7 6. Se instalados: 6.1. Sistema de travagem de estacionamento 8 6.2. ABS 9 6.3.
5.3.1. Desaceleração média totalmente desenvolvida (DMTD): Cálculo da DMTD: em m/s2 em que: dm = desaceleração média totalmente desenvolvida V1 = velocidade do veículo quando o condutor aciona o comando Vb = 8.1. Especificações relativas à regulação da válvula do dispositivo de correção em função da carga: 8.2. Regulação da válvula de pressão: 9. Especificação do travão: 9.1. Tipo de travão de disco [por exemplo: número de êmbolos e diâmetro(s) respetivo(s), disco ventilado ou maciço]: 9.2. Tipo de travão de tambor (por exemplo: simplex, com indicação do calibre dos êmbolos e das dimensões dos tambores): 1.1.3. Medição do PBC: O PBC é medido conforme determinado pela entidade homologadora, utilizando: a) quer o pneu de ensaio de referência normalizado da American Society for Testing and Materials (ASTM) e 1136-93 (Reaprovado em 2003), em conformidade com o Método ASTM E1337-90 (Reaprovado em 2002), a uma velocidade de 40 mph b) quer o método especificado no apêndice do presente anexo. 1.1.4. Ensaios do sistema de travagem de estacionamento: A inclinação especificada do ensaio tem uma superfície limpa e seca que não se deforma sob a massa do veículo. 1.1.5. Largura da via de ensaio: Para veículos de duas rodas (veículos das categorias L1 e L3), a largura da via de ensaio é de 2,5 m. Para veículos de três rodas (veículos das categorias L2, L5 e L4) a largura da via de ensaio é de 2,5 m, mais a largura do veículo. 1.2. Temperatura ambiente A temperatura ambiente deve estar compreendida entre 4 °C e 45 °C. 1.3. Velocidade do vento A velocidade do vento não deve ser superior a 5 m/s. 1.4. Tolerância da velocidade de ensaio A tolerância da velocidade de ensaio é de ± 5 km/h. Em caso de desvio da velocidade de ensaio real da velocidade de ensaio especificada, a distância de travagem efetiva é corrigida utilizando a fórmula indicada no ponto 5.3.2 do presente regulamento. 1.5. Transmissão automática Os veículos equipados com transmissões automáticas devem completar todos os ensaios — quer para «motor embraiado», quer para «motor desembraiado». Se a transmissão automática tiver uma posição de ponto morto, esta deve ser selecionada para os ensaios em que seja especificado «motor desembraiado». Motor desembraiado. 3.2. Condições e métodos de ensaio: a) temperatura inicial dos travões: ≥ 55 °C e ≤ 100 °C; b) velocidade de ensaio: i) veículos das categorias L1 e L2: 40 km/h ou 0,9 Vmax, consoante o que for mais baixo; ii) veículos das categorias L3 e L5 e L4: 60 km/h ou 0,9 Vmax, consoante o que for mais baixo; c) aplicação dos travões: acionamento separado de cada sistema de comando do travão de serviço; d)