2.1.4.2. Poder calorífico mais baixo: ………… kJ/kg 2.2. Para os motores de ignição comandada a combustível gasoso 2.2.1. Marca: 2.2.2. Especificação: 2.2.3. Pressão de armazenamento: ………… bar 2.2.4. Pressão de utilização: ………… bar 2.2.5. Poder calorífico mais baixo: ………… kJ/kg 2.3. Para os motores de ignição por compressão a combustível gasoso 2.3.1.
3.3.1.1. Alimentação de combustível 3.3.1.2. Pressão características ou marca(s) e tipo(s): 3.3.2. Parte de alta pressão 3.3.2.1. Descrição do sistema de injecção: 3.3.2.1.1. Bomba: características ou marca(s) e tipo(s): 3.3.2.1.2. Débito: ………… mm3 por curso à velocidade do motor de ………… min-1 a injecção plena ou diagrama característico (2) (3) (4) Mencionar o método utilizado: no motor/no banco de ensaios da bomba (2) Se a pressão puder ser controlada, indicar o débito de combustível e a pressão característicos em relação à velocidade do motor. 3.3.2.1.3. 5.3.3. A temperatura do ar de admissão do motor (ar ambiente) deve ser medida 0,15 m, no máximo, a montante da entrada do filtro de ar ou, não havendo filtro, a 0,15 m da trompa de entrada de ar. O termómetro ou o termo-par deve estar protegido contra a irradiação de calor e colocado directamente na passagem de ar. Estará igualmente protegido contra os vapores do combustível. Será utilizado um número de posições suficiente para se obter uma temperatura média de admissão representativa. 5.3.4. Não será efectuada qualquer medição enquanto o binário, a velocidade e as temperaturas não tiverem permanecido sensivelmente constantes durante pelo menos um minuto. 5.3.5. A velocidade do motor durante um período de marcha ou de leitura não deve variar mais de ± 1 % ou ± 10 min-l em relação à velocidade escolhida, sendo considerada a maior destas duas tolerâncias. 5.3.6. Os dados observados em matéria de carga no freio, de consumo de combustível e de temperatura do ar de admissão serão lidos simultaneamente, e devem ser a média de 2 valores consecutivos estabilizados que não variem mais do que 2 % para a carga no freio e consumo de combustível. 5.3.7. do ar de admissão: ………… K 1.2.2. à saída do permutador de calor do ar de sobrealimentação: ………… K 1.2.3. do líquido de arrefecimento: 1.2.3.1. à saída do líquido de arrefecimento do motor: ………… K (1) 1.2.3.2. no ponto de referência, caso o arrefecimento seja por ar: ………… K (1) 1.2.4. do lubrificante (indicar o ponto de medição): ………… K 1.2.5. 13.1.3. Um veículo representativo do modelo de veículo a homologar deve ser apresentado aos serviços técnicos que efectuam o ensaio de homologação definido no ponto 15 do presente regulamento. 14. HOMOLOGAÇÃO 14.1. Se o veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento satisfizer o prescrito no ponto 15 infra, a homologação é concedida ao modelo de veículo. 14.2. A cada modelo de veículo homologado é atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente, 03 correspondem à série 03 de alterações, que entrou em vigor em 20 de Abril de 1986) indicam a série das alterações que inclui as alterações técnicas principais mais recentes introduzidas no regulamento na altura da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo. 14.3. A homologação, extensão da homologação ou recusa de homologação de um modelo de veículo, nos termos do presente regulamento, será comunicada às partes signatárias do Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o envio de um formulário correspondente ao modelo apresentado no anexo 2 do presente regulamento. 14.4. Em todos os veículos conformes a um modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta de: 14.4.1.