2.1. O gás a medir está contido num recinto cuja superfície interna não seja reflectora. 2.2. O comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos através do gás a medir é determinado tendo em conta a influência possível dos dispositivos de protecção da fonte luminosa e da célula fotoeléctrica. Este comprimento efectivo deve estar indicado no aparelho. 2.3. O indicador de medida do opacímetro deve ter duas escalas de medida, uma em unidades absolutas de absorção luminosa de 0 a ∞ (m-1) e a outra linear de 0 a 100; ambas as escalas de medição serão graduadas a partir do 0 para o fluxo luminoso total até ao valor máximo da escala para o obscurecimento completo. 3. ESPECIFICAÇÕES DE CONSTRUÇÃO 3.1. Generalidades O opacímetro deve ter sido concebido de modo a que, nas condições de funcionamento a regimes estabilizados, a câmara de fumo fique cheia com um fumo de opacidade uniforme. 3.2. Câmara de fumo e carter do opacímetro 3.2.1. As incidências sobre a célula fotoeléctrica de luz parasita devida às reflexões internas ou aos efeitos de difusão devem ser reduzidas ao mínimo (por exemplo, pelo revestimento das superfícies internas a negro-mate e por uma disposição geral apropriada). 3.2.2.
1.2. O ensaio pode ser efectuado quer num motor quer num veículo. 2. PRINCÍPIO DA MEDIÇÃO 2.1. Procede-se à medição da opacidade dos gases de escape produzidos pelo motor, com este a funcionar a plena carga e a regime estabilizado. 2.2. Será efectuado um número suficiente de medições no intervalo entre a velocidade nominal máxima e mínima. Os pontos de medição extremos devem situar-se nos dois limites do intervalo acima definido, e um ponto de medição deve coincidir com o regime em que o motor desenvolve a potência máxima e outro com o regime em que o motor desenvolve o binário máximo. 3. CONDIÇÕES DE ENSAIO 3.1. Veículo ou motor 3.1.l. O motor ou o veículo é apresentado em bom estado mecânico. O motor deve ter feito a rodagem. 3.1.2. O motor deve ser ensaiado com os equipamentos previstos no anexo 1 do presente regulamento. 3.1.3. As regulações do motor devem ser as previstas pelo fabricante e que figuram no anexo 1 do presente regulamento. fm o parâmetro característico para cada tipo de motor e ajustamento. 6.4.2.1. Factor atmosférico fα Este factor indica os efeitos das condições ambientais (pressão, temperatura e humidade) sobre o ar aspirado pelo motor. A fórmula do factor atmosférico a utilizar difere em função do tipo de motor. 6.4.2.1.1. Motores naturalmente aspirados e mecanicamente sobrealimentados. 6.4.2.1.2. Motores com turbocompressão, com ou sem arrefecimento do ar de admissão 6.4.2.2. Factor do motor fm fm é função de qc (débito do combustível corrigido): fm = 0,036 qc — 1,14 sendo qc = q/r sendo «q» o débito de combustível em miligramas por ciclo e por litro de cilindrada total [mg/(litro. ciclo)], «r» a razão de pressões à saída do compressor e à entrada do compressor (r = 1 para motores naturalmente aspirados). Esta fórmula é válida para valores de qc compreendidos entre 40 mg/(litro. ciclo) e 65 mg/(litro. ciclo). Para valores de qc inferiores a 40 mg/(litro. ciclo), tomar-se-á um valor constante de fm igual a 0,3 (fm = 0,3). 2.1.2. Especificação: 2.1.3. Aditivo antidetonante (chumbo, etc.): 2.1.3.1. Tipo: 2.1.3.2. Teor ………… mg/1 2.1.4. Índice de octano RON: ………… (ASTM D 26 99-70) 2.1.4.1. Densidade específica: ………… g/cm3 a 288 K 2.1.4.2. 13.1.3. Um veículo representativo do modelo de veículo a homologar deve ser apresentado aos serviços técnicos que efectuam o ensaio de homologação definido no ponto 15 do presente regulamento. 14. HOMOLOGAÇÃO 14.1. Se o veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento satisfizer o prescrito no ponto 15 infra, a homologação é concedida ao modelo de veículo. 14.2. A cada modelo de veículo homologado é atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente, 03 correspondem à série 03 de alterações, que entrou em vigor em 20 de Abril de 1986) indicam a série das alterações que inclui as alterações técnicas principais mais recentes introduzidas no regulamento na altura da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo. 14.3. A homologação, extensão da homologação ou recusa de homologação de um modelo de veículo, nos termos do presente regulamento, será comunicada às partes signatárias do Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o envio de um formulário correspondente ao modelo apresentado no anexo 2 do presente regulamento. 14.4. Em todos os veículos conformes a um modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta de: 14.4.1.