a) aplicável a todos os ensaios de travagem dinâmica, excluindo os ensaios ABS em que é especificado um piso de baixo atrito; b) a zona de ensaio é uma superfície limpa e plana, com uma inclinação ≤ 1 %; c) a superfície de ensaio tem um valor nominal/de coeficiente de travagem máxima (PBC) de 0,9, salvo indicação em contrário. 1.1.2. Piso de baixo atrito: a) aplicável a todos os ensaios de travagem dinâmica em que é especificado um piso de baixo atrito; b) a zona de ensaio é uma superfície limpa, seca e plana, com uma inclinação ≤ 1 %; c) o piso tem um valor nominal/de coeficiente de travagem máxima (PBC) ≤ 0,45. 1.1.3. Medição do PBC: O PBC é medido conforme determinado pela entidade homologadora, utilizando:
d) a Vmax; e) um tipo diferente de dispositivo de travagem; f) o número e a disposição dos eixos; g) o tipo de motor; h) o número de velocidades e as relações de transmissão; i) 5.1.4. Sistema de travagem de estacionamento Se houver instalado um sistema de travagem de estacionamento, o sistema deve manter o veículo imobilizado numa superfície com o declive previsto no ponto 8.2 do anexo 3. O sistema de travagem de estacionamento deve: a) ter um comando distinto dos do sistema de travagem de serviço; e b) Ser mantido em posição imobilizada unicamente por meios mecânicos. Os veículos devem ter configurações que permitam ao condutor acionar o sistema de travagem de estacionamento enquanto sentado na posição normal de condução. 5.1.5. Os veículos de duas rodas das categorias L1 e L3 devem estar equipados com dois dispositivos distintos de travagem de serviço, ou com um sistema múltiplo de travagem de serviço, tendo pelo menos um travão que atue na roda dianteira e pelo menos um travão que atue na roda traseira. 5.1.6. Os veículos de três rodas da categoria L4 devem cumprir as prescrições relativas ao sistema de travagem enunciadas no ponto 5.1.5. Não é exigido um travão na roda do carro lateral, se o veículo cumprir os requisitos de desempenho prescritos no anexo 3. 5.1.7. Os veículos de três rodas da categoria L2 devem estar equipados com um sistema de travagem de estacionamento e com um dos seguintes sistemas de travagem de serviço: a) dois sistemas distintos de travagem de serviço, exceto os CBS, que, quando aplicados em conjunto, acionam os travões em todas as rodas; ou b) um sistema múltiplo de travagem de serviço; c) o ensaio é aplicável aos veículos das categorias L3, L5 e L4; c) o ensaio não é aplicável a sistemas de travagem de estacionamento nem a sistemas de travagem de emergência; d) todas as travagens devem ser realizadas com o veículo carregado; e) o processo de aquecimento exige que o veículo esteja equipado com instrumentação que permita registar em contínuo a força do comando do travão e da desaceleração do veículo. No processo de aquecimento, não é pertinente medir a DMTD nem a distância de travagem. O ensaio de referência e a travagem com os travões quentes requerem a medição quer da DMTD quer da distância de travagem. 7.2. Ensaio de referência 7.2.1. Estado do veículo: Motor desembraiado. 7.2.2. Condições e métodos de ensaio: a) temperatura inicial dos travões: ≥ 55 °C e ≤ 100 °C; b) velocidade de ensaio: 60 km/h ou 0,9 Vmax, consoante o valor que for mais baixo; 2.26. «Massa do veículo sem carga», a massa nominal do veículo, conforme indicado pelos fabricantes, incluindo todos os equipamentos instalados na fábrica para o funcionamento normal do veículo (por exemplo, extintores de incêndio, ferramentas, roda sobresselente), acrescida do fluído de arrefecimento, lubrificantes, 90 % do combustível e 100 % de outros gases ou líquidos, tal como especificado pelo fabricante. 2.27. «Modelo de veículo», uma subcategoria de veículos da categoria L que não diferem entre si em aspetos essenciais como: a) a categoria do veículo, tal como definida na Resolução Consolidada (R.E.3); b) a massa total do veículo, tal como definida no ponto 2.12; c) a distribuição da massa pelos eixos; d)