e) Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) 5/: «Year Book»; f) Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 6/: «Standards Manual»; g) Associação Latino-Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 7/: «Manual de Normas Técnicas»; h) Scandinavian Tyre and Rim Organization (STRO) 8/: «Data Book». ________________ As normas relativas aos pneumáticos podem ser obtidas nos seguintes endereços: 2/ ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Switzerland; 3/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgium; 4/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA; 5/ JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio, 105-0001, Japan; 6/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia; 7/ ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazil; 8/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 5 L 375/619 2.9. «Fissura técnica», uma fissura no material com uma propagação de mais de 1 mm verificada durante um ensaio dinâmico (os defeitos causados pelo processo de produção não são tidos em consideração). 2.10. «Compasso da roda», a forma do perfil de rotação gerado pelo perfil interno da roda (ver anexo 10, figura 1). 2.11. «Designação da dimensão do pneumático», uma designação que indica a largura nominal da secção, o índice de aparência nominal e o número convencional que indica o diâmetro nominal da jante (estes termos são definidos mais detalhadamente no Regulamento n.º 30). 3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO 3.1. O pedido de homologação relativo a um tipo de roda deve ser apresentado pelo fabricante,
2. Requisitos suplementares Verificação do compasso de roda A concepção do perfil interno da roda (compasso da roda, ver figura 1) deve garantir o espaço suficiente para os componentes dos travões, da suspensão e da direcção. No caso de o compasso da roda se situar no exterior do compasso da roda de substituição do fabricante do veículo, não é necessária qualquer verificação. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 35 L 375/649 No caso de o compasso da roda se situar no interior do compasso da roda de substituição do fabricante, deve ser efectuada uma verificação do espaço livre de funcionamento da roda relativamente aos componentes dos travões, da suspensão e da direcção e a componentes da parte inferior da carroçaria, tendo em conta o efeito das massas de equilibragem das rodas. Em regra, devem ser preenchidos os seguintes critérios: – espaço livre mínimo para os componentes dos travões (no caso mais desfavorável, por exemplo, com novas guarnições de travão): 3 mm 1/); – espaço livre mínimo para os componentes da suspensão (no caso mais desfavorável, por exemplo, braços de suspensão inferior e superior): 4 mm; – espaço livre mínimo para os componentes de direcção (por exemplo, barra e juntas de direcção): 4 mm; – espaço livre mínimo entre massas de equilibragem das rodas e componentes do veículo: 2 mm. A verificação pode ser efectuada de forma estática ou dinâmica. Se os vários espaços da roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes aceitação: deslocamento medido após cerca de 10.000 ciclos. Não são admissíveis as fissuras - técnicas. É admissível a 30 por cento, no máximo perda de binário de aperto inicialmente aplicado aos parafusos e porcas de fixação das rodas 1/ ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/634 página 20 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 4. Programa de ensaio para uma gama de tipos de rodas As rodas do mesmo tipo (ver n.º 2.2.), mas com diferentes valores de desvio, podem ser agrupadas com base no valor mais elevado do momento flector de ensaio, de acordo com o seguinte programa de ensaios. As versões das rodas com um furo central maior podem ser incluídas no ensaio. Em caso de deficiência, devem ser submetidas a ensaio outras amostras. Ensaios necessários: Número de rodas a submeter a Ensaio de flexão por rotação ensaio Ensaio curto Ensaio longo Diâmetro mínimo de implantação 1 1 dos furos Diâmetro máximo de implantação 1 1 dos furos Se só existir uma única 2 2 ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/646 página 32 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 9 ENSAIO DE BINÁRIO ALTERNADO 2. Descrição do Ensaio Num ensaio de binário alternado, é simulado o binário que actua sobre a roda durante a travagem e a aceleração. As amostras de rodas devem ser ensaiadas para cada percentagem (50% e 75%) do binário máximo calculado. Cada uma das flanges da roda é fixada rigidamente ao banco de ensaio e é-lhe aplicado um binário alternado de ± MT, por meio da superfície de fixação, ou seja, através de um disco de travões ou de outros componentes. 2. Fórmula para cálculo do binário de ensaio: MT = S * FV * rdyn em que: MT = Binário de ensaio [Nm] S = coeficiente de segurança FV = capacidade máxima de carga da roda [N] rdyn = raio dinâmico [m] Os ensaios são realizados com base nos seguintes parâmetros: Coeficiente de segurança - S 1,0 5 Número mínimo de ciclos a ± 90 por cento de MT 2* 10 das rodas. 6. DISPOSIÇÕES GERAIS 6.1. O perfil da jante deve ser conforme à norma internacional especificada pelo fabricante da roda. 6.2. O perfil da jante deve assegurar a montagem correcta dos pneumáticos e das válvulas. 6.2.1. As rodas concebidas para serem usadas com pneumáticos sem câmaras-de-ar devem assegurar a retenção do ar. 6.3. Os materiais utilizados para a construção da roda devem ser analisados em conformidade com o anexo 4. 6.4. No caso de uma roda de substituição idêntica, na acepção do n.º 2.4.2., não deve ser exigida a realização de um ensaio físico nos termos do n.º 6.5. ou de um controlo da montagem no veículo, conforme indicado no n.º 2 do anexo 10 do presente regulamento. 6.5. As rodas de substituição réplicas e as rodas de substituição réplicas parciais devem cumprir as disposições relativas aos seguintes ensaios: ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 9 L 375/623 6.5.1. Rodas de aço 6.5.1.1. Rodas de disco a) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; b) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7. 6.5.2. Rodas em liga de alumínio 6.5.2.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5. Se o processo numa cadeia de produção for sempre o mesmo, só deve ser realizado um ensaio representativo; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.2.2. Rodas com jantes desmontáveis