title: Barei

text: Барей родилась 28 марта 1982 года в Мадриде. С детства будущая певица интересовалась музыкой — она училась в музыкальной школе, играла на гитаре и фортепиано.


title: Barei

text: После участия на фестивале "Festival de Benidorm", Барей едет в Майами, США, записывать свои собственные песни. Её первый студийный альбом «Billete para no volver» вышел в 2011 году.


title: Barei

text: В 2012 году певица возвращается в Испанию. Она решает в будущем писать свои песни только на английском языке, поскольку, исполняя именно такие песни, она чувствует себя наиболее комфортно. Барей выбирает метод "Single a Single" ("Сингл за синглом") для продолжения своей музыкальной карьеры и каждые три месяца выпускает новую песню.


title: Barei

text: В 2015 году выпускает свой второй альбом «Throw the Dice».


title: Barei

text: В 2016 году певица побеждает на национальном отборе Испании на конкурсе песни Евровидение 2016 с песней «Say Yay!».


title: Моурхеон-и-Ачет, Хуан де ла Крус

text: Хуан де ла Крус Моурхеон-и-Ачет (, ?-1822) — испанский военный и колониальный администратор.


title: Моурхеон-и-Ачет, Хуан де ла Крус

text: В 1790 году вступил в армию, участвовал в войне первой коалиции. В 1795 году был произведён в лейтенанты, в 1798 году стал майором. В 1801 году воевал в Португалии. В 1804 году ему было приказано отправиться в испанскую провинцию Техас, но по неизвестной причине он отказался и предстал перед военным трибуналом за нарушение субординации.


title: Моурхеон-и-Ачет, Хуан де ла Крус

text: После того, как Наполеон посадил на испанский трон своего брата, стал воевать против французов, в 1808 году участвовал в сражении при Байлене, был произведён в полковники. В октябре участвовал в обороне Лерина и попал во французский плен. Смог бежать и добрался до Кадиса, где в июле 1810 года был произведён в бригадные генералы. После сражения при Ла-Альбуэре был произведён в фельдмаршалы и назначен генерал-комендантом Астурии. После изгнания французов был поставлен во главе Резервных войск.


title: Моурхеон-и-Ачет, Хуан де ла Крус

text: В 1819 году стал титулярным вице-королём Новой Гранады (в то время Новая Гранада уже полностью находилась в руках повстанцев). В 1821 году получил пост генерал-капитана и президента Королевской аудиенсии Кито с заданием вернуть эти земли под власть короны. Взяв войска из Пуэрто-Кабельо и Панамы, он 23 ноября 1821 года высадился в Атакамесе, имея с собой 800 человек, и, призывая рабов вступать в королевские войска в обмен на свободу, двинулся на Кито, куда прибыл в декабре. Из Кито Хуан де ла Крус Морхеон написал письмо Симону Боливару, признавая невозможность вернуть колонии под испанскую власть. В апреле 1822 года скончался от болезни.


title: Crescent Dunes

text: Crescent Dunes — крупная солнечно-топливная электростанция (или солнечно-термодинамическая электростанция) (СТЭС) башенного типа, расположенная в округе Най, штата Невада, США. Установленная мощность 125 МВт. Строительство началось 1 сентября 2011 года. Электростанция поставляет электричество потребителям с сентября 2015 года.


title: Crescent Dunes

text:
Станция расположена в 310 км к северо-западу от Лас-Вегаса, вблизи границы штата Невада со штатом Калифорния. Стоимость строительства составила 1 млрд долларов. Подрядчиком выступила компания .
Состав сооружений станции:


title: Crescent Dunes

text: По условиям договора, электростанция на протяжении последующих 25 лет будет продавать вырабатываемую электроэнергию по цене 0,135 доллара за .


title: Барон Макэндрю

text: Барон Макэндрю из Ферт-оф-Клайда — наследственный титул в системе Пэрства Соединённого королевства. Он был создан 8 декабря 1959 года для , (1888—1979). Он заседал в Палате общин от (1924—1929), (1931—1935), (1935—1959), а также занимал должность (1951—1959). С 2010 года носителем титула являлся его внук, Кристофер Энтони Колин Макэндрю, 3-й барон Макэндрю (род. 1945), который сменил своего отца в 1989 году.


title: Осипян, Эраст Эрнестович

text: Эраст Эрнестович Осипян (родился 15 января 1965 года) — советский и российский футболист, нападающий и полузащитник.


title: Осипян, Эраст Эрнестович

text: Воспитанник пятигорского футбола. В 1982 году подписал первый контракт с ставропольским «Динамо», в составе которого играл до 1984 года. В 1985—1986 годах играл за октемберянский «Спартак» и «Котайк». В 1987 году перешёл в ереванский «Арарат», выступавший на тот момент в высшей лиге. За 4 года в «Арарате» сыграл 78 матчей в чемпионате СССР, в которых забил 7 мячей. В 1991 году вернулся в ставропольское «Динамо», которое после распада СССР стало играть в высшей лиге. 1 апреля 1992 года в матче против ЦСКА дебютировал в чемпионате России. А 2 мая этого же года в матче против воронежского «Факела» забил первый гол в высшем дивизионе. Во втором сезоне за «Динамо» потерял место в стартовом составе, и в 1993 году Эраст перешёл в «Интеррос», за который сыграл 2 матча. В 1994 году перешёл в тольяттинскую «Ладу», игравшую на тот момент в чемпионате России. За два сезона в «Ладе» на поле провёл 176 минут. В 1997 году завершил карьеру игрока, последним клубом стал «Спартак-Орехово».


title: Дом с ангелочками

text: Дом с ангелочками — здание в три этажа, расположенное в столице Азербайджана, городе Баку, на пересечении улиц Нигяра Рафибейли и Расула Рзы. Согласно распоряжению Кабинета министров Азербайджанской Республики, является архитектурным памятником истории и культуры местного значения Азербайджана.


title: Дом с ангелочками

text: Дом с ангелочками был построен по заказу миллионера Сергея Тумаева в 1893 году, о чём свидетельствует дата, высеченная в картуше на северном фасаде здания. Своё название он получил благодаря украшению треугольных фронтонов северо-западного и северо-восточного фасадов двумя скульптурными парами путти. Ангелочки были размещены здесь между 1893 и 1894 годами в честь рождения двух мальчиков-первенцев Тумаева. В ноябре 2000 года во время землетрясения один из них сорвался и упал, однако затем был отреставрирован и благополучно возвращён на своё место.


title: Дом с ангелочками

text: Здание принадлежало Сергею Тумаеву вплоть до Октябрьской революции 1917 года, после чего было национализировано. В советские годы на третьем этаже дома жили поэты Расул Рза и Нигяр Рафибейли, в память о которых на фасаде установлена мемориальная доска.


title: Дом с ангелочками

text: В 1910 году напротив был возведён дом бакинского миллионера Мусы Нагиева.


title: Lari

text: Lari — подотряд птиц отряда ржанкообразных (Charadriiformes), включающий чаек, крачек, поморников и водорезов. Первые представители подотряда возникли в эоцене. В настоящее время широко распространенные на всех континентах околоводные птицы. Встречаются на побережьях как пресных водоемов, так и морей и океанов. Питаются преимущественно рыбой, но также и мелкими беспозвоночными. Гнезда устраивают на земле, некоторые (чистиковые) — на выступах скал или, очень редко, в норах.


title: Braniff International Airways

text: Braniff Airways, действовавшая под торговой маркой Braniff International Airways () — ныне упразднённая американская авиакомпания.


title: Braniff International Airways

text: Была основана в 1928 году братьями Брэниффами: пилотом и банкиром . В основном работала на Среднем Западе, откуда также выполняла полёты на юго-запад США, в Мексику, Центральную и Южную Америку; в 1970-х годах помимо этого выполняла полёты ещё в Европу и Азию. Единственная американская авиакомпания, эксплуатировавшая сверхзвуковой самолёт «Конкорд». Входила в десятку крупнейших авиакомпаний мира, но после принятия в 1978 году закона о дерегулировании авиаперевозок в стране не смогла приспособиться к условиям свободного рынка и в мае 1982 года была ликвидирована.


title: Braniff International Airways

text: Основателем авиакомпании был (1897—1954) — ветеран Первой мировой войны, а также пионер авиации. Пилотировать самолёт он научился в 1919 году, а в 1923 году от самого Орвилла Райта (один из изобретателей самолёта) получил лицензию гражданского пилота , после чего с 1924 года на биплане Curtiss JN-4 Jenny стал заниматься частными воздушными перевозками. Вместимость самолёта «Дженни» была совсем небольшой — 1 пилот и 1 пассажир, поэтому в 1928 году Пол Брэнифф убедил своего старшего брата (1883—1954), занимавшегося страховым бизнесом, и ещё четырёх инвесторов приобрести за моноплан . Для сравнения, за эту сумму тогда можно было приобрести дом с тремя спальнями, но зато братья Брэнифф получили в пользование шестиместный самолёт с закрытой кабиной, которая к тому же имела подогрев, что повышало комфорт полётов.


title: Braniff International Airways

text: Официально самолёт новообразованной авиакомпании "Paul R. Braniff, Inc., Airline" начал выполнять полёты из Оклахома-Сити в Талсу  — между двумя крупнейшими городами Оклахомы (длина маршрута — ) — с 20 июня 1928 года, хотя по некоторым свидетельствам полёты начали выполняться ещё в мае. Полёты из Оклахома-Сити в Талсу и обратно выполнялись три раза в день с понедельника по пятницу. Фактически это было семейное предприятие Брэниффов: президент компании Пол Брэнифф работал пилотом, его брат Томас был вице-президентом, а отец Джон П. Брэнифф () выполнял функции вспомогательного персонала, отвечая за продажу билетов, погрузку багажа и обслуживание пассажиров. Официально поначалу единственным пилотом в компании был сам Пол, пилотом-дублёром — Морис Маррс ().


title: Braniff International Airways

text: В том же 1928 году в был сооружён первый ангар. Также в авиакомпанию поступил самолёт , а осенью — моноплан производства . Штаб-квартира располагалась в городе Оклахома-Сити в здании "Braniff Building" на пересечении 3-й улицы и улицы Робинсон. Это здание было построено Томасом Брэниффом ещё в 1923 году для его страховой компании "Braniff Insurance, Inc"; оно сохранилось до настоящего времени, хотя и несколько пострадало в результате теракта 19 апреля 1995 года. Braniff занималась перевозками пассажиров, багажа, а также распространением среди фермеров газеты "", которую сбрасывали при полёте на малой высоте. Стоимость пассажирского билета в один конец составляла , «туда—обратно» — . К концу года Braniff обслужила 3 тысячи пассажиров, перевозя около 1000 человек в месяц.


title: Braniff International Airways

text: В апреле 1929 года был открыт хаб в аэропорту Лав-Филд города Даллас (штат Техас). В том же году в авиакомпании начала работать первая женщина — Вайолет «Бобби» Бертон (). Когда она пришла устраиваться, Пол Брэнифф спросил её: "Почему вы думаете, что справитесь с этой работой" (). На это Вайолет заявила: "А с чего вы решили, что я не смогу?" (). Она начала заниматься финансовыми документами, получением прогнозов погоды, помогла основать лётную школу при авиакомпании, а впоследствии и освоить реактивную авиацию. В 1930 году, после образования собственно Braniff Airways (см. ниже), Пол вновь нанял Бертон, которая вскоре стала фактически «правой рукой» при руководстве.


title: Braniff International Airways

text: В 1929 году Braniff слилась с Universal Aviation of St Louis (Миссури), что позволило выполнять полёты из Далласа в , а оттуда в Оклахома-Сити и Талсу. В конце 1929 года данную авиакомпанию выкупил "Авиационный холдинг" (). В 1930 году Braniff Airlines была объединена с авиакомпаниями "Texas Air Transport" и "Southern Air Transport", образовав новую авиакомпанию, которая впоследствии стала одной из крупнейших в мире — American Airlines.


title: Braniff International Airways

text: После продажи своей первой авиакомпании Пол Брэнифф уехал в Мексику, чтобы помочь другу, организовавшему там авиакомпанию "C.A.T. Airlines". В 1930 году Пол возвращается обратно, по-прежнему одержимый идеей воссоздания авиакомпании Брэниффов. Он упрашивает своего дядю, брата Томаса и прочих сторонников его идеи приобрести два самолёта Lockheed Vega, которые на то время считались быстрейшими авиалайнерами. Оба самолёта окрасили в разные цвета (один из цветов был оранжевый), а также нанесли на них надписи: «Braniff» на фюзеляже и «B Line» на хвосте. Также на кили нанесли названия городов, в которые новообразованная авиакомпания выполняла полёты: Талса, Оклахома-Сити и Уичито-Фолс. К 1932 году самолёты Braniff, согласно рекламе, начали летать также в Бартлсвилл, Берлингтон, Канзас-Сити, Сент-Луис, Спрингфилд и Чикаго.


title: Braniff International Airways

text: Компания получила имя Braniff Airways, Inc., её основатель Пол Брэнифф занял пост исполнительного вице-президента, а на пост президента был избран его брат Томас, который имел опыт работы с финансами.


title: Braniff International Airways

text: Известный актёр и комик Уилл Роджерс нередко арендовал самолёт авиакомпании, летая в Клэрмор, Талсу и Уичито. Braniff была готова предоставлять ему самолёты бесплатно, так как полёт такой знаменитости на их самолётах сам по себе служил отличной рекламой. Но Роджерс всегда полностью оплачивал стоимость аренды. Также в 1933 году одну из «Вег» арендовал известный лётчик Уайли Пост, который намеревался совершить на ней кругосветное путешествие. «Локхид» даже получил имя "Winnie Mae", но уже в начале полёта из-за технического отказа совершил аварийную посадку в восточной Оклахоме. Никто на борту не погиб, а самолёт доставили обратно в Оклахома-Сити, где его восстановили, причём Пост полностью оплатил ремонт. К сожалению, эти известные клиенты Braniff погибли вместе 15 августа 1935 года в авиакатастрофе на Аляске.


title: Braniff International Airways

text: Стоит отметить, что Пол основал авиакомпанию в период Великой депрессии, в результате которой треть населения потеряла работу, а многие потеряли свои вклады, тем самым оставшись без денег. Но большинство авиакомпаний в то время всё равно продавали авиабилеты только за деньги, так как надо было расплачиваться за топливо, а также выплачивать зарплаты сотрудникам. И тогда Braniff Airways начинает предлагать полёты на бартерной основе, когда пассажиры порой летали буквально за еду.


title: Braniff International Airways

text: Томас начинает понимать, какой тяжёлый финансовый груз на него ложится, как на президента компании, но он отказывается вкладывать деньги в развитие. Финансированием авиакомпании начинают заниматься сами пилоты, при этом их зарплаты снижаются с 300 до 100 долларов. Нередко пилоты были вынуждены из собственного кармана оплачивать заправку самолёта. Также в 1931 году близ Чикаго происходят две катастрофы с участием брэниффских «Локхид Вега»: 12 июля разбивается а 5 декабря — NC-433E. Вкупе с резонансными катастрофами самолётов других авиакомпаний это приводит к оттоку пассажиров из авиации, а значит и снижению прибылей с рейсов. Требовалось снизить себестоимость перевозок, поэтому Пол Брэнифф обращается к  — нефтепромышленнику и владельцу компании , который согласился отпускать топливо на льготных условиях, благодаря чему авиакомпания, которая уже балансировала на грани, смогла избежать банкротства. Впоследствии Фрэнк Филлипс фактически простил Брэниффу все издержки.


title: Braniff International Airways

text:
В 1934 году Том Брэнифф уезжает на отдых в Италию, перед этим предупредив брата, что больше не намерен вкладывать в его авиакомпанию свои финансы. На тот момент Braniff имела задолженность , и требовалось вытащить её из этой ямы. Тогда Пол направляется в Вашингтон, где начинает представлять не только своё детище, но и ряд других небольших авиакомпаний, причём из-за ограниченных финансов он был вынужден ночевать в пансионе. В условиях оттока пассажиров доходы можно было получить за счёт перевозки почты, но Сенат не допускал к этому авиаперевозчиков, имеющих связи с авиапромышленностью. Однако у Braniff эти связи отсутствовали, а потому она могла участвовать в конкурсе, после завершения которого получила право выполнять почтовые перевозки по маршруту «Север—Юг».
8 мая 1934 года Braniff Airways совершает первый почтовый рейс по маршруту «Чикаго—Канзас-Сити», а 31 мая — первый пассажирский по тому же маршруту. С 15 июня начались регулярные перевозки авиапочты. Также Пол начинает увеличивать флот авиакомпании за счёт покупки у несостоявшихся любителей авиации практически новых пассажирских самолётов производства , и всего за треть—половину от их исходной стоимости. В том же году приобретается «Локхид Вега» у которого, в отличие от предыдущих самолётов данного типа, основным цветом фюзеляжа был естественный металлический, на который сверху нанесли тёмно-красный окрас с жёлтой полосой; крылья и киль были белого цвета.


title: Braniff International Airways

text: 1 января 1935 года «Брэнифф» приобрела "Long & Harmons Texas", благодаря чему получила хабы в Далласе, Форт-Уэрте, Хьюстоне и Браунсвилле, которые впоследствии можно было использовать при расширении сети перевозок до Южной Америки, для изучения чего Пол Брэнифф даже совершил поездку в Бразилию. Также после слияния флот авиакомпании пополнился двумя трёхмоторными Ford Trimotor, каждый из которых вмещал 12 пассажиров и 2 членов экипажа, развивая при этом крейсерскую скорость Весной того же года «Форды» были сняты с пассажирских маршрутов, так как в марте компания приобрела семь двухмоторных самолётов Lockheed Model 10 Electra. Новые «Электры» вмещали по 10 пассажиров, развивая при этом скорость а также имея увеличенную дальность полёта. 17 апреля модель 10 совершила первый полёт из Далласа в Корпус-Кристи, а в июне все эти авиалайнеры были введены в регулярную эксплуатацию. Всего к началу 1936 года флот авиакомпании насчитывал семь Lockheed Model 10 Electra, четыре Lockheed Vega, два Ford Trimotor и один .


title: Braniff International Airways

text: В 1935 году авиакомпания становится финансово успешной, а спасший её Пол Брэнифф получает известность. Однако это же год становится переломным в истории авиаперевозчика и по другой причине. Её официальный президент Томас Брэнифф теперь вновь заинтересовался этой авиакомпанией, которая наконец стала приносить стабильный доход, и он решил прибрать этот бизнес себе. К тому же его жене Бесс Турман () не нравилась популярность деверя. Тогда Пол Брэннифф покинул пост вице-президента авиакомпании, продав свою долю брату, а сам впоследствии создал в Оклахома-Сити компанию «Braniff Engineering Corporation», занимавшуюся выпуском кондиционеров и обогревателей.


title: Braniff International Airways

text: На пост вице-президента Томас Брэнифф назначил . Также из-за ухудшения отношений между братьями Том принял решение перенести штаб квартиру авиакомпании из Оклахома-Сити в Даллас (Техас), основным аэропортом при этом стал Лав-Филд.


title: Braniff International Airways

text: Размещаясь в Лав-Филде, Braniff Airways начинает выполнять полёты из Далласа в Браунсвилл, Остин, Хьюстон, Оклахома-Сити, Сан-Антонио, Уэйко, Уичито-Фолс, Чикаго и многие другие города. Также в аэропорту Лав-Филд пассажиры могли пересесть на самолёты компании American Airlines, которые выполняли полёты на Восточное и Западное побережья.


title: Braniff International Airways

text: Так как Томас теперь полностью отвечал за авиакомпанию без оглядки на брата, то он решает достигнуть уровня крупнейших авиакомпаний страны, а для этого требовалось заполучить более вместительные авиалайнеры Douglas DC-2 и DC-3, которые на тот момент уже эксплуатировались в American Airlines, Transcontinental and Western Airlines (TWA) и United Air Lines (UAL). Тогда Брэнифф договаривается с представителями TWA о приобретении семи DC-2 — борта NC13713, NC13715, NC13716, NC13719, NC13724, NC13727, NC13728. В Braniff данные самолёты поступают в 1937—1938 гг., а их эксплуатация началась 1 июня 1937 года, первым стал борт NC13727. Наиболее важным маршрутом, на котором работали «Дугласы», был Даллас—Чикаго, который даже получил имя "Braniff’s Trip One" ().


title: Braniff International Airways

text: В 1937 году в авиакомпании появляются первые стюардессы. Претенденток отбирали по следующим критериям: незамужняя женщина, имеющая не менее двух лет учёбы в колледже, свободно владеющая испанским и умеющая работать с людьми, приятной внешности, имеющая аккуратный и ухоженный вид, возраст от 21 до 26 лет, рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов (152—163 см), вес от 110 до 118 фунтов (50—54 кг). Всего было около 800 претенденток, из которых в итоге выбрали 10. Большинство девушек в прошлом были медсёстрами, а потому могли при необходимости оказать первую медицинскую помощь, включая даже сердечно-лёгочную реанимацию. Подготовка первых стюардесс проводилась в авиакомпании TWA, а их форма была выполнена в мексиканском стиле: курточка болеро с серебристо-серой юбкой и белой блузкой, дополненных красным поясом и головным убором в стиле тюрбана из красного шерстяного крепа; дизайн юбки был разработан известным модельером .


title: Braniff International Airways

text: В 1939 году в авиакомпанию поступили первые DC-3. Эти самолёты эксплуатировались в Braniff на протяжении 21 года, последний из них был списан 17 апреля 1960 года. В 1940 году Braniff отметил своё 12-летие. Торжества по этому случаю проводились в Калифорнии, в них участвовали такие актёры и актрисы, как Джон Уэйн, Энн Миллер, Рошель Хадсон и Глория Дин.


title: Braniff International Airways

text: В 1941 году США вступают во Вторую мировую войну, и почти все американские авиакомпании теперь стали подчиняться Министерству обороны. В Braniff при этом на носу самолётов над символом авиакомпании нанесли букву «V» — символ победы, а значительную часть воздушного флота передали армии. 13 апреля 1942 года брэниффские самолёты начали выполнять полёты из Сан-Антонио в Гренаду и Панаму, являясь единственными, кто работал на этом «воздушном мосту». Наибольшую важность эти полёты приобрели летом 1942 года, когда десятки немецких подводных лодок прорвались в Мексиканский залив, практически парализовав в нём судоходство, поэтому снабжение Панамского канала осуществлялось теперь только воздушными судами компании Braniff Airways. Сам этот воздушный коридор получил неофициальное название "Банановая трасса" ().


title: Braniff International Airways

text: В целом военное время тяжело сказалось на экономике авиакомпании, во многом из-за того, что после окончания войны военные не вернули ни одного из самолётов, взятых у Braniff, а общая пассажировместимость оставшихся насчитывала всего 147 мест.


title: Braniff International Airways

text: В годы Второй мировой войны Томас Брэнифф предпринял попытку выйти на рынок перевозок в Центральной и Южной Америке. С этой целью 4 апреля 1945 года в Мексике была зарегистрирована авиакомпания "Aerovias Braniff Incorporated", флот которой состоял из 21 самолёта DC-3. 1 июля эти авиалайнеры начали выполнять полёты из Мехико в Веракрус, Мериду и Пуэблу. Далее Брэнифф сделал запрос в Совет по гражданской авиации (CAB, занимался регулированием перевозок американскими авиакомпаниями), чтобы тот одобрил слияние "Braniff Airways" и "Aerovias Braniff Incorporated". Однако все планы сорвала другая крупная авиакомпания — Pan American World Airways, которая задействовала связи в правительстве, чтобы предотвратить эту сделку и устранить конкурента на центрально-американском пространстве. 27 октября 1946 года правительство Мексики аннулировало лицензию компании Aerovias Braniff Incorporated.


title: Braniff International Airways

text: Сразу после войны авиакомпания приобретает Douglas DC-4, на который в те годы американский рынок возлагал большие надежды, а один из них даже был бортом, и на нём часто летал Франклин Рузвельт. Новый самолёт мог перевозить ещё больше пассажиров, а потому приносить больше прибыли, поэтому финансовые показатели Braniff Airways стали быстро улучшаться.


title: Braniff International Airways

text: В 1946 году её президент Томас Брэнифф и вице-президент Чарльз Бирд составили планы маршрутов полётов в Южную Америку, после чего направили их CAB, чтобы получить на них сертификат (в те годы в США авиакомпания должна была получать разрешение для полётов по новым для неё маршрутам). Сертификат был выдан, причём свою роль здесь сыграло мнение президента страны Гарри Трумэна, который не хотел, чтобы Pan American World Airways заполучила монополию в Южной Америке. Теперь Braniff Airways имела право совершать международные рейсы, поэтому она добавила к своему имени "International" (которое впоследствии старалась выделять), а её полное имя изменилось на Braniff International Airways.


title: Braniff International Airways

text: Через год авиакомпания приобретает новую модель «Дугласа» — DC-6. Это был прорыв в американском авиастроении, ведь этот ещё больший авиалайнер имел герметичные салон и кабину, благодаря чему мог выполнять полёты на высотах свыше , развивая при этом скорость более в час. Braniff стала использовать эти машины на своих новых южноамериканских маршрутах, при этом салон имел спальные места в отдельных каютах, благодаря чему комфорт пассажиров в условиях многочасовых перелётов был выше. DC-6 стали выполнять полёты в Гавану (Куба) и Бразилию, а в 1949 году был открыт маршрут «"El Conquistador"» в Ла-Пас (Боливия).


title: Braniff International Airways

text: Чтобы получить разрешение на полёты в Аргентину, президент авиакомпании Томас Брэнифф направился в эту страну и встретился там с Хуаном Пероном. Но Перон ответил отказом, заявив, что уже есть авиаперевозчик, выполняющий рейсы между Аргентиной и США — (дочерняя компания Pan Am и ), а потому необходимости в ещё одной иностранной авиакомпании он не видит. Но Брэнифф не унывал, а после возвращения направил в Аргентину гонца, чтобы тот встретился с первой леди страны — Эвой Перон, и уже с ней обсудил этот вопрос. Эва в свою очередь ответила: "Braniff может летать в мой город, если я смогу на [самолётах] Braniff свободно прилететь в Хьюстон и Даллас, чтобы сделать беспошлинные покупки в «» и «» и вернуться домой" (). Так в 1950 году на карте направлений появился маршрут «"Casa Rosada"» в Буэнос-Айрес. Общая протяжённость международных маршрутов от Хьюстона до Буэнос-Айреса, по которым летали самолёты Braniff, теперь достигала .


title: Braniff International Airways

text: Ещё в 1939 году Braniff хотела получить сертификат для полётов по маршруту из Миннеаполиса/Сент-Пола (штат Миннесота) в Канзас-Сити, но Управление гражданской авиации в тот раз отдало этот маршрут другой авиакомпании — . Это был крупный игрок на внутреннем рынке авиаперевозок в средней части страны, хотя и уступающий Braniff Airways, поэтому последняя несколько лет вела переговоры по вопросу поглощения конкурента.


title: Braniff International Airways

text: 16 февраля 1952 года Braniff наконец покупает Mid-Continent, получив заодно весь её воздушный флот, включая пять Convair 240, приобретённых в 1950 году, четыре довоенных Lockheed 18 Lodestar, а также DC-3 довоенного и военного производства. Купив Mid-Continent, авиакомпания Braniff получила право выполнять полёты по 32 новым внутренним маршрутам (к уже существующим на тот момент 29 внутренним и 9 международным), в том числе в такие крупные города, как Миннеаполис и Сент-Пол (Миннесота), Де-Мойн и Су-Сити (Айова), Омаха (Небраска), Сент-Луис (Миссури), Су-Фолс (Южная Дакота), Шривпорт и Новый Орлеан (Луизиана).


title: Braniff International Airways

text: После слияния Braniff имела в общей сложности 75 самолётов, штат перевозчика составляли более 4 тысяч сотрудников. По объёму пассажиро-км она занимала 10-е место среди всех авиакомпаний США, в том числе 9-е на внутренних перевозках. Однако за 1953 год общий доход авиакомпании составил всего . Это было связано прежде всего с приобретением и вводом в эксплуатацию новых Convair 340 с пассажировместимостью на 44 место каждый и скоростью полёта до 300 миль/ч, которые должны были заменить устаревшие DC-3, а также со снижением субсидий на почтовые перевозки вследствие поглощения Mid-Continent. После того, как Томас Брэнифф сумел договориться о восстановлении размера субсидий в прежнем объёме, прибыль авиакомпании вновь вышла на высокий уровень.


title: Braniff International Airways

text: 10 января 1954 года Томас Брэнифф вместе с группой приятелей на гидросамолёте Grumman Mallard возвращался в Шривпорт (Луизиана) после охоты на уток. Так как была середина зимы, а Mallard не был оборудован системой противообледенения, на крыле начал образовываться слой наледи, в результате чего самолёт стал терять высоту. Экипаж попытался приземлиться на озеро Уоллес () в от Шривпорта, но «Грумман» зацепил кипарис и потерпел катастрофу. Все 12 человек на борту, включая Тома Брэниффа, погибли. Через семь месяцев, в августе того же года от рака умерла его жена Бесс (). Трагедия этой пары заключалась в том, что они пережили своих детей: сын Турман () погиб 11 июля 1938 года, также в авиакатастрофе, но во время тренировочного полёта в период учёбы в лётной школе; у дочери Дженни () во время родов 17 ноября 1947 года возникли осложнения, в результате которых погиб ребёнок (дочка Дженни Террелл ()), а 9 января 1948 года она умерла от флебита с флеботромбозом.


title: Braniff International Airways

text: Пол Брэнифф пережил брата лишь на пять месяцев. Он умер 1 июня 1954 года из-за обострения рака костной ткани и, вероятно, пневмонии. У него остались жена Мэри () и сын Джон Пол ().


title: Braniff International Airways

text: После гибели Томаса Брэниффа, пост президента занял бывший вице-президент , который ввёл «политику открытых дверей». Освободившийся пост вице-президента занял бывший пилот , работавший в Braniff с 1931 года. Часть акций авиакомпании при этом осталась у семьи Пола Брэниффа.


title: Braniff International Airways

text: В 1955 году авиакомпания покупает у венесуэльской два четырёхмоторных (борта N2520B и N2521B), которые работали на маршрутах в Иллинойсе, Канзасе, Оклахоме и Техасе. «Констеллэйшен» в то время использовался в США и как президентский самолёт, но Дуайт Эйзенхауэр часто для полётов предпочитал именно самолёты компании Braniff; впоследствии ими летал и Линдон Джонсон. При этом отмечалось, что техническое состояние этих машин было низким, из-за чего среди пилотов и обслуживающего персонала они даже получили прозвища "Страх" () и "Паника" (). В 1959 году оба эти лайнера были исключены из состава флота и проданы. Также в ноябре 1955 года для транспортных перевозок были приобретены два Curtiss C-46D Commando (проданы в 1963 году авиакомпании ).


title: Braniff International Airways

text: Во второй половине 1950-х годов авиакомпания вводит целый ряд нововведений в авиационной промышленности, которые сейчас применяются повсеместно:


title: Braniff International Airways

text: 20 октября 1956 года Braniff начала эксплуатацию крупнейшего серийного пассажирского самолёта с поршневыми двигателями — Douglas DC-7C, которые сперва выполняли полёты из Далласа в Нью-Йорк и Чикаго. Этот самолёт имел салон с пассажировместимостью 73 места: 12 мест первого класса в передней части, 45 мест туристического класса — в средней, 16 мест первого класса — в кормовой. Этим самолётам присвоили имя «"the El Dorado"», а в хвостовой части у них был нарисован герб «"El Dorado"», в нижней части которого находилась лента с надписью "Serving The Americas" (). В 1957 году эти авиалайнеры стали совершать рейсы в Перу, а для повышения качества обслуживания была внедрена услуга "Silver Service".


title: Braniff International Airways

text: В 1955 году компания заказывает девять самолётов Lockheed L-188 Electra (борта N9701C—N9709C) — одних из первых авиалайнеров с турбовинтовыми двигателями. В 1959 году первые L-188A поступают в Braniff и начинают эксплуатироваться. Новые турбовинтовые двигатели развивали более высокие мощность и частоты вращения, а в рекламе новые самолёты указывались как "Jet Power Electra"'.


title: Braniff International Airways

text: Однако 29 сентября 1959 года происходит одна из самых резонансных катастроф L-188: борт N9705C возрастом менее месяца и эксплуатировавшийся всего 11 дней выполнял пассажирский рейс из Хьюстона в Даллас, но спустя полчаса с момента вылета вдруг разрушился в небе при хороших погодных условиях. Свидетели при этом увидели в небе яркую вспышку, перед которой появился сильный гул. Расследование длилось полтора года, при этом даже были задействованы специалисты из НАСА, но в итоге следователи признали, что не могут определить точную причину катастрофы борта N9705C, лишь предположив, что возник флаттер воздушного винта, приведший к колебаниям двигателя, которые вошли в резонанс с собственными колебаниями крыла. Но представители Braniff и Международная ассоциация пилотов не приняли эту версию. Как утверждал вице-президент Карлетон, в момент катастрофы экипаж вёл радиопереговоры с землёй, а последней фразой пилота стала: "Боже мой, в нас кто-то ударил" (). В сочетании с уликами на обломках, а также показаниями свидетелей это указывало на то, что авиалайнер, вероятно, был сбит ракетой «земля-воздух». На версии об атаке ракетой Карлетон утверждал и относительно катастрофы борта N9707C в 1968 году, которая произошла при аналогичных обстоятельствах (самолёт также разрушился в воздухе при выполнении рейса «Хьюстон—Даллас») в 49 милях (79 км) от места падения борта N9705C.


title: Braniff International Airways

text: В 1957 году штаб-квартира компании переезжает в новое 10-этажное здание в Далласе, а также открываются новые терминалы в аэропорту Лав-Филд. В этом же году годовой фонд заработной платы Braniff превысил долларов.


title: Braniff International Airways

text: В 1955 году руководство Braniff наряду с другими крупными авиакомпаниями страны делает предварительный заказ на турбореактивный пассажирский самолёт Boeing 707. При этом Чак Бирд делает заказ на модель 707−227, которая отличается более мощными двигателями Pratt & Whitney JT4A-3 с силой тяги , благодаря чему самолёты будут быстрее, чем у конкурентов, хоть это и приведёт к задержке их выпуска на 4—5 месяцев. Стоит отметить, что Braniff была единственной, кто заказывал модель 707−227. Однако первый 707−227 борт N7071 во время испытательного полёта 19 октября 1959 года, за день до передачи в авиакомпанию, потерпел катастрофу, при этом погибли 4 из 8 человек на борту.


title: Braniff International Airways

text: Первый 707-й, которым стал борт N7072, в Braniff поступил 3 декабря 1959 года, при этом исполнительный вице-президент по операциям Карлетон лично перегнал его в Даллас. Всего самолётов модели 707—227 поступило четыре — борта N7072—N7075. Как и DC-7C, «Боингам» присвоили имя «"El Dorado"», а с 19 декабря 1959 года стали использовать на маршрутах «Даллас—Нью-Йорк» и «Даллас—Чикаго». Позже на них ввели «Золотой сервис» ().


title: Braniff International Airways

text: С 1 июля 1962 года Braniff совместно с Pan Am начала выполнять полёты из Техаса в Лондон (Великобритания). Использовался Boeing 707−321 борт N759PA «"Texas Clipper"», пилотируемый экипажами обеих авиакомпаний и выполняющий рейс 58 по маршруту Хьюстон—Даллас—Чикаго—Лондон—Франкфурт.


title: Braniff International Airways

text: Помимо B707 Boeing предлагал также модель B720 для маршрутов средней дальности, которая представляла собой укороченную версию 707−120, но с упрощённым крылом. 720-й по сравнению с 707-м мог использовать взлётно-посадочные полосы меньшей длины, был легче и быстрее. К тому же число пассажирских мест туристического класса на 720 и 707−227 совпадало, поэтому Braniff заказала и эту модель. В общей сложности было заказано 8 самолётов модели 720 (борта N7076—N7083), которые поступили эксплуатацию в 1961—1965 годы, а в 1972 году у United Air Lines был также приобретён борт N7224U. Все четыре 707−227 весной 1971 года были проданы карибской авиакомпании .


title: Braniff International Airways

text: Кроме «Боингов» в начале 1960-х годов Braniff делает заказ у британской авиастроительной компании British Aerospace на партию из 14 двухмоторных реактивных BAC 1-11, став первым американским заказчиком этого самолёта. В марте 1965 года поступает первый самолёт данной модели — борт N1543, а в декабре того же года последний — борт N1554. «Один-одиннадцать» оказался небольшим, но прочным самолётом с двумя турбореактивными двигателями в хвосте, при этом мог вмещать до 60 пассажиров. Это был оптимальный авиалайнер для коротких маршрутов, например, из Далласа в Оклахома-Сити, Форт-Уэрт и Хьюстон, а его лётный экипаж состоял всего из двух пилотов, что позволяло снизить себестоимость перевозок. Фактически уже тогда руководство Braniff понимало, что будущее авиаперевозок за лётными экипажами из пары человек. В 1971—1972 годах уже в период правления все оставшиеся в эксплуатации «один-одиннадцатые» были проданы.


title: Braniff International Airways

text: В 1969 году из флота авиакомпании были исключены последние винтовые самолёты; теперь он полностью состоял только из реактивных воздушных судов.


title: Braniff International Airways

text: 23 июня 1963 года Braniff International Airways отметила своё 35-летие. Выросшая из небольшой компании, едва выжившей в 1930-е годы, теперь она стала крупным авиаперевозчиком с численностью штата 5482 человека, воздушный флот которого насчитывал около 50 самолётов, в том числе B707−227, B720, L-188 Electra, DC-7C, и ещё несколько BAC 1-11 должны были поступить. Авиакомпания выполняла полёты в 46 городов в 10 странах, а суммарная длина маршрутов достигала . Её активы составляли 96 миллионов долларов, а операционный доход — 94 миллиона долларов. Годовой доход от пассажирских перевозок за последние 5 лет возрос с 550 миллионов до 1,5 миллиардов долларов, а 1 цент дохода с акций в 1953 году к 1964 году составлял уже 2,03 доллара. Ежемесячно перевозилось грузов, экспресс-почты и посылок. На то время Braniff занимала 10-е место среди крупнейших авиакомпаний мира.


