F1 | Red Bull: è misterioso il surriscaldamento dei freni di Max
Horner, dopo lo stop di Verstappen al giro 4 del GP d'Australia, ha parlato della pinza che ha bloccato il disco posteriore destro dal giro 2. Il team principal spiega l'effetto del problema nel corner, ma non parla delle cause. Brembo esclude un guaio al suo impianto: Red Bull farà un'indagine approfondita per capire cosa è successo a Melbourne.
Il ritiro di Max Verstappen, Red Bull RB20
Mark Horsburgh
Max Verstappen si è ritirato al quarto giro del GP d'Australia: la sua Red Bull ha iniziato ad accusare un surriscaldamento nel corner posteriore destro subito dopo il via. L'olandese che era al comando dopo essere scattato dalla pole, è finito largo al giro 2, venendo poi infilato dalla Ferrari di Carlos Sainz che è andato in testa perentoriamente. Poi la RB20 ha cominciato a fumare visibilmente, prima che dallo sfogo della brake duct non sono uscite delle lunghe lingue di fuoco che hanno investito anche la paratia laterale dell'alettone posteriore.
C'era stato un surriscaldamento che ha mandato in crisi l'impianto frenante: nella corsia verso i box sono letteralmente esplosi i tre cestelli che coprono pinza e disco e si è vista una nuvola nera di materiale in composito.
La Red Bull dispone di cestelli completamente chiusi: il tentativo è quello di preservare le gomme, cercando di smaltire il calore che viene prodotto dal materiale d'attrito dagli sfoghi posteriori, mentre in passato con i cerchi da 13 pollici il calore veniva usato per mandare in temperatura gli pneumatici e per mantenerli nella giusta finestra di funzionamento scaldando anche la ruota.
Red Bull RB20: ecco un cestello posteriore completamente chiuso
Foto di: Uncredited
Christian Horner, team principal Red Bull, spiega: "C'è stato un problema: la pinza ha bloccato il disco fin dall'inizio della gara e, quindi, si è accumulato del calore. Già al secondo giro era come se Max avesse un freno a mano tirato alla curva tre che ha permesso a Carlos di passarlo e poi abbiamo iniziato a vedere il fumo e, quindi, il fuoco. Così è frustrante: è il primo ritiro dall'Australia di due anni fa. Non raccogliamo punti mentre stavamo lottando in testa al gruppo".
Il capo di Milton Keynes racconta l'effetto del problema, ma non ha spiegato quali sono state le cause del cedimento. Da quest'anno la Red Bull ha deciso di passare alla fornitura dei dischi Brembo sulla spinta convinta di Max Verstappen che aveva effettuato dei test trovando più prestazionale il materiale della multinazionale bergamasca che già forniva i caliper al team campione del mondo.
Red Bull RB20: ecco un corner posteriore privo dei cestelli in carbonio
Foto di: Uncredited
Le prime informazioni escludono dei cedimenti nel materiale frenante: la Red Bull effettuerà delle indagini molto approfondite per scoprire cosa ha fermato il campione del mondo dopo 43 gare finite sempre a punti. La squadra di Newey è solita andare con cestelli particolarmente chiusi e sigillati anche con del silicone, ma non è stato individuato cosa ha causato il surriscaldamento: basta un piccolo sfregamento fra le parti in carbonio per scatenare effetti devastanti o un po' di sigillante che magari si insinua nei pompanti.
E non si può escludere nemmeno un'anomalia nel funzionamento del brake-by-wire, il ripartitore di frenata elettronico che compensa la staccata quando è in azione l'impianto ibrido rispetto a quando la MGU-K non ricarica energia cinetica in rilascio.
Di solito il brake-by-wire agisce allo stesso modo sulle due ruote posteriori, mentre il guaio Red Bull si è limitato al corner destro. Fare un'indagine approfondita non sarà semplice perché il materiale si è letteralmente cotto con il fuoco persistente.