3.2. «Tipo de motor», uma categoria de motor IPC destinado a instalação num veículo automóvel que não difere das características essenciais referidas no anexo 1 do presente regulamento, excepto no que se refere às modificações permitidas nos termos dos pontos 7.2 e 7.3 do presente regulamento. 3.3. «Motor representativo do tipo a homologar», o motor que desenvolve a potência útil mais elevada dentro do tipo de motor. 3.4. O ponto 2 do presente regulamento contém outras definições aplicáveis à parte I. 4. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO 4.1. Emissão de poluentes visíveis 4.1.1. O pedido de homologação de um tipo de motor no que se refere à limitação da emissão de poluentes visíveis do motor deve ser apresentado pelo fabricante do motor ou pelo seu mandatário devidamente acreditado ou por um fabricante de veículos. 4.1.2. Deve ser acompanhado dos documentos indicados a seguir, em triplicado: descrição do motor, incluindo todos os elementos pertinentes referidos no anexo 1 do presente regulamento. 4.1.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação definidos no ponto 6 do presente regulamento um motor representativo do tipo de motor a homologar, juntamente com o equipamento previsto no anexo 1 do presente regulamento.
17.2. Potência útil máxima declarada (4) ………… kW a ………… rpm 18. Marca e tipo de opacímetro: 19. Principais características do tipo de motor Princípio de funcionamento do motor.: quatro tempos/dois tempos (3) Número e disposição dos cilindros: Cilindrada: ………… cm3 Alimentação de combustível: injecção directa/injecção indirecta (3) Dispositivo de sobrealimentação SIM/NÃO (3) 20. A homologação foi objecto de concessão/recusa/extensão/revogação (3) Razão(ões) da extensão: Local: Data: Assinatura: Apresenta-se em anexo à presente comunicação uma lista de documentos do processo de homologação depositado no serviço administrativo que concedeu a homologação. (1) Ver as notas de rodapé no final do presente anexo (2) Designação da entidade administrativa. motores diesel, como definido por CEC (14) in CEC-RF-03-A-80; b) motores de ignição comandada, como definido por CEC-RF-01-A-80. 5.4. Método de ensaio Efectuar as medições a um número suficiente de regimes do motor para definir correctamente a curva de potência entre a velocidade mais baixa e a mais elevada, recomendadas pelo fabricante. Esta gama de velocidades incluirá a velocidade na qual o motor dá a sua potência máxima. Determinar a média de pelo menos duas medições estabilizadas. 5.5. Dados a anotar Os dados a anotar são os indicados no apêndice do presente anexo. 6. FACTORES DE CORRECÇÃO DA POTÊNCIA 6.1. Definição O factor de correcção da potência é o coeficiente á pelo qual a potência medida deve ser multiplicada para determinar a potência do motor reduzida às condições atmosféricas de referência especificadas no ponto 6.2. Po = α P sendo Po a potência corrigida (i.e., potência reduzida às condições atmosféricas de referência); α o factor de correcção (α α ou α d) P a potência medida (potência do ensaio). 6.2. Condições atmosféricas de referência 6.2.1. Temperatura (To) 298 K (25 °C) 6.2.2. Temperatura do lubrificante no ponto de medição, K Temperatura do ar depois do sobrealimentador, K (6) Temperatura do combustível à entrada da bomba de injecção, K Temperatura do ar depois do dispositivo de arrefecimento do ar de sobrealimentação, K (6) Pressão depois do sobrealimentador, kPa (6) 6 No que se refere à homologação do motor, potência absorvida pela ventoinha durante os ensaios (4): … … … … kW 17.1.2. Ensaios em aceleração livre 17.1.2.1. Ensaio do motor nos termos do anexo 5 (4) Percentagem do regime máximo rpm (5)