2.6.2. «Veículo híbrido elétrico (VHE)», um veículo cuja propulsão mecânica é assegurada pela energia proveniente das duas fontes (a bordo do veículo) de energia seguintes: — Um combustível consumível; — Um dispositivo de acumulação de energia/potência elétrica (por exemplo: bateria, condensador, volante de inércia/gerador, etc.); 2.6.3. Num veículo híbrido elétrico, o «grupo de tração» inclui uma combinação de dois tipos diferentes de unidades de tração:
Dados técnicos dos combustíveis GPL de referência Combustível A Combustível B Método de ensaio Composição: ISO 7941 C3 % vol 8.3.3.2. Tipo(s): … 9.0. Sistema de escape 9.1. Descrição e/ou desenho do coletor de escape: … 9.2. Descrição e/ou desenho do sistema de escape: … 9.3. Contrapressão máxima admissível no escape à velocidade nominal do motor e a 100 % da carga: … kPa 10.0. Secções transversais mínimas das janelas de admissão e de escape: … 11.0. 3.7. A temperatura do fluido de arrefecimento à saída do motor deve ser mantida conforme ao valor especificado pelo fabricante. Se este não der quaisquer indicações, a temperatura será 353 K ± 5 K. Para os motores arrefecidos a ar, a temperatura num ponto indicado pelo fabricante deve ser mantida dentro de do valor máximo especificado pelo fabricante nas condições de referência. 3.8. A temperatura do combustível é medida à entrada do carburador ou no sistema de injeção do combustível e mantida dentro dos limites fixados pelo fabricante do motor. 3.9. A temperatura do óleo lubrificante, medida na bomba de óleo, no cárter ou à saída do radiador de óleo, se existir, deve ser mantida dentro dos limites fixados pelo fabricante do motor. 3.10. Pode ser utilizado, se necessário, um sistema auxiliar de regulação para manter a temperatura dentro dos limites definidos nos pontos 3.7, 3.8 e 3.9 do presente anexo. 4. PRECISÃO DAS MEDIÇÕES 4.1. Binário: ± 11 % do binário medido. O sistema de medição do binário deve ser calibrado de forma a ter em conta as perdas por atrito. A precisão na metade inferior da escala de medida do banco dinamométrico pode ser de ± 2 % do binário medido. Temperatura do líquido de arrefecimento à saída, K Temperatura t do óleo lubrificante no ponto de medição, K Temperatura do ar depois do sobrealimentador, K (5) Temperatura do combustível à entrada da bomba de injeção, K