6.0. Ignição 6.1. Marca(s): … 6.2. Tipo(s): … 6.3. Princípio de funcionamento: … 6.4. Curva de avanço da ignição: … 6.5. Regulação estática da ignição: … graus antes do PMS 6.6. Folga dos platinados: … mm
12.2.1. Número de catalisadores e elementos: … 12.2.2. Dimensões, forma e volume do(s) catalisador(es): … 12.3. Sensor de oxigénio: Sim/Não (1) 12.4. Injeção de ar: Sim/Não (1) 12.5. Recirculação dos gases de escape: Sim/Não (1) 12.6. Coletor de partículas: Sim/Não (1) 4.1. Características do sistema de arrefecimento por líquido 4.1.1. Natureza do líquido … bombas de circulação: Sim/Não (1) 4.1.2. Características ou marca(s) e tipo(s) da bomba: … 4.1.3. Termóstato: regulação: … 4.1.4. Radiador: desenho(s) ou marca(s) e tipo(s): … 4.1.5. Válvula de descompressão: regulação da pressão: … Modelo A (Ver ponto 4.4 do presente regulamento) A marca de homologação acima afixada a uma unidade de tração indica que o tipo de unidade de tração em causa foi homologado nos Países Baixos (E4), no que se refere à medição da potência útil, nos termos do Regulamento n.o 85, com o número de homologação 002492. O número de homologação indica que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto na versão original do Regulamento n.o 85. Modelo B (Ver ponto 4.5 do presente regulamento) A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos dos Regulamentos n.os 85 e 31 (1). Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que, nas datas em que as respetivas homologações foram concedidas, o Regulamento n.o 85 não tinha sofrido quaisquer alterações e que o Regulamento n.o 31 já incluía a série 01 de alterações. (1) O segundo número é indicado apenas a título de exemplo. ANEXO 5 MÉTODO DE MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA 1. ESTAS DISPOSIÇÕES SÃO APLICÁVEIS AO MÉTODO DE DETERMINAÇÃO DA CURVA DE POTÊNCIA A PLENA CARGA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA EM FUNÇÃO DO REGIME DO MOTOR. 2. CONDIÇÕES DE REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS 2.1. O motor deve ter sido rodado de acordo com as recomendações do fabricante. 2.2. Se a medição da potência só puder ser efetuada num motor equipado com caixa de velocidades, deve ter-se em conta o rendimento da caixa de velocidades. 2.3. Dispositivos auxiliares 2.3.1. Dispositivos auxiliares a instalar Durante o ensaio, devem ser colocados no banco de ensaio, tanto quanto possível nos locais que ocupariam aquando da utilização prevista, os dispositivos auxiliares necessários ao funcionamento do motor para a utilização prevista (quadro 1). 2.3.2. Dispositivos auxiliares a remover 2.9. «Veículo com duplo combustível», um veículo movido por um motor com duplo combustível e que fornece os combustíveis usados pelo motor a partir de sistemas separados de armazenagem instalados a bordo; 2.10. «Modo duplo combustível», o modo normal de funcionamento de um motor com duplo combustível durante o qual o motor usa simultaneamente combustível para motores diesel e um combustível gasoso em certas condições de funcionamento do motor; 2.11. «Modo diesel», o modo normal de funcionamento de um motor com duplo combustível durante o qual o motor não utiliza qualquer combustível gasoso para qualquer condição de funcionamento. 3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO 3.1. O pedido de homologação relativo a um tipo de unidade de tração no que diz respeito à medição da potência útil e da potência máxima de 30 minutos de unidades de tração elétricas deve ser apresentado pelo fabricante da unidade de tração, pelo fabricante do veículo, ou pelo seu representante devidamente acreditado. 3.2. Deve ser acompanhado de uma descrição, em triplicado, da unidade de tração que inclua todos os aspetos especificados em: —