2.6. O suporte de todas as outras mensagens definidas na norma ISO 11992-2:2014 é opcional para o veículo trator e o veículo rebocado, a menos que tal seja exigido por outros regulamentos. B. Comunicação de dados entre i) a UCE de um veículo rebocado integrada na ligação ponto a ponto com o veículo trator (UCE da porta de ligação do veículo rebocado) e ii) a UCE de um veículo rebocado que oferece funcionalidades de TPMS 1. Generalidades 1.1. Os requisitos constantes da parte B do presente anexo são aplicáveis apenas a veículos rebocados que dispõem de uma interface de comunicação conforme descrita no ponto 5.6.1.2 do presente regulamento. 1.2. O presente anexo define os requisitos aplicáveis à UCE que oferece funcionalidades de TPMS e à UCE da porta de ligação do veículo rebocado no que toca à disponibilização de uma interface normalizada nos termos da norma ISO 11898:2015 e ao suporte das mensagens definidas na norma ISO 11992-2:2014. 2.
consoante a que for mais elevada, ou seja Ptest. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. 2.5.2. Procedimento para o ensaio de difusão com vista a verificar os requisitos do ponto 5.3 do presente regulamento. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 equipados com pneus da classe C1, esvaziar todos os pneus nos cinco minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest, ou alcançarem a pressão mínima de 150 kPa. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 equipados com pneus da classe C2, esvaziar todos os pneus nos cinco minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest, ou alcançarem a pressão mínima de 220 kPa. No seguimento de um período de estabilização de entre dois e cinco minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. No caso de veículos das categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4, esvaziar todos os pneus nos 15 minutos que se seguem à medição da pressão a quente, tal como descrito no ponto 2.4.3 anterior, até os pneus esvaziados atingirem Pwarm -20%, a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa, ou seja Ptest. No seguimento de um período de estabilização de entre 5 e 10 minutos, a pressão Ptest deve ser verificada novamente e ajustada, se necessário. «Ensaio de difusão» «Ensaio de anomalia» 10.2 Nos termos do anexo 4 do presente regulamento (TPRS/ CTIS), se aplicável2: Início do reenchimento Tempo [s] Processo de reenchimento concluído Tempo [s] 7.1. Qualquer modificação do modelo de veículo como definido no ponto 2.2 do presente regulamento deve ser notificada à entidade que o homologou. Essa entidade homologadora pode então: 7.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não têm efeitos adversos sobre as condições de concessão da homologação e conceder uma extensão da homologação; 7.1.2. Considerar que as modificações introduzidas afetam as condições de concessão da homologação e exigir a realização de ensaios ou inspeções adicionais antes da concessão da extensão da homologação. 7.2. A confirmação ou recusa de homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada, pelo procedimento previsto no ponto 4.3, às partes contratantes no acordo que apliquem o presente regulamento. 7.3. A entidade homologadora deve informar as outras partes contratantes da extensão por meio do formulário de comunicação que consta do anexo 1 do presente regulamento. Deve ainda atribuir um número de série a cada extensão, a utilizar como número de extensão. 8. Conformidade da produção 8.1. 2.13. «Tempo de condução acumulado», o tempo total decorrido em que o veículo da categoria M1 até uma massa máxima de 3 500 kg ou N1 é conduzido a velocidades iguais ou superiores a 40 km/h, descontando 120 segundos por cada evento no qual a velocidade do veículo desça abaixo de 40 km/h ou em que o veículo de outras categorias que não a M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e a N1 é conduzido a velocidades iguais ou superiores a 30 km/h, descontando 120 segundos por cada evento no qual a velocidade do veículo desça abaixo de 30 km/h. 2.14. «Sistema de reposição da pressão dos pneus (TPRS)», um sistema instalado num veículo, que reenche pneus pouco cheios instalados num eixo do veículo com pressão de ar proveniente de um reservatório montado no veículo (infraestrutura) enquanto o veículo se encontra em marcha, mas não exclusivamente; 2.15. «Sistema central de enchimento de pneus (CTIS)», um sistema instalado num veículo, que controla a pressão de ar de cada pneu instalado num eixo do veículo com pressão de ar proveniente de um reservatório montado no veículo (infraestrutura) enquanto o veículo se encontra em marcha, mas não exclusivamente. 3. Pedido de homologação 3.1.