title: Braniff International Airways

text: Однако данной авиакомпанией уже заинтересовался  — страховой предприниматель, основавший в 1962 году в Далласе крупный страховой конгломерат «GreatAmerica Corporation». Пост хотел расширить сферу деятельности своей корпорации, поэтому попросил финансового директора исследовать, в каких транспортных компаниях руководство работает наиболее неэффективно. Тот среди прочих назвал , занимающуюся прокатом автомобилей, и авиакомпанию Braniff, причём относительно последней стоит учесть, что на тот момент Эд Эккер ещё плохо понимал, насколько сложен авиационный бизнес.


title: Braniff International Airways

text: GreatAmerica приобретает обычный акций по 25 долларов за штуку, а затем у ещё трёх акционеров покупает 1,1 миллиона акций, также по 25 долларов за штуку, тем самым получив пакет из акций общей стоимостью 41,6 миллиона долларов. Теперь у GreatAmerica было 57,5 % акций Brannif, то есть контрольный пакет, что позволило ей в августе 1964 года захватить управление авиакомпанией, на тот момент по размерам флота и сети перевозок сопоставимую с другой крупной американской авиакомпанией — Delta Air Lines.


title: Braniff International Airways

text: Чак Бирд, отдавший Braniff 30 лет жизни и под чьим руководством авиакомпания значительно расширилась и достигла большой популярности, был смещён с поста президента, а на его место Трой Пост ставит своего шурина — , до этого занимавшего пост вице-президента авиакомпании Continental Airlines, в которой за последние 10 лет доходы возросли на 500 %. 5 апреля 1965 года Лоуренс официально стал четвёртым президентом Braniff; пост исполнительного вице-президента и финансового директора занял Эдвард Эккер, которому поначалу приходилось совмещать работу в Braniff и GreatAmerica, пока последняя в 1967 году не была приобретена конгломератом Ling-Temco-Vought.


title: Braniff International Airways

text: Новый президент авиакомпании в течение месяца с момента заступления на должность одобрил заказ на получение 12 грузопассажирских самолётов Boeing 727-27QC, которые уже были отобраны, но заказ на них был отменён из-за выбора в пользу BAC 1-11, а также отменил заказ на поставку последних. Поступившие 727-е «Боинги» имели большую дверь сбоку и могли быть переоборудованы как в пассажирский, так и в грузовой вариант. Благодаря этому днём самолёты могли работать на пассажирских перевозках, а ночью — на грузовых, а значит меньше был простой. В 1970-е годы B727 станет основным типом самолёта во флоте Braniff, работая на маршрутах средней протяжённости.


title: Braniff International Airways

text: Цены на авиабилеты в то время регулировал Совет по гражданской авиации, поэтому для привлечения пассажиров и повышения прибыли авиакомпаниям требовалась эффективная реклама. Хардинг Лоуренс решает, что Braniff стоит отказаться от бело-сине-красной ливреи с золотистой «"El Dorado"», перейдя на новую, более яркую. Требовалось провести ребрендинг авиакомпании, программа которого получила наименование «"Конец простым самолётам"» (). Для работ по созданию нового имиджа было нанято агентство Джека Тинкера (), в число сотрудников которой входила и Мэри Уэллс (через два года она станет женой Хардинга Лоуренса). Джек Тинкер в свою очередь для помощи с этой работой в мае 1965 года нанял известного немецкого дизайнера , итальянского модельера одежды Эмилио Пуччи и американского модельера обуви .


title: Braniff International Airways

text: 3 августа 1965 года состоялось первое обсуждение будущего дизайна авиалайнеров. На этой встрече шеф-пилот Карелтон настаивал на возвращении к ливрее 1930-х годов, которая использовалась на Lockheed Vega, хотя это и не было новой оригинальной версией. Также в ходе обсуждения было решено не окрашивать в белый цвет нижние части фюзеляжа, крыла и хвостового оперения. Следующая встреча состоялась 27 сентября того же года и на ней был представлен B720-027 борт N7076 с новым вариантом ливреи. Фюзеляж лайнера был окрашен в лавандовый цвет, а крылья, двигатели и горизонтальные стабилизаторы — в белый; все работы по окраске выполнялись в аэропорту Лав-Филд. На следующий день самолёт сфотографировали для профессиональной рекламы, после чего 29 сентября он начал летать на маршруте Миннеаполис/Сент-Пол—Канзас-Сити—Даллас—Сан-Антонио—Мехико. Однако мексиканское правительство выразило официальный протест такой окраске самолёта из-за суеверия, что фиолетовый, белый и чёрный цвета приносят несчастья. Позже в тёмный пурпурно-синий цвет был окрашен борт N7078, который также не понравился мексиканцам.


title: Braniff International Airways

text: 1 октября 1965 года был представлен BAC 1-11 борт N1544, полностью покрашенный в оранжевый цвет, а на следующий день была проведена его фотосъёмка. В том же месяце ещё четыре BAC 1-11 были покрашены в бежевый, бирюзовый, лимонно-желтый и темно-синий цвета. 6 ноября B-720 борт N7076 и BAC 1-11 борт N1544 были представлены прессе. Затем до декабря того же года все оставшиеся B707-227, B720 и BAC 1-11 были перекрашены, а 20 и 21 января сфотографированы, в том числе с вертолёта. В феврале борта N7076 и N7078 были перекрашены в однотонный синий цвет, в угоду мексиканским властям.


title: Braniff International Airways

text: В итоге дизайнер Александр Жирар выбрал семь цветов для окраски самолётов: бледно-голубой, голубой, оранжевый, охра, бирюзовый, лимонно-жёлтый и бежевый. Также именно этот дизайнер разработал новый логотип авиакомпании — буквы «BI» (от Braniff International). Жирар хотел, чтобы самолёт окрашивался полностью в один цвет, эмблема на киле была небольшой, а в верхней части фюзеляжа, начиная от первой двери, наносилась небольшая надпись «Braniff International». Однако в Braniff пересмотрели его вариант и добавили в него изменения на основе ливрей самолётов «Локхид Вега» в 1930-х годах: крыло, двигатели и хвостовое оперение стали окрашиваться в белый цвет, а логотип был значительно увеличен.


title: Braniff International Airways

text: Помимо ливрей самолётов, изменениям подверглась и форма стюардесс, дизайн которой разрабатывал итальянский модельер Эмилио Пуччи. Так как в тот период была мода на космос, Пуччи в 1965 году создал для стюардесс «Космический пузырь» () в виде прозрачного шлема, который в самой авиакомпании называли «Купол от дождя» (), так как он действительно позволял защитить причёски стюардесс от непогоды. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что эти «пузыри» негде было хранить, а внедрение в аэропортах телескопических трапов сделало вопрос о защите от непогоды неактуальным. Поэтому к концу года эти головные уборы быстро вышли из употребления. Также итальянский дизайнер разработал рабочие комбинезоны для наземного персонала авиакомпании с восемью вариантами цветов, однако такие цвета, как белый и другие яркие быстро вышли из употребления, так как грязь на них хорошо замечалась.


title: Braniff International Airways

text: В 1967 году появился ещё один вариант формы стюардесс вызывающей расцветки, в комплект которого теперь входили узкие брюки. В 1968 году этой форме на смену приходит уже более простая в виде короткого платья розового или сливового цвета. Также начиная с этого года стюардессы компании Braniff перестали носить головные уборы. В дальнейшем новые формы одежды стюардесс дизайнер предлагал в 1971 и 1974 году.


title: Braniff International Airways

text: С начала 1960-х годов Чарльз Бирд начал переговоры о слиянии с (Panagra), дочерней авиакомпанией крупных перевозчиков Pan American World Airways и аргентинской . Panagra обслуживала воздушные маршруты в Южной Америке и являлась главным конкурентом Braniff на этом континенте, потому последняя и решила её выкупить у основных владельцев. В 1963 году на сторону Braniff встало американское правительство, так как америко-аргентинская авиакомпания нарушала «акт Шермана» и к тому же могла расширить свои маршруты к северу, выйдя за Панамский канал, то есть на территорию Северной Америки. Так как единственным полностью американским авиаперевозчиком в Южной Америке была только Braniff, авиакомпании Pan Am было приказано продать последнему компанию Panagra. После урегулирования всех вопросов в 1965 году Panagra была оценена в долларов США; эту сумму должны были поровну поделить между собой Pan Am и Grace. Однако процесс подписания документа затянулся на пару лет, и слияние двух авиакомпаний произошло только 1 февраля 1967 года, при этом сумма сделки составила уже долларов.


title: Braniff International Airways

text: Вместе с новыми маршрутами Braniff получила и весь флот приобретённой авиакомпании, включая уже заказанные, но ещё не доставленные Douglas DC-8-62 (поступили в течение следующих двух лет), которые пришли на смену устаревшим DC-8-30. Весь флот Panagra оставили в первоначальной ливрее, но во время ребрендинга перекрасили, при этом новая ливрея была выдержана в стиле предыдущей.


title: Braniff International Airways

text: В 1966 году Трой Пост, встретившись в Белом доме с президентом Линдоном Джонсоном, сумел договориться о заключении контракта между Braniff International Airways и (MAC) на выполнение чартерных военных рейсов в Новую Шотландию, Гренландию, Исландию, Азорские острова и ФРГ. Эти трансатлантические рейсы авиакомпания выполняла до 1968 года, а с 1967 года стала также выполнять полёты через Тихий океан в Юго-Восточную Азию и обратно, перевозя солдат и военное оборудование и тем самым значительно повлияв на ход Вьетнамской войны. На этих рейсах самолёты Braniff выполняли посадки на авиабазах (Уэйк), Андерсен (Гуам), , Кадена (обе в Японии), (Республика Корея), (Филиппины), Вьентьян (Лаос), (Таиланд), , Дананг, Камрань и Таншоннят (все в Южном Вьетнаме). Договор на рейсы через Тихий океан назывался "Pacific Air Charter" (PAC), а выполняли эти полёты девять самолётов Boeing 707-327C (борта N7095—N7100 и N7102—N7104), поступившие в Braniff в 1966—1967 годы.


title: Braniff International Airways

text: В 1968 году в аэропорту Лав-Филд города Даллас Braniff открыла «терминал будущего» (), архитектурный дизайн которого был разработан Джеком Корганом (). Через два года в этом аэропорту открылся монорельс  — первая в мире полностью автоматизированная монорельсовая система; её строительство обошлось в два миллиона долларов. Jetrail соединял между собой закрытую парковку для автомобилей, склад багажа и цокольный этаж «терминала будущего», что позволяло пассажирам быстро добираться от своего автомобиля сразу в главный зал аэровокзала. Работали на монорельсе десять пассажирских вагончиков с системой поддержания микроклимата и с расчётной пассажировместимостью на 10 человек с ручной кладью, а также несколько вагонов для перевозки багажа. Управление осуществлялось с помощью кнопок, аналогичным кнопкам в лифте, в качестве привода поначалу использовались асинхронные двигатели, которым вскоре на смену пришёл линейный двигатель. Внешний дизайн вагонов был оформлен в стиле самолётов авиакомпании. Когда в 1974 году компания Braniff переехала из Лав-Филд в только что открывшийся аэропорт Даллас—Форт-Уэрт, монорельсовая система оказалась не нужна. Были попытки использовать её как туристическую достопримечательность, но этим планам не суждено было сбыться. Вскоре уникальный монорельс разрезали на металлолом. «Терминал будущего» также не сохранился, так как в 1999 году был полностью перестроен в ходе реконструкции аэропорта.


title: Braniff International Airways

text: В 1968 году авиакомпания открывает в Далласе крупнейшую в стране школу подготовки бортпроводников, которая размещалась в шестиэтажном здании. Первый этаж предназначался для гостей и здесь находились развлекательный зал, классные комнаты и помещения для переговоров. На двух следующих этажах находились тренировочные залы, учебные кабинеты и салон красоты. Верхние три этажа занимало общежитие. Дизайн помещений и подбор цветов осуществлял Александр Жирар, который ориентировался на южноамериканский и панамский стили. С 1973 года на должность бортпроводников Braniff стала нанимать и мужчин. Здание принадлежало Braniff до 1982 года, после чего было передано корпорации , которое после освобождения передало его сети наркологических центров . В 1997 году Daytop продала здание, а в 1999 году после реконструкции здесь открылся дом престарелых.


title: Braniff International Airways

text: Несмотря на открытие новых объектов, в 1968 году в Braniff отметился поначалу небольшой, но спад пассажиропотока, а средняя заполняемость самолётов к 1969 году упала ниже 50 %. Как отмечали некоторые бизнесмены, в аэропортах многих крупных городов, включая Даллас и Хьюстон, агенты авиакомпании не встречали прибывших пассажиров у выхода, что выглядело неучтиво с их стороны. Многие заявили, что у авиакомпании в этот период появилось «хвастовство», что не нравилось клиентам. Также в 1970 году в авиакомпании прошла волна увольнений работников, что повышало нагрузку на оставшихся в штате сотрудников. Руководство периодически изменяло цвета окраски самолётов, вводя даже такие, как «Зелёный Панагра» или «Оранжевый Брэнифф», но делало это с излишним пафосом, а потому рекламные кампании оказывались малоэффективными.


title: Braniff International Airways

text: В 1970 году Braniff заказывает широкофюзеляжный самолёт Boeing 747−127, а 5 января 1971 года к ней поступает её первый "Jumbo Jet", который получил бортовой номер и был окрашен в оранжевый цвет; также это был 100-й построенный B747. Новый авиалайнер начал выполнять полёты на Гавайи, путешествие на нём рекламировалось под слоганом "Самый эксклюзивный адрес в небе" (). В марте 1978 года борт N601BN начал выполнять полёты в Лондон (Великобритания), но затем вновь переведён на гавайский маршрут, летая через Атлантику лишь иногда. В том же 1978 году Braniff начинает выполнять полёты по маршруту «Гавайи—Портленд», стоимость билета на котором составляла 50 долларов в один конец и 99 долларов «туда—обратно». В авиакомпании борт N601BN эксплуатировался вплоть до её закрытия.


title: Braniff International Airways

text: В 1972 году Braniff по проекту модельного дома Гленна Геддиса () начинает применять двухцветные ливреи четырёх схем: красный/ацтекское золото, синий/светло-голубой, оранжевый/охра, зелёный/светло-зелёный. Одноцветная ливрея на B747−127 при этом была сохранена.


title: Braniff International Airways

text: В 1978—1980 годах авиакомпания приобретает ещё семь 747-х (один 747−100, три 747−200 и три 747SP) и три берёт в лизинг: два у American Airlines и один у World Airways.


title: Braniff International Airways

text: В 1972 году Braniff для украшения офисов за долларов покупает 50 картин (в 1985 году 35 из них были похищены), автором которых является художник-абстракционист Александр Колдер. В это же время рекламный руководитель как раз искал новый дизайн для самолётов, который должен был привлечь клиентов. Во время «мозгового штурма» он вышел на абстрактные картины, которые понравились руководству, поэтому решил привлечь Колдера. Гордон направился в (Франция), где встретился с авангардистом. Гордон и Колдер беседовали целый день, после чего последний наконец спросил, для чего гость прибыл. Показав ему белую модель авиалайнера, Джордж сказал: "Я хочу, чтобы вы раскрасили самолёт". Глянув на маленькую модель, Александр ответил: "Я не раскрашиваю игрушки. Нет, нет!". Но Гордон тут же пояснил: "Я хочу, чтобы вы раскрасили самолёт в натуральную величину". После этого художник согласился.


title: Braniff International Airways

text: Так в 1973 году авиакомпания нанимает художника, который, согласно контракту, получал по за каждый самолёт. Колдер рисовал на макетах самолётов в своей студии в Париже, после чего отправлял 6—8 прототипов в Техас, где из них уже выбирали окончательный вариант. Александр сохранял право и следить за подбором красок для окраски авиалайнеров. а также изъявлял желания рисовать на мотогондолах. Сам проект создания новых ливрей получил наименование "Полёт цветов" ().


title: Braniff International Airways

text: Первой работой Колдера стал южноамериканский стиль "Flying Colors of South America", который должен был привлечь клиентов на этом направлении. Так как полёты в Южную Америку совершали DC-8, то и новая ливрея появилась сперва на них. Первым самолётом, окрашенным в стиле Колдера стал DC-8-62 борт . Перекрашенный в 1973 году он быстро получил прозвище "Юмор" () за свой забавный вид. Также художник собственноручно выполнил некоторые рисунки на его двигателях, включая восьминогую корову на (крайний левый). В 1975 году авиалайнер представили на Парижском автосалоне. Позже в подобный стиль раскрасили ещё 5 «Дугласов», которые получили прозвища "Морда" (из-за морды собаки на носу), "Монокль", "Змея", "Звёздный хвост" и "Стрела".


title: Braniff International Airways

text: Второй работой в этом направлении становится американский стиль "Flying Colors of the United States" в честь 200-летия США. В 1975 году ливрею в этом стиле получил Boeing 727−100, перекрашенный в Далласе, который затем посетил Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, в том числе 17 ноября 1976 года был представлен первой леди Бетти Форд. Примечательно, что в 1975 году Braniff ещё стала и первой авиакомпанией, которая для развлечения пассажиров предлагала установленные на борту самолёта видеоигры (производства Atari).


title: Braniff International Airways

text: Следующей работой художник выбирает мексиканский стиль "Flying Colors of Mexico", но не успев её закончить, умирает 11 ноября 1976 года.


title: Braniff International Airways

text: Авиакомпания Braniff интересовалась сверхзвуковыми самолётами уже с начала 1960-х годов, в том числе в 1961 году в Монреале (Канада) провела первую в мире конференцию на тему о сверхзвуковой авиации. Также в 1964 году она сделала предварительный заказ на два Boeing 2707, заплатив за каждый из них аванс в долларов. Сверхзвуковой «Боинг» в то время только проектировался, но эта программа финансировалась правительством, поэтому казалось, что самолёт всё же будет построен. Braniff планировала начать его эксплуатацию на протяжённых маршрутах в Южную Америку. Однако в 1971 году, когда был построен всего один макет, программу по созданию B2707 свернули.


title: Braniff International Airways

text: Тогда Braniff переключает внимание на англо-французский проект — «Конкорд». В 1973 году по просьбе этой авиакомпании в США прибывает второй прототип «Конкорда», причём прибывает он в только что открывшийся международный аэропорт Даллас—Форт-Уэрт (в 1974 году в него переедет основной офис Braniff Airways), став первым самолётом, приземлившимся в этом аэропорту, а также первым сверхзвуковым авиалайнером в США. Так как это был ещё прототип, то «Конкорд» носил сразу две ливреи: на левом борту — Air France, а на правом — British Airways.


title: Braniff International Airways

text: Для полётов на «Конкордах» в Braniff отобрали несколько лётных экипажей (КВС, второй пилот и бортинженер), из которых девять были направлены в Тулузу (Франция), где они проходили обучение в Aérospatiale, а пять — в Бристоль (Великобритания), где они обучались в British Aerospace. По воспоминаниям американских экипажей, британцы придерживались на этих курсах строгого дресс-кода, включая ежедневное ношение пальто и галстука; французы же допускали свободный стиль одежды.


title: Braniff International Airways

text:
В 1978 году «Конкорд» совершает первый демонстрационный полёт в Амарилло (Техас). По планам, рейсы сверхзвуковых авиалайнеров в штат Техас должны были начаться в ноябре 1978 года, но только 9 декабря этого года в присутствии двух инспекторов от Федерального управления гражданской авиации был выполнен полёт из Вашингтона (аэропорт имени Даллеса) в Даллас (аэропорт Даллас—Форт-Уэрт) с целью проверки квалификации американских экипажей. Далее с 10 по 14 января выполнили серию полётов в 16 городов, чтобы проверить работу бортпроводников. Так как Федеральное управление гражданской авиации на внутренних пассажирских маршрутов допускало эксплуатировать только самолёты с американской регистрацией (N***), то десять «Конкордов» были перерегистрированы:
Трансатлантические рейсы из Парижа и Лондона в Вашингтон (аэропорт имени Даллеса) и Нью-Йорк (аэропорт имени Джона Кеннеди), а также обратно, выполняли французские и британские экипажи, а полёты по маршрутам «Вашингтон—Даллас» и «Нью-Йорк—Даллас» — американские экипажи (Braniff). У британских самолётов (регистрация G-BOA*) после прибытия из Европы в США заклеивалась первая часть регистрационного номера «G-», тем самым превращая британскую регистрацию в американскую, после чего самолёт выполнял уже внутренний полёт. Американская регистрация при полётах за пределами США не использовалась. Юридически Braniff брала сверхзвуковые лайнеры в лизинг, но по факту их обслуживанием по прежнему занимались британские и французские специалисты.


title: Braniff International Airways

text: 12 января 1979 года состоялись первые полёты «Конкордов» с пассажирами из Лондона и Парижа в Даллас. В тот день в аэропорт Даллас—Форт-Уэрт прибыли сразу два самолёта: борт N94AE (британский G-BOAE), пилотируемый экипажем Гленна Шупа (), и борт N94FC (французский F-BVFC), пилотируемый экипажем Кена Ларсона () При ясной погоде оба авиалайнера эффектно выполнили параллельную посадку, после чего подъехали к терминалу. На следующий день, 13 января начались регулярные полёты этих самолётов в Даллас. При этом если трансатлантические рейсы совершались на эшелоне — (17—18 км) при скорости 2М (две скорости звука), то внутренний рейс над США уже выполнялся на эшелоне до (10,7—11,3 км) при скорости 0,95М, так как в сверхзвуковой скорости на этом этапе не было необходимости; хотя если был хороший попутный ветер, путевая скорость могла доходить и до 1М. Всего в неделю выполнялось три рейса из Далласа в Лондон и два — в Париж; стоимость билета из Далласа в Вашингтон в один конец составляла 220 долларов, что было на 10 % выше стоимости билета на полёт первым классом обычным дозвуковым самолётом.


title: Braniff International Airways

text: В рекламе Braniff изображала «Конкорд» в собственной ливрее апельсинового цвета. Проект такой ливреи был и к 1980 году планировалось перекрасить в неё несколько авиалайнеров, на что уже было дано согласие авиакомпаний Air France и British Airways. Однако ни один «Конкорд» так и не был перекрашен, а летом 1980 года их полёты в Техас были прекращены, после чего лайнерам вернули первоначальную регистрацию.


title: Braniff International Airways

text: В 1977 году авиакомпания проводит очередной ребрендинг и нанимает популярного в те годы модельера (известен также как просто "Хэлстон"). На смену ярким костюмам бортпроводников и работников наземных служб, разработанных в 1965 году Эмилио Пуччи, Хэлстон внедряет более практичные синтетические (материал ) костюмы различных оттенков коричневого цвета с буквами «H». Меняется и форма пилотов — вместо однородных синих мундиров появляется коричневый костюм-двойка, крылышки на форме стали серебристого и золотистого цветов на белом фоне, а на рукавах золотистые полосы были заменены тёмно-коричневыми (самим пилотам такая форма однако не нравилась).


title: Braniff International Airways

text: Также, по совету Хэлстона, был изменён стиль самолётов, при этом появились новые ультра-цвета: «синяя ртуть» (), «синий металлик» (), «синий корвет» (), «игристая Бургундия» (), «Бургундия» (), «зелёный Персей» (), «Терракота» () и «шоколадно-коричневый» (). Салон самолётов был выдержан в автомобильном стиле, в том числе на сидениях стали применяться чехлы из кожи, полученной из Аргентины.


title: Braniff International Airways

text: После такого обновления был запущен новый рекламный лозунг: "Летайте в коже" (). Точно неизвестно, был ли данный лозунг тонким маркетинговым ходом, или нет. Ведь авиакомпания выполняла полёты в Южную Америку, где в большинстве стран официальным языком является испанский, а в испанском языке слово "" означает «».


title: Braniff International Airways

text: Начиная с 1938 года авиационные перевозки в США регулировались специальным государственным органом — Советом по гражданской авиации. Этот Совет определял каждый маршрут за определённой авиакомпанией, при этом последняя получала сертификат об этом, в котором было указано, какой тип самолёта должен использоваться на данном маршруте, а также цена билетов. Но 24 октября 1978 года президент страны Джимми Картер подписал акт, согласно которому Совет упразднялся, а все американские авиакомпании теперь подчинялись законам свободного рынка. Теперь любой авиаперевозчик мог сам выбрать, по каким маршрутам он будет летать, а также по своему усмотрению изменять тарифы.


title: Braniff International Airways

text: Хардинг Лоуренс решает, что выжить в новых условиях смогут те авиакомпании, которые имеют достаточно разветвлённую сеть маршрутов. В том же году сеть полётов Braniff увеличивается практически в полтора раза за счёт добавления 32 новых маршрутов и 16 пунктов назначения: Бирмингем, Бостон, Джэксонвилл, Кливленд, Лос-Анджелес, Милуоки, Окленд, Орландо, Питтсбург, Сакраменто, Сан-Франциско, Солт-Лейк-Сити, Тусон, Уэст-Палм-Бич, Филадельфия, Финикс. Помимо этого, были открыты дополнительные хабы в Бостоне (для полётов в Европу) и Лос-Анджелесе. В базовом аэропорту Даллас—Форт-Уэрт территория, занимаемая зданиями Braniff, расширяется до квадратных футов, захватив прилегающие поля, а в учебном центре строятся лётные тренажёры для подготовки экипажей самолётов B727 и B747. В 1979 году, как уже сказано выше, началась эксплуатация «Конкорда» на внутренних маршрутах, а также покупаются широкофюзеляжные B747SP, которые начали выполнять рейсы из Лос-Анджелеса в Гонконг, а с 1980 года — в Сингапур и Республику Корея.


