O programa deve ter em consideração a não linearidade das características das rótulas plásticas e as deformações estruturais em grande escala; 2.3.2. O programa deve ter em conta a gama de trabalho das zonas plásticas e das rótulas plásticas e interromper o cálculo se a deformação das rótulas plásticas ultrapassar a gama de trabalho admitida (ver apêndice 1 do presente anexo); 2.3.3. O programa deve poder calcular a energia total absorvida pela superstrutura para cada incremento de carga; 2.3.4. Para cada incremento de carga, o programa deve poder demonstrar a configuração deformada dos segmentos que formam a superstrutura e a posição de cada parte rígida susceptível de invadir o espaço residual. O programa deve poder identificar a etapa de incremento de carga em que o espaço residual é pela primeira vez invadido por uma das partes estruturais rígidas. 2.3.5.
1.2. Os modelos materiais e os dados de entrada utilizados. 1.3. Os valores para as massas definidas, o centro de gravidade e os momentos de inércia utilizados no modelo matemático. 2. O modelo matemático O modelo deve permitir descrever o comportamento físico real do processo de capotagem, em conformidade com o anexo 5. O modelo matemático deve ser construído, e as hipóteses formuladas, de tal modo que o cálculo dê resultados conservativos. O modelo deve ser construído com base nos seguintes pressupostos: 2.1. O serviço técnico pode exigir que sejam levados a efeito ensaios com a estrutura real do veículo para comprovar a validade do modelo matemático e verificar os seus pressupostos; 2.2. A massa total e a posição do centro de gravidade utilizados no modelo matemático são idênticas às do veículo a homologar; 2.3. A distribuição da massa no modelo matemático deve corresponder ao veículo a homologar. Os momentos de inércia utilizados no modelo matemático devem ser calculados com base nesta distribuição da massa. 3. Requisitos relativos ao algoritmo, ao programa de simulação e ao equipamento informático 3.1. 4.2.1. As massas dos componentes do segmento «j» devem estar relacionadas com a sua massa «mj», através da seguinte fórmula: sendo: mjk = a massa de cada componente do segmento; s = o número das massas individuais de um segmento. distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do primeiro eixo; T2 = distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do segundo eixo; T3 = distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do terceiro eixo. Esta equação pressupõe que pode ser traçada uma recta que passe pelos pontos centrais T1, T2, T3. Se tal não for o caso, é necessária uma fórmula especial. Se o valor de (t) for negativo, o centro de gravidade do veículo está situado à direita do eixo do veículo. Figura A3.2 4.2.2. Os requisitos constantes dos n.os 5.1.1 e 5.1.2 do presente regulamento foram cumpridos (ou não); 4.2.3. Foi efectuada uma avaliação individual das observações no interior; 4.2.4. Dele constam todos os dados e as informações necessárias para a identificação do modelo de veículo, do veículo de ensaio, do ensaio em si e do pessoal responsável pelo mesmo e pela sua avaliação. 4.3. Recomenda-se que, no relatório de ensaio, seja indicada a posição mais elevada e a mais baixa do centro de gravidade relativamente ao nível do pavimento da vala. ANEXO 6 ENSAIO DE CAPOTAGEM QUE UTILIZA SECÇÕES DA CARROÇARIA ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares