title: Volkswagen Polo

text: Осенью был представлен преемник модели Fun, выполненный во внедорожном стиле Cross Polo. Созданный в стиле небольшого SUV, этот пятидверный хэтчбек являлся практичным и ориентированным на активный образ жизни автомобилем. Увеличенный на 15 мм дорожный просвет, позволял переднеприводному Cross Polo передвигаться по плохим дорогам. С новыми 17-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава и разноцветными накладными элементами, авангардный автомобиль визуально выделялся из моря компактов. Благодаря модернизированному шасси и практичным рейлингам на крыше, которые входили в стандартное оборудование, Cross Polo был очень высок. Только шасси и колёса добавляли автомобилю 32 мм высоты, а если мерить по рейлингам, то он на целых 70 мм был выше обычной модели.


title: Volkswagen Polo

text: Крепкий, авангардный характер Cross Polo был хорошо заметен в деталях. Например, наружные зеркала — серебристые — сочетались по цвету с такими же рейлингами на крыше; серебряная отделка присутствовала и в обновлённом переднем спойлере; трапецеидальная, выполненная под алюминий рамка переднего воздухозаборника обеспечивала дополнительную защиту. Уникальный стиль Cross Polo подчёркивала специальная отделка сидений, цвет которой подбирался в цвет кузова, и хромированная отделка передней панели и дверей.


title: Volkswagen Polo

text: Название Cross представлялось как независимая марка, подобно GTI или R, с особым дизайном, а также оборудованием, специально разработанным для этой модели. Среди множества особенностей — центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъёмники спереди и сзади, регулируемое по высоте водительское сидение и ящик для мелочей под ним.


title: Volkswagen Polo

text: Линейка моторов состояла из трёх бензиновых двигателей (70, 80 и 105 л. с.) и двух турбодизелей с непосредственным впрыском (70 и 100 л. с.), с 80-сильным мотором можно было установить автоматическую трансмиссию.


title: Volkswagen Polo

text: Polo GTI был представлен на Токийском автосалоне 19 октября 2005 года. Имея мотор в 150 л. с., это был самый мощный Polo, с тех пор как модель впервые появилась на рынке более 30 лет назад. Как и на Golf GTI, на новый Polo GTI устанавливался 1,8-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор имел два верхних распредвала и пять клапанов на цилиндр — два впускных и три выпускных — которые обеспечивали быстрый газообмен.


title: Volkswagen Polo

text: Снаружи автомобиль отличался решёткой радиатора с красным контуром и сотовой структурой, фарами с тёмной окантовкой и противотуманными фонарями, которые устанавливались стандартно. Верхний спойлер над задним стеклом со встроенным стоп-сигналом создавал дополнительную, прижимающую автомобиль к дороге силу. Сзади внизу выделялись сдвоенные хромированные выхлопные трубы, а чёрные облицовки порогов подчёркивали динамику автомобиля.


title: Volkswagen Polo

text: Традиционно автомобили красили в белый, чёрный, серебристый или красный цвета. 16-дюймовые колёса из лёгкого сплава с пятью U-образными прорезями обладали эффектом стробоскопа. На высокой скорости через них были хорошо видны окрашенные в красный цвет передние тормозные механизмы на больших (288 мм) тормозных дисках. Шины размерностью 205/45R16 были глубоко утоплены в колёсные арки. Спортивное шасси со стандартно установленной системой курсовой устойчивости (ESP) было на 15 миллиметров ниже, чем у обычной модели.


title: Volkswagen Polo

text: Polo GTI имел специальные спортивные сидения с отделкой «Интерлагос». Трёхспицевое спортивное рулевое колесо, рычаги переключения передач и стояночного тормоза были отделаны кожей. Кроме того, кожаный чехол руля и ремни безопасности были прострочены красными нитками. Центральная консоль и боковые дефлекторы системы вентиляции имели вставки под алюминий, а педали — алюминиевые накладки.


title: Volkswagen Polo

text: Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8,2 с., развивал максимальную скорость в 216 км/ч, километр со стартом с места преодолевал за 29 секунд. В продажу модель поступила весной 2006 года.


title: Volkswagen Polo

text: В марте 2006 года в Женеве был представлен Polo BlueMotion, он имел средний расход топлива менее 4 л/100 км и был самым экономичным пятиместным автомобилем в Европе на тот момент. Но топливная экономичность не мешала водителю получать удовольствие от вождения: автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 12,8 секунд и развивал максимальную скорость в 176 км/ч. Blue (голубой) в названии автомобиля — это цвет воды и неба, а Motion (движение) — это движение, направленное в будущее. Экологичность автомобиля достигалась за счёт трёх основных факторов.


title: Volkswagen Polo

text: Во-первых, это улучшенная аэродинамика кузова. Новые передний спойлер и облицовка радиатора, а также специальная окантовка заднего стекла в сочетании с другими изменениями позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,3.


title: Volkswagen Polo

text: Во-вторых, это двигатель. 1,4-литровый трёхцилиндровый турбодизель мощностью 80 л. с. с непосредственным впрыском топлива, управляемыми электроникой насос-форсунками и турбиной с изменяемой геометрией развивал максимальный крутящий момент всего при 1800 об/мин. Двигатель стандартно оборудовался сажевым фильтром (), имел улучшенный, быстрее выходящий на рабочую температуру каталитический нейтрализатор и оптимизированную систему рециркуляции отработавших газов.


title: Volkswagen Polo

text: В-третьих, это изменённая трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач имела более длинный ряд передаточных чисел. Это позволяло двигателю дольше работать на более низких, оптимальных, с точки зрения экономии топлива, оборотах. Так в диапазоне передач с третьей по пятую двигатель вращался на 12-24% медленнее, чем обычно.


title: Volkswagen Polo

text: Автомобиль оснащался 14-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава со специальными шинами с низким сопротивлением качению размерностью 165/70R14. Polo BlueMotion мог иметь как пятидверный, так и трёхдверный кузов, который окрашивался пятью цветами. Это были чёрный или белый обычные цвета, или металлизированные серебряные цвета двух оттенков, или голубой цвет с жемчужным оттенком.


title: Volkswagen Polo

text: В 2006 году Polo начали собирать в Бельгии на заводе Audi в местечке Форе (Ворст) около Брюсселя. Производство было свёрнуто в 2009 году после изготовления 146 019 автомобилей.


title: Volkswagen Polo

text: В марте 2009 года был представлен новый Polo следующего поколения, но модели четвёртого поколения, хэтчбек и седан ещё некоторое время продолжали собирать в Бразилии.


title: Volkswagen Polo

text: Впервые новый Polo был показан публике на Женевском автосалоне в начале марта 2009 года, в конце месяца его производство началось на заводе в Памплона, Испания.


title: Volkswagen Polo

text: Автомобиль был выполнен в новом фирменном стиле Volkswagen, который впервые был представлен моделью Scirocco в 2008 году и создан под руководством главного дизайнера фирмы Вальтера де Сильвы. Этот стиль характеризовался острыми гранями, выверенными горизонтальными линиями, простыми и ясными формами. Polo стал немного длиннее, шире и ниже, что создало новые, более динамичные пропорции. «Лицо» модели имело ярко выраженные фирменные черты с плоской решёткой радиатора и типичными широкими фарами. Оригинальные задние фонари были вынесены на выступающие «плечи» автомобиля, имевшего большую чем раньше колею. Силуэт Polo отличался длинным носом и очень коротким задним свесом в сочетании с покатой крышей. Была сохранена, так называемая, трёхоконная концепция с небольшим окном в задней стойке. Приподнятая сзади поясная линия логически объединяла фары и задние фонари. Первоначально автомобиль выпускался только в пятидверной версии, но с осени стала доступна трёхдверная модель.


title: Volkswagen Polo

text: Новый уровень комфорта и качества предлагался в салоне. Полностью переработанная центральная консоль теперь была ориентирована на водителя. На ней располагались радио и навигационная система, в дорогих комплектациях с сенсорным экраном. Непосредственно перед водителем размещалась чёрно-белая панель приборов с цифровым дисплеем и новое рулевое колесо, которое на дорогих версиях могло быть многофункциональным. В зависимости от комплектации устанавливались разные варианты сидений, отличавшихся формой подушек и материалом обивки. В более дорогих комплектациях передние сидения регулировались по высоте, имели карманы в спинках и подогрев. Под ними возможна была установка ящичков для мелочей. Задние сидения при складывании (либо целиком, либо по частям в более дорогих версиях) образовывали ровную с установленном в верхнем положении полом багажника площадку. При установке пола багажника в нижнее положение его максимальный объём достигал 280 литров, а при сложенных задних сидениях — 976 литров.


title: Volkswagen Polo

text: Для обеспечения высокого уровня пассивной безопасности усилитель переднего бампера и центральные стойки кузова были выполнены из высокопрочной стали, а двери изготовлены в виде единой детали, в них были встроены брусья безопасности. В стандартное оснащение автомобиля входили две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, трёхточечные ремни безопасности для всех троих пассажиров сзади. Также, стандартной являлась система предупреждения о не пристёгнутых передних ремнях безопасности, которая распознавала наличие или отсутствие переднего пассажира.


title: Volkswagen Polo

text: К хорошо себя зарекомендовавшим на модели предыдущего поколения трёх- (1.2 12V) и четырёхцилиндровым (1.4 FSI) бензиновым двигателям добавился четырёхцилиндровый 1,2-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива TSI (Turbocharged Stratified Injection) мощностью 105 л. с. Новый двигатель комбинировался либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической преселективной семиступенчатой трансмиссией с двумя сухими сцеплениями DSG (Direct-Shift Gearbox). Эта трансмиссия также могла устанавливаться на автомобили с 1,4-литровым бензиновым двигателем или с 1,6-литровым дизелем мощностью 90 л. с.


title: Volkswagen Polo

text: Ходовая часть автомобиля являлась развитием шасси́ модели предыдущего поколения. Для повышения устойчивости движения и лучшей управляемости новый Polo имел увеличенную на 30 миллиметров колею и смещенные на 5 миллиметров вперёд оси колёс передней подвески со стойками Макферсон. Новая конструкция подрамника и поперечных рычагов позволила снизить неподрессоренные массы. Для получения большей колеи был увеличен изгиб рычагов задней H-образной подвески со скручивающейся балкой.


title: Volkswagen Polo

text: Для обеспечения требований пассивной безопасности использовалась совершенно новая штампованная рулевая колонка. Положение рулевого колеса можно было регулировать как по вылету, так и по высоте в диапазоне 45 миллиметров. Электро-гидравлический усилитель руля устанавливался стандартно на все модели.


title: Volkswagen Polo

text: В тормозной системе с увеличенным усилителем стандартно использовалась система поддержания курсовой устойчивости (ESP) фирмы Bosch. Помимо своих основных функций, она имела систему помощи при трогании в гору, систему имитации блокировки дифференциала и позволяла контролировать давление в шинах.


title: Volkswagen Polo

text: В октябре в продажу поступила модель с уменьшенным воздействием на окружающую среду Polo BlueMotion. Автомобиль оборудовался новым трёхцилиндровым 1,2-литровым турбодизелем (TDI), имевшим пониженные обороты на холостом ходу и коробкой передач с уменьшенными передаточными отношениями на высших передачах. Система рекуперации энергии движения подавала повышенное напряжение на генератор, сильнее заряжая аккумуляторную батарею при торможении. При дальнейшем разгоне генератор отключался, снижая нагрузку на двигатель. Старт-стоп система отключала двигатель при остановке автомобиля. Мотор мгновенно заводился при отпускании педали тормоза (на автомобилях с автоматической трансмиссией) или при нажатии педали сцепления (на автомобилях с ручным переключением передач). Для снижения сопротивления воздуха, Polo BlueMotion имел заниженную подвеску, закрытую решётку радиатора, дополнительные уплотнения между панелями кузова, спойлер, охватывающий всё заднее стекло. На специальные, обтекаемой формы, колёса из лёгкого сплава устанавливались шины с пониженным сопротивлением качению. Летом 2012 года в рамках организованного Volkswagen под эгидой соревнования «ThinkBlue» Polo BlueMotion на одной заправке проехал по дорогам Германии 1564 км, показав средний расход топлива 2,9 л/100 км.


title: Volkswagen Polo

text: В декабре автомобили начали производить на новом заводе Volkswagen в Пуна, Индия, в феврале 2010 года здесь был собран Polo под номером 11 111 111. Также, в декабре было объявлено о присуждении Polo пятого поколения титула «Европейский автомобиль 2010 года». Официальная церемония награждения состоялась в январе в Вольфсбурге.


title: Volkswagen Polo

text: В мае 2010 года был запущен в производство новый Polo GTI. Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым 1,4-литровым бензиновым двигателем с двойным (турбина и механический нагнетатель) наддувом с непосредственным впрыском топлива (TSI) мощностью 180 л. с. и трансмиссией DSG. С такой силовой установкой он разгонялся до 100 км/ч за 6,9 секунд, развивал максимальную скорость 229 км/ч, расходуя в среднем всего 5,9 литров топлива на 100 километров пробега. GTI был первым Polo, оснащённым биксеноновыми фарами со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. В стандартное оснащение автомобиля входили панорамная крыша с люком, спортивная подвеска, спортивный руль и сидения в салоне, специальной формы 17-дюймовые колёса из лёгкого сплава.


title: Volkswagen Polo

text: Летом 2010 года появился новый Cross Polo, один из самых оригинальных автомобилей в классе. Он имел увеличенный на 15 миллиметров дорожный просвет и отличался ярко выраженными индивидуальными деталями, такими как передний бампер с большим воздухозаборником, закрытым решёткой из сот, и встроенными противотуманными фонарями. Под бампером размещалась хорошо видимая защита двигателя, а сбоку ярко выделялись пластмассовые расширители арок, переходящие в защиту нижней части дверей и порогов, и чёрные окантовки окон и центральных стоек. Задний бампер продолжал внедорожную тему и имел чёрный низ и серебристую имитацию диффузора в центре. Другим безошибочно узнаваемым элементом CrossPolo являлись рейлинги на крыше. Это были не просто декоративные элементы, на них можно было перевозить груз весом до 75 килограммов.


title: Volkswagen Polo

text: Салон автомобиля также выполнен во внедорожном стиле. Он мог иметь четыре различных цветовых оформления, зависящих от цвета кузова, который, в свою очередь, окрашивался в шесть оригинальных цветов. В салоне были установлены двухцветные спортивные сидения с карманами и ящиками для мелочей снизу, центральный подлокотник с ёмкостью внутри, оформленный кожей и хромом руль, хромированные рычажки на передней панели, алюминиевые накладки на педали.


title: Volkswagen Polo

text: Cross Polo оборудовался широкой гаммой из шести бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 70 до 105 л. с., два из них могли комбинироваться с трансмиссией DSG. Выпускались только автомобили с пятидверным кузовом.


title: Volkswagen Polo

text: В 2010 году производство нового Polo и Cross Polo началась в Эйтенхахе, Южная Африка.


title: Volkswagen Polo

text: В марте 2012 года на Женевском автосалоне был представлен Polo BlueGT, автомобиль, сочетающий отличные динамические показатели с высокой топливной экономичностью. На нём впервые в истории фирмы был применён бензиновый четырёхцилиндровый двигатель с системой отключения части цилиндров ACT (Active Cylinder Technology).


title: Volkswagen Polo

text: При движении автомобиля с низкой и средней нагрузкой, для экономии топлива, в 1,4-литровом турбомоторе с непосредственным впрыском топлива (TSI) отключался привод клапанов второго и третьего цилиндров двигателя. Новый, полностью алюминиевый двигатель был специально разработан для применения этой технологии. Он имел два верхних распредвала, оба с регулируемыми фазами газораспределения, специальной конструкции впускной (со встроенным радиатором охлаждения наддувочного воздуха) и выпускной (интегрированный в головку блока) коллекторы и компактный турбокомпрессор. При оборотах двигателя от 1400 до 4000 об/мин отключение цилиндров происходило за 13—36 миллисекунд и было совершенно незаметно. За счёт высокой уравновешенности мотора он продолжал работать ровно. Водитель узнавал о том, сколько цилиндров задействовано, только по указателю на панели приборов. Интеллектуальная система управления следила за режимом движения и, если автомобиль двигался динамично, в спортивном режиме, не отключала цилиндры двигателя. При необходимости, систему можно было полностью отключить.


title: Volkswagen Polo

text: В результате, при среднем расходе топлива 4,7 л/100 км, Polo BlueGT разгонялся до 100 км/ч за 7,9 секунды и развивал максимальную скорость в 210 км/ч.


title: Volkswagen Polo

text: В начале 2014 года автомобиль был модернизирован. Немного изменённые передний и задние бампера, новые, без «кругляшей» внутри, фары и задние фонари не сильно изменили внешний вид автомобиля. Главные новшества были внутри. В салоне появилась новая мультимедийная система с сенсорным экраном, управлять которой стало возможно несколькими пальцами одновременно, как на смартфонах. Автомобили стали оснащаться адаптивным круиз-контролем с возможностью полной автоматической остановки. Гамма отвечающих требованиям Евро-6 двигателей состояла из двух новых бензиновых атмосферных трёхцилиндровых литровых моторов мощностью 60 и 75 л. с., двух модернизированных бензиновых четырёхцилиндровых 1,2-литровых турбодвигателей с непосредственным впрыском топлива (TSI) мощностью 90 и 110 л. с. и двух трёхцилиндровых 1,4-литровых турбодизелей мощностью 75 и 90 л. с. Устанавливаемая по заказу спортивная подвеска имела электронно управляемые амортизаторы, в рулевом управлении электроусилитель заменил электрогидравлический узел. Тормоза получили систему автоматического торможения "после" аварии, значительно снижающую вероятность последующих ударов и столкновений автомобиля.


title: Volkswagen Polo

text: В марте были представлены обновлённые версии Polo. В серии BlueMotion теперь стало два автомобиля. Polo TSI BlueMotion впервые, в рамках серии, оборудовался бензиновым турбомотором мощностью 90 л. с., расход топлива этого автомобиля составлял 4,1 л/100 км. Polo TDI BlueMotion с трёхцилиндровым турбодизелем мощностью 75 л. с. расходовал 3,1 литра топлива на 100 километров пробега. Мощность бензинового мотора с отключением части цилиндров Polo BlueGT возросла до 150 л. с., что сделало автомобиль ещё более динамичным, Cross Polo получил новые цвета кузова и материалы отделки салона. В феврале 2015 года в продажу поступил обновлённый Polo GTI с новым 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью 192 л. с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6,7 секунд, максимальная скорость возросла до 236 км/ч. Спортивный Polo вновь может комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач в дополнении к автоматической семиступенчатой DSG, спортивной подвеской с электронно управляемыми амортизаторами и, впервые светодиодными (LED) фарами.


title: Volkswagen Polo

text: Летом 2017 года прекратилось производство Polo пятого поколения в Европе. Завод в Памплона закрылся на переоборудование под выпуск модели шестого поколения


title: Volkswagen Polo

text: В июне 2017 года новый Polo следующего поколения был представлен в Берлине. Только пятидверный хэтчбек стал больше во всех измерениях, получил более просторный салон (объём багажника вырос до 351 литра) и широкий набор систем помощи водителю. В сентябре автомобиль поступил в продажу в большинстве стран Европы.


title: Volkswagen Polo

text: Новая модель сохранила классические пропорции первого Polo: короткий задний свес, конусообразный передок и динамичные задние стойки. В то же время — это современный автомобиль: более мужественный, взрослый и более эмоциональный. В салоне по-прежнему удобно, уютно, и всё окружение ориентировано на водителя. Так, посадка стала немного ниже, а все приборы и дисплеи расположены на одной визуальной оси.


title: Volkswagen Polo

text: Полностью новый кузов создан на корпоративной платформе MQB-A0. Благодаря этому он стал значительно просторнее, увеличились размеры салона и объём багажника. Несмотря на возросшие габариты, вес кузова вырос ненамного. Достигнуто это за счёт широкого (31%) использования деталей из высокопрочных сталей. Жёсткость кузова также возросла на 28% по сравнению с моделью предыдущего поколения. Из особенностей следует отметить то, что каркас крыши изначально создан под возможность установки большого сдвижного стеклянного люка, а капот фиксируется двумя скобами и замками по краям, что позволяет уменьшить травмирование переходов при столкновении.


title: Volkswagen Polo

text: Polo стал первым автомобилем фирмы на который можно заказать установку новой полностью электронной панели приборов. Развлекательная система может оснащаться 6,5 или 8-дюймовым экраном, а новейшая система климат-контроля имеет датчики влажности воздуха и положения солнца, а также антиаллергенный фильтр. Как опция, может быть установлена беспроводная зарядка для смартфона.


title: Volkswagen Polo

text: Кузов автомобиля может быть окрашен одним из четырнадцати оттенков цвета, на выбор предлагаются двенадцать вариантов колёс размерностью от 14 до 18 дюймов. В салон можно заказать декоративное оформление передней панели, а также сиденья в одиннадцати вариантах отделки.


title: Volkswagen Polo

text: Уже в базовом оснащении автомобиль имеет светодиодные ходовые огни и систему автоторможения с функцией распознавания пешеходов, а за доплату предлагается адаптивный круиз-контроль. Из новых опций, впервые предлагаемых для этой модели, следует отметить систему контроля слепых зон, систему полуавтоматической парковки и бесключевой доступ в салон и запуск автомобиля.


title: Volkswagen Polo

text: Гамма двигателей начиналась с двух литровых атмосферных моторчиков серии EA211 мощностью 65 и 75 л.с. Двигатели оборудовались системой впрыска топлива во впускной коллектор и регулировкой фаз газораспределения впускных клапанов и агрегатировались только с механической пятиступенчатой коробкой передач. Более мощные турбонаддувные двигатели той же серии выдавали 95 и 115 л.с. и имели систему непосредственного впрыска топлива и регулировку фаз газораспределения всех клапанов. Первый двигатель состыковывался с механической пятиступенчатой коробкой передач, когда как более мощный мотор оборудовался шестиступенчатой коробкой. Кроме этого, оба мотора могли быть оборудованы автоматической семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями (DSG). Два 1,6-литровых дизельных двигателя серии EA288 с турбонаддувом и промежуточным охлаждение воздуха развивали мощность 80 и 95 л.с. и оснащались целым комплектом систем очистки отработавших газов, включая сажевый фильтр. Оба двигателя комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач, а более мощный мог иметь и автоматическую семиступенчатую коробку. Впервые для модели Polo предлагался двухтопливный двигатель работающий как на бензине, так и на природном газе. Литровый двигатель той же серии EA211 развивал мощность 90 л.с. и имел клапаны со специальным покрытием и дополнительным смазыванием для обеспечения длительной работы на газе. Этот мотор агрегатировался только с механической пятиступенчатой коробкой передач. Все двигатели отвечают стандарту Евро-6 по содержанию вредных веществ в выхлопных газах.


title: Volkswagen Polo

text: В октябре 2017 года сборка нового Polo стартовала в Бразилии. Автомобиль с немного изменённой передней частью производится на заводе Anchieta plant в Сан-Бернарду-ду-Кампу.


title: Volkswagen Polo

text: Продолжая историю легендарных спортивных автомобилей, в декабре 2017 года в продажу поступил Polo GTI. Модель отличается знаменитой красной отделкой, заниженной на 15 миллиметров подвеской со специальными 17-дюймовыми колёсами и спортивными сиденьями. Четырёхцилиндровый 200-сильный двухлитровый двигатель серии EA888 с двойной системой впрыска топлива (непосредственный впрыск и впрыск во впускной коллектор) в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями (DSG) позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунд и достигать максимальной скорости в 237 км/ч.


title: Volkswagen Polo

text: 13 марта 1975 года Polo был впервые показан на Женевском автосалоне, в мае первые автомобили поступили к покупателям.


title: Volkswagen Polo

text: В августе 1981 года началось производство автомобилей второго поколения, а в декабре появился седан Derby. В 1983 году был изготовлен миллионный автомобиль. В феврале 1984 года автомобили начали собирать в Испании на заводе SEAT, расположенном в городе Памплона муниципалитета Марторель. В июне 1986 года Volkswagen приобрёл 51% акций SEAT и включил этот бренд в состав корпорации. В декабре 1986 года с конвейера сошёл двухмиллионный Polo. 21 мая 1990 года первый Polo был собран на заводе Trabant в Цвиккау. Через год, в мае 1991 года, был собран трёхмиллионный автомобиль Polo. В апреле 1994 года Volkswagen стал полноправным владельцем завода Fábricia Navarra de Automóviles, S.A., который производил Polo в Памплона; в декабре завод был переименован в Volkswagen Navarra, S.A.


title: Volkswagen Polo

text: В августе 1994 года увидели свет автомобили третьего поколения, сначала в Испании в Памплона и месяцем позже — в Вольфсбурге. Впервые был представлен Polo с пятидверным кузовом. В июне 1995 года был выпущен 4-миллионный автомобиль. 17 ноября 1995 года в Аргентине в городе General Pacheco, недалеко от Буэнос-Айрес, был открыт новый сборочный завод, на котором в апреле 1996 года началось производство Polo (хэтчбек) и Polo Classic (седан). В ноябре 1995 года второе поколение Caddy, сделанное на основе Polo, начали собирать в Испании, в Марторель. В мае 1997 года выпущен пятимиллионный Polo. В июне 1999 года производство Polo началось на новом заводе в Братиславе, Словакия. В октябре 2000 года, в 25-летний юбилей Polo был изготовлен 6,5-миллионный автомобиль.


title: Volkswagen Polo

text: В августе 2001 года началось производство Polo четвёртого поколения. Автомобиль был официально представлен публике на Франкфуртском автосалоне в трагический день 11 сентября 2001 года. В декабре серийное производство Polo началось в Шанхае, Китай. С началом производства в 2002 году Polo и в 2003 году Polo Sedan старейший завод Volkswagen за пределами Германии, в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии, был серьёзно модернизирован. Fox и обновлённый Polo 2005 года продолжали производить в Аргентине, был выпущен седан Polo Classic под номером 200 001, этот автомобиль вошёл в десятку самых массовых автомобилей Аргентины за всю историю. В 2006—2009 годах Polo собирали в Бельгии на заводе Audi около Брюсселя. В 2007 году производство Polo в Братиславе было прекращено, вместо него с 2008 года здесь начали собирать Skoda Octavia.


title: Volkswagen Polo

text: 30 марта 2009 года начался выпуск новых Polo пятого поколения в Памплона, Испания. В начале 2009 года в городе Пуна в Индии был открыт сборочный завод, в мае здесь начали сборку Skoda Fabia, а с декабря запустили Polo, 4 февраля 2010 года здесь собрали Polo под номером 11 111 111. В 2010 году производство нового Polo, Polo Vivo и Cross Polo началось в городе Эйтенхахе, Южная Африка.


title: Братство чёрной крови

text: — серия «лайт-новел» Кохэя Адзано, в 2006 году адаптированная в аниме и мангу.


title: Братство чёрной крови

text: Во время войны, названной Священной, вампир старых кровей, Дзиро Мотидзуки по прозвищу нанёс поражение королю Колуна, а также уничтожил большинство Детей Колуна. Десятью годами позже Дзиро возвращается в Японию со своим маленьким братом, Котаро, в надежде, что они смогут попасть в «Особую зону», в город, где люди и вампиры живут в мире. Но они скоро осознают, что уцелевшие Дети Колуна готовят план проникновения в Особую зону. Во время похода к «Особой зоне» Дзиро сталкивается с врагами из прошлого, которые, возможно, представляют опасность для «Особой зоны». Похищение Котаро одним из Детей Колуна заставляет Дзиро снова вступить в бой со старыми врагами.


title: Братство чёрной крови

text: История началась в 1997 году, когда вампир, который позже был известен как Король Колуна, появился в Гонконге и начал обращать других. Дети Колуна отличаются от других семей тем, что человек укушенный ими становится таким же вампиром, без передачи ему вампирской крови. Любой другой вампир, также укушенный Ребёнком Колуна, тоже станет одним из Детей Колуна. Возник хаос, сделавший существование вампиров, которые до тех пор жили в тайне, известным всему миру. Конфликт достиг высшей точки в Гонконгском Крестовом походе, заключительном сражении, в котором люди и вампиры сотрудничали, чтобы истребить Детей Колуна. После крестового похода была создана Специальная Зона в Йокогаме, Япония — город для вампиров, где они могут жить. После войны было объявлено, что все вампиры были убиты, и большинство людей не осведомлены о существовании Специальной Зоны. Дзиро Мотидзуки, известный как Серебряный клинок, герой Крестового похода, победивший Короля Колуна. Хотя при этом он потерял свою возлюбленную и был предан близким другом. После этого клан Колуна долгое время считался истребленным.


title: Братство чёрной крови

text: — вампир старых кровей, сражается на стороне людей против Детей Колуна. Дзиро превращён в вампира в Лондоне в 19-м веке. До этого он был лейтенантом в Имперском Японском военно-морском флоте. У него уникальная родословная — её называют кровь Мудреца. Он владеет длинной катаной, лезвие которой сделано из серебра. Во время войны, когда он победил большую часть Детей Колуна, его стали называть Серебряный клинок. Также в аниме его иногда называют «родственником-убийцей». Он уязвим для солнечного света и воды. Он был сожженным до костей от пребывания в океане слишком долго, также его тело выпускает дым под солнечным светом, даже если он под зонтиком. У него есть младший брат, Котаро, он тоже вампир, и через некоторое время Дзиро должен передать ему свою кровь. Полагается, что он является избранным защитником. Как избранный защитник, он посвящён возвращению крови мудреца, которая проживает в пределах его, и перерожденного тела Элис, то есть Котаро. Он сообщает Мимико, что как только Котаро вырастет, Дзиро возвратит ему кровь мудреца, его больше не будет здесь. Но так и не ясно, умрет (получив как любовь Элис, так и любовь Котаро) ли он, или просто отправится куда-то в странствия; в любом случае, Мимико обещает помочь ему избежать этой судьбы.


title: Братство чёрной крови

text: — Сэй зовётся Королём Драконов Востока, или «Ryū-Ō». Он управляет ночью Гонконга и Специальной Зоны, защищая Красную Кровь и Чёрную кровь. Он — прямой потомок хаотической родословной. Сэй также создал барьер и поставил ограничители, которые защищают Специальную Зону. Его глаза — «выключатель» для открытия и закрытия барьера. Когда он открывает свои глаза, барьер открывается, и наоборот. Он может превратиться в огромного золотого дракона, сделанного из чистой энергии. Перед началом истории Сэй выглядел как двадцатилетний парень. За прошедшие 10 лет он был рожден заново как маленький ребёнок. Даже при том, что он был рожден заново в такое «симпатичное» тело (как Дзиро выразился), Сей серьезен и является одним из самых сильных вампиров в истории, что делает его весьма уважаемым. Он может приструнить любого вампира своей сильной аурой. У него также есть старшая сестра, названная Тёмной принцессой Севера.


title: Братство чёрной крови

text: Кейн Джил Ворлак — Следит за Сэйем. Раньше прислуживал Касандре и Элис. Герой священной войны, рыцарь Голубого волка.


title: Братство чёрной крови

text: Элис Сейдж — Возлюбленная Дзиро. Её род является первородным. Смысл существования в том, чтобы отдавать свою кровь без остатка, «род победивший смерть», так он становится бессмертным. Погибла во время колуновского шока.


title: Банникова, Галина Андреевна

text: Галина Андреевна Банникова (1901—1972) — советский график, художник шрифта. В 1930 году окончила ленинградский ВХУТЕИН (отделение Всероссийской академии художеств). С 1939 года работала в Отделе наборных шрифтов ВНИИ полиграфической промышленности. Автор шрифтов, среди которых наиболее известна гарнитура «Банниковская» (1950), а также гарнитуры «Байконур» (1960—69) и «Кама» (1967—71).


title: Банникова, Галина Андреевна

text: Банникова в своих творческих замыслах попыталась раскрыть художественную ценность типографского шрифта и гармонично соединить её с практичностью и удобочитаемостью. В своей гарнитуре «Банниковская», над которой она работала много лет, на основе тщательного изучения первых русских шрифтов петровского времени и европейских шрифтов эпохи Возрождения Банникова создала первый оригинальный рисунок кириллического шрифта антиквенного типа, предназначенный для набора художественной литературы.


title: Банникова, Галина Андреевна

text: Банникова также является автором многочисленных заголовков, титулов, обложек, серий орнаментированных буквиц и прочих работ для полиграфии. Занималась проблемами сравнительной удобочитаемости шрифтов и различимости отдельных знаков и написала несколько теоретических работ по этой теме. Лауреат диплома I степени Всесоюзной выставки книги, графики и плаката 1957 года за гарнитуру «Банниковская».


title: Ряжский вокзал (Тула)

text: Ряжский Вокзал — пассажирский терминал узловой станции Тула-Вяземская (неофициальное название Тула III) Московской железной дороги. Расположен на хордовой железнодорожной линии Вязьма—Сызрань вблизи её пересечения с Курским направлением МЖД. Имеется съезд на Курское направление на юг к станции Тула I-Курская (Московскому вокзалу).


title: Ряжский вокзал (Тула)

text:
Находится в Зареченском районе. Адрес: ул. Ряжская, д. 8.
Телефон: (4872) 47-30-17


title: Ряжский вокзал (Тула)

text: На вокзале три платформы, две островных и одна боковая. На станции имеется крупный контейнерный терминал и пути для отстоя и сортировки товарных поездов.


title: Ряжский вокзал (Тула)

text: От вокзала отходят подъездные пути, представленные двумя основными кустами. Северный куст ведет на АО «Штамп», цементный завод, патронный завод, комбайновый завод, НПО «Базальт», ОАО Конструкторское бюро приборостроения и имеет довольно большую протяженность и путевое развитие. Также параллельно ему проходит короткая ветка на нефтебазу. Южный куст ведет на хлебозавод № 1 и несколько разгрузочных площадок.


title: Ряжский вокзал (Тула)

text: По состоянию на июль 2016 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:


title: Ряжский вокзал (Тула)

text:
По состоянию на сентябрь 2014 г. через станцию курсируют пригородные поезда:
Линия обслуживается дизель-поездами РА2.


title: Ряжский вокзал (Тула)

text: К западу от вокзала, вверх по улице Арсенальной, находится остановка «Арсенальная», через которую следуют трамваи маршрутов 6, 8, 12, 15, троллейбусы маршрутов 1, 4, 6, автобусы маршрутов 1, 11, 21, 24, 146, 146А, 148. Рядом с самим вокзалом находится конечная остановка маршрутного такси № 158.


title: Фундаментальное решение

text: Фундаментальное решение линейного дифференциального оператора или, эквивалентно, соответствующего ему линейного уравнения в частных производных — математическое понятие, обобщающее идею функции Грина для дифференциальных операторов, без связи с какой-либо областью и граничными условиями.


title: Фундаментальное решение

text:
Именно, фундаментальным решением дифференциального оператора называется решение (вообще говоря, принадлежащее классу обобщённых функций) линейного неоднородного уравнения
где правая часть — дельта-функция Дирака.


title: Фундаментальное решение

text: Исторически, понятие фундаментального решения сначала возникло для оператора Лапласа в размерностях 2 и 3. В настоящее время фундаментальные решения вычислены для многих конкретных дифференциальных операторов и доказано, что каждый дифференциальный оператор с постоянными коэффициентами имеет фундаментальное решение.


title: Кунцево

text: Ку́нцево — топоним:


title: Тюрбанный шлем

text:
Тюрба́нный шлем — вид шлема цилиндроконической формы, имевшего распространение в Турции и Иране.
Скорее всего, имеют иранское происхождение, однако есть мнение, что они появились в Турции. Типичные тюрбанные шлемы сформировались около середины XV века. Предположительно их прообразом послужили полусферические шлемы — прилбицы. Возможно, что под влиянием сфероконических шлемов они получили цилиндроконическую форму.


title: Тюрбанный шлем

text: Наибольшее распространение во второй половине XV—XVI веках они получили в Турции, Иране и мамлюкском Египте. Шлемы имели цельнокованный купол, выкованный из одного куска железа или стали. Форма купола — близкая к цилиндроконической, переход от нижней цилиндрической части к конической был скруглённым, а коническая часть имела некоторый обратный изгиб. Скруглённая часть купола нередко делалась лощатой — в виде узких либо широких вогнутых рёбер жёсткости. Ложки́ могли идти прямо; либо спирально — в этом случае, если смотреть на шлем сверху, вогнутости из центра закручивались по часовой стрелке. Шлемы доходили до уровня переносицы и имели полувырезы для глаз, над которыми иногда приклёпывались узкие надбровья. Навершием была гранёная шишечка, увенчанная перевёрнутым конусом.


