Sanções aplicáveis por não conformidade da produção 9. Cessação da produção 10. Disposições transitórias 11. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação e dos serviços administrativos ANEXOS Anexo 1 — Comunicação relativa a modelos de veículos no que se refere à resistência da superstrutura, nos termos do Regulamento n.o 66 Anexo 2 — Disposição da marca de homologação Anexo 3 — Determinação do centro de gravidade do veículo Anexo 4 — Descrição da superstrutura Anexo 5 — Ensaio de capotagem enquanto método de homologação de base Anexo 6 — Ensaio de capotagem que utiliza secções da carroçaria enquanto método de homologação equivalente Anexo 7 — Ensaio quase estático de carga de secções da carroçaria enquanto método de homologação equivalente Apêndice — Determinação do movimento vertical do centro de gravidade durante a capotagem Anexo 8 — Cálculo quase estático baseado no ensaio de componentes enquanto método de homologação equivalente Apêndice —
Desenhos, com todas as medições geométricas significativas necessárias para produzir os elementos e avaliar qualquer mudança ou alteração do elemento; 1.2.2. O material dos elementos referidos nas normas nacionais ou internacionais; 1.2.3. As técnicas de ligação entre os elementos estruturais (rebitagem, aparafusagem, colagem, soldagem, tipo de soldadura, etc.). 1.3. Cada superstrutura deve ter, pelo menos, dois segmentos: um na frente do centro de gravidade e outro atrás do centro de gravidade. 1.4. Não são exigidas quaisquer informações sobre elementos da carroçaria que não façam parte da superstrutura. 2. Segmentos 2.1. 5.4.1. Ensaio de capotagem com secções da carroçaria representativas do veículo completo em conformidade com as especificações do anexo 6. 5.4.2. Ensaios quase estáticos de carga de secções da carroçaria em conformidade com as especificações do anexo 7. 5.4.3. Cálculos quase estáticos baseados nos resultados de ensaios com componentes em conformidade com as especificações do anexo 8. 5.4.4. Simulação informática – por meio de cálculos dinâmicos – do ensaio de capotagem de base com um veículo completo em conformidade com as especificações do anexo 9. 5.4.5. O princípio de base é que o método equivalente de ensaio de homologação deve ser levado a efeito de modo a que represente o ensaio de capotagem de base especificado no anexo 5. Se o método de ensaio de homologação equivalente escolhido pelo fabricante não puder ter em conta alguma característica especial ou de construção do veículo (por exemplo, sistema de ar condicionado no tejadilho, altura variável da longarina de cintura, altura variável do tejadilho), o serviço técnico pode requerer que o veículo completo seja submetido ao ensaio de capotagem especificado no anexo 5. 5.5. Ensaio de veículos articulados No caso de um veículo articulado, cada secção rígida do veículo deve obedecer ao requisito geral especificado no n.o 5.1. Cada secção rígida de um veículo articulado pode ser ensaiada separadamente ou em combinação, conforme descrito no n.o 2.3 do anexo 5 ou no n.o 2.6.7 do anexo 3. 5.6. Direcção do ensaio de capotagem 4.2.2. Os requisitos constantes dos n.os 5.1.1 e 5.1.2 do presente regulamento foram cumpridos (ou não); 4.2.3. Foi efectuada uma avaliação individual das observações no interior; 4.2.4. Dele constam todos os dados e as informações necessárias para a identificação do modelo de veículo, do veículo de ensaio, do ensaio em si e do pessoal responsável pelo mesmo e pela sua avaliação. 4.3. Recomenda-se que, no relatório de ensaio, seja indicada a posição mais elevada e a mais baixa do centro de gravidade relativamente ao nível do pavimento da vala. ANEXO 6 ENSAIO DE CAPOTAGEM QUE UTILIZA SECÇÕES DA CARROÇARIA ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares 5.6. Direcção do ensaio de capotagem O ensaio de capotagem é realizado do lado do veículo que for mais perigoso no que diz respeito ao espaço residual. A decisão é tomada pelo serviço técnico com base na proposta do fabricante, tendo, pelo menos, em conta o seguinte: 5.6.1. A excentricidade lateral do centro de gravidade e o seu efeito na energia de referência na posição instável e inicial do veículo, ver n.o 3.2.2.1; 5.6.2. A assimetria do espaço residual, ver n.o 5.2.2; 5.6.3. As características de construção diferentes, assimétricas dos dois lados do veículo, e o reforço conferido por divisórias ou compartimentos interiores (por exemplo, guarda-roupa, casa-de-banho, cozinha). O lado com menor apoio é escolhido como sentido do ensaio de capotagem. 6. MODIFICAÇÃO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO 6.1. Qualquer modificação do modelo de veículo homologado deve ser notificada ao serviço administrativo que concedeu a homologação. A referida entidade pode então: 6.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são susceptíveis de ter efeitos apreciáveis e que, em todo o caso, o modelo de veículo garante ainda a conformidade com o disposto no presente regulamento e que faz parte de um grupo de modelos de veículo em conjunto com o veículo homologado, ou 6.1.2.