6.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em serviço, o coeficiente de absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabilizado, medido segundo o processo previsto no anexo 4 do presente regulamento, não ultrapassa os limites previstos no anexo 7 do presente regulamento. 6.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a paragem do motor num prazo razoável. 6.2.3. Se necessário, o funcionamento de qualquer peça do sistema relacionada com o veículo pode ser simulado para efeitos do ensaio de homologação. 6.3. Especificações relativas às emissões de poluentes visíveis 6.3.1. A medição da emissão de poluentes visíveis pelo motor apresentado para homologação deve ser efectuada em conformidade com os métodos descritos nos anexos 4 e 5 do presente regulamento. 6.3.2. A potência do motor apresentado para homologação deve situar-se nas tolerâncias especificadas no ponto 3.1.5 do anexo 4 do presente regulamento. 6.3.3. O valor das emissões de poluentes visíveis, medido segundo o método descrito no anexo 4 do presente regulamento, não deve ultrapassar os limites fixados no anexo 7 do presente regulamento.
15.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em funcionamento, o coeficiente de absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabilizado, medido segundo o processo previsto no anexo 4 do presente regulamento, não ultrapassa os limites previstos no anexo 7 do presente regulamento. 15.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a paragem do motor num prazo razoável. 15.3. Instalação 15.3.1. A instalação do motor deve respeitar sobretudo as limitações que se seguem, no que se refere à homologação do motor: — a depressão na admissão não deve exceder a do motor homologado; — a contrapressão de escape não deve exceder a do motor homologado; — o volume do sistema de escape situa-se entre ± 40 % do do motor homologado; (1) 1 para a Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 5 para a Suécia, 6 para a Bélgica, 7 para a Hungria, 8 para a República Checa, 9 para a Espanha, 10 para a Jugoslávia, 11 para o Reino Unido, 12 para a Áustria, 13 para o Luxemburgo, 14 para a Suíça, 15 (não utilizado), 16 para a Noruega, 17 para a Finlândia, 18 para a Dinamarca, 19 para a Roménia, 20 para a Polónia, 21 para Portugal, 22 para a Federação da Rússia, 23 para a Grécia, 24 para a Irlanda, 25 para a Croácia, 26 para a Eslovénia, 27 para a Eslováquia, 28 para a Bielorrússia, 29 para a Estónia, 30 (não utilizado), 31 para a Bósnia-Herzegovina, 32 para a Letónia, 33 (não utilizado), 34 para a Bulgária, 35-36 (não utilizado), 37 para a Turquia, 38-39 (não utilizado), 40 para a ex-República Jugoslava da Macedónia, 41 (não utilizado), 42 para a Comunidade Europeia (homologações emitidas pelos Estados-Membros utilizando os respectivos símbolos UN/ECE), 43 para o Japão, 44 (não utilizado), 45 para a Austrália, 46 para a Ucrânia e 47 para a África do Sul. Os números seguintes serão atribuídos a outros países pela ordem cronológica da sua ratificação ou adesão ao Acordo relativo à adopção de prescrições técnicas uniformes aplicáveis aos veículos de rodas, aos equipamentos e às peças susceptíveis de serem montados ou utilizados num veículo de rodas e às condições de reconhecimento recíproco das homologações emitidas em conformidade com essas prescrições; os números assim atribuídos serão comunicados pelo Secretário-Geral da Organização das Nações Unidas às partes contratantes no acordo. (2) Ver nota 1. (3) Ver nota 1. ANEXO 1 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DO VEÍCULO E DO MOTOR IPC E INFORMAÇÕES RESPEITANTES À CONDUÇÃO DOS ENSAIOS (1) (2) Nota: A letra «E» antes do número significa: informação a fornecer para a homologação no que se refere às emissões. A ausência de letra antes do número significa: informação a fornecer em qualquer caso. Ver as notas de rodapé no final do presente anexo. 0. DESCRIÇÃO DO VEÍCULO 0.1. Marca Tubo de saída (4) — Sistema de escape (5) 4 Bomba de fornecimento do combustível (6) Sim, equipamento de série 5 Carburador — Sistema de controlo electrónico, caudalímetro de ar, etc. (se montados) 17.1.1. Ensaios a regimes estabilizados: Veículo colocado num banco de rolos/motor num banco de ensaios (3) Pontos de medição Velocidade do motor n (rpm) Potência P (kW) Fluxo nominal G (litros/seg.) Valores medidos de absorção (m -1) 1