title: Паниковец (Брянская область)

text: Вероятно, к началу XVII века в Паниковце существовал храм Николая Чудотворца (с 1654 в селе упоминается пустующее церковное место); новое здание храма было возведено в 1692—1699 гг. (не сохранился). В 1890 году была открыта церковно-приходская школа.


title: Паниковец (Брянская область)

text: С последней четверти XVIII века до 1922 года село входило в Трубчевский уезд (с 1861 — в составе Красносельской волости, с 1910 в Кокинской волости). В 1922—1929 — в Выгоничской волости Бежицкого уезда; с 1929 в Выгоничском районе, а в период его временного расформирования (1932—1939, 1963—1977) — в Брянском районе.


title: Паниковец (Брянская область)

text: До 1980 года — центр Паниковецкого сельсовета. В 1970 году к селу присоединен посёлок Егоровский.


title: Лохагара (город, Нарайл)

text: Лохагара (, ) — город на юго-западе Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 2,10 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 4037 человек, из которых мужчины составляли 51,65 %, женщины — соответственно 48,35 %. Плотность населения равнялась 1922 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 50,06 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: География Южного Судана

text: Южный Судан — государство в Африке со столицей в городе Джубе. Граничит с Эфиопией на востоке, Кенией, Угандой и ДРК на юге, ЦАР на западе и Республикой Судан на севере. Протяженность границ с Эфиопией — 883 км, Кенией — 232 км, Угандой — 435 км, Демократической Республикой Конго — 628 км, Центральноафриканской Республикой — 682 км, с Суданом — 1973 км. Площадь — 619 745 км².


title: География Южного Судана

text: Самая высокая точка страны — гора Киньети (Kinyeti) высотой 3187 м.


title: География Южного Судана

text: Большие площади в Южном Судане занимают болота.


title: География Южного Судана

text: В Южном Судане добывалось 85 % суданской нефти.


title: География Южного Судана

text: В стране выделяются исторические регионы Экватория, Бахр-эль-Газаль, Верхний Нил.


title: География Южного Судана

text: В Южном Судане осадки выпадают большую часть года, и только 2 — 4 месяца практически не бывает дождей. Годовое количество осадков колеблется от 700 мм на севере до около 1400 мм на юго-западе. Основная часть дождей приходится на май — октябрь.


title: География Южного Судана

text: Заповедные и охраняемые территории Южного Судана являются вторыми в мире по величине миграции диких животных. Исследования Всемирного фонда дикой природы показали, что Национальный парк Бома к западу от эфиопской границы, а также болотистые районы Суддa и недалеко от границы с Конго являются уникальными природными образованиями для проживания крупных популяций конгони, африканской антилопы коб, топи, буйволов, слонов, жирафов, и львов.


title: География Южного Судана

text: В 2006 году президент автономной области Южный Судан заявил, что правительство страны сделает всё возможное, чтобы защитить и сохранить её флору и фауну, снизить последствия лесных пожаров, уменьшить сброс отходов и воспрепятствовать загрязнению вод.


title: География Южного Судана

text: Весь Южный Судан покрыт лесами, которые делятся на две части. Это — муссонные (тропические) леса — на юге, и экваториальные — на крайнем юге, то есть муссонные (95 %), и экваториальные (5 %). По долинам рек растут галерейные леса. В галерейных лесах Южного Судана можно встретить красное дерево, один из видов тика, лиану-каучуконос ландольфию. Отроги Центральноафриканского плоскогорья и Эфиопского нагорья покрыты горными лесами.


title: География Южного Судана

text: Очень мало что известно о микрофлоре Южного Судана. Список был подготовлен С. Тарром (S.A.J. Tarr) и опубликован в 1955 году Содружеством микологического института (Кью, Суррей, Великобритания). В список из 383 видов и 175 родов были включены все наблюдавшиеся в то время в границах страны микроорганизмы. Многие из опубликованного остаётся актуальным для Южного Судана в настоящее время. Большинство зарегистрированных видов были связаны с болезнями сельскохозяйственных культур. Истинное число видов микрофлоры в Южном Судане, вероятно, значительно выше. В настоящее время ничего не известно о сохранености статусов микробиологических организмов в Южном Судане, хотя, как и животные и растения, они могли быть подвергнуты изменениям в результате изменения климата, загрязнения и других угроз.


title: География Южного Судана

text: Исследования популяции обитания диких животных в Южном Судане начались в 2005 году (WCS) в партнерстве с правительством полуавтономного Южного Судана и показали, что популяции диких животных хотя и уменьшились, но все ещё сохраняют свою значительность. Так огромная популяция в 1,3 миллиона голов антилоп на юго-востоке страны практически не претерпела изменений.


title: География Южного Судана

text: Места обитания диких животных в стране включают в себя луга, высокогорные плато и откосы, лесистые и травянистые саванны, поймы рек и болотистые места. Часть видов животных представляют собой эндемиков: белоухие кобы ("Kobus kob leucotis") и суданские козлы ("Kobus megaceros"). На территории саванн живут слоны, жирафы, канны, западные канны, ориксы, львы, гиеновидные собаки, Кабо-Буффало и топи (местное название — "тянь"). В настоящее время мало что известно о белоухих кобах и топи, чьи великолепные миграций были легендарными до гражданской войны. Регион Бома-Джонглей (Boma-Jonglei) включает в себя , широкие пастбища и поймы, Национальный парк Бандингило (Bandingilo), Судд и заповедник Зерав (Zeraf) чья территория охватывает обширные площади болот и сезонно затопляемых лугов.


title: География Южного Судана

text: По данным Всемирного фонда дикой природы, несколько экорегионов в Южном Судане нуждаются в международной защите: , , Суддa, Сахель и .


title: Элеонора Младшая

text: Элеоно́ра Младшая (), или Элеоно́ра Магдали́на Гонза́га (, , , ; 18 ноября 1628, Мантуя, Мантуанское герцогство — 6 декабря 1686, Вена, Австрийское эрцгерцогство) — принцесса из Неверской ветви дома Гонзага, урождённая принцесса Мантуанская, Неверская и Ретельская, дочь Карла II, наследного принца Мантуи, герцога Невера и Ретеля. Третья жена императора Фердинанда III; в замужестве — императрица Священной Римской империи, королева Германии, Венгрии и Чехии, эрцгерцогиня Австрийская.


title: Элеонора Младшая

text: Считалась одной из самых образованных и добродетельных женщин своего времени. Увлекалась религиозной поэзией. Основала литературную академию и покровительствовала музыкальному театру. Способствовала развитию культурной и духовной жизни при имперском дворе в Вене. Основала несколько монастырей. Исповедуя католицизм, толерантно относилась к подданным-протестантам. Учредила дамские ордена — (1662) и Благороднейший орден Звёздного креста (1668).


title: Элеонора Младшая

text: Элеонора Магдалина родилась в Мантуе 18 ноября 1628 года. Она была дочерью Карла II, герцога Невера, Ретеля, Майена и д’Эгийона, наследного принца Мантуи и Монферрато из Неверской ветви дома Гонзага и Марии Мантуанской, принцессы из прямой линии того же дома. По линии отца принцесса приходилась внучкой Карлу I, герцогу Невера и Ретеля, герцогу Мантуи и Монферрато (после угасания прямой линии дома) и , принцессе из Лотарингского дома. По линии матери она была внучкой Франческо IV, герцога Мантуи и Монферрато и Маргариты Савойской, принцессы из Савойского дома.


title: Элеонора Младшая

text: Одно из имён принцесса получила в честь двоюродной тётки, императрицы Священной Римской империи, ставшей её крёстной матерью. Родители Элеоноры были троюродными дядей и племянницей. Их брак носил династический характер и должен был закрепить наследные права на герцогства Мантуи и Монферрато за Неверской ветвью, ставленниками французского королевства. Но после пресечения прямой линии дома о своих правах на герцогства заявили представители Гвасталльской ветви и Савойского дома, поддерживаемые империей и испанским королевством. Началась война, во время которой родители увезли двухлетнюю Элеонору из Мантуи, но вернулись на родину уже через год, после заключения Кераскского мира. Этот договор подтвердил права Неверской ветви на герцогства Мантуи и Монферрато. Вскоре после этого от туберкулёза скончался отец принцессы, а из-за скандалов между дедом по отцу и матерью в изгнание была отправлена её бабка по линии матери.


title: Элеонора Младшая

text: Маленькую Элеонору поселили в , где некоторое время с ней жила её мать. Принцесса получила блестящее образование. Она свободно владела французским, испанским и итальянским языками, хорошо разбиралась в литературе, музыке и искусстве, освоила танцы и рукоделие. Уже в отроческом возрасте в ней проявилось поэтическое дарование, которое выражалось в сочинении философской и религиозной поэзии.


title: Элеонора Младшая

text: Брак Элеоноры с императором Фердинандом III устроила её крёстная, вдовствующая императрица Элеонора, которая поддерживала тесные связи со своей племянницей, матерью принцессы. Она стала официальным представителем стороны невесты на брачных переговорах при имперском дворе в Вене. Ранее ей удалось договориться о браке брата принцессы с Изабеллой Кларой, эрцгерцогиней Австрийской из Тирольской ветви дома Габсбургов.


title: Элеонора Младшая

text: Со стороны жениха были выдвинуты следующие условия: герцогство Мантуи хранит лояльность по отношению к интересам Священной Римской империи, за невестой закрепляется право возможного наследования герцогства Монферрато и даётся приданое в размере четырехсот тысяч талеров. Сторона невесты приняла все условия с небольшими оговорками: герцогство Мантуи будет хранить лояльность интересам Священной Римской империи только при отсутствии негативных последствий для самого герцогства, а приданое невесты будет выплачиваться частями в течение нескольких лет.


title: Элеонора Младшая

text: 2 марта 1651 года в при герцогском дворце состоялась церемония бракосочетания по доверенности, на которой императора представлял его посланник, граф Иоганн Максимилиан фон Ламберг. Начались торжества, которые продлились до 22 марта, когда Элеонора в сопровождении родственников выехала из Мантуи. Свадебный кортеж прибыл в Австрийское эрцгерцогство, где в Филлахе его торжественно встретила вдовствующая императрица. Здесь невеста попрощалась с родственниками и вместе с крёстной отправилась в Винер-Нойштадт, где 30 апреля 1651 года состоялась официальная церемония бракосочетания Элеоноры с Фридрихом III, императором Священной Римской империи, королём Германии, Венгрии и Чехии. В день свадьбы супруг преподнёс ей фамильные драгоценности без права владения ими и подарил пятьдесят тысяч флоринов. Для него это был уже третий брак. До этого он был женат первым браком на Марии Анне Испанской, вторым на Марии Леопольдине Австрийской. От обеих жён у императора были дети.


title: Элеонора Младшая

text: Несмотря на большую разницу в возрасте, брак оказался счастливым. Жизнелюбивый характер молодой императрицы помог ей завоевать симпатии всех членов новой семьи. У неё сложились прекрасные отношения со всеми пасынками и падчерицами. Она выучила немецкий язык, а император — итальянский. Вместе они участвовали в церковных и светских церемониях. Неподдельное благочестие обоих супругов не мешало им покровительствовать литературе и музыке, посещать театр и выезжать на охоту, которая была одним из увлечений императрицы. Сохранился портрет Элеоноры кисти Франса Лёйкса, на котором она изображена в образе Дианы, античной богини охоты.


title: Элеонора Младшая

text: В браке императора Фердинанда III и императрицы Элеоноры Младшей, как её стали называть, чтобы отличать от двоюродной тётки, родились четверо детей, из которых до совершеннолетия дожили только двое:


title: Элеонора Младшая

text: Элеонора Младшая была культурной женщиной. Вместе с мужем она основала литературную академию, и, несмотря на свою религиозность и строгую приверженность католицизму, не занималась дискриминацией писателей-протестантов. Императрица всегда находилась в обществе образованных людей, поощряла развитие науки. При ней особенно усилилось влияние итальянцев. Итальянский стал самым распространённым языком среди немецких аристократов. Итальянские аристократы и духовенство занимали высокие посты. При имперском дворе в Вене доминировала итальянская мода. Огромное влияние итальянской культуры испытали на себе местные литература, музыка, театр, архитектура и живопись.


title: Элеонора Младшая

text: С самого начала супружеской жизни Элеонора Младшая сопровождала мужа во время его поездок по империи. В 1652 — 1654 годах она находилась с ним в Регенсбурге, где проходил в это время рейхстаг. Пока супруг занимался государственными делами, она отвечала за организацию торжеств, например, карнавала перед началом Великого поста, кульминацией которого стала премьера оперы Антонио Бертали «Обман любви». 4 августа 1653 года в соборе святого апостола Петра в Регенсбурге состоялась коронация Элеоноры Младшей как императрицы Священной Римской империи. В 1655 году она была коронована как королева Венгрии, а 11 сентября 1656 года как королева Чехии. В апреле 1657 года императрица овдовела, а ещё через год похоронила единственного сына.


title: Элеонора Младшая

text: Леопольд Вильгельм, деверь Элеоноры, пользовавшийся уважением у подданных, думал жениться на вдове старшего брата, чтобы упрочить своё положение в качестве кандидата в императоры Священной Римской империи. Сама Элеонора приложила все усилия для того, чтобы новым императором стал её старший пасынок Леопольд. По завещанию покойного Фердинанда III вдовствующая императрица приняла на себя заботы о всех его детях. Ей были предоставлены замки в Граце и Линце и определена ежегодная пенсия в двести тысяч флоринов (позднее увеличена до двухсот тридцати тысяч). Лето она проводила во дворце Фаворита, который вместе с дворцами Шёнбрунн и Лаксенбург ей завещала императрица Элеонора Старшая. При непосредственном участии Элеоноры Младшей произошло расширение дворца Хофбург, который затем пострадал при пожаре и был снова восстановлен ею.


title: Элеонора Младшая

text: Небольшой двор вдовствующей императрицы был местом встреч политиков и дипломатов. Здесь часто бывали первый министр , послы и , генералиссимус Монтекукколи. Некоторое время ею рассматривалась возможность второго брака с польским королём Яном Казимиром, но проект этот не был осуществлен.


title: Элеонора Младшая

text: Элеонора Младшая пользовалась большим уважением у Леопольда I, который советовался с мачехой по многим политическим и личным вопросам. Вдовствующая императрица установила добрые отношения с новой императрицей, первой женой её пасынка, испанской инфантой Маргаритой Терезой. Напряжённые отношения со второй супругой императора, Клавдией Фелицитой Австрийской длились недолго из-за её ранней смерти. Дружественными были отношения Элеоноры Младшей с пфальцской принцессой Элеонорой Магдалиной, ставшей, по её протекции, третьей женой императора.


title: Элеонора Младшая

text: Вдовствующая императрица занималась политикой только тогда, когда это касалось интересов её семьи. Так, ею был устроен брак племянника с наследницей Гвастальской ветви, чтобы окончательно разрешить споры между Неверской и Гвастальской ветвями дома Гонзага. Своего зятя, второго мужа старшей дочери, она попыталась сделать королём Польши. В 1669 году вдовствующая императрица урегулировала конфликт между императорским двором в Вене и Святым Престолом, возникший из-за того, что римский папа не назначил ни одного кардинала из кандидатов, предложенных императором. Сам Леопольд I в кризисных ситуациях прибегал к посредничеству мачехи.


title: Элеонора Младшая

text: Большую часть своего времени и состояния Элеонора Младшая тратила на дела милосердия и благочестия. В 1680 году ею был приглашён в Линц известный миссионер и проповедник, капуцин . Своё покровительство вдовствующая императрица оказывала поэту и живописцу, ораторианцу . Для иезуитов ею был возведён в Вене барочный фасад . Особую протекцию она оказывала босым кармелиткам, для которых в Винер-Нойштадте построила монастырь. Чтобы повысить уровень образования среди девочек, Элеонора Младшая пригласила в Вену урсулинок, для которых построила целый комплекс, включавший монастырь, церковь и школу. Она также учредила два дамских ордена — в 1662 году Орден служительниц благочестия и в 1668 году Благороднейший орден Звёздного креста.


title: Элеонора Младшая

text: Последние годы жизни вдовствующей императрицы были омрачены эпидемией чумы 1679 года и войной с османами 1683 года, в которой империя одержала победу, но был нанесён серьёзный материальный ущерб владениям Элеоноры Младшей. В обоих случаях ей пришлось бежать из Вены: в первый раз в Прагу и Линц, во второй — в Линц и Инсбрук. Элеонора Магдалина умерла в Вене 6 декабря 1686 года и была похоронена в Императорском склепе при церкви капуцинов.


title: Монетный двор Кремницы

text: Моне́тный двор Кре́мницы () — государственный монетный двор Словакии, находящийся в городе Кремница. Является одним из старейших государственных предприятий и старейших монетных дворов в мире.


title: Монетный двор Кремницы

text: 17 ноября 1328 года, вместе со статусом свободного королевского шахтёрского города, Кремница получила от венгерского короля Карла I Роберта привилегию на открытие монетного двора. Первые монеты чеканились по образцу монетного двора во Флоренции и назывались флоринами. Позже началась чеканка дукатов. Они были широко известны в Европе благодаря стабильно высокой пробе золота (986) и имели массу 3,49 г. Эти дукаты продолжительное время считались самой твёрдой валютой в Центральной Европе.


title: Монетный двор Кремницы

text: К началу XX века оборудование монетного двора сильно устарело, были даже предложения по переносу его в Будапешт. Однако до окончания Первой мировой войны этого не произошло. После того, как чешские войска вошли в Северную Венгрию, правительство Каройи приказало перевезти оборудование и запас благородных металлов в столицу — Будапешт.


title: Монетный двор Кремницы

text: Поскольку в Кремнице остались одни пустые здания, чехословацкому правительству пришлось оборудовать монетный двор «с нуля». Установка нового оборудования началось в 1921 году. С тех пор Кремницкий монетный двор чеканил монеты для нужд чехословацкого государства и 25 других стран. Поскольку монетный двор был единственным на территории Чехословакии, протекторат Богемии и Моравии (1939—1945) использовал монеты, чеканенные в Третьем рейхе, а независимая Чешская республика основала в 1993 году собственный монетный двор.


title: Монетный двор Кремницы

text: В настоящее время монетный двор продолжает чеканить монеты для нескольких стран мира, а также словацкие евро. Также он изготавливает мемориальные доски, значки, кулоны, печати и др. В Кремнице отчеканены белорусские монеты, введённые в обращение 1 июля 2016 года.


title: Досудебная санация

text: Досудебная санация — это мера по восстановлению платежеспособности должника, принимаемая собственником имущества должника — унитарного предприятия, учредителями должника, кредиторами должника и иными лицами в целях предупреждения банкротства. Меры, направленные на восстановление платежеспособности должника, могут быть приняты кредиторами или иными лицами на основании соглашения с должником.


title: Досудебная санация

text: Существуют множество способов восстановить платежеспособность:


title: Досудебная санация

text: В течение 10 дней после вынесения определения о введении наблюдения руководитель обязан обратиться к участниками юридического лицах в целях проведения общего собрания учредителей. Цель такого собрания является обращение учредителей к первому собранию кредиторов (см. процедуру наблюдения), в котором учредители просят ввести в отношении должника процедуру финансового оздоровления с помощью дополнительной эмиссии ценных бумаг.


title: Досудебная санация

text: Также возможно увеличение уставного капитала путём размещения по закрытой подписке дополнительных обыкновенных акций за счет дополнительных вкладов учредителей. Срок такого размещения не превышает 3 месяцев при этом акционеры должника имеют право преимущественной покупки акций.


title: Досудебная санация

text: Другим способом восстановления платежеспособности является замещение активов должника. Замещение происходит с помощью создания на базе должника одного или нескольких ОАО. В это ОАО вносится все имущество (а также имущественные права). А после, акции нового созданного ОАО продаются на открытых торгах, и денежные средства идут на погашение задолженности должника.


title: Ассасуни

text: Ассасуни (, ) — город на юго-западе Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 6,81 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 7611 человек, из которых мужчины составляли 53,05 %, женщины — соответственно 46,95 %. Плотность населения равнялась 1118 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 43,8 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Дебхата

text: Дебхата (, ) — город на юго-западе Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 3,48 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 2492 человека, из которых мужчины составляли 51,52 %, женщины — соответственно 48,48 %. Уровень грамотности населения составлял 51,7 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Упорой (Брянская область)

text: Упорой — село в Выгоничском районе Брянской области, в составе Кокинского сельского поселения. Расположено в 4 км к северо-западу от села Кокино. Население — 18 человек (2010).


title: Упорой (Брянская область)

text: Упоминается (как деревня) с XVII века; первоначально входила в состав Подгородного стана Брянского уезда. До 1764 года — владение Свенского монастыря. С 1752 года — село с храмом Михаила Архангела (частично сохранилось каменное здание 1815 года).


title: Упорой (Брянская область)

text: С последней четверти XVIII века до 1922 года село входило в Трубчевский уезд (с 1861 — в составе Красносельской волости, с 1910 в Кокинской волости). В конце XIX века была открыта школа грамоты.


title: Упорой (Брянская область)

text: В 1922—1929 — в Выгоничской волости Бежицкого уезда; с 1929 в Выгоничском районе, а в период его временного расформирования (1932—1939, 1963—1977) — в Брянском районе.


title: Упорой (Брянская область)

text: До 1980 года входило в Паниковецкий сельсовет.


title: Калароа

text: Калароа (, ) — город на юго-западе Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 14,94 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 24 845 человек, из которых мужчины составляли 50,97 %, женщины — соответственно 49,03 %. Плотность населения равнялась 1663 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 39,9 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Упорой

text: Упорой — топоним:


title: Калигандж (город, Саткхира)

text: Калигандж (, ) — город на юго-западе Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 7,96 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 13 518 человек, из которых мужчины составляли 53,25 %, женщины — соответственно 46,75 %. Плотность населения равнялась 1698 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 40,2 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Вислока

text: Висло́ка () — река на юго-востоке Польши, правый приток верхней Вислы. Своё начало река берёт в Восточных Бескидах. На Вислоке расположены города Мелец, Дембица, Ясло.


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: Гали́на Фёдоровна Самосю́к (, пос. Молочное, Вологодская область — , г. Саратов) — советский и российский литературовед, кандидат филологических наук (1971), с 1975 года — доцент СГУ им. Н. Г. Чернышевского, утверждена в звании в 1979 году.


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: В 1954 году с отличием окончила филологический факультет СГУ им. Н. Г. Чернышевского и по распределению была направлена в Рахмановскую среднюю школу Клинцовского (ныне Пугачёвского) района, где успешно работала в течение двух лет (вела русский язык и литературу, логику и психологию в старших классах). В 1956 году вернулась в Саратов и поступила в аспирантуру, которую окончила в 1960 году. В 1971 году защитила кандидатскую диссертацию «М. Е. Салтыков-Щедрин в „Современнике“: к истории внутриредакционных отношений 1862—1864 гг.» (СГУ им. Н. Г. Чернышевского, научный руководитель Е. И. Покусаев). С 1960 года Галина Фёдоровна работает на кафедре истории русской литературы и фольклора СГУ, сначала как ассистент, с 1972 года — старший преподаватель, а с 1975 года — доцент.


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: Научные интересы Г. Ф. Самосюк сформировались под влиянием семинаров М. Н. Бобровой, Ю. Г. Оксмана, Е. И. Покусаева, общих и специальных лекционных курсов Ю. Г. Оксмана, Е. И. Покусаева, А. П. Скафтымова и др. Она выпускница спецсеминара профессора Покусаева. Особое место в научной деятельности Г. Ф. Самосюк занимает текстологическая, источниковедческая и комментаторская работы. Первым опытом научного комментирования молодого исследователя Г. Ф. Самосюк стала работа над воспоминаниями в двухтомнике «Н. Г. Чернышевский в воспоминаниях современников» (Саратов, 1958—1959, редактор Ю. Г. Оксман). Затем Г. Ф. Самосюк принимала участие в подготовке научного аппарата и текстов Собрания сочинений М. Е. Салтыкова-Щедрина в 20 томах (под общ. ред. С. А. Макашина). Она составила «Летопись жизни и деятельности М. Е. Салтыкова-Щедрина, 1879—1881» (Саратов, 1990), работа была отмечена Институтом мировой литературы РАН. Впервые в литературоведении собрала, подготовила и прокомментировала издание «Современники о В. М. Гаршине: воспоминания» (Саратов, 1977) и др. Как текстолог, источниковед и комментатор она прошла блестящую школу Ю. Г. Оксмана, С. А. Макашина, М. П. Алексеева, Н. В. Измайлова, В. Н. Турбина, Д. П. Николаева и других учёных.


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: Г. Ф. Самосюк — автор ряда крупных научных работ. Она входила в состав редколлегии и участвовала как редактор в подготовке сборников «Н. Г. Чернышевский: статьи, исследования и материалы», «В. М. Гаршину посвящается: к 150-летию со дня рождения», «Родовые гнёзда русских писателей XIX в.: альбом» и др.Значительное место в научных изысканиях Галины Фёдоровны занимает литературное краеведение. Следует назвать, в первую очередь, серию очерков в сборнике «Русские писатели в Саратовском Поволжье» (под ред. Е. И. Покусаева, Саратов, 1964); материалы о М. Е. Салтыкова-Щедрине в Саратовской губернской печати; аналитический обзор откликов «Саратовского листка» и «Саратовского дневника» на жизнь, творчество и смерть Н. С. Лескова; статьи об А. Н. Пыпине и Н. Г. Чернышевском и выступления о них на юбилейных конференциях; краеведческое исследование «Саратов в судьбе Л. И. Гумилевского» и др.


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: В разные годы Галина Фёдоровна Самосюк читала курсы лекций по древнерусской литературе, истории русской литературы XVIII и XIX веков, истории литературоведения, детской литературе, специальные курсы «Литературно-критическая деятельность М. Е. Салтыкова-Щедрина», «Сказки М. Е. Салтыкова-Щедрина», «В. М. Гаршин и его литературные современники», «Внутриредакционные отношения в „Современнике“ начала 1860-х годов», «„Слово о полку Игореве“ в культуре его времени», «Библия в русской литературе» и др. Под её руководством на филологическом факультете работает спецсеминар «М. Е. Салтыков-Щедрин и его литературные современники».


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: В 1980-е годы руководила педагогической практикой студентов.


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: Г. Ф. Самосюк — активный участник международных конференций и рабочих групп по подготовке и изданию наследия русской литературы за рубежом. Например, в 2000 г. совместно с группой Оксфордского университета Г. Ф. Самосюк подготовила ряд публикаций о В. М. Гаршине и его исследователе, выдающемся литературоведе Ю. Г. Оксмане в международном трехтомном сборнике «В. М. Гаршин на рубеже веков». С 2007 года организует и ведет Лихачёвские чтения Института филологии и журналистики СГУ им. Н. Г. Чернышевского.


title: Самосюк, Галина Фёдоровна

text: Галина Фёдоровна Самосюк выступала с лекциями и беседами в саратовских школах, библиотеках, музеях, заседаниях саратовского отделения Общества «Знание» и была его председателем. Она состояла членом Ученого Совета Дома-музея Н. Г. Чернышевского. Г. Ф. Самосюк — участник и соорганизатор Научных чтений, посвященных памяти литературоведа, доктора филологических наук, профессора СГУ им. Н. Г. Чернышевского Е. И. Покусаева.


title: Шьямнагар

text: Шьямнагар (, ) — город на юго-западе Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 10,76 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 11 021 человек, из которых мужчины составляли 52,36 %, женщины — соответственно 47,64 %. Плотность населения равнялась 1024 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 37,3 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Елизавета Померанская

text: Елизаве́та Помера́нская (; 1346/1347 — , ) — супруга императора Священной Римской империи Карла IV, королева Чехии, императрица Священной Римской империи.


title: Елизавета Померанская

text: Елизавета была дочерью померанского герцога Богуслава V и Елизаветы Польской (дочери польского короля Казимира III). 21 мая 1363 года она вышла замуж в Кракове за императора Карла IV.


title: Елизавета Померанская

text: На момент заключения брака невесте было 16 лет, а мужу — 47, всего лишь за год до этого Карл похоронил свою предыдущую супругу. Брак был заключён по политическим мотивам: Карлу было необходимо расколоть античешскую коалицию, созданную австрийским герцогом Рудольфом IV, в которой приняли участие чешский и венгерский короли. 18 июня 1363 года Елизавета была коронована в Праге как королева Чехии, а 1 ноября 1368 года папа Урбан V короновал её в Риме как императрицу Священной Римской империи.


title: Елизавета Померанская

text: У Карла и Елизаветы было шестеро детей:


title: Елизавета Померанская

text: Елизавета была очень сильной и энергичной женщиной, у неё сложились хорошие отношения с мужем, однако она не смогла оказать влияния на его политику: он предпочитал детей от прежних браков её детям.


title: Елизавета Померанская

text: Когда 29 ноября 1378 года Карл скончался, будучи в Праге, ему наследовал Венцель, сын от брака с Анной Швайдницкой. После этого Елизавета сосредоточилась на обеспечении судьбы своих собственных детей, в основном Сигизмунда, которому она оказала поддержку в получении короны Венгрии.


title: Елизавета Померанская

text: Она скончалась 14 февраля 1393 года в Градец-Кралове и была похоронена в пражском рядом с мужем. Елизавета пережила мужа на 15 лет.


title: Завильгельский, Дмитрий Геннадиевич

text: Дми́трий Генна́диевич Завильге́льский (род. 11 мая 1973, Москва) — российский режиссёр документального кино.


title: Завильгельский, Дмитрий Геннадиевич

text: Окончил Факультет почвоведения МГУ, затем Высшие курсы сценаристов и режиссёров (1998, мастерская Леонида Гуревича).


title: Завильгельский, Дмитрий Геннадиевич

text:
Снял много документальных фильмов, в том числе самые известные:
В 2009 году номинировался на премию ТЭФИ в категории «Лучший документальный телесериал» за сериал об истории отечественного телевидения «Всё это ТВ. Времена перемен» (совместно с М. Б. Дегтярём).


title: Завильгельский, Дмитрий Геннадиевич

text: В 2007 году открыл Интернет-портал «Виртуальный кинотеатр документального кино» с целью пропаганды отечественных авторов-документалистов и их работ. Сейчас в коллекции Виртуального кинотеатра около ста фильмов, она пополняется.


title: Завильгельский, Дмитрий Геннадиевич

text: В 2011 основал киноклуб документального кино «FILMDOCRU в кафе "МАРТ"» где каждый понедельник можно увидеть уникальное авторское документальное кино.Участие в других проектах:


title: Тала (город, Бангладеш)

text: Тала (, ) — город на юго-западе Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 3,5 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 4862 человека, из которых мужчины составляли 52,94 %, женщины — соответственно 47,06 %. Плотность населения равнялась 1389 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 51,2 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Чемпионат России по футзалу 2009/2010

text: XVIII Чемпионат России по футзалу. Суперлига. Сезон 2009-2010 гг.


title: Адамдигхи

text: Адамдигхи (, ) — город на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 4,17 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 5404 человека, из которых мужчины составляли 54,57 %, женщины — соответственно 45,43 %. Плотность населения равнялась 1296 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 43,7 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Додонов, Борис Игнатьевич

text: Борис Игнатьевич Додонов (1923 — 3 мая 1985) — советский психолог, специалист в области психологии эмоций, создатель концепции эмоциональной направленности личности.


title: Додонов, Борис Игнатьевич

text:
В 1950 г. окончил Крымский педагогический институт им. М. В. Фрунзе. Учился в аспирантуре НИИ
психологии АПН РСФСР, в 1962 г. защитил кандидатскую диссертацию. В 1980 г. защитил докторскую диссертацию в Институте психологии АН СССР. Работал в Симферопольском университете, профессор.


title: Додонов, Борис Игнатьевич

text:
Основное направление работ Б. И. Додонова — изучение взаимосвязи эмоций и личности. Согласно его
концепции, эмоция имеет двойственную природу и выполняет не только оценочную функцию, но и является для человека особой
ценностью. Природной основой этой ценности выступает присущая человеку органическая потребность в эмоциональном
насыщении. На основе этой потребности в ходе социализации формируется индивидуализированная потребность человека в
переживаниях определенного типа, выступающих для него как самостоятельная ценность. Б. И. Додонов эмпирически описал десять
таких типов ценных эмоций в соответствии с ситуациями, в которых они возникают: альтруистические (помощь и сопереживание
другому), коммуникативные (общение с другими), праксические (процесс и результаты деятельности), глорические (слава и
достижения), гностические (познание), пугнические (борьба и соревнование), романтические (восприятие таинственного),
эстетические (восприятие прекрасного), гедонистические (душевный и телесный комфорт), акизитивные (приобретение и
накопление). Стремление человека к эмоциям
определённого типа характеризует его общую эмоциональную направленность. По данным Б. И. Додонова, эта направленность
соотносится с другими составляющими структуры личности, способствует развитию его жизненных и профессиональных предпочтений,
определяет характерный для него тип воспоминаний и фантазий. Для исследования эмоциональной направленности Б. И. Додоновым был
разработан метод компонентного анализа эмоционального содержания интересов, мечтаний и воспоминаний. Также в работах Б. И. Додонова была обоснована идея о том, что типологическое своеобразие эмоциональной
направленности личности не противоречит, а наоборот, является важным фактором её гармонического развития .


title: Дхунат

text: Дхунат (, ) — город на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 10,87 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 16 653 человека, из которых мужчины составляли 51,29 %, женщины — соответственно 48,71 %. Плотность населения равнялась 1532 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 21,5 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: American Motors

text: American Motors Corporation (AMC) — американская автомобилестроительная корпорация, существовавшая с 1954 по 1987 год.


title: American Motors

text: Компания была образована 14 января 1954 года в результате объединения двух небольших автопроизводителей Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company. На тот момент это было крупнейшее слияние компаний в США.


title: American Motors

text: Под руководством Джорджа У. Мэйсона, намеревавшегося извлечь максимальную выгоду от использования сильных сторон обеих компаний, AMC сосредотачивается на выпуске компактных малолитражных автомобилей, конкурируя с «Большой детройтской тройкой» (General Motors, Ford и Chrysler). Первой такой машиной являлся Rambler, впоследствии ставший третьим по популярности автомобилем в США.


title: American Motors

text: В 1960-х годах компания, руководимая Роем Эбернети, неожиданно меняет вектор развития и приступает к производству крупных автомобилей. Эта стратегия оказалась крайне неудачной, и после получения значительных убытков фирма возвращается к выпуску малолитражек. В конце 1960-х — начале 1970-х годов American Motors выпускает спортивные модели Javelin и AMX.


title: American Motors

text: В 1970 году AMC приобретает Kaiser Jeep (выпуск внедорожников) как дополнение к существующим автомобилем бизнес-класса. Однако в связи с увеличением расходов компания сосредотачивается на выпуске линий Jeep и AMC Hornet. К концу 1970-х годов компании удалось внедрить ряд инноваций в автомобильную промышленность; так, в 1979 году появился полноприводный AMC Eagle, считающийся одним из первых кроссоверов.


title: American Motors

text: С начала 1980-х годов AMC активно сотрудничает с Renault, пытаясь получить необходимый капитал для своего дорогостоящего производства малолитражных машин. В 1983 году Renault приобретает контрольный пакет акций AMC, после чего прекращается выпуск всех моделей, за исключением Eagle, Jeep, а также моделей Renault.


title: American Motors

text: 9 марта 1987 года, ввиду ухудшающегося положения обеих компаний, Renault продаёт AMC корпорации Chrysler. Производство AMC и Renault в США окончательно прекращается, а Jeep и Eagle становятся отдельными дочерними компаниями Chrysler.


title: American Motors

text:
Мэйсон, как архитектор слияния, считал, что выживание небольших независимых автомобильных производителей возможно только в случае объединения их в единую компанию, способную на равных конкурировать с «Большой тройкой» — General Motors, Ford и Chrysler. «Ценовая война 1953—1954 годов», которую вели Ford и GM, оказала разрушительное воздействие на маленькие автомобильные фирмы. Также одной из причин слияния Nash и Hudson стало сокращение расходов и укрепление торговых связей для возможности выдерживания острой конкуренции с машинами «Тройки».
В январе 1954 года Nash-Kelvinator Corporation начинает процесс слияния с Hudson Motor Car Company для формирования American Motors. Сделка представляла собой прямую передачу акций и завершилась весной 1954 года. В результате образовалась четвёртая крупнейшая автомобилестроительная компания в США с активами стоимостью 355 млн $ (2,9 млрд $ по ценам 2011 года) и оборотным капиталом более чем 100 млн $. Генеральный директор Hudson А. Э. Бэрит в новой компании стал консультантом и членом совета директоров. Президентом и главным исполнительным директором стал глава Nash Джордж Мэйсон.


title: American Motors

text:
Объединение позволило снизить цены на модели Wasp в среднем на 155 $, а на более дорогие Hornet — на 204 $. После слияния, прибыль AMC в течение первых трёх месяцев 1955 года составила 1 592 307 $ (13,1 млн $ в ценах 2011 года). За тот же период прошлого года, сальдо фирмы было отрицательным, убытки составляли 3 848 667 $ (31,4 млн $ в ценах 2011 года).
После смерти Мэйсона в 1954 году, его преемником стал Джордж У. Ромни. По иронии судьбы, в 1948 году Ромни предлагали место главного директора в Packard или второе место в Nash. Хотя Packard предлагал бо́льшую зарплату, Ромни перешёл в Nash к Мэйсону, так как считал последнюю компанию более перспективной. Президент S-P Джеймс Нэнси отказался рассматривать вопрос об объединении, если ему не будет передано место главы (Мэйсон и Нэнси были давними конкурентами, возглавляя фирмы Kelvinator и Hotpoint соответственно). Через неделю после смерти Мэйсона он заявил, что не будет ни прямого ни косвенного объединения.


title: American Motors

text: Продажи Rambler продолжали расти в течение 1950-х годов, отчасти из-за сосредоточения American Motors на рекламе и продвижении компактных автомобилей на рынке. В числе спонсоров оказался популярный телесериал , разместивший одну из машин в тематическом парке Диснейленда в Анахайме, штат Калифорния. Джордж Ромни лично следил за создание телевизионных рекламных роликов Rambler.


title: American Motors

text: В то время, как «Большая тройка» концентрируется на производстве крупных полноразмерных автомобилей, AMC следует стратегии противопоставления своих машин «прожорливым динозаврам» («"gas-guzzling dinosaurs"»). Под руководством Джорджа Ромни компания сосредотачивается на производстве компактных, экономичных машин за 20 лет до их массовой популярности. Основами стратегии являлись: 1) унификация и использование общих комплектующих продукции AMC; 2) неучастие в «гонке рестайлинга», проводимой «Тройкой». Подобная экономическая политика позволила Rambler занять твёрдую нишу на рынке компактных машин. Представители компании, убеждённые в грядущих изменениях на рынке, в 1959 году объявили о расширении основного завода в Кеноше стоимостью $10 млн (75,3 млн $ в ценах 2011 года), увеличив тем самым производственные мощности с 300 тыс. до 440 тыс. автомобилей. В письмах к акционерам заявлялось, что внедрение новых компактных автомобилей AMC позволит положить конец господству крупных машин в США и достигнет выпуска небольших экономичных машин до 3 млн штук в 1963 году.


title: American Motors

text: American Motors начинает эксперименты с автомобилями не на бензиновом топливе. 1 апреля 1959 года AMC и Sonotone Corporation объявили о совместной разработке автомобиля, приводимого в движение самозаряжающейся солнечной батареей. Sonotone имела технологию изготовления никель-кадмиевых аккумуляторов, заряжаемых легче и быстрее, чем типичные свинцово-кислотные.


title: American Motors

text: Автомобили AMC стали частыми победителями "Mobil Economy Runs" В 1959 году AMC нанимает дизайнера Ричарда А. Тига, ранее работавшего в General Motors, Packard и Chrysler. После ухода Эдмунда Э. Андерсона в 1961 году, Тиг становится сначала главным конструктором, а затем, в 1964 году, вице-президентом компании.


title: American Motors

text: Первоначально продукцией American Motors в 1955 году являлись прежние модельные ряды Nash и Hudson; при этом создавались отдельные дилерские сети. Дизайн автомобилей Hudson был переработан, с тем, чтобы соответствовать более современному стилю машин Nash.


title: American Motors

text: Мэйсон в неформальных переговорах с Джеймсом Нэнси, главой Packard, намеревался закупать автоматические трансмиссии и V8-двигатели Packard для продукции AMC. В 1954 году Packard поглотил Studebaker. Новая Studebaker-Packard Corporation (S-P) выпускала 5,2-литровые V8-моторы с автоматической трансмиссией Ultramatic, которыми оснащались выпускаемые AMC модели Nash Ambassador и Hudson Hornet.


title: American Motors

text: Ромни согласился с обязательствами своего предшественника Мэйсона о закупке комплектующих S-P. В свою очередь, Мэйсон и Нэнси договорились о приобретении S-P комплектующих AMC, однако S-P позднее отказалась от сделки. Поскольку двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, AMC начала разработку собственного V8-двигателя. В середине 1956 года 5,8-литровый V8-двигатель Packard и трансмиссия "TwinUltramatic" были заменены на новый мотор АМС V8 и трансмиссии от GM — "Hydra-Matic" и "Borg-Warner".


title: American Motors

text: Быстро раскупаемая модель Rambler сначала продавалась под торговыми марками Nash и Hudson. Также, как и в случае с моделью Metropolitan, они различались между собой только шильдиками, колёсными колпаками и другими мелкими деталями отделки.


title: American Motors

text: Линия полноразмерных автомобилей Nash, состоявшая из моделей Statesman и Ambassador, подверглась рестайлингу. Они стали «новыми» Hudson Wasp и Hudson Hornet второго поколения. Хотя эти автомобили имели одинаковый кузов, они отличались друг от друга также, как например, Chevrolet и Pontiac. Hudson Hornet продолжал использовать рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 5,0 л, принесший ему неоднократные победы и статус чемпиона в гонках NASCAR в начале 1950-х годов; Wasp оснащалась 3,3-литровыми двигателями мощностью 120 л. с.


title: American Motors

text: Nash Ambassador и Statesman по-прежнему имели моторы с расположением клапанов в блоке цилиндров — нижнеклапанные (L-head) и верхнеклапанные (OHV). Крышки багажника новых Nash и Hudson были взаимозаменяемы, однако кузовные панели, задние стёкла, тормозная система и подвеска сильно различались. Плавность хода, а также экономичность и видимость Hudson Hornet и Wasp улучшились вследствие использования унифицированных комплектующих Nash.


title: American Motors

text: В 1956 модельном году добавлен новый автомобиль «компактного» класса тех времён — Rambler Six, на который руководством компании (Джорджем Ромни в частности) возлагались большие надежды. В конце 1956 года добавлена модификация с V8-двигателем собственного производства.


title: American Motors

text: Начиная с 1958 модельного года торговые марки Nash и Hudson упраздняются. Основной маркой компании становится Rambler. Медленные продажи собираемого в Великобритании малолитражного Nash Metropolitan под собственным отдельным брендом продолжались до 1962 года. Прототип Nash Ambassador/Hudson Hornet 1958 года, созданный на платформе Rambler, был переименован в Rambler Ambassador.


title: American Motors

text: Для завершения модельного ряда, AMC повторно вводит старую 100-дюймовую (2540 мм) колёсную базу Nash Rambler 1955 года для нескольких модификаций нового Rambler American. В итоге, в 1958 году модельный ряд компактных машин Rambler состоял из модели American (колёсная база — 2500 мм), Six, Rebel V8 и Ambassador (колёсная база — 2743 мм).


title: American Motors

text: К 1964 году производство автомобилей Studebaker прекратилось в США, а в 1966 году — в Канаде. Производителями автомобилей в Северной Америке помимо «Детройтской Тройки» и AMC, являлись также Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti и Checker.


title: American Motors

text: В начале 1960-х годов, продажи входящих в моду компактных автомобилей AMC сохранялись на самом высоком уровне за всю историю компании. В 1960 и 1961 года AMC занимала третье место по продажам автомобилей в США. Стратегия Ромни оказалась успешной, компания полностью выбралась из долгов. Благодаря финансовым успехам, компания заключила 26 августа 1961 года соглашение с профсоюзом United Auto Workers о новом плане распределения прибыли. Новые трёхлетние трудовые договоры включали ежегодное повышения заработной платы. Однако в 1962 году Ромни подал в отставку с поста главы компании, чтобы баллотироваться в губернаторы штата Мичиган. Его преемником стал исполнительный директор AMC Рой Эбернети.


title: American Motors

text: Эбернети считал необходимым пересмотреть стратегию с тем, чтобы привлечь покупателей более дорогих и крупных автомобилей.


title: American Motors

text: Продолжающаяся конкуренция с «Большой тройкой» означала ежегодные увеличения затрат. Менеджеры American Motors надеялись предотвратить падение продаж, вводя в производство новые модели. В 1966 году были введены новые полноразмерные и среднеразмерные модели. Однако новая стратегия Эбернети не сработала, продажи новых Rebel и Ambassador резко упали; также стали ходить слухи о скором крахе компании.


title: American Motors

text: 9 января 1967 года Эбернети отстранён от должности главы компании и его место занимает Рой Д. Чапин-младший (сын одного из основателей Hudson Motors — Роя Д. Чапина-старшего). Чапин немедленно вносит изменения в стратегию, вновь сосредоточив своё внимание на рынке малолитражных машин. Первым решением Чапина стало снижение цены на Rambler на $200. Одной из основных инновационных идей являлась оснащение кондиционерами модели Ambassador 1968 года в любых комплектациях, таким образом AMC стала первым автопроизводителем США, устанавливающим кондиционеры на автомобили в качестве стандартного оборудования, опередив даже такие престижные марки, как Lincoln, Imperial и Cadillac.


title: American Motors

text: Чтобы конкурировать с «Большой тройкой», AMC производила широкий ассортимент продукции в 1960-х годах, параллельно внедряя инновации.


title: American Motors

text: В частности, Rambler Classic был оснащён двойным главным тормозным цилиндром в 1962 году, за шесть лет до введения правил безопасности, регламентирующих его обязательное наличие.


title: American Motors

text: На Rambler была впервые введена индикация селектора автоматической трансмиссии — "PRN21L", похожая на современную "PRNODSL", ставшую обязательной с 1968 года, когда «нейтральная» передача должна была располагаться между «задним ходом» и «движением вперёд». General Motors в то же время предлагала селекторы с обозначением "PNDSLR" в течение всех 1960-х годов. В 1964 году, Classic имел стандартные раздельные передние сидения, почти за десять лет до машин «Большой тройки». Дисковые «"Bendix"» устанавливались на Classic в 1965 году, в то время, как на автомобилях «Тройки» они появились только в 1969 году.


title: American Motors

text: Первые машин под руководством Эбернети выпущены в 1965 году. Ими стали удлинённый Ambassador и модификации полноразмерных машин с кузовом кабриолет. В середине этого года в модельный ряд добавлен фастбэк Marlin. Эбернети призвал отменить марку Rambler и новые автомобили получили индекс «American Motors» (AMC). Новые автомобили имели меньше общих комплектующих и были дороже в производстве.


title: American Motors

text: American Motors, в отличие от «Большой тройки», не имела собственной программы развития электроники. В 1967 году, в результате переговоров с "Gulton Industries" было достигнуто соглашение о начале разработки новой аккумуляторной батареи на основе лития, а также ограничителя скорости, созданного Виктором Вуком ("Victor Wouk"). По мнению ряда учёных, универсал Rambler 1969 года с никель-кадмиевым аккумулятором был «прекрасным автомобилем». Сотрудничество с "Gulton" положило начало созданию концепт-каров Amitron и Electron.


title: American Motors

text: Компания представила также наработки «muscle car» — в первую очередь модель AMX; модель Javelin являлась таким называемым «pony car». Дополнительные денежные активы компания получила от продажи в 1968 году "Kelvinator Appliance", в прошлом одного из основных дочерних подразделений.


title: American Motors

text: Торговая марка Rambler в Северной Америке упразднена с 1969 года, но на некоторых рынках её использование продолжалось (в Мексике индекс Rambler последний раз использовался в 1983 году).


title: American Motors

text: В 1970 году Чапин расширил модельный ряд American Motors, приобретя Kaiser-Jeep Corporation (бывший Willys-Overland) у Kaiser Industries. В модельный ряд добавились лёгкие грузовики и вседорожники Jeep, а также заключённые Kaiser-Jeep выгодные контракты с федеральным правительством на поставку военных M151 MUTT и почтовых машин Jeep DJ-Series. AMC также расширяла свою международную сеть. Отделы по производству военной и специальной продукции впоследствии преобразованы в American Motors General Products Division, позднее AM General.


title: American Motors

text: Нефтяной кризис 1973 года нанёс сильный удар автомобильным производителям, привёл к введению регулирования оборота бензина в США. В связи с экономическим кризисом и ростом цен резко упали продажи всех крупноразмерных моделей.


title: American Motors

text: В феврале 1977 года, журнал «"Time"» сообщал, что, хотя убытки AMC составили $73,8 млн в последние два года, банки США согласились продлить на один год выплаты по кредиту размером $72,5 млн, срок которых должен был истечь в январе. Издание также отмечало, что акционеры не получали выплат с 1974 года, продажи Pacer оказались ниже ожидавшихся. Вместе с тем, «"Time"» подчёркивались рекордные продажи Jeep и заказы на автобусы AM General. Также в 1977 году председателем и исполнительным директором становится Джеральд С. Мэйерс.


title: American Motors

text: 31 марта 1978 года AMC и Renault объявили о заключении соглашения о совместном производстве и продаже легковых и грузовых автомобилей, выгодного обеим сторонам. Спустя месяц, AMC заявляет от прекращении производства стандартных городских автобусов, после того, как в течение трёх лет дочерним подразделением AM General было выпущено около 4300 автобусов. В мае 1978 года Агентство по охране окружающей среды потребовало изъять все автомобили AMC 1976 года выпуска (за исключением соответствующих принятым в Калифорнии экологическим стандартам) — примерно 270 тыс. транспортных средств и 40 тыс. Jeep и мини-грузовиков 1975 и 1976 годов выпуска для коррекции и уменьшения загрязнения. Общая стоимость переоборудования оценивалась в 3 млн $ — больше, чем прибыль AMC за предыдущий квартал.


title: American Motors

text: American Motors потратил 65 млн $ на производство обычных (не Jeep) автомобилей в этот налоговый год, завершившийся 30 сентября 1978 года, однако большие продажи Jeep принесли компании чистую прибыль в размере 36,7 млн $ от продаж размером в 2,6 млрд $. Тем не менее, AMC столкнулась с дорогостоящими инженерными работами для приведения своих Jeep в соответствие с федеральной директивой для всех полноприводных транспортных средств, расход топлива которых должен был составлять 15 миль на галлон США (16 л/100 км) в 1981 году.


title: American Motors

text: Спустя год, имея долю в 1,83 % на американском рынке автомобилей, компания заключает сделку с Renault. AMC получает $150 млн денежных вливаний, кредит размером $50 млн, а также лицензию на производство модели Renault 5 в 1982 году. Сделка по продаже продукции Renault через дилерские сети AMC-Jeep была заключена ещё в 1979 году. В свою очередь, Renault приобретает 22,5 % акций AMC. Это было не первое сотрудничество двух компаний — в 1960-х годах Renault, не имевшая собственной линии по производству машин «престижного» класса, собирала комплекты CKD и продавала автомобили марки Rambler во Франции.


title: American Motors

text: В 1979 году AMC объявила о рекордной прибыли 83,9 млн $ от продаж 3,1 млрд $ (9,4 млрд $ в ценах 2011 года) за заканчивавшийся в сентябре финансовый год — несмотря на экономический спад, резкий рост цен на энергоносители, рост безработицы в США, закрытие автомобильных заводов и переход тенденции в сторону экспорта. В октябре автомобильные продажи компании выросли на 37 % при падении промышленного производства на 21 %.


title: American Motors

text: Падение продаж Jeep, обусловленное спадом экономики и ростом цен на горючее, привело к снижению денежные потоков AMC. В то же время, усилилась конкуренция в других модельных линейках. Фейслифтинга и ребрендинга автомобилей AMC было явно недостаточно для выдерживания конкурентной борьбы. Конкуренцию отныне составляла не «Большая тройка» (General Motors, Ford и Chrysler), а японские автопроизводители, нацелившиеся на выпуск компактных малолитражных автомобилей.


title: American Motors

text: Хотя американцы в это время предпочитают импортные машины, AMC продолжала производство на старых и неэффективных автозаводах в Кеноше, штат Висконсин, где приходилось перевозить комплектующие по всему городу. В начале 1980 года банки отказываются от дальнейшего кредитования AMC. Не имея достаточного капитала для производства и разработки новых автомобилей, компания обращается за финансовой помощью к Renault в размере 90 млн $ (239,9 млн $ в ценах 2011 года). В сентябре того же года доля AMC на рынке США сократилась до 1,7 %, а уровень продаж упал на 19,1 %. AMC информировала своих акционеров, что компания стоит на грани банкротства и вынуждена передать Renault 59 % акций. 16 декабря 1980 года акционеры AMC «всецело одобрили передачу компании во владение Renault».


title: American Motors

text: Начиная с 1970 года, все легковые автомобили American Motors получают марку AMC вместе с новыми эмблемами (названия «"American Motors"» и «"AMC"» являлись взаимозаменяемыми в корпоративной литературе и в 1980-х годах). В 1970 году AMC представляет компактную модель Hornet.


title: American Motors

text: Hornet и последовавший за ним Gremlin имели одинаковые платформы. В 1970—1978 годах продано 670 тыс. единиц Gremlin — первого североамериканского малолитражного автомобиля. Hornet, выпускавшийся до 1977 года, стал одним из бестселлеров AMC наряду с Rambler Classic (продажи последнего составили свыше 860 тыс. единиц).


title: American Motors

text: Новый среднеразмерный AMC Matador сменил Rebel в 1971 году; в рекламной кампании использовался слоган «"What’s a Matador?"». В 1972 году AMC выиграла тендер лос-анджелесского полицейского департамента и модели Matador использовались департаментом с 1972 по 1975 год, заменив Plymouth Satellite. American Motors передала два Matador телекомпании , которые снимались в сериале , повысив популярность машин AMC.


title: American Motors

text: В 1973 году AMC подписала лицензионное соглашение с "Curtiss-Wright" на постройку двигателей Ванкеля для легковых автомобилей и джипов.


title: American Motors

text: В 1974 году, седаны и универсалы Matador подверглись рестайлингу. Двухдверный хардтоп Matador, получивший прозвище «"летающий кирпич"» (англ. «"flying brick"»), из-за неудачной аэродинамики показывал плохие результаты на NASCAR и впоследствии был заменён на двухдверное купе, имевшее радикальный стиль. Эта модель получила награды за дизайн, в том числе «"Best Styled Car of 1974"» журнала "Car and Driver", имела успех у покупателей и продавалась в количестве свыше 100 тыс. штук в течение пяти лет. Купе Matador имела несколько общих комплектующих с седанами и универсалами, но отличалась подвеской, рулевым управлением, трансмиссией и деталями интерьера.


title: American Motors

text: Ambassador был переработан, став длиннее на 7 дюймов (178 мм). Эта была самая большая когда-либо построенная модель AMC. Автомобили получили энергопоглощающие бамперы, ставшие обязательными в США. В связи с экономическим кризисом и ростом цен на топливо резко упал спрос на полноразмерные модели автомобилей, из-за чего производство флагмана AMC в 1974 году было прекращено. Индекс Ambassador использовался Nash и AMC для самых длинных моделей своих модельных рядов и в то же время дольше всех продержался на рынке — с 1927 по 1974 год.


title: American Motors

text: В 1974 году дочернее предприятие AMC, AM General, совместно с "Flyer Industries" из Виннипега, Канада, начало выпускать городские автобусы. Выпущено 5,212 единиц автобусов Metropolitan до 1978 года.


title: American Motors

text: AMC Pacer, инновационная, полностью новая модель, введённая в марте 1975 года, позиционировалась, как «"первая широкая компактная машина"» (англ. «"the first wide small car"») с уровнем комфортабельности полноразмерного автомобиля. Его разработка совпала по времени с введением двух федеральных законов США, касающихся легковые автомобилей — во-первых, ограничение вредных выбросов, а во-вторых новые требования безопасности. Pacer имел разработанный специально для него двигатель Ванкеля компактных размеров, позволивший регулировать уровень выбросов, а также функции для обеспечения безопасности, например, безопасные двери. Вкупе с широким кузовом и большой площадью остекления выросла и масса автомобиля.


title: American Motors

text: В связи с энергетическим кризисом 1973 года General Motors прекращает поставки роторно-поршневого двигателя Ванкеля из-за повышенного расхода топлива по сравнению с обычными двигателями с аналогичной мощностью. Поэтому AMC оснащает Pacer рядными 6-цилиндровыми двигателями собственного производства объёмами 4,2 и 3,8 л. Их топливная экономичность была лучше, чем у роторно-поршневых моторов, но всё же недостаточная относительно новых понятий экономичности. Также Pacer, за исключением трансмиссии, не имел общих компонентов с другими моделями AMC, что увеличивало его стоимость.


title: American Motors

text: Разработка и производство Pacer и купе Matador требовали больших вложений капитала, который выгоднее было инвестировать в развитие линий более популярных линий Hornet и Gremlin, так что к концу 1970-х годов компания имела неконкурентоспособные автомобили, с трудом продающихся на рынке. Тем не менее, ещё с 1967 года автомобили AMC имели хорошую гарантию, обеспечивавшую недорогое обслуживание, что сделало их популярными на рынке подержанных машин до 1975 года.


title: American Motors

text: В 1977 году Gremlin подвергается рестайлингу, получив новую радиаторную решётку, фары и другие изменения. AMC предлагает более экономичный 4-цилиндровый двигатель, созданный Volkswagen-Audi, объёмом 2,0 л. Однако этот двигатель оказывается слишком дорогим для AMC и Gremlin сохраняет в качестве базового менее дорогостоящий, но и менее экономичный мотор объёмом 3,8 л.


title: American Motors

text: Индекс AMX возродился в 1977 году. Он был присвоен модернизированному спортивному хэтчбеку Hornet, имевшему в стандартной комплектации рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4,2 л с 3-ступенчатой автоматической или 4-ступенчатой механической трансмиссией. Опционально мог ставиться 5,0-литровый V8-мотор с автоматической трансмиссией.


title: American Motors

text: Все Matador в базовой комплектации получили оборудование, которое ранее устанавливалось за дополнительную плату, в частности, усилитель рулевого управления и автоматическую коробку передач. Комплект «"Brougham"» был отменён, дополнительно Matador оснащался виниловой крышей «ландо» с окнами «opera» и мог иметь двухцветную окраску «"Barcelona"».


title: American Motors

text: В 1978 году платформа Hornet была переработана для адаптации передней части Gremlin. Эта модель получила название AMC Concord и предназначалась для «премиум компактного» сегмента ранка. В новой машине особое внимание уделялось плавности хода, управляемости, стандартному оборудованию, отделке и роскошному интерьеру. Gremlin заимствовали приборные панели от Concord. Hornet AMX получили спортивные комплекты в стиле GT (модели X).


