5. REQUISITOS 5.1. Requisitos gerais 5.1.1. É proibida a instalação de bancos voltados para os lados nos veículos das categorias M1, N1, M2 (da classe II, III e B) e M3 com uma massa em carga tecnicamente admissível não superior a 10 toneladas (de classe II, III e B). 5.1.2. Não é aplicável a ambulâncias nem a veículos destinados às forças armadas, à proteção civil, aos serviços de incêndio e às forças responsáveis pela manutenção da ordem pública. 5.2. Requisitos gerais aplicáveis a todos os bancos de veículos da categoria M1 (3) 5.2.1. Todos os sistemas de regulação e de deslocação instalados devem dispor de um sistema de bloqueio automático. Os apoios dos braços e outros dispositivos de conforto só terão de dispor de sistemas de bloqueio se a sua presença aumentar o risco de lesão dos ocupantes do veículo em caso de colisão. Os bancos rebatíveis devem bloquear automaticamente na posição de utilização pelos ocupantes. 5.2.2. O comando de desbloqueio dos dispositivos referidos no ponto 2.7 do presente regulamento deve estar situado na parte exterior do banco, próximo da porta. Deve ser de fácil acesso, inclusive para o ocupante do banco situado imediatamente atrás do banco em causa. 5.2.3. As partes posteriores dos bancos situadas na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 abaixo devem ser aprovadas no ensaio de dissipação de energia de acordo com os requisitos do anexo 6 do presente regulamento. 5.2.3.1. Esta requisito considera-se preenchido se, nos ensaios realizados segundo o método descrito no anexo 6 do presente regulamento, a desaceleração da peça em forma de cabeça não exceder 80 g, de forma contínua, durante mais de 3 ms. Além disso, não devem surgir quaisquer arestas perigosas nem durante nem após o ensaio. 5.2.3.2. O ponto 5.2.3 não é aplicável aos bancos traseiros, nem aos bancos costas-com-costas ou bancos que cumpram as prescrições do Regulamento n.o 21 «Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que respeita ao seu arranjo interior» (E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, com a sua última redação).
8. Descrição das fixações dos bancos: … 9. Posição longitudinal dos bancos durante o ensaio: … 10. Tipo de dispositivo: desaceleração/aceleração (2) 11. Veículo apresentado para homologação em: … 12. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: … 13. Data do relatório emitido por esse serviço: … 14. Número do relatório emitido por esse serviço: … 15. Observações: … 16. A homologação é concedida/estendida/recusada/revogada (2) 17. Razões da extensão (se aplicável) … 18. Posição da marca de homologação no veículo … 19. Local: … 20. Data: … 21. Assinatura: … 22. Os documentos a seguir indicados, ostentando o número de homologação indicado acima, são anexados à presente comunicação: desenhos, diagramas e planos dos bancos, das suas fixações no veículo, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes, e dos seus dispositivos de bloqueio; fotografias dos bancos, das suas fixações, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes e dos seus dispositivos de bloqueio e do sistema de proteção suplementar dos ocupantes contra a deslocação das bagagens. Nota: no caso dos bancos equipados com apoios de cabeça, tal como definido nos pontos 2.12.2 e 2.12.3 do presente regulamento, o apoio de cabeça deve constar de todos os desenhos, diagramas e fotografias. (1) Número distintivo do país que procedeu à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação (ver disposições relativas à homologação no texto do regulamento). (2) Riscar o que não é aplicável. ANEXO 2 DISPOSIÇÕES DA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO MODELO A (ver pontos 4.4, 4.4.1, 4.4.2 e 4.4.3 do presente regulamento) 1. INSTALAÇÃO, EQUIPAMENTO DE ENSAIO, INSTRUMENTOS DE REGISTO E MÉTODO DE ENSAIO 1.1. Instalação O banco, tal como é montado no veículo, deve ser firmemente fixado ao banco de ensaio com as peças de fixação fornecidas pelo fabricante, de modo a manter-se estacionário ao aplicar-se o impacto. O encosto do banco, se for regulável, deve ser bloqueado na posição especificada no ponto 6.1.1 do presente regulamento. Se o banco estiver equipado com um apoio de cabeça, este deve ser montado no encosto do banco conforme acontece no veículo. Sempre que o apoio de cabeça for separado, deve ser fixado à parte da estrutura do veículo à qual se encontra normalmente ligado. Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo dispositivo de regulação. 1.2. Equipamento de ensaio 1.2.1. O equipamento a utilizar no ensaio é um pêndulo cuja articulação está apoiada em rolamentos de esferas e cuja massa (*1) reduzida no centro de percussão é de 6,8 kg. A extremidade inferior do pêndulo consiste numa peça rígida em forma de cabeça com 165 mm de diâmetro, cujo centro coincide com o centro de percussão do pêndulo. 1.2.2. A peça em forma de cabeça deve estar equipada com dois acelerómetros e um dispositivo de medição de velocidade, todos capazes de medir valores na direção do impacto. 1.3. Instrumentos de registo Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições possam ser realizadas com as seguintes exatidões: 1.3.1. Aceleração: exatidão = ±5 % do valor real; classe de frequência do canal de dados: classe 600, correspondente à norma ISO 6487 (1980); sensibilidade segundo o eixo transversal = <5 % do ponto mais baixo da escala. 1.3.2. Velocidade: exatidão: ±2,5 % do valor real; sensibilidade: 0,5 km/h. 1.3.3. Registo do tempo: A instrumentação deve permitir o registo da ação em toda a sua duração e a realização de leituras com uma aproximação de um milésimo de segundo; 6.8.1.1. Zona 1 6.8.1.1.1. No caso de bancos independentes sem apoios de cabeça, esta zona é constituída pela parte posterior do encosto do banco compreendida entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 100 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio do eixo do banco e acima de um plano perpendicular à linha de referência situado 100 mm abaixo do ponto mais elevado do encosto do banco. 6.8.1.1.2. No caso de bancos corridos sem apoios de cabeça, esta zona situa-se entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 100 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio de cada um dos lugares sentados laterais definidos pelo fabricante e acima de um plano perpendicular à linha de referência situado a 100 mm abaixo do ponto mais elevado do encosto do banco. 6.8.1.1.3. No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça, esta zona situa-se entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 70 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio do banco ou do lugar sentado em causa e acima do plano perpendicular à linha de referência situado a 635 mm do ponto R. Para o ensaio, o apoio de cabeça, se for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo respetivo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). 6.8.1.2. Zona 2 6.8.1.2.1. No caso de bancos independentes ou corridos sem apoios de cabeça e de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça destacáveis ou separados, a zona 2 situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 100 mm do ponto mais elevado do encosto do banco, com exclusão das partes da zona 1. 6.8.1.2.2. No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça integrados, a zona 2 situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 440 mm do ponto R do banco ou do lugar sentado em causa, com exclusão das partes da zona 1. 6.8.1.3. Zona 3 6.8.1.3.1. A zona 3 é definida como a parte do encosto do banco independente ou dos bancos corridos situada acima dos planos horizontais definidos no ponto 5.2.4.1.3, com exclusão das partes situadas nas zonas 1 e 2. 6.9. Métodos de ensaio equivalentes Caso seja utilizado um método de ensaio distinto dos especificados nos pontos 6.2, 6.3 e 6.4 e no anexo 6, deve ser demonstrada a sua equivalência. 7. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 5.2.4. A superfície das partes posteriores dos bancos não pode ter quaisquer arestas vivas ou rugosidades perigosas que possam aumentar o risco ou a gravidade das lesões dos ocupantes. Este requisito considera-se preenchido se a superfície das partes posteriores dos bancos, ensaiadas nas condições especificadas no ponto 6.1 abaixo, apresentar raios de curvatura não inferiores a: 2,5 mm na zona 1, 5,0 mm na zona 2, 3,2 mm na zona 3. Estas zonas são definidas no ponto 6.8.1 abaixo. 5.2.4.1. Este requisito não é aplicável: 5.2.4.1.1. às partes, de arestas obrigatoriamente embotadas, das diferentes zonas cuja saliência em relação à superfície adjacente seja inferior a 3,2 mm, desde que a altura da saliência não seja superior a metade da sua largura; 5.2.4.1.2. aos bancos traseiros, aos bancos costas-com-costas ou aos bancos que cumpram as prescrições do Regulamento n.o 21 «Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que respeita ao seu arranjo interior» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, com a sua última redação); 5.2.4.1.3. às partes posteriores dos bancos situadas abaixo de um plano horizontal que passa pelo ponto R mais baixo de cada fila de bancos. (Quando as filas de bancos tiverem alturas diferentes, o plano, partindo da retaguarda, deve mudar de orientação, para cima ou para baixo, de modo a formar um degrau vertical que passe pelo ponto R da fila de bancos imediatamente à frente); 5.2.4.1.4. a partes tais como «redes flexíveis de arame». 5.2.4.2. Na zona 2, definida no ponto 6.8.1.2 abaixo, as superfícies podem apresentar raios inferiores a 5 mm (mas não inferiores a 2,5 mm), desde que sejam aprovadas no ensaio de dissipação de energia descrito no anexo 6 do presente regulamento. Além disso, essas superfícies devem ser estofadas, para evitar o contacto direto da cabeça com a estrutura do banco. 5.2.4.3. Se as zonas acima definidas tiverem partes cobertas com um material de dureza inferior a 50 Shore A, os requisitos anteriores, à exceção das referentes ao ensaio de dissipação de energia descrito no anexo 6, só serão aplicáveis às partes rígidas.