title: Бакурадзе, Бакур Лериевич

text: В 2007 году поставил короткометражный фильм «Москва», завоевавший награды кинофестивалей в России. Полнометражный дебют режиссёра «Шультес» был отобран в программу «Двухнедельник режиссёров» Каннского кинофестиваля, а также получил главные призы на фестивалях «Кинотавр» и «Молодость» в 2008 году. Премьера второго полнометражного фильма, «Охотник», также состоялась в рамках Каннского фестиваля, на этот раз в программе «Особый взгляд». Фильм получил три приза на «Кинотавре», гран-при на фестивалях в Сплите и в Минске. В 2015 году фильм Бакура Бакурадзе «Брат Дэян» участвовал в конкурсной программе кинофестиваля в Локарно. Фильм, снятый на сербском языке, повествует о последнем годе жизни сербского генерала Дэяна Станича, десять лет скрывающегося от приведения в исполнение приговора Гаагского трибунала. Фильм «Брат Дэян» победил в конкурсной программе «Копродукция» на XXIII кинофестивале «Окно в Европу» в Выборге и получил Гран-при на фестивале «Меридианы Тихого» во Владивостоке.


title: Бакурадзе, Бакур Лериевич

text: В 2012 году входил в состав жюри основного конкурса кинофестиваля «Кинотавр».


title: Бакурадзе, Бакур Лериевич

text: С 2013 года является педагогом Московской школы нового кино: режиссёрская лаборатория (совместно с Николаем Хомерики) в 2013—2015 годах, лаборатория полного метра в 2015—2016 годах.


title: Овердрайв (звуковой эффект)

text: Овердрайв ( — перегрузка) или перегруз — звуковой эффект, достигаемый искажением сигнала путём его «мягкого» ограничения по амплитуде, или соответствующее устройство.


title: Овердрайв (звуковой эффект)

text: Если говорить о природе происхождения, то овердрайв и дисторшн работают по одному физическому принципу — ограничение сигнала по амплитуде. В овердрайве это ограничение «мягкое», то есть верхушки синусоиды обрезаются не ровной линией, а плавными скруглениями. В дисторшне ограничение «жёсткое», то есть верхушки синусоиды просто ровно обрезаются.


title: Овердрайв (звуковой эффект)

text: Из-за «мягкого» ограничения выходной сигнал начинает искажаться пропорционально уровню входного сигнала. Таким образом, при использовании овердрайва для обработки гитарного сигнала можно подчеркнуть динамику звучания. В зависимости от силы удара по струнам будет меняться искажение гитарного сигнала, что кардинально отличается от дисторшна. Дисторшн искажает входной сигнал независимо от его уровня (амплитуды).


title: Чавчавадзе, Тамара Ираклиевна

text: Тамара Ираклиевна Чавчавадзе (; 1896—1968) — грузинская советская актриса театра и кино, народная артистка Грузинской ССР (1943).


title: Чавчавадзе, Тамара Ираклиевна

text: Тамара Чавчавадзе родилась а в Тифлисе. Младшая из трёх дочерей князя Ираклия Георгиевича Чавчавадзе (1860—1930) и его жены Елены Георгиевны (1875—1946; урождённой княжны Макаевой).


title: Чавчавадзе, Тамара Ираклиевна

text: Училась в Тифлисской драматической студии под руководством Акакия Пагавы. Ещё будучи студенткой студии Пагавы сыграла в 1922 году роль Лауренсии в спектакле «Фуэнте Овехуна» Лопе де Вега, поставленном Котэ Марджанишвили в театре имени Шота Руставели. В своей первой роли Тамара Чавчавадзе проявила свою темпераментность, эмоциональность. выразительность речи, экспрессию жестов.


title: Чавчавадзе, Тамара Ираклиевна

text: Тамара Чавчавадзе участвовала в создании 2-го государственного драматического театра в Кутаиси (ныне театр имени Марджанишвили в Тбилиси) и состояла в труппе этого театра до 1942 года. С 1942 по 1964 год работала в театре имени Шота Руставели, с 1964 года в Сухумском театре.


title: Чавчавадзе, Тамара Ираклиевна

text: Тамара Ираклиевна Чавчавадзе умерла 26 апреля 1968 года в Тбилиси. Была замужем за народным артистом Грузинской ССР Пьером Кобахидзе.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: «Дина́мо» () — грузинский футбольный клуб из города Батуми, Аджария. Основан в 1923 году. Домашние матчи команда проводит на стадионе который находится на базе команды в Батуми общей вместимостью до 2 000 зрителей. Действующий участник чемпионата Грузии.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: Футбольный клуб в городе Батуми была основан в 1923 году под названием «Динамо». В 1936 году клуб принял участие в первом розыгрыше Кубка СССР, а в 1939 году дебютировал в группе «Б» чемпионата СССР.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: В первом послевоенном чемпионате клуб принимал участие в группе «Б» зоны «Закавказье», но после реорганизации лиги «Динамо» снялось с соревнований и прекратило выступление на профессиональном уровне. Только 1960 году клубу удалось вернуться в группу «Б» первенства Союзных республик. Команда заняла седьмое место. В 1963 году «Динамо» заняло первое место в своем дивизионе, но по итогам финального турнира так и не смогло выйти Группу «А».


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: В 1965 году «Динамо» заняло десятое место в группе «Б» 4-й зоны РСФСР, но после реорганизации лиги клуб вновь покинул группу «Б». С 1966 года «Динамо» выступало в группе «Б» зоны «Закавказье». В 1970-м году после очередной реорганизации турнира клуб был включен в группу «А» второй зоны Союзного первенства.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: В 1983 году «Динамо» стало победителем турнира девятой зоны Второй лиги, третьего по значимости дивизиона страны. Таким образом, с сезона 1984 года клуб выступал в Первой лиге чемпионата СССР вплоть до сезона 1989.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: Сезон 1989 года «Динамо» в последней раз в своей истории участвовало Союзном первенстве. По итогам турнира команда заняла 18-е место и осталась вне зоны прямого вылета.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: В 1990-м году клуб был переименован в ФК «Батуми». Свой первый сезон в независимом чемпионате клуб закончил на итоговом шестом месте. В 1994 году клуб вернул свое историческое название «Динамо», которое носит и по сей день. Уже в следующем сезоне клуб занял итоговое пятое место, лишь на три очка отстав от бронзового призёра Торпедо из Кутаиси. В сезоне 1993/94 «Динамо» снова стало пятым.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: Если победами во внутреннем первенстве «Динамо» похвастаться не могло, то в кубке Грузии дела у клуба шли весьма неплохо. Уже в сезоне , на третий год существования отдельного чемпионата, «Динамо» впервые в своей истории вышло в финал футбольного национального трофея нового суверенного государства. Однако в финале команда уступила сильнейшему клубу страны «Динамо Тбилиси». Тем не менее, уже через два года, в сезоне динамовцы вновь дошли до финала кубка, но и на этот раз камнем преткновения опять выступили их более именитые одноклубники из Тбилиси. Однако на этом «динамовская» эпопея в рамках национального кубка не закончилась. На следующий год, в сезоне «Динамо» снова вышло в финал кубка, где снова сыграли с одноклубниками из Тбилиси. И снова поражение. На сей раз в дополнительное время. Третий раз подряд штурмуя непокорную вершину, в сезоне , батумцы опять добрались до финала национального трофея, где снова встретились с тбилисским «Динамо». Но и в четвёртый раз удача отвернулась от клуба. Казалось, «проклятие» тбилисских одноклубников в кубке не будет снято никогда, но в пятый раз удача, наконец, улыбнулась батумцам. В сезоне «Динамо» выиграло трофей с пятой попытки. Кубок Грузии стал первым трофеем клуба в истории независимого чемпионата. Тем приятней, что свою первую победу в национальном кубке динамовцы одержали над извечными соперниками из Тбилиси, с пятой попытки прервав гегемонию столичных одноклубников, неизменно побеждавших батумцев все предыдущие финалы. В том же году «Динамо» выиграло свой первый Суперкубок Грузии.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: Сезон 1997/98 был самым успешным для клуба со времен провозглашения независимости. Помимо выигрыша национальных кубка и суперкубка, «Динамо» заняло второе место в чемпионате Умаглеси лиги, впервые в своей истории став вице-чемпионом. В последующие сезоны «Динамо» занимало места в верхней половине и середине турнирной таблицы.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: Сезон 2007/08 стал худшим в истории клуба. Команда заняла лишь 13-е место по итогам первенства и впервые в своей истории покинула высший дивизион. Новый сезон «Динамо» должно было провести в Первой лиге.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: Чемпионат «Динамо» впервые проводило в Первой лиге, втором по значимости дивизионе страны. Команда выступала в группе «Запад», где результатами не блистала: лишь восьмое место по итогам сезона. Сезон клуб провел лучше предыдущего, закончив на пятом месте. Повторив свой успех в , в сезоне «Динамо» выиграло турнир Первой лиги. В турнире за право выступать в в следующем сезоне «Динамо» сохранило прописку в элите и получило возможность выступить в Умаглеси лиге в сезоне 2012/13.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: Вылетев из высшей лиги в первом же сезоне после возвращения, тем не менее, уже через год «Динамо» снова вернулось в элиту. Сезон 2014/15 выдался на редкость успешным для клуба. В своем первом же сезоне после очередного возвращения в элиту батумцы сходу заняли итоговое второе место, пропустив вперед лишь чемпиона лиги клуб «Дила» из Гори.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: В связи с переходом на новую систему розыгрыша чемпионата, сезон в Умаглеси лиге прошел в усеченном варианте и прошел с августа по декабрь 2016 года. 10 декабря в финале плей-офф чемпионата в борьбе за путевку в Лигу Европы батумцы одержали победу над одноклубниками из Тбилиси со счетом 1:0.


title: Динамо (футбольный клуб, Батуми)

text: До 2006 года домашней ареной клуба был стадион Центральный в Батуми вместимостью порядка 18 тысяч зрителей. В настоящее время стадион «Центральный» не существует. С сезона 2012/13 «Динамо» проводило домашние матчи на стадионе в соседнем городе Кобулети. С 2018 года проводит домашние матчи на стадионе который находится на базе в Батуми.


title: Нефростом

text: Нефростом (от  — почки и  — рот) — часть метанефридия, органа выделения высших червей, моллюсков и других животных, имеющих вторичную полость тела (целом). Мерцательная или ресничная воронка, отверстие метанефридиев и почечных канальцев про- и мезонефроса, открывающееся в целом.


title: Нефростом

text: Нефростом выстлан ресничным эпителием, биение которого обусловливает перемешивание целомической жидкости (первичная моча: вода, метаболиты, ненужные гормоны), поступающей из полости тела в каналец, а затем из него наружу.


title: Нефростом

text: При слиянии нефростомов с половой воронкой образуются нефромиксии.


