5.1.1. Todos os dados e as informações indicados no n.o 1 do presente anexo; 5.1.2. Um desenho que mostre o modelo matemático da superstrutura; 5.1.3. Uma indicação dos valores de ângulo, da velocidade e da velocidade angular na posição de equilíbrio instável do veículo e na posição de primeiro contacto com o solo; 5.1.4. Uma tabela com o valor da energia total e os valores de todas as suas parcelas (energia cinética, energia interna, modos espúrios), a incrementos de tempo de 1 ms, que abranjam, pelo menos, o intervalo entre o primeiro contacto com o solo e o instante em que a deformação máxima é atingida; 5.1.5.
1.1.2. Quais os elementos de ligação entre os segmentos que contribuem para a resistência à torção da superstrutura; 1.1.3. A distribuição da massa entre os segmentos designados; 1.1.4. Quais os elementos da superstrutura que são considerados partes rígidas. Figura A4. 1 Definição da superstrutura a partir da carroçaria 1.2. O fabricante deve fornecer as seguintes informações sobre os elementos da superstrutura: 1.2.1. Desenhos pormenorizados do espaço residual nos termos do n.o 5.2 para cada modelo de veículo a homologar. 3.2.3. Documentação pormenorizada, parâmetros e dados pormenorizados complementares em função do método de ensaio de homologação seleccionado pelo fabricante, conforme indicado nos anexos 5, 6, 7, 8 e 9. 3.2.4. No caso de um veículo articulado, todas estas informações são indicadas separadamente para cada secção do modelo de veículo, à excepção do n.o 3.2.1.1, que se refere ao veículo completo. 3.3. A pedido do serviço técnico, deve ser apresentado um veículo completo (ou um veículo de cada modelo, se a homologação for solicitada para um grupo de modelos de veículo) para controlo da massa sem carga em ordem de marcha, das cargas por eixo, da posição do centro de gravidade e de todos os outros dados e informações relevantes para a resistência da superstrutura. 3.4. 3.7. O coeficiente de atrito utilizado no ponto de contacto com o solo deve ser validado por resultados de ensaio físicos, ou o cálculo deve demonstrar que o coeficiente de atrito aplicado produz resultados conservativos. 3.8. Os eventuais contactos físicos entre quaisquer peças do veículo devem ser tidos em conta no modelo matemático. 4. Avaliação da simulação 4.1. Após ter sido verificado que os requisitos estabelecidos para o programa de simulação foram cumpridos, a simulação das modificações da geometria da estrutura interior e a comparação com a forma geométrica do espaço residual podem ser avaliadas conforme foi definido nos n.os 5.1. e 5.2. do presente regulamento. 4.2. Se o espaço residual não tiver sido invadido durante a simulação de capotagem, a homologação é concedida. 4.3. Se o espaço residual tiver sido invadido durante a simulação de capotagem, a homologação é recusada. 5. Documentação 5.1. O relatório relativo à simulação deve incluir as seguintes informações: 5.1.1. 3.1. Por meio do ensaio de impacto dinâmico do componente; 3.2. Mediante a utilização de um factor Kd dinâmico para transformar as características de PH quase estáticas. Esta transformação significa que os valores do momento flector quase estático podem ser aumentados por Kd. Para elementos estruturais de aço, pode utilizar-se Kd = 1,2 sem efectuar um ensaio de laboratório. Figura A.8.A.1.2 Definição das características dinâmicas das rótulas plásticas a partir da curva estática ANEXO 9 SIMULAÇÃO INFORMÁTICA DO ENSAIO DE CAPOTAGEM NO VEÍCULO COMPLETO ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares É possível demonstrar que a superstrutura cumpre os requisitos especificados nos n.os 5.1.1. e 5.1.2. do presente regulamento através de um método de simulação informática aprovado pelo serviço técnico. Se o fabricante optar por este método de ensaio, devem ser fornecidas as seguintes informações ao serviço técnico, para além dos dados e dos desenhos constantes do n.o 3.2 do presente regulamento: 1.1. Uma descrição do método de simulação e do método de cálculo utilizados, bem como uma identificação precisa e clara do software de análise, incluindo, pelo menos, o produtor, a designação comercial, a versão utilizada e os contactos pormenorizados do desenvolvedor.