Dispositivos adicionais antifumo (se existem e não estiverem incluídos noutra rubrica): Descrição das características: 4. REGULAÇÃO DAS VÁLVULAS Elevação máxima das válvulas e ângulos de abertura e de fecho em relação aos pontos mortos (valores nominais) (3) (4) 5. SISTEMA DE ESCAPE (2) 5.1. Descrição do sistema de escape se o ensaio for realizado com o sistema completo fornecido pelo fabricante do motor ou do veículo: Especificar a contrapressão à potência útil máxima e o local de medição: ………… kPa Indicar o volume efectivo do escape (3) (4) ………… cm3 5.2. Se for utilizado o banco de ensaios, especificar a contrapressão à potência útil máxima e o local de medição: kPa Indicar o volume efectivo do escape (3) (4) ………… cm3 6. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 6.1. Descrição do sistema: 6.2.
8.1. Os motores identificados pela marca e/ou o documento de homologação previstos no ponto 5.4 do presente regulamento devem ser conformes ao tipo de motor homologado no que se refere aos elementos com influência na emissão de poluentes visíveis. 8.2. Para verificar a conformidade, nos termos do ponto 8.1 supra, retira-se um motor da série. 8.3. A conformidade do motor com o tipo homologado deve ser verificada com base na descrição dada no formulário de homologação que consta do anexo 2 do presente regulamento. Além disso, os ensaios de verificação devem cumprir os seguintes requisitos: 8.3.1. O motor não rodado é submetido ao ensaio em aceleração livre previsto no anexo 5 do presente regulamento. O motor é considerado conforme ao tipo homologado se o valor obtido para o coeficiente de absorção não ultrapassar em mais de 0,5 m-1 o valor indicado na marca ou no documento de homologação referentes a esse motor (ver ponto 8.1 supra). A pedido do fabricante, pode ser utilizado combustível disponível no comércio em vez do combustível de referência. 8.3.2. Se o valor alcançado no ensaio referido no ponto 8.3.1 exceder em mais de 0,5 m-l o valor indicado no documento de homologação desse motor, deve o mesmo ser submetido ao ensaio a regimes estabilizados na curva de plena carga, descrito no anexo 4 do presente regulamento. Os níveis das emissões não devem ultrapassar os limites prescritos no anexo 7 do presente regulamento. 9. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 4.1.4. Para a determinação da emissão de poluentes visíveis, as medição devem ser efectuadas em conformidade com os dois métodos descritos nos anexos 4 e 5 do presente regulamento, referindo-se um aos ensaios a regimes estabilizados e o outro aos ensaios em aceleração livre. 4.1.5. Para a determinação da emissão de poluentes visíveis, a potência e o consumo de combustível do mesmo motor apresentado para homologação devem ser medidos em conformidade com o anexo 10 do presente regulamento. 4.2. Potência do motor 4.2.1. O fabricante ou o seu mandatário devidamente acreditado podem solicitar que se efectue apenas a medição da potência do motor. Nesse caso: 4.2.1.1. O fabricante deve preencher a ficha descritiva, cujo modelo consta do anexo 1 do presente regulamento, com a informação que se relaciona em especial com a medição da potência, ou seja, todas as características não precedidas pela letra E, 4.2.1.2. Um motor que corresponda em todos os aspectos à ficha descritiva constante do referido anexo 1 deve ser apresentado ao serviço técnico para ser submetido aos ensaios descritos no anexo 10 do presente regulamento. Estes ensaios devem obrigatoriamente ser executados no banco de ensaios. 4.2.2. motores diesel, como definido por CEC (14) in CEC-RF-03-A-80; b) motores de ignição comandada, como definido por CEC-RF-01-A-80. 5.4. Método de ensaio Efectuar as medições a um número suficiente de regimes do motor para definir correctamente a curva de potência entre a velocidade mais baixa e a mais elevada, recomendadas pelo fabricante. Esta gama de velocidades incluirá a velocidade na qual o motor dá a sua potência máxima. Determinar a média de pelo menos duas medições estabilizadas. 5.5. Dados a anotar Os dados a anotar são os indicados no apêndice do presente anexo. 6. FACTORES DE CORRECÇÃO DA POTÊNCIA 6.1. Definição O factor de correcção da potência é o coeficiente á pelo qual a potência medida deve ser multiplicada para determinar a potência do motor reduzida às condições atmosféricas de referência especificadas no ponto 6.2. Po = α P sendo Po a potência corrigida (i.e., potência reduzida às condições atmosféricas de referência); α o factor de correcção (α α ou α d) P a potência medida (potência do ensaio). 6.2. Condições atmosféricas de referência 6.2.1. Temperatura (To) 298 K (25 °C) 6.2.2. 14.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2). 14.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 14.4.1. 14.4.3. Um símbolo adicional que representa um rectângulo no interior do qual figura o coeficiente de absorção, obtido durante o ensaio em aceleração livre, expresso em m-l e determinado pelo processo descrito no anexo 5 do presente regulamento. 14.5. Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado, nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao acordo, no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 14.4.1. não terá de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa são dispostos em colunas verticais à direita do símbolo previsto no ponto 14.4.1. 14.6. A marca de homologação e o símbolo adicional devem ser claramente legíveis e indeléveis. 14.7.