text: В 2013—2014 г. Альянс реализовал свой первый этап проекта ROMACT. Около 30 городов и регионов были вовлечены в деятельность, состоящей из подготовительных работ, в том числе сбора и анализа данных, тематических семинаров, ознакомительных поездок, обмена информацией, развития партнерских связей, консультативной работы. Более подробная информация о деятельности альянса


title: Конгресс местных и региональных властей Европы

text: Кампания Совета Европы ОДИН из ПЯТИ была запущена вследствие подписания и ратификации Конвенции Совета Европы о защите детей от сексуальной эксплуатации и сексуального насилия. Эта конвенция также известна как Конвенция Лансароте. Кампания направлена на то, чтобы информировать детей о различных типах сексуального насилия и жестокого обращения, и, конечно же, на их предотвращение. Конгрессом было заключено соглашение с городами и регионами с целью остановить сексуальное насилие в отношении детей. Соглашение предполагает четырех этапный подход: 1. предотвращения домогательств 2. защита жертвы 3. преследования виновных 4. обеспечение при этом полного участия детей в течение всего данного процесса. Конгресс призывает города и регионы к участию в данном соглашении. В поддержку кампании ОДИН из ПЯТИ был снят социальный видеоролик Озеро (The Lake).


text:
В 1994 Конгресс установил институциональные партнерские отношения с Комитетом регионов Европейского Союза, созданном в том же году. В 1995 г. была создана контактная группа Конгресс / Комитет регионов. Встречи проходят два раза в год. Контактная группа координирует работу двух организаций и дает свою оценку их деятельности. С 2006 члены Комитета регионов имеют возможность участвовать в наблюдении за местными и региональными выборами. В настоящее время это происходит систематически, и члены Комитета регионов задействованы на протяжении всего процесса.
Конгресс также активно сотрудничает с Комиссией по вопросам гражданства, управления, институциональных и внешних связей и с Конференцией региональных организаций и местных органов власти по Восточному партнёрству. Эта конференция была учреждена с целью укрепления отношений между Европейским Союзом и соседними странами в области местного и регионального самоуправления. Более подробную информацию о сотрудничестве между Конгрессом и Комитетом регионов можно найти как на сайте Конгресса, так и на сайте Комитета регионов (на английском языке).


text: Конгресс также принимает участие в нескольких организациях и объединениях европейских муниципалитетов и регионов, повышающих местную и региональную демократию путём разработки совместных мероприятий. Примерами таких организаций являются Ассамблея европейских регионов, Совет европейских муниципалитетов и регионов, Ассоциация европейских приграничных регионов и Конференция европейских региональных законодательных ассамблей.


text: Национальные (и европейские) ассоциации местных и региональных властей играют значительную роль в развитии местной демократии. Они обеспечивают информацию о деятельности Конгресса в их странах, в частности, путём лоббирования в своих правительствах. Национальные ассоциации играют активную роль в реализации положений Европейской хартии о местном самоуправлении, таким образом, выступая в качестве «системы раннего предупреждения». Сайт Конгресса содержит более подробную информацию о национальных ассоциациях (на английском языке).


text: Международные ассоциации местных и региональных властей, которые имеют консультативный статус при Совете Европы, также имеют статус наблюдателя при Конгрессе. Этот статус дает им право принимать участие в работе Конгресса, представлять меморандумы и замечания по вопросам, обсуждаемым на пленарных заседаниях, но не голосовать. Один или несколько представителей организаций, имеющих статус наблюдателя, могут быть приглашены для участия в заседаниях Уставного форума, Бюро комитетов или специальных рабочих групп.


text: Глава делегации


text: Александр Дрозденко, губернатор Ленинградской области, Российская Федерация


text: Заместитель главы делегации


text: Всеволод Беликов, г. Санкт-Петербург, Российская Федерация


text: Состав делегации утвержден распоряжением президента РФ от 21 июля 2016 года № 217-рп


title: Weird Dreams

text: Weird Dreams ("Странные сны", англ.) — компьютерная игра студии "" в жанре Survival horror, сюрреалистический квест с изрядной долей чёрного юмора. Игра была выпущена в 1988 году для платформы DOS, в 1989 году — для Amiga и Atari ST, в 1990 году — для Commodore 64. Главному герою Стиву делают операцию на головном мозге, и, пока он лежит под наркозом, его сознание погружается в мир кошмаров. В игре отсутствует функция сохранения, а персонажу даётся пять жизней. Музыкальное сопровождение к игре написал композитор , известный своей музыкой к видеоиграм 1980—1990 годов.


title: Weird Dreams

text: История Стива излагается в 64-страничной повести, сопровождавшей игру и написанной британским игровым журналистом Рупертом Гудвинсом. В повести рассказывается о том, как Стив влюбился в коллегу по работе, Эмили. Девушка одержима демоном по имени Зеллорипус (Zelloripus), сосланном на планету Земля. Эмили уговаривает Стива проглотить 3 таблетки, в результате чего тело и разум Стива становятся доступны Зеллорипусу. Стив начинает видеть ужасные и невероятно реалистичные сны, которые доставляют ему беспокойство и физическую боль. Его психиатр, затрудняясь определить причину кошмаров, советует сделать операцию на мозге. Под воздействием анестетика Стив проваливается в очередной кошмар, который может стать для него последним.


title: Weird Dreams

text: Сразу после наркоза герой попадает в аппарат для производства сахарной ваты, откуда ему необходимо выбраться путём заполучения кусочков сахара и запрыгивания на палку, которая накручивает вату. После того как герой выпрыгнет из аппарата, он оказывается на ярмарке.


title: Weird Dreams

text: Герой оказывается на ярмарке, где нет людей, но вокруг звучит музыка. Вскоре героя начинает преследовать пчела с корзиной. Пчела достигает человеческого роста и жаждет выкачать мозг героя. Путём подкладывания ранее полученных кусочков сахара и использования мухобойки необходимо прогнать пчелу за край экрана. Это необходимо сделать в тот момент, когда пчела подбирает кусочки сахара.


title: Weird Dreams

text: Из комнаты с зеркалами у игрока есть два выхода. Один в пустыню, где по небу летят рыбы, а на персонажа нападают жареные цыплята большого роста. Цыплят можно бить пойманной рыбой. Второй выход ведёт в парк с цветами, где находятся цветы с зубами, желающие непременно откусить голову персонажу. Цветы можно бить валяющейся поблизости палкой. Если игрок не сделает это вовремя, то выезжает газонокосилка и убивает героя.


title: Weird Dreams

text: После прохождения прошлой локации-уровня персонаж встречает девочку с мячиком. Она бросает его, а игрок должен поймать и бросить его обратно. Если игрок пытается ловить мяч ранее того, как долетел до персонажа, то мяч открывает рот и съедает героя, если позже — то девочка с улыбкой перерезает горло персонажу большим кухонным ножом.


title: Weird Dreams

text: Игра получила смешанную оценку со стороны игровой прессы:


title: Weird Dreams

text:
90 % — "The One for 16-bit Games 9" (Июнь 1989)
81 % — "ST Amiga Format 13" (Июль 1989)
71 % — "Amiga Action 4" (Январь 1990)
64 % — "The Games Machine 20" (Июль 1989)
60 % — "Zzap 60" (Апрель 1990)
31 % — "Computer + Video Games 101" (Апрель 1990)


title: Суботхан

text: Суботха́н (Субаткан, Су-Баткан; , ) — небольшая река в Крыму. Часть сложной речной системы Долгоруковской яйлы, известной также как Субаткан-яйла.


title: Суботхан

text: Площадь водосборного бассейна — 10 км².


title: Суботхан

text: Река берёт начало в роднике Оленьем (он же Иван-Кош) на северном склоне Тырке-яйлы. Река течёт около четырёх километров по яйле, затем исчезает в сухом овраге. Воды реки просачиваются через отверстие шахты-понора Провал в пещеру Кызыл-Коба и дают начало подземной части реки Кызылкобинка (длина подземной части 3,5 км). Связь водных систем Суботхана с пещерой Кызыл-Коба была установлена учёными в XX веке.


title: Суботхан

text: По другим данным вода реки не доходит до шахты Провал и впадает в реку Бурульча. Общая протяжённость около 7 км.


title: Суботхан

text: Паводковый сток реки Суботхан близ пещеры Провал направляется по специальной канаве в карстовую котловину — в небольшое (400 м × 500 м) озеро Провал (Провальное).


title: Суботхан

text: Название в переводе с крымскотатарского означает «вода провалилась» ("suv" — вода, "batmaq" — тонуть, проваливаться, "batqan" — провалился). Другие названия этой реки: "Кызыл-Коба-Ёзень" (река пещеры Кызыл-Коба) и "Сутышкан" (су — вода, тышкъы — внешняя, наружная).


title: CHL (значения)

text:
CHL — названия хоккейных лиг
CHL — тикер инструментов компаний:


title: Шрайбер, Лев

text: А́йзек Лев Шра́йбер (, правильное произношение имени — Лиэв, также встречается неправильная транскрипция Лив Шрайбер; род. 4 октября 1967, Сан-Франциско, США) — американский актёр, режиссёр, сценарист и продюсер. Лауреат премии «Тони». Известен по ряду независимых фильмов и нескольким блокбастерам, включая трилогию Уэса Крэйвена «Крик».


title: Шрайбер, Лев

text: Лев Шрайбер родился в Сан-Франциско, штат Калифорния, в семье художницы Хезер Милгрэм и театрального актёра и режиссёра Телла Шрайбера. У его отца смешанные австрийские, ирландские, швейцарские и шотландские корни, а мать — еврейка, предки которой иммигрировали из Польши, Украины и Германии (дед по материнской линии — рабочий-коммунист из Украины).


title: Шрайбер, Лев

text: Когда Шрайберу был один год, семья переехала в Канаду, а когда ему исполнилось четыре, его родители развелись. Детство прошло в Нижнем Ист-Сайде Нью-Йорка, где он жил вместе с матерью после развода родителей. Мать работала водителем такси и занималась продажей кукол из папье-маше собственного изготовления. Она заставляла сына заниматься чтением и запрещала смотреть цветные фильмы, в результате чего его любимым актёром стал Чарли Чаплин. В 1977 году фильм «Звёздные войны» стал первым цветным фильмом, который он увидел.


title: Шрайбер, Лев

text: Согласно театральному критику Джону Лару, будучи маленьким ребёнком, Лев крал деньги, в основном из сейфа на работе матери. В 12 лет Лев был пойман и для перевоспитания его послали учиться в ашрам Шри Ганапати Сатчидананды в городе Помфрет, штат Коннектикут. Вскоре он вернулся в Нью-Йорк и вначале учился в муниципальной школе, где несмотря на занятия спортом был непопулярным из-за слухов о своей странной семье и прошлых кражах. В 1984 году Шрайбер поступил во "Friends Seminary", частную нью-йоркскую школу, где вместе с ним проходила обучение будущая актриса Аманда Пит. В школьном театре "Friendship Academy" Шрайбер впервые обнаружил в себе актёрский талант.


title: Шрайбер, Лев

text:
Обучение продолжилось в Гэмпширском колледже в Амхерсте, штат Массачусетс, где Шрайбер исполнил свою первую сольную роль.
В 1992 году он закончил Школу драматического искусства Йельского университета. Также посещал Королевскую академию драматического искусства в Лондоне. Первоначально Шрайбер собирался стать сценаристом и писателем.


title: Шрайбер, Лев

text: В 1990-х годах Шрайбер стал известен как актёр независимого кино, сыграв несколько ролей второго плана в независимых фильмах «Гуляют, болтают» (1996), «Дневные путешественники» (1998) и «Прогулка по Луне» (1999), за работу в двух последних он получил номинацию на премию независимого кинематографа Chlotrudis Awards.


title: Шрайбер, Лев

text: Роль подозреваемого в убийствах Коттона Уири в трилогии «Крик» открыла ему дорогу в крупнобюджетные студийные картины: «Гамлет» (2000) с Итаном Хоуком, «Ураган» (1999) с Дензелом Вашингтоном и «Цена страха» (2002) с Беном Аффлеком.


title: Шрайбер, Лев

text: В 1999 году роль Орсона Уэллса в телефильме канала HBO «Проект 281» принесла Шрайберу номинации на «Эмми» и «Золотой глобус». Работа в ремейке 2004 года «Маньчжурский кандидат» с Вашингтоном и Мерил Стрип также не осталась без внимания критиков.


title: Шрайбер, Лев

text:
С конца 1990-х Шрайбер планировал снять экранизацию «Венецианского купца», главная роль в которой предназначалась актёру Дастину Хоффману, а затем занялся написанием сценария фильма, в котором рассказывалось о его взаимоотношениях с украинским дедом. Но вскоре ему попался роман Джонатана Сафрана Фоера «И всё осветилось», в основу которого легла похожая история.
Фильм по сценарию Льва Шрайбера, главную роль в котором сыграл Элайджа Вуд, вышел в 2005 году. Работа Шрайбера как сценариста и режиссёра была отмечена номинациями и призами на различных кинофестивалях.


title: Шрайбер, Лев

text: В 2006 году Шрайбер вместе с Наоми Уоттс и Эдвардом Нортоном появился в фильме «Разрисованная вуаль», а также сыграл в ремейке фильма «Омен». В этом же году его пригласили стать членом Американской академии кинематографических искусств и наук.


title: Шрайбер, Лев

text: В 2007 году выступил в качестве временной замены персонажа Уильяма Петерсона в телесериале телеканала CBS «».


title: Шрайбер, Лев

text: В адаптации романа Габриэля Гарсиа Маркеса «Любовь во время холеры», также вышедшей на экраны в 2007, Шрайбер сыграл женственного Лотарио Тургута.


title: Шрайбер, Лев

text: В 2008 году получил роль Саблезуба фильме кинокомпании Marvel Comics «» вместе с Хью Джекманом, с которым ещё сыграл в фильме «Кейт и Лео», а также вместе с Дэниелом Крейгом сыграл братьев Бельских — белорусских партизан — в фильме «Вызов» Эдварда Цвика.


title: Шрайбер, Лев

text: в 2010 году вышел фильм «Солт», где он сыграл главную роль русского разведчика «под прикрытием» в американском разведывательном управлении. В 2014 году сыграл роль советского шахматиста Бориса Спасского в фильме «Жертвуя пешкой», его партнёром по съёмкам стал Тоби Магуайр в образе великого шахматиста Бобби Фишера.


title: Шрайбер, Лев

text: Шрайбер также хорошо известен как театральный актёр. Его первое появление на Бродвее состоялось ещё в 1993 году. Среди работ много пьес Шекспира: «Цимбелин», «Макбет», главные роли в «Гамлете» и «Генрихе V».


title: Шрайбер, Лев

text: В 2002 году вместе с Сигурни Уивер Шрайбер участвовал в коммерчески успешной и получившей хорошие отзывы критиков постановке пьесы «Престол господень» на Бродвее, а в 2005 году получил «Тони» за главную роль в отмеченной Пулитцеровской премией пьесе «Гленгарри Глен Росс».


title: Шрайбер, Лев

text: В 2007 году роль в возрождённой бродвейской постановке пьесы Эрика Богосяна «Радиобеседы» принесла ему приз Drama League Award и номинации на «Тони», Drama Desk и Outer Critics Circle Award.


title: Шрайбер, Лев

text: Благодаря хорошему произношению и грамотной речи часто выступает в качестве комментатора в различных телепередачах и участвует в озвучивании документальных фильмов для телеканалов PBS, HBO, History Channel.


title: Шрайбер, Лев

text: Также его голос можно услышать в рекламе Infiniti.


title: Шрайбер, Лев

text: У Льва есть сводная сестра и четыре сводных брата (Макс, Чарльз, Уилл и Пабло), один из которых, Пабло, тоже актёр. С 2000 года у него живёт джек-рассел-терьер по кличке Цыплёнок.


title: Шрайбер, Лев

text: Увлекается баскетболом, ездой на велосипеде и фехтованием, а ранее занимался футболом. Будучи подростком, тренировался на спасателя, что помогло ему спастись во время занятий сёрфингом в Австралии.


title: Шрайбер, Лев

text: Был помолвлен с актрисой Кристин Дэвис и продюсером Кейт Драйвер (сестрой актрисы Минни Драйвер), затем в 2006 году объявил о помолвке с англо-австралийской актрисой Наоми Уоттс, с которой снимался в фильме «Разрисованная вуаль». Слухи об их свадьбе остались неподтверждёнными. 25 июля 2007 года у пары родился сын Александр (Саша) Пит. 13 декабря 2008 года у пары родился второй сын — Сэмюэл Кай Шрайбер. В сентябре 2016 года пара объявила о расставании.


title: Социальный дефект

text: Социа́льный дефе́кт — снижение функционирования человека в основных областях человеческой деятельности: работа, друзья, семья, воспитание детей, отношения с родителями. Социальный дефект имеет место при хронических психических расстройствах, таких как шизофрения, шизоидное расстройство личности, хроническая депрессия. Психотерапевтическое и медикаментозное лечение нацелены на повышение социального функционирования.


title: Социальный дефект

text: Высокие показатели социального функционирования характеризуются:


title: Социальный дефект

text: Значительным социальным дефектом является:


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Алекса́ндр Андре́евич Проко́фьев (, Кобона, Санкт-Петербургская губерния — 18 сентября 1971, Ленинград) — русский советский поэт и журналист, военный корреспондент, общественный деятель. Герой Социалистического Труда (1970). Лауреат Ленинской (1961) и Сталинской премии второй степени (1946). Старший брат видного советского и партийного работника В. А. Прокофьева.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Родился в семье крестьянина-рыбака и землепашца.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Окончил сельскую школу и с 1913 по 1917 годы учился в Петербургской учительской семинарии. Вернувшись в родную деревню, пытался вести крестьянской хозяйство.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Участник Гражданской войны. В 1919 году вступил в РКП(б). Был в плену, бежал.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Окончил Петроградский учительский институт РККА (1920). В 1922—1930 годах сотрудник (оперуполномоченный) полпредства ВЧК-ОГПУ по Ленинградскому ВО. Все последующие годы находился в действующем резерве органов госбезопасности.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: С 1923 года учился в литературной студии ленинградского Пролеткульта. Печататься начал с 1927 года и уже в 1931 году выпустил первую книгу стихов.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Во время Советско-финской войны (1939—1940) и Великой Отечественной войны (1941—1945) Прокофьев — военный журналист, член писательской группы при политуправлении Ленинградского фронта.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: В 1945—1948 годах и 1955—1965 годах был ответственным секретарём Ленинградского отделения СП РСФСР.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Член Центральной ревизионной комиссии КПСС в 1956—1966 годах. Делегат XVIII, XX и XXII съездов КПСС.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text:
Похоронен на Богословском кладбище в Санкт-Петербурге.
Ни одна работа о творчестве Прокофьева, ни одна из многочисленных рецензий и статей о его стихах не обходится без определений «самобытный», «неповторимый», «своеобразный»
С поздних фотографий Александра Прокофьева с подозрительной номенклатурной надутостью глядит человек, явно вышедший из низов, по типажу необратимо похожий на секретарей райкомов хрущевского времени, порой совпадавших с самим Хрущевым в грубости, но неспособных на его непредсказуемые порывы, диктуемые муками совести.


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: На встрече советских писателей с Н. С. Хрущёвым поэт С. В. Смирнов сказал:


title: Прокофьев, Александр Андреевич

text: Хрущёв посмотрел на Прокофьева, как на свой шарж, на карикатуру; Прокофьев того же роста, с такой же грубой физиономией, толстый, мордатый, нос приплюснут… Посмотрел Хрущёв на эту карикатуру, нахмурился и отошёл, ничего не сказав (по воспоминаниям Д. А. Гранина)


title: Сан-Сильвестро-ин-Капите

text: Сан-Сильвестро-ин-Капите — титулярная (с 6 июля 1517 г.) базилика в Риме.


title: Сан-Сильвестро-ин-Капите

text:
Церковь была построена на руинах античного храма Солнца в VIII веке. Название «Капите» происходит от латинского "Caput" — «голова»: по хранящейся в храме реликвии — часть головы Иоанна Крестителя.
Сан-Сильвестро-ин-Капите была основательно перестроена в конце XVII века в барочном стиле, но сохранила средневековые колокольню и портик. Внутренний дворик (атриум) украшен фрагментами раннехристианской скульптуры, внутри церковь богато украшена мрамором, позолотой, фресками (Джакомо Бранди, Карло Раиналди, Кристофоро Ронкалли, Орацио Борджианни). В церкви хранятся мощи святого Тарцизия - римского мученика первых веков христианства.


title: Сан-Сильвестро-ин-Капите

text: Церковь Сан-Сильвестро-ин-Капите является титулярной церковью, кардиналом-священником с титулом церкви "Сан-Сильвестро-ин-Капите" с 28 июня 2017 года, является лаосский кардинал Луи-Мари Линг Мангкханекхоун.


title: Религиозное расслоение

text: Религиозное расслоение, или религиозная стратификация, — неравенство социальных групп, принадлежащих к разным религиям, в рамках одного и того же общества (нации, государства и др.).


title: Религиозное расслоение

text: От религиозного расслоения следует отличать кастовую систему, когда религия санкционирует различный социальный статус членов собственной общины, однако безразлична к статусу сторонников иных религий. В Индии касты являются надрелигиозным явлением: хотя первоначально касты существовали только в индуизме, позднее возникли христианские касты, мусульманские касты, сикхские касты и др.


title: Религиозное расслоение

text: Религиозное расслоение может быть прямым следствием религиозной дискриминации, но не тождественно данному явлению, так как может быть вызвана и объективными экономическими факторами. Характерным примером может служить религиозное расслоение в США.


title: Религиозное расслоение

text: Социологи Ральф Э. Пайл (Ralph E. Pyle) и Джеймс Д. Дэвидсон (James D. Davidson) (2003) считают, что религиозное расслоение в США возникло в колониальный период в результате религиозного этноцентризма и конкуренции между различными конфессиями, а также из-за того, что представители одних конфессий располагали более значительными ресурсами, чем другие. Англикане, конгрегационалисты и пресвитериане представляли собой элиту раннеамериканского общества, тогда как прочие протестантские группы, католики, евреи и прочие имели более низкий социальный статус.


title: Религиозное расслоение

text: Позднее статус ряда религиозных групп изменился (Davidson 2007; Davidson and Pyle 2005; Pyle 2006, 1996; Pyle and Koch 2001). Самое известное из изменений — подъём евреев в верхний слой в течение XX века, в то время как католики, ранее занимавшие самые низкие позиции, стали занимать верхнюю часть среднего слоя. До настоящего времени религиозное расслоение сохраняется. Например, англикане (в настоящее время — епископальная церковь), конгрегационалисты (сейчас — Объединённая церковь Христа) и пресвитериане по-прежнему принадлежат к высшему социальному слою, тогда как прочие протестантские группы, такие, как баптисты, имевшие низкий статус в колониальный период, с тех пор существенно вверх не продвинулись. С другой стороны, евреи и католики, поощрявшие образование в своих кругах, активно участвовавшие в бизнесе и общественной деятельности, существенно улучшили свой социальный статус.


title: Love Radio

text: Love Radio (произносится "[лав ра́дио]") — российская музыкальная радиостанция, основанная Игорем Крутым. Вещает с 28 июля 2000 года. Страны вещания: Россия, Казахстан, Таджикистан, Молдавия. Целевая аудитория — слушатели в возрасте от 12 лет и старше. Вместе с радиостанциями Радио Дача, Такси FM, Восток FM, Весна FM, Радио Русский Хит входит в состав медиахолдинга Krutoy Media.


title: Love Radio

text: 28 июля 2000 года — начало вещания Love Radio в Москве на частоте 106,6 FM.


title: Love Radio

text: В 2009 году 14 февраля в Москве в спортивном комплексе Олимпийский и 15 февраля в Санкт-Петербурге в Ледовом дворце впервые проходит мероприятие радиостанции Big Love Show.


title: Love Radio

text: 18 ноября 2016 года пользователям стримингового аудиосервиса Apple Music стали доступны эксклюзивные музыкальные плей-листы. Love Radio — одна из российских радиостанций, ставшая куратором музыкального сервиса Apple Music.


title: Love Radio

text: В 2018 г. Утреннее шоу Красавцы и Big Love Show 2018 стали победителями Национальной премии Радиомания. В категории «Радиошоу» — "Утреннее шоу «Красавцы»," Love Radio., Big Love Show — в номинации Неэфирный проект.


title: Love Radio

text: Помимо «LoveRadio» структурам Гуцериева полностью или частично принадлежат и другие радиостанции: «Весна FM», «Восток FM», «Радио Дача», «Такси FM», «Столица», «Говорит Москва» и «Радио Шансон». За короткое время (2012—2015 годы) Гуцериеву удалось собрать крупный медиахолдинг, занимающий лидирующие позиции в московском регионе по числу радиочастот (второе место после «Газпром-медиа»). Совокупная выручка всех радиостанций Гуцериева в 2015 году составила 1,5 млрд рублей


title: Love Radio

text: Утреннеешоу«Красавцы», Новости, Love Message, Love Replay, Love Replay XXL, Love Power, Super Love Power, Big Love 20, Кинопроба, Гороскоп.


title: Love Radio

text: Денис Курочкин, Александр Соколов, Валентин Сорока, Антон Бурнышев, Ольга Мажара, Dj Light, Егор Есиков, Эд Субботин.


title: Love Radio

text: Под эгидой радиостанции LoveRadioв Москве проходят ежегодные концерты «BigLoveShow» c2007 года. В них приняли участие: Билан, Дима Николаевич, Крид, Егор, Тимати, Макс Барских, Темникова, Елена Владимировна, Караулова, Юлианна Юрьевна, Ёлка (певица), Лобода, Светлана Сергеевна, Гагарина, Полина Сергеевна, Лазарев, Сергей Вячеславович, Смэш (диджей)


title: Love Radio

text: Региональная сеть вещания Love Radio насчитывает более 165 городов вещания в России и странах ближнего зарубежья.


title: Love Radio

text: Россия: 156 городов


title: Love Radio

text: Страны СНГ: 13 городов


title: Love Radio

text: Love Radio доступно абонентам сети российского оператора цифрового телевидения «Триколор ТВ».


title: Кубок Виктории 2008

text: Кубок Виктории 2008 — первый розыгрыш кубка Виктории. 1 октября состоялся один матч между победителем Кубка европейских чемпионов магнитогорским Металлургом и представителем НХЛ — Нью-Йорк Рейнджерс на «Пост Финанс-Арена» в Берне. Игра проходила по международным правилам.


title: Кубок Виктории 2008

text: Матчу предшествовал товарищеская игра между СК Берн и Нью-Йорк Рейнджерс 30 сентября 2008, закончившаяся со счётом 8:1 в пользу гостей. Это была первая встреча швейцарского клуба с командой из НХЛ. После участия в Кубке Виктории «Рейнджерс» провели две игры регулярного сезона НХЛ с Тампа Бэй Лайтнинг в Праге 4 и 5 октября на O-арене.


title: Палеоцен

text: Палеоцен ( — «"древний"» +  — «"новый"») — первая эпоха палеогенового периода и всей кайнозойской эры. Охватывает время от 66,0 до 56,0 миллионов лет назад. За палеоценом следует эоцен.


title: Палеоцен

text: Палеоцен разделяется на три века:


title: Палеоцен

text: На границе палеоцена и эоцена произошёл палеоцен-эоценовый термический максимум.


title: Палеоцен

text: Палеоцен был выделен из состава эоцена в 1874 году. Это сделал немецкий палеоботаник Вильгельм Шимпер.


title: Палеоцен

text: В палеоцене и эоцене жили миациды — примитивные хищные, от которых, предположительно, произошли все современные хищные млекопитающие. В позднем меловом периоде или раннем палеоцене из парнокопытных, предположительно, выделились предки древних китов. В позднем палеоцене от кондилартр произошли непарнокопытные.


title: Палеоцен

text: Третья и последняя фаза фрагментации суперконтинента Пангеи происходила в раннем кайнозое. Северная Америка и Гренландия продолжали отделятся от Евразии, расширяя Атлантический океан. В то время как Атлантика росла, древний океан Тетис закрывался из-за сближения Африки и Евразии. Северная Америка и Южная Америка были раздели экваториальными морями вплоть до второй половины неогена. Африка, Южная Америка, Антарктида и Австралия продолжали расходится. Индийский субконтинент начал свой дрейф к Азии, что привело к тектоническому столкновению и образованию Гималаев.


title: Палеоцен

text: Моря, которые покрывали часть Северной Америки и Евразии, сократились в начале палеоцена, открыв новые места обитания для наземной флоры и фауны.


title: Долгоруковская яйла

text: Долгору́ковская яйла́ (также Субатка́н-яйла́, , ) — горный массив (яйла) в составе Главной гряды Крымских гор.


title: Долгоруковская яйла

text: Состоит из двух структурных массивов: нижнего, высотой около 560—1025 метров над уровнем моря, и верхнего, представленного возвышенностью Тырке-Яйла (высотой около 1000—1287 метров над уровнем моря). Яйла сложена, в основном, мраморовидными известняками.


title: Долгоруковская яйла

text: На востоке глубокой долиной реки Бурульча яйла отделена от соседнего массива Караби-Яйла, на западе обрывается довольно крутыми каменистыми склонами к долине Салгира. На юге граничит с массивом Демерджи-яйла (соединяется с ним узким хребтом возвышенности Тырке-яйла), на севере же постепенно понижается и переходит в долину между Главной и Внутренней грядами Крымских гор. В южной части яйлы протекает небольшая река Суботхан. Высшая точка яйлы — гора Буки (1023 м).


title: Долгоруковская яйла

text: Исторически плоскогорье носило крымскотатарское название Субаткан-яйла по названию протекающей по нему речки Суботхан (Субаткан). Название «Долгоруковская яйла» вошло в употребление в начале XX века по имени землевладельцев Долгоруковых, которым принадлежали земли в долине Салгира, примыкающие к яйле с запада.


title: Долгоруковская яйла

text: В годы Великой Отечественной войны в этой местности активно действовали крымские партизаны. В их честь в северо-восточной части яйлы возведено несколько памятников, в том числе Курган Славы.


title: Сантиссима-Аннунциата (Флоренция)

text:
Сантиссима-Аннунциата () — базилика во Флоренции. Построена в 1250 году орденом сервитов. Церковь перестраивалась в 1444-1477 годах благодаря усилиям Микелоццо и Леона Баттисты Альберти. К этому периоду относится замкнутый внутренний двор-клуатр.
В 1601 году скульптор и архитектор добавил к старой базилике лоджию с аркадой на колоннах, в подражание двум аналогичным лоджиям: Оспедале дельи Инноченти, творения Филиппо Брунеллески, и , построенной Антонио да Сангалло и другими. Таким образом была завершена симметричная композиция площади, одноимённой базилике.


title: Сантиссима-Аннунциата (Флоренция)

text: В арочной галерее клуатра, перекрытой стеклянной крышей, находится небольшой музей живописи, получивший название "«Монастырь обетов»". Это сценически оформленное пространство украшено люнетами с фресками Россо Фьорентино, Понтормо и Андреа дель Сарто. Справа от входа находится фреска "«Вознесение Мадонны»" Россо Фьорентино. Затем по порядку следуют "«Благовещение»" Якопо Понтормо и "«Обручение Марии»" Франчабиджо. Особой красотой отличаются фрески Андреа дель Сарто "«Рождение Марии»" и "«Прибытие волхвов в Вифлеем»".


title: Сантиссима-Аннунциата (Флоренция)

text:
Слева у входа в церковь находится «Рождество Иисуса» работы Алессо Бальдовинетти, за которым следуют сцены из жития "св. Филиппо Бенинци", монаха-сервита, канонизированного в XVII в., работы Андреа дель Сарто.
Роскошный интерьер церкви в стиле барокко сложился после всех перестроек XVII и XVIII вв. Обновление убранства носило всеобъемлющий характер, интерьер получил праздничный облик, редкий для Флоренции. Импозантный барочный балдахин кажется слишком помпезным для небольшого ренессансного храма Микелоццо.


title: Сантиссима-Аннунциата (значения)

text: Сантиссима-Аннунциата () — распространённый в Италии эпитет Богоматери, связывающий её с Благовещением (). Именем «Сантиссима-Аннунциата» в Италии названы многие , улицы и площади городов и т.д., в том числе:


title: Маммиллярия белоснежная

text: Маммилля́рия белосне́жная () — вид кактусов, традиционно включаемый в род , но, согласно современный классификации, относящийся к роду .


title: Маммиллярия белоснежная

text: Стебель сдавленный, форма его — от приплюснуто-шаровидной до шаровидной, до 10—14 см в диаметре и до 30 см в высоту. С возрастом становится короткоцилиндрическим. Эпидермис сине-зелёный.


title: Маммиллярия белоснежная

text: Колючки полностью покрывают стебель растения. Центральных колючек от 8—12, до 1 см длиной, они белые или с розоватыми или красновато-коричневыми концами. Радиальных колючек около 55, они до 1,5 см длиной, белые. Ареолы с небольшим количеством пуха. Длина, число и цвет колючек в зависимости от региона произрастания изменяются. В Нориа-де-лас-Флорес встречаются экземпляры с коричневыми колючками.


title: Маммиллярия белоснежная

text: Цветки появляются у основания туберкул, 2—3 см длиной, бело-розовые или розовые, с зеленовато-красной полоской посередине каждого лепестка. Рыльца красные, с пурпурным оттенком.


title: Маммиллярия белоснежная

text: Продолговатые, цилиндрические ярко-красные плоды длиной до 2 см, образующие гирлянду, появляются на верхушке растения весной следующего года после цветения. Семена длиной около 1 мм, чёрные, глянцевые, гладкие или в мелких бугорках.


title: Маммиллярия белоснежная

text: Жители Мексики называют этот вид «кактус — снежный ком» или «кактус — снежная подушка с булавками». Английское название — "Snowball Cactus".


title: Маммиллярия белоснежная

text: Произрастает в центральных и северных штатах Мексики в зарослях ксерофитных кустарников на известковых почвах. Распространён в штатах Коауила, Нуэво-Леон, Сан-Луис-Потоси, Тамаулипас на высоте от 500 до 2 500 метров над уровнем моря.Этот вид Международной организацией по изучению суккулентных растений (IOS) недавно выведен из рода и приписан к роду . Главная отличительная черта — семена. Они гладкие (или в мелких бугорках), в противоположность семенам всех остальных видов в роде Маммилярия, которые покрыты сетчатым узором.


title: Маммиллярия белоснежная

text: Многие коллекционеры кактусов по традиции относят этот вид к роду .


title: Черноморское морское пароходство

text: Черноморское морское пароходство — старейшее пароходство на Чёрном море, начинающее свою историю во времена Российской Империи, когда в 1833 году было создано акционерное Черноморское общество пароходов для установления постоянных сношений между Россией и Османской империей. Базовый порт пароходства — город Одесса. В мае 2013 года исполнилось 180 лет со дня основания Черноморского морского пароходства.


title: Черноморское морское пароходство

text: Появление пароходов, пароходств и организация регулярного пароходного сообщения на юге России произошло в первой половине XIX в. Первые отечественные пароходы стали ходить по Чёрному морю до образования торговых судоходных обществ и использовались главным образом как буксиры и пакетботы. На лавры первенства претендуют несколько пароходов в различных классах. У истоков отечественного парового судоходства на Чёрном море стоит Черноморский флот, который в начале XIX века приступил к внедрению судовых пароэнергетических установок. 24 мая 1820 году на верфи Николаевского адмиралтейства был спущен на воду деревянный колёсный буксирный пароход «Везувий» водоизмещением 260 тонн с одним железным котлом и двумя паровыми машинами изготовленными на заводе Берда общей мощностью в 32 л. с. и скоростью 6 узлов, построенный корабельным инженером А. И. Мелиховым. Кроме буксировки парусных судов, «Везувий» совершал грузовые рейсы между Николаевым и Херсоном. Колёсный пароход «Везувий» стал первым служебным пароходом Черноморского флота и первым отечественным паровым судном на Чёрном море. В 1830 году был разобран с сохранением пароэнергетической установки, которую установили на новый колёсный пароход снова названный «Везувий». В канун Крымской войны на Черноморском флоте числилось 8 малых невооружённых колёсных пароходов, 27 малых вооружённых и 7 пароходофрегатов. В это же время по приблизительным оценкам на Чёрном и Азовском морях находилось в эксплуатации 15 коммерческих пароходов.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 1821—1823 годах в имении М. С. Воронцова Мошны на реке Днепр был построен деревянный плоскодонный колёсный буксирный пароход «Надежда» (также «Пчёлка»). Пароход водоизмещением 111 тонн, мощностью паровой машины в 20 л. с. и скоростью 5,5 узлов был переведен для испытаний в Херсон, где он использовался для буксировки барж до Николаева. Став в 1823 году новороссийским генерал-губернатором, М. С. Воронцов перевел принадлежавший ему пароход «Надежда» в Одессу. На пароходе были оборудованы две каюты общей вместимостью в 12 человек, а также выделено место на палубе для размещения дополнительных пассажиров. После переоборудования в буксирно-пассажирский пароход, «Надежда» в июле 1827 года стала совершать пассажирские рейсы на линии Одесса — Херсон. Первый рейс колёсного буксирно-пассажирского парохода «Надежда» на линии Одесса — Херсон положил начало отечественному коммерческому паровому судоходству на Чёрном море.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 17 часов 4 июля 1827 года капитан Иосиф Игнатьевич Червяков открыл историю пароходных пассажирских перевозок на Чёрном море, выведя пароход «Надежда» из Практической гавани Одессы в её первый регулярный рейс, и отправился в Херсон, куда прибыл через 27 часов. Газета «Одесский вестник» подробно описала второй рейс «Надежды» в Херсон: «Пароход прибыл туда, невзирая на противный ветер, в 35 часов, а назад возвратился в 27. Бывшие на нём пассажиры отзываются весьма выгодно на счет внутреннего расположения, чистоты и порядка на сем судне. 29 июля многие из почтеннейших особ Херсона, в том числе нескольких дам, удостоили пароход своим посещением. Предположено было сделать прогулку по Днепру. Поднялся дым из трубы, раздался стук колёс, и чудное судно, без весел и без парусов, горделиво поплыло против течения реки. Сначала дамы несколько робели; но вскоре рассеялись все опасения; удивление и удовольствие заступили их место, и любезные посетительницы с особенным вниманием рассматривали устроение парохода».В 1829 году Военное ведомство купило пароход «Надежда» для нужд Дунайской транспортной флотилии, а с 1832 года пароход использовался на Черноморском флоте в качестве портового судна, и в 1842 г. его разобрали.


title: Черноморское морское пароходство

text: Колёсный буксиро-пассажирский пароход «Надежда» был по своей конструкции речным судном малопригодным для плавания в открытом море. Поэтому М. С. Воронцов попросил командующего Черноморским флотом вице-адмирала А. С. Грейга оказать содействие в строительстве более крупного «пароходного судна» для Одессы. Из письма М. С. Воронцова от 16 марта 1826 года: «Пароход в Одессе устраивается для перевозки как тяжестей, так равно путешественников и их экипажей; а потому нужно устроить его таким образом, чтобы в нём были, подобно аглицким, хорошо обделанные каюты и помещение для двух или трёх карет».


title: Черноморское морское пароходство

text: Постройку решили вести на верфи Николаевского адмиралтейства, где был накоплен необходимый опыт: в 1825 году выдающийся русский кораблестроитель И. С. Разумов завершил там строительство вооружённого колёсного парохода «Метеор», ставшего первым боевым паровым кораблем на Чёрном море. В 1827 году по чертежам корабельного инженера М. И. Суровцева и под наблюдением И. С. Разумова херсонский купец М. С. Варшавский начал строительство по подряду колёсного товаро-пассажирского парохода за счет средств городской управы Одессы. 6 июля 1828 года строительство парохода наименованного «Одесса» было завершено. Деревянный корпус «Одессы», обшитый ниже ватерлинии медными листами, был длинной в 32,2 и шириной — 8,04 м. На ней установили паровую машину Берда мощностью в 70 л. с. с медным котлом работавшим на дровах. На пароходе были оборудованы четыре каюты для пассажиров 1-го класса и имелось 28 мест для пассажиров второго. На палубе могли дополнительно разместиться 30 пассажиров и шесть экипажей. 31 июля 1828 года капитан Иван Галуфа вывел «Одессу» из Одесского порта имея на борту 12 пассажиров и направился в Евпаторию, откуда затем проследовал в Ялту. В августе 1828 года «Одесса» совершила ещё один рейс Одесса — Евпатория — Ялта, а затем стала доставлять грузы в Варну в связи с начавшейся Русско-турецкой войной 1828—1829 годов. После окончания войны «Одесса» начала снова совершать рейсы в различные черноморские и азовские порты вплоть до 1835 года, когда её корпус пришёл в негодность. Таким образом, колёсный товаро-пассажирский пароход «Одесса» стал первым отечественным морским пароходом на Чёрном море выполнявшим регулярные рейсы.


title: Черноморское морское пароходство

text: Построенный на Балтике в 1829 году и совершивший осенью и зимой 1830—1831 годов в сложных для сравнительно небольшого судна навигационных условиях в Атлантике шестимесячный переход из Кронштадта в Одессу колёсный почтово-пассажирский пароход «Нева», бравший на борт 40-50 пассажиров, наглядно продемонстрировал реальность идеи организации регулярного морского пароходного сообщения. В отличие от «Одессы», три котла «Невы» использовали уголь в качестве топлива, питая две паровые машины общей мощностью в 80 л. с. Согласно докладу министра финансов Е. Ф. Канкрина императору Николаю I, одесское купечество после ознакомления с пароходом выразило пожелание: «…составить кампанию для сообщения посредством пароходов с Константинополем… и с другими местами, а также для тяги судов в Константинопольском проливе». Царь согласился с предложением Е. Ф. Канкрина: поддержать пожелание одесского купечества и передать «Неву» в качестве взноса правительства в фонд предполагаемого акционерного общества. В ходе переговоров о создании первого черноморского пароходства представители деловых кругов Одессы попросили провести несколько пробных рейсов в Константинополь. 7 мая 1831 года пароход «Нева» c шестью пассажирами на борту открыл первую черноморскую международную пароходную линию между Одессой и Константинополем. С этим рейсом было отправлено 107 писем, розданных в Константинополе «безденежно». Всего «Нева» совершила в 1831 году 4 рейса в Константинополь, прекратившихся в октябре из-за вспыхнувшей там эпидемии чумы.


title: Черноморское морское пароходство

text:
«Надежда», «Одесса» и «Нева» положили начало коммерческому пароходному сообщению на Чёрном море. Первые черноморские пароходы с гребными колёсами установленными по бокам в качестве движителя также имели мачты с рангоутом и парусами. Они строились в России и заказывались в Англии. В частности, оттуда на Черноморский флот были поставлены пароходофрегаты, которые использовались для почтово-пассажирского сообщения на линии Одесса — Константинополь, а затем участвовали в обороне Севастополя. Немало поспособствовал возникновению срочных пароходных сообщений на Чёрном море и их организационному оформлению граф Михаил Семенович Воронцов, Новороссийский генерал-губернатор и полномочный наместник Бессарабской области, который прозорливо называл пароходное судоходство «одним из полезнейших изобретений нашего просвещенного века» и видел за ним большое будущее: «Я думаю, что оно должно быть распространено как можно более и проникать во все черноморские порты, дабы овладеть наибольшим числом сношений, ибо сие немало способствует к приобретению так называемой поверхности на морях как в торговом, так и в политическом отношении, на которое Россия по её географическому положению имеет на Чёрном море все права и способы».
16 мая 1833 года при поддержке М. С. Воронцова и Е. Ф. Канкрина император Николай I одобрил создание сроком на десять лет акционерного общества для установления постоянных сообщений между Одессой и Константинополем посредством пароходов. Так появилось на свет «Черноморское общество пароходов» — родоначальник Одесского Черноморского морского пароходства, а Одесса стала «южным морским окном» России на Запад. Было решено, что пароходная флотилия акционерного общества будет состоять из трёх судов: «Невы» и строившихся в Николаеве пароходов «Император Николай» и «Императрица Александра». Из них два парохода предполагалось использовать для почтовых перевозок и один для буксировки русских парусников в Босфоре. Непосредственным организатором «Черноморского общества пароходов» был одесский градоначальник действительный статский советник Алексей Ираклиевич Левшин. Один из «достойных сотрудников» В. С. Воронцова, он много сделал для развития города. В правление общества вошли известные одесские предприниматели И. С. Ралли, К. Ф. Папудов и П. Пуль, представлявший там торговый дом Штиглица. На первых порах пароходы ходили в Константинополь нерегулярно и приносили акционерам вместо доходов одни убытки, так как затраты на их содержание и ремонт не окупались. Несмотря на первоначальные трудности первое в истории юга России морское пароходство продолжало функционировать: так, в 1838 году пароходы «Нева», «Император Николай» и «Императрица Александра» совершили 23 рейса из Одессы в Константинополь и обратно. Подводя итоги десятилетней деятельности «Черноморского общества пароходов» М. С. Воронцов возглавил в 1842 году разработку «Положения об учреждении регулярных сообщений посредством пароходов в Чёрном и Азовском морях», утвержденного царем 23 февраля 1843 г. Главной целью была заявлена поддержание регулярного почтового и пассажирского сообщения между Одессой и Константинополем, а также между черноморскими и азовскими портами.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 1843 году «Черноморское общество пароходов» было реорганизовано в «Экспедицию постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем», которая в 1845 году объединилась с «Комиссией новороссийских пароходов», управлявшей пароходами ходившими по внутренним черноморским линиям, и получила новое название: «Новороссийская пароходная экспедиция», сокращенно — Одесская экспедиция. Пароходы Одесской экспедиции «Наследник», «Митридат», «Андия», «Дарго», «Бердянск», «Таганрог», «Петр Великий», «Таганрог» (железный), «Луба» (железный), «Тамань» (железный), «Граф Воронцов» (железный), и др. обслуживали внутренние черноморские и азовские линии. Для первой черноморской международной пароходной линии Одесса — Константинополь в 1843 году в Англии были заказаны 4 пароходофрегата с паровыми машинами мощностью в 250 л. с.: «Одесса», «Херсонес», «Крым» и «Бессарабия». Их конструкция отличалась повышенной надежностью и позволяла использование как и в коммерческих, так и в военных целях. Вплоть до 1853 года, когда началась война с Турцией, пароходофрегаты исправно служили «Новороссийской пароходной экспедиции», регулярно перевозя под пакетботным флагом почту, пассажиров и торговые грузы между Одессой и Константинополем, и выходя в рейсы каждые десять дней. Во время Крымской войны они были довооружены и вошли в отряд пароходофрегатов Черноморского флота, моряки которого героически проявили себя во время обороны Севастополя и затопили часть своих кораблей, в том числе пароходофрегаты «Крым», «Одесса», «Бессарабия» и железный пакетботный пароход «Эльборус» на Севастопольском рейде в августе 1855 года, чтобы те не достались неприятелю.


title: Черноморское морское пароходство

text: Во время Крымской войны черноморский торговый флот понёс потери: в частности, в исправном состоянии оставалось восемь паровых судов. В сложившихся условиях деятельность Одесской экспедиции не возобновлялась. Вместо этого для развития регулярного, или срочного, пароходного движения на Чёрном море в 1856 году на её основе было создано акционерное общество: «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Одесская главная контора общества разместилась в бывшем дворце И. О. Витта на ул. Ланжероновская, здании, в настоящее время принадлежащим Черноморскому морскому пароходству.


title: Черноморское морское пароходство

text: Правительство выдало обществу РОПиТ крупный заём и пятилетнее разрешение на беспошлинное приобретение судов за рубежом. В 1857 году РОПиТ закупил в Англии пять пароходов, первым из которых прибыл в Одессу пассажирский колёсный пароход «Николай», судно способное принять на борт 200 пассажиров. В дополнение, РОПиТ приобрел у прекратившей свою деятельность «Новороссийской пароходной экспедиции» суда «Херсонес», «Андия», «Дарго», «Дунай», «Таганрог» и «Граф Воронцов». После всех приобретений к концу 1857 года РОПиТ обладал флотом в 17 пароходов, что позволило ему не только начать гарантированное правительством срочное пароходное сообщение между черноморскими и азовскими портами, но и открыть международную линию Одесса — Константинополь — Марсель. Параллельно, во Франции был подписан контракт на постройку четырёх железных пароходов: трёх винтовых и одного колёсного («Великий князь Константин», «Колхида», «Эльбрус» и «Керчь»). В целом, новое пароходное предприятие, продолжая традиции «Черноморского общества пароходов» и «Новороссийской пароходной экспедиции», хозяйствовало успешно: адрес-календарь за 1866 год помимо агентов «на линиях речных, Чёрного и Азовскаго морей», перечисляет агентов на «линиях Средиземного моря» и «линии Атлантического океана».


title: Черноморское морское пароходство

text: Деятельность РОПиТ и других коммерческих судоходных предприятий на юге России привели к расширении торговли с Турцией. В 1874 году в Константинополе был основан Русский базар, или Общество на паях для ведения торговли на Востоке, располагавшее образцами промышленной продукции российских фабрик и заводов. В 1881 году экспорт России в Турцию составил 12,8 млн руб. Россия экспортировала главным образом через Одесский порт в Османскую империю: керосин и другие нефтяные продукты, хлеб, ячмень, рожь, кукурузу, сахар, спирт, железо, чугун и изделия из металла, хлопчатобумажные ткани, шерстяные изделия, кожу, цемент, стекло, лес, бумагу, часы, лен, обувь, и музыкальные инструменты. Из Турции ввозились кофе в зернах, листовой табак, виноград и виноградные вина, драгоценные камни, жемчуг, дубильные вещества, домашний скот, овощи, фрукты, ягоды, лесные орехи, миндаль, лавровый лист и другие пряности.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 1901 году английские и американские газеты сообщали, что черноморский флот общества РОПиТ состоит из 72 пароходов водоизмещением в 67 654 регистровых тонн. Всего в это время торговый флот Российской империи насчитывал 745 пароходов различного класса общим водоизмещением 364 360 тонн, из них — 316 пароходов было приписано к черноморским и азовским портам. Создание РОПиТ упрочило регулярное торговое сообщение Одессы с иностранными портами, увеличило коммерческое движение на внутренних черноморских и азовских линиях и ускорило реконструкцию и благоустройство портов Азово-Черноморского бассейна. Развитие срочного пароходства имело помимо экономического ещё и общественное значение: получил развитие экскурсионный туризм в Крыму и на Кавказе, а также произошёл всплеск интереса к паломничеству в святые места Палестины и Афона.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 1909 году РОПиТ выступил в роли организатора нестандартной рекламной кампании по продвижению отечественной промышленной продукции на рынки Средиземноморья. Для этого построенный в 1895 году в Англии стальной винтовой, двухмачтовый почтово-пассажирский пароход «Император Николай II» был переоборудован в плавучую выставку. 135 крупнейших российских фирм арендовали места для рекламы и экспонирования своей продукциию. Первым посетителем одобрившим выставку перед её отправкой за границу стал царь Николай II в Ялте. Пароход «Император Николай II» с экспозиций на борту вышел из Одесского порта 9 декабря 1910 года, и затем в течение двух месяцев поочередно посетила порты Варну, Бургас, Константинополь, Салоники, Суду, Александрию, Порт-Саид, Яффу, Кайфу, Бейрут, Триполи, Александретту, Мерсину, Смирну, Дарданеллы, Самсун, Керасунд и Трапезунд. Выставка пользовалась успехом и не только окупила вложенные средства, но и принесла её организаторам прибыль. В честь этого события была выпущена серия открыток, выполненных по рисункам художника Ивана Пашкова.


title: Черноморское морское пароходство

text: В канун Первой мировой войны РОПиТ заказал серию однотипных круизных пароходов водоизмещением 8577 тонн и скоростью 15 узлов, бравших на борт 374 пассажиров каждый. Это были построенные в Англии пароходы: «Император Петр Великий», «Император Николай I», «Императрица Екатерина II» и «Император Александр III». Первые отечественные круизные суда выделялись не только своими размерами и комфортабельностью, но и обладали целым рядом технических новшеств. В декабре 1913 года они стали совершать из Одессы рейсы в порты Чёрного и Средиземного морей.


title: Черноморское морское пароходство

text: С началом Первой мировой войны на Чёрном и Азовском морях была произведена мобилизация по некоторым данным около двухсот торговых судов, в ходе которой пароходы становились вспомогательными крейсерами, военными транспортами, минными заградителями, госпитальными и посыльными кораблями. Так например, «Император Николай I» и «Император Александр III» были переоборудованы в гидроавиатранспорты и принимали участие в боевых действия, а «Император Пётр Великий» — служил госпитальным судном.


title: Черноморское морское пароходство

text: В конце XIX — начале XX веков торговые судоходные предприятия в Российской империи появлялись и исчезали, но в то же время утвердилась устойчивая обойма пароходств. Из крупных с долевым участием государства — на юге России кроме РОПиТа активно работали: Пароходное общество «Добровольный флот» (известное как Доброфлот), Азово-Черноморское Пароходное Товарищество (основатель И. Я. Древицкий), Русско-Дунайское Пароходное Общество, Акционерное общество «Русско-Восточно-Азиатское пароходство», Русское Общество Коммерческого Пароходства, а из частных — «Пароходство Фальц-Фейнов», «Буксирное пароходство Анатра», «Мишурес и сыновья» и др. Любой уважающий себя российский судовладелец имел в Одессе своё представительство, управление или контору, а Одесский порт, стал базовым для сотен пассажирских и товарных пароходов различного назначения.


title: Черноморское морское пароходство

text: Из поколения в поколение одесситы передают истории, связанные с дореволюционными пароходами и их владельцами. Такие как, например, о легендарном буксире «Смелый», который из-за туч выпускаемого дыма именовали «Пожар в бане». Или об отличавшимся неимоверной скупостью и всегда носившим всю документацию с собой в портфеле судовладельце Шае Крапотницком. Именно ему принадлежал старый колёсный пароход «Тургенев», ходивший на линии Одесса-Аккерман и увековеченный Валентином Катаевым в повести «Белеет парус».


title: Черноморское морское пароходство

text: В 1920 году после окончания гражданской войны от торгового флота на Чӫрном море осталось около 5 % судов.Проживавший в Одессе в то время Константин Паустовский писал, что:…море продолжало быть таким пустынным, что мы, кажется, не удивились бы, если бы заметили на нём бронзовые носы греческих трирем или цветные паруса финикиян, …белые, бежав из Одессы, увели с собой весь так называемый торговый флот — все пассажирские и грузовые пароходы, буксиры, баржи и катера пароходных обществ РОПИТа (Русского общества пароходства и торговли), Черноморско-Дунайского пароходства и Добровольного флота. Флот был уведен в разные порты Средиземного моря. Там белое командование распродавало его заграничным компаниям.Установив окончательный контроль над черноморским побережьем, советское правительство занялось восстановлением торгового флота.


title: Черноморское морское пароходство

text: 13 июня 1922 года Совет Труда и Обороны республики учредил в системе Наркомата путей сообщения государственные пароходства Балтийское, Северное, Черноморско-Азовское и Каспийское, а общее руководство их деятельностью возложил на Центральное правление Госторгфлота.


title: Черноморское морское пароходство

text: После Великой Отечественной войны, в связи с увеличением объёмов перевозок, были созданы отдельные Черноморское, Азовское и Грузинское пароходства. Базовым портом Черноморского морского пароходства (ЧМП) осталась Одесса, где помимо Одесского порта располагался судоремонтный завод.


title: Черноморское морское пароходство

text:
В марте 1958 года Советский Союз заключил с ДРВ Договор о торговле и мореплавании, а затем Соглашение о взаимных поставках товаров. До начала в 1964 года войны США с ДРВ объём экспорта и импорта СССР в торговле с Демократической Республикой Вьетнам был примерно одинаковым (1960 год — соответственно 22 млн рублей и 20,8 млн рублей). Позже объём импорта из ДРВ резко снизился, а объем экспорта — возрос.
В 1964 году было организовано Новороссийское морское пароходство.


title: Черноморское морское пароходство

text: С середины 1960-х годов началась масштабная доставка грузов, в том числе и военных, во Вьетнам. Чтобы ощутить масштабы перевозок морем и другими путями укажем каждый путь отдельно:


title: Черноморское морское пароходство

text:
20 января 1967 года танкерное отделение Черноморского морского пароходства отделилось и Новороссийское морское пароходство стало самостоятельным предприятием c целью эффективности руководства работой нефтеналивного флота и портов в Черноморском бассейне, ликвидации многоступенчатости в управлении флотом и более оперативного решения вопросов перевозок Минвнешторгом и другими заинтересованными организациями.
C 1986 года ЧМП руководил Пилипенко В. В.


title: Черноморское морское пароходство

text:
В конце 1980-х годов экономика СССР по ряду причин, в том числе из-за падения мировых цен на углеводороды, оказалась в кризисном состоянии. Бюджеты союзных республик не наполнялись, а средства поступающие предприятиям перераспределялись порой в ущерб преуспевающих хозяйствующих субъектов. С 1989 года на ЧМП не выделялись средства на строительство новых судов, так как большая часть (80-85 %) его прибыли уходило в центральный бюджет. В сравнении, в 1980-85 годы в бюджет УССР уходило 10-20 % прибыли ЧМП.
Накануне распада Советского Союза Черноморское морское пароходство было мощнейшим в Европе и одним из крупнейших в мире. В его составе находилось около 360 судов различного класса. В это число входили: 21 пассажирское судно общей вместимостью 12 тысяч пассажиромест, обслуживающих 14 океанских и 20 внутренних линий; 260 современных универсальных судов различных классов, водоизмещением 5 млн тонн. Наряду с Дальневосточным морским пароходством, оно было одним из ведущих в морском флоте СССР, который на 1 января 1990 года состоял из 17 пароходств, 1800 судов общим дедвейтом 22,4 млн т, 67 портов и 26 судоремонтных предприятий.


title: Черноморское морское пароходство

text: После распада СССР Черноморское морское пароходство (ЧМП) вместе с Азовским морским пароходством (АМП) и Советским Дунайским пароходством (СДП) были выведены из подчинения союзных Министерства морского флота СССР и Министерства речного флота СССР. ЧМП было передано в ведение образованной 2 января 1992 года Государственной администрации морского транспорта Украины (Укрморфлот), ставшей правопреемником Министерства морского флота СССР на территории Украины. Укрморфлот распоряжался имуществом ЧМП совместно с Фондом государственного имущества Украины (ФГИУ). Положение об Укрморфлоте было утверждено Советом министров Украины 18 февраля 1992 года. Согласно пункту 7 (в), Укрморфлот получил право: «менять флаги, по согласованию с Фондом государственного имущества Украины продавать, закладывать суда с целью получения кредитов для финансирования программ пополнения флота».


title: Черноморское морское пароходство

text: Данные о составе ЧМП и оценки его состояния на 1991 год разнятся. По доступным из открытой печати сведениям, на 1991 год в составе ЧМП находилось 234 грузовых, пассажирских и судов других классов общим дедвейтом в 4167 тысяч тонн, большая часть которых состояла в эксплуатационной готовности. ЧМП закончило 1991 год с прибылью в 270 миллионов рублей и валютной выручкой в 788 миллионов долларов. С другой стороны, стоял вопрос об обновлении флота, так как в 1992 году на списание было намечено 29 единиц, а всего до 2000 года — порядка 120.


title: Черноморское морское пароходство

text: Раздел торгового и пассажирского советского флота между бывшими республиками, составлявшими до 1991 года СССР, не обошёлся без взаимных претензий. В частности, это касается турбоходов «Максим Горький» и «Фёдор Достоевский», приписанных к ЧМП и переданных в АКП «Совкомфлот». К концу 1992 года доля акций ЧМП в созданном в 1988 году Министерством морского флота СССР и ведущими судоходными предприятиями страны акционерном коммерческом предприятии (АКП) «Совкомфлот» снизилась с 18 % до 1,4 %. После реорганизации АКП «Совкомфлот» в открытое акционерное общество (ОАО) «Современный коммерческий флот» («Совкомфлот») в 1995 году, эти суда вошли в состав флота вновь образованного судоходного предприятия.


title: Черноморское морское пароходство

text: Мощности Черноморского пароходства создавались прежде всего для обслуживания потребностей централизованной, плановой экономики СССР. После разрушения единого хозяйственного комплекса сложившегося в СССР на 1991 год, ЧМП оказался в сложном финансовом положении. Уже в декабре 1992 года общая задолженность ЧМП по кредитам составила 170 миллионов долларов, в том же году списали 28 судов. В сложившейся экономической ситуации во избежание простоя судов премьер-министр Украины Л. Д. Кучма предложил передавать суда офшорным компаниям-посредникам с их последующей регистрацией в иностранной юрисдикции для задействования простаивающего без фрахта торгового и пассажирского флота ЧМП. Президент Украины Л. М. Кравчук это предложение одобрил. По сообщениям прессы, в 2013 году он признал это решение ошибочным.


title: Черноморское морское пароходство

text: 17 февраля 1993 года Укрморфлот был ликвидирован, и ЧМП перешло под руководство вновь созданного Министерства транспорта Украины (1992—2004).


title: Черноморское морское пароходство

text: 13 августа 1993 года указом Президента Украины Л. Кравчука был создан судоходный концерн «Бласко — Черноморское морское пароходство» в форме акционерного общества открытого типа. Президентом концерна был назначен Кудюкин П. В., сменивший В. В. Пилипенко во главе ЧМП. Согласно указу «Бласко» стал правопреемником всего движимого и недвижимого имущества Черноморского морского пароходства на Украине и за рубежом.


title: Черноморское морское пароходство

text: 24 декабря 1993 года Верховная рада Украины приостановила процесс акционирования Черноморского морского пароходства и наложила вето на президентский указ. В ответ Л. Кравчук издал новый указ, подтвердивший полномочия руководства «Бласко — ЧМП». Оба указа Л. Кравчука были, в свою очередь, отменены в январе 1995 года ставшим президентом Украины Л. Кучмой. 27 января 1994 года Верховная Рада Украины приняла решение о начале проверки Черноморского морского пароходства. Была создана следственная депутатская комиссия под руководством бывшего прокурора Приморского района Одессы, народным депутатом Ю. А. Кармазиным.


title: Черноморское морское пароходство

text: На январь 1993 года ЧМП имело 227 судов, но из них 160 были разбросаны по офшорам всего мира. Начались первые аресты судов по разнообразным, зачастую надуманным, предлогам: так не досчитались 11 из них. После преобразования ЧМП в акционерное общество разрушительные тенденции усилились. Проценты по кредитам росли, доходы «Бласко — ЧМП» укрывались и выводилась в офшорные банки. В результате, против П. В. Кудюкина возбудили уголовное дело и его осудили за реализацию, как оказалось, ошибочного плана по передаче судов компаниям-посредникам.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 1995 году, кода флот компании насчитывал 216 судов, к её руководству пришёл А. В. Коваль, который так и не разобрался, куда были выведены денежные средства и суда, и к тому же потерял ещё 30 вымпелов. Запущенные его предшественниками механизмы продолжали поглощать средства и суда компании. В том же 1995 году был назначен очередной руководитель А. М. Стогненко; флот ЧМП сократился до 186 вымпелов; были взяты новые кредиты, которые вернуть было уже нереально, и, как следствие, по миру прошла волна арестов судов ЧМП: в 1995—1997 годы компания потеряла 171 судно. На январь 1998 года осталось 15 вымпелов.


title: Черноморское морское пароходство

text: В июле 2004 года Министерство транспорта Украины, осуществлявшее общее руководство над ЧМП, было реорганизовано в Министерство транспорта и связи Украины.


title: Черноморское морское пароходство

text: На 2004 год компания имела 6 судов и 17 непогашенных кредитов на 11 миллионов долларов. В 2005 году убытки ГСК «ЧМП» составили полмиллиона долларов.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 2006 году в ГСК «ЧМП» была введена процедура санации.


title: Черноморское морское пароходство

text: В 2008 году Черноморское морское пароходство отмечало своё 175-летие со дня своего основания. Накануне юбилея министр транспорта и связи Украины К. Ефименко заявил о необходимости прокурорской проверки законности отчуждения имущества ЧМП. Он назвал процедуру банкротства ЧМП «немотивированной» и ведущей к выведению из под государственного контроля предприятия, балансовая стоимость имущества которого составляет свыше 500 миллионов гривен. В результате, по мнению К. Ефименко, путём создания искусственных долгов за бесценок отчуждается государственная собственности. В своем заявлении министр призвал не допустить ликвидации Черноморского морского пароходства.


title: Черноморское морское пароходство

text: В декабре 2010 года Министерство транспорта и связи Украины было в очередной раз реорганизовано, и ЧМП было подчинено Государственной службе морского и речного транспорта теперь уже Министерства инфраструктуры Украины.


title: Черноморское морское пароходство

text: По состоянию на сегодняшний день флот ЧМП сократился до одного вымпела.


title: Черноморское морское пароходство

text: Процедура санации ГСК «ЧМП» продолжается.


title: Черноморское морское пароходство

text: Власти независимой Украины не смогли добиться объективного расследования причин фактического банкротства ЧМП. Несколько раз пытались реанимировать этот вопрос коммунисты Украины. По просьбе  работников и ветеранов ЧМП, народный депутат Украины, первый секретарь Одесского обкома КПУ Евгений Царьков подготовил депутатский запрос к  президенту Украины Виктору Януковичу, премьер-министру Украины, Генеральному прокурору Украины, в котором просил принять срочные меры для приостановки процедуры банкротства и  санации Государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство», а также  для  возврата незаконно отчуждённого имущества пароходства.


title: Черноморское морское пароходство

text: B запросе к президенту Украины содержалась просьба создать специальную государственную комиссию из  представителей Кабмина, ГПУ и СБУ Украины по  вопросам искусственного банкротства и  возобновления деятельности ГСК «ЧМП». Однако  большинство депутатов не поддержали депутатский запрос представителя  коммунистической фракции о создании следственной комиссии по поводу банкротства ЧМП  и  привлечении виновных лиц к  уголовной ответственности, о расследовании степени причастности к этому экс-президента Украины Леонида Кравчука. Обвинения в адрес Леонида Кравчука в разграблении ЧМП были озвучены публично как в интернет-СМИ, так и через общенациональные телеканалы. К примеру, резонанс вызвали дебаты на Первом Национальном канале Украины в программе «Шустер-Лайф».


title: Сятко

text: «Сятко» () — литературно-художественный и общественно-политический журнал, издаваемый в Саранске. В советский период — один из органов печати Союза писателей РСФСР. Публикации журнала выходят на эрзянском языке.


title: Сятко

text:
Издается с января 1929 года в Самаре, 1 раз в месяц. Решение об издании журнала с сельскохозяйственным уклоном для эрзян было принято 5 апреля 1928 года на Всероссийском совещании партийных работников по периодической и непериодической мордовской печати. Первые номера «Сятко» вышли в Самаре при активной помощи мордовской секции Средне-Волжского обкома партии. В январе 1930 года, в связи с созданием Мордовской автономной области, журнал начал издаваться в Саранске.
В соответствии с решением ЦК ВКП(б) от 26 июня 1941 года на заседании бюро Мордовского обкома ВКП(б) 5 июля 1941 года было предложено Союзу писателей Мордовской АССР до особого указания прекратить издание журнала «Сятко».


title: Сятко

text:
С января 1946 года по май 1956 года вместо журнала издавался литературно-художественный альманах «Изнямо» («Победа»). С июня 1956 года журнал стал выходить под названием «Сурань толт» («Сурские огни»). Первоначальное название «Сятко» журналу было возвращено в январе 1956 года.
Журнал выходил 1 раз в 2 месяца, ежемесячным изданием стал с ноября 1991 года.


title: Сятко

text: Учредителями журнала являлись: до декабрь 1990 года — Союз писателей Мордовской АССР, с января 1991 года по май 1999 года — Союз писателей Мордовии и коллектив редакции, с июня 1999 года по декабрь 1999 года — Правительство Республики Мордовия и коллектив редакции. С января 2000 года учредителем «Сятко» является Правительство Республики Мордовия.


title: Сятко

text: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1979 года за заслуги и развитии литературы и активное участие в воспитании трудящихся журнал награждён орденом «Знак Почета».


title: Сятко

text: В разные годы журнал «Сятко» возглавляли:


title: Сятко

text: На сегодняшний день главный редактор журнала — Т. В. Разгуляева, член Союза журналистов России, заслуженный деятель культуры РМ.


title: Кикер

text: Значения в русском языке:


title: Кикер

text: В английском и других языках существует множество иных значений данного слова — названия спортивных команд, журналов и т. д., см. .


title: Поэт и царь

text: «Поэ́т и царь» — советская историко-биографическая драма Владимира Гардина и Евгения Червякова. Был снят на студии «Совкино» в Ленинграде. Премьера — 20 сентября 1927 года.


title: Поэт и царь

text: Посвящён последним дням жизни Александра Сергеевича Пушкина. «Поэт и царь» стал первым историко-биографическим фильмом в истории советского кино после выпущенной несколько ранее ленты «Степан Халтурин» и второй картиной о жизни Пушкина после кинопостановки Гончарова «Жизнь и смерть А. С. Пушкина» (1910).


title: Поэт и царь

text: Фильм восстановлен и озвучен в 1968 году на Киностудии им. Горького режиссёром Александром Гинцбургом.


title: Поэт и царь

text: Царь Николай I увлечен Натали Гончаровой, женой Александра Сергеевича Пушкина. Пытаясь скрыть свое увлечение, царь покровительствует сближению Натали с офицером Дантесом. Царский двор сплетничает о связи Натали с Дантесом. Эти слухи доходят до Пушкина и он посылает Дантесу вызов…


title: Поэт и царь

text:
Фильм вызвал большую критику у современников. По версии Червякова и Гардина трагедия поэта объяснялась ухаживаниями царя Николая I за Натальей Николаевной. Неоднозначен был и выбор актёров на главную роль. Ни Червяков, ни, тем более, Володко не обладали портретным сходством со своими героями. Промахом авторов фильма стал вульгарно-социологический подход к сложному конфликту, существовавшему между Пушкиным и окружением Николая I. Неудачей закончилась и попытка, первая в советском кинематографе, изобразить сам процесс творчества. Авторов фильма обвиняли также в том, что вместо судьбы Пушкина они показали великосветские балы и петергофские фонтаны. Многим сцены великосветского праздника показались лишёнными вкуса и элементарного такта (скажем, Пушкин, осыпаемый розами).
В базе данных IMDb есть два фильма «Poet i tsar». Второй из них обозначен как ремейк снятый в 1938 году. На самом деле это биографическая киноповесть «Путешествие в Арзрум», снятая Михаилом Левиным в 1936 году на студии «Ленфильм» по мотивам одноимённого произведения А. С. Пушкина.


title: Поэт и царь

text: Ефимов Н. Н. "«Биографические фильмы о Пушкине // Пушкин: Исследования и материалы / Т. 5. Пушкин и русская культура»". — С. 305—315. АН СССР. Ин-т рус. лит. (Пушкинский Дом), Ин-т театра, музыки и кинематографии. — Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1967.


title: Зубромави, Абдуллах

text: Абдулла́ Сулейма́н Зубромави́ (, , 15 ноября 1973, Саудовская Аравия) — саудовский футболист, защитник. Выступал за сборную Саудовской Аравии. Участник чемпионата мира 1994 года, чемпионата мира 1998 года и чемпионата мира 2002 года.


title: Зубромави, Абдуллах

text: Профессиональную карьеру начал в 1993 году в клубе «Аль-Ахли» из Джидды, за время выступления в котором по разу выигрывал вместе с командой Кубок наследного принца Саудовской Аравии и Кубок Саудовской федерации футбола. В 2001 году перешёл в «Аль-Хиляль» из Эр-Рияда, в котором играл до 2005 года, став за это время с командой дважды чемпионом Саудовской Аравии, дважды обладателем Кубка наследного принца Саудовской Аравии, один раз обладателем Кубка принца Фейсала и один раз обладателем Кубка обладателей кубков Азии. В 2005 году перешёл в клуб Саудовского первого дивизиона «Аль-Дамк», за который выступает по сей день.


title: Зубромави, Абдуллах

text: В составе главной национальной сборной Саудовской Аравии выступал с 1993 по 2002 год, проведя за это время 122 матча и забив 4 мяча в ворота соперников. Участник чемпионата мира 1994 года, чемпионата мира 1998 года и чемпионата мира 2002 года. Вместе с командой стал победителем Кубка Азии в 1996 году, а также доходил до финала Кубка Азии в 2000 году, дважды выигрывал Кубок арабских наций и дважды Кубок наций Персидского залива.


title: Зубромави, Абдуллах

text: Победитель Кубка Азии: (1)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Финалист Кубка Азии: (1)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Обладатель Кубка арабских наций: (2)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Обладатель Кубка наций Персидского залива: (2)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Финалист Кубка наций Персидского залива: (1)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Чемпион Саудовской Аравии: (2)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Обладатель Кубка наследного принца Саудовской Аравии: (3)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Обладатель Кубка Саудовской федерации футбола: (1)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Обладатель Кубка принца Фейсала: (1)


title: Зубромави, Абдуллах

text: Обладатель Кубка обладателей кубков Азии: (1)


title: Стипль-чез

text: Стипль-чез ( «гонка за шпилем») — дисциплина в некоторых видах спорта:


title: NetSecL

text: NetSecL (ранее — "ISlack") — дистрибутив Linux, ориентированный на специалистов в области компьютерной безопасности, разрабатываемый болгарскими инженерами Юрием Станчевым и Миленом Александровым.


title: NetSecL

text: Использует GrSecurity и защиту от срыва gcc-стека по умолчанию и предоставляет широкий спектр средств шифрования (GnuTLS, OpenPGP, CyrusSASL, Kerberos) и сканирования удалённых машин(Nessus, Amap, Nmap, PADS, Dsniff, Ettercap и TripWire).


title: NetSecL

text: Изначально базировался на Slackware, впоследствии стал основываться на SuSE и собираться средствами SuSE Studio.


title: ЛВЛ-Брус

text: ЛВЛ-брус, брус LVL, брус из клеёного шпо́на (от  — «пиломатериал из слоёного шпона») — конструкционный материал, изготовленный по технологии склейки нескольких слоёв лущёного шпона хвойных пород (сосна, ель, лиственница) толщиной порядка 3 мм. Является одним из типов клеёных деревянных конструкций. Волокна древесины смежных слоёв располагаются параллельно, что отличает ЛВЛ от фанеры. Выпускается в виде брусьев (балок) и плит широкого размерного ряда. Легко обрабатывается и в процессе производства, и на строительной площадке.


title: ЛВЛ-Брус

text: Благодаря своей однородной структуре брус ЛВЛ обладает высокой прочностью при горизонтальной нагрузке. В силу чего основное применение бруса ЛВЛ — это несущие элементы каркаса. На основе опыта в Северной Америке наиболее популярно использование ЛВЛ в качестве коньковых балок, стропильных ног, балок межэтажных перекрытий. Также, благодаря тому, что длина балки технологически не ограничена, ЛВЛ используется для создания больших пролётов (24-36 м) и объёмов. Применяется для конструкций в агрессивных средах (сельскохозяйственные здания, склады химически активных элементов), и в помещениях с повышенной влажностью (бассейны), так как обладает большей устойчивостью, чем массив древесины. Балки и плиты ЛВЛ также можно использовать в системах силовой опалубки.


title: ЛВЛ-Брус

text: Основными потребителями ЛВЛ являются США, Европа, Россия. Предприятия строительного комплекса, деревообрабатывающие производства, компании производящие двери, окна, погонаж.


title: ЛВЛ-Брус

text: ЛВЛ был разработан в 1935 году в лаборатории Федерального Лесничества США. Массовое коммерческое производство ЛВЛ-материалов было начато в США в 60-е годы XX столетия корпорацией TrustJoist (ныне I-Level, подразделение компании ).


title: ЛВЛ-Брус

text: В Западной Европе производство ЛВЛ торговой марки Kerto ведётся с 1973 года финской компанией Metsa Wood (Finnforest), которая входит в лесопромышленный концерн . Объём производства Kerto составляет около 220 тысяч кубометров в год.


title: ЛВЛ-Брус

text: В России производство ЛВЛ марки Ultralam запущено в апреле 2009 года на заводе «Талион Терра» в городе Торжок. Объём производства Ultralam около 150 тысяч кубометров в год. Производство Ultralam ведётся по технологии непрерывного прессования с микроволновым предподогревом. Второй завод по производству ЛВЛ в России «ЛВЛ Югра» находится городе Нягань.


title: Международный благотворительный фонд Владимира Спивакова

text: Международный Благотворительный Фонд Владимира Спивакова — некоммерческая благотворительная организация, основанная в мае 1994 года по инициативе скрипача и дирижёра Владимира Спивакова. Направления и объекты деятельности МБФ Владимира Спивакова — помощь детям, одаренным в музыке и изобразительном искусстве, в развитии их талантов, организации их творческого процесса в России и за границей. Также одним из важнейших направлений является сохранение и развитие культурных ценностей и обеспечение всесторонней благотворительной поддержки. Фонд является представителем Международной организации Jeunesses Musicales International в России и членом этой организации с 2005 г.


text: Фонд помогает молодым талантливым музыкантам, танцорам, художникам, организовывая для них мастер-классы, концерты, туры и выставки. Стипендиаты Фонда принимают участие в международных и всероссийских конкурсах и фестивалях. С 1994 года фонд является соорганизатором и постоянным участником Международного Музыкального Фестиваля в городе Кольмар, Франция.


text: Фонд оказывает постоянную поддержку музыкальным школам Москвы, Санкт-Петербурга, Сибири, Урала, Украины, Белоруссии и т. д., а также школам искусств и художественным школам.


text: МБФ В. Спивакова поддерживает многие социальные программы, связанные с образованием, наукой, искусством и культурой. Фонд осуществляет поддержку в сфере детского здоровья, помогает сиротам, детям-инвалидам, детским домам и больницам.


text: За 14 лет работы фонда:


text: • Более 8000 детей получили помощь.


text: • Проведено более 400 художественных выставок с участием около 1000 детей.


text: • Издано 8 каталогов с работами юных художников.


text: • Около 2000 человек являются стипендиатами Фонда.


text:
• Более 1000 человек постоянно участвуют в программах Фонда.
• Около 400 участников программ Фонда — лауреаты международных конкурсов и фестивалей.


text: • Ежегодно проводятся мастер-классы в России и за рубежом в рамках программ «Музыкальный класс» и «Юные — юным».


text: • Подарено около 300 музыкальных инструментов.


text: • Выделены средства на медицинское обследование около 200 человек и оказано содействие в проведении 90 хирургических операций. Оказывается регулярная помощь Фонду Правдинского сиротского приюта (пос. Новая Деревня Московской области), Российской детской клинической больнице и Измайловской детской городской клинической больнице.


text:
• С 1999 года успешно функционирует Центр адаптации и реабилитации детей МБФ В. Спивакова.
• Представительства Фонда работают во многих городах России, в странах ближнего и дальнего зарубежья, в частности, во Франции, Хорватии, странах Скандинавии.


text: • В 2012 году открыто отделение по Приволжскому Федеральному Округу в г. Нижний Новгород.


text: • Фонд стал одним из учредителей общероссийского общественного движения «Одаренные дети — будущее России». Создан Молодёжный симфонический оркестр Поволжья с участием стран СНГ. Одобрена программа создания «Школ милосердия» при сиротских домах.


text: • С 1999 года успешно работает как самостоятельная организация отделение Фонда В. Спивакова в Армении, филиалы фонда созданы также в Башкортостане и в Болгарии.


text: • Стипендиаты Фонда являются постоянными участниками международного фестиваля в г. Кольмаре (Франция)


text: Самым крупным и значимым проектом Фонда является Международный фестиваль «Москва встречает друзей», в котором с 2004 года уже приняли участие более 5000 детей. Юные таланты получают возможность выступать на лучших концертных площадках Москвы. В 2008 году V юбилейный фестиваль прошёл под девизом «Время милосердия», объединив идеи творчества и благотворительности.


text: Молодые музыканты, вовлечённые в программы Фонда Спивакова, высоко оценивают их роль в своём творческом становлении. Так, грузинский пианист Лука Окросцваридзе отмечает, что встреча со Спиваковым изменила его жизнь, хотя и до этого он много выступал и был известен в своей стране.


title: Гора ведьм

text: Гора Ведьм — гора около маленького литовского посёлка Юодкранте на Куршской косе.


title: Гора ведьм

text: Склоны горы заросли вековыми соснами, а к вершине 42 — метровой дюны ведет извилистая тенистая тропа.


title: Гора ведьм

text: Гора считается священным местом у племен куршей и самбов. Идолы — куршские божества, стиль жизни и религия которых вдохновила Толкина на создание племени Синдаров (сумеречных эльфов). После прихода крестоносцев в 1255 году поклонение этим богам стало запретным, но это место оставалось священным для людей, исповедующих старые ведические культы, и поскольку святая инквизиция в Пруссии имела достаточно непрочный статус, на гору каждый год приходили ведьмы со всей Европы, и почти безбоязненно совершали обряды поклонения силам природы и богине-матери, тем более что в то время коса ещё не успела сформироваться, а гора стояла на маленьком острове, доступ к которому был достаточно затруднён — мелкое в том месте море делало невозможным судоходство, и некому было следить за «охраной правопорядка» на острове.


title: Гора ведьм

text: В XIX — начале XX веков жители Малой Литвы именно здесь любили праздновать Расос или Йонинес (ночь на Ивана Купалу). На парусных судёнышках и на небольших пароходах по Куршскому заливу съежались на косу хористы и музыканты из Тильзита, Русне, Клайпеды, веселились и собирали цветы. Первая мировая война положила конец этой традиции.


title: Гора ведьм

text: После 1933 года отношение официальных властей к горе резко поменялось. Нацисты, которые пришли к власти, пытались возродить древнегерманские и арийские культы, и конечно мимо них не прошла одна из многочисленных куршских легенд, согласно которой на этом месте разбился огненный шар, из которого вышли высокие люди, и научили диких местных жителей всему, что знали, подарив им цивилизацию. Нацисты истолковали эту легенду как пришествие на землю древних арийцев, и начали возрождать древние ритуалы. Занимались этим сотрудники аненербе, поэтому ритуалы имели ярко идеологическую окраску. После второй мировой войны, половина Куршской косы вместе с горой, перешла Литве, а вторая половина — РСФСР. О священном месте забыли на несколько десятилетий.


title: Гора ведьм

text: В 1979 году литовские народные мастера — резчики по дереву и кузнецы — впервые собрались в творческом лагере на косе. Они создали 25 скульптур. На следующий год — ещё один слёт, ещё через год — третий. До сих пор почти ежегодно сюда съезжаются мастера, реставрируют старые скульптуры, создают новые.


title: Гора ведьм

text: Туда можно доехать на машине из Калининграда примерно за полтора часа, автобусом Калининград-Клайпеда. Из Клайпеды на автомобиле путь займет около 25 минут без учета переправы.


title: Гора ведьм

text: Гора известна своим собранием деревянной скульптуры.


title: Маммиллярия Гюльцова

text: Маммиллярия Гюльцова () — кактус; вид рода Маммиллярия. Вид назван в честь Роберта Гюльцова — немецкого коллекционера кактусов.


title: Маммиллярия Гюльцова

text: Стебель сначала обычно одиночный, но позже даёт отростки. Маммиллы имеют цилиндрическую форму, голые, дряблые, без млечного сока.


title: Маммиллярия Гюльцова

text: Из ареол растёт до 70 очень тонких, волосовидных боковых колючек белого цвета. Центральных колючек — 1-6, они красновато-коричневые или жёлтые, тонкие, игольчатые, длиной 8—25 мм, на конце каждой имеется крючок. Радиальные колючки имеют волосовидную форму; они многочисленны, спутанные и переплетённые между собой, гладкие, беловатые, их приблизительно от 60 до 80.


title: Маммиллярия Гюльцова

text: Цветок большой, имеет воронковидную или колоколовидную форму; он яркий, имеет красновато-пурпурную окраску, к краям лепесткам имеет более бледную окраску; при полном раскрытии имеет размер до 6 см в поперечнике и длиной около 4 см.


title: Маммиллярия Гюльцова

text: Произрастает на известняковых, поросших травой, холмах, вдоль долины на высоте 1300—1700 метров над уровнем моря в мексиканском штате Дуранго.http://www.iucnredlist.org/search/details.php/40836/all


title: Дебикирование

text: Дебикирование (от лат. de- — приставка, означающая удаление, и англ. beak — клюв), клювоотсечение у сельскохозяйственной птицы. Применяется в промышленном птицеводстве для предотвращения у птицы расклёва, выщипывания перьев, травмирования самцами самок, клевания ног и снесённых яиц. После дебикирования повышается сохранность поголовья, значительно уменьшаются повреждения яиц и потери от разбрасывания корма.


title: Дебикирование

text: Для дебикирования применяют электрическое устройство (дебикер) с набором сменных термоножей и приспособлений. Дебикирование у молодняка производят в суточном или (при необходимости) в 6-, 10-, 30- или 120-суточном возрасте. Способы дебикирования зависят от вида и возраста птицы. Например, суточным цыплятам в инкубатории часто проводят угловую надрезку клюва: верх. изогнутую часть клюва прижимают к предварительно раскалённому лезвию термоножа, установленного под углом 45°; кончик клюва отпадает через 8 — 12 суток. За это время цыплята способны научиться правильно клевать корм и пить.


title: Дебикирование

text: Дебикирование болезненно и критикуется защитниками животных. В частности, ему был посвящён сюжет в Фильме Животных (Великобритания).


title: Титулярная церковь

text: Титулярная церковь — одна из множества ранних христианских церквей (все вместе известные как «"tituli"»), построенных вокруг Рима и приписанных патронам, чьи имена часто идентифицировали их:


title: Титулярная церковь

text:
Наиболее древний текст, который ссылается на "titulus" этого вида относится к IV веку — защита Афанасия Великого против ариан. К концу V века Liber Pontificalis признал 25 "tituli". Ещё три были добавлены в XII веке.
В римском католицизме держатель одной из этих церквей «титулярен». Такими держателями были первоначально традиционно коренные римляне высокого социального положения. Первой церковью в Риме, которая имела титулярного неитальянца, стала Санти-Куаттро-Коронати: Дитрих Трирский был назначен титулярным в 975 году папой римским Бенедиктом VII. Эта базилика первоначально называлась "Titulus Aemilianae" в честь её основательницы, в собственности которой, несомненно, находилась обширная римская вилла.


title: Титулярная церковь

text: Сегодня каждому члену коллегии кардиналов в сане кардинала-пресвитера назначена титулярная церковь. Поскольку коллегия интернационализировалась, каждому кардиналу давали "titulus", делая его почётным членом римского духовенства. Сегодня кардиналы-пресвитеры имеют свободные патронские отношения со своими титулярными церквями (их имена и гербы написаны на мемориальной доске в церкви, также они получают деньги для поддержания и реставрации своих церквей), но они больше не участвуют в фактическом управлении прихода.


title: Электрический велосипед

text: Электри́ческий велосипе́д (электровелосипед, "пауэрбайк", "e-bike", "pedelec") представляет собой велосипед с электрическим приводом, который частично или полностью обеспечивает его движение. Его называют также велогибридом, хотя гибридный велосипед — это велосипед, сочетающий в своей конструкции как атрибуты горного, так и шоссейного велосипедов.


title: Электрический велосипед

text: В общем случае электровелосипед отличает от обычного наличие трёх дополнительных компонентов: электродвигателя, аккумуляторной батареи и контроллера. В отличие от электроскутера или же мотоцикла, электровелосипед может приводиться в движение педалями, а его эксплуатация и обслуживание немногим сложней обращения с обычным велосипедом.


title: Электрический велосипед

text: Несмотря на наличие электропривода, электровелосипед используется примерно так же, как и обычный велосипед, и в большинстве стран не требует для вождения наличия водительского удостоверения или номерного знака. Электровелосипед хорошо подходит как средство передвижения для широкого круга любителей с самым разным уровнем подготовки, поскольку легко позволяет дозировать физическую нагрузку. В России (и странах СНГ) электрические велосипеды правильно было бы назвать мопедами. ("МО"-Мотор + "ПЕД"-педали),


title: Электрический велосипед

text: В России в соответствии с ПДД (редакция 2015 г.) электровелосипед с двигателем не превышающим 0,25 кВт считается велосипедом, с двигателем более 0,25 кВт и менее 4 кВт - мопедом; при управлении мопедом требуется наличие водительского удостоверения категории M или любой другой открытой категории прав (например, A или B); при управлении велосипедом водительское удостоверение не требуется.


title: Электрический велосипед

text:
Идея оснащения велосипеда двигателем возникла немногим позже появления самого велосипеда.
В 1888 году Джон Данлоп изобрёл пневматические шины, что значительно повысило комфорт и безопасность езды, сделав велосипед одним из самых популярных средств передвижения. Дальнейшее развитие идеи связано с прогрессом в области электротехники.
С 1890 сразу несколькими патентами была защищена конструкция электрического привода, устанавливаемого на велосипеде. Так, патент США (1895) описывает устройство велосипеда оснащённого электродвигателем постоянного тока.
В 1899 году Джон Шнепф разработал модель привода заднего колеса.


title: Электрический велосипед

text:
Продолжительное время производство электровелосипедов не привлекало крупных производителей, но в 1990-х годах с развитием бытовой электроники и появлением компактных аккумуляторов интерес к ним возродился. В 1992 году компания Zike начала массовый выпуск электровелосипедов. C этого момента их выпуск постоянно увеличивается.
На рынке США наивысший рост продаж пришёлся на 2002—2003 годы; общий объём продолжает расти.


title: Электрический велосипед

text: В Китае первые промышленные образцы электровелосипедов местного производства появились в 1998 году и в 2007 году их ежегодный выпуск достиг 17 млн штук, а к 2010 году, согласно оценкам, должно было вырасти до 22 млн. Китай — крупнейший в мире и производитель и потребитель электровелосипедов.


title: Электрический велосипед

text:
Мировое производство в 2007 году оценивалось в 18 млн штук и к 2010 году ожидался прирост до 30 млн штук в год.
В общем случае электровелосипеды можно разделить на:Специфика и характеристики электрических компонентов во многом объединяют электровелосипед и электромобиль.


title: Электрический велосипед

text: На сегодняшний момент существуют 4 разновидности электропривода, применяемые в электровелосипедах:


title: Электрический велосипед

text: Самый распространённый вариант велосипедного электропривода на основе бесколлекторного электродвигателя постоянного тока. Двигатель вмонтирован в колесо вместо втулки. Устанавливается как на переднее, так и на заднее колесо. Использование мотор-колеса позволяет с минимальными затратами переоборудовать практически любой распространённый городской велосипед под электропривод, причём его дизайн почти не нарушается. Мотор-колесом может быть любое из колес или оба одновременно. Часто мотор-колесо продаётся в уже собранном (заспицованном) виде. Диапазон мощности у серийно выпускаемых мотор-колёс, приводящих в движение электровелосипеды, как правило, колеблется в пределах от 200 до 5000 Ватт.


title: Электрический велосипед

text: Мотор-колёса бывают двух видов: редукторные и безредукторные. В корпусе редукторного мотор-колеса находится двигатель с высокой частотой вращения и низким крутящим моментом, который более компактен, дёшев и технологичен благодаря невысокой магнитной индукции статора, планетарный редуктор и обгонная муфта. Безредукторное мотор-колесо (прямого привода) — это низкооборотистый двигатель с большим моментом, вращение которого передаётся колесу напрямую, что упрощает конструкцию и увеличивает надёжность. Однако для получения двигателя с нужными характеристиками частоты и момента вращения необходимо очень сильное магнитное поле в его статоре, поэтому безредукторные мотор-колёса имеют большие размеры и вес двигателя из-за массивных редкоземельных постоянных магнитов в статоре.


title: Электрический велосипед

text: Обгонная муфта редукторных мотор-колёс, с одной стороны, облегчает движение силой велосипедиста или накатом — в моменты, когда внешнее воздействие вращает колесо быстрее, чем это делает двигатель, вся моторная ступица ведёт себя как простой подшипник. Но с другой — этот же эффект делает невозможной рекуперацию кинетической энергии электровелосипеда. У безредукторного мотор-колеса, обгонной муфтой не оборудованного, частота вращения двигателя всегда равна частоте вращения колеса. С одной стороны, это позволяет использовать рекуперативное торможение, но с другой — даже если полностью отключить обмотки мотора от электрической цепи, в нём возникают заметные потери на вихревые токи, ухудшающие накат и затрудняющие езду на педалях.


title: Электрический велосипед

text: Сателлитные шестерни в планетарной передаче редукторных моторов, как правило, пластиковые — как самая дешёвая и легкозаменяемая часть планетарного механизма они являются расходным материалом, сберегая от износа зубцы металлических ротора и корпуса, и требуют плановой замены раз в 5-7 тысяч километров пробега двигателя.


title: Электрический велосипед

text:
Одним из вариантов мотор-колеса является так называемое
которое было представлено представителями Массачусетского технологического института на конференции по изменению климата в Копенгагене в 2009 году. Оно представляет собой велосипедное колесо с интегрированным в него электродвигателем, аккумулятором и контроллером, что позволяет переделать обычный велосипед в электро- просто заменой заднего колеса. Такое колесо автоматически помогает при педалировании, а для торможения использует электродвигатель в генераторном режиме, запасая энергию в аккумуляторе. Для управления колесом используется телефон, подключающийся к колесу по BlueTooth. Также в колесо встроены датчики, собирающие информацию об экологической обстановке, GPS, GPRS.


title: Электрический велосипед

text: Преимущества использования мотор-колеса:


title: Электрический велосипед

text: К недостаткам можно отнести:


title: Электрический велосипед

text:
Электропривод с цепной или ременной передачей крутящего момента (также mid-drive/мид Драйв, Подвесной мотор или Подкареточный) является самым старым. Используются недорогие и распространённые коллекторные моторы в бюджетных электровелосипедах, нередко дополняемых свинцовыми аккумуляторами.
Любители часто для переделки велосипедов используют двигатели, применяемые в какой-либо бытовой или автотехнике. Встречаются упоминания о электродвигателях из стиральных машин, стеклоочистителей автомобиля и даже электродрели. Диапазон мощности, как правило, колеблется в пределах от 200 до 3000 Вт. Одна из китайских компаний начала производить мотор этого типа для велосипеда, мощность которого заявлена 18 КВт ("такой велосипед очень сложно назвать электровелосипедом")
Главное преимущество цепного электропривода - низкая стоимость.


title: Электрический велосипед

text: Менее распространённая, малоэффективная схема, при которой электродвигатель крепится над колесом (как правило задним) и передаёт крутящий момент с вала двигателя непосредственно на покрышку велосипеда.


title: Электрический велосипед

text: Единственный плюс:


title: Электрический велосипед

text: Недостатки:


title: Электрический велосипед

text: Второй по популярности тип привода для электровелосипеда после мотор-колеса. В основе лежит передача механической энергии мотора непосредственно на ось каретки. Благодаря этому остаются все преимущества многоскоростного велосипеда в управлении передаточным отношением и крутящим моментом. Фактически мотор "заменяет ноги".


title: Электрический велосипед

text: Плюсы :


title: Электрический велосипед

text: Минусы :


title: Электрический велосипед

text: Батарея электровелосипеда обычно крепится на багажнике в специальном контейнере, на велосипедной раме или в специальных отсеках внутри рамы, если это предусмотрено конструкцией. Наиболее распространённые типы батарей:


title: Электрический велосипед

text: Наиболее перспективным считается использование литиевых батарей ввиду их лучших характеристик (хотя и сравнительно более высокой цены) и постоянного увеличения их производства.


title: Электрический велосипед

text: В 2007—2008 годах на рынке появляется новая разновидность литий-ионных аккумуляторов — литий-железо-фосфатные (LiFePO). Их появление решило две проблемы традиционных литий-ионных аккумуляторов: риск воспламенения и взрыва при перегреве во время заряда или разряда большими токами, а также относительно небольшое количество циклов заряда-разряда (обычно заявляются 500 и 2000 циклов соответственно). Типичные характеристики LiFePO батарей 2009 года выпуска: напряжение 39,6 В, ёмкость 10 А*ч, масса 3,5 кг, что при типичном расходе энергии 15 ватт-час на километр даёт запас хода электровелосипеда около 25 км. Ещё более внушительными характеристиками (энергоемкость и разрядный/зарядный токи) обладают Li-Pol аккумуляторы. В частности, для блока в 3,5 кг, указанного выше из LiFePO (40 В, 10 А*ч — 400 Вт*ч), при том же весе Li-Pol будут иметь большую энергоёмкость (45 В, 10 А*ч — 450 Вт*ч), и выдерживать длительные разрядные токи в 4С (40 А при 10 А*ч) и зарядные в 3С (30 А при 10 А*ч). Это позволяет собирать относительно лёгкие батареи для мощных комплектов (свыше 2 кВт), и заряжать их за считанные минуты — 15 минут с использованием 1,5 кВт зарядки (48 В, 30 А) для приведённых выше 45 В, 10 А*ч. Но у Li-Pol есть недостаток: они могут воспламениться при сильном перезаряде или механическом повреждении.


title: Электрический велосипед

text: Контроллер (велокомпьютер) — это электронное устройство, управляющее работой электровелосипеда. Обычно контроллеры делаются в виде платы, расположенной в алюминиевом корпусе, выполняющем функции радиатора для отвода тепла и предохраняющем устройство от окружающей среды. Из корпуса выводятся кабели с контактными разъёмами для различных устройств электровелосипеда.


title: Электрический велосипед

text: Основные функции контроллера: подавать ток от аккумулятора на электродвигатель в соответствии с установками пользователя; выдавать на индикатор остаток заряда батареи; определять вращение/остановку педалей; ограничивать максимальную скорость движения велосипеда для экономии энергии; поддерживать постоянную скорость движения (круиз-контроль); заряжать аккумулятор при торможении.


title: Электрический велосипед

text: Контроллеры делятся по следующим параметрам: напряжение питания (24/36/48/60/64/72/80 и более вольт); рекуперация энергии от мотора (есть/нет); наличие подающей энергии от педалей на аккумулятор(есть/нет); количество датчиков Холла; наличие датчиков от педалей (есть/нет); тип электромотора (щёточный/бесщёточный); тип регулятора мощности (аналоговый/дискретный); возможность подключения к другим контроллерам (есть/нет); круиз-контроль (есть/нет); различные индикаторы, фары и переключатели.