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— Anexo 1, para veículos movidos apenas por um motor de combustão interna; ou — Anexo 2, para veículos exclusivamente elétricos; ou — Anexos 1 e 2, para veículos híbridos elétricos. 3.3. Para os veículos híbridos elétricos (VHE), os ensaios devem ser realizados separadamente no motor de combustão interna, em conformidade com o anexo 5, e na(s) unidade(s) de tração elétrica(s), em conformidade com o anexo 6. 3.4. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação, em conjunto com o equipamento prescrito nos anexos 5 e 6 do presente regulamento, uma unidade de tração (ou conjunto de unidades de tração) representativa do tipo de unidade de tração (do conjunto de unidades de tração) a homologar. 11.1. Valores declarados 11.1.1. Potência útil máxima: … kW a … min-1 11.1.2. Binário útil máximo: … Nm a … min-1 11.1.3. Binário útil máximo a velocidade zero: … Nm 11.1.4. Potência máxima de 30 minutos: … kW 11.2. Características essenciais da unidade de tração elétrica 11.2.1. Tensão CC de ensaio: … V 11.2.2. Princípio de funcionamento: … 11.2.3. Sistema de arrefecimento: Motor: líquido/ar (2) Variador: líquido/ar (2) 12. A homologação foi objeto de concessão/extensão/recusa/revogação (2) 13. Local: … 14. Data: … 15. Assinatura: … 16. A documentação anexada ao pedido ou à extensão da homologação pode ser obtida a pedido. (1) Número distintivo do país que procedeu à concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições de homologação no texto do regulamento). (2) Riscar o que não interessa. ANEXO 3-B COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)] Texto de imagem emitida por: Designação da administração Referente a (2): Concessão da homologação Extensão da homologação Recusa da homologação Revogação da homologação Cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que respeita à unidade de tração nos termos do Regulamento n.o 85. Homologação n.o … Extensão n.o … 5.2. Descrição dos ensaios para motores de combustão interna 5.2.1. O ensaio com vista à determinação da potência útil é efetuado com plena abertura da admissão para os motores de ignição comandada e com débito a plena carga da bomba de injeção para os motores de ignição por compressão e motores com duplo combustível, estando o motor equipado conforme indicado no quadro 1 do anexo 5 do presente regulamento. 5.2.1.1. No caso de um motor com duplo combustível com um modo diesel, o ensaio deve consistir em uma vez no modo duplo combustível e outra no modo diesel do mesmo motor. 5.2.2. As medições devem ser efetuadas a um número suficiente de regimes do motor para definir corretamente a curva de potência entre a velocidade mais baixa e a mais elevada do motor recomendadas pelo fabricante. Esta gama de regimes deve incluir os regimes de rotação a que correspondem a potência máxima e o binário máximo do motor. Para cada velocidade, deve-se determinar a média de pelo menos duas medições estabilizadas. 5.2.3. O combustível utilizado deve ser o seguinte: 5.2.3.1. Para os motores de ignição comandada alimentados a gasolina: O combustível utilizado é o que estiver disponível no mercado. Em caso de litígio, o combustível é um dos combustíveis de referência definidos pelo CEC (3) para os motores alimentados a gasolina nos documentos CEC RF-01-A-84 e RF-01-A-85. 5.2.3.2. Para os motores de ignição comandada e os motores com duplo combustível alimentados a GPL: 5.2.3.2.1. Se o motor tiver alimentação autoadaptável: 15.3. Temperatura máxima dos gases de escape no(s) ponto(s) do(s) tubo(s) de escape adjacente(s) à(s) flange(s) exterior(es) do(s) coletor(es) de escape: … °C 15.4. Temperatura do combustível Mínima: … °C Máxima: … °C 15.5. Temperatura do lubrificante Mínima: … °C Máxima: … °C 16.0. Sistema de lubrificação 16.1. Descrição do sistema 16.1.1. Posição do reservatório de lubrificante: …