title: American Motors

text: AMC Pacer получили модифицированный V8-двигатель и спортивный комплект вместо прежнего X-комплекта. В связи с падением продаж купе, седанов и универсалов Matador, из линейки двигателей исключается 5,0-литровый V8-мотор. Стандартным для купе и седанов силовым агрегатом становится рядный 6-цилиндровый 4,2-литровый, а для универсалов — V8 5,9 л, который мог также ставиться на седаны и купе по желанию заказчика. Седаны Matador за дополнительную плату могли иметь двухцветную окраску «"Barcelona"». По завершении производства Matador, его объёмы продаж составили 10 576 единиц. Matador перестал быть популярным в связи с ростом инфляции, цен на горючее и экономическими проблемами.


title: American Motors

text: В 1979 году седан Spirit сменяет Gremlin. Имела успех версия с кузовом фастбэк — Spirit Liftback. В декабре свёрнут выпуск Pacer; несколько машин собраны в 1980 году из остававшихся частей.


title: American Motors

text: Concord получили обновлённую переднюю часть и, в последний сезон своего производства, модификацию с кузовом хэтчбек с DL-отделкой. 1 мая 1979 года состоялась 25-летняя «серебряная» годовщина («"Silver Anniversary"») слияния Nash и Hudson, в рамках которой выпущены специальные серии AMC Concord и Jeep CJ, имевшие двухцветную серебристую окраску (на джипы приходилось около 50 % продаж компании и бо́льшая часть прибыли), а также представлена «LeCar» — американская версия малолитражного и экономичного Renault 5. Производство моделей Concord и Spirit прекращено после 1983 года.


title: American Motors

text: В январе 1982 года бывший президент компании У. Пол Типпет-младший ("W. Paul Tippett Jr.") сменяет Джеральда С. Мэйерса на посту генерального директора. Президентом компании становится Жозеф Дедерведер ("Jose Dedeurwaerder"). Инженер и предприниматель Дедерведер, проработавший в Renault свыше 25 лет, начал работу над упорядочением структуры управления, уменьшением стоимости и повышением качества, а также разработкой новых перспективных моделей.


title: American Motors

text: Renault, увеличив свою долю в компании до 49 %, намеревалась полностью поглотить её. Фактически, AMC перестаёт быть «исконной» американской компанией. Новые владельцы стали выпускать линейку современных полноприводных автомобилей, разработанных Renault на заводах в Кеноше.


title: American Motors

text: В 1985 году АМС отходит от выпуска компактных автомобилей. В то же время, в связи с относительным подешевлением топлива, у покупателей вновь становятся популярными крупные и мощные машины. AMC не была готова к такому повороту событий. Компания также столкнулась с забастовками рабочих, саботировавших сборку автомобилей с требованием увеличения заработной платы. Ходили слухи о закрытии основного завода в Кеноше. В то же время, Chrysler испытывал затруднения с производством своих заднеприводных машин на платформе M-body (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury и Chrysler Fifth Avenue). Chrysler мог поставлять комплектующие и заниматься контролем качества, а AMC — непосредственно собирать автомобили на заводе в Кеноше. Соответствующее соглашение было заключено между Ли Якокка ("Lee Iacocca") и Джо Кэппи ("Joe Cappy").


title: American Motors

text: Эти проблемы возникли в момент передачи власти в AMC Полом Типпетом Пьеру Семерена ("Pierre Semerena"). Новое руководство отвергло продажу дочерней фирмы Wheel Horse Products и подписало соглашение о производстве Jeep в Китайской Народной Республике. Пентагон также испытывал проблемы с частным военным подрядчиком AM General, находившемся в управлении французского правительства. Правительство США не позволяло иностранцам владеть важным оборонным предприятием. В результате, подразделение AM General было продано и стало отдельной компанией. Другим, не менее важным событием, стал уход Ричарда Тига с поста вице-президента AMC. На протяжении 26 лет он был ответственным за разработку многих моделей Jeep и AMC, в частности, Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer и Matador coupe.


title: American Motors

text: Основной инвестор American Motors, Renault, испытывал финансовые проблемы во Франции. Инвестиции в AMC (включавшие строительство нового завода в Бремптоне, Онтарио, Канада) привели к закрытию нескольких французских заводов и массовым увольнениям. У Renault было три выхода из сложившейся ситуации: объявить о банкротстве AMC, утратив все вложенные инвестиции, продолжать и дальше финансировать убыточное предприятие или выставить его на продажу, вернув часть средств. Против продажи выступал Жорж Бесс ("Georges Besse"), намеревавшийся наладить выпуск передовых автомобилей на новых заводах в Северной Америке, которые оснащались бы современными моторами 2,5 и 4,0 л с впрыском топлива. Кроме того, устойчивым спросом пользовались автомобили Jeep. Казалось, что AMC вместе с Бессом стоят на пути возрождения фирмы.


title: American Motors

text: Однако 17 ноября 1986 года Жорж Бесс, бывший одним из влиятельных французских капиталистов и предпринимателей, был убит членами маоистской леворадикальной организации «Action Directe». Убийство совершил Пьер Оверню ("Pierre Overney"). Представители организации заявили, что убийство было совершено с целью мести за массовые увольнения рабочих — 34 тыс. человек из французского производителя алюминия PUK-Péchiney и 25 тыс. — из Renault.


title: American Motors

text: После смерти Бесса, новый президент Renault Раймон Леви ("Raymond Levy") под давлением руководства фирмы приступает к пересмотру отношений и лишает инвестиций American Motors. После договорённости Chrysler и AMC о производстве последней заднеприводных машин на платформе M-body в 1986—1988 годах, появились слухи о возможном слиянии двух компаний. По словам тогдашнего руководителя по производству Chrysler Стефана Шарфа ("Stephan Sharf"), облегчению переговоров способствовал выпуск AMC машин Chrysler, конкурирующей фирмы.


title: American Motors

text: 9 марта 1987 года Chrysler достиг соглашения о выкупе доли Renault в AMC, а также всех остальных акций стоимостью около 1,5 млрд $ (2,9 млрд $ в ценах 2011 года). AMC стала частью Chrysler, а Jeep-Eagle превратился в отдельное дочернее подразделение. Таким образом, новый разработанный Jeep ZJ Grand Cherokee стал производиться Chrysler, принеся значительною выгоду. Модернизированные модели под этим индексом выпускаются и сегодня. Кроме того, Chrysler получил новый завод в Онтарио, значительно увеличивший производственные мощности корпорации. В преддверии открытия нового завода, на AMC был разработан и построен Eagle Premier. Дополнительно, Chrysler получила также дилерскую сеть приобретаемой компании, а также приняла многочисленных инженеров и экс-руководителей. По иронии судьбы, продажа состоялась как раз в тот момент, когда автомобильная пресса публиковала восторженные отзывы о новой линейке Renault и Jeep 1988 модельного года и улучшении финансовых перспектив.


title: American Motors

text: В результате продажи Renault покинула североамериканский автомобильный рынок (за исключением Мексики) с 1988 модельного года. Снова вернуться туда французской компании позволила покупка контрольного пакета акций Nissan стоимостью $5,4 млрд в марте 1999 года.


title: American Motors

text: В августе 1979 года AMC представила полноприводные версии моделей Spirit и Concord, получившие название для 1980 модельного года. Eagle стал одним из самых известных автомобилей компании, который также считается первым кроссовером. Eagle использовал две различные колёсные базы на двух полностью новых платформах, разработанных American Motors в конце 1970-х годов. Благодаря инновационной полноприводной системе, он хорошо продавался в холодных регионах страны. Первоначально продажи сохранялись на высоком уровне, но в дальнейшем стали падать. В то время, как выпуск Spirit и Concord прекратился после 1983 года и компания сосредоточилась на новом Renault Alliance, Eagle продолжал выпускаться до 1988 модельного года, но преимущественно с кузовом универсал, являясь единственным полноприводным автомобилем под маркой AMC с 1984 по 1988 год. Остальные автомобили продавались под марками Renault и Jeep. Последний AMC Eagle был собран 14 декабря 1987 года.


title: American Motors

text: Renault Alliance стал первым совместным продуктом в рамках сотрудничества Renault и AMC. Введённый в 1983 году, компактный переднеприводный автомобиль подвергся рестайлингу, выполненному Ричардом Тигом, и выпускался в Кеноше. Продававшийся под маркой Renault (некоторые машины имели одновременно эмблемы Renault и AMC; в 1986 и 1987 годах — только AMC), он имел кузова 2- и 4-дверный седан, хэтчбек (введён в 1984 году под названием Encore), 2-дверный кабриолет и, для последнего 1987 модельного года, более производительные версии 2-дверного седана и кабриолета под индексом GTA.


title: American Motors

text: Новая модель, появившаяся в момент повышенного интереса к малолитражным машинам, получила несколько наград, в частности, «Автомобиль Года» по версии журнала "Motor Trend". Alliance также получил первое место в списке «10 Лучших Автомобилей 1983 Года» журнала "Car and Driver" и другие положительные отзывы. Несмотря на продажу 200 тыс. Alliance в 1984 году, двух типов кузова было явно недостаточно. Будучи разработанным в Европе, Alliance не очень подходил к требованиям авторынка США. Дистрибьюторская сеть также оказывала не очень хорошую поддержку машине, что привело к сильному снижению качества, ухудшению имиджа автомобиля в глазах покупателей и высоким гарантийным расходам. Производство Alliance завершилось в июне 1987 года.


title: American Motors

text: Осенью 1983 года были введены новые компактные модели Jeep Cherokee и Wagoneer для 1984 модельного года. Популярность этих моделей привела к образованию отдельного сегмента автомобильного рынка — «"sport utility vehicle"» ("SUV"). Первоначально они оснащались 4-цилиндровыми карбюраторными OHV-двигателями AMC рабочим объёмом 2,5 л или же V6-карбюраторным мотором объёмом 2,8 л производства General Motors. В 1986 году карбюраторные моторы заменяются инжекторными. По желанию также могли ставиться двигатели Renault объёмом 2,1 л или рядный 4-цилиндровый турбодизель. Начиная с 1987 года, V6-двигатель сменяют рядные 6-цилиндровые объёмами 4,0 л или 4,2 л, имевшие новый дизайн головки блока и электронный впрыск топлива. «Новый» мотор для American Motors был разработан при поддержке Renault. 4,0 л двигатели имели хорошую репутацию из-за прочности и надёжности. Эти модели продолжали впускать и после слияния AMC с Chrysler до 2006 года. 4,0-литровые моторы продолжали использоваться на моделях XJ Cherokee, Wagoneer, Grand Cherokee и Wrangler, многие из которых в ходе своей эксплуатации проходили свыше 480 тыс. км. Производство XJ Cherokee прекращено в 2001 модельном году в США и в 2005 году — в Китае.


title: American Motors

text: Три другие модели продолжали выпускаться Chrysler: полноразмерный люксовый SUV Grand Wagoneer, полноразмерные пикапы J-series, построенные на том же самом шасси, что и ранние SJ, Wagoneer и Cherokee 1963 года с V8-двигателем AMC объемом 5,9 л, а также компактный пикап Jeep Comanche (MJ), представленный в 1986 году. В отличие от большинства SUV, созданных на адаптированном шасси пикапа, Cherokee XJ имел собственное шасси, на котором также базировался пикап Comanche.


title: American Motors

text: Производство полноразмерных пикапов прекратилось после 1987 года. Модель Grand Wagoneer и V8 5,9-литровый двигатель (это был последний американский автомобиль с карбюраторным двигателем) были сняты с производства в 1991 году, а Comanche — после 1992 года.


title: American Motors

text: На всём протяжении своего 33-летнего существования American Motors постоянно вводила инновации до слияния с Chrysler в 1987 году. Chrysler извлекла урок из опыта AMC: организация, стратегия, а также ключевые руководители позволили Chrysler получить преимущество в конкурентной борьбе.


title: American Motors

text: Стратегии, формируемые AMC, получили у промышленных критиков название «Блестящих ходов» («»). По словам Роя Д. Чапина-младшего, для успешной конкуренции с гигантами промышленности, компания была вынуждена принимать быстрые и изобретательные решения. В своей стратегии AMC полагалась на внешнюю поставку комплектующих, которая затем была перенята и другими автопроизводителями США после неудачных попыток быть самодостаточными. Ещё одним примером гибкости руководства AMC явилось получение кредита перед угрозой банкротства, который предоставлялся им очень неохотно. Это помогало компании долгое время держаться на плаву.


