title: Габашвили, Георгий Иванович

text: Георгий (Гиго) Иванович Габашвили (, 9 ноября 1862, Тифлис — 28 октября 1936, Цихисдзири, Грузия) — грузинский художник и педагог, крупнейший представитель грузинского реалистического искусства второй половины XIX— начала XX века. Его труды имели большое влияние, как родоначальника грузинской реалистической школы, создавшего большое количество полотен — портретов, пейзажей, сцен из повседневной жизни — выполненных маслом и акварелью.


title: Габашвили, Георгий Иванович

text: Габашвили учился в петербургской Академии художеств (1886—1888 гг; вольнослушатель в батальном классе Б. П. Виллевальде) и в мюнхенской Академии художеств (1894—1897 гг.). По возвращении на родину стал первым грузинским художником, удостоившимся проведения персональной выставки в Тифлисе. В 1900—1920 гг. преподавал в художественной школе. Габашвили стал одним из основателей и первых профессоров Тбилисской академии художеств (1922). Ему было присвоено звание народного художника Грузинской ССР (1929). Среди его учеников: Елена Ахвледиани, Аполлон Кутателадзе.


title: Габашвили, Георгий Иванович

text: Создал яркую галерею портретов-типов горожан, крестьян, дворян («Три горожанина», 1893; «Спящий хевсур», 1898; «Пьяный хевсур», 1899; «Курд», 1903—1909; «Три генерала», 1910 и т. д.), в которых сочетаются бытовая сочность с чертами монументальности. Картины народной жизни находят отражение в многофигурных сюжетных композициях Габашвили: «Базар в Самарканде» (варианты 1894, 1895, 1896, 1897), «Бассейн Диван-беги в Бухаре» (1897), «Алавердоба» («Храмовый праздник»; 1899). Габашвили также писал портреты (Ильи Чавчавадзе, между 1903—1905; Николая Николадзе, 1926; и др.), пейзажи, натюрморты. Все названные произведения Габашвили выставлены в Музее искусств Грузии в Тбилиси.


title: Красноармейская улица

text: Красноарме́йская у́лица — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР.


title: Иешива-университет

text: Иеши́ва-университе́т () — одно из старейших и крупнейших еврейских высших учебных заведений и основной учебный центр ортодоксального иудаизма в США (Нью-Йорк).


title: Иешива-университет

text: Первая составляющая университета — иешива «Эц-Хаим» — была создана в 1886 году. В 1896 году выпускники «Эц-Хаим» основали и в 1897 году зарегистрировали новую иешиву, назвав её в честь рабби Ицхака Элханана Спектора. Одним из первых глав иешивы были р. Моше Соловейчик (1876—1941) и р. Б. Ревель. После смерти Моше Соловейчика пост главы иешивы занял его сын — р. Йосеф Дов Соловейчик.


title: Иешива-университет

text: В 1928 году учреждение получило статус колледжа, а в 1945 году — университета.


title: Иешива-университет

text: В состав университета входят, помимо ортодоксальной семинарии, присваивающей своим выпускникам звание раввина, несколько отделений, готовящих специалистов в области точных, естественных и гуманитарных наук: математики, физики, права, педагогики, психологии, социальной работы, семитологии и медицины (колледж имени Альберта Эйнштейна).


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: Русла́н (Ха́лид) Бекмирза́евич Ямада́ев (10 декабря 1961, Гудермес, Чечено-Ингушская АССР — 24 сентября 2008, Москва) — российский политический деятель. В начале 90-х находился в составе бандформирований на территории Чеченской Республики, затем совместно с федеральными войсками активно боролся с ваххабизмом.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: Депутат Государственной Думы четвёртого созыва (2003—2007), член фракции «Единая Россия», Комитета Государственной Думы по международным делам и Комиссии по мандатным вопросам и вопросам депутатской этики.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: Окончил Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации; Институт управления и бизнеса.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: Родился 10 декабря 1961 года в городе Гудермесе ныне Чеченской Республики. Чеченец, принадлежал к тейпу Беной. Образование высшее. Работал строителем. Младшие братья — Сулим Ямадаев и Джабраил Ямадаев — также Герои Российской Федерации.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: В начале 1990-х годов поддержал первого президента Чечни Джохара Дудаева в борьбе за независимость Чеченской Республики. В первую чеченскую войну был командиром отряда чеченских войск. Принимал участие в боевых действиях против федеральных войск.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: В 1997 году вступил в конфликт с Шамилем Басаевым, отказав ваххабитам в проходе в Дагестан через Гудермес .


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: С 1997 года Ямадаев стал активно выступать против политического и религиозного экстремизма полевых командиров. В 1998 году занял сторону федеральных властей и из-за конфликта на бытовой почве ваххабитов с родственниками Кадырова, выступил в защиту муфтия Чечни Ахмата Кадырова. В ноябре 1999 года братья Ямадаевы передали Гудермес под контроль федеральных сил.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: В сентябре 2001 года Руслан Ямадаев, являясь заместителем военного коменданта Чеченской Республики, неоднократно возглавлял оперативно-боевые и поисковые операции, в ходе которых было обнаружено несколько подземных бункеров и тайников, изъято большое количество оружия и боеприпасов, задержано и уничтожено более 150 активных членов вооруженных формирований, освобождены из плена военнослужащие Вооруженных Сил Российской Федерации.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: В 2001—2002 годах занимал пост заместителя военного коменданта Чечни. С августа 2002 года занимал пост первого заместителя председателя политсовета и руководителя чеченского регионального исполкома партии «Единая Россия».


