17.5. Combustível gasoso usado no ensaio: Combustível de referência (2)/outro (1) 17.5.1. Se o combustível gasoso usado no ensaio é um combustível de referência, etiqueta desse gás: … 17.5.2. Se o combustível gasoso usado no ensaio não é um combustível de referência, composição desse gás: … (Data, processo) (1) Riscar o que não interessa. (2) Conforme especificado no anexo 8 do presente Regulamento. ANEXO 2 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DA UNIDADE DE TRAÇÃO ELÉTRICA E INFORMAÇÕES RELATIVAS À REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS 1. Generalidades 1.1. Marca: …
Sim, equipamento de série 5 Ventoinha auxiliar do banco de ensaio Sim, se necessário 2.4. Condições de regulação As condições de regulação devem ser conformes às especificações do fabricante para o motor de série e ser utilizadas sem outras alterações para a aplicação específica. 2.5. Dados a registar 2.5.1. O ensaio para determinação da potência útil deve ser realizado com o comando do acelerador regulado na posição máxima. 2.5.2. O motor deve ter sido rodado em conformidade com as recomendações do requerente da homologação. 2.5.3. Os dados relativos ao binário e à velocidade devem ser registados em simultâneo. 2.5.4. Se necessário, a temperatura do líquido de arrefecimento registada à saída do motor deve ser mantida a ± 5 K da temperatura de regulação do termóstato especificada pelo fabricante. Para as unidades de tração arrefecidas a ar, a temperatura num ponto indicado pelo fabricante deve ser mantida a+ 0/– 20 K do valor máximo especificado pelo fabricante. 2.5.5. A temperatura do óleo lubrificante, medida no cárter ou à saída do permutador de calor do óleo (se existir) deve estar compreendida entre os limites fixados pelo fabricante. 2.5.6. Pode ser utilizado, se necessário, um sistema auxiliar de regulação para manter a temperatura dentro dos limites especificados nos pontos 2.5.4 e 2.5.5 anteriores. 3. PRECISÃO DAS MEDIÇÕES 3.1. Binário: ± 1 % do binário medido. O sistema de medição do binário deve ser calibrado de forma a ter em conta as perdas por atrito. A precisão na metade inferior da escala de medida do banco dinamométrico pode ser de ± 2 % do binário medido. 16.4. Radiador de óleo: Sim/Não (1) 16.4.1. Desenho(s): …, ou 16.4.1.1. Marca(s): … 16.4.1.2. Tipo(s): … Outros equipamentos auxiliares movidos pelo motor (de acordo com o ponto 2.3.2 do anexo 5) (lista e breve descrição, se necessário): 17.0. Informações adicionais sobre as condições de ensaio (exclusivamente para motores de ignição comandada e com duplo combustível) 17.1. Velas de ignição 3.4. Corrente máxima efetiva fornecida ao motor (3): … A durante … segundos 3.5. Gama de tensões de funcionamento: … V a … V 4. Sistema de arrefecimento: Motor: líquido/ar (1) Controlador: líquido/ar (1) 4.1. 283 K ≤ T ≤ 313 K 5.3.2. Pressão (Ps) 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa 5.4. Determinação dos fatores de correção αa e αd (10) 5.4.1. Fator αa dos motores de ignição comandada naturalmente aspirados ou sobrealimentados O fator de correção αa é obtido utilizando a fórmula: (11) Em que Ps é a pressão atmosférica seca total, em quilopascais (kPa); ou seja, a pressão barométrica total menos a pressão do vapor de água T é a temperatura absoluta do ar aspirado pelo motor, em Kelvin (K). Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o fator de correção αa deve ser tal que 0,93 ≤ αa ≤ 1,07 Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, devendo as condições de ensaio (temperatura e pressão) ser indicadas com exatidão no relatório de ensaio. 5.4.2. Motores diesel - Fator αd O fator de correção da potência (αd) dos motores diesel a débitos constantes de combustível obtém-se aplicando a fórmula: Em que αd = (fa) fm fa é o fator atmosférico fm é o parâmetro característico para cada tipo de motor e regulação 5.4.2.1. Fator atmosférico fa Este fator indica os efeitos das condições ambientes (pressão, temperatura e humidade) sobre o ar aspirado pelo motor. A fórmula do fator atmosférico a utilizar difere em função do tipo de motor. 5.4.2.1.1. Motores normalmente aspirados e motores com sobrealimentação mecânica 5.4.2.1.2. Motores turbocomprimidos, com ou sem arrefecimento do ar de admissão