1867 год в истории железнодорожного транспорта


title: Звидки (платформа)

text: Звидки ("укр." Звидки) — остановочная платформа Южной железной дороги, находящаяся в селе Боровая Змиевского района. Поезда дальнего следования по платформе Звидки не останавливаются.


title: Звидки (платформа)

text: Чётный и нечётный пути перегона Основа-Жихор.


title: Звидки (платформа)

text: Навес для ожидания пассажирами электропоезда.


title: Звидки (платформа)

text: Участок Основа-Змиёв обслуживается исключительно электропоездами ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т депо Харьков. В чётном направлении поезда идут до станций Харьков-Пассажирский, Харьков-Левада, в нечётном — до станций Змиёв, Шебелинка, Балаклея, Савинцы, Изюм.


title: Кашвети

text: Церковь Кашвети (церковь святого Георгия) () — православная церковь в центре Тбилиси, расположенная напротив здания Парламента Грузии на проспекте Руставели (д. 9).


title: Кашвети

text: Церковь Кашвети строилась с 1904 по 1910 год по проекту тифлисского архитектора Леопольда Бильфельда, взявшего за образец средневековый собор Самтависи. Церковь была воздвигнута на месте другой кирпичной церкви, построенной здесь по заказу семьи Амилахвари в 1753 году и обветшавшей. Фрески церкви были выполнены в 1947 году Ладо Гудиашвили. Считается, что в облике Христа он воплотил портретные черты начинавшего в те годы скульптора Б. Авалишвили


title: Кашвети

text:
Название церкви «кашвети» происходит от грузинских слов ква («камень») и шва («рожать»). По легенде, в VI веке женщина в Тбилиси обвинила Давида Гареджийского в том, что беременна от него. Давид предсказал, что её неправота станет очевидной, когда она родит камень. После того, как это и произошло, место получило название «к(в)ашвети».
В церкви похоронен генерал Григол Орбелиани, а у церкви перезахоронена чета Сараджишвили. Д. З. Сараджишвили — известный грузинский предприниматель и меценат.


title: Кашвети

text: Здание пострадало во время боев между национальной гвардией Гамсахурдии и силами оппозиции в декабре 1991 — январе 1992 годов.


title: Библиотека Плеяды

text: «Библиотека Плеяды» () — наиболее престижная французская книжная серия. Выпускается издательством «Галлимар» с начала 1930-х гг. Совмещает комментированное издание текста и удобный карманный формат (10,5 x 17 см).


title: Библиотека Плеяды

text: Изначально в серии были представлены только французские авторы, но начиная с 1960-х гг. издаются также сочинения зарубежных (в том числе и русских) писателей. В настоящее время в серии выпущено более 500 томов.


title: Библиотека Плеяды

text:
Книги из серии издаются в изысканном оформлении: кожаный переплет, золотое тиснение (23 карата) на корешке, две матерчатые закладки. Тончайшая папиросная бумага позволяет томам, средний объем которых намного превышает тысячу страниц, быть удобными для чтения.
Каждый век представлен определенным цветом переплета (например, XX век — коричневым, XIX — изумрудным и т.д.). Книги продаются в прозрачной целлофановой обёртке и в картонном футляре.


title: Библиотека Плеяды

text: Книги из серии «Библиотека Плеяды» — критические издания, с различными вариантами текста и солидными комментариями. Издание сочинений одного автора в нескольких томах (например, Виктора Гюго) может занимать не один десяток лет.


title: Библиотека Плеяды

text: Факт публикации в «Библиотеке Плеяды» означает для писателя самую высокую степень признания. Очень редки случаи, когда сочинения автора выходят в этой серии прижизненно (Андре Жид, Андре Мальро, Натали Саррот, Жюльен Грак, Рене Шар, Клод Леви-Стросс и др.)


title: Библиотека Плеяды

text: Помимо произведений литературы, в подобном серийном оформлении раз в год выходит альбом, содержащий иллюстративные материалы, связанные с тем или иным автором. В 1960-1970–е гг.была также выпущена «Энциклопедия Плеяды» (), созданная под руководством Раймона Кено.


title: История «Хоббита»

text: «История „Хоббита“» — исследование "«Хоббита»" Дж. Р. Р. Толкина. Его опубликовало издательство в июне-июле 2007 г. в Великобритании; в США издано 21 сентября 2007 г. издательством ; бокс-сет с "«Хоббитом»" и "«Историей „Хоббита“»" выпустили 26 октября 2007 г.


title: История «Хоббита»

text: В двух томах содержится ранее неопубликованные наброски романа Толкина, прокомментированные Джоном Д. Рейтлиффом. Также детально изучены корректировки разных версий "Хоббита", в том числе и отвергнутые корректировки для третьего издания в 1960 году. В книгу вошли также ранее неопубликованные карты и иллюстрации самого Толкина.


title: История «Хоббита»

text: Первый том озаглавлен "«История „Хоббита“, том I: Мистер Бэггинс»". В нём заключена первая половина черновиков "Хоббита" вместе с комментариями. В Великобритании книга увидела свет 04.05.2007 г.


title: История «Хоббита»

text: Второй том под названием "«История „Хоббита“, том II: Возвращение в Бэг Энд»" содержит вторую часть черновиков и комментариев, приправленных поздними набросками и дополнениями. В Великобритании опубликован в июле 2007 г.


title: История «Хоббита»

text: Когда Кристофер Толкин начал публикацию "Истории Средиземья", двенадцатитомной серии книг о процессе создания Толкином Средиземья с 1920-х годов по 1973, он твёрдо решил не касаться деталей написания "Хоббита". По его словам, "Хоббит" изначально не задумывался как часть вселенной Средиземья и относится к более раннему и мрачному легендариуму его отца лишь поверхностно, хотя именно существование "Хоббита" навсегда изменило этот легендариум. Тон "Хоббита" гораздо легче и больше соответствует детской сказке, чем остальным произведениям Толкина.


title: История «Хоббита»

text: Поскольку Кристофер не собирался готовить работу по Хоббиту, это задание возложили на Таума Сантоски в 1980-х годах. У Сантоски были связи с Маркеттовской коллекцией манускриптов Толкина. Однако он умер в 1991 г., и задача перешла к Джону Рейтлиффу, который (даже несмотря на то, что Кристофер и не участвовал напрямую в подготовке «Истории „Хоббита“») работал в схожем ключе с Кристофером и его «литературной археологией» «Истории Средиземья».


title: История «Хоббита»

text: Рейтлифф отдал законченную рукопись Кристоферу, который её одобрил и лично распорядился о публикации книги в одном ряду с остальными работами отца.


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: Джеральдин Мэри Фицджеральд (,  — ) — американская актриса, уроженка Ирландии, включённая в Американский театральный холл славы.


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: Джеральдин Фицджеральд родилась 24 ноября 1913 года в городе Грейстонс, южнее Дублина, в семье адвоката Эдварда Фицджеральда и его жены Эдит (в девичестве Ричардс).


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: Стать актрисой её вдохновила тётя, актриса и режиссёр Шела Ричардс, и в 1931 года Фицджеральд появилась в одном из театров Дублина. В 1934 году она переехала в Лондон, где дебютировала на большом экране. После успеха в Лондоне Фицджеральд в 1938 году переехала в США, где продолжила кинокарьеру, а также дебютировала на Бродвее. Наибольшего успеха она достигла в 1939 году, когда была номинирована на «Оскар» за лучшую женскую роль второго плана в фильме «Грозовой перевал», а также сыграв Энн Кинг в фильме «Победить темноту».


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: В дальнейшем актриса появилась в таких успешных фильмах, как «Весёлые сёстры» (1942), «Дозор на Рейне» (1943) и «Вильсон» (1944), но к концу десятилетия её карьера постепенно начала идти на спад из-за частых конфликтов актрисы с управляющими киностудий. Она, к примеру, потеряла роль Бриджит О’Шоннесси в фильме «Мальтийский сокол» из-за споров с Джеком Уорнером. В 1946 году, после роли в фильме «Три незнакомца», Джеральдин Фицджеральд покинула Голливуд и переехала в Нью-Йорк, где вышла замуж за Стюарта Шефтеля, старшего сына Исидора Штрауса. После замужества она вернулась в Великобританию, где снялась в нескольких британских кинокартинах.


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: В 1951 году Джеральдин Фицджеральд с мужем вновь вернулись в США. После возвращения она почти не снималась, а её карьера начала вновь возрождаться лишь в 1960-е годы. Среди её поздних киноработ фильмы «Ростовщик» (1964), «Рейчел, Рейчел» (1968), «Прощай, самец» (1978), «Артур» (1981) и «Тристан и Изольда» (1981). Помимо кино, актриса снималась на телевидении и играла в театре, где также достигла успеха как режиссёр, став при этом одной из первых женщин, номинированных в этом направлении на «Тони». Одной из самых известных её телевизионных ролей стала Анна в сериале «Золотые девочки», которая принесла ей номинацию на «Эмми». Эту премию она всё-таки получила в 1978 году за роль в телевизионном шоу канала «NBC».


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: В 1990 году Джеральдин Фицджеральд выступала в качестве певицы кабаре с шоу Стритсонгс на Бродвее в течение трёх сезонов.


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: За вклад в киноиндустрию США актриса удостоена звезды на Голливудской аллее славы.


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: Джеральдин Фицджеральд была замужем за Эдвардом Линдсей-Хоггом с 1936 по 1946 годы, от которого родила сына Майкла, ставшего режиссёром. Её вторым мужем был сын Исидора Штрауса Стюарт Штефель, с которым была вместе до его смерти в 1994 году.


title: Фицджеральд, Джеральдин

text: Джеральдин Фицджеральд умерла 17 июля 2005 года в Нью-Йорке от осложнений болезни Альцгеймера в возрасте 91 года.


1868 год в истории железнодорожного транспорта


title: Сварупа Дамодара

text: Свару́па Дамода́ра Госва́ми () — индуистский кришнаитский святой, один из самых близких спутников основоположника гаудия-вайшнавизма Чайтаньи (1486—1534).


title: Сварупа Дамодара

text: При рождении, Сварупу Дамодару нарекли именем Пурушоттама Ачарья. О родителях его известно очень мало. Вскоре после его рождения отец оставил жену и ребёнка и отправился учиться в Митхилу и Варанаси. Детские годы Пурушоттама провёл в доме родителей матери в Навадвипе.


title: Сварупа Дамодара

text: Описывается, что Чайтанья очень ценил Сварупу Дамодару за его чистосердечную натуру, добродетель, и преданность. Когда Чайтанья принял санньясу, Пурушоттама, испытывая огромное чувство разлуки с ним, немедля отправился в Варанаси, где принял обет отречения у санньяси по имени Чайтаньянанда, который дал ему наказ: «Изучай веданту и учи этому знанию других». Пурушоттама Ачарья так торопился увидеть Чайтанью, что ушёл, даже не дождавшись конца церемонии, успев лишь сбрить шикху и снять брахманический шнур. Он даже не успел надеть одежд санньяси и потому его до конца жизни называли Сварупа, его именем брахмачари. После принятия санньяса, выполняя волю своего духовного учителя, он отправился в Пури, где вновь встретился с Чайтаньей.


title: Сварупа Дамодара

text: Описывается, что знания Сварупы Дамодара были практически безграничны, однако, из смирения, он старался не вступать в споры и предпочитал уединение. Поэтому лишь немногим была известна глубина его познаний. Говорится, что Сварупе Дамодаре были ведомы все оттенки настроений преданности Кришне. Он был вторым «я» Чайтаньи. Если кто-то хотел представить Чайтанье книгу, песню или поэму собственного сочинения, автор должен был прежде получить одобрение Сварупы Дамодара. Если произведение содержало понятия, противоречащие изложенным в писаниях идеалам бхакти, оно не могло принести Чайтанье духовного удовольствия и потому Сварупа Дамодара отклонял просьбу автора.


title: Сварупа Дамодара

text: Когда Сварупа Дамодара прибыл в Пури из Варанаси, он восславил Чайтанью, продекламировав следующую шлоку:


title: Сварупа Дамодара

text: Чайтанья практически никогда не отпускал от себя Сварупу Дамодара. Говорится, что когда Чайтанья погружался в волны экстатической любви, только Сварупа Дамодара своим киртаном мог удовлетворить самые сокровенные чаяния его сердца.


title: Сварупа Дамодара

text: В это время из Видьянагара в Южной Индии прибыл Рамананда Рай. Вместе со Сварупой Дамодарой, воспеванием бхаджанов и чтением стихотворений, они усиливали экстатическое состояние Чайтаньи. Последователи гаудия-вайшнавизма считают, что Сварупа Дамодара и Рамананда Рай соответственно являются Лалитой и Вишакхой — двумя самыми близкими гопи Радхи и Кришны в их вечных лилах в духовном мире.


title: Керр, Шинед

text: Шинед Хьюстон Керр (; род. 30 августа 1978 года в Данди, Шотландия) — шотландская фигуристка выступавшая за Великобританию в танцах на льду со своим братом Джоном Керром. Эта пара — семикратные чемпионы Великобритании и двукратные бронзовые призёры чемпионата Европы (2009, 2011). Завершила спортивную карьеру в 2011 году.


title: Керр, Шинед

text: Шинед занималась катанием на роликовых коньках. Когда ей было 9 лет, тренер взял её попробовать покататься на льду; лёд ей понравился больше. Первым партнёром Шинед был Джейми Фергюсон. В пару с младшим братом Джоном они объединились в 2000 году. На Олимпиаде в Турине они заняли 10-е место.


title: Керр, Шинед

text: В серии Гран-при сезона 2008-2009 заняли третьи места на этапах «Trophée Eric Bompard» и «Skate America» и не отобрались в финал. На чемпионате Европы 2009, в отсутствие лидеров европейских танцев россиян Домниной и Шабалина и французов Делобель и Шонфельдера, завоевали свои первые медали — бронзовые.


title: Керр, Шинед

text:
В сезоне 2009-2010, став серебряными призёрами NHK Trophy 2009 и бронзовыми Trophée Eric Bompard 2009, впервые в карьере вышли в финал Гран-при, где заняли 4-е место.
На Олимпийских играх пара заняла 8-е место.


title: Керр, Шинед

text: По окончании выступлений на турнире Skate Canada International 2010, где пара заняла 2-е место, Шинед и Джон объявили, что сезон 2010-2011 станет последним в их карьере. Спортсмены должны были выступить также на Cup of Russia 2010, но из-за рецидива травмы плеча у Шинед были вынуждены сняться с турнира. По этой же причине фигуристы пропустили национальный чемпионат, но выступили на чемпионате Европы, на котором второй раз в карьере завоевали бронзовые медали. Незадолго до чемпионата мира 2011 Шинед вновь получила травму плеча и пара снялась с соревнований. Несколькими днями позже они объявили об окончании своей спортивной карьеры.


title: Обсерватория Лоуэлла

text: Обсерватория Лоуэлла (, код обсерватории «690») — частная астрономическая обсерватория, расположенная во Флагстаффе; одна из старейших обсерваторий в США, основана в 1894 году. Проводит обширную просветительскую деятельность, её посещают около 70 тыс. человек в год. Располагает 12 телескопами, из которых 2 находятся непосредственно на Марсианском холме во Флагстаффе. В 1965 году включена в список национальных исторических памятников США.


title: Обсерватория Лоуэлла

text: Место для своей обсерватории Персиваль Лоуэлл нашёл в лесистой местности Северной Аризоны, на высоте 7250 футов (2175 м) над уровнем моря. Лоуэлл назвал его Марсианским холмом (). Главным инструментом долгое время был 24-дюймовый (61 см) телескоп-рефрактор, построенный Элвином Кларком (1804—1887). Этот телескоп был куплен Лоуэллом в Бостоне за 20 000 долларов, и доставлен во Флагстафф по железной дороге в 1896 году. Телескоп в рабочем состоянии, и ныне используется для образовательных целей: для научных исследований он уже устарел. Также на Марсианском холме расположен 33-сантиметровый (13-дюймовый) астрограф, на котором Клайд Томбо открыл карликовую планету Плутон.


title: Обсерватория Лоуэлла

text: Первым директором обсерватории был Персиваль Лоуэлл, после его кончины в 1916 году, эту должность до 1926 года формально занимал его двоюродный брат архитерктор Гай Лоуэлл (). Самым известным директором был Весто Слайфер (1927—1952, фактически — с 1916). В настоящее время обсерваторию возглавляет правнучатый племянник её основателя — Уильям Лоуэлл Патнэм ().


title: Обсерватория Лоуэлла

text: Современные исследовательские телескопы Лоуэлловской обсерватории (всего их 4) расположены в 12 милях от Флагстаффа на горе Андерсона (2163 м) на станции Андерсон-Меса. Наблюдательная станция была основана в 1959 году. Обсерватория также имеет станции в Австралии и Чили, а также участвует в сооружении 4,2 м The Discovery Channel Telescope.


title: Обсерватория Лоуэлла

text: Обсерватория ведёт широкий спектр планетных и астрофизических исследований. Приоритетными считаются: поиск ближайших к Земле астероидов, исследование транснептуновых объектов и пояса Койпера, поиск экзопланет, исследование долгопериодических циклов солнечной активности, исследование процессов звёздообразования и т. д. Обсерватория эксплуатирует инфракрасный стратосферный телескоп диаметром 2,5 м, базирующийся на самолёте «Боинг-747».


title: Стефан VIII Разван

text: Стефан VIII Разван (; ? — декабрь 1595) — господарь Молдавского княжества с весны по август 1595 года.


title: Стефан VIII Разван

text: Сын Петра Хромого от цыганки.


title: Стефан VIII Разван

text: Взошёл на Молдавский престол при помощи принца Трансильвании Сигизмунда Батори. Это вызвало недовольство Польши, так как та считала, что Молдавское княжество входит в сферу её влияния. В августе 1595 года поляки вступили в Молдавию, посадив на престол Иеремию Могилу. Разван бежал к своим покровителям в Венгрию, собрал подкрепление и вернулся обратно, однако попал в плен к Могиле после битвы в декабре 1595 года и окончил жизнь на колу.


1869 год в истории железнодорожного транспорта


title: Курейши, Ханиф

text: Ханиф Курейши (, 5 декабря 1954, Лондон) — английский писатель, драматург, сценарист.


title: Курейши, Ханиф

text: Отец уехал из Пакистана в 1947 после начала индийско-пакистанской войны. Мать — англичанка. Учился в Высшей технической школе вместе с Дэвидом Боуи, затем изучал философию в Лондонском университете.


title: Курейши, Ханиф

text: Начинал как драматург. Известность Курейши принесли его первые сценарные работы: по ним были поставлены фильмы Стивена Фрирза "Моя прекрасная прачечная" (1985) и "Сэмми и Рози делают это" (1987). Дебютный роман писателя "Будда из пригорода" (1990) также имел большой успех, был отмечен Уитбредовской премией, по нему был снят телевизионный фильм (музыку написал Д.Боуи). Фильм Патриса Шеро "Интимная связь" по сценарию Ханифа Курейши получил премию Берлинского МКФ (2001) и несколько других наград. В 2013 по сценарию Курейши режиссёр Роджер Мишелл снял трагикомедию "Уик-энд в Париже". В 2014 эта картина была номинирована на премию Европейской киноакадемии как лучшая комедия.


title: Курейши, Ханиф

text: Выступает также как режиссёр: снял фильм по собственному сценарию "Лондон, который меня убивает" (1991). В 2006 Курейши вместе с Майклом Найманом закончили оперу "I Was a Total Virgin".


title: Курейши, Ханиф

text:
Командор Ордена Британской империи (2008).
Номинант и лауреат нескольких крупнейших международных литературных и кинопремий мира, в том числе:


title: Легендариум

text: Легендариум () — литературная коллекция легенд или сказок.


title: Легендариум

text: Изначально в средневековой латыни этим термином обозначали тексты легенд о жизни святых. Сохранившимся примером того времени является «Легендариум Анжу», датированный XIV веком.


title: Легендариум

text: Согласно Оксфордскому словарю английского языка, синонимом легендариума является слово «legendary», датированное 1513 годом. Примером такой формы названия является среднеанглийский "".


title: Легендариум

text: В наши дни термин «legendary» чаще используется как прилагательное, нежели существительное. Форма «легендариум» всё ещё используется в нескольких европейских языках; однако она была редким гостем в английском языке, когда Толкин использовал «легендариум» для обозначения некоторых своих вымышленных писаний о Средиземье.


title: Жальгирис (стадион)

text: «Жа́льгирис» () — крупнейший стадион в Вильнюсе и в Литве. Располагался в Жирмунайском старостве Вильнюса на улице Ринктинес (). Вместимость к моменту сноса составляла 15 030 зрителей. Автор проекта Виктор Аникин.


title: Жальгирис (стадион)

text: Стадион строился после Второй мировой войны немецкими военнопленными.


title: Жальгирис (стадион)

text: В 1950 году была построена западная трибуна и оборудовано футбольное поле с беговыми дорожками вокруг него. Стадион первоначально носил название «Спартак», современное название — в честь Грюнвальдской битвы ().


title: Жальгирис (стадион)

text: Позднее были выстроены железобетонные трибуны вокруг футбольного поля на 18 тысяч зрителей (по другим сведениям, бетонные трибуны оборудованы на 20 тысяч зрителей). Стадион занял площадь в 22 га и стал первой частью спортивного комплекса, который образовали построенный в 1955 году большой спортивный зал, рядом с ним — летний открытый [плавательный бассейн], оборудованный в 1958 году, и просторное здание зимнего закрытого плавательного бассейна (снесён в 2004 году), к которым позднее добавился Дворец спорта (1971).


title: Жальгирис (стадион)

text:
В независимой Литве стадионом владела фирма . В 2012 году банк «Укё банкас» (Ūkio bankas) увеличил долю находящихся в его управлении акций фирмы до 100 %.
В 2013 году банк «Шаулю банкас» (Šiaulių bankas) перенял имущество обанкротившегося «Укё банка» и его дочернего предприятия «Žalgirio sporto arena», в том числе стадион «Жальгирис».


title: Жальгирис (стадион)

text:
В 2015 году группа по торговле недвижимостью Арвидаса Авулиса (конкретно — ЗАО ) приобрела у «Шаулю банкас» стадион и здания на его территории (площадью 8 га).
Территорию планировали разделить на две части — жилую и коммерческую — и произвести застройку жилыми домами, гостиницами и офисами


title: Жальгирис (стадион)

text: В июле 2016 года начат снос стадиона, который завершен к..., через несколько лет на его территории будет возведен комплекс жилых домов и коммерческих зданий.


title: Маллен, Джамиль

text: Джамиль Маллен () — американская актриса и телеведущая.


title: Маллен, Джамиль

text: После окончания Колумбийского Университета, дочь Эндрю Маллена (Andrew Mullen) Джамиль со степенью в культурной антропологии начала карьеру на телевидении в познавательных телепрограммах. С тех пор у неё были небольшие роли в кино, в таких фильмах как «25-й час» Спайка Ли, «Шоссе», телесериале «Шпионаж».


title: Маллен, Джамиль

text: Она также хорошо известна как ведущая программ "" и "Paradetown USA" на "".


title: Маллен, Джамиль

text: Являясь моделью агентства Ford Model Management, Джамиль принимала участие в нескольких телевизионных рекламных роликах, и модельных рекламных кампаниях. В 2002 году она была лицом рекламной кампании Harrisdirect как персонаж по имени "Элси Ли" ().


title: Маллен, Джамиль

text: В 2004 году Джамиль Маллен стала прообразом для игрового персонажа Аликс Вэнс из компьютерной игры "Half-Life 2". При создании данного персонажа внешность актрисы была оцифрована, а движения и анимация были записаны при помощи системы Motion Capture. Срисованная с Маллен героиня попала на обложки практически всех игровых журналов, тем самым сделав лицо Джамиль известным на весь мир. Ранее, в 2000 году, Маллен записала движения и анимацию для главной героини игры "The Operative: No One Lives Forever" Кейт Арчер.


title: Вторая линия (Самара)

text: Вторая линия — проектируемая линия Самарского метрополитена.


title: Вторая линия (Самара)

text: По проекту линия должна соединить Железнодорожный вокзал станции Самара, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса, выйти на Московское шоссе, и вдоль него до проспекта Кирова. По старому проекту, ветка поворачивает в сторону промышленной зоны и доходит до Кабельной улицы.


title: Вторая линия (Самара)

text:
Современная версия проекта не предусматривает поворота в сторону проспекта Кирова, а проходит далее прямо по Московскому шоссе.
Департамент строительства и архитектуры г. о. Самара извещает о возможном или предстоящем предоставлении земельного участка для строительства:
длинный список…. среди прочего:


title: Вторая линия (Самара)

text: Станции второй линии согласно официально опубликованной информации в «Самарской газете» от 8 февраля 2007 года о выделении участков под проектирование и строительство:


title: Вторая линия (Самара)

text:
Министерство строительства уже ставит нам задачи по проектированию второй очереди самарского метро. В 2008 году мы приступаем к этой работе. Вторая очередь метро пройдет от железнодорожного вокзала вдоль Московского шоссе. На станции «Московская» она пересечется с линией метро первой очереди и далее пойдет в сторону «спальных» микрорайонов. Метростроители ГК «Волгатрансстрой» готовы приложить все усилия для своевременного решения поставленных задач.
В декабре 2012 года министерством строительства Самарской области был снова поднят вопрос о строительстве станций второй линии. В связи с планируемым строительством стадиона в районе Радиоцентра в проекте предполагается после станции «Ташкентская» построить станцию «Стадион» на 17-м километре Московского шоссе, далее — станцию «18-й километр», как и планировалось. Бюджет строительства может составить от 78 до 102 миллиардов рублей.


title: Несколько любовных историй

text: «Несколько любовных историй» — украинская эротическая кинокомедия Андрея Бенкендорфа, вышедшая в 1994 году.


