TD ≥ 0,4 mm 2.4. Homogeneidade do pavimento Devem ser tomadas todas as medidas práticas para assegurar que o pavimento seja tão homogéneo quanto possível na zona de ensaio. Isto aplica-se à textura e ao índice de vazios, mas convém igualmente assinalar que, se a aplanagem for mais eficaz nuns sítios do que noutros, a textura pode apresentar diferenças, e que se pode igualmente verificar uma falta de uniformidade que provoque desigualdades. 2.5. Períodos de ensaio A fim de verificar se o pavimento continua a satisfazer as exigências em matéria de textura e de índice de vazios ou as exigências de absorção sonora previstas na norma, procede-se a um controlo periódico do pavimento, de acordo com os seguintes intervalos: a) Para o índice de vazios residuais ou a absorção sonora: Quando o pavimento é novo: se o pavimento satisfaz os requisitos quando é novo, não são necessários ensaios periódicos; b) Para a profundidade de textura (TD): Quando o pavimento é novo: quando começam os ensaios de som (Nota: não antes de passadas quatro semanas após a construção); seguidamente, de 12 em 12 meses. 3. CONCEÇÃO DO PAVIMENTO DE ENSAIO 3.1. Área
Anexos 1. Comunicação 2. Disposições da marca de homologação 3. Métodos e instrumentos para medir o som emitido pelos veículos da categoria L1 4. Valores-limite do nível sonoro máximo (veículos novos) 5. Especificações da pista de ensaio 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente regulamento é aplicável aos veículos da categoria L1 (1) no que respeita às emissões sonoras. Os veículos exclusivamente elétricos, incluindo os veículos com sistema de propulsão elétrica auxiliar, não são abrangidos pelo âmbito de aplicação do presente regulamento. 2. DEFINIÇÕES Para efeitos do presente regulamento, entende-se por: 2.1. «Homologação de um veículo» a homologação de um modelo de veículo no que respeita às emissões sonoras e ao sistema de escape de origem, enquanto unidade técnica, de um modelo de veículo de duas rodas; 2.2. 5.1. Requisitos relativos aos silenciosos com materiais absorventes fibrosos 5.1.1. Os materiais absorventes fibrosos não devem conter amianto e só podem ser utilizados no fabrico do silencioso se dispositivos apropriados garantirem a manutenção, no seu lugar, desses materiais durante todo o tempo de utilização do silencioso e se forem respeitadas as prescrições de um dos pontos 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 ou 5.1.5 abaixo; 5.1.2. Após a remoção dos materiais fibrosos, o nível sonoro deve cumprir os requisitos do anexo 4 do presente regulamento. 5.1.3. Os materiais absorventes fibrosos não podem ser colocados nas partes do silencioso atravessadas pelos gases de escape e devem observar as seguintes condições: 5.1.3.1. Aquecem-se os materiais num forno à temperatura de 650 °C ± 5 °C durante 4 horas, sem diminuição do comprimento, do diâmetro ou da densidade das fibras; 5.1.3.2. Após aquecimento durante 1 hora num forno à temperatura de 650 ± 5 °C, pelo menos 98 % do material deve ser retido por uma peneira com uma dimensão nominal das malhas de 250 μm que satisfaça a norma ISO 3310/1:2000, caso tenha sido ensaiado em conformidade com a norma ISO 2559:2011; 5.1.3.3. A perda de massa do material não deve exceder 10,5 % após imersão durante 24 horas a 90 ± 5 °C num condensado sintético com a seguinte composição: Em seguida, estes valores para todos os tarolos de ensaio serão ponderados de forma a obter o resultado final. 4.3. Medição volumétrica da macrotextura Para efeitos da presente norma, as medições da rugosidade superficial associada à textura devem ser efetuadas em pelo menos 10 posições uniformemente espaçadas ao longo do trajeto das rodas na faixa de ensaio, devendo a média dos valores assim obtidos ser comparada com a rugosidade mínima especificada. Para uma descrição do procedimento, ver a norma ISO 10844:1994. 5. ESTABILIDADE NO TEMPO E MANUTENÇÃO 5.1. Influência do envelhecimento Tal como acontece com muitas outras superfícies, espera-se que os níveis sonoros resultantes do contacto pneu/faixa de rodagem, medidos na superfície de ensaio, possam aumentar ligeiramente nos 6 a 12 meses seguintes à construção. A superfície não atingirá as características exigidas antes de decorridas quatro semanas após a construção. A estabilidade ao longo do tempo é determinada principalmente pelo polimento e pela compactação provocada pela passagem dos veículos sobre o pavimento. Essa estabilidade deve ser verificada periodicamente, conforme previsto no ponto 2.5 do presente anexo. 5.2. Manutenção do pavimento Os detritos ou as poeiras suscetíveis de reduzir significativamente a profundidade efetiva da textura devem ser removidos da superfície do pavimento. Nos países de clima invernoso, utiliza-se por vezes o sal para combater o gelo. Este sal pode alterar a superfície temporariamente ou mesmo permanentemente, aumentando assim o som, pelo que não é recomendado. 5.3. Repavimentação da zona de ensaio Se houver que repavimentar a pista de ensaio, não é normalmente necessário repavimentar mais do que a faixa de ensaio (de 3 m de largura, representada na figura 1) na qual circulam os veículos, desde que a zona de ensaio fora da faixa tenha cumprido os requisitos em matéria de índice de vazios residuais ou de absorção sonora quando foram efetuadas as medições. 6. DOCUMENTAÇÃO RELATIVA À SUPERFÍCIE DE ENSAIO E AOS ENSAIOS NELA EFETUADOS 6.1. Documentação da superfície de ensaio No documento que descreve o pavimento de ensaio, devem ser comunicados os seguintes dados: 47,6 % 50,5 % ± 5 Massa de areia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5 Massa de fíler SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2 Massa do aglutinante (betume) 5.8 % n.d.