3.1. O sistema de propulsão do veículo deve ser o seu próprio motor ou qualquer outro dispositivo. 3.2. No momento do impacto, o veículo já não deve estar sujeito à ação de qualquer dispositivo adicional de condução ou de propulsão. 3.3. A trajetória do veículo deve ser de molde a cumprir as prescrições dos pontos 1.2 e 1.3.1. 4. VELOCIDADE DE ENSAIO A velocidade do veículo no momento da colisão deve ser de 56 – 0, + 1 km/h. No entanto, se o ensaio for realizado a uma velocidade de colisão superior e o veículo cumprir as prescrições, o ensaio será considerado satisfatório. 5. MEDIÇÕES A EFETUAR NOS MANEQUINS DOS BANCOS DA FRENTE 5.1. Todas as medições necessárias para verificar o cumprimento dos critérios de comportamento funcional devem ser realizadas com sistemas de medição que correspondam às especificações do anexo 8. 5.2. Os diversos parâmetros devem ser registados através de canais de dados independentes, correspondentes às seguintes classes de frequência de canal (CFC): 5.2.1. Medições na cabeça do manequim A aceleração (a) do centro de gravidade é calculada a partir das componentes da aceleração segundo os três eixos, medidas com uma CFC de 1 000. 5.2.2. Medições no pescoço no manequim 5.2.2.1. O esforço de tração axial e o esforço transverso à frente/atrás na interface pescoço/cabeça deve ser medido com uma CFC de 1 000. 5.2.2.2. O momento fletor em torno de um eixo lateral na interface pescoço/cabeça deve ser medido com uma CFC de 600. 5.2.3. Medições no tórax do manequim A deformação da caixa torácica entre o esterno e a coluna deve ser medida com uma CFC de 180. 5.2.4. Medições nos fémures e nas tíbias do manequim 5.2.4.1. O esforço axial de compressão e os momentos fletores devem ser medidos com uma CFC de 600. 5.2.4.2. A deslocação da tíbia em relação ao fémur deve ser medida na junta deslizante do joelho com uma CFC de 180. 6. MEDIÇÕES A EFETUAR NO VEÍCULO