Se o motor tiver alimentação autoadaptável: O combustível utilizado é o que estiver disponível no mercado. Em caso de litígio, o combustível é um dos combustíveis de referência especificados no anexo 8; 5.2.3.2.2. Se o motor não tiver alimentação autoadaptável: O combustível utilizado é o combustível de referência indicado no anexo 8, com o teor mais baixo de C3, ou 5.2.3.2.3. Se o motor estiver etiquetado para uma composição específica de combustível: O combustível utilizado é o combustível para o qual o motor está etiquetado. 5.2.3.2.4. O combustível utilizado é especificado no relatório de ensaio. 5.2.3.3.
2.9. «Veículo com duplo combustível», um veículo movido por um motor com duplo combustível e que fornece os combustíveis usados pelo motor a partir de sistemas separados de armazenagem instalados a bordo; 2.10. «Modo duplo combustível», o modo normal de funcionamento de um motor com duplo combustível durante o qual o motor usa simultaneamente combustível para motores diesel e um combustível gasoso em certas condições de funcionamento do motor; 2.11. «Modo diesel», o modo normal de funcionamento de um motor com duplo combustível durante o qual o motor não utiliza qualquer combustível gasoso para qualquer condição de funcionamento. 3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO 3.1. O pedido de homologação relativo a um tipo de unidade de tração no que diz respeito à medição da potência útil e da potência máxima de 30 minutos de unidades de tração elétricas deve ser apresentado pelo fabricante da unidade de tração, pelo fabricante do veículo, ou pelo seu representante devidamente acreditado. 3.2. Deve ser acompanhado de uma descrição, em triplicado, da unidade de tração que inclua todos os aspetos especificados em: — Proporção gasóleo/gás: … 2.3.4. Poder calorífico inferior: … 2.4. Para os motores de ignição por compressão e motores com duplo combustível quando funcionam com combustível para motores diesel 2.4.1. Marca: … 2.4.2. Especificação do combustível utilizado: … 2.4.3. Índice de cetano (ASTM D 976-71) … 2.4.4. 5. Dispositivos de controlo das emissões 3. DADOS A REGISTAR 3.1. O ensaio com vista à determinação da potência útil é efetuado com plena abertura da admissão para os motores de ignição comandada, e com débito a plena carga da bomba de injeção para os motores de ignição por compressão, estando o motor equipado de todos os dispositivos especificados no quadro 1. 3.2. Os dados a registar são os indicados no ponto 4 do apêndice do presente anexo. Os dados relativos ao desempenho devem ser obtidos em condições estabilizadas de funcionamento e com uma alimentação suficiente de ar fresco ao motor. As câmaras de combustão podem conter depósitos, mas em quantidades limitadas. As condições de ensaio, por exemplo a temperatura do ar de admissão, devem ser selecionadas de forma a aproximarem-se tanto quanto possível das condições de referência (ver ponto 5.2 do presente anexo), para diminuir a relevância do fator de correção. 3.3. Desenho do símbolo: … 14.0. Sistema de alimentação a GN: Sim/Não (1) 14.1. Número de homologação nos termos do Regulamento n.o 110: … 14.2. Unidade de controlo eletrónico da gestão do motor para a alimentação a GN: … 14.2.1. Marca(s): … 14.2.2. Tipo(s): … 14.2.3. Possibilidades de regulação relacionadas com as emissões: …