1. Características gerais de construção do veículo 1.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: … 1.2. Lado da condução: direito/esquerdo (1): … 1.3. Veículo com duplo combustível: Sim/Não (1) 1.3.1. Motor com duplo combustível com um modo diesel: Sim/Não (1) 2.0. Motor
Temperatura do líquido de arrefecimento à saída, K Temperatura t do óleo lubrificante no ponto de medição, K Temperatura do ar depois do sobrealimentador, K (5) Temperatura do combustível à entrada da bomba de injeção, K 5.4.2.2. Fator do motor fm fm é função de qc (débito de combustível corrigido) segundo a fórmula: fm = 0,036 qc - 1,14 Sendo: qc = q/r Em que: q é o débito de combustível em miligramas por ciclo e por litro de cilindrada total [mg/(litro.ciclo)] r é a razão entre as pressões à saída e à entrada do compressor (r = 1 para motores naturalmente aspirados) Esta fórmula é válida para valores de qc compreendidos entre 40 mg/(litro.ciclo) e 65 mg/(litro.ciclo). Para valores de qc inferiores a 40 mg/(litro.ciclo), toma-se um valor constante de fm igual a 0,3 (fm = 0,3). Para valores de qc superiores a 65 mg/(litro.ciclo), toma-se um valor constante de fm igual a 1,2 (fm = 1,2) (ver figura): 5.4.2.3. Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o fator de correção αd deve ser tal que 0,9 ≤ αd ≤ 1,1 Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, devendo as condições de ensaio (temperatura e pressão) ser indicadas com exatidão no relatório de ensaio. (1) (1a) O sistema completo de admissão deve ser montado conforme previsto para a aplicação pretendida: Quando há risco de um efeito apreciável sobre a potência do motor; No caso de motores a dois tempos e de ignição comandada; Quando solicitado pelo fabricante. Noutros casos, pode ser utilizado um sistema equivalente e deve ser efetuada uma verificação de que a pressão da admissão não difere em mais de 100 Pa do limite superior especificado pelo fabricante para um filtro de ar limpo. (2) 7.2.3. Características: … 7.2.3.1. Marca(s): … 7.2.3.2. Tipo(s): … 7.2.4. Relação(ões) de transmissão: … 7.2.5. Descrição da ventoinha e do respetivo mecanismo de comando: … 7.3. Ar 7.3.1. (2) (1b) O sistema completo de escape deve ser instalado conforme estabelecido para a utilização prevista: Quando há risco de um efeito apreciável sobre a potência do motor; No caso de motores a dois tempos e de ignição comandada; Quando solicitado pelo fabricante. Noutros casos, pode ser instalado um dispositivo equivalente, desde que a pressão medida à saída do sistema de escape do motor não difira mais de 1 000 Pa do valor especificado pelo fabricante. A saída do sistema de escape do motor é definida como um ponto 150 mm a jusante da terminação da parte do sistema de escape montado no motor. (1) Se existir um travão acionado pelo escape incorporado no motor, a borboleta da válvula deve estar na posição completamente aberta. (2) A pressão de alimentação do combustível pode ser regulada, se necessário, a fim de reproduzir as pressões existentes na aplicação considerada (nomeadamente quando for utilizado um sistema de «retorno do combustível»). (3) A válvula de admissão de ar é a válvula de controlo do regulador pneumático da bomba de injeção. O regulador ou o equipamento da bomba de injeção podem conter outros dispositivos suscetíveis de afetar a quantidade de combustível injetado. (4) O radiador, a ventoinha, a carenagem da ventoinha, a bomba de água e o termóstato devem ocupar, no banco de ensaio, a mesma posição relativa que no veículo. A circulação do líquido de arrefecimento deve ser operada unicamente pela bomba de água do motor. O arrefecimento do líquido pode fazer-se quer pelo radiador do motor, quer por um circuito externo, desde que as perdas de carga deste circuito e a pressão à entrada da bomba sejam sensivelmente iguais às do sistema de arrefecimento do motor. Se existir uma cortina no radiador, esta deve estar aberta.