4. HOMOLOGAÇÃO 4.1. Se a potência da unidade de tração apresentada para homologação nos termos do presente regulamento tiver sido medida em conformidade com as indicações constantes do ponto 5 seguinte, é concedida a homologação a esse tipo de unidade de tração. 4.2. É atribuído um número de homologação a cada tipo de unidade de tração homologado. Os dois primeiros algarismos (atualmente 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de unidade de tração. 4.3. A comunicação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um tipo de unidade de tração nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 3-A do presente regulamento. 4.4. A comunicação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um modelo de veículo no que diz respeito ao tipo de unidade de tração nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 3-B do presente regulamento. 4.5.
3. RECOLHA DE AMOSTRAS Tem de ser selecionada uma unidade de tração. Se, após o ensaio descrito no ponto 5.1, a unidade de tração não for considerada conforme aos requisitos do presente regulamento, devem ser submetidas a ensaio mais duas unidades de tração. 4. CRITÉRIOS DE MEDIÇÃO 4.1. Potência útil de um motor de combustão interna Durante os ensaios de verificação da conformidade da produção, a potência deve ser medida a dois regimes do motor S1 e S2, correspondentes aos pontos de medição da potência máxima e do binário máximo, respetivamente, aceites para homologação. A estes dois regimes, com uma tolerância de ± 5 %, a potência útil medida, pelo menos, num ponto das gamas S1 ± 5 % e S2 ± 5 % não deve diferir mais de ± 5 % do valor de homologação. 4.2. Potência útil e potência máxima de 30 minutos das unidades de tração elétricas Durante os ensaios de verificação da conformidade da produção, a potência deve ser medida ao regime S1 do motor correspondente ao ponto de medição da potência máxima aceite para homologação. A este regime, a potência útil não deve diferir mais de ± 5 % do valor de homologação. 5. AVALIAÇÃO DOS RESULTADOS 5.1. Se a potência útil e a potência máxima de 30 minutos da unidade de tração submetida a ensaio nos termos do ponto 2 cumprir o disposto no ponto 4 anterior, a produção é considerada conforme à homologação. 5.2. Se o disposto no ponto 4 não for cumprido, submetem-se duas outras unidades de tração a ensaio da mesma forma. 5.3. Se os dados relativos à potência útil e à potência máxima de 30 minutos da segunda e/ou da terceira unidades de tração referidas no ponto 5.2 não cumprirem o disposto no ponto 4 anterior, a produção deve ser considerada não conforme às disposições do presente regulamento, e é aplicado o disposto no ponto 7.1. ANEXO 8 COMBUSTÍVEIS DE REFERÊNCIA 1. Dados técnicos dos combustíveis GPL de referência 283 K ≤ T ≤ 313 K 5.3.2. Pressão (Ps) 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa 5.4. Determinação dos fatores de correção αa e αd (10) 5.4.1. Fator αa dos motores de ignição comandada naturalmente aspirados ou sobrealimentados O fator de correção αa é obtido utilizando a fórmula: (11) Em que Ps é a pressão atmosférica seca total, em quilopascais (kPa); ou seja, a pressão barométrica total menos a pressão do vapor de água T é a temperatura absoluta do ar aspirado pelo motor, em Kelvin (K). Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o fator de correção αa deve ser tal que 0,93 ≤ αa ≤ 1,07 Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, devendo as condições de ensaio (temperatura e pressão) ser indicadas com exatidão no relatório de ensaio. 5.4.2. Motores diesel - Fator αd O fator de correção da potência (αd) dos motores diesel a débitos constantes de combustível obtém-se aplicando a fórmula: Em que αd = (fa) fm fa é o fator atmosférico fm é o parâmetro característico para cada tipo de motor e regulação 5.4.2.1. Fator atmosférico fa Este fator indica os efeitos das condições ambientes (pressão, temperatura e humidade) sobre o ar aspirado pelo motor. A fórmula do fator atmosférico a utilizar difere em função do tipo de motor. 5.4.2.1.1. Motores normalmente aspirados e motores com sobrealimentação mecânica 5.4.2.1.2. Motores turbocomprimidos, com ou sem arrefecimento do ar de admissão Pressão no escape: … Pa 1.2. Temperaturas medidas à potência máxima 1.2.1. Do ar de admissão: … K 1.2.2. À saída do permutador intermédio de calor do motor: … K 1.2.3. Do fluido de arrefecimento 1.2.3.1. À saída do fluido de arrefecimento do motor: … K (1) — Anexo 1, para veículos movidos apenas por um motor de combustão interna; ou — Anexo 2, para veículos exclusivamente elétricos; ou — Anexos 1 e 2, para veículos híbridos elétricos. 3.3. Para os veículos híbridos elétricos (VHE), os ensaios devem ser realizados separadamente no motor de combustão interna, em conformidade com o anexo 5, e na(s) unidade(s) de tração elétrica(s), em conformidade com o anexo 6. 3.4. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação, em conjunto com o equipamento prescrito nos anexos 5 e 6 do presente regulamento, uma unidade de tração (ou conjunto de unidades de tração) representativa do tipo de unidade de tração (do conjunto de unidades de tração) a homologar.