2.1.3. As PH devem utilizar as dimensões reais dos montantes e dos elementos estruturais nos quais estão localizadas (ver apêndice 1 do presente anexo). 2.2. As cargas aplicadas no cálculo devem cumprir os seguintes requisitos: 2.2.1. A carga activa é aplicada segundo o plano transversal que contém o centro de gravidade da superstrutura (veículo), perpendicular ao plano longitudinal vertical médio (VLCP) do veículo. A carga activa é aplicada na longarina lateral do tejadilho por meio de um plano absolutamente rígido, que se estende em ambos os sentidos, para além da longarina e de qualquer estrutura adjacente. 2.2.2. No início da simulação, o plano de aplicação da carga toca na longarina lateral na parte mais afastada do plano longitudinal vertical médio. Os pontos de contacto entre o plano de aplicação da carga e a superstrutura devem ser definidos para assegurar uma transferência exacta da carga.
2.26. «Secção da carroçaria» designa uma unidade estrutural que representa uma parte da superstrutura para efeitos de um ensaio de homologação. Uma secção da carroçaria inclui, pelo menos, dois segmentos ligados por elementos de conexão representativos (laterais, tejadilho e estrutura de suporte do piso). 2.27. «Secção da carroçaria original» designa uma secção da carroçaria composta por dois ou mais segmentos exactamente com a mesma forma e posição relativa, tal como aparecem no veículo real. Todos os elementos de conexão entre os segmentos devem estar dispostos exactamente como aparecem no veículo real. 2.28. «Secção da carroçaria artificial» designa uma secção da carroçaria construída a partir de dois ou mais segmentos, mas que não foram colocados na mesma posição, nem à mesma distância entre si como no veículo real. Os elementos de conexão entre esses segmentos não têm de ser idênticos aos da estrutura real da carroçaria, mas devem ser estruturalmente equivalentes. 2.29. «Parte rígida» designa a parte ou o elemento da estrutura que não apresenta uma deformação e absorção de energia significativas durante o ensaio de capotagem. 2.30. «Zona plástica» (PZ) designa uma parte da superstrutura especial e geometricamente limitada, na qual, em resultado das forças de impacto dinâmicas: — estão concentradas grandes deformações plásticas, sendo: a = o comprimento do caixilho da janela (ou da porta) para trás do montante j e b = o comprimento do caixilho da janela (ou da porta) em frente do montante j. Se os montantes em lados opostos do segmento não estiverem situados num plano transversal, ou se os caixilhos das janelas de cada lado do veículo tiverem comprimentos diferentes (ver figura A4.3), o comprimento global (Wj) do segmento é definido pela seguinte fórmula: sendo: amin = Todas as portas e janelas de abrir do veículo devem estar fechadas, mas não trancadas. 2.3. As secções rígidas de um veículo articulado podem ser ensaiadas separadamente ou em conjunto. 2.3.1. Para ensaiar as secções articuladas como um conjunto, as secções do veículo devem ser fixadas entre si de tal modo que: 2.3.1.1. Não se verifique uma deslocação relativa entre estas durante o processo de capotagem; 2.3.1.2. Não se verifique uma alteração significativa na distribuição da massa e nas posições do centro de gravidade; 2.3.1.3. Figura A8. 1 Parâmetros geométricos das rótulas plásticas num segmento 1.3. Uma declaração da energia total (ET) a absorver pela superstrutura, utilizando a fórmula indicada no n.o 3.1. 1.4. Uma breve descrição técnica do algoritmo e do programa informático que são utilizados para o cálculo. 2. Requisitos para o cálculo quase estático 2.1. Para o cálculo, a superstrutura completa é matematicamente modelada como uma estrutura portante e deformável, tendo em consideração o seguinte: 2.1.1. A superstrutura deve ser modelada como uma única unidade com carga que contém PZ e PH deformáveis, ligadas por elementos estruturais apropriados; 2.1.2. A superstrutura deve ter as dimensões reais da carroçaria. O contorno interno dos montantes da parede lateral e da estrutura de tejadilho deve ser utilizado ao verificar o espaço residual;