T2são medidas, segundo o método referido no apêndice 2, na área especificada no ponto 2.2.4. Os valores médios relativos às três amostras devem ser tais que:Ä tm &lt;= 0,100;Ä dm &lt;= 0,050.2.5. Ensaio da aderência de eventuais revestimentos2.5.1. Preparação da amostraSobre uma área do revestimento da lente com 20 mm × 20 mm, talha-se, com auxílio de uma lâmina de barbear ou de uma agulha, um reticulado de quadrados com cerca de 2 mm de lado. A pressão da lâmina ou da agulha será a suficiente para cortar pelo menos o revestimento.2.5.2. Descrição do ensaioUtilizar uma fita adesiva com a aderência de 2 N/(cm de largura) +- 20 %, medida nas condições normalizadas que constam do apêndice 4 deste anexo. A fita, com a largura mínima de 25 mm, deve ser comprimida durante pelo menos 5 minutos sobre a superfície preparada em conformidade com o ponto 2.5.1.Em seguida, carrega-se a extremidade da fita de modo que a força de aderência à superfície considerada seja equilibrada por uma força perpendicular a essa superfície. A fita é então arrancada à velocidade constante de 1,5 +- 0,2 m/s.2.5.3. ResultadosNão pode verificar-se alteração notória na superfície reticulada. São toleradas alterações nas intersecções dos quadrados ou nas extremidades dos cortes, desde que a área alterada não exceda 15 % do reticulado.2.6. Ensaios de faróis completos com lentes de plástico2.6.1. Resistência da superfície da lente à deterioração mecânica2.6.1.1. EnsaiosA lente da amostra de farol n.o 1 é sujeita ao ensaio referido no ponto 2.4.1.2.6.1.2. ResultadoNo final do ensaio, os resultados das medições fotométricas realizadas sobre o farol em conformidade com o presente regulamento não podem ultrapassar em mais de 30 % os valores máximos prescritos para os pontos B 50 L e HV nem situar-se mais de 10 % abaixo dos valores mínimos prescritos para o ponto 75 R (no caso de faróis destinados à circulação pela esquerda, os pontos a ter em conta são B 50 R, HV e 75 L).2.6.2. Ensaio da aderência de eventuais revestimentosA lente da amostra de farol n.o 2 é sujeita ao ensaio referido no ponto 2.5.3. CONTROLO DA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO3.1. No que respeita aos materiais utilizados no fabrico das lentes, as lâmpadas de uma série serão consideradas como cumprindo o presente regulamento se:3.1.1. No final do ensaio de resistência a agentes químicos e do ensaio de resistência a detergentes e a hidrocarbonetos, a superfície exterior de cada amostra, analisada à vista desarmada, estiver isenta de fissuras, estilhaçamento e deformação (pontos 2.2.2, 2.3.1 e
na Alemanha (E1) em conformidade com o prescrito no Regulamento n.o 8, revisto pela série 04 de alterações,mutuamente incorporado comuma luz frontal de presença, homologada nos termos da série 01 de alterações ao Regulamento n.o 7;ou um farol com um feixe de cruzamento destinado a ambos os sistemas de circulação e um feixe de estrada, homologado na Alemanha (E1) em conformidade com o prescrito no Regulamento n.o 1, revisto série 01 de alterações,mutuamente incorporado coma mesma luz frontal de presença atrás referida;ou qualquer dos faróis atrás referidos, homologado como luz única.O corpo principal do farol exibirá o único número de homologação válido, como, por exemplo:>PIC FILE= "L_2001131PT.014602.EPS">Exemplo n.o 2>PIC FILE= "L_2001131PT.014701.EPS">O exemplo supra corresponde à marcação de uma lente de plástico utilizada numa unidade de dois faróis homologada em França (E2) com o número 81151 e composta por:Um farol que emite um feixe de cruzamento destinado a ambos os sistemas de circulação e um feixe de estrada, com intensidade luminosa máxima entre x e y