Gulfstream prévoyait auparavant d'obtenir la certification de l'avion à grande cabine, qui est en concurrence avec le Global 7500 du constructeur d'avions privés canadien Bombardier, à la fin de 2023 et avait prévu de livrer 19 de ces appareils.
Le processus de certification des nouveaux avions aux États-Unis a fait l'objet d'un examen plus approfondi à la suite des accidents mortels de deux vols impliquant le Boeing 737 MAX en octobre 2018 et en mars 2019. Les responsables de l'industrie s'attendent à ce que cela persiste après qu'un bouchon de porte a sauté d'un MAX 9 d'Alaska Airlines en plein vol en janvier.
Le président de Gulfstream, Mark Burns, a déclaré en 2019 qu'il pensait que la FAA demanderait davantage d'informations lors de la certification du G700, à la suite des accidents, mais qu'il ne s'attendait pas à des demandes déraisonnables.
Gulfstream a déclaré que les distances de décollage et d'atterrissage du G700 seront plus courtes que prévu.
"Nous avons achevé avec succès le programme de certification le plus rigoureux de l'histoire de la société avec le G700", a déclaré M. Burns.
En septembre, la société a annoncé des améliorations de performances, indiquant que l'autonomie du G700 était passée à 7 750 miles nautiques (14 353 kilomètres) à Mach 0,85, tout comme sa vitesse maximale d'exploitation, devenant ainsi le jet Gulfstream le plus rapide.
Les fabricants d'avions d'affaires s'attendent à ce que les clients continuent de s'intéresser aux avions privés après avoir connu un boom pendant la pandémie de COVID-19, mais le ralentissement de la croissance mondiale en 2024 et la disponibilité croissante d'avions d'occasion pourraient peser sur la demande.
Boeing attend depuis des années la certification de son petit 737 MAX 7 et de son plus grand MAX 10, et doit maintenant faire face à de nouveaux obstacles après avoir retiré en janvier une demande d'exemption de sécurité clé qui aurait pu permettre à la FAA d'accélérer l'approbation du MAX 7.