5.3.4. No caso de veículos das categorias O3 e O4, equipados com pneus da classe C2 ou C3, o TPMS deve transmitir um sinal de alarme adequado conforme descrito no ponto 5.5 não mais de 60 minutos de tempo de condução acumulado depois de a pressão de funcionamento em serviço em qualquer um dos pneus em rolamento e em contacto com o solo ter diminuído 20%. 5.3.5. O sinal de alarme de falta de pressão nos pneus descrito no ponto 5.5 deve acender-se sempre que o TPMS do veículo rebocado der uma informação de alarme de falta de pressão dos pneus através da interface de comunicação descrita no ponto 5.6. 5.4. Deteção de anomalias 5.4.1. O TPMS deve acender o sinal de alarme descrito no ponto 5.5 não mais de dez minutos após a ocorrência de uma anomalia que afete a geração ou transmissão de sinais de controlo ou de resposta no sistema de controlo da pressão dos pneus do veículo. 5.4.2. O sinal de alarme para indicação de anomalia conforme descrito no ponto 5.5 deve acender-se sempre que o TPMS do veículo rebocado fornecer uma indicação de anomalia através da interface de comunicação descrita no ponto 5.6. 5.4.3.
Conteúdo de dados de identificação RGE23 byte 8 Ponto 5.6.1.2 3.1.4. Para as mensagens definidas na secção 3.1 da parte B do presente anexo, devem ser transmitidos sinais com a indicação «não disponível» caso a UCE não forneça os dados referidos. 3.2. O suporte de todas as outras mensagens definidas na norma ISO 11992-2:2014 é opcional para a UCE da porta de ligação do veículo rebocado e a UCE que oferece funcionalidades de TPMS do veículo rebocado, a menos que tal seja exigido por outros regulamentos. 3.3. A UCE da porta de ligação do veículo rebocado e a UCE que oferece funcionalidades de TPMS do veículo rebocado devem suportar os diagnósticos em conformidade com a norma ISO 11992-4:2014. 4. Identificação de pneu/roda (correspondente ao estado da pressão do pneu) EBS23 byte 2 (XXXXXXXX2 — ID de pneu/roda real) OU (000000002 — ID de pneu/roda não definido ou roda não definida e eixo > 1510) OU (111111112 — ID de pneu/roda não disponível ou roda = 1510 e eixo = 1510) Não aplicável Nota: O ponto 2.3.1 da parte A do presente anexo especifica os valores que é obrigatório transmitir em caso de indisponibilidade de um estado de pressão válido dos pneus por um período mais longo. Referência da ISO 11992-2:2014 Identificação de pneu/roda (para pressão EBS23) EBS23 byte 2 Pressão dos pneus EBS23 byte 5 Identificação de pneu/roda (para RGE23) RGE23 byte 1 Temperatura dos pneus RGE23 byte 2-3 consoante a que for mais elevada, ou seja Ptest. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. 2.5.2. Procedimento para o ensaio de difusão com vista a verificar os requisitos do ponto 5.3 do presente regulamento. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 equipados com pneus da classe C1, esvaziar todos os pneus nos cinco minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest, ou alcançarem a pressão mínima de 150 kPa. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 equipados com pneus da classe C2, esvaziar todos os pneus nos cinco minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest, ou alcançarem a pressão mínima de 220 kPa. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. No caso de veículos das categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4, esvaziar todos os pneus nos 15 minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest. No seguimento de um período de estabilização de entre 5 e 10 minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário.