d) aplicação dos travões: i) acionamento separado de cada sistema de comando do travão de serviço; ii) se ambos os sistemas de travagem estiverem equipados com ABS, acionamento simultâneo dos dois comandos de travão, para além do disposto na alínea i); e) força de acionamento do travão: A força aplicada é a necessária para garantir que o ABS realiza a modulação cíclica ao longo de cada travagem, até descer para os 10 km/h; f) rapidez de aplicação dos travões: A força de acionamento sobre o comando de travão deve ser aplicada em 0,2-0,5 segundos; g)
1.4. Modelos ou designações comerciais dos veículos que constituem o modelo de veículo, se disponível: 1.5. Nome e endereço do fabricante: 2. Marca e tipo das guarnições dos travões: 3. Massa mínima do veículo: 3.1. Distribuição da massa por cada eixo (valor máximo): 4. 2.16. «Massa em ordem de marcha», a soma da massa sem carga e a massa do condutor. 2.17. «Coeficiente de travagem máxima (PBC)», uma medida do atrito pneu/superfície da estrada com base na desaceleração máxima obtida por um pneu em rolamento. 2.18. «Sistema de travagem assistida», sistema de travagem no qual a energia necessária para produzir a força de travagem é fornecida pelo esforço físico do condutor, assistido por um ou mais dispositivos de fornecimento de energia, por exemplo, assistido por vácuo (com bomba de vácuo). 2.19. «Sistema de travagem de emergência», o segundo sistema de travagem de serviço de um veículo equipado com um sistema de travagem combinada. 2.20. «Sistema de travagem de serviço», um sistema de travagem que é utilizado para abrandar o veículo quando em movimento. 2.21. «Sistema de travagem único», um sistema de travagem que atua num único eixo. 2.22. 2.4. «Travão», os órgãos do sistema de travagem em que se desenvolvem as forças que se opõem ao movimento do veículo; 2.5. «Sistema de travagem», a combinação de órgãos constituída pelo comando, a transmissão e o travão, mas com exclusão do motor, cuja função consiste em reduzir progressivamente a velocidade de um veículo em marcha, pará-lo e mantê-lo imobilizado quando parado. 2.6. «Sistema de travagem combinada (CBS)» designa: No caso dos veículos das categorias L1 e L3 : um sistema de travagem de serviço em que pelo menos dois travões em rodas diferentes são acionados por um único comando. No caso dos veículos das categorias L2 e L5 : um sistema de travagem de serviço em que os travões de todas as rodas são acionados por um único comando. No caso dos veículos da categoria L4 : um sistema de travagem de serviço em que os travões, pelo menos nas rodas dianteiras e traseiras, são acionados por um único comando. (Se a roda traseira e a roda do carro lateral tiverem o mesmo sistema de travagem, tal é considerado como o travão traseiro). 2.7. «Componente de um sistema de travagem», cada uma das peças que, quando montadas, constituem o sistema de travagem; g) temperatura inicial dos travões antes de cada aplicação do travão ≤ 100 °C; h) para a primeira travagem, acelerar o veículo até à velocidade inicial de ensaio e, em seguida, acionar o comando do travão nas condições especificadas até o veículo atingir a velocidade final. Em seguida, acelerar de novo até à velocidade inicial e manter esta velocidade até que a temperatura dos travões baixe para o valor inicial especificado. Uma vez satisfeitas estas condições, voltar a aplicar o travão conforme especificado. Repetir este procedimento para o número de desacelerações especificado. Depois da rodagem, regular os travões segundo as recomendações do fabricante. 3. ENSAIO DE TRAVAGEM EM PISO SECO — COMANDO ÚNICO DO TRAVÃO ACIONADO 3.1. Estado do veículo: a) O ensaio é aplicável a todas as categorias de veículos; b) Em carga: Para os veículos equipados com CBS e sistemas múltiplos de travagem de serviço: para além do ensaio em carga, o veículo é também submetido ao ensaio na condição de pouco carregado; c) Motor desembraiado.