1. INSTALAÇÃO, EQUIPAMENTO DE ENSAIO, INSTRUMENTOS DE REGISTO E MÉTODO DE ENSAIO 1.1. Instalação O banco, tal como é montado no veículo, deve ser firmemente fixado ao banco de ensaio com as peças de fixação fornecidas pelo fabricante, de modo a manter-se estacionário ao aplicar-se o impacto. O encosto do banco, se for regulável, deve ser bloqueado na posição especificada no ponto 6.1.1 do presente regulamento. Se o banco estiver equipado com um apoio de cabeça, este deve ser montado no encosto do banco conforme acontece no veículo. Sempre que o apoio de cabeça for separado, deve ser fixado à parte da estrutura do veículo à qual se encontra normalmente ligado. Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo dispositivo de regulação. 1.2. Equipamento de ensaio 1.2.1. O equipamento a utilizar no ensaio é um pêndulo cuja articulação está apoiada em rolamentos de esferas e cuja massa (*1) reduzida no centro de percussão é de 6,8 kg. A extremidade inferior do pêndulo consiste numa peça rígida em forma de cabeça com 165 mm de diâmetro, cujo centro coincide com o centro de percussão do pêndulo. 1.2.2. A peça em forma de cabeça deve estar equipada com dois acelerómetros e um dispositivo de medição de velocidade, todos capazes de medir valores na direção do impacto. 1.3. Instrumentos de registo Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições possam ser realizadas com as seguintes exatidões: 1.3.1. Aceleração: exatidão = ±5 % do valor real; classe de frequência do canal de dados: classe 600, correspondente à norma ISO 6487 (1980); sensibilidade segundo o eixo transversal = <5 % do ponto mais baixo da escala. 1.3.2. Velocidade: exatidão: ±2,5 % do valor real; sensibilidade: 0,5 km/h. 1.3.3. Registo do tempo: A instrumentação deve permitir o registo da ação em toda a sua duração e a realização de leituras com uma aproximação de um milésimo de segundo;
Massa : 10 kg 2. PREPARAÇÃO DO ENSAIO 2.1. Ensaio do encosto do banco (ver figura 1) 2.1.1. Requisitos gerais 2.1.1.1. Por opção do fabricante, as partes cuja dureza seja inferior a 50 Shore A podem ser retiradas do banco e do apoio de cabeça a ensaiar. 2.1.1.2. Devem ser colocados duas massas de ensaio do tipo 1 sobre o piso do compartimento das bagagens. Para determinar a localização das massas de ensaio na direção longitudinal, os mesmos devem ser posicionados de forma que a sua face anterior esteja em contacto com a parte do veículo que constitui o limite anterior do compartimento das bagagens e que a sua face inferior repouse no piso do compartimento das bagagens. Devem ser em seguida deslocados para trás, paralelamente ao plano longitudinal médio do veículo, até que o seu centro geométrico tenha percorrido uma distância horizontal de 200 mm. Se as dimensões do compartimento das bagagens não permitirem recuar 200 mm, e se os bancos traseiros forem reguláveis horizontalmente, esses bancos devem ser avançados até ao limite da gama de regulação para utilização normal dos ocupantes ou até à posição correspondente a uma distância de 200 mm se esta distância for mais curta. Nos outros casos, as massas de ensaio devem ser colocadas o mais longe possível dos bancos traseiros. A distância entre o plano longitudinal médio do veículo e a face interna de cada bloco de ensaio deve ser de 25 mm para obter uma distância de 50 mm entre ambos os blocos. 2.1.1.3. Durante o ensaio, os bancos devem ser regulados de modo que o sistema de bloqueio não possa ser desbloqueado por fatores externos. Na medida do possível, os bancos devem ser regulados do seguinte modo: A regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a frente da posição de utilização mais recuada especificada pelo fabricante (para bancos com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser colocado na posição mais baixa). O ensaio deve ser realizado com os encostos do banco na posição de utilização normal. Os números da homologação significam que, nas datas de concessão das respetivas homologações, o Regulamento n.o 17 incluía a série 09 de alterações, mas o Regulamento n.o 33 da ONU ainda se encontrava na sua forma original. A marca de homologação acima indicada indica também que o modelo de veículo foi aprovado nos termos do Regulamento n.o 17 no que diz respeito à resistência de outros bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça. MODELO D (ver ponto 4.5 do presente regulamento) Veículo dotado com bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça a = 8 mm mín. A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa tem bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça e foi homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos dos Regulamentos n.os 17 e 33. (1) Os números de homologação indicam que, nas datas em que a homologação foi concedida, o Regulamento n.o 17 incluía a série 09 de alterações, mas o Regulamento n.o 33 da ONU ainda se encontrava na sua forma original. (1) O segundo número é indicado apenas a título de exemplo. ANEXO 3 PROCEDIMENTO PARA A DETERMINAÇÃO DO PONTO «H» E DO ÂNGULO REAL DO TRONCO PARA LUGARES SENTADOS EM VEÍCULOS A MOTOR (1) Apêndice 1 — Descrição da máquina tridimensional do ponto «H» (1) Apêndice 2 9.1.3. exigir um novo relatório ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios. 9.2. A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 4.3, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento. 9.3. A entidade homologadora responsável pela extensão da homologação atribui um número a essa extensão e informa do facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento. 10. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO 10.1. Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um dispositivo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme com o modelo que consta do anexo 1 do presente regulamento. 11. INSTRUÇÕES DE UTILIZAÇÃO 11.1. No que se refere aos bancos equipados com apoios de cabeça reguláveis, os fabricantes devem fornecer instruções relativas aos respetivos modos de funcionamento, regulação, bloqueamento e, se for caso disso, remoção. 12. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS As partes no Acordo que apliquem o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os certificados de concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos noutros países. 13. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS 13.1. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 06 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações. (2) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, anexo 3 — http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html (3) Os veículos da categoria M2 que forem homologados nos termos do presente regulamento em alternativa ao Regulamento n.o 80 (de acordo com o ponto 1.2 desse regulamento) devem cumprir igualmente os requisitos do presente ponto. ANEXO 1 COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)] (1) Emitido por: Designação da entidade administrativa: … … Referente a (2): Concessão da homologação Extensão da homologação Recusa da homologação Revogação da homologação Cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, tanto no caso dos bancos equipados ou suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça como no de bancos insuscetíveis de ser equipados com tais dispositivos, e às características dos apoios de cabeça nos termos do Regulamento n.o 17. Homologação n.o … Extensão n.o … 1. Marca ou designação comercial do veículo a motor: … 2. Modelo de veículo: … 3. Nome e endereço do fabricante: … 4. Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante: … 5. Descrição dos bancos: … 6. Número de bancos equipados, ou suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça, reguláveis ou não: … 7. Descrição dos sistemas de regulação, de deslocação e de bloqueio do banco ou das suas partes e descrição do sistema de proteção dos ocupantes contra a deslocação das bagagens: … 8. Descrição das fixações dos bancos: …