— se produz uma distorção essencial da forma original (secção transversal, comprimento, ou outra característica geométrica), — ocorre a instabilidade, em consequência da encurvadura local, — a energia cinética é absorvida devido a deformação. 2.31. «Rótula plástica» (PH) designa uma zona plástica simples formada num elemento linear da estrutura (tubo simples, montante de janela, etc.). 2.32. «Longarina lateral do tejadilho» designa o elemento estrutural longitudinal da carroçaria por cima das janelas laterais, incluindo a transição curva de ligação com a estrutura do tejadilho. No ensaio de capotagem, é a longarina lateral do tejadilho (no caso de um autocarro de dois pisos, a longarina lateral do tejadilho do piso superior) que colide primeiro com o pavimento. 2.33.
Apêndice — Características das rótulas plásticas Anexo 9 — Simulação informática do ensaio de capotagem no veículo completo enquanto método de homologação equivalente 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO 1.1. O presente regulamento aplica-se a veículos rígidos ou articulados de um só piso das categorias M2 ou M3, classes II ou III, ou classe B, com mais de 16 passageiros (1). 1.2. A pedido do fabricante, o presente regulamento pode igualmente ser aplicado a outros veículos das categorias M2 ou M3 não abrangidas pelo disposto no n.o 1.1. 2. TERMOS E DEFINIÇÕES Para efeitos do presente regulamento, aplicam-se as seguintes definições e terminologia: 2.1. Unidades de medida As unidades de medida são: Dimensões e distâncias lineares: Metros (m) ou milímetros (mm) Massa ou carga: Quilogramas (kg) Força (e peso): Newtons (N) Momento: Metros de Newton (Nm) Energia: Joules (J) Constante gravitacional: 9,81 (m/s2) 2.2. «Veículo» designa um autocarro concebido e equipado para transporte de passageiros. O veículo é um exemplar representativo de um modelo de veículo. 2.3. 6.1.2. Exigir um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios que comprove que o novo modelo de veículo cumpre o disposto no presente regulamento e faz parte de um grupo de modelos de veículo em conjunto com o modelo de veículo homologado, ou 6.1.3. Recusar a extensão da homologação e exigir a realização de um novo procedimento de homologação. 6.2. As decisões do serviço administrativo e do serviço técnico devem ser baseadas nos três critérios do caso mais desfavorável: 6.2.1. O critério estrutural diz respeito ao facto de a superstrutura ter sido ou não modificada (ver anexo 4). Se não tiver havido qualquer alteração, ou se a nova superstrutura for mais forte, isso é considerado favorável. 6.2.2. A sua massa deve ser igual à massa dos elementos que constituem a junta articulada e que pertencem nominalmente à secção a ensaiar, mas que não são montadas nessa secção (por exemplo, plataforma giratória e respectivo pavimento, pegas, cortinas impermeáveis de borracha, etc.); 2.3.2.4. O seu centro de gravidade deve ter a mesma altura que o centro de gravidade comum aos elementos mencionados no n.o 2.3.2.3. 2.3.2.5. Deve ter um eixo de rotação paralelo ao eixo longitudinal da secção do veículo com vários eixos e passar através dos pontos de contacto dos pneumáticos dessa secção. 3. Procedimento de ensaio, processo de capotagem 3.1. Para o ensaio de capotagem, é necessário dispor de equipamentos e instrumentos de medição que permitam ter em conta um processo muito rápido, dinâmico e com várias fases distintas. 3.2. 10.4. As homologações ECE concedidas ao abrigo do presente regulamento, na sua forma original, antes de decorridos 60 meses após a data de entrada em vigor, bem como todas as extensões dessas homologações, continuam a ser válidas indefinidamente, ressalvando o disposto no n.o 10.6. Se o modelo de veículo homologado em conformidade com uma versão precedente do presente regulamento cumprir o disposto no presente regulamento com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações, a parte contratante que tiver concedido a homologação deve desse facto notificar as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento. 10.5. Nenhuma das partes contratantes que aplique o presente regulamento pode recusar uma homologação de âmbito nacional a um modelo de veículo homologado ao abrigo da série 01 de alterações ao presente regulamento. 10.6. A partir de 144 meses após a entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, as partes contratantes que o apliquem podem recusar a concessão do primeiro registo nacional (primeira entrada em circulação) a um modelo de veículo que não cumpra as prescrições da série 01 de alterações ao presente regulamento. 10.7. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 02 de alterações, nenhuma das partes contratantes que aplique o presente regulamento pode recusar um pedido de homologação UNECE ao abrigo do presente regulamento com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações. 10.8. Até 48 meses após a data de entrada em vigor da série 02 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não podem recusar a concessão de uma homologação nacional ou regional a um veículo homologado nos termos da série precedente de alterações ao presente regulamento.