O acionamento simultâneo de ambos os comandos do sistema de travagem de serviço, se instalados no veículo, ou do comando único do sistema de travagem de serviço no caso de um sistema de travagem de serviço que aciona os travões de todas as rodas; Para os veículos equipados com um sistema de travagem de serviço de comando único, pode ser necessário alterar o sistema de travagem se uma das rodas não se aproximar da desaceleração máxima. d) força de acionamento dos travões: A força exercida sobre o comando com que se atinge a taxa de desaceleração máxima do veículo, tal como definida no ponto 1.1, alínea c).
a água é projetada sobre cada travão com um caudal de 15 l/h e repartida por igual sobre cada lado do rotor; b) se a superfície do rotor tiver blindagem, a pulverização é aplicada a um ângulo de 45° diante da blindagem; c) se não for possível localizar o jato na posição indicada no esquema, ou se o jato coincidir com um orifício de ventilação dos travões ou abertura similar, o bico da pistola pode ser avançado por mais 90°, no máximo, em relação ao bordo da pastilha, mantendo o mesmo raio; ii) ≤ 400 N; Comando de pedal : ≤ 500 N; d) para a primeira parte do ensaio, estacionar o veículo na superfície de ensaio em declive e em sentido ascendente, aplicando o sistema de travagem de estacionamento nas condições especificadas no presente ponto. Se o veículo permanecer imobilizado, dar início à medição do período de ensaio; e) uma vez terminado o ensaio com o veículo em sentido ascendente, repetir o mesmo procedimento de ensaio com o veículo posicionado em sentido descendente. 8.3. Requisitos de desempenho: Quando ensaiado em conformidade com o procedimento de ensaio descrito no ponto 8.2, o sistema de travagem de estacionamento deve manter o veículo imobilizado durante 5 minutos tanto quando o veículo está posicionado em sentido ascendente como quando está em sentido descendente. 9. ENSAIOS DE ABS 9.1. Generalidades: X = uma variável baseada no requisito para cada ensaio Para o cálculo da distância de travagem corrigida utilizando a velocidade real do veículo de ensaio, pode-se utilizar a fórmula seguinte: Ss = 0,1 · Vs + (Sa – 0,1 · Va) · Vs2/Va2 em que: Ss = distância de travagem corrigida, em metros Vs = velocidade de ensaio especificada do veículo expressa em km/h Sa Nota: No caso de veículos que não podem atingir uma velocidade de ensaio de 50 km/h, o PBC deve ser medido do seguinte modo: em que: t = tempo necessário, expresso em segundos, para que a velocidade do veículo diminua de 0,8 Vmax para (0,8 Vmax – 20) sendo Vmax expressa em km/h. e) o valor do PBC deve ser arredondado à terceira casa decimal. 1.2. Estado do veículo: a) o ensaio é aplicável aos veículo das categorias L1 e L3; b) o sistema antibloqueio deve estar desativado ou inoperante entre as velocidades de 40 km/h e 20 km/h.