title: Альд Мануций

text: В 1505 году Мануций женился на Марии, дочери Андреа Торресано из Азолы. Торресано к тому времени уже приобрел типографию, основанную Николя Жансоном в Венеции. Таким образом, женитьба Мануция объединила два крупных издательских предприятия. С тех пор имена Aldus и Asolanus стояли рядом на титульных страницах изданий Мануция; а после его смерти в 1515 году Торресано и двое его сыновей продолжали дело, пока не выросли дети Мануция. Эмблема «Дельфин и якорь» вместе с девизом «Поспешай медленно», который указывал на быстроту, соединенную с тщательностью исполнения великого проекта, никогда полностью не покидали Дома Альда вплоть до его прекращения в третьем поколении владельцев.


title: Альд Мануций

text:
Мануций хотел создать формат книг ин-октаво таким, чтобы их легко можно было носить в кармане мужской верхней одежды или в сумке, это длинные узкие libri portatiles из каталога 1503 года, прообраз современных книг карманного формата. Альдинское издание "Opera" Вергилия (1501) было первым произведением в этом формате.
В своем вступительном письме к Пьетро Бембо в издании Вергилия 1514 года, Альд написал: «Я позаимствовал малый размер, идею карманной книги, в вашей библиотеке, точнее в библиотеке вашего любезнейшего отца».


title: Альд Мануций

text: Мануций создал такой тип шрифта как курсив, на право эксклюзивного использования которого в течение многих лет получил патент, хотя честь изобретения следовало бы приписать не ему, а изготовителю шрифтов Франческо Гриффо. Все его шрифты были вырезаны великолепным Гриффо, пуансонистом, который создал первый латинский шрифт на основе изучения классических римских прописных букв. Однако, Мануций использовал курсив не для того, чтобы выделять слова, как мы это делаем сейчас, а из-за узкой и убористой формы букв, что позволяло более экономно использовать пространство листа (больше слов на странице, меньше страниц, меньше затраты на издание) для издания книг малого формата.


title: Альд Мануций

text: Мануций считается также первым типографом, который применил "точку с запятой". В 1566 году его внук, Альд Мануций Младший, издал первую книгу о принципах пунктуации — "Orthographiae Ratio".


title: U-78

text: Германские подводные лодки


title: БП-2

text: БП-2 (ЦАГИ-2) — планёр конструкции Виктора Николаевича Беляева, один из прообразов самолёта ДБ-ЛК, был построен в начале 1930х годов.


title: БП-2

text: В августе 1934 года на 10-х Всесоюзных Планёрных Соревнованиях в Коктебеле, БП-2 облетал лётчик Д. А. Кошиц. Планёр показал отличные устойчивость и управляемость его аэродинамическое качество достигло 18-20 единиц. После окончания слёта БП-2 стал единственным планёром бесхвостой схемы, который долетел до Москвы на буксире за самолётом.


title: БП-2

text: Строительству планёра предшествовала кропотливая работа по проверке жизнеспособности выбранной аэродинамической схемы. Были проведены продувки модели планёра в аэродинамической трубе ЦАГИ.


title: БП-2

text: Тележка для буксировки моделей в 200 метровом гидроканале ЦАГИ также была использована для экспериментов с моделью.


title: БП-2

text: Крыло БП-2 имело значительный размах, обратную стреловидность с заметным сужением, положительную геометрические и аэродинамические крутки. На задней кромке центральной части крыла размещался трёхсекционный закрылок, предназначенный для балансировки и управления аппаратом. Пилотская кабина была вынесена вперёд для необходимой центровки. Для повышения путевой устойчивости служили два широких киля, с рулями направления, соединёнными в верхней части дополнительным стабилизатором.


title: Ведьма (значения)

text: Ведьма:


title: U-78 (1940)

text: U-78 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны.


title: U-78 (1940)

text:
Заказ на постройку субмарины был отдан 25 января 1939 года. Лодка была заложена 28 марта 1940 года на верфи Бремен-Вулкан под строительным номером 6, спущена на воду 7 декабря 1940 года. Лодка вошла в строй 15 февраля 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Адольфа Дамрезе.
Из-за нехватки торпедных аппаратов, U-78 получила вместо пяти аппаратов лишь три: два носовых и кормовой. Поэтому лодка не совершала боевых походов а в течение всей карьеры использовалась как учебная. В конце войны служила плавучей зарядной станцией. Потоплена 16 апреля 1945 года советской артиллерией у пирса Пиллау.


title: U-79

text: Германские подводные лодки


title: U-79 (1941)

text: U-79 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны.


title: U-79 (1941)

text: Заказ на постройку субмарины был отдан 25 января 1939 года. Лодка была заложена 17 апреля 1940 года на верфи Бремен-Вулкан под строительным номером 7, спущена на воду 25 января 1941 года. Лодка вошла в строй 13 марта 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Вольфганга Кауфманна.Лодка совершила 6 боевых походов. Потопила 2 судна суммарным водоизмещением 2 983 брт, повредила одно судно водоизмещением 10 356 брт, один военный корабль водоизмещением 625 тонн был повреждён и не восстанавливался.


title: U-79 (1941)

text: Потоплена 23 декабря 1941 года в Средиземноморье в районе с координатами глубинными бомбами с британских эсминцев HMS Hasty и HMS Hotspur. 44 членов экипажа спаслись (погибших не было).


title: АГД

text: АГД:


title: АГД

text: аббревиатуры:


title: АГД

text: слова:


title: Интерлейкин 8

text: Интерлейкин 8, или хемокин CXCL8, () — один из основных провоспалительных хемокинов, образуемый макрофагами, эпителиальными и эндотелиальными клетками. Играет также важную роль в системе врождённого иммунитета. Относится к хемокинам подсемейства CXC. На клетках-мишенях связывается с двумя рецепторами CXCR1 и CXCR2, первый из которых характеризуется более высокой эффективностью.


title: Интерлейкин 8

text: Интерлейкин-8 состоит из 72 аминокислот, молекулярная масса 8,8 кДа. Хемокины этого подсемейства содержат 4 цистеина, образующих 2 дисульфидные связи, формируя специфическую трёхмерную конфигурацию белка, необходимую для связывания с рецепторами интерлейкина-8. Служит хемокином для нейтрофилов, макрофагов, лимфоцитов и эозинофилов и при высвобождении приводит к миграции этих клеток к участку тканевого повреждения.


title: U-80

text: Германские подводные лодки


title: MIDI-контроллер

text: MIDI-контроллер — устройство, преобразующее определённый физический процесс в набор цифровых команд формата MIDI. Физическим процессом может являться всё, что угодно — от нажатия пальцем на клавишу до поворота ручки громкости. Полученный поток команд передаётся посредством протокола MIDI другим устройствам — компьютеру, аппаратным семплерам, синтезаторам или внешним секвенсорам и расшифровывается там определённым образом.


title: MIDI-контроллер

text: Наиболее распространённым типом MIDI-контроллера является MIDI-клавиатура — электронный аналог клавиатуры фортепиано. Также существует множество других типов контроллеров — панели с наборами ручек, датчики для электрогитары и специальные MIDI-гитары, электронные ударные установки, другие инструменты (например, баян, аккордеон или континуум).


title: U-80 (1941)

text: U-80 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны.


title: U-80 (1941)

text:
Заказ на постройку субмарины был отдан 25 января 1939 года. Лодка была заложена 17 апреля 1940 года на верфи Бремен-Вулкан под строительным номером 8, спущена на воду 11 февраля 1941 года. Лодка вошла в строй 8 апреля 1941 года под командованием обер-лейтенанта Георга Штаатса (кавалер Рыцарского железного креста)
Из-за нехватки торпедных аппаратов, U-80 получила вместо пяти аппаратов лишь три: два носовых и кормовой. Поэтому лодка не совершала боевых походов и в течение всей карьеры использовалась как учебная. Затонула 28 ноября 1944 года к западу от Пиллау, в районе с приблизительными координатами в результате аварии при погружении. 50 погибших (весь экипаж).


title: U-81

text: Германские подводные лодки


title: U-81 (1941)

text: U-81 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны.


title: U-81 (1941)

text:
Заказ на постройку субмарины был отдан 25 января 1939 года. Лодка была заложена 11 мая 1940 года на верфи Бремен-Вулкан под строительным номером 9, спущена на воду 22 февраля 1941 года. Лодка вошла в строй 26 апреля 1941 года под командованием оберлейтенанта Фридриха Гуггенбергера.
Лодка совершила 17 боевых походов. Потопила 24 судна суммарным водоизмещением 41 784 брт, вспомогательный военный корабль (1 150 брт), британский ударный авианосец HMS Ark Royal (22 600 тонн), повредила одно судно (6 671 брт), одно судно водоизмещением 7 472 брт после повреждений не восстанавливалось.


title: U-81 (1941)

text: Потоплена 9 января 1944 года близ Пулы, в районе с координатами американскими бомбами, 2 человека погибли, остальные спаслись. Поднята 22 апреля 1944 года и разделана на металл.


title: Ассирийцы в Армении

text: Ассирийцы в Армении (, "Айсоры") — третье по численности этническое меньшинство в Армении. По данным переписи 2001 года в Армении насчитывалось 3409 ассирийцев. По оценке главы ассирийской общины Арсена Микаелова в 2011 году в Армении проживало около 7 тыс. ассирийцев).


title: Ассирийцы в Армении

text: На территории Армении современные ассирийцы впервые оказались после русско-персидской войны 1826—1828 годов, когда власти разрешили активным сторонникам России (армянам и ассирийцам из района озера Урмия) переселиться на территорию Российской империи. В Армении ими были основаны три села: Арзни, Койласар (Димитров) и Верхний Двин.


title: Ассирийцы в Армении

text: Традиционное занятие ассирийцев Армении — земледелие, садоводство, виноградарство. В Армении значительную прослойку составляет также интеллигенция, в том числе чиновничий класс. Отмечена в целом высокая степень интегрированности. Достаточно высок процент смешанных ассирийско-армянских браков. Причём, это явление часто отмечается не только в Армении, но и в диаспоре, где соседствуют армянские и ассирийские общины.


title: Лесное кладбище

text: Лесное кладбище:


title: Нюнинга, Клас

text: Клас Нюнинга (; родился 7 ноября 1940 года, Винсхотен) — нидерландский футболист, завершивший игровую карьеру. Выступал на позиции нападающего за команды ГВАВ, «Аякс» и ДВС.


title: Нюнинга, Клас

text: Клас Нюнинга начал свою футбольную карьеру в юношеском клубе ВВВ из города Винсхотен провинции Гронинген. В 1961 году Клас перешёл в клуб ГВАВ из города Гронингена. В составе клуба Клас провёл 88 матчей и забил 42 мяча. В 1964 году Нюнинга перешёл а амстердамский «Аякс».


title: Нюнинга, Клас

text: В своём первом сезоне за «Аякс» Клас стал лучшим бомбардиром клуба забив 14 мячей в 29 матчах Чемпионата Нидерландов сезона 1964/1965, а лучшим бомбардиром чемпионата стал игрок клуба ДВС Франс Гёртсен забивший 23 мяча.


title: Нюнинга, Клас

text: В составе «Аякса» Клас трижды становился чемпионом Нидерландов и один раз обладателем Кубка Нидерландов. Всего, Нюнинга сыграл за «Аякс» 155 матчей и забил 77 мячей. В 1969 году Клас перешёл в амстердамский ДВС. В 1972 году Клас завершил свою футбольную карьеру в возрасте 32 лет.


title: Нюнинга, Клас

text: В национальной сборной Нидерландов Нюнинга дебютировал 11 сентября 1963 года в матче против сборной Люксембурга. В своём первом же матче Клас забил гол, который помог его сборной сыграть в ничью 1:1. Всего, в составе сборной Клас сыграл 19 матчей и забил 4 мяча. Свой последний матч за сборную Нюнинга провёл 4 октября 1967 года в игре против сборной Дании, матч завершился победой датчан со счётом 3:2.После завершения игровой карьеры Нюнинга занялся бизнесом. Клас также был членом правления «Аякса».


title: Дукакис, Майкл

text: Майкл Стэнли Дукакис (; род. 3 ноября 1933, Бруклайн, Массачусетс) — американский политик (Демократическая партия США), губернатор штата Массачусетс (1975—1979 и 1983—1991; самое продолжительное губернаторство в истории штата), кандидат в президенты США от демократов (1988). Член Американо-греческого прогрессивного просветительского союза.


title: Дукакис, Майкл

text: Родился в греческой семье, его отец Панос (1896—1979) — из Малой Азии, переехавший в США после Малоазиатской катастрофы, работал врачом-перинатологом, мать, Эвтерпа Букис (1903—2003), родом из города Лариса. Двоюродный брат актрисы Олимпии.


title: Дукакис, Майкл

text: Майкл Дукакис служил в армии, окончил Гарвардский университет (1960), избирался от Массачусетса в Палату представителей (1962—1970) и был избран губернатором этого штата в 1974, победив действующего губернатора-республиканца Сарджента. В 1977 году участвовал в реабилитации Сакко и Ванцетти. На следующий срок не баллотировался (1978); однако в 1982 году после перерыва был выставлен вновь и победил, а затем в 1986 году переизбран на третий срок. Имел репутацию «технократа», в 1986 году назван самым эффективным губернатором США. Внёс вклад в развитие системы транспорта в Бостоне. Каждый день ездил на работу на метро. Благодаря экономическим успехам во время его второго губернаторства распространение получило клише «Массачусетское экономическое чудо».


title: Дукакис, Майкл

text:
На выборах 1988 года выдвинут демократами в Президенты США против республиканца Джорджа Буша-старшего (действовавшего вице-президента при Рональде Рейгане). Кандидатом в вице-президенты от демократов был сенатор Ллойд Бентсен. Избирательная кампания складывалась для Дукакиса неудачно (отсутствие ораторских талантов, природная сдержанность, грипп во время решающих дебатов). Дукакис, последовательно выступавший против смертной казни, во время дебатов на прямой вопрос ведущей: «требовали бы Вы смертной казни, если бы Вашу жену изнасиловали и убили?» — неожиданно спокойно и сухо ответил: «Нет, я же выступал против смертной казни всю жизнь».
Роковой ошибкой стало решение Дукакиса, выступавшего за сокращение программы «Звёздных войн» в пользу обычных видов вооружений, сняться в шлемофоне на броне танка M1 «Абрамс», приняв (с точки зрения оппонентов и многих наблюдателей) карикатурно «воинственный» вид. Образцом для штаба Дукакиса послужил аналогичный плакат Маргарет Тэтчер 1986 года. Само появление Дукакиса в танке мгновенно вызвало смех у большинства журналистов и наблюдателей на полигоне, и разумеется, кадры этого охотно использоваилсь впоследствии в предвыборной кампании Буша как антиреклама. Выражение «Дукакис на танке» стало нарицательным в английском языке для рекламной акции, результат которой оказывается прямо противоположным желаемому. С другой стороны, в кампании Буша использовались ложные обвинения — так, республиканцы требовали предать гласности медицинское досье Дукакиса и намекали на якобы имеющееся у него психическое заболевание, что не соответствовало действительности.


title: Дукакис, Майкл

text: На этих выборах Буш одержал убедительную победу: Дукакис получил голоса выборщиков только в 10 штатах и округе Колумбия. Несмотря на поражение, демократам удалось «отвоевать» у республиканцев по сравнению с предыдущими выборами, помимо Массачусетса, где кандидат родился и был губернатором, также Род-Айленд и Гавайи; с тех пор эти три штата всегда голосовали за них.


title: Дукакис, Майкл

text: Сам Дукакис и многие комментаторы не считают провал с танком главной причиной поражения, указывая на более ранние ошибки в кампании демократов, а также высокую популярность Рейгана, у которого Буш-старший был вице-президентом.


title: Дукакис, Майкл

text: Вскоре после поражения Дукакиса на президентских выборах лопнуло и его «массачусетское чудо»: к концу его последнего срока (1991) дефицит бюджета штата составил полтора миллиарда долларов.


title: Дукакис, Майкл

text: Дукакис был единственным православным кандидатом в президенты США. Он также был вторым губернатором американского штата греческого происхождения после Спиро Агню (вице-президента США в 1969—1973 годах).


title: Сталинград (фильм, 1989)

text: «Сталинград» — двухсерийный художественный фильм-киноэпопея, завершающая серию киноэпопей Юрия Озерова о Второй мировой войне. Посвящена Сталинградской битве — решающему сражению, ознаменовавшему начало коренного перелома в ходе Великой Отечественной войны и Второй мировой войны в целом.


title: Сталинград (фильм, 1989)

text: Последний фильм из серии кинематографических эпопей Юрия Озерова, посвящённых Второй мировой войне («Освобождение», «Солдаты свободы», «Битва за Москву»), двухсерийный фильм «Сталинград» рассказывает о крупнейшем военно-политическом событии войны — Сталинградской битве. Гитлер готовит решающую летнюю кампанию 1942 года по захвату Кавказа и направляет удар на Сталинград. Красная Армия, терпя поражение за поражением из-за неудачного контрнаступления на Харьков и немецкой наступательной операции «Блау», отходит к Сталинграду для последней битвы, которой суждено войти в историю, как самой яростной и кровопролитной во всей Великой Отечественной войне.


title: Набережная (Чувашия)

text: Набережная — бывшая деревня в Чебоксарском районе Чувашской АССР, вошедшая в состав города Чебоксары. Находилась на берегу реки Волга. После вхождения бывшая территория деревни существует как "«улица Волжская»" города Чебоксары.


title: Декаэ, Анри

text: Анри́ Декаэ́ (; 31 июля 1915, Сен-Дени — 7 марта 1987, Париж) — французский кинооператор.


title: Декаэ, Анри

text: В годы Второй мировой войны был фронтовым фоторепортером. Затем снимал короткометражные фильмы, рекламные ролики, выступал как звукооператор. В 1949 году состоялся дебют Декаэ в качестве оператора-постановщика полнометражного фильма «Молчание моря» режиссёра Жана-Пьера Мельвиля , с которым он сразу нашёл общий язык. Так, Мельвиль вспоминал, что «В первый день я понял, что с ним приятно работать, на второй стал получать огромное удовольствие. На третий день все стало понятно. Мы так хорошо спелись, что с тех пор все делали вместе: снимали, монтировали, озвучивали и сводили звук». Кроме этого фильма в последующем снял также большинство фильмов Мельвиля: «Трудные дети», «Боб-прожигатель жизни», «Леон Морен, священник», «Старший Фершо», «Самурай», «Красный круг».


title: Декаэ, Анри

text: С конца 1940-х работал с крупнейшими режиссёрами "новой волны" — по отзывам критики, без него "новая волна" была бы невозможной.


title: Набережная (значения)

text: Набережная — многозначный термин:


title: Заслуженный технолог РСФСР

text: Заслуженный технолог РСФСР — почётное звание РСФСР, присваивавшееся работникам конструкторских и технологических организаций, научно-исследовательских учреждений, производственных и научно-производственных объединений и предприятий за выдающийся вклад в разработку и внедрение принципиально новой высокоэффективной техники и технологии, отвечающих по своим технико-экономическим показателям высшему мировому уровню.


title: Заслуженный технолог РСФСР

text: Установлено 12 ноября 1985 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР № 1754-XI "Об установлении почётных званий «Заслуженный конструктор РСФСР» и «Заслуженный технолог РСФСР». Упразднён 30 декабря 1995 года Указом Президента РФ № 1341 «Об установлении почётных званий Российской Федерации, утверждении положений о почётных званиях и описания нагрудного знака к почётным званиям Российской Федерации».


title: Заслуженный технолог РСФСР

text: После апреля 1992 года в связи с изменением наименования государства с «Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика» на «Российская Федерация» (см. Закон РСФСР от 25 декабря 1991 года № 2094-I и Закон Российской Федерации от 21 апреля 1992 года № 2708-I) в названиях всех почётных званий наименование «РСФСР» было заменено словами «Российской Федерации».


title: Заслуженный технолог РСФСР

text: 4 февраля 1992 года были произведены последние присвоения звания «Заслуженный технолог РСФСР».


title: Природный памятник Салар-де-Сурире

text:
Природный памятник Салар-де-Сурире (или соляное озеро Сурире) — памятник природы, расположенный в области Арика-и-Паринакота и провинции Паринакота в Чили.
Он состоит главным образом из соляного плоскогорья и многих маленьких соляных озер. Здесь охраняется несколько разновидностей дикой андской флоры и фауны. На севере расположен вулкан Аринтика.


title: Природный памятник Салар-де-Сурире

text: Защищенная область, наряду с Национальным парком Лаука и Национальным заповедником Лас-Викуньяс, составляют Мировой биосферный заповедник Лаука.


title: Природный памятник Салар-де-Сурире

text: Салар-де-Сурире — одно из водно-болотистых мест, охраняемых соглашением Ramsar, подписанным в 1971 г.


title: Куркент

text: Куркент — село в Сулейман-Стальском районе Дагестана.


title: Куркент

text: Образует сельское поселение "село Куркент" как единственный населённый пункт в его составе.


title: Куркент

text: Расположено в центральной части района, на левом берегу реки Чирагчай, в 6 км северо-западнее районного центра села Касумкент.


title: Куркент

text: моноэтническое село — 99,1 % жителей составляют лезгины. 13 тухумов: Купчияр, Къубалуяр, Ярабар, Дугъанар, Сутаяр, ЦІарахар, Бирякьар, ЦІемпІияр, Фудурар, СикІер, Гачалар, ШинекІар, Лакарар.


title: Куркент

text: Село электрофицировано, газифицировано и снабжено водопроводом. Функционируют две школы, врачебная амбулатория, библиотека, детсад, мечеть, спортзал.


title: Куркент

text: Селу более 800 лет. В 1340 году здесь родился классик средневековой лезгинской литературы, поэт Кюре Мелик. С 1866 по 1928 года Куркент входил в Кюринский округ в составе Южно-Табасаранского наибства. Являлся единственным населённым пунктом Куркентского сельского общества. В 1875 году в Куркенте произошёл сильный пожар. 51 дом сгорел дотла, 19 домов получили значительные повреждения. Общий материальный ущерб составил 24 439 рублей. Обошлось без людских жертв — лишь три человека получили ожоги. В 1886 году в Куркенте проживал 931 человек. В 1916 году в Куркенте открылась школа. 1925—1926 года обозначились созданием партийных и комсомольских ячеек. В 1930 году был создан колхоз им. И. В. Сталина. В годы Великой Отечественной войны на фронт ушло 220 куркентцев, из них 109 пало в боях. В селе установлен обелиск памяти павших односельчан. В январе 1943 года труженики колхоза имени Сталина отправили авиаэскадрильи имени Валентина Эмирова 340 тысяч рублей, 60 пудов зерна и 30 пудов мяса. В 1966 году после землетрясения в Куркент переселились семьи из сёл Чиликар и Хпюк. В 1984 году в Куркенте открылась вторая школа.


title: Контрольный совет

text: Союзнический Контрольный совет (, , ) — орган верховной власти в оккупированной Германии, образованный после Второй мировой войны державами-победительницами. В подчинении Контрольного совета находилась Межсоюзническая комендатура, осуществлявшая властные полномочия в разделённом на оккупационные секторы Берлине.


title: Контрольный совет

text: Единый подход к послевоенному будущему Германии вырабатывался на встречах стран антигитлеровской коалиции начиная с Тегерана. На встрече в Касабланке в 1943 году было заявлено, что союзники будут вести войну против Германии до её безоговорочной капитуляции, а Ялтинская декларация содержала положения о разделении Германии на оккупационные зоны, координированной администрации и контроле, осуществляемом через "Центральную контрольную комиссию". После безоговорочной капитуляции Германии 8 мая 1945 года 23 мая в Мюрвике было арестовано имперское правительство в главе с Карлом Дёницем и Иоганном Людвигом Шверин фон Крозигом.


title: Контрольный совет

text: В Берлинской декларации от 5 июня 1945 года державы-победительницы официально заявили о принятии на себя верховной власти в Германии в её границах на 31 декабря 1937 года и установили контрольный механизм и границы оккупационных зон Германии и оккупационных секторов Берлина. Окончательные границы Германии и её правовое положение должен был установить мирный договор, который так никогда и не был заключён до принятия Договора об окончательном урегулировании в отношении Германии 1990 года.


title: Контрольный совет

text: В отношении Австрии, где 27 апреля 1945 года президиумы восстановленных Социал-демократической партии Австрии, Австрийской народной партии и Коммунистической партии Австрии в своём Обращении о самостоятельности Австрии в соответствии с Декларацией об Австрии, принятой на Московской конференции министров иностранных дел СССР, США и Великобритании в 1943 году, объявили аншлюс недействительным, Австрию независимой и образовали временное правительство, 4 июля было подписано соответствующее "Соглашение о системе контроля над Австрией".


title: Контрольный совет

text: В соответствии с контрольным механизмом, установленным соответствующим соглашением от 14 ноября 1944 года и подтверждённым на Потсдамской конференции летом 1945 года, верховная власть в Германии осуществляется главнокомандующими вооружённых сил четырёх держав-победительниц "«каждым в своей зоне оккупации, по инструкциям от своих соответствующих Правительств, а также совместно, по вопросам, затрагивающим Германию в целом»". Соответственно в Контрольный совет входили маршал Г. К. Жуков, генерал Эйзенхауэр, фельдмаршал Монтгомери и генерал Латр де Тассиньи.


title: Контрольный совет

text: Контрольный совет располагался в здании апелляционного суда Пруссии в берлинском районе Шёнеберг. Основной функцией Контрольного совета была выработка планов и достижение согласованных решений по главным военным, политическим, экономическим и другим вопросам, общим для всей Германии, которые должны приниматься единогласно. Каждая из сторон сохраняла полную ответственность за управление своей зоной оккупации.


title: Контрольный совет

text: Учредительное заседание Контрольного совета состоялось 30 июля 1945 года одновременно с проходившей Потсдамской конференцией. Заседания Контрольного совета в соответствии с регламентом созывались не реже одного раза в десять дней и в любое время по просьбе какого-либо из его членов. Заседания Контрольного совета готовил постоянно действующий "Комитет по координации".


title: Контрольный совет

text: В Комитет по координации первоначально входили: от СССР — В. Д. Соколовский, от США — Люсиус Клей, от Великобритании — Брайан Х. Робертсон и от Франции — Луи М. Кёльц. В составе четырёхстороннего комитета действовали двенадцать отделов: военный, военно-морской, военно-воздушный, транспортный, политический, экономический, финансовый, по репарациям и поставкам, внутренних дел и связи, правовой, по делам военнопленных и перемещённых лиц и отдел рабочей силы. Ими поочерёдно в течение месяца управляли соответственно четыре директора.


title: Контрольный совет

text: В Директиве № 10 Контрольного совета от 22 сентября 1945 года О методах законодательной деятельности Контрольного совета устанавливается, что законодательная деятельность Контрольного совета в оккупированной Германии осуществляется в форме:


title: Контрольный совет

text: Обращения и законы Контрольного совета подписывались членами Контрольного совета. Приказы подписывались членами Контрольного совета или членами Комитета по координации. Директивы и инструкции подписывались членами Комитета по координации. В отсутствие одного из членов Контрольного совета или Комитета по координации документы подписывались их заместителями.


title: Контрольный совет

text: До 1948 года состоялось более 80 заседаний союзнического Контрольного совета. Первые два закона Контрольного совета касались отмены национал-социалистического права и роспуска и ликвидации национал-социалистических организаций. Наряду с установлением временных границ (например, линии по Одеру-Нейсе) и легитимизации депортации и переселения в фокусе внимания Контрольного совета находились вопросы демилитаризации экономики Германии. Как и репарации, экономическая демилитаризация, заключавшаяся в демонтаже и вывозе промышленного оборудования, проводилась каждой из оккупационных властей в автономном режиме, и единой политики Контрольного совета по этому вопросу не существовало.


title: Контрольный совет

text: Нарастающее напряжение в отношениях между СССР и западными державами, в частности на Ближнем Востоке и в Азии, привели к недоверию между сторонами, участвующими в управлении Германией. В июле 1946 года СССР расценил требования о сохранении экономической целостности Германии, выдвинутые США в Контрольном совете, как попытку оказать на себя влияние, что фактически стало концом идеи совместной деятельности в рамках Контрольного совета. В ответ на заявление СССР США и Великобритания направили свои действия на восстановление экономической целостности своих зон и учредили 1 января 1947 года Бизонию, к которой 8 апреля 1949 года, незадолго до образования Федеративной Республики Германия, присоединила свою оккупационную зону Франция.


title: Контрольный совет

text: 25 февраля 1947 года был издан Закон Контрольного совета № 46, ликвидировавший государство Пруссия.


title: Контрольный совет

text: 20 марта 1948 года Советский Союз бойкотировал заседание Контрольного совета в знак протеста против проведения Лондонского совещания шести держав, и больше Контрольный совет на заседания не собирался.


title: Контрольный совет

text: После проведения в ночь с 20 на 21 июня 1948 года сепаратной денежной реформы в трёх западных зонах оккупации, приведшей к денежной реформе в советской зоне оккупации Германии и блокаде Западного Берлина, раздел Германии стал неизбежным.


title: Контрольный совет

text: Фактически единственными функциями, выполнявшимися союзниками совместно, остались контроль воздушного движения, осуществлявшийся центром безопасности полётов с 1945 по 1990 годы, и охрана находившейся в ведении совместной администрации четырёх держав тюрьмы для военных преступников в Шпандау, где до 1987 года отбывал наказание последний из осуждённых на Нюрнбергском процессе нацистский военный преступник Рудольф Гесс.


title: Контрольный совет

text: Формальный Контрольный совет был ликвидирован только с объединением Германии после обретения Германией полного суверенитета в соответствии с положениями Договора «Два плюс четыре» 1990 года.


title: Контрольный совет

text: Первым Соглашением о системе контроля над Австрией от 4 июля 1945 года четыре державы-победительницы учредили Союзническую комиссию по Австрии, состоявшую из "Союзнического совета", "Исполнительного комитета" и четырёх штабов оккупационных властей по различным направлениям работы. Заседания Союзнической комиссии под сменным председательством также проводились один раз в десять дней. Вторым Соглашением, заключённым 28 июня 1946 года, временному правительству Австрии предоставлялись широкие законодательные полномочия без права вето на них со стороны оккупационных властей. Союзники сохранили за собой право вето только в отношении конституционных законов. Второе Соглашение сохраняло свою силу до принятия Декларации о независимости Австрии. Последнее заседание Союзнической комиссии по Австрии состоялось 27 июня 1955 года.


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: Князь Ю́рий Влади́мирович Долгору́ков ( — , Москва) — генерал-аншеф, автор военных мемуаров, московский военный губернатор с мая по ноябрь 1797 года.


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: Представитель княжеского рода Долгоруковых, родился в семье будущего рижского губернатора князя Владимира Петровича (1699—1761) и Елены Васильевны, урождённой княжны Хилковой (ум. 1763).


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: На военной службе с 1749 года. Участвовал в Семилетней войне 1756—1763 годов; был дважды ранен. Затем сражался в русско-турецкой войне 1768—1774 и в русско-турецкой войне 1787—1792 годов, находился в действующей армии. Принимал участие в баталиях при Гросс-Егерсдорфе, Чесме, при Очакове и некоторых других.


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: В 1763—1764 годах находился в отряде, направленном Екатериной II для поддержки С. А. Понятовского, кандидата на польский престол. Генерал-поручик с 21 апреля 1773 года, с 1787 г. подполковник лейб-гвардии Преображенского полка. В 1789 году нанёс поражение турецким войскам под Кишинёвом. В 1790—1793 годах — в отставке.


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: В 1794-95 командовал дивизией в Москве, но из-за конфликта с графом П. А. Зубовым вновь вышел в отставку. Во время правления Павла I назначен московским военным генерал-губернатором (1796—1797) и шефом Астраханского гренадёрского полка. В 1798—1799 годах — член Совета при Высочайшем дворе.


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text:
Выйдя в 1799 году в отставку, князь Долгоруков жил на широкую ногу в своём великолепном доме на Большой Никитской (не сохранился), а летом — в подмосковной усадьбе Петровское-Разумовское.
Едва отметив своё 90-летие, князь Долгоруков скончался 8(20) ноября 1830 года, в разгар эпидемии холеры, пережив всех родных (даже единственную внучку графиню Лидию Алексеевну Бобринскую). Похоронен рядом с женой в нижнем храме Никольско-Архангельской церкви, возле иконы Николы Чудотворца (микрорайон Салтыковка, г. Балашиха). А. Я. Булгаков писал брату:


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: Оставленные Ю. В. Долгоруким «Записки» содержат подробные описания сражений и походов, в которых он участвовал, как и сведения о политических и общественных событиях. В ряде случаев содержание «Записок» уточняет официальные донесения (это касается, к примеру, битвы при Кагуле).


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: «Записки» Ю. В. Долгорукого частично опубликовал в своём «Сказании о роде князей Долгоруковых» П. В. Долгоруков (СПб, 1840).


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: С 1774 года был женат на графине Екатерине Александровне Бутурлиной (1750—1811), дочери графа А. Б. Бутурлина. В 1766 году участвовала в великосветском развлечении турнире-каруселе в Петербурге и получила второй приз. В 1797 году была пожалована в статс-дамы и получила орден св. Екатерины меньшого креста.


title: Долгоруков, Юрий Владимирович

text: Брак её был совершен тайно и долгое время не признавался Синодом потому, что её родная сестра Варвара Александровна уже была супругой родного брата Юрия Владимировича, Василия. Детей своих они записывали на имя Василия Владимировича, а Варвара Александровна даже имитировала беременность (своих детей у неё не было). Лишь в 1785 году после смерти брата и его жены Долгоруков подал прошение о признании брака и детей законными. В конце концов синод и Екатерина II уважили его просьбу; но eгo детям было велено называться «Долгоруковыми» в отличие от всей родни, придерживавшейся тогда начертания «Долгорукие». В браке родились:


title: Открытое шоссе

text: Откры́тое шоссе́ — шоссе в Москве на территории районов Преображенское, Богородское и Метрогородок. Начинается от пересечения Просторной и Халтуринской улиц и заканчивается в районе пересечения с Вербной улицей, упираясь в Лосиный Остров.


title: Открытое шоссе

text: Нумерация домов ведётся от Просторной улицы. Слева примыкают бульвар Маршала Рокоссовского, Пермская улица и Лосиноостровская улица; справа — Халтуринский проезд, Тюменская улица, Тюменский проезд, Тагильская, Монтажная улица и Вербная улицы; пересекает Шестой проезд Подбельского. Протяжённость составляет 3,75 км.


title: Открытое шоссе

text: Название дано в 1922 году по открытой с одной стороны местности, и в те годы шоссе доходило только до Окружной железной дороги, а далее его продолжением служила обычная просёлочная дорога. Застраивалась сначала правая сторона данной дороги, и карта Москвы 1939 года показывает, что эта правая сторона считалась тогда уже частью Москвы (остальная территория района вошла в черту Москвы в 1960 г.). Через железную дорогу перекинули узкий мостик и по нему пустили одноколейный трамвай № 8. Этот трамвай доставлял на автобазу рабочих «Метростроя»; им пользовались и москвичи, желавшие отдохнуть в Лосином Острове: погулять в лесу, пособирать грибы и ягоды. В начале 1940-х гг. был построен надёжный трамвайно-автомобильный мост через Окружную железную дорогу.


title: Открытое шоссе

text: Название «Открытое» отражало расположение шоссе на тогдашней северо-восточной окраине Москвы, по соседству с бывшей Открытой улицей. "Открытая улица" (ранее — "Воскресенская" или "Троицкая") впервые была обозначена на городских планах в 1929 году. В то время она шла параллельно Просторной улице, а Халтуринская улица заканчивалась на Открытой. Статус «шоссе» дорога получила в начале 1940-х годов, когда на ней была построена широкая трамвайно-автомобильная линия.


title: Открытое шоссе

text: Расположен на границе между районами Богородское и Метрогородок, в 270 метрах от наземного павильона станции метро «Бульвар Рокоссовского». Пересекает Московское центральное кольцо в 90 метрах к югу от остановочного пункта «Бульвар Рокоссовского». Помимо шоссе, по путепроводу проходят трамвайные пути и две пешеходные дорожки.


title: Открытое шоссе

text: Всего: 483 домовладения.


title: Открытое шоссе

text: В 2018 году сооружена автомобильная эстакада на пересечении шоссе со строящейся Северо-Восточной хордой. В дальнейшем планируется на этом месте соорудить полноценную транспортную развязку.


title: Мечеть Хаджи Али

text: Мечеть Хаджи́ Али́ (Язык хинди: हाजी अली दरगाह) (Язык урду: حاجی علی درگہ) — мечеть и дарга (могила), расположенная на островке недалеко от берега Ворли в Мумбаи. Является одним из самых распознаваемых ориентиров Мумбаи. Место поклонения индийцев-суннитов.


title: Мечеть Хаджи Али

text: Мечеть была построена в 1431 году богатым мусульманским торговцем и святым по имени Хаджи Али, который отказался от всего своего мирского имущества, прежде, чем сделать паломничество в Мекку. По легенде, до Мекки он так и не доплыл; потом его тело в раке везли обратно. Считается, что на том месте, где он погребён, и стоит эта самая мечеть.


title: Мечеть Хаджи Али

text: 40 000 паломников посещают святыню по четвергам и пятницам.


title: Мечеть Хаджи Али

text: Комплекс стоит на острове, связанном с побережьем узкой дорогой, которая доступна для перехода только во время отливов.


title: Мечеть Хаджи Али

text: Комплекс занимает область 4 500 метров, архитектурная доминанта — это минарет высотой 26 м. Могила в пределах мечети покрыта красно-зеленой парчой, в обрамлении из серебра. Главный зал украшен мраморными столбами с цветным стеклом. Также на столбах написаны Девяносто девять имен Аллаха.


title: Мечеть Хаджи Али

text:
Большая часть структуры комплекса разъедается солевыми ветрами, дующих от окружающего моря. Последнее восстановление проходило в 1960-х, но инженеры-строители говорят, что структура не подлежит ремонту.
Сейчас ведутся переговоры по поводу того, что бы срыть комплекс и на его месте поставить новый, всё восстановить, а мрамор взять той же самой породы, из которого сделан Тадж Махал.


title: Хольмен, Самуэль

text: Са́муэль Хольме́н (; род. 28 июня 1984, Аннелунд, лен Эльвсборг (ныне в лене ), Швеция) — шведский футболист, универсальный полузащитник шведского клуба «Эльфсборг».


title: Хольмен, Самуэль

text: Начал заниматься футболом в клубе «Аннелунд», затем перешёл в «Эльфсборг». Дебютировал 26 сентября 2002 года в полуфинальном матче Кубка Швеции против стокгольмского АИКа. С 2003 года играл в основном составе. В 2003—2004 годах выступал под номером «8», в 2005—2007 — под номером «10». В сезоне-2006 отыграл без замен все матчи «Эльфсборга» в Аллсвенскан и стал чемпионом Швеции.


title: Хольмен, Самуэль

text: 30 августа 2007 года перешёл в «Брондбю», подписав контракт на 4 года. В «Брондбю» Хольмен выступал под номером «6». Первый матч в зарубежном клубе провёл 2 сентября 2007 года против «Оденсе». В сезоне 2008/09 отыграл без замен все 33 матча «Брондбю» в Суперлиге. Последний матч за «Брондбю» провёл 15 июля 2010 года, это был домашний матч Лиги Европы против лихтенштейнского клуба «Вадуц».


title: Хольмен, Самуэль

text: 16 июля 2010 года перешёл в «Истанбул ББ», контракт рассчитан на 3 года с зарплатой около 10 млн крон до уплаты налогов в год. Первый официальный матч за «Истанбул ББ» провёл 16 августа 2010 года против «Кайсериспора». В июле 2012 года «Истанбул ББ» предложил Хольмену новый контракт, от которого футболист отказался. Осенью 2012 года клуб предложил Хольмену более выгодный контракт с более чем двукратным увеличением зарплаты: в год около 20 млн крон до уплаты налогов, около 10 млн крон после уплаты налогов. Футболист вновь не стал подписывать контракт, заявив: «Я ничего не потеряю, если подожду ещё».


title: Хольмен, Самуэль

text: Выступал за молодёжную (до 21 года) сборную Швеции. Дебютировал в молодёжной сборной 20 августа 2003 года в товарищеском матче с Грецией. Участвовал в молодёжном чемпионате Европы 2004 года, провёл на турнире 3 матча (из 5). Играл в отборочном турнире молодёжного чемпионата Европы 2006 года. В отборочном турнире молодёжного чемпионата Европы 2007 года забил по голу в ворота Дании и Сербии.


title: Хольмен, Самуэль

text: В ноябре 2006 года Ларс Лагербек вызвал Хольмена в национальную сборную Швеции, на замену травмированным Тобиасу Линдероту и Андерсу Свенссону. Хольмен дебютировал в сборной 15 ноября 2006 года в товарищеском матче с командой Кот-д’Ивуара, выйдя на замену вместо Даниеля Андерссона. В отборочном турнире чемпионата мира 2010 провёл 8 матчей, забил гол в ворота сборной Венгрии с передачи Хенрика Ларссона.


title: Хольмен, Самуэль

text: Эрик Хамрен, возглавивший сборную Швеции в ноябре 2009 года, не вызывал Хольмена в сборную с января 2010 года до сентября 2011 года. 27 сентября 2011 года Эрик Хамрен неожиданно вызвал Хольмена в сборную на последние отборочные матчи чемпионата Европы 2012 против сборных Финляндии и Нидерландов. Эрик Хамрен объяснил этот неожиданный вызов возможной угрозой дисквалификации сразу трёх полузащитников сборной (Кима Чельстрёма, Понтуса Вернблума, Расмуса Эльма) и универсальностью Хольмена. Хольмен не попал в заявку на матч против Финляндии и провёл на скамейке запасных матч против Нидерландов. Таким образом, в отборочном турнире к Евро-2012 Хольмен не играл и лишь раз был в заявке на матч.


title: Хольмен, Самуэль

text: В ноябре 2011 года Эрик Хамрен вызвал Хольмена в сборную на товарищеские игры со сборными Дании и Англии и в матче с Данией выпустил Хольмена на замену. Так Хольмен вернулся в состав сборной после почти двухлетнего перерыва. 29 февраля 2012 года в товарищеском матче с Хорватией после удара Хольмена Стипе Плетикоса отбил мяч точно на ногу Себастиану Ларссону, который забил победный гол.


title: Хольмен, Самуэль

text: Самуэль Хольмен участвовал в чемпионате Европы 2012. В первых двух матчах, против Украины и Англии, Хольмен не играл. В последнем, ничего не решавшем матче группового этапа, против Франции, Хольмен вышел на замену на 79-й минуте игры. На первой минуте компенсированного времени Хольмен отдал голевую передачу: Кристиан Вильхельмссон прорвался по правому флангу и сделал навесную передачу от лицевой линии поля, Хольмен попытался замкнуть этот навес и попал в перекладину, а Себастиан Ларссон добил мяч в ворота. Этот гол стал для сборной Швеции последним на Евро-2012.


title: Хольмен, Самуэль

text: 15 августа 2012 года в товарищеском матче с командой Бразилии Хольмен впервые с января 2010 года вышел в стартовом составе сборной и впервые с октября 2008 года отыграл матч сборной полностью. 16 октября 2012 года в отборочном матче чемпионата мира 2014 против Германии Хольмен неожиданно вышел в стартовом составе на позиции левого крайнего полузащитника. Эрик Хамрен готовился к тому, что правым защитником сборной Германии будет Филипп Лам, и выпустил Хольмена персонально против немецкого правого защитника. Йоахим Лёв выпустил Лама слева, а справа выпустил Жерома Боатенга. Хольмен оказался не готов противостоять Боатенгу и не смог помешать ему участвовать в атаках сборной Германии. Первый тайм закончился со счётом 3:0 в пользу Германии, и в перерыве матча Эрик Хамрен заменил Хольмена на Александра Качаниклича. По ходу второго тайма счёт был 4:0, но в итоге матч закончился со счётом 4:4. Эрик Хамрен вызывал Хольмена на все сборы с октября 2011 года."(откорректировано по состоянию на 29 января 2013 года)"


title: Долидзе, Исидор Самсонович

text: Исидор Самсонович Долидзе (; , с. Хварбети, Кутаисская губерния — 17 июля 1982, Тбилиси) — советский и грузинский государственный, общественный деятель и учёный, академик Академии наук Грузинской ССР (с 1960 года).


title: Долидзе, Исидор Самсонович

text: В 1930—1933 гг. учился в Батумском строительном училище. В 1933—1936 гг. учился на юридическом факультете Тифлисского государственного университета, в 1938 г. окончил Свердловский юридический институт. С 1939 года — член ВКП(б). В 1941 г. окончил аспирантуру Всесоюзного института юридических наук.


title: Долидзе, Исидор Самсонович

text: C 1941 г. преподавал в Тбилисском университете, в 1947—1948 гг. — декан юридического факультета.


title: Долидзе, Исидор Самсонович

text: С 31 декабря 1948 по 15 ноября 1952 г. — начальник Управления по делам искусств при Совете Министров Грузинской ССР.


title: Долидзе, Исидор Самсонович

text: В 1954—1957 гг. — председатель Верховного суда Грузинской ССР. В 1957—1960 гг. — секретарь ЦК Компартии Грузии. С 1960 г. — вице-президент Академии наук Грузинской ССР.


title: Долидзе, Исидор Самсонович

text: В 1958—1962 гг. — депутат Верховного Совета СССР V созыва.


title: Долидзе, Исидор Самсонович

text: В 1941 г. защитил кандидатскую, в 1957 г. — докторскую диссертацию. Основная сфера исследований — история и развитие феодального права в Грузии.


title: Реакция Чугаева

text: Реакция Чугаева (ксантогеновая реакция) — дегидратация спиртов в олефины путём термического разложения их ксантогенатов. Названа в честь Л. А. Чугаева, открывшего эту реакцию в 1899 г.


title: Реакция Чугаева

text: Ксантогенат получают взаимодействием алкоголята натрия с сероуглеродом:


title: Реакция Чугаева

text: Образовавшийся ксантогенат натрия метилируют метилиодидом:


title: Реакция Чугаева

text: Полученный таким образом метилксантогенат нагревают до 110—210 °C:


title: Реакция Чугаева

text: Реакция протекает через шестичленное циклическое переходное состояние, поэтому, как правило, образуется продукт "цис"-элиминирования. Большим достоинством метода является то, что в условиях проведения реакции не наблюдается изомеризации углеродного скелета и миграции двойной связи.


title: Реакция Чугаева

text: Реакция Чугаева применяется в препаративных целях, в частности, в химии терпенов и стероидов.


title: Лаффит, Жак (значения)

text: Жак Лаффит может означать:


title: Тихая (авизо)

text: — авизо японского императорского флота, участвовавшее в русско-японской войне. Назван в честь «Тихая-дзё», одного из замков в Осаке.


title: Тиме, Пауль

text: Па́уль Ти́ме ( 18 марта 1905, Берлин — 24 апреля 2001, Лондон) — немецкий учёный-санскритолог и индолог, специализировавшийся на ведийском санскрите.


title: Тиме, Пауль

text: Получил степень доктора наук по индологии в Гёттингенском университете в 1928 году. В период с 1932 по 1935 год преподавал немецкий и французский языки в Аллахабадском университете, а с 1936 по 1940 год — в Бреслау. В 1941 году начал преподавать в Галльском университете, но в том же самом году был призван в армию, где служил как переводчик. В 1945 году Тиме был захвачен в плен американскими войсками в Вюртемберге. После освобождения в 1946 году Тиме возобновил преподавательскую деятельность в Галльском университете. В 1953 году, он, против желания восточногерманских властей, переехал во Франкфурт, где ему была предложена должность профессора индоевропеистики. В период с 1954 по 1960 год Тиме был профессором Йельского университета, а с 1960 года по 1972 год — профессором религиоведения и индологии Тюбингенского университета.


title: Тиме, Пауль

text: Тиме считается одним из «последних великих индологов». Он сделал большой вклад в развитие санскритской филологии, занимаясь исследованием Вед, индуистских эпосов, Упанишад, санскритской поэзии (в особенности санскритского грамматика Панини и его комментаторов). Тиме также занимался исследованиями в области сравнительно-исторического языкознания, изучая иранские и индоевропейские языки. Тиме свободно владел санскритом, за что заслужил уважение индийских учёных-традиционалистов, которые пригласили его дать вступительное слово на первой Всемирной конференции по санскриту, состоявшейся в Дели в 1971 — 1972 годах.


Военно-морские силы Южно-Африканской Республики — один из видов вооружённых сил Южно-Африканской Республики. В основном включают в себя военно-морской флот, военно-морскую авиацию, части и подразделения специального назначения.


title: Военно-морские силы Южно-Африканской Республики

text: ВМС состоят из 3 флотилий (подводных лодок, патрульных сил и минно-тральных сил. Главная военно-морская база ВМС ЮАР, Симонстаде, находится около Кейптауна. 4 резервных военно-морских базы, на 2008 год не используемых ВМС, находятся соответственно в Кейптауне, Дурбане, Ист-Лондоне и Порт-Элизабете.


text: Корабли и суда ВМФ ЮАР имеют префикс SAS () — южноафриканский корабль. Для подводных лодок южноафриканского флота используется тот же префикс — SAS, который, в данном случае, расшифровывается как () — южноафриканская подводная лодка.


title: 4-я Северная линия

text: Четвёртая Се́верная ли́ния — улица на севере Москвы в районе Северный Северо-восточного административного округа справа от Дмитровского шоссе в бывшем посёлке Северный, по которому и названа.


title: 4-я Северная линия

text: 4-я Северная линия начинается от проезда, соединяющего 5-ю и 2-ю линии, проходит на юг параллельно 3-й линии и оканчивается на 7-й.


title: 5-я Северная линия

text: Пя́тая Се́верная ли́ния — улица на севере Москвы в районе Северный Северо-восточного административного округа справа от Дмитровского шоссе в бывшем посёлке Северный, по которому и названа.


title: 5-я Северная линия

text: 5-я Северная линия начинается от Северного проезда и проходит на юг параллельно Дмитровскому шоссе. Слева от неё отходит 1-я Северная линия, справа между 5-й линией и Дмитровским шоссе находится бывшее село Виноградово. Затем линия поворачивает направо, пересекает 6-ю Северную линию, не доходя до 8-й Северной линии поворачивает налево, параллельно 6-й Северной линии и оканчивается на 7-й Северной линии.


title: Государственный музей Кёнджу

text:
Государственный музей Кёнджу (Национальный музей Кёнджу) () — исторический музей в г. Кёнджу, Южная Корея.
Первоначально музей был создан в 1910 году как "Общество Силла г. Кёнджу", в 1913 году общество изменило название на "Общество защиты исторических мест Кёнджу", которое, в свою очередь, в 1945 году было переименовано в "Филиал Государственного музея Кореи в г. Кёнджу". В 1975 году музей впервые официально открыл двери в качестве "Государственного музея Кёнджу".
Поскольку г. Кёнджу являлся столицей государства Силла, в музее представлены экспонаты, так или иначе связанные с историей и культурой Силла.
Находится музей рядом с комплексом королевских могил, лесом Керим, обсерваторией Чхомсондэ, дворцом Панвольсон и прудом Анапчи.


title: Государственный музей Кёнджу

text: Музей разделён на несколько секций в соответствии с классификацией выставленных в них экспонатов: Зал археологии, Зал искусства, Зал Анапчи и Зал специальных выставок. Также в музее есть секция для детей, посещение которой помогает им понять культуру Кореи и заинтересоваться в ней. Каждая секция представляет собой отдельное здание с отличающимся от соседних зданий дизайном.


title: Государственный музей Кёнджу

text:
В музее выставлено около трёх тысяч экспонатов, среди которых находятся 16 Национальных сокровищ Кореи, 3 из которых приписаны Государственному музею Кореи. Одно из них — Национальное сокровище № 29 — «Божественный колокол короля Сондока Великого» (; годы правления: 702—737) . Этот бронзовый колокол является самым большим из всех существующих в Южной Корее на сегодняшний день. Его также называют «Колокол Пондокса» (봉덕사종, 奉德寺鐘) или «Колокол Эмилле» (에밀레종), что буквально означает «плач ребёнка».
Колокол начали отливать в период правления 35-го короля Силла Кёндока (경덕, 景德; годы правления: 742—765) в память о его отце — короле Сондоке, однако отливка была завершена во время правления внука короля Сондока — 36-го короля Силла Хего́на (혜공, 惠恭; годы правления: 765—780).


title: Государственный музей Кёнджу

text: Вес колокола — 19 тонн, высота — более 3 метров, диаметр — более 2 метров.


title: Государственный музей Кёнджу

text: Также в музее находятся несколько королевских корон периода Силла, и выставлено большинство экспонатов, найденных во время раскопок на территории храма Хваннёнса и поднятых со дна Анапчи. Многие находки выставлены напоказ не в крытых помещениях музея, а под открытым небом — это обычная практика корейских исторических музеев.


title: Аникст, Михаил Александрович

text: Михаи́л Алекса́ндрович А́никст (род. 20 ноября 1938, Москва) — российский и британский график, иллюстратор, театральный художник. Заслуженный художник РСФСР.


title: Аникст, Михаил Александрович

text: Родился в семье видного театроведа Александра Абрамовича Аникста и переводчицы с чешского языка Евгении Фёдоровны Аникст. В 1962 году окончил Московский архитектурный институт. Работал архитектором в МОСГИПРОТРАНСе. С группой архитекторов участвовал в перестройке Курского вокзала. Совместно с художником Сергеем Бархиным оформлял спектакли в Московских театрах («Современник», «Театр Драмы и Комедии на Таганке», «Театр Сатиры», «театр Гоголя»). Одновременно начал работать художником—оформителем книги, неоднократно был награждён золотыми и серебряными медалями на конкурсах книги в СССР и за рубежом, в том числе золотой медалью Академии художеств СССР.


title: Аникст, Михаил Александрович

text: С 1990 года живёт и работает в Лондоне.


title: Аникст, Михаил Александрович

text: Жена (с 1968 года) — Аникст Елена Борисовна, художник-постановщик кино и телевидения.


title: Ниихама

text: — город, расположенный в восточной части префектуры Эхимэ, Япония. Основан 3 ноября 1937.


title: Ниихама

text: Ниихама расположена в северной части острова Сикоку, в восточной части префектуры Эхимэ. Город окружён горами на юге и востоке, холмами на западе и Внутренним Японским морем на севере.


title: Ниихама

text: В городе расположен никелеплавильный завод корпорации Sumitomo Metal Mining Co., Ltd (единственное предприятие по производству электролитического никеля и электролитического кобальта в Японии). Существует с 1939 года.


title: Долгопрудная аллея

text: Долгопру́дная алле́я — улица на севере Москвы в районе Северный Северо-восточного административного округа между платформой «Долгопрудная» Савёловской железной дороги и Дмитровским шоссе.


title: Долгопрудная аллея

text: Долгопрудная аллея названа в 1994 году по расположению между Долгими прудами и платформой «Долгопрудная». Она начинается от железнодорожного настила у платформы «Долгопрудная», напротив улицы Маяковского города Долгопрудного, проходит на восток по зелёной зоне. Справа находится усадьба Долгоруковых, слева — гостиница «Холидей Инн Виноградово». Затем аллея проходит по дамбе, разделяющей Долгие пруды и выходит на Дмитровское шоссе почти напротив Северного проезда.


title: Долгопрудная аллея

text:
Долгие пруды, или Виноградовские пруды, относятся к бассейну Клязьминского водохранилища и состоят из двух неравных прудов общей площадью около 14 га. Название дано по форме прудов. Виноградовскими называются по соседней бывшей деревне Виноградово, в документах начала XVII века упоминаемой как «Виноградово, Дубравка тож на Долгом пруде». Про архитектурные памятники этого поместья см. Виноградово (усадьба).
По аллее проходит трасса приигородного маршрутного такси № 572 (Метро «Алтуфьево» — станция «Хлебниково», летом перенаправляется к базе отдыха «Хлебниково» на Клязьминском водохранилище).


title: Каменский, Борис Сергеевич

text: Борис Сергеевич Каменский (15 ноября 1870, Николаев, Российская империя — 21 сентября 1949) — русско-французский скрипач и музыкальный педагог.


title: Каменский, Борис Сергеевич

text: Концертировал с девятилетнего возраста. Был замечен Эженом Изаи, давшим юному музыканту несколько уроков, затем учился в Санкт-Петербургской консерватории у Леопольда Ауэра, занимаясь также в классе камерного ансамбля под руководством самого Антона Рубинштейна.


title: Каменский, Борис Сергеевич

text: Позднее совершенствовался в Берлине у Йозефа Иоахима.


title: Каменский, Борис Сергеевич

text: В 1896—1910 гг. был первой скрипкой Квартета герцога Мекленбургского — одного из наиболее значительных камерных ансамблей России; был также концертмейстером оркестра Императорского Русского музыкального общества.


title: Каменский, Борис Сергеевич

text: Некоторое время жил в Санкт-Петербурге в Толстовском доме.


title: Каменский, Борис Сергеевич

text: После революции 1917 года эмигрировал во Францию.


title: Каменский, Борис Сергеевич

text: Преподавал в Русской консерватории в Париже и давал частные уроки; среди учеников Каменского были такие заметные музыканты, как Мишель Оклер, Гансхайнц Шнеебергер, Кристиан Ферра.


title: Белолесье

text: Белолесье — населённый пункт:


title: Шнеебергер, Гансхайнц

text: Гансхайнц Шнеебергер (; род. 16 октября 1926, Берн) — швейцарский скрипач.


title: Шнеебергер, Гансхайнц

text: Окончил Бернскую консерваторию (1944) у Вальтера Кеги, затем занимался также в Люцерне у Карла Флеша и в Париже у Бориса Каменского. Преподавал в Берне, Биле, Базеле, в 1958—1961 гг. был первым концертмейстером оркестра Северогерманского радио, руководил собственным струнным квартетом. Широко гастролировал по миру — в частности, в 1985 г. принял участие в музыкальном фестивале Юн Исана в Южной Корее, в 1986 г. совершил турне по Советскому Союзу (Ленинград — Вильнюс — Рига — Одесса — Москва) вместе с гитаристом Рудольфом Ванглером.


title: Шнеебергер, Гансхайнц

text: Шнеебергер впервые исполнил в 1958 г. (с Базельским камерным оркестром под управлением Пауля Захера) первый, юношеский Концерт для скрипки с оркестром Белы Бартока, за два года до этого извлечённый из архива Штефи Гейер, которой он был посвящён. На его счету также премьеры скрипичного концерта Франка Мартена и пьесы «Tempora» Клауса Хубера. На протяжении многих лет Шнеебергер интенсивно записывал музыку современных швейцарских композиторов как солист и ансамблист.


title: Шнеебергер, Гансхайнц

text: В 1995 г. Шнеебергер был удостоен Премии Роберта Шумана.


title: Ванглер, Рудольф

text: Рудольф Ванглер (; род. 11 марта 1937, Люцерн) — швейцарский гитарист.


title: Ванглер, Рудольф

text: Живёт и работает, главным образом, в Базеле (исключая работу в Сантьяго в 1963—1966 гг.). Сотрудничал с камерным оркестром Collegium Musicum Пауля Захера, исполнял гитарные соло в постановках Базельской оперы (в частности, в опере Мануэля де Фальи «Жизнь коротка»), подготовил ряд оригинальных программ — в том числе программу «Джеймс Джойс / Джон Кейдж», исполнявшуюся неоднократно во время фестиваля «Junifestwochen» в Цюрихе (1991). На протяжении 25 лет выступал дуэтом со скрипачом Гансхайнцем Шнеебергером, записал вместе с ним два альбома (один из которых целиком посвящён сочинениям Николо Паганини), гастролировал по всему миру, в том числе в СССР (1986). Вёл пользовавшийся в Швейцарии известностью телевизионный мастер-класс игры на гитаре «Шесть струн — десять пальцев» (), на основе которого в дальнейшем опубликовал одноимённый учебник.


title: Ванглер, Рудольф

text: Достоянием прессы стала история знакомства Ванглера с Сальвадором Дали, в 1971 г. пригласившим его провести лето на своей вилле в Кадакесе и в благодарность за серию домашних концертов оставившим рисунок на концертной гитаре Ванглера.


title: Павлиново

text: Павли́ново — многозначный термин.


title: История подводного кораблестроения

text: История подводного кораблестроения описывает хронологию и этапы развития конструкции и применения подводных лодок — обитаемых кораблей, способных управляться и автономно действовать в подводном положении.


title: История подводного кораблестроения

text: Идея подводного судна уходит своими корнями в античные времена. Существуют предположения, что в IV веке до н. э. Александр Македонский использовал нечто принципиально похожее на водолазный колокол в разведывательных целях, о чём сохранились свидетельства на картинах более позднего времени.


title: История подводного кораблестроения

text: Первым успешно функционирующим подводным судном стала вёсельная подводная лодка голландского механика и физика начала XVII века Корнелиуса Дреббеля, построенная в Лондоне для 12 гребцов и 3 офицеров; хроника говорит, что сам король Иаков I был в числе этих офицеров. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель приготовлял жидкость, подробности рецепта которой не сохранились.


title: История подводного кораблестроения

text: Иезуит Мерсен (1634) написал сочинение о «Необходимых условиях для подводного плавания»; среди установленных им принципов содержатся следующие замечания: он советовал строить субмарины похожими на рыб, причем оба конца делать одинаково заостренными; материалом должна служить медь; не задаваться большими размерами лодки; входные люки размещать так, чтобы людям было удобно выйти в критическую минуту; освещать внутренность подводной лодки фосфоресцирующими телами, чтобы не портить воздуха; для сообщения с атмосферным воздухом он предлагает "трубы", доходящие до поверхности воды. Современники оставались равнодушны к идеям Мерсена, но последующие изобретатели часто пользовались его сочинениями и мыслями.


title: История подводного кораблестроения

text: В 1653 году в Роттердаме была построена подводная лодка длиной в 72 футов, шириною в 8 футов и высотой 12 футов. Нос и корма представляли четырёхугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемых переборок.


title: История подводного кораблестроения

text: В России при Петре I крестьянин-самоучка Ефим Никонов в 1718—1728 годах занимался строительством «потаённого судна», однако все его работы окончились неудачей.


