3.3.2.7.3. Descrição: … 3.3.2.8. Unidade de controlo eletrónico 3.3.2.8.1. Marca(s): … 3.3.2.8.2. Descrição do sistema: … 3.3.3. Por injeção de combustível (ignição comandada apenas): Sim/Não (1) 3.3.3.1. Princípio de funcionamento: coletor de admissão (monoponto/multiponto (1)) injeção direta/outro (especificar) (1): … 3.3.3.2.
Tipo do distribuidor de combustível: … 3.3.3.4.5. Tipo do regulador de pressão: … 3.3.3.4.6. Tipo do alojamento da borboleta do acelerador: … No caso de sistemas que não sejam de injeção contínua, indicar pormenores equivalentes. 3.3.3.5. Injetores: Pressão de abertura: … kPa ou diagrama característico: … 3.3.3.6. Regulação da injeção: … 3.3.3.7. Sistema de arranque a frio 3.3.3.7.1. 4.2.4. Descrição sucinta: … 4.2.5. Filtro de ar … marca(s) … tipo(s) … 4.3. Temperaturas admitidas pelo fabricante 4.3.1. À saída do motor: (máx.) … °C 4.3.2. À entrada do controlador: (máx.) … °C 4.3.3. No(s) ponto(s) de referência do motor: (máx.) … °C 4.3.4. Caso a ventoinha, o radiador e a carenagem da ventoinha não possam ser corretamente montados no motor, a potência absorvida pela ventoinha, montada separadamente na posição correta em relação ao radiador e à carenagem (se existir), deve ser determinada para os regimes correspondentes aos regimes do motor utilizados para determinação da potência do motor, quer por cálculo a partir de características normalizadas, quer através de ensaios práticos. Esta potência, reduzida às condições atmosféricas normais [293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa], deve ser deduzida da potência corrigida. (5) No caso de uma ventoinha ou de um insuflador desembraiáveis ou progressivos, o ensaio deve ser efetuado com a ventoinha (ou o insuflador) desembraiável desembraiada(o), ou com a ventoinha (ou o insuflador) progressiva(o) a funcionar com o escorregamento máximo. (6) O termóstato pode ser fixado na posição de abertura máxima. (7) Potência mínima do gerador: a potência elétrica do gerador deve limitar-se à potência necessária ao funcionamento dos acessórios que sejam indispensáveis ao funcionamento do motor. Se for necessário ligar uma bateria, deve utilizar-se uma em bom estado e completamente carregada. (8) Os motores que utilizem ar de sobrealimentação arrefecido devem ser ensaiados com o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, quer por meio de líquido, quer por meio de ar, mas, se o fabricante do motor o preferir, um sistema de banco de ensaio pode substituir o permutador ar/ar. Em qualquer dos casos, a medição da potência a cada velocidade deve ser feita com a mesma perda de carga e descida de temperatura do ar do motor ao atravessar o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação no sistema do banco de ensaio que os valores especificados pelo fabricante para o sistema no veículo completo. (9) Estas podem incluir, por exemplo, o sistema EGR (Recirculação dos gases de escape), um catalisador, um reator térmico, um sistema secundário de alimentação de ar e um sistema de proteção contra a evaporação do combustível. (10) Os ensaios podem efetuar-se em recintos de ensaio climatizados em que seja possível controlar as condições atmosféricas. 1.2.3.2. No ponto de referência, caso o arrefecimento seja a ar: … K (1) 1.2.4. Do óleo lubrificante: … K (indicar o ponto em que foi feita a medição) 1.2.5. Do combustível 1.2.5.1. À entrada da bomba de combustível: … K 1.2.5.2. No dispositivo de medição do consumo de combustível: … K 1.2.6.