5.3.3. A temperatura do ar de admissão do motor (ar ambiente) deve ser medida 0,15 m, no máximo, a montante da entrada do filtro de ar ou, não havendo filtro, a 0,15 m da trompa de entrada de ar. O termómetro ou o termo-par deve estar protegido contra a irradiação de calor e colocado directamente na passagem de ar. Estará igualmente protegido contra os vapores do combustível. Será utilizado um número de posições suficiente para se obter uma temperatura média de admissão representativa. 5.3.4. Não será efectuada qualquer medição enquanto o binário, a velocidade e as temperaturas não tiverem permanecido sensivelmente constantes durante pelo menos um minuto. 5.3.5. A velocidade do motor durante um período de marcha ou de leitura não deve variar mais de ± 1 % ou ± 10 min-l em relação à velocidade escolhida, sendo considerada a maior destas duas tolerâncias. 5.3.6. Os dados observados em matéria de carga no freio, de consumo de combustível e de temperatura do ar de admissão serão lidos simultaneamente, e devem ser a média de 2 valores consecutivos estabilizados que não variem mais do que 2 % para a carga no freio e consumo de combustível. 5.3.7.
100 80 90 80 17.1.2.2. Ensaio do motor em conformidade com o presente regulamento, parte I, ou ensaio do veículo em conformidade com a parte III (4) Valor corrigido de absorção: ………… m-1 Velocidade no arranque: ………… rpm 17.2. 4.2.2. Quando a pedido do fabricante ou dos seus mandatários devidamente acreditados só se efectuarem ensaios da potência do motor, em conformidade com o anexo 10, tais ensaios não são considerados como ensaios de homologação, sendo, todavia, emitida uma declaração oficial com os resultados dos ensaios, em conformidade com o apêndice do anexo 10 do presente regulamento. 5. HOMOLOGAÇÃO 5.1. Se o motor apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir o prescrito no ponto 6, é concedida a homologação ao tipo de motor. 5.2. A cada tipo de motor homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente, 03 correspondem à série 03 de alterações, que entrou em vigor em 20 de Abril de 1986) indicam a série das alterações que inclui as alterações técnicas principais mais recentes introduzidas no regulamento na altura da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de motor. 5.3. A concessão, extensão ou recusa de homologação de um tipo de motor, nos termos do presente regulamento, será comunicada às partes signatárias do acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o envio de um formulário correspondente ao modelo apresentado no anexo 2 do presente regulamento. 5.4. Nos motores conformes a tipos de motores homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta de: 80 6 90 80 Cada ponto de medição rege a zona de potência e de velocidade situada à esquerda e por baixo desse ponto, e será o ponto de medição para todos os motores cujas características nominais se situem nessa zona. Por exemplo, o ponto de medição «A», que corresponde à linha de 90% de plena carga e 100 % da velocidade nominal, aplica-se à zona de potência/velocidade nominal delimitada por ABCD no diagrama. 2.3. Quando o ensaio é efectuado no banco de ensaios, o motor é desacopulado do freio, que é substituído ou pelos órgãos em rotação movidos quando a caixa de velocidades está em ponto morto, ou por uma inércia sensivelmente equivalente à destes órgãos (ver ponto 7.3 do anexo 1 do presente regulamento). 2.4. Quando o ensaio é efectuado num veículo, a caixa de velocidades é colocada em posição de ponto morto e o motor está embraiado. 2.5. 1.2.5. do combustível: 1.2.5.1. à entrada da bomba de injecção: ………… K 1.2.5.2. no dispositivo de medição do consumo de combustível: ………… K 1.3. Características do dinamómetro: 1.3.1. Marca: ………… Modelo: 1.3.2. Tipo: 2. Combustível 2.1. Para os motores de ignição comandada a combustível líquido 2.1.1. Marca: