Massa de ensaio O veículo deve ser ensaiado em condições de carga a serem acordadas entre o fabricante e o serviço técnico, sendo a repartição da massa pelos eixos estabelecida pelo fabricante. Uma vez iniciado o procedimento de ensaio, não são permitidas alterações. O fabricante deve demonstrar, mediante a utilização de documentação, que o sistema funciona em todas as condições de carga. 6.3.2. No caso de o sistema de informação no arranque estar equipado com um temporizador da informação regulável pelo utilizador, os ensaios descritos nos pontos 6.5, 6.6 e 6.7 a seguir devem ser realizados para cada caso de ensaio, com o limiar de informação definido nas regulações que geram o sinal de informação mais próximo do ponto de colisão, ou seja, a regulação mais desfavorável. Uma vez iniciado o procedimento de ensaio, não são permitidas alterações. 6.3.3. Condicionamento prévio ao ensaio 6.3.3.1. Se solicitado pelo fabricante do veículo, o veículo provete pode ser conduzido até 100 km, no máximo, numa combinação de estradas urbanas e rurais, com outros veículos e mobiliário viário, para inicializar o sistema de deteção. 6.4. Ensaio de verificação dos sinais
2.3. «Modelo de veículo no que diz respeito ao sistema de informação no arranque», uma categoria de veículos que não apresentem entre si diferenças em aspetos essenciais, tais como: a) a designação comercial ou a marca do fabricante; b) as características do veículo que influenciam de modo significativo o desempenho do sistema de informação no arranque; c) o tipo e a conceção do sistema de informação no arranque; 2.4. «Veículo provete», o veículo objeto de ensaio; 2.5. «Utente vulnerável da estrada», um peão, adulto ou criança, ou um ciclista, adulto ou criança; distância entre o plano do veículo do lado do passageiro e o plano de separação do lado do passageiro, fixada em 0,5 m dOSP distância entre o plano do veículo do lado do condutor e o plano de separação do lado do condutor, fixada em 0,5 m dTC distância de separação para a frente para cada caso de ensaio dFSP distância entre a frente do veículo e o plano máximo de separação para a frente dLPI distância correspondente ao último ponto de informação 2.2. As condições de ensaio devem estar em conformidade com o definido no ponto 6.2 do presente regulamento. 2.3. As condições do veículo devem estar em conformidade com o definido no ponto 6.3 do presente regulamento. 2.4. A zona de ensaio deve ser demarcada tal como indicado na figura 1 do presente anexo. Em que são aplicáveis as seguintes definições: dw largura do veículo dNSP Observações: … (1) Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in this Regulation). (2) Strike out what does not apply. ANEXO 2 Disposições das marcas de homologação (Ver os pontos 4.5 a 4.5.2 do presente regulamento) a = 8 mm, no mínimo A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado, no que diz respeito ao sistema de informação no arranque, na Bélgica (E 6), nos termos do Regulamento n.o 159 da ONU. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto na versão original do Regulamento n.o 159 da ONU. a ≥ 8 mm O identificador único (UI) acima indicado mostra que o modelo em causa foi homologado e que as informações pertinentes sobre essa homologação podem ser consultadas na base de dados segura da ONU na Internet, através da utilização de 270650 como identificador único. Na marca de homologação, podem ser omitidos quaisquer zeros à esquerda no identificador único. ANEXO 3 Método de ensaio para determinar o limite do ângulo morto 1. LIMITE DO ÂNGULO MORTO O limite do ângulo morto definido no ponto 2.22 do presente regulamento pode ser determinado mediante a metodologia descrita no presente anexo. 2. MÉTODOS DE ENSAIO 2.1. O objeto de ensaio deve ser um cilindro circular de 50 ± 2 mm de diâmetro externo, dotado de um anel de 10 ± 2 mm de espessura, cuja cor deve contrastar com o resto do objeto de ensaio, colocado de modo que a sua extremidade inferior esteja a 900 ± 2 mm da base do objeto de ensaio.