= o número de segmentos na superstrutura; M = Mk, massa sem carga em ordem de marcha; = Mt, massa total efectiva do veículo, se aplicável.
4.2. A energia mínima que deve ser absorvida pela secção da carroçaria (Emin) deve ser determinada do seguinte modo: 4.2.1. A energia total (ET) a absorver pela superstrutura é: ET = 0,75 MgΔh sendo: M = Mk, massa do veículo sem carga em ordem de marcha, se não existirem sistemas de retenção dos ocupantes; ou Mt, massa total efectiva do veículo, quando equipado com sistemas de retenção dos ocupantes; g 2.21. «Banco basculante» designa um dispositivo técnico, incluindo uma plataforma basculante, uma vala e uma superfície de betão, usado para o ensaio de capotagem de um veículo completo ou de secções da carroçaria. 2.22. «Plataforma basculante» designa um plano rígido capaz de rodar em torno de um eixo horizontal para fazer bascular um veículo completo ou secções da carroçaria. 2.23. «Carroçaria» designa a estrutura completa do veículo em ordem de marcha, incluindo todos os elementos estruturais que formam o(s) compartimento(s) para passageiros, o compartimento do condutor, o compartimento para bagagem e os espaços destinados às unidades e aos componentes mecânicos. 2.24. «Superstrutura», designa os componentes portantes da carroçaria tal como definidos pelo fabricante, incluindo as peças e elementos que contribuem para a resistência e a capacidade de absorção de energia da carroçaria, preservando o espaço residual no ensaio de capotagem. 2.25. «Segmento» designa uma secção da superstrutura que forma um quadro fechado entre dois planos perpendiculares ao plano longitudinal vertical médio do veículo. Um segmento inclui um montante de janela (ou porta) em cada lado do veículo, assim como elementos das paredes laterais, uma secção da estrutura do tejadilho e uma secção do piso e da estrutura de suporte do piso. 2.26. 3.2.1.2. A massa sem carga em ordem de marcha do veículo e as cargas por eixo correspondentes; 3.2.1.3. A posição exacta do centro de gravidade do veículo, em conjunto com o relatório de medição. Para determinar a posição do centro de gravidade, são utilizados os métodos de medição e de cálculo descritos no anexo 3. 3.2.1.4. A massa total efectiva do veículo em ordem de marcha e as cargas por eixo correspondentes. 3.2.1.5. Os diagramas característicos das rótulas plásticas são uma relação momento flector (M)-ângulo de rotação (φ). A forma geral de um diagrama característico das rótulas plásticas (PH) é ilustrada pela figura A.8A.1.1. Figura A.8.A.1.1 Diagrama característico de uma rótula plástica 2. Gamas de deformação 2.1. A «gama medida» do diagrama característico das PH é a gama de deformação em relação à qual as medições foram feitas. A gama de deformação medida pode conter a fractura e/ou a gama de endurecimento rápido. Só os valores das características das PH que aparecem na gama de deformação medida são utilizados no cálculo. 2.2. A «gama de trabalho» da curva característica das PH é a gama abrangida pelo cálculo. A gama de trabalho não deve ultrapassar a gama medida e pode conter a fractura, mas não a gama de endurecimento rápido. 2.3. As características das PH a utilizar no cálculo devem conter a curva M-φ na gama medida. 3. Características dinâmicas Há dois tipos de características das PH e PZ: quase estáticas e dinâmicas. As características dinâmicas das PH podem ser determinadas de duas formas: 3.1.