title: Тюрбанный шлем

text: Высота тюрбанных шлемов составляла примерно 31—32 см, а диаметр по венцу — 22—24 см. Это позволяло надевать их на тюрбан, что значительно улучшало защиту. Также тюрбан мог одеваться поверх шлема, служа внешним амортизатором.


title: Тюрбанный шлем

text: Иногда шлемы могли снабжаться скользящим наносником. Посредством пропущенного через петли прутка к шлему прикреплялась круговая кольчужная бармица, таким образом, полностью закрывая лицо.


title: Тюрбанный шлем

text: Тюрбанные шлемы могли декорироваться растительным орнаментом и надписями, выполненными гравировкой и серебряной насечкой, иногда — золочением.


title: Тюрбанный шлем

text: В Турции под влиянием этих шлемов появились также обычные «шишаки» с похожей формой тульи. Иногда венец немного расширялся кверху, после чего резко переходил в сужающееся подвершье. Эти шлемы обычно снабжались козырьком и наносником.


title: Тюрбанный шлем

text: В Московском царстве свидетельств использования тюрбанных шлемов нет, но в единичных случаях известно о бытовании прилбиц.


title: Нурлатский район

text: Нурла́тский райо́н () — административно-территориальная единица и муниципальное образование (муниципальный район) в составе Республики Татарстан Российской Федерации.


title: Нурлатский район

text: Административный центр — город Нурлат.


title: Нурлатский район

text: Расположен на юге республики. Граничит с Алькеевским, Алексеевским, Аксубаевским, Черемшанским районами республики, с Самарской областью (Кошкинский и Челно-Вершинский районы), с Ульяновской областью (Новомалыклинский район).


title: Нурлатский район

text: Крупнейшие реки — Большой Черемшан, Кондурча, Большая Сульча.


title: Нурлатский район

text: По территории района проходит ж.-д. магистраль Москва — Ульяновск — Уфа.


title: Нурлатский район

text: Территория района до 1920 года входила в Чистопольский уезд Казанской губернии и в Мелекесский уезд Самарской губернии, с 1920 по 1928 год — в Чистопольский кантон Татарской АССР и в Мелекесский уезд Самарской губернии, с 1928 по 1930 год — в Чистопольский кантон.


title: Нурлатский район

text: Образован 10 августа 1930 года как Октябрьский район.


title: Нурлатский район

text: 16 июля 1958 года в состав района вошла бóльшая часть территории упразднённого Тельманского района.


title: Нурлатский район

text: В 1963-1965 годах границы района претерпели большие изменения: сначала в результате укрупнения за счёт упраздняемых в рамках реформы районов, а потом в результате восстановления упразднённых в ходе реформы районов.


title: Нурлатский район

text: 19 августа 1987 года в состав района передана часть территории Алькеевского района вместе с с. Новая Тумба.


title: Нурлатский район

text: 10 декабря 1997 года Октябрьский район переименован в Нурлатский.


title: Нурлатский район

text: В городских условиях (город Нурлат) проживают % населения района.


title: Нурлатский район

text: В районе по состоянию на начало 2010 года проживает 60444 человек, в том числе в городе 32,2 тыс. человек. Среди них татар — 52 %, чувашей — 25 %, русских — 21 %, представителей других национальностей — 1 %.


title: Нурлатский район

text: В Нурлатском муниципальном районе 1 городское и 26 сельских поселений и 83 населённых пункта в их составе.


title: Нурлатский район

text: В системе образования Нурлатского муниципального района функционируют 41 средняя, 1 гимназия, 3 основных, 15 начальных общеобразовательных школ с охватом 7959 учащихся, специальная (коррекционная) общеобразовательная школа-интернат 8-го вида с охватом 156 учащихся, профлицей-99, 1 учреждение дополнительного образования детско-юношеский центр, 31 дошкольное образовательное учреждение с охватом 2525 детей. В 2007 году в районе открылось учреждение образования нового вида: это МОУ "Татарская начальная школа-детский сад «Алсу» с охватом 158 детей. Из них 115 дошколята, 43 школьники 1-4 классов. Обучение и воспитанием учащихся в учреждениях образования района занято 1499 педагогов, из них 1156 (77 %) аттестованы, 48 (4 %) человек имеют высшую квалификационную категорию , 576(50 %)-1, 532(46 %)-2 квалификационные категории, 79 % имеют высшее образование. В районе действуют представительство Альметевского нефтяного института, филиалы Казанской государственной сельскохозяйственной академии, Московского государственного университета экономики, статистики и информатики, представительство от академии управления ТИСБИ,подготовительной колледж от Казанского технологического университета.


title: Нурлатский район

text: Основным природным богатством района является нефть, имеющая решающее значение для экономики района, поэтому важными отраслями промышленности являются нефтедобывающая и перерабатывающая. К крупным промышленным предприятиям района относятся НГДУ «Нурлатнефть» АО «Татнефть», ОАО «Татнефтепром-Зюзеевнефть», ОАО «Кондурчанефть», ОАО «Бентокам», Нурлатское управление буровых работ ООО «Татнефть-бурение», ООО «Нурлатский сахар» и др.


title: Нурлатский район

text: Через район проходит магистральная ж.-д. линия Москва – Ульяновск – Уфа. Станции и остановочные пункты в районе (с запада на восток):Основные автодороги: 16К-0098 "Нурлат – Аксубаево – Чистополь" (на Казань), 16К-0131 "Нурлат – Кузайкино" (на Альметьевск) и её продолжение Нурлат – Кошки – Борма (на Самару, Ульяновск), Нурлат – Челно-Вершины, Мамыково – Билярск.


title: Нурлатский район

text: Издаётся районная газета «Дуслык» — «Дружба» — «Туслах» на татарском, русском и чувашском языках.


title: Нурлатский район

text: На территории района и за его пределами вещает "Телерадиокомпания "Нурлат" (филиал АО "Татмедиа"). Выпуски выходят на русском, татарском и чувашском языках.


title: Бонев, Христо

text: Хри́сто Атана́сов Бо́нев (; родился 3 февраля 1947, Пловдив, Болгария) — болгарский футболист, забивший за карьеру в составе болгарской сборной 47 мячей (этот рекорд был превзойдён в 2009 году Димитром Бербатовым). Был признан Футболистом года в Болгарии в 1969, 1972 и 1973 годах. После завершения футбольной карьеры был тренером «Панатинаикоса» (1989—1990) и болгарской сборной (1996—1998).


title: Тантра (значения)

text: Та́нтра — термин, имеющий широкое смысловое значение. Корень «тан» означает распространять, корень «тра» — спасать. Тантра распространяет великое знание и тем самым спасает. Тантра означает также «истина» или же «книга», «трактат». Есть и другие толкования этого слова.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Фло́ренс Гри́ффит-Джо́йнер (, урождённая Флоренс Делорес Гриффит (); , Лос-Анджелес, США — , Мишен-Вьехо, Калифорния) — американская легкоатлетка, трёхкратная олимпийская чемпионка, чемпионка и рекордсменка мира. Обладательница действующих рекордов мира в беге на 100 м (10,49 сек — 16 июля 1988 года) и 200 м (21,34 — 29 сентября 1988 года).


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Родилась в Лос-Анджелесе. На своём первом чемпионате мира в 1983 году была лишь четвёртой в беге на 200 метров. В 1984 году на Олимпийских играх, проводившихся в её родном городе, стала второй на той же дистанции. Вновь второй стала на чемпионате мира 1987 года в Риме. Однако на Олимпийских играх в Сеуле в 1988 году выиграла сразу три золотых медали: в беге на 100 и 200 метров, а также в эстафете 4 по 100 метров. Вскоре после этого оставила большой спорт.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Умерла во сне от приступа эпилепсии (по другим сведениям — от сердечного приступа) в своём доме 21 сентября 1998 года.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Достижения Гриффит-Джойнер и её удивительный прогресс в результатах 1988 года продолжают вызывать подозрения специалистов и спортсменов. В 1988 году на отборочных соревнованиях к Олимпийским играм в Индианаполисе бегунья сбросила 0.27 сек. В финале Олимпийских игр она превысила прежний мировой рекорд на 200 м на 0.37 сек.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text:
Трёхкратная олимпийская чемпионка (1992 и 1996) Гвен Торренс отзывалась о результатах Джойнер так:
Думаю, что некоторые нынешние, гораздо более честные, спринтеры страдают из-за неё. Я лично не признаю её рекордов.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: В 1989 году спортсменка, которая была на вершине славы, неожиданно покинула большой спорт. В 1990 году родила в браке с Элом Джойнером дочь Мэри, ставшую впоследствии музыкантом. C 1990 года у спортсменки начались серьезные проблемы со здоровьем, появились сердечные приступы.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Её супруг, олимпийский чемпион в тройном прыжке (брат бегуньи Джекки Джойнер-Керси), сам попался на использовании неразрешённых препаратов. Скоропостижная смерть спортсменки от сердечного приступа в возрасте 38 лет только добавила подозрений.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Однако на данный момент не получено никаких прямых доказательств использования Гриффит-Джойнер стимулирующих препаратов.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text:
Все результаты лучше 11,10 в беге на 100 м.
Условные обозначения: h — предварительный забег, q — четвертьфинал, s — полуфинал, без буквы — финал. Например: 1q3 — первое место в третьем четвертьфинальном забеге, 1 — первое место в финале. Ветер в м/с, знак «+» означает попутный ветер.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Все результаты лучше 22,60 в беге на 200 м.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Все результаты лучше 51,00 в беге на 400 м.


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Олимпийские игры, Сеул, 24—25.09.1988


title: Гриффит-Джойнер, Флоренс

text: Бег на 100 м, женщины


title: Больше чем любовь (альбом)

text: Больше чем любовь — второй студийный альбом российской группы Stigmata, релиз которого состоялся 1 сентября 2005 года. Работа показывает более мелодичную сторону группы.


title: Больше чем любовь (альбом)

text: Альбом был записан в Санкт-Петербурге на студиях «DDT Records» и «Контакт».


title: Улица Кржижановского

text: Улица Кржижано́вского — называние улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР.


title: Ауде керк (Делфт)

text: Аудекерк ( — "старая церковь") — готическая церковь в нидерландском городе Делфте. Построена в 1246 году на месте деревянной церкви Святого Варфоломея. В 1325—1350 годах к ней была пристроена 75-метровая колокольня, которая в настоящее время имеет наклон около двух метров (1,98 метра). Старейшая из сохранившихся церквей Делфта.


title: Ауде керк (Делфт)

text: Церковь построена по принципу базилики: имеет просторный центральный неф и два меньших боковых нефа. Церковь подвергалась многочисленным перестройкам, которые прекратились в период Реформации (северный трансепт остался незавершённым). В XVII—XIX веках в церкви установили три органа. Главный орган, изготовленный Кристианом Готлибом Фридрихом Витте, датируется 1857 годом. У него 41 голос и 2580 труб. В 1570 году на колокольню был помещён колокол «Бурдон» весом в 9 тонн, который используется во время похоронных процессий при погребении членов королевской семьи.


title: Ауде керк (Делфт)

text: В Старой церкви находится около 400 захоронений, среди которых могилы:


title: Ауде керк (Делфт)

text: В настоящее время функционирует как культовое сооружение (богослужения проводятся каждое воскресенье) и как музей. Здесь также регулярно проходят концерты органной музыки. Масштабные реставрационные работы проводились в 1949—1961 и 1997—2000 гг. В частности, были восстановлены витражи Юпа Николаса, уничтоженные при взрыве порохового склада в 1654 году.


title: Ауде керк (Делфт)

text: Перед входом в церковь установлена статуя Гертруды ван Оостен, умершей в 1358 году бегинки, почитаемой в Делфте.


