ii) piso de baixo atrito: b) temperatura inicial dos travões: ≥ 55 °C e ≤ 100 °C; c) velocidade de ensaio: i) em piso de elevado atrito: 80 km/h ou 0,8 Vmax, consoante o que for mais baixo; ii) em piso de baixo atrito: 60 km/h ou 0,8 Vmax, consoante o que for mais baixo; d)
30.1.2015 PT Jornal Oficial da União Europeia L 24/30 Só os textos originais UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html. Regulamento n.o 78 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Disposições uniformes relativas à homologação de veículos das categorias L1, L2, L3, L4 e L5 no que se refere à travagem [2015/145] Integra todo o texto válido até: Retificação 2 à série 03 de alterações — Data de entrada em vigor: 23 de junho de 2010 ÍNDICE REGULAMENTO 1. Âmbito de aplicação 2. Definições 3. Pedido de homologação 4. Homologação 5. Especificações 6. 8.1. Especificações relativas à regulação da válvula do dispositivo de correção em função da carga: 8.2. Regulação da válvula de pressão: 9. Especificação do travão: 9.1. Tipo de travão de disco [por exemplo: número de êmbolos e diâmetro(s) respetivo(s), disco ventilado ou maciço]: 9.2. Tipo de travão de tambor (por exemplo: simplex, com indicação do calibre dos êmbolos e das dimensões dos tambores): O acionamento simultâneo de ambos os comandos do sistema de travagem de serviço, se instalados no veículo, ou do comando único do sistema de travagem de serviço no caso de um sistema de travagem de serviço que aciona os travões de todas as rodas; Para os veículos equipados com um sistema de travagem de serviço de comando único, pode ser necessário alterar o sistema de travagem se uma das rodas não se aproximar da desaceleração máxima. d) força de acionamento dos travões: A força exercida sobre o comando com que se atinge a taxa de desaceleração máxima do veículo, tal como definida no ponto 1.1, alínea c). «Componente de um sistema de travagem», cada uma das peças que, quando montadas, constituem o sistema de travagem; 2.8. «Comando», a peça acionada diretamente pelo condutor para fornecer à transmissão (ou controlar) a energia necessária para travar o veículo. 2.9. «Diferentes tipos de sistemas de travagem», sistemas que podem diferir em relação aos seguintes pontos essenciais: a) componentes com características diferentes; b) componentes fabricados com materiais de características diferentes, ou cujas formas ou dimensões sejam diferentes; c) componentes montados de forma diferente. 2.10.