absorção de potência regulável, a regulação do banco deve poder ser adaptada à potência absorvida em estrada com uma precisão de ± 5%, a 120, 100, 80, 60 e 40 km/h, e ± 10%, a 20 km/h. Abaixo destas velocidades, a regulação deve manter um valor positivo. 4.1.4.3. A inércia total das partes que rodam (incluindo a inércia simulada quando for caso disso) deve ser conhecida e corresponder, a ± 20 kg, à classe de inércia para o ensaio. 4.1.4.4. A velocidade do veículo deve ser determinada a partir da velocidade de rotação do rolo (rolo da frente no caso de bancos com dois rolos). Deve ser medida com uma precisão de ± 1 km/h a velocidades superiores a 10 km/h. 4.1.4.5. A velocidade do veículo deve ser determinada a partir da velocidade de rotação do rolo (rolo da frente no caso de bancos com dois rolos). 4.1.5. Regulação da curva de absorção de potência do banco e da inércia ---pagebreak--- 27.12.2006 PT E/ECE/324 Jornal Oficial da União Europeia Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/341 E/ECE/TRANS/505 Regulamento n.º. 83 página 99 Apêndice 3 4.1.5.1. Banco com curva de absorção de potência definida: o freio deve estar regulado para absorver a potência exercida nas rodas motoras a uma velocidade estabilizada de 80 km/h e a potência absorvida a 50 km/h deve ser anotada. Os métodos a aplicar para