distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do primeiro eixo; T2 = distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do segundo eixo; T3 = distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do terceiro eixo. Esta equação pressupõe que pode ser traçada uma recta que passe pelos pontos centrais T1, T2, T3. Se tal não for o caso, é necessária uma fórmula especial. Se o valor de (t) for negativo, o centro de gravidade do veículo está situado à direita do eixo do veículo. Figura A3.2
5.3.1. O veículo completo é colocado na plataforma basculante, com a suspensão bloqueada, e é inclinado lentamente até atingir uma posição de equilíbrio instável. Se o modelo de veículo não estiver equipado com sistemas de retenção dos ocupantes, deve ser ensaiado na sua massa sem carga em ordem de marcha. Se o modelo de veículo estiver equipado com sistemas de retenção dos ocupantes, deve ser ensaiado com a massa total efectiva do veículo. 5.3.2. O ensaio de capotagem tem início nessa posição instável do veículo, com uma velocidade angular nula, passando o eixo de rotação pelos pontos de contacto das rodas com o solo. Nesse momento, o veículo é caracterizado pela energia de referência ER (ver n.o 3.2.2.1 e a figura 3). 5.3.3. O veículo inclina-se até cair numa vala com uma profundidade nominal de 800 mm e um pavimento de betão cuja superfície é horizontal, seca e plana. 5.3.4. As especificações técnicas pormenorizadas do ensaio de capotagem com um veículo completo, enquanto ensaio de homologação de base, são as indicadas no anexo 5. Figura 3 Representação do ensaio de capotagem com um veículo completo, indicando o trajecto do centro de gravidade a partir da posição inicial, passando pela posição de equilíbrio instável 5.4. Especificações dos ensaios de homologação equivalentes Em vez do ensaio de capotagem com um veículo completo, ao critério do fabricante, é possível optar por um dos seguintes métodos de ensaio de homologação equivalentes: 5.4.1. = distância do componente de massa k do segmento ao eixo «Y»; zk tem um valor positivo de um lado do eixo e um valor negativo do outro lado. 4.3. Se os sistemas de retenção dos ocupantes fizerem parte do equipamento do veículo, a massa dos ocupantes atribuída a um segmento deve ser associada a essa parte da superstrutura, que é concebida para absorver as cargas dos bancos e dos ocupantes. Figura A4.4 Distribuição da massa na secção transversal de um segmento ANEXO 5 ENSAIO DE CAPOTAGEM COMO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO DE BASE 1. Banco basculante 1.1. A plataforma basculante deve ser suficientemente rígida e a rotação suficientemente controlada para assegurar a elevação simultânea dos eixos do veículo com uma diferença de menos de 1° nos ângulos de inclinação da plataforma, medidos abaixo dos eixos. 1.2. Todas as portas e janelas de abrir do veículo devem estar fechadas, mas não trancadas. 2.3. As secções rígidas de um veículo articulado podem ser ensaiadas separadamente ou em conjunto. 2.3.1. Para ensaiar as secções articuladas como um conjunto, as secções do veículo devem ser fixadas entre si de tal modo que: 2.3.1.1. Não se verifique uma deslocação relativa entre estas durante o processo de capotagem; 2.3.1.2. Não se verifique uma alteração significativa na distribuição da massa e nas posições do centro de gravidade; 2.3.1.3. 2.1. O fabricante deve ter em conta os requisitos constantes dos n.os 3.1, 3.2, e 3.3 do anexo 6 ao projectar e produzir as secções da carroçaria para ensaio. 2.2. As secções da carroçaria devem estar equipadas com um gabarito do espaço residual, em pontos específicos nos quais se considere que os montantes ou outros elementos estruturais são susceptíveis de penetrar, em consequência da deformação prevista. 3. Método de ensaio 3.1. Cada secção da carroçaria a ensaiar deve ser sólida e estar fixada de forma segura ao banco de ensaio por meio de um quadro rígido de modo que: 3.1.1. A deformação plástica local não ocorra em torno dos pontos de fixação; 3.1.2. A localização e o método de fixação não inibam a formação e o trabalho previsto das zonas e rótulas plásticas. 3.2.