1.2. O ensaio pode ser efectuado quer num motor quer num veículo. 2. PRINCÍPIO DA MEDIÇÃO 2.1. Procede-se à medição da opacidade dos gases de escape produzidos pelo motor, com este a funcionar a plena carga e a regime estabilizado. 2.2. Será efectuado um número suficiente de medições no intervalo entre a velocidade nominal máxima e mínima. Os pontos de medição extremos devem situar-se nos dois limites do intervalo acima definido, e um ponto de medição deve coincidir com o regime em que o motor desenvolve a potência máxima e outro com o regime em que o motor desenvolve o binário máximo. 3. CONDIÇÕES DE ENSAIO 3.1. Veículo ou motor 3.1.l. O motor ou o veículo é apresentado em bom estado mecânico. O motor deve ter feito a rodagem. 3.1.2. O motor deve ser ensaiado com os equipamentos previstos no anexo 1 do presente regulamento. 3.1.3. As regulações do motor devem ser as previstas pelo fabricante e que figuram no anexo 1 do presente regulamento.
D 130 Índice de neutralização (ácido forte) máx. 0,20 mg KOH/g D 974 Nota 1: Serão adoptados métodos ISO equivalentes quando emitidos para todas as propriedades supramencionadas. Nota 2: Os números apresentados mostram as quantidades totais evaporadas (% recuperada +% perdas). Nota 3: Este combustível pode ser baseado em destilados directos e por cracking; é permitida a dessulfurização. Não deve conter quaisquer aditivos metálicos. Nota 4: Os valores indicados na especificação são «valores reais». Para fixar os valores-limite, aplicaram-se os termos da norma ASTM D 3244 «Defining a basis for petroleum products quality disputes» e, para fixar um valor mínimo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2R acima de zero; ao fixar um valor máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4R (R = reprodutibilidade). Embora esta medida seja necessária por razões estatísticas, o fabricante de um combustível deve, no entanto, tentar obter um valor nulo, quando o valor máximo estabelecido for 2R, e o valor médio, no caso de serem indicados os limites máximo e mínimo. Se for necessário clarificar a questão de saber se um combustível satisfaz ou não as prescrições da especificação, devem aplicar-se os termos da norma ASTM D 3244. Nota 5: Se se exigir o cálculo do rendimento térmico de um motor ou veículo, o poder calorífico do combustível pode ser calculado a partir de: Energia específica (poder calorífico) (útil) em MJ/kg = (46,423 -8,792 d2 + 3,170 d) (1 - (x + y + s)) + 9,420 s - 2,499 x sendo: d a densidade a 15 °C x a proporção por massa de água (% dividida por 100) y a proporção por massa de cinzas (% dividida por 100) s a proporção por massa de enxofre (% dividida por 100). (1) (Iniciais da American Society for Testing and Materials, 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania 19103, Estados Unidos da América). ANEXO 7 15.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em funcionamento, o coeficiente de absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabilizado, medido segundo o processo previsto no anexo 4 do presente regulamento, não ultrapassa os limites previstos no anexo 7 do presente regulamento. 15.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a paragem do motor num prazo razoável. 15.3. Instalação 15.3.1. A instalação do motor deve respeitar sobretudo as limitações que se seguem, no que se refere à homologação do motor: — a depressão na admissão não deve exceder a do motor homologado; — a contrapressão de escape não deve exceder a do motor homologado; — o volume do sistema de escape situa-se entre ± 40 % do do motor homologado; N.o 2 N.o 3 Factor de correcção da potência Potência corrigida do freio, kW (com/sem (4) ventoinha) Potência da ventoinha, kW (a subtrair caso não exista ventoinha) Potência útil, kW (16) Para os motores equipados com controlo automático da temperatura do ar, se o dispositivo for tal que a plena carga a 25 °C não seja adicionado ar aquecido, o ensaio será efectuado com o dispositivo completamente fechado. Se o dispositivo ainda estiver a funcionar a 25 °C, o ensaio será efectuado com o dispositivo a funcionar normalmente, e o expoente do termo da temperatura no factor de correcção será tomado como zero (não há correcção de temperatura). ANEXO 10 Apêndice DECLARAÇÃO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS DE MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL DO MOTOR O fabricante deve entregar esta informação em simultâneo com a ficha de identificação, cujo modelo consta do anexo 1 do presente regulamento. Quando o ensaio ao abrigo do presente regulamento for efectuado num motor no banco de ensaios, o documento em causa deve ser preenchido pelo laboratório que efectua o referido ensaio. 1. Condições de ensaio 1.1. Pressões medidas à potência máxima 1.1.1. Pressão barométrica total: ………… Pa 1.1.2. Pressão do vapor de água: ………… Pa 1.1.3. Pressão do escape: ………… Pa 1.2. Temperaturas medidas à potência máxima 1.2.1.