5.3.1. Desaceleração média totalmente desenvolvida (DMTD): Cálculo da DMTD: em m/s2 em que: dm = desaceleração média totalmente desenvolvida V1 = velocidade do veículo quando o condutor aciona o comando Vb =
DISTÂNCIA(S) DE TRAVAGEM (em que V é a velocidade especificada de ensaio, expressa em km/h, e S a distância de travagem prescrita, expressa em metros) DMTD Sistema de travagem único, travagem apenas das rodas dianteiras: L1 S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2 ≥ 3,4 m/s2 L2 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 ≥ 2,7 m/s2 L3 Assegurar a existência de procedimentos para um controlo eficaz da qualidade dos produtos; 8.3.2. Ter acesso ao equipamento de controlo necessário para verificar a conformidade com cada tipo homologado; 8.3.3. Assegurar que os dados referentes aos resultados dos ensaios são registados e que os documentos correspondentes permanecem disponíveis por um período a determinar em consonância com o serviço administrativo; 8.3.4. Analisar os resultados de cada tipo de ensaio para verificar e garantir a estabilidade das características do produto, tendo em conta as variações da produção industrial; 8.3.5. Assegurar que, para cada tipo de produto, são realizados pelo menos os ensaios prescritos no anexo 3 do presente regulamento 8.3.6. Assegurar que cada colheita de amostras ou de provetes que evidenciem não-conformidade com o tipo de ensaio previsto dá origem a uma nova colheita e a um novo ensaio. Devem ser tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da produção correspondente. 8.4. A entidade competente que tenha concedido a homologação pode, em qualquer momento, verificar os métodos de controlo da conformidade aplicáveis a cada unidade de produção. 8.4.1. Em cada inspeção, os cadernos dos ensaios e os registos da fiscalização da produção devem ser apresentados ao inspetor responsável. 10. Tipo e calibre do cilindro principal (se aplicável): ANEXO 2 DISPOSIÇÕES DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO MODELO A (Ver ponto 4.4 do presente regulamento) A marca de homologação acima representada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado, no que se refere ao sistema de travagem, no Reino Unido (E11), nos termos do Regulamento n.o 78, com o número de homologação 032439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que, na data de concessão da homologação, o Regulamento n.o 78 incluía a série de alterações 03. MODELO B (Ver ponto 4.5.o presente regulamento) A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado no Reino Unido (E11), nos termos dos Regulamentos n.os 78 e 40 (1). Os dois primeiros algarismos dos números de homologação indicam que, nas datas em que as respetivas homologações foram concedidas, o Regulamento n.o 78 incluía a série 03 de alterações, mas o Regulamento n.o 40 estava ainda na sua forma original. (1) O último número é dado apenas a título de exemplo. ANEXO 3 CONDIÇÕES E PROCEDIMENTOS DE ENSAIO E REQUISITOS DE DESEMPENHO 1. GENERALIDADES 1.1. Superfícies de ensaio 1.1.1. Piso de elevado atrito: a) No caso de um comando de pedal, a força é aplicada perpendicularmente ao centro do comando de pedal. 2.4. Medição da temperatura dos travões Conforme determinado pela entidade homologadora, a temperatura dos travões é medida no centro aproximado da banda de travagem do disco ou tambor com: a) um termopar de fricção que está em contacto com a superfície do disco ou do tambor; ou b) um termopar incorporado no material de atrito. 2.5. Procedimento de rodagem Os travões do veículo são rodados antes da avaliação de desempenho. Este procedimento pode ser executado pelo fabricante: a) veículo pouco carregado; b) motor desembraiado; c) velocidade de ensaio: i) velocidade inicial: 50 km/h ou 0,8 Vmax, consoante o que for mais baixo;