Não aplicável L4 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 ≥ 3,6 m/s2 Veículos com CBS ou sistemas múltiplos de travagem de serviço: para condições de veículo em carga e pouco carregado: L1 e L2 S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2 ≥ 4,4 m/s2 L3 S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
a) o ensaio compõe-se de três partes, executadas consecutivamente para cada sistema de travagem: i) um ensaio de referência, com utilização do ensaio de travagem em piso seco — comando único do travão acionado (secção 3 do presente anexo); ii) um processo de aquecimento que consiste numa série de travagens sucessivas, a fim de aquecer os travões; iii) Uma travagem com travões quentes, com utilização do ensaio de travagem em piso seco — comando único do travão acionado (ponto 3 do presente anexo), para medir o desempenho dos travões após o processo de aquecimento; b) o ensaio é aplicável aos veículos das categorias L3, L5 e L4; a água é projetada sobre cada travão com um caudal de 15 l/h e repartida por igual sobre cada lado do rotor; b) se a superfície do rotor tiver blindagem, a pulverização é aplicada a um ângulo de 45° diante da blindagem; c) se não for possível localizar o jato na posição indicada no esquema, ou se o jato coincidir com um orifício de ventilação dos travões ou abertura similar, o bico da pistola pode ser avançado por mais 90°, no máximo, em relação ao bordo da pastilha, mantendo o mesmo raio; ii) c) um CBS que aciona os travões de todas as rodas e um sistema de travagem de emergência, que pode ser o sistema de travagem de estacionamento. 5.1.8. Os veículos da categoria L5 devem estar equipados com: 5.1.8.1. Um sistema de travagem de estacionamento; e 5.1.8.2. Um sistema de travagem de serviço acionado pelo pé, que atua sobre os travões em todas as rodas, quer sob a forma de: a) um sistema múltiplo de travagem de serviço; b) um CBS que aciona os travões em todas as rodas e um sistema de travagem de emergência, que pode ser o sistema de travagem de estacionamento. 5.1.9. Nos casos em que estejam instalados dois sistemas distintos de travagem de serviço, os dois sistemas podem partilhar um travão comum, desde que a avaria de um sistema não afete o desempenho do outro. e) efetuar uma travagem nas condições especificadas no presente ponto e, em seguida, utilizar imediatamente a aceleração máxima para alcançar a velocidade especificada e manter esta velocidade até à travagem seguinte. 7.4. Travagem com os travões quentes 7.4.1. Condições e métodos de ensaio: Proceder a uma única travagem nas condições aplicadas no ensaio de referência (ponto 7.2) para o sistema de travagem aquecido durante o processo descrito no ponto 7.3. Esta travagem deve ser feita no minuto que se segue à conclusão do procedimento descrito no ponto 7.3, com uma força de acionamento do comando de travão inferior ou igual à aplicada durante o ensaio descrito no ponto 7.2. 7.5. Requisitos de desempenho Sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 7.4.1: a) a distância de travagem: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V em que: S1 = distância de travagem corrigida, expressa em metros, alcançada no ensaio de referência descrito no ponto 7.2.