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: На Ямадаева несколько раз были совершены покушения.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: 21 июня 2003 года баллотировался на пост председателя Госсовета Чечни, однако проиграл Хусейну Исаеву (за Ямадаева проголосовали 13 членов Госсовета, за Исаева — 17, двое воздержались).


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text:
13 апреля 2008 года из-за родственника Кадырова, значительно превысившего скорость, в центре Гудермеса на улице Терешковой произошло дорожно-транспортное происшествие, в результате которого погибли два бойца батальона «Восток».
14 апреля 2008 года разгорелся конфликт между Ямадаевым и Кадыровым, когда оба кортежа отказались уступать друг другу дорогу на трассе «Кавказ» в районе города Гудермес. Спустя два часа, по указанию Рамзана Кадырова были подняты батальоны «Север», «Юг», республиканский ОМОН, СОБР, полк имени Ахмата-Хаджи Кадырова, нефтяной полк, спецназ МВД Чечни, которые общей численностью 25 тысяч человек блокировали базу батальона «Восток» в Гудермесе, на которой находилось порядка 500 человек, и приказали перейти бойцам под руководство Кадырова, то есть добровольно покинуть батальон «Восток» ГРУ Министерства обороны РФ, а также потребовали выдать им Бадрудди Ямадаева. Находившийся тогда в Москве Р. Ямадаев заявил, что его братья виноваты лишь в том, что они неподконтрольны Кадырову.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: Президент Чечни обвинил братьев Ямадаевых в причастности к ряду преступлений и потребовал привлечь их к ответственности; органами прокуратуры Чечни в отношении Сулима и Бадрудди Ямадаевых были возбуждены уголовные дела по подозрению в причастности к похищениям людей и убийствам.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: 24 сентября 2008 года Ямадаев был убит. Это произошло примерно в 17:15 мск в районе дома № 10 по Смоленской набережной в Москве, в нескольких сотнях метров от комплекса правительственных зданий — Белого дома, то есть в особо охраняемом и патрулируемом районе. Когда «Мерседес» Ямадаева остановился на светофоре, из подъехавшего автомобиля «БМВ» 525 вышел убийца и, подойдя к машине Ямадаева, через открытое окно открыл по нему огонь из автоматического пистолета Стечкина с глушителем. В общей сложности было выпущено около 20 пуль, практически весь магазин. Находившийся с ним в машине бывший военный комендант Чечни, генерал-полковник в отставке Сергей Кизюн был тяжело ранен.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: В тот же день Ю. Латынина высказала свои соображения о возможной подоплёке убийства: убийство Ямадаева может быть как результатом вражды между Ямадаевыми и президентом Чечни Рамзаном Кадыровым, так и тем, что «кто-то из врагов Ямадаевых сработал под эту вражду»; между семьёй Ямадаевых и Кадыровым «была абсолютно непримиримая вражда». 18 ноября 2006 года в Москве при похожих обстоятельствах был убит бывший командир спецгруппы ФСБ «Горец» и бывший начальник охраны президента Чечни Ахмада Кадырова Мовлади Байсаров, перешедший в оппозицию Рамзану Кадырову, занимавший пост премьера республики.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: 24 сентября по факту убийства было возбуждено уголовное дело по статье «убийство»; а также уголовное дело по статье «покушение на убийство»; уголовное дело принято к производству Главным следственным управлением СКП РФ.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: Руслан Ямадаев был похоронен 26 сентября в Гудермесе.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: В интервью газете Коммерсантъ от 29 сентября 2008 года Сулим Ямадаев так ответил на вопрос о связи убийства брата с конфликтом с Кадыровым: «Многие говорят мне, что это сделал Рамзан. Но я не хочу верить, что Рамзан пошёл на убийство членов моей семьи. Он не кто-то, а президент республики. Я знал его отца. Я был Ахмату-хаджи как сын. Мы из одного тейпа. Как он мог пойти на такое? В Чечне такие убийства очень опасны». Сулим также сказал, что отказался от поездки на похороны, так как ему позвонили люди, которым он «доверяет» и «сказали, что Халида могли убить, чтобы я приехал в Чечню».


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: Журналист Андрей Солдатов в газете Новая газета от 29 сентября 2008 года отмечал в связи с убийством Р. Ямадаева, что «российские спецслужбы не защищают тех, кого недавно использовали».


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: 16 октября 2008 года сообщалось, что в Москве задержаны два человека на автомобиле Mercedes, которых подозревают в причастности к убийству Руслана Ямадаева; по словам следователей, именно из этой машины, согласно свидетельствам очевидцев, велась стрельба по автомобилю Руслана Ямадаева.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: 6 ноября 2008 года МВД обнародовало запись убийства депутата Госдумы, зафиксированную камерой наружного наблюдения.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: 23 сентября 2009 года Следственный комитет при Генпрокуратуре РФ предъявил обвинение в убийстве Руслана Ямадаева и покушении на убийство генерала Сергея Кизюна жителю Чечни Асланбеку Дадаеву, которому ранее уже было предъявлено обвинение в пособничестве в покушении на убийство председателя правления коммерческого банка «Конверс-Банк» Александра Антонова и его охранника Александра Комарова.


title: Ямадаев, Руслан Бекмирзаевич

text: 18 октября 2010 года Московский городской суд вынес приговор трём участникам убийства Ямадаева — Асланбек Дадаев был приговорён к 20 годам лишения свободы, его сообщники Элимпаш Хацуев и Тимур Исаев — 15 и 14 лет лишения свободы соответственно. Защита осуждённых обжаловала приговор. 7 июня 2011 года Верховный Суд России оставил кассационные жалобы без удовлетворения, приговор вступил в законную силу.


title: Лиепайский трамвай

text: Лиепайский трамвай — вид городского общественного транспорта в Лиепае. Функционирует с 1899 года (стал первым электрическим трамваем на территории стран Балтии).


title: Лиепайский трамвай

text: Особенностью лиепайского трамвая является узкая колея (1000 мм). В отличие от других трамвайных систем Латвии, где используются штанговые токоприемники (Рига, Даугавпилс), в Лиепае c 1961 года используются более традиционные пантографы.


title: Лиепайский трамвай

text: С 1976 года в Лиепае действует только один трамвайный маршрут: от конечной станции «Улица Бривибас» до конечной станции «Улица Мирдзас Кемпес». В транспортной схеме города маршрут трамвая действует под номером «Т». Длина маршрута составляет 7,9 км, длина линии в одноколейном исчислении 15,8 км. Рабочее место диспетчера маршрута находится в депо.


title: Лиепайский трамвай

text: 22 августа 1896 года Либавская городская дума приняла решение о постройке линий электрического трамвая. В связи с этим городская управа объявила конкурс, который при конкуренции из шести претендентов выиграло «Нюрнбергское континентальное общество для электрических предприятий».


title: Лиепайский трамвай

text: 14 декабря 1896 года городской голова Адольфи и представитель Нюрнбергского континентального общества Манашевич подписали концессионный договор, предусматривавший, что общество имеет право на владение городским трамваем в течение 40 лет, после чего трамвай перейдёт в собственность города, причем через 20 лет город получит право выкупа. Общество обязалось за свои средства построить электрический трамвай и первую в городе электростанцию, однако старт строительству был дан только 31 января 1899 года. Общая длина двух строящихся линий составляла 10,423 км.


title: Лиепайский трамвай

text:
В 1900 году Нюрнбергское общество обанкротилось, и трамвай перешёл в собственность Парижского общества электрических предприятий «"Societe continentale de Traction et d'Éclairage par l'Électricité Paris"». Трамвай и городская электростанция принадлежали французской компании вплоть до 1 ноября 1927 года, когда за 10 лет до истечения срока, установленного в договоре, Лиепайское городское самоуправление выкупило у неё электрическое и трамвайное предприятие за 1,6 млн латов, заложив для этого несколько крупных объектов городской собственности.
Пробный рейс либавского трамвая состоялся 14 сентября (2 сентября по старому стилю) 1899 года по испытательной линии по улице Бассейной от депо до Масляной улицы (сейчас О. Калпака).


title: Лиепайский трамвай

text: Регулярное движение трамваев в Либаве открылось 26 сентября (14 сентября по старому стилю) 1899 года. Либавский трамвай стал 12-м электрическим трамваем на территории Российской империи.


title: Лиепайский трамвай

text: Первой была открыта Белая линия, которая являлась, по сути, пригородной — от Железного моста через Торговый канал она шла на север вдоль моря через поля и луга к месту перевоза (ныне существующий мост О. Калпака появился лишь шестью годами позже) через канал Порта Императора Александра III, который в то время был самостоятельным административным субъектом. Эта самая первая линия эксплуатировалась вплоть до 4 октября 1972 года, когда была закрыта по причине крайнего износа. Первоначально маршрут пролегал по нынешним улицам Ригас, Бассейна и О. Калпака; имелось и ответвление по продолжению улицы Ригас почти прямо к дверям вокзала Либаво-Роменской железной дороги. Интересно, что согласно планам строительства, установленным в договоре 1896 года, направление к Военному порту не только не считалось первоочередным, но даже относилось к третьей очереди строительства, иначе говоря, его должны были построить когда-нибудь.


title: Лиепайский трамвай

text: 14 октября 1899 года открылось движение по нынешней улице Райня, после чего произошло разделение маршрутов на Белую линию — от Железного моста по Райня к Военному порту, и на Зелёную линию — от Железного моста по улице Ригас к Либаво-Роменскому вокзалу.


title: Лиепайский трамвай

text: В ноябре 1899 года открылось движение по линиям в Старой Либаве. Зелёная линия прошла в прямом направлении по нынешним улицам Лиела, Тиргоню и Куршу. Белая линия с улицы Лиела сворачивала на улицу Грауду, затем на проспект Курмаяс и, пройдя петлёй через Приморский парк, возвращалась в центр по улицам Пелду, Алеяс, Рожу к той же конечной на улице Куршу.


