Das máquinas ou do equipamento instalado na área da plataforma de carga; b) Do sistema de alimentação de combustível gasoso, bem como dos depósitos de combustível gasoso, no caso de veículos monocombustível, bicombustível ou multicombustível; bem como c) Dos reservatórios para armazenamento de ar comprimido, no caso da propulsão por ar pré-comprimido. 2.11. Massa de ensaio A massa de ensaio é a massa de referência mais a massa combinada do condutor e do equipamento de ensaio.
No documento que descreve o pavimento de ensaio, devem ser comunicados os seguintes dados: 6.1.1. Localização da pista de ensaio. 6.1.2. Tipo e dureza do aglutinante, tipo de agregado, densidade máxima teórica do betão (DR), espessura da camada de desgaste e curva de granulometrias, determinados em tarolos extraídos da pista de ensaio. 6.1.3. Método de compactação (por exemplo, tipo de cilindro e respetiva massa, número de passagens). 6.1.4. Temperatura da mistura, temperatura ambiente e velocidade do vento durante a colocação do revestimento. 6.1.5. Data em que a superfície foi construída e nome do empreiteiro; 6.1.6. 2.2. «Modelo de veículo», uma categoria de veículos que não apresentam entre si diferenças essenciais, nomeadamente, quanto aos aspetos seguintes: 2.2.1. Tipo de motor (dois ou quatro tempos; de êmbolos alternativos ou rotativos; número e disposição dos cilindros; número e tipo dos carburadores ou sistemas de injeção; disposição das válvulas; potência útil nominal máxima e velocidade nominal do motor; No que diz respeito aos motores de êmbolo rotativo, toma-se como cilindrada o dobro do volume da câmara; 2.2.2. Unidade de tração, nomeadamente o número de velocidades e a relação de transmissão final; 2.2.3. Número, tipo e localização dos sistemas de escape. 47,6 % 50,5 % ± 5 Massa de areia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5 Massa de fíler SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2 Massa do aglutinante (betume) 5.8 % n.d. 3.2.1. Terreno de ensaio e condições ambientes 3.2.1.1. As medições devem ser feitas num veículo imobilizado numa área que não apresente perturbações significativas para o campo sonoro. 3.2.1.2. Consideram-se terrenos de ensaio adequados todos os espaços abertos que sejam constituídos por uma superfície plana revestida de betão, asfalto ou qualquer outro material duro com alta capacidade refletora, exceto superfícies terrestres comprimidas ou outras, no qual seja possível traçar um retângulo, cujos lados estejam a, no mínimo, 3 m das extremidades do veículo e dentro dos quais não haja nenhum obstáculo significativo; em especial, o veículo não deve estar situado a uma distância inferior a 1 m da beira do pavimento aquando da medição do som emitido pelo escape. 3.2.1.3. Durante o ensaio, não deve haver ninguém na área destinada a medições, exceto o observador e o condutor cuja presença não deve, porém, ter qualquer influência na leitura do sonómetro. 3.2.2. Interferências provocadas pelo ruído e o vento Os níveis de ruído ambiente em cada ponto de medição devem ser inferiores aos níveis medidos durante os ensaios nos mesmos pontos em pelo menos 10 dB(A). 3.2.3. Método de medição 3.2.3.1. Natureza e número de medições Mede-se o nível sonoro máximo expresso em decibéis ponderados em A [dB(A)] durante o período de funcionamento previsto no ponto 3.2.3.3.2.1 abaixo. São feitas no mínimo três medições em cada ponto de medição. 3.2.3.2. Posicionamento e preparação do veículo Antes de iniciar as medições, o motor do veículo deve ser levado à sua temperatura normal de funcionamento, se se tratar de um motor de combustão interna, ou às suas condições normais de funcionamento, se se tratar de um motor a ar comprimido. Se o veículo estiver equipado com ventiladores automáticos, não há que regulá-los durante a medição do nível sonoro. Durante as medições, a caixa de velocidades deve estar em ponto morto. Se a transmissão não puder ser desligada, as rodas motrizes do veículo devem poder rodar sem carga, por exemplo, através da colocação do veículo sobre o respetivo suporte. 3.2.3.3. Medição do som na proximidade do escape