title: Несколько любовных историй

text: По мотивам новелл Джованни Боккаччо, Франческо Граццини-Ласка, Аньоло Фиренцолы.


title: Несколько любовных историй

text: Новелла Боккаччо (Декамерон, VII день, 2-я новелла): муж возвращается домой, и любовник жены прячется в бочке, которую муж хотел продать за пять золотых. Жена говорит мужу, что только что продала бочку за семь золотых, а покупатель забрался в неё, чтобы осмотреть. Любовник поддержал её выдумку и сказал, что купит бочку, если её вымоют изнутри. Муж полез в бочку, а любовник с его женой воспользовались этим для любовных утех.


title: Несколько любовных историй

text: Декамерон, III день, 1-я новелла: «Мазетто из Лампореккио, прикинувшись немым, поступает садовником в обитель монахинь, которые все соревнуют сойтись с ним».


title: Керр, Джон (фигурист)

text: Джон Керр (; (род. 2 июня 1980 года в Броксберне, Шотландия, Великобритания) — шотландский фигурист, выступавший за Великобританию в танцах на льду со старшей сестрой Шинед Керр. Эта пара — семикратные чемпионы Великобритании и двукратные бронзовые призёры чемпионата Европы (2009, 2011). Завершил спортивную карьеру в 2011 году, после этого работает хореографом.


title: Керр, Джон (фигурист)

text: Мама, отводя Шинед на каток в секцию фигурного катания, брала с собой Джона, позже он стал кататься «за компанию». Первой партнёршей Джона была Анна Сайретт. В пару с сестрой они объединились в 2000 году. На Олимпиаде в Турине заняли 10-е место.


title: Керр, Джон (фигурист)

text: В серии Гран-при сезона 2008—2009 заняли третьи места на этапах «Trophée Eric Bompard» и «Skate America» и не отобрались в финал. На чемпионате Европы 2009, в отсутствие лидеров европейских танцев россиян Домниной и Шабалина и французов Делобель и Шонфельдера, завоевали свои первые медали — бронзовые.


title: Керр, Джон (фигурист)

text:
В сезоне 2009—2010, став серебряными призёрами NHK Trophy 2009 и бронзовыми Trophée Eric Bompard 2009, впервые в карьере вышли в финал Гран-при, где заняли 4-е место.
На Олимпийских играх пара заняла 8-е место.


title: Керр, Джон (фигурист)

text: По окончании выступлений на турнире Skate Canada International 2010, где пара заняла 2-е место, Шинед и Джон объявили, что сезон 2010—2011 станет последним в их карьере. Спортсмены должны были выступить также на Cup of Russia 2010, но из-за рецидива травмы плеча у Шинед были вынуждены сняться с турнира. По этой же причине фигуристы пропустили национальный чемпионат, но выступили на чемпионате Европы, на котором второй раз в карьере завоевали бронзовые медали. Незадолго до чемпионата мира 2011 Шинед вновь получила травму плеча и пара снялась с соревнований. Несколькими днями позже они объявили об окончании своей спортивной карьеры.


title: Баллада об Аотру и Итрун

text: «Баллада об Аотру и Итрун» — поэма из 508 строк, написанная Дж. Р. Р. Толкином в 1930 году и опубликованная в "Welsh Review" в декабре 1945 года.


title: Баллада об Аотру и Итрун

text: ""Аотру"" и ""Итрун""  — это бретонские эквиваленты слов «владыка» и «владычица». Поэма оформлена в стиле бретонской баллады, популярного английского жанра XII столетия, и она описывает конфликт героических ценностей и христианства, и их отношение к институту брака.


title: Баллада об Аотру и Итрун

text: В поэме Аотру и Итрун — супружеская пара благородного происхождения. У них нет детей, и Аотру обращается за помощью к ведьме. После того, как у Итрун рождаются дети, появляется ведьма и открывает, что на самом деле она — корриган. Она требует любовь Аотру в уплату долга, и он приносит в жертву свою рыцарскую честь и не сдерживает слова:


title: Баллада об Аотру и Итрун

text: Про́клятый корриган умрет через три дня, Аотру принимает последствия и полагается на Провидение:


title: Баллада об Аотру и Итрун

text: Через три дня Аотру умирает, его жена тоже умирает из-за разбитого сердца, и их хоронят вместе, а дети вырастают одни.


title: Баллада об Аотру и Итрун

text: На русский язык баллада переведена Сергеем Степановым в 1994 году.


title: Баллада об Аотру и Итрун

text: Баллада в переводе С. Степанова


Узкоколейные железные дороги в Азербайджане — железных дорог узкой колеи в Азербайджане, выполнявшими роль подъездного, технологического и учебного вида транспорта.
Помимо железных дорог широкой колеи, являющимся одним из основных видов транспорта в Азербайджане, с конца XIX-го по конец XX-го в. в Азербайджане эксплуатировался ряд узкоколейных железных дорог, в основном ведомственного подчинения, частью являясь видом подъездного транспорта, от производителей к железным дорогом общего назначения, частью технологическим транспорта.


title: Узкоколейные железные дороги в Азербайджане

text:
Первой узкоколейной, и первой в общем, железной дорогой в Азербайджане, являлась построенная фирмой «Бр. Сименс» промышленная узкоколейная железная дорога в Кедабеке, соединявшая медные рудники и заводы принадлежавшие фирме «Бр. Сименс».
Более подробно — Кедабекская узкоколейная железная дорога


text: По неподтверждённым данным, первая магистральная железная дорога в Азербайджане, Баку — Сабунчи — Сураханы, с момента постройки в 1880 г. до 1883 г. была также узкоколейной.


text: В Азербайджане единственной ужд общего пользования, была построенная в 1942 г. ужд Евлах — Агдам — Степанакерт. В 1978 году она была перешита на широкую колею 1520 мм.


text: Начиная с начала 20-го в. наряду со строительством магистральных железных дорог широкой колеи, началось интенсивное строительство ужд. Большая часть предназначалась для обслуживания нефтяных месторождений в окрестностях Баку. Для обслуживания рабочего персонала нефтяных промыслов была построена сеть узкоколейной конной железной дороги — конки см. Бакинская конка.


text: Со временем для обслуживания возросших потребностей нефтяной промышленности с 1924 г. началось сооружение сети — Нефтепромысловой ужд АзНефти.


text: С освоением нефтяных месторождений на море, и сооружением нефтедобывающих эстакад в Каспийском море — Нефтяные камни, для выполнения технологического процесса строительства, а затем последующей добычи нефти, сеть ужд была построена на эстакадах Нефтяных камней.


text: Также для нефтяной промышленности была сооружена ужд на п-ове. Пираллахи.


text: Для обслуживания нефтепромыслов на западной окраине Баку, была построена небольшая по протяженности ужд в районе поселка Баилово и мыса Нафталан.


text: Для обслуживания потребностей Министерства Сельского Хозяйства Азербайджанской ССР, на северо-востоке Азербайджана в Хачмаском районе, в начале 50-х гг была построена ужд от ст. Худат до пос. Набрань — Набраньская узкоколейная железная дорога.


text: Также для обслуживания нужд Шолларского водопровода, в пределах Хачмасского района была сооружена ужд от от ст. Худат до пос. Шоллар.


text: В период Первой мировой войны, для обслуживания нужд Кавказского фронта, на турецком театре военных действий, была сооружена Макинская УЖД колеи 1060 мм, имевшая несколько ветвей и бравшая начало с поселка Шахтахты в Нахичеванском уезде до озера Ван (с.Арнис) и до Каракилисы Алашкертской в Западной Армении.


text: Для вывозки леса и процесса лесодобычи, российскими компаниями на территории Ирана, была сооружена обширная сеть лесовозных ужд, от ст. Джульфа на территорию Иранского Азербайджана.


text:
Так сеть шахтных ужд небольшой протяженности, как вид технологического транспорта, была сооружена
для обслуживания месторождений поваренной соли на горе Дуздаг, в Бабекском районе Нахичеваньской АР.


text: Для обучения подрастающего поколения, прививания любви к железным дорогам и выработке профессиональных навыков (как в целом по СССР, так и в Азербайджане) были построены детские железные дороги: в Баку — открыта в 1947 году, в Нахичевани — 1977 году. В конце 40-х нач. 50-х планировалось строительство ДЖД в Гяндже, но план осуществлен не был.


Железнодорожный транспорт в Азербайджане () — крупнейшая по протяжённости и объёму перевозок сеть ширококолейных (1520 мм) железных дорог общего пользования в Закавказье. Общая протяжённость составляет 2125 км, из которых 1278 км электрифицированы (на постоянном токе 3 кВ). С 2010 г. ожидается постепенный переход с постоянного тока на переменный. История железнодорожного транспорта в Азербайджане начинается со времени ввода в экспплуатацию Баку—Сабунчи—Сураханинской железной дороги в 1880 г.
Максимальный объём грузоперевозок — 100 млн тонн, был достигнут в 1989 году. На электрической тяге выполняется примерно 90 % всей перевозочной работы по железным дорогам.
Профессиональный праздник — День железнодорожника Азербайджана, отмечается — 13 октября.


title: Железнодорожный транспорт в Азербайджане

text: Первая магистральная железная дорога на территории современного Азербайджана Баку—Сабунчи—Сураханы, была построена 1880 году за казенный счет, и организационно принадлежала обществу «Баку—Сурахининской железной дороги». В 1883 году с вводом в эксплуатацию железной дороги Баку—Тифлис, железные дороги в пределах современных Азербайджана и Грузии, были объединены в общество «Закавказской железной дороги», в составе которой железные дороги в Азербайджане, функционировали вплоть до 1918 г., когда была провозглашена независимость Азербайджана с созданием Азербайджанской Демократической Республики. После 28 апреля 1920 году, с захватом Азербайджана со стороны большевистской России, железные дороги Азербайджана вновь были объединены с железными дорогами Грузии в Закавказскую железную дорогу, и функционировала в его составе до 1945 году, когда вновь были выведены из его состава, с созданием Азербайджанской железной дороги. В 1953 году дорога вновь была объединена с Закавказской железной дорогой, а в 1955 году. вновь выведена из его состава. В 1963 году. Закавказская и Азербайджанская железные дороги вновь были объединены в единую Закавказскую железную дорогу, функционировавшую до 1967 года, когда Азербайджанская железная дорога была окончательно выведена из состава Закавказской железной дороги. С развалом СССР, и провозглашением независимости Азербайджана, его железные дороги, были выведены из состава Министерства путей сообщения СССР, с созданием Азербайджанской государственной железной дороги — ADDY, которая в 2009 году была преобразована в акционерное общество закрытого типа — QSC «Azərbaycan Dəmir Yollari» (Азербайджанские Железные Дороги).


text:
Железные дороги Азербайджана обслуживали как экономические потребности самого Азербайджана, так и всего Южного Кавказа, а также транзит в страны Ближнего Востока, Иран, Турцию. Железные дороги Азербайджана обеспечивали 80 % всего транзита грузовых перевозок между Закавказской железной дорогой и остальной сетью железных дорог СССР. Причиной этому было как ограниченная пропускная способность Абхазской ветки Закавказской железной дороги, связывавшей Закавказскую железную дорогу с сетью железных дорог СССР, так и более развитая инфраструктура железных дорог Азербайджана, основные магистрали которого пролегают по равнинной местности, двухпутные, полностью электрифицированные, располагают большими мощностями по переработке грузов и пропускной способностью.Несмотря на то, что действовал нефтепровод Баку—Батуми, нефть оставалась основным видом груза по перевозке по железной дороге. После нефти другим основными грузами были уголь, марганец, хлопок, сельхозпродукция. Существенная доля перевозок приходилась на транзитные перевозки, из Батуми и Поти на Баку, из Дербента через Азербайджан, в Грузию, из России через Джульфу в Персию и далее в страны Востока.
Для оперативного руководства перевозками Закавказская железная дорога, была разделена на 23 участка, из которых 7 были расположены в пределах Азербайджана.


text: Основным видом связи являлся телеграф. Для уменьшения затрат, в конце XIX в. стали внедрять новейшие технику связи. Для системы сигнализации стали применять электрожезловую систему «Вебба и Томпсона». Тогда же стали внедрять и электроблокировочную сигнализацию на линиях Баку — Аджигабул, Евлах — Акстафа.


