3.1. Por meio do ensaio de impacto dinâmico do componente; 3.2. Mediante a utilização de um factor Kd dinâmico para transformar as características de PH quase estáticas. Esta transformação significa que os valores do momento flector quase estático podem ser aumentados por Kd. Para elementos estruturais de aço, pode utilizar-se Kd = 1,2 sem efectuar um ensaio de laboratório. Figura A.8.A.1.2 Definição das características dinâmicas das rótulas plásticas a partir da curva estática ANEXO 9 SIMULAÇÃO INFORMÁTICA DO ENSAIO DE CAPOTAGEM NO VEÍCULO COMPLETO ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares É possível demonstrar que a superstrutura cumpre os requisitos especificados nos n.os 5.1.1. e 5.1.2. do presente regulamento através de um método de simulação informática aprovado pelo serviço técnico. Se o fabricante optar por este método de ensaio, devem ser fornecidas as seguintes informações ao serviço técnico, para além dos dados e dos desenhos constantes do n.o 3.2 do presente regulamento: 1.1. Uma descrição do método de simulação e do método de cálculo utilizados, bem como uma identificação precisa e clara do software de análise, incluindo, pelo menos, o produtor, a designação comercial, a versão utilizada e os contactos pormenorizados do desenvolvedor.
= força exercida sobre a célula de carga colocada sob a roda da esquerda do segundo eixo; F4 = força exercida sobre a célula de carga colocada sob a roda da direita do segundo eixo; Se os resultados desta equação não forem satisfatórios, a medição é repetida e/ou pede-se ao fabricante que altere o valor da massa sem carga em ordem de marcha na descrição técnica do veículo. 2.6.6. A altura (ho) do centro de gravidade do veículo é calculada através da seguinte fórmula: sendo: r = = força exercida sobre a célula de carga colocada sob a roda da direita do primeiro eixo; P3 = força exercida sobre a célula de carga colocada sob a(s) roda(s) da esquerda do segundo eixo; P4 = força exercida sobre a célula de carga colocada sob a(s) roda(s) da direita do segundo eixo; P5 L2 = distância do centro da roda no primeiro eixo ao centro da roda no terceiro eixo, se instalada Figure A3.1 Posição longitudinal do centro de gravidade 2.5. A posição transversal (t) do centro de gravidade do veículo em relação ao seu plano longitudinal vertical médio (ver figura A3.2) é calculada através da seguinte fórmula: sendo: T1 = mi = massa do segmento (segmento «i»); li = distância do centro de gravidade do segmento «i» a um ponto-pivô seleccionado [o plano médio do segmento(1) na figura A7.1]; lCG