3. O movimento vertical do centro de gravidade (Δh) é calculado pela seguinte fórmula: Δh = h1 – h2 4. Se mais de uma secção da carroçaria for ensaiada e cada uma das secções tiver uma forma deformada final diferente, o movimento vertical do centro de gravidade (Δhi) é determinado para cada secção da carroçaria e o valor médio combinado (Δh) é calculado segundo a fórmula seguinte: sendo: Δhi = o movimento vertical do centro de gravidade da secção da carroçaria «i», k
A estrutura de tejadilho completa deve estar bem representada nas secções da carroçaria, caso haja particularidades locais, como alteração da altura, instalação de ar condicionado, reservatórios de gás, porta-bagagens, etc. 3.2. Os segmentos da secção da carroçaria devem ser exactamente idênticos, do ponto de vista estrutural, aos que estão representados na superstrutura, no que respeita à forma, à geometria, ao material e às juntas. 3.3. As estruturas de ligação entre os segmentos devem representar a descrição da superstrutura pelo fabricante (ver n.o 3 do anexo 4) e as seguintes regras devem ser consideradas: 3.3.1. No caso de uma secção da carroçaria original baseada directamente na concepção real do veículo, as estruturas de base e de ligação adicionais (ver n.o 3.1 do anexo 4) devem ser as mesmas que as da superstrutura do veículo; 3.3.2. No caso de uma secção da carroçaria artificial, as estruturas de ligação devem ser equivalentes às da superstrutura do veículo no que diz respeito à resistência, à rigidez e ao comportamento funcional; 1.6.1. Através da medição do veículo na condição de massa efectiva, ou 1.6.2. Através da utilização da posição do centro de gravidade medida na condição de massa sem carga em ordem de marcha e tendo em conta o efeito da massa total dos ocupantes. 1.6.3. No caso dos veículos de dois pisos, deve ser tida em conta a massa dos passageiros sentados nos bancos nos pisos inferior e superior. 2. Medições 2.1. A posição do centro de gravidade do veículo é determinada na condição de massa sem carga em ordem de marcha ou na condição de massa total efectiva do veículo, conforme definido nos n.os 1.5 e 1.6. Para a determinação da posição do centro de gravidade na condição de massa total efectiva do veículo, a massa nominal de um ocupante (multiplicada pela constante, k = 0,5) deve ser posicionada e mantida rigidamente 100 mm acima e 100 mm à frente do ponto R (conforme definido no anexo 5 do Regulamento n.o 21) do banco. 2.2. 10.9. A partir de 9 de Novembro de 2017, as partes contratantes podem recusar a concessão do primeiro registo a um novo veículo que não cumpra as prescrições da série 02 de alterações ao presente regulamento. 10.10. Sem prejuízo do disposto nos n.os 10.8 e 10.9, as homologações de categorias e classes de veículos concedidas ao abrigo da série precedente de alterações ao presente regulamento, que não sejam afectadas pela série 02 de alterações, continuam a ser válidas e as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a aceitá-las. 10.11. As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão de extensões de homologações conformes à série precedente de alterações ao presente regulamento. 11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS As partes contratantes do Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos que concedem essas homologações. Os formulários comprovativos da concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos noutros países devem ser enviados aos serviços administrativos competentes de todas as partes contratantes no referido Acordo. (1) Conforme definido no anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1Amend.2, alterada pela Amend.4). para medições inferiores a 2 000 mm: uma precisão de ± 0,05 por cento — para medição de ângulos: uma precisão de ± 1 por cento —