3.1.4. Amostras de rodas representativas do tipo de roda necessário para a realização de ensaios em laboratório ou para os relatórios de ensaio elaborados pela entidade homologadora. 3.2. No caso de um pedido de homologação de uma roda idêntica, o requerente deve comprovar satisfatoriamente à entidade homologadora que a roda em causa é de facto uma «roda de substituição idêntica», na acepção do n.º 2.4.2. 4. HOMOLOGAÇÃO 4.1. Se a roda apresentada para homologação nos termos do n.º 3 anterior cumprir os requisitos, deve ser concedida a homologação a esse tipo de roda. 4.2. A cada tipo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (actualmente, 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais alterações técnicas mais recentes do regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de roda. 4.3. A notificação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um tipo de roda nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 4.4. Qualquer roda conforme a um tipo homologado nos termos do presente regulamento deve ter afixada, para além das marcações prescritas no n.º 5, uma marca de homologação internacional, claramente legível e indelével, composta por: 4.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (ver anexo 2). 9/ 4.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, em conformidade com o n.º 4.2. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46
d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.2.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9. 6.5.3. Rodas em liga de magnésio 6.5.3.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/624 página 10 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 6.5.3.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9. 6.6. Quando um fabricante de rodas apresentar um pedido de homologação de tipo relativo a uma gama de rodas, não é necessário efectuar todos os ensaios com cada tipo de roda dessa gama. A selecção do caso mais desfavorável pode ser deixada à discrição da entidade homologadora ou do serviço técnico designado (ver n.º 4 do anexo 6 do presente regulamento). roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes podem ser admitidos. 2.2. Verificação dos orifícios de ventilação Uma roda homologada não deve reduzir a eficácia da travagem, quando comparada com a roda de substituição do fabricante. A transferência do calor dos travões para as rodas é considerada mais forte quando as rodas são em aço do que em liga leve. Deve ser realizado um ensaio de avaliação da eficácia dos travões no caso de a roda de substituição do fabricante do veículo ter sido concebida para uma determinada circulação de ar dos travões através dos orifícios de ventilação da roda (por exemplo, por um efeito de «molinete») e de a área dos orifícios de ventilação numa roda de substituição réplica parcial ser mais pequena do que na roda de substituição do fabricante correspondente. O ensaio deve respeitar o disposto no Regulamento n.º 13, apêndice 4, n.º 1.5. Procedimento de ensaio de perda de eficiência – Tipo I. O critério a observar é a temperatura dos travões. A temperatura máxima medida (disco, tambor) utilizando a roda de substituição do fabricante do veículo não deve ser ultrapassada na roda a homologar. As capas de cubos com que as rodas estão normalmente equipadas devem ser tidas em conta. ________________ 1/ Recomenda-se a utilização dos perfis dos componentes dos travões e do compasso da roda do fabricante do veículo. Contudo, é necessário acompanhar as eventuais alterações susceptíveis de ocorrer durante o processo de produção do veículo nas peças dos travões e/ou no compasso da roda de origem. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/650 página 36 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 2.3. Fixação da roda Recomenda-se a utilização dos componentes de fixação da roda de substituição do serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, bem como dos serviços administrativos que concedem essas homologações e aos quais devem ser enviados os formulários de concessão, extensão, recusa, revogação da homologação ou de interrupção definitiva da produção, emitidos por outros países. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/626 página 12 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 1 COMUNICAÇÃO [(Formato máximo: A4 (210 x 297 mm)] emitida por: Designação do serviço administrativo: ......... ......................... ......... relativa a: 2/ CONCESSÃO DA HOMOLOGAÇÃO EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO RECUSA DA HOMOLOGAÇÃO REVOGAÇÃO DA HOMOLOGAÇÃO (ver norma ISO 3779-1983). 1.3. Características adicionais: Todos os requisitos especiais, equipamento especial e outros que sejam especificados quando se utilizem as rodas de substituição do fabricante ou requisitos específicos para a roda homologada ECE. 1.4. Instruções de montagem detalhadas: Recomendações e precauções de segurança ao instalar a roda; utilização de componentes de fixação da roda suplementares, como porcas ou parafusos maiores para fixação de rodas de liga; Binário de aperto para fixação da roda; chamar a atenção para a importância deste aspecto e para a necessidade de utilizar preferencialmente uma chave dinamométrica calibrada; instruções quanto à necessidade de voltar a apertar a fixação das rodas após 50 km de condução; referências à utilização e montagem das capas de cubos, se aplicável. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/648 página 34 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 1.5. Exemplo da estrutura possível de um quadro com informações sobre aplicação e equipamento. Características das rodas (campos obrigatórios a negrito) Número de Tipo de Dimensão Desvio Diâmetro de Furos de homologação roda perfuração fixação 1/ ECE XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 Variante da roda Controlo da Marcações das Marcação do Diâmetro do Capacidade localização rodas anel central furo central máxima de