2.2.1. Verificar o reenchimento de acordo com a figura 1 Confirmar que o TPRS/CTIS inicia o reenchimento nos 2 minutos seguintes e que o sinal ótico de reenchimento, conforme descrito pelo fabricante, se encontra ligado. O processo de reenchimento deve ser concluído, no máximo, 8 minutos após o seu início, e o sinal ótico de reenchimento, conforme descrito pelo fabricante, deve desligar-se assim que o processo de reenchimento estiver concluído. Após o processo de reenchimento, confirmar que a pressão dos pneus se encontra a ± 5% da pressão de enchimento a frio recomendada pelo fabricante (Prec). 2.3. Verificar a funcionalidade do alarme de anomalia no sistema de acordo com a figura 2 Insuflar os pneus do veículo à pressão de enchimento a frio recomendada pelo fabricante (Prec). Esvaziar de forma constante o sistema ou a pressão de um pneu em 20%, mas não mais de 50 kPa abaixo da pressão de enchimento a frio recomendada pelo fabricante (Prec). Nos 2 minutos seguintes, o sistema deve iniciar o reenchimento, e o sinal ótico de reenchimento, conforme descrito pelo fabricante, deve ligar-se. Nos 8 minutos seguintes ao início do reenchimento, o sinal ótico de anomalia, conforme descrito pelo fabricante, deve ligar-se.
Referência da ISO 11992-2:2014 Identificação de pneu/roda (para pressão EBS23) EBS23 byte 2 Pressão dos pneus EBS23 byte 5 Identificação de pneu/roda (para RGE23) RGE23 byte 1 Temperatura dos pneus RGE23 byte 2-3 Condições do veículo 1.3.1. Peso de ensaio Qualquer condição de peso para que o veículo tenha sido legalmente aprovado. 1.3.2. Situação de condução Os ensaios devem ser realizados com o veículo imobilizado. No caso de veículos das categorias O3 e O4, deve ser disponibilizada uma alimentação elétrica e pneumática. 1.3.3. Estacionamento Quando o veículo se encontra estacionado, os seus pneus devem estar protegidos da luz direta do sol. 1.4. Pneus O veículo deve ser ensaiado com os pneus instalados de acordo com a recomendação do fabricante do veículo. 1.5. 3.5. No caso de veículos das categorias M1 até uma massa máxima de 3 500 kg e N1 Se o indicador de anomalias do TPMS estiver aceso ou se acender durante o procedimento dos pontos 3.1 a 3.3 anteriores, desativar o comutador da ignição para a posição «Off» ou «Lock». Após cinco minutos, reativar o comutador da ignição para a posição «On» («Run»). O indicador de anomalias do TPMS deve assinalar novamente uma anomalia e permanecer aceso enquanto o comutador da ignição estiver na posição «On» («Run»). 3.6. No caso de veículos das categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4 Se o indicador de anomalias do TPMS estiver aceso ou se acender durante o procedimento dos pontos 3.1 a 3.3 anteriores, desativar o comutador da ignição para a posição «Off» ou «Lock». Após cinco minutos, reativar o comutador da ignição para a posição «On» («Run»). O indicador de anomalias do TPMS deve assinalar novamente uma anomalia nos dez minutos seguintes e permanecer aceso enquanto o comutador da ignição estiver na posição «On» («Run»). 3.7. Restaurar o funcionamento normal do TPMS. Se necessário, conduzir o veículo até o sinal de alarme se apagar. Se a luz de aviso não se apagar, pôr termo ao ensaio. Generalidades Caso um veículo esteja equipado com o TPRS e com o TPMS, o TPRS deve ser desativado antes de se iniciarem os ensaios no TPMS descritos no presente anexo. O TPRS deve permanecer desativado durante os ensaios do TPMS e pode ser reativado após a conclusão dos ensaios no TPMS. Caso um veículo esteja equipado com o CTIS e com o TPMS, o CTIS deve ser desativado antes de se iniciarem os ensaios no TPMS descritos no presente anexo. O CTIS deve permanecer desativado durante os ensaios do TPMS e pode ser reativado após a conclusão dos ensaios no TPMS. 1.2. Temperatura ambiente A temperatura ambiente deve situar-se entre 0 °C e 40 °C. 1.3. Pavimento para ensaio em estrada. A estrada deve ter um pavimento que ofereça boas condições de aderência. O pavimento deve estar seco durante o ensaio. 1.4. Os ensaios devem ser realizados num ambiente livre de interferências de ondas de rádio. 1.5.