title: Braniff International Airways

text: По данным на конец 1979 года, флот авиакомпании Braniff насчитывал восемь B747, около сотни B727 и около двух десятков DC-8. Маршрутная сеть, в свою очередь, насчитывала 81 пункт назначения. В официальном заявлении авиакомпании сообщалось, что у неё больше пунктов назначения за пределами США, чем у Trans World Airlines, флот больше, чем у Air France, и Northwest, а по пассажиропотоку она превосходит Pan Am, Lufthansa, Northwest и многих других, входя в десятку крупнейших авиакомпаний мира.


title: Braniff International Airways

text: В действительности столь быстрый рост сети перевозок лишь стал началом конца авиакомпании. Заполняемость самолётов на азиатских маршрутах доходила до и эти рейсы были очень прибыльными. Однако Лоуренс не понял этого, когда перевёл летающие туда B747SP на ближневосточные маршруты. На остальных маршрутах ситуация и вовсе была плачевной. Например, как отмечали большинство посетителей бостонского аэропорта Логан, хаб авиакомпании практически не использовался, так как брэниффские самолёты улетали часто пустыми. Также ситуацию значительно усугубил рост цены на нефть в конце 1970-х годов, приведший к подорожанию топлива, из-за чего возросла себестоимость перевозок, а попытки повысить тарифы в свою очередь приводили к оттоку пассажиров. Из-за этого за третий квартал (считается самым прибыльным в году в данной сфере) 1979 года авиакомпания Braniff впервые имела убыток, который достиг долларов, а всего с 1978 по 1980 год чистая прибыль упала чуть более 66 миллионов долларов.


title: Braniff International Airways

text: Чтобы снизить убытки в 1980 году закрываются маршруты на Дальний Восток, а также прекращаются полёты «Конкордов» в Даллас. Авиакомпания отказывается от уже заказанных B747, вместо этого начиная продавать современные самолёты, оставляя старые, чтобы за счёт продаж снизить убытки. Также происходит массовое увольнение работников, а всего за период с 1979 по 1980 год по разным оценкам уволились 11,5—15 тысяч человек. За 1980 год Braniff потеряла 131 миллион долларов, что на то время являлось рекордом в истории авиационных перевозок.


title: Braniff International Airways

text: К концу 1980 года ошибки от перерасширения сети были очевидны, поэтому кредиторы стали настаивать на снятии Хардинга Лоуренса с должности. 7 января 1981 года Совет директоров выбирает нового президента авиакомпании — Джона Дж. Кейси (). Примечательно, что его брат Альберт Кейси () на тот момент занимал пост президента конкурирующей авиакомпании American Airlines. Под началом Кейси проводят очередную рекламную акцию, чтобы осветлить репутацию авиакомпании. Также Джон Кейси делает ставку на короткие маршруты, выполняемые самолётами B727. В попытке прекратить массовые увольнения работников он, с согласия профсоюзов, договаривается о снижении зарплаты лишь на , однако в итоге всё равно был вынужден уволить тысячу человек. Это приводит и к прекращению полётов в Европу, за исключением Лондона.


title: Braniff International Airways

text: В 1981 году Джон Кейси в ресторане на севере Далласа встречается с  — президентом авиакомпании Southwest Airlines, и предлагает ему перейти в Braniff. Патнам соглашается, но с условием, что вместе с ним из Southwest перейдёт и финансовый директор Филлип Гатри (). Так в сентябре 1981 года Кейси нанимает Говарда Патнама на должность президента Braniff, оставив за собой пост председателя совета директоров.


title: Braniff International Airways

text: Новый президент прежде всего избавляется от ненужной для авиакомпании недвижимости, включая базу отдыха в Акапулько, штаб-квартиру в Лондоне, офисные здания в Европе и участок земли в Колумбии площадью 500 акров. Помимо этого, используя опыт руководства Southwest Airlines, Патнам упраздняет места первого класса на воздушных судах, выполняющих внутренние рейсы, сохранив его только на маршрутах в Лондон, Южную Америку и на Гавайи. Это не понравилось клиентам, поэтому первый класс всё же был восстановлен на внутренних рейсах под названием «Техасский класс» (). Но этих самолётов было очень мало, а времени для исправления ситуации, как оказалось, уже было недостаточно. К концу года доходы Braniff упали до 80 миллионов долларов, а всего за 1981 год она потеряла 90 миллионов долларов.


title: Braniff International Airways

text: В 1981 году Патнам решает один из самолётов посвятить профессиональной техасской футбольной команде «Даллас Ковбойз», которая летала этой авиакомпанией на матчи в другие города. Для этого был взят Boeing 727−227 у которого в носовой части нанесли надпись «"Dallas Cowboys"», а на хвосте — эмблему команды в виде шлема. Однако, выбирая этот авиалайнер, руководство авиакомпании не учло, что у него была синяя ливрея, тогда как футболисты считали плохой приметой одевать перед игрой вещи тёмно-синего цвета. Команда использовала этот самолёт всего два раза для полётов на выездные игры, но проиграла обе игры, из-за чего решила, что её сглазили, и потребовала от Braniff перекрасить авиалайнер. Однако данную просьбу не успели выполнить.


title: Braniff International Airways

text: В марте 1982 года Эд Эккер, который на тот момент уже работал в Pan American World Airways, предложил, чтобы Braniff сдала в аренду на три года свои южноамериканские маршруты. Совет по гражданской авиации однако порекомендовал этого не делать, так как предполагал, что Pan Am может стать на этом континенте монополистом в ущерб остальным авиакомпаниям США. 26 апреля 1982 года эти маршруты были сданы в аренду на год другой авиакомпании — Eastern Air Lines, которая могла начать выполнять рейсы в Южную Америку из Майами с 1 июня 1982 года.


title: Braniff International Airways

text: К весне 1982 года компания Braniff International Corporation уже не имела средств для выплат зарплат, из-за чего сотрудники пригрозили забастовкой. 11 мая 1982 года в судебном порядке Braniff была признана банкротом. На следующее утро, 12 мая 54-летняя авиакомпания, насчитывающая на тот момент 62 самолёта и сотрудников, прекратила свою деятельность. Все её самолёты в тот день обязали вернуться в базовый аэропорт Даллас—Форт-Уэрт; DC-8 позже перевели в соседний аэропорт Лав-Филд. Лишь командир B747 ослушался этого приказа в знак уважения к пассажирам, уже купившим билеты, он вылетел обычным пассажирским рейсом на Гонолулу, вернувшись в Даллас только 13 мая — это был последний пассажирский рейс Braniff.


title: Braniff International Airways

text: Когда третий президент авиакомпании Чарльз Эдмунд Бирд, отдавший ей 30 лет, узнал о банкротстве, у него произошёл сердечный приступ. Через два месяца, 18 июля 1982 года Бирд умер.В 1982 году в Миннеаполисе (штат Миннесота) группа бывших сотрудников Braniff International Airways при поддержке местного туристического оператора MLT Vacations основала бюджетную авиакомпанию Sun Country Airlines.


title: Braniff International Airways

text: Ещё две авиакомпании были образованы из активов Braniff:


title: Список правителей Омана

text: В исламское время на территории современного Омана существовало несколько государств, возглавляемых светскими или духовными правителями.


title: Список правителей Омана

text: Происходила от местного правителя аль-Джуланда, который принял ислам и стал наместником Омана. К ней принадлежали:


title: Список правителей Омана

text:
В период с 697 до 750 годы территория управлялась наместниками, назначаемыми халифатом. Хотя их власть и пытались оспорить потомки аль-Джуланды
ибн аль-Мустатира.


title: Список правителей Омана

text: Выборному имаму удалось лишь на три года добиться самостоятельности.


title: Список правителей Омана

text: Но он был убит и аббасидские халифы на 8 лет восстановили контроль над территорией Омана.


title: Список правителей Омана

text: Правили в центральной части современного Омана (столица Низва)


title: Список правителей Омана

text:
В 973 году территория была завоевана государством Буидов, правивших до 1050 года.
С 1063 до 1116 год управлялось Сельджукидами Кермана.


title: Список правителей Омана

text:
Покорены Набханидами
Набхниды правили в северной части современного Омана (столица Бахла, с 1276 Сухар) В 1737 — 1744 годы персы Надир-шаха пытались захватить Оман. Это привело к смене династий.


title: Чемпионат Болгарии по футболу 1955

text:
Республиканская Футбольная Группа «А» 1955 () — 31-й чемпионат Болгарии по футболу с момента его основания.
14 команд играли двухкруговый турнир.


title: Чемпионат Болгарии по футболу 1955

text: За победу начисляется 2 очка, за ничью — 1, за поражение — 0.


title: Dakotadon

text: Dakotadon — род динозавров из клады Styracosterna инфраотряда орнитоподов (Ornithopoda), включающий единственный вид — Dakotadon lakotaensis. Известен из формации Лакота на территории современной Южной Дакоты (США) и датируется барремским веком (нижний мел). Первоначально был описан под названием "Iguanodon lakotaensis", в 2008 году "Paul" выделил его в отдельный род. В 2010 году "McDonald" и др. по результатам кладистического анализа перенесли род в кладу Styracosterna.


title: Dakotadon

text: В 2004 году появляется на экранах в фильме Би-Би-Си «Прогулки с динозаврами». Там он упомянут под названием «американский игуанодон».


title: Женская сборная Сенегала по волейболу

text: Женская национальная сборная Сенегала по волейболу () — представляет Сенегал на международных волейбольных соревнованиях. Управляющей организацией выступает Сенегальская федерация волейбола ().


title: Женская сборная Сенегала по волейболу

text: Сенегальская федерация волейбола — член ФИВБ с 1961 года.


title: Женская сборная Сенегала по волейболу

text: На официальной международной арене женская волейбольная сборная Сенегала дебютировала в 1991 году на Всеафриканских играх, проходивших в столице Египта Каире. Проиграв на групповой стадии командам Кении и Ганы и победив Заир и Мадагаскар, сенегальские волейболистки в основной полуфинал не вышли и финишировали на 7-й итоговой позиции. На протяжении последующих 17 лет в континентальных соревнованиях сборная Сенегала выглядела скромно, занимая места в основном в нижней части итоговой расстановки. Если во Всеафриканских играх команда Сенегала принимала участие достаточно регулярно, то в чемпионате Африки дебютировала только в 2003 году и заняла последнее 8-е место. Относительно успешными можно признать выступления сенегальских волейболисток в первенствах «чёрного континента» начиная с 2009 года, когда вот уже 5 турниров подряд сборная Сенегала останавливается лишь в шаге от призового места. В 2015 году на проходившем в Кении очередном чемпионате Африки сборная Сенегала в своей группе предварительного этапа неожиданно финишировала первой, переиграв с одинаковым счётом 3:2 команды Камеруна, Туниса и Марокко. В полуфинале же сенегалки ничего не смогли противопоставить сборной Алжира, уступив ей в трёх сетах, а в матче за «бронзу» в упорнейшей борьбе проиграли команде Камеруна 2:3, ведя по ходу матча 2:1. В 2017 сенегальские волейболистки вновь вышли в полуфинал континентального первенства, где уступили хозяйкам турнира — команде Камеруна — 0:3, затем проиграли с тем же счётом Египту в матче за «бронзу».


title: Женская сборная Сенегала по волейболу

text: Кроме этого, сборная Сенегала один раз участвовала в олимпийской квалификации (в 2008) и трижды — в отборочных турнирах чемпионатов мира (2010, 2014, 2018), но успеха не добилась.


title: Женская сборная Сенегала по волейболу

text: В последние годы сенегальские волейболистки регулярно выезжают играть за заграничные клубы, большей частью французские, что положительно сказывается на росте мастерства спортсменок, но негативно — на привлечении к выступлениям за национальную команду всех потенциально сильнейших игроков.


title: Женская сборная Сенегала по волейболу

text:
Сборная Сенегала приняла участие только в одном олимпийском квалификационном турнире.Сборная Сенегала участвовала только в трёх отборочных турнирах чемпионатов мира.
До 2001 в чемпионатах Африки сборная Сенегала не участвовала.
Сборная Сенегала на чемпионате Африки 2017


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: Павел Николаевич Аксёнов (31 декабря 1902, д. Липне Московская губерния — 16 декабря 1975 Москва) — советский учёный-металлург, лауреат Сталинской премии.


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: Родился в семье инженера-механика Николая Павловича Аксёнова.


