Os elementos estruturais entre as PZ e as PH podem ser tratados como partes rígidas ou elásticas no cálculo, e o seu comprimento deve ser determinado pelas dimensões reais no veículo; 1.2. Os parâmetros técnicos das PZ e das PH; 1.2.1. A geometria transversal dos elementos estruturais nos quais as PZ e as PH estão localizadas; 1.2.2. O tipo e a direcção da carga aplicados a cada PZ e PH; 1.2.3. O diagrama carga-deformação de cada uma das PZ e das PH, como descrito no apêndice 1 do presente anexo. O fabricante pode utilizar as características estáticas ou dinâmicas das PZ e das PH para o cálculo, mas não deve misturar as características estáticas e dinâmicas num só cálculo.
5.4.1. Ensaio de capotagem com secções da carroçaria representativas do veículo completo em conformidade com as especificações do anexo 6. 5.4.2. Ensaios quase estáticos de carga de secções da carroçaria em conformidade com as especificações do anexo 7. 5.4.3. Cálculos quase estáticos baseados nos resultados de ensaios com componentes em conformidade com as especificações do anexo 8. 5.4.4. Simulação informática – por meio de cálculos dinâmicos – do ensaio de capotagem de base com um veículo completo em conformidade com as especificações do anexo 9. 5.4.5. O princípio de base é que o método equivalente de ensaio de homologação deve ser levado a efeito de modo a que represente o ensaio de capotagem de base especificado no anexo 5. Se o método de ensaio de homologação equivalente escolhido pelo fabricante não puder ter em conta alguma característica especial ou de construção do veículo (por exemplo, sistema de ar condicionado no tejadilho, altura variável da longarina de cintura, altura variável do tejadilho), o serviço técnico pode requerer que o veículo completo seja submetido ao ensaio de capotagem especificado no anexo 5. 5.5. Ensaio de veículos articulados No caso de um veículo articulado, cada secção rígida do veículo deve obedecer ao requisito geral especificado no n.o 5.1. Cada secção rígida de um veículo articulado pode ser ensaiada separadamente ou em combinação, conforme descrito no n.o 2.3 do anexo 5 ou no n.o 2.6.7 do anexo 3. 5.6. Direcção do ensaio de capotagem 3.1. A posição do veículo em equilíbrio instável no ponto de capotagem e a sua posição aquando do primeiro contacto com o pavimento devem ser especificadas. O programa de simulação pode começar na posição de equilíbrio instável, mas deve começar, o mais tardar, aquando do primeiro contacto com o pavimento. 3.2. As condições iniciais aquando do primeiro contacto com o solo são definidas utilizando a variação de energia potencial a partir da posição de equilíbrio instável. 3.3. O programa de simulação funciona, pelo menos, até que a deformação máxima seja alcançada. 3.4. O programa de simulação deve fornecer uma solução estável na qual o resultado é independente dos incrementos de tempo. 3.5. O programa de simulação pode calcular os componentes de energia para o equilíbrio energético a cada incremento de tempo. 3.6. As parcelas de energia não física introduzidas na modelação [por exemplo, modos espúrios («hourglass») e amortecimento interno] não devem exceder 5 % da energia total a qualquer momento. 3.7. h1 = a altura (em metros) do centro de gravidade do veículo na sua posição inicial, instável, em relação ao nível inferior horizontal da vala 3.2.2.2. Desenhos e descrição pormenorizada da superstrutura do modelo do veículo ou do grupo de modelos de veículo em conformidade com anexo 4. 3.2.2.3. = o número de secções da carroçaria sujeitas a ensaio. ANEXO 8 CÁLCULO QUASE ESTÁTICO BASEADO NO ENSAIO DE COMPONENTES ENQUANTO MÉTODO DE HOMOLOGAÇÃO EQUIVALENTE 1. Dados e informações complementares Se o fabricante optar por este método de ensaio, devem ser fornecidas as seguintes informações ao serviço técnico, para além das informações e dos desenhos constantes do n.o 3.2 do presente regulamento: 1.1. A localização das zonas plásticas (PZ) e das rótulas plásticas (PH) na superstrutura; 1.1.1. As diferentes PZ e PH devem ser identificadas separadamente no desenho da superstrutura, indicando-se a sua forma geométrica e localizações definidas (ver figura A.8.1.); 1.1.2.