para medições inferiores a 2 000 mm: uma precisão de ± 0,05 por cento — para medição de ângulos: uma precisão de ± 1 por cento —
3.2. O veículo deve ser inclinado, sem balançar e sem efeitos dinâmicos, até alcançar um equilíbrio instável e começar o processo de capotagem. A velocidade angular da plataforma basculante não deve exceder 5graus/segundo (0,087 radianos por segundo). 3.3. Para observar o interior do veículo e verificar se os requisitos do n.o 5.1 do presente regulamento foram cumpridos, utiliza-se um sistema de fotografia ultra-rápida ou de vídeo, gabaritos deformáveis, sensores eléctricos de contacto ou outros meios adequados. Essa verificação deve ser efectuada em qualquer ponto do compartimento destinado aos passageiros, ao condutor e à tripulação em que o espaço residual pareça estar em risco, ficando à discrição do serviço técnico a definição das posições exactas para essa verificação. Devem ser utilizadas, pelo menos, duas posições, nominalmente localizadas à frente e à retaguarda do(s) compartimento(s) para passageiros. 3.4. Recomenda-se a observação e gravação externas do processo de capotagem e deformação da seguinte forma: 3.4.1. Colocação de duas câmaras ultra-rápidas, uma na frente e outra na retaguarda. Devem estar localizadas a uma distância suficiente da parede da frente e da retaguarda do veículo para produzir uma imagem mensurável, evitando a distorção da grande angular na área sombreada indicada na figura A5.3a. 3.4.2. 4.2.1. As massas dos componentes do segmento «j» devem estar relacionadas com a sua massa «mj», através da seguinte fórmula: sendo: mjk = a massa de cada componente do segmento; s = o número das massas individuais de um segmento. Desenhos pormenorizados do espaço residual nos termos do n.o 5.2 para cada modelo de veículo a homologar. 3.2.3. Documentação pormenorizada, parâmetros e dados pormenorizados complementares em função do método de ensaio de homologação seleccionado pelo fabricante, conforme indicado nos anexos 5, 6, 7, 8 e 9. 3.2.4. No caso de um veículo articulado, todas estas informações são indicadas separadamente para cada secção do modelo de veículo, à excepção do n.o 3.2.1.1, que se refere ao veículo completo. 3.3. A pedido do serviço técnico, deve ser apresentado um veículo completo (ou um veículo de cada modelo, se a homologação for solicitada para um grupo de modelos de veículo) para controlo da massa sem carga em ordem de marcha, das cargas por eixo, da posição do centro de gravidade e de todos os outros dados e informações relevantes para a resistência da superstrutura. 3.4. 3.3.2. Os valores da carga e da deformação são medidos simultaneamente; 3.3.3. A deformação da longarina lateral do tejadilho com carga é medida no plano e na direcção da carga aplicada; 3.3.4. A carga e a deformação devem ser medidas com uma exactidão de ± 1 por cento. 4. Avaliação dos resultados do ensaio 4.1. A partir do diagrama carga-deformação, determina-se a energia real absorvida pela secção da carroçaria (EBS), expressa pela área abaixo da curva (ver figura A.7.2). Figura A7.2 Energia absorvida pela secção da carroçaria determinada em função do diagrama carga-deformação