«Componente de um sistema de travagem», cada uma das peças que, quando montadas, constituem o sistema de travagem; 2.8. «Comando», a peça acionada diretamente pelo condutor para fornecer à transmissão (ou controlar) a energia necessária para travar o veículo. 2.9. «Diferentes tipos de sistemas de travagem», sistemas que podem diferir em relação aos seguintes pontos essenciais: a) componentes com características diferentes; b) componentes fabricados com materiais de características diferentes, ou cujas formas ou dimensões sejam diferentes; c) componentes montados de forma diferente. 2.10.
= distância percorrida entre V1 e Ve, em metros 5.3.2. Distância de travagem: Com base nas equações básicas de movimento: S = 0,1 · V + (X) · V2 em que: S = distância de travagem expressa em metros V = velocidade do veículo expressa em km/h X 6.3. Avaria parcial, para sistemas múltiplos de travagem de serviço 10 6.4. Avaria do sistema de travagem assistida 11 2. PREPARATIVOS 2.1. Velocidade de marcha lenta sem carga do motor A velocidade do motor em marcha lenta é a especificada pelo fabricante. 2.2. Pressão dos pneus Os pneus são insuflados à pressão especificada pelo fabricante para as condições de carga do veículo para o ensaio. 2.3. Pontos de aplicação e direção do comando No caso de uma alavanca de comando manual, a força de impulso (F) é aplicada sobre a superfície anterior da alavanca de comando, na perpendicular ao eixo que vai do fulcro da alavanca até à sua extremidade exterior, no plano ao longo da qual a alavanca de comando roda (ver figura abaixo). O ponto onde é aplicada a força de impulso situa-se à distância de 50 mm da extremidade da alavanca de comando, medida ao longo do eixo entre o eixo central do fulcro da alavanca e a sua extremidade exterior. No caso de um comando de pedal, a força é aplicada perpendicularmente ao centro do comando de pedal. 9.8.1. Condições e métodos de ensaio: Com o sistema elétrico do ABS desativado, realizar o ensaio descrito no ponto 3 do presente anexo (ensaio de travagem em piso seco — comando único do travão acionado) aplicando as condições pertinentes para o sistema de travagem e o veículo a ensaiar; 9.8.2. Requisitos de desempenho: Sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 9.8.1: a) o sistema deve cumprir os requisitos em matéria de avisos de avaria do ponto 5.1.13 do presente regulamento; e b) os requisitos mínimos em matéria de distância de paragem ou de DMTD devem ser os indicados na coluna 2 ou 3, respetivamente, na rubrica «Sistema de travagem único, travagem apenas das rodas traseiras» do quadro do ponto 3.3 do presente anexo. 10. ENSAIO DE AVARIA PARCIAL, PARA SISTEMAS MÚLTIPLOS DE TRAVAGEM DE SERVIÇO 10.1. Informações gerais: a) o ensaio só é aplicável a veículos equipados com sistemas múltiplos de travagem de serviço; b) o ensaio destina-se a verificar o desempenho do subsistema remanescente em caso de fuga num sistema hidráulico. 10.2. Estado do veículo: 8.4.1. Em cada inspeção, os cadernos dos ensaios e os registos da fiscalização da produção devem ser apresentados ao inspetor responsável. 8.4.2. O inspetor pode recolher amostras ao acaso, que serão ensaiadas no laboratório do fabricante. O número mínimo de amostras pode ser determinado em conformidade com os resultados da própria verificação do fabricante. 8.4.3. Se o nível da qualidade se revelar insatisfatório ou se afigurar necessário verificar a validade dos ensaios efetuados em aplicação do ponto 8.4.2, o inspetor pode selecionar amostras a enviar ao serviço técnico que realizou os ensaios de homologação. 8.4.4. A entidade competente pode efetuar qualquer ensaio prescrito no presente regulamento. 8.4.5. A frequência normal das inspeções autorizadas pela entidade competente é de uma de dois em dois anos. No caso de se obterem resultados negativos durante uma dessas inspeções, a entidade competente deve assegurar que são feitas todas as diligências necessárias para restabelecer a conformidade da produção tão rapidamente quanto possível. 9. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS 9.1. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 03 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar um pedido de homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 03 de alterações. A pedido do fabricante, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem dar o seu acordo à aplicação destas alterações antes da data oficial da sua entrada em vigor. 9.2. Decorridos 24 meses após a data de entrada em vigor referida no ponto 9.1, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento apenas deverão conceder homologações se o modelo de veículo cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 03 de alterações. 9.3. As homologações concedidas antes do termo do prazo de 24 meses que se segue à entrada em vigor deixarão de ser válidas 48 meses após a data de entrada em vigor referida no ponto 9.1, salvo se a parte contratante que concedeu a homologação notificar as outras partes contratantes que aplicam o presente regulamento em como o modelo de veículo homologado cumpre os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 03 de alterações.