4.1. Características do sistema de arrefecimento por líquido 4.1.1. Natureza do líquido … bombas de circulação: Sim/Não (1) 4.1.2. Características ou marca(s) e tipo(s) da bomba: … 4.1.3. Termóstato: regulação: … 4.1.4. Radiador: desenho(s) ou marca(s) e tipo(s): … 4.1.5. Válvula de descompressão: regulação da pressão: …
3.2. Velocidade do motor: 0,5 % da velocidade medida. 3.3. Temperatura do ar de admissão do motor: ± 2 K. (1) O radiador, a ventoinha, a carenagem da ventoinha, a bomba de água e o termóstato devem ocupar, no banco de ensaio, a mesma posição relativa que no veículo. A circulação do líquido de arrefecimento deve ser apenas ativada pela bomba de água da unidade de tração. O arrefecimento do líquido pode fazer-se quer pelo radiador da unidade de tração, quer por um circuito externo, desde que as perdas de carga deste circuito e a pressão à entrada da bomba sejam sensivelmente iguais às do sistema de arrefecimento da unidade de tração. Se existir uma cortina no radiador, esta deve estar aberta. Caso a ventoinha, o radiador e a carenagem da ventoinha não possam ser corretamente montados no banco de ensaio, a potência absorvida pela ventoinha, montada separadamente na posição correta em relação ao radiador e à carenagem (se existir), deve ser determinada aos regimes de rotação correspondentes aos regimes do motor utilizados para determinação da potência do motor, quer por cálculo a partir de características normalizadas, quer através de ensaios práticos. Esta potência, reduzida às condições atmosféricas normais, deve ser deduzida da potência corrigida. (2) No caso de uma ventoinha ou de um insuflador desembraiáveis ou progressivos, o ensaio deve ser efetuado com a ventoinha (ou o insuflador) desembraiável desembraiada(o), ou a funcionar com o escorregamento máximo. (3) O termóstato pode ser fixado na posição de abertura máxima. ANEXO 7 CONTROLO DA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 1. GENERALIDADES As presentes prescrições são compatíveis com os ensaios a efetuar para verificar a conformidade da produção, em conformidade com o ponto 6 e respetivos subpontos. 2. PROCEDIMENTOS DE ENSAIO Os métodos de ensaio e os instrumentos de medição são os descritos nos anexos 5 e 6 do presente regulamento. 3. RECOLHA DE AMOSTRAS 4.6. Se a unidade de tração for conforme a um tipo de unidade de tração homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.5.1 anterior não tem de ser repetido. Nesse caso, os números de regulamento e de homologação de todos os regulamentos ao abrigo dos quais a homologação foi concedida no país que a emitiu em aplicação do presente regulamento devem ser dispostos em colunas verticais situadas à direita do símbolo previsto no ponto 4.5.1. 4.7. A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével. 4.8. A marca de homologação deve ser colocada na proximidade dos números de identificação da unidade de tração fornecidos pelo fabricante. 4.9. O anexo 4 do presente regulamento inclui exemplos de disposições da marca de homologação. 5. ESPECIFICAÇÕES E ENSAIOS 5.1. Generalidades Os componentes suscetíveis de influenciar a potência da unidade de tração devem ser concebidos, construídos e montados de modo que, em condições normais de utilização e apesar das vibrações às quais possa estar sujeita, a unidade de tração cumpra as disposições do presente regulamento. 5.2. Descrição dos ensaios para motores de combustão interna 5.2. Descrição dos ensaios para motores de combustão interna 5.2.1. O ensaio com vista à determinação da potência útil é efetuado com plena abertura da admissão para os motores de ignição comandada e com débito a plena carga da bomba de injeção para os motores de ignição por compressão e motores com duplo combustível, estando o motor equipado conforme indicado no quadro 1 do anexo 5 do presente regulamento. 5.2.1.1. No caso de um motor com duplo combustível com um modo diesel, o ensaio deve consistir em uma vez no modo duplo combustível e outra no modo diesel do mesmo motor. 5.2.2. As medições devem ser efetuadas a um número suficiente de regimes do motor para definir corretamente a curva de potência entre a velocidade mais baixa e a mais elevada do motor recomendadas pelo fabricante. Esta gama de regimes deve incluir os regimes de rotação a que correspondem a potência máxima e o binário máximo do motor. Para cada velocidade, deve-se determinar a média de pelo menos duas medições estabilizadas. 5.2.3. O combustível utilizado deve ser o seguinte: 5.2.3.1. Para os motores de ignição comandada alimentados a gasolina: O combustível utilizado é o que estiver disponível no mercado. Em caso de litígio, o combustível é um dos combustíveis de referência definidos pelo CEC (3) para os motores alimentados a gasolina nos documentos CEC RF-01-A-84 e RF-01-A-85. 5.2.3.2. Para os motores de ignição comandada e os motores com duplo combustível alimentados a GPL: 5.2.3.2.1. Se o motor tiver alimentação autoadaptável: 12.2.1. Número de catalisadores e elementos: … 12.2.2. Dimensões, forma e volume do(s) catalisador(es): … 12.3. Sensor de oxigénio: Sim/Não (1) 12.4. Injeção de ar: Sim/Não (1) 12.5. Recirculação dos gases de escape: Sim/Não (1) 12.6. Coletor de partículas: Sim/Não (1)