As únicas precauções gerais a observar nos ensaios a regimes estabilizados e em aceleração livre são as seguintes: 3.1. As juntas dos tubos entre a tubagem de escape e o opacímetro não devem permitir a entrada de ar exterior. 3.2. Os tubos de ligação com o opacímetro devem ser tão curtos quanto possível, como previsto para os opacímetros de recolha. O sistema de tubagem deve apresentar uma inclinação ascendente, desde a tubagem de escape até ao opacímetro, e devem ser evitadas curvas apertadas onde a fuligem se poderia acumular. Pode estar prevista uma válvula de desvio antes do opacímetro, para o isolar do fluxo dos gases de escape, excepto aquando da medição. 3.3. Pode igualmente ser necessário um sistema de arrefecimento a montante do opacímetro. ANEXO 10 MÉTODO «ECE» DE MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL DOS MOTORES IPC 1. OBJECTO As presentes disposições aplicam-se ao método para traçar a curva da potência a plena carga de um motor de combustão interna em função da velocidade do motor. 2. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente método diz respeito aos motores de combustão interna utilizados para a propulsão dos veículos abrangidos pelo presente regulamento e o Regulamento n.o 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3). Os motores pertencem a uma das seguintes categorias: Motores de combustão interna de êmbolos alternativos (a ignição comandada ou ignição por compressão), com exclusão dos motores de êmbolos livres;
contrapressão de escape não superior à do motor nos ensaios de homologação; o volume do sistema de escape não deve diferir em mais de 40 %; depressão da admissão não superior à do motor nos ensaios de homologação; momento de inércia de um novo conjunto volante do motor/transmissão respeitando 15 % do sistema volante do motor/transmissão homologado. Nota: Em todos os casos, por motor no ensaio de homologação entende-se «um motor representativo do tipo de motor a homologar» conforme definido no ponto 3.3. 7.4. 2.5. Com o motor a girar ao regime de marcha lenta sem carga, acciona-se rapidamente, mas sem brutalidade, o comando do acelerador, de modo a obter o débito máximo da bomba de injecção. Deve conservar-se esta posição até à obtenção da velocidade de rotação máxima do motor e até à intervenção do regulador. Logo que se obtiver esta velocidade, largar-se-á o acelerador até que o motor volte ao regime de marcha lenta sem carga e que o opacímetro volte de novo às condições correspondentes. 2.6. A operação descrita no ponto 2.5 supra é repetida pelo menos seis vezes para limpar o sistema de escape e proceder eventualmente à regulação dos aparelhos. Anotar-se-ão os valores máximos de opacidade lidos a cada aceleração sucessiva até se obterem valores estabilizados. Não são tidos em conta os valores alcançados durante o período de abrandamento do motor, consecutivo a cada aceleração. Os valores lidos são considerados como estabilizados quando quatro valores consecutivos se situam numa banda cuja largura é igual a 0,25 m-1 e não formam uma série decrescente. O coeficiente de absorção XM a considerar será a média aritmética destes quatro valores. 2.7. Os motores munidos de um sobrealimentador de ar são submetidos, se for caso disso, às seguintes prescrições especiais: 2.7.1. Para os motores com sobrealimentador de ar acopulado ou movido mecanicamente pelo motor e desembraiável, procede-se a dois processos completos de medida com acelerações preliminares, com o sobrealimentador embraiado num caso e desembraiado no outro. O resultado da medição a considerar será o mais elevado dos dois resultados obtidos; e 3.6.2. Com a lâmpada apagada e o circuito eléctrico de medida aberto ou em curto-circuito, a leitura na escala dos coeficientes de absorção é ∞ e, com o circuito de medida ligado, o valor lido deve permanecer ∞. 3.6.3. Uma verificação intermediária deve ser efectuada introduzindo na câmara de fumo um filtro que representa um gás cujo coeficiente de absorção conhecido k, medido como indica o ponto 3.5.1, está compreendido entre 1,6 m-1 e 1,8 m-1. O valor de k deve ser conhecido com uma precisão de 0,025 m-1. A verificação consiste em controlar que este valor não difira mais de 0,05 m-1 do lido no indicador de medida do opacímetro quando o filtro é introduzido entre a fonte luminosa e a célula fotoeléctrica. 3.7. Resposta do opacímetro 3.7.1. O tempo de resposta do circuito eléctrico de medição, correspondente ao tempo necessário ao indicador para atingir um desvio total de 90 % da escala completa quando for inserido um painel que obscureça totalmente a célula fotoeléctrica, deve ser de 0,9 a 1,1 segundos. 3.7.2. O amortecimento do circuito eléctrico de medida deve ser tal que o deslocamento inicial acima do valor final estável, após variação instantânea do valor de entrada (por exemplo, o filtro de verificação), não ultrapasse 4% deste valor em unidades da escala linear. 3.7.3. INTERRUPÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO (3) DE UM MODELO DE VEÍCULO/TIPO DE MOTOR (3) NO QUE SE REFERE ÀS EMISSÕES quer: MEDIÇÃO APENAS DA POTÊNCIA DO MOTOR, em conformidade com o Regulamento n.o 24 N.o de homologação: Número de extensão: 1. Marca de fábrica ou denominação comercial do veículo (4): 9. Marca de fábrica ou denominação comercial do motor: 3. Modelo de veículo (4) 10. Tipo de motor: ………… Homologação do motor n.o (4) 11.