2.4. «Travão», os órgãos do sistema de travagem em que se desenvolvem as forças que se opõem ao movimento do veículo; 2.5. «Sistema de travagem», a combinação de órgãos constituída pelo comando, a transmissão e o travão, mas com exclusão do motor, cuja função consiste em reduzir progressivamente a velocidade de um veículo em marcha, pará-lo e mantê-lo imobilizado quando parado. 2.6. «Sistema de travagem combinada (CBS)» designa: No caso dos veículos das categorias L1 e L3 : um sistema de travagem de serviço em que pelo menos dois travões em rodas diferentes são acionados por um único comando. No caso dos veículos das categorias L2 e L5 : um sistema de travagem de serviço em que os travões de todas as rodas são acionados por um único comando. No caso dos veículos da categoria L4 : um sistema de travagem de serviço em que os travões, pelo menos nas rodas dianteiras e traseiras, são acionados por um único comando. (Se a roda traseira e a roda do carro lateral tiverem o mesmo sistema de travagem, tal é considerado como o travão traseiro). 2.7. «Componente de um sistema de travagem», cada uma das peças que, quando montadas, constituem o sistema de travagem;
2.10. «Massa do condutor», a massa nominal de um condutor, que deve ser de 75 kg (correspondendo 68 kg à massa do ocupante no banco e 7 kg à massa da bagagem). 2.11. «Motor desembraiado», quando o motor já não está em relação com a(s) rodas motriz(es). 2.12. «Massa total do veículo» ou «massa máxima», a massa máxima em carga tecnicamente admissível declarada pelo fabricante. 2.13. «Temperatura inicial do travão», a temperatura do travão mais quente antes de qualquer aplicação dos travões. 2.14. «Em carga», carregado de modo a atingir a massa bruta total, tal como definida no ponto 2.12. 2.15. «Pouco carregado», a massa em ordem de marcha, acrescida de 15 kg para o equipamento de ensaio, ou para a condição de carga, consoante o que for menor. No caso dos ensaios de ABS num piso de baixo atrito (anexo 3, pontos 9.4 a 9.7), a massa correspondente ao equipamento de ensaio é aumentada para 30 kg para ter em conta as retrancas. 2.16. 1,5-2,0 m/s2 para veículos das categorias L1 e L2; ii) só para o sistema de travagem único traseiro: 1,5-2,0 m/s2; iii) CBS ou sistema múltiplo de travagem de serviço 3,5-4,0 m/s2; f) número de desacelerações: 100 por sistema de travagem; g) b) o método compreende um certo número de travagens com diferentes forças exercidas no comando do travão. Ambas as rodas devem ser travadas simultaneamente até ao ponto imediatamente anterior ao bloqueio, a fim de atingir a taxa de desaceleração máxima do veículo sobre a superfície de ensaio em questão. c) a taxa de desaceleração máxima do veículo corresponde ao valor mais alto registado em todas as travagens do ensaio. d) o coeficiente de travagem máxima (PBC) é calculado a partir da travagem do ensaio que gera a taxa de desaceleração máxima do veículo, do seguinte modo: em que: t = tempo necessário, expresso em segundos, para que a velocidade do veículo diminua de 40 km/h para 20 km/h. a) o ensaio é aplicável aos veículos das categorias L2, L5 e L4; b) com carga; c) motor desembraiado. 8.2. Condições e métodos de ensaio: a) temperatura inicial do travão: ≤ 100 °C; b) declive da superfície de ensaio = 18 por cento; c) força de acionamento do travão: Comando manual :