Figura A8. 1 Parâmetros geométricos das rótulas plásticas num segmento 1.3. Uma declaração da energia total (ET) a absorver pela superstrutura, utilizando a fórmula indicada no n.o 3.1. 1.4. Uma breve descrição técnica do algoritmo e do programa informático que são utilizados para o cálculo. 2. Requisitos para o cálculo quase estático 2.1. Para o cálculo, a superstrutura completa é matematicamente modelada como uma estrutura portante e deformável, tendo em consideração o seguinte: 2.1.1. A superstrutura deve ser modelada como uma única unidade com carga que contém PZ e PH deformáveis, ligadas por elementos estruturais apropriados; 2.1.2. A superstrutura deve ter as dimensões reais da carroçaria. O contorno interno dos montantes da parede lateral e da estrutura de tejadilho deve ser utilizado ao verificar o espaço residual;
1. Princípios gerais 1.1. A energia de referência e a energia total absorvida no ensaio de capotagem dependem directamente da posição do centro de gravidade do veículo. Por conseguinte, a sua determinação deve ser efectuada com a maior precisão possível. O método de medição das dimensões, dos ângulos e valores de carga, assim como a precisão da medição devem ser registados para avaliação pelo serviço técnico. É exigido o seguinte grau de precisão dos aparelhos de medição: — para medições inferiores a 2 000 mm: uma precisão de ± 1 mm — para medições inferiores a 2 000 mm: 30.3.2011 PT Jornal Oficial da União Europeia L 84/1 Só os textos originais da UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html Regulamento n.o 66 da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas (UNECE) — Prescrições uniformes aplicáveis à homologação de veículos de passageiros de grande capacidade no que se refere à resistência da superstrutura Inclui todo o texto válido até: Série 02 de alterações – Data de entrada em vigor: 19 de Agosto de 2010 ÍNDICE REGULAMENTO 1. Âmbito de aplicação 2. Termos e definições 3. Pedido de homologação 4. Homologação 5. Especificações e requisitos gerais 6. Modificação e extensão da homologação de um modelo de veículo 7. Conformidade da produção 8. Sanções aplicáveis por não conformidade da produção 9. 3.3.3. Os elementos rígidos que não fazem parte da superstrutura, mas que são susceptíveis de invadir o espaço residual durante o processo de deformação, devem ser montados nas secções da carroçaria; 3.3.4. A massa das estruturas de ligação deve ser incluída na distribuição da massa, em termos da sua atribuição a um segmento específico e da sua distribuição no interior do segmento. 3.4. As secções da carroçaria devem estar equipadas com apoios artificiais, para que as posições dos centros de gravidade e os eixos de rotação na plataforma basculante sejam os mesmos que no veículo completo. Esses apoios devem cumprir os seguintes requisitos: 3.4.1. Devem ser fixados à secção da carroçaria, de modo que não produzam um efeito nem de reforço nem de carga adicional na secção da carroçaria; 3.4.2. = o número de secções da carroçaria sujeitas a ensaio. ANEXO 8 CÁLCULO QUASE ESTÁTICO BASEADO NO ENSAIO DE COMPONENTES ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares Se o fabricante optar por este método de ensaio, devem ser fornecidas as seguintes informações ao serviço técnico, para além das informações e dos desenhos constantes do n.o 3.2 do presente regulamento: 1.1. A localização das zonas plásticas (PZ) e das rótulas plásticas (PH) na superstrutura; 1.1.1. As diferentes PZ e PH devem ser identificadas separadamente no desenho da superstrutura, indicando-se a sua forma geométrica e localizações definidas (ver figura A.8.1.); 1.1.2.