(di Francesco Fabbri)
Nata come auto puramente elettrica,
Mazda MX-30 evolve e, grazie a un generatore termico, si libera
dalla dipendenza dalla spina e diventa MX-30 R-EV.
Una vettura ibrida plug-in, con motore e-Skyactiv - la sigla che
identifica i propulsori elettrici del brand - cui affianca un
motore rotativo che conferisce il suffisso R-EV.
La casa giapponese prosegue dunque sulla propria strada per
l'abbattimento di emissioni, ma col proprio stile. Mazda MX-30,
infatti, è stata progettata come vettura elettrica pura, e solo
successivamente è evoluta in elettrificata. ANSA Motori, che ha
seguito fin da principio la genesi del progetto, ha lungamente
testato questa vettura, in percorsi urbani e in spostamenti
extra urbani, verificando la 'doppia natura': potendo contare su
un'autonomia di circa 75 km (85 quelli dichiarati) - parecchi
per un plug-in - con la sola batteria della capacità di 17,8
kWh, nei tragitti cittadini quotidiani si comporta come una
elettrica pura mentre su tragitti più lunghi è libera dal
vincolo della ricarica grazie alla capacità di generare energia
mediante il motore rotativo, ma sempre con un occhio alle
emissioni: la velocità massima, anche con questa motorizzazione,
è di 140 km/h come nella MX-30 BEV. Nel corso del test abbiamo
utilizzato una wallbox casalinga da 6 kW per la ricarica, più
che sufficiente per fare il pieno di energia durante le ore di
non utilizzo. Notevole il risparmio: circa 2,5 euro di
elettricità (il costo di meno di 1,5 litri di carburante) per un
pieno.
Il motore rotativo, un ritorno per Mazda che fino al 2012
l'aveva utilizzato su modelli di serie e successivamente
continuato a sviluppare, è stato scelto come generatore per via
dell'elevata efficienza a fronte di gli ingombri ridotti (830
cc) che hanno consentito di posizionarlo nel vano motore senza
ridurre gli spazi nell'abitacolo. L'unità elettrica - l'unica
collegata alla trazione - eroga 170 Cv con una coppia di 260 Nm;
75 i Cv per quella termica: esclusivamente con funzione di
generatore, può contare su un serbatoio da 50 litri di
carburante. Nel caso sia necessaria una accelerazione ancor più
marcata, spingendo a fondo il pedale il generatore eroga un
boost di energia.
Come è nel DNA di Mazda, la vettura - e in questo non
differisce dalla 'sorella' elettrica pura - è costruita intorno
al guidatore, con una grandissima attenzione - soprattutto nella
versione Edition R oggetto del test - ai materiali, al comfort,
alla sicurezza, al piacere di guida e alla filosofia
eco-friendly che ha animato l'intero progetto. Tre le modalità
di guida di MX-30: Normale, che privilegia il movimento in
elettrico e avvia la ricarica della batteria quando necessario;
EV, totalmente elettrico; Ricarica, aumenta la carica della
batteria grazie al motore termico. La scelta della modalità di
guida non influisce sulla velocità massima di 140 km/h della
vettura. Il pedale dell'acceleratore ha una doppia taratura che
consente, se premuto a fondo, di unire il motore termico
all'elettrico.
Importante, fin da principio, la scelta della capacità della
batteria scelta tenendo conto che gli accumulatori sono, ad
oggi, il componente che maggiormente influisce sul costo finale
della vettura.
La reattività a bordo, in effetti, non fa avvertire
differenze di particolare rilevanza tra MX-30 BEV e PHEV.
Merito, anche della tecnologia e-GVC Plus (Electronic
G-Vectoring Control Plus) che offre fluidità di movimento al
veicolo, donando una ottima manovrabilità in ogni circostanza.
Si è detto già della ricarica casalinga. Usufruendo di una
colonnina rapida da 36 kW, si passa dal 20% all'80% di ricarica
in circa, che diventano 50 con l'utilizzo di un impianto da 11
kW e 90 nel caso di utilizzo di un caricatore da 7,2 kW.
La vettura oggetto del test, una Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
nello speciale allestimento "Edition R" è identificata, oltre
che dall'emblema a forma di rotore sui passaruota anteriori di
tutte le R-EV, anche dalla tinta Maroon Rouge Metallic che rende
omaggio al colore del tetto della Mazda R360 Coupé, la prima
autovettura del brand, intorno ai lati del tetto e mentre il
nero è il colore base per carrozzeria, tetto e rivestimenti
interni. Su tappezzeria e interni il logo R.
Il listino parte da 38.500 euro, circa 46mila per la Edition
R, davvero full optional.
Riproduzione riservata © Copyright ANSA