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D 1298 máx. 0,845 kg/1 Índice de cetano mín. 51 D 976 máx. 57 Distillation (2) D 86 Ponto 50 % vol. mín. 245 °C Ponto 90% vol. mín. 320 °C máx. 340 1.2. O presente regulamento abrange ainda o procedimento «ECE» a aplicar quando for necessário medir apenas a potência dos motores IPC. 2. DEFINIÇÕES COMUNS ÀS PARTES I, II E III 2.1. Para efeitos do presente regulamento, as definições que se seguem são comuns às partes I, II e III; entende-se por: 2.2. «Potência útil», a potência de um motor IPC, como definida no anexo 10 do presente regulamento. 2.3. «Motor de ignição por compressão (IPC)», um motor que funciona segundo o princípio da ignição por compressão (por exemplo, motor diesel). 2.4. «Dispositivo de arranque a frio», um dispositivo que, quando em acção, aumenta temporariamente a quantidade de combustível fornecido ao motor, e que está previsto para facilitar o arranque do motor. 2.5. «Opacímetro», o aparelho destinado a medir de uma maneira contínua os coeficientes de absorção luminosa dos gases de escape emitidos pelos veículos, como especificado no anexo 8 do presente regulamento. 2.6. «Velocidade nominal máxima», a velocidade máxima permitida pelo regulador em plena carga. 5.3.3. A temperatura do ar de admissão do motor (ar ambiente) deve ser medida 0,15 m, no máximo, a montante da entrada do filtro de ar ou, não havendo filtro, a 0,15 m da trompa de entrada de ar. O termómetro ou o termo-par deve estar protegido contra a irradiação de calor e colocado directamente na passagem de ar. Estará igualmente protegido contra os vapores do combustível. Será utilizado um número de posições suficiente para se obter uma temperatura média de admissão representativa. 5.3.4. Não será efectuada qualquer medição enquanto o binário, a velocidade e as temperaturas não tiverem permanecido sensivelmente constantes durante pelo menos um minuto. 5.3.5. A velocidade do motor durante um período de marcha ou de leitura não deve variar mais de ± 1 % ou ± 10 min-l em relação à velocidade escolhida, sendo considerada a maior destas duas tolerâncias. 5.3.6. Os dados observados em matéria de carga no freio, de consumo de combustível e de temperatura do ar de admissão serão lidos simultaneamente, e devem ser a média de 2 valores consecutivos estabilizados que não variem mais do que 2 % para a carga no freio e consumo de combustível. 5.3.7. 6.2.2. Pressão seca (Pso): 99 kPa Nota: A pressão seca baseia-se numa pressão total de 100 kPa e numa pressão de vapor de água de 1 kPa. 6.3. Condições atmosféricas do ensaio As condições atmosféricas durante o ensaio devem ser as seguintes: 6.3.1. Temperatura (T) Para motores de ignição comandada 288 K ≤ T ≤ 308 K Para motores diesel 283 K ≤ T ≤ 313 K 6.3.2. Pressão (Ps) 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa 6.4. Determinação dos factores de correcção α α e α d (15) 6.4.1. Motor de ignição comandada naturalmente aspirado ou sobrealimentado por turbina — Factor α a: O factor de correcção α a é obtido utilizando a fórmula: (16) sendo: Ps a pressão atmosférica seca total, em quilopascal (kPa); ou seja, a pressão barométrica total menos a pressão do vapor de água: T a temperatura absoluta do ar aspirado pelo motor, em Kelvin (K). Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o factor de correcção αα deve ser tal que 0,93 ≤ αα ≤ 1,07. Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, e o relatório do ensaio deve precisar com exactidão as condições de ensaio (temperatura e pressão). 6.4.2. Motores diesel — Factor αd: O factor de correcção da potência (αd) dos motores diesel a débitos constantes de combustível obtém-se aplicando a fórmula: αd = (fα ) fm sendo fα o factor atmosférico; fm o parâmetro característico para cada tipo de motor e ajustamento. 6.4.2.1. Factor atmosférico fα