(5) A circulação do líquido de arrefecimento deve ser assegurada apenas pela bomba de água do motor. O arrefecimento do líquido pode ser produzido através de um circuito externo de tal modo que a perda de pressão desse circuito e a pressão à entrada da bomba se mantenham substancialmente iguais às do sistema de arrefecimento do motor. (6) O termóstato pode ser fixado na posição de totalmente aberto. (7) Se for instalado uma ventoinha ou insuflador de arrefecimento para o ensaio, a potência absorvida deve ser adicionada aos resultados, exceto no caso das ventoinhas de arrefecimento de motores arrefecidos por ar montadas diretamente na cambota. A potência da ventoinha ou do insuflador deve ser determinada às velocidades utilizadas no ensaio, quer por cálculo a partir de características normalizadas, quer através de ensaios práticos. (8) Potência mínima do gerador: a potência elétrica do gerador deve ser limitada à necessária para fazer funcionar os acessórios indispensáveis ao funcionamento do motor. Se for necessária a ligação de uma bateria, deve ser utilizada uma bateria em boas condições e com carga completa. (9) Os motores com arrefecimento do ar de sobrealimentação devem ser submetidos a ensaio com o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, quer seja por líquido ou ar, mas, se o fabricante preferir, este sistema pode ser substituído por um sistema de banco de ensaio. Em qualquer dos casos, a medição da potência a cada velocidade deve ser feita com a queda máxima de pressão e a queda mínima de temperatura do ar do motor ao atravessar o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação no sistema do banco de ensaio, conforme os valores especificados pelo fabricante. (10) A potência para os sistemas elétricos ou outros sistemas de arranque é fornecida pelo banco de ensaio. ANEXO 8 REQUISITOS DE DURABILIDADE 1. VERIFICAÇÃO DA DURABILIDADE DOS MOTORES DE IGNIÇÃO POR COMPRESSÃO DAS GAMAS DE POTÊNCIA H A P O presente anexo é aplicável aos motores de ignição por compressão das gamas de potência H a P. 1.1. Os fabricantes definem um fator de deterioração (DF) para cada poluente regulamentado relativamente a todas as famílias de motores das gamas de potência H a P. Esses DF são utilizados nos ensaio de homologação e nos ensaios realizados com motores da linha de produção.