O fabricante e a autoridade competente devem chegar a acordo sobre os fatores C1 e C2 a utilizar, baseando-se em dados de correlação fornecidos pelo fabricante para a gama de características dos pneus destinados a ser ensaiados no banco dinamométrico. Em alternativa, pode recorrer-se à seguinte equação, baseada em valores seguros: C2 será 0,2, mas, se se utilizar o método delta (ver ponto 6.8 do presente anexo), utiliza-se 2,0 e o delta de resistência ao avanço em estrada calculado em conformidade com o ponto 6.8.1 do presente anexo é negativo. 6.7. Cálculos 6.7.1. Correção dos resultados do banco de correias e do banco dinamométrico As forças medidas determinadas nos pontos 6.5 e 6.6. do presente anexo devem ser corrigidas relativamente às condições de referência pela seguinte equação: em que: FDj é o valor corrigido da resistência medida no banco de correias ou no banco dinamométrico à velocidade de referência j, em N; fj é a força medida à velocidade de referência j, em N; K0