectuado sobre pisos nos quais o bloqueio das rodas ocorre a relações de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,8. b)