title: American Motors

text: Управляющие AMC предвидели важные тенденции в автомобильной промышленности, проповедовавшие более эффективное потребление топлива ещё в 1950-х годах. Благодаря производству AMC Rambler и нескольких компактных инновационных европейских автомобилей, доля «Большой тройки» на рынке падает с 93 % в 1957 году до 82 % в 1959 году. Компания имела производство за рубежом и активно развивала деловые отношения с иностранными партнёрами за несколько десятилетий до начала международной консолидации большинства автомобильных производителей. Несмотря на небольшие размеры компании, AMC привнесла ряд инноваций в отрасль. Так, начиная с 1957 года, кузова автомобилей AMC, единственные в США, целиком покрывались грунтовой краской для защиты от ржавчины, в то время как конкуренты переняли эту практику только в 1964 году. Один из затратных автомобилей AMC, Pacer, имел множество функций, впоследствии перенятых другими производителями по всему миру, например, аэродинамический дизайн кузова, просторные интерьеры и большая площадь остекления. Компания была эффективна и в области маркетинга, введя низкую ставку финансирования. Полноприводные автомобили стали основой для нового сегмента рынка — внедорожников. Рой Д. Чапин, опираясь на собственный опыт охотника и рыбака, позиционирует Jeep для людей со сходными интересами. Торговая марка Jeep получила статус культовой, который сохраняет и сегодня.


title: American Motors

text: Приобретение American Motors сыграло важную роль в возрождении Chrysler. По словам бывшего президента Chrysler Роберта Лутца, покупка AMC была связана с большим риском и являлась частью стратегического плана компании. Изначально целью слияния было получение марки Jeep. Тем не менее, Лутц обнаружил, что AMC может стать «золотой жилой» для Chrysler В то время управляющие Chrysler пытались найти модель позволяющую улучшить структуры управления и организации: Лутц также заявлял, что «приобретение AMC стало одним из великих моментов в корпоративной прозорливости».


title: American Motors

text: По словам Лутца в 1993 году, несмотря на наличие проблем у AMC, малое количество ресурсов и конкуренцию с превосходящими соперниками, они смогли развернуть «впечатляющую» линию новых продуктов. После слияния, глава Chrysler Ли Якокка решил сохранить все подразделения машиностроения; кроме того главным инженером становится Франсуа Кастен ("François Castaing"), бывший ведущий инженер AMC. Его первым стратегическим шагом стала ликвидация прежних корпоративных бюрократических структур. Вместо прежних производственных команд пришли «platform team» времён AMC, ответственные за весь автомобиль. Этот шаг привёл к изменению корпоративной культуры и ветераны корпорации посчитали, что Chrysler утратил репутацию инжиниринговой компании. Однако по мнению прессы, только решительные действия Лутца спасли компанию в 1980-х годах. Таким образом, слияние двух компаний заложило основу для постепенного возрождения Chrysler в 1990-х годах.


title: American Motors

text: Влияние AMC наблюдалось и в General Motors. GM нанял новую команду для предотвращения банкротства 2000-х годах. Среди новых стратегов GM был Лутц, разработавший систему и структуру, базировавшуюся на основе деятельности AMC.


title: American Motors

text: Renault также извлёк уроки из инвестиций в AMC. Французская фирма стала применять аналогичный подход в управлении, как это было в прошлом с AMC и применила его на Nissan в Японии.


title: American Motors

text: Chrysler возродил название «Spirit», отменённое AMC в 1983 году, которое отныне стало использоваться для автомобилей на А-платформе (в том числе Dodge Spirit), выпускавшихся в 1989—1995 годах. Планируемый Renault Medallion продавался под маркой Eagle Medallion с 1988 по 1989 год. Концепт-кар Renault/AMC, Summit, был выпущен Mitsubishi Motors в начале 1989 года. Планируемый, полностью новый Renault Premier 1988 модельного года (разработанный совместно American Motors и Renault), для производства которого и предназначался новый завод в Бремптоне, Онтарио, продавался Chrysler в 1988—1992 годах как Eagle Premier, вместе с ребрендинговым вариантом Dodge Monaco с 1990 по 1992 год. Платформа полноразмерного Premier легла в основу линейки легковых автомобилей Chrysler 1990-х годов, таких, как Chrysler Concorde (индекс использовался Plymouth в 1951 и 1952 годах), Chrysler New Yorker, Chrysler LHS, Dodge Intrepid и Eagle Vision. Первоначально для машин Plymouth предполагалось использование собственной платформы, но впоследствии от неё было решено отказаться в пользу платформы Premier/LH. Chrysler 300M также основывался на этой платформе и являлся следующим поколением Eagle Vision, пока торговая марка Eagle не была отменена в 1998 году.


title: American Motors

text: Chrysler продавал SJ Jeep Grand Wagoneer до 1991 года, остававшийся полностью неизменным ещё со времён производства AMC. Пикап Jeep Comanche выпускался до 1992 года, а Cherokee оставался в производстве в США до 2001 года (и модель XJ Cherokee в Китае до 2006 года под индексом Cherokee 2500). Введённый в 1993 году, Jeep Grand Cherokee был разработан AMC.


title: American Motors

text: Бывшие заводы AMC в Толидо, штат Огайо, продолжали производить Jeep Wrangler и Liberty, а также запчасти и компоненты для Chrysler, Dodge и Jeep (заводы в Толидо закрылись в 2005 году). Главный завод AMC в Висконсине по-прежнему сохраняет производство на низком уровне, а моторный завод в Кеноше выпускал двигатели для продуктов Chrysler Group в течение нескольких лет, включая 4,0-литровый мотор для Jeep Wrangler 2006 модельного года от DaimlerChrysler. Заводы в Бремптоне, Онтарио, позднее выпускали LX-автомобили — Dodge Charger и Chrysler 300, а также ныне прекращённый Dodge Magnum.


title: American Motors

text: Модель Jeep Wrangler (последний продукт, представленный AMC до её слияния с Chrysler) продолжала использовать комплектующие AMC, в частности, рядный 6-цилиндровый двигатель и дверные ручки (введённые ещё в 1960-х годах) до полного рестайлинга в 2007 году.


title: American Motors

text: AM General, проданный AMC в 1982 году, продолжает выпускать Humvee для американской армии. AM General также производила гражданский вариант H1 (ныне отменён) и H2. General Motors приобрела права на марку Hummer в 1999 году и в 2010 году была вынуждена отказаться от него в результате банкротства. Автомобили Jeep по-прежнему используют прежние эмблемы, введённые ещё AMC в 1970 году.


title: American Motors

text: На протяжении своей истории American Motors приобрела и создала, а затем продала несколько дочерних компаний, некоторые из которых продолжают существовать и сегодня:Здание было построено в 1926-27 годах "Electric Refrigeration Corporation" (впоследствии ставшей частью Nash-Kelvinator). Дизайн создан Амедео Леони ("Amedeo Leoni"), промышленный макет — Уоллесом МакКензи ("Wallace McKenzie"), а башня корпуса и промышленные объекты — Уильямом Э. Каппом ("William E. Kapp"). Трёхэтажное здание завода и четырёхэтажное административное здание являлись штаб-квартирой Nash-Kelvinator в 1937—1954 годах. Завод также выпускал холодильники и холодильное оборудование, электрические плиты, а также пропеллеры для американских самолётов во время Второй мировой войны.


title: American Motors

text: Во время войны американский Военный департамент ("U.S. War Department") заключил договор с Nash-Kelvinator о производстве 900 вертолётов Sikorsky R-6. Компания выпускала около 50 вертолётов в месяц. К моменту расторжения контракта в конце войны в общей сложности было выпущено 262 вертолёта. После слияния двух компаний, комплекс перешёл во владение Chrysler. В нём были развёрнуты испытательные центры и лаборатории. Примерно треть территории, площадью 139 тыс. м², используется для инженерных и компьютерных функций.


title: American Motors

text: В 2007 году в комплексе было занято более 1600 человек, которые в середине 2009 года были переведены в Chrysler Technology Center. Chrysler выставил на продажу PROC в начале 2010 года.


title: Дупчанчия

text: Дупчанчия (, ) — город и муниципалитет на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Муниципалитет был основан в 2000 году. Площадь города равна 4,93 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 18 312 человек, из которых мужчины составляли 51,33 %, женщины — соответственно 48,67 %. Уровень грамотности населения составлял 43,3 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Suite

text: Suite — второй студийный альбом французского DJ и продюсера Мартина Сольвейга. Релиз состоялся 11 августа 2003 года при посредничестве Universal Music Group.


title: Габтали

text: Габтали (, ) — город на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 3,57 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 2789 человек, из которых мужчины составляли 52,99 %, женщины — соответственно 47,01 %. Плотность населения равнялась 2305 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 53,6 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Память Парижской Коммуны

text: Память Парижской Коммуны — посёлок в городском округе Бор Нижегородской области.


title: Память Парижской Коммуны

text: Административный центр одноимённого сельсовета


title: Память Парижской Коммуны

text: Пристань на левом берегу Волги, в 51 км ниже города Бора. Судоремонтный завод.


title: Память Парижской Коммуны

text: С 1 февраля 1932 года селение при затоне «Память Парижской Коммуны», Работкинского района преобразовано в рабочий посёлок с оставлением прежнего наименования.


title: Память Парижской Коммуны

text: До 2004 год имел статус посёлка городского типа.


title: Память Парижской Коммуны

text:
Первые упоминания о посёлке относятся к 1869 году. В этом же году были приобретены земли Жуковского затона купцом Иваном Андреевичем Милютиным за полторы тысячи рублей серебром. Появляются первые мастерские, обеспечивающие ремонт судов.
В 1886 году начинается активное развитие посёлка: строительство первых домов с целью постоянного жилья (дату считают за основание поселения под названием Жуковский затон.)


title: Память Парижской Коммуны

text: В 1917—1918 гг. суда были национализированы (из частных рук были переведены в собственность Советской республики). Во время гражданской войны, когда на Волге шли военные действия, в Нижнем Новгороде была организована «Волжская военная флотилия». На заводе шло переоборудование судов: под госпитали и штаб-судно Маркина.


title: Память Парижской Коммуны

text: В 1923 году Жуковский затон был переименован в затон Память Парижской Коммуны.


title: Память Парижской Коммуны

text: В 1932 году затону присвоен статус посёлка.


title: Память Парижской Коммуны

text: Война 1942 года не обошла и посёлок Память Парижской Коммуны стороной: в 1941 году жители посёлка ушли на фронт. Более трёхсот погибло. В 1941 году рабочие завода выполняли оборонные заказы: изготавливали мины и аэросани.


title: Память Парижской Коммуны

text: В городском округе город Бор двенадцать героев Советского Союза, из них двое — жители п. «ППКоммуны»: Д. С. Калинин и Г. Г. Терентьев.


title: Память Парижской Коммуны

text: В послевоенное время идёт расширенное строительство домов, судов, мастерских. Из-за границы привозят суда. В затоне насчитывают более 40 единиц флота. Основная деятельность жителей посёлка — работа на заводе.


title: Память Парижской Коммуны

text: В списках грузопассажирских судов 1920—1940 гг. насчитывается около 14 единиц, грузопассажирских и буксирных судов 1939—1940 гг. — около 30 единиц.


title: Кахалу

text: Кахалу (, ) — город на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 5,51 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 8104 человека, из которых мужчины составляли 51,43 %, женщины — соответственно 48,57 %. Плотность населения равнялась 1471 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 39,2 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Нандиграм

text: Нандиграм (, ) — город на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 2,36 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 4014 человека, из которых мужчины составляли 55,75 %, женщины — соответственно 44,25 %. Плотность населения равнялась 1701 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 50,6 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Хеттофт, Ханс

text: Ханс Кристиан Хеттофт Хансен (; 21 апреля 1903 — 30 января 1955) — датский государственный и политический деятель, премьер-министр Дании в 1947—1950 и 1953—1955 годах.