title: Лиепайский трамвай

text: Таким образом сформировалась система из двух линий, имевших различную функциональную значимость. Зелёная линия как главная проходила от главного Либаво-Роменского вокзала мимо Анненского рынка, Либаво-Газенпотского вокзала у Торгового канала, через Железный мост, центральную улицу Лиела, мимо Нового рынка (с 1910 года — Площадь роз), мимо Петровского рынка и заканчивалась на Сенном рынке. Белая линия как «пригородно-туристическая» соединяла Военный порт, пассажирский морской порт в Зимней гавани (место отправления пассажирских лайнеров в Америку — так называемый Эмигрантский вокзал) с центральными улицами Лиела и Грауду и с курортным районом в западной части улицы Пелду и проспекта Курмаяс. Белая линия также заканчивалась на Сенном рынке. Эта система из двух линий действовала вплоть до Второй мировой войны.


title: Лиепайский трамвай

text: В феврале 1900 года открылось ответвление Вокзальной линии от Анненского рынка по нынешним улицам Елгавас и Бривибас до металлургического завода, и на этом формирование сети трамвая в целом было завершено. (Информация о последовательности открытия первых линий дана согласно версии основателя Лиепайского музея Яниса Судмалиса, изложенной им в статье в городской газете 26 сентября 1959 года.)


title: Лиепайский трамвай

text: Первые линии все были однопутными с редкими разъездами. Рельсы везде лежали вдоль тротуара с одной стороны проезжей части улицы; иногда, при необходимости вписывания в повороты, путь переходил с одной стороны улицы на другую сторону. На Железном мосту сразу была проложена двухпутная линия — по краям проезжей части. На улице Лиела рельсы первоначально шли вдоль западной стороны улицы.


title: Лиепайский трамвай

text: В 1904 году, согласно условиям договора от 1896 года, линия от Сенного рынка была продлена по нынешней улице Клайпедас до площади Ливас. Одновременно ответвление Зелёной линии в Новой Либаве было преобразовано в её продолжение — для этого рельсы с улицы Елгавас были сняты и проложены по нынешней улице Дзелзцельниеку от Либаво-Роменского вокзала до улицы Бривибас. У вокзала помимо новой дуги рельсов через площадь был оставлен и прежний тупик, такое путевое развитие в этом месте без изменений просуществовало до 1963 года. В то же время на улице Лиела от Железного моста до развязки у Нового рынка по центру улицы проложили двойную рельсовую колею. После 1904 года строительства каких-либо новых трамвайных линий в городе не велось вплоть конца 40-х годов, а прокладка второй колеи была возобновлена и подавно только в 1960 году.


title: Лиепайский трамвай

text: После Первой мировой войны по причине уменьшения количества жителей и недостатка пассажиров 8 апреля 1920 года было закрыто движение по улицам Рожу, Алеяс и части улицы Пелду. Белая линия стала оканчиваться перед перекрёстком улиц Пелду и Улиха. Деревянное здание конечной трамвайной станции сохранилось, сейчас в нём кафе. Из изменений, которые претерпела трамвайная сеть в 20-е и 30-е годы, можно отметить разве что появление новых разъездов, например, в конце проспекта Курмаяс у Курзала, упрощение сложной трамвайной развязки у Площади роз, вместо которой в конечном итоге осталась только одна стрелка перед поворотом на улицу Грауду, а также выпрямление линии на участке между улицами Райня и О. Калпака, когда выпрямили улицу Райня и создали новый железнодорожный переезд.


title: Лиепайский трамвай

text: В конце 30-х годов Лиепайская городская управа приняла решение постепенно закрыть в городе трамвайное движение. 1 октября 1939 года на зимний сезон было закрыто движение на линии к Приморскому парку, вагоны по Белой линии курсировали только до Площади роз. Затем, уже 26 февраля 1940 года движение по Белой линии было закрыто полностью, по причине нерентабельности. С приходом новой власти летом 1940 года отношение к трамваю кардинально меняется: городской транспорт больше не пустует, он необходим для перевозки рабочих. 15 сентября движение по Белой линии открывается заново, сначала — только до нынешнего перекрёстка улиц Грауду и Паста, а 20 октября и до улицы Пелду.


title: Лиепайский трамвай

text: В конце июня 1941 года из-за бомбардировки Лиепаи наступающими немецкими войсками трамвайное движение было временно прекращено. После 29 июня трамваи курсируют только по Новой Лиепае. Движение по Старой Лиепае возобновилось только 19 июля, причем участок Белой линии по улице Грауду был закрыт, а снятые с него рельсы были использованы для ремонта других линий. Полностью рельсы на линии в Приморский парк были демонтированы только в 60-е годы. В 1944 году по приказу германских оккупационных властей, которым понадобился медный провод, контактная сеть была демонтирована, из-за чего трамвайное движение в Лиепае прекратилось. Оно было восстановлено 7 ноября 1945 года. Регулярное движение по линии к Военному порту (в то время в целях военной маскировки она называлась то линией в Тосмаре, то линией в Северное предместье) удалось наладить только в марте 1947 года, при этом движение вагонов с пассажирами через железнодорожный переезд на улице Райня запретили и с тех пор здесь приходилось делать пересадку.


title: Лиепайский трамвай

text: В 1949 году, по требованию депутатов городского Совета, началось строительство новой линии, которая должна была связать центр города с Сахарным и Судоремонтным заводами, находившимися в районе Тосмаре. Первый проект линии появился ещё в 1947 году, но строительство осуществлялось по более позднему, второму варианту. Трамвайная линия должная была пройти от улицы О. Калпака по нынешним улицам Флотес, Межа, Квиешу, Сарайкю, Пулвера, Цукура и заканчиваться разворотным кольцом у перекрёстка улиц Цукура и Гризупес, общая проектная длина 5,4 км. Строительство велось методом народной стройки (подобно тому, как в то же время строили трамвайную линию в Даугавпилсе). 27 ноября 1949 года на стройку вышли около 10 тысяч горожан, в том числе женщины, студенты и школьники, за день удалось соорудить земляное полотно протяжённостью 2,5 километра. Рельсы для новой линии поставлялись с демонтируемой линии узкоколейной железной дороги Барта — Руцава. 21 апреля 1950 года открылось движение по участку линии до перекрёстка улиц Межа и Звирбулю, 26 мая — до перекрёстка улиц Квиешу и Вентспилс. Эксплуатируемая длина составила 2,5 км, на баланс трамвайного предприятия линия как незаконченная не была принята. Дальнейшее строительство линии — от района Велнциемс до района Сахарного завода — было прекращено по причине больших изменений в жизни города — в августе 1950 года Лиепая объявляется закрытым военным городом. Линия осталась недостроенной, она шла по деревенской застройке и имела мизерный пассажиропоток. 15 июня 1953 года движение по ней было закрыто, и спустя ещё три года линию демонтировали.


title: Лиепайский трамвай

text: 1 июня 1948 года было открыто первое оборотное кольцо — вокруг Площади роз. Одновременно были перепланированы маршруты, и им впервые были присвоены номера — с 1 по 4, но новая, крайне неудобная схема маршрутов продержалась считанные недели. Вскоре сформировалась схема из трёх маршрутов, которая закрепилась, и её можно считать второй классической схемой маршрутов Лиепайского трамвая. (Первая — сочетание Белой и Зелёной линий).


title: Лиепайский трамвай

text: 1-й маршрут "Площадь Ливас — завод «Сарканайс металургс». Длина 4,5 км.


title: Лиепайский трамвай

text: 2-й маршрут «Площадь роз — улица Райня». Длина 2,05 км.


title: Лиепайский трамвай

text: 3-й маршрут «Улица Сарканармияс — Воздушный мост». Длина 3,5 км. (Позже за ним окончательно закрепился номер «4».)


title: Лиепайский трамвай

text: В 1949 году строятся разворотные кольца на площади Ливас и на улице Бривибас у металлургического завода, в 1950 году — в конце улицы Райня и на двух концах линии на улице Сарканармияс (сейчас О. Калпака).


title: Лиепайский трамвай

text: С августа 1948 года по январь 1952 года в Лиепае действует линия грузового трамвая. Её предназначение — вывозить угольный шлак с городской электростанции у Торгового канала (построена в 1932 году) на заливные луга у Лиепайского озера (территория позже отошла заводу «Сарканайс металургс»). Подобную задачу трамвай выполнял и для первой электростанции, находившейся рядом с депо, для чего в парке его вагонов имелись три открытые платформы. Для грузового трамвая строится новая линия от переезда на улице Райня по южной части улицы Сарканармияс до улицы Кайю и новая (по участку до улицы Ригас до сих пор уверенности в этом нет) линия вдоль всей улицы Бассейна от улицы Райня до улицы Бривибас. На улице Бривибас грузовой трамвай использовал линию пассажирского трамвая. При строительстве линии к озеру частично были использованы старые тупики перед переездом на улице Бривибас, затем, после дома номер 96а, линия поворачивала направо и шла прямо к берегу, где разветвлялась на три ветви.


title: Лиепайский трамвай

text: После прекращения грузовых перевозок в феврале 1952 года принимается решение линию на улицу Бассейна передать на баланс Трамвайного парка и использовать её для увеличения скорости трамвайного движения. 1 июля 1952 года в Новой Лиепае вводится одностороннее круговое движение против часовой стрелки по улицам Ригас, Бассейна и Райня. При этом, если 2-й маршрут стал по улицам выписывать треугольник, то 1-й маршрут и вовсе «восьмёрку» — туда: Ригас — Дзелзцельниеку — Бривибас; обратно: Бривибас — Бассейна — Райня — Ригас. Из-за неудобства через 11 месяцев «восьмёрку» ликвидировали и вернулись к прежней схеме. 15 декабря 1953 года движение по улице Бассейна закрыли полностью, участок улицы Бассейна от улицы Бривибас до улицы Ригас огородили и включили в состав территории Трамвайного парка. Выезд из депо со стороны бывшей улицы Бассейна на улицу Бривибас использовался для выпуска вагонов на линию вплоть до середины 90-х годов, пока не был разобран.


title: Лиепайский трамвай

text: 1 июля 1960 года трамвай начал курсировать по новому мосту через Торговый канал, мост и поныне имеет официальное название «Трамвайный». Перевод путей на новый мост стал поводом к началу строительства вторых путей. Этот процесс шёл медленно. Летом того же года вторая колея появилась на улице Ригас от нового моста до улицы Бассейна — до трамвайного депо. В 1963 году вторая колея была продлена до середины улицы Дзелзцельниеку. В 1973 году — доведена до кольца на улице Бривибас. В центре города первые работы были проведены летом 1969 года в рамках реконструкции площади Узварас (сейчас Площадь роз). Вторую колею продлили на 200 метров вдоль площади и здания универмага «Курземе» до перекрёстка с улицей Авоту, переложив пути с середины улицы на западную сторону улицы и создав выделенную полосу для трамвая. При этом кольцо вокруг площади было разобрано; маршрутное движение по нему было прекращено ещё раньше — с началом строительства здания универмага в 1958 году, 2-й маршрут трамвая тогда был продлён до площади Ливас.


