26.3.1. Um veículo não rodado é submetido ao ensaio em aceleração livre previsto no anexo 5 do presente regulamento. O veículo é considerado conforme ao modelo homologado se o valor obtido para o coeficiente de absorção não ultrapassar em mais de 0,5 m-1 o valor indicado na marca de homologação (ver ponto 26.1 supra). A pedido do fabricante, pode ser utilizado combustível disponível no comércio em vez do combustível de referência. Se não houver consenso, deve ser utilizado o combustível de referência. 26.3.2. Se o valor alcançado no ensaio referido no ponto 26.3.1 exceder em mais de 0,5 m-l o valor indicado na marca de homologação, deve o motor do veículo ser submetido ao ensaio a regimes estabilizados na curva de plena carga, descrito no anexo 4 do presente regulamento. Os níveis das emissões visíveis não devem ultrapassar os limites prescritos no anexo 7 do presente regulamento. 27. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 27.1. A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se as prescrições enunciadas no ponto 26.1 não forem cumpridas ou se o veículo ou veículos não foram aprovados nos controlos mencionados no ponto 26.3. 27.2. Se uma parte no acordo que aplica o presente regulamento revogar uma homologação que tinha previamente concedido, deve imediatamente notificar desse facto as restantes partes contratantes que aplicam o presente regulamento por meio de um exemplar do formulário de homologação que ostente no final, em letras grandes, a anotação assinada e datada «HOMOLOGAÇÃO REVOGADA». 28. INTERRUPÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO
: G = V.n/120 sendo: G = fluxo nominal do gás, em litros por segundo (l/s) V V = cilindrada do motor, em litros (1) n = Pressão barométrica, kPa Pressão do vapor de água, kPa Temperatura do ar de admissão, K Potência a adicionar para dispositivos auxiliares para além do quadro 1, kW N.o 1 N.o 2 Sim, equipamento de série — Redutor de pressão — Vaporizador — Misturador Equipamento para motores a gás 6 Equipamento de injecção de combustível (gasolina e combustível para motores diesel) motores diesel, como definido por CEC (14) in CEC-RF-03-A-80; b) motores de ignição comandada, como definido por CEC-RF-01-A-80. 5.4. Método de ensaio Efectuar as medições a um número suficiente de regimes do motor para definir correctamente a curva de potência entre a velocidade mais baixa e a mais elevada, recomendadas pelo fabricante. Esta gama de velocidades incluirá a velocidade na qual o motor dá a sua potência máxima. Determinar a média de pelo menos duas medições estabilizadas. 5.5. Dados a anotar Os dados a anotar são os indicados no apêndice do presente anexo. 6. FACTORES DE CORRECÇÃO DA POTÊNCIA 6.1. Definição O factor de correcção da potência é o coeficiente á pelo qual a potência medida deve ser multiplicada para determinar a potência do motor reduzida às condições atmosféricas de referência especificadas no ponto 6.2. Po = α P sendo Po a potência corrigida (i.e., potência reduzida às condições atmosféricas de referência); α o factor de correcção (α α ou α d) P a potência medida (potência do ensaio). 6.2. Condições atmosféricas de referência 6.2.1. Temperatura (To) 298 K (25 °C) 6.2.2.