4.2.1. As massas dos componentes do segmento «j» devem estar relacionadas com a sua massa «mj», através da seguinte fórmula: sendo: mjk = a massa de cada componente do segmento; s = o número das massas individuais de um segmento.
1. Dados e informações complementares Se o fabricante optar por este método de ensaio, devem ser fornecidas as seguintes informações ao serviço técnico, para além dos dados, das informações e desenhos constantes do n.o 3 do presente regulamento: 1.1. Desenhos das secções da carroçaria a submeter a ensaio; 1.2. Verificação da validade da distribuição das massas indicadas no n.o 4 do anexo 4, após conclusão satisfatória dos ensaios de capotagem da carroçaria; 1.3. As massas medidas das secções da carroçaria a ensaiar e a verificação de que as posições do respectivos centros de gravidade são as mesmas que as do veículo sem carga em ordem de marcha, no caso de este não estar equipado com sistemas de retenção dos ocupantes, ou a massa total efectiva do veículo, caso os sistemas de retenção dos ocupantes se encontrem instalados (apresentação dos relatórios de medição). 2. Banco basculante O banco basculante deve cumprir os requisitos constantes do n.o 1 do anexo 5. 3. Preparação das secções da carroçaria 3.1. O número de secções da carroçaria a ensaiar é determinado pelas seguintes regras: 3.1.1. 4.1.2. Quando partes ou unidades estruturais tiverem sido substituídas por outras unidades ou massas, deve ser comprovada uma substituição equivalente em todos os casos (no que respeita a massa, distribuição da massa e à sua instalação); 4.1.3. Deve ser feita uma declaração clara da posição do centro de gravidade no veículo a ensaiar, que pode ser baseada em medições levadas a efeito no veículo de ensaio quando este estiver pronto para ensaio, ou numa combinação de medições (realizadas no modelo de veículo completamente acabado) e em cálculos baseados nas substituições de massas. 4.2. O relatório de ensaio deve conter todos os dados (imagens, registos, desenhos, valores medidos, etc.) que demonstrem que: 4.2.1. O ensaio em causa foi realizado em conformidade com o disposto no presente anexo; 4.2.2. 3.2. O veículo deve ser inclinado, sem balançar e sem efeitos dinâmicos, até alcançar um equilíbrio instável e começar o processo de capotagem. A velocidade angular da plataforma basculante não deve exceder 5graus/segundo (0,087 radianos por segundo). 3.3. Para observar o interior do veículo e verificar se os requisitos do n.o 5.1 do presente regulamento foram cumpridos, utiliza-se um sistema de fotografia ultra-rápida ou de vídeo, gabaritos deformáveis, sensores eléctricos de contacto ou outros meios adequados. Essa verificação deve ser efectuada em qualquer ponto do compartimento destinado aos passageiros, ao condutor e à tripulação em que o espaço residual pareça estar em risco, ficando à discrição do serviço técnico a definição das posições exactas para essa verificação. Devem ser utilizadas, pelo menos, duas posições, nominalmente localizadas à frente e à retaguarda do(s) compartimento(s) para passageiros. 3.4. Recomenda-se a observação e gravação externas do processo de capotagem e deformação da seguinte forma: 3.4.1. Colocação de duas câmaras ultra-rápidas, uma na frente e outra na retaguarda. Devem estar localizadas a uma distância suficiente da parede da frente e da retaguarda do veículo para produzir uma imagem mensurável, evitando a distorção da grande angular na área sombreada indicada na figura A5.3a. 3.4.2. 1.4.3. Os apoios de roda nos outros eixos devem ser ajustados para que o plano longitudinal vertical médio (VLCP) do veículo fique paralelo ao eixo de rotação. 1.5. A plataforma basculante é construída para impedir o veículo de se mover ao longo do seu eixo longitudinal. 1.6. A área de impacto da vala deve ter um pavimento de betão com uma superfície horizontal, uniforme, seca e plana. 2. Preparação do veículo de ensaio 2.1. O veículo a ensaiar não tem de estar completamente acabado e «pronto a funcionar». Em geral, é admissível qualquer alteração relativamente à condição «completamente acabado», desde que as características de base e o comportamento funcional da superstrutura não sejam afectados por esse facto. O veículo de ensaio deve ser idêntico à sua versão completamente acabada no que respeita ao seguinte: 2.1.1.