9.4. Paragens numa superfície de baixo atrito: 9.4.1. Condições e métodos de ensaio: Tal como enunciado no ponto 9.3.1, mas utilizando um piso de baixo atrito em vez de um piso de elevado atrito; 9.4.2. Requisitos de desempenho Quando os travões são ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 9.4.1: a) a distância de paragem (S) deve ser ≤ 0,0056 V2/P (em que V é a velocidade especificada de ensaio, expressa em km/h, P o coeficiente de travagem máxima e S a distância de travagem prescrita, expressa em metros) ou a DMTD deve ser ≥ 6,87 × P, em m/s2; e b) não deve ocorrer qualquer bloqueio das rodas nem as rodas do veículo devem sair da via de ensaio. 9.5. Controlos de bloqueio das rodas em pisos de grande e de baixo atrito: 9.5.1. Condições e métodos de ensaio: a) superfícies de ensaio: i) piso de elevado atrito; e ii)
g) número de travagens: até que o veículo cumpra os requisitos de desempenho, com um máximo de três travagens; h) para cada travagem, acelerar o veículo até à velocidade de ensaio e depois acionar o comando de travão nas condições especificadas no presente ponto. 9.5.2. Requisitos de desempenho: Sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 9.5.1, não deve ocorrer qualquer bloqueio das rodas nem as rodas do veículo devem sair da via de ensaio. 9.6. Controlo do bloqueio das rodas — transição de piso de grande atrito para piso de baixo atrito 9.6.1. Condições e métodos de ensaio: a) superfícies de ensaio: Um piso de elevado atrito, imediatamente seguido por um piso de baixo atrito; b) temperatura inicial dos travões: ≥ 55 °C e ≤ 100 °C; c) velocidade de ensaio: S2 = distância de travagem corrigida, expressa em metros, alcançada no ensaio de travões quentes descrito no ponto 7.4.1. V = velocidade de ensaio especificada, expressa em km/h; ou b) a DMTD deve ser ≥ 60 % da DMTD registada no ensaio descrito no ponto 7.2. 8. ENSAIO DO SISTEMA DE TRAVAGEM DE ESTACIONAMENTO — PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM TRAVÕES DE ESTACIONAMENTO 8.1. Estado do veículo: a) O acionamento simultâneo de ambos os comandos do sistema de travagem de serviço, se instalados no veículo, ou do comando único do sistema de travagem de serviço no caso de um sistema de travagem de serviço que aciona os travões de todas as rodas; Para os veículos equipados com um sistema de travagem de serviço de comando único, pode ser necessário alterar o sistema de travagem se uma das rodas não se aproximar da desaceleração máxima. d) força de acionamento dos travões: A força exercida sobre o comando com que se atinge a taxa de desaceleração máxima do veículo, tal como definida no ponto 1.1, alínea c). f) repetir o ensaio para cada subsistema. 10.4. Requisitos de desempenho: Sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 10.3: a) o sistema deve cumprir os requisitos em matéria de avisos de avaria do ponto 5.1.11 do presente regulamento; e b) a distância de paragem (S) deve ser ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (em que V é a velocidade especificada de ensaio, expressa em km/h, e S a distância de travagem prescrita, em metros) ou a DMTD deve ser ≥ 3,3 m/s2. 11. ENSAIO DE AVARIA DO SISTEMA DE TRAVAGEM ASSISTIDA 11.1. Informações gerais: a) o ensaio não deve ser realizado quando o veículo estiver equipado com outro sistema de travagem de serviço distinto; b) o ensaio destina-se a verificar o desempenho do sistema de travagem de serviço em caso de avaria da assistência. 11.2. Condições e métodos de ensaio: