BEE veröffentlicht Verkehrsszenario / Der Mobilitätswende droht der Crash
Autor folgen
Berlin (ots) - Der BEE hat die Effekte unterschiedlich hoher Zulassungen von
Elektrofahrzeugen auf die Treibhausgasemissionen untersucht. Selbst bei deutlich
steigenden Zulassungen im Bereich der E-Mobilität verbleibt eine Emissionslücke,
die nur durch zusätzliche Maßnahmen geschlossen werden kann.
Der BEE hat angesichts der Kaufzurückhaltung bei E-Fahrzeugen in Deutschland die
Effekte unterschiedlich hoher Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen auf die
Treibhausgasemissionen untersucht. Mehremissionen, die durch eine deutlich
geringere Elektromobilitätsentwicklung ohne Kompensationsmaßnahmen entstehen,
wurden bislang in Studien noch nicht berechnet. Im Rahmen der BEE-Studie (https:
//www.bee-ev.de/service/publikationen-medien/beitrag/bee-mobilitaetsszenarien-20
45) wurden drei Szenarien erstellt und deren Ergebnisse mit den Minderungszielen
im Klimaschutzgesetz verglichen.
Elektrofahrzeugen auf die Treibhausgasemissionen untersucht. Selbst bei deutlich
steigenden Zulassungen im Bereich der E-Mobilität verbleibt eine Emissionslücke,
die nur durch zusätzliche Maßnahmen geschlossen werden kann.
Der BEE hat angesichts der Kaufzurückhaltung bei E-Fahrzeugen in Deutschland die
Effekte unterschiedlich hoher Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen auf die
Treibhausgasemissionen untersucht. Mehremissionen, die durch eine deutlich
geringere Elektromobilitätsentwicklung ohne Kompensationsmaßnahmen entstehen,
wurden bislang in Studien noch nicht berechnet. Im Rahmen der BEE-Studie (https:
//www.bee-ev.de/service/publikationen-medien/beitrag/bee-mobilitaetsszenarien-20
45) wurden drei Szenarien erstellt und deren Ergebnisse mit den Minderungszielen
im Klimaschutzgesetz verglichen.
"Die deutsche Verkehrswende befindet sich auf Crashkurs mit den Klimazielen. Die
Studie des BEE zeigt deutlich: Wenn wir jetzt nicht alle verfügbaren Register
für eine klimafreundliche Mobilität ziehen, rücken die Reduktionsziele im
Verkehrsbereich in weite Ferne", so BEE-Präsidentin Simone Peter.
Zuwachs der E-Mobilität dringend notwendig
Die E-Mobilität ist das Rückgrat der Verkehrswende. Doch wenn sich der Zuwachs
weiter verlangsamt, wird Deutschland seine Elektromobilitätsziele verfehlen. Um
bis 2030 15 Millionen elektrische Pkw auf die Straße zu bringen, muss sich der
Neufahrzeugverkauf in den nächsten drei Jahren vervierfachen und bis 2030
versechsfachen. Dieser Zuwachs wird mit einer deutlich steigenden Stromnachfrage
einhergehen. "Ein zügiger Ausbau der Erneuerbaren Energien bei gleichzeitigem,
großflächigem Ausbau der Ladeinfrastruktur wird ermöglichen, dass diese
Nachfrage mit heimischem Ökostrom gedeckt wird", so Peter.
Biokraftstoffe und E-Fuels schließen großen Teil der Deckungslücke
Die BEE-Verkehrsszenarien zeigen, dass selbst eine deutlich schnellere
Elektrifizierung sowie Regionalisierung des Verkehrs die Emissionslücke von 15
Mio. t CO2 bis 2030 nicht decken kann. "Trotz technologischer Erfolge in der
Elektrifizierung von Lkw oder anderen Nutzfahrzeugen gibt es allein im land- und
forstwirtschaftlichen sowie im Sonderverkehr - der beispielsweise Feuerwehr-,
Polizei- oder Baustellenfahrzeuge umfasst - etwa zwei Millionen Fahrzeuge, die
in absehbarer Zeit nicht oder nur schwer elektrifizierbar sind. Für diese
Fahrzeuge sind klimafreundliche Biokraftstoffe und später ggf. auch E-Fuels eine
unverzichtbare Alternative zu fossilem Diesel und Benzin", so Peter. Damit
können rund 4,5 Prozent des fossilen Kraftstoffverbrauchs ersetzt und lokale
Wertschöpfungspotenziale bei der Herstellung gehoben werden. Das stützt den
Produktions- und Wirtschaftsstandort.
Ausweitung der Biokraftstoffmenge durch Reststoffnutzung möglich
Die BEE-Szenarien zeigen, dass biogene Reststoffe der Landwirtschaft einen
großen Teil des zusätzlich notwendigen Biokraftstoffbedarfs decken können. Diese
zusätzlichen Biokraftstoffe können rund vier Millionen Tonnen CO2 der
Emissionslücke schließen.
