3. Deteção de anomalias do TPMS 3.1. Simular uma anomalia do TPMS, por exemplo, desligando a alimentação elétrica de um qualquer componente do TPMS, desligando uma ligação elétrica entre componentes do TPMS ou instalando um pneu ou uma roda no veículo incompatível com o TPMS. Aquando da simulação de uma anomalia do TPMS, as ligações elétricas para as luzes do avisador não devem ser desligadas. 3.2. Conduzir o veículo durante um período acumulado máximo de dez minutos (não necessariamente de forma contínua) ao longo de qualquer troço do percurso de ensaio. 3.3. A soma do tempo de condução total acumulado prevista no ponto 3.2 deve ser o valor menor de dez minutos ou o tempo decorrido até o avisador de anomalia do TPMS se acender. 3.4. Se o indicador de anomalias do TPMS não se acender em conformidade com o ponto 5.4 do presente regulamento, como exigido, pôr termo ao ensaio.
2.7.2. No caso de veículos das categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4 Se o avisador da falta de pressão dos pneus se iluminar durante o procedimento do ponto 2.6 anterior, desativar o comutador da ignição para a posição «Off» ou «Lock». Após um período de cinco minutos, reativar o comutador da ignição para a posição «On» («Run»). O avisador deve acender-se nos dez minutos seguintes e permanecer iluminado enquanto o comutador da ignição estiver na posição «On» («Run»). 2.8. Insuflar todos os pneus do veículo à pressão de enchimento a frio recomendada pelo fabricante. Reinicializar o sistema de acordo com as instruções do fabricante do veículo. Determinar se o avisador se apagou. Se necessário, conduzir o veículo até o avisador se apagar. Se o avisador não se apagar, pôr termo ao ensaio. 2.9. Repetição da fase de esvaziamento O ensaio pode ser repetido, com a mesma carga ou com cargas diferentes, utilizando os procedimentos de ensaio relevantes dos pontos 2.1 a 2.8 anteriores, com o(s) pneu(s) do veículo a uma pressão insuficiente, em conformidade com o disposto nos pontos 5.2 ou 5.3 do presente regulamento, consoante o que for relevante. 3. consoante a que for mais elevada, ou seja Ptest. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. 2.5.2. Procedimento para o ensaio de difusão com vista a verificar os requisitos do ponto 5.3 do presente regulamento. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 equipados com pneus da classe C1, esvaziar todos os pneus nos cinco minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest, ou alcançarem a pressão mínima de 150 kPa. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 equipados com pneus da classe C2, esvaziar todos os pneus nos cinco minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest, ou alcançarem a pressão mínima de 220 kPa. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. No caso de veículos das categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4, esvaziar todos os pneus nos 15 minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest. No seguimento de um período de estabilização de entre 5 e 10 minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. 2.5. Quando um estado da pressão dos pneus válido se encontra temporariamente indisponível (ou seja, durante menos de 10 minutos de tempo de condução acumulado), o veículo rebocado deve transmitir as seguintes mensagens: Função/parâmetro Referência da ISO 11992-2:2014 Condutor deve ser avisado Estado da pressão dos pneus (dados do TPMS temporariamente indisponíveis) EBS23 byte 1 Bit 1-2 (112 — não disponível) Não aplicável Anomalia do TPMS (sem ID de pneu/roda conhecido) 102 (indicador de erro) 000000002 (ID de pneu/roda não definido ou roda não definida e eixo > 1510) OU 111111112 (ID de pneu/roda não disponível ou roda = 1510 e eixo = 1510) 2.2.1.2.3. Simular uma falha permanente na linha de transmissão e verificar se o sinal de alarme da indicação de anomalia no TPMS do veículo rebocado, especificado no ponto 5.5.6 do presente regulamento, é mostrado. 2.2.1.2.4.