: ≤ 250 N; Comando de pedal : ≤ 400 N; d) número de travagens: até que o veículo cumpra os requisitos de desempenho, com um máximo de seis travagens para cada ensaio de velocidade; e) alterar o sistema de travagem de serviço para induzir uma perda total de travagem num subsistema. Para cada travagem, acelerar o veículo até à velocidade de ensaio e, em seguida, acionar o comando de travão nas condições especificadas no presente ponto; f)
5.1.4. Sistema de travagem de estacionamento Se houver instalado um sistema de travagem de estacionamento, o sistema deve manter o veículo imobilizado numa superfície com o declive previsto no ponto 8.2 do anexo 3. O sistema de travagem de estacionamento deve: a) ter um comando distinto dos do sistema de travagem de serviço; e b) Ser mantido em posição imobilizada unicamente por meios mecânicos. Os veículos devem ter configurações que permitam ao condutor acionar o sistema de travagem de estacionamento enquanto sentado na posição normal de condução. 5.1.5. Os veículos de duas rodas das categorias L1 e L3 devem estar equipados com dois dispositivos distintos de travagem de serviço, ou com um sistema múltiplo de travagem de serviço, tendo pelo menos um travão que atue na roda dianteira e pelo menos um travão que atue na roda traseira. 5.1.6. Os veículos de três rodas da categoria L4 devem cumprir as prescrições relativas ao sistema de travagem enunciadas no ponto 5.1.5. Não é exigido um travão na roda do carro lateral, se o veículo cumprir os requisitos de desempenho prescritos no anexo 3. 5.1.7. Os veículos de três rodas da categoria L2 devem estar equipados com um sistema de travagem de estacionamento e com um dos seguintes sistemas de travagem de serviço: a) dois sistemas distintos de travagem de serviço, exceto os CBS, que, quando aplicados em conjunto, acionam os travões em todas as rodas; ou b) um sistema múltiplo de travagem de serviço; c) g) temperatura inicial dos travões antes de cada aplicação do travão ≤ 100 °C; h) para a primeira travagem, acelerar o veículo até à velocidade inicial de ensaio e, em seguida, acionar o comando do travão nas condições especificadas até o veículo atingir a velocidade final. Em seguida, acelerar de novo até à velocidade inicial e manter esta velocidade até que a temperatura dos travões baixe para o valor inicial especificado. Uma vez satisfeitas estas condições, voltar a aplicar o travão conforme especificado. Repetir este procedimento para o número de desacelerações especificado. Depois da rodagem, regular os travões segundo as recomendações do fabricante. 3. ENSAIO DE TRAVAGEM EM PISO SECO — COMANDO ÚNICO DO TRAVÃO ACIONADO 3.1. Estado do veículo: a) O ensaio é aplicável a todas as categorias de veículos; b) Em carga: Para os veículos equipados com CBS e sistemas múltiplos de travagem de serviço: para além do ensaio em carga, o veículo é também submetido ao ensaio na condição de pouco carregado; c) Motor desembraiado. S2 = distância de travagem corrigida, expressa em metros, alcançada no ensaio de travões quentes descrito no ponto 7.4.1. V = velocidade de ensaio especificada, expressa em km/h; ou b) a DMTD deve ser ≥ 60 % da DMTD registada no ensaio descrito no ponto 7.2. 8. ENSAIO DO SISTEMA DE TRAVAGEM DE ESTACIONAMENTO — PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM TRAVÕES DE ESTACIONAMENTO 8.1. Estado do veículo: a) DISTÂNCIA(S) DE TRAVAGEM (em que V é a velocidade especificada de ensaio, expressa em km/h, e S a distância de travagem prescrita, expressa em metros) DMTD Sistema de travagem único, travagem apenas das rodas dianteiras: L1 S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2 ≥ 3,4 m/s2 L2 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 ≥ 2,7 m/s2 L3