4.3.2.6.4. Valores anómalos O valor preditivo da força deve ser calculado e comparado com os pontos de dados observados. Assinalam-se os pontos de dados com desvios excessivos, por exemplo, mais de três desvios-padrão. 4.3.2.6.5. Filtragem de dados (facultativo) Podem ser aplicadas técnicas de filtragem adequadas, alisando-se os restantes pontos de dados. 4.3.2.6.6. Eliminação de dados Os pontos de dados recolhidos devem ser assinalados quando os ângulos de guinada são superiores a ± 20° relativamente ao sentido de marcha do veículo. Os pontos de dados recolhidos para os quais o vento relativo é inferior a +5 km/h também devem ser assinalados (a fim de evitar condições em que a velocidade do vento de retaguarda seja mais elevada do que a velocidade do veículo). A análise de dados deve ser limitada às velocidades do veículo dentro da gama de velocidades selecionadas em conformidade com o ponto 4.3.2.2 do presente anexo. 4.3.2.6.7. Análise dos dados finais Analisam-se todos os dados que não tenham sido assinalados utilizando uma técnica de regressão linear dos mínimos quadrados. Dados e ρ, devem ser determinados Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 e a4. 4.3.2.6.8. Análise condicionada (facultativo) A fim de dissociar melhor a resistência aerodinâmica e a resistência aerodinâmica do veículo, pode aplicar-se uma análise forçada para atribuir à superfície frontal do veículo, Af, e ao coeficiente de resistência, CD, valores fixos previamente determinados. 4.3.2.6.9. Correção relativa às condições de referência As equações de movimento devem ser corrigidas relativamente às condições de referência, tal como especificado no ponto 4.5 do presente anexo. 4.3.2.6.10. Critérios estatísticos para a medição anemométrica a bordo A exclusão de cada par de percursos de desaceleração livre em estrada deve alterar a resistência ao avanço em estrada para cada velocidade de referência desaceleração livre vj num valor inferior ao requisito de convergência para todos os valores i e j: em que: