controlo do bloqueio das rodas — transição do piso de elevado atrito para piso de baixo atrito 9.6 e) controlo do bloqueio das rodas — transição de piso de baixo atrito para piso de elevado atrito. 9.7 f) travagens com uma avaria elétrica do ABS. 9.8 9.2. Estado do veículo: a) pouco carregado;
Motor desembraiado. 3.2. Condições e métodos de ensaio: a) temperatura inicial dos travões: ≥ 55 °C e ≤ 100 °C; b) velocidade de ensaio: i) veículos das categorias L1 e L2: 40 km/h ou 0,9 Vmax, consoante o que for mais baixo; ii) veículos das categorias L3 e L5 e L4: 60 km/h ou 0,9 Vmax, consoante o que for mais baixo; c) aplicação dos travões: acionamento separado de cada sistema de comando do travão de serviço; d) ii) piso de baixo atrito: b) temperatura inicial dos travões: ≥ 55 °C e ≤ 100 °C; c) velocidade de ensaio: i) em piso de elevado atrito: 80 km/h ou 0,8 Vmax, consoante o que for mais baixo; ii) em piso de baixo atrito: 60 km/h ou 0,8 Vmax, consoante o que for mais baixo; d) 11.2. Condições e métodos de ensaio: Realizar o ensaio descrito no ponto 3 do presente anexo, (ensaio de travagem em piso seco — comando único do travão acionado) para cada sistema de travagem de serviço, com a assistência desativada; 11.3. Requisitos de desempenho Sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 11.2, a distância de travagem deve ser a especificada na coluna 2 ou a DMTD deve ser a especificada na coluna 3 do quadro seguinte: Coluna 1 Coluna 2 Coluna 3 Categoria do veículo DISTÂNCIA(S) DE TRAVAGEM (em que V é a velocidade especificada de ensaio, expressa em km/h, e S a distância de travagem prescrita, expressa em metros) DMTD Sistema de travagem único L1 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 a) o ensaio compõe-se de três partes, executadas consecutivamente para cada sistema de travagem: i) um ensaio de referência, com utilização do ensaio de travagem em piso seco — comando único do travão acionado (secção 3 do presente anexo); ii) um processo de aquecimento que consiste numa série de travagens sucessivas, a fim de aquecer os travões; iii) Uma travagem com travões quentes, com utilização do ensaio de travagem em piso seco — comando único do travão acionado (ponto 3 do presente anexo), para medir o desempenho dos travões após o processo de aquecimento; b) o ensaio é aplicável aos veículos das categorias L3, L5 e L4;