— Pode aquecer-se até se obter uma temperatura das paredes não superior a 325 K (52 °C) por aquecimento direto ou por pré-aquecimento do ar de diluição, desde que a temperatura do ar não exceda 325 K (52 °C), antes da introdução dos gases de escape no túnel de diluição, — Pode ser isolado. Os gases de escape do motor devem ser bem misturados com o ar de diluição. Para os sistemas de recolha fracionada, a qualidade da mistura deve ser verificada após a entrada em serviço por meio de uma curva da concentração de CO2 no túnel com o motor em marcha (pelo menos em 4 pontos de medição equidistantes). Se necessário, pode-se utilizar um orifício de mistura. Nota: Se a temperatura ambiente na vizinhança do túnel de diluição (DT) for inferior a 293 K (20 °C), devem tomar-se precauções para evitar perdas de partículas nas paredes frias do túnel de diluição. Assim sendo, recomenda-se aquecer e/ou isolar o túnel dentro dos limites indicados acima. A cargas elevadas do motor, o túnel pode ser arrefecido por meios não agressivos tais como um ventilador de circulação, desde que a temperatura do agente de arrefecimento não seja inferior a 293 K (20 °C). — Permutador de calor HE (figuras 9 e 10) O permutador de calor deve ter capacidade suficiente para manter a temperatura à entrada da ventoinha de aspiração SB a ±11 K da temperatura de funcionamento média observada durante o ensaio. 1.2.1.2. Sistema de diluição do caudal total (figura 13) O sistema de diluição descrito baseia-se na diluição da totalidade do caudal de gases de escape, utilizando o conceito da recolha de amostras a volume constante (CVS). Há que medir o volume total da mistura dos gases de escape e do ar de diluição. Pode ser utilizado um sistema PDP, CFV ou SSV.