O coeficiente de atrito com o solo assumido; 5.1.6. Gráficos ou dados que demonstrem, de forma adequada, que os requisitos previstos nos n.os 5.1.1 e 5.1.2 do presente regulamento foram cumpridos. Considera-se que estes requisitos foram cumpridos se for apresentado um gráfico, em função do tempo, da distância entre o contorno interno da estrutura deformada e o contorno externo do espaço residual. 5.1.7. Uma declaração atestando o cumprimento ou incumprimento dos requisitos especificados nos n.os 5.1.1 e 5.1.2 do presente regulamento; 5.1.8. Todas as informações e todos os dados necessários para a identificação inequívoca do modelo de veículo, da sua superstrutura, do modelo matemático da superstrutura e do cálculo em si. 5.2.
2.3. «Modelo de veículo» designa uma categoria de veículos produzidos com as mesmas características técnicas de projecto, dimensões principais e configuração. O modelo de veículo é definido pelo fabricante do veículo. 2.4. «Grupo de modelos de veículos» designa os modelos de veículos, actualmente existentes e a propor no futuro, abrangidos pela homologação do caso mais desfavorável no que respeita ao presente regulamento. 2.5. «Veículo de dois pisos» designa um veículo em que os espaços para passageiros se encontram, pelo menos em parte, em dois níveis sobrepostos e em que não existem espaços para passageiros de pé no piso superior. 2.6. «O caso mais desfavorável» designa o modelo de veículo, num grupo de modelos de veículos, menos susceptível de poder cumprir os requisitos do presente regulamento no que respeita à resistência da superstrutura. Os três parâmetros que definem o caso mais desfavorável são: resistência estrutural, energia de referência e espaço residual. 2.7. «Homologação de um modelo de veículo» designa a totalidade do processo oficial no âmbito do qual o modelo de veículo em causa é inspeccionado e ensaiado para se comprovar que cumpre todos os requisitos especificados no presente regulamento. 2.8. «Extensão da homologação» designa o procedimento oficial no âmbito do qual um modelo de veículo modificado é homologado com base num modelo de veículo homologado anteriormente, mediante comparação de critérios relativos à estrutura, à energia potencial e ao espaço residual. Não se verifique qualquer alteração significativa na capacidade de resistência e deformação da superstrutura. 2.3.2. Para ensaiar separadamente as secções articuladas, as secções com um único eixo devem ser fixadas a um dispositivo artificial de apoio que as mantenha fixas em relação à plataforma basculante durante o movimento de inclinação da horizontal até ao ponto de capotagem. Este dispositivo de apoio deve cumprir os seguintes requisitos: 2.3.2.1. Deve estar fixado à estrutura de modo que não produza nem um efeito de reforço, nem de carga adicional sobre a superstrutura; 2.3.2.2. Deve ser construído de modo que não sofra qualquer deformação susceptível de modificar o sentido de capotagem do veículo; 2.3.2.3. altura do centro da roda (no primeiro eixo) acima da superfície superior da célula de carga. 2.6.7. Se o veículo articulado for ensaiado em secções distintas, a posição do centro de gravidade é estabelecida separadamente para cada secção. Figura A3.3 Determinação da altura do centro de gravidade ANEXO 4 DESCRIÇÃO DA SUPERSTRUTURA 1. Princípios gerais 1.1. O fabricante deve definir claramente a superstrutura da carroçaria (ver figura A4.1, por exemplo) e fornecer as seguintes informações: 1.1.1. Quais os segmentos que contribuem para a resistência e a absorção de energia da superstrutura; 1.1.2. 3.2.1.2. A massa sem carga em ordem de marcha do veículo e as cargas por eixo correspondentes; 3.2.1.3. A posição exacta do centro de gravidade do veículo, em conjunto com o relatório de medição. Para determinar a posição do centro de gravidade, são utilizados os métodos de medição e de cálculo descritos no anexo 3. 3.2.1.4. A massa total efectiva do veículo em ordem de marcha e as cargas por eixo correspondentes. 3.2.1.5.