4.2.2. O centro de gravidade das massas dos componentes de um segmento ocupa a mesma posição transversal dentro do segmento que o centro de gravidade do segmento (ver figura A4.4): sendo: yk = distância do componente de massa k do segmento ao eixo «Z»; (ver figura A4.4); yk tem um valor positivo de um lado do eixo e um valor negativo do outro lado; zk
4.2.3. A energia mínima que deve ser absorvida pela secção da carroçaria (Emin ) corresponde à soma da energia dos diferentes segmentos que compõem a secção da carroçaria: 4.3. Considera-se que a secção da carroçaria preenche satisfatoriamente os requisitos do ensaio de carga se: EBS ≥ Emin Nesse caso, considera-se que todos os segmentos que constituem essa secção da carroçaria preenchem satisfatoriamente os requisitos do ensaio quase estático de carga, podendo esses resultados ser citados em pedidos futuros de homologação, desde que os segmentos que formam a carroçaria não tenham de suportar uma massa superior na superstrutura subsequente. 4.4. Considera-se que a secção da carroçaria não preenche satisfatoriamente os requisitos do ensaio de carga se: EBS < Emin Nesse caso, considera-se que todos os segmentos que constituem a secção da carroçaria em causa não preencheram satisfatoriamente os requisitos do ensaio, mesmo que o espaço residual só tenha sido invadido num segmento. 4.5. O modelo de veículo é homologado se todas as secções da carroçaria sujeitas a ensaio de carga cumprirem os requisitos de forma satisfatória. Figura A7.1 Aplicação da carga na secção da carroçaria 3.2.3. A carga é aplicada à viga no centro de gravidade da secção da carroçaria e é determinada em função das massas dos segmentos e dos elementos estruturais que os ligam. Utilizando os símbolos da figura A.7.1, a posição da secção da carroçaria pode ser determinada pela seguinte fórmula: sendo: s = número dos segmentos na secção da carroçaria; 2.1.5. Se os sistemas de retenção dos ocupantes fizerem parte do equipamento do modelo de veículo em causa, deve ser fixada uma massa a cada banco equipado com sistemas de retenção do ocupante segundo um dos dois métodos seguintes, à discrição do fabricante: 2.1.5.1. Primeiro método: essa massa deve: 2.1.5.1.1. Corresponder a 50 por cento da massa de um ocupante individual (Mmi) com 68 kg; 2.1.5.1.2. lCG = distância do centro de gravidade da secção da carroçaria ao mesmo ponto-pivô seleccionado. 3.2.4. A carga é aumentada gradualmente através de medições da deformação associada a intervalos discretos até à deformação final (du), quando o espaço residual for invadido por um dos elementos da secção da carroçaria. 3.3. Ao traçar o diagrama carga-deformação: 3.3.1. A frequência de medição deve ser tal que produza uma curva contínua (ver figura A.7.2);