classificação classe 1 classe 1 ISO 625 1 (**) Odor característico característico IOM
3.2. Velocidade do motor: 0,5 % da velocidade medida. 3.3. Temperatura do ar de admissão do motor: ± 2 K. (1) O radiador, a ventoinha, a carenagem da ventoinha, a bomba de água e o termóstato devem ocupar, no banco de ensaio, a mesma posição relativa que no veículo. A circulação do líquido de arrefecimento deve ser apenas ativada pela bomba de água da unidade de tração. O arrefecimento do líquido pode fazer-se quer pelo radiador da unidade de tração, quer por um circuito externo, desde que as perdas de carga deste circuito e a pressão à entrada da bomba sejam sensivelmente iguais às do sistema de arrefecimento da unidade de tração. Se existir uma cortina no radiador, esta deve estar aberta. Caso a ventoinha, o radiador e a carenagem da ventoinha não possam ser corretamente montados no banco de ensaio, a potência absorvida pela ventoinha, montada separadamente na posição correta em relação ao radiador e à carenagem (se existir), deve ser determinada aos regimes de rotação correspondentes aos regimes do motor utilizados para determinação da potência do motor, quer por cálculo a partir de características normalizadas, quer através de ensaios práticos. Esta potência, reduzida às condições atmosféricas normais, deve ser deduzida da potência corrigida. (2) No caso de uma ventoinha ou de um insuflador desembraiáveis ou progressivos, o ensaio deve ser efetuado com a ventoinha (ou o insuflador) desembraiável desembraiada(o), ou a funcionar com o escorregamento máximo. (3) O termóstato pode ser fixado na posição de abertura máxima. ANEXO 7 CONTROLO DA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 1. GENERALIDADES As presentes prescrições são compatíveis com os ensaios a efetuar para verificar a conformidade da produção, em conformidade com o ponto 6 e respetivos subpontos. 2. PROCEDIMENTOS DE ENSAIO Os métodos de ensaio e os instrumentos de medição são os descritos nos anexos 5 e 6 do presente regulamento. 3. RECOLHA DE AMOSTRAS 5.2. Descrição dos ensaios para motores de combustão interna 5.2.1. O ensaio com vista à determinação da potência útil é efetuado com plena abertura da admissão para os motores de ignição comandada e com débito a plena carga da bomba de injeção para os motores de ignição por compressão e motores com duplo combustível, estando o motor equipado conforme indicado no quadro 1 do anexo 5 do presente regulamento. 5.2.1.1. No caso de um motor com duplo combustível com um modo diesel, o ensaio deve consistir em uma vez no modo duplo combustível e outra no modo diesel do mesmo motor. 5.2.2. As medições devem ser efetuadas a um número suficiente de regimes do motor para definir corretamente a curva de potência entre a velocidade mais baixa e a mais elevada do motor recomendadas pelo fabricante. Esta gama de regimes deve incluir os regimes de rotação a que correspondem a potência máxima e o binário máximo do motor. Para cada velocidade, deve-se determinar a média de pelo menos duas medições estabilizadas. 5.2.3. O combustível utilizado deve ser o seguinte: 5.2.3.1. Para os motores de ignição comandada alimentados a gasolina: O combustível utilizado é o que estiver disponível no mercado. Em caso de litígio, o combustível é um dos combustíveis de referência definidos pelo CEC (3) para os motores alimentados a gasolina nos documentos CEC RF-01-A-84 e RF-01-A-85. 5.2.3.2. Para os motores de ignição comandada e os motores com duplo combustível alimentados a GPL: 5.2.3.2.1. Se o motor tiver alimentação autoadaptável: Características do opacímetro 1.5.1. Marca: … 1.5.2. Tipo: … 2. Combustível 2.1. Para os motores de ignição comandada a combustível líquido 2.1.1. Marca: … 2.1.2. Especificação: … Redutor de pressão Evaporador Misturador Equipamento para motores a gás 6 Equipamento de injeção de combustível (gasolina e gasóleo) Pré-filtro Filtro Bomba Tubo de alta pressão Injetor Válvula de admissão de ar (3), se instalada Sistema de controlo eletrónico, caudalímetro de ar, etc. (se instalados) Regulador/sistema de controlo. Batente automático de plena carga da cremalheira de controlo, dependendo das condições atmosféricas Sim, equipamento de série 7 Equipamento de arrefecimento por líquido Capô do motor