Méga-camions contre trains : la guerre du rail est lancée en Europe !
C'est ce mardi que les députés européens vont se prononcer sur l'essor des méga-camions. Voir circuler sur nos routes "à grande échelle" ces engins pouvant atteindre 25 mètres et 60 tonnes, ne réjouit pas le monde du fret ferroviaire.
Le secteur du fret ferroviaire a peur. Peur de cette concurrence. Celle des méga-camions, des poids-lourds qui n'ont jamais aussi bien porté leur nom. Des engins à rallonge, avec force conteneur et remorque, qui existent certes déjà dans quelques pays tels que l'Allemagne, la Suède, la Finlande ou encore les Pays-Bas. Mais si ce mardi les eurodéputés tranchaient en faveur du projet de cette révision concernant les camions sur les routes pour tous les états membres, et donc aussi en France, cela pourrait doper le développement de ces titans de la route. Notamment en démocratisant dans nos contrées l'essor d'immenses camions électriques, y compris à hydrogène.
Des gains environnementaux anéantis ?
Des camions plus lourds, pouvant ainsi atteindre 60 tonnes (selon les standards européens) et dont la circulation serait automatiquement autorisée entre Etats voisins consentants, sur la base de leurs réglementations nationales. L'intérêt affiché par l'UE : économiser la consommation de carburant et les émissions carbone en transportant davantage en moins de trajets. Vent debout contre cette proposition, le secteur du fret ferroviaire avance ses arguments. Pour les acteurs du rail en effet, cette compétitivité accrue du transport routier fragiliserait immanquablement leur développement : "Cela engorgera nos routes déjà encombrées, mettra sous pression les ponts... L'impact anéantira les gains environnementaux, en encourageant la route même quand le rail est plus efficace et écologique", a notamment fait savoir la députée européenne Isabel Garcia Munoz.
Deux camps, deux ambiances
Selon Bruxelles pourtant, cet essor du méga-camion contribuerait à réduire d'environ 1,2% les émissions de CO2 du transport de marchandises sur 2025-2050, et ferait économiser 45 milliards d'euros aux transporteurs sur cette période, grâce à des normes harmonisées et au surcroît de volume acheminé par trajet. Pas de quoi convaincre Frédéric Delorme, président de Rail Logistics Europe (SNCF), qui précise que "Le rail est sept fois plus économe en énergie que la route", tout en rappelant "les dangers significatifs des méga-camions pour piétons et cyclistes". Même son de cloche chez l'eurodéputé écologiste David Cormand, qui enfonce le clou : "Il faut prévenir cette folie, avec trop peu de moyens pour le fret ferroviaire, tandis qu'un bonus serait alloué aux méga-camions massacreurs d'infrastructures."
Journaliste automobile digital depuis de nombreuses années, j'ai aussi un goût prononcé pour les sports mécaniques.