2.2.1.3. Ensaio do tipo I 2.2.1.3.1. Processo de aquecimento Fazer 20 travagens consecutivas com v1 = 60 km/h e v2 = 30 km/h com ciclo de uma duração de 60 s começando a uma temperatura do travão não superior a 100 °C na primeira aplicação. A pressão no sistema corresponde a uma desaceleração de 3 m/s2 na primeira aplicação e deve permanecer constante nas subsequentes aplicações. 2.2.1.3.2. Eficiência a quente Completado o processo de aquecimento, a eficiência a quente é medida nas condições constantes do ponto 2.2.1.1. anteriormente referido, utilizando-se a pressão garantida pelo sistema estabelecida no n.o 2.2.1.1 (as condições de temperatura podem ser diferentes). A desaceleração média totalmente desenvolvida obtida com o travão quente não poderá ser inferior a 60 % do valor obtido com o travão frio ou a 4 m/s2. 2.2.1.3.3. Recuperação Começando 120 s depois da aplicação dos travões para a eficiência a quente, efectuar cinco travagens com a pressão no sistema utilizada no ponto 2.2.1.3.1 anteriormente referido e com intervalos de pelo menos 2 minutos a partir de uma velocidade inicial de 60 km/h. No início da quinta aplicação, a temperatura dos travões não deve ser superior a 100 °C e a desaceleração média totalmente desenvolvida alcançada não deve diferir em mais de 10 % da pressão estabelecida em função da pressão no sistema/desaceleração aquando do ensaio do tipo 0 a 60 km/h. 2.2.1.4. Ensaio do tipo II 2.2.1.4.1. Processo de aquecimento Os travões são aquecidos por um binário de travagem constante correspondente a uma desaceleração de 0,15 m/s2 a uma velocidade constante de 30 km/h durante um período de 12 minutos. 2.2.1.4.2. Eficiência a quente Completado o processo de aquecimento, a eficiência a quente é medida nas condições constantes do ponto 2.2.1.1. anteriormente referido, utilizando-se a pressão garantida nas condutas estabelecida no n.o 2.2.1.1 (as condições de temperatura podem ser diferentes). A desaceleração média totalmente desenvolvida com o travão aquecido não deve ser inferior a 3,75 m/s2. 2.2.1.5. Ensaio estático da travagem de estacionamento 2.2.1.5.1.