Тульский артиллерийский инженерный институт (ТАИИ) — высшее военное учебное заведение Вооружённых Сил Российской Федерации, существовавшее с 1869-го по 2010-й годы и осуществлявшее подготовку технических кадров (оружейные мастера, воентехники, артиллерийские инженеры) для русской императорской, советской и российской армий. В указанные годы оно восемь раз преобразовывалось и прошло славный путь от оружейной школы до артиллерийского института. Самым выдающимся событием в истории ТАИИ является участие курсантов Тульского оружейно-технического ордена Ленина училища имени Тульского пролетариата (это название ТАИИ носил с 1937-го по 1958-й годы) в боях за город Мценск в составе 1-го отдельного гвардейского стрелкового корпуса с 3-го по 15-е октября 1941 года.


title: Тульский артиллерийский инженерный институт

text: Рождение Тульского артиллерийского инженерного института связано с Высочайшего повеления государя-императора Александра II об учреждении в Туле оружейной школы в именном Указе 15 июля 1869 года.


text: К середине XIX перед русской оборонной промышленностью в лице военного министра Российской империи генерал-фельдмаршала А. Д. Милютина, начальника Главного артиллерийского управления генерала от артиллерии А. А. Баранцова и командиров Тульского оружейного завода К. К. Стандершельда (руководил ТОЗом до 1869 г.) и В. В. Нотбека (руководил ТОЗом с 1870 по 1876 год) стояла задача перевооружения русской армии казнозарядным оружием, выпуск которого начал Тульский оружейный завод. В начале это были винтовки Терри, Карле и Крнка. Затем на вооружение русской армии была принята принципиально новая 4,2-линейная винтовка Бердана, рассчитанная под унитарный патрон и заряжающаяся посредством откидного затвора. Кроме винтовок, на вооружение принимаются револьверы систем Лефоше, Кольт, Смит-Вессон. Всё это потребовало начать подготовку специалистов по эксплуатации новых образцов оружия в войсковых частях.


text: Следуя примеру своего великого предка Петра I Великого, избравшего Тулу центром казённой оборонной промышленности и основавшего в ней в 1712 году оружейный завод, царь Александр II для решения вышеуказанной задачи также избрал Тулу. Он прекрасно понимал, что "обучение и воспитание квалифицированного мастера не может происходить вне социальной среды того города, в котором процесс разработки и изготовления оружия длился веками."


text: Царский Указ гласил.: «...Государь-император, в 15 день июля 1869 года, утвердив раЗсмотренное Военным Советом Положение о специальных школах артиллерийскАго ведомства, — Высочайше повелеть соизволил: На основании означеннАго Положения оружейнУя школу вновь учредить в Туле...»


text: Дата именного Указа государя-императора, а именно 15 июля 1869 года, считается датой основания Тульского артиллерийского инженерного института.


text: Первым начальником школы был назначен полковник полевой пешей артиллерии Пётр Иванович Мамонтов. Он руководил Тульской оружейной школой с 1869-го по 1879-й г.г.


text: Самым выдающимся начальником ТОШ являлся полковник, впоследствии генерал-майор полевой пешей артиллерии Василий Семёнович Страхов, отдавший ей практически всю свою жизнь и прослуживший в ней 41 год (с 8 февраля 1879 года до 24 марта 1911 года), причём последние 32 года являлся её начальником. Практически вся 50-летняя история Тульской оружейной школы — это история деятельности этого незаурядного человека.


text:
Ученики школы должны были в теории знать весь технологический процесс изготовления абсолютно всех образцов стрелкового оружия, состоящих на вооружении русской армии, а их было свыше 20 — винтовок, револьверов, пулемётов. Они были обязаны в любых условиях, в том числе и полевых, самостоятельно изготовить любую деталь стрелкового оружия. Уметь работать с поверочными приборами. Знать правила хранения оружия и его консервации. Кроме того, знать весь станочный парк оружейного завода, самостоятельно работать на любом из станков и уметь управлять деятельностью цеха.
Оружейные мастера — выпускники Тульской оружейной школы являлись немногочисленной замкнутой корпорацией военных чиновников российской Императорской армии. Они не имели офицерского чина и не относились к категории младшего командного состава. Их деятельность в войсковых частях была узконаправленной. От их профессионального мастерства напрямую зависела боеготовность и боеспособность войсковых частей, одним из показателей которой, всегда являлась исправность и сохранность оружия. Следовательно, Тульская оружейная школа, как ведущее военно-учебное заведение, готовившее кадры оружейных мастеров по ремонту оружия, занимала исключительное место в обеспечении обороноспособности страны. И не случайно, что из её стен вышел выдающийся выпускник — Иринарх Андреевич Комарицкий. Талантливый конструктор стрелкового оружия, знаменитый оружейник и опытный технолог.


text: Тульская оружейная школа являлась уникальным военно-учебным заведением России. При минимальных затратах государственных средств, она готовила для армии квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию и ремонту стрелкового оружия.


text: 50 лет просуществовала Тульская оружейная школа. Именно её высокий статус и исключительная роль в подготовке военных профессионалов позволили ей и после революции 1917 года этот статус сохранить. Рождённая Октябрьской революцией, Красная Армия нуждалась не только в опытных командирах и бойцах. Ей требовались также и грамотные оружейные мастера. Поэтому 21 мая 1919 года приказом Всероссийского Главного штаба № 170 ТОШ была преобразована в Тульские оружейно-технические курсы (ТОТК). Заведующим курсами был назначен Петр Иванович Беляев. И на базе этих курсов была продолжена подготовка специалистов — воентехников для частей Красной Армии.


text: Занятия по новой программе приказано было начать с 1 сентября. 25 августа 1919 года ГУВуз приказал довести штат до 200 человек, увеличилось число военных и гражданских преподавателей, были введены должности командиров подразделений, административно — хозяйственных работников, служб обеспечения. Поступающие подвергались вступительным экзаменам по русскому языку, арифметике, географии. Срок обучения вначале был установлен годичным, но в дальнейшем в зависимости от обстановки на фронтах он менялся, уменьшаясь до 2-х — 4-х месяцев.


text: За период своего существования до осени 1921 года оружейно-технические курсы провели 13 выпусков и дали фронтам гражданской войны 348 оружейных техников. В соответствии с Приказом Реввоенсовета Республики от 29 августа 1921 года оружейно-технические курсы были преобразованы в школу с 4-летним сроком обучения и она стала именоваться Тульской оружейно-технической школой (ТОТШ). Численность обучающихся в школе курсантов была доведена до 500 человек.


text: В школу принимались военнослужащие (красноармейцы и младшие командиры) не старше 25 лет и гражданские лица в возрасте 18—20 лет. Все поступающие должны были иметь общеобразовательную подготовку в объёме полного курса гражданской школы 1-й ступени (4 класса).


text: В школе кроме младшего, среднего и старшего классов (курсов) был создан подготовительный класс (курс), дававший возможность вовлечь в школу более широкие массы рабоче-крестьянской молодёжи.


text: В 1924 году в ТОТШ в полном составе вошла Ленинградская ОТШ, которая в 1922 году была объединена с Омскими курсами оружейных техников и Ижевской ОТШ. К 1927 году численность курсантов сокращается до 200 человек.


text: В 1925 году школу посетил легендарный командарм Красной Армии С. М. Будённый.


text: С 1929 по 1931 гг. в школу принимали девушек, прошедших предварительную подготовку в кружках ОСОАВИАХИМА.


text: За большую помощь населению города и области, плодотворную связь с тульскими рабочими, сохранение и развитие лучших трудовых традиций 13 февраля 1930 года Приказом Реввоенсовета СССР ТОТШ было присвоено имя Тульского пролетариата.


text: Советское правительство высоко оценило роль школы в укреплении обороноспособности страны и подготовке высококвалифицированных кадров для Красной Армии. 24 марта 1930 года ЦИК СССР наградил школу грамотой и революционным Красным Знаменем.


text: За время своего существования ТОТШ провела 17 выпусков и дала войскам 1596 оружейных техников кадра и около 600 запаса.


text: 16 марта 1937 года приказом НКО СССР ТОТШ была преобразована в Тульское оружейно-техническое училище (ТОТУ) имени Тульского пролетариата.


text: 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война.


text: И уже 2 октября последовала боевая задача, изложенная в Приказе начальника тульского боевого участка московской зоны обороны.


text:
Приказ гласил:
«… Тульскому военно-техническому училищу с двумя ротами сапёрного батальона 330 сд выступить из Тулы в 14.30 3 октября и к 20.00 3 октября занять для обороны рубеж по северо-восточному берегу реки Зуша в районе города Мценск с задачей прикрыть шоссейную дорогу на Тулу. Подготовить минирование шоссе на участке Мценск — Самозвановка. Оборонительные работы и подготовку минирования закончить к 6.00 4 октября…»


text: Котёл между городами Орёл и Мценск был передним краем обороны наших войск на южном фланге Брянского фронта, прорванного немцами, в результате успешного проведения немецким командованием начального этапа крупной наступательной операции под кодовым названием «Тайфун».


text: План этой операции предусматривал: ударами трёх мощных танковых группировок из районов Духовщины, Рославля и Шостки расчленить оборону советских войск, окружить и уничтожить войска Западного, Резервного и Брянского фронтов. После чего сильными подвижными танковыми группами окружить Москву и нанести решающий удар по ней в центре. При этом столицу не должен был покинуть ни один человек. Предполагалось затопить город со всеми его жителями. Гитлер объявил: «Огромное море скроет Москву — столицу России от всего цивилизованного мира».


text: Угроза была вполне реальной. Ведь в результате прорыва Брянского фронта несколько советских армий уже было окружено. И с этого направления путь немцам на Москву был свободен. Задача, задержать немцев для обеспечения отхода 50-й армии к Туле, была возложена на срочно сформированный 1-й отдельный гвардейский стрелковый корпус, который возглавил генерал-майор Д. Д. Лелюшенко


text: Курсантский батальон Тульского оружейно-технического училища (командир батальона — майор И. В. Камянский, военком батальона — полковой комиссар Е. З. Кругликов) вошёл в состав этого корпуса . Сразу по приезде 3 октября в район боевых действий одна из курсантских рот была придана танковому батальону 4-й танковой бригады для проведения разведки с целью установить силы противника в Орле. В Орёл были посланы две небольшие танковые группы, в состав которых входила рота тульских курсантов. И уже вечером того же дня тульские курсанты вступили в бой с передовыми частями вермахта, занимающих город.


text: Почти две недели, с 3 по 15 октября, бойцы 1-го отдельного гвардейского стрелкового корпуса отражали танковые атаки противника. Задача, поставленная командованием, была выполнена. Корпус растерзал немецкие танковые бригады и с минимальными потерями сумел покинуть этот страшный котёл. Отсюда, от Мценска, начался закат безупречной карьеры Гудериана, которая окончательно была испорчена в боях за город Тулу. Гитлер возложил всю вину за проигранную битву под Москвой на Гудериана и отстранил от должности командующего танковой группы.


text: Участие курсантского батальона Тульского оружейно-технического училища в боевых действиях стало продолжением новой и необычной практики, когда подразделение военно-учебного заведения было превращено в боевую часть и брошено в кровопролитное сражение. Спустя две недели были совершены подобные подвиги курсантами Подольского пехотного и Подольского артиллерийского училищ под Малоярославцем, Московского военно-политического училища имени Ленина под Можайском, кремлёвских курсантов под Волоколамском. Тульских курсантов не постигла страшная участь московских и подольских курсантов, которые тысячами погибали в тех боях. Но, это обстоятельство ни в коей мере не умоляет заслуг тульских курсантов перед Родиной. Они с честью выполнили боевую задачу и свой воинский долг. После выпуска из училища они продолжали бить врага. Многие дошли до Берлина и Праги.


text: Участие сводного батальона тульских курсантов в боях под Мценском является самым выдающимся событием в истории Тульского артиллерийского инженерного института и позволило ему значиться в официальных документах, как военно-учебное заведение страны, с 3 по 15 октября 1941 года отнесённое к составу действующей армии и имеющее боевые заслуги перед Родиной. И Родина высоко оценила их.


text: С высокой наградой коллектив училища лично поздравил глава государства, Верховный Главнокомандующий, маршал Советского Союза Иосиф Сталин. Сообщение о награждении училища орденом Ленина и текст поздравительной телеграммы товарища И. В. Сталина были опубликованы в газете «Правда» от 31 мая 1944 года.


text: С ноября 1941 года по апрель 1944 года местом постоянной дислокации ТОТУ был город Томск. Училище продолжило свою основную деятельность — подготовку технических кадров и политработников для Красной Армии. В первый год пребывания в Томске личный состав училища набирался из числа гражданской молодёжи. А затем личный состав курсантов пополнялся исключительно за счёт фронтовиков.


text: Сотни бывших курсантов — выпускников курсов, школ и училища — за доблесть и мужество, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, удостоились высоких боевых наград. Выпускник училища 1931 года Владимир Яковлевич Гаврилов стал Героем Советского Союза, а Герой Советского Союза Иван Григорьевич Едунов окончил училище в 1946 году.


text: По указанию командующего артиллерией Советской Армии с октября 1955 года училище официально перешло на подготовку офицеров по профилю артиллерийских техников стрелковых и механизированных полков.


text: А с 1958 года в истории ТАИИ открылся новый, артиллерийский, этап, в ходе которого институт четыре раза последовательно преобразовывался.


text: Директивой Главкома Сухопутных войск от 4 августа 1958 года ТОТУ с 1 сентября было преобразовано в Тульское артиллерийское ордена Ленина училище (ТАУ) имени Тульского пролетариата по подготовке командно-технического состава тяжёлой реактивной артиллерии и артиллерийских техников наземной артиллерии. Училище перешло на подготовку командных кадров, которой оно занималось в дальнейшем в течение 16 лет.


text: Приказом Министра обороны от 1 июля 1968 года ТАУ было преобразовано в Тульское высшее артиллерийское командное ордена Ленина училище (ТВАКУ) имени Тульского пролетариата по подготовке командного состава ракетных войск и артиллерии РВ и А СВ со сроком обучения 4 года.


text: 1 августа 1974 года ТВАКУ было преобразовано в Тульское высшее артиллерийское инженерное ордена Ленина училище (ТВАИУ) имени Тульского пролетариата со сроком обучения 5 лет.


text: В 1979 году ТВАИУ было награждено орденом Октябрьской Революции и стало именоваться — Тульское высшее артиллерийское инженерное орденов Ленина и Октябрьской Революции училище имени Тульского пролетариата.


text: В июне 1985 года училище перешло в подчинение начальника Главного ракетно-артиллерийского управления (ГРАУ).


text: В соответствии с Постановлением Правительства № 1009 от 29 августа 1998 года 1 ноября 1998 года и Директивы начальника ГРАУ МО РФ от 12.10.1998 г. № 561/16/0603 Тульское высшее артиллерийское инженерное училище имени Тульского пролетариата было преобразовано в Тульский артиллерийский инженерный институт (ТАИИ).


text: А в мае 2002 года была восстановлена историческая справедливость: согласно приказу начальника ГРАУ, 15 июля 1869 года признано считать днём образования ТАИИ.


text: На протяжении 83 лет (с 1919 года по 2002 год) датой основания ТАИИ считалось 30 мая 1919 года (день поступления в Тульскую оружейную школу приказа Всероссийского Главного штаба о преобразовании её в Тульские оружейно-технические курсы). А период создания и 50-летняя история существования Тульской оружейной школы (1869—1919 г.г.) оказались забыты.


text:
В стенах института курсанты изучали всё то, что составляет главную огневую мощь Вооружённых Сил Российской Федерации.
Огромный класс вооружений:
Причём, не только материальную часть изучаемых образцов, но также их расчёт и проектирование, правила эксплуатации и боевого применения.


text: С 2006 года институт начал осуществлять подготовку курсантов ещё по одной необычной для артиллерийских вузов специальности: «Применение подразделений артиллерии морской пехоты».


text: Исторически сложилось так, что расположение института в одном из крупнейших в России центров военной промышленности и науки, его тесные связи с тульскими производственными предприятиями и начно-исследовательскими организациями создали благоприятные возможности для профессионального становления будущих офицеров-инженеров. За многолетнюю историю их было выпущено около 25000. Среди них 38 генералов, конструкторы стрелкового оружия — И. А. Комарицкий и М. С. Кнебельман, Герои Советского Союза — И. Г. Едунов и В. Я. Гаврилов, Герои Социалистического Труда — А. И. Брыкин, М. И. Ненашев и А. С. Матрёнин, Герои Российской Федерации — А. Н. Рязанцев и Р. В. Кокшин, профессора и доктора наук, руководители государственных предприятий.


text: 141 год просуществовал Тульский артиллерийский инженерный институт (1869-2010 г.г.). За это время он восемь раз преобразовывался (от оружейной школы до артиллерийского института) и осуществил 170 выпусков оружейных мастеров, военнтехников, офицеров-инженеров для русской, советской и российской армий (с учётом тульских курсантов наборов 2006-2009 годов).


text: В 2010 году он был расформирован. Дела сданы в Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации, Московская обл., г. Подольск, ул. Кирова, д. 74.


text: В настоящее время на территории института дислоцируется 106-я гвардейская воздушно-десантная дивизия.


title: Шапка бумажная

text: Ша́пка бума́жная — головной убор, выполняющий защитные функции.


title: Шапка бумажная

text: Это были стёганные шапки, из сукна, шёлковых или бумажных (хлопок) материй, с толстой хлопчатобумажной или пеньковой подкладкой. В подкладку иногда помещались куски от панцирей или кольчуг. Также они имели металлический наносник. Представляла собой наиболее дешёвый военный головной убор в России до XVII века, поэтому встречалась довольно редко, используясь, в основном, беднейшей частью военного сословия. Использовались они в качестве шлема и у некоторых кочевников, в частности — калмыков.


title: Шапка бумажная

text: По защитным свойствам «шапка» была схожа с тегиляем — надёжной защиты не давала, но всё же, по свидетельствам современников, могла задержать стрелу.


title: Шапка бумажная

text: Также известны внешне очень похожие на «шапки бумажные» так называемые "«куячные»" или "«куяшные шапки»", которые представляли собой пластинчато-нашивной доспех бригантинного типа, аналогичный куяку. Как и сами куяки, как правило, они имели восточное происхождение. В «Древностях Российского государства» даётся такое описание куячной шапки:


title: Шапка бумажная

text: Судя по всему, куячная шапка и «шапка бумажная» — разные виды одного и того же защитного оголовья, просто первая была усилена стальными пластинками, а вторая была облегчённым и более дешёвым вариантом.


title: Титан (роман)

text: «Титан» () — роман американского писателя Теодора Драйзера, изданный в мае 1914 года. Вторая часть цикла «Трилогия желания», рассказывающей о жизни Фрэнка Каупервуда, прототипом которого стал бизнесмен Чарльз Йеркс. Роман описывает события в жизни главного героя после филадельфийского периода («Финансист») и предшествует заключительной части — роману «Стоик».


title: Титан (роман)

text: Работа над романом заняла у Драйзера полтора года, писатель посещал Чикаго, собирая информацию о деятельности Чарльза Йеркса. Позднее прототипом героини романа Беренис Флеминг называлась Эмилия Григсби. В марте 1914 года Драйзер сдал рукопись издательству «Харперс», которое однако отказалось выпустить роман. Друзья Драйзера — Анна Татум и Вильям Ленджел начали рассылку корректур романа в издательства «Сенчюри», «Джордж Х. Доран», «Alfred A. Knopf» и другие. Все американские издательства ответили отказом. В итоге роман согласилось выпустить нью-йоркское отделение английского издательства «Джон Лейн компани». Издательство «Харперс» отмечало, что «реализм романа — слишком бескомпромиссный», хотя, по мнению ряда биографов, издатели опасались судебных исков со стороны близких к Йерксу людей, занимавших положение в обществе.


title: Титан (роман)

text: Американская критика встретила выход романа молчанием или негативными рецензиями, называя главного героя «аморальным» и отмечая его «распутный нрав». Его издание не принесло коммерческого успеха автору. Сам Драйзер по этому поводу говорил: «…наблюдается тенденция поставить всё с ног на голову, ниспровергнуть тех, кто находится на высшей ступени интеллектуального развития, в угоду предрассудков и глупости большинства. Всё ради тех, кто стоит у власти…». Положительно оценил книгу американский журналист Генри Менкен, писавший Драйзеру: «Поверьте мне, это лучшая вещь, которую вы когда-либо создали, за возможным исключением „Дженни Герхардт“, и то её преимущество заключается в большем эмоциональном обаянии… Ваш стиль стал… более преисполненным драматизма, более изящным. Короче говоря, вы сочетаете изящество стиля с увлекательностью изложения».


title: Титан (роман)

text: В произведении описывается жизнь Каупервуда после его переезда из Филадельфии в Чикаго. Выйдя из филадельфийской тюрьмы и совершив ряд удачных спекуляций во время биржевой паники, позволившей стать ему миллионером, Каупервуд решает продолжить деятельность в Чикаго. Свой бизнес на новом месте он начал с организации новых газовых компаний, занимаясь при этом подкупом членов муниципалитета. В дальнейшем Каупервуд вторгся в сферу городского транспорта, что позволило ему резко увеличить свой капитал и войти в число богатейших людей города. В борьбе с конкурентами Каупервуд активно использовал подкуп чиновников и политиков. Своими действиями он настроил против себя значительную часть финансовых кругов города (применявших, однако, те же методы), во главе которых стояли Шрайхарт, Мэрилл, Арнил и Хэнд (последний был зол на него из-за того, что его жена стала любовницей Каупервуда). Конкуренты начали против Каупервуда громкую политическую и информационную кампанию с привлечением подконтрольных им деятелей Республиканской партии и прессы, выдавая это за «защиту интересов населения».


title: Титан (роман)

text: В личной жизни Каупервуд всё более отдаляется от своей жены Эйлин, встречаясь с новыми женщинами, в числе которых были Рита Сольберг, Стефани Плейто, Сесили Хейгенин, Кэролайн Хэнд и другие. В финале романа происходит его знакомство с Беренис Флеминг. Случайно познакомившись с миссис Картер (светской женщиной, которая, не имея других источников дохода, тайно содержит элитный публичный дом), он заметил фотографию красивой девочки — её 15-летней дочери Беренис. Каупервуд начинает оказывать покровительство миссис Картер, втайне надеясь познакомиться с её юной дочерью (будучи уже человеком средних лет). Миссис Картер, старающаяся дать своим детям престижное образование и упрочить их положение в светском обществе, с благодарностью принимает материальную помощь Каупервуда, не догадываясь об его истинных намерениях.


title: Титан (роман)

