4.2.7.2.3. Depois de efetuadas seis medições válidas do pneu candidato, podem ser medidos mais dois pneus candidatos. 4.2.7.2.4. O ciclo de ensaios é encerrado com mais seis medições válidas do mesmo pneu de referência utilizado no início do ciclo de ensaios. Exemplos: a) A ordem aplicável a um ciclo de ensaios de três pneus candidatos (T1 a T3) mais o pneu de referência (R) é a seguinte: R-T1-T2-T3-R b) A ordem aplicável a um ciclo de ensaios de cinco pneus candidatos (T1 a T5) mais o pneu de referência (R) é a seguinte: R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R 4.2.8. Tratamento dos resultados das medições 4.2.8.1. Cálculo do coeficiente de força de travagem máxima O coeficiente de força de travagem máxima do pneu (μpeak) é o valor mais elevado de μ(t) antes de ocorrer o bloqueio da roda, calculado do seguinte modo para cada prova. Os sinais analógicos devem ser filtrados para remover ruídos. Os sinais registados digitalmente devem ser filtrados utilizando a técnica de média móvel. Em que: μ(t) μ(t) é o coeficiente de força de travagem dinâmica do pneu em tempo real; fh(t)