1. INSTALAÇÃO E MÉTODO DE ENSAIO 1.1. Carro O carro deve ser construído por forma a que, após o ensaio, não apresente deformações permanentes. Deve ainda ser dirigido de modo a evitar que, na fase de colisão, se desvie mais de 5° no plano vertical e 2° no plano horizontal. 1.2. Caracterização da estrutura 1.2.1. Generalidades A estrutura ensaiada deve ser representativa da produção em série do veículo em questão. Alguns dos seus componentes poderão ser substituídos ou removidos se for evidente que a sua substituição ou remoção não terá qualquer efeito nos resultados do ensaio. 1.2.2. Regulações As regulações efetuadas devem ser conformes com o especificado no ponto 1.4.3 do anexo 3 e ter em atenção o ponto 1.2.1. 1.3. Fixação da estrutura 1.3.1. A estrutura deve ser firmemente fixada ao carro, de modo a que, durante o ensaio, não haja movimentos relativos. 1.3.2. O sistema de fixação da estrutura ao carro não deve reforçar as fixações dos bancos ou dos sistemas de retenção nem produzir qualquer deformação anormal da estrutura. 1.3.3. Recomendam-se dois sistemas de fixação: fixar a estrutura em suportes colocados aproximadamente nos eixos das rodas ou, se possível, fixar a estrutura ao carro através dos dispositivos de fixação do sistema de suspensão. 1.3.4. O ângulo formado pelo eixo longitudinal do veículo e pela deslocação do carro, deve ser de 0° ± 2°. 1.4. Manequins Os manequins e o seu posicionamento devem satisfazer as especificações do ponto 2 do anexo 3. 1.5. Aparelhos de medição 1.5.1. Desaceleração da estrutura Os transdutores que medem a desaceleração da estrutura no momento da colisão devem ser paralelos ao eixo longitudinal do carro, de acordo com as especificações do anexo 8 (CFC 180). 1.5.2. Medições a efetuar nos manequins As medições necessárias para verificar o cumprimento dos critérios enumerados constam do ponto 5 do anexo 3. 1.6. Curva de desaceleração da estrutura