Modelo C (Ver n.o 4.3.4.3 do presente regulamento) A marca de homologação acima indicada, afixada num comando de direção, indica que o tipo de comando de direção em causa foi homologado, no que respeita à proteção do condutor contra o dispositivo de condução em caso de colisão, nos Países Baixos (E4), nos termos dos pontos 5.2.1 e/ou 5.3.1 do Regulamento n.o 12, com a redação que lhe dada pela série 03 de alterações. (1) O segundo número é indicado apenas a título de exemplo. ANEXO 3 ENSAIO DE IMPACTO FRONTAL CONTRA UMA BARREIRA 1. FINALIDADE Este ensaio tem por objetivo verificar se o veículo está em conformidade com as condições que figuram no ponto 5.1. 2. INSTALAÇÕES, PROCEDIMENTO E INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO 2.1. Local de ensaio O local para a realização do ensaio deve ser suficientemente amplo para poder acomodar a pista de lançamento, a barreira e as instalações técnicas necessárias para o ensaio. A parte final da pista, pelo menos ao longo de 5 m antes da barreira, deve ser horizontal (declive inferior a 3 %, medido ao longo de uma distância de um metro), plana e lisa. 2.2. Barreira A barreira é constituída por um bloco de betão armado com uma largura mínima de 3 m e uma altura mínima de 1,5 m. A barreira deve ter uma espessura tal que a sua massa seja de, pelo menos, 70 toneladas. A superfície frontal deve ser plana, vertical e perpendicular ao eixo da pista de lançamento. Deve encontrar-se recoberta por placas de contraplacado de 20 ± 2 mm de espessura, em bom estado. Poderá interpor-se entre a placa de contraplacado e a barreira uma estrutura de chapa de aço, de pelo, menos 25 mm de espessura. Pode igualmente utilizar-se uma barreira com características diferentes, desde que a área da superfície de impacto seja maior do que a área frontal de choque do veículo em ensaio e conduza a resultados equivalentes. 2.3. Propulsão do veículo No momento do impacto, o veículo já não deve estar sujeito à ação de qualquer dispositivo adicional de condução ou de propulsão. O veículo deve atingir o obstáculo segundo uma trajetória perpendicular ao muro de colisão; o desvio lateral máximo admitido entre a linha média vertical da frente do veículo e a linha média vertical do muro de colisão é de ± 30 cm. 2.4. Estado do veículo