title: История подводного кораблестроения

text: Англичанин Дэй (1770) из г. Ярмута, механик, построил подводную лодку, много обещавшую при первых опытах. При втором опыте на Плимутском рейде Дэй с экипажем погиб.


title: История подводного кораблестроения

text: Назначение «Черепахи» — уничтожение вражеских судов путём прикрепления к ним взрывчатого вещества в пределах гавани.


title: История подводного кораблестроения

text: Первым, кто построил подводную лодку для атаки неприятеля, был американский изобретатель Дэвид Бушнелл (1776) из Коннектикута; в его подводном судне заключались уже все те элементы, которые применялись впоследствии: это был зародыш современной миноноски. Лодка имела чечевицеобразную форму, напоминая два спинных щита черепахи, герметически спаянные между собой; наверху был небольшой купол со стеклами, через который входили в подводную лодку; манометр указывал глубину погружения. Летом 1776 года Эзра Ли (Ezra Lee) пытался атаковать в Нью-Йоркской бухте английский фрегат, но присоединить к кораблю мину не удалось. Тем не менее, мина всплыла с запущенным часовым механизмом и взорвалась. При новой попытке атаковать английские корабли на реке Гудзон «Черепаха», которая шла к месту атаки на буксире, была обнаружена. Англичане вовремя заметили противника и, открыв огонь из орудий, потопили и буксирующее судно, и лодку.


title: История подводного кораблестроения

text: В 1796 году Кастера представил французскому правительству проект подводной лодки, назначенной для разрушения английских судов. Описание этого судна было опубликовано в 1810 году. Горизонтальный винт напоминал современные гребные винты и приводился в движение руками экипажа; второй винт, вертикальный, служил для погружения и подъёма подводной лодки; внутри имелись два резервуара с сжатым воздухом; для подъёма подводной лодки вода из трюма выкачивалась ручною помпою; на случай же необходимости ещё быстрее подняться у киля проволокою укреплялся свинцовый груз, который легко было оборвать изнутри подводной лодки; для взрыва неприятельского судна на верху подводной лодки устанавливался пороховой ящик в 150 фн., герметически укупоренный; но, чтобы укрепить его у неприятельского корабля, надо было просунуть руки в кожаные рукава, отцепить мину от лодки и прибить её гвоздями к килю неприятеля, что трудновыполнимо. Для постройки своей П. лодки Бюшнель обратился к Джеферсону, американскому послу в Париже, за содействием и средствами в самый разгар войны за независимость. Построена была П. лодка из дуба, для одного человека, на которого доставало воздуха лишь на ½ часа.


title: История подводного кораблестроения

text: Роберт Фултон (1800 г.) построил удачную модель подводной лодки усовершенствованного типа Бюшнеля и представил её в 1800 г. Бонапарту.


title: История подводного кораблестроения

text: Подводная лодка была построена в Руане и испытывалась весною в 1801 году в Гавре; она могла вмещать трех человек. При первом спуске под воду Фултон с матросом прошёл под водой значительное расстояние и оставался под водой до 20 минут. В августе 1801 года он спустил вторую, более усовершенствованную ПЛ, «Nautilus», которая строилась в Париже из листовой меди с железными креплениями, для 4 чел.; испытания производились на р. Сене. В этом «Наутилусе» изобретатель с тремя помощниками пробыл под водой более часа и прошёл расстояние в ½ мили. Бонапарт, не видя от этих дорогих опытов непосредственной пользы военному делу, отказался покровительствовать ему.


title: История подводного кораблестроения

text: Изобретателя переманили в Англию, где с 1803 года ему предоставили широкие средства, чтобы достигнуть уничтожения кораблей у французов. Однако трехлетние труды его там не привели к боевым удачам.


title: История подводного кораблестроения

text: Братья Coëssin (1810), морские офицеры, построили подводную лодку для девяти человек, приводившуюся в движение веслами. Наполеон I приказал комиссии (Monge, Biot, San é et Carnot) сделать исследования, но, описывая механизмы подводной лодки, Монжери ограничивается словами: «механизмы слишком сложны, подвержены частым авариям и не заслуживают внимания». При последнем испытании лодка погибла.


title: История подводного кораблестроения

text: В 1820 году американец-контрабандист Джонсон вызвался освободить Наполеона I с острова Святой Елены в подводной лодке своей системы. Деньги на постройку были собраны, но смерть императора разрушила это предприятие.


title: История подводного кораблестроения

text: Гидростат (1845) Пейерна, яйцеобразной формы, испытывался на р. Сене. В средней камере такой лодки из резервуаров повышали давление воздуха выше водяного на П. лодку, вследствие чего при открывании особого люка в дне П. лодки вода не могла войти внутрь судна: этим приспособлением воспользовались для удаления подводной гранитной скалы в 1847 году в Брестском канале после напрасных усилий сделать это другими способами; год спустя понадобилось удалить остатки мостового быка и сваи на р. Сене, мешавшие навигации, что исполнено было успешно. Эта лодка служила ещё около 10 лет для подобных работ.


title: История подводного кораблестроения

text: В 1861 году французский инженер Брутус де Вильруа построил в Филадельфии подводную лодку, названную «судно-сигара»; 11,5 м длины, диаметр 1,1 м. Гребной винт приводился в действие машиною, сведения о которой не сохранились. Хотя эта подводная лодка в деле не была, она послужила моделью для целой серии подводных лодок, фигурировавших во время американских войн; среди них отличился «David» (или CSS H.L.Hunley) (1864): средний между «Наутилусом» Коёссенов и вышеозначенной подводной лодкой; выстроенная из железных листов, 12 м длины и 1 ½ ширины; экипаж состоял из 9 человек, из них 8 вращали маховиками винт. На ходу подводная лодка погружалась действием боковых рулей; запас воздуха для 2 часов пребывания под водой; на тихой воде ход — 4 узла. Эта лодка неоднократно тонула, и в ней погибали люди, но всякий раз она была поднимаема и исправляема. Она была создана в КША Хорасом Л. Ханли (H. L. Hunley) во время Гражданской войны во флоте Конфедерации. Оно представляло собой паровозный котёл, на обоих концах которого были смонтированы заострённые оконечности. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала восемью матросами. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном стальном шесте на носу лодки. Наблюдение, вход и выход экипажа из лодки осуществлялись через две небольшие башенки. В 1864 году лейтенант Диксон с 8 человеками экипажа взорвал адмиральское судно союзного флота «Housatonic», которое блокировало Чарльстоун, но и подводная лодка со всеми людьми погибла. Такой случай — единственный в истории военно-морских войн в XIX веке. К концу американской Гражданской войны Вуд, Ли и Олстит построили две подводные лодки, двигающиеся паровой машиной, которая сообщала им ход при надводном плавании до 9 узлов, а при полном погружении — от 4 до 5 узлов.


title: История подводного кораблестроения

text: В России занялся П. лодками С. К. Джевецкий; первая модель его П. лодки была построена в Одессе (1878). "«Подводный минный аппарат»" Джевецкого (1879) представляет 2-ю модель, значительно усовершенствованную и большого размера, с подвижным винтом, заменявшим в то же время руль (табл. фиг. 1); она почти треугольная в поперечном разрезе, имеет рыбовидную форму в продольном разрезе; стальной корпус длиною 19 фт., высотой 5½ и шириною 4 фт. Объём 104 куб. фута, вес 140 пудов, ещё до 40 пудов свинца и около 2 пудов воды. В середине верхнего выпуклого листа сделан овальный вырез, по краям которого приклепан медный фонарь с иллюминаторами (башенка); здесь помещаются головы 4 людей, составляющих экипаж П. лодки, который работает ногами на велосипедный привод, передающий зубчатыми колесами движение гребному винту. В верхнем же листе вделаны (спереди и сзади фонаря) 2 медные чашки (на фиг. 1 одна из них видна в разрезе), закрывающиеся створчатыми дверцами на шарнирах; изнутри можно открыть эти дверцы; 2-пудовая пироксилиновая гальваническая мина, лежащая в чашке, имеет сверху 2 резиновых мешка, соединенных каучуковой трубкой с внутренностью П. лодки; как только напустят в мешки сжатого воздуха, эти мешки надуются и своею плавучестью присосутся к П. части неприятельского корабля, удерживая мину так сильно, что её трудно оторвать; тогда П. лодка дает задний ход, сматывая с вьюшки проводники и взрывая мину по желанию. В прочные резервуары накачивается кислород или воздух от 100 до 200 атмосфер и выпускается в П. лодку по мере надобности. Для погружения этой П. лодки Джевецкий применил оригинальный способ перемещения внутреннего груза к носу или к корме — для сообщения движения лодки книзу или кверху. При помещении обоих грузов в середине П. лодки она идет горизонтально. Таких 15 П. лодок было построено для сухопутных минных рот инженерного ведомства. Ход их не превышал 4 узлов. В конце XIX века корпусы этих подводн. лодок утилизированы для морских бакенов. П. "минная лодка "Джевецкого (1884) представляет третью модель, в которой он усовершенствовал детали, изменил передачу движения винту и установил руль. Для погружения лодки применил лишь один передвижной груз [Все эти способы, вообще выводящие ось П. лодки из горизонтального её положения в наклонное, не совершенны и бывают опасны.]. Вместо ножного привода приспособили современные электрические аккумуляторы, и лодка эта стала очень похожей на известный «Le Goubet»; надо заметить, что Губе был чертёжником и помощником в Париже С. Джевецкого и лишь несколько усовершенствовал его П. лодку, выпустив её в Шербурге под своим именем. другие подводные лодки Джевецкого будут описаны ниже.


title: История подводного кораблестроения

text: Первая подводная лодка была изобретена инженер-генералом Шильдером, построена на заводе Берда в СПб. и испытывалась в 1835—1838 годах; она была вооружена подводною мортирою и имела паровую машину. Документальных сведений о ней не удалось достать. В промежуток 1853—1856 годов в морское министерство поступило несколько проектов изобретателей, воодушевленных патриотизмом; но в большинстве случаев это были видоизменения бывших ранее типов П. лодки. В 1854 году в Mopской учёный комитет поступил проект Ник. Спиридонова; основы его следующие: для дыхания имеются резервуары сжатого воздуха; помпы вентилируют воздух, лишь только лодка подымется на поверхность воды; четырёхлопастный винт приводится в движение сжатым воздухом (машина была видоизменением машин Эриксона); для усиления действия обыкновенного руля в носовой части, перпендикулярно диаметральной плоскости, помещен небольшой гребной винт, приводимый в действие руками; погружение и подъём П. лодки — выкачиванием водяного балласта: для удержания судна на одной и той же глубине изобретатель предлагал горизонтальные рули «наподобие флюгера», при этом, по мнению Спиридонова, если подводная лодка тяжелее воды, то противодействовать её опусканию можно этими флюгерами. Несколько орудий вделывалось в корпус, и заряжание проектировалось "с казённой части" тогда, когда жерло орудия закрыто пробкою, для того чтобы вода не попала внутрь; продолговатые разрывные снаряды снаряжены порохом и склянкой эфира внутри, чтобы при ударе производить пожары. Проект не был принят. После Крымской войны и до начала 1860-х годов о подводном плавании замолчали, но потом вдруг во всех почти государствах стали разрабатываться новые проекты подводных лодок. В России в это время построили П. лодку ген.-м. Герна (долго затем стоявшую в Кронштадте). П. лодка фотографа Александровского достигла сравнительно хороших результатов. Последняя построена в Кронштадте, дл. 110 фт. шир. 13 и выс. 12 фт. при водоизмещении 220 тонн. Она двигалась силою сжатого воздуха, хранящегося в 200 газгольдерах. С таким запасом можно было пройти от Кронштадта в Биоркэ (42 мили). Для погружения — впускается вода в особые отделения — цистерны, а если надо всплыть, то действием сжатого воздуха вода быстро выгоняется вон. Три года строилась эта П. лодка, стоившая казне 140000 руб. и спущенная в июне 1866 года; англичанин Ватсон, мастер одного из СПб. заводов, согласился спуститься вместе с изобретателем. Начало опытов было очень удачно: П. лодка то погружалась, то показывалась на поверхности воды и шла довольно быстро. Но один из клапанов не выдержал давления 60-70 атмосфер в газгольдере и лопнул, а цистерну от избытка давления выпучило. Второй опыт (по исправлении повреждений) был вполне удачный. В 1869 г. на Транзундском рейде подводная лодка должна была спускаться в высочайшем присутствии на смотру флота, при чём прекрасно выполнила свою задачу. В 1870 г. сверху П. лодки была сделана добавочная железная башенка до 6 фут вышиною с целью убедиться, можно ли, имея эту башню над водою, плавать в море в свежую погоду? Осенью того же года, в бурный день П. лодка вышла с большого рейда и прошла до Толбухина маяка, не испытав даже качки. Следующее испытание решено было произвести «на крепость». П. лодку погрузили без людей на 12 саж, и опыт удался; во второй раз лодку погрузили на 14 саж. — и она утонула; только после 2-летних усилий удалось поднять её. Её долго чинили и она осталась без употребления. В 1858 году капитан Буржуа вместе с инженером Ш. Брюн изобрели П. лодку, машины которой работали сжатым воздухом, а отработанный воздух служил отличной вентиляцией; лодка спущена в 1863 году; 44,5 м длины, 6 м шир. и 3 ½ м глубины; вооружена была шестовою миною; машина работала сжатым воздухом; ход не более 5 узлов; после удачных испытаний и лестных отзывов комиссии сдана порту.


title: История подводного кораблестроения

text: «Le Neptune» (1884) появился на выставке в Ницце; выстроен инженером Тозелли. Это, собственно, стальная цилиндрическая "подводн. обсерватория" для естествоиспытателей; она имела 3 м диаметра и 10 м высоты, по которой она делится на 3 отделения: "верхнее — "машинное, с воздушными резервуарами, где воздух сжат до 40 атмосфер для расходования на дыхание пассажиров и вентиляцию; "среднее — "каюта командира, где сосредоточено всё управление, расположены все инструменты наблюдений — за давлением, погружением, электрические приборы, телефон и телеграф, проведённые к поверхности воды, и так далее; "нижнее — "обсерватория для пассажиров с 14 сиденьями, перед которыми большие иллюминаторы позволяют хорошо видеть сквозь прозрачную воду, а на самом дне, в центре, вделано было большое чечевицеобразное стекло в 60 см диаметра, так что всем удобно было рассматривать дно моря и наблюдать его флору и фауну. Общий вес аппарата с командой и пассажирами — 46 тонн; погружался свыше 200 м глубины. Всплывал — выкачиванием водяного балласта, а более энергично, если сбросить 2 наружных свинцовых груза. Этот П. аппарат представляет прекрасно осуществлённое приспособление для пребывания людей при атмосферном давлении на очень значительной глубине. "Подводная камера" (А. Е. Гарут — механик учебно-воздухоплавательного парка в СПб.) — прибор такого же типа, появившийся для надобностей водолазной партии морского ведомства по отысканию утонувшего броненосца «Русалка»; железный цилиндр с 2 выпуклыми днищами и сиденьем для 2 наблюдателей; в центре иллюминаторы, и прямые, и наклонные с заслонами; под днищем 20 ламп накаливания по 200 свечей каждая; телефоны соединяют наблюдателей с судном, буксирующим прибор; воздух вентилируется, как у водолазов, — помпой на судне; сзади имеется руль. Общий вес около 100 пудов.


title: История подводного кораблестроения

text:
Подводная лодка Норденфельта, изобретателя скорострельных пушек. Первая подводная лодка в 1885 г. построена по типу Бургуа, в Стокгольме, и испытана в Ландскроне. Паровая машина вращает 2 винта; когда подводн. лодка должна нырнуть, то огонь в топках прекращают, продолжая двигаться перегретым паром, заключеным в особенных резервуарах, соединенных трубами с котлами; этого пара достаточно, чтобы П. лодка прошла 16 миль около 2 ½ час. ходу под водой. П. лодка имеет всегда башню над водой, а чтобы вполне погрузить её, действуют двумя горизонтальными винтами; стоит работу их застопорить, и П. лодка всплывает. В следующих П. лодках, кроме этого, для правильности сохранения глубины на ходу устроен автоматический гидростатический прибор с маятником по системе Уайтхеда. Экипаж состоит из 4 чел. и может пробыть под водою 7 час. Две П. лодки были построены для турецкого правительства в 1887 году, длиною в 3 ½, диаметром в 3 ½ м; 160 тонн водоизмещения при полупогружении и 225 тонн при полном погружении П. лодки; двуцилиндровая машина с расширением пара развивает 250 сил. Предварительные испытания успешно исполнены в Саламинской бухте в глубокой тайне; под конец удачно выпущена мина Шварцкопфа. Эти П. лодки совершили самостоятельное плавание без возобновления запасов угля в 160 морск. миль, из Стокгольма в Гаттенбург (в Каттегате) и по Мраморному морю, попеременно то над, то под водой, достигая наибольшей скорости в 8 ½ узлов. «Peacemaker» (1886) — П. лодка морского инженера Дж. Ф. Ваддингтона совместно с американским проф. Туком, длиною — 1,8 м и диаметром — 1,8 м. Формою напоминает веретено, над серединою которого возвышается небольшой фонарь с продолговатыми иллюминаторами; здесь же вход, который закрывается глухим люком. Две непроницаемые прочные переборки отделяют носовой и кормовой отсеки, служащие резервуарами для нагнетания сжатого воздуха. Обыкновенный винт вращается электромотором, работающим от батареи в 50 вторичных эл., сообщающих подводной лодке 8 узлов хода под водой в течение 10 часов; можно сделать 80 морских миль полным ходом и 150 миль экономическим ходом. Внутреннее освещение — лампочками накаливания. П. лодка плавает всегда горизонтально, погружаясь в воду при помощи горизонтальных рулей, которые автоматически перекладываются при действии электрического прибора, перекрывающего золотники парового штурвала, лишь только горизонтальное положение оси нарушится более 2°-3°. Воздуха достаточно на сутки 2 человекам. " Английская П. лодка" Чэмпмена и Брина; они устроили особый газовый двигатель, в котором сжатый до 80 атмосфер кислород в соединении с нефтью представлял взрывчатую смесь; для погружения приспособили сильнодействующую центробежную помпу.
«Пераль» (1887) — испанская подводная лодка, построенная в адмиралтействе Карака (близ Кадиса) по чертежам лейтенанта дона Исаака Пераля. Цилиндрической формы посередине, подводная лодка оканчивается двумя конусами. Длина 22 м, диаметр 2,9 м; два гребных винта приводятся в действие пятью электромоторами в 30 л. с. каждый. Всех аккумуляторов 600. Ход до 10 узлов. Вооружена минной пушкой с 3 минами Уайтхеда; имеет таран и электрический фонарь для освещения своего пути под водой. Популярность подводной лодки «Пераль» в Испании очень велика.


title: История подводного кораблестроения

text: «Nautilus» (1887) — англ. П. лодка, построенная по усовершенствованным чертежам Кэмбелля и Аша, представляет некоторые особенности. Длиной 19 м и диам. 2 ½ м; имеет несколько возвышенную палубу, на которой в середине башенка со стеклами для рулевого и командира. В английских специальных журналах за 1886 год можно найти подробное описание этой 50-тонной подводн. лодки, испытанной в Вест-Индских доках. Как видно на ф. 5 табл., П. лодка двухвинтовая, с 2 обыкновенными рулями и 2 горизонтальными рулями. Электрический двигатель Edisson-Hopkinson в 45 сил дает возможность пройти 80 миль со скоростью 8-10 узлов. Особенность в погружении и поднятии П. лодки заключается в применении, по 4 со стороны, цилиндров, вдвигающихся и выдвигающихся по желанию изнутри; этот способ "изменения водоизмещения" "судна" хотя так или иначе применялся уже к подводн. лодке (описание есть у W. Bournes в 1578 году: «Devises and inventions»), однако, в таком приспособлении может считаться достойным внимания. Устроена камера для выпуска водолаза наружу (но эта идея не имеет никаких преимуществ перед обыкновенным спуском водолаза). Запас воздуха для дыхания сжат до 56 атмосфер в оконечностях П. лодки и его достаточно на 6 час. 9 человекам команды. Приемная комиссия британского адмиралтейства осталась вполне довольна выяснившимися результатами, но подробности хранятся в тайне.


title: История подводного кораблестроения

text: «Le Gymnote» (1889) построена инженер-строителем французссого флота Г. Зеде по идеям Дюпюи де Лома; построен и спущен в Тулоне. Постройка её не имела в виду военных целей, и никакого вооружения эта П. лодка не носит. «Жимнот» представляет удлиненное веретено в 17 ¼ м длиной и 1,8 м в диаметре у мидель-шпангоута, величина как раз достаточная, чтобы человек, стоя на дне её, имел голову в фонаре или башенке с крепкими стеклянными иллюминаторами. Водоизмещение 30 тонн. Погружение достигается горизонтальными рулями, как это у мины Уайтхеда. Все действия и механизмы лодки приводятся в движение электричеством, по системе Кребса; его легковесный 16-полюсный электромотор от 204 аккумуляторов может сообщить гребному винту в 1 ½ диаметра скорость почти пропорциональную разнице потенциалов у борнов батареи, что достигается различной группировкой аккумуляторов, в сумме дающих 67300 амперо-часов. По длине П. лодка разделяется непроницаемыми перегородками на 3 части, как видно на фиг. 3: 1) "носовая — "доходит почти до середины П. лодки, вмещает большую часть аккумуляторов (они заштрихованы), таранный водяной отсек, за ним (по порядку) — резервуар сжатого до 75 атм. воздуха; наружу выходит клапан от воздушного насоса, который вентилирует и накачивает воздух, когда П. лодка всплывет на поверхность воды, и почти на середине — зрительный прибор, перископ; 2) "средняя" — от середины П. лодки до ¾ кормы, содержит главную и вспомогательные машины, командирскую башенку, через которую экипаж входит внутрь П. лодки; там же сиденье на винте, гироскоп, компас и штурвал, а сзади по обе стороны — две водяные цистерны; помпы Беренса для выкачивания балластной воды; рулевой сервомотор, манометр и электродвигатель с его аппаратами; 3) "кормовое отделение" — вмещает водяную цистерну для противовеса носовой; здесь по оси проходит гребной винт. Снаружи: горизонтальные и вертикальные рули, а назади гребной винт. "Перископ" представлен на черт. 1: если "ab" — выпуклое зеркало, то луч, идущий от горизонта ("х",у), "х" пройдет через фокус (О) оси трубы и пересечет матовое стекло ("MN") в точке "Z"; если смотреть в плане (II), то горизонт изобразится кругом ("х"), а мачты над горизонтом — линией (2), а под горизонтом — линией (1).


title: История подводного кораблестроения

text: Для этой П. лодки экипаж составляется: из командира, механика и рулевого; но при испытании её в Тулоне в 1888 году было 5 человек. При вторичном 4 часа подряд были под водой и вполне удовлетворительно произвели многочисленные опыты. — Губэ (Le Goubet, 1890). Фиг. 1 табл. представляет разрез П. лодки по диаметральной плоскости, а фиг. 1' на сравнительном чертеже — её вид спереди. Эта П. лодка появилась 6 лет после 3-й модели лодки Джевецкого, с которою она имеет много общего, и потому мы опишем лишь отличия её от первой. У П. лодки «Губэ» свинцовый груз в 900 кг помещен снаружи вдоль киля и может быть легко сброшен: тогда П. лодка быстро всплывет на поверхность воды; у Джевецкого же лекальные свинцовые балластины размещаются внутри П. лодки. Для наклонения оси П. лодки сделан автоматический регулятор остойчивости (appareil de stabilit é), имеющий в центре П. лодки маятник, связанный шестернями с водяными помпами двойного действия, которые выкачивают воду из носового отсека в кормовой и наоборот, и этим восстанавливается горизонтальное положение оси П. лодки. В середине П. лодки установлены 2 воздушных резервуара (на которых сидят оба человека, составляющие экипаж П. лодки), один — с воздухом, сжатым до 50 атмосфер, а другой — с кислородом до 100 атмосфер; с этим запасом для дыхания можно пробыть под водой сутки. У Джевецкого же один цилиндрический бронзовый аккумулятор вмещает кислород, который можно сжать до 200 атмосфер. П. лодка «Губэ» имеет полную возможность подвести мину под днище неприятеля, отойти задним ходом на достаточное расстояние, взорвать её по желанию, как и у Джевецкого. Ещё особенность — возможность изнутри выкинуть на поверхность вод: сигнал, деревянное яйцо, буек с депешею, петарду и т. д. "Торпедная лодка Симсона" (1891) спущена в Нью-Йорке и на испытаниях дала скорость более 19 узлов; была управляема с берега проводниками на все 12000 фт., которые она пробежала в 6 минут; взрыв можно произвести и по желанию, и при ударе о цель. Результаты опытов признаны прекрасными.


title: История подводного кораблестроения

text: "Американская дубовая подводная лодка" (1892). Джорж Беккер весной спустил свою первую деревянную П. лодку, веретенообразной формы, с овальными шпангоутами: длина 26, высота 14, ширина 9 фт. Корпус сделан из дубовой клепки, составляющей набор, покрытый непромокаемой парусиной, сверх которой П. лодка обшита дюймовыми дубовыми досками. Посередине башня с крышкой; позади её телескопическая труба машины в 60 сил, а впереди вентиляторная труба. Под водой движется электричеством, развивающим в продолжение 4 час. 19 узлов. Особенность её — гребной вал, расположенный, как у колесных пароходов, в плоскости мидель-шпангоута; 2 гребных винта соединены с валом особым шарниром (как «универсальный Гука») и могут принимать всевозможные положения по желанию: вертикальные, горизонтальные и все промежуточные; благодаря этому винты могут давать ход вперед, назад, вбок, вверх и вниз.


title: История подводного кораблестроения

text: "Новая П. лодка в Специи" (1892) построена по чертежам г-на Пулино для 5 человек экипажа, может пробыть под водой сутки и управляться с берега проводниками. В 1893 году морское министерство США объявило конкурс на постройку "подводного миноносца", чем открыло широкое поприще для инициативы изобретателей. Конкурс этот если и не разрешил ещё вопроса о подводном плавании, то во всяком случае многих специалистов привлек к технической разработке усовершенствованного типа подводного судна. Из целой серии представленных проектов три заслуживают особого внимания: П. лодка вышеописанного Беккера, Голланда и Швана. По словам «American Marine Journal», 1894 г., два первых проекта по выбранным размерам и основной идее сходны между собою; обе П. лодки в 150 тонн и 80 фт. длины; обе имеют: котлы с нефтяным отоплением, паровые машины, батареи аккум., которые могут заряжаться частью силы машины, отнятой от гребного вала; у обоих П. лодок мятый пар выходит через горизонтальную трубу. При опускании под воду топки, люки, отверстия телескопических труб — герметически задраиваются крышками в 1 минуту. На случай порчи механизмов П. лодки быстро могут подняться, выгнав балластную воду за борт сжатым воздухом.


title: История подводного кораблестроения

text: "П. лодка Голланда" строилась с 1894 года, она, по-видимому, удачнее всех разрешала задачу подводного плавания. Лодка имеет вид сигары, на которой сверху поставлена блиндированная и суженная к оконечностям рубка, которая занимает около / длины всей П. лодки; над ней возвышается дымовая труба, а впереди её — небольшая броневая башня из 8-дюймовых гарвеированных плит. Длина П. лодки 80', наибольший диаметр 11; крепость корпуса усилена теперь для погружения до 150 фт. При плавании П. лодка может иметь три положения: непогруженное, когда часть корпуса её видна над водой, при этом скорость хода достигает 15 узлов; полупогруженное — когда над водою остается лишь бронированная надстройка, башня и труба (скорость = 13 узлам); погруженное; при нём подводн. лодка опускается до 70 фт. ниже поверхности воды; тогда наибольшая скорость определена в 8 узлов, при этом труба убирается внутрь судна. В первом и втором положении движение судну сообщают 2 машины четверного расширения, развивающие до 1800 I. Н. Р.; запас угля на 15 час. полного хода. В третьем положении, под водою, идут сначала запасом пара, когда же пары упадут, то батареями аккумуляторов, заряд которых = 6 часам подводного полного хода. В корме подводн. лодки имеются три гребных винта. Погружение подводн. лодки достигается 2 способами: 1) имеются за кормою "вертикальные" и " горизонтальные рули"," " которые во время хода П. лодки можно положить в ту или другую сторону; затем, достигнув желаемой глубины (это покажут особые приборы), начинает действовать автоматический рулевой аппарат (наподобие минного Уайтхедовского), приводящий П. лодку в горизонтальное положение и регулирующий углубление П. лодки во все дальнейшее время; другой же прибор, действуя на вертикальные рули, обеспечивает прямолинейность курса; таким образом, чтобы взять курс на неподвижно стоящего неприятеля, достаточно направить на него нос П. лодки в момент опускания её под воду. 2) "Винты", работающие в горизонтальной плоскости, один на носу, а другой в корме, приводясь в движение электродвигателями, когда П. лодка не в ходу, могут, изменяя скорость вращения, регулировать погружение, медленное поднятие или остановку П. лодки на любой глубине. 3) Сначала никак не могли изолировать "компаса "от окружающих его электрических токов в замкнутом помещении. этот недостаток был странен. Лодка Голланда вооружена 2 выбрасывающими минными аппаратами и запасом от 5 самодвижущихся мин. 4) К "спасательным средствам" относятся особые горловины в корпусе, через которые экипаж П. лодки может свободно выйти изнутри, всплыть на поверхность воды, надув особые двойные спасательные куртки, и долго держаться на воде. Тогда же представленный проект Швана имеет очень интересные особенности: развивает 32 узла на поверхности воды (по проекту) и 15 узлов — под водою, на глубине 150 футов; все движения лодки, управление, всплывание и погружение на глубину достигаются при помощи помп, действующих сильной струей на забортную неподвижную воду и приводимых в движение нефтяными парами; комиссия признала проект машины этой недостаточно разработанным, а потому и не премировала его. Подводная лодка Швана — стальная с двойным дном, длиной в 35 фт., водоизмещение 65 т. Для вентиляции П. лодки изобретатель воспользовался воздухом, который легко выделяется, лишь только забортная вода на глубине, бывшая под значительным давлением, попадёт внутрь П. лодки в балластные ящики; воздуха выделяется столько, что им можно воспользоваться не только для дыхания экипажа, но и для топки котлов. На чертеже (фиг. 2) изображен схематически один из последних типов П. лодки с очень большим ходом под водою С. Джевецкого (1897).


title: История подводного кораблестроения

text:
Проект его П. лодки, в которой собраны самые последние новинки по механической и электрической частям, получил " первую премию" на парижском конкурсе в настоящем году. Ещё в 1892 г. С. Джевецкий представил нашему морскому министерству свой проект с обстоятельными вычислениями, одобренный Техническим комитетом. В то же самое время Джевецкий, живя в Париже, предложил французскому морскому министерству приобрести от него и установить на одно из французских судов подводный минный траверзный аппарат, который он проектировал для своей П. лодки; французское морское министерство тотчас же заключило с ним контракт и установило такой аппарат на крейсере «Surco ûf». "Подводный водобронный миноносец" делится резко на 2 части: подводный стальной корпус самой лодки с карапасной палубой и узкая деревянная надстройка над ним. Поплавок этот сверху весь заполнен "пробкою", и если бы он был расстрелян, то никакого вреда для самой П. лодки не ощутилось бы; в то же время надстройка эта, плавая над водой, служит помещением командиру и рулевому, а также для перехода через непроницаемые двери: из минного отделения (А) в котельное (В), которое вентилируется через трубу (G), как изображено на фиг. 2, или в машинное отделение (С), где стоит воздушный насос — между машинами, вращающими три винта; динамо-машина (D), получающая энергию от вторичных элементов (E), находится в самой задней части машинного отделения и может давать «задний ход» при тюрбинном или газовом двигателе. Сзади винтов помещен балансирный вертикальный руль (F), a (R) — боковые горизонтальные рули; (Н) бронированная башенка для командира и рулевого; сквозь неё пропущена оптическая труба с большим полем зрения. В носовом и кормовом отсеках водяной балласт может быть уменьшен по желанию. Дымовая и вентиляционная трубы снабжены автоматическими затворами, чтобы вода не могла попасть внутрь, на случай, если бы П, лодка нырнула. Длина между = 130'; машины по 800 I. Н. Р. развивают 2400 сил. Наибольшая ширина Χ = 12'; запасы топлива на 70 часов среднего хода. "Водоизмещение "при поверхностном ходе = 140 тонн, запас плавучести = 60 тонн, углубление ахтерштевня = 10 фт.; при водобронном ходе = 155 тон., запас плавучести = 40; углубление ахтерштевня = 15 ½ фт., при подводном погружении = 163 тонны, запас плавучести = 2 тонны. "Скорость хода "при поверхностном погружении = 24 узлам, при водобронном погружении = 19 узлам, при подводном погружении = 15 узлам. П. лодка вооружена 2 минными пушками и 6 запасными минами Уайтхеда. Во время поверхностного хода динамо П. лодки заряжает аккумуляторы, пользуясь частью работы главной машины; стоя на якоре, легко разобщить гребной винт. Продольная остойчивость рассчитана так, что обеспечена возможность перехода до 3 человек с носа на корму и обратно без чувствительного изменения наклона оси П. лодки. Команды 12 чел. Во время подводного хода П. лодки на поверхности воды не остается никаких следов, обнаруживающих присутствие П. лодки. Вентиляция обеспечена вполне вторичными элементами, которые помещены в герметически закрытых помещениях, к тому же вентилируемых машинками. Крепость корпуса рассчитана на погружение П. лодки до 65. фт. глубины.
Ещё в 1875 г. "Голланд" построил для одного человека П. лодку, достигшую под водою до 3 узлов ходу. П. лодка делится перегородками на 3 части, из которых кормовой и носовой отсеки подразделяются на 2 горизонтальные части шелковой материей, а в средней части П. лодки помещается, сидя с вытянутыми вперед ногами, человек в водолазном костюме и приводит в движение винт посредством велосипедных педалей, тягами и зубчатой передачей. В кормовый отсек накачивается сжатый воздух, который постепенно перепускается каждые ¼ часа кранами в носовой отсек, где разрежается почти до одной атмосферы, после чего поступает для дыхания в водолазный шлем через распределительный клапан, благодаря которому при вдыхании в легкие поступает чистый воздух, а при выдыхании испорченный воздух направляется через другой шланг в особый резервуар и оттуда выкачивается наружу помпочкой. За спиной водолаза помещается цистерна для впуска и выпуска наружной воды для того, чтобы спустить на глубину или поднять П. лодку на поверхность воды. "Аквапед" (1896).


title: История подводного кораблестроения

text: Темпло в Нью-Йорке устроил П. лодку для одного водолаза, своеобразную и по мысли, и по форме, хотя принцип остался тот же, что у Голланда. Стоячее положение водолаза надо признать более удобном и естественным, чем полулежачее в других проектах. Корпус «Аквапеда» сделан из алюминия в 5 м длиной. Водолаз входит через верхнее отверстие, просовывает ноги в длинные сапоги со свинцовыми подошвами; верхняя же часть одеяния и шлем тождественны как у водолазов. В этом аппарате сам изобретатель пробыл под водой около 6 час. благополучно.


title: История подводного кораблестроения

text: " «Подводный труженик»" графа Пиатти даль Поццо построен и спущен весною 1897 года, а летом был успешно испытан. Цель этого шарового подводного судна самая мирная — дать возможность работать человеку на глубинах свыше 250 фт., недоступных водолазам. Так же как и" П. обсерватория "Бальзамелло (1889), это судно имеет 3 м в диаметре и сделано сферическим, так как эта форма всего лучше сопротивляется громадному давлению больших глубин; оно спускается на стальном кабельтове с парохода, с которым соединяется телефоном и представляет как бы подводный «ballon-captif». Впереди судна выдвигается стальной шест-щипцы, которые приводятся в движение зубчатой кремальерой маховиком изнутри судна; этими щипцами захватывается вещь, лежащая на дне; все время наблюдают через иллюминаторы, освещая работу электрическими фонарями. Судно имеет три гребных винта: один сзади и два по бокам, благодаря чему очень легко управляется, кроме того, большой широкий руль не дает судну вращаться по инерции вокруг своей оси. Экипаж состоят из 3 человек-специалистов, управляющих всеми современными механизмами этого подводного аппарата. Вообще, необходимо заключить, что современная постановка вопроса о постройке подводных лодок, проекты которых строго математически рассчитываются, быстро подвинет ещё не разрешенную задачу подводного плавания и даст, наконец, практичный тип подводного судна.


title: История подводного кораблестроения

text:
В начале двадцатого века подводные корабли начали вводиться в состав военно-морских сил большинства ведущих стран. Первое десятилетие ознаменовалось появлением на подлодках дизельного двигателя надводного хода, который вытеснил взрывоопасные и капризные бензиновые и керосиновые двигатели и прочно занял как место надводного движителя, так и средства для заряда аккумуляторных батарей.
Лодки делились на три класса:


title: История подводного кораблестроения

text: Вскоре после начала боевых действий на море подводные лодки неожиданно показали себя грозным оружием. За первые два месяца войны пять подводных лодок (три германских и две британских) потопили восемь крейсеров. В ходе войны в ответ на Британскую блокаду Германия начала применять подводный флот против торговых судов. Для потопления невооружённых купцов лодки были оборудованы артиллерией и снабжены запасом подрывных зарядов. Всего за годы войны германские подводники потопили суда суммарным водоизмещением более 13 миллионов брутто-регистровых тонн.