f) número de travagens: até que o veículo cumpra os requisitos de desempenho, com um máximo de três travagens; g) para cada travagem, acelerar o veículo até à velocidade de ensaio e depois acionar o comando de travão até o veículo chegar à transição de um piso de atrito para outro; h) registar a desaceleração continuada do veículo; 9.7.2. Requisitos de desempenho: a) sempre que os travões forem ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio descrito no ponto 9.7.1, não deve ocorrer qualquer bloqueio das rodas nem as rodas do veículo devem sair da via de ensaio; b) no segundo que se segue à passagem da roda traseira pelo ponto de transição entre os pisos de baixo e elevado atrito, a desaceleração do veículo deve aumentar. 9.8. Travagens com uma avaria elétrica do ABS: 9.8.1. Condições e métodos de ensaio:
1.4. Modelos ou designações comerciais dos veículos que constituem o modelo de veículo, se disponível: 1.5. Nome e endereço do fabricante: 2. Marca e tipo das guarnições dos travões: 3. Massa mínima do veículo: 3.1. Distribuição da massa por cada eixo (valor máximo): 4. 50 km/h ou 0,8 Vmax, consoante o que for mais baixo; ii) velocidade final = 5 a 10 km/h; d) aplicação dos travões: acionamento separado de cada sistema de comando do travão de serviço; e) desaceleração do veículo: i) só para o sistema de travagem único dianteiro: 3,0-3,5 m/s2 para veículos das categorias L3 e L4; 4.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2); 4.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1. 4.5. Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo, no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa devem ser dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 4.4.1. 4.6. A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével. 4.7. A marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo, afixada pelo fabricante, ou na sua proximidade. 4.8. O anexo 2 do presente regulamento inclui exemplos de disposições de marcas de homologação. 5. ESPECIFICAÇÕES 5.1. Prescrições relativas ao sistema de travagem 5.1.1. Todos os veículos devem satisfazer cada um dos ensaios especificados para os veículos da respetiva categoria e para as características dos travões do veículo. 5.1.2. Acionamento do sistema de comando do travão de serviço Os veículos devem ter configurações que permitam ao condutor acionar o comando do sistema de travagem de serviço quando sentado na posição normal de condução e com ambas as mãos no comando da direção. 5.1.3. Acionamento do comando do sistema de travagem de emergência Os veículos devem ter configurações que permitam ao condutor acionar o comando do sistema de travagem de emergência quando sentado na posição normal de condução e com pelo menos uma mão no comando da direção. 5.1.4. Sistema de travagem de estacionamento ≥ 3,6m/s2 Veículos com CBS ou SSBS TODAS S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 ≥ 2,5 m/s2 De notar que, se a assistência puder ser acionada por mais de um comando, o desempenho acima referido deve ser alcançado quando cada comando for acionado separadamente. (1) O ensaio de dissipação de calor é sempre o último a ser realizado. APÊNDICE MÉTODO ALTERNATIVO PARA A DETERMINAÇÃO DO COEFICIENTE DE TRAVAGEM MÁXIMA (PBC) (ver ponto 1.1.3 do presente anexo) 1.1. Generalidades: a) o ensaio consiste em estabelecer um PBC para o modelo de veículo quando é travado nas superfícies de ensaio descritas no anexo 3, nos pontos 1.1.1 e 1.1.2.