2.5.3. No caso de um veículo tractor concebido para ser ligado a um semi-reboque (tractor para semi-reboque), a massa a considerar para a classificação do veículo é a massa do veículo tractor em ordem de marcha, acrescida da massa correspondente à carga vertical estática máxima transferida para o veículo tractor pelo semi-reboque e, quando aplicável, da massa máxima correspondente à própria carga do veículo tractor. 3. CATEGORIA N — VEÍCULOS A MOTOR COM PELO MENOS QUATRO RODAS DESTINADOS AO TRANSPORTE DE MERCADORIAS 3.1. : Categoria N1 : veículos destinados ao transporte de mercadorias com uma massa máxima não superior a 3,5 toneladas. 3.2. : Categoria N2 : veículos destinados ao transporte de mercadorias com uma massa máxima superior a 3,5 toneladas, mas não superior a 12 toneladas. 3.3. : Categoria N3 : veículos destinados ao transporte de mercadorias com uma massa máxima superior a 12 toneladas. 3.4. Observações
— Se o veículo tiver uma transmissão que permite apenas seleccionar uma relação, o ensaio de aceleração efectua-se com essa relação. A aceleração alcançada é então utilizada para o cálculo do factor kP de potência parcial em vez de awot ref. — Se a velocidade nominal do motor for ultrapassada numa relação de transmissão antes de o veículo passar BB', utiliza-se a relação superior seguinte. 3.1.2.1.4.2. Veículos equipados com transmissões automáticas, transmissões adaptativas e CVT ensaiados com relações de transmissão não bloqueadas: Coloca-se a alavanca de mudanças na posição de transmissão automática. O valor de aceleração de awot test é calculado tal como definido no n.o 3.1.2.1.2.2. O ensaio pode então incluir uma redução para uma relação de transmissão inferior e uma aceleração mais elevada. Não é permitida a mudança para uma relação de transmissão mais elevada e uma aceleração inferior. É de evitar uma mudança para uma relação de transmissão que não seja utilizada em tráfego urbano. Por conseguinte, permite-se a instalação e a utilização de dispositivos electrónicos ou mecânicos, incluindo posições alternadas da alavanca de mudanças, de modo a evitar a redução para uma relação de transmissão que não seja normalmente utilizada na condição de ensaio em tráfego urbano especificada. 1.2. Condicionamento em banco de ensaio 1.2.1. Tendo o cuidado de utilizar peças normalizadas e de respeitar as instruções do fabricante, deve ser montado o sistema de escape, ou os componentes desse sistema, no veículo mencionado no n.o 3.3 do presente regulamento ou no motor referido no n.o 3.4 do mesmo regulamento. No primeiro caso, o veículo é colocado sobre um banco de rolos. No segundo caso, o motor é ligado a um banco dinamométrico. 1.2.2. O ensaio deve ser efectuado em seis períodos de seis horas, com uma interrupção de pelo menos 12 horas entre cada período de ensaio, para reproduzir os efeitos do arrefecimento e de eventuais condensações. 1.2.3. Durante cada período de seis horas, o motor deve funcionar sucessivamente nas seguintes condições: 1. Sequência de 5 minutos em marcha lenta sem carga; 2. Sequência de 1 hora a ¼ da carga e a ¾ da velocidade máxima nominal (S); 3. Sequência de 1 hora a meia carga e a ¾ do regime de velocidade máxima nominal (S); 4. Sequência de 10 minutos a plena carga e a ¾ da velocidade máxima nominal (S); 5. Sequência de 15 minutos a meia carga e à velocidade máxima nominal (S); 6. Sequência de 30 minutos a ¼ da carga e à velocidade máxima nominal (S). Duração total das seis sequências: três horas. 3.2.6. Resultados 3.2.6.1. Os valores, arredondados ao decibel inteiro mais próximo, são lidos no aparelho de medição. Só são considerados os valores obtidos em resultado de três medições consecutivas e cujos desvios respectivos não sejam superiores a 2 dB(A). 3.2.6.2. O mais elevado desses três valores é considerado o resultado do ensaio. (1) Conforme definido no anexo 4 do presente regulamento. (2) Em que: n = 2, para veículos equipados com motores de potência inferior ou igual a 225 kW (ECE), n = 3, para veículos equipados com motores de potência superior a 225 kW (ECE). (3) Se x/n não corresponder a um número inteiro, deve ser utilizada a relação imediatamente superior. (4) Todos os veículos equipados com transmissão automática. (5) A variação entre resultados de dois percursos pode ser reduzida se houver um 1 minuto de espera entre os mesmos, com o motor em marcha lenta sem carga e a caixa de velocidades em ponto morto, o que estabiliza a temperatura de funcionamento do veículo. Apêndice do anexo 3 Posições de medição para veículos em marcha ANEXO 4 CLASSIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS (1) 1. CATEGORIA L (Não é aplicável ao presente regulamento) 2. CATEGORIA M — VEÍCULOS A MOTOR DESTINADOS AO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS COM PELO MENOS QUATRO RODAS 2.1. : Categoria M1 : veículos destinados ao transporte de passageiros com um máximo de oito lugares sentados, além do lugar do condutor. 2.2. : Categoria M2 a) A fracção de areia (0,063 mm < dimensão do peneiro de malha quadrada < 2 mm) não pode comportar mais de 55 % de areia natural e deve comportar, pelo menos, 45 % de areia triturada; b) A base e a sub-base devem assegurar uma boa estabilidade e nivelamento, de acordo com as melhores práticas de construção de estradas; c) A gravilha deve ser triturada (100 % de faces trituradas) e ser constituída por um material que ofereça uma resistência elevada à trituração; d) A gravilha utilizada na mistura deve ser lavada; e) Não deve ser adicionada gravilha suplementar ao pavimento; f) A dureza do aglutinante expressa em valor PEN deve ser de 40-60, 60-80 ou mesmo de 80-100, consoante as condições climáticas do país. A regra consiste em que deve ser utilizado um aglutinante o mais duro possível, desde que seja conforme à prática habitual; g) A temperatura da mistura antes da aplanagem deve ser escolhida de modo a realizar o índice de vazios exigido por aplanagem posterior. Para aumentar a probabilidade de cumprimento das especificações dos n.os 2.1 a 2.4 supra, é necessário analisar a compacticidade não só por meio da selecção da temperatura adequada da mistura, mas também por meio do número apropriado de passagens do cilindro e da escolha do veículo de compactação adequado.