a) Medidas para evitar a operação inadvertida do comando de reinicialização (por exemplo, se carga ou ocupantes do veículo tocarem brevemente no comando de reinicialização ou o bloquearem continuamente), ou b) Uma ativação por, pelo menos, duas ações deliberadas (por exemplo, num sistema baseado em menus). O fabricante deve prestar a informação necessária no manual de instruções do veículo ou por outra forma de comunicação existente no veículo. 5.2. Deteção de pressão do pneu em caso de perda de pressão decorrente de incidente 5.2.1. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 equipados com pneus da classe C1, o TPMS deve acender o sinal de alarme descrito no ponto 5.5 não mais de dez minutos de tempo de condução acumulado depois de a pressão de funcionamento em serviço num dos pneus do veículo ter diminuído 20% ou ter atingido uma pressão mínima de 150 kPa, tomando-se o valor mais elevado. 5.2.2.
Hora/data — ano (veículo trator) TD11 byte 6 Ponto 5.6.1.2 Hora/data — Correção local minutos (veículo trator) TD11 byte 7 Ponto 5.6.1.2 Hora/data — Correção local horas (veículo trator) TD11 byte 8 Ponto 5.6.1.2 Alarme de anomalia ligado Tempo [s] «Funcionalidade de reenchimento» «Alarme de anomalia» Anomalia do TPMS (sem ID de pneu/roda conhecido) 102 (indicador de erro) 000000002 (ID de pneu/roda não definido ou roda não definida e eixo > 1510) OU 111111112 (ID de pneu/roda não disponível ou roda = 1510 e eixo = 1510) 2.2.1.2.3. Simular uma falha permanente na linha de transmissão e verificar se o sinal de alarme da indicação de anomalia no TPMS do veículo rebocado, especificado no ponto 5.5.6 do presente regulamento, é mostrado. 2.2.1.2.4. Referência da ISO 11992-2:2014 Identificação de pneu/roda (para pressão EBS23) EBS23 byte 2 Pressão dos pneus EBS23 byte 5 Identificação de pneu/roda (para RGE23) RGE23 byte 1 Temperatura dos pneus RGE23 byte 2-3