283 K ≤ T ≤ 313 K 5.3.2. Pressão (Ps) 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa 5.4. Determinação dos fatores de correção αa e αd (10) 5.4.1. Fator αa dos motores de ignição comandada naturalmente aspirados ou sobrealimentados O fator de correção αa é obtido utilizando a fórmula: (11) Em que Ps é a pressão atmosférica seca total, em quilopascais (kPa); ou seja, a pressão barométrica total menos a pressão do vapor de água T é a temperatura absoluta do ar aspirado pelo motor, em Kelvin (K). Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o fator de correção αa deve ser tal que 0,93 ≤ αa ≤ 1,07 Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, devendo as condições de ensaio (temperatura e pressão) ser indicadas com exatidão no relatório de ensaio. 5.4.2. Motores diesel - Fator αd O fator de correção da potência (αd) dos motores diesel a débitos constantes de combustível obtém-se aplicando a fórmula: Em que αd = (fa) fm fa é o fator atmosférico fm é o parâmetro característico para cada tipo de motor e regulação 5.4.2.1. Fator atmosférico fa Este fator indica os efeitos das condições ambientes (pressão, temperatura e humidade) sobre o ar aspirado pelo motor. A fórmula do fator atmosférico a utilizar difere em função do tipo de motor. 5.4.2.1.1. Motores normalmente aspirados e motores com sobrealimentação mecânica 5.4.2.1.2. Motores turbocomprimidos, com ou sem arrefecimento do ar de admissão
Dispositivos antipoluição (9) Sim, equipamento de série 2.3.3. Dispositivos auxiliares de arranque de motores de ignição por compressão Quanto aos dispositivos auxiliares que servem para o arranque de motores de ignição por compressão, devem considerar-se os dois casos seguintes: a) Arranque elétrico. O gerador deve estar montado e alimentar, quando for caso disso, os dispositivos auxiliares indispensáveis ao funcionamento do motor; b) Arranque não elétrico. Se existirem dispositivos auxiliares elétricos indispensáveis ao funcionamento do motor para os quais foi montado um gerador. Caso contrário, deve ser retirado. Em ambos os casos, o sistema de produção e armazenamento da energia necessária ao arranque deve estar montado e funcionar na condição sem carga. 2.4. Condições de regulação As condições de regulação para o ensaio, com vista à determinação da potência útil, são indicadas no quadro 2. Quadro 2 Condições de regulação 1. Regulação do(s) carburador(es) 3.3.2.4. Regulador 3.3.2.4.1. Tipo: … 3.3.2.4.2. Marca: … 3.3.2.4.3. Ponto de corte 3.3.2.4.3.1. Ponto de corte em carga: … min–1 3.3.2.4.3.2. Ponto de corte sem carga: … min–1 Regime máximo do motor medido na cambota: … min–1 (ou por omissão): … redutor/veio de saída da caixa de velocidades (2) … min–1 1.8. Regime a que se obtém a potência máxima (3) (indicado pelo fabricante): … min–1 1.9. Potência máxima (indicada pelo fabricante): … kW 1.10. Potência máxima de 30 minutos (indicada pelo fabricante): … kW 1.11. Gama flexível (em que P ≥ 90 % da potência máxima): Regime no início da gama: … min–1 Regime no fim da gama: … min–1 2. 1.2.6. Do escape, medida no ponto adjacente à(s) fixação(ões) do(s) coletor(es) de escape: … °C 1.3. Velocidade do motor em marcha lenta sem carga: … min–1 1.4. Características do dinamómetro 1.4.1. Marca: … Modelo: … 1.4.2. Tipo: … 1.5.