3.3.3. Os elementos rígidos que não fazem parte da superstrutura, mas que são susceptíveis de invadir o espaço residual durante o processo de deformação, devem ser montados nas secções da carroçaria; 3.3.4. A massa das estruturas de ligação deve ser incluída na distribuição da massa, em termos da sua atribuição a um segmento específico e da sua distribuição no interior do segmento. 3.4. As secções da carroçaria devem estar equipadas com apoios artificiais, para que as posições dos centros de gravidade e os eixos de rotação na plataforma basculante sejam os mesmos que no veículo completo. Esses apoios devem cumprir os seguintes requisitos: 3.4.1. Devem ser fixados à secção da carroçaria, de modo que não produzam um efeito nem de reforço nem de carga adicional na secção da carroçaria; 3.4.2.
o menor valor de a lado direito ou de a lado esquerdo bmin = o menor valor de b lado direito ou b lado esquerdo L = a deslocação longitudinal entre as linhas médias dos montantes nos lados esquerdo e direito do veículo Figura A4. 3 Definição do comprimento do segmento quando os montantes em cada lado do segmento não estão situados num plano transversal 4.2.2. O centro de gravidade das massas dos componentes de um segmento ocupa a mesma posição transversal dentro do segmento que o centro de gravidade do segmento (ver figura A4.4): sendo: yk = distância do componente de massa k do segmento ao eixo «Z»; (ver figura A4.4); yk tem um valor positivo de um lado do eixo e um valor negativo do outro lado; zk = Mk massa sem carga em ordem de marcha; ou = Mt Massa total efectiva do veículo, se aplicável; L1 = distância do centro da roda no primeiro eixo ao centro da roda no segundo eixo; 5.2.3. A posição mais recuada do espaço residual é um plano vertical situado 200 mm atrás do ponto SR do banco exterior mais recuado, ou a face interna da parede da retaguarda do veículo, se esta se situar a menos de 200 mm atrás do ponto SR. A posição mais avançada do espaço residual é um plano vertical situado 600 mm à frente do ponto SR do banco (de passageiros, da tripulação, ou do condutor) mais avançado do veículo regulado na sua posição mais avançada. Se os bancos mais recuados e mais avançados dos dois lados do veículo não estiverem situados nos mesmos planos transversais, o comprimento do espaço residual em cada lado será diferente. 5.2.4. O espaço residual é contínuo no(s) compartimento(s) para os passageiros, a tripulação e o condutor entre o seu plano mais recuado e o mais avançado e é determinado através da deslocação do plano transversal vertical definido ao longo do comprimento do veículo, segundo rectas que passem pelos pontos de SR de ambos os lados do veículo. Atrás do ponto SR do banco mais recuado e à frente do ponto SR do banco mais avançado, as rectas são horizontais. 5.2.5. O fabricante pode definir um espaço residual maior do que o exigido para uma dada disposição de bancos para simular o caso mais desfavorável num grupo de modelos de veículo, com o objectivo de permitir o futuro desenvolvimento do arranjo interior. Figura 2 Especificação do espaço residual a) e c) disposições laterais b) disposição longitudinal 5.3. Especificação do ensaio de capotagem como método de homologação de base O ensaio de capotagem é um ensaio de inclinação lateral (ver figura 3), efectuado do seguinte modo: 5.3.1.