Anomalia do TPMS (sem ID de pneu/roda conhecido) 102 (indicador de erro) 000000002 (ID de pneu/roda não definido ou roda não definida e eixo > 1510) OU 111111112 (ID de pneu/roda não disponível ou roda = 1510 e eixo = 1510) 2.2.1.2.3. Simular uma falha permanente na linha de transmissão e verificar se o sinal de alarme da indicação de anomalia no TPMS do veículo rebocado, especificado no ponto 5.5.6 do presente regulamento, é mostrado. 2.2.1.2.4.
Pneus O veículo deve ser ensaiado com os pneus instalados de acordo com a recomendação do fabricante do veículo. No entanto, o pneu sobresselente pode ser utilizado para ensaiar a anomalia do TPMS. 1.5.7. Eixos eleváveis Se o veículo estiver equipado com eixos eleváveis, estes devem estar totalmente rebaixados de forma que os pneus estejam em contacto com o solo durante os ensaios. 1.6. Exatidão do equipamento de medição da pressão O equipamento de medição da pressão a utilizar nos ensaios previstos no presente anexo deve ter uma exatidão de, pelo menos, ± 3 kPa. 2. Procedimento de ensaio O ensaio dever ser realizado a uma velocidade de ensaio dentro da gama prevista no ponto 1.5.2 do presente anexo, pelo menos uma vez para o caso de ensaio previsto no ponto 2.6.1 do presente anexo («ensaio de perfuração»), e pelo menos uma vez para cada caso de ensaio previsto no ponto 2.6.2 do presente anexo («ensaio de difusão»). 2.1. 2.2. Procedimento de verificação 2.2.1. Verificar os seguintes elementos, com o simulador ligado ao veículo a motor através da interface ISO 7638 e estando a ser transmitidas todas as mensagens do veículo rebocado relevantes para a interface: 2.2.1.1. Alarme de falta de pressão nos pneus: 2.2.1.1.1. Simular um alarme de falta de pressão nos pneus do veículo rebocado e verificar se o sinal de alarme de falta de pressão nos pneus especificado no ponto 5.5 do presente regulamento é mostrado. Os parâmetros definidos em EBS 23, bytes 1 e 2, da norma ISO 11992-2:2014 devem ser transmitidos do seguinte modo: Sinalização de linha de comando EBS 23 byte 1 Bits 1 – 2 O NIV transmitido deve ser o que é configurado de acordo com o ponto 3.2.1 do presente anexo. 3.2.2.2. Seguir o procedimento de ensaio definido no anexo 3 do presente regulamento e verificar se o alarme do TPMS e os sinais de anomalia são transmitidos em conformidade com o disposto nos pontos 2.2 e 2.3. da parte A do anexo 5 do presente regulamento. Especificações e ensaios 6. Informações complementares 7. Modificações de um modelo de veículo e extensão da homologação 8. Conformidade da produção 9. Sanções por não conformidade da produção 10. Cessação definitiva da produção 11. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras 12. Disposições transitórias Anexos 1 Comunicação 2 Disposições das marcas de homologação 3 Requisitos de ensaio dos sistemas de controlo da pressão dos pneus (TPMS)