de 6,0 bar + 0,5 bar.Nestas condições de funcionamento, o jacto obtido deve ter 170 mm +- 50 mm de diâmetro na superfície exposta à deterioração, a uma distância de 380 mm +- 10 mm do bico.1.2. Mistura de ensaioA mistura utilizada no ensaio deve ter a seguinte composição:- Areia siliciosa de dureza 7 na escala de Mohs, com granulometria entre 0 e 0,2 mm, distribuição quase normal e factor angular de 1,8 a 2;- Agua de dureza não superior a 205 g/m3, para uma mistura de 25 g de areia por litro de água.2. ENSAIOA superfície exterior das lentes é sujeita uma ou mais vezes à acção do jacto de areia produzido do modo supra. Este deve ser dirigido quase perpendicularmente à superfície de ensaio.Avalia-se a deterioração em referência a uma ou mais amostras de vidro colocadas junto das lentes testadas. A mistura é aspergida até a difusão da luz sobre a(s) amostra(s) apresentar a seguinte variação, medida pelo método do apêndice 2 deste anexo:>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>Podem ser utilizadas diversas amostras de referência, para verificar se a totalidade da superfície testada sofreu uma deterioração homogénea.Apêndice 4ENSAIO DA ADERÊNCIA DE UMA FITA ADESIVA1. OBJECTIVOEste método permite determinar, sob condições normalizadas, a força linear de aderência de uma fita adesiva a uma placa de vidro.2. PRINCÍPIOMedição da força necessária para arrancar de uma placa de vidro uma fita adesiva, num ângulo de 90°.3. CONDIÇÕES ATMOSFÉRICAS ESPECIFICADASCondições ambientes: 23 °C +- 5 °C e 65 +- 15 % HR.4. PROVETESAntes do ensaio, o rolo de fita adesiva deve ser condicionado durante 24 horas à atmosfera especificada no ponto 3.De cada rolo, são ensaiados cinco fragmentos com 400 mm de comprimento. Estes provetes são extraídos do rolo desprezando as três primeiras voltas.5. PROCEDIMENTOO ensaio é realizado nas condições ambientes especificadas no ponto 3.Cortam-se os provetes desenrolando a fita radialmente à velocidade aproximada de 300 mm/s, após o que, no intervalo de 15 segundos, se aplicam os cinco fragmentos de fita do seguinte modo:Cola-se progressivamente a fita à placa de vidro, esfregando levemente com o dedo segundo o comprimento, sem pressão excessiva e sem deixar bolhas de ar entre a fita e o vidro.Deixa-se o conjunto em repouso durante 10 minutos, nas condições atmosféricas especificadas.Arrancam-se da placa cerca de 25 mm de fita, segundo um plano perpendicular ao eixo do provete.Mantendo firme a placa, dobra-se a extremidade livre da fita a 90°. Aplica-se o esforço de modo tal que a linha de separação entre a fita e a placa seja perpendicular a este esforço e à placa. Puxa-se, de modo a arrancar a
diferem fundamentalmente na sua concepção, mais especificamente, no casquilho. Não são intermutáveis, mas, dentro de cada categoria de lâmpada de incandescência, podem exisitir, normalmente, diversos tipos.(3) As lâmpadas das categorias HIR1 e/ou H 9 só podem fornecer um feixe de cruzamento em conjunção com a instalação de sistemas de lava-faróis, em conformidade com o Regulamento n.o 45. Além disso, no que respeita à inclinação vertical, a disposição do n.o 6.2.6.2.2 do Regulamento n.o 48, série 01 de alterações, não se aplica quando da instalação destas lâmpadas. Esta restrição aplicar-se-á enquanto não existir um acordo geral sobre a utilização de dispositivos de nivelamento e sistemas de lava-faróis no que respeita ao nível de desempenho do farol.(4) Pedido de homologação de uma lâmpada de incandescência: ver Regulamento n.o 37.(5) No caso dos faróis concebidos para satisfazerem os requisitos da circulação apenas por um dos lados da estrada (esquerdo ou direito), recomenda-se ainda que a zona que pode ser ocultada para evitar o desconforto dos utentes da estrada nos países nos quais a circulação se processa do lado da estrada contrário ao dos países para os quais o farol foi concebido seja delimitada de forma indelével na lente frontal. Esta marcação é, porém, dispensável se a referida área for claramente visível por concepção.(6) Se a lente não puder ser destacada do corpo principal do farol, é suficiente um espaço sobre ela.(7) 1: Alemanha, 2: França, 3: Itália, 4: Países Baixos, 5: Suécia, 6: Bélgica, 7: Hungria, 8: República Checa e República Eslovaca, 9: Espanha, 10: Jugoslávia, 11: Reino Unido, 12: Áustria, 13: Luxemburgo, 14: Suíça, 15: não atribuído, 16: Noruega, 17: Finlândia, 18: Dinamarca, 19: Roménia, 20: Polónia, 21: Portugal, 22: Federação Russa, 23: Grécia, 24: Irlanda, 25: não atribuído, 26: Eslovénia, 27: Eslováquia, 28: Bielorrússia, 29: Estónia, 30: não atribuído, 31: Bósnia Herzegovina, 32: Letónia, 33-36: não atribuídos, 37:Turquia, 38-39: não atribuídos, 40: Ex-Rep. Jugoslava da Macedónia, 41: não atribuído, 42: UE (homologações emitidas pelos Estados-Membros utilizando os respectivos símbolos UNECE), 43: Japão. Os números seguintes serão atribuídos a outros países pela ordem cronológica da sua ratificação ou adesão ao Acordo relativo à adopção de prescrições técnicas uniformes aplicáveis aos veículos de rodas, aos equipamentos e às peças susceptíveis de serem montados ou utilizados num veículo de rodas e às condições de no reflector; essas marcações devem consistir nas letras "R/D" para a posição relativa à circulação pela direita e nas letras "L/G" para a posição relativa à circulação pela esquerda.4. HOMOLOGAÇÃO4.1. Disposições gerais4.1.1. Se todas as amostras de um tipo de farol apresentado nos termos do n.o 2 satisfizerem os requisitos do presente regulamento, será concedida a homologação.4.1.2. Sempre que lâmpadas agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente satisfaçam os requisitos de mais do que um regulamento, pode ser afixada uma única marca de homologação internacional desde que cada uma das lâmpadas agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente satisfaça as disposições que lhe são aplicáveis.Este requisito não se aplica a faróis equipados com lâmpadas de dupla incandescência quando da homologação de feixes simples.4.1.3. A cada tipo homologado será atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente 04) indicam a série das alterações que inclui as alterações técnicas principais mais recentes introduzidas no regulamento na altura da emissão da homologação. Uma mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de farol abrangido pelo presente regulamento, excepto no caso da extensão da homologação a um dispositivo que difira unicamente na cor da luz emitida.4.1.4. A notificação, extensão, recusa ou revogação da homologação ou a interrupção definitiva da produção de um tipo de farol nos termos do presente regulamento deve ser notificada às Partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento, através do envio de um formulário conforme com o modelo apresentado no anexo 1, com as indicações referidas no n.o 2.2.1.1.4.1.4.1. Quando o farol estiver equipado com um reflector regulável e concebido exclusivamente para ser utilizado nas posições de montagem correspondentes às indicações constantes do n.o 2.2.1.1, o requerente deve, uma vez obtida a homologação, explicar correctamente ao utilizador qual(is) a(s) posição(ções) correcta(s) de montagem.4.1.5. Para além da marca prescrita no ponto 3.1, deve ser afixada uma marca de homologação, tal como descrita nos pontos 4.2 e 4.3, nos espaços referidos no ponto 3.2, em cada farol conforme com um tipo homologado nos termos do presente regulamento.4.2. Composição da marca de homologaçãoA marca de homologação consiste em:4.2.1. uma marca de homologação internacional, constituída por:4.2.1.1. um círculo envolvendo a letra "E", seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação(7);4.2.1.2. o número de homologação prescrito no n.o 4.1.3.4.2.2. O símbolo ou os esteja equipado com um reflector ajustável, a(s) posição(ões) de instalação do farol em relação ao solo e ao plano médio longitudinal do veículo.2.1.3. a cor do feixe luminoso emitido pelo farol.2.2. Os pedidos devem ser acompanhados:2.2.1. de desenhos em triplicado, com pormenor suficiente que permita a identificação do tipo, representando uma vista de frente do farol, com pormenores das nervuras da lente caso existam, e da secção transversal; os desenhos devem indicar o espaço reservado à marca de homologação;2.2.1.1. caso o farol esteja equipado com um reflector ajustável, uma indicação da(s) posição(ões) de instalação do farol em relação ao solo e ao plano médio longitudinal do veículo, se o farol for utilizado unicamente nessa(s) posição(ões);2.2.2. de uma breve descrição técnica;2.2.3. de duas amostras do tipo de farol;2.2.4. para o ensaio do plástico de que as lentes são feitas:2.2.4.1. de treze lentes:2.2.4.1.1. seis dessas lentes podem ser substituídas por seis amostras do plástico com pelo menos 60 × 80 mm de dimensão, de superfície exterior plana ou convexa e uma zona substancialmente plana (raio de curvatura não inferior a 300 mm) no meio, com dimensões de pelo menos 15 × 15 mm;2.2.4.1.2. todas essas lentes ou amostras de matéria plástica devem ser produzidas pelo mesmo método utilizado na produção em série;2.2.4.2. um reflector no qual as lentes possam ser instaladas de acordo com as instruções do fabricante.2.3. Se já tiverem sido ensaiados, os materiais constituintes das lentes e dos eventuais revestimentos devem ser acompanhados pelo relatório do ensaio das características desses materiais e revestimentos.2.4. A autoridade competente deve verificar a existência de disposições satisfatórias para garantir o controlo eficaz da conformidade da produção, antes de conceder a homologação.3. MARCAÇÕES(5)3.1. Os faróis apresentados com vista à sua homologação devem ostentar o nome da firma ou marca do requerente.3.2. Os faróis devem incluir, na lente e no corpo principal(6), espaços de dimensão suficiente para a marca de homologação e os símbolos adicionais referidos no n.o 4. Esses espaços são indicados nos desenhos referidos no n.o 2.2.1.3.3. Os faróis concebidos para satisfazer os requisitos tanto da circulação pela direita como da circulação pela esquerda devem ostentar marcações que indicam as duas regulações da unidade óptica no veículo ou da lâmpada de incandescência no reflector; essas marcações devem consistir nas letras "R/D" para a posição relativa à circulação pela direita e nas letras "L/G" para a posição relativa à circulação a 23 °C +- 5 °C. Por fim, enxaguam-se cuidadosamente com água destilada a 23 °C +- 5 °C contendo, no máximo, 0,2 % de impurezas, e enxugam-se com um pano macio.2.2.3. Resultados2.2.3.1. No final do ensaio de resistência a agentes atmosféricos, a superfície exterior de cada amostra deve estar isenta de fissuras, riscos, estilhaçamento e deformação, e a variação média da transmissão, Δ t = (T2-T3) / T2, medida nas três amostras em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 2 a este anexo, não deve exceder 0,020 (Δ tm &lt;= 0,020).2.2.3.2. No final do ensaio de resistência a agentes químicos, as amostras não devem apresentar vestígios de manchas químicas susceptíveis de alterar a difusão de fluxo, cuja variação média, Ä d = (T5-T4) / T2, medida nas três amostras em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 2 a este anexo, não deve exceder 0,020 (Ä dm &lt;= 0,20).2.3. Resistência a detergentes e a hidrocarbonetos2.3.1. Resistência a detergentesA superfície exterior de três amostras (lentes ou amostras de material) é aquecida a 50 °C +- 5 °C e, em seguida, imersa durante 5 minutos numa mistura mantida a 23 °C +- 5 °C e composta por 99 partes de água destilada contendo, no máximo, 0,02 % de impurezas e por 1 parte de sulfonato de alquilaril.No final do ensaio, as amostras são secas a 50 °C +- 5 °C e as suas superfícies limpas com um pano húmido.2.3.2. Resistência a hidrocarbonetosA superfície exterior de cada uma destas três amostras é então friccionada ligeiramente durante um minuto com um pano de algodão embebido numa mistura composta por 70 % de n-heptano e 30 % de tolueno (percentagens volumétricas), deixando-se por fim secar ao ar livre.2.3.3. ResultadosExecutados sucessivamente os dois ensaios supra, o valor médio da variação na transmissão Ä t = (T2-T3) / T2, medido nas três amostras em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 2 a este anexo, não deve exceder 0,010 (Ä tm &lt;= 0,010).2.4. Resistência à deterioração mecânica2.4.1. Método de ensaio da deterioração mecânicaSujeita-se a face exterior de três novas amostras (lentes) ao ensaio uniforme de deterioração mecânica, pelo método referido no apêndice 3 deste anexo.2.4.2. ResultadosNo final deste ensaio, as variações:da transmissão: Ä t = (T2-T3) / T2e da difusão: Ä d = (T5-T4) / T2são medidas, segundo o método referido no apêndice 2, na área especificada no ponto 2.2.4. Os valores médios relativos às três amostras devem ser tais