5.2.4. As medições são efetuadas em conformidade com o disposto no anexo 5 do presente regulamento. 5.2.5. O relatório de ensaio deve conter os resultados e todos os cálculos necessários para obter a potência útil, indicados no apêndice do anexo 5 do presente regulamento, assim como as características do motor indicadas no anexo 1 do presente regulamento. Para elaborar este documento, a entidade competente pode utilizar o relatório preparado por um laboratório aprovado ou reconhecido nos termos das disposições do presente regulamento. 5.3. Descrição dos ensaios para medição da potência útil e da potência máxima de 30 minutos de unidades de tração elétricas A unidade de tração elétrica deve estar equipada conforme indicado no anexo 6 do presente regulamento. A unidade de tração elétrica deve ser alimentada a partir de uma fonte de corrente contínua com quebra de tensão máxima de 5 %, em função do tempo e da corrente (excluindo-se os períodos inferiores a 10 segundos). A tensão de alimentação para o ensaio deve ser indicada pelo fabricante do veículo. Nota: Se a bateria limitar a potência máxima de 30 minutos, a potência máxima de 30 minutos de um veículo elétrico pode ser inferior à potência máxima de 30 minutos da unidade de tração do veículo, em conformidade com este ensaio. 5.3.1. Determinação da potência útil 5.3.1.1. O motor e o conjunto do seu equipamento devem ser condicionados à temperatura de 25 °C ± 5 °C durante duas horas, no mínimo. 5.3.1.2. O ensaio de potência útil deve realizar-se com o controlador de potência no máximo.
4.2. «Velocidade do motor»: A medição da velocidade deve efetuada com uma precisão de ± 0,5 %. A velocidade do motor deve ser medida de preferência com um conta-rotações e um cronómetro sincronizados automaticamente. 4.3. Consumo de combustível: ± 1 % do consumo medido. 4.4. Temperatura do combustível: ± 2 K. 4.5. Temperatura do ar de admissão do motor: ± 1 K. 4.6. Pressão barométrica: ± 100 Pa. 4.7. Pressão na conduta de admissão: ± 50 Pa. 4.8. Pressão na conduta de escape: ± 200 Pa. 5. FATORES DE CORREÇÃO DA POTÊNCIA 5.1. Definição O fator de correção da potência é o coeficiente L para determinar a potência do motor nas condições atmosféricas de referência especificadas no ponto 5.2 seguinte. Em que Po é a potência corrigida (i.e., potência nas condições atmosféricas de referência) L é o fator de correção (La ou Ld) P é a potência medida (potência de ensaio) 5.2. Condições atmosféricas de referência 5.2.1. Temperatura (To): 298 K (25 °C) 5.2.2. Pressão seca (Pso): 99 kPa Nota: A pressão seca baseia-se numa pressão total de 100 kPa e numa pressão do vapor de água de 1 kPa. 5.3. Condições atmosféricas de ensaio As condições atmosféricas durante o ensaio devem ser as seguintes: 5.3.1. Temperatura (T) Para motores de ignição comandada 288 K ≤ T ≤ 308 K Para os motores diesel 16.4. Radiador de óleo: Sim/Não (1) 16.4.1. Desenho(s): …, ou 16.4.1.1. Marca(s): … 16.4.1.2. Tipo(s): … Outros equipamentos auxiliares movidos pelo motor (de acordo com o ponto 2.3.2 do anexo 5) (lista e breve descrição, se necessário): 17.0. Informações adicionais sobre as condições de ensaio (exclusivamente para motores de ignição comandada e com duplo combustível) 17.1. Velas de ignição ρair = densidade do ar a 0 °C ρgas = densidade do combustível a 0 °C Diz-se que o índice de Wobbe é superior ou inferior consoante o poder calorífico utilizado seja o poder calorífico superior ou inferior. (*) Valor a determinar em condições normalizadas [293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa]. (**) Este método pode não determinar com precisão a presença de materiais corrosivos se a amostra contiver inibidores da corrosão ou outros produtos químicos que diminuam a corrosividade da amostra à lâmina de cobre. Assim sendo, é proibida a adição de tais compostos com a única finalidade de influenciar o método de ensaio. (***) Com base no poder calorífico superior e calculado para 0 °C. 17.5. Combustível gasoso usado no ensaio: Combustível de referência (2)/outro (1) 17.5.1. Se o combustível gasoso usado no ensaio é um combustível de referência, etiqueta desse gás: … 17.5.2. Se o combustível gasoso usado no ensaio não é um combustível de referência, composição desse gás: … (Data, processo) (1) Riscar o que não interessa. (2) Conforme especificado no anexo 8 do presente Regulamento. ANEXO 2 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DA UNIDADE DE TRAÇÃO ELÉTRICA E INFORMAÇÕES RELATIVAS À REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS 1. Generalidades 1.1. Marca: …