— Sistema tridimensional de referência (1) Apêndice 3 — Dados de referência relativos aos lugares sentados (1) (1) O procedimento é descrito no anexo 1 e nos seus apêndices 1, 2 e 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html ANEXO 4 DETERMINAÇÃO DA ALTURA E DA LARGURA DOS APOIOS DE CABEÇA Figura 1 Figura 2 ANEXO 5 PORMENORES DOS TRAÇADOS E DAS MEDIÇÕES EFETUADAS DURANTE OS ENSAIOS 1. :
2.12.3. «Apoio de cabeça separado», um apoio de cabeça que consiste num componente separado do banco, concebido para inserção e/ou retenção efetiva na estrutura do veículo; 2.13. «Ponto R», o ponto de referência da posição sentada definido no anexo 3, apêndice 3 do presente regulamento; 2.14. Linha de referência», a linha do manequim representada no anexo 3, apêndice 1, figura 1, do presente regulamento; 2.15. «Sistema de separação», acessórios ou dispositivos que, complementando os encostos dos bancos, se destinam a proteger os ocupantes da deslocação das bagagens; um sistema de separação pode ser constituído, nomeadamente, por uma rede ou grelha situada acima dos encostos dos bancos em posição vertical ou dobrada. Os apoios de cabeça que façam parte do equipamento de série dos veículos equipados com estes acessórios ou dispositivos são considerados como parte do sistema de separação. Todavia, um banco equipado com um apoio de cabeça não deve ser considerado, por si só, um sistema de separação. 3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO 3.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu representante devidamente acreditado. 3.2. Deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das indicações seguintes: 3.2.1. uma descrição pormenorizada do modelo de veículo no que respeita à conceção dos bancos, suas fixações e respetivos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio; 3.2.1.1. uma descrição pormenorizada e/ou desenhos do sistema de separação, se aplicável; 3.2.2. desenhos dos bancos, suas fixações ao veículo e respetivos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio, a uma escala apropriada e suficientemente pormenorizados. 3.2.3. No caso de um banco com apoio de cabeça destacável: 3.2.3.1. uma descrição pormenorizada do apoio de cabeça, especificando em especial a natureza dos materiais de estofo; 3.2.3.2. uma descrição pormenorizada da localização, do tipo de suportes e das peças de fixação para montar o apoio de cabeça no banco. 3.2.4. No caso de um apoio de cabeça separado: Determinação da dimensão «a» das aberturas do apoio de cabeça 9. Método de ensaio para os dispositivos destinados a proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente regulamento é aplicável a: a) Veículos das categorias M1 e N (1) no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, bem como aos apoios de cabeça; b) Veículos das categorias M2 e M3 (1) no que diz respeito a bancos não abrangidos pelo Regulamento n.o 80, em relação à resistência dos bancos e suas fixações, bem como aos seus apoios de cabeça; c) Veículos da categoria M1 no que diz respeito à conceção das partes posteriores dos encostos dos bancos e dos dispositivos destinados a proteger os ocupantes do perigo resultante da deslocação das bagagens aquando de um choque frontal. Não é aplicável aos veículos no que diz respeito aos bancos rebatíveis, nem aos bancos voltados para os lados ou para a retaguarda, nem aos apoios de cabeça que eventualmente equipem esses bancos. 2. DEFINIÇÕES Para efeitos do presente regulamento, entende-se por: 2.4. «Banco corrido», uma estrutura, com os respetivos acabamentos, destinada a receber mais de um adulto em posição sentada; 2.5. «Fixação», o sistema de fixação do conjunto do banco à estrutura do veículo, incluindo as partes afetadas da estrutura do veículo; 2.6. «Sistema de regulação», o dispositivo que permite regular o banco ou as respetivas partes para uma posição adequada à morfologia do ocupante sentado. O dispositivo pode permitir, nomeadamente: 2.6.1. uma deslocação longitudinal; 2.6.2. uma deslocação em altura; 2.6.3. uma deslocação angular; 2.7. «Sistema de deslocação», um dispositivo que permite uma deslocação linear e/ou angular do banco ou de uma das suas partes, sem posição intermédia fixa, para possibilitar um fácil acesso dos ocupantes ao espaço situado por detrás do banco em questão; 2.8. «Sistema de bloqueio», um dispositivo que assegura a manutenção do banco e respetivas partes na posição de utilização; 2.9. «Banco rebatível», um banco normalmente dobrado, que pode ser manobrado facilmente e é concebido para uma utilização ocasional por um ocupante; 2.10. «Plano transversal», um plano vertical perpendicular ao plano longitudinal médio do veículo; 2.11. «Plano longitudinal», um plano paralelo ao plano longitudinal médio do veículo; 2.12. «Apoio de cabeça», um dispositivo cuja função é limitar a deslocação para a retaguarda da cabeça de um ocupante adulto relativamente ao seu tronco, de modo a reduzir o perigo de lesão das vértebras cervicais em caso de acidente; 2.12.1. «Apoio de cabeça integrado», um apoio de cabeça formado pela parte superior do encosto do banco. São abrangidos por esta definição os apoios de cabeça que, embora satisfaçam as definições dos pontos 2.12.2 e 2.12.3, apenas podem ser separados do banco ou da estrutura do veículo fazendo uso de ferramentas ou removendo parcial ou completamente o revestimento do banco; 2.12.2. «Apoio de cabeça destacável», um apoio de cabeça que consiste num componente separável do banco, concebido para inserção e retenção efetiva na estrutura do encosto do banco; 6.3.4. Nos casos em que o arranjo dos sistemas de bloqueio for tal que, numa posição do banco diferente das definidas no ponto 6.3.3, a distribuição das forças nos dispositivos de bloqueamento e nas fixações do banco seja menos favorável do que a resultante das configurações definidas no ponto 6.3.3, os ensaios devem ser realizados com o assento nessa posição menos favorável. 6.3.5. Considera-se que as condições de ensaio do ponto 6.3.1 são cumpridas se, a pedido do fabricante, forem substituídas por um ensaio de colisão do veículo completo em ordem de marcha contra uma barreira rígida, conforme previsto no ponto 2 do anexo 7 do presente regulamento. Nesse caso, o banco deve ser regulado para as condições menos favoráveis de distribuição de tensões no sistema de fixação, conforme previsto nos pontos 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4. 6.4. Ensaio da eficácia do apoio de cabeça 6.4.1. Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). 6.4.2. No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a totalidade da estrutura de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de cabeça) for comum a mais do que um lugar sentado, o ensaio deve ser realizado simultaneamente para todos esses lugares sentados. 6.4.3. Ensaio 6.4.3.1. Todas as linhas, incluindo as projeções da linha de referência, devem ser traçadas no plano vertical médio do banco ou do lugar sentado em questão (ver anexo 5 do presente regulamento). 6.4.3.2. A linha de referência deslocada é determinada aplicando à peça que simula o dorso do manequim referido no anexo 3 do presente regulamento uma força inicial que produza um momento de 37,3 daNm para a retaguarda em relação ao ponto R. No caso de ensaio simultâneo dos bancos corridos, o momento para a retaguarda deve aplicar-se a todos os lugares sentados do banco em simultâneo, independentemente de a posição estar ou não equipada com apoios de cabeça.