A estrutura de tejadilho completa deve estar bem representada nas secções da carroçaria, caso haja particularidades locais, como alteração da altura, instalação de ar condicionado, reservatórios de gás, porta-bagagens, etc. 3.2. Os segmentos da secção da carroçaria devem ser exactamente idênticos, do ponto de vista estrutural, aos que estão representados na superstrutura, no que respeita à forma, à geometria, ao material e às juntas. 3.3. As estruturas de ligação entre os segmentos devem representar a descrição da superstrutura pelo fabricante (ver n.o 3 do anexo 4) e as seguintes regras devem ser consideradas: 3.3.1. No caso de uma secção da carroçaria original baseada directamente na concepção real do veículo, as estruturas de base e de ligação adicionais (ver n.o 3.1 do anexo 4) devem ser as mesmas que as da superstrutura do veículo; 3.3.2. No caso de uma secção da carroçaria artificial, as estruturas de ligação devem ser equivalentes às da superstrutura do veículo no que diz respeito à resistência, à rigidez e ao comportamento funcional;
3. O movimento vertical do centro de gravidade (Δh) é calculado pela seguinte fórmula: Δh = h1 – h2 4. Se mais de uma secção da carroçaria for ensaiada e cada uma das secções tiver uma forma deformada final diferente, o movimento vertical do centro de gravidade (Δhi) é determinado para cada secção da carroçaria e o valor médio combinado (Δh) é calculado segundo a fórmula seguinte: sendo: Δhi = o movimento vertical do centro de gravidade da secção da carroçaria «i», k 3.3. O modelo de veículo é homologado se Ea ≥ ET 4. Documentação relativa ao cálculo quase estático O relatório relativo ao cálculo deve incluir os seguintes elementos: 4.1. A descrição mecânica pormenorizada da superstrutura que contém a localização das PZ e PH e que define as partes rígidas e elásticas; 4.2. Os dados obtidos nos ensaios e os gráficos resultantes; 4.3. Uma declaração que ateste se efectivamente o requisito do n.o 5.1. do presente regulamento foi ou não cumprido; 4.4. A identificação do modelo de veículo e do pessoal responsável pelos ensaios, pelos cálculos e pela avaliação. Apêndice Características das rótulas plásticas 1. Curvas características A forma geral do diagrama característico da zona plástica (PZ) é uma relação carga-deformação não linear medida em elementos estruturais do veículo em ensaios de laboratório. Figura A5.2 Dimensões do balastro antropomórfico 2.2. O veículo de ensaio é preparado do seguinte modo: 2.2.1. Os pneus são insuflados à pressão prescrita pelo fabricante. 2.2.2. O sistema de suspensão do veículo é bloqueado, ou seja, os eixos, as molas e os elementos de suspensão do veículo devem ser fixados em relação à carroçaria. A altura do pavimento acima da plataforma basculante horizontal deve estar conforme às especificações do fabricante do veículo, consoante este último esteja na condição de massa sem carga em ordem de marcha ou carregado à massa total. 2.2.3. 5.1.1. Todos os dados e as informações indicados no n.o 1 do presente anexo; 5.1.2. Um desenho que mostre o modelo matemático da superstrutura; 5.1.3. Uma indicação dos valores de ângulo, da velocidade e da velocidade angular na posição de equilíbrio instável do veículo e na posição de primeiro contacto com o solo; 5.1.4. Uma tabela com o valor da energia total e os valores de todas as suas parcelas (energia cinética, energia interna, modos espúrios), a incrementos de tempo de 1 ms, que abranjam, pelo menos, o intervalo entre o primeiro contacto com o solo e o instante em que a deformação máxima é atingida; 5.1.5.