A é sujeito ao ensaio, após o que a média dos valores absolutos registados em ambas as amostras não pode exceder 1,5 mrad.Se, todavia, esta condição não for satisfeita pela amostra A, sujeitam-se os dois faróis da amostra B ao mesmo processo, devendo o valor de Ar em cada um ser inferior a 1,5 mrad.Figura 1>PIC FILE= "L_2001131PT.016701.EPS">
de conjunto aplica-se o disposto no n.o 6 do presente regulamento.5.3. As partes destinadas a fixar a(s) lâmpada(s) de incandescência ao reflector devem ser construídas por forma a que, mesmo na obscuridade, a(s) lâmpada(s) possa(m) ser fixada(s) na posição correcta sem risco de erro(9). As dimensões do suporte da lâmpada devem corresponder às características inidicadas nas seguintes fichas de dados da publicação 61-2 da CEI:>POSIÇÃO NUMA TABELA>5.4. Os faróis concebidos para satisfazerem os requisitos tanto da circulação pela direita como da circulação pela esquerda podem ser adaptados para o tráfego num dado lado da estrada quer através de uma regulação inicial adequada aquando da instalação no veículo ou através de uma regulação selectiva pelo utilizador.Esta regulação inicial ou selectiva pode consistir, por exemplo, em fixar ou a unidade óptica num dado ângulo no veículo ou a lâmpada de incandescência num dado angulo em relação à unidade óptica. De qualquer modo, só devem ser possíveis duas posições exactas de regulação, uma para a circulação pela direita e outras para a circulação pela esquerda, devendo ser impossível o deslocamento não premeditado de uma posição para a outra, assim como a existência de posições intermédias. Nos casos em que existem duas posições de regulação diferentes para a lâmpada de incandescência, os componentes necessários para ligar a lâmpada de incandescência ao reflector devem ser concebidos e construídos de modo tal que, em cada uma das duas regulações, a lâmpada de incandescência seja mantida em posição com a precisão exigida para os faróis concebidos para a circulação apenas num lado da estrada. A verificação da conformidade com os requisitos do presente ponto efectua-se por inspecção visual e, se necessário, por meio de uma montagem de ensaio.5.5. Nos faróis concebidos para fornecer alternadamente um feixe de cruzamento e um feixe de estrada, qualquer dispositivo mecânico, electromecânico ou outro, incorporado no farol para comutar de um feixe para o outro(10), deve ser construído de modo tal que:5.5.1. o dispositivo seja suficientemente resistente para funcionar 50000 vezes sem sofrer danos, apesar das vibrações a que possa estar sujeito em utilização normal;5.5.2. em caso de avaria, seja possível obter automaticamente a posição de feixe de cruzamento;5.5.3. se obtenha sempre ou o feixe de cruzamento ou o feixe de estrada, sem qualquer possibilidade de o mecanismo parar entre as duas posições;5.5.4. o utilizador não possa, com ferramentas vulgares, mudar a forma ou a posição das partes em movimento.5.6. Devem ser efectuados ensaios complementares de acordo com os requisitos do anexo no reflector; essas marcações devem consistir nas letras "R/D" para a posição relativa à circulação pela direita e nas letras "L/G" para a posição relativa à circulação pela esquerda.4. HOMOLOGAÇÃO4.1. Disposições gerais4.1.1. Se todas as amostras de um tipo de farol apresentado nos termos do n.o 2 satisfizerem os requisitos do presente regulamento, será concedida a homologação.4.1.2. Sempre que lâmpadas agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente satisfaçam os requisitos de mais do que um regulamento, pode ser afixada uma única marca de homologação internacional desde que cada uma das lâmpadas agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente satisfaça as disposições que lhe são aplicáveis.Este requisito não se aplica a faróis equipados com lâmpadas de dupla incandescência quando da homologação de feixes simples.4.1.3. A cada tipo homologado será atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente 04) indicam a série das alterações que inclui as alterações técnicas principais mais recentes introduzidas no regulamento na altura da emissão da homologação. Uma mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de farol abrangido pelo presente regulamento, excepto no caso da extensão da homologação a um dispositivo que difira unicamente na cor da luz emitida.4.1.4. A notificação, extensão, recusa ou revogação da homologação ou a interrupção definitiva da produção de um tipo de farol nos termos do presente regulamento deve ser notificada às Partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento, através do envio de um formulário conforme com o modelo apresentado no anexo 1, com as indicações referidas no n.o 2.2.1.1.4.1.4.1. Quando o farol estiver equipado com um reflector regulável e concebido exclusivamente para ser utilizado nas posições de montagem correspondentes às indicações constantes do n.o 2.2.1.1, o requerente deve, uma vez obtida a homologação, explicar correctamente ao utilizador qual(is) a(s) posição(ções) correcta(s) de montagem.4.1.5. Para além da marca prescrita no ponto 3.1, deve ser afixada uma marca de homologação, tal como descrita nos pontos 4.2 e 4.3, nos espaços referidos no ponto 3.2, em cada farol conforme com um tipo homologado nos termos do presente regulamento.4.2. Composição da marca de homologaçãoA marca de homologação consiste em:4.2.1. uma marca de homologação internacional, constituída por:4.2.1.1. um círculo envolvendo a letra "E", seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação(7);4.2.1.2. o número de homologação prescrito no n.o 4.1.3.4.2.2. O símbolo ou os Avis juridique important|42001X0514(04)Regulamento n.° 8 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) relativo às disposições uniformes relativas à homologação dos faróis de veículos a motor que emitem um feixe de cruzamento assimétrico ou um feixe de estrada, ou ambos, equipados com lâmpadas de incandescência de halogéneos (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 e/ou H11) Jornal Oficial nº L 131 de 14/05/2001 p. 0121 - 0167 na Alemanha (E1) em conformidade com o prescrito no Regulamento n.o 8, revisto pela série 04 de alterações,mutuamente incorporado comuma luz frontal de presença, homologada nos termos da série 01 de alterações ao Regulamento n.o 7;ou um farol com um feixe de cruzamento destinado a ambos os sistemas de circulação e um feixe de estrada, homologado na Alemanha (E1) em conformidade com o prescrito no Regulamento n.o 1, revisto série 01 de alterações,mutuamente incorporado coma mesma luz frontal de presença atrás referida;ou qualquer dos faróis atrás referidos, homologado como luz única.O corpo principal do farol exibirá o único número de homologação válido, como, por exemplo:>PIC FILE= "L_2001131PT.014602.EPS">Exemplo n.o 2>PIC FILE= "L_2001131PT.014701.EPS">O exemplo supra corresponde à marcação de uma lente de plástico utilizada numa unidade de dois faróis homologada em França (E2) com o número 81151 e composta por:Um farol que emite um feixe de cruzamento destinado a ambos os sistemas de circulação e um feixe de estrada, com intensidade luminosa máxima entre x e y candelas, em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 8, eUm farol que emite um feixe de estrada destinado a ambos os sistemas de circulação, com intensidade máxima entre w e z candelas, em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 20, situando-se a intensidade luminosa máxima dos feixes de estrada em conjunto entre 86250 e 111250 candelas.ANEXO 4Painel de mediçãoA. Faróis destinados à circulação pela direita(dimensões em mm)Feixe-padrão europeu>PIC FILE= "L_2001131PT.014802.EPS">B. Faróis para circulação pela esquerda(dimensões em mm)Feixe-padrão europeu>PIC FILE= "L_2001131PT.014803.EPS">Figura C>PIC FILE= "L_2001131PT.014901.EPS">Nota:A figura C indica os pontos de medição para a circulação pela direita.No caso do sistema de circulação pela esquerda, os pontos 7 e 8 são transferidos para as localizações correspondentes no lado direito da figura.ANEXO 5Ensaios de estabilidade do desempenho fotométrico dos faróis em funcionamentoENSAIOS DOS FARÓIS COMPLETOSDepois de medidos os valores fotométricos em conformidade com os requisitos do presente regulamento, no ponto E max para o feixe de estrada e nos pontos HV, 50 R e B 50 L para o feixe de cruzamento (ou HV, 50 L e B 50 R no caso de faróis destinados à circulação pela esquerda), sujeita-se um exemplar de farol completo a um ensaio de estabilidade do desempenho fotométrico em funcionamento. Por "farol completo" entende-se o conjunto formado pelo farol propriamente dito e pelas partes da carroçaria e luzes circundantes que podem afectar a sua dissipação térmica.1. ENSAIO DE ESTABILIDADE