Motores de êmbolos rotativos. Estes motores podem ser naturalmente aspirados ou sobrealimentados. 3. DEFINIÇÕES Para efeitos das presentes disposições, entende-se por: «Potência útil», a potência que é obtida no banco de ensaios, na extremidade da cambota ou do órgão equivalente (1), a regime apropriado e com os dispositivos auxiliares enunciados no quadro 1 «Equipamentos de série», qualquer equipamento previsto pelo fabricante para uma aplicação determinada do motor. 4. PRECISÃO DAS MEDIÇÕES 4.1. Binário ± 1 % do binário medido (2). 4.2. Velocidade do motor ±0,5 % da velocidade medida. 4.3. Consumo de combustível ± 1 % do consumo medido. 4.4. Temperatura do combustível: ± 2 K 4,5 4.5. Temperatura do ar ± 2 K 4.6. Pressão barométrica ± 100 Pa 4.7. Pressão na conduta de admissão (ver nota 1a do quadro 1) ± 50 Pa 4.8. Pressão no tubo de escape (ver nota 1b do quadro 1) ± 200 Pa 5. ENSAIO PARA A MEDIÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL DO MOTOR 5.1. Dispositivos auxiliares 5.1.1. Dispositivos auxiliares a instalar No decurso do ensaio, devem ser colocados no banco de ensaios, tanto quanto possível nos locais que ocupariam aquando da utilização prevista, os dispositivos auxiliares necessários ao funcionamento do motor para a utilização prevista (quadro 1). 5.1.2. Dispositivos auxiliares a remover Alguns acessórios do veículo que apenas são necessários para o funcionamento do veículo e que podem estar montados no motor devem ser retirados para o ensaio. A título de exemplo, é dada uma lista não exaustiva: — compressor de ar para os travões,
15.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em funcionamento, o coeficiente de absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabilizado, medido segundo o processo previsto no anexo 4 do presente regulamento, não ultrapassa os limites previstos no anexo 7 do presente regulamento. 15.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a paragem do motor num prazo razoável. 15.3. Instalação 15.3.1. A instalação do motor deve respeitar sobretudo as limitações que se seguem, no que se refere à homologação do motor: — a depressão na admissão não deve exceder a do motor homologado; — a contrapressão de escape não deve exceder a do motor homologado; — o volume do sistema de escape situa-se entre ± 40 % do do motor homologado; Pressão depois do dispositivo de arrefecimento do ar de sobrealimentação, kPa 4.2. Potência útil máxima ………… kW a ………… min-1 4.3. Binário útil máximo ………… Nm a ………… min-1 5. Veículo apresentado ao ensaio em 6. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios (1) Riscar o que não interessa. (2) As curvas características da potência útil e do binário útil serão traçadas em função da velocidade do motor. (3) Apenas para os motores diesel. (4) Riscar o que não interessa. (5) Calculado com a potência útil para motores de ignição por compressão e motores de ignição comandada, neste último caso multiplicado pelo factor de correcção da potência. (6) Se aplicável. 4.2.4. Se necessário, pode ser incorporado na canalização de recolha, tão perto quanto possível da sonda, um vaso de expansão de forma compacta e com uma capacidade suficiente para amortecer as pulsações. Pode-se também instalar um refrigerador. A incorporação do vaso de expansão e do refrigerador não deve perturbar indevidamente a composição dos gases de escape. 4.2.5. O ensaio para a determinação do comprimento efectivo consiste em fazer passar uma amostra dos gases de ensaio alternadamente através do opacímetro que funciona normalmente e através do mesmo aparelho modificado como foi indicado no ponto 4.1.2. 4.2.5.1. As indicações dadas pelo opacímetro devem ser registadas continuamente durante o ensaio com um registador cujo tempo de resposta é no máximo igual ao do opacímetro. 4.2.5.2. Com o opacímetro a funcionar normalmente, a leitura da escala linear é N e a da temperatura média dos gases expressa em graus Kelvin é T. 4.2.5.3. Com o comprimento conhecido Lo cheio com o mesmo gás de ensaio, a leitura da escala linear é N0 e a da temperatura média dos gases expressa em graus Kelvin é To. 4.2.6. 3.3.1.2. Motor com turbocompressão com ou sem arrefecimento do ar de admissão: 3.3.2. Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o parâmetro fa deve satisfazer a seguinte relação: 0,98< fa <1,02. 3.4. Aparelhagem de recolha e de medida O coeficiente de absorção luminosa dos gases de escape deve ser medido com um opacímetro que satisfaça as condições do anexo 8 e instalado em conformidade com o anexo 9 do presente regulamento 4. AVALIAÇÃO DO COEFICIENTE DE ABSORÇÃO 4.1. Para cada uma das velocidades do motor nas quais se efectuam as medidas do coeficiente de absorção em conformidade com o ponto 2.2, procede-se ao cálculo do fluxo nominal do gás mediante as seguintes fórmulas: para os motores a dois tempos: : G = V.n/60 para os motores a quatro tempos: