4.2. «Velocidade do motor»: A medição da velocidade deve efetuada com uma precisão de ± 0,5 %. A velocidade do motor deve ser medida de preferência com um conta-rotações e um cronómetro sincronizados automaticamente. 4.3. Consumo de combustível: ± 1 % do consumo medido. 4.4. Temperatura do combustível: ± 2 K. 4.5. Temperatura do ar de admissão do motor: ± 1 K. 4.6. Pressão barométrica: ± 100 Pa. 4.7. Pressão na conduta de admissão: ± 50 Pa. 4.8. Pressão na conduta de escape: ± 200 Pa. 5. FATORES DE CORREÇÃO DA POTÊNCIA 5.1. Definição O fator de correção da potência é o coeficiente L para determinar a potência do motor nas condições atmosféricas de referência especificadas no ponto 5.2 seguinte. Em que Po é a potência corrigida (i.e., potência nas condições atmosféricas de referência) L é o fator de correção (La ou Ld) P é a potência medida (potência de ensaio) 5.2. Condições atmosféricas de referência 5.2.1. Temperatura (To): 298 K (25 °C) 5.2.2. Pressão seca (Pso): 99 kPa Nota: A pressão seca baseia-se numa pressão total de 100 kPa e numa pressão do vapor de água de 1 kPa. 5.3. Condições atmosféricas de ensaio As condições atmosféricas durante o ensaio devem ser as seguintes: 5.3.1. Temperatura (T) Para motores de ignição comandada 288 K ≤ T ≤ 308 K Para os motores diesel
Proporção gasóleo/gás: … 2.3.4. Poder calorífico inferior: … 2.4. Para os motores de ignição por compressão e motores com duplo combustível quando funcionam com combustível para motores diesel 2.4.1. Marca: … 2.4.2. Especificação do combustível utilizado: … 2.4.3. Índice de cetano (ASTM D 976-71) … 2.4.4. 5.3.2.3. A velocidade e a potência devem ser registadas. A potência deve situar-se numa gama de ± 5 % do valor da potência no início do ensaio. A potência máxima de 30 minutos é a média da potência num período de 30 minutos. 5.4. Interpretação dos resultados A potência útil e a potência máxima de 30 minutos de unidades de tração elétricas declarada pelo fabricante para o tipo de unidade de tração em causa é aceite se não diferir mais de ± 2 % da potência máxima e mais de ± 4 % nos outros pontos de medição na curva, com uma tolerância de ± 2 % para o regime do motor, ou dentro da gama de velocidades do motor (X1 min-1 + 2 %) a (X2 min-1 – 2 %) (X1 < X2), dos valores medidos pelo serviço técnico na unidade de tração apresentada para ensaio. No caso de um motor com duplo combustível, a potência útil indicada pelo fabricante é a medida no modo duplo combustível do motor. 6. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem estar de acordo com os indicados no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), tendo em conta o seguinte: 6.1. Os motores homologados nos termos do presente regulamento devem ser fabricados de modo a serem conformes ao tipo homologado. 6.2. Devem ser cumpridos os requisitos mínimos aplicáveis aos procedimentos de controlo da conformidade da produção constantes do anexo 7 do presente regulamento. 7. SANÇÕES PELA NÃO-CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 7.1. Pulverizadores do carburador: … 3.3.1.4.2. Venturis: … 3.3.1.4.3. Nível na cuba: … 3.3.1.4.4. Massa da boia: … 3.3.1.4.5. Agulha da boia: … Ou a curva de débito do combustível traçada em função do débito de ar e indicação dos limites de regulação para respeitar a curva 3.3.1.5. Sistema de arranque a frio: manual/automático (1) 3.3.1.5.1. % vol máx. 2 % máx. 2 % Olefinas % vol 9 ± 3 12 ± 3 Resíduo de evaporação ppm