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Autonomia auto elettriche nel mondo reale: Jeep Avenger rimandata, sorprende l'MG4
INFORMAZIONI SCHEDA
Oltre ai risultati di autonomia dei veicoli elettrici in base alle dichiarazioni delle case madri, vi proponiamo una prova, molto rigida, effettuata dai colleghi di Whatacar. Hanno condotto dei test per verificare quanto l'autonomia dichiarata dei principali veicoli elettrici sia allineata con l'esperienza d'uso nel mondo reale.
Il percorso di prova utilizzato ha una lunghezza totale di circa 24 km e comprende diverse condizioni di guida simulate. Queste includono circa 4 km di guida urbana con frequenti fermate e partenze, circa 6 km a una velocità costante di 80 km/h e circa 13 km a una velocità costante di 110 km/h. Questo setup è stato pensato per riflettere le abitudini di guida degli automobilisti che utilizzano principalmente strade urbane e tangenziali.
Prima del test, le 12 auto coinvolte sono state completamente caricate e lasciate all'aperto durante la notte in condizioni ambientali tra i 6 e i 10°C. La mattina seguente, sono state verificate per garantire che fossero ancora completamente cariche e che la pressione degli pneumatici fosse corretta. Il sistema di climatizzazione è stato impostato su 21 gradi e i fari anabbaglianti sono stati accesi.
Infine, durante il test, è stata utilizzata la modalità di guida Eco (o equivalenti per i modelli che non hanno la funzione specifica) e la frenata rigenerativa è stata impostata su modalità predefinite o, se disponibile, su modalità "automatica" o "adattiva".
Ecco i risultati:
Mercedes EQE 300 Edizione Sport
- Dimensioni della ruota: 19 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 89,0 kWh
- Autonomia dichiarata: 611 km
- Autonomia effettiva: 482 km
- Scarto: 21,0%
- Efficienza: 5,4 km/kWh
Tesla Model 3 a Long Range
- Dimensioni della ruota: 19 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 75,0 kWh
- Autonomia dichiarata: 627 km
- Autonomia effettiva: 471 km
- Scarto: 24,8%
- Efficienza alla prova: 6,2 km/kWh
Volkswagen ID 7 Pro Match (con pompa di calore)
- Dimensioni della ruota: 19 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 77,0 kWh
- Autonomia dichiarata: 613 km
- Autonomia effettiva: 431 km
- Scarto: 29,6%
- Efficienza alla prova: 5,6 km/kWh
BYD Seal
- Dimensioni della ruota: 19 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 82,5 kWh
- Autonomia dichiarata: 569 km
- Autonomia effettiva: 410 km
- Scarto: 28,0%
- Efficienza alla prova: 8,2 km/kWh
Volkswagen ID 7 Pro Match (senza pompa di calore)
- Dimensioni della ruota: 19 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 77,0 kWh
- Autonomia dichiarata: 616 km
- Autonomia effettiva: 408 km
- Scarto: 33,6%
- Efficienza alla prova: 5,3 km/kWh
BMW i5 eDrive40 M Sport Pro
- Dimensioni della ruota: 20 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 81,2 kWh
- Autonomia dichiarata: 543km
- Autonomia effettiva: 407 km
- Scarto: 25,1%
- Efficienza alla prova: 8,2 km/kWh
Volvo XC40 Ricarica Twin Motor Plus
- Dimensioni della ruota: 19 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 79,0 kWh
- Autonomia dichiarata: 532 km
- Autonomia effettiva: 373 km
- Scarto: 29,9%
- Efficienza alla prova: 4,6 km/kWh
MG 4 Long Range
- Dimensioni della ruota: 18 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 74,4 kWh
- Autonomia dichiarata: 519 km
- Autonomia effettiva: 365
- Scarto: 29,7%
- Efficienza alla prova: 8,2 km/kWh
BYD Dolphin
- Dimensioni della ruota: 17 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 60,4 kWh
- Autonomia dichiarata: 426km
- Autonomia effettiva: 302 km
- Scarto: 29,1%
- Efficienza alla prova: 8,2 km/kWh
Lexus UX300e Takumi
- Dimensioni della ruota: 18 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 64,0 kWh
- Autonomia dichiarata: 439 km
- Autonomia effettiva: 273 km
- Scarto: 37,9%
- Efficienza alla prova: 4,3 km/kWh
Jeep Avenger
- Dimensioni della ruota: 18 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 50,8 kWh
- Autonomia dichiarata: 392 km
- Autonomia effettiva: 262 km
- Scarto: 33,1%
- Efficienza alla prova: 5,1 km/kWh
Lexus RZ450e Takumi
- Dimensioni della ruota: 20 pollici
- Dimensioni della batteria (utilizzabile): 64,0 kWh
- Autonomia dichiarata: 403 km
- Autonomia effettiva: 255 km
- Scarto: 36,7%
- Efficienza alla prova: 4 km/kWh
Come si può evincere da questo test, le basse temperature invernali possono influenzare negativamente sulle prestazioni delle auto elettriche, riducendo l'autonomia e l'efficienza della batteria. I risultati, dunque, portano delle sorprese: Lexus RZ, una delle auto più costose testate, si è fermata per prima, con un'autonomia rimanente segnalata a zero dopo soli 218 km di guida. Di contro, e sempre a sorpresa, Jeep Avenger è rimasta senza carica dopo 263 km, mostrando un'efficienza discreta se consideriamo il suo prezzo attuale di 34.000 euro (attualmente, in Italia, Jeep Avenger è anche in sconto).
FONTE: Whatcar
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