Caso a ventoinha, o radiador e a carenagem da ventoinha não possam ser corretamente montados no motor, a potência absorvida pela ventoinha, montada separadamente na posição correta em relação ao radiador e à carenagem (se existir), deve ser determinada para os regimes correspondentes aos regimes do motor utilizados para determinação da potência do motor, quer por cálculo a partir de características normalizadas, quer através de ensaios práticos. Esta potência, reduzida às condições atmosféricas normais [293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa], deve ser deduzida da potência corrigida. (5) No caso de uma ventoinha ou de um insuflador desembraiáveis ou progressivos, o ensaio deve ser efetuado com a ventoinha (ou o insuflador) desembraiável desembraiada(o), ou com a ventoinha (ou o insuflador) progressiva(o) a funcionar com o escorregamento máximo. (6) O termóstato pode ser fixado na posição de abertura máxima. (7) Potência mínima do gerador: a potência elétrica do gerador deve limitar-se à potência necessária ao funcionamento dos acessórios que sejam indispensáveis ao funcionamento do motor. Se for necessário ligar uma bateria, deve utilizar-se uma em bom estado e completamente carregada. (8) Os motores que utilizem ar de sobrealimentação arrefecido devem ser ensaiados com o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, quer por meio de líquido, quer por meio de ar, mas, se o fabricante do motor o preferir, um sistema de banco de ensaio pode substituir o permutador ar/ar. Em qualquer dos casos, a medição da potência a cada velocidade deve ser feita com a mesma perda de carga e descida de temperatura do ar do motor ao atravessar o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação no sistema do banco de ensaio que os valores especificados pelo fabricante para o sistema no veículo completo. (9) Estas podem incluir, por exemplo, o sistema EGR (Recirculação dos gases de escape), um catalisador, um reator térmico, um sistema secundário de alimentação de ar e um sistema de proteção contra a evaporação do combustível. (10) Os ensaios podem efetuar-se em recintos de ensaio climatizados em que seja possível controlar as condições atmosféricas.
Marca (denominação comercial do fabricante): … 0.2. Modelo e designação(ões) comercial(is) geral(is): … 0.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo: … 0.3.1. Localização dessa marcação: … 0.4. Categoria do veículo: … 0.5. Nome e endereço do fabricante: … 0.6. Endereço(s) da(s) instalação(ões) de montagem: … Possibilidades de regulação relacionadas com as emissões: … 14.3. Outra documentação: … 14.3.1. Descrição do sistema de salvaguarda do catalisador na comutação da gasolina para GN e vice-versa: … 14.3.2. Configuração do sistema (circuitos elétricos, ligações de vácuo, tubagem de compensação, etc.): … 14.3.3. Desenho do símbolo: … 15.0. Temperaturas admitidas pelo fabricante 15.1. Sistema de arrefecimento 2.1.5. Número de polos do motor: … 2.2. Massa de inércia: … 3. Controlador de potência 3.1. Marca: … 3.2. Tipo: … 3.3. Princípio de controlo: vetorial/circuito aberto/circuito fechado/outro, a precisar: … 3.4. Marca: … 1.2. Tipo: … 1.3. Unidade de tração (1): Monomotor/multimotores (número) … 1.4. Configuração da transmissão: paralela/transversal/outras a precisar:… 1.5. Tensão de ensaio: … V 1.6. Regime de base do motor: … min–1 1.7. Regime máximo do motor medido na cambota: … min–1