2.4.1.2. O ensaio do sistema de travagem descrito no n.o 2.4.1.1 deve ser igualmente realizado com o disco/tambor de origem. 2.4.1.3. As características dinâmicas de atrito do disco/tambor de travão de substituição podem ser consideradas similares às do disco/tambor de travão de origem se as desacelerações médias totalmente desenvolvidas e obtidas com as mesmas pressões de acionamento/funcionamento ou forças exercidas no comando nos dois terços superiores da curva gerada não se desviarem ± 10 % ou ± 0,4 m/s2 das obtidas com o disco/tambor de travão de origem. 3. Ensaio com um dinamómetro de inércia 3.1. Equipamento do dinamómetro Para efeitos de ensaio, o dinamómetro deve estar equipado com a pinça do travão de origem ou com o travão da roda do veículo em causa. Deve equipar-se o dinamómetro de inércia com um dispositivo de binário constante e com equipamento para registo, de forma contínua, da velocidade de rotação, da pressão sobre o travão, do número de rotações após o início da travagem, do binário de travagem, da duração da travagem e da temperatura do tambor de travão. 3.2. Condições de ensaio 3.2.1. Massa de inércia do dinamómetro de inércia A massa de inércia do dinamómetro de inércia deve ser regulada de forma a reproduzir o mais fielmente possível, com uma tolerância de ± 5 %, o valor teoricamente requerido que corresponde à parte de inércia total do veículo que é travada pela roda correspondente. Para o cálculo, usa-se a seguinte fórmula: I = m · rdyn 2 Em que: I = inércia de rotação (kgm2); rdyn = raio de rolamento dinâmico do pneu (m);