Dans les entreprises françaises, le vélo de fonction prend son envol
Quelques marches à descendre, une porte qu'on pousse, et nous voilà dans un local à vélos interentreprises, fraîchement aménagé, soigneusement repeint, à l'image du très chic ensemble de bureaux dans lequel il prend place, rue de Grenelle, à Paris. Quentin Carlier décroche du mur un modèle électrique aux accents sportifs. Avec fierté, il fait apparaître le kilométrage sur un petit écran : « Déjà plus de 2 700 kilomètres parcourus en à peine un an !»
Une trentaine d'euros par mois
Sensible aux conclusions de La fresque du climat, à laquelle il a participé avec ses collègues, ce contrôleur financier utilise exclusivement, pour ses trajets du quotidien, le vélo de fonction que lui a proposé son entreprise, Capza. Un vélo plutôt haut de gamme, d'une valeur d'environ 2 500 €. Quentin Carlier participe financièrement, à hauteur d'une trentaine d'euros prélevés chaque mois sur son salaire. « Une somme qui inclut deux rendez-vous de maintenance par an et une assurance contre le vol », souligne l'employé âgé de 27 ans.
L'employeur, lui, prend à sa charge le montant restant, quelque 70 €. Mais il déduit de son impôt sur les sociétés un quart du coût de location du vélo. Qui plus est, l'Urssaf ne considère pas ce coup de pouce mobilité comme un avantage en nature.
Capza veut réduire ses émissions de 5 % par salarié et par an
Capza, fonds d'investissement dans les PME européennes, voit dans le vélo de fonction un précieux levier sur la route de la décarbonation. « Nous nous sommes fixé comme objectif de réduire nos émissions de 5 % par salarié et par an, indique Aurore Gauffre, sa directrice durabilité et impact. Cela passe par une stratégie volontariste en matière de déplacements, en nous défaisant progressivement des voitures de fonction. »
L'entreprise a proposé à chacun de ses 110 collaborateurs de choisir sur catalogue sa bicyclette, électrique ou non, urbaine ou sportive, pliable ou pas. Plus de 30 ont franchi le pas. « Les autres ne le font pas, par exemple, parce qu'ils habitent trop loin », commente Aurore Gauffre.
« Notre solution n'est pas réservée aux cols blancs »
Pour mettre en place cette solution, Capza s'est tourné vers TIM Mobilité, une start-up fondée en 2019 et qui collabore avec huit marques différentes (O2Feel, Decathlon, Moustache, Gitane, etc.). À la fin de la location, les vélos peuvent être rachetés par le salarié, moyennant le versement d'une somme résiduelle, à un prix global deux fois inférieur à celui du même modèle neuf.
« Notre solution n'est pas réservée aux cols blancs, assure Jérôme Blanc, son cofondateur. On trouve parmi nos 130 clients des entreprises du luxe, des cabinets d'avocats mais aussi un bailleur social, une usine sidérurgique, une jardinerie… »
Une poignée d'acteurs français
En tout cas, reprend Jérôme Blanc, le vélo de fonction n'est pas nécessairement antinomique avec la voiture de fonction, qui vient souvent conforter le statut de quelques collaborateurs privilégiés. « Certaines entreprises, notamment de grands groupes tenus de communiquer sur la réduction de leurs émissions de CO2, y compris celles liées aux déplacements des salariés, suggèrent à leurs employés pouvant prétendre à un véhicule de fonction de choisir un modèle moins polluant. En contrepartie, elles leur permettent de bénéficier également d'un vélo de fonction. »
Le vélo de fonction, un marché de niche que TIM Mobilité partage avec une poignée d'autres acteurs français. L'un d'eux, Bee. Cycle, est lui aussi apparu à la veille du Covid et a vu son activité boostée par un contexte pandémique plaidant pour des déplacements en solo.
La flotte partagée, adaptée à des entreprises multisites
Comme TIM Mobilité, Bee. Cycle propose en réalité deux solutions : le vélo de fonction, attribué à un salarié, et le vélo d'entreprise, qui n'est pas attitré. « Le partage d'une flotte est particulièrement adapté à des entreprises qui disposent de plusieurs sites rapprochés, avance son cofondateur Jean-Christophe Melaye, ou à des agences immobilières, dont les collaborateurs évitent de prendre leur voiture pour faire visiter les logements. »
TIM Mobilité et Bee. Cycle sont membres de la Fédération des acteurs du vélo en entreprise, qui œuvre auprès des pouvoirs publics pour permettre à la France – à peine plus de 10 000 vélos de fonction – de rattraper son retard par rapport à d'autres pays. « En Allemagne, on estime leur nombre à 1,5 million », note, songeur, Jérôme Blanc.
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« Des vélos en leasing pour tous »
Olivier Schneider
Président de la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB)
« Le vélo de service offre aux employeurs un plus pour attirer des collaborateurs. Mais s'il faut développer ce dispositif, il ne faut pas s'en contenter. Car il laisse au bord de la route les travailleurs indépendants. Il faudrait que l'État, en parallèle, mette en place un système de leasing (crédit-bail, NDLR) avec option d'achat, un peu sur le modèle de la voiture à 100 €, avec une assurance et un bon antivol. Pour une bicyclette de qualité, le reste à charge, côté utilisateur, pourrait s'élever à 50 € par mois. Un tel dispositif aurait aussi le mérite d'accompagner le redémarrage de la production de vélos en France. »