implantação dos furos Variações do desvio até 2 mm -- -- De 2 a 5 mm 1 -- > 5 mm 1 1 Ensaios a realizar se a carga máxima admissível da roda aumentar posteriormente: ____________ 1/ Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar. Se o momento flector de ensaio 1 1 resultante aumentar até 10 por cento, no máximo. Ensaio curto = Ensaio de flexão por rotação a 75% de 1 MbmaX (calculado para a carga máxima da roda) Ensaio longo = Ensaio de flexão por rotação a 50% de MbmaX Caso o momento de ensaio aumente mais de 10 por cento em comparação com a primeira homologação, é necessário repetir todo o programa. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 21 L 375/635 Exemplo de um banco para ensaio de flexão por rotação Legenda da figura: Legenda da figura: Static wheel Roda estática
27.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 19 L 375/633 3. O ensaio é realizado com dois valores percentuais (50 por cento e 75 por cento) do momento máximo e com base nas seguintes normas: Coeficiente de atrito 0,9 Coeficiente de segurança 2,0 Ciclos nominais por minuto O número de ciclos por minuto pode ser o máximo possível, desde que se situe fora da frequência de ressonância do banco de ensaio. Alumínio/ Magnésio Aço Categoria do M1 e M1G O1 e O2 M1 e M1G O1 e O2 veículo 5 5 4 4 Ciclos por minuto a 2,0*10 0,66*10 6,0 * 10 2,0*10 75% MbmaX 6 6 5 5 Ciclos por minuto a 1,8*10 0,69*10 6,0*10 2,3*10 50% MbmaX Critérios de O deslocamento do veio não deve ser superior a 10 por cento relativamente ao aceitação: deslocamento medido após cerca de 10.000 ciclos. cada formulário de comunicação relativo à referida extensão. 8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 8.1. Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem ser conformes aos definidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). 8.2. A entidade que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. Estas verificações têm, por norma, uma periodicidade bianual. 9. SANÇÕES POR NÃO-CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 9.1. A homologação concedida a um tipo de roda nos termos do presente regulamento pode ser revogada se as disposições acima definidas não forem cumpridas ou se uma roda que ostente a marca de homologação não estiver conforme ao tipo homologado. 9.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação previamente concedida, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 10. INTERRUPÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um tipo de roda homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS RESPECTIVOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, bem como dos roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes podem ser admitidos. 2.2. Verificação dos orifícios de ventilação Uma roda homologada não deve reduzir a eficácia da travagem, quando comparada com a roda de substituição do fabricante. A transferência do calor dos travões para as rodas é considerada mais forte quando as rodas são em aço do que em liga leve. Deve ser realizado um ensaio de avaliação da eficácia dos travões no caso de a roda de substituição do fabricante do veículo ter sido concebida para uma determinada circulação de ar dos travões através dos orifícios de ventilação da roda (por exemplo, por um efeito de «molinete») e de a área dos orifícios de ventilação numa roda de substituição réplica parcial ser mais pequena do que na roda de substituição do fabricante correspondente. O ensaio deve respeitar o disposto no Regulamento n.º 13, apêndice 4, n.º 1.5. Procedimento de ensaio de perda de eficiência – Tipo I. O critério a observar é a temperatura dos travões. A temperatura máxima medida (disco, tambor) utilizando a roda de substituição do fabricante do veículo não deve ser ultrapassada na roda a homologar. As capas de cubos com que as rodas estão normalmente equipadas devem ser tidas em conta. ________________ 1/ Recomenda-se a utilização dos perfis dos componentes dos travões e do compasso da roda do fabricante do veículo. Contudo, é necessário acompanhar as eventuais alterações susceptíveis de ocorrer durante o processo de produção do veículo nas peças dos travões e/ou no compasso da roda de origem. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/650 página 36 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 2.3. Fixação da roda Recomenda-se a utilização dos componentes de fixação da roda de substituição do 27.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 23 L 375/637 Exemplos de bancos de ensaio de rolamento ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/638 página 24 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Legenda da figura: Driven drum Tambor-motor Tyre Pneumático Wheel Roda Radial load Carga radial ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 25 L 375/639 Anexo 8 ENSAIO DE COLISÃO 1. Descrição do Ensaio A resistência da roda relativamente às rupturas nas extremidades e noutros pontos críticos, quando a roda embate num obstáculo, é verificada. Para se poder demonstrar uma resistência suficiente à ruptura, é necessário realizar um ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8 – apêndice 1. 2. Fórmula para cálculo da carga de ensaio D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] D = valor da massa em queda (kg); FV = capacidade máxima de carga da roda [N] g = aceleração devida à gravidade 9,81 m/s2 3. Método de ensaio e prescrições M1 e M1G Método de ensaio e Em conformidade com anexo 8 – apêndice 1 prescrições