title: Хеттофт, Ханс

text: Ханс Хеттофт родился в рабочей семье, в которой был младшим, 11-м, ребёнком. По причине смерти отца вынужден был оставить школу, после чего поступил в ученики литографа.


title: Хеттофт, Ханс

text: Рано начал заниматься политической деятельностью, вступив в молодёжную организацию социал-демократической партии Дании; был секретарём молодёжной организации, а в 1928 году стал её председателем. В 1930-е годы возглавлял ряд отделов социал-демократической партии, затем стал секретарём партии. Будучи главой отдела пропаганды социал-демократов, выступал против коммунизма и нацизма. В 1935 году избран в фолькетинг, депутатом которого был вплоть до оккупации Дании. С 1939 года был лидером датских социал-демократов.


title: Хеттофт, Ханс

text: После освобождения Дании Ханс Хеттофт вошёл в правительство страны в качестве министра по труда и социальных дел. По итогам парламентских выборов 1947 года Хеттофт сформировал правительство меньшинства. Он был убеждённым сторонником сотрудничества скандинавских стран в области обороны, содействовал проведению переговоров об оборонительном союзе. Эта идея не была реализована, и в 1949 году Дания стала членом НАТО.


title: Хеттофт, Ханс

text: В 1950 году социал-демократы проиграли выборы, и правительство сформировали Венстре и консерваторы. Впрочем, следующие выборы позволили Хансу Хеттофту вновь сформировать правительство.


title: Хеттофт, Ханс

text: Ханс Хеттофт умер 29 января 1955 года в Стокгольме. В столицу Швеции государственный министр прибыл для участия в заседании Северного совета, одним из инициаторов создания которого в 1952 году выступил он сам.


title: Хеттофт, Ханс

text: В честь Ханса Хеттофта был назван лайнер «Ханс Хеттофт», построенный 17 декабря 1958 года.


title: Хеттофт, Ханс

text: Похоронен на Западном кладбище Копенгагена.


title: Киевский учебный округ

text: Киевский учебный округ – был создан 14 декабря 1832 года. Включал в себя Киевскую, Подольскую, Волынскую и Черниговскую губернии. В 1839 году в его состав вошла также Полтавская, а в 1912 году и Холмская губернии. Контроль над деятельностью образовательных учреждений, как и в других учебных округах, осуществлял попечитель.


title: Киевский учебный округ

text: С 1909 года в округе действовали одногодичные курсы для подготовки преподавателей средних учебных заведений.


title: Киевский учебный округ

text: В 1918 году управление Киевского округа переименовано в Комиссариат по делам Киевского учебного округа. 26 декабря 1919 года постановлением Киевский губернский отдел народного образования издал постановление об упразднении Киевского учебного округа. По данным школьной переписи 1911 года, в Киевском учебном округе в 1911 году начальную школу посещало 4,12% от общего числа населения. Среди мужского населения количество посещавших начальную школу составило 6,01%, среди женского населения 2,24%.


title: Киевский учебный округ

text:
По состоянию на 1915 год Киевский учебный округ насчитывал 13,697 заведений всех типов, в которых обучалось в общей сложности 957,561 учащийся, в том числе начальных школ 11,886 с числом учащихся 815,068. В распределении по административно-территориальным составляющим округа:
Распределение учащихся по типам учебных заведений (в числителе — количество учащихся, в знаменателе — число учебных заведений).


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: Ри́жский проспект — проспект в историческом районе Рижское предместье Адмиралтейского административного района Санкт-Петербурга. Широтная магистраль на Безымянном острове. Проходит от Лермонтовского проспекта до реки Екатерингофки. Соединён Екатерингофским мостом с Гапсальской улицей. Параллелен реке Фонтанке и Курляндской улице.


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: Современное название проспект носит с 14 июля 1859 года, что связано с названием района Рижское (Лифляндское) предместье в Нарвской части, где улицы именовались по городам и названиям Прибалтийских губерний.


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: С 6 октября 1923 года до 4 октября 1991 года носил название "проспект Огородникова" в память об Иване Викентьевиче Огородникове (1881—1923) — активном участнике Октябрьского вооружённого восстания в Петрограде. С 1821 года до 14 июля 1859 года назывался "Ново-Измайловским проспектом". До того назывался "Измайловским проспектом" (1798 год — 1820-е годы) или "Фуражной улицей".


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: Участок от Лермонтовского до Старо-Петергофского проспекта назывался "Пещаной улицей" (1780—1828), "Екатерингофской Пещаной улицей" (1780 год — 1800-е годы) и "Измайловской улицей" (1776—1793).


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: Встречались и другие названия магистрали и её участков.


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: С востока на запад (по увеличению нумерации домов) Рижский проспект пересекают следующие улицы:


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: Ближайшая к Рижскому проспекту станция метро — «Балтийская» (740 м по прямой от начала проспекта) 1-й (Кировско-Выборгской) линии. На расстоянии около 1,2 км по прямой от начала проспекта находится станция «Технологический институт», на расстоянии около 1,3 км по прямой от примыкания Либавского переулка — станция «Нарвская» 1-й линии.


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: По проспекту проходят маршруты социальных (№ 22, 43, 66, 70 и 71) и коммерческих автобусов (маршруты № К19, К90, К115 и К177).


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: В 1915—2001 годах на Рижском проспекте существовало трамвайное движение.


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: До 1995 года на проспекте действовало троллейбусное движение.


title: Рижский проспект (Санкт-Петербург)

text: На расстоянии около 750 м по прямой от начала Рижского проспекта находится Балтийский вокзал.


title: Клакамас (округ)

text: Округ Клакамас () — округ штата Орегон Соединённых Штатов Америки. На 2010 год население составляло человек. Окружным центром является город Орегон Сити. Округ был назван в честь ранее обитавшего здесь индейского племени Клакамас.


title: Клакамас (округ)

text: Является одним из первых округов, образованных в Орегоне.


title: Клакамас (округ)

text: По данным бюро переписи населения США, округ имеет площадь 4867 км²,из которых: 4838 км² — земля и 28 км² (0,58) — вода.


title: Клакамас (округ)

text: По состоянию на 2010 год в округе проживало 375 992 человек. Плотность населения составляла 77,7 чел./км². Расовый состав округа выглядит следующим образом:«Белые» — 91,27%, коренные жители — 0,71% , афроамериканцы — 0,66%, азиаты — 2,45%, жители Океании — 0,17%, прочих — 2,28%, две или более расы(метисы) — 2,46%.


title: Клакамас (округ)

text: Средний возраст населения составляет 38 лет. На каждые 100 женщин приходится 97,50 мужчин.


title: Клакамас (округ)

text:
Средний годовой семейный доход составляет 60 791 долларов. Средний доход мужчины составляет 43 462 долларов против 30 891 долларов у женщин.Доход на душу населения составляет 25 973 долларов. Доход ниже прожиточного минимума имеют 6,60% человек от общего населения.
Основным занятием населения с момента создания округа является сельское хозяйство. Маунт-Худ — единственный в США круглогодичный горнолыжный курорт, также позволяющий значительно пополнять местную казну.


title: Сахаджанпур

text: Сахаджанпур (, ) — город на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга в составе округа Богра.


title: Всё, что имеет значение

text: Всё, что имеет значение () — немецкая мыльная опера, выходящая по будням с 4 сентября 2006 года на канале RTL. Главную песню «Nie genug» из заставки сериала исполняет известная в Австрии поп-рок-певица Кристина Штюрмер. В начале сериал имел довольно низкие рейтинги, но вскоре превысил средние показатели по каналу. Сериал также транслируется во Франции, Швейцарии и Квебеке.


title: Всё, что имеет значение

text: Первоначально сериал планировался в жанре теленовеллы под названием «Мечта Дианы» (), поэтому первые серии концентрируются на главной героине — Диане Зоммер (в исполнении Тани Шевченко). Диана — 23-летняя девушка из рабочей семьи. Она работает курьером, но её мечта — стать фигуристкой. Однажды, когда она ночью тайком катается на катке, её замечает шеф спортконцерна Юлиан Херцог и приводит её на тренировки. Диана влюбляется в Юлиана с первого взгляда, но он встречается с Дженни Штайнкамп — дочерью владельца концерна и вице-чемпионкой Германии по фигурному катанию. Дженни пытается всеми путями убрать с пути Диану, в которой видит не только конкурентку в делах любовных, но и в спорте.


title: Всё, что имеет значение

text: Вскоре после начала съёмок продюсерами сериала было принято решение трансформировать сериал в мыльную оперу и дать ему новое название. Роли Дианы со временем уделяется всё меньше внимания, а затем она вовсе уходит из сериала. Сюжет сериала вертится вокруг спортивного центра Штайнкампов и его обитателей.


title: Sur la Terre

text: Sur la Terre — дебютный альбом французского DJ и продюсера Мартина Сольвейга. Релиз состоялся в 2002 году, при посредничестве французского лейбла Vendetta и Universal Music Group (мировое распространение).


title: Sur la Terre

text: Альбом был вполне положительно оценён критиком BBC Джеком Смитом, написавшим, что «хотя автору чуть более 20 лет, "Sur la Terre" — очень зрелый альбом» и давшему альбому оценку «рекомендовано».


title: Китовая аллея

text: Китовая аллея — древнее эскимосское святилище на острове Итыгран (Чукотка), археологический комплекс, представляющий собой два ряда вкопанных в грунт огромных костей и черепов гренландских китов. Комплекс открыт в 1976 г. группой исследователей из Института этнографии АН СССР под руководством М. А. Членова. Аллея датируется XIV—XVI вв. н. э. и относится к позднему периоду древнеэскимосской культуры пунук, для основной фазы которой (VIII—X вв. н. э.) характерно обрамление погребений китовыми черепами.


title: Мост Сихоумэнь

text:
Мост Сихоумэнь () — висячий мост на архипелаге Чжоушань, Китай. Основной отсек был завершен в декабре 2007.
Мост был открыт в тестовом режиме 25 декабря 2009 года.
Является вторым самым длинным мостом в мире, по длине центрального отсека. Дата запуска была отложена из-за столкновения корабля с опорой моста 16 ноября 2009 года.


title: Мост Сихоумэнь

text:
Длина соединений моста — 5,3 км, длина основного моста — 2,6 км, длина основного отсека 1,650 м. На данный момент существует только один мост, с более крупным пролётом — Акаси-Кайкё в Японии. Однако, сразу несколько проектируемых или строящихся мостов будут крупнее.
Мост был построен провинцией Чжэцзян, и обошёлся налогоплательщикам в 2,48 млрд юаней. Строительство было начато в 2005 году, и первый автомобиль пересёк мост 25 декабря 2009 года, в 23.58, по местному времени.


title: Мост Сихоумэнь

text: Мост соединяет остров Цзиньтан и острова Цэцзы.


title: Сариаканди

text: Сариаканди (, ) — город и муниципалитет на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Муниципалитет был основан в 1999 году. Площадь города равна 3,41 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 17 136 человек, из которых мужчины составляли 51,63 %, женщины — соответственно 48,37 %. Уровень грамотности населения составлял 38,8 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Шерпур (город, Богра)

text: Шерпур (, ) — город на севере Бангладеш, административный центр одноимённого подокруга. Площадь города равна 6,74 км². По данным переписи 2001 года, в городе проживало 22 352 человека, из которых мужчины составляли 50,68 %, женщины — соответственно 49,32 %. Плотность населения равнялась 3316 чел. на 1 км². Уровень грамотности населения составлял 55,1 % (при среднем по Бангладеш показателе 43,1 %).


title: Ахль аль-хадис

text: Ахль аль-хади́с (), представители одного из основных течений в раннем исламе, которые отвергали нововведения в решении религиозно-правовых вопросов, были наиболее консервативными сторонниками традиционализма и призывали руководствоваться только Кораном и сунной пророка Мухаммеда. Испытав влияние иракской школы богословия, ахль аль-хадис признали в качестве источников мусульманского права иджму и кияс.