Comment recharger les camions électriques du futur ? Les grandes entreprises donnent enfin des réponses
Plusieurs grandes entreprises se sont alliées pour réfléchir sur le futur des camions électriques : comment recharger ces mastodontes aux batteries XXL ? Ce n'est pas gagné.
C'est un gros rapport qui a pris du temps. Beaucoup de temps. Dix huit mois de "travaux et d'échanges", pour être précis. Mais l'enjeu était énorme : imaginer comment devrons-nous recharger les camions du futur s'ils devenaient tous électriques. A l'heure où se pose la question des méga-camions de près de 60 tonnes, TotalEnergies, Vinci ou encore Scania se sont associés pour réfléchir aux infrastructures nécessaires aux flottes de camions de demain. Et la tâche est immense : le réseau de bornes de recharge est actuellement inexistant pour les véhicules lourds. Et les puissances requises pour recharger tout ce beau monde pourrait aussi créer quelques contraintes sur le réseau électrique, sans compter les investissements colossaux qui seront nécessaires. Il faut en effet rappeler que pour un euro dépensé dans la création d'énergies renouvelables, il faut un euro supplémentaire pour le réseau de distribution d'énergie. En clair, produire de l'électricité est une chose, mais l'acheminer en est une autre tout aussi complexe et coûteuse !
Les géants se rassemblent
La recharge des camions électriques est un problème qui concerne bien des secteurs : énergie, travaux publics, constructeurs de camions. Neuf géant de ces secteurs ont donc collaboré sur ce rapport : Enedis, TotalEnergies, VINCI Autoroutes, Iveco, MAN Truck & Bus France, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks. Dans un pays ou le ferroutage n'existe quasiment plus (le routier représente 90 % du transport de marchandises...), il va donc falloir s'adapter à tous ces camions. Plus de 600 000 circulent sur nos routes, qui transportent 1,6 milliard de tonnes de marchandises. Voici les caractéristiques de camions et de puissances de charge retenues par l'étude
Caractéristiques | Pallier 1 (2025) | Pallier 2 (à partir de 2030) |
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CaractéristiquesCapacité utile batterie | Pallier 1 (2025)580 kWh | Pallier 2 (à partir de 2030)580 kWh |
CaractéristiquesConsommation | Pallier 1 (2025)1,3 kWh/km | Pallier 2 (à partir de 2030)1,2 kWh/km |
CaractéristiquesImpact consommation : charge à vide | Pallier 1 (2025)- 30 % | Pallier 2 (à partir de 2030)- 30 % |
CaractéristiquesImpact consommation : delta hiver-été | Pallier 1 (2025)+ 10% | Pallier 2 (à partir de 2030)+ 10 % |
CaractéristiquesPuissance moyenne de charge pause courte durée | Pallier 1 (2025)620 kW | Pallier 2 (à partir de 2030)800 kW |
CaractéristiquesPuissance moyenne de charge pause longue durée | Pallier 1 (2025)100 kW | Pallier 2 (à partir de 2030)100 kW |
Mission impossible ?
Vous l'aurez remarqué, l'étude part du constat qu'il faudra deux types de charge pour les camions : des points où "picorer" des électrons très rapidement, et d'autres pour les pauses bien plus longues. Les capacités de batteries sont évidemment colossales et l'on en vient même à se demander si électrifier 600 000 tracteurs avec de telles batteries est raisonnable, ou simplement réalisable vu que la totalité des matières premières ne sont pas produites ni traitées en Europe.
"Une estimation optimale des travaux à réaliser sur le réseau électrique est donc établie à partir des besoins de puissance mutualisés des poids lourds et des véhicules légers sur chaque aire : une soixantaine de postes de transformation HTB/HTA seront à renforcer ou à créer, et environ 630 millions d'euros d'investissements seront nécessaires d'ici à 2035, dont 91 % pour les besoins de la mobilité légère. Ce programme ne présente pas de difficulté technique, mais doit être planifié dès maintenant compte tenu des délais de réalisation de plusieurs années."
Toujours est-il que le rapport préconise d'investir dans le réseau rapidement : il faudrait 10 000 bornes "lentes" et 2200 rapides (plus de 600 kW) d'ici 2035 sur les 519 aires d'autoroute françaises, pour un montant évalué à 630 millions d'euros. Le pic de consommation des camions pourrait atteindre 1,1 GW. Le réseau électrique va-t-il s'écrouler ? "D'ici à 2035, les besoins d'infrastructures de recharge en itinérance pour la mobilité lourde pourraient représenter une consommation d'énergie et un appel de puissance significatifs, mais intégrables sans difficulté majeure par le réseau sous condition", dit le rapport. Les entreprises signataires du rapport rajoutent que s'il doit y avoir des tensions sur le réseau, elles viendront surtout de la recharge des véhicules légers.
Journaliste automobile (et un peu bicyclette aussi). Autant passionné par la nouveauté que l'industrie ou l'environnement, mais aussi tout ce qui fera avancer la mobilité.