Calcula-se a massa, em gramas, de cada poluente emitida por quilowatt-hora conforme se descreve no apêndice 3 do presente anexo. 1.3.2. Ensaio NRTC: O ciclo de ensaio em condições transitórias prescrito, estreitamente baseado nas condições de funcionamento dos motores diesel instalados em máquinas não rodoviárias, é realizado duas vezes: a) A primeira vez (arranque a frio) depois de o motor ter impregnado à temperatura ambiente e as temperaturas do fluido de arrefecimento e do óleo, dos sistemas de pós-tratamento e de todos os dispositivos auxiliares de controlo do motor estarem estabilizadas entre 20 °C e 30 °C. b) A segunda vez (arranque a quente) após um período de 20 minutos de impregnação a quente, que começa imediatamente após a conclusão do ciclo de arranque a frio. Durante esta sequência de ensaio, examinam-se os poluentes acima indicados. A sequência de ensaio consiste num ciclo com arranque a frio, após o arrefecimento natural ou forçado do motor, num período de impregnação a quente e num ensaio com arranque a quente, e resulta no cálculo das emissões compostas. Utilizando os sinais de retroação do binário e da velocidade do motor dados pelo dinamómetro para motores, integra-se a potência em relação ao tempo do ciclo, o que resulta no trabalho produzido pelo motor durante o ciclo. Determinam-se as concentrações dos componentes gasosos ao longo do ciclo, quer nos gases de escape brutos por integração do sinal do analisador de acordo com o apêndice 3 do presente anexo, quer nos gases de escape diluídos de um sistema de diluição do caudal total CVS por integração ou recolha de amostras em sacos de acordo com o apêndice 3 do presente anexo. No que diz respeito às partículas, recolhe-se uma amostra proporcional dos gases de escape diluídos num filtro especificado quer por diluição do caudal parcial quer por diluição do caudal total. Dependendo do método utilizado, determina-se o caudal dos gases de escape diluídos ou não diluídos durante o ciclo para calcular os valores das emissões mássicas dos poluentes. Relacionam-se estes valores com o trabalho do motor para se obter a massa, em gramas, de cada poluente emitido por quilowatt-hora.