Purificador do escape Coletor de escape Dispositivo de sobrealimentação Tubos de ligação (2) Silencioso (2) Tubo de saída (2) Travão de escape (1) Sim, equipamento de série 4 Bomba de alimentação de combustível (2) Sim, equipamento de série 5 Carburador Sistema de controlo eletrónico, caudalímetro de ar, etc. (se instalados) Sim, equipamento de série Redutor de pressão
4.2. «Velocidade do motor»: A medição da velocidade deve efetuada com uma precisão de ± 0,5 %. A velocidade do motor deve ser medida de preferência com um conta-rotações e um cronómetro sincronizados automaticamente. 4.3. Consumo de combustível: ± 1 % do consumo medido. 4.4. Temperatura do combustível: ± 2 K. 4.5. Temperatura do ar de admissão do motor: ± 1 K. 4.6. Pressão barométrica: ± 100 Pa. 4.7. Pressão na conduta de admissão: ± 50 Pa. 4.8. Pressão na conduta de escape: ± 200 Pa. 5. FATORES DE CORREÇÃO DA POTÊNCIA 5.1. Definição O fator de correção da potência é o coeficiente L para determinar a potência do motor nas condições atmosféricas de referência especificadas no ponto 5.2 seguinte. Em que Po é a potência corrigida (i.e., potência nas condições atmosféricas de referência) L é o fator de correção (La ou Ld) P é a potência medida (potência de ensaio) 5.2. Condições atmosféricas de referência 5.2.1. Temperatura (To): 298 K (25 °C) 5.2.2. Pressão seca (Pso): 99 kPa Nota: A pressão seca baseia-se numa pressão total de 100 kPa e numa pressão do vapor de água de 1 kPa. 5.3. Condições atmosféricas de ensaio As condições atmosféricas durante o ensaio devem ser as seguintes: 5.3.1. Temperatura (T) Para motores de ignição comandada 288 K ≤ T ≤ 308 K Para os motores diesel 8.3.3.2. Tipo(s): … 9.0. Sistema de escape 9.1. Descrição e/ou desenho do coletor de escape: … 9.2. Descrição e/ou desenho do sistema de escape: … 9.3. Contrapressão máxima admissível no escape à velocidade nominal do motor e a 100 % da carga: … kPa 10.0. Secções transversais mínimas das janelas de admissão e de escape: … 11.0. 3.7. A temperatura do fluido de arrefecimento à saída do motor deve ser mantida conforme ao valor especificado pelo fabricante. Se este não der quaisquer indicações, a temperatura será 353 K ± 5 K. Para os motores arrefecidos a ar, a temperatura num ponto indicado pelo fabricante deve ser mantida dentro de do valor máximo especificado pelo fabricante nas condições de referência. 3.8. A temperatura do combustível é medida à entrada do carburador ou no sistema de injeção do combustível e mantida dentro dos limites fixados pelo fabricante do motor. 3.9. A temperatura do óleo lubrificante, medida na bomba de óleo, no cárter ou à saída do radiador de óleo, se existir, deve ser mantida dentro dos limites fixados pelo fabricante do motor. 3.10. Pode ser utilizado, se necessário, um sistema auxiliar de regulação para manter a temperatura dentro dos limites definidos nos pontos 3.7, 3.8 e 3.9 do presente anexo. 4. PRECISÃO DAS MEDIÇÕES 4.1. Binário: ± 11 % do binário medido. O sistema de medição do binário deve ser calibrado de forma a ter em conta as perdas por atrito. A precisão na metade inferior da escala de medida do banco dinamométrico pode ser de ± 2 % do binário medido. % vol máx. 2 % máx. 2 % Olefinas % vol 9 ± 3 12 ± 3 Resíduo de evaporação ppm