O NIV transmitido deve ser o que é configurado de acordo com o ponto 3.2.1 do presente anexo. 3.2.2.2. Seguir o procedimento de ensaio definido no anexo 3 do presente regulamento e verificar se o alarme do TPMS e os sinais de anomalia são transmitidos em conformidade com o disposto nos pontos 2.2 e 2.3. da parte A do anexo 5 do presente regulamento.
2. Veículos tratores 2.1. Simulador de veículo rebocado de acordo com a norma ISO 11992 O simulador deve: 2.1.1. Possuir um conector de acordo com a norma ISO 7638 (7 pinos) para ligar ao veículo submetido a ensaio. Os pinos 6 e 7 do conector devem ser utilizados para transmitir e receber mensagens em conformidade com a norma ISO 11992-2:2014; 2.1.2. Poder receber todas as mensagens transmitidas pelo veículo a motor a homologar e transmitir todas as mensagens provenientes do veículo rebocado em conformidade com a norma ISO 11992-2:2014; 2.1.3. Proporcionar uma leitura direta ou indireta de mensagens e apresentar os parâmetros do campo de dados na ordem cronológica correta; 2.2. 6.1. O manual de instruções do veículo, caso exista, deve conter, pelo menos, as seguintes informações: 6.1.1. Uma declaração de que o veículo está equipado com um tal sistema (bem como informação sobre como reinicializar o sistema, se o sistema incluir essa característica). 6.1.2. Uma imagem do símbolo do avisador descrito no ponto 5.5.1 (e uma imagem do símbolo do avisador de anomalias, se for usado um avisador dedicado para esta função). 6.1.3. Informações adicionais sobre o significado da iluminação do avisador de alarme de falta de pressão nos pneus e uma descrição das medidas corretivas a adotar em tal situação, incluindo o procedimento de reinicialização, se o sistema incluir essa característica. 6.2. Se não for fornecido um manual de instruções juntamente com o veículo, as informações exigidas no ponto 6.1 anterior devem ser afixadas numa posição de destaque no veículo. 7. Modificações de um modelo de veículo e extensão da homologação 7.1. 3.1.3. Poder receber todas as mensagens transmitidas pelo veículo rebocado a homologar e transmitir todas as mensagens do veículo a motor em conformidade com a norma ISO 11992-2:2014; 3.1.4. Proporcionar uma leitura direta ou indireta de mensagens e apresentar os parâmetros do campo de dados na ordem cronológica correta. 3.2. Procedimento de verificação 3.2.1. Configurar a UCE do veículo rebocado de acordo com a ISO 11992-2:2014 para utilizar o NIV «AABBCCDDEE1234567» ou então o NIV do veículo rebocado. 3.2.2. Verificar os seguintes elementos, com o simulador ligado ao veículo rebocado e estando a ser transmitidas todas as mensagens do veículo trator relevantes para a interface: 3.2.2.1. Generalidades Caso um veículo esteja equipado com o TPRS e com o TPMS, o TPRS deve ser desativado antes de se iniciarem os ensaios no TPMS descritos no presente anexo. O TPRS deve permanecer desativado durante os ensaios do TPMS e pode ser reativado após a conclusão dos ensaios no TPMS. Caso um veículo esteja equipado com o CTIS e com o TPMS, o CTIS deve ser desativado antes de se iniciarem os ensaios no TPMS descritos no presente anexo. O CTIS deve permanecer desativado durante os ensaios do TPMS e pode ser reativado após a conclusão dos ensaios no TPMS. 1.2. Temperatura ambiente A temperatura ambiente deve situar-se entre 0 °C e 40 °C. 1.3. Pavimento para ensaio em estrada. A estrada deve ter um pavimento que ofereça boas condições de aderência. O pavimento deve estar seco durante o ensaio. 1.4. Os ensaios devem ser realizados num ambiente livre de interferências de ondas de rádio. 1.5.