---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/646 página 32 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 9 ENSAIO DE BINÁRIO ALTERNADO 2. Descrição do Ensaio Num ensaio de binário alternado, é simulado o binário que actua sobre a roda durante a travagem e a aceleração. As amostras de rodas devem ser ensaiadas para cada percentagem (50% e 75%) do binário máximo calculado. Cada uma das flanges da roda é fixada rigidamente ao banco de ensaio e é-lhe aplicado um binário alternado de ± MT, por meio da superfície de fixação, ou seja, através de um disco de travões ou de outros componentes. 2. Fórmula para cálculo do binário de ensaio: MT = S * FV * rdyn em que: MT = Binário de ensaio [Nm] S = coeficiente de segurança FV = capacidade máxima de carga da roda [N] rdyn = raio dinâmico [m] Os ensaios são realizados com base nos seguintes parâmetros: Coeficiente de segurança - S 1,0 5 Número mínimo de ciclos a ± 90 por cento de MT 2* 10
aceitação: deslocamento medido após cerca de 10.000 ciclos. Não são admissíveis as fissuras - técnicas. É admissível a 30 por cento, no máximo perda de binário de aperto inicialmente aplicado aos parafusos e porcas de fixação das rodas 1/ ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/634 página 20 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 4. Programa de ensaio para uma gama de tipos de rodas As rodas do mesmo tipo (ver n.º 2.2.), mas com diferentes valores de desvio, podem ser agrupadas com base no valor mais elevado do momento flector de ensaio, de acordo com o seguinte programa de ensaios. As versões das rodas com um furo central maior podem ser incluídas no ensaio. Em caso de deficiência, devem ser submetidas a ensaio outras amostras. Ensaios necessários: Número de rodas a submeter a Ensaio de flexão por rotação ensaio Ensaio curto Ensaio longo Diâmetro mínimo de implantação 1 1 dos furos Diâmetro máximo de implantação 1 1 dos furos Se só existir uma única 2 2 Direcção de rolamento Em linha recta Coeficiente de segurança - S 2,5 2,0 2,25 1/ Pneumáticos Extraídos da produção normal (série) e, se possível, com a largura nominal máxima da secção recomendada para a roda em causa Velocidade de ensaio, em km/h A velocidade máxima autorizada para o pneumático, indicada pelo índice de velocidade, normalmente 60-100 km/h Distância de rolamento equivalente 2.000 km 2.000 km 1.000 km 1/ 1.000 km 1/ Pressão do pneumático no início do Utilização normal: pressão de ensaio de rolamento ensaio (não é verificada ou Até ……160 kPa - 280 kPa controlada durante o ensaio) Mais de 160 kPa min. 400 kPa Limites de aceitação Não são admissíveis as fissuras técnicas e/ou fugas de ar. É admissível a perda de binário de ≤ 30 por cento aperto aplicado inicialmente aos parafusos e porcas de fixação das rodas2/ ______________ 1/ Para automóveis de passageiros equipados com rodas de disco em aço. 2/ Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46 Método de ensaio e Em conformidade com anexo 8 – apêndice 1 prescrições Pressão do pneumático A pressão do pneumático recomendada pelo seu fabricante com base no índice de carga e na velocidade máxima do veículo, mas, no mínimo, 200 kPa. Pneumáticos Pneumáticos retirados da produção normal (série), com a largura nominal máxima da secção e o perímetro de rolamento mínimo da gama de pneumáticos recomendada para a roda em causa. Critérios de aceitação O ensaio deve ser considerado satisfatório se não existir qualquer ruptura visível que penetre a superfície da roda e se não se verificar qualquer perda de pressão de enchimento um minuto após o final do ensaio. São admissíveis as rupturas ou os entalhes causados pelo contacto directo com a massa em queda. No caso de rodas com jante desmontável ou com outros componentes que possam ser desmontados, se as fixações roscadas próximas dos raios ou orifícios de ventilação romperem, considera-se que a roda não foi aprovada no ensaio. Número de amostras a Uma para cada posição de impacto ensaiar Posições de impacto Uma na área que liga os raios à jante e uma outra na área entre dois raios, muito perto do orifício da válvula. Se possível, a direcção de impacto não deve coincidir com a linha radial entre um orifício de fixação e o centro da roda. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/640 página 26 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Número mínimo de ciclos a ± 90 por cento de MT 2* 10 6 Número mínimo de ciclos a ± 45 por cento de MT 2* 10 Critérios de aceitação Não são admissíveis fissuras técnicas. É admissível a perda do binário aplicado inicialmente 30 por cento aos pernos e porcas de fixação das rodas 1/ __________ 1/ Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 33 L 375/647 Anexo 10 CONTROLO DO EQUIPAMENTO E DOCUMENTAÇÃO 1. Informações sobre aplicação e equipamento Um exemplar das seguintes informações deve ser fornecido à entidade homologadora, bem como ao consumidor em conjunto com a roda. 1.1. Características da roda: Número de homologação ECE, tipo de roda e variante, designação internacional da jante (por exemplo, 15 H2 x 5 ½ J) e desvio. 1.2. Características do veículo: Fabricante do veículo, modelo e descrição do veículo, potência do veículo e código VIN, incluindo, pelo menos, WMI, VDS e o primeiro dígito de VIS, indicando o ano do modelo (ver norma ISO 3779-1983).