2.4.3. Índice de cetano (ASTM D 976-71) 2.4.4. Densidade específica: ………… g/cm3 at 288 K 2.4.5. Poder calorífico mais baixo: ………… kJ/kg 3. Lubrificante 3.1. Marca: 3.2. Especificação: 3.3. Viscosidade SAE: 4. Resultados pormenorizados das medições 4.1. Declaração dos resultados do ensaio de medição da potência útil (2)
Sim, equipamento de série Dispositivo de regulação da temperatura Sim, equipamento de série 9 Equipamento eléctrico Sim (11), equipamento de série 10 Dispositivo de sobrealimentação (se instalado) — Compressores movidos directamente pelo motor e/ou pelos gases de escape Sim, equipamento de série — 4.2.2. Quando a pedido do fabricante ou dos seus mandatários devidamente acreditados só se efectuarem ensaios da potência do motor, em conformidade com o anexo 10, tais ensaios não são considerados como ensaios de homologação, sendo, todavia, emitida uma declaração oficial com os resultados dos ensaios, em conformidade com o apêndice do anexo 10 do presente regulamento. 5. HOMOLOGAÇÃO 5.1. Se o motor apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir o prescrito no ponto 6, é concedida a homologação ao tipo de motor. 5.2. A cada tipo de motor homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente, 03 correspondem à série 03 de alterações, que entrou em vigor em 20 de Abril de 1986) indicam a série das alterações que inclui as alterações técnicas principais mais recentes introduzidas no regulamento na altura da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de motor. 5.3. A concessão, extensão ou recusa de homologação de um tipo de motor, nos termos do presente regulamento, será comunicada às partes signatárias do acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o envio de um formulário correspondente ao modelo apresentado no anexo 2 do presente regulamento. 5.4. Nos motores conformes a tipos de motores homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta de: 17.1.1. Ensaios a regimes estabilizados: Veículo colocado num banco de rolos/motor num banco de ensaios (3) Pontos de medição Velocidade do motor n (rpm) Potência P (kW) Fluxo nominal G (litros/seg.) Valores medidos de absorção (m -1) 1 (2) Designação da entidade administrativa. (3) Riscar o que não interessa. (4) Preencher ou indicar «não aplicável», consoante a homologação solicitada. (5) O limite mais baixo pode ser o declarado pelo fabricante, nos termos do ponto 6.3.4 da parte I do presente regulamento. ANEXO 3 DISPOSIÇÃO DAS MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO Modelo A (ver pontos 5.8, 14.8 e 23.8 do presente regulamento) A marca de homologação supra, afixada a um motor/veículo, indica que o veículo/motor em questão foi homologado nos Países Baixos (E4), no que se refere às emissões de poluentes visíveis pelo motor, nos termos do Regulamento n.o 24, com o número de homologação 032439; o regulamento, aquando da homologação, incluía já a série de alterações 03. O valor corrigido do coeficiente de absorção é de 1,30 m-1 (no caso de homologação de um veículo). Modelo B (ver pontos 5.5, 14.5 e 23.5 do presente regulamento) A marca de homologação supra, afixada a um motor/veículo, indica que o tipo de motor/modelo de veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos dos Regulamentos n.os 24 e 33 (1). Os números de homologação indicam que, nas datas em que as respectivas homologações foram concedidas, o Regulamento n.o 24 incluía a série 03 de alterações, encontrando-se o Regulamento n.o 33 ainda na sua forma original. (1) Este último número é apresentado unicamente a título de exemplo. ANEXO 4 ENSAIO A REGIMES ESTABILIZADOS NA CURVA DE PLENA CARGA 1. INTRODUÇÃO 1.1. O presente anexo descreve o método que permite determinar as emissões de poluentes visíveis a diferentes regimes estabilizados na curva de plena carga. 1.2.