Método de ensaio e Em conformidade com anexo 8 – apêndice 1 prescrições Pressão do pneumático A pressão do pneumático recomendada pelo seu fabricante com base no índice de carga e na velocidade máxima do veículo, mas, no mínimo, 200 kPa. Pneumáticos Pneumáticos retirados da produção normal (série), com a largura nominal máxima da secção e o perímetro de rolamento mínimo da gama de pneumáticos recomendada para a roda em causa. Critérios de aceitação O ensaio deve ser considerado satisfatório se não existir qualquer ruptura visível que penetre a superfície da roda e se não se verificar qualquer perda de pressão de enchimento um minuto após o final do ensaio. São admissíveis as rupturas ou os entalhes causados pelo contacto directo com a massa em queda. No caso de rodas com jante desmontável ou com outros componentes que possam ser desmontados, se as fixações roscadas próximas dos raios ou orifícios de ventilação romperem, considera-se que a roda não foi aprovada no ensaio. Número de amostras a Uma para cada posição de impacto ensaiar Posições de impacto Uma na área que liga os raios à jante e uma outra na área entre dois raios, muito perto do orifício da válvula. Se possível, a direcção de impacto não deve coincidir com a linha radial entre um orifício de fixação e o centro da roda. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/640 página 26 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006
27.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 19 L 375/633 3. O ensaio é realizado com dois valores percentuais (50 por cento e 75 por cento) do momento máximo e com base nas seguintes normas: Coeficiente de atrito 0,9 Coeficiente de segurança 2,0 Ciclos nominais por minuto O número de ciclos por minuto pode ser o máximo possível, desde que se situe fora da frequência de ressonância do banco de ensaio. Alumínio/ Magnésio Aço Categoria do M1 e M1G O1 e O2 M1 e M1G O1 e O2 veículo 5 5 4 4 Ciclos por minuto a 2,0*10 0,66*10 6,0 * 10 2,0*10 75% MbmaX 6 6 5 5 Ciclos por minuto a 1,8*10 0,69*10 6,0*10 2,3*10 50% MbmaX Critérios de O deslocamento do veio não deve ser superior a 10 por cento relativamente ao aceitação: deslocamento medido após cerca de 10.000 ciclos. ABCDE 5 ½ J x 14 FH 36 01 99 ab123 Este exemplo de marcação define uma roda: – fabricada por ABCDE; – com uma designação do perfil da jante (5½ J); – fabricada como monobloco (x); – com código de diâmetro nominal da jante (14); – com uma gola da jante não simétrica (sem marca); – com uma configuração de nervura aplanada na zona de assentamento do talão apenas numa das abas da jante (abreviatura FH) – marcação facultativa; – com um desvio da roda de 36 mm; – fabricada em Janeiro de 1999 (0199); – com o número de peça do fabricante (ab123). A designação da jante deve incluir, por esta ordem, a designação do perfil da jante, o fabrico, o código de diâmetro nominal, a localização da gola e a configuração do assentamento do talão, como no exemplo 5½ J x 14 FH. A inversão da ordem dos três primeiros elementos, como no exemplo 14 x 5½ J FH, é também autorizada. A marcação do desvio da roda, a data de produção e o nome do fabricante podem estar a uma certa distância da designação da jante. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/630 página 16 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 4 ENSAIO DO MATERIAL Deve ser realizada a seguinte análise metalúrgica e elaborado um relatório: Material Ensaios Liga de alumínio: a, c, e Liga de magnésio a, c, e 27.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 23 L 375/637 Exemplos de bancos de ensaio de rolamento ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/638 página 24 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Legenda da figura: Driven drum Tambor-motor Tyre Pneumático Wheel Roda Radial load Carga radial ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 25 L 375/639 Anexo 8 ENSAIO DE COLISÃO 1. Descrição do Ensaio A resistência da roda relativamente às rupturas nas extremidades e noutros pontos críticos, quando a roda embate num obstáculo, é verificada. Para se poder demonstrar uma resistência suficiente à ruptura, é necessário realizar um ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8 – apêndice 1. 2. Fórmula para cálculo da carga de ensaio D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] D = valor da massa em queda (kg); FV = capacidade máxima de carga da roda [N] g = aceleração devida à gravidade 9,81 m/s2 3. Método de ensaio e prescrições M1 e M1G Método de ensaio e Em conformidade com anexo 8 – apêndice 1 prescrições ± 2 por cento: D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] em que FV / g é a carga estática máxima da roda, conforme especificada pelo fabricante da roda e/ou do veículo, expressa em quilogramas. 2.3. Massa de 1.000 kg. 3. CALIBRAGEM Assegurar-se, através de um adaptador de calibragem para ensaios, de que a massa de 1.000 kg (n.º 2.3.), aplicada verticalmente ao centro da fixação da roda, como se mostra na figura 2, provoca uma deflexão de 7,5 mm ± 0,75 mm medida no centro da viga. 4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO 4.1. Montar a roda (n.º 2.1.) e o pneumático de ensaio na máquina de ensaio (n.º 2.2) de modo que a força de impacto seja aplicada na aba da jante da roda. A roda deve ser montada de modo que o seu eixo forme um ângulo de 13° ± 1° com a vertical e que o seu ponto mais elevado esteja virado para o percutor. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/642 página 28 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 O pneumático montado na roda de ensaio deve ter uma estrutura radial sem câmara-de-ar e a mais pequena largura nominal de secção prevista para ser utilizada com essa roda. A pressão de enchimento deve ser a indicada pelo fabricante do veículo ou, na ausência dessa indicação, deve ser, no mínimo, de 200 kPa. A temperatura do ambiente de ensaio deve ser mantida entre 10º e 30º durante a realização de todo o ensaio. 4.2. É necessário garantir que a roda seja montada no cubo com fixações com dimensões representativas das fixações que seriam utilizadas num veículo. Apertar manualmente as fixações até um valor ou segundo um método recomendados pelo fabricante do veículo ou da roda.