Anexo 6 ENSAIO DE FLEXÃO POR ROTAÇÃO 1. Descrição do Ensaio Durante o ensaio de flexão por rotação, são simuladas as forças laterais que actuam sobre uma roda numa curva. Devem ser submetidas a ensaio quatro amostras de rodas, duas a 50% e duas a 75% da força lateral máxima. A jante da roda deve ser fixada de forma rígida ao banco de ensaio, sendo aplicado um momento flector Mb na zona de montagem no cubo (por exemplo, através de uma alavanca fixada a uma flange com o diâmetro de implantação dos furos igual ao do veículo a que a roda se destina). A fixação das rodas de liga leve é efectuada utilizando a aba interior da jante e duas flanges semicirculares. Caso sejam utilizados outros dispositivos de fixação, será necessário comprovar a sua equivalência. Os parafusos ou as porcas de fixação devem ser apertados segundo o binário de aperto indicado pelo fabricante do veículo e reapertados após 10.000 ciclos, aproximadamente. 2. Fórmula para cálculo do momento flector Automóveis e veículos fora-de-estrada: MbmaX = S * FV ( µ* rdyn + d) MbmaX = momento flector de referência máximo [Nm] FV = capacidade máxima de carga da roda [N] rdyn = raio dinâmico do maior pneumático recomendado para a roda [m] d = desvio [m] µ = coeficiente de atrito S = coeficiente de segurança ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46
3.1. O pedido de homologação relativo a um tipo de roda deve ser apresentado pelo fabricante, ou pelo seu mandatário devidamente acreditado, e ser acompanhado de: 3.1.1. Desenhos, em triplicado, suficientemente pormenorizados para permitirem identificar o tipo em causa. Devem também indicar a posição destinada à marca de homologação e às marcações das rodas. 3.1.2. Uma descrição técnica que inclua, pelo menos, as seguintes características: 3.1.2.1. Categoria das rodas de substituição – ver n.ºs 2.4.2, 2.4.3. e 2.4.4. 3.1.2.2. Designação do perfil da jante – desvio da roda – especificações detalhadas para fixação das rodas; 3.1.2.3. Binário de aperto para porcas e pernos; 3.1.2.4. Método de fixação das massas de equilibragem; 3.1.2.5. Acessórios necessários (por exemplo, peças de montagem adicionais); 3.1.2.6. Referência a uma norma internacional; 3.1.2.7. Possibilidade de montagem de pneumáticos sem câmara-de-ar; 3.1.2.8. Tipos de válvulas adequados; 3.1.2.9. Capacidade máxima de carga; 3.1.2.10. Pressão de enchimento máxima; 3.1.2.11. Descrição pormenorizada do material, incluindo a composição química (ver anexo 4); ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/620 página 6 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 3.1.2.12. Designação das dimensões dos pneumáticos indicadas para o equipamento de origem pelo fabricante do veículo. 3.1.3. Documentação em conformidade com o n.º 1 do anexo 10 do presente regulamento: – características do veículo (n.º 1.2. do anexo 10); – características adicionais (n.º 1.3. do anexo 10); – instruções de montagem detalhadas (n.º 1.4. do anexo 10); e – requisitos suplementares (n.º 2. do anexo 10). 3.1.4. Amostras de rodas representativas do tipo de roda necessário para a realização de ensaios aceitação: deslocamento medido após cerca de 10.000 ciclos. Não são admissíveis as fissuras - técnicas. É admissível a 30 por cento, no máximo perda de binário de aperto inicialmente aplicado aos parafusos e porcas de fixação das rodas 1/ ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/634 página 20 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 4. Programa de ensaio para uma gama de tipos de rodas As rodas do mesmo tipo (ver n.º 2.2.), mas com diferentes valores de desvio, podem ser agrupadas com base no valor mais elevado do momento flector de ensaio, de acordo com o seguinte programa de ensaios. As versões das rodas com um furo central maior podem ser incluídas no ensaio. Em caso de deficiência, devem ser submetidas a ensaio outras amostras. Ensaios necessários: Número de rodas a submeter a Ensaio de flexão por rotação ensaio Ensaio curto Ensaio longo Diâmetro mínimo de implantação 1 1 dos furos Diâmetro máximo de implantação 1 1 dos furos Se só existir uma única 2 2 27.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 7 L 375/621 4.5. A marca de homologação deve ser permanente, visível e claramente legível com o pneumático montado na roda. 4.6. O anexo 2 do presente regulamento contém um exemplo da disposição da marca de homologação. 4.7. As instalações do fabricante da roda podem ser utilizadas para ensaios, desde que a entidade homologadora ou um representante nomeado esteja presente aquando da sua realização. 5. MARCAÇÕES DAS RODAS 5.1. A roda deve ser marcada de forma permanente e legível com as seguintes indicações, numa posição escolhida pelo fabricante, mas visível quando o pneumático estiver montado na roda: 5.1.1. O nome ou a marca comercial do fabricante; 5.1.2. A designação do perfil da roda ou da jante. 5.1.2.1. Deve ser expressa em conformidade com a prescrição de uma norma internacional relativa a jantes e a pneumáticos e incluir, no mínimo: – A designação das dimensões da jante, incluindo: ________________ 1 para a Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 5 para a Suécia, 6 para a Bélgica, 7 para a Hungria, 8 para a República Checa, 9 para a Espanha, 10 para a Jugoslávia, 11 para o Reino Unido, 12 para a Áustria, 13 para o Luxemburgo, 14 para a Suíça, 15 (não utilizado), 16 para a Noruega, 17 para a Finlândia, 18 para a Dinamarca, 19 para a Roménia, 20 para a Polónia, 21 para Portugal, 22 para a Federação Russa, 23 para a Grécia, 24 para a Irlanda, 25 para a Croácia, 26 para a Eslovénia, 27 para a Eslováquia, 28 para a Bielorrússia, 29 para a Estónia, 30 (não utilizado), 31 para a Bósnia-Herzegovina, 32 para a Letónia, 33 (não utilizado), 34 para a Bulgária, 35 (não utilizado), 36 para a Lituânia, 37 para a Turquia, 38 (não utilizado), 39 para o das rodas. 6. DISPOSIÇÕES GERAIS 6.1. O perfil da jante deve ser conforme à norma internacional especificada pelo fabricante da roda. 6.2. O perfil da jante deve assegurar a montagem correcta dos pneumáticos e das válvulas. 6.2.1. As rodas concebidas para serem usadas com pneumáticos sem câmaras-de-ar devem assegurar a retenção do ar. 6.3. Os materiais utilizados para a construção da roda devem ser analisados em conformidade com o anexo 4. 6.4. No caso de uma roda de substituição idêntica, na acepção do n.º 2.4.2., não deve ser exigida a realização de um ensaio físico nos termos do n.º 6.5. ou de um controlo da montagem no veículo, conforme indicado no n.º 2 do anexo 10 do presente regulamento. 6.5. As rodas de substituição réplicas e as rodas de substituição réplicas parciais devem cumprir as disposições relativas aos seguintes ensaios: ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 9 L 375/623 6.5.1. Rodas de aço 6.5.1.1. Rodas de disco a) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; b) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7. 6.5.2. Rodas em liga de alumínio 6.5.2.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5. Se o processo numa cadeia de produção for sempre o mesmo, só deve ser realizado um ensaio representativo; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.2.2. Rodas com jantes desmontáveis