Neben der Förderung des oben genannten Technologiemixes sind zusätzliche
Maßnahmen notwendig, um die Emissionslücke zu schließen. Dazu gehören neben
neuen Mobilitätskonzepten auch eine ambitionierte CO2-Bepreisung sowie die
Ausweitung und CO2-Differenzierung bei der Lkw-Maut. Zudem muss die
Treibhausgasquote im Verkehr angehoben werden, um Mehrfachanrechnungen zu
kompensieren. Zur Förderung der Biokraftstoffe sollten höhere
Beimischungsanteile zugelassen und weitere Maßnahmen wie die Anrechnung von
Biokraftstoffen auf die CO2-Flottenemissionswerte ermöglicht werden.
Unter folgendem LINK (https://www.bee-ev.de/service/publikationen-medien/beitrag
/bee-mobilitaetsszenarien-2045) gelangen Sie zur Studie.
Pressekontakt:
Adrian Röhrig
Pressereferent
Bundesverband Erneuerbare Energie e.V. (BEE)
EUREF-Campus 16, 10829 Berlin
Tel.: +49 30 2758170 -10
mailto:adrian.roehrig@bee-ev.de
http://www.bee-ev.de
Weiteres Material: http://presseportal.de/pm/51135/5734020
OTS: Bundesverband Erneuerbare Energie e.V.
Studie des BEE zeigt deutlich: Wenn wir jetzt nicht alle verfügbaren Register
für eine klimafreundliche Mobilität ziehen, rücken die Reduktionsziele im
Verkehrsbereich in weite Ferne", so BEE-Präsidentin Simone Peter.
Zuwachs der E-Mobilität dringend notwendig
Die E-Mobilität ist das Rückgrat der Verkehrswende. Doch wenn sich der Zuwachs
weiter verlangsamt, wird Deutschland seine Elektromobilitätsziele verfehlen. Um
bis 2030 15 Millionen elektrische Pkw auf die Straße zu bringen, muss sich der
Neufahrzeugverkauf in den nächsten drei Jahren vervierfachen und bis 2030
versechsfachen. Dieser Zuwachs wird mit einer deutlich steigenden Stromnachfrage
einhergehen. "Ein zügiger Ausbau der Erneuerbaren Energien bei gleichzeitigem,
großflächigem Ausbau der Ladeinfrastruktur wird ermöglichen, dass diese
Nachfrage mit heimischem Ökostrom gedeckt wird", so Peter.
Biokraftstoffe und E-Fuels schließen großen Teil der Deckungslücke
Die BEE-Verkehrsszenarien zeigen, dass selbst eine deutlich schnellere
Elektrifizierung sowie Regionalisierung des Verkehrs die Emissionslücke von 15
Mio. t CO2 bis 2030 nicht decken kann. "Trotz technologischer Erfolge in der
Elektrifizierung von Lkw oder anderen Nutzfahrzeugen gibt es allein im land- und
forstwirtschaftlichen sowie im Sonderverkehr - der beispielsweise Feuerwehr-,
Polizei- oder Baustellenfahrzeuge umfasst - etwa zwei Millionen Fahrzeuge, die
in absehbarer Zeit nicht oder nur schwer elektrifizierbar sind. Für diese
Fahrzeuge sind klimafreundliche Biokraftstoffe und später ggf. auch E-Fuels eine
unverzichtbare Alternative zu fossilem Diesel und Benzin", so Peter. Damit
können rund 4,5 Prozent des fossilen Kraftstoffverbrauchs ersetzt und lokale
Wertschöpfungspotenziale bei der Herstellung gehoben werden. Das stützt den
Produktions- und Wirtschaftsstandort.
Ausweitung der Biokraftstoffmenge durch Reststoffnutzung möglich
Die BEE-Szenarien zeigen, dass biogene Reststoffe der Landwirtschaft einen
großen Teil des zusätzlich notwendigen Biokraftstoffbedarfs decken können. Diese
zusätzlichen Biokraftstoffe können rund vier Millionen Tonnen CO2 der
Emissionslücke schließen.
Neben der Förderung des oben genannten Technologiemixes sind zusätzliche
Maßnahmen notwendig, um die Emissionslücke zu schließen. Dazu gehören neben
neuen Mobilitätskonzepten auch eine ambitionierte CO2-Bepreisung sowie die
Ausweitung und CO2-Differenzierung bei der Lkw-Maut. Zudem muss die
Treibhausgasquote im Verkehr angehoben werden, um Mehrfachanrechnungen zu
kompensieren. Zur Förderung der Biokraftstoffe sollten höhere
Beimischungsanteile zugelassen und weitere Maßnahmen wie die Anrechnung von
Biokraftstoffen auf die CO2-Flottenemissionswerte ermöglicht werden.
Unter folgendem LINK (https://www.bee-ev.de/service/publikationen-medien/beitrag
/bee-mobilitaetsszenarien-2045) gelangen Sie zur Studie.
Pressekontakt:
Adrian Röhrig
Pressereferent
Bundesverband Erneuerbare Energie e.V. (BEE)
EUREF-Campus 16, 10829 Berlin
Tel.: +49 30 2758170 -10
mailto:adrian.roehrig@bee-ev.de
http://www.bee-ev.de
Weiteres Material: http://presseportal.de/pm/51135/5734020
OTS: Bundesverband Erneuerbare Energie e.V.