2. CARACTERÍSTICAS DE DESEMPENHO DAS CÂMARAS DE TRAVÕES DE DIAFRAGMA 2.1. Generalidades 2.1.1. O presente ponto define o procedimento que permite determinar as características de impulso/curso/pressão para as câmaras de travões de diafragma que são utilizadas em sistemas de travagem a ar comprimido (1) para gerar as forças necessárias aos travões com acionamento mecânico. Para efeitos deste procedimento de verificação, considera-se que a parte de travão de serviço de um dispositivo combinado de acionamento dos travões de mola é uma câmara de travões de diafragma. 2.1.2. As características de desempenho pelo fabricante devem ser utilizadas em todos os cálculos referentes aos requisitos de compatibilidade dos travões mencionados no anexo 10, aos requisitos de desempenho da travagem de serviço a frio do tipo 0 mencionados no anexo 20 e à determinação do curso do atuador disponível no que respeita à verificação do desempenho a quente mencionado no anexo 11. 2.2. Procedimento de ensaio 2.2.1. A posição zero da câmara do travão deve ser considerada como a posição sem pressão. 2.2.2. Com aumentos da pressão nominal ≤100 kPa, através de uma gama de pressões entre 100 e ≥800 kPa, deve monitorizar-se o impulso correspondente produzido em toda a gama do curso disponível para uma velocidade de deslocação ≤10 mm/s ou um aumento do curso de ≤10 mm, ao mesmo tempo que se impede que a pressão aplicada varie mais do que ± 5 kPa. 2.2.3. Para cada aumento da pressão, o impulso médio correspondente (ThA) e o curso efetivo (sp) serão determinados em conformidade com o apêndice 9 do presente anexo. 2.3. Verificação 2.3.1. Em relação ao apêndice 1, pontos 3.1, 3.2, 3.3 e 3.4, do presente anexo, devem ser ensaiadas no mínimo seis amostras e elaborado um relatório de verificação, desde que sejam respeitados os requisitos dos pontos 2.3.2, 2.3.3 e 2.3.4 abaixo. 2.3.2. Quanto à verificação do impulso médio (ThA) — f(p), deve elaborar-se um gráfico que defina a variação aceitável do desempenho segundo o modelo apresentado no diagrama 1, que se baseia na relação, declarada pelos fabricantes, entre esforço e pressão. O fabricante deve também definir a categoria do reboque em que pode ser usada a câmara do travão, bem como a faixa de tolerância correspondente aplicada.