6.1.2. Exigir um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios que comprove que o novo modelo de veículo cumpre o disposto no presente regulamento e faz parte de um grupo de modelos de veículo em conjunto com o modelo de veículo homologado, ou 6.1.3. Recusar a extensão da homologação e exigir a realização de um novo procedimento de homologação. 6.2. As decisões do serviço administrativo e do serviço técnico devem ser baseadas nos três critérios do caso mais desfavorável: 6.2.1. O critério estrutural diz respeito ao facto de a superstrutura ter sido ou não modificada (ver anexo 4). Se não tiver havido qualquer alteração, ou se a nova superstrutura for mais forte, isso é considerado favorável. 6.2.2.
2.15. «Massa sem carga em ordem de marcha» (Mk) designa a massa do veículo em ordem de marcha, sem ocupantes e sem carga, mas adicionando 75 kg para a massa do condutor, a massa do combustível correspondente a 90 por cento da capacidade do tanque de combustível especificada pelo fabricante e as massas do fluido de arrefecimento, dos lubrificantes, das ferramentas e de uma roda de reserva, se aplicável. 2.16. «Massa total dos ocupantes» (Mm) designa a massa combinada dos eventuais passageiros e da tripulação que ocupem lugares sentados equipados com sistemas de retenção de ocupantes. 2.17. «Massa total efectiva do veículo» (Mt) designa a massa do veículo sem carga em ordem de marcha (Mk) combinada com a porção (k = 0,5) da massa total dos ocupantes (Mm) considerada rigidamente fixada ao veículo. 2.18. «Massa individual de um ocupante» (Mmi) designa a massa nominal de um ocupante. O valor desta massa é de 68 kg. 2.19. «Energia de referência» (ER) designa a energia potencial do modelo de veículo a homologar, medida em relação ao nível horizontal inferior da vala, na posição inicial, instável, do processo de capotagem. 2.20. «Ensaio de capotagem de um veículo completo» designa um ensaio com um veículo completo, em tamanho real, para comprovação da resistência exigida da superstrutura. 2.21. 2.1.3. As PH devem utilizar as dimensões reais dos montantes e dos elementos estruturais nos quais estão localizadas (ver apêndice 1 do presente anexo). 2.2. As cargas aplicadas no cálculo devem cumprir os seguintes requisitos: 2.2.1. A carga activa é aplicada segundo o plano transversal que contém o centro de gravidade da superstrutura (veículo), perpendicular ao plano longitudinal vertical médio (VLCP) do veículo. A carga activa é aplicada na longarina lateral do tejadilho por meio de um plano absolutamente rígido, que se estende em ambos os sentidos, para além da longarina e de qualquer estrutura adjacente. 2.2.2. No início da simulação, o plano de aplicação da carga toca na longarina lateral na parte mais afastada do plano longitudinal vertical médio. Os pontos de contacto entre o plano de aplicação da carga e a superstrutura devem ser definidos para assegurar uma transferência exacta da carga. 4.2.1. As massas dos componentes do segmento «j» devem estar relacionadas com a sua massa «mj», através da seguinte fórmula: sendo: mjk = a massa de cada componente do segmento; s = o número das massas individuais de um segmento. 5.4.1. Ensaio de capotagem com secções da carroçaria representativas do veículo completo em conformidade com as especificações do anexo 6. 5.4.2. Ensaios quase estáticos de carga de secções da carroçaria em conformidade com as especificações do anexo 7. 5.4.3. Cálculos quase estáticos baseados nos resultados de ensaios com componentes em conformidade com as especificações do anexo 8. 5.4.4. Simulação informática – por meio de cálculos dinâmicos – do ensaio de capotagem de base com um veículo completo em conformidade com as especificações do anexo 9. 5.4.5. O princípio de base é que o método equivalente de ensaio de homologação deve ser levado a efeito de modo a que represente o ensaio de capotagem de base especificado no anexo 5. Se o método de ensaio de homologação equivalente escolhido pelo fabricante não puder ter em conta alguma característica especial ou de construção do veículo (por exemplo, sistema de ar condicionado no tejadilho, altura variável da longarina de cintura, altura variável do tejadilho), o serviço técnico pode requerer que o veículo completo seja submetido ao ensaio de capotagem especificado no anexo 5. 5.5. Ensaio de veículos articulados No caso de um veículo articulado, cada secção rígida do veículo deve obedecer ao requisito geral especificado no n.o 5.1. Cada secção rígida de um veículo articulado pode ser ensaiada separadamente ou em combinação, conforme descrito no n.o 2.3 do anexo 5 ou no n.o 2.6.7 do anexo 3. 5.6. Direcção do ensaio de capotagem