5.1.10. Para os veículos que utilizam um fluido hidráulico de transmissão de força de travagem, o cilindro principal deve: a) dispor de um reservatório distinto, selado e coberto para cada sistema de travagem; b) dispor de uma capacidade mínima de reservatório equivalente a 1,5 vezes o deslocamento de fluido total necessário para satisfazer as condições que vão de uma guarnição nova até a uma guarnição totalmente desgastada, com o pior estado de regulação do travão; e c) dispor de um reservatório em que o nível de fluido é suscetível de ser controlado sem remoção da tampa. 5.1.11. Todas as luzes de aviso devem ser montadas ao alcance visual do condutor. 5.1.12. Os veículos equipados com um sistema múltiplo travão de serviço devem estar equipados com uma luz de aviso vermelha, que deve ser ativada: a) quando houver uma falha hidráulica na aplicação de uma força ≤ 90 N no comando; ou b) sem acionamento do comando de travão, quando o nível do óleo dos travões no depósito do cilindro principal for inferior ao mais elevado dos seguintes valores: i)
1.1.3. Medição do PBC: O PBC é medido conforme determinado pela entidade homologadora, utilizando: a) quer o pneu de ensaio de referência normalizado da American Society for Testing and Materials (ASTM) e 1136-93 (Reaprovado em 2003), em conformidade com o Método ASTM E1337-90 (Reaprovado em 2002), a uma velocidade de 40 mph b) quer o método especificado no apêndice do presente anexo. 1.1.4. Ensaios do sistema de travagem de estacionamento: A inclinação especificada do ensaio tem uma superfície limpa e seca que não se deforma sob a massa do veículo. 1.1.5. Largura da via de ensaio: Para veículos de duas rodas (veículos das categorias L1 e L3), a largura da via de ensaio é de 2,5 m. Para veículos de três rodas (veículos das categorias L2, L5 e L4) a largura da via de ensaio é de 2,5 m, mais a largura do veículo. 1.2. Temperatura ambiente A temperatura ambiente deve estar compreendida entre 4 °C e 45 °C. 1.3. Velocidade do vento A velocidade do vento não deve ser superior a 5 m/s. 1.4. Tolerância da velocidade de ensaio A tolerância da velocidade de ensaio é de ± 5 km/h. Em caso de desvio da velocidade de ensaio real da velocidade de ensaio especificada, a distância de travagem efetiva é corrigida utilizando a fórmula indicada no ponto 5.3.2 do presente regulamento. 1.5. Transmissão automática Os veículos equipados com transmissões automáticas devem completar todos os ensaios — quer para «motor embraiado», quer para «motor desembraiado». Se a transmissão automática tiver uma posição de ponto morto, esta deve ser selecionada para os ensaios em que seja especificado «motor desembraiado». o que for especificado pelo fabricante; e ii) o que for inferior ou igual a metade da capacidade do reservatório de fluido. Para permitir a função de verificação, a luz de aviso deve acender-se com a ativação da chave de ignição e apagar-se uma vez concluída a verificação. A luz de aviso deve permanecer acesa enquanto a avaria persistir e o comutador da ignição estiver na posição de contacto («on»), 5.1.13. Os veículos equipados com um sistema ABS devem estar equipados com uma luz de aviso amarela. A luz deve ser acesa sempre que ocorrer uma anomalia que afete a geração ou transmissão de sinais no sistema ABS do veículo. Para permitir a função de verificação, a luz de aviso deve acender-se com a ativação da chave de ignição e apagar-se uma vez concluída a verificação. A luz de aviso deve permanecer acesa enquanto a avaria persistir e o comutador da ignição estiver na posição de contacto («on»), 5.2. Durabilidade 5.2.1. O desgaste dos travões deve poder ser compensado por um sistema de regulação manual ou automático. 5.2.2. A espessura do material de atrito deve ser visível sem desmontagem, ou, se o material de atrito não for visível, o desgaste deve ser avaliado por meio de um dispositivo concebido para esse efeito. 5.2.3. Durante todos os ensaios previstos no presente regulamento e após a sua conclusão, não deverá haverá haver qualquer destacamento do material de atrito nem fuga de fluido de travões. 5.3. Medição do desempenho dinâmico O método utilizado para medir o desempenho deve ser conforme ao especificado nos ensaios respetivos do anexo 3. Existem três formas pelas quais o desempenho do sistema de travagem de serviço pode ser medido: Sistema de travagem único, travagem apenas das rodas dianteiras: 100 km/h ou 0,7 Vmax, consoante o que for mais baixo; Sistema de travagem único, travagem apenas das roda traseira: 80 km/h ou 0,7 Vmax, consoante o que for mais baixo; Sistema de travagem combinado ou sistema múltiplo de travagem de serviço: 100 km/h ou 0,7 Vmax, consoante o que for mais baixo; c) aplicação dos travões: Acionamento separado de cada sistema de comando do travão de serviço; d) força de acionamento do travão: = distância percorrida entre V1 e Ve, em metros 5.3.2. Distância de travagem: Com base nas equações básicas de movimento: S = 0,1 · V + (X) · V2 em que: S = distância de travagem expressa em metros V = velocidade do veículo expressa em km/h X