Direcção de rolamento Em linha recta Coeficiente de segurança - S 2,5 2,0 2,25 1/ Pneumáticos Extraídos da produção normal (série) e, se possível, com a largura nominal máxima da secção recomendada para a roda em causa Velocidade de ensaio, em km/h A velocidade máxima autorizada para o pneumático, indicada pelo índice de velocidade, normalmente 60-100 km/h Distância de rolamento equivalente 2.000 km 2.000 km 1.000 km 1/ 1.000 km 1/ Pressão do pneumático no início do Utilização normal: pressão de ensaio de rolamento ensaio (não é verificada ou Até ……160 kPa - 280 kPa controlada durante o ensaio) Mais de 160 kPa min. 400 kPa Limites de aceitação Não são admissíveis as fissuras técnicas e/ou fugas de ar. É admissível a perda de binário de ≤ 30 por cento aperto aplicado inicialmente aos parafusos e porcas de fixação das rodas2/ ______________ 1/ Para automóveis de passageiros equipados com rodas de disco em aço. 2/ Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46
Número mínimo de ciclos a ± 90 por cento de MT 2* 10 6 Número mínimo de ciclos a ± 45 por cento de MT 2* 10 Critérios de aceitação Não são admissíveis fissuras técnicas. É admissível a perda do binário aplicado inicialmente 30 por cento aos pernos e porcas de fixação das rodas 1/ __________ 1/ Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 33 L 375/647 Anexo 10 CONTROLO DO EQUIPAMENTO E DOCUMENTAÇÃO 1. Informações sobre aplicação e equipamento Um exemplar das seguintes informações deve ser fornecido à entidade homologadora, bem como ao consumidor em conjunto com a roda. 1.1. Características da roda: Número de homologação ECE, tipo de roda e variante, designação internacional da jante (por exemplo, 15 H2 x 5 ½ J) e desvio. 1.2. Características do veículo: Fabricante do veículo, modelo e descrição do veículo, potência do veículo e código VIN, incluindo, pelo menos, WMI, VDS e o primeiro dígito de VIS, indicando o ano do modelo (ver norma ISO 3779-1983). da roda. Dado que a concepção dos elementos centrais da roda pode variar, o ensaio deve ser realizado num número suficiente de localizações sobre a circunferência da jante da roda para garantir a avaliação da integridade desses elementos centrais. Utilizar sempre rodas novas. Caso seja efectuado um ensaio sobre o raio, é necessário escolher o raio que se situa mais perto do furo para o perno. 4.3. Verificar se o percutor está situado sobre o pneumático e se sobrepõe à aba da jante em cerca de 25 mm ± 1 mm. Elevar o percutor a uma altura de 230 mm ± 2 mm acima da parte mais elevada da aba da jante e deixá-lo cair. 5. CRITÉRIOS DE REPROVAÇÃO Considera-se que a roda não está aprovada no ensaio caso se aplique qualquer uma das seguintes condições: a) uma ou várias rupturas visíveis que atravessam a secção do elemento central do conjunto da roda; b) o elemento central separa-se da jante; c) o pneumático perde toda a pressão no espaço de 1 minuto. A roda não se considera reprovada no ensaio caso se verifique uma deformação do conjunto montado da roda ou rupturas na área da secção da jante que foi percutida pela superfície plana do percutor. _______ Nota: as rodas e pneumáticos utilizados nos ensaios não devem ser posteriormente usados num veículo. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 29 L 375/643 Figura 1 – Máquina para ensaio de carga com um elemento percutor Figura 1 – Pormenor A ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/644 cada formulário de comunicação relativo à referida extensão. 8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 8.1. Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem ser conformes aos definidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). 8.2. A entidade que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. Estas verificações têm, por norma, uma periodicidade bianual. 9. SANÇÕES POR NÃO-CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 9.1. A homologação concedida a um tipo de roda nos termos do presente regulamento pode ser revogada se as disposições acima definidas não forem cumpridas ou se uma roda que ostente a marca de homologação não estiver conforme ao tipo homologado. 9.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação previamente concedida, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 10. INTERRUPÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um tipo de roda homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS RESPECTIVOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, bem como dos Anexo 6 ENSAIO DE FLEXÃO POR ROTAÇÃO 1. Descrição do Ensaio Durante o ensaio de flexão por rotação, são simuladas as forças laterais que actuam sobre uma roda numa curva. Devem ser submetidas a ensaio quatro amostras de rodas, duas a 50% e duas a 75% da força lateral máxima. A jante da roda deve ser fixada de forma rígida ao banco de ensaio, sendo aplicado um momento flector Mb na zona de montagem no cubo (por exemplo, através de uma alavanca fixada a uma flange com o diâmetro de implantação dos furos igual ao do veículo a que a roda se destina). A fixação das rodas de liga leve é efectuada utilizando a aba interior da jante e duas flanges semicirculares. Caso sejam utilizados outros dispositivos de fixação, será necessário comprovar a sua equivalência. Os parafusos ou as porcas de fixação devem ser apertados segundo o binário de aperto indicado pelo fabricante do veículo e reapertados após 10.000 ciclos, aproximadamente. 2. Fórmula para cálculo do momento flector Automóveis e veículos fora-de-estrada: MbmaX = S * FV ( µ* rdyn + d) MbmaX = momento flector de referência máximo [Nm] FV = capacidade máxima de carga da roda [N] rdyn = raio dinâmico do maior pneumático recomendado para a roda [m] d = desvio [m] µ = coeficiente de atrito S = coeficiente de segurança ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46