Nouveau Peugeot 3008 : et puis bonne chance surtout !
Peugeot le sait, son nouveau 3008 marche dans les pas d'une seconde génération dont le succès a été colossal. Refaire le coup du 3008 "2" s'annonce compliqué…
Même en mobilisant le meilleur de leur savoir-faire, les constructeurs ne sont jamais sûrs du succès commercial que vont rencontrer leurs modèles. Ou de son échec… Ainsi Peugeot s'est peut-être lui-même fait surprendre par son 3008 de deuxième génération, lancé fin 2016. Certes, avec un dessin très agressif doublé d'un intérieur qu'on n'avait encore jamais vraiment vu dans un SUV compact à l'époque et, pour les intéressés, un châssis aux petits oignons, le français mettait d'emblée toutes les chances de son côté pour réussir. Il n'empêche, ce 3008 "2" s'est envolé dans les ventes comme aucun de ses concurrents de l'époque.
Au terme de sa première année de commercialisation (2017), il avait déjà conquis 75 000 clients, soit deux fois plus que les scores annuels de son prédécesseur. Oubliés les Renault Kadjar (31 000 ex.), Nissan Qashqai (26 000 ex.) et autres Kia Sportage d'alors (10 000 ex.), le SUV Peugeot commençait le broyage de la concurrence, lequel dura jusqu'en 2022 avant que la courbe ne commence doucement à fléchir. Au terme de ses 8 ans de carrière, le 3008 "2" aura conquis quelque 1,5 millions d'automobilistes dans le monde. Et autant de nœuds au ventre pour Peugeot au moment où débute la carrière de la troisième génération…
Bien plus cher qu'avant
Bien que le constructeur soit reparti d'une feuille blanche et que son nouveau 3008 s'efforce de rester dans le coup, avec un silhouette de SUV "coupé" et un intérieur spectaculaire, sans parler de prestations routières convaincantes d'après nos premiers essais, on sait, chez Peugeot, que refaire le coup du 3008 "2" ne sera pas chose aisée. Cette nouvelle mouture va devoir composer avec certains handicaps que son coup de crayon ou ses motorisations électriques ne pourront peut-être pas compenser.
A commencer, par un prix autrement plus élevé que la précédente génération ! Alors que l'actuel 3008 démarre à 38 490 € en version hybride 136 ch et finition Allure, son prédécesseur a commencé sa carrière à peine au-dessus de 25 000 €. Certes, le PureTech 130 ch ne recevait aucune aide électrique et l'équipement était autrement moins riche. Il n'empêche, le ticket d'entrée a bondi de 13 000 € et on ne parle ici que de l'entrée de gamme. Pour la version électrique de 210 ch et 73 kWh, comptez 44 990 € minimum… Autant dire que les acheteurs de 3008 d'hier ne se retrouveront pas tous dans cette nouvelle grille tarifaire. Et ne comptez pas sur le bonus CO2 à l'achat pour réduire l'addition salée, car si le français peut bien prétendre à cette ristourne revue, celle-ci n'est plus aussi élevée qu'avant et ne s'adresse plus à tous les Français.
Par ailleurs, contraint de suivre le cap d'une sévère réduction des émissions de CO2 imposée par l'Union Européenne, Peugeot a choisi de priver ce nouveau 3008 de diesel. Or, au début de sa carrière, la seconde génération s'est largement appuyée sur ce carburant pour séduire les entreprises, qui comptent pour plus de la moitié des ventes de voitures neuves en France chaque année. Toutes ne seront pas conquises par l'électrique.
Un effet de surprise difficile à maintenir
Simplement sur la forme, enfin, ce nouveau 3008 ne peut se différencier de la concurrence comme son prédécesseur a pu le faire. En 2016, le nouvel i-Cockpit mettait un net coup de vieux à tous les autres habitacles, tant par son agencement que par sa réalisation. Si la nouvelle itération rehausse encore le niveau et parvient à surprendre, la "claque" n'est plus la même car la digitalisation est devenue la norme chez les SUV compacts. Notamment à bord du Renault Austral, rival direct moins impressionnant dehors mais très convaincant à bord.
Enfin, le 3008 "3" n'est plus aussi plaisant à conduire qu'avant. Le compromis entre confort et comportement demeure parmi les meilleurs, mais l'embonpoint se sent dès le premier virage, y compris pour l'hybride de 136 ch. On ne parle même pas de l'électrique e-3008, qui dépasse allègrement les 2 tonnes avant que le moindre passager ne soit monté à bord… Les metteurs au point chez Peugeot ont beau s'appliquer, la masse se ressent à la conduite et l'agilité de l'ancien 3008 n'est plus au rendez-vous.
Design encore plus clivant, prix en hausse et concurrence affûtée, voilà ce qui se dresse devant le nouveau Peugeot 3008, qui peut au moins compter sur une présentation très valorisante à l'intérieur et un côté techno incontestable. De là à atteindre 1,5 million d'exemplaires en 8 ans ? Bon courage.
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Journaliste automobile passionné depuis près de 10 ans, je prends un immense plaisir à décrypter l'actualité de ce fantastique objet de mobilité et de liberté. Sans oublier de parler moto, une autre déviance...