de transportes e do ambiente;b) Analisar a aplicação das decisões previstas no presente protocolo e recomendar, ao Comité de Estabilização e de Associação, soluções adequadas para os problemas que possam eventualmente surgir;c) Efectuar, dois anos após a entrada em vigor do Acordo, uma avaliação da situação no que se refere à melhoria das infra-estruturas e às consequências da liberdade de trânsito;d) Coordenar as actividades em matéria de acompanhamento, previsão e estatísticas do transporte internacional e, em especial, do tráfego de trânsito.--------------------------------------------------DECLARAÇÃO COMUM1. A Comunidade e o Montenegro tomam nota de que os níveis de emissões de gases e de ruído geralmente aceites na Comunidade para efeitos de aprovação de veículos pesados de mercadorias a partir de 9.11.2006 [1] são os seguintes [2]:Valores-limite medidos pelo teste do Ciclo Europeu de Estado Estacionário (ESC) e do Ensaio Europeu de Reacção a uma Carga (ELR):| | Massa demonóxido de carbono | Massa dehidrocarbonetos | Massa deóxidos de azoto | Massa departículas | Fumos || | (CO) g/kWh | (HC) g/kWh | (NOx) g/kWh | (PT) g/kWh | m-1 |Linha B1 | Euro IV | 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 | 0,5 |Valores-limite medidos pelo teste do Ciclo Transiente Europeu (ETC):| | Massa demonóxido de carbono | Massa dehidrocarbonetos não metânicos | Massa demetano | Massa deóxidos de azoto | Massa departículas || | (CO) g/kWh | (NMHC) g/kWh | (CH4) [3] g/kWh | (NOx) g/kWh | (PT) [4] g/kWh |Linha B1 | Euro IV | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 |2. A Comunidade e o Montenegro procurarão, no futuro, reduzir as emissões dos veículos a motor através da utilização da tecnologia de ponta de controlo das emissões dos veículos paralelamente a uma melhor qualidade do combustível para motores.[1] Directiva 2005/55/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 28 de Setembro de 2005, relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes às medidas a tomar contra a emissão de gases e partículas poluentes provenientes dos motores de ignição por compressão utilizados em veículos e a emissão de gases poluentes provenientes dos motores de ignição comandada alimentados a gás natural ou a gás de petróleo liquefeito utilizados em veículos (JO L 275 de 20.10.2005, p. 1).[2] Os valores-limite serão actualizados nos termos previstos nas directivas aplicáveis e em conformidade com as respectivas eventuais futuras revisões.[3] Apenas para os motores que funcionam a gás natural.[4] Não aplicável aos motores que funcionam a gás natural.--------------------------------------------------PROTOCOLO N.o 5relativo aos auxílios estatais à indústria siderúrgica1. As Partes reconhecem a necessidade de o Montenegro corrigir da forma mais célere as