candelas, em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 8, eUm farol que emite um feixe de estrada destinado a ambos os sistemas de circulação, com intensidade máxima entre w e z candelas, em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 20, situando-se a intensidade luminosa máxima dos feixes de estrada em conjunto entre 86250 e 111250 candelas.ANEXO 4Painel de mediçãoA. Faróis destinados à circulação pela direita(dimensões em mm)Feixe-padrão europeu>PIC FILE= "L_2001131PT.014802.EPS">B. Faróis para circulação pela esquerda(dimensões em mm)Feixe-padrão europeu>PIC FILE= "L_2001131PT.014803.EPS">Figura C>PIC FILE= "L_2001131PT.014901.EPS">Nota:A figura C indica os pontos de medição para a circulação pela direita.No caso do sistema de circulação pela esquerda, os pontos 7 e 8 são transferidos para as localizações correspondentes no lado direito da figura.ANEXO 5Ensaios de estabilidade do desempenho fotométrico dos faróis em funcionamentoENSAIOS DOS FARÓIS COMPLETOSDepois de medidos os valores fotométricos em conformidade com os requisitos do presente regulamento, no ponto E max para o feixe de estrada e nos pontos HV, 50 R e B 50 L para o feixe de cruzamento (ou HV, 50 L e B 50 R no caso de faróis destinados à circulação pela esquerda), sujeita-se um exemplar de farol completo a um ensaio de estabilidade do desempenho fotométrico em funcionamento. Por "farol completo" entende-se o conjunto formado pelo farol propriamente dito e pelas partes da carroçaria e luzes circundantes que podem afectar a sua dissipação térmica.1. ENSAIO DE ESTABILIDADE a verificação, utiliza-se o seguinte procedimento:6.4.1. Cada posição indicada é realizada no goniómetro de ensaio em relação a uma linha que une o centro da fonte luminosa e o ponto HV no painel de medição. O reflector ajustável é então movido para uma posição tal que o padrão de luz no painel corresponda às prescrições de orientação dos n.os 6.2.1 a 6.2.2.3 e/ou 6.3.1;6.4.2. Estando o reflector inicialmente fixado de acordo com o n.o 6.4.1, o farol deve satisfazer os requisitos fotométricos relevantes dos n.os 6.2 e 6.3.6.4.3. São efectuados ensaios adicionais depois de o reflector ter sido movido verticalmente +- 2°, ou pelo menos para a posição máxima se esta for inferior, a partir da sua posição inicial, por meio do dispositivo de regulação dos faróis. Tendo reorientado o farol como um todo (por meio do goniómetro, por exemplo) na direcção oposta correspondente, a saída de luz nas direcções a seguir indicadas deve ser controlada e estar compreendida entre os limites requeridos:feixe de cruzamento: pontos HV e 75 R (75 L respectivamente);feixe de estrada: IM e ponto HV (percentagem de IM).6.4.4. Se o requerente tiver indicado mais de uma posição de montagem, o procedimento previsto nos n.os 6.4.1 a 6.4.3 deve ser repetido para todas as outras posições.6.4.5. Se o requerente não tiver indicado posições de montagem especiais, o farol deve ser orientado para as medições previstas nos n.os 6.2 e 6.3, com o dispositivo de regulação dos faróis na sua posição média. O ensaio adicional previsto no n.o 6.4.3 deve ser efectuado com o reflector colocado nas suas posições extremas (em vez de +- 2°) por meio do dispositivo de regulação dos faróis.6.5. Os valores de iluminação do painel mencionados nos n.os 6.2.5 a 6.2.7 e 6.3 devem ser medidos por meio de um fotorreceptor, cuja área efectiva deve estar contida num quadrado de 65 mm de lado.7. REQUISITOS RELATIVOS A LENTES E FILTROS COLORIDOS7.1. Podem ser homologados faróis que emitam quer uma luz branca quer uma luz amarela selectiva com uma lâmpada de incandescência. As características colorimétricas (expressas em