2.6.3. As leituras das células de carga são anotadas simultaneamente e utilizadas para calcular a massa total do veículo e a posição do respectivo centro de gravidade. 2.6.4. A inclinação do ensaio de inclinação é determinada pela equação (ver figura A3.3): sendo: H = diferença de altura entre a superfície de apoio das rodas do primeiro e segundo eixos; L1 = distância do centro da roda do primeiro e segundo eixos. 2.6.5.
distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do primeiro eixo; T2 = distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do segundo eixo; T3 = distância entre os centros da superfície de apoio da(s) roda(s) em cada extremidade do terceiro eixo. Esta equação pressupõe que pode ser traçada uma recta que passe pelos pontos centrais T1, T2, T3. Se tal não for o caso, é necessária uma fórmula especial. Se o valor de (t) for negativo, o centro de gravidade do veículo está situado à direita do eixo do veículo. Figura A3.2 mi = massa do segmento (segmento «i»); li = distância do centro de gravidade do segmento «i» a um ponto-pivô seleccionado [o plano médio do segmento(1) na figura A7.1]; lCG 4.2.2. Os requisitos constantes dos n.os 5.1.1 e 5.1.2 do presente regulamento foram cumpridos (ou não); 4.2.3. Foi efectuada uma avaliação individual das observações no interior; 4.2.4. Dele constam todos os dados e as informações necessárias para a identificação do modelo de veículo, do veículo de ensaio, do ensaio em si e do pessoal responsável pelo mesmo e pela sua avaliação. 4.3. Recomenda-se que, no relatório de ensaio, seja indicada a posição mais elevada e a mais baixa do centro de gravidade relativamente ao nível do pavimento da vala. ANEXO 6 ENSAIO DE CAPOTAGEM QUE UTILIZA SECÇÕES DA CARROÇARIA ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares Estrutura da parede lateral, estrutura do tejadilho e estrutura do pavimento, que ligam diversos segmentos, 3.1.1.2. Elementos estruturais que reforçam um ou mais segmentos; por exemplo, caixas sob os bancos, cavas de roda, estrutura dos bancos ligando a parede lateral ao pavimento, estruturas da cozinha, do guarda-roupa e da casa-de-banho. 3.1.2. Os elementos adicionais que não contribuam para a resistência estrutural do veículo, mas que podem invadir o espaço residual, por exemplo: condutas de ventilação, segmentos para bagagens de mão, condutas de aquecimento. 4. Distribuição da massa 4.1.