5.2.2. Acumulação de gás Para evitar a acumulação de hidrogénio, os espaços destinados a baterias de tração de tipo aberto suscetíveis de produzir hidrogénio devem estar equipados com um ventilador ou com qualquer outro meio idóneo. 5.2.3. Proteção contra derrames de eletrólito Os veículos devem ser concebidos para que nenhum eletrólito derramado do SRAEE e dos seus componentes atinja o condutor, o piloto ou o passageiro, nem ninguém que se encontre nas proximidades do veículo em condições normais de utilização e/ou de funcionamento. Estando o SRAEE na posição invertida, não deve haver derramamento de eletrólitos. 5.2.4. Separação acidental ou não intencional O SRAEE e os seus componentes devem ser instalados no veículo para evitar a separação acidental ou involuntária do SRAEE. O SRAEE no veículo não deve ser projetado se o veículo se inclinar. Os componentes do SRAEE não devem ser ejetados ao colocar-se o SRAEE em posição invertida. 5.3. Segurança funcional Deve ser dada ao condutor, pelo menos, uma indicação temporária quando o veículo se encontrar em «modo de condução autorizado». No entanto, a presente disposição não se aplica nos casos em que um motor de combustão interna fornece direta ou indiretamente a potência de propulsão do veículo. Ao sair do veículo, o condutor deve ser informado, através de um sinal (por exemplo, um sinal ótico ou acústico), se o veículo ainda se encontra no modo de condução autorizado. Caso o SRAEE a bordo do veículo possa ser carregado a partir do exterior pelo utilizador, não é admitida nenhuma deslocação do veiculo devida ao próprio sistema de propulsão enquanto o conector da fonte externa de energia elétrica estiver fisicamente ligado à tomada no veículo. Para os veículos com um cabo de carregamento permanentemente ligado, o requisito acima não é aplicável se a utilização do cabo de carregamento impedir a utilização do mesmo (por exemplo, o banco não pode ser rebatido, ou o condutor não se pode sentar ou entrar no veículo). O cumprimento do presente requisito deve ser demonstrado através da utilização do conector especificado pelo fabricante do veículo. O estado da unidade de controlo do sentido de marcha deve ser indicado ao condutor. 5.3.1. Requisitos adicionais de segurança funcional