4.2.6. O comprimento efectivo é: 4.2.7. O ensaio deve ser repetido com pelo menos quatro gases de ensaio que conduzam a indicações espaçadas regularmente numa escala linear de 20 a 80. 4.2.8. O comprimento efectivo L do opacímetro é a média aritmética dos comprimentos efectivos obtidos como se indica no ponto 4.2.6 com cada um dos gases de ensaio. ANEXO 9 INSTALAÇÃO E UTILIZAÇÃO DO OPACÍMETRO 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente anexo define a instalação e utilização dos opacímetros destinados a serem utilizados nos ensaios descritos nos anexos 4 e 5 do presente regulamento. 2. OPACÍMETRO DE RECOLHA DE AMOSTRAS 2.1. Instalação para os ensaios a regimes estabilizados 2.1.1. A relação entre a área da secção da sonda e a do tubo de escape deve ser de pelo menos 0,05. A contrapressão medida no tubo de escape à entrada da sonda não deve ultrapassar 75 mm de água. 2.1.2.
Para valores de qc superiores a 65 mg/(litro. ciclo), tomar-se-á um valor constante de fm igual a 1,2 (fm = 1,2). 6.4.2.3. Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o factor de correcção αd deve ser tal que 0,9 ≤ αd ≤ 1,1. Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, e o relatório do ensaio deve precisar com exactidão as condições de ensaio (temperatura e pressão). 7. RELATÓRIO DE ENSAIO O relatório de ensaio indicará os resultados e todos os cálculos necessários para obter a potência útil, indicados no apêndice ao presente anexo, assim como as características do motor, indicadas no anexo 1 do presente regulamento. 8. MODIFICAÇÃO DO TIPO DE MOTOR Qualquer modificação do motor, no que respeita às características indicadas no anexo 1 do presente regulamento, será levada ao conhecimento da autoridade administrativa competente, que pode então optar por: 8.1. Considerar que as modificações efectuadas não são susceptíveis de ter uma influência sensível na potência do motor. 8.2. Exigir uma nova determinação da potência do motor através da realização dos ensaios que forem considerados necessários. 9. TOLERÂNCIAS NA MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL 9.1. A potência útil do motor, medida pelo serviço técnico, pode diferir ± 2 % da potência útil especificada pelo fabricante, com uma tolerância de 1,5 % para a velocidade do motor. Será acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das indicações seguintes: 22.2.1. Descrição do veículo e tipo de motor, contendo todas as indicações que figuram no anexo 1. 22.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação definidos no ponto 24 do presente regulamento um motor juntamente com o equipamento previsto no anexo 1 do presente regulamento para instalação no veículo a homologar. Contudo, se o fabricante o solicitar e se serviço técnico que efectua os ensaios de homologação o aceitar, poderá ser efectuado um ensaio num veículo representativo do modelo de veículo a homologar. 23. HOMOLOGAÇÃO 23.1. Se o veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir o prescrito no ponto 24 infra, a homologação é concedida a esse modelo de veículo. 23.2. A cada modelo de veículo homologado é atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente, 03 correspondem à série 03 de alterações, que entrou em vigor em 20 de Abril de 1986) indicam a série das alterações que inclui as alterações técnicas principais mais recentes introduzidas no regulamento na altura da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo. 23.3. 1.2.5. do combustível: 1.2.5.1. à entrada da bomba de injecção: ………… K 1.2.5.2. no dispositivo de medição do consumo de combustível: ………… K 1.3. Características do dinamómetro: 1.3.1. Marca: ………… Modelo: 1.3.2. Tipo: 2. Combustível 2.1. Para os motores de ignição comandada a combustível líquido 2.1.1. Marca: 80 6 90 80 Cada ponto de medição rege a zona de potência e de velocidade situada à esquerda e por baixo desse ponto, e será o ponto de medição para todos os motores cujas características nominais se situem nessa zona. Por exemplo, o ponto de medição «A», que corresponde à linha de 90% de plena carga e 100 % da velocidade nominal, aplica-se à zona de potência/velocidade nominal delimitada por ABCD no diagrama. 2.3. Quando o ensaio é efectuado no banco de ensaios, o motor é desacopulado do freio, que é substituído ou pelos órgãos em rotação movidos quando a caixa de velocidades está em ponto morto, ou por uma inércia sensivelmente equivalente à destes órgãos (ver ponto 7.3 do anexo 1 do presente regulamento). 2.4. Quando o ensaio é efectuado num veículo, a caixa de velocidades é colocada em posição de ponto morto e o motor está embraiado. 2.5.