fh(t) é a força de travagem dinâmica em tempo real, em N; fv(t) é a força de carga vertical dinâmica em tempo real, em N; 4.2.8.2. Validação de resultados O coeficiente de variação μpeak é calculado do seguinte modo: (desvio-padrão / valor médio) × 100. Para os pneus de referência (R): Se o coeficiente de variação do coeficiente de força de travagem máxima (μpeak) do pneu de referência for superior a 5 %, todos os dados devem ser rejeitados e o ensaio deve ser repetido para todos os pneus de ensaio (o(s) pneu(s) candidato(s) e o pneu de referência). Para o(s) pneu(s) candidato(s) (T): O coeficiente de variação do coeficiente de força de travagem máxima (μpeak) é calculado para todos os pneus candidatos. Se um coeficiente de variação for superior a 5 %, os dados devem ser rejeitados e o ensaio deve ser repetido para esse pneu candidato. 4.2.8.3. Cálculo do valor médio ajustado do coeficiente de força de travagem máxima O valor médio do coeficiente de força de travagem máxima do pneu de referência utilizado para o cálculo do seu coeficiente de força de travagem é ajustado de acordo com a posição de todos os pneus candidatos num dado ciclo de ensaios. O referido valor médio ajustado do coeficiente de força de travagem máxima do pneu de referência (Ra) é calculado em conformidade com o quadro 3, em que R1 é o valor médio do coeficiente de travagem máxima do pneu no primeiro ensaio do pneu de referência (R) e R2 é o valor médio do coeficiente de travagem máxima do pneu no segundo ensaio do mesmo pneu de referência (R). Quadro 3 Número de pneus candidatos num ciclo de ensaios