Rivian R2 et R3 : des SUV électriques plus compacts et qui arrivent en Europe
Rivian fait partie des constructeurs de voitures électriques qui envient le succès de Tesla. La marque s'est toutefois lancée sur un créneau légèrement différent, en développant des modèles pensés pour l'aventure, peut-être justement pour séduire une clientèle moins technophile que celle de Tesla.
Les R1S et R1T ont ainsi été plutôt bien reçus outre-Atlantique. Rivian est néanmoins encore loin de s'être fait une place importante sur le marché et le constructeur américain, notamment soutenu par Amazon, vit pour l'instant principalement des commandes de vans de livraison électriques du géant de l'e-commerce.
La prochaine étape pour Rivian est donc de produire des volumes plus importants, ce qui est loin d'être chose facile, parlez-en à Tesla. La première condition pour y arriver est de proposer des modèles plus accessibles. C'est ainsi avec un certain enthousiasme qu'était attendu le Rivian R2, prévu comme une sorte de R1S plus compact.
Rivian R2 : un R1S en réduction
La promesse est tenue au niveau du style, puisque le R2 est effectivement très proche du R1S. Ses dimensions sont toutefois en nette réduction, avec une longueur de 4,72 m, soit presque 40 cm de moins que le R1S. Un gabarit qui reste très volumineux dans l'absolu, équivalent à celui d'un Tesla Model Y (4,75 m de long) par exemple.
On retrouve notamment les bandeaux lumineux à l'avant et à l'arrière, tandis que la lunette arrière peut désormais être descendue pour faire dépasser de longs objets, comme sur le Fisker Ocean.
L'intérieur semble légèrement moins luxueux que celui du R1S, mais soigne ses aspects pratiques avec de nombreux rangements, dont une deuxième boîte à gants.
Si Rivian n'en fait pas son principal argument, la technologie embarquée n'est pas en reste. Deux grandes dalles prennent place au centre de la planche de bord et derrière le volant, tandis que de nombreux radars et caméras soutiendront l'ambition de Rivian de rendre compatible son modèle avec une conduite autonome de niveau 3.
Rivian R3 : celui qu'on veut voir en Europe
Mais la bonne surprise, annoncée à la "one more thing" de Steve Jobs, c'est que Rivian passe directement à l'étape de démocratisation suivante avec la présentation du R3. Ce crossover électrique, au style à mi-chemin entre une Volkswagen Golf Country et un Hyundai Ioniq 5, est donc le plus petit modèle de Rivian. La silhouette du R3 est moins massive que celle de ses grands frères et on imagine qu'il permettrait à la marque de mieux s'exporter, en Europe au hasard.
Il se décline par ailleurs en une version sportive R3X à trois moteurs électriques, qui se distingue par des roues plus larges et une garde au sol supérieure. Car oui, le sport chez Rivian ne se réserve pas aux routes bitumées. On oserait presque comparer ce R3X à la mythique Lancia Delta HF Integrale, en raison de ses influences issues du monde du rallye.
L'intérieur du Rivian R3 conserve un style et une disposition similaires aux autres modèles de la gamme. La version R3X profite d'un traitement spécifique, notamment d'une sellerie qui semble s'inspirer du passé.
Il faudra être patient, surtout en Europe
Les Rivian R2 et R3 inaugurent une nouvelle plateforme à batterie structurelle, dont les cellules sont cylindriques. Ils annoncent tous deux plus de 300 miles d'autonomie, soit près de 483 km. En guise de comparaison, le Tesla Model Y Grande Autonomie affiche 310 miles (près de 499 km) de rayon d'action selon le cycle américain EPA, ce qui se traduit en une autonomie de 533 km sur le cycle européen WLTP.
Rien d'exceptionnel donc, et les temps de charge n'impressionnent pas spécialement non plus. Les deux modèles doivent permettre une charge de 10 à 80 % en moins de 30 min, sans détails sur la puissance acceptée. Ils sont équipés d'une prise NACS, popularisée par Tesla en Amérique du Nord, mais qui nécessite l'utilisation d'un adaptateur pour se brancher à une borne au standard CCS, beaucoup plus répandu en Europe. Espérons que Rivian adapte ses modèles à notre marché en les y équipant d'office d'une prise CCS.
Outre la capacité de Rivian à augmenter sa production, les tarifs de ces nouveaux modèles conditionneront la croissance du constructeur. Actuellement, les R1S et R1T sont respectivement vendus à partir de 74 900 $ et 69 900 $ aux États-Unis et ils ne sont pas importés en Europe.
L'arrivée du R2 n'est prévue qu'en 2026 en Amérique du Nord et deux ans plus tard sur le Vieux Continent. La commercialisation du R3 interviendra dans la foulée, mais le marché aura donc beaucoup évolué d'ici-là. Entre l'arrivée des marques chinoises et les tarifs toujours plus compétitifs de Tesla, rien n'est joué pour Rivian, malgré des produits il faut l'avouer assez séduisants.