1.3.3. Recomendam-se dois sistemas de fixação: fixar a estrutura em suportes colocados aproximadamente nos eixos das rodas ou, se possível, fixar a estrutura ao carro através dos dispositivos de fixação do sistema de suspensão. 1.3.4. O ângulo formado pelo eixo longitudinal do veículo e pela deslocação do carro, deve ser de 0° ± 2°. 1.4. Manequins Os manequins e o seu posicionamento devem satisfazer as especificações do ponto 2 do anexo 3. 1.5. Aparelhos de medição 1.5.1. Desaceleração da estrutura Os transdutores que medem a desaceleração da estrutura no momento da colisão devem ser paralelos ao eixo longitudinal do carro, de acordo com as especificações do anexo 8 (CFC 180). 1.5.2. Medições a efectuar nos manequins As medições necessárias para verificar o cumprimento dos critérios enumerados constam do ponto 5 do anexo 3. 1.6. Curva de desaceleração da estrutura A curva de desaceleração da estrutura na fase de impacto deve ser tal que a curva de «variação da velocidade em função do tempo» obtida por integração não difira em nenhum ponto mais de ± 1 m/s da curva de referência de «variação da velocidade em função do tempo» do veículo em questão, definida em apêndice ao presente anexo. A velocidade da estrutura na pista pode ser determinada deslocando a curva de referência ao longo do eixo do tempo. 1.7. Curva de referência ΔV = f(t) do veículo ensaiado Esta curva de referência é obtida por integração da curva de desaceleração do veículo ensaiado, traçada num ensaio de colisão frontal contra uma barreira, tal como previsto no ponto 6 do anexo 3 do presente regulamento. 1.8. Métodos equivalentes O ensaio pode ser realizado com outros métodos que não o da desaceleração de um carro, desde que satisfaçam o requisito do ponto 1.6, relativo ao intervalo de variação da velocidade. Apêndice Curva de equivalência – banda de tolerância para a curva δv = f(t) ANEXO 8 ASPECTOS TÉCNICOS DAS MEDIÇÕES A REALIZAR NOS ENSAIOS DE MEDIÇÃO: INSTRUMENTAÇÃO