b) o método compreende um certo número de travagens com diferentes forças exercidas no comando do travão. Ambas as rodas devem ser travadas simultaneamente até ao ponto imediatamente anterior ao bloqueio, a fim de atingir a taxa de desaceleração máxima do veículo sobre a superfície de ensaio em questão. c) a taxa de desaceleração máxima do veículo corresponde ao valor mais alto registado em todas as travagens do ensaio. d) o coeficiente de travagem máxima (PBC) é calculado a partir da travagem do ensaio que gera a taxa de desaceleração máxima do veículo, do seguinte modo: em que: t = tempo necessário, expresso em segundos, para que a velocidade do veículo diminua de 40 km/h para 20 km/h.
Nota: No caso de veículos que não podem atingir uma velocidade de ensaio de 50 km/h, o PBC deve ser medido do seguinte modo: em que: t = tempo necessário, expresso em segundos, para que a velocidade do veículo diminua de 0,8 Vmax para (0,8 Vmax – 20) sendo Vmax expressa em km/h. e) o valor do PBC deve ser arredondado à terceira casa decimal. 1.2. Estado do veículo: a) o ensaio é aplicável aos veículo das categorias L1 e L3; b) o sistema antibloqueio deve estar desativado ou inoperante entre as velocidades de 40 km/h e 20 km/h. travagens num piso de elevado atrito — tal como especificado no ponto 1.1.1: 9.3 b) travagens num piso de baixo atrito — tal como especificado no ponto 1.1.2: 9.4 c) controlos de bloqueio das rodas em pisos de elevado e de baixo atrito. 9.5 d) ≥ 3,6m/s2 Veículos com CBS ou SSBS TODAS S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 ≥ 2,5 m/s2 De notar que, se a assistência puder ser acionada por mais de um comando, o desempenho acima referido deve ser alcançado quando cada comando for acionado separadamente. (1) O ensaio de dissipação de calor é sempre o último a ser realizado. APÊNDICE MÉTODO ALTERNATIVO PARA A DETERMINAÇÃO DO COEFICIENTE DE TRAVAGEM MÁXIMA (PBC) (ver ponto 1.1.3 do presente anexo) 1.1. Generalidades: a) o ensaio consiste em estabelecer um PBC para o modelo de veículo quando é travado nas superfícies de ensaio descritas no anexo 3, nos pontos 1.1.1 e 1.1.2. O acionamento simultâneo de ambos os comandos do sistema de travagem de serviço, se instalados no veículo, ou do comando único do sistema de travagem de serviço no caso de um sistema de travagem de serviço que aciona os travões de todas as rodas; Para os veículos equipados com um sistema de travagem de serviço de comando único, pode ser necessário alterar o sistema de travagem se uma das rodas não se aproximar da desaceleração máxima. d) força de acionamento dos travões: A força exercida sobre o comando com que se atinge a taxa de desaceleração máxima do veículo, tal como definida no ponto 1.1, alínea c).