Vietare i voli interni troppo brevi: ecco il piano spagnolo per proteggere il clima
Se la tratta aerea può essere coperta da quella ferroviaria in meno di due ore e mezza, i voli non saranno più consentiti. La Spagna sta considerando il divieto come parte del suo piano di azione climatica 2050. A dire il vero, non è il primo Paese a provarci, il governo francese, infatti, che ci è anche riuscito, ha ufficialmente vietato i voli per i viaggi cosiddetti "domestici". Una vittoria per l'ambiente? Forse l'entusiasmo è un po' azzardato.
La Spagna vuole vietare i voli domestici
Detto che il tentativo di ridurre la propria impronta di carbonio nazionale è fondamentale nella lotta al cambiamento climatico, le conseguenze previste con il divieto non hanno convinto troppo i gruppi ambientalisti che lo hanno etichettato un gesto più "simbolico" che di grande impatto. Secondo il gruppo Ecologistas en Acción, la misura rappresenta di certo un passo nella giusta direzione, ma la fissazione di una soglia di 2 ore e mezzo per l'alternativa ferroviaria, costituisce un importante limite all'efficacia della norma.
Per gli ambientalisti gesto solo simbolico
Secondo gli attivisti, infatti, solo riducendo i voli con alternative ferroviarie di valore entro le quattro ore avrebbe un impatto realmente incredibile, perché ciò farebbe risparmiare fino a 300mila tonnellate di CO2. Il divieto per i voli con rotte alternative inferiori a 2.5 ore, invece, potrebbe essere insignificante a lungo termine, poiché secondo i calcoli andrebbe a ridurre le emissioni nazionali solo dello 0.06%.
Gli oppositori del divieto ai voli domestici
Analogamente alla Francia, gli oppositori della nuova legge hanno affermato che mentre «il danno che verrebbe causato all'industria del trasporto aereo nel paese sarebbe considerevole, i benefici per l'ambiente sarebbero inutili». Non è ancora chiaro quando entrerà in vigore il divieto o quali rotte aeree saranno costrette a terminare, poiché l'iter per poter essere approvato e diventare legge è lungo e pieno di ostacoli. Tra questi senz'altro le compagnie aeree che si opporranno con forza al provvedimento. Vero è, però, che pensare a come rendere i trasporti più sostenibili è la strada corretta per iniziare almeno a ridurre le emissioni ove possibile.
Il trasporto aereo non è sostenibile
Il settore dell'aviazione commerciale globale si posiziona tra i primi dieci maggiori emettitori di emissioni di anidride carbonica. E non solo per il massiccio rilascio di Co2 nell'atmosfera: a questo vanno ad aggiungersi le non meno importanti emissioni di vapore acqueo presente nelle scie di condensazione lasciate dagli aerei. In totale, si stima che l'inquinamento dovuto al traffico aereo contribuisca all'aumento del riscaldamento globale del 5%.
Cosa fanno i Paesi per regolamentare il settore
Non è un segreto per nessuno che il trasporto aereo sia ancora ritenuto come insostituibile per le sue uniche capacità di far connettere paesi, economie persone. Questo fattore, però, è anche una delle motivazioni principali per cui le istituzioni non hanno mai dato un forte impulso al cambiamento. Basti pensare che ci sono voluti quasi 20 anni prima che fosse sviluppato il CORSIA, il Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, lo schema che prevede di tassare le emissioni di anidride carbonica, ma anche di limitarne la facoltà di emetterle. Un'idea che, seppur ritenuta dagli economisti come uno dei migliori metodi per diminuire l'inquinamento aereo, non ha ottenuto granché: la possibilità data ai Paesi di aderire volontariamente al piano, ne ha infatti ridotto drasticamente la portata. È proprio per questo che alcuni Stati stanno provando ad agire individualmente: è il caso della Francia o dell'Austria e ora della Spagna. In Italia, invece, al momento non è un problema all'ordine del giorno.
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