text:
На сегодняшний день основными направлениями железных дорог Азербайджана являются Баку—Ялама, Баку-Алят-Главный—Гянджа—Беюк-Кясик, Алят-Главный—Имишли—Нахичевань—Шарур, Османлы-Новые—Астара. Направления Баку—Ялама и Баку-Алят-Главный—Гянджа—Беюк-Кясик являются полностью двухпутными и электрифицированными. Железные дороги Азербайджана располагают, крупными сортировочными станциями в Ширване, Баладжарах, Алят-Главный, Гянджа, Кишлы-Грузовой, крупные грузовые станции, выполняющие наибольший объём грузоотправлений и приема: Баку-Товарный, Хырдалан, Гюздек, Сумгаит-Главный, Аджигшабул, Али-Байрамлы, Джульфа, Сальяны, Уджары, Евлах, Акстафа, Беюк-Кясик, Дивичи, Хачмас, Карадаг.
Планируется строительство вторых путей на участке от станции Аляты-Главный в сторону Имишли. Электрификация всего направления Аляты-Главные-Джульфа. Часть работ была приостановлена в связи с Карабахским конфликтом. Железные дороги, находящиеся на оккупированных территориях, были полностью разобраны.


text: На железных дорогах, применяется четырёхзначная сигнализация, что способствует большему объёму пропускной способности железных дорог. Автоблокировкой оборудованы 80 % всех железных дорог, 90 % стрелочных переводов, оборудованы электрической централизацией.


text: В планах развития железных дорог, переход на электрификацию на переменном токе, строительство крупного терминала в Аляты, в связи с развитием морского порта. Одним из главных приоритетов является освоение скоростных перевозок, на участке Баку-Гянджа.


text: Связь на железных дорогах осуществляется при помощи скоростной оптико-волоконной системы связи.


text:
На железной дороге в направлении Баку—Тифлис, до перехода Закавказской железной дороги, в казну, был уложен рельсовый путь III-го типа. После перехода дороги в казну, были уложены рельсы IV-го типа в 21 фн. на погонный метр.
Рельсы на Баку — Сабунчинской железной дороге, также изначально были III-го типа, позже с укладкой вторых путей заменены на рельсы IV-го типа.
На железной дороге в пределах Нахичеванского края, со времени строительство железной дороги Масис—Джульфа, укладывались рельсы IV-го типа.


text: 75 % всех шпал привозилось из России, 25 % изготовлялись на месте, из дубовой, еловой, карагачевых и буковой древесины. Основной базой по изготовлению и пропитки шпал находились в Баку и Гори.


text: Ныне на железных дорогах укладываются рельсы тяжелого типа: Р-65, Р-72, на железобетонных шпалах. Производство железобетонных шпал налажено в самом Азербайджане.


text:
Водоснабжение было одной из серьёзнейших проблем на Закавказской железной дороге, в частности на его линиях проходивших по Муганьской степи в Азербайджане, в особенности на линии Баку—Аджигабул, где не имелось в достаточном количестве источников пресной воды, расположенных рядом с железнодорожной магистралью. Из за чего приходилось формировать специальные «водные» поезда развозившие по станциям пресную воду, и в частности воду для заправки паровозов. Для примера, из 8950 поездов пропущенных на линии Баку—Аджигабул в 1909 году, 3920 приходились на «водные» поезда.
В дальнейшем эта проблема решалась постепенным сооружениями водоканалов, водопроводов от реки Куры и освоения снабжения от артезианских источников.


text: В 1909 г. была сдана в эксплуатацию третья, южная линия Закавказской железной дороги, в структуру которых входила и сеть железных дорог в Азербайджане. К 1909 году была сформирована основная сеть Закавказской железной дороги.


text: В нижеприведенном списке, приведена характеристика основных станций Закавказской железной дороги в пределах Азербайджана, на которых формировалось основная часть грузо/пассажиропотоков по железной дороге, на 1909 г..Станция Баку-Пассажирская до 1977 года располагала двумя вокзальными комплексами, Тифлисским вокзалом, построенным в 1883 году при строительстве Баку—Тифлисской железной дороги, для обслуживания поездов дальнего следования, и Сабунчинским вокзалом, построенного в 1880 году, но перестроенным в 1926 году и предназначенного для обслуживания пригородных электропоездов, Баку—Сабунчинской электроветки. В 1976 году в связи с реконструкцией станции Баку—Пассажирская, здание Сабунчинского вокзала, прекратило свою деятельность по обслуживанию пригородных перевозок, взамен него было построено новое современное здание Бакинского вокзала.


text:
Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован в 1882 году по проекту архитектора Х. К. Васильева, но в начальной стадии проект в мавританском стиле был выполнен профессором А. К. Бруни, архитектором П. А. Дриттенпрейсом и другими, являлась плодом коллективного труда архитекторов и художников, и введен в эксплуатацию в 1883 году
Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное — с перрона.
На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором — почта, телеграф, залы ожидания и пр.
Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.


text:
В 1926 году для обслуживания пассажиров электрифицированной Баку—Сабунчинской железной дороги, была проведена полная реконструкция здания Сабунчинского вокзала, обслуживающего пригородные перевозки по Апшеронскому пригородному узлу. Архитектура нового здания была выполнена в восточном стиле.
В 1977 году станция Баку-Пассажирская, подверглась большой реконструкции, при котором было построено новое современное вокзальное задние, тесно примыкавшая к зданию старого Тифлисского вокзала.
Здания Тифлисского и Сабунчинского вокзалов являются архитектурными памятниками.


text:
Жюль Верн устами Клодиуса Бомбарнака, героя одноимённой повести, так описал бакинский вокзал:
…и внушительный железнодорожный вокзал, достойный любого большого города Европы или Америки


text: В 2009 году, основное здание Бакинского вокзала, вновь был реконструирован, с изменением внешнего вида здания вокзала, его архитектурного стиля.


text: Помимо Баку, здания вокзалов ныне причисленные к памятникам архитектуры есть Хачмасе, Джульфе, Нахичевани, Аджигабуле, Евлахе.


text: Первым депо на железных дорогах Азербайджана было построенное в 1880 году, для обслуживания Баку—Сабунчи—Сураханинской железной дороги депо на станции Баку, первоначально обслуживавшее как грузовые, так и пассажирские локомотивы. В 1883 году с постройкой железной дороги Баку—Тифлис было построено локомотивное депо на станции Баладжары, ставшее крупнейшим в Закавказье. С постройкой Баку—Тифлисской железной дороги локомотивные депо, помимо Баладжар, были построены на станциях Аджигабул, Гянджа, Акстафа; с постройкой железной дороги Баку-Порт-Петровск (Махачкала) было построено депо на станции Дивичи, в дальнейшем депо были также построены на станциях Сальяны, Имишли, Джульфа, Нахичевань, оборотные депо для паровозов были также сооружены на станциях Уджары, Евлах, Минджевань, Аляты. Для обслуживания электропоездов Баку—Сабунчинской электрифицированной железной дороги было построено депо Беюк-Шор, в 1977 году объединённое с депо Баку.


text: В дальнейшем, с развитием локомотивной тяги и её реконструкцией, модернизация коснулась и локомотивных депо. Так были закрыты многие оборотные депо для паровозов в Нахичевани, Евлахе, Аляты, депо Беюк-Шор и Баку объединены в одно локомотивное депо Баку-Пассажирский, было модернизировано локомотивное депо Баладжары, построено новое оборотное локомотивное депо на станции Ширван, оборотное депо из Акстафы было переведено на станцию Беюк-Кясик.


text: Ныне на железных дорогах Азербайджана имеется шесть основных локомотивных депо:оборотные депо:В период с 1908 по 1914 годы на железных дорогах в Азербайджане эксплуатировались паровозы следующих серий:Кроме вышеуказанных серий, весьма широкое распространение получили также паровозы серии О.


text: В депо Нахичевань в эксплуатации находилось 15 паровозов (серии неизвестны). Итого на азербайджанском участке Закавказских железных дорог в эксплуатации находилось 157 паровозов, эксплуатировавшихся в основных депо (в это количество не входят паровозы, находившиеся в эксплуатации оборотных депо). 4-й, 5-й и 7-й тяговый участок Закавказских железных дорог, проходивших по территории Азербайджана, состояли из следующих направлений:


text: После вхождения Азербайджана в состав СССР на железные дороги Азербайджанской ССР стали поступать паровозы советской постройки. С 1920-х годов, по 1977 год (год полного окончания эксплуатации паровозов в Азербайджане) здесь эксплуатировались паровозы нижеуказанных серий:


text: На узкоколейной железной дороге Евлах — Степанакерт эксплуатировались узкоколейные паровозы серии Ьп колеи 900 мм.


text: Последний паровоз серии СО, использовавшийся в качестве маневрового на подъездных путях станции Баку-Товарная, был снят с эксплуатации в 1978 году.


text: Первым электровозом на железных дорогах Азербайджана, стал электровоз № 47, немецкого производства, но в эксплуатации он находился недолго, и был передан на Приднепровскую железную дорогу. Первым массовым электровозом на железных дорогах Азербайджана, стал электровоз серии ВЛ22м, поступившие в эксплуатацию в конце 1950-х годов. Они обслуживали как грузовые, так и пассажирские перевозки. В то время небольшое количество электровозов ВЛ22м лишь незначительно повысило долю электрической тяги в перевозках. Начало массовой эксплуатации электровозов приходится на 1960-е гг., с поступлением на Азербайджанскую железную дорогу электровозов серии ВЛ8. С конца 1980-х годов. в эксплуатацию поступили электровозы серии ВЛ23 и ВЛ11 м.


text: В 2006 г. в эксплуатацию принят электровоз серии ВЛ10у, а также новые модификации электровозов ВЛ11м — ВЛ11м4. На базе электровозов ВЛ11м также была создана партия односекционных электровозов E4s для вождения пассажирских поездов.


text: На сегодняшний день в эксплуатации находятся электровозы следующих серий: ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11м ВЛ11м4, ВЛ10у, E4s.


text: Первыми тепловозами на железных дорогах Азербайджана, были поступившие в эксплуатацию в середине 50-х гг. тепловозы серии ТЭ1. С конца 50-х годов. на железные дороги Азербайджана поступали в массовом порядке тепловозы серии ТЭ3, маневровые тепловозы ТЭМ1, ТЭМ2 разных модификаций, с начала 80-х. ЧМЭ3 и ЧМЭ3т. С 1989 года, в эксплуатацию поступили тепловозы 2ТЭ10м 3ТЭ10м и 2М62. В середине 60-х годов. на дороге проходил опытную эксплуатацию тепловоз серии ТЭ4.


text: Ныне на железных дорогах Азербайджана, эксплуатируются тепловозы следующих серий:


text: Магистральные: *ТЭ3, * 2ТЭ10м, *3ТЭ10м,* 2М62


text: маневровые:* ТЭМ2 разных модификаций, * ЧМЭ3 и ЧМЭ3т


text: манёврово-промышленные:* ТГМ1, * ТГМ23,* ТГМ4, * ТГМ6, * ТГК2


text: Электропоезда для первой электрифицированной железной дороги в СССР, Баку—Сабунчи—Сураханинской, были построены Мытищинским вагоностроительным заводом в 1926 году. Они были созданы на базе серийно выпускаемых трамваев того же завода.


text:
Первые вагоны поступили на дорогу в апреле 1926 году, для начала провели испытания под напряжением 600 В, а с 13 мая 1926 г. была совершена первая поездка от Баку до Сабунчи, уже под напряжением 1200 В. После завершения испытаний самих вагонов, были проведены мероприятия по обучению персонала дороги. Прицепные вагоны (13 для пассажиров и I почтово-багажный) изготовил Брянский завод, носивший в ту пору название «Красный Профинтерн».
После сдачи дороги в постоянную эксплуатацию, скорость движения на линии возросла в 2,5 раза, средняя скорость составила 28,5 км/ч.
В дальнейшем электрическая моторвагонная тяга была введена между станциями Сабунчи и Сураханы, с апреля 1933 году — между станциями Сабунчи и Забрат, а к 1940 году электропоезда стали ходить до станции Бузовны. В апреле 1940 году, пригородный участок Баку-Сабунчинской железной дороги вновь был передана НКПС СССР и включена в состав Закавказской железной дороги.
Но недостаточный опыт эксплуатации и необработанность ремонтных технологий привели подвижной состав первой электрической железной дороги к значительному износу, потому к 1940 году парк электропоездов стал обновляться, новыми электропоездами серии Сд, старые моторные вагоны с электрическим оборудованием фирмы Элин были исключены из инвентаря.


