2.26. «Secção da carroçaria» designa uma unidade estrutural que representa uma parte da superstrutura para efeitos de um ensaio de homologação. Uma secção da carroçaria inclui, pelo menos, dois segmentos ligados por elementos de conexão representativos (laterais, tejadilho e estrutura de suporte do piso). 2.27. «Secção da carroçaria original» designa uma secção da carroçaria composta por dois ou mais segmentos exactamente com a mesma forma e posição relativa, tal como aparecem no veículo real. Todos os elementos de conexão entre os segmentos devem estar dispostos exactamente como aparecem no veículo real. 2.28. «Secção da carroçaria artificial» designa uma secção da carroçaria construída a partir de dois ou mais segmentos, mas que não foram colocados na mesma posição, nem à mesma distância entre si como no veículo real. Os elementos de conexão entre esses segmentos não têm de ser idênticos aos da estrutura real da carroçaria, mas devem ser estruturalmente equivalentes. 2.29. «Parte rígida» designa a parte ou o elemento da estrutura que não apresenta uma deformação e absorção de energia significativas durante o ensaio de capotagem. 2.30. «Zona plástica» (PZ) designa uma parte da superstrutura especial e geometricamente limitada, na qual, em resultado das forças de impacto dinâmicas: — estão concentradas grandes deformações plásticas,
30.3.2011 PT Jornal Oficial da União Europeia L 84/1 Só os textos originais da UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html Regulamento n.o 66 da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas (UNECE) — Prescrições uniformes aplicáveis à homologação de veículos de passageiros de grande capacidade no que se refere à resistência da superstrutura Inclui todo o texto válido até: Série 02 de alterações – Data de entrada em vigor: 19 de Agosto de 2010 ÍNDICE REGULAMENTO 1. Âmbito de aplicação 2. Termos e definições 3. Pedido de homologação 4. Homologação 5. Especificações e requisitos gerais 6. Modificação e extensão da homologação de um modelo de veículo 7. Conformidade da produção 8. Sanções aplicáveis por não conformidade da produção 9. = distância do componente de massa k do segmento ao eixo «Y»; zk tem um valor positivo de um lado do eixo e um valor negativo do outro lado. 4.3. Se os sistemas de retenção dos ocupantes fizerem parte do equipamento do veículo, a massa dos ocupantes atribuída a um segmento deve ser associada a essa parte da superstrutura, que é concebida para absorver as cargas dos bancos e dos ocupantes. Figura A4.4 Distribuição da massa na secção transversal de um segmento ANEXO 5 ENSAIO DE CAPOTAGEM COMO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO DE BASE 1. Banco basculante 1.1. A plataforma basculante deve ser suficientemente rígida e a rotação suficientemente controlada para assegurar a elevação simultânea dos eixos do veículo com uma diferença de menos de 1° nos ângulos de inclinação da plataforma, medidos abaixo dos eixos. 1.2. 3.3.2. Os valores da carga e da deformação são medidos simultaneamente; 3.3.3. A deformação da longarina lateral do tejadilho com carga é medida no plano e na direcção da carga aplicada; 3.3.4. A carga e a deformação devem ser medidas com uma exactidão de ± 1 por cento. 4. Avaliação dos resultados do ensaio 4.1. A partir do diagrama carga-deformação, determina-se a energia real absorvida pela secção da carroçaria (EBS), expressa pela área abaixo da curva (ver figura A.7.2). Figura A7.2 Energia absorvida pela secção da carroçaria determinada em função do diagrama carga-deformação sendo: Ei = a energia absorvida pelo segmento «i»; mI = massa do segmento «i», tal como determinada no n.o 4.1 do anexo 4. 4.2.3.