Os desvios angulares são de importância crítica para os resultados. 3.1. Aplicação da carga A direção de aplicação da carga ao pneu deve ser mantida perpendicular à superfície de ensaio e passar pelo centro da roda com uma tolerância de a) 1 mrad para os métodos da força e da desaceleração; b) 5 mrad para os métodos do binário e da potência. 3.2. Alinhamento do pneu 3.2.1. Ângulo de sopé O plano da roda deve ser perpendicular à superfície de ensaio no intervalo de 2 mrad para todos os métodos. 3.2.2. Ângulo de deslizamento O plano da roda deve ser paralelo ao sentido do movimento da superfície de ensaio no intervalo de 1 mrad para todos os métodos. 4. CONTROLO DA PRECISÃO As condições de ensaio devem ser mantidas nos respetivos valores especificados, independentemente das perturbações induzidas pela não uniformidade do pneu e da jante, de modo que a variabilidade global da medição da resistência ao rolamento seja minimizada. A fim de cumprir este requisito, o valor médio das medições efetuadas durante o período de recolha de dados para a resistência ao rolamento deve situar-se dentro dos níveis de precisão indicados a seguir: a) Carga do pneu: i)