2.2.2. A sonda é um tubo com uma extremidade aberta para a frente, no eixo do tubo de escape ou do prolongamento eventualmente necessário. Deve estar situada numa secção em que a distribuição do fumo seja mais ou menos uniforme. Para realizar esta condição, a sonda deve ser colocada o mais a jusante possível do tubo de escape ou, se necessário, no tubo de prolongamento, de tal modo que, sendo D o diâmetro do tubo de escape à saída, a extremidade da sonda esteja situada numa parte rectilínea com um comprimento de pelo menos 6 D a montante do ponto de recolha e pelo menos 3 D a jusante. Se se utilizar um tubo de prolongamento, devem ser evitadas entradas de ar pela junta. 2.2.3. O sistema de amostragem deve ser tal que, a todas as velocidades do motor, a pressão da amostra no opacímetro esteja dentro dos limites especificados no ponto 3.8.2 do anexo 8. Isto pode ser verificado anotando a pressão da amostra a marcha lenta sem carga e à velocidade máxima sem carga. Conforme as características do opacímetro, o controlo da pressão da amostra é conseguido por um retentor fixo ou por uma válvula de borboleta no tubo de escape ou no tubo de ligação. Qualquer que seja o método utilizado, a contrapressão medida no tubo de escape à entrada da sonda não deve ultrapassar 75 mm de água. 2.2.4. Os tubos de ligação ao opacímetro devem ser tão curtos quanto possível. O tubo deve apresentar um declive ascendente desde o ponto de recolha até ao opacímetro, e devem ser evitadas curvas apertadas onde a fuligem se poderia acumular. Pode estar prevista uma válvula de desvio antes do opacímetro, para o isolar do fluxo dos gases de escape, excepto aquando da medição. 3. OPACÍMETRO DE FLUXO TOTAL As únicas precauções gerais a observar nos ensaios a regimes estabilizados e em aceleração livre são as seguintes:
Marca 0.2. Modelo 0.3. Nome e endereço do fabricante 0.4. Tipo de motor e número de homologação 1. DESCRIÇÃO DO MOTOR 1.1. Marca 1.2. Marca comercial 1.3. Nome e endereço do fabricante 1.4. Tipo(s): 1.5. 4.1. Declaração dos resultados do ensaio de medição da potência útil (2) Velocidade do motor, min-1 Binário medido, Nm Potência medida, kW Caudal do combustível medido, g/kWh Medição do índice de fumo, m-1 (3) E 7.2. Dispositivos auxiliares adicionais em funcionamento quando o ensaio é realizado num veículo Indicar características ou marca(s) e tipo(s): E 7.3. Transmissão Momento de inércia do conjunto volante do motor/transmissão não estando nenhuma velocidade engrenada (4): ou descrição, marca(s) e tipo(s) (para o conversor de binário): 8. DESEMPENHO DO MOTOR (DECLARADO PELO FABRICANTE) 8.1. Velocidade em marcha lenta sem carga (3): rpm 8.2. Velocidade nominal máxima (3): rpm 8.3. Velocidade nominal mínima (3): rpm 8.4. Binário útil máximo do motor no banco de ensaios (3): ………… Nm a ………… rpm 8.5. Potência útil máxima do motor no banco de ensaios (3): ………… kW a rpm indicar a potência absorvida pela ventoinha Temperatura do lubrificante no ponto de medição, K Temperatura do ar depois do sobrealimentador, K (6) Temperatura do combustível à entrada da bomba de injecção, K Temperatura do ar depois do dispositivo de arrefecimento do ar de sobrealimentação, K (6) Pressão depois do sobrealimentador, kPa (6)