title: Лиепайский трамвай

text: В 1961 году лиепайский трамвай отказался от штанговых токоприёмников. В течение одного дня, 17 декабря контактная сеть Лиепаи была переоборудована, и 18 декабря на линию вышли трамваи с пантографами. С 1957 года по 1961 года Лиепая была единственным городом в мире, где курсировали вагоны «Гота» со штанговыми токоприёмниками.


title: Лиепайский трамвай

text: В 60-е годы трамвай являлся главным видом транспорта в Лиепае. В 1966 году трамвай перевёз рекордное количество пассажиров в своей истории — 14 миллионов 442 тысячи 900 человек. На линии ежедневно выходил 21 вагон, увеличить выпуск не позволяла конфигурация одноколейных путей с разъездами. На 1-м маршруте эксплуатировались трамвайные поезда из моторного и прицепного вагона, в качестве эксперимента выходили и поезда из трёх вагонов — одного моторного и двух прицепных. На 2-й маршрут двухвагонные поезда выходили редко. По 4-му маршруту курсировали только одиночные вагоны.


title: Лиепайский трамвай

text: В 1967 году на уровне правительства республики принимается программа развития Лиепайского трамвая. Она предусматривала на первом этапе строительство новой линии в строящийся Юго-западный район от площади Ливас на юг, а также строительство новой двухколейной линии по улице Валдемара от площади Ливас до Площади роз. На втором этапе предусматривалось строительство второй колеи на остальных линиях, в том числе по путепроводу через переезд на улице Райня, и строительство нового депо. В конечном итоге с горем пополам был реализован только первый этап программы, поскольку с началом 70-х годов в Лиепаю начали поступать новые автобусы «Икарус», и поэтому, а также по экономическим соображениям приоритет в развитии общественного транспорта в городе был отдан автобусу.


title: Лиепайский трамвай

text: 23 июня 1972 года открылась новая двухпутная линия от площади Ливас по улице Клайпедас до Центрального кладбища. Длина нового участка в однопутном исчислении — 3,336 км. Общая длина трамвайных путей в городе достигла 16 километров 600 метров. Маршруты № 1 и 2 продлены до новой конечной станции. Кольцо на площади Ливас демонтировано.


title: Лиепайский трамвай

text: 5 октября 1972 года прекращено движение по 4-му маршруту. Взамен трамвая введён автобус. Причина — аварийное состояние путей, решение о немедленном прекращении эксплуатации было принято после происшествия: рельсы разъехались и вагон провалился между ними.


title: Лиепайский трамвай

text: С 25 марта по 10 августа 1975 года в связи со строительными работами на улице Бривибас 1-й маршрут укорочен до улицы Бассейна, 2-й маршрут закрыт. Возобновлено маршрутное движение по улице Бассейна — 1-й маршрут следует односторонним кольцом по улицам Ригас, Бассейна и Райня. С 10 августа 1-й маршрут вернули на прежнюю трассу, восстановленный 2-й маршрут продолжил курсировать односторонним кольцом по улицам Ригас, Бассейна и Райня.


title: Лиепайский трамвай

text: 25 марта 1976 года прекращено движение по 2-му маршруту. Причина — нехватка исправных вагонов в депо: на тот момент имелись всего пять моторных вагонов, которые были нужны для поддержания движения по основному, 1-му маршруту. Линию на улице Райня и частично на улице Бассейна демонтировали в 1978 году. Контактная сеть на улице Бассейна оставлена только до перекрёстка с улицей Лачплеша, этот участок используется в качестве тупика для заезда и выезда в депо.


title: Лиепайский трамвай

text: 15 марта 1976 года в лиепайском трамвае была введена талонная система оплаты проезда. Талоны приобретались в магазинах «Союзпечати» и у трамвайных диспетчеров. До этого, начиная с 1967 года, билеты в моторном вагоне можно было приобретать в полуавтоматической кассе или у вагоновожатого, а в прицепном вагоне продолжал работать кондуктор.


title: Лиепайский трамвай

text: 14 ноября 1982 года открылось движение по новой двухколейной линии на улице Валдемара от площади Ливас до Площади роз. Старая линия, проходящая параллельно, в пятидесяти-ста метрах восточнее, по улицам Тиргоню, Куршу и Клайпедас отсоединена от трамвайной сети и закрыта, её демонтаж проходил постепенно и окончательно был завершён в 2004 году. Длина нового участка в одноколейном исчислении — 2,4 км, длина закрытого участка в одноколейном исчислении — 1,4 км.


