Sim, equipamento de série 5.1.3. Dispositivos auxiliares de arranque de motores de ignição por compressão Quanto aos dispositivos auxiliares que servem para o arranque de motores de ignição por compressão, considerar-se-ão os dois casos seguintes: a) Arranque eléctrico. O gerador deve estar instalado e alimentar, quando for caso disso, os dispositivos auxiliares indispensáveis ao funcionamento do motor; b) Arranque não eléctrico. Se existirem dispositivos auxiliares eléctricos indispensáveis ao funcionamento do motor, o gerador deve estar instalado para alimentar esses dispositivos. Caso contrário, deve ser retirado. Em ambos os casos, o sistema de produção e acumulação da energia necessária ao arranque deve estar instalado e funcionar sem débito. 5.2. Condições de regulação As condições de regulação na ocasião do ensaio, com vista à determinação da potência útil, são indicadas no quadro 2. Quadro 2 Condições de regulação 1 Regulação do(s) carburador(es) Em conformidade com as especificações de produção do fabricante e sem outras alterações para a aplicação em causa 2 Regulação do sistema de alimentação da bomba de injecção 3
1,37 125 1,345 130 1,32 135 1,30 140 1,27 145 1,25 150 1,225 155 1,205 160 1,19 165 1,17 170 3.3.1.2. Motor com turbocompressão com ou sem arrefecimento do ar de admissão: 3.3.2. Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o parâmetro fa deve satisfazer a seguinte relação: 0,98< fa <1,02. 3.4. Aparelhagem de recolha e de medida O coeficiente de absorção luminosa dos gases de escape deve ser medido com um opacímetro que satisfaça as condições do anexo 8 e instalado em conformidade com o anexo 9 do presente regulamento 4. AVALIAÇÃO DO COEFICIENTE DE ABSORÇÃO 4.1. Para cada uma das velocidades do motor nas quais se efectuam as medidas do coeficiente de absorção em conformidade com o ponto 2.2, procede-se ao cálculo do fluxo nominal do gás mediante as seguintes fórmulas: para os motores a dois tempos: : G = V.n/60 para os motores a quatro tempos: Ponto de ebulição final máx. 370 °C Viscosidade a 40 °C mín. 2,5 mm2/s D 445 máx. 3,5 mm2/s Teor em enxofre mín. 0,20 % (massa) D 1266, D 2622, ou D 2785 máx. 0,50 Ponto de inflamação mín. 55 °C D 93 Ponto de obstrução de filtro a frio velocidade do motor, em rotações por minuto (min-1) 4.2. Quadro o valor do fluxo nominal não é um dos que figuram no quadro do anexo 7 do presente regulamento, o valor-limite a reter é obtido por interpolação segundo o princípio da proporcionalidade. (1) Os ensaios podem efectuar-se em salas de ensaio climatizadas em que seja possível controlar as condições atmosféricas. ANEXO 5 ENSAIO EM ACELERAÇÃO LIVRE 1. CONDIÇÕES DE ENSAIO 1.1. O ensaio efectua-se num motor instalado num banco de ensaios ou num veículo. 1.1.1. Quando o ensaio é efectuado num motor no banco de ensaios, deve ser realizado logo que possível a seguir ao ensaio de controlo da opacidade a plena carga em regime estabilizado. Nomeadamente a água de arrefecimento e o óleo devem estar às temperaturas normais indicadas pelo fabricante. 1.1.2.