5.6.3. No caso dos apoios de cabeça reguláveis em altura: 5.6.3.1. a altura não pode ser inferior a 800 mm, no caso dos bancos da frente, ou a 750 mm, no caso dos outros bancos; estes valores devem ser obtidos numa posição compreendida entre as posições mais alta e mais baixa para as quais é possível a regulação; 5.6.3.2. não pode existir nenhuma «posição de utilização» cuja altura seja inferior a 750 mm; 5.6.3.3. no caso de bancos que não sejam os bancos da frente, os apoios de cabeça podem ser concebidos de modo a permitir a sua deslocação para uma posição cuja altura seja inferior a 750 mm, desde que o ocupante compreenda que essa posição não foi prevista para a utilização do apoio de cabeça; 5.6.3.4. no caso dos bancos da frente, os apoios de cabeça podem ser concebidos de modo a permitir, quando o banco não estiver ocupado, a respetiva deslocação automática para uma posição cuja altura seja inferior a 750 mm, desde que voltem automaticamente à posição de utilização quando o banco for ocupado. 5.6.4. As dimensões referidas nos pontos 5.6.2 e 5.6.3.1 podem ser inferiores a 800 mm, no caso dos bancos da frente, e a 750 mm, no caso dos restantes bancos, para deixar um espaço livre adequado entre o apoio de cabeça e a superfície interior do tejadilho, as janelas ou qualquer outra parte da estrutura do veículo; contudo, o espaço livre não deve exceder 25 mm. No caso de bancos equipados com sistemas de deslocação e/ou regulação, este requisito é aplicável a todas as posições do banco. Além disso, em derrogação ao ponto 5.6.3.2, não deve existir nenhuma «posição de utilização» cuja altura seja inferior a 700 mm. 5.6.5. Em derrogação aos requisitos de altura dos pontos 5.6.2 e 5.6.3.1, a altura dos apoios de cabeça concebidos para serem instalados em bancos ou lugares sentados centrais na retaguarda não deve ser inferior a 700 mm. 5.7. No caso dos bancos que possam ser equipados com um apoio de cabeça, devem ser cumpridas os requisitos dos pontos 5.2.3 e 5.5.2. 5.7.1. No caso dos apoios de cabeça reguláveis em altura, a altura da parte do dispositivo sobre o qual se apoia a cabeça, medida conforme descrito no ponto 6.5, não deve ser inferior a 100 mm.
6.3.4. Nos casos em que o arranjo dos sistemas de bloqueio for tal que, numa posição do banco diferente das definidas no ponto 6.3.3, a distribuição das forças nos dispositivos de bloqueamento e nas fixações do banco seja menos favorável do que a resultante das configurações definidas no ponto 6.3.3, os ensaios devem ser realizados com o assento nessa posição menos favorável. 6.3.5. Considera-se que as condições de ensaio do ponto 6.3.1 são cumpridas se, a pedido do fabricante, forem substituídas por um ensaio de colisão do veículo completo em ordem de marcha contra uma barreira rígida, conforme previsto no ponto 2 do anexo 7 do presente regulamento. Nesse caso, o banco deve ser regulado para as condições menos favoráveis de distribuição de tensões no sistema de fixação, conforme previsto nos pontos 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4. 6.4. Ensaio da eficácia do apoio de cabeça 6.4.1. Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). 6.4.2. No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a totalidade da estrutura de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de cabeça) for comum a mais do que um lugar sentado, o ensaio deve ser realizado simultaneamente para todos esses lugares sentados. 6.4.3. Ensaio 6.4.3.1. Todas as linhas, incluindo as projeções da linha de referência, devem ser traçadas no plano vertical médio do banco ou do lugar sentado em questão (ver anexo 5 do presente regulamento). 6.4.3.2. A linha de referência deslocada é determinada aplicando à peça que simula o dorso do manequim referido no anexo 3 do presente regulamento uma força inicial que produza um momento de 37,3 daNm para a retaguarda em relação ao ponto R. No caso de ensaio simultâneo dos bancos corridos, o momento para a retaguarda deve aplicar-se a todos os lugares sentados do banco em simultâneo, independentemente de a posição estar ou não equipada com apoios de cabeça. — Sistema tridimensional de referência (1) Apêndice 3 — Dados de referência relativos aos lugares sentados (1) (1) O procedimento é descrito no anexo 1 e nos seus apêndices 1, 2 e 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html ANEXO 4 DETERMINAÇÃO DA ALTURA E DA LARGURA DOS APOIOS DE CABEÇA Figura 1 Figura 2 ANEXO 5 PORMENORES DOS TRAÇADOS E DAS MEDIÇÕES EFETUADAS DURANTE OS ENSAIOS 1. : ANEXO 9 Apêndice Corredor de desaceleração ou de aceleração do carro de ensaio em função do tempo (Simulação de choque frontal) o início do impacto, no momento do primeiro contacto entre a peça em forma de cabeça e o elemento a ensaiar, deve ser detetável nos registos utilizados na análise do ensaio. 1.4. Método de ensaio 1.4.1. Ensaios do encosto do banco Com o banco instalado de acordo com o ponto 1.1 do presente anexo, a direção do impacto, dirigido de trás para a frente, deve estar situada num plano longitudinal e formar um ângulo de 45 ° com a vertical. Os pontos de impacto devem ser selecionados pelo laboratório de ensaio na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 do presente regulamento, e, se necessário, na zona 2 definida no ponto 6.8.1.2 do presente regulamento, em superfícies com raios de curvatura inferiores a 5 mm. 1.4.2. Ensaios do apoio de cabeça O apoio de cabeça deve ser montado e regulado de acordo com o ponto 1.1 do presente anexo. Devem produzir-se impactos nos pontos selecionados pelo laboratório de ensaio na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 do presente regulamento, e, eventualmente, na zona 2 definida no ponto 6.8.1.2 do presente regulamento, em superfícies com raios de curvatura inferiores a 5 mm. 1.4.2.1. Para a face posterior, a direção do impacto, dirigido de trás para a frente, deve estar situada num plano longitudinal e formar um ângulo de 45 ° com a vertical. 1.4.2.2. Para a face anterior, a direção do impacto, dirigido da frente para trás, deve ser horizontal e estar situada num plano longitudinal. 1.4.2.3. As zonas anterior e posterior são limitadas pelo plano horizontal tangente ao ponto mais elevado do apoio de cabeça, em conformidade com o ponto 6.5 do presente regulamento. 1.4.3. A peça em forma de cabeça deve percutir o elemento em ensaio a uma velocidade de 24,1 km/h; esta velocidade pode ser conseguida por simples energia de propulsão ou mediante um dispositivo suplementar de impulsão. 2. RESULTADOS A taxa de desaceleração deve ser calculada como a média das leituras dos dois acelerómetros. 3. Métodos equivalentes (ver ponto 6.9 do presente regulamento)