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: В 1925 году окончил механический факультет МВТУ. Работал в Московской проектной конторе Днепростроя, в институте «Оргметалл», на заводе «Динамо», в ЦНИИТмаше. В 1931 году по мобилизации ВСНХ переведен во вновь организованный трест Союзформолитьё.


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: В 1932—1935 и 1936—1942 гг. доцент МММИ им. Н. Э. Баумана. В 1935—1936 в командировке на Уралвагонзаводе.


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: С 1942 года доцент, в 1943—1975 зав. кафедрой «Машины и технология литейного производства» МАМИ.


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: Кандидат (1938), доктор (1944) технических наук, профессор.


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: Автор (вместе с отцом) двухтомного учебника «Оборудование литейных цехов», выдержавшего 5 изданий.


title: Аксёнов, Павел Николаевич

text: Умер 16 декабря 1975 года в Москве после тяжелой и продолжительной болезни. Похоронен на Введенском кладбище.


title: Козырев, Александр Васильевич

text: Алекса́ндр Васи́льевич Ко́зырев (13 апреля 1896 года, д. Головино, Владимирский уезд, Владимирская губерния — лето 1957 года, Шуя) — советский педагог, профессор, один из организаторов системы высшего образования в СССР.


title: Козырев, Александр Васильевич

text: Родился в крестьянской семье. С самого раннего детства отличался пытливостью ума, настойчивостью.


title: Козырев, Александр Васильевич

text: В начале 1956 г. по состоянию здоровья Александр Васильевич оставляет работу в институте, но продолжает активную деятельность: член городского комитета партии, руководитель школьной секции городского совета, лектор по линии общества «Знание», редактор нового выпуска Ученых записок.


title: Козырев, Александр Васильевич

text: Один из организаторов системы высшего образования в СССР. Автор широко известных в учёной среде книг о педагогическом наследии К. Д. Ушинского, В. Г. Белинского. Автор статей по истории русской и советской школы.«…Александр Васильевич не был баловнем судьбы. Только труд, способности, высокий профессионализм неуклонно двигали его по жизни, создавали ему авторитет. Он твёрдо верил в справедливость того общественного строя, в котором долгие десятилетия жил и работал. Высокая культура, честность и порядочность, искренность в поступках, доброта к людям, беспредельная вера в силу добра — таков был Александр Васильевич Козырев в жизни!…».


title: Николаи, Елена

text: Еле́на Никола́и (, настоящее имя Стоя́нка Са́вова Нико́лова ; 24 января 1905, Церово, Болгария — 23 октября 1993, Милан, Ломбардия, Италия) — болгарская оперная певица (меццо-сопрано), певшая главным образом в Италии.


title: Николаи, Елена

text: Начала учиться вокалу у Ивана Вульпе, однако так и не смогла поступить в Софийскую консерваторию. Переехав вместе с родственниками в США, училась в Оберлинской консерватории, затем вернулась в Старый Свет и продолжила обучение в Генуе, а с 1930 года занималась в Миланской консерватории под руководством Винченцо Марии Пинторно.


title: Николаи, Елена

text: Дебютировала на оперной сцене в 1930 году. Выступала в различных городах Италии. В 1934—1956 годах — солистка театра «Сан-Карло» в Неаполе, одновременно в 1938—1959 годах работала в «Ла Скала». Гастролировала во многих странах.


title: Николаи, Елена

text: В 1963 году оставила сцену. В середине 1960-х годов снималась в кино, дебютировав в картине Витторио де Сики «Бум». В последний год жизни выпустила книгу мемуаров ().


title: Николаи, Елена

text: С 2013 года в городе Панагюриште проводится ежегодный вокальный фестиваль имени Елены Николаи.


title: Огвумике, Ннека

text: Ннемкади «Ннека» Огвумике (; род. 2 июля 1990 года в Томболле, Техас, США) — американская профессиональная баскетболистка, выступает в женской национальной баскетбольной ассоциации за команду «Лос-Анджелес Спаркс» и российский клуб «Динамо Курск». В составе сборной США стала победительницей универсиады 2011 года в Шэньчжэне, а также — чемпионата мира 2014 года в Турции и чемпионата мира 2018 года в Испании. В 2016 году она стала чемпионкой ВНБА в составе «Спаркс», попутно выиграв звание самого ценного игрока ассоциации.


title: Огвумике, Ннека

text: Ннека Огвумике родилась 2 июля 1990 года в городке Томболл (штат Техас), а училась в соседнем городе Сайпресс в средней школе Сай-Фэйр, в которой играла за местную баскетбольную команду. В 2008 году она принимала участие в игре , в которой выступают лучшие выпускницы школ США и Канады. В этой игре Огвумике набрала 17 очков и совершила 6 подборов и была признана самым ценным игроком белой команды. Кроме того в том же году в составе своей школьной команды она выигрывала чемпионат штата Техас. Родилась в семье Питера и Ифи Огвумике, у неё есть три младшие сестры, Чини, Оливия (Чисом) и Эрика (Эринма).


title: Огвумике, Ннека

text: В 2008 году Огвумике поступила в Стэнфордский университет, где в течение четырёх лет выступала за баскетбольную команду «Стэнфорд Кардинал», в которой провела успешную карьеру под руководством именитого наставника, члена баскетбольного Зала славы, Тары ван Дервир, набрав в итоге в 145 играх 2491 очко (17,2 в среднем за матч) и сделав 1226 подборов (8,5). При Ннеке «Кардинал» постоянно выигрывали регулярный чемпионат и турнир конференции Pac-12, а также всегда выходили в плей-офф студенческого чемпионата США (2009-2012).


title: Огвумике, Ннека

text: Видимо Огвумике является одной из главных неудачниц студенческого чемпионата США, так как при ней «Стэнфорд» всегда играл в финале четырёх турнира NCAA (), постоянно уступая его будущему триумфатору, всего один раз играл в решающей встрече, впрочем так и не смог стать его победителем. 5 апреля 2009 года «Кардинал» в полуфинале без борьбы уступили команде Тины Чарльз и Майи Мур «Коннектикут Хаскис» со счётом 64-83, где Ннека стала вторым по результативности игроком своей команды, набрав 13 очков и совершив 12 подборов. В следующем году, 4 апреля, «Стэнфорд» сперва в полуфинале в упорной борьбе обыграли команду Даниэллы Робинсон и Аманды Томпсон «Оклахома Сунерс» со счётом 73-66, в котором Огвумике стала лучшим по результативности игроком матча, набрав 38 очков и совершив 16 подборов, а затем в финальной встрече, 6 апреля, вновь уступили, но уже в упорной борьбе, команде «Коннектикут Хаскис», где по-прежнему блистали Мур и Чарльз, со счётом 47-53, в которой Огвумике стала вторым по результативности игроком своей команды, набрав 11 очков и совершив 13 подборов. 3 апреля 2011 года «Кардиналс» в полуфинале в бескомпромиссной борьбе проиграли команде Даниэллы Адамс «Техас A&M Аггис» со счётом 62-63, в котором Огвумике стала лучшим по результативности игроком матча, набрав 31 очко и совершив 7 подборов. В следующем году, 1 апреля, «Стэнфорд» на той же стадии проиграл команде Бриттни Гринер и Одисси Симс «Бэйлор Леди Бирс» со счётом 47-59, где Ннека опять стала лучшим по результативности игроком матча, забив 22 очка и сделав 9 подборов.


title: Огвумике, Ннека

text: 23 января 2010 года Ннека Огвумике в победной встрече против команды «Орегон Дакс» (100-80) установила рекорд «Стэнфорда» по количеству собранных подборов в отдельно взятом матче, забив 30 очков и сделав 23 подбора, 8 из которых в нападении, тем самым побив достижение Николь Пауэлл (21). 20 декабря 2011 года в победной встрече против команды «Теннесси Леди Волантирс» (97-80) она установила личный рекорд по количеству набранных очков в отдельно взятом матче, в котором набрала 42 очка, реализовав 19 из 27 бросков с дистанции, а также 4 штрафных, и добавила к ним 17 подборов. 7 января 2012 года в победной игре против команды «Орегон Стэйт Биверс» (67-60) Огвумике набрала 33 очка и совершила 16 подборов, после чего вошла в так называемый клуб 2000+1000, в который включаются те игроки, которые набрали за свою студенческую карьеру коллекцию из 2000 очков и 1000 подборов. По окончании своей студенческой карьеры Ннека стала второй по очкам, уступив только результату Кэндис Уиггинс (2629), а также второй по подборам, уступив Кайле Педерсен (1266), впрочем всего через 2 года её младшая сестра Чини переписала книгу рекордов «Кардинал», установив рекорды в обоих статистических показателях (2737 и 1567). Помимо этого в сезонах 2009/2010 и 2011/2012 годов Огвумике признавалась баскетболисткой года конференции Pacific-12, а в последнем сезоне Ннека также была названа выпускницей года NCAA.


title: Огвумике, Ннека

text: В 2012 году Ннека выставила свою кандидатуру на драфт ВНБА, на котором она была выбрана под первым номером клубом «Лос-Анджелес Спаркс». И уже в своём дебютном сезоне она стала третьим по результативности игроком своего клуба, набирая в среднем за матч по 14,0 очка, 7,5 подбора и 0,9 блокшота, за что по его итогам была признана новичком года, за неё проголосовало абсолютное большинство спортивных обозревателей (39 из 41) и включена в сборную новичков лиги. 12 июля 2012 года Огвумике в победной встрече против будущего чемпиона клуба «Индиана Фивер» (77-74) установила рекорд по количеству совершённых подборов в отдельно взятом матче регулярного чемпионата женской НБА, забив 22 очка и совершив 20 подборов. 13 сентября 2012 года Ннека в победной игре против клуба «Чикаго Скай» (86-77) установила рекорд по количеству набранных очков в отдельно взятой встрече регулярки, набрав 30 очков и сделав 11 подборов. 20 сентября 2012 года в последней игре регулярного чемпионата «Искры» играючи обыграли действующего чемпиона ассоциации команду «Миннесота Линкс» со счётом 92-76, в котором Огвумике вместе со своей одноклубницей Кэндис Паркер установили рекордный дабл-дабл сразу для двух игроков команды, набрав по 22 очка и совершив по 11 подборов.


title: Огвумике, Ннека

text: Уже дебютный плей-офф стал одним из лучших в профессиональной карьере Огвумике, ибо в нём «Спаркс» добрались до финала Западной конференции. В первом раунде «Искры» легко переиграли команду «Сан-Антонио Силвер Старз» со счётом 2-0, а затем в финале конференции опять без борьбы проиграли прошлогоднему триумфатору, клубу «Миннесота Линкс», со счётом 0-2, в котором она стала всего лишь четвёртым по результативности игроком своей команды, набрав в четырёх матчах 36 очков (9,0 в среднем за игру) и 21 подбор (5,3). Следующие три сезона «Спаркс» неизменно выходили в плей-офф чемпионата, но постоянно уступали в первом раунде турнира. Сама Огвумике трижды принимала участие в матче всех звёзд в составе сборной Запада, самым лучшим из них стала встреча 2014 года, в которой она набрала 8 очков, совершила 11 подборов и сделала 6 передач. Кроме этого по итогам сезона 2014 года Ннека была включена во вторую сборную всех звёзд ассоциации, а по итогам следующего сезона попала в первую сборную всех звёзд защиты лиги.


title: Огвумике, Ннека

text: Самым успешным в карьере Огвумике стал сезон 2016 года, в котором команда «Лос-Анджелес Спаркс» в третий раз в своей истории завоевала чемпионское звание. В межсезонье руководство женской НБА решило изменить формат плей-офф, в который по прежнему попадали по четыре сильнейших клуба из каждой конференции, однако по новым правилам турнира навылет два лучших клуба регулярного чемпионата напрямую выходили в полуфинал, пропуская первый раунд, причём оба были из Западной конференции, одним из них стали «Спаркс», а оставшиеся шесть разыгрывали между собой ещё две путёвки. В полуфиналах лидеры регулярного сезона легко переиграли своих соперников, «Спаркс» победили «Чикаго Скай» (3-1), а «Миннесота Линкс» оказалась сильнее «Финикс Меркури» (3-0), посему в финале встретились клубы из одной конференции. В финальной серии развернулась бескомпромиссная борьба, в ней никто не хотел уступать, а развязка наступила в самой концовке решающего пятого матча серии, в которой «Лос-Анджелес» выиграл с перевесом всего в одно очко (77-76), а победу своей команде принесла именно Ннека Огвумике, забив бросок в прыжке за 3,1 секунды до финального свистка. Помимо чемпионского титула Ннека по итогам этого сезона была признана самым ценным игроком женской НБА, а также была включена не только в первую сборную всех звёзд ассоциации, но и первую сборную всех звёзд защиты.


