3.1. O pedido de homologação relativo a um tipo de roda deve ser apresentado pelo fabricante, ou pelo seu mandatário devidamente acreditado, e ser acompanhado de: 3.1.1. Desenhos, em triplicado, suficientemente pormenorizados para permitirem identificar o tipo em causa. Devem também indicar a posição destinada à marca de homologação e às marcações das rodas. 3.1.2. Uma descrição técnica que inclua, pelo menos, as seguintes características: 3.1.2.1. Categoria das rodas de substituição – ver n.ºs 2.4.2, 2.4.3. e 2.4.4. 3.1.2.2. Designação do perfil da jante – desvio da roda – especificações detalhadas para fixação das rodas; 3.1.2.3. Binário de aperto para porcas e pernos; 3.1.2.4. Método de fixação das massas de equilibragem; 3.1.2.5. Acessórios necessários (por exemplo, peças de montagem adicionais); 3.1.2.6. Referência a uma norma internacional; 3.1.2.7. Possibilidade de montagem de pneumáticos sem câmara-de-ar; 3.1.2.8. Tipos de válvulas adequados; 3.1.2.9. Capacidade máxima de carga; 3.1.2.10. Pressão de enchimento máxima; 3.1.2.11. Descrição pormenorizada do material, incluindo a composição química (ver anexo 4); ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/620 página 6 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 3.1.2.12. Designação das dimensões dos pneumáticos indicadas para o equipamento de origem pelo fabricante do veículo. 3.1.3. Documentação em conformidade com o n.º 1 do anexo 10 do presente regulamento: – características do veículo (n.º 1.2. do anexo 10); – características adicionais (n.º 1.3. do anexo 10); – instruções de montagem detalhadas (n.º 1.4. do anexo 10); e – requisitos suplementares (n.º 2. do anexo 10). 3.1.4. Amostras de rodas representativas do tipo de roda necessário para a realização de ensaios
implantação dos furos Variações do desvio até 2 mm -- -- De 2 a 5 mm 1 -- > 5 mm 1 1 Ensaios a realizar se a carga máxima admissível da roda aumentar posteriormente: ____________ 1/ Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar. Se o momento flector de ensaio 1 1 resultante aumentar até 10 por cento, no máximo. Ensaio curto = Ensaio de flexão por rotação a 75% de 1 MbmaX (calculado para a carga máxima da roda) Ensaio longo = Ensaio de flexão por rotação a 50% de MbmaX Caso o momento de ensaio aumente mais de 10 por cento em comparação com a primeira homologação, é necessário repetir todo o programa. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 21 L 375/635 Exemplo de um banco para ensaio de flexão por rotação Legenda da figura: Legenda da figura: Static wheel Roda estática serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, bem como dos serviços administrativos que concedem essas homologações e aos quais devem ser enviados os formulários de concessão, extensão, recusa, revogação da homologação ou de interrupção definitiva da produção, emitidos por outros países. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/626 página 12 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 1 COMUNICAÇÃO [(Formato máximo: A4 (210 x 297 mm)] emitida por: Designação do serviço administrativo: ......... ......................... ......... relativa a: 2/ CONCESSÃO DA HOMOLOGAÇÃO EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO RECUSA DA HOMOLOGAÇÃO REVOGAÇÃO DA HOMOLOGAÇÃO roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes podem ser admitidos. 2.2. Verificação dos orifícios de ventilação Uma roda homologada não deve reduzir a eficácia da travagem, quando comparada com a roda de substituição do fabricante. A transferência do calor dos travões para as rodas é considerada mais forte quando as rodas são em aço do que em liga leve. Deve ser realizado um ensaio de avaliação da eficácia dos travões no caso de a roda de substituição do fabricante do veículo ter sido concebida para uma determinada circulação de ar dos travões através dos orifícios de ventilação da roda (por exemplo, por um efeito de «molinete») e de a área dos orifícios de ventilação numa roda de substituição réplica parcial ser mais pequena do que na roda de substituição do fabricante correspondente. O ensaio deve respeitar o disposto no Regulamento n.º 13, apêndice 4, n.º 1.5. Procedimento de ensaio de perda de eficiência – Tipo I. O critério a observar é a temperatura dos travões. A temperatura máxima medida (disco, tambor) utilizando a roda de substituição do fabricante do veículo não deve ser ultrapassada na roda a homologar. As capas de cubos com que as rodas estão normalmente equipadas devem ser tidas em conta. ________________ 1/ Recomenda-se a utilização dos perfis dos componentes dos travões e do compasso da roda do fabricante do veículo. Contudo, é necessário acompanhar as eventuais alterações susceptíveis de ocorrer durante o processo de produção do veículo nas peças dos travões e/ou no compasso da roda de origem. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/650 página 36 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 2.3. Fixação da roda Recomenda-se a utilização dos componentes de fixação da roda de substituição do fornecidas pelo fabricante do veículo, mas são fabricadas por um fabricante que não é um dos fornecedores das rodas em causa para o fabricante do veículo. No tocante à concepção (perfil de base, dimensões, desvio, tipo e qualidade do material, etc.) e ao tempo de vida útil, correspondem inteiramente às rodas de substituição do fabricante do veículo; 2.4.4. «Rodas de substituição réplicas parciais », as rodas fabricadas por um fabricante que não é um dos fornecedores das rodas em causa para o fabricante do veículo. No tocante à concepção, desvio, designação da jante, fixações da roda e diâmetro de implantação dos furos para os pernos, correspondem aos de uma roda de origem, mas o perfil, o material, etc., podem ser diferentes. 2.5. «Rodas especiais», as rodas que não são equipamento de origem e que não preenchem os critérios relativos a rodas descritos no n.º 2.4. (por exemplo, rodas com uma largura ou um diâmetro das jantes diferente). ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 3 L 375/617 2.6. «Desvio», a distância entre a face de fixação do disco e a linha média da jante (que pode ser positivo, conforme ilustrado na figura 1, nulo ou negativo). Figura 1 Legenda da Figura 1 Rim centre line Linha média da jante Rim Jante