3.10. Para os motores de ignição por compressão, a temperatura do combustível deve ser medida à entrada da bomba de injeção e mantida entre 306 e 316 K (33 °C a 43 °C); para os motores de ignição comandada, a temperatura do combustível deve ser medida tão próximo quanto possível da entrada do carburador ou dos injetores de combustível e mantida entre 293 e 303 K (20 °C a 30 °C). 3.11. A temperatura do óleo lubrificante, medida na bomba de óleo ou à saída do radiador de óleo, se existir, deve ser mantida dentro dos limites fixados pelo fabricante do motor. 3.12. Pode ser utilizado, se necessário, um sistema auxiliar de regulação para manter as temperaturas dentro dos limites definidos nos pontos 3.9, 3.10 e 3.11 do presente anexo. 4. Exatidão das medições 4.1. Binário: ± 1 % do binário medido. O sistema de medição do binário deve ser calibrado de forma a ter em conta as perdas por atrito. A exatidão na metade inferior da escala de medição do banco dinamométrico pode ser de ± 2 % do binário medido. 4.2. Velocidade do motor: 0,5 % da velocidade medida. 4.3. Consumo de combustível: ± 1 % do consumo medido. 4.4. Temperatura do combustível: ± 2 K. 4.5. Temperatura do ar de admissão do motor: ± 2 K. 4.6. Pressão barométrica: ± 100 Pa. 4.7. Depressão no sistema de admissão: ± 50 Pa. 4.8. Contrapressão no sistema de escape: ± 200 Pa. 5. Fator de correção da potência 5.1. Definição O fator de correção da potência é o coeficiente para determinar a potência do motor nas condições atmosféricas de referência especificadas no ponto 5.2. Po = α P em que: Po potência corrigida (ou seja, a potência reduzida às condições atmosféricas de referência);