title: Огвумике, Ннека

text: После окончания дебютного сезона в женской НБА Ннека заключила соглашение с польской командой «ССС Польковице», которая в сезоне 2012/2013 годов стала не только чемпионом страны, но и завоевала кубок первенства, а также вышла в финал восьми Евролиги. В следующем сезоне Огвумике выступала в чемпионате Китая, подписав контракт с командой «Гуандун Долфинс».


title: Огвумике, Ннека

text: В 2014 году Огвумике подписала соглашение с российской командой «Динамо (Курск)», в составе которой в 2015 году стала бронзовым призёром Евролиги. В финале четырёх «Динамо» сначала уступило соотечественницам из «УГМК» со счётом 70-81, а затем в матче за третье место переиграло турецкий «Фенербахче» со счётом 67-58. По итогам турнира Ннека стала лучшей по очкам (19,5 в среднем за игру) и второй по подборам (10,7), уступив только лишь Кэндис Паркер (11,0). Кроме того в составе «Динамо» Ннека дважды выигрывала бронзовые медали чемпионата России (2015 и 2016), оба раза пропуская вперёд себя «УГМК» и «Надежду (Оренбург)», став в 2016 году самым результативным игроком турнира 320 (20,0 в среднем за игру).


title: Огвумике, Ннека

text: Летом 2008 года Ннека Огвумике была приглашена в состав национальной команды США для участия в чемпионате Америки по баскетболу среди девушек до 18 лет, в котором участвовали 6 команд из Северной и Южной Америки и стран Карибского бассейна, который проходил с 23 по 27 июля в Буэнос-Айресе (Аргентина). Команды провели однокруговой минитурнир, в нём каждая из команд сыграла с каждой, а его победителем стала команда, одержавшая больше всех побед. Звёзднополосатыми руководила тренер университета Северного Иллинойса Кэрол Оуэнс. Огвумике сыграла во всех пяти матчах своей команды в качестве игрока стартовой пятёрки, став лидером сборной как по очкам (12,6), так и и по подборам (8,0), а американки же одержали разгромные победы во всех встречах турнира с общей разностью по очкам (477-229) и заслуженно завоевали золотые медали первенства.


title: Огвумике, Ннека

text: Команды, которые заняли первые четыре места на чемпионате Америки Буэнос-Айресе, автоматически квалифицировались на чемпионат мира по баскетболу среди девушек до 19 лет, поэтому в следующем году американки участвовали в мундиале в Таиланде, который прошёл с 23 июля по 2 августа в Бангкоке. Несмотря на то, что звёзднополосатые неожиданно уступили в своём дебютном матче испанкам со счётом 86-90, в дальнейшем они одержали 7 побед и заслуженно выиграли золото чемпионата. В финале сборная США взяла уверенный реванш у испанок за обидное поражение в первой игре турнира, переиграв их со счётом 87-71, в которой особо отличилась Огвумике, собрав коллекцию из 22 очков и 20 подборов. По итогам всего турнира она заняла седьмое место по очкам (13,6 в среднем за игру) и третье по подборам (9,9), а также была включена в сборную всех звёзд турнира.


title: Огвумике, Ннека

text: Летом 2011 года Ннека вместе со своей младшей сестрой Чини в составе национальной сборной США принимала участие в летней Универсиаде в Шэньчжэне (Китай). На универсиаде в Китае у американок была великолепная стартовая пятёрка, в которой помимо сестёр Огвумике играли Елена Делле Донн, Деверо Питерс и Скайлар Диггинс, а руководил ей многолетний наставник студенческой команды «Айова Стэйт Сайклонс» Билл Феннелли. Звёзднополосатые одержали победы во всех матчах первенства с общей разностью по очкам (587-317), встретив только отчаянное сопротивление в полуфинале со стороны австралиек (79-67), и заслуженно завоевали золотые медали чемпионата, а сама Огвумике стала второй по результативности игроком своей команды после Диггинс, набирая в среднем за игру по 13,2 очка и 5,7 подбора.


title: Огвумике, Ннека

text: В 2014 году Ннека в составе сборной США принимала участие в чемпионате мира по баскетболу в Турции, в котором американки легко переиграли своих соперниц по групповому турниру с общим счётом 300-174. В 1/4 финала звёзднополосатые разгромили француженок со счётом 94-72. В дальнейшем американки встретили более упорное сопротивление со стороны австралиек в полуфинале (82-70) и тех же испанок в финале (77-64).


title: Аборты в Азербайджане

text: Аборты в Азербайджане были разрешены 23 ноября 1955 года, когда Азербайджан входил в состав Советского Союза. Азербайджан не изменил данный закон после восстановления независимости. В настоящее время азербайджанское законодательство разрешает аборты по требованию беременной женщины в первые 28 недель. По истечении первых 28 недель прерывание беременности может быть сделано только по серьёзным причинам: медицинским или социальным. Аборт по медицинским показаниям может быть проведён на любом сроке беременности.


title: Аборты в Азербайджане

text: В 2014 году в Азербайджане было совершено 27 220 абортов , что означает 15,9 аборта на каждые сто новорождённых и 13,8 аборта на 1000 женщин в возрасте 15—49 лет.


title: Make Them Suffer

text: Make Them Suffer(в переводе с англ. «Заставь их страдать») — австралийская группа из Перта. Группа подписала контракт с лейблом Roadrunner Records. Дебютный альбом под названием "Neverbloom", вышел в июне 2012 года.


title: Make Them Suffer

text: 27 сентября 2010 года группа выпустила свой первый мини-альбом под названием "Lord of Woe EP".


title: Make Them Suffer

text: В 2011-м году к группе присоединилась клавишница Луиза Бартон, также взяв на себя роль бэк-вокалистки. Таким образом, "Make Them Suffer" является одной из немногих дэткор-групп, практикующих редкое использование женского чистого вокала.


title: Make Them Suffer

text: В феврале 2012 года группа подписала контракт с Roadrunner Records и в мае выпустила дебютный альбом под названием "Neverbloom".


title: Make Them Suffer

text: Группа выпускает сингл «Let Me In» 12 мая 2014 года.


title: Make Them Suffer

text: 29 мая 2015 года Make Them Suffer выпустили свой второй студийный альбом под названием «Old Souls».


title: Make Them Suffer

text: В 2015—2016 годах группа отправилась в тур по США и Канаде в поддержку нового альбома.


title: Make Them Suffer

text: В июне 2016 группа выпускает сингл «Ether». Песня войдет на альбом «Old Souls & Lord of Woe», являющийся переизданием альбома Old Souls, куда также войдут новый трек и песни с Lord of Woe EP. 16 июня 2016 на песню вышел клип.


title: Make Them Suffer

text:
В 2017 группу покидает Луиза Бартон. На смену ей приходит Бука Найл.
В июле 28-го выходит новый альбом «Worlds Apart».


title: Make Them Suffer

text: С момента своего основания Make Them Suffer покоряют слушателей своей вызывающей смесью современного дэт-метала, блэк-метала, дэткора и металкора, связанными друг с другом симфоническими текстурами и клавишными. На музыкантов оказали влияние такие группы, как Winds of Plague, Behemoth, Bleeding Through, Unearth, A Day to Remember, Darkest Hour, Architects


title: Суперкубок Эстонии по футболу 2016

text: Суперку́бок Эсто́нии по футбо́лу 2016 () — двадцать первый розыгрыш Суперкубка Эстонии, футбольного матча, в котором встречались чемпионы Эстонии и обладатели Кубка страны предыдущего сезона. Матч прошёл во вторник 1 марта 2016 года в Таллине, в нём встретились обладатель Кубка Эстонии сезона 2014/15 «Нымме Калью» и действующий чемпион Эстонии таллинская «Флора» (номинальный хозяин). Со счётом 3:0 трофей получил футбольный клуб «Флора».


title: Суперкубок Эстонии по футболу 2016

text: Данный матч стал первым в истории Суперкубка, где встречались «Флора» и «Нымме Калью». Победу со счётом 3:0 одержал футбольный клуб «Флора». Стоимость билета составила 3 евро, а для тех кто родился после 2010 года — вход свободный.


title: Суперкубок Эстонии по футболу 2016

text: Матч прошел на Спортланд арене в Таллине, которая находится рядом с главным стадионом Эстонии — А. Ле Кок Арена. Покрытие стадиона синтетическое, размер поля 105*68. Вместимость 540 мест.


title: Бертелеми

text: Бертелеми ("Бертельми"; )


title: Пассалоринхиты

text: Пассалоринхи́ты (; ; колавьртѣниѥ) или таскодруги́ты (; ; тѧскодрѹгии) — еретики конца IV — начала V века, описанные Филастрием в книге «Liber de Haeresibus» и Августином в книге «De Haeresibus ad Quodvultdeum Liber Unus»; у первого автора это 76 ересь, у второго автора это 63 ересь. Пассалоринхиты считали необходимым условием спасения человека — жизнь человека в тишине. При каждом постороннем звуке пассалоринхиты прикладывали палец снизу к носу, закрывая уста. Августин объясняет, что по этой причине они и получили своё название — , которое было образовано от двух греческих слов: — «"затычка, кляп"» (Августина перевел как «колышек») + — «"морда, клюв"» (Августина перевел как «нос»). Филастрий пишет о том, что причину своего молчания пассалоринхиты объясняли словами Священного Писания: «Положи, Господи, охрану устам моим, и огради двери уст моих» (). О численности пассалоринхитов Филастрий и Августин ничего не сообщают.


title: Пассалоринхиты

text: Епифаний Кипрский в «Панарионе», где всего описано им 80 ересей, не выделяет пассалорнхитов в отдельную ересь, а пишет о них в главе, посвященной ереси Монтана; он пишет, что пассалорнхитами называются или монтанисты, или квинтиллиане. Епифаний приводит другое название пассалоринхитов — «таскодругиты» () это название по следующей причине: еретики «таском» () называют «колышек», а «друнгом» () — «нос» или «ноздри». Во время молитвы, будто бы ради печального выражения лица и самовольной праведности, они кладут так называемый указательный палец на нос, некоторые и назвали их «таскодругитами», то есть «закладывающими нос» — (). Тимофей Константинопольский в своей книге пересказывает сказанное о таскодругитах Епифанием.


title: Дуопризма

text: В геометрии 4-мерного и выше пространств дуопризма — это многогранник, полученный прямым произведением двух многогранников, каждое размерности два и выше. Прямое произведение "n"-многогранника и "m"-многогранника — это ("n"+"m")-многогранник, где "n" и "m" не меньше 2 (многоугольник или многогранник).


title: Дуопризма

text: Дуопризмы наименьшей размерности существуют в 4-мерном пространстве как 4-мерные многогранники, будучи прямым произведением двух многоугольников в 2-мерном евклидовом пространстве. Точнее, это множество точек:


title: Дуопризма

text: где "P" и "P" — два множества точек, расположенные в многоугольниках (сомножителях). Если оба многоугольника выпуклы, такая дуопризма выпукла и ограничена призматическими ячейками.


title: Дуопризма

text: Четырёхмерные дуопризмы считаются призматическими 4-мерными многогранниками. Дуопризма, полученная произведением двух правильных многоугольников с той же самой длиной ребер, называется однородной дуопризмой.


title: Дуопризма

text: Дуопризма, полученная из "n"-многоугольника и "m"-многоугольника, называется добавлением «дуопризма» после имён базовых многоугольников, например, "треугольно-пятиугольная дуопризма" — это произведение треугольника и пятиугольника.


title: Дуопризма

text: Альтернативный путь именования — это добавление префикса с указанием числа сторон базовых многоугольников, например, 3,5-дуопризма — это треугольно-пятиугольная дуопризма.


title: Дуопризма

text: Другие альтернативные имена:


title: Дуопризма

text: Термин "дуопризма" был введён Джорджем Ольшевски как сокращение от "double prism" (двойная призма). Джон Хортон Конвей предложил похожее имя "proprism" как сокращение от "product prism" (произведение призм). Дуопризмы являются пропризмами, образованные произведением в точности двух многогранников.


title: Дуопризма

text:
4-мерная дуопризма получается произведение правильного "n"-стороннего многоугольника и правильного "m"-стороннего многоугольника с одинаковыми длинами сторон. Она ограничена "n" "m"-угольными призмами и "m" "n"-угольными призмами. Например, прямое произведение треугольника и шестиугольника — это дуопризма, ограниченная шестью треугольными призмами и тремя шестиугольными.
"m"-угольные призмы соединены друг с другом "m"-угольными гранями и образуют замкнутый цикл. Подобным обрразом "n"-угольные призмы соединены друг с другом "n"-угольными гранями и образуют другой замкнутый цикл, перпендикулярный первому. Эти два цикла соединены друг с другом через их квадратные грани и взаимно перпендикулярны.


title: Дуопризма

text: При стремлении "m" и "n" к бесконечности соответствующие дуопризмы приближаются к . Таким образом, дуопризмы полезны как неквадратичные приближения к дуоцилиндрам.