d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.2.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9. 6.5.3. Rodas em liga de magnésio 6.5.3.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/624 página 10 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 6.5.3.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9. 6.6. Quando um fabricante de rodas apresentar um pedido de homologação de tipo relativo a uma gama de rodas, não é necessário efectuar todos os ensaios com cada tipo de roda dessa gama. A selecção do caso mais desfavorável pode ser deixada à discrição da entidade homologadora ou do serviço técnico designado (ver n.º 4 do anexo 6 do presente regulamento).
Anexo 5 ENSAIO DE CORROSÃO 1. Realizar um ensaio de nevoeiro salino em conformidade com a norma ISO 9227 durante 384 horas. 1.1. Preparação da amostra Uma amostra com tratamento de superfície, proveniente da produção, deve ser danificada por gravação em cruz e impacto de pedra (norma ISO 565) para representar danos que podem ocorrer durante a utilização normal do veículo (os danos devem ser infligidos na aba da jante e no interior da roda). 1.2. Realização do ensaio Uma amostra com tratamento de superfície deve ser submetida a um ensaio de nevoeiro salino, durante o qual a amostra, e quaisquer outros componentes com os quais esta esteja normalmente em contacto, são colocados na posição vertical no equipamento de ensaio de nevoeiro salino. A roda é girada a 90º a cada período de 48 horas. 1.3. Avaliação Devem ser avaliadas as diversas medidas que podem afectar a corrosão (tampões, parafusos, bases de zinco ou cádmio, tampões isolantes em liga, etc.). A documentação dos ensaios deve incluir fotografias que mostrem os principais pontos de corrosão, limpos mecanicamente de forma a revelar os defeitos do material. Não deve registar-se qualquer corrosão significativa após um ensaio com a duração de 192 horas. Depois de 384 horas de funcionamento da roda, os componentes de montagem e a sede do talão do pneumático não devem ser afectados negativamente pela corrosão. Isto deve ser confirmado por um ensaio de flexão por rotação, em conformidade com o anexo 6, ou por um ensaio de rolamento, em conformidade com o anexo 7, consoante a localização da corrosão. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/632 página 18 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 6 Direcção de rolamento Em linha recta Coeficiente de segurança - S 2,5 2,0 2,25 1/ Pneumáticos Extraídos da produção normal (série) e, se possível, com a largura nominal máxima da secção recomendada para a roda em causa Velocidade de ensaio, em km/h A velocidade máxima autorizada para o pneumático, indicada pelo índice de velocidade, normalmente 60-100 km/h Distância de rolamento equivalente 2.000 km 2.000 km 1.000 km 1/ 1.000 km 1/ Pressão do pneumático no início do Utilização normal: pressão de ensaio de rolamento ensaio (não é verificada ou Até ……160 kPa - 280 kPa controlada durante o ensaio) Mais de 160 kPa min. 400 kPa Limites de aceitação Não são admissíveis as fissuras técnicas e/ou fugas de ar. É admissível a perda de binário de ≤ 30 por cento aperto aplicado inicialmente aos parafusos e porcas de fixação das rodas2/ ______________ 1/ Para automóveis de passageiros equipados com rodas de disco em aço. 2/ Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46 cada formulário de comunicação relativo à referida extensão. 8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 8.1. Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem ser conformes aos definidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). 8.2. A entidade que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. Estas verificações têm, por norma, uma periodicidade bianual. 9. SANÇÕES POR NÃO-CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 9.1. A homologação concedida a um tipo de roda nos termos do presente regulamento pode ser revogada se as disposições acima definidas não forem cumpridas ou se uma roda que ostente a marca de homologação não estiver conforme ao tipo homologado. 9.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação previamente concedida, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 10. INTERRUPÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um tipo de roda homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS RESPECTIVOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, bem como dos ± 2 por cento: D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] em que FV / g é a carga estática máxima da roda, conforme especificada pelo fabricante da roda e/ou do veículo, expressa em quilogramas. 2.3. Massa de 1.000 kg. 3. CALIBRAGEM Assegurar-se, através de um adaptador de calibragem para ensaios, de que a massa de 1.000 kg (n.º 2.3.), aplicada verticalmente ao centro da fixação da roda, como se mostra na figura 2, provoca uma deflexão de 7,5 mm ± 0,75 mm medida no centro da viga. 4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO 4.1. Montar a roda (n.º 2.1.) e o pneumático de ensaio na máquina de ensaio (n.º 2.2) de modo que a força de impacto seja aplicada na aba da jante da roda. A roda deve ser montada de modo que o seu eixo forme um ângulo de 13° ± 1° com a vertical e que o seu ponto mais elevado esteja virado para o percutor. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/642 página 28 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 O pneumático montado na roda de ensaio deve ter uma estrutura radial sem câmara-de-ar e a mais pequena largura nominal de secção prevista para ser utilizada com essa roda. A pressão de enchimento deve ser a indicada pelo fabricante do veículo ou, na ausência dessa indicação, deve ser, no mínimo, de 200 kPa. A temperatura do ambiente de ensaio deve ser mantida entre 10º e 30º durante a realização de todo o ensaio. 4.2. É necessário garantir que a roda seja montada no cubo com fixações com dimensões representativas das fixações que seriam utilizadas num veículo. Apertar manualmente as fixações até um valor ou segundo um método recomendados pelo fabricante do veículo ou da roda.