num farol mais de 30 % A5: em ambos os faróis mais de 20 % 2.3.2. amostra B B4: no caso de em A2: num farol mais de 0 % mas não mais de 20 % num farol mais de 20 % B5: no caso de em A2: em ambos os faróis mais de 20 % B6: no caso de em A2:
6.3. Disposições aplicáveis aos feixes de estrada 6.3.1. No caso de um farol concebido para dar um feixe de estrada e um feixe de cruzamento, as medições da iluminação produzida no painel pelo feixe de estrada devem ser feitas com o mesmo alinhamento de farol que as medições tratadas nos n.os 6.2.5 a 6.2.7. Um farol que dê apenas um feixe de estrada deve ser regulado de modo tal que a área de iluminação máxima esteja centrada no ponto de intersecção das linhas hh e vv. Um farol em tais condições deve cumprir somente os requisitos referidos no n.o 6.3. Se for utilizada mais de uma fonte luminosa para dar o feixe de estrada, devem utilizar-se as funções combinadas para determinar o valor máximo da iluminação (EM). A iluminação produzida no painel pelo feixe de estrada deve satisfazer os requisitos a seguir. O ponto de intersecção (HV) das linhas hh e vv deve estar situado na linha isolux 80 % da iluminação máxima. Este valor máximo (EM) não deve ser inferior a 48 lux nem, em circunstância alguma, superior a 240 lux. Além disso, no caso de um farol combinado com feixe de cruzamento e feixe de estrada, esse valor máximo não deve ser superior a 16 vezes a iluminação medida com o feixe de cruzamento no ponto 75 R (ou 75 L). 6.3.2.1.1. A intensidade máxima (IM) do feixe de estrada, expressa em milhares de candelas, é calculada pela fórmula: IM = 0,625 EM 6.3.2.1.2. A marca de referência (I'M) dessa intensidade máxima, referida no n.o 4.2.2.7, é obtida pela relação: Este valor deve ser arredondado para 7,5 - 10 - 12,5 - 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 - 37,5 - 40 - 45 - 50. 6.3.2.2. A partir do ponto HV, na horizontal, para a direita e para a esquerda, a iluminação deve ser de pelo menos 24 lux a uma distância de 1,125 m e de pelo menos 6 lux a uma distância de 2,25 m. No caso de faróis com reflectores ajustáveis, os requisitos dos n.os 6.2 e 6.3 são aplicáveis a cada posição de montagem indicada de acordo com o n.o 2.1.3. Para a verificação, utiliza-se o seguinte procedimento: x x x 1.7.2 Medição da difusão que passa pelo foco do farol v-v: plano vertical Figura C Nota: Esta figura indica os pontos de medição para a circulação pela direita. Se o sistema de tráfego for à esquerda, os pontos 7 e 8 transferem-se para as correspondentes localizações no lado direito da figura. ANEXO 4 Ensaios de estabilidade do desempenho fotométrico dos faróis em funcionamento ENSAIOS DOS FARÓIS COMPLETOS Depois de medidos os valores fotométricos em conformidade com o presente regulamento, no ponto Emax para o feixe de estrada e nos pontos HV, 50 R e B 50 L para o feixe de cruzamento (ou HV, 50 L e B 50 R no caso de faróis destinados à circulação pela esquerda), sujeita-se um exemplar de farol completo a um ensaio de estabilidade do desempenho fotométrico em funcionamento. Por «farol completo» entende-se o conjunto formado pelo farol propriamente dito e pelas partes da carroçaria e luzes circundantes que podem afectar a sua dissipação térmica. 1. ENSAIO DE ESTABILIDADE DO DESEMPENHO FOTOMÉTRICO Os ensaios devem ser feitos numa atmosfera seca e calma, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, com o farol completo fixo a um suporte que representa a instalação correcta no veículo. 1.1. Farol limpo O farol deve ficar aceso durante 12 horas, como indica o n.o 1.1.1, procedendo-se à sua verificação como indica o n.o 1.1.2. 1.1.1. Método de ensaio O farol fica aceso durante o tempo prescrito, de modo a que: a) No caso de se pretender homologar apenas uma função de iluminação (feixe de cruzamento ou feixe de estrada), a correspondente lâmpada de incandescência (ou de filamento) é acesa durante o tempo prescrito (1). b) x 2.2. Fotometria (n.o 2.6.1.2) x 2.3. Aderência (n.o 2.6.2) x APÊNDICE 2 Método de Medição da Difusão e da Transmissão da Luz 1. APARELHAGEM (ver figura)