Les représentants d'Air Corsica et Air France ont organisé une conférence de presse vendredi 2 mars, à l'aéroport d'Ajaccio.
Florent Selvini
Ajaccio - Aiacciu
Les deux partenaires ont remporté la DSP 2024-2027 sur Orly. Pour mener à bien leur mission, ils doivent impérativement réduire leurs coûts et faire suffisamment de recettes.
Soulagement, satisfaction et fierté sont autant de termes employés par les représentants d'Air Corsica et d'Air France réunis à Ajaccio, vendredi 2 mars, pour commenter le vote de l'assemblée de Corse qui, la veille, leur a attribué la desserte du Paris-Orly. Sept de tours de négociations ont été nécessaires pour convaincre l'Office des Transports de la Corse de la supériorité de leur offre sur celle, moins-disante, de Volotea. La qualité de leurs services et leurs meilleures garanties financières ont fait la différence. Volotea écartée, le groupement est désormais confronté à un autre défi : réussir à tenir ses engagements sur les quatre ans de la DSP dans un contexte aérien très concurrentiel, financier très contraint, et interne compliqué (les deux partenaires ayant des trajectoires et des enjeux bien divers).
Pour ce faire, l'équilibre financier doit être trouvé. Hervé Pierret, membre du directoire d'Air Corsica, fait une démonstration chiffrée : le coût annuel de la DSP sur Orly représente pour le groupement un coût annuel moyen de 187 millions d'euros, la compensation financière annuelle moyenne est de 65,6 millions d'euros. Reste donc 121 millions d'euros de recettes à trouver. Trois données contrariantes sont à considérer : la dotation de continuité territoriale versée par l'État à la CdC est insuffisante pour boucler les 4 années de la DSP- "Gilles Simeoni en a fait sa priorité", rappelle, confiante, la présidente du conseil de surveillance Marie-Hélène Casanova Servas-et le prix du carburant et des taxes carbones ne cessent de s'envoler. Le tout dans un contexte aérien ultra-concurrentiel.
Air Corsica (dont l'actionnaire est à 68 % la CdC) joue, à terme, sa survie. Pierre Muracciole, qui a succédé à Luc Bereni à la tête du directoire, présente son plan : améliorer le compte de résultat de l'ordre de 15 millions d'euros par an par une meilleure productivité des effectifs (en profitant de la pyramide des âges de l'entreprise qui a plus de 35 ans) et en réduisant les frais de structure (révision des procédures d'achats auprès des fournisseurs, etc.). Soit une réorganisation en profondeur de l'entreprise qui compte 720 salariés et dont la diminution de la masse salariale se fera par le biais des départs à la retraite. "Nous avons commencé à travailler sur les conventions collectives", commente François Cipriani du STC. Air Corsica doit, de plus, supporter les conséquences de l'accord passé avec Air France pour convaincre la compagnie nationale (qui déménage à Orly en 2026) de rester dans le jeu de la DSP corse vital à la compagnie insulaire : les recettes seront en effet partagées à parts égales bien qu'Air Corsica assure 68 % des vols.
Désormais concentrée sur les grandes lignes de Roissy, Air France entend de son côté réduire le coût de ses escales. "Nous allons continuer à transformer notre modèle opérationnel pour nous rapprocher le plus possible des prix proposés par des prestataires d'assistance en escale. Des plans de départs sur la base du volontariat seront proposés ainsi qu'une mobilité dans d'autres secteurs de la compagnie, mais rien ne sera contraint", assurent Henri Hourcade et Alain Bernard, à la direction.
Air France a-t-elle l'intention de rester en Corse après la fin 2027 ? La direction attend de connaître le prochain cahier des charges : "Gilles Simeoni a déclaré que le modèle opérationnel de la desserte corse serait réétudié dans son périmètre géographique et sa saisonnalité. Ces questions devront être analysées avant d'apporter une réponse. Mais notre intention, c'est de continuer à être présent durablement sur l'île". Toutefois à l'assemblée de Corse jeudi, les discussions des élus portaient déjà sur un reclassement à terme des 257 salariés d'Air France, en prévision d'un départ définitif de la compagnie. La CGT, syndicat majoritaire ne cache pas son inquiétude : "Nous allons dès maintenant discuter avec la direction et allons nous approcher de la CdC pour connaître ses intentions sur le futur cahier des charges", déclare le représentant syndical Xavier Papini.
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