3.2.2. Lista dos componentes, devidamente identificados, que constituem o dispositivo de travagem; 3.2.3. Diagrama do sistema de travagem montado e indicação da posição dos respetivos elementos no veículo; 3.2.4. Desenhos detalhados de cada elemento que permitam a sua fácil localização e identificação. 3.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um veículo representativo do modelo a homologar. 4. HOMOLOGAÇÃO 4.1. Se o modelo de veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir o disposto nos pontos 5 e 6 é concedida a homologação ao modelo de veículo em causa. 4.2. A cada tipo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 03, correspondendo à série 03 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número ao mesmo modelo de veículo equipado com outro tipo de dispositivo de travagem ou a outro modelo de veículo. 4.3. A concessão, a extensão, a recusa ou a revogação de uma homologação ou a cessação definitiva da produção de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento devem ser notificadas às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 4.4. Em todos os veículos conformes a um modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta por: 4.4.1.
10.2. Estado do veículo: a) o ensaio é aplicável aos veículos das categorias L3, L5 e L4; b) pouco carregado; c) motor desembraiado. 10.3. Condições e métodos de ensaio: a) temperatura inicial dos travões: ≥ 55 °C e ≤ 100 °C; b) velocidade de ensaio: 50 km/h e 100 km/h ou 0,8 Vmax, consoante o que for mais baixo; c) força de acionamento dos travões: Comando manual 1.6. Posição do veículo e bloqueio das rodas: a) o veículo é posicionado no centro da via de ensaio para o início de cada travagem; b) as travagens são efetuadas sem que as rodas dos veículos saiam da via de ensaio e sem bloqueio das rodas. 1.7. Sequência de ensaio Ordem do ensaio Ponto 1. Travagem em piso seco — comando único do travão acionado 3 2. Travagem em piso seco — todos os comandos do travão de serviço acionados 5.1.10. Para os veículos que utilizam um fluido hidráulico de transmissão de força de travagem, o cilindro principal deve: a) dispor de um reservatório distinto, selado e coberto para cada sistema de travagem; b) dispor de uma capacidade mínima de reservatório equivalente a 1,5 vezes o deslocamento de fluido total necessário para satisfazer as condições que vão de uma guarnição nova até a uma guarnição totalmente desgastada, com o pior estado de regulação do travão; e c) dispor de um reservatório em que o nível de fluido é suscetível de ser controlado sem remoção da tampa. 5.1.11. Todas as luzes de aviso devem ser montadas ao alcance visual do condutor. 5.1.12. Os veículos equipados com um sistema múltiplo travão de serviço devem estar equipados com uma luz de aviso vermelha, que deve ser ativada: a) quando houver uma falha hidráulica na aplicação de uma força ≤ 90 N no comando; ou b) sem acionamento do comando de travão, quando o nível do óleo dos travões no depósito do cilindro principal for inferior ao mais elevado dos seguintes valores: i) S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 ≥ 2,7 m/s2 L2 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 ≥ 2,7m/s2 L3 S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2 ≥ 2,9m/s2 L4 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2