8. Descrição das fixações dos bancos: … 9. Posição longitudinal dos bancos durante o ensaio: … 10. Tipo de dispositivo: desaceleração/aceleração (2) 11. Veículo apresentado para homologação em: … 12. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: … 13. Data do relatório emitido por esse serviço: … 14. Número do relatório emitido por esse serviço: … 15. Observações: … 16. A homologação é concedida/estendida/recusada/revogada (2) 17. Razões da extensão (se aplicável) … 18. Posição da marca de homologação no veículo … 19. Local: … 20. Data: … 21. Assinatura: … 22. Os documentos a seguir indicados, ostentando o número de homologação indicado acima, são anexados à presente comunicação: desenhos, diagramas e planos dos bancos, das suas fixações no veículo, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes, e dos seus dispositivos de bloqueio; fotografias dos bancos, das suas fixações, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes e dos seus dispositivos de bloqueio e do sistema de proteção suplementar dos ocupantes contra a deslocação das bagagens. Nota: no caso dos bancos equipados com apoios de cabeça, tal como definido nos pontos 2.12.2 e 2.12.3 do presente regulamento, o apoio de cabeça deve constar de todos os desenhos, diagramas e fotografias. (1) Número distintivo do país que procedeu à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação (ver disposições relativas à homologação no texto do regulamento). (2) Riscar o que não é aplicável. ANEXO 2 DISPOSIÇÕES DA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO MODELO A (ver pontos 4.4, 4.4.1, 4.4.2 e 4.4.3 do presente regulamento)
2.1.1.4. Se o encosto do banco estiver equipado com um apoio de cabeça e se o mesmo for regulável, o ensaio deve ser realizado com o apoio de cabeça colocado na posição mais elevada. 2.1.1.5. Se os encostos dos bancos traseiros forem rebatíveis, devem ser fixados na posição direita normal pelo mecanismo de bloqueio de série. 2.1.1.6. Os bancos atrás dos quais os blocos do tipo 1 não possam ser instalados estão isentos deste ensaio. 2.1.1.7. Todos os lugares sentados da fila de bancos objeto de ensaio devem estar equipados com todos os componentes dos seus cintos de segurança que assegurem a função de retenção que fazem parte do banco. Figura 1 Posições das massas de ensaio antes do ensaio dos encostos dos bancos traseiros 2.1.2. Veículos com mais de duas filas de bancos 2.1.2.1. Se a fila de bancos mais à retaguarda for amovível e/ou puder ser rebatida pelo utilizador em conformidade com as instruções do fabricante a fim de aumentar a área do compartimento das bagagens, a fila de bancos imediatamente à frente daquela fila também deve ser ensaiada. 2.1.2.2. No entanto, neste caso, o serviço técnico, após consulta do fabricante, pode decidir não ensaiar uma das duas filas de bancos mais à retaguarda se os bancos e os seus acessórios forem de conceção idêntica e se o requisito de ensaio de 200 mm for preenchido. 2.1.3. Se existir uma abertura que permita o deslizamento de um bloco do tipo 1 entre os bancos, as cargas de ensaio (dois blocos do tipo 1) devem ser instaladas atrás dos bancos após acordo entre o serviço técnico e o fabricante. 2.1.4. A configuração de ensaio exata deve ser registada no relatório de ensaio. 2.2. Ensaio dos sistemas de separação Determinação da dimensão «a» das aberturas do apoio de cabeça 9. Método de ensaio para os dispositivos destinados a proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente regulamento é aplicável a: a) Veículos das categorias M1 e N (1) no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, bem como aos apoios de cabeça; b) Veículos das categorias M2 e M3 (1) no que diz respeito a bancos não abrangidos pelo Regulamento n.o 80, em relação à resistência dos bancos e suas fixações, bem como aos seus apoios de cabeça; c) Veículos da categoria M1 no que diz respeito à conceção das partes posteriores dos encostos dos bancos e dos dispositivos destinados a proteger os ocupantes do perigo resultante da deslocação das bagagens aquando de um choque frontal. Não é aplicável aos veículos no que diz respeito aos bancos rebatíveis, nem aos bancos voltados para os lados ou para a retaguarda, nem aos apoios de cabeça que eventualmente equipem esses bancos. 2. DEFINIÇÕES Para efeitos do presente regulamento, entende-se por: 5.14. Se o apoio de cabeça for regulável, não deve ser possível levantá-lo para além da altura de funcionamento máxima, exceto por ação deliberada por parte do utilizador, independente de qualquer ato necessário para a sua regulação. 5.15. Considera-se que a resistência do encosto do banco e dos seus dispositivos de bloqueio cumpre os requisitos do ponto 6.2 quando, após ensaio em conformidade com o ponto 6.4.3.6, não tiver ocorrido qualquer rutura do banco ou do encosto do banco; caso contrário, deve ser demonstrado que o banco pode cumprir os requisitos do ensaio previsto no ponto 6.2 abaixo. 5.16. Requisitos especiais relativas à proteção dos ocupantes contra a deslocação das bagagens 5.16.1. Encostos dos bancos Os encostos dos bancos e/ou apoios de cabeça situados de forma a constituir o limite anterior do compartimento das bagagens, estando todos os bancos montados e na posição de utilização normal de acordo com as indicações do fabricante, devem ser suficientemente resistentes para proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens aquando de um choque frontal. Este requisito considera-se preenchido se, durante e após a realização do ensaio descrito no anexo 9, os encostos dos bancos permanecerem na posição e os mecanismos de bloqueio se mantiverem no lugar. Todavia, é permitida a deformação dos encostos dos bancos e dos seus dispositivos de fixação durante o ensaio na condição de o contorno anterior das partes do encosto do banco e/ou apoio de cabeça ensaiado, cuja dureza seja superior a 50 Shore A, não avance para além de um plano vertical transversal que passa por: a) um ponto situado 150 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do apoio de cabeça; b) um ponto situado 100 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do encosto do banco; excluindo os posteriores ressaltos das massas de ensaio. ANEXO 9 MÉTODO DE ENSAIO PARA OS DISPOSITIVOS DESTINADOS A PROTEGER OS OCUPANTES CONTRA A DESLOCAÇÃO DAS BAGAGENS 1. MASSAS DE ENSAIO Blocos rígidos, com o centro de inércia no centro geométrico. Tipo 1 Dimensões : 300 mm × 300 mm × 300 mm todas as arestas e cantos arredondados a 20 mm Massa : 18 kg Momento de inércia 0,3 ± 0,05 kgm2 (em torno dos três principais eixos de inércia dos blocos de bagagem) Tipo 2 Dimensões : 500 mm × 350 mm × 125 mm todas as arestas e cantos arredondados a 20 mm Massa