2.1.2. Condições meteorológicas e correção do ruído de fundo As medições não devem ser efetuadas em más condições atmosféricas. Os ensaios não devem ser efetuados se a velocidade do vento, incluindo as rajadas, exceder 5 m/s durante o intervalo de medição do som. Para efeitos de medição, o nível sonoro ponderado (A) de fontes acústicas que não pertençam ao veículo de ensaio e o resultante do efeito do vento deve ser pelo menos 10 dB (A) inferior ao nível sonoro produzido pelo veículo. O microfone pode estar equipado com uma proteção contra o vento de vento adequada, desde que a sua influência sobre a sensibilidade e as características direcionais do microfone sejam tidas em conta. Se a diferença entre o ruído ambiente e os níveis sonoros medidos se situar entre 10 e 15 dB(A), o cálculo do resultado do ensaio deve ser feito subtraindo dos valores lidos no sonómetro os valores de correção adequados, de acordo com o quadro seguinte: Quadro 1 Correção aplicada a cada valor medido no ensaio Diferença entre o nível de pressão sonora de fundo e o nível de pressão sonora medido, em dB 10 11 12 13 14 ≥ 15
A massa de ensaio é a massa de referência mais a massa combinada do condutor e do equipamento de ensaio. A massa combinada do condutor e do equipamento de ensaio utilizado no veículo deve estar compreendida entre 70 kg e 90 kg. É necessário colocar pesos no veículo, se não for alcançado o mínimo de 70 kg. 2.12. Velocidade máxima do veículo A velocidade máxima do veículo é a velocidade máxima de projeto do veículo tal como definida na norma ISO 7116:2011. 3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO 3.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo no que diz respeito ao som emitido deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu representante devidamente acreditado. 3.2. Deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das indicações seguintes: 3.2.1. Uma descrição do modelo de veículo no que diz respeito aos aspetos mencionados no ponto 2.2 anterior. Os números e/ou os símbolos que identifiquem o tipo de motor e o modelo do veículo devem ser indicados; 3.2.2. Uma lista dos componentes, devidamente identificados, que constituem o sistema de escape ou silencioso; 3.2.3. Um desenho do sistema de escape ou silencioso montado e indicação da sua localização no veículo; 14. Transmissão: 14.1. Marca 14.2. Tipo (manual, automática, CVT) 14.3. Número de velocidades: 14.4. Velocidades utilizadas: 14.5. Relação(ões) de transmissão final: Texto de imagem 15. Tipo e dimensões dos pneus: 16. Peso bruto máximo admissível: kg 17. Velocidade máxima de projeto do veículo (conforme indicado pelo fabricante): km/h 18. Para o ensaio com o veículo imobilizado: localização e orientação do microfone (por referência aos diagramas constantes do anexo 3 do presente regulamento) 19. Níveis sonoros: Veículo em movimento: dB(A) Velocidade de aproximação do veículo (linha A-A′): km/h, Velocidade do motor: min– 1 Veículo imobilizado: dB(A) Com o motor a rodar: min– 1 20. Dados de referência para a conformidade em circulação 20.1. Velocidade (i) para veículos com transmissão manual: 20.2. Velocidade do veículo no início do período de aceleração (média de 3 passagens) para a velocidade (i): km/h 20.3. Nível de pressão sonora Lwot(i): dB(A) 21. Veículo apresentado para homologação em: 22. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: 23. Data do relatório emitido pelo serviço técnico: 24. Número do relatório emitido pelo serviço técnico: 25. Homologação objeto de concessão/recusa/extensão/revogação (2) 26. Posição da marca de homologação no veículo: 27. Local: 28. Data: 29. Assinatura: 3.1.2.3. Utilização das velocidades Se o veículo estiver equipado com uma caixa de velocidades de comando manual, escolhe-se a velocidade mais elevada que lhe permita cruzar a linha AA′ com uma velocidade do motor igual ou superior a 50 % da velocidade nominal do motor, tal como definido no ponto 2.7. do presente regulamento. Se estiver equipado com transmissão automática, conduz-se o veículo às velocidades indicadas no ponto 3.1.2.2 acima. 3.1.3. Determinação do nível sonoro O nível sonoro máximo registado em cada lado do veículo deve ser reduzido de 1 dB (A) para ter em conta a imprecisão da medição e arredondado à primeira casa decimal mais próxima (por exemplo, 68,45 deve ser registado como 68,5 e 68,44 deve ser registado como 68,4). Estes valores constituem o resultado da medição. A medição não é válida se for registado um valor de pico que se afaste anormalmente do nível sonoro geral. Devem ser efetuadas, pelo menos, duas medições válidas de cada lado do veículo. As medições são consideradas válidas se a diferença entre duas medições consecutivas efetuadas no mesmo lado do veículo não for superior a 2 dB(A). Podem ser feitas medições preliminares para efeitos de regulação, que, no entanto não devem ser tidas em conta para a determinação dos resultados da medição. 3.1.4. Cálculo dos resultados finais do ensaio O resultado final do ensaio é a média dos quatro resultados de ensaio, arredondada ao decibel inteiro mais próximo. Se o algarismo que se segue à vírgula se situar entre 0 e 4, o total é arredondado por defeito, se entre 5 e 9, é arredondado por excesso. 3.2. Medição do som emitido pelos veículos imobilizados (condições e método de medição para o ensaio de veículos em circulação). Além disso, a fim de facilitar posteriores ensaios dos veículos em circulação, mede-se o nível de pressão sonora na proximidade da saída do sistema de escape (silenciador), em conformidade com os requisitos que se seguem e regista-se a leitura no relatório de ensaio elaborado com vista à emissão do documento referido no anexo 1 do presente regulamento. As medições são efetuadas por meio de um sonómetro de precisão, conforme com os requisitos do ponto 1 do anexo 3 do presente regulamento. 3.2.1. Terreno de ensaio e condições ambientes 47,6 % 50,5 % ± 5 Massa de areia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5 Massa de fíler SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2 Massa do aglutinante (betume) 5.8 % n.d.