title: Лиепайский трамвай

text: С этого момента трамвайное движение в городе значительно ускорилось, скорость прохождения маршрута сократилась до 18-20 минут (24 минуты по расписанию). Интервал движения составлял 5 — 6 минут. На маршрут длиной 6,9 км выходили 9 моторных вагонов, существовало запасное расписание на 10 и 11 выходов. С приходом в 1983 году новых вагонов была возобновлена практика выпуска поездов из двух вагонов — как соединённых по СМЕ, так и сочетания моторных и прицепных. По СМЕ курсировали моторные вагоны «Татра» T4, в качестве прицепных использовались вагоны «Татра» T4 с демонтированным электрооборудованием. Продолжительное время курсировали три поезда, состоящих из моторного вагона «Татра» КT-4 и прицепного вагона «Татра» T4. Город Лиепая была единственным среди городов, где эксплуатировались вагоны этих типов, в котором на постоянной основе курсировали такие поезда. В течение трёх лет в утренний час-пик на линию выходил поезд из двух вагонов «Татра» КT-4, соединённых по СМЕ (№ 230 + № 229). Количество пассажиров составляло от 11 до 9 миллионов в год, к середине 90-х годов оно уменьшилось до 6 миллионов.


title: Лиепайский трамвай

text: 16 мая 1984 года произошёл пожар в депо. Сгорели два новых вагона № 220 и № 221 из второй партии КТ-4SU. Позже эти номера присвоили повторно вагонам из следующей партии.


title: Лиепайский трамвай

text: 3 сентября 2009 года второй раз за всю историю Лиепайского трамвая произошёл пожар трамвая на линии. Вагон № 242 загорелся на остановке у Петровского рынка и полностью выгорел. Первый раз такой пожар случился в 1936 году, тогда пострадал вагон № 7, но впоследствии был восстановлен.


title: Лиепайский трамвай

text: В 1981 году принимается решение продлить трамвайную линию из Юго-западного района в восточном направлении, в район Эзеркраст II. Планировалось проложить пути по улице Вайнёдес от улицы Клайпедас до берега Лиепайского озера, разворотное кольцо предполагалось соорудить близ перекрёстка улиц Рейню Межа и Мирдзы Кемпес. В этом случае линия прошла бы с северного края микрорайона Эзеркраст II и с южного края планировавшегося микрорайона Эзеркраст III, который с тех пор построен лишь частично.


title: Лиепайский трамвай

text: Возможность практической реализации этих планов появилась только во второй половине 2000-х годов. Вариант прохождения линии по улице Вайнёдес был отвергнут как неэффективный — он проходил бы с краю района мимо пустыря. Основным стал вариант строительства по центральной улице района — Мирдзы Кемпес. Вопрос: как подвести линию к микрорайону? Транспортная схема в генеральном плане предусматривала строительство от улицы Клайпедас по улице Вентас. Проектировщики предпочли сократить трассу, избрав строить линию от улицы Клайпедас по улице Тукума. Рассматривался вариант строительства по улице Тукума до улицы Ганибу и дальше по Ганибу (или Рояс) на юг, чтобы трамвайная линия смогла захватить жителей Эзеркраста I и Эзеркраста III, но он был признан невыгодным, так как длина линии и, главное, время проезда по ней до центра города увеличились бы и трамвай в отношении скорости и удобства проиграл бы автобусу. Окончательно была принята трасса по улицам Тукума, Вентас и М. Кемпес. Проект рассчитывался таким образом, чтобы пассажиры на трамвае прибывали в центр на 1 минуту быстрее, чем если бы воспользовались автобусом. Во время обсуждения проекта среди горожан, в том числе среди жителей микрорайона Эзеркраст, превалировало мнение, что продление в Эзеркраст строить не нужно: район и так обеспечен транспортом, туда везут все маршрутки и почти все автобусы, куда нужнее продлить линию на юг до Южного кладбища. В крупнейшем в Лиепае микрорайоне Эзеркраст II проживают 12 тысяч человек, в районе Южного кладбища нет ничего, пассажирами были бы только посетители кладбища, однако многие горожане до сих пор этого не понимают и настаивают, что нужно было строить линию до кладбища.


title: Лиепайский трамвай

text: Строительные работы по продлению линии начались в середине 2012 года. На этот момент состояние лиепайского трамвая было удручающим. После подъёма в 2005—2007 годах пассажиропоток снова упал, в 2011—2012 годах в официальных отчётах он оценивался в 2,6 миллиона пассажиров в год, то есть на уровне 1930-х годов. Начиная с середины 1990-х годов, выпуск на линию был сокращён до 7 одиночных вагонов. Серьёзным ударом по трамваю стало введение в 2012 году одинаковой цены на проезд в трамвае и в автобусе. Роль трамвая в пассажирских перевозках стремительно уменьшалась.


title: Лиепайский трамвай

text: Большую роль в спасении участи городского трамвая сыграл руководитель предприятия «Liepājas tramvajs» Айгар Пукс, приступивший к выполнению своих обязанностей в ноябре 1998 года. Он сразу занялся ремонтом путевого хозяйства, поиском путей приобретения подержанных вагонов, реформой системы оплаты проезда. По его инициативе началась реализация планов продления линии в Эзеркраст. Предполагалось, что продление линии позволит увеличить количество перевозимых пассажиров на 20-25 %.


title: Лиепайский трамвай

text: 29 мая 2013 года состоялось открытие новой линии в микрорайон Эзеркраст по улицам Тукума, Вентас и М. Кемпес. Длина нового участка составила 1,7 км. Новому маршруту был присвоен номер «Т», маршрут номер 1 закрыт. Кольцо на улице М. Кемпес имеет путевое развитие — карман на один вагон; благодаря тому, что перед ним стоит автоматическая электрическая стрелка, он активно используется.


