1.4.1. Dimensões dos apoios da rodas: Altura : não deve ser maior do que dois terços da distância entre a superfície na qual o veículo repousa antes de ser inclinado e a parte da jante da roda mais próxima dessa superfície. Largura : 20 mm
= força exercida sobre a célula de carga colocada sob a roda da direita do primeiro eixo; P3 = força exercida sobre a célula de carga colocada sob a(s) roda(s) da esquerda do segundo eixo; P4 = força exercida sobre a célula de carga colocada sob a(s) roda(s) da direita do segundo eixo; P5 6.5. A identificação do modelo de veículo, da superstrutura, das secções da carroçaria sujeitas a ensaio, dos ensaios efectuados e do pessoal responsável pelos ensaios e pela respectiva avaliação. ANEXO 7 ENSAIO QUASE ESTÁTICO DE CARGA DE SECÇÕES DA CARROÇARIA ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares O presente método de ensaio utiliza as secções da carroçaria como unidades de ensaio, sendo cada uma delas construída a partir de um mínimo de dois segmentos do veículo a avaliar e estando ligadas através de elementos estruturais representativos. Se o fabricante optar por este método de ensaio, devem ser fornecidas as seguintes informações complementares ao serviço técnico, para além dos dados, das informações e dos desenhos constantes do n.o 3.2. do presente regulamento: 1.1. Desenhos das secções da carroçaria a submeter a ensaio; 1.2. Valores da energia a absorver pelos segmentos individuais da superstrutura, assim como os valores de energia que pertencem às secções da carroçaria a ensaiar; 1.3. Verificação dos requisitos relativos à energia (ver n.o 4.2.) depois de completados, com resultados satisfatórios, os ensaios quase estáticos de carga de secções da carroçaria. 2. Preparação das secções da carroçaria 2.1. 1.6.1. Através da medição do veículo na condição de massa efectiva, ou 1.6.2. Através da utilização da posição do centro de gravidade medida na condição de massa sem carga em ordem de marcha e tendo em conta o efeito da massa total dos ocupantes. 1.6.3. No caso dos veículos de dois pisos, deve ser tida em conta a massa dos passageiros sentados nos bancos nos pisos inferior e superior. 2. Medições 2.1. A posição do centro de gravidade do veículo é determinada na condição de massa sem carga em ordem de marcha ou na condição de massa total efectiva do veículo, conforme definido nos n.os 1.5 e 1.6. Para a determinação da posição do centro de gravidade na condição de massa total efectiva do veículo, a massa nominal de um ocupante (multiplicada pela constante, k = 0,5) deve ser posicionada e mantida rigidamente 100 mm acima e 100 mm à frente do ponto R (conforme definido no anexo 5 do Regulamento n.o 21) do banco. 2.2. 3.4.2. A posição do centro de gravidade e o contorno da superstrutura (ver figura A5.3b) são marcados por pontos de referência e fitas para permitir medições correctas sobre as imagens. Figura A5.3a Campo de visão recomendado para a câmara externa Figura A5.3b Marcação recomendada da posição do centro de gravidade e do contorno do veículo 4. Documentação relativa ao ensaio de capotagem 4.1. O fabricante deve fornecer uma descrição pormenorizada do veículo a ensaiar, a saber: 4.1.1. Todas as disparidades existentes entre o modelo de veículo completamente acabado em ordem de marcha e o veículo submetido a ensaio devem ser enumeradas;