carga a 80 km/h (N). 1.2. Requisitos específicos 1.2.1. A regulação do dinamómetro deve ser estável no tempo. Não deve originar vibrações percetíveis no veículo e que possam prejudicar o funcionamento normal deste último. 1.2.2. O banco dinamométrico pode comportar um ou dois rolos. O rolo dianteiro deve fazer mover, direta ou indiretamente, as massas de inércia e o dispositivo de absorção de potência. 1.2.3. Deve ser possível medir e ler a força indicada com uma precisão de ±5 %. 1.2.4. No caso de um dinamómetro com uma curva de absorção de potência definida, a precisão da regulação da carga a 80 km/h deve ser de ±5 %. No caso de um dinamómetro com uma curva de absorção de potência regulável, a sua regulação deve poder ser adaptada à potência absorvida em estrada com uma precisão de ±5 % a 120, 100, 80, 60 e 40 km/h, e ±10 %, a 20 km/h. Abaixo destas velocidades, a regulação deve manter um valor positivo. 1.2.5. A inércia total das partes que rodam (incluindo a inércia simulada, quando for caso disso) deve ser conhecida e corresponder, a ±20 kg, à classe de inércia para o ensaio. 1.2.6. A velocidade do veículo deve ser determinada a partir da velocidade de rotação do rolo (rolo da frente, no caso de dinamómetros com dois rolos). Deve ser medida com uma precisão de ±1 km/h a velocidades superiores a 10 km/h. A distância efetivamente percorrida pelo veículo deve ser medida através do movimento de rotação do rolo (rolo da frente, no caso de dinamómetros com dois rolos). 2. PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO DO DINAMÓMETRO 2.1. Introdução A presente secção descreve o método a utilizar para determinar a força absorvida por um freio dinamométrico. A força absorvida inclui as forças absorvidas por atrito e a força absorvida pelo dispositivo de absorção de potência. O dinamómetro é levado a uma velocidade superior à gama de velocidades de ensaio. O dispositivo de acionamento é então desembraiado: a velocidade de rotação do rolo movido diminui.