2.8. «Sistema de controlo da pressão dos pneus (TPMS)», um sistema instalado num veículo, capaz de avaliar a pressão dos pneus ou a variação da pressão ao longo do tempo e de transmitir a informação correspondente ao utilizador com o veículo em marcha; 2.9. «Pressão de enchimento do pneu a frio», a pressão do pneu à temperatura ambiente, na ausência de qualquer sobrepressão devida à utilização do pneu; 2.10. «Pressão de enchimento a frio recomendada (Prec)», a pressão recomendada pelo fabricante do veículo para cada posição do pneu e condições de serviço previstas (por exemplo, velocidade e carga) do veículo em questão, tal como definida na etiqueta pertinente no veículo e/ou no respetivo manual de instruções; 2.11. «Pressão de funcionamento em serviço (Pwarm)», a pressão de enchimento para cada posição do pneu resultante da elevação da pressão a frio (Prec) devida aos efeitos da temperatura durante a utilização do veículo; 2.12. «Pressão de ensaio (Ptest)», a pressão efetiva do(s) pneu(s) selecionado(s) para cada posição após esvaziamento durante o procedimento de ensaio;
Refira-se que a indicação de anomalia do TPMS do veículo rebocado não seria mostrada se estivessem disponíveis informações válidas do TPMS numa interface alternativa. 3. Veículos rebocados 3.1. Simulador de veículo trator de acordo com a norma ISO 11992 O simulador deve: 3.1.1. Possuir um conector de acordo com a norma ISO 7638 (7 pinos) para ligar ao veículo submetido a ensaio. Os pinos 6 e 7 do conector devem ser utilizados para transmitir e receber mensagens em conformidade com a norma ISO 11992-2:2014; 3.1.2. Possuir um indicador de alarme e uma alimentação elétrica para o veículo rebocado; 3.1.3. b) Numa gama de velocidades entre 40 km/h e 100 km/h, ou à velocidade máxima de projeto do veículo, se esta for inferior a 100 km/h, para o ensaio de difusão com vista a verificar o disposto no ponto 5.3 do presente regulamento e para o ensaio de anomalia com vista a verificar os requisitos do ponto 5.4 do presente regulamento. O TPMS deve ser calibrado e ensaiado em veículos das categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4: c) Numa gama de velocidades entre 30 km/h e 90 km/h (ou à velocidade máxima de projeto do veículo, se esta for inferior a 90 km/h), para o ensaio de perfuração com vista a verificar o disposto no ponto 5.2 do presente regulamento; e d) Numa gama de velocidades entre 30 km/h e 90 km/h (ou à velocidade máxima de projeto do veículo, se esta for inferior a 90 km/h), para o ensaio de difusão com vista a verificar o disposto no ponto 5.3 do presente regulamento e para o ensaio de anomalia com vista a verificar os requisitos do ponto 5.4 do presente regulamento. 9.3. Breve descrição do sistema de controlo da pressão dos pneus2 / sistema de reposição da pressão dos pneus2 / sistema central de enchimento de pneus2, incluindo medidas adotadas para evitar a operação inadvertida do comando de reinicialização nos termos do ponto 5.1.6, se aplicável. … 10. Resultados dos ensaios: 10.1. Nos termos do anexo 3 do presente regulamento (TPMS), se aplicável2: Tempo medido até ao sinal de alarme (mm:ss) «Ensaio de perfuração» 2. A UCE da porta de ligação do veículo rebocado, que faz parte da ligação ponto a ponto, deve servir de interface com a UCE que oferece funcionalidades de TPMS, cumprindo os requisitos aplicáveis à camada de ligação de dados e à camada física em conformidade com as normas ISO 11898-1:2015 e ISO 11898-2:2016. 2.1. A taxa binária CAN para a interface nos termos da norma ISO 11898-1:2015 é de 250 kbit/s. 2.2. A terminação do barramento em conformidade com a norma ISO 11898-2:2015 deve ser configurada no veículo de acordo com as orientações dadas pelo fabricante do veículo relativamente à instalação em causa. 2.3. Deve disponibilizar-se uma ligação elétrica para a UCE que oferece funcionalidades de TPMS do veículo rebocado de acordo com o fabricante do veículo. 2.4. A UCE da porta de ligação do veículo rebocado deve transmitir à UCE que oferece funcionalidades de TPMS do veículo rebocado todas as mensagens e sinais necessários para que as funções de TPMS sejam cumpridas de forma fiável.