5.1.4.2.8. O ensaio deve ser completado em 48 horas. Se forem necessários períodos de arrefecimento, pode observar-se um após cada hora. 5.1.4.3. Condicionamento em banco de ensaio: 5.1.4.3.1. O sistema de escape deve ser montado num motor representativo do tipo que equipa o veículo para o qual o sistema foi concebido. O motor deve ser montado em seguida no banco de ensaio. 5.1.4.3.2. O condicionamento consiste em 3 ciclos no banco de ensaio. 5.1.4.3.3.
Os dispositivos cujos componentes estão montados de modo diferente; 2.9. «Componente de sistema de escape» designa uma das peças constitutivas que, quando montadas, constituem o sistema de escape (por exemplo, tubos de escape, silencioso) e, quando aplicável, o dispositivo de admissão (filtro de ar). Se o motor estiver equipado com um dispositivo de admissão (filtro de ar e/ou silencioso de admissão, essencial para assegurar a conformidade com os valores-limite do nível sonoro, este dispositivo deve ser considerado um componente tão importante como o sistema de escape propriamente dito, e ser incluído na lista referida no ponto 3.2.2 abaixo e comportar as marcações prescritas no ponto 4.1 a seguir. 2.10. Massa de referência 2.10.1. A massa de referência de um veículo da categoria L1 é determinada pela medição da massa do veículo sem carga, pronto para uma utilização normal, e inclui a massa: a) ≥ 15 Correção, em dB(A) 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 2.2. Estado do veículo 2.2.1. Estado geral Antes de iniciar as medições, o motor deve estar nas suas condições normais de funcionamento no que respeita a: — Temperaturas; — Afinação; — 10.8. Decorridos 60 meses após a data de entrada em vigor do suplemento 1 à série 02 de alterações ao presente regulamento, as partes contratantes que o apliquem só devem conceder homologações se o modelo de veículo a homologar cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pelo suplemento 1 à série 02 de alterações. 11. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO Se o titular de uma homologação cessar definitivamente a produção do modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação, que, por sua vez, deve notificar as outras partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de uma cópia do formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. 12. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS As partes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e entidades homologadoras que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, extensão, recusa ou revogação de uma homologação ou a cessação definitiva da produção emitidos noutros países. (1) Tal como definido na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, ponto 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html (2) Se a potência útil nominal máxima puder ser atingida a várias velocidades do motor, a velocidade nominal do motor tida em conta para efeitos do presente regulamento é a velocidade mais elevada do motor a que a potência útil nominal máxima é obtida. (3) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html 50 % da carga a 75 % de nrated 40 4 100 % da carga a 75 % de nrated 30 5