2. ENSAIO DA COLISÃO DO VEÍCULO COMPLETO CONTRA UMA BARREIRA RÍGIDA 2.1. A barreira deve ser constituída por um bloco de betão armado com uma largura não inferior a 3 m, uma altura não inferior a 1,5 m e uma espessura não inferior a 0,6 m. A face anterior deve ser perpendicular à parte final da trajetória de aproximação e deve estar coberta com placas de contraplacado com 19 ∀ 1 mm de espessura. Por detrás do bloco de betão armado, devem ser compactadas pelo menos 90 toneladas de terra. A barreira de betão armado e terra pode ser substituída por obstáculos cuja face anterior tenha a mesma superfície, desde que forneçam resultados equivalentes. 2.2. No momento do impacto, o veículo deve rolar livremente. Deve atingir o obstáculo segundo uma trajetória perpendicular à parede de colisão; o desvio lateral máximo permitido entre a linha vertical média da frente do veículo e a linha vertical média da parede de colisão é de ∀ 30 cm; no momento do impacto, o veículo já não deve estar sujeito à ação de quaisquer dispositivos suplementares de direção ou de propulsão. A velocidade no momento do impacto deve estar compreendida entre 48,3 e 53,1 km/h. 2.3. O sistema de alimentação de combustível deve estar cheio a pelo menos 90 % da sua capacidade com combustível ou um líquido equivalente. ANEXO 8 DETERMINAÇÃO DA DIMENSÃO «A» DAS ABERTURAS DO APOIO DE CABEÇA Figura 1 Exemplo de aberturas horizontais Nota: A secção A-A deve ser determinada colocando a esfera num ponto da zona da abertura que permita a sua penetração máxima, sem aplicação de carga. Figura 2 Exemplo de aberturas verticais Nota: A secção A-A deve ser determinada colocando a esfera num ponto da zona da abertura que permita a sua penetração máxima, sem aplicação de carga.
Posição inicial sem carga. 2a. : Posição deslocada aplicando ao dorso do manequim um momento de 373 Nm em torno do ponto R, definindo assim a posição da linha de referência deslocada r1. 2b. : Posição deslocada aplicando à esfera de 165 mm uma força F que produza um momento de 373 Nm em torno do ponto R, mantendo no seu lugar a linha de referência deslocada r1. 3. : Posição após a deslocação provocada pela força F aumentada para 890 N. ANEXO 6 MÉTODO DE ENSAIO PARA VERIFICAR A DISSIPAÇÃO DE ENERGIA 1. INSTALAÇÃO, EQUIPAMENTO DE ENSAIO, INSTRUMENTOS DE REGISTO E MÉTODO DE ENSAIO Disposições transitórias ANEXOS 1. Comunicação 2. Disposições da marca de homologação 3. Procedimento para determinar o ponto «H» e o ângulo real do tronco para os lugares sentados nos veículos a motor 4. Determinação da altura e da largura dos apoios de cabeça 5. Pormenores dos traçados e das medições efetuadas durante os ensaios 6. Método de ensaio para verificar a dissipação de energia 7. Método de ensaio da resistência das fixações de um banco e dos respetivos sistemas de regulação, bloqueio e deslocação 8. Determinação da dimensão «a» das aberturas do apoio de cabeça ANEXO 9 Apêndice Corredor de desaceleração ou de aceleração do carro de ensaio em função do tempo (Simulação de choque frontal) 1. INSTALAÇÃO, EQUIPAMENTO DE ENSAIO, INSTRUMENTOS DE REGISTO E MÉTODO DE ENSAIO 1.1. Instalação O banco, tal como é montado no veículo, deve ser firmemente fixado ao banco de ensaio com as peças de fixação fornecidas pelo fabricante, de modo a manter-se estacionário ao aplicar-se o impacto. O encosto do banco, se for regulável, deve ser bloqueado na posição especificada no ponto 6.1.1 do presente regulamento. Se o banco estiver equipado com um apoio de cabeça, este deve ser montado no encosto do banco conforme acontece no veículo. Sempre que o apoio de cabeça for separado, deve ser fixado à parte da estrutura do veículo à qual se encontra normalmente ligado. Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo dispositivo de regulação. 1.2. Equipamento de ensaio 1.2.1. O equipamento a utilizar no ensaio é um pêndulo cuja articulação está apoiada em rolamentos de esferas e cuja massa (*1) reduzida no centro de percussão é de 6,8 kg. A extremidade inferior do pêndulo consiste numa peça rígida em forma de cabeça com 165 mm de diâmetro, cujo centro coincide com o centro de percussão do pêndulo. 1.2.2. A peça em forma de cabeça deve estar equipada com dois acelerómetros e um dispositivo de medição de velocidade, todos capazes de medir valores na direção do impacto. 1.3. Instrumentos de registo Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições possam ser realizadas com as seguintes exatidões: 1.3.1. Aceleração: exatidão = ±5 % do valor real; classe de frequência do canal de dados: classe 600, correspondente à norma ISO 6487 (1980); sensibilidade segundo o eixo transversal = <5 % do ponto mais baixo da escala. 1.3.2. Velocidade: exatidão: ±2,5 % do valor real; sensibilidade: 0,5 km/h. 1.3.3. Registo do tempo: A instrumentação deve permitir o registo da ação em toda a sua duração e a realização de leituras com uma aproximação de um milésimo de segundo;