homologadora ou do serviço técnico designado (ver n.º 4 do anexo 6 do presente regulamento). 6.7. As rodas de substituição réplicas parciais devem preencher os seguintes requisitos de modo a garantir uma montagem correcta no veículo: 6.7.1. O diâmetro nominal da jante, a largura nominal da jante e o desvio nominal das rodas homologadas com a marca ECE devem ser idênticos aos da roda de substituição do fabricante; 6.7.2. As rodas devem ser adequadas aos pneumáticos com as designações de dimensões indicadas inicialmente pelo fabricante do veículo para o modelo específico em causa; 6.7.3. As verificações e a documentação para o conjunto rodas/veículo são descritas no anexo 10. 7. MODIFICAÇÃO E EXTENSÃO DE UMA HOMOLOGAÇÃO PARA RODAS 7.1. Qualquer modificação do tipo de roda deve ser notificada à entidade homologadora que concedeu a homologação. A entidade homologadora pode então optar por: 7.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são susceptíveis de produzir efeitos adversos significativos e que o tipo de roda continua, de qualquer modo, a cumprir os requisitos definidos, 7.1.2. ou exigir um novo ensaio. 7.2. A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada, por meio do procedimento previsto no n.º 4.3. anterior, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/4627.12.2006 PT Jornal Oficial da União Europeia página 11 L 375/625 7.3. A entidade responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a cada formulário de comunicação relativo à referida extensão. 8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
aceitação: deslocamento medido após cerca de 10.000 ciclos. Não são admissíveis as fissuras - técnicas. É admissível a 30 por cento, no máximo perda de binário de aperto inicialmente aplicado aos parafusos e porcas de fixação das rodas 1/ ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/634 página 20 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 4. Programa de ensaio para uma gama de tipos de rodas As rodas do mesmo tipo (ver n.º 2.2.), mas com diferentes valores de desvio, podem ser agrupadas com base no valor mais elevado do momento flector de ensaio, de acordo com o seguinte programa de ensaios. As versões das rodas com um furo central maior podem ser incluídas no ensaio. Em caso de deficiência, devem ser submetidas a ensaio outras amostras. Ensaios necessários: Número de rodas a submeter a Ensaio de flexão por rotação ensaio Ensaio curto Ensaio longo Diâmetro mínimo de implantação 1 1 dos furos Diâmetro máximo de implantação 1 1 dos furos Se só existir uma única 2 2 Anexo 5 ENSAIO DE CORROSÃO 1. Realizar um ensaio de nevoeiro salino em conformidade com a norma ISO 9227 durante 384 horas. 1.1. Preparação da amostra Uma amostra com tratamento de superfície, proveniente da produção, deve ser danificada por gravação em cruz e impacto de pedra (norma ISO 565) para representar danos que podem ocorrer durante a utilização normal do veículo (os danos devem ser infligidos na aba da jante e no interior da roda). 1.2. Realização do ensaio Uma amostra com tratamento de superfície deve ser submetida a um ensaio de nevoeiro salino, durante o qual a amostra, e quaisquer outros componentes com os quais esta esteja normalmente em contacto, são colocados na posição vertical no equipamento de ensaio de nevoeiro salino. A roda é girada a 90º a cada período de 48 horas. 1.3. Avaliação Devem ser avaliadas as diversas medidas que podem afectar a corrosão (tampões, parafusos, bases de zinco ou cádmio, tampões isolantes em liga, etc.). A documentação dos ensaios deve incluir fotografias que mostrem os principais pontos de corrosão, limpos mecanicamente de forma a revelar os defeitos do material. Não deve registar-se qualquer corrosão significativa após um ensaio com a duração de 192 horas. Depois de 384 horas de funcionamento da roda, os componentes de montagem e a sede do talão do pneumático não devem ser afectados negativamente pela corrosão. Isto deve ser confirmado por um ensaio de flexão por rotação, em conformidade com o anexo 6, ou por um ensaio de rolamento, em conformidade com o anexo 7, consoante a localização da corrosão. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/632 página 18 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 6 serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, bem como dos serviços administrativos que concedem essas homologações e aos quais devem ser enviados os formulários de concessão, extensão, recusa, revogação da homologação ou de interrupção definitiva da produção, emitidos por outros países. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/626 página 12 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006 Anexo 1 COMUNICAÇÃO [(Formato máximo: A4 (210 x 297 mm)] emitida por: Designação do serviço administrativo: ......... ......................... ......... relativa a: 2/ CONCESSÃO DA HOMOLOGAÇÃO EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO RECUSA DA HOMOLOGAÇÃO REVOGAÇÃO DA HOMOLOGAÇÃO Método de ensaio e Em conformidade com anexo 8 – apêndice 1 prescrições Pressão do pneumático A pressão do pneumático recomendada pelo seu fabricante com base no índice de carga e na velocidade máxima do veículo, mas, no mínimo, 200 kPa. Pneumáticos Pneumáticos retirados da produção normal (série), com a largura nominal máxima da secção e o perímetro de rolamento mínimo da gama de pneumáticos recomendada para a roda em causa. Critérios de aceitação O ensaio deve ser considerado satisfatório se não existir qualquer ruptura visível que penetre a superfície da roda e se não se verificar qualquer perda de pressão de enchimento um minuto após o final do ensaio. São admissíveis as rupturas ou os entalhes causados pelo contacto directo com a massa em queda. No caso de rodas com jante desmontável ou com outros componentes que possam ser desmontados, se as fixações roscadas próximas dos raios ou orifícios de ventilação romperem, considera-se que a roda não foi aprovada no ensaio. Número de amostras a Uma para cada posição de impacto ensaiar Posições de impacto Uma na área que liga os raios à jante e uma outra na área entre dois raios, muito perto do orifício da válvula. Se possível, a direcção de impacto não deve coincidir com a linha radial entre um orifício de fixação e o centro da roda. ---pagebreak--- TRANS/WP.29/2005/46L 375/640 página 26 PT Jornal Oficial da União Europeia 27.12.2006