Em que n hi é a velocidade alta, definida como a mais alta velocidade do motor à qual é fornecida 70 % da potência máxima. Se a velocidade mais alta não for segura ou representativa (p. ex., para motores sem regulador), utilizam-se as boas práticas de engenharia para identificar a velocidade máxima segura ou a velocidade máxima representativa. 7.6.1. Mapeamento do motor para o ciclo de 8 modos em estado estacionário No caso do mapeamento do motor para o ciclo de 8 modos em estado estacionário (apenas para os motores que não têm de efetuar o ciclo NRTC), utilizam-se as boas práticas de engenharia para selecionar um número suficiente (20 a 30) de pontos de regulação uniformemente repartidos. Em cada ponto de regulação, estabiliza-se a velocidade e é permitido estabilizar o binário durante, pelo menos, 15 segundos. Registam-se as médias da velocidade e do binário em cada ponto de regulação. Utiliza-se a interpolação linear para determinar as velocidades e os binários de ensaio par os 8 modos, se necessário. Se as velocidades e as cargas de ensaio derivadas não se desviarem mais de ±2,5 % das velocidades e binários indicados pelo fabricante, aplicam-se as velocidades e as cargas definidas pelo fabricante. Se os motores tiverem igualmente de realizar o ciclo NRTC, utiliza-se a curva de mapeamento do motor do ciclo NRTC para determinar as velocidades e os binários para ensaio em estado estacionário. 7.6.2. Mapeamento do motor para o ciclo NRTC Realiza-se o mapeamento do motor de acordo com o seguinte procedimento: a) Retira-se a carga do motor que é operado à velocidade de marcha lenta sem carga; i) Para os motores com um regulador da velocidade baixa, regula-se a solicitação do operador no mínimo, utiliza-se o dinamómetro ou outro dispositivo de carga para obter um binário de zero no veio de saída primário do motor e permite-se ao motor regular a velocidade. Mede-se esta marcha lenta sem carga a quente;