3.3. Cada veículo ensaiado deve possuir um livro de registo da manutenção que mostre que o veículo teve uma manutenção correcta e foi submetido às revisões previstas nas recomendações do fabricante. 3.4. Deve controlar-se o sistema OBD para verificar o correcto funcionamento do motor. Devem ser registadas todas as indicações de anomalias e o código de preparação na memória do sistema OBD, procedendo-se às eventuais reparações necessárias. Não é obrigatório reparar os motores que apresentem uma anomalia da classe C antes da realização dos ensaios. O código de diagnóstico de anomalia (DTC) não deve ser apagado. Não podem ser ensaiados os motores que não tiverem um dos contadores exigidos pelo disposto no anexo 11 a «0». A entidade homologadora deve ser informada deste facto. 3.5. O veículo ou o motor não deve apresentar sinais de maus tratos (por exemplo, sobrecarga, uso de combustível inadequado, ou qualquer outro tipo de má utilização) ou de outros factores (por exemplo, modificação abusiva) que possam afectar o seu desempenho em matéria de emissões. Devem ser tidos em conta o código de anomalias do sistema OBD e as informações sobre as horas de funcionamento do motor memorizadas no computador. 3.6. Todos os componentes do controlo das emissões do veículo devem estar conformes aos constantes dos documentos de homologação aplicáveis. 3.7. Com o acordo com a entidade homologadora, o fabricante pode efectuar ensaios da conformidade em circulação num número de motores ou veículos inferior ao indicado no ponto 3.1, se o número anual de motores de uma família de motores fabricado for inferior a 500 unidades. 4. CONDIÇÕES DE REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS 4.1. Carga útil do veículo Para efeitos dos ensaios da conformidade em circulação, pode reproduzir-se a carga útil e utilizar-se uma carga artificial. Na ausência de estatísticas que demonstrem que a carga útil é representativa do veículo, a sua carga útil deve ser de 50 % a 60 % da carga útil máxima do veículo. A carga útil máxima é a diferença entre a massa máxima em carga tecnicamente admissível do veículo e a massa do veículo em ordem de marcha, conforme especificado no anexo 3 da Resolução Especial n.o 1 da UNECE (TRANS/WP.29/1045). 4.2. Condições ambientes