coordenadas tricromáticas da CIE) são as seguintes:Filtro amarelo selectivo (painel ou lente)Limite para o vermelho y &gt;= 0,138 + 0,580 xLimite para o verde y &lt;= 1,29 x - 0,100Limite para o branco y &gt; -x + 0,966Limite para o valor espectral y &lt;= -x + 0,992que também pode ser expresso da seguinte forma:comprimento de onda dominante: 575-585, factor de 0,90-0,98. O factor de transmissão deve ser &gt;= 0,78 quando determinado por meio de uma fonte luminosa com uma temperatura de cor de 2856 o conjunto formado pelo farol propriamente dito e pelas partes da carroçaria e luzes circundantes que podem afectar a sua dissipação térmica.1. ENSAIO DE ESTABILIDADE DO DESEMPENHO FOTOMÉTRICOOs ensaios devem ser feitos numa atmosfera seca e calma, à temperatura ambiente de 23 °C +- 5 °C, com o farol completo fixo a um suporte, representando a instalação correcta no veículo.1.1. Farol limpoO farol deve ficar aceso durante 12 horas, como indicado no ponto 1.1.1, e controlado como prescrito no n.o 1.1.2.1.1.1. Procedimento de ensaioO farol fica aceso durante o tempo prescrito:1.1.1.1. a) no caso de se pretender homologar apenas uma função de iluminação (feixe de cruzamento ou feixe de estrada), a lâmpada de incandescência correspondente é acesa durante o tempo prescrito(1),b) no caso de um feixe de cruzamento e um feixe de estrada mutuamente incorporados (lâmpada de filamento duplo ou duas lâmpadas de um filamento): Se o requerente especificar que o farol se destina a ser utilizado com um só filamento aceso(2), o ensaio deve ser executado de acordo com essa indicação, ficando cada uma das fontes luminosas acesa(3) durante metade do tempo indicado no ponto 1.1. Em todos os outros casos(4)(5), o farol deve ser submetido ao seguinte ciclo, durante um tempo igual acorrespondentes o prescrito:15 minutos: aceso o filamento do feixe de cruzamento,5 minutos, todos os filamentos acesos.c) no caso de funções (fontes) luminosas agrupadas, as fontes individuais são acesas simultaneamente e em conjunto durante o tempo prescrito para cada uma (a) tendo em conta também a utilização das fontes luminosas mutuamente incorporadas, (b) seguindo as instruções do fabricante.1.1.1.2. Tensão de ensaioA tensão deve ser ajustada de modo a fornecer 90 % da potência máxima especificada no regulamento para as lâmpadas de incandescência (Regulamento n.o 37). A potência aplicada deve em todos os casos corresponder à de uma lâmpada de incandescência com 12 V de tensão nominal, salvo se o requerente da homologação especificar que o farol pode ser utilizado com uma tensão diferente. Neste último caso, o ensaio deve ser efectuado com a lâmpada de incandescência de potência mais forte.1.1.2. Resultados do ensaio1.1.2.1. Inspecção visualUma vez a temperatura do farol estabilizada à temperatura ambiente, limpa-se o vidro do farol e o vidro exterior, se existir, com um pano de algodão limpo e húmido. Examinam-se então os vidros visualmente, não se devendo verificar qualquer distorção, deformação, fissura ou mudança de cor no vidro do farol nem no vidro exterior, se existir.1.1.2.2 Ensaio fotométricoPara verificar o cumprimento do prescrito no presente regulamento, controlam-se os valores fotométricos nos seguintes Avis juridique important|42001X0514(04)Regulamento n.° 8 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) relativo às disposições uniformes relativas à homologação dos faróis de veículos a motor que emitem um feixe de cruzamento assimétrico ou um feixe de estrada, ou ambos, equipados com lâmpadas de incandescência de halogéneos (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 e/ou H11) Jornal Oficial nº L 131 de 14/05/2001 p. 0121 - 0167