3.4.4.1.2. Medição da corrente e da tensão do REESS Desde o início do ensaio e até se atingir o critério de desconexão automática, a corrente elétrica de todos os REESS deve ser medida em conformidade com o apêndice 3 do presente subanexo e a tensão elétrica deve ser determinada em conformidade com o apêndice 3 do presente anexo. 3.4.4.1.3. Critério de desconexão automática O critério de desconexão automática é atingido quando o veículo ultrapassa a tolerância de perfil de velocidade prevista, como especificado no anexo B6, ponto 2.6.8.3.1.2, durante 4 segundos consecutivos ou mais. O comando do acelerador deve ser desativado. O veículo deve ser travado até à imobilização em menos de 60 segundos. 3.4.4.2. Procedimento de ensaio do tipo 1 simplificado 3.4.4.2.1. Perfil de velocidade O procedimento de ensaio do tipo 1 simplificado é composto por dois segmentos dinâmicos (DS1 e DS2) combinados com dois segmentos de velocidade constante (CSSM e CSSE) como indicado na figura A8/2. Figura A8/2 Perfil de velocidade do procedimento de ensaio do tipo 1 simplificado Os segmentos dinâmicos DS1 e DS2 são utilizados para calcular o consumo energético da fase considerada, o ciclo em cidade WLTP aplicável e o ciclo de ensaio WLTP aplicável. Os segmentos de velocidade constante CSSM e CSSE destinam-se a reduzir a duração do teste, fazendo com que o REESS perca carga mais rapidamente do que no procedimento de ensaio do tipo 1 com ciclos consecutivos. 3.4.4.2.1.1. Segmentos dinâmicos Cada segmento dinâmico DS1 e DS2 é composto por um ciclo de ensaio WLTP aplicável em conformidade com o ponto 1.4.2.1 do presente subanexo, seguido de um ciclo de ensaio em cidade WLTP aplicável, em conformidade com o ponto 1.4.2.2 do presente anexo. 3.4.4.2.1.2. Segmento de velocidade constante As velocidades constantes durante os segmentos CSSM e CSSE devem ser idênticas. Se for aplicado o método da interpolação, aplica-se a mesma velocidade constante na família de interpolação. a) Especificações em matéria de velocidade