title: Лиепайский трамвай

text: Одновременно был закрыт участок линии по улице Клайпедас от перекрёстка с улицей Тукума до кольца, но от основной линии не был отрезан — на него можно заехать, переведя стрелку. К сожалению, практическая его эксплуатация в маршрутном движении сейчас невозможна из-за кражи 400 метров контактного провода на разворотном кольце, восстанавливать который было признано нецелесообразным. На путях вдоль улицы Клайпедас до кольца контактная сеть сохранена. Данные по длине путей, выведенных из пассажирской эксплуатации, пока отсутствуют. Демонтаж путей не планируется.


title: Лиепайский трамвай

text: В 2014 году трамвай перевёз 3,718 миллиона пассажиров, что на 17,5 % больше, чем в 2013 году, когда было перевезено 3,166 миллиона пассажиров. Прирост числа пассажиров мог быть и большим, если бы не остановка производства на металлургическом заводе.


title: Лиепайский трамвай

text: Город Лиепая заинтересован в развитии трамвайного движения в городе. Электротранспорт признан основным в Лиепае.


title: Лиепайский трамвай

text: Продление линии в Эзеркраст являлось лишь первым этапом программы приведения в порядок трамвайной инфраструктуры. Продление осуществлено в рамках проекта по совершенствованию трамвайной инфраструктуры в Лиепае и Даугавпилсе, который получил финансирование из структурных фондов европейского Союза. В Даугавпилсе проект предусматривал реконструкцию изношенных путей и приобретение новых вагонов, в Лиепае — строительство продления линии и реконструкцию наиболее изношенных участков путей. В рамках проекта в Лиепае были реконструированы два участка — 120-метровый участок на улице Ригас между улицами Райня и Трамвайным мостом и участок длиной 0,8 км (в двухпутном исчислении) по улице Валдемара от улицы Рожу до площади Ливас.


title: Лиепайский трамвай

text: В течение 2015 года ремонт путей был продолжен в рамках трех отдельных проектов. Первый осуществлён в первой половине года, он предусматривал реконструкцию участка на улице Бривибас длиной около 0,7 км от разворотного кольца до улицы Дзелзцельниеку. Во втором полугодии работы шли на всей улице Клайпедас — на участке длиной около 1,3 км от площади Ливас до улицы Тукума. Третий проект реконструкции путей на участке улицы Ригас между улицей 1905 года и Привокзальной площадью включает также перепланировку заезда в депо и замену открытых отстойных путей в депо (на продолжении улицы Бассейна). Все проекты реконструкции предусматривают полную замену путей и балласта, укладку закалённых рельсов на бетонные шпалы, полную замену опор контактной сети и устройство контактной сети на продольной подвеске.


title: Лиепайский трамвай

text: После этого останется участок в центре города — на улице Лиела и на Трамвайном мосту, который предусматривается реконструировать одновременно с реконструкцией и расширением моста, на котором вместо совмещённых путей планируется создать выделенную полосу для трамвая. После приведения в порядок путевого хозяйства будут закупаться новые вагоны, скорее всего, низкопольные.


title: Лиепайский трамвай

text: На 2015 год существуют далеко идущие планы дальнейшего развития Лиепайского трамвая. Предполагается развивать линии трамвая в три очереди. На первом этапе предусматривается строительство новой линии в Северное предместье — в микрорайоны Велнциемс и Лаума. От улицы Бривибас линия запланирована по улице Терауда, по новому путепроводу через железную дорогу, далее по улицам Намдару, Круму, Шкедес, О. Калпака до моста О. Калпака. Строительство предполагается осуществлять одновременно со строительством путепровода, прокладка трамвайных путей повлечёт за собой реконструкцию улиц Круму и Шкедес. На улице Круму, застроенной в 50-70-е годы, была заблаговременно зарезервирована полоса для трамвайной линии. Работы задерживает отсутствие проекта путепровода и полная неизвестность со сроками его строительства, но город надеется его возвести в ближайшие 8-10 лет. На втором этапе планируется продление линии по улице Клайпедас на юг до Южного кладбища — в перспективный район курортной застройки и для обслуживания жителей Ницского края. На третьем этапе предусматривается продление линии по улице Бривибас на северо-восток — в промышленную зону, до перекрёстка улиц Бривибас и Цукура.


title: Лиепайский трамвай

text:
В Лиепае в разное время эксплуатировались вагоны «Гербрандт», «Феникс», «Гота», «Татра».
Первые вагоны № 1—9 были построены на заводе «Гербрандт» "(Herbrandt)" в немецком Кёльне, но в Либаву они прибыли уже бывшими в употреблении. В 1903 г. было приобретено ещё семь вагонов (№ 10—16) производства того же завода, а в 1907 г. — ещё два (№ 17 и 18). До 1914 г. либавский трамвай пополнился ещё одним моторным вагоном — № 19. Кроме того, использовались 14 прицепных вагонов, из них 6 открытых и 8 закрытых. После начала Первой мировой войны пополнение трамвайного парка прекратилось. В период независимости Латвии использовались те же вагоны. Их состояние, несмотря на периодические ремонты, постепенно ухудшалось.


title: Лиепайский трамвай

text: После Второй мировой войны основу трамвайного парка советской Лиепаи составили те же «Гербрандты» (получили номера в диапазоне 101—119). 12 из них получили новые кузова