travões de tambor com orifícios de ventilação e de inspeção abertos: O equipamento de pulverização de água do travão é instalado do seguinte modo: a) a água é projetada por igual sobre ambos os lados do travão de tambor (sobre o prato do tambor e o tambor propriamente dito) com um caudal de 15 l/h; b) os bicos de pulverização devem ser posicionados a dois terços da distância entre o perímetro exterior do tambor rotativo e o centro do cubo da roda; c)
Anexo 3 — Condições e procedimentos de ensaio e requisitos de desempenho 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente regulamento é aplicável aos veículos das categorias L1, L2, L3, L4 e L5 (1). Estas categorias não incluem: a) veículos com uma Vmax < 25 km/h; b) veículos equipados para pessoas com deficiência. 2. DEFINIÇÕES Para efeitos do presente regulamento, entende-se por: 2.1. «Sistema de travagem antibloqueio (ABS)», um sistema que deteta o deslizamento das rodas e que regula automaticamente a pressão que produz as forças de travagem na(s) roda(s) para limitar o seu deslizamento. 2.2. «Homologação de um veículo», a homologação de um modelo de veículo no que se refere à travagem. 2.3. «Ensaio de referência», uma travagem ou uma série de travagens efetuadas para confirmar o desempenho do travão antes de o submeter a um novo ensaio, como seja o processo de aquecimento ou a travagem com travões molhados. 2.4. S2 = distância de travagem corrigida, expressa em metros, alcançada no ensaio de travões quentes descrito no ponto 7.4.1. V = velocidade de ensaio especificada, expressa em km/h; ou b) a DMTD deve ser ≥ 60 % da DMTD registada no ensaio descrito no ponto 7.2. 8. ENSAIO DO SISTEMA DE TRAVAGEM DE ESTACIONAMENTO — PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM TRAVÕES DE ESTACIONAMENTO 8.1. Estado do veículo: a) O acionamento simultâneo de ambos os comandos do sistema de travagem de serviço, se instalados no veículo, ou do comando único do sistema de travagem de serviço no caso de um sistema de travagem de serviço que aciona os travões de todas as rodas; Para os veículos equipados com um sistema de travagem de serviço de comando único, pode ser necessário alterar o sistema de travagem se uma das rodas não se aproximar da desaceleração máxima. d) força de acionamento dos travões: A força exercida sobre o comando com que se atinge a taxa de desaceleração máxima do veículo, tal como definida no ponto 1.1, alínea c). 5.3.1. Desaceleração média totalmente desenvolvida (DMTD): Cálculo da DMTD: em m/s2 em que: dm = desaceleração média totalmente desenvolvida V1 = velocidade do veículo quando o condutor aciona o comando Vb =