Desenhos, com todas as medições geométricas significativas necessárias para produzir os elementos e avaliar qualquer mudança ou alteração do elemento; 1.2.2. O material dos elementos referidos nas normas nacionais ou internacionais; 1.2.3. As técnicas de ligação entre os elementos estruturais (rebitagem, aparafusagem, colagem, soldagem, tipo de soldadura, etc.). 1.3. Cada superstrutura deve ter, pelo menos, dois segmentos: um na frente do centro de gravidade e outro atrás do centro de gravidade. 1.4. Não são exigidas quaisquer informações sobre elementos da carroçaria que não façam parte da superstrutura. 2. Segmentos 2.1.
= distância do componente de massa k do segmento ao eixo «Y»; zk tem um valor positivo de um lado do eixo e um valor negativo do outro lado. 4.3. Se os sistemas de retenção dos ocupantes fizerem parte do equipamento do veículo, a massa dos ocupantes atribuída a um segmento deve ser associada a essa parte da superstrutura, que é concebida para absorver as cargas dos bancos e dos ocupantes. Figura A4.4 Distribuição da massa na secção transversal de um segmento ANEXO 5 ENSAIO DE CAPOTAGEM COMO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO DE BASE 1. Banco basculante 1.1. A plataforma basculante deve ser suficientemente rígida e a rotação suficientemente controlada para assegurar a elevação simultânea dos eixos do veículo com uma diferença de menos de 1° nos ângulos de inclinação da plataforma, medidos abaixo dos eixos. 1.2. B = distância perpendicular (em metros) do plano longitudinal vertical médio do veículo ao eixo de rotação no ensaio de capotagem g = constante gravitacional 3.4.2. Devem ser suficientemente sólidos e rígidos para resistir a qualquer deformação susceptível de modificar o sentido da deslocação da secção da carroçaria durante o processo de inclinação e de capotagem; 3.4.3. As suas massas devem ser incluídas na distribuição da massa e na posição do centro de gravidade da secção da carroçaria. 3.5. A distribuição da massa na secção da carroçaria deve ser efectuada com base nas seguintes considerações: 3.5.1. A secção da carroçaria na sua totalidade (segmentos, estruturas de ligação, elementos estruturais adicionais, apoios) deve ser tida em consideração na verificação da validade das duas fórmulas indicadas no anexo 4, n.os 4.2.1 e 4.2.2. 3.5.2. — se produz uma distorção essencial da forma original (secção transversal, comprimento, ou outra característica geométrica), — ocorre a instabilidade, em consequência da encurvadura local, — a energia cinética é absorvida devido a deformação. 2.31. «Rótula plástica» (PH) designa uma zona plástica simples formada num elemento linear da estrutura (tubo simples, montante de janela, etc.). 2.32. «Longarina lateral do tejadilho» designa o elemento estrutural longitudinal da carroçaria por cima das janelas laterais, incluindo a transição curva de ligação com a estrutura do tejadilho. No ensaio de capotagem, é a longarina lateral do tejadilho (no caso de um autocarro de dois pisos, a longarina lateral do tejadilho do piso superior) que colide primeiro com o pavimento. 2.33.