9.8.1. Condições e métodos de ensaio: Com o sistema elétrico do ABS desativado, realizar o ensaio descrito no ponto 3 do presente anexo (ensaio de travagem em piso seco — comando único do travão acionado) aplicando as condições pertinentes para o sistema de travagem e o veículo a ensaiar; 9.8.2. Requisitos de desempenho: Sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 9.8.1: a) o sistema deve cumprir os requisitos em matéria de avisos de avaria do ponto 5.1.13 do presente regulamento; e b) os requisitos mínimos em matéria de distância de paragem ou de DMTD devem ser os indicados na coluna 2 ou 3, respetivamente, na rubrica «Sistema de travagem único, travagem apenas das rodas traseiras» do quadro do ponto 3.3 do presente anexo. 10. ENSAIO DE AVARIA PARCIAL, PARA SISTEMAS MÚLTIPLOS DE TRAVAGEM DE SERVIÇO 10.1. Informações gerais: a) o ensaio só é aplicável a veículos equipados com sistemas múltiplos de travagem de serviço; b) o ensaio destina-se a verificar o desempenho do subsistema remanescente em caso de fuga num sistema hidráulico. 10.2. Estado do veículo:
1.4. Modelos ou designações comerciais dos veículos que constituem o modelo de veículo, se disponível: 1.5. Nome e endereço do fabricante: 2. Marca e tipo das guarnições dos travões: 3. Massa mínima do veículo: 3.1. Distribuição da massa por cada eixo (valor máximo): 4. d) a Vmax; e) um tipo diferente de dispositivo de travagem; f) o número e a disposição dos eixos; g) o tipo de motor; h) o número de velocidades e as relações de transmissão; i) 6.3. Avaria parcial, para sistemas múltiplos de travagem de serviço 10 6.4. Avaria do sistema de travagem assistida 11 2. PREPARATIVOS 2.1. Velocidade de marcha lenta sem carga do motor A velocidade do motor em marcha lenta é a especificada pelo fabricante. 2.2. Pressão dos pneus Os pneus são insuflados à pressão especificada pelo fabricante para as condições de carga do veículo para o ensaio. 2.3. Pontos de aplicação e direção do comando No caso de uma alavanca de comando manual, a força de impulso (F) é aplicada sobre a superfície anterior da alavanca de comando, na perpendicular ao eixo que vai do fulcro da alavanca até à sua extremidade exterior, no plano ao longo da qual a alavanca de comando roda (ver figura abaixo). O ponto onde é aplicada a força de impulso situa-se à distância de 50 mm da extremidade da alavanca de comando, medida ao longo do eixo entre o eixo central do fulcro da alavanca e a sua extremidade exterior. No caso de um comando de pedal, a força é aplicada perpendicularmente ao centro do comando de pedal. e) no caso de uma roda não equipada com ABS, o comando do travão de serviço dessa roda deve ser acionado com uma força inferior à força que fará com que a roda bloqueie; f) número de travagens: até que o veículo cumpra os requisitos de desempenho, com um máximo de seis travagens; g) para cada travagem, acelerar o veículo até à velocidade de ensaio e depois acionar o comando de travão nas condições especificadas no presente ponto. 9.3.2. Requisitos de desempenho Sempre que os travões forem ensaiados em conformidade com o procedimento de ensaio descrito no ponto 9.3.1: a) a distância de paragem (S) deve ser ≤ 0,0063 V2 (em que V é a velocidade especificada de ensaio, expressa em km/h, e S a distância de travagem prescrita, expressa em metros) ou a DMTD deve ser ≥ 6,17 m/s2; e b) não deve ocorrer qualquer bloqueio das rodas nem as rodas do veículo devem sair da via de ensaio. 9.4. Paragens numa superfície de baixo atrito: