Dispositivos antipoluição (9) Sim, equipamento de série 2.3.3. Dispositivos auxiliares de arranque de motores de ignição por compressão Quanto aos dispositivos auxiliares que servem para o arranque de motores de ignição por compressão, devem considerar-se os dois casos seguintes: a) Arranque elétrico. O gerador deve estar montado e alimentar, quando for caso disso, os dispositivos auxiliares indispensáveis ao funcionamento do motor; b) Arranque não elétrico. Se existirem dispositivos auxiliares elétricos indispensáveis ao funcionamento do motor para os quais foi montado um gerador. Caso contrário, deve ser retirado. Em ambos os casos, o sistema de produção e armazenamento da energia necessária ao arranque deve estar montado e funcionar na condição sem carga. 2.4. Condições de regulação As condições de regulação para o ensaio, com vista à determinação da potência útil, são indicadas no quadro 2. Quadro 2 Condições de regulação 1. Regulação do(s) carburador(es)
17.5. Combustível gasoso usado no ensaio: Combustível de referência (2)/outro (1) 17.5.1. Se o combustível gasoso usado no ensaio é um combustível de referência, etiqueta desse gás: … 17.5.2. Se o combustível gasoso usado no ensaio não é um combustível de referência, composição desse gás: … (Data, processo) (1) Riscar o que não interessa. (2) Conforme especificado no anexo 8 do presente Regulamento. ANEXO 2 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DA UNIDADE DE TRAÇÃO ELÉTRICA E INFORMAÇÕES RELATIVAS À REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS 1. Generalidades 1.1. Marca: … 4. HOMOLOGAÇÃO 4.1. Se a potência da unidade de tração apresentada para homologação nos termos do presente regulamento tiver sido medida em conformidade com as indicações constantes do ponto 5 seguinte, é concedida a homologação a esse tipo de unidade de tração. 4.2. É atribuído um número de homologação a cada tipo de unidade de tração homologado. Os dois primeiros algarismos (atualmente 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de unidade de tração. 4.3. A comunicação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um tipo de unidade de tração nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 3-A do presente regulamento. 4.4. A comunicação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um modelo de veículo no que diz respeito ao tipo de unidade de tração nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 3-B do presente regulamento. 4.5. 2.6.2. «Veículo híbrido elétrico (VHE)», um veículo cuja propulsão mecânica é assegurada pela energia proveniente das duas fontes (a bordo do veículo) de energia seguintes: — Um combustível consumível; — Um dispositivo de acumulação de energia/potência elétrica (por exemplo: bateria, condensador, volante de inércia/gerador, etc.); 2.6.3. Num veículo híbrido elétrico, o «grupo de tração» inclui uma combinação de dois tipos diferentes de unidades de tração: 2. Motor elétrico 2.1. Princípio de funcionamento 2.1.1. Corrente contínua (DC)/corrente alternada (AC) (1) número de fases:… 2.1.2. Excitação/separada/série/composta (1) 2.1.3. Síncrono/assíncrono (1) 2.1.4. Rotor bobinado/com magnetos permanentes/encapsulado (1)