± 1,0 m/s para um dispositivo de medição da velocidade; ± 5 hPa para um dispositivo de medição da pressão atmosférica; ± 5 % para um dispositivo de medição da humidade. 2. CONDIÇÕES DE MEDIÇÃO 2.1. Terreno de ensaio, condições meteorológicas e correção do ruído de fundo 2.1.1. Terreno de ensaio O terreno de ensaio deve ser constituído por uma pista de aceleração central rodeado de uma zona de ensaio praticamente plana. A pista de ensaio deve ser plana; a sua superfície deve estar seca e ter sido concebida de tal maneira que o som de rolamento seja fraco. No terreno de ensaio, as condições do campo acústico livre devem ser mantidas a ± 1 dB entre a fonte sonora colocada no centro do troço de aceleração e o microfone. Esta condição considera-se cumprida se não existirem grandes objetos refletores de som, tais como vedações, rochedos, pontes ou construções a uma distância de 50 m em redor do centro do percurso de aceleração. Não pode haver nenhum obstáculo suscetível de influenciar o campo acústico na proximidade do microfone, nem ninguém entre o microfone e a fonte sonora. O observador encarregado das medições deve posicionar-se de modo a evitar influenciar as leituras. O pavimento da pista de ensaio deve estar em conformidade com o anexo 5 do presente regulamento ou com a norma ISO 10844:2014. Findo o período indicado no ponto 10.8. do presente regulamento, só a norma ISO 10844: 2014 deve ser utilizada como referência.
O símbolo nrated representa a velocidade nominal do motor em min-1. 2.8. «Sistemas silenciosos de tipos diferentes», os sistemas silenciadores que apresentam entre si diferenças essenciais, nomeadamente quanto aos seguintes pontos: 2.8.1. Sistemas cujos componentes ostentam marcas de fabrico ou comerciais diferentes; 2.8.2. Sistemas cujos componentes sejam constituídos por materiais com características distintas ou possuam forma ou dimensões diferentes; 2.8.3. Os princípios de funcionamento de pelo menos um componente são diferentes; 2.8.4. 3.2.3.3.2.2. A velocidade do motor deve ser gradualmente aumentada da marcha lenta sem carga até à velocidade-alvo do motor e ser mantida constante com uma tolerância de ± 5 %. O comando do acelerador é então rapidamente libertado e a velocidade do motor retoma a marcha lenta. O nível de pressão sonora deve ser medido durante um período de velocidade do motor constante de, pelo menos, 1 s durante a totalidade do período de desaceleração. O nível sonoro máximo lido no sonómetro deve ser tomado como o valor de ensaio. Uma medição só é válida se a velocidade de ensaio do motor não se afastar da velocidade-alvo do motor mais do que a tolerância especificada de ± 5 % durante, pelo menos, 1 s. 3.2.3.3.2.3. Sistema de escape com modos de funcionamento múltiplos Os veículos equipados com sistemas de escape com modos de funcionamento múltiplos de regulação manual ou eletrónica devem ser ensaiados em todos os modos. 3.2.3.3.3. Resultado 3.2.3.3.3.1. As medições devem ser efetuadas no(s) local(is) do(s) microfone(s) prescritos acima. Regista-se o nível máximo de pressão sonora ponderado A indicado durante o ensaio, com o valor arredondado à primeira casa decimal mais próxima (por exemplo, 92,45 deve ser registado como 92,5 e 92,44 deve ser registado como 92,4). O ensaio deve ser repetido até se obterem três medições consecutivas situadas num intervalo de 2,0 dB(A) umas das outras em cada saída. O resultado do ensaio para uma dada saída é a média aritmética de três medições válidas, arredondado ao número inteiro mais próximo (por exemplo, 92,5 deve ser registado como 93 e 92,4 deve ser registado como 92). 3.2.3.3.3.2. Para os veículos equipados com várias saídas de escape, o nível de pressão sonora registado deve ser o da saída com o nível médio da pressão sonora mais elevado. 3.2.3.3.3.3. Para os veículos equipados com sistemas de escape com modos de funcionamento múltiplos de regulação manual ou eletrónica, o nível de pressão sonora registado deve ser o do modo com o nível médio da pressão sonora mais elevado. 4. SOM DO MOTOCICLO EM MARCHA (DADOS COMUNICADOS PARA FACILITAR O ENSAIO DO VEÍCULO EM CIRCULAÇÃO) O relé temporizado deve ser regulado para a duração de evacuação dos gases de escape calculada em conformidade com os requisitos do ponto 5.1.4.2.3. 5.1.4.2.5. A velocidade do motor deve ser 75 % da velocidade nominal do motor, tal como definida no ponto 2.7 do presente regulamento. 5.1.4.2.6. A potência indicada pelo dinamómetro deve corresponder a 50 por cento da potência desenvolvida com o comando do acelerador acionado a fundo, medida a 75 por cento da velocidade nominal do motor, tal como definida no ponto 2.7 do presente regulamento. 5.1.4.2.7. Todos os orifícios de drenagem devem estar obturados durante o ensaio. Anexos 1. Comunicação 2. Disposições da marca de homologação 3. Métodos e instrumentos para medir o som emitido pelos veículos da categoria L1 4. Valores-limite do nível sonoro máximo (veículos novos) 5. Especificações da pista de ensaio 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente regulamento é aplicável aos veículos da categoria L1 (1) no que respeita às emissões sonoras. Os veículos exclusivamente elétricos, incluindo os veículos com sistema de propulsão elétrica auxiliar, não são abrangidos pelo âmbito de aplicação do presente regulamento. 2. DEFINIÇÕES Para efeitos do presente regulamento, entende-se por: 2.1. «Homologação de um veículo» a homologação de um modelo de veículo no que respeita às emissões sonoras e ao sistema de escape de origem, enquanto unidade técnica, de um modelo de veículo de duas rodas; 2.2.