: G = V.n/120 sendo: G = fluxo nominal do gás, em litros por segundo (l/s) V V = cilindrada do motor, em litros (1) n =
3.2. «Tipo de motor», uma categoria de motor IPC destinado a instalação num veículo automóvel que não difere das características essenciais referidas no anexo 1 do presente regulamento, excepto no que se refere às modificações permitidas nos termos dos pontos 7.2 e 7.3 do presente regulamento. 3.3. «Motor representativo do tipo a homologar», o motor que desenvolve a potência útil mais elevada dentro do tipo de motor. 3.4. O ponto 2 do presente regulamento contém outras definições aplicáveis à parte I. 4. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO 4.1. Emissão de poluentes visíveis 4.1.1. O pedido de homologação de um tipo de motor no que se refere à limitação da emissão de poluentes visíveis do motor deve ser apresentado pelo fabricante do motor ou pelo seu mandatário devidamente acreditado ou por um fabricante de veículos. 4.1.2. Deve ser acompanhado dos documentos indicados a seguir, em triplicado: descrição do motor, incluindo todos os elementos pertinentes referidos no anexo 1 do presente regulamento. 4.1.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação definidos no ponto 6 do presente regulamento um motor representativo do tipo de motor a homologar, juntamente com o equipamento previsto no anexo 1 do presente regulamento. fm o parâmetro característico para cada tipo de motor e ajustamento. 6.4.2.1. Factor atmosférico fα Este factor indica os efeitos das condições ambientais (pressão, temperatura e humidade) sobre o ar aspirado pelo motor. A fórmula do factor atmosférico a utilizar difere em função do tipo de motor. 6.4.2.1.1. Motores naturalmente aspirados e mecanicamente sobrealimentados. 6.4.2.1.2. Motores com turbocompressão, com ou sem arrefecimento do ar de admissão 6.4.2.2. Factor do motor fm fm é função de qc (débito do combustível corrigido): fm = 0,036 qc — 1,14 sendo qc = q/r sendo «q» o débito de combustível em miligramas por ciclo e por litro de cilindrada total [mg/(litro. ciclo)], «r» a razão de pressões à saída do compressor e à entrada do compressor (r = 1 para motores naturalmente aspirados). Esta fórmula é válida para valores de qc compreendidos entre 40 mg/(litro. ciclo) e 65 mg/(litro. ciclo). Para valores de qc inferiores a 40 mg/(litro. ciclo), tomar-se-á um valor constante de fm igual a 0,3 (fm = 0,3). 17.1.1. Ensaios a regimes estabilizados: Veículo colocado num banco de rolos/motor num banco de ensaios (3) Pontos de medição Velocidade do motor n (rpm) Potência P (kW) Fluxo nominal G (litros/seg.) Valores medidos de absorção (m -1) 1 Tubo de saída (4) — Sistema de escape (5) 4 Bomba de fornecimento do combustível (6) Sim, equipamento de série 5 Carburador — Sistema de controlo electrónico, caudalímetro de ar, etc. (se montados)