Figura A2.4 Ilustração dos eventos que ocorrem em caso de anomalia do consumo de gás (HDDF tipos A e B) Neste caso de utilização é ativado o modo de manutenção (no caso de um HDDF do tipo A) ou o motor muda para o modo diesel (no caso de um HDDF do tipo B) logo que o DTC passa ao estado «potencial» (1.a deteção). No caso de um HDDF do tipo A, o modo de manutenção fica ativo e a velocidade do veículo é limitada a 20 km/h após a imobilização seguinte do veículo ou após 30 minutos de funcionamento sem imobilização (ver ponto 4.2.2.1 do presente anexo). O veículo volta a funcionar no modo duplo combustível logo que a anomalia tenha sido corrigida. Apêndice 3 Indicador de duplo combustível, sistema de aviso e restrição da operacionalidade num HDDF — Requisitos de demonstração A.3.1. Indicadores do duplo combustível A.3.1.1. Indicadores do modo duplo combustível Se um motor com duplo combustível for homologado enquanto unidade técnica autónoma, a capacidade do sistema motor para comandar a ativação do indicador do modo duplo combustível quando estiver a funcionar em modo duplo combustível deve ser demonstrada aquando da homologação. Se um veículo com duplo combustível for homologado no que diz respeito às emissões, a ativação do indicador do modo duplo combustível quando estiver a funcionar em modo duplo combustível deve ser demonstrada aquando da homologação. Nota: Os requisitos relativos à instalação do indicador do modo duplo combustível de um motor com duplo combustível homologado são especificados no ponto 6.2 do presente anexo. A.3.1.2. Indicador do modo diesel Se um motor com duplo combustível dos tipos 1B, 2B, ou 3B for homologado enquanto unidade técnica autónoma, a capacidade do sistema motor para comandar a ativação do indicador do modo diesel quando estiver a funcionar em modo diesel deve ser demonstrada aquando da homologação.