3. RECOLHA DE AMOSTRAS Tem de ser selecionada uma unidade de tração. Se, após o ensaio descrito no ponto 5.1, a unidade de tração não for considerada conforme aos requisitos do presente regulamento, devem ser submetidas a ensaio mais duas unidades de tração. 4. CRITÉRIOS DE MEDIÇÃO 4.1. Potência útil de um motor de combustão interna Durante os ensaios de verificação da conformidade da produção, a potência deve ser medida a dois regimes do motor S1 e S2, correspondentes aos pontos de medição da potência máxima e do binário máximo, respetivamente, aceites para homologação. A estes dois regimes, com uma tolerância de ± 5 %, a potência útil medida, pelo menos, num ponto das gamas S1 ± 5 % e S2 ± 5 % não deve diferir mais de ± 5 % do valor de homologação. 4.2. Potência útil e potência máxima de 30 minutos das unidades de tração elétricas Durante os ensaios de verificação da conformidade da produção, a potência deve ser medida ao regime S1 do motor correspondente ao ponto de medição da potência máxima aceite para homologação. A este regime, a potência útil não deve diferir mais de ± 5 % do valor de homologação. 5. AVALIAÇÃO DOS RESULTADOS 5.1. Se a potência útil e a potência máxima de 30 minutos da unidade de tração submetida a ensaio nos termos do ponto 2 cumprir o disposto no ponto 4 anterior, a produção é considerada conforme à homologação. 5.2. Se o disposto no ponto 4 não for cumprido, submetem-se duas outras unidades de tração a ensaio da mesma forma. 5.3. Se os dados relativos à potência útil e à potência máxima de 30 minutos da segunda e/ou da terceira unidades de tração referidas no ponto 5.2 não cumprirem o disposto no ponto 4 anterior, a produção deve ser considerada não conforme às disposições do presente regulamento, e é aplicado o disposto no ponto 7.1. ANEXO 8 COMBUSTÍVEIS DE REFERÊNCIA 1. Dados técnicos dos combustíveis GPL de referência
4. HOMOLOGAÇÃO 4.1. Se a potência da unidade de tração apresentada para homologação nos termos do presente regulamento tiver sido medida em conformidade com as indicações constantes do ponto 5 seguinte, é concedida a homologação a esse tipo de unidade de tração. 4.2. É atribuído um número de homologação a cada tipo de unidade de tração homologado. Os dois primeiros algarismos (atualmente 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de unidade de tração. 4.3. A comunicação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um tipo de unidade de tração nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 3-A do presente regulamento. 4.4. A comunicação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um modelo de veículo no que diz respeito ao tipo de unidade de tração nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 3-B do presente regulamento. 4.5. Possibilidades de regulação relacionadas com as emissões: … 14.3. Outra documentação: … 14.3.1. Descrição do sistema de salvaguarda do catalisador na comutação da gasolina para GN e vice-versa: … 14.3.2. Configuração do sistema (circuitos elétricos, ligações de vácuo, tubagem de compensação, etc.): … 14.3.3. Desenho do símbolo: … 15.0. Temperaturas admitidas pelo fabricante 15.1. Sistema de arrefecimento 2.6.2. «Veículo híbrido elétrico (VHE)», um veículo cuja propulsão mecânica é assegurada pela energia proveniente das duas fontes (a bordo do veículo) de energia seguintes: — Um combustível consumível; — Um dispositivo de acumulação de energia/potência elétrica (por exemplo: bateria, condensador, volante de inércia/gerador, etc.); 2.6.3. Num veículo híbrido elétrico, o «grupo de tração» inclui uma combinação de dois tipos diferentes de unidades de tração: Tipo do distribuidor de combustível: … 3.3.3.4.5. Tipo do regulador de pressão: … 3.3.3.4.6. Tipo do alojamento da borboleta do acelerador: … No caso de sistemas que não sejam de injeção contínua, indicar pormenores equivalentes. 3.3.3.5. Injetores: Pressão de abertura: … kPa ou diagrama característico: … 3.3.3.6. Regulação da injeção: … 3.3.3.7. Sistema de arranque a frio 3.3.3.7.1.