≤ 350 N para veículos das categorias L1, L2, L3 e L4; ≤ 500 N para veículos da categoria L5; e) número de travagens: até que o veículo cumpra os requisitos de desempenho, com um máximo de seis travagens; f) para cada travagem, acelerar o veículo até à velocidade de ensaio e depois acionar o comando de travão nas condições especificadas no presente ponto. 3.3. Requisitos de desempenho Sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio definido no ponto 3.2, a distância de travagem deve ser a especificada na coluna 2, ou a DMTD deve ser a especificada na coluna 3 do quadro seguinte: Coluna 1 Coluna 2 Coluna 3 Categoria do veículo
2.10. «Massa do condutor», a massa nominal de um condutor, que deve ser de 75 kg (correspondendo 68 kg à massa do ocupante no banco e 7 kg à massa da bagagem). 2.11. «Motor desembraiado», quando o motor já não está em relação com a(s) rodas motriz(es). 2.12. «Massa total do veículo» ou «massa máxima», a massa máxima em carga tecnicamente admissível declarada pelo fabricante. 2.13. «Temperatura inicial do travão», a temperatura do travão mais quente antes de qualquer aplicação dos travões. 2.14. «Em carga», carregado de modo a atingir a massa bruta total, tal como definida no ponto 2.12. 2.15. «Pouco carregado», a massa em ordem de marcha, acrescida de 15 kg para o equipamento de ensaio, ou para a condição de carga, consoante o que for menor. No caso dos ensaios de ABS num piso de baixo atrito (anexo 3, pontos 9.4 a 9.7), a massa correspondente ao equipamento de ensaio é aumentada para 30 kg para ter em conta as retrancas. 2.16. 2.4. «Travão», os órgãos do sistema de travagem em que se desenvolvem as forças que se opõem ao movimento do veículo; 2.5. «Sistema de travagem», a combinação de órgãos constituída pelo comando, a transmissão e o travão, mas com exclusão do motor, cuja função consiste em reduzir progressivamente a velocidade de um veículo em marcha, pará-lo e mantê-lo imobilizado quando parado. 2.6. «Sistema de travagem combinada (CBS)» designa: No caso dos veículos das categorias L1 e L3 : um sistema de travagem de serviço em que pelo menos dois travões em rodas diferentes são acionados por um único comando. No caso dos veículos das categorias L2 e L5 : um sistema de travagem de serviço em que os travões de todas as rodas são acionados por um único comando. No caso dos veículos da categoria L4 : um sistema de travagem de serviço em que os travões, pelo menos nas rodas dianteiras e traseiras, são acionados por um único comando. (Se a roda traseira e a roda do carro lateral tiverem o mesmo sistema de travagem, tal é considerado como o travão traseiro). 2.7. «Componente de um sistema de travagem», cada uma das peças que, quando montadas, constituem o sistema de travagem; o que for especificado pelo fabricante; e ii) o que for inferior ou igual a metade da capacidade do reservatório de fluido. Para permitir a função de verificação, a luz de aviso deve acender-se com a ativação da chave de ignição e apagar-se uma vez concluída a verificação. A luz de aviso deve permanecer acesa enquanto a avaria persistir e o comutador da ignição estiver na posição de contacto («on»), 5.1.13. Os veículos equipados com um sistema ABS devem estar equipados com uma luz de aviso amarela. A luz deve ser acesa sempre que ocorrer uma anomalia que afete a geração ou transmissão de sinais no sistema ABS do veículo. Para permitir a função de verificação, a luz de aviso deve acender-se com a ativação da chave de ignição e apagar-se uma vez concluída a verificação. A luz de aviso deve permanecer acesa enquanto a avaria persistir e o comutador da ignição estiver na posição de contacto («on»), 5.2. Durabilidade 5.2.1. O desgaste dos travões deve poder ser compensado por um sistema de regulação manual ou automático. 5.2.2. A espessura do material de atrito deve ser visível sem desmontagem, ou, se o material de atrito não for visível, o desgaste deve ser avaliado por meio de um dispositivo concebido para esse efeito. 5.2.3. Durante todos os ensaios previstos no presente regulamento e após a sua conclusão, não deverá haverá haver qualquer destacamento do material de atrito nem fuga de fluido de travões. 5.3. Medição do desempenho dinâmico O método utilizado para medir o desempenho deve ser conforme ao especificado nos ensaios respetivos do anexo 3. Existem três formas pelas quais o desempenho do sistema de travagem de serviço pode ser medido: (2) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1. ANEXO 1 (*) APÊNDICE LISTA DE DADOS DO VEÍCULO PARA EFEITOS DE HOMOLOGAÇÃO NOS TERMOS DO REGULAMENTO N.o 90 1. Descrição do modelo de veículo: 1.1. Designação comercial ou marca do veículo, se disponível: 1.2. Categoria do veículo: 1.3. Modelo de veículo de acordo com a homologação nos termos do Regulamento n.o 78