text:
К 1940 году первые электропоезда Баку—Сабунчи—Сураханинской электрифицированной железной дороги, почти выработали весь свой ресурс, и были заменены новыми электропоездами серии Сд. Начиная с середины 50-х гг. на дорогу стали поступать, модернизированные электросекции Ср, затем Ср3. С 70-х гг. в эксплуатацию был и приняты электропоезда серии ЭР2, с 80-х., модернизированные электропоезда ЭР2.
Основным депо по эксплуатации электропоездов со времени начала электрификации было построенное в 1926 году. моторовагонное депо Беюк-Шор. С 1970 года, оно было объединено в локомотивным депо Баку, и кроме обслуживания и ремонта электропоездов, стало обслуживать пассажирские электровозы. Помимо бакинского пригородного узла, обслуживающего пригороды Баку на Апшеронском полуострове, Сумгаит и окрестные районы движение пригородных электропоездов было налажено в Гяндже, связавшее его с Евлахом, Дашкесаном, Уджарами, Мингечауром, Акстафой, Беюк-Кясиком. Электропоезда эксплуатировались также локомотивными депо в Аджигабуле и Дивичи.


text:
Первая электрифицированная железная дорога в Азербайджане, а также во всем бывшем СССР, была построена и открыта 6 июля 1926 году, с вводом в строй электрифицированного участка Баку—Сабунчи—Сураханы.
Сама эта линия соединяющая столицу с нефтепромысловыми поселками Сабунчи и Сураханы, была построена в 1880 г. К 1924 г. По ней с интервалом в 1,5 часа двигались 12 пассажирских поездов с паровой тягой.
Изначально участок был электрифицирован под напряжение 1650 В постоянного тока, позднее они были переведены на напряжение 3300 В.
Баку — Сабунчи — Сураханинская электроветка, с момента основания была выведена из состава Закавказской железной дороги, и переподчинена Бакинскому Городскому Совету, только в 1940 г. она была вновь передана в состав управления железной дороги в Баку.


text:
После электрификации Баку—Сабунчи—Сураханинской железной дороги, были электрифицированы все остальные участки Бакинского пригородного железнодорожного узла.
С 60-х гг. началось электрификация магистральных железных дорог.
К 1979 году с электрификацией участка Дербент—Махачкала Северо—Кавказской железной дороги, было открыто прямое сообщение на электротяге между Москвой и Баку.


text: Дальнейщие проекты развития железных дорог в Азербайджане направлены на увеличение пропускной способности, повышение средних скоростей, организацию скоростного пассажирского сообщения, увеличение транзитного потенциала и его освоение.


text: Ниже приведен список наиболее важных проектов в сфере развития железных дорог в Азербайджане.


text: В рамках повышения эффективности перевозок, сокращения расходов, предусмотрен проект смены напряжения на электрифицированных линиях с постоянного тока (3Кв) на переменный ток промышленной частоты (25Кв). Переход на переменный ток позволит значительно сократить расходы на электроснабжение путём уменьшения числа тяговых подстанций и перейти к использованию новых локомотивов с асинхронными тяговыми двигателями, что позволяет значительно повысить как мощность так и эффективность электрической тяги.


text: Проектом предусматривается создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан—Грузия—Турция. На основе международного тендера ТЭО проекта провели южнокорейские компании, и они же выиграли тендер на проектирование. Предлагается три вида выполнения проекта: строительство отдельной скоростной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку — Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку — Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдельной линии был отвергнут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.


text:
Проект ТРАСЕКА предназначен для развития новых путей сообщения между Европой и Азией, сокращения времени и расходов при перевозке грузов. Проект предусматривает создание транспортного коридора из Европы в Азию через страны Центральной Азии и Закавказья.
В проекте предполагается задействовать маршрут Баку—граница Грузии, длина которого составит 503 километра.


text: По этому проекту железные дороги Азербайджана посредством железных дорог Грузии должны быть соединены с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счёт Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции ведётся строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку—Тбилиси—Ахалкалаки-Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа—Кавказ—Азия.


text: В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Азербайджан, в Россию и в обратном направлении. По расчётам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.


text: Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них - так называемая «западная ветвь»: направление Российской Государственной границы, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Российской Государственной границы через территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.


text: На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран)—Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов.


text:
Наряду со строительством магистральных железных дорог широкой колеи (1524/1520мм) в Азербайджане для обеспечения транспортных потребностей промышленности и сельского хозяйства велось строительство также и узкоколейных железных дорог, колеи 750, 900 и 1060 мм.
Первой узкоколейной, и первой в общем, железной дорогой в Азербайджане (она открылась на несколько месяцев раньше, Баку—Сабунчи—Сураханинской железной дороги), являлась построенная фирмой «Бр. Сименс» промышленная узкоколейная железная дорога в Кедабеке, соединявшая медные рудники и заводы принадлежавшие фирме «Бр. Сименс».


text: Со временем были построены следующие узкоколейные железные дороги:Единственной магистральной узкоколейной железной дорогой общего пользования (колеи 900 мм), была железная дорога Евлах—Степанакерт, строительство которой началось в 1912 году., была приостановлена с началом Первой мировой войны и завершилась в 1942 г..


text: Все узкоколейные железные дороги были закрыты, кроме железной дороги Евлах—Степанакерт, перешитой на широкую колею.


text: Бакинский метрополитен открыт 6 ноября 1967 году. Состоит из двух линий, красной и зелёной, общая протяженность — 34,6 км, 23 станции. Является одним из двух (наряду с городским общественным автотранспортом) важнейших видов городского транспорта Баку, выполняя значительнейший объём пассажироперевозок. Ежегодный объём перевозок — около 180 млн пасс.


title: Hovea

text: Hovea:


title: U-75

text: Германские подводные лодки


title: U-75 (1940)

text: U-75 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIB времён Второй мировой войны.


title: U-75 (1940)

text: Заказ на постройку субмарины был отдан 2 июня 1938 года. Лодка была заложена 15 декабря 1939 года на верфи Бремен-Вулкан под строительным номером 3, спущена на воду 18 октября 1940 года. Лодка вошла в строй 19 декабря 1940 года под командованием капитан-лейтенанта Гельмута Рингельманна.Лодка совершила 5 боевых походов. Потопила 7 судов суммарным водоизмещением 37 884 брт и два военных корабля суммарным водоизмещением 744 тонны.


title: U-75 (1940)

text: Потоплена 28 декабря 1941 года в Средиземноморье близ Mersa Matruh, в районе с координатами , глубинными бомбами с британского эсминца HMS Kipling. 14 человек погибло, 30 членов экипажа спаслись.


title: .coop

text:
.соор — общий домен верхнего уровня для кооперативов.
Зарегистрировать домен второго уровня в зоне COOP могут:


title: U-76

text: Германские подводные лодки


title: U-76 (1940)

text: U-76 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIB времён Второй мировой войны.


title: U-76 (1940)

text:
Заказ на постройку субмарины был отдан 2 июня 1938 года. Лодка была заложена 28 декабря 1939 года на верфи Бремен-Вулкан под строительным номером 4, спущена на воду 3 октября 1940 года. Лодка вошла в строй 3 декабря 1940 года под командованием оберлейтенанта Фридриха фон Хиппеля.Лодка совершила один боевой поход. Потопила 2 судна суммарным водоизмещением 7 290 брт.
Потоплена 5 апреля 1941 года к югу от Исландии, в районе с координатами глубинными бомбами с британского эсминца HMS Wolverine и британского шлюпа HMS Scarborough. 42 члена экипажа спаслись, 1 погиб.


title: Урдинаран, Сантос

text: Са́нтос Урдинара́н, по прозвищу «Vasquito» ("Маленький баск") (; 30 марта 1900, Монтевидео — 14 июля 1979) — уругвайский футболист, нападающий. Чемпион мира 1930 года.


title: Урдинаран, Сантос

text: Сантос Урдинаран провёл всю свою карьеру в составе одного клуба — «Насьоналя» (с 1919 по 1933 год) на позиции правого крайнего нападающего. Сантос — младший брат другого игрока сборной Уругвая, трёхкратного чемпиона Южной Америки и олимпийского чемпиона 1924 года Антонио Урдинарана, по прозвищу «Баск» (семья Урдинаранов происходит из басков), в том время как Сантоса прозвали «Маленьким баском» именно по той причине, что он был младшим братом Антонио.


title: Урдинаран, Сантос

text: На чемпионате мира 1930 года Сантос Урдинаран провёл один матч — стартовый для сборной Уругвая, против сборной Перу.


title: Урдинаран, Сантос

text: Кроме того, Сантос Урдинаран — двукратный (1924, 1928) олимпийский чемпион и трёхкратный (1923, 1924, 1926) чемпион Южной Америки.


title: Урдинаран, Сантос

text: Пятикратный чемпион Уругвая: 1919, 1920, 1922, 1923, 1924 гг.


title: Храм Маданамоханы во Вриндаване

text: Храм Маданамоханы — самый древний (?) из сохранившихся кришнаитских храмов в святом месте паломничества индуизма Вриндаване. Посвящён Кришне и расположен недалеко от Кали-гхата. Был построен в XVI веке Капура Рама Дасом из Мултана. Во время правления императора Аурангзеба, изначальное мурти Мадана-Гопала было вывезено из храма и спрятано в Караули, Раджастхан, дабы уберечь его от мусульман. В настоящее время копия изначального мурти установлена в храме для поклонения.


title: Храм Маданамоханы во Вриндаване

text: История храма тесно связана с кришнаитским святым Санатаной Госвами — одним из ближайших сподвижников основоположника гаудия-вайшнавизма Чайтаньи Махапрабху. Санатана Госвами занимает особое положение в гаудия-вайшнавизме. Он является ачарьей самбандха-гьяны, или знания о истинных взаимоотношениях души с Кришной. Кришнаиты считают, что установленный Санатаной Госвами мурти Маданамоханы помогает преодолеть влияние чувств и сосредоточить мысли на бхакти-йоге — «преданном служении» Кришне. Храм Маданамоханы — это важное место паломничества для кришнаитов.


title: Храм Маданамоханы во Вриндаване

text: В Махаване, рядом с местом во Вриндаване, где родился Кришна, кришнаитский святой Санатана Госвами соорудил соломенную хижину, в которой обычно совершал свой ежедневный бхаджан. Однажды, выйдя на улицу просить милостыню, он набрёл на маленькую деревеньку на берегу Ямуны, где в это время играла группа мальчиков-пастушков. Один из мальчиков, отличавшийся необыкновенной красотой, подошёл к Санатане и попросил забрать его с собой. В ответ Санатана сказал, что он будет не в состоянии прокормить ребёнка, так как его ежедневный рацион состоял из небольшого количества риса и чапати. Тогда мальчик объявил, что он не против питаться очень простой и скудной пищей, но Санатана, желая отвязаться от него, наказал ему вернуться к своим родителям. Убедившись, что мальчик отправился домой, Санатана продолжил собирать милостыню.


title: Храм Маданамоханы во Вриндаване

text: Ночью этот мальчик явился ему во сне. Смеясь, он взял Санатану Госвами за руку и сообщил ему, что он был не простым мальчиком, а самим Кришной и пообещал навестить его на следующий день. После этого Кришна исчез, и Санатана проснулся. Описывается, что его переполнял такой экстаз, что казалось, будто душа вылетает из тела. Санатана подумал о том, что никогда не видел столь красивого мальчика. В мыслях он не прекращал думать о нём. Когда утром он открыл дверь своего бхаджан-кутира, то обнаружил на пороге изумительное мурти Маданамоханы. Божество было необыкновенной красоты и сияние от него расходилось во все стороны. После этого Санатана Госвами начал поклонение мурти с обряда абхишеки. Когда Рупа Госвами увидел это божество, он немедля послал с гонцом весть о случившемся Чайтанье Махапрабху в Пури.


title: Храм Маданамоханы во Вриндаване

text: Санатана служил божеству Маданамоханы в своей соломенной хижине. Собирая весь день милостыню, он возвращался домой под вечер и предлагал божеству несколько сухих чапати. Иногда он также готовил к ним овощные блюда, никогда не добавляя в них ни масла, ни соли. Чаще всего он предлагал только чапати и очень печалился из-за этого, что был не в состоянии поклоняться божеству должным образом. На это у него просто не было денег, так как всё своё время он посвящал выполнению наказа Чайтаньи — написанию книг по кришнаитскому богословию. Для своего поддержания он должен был по нескольку часов в день собирать милостыню. Кришна, пребывая в сердцах всех живых существ как Параматма, знал, что Санатана хотел служить ему со всей роскошью и великолепием, но был не в состоянии совершать подобное служение.


title: Храм Маданамоханы во Вриндаване

text: В то время один богатый торговец солью из варны кшатриев по имени Капур направлялся в Матхуру по своим делам. Его большое, нагруженное солью судно спускалось по Ямуне и наскочило на песчаную отмель около Вриндавана. Продолжать путь стало невозможно, и Капур начал думать о том, как выбраться из этого положения. От местных жителей он узнал, что во Вриндаване живёт великий садху, который может помочь, и что зовут его Санатана Госвами. Когда Капур пришёл к Санатане, тот сидел в своей хижине в одной набедренной повязке и что-то писал. Он был очень худым, так как аскезы и отречение совсем истощили его тело. Санатана предложил гостю присесть на циновку и купец начал молить Санатану о милости. Он рассказал о том, как его судно налетело на мель в Ямуне и он никак не мог его сдвинуть с места. Санатана смиренно ответил, что будучи простым нищим, он ничего в этом не смыслит и никак не может помочь купцу в его беде. После этого Санатана посоветовал ему помолиться о помощи божеству Маданамоханы. Капур предложил поклоны Маданамохане и в молитве пообещал, что если тот прольёт на него свою милость и снимет судно с мели, то всю прибыль от продажи груза он отдаст на служение ему. Вознеся свои молитвы, Капур удалился.


title: Храм Маданамоханы во Вриндаване

text: Ночью нагрянула сильная буря, с неба хлынул ливень и уровень воды в Ямуне поднялся. Судно Капура сошло с мели и продолжило свой путь вниз по реке. Капур расценил случившееся как милость Маданамоханы. Со своего груза он получил огромную прибыль и пожертвовал её на постройку роскошного храма. При храме он соорудил склад для съестных припасов. С этого времени Маданамохане служили по-царски, а Санатана Госвами принял Капура в ученики, дав ему имя «Кришна Даса».


title: Сикотан

text: Сикотан:


title: U-83

text: Германские подводные лодки


title: Силва, Освалдо да

text: Осва́лдо да Си́лва (; 14 января 1926, Сантус — 25 марта 1997, Сан-Паулу), более известный под именем Балтаза́р () — бразильский футболист, нападающий, известный своей непревзойденной игрой головой, из 267 мячей, 71 забил головой, за что получил прозвище "Золотая Голова". Более всего прославился игрой за Коринтианс. За сборную провёл 31 матч, забив 18 мячей, участвовал в 2-х чемпионатах мира, завоевав в 1950-м году серебряную медаль.


title: U-83 (1941)

text: U-83 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIB времён Второй мировой войны.


title: U-83 (1941)

text:
Заказ на постройку субмарины был отдан 9 июня 1938 года. Лодка была заложена 5 октября 1939 года на верфи Флендер-Верке, Любек, под строительным номером 291, спущена на воду 9 декабря 1940 года. Лодка вошла в строй 8 февраля 1941 года под командованием оберлейтенанта Ганса-Вернера Крауса.
Лодка совершила 12 боевых походов. Потопила 5 судов суммарным водоизмещением 8 425 брт и один вспомогательный военный корабль водоизмещением 96 брт, повредила одно судно водоизмещением 2590 брт и один вспомогательный военный корабль водоизмещением 6 746 брт.
Потоплена 4 марта 1943 года к юго-востоку от Картахены, в районе с координатами , тремя глубинными бомбами с британского самолёта типа «Хадсон». 50 погибших (весь экипаж).


title: U-83 (1941)

text: 28 декабря 1941 года U-83 была атакована эскортным кораблём в Средиземноморье. Из-за полученных повреждений лодка была вынуждена вернуться на базу.


title: Фреско, Жак

text: Жак Фреско (; 13 марта 1916, Бруклин — 18 мая 2017, Себринг) — американский производственный инженер, промышленный дизайнер и футуролог. Директор и основатель организации «Проект Венера».


title: Фреско, Жак

text: Основными темами его исследований стали: холистический дизайн, пассивный дом, города с устойчивым развитием, ресурсо-ориентированная экономика, всеобщая автоматизация, кибернетические технологии, роль науки в обществе. Росту популярности идей Фреско способствовал фильм 2008 года «».


title: Фреско, Жак

text: Жак Фреско родился 13 марта 1916 года в Бруклине — районе Нью-Йорка, в семье эмигрантов из Турции, сефардов. Его детство прошло на улицах родного города. Фреско учился в местной общеобразовательной школе. По словам самого Жака, уже с малого возраста он начал понимать необходимость мыслить глобально — во многом на это повлиял его дед. На одном из школьных занятий Жак отказался давать традиционную клятву верности флагу США, объяснив своё поведение тем, что многие достижения были сделаны представителями разных народов. Поэтому он предпочёл бы дать клятву верности планете Земля и всему живому, а не флагу конкретной страны. В результате директор разрешил Жаку заниматься самостоятельно при условии, что он будет каждую неделю отчитываться ему о том, что узнал.


title: Фреско, Жак

text: Примерно через два года директор школы умер, и Жак был лишён своих привилегий. Тогда, в двенадцать лет, он покинул школу.


title: Фреско, Жак

text: В это время Жак начал интересоваться самолётами, стремился понять принцип их движения. В 1929 году ему удалось попасть в аэропорт — Жак ходил там часами, но ограниченный доступ к самолётам только усилил его мотивацию узнать о воздушном транспорте как можно больше.


title: Фреско, Жак

text: В возрасте четырнадцати лет, во время Великой депрессии, Фреско ушёл из дома, путешествуя автостопом.


title: Фреско, Жак

text: В 1931 году Жак Фреско встретил Альберта Эйнштейна, разговор с которым запомнился Жаку на всю жизнь. В возрасте восемнадцати лет, в 1934 году, Жак начал заниматься конструированием на профессиональном уровне.


title: Фреско, Жак

text: В 1939—1940 годах Жак Фреско находился на островах Туамоту, где общался с аборигенами:…Самым важным для меня стало то, как эти люди распределяли между собой свои ресурсы — это в буквальном смысле открыло мне глаза. Именно тогда я осознал, насколько катастрофическими являются последствия дефицита и как сильно это влияет на поведение людей и формирование их ценностей. На острове, после ловли рыбы, туземцы просто ходили и раздавали её всем в округе. Рыбы было так много, что её хватало на всех и даже сверх этого. Проблемы начинаются тогда, когда по тем или иным причинам нет возможности прокормить целое племя. В этом случае человеческое поведение сильно меняется: они начинают прятать еду, воровать, обманывать и даже драться.


title: Фреско, Жак

text: События Великой депрессии сильно потрясли тринадцатилетнего Фреско. Миллионы людей голодали и влачили жалкое существование, в то время как все заводы и фабрики стояли на своих местах, были в наличии сырье и материалы. Но у людей не было денег, и всё общество оказалось парализованным. Результатом размышлений Фреско над всем этим стали идеи и разработки, изложенные в «Проекте Венера».На протяжении всего времени основной мотивацией, которая побуждала меня делать то, что я делаю, было созерцание бесконечных войн, кризисов, бесполезных человеческих страданий, нищеты, коррумпированности и полного безразличия власти к проблемам людей. Серьёзными стимулами для меня всегда были и остаются некомпетентность правительств и практически полное отсутствие предложений со стороны научных кругов. К сожалению, большинство людей просто не видят общей картины: узкая специализация в отдельных науках и дисциплинах препятствует универсальному пониманию окружающей действительности. Учёные и политики смотрят на возникающие проблемы изнутри той системы, в которой они находятся, в то время как именно эта система и является основной причиной этих проблем в первую очередь. Я очень разочарован теми, кто так усиленно работает над проблемами терраформирования других планет, когда на нашей родной Земле до сих пор войны, нищета и пренебрежение к заботе об окружающей среде.


title: Фреско, Жак

text: Со слов самого Фреско, он начал работать в компании Douglas Aircraft в 1939 году, представив альтернативные разработки летающих крыльев, самолётов в форме диска, созданных им в начале 1930-х годов, незамерзающего электростатического оборудования для авиационных крыльев, новых типов колёс для сохранения резины с помощью минимизации износа при посадке, а также сотен других аэродинамических систем, среди которых были варианты систем безопасности самолёта. Некоторые из его чертежей в своё время были отклонены как непрактичные.


title: Фреско, Жак

text: В 1942 году Жак Фреско служил в армии США. Он занимался техническим проектированием в отделе разработок на авиабазе близ поля Уилбура Райта в Огайо. Одной из спроектированных им моделей было «радикальное крыло переменного прогиба», с помощью которого пилот был способен регулировать толщину крыла во время набора высоты и дальнейшего полёта. Разработка была запатентована и использовалась в военно-воздушных силах США. Несмотря на успех, Фреско был уволен со службы за проблемы с дисциплиной.


title: Фреско, Жак

text: Большое влияние на идеи Жака Фреско оказал «Манхэттенский проект». Он посчитал, что силы и ресурсы, потраченные на создание оружия массового поражения, можно было направить на улучшение качества жизни и достижение оптимальной симбиотической связи человека с природой.


title: Фреско, Жак

text: Фреско сотрудничал с Эрлом Мюнцем на проектировании жилья малой стоимости. Совместно с Гарри Джиаретто и Эли Катраном был создан дизайн, который летом 1948 года воплотился в проектный дом, построенный преимущественно из алюминия и стекла. «Трендовый дом» () три месяца демонстрировали всем желающим в одном из отделений студии Warner Bros. в Голливуде. Выручка от показа пошла на финансирование «Сообщества предотвращения раковых заболеваний» (). «Трендовому дому» требовалось федеральное денежное обеспечение, но запрос на поддержку проекта был отклонён.


title: Фреско, Жак

text: В конце 1940-х годов Жак Фреско стал директором созданных им в Лос-Анджелесе Научных исследовательских лабораторий (). Здесь он проводил лекции, преподавал техническое проектирование, исследовал, изобретал и выступал в качестве научного консультанта. В 1955 году из-за финансовых трудностей Фреско покинул Калифорнию после того, как его лаборатория была снесена для постройки автомагистрали I-5.


title: Фреско, Жак

text: В 1950-х годах Жак Фреско переселился в Майами, Флориду. Он занялся психологическим консультированием, не имея университетской подготовки в данной области. Получив негативные отзывы от «Американской психологической ассоциации», Фреско перестал заниматься этим делом. В это же время Жак специально вступал в националистические организации, чтобы проверить возможность изменения убеждений и поведения людей. По его словам, он вступил в локальный ку-клукс-клан и централизованную организацию "White Citizens' Council" с целью изменить взгляды членов этих сообществ на проблему расовой дискриминации.


title: Фреско, Жак

text: В Майами Фреско предложил проект циркулярного города, идею которого подсказало ему зубчатое колесо. Он также работал в качестве промышленного дизайнера в компаниях Alcoa и "Major Realty". В 1961 году совместно с Пьетро Беллуски и Фредериком Вайсом Фреско занимался проектом под названием «Дом-сэндвич» (). Такой дом, состоявший в большинстве своём из сборных компонентов из алюминия, продавался за 2950 долларов (или за 7500, но со всей внутренней начинкой). В это время Фреско финансировал свои проекты за счёт собственной корпорации "Jacque Fresco Enterprises", занимающейся дизайном сборных алюминиевых конструкций.


title: Фреско, Жак

text: С 1955 по 1965 годы Жак Фреско называл свои социальные идеи «Проект Американа» ().


title: Фреско, Жак

text:
Книга «Взгляд в будущее» () была выпущена в 1969 году. Кеннет С. Киз мл. стал соавтором книги совместно с Жаком Фреско. В этой книге авторы описывают кибернетическое сообщество, в котором отпадает необходимость в работе и рабочих профессиях, а у членов самого сообщества появляются совершенно другие ориентиры.
Жак Фреско образовал корпорацию «Социокибернетика», насчитывавшую 250 членов. Он читал лекции в городах Майами-Бич и Корал‑Гейблз. Фреско рекламировал свою организацию в университетах, на радио и по телевидению. «Социокибернетика» впоследствии была расформирована, был приобретён земельный участок в другом месте — в городе Венус во Флориде. Жак построил здесь свой дом и исследовательский центр.


title: Фреско, Жак

text: Корпорация «Социокибернетика» стала впоследствии предвестником организации «Проект Венера».


title: Фреско, Жак

text: Роксана Медоуз оказывала помощь Жаку Фреско с 1976 года. В качестве партнёра и административного коллеги она контролировала значительную часть менеджмента «Проекта Венера». В 1994 году Жак Фреско учредил некоммерческую международную неправительственную организацию «Проект Венера». Основной целью «Проекта Венера» стало создание общественного строя на базе ресурсо-ориентированной экономической модели, основанной на широком применении технических и технологических решений.


title: Фреско, Жак

text: Фреско совместно с поддерживали организацию в 1990-х за счёт средств, полученных от сторонних контрактов, промышленной инженерии, архитектурного моделирования и консультаций по изобретениям.


title: Фреско, Жак

text: В 2002 году Жак опубликовал свой главный труд «Всё лучшее, что не купишь за деньги» (). В 2006 Уильям Газеки снял частично биографическую кинокартину о Фреско под названием «Спроектированное будущее» (). В 2008 Питер Джозеф в кинофильме «» () достаточно подробно изложил идеи Фреско о будущем. В январе 2011 года состоялась премьера фильма «», в котором также снимался Фреско; в кинокартине рассказывалось о «Проекте Венера». В апреле 2012 организация «Проект Венера» и движение «Дух времени» разошлись ввиду разногласий относительно целей и характера действий.


title: Фреско, Жак

text: В 2010 году Фреско подал заявку на регистрацию фразы «ресурсо-ориентированная экономика» в качестве товарного знака. Фраза была признана слишком универсальной, ввиду чего заявка на регистрацию была отклонена.


title: Фреско, Жак

text: В апреле 2012 года Роксана Медоуз выпустила кинофильм «Рай или забвение» (), в котором излагаются цели и предложения организации «Проект Венера». В июне 2012 года Майя Борг показала на Эдинбургском кинофестивале собственный кинофильм «Будущее, любовь моя» (), осветив работу Жака и Роксаны.


title: Фреско, Жак

text: Фреско происходил из еврейской (сефарды) семьи эмигрантов c Ближнего Востока. Отец Жака Фреско, Исаак (1880—1963 гг.), был земледельцем из Константинополя (ныне Стамбул, Турция) и был уволен практически сразу после начала Великой депрессии. Мать Жака, Лена (1887—1988 гг.), эмигрировавшая из Иерусалима, была домохозяйкой, которая подрабатывала, занимаясь шитьём. У него также был старший брат Давид, повлиявший впоследствии на обращение Жака к религии через эволюционную теорию, и младшая сестра Фреда.


title: Фреско, Жак

text: Фреско был женат дважды. Первый брак пришёлся на период, когда он жил в Лос-Анджелесе, второй — на время первых лет его жизни в Майами. Жак развёлся со второй женой — Патрицией — в 1957 году и впоследствии оставался неженатым. Патриция родила ему сына Ричарда (1953—1976) и дочь Бамби (1956—2010).


title: Фреско, Жак

text: Фреско умер 18 мая 2017 года во время сна в своём доме в Себринге, Флорида, от осложнений болезни Паркинсона в возрасте 101 года.В июле 2016 года Жак Фреско был удостоен награды в номинации Городское проектирование/Сообщество, при поддержке департамента ООН по экономическим и социальным вопросам, за вклад в достижение целей устойчивого развития.


title: Проект Венера

text: «Прое́кт Вене́ра» () — некоммерческая международная неправительственная организация, созданная Жаком Фреско вместе с Роксаной Медоуз и занимающаяся реализацией проекта, направленного на достижение мирной, устойчивой, постоянно и стабильно развивающейся глобальной цивилизации, через переход ко всемирной ресурсо-ориентированной экономике, всеобщей автоматизации, внедрению всех последних научных достижений во все области жизни человека и применению научной методологии принятия решений.


title: Проект Венера

text: Исследовательский центр проекта находится на территории в 21,5 акров (≈ 0,087 км²) в городе Венус, штат Флорида, США. Название проекту было дано по англоязычному названию города, которое в переводе на русский язык означает «Венера».


title: Проект Венера

text: Жак Фреско разрабатывал «Проект Венера» на протяжении практически всей своей жизни — с начала Великой депрессии в США. По рассказу Фреско, в 1975 году он учредил проект «Социокиберинженерия» (, "Inc."), которая в 1994 году эволюционировала в «Проект Венера».


title: Проект Венера

text: На сегодня идеи проекта изложены в нескольких книгах («Проектирование будущего», «Всё лучшее, что не купишь за деньги» и тому подобные), документальных фильмах («Добро пожаловать в будущее», «Соединённые города» производства BBC, «Рай или забвение», «Выбор за нами») и многочисленных интервью (одно из самых известных — интервью с Ларри Кингом в 1970-х). Некоторые идеи визуально представлены в кинофильмах «Города в море» () и «Самовозводящиеся структуры» ().


title: Проект Венера

text: Во многих странах были созданы локальные общественные отделения, которые курируются, поддерживаются и развиваются активистами «Проекта Венера». На территории стран СНГ локальная общественная организация получила название «Проектирование будущего». Помимо этого, в поддержку проекта действует международная лингвистическая команда, добровольно занимающаяся переводом и корректурой материалов на максимально возможное количество языков.


title: Проект Венера

text: На официальном веб-сайте организации посетитель может бесплатно загрузить множество материалов: электронные книги, кинофильмы, записи интервью, брошюры, постеры, флаеры и т. п., которые распространяются по лицензии CC BY-NC-ND, что допускает свободное распространение данных файлов; ознакомиться со списком рекомендуемой литературы, составленным из произведений сторонних авторов, которой призван помочь понять некоторые аспекты, предлагаемые «Проектом Венера» — например, касающиеся общей семантики; посмотреть ответы на самые часто задаваемые вопросы, в том числе и на тему сравнения решений данного проекта и решений других авторов или общественных объединений.


title: Проект Венера

text: На предложения опубликовать чертежи конкретных технологий, которые, по утверждению Жака Фреско, уже разработаны в рамках «Проекта Венера», он отвечал отказом, мотивируя его потенциальной возможностью коммерциализации, так как, по его мнению, показатель удобства проживания в предлагаемых городах будет необычайно высоким, и в современной денежной системе это приведёт к высокой стоимости аренды.


title: Проект Венера

text: Нам сложно отвечать на вопросы по поводу дизайнерских наработок, про солнечные панели или транспорт будущего — это вопросы из системы свободного предпринимательства. Мы не делимся с ними деталями, так как люди могут злоупотребить ими или снять патент — тогда они присвоят наш проект и мы не сможем ничего построить. Поэтому мы делимся общими макетами без деталей.


title: Проект Венера

text: Жак Фреско считал, что «Проект Венера» является целостной социально-экономической системой, в которой автоматизация и технологии будут разумно интегрированы во все общественные сферы с целью повышения уровня жизни, а не получения прибыли, в отличие от современной системы. Прибыль должна прекратить играть роль критерия при выборе решений. Также, исходя из того, что человек является частью окружающей среды, предлагается новая система ценностей человеческого существования (в соответствии с несущей способностью Земли), которая бы заботилась об окружающей среде и о всех людях, а также соответствовала бы природе человеческих потребностей. Фреско считал эти идеи вполне реализуемыми и практичными.


title: Проект Венера

text: Придерживаясь интегрального подхода к проблемам, Фреско считает, что реализация целей и предложений в локальном, а не в общемировом, масштабе приведёт человечество лишь к повторению ранее совершённых ошибок.


title: Проект Венера

text: Предполагается, что реализация проекта даст обществу широкий выбор возможностей, которые приведут к новой эпохе мира и устойчивого развития. Внедрение ресурсо-ориентированной экономики, направленной на благо всего человечества, должно искоренить преступность, нищету, голод, решить проблемы бездомных и множество других злободневных вопросов, которые сегодня актуальны во всем мире.


title: Проект Венера

text: Большинство человеческих проблем в современном обществе «Проект Венера» рассматривает как следствие условий жизни в денежной среде. Например, так как автоматизация облегчает ручной труд, заменяя его машинным, то при денежных отношениях это приводит к снижению общей покупательской способности из-за увеличения количества безработных людей и бесконтрольному использованию ресурсов ради получения прибыли. В ресурсо-ориентированной экономике автоматизация бы устранила необходимость в совершении рутинной работы и многократно повысила бы качество продукции, что дало бы больше времени на реализацию человеческого созидательного потенциала и улучшило бы уровень жизни всех людей на планете.


title: Проект Венера

text: На официальном веб-сайте движения «Проектирование будущего» декларируются следующие цели «Проекта Венера»:


title: Проект Венера

text: Темпы осуществления планов зависят от финансовых ресурсов, особенно на ранних стадиях реализации проекта, и от числа людей, которые будут достаточно о нём информированы. Предполагается, что рост числа сторонников проекта, а также автоматизация производства и, как следствие, снижение покупательной способности потребителя приведут к постепенному отмиранию денег и позволят перейти к новой общественной модели не революционным, а эволюционным путём.


title: Проект Венера

text: Первый этап сводится к информированию общественности о «Проекте Венера». Он уже частично реализован. Для информирования о проекте были выпущены видеозаписи, брошюры, флаеры, постеры, пресс-киты, книга «Все лучшее, что не купишь за деньги» (), предоставляется возможность бесплатного дистанционного обучения. Международная команда переводчиков-добровольцев на начало 2013 года перевела основной сайт на тринадцать языков. Некоторые материалы, например, фильмы «Рай или забвение» и «Выбор за нами», уже переведены более чем на 25 языков.


title: Проект Венера

text: Жаком Фреско и Роксаной Медоуз в рамках презентации проекта был построен исследовательский центр площадью десять гектаров в городе Венус (Venus), штат Флорида, США. Каждую субботу по центру организовываются регулярные туры для посетителей. Предлагаемые «Проектом Венера» энергетические, транспортные и строительные технологии в действующем виде не представлены, что объясняется недостаточным количеством средств для их реализации. У посетителей имеется возможность ознакомиться с макетами сооружений и задать вопросы Роксане Медоуз.


title: Проект Венера

text: 23 января 2016 года был закончен полнометражный документальный фильм «Выбор за нами», который предшествует главному художественному фильму (художественный фильм на стадии сбора средств, сценарий уже написан), который должен ярко и наглядно показать, как будут работать предложенные нововведения в разных сферах по всему миру, и демонстрировать вариант общества, в котором человек, природа и технологии сосуществуют и развиваются в состоянии постоянного, устойчивого, динамического равновесия. Художественный фильм, по мнению Жака Фреско, должен создавать у зрителей позитивное ожидание мирного общества будущего, в котором все люди составляют одну большую семью на планете Земля.


title: Проект Венера

text: Создание экспериментального исследовательского города, который планируется построить на собираемые пожертвования и доходы от продажи ранее сделанных наработок, а также от дохода, полученного после выхода художественного фильма. В городе будут тестироваться новые технические и общественные идеи — это даст возможность увидеть их практическое воплощение и влияние на качество жизни. Предполагается, что несколько городов станут частью переходного периода и будут эволюционировать от полукооперирующих денежно-ориентированных сообществ к ресурсо-ориентированной экономической модели.


title: Проект Венера

text: После того, как экспериментальный исследовательский город будет построен, будет планироваться работа над тематическим парком, который будет развлекать и информировать посетителей о сугубо человеческих типах поведения, а также о реакции окружающей среды на данные типы. Будут созданы предпосылки для постройки ряда AI-интегрированных циркулярных городов, домов, транспортных систем, не загрязняющих окружающую среду; разработки компьютерных технологий нового уровня и иных типов технологий, способствующих улучшению жизни всех людей на планете в кратчайшие сроки.