Percentagem do binário máximo a esse regime m -1 Valor medido de de absorção m-1 Valor corrigido de de absorção m-1 100 100 90 100
Caso, por razões de comodidade, o radiador, a ventoinha e a carenagem da ventoinha não possam ser instalados no motor, a potência absorvida pela ventoinha, montada separadamente na posição correcta em relação ao radiador e à carenagem (se esta existir), deve ser determinada para as velocidades de rotação correspondentes aos regimes de rotação do motor utilizados na ocasião da determinação da potência do motor, quer por cálculo a partir de características típicas quer por ensaios práticos. Esta potência, reduzida às condições atmosféricas normais definidas no ponto 6.2, deve ser deduzida da potência corrigida. (9) No caso de uma ventoinha ou de um insuflador desembraiáveis ou progressivos, o ensaio deve ser efectuado com a ventoinha (ou o insuflador) desembraiável desembraiada(o), ou com a ventoinha (ou o insuflador) progressiva(o) a funcionar com o escorregamento máximo. (10) O termostato pode ser fixado na posição de abertura máxima. (11) Débito mínimo do gerador: o gerador deve fornecer a corrente estritamente necessária para a alimentação dos dispositivos indispensáveis ao funcionamento do motor. Se for necessário ligar uma bateria, deve utilizar-se uma em bom estado e completamente carregada. (12) Os motores que utilizem ar de sobrealimentação arrefecido deverão ser ensaiados com o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, quer por meio de líquido quer por meio de ar, mas, se o fabricante preferir, um sistema de banco de ensaios poderá substituir o dispositivo de arrefecimento do ar. Em qualquer dos casos, a medição da potência a cada velocidade deve ser feita com a mesma perda de carga e descida de temperatura do ar do motor ao atravessar o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação no sistema do banco de ensaios que os valores especificados pelo fabricante para o sistema no veículo completo. (13) Estes podem incluir, por exemplo, um sistema de recirculação dos gases de escape, um catalisador, um reactor térmico, um sistema secundário de alimentação de ar e um sistema de protecção da evaporação do combustível. (14) Conselho Europeu de Coordenação para o desenvolvimento de ensaios de comportamento funcional para os lubrificantes e os combustíveis dos motores. (15) Os ensaios podem efectuar-se em salas de ensaio climatizadas em que seja possível controlar as condições atmosféricas. 15.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em funcionamento, o coeficiente de absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabilizado, medido segundo o processo previsto no anexo 4 do presente regulamento, não ultrapassa os limites previstos no anexo 7 do presente regulamento. 15.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a paragem do motor num prazo razoável. 15.3. Instalação 15.3.1. A instalação do motor deve respeitar sobretudo as limitações que se seguem, no que se refere à homologação do motor: — a depressão na admissão não deve exceder a do motor homologado; — a contrapressão de escape não deve exceder a do motor homologado; — o volume do sistema de escape situa-se entre ± 40 % do do motor homologado; 1.5. Ciclo: quatro tempos/dois tempos (3) 1.6. Diâmetro: ………… mm 1.7. Curso: ………… mm 1.8. Cilindrada ………… cm3 1.9. Número, disposição e ordem de inflamação dos cilindros 1.10. Sistema de combustão: descrição 1.11. Desenhos da câmara de combustão e da face superior do êmbolo 1.12. 25.1.2. Requerer um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios. 25.2. A confirmação ou a recusa da homologação, com especificação das modificações efectuadas, devem ser comunicadas às partes signatárias do acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o procedimento indicado no ponto 23.3 supra. 25.3. A autoridade competente responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a cada formulário de comunicação relativo à referida extensão. 26. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 26.1. Os veículos que ostentem a marca de homologação ao abrigo do presente regulamento devem ser conformes ao modelo de veículo homologado no que se refere aos elementos com influência na emissão de poluentes visíveis. 26.2. Para verificar a conformidade, nos termos do ponto 26.1 supra, retira-se da série um veículo que ostente a marca de homologação exigida pelo presente regulamento. 26.3. A conformidade do veículo com o modelo aprovado deve ser verificada com base na descrição fornecida no formulário de homologação. Além disso, os ensaios de verificação devem cumprir os seguintes requisitos: 26.3.1.