BPN = valor BPN (valor medido) + correção de temperatura Correção de temperatura = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1 em que t é a temperatura do pavimento molhado, em graus Celsius. Efeitos do desgaste no patim deslizante: remove-se o patim quando a usura na extremidade de contacto do deslizador alcançar 3,2 mm no plano do deslizador, ou 1,6 mm na vertical do mesmo, em conformidade com o ponto 5.2.2 e a figura 3 da norma ASTM E 303-93 (Reaprovada em 2008). Para efeitos de verificação da coerência do BPN do revestimento da pista para a medição da aderência em pavimento molhado de um veículo de passageiros provido de instrumentos: Para diminuir a dispersão dos resultados dos ensaios, os valores do BPN para a pista de ensaio não devem ao longo de toda a distância de imobilização. As propriedades de fricção do pavimento molhado devem ser medidas cinco vezes em cada ponto da medição do BPN, de 10 em 10 metros e o coeficiente de variação das médias do BPN não poderá exceder 10 %. 3.2.2. Método do pneu de ensaio de referência normalizado da norma ASTM E 1136 [b)] Em derrogação do ponto 2.4 acima, este método utiliza o pneu de referência com as características indicadas na norma ASTM E 1136-93 (Reaprovada em 2003) e designado como SRTT14. O valor médio do coeficiente de força de travagem máxima (μ peak,ave) do SRTT14 deve ser de 0,7 ± 0,1 a 65 km/h. O valor médio do coeficiente de força de travagem máxima (μ peak,ave) do SRTT14 deve ser corrigido para a temperatura do pavimento molhado, do seguinte modo: Coeficiente de força de travagem máxima (μ