text: Через какое-то время он сближается с Беренис, а Эйлин узнав о его новой любовнице, которая отличалась редкой красотой и манерами, пытается покончить жизнь самоубийством, но её спасает Фрэнк. Она, до последнего надеявшаяся попасть в высшее общество, начинает общаться с компаниями богатых бездельников, где всё чаще начинает выпивать. Тёмными вечерами, сидя в своём роскошном особняке, она изводила себя мыслями о Каупервуде, что настраивало её на измену, которую она совершила назло мужу.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Кампания в долине ("The Valley Campaign") — военная кампания генерал-майора Конфедерации Томаса Джексона в долине Шенандоа весной 1862 года, в ходе Гражданской войны в Америке. Джексон начал кампанию в то время, когда Конфедерация терпела поражения на всех направлениях, а федеральная армия приближалась к Ричмонду. Несмотря на то, что в распоряжении Джексона было подразделение, в разное время насчитывавшие от 5 000 до 17 000 человек, он сумел быстрыми маршами и маневрированием выиграть несколько локальных сражений и удержал в регионе три армии Союза общей численностью более 60 000 человек, не позволив им поддержать наступление Потомакской армии на Ричмонд.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Джексон проиграл первое сражение кампании, но выиграл последующие, сумел сковать федеральные армии в долине Шенандоа и своевременно прийти на помощь генералу Ли под Ричмондом. Эта кампания считается самой яркой в американской истории, а Джексон стал самым знаменитым, на тот момент, генералом Конфедерации.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Весной 1862 года боевой дух на Юге был низок как никогда. С самого начала года события развивались исключительно благоприятно для Севера. Конфедерация переживала неудачу за неудачей. В феврале генерал Бернсайд захватил Роанок-Айленд. 11 апреля пал форт Пуласки. 1 мая пал Новый Орлеан. Федеральная армия на западе выиграла сражение за Форт Донельсон и сражение при Шайло, и заняла Кентукки и Теннесси. Армия Джона Поупа захватила Нью-Мадрид в Миссури и остров № 10. Наконец, на востоке мощная Потомакская армия Джорджа Макклелана приблизилась к Ричмонду, а сильный корпус Ирвина Макдауэлла был готов ударить по Ричмонду с севера. Армия Натаниэля Бэнкса угрожала долине Шенандоа.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: По словам Дугласа Фримана, у генералов Конфедерации было два варианта стратегии: Джонстон выступал за «концентрацию против концентрации», то есть, предлагал подпустить противника к Ричмонду и разбить его вдалеке от его баз. Генерал Ли, наоборот, считал что противника нельзя подпускать к Ричмонду и надлежит разбить его до концентрации. Ли возлагал особые надежды на дивизию Джексона в долине Шенандоа, и ему удалось убедить президента Дэвиса (на военном совете 15 мая) не ослаблять Джексона даже ради усиления обороны Ричмонда.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Во время Гражданской войны долина Шенандоа была стратегически важным регионом Вирджинии. Бассейн реки Шенандоа находится между горами Блуридж и Аллеганами, протяжённостью в 140 миль на юго-запад от реки Потомак, городов Шефердстаун и Харперс-Ферри, и имеет в ширину примерно 25 миль. Это узкий коридор, по которому можно было выйти к Вашингтону или Ричмонду, причём в силу особенностей географии она представляла больше опасности для Вашингтона, чем для Ричмонда. Но и северянам контроль над долиной давал преимущества — он позволял перерезать коммуникации Ричмонда с Западом.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Между северной и южной протоками реки Шенандоа возвышается (891 м), которая делит долину на две половины по 50 миль. В XIX веке была построена одна единственная дорога, которая шла через гору, от Ньюмаркета в Ларей. Долина предоставляла Конфедерации два преимущества. Если северяне пойдут на юг, то из долины можно было атаковать их фланг через многочисленные проходы в хребте Блуридж. Так же, по долине южане легко могли пройти на север в Пенсильванию, что осуществил генерал Ли во время Геттисбергской кампании и генерал Джубал Эрли в кампанию 1864 года. Северянам долина почти не давала преимуществ, но уступить долину Конфедерации было бы невыгодно. Это был богатый сельскохозяйственный район, который дал в 1860 году 2,5 миллиона бушелей пшеницы, 19 % всей пшеницы Вирджинии. Здесь так же было много крупного рогатого скота, который кормил армию Вирджинии и Ричмонд. Генерал Джексон писал одному из штабных офицеров: «Если потеряна эта долина, потеряна вся Вирджиния». В итоге долина была местом боевых действий не только в кампанию 1862 года, но и потом всю войну и особенно в 1864 году.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Что касается населения долины, то оно не было активным сторонником Конфедерации в основном по причине слабого развития рабовладения. Обитатели долины отчасти состояли из переселенцев-англичан с побережья, отчасти из потомков шотландских протестантов (подобно Джексону). Имелось и некоторое количество переселенцев немецкого происхождения. Вместе с тем, именно в долине были набраны полки знаменитой «Бригады каменной стены»: 4-й и 27-й вирджинские пехотные полки были набраны в южной части долины, 5-й вирджинский — в центральной части (округ Огаста), а 2-й и 33-й — на севере долины.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Федеральные части по ходу кампании то приходили в долину, то покидали её, и они обычно состояли из нескольких независимых армий, что мешало им эффективно противостоять Джексону.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: В феврале-апреле 1862 года в долине действовал V корпус Натаниэля Бэнкса, состоявший из дивизий Джеймса Шилдса и Альфеуса Уильямса. Дивизия Шилдса (бригады Кимбэлла, Саливана и Тайлера) участвовала в первом сражении при Кернстауне. 4 апреля Бэнкс принял командование Департаментом Шенандоа. В конце апреля дивизия Шилдса была выведена из долины, и при Бэнксе осталась только дивизия Уильямса, бригады Дадли Донелли и Джорджа Гордона, при поддержке кавалерийской бригады Джона Хэтча.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: К западу от долины Шенандоа находился Горный департамент, которым командовал Джон Фримонт. В начале мая Фримонт задействовал против Джексона бригады Роберта Шенка и Роберта Милроя, общей численностью 6 500 человек, которые были в итоге разбиты в сражении при Макдауэлл. В конце мая Фримонт ввёл в долину дивизию (бригады Джулиуса Стейхла, Джона Колтеса и Генри Болена), которая была усилена бригадами Густава Класерета, Роберта Милроя, Роберта Шенка и Джорджа Баярда. К началу сражения при Кросс-Кейс этот отряд насчитывал 11 500 человек.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Тогда же, в конце мая, Макдауэллу было приказано вернуть дивизию Шилдса в долину. В это время дивизия состояла из бригад Кимбэлла, Орриса Ферри, Эрастуса Тайлера и Самуэля Кэрролла.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Силы генерал-майора Томаса Джексона были непостоянны и постепенно увеличивались по ходу кампании. Сначала он имел 5 000 человек, затем это число выросло до 17 000, но всё равно противник превосходил его численно, имея в июне 1862 года в общей сложности около 52 000 человек.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: В марте 1862 года, во время Первого сражения при Кернстауне, Джексон командовал бригадами Ричарда Гарнетта, Джессе Баркса, Самуэля Фалкерсона и кавалерией Тернера Эшби. Согласно его рапорту от 28 февраля, в его распоряжении были 4 297 человек пехоты, 369 артиллеристов и 601 кавалерист, итого 5 267 рядовых и офицеров.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: В начале мая, в сражении при Макдауэлле, Джексон командовал двумя «армиями»: «Армия долины» состояла из бригад Чарльза Уиндера (бывшая бригада Гарнетта), Джона Кэмпбелла и Уильяма Тальяферро, а «Северо-Западная армия» генерала Эдварда Джонсона, включала бригады Зефании Коннера и Уильяма Скотта.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: В конце мая и июне, в сражениях при Фронт-Рояль и далее, Джексон командовал двумя пехотными дивизиями и кавалерией. «Дивизия Джексона» состояла из бригад Чарльза Уиндера («Бригада каменной стены»), Джона Кэмпбелла (который был ранен и заменён полковником Джоном Паттоном) и Самуэля Фалкерсона (позже заменен Уильямом Тальяферро). Вторая дивизия, под командованием Ричарда Юэлла, состояла из бригад Уильяма Скотта (заменен Джорджем Стюартом), Арнольда Элзи (заменен Джеймсом Уокером), Исаака Тримбла, Ричарда Тейлора и Джорджа Стюарта (полностью мэрилендская бригада) Кавалерией в то время командовали Томас Флорной, Джордж Стюарт, Тёрнер Эшби и Томас Манфорд.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 4 ноября 1861 года Джексон принял командование армией в долине и сделал своей штаб-квартирой. Бывший профессор вирджинского военного института и герой Первого Бул-Рана, Джексон был хорошо знаком с местностью, он прожил в долине много лет. Теперь под его командованием находилась «Бригада каменной стены» и несколько отрядов ополчения. В декабре к нему в усиление прибыла бригада Уильяма Лоринга (6 000 человек), но и этих сил было недостаточно для наступательных действий. В январе 1862 года Джексон осуществил небольшой рейд в Мэриленд. Кавалерия Эшби совершала набеги на железную дорогу северян.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Зимой армия Бэнкса стояла во Фредерике. В феврале федеральное командование приказало ему перейти Потомак и отбить у противника участок железной дороги Балтимор-Огайо, которая была важной линией коммуникаций Севера. 22 февраля Бэнкс выступил из Фредерика, 24 февраля построил мост через Потомак, а 26 февраля занял Харперс-Ферри. Главнокомандующий Макклелан лично прибыл в Харперс-Ферри в тот же день и проинструктировал Бэнкса на счёт восстановления железной дороги. По его приказу к 6 марта три бригады Бэнкса встали поперёк долины Шенандоа, в Чарльз-Тауне, Мартинсберге и Банкер-Хилле.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Как раз в это время армия Джонстона начала отступать от Манассаса к Фредериксбергу: 7 марта ушли обозы, а 9 марта ушёл и сам Джонстон. Теперь Джексон был открыт и с фронта и с фланга. Джонстон, по его словам, поручил ему следующее: «Когда станет очевидно, что в долину входит армия слишком сильная, чтобы дивизия Джексона смогла её удержать, этому офицеру поручено было связывать противника в Долине, но не подвергать себя опасности разгрома, при этом держаться так близко к врагу, чтобы тот не смог перебросить серьёзных сил на усиление Макклелана, и все же не так близко, чтобы быть втянутым в сражение».


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 11 марта Бэнкс начал осторожно приближаться к Винчестеру. Джексон не хотел без боя сдавать этот важный город, однако положение было опасным, и он собрал военный совет — в первый и последний раз за всю войну. Он предложил атаковать Бэнкса, но генерал Гарнетт и его полковые командиры высказались против, поэтому Джексон начал отход к Страсбергу. 12 марта 1862 года Бэнкс занял Винчестер. Впоследствии ходил слух, что последним южанином, покинувшим Винчестер, был Тёрнер Эшби: на выезде его атаковали два федеральных кавалериста, но он застрелил одного, а второго взял в плен.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 13 марта приказом верховного командования был сформирован корпус из двух дивизий, командовать которым поручили Бэнксу. Этот корпус в тот момент назывался Пятым, но впоследствии он был переименован в «Двенадцатый корпус Потомакской армии».


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Джексон простоял в Страстберге до 15 марта, а затем отошёл ещё на 24 мили к Монт-Джексон, однако федеральный пикеты не продвинулись дальше Страстберга. Бэнкс не собирался преследовать Джексона, ему было важнее сформировать стабильную линию фронта.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 21 марта Джексон узнал, что армия противника разделилась, и о том, что в долине осталась только дивизия Шилдса.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 16 марта Макклелан приказал Бэнксу перебросить часть сил к Манассасу, оставив в Винчестере одну пехотную бригаду. 17 — 19 марта Шилдс совершил разведывательную вылазку к Страстбергу и сообщил Бэнксу, что Джексон покинул долину, оставив лишь кавалерийский отряд. Исходя из этого Бэнкс начал выполнять приказ Макклелана. Он вернул дивизию Шилдса в Винчестер и начал готовить свои части к переброске на восток. 20 марта из долины ушла дивизия генерала Уильямса.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 21 марта Джексону пришло донесение от Тёрнера Эшби: он сообщал, что противник оставил Страстберг и что Эшби преследует его. Утром 22 марта Джексон двинулся к . В 17:00 отряд Эшби (200 или 300 всадников) атаковали федеральные пикеты в миле от Винчестера — в этой перестрелке был ранен генерал Шилдс, который сдал общее командование дивизией генералу Натану Кимбэллу. Обеспокоенный Бэнкс отправил в сторону Кернстауна пехотную бригаду Кимбэлла и два артиллерийские батареи. Эшби, отстреливаясь отступил к Кернстауну, и передал Джексону что, по его сведениям, вся федеральная армия ушла на север, оставив четыре полка. На самом же деле вся дивизия Шилдса, около 7 000 человек, ещё стояла в Винчестере.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: На рассвете 23 марта отряды Джексона вышли из лагеря и за несколько часов прошли 14 миль до Кернстауна. На холме Причардс-Хилл около Кернстауна держала позицию огайская бригада Кимбэлла. Бригада Салливана приближалась ему на помощь. Как только началась перестрелка, Кимбэлл вызвал из Винчестера бригаду Тайлера и велел ей занять высоты на правом фланге. Между тем Джексон рассудил, что атаковать Причардс-Хилл рискованно, поэтому оставил в центре «Бригаду каменной стены» и отправил бригаду Фалкерсона и бригаду Джессе Бёркса в обход правого фланга противника. Эти две бригады неожиданно наткнулись на наступающую бригаду Тайлера, и одновременно Кимбэлл двинул вперед свою бригаду, начав наступление на позиции бригады Гарнетта. Джексон надеялся удержать позицию, но уставшая и расстрелявшая все боеприпасы бригада Гарнетта начала отход, что вынудило отступить и Фалкерсона.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Джексон потерял под Кернстауном 691 человека, из них 80 было убито, а в плен попало 200 или 300. Было потеряно два орудия. Шилдс впоследствии доложил о потере 568 федеральных солдат, из них убитыми 103.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Шилдс предположил, что активность Джексона объясняется наличием у него крупных сил, поэтому не начал сразу преследование, а вызвал назад дивизию Уильямса, который пришёл к Кернстауну утром 24 марта. Бэнкс узнал о происходящем, находясь в Харперс-Ферри, и срочно отменил переброску войск под Манассас. Его 20 000 человек теперь остались в долине Шенандоа и, более того, он запросил ещё 10 000, так что в начале апреля в его распоряжении было уже 35 467 человек. 1 апреля Макклелан сообщил Бэнксу, что ситуация в долине изменилась: «Изменение положения дел в долине Шенандоа вынуждает нас внести некоторые изменения в планы, которые мы недавно согласовали… Сейчас самое главное — это прогнать Джексона и сделать так, чтобы он не смог вернуться».


