kP = 1 – (aurban / awot ref) Se no ensaio apenas se especificou uma relação de transmissão, o factor kP é calculado do seguinte modo: kP = 1 – (aurban / awot test) Nos casos em que awot test é inferior a aurban: kP = 0 3.1.3.2. Veículos das categorias M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3 Quando se ensaia uma relação de transmissão, o resultado final é igual ao resultado intermédio. Quando se ensaiam duas relações, calcula-se a média aritmética dos resultados intermédios. 3.2. Medição do ruído emitido por veículos imobilizados 3.2.1. Nível sonoro na proximidade dos veículos Os resultados das medições devem constar do relatório de ensaio referido no anexo 9. 3.2.2. Medições acústicas As medições são efectuadas por meio de um sonómetro de precisão ou sistema de medição equivalente, como definido no n.o 1.1 do presente anexo. 3.2.3. Terreno de ensaio — condições locais (ver apêndice do anexo 3, figura 1) 3.2.3.1. Na proximidade do microfone, não devem existir obstáculos susceptíveis de influenciar o campo acústico e ninguém se deve colocar entre o microfone e a fonte sonora. O observador deve colocar-se de modo a não afectar as leituras do sonómetro. 3.2.4. Perturbação acústica e interferência do vento As indicações dos aparelhos de medição produzidas pelo ruído ambiente e pelo vento devem ser inferiores em, pelo menos, 10 dB(A) relativamente ao nível sonoro a medir. O microfone pode estar equipado com um painel de protecção apropriado contra o vento, desde que se tenha em consideração o seu efeito na sensibilidade do microfone (ver n.o 1.1 do presente anexo). 3.2.5. Método de medição 3.2.5.1. Natureza e número de medições O nível acústico máximo expresso em decibéis ponderados A [dB(A)] deve ser medido durante o período de funcionamento previsto no n.o 3.2.5.3.2.1. São efectuadas, no mínimo, três medições em cada ponto de medição. 3.2.5.2. Posicionamento e preparação do veículo O veículo deve estar localizado na parte central da área de ensaio, com a caixa de velocidades em ponto morto e o motor embraiado. Se o projecto do veículo não o permitir, o veículo é ensaiado em conformidade com as prescrições do fabricante para o ensaio do motor com o veículo imobilizado. Antes da cada série de medições, o veículo deve estar em condições normais de funcionamento, tal como especificado pelo fabricante.
3.2.5.3.2. Condições de funcionamento do motor 3.2.5.3.2.1. Velocidade-alvo do motor A velocidade-alvo do motor define-se do seguinte modo: — 75 por cento da velocidade do motor S para veículos com uma velocidade nominal ≤ 5 000 min-1, — 3 750 min-1 para veículos com uma velocidade nominal superior a 5 000 min-1 e inferior a 7 500 min-1, — 50 por cento da velocidade do motor S para veículos com uma velocidade nominal ≥ 7 500 min-1. Se o veículo não puder alcançar a velocidade acima indicada, a velocidade-alvo do motor deve ser de 5 por cento abaixo da velocidade máxima do motor possível para esse ensaio com o veículo imobilizado. 3.2.5.3.2.2. Procedimento de ensaio A velocidade do motor deve ser gradualmente aumentada de marcha lenta até velocidade-alvo, sem exceder uma margem de tolerância de ± 3 por cento da velocidade-alvo do motor, mantendo-se então constante. O acelerador é então rapidamente libertado e a velocidade do motor retoma a marcha lenta. O nível sonoro deve ser medido durante um segundo, mantendo-se uma velocidade constante do motor e durante todo o período de desaceleração, tomando-se como valor de ensaio a indicação máxima do sonómetro, arredondada matematicamente primeira casa decimal. 3.2.5.3.2.3. Validação do ensaio A medição é considerada válida se a velocidade do motor no ensaio não se desviar da velocidade-alvo em mais de ± 3 por cento durante, pelo menos, 1 segundo. 3.2.6. Resultados Duração total das seis sequências: três horas. Cada período deve abranger duas séries das seis sequências acima referidas. 1.2.4. No decurso do ensaio, não se deve proceder a qualquer arrefecimento do silencioso por circulação de ar simulando a normal passagem do ar em redor do veículo. No entanto, a pedido do fabricante, é autorizado um arrefecimento de modo a não ser ultrapassada a temperatura à entrada do silencioso com o veículo a circular à máxima velocidade. 1.3. Condicionamento por impulsos 1.3.1. O sistema de escape ou os seus componentes devem ser montados no veículo mencionado no n.o 3.3 do presente regulamento ou no motor mencionado no n.o 3.4 do mesmo regulamento. No primeiro caso, o veículo é colocado sobre um banco de rolos. No segundo caso, o motor é montado num banco dinamométrico. A aparelhagem de ensaio, cujo esquema detalhado é ilustrado pela figura 3 do apêndice do presente anexo, deve ser montada à saída do sistema de escape. É aceitável qualquer outro equipamento que assegure resultados comparáveis. 1.3.2. A aparelhagem de ensaio deve ser regulada de tal forma que o fluxo dos gases de escape seja alternadamente interrompido e restabelecido pela válvula de corte rápido durante 2 500 ciclos. 1.3.3. A válvula deve-se abrir assim que a contrapressão dos gases de escape, medida pelo menos a 100 mm a jusante da flange de entrada, atinja um valor entre 0,35 e 0,40 bar. Deve fechar-se assim que esta pressão não difira mais do que 10 % do valor estabilizado medido com a válvula aberta. 1.3.4. O interruptor temporizado deve estar regulado para a duração de evacuação dos gases que resultem das prescrições do n.o 1.3.3 anterior. 1.3.5. A velocidade do motor deve ser igual a 75 % da velocidade (S), à qual o motor desenvolve a sua potência máxima. 1.3.6. A potência indicada pelo dinamómetro deve corresponder a 50 % da potência desenvolvida com a aceleração máxima, medida a 75 % da velocidade (S) do motor. 1.3.7. Os orifícios de drenagem, se existirem, devem ser obturados durante o ensaio. 1.3.8. A duração do ensaio, no seu conjunto, não deve ultrapassar 48 horas. Se forem necessários períodos de arrefecimento, pode-se efectuar um após cada hora. Apêndice do anexo 5 ANEXO 6 RUÍDO DEVIDO AO AR COMPRIMIDO 1. MÉTODO DE MEDIÇÃO quer VA = 50 km/h; quer VA correspondente a NA = 3/4 S e VA ≤ 50 km/h; no caso de veículos da categoria M1 e de veículos das outras categorias equipados com motores de potência não superior a 225 kW (ECE): ou VA correspondente a NA = 1/2 S e VA ≤ 50 km/h; no caso de veículos não pertencentes à categoria M1 equipados com motores de potência superior a 225 kW (ECE), ou, no caso de um veículo movido por um motor eléctrico: ou VA = 50 km/h, consoante a que for mais baixa. 3.1.2.3. Veículos com caixa de velocidades de comando manual 3.1.2.3.1. Velocidade de aproximação O veículo deve aproximar-se da linha AA' a uma velocidade estabilizada com uma tolerância de ± 1 km/h; excepto quando o factor de controlo for a velocidade do motor, a tolerância deve ser a maior de ± 2 por cento ou ± 50 min-1, de modo que: quer VA = 50 km/h; quer VA correspondente a NA = 3/4 S e VA ≤ 50 km/h; no caso de veículos da categoria M1 e de veículos das outras categorias equipados com motores de potência não superior a 225 kW (ECE): ou VA correspondente a NA = 1/2 S e VA ≤ 50 km/h no caso de veículos não pertencentes à categoria M1 equipados com motores de potência superior a 225 kW (ECE), ou no caso de um veículo movido por um motor eléctrico: ou VA = 50 km/h, consoante a que for mais baixa. 3.1.2.3.2. Selecção das relações de transmissão 3.1.2.3.2.1. Os veículos das categorias M1 e N1 (1) equipados com uma caixa de velocidades com um máximo de quatro velocidades em marcha à frente devem ser ensaiados em segunda. 3.1.2.3.2.2. Os veículos das categorias M1 e N1 (1) equipados com uma caixa de velocidades com mais de quatro velocidades em marcha à frente devem ser ensaiados sucessivamente em segunda e terceira. Deve ser calculado o valor médio dos níveis sonoros registados para cada uma dessas duas condições. Contudo, os veículos da categoria M1 com mais de quatro velocidades em marcha à frente, equipados com motores de potência máxima superior a 140 kW (ECE) e cuja relação potência máxima/massa máxima admissível exceda 75 kW (ECE)/t, devem apenas ser ensaiados em terceira, desde que a velocidade a que a retaguarda do veículo cruza a linha BB' em terceira seja superior a 61 km/h. Cessação da produção 11. Disposições transitórias 12. Nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, e dos respectivos serviços administrativos ANEXOS Anexo 1 — Comunicação relativa à concessão da homologação ou extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação da produção de um modelo de veículo no que diz respeito às emissões sonoras nos termos do Regulamento n.o 51 da UNECE Anexo 2 — Disposições da marca de homologação Anexo 3 — Métodos e instrumentos para medir o ruído produzido pelos veículos a motor (método de medição A) Anexo 4 — Classificação dos veículos Anexo 5 — Dispositivos silenciosos de escape contendo materiais fibrosos Anexo 6 — Ruído devido ao ar comprimido Anexo 7 — Verificação da conformidade da produção Anexo 8 — Especificações relativas ao terreno de ensaio Anexo 9 — Dados sobre o veículo e o ensaio segundo o método de medição B Anexo 10 — Métodos e instrumentos para medir o ruído emitido pelos veículos a motor (método de medição B)