---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/644 página 30 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Dimensões em milímetros Legenda da Fig. 1 – Pormenor A: Striker Percutor Sharp edge broken by radius or chamfer arestas arredondadas ou chanfradas Figura 2 – Aplicação de carga no centro da roda montada Dimensões em milímetros 1000kg calibration load 1000kg de carga de calibragem Calibration adapter Adaptador de calibragem Wheel hub adapter Adaptador de cubo da roda Steel beam Viga em aço Adjust for 13º Regular para 13º Vertical deflection measured from base Deflexão vertical medida a partir da base ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 31 L 375/645 13º before calibration 13º antes da calibragem 4 natural rubber mounts (or equivalent) 4 apoios em borracha natural (ou equivalente) Hardness: 50 Shore Dureza: 50 Shore Diameter: 51 mm Diâmetro: 51 mm Uncompressed height: 27 mm Altura sem compressão: 27 mm ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/646
aceitação: deslocamento medido após cerca de 10.000 ciclos. Não são admissíveis as fissuras - técnicas. É admissível a 30 por cento, no máximo perda de binário de aperto inicialmente aplicado aos parafusos e porcas de fixação das rodas 1/ ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/634 página 20 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 4. Programa de ensaio para uma gama de tipos de rodas As rodas do mesmo tipo (ver n.º 2.2.), mas com diferentes valores de desvio, podem ser agrupadas com base no valor mais elevado do momento flector de ensaio, de acordo com o seguinte programa de ensaios. As versões das rodas com um furo central maior podem ser incluídas no ensaio. Em caso de deficiência, devem ser submetidas a ensaio outras amostras. Ensaios necessários: Número de rodas a submeter a Ensaio de flexão por rotação ensaio Ensaio curto Ensaio longo Diâmetro mínimo de implantação 1 1 dos furos Diâmetro máximo de implantação 1 1 dos furos Se só existir uma única 2 2 L 375/640 página 26 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 4. Programa de ensaios para uma gama de tipos de rodas Ensaios necessários: Rodas a submeter a ensaio Ensaio de colisão Diâmetro mínimo de implantação dos Um para cada posição de impacto furos de fixação Um para cada posição de impacto Diâmetro máximo de implantação dos furos de fixação ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 27 L 375/641 Anexo 8 - Apêndice 1 AUTOMÓVEIS DE PASSAGEIROS – RODAS DE LIGA LEVE – ENSAIO DE COLISÃO 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente anexo descreve um ensaio de laboratório para avaliar as propriedades de uma roda fabricada inteiramente ou parcialmente em liga leve em caso de colisão axial (lateral) com um lancil. Foi concebido para automóveis de passageiros, com o objectivo de efectuar uma selecção e/ou um controlo de qualidade da roda. 2. EQUIPAMENTO DE ENSAIO 2.1. Rodas novas, completamente acabadas, representativas das rodas concebidas para automóveis de passageiros, e equipadas com pneumáticos. 2.2. Máquina para ensaio de carga com um elemento percutor actuando na vertical, com uma superfície de impacto com uma largura mínima de 125 mm e um comprimento mínimo de 375 mm, com arestas arredondadas ou chanfradas, como indicado na figura 1. A massa D, em queda, deve ser calculada da seguinte forma, em quilogramas, com uma tolerância de ± 2 por cento: D = 0,6 * FV / g + 180 [kg] d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.2.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9. 6.5.3. Rodas em liga de magnésio 6.5.3.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/624 página 10 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 6.5.3.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9. 6.6. Quando um fabricante de rodas apresentar um pedido de homologação de tipo relativo a uma gama de rodas, não é necessário efectuar todos os ensaios com cada tipo de roda dessa gama. A selecção do caso mais desfavorável pode ser deixada à discrição da entidade homologadora ou do serviço técnico designado (ver n.º 4 do anexo 6 do presente regulamento). 2. Requisitos suplementares Verificação do compasso de roda A concepção do perfil interno da roda (compasso da roda, ver figura 1) deve garantir o espaço suficiente para os componentes dos travões, da suspensão e da direcção. No caso de o compasso da roda se situar no exterior do compasso da roda de substituição do fabricante do veículo, não é necessária qualquer verificação. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 35 L 375/649 No caso de o compasso da roda se situar no interior do compasso da roda de substituição do fabricante, deve ser efectuada uma verificação do espaço livre de funcionamento da roda relativamente aos componentes dos travões, da suspensão e da direcção e a componentes da parte inferior da carroçaria, tendo em conta o efeito das massas de equilibragem das rodas. Em regra, devem ser preenchidos os seguintes critérios: – espaço livre mínimo para os componentes dos travões (no caso mais desfavorável, por exemplo, com novas guarnições de travão): 3 mm 1/); – espaço livre mínimo para os componentes da suspensão (no caso mais desfavorável, por exemplo, braços de suspensão inferior e superior): 4 mm; – espaço livre mínimo para os componentes de direcção (por exemplo, barra e juntas de direcção): 4 mm; – espaço livre mínimo entre massas de equilibragem das rodas e componentes do veículo: 2 mm. A verificação pode ser efectuada de forma estática ou dinâmica. Se os vários espaços da roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes