± 2 por cento: D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] em que FV / g é a carga estática máxima da roda, conforme especificada pelo fabricante da roda e/ou do veículo, expressa em quilogramas. 2.3. Massa de 1.000 kg. 3. CALIBRAGEM Assegurar-se, através de um adaptador de calibragem para ensaios, de que a massa de 1.000 kg (n.º 2.3.), aplicada verticalmente ao centro da fixação da roda, como se mostra na figura 2, provoca uma deflexão de 7,5 mm ± 0,75 mm medida no centro da viga. 4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO 4.1. Montar a roda (n.º 2.1.) e o pneumático de ensaio na máquina de ensaio (n.º 2.2) de modo que a força de impacto seja aplicada na aba da jante da roda. A roda deve ser montada de modo que o seu eixo forme um ângulo de 13° ± 1° com a vertical e que o seu ponto mais elevado esteja virado para o percutor. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/642 página 28 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 O pneumático montado na roda de ensaio deve ter uma estrutura radial sem câmara-de-ar e a mais pequena largura nominal de secção prevista para ser utilizada com essa roda. A pressão de enchimento deve ser a indicada pelo fabricante do veículo ou, na ausência dessa indicação, deve ser, no mínimo, de 200 kPa. A temperatura do ambiente de ensaio deve ser mantida entre 10º e 30º durante a realização de todo o ensaio. 4.2. É necessário garantir que a roda seja montada no cubo com fixações com dimensões representativas das fixações que seriam utilizadas num veículo. Apertar manualmente as fixações até um valor ou segundo um método recomendados pelo fabricante do veículo ou da roda.
L 375/640 página 26 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 4. Programa de ensaios para uma gama de tipos de rodas Ensaios necessários: Rodas a submeter a ensaio Ensaio de colisão Diâmetro mínimo de implantação dos Um para cada posição de impacto furos de fixação Um para cada posição de impacto Diâmetro máximo de implantação dos furos de fixação ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 27 L 375/641 Anexo 8 - Apêndice 1 AUTOMÓVEIS DE PASSAGEIROS – RODAS DE LIGA LEVE – ENSAIO DE COLISÃO 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente anexo descreve um ensaio de laboratório para avaliar as propriedades de uma roda fabricada inteiramente ou parcialmente em liga leve em caso de colisão axial (lateral) com um lancil. Foi concebido para automóveis de passageiros, com o objectivo de efectuar uma selecção e/ou um controlo de qualidade da roda. 2. EQUIPAMENTO DE ENSAIO 2.1. Rodas novas, completamente acabadas, representativas das rodas concebidas para automóveis de passageiros, e equipadas com pneumáticos. 2.2. Máquina para ensaio de carga com um elemento percutor actuando na vertical, com uma superfície de impacto com uma largura mínima de 125 mm e um comprimento mínimo de 375 mm, com arestas arredondadas ou chanfradas, como indicado na figura 1. A massa D, em queda, deve ser calculada da seguinte forma, em quilogramas, com uma tolerância de ± 2 por cento: D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes podem ser admitidos. 2.2. Verificação dos orifícios de ventilação Uma roda homologada não deve reduzir a eficácia da travagem, quando comparada com a roda de substituição do fabricante. A transferência do calor dos travões para as rodas é considerada mais forte quando as rodas são em aço do que em liga leve. Deve ser realizado um ensaio de avaliação da eficácia dos travões no caso de a roda de substituição do fabricante do veículo ter sido concebida para uma determinada circulação de ar dos travões através dos orifícios de ventilação da roda (por exemplo, por um efeito de «molinete») e de a área dos orifícios de ventilação numa roda de substituição réplica parcial ser mais pequena do que na roda de substituição do fabricante correspondente. O ensaio deve respeitar o disposto no Regulamento n.º 13, apêndice 4, n.º 1.5. Procedimento de ensaio de perda de eficiência – Tipo I. O critério a observar é a temperatura dos travões. A temperatura máxima medida (disco, tambor) utilizando a roda de substituição do fabricante do veículo não deve ser ultrapassada na roda a homologar. As capas de cubos com que as rodas estão normalmente equipadas devem ser tidas em conta. ________________ 1/ Recomenda-se a utilização dos perfis dos componentes dos travões e do compasso da roda do fabricante do veículo. Contudo, é necessário acompanhar as eventuais alterações susceptíveis de ocorrer durante o processo de produção do veículo nas peças dos travões e/ou no compasso da roda de origem. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/650 página 36 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 2.3. Fixação da roda Recomenda-se a utilização dos componentes de fixação da roda de substituição do das rodas. 6. DISPOSIÇÕES GERAIS 6.1. O perfil da jante deve ser conforme à norma internacional especificada pelo fabricante da roda. 6.2. O perfil da jante deve assegurar a montagem correcta dos pneumáticos e das válvulas. 6.2.1. As rodas concebidas para serem usadas com pneumáticos sem câmaras-de-ar devem assegurar a retenção do ar. 6.3. Os materiais utilizados para a construção da roda devem ser analisados em conformidade com o anexo 4. 6.4. No caso de uma roda de substituição idêntica, na acepção do n.º 2.4.2., não deve ser exigida a realização de um ensaio físico nos termos do n.º 6.5. ou de um controlo da montagem no veículo, conforme indicado no n.º 2 do anexo 10 do presente regulamento. 6.5. As rodas de substituição réplicas e as rodas de substituição réplicas parciais devem cumprir as disposições relativas aos seguintes ensaios: ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 9 L 375/623 6.5.1. Rodas de aço 6.5.1.1. Rodas de disco a) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; b) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7. 6.5.2. Rodas em liga de alumínio 6.5.2.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5. Se o processo numa cadeia de produção for sempre o mesmo, só deve ser realizado um ensaio representativo; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.2.2. Rodas com jantes desmontáveis dos furos carga da roda para os [N] pernos A Sim 98-38 120-98 58,1 mm 5500 Características do veículo: Modelo de Potência Veí Em kW Fabricante do Designação do modelo do cul Identificação (VIN) veículo veículo o ALFA 66 - 95 WMI VDS Ano(s) FIAT ALFA ROMEO 145/146 ROMEO 930 1C9 Y817H3 4 Características adicionais Ref.ª Característica 1/ Parafusos de fixação esféricos 2. Requisitos suplementares Verificação do compasso de roda