6.2.1. O ensaio deve ser realizado numa superfície de asfalto ou de betão plana e seca. 6.2.2. A temperatura ambiente deve situar-se entre 0 °C e 45 °C. 6.2.3. O ensaio deve ser realizado em condições de visibilidade que permitam que o alvo seja observado durante todo o ensaio e que permitam uma condução segura às velocidades de ensaio exigidas. 6.2.4. A iluminação ambiente natural deve ser homogénea na zona de ensaio e superior a 1 000 lux. Os ensaios não devem ser realizados conduzindo de frente ou de costas para o sol em ângulo baixo. 6.3. Condições do veículo 6.3.1. Massa de ensaio
2.2. As condições de ensaio devem estar em conformidade com o definido no ponto 6.2 do presente regulamento. 2.3. As condições do veículo devem estar em conformidade com o definido no ponto 6.3 do presente regulamento. 2.4. A zona de ensaio deve ser demarcada tal como indicado na figura 1 do presente anexo. Em que são aplicáveis as seguintes definições: dw largura do veículo dNSP 4. HOMOLOGAÇÃO 4.1. Se o modelo de veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir o disposto no ponto 5 seguinte, a homologação é concedida a esse modelo de veículo. 4.2. Deve ser verificada a conformidade dos requisitos previstos no ponto 5 com o procedimento de ensaio definido no ponto 6; contudo, o seu funcionamento não deve limitar-se a estas condições de ensaio específicas. 4.3. É atribuído um número de homologação a cada modelo de veículo homologado; os dois primeiros algarismos (00 para o presente regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas do presente regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número ao mesmo modelo de veículo equipado com outro tipo de sistema de informação no arranque nem a outro modelo de veículo. 4.4. A concessão, a recusa ou a revogação da homologação nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme ao modelo constante do anexo 1 e fotografias e/ou diagramas apresentados pelo requerente num formato que não exceda o formato A4 (210 × 297 mm), ou dobrados nesse formato, e a uma escala adequada. 4.5. 2.6. «Sinal de informação», um sinal emitido pelo sistema de informação no arranque com o objetivo de informar o condutor do veículo sobre a presença de um utente vulnerável da estrada na proximidade imediata à frente do veículo; 2.7. «Sinal de aviso de colisão», um sinal emitido pelo sistema de informação no arranque com o objetivo de avisar o condutor do veículo quando o sistema de informação no arranque deteta uma potencial colisão frontal com um utente vulnerável da estrada na proximidade imediata à frente do veículo; 2.8. «Comutador principal de controlo do veículo», o dispositivo através do qual o sistema eletrónico a bordo do veículo passa de um estado desativado, como é o caso quando um veículo se encontra estacionado sem a presença do condutor, a um estado normal de funcionamento; 2.9. «Inicialização», o processo de configuração do funcionamento do sistema de informação no arranque após a ativação do comutador principal de controlo do veículo e até que esteja plenamente funcional; 2.10. «Espaço comum», uma zona em que podem ser visualizadas duas ou mais funções de informação (por exemplo, símbolos), mas não em simultâneo; 2.11. Distância para a frente relativamente ao ponto de partida do alvo de ensaio de ciclista (px) (m) Distância lateral relativamente ao ponto de partida do alvo de ensaio de ciclista (py) (m) Distância relativamente ao último ponto de informação (dLPI) (m) 1 Ciclista adulto 0,8 + dclear + d50% dFSP – 0,8 – dclear 2 Ciclista adulto 0,8 + dclear 0,0