9. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 9.1. A homologação concedida a um tipo de motor nos termos do presente regulamento pode ser revogada se as prescrições enunciadas no ponto 8.1 supra não forem cumpridas ou se o motor não for aprovado nos ensaios mencionados no mesmo ponto 8.3. 9.2. Se uma parte no acordo que aplica o presente regulamento revogar uma homologação que tinha previamente concedido, deve imediatamente notificar desse facto as restantes partes contratantes que aplicam o presente regulamento por meio de um exemplar do formulário de homologação que ostente no final, em letras grandes, a anotação assinada e datada «HOMOLOGAÇÃO REVOGADA». 10. INTERRUPÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO Se o titular da homologação cessar definitivamente o fabrico de um motor homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a autoridade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação, essa autoridade deve do facto informar as outras partes no acordo que aplicam o presente regulamento por meio de um exemplar do formulário de homologação que ostente no final, em letras grandes, a anotação assinada e datada «PRODUÇÃO INTERROMPIDA». 11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS As partes no acordo que aplicam o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a homologação, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos noutros países. PARTE II — INSTALAÇÃO EM VEÍCULOS DE MOTORES IPC DE TIPO HOMOLOGADO 12. DEFINIÇÕES Para efeitos da parte II do presente regulamento entende-se por: 12.1.
Veículos híbridos (VH) 2.8.1. «Veículo híbrido (VH)», um veículo equipado com, pelo menos, dois conversores de energia diferentes e dois sistemas diferentes de armazenagem de energia (no veículo) para assegurar a sua propulsão. 2.8.2. «Veículo híbrido eléctrico (VHE)», um veículo cuja propulsão mecânica é assegurada pela energia proveniente das duas fontes (a bordo do veículo) de energia seguintes: — um combustível, — um dispositivo de armazenagem de energia (por exemplo, bateria, condensador, volante/gerador, etc.). PARTE I — EMISSÃO DE POLUENTES VISÍVEIS NOS GASES DE ESCAPE DE MOTORES IPC 3. DEFINIÇÕES Para efeitos da parte I do presente regulamento, entende-se por: 3.1. «Homologação de um motor IPC», a homologação no que se refere à limitação da emissão de poluentes visíveis nos gases de escape do motor. 3.2. 4.1. Declaração dos resultados do ensaio de medição da potência útil (2) Velocidade do motor, min-1 Binário medido, Nm Potência medida, kW Caudal do combustível medido, g/kWh Medição do índice de fumo, m-1 (3) 6.2.2. Pressão seca (Pso): 99 kPa Nota: A pressão seca baseia-se numa pressão total de 100 kPa e numa pressão de vapor de água de 1 kPa. 6.3. Condições atmosféricas do ensaio As condições atmosféricas durante o ensaio devem ser as seguintes: 6.3.1. Temperatura (T) Para motores de ignição comandada 288 K ≤ T ≤ 308 K Para motores diesel 283 K ≤ T ≤ 313 K 6.3.2. Pressão (Ps) 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa 6.4. Determinação dos factores de correcção α α e α d (15) 6.4.1. Motor de ignição comandada naturalmente aspirado ou sobrealimentado por turbina — Factor α a: O factor de correcção α a é obtido utilizando a fórmula: (16) sendo: Ps a pressão atmosférica seca total, em quilopascal (kPa); ou seja, a pressão barométrica total menos a pressão do vapor de água: T a temperatura absoluta do ar aspirado pelo motor, em Kelvin (K). Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o factor de correcção αα deve ser tal que 0,93 ≤ αα ≤ 1,07. Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, e o relatório do ensaio deve precisar com exactidão as condições de ensaio (temperatura e pressão). 6.4.2. Motores diesel — Factor αd: O factor de correcção da potência (αd) dos motores diesel a débitos constantes de combustível obtém-se aplicando a fórmula: αd = (fα ) fm sendo fα o factor atmosférico; fm o parâmetro característico para cada tipo de motor e ajustamento. 6.4.2.1. Factor atmosférico fα 2.4.3. Índice de cetano (ASTM D 976-71) 2.4.4. Densidade específica: ………… g/cm3 at 288 K 2.4.5. Poder calorífico mais baixo: ………… kJ/kg 3. Lubrificante 3.1. Marca: 3.2. Especificação: 3.3. Viscosidade SAE: 4. Resultados pormenorizados das medições 4.1. Declaração dos resultados do ensaio de medição da potência útil (2)