2. Requisitos suplementares Verificação do compasso de roda A concepção do perfil interno da roda (compasso da roda, ver figura 1) deve garantir o espaço suficiente para os componentes dos travões, da suspensão e da direcção. No caso de o compasso da roda se situar no exterior do compasso da roda de substituição do fabricante do veículo, não é necessária qualquer verificação. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 35 L 375/649 No caso de o compasso da roda se situar no interior do compasso da roda de substituição do fabricante, deve ser efectuada uma verificação do espaço livre de funcionamento da roda relativamente aos componentes dos travões, da suspensão e da direcção e a componentes da parte inferior da carroçaria, tendo em conta o efeito das massas de equilibragem das rodas. Em regra, devem ser preenchidos os seguintes critérios: – espaço livre mínimo para os componentes dos travões (no caso mais desfavorável, por exemplo, com novas guarnições de travão): 3 mm 1/); – espaço livre mínimo para os componentes da suspensão (no caso mais desfavorável, por exemplo, braços de suspensão inferior e superior): 4 mm; – espaço livre mínimo para os componentes de direcção (por exemplo, barra e juntas de direcção): 4 mm; – espaço livre mínimo entre massas de equilibragem das rodas e componentes do veículo: 2 mm. A verificação pode ser efectuada de forma estática ou dinâmica. Se os vários espaços da roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes
± 2 por cento: D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] em que FV / g é a carga estática máxima da roda, conforme especificada pelo fabricante da roda e/ou do veículo, expressa em quilogramas. 2.3. Massa de 1.000 kg. 3. CALIBRAGEM Assegurar-se, através de um adaptador de calibragem para ensaios, de que a massa de 1.000 kg (n.º 2.3.), aplicada verticalmente ao centro da fixação da roda, como se mostra na figura 2, provoca uma deflexão de 7,5 mm ± 0,75 mm medida no centro da viga. 4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO 4.1. Montar a roda (n.º 2.1.) e o pneumático de ensaio na máquina de ensaio (n.º 2.2) de modo que a força de impacto seja aplicada na aba da jante da roda. A roda deve ser montada de modo que o seu eixo forme um ângulo de 13° ± 1° com a vertical e que o seu ponto mais elevado esteja virado para o percutor. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/642 página 28 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 O pneumático montado na roda de ensaio deve ter uma estrutura radial sem câmara-de-ar e a mais pequena largura nominal de secção prevista para ser utilizada com essa roda. A pressão de enchimento deve ser a indicada pelo fabricante do veículo ou, na ausência dessa indicação, deve ser, no mínimo, de 200 kPa. A temperatura do ambiente de ensaio deve ser mantida entre 10º e 30º durante a realização de todo o ensaio. 4.2. É necessário garantir que a roda seja montada no cubo com fixações com dimensões representativas das fixações que seriam utilizadas num veículo. Apertar manualmente as fixações até um valor ou segundo um método recomendados pelo fabricante do veículo ou da roda. fornecidas pelo fabricante do veículo, mas são fabricadas por um fabricante que não é um dos fornecedores das rodas em causa para o fabricante do veículo. No tocante à concepção (perfil de base, dimensões, desvio, tipo e qualidade do material, etc.) e ao tempo de vida útil, correspondem inteiramente às rodas de substituição do fabricante do veículo; 2.4.4. «Rodas de substituição réplicas parciais », as rodas fabricadas por um fabricante que não é um dos fornecedores das rodas em causa para o fabricante do veículo. No tocante à concepção, desvio, designação da jante, fixações da roda e diâmetro de implantação dos furos para os pernos, correspondem aos de uma roda de origem, mas o perfil, o material, etc., podem ser diferentes. 2.5. «Rodas especiais», as rodas que não são equipamento de origem e que não preenchem os critérios relativos a rodas descritos no n.º 2.4. (por exemplo, rodas com uma largura ou um diâmetro das jantes diferente). ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 3 L 375/617 2.6. «Desvio», a distância entre a face de fixação do disco e a linha média da jante (que pode ser positivo, conforme ilustrado na figura 1, nulo ou negativo). Figura 1 Legenda da Figura 1 Rim centre line Linha média da jante Rim Jante ABCDE 5 ½ J x 14 FH 36 01 99 ab123 Este exemplo de marcação define uma roda: – fabricada por ABCDE; – com uma designação do perfil da jante (5½ J); – fabricada como monobloco (x); – com código de diâmetro nominal da jante (14); – com uma gola da jante não simétrica (sem marca); – com uma configuração de nervura aplanada na zona de assentamento do talão apenas numa das abas da jante (abreviatura FH) – marcação facultativa; – com um desvio da roda de 36 mm; – fabricada em Janeiro de 1999 (0199); – com o número de peça do fabricante (ab123). A designação da jante deve incluir, por esta ordem, a designação do perfil da jante, o fabrico, o código de diâmetro nominal, a localização da gola e a configuração do assentamento do talão, como no exemplo 5½ J x 14 FH. A inversão da ordem dos três primeiros elementos, como no exemplo 14 x 5½ J FH, é também autorizada. A marcação do desvio da roda, a data de produção e o nome do fabricante podem estar a uma certa distância da designação da jante. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/630 página 16 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 4 ENSAIO DO MATERIAL Deve ser realizada a seguinte análise metalúrgica e elaborado um relatório: Material Ensaios Liga de alumínio: a, c, e Liga de magnésio a, c, e 27.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 13 L 375/627 14. Assinatura/nome: .............................................................................................................. 15. Em anexo figura uma lista dos documentos que constituem o processo de homologação, depositados junto da entidade que concedeu a homologação e que podem ser obtidos a pedido. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/628 página 14 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 2 DISPOSIÇÕES DA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO . A roda com o número de homologação acima é uma roda que foi homologada em Itália (E3) com o número de homologação 001148. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que esta foi concedida em conformidade com o disposto na versão original do Regulamento n.º XY. A marca de homologação, o número do regulamento e o número de homologação podem estar localizados a alguma distância uns dos outros, desde que respeitem esta ordem. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 15 L 375/629 Anexo 3 DISPOSIÇÕES DAS MARCAÇÕES DAS RODAS Exemplo das marcações que devem ser aplicadas a uma roda nos termos do presente regulamento. ABCDE 5 ½ J x 14 FH 36 01 99 ab123 Este exemplo de marcação define uma roda: