6.2.2. Pressão seca (Pso): 99 kPa Nota: A pressão seca baseia-se numa pressão total de 100 kPa e numa pressão de vapor de água de 1 kPa. 6.3. Condições atmosféricas do ensaio As condições atmosféricas durante o ensaio devem ser as seguintes: 6.3.1. Temperatura (T) Para motores de ignição comandada 288 K ≤ T ≤ 308 K Para motores diesel 283 K ≤ T ≤ 313 K 6.3.2. Pressão (Ps) 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa 6.4. Determinação dos factores de correcção α α e α d (15) 6.4.1. Motor de ignição comandada naturalmente aspirado ou sobrealimentado por turbina — Factor α a: O factor de correcção α a é obtido utilizando a fórmula: (16) sendo: Ps a pressão atmosférica seca total, em quilopascal (kPa); ou seja, a pressão barométrica total menos a pressão do vapor de água: T a temperatura absoluta do ar aspirado pelo motor, em Kelvin (K). Condições que devem ser cumpridas no laboratório Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o factor de correcção αα deve ser tal que 0,93 ≤ αα ≤ 1,07. Caso estes valores-limite sejam excedidos, deve indicar-se o valor corrigido obtido, e o relatório do ensaio deve precisar com exactidão as condições de ensaio (temperatura e pressão). 6.4.2. Motores diesel — Factor αd: O factor de correcção da potência (αd) dos motores diesel a débitos constantes de combustível obtém-se aplicando a fórmula: αd = (fα ) fm sendo fα o factor atmosférico; fm o parâmetro característico para cada tipo de motor e ajustamento. 6.4.2.1. Factor atmosférico fα
2.1.2. Especificação: 2.1.3. Aditivo antidetonante (chumbo, etc.): 2.1.3.1. Tipo: 2.1.3.2. Teor ………… mg/1 2.1.4. Índice de octano RON: ………… (ASTM D 26 99-70) 2.1.4.1. Densidade específica: ………… g/cm3 a 288 K 2.1.4.2. 3.3.4.3. Pressão de abertura (3) ………… MPa 3.3.5. Regulador 3.3.5.1. Descrição do sistema de regulador ou marca(s) e tipo(s): 3.3.5.2. Regime a que o corte tem início a plena carga (3) (4) ………… rpm (velocidade nominal máxima) 3.3.5.3. Velocidade máxima sem carga (3) (4): ………… rpm 3.3.5.4. Velocidade em marcha lenta sem carga (3) (4) ………… rpm E 3.4. Sistema de arranque a frio Descrição ou marca(s) e tipo(s): E 3.5. Dispositivos adicionais antifumo (se existem e não estiverem incluídos noutra rubrica): 15.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em funcionamento, o coeficiente de absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabilizado, medido segundo o processo previsto no anexo 4 do presente regulamento, não ultrapassa os limites previstos no anexo 7 do presente regulamento. 15.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a paragem do motor num prazo razoável. 15.3. Instalação 15.3.1. A instalação do motor deve respeitar sobretudo as limitações que se seguem, no que se refere à homologação do motor: — a depressão na admissão não deve exceder a do motor homologado; — a contrapressão de escape não deve exceder a do motor homologado; — o volume do sistema de escape situa-se entre ± 40 % do do motor homologado; Temperatura máxima à saída (2): ………… °C 2.2. Características do sistema de arrefecimento por ar 2.2.1. Ventilador: características ou marca(s) e tipo(s): 2.2.2. Relação de transmissão (2) 2.2.3. Sistemas de regulação da temperatura Sim/Não (2) — Breve descrição 2.2.4. Condutas de ar: descrição: 2.2.5. Temperatura máxima num ponto característico (5): ………… °C 3. SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR E ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL 3.1. Sistema de admissão de AR 3.1.1.