Mt, a massa total efectiva do veículo, quando equipado com sistemas de retenção dos ocupantes; G = a constante gravitacional; Δh = o movimento vertical (em metros) do centro de gravidade do veículo durante um ensaio de capotagem, conforme indicado no apêndice 1 do anexo 7. 3.2. A energia absorvida (Ea) da superstrutura é calculada na etapa de carga progressiva em que o espaço residual for pela primeira vez invadido por qualquer uma das partes estruturais rígidas.
1.2. A diferença de altura entre o plano inferior horizontal da vala (ver figura A5.1) e o plano da plataforma basculante na qual está o autocarro deve ser de 800 ± 20 mm. 1.3. A plataforma basculante deve ser colocada do seguinte modo relativamente à vala (ver figura A5.1): 1.3.1. O seu eixo de rotação deve estar situado, no máximo, a 100 mm da parede vertical da vala; 1.3.2. o eixo de rotação deve estar situado, no máximo, a 100 mm abaixo do plano horizontal da plataforma basculante. Figura A5.1 Geometria do banco basculante 1.4. Os apoios das rodas são aplicados nas rodas perto do eixo de rotação contra o deslizamento do veículo lateralmente, ao ser inclinado. As características principais dos apoios das rodas (ver figura A5.1) devem ser: 1.4.1. 1.2. Os modelos materiais e os dados de entrada utilizados. 1.3. Os valores para as massas definidas, o centro de gravidade e os momentos de inércia utilizados no modelo matemático. 2. O modelo matemático O modelo deve permitir descrever o comportamento físico real do processo de capotagem, em conformidade com o anexo 5. O modelo matemático deve ser construído, e as hipóteses formuladas, de tal modo que o cálculo dê resultados conservativos. O modelo deve ser construído com base nos seguintes pressupostos: 2.1. O serviço técnico pode exigir que sejam levados a efeito ensaios com a estrutura real do veículo para comprovar a validade do modelo matemático e verificar os seus pressupostos; 2.2. A massa total e a posição do centro de gravidade utilizados no modelo matemático são idênticas às do veículo a homologar; 2.3. A distribuição da massa no modelo matemático deve corresponder ao veículo a homologar. Os momentos de inércia utilizados no modelo matemático devem ser calculados com base nesta distribuição da massa. 3. Requisitos relativos ao algoritmo, ao programa de simulação e ao equipamento informático 3.1. 3.4.2. A posição do centro de gravidade e o contorno da superstrutura (ver figura A5.3b) são marcados por pontos de referência e fitas para permitir medições correctas sobre as imagens. Figura A5.3a Campo de visão recomendado para a câmara externa Figura A5.3b Marcação recomendada da posição do centro de gravidade e do contorno do veículo 4. Documentação relativa ao ensaio de capotagem 4.1. O fabricante deve fornecer uma descrição pormenorizada do veículo a ensaiar, a saber: 4.1.1. Todas as disparidades existentes entre o modelo de veículo completamente acabado em ordem de marcha e o veículo submetido a ensaio devem ser enumeradas; 4.1.2. O centro de gravidade das massas distribuídas deve estar na mesma posição que o centro de gravidade do veículo: sendo: lj = distância do segmento «j» ao centro de gravidade do veículo (ver n.o 2.3). lj é positivo se o segmento estiver para a frente do centro de gravidade e negativo se estiver para trás. 4.2. A massa «mj» de cada segmento da superstrutura é definida pelo fabricante do seguinte modo: 4.2.1.