5.3. Se uma secção da carroçaria preencher os requisitos do ensaio de capotagem, considera-se que cada um dos segmentos que a constituem preencheu satisfatoriamente os requisitos do ensaio de capotagem e o seu resultado pode ser citado e utilizado em futuros pedidos de homologação, desde que a relação das massas desses segmentos permaneça a mesma nas superstruturas subsequentes. 5.4. Se uma secção da carroçaria não cumprir os requisitos do ensaio de capotagem, considera-se que todos os segmentos dessa secção da carroçaria não os preenchem também, mesmo que o espaço residual só tenha sido invadido num segmento. 6. Documentação relativa aos ensaios de capotagem de secções da carroçaria O relatório de ensaio deve conter os seguintes dados: 6.1. A construção das secções da carroçaria sujeitas a ensaio (dimensões, materiais, massas, posição do centro de gravidade, métodos de construção); 6.2. A conformidade dos ensaios realizados com o disposto no presente anexo; 6.3. O cumprimento, ou não, dos requisitos constantes do n.o 5.1 do presente regulamento; 6.4. A avaliação individual das secções da carroçaria e dos seus segmentos;
para medição dos valores de carga: uma precisão de ± 0,2 por cento. A base de apoio do veículo e a distância entre os centros da superfície de apoio das rodas de um eixo (a via do eixo) devem ser determinadas a partir dos desenhos fornecidos pelo fabricante. 1.2. O bloqueamento da suspensão é especificado como a condição para determinar o centro de gravidade e para levar a efeito o ensaio de capotagem real. A suspensão é bloqueada na posição de funcionamento normal, conforme definido pelo fabricante 1.3. A posição do centro de gravidade é definida por três parâmetros: 1.3.1. A distância longitudinal (l1) à linha média do eixo dianteiro; 1.3.2. Os elementos estruturais entre as PZ e as PH podem ser tratados como partes rígidas ou elásticas no cálculo, e o seu comprimento deve ser determinado pelas dimensões reais no veículo; 1.2. Os parâmetros técnicos das PZ e das PH; 1.2.1. A geometria transversal dos elementos estruturais nos quais as PZ e as PH estão localizadas; 1.2.2. O tipo e a direcção da carga aplicados a cada PZ e PH; 1.2.3. O diagrama carga-deformação de cada uma das PZ e das PH, como descrito no apêndice 1 do presente anexo. O fabricante pode utilizar as características estáticas ou dinâmicas das PZ e das PH para o cálculo, mas não deve misturar as características estáticas e dinâmicas num só cálculo. sendo: Ei = a energia absorvida pelo segmento «i»; mI = massa do segmento «i», tal como determinada no n.o 4.1 do anexo 4. 4.2.3. O critério de energia diz respeito ao facto de a energia de referência ter sido ou não modificada. Se o novo modelo de veículo tiver a mesma energia de referência ou uma energia de referência inferior ao homologado, isso é considerado favorável. 6.2.3. O critério relativo ao espaço residual baseia-se na superfície envolvente do espaço residual. Se o espaço residual do novo modelo de veículo não invadir o espaço residual do modelo homologado, isso é considerado favorável. 6.3. Se os três critérios descritos no n.o 6.2 forem modificados favoravelmente, é concedida a extensão da homologação, sem necessidade de um exame suplementar. Se as três respostas forem desfavoráveis, é exigido um novo procedimento de homologação. Se as respostas a tais critérios combinarem critérios favoráveis e desfavoráveis, são exigidos procedimentos complementares de controlo (ensaios, cálculos, análise estrutural, entre outros). Essas verificações são determinadas pelo serviço técnico em cooperação com o fabricante. 6.4. A confirmação ou a recusa da homologação, especificando as modificações introduzidas, é notificada, por meio do procedimento indicado no n.o 4.3, às partes do Acordo que apliquem o presente regulamento. 6.5.