1·8호선, 법적내구연한 25년 넘겨
4·6호선도 평균 사용연수 20년 ↑
노후 전동차 교체율 38% 그쳐
시정조치 완료 건수도 절반 안돼
서울시 "2028년까지 3조 투입해 교체"
철도노조, 코레일에 안전대책 촉구
서울 지하철의 운행 지연이 반복되면서 안전에 대한 우려가 커지고 있다. 고장이 가장 빈번한 1호선의 경우 전동차 평균 사용연수가 28.3년으로 법적 내구 연한인 25년을 훌쩍 넘긴 것으로 나타났다.
잦은 고장이 보내는 '위험 신호'를 놓치지 않기 위해선 노후 전동차 교체와 관리를 강화해야 한다는 지적이 나온다.
20일 한국철도공사(코레일)와 서울교통공사에 따르면 지난 19일 오전 9시10분쯤 서울 지하철 1호선 도봉역에서 승객 400여명이 타고 있던 열차가 고장으로 멈춰 서는 일이 발생했다. 이로 인해 뒤따르던 열차 9대의 운행 시간이 최대 40분간 지연됐다. 몇 시간 뒤인 오전 11시8분쯤에는 도봉산역에서 또 다른 열차가 고장나면서 후속 열차 9대가 15분~1시간가량 지연 운행됐다.
이날 열차에 30분가량 갇혀 있었다는 대학생 최모(20)씨는 "평소 1호선을 타고 다녀서 익숙한 일이지만, 이 정도로 오래 지연된 건 처음"이라고 했다. 그는 이날 수업에 지각했고, 귀갓길에도 또 열차 지연 사태를 겪었다. 당일 연이은 고장 여파로 오후 8시에 운행된 열차가 또다시 15분가량 지연 운행된 것으로 전해졌다.
잦은 고장은 1호선만의 문제는 아니다. 지난 15일에는 서울 지하철 3호선 열차가 정전됐고, 14일에는 수인분당선이 운행에 차질을 빚었다. 개통한 지 9년이 채 안 된 우이신설선도 지난 11일 고장으로 10여분간 운행을 중단했다.
지하철의 잦은 고장과 지연 문제는 단순히 이동시간이 길어지는 것을 넘어 안전 문제로 이어질 수 있다는 점에서 적극적인 대처가 요구된다.
지난해 국토교통부가 안전점검 후 서울교통공사에 내린 40건의 지적사항 중 시정조치가 완료된 건 16건(40%)으로 절반에 미치지 못했다. 시정조치는 열차 유지관리(24건) 관련이 가장 많았고, 열차 운행 관련 지적도 11건 있었다. 2022년까지만 해도 시정조치 완료율이 줄곧 90%대를 유지했는데, 지난해 완료율이 크게 떨어지면서 최근 잦아진 고장과 무관치 않을 수 있다는 분석이 나온다.
특히 1호선의 잦은 지연은 전동차 노후화가 주된 원인으로 꼽힌다. 서울교통공사가 관리하는 1∼8호선 전동차 평균 사용연수를 보면 1호선과 8호선은 각각 28.3년, 27.3년으로 법적 내구 연한인 25년을 초과했다. 6호선은 24년, 4호선은 23.6년으로 내구 연한에 임박했다. 2022년 12월 기준 서울 지하철 1∼8호선 중 25년을 넘은 차량은 33.6%(1214칸), 30년 이상은 5.9%(214칸)로 집계됐다.
서울시는 업무보고에서 2028년까지 3조3914억원을 투입해 노후 전동차를 전면 교체한다는 계획이지만, 2022년 12월 기준 교체 진행률은 38.3%에 그친다.
1호선에 신형 전동차를 투입하는 것을 두고도 잡음이 일고 있다. 전국철도노동조합은 1호선에 투입된 신형 전동차의 보조전원장치(SIV)에서 반복적인 고장이 발생하고 있다며 코레일 측의 대책마련을 촉구했다. 노조는 "지난 9∼13일 동안에만 7건의 SIV 화재가 있었다"며 반복되는 고장이 대형사고의 징조일 수 있다고 우려했다.
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