(3) Riscar o que não interessa. (4) Calculado com a potência útil para motores de ignição por compressão e motores de ignição comandada; neste último caso, multiplicado pelo fator de correção da potência. (5) Riscar o que não é aplicável. ANEXO 6 MÉTODO DE MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL E DA POTÊNCIA MÁXIMA DE 30 MINUTOS DAS UNIDADES DE TRAÇÃO ELÉTRICAS 1. ESTAS DISPOSIÇÕES SÃO APLICÁVEIS PARA MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL MÁXIMA E DA POTÊNCIA MÁXIMA DE 30 MINUTOS DE UNIDADES DE TRAÇÃO ELÉTRICAS UTILIZADAS PARA A PROPULSÃO DE VEÍCULOS RODOVIÁRIOS EXCLUSIVAMENTE ELÉTRICOS. 2. CONDIÇÕES DE REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS 2.1. A unidade de tração deve ter sido rodada de acordo com as recomendações do fabricante. 2.2. Se a medição da potência só puder ser efetuada numa unidade de tração equipada com caixa de velocidades ou redutor, deve ter-se em conta o rendimento da caixa de velocidades. 2.3. Dispositivos auxiliares 2.3.1. Dispositivos auxiliares a instalar Durante o ensaio, os dispositivos auxiliares necessários ao funcionamento da unidade de tração na utilização prevista (tal como enumerados no quadro 1 do presente anexo) devem ser montados na mesma posição que ocupariam no veículo. 2.3.2. Dispositivos auxiliares a remover Os dispositivos auxiliares necessários para o funcionamento correto do veículo, e eventualmente instalados no motor, devem ser retirados para a realização do ensaio. A título de exemplo, apresenta-se a seguir uma lista não exaustiva: Compressor de ar para os travões; compressor da direção assistida; compressor do sistema de suspensão; sistema de ar condicionado, etc. Para os equipamentos que não possam ser desmontados, a potência que absorvem na condição sem carga pode ser determinada e adicionada à potência medida. Quadro 1
Especificações e ensaios 6. Conformidade da produção 7. Sanções pela não-conformidade da produção 8. Modificação e extensão da homologação de um tipo de unidade de tração 9. Cessação definitiva da produção 10. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras ANEXOS 1. Características essenciais do motor de combustão interna e informações relativas à realização dos ensaios 2. Características essenciais da unidade de tração elétrica e informações relativas à realização dos ensaios 3-A Comunicação relativa à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de unidade de tração nos termos do Regulamento n.o 85 3-B 17.3. Condensador de ignição 17.3.1. Marca: … 17.3.2. Tipo: … 17.4. Equipamento de eliminação de interferências rádio 17.4.1. Marca: … 17.4.2. Tipo: … 17.5. Sistema de arrefecimento 15.1.1. Arrefecimento por líquido Temperatura máxima à saída: … °C 15.1.2. Arrefecimento por ar 15.1.2.1. Ponto de referência: … 15.1.2.2. Temperatura máxima no ponto de referência: … °C 15.2. Temperatura máxima à saída do permutador intermédio de calor: … °C 15.3. — Anexo 1, para veículos movidos apenas por um motor de combustão interna; ou — Anexo 2, para veículos exclusivamente elétricos; ou — Anexos 1 e 2, para veículos híbridos elétricos. 3.3. Para os veículos híbridos elétricos (VHE), os ensaios devem ser realizados separadamente no motor de combustão interna, em conformidade com o anexo 5, e na(s) unidade(s) de tração elétrica(s), em conformidade com o anexo 6. 3.4. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação, em conjunto com o equipamento prescrito nos anexos 5 e 6 do presente regulamento, uma unidade de tração (ou conjunto de unidades de tração) representativa do tipo de unidade de tração (do conjunto de unidades de tração) a homologar.