Ensaiar as emissões de um motor com duplo combustível é complicado pelo facto de o combustível utilizado pelo motor poder variar entre o diesel puro e uma combinação de combustível essencialmente gasoso com apenas uma pequena quantidade de diesel enquanto fonte de ignição. A razão entre os combustíveis utilizados por um motor com duplo combustível pode alterar-se de forma dinâmica em função das condições de funcionamento do motor. Por isso são necessárias precauções especiais e restrições para se poder ensaiar as emissões destes motores. A.4.2. Condições de ensaio (anexo 4, ponto 6) A.4.2.1. Condições para os ensaios em laboratório (anexo 4, ponto 6.1) O parâmetro fa para os motores com duplo combustível deve ser determinado pela fórmula (a)(2) no ponto 6.1 do anexo 4 do presente regulamento. A.4.3. Procedimentos de ensaio (anexo 4, ponto 7) A.4.3.1. Procedimentos de medição (anexo 4, ponto 7.1.3) O procedimento de medição recomendado para os motores com duplo combustível é o procedimento b) enumerado no ponto 7.1.3 do anexo 4 (sistema CVS). Este procedimento de medição garante que a variação da composição do combustível durante o ensaio apenas influencia os resultados da medição dos hidrocarbonetos. Este fenómeno deve ser compensado por um dos métodos descritos no ponto 4.4. Podem ser utilizados outros métodos de medição como o método a) do ponto 7.1.3 do anexo 4 (medição do caudal total/parcial dos gases) com algumas precauções no tocante à determinação e aos métodos de cálculo do caudal mássico dos gases de escape. Os valores fixos para os parâmetros dos combustíveis e os valores ugas devem ser aplicados conforme descrito no apêndice 6. A.4.4. Cálculo das emissões (anexo 4, ponto 8) O cálculo das emissões numa base molar, em conformidade com o anexo 7 do gtr n.o 11 referente ao protocolo de ensaio de emissões de gases de escape para máquinas móveis não rodoviárias (NRMM), não é permitido. A.4.4.1. Correção base seca/base húmida (anexo 4, ponto 8.1) A.4.4.1.1. Gases de escape brutos (anexo 4, ponto 8.1.1)