Ponto de obstrução de filtro a frio máx. 5 °C Projecto de norma CEN EN116 ou IP309 Resíduo carbonoso Conradson máx.0,20 % (massa) D 189 no resíduo de distação 10% Teor em cinzas máx. 0,01 % (massa) D 482 Teor de água máx. 0,05 % (massa) D 95 ou D 1744 Corrosão em cobre a 100 °C máx. 1 D 130
Para valores de qc superiores a 65 mg/(litro. ciclo), tomar-se-á um valor constante de fm igual a 1,2 (fm = 1,2). 6.4.2.3. Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o factor de correcção αd deve ser tal que 0,9 ≤ αd ≤ 1,1. Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, e o relatório do ensaio deve precisar com exactidão as condições de ensaio (temperatura e pressão). 7. RELATÓRIO DE ENSAIO O relatório de ensaio indicará os resultados e todos os cálculos necessários para obter a potência útil, indicados no apêndice ao presente anexo, assim como as características do motor, indicadas no anexo 1 do presente regulamento. 8. MODIFICAÇÃO DO TIPO DE MOTOR Qualquer modificação do motor, no que respeita às características indicadas no anexo 1 do presente regulamento, será levada ao conhecimento da autoridade administrativa competente, que pode então optar por: 8.1. Considerar que as modificações efectuadas não são susceptíveis de ter uma influência sensível na potência do motor. 8.2. Exigir uma nova determinação da potência do motor através da realização dos ensaios que forem considerados necessários. 9. TOLERÂNCIAS NA MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL 9.1. A potência útil do motor, medida pelo serviço técnico, pode diferir ± 2 % da potência útil especificada pelo fabricante, com uma tolerância de 1,5 % para a velocidade do motor. 2.5. Com o motor a girar ao regime de marcha lenta sem carga, acciona-se rapidamente, mas sem brutalidade, o comando do acelerador, de modo a obter o débito máximo da bomba de injecção. Deve conservar-se esta posição até à obtenção da velocidade de rotação máxima do motor e até à intervenção do regulador. Logo que se obtiver esta velocidade, largar-se-á o acelerador até que o motor volte ao regime de marcha lenta sem carga e que o opacímetro volte de novo às condições correspondentes. 2.6. A operação descrita no ponto 2.5 supra é repetida pelo menos seis vezes para limpar o sistema de escape e proceder eventualmente à regulação dos aparelhos. Anotar-se-ão os valores máximos de opacidade lidos a cada aceleração sucessiva até se obterem valores estabilizados. Não são tidos em conta os valores alcançados durante o período de abrandamento do motor, consecutivo a cada aceleração. Os valores lidos são considerados como estabilizados quando quatro valores consecutivos se situam numa banda cuja largura é igual a 0,25 m-1 e não formam uma série decrescente. O coeficiente de absorção XM a considerar será a média aritmética destes quatro valores. 2.7. Os motores munidos de um sobrealimentador de ar são submetidos, se for caso disso, às seguintes prescrições especiais: 2.7.1. Para os motores com sobrealimentador de ar acopulado ou movido mecanicamente pelo motor e desembraiável, procede-se a dois processos completos de medida com acelerações preliminares, com o sobrealimentador embraiado num caso e desembraiado no outro. O resultado da medição a considerar será o mais elevado dos dois resultados obtidos; e 2 90 100 3 100 90 4 90 90 5 100 As regulações do motor devem ser as previstas pelo fabricante e que figuram no anexo 1 do presente regulamento. 3.1.4. No caso de ensaio de um motor, a medição da potência do motor deve ser efectuada nos termos do anexo 10 do presente regulamento, aplicando-se todavia as tolerâncias previstas no ponto 3.1.5 do presente anexo. No caso de ensaio a um veículo, deve estabelecer-se que o caudal de combustível não será inferior ao declarado pelo fabricante. 3.1.5. A potência do motor medida no banco de ensaios durante o ensaio a regimes estabilizados na curva de plena carga pode diferir da potência especificada pelo fabricante, do seguinte modo: Potência máxima + 2 % em outros pontos de medição + 6 % - 2 %. 3.1.6.