A posição do centro de gravidade, o valor total da massa do veículo (massa sem carga em ordem de marcha ou massa total efectiva do veículo equipado com sistemas de retenção) e a distribuição e a localização das massas, tal como declarada pelo fabricante. 2.1.2. Todos os elementos que, de acordo com o fabricante, contribuam para a resistência da superstrutura devem ser instalados na sua posição original (ver anexo 4 do presente regulamento). 2.1.3. Os elementos que não contribuam para a resistência da superstrutura e sejam demasiado valiosos para se correr o risco de poderem vir a ser danificados (por exemplo, corrente motriz, equipamento do painel de instrumentos, banco do condutor, equipamentos da cozinha e da casa-de-banho, etc.) podem ser substituídos por elementos adicionais equivalentes em massa e no tocante ao método de instalação. Esses elementos adicionais não devem produzir um efeito de reforço na resistência da superstrutura. 2.1.4. O combustível, o ácido da bateria e outros materiais combustíveis, explosivos ou corrosivos, podem ser substituídos por outros materiais, desde que as condições do n.o 2.1.1. se encontrem preenchidas.
Mt, a massa total efectiva do veículo, quando equipado com sistemas de retenção dos ocupantes; G = a constante gravitacional; Δh = o movimento vertical (em metros) do centro de gravidade do veículo durante um ensaio de capotagem, conforme indicado no apêndice 1 do anexo 7. 3.2. A energia absorvida (Ea) da superstrutura é calculada na etapa de carga progressiva em que o espaço residual for pela primeira vez invadido por qualquer uma das partes estruturais rígidas. Todas as portas e janelas de abrir do veículo devem estar fechadas, mas não trancadas. 2.3. As secções rígidas de um veículo articulado podem ser ensaiadas separadamente ou em conjunto. 2.3.1. Para ensaiar as secções articuladas como um conjunto, as secções do veículo devem ser fixadas entre si de tal modo que: 2.3.1.1. Não se verifique uma deslocação relativa entre estas durante o processo de capotagem; 2.3.1.2. Não se verifique uma alteração significativa na distribuição da massa e nas posições do centro de gravidade; 2.3.1.3. 5.1.1. Nenhuma das partes do veículo que esteja situada fora do espaço residual no início do ensaio (por exemplo, montantes, barras de segurança, porta-bagagens) deve penetrar no espaço residual durante o ensaio. Os elementos da estrutura originalmente situados no espaço residual (por exemplo, varões verticais, divisórias, cozinhas, instalações sanitárias) não devem ser considerados ao avaliar a intrusão no espaço residual. 5.1.2. Nenhuma parte do espaço residual deve sobressair da estrutura deformada. O contorno da estrutura deformada é determinado ponto a ponto entre cada montante de janela e/ou de porta adjacentes. Entre dois montantes deformados, o contorno é uma superfície teórica determinada por rectas unindo os pontos de contorno internos dos montantes, situados à mesma altura acima do nível do piso antes do ensaio de capotagem (ver figura 1). Figura 1 Especificação do contorno da estrutura deformada 5.2. Espaço residual A envolvente do espaço residual do veículo é definida por meio de um plano vertical transversal no interior do veículo, cuja periferia é a descrita nas figuras 2a) e 2c), e movendo este plano ao longo do comprimento do veículo [ver figura 2b)] da seguinte maneira: 5.2.1. O ponto SR situa-se no encosto de cada banco exterior orientado para a frente ou para a retaguarda (ou lugar sentado nominal), a 500 mm acima do piso sob o assento, a 150 mm da superfície interior da parede lateral. Não devem ser tidas em conta as cavas de roda e outras variações da altura do piso. Estas dimensões devem igualmente ser aplicadas, no caso de bancos virados para dentro, no seu plano médio. 5.2.2. Se os dois lados do veículo não forem simétricos no que respeita à disposição do piso e, consequentemente, à altura dos pontos SR, o degrau entre as duas linhas do piso do espaço residual deve situar-se no plano longitudinal vertical médio do veículo [ver figura 2c)]. — se produz uma distorção essencial da forma original (secção transversal, comprimento, ou outra característica geométrica), — ocorre a instabilidade, em consequência da encurvadura local, — a energia cinética é absorvida devido a deformação. 2.31. «Rótula plástica» (PH) designa uma zona plástica simples formada num elemento linear da estrutura (tubo simples, montante de janela, etc.). 2.32. «Longarina lateral do tejadilho» designa o elemento estrutural longitudinal da carroçaria por cima das janelas laterais, incluindo a transição curva de ligação com a estrutura do tejadilho. No ensaio de capotagem, é a longarina lateral do tejadilho (no caso de um autocarro de dois pisos, a longarina lateral do tejadilho do piso superior) que colide primeiro com o pavimento. 2.33.