5.2. A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 00 de acordo com o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data de emissão da homologação. Uma mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de sistema de separação. 5.3. A comunicação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um tipo de sistema de separação nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário conforme com o modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 5.4. Em todos os sistemas de separação conformes com um tipo homologado nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por: 5.4.1. um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2); 5.4.2. o número de homologação, colocado à direita do círculo previsto no ponto 5.4.1. 5.5. A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével. 5.6. A marca de homologação deve ser aposta no sistema de separação pelo fabricante. 5.7. O anexo 2 do presente regulamento contém exemplos de disposições de marcas de homologação. 6. REQUISITOS 6.1. Ensaios Os sistemas de separação devem ser ensaiados em conformidade com os procedimentos de ensaio descritos no anexo 3. Os sistemas de separação que, em conformidade com o ponto 3.2.1, possam ser utilizados em mais de um veículo ou em mais de uma posição no interior de um veículo específico devem cumprir os requisitos dos ensaios prescritos no anexo 3 para todos os veículos e posições previstas. 6.2. Especificações 6.2.1. Quando ensaiados em conformidade com o disposto no ponto 6.1, os sistemas de separação devem poder resistir a forças suficientemente importantes para demonstrarem a sua capacidade de proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens em colisões frontais.