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: На следующий же день после сражения при Кернстауне Бэнкс начал преследовать противника, но быстро столкнулся с проблемой снабжения войск. Три последующих дня федералы медленно продвигались вверх по долине. В это время Джексон отступил к Моунт-Джексон и поручил Джедедие Хотчкиссу составить точную карту долины Шенандоа. 1 апреля Бэнкс начал наступать на Вудсток, но снова остановился из-за нерешённых проблем со снабжением. В это время Джексон занял позиции у Рудс-Хилл около Моунт-Джексон и Ньюмаркета.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 16 апреля Бэнкс возобновил наступление и перешёл Стоуни-Крик на участке, который Тёрнер Эшби счёл непроходимым, и поэтому не организовал охранения. Попав под этот неожиданный удар, Эшби потерял 60 человек, и отступил к основным силам Джексона. Джексон решил, что Бэнкс получил подкрепления, поэтому 18 апреля оставил свою позицию и начал отход к . 19 апреля его отряд прошёл 20 миль на восток к ущелью Свифт-Ран-Гэп. Бэнкс вошёл в Ньюмаркет, перешёл Массанутенские горы и захватил мосты на Лурейской равнине. Эшби снова допустил несколько просчётов, из-за которых не смог вовремя разрушить лурейские мосты. Теперь Бэнкс контролировал всю долину до самого Харисонберга.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text:
Не имея информации о местонахождении Джексона, Бэнкс решил, что тот направляется в сторону Ричмонда. Бэнкс решил двигаться в ту же сторону, однако президент Линкольн рассудил иначе: он велел отправить дивизию Шилдса под Фредериксберг на усиление армии Макдауэлла. Оставшись с одной всего дивизией, Бэнкс отступил к Страстбергу и занял там оборонительную позицию. В это время Потомакская армия Макклелана уже вела наступление на Вирджинском полуострове, поэтому Джонстон отвёл всю свою армию к Ричмонду, оставив Джексона в одиночестве. Он отправил Джексону новый приказ: оборонять Стаутон и не позволить Бэнксу захватить железную дорогу на Теннесси. Для этого на помощь Джексону была отправлена дивизия Ричарда Юэлла, численностью 8500 человек.
В это время западнее командующий федерального Горного Департамента, генерал Джон Фримонт планировал кампанию по вторжению в Теннесси. Перед Фримонтом стояла сложная задача. Вооружённые силы его департамента насчитывали 34 271 человека, но 9100 из них предполагалось перевести на другие направления. Из оставшихся четверть были больны, и в итоге в распоряжении Фримонта было всего 19 000 боеспособных военных. Этими силами он должен был охранять 300 миль дорог и 200 миль рек. Половину всех своих сил Фримонт выделил для охраны жизненно важной для Севера дороги Балтимор-Огайо. По этой причине для активных боевых действий у Фримонта оставалось лишь около 8 000 человек. Изучив ситуацию, Фримонт пришёл к мнению, что получив дополнительно 10 000 - 12 000 человек он может начать наступление вдоль реки Саус-Брэнч на юг, войти в юго-западную Вирджинию и разрушить железную дорогу Вирджиния-Теннесси в района Салема. Оттуда он сможет повернуть на Ноксвилл. У этого плана было несколько преимуществ: он мог отвлечь силы Конфедерации от обороны Ричмонда и повредить дорогу, по которой южане снабжали свою столицу. Изучив предложение Фримонта, Линкольн распорядился передать ему дивизию Льюиса Бленкера, которая изначально предназначалась для усиления армии Макклеллана на Вирджинском полуострове.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 27 апреля бригада Роберта Милроя (3 000 человек) выступила из Монтеррея и вошла в Макдауэлл. Бригада Шенка (ещё 3 000 человек) следовала за ней. Предполагалось, что остальные части департамента прибудут вместе с Фримонтом, и общая численность армии достигнет 15 000 человек. Фримонт рассчитывал на прибытие дивизии Бленкера ещё в середине апреля, но части дивизии стали прибывать только в начале мая и только 11 мая они были собраны, и им был дан смотр. Обнаружилось, что дивизия находится в непригодном для боя состоянии: солдыты необуты, часто лишены одеял и мундиров, вооружены старыми австрийскими или бельгийскими ружьями и боеприпасов у них совсем мало. Полковник Альберт Трейси, начальник штаба армии Фримонта, полагал, что этой дивизии необходимы 10 - 20 дней на приведение себя в порядок.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Тем временем Милрой выдвинул пикеты на расстояние 15-ти миль к Стонтону, важному транспортному узлу Конфедерации. Несмотря на исключительно важное стратегическое значение, город был не укреплен и почти никем не защищался. За оборону города отвечала бригада Эдварда Джонсона, который держал людей в лесах около городка. После неудачи Джексона при Кернстауне и отступления южан он разместил свою дивизию в горах в 8-ми милях от Стонтона, в городке Вест-Вью.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Когда 28 апреля Юэлл прибыл в штаб Джексона в Конрадс-Стор, Джексон сразу обсудил с ним дальнейшие шаги, которых было три варианта: 1) Атаковать Бэнкса у Нью-Маркета, 2) Атаковать Бэнкса у Фронт-Рояль и 3) Атаковать Фримонта. Юэлл высказался за первый вариант, но Джексона колебался. 30 апреля он вызвал Юэлла и сообщил, что решил атаковать Фримонта, а Юэлл должен остаться в Конрадс-Стор и наблюдать за Бэнксом. Это решение не понравилось Юэллу. С первой встречи Джексон начал вести себя с Юэллом как командир, не спрашивая совета, а только отдавая приказы и требуя их выполнения. «Он безумен как мартовский заяц, — сказал Юэлл генералу Уокеру, — он уходит непойми куда и приказывает ждать тут его возвращения. Вся армия Бэнкса наступает на меня, а я не имею ни малейшего понятия, как связаться с генералом Джексоном. Уверяю вас, он сошёл с ума, и я думаю увести свою дивизию подальше отсюда. Я не желаю, чтобы она была разбита по воле безумца».


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: В это время у Джексона возникли проблемы и с другими своими подчинёнными. Он отправил под арест Роберта Гарнетта, передав «бригаду каменной стены» Чарльзу Уиндеру. Он так же был недоволен действиями Эшби, и отобрал у него часть кавалерийских рот, переподчинив их тому же Уиндеру. Уиндер попробовал переубедить Джексона и в итоге ему это удалось: роты вернули под командование Эшби. В это же самое время, 21 апреля, пришло письмо от генерала Ли, который просил атаковать Бэнкса, чтобы предотвратить наступление Макдауэлла на Ричмонд. Это письмо Фриман называет «историческим». Ли предлагает Джексону несколько вариантов использования дивизии Юэлла, а также, несколько дней спустя, говорит: «Я надеюсь, что пока силы противника разделены, мы можем быстро собрать наши силы и нанести ему сильный удар, до того, как противник будет усилен подкреплениями».


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Распространено мнение, что Роберт Ли старался воспользоваться стремлением Линкольна обезопасить в первую очередь Вашингтон. Однако, как писал Дуглас Фриман, на тот момент Ли ещё не мог знать намерений Линкольна. Только после сражения при Винчестере станет ясно, что Линкольн готов на всё, вплоть до прекращения наступательных операций, ради безопасности Вашингтона, однако в начале мая Ли мог только строить предположения на этот счёт.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Джексон между тем разработал план действий: по этому плану Юэлл должен был подойти к Свифт-Ран-Гэп и создать угрозу флангу Бэнкса, а основные силы Джексона предполагалось перебросить на помощь Джонсону. Однако существовало одно препятствие: грунтовые дороги сильно пострадали от дождей и стали почти непроходимы. Поэтому Джексон решил отправить свою армию в сторону Порт-Репаблик, оттуда выйти к железнодорожной станции и перебросить войска в Стонтон по железной дороге. 30 апреля план начал приводиться в исполнение: дивизия Юэлла подошла к Свифт-Ран-Гэп, а армия Джексона начала марш в сторону Порт-Репаблик. 1 мая и 2 мая пришлось двигаться в тяжёлых погодных условиях, но 3 мая выглянуло солнце и марш ускорился. 4 мая Джексон вышел к станции Мичамс-Ривер-Стейшен. 5 мая его армия была доставлена в Стонтон. Потратив день 6 мая на отдых, Джексон 7 мая выступил на соединение с Джонсоном, до которого оставалось 6 миль. В тот же день Милрой узнал о появлении Джексона и начал отход к Аллеганским горам.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Между тем 5 мая Бэнкс оставил Харрисонберг и отступил вниз по долине. Джексон приказал Юэллу оставаться в тесном контакте с противником.7 мая Юэлл начал наступление вниз по долина Паж и вечером после небольшой перестрелки занял Сомервилл. В тот же день кавалерия южан заняла Харрисонберг. В это время генерал Ли решил, что поскольку Бэнкс более не угрожает долине, то дивизию Юэлла рациональнее использовать в другом месте; 6 мая он предложил Юэллу идти в Калпепер чтобы перехватить части, которые Бэнкс может отправить во Фредериксберг. Через два дня он посоветовал Юэллу идти в Гордонсвилл, где обещал усилить его бригадой Брэнча. Но Юэлл не мог покинуть долину — инструкции Джексона категорически требовали дожидаться его возвращения.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: 7 мая 1862 года армия Джексона приблизилась к посёлку Макдауэлл, в котором занял оборону отряд федерального генерала Милроя. 8 мая Джексон направил своих людей на холм Сайтленд-Хилл, господствующий над долиной. Утром к Милрою присоединился отряд Роберта Шенка, который принял командование как старший по званию. Джексон не имел физической возможности доставить орудия на холм, но разведка доложила Шенку о появлении этих орудий, поэтому Шенк, чтобы не допустить уничтожения своей армии, приказал провести атаку на холм. Соотношение сил атакующих было примерно 2300 к 2800 в пользу южан, но на стороне северян был эффект внезапности и артиллерия. Милрой атаковал Сайтленд-Хилл, пытаясь обойти фланг противника, ему удалось нанести урон 12-му джорджианскому полку, но в целом атака не дала результатов. На закате северяне отошли. Им удалось нанести урон живой силе противника (ок. 500 чел) при незначительных собственных потерях (ок. 256 чел), но их позиция осталась невыгодной, и они начали отступление вниз по долине, по шоссе на Франклин. Джексон преследовал их около недели и только 15 мая повернул обратно в долину.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Федеральное командование не обратило особого внимания на сражение при Макдауэлле ввиду незначительной стратегической ценности тех мест; 11 мая военный департамент приказал дивизии Шилдса покинуть долину и отправиться под Фредериксберг. В планы Фримонта оно также не внесло изменений. Зато они имело большое психологическое значение для Юга: несмотря на некоторые тактические просчёты, оно все же стало явной стратегической победой.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Пассивность федерального командования была весьма на руку Джексону, который развил небывалую активность: за 25 дней между 30 апреля и 24 мая он увеличил свои силы с 6 000 до 17 000 человек. Никто на севере не обратил внимания на эти приготовления: близилась битва за Ричмонд, и война могла окончиться со дня на день.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Отступление Фримонта означало, что коммуникации Юга теперь в безопасности, поэтому Джексон временно оставил противника в покое. Армия Бэнкса так же была велика, и атаковать её на оборонительных позициях было опасно. Между тем генералу Ли казалось, что Джексон теряет время, и 16 мая он послал ему письмо с предложением как-то потревожить Бэнкса:


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Как бы вы не действовали против Бэнкса, делайте это быстро, и если получится, отбросьте его к Потомаку, и как можно дольше создавайте впечатление, что вы угрожаете Вашингтону.


title: Кампания в долине Шенандоа (1862)

text: Ли даже собирался отправить бригады Брэнча и Махоуна на усиление Джексона, но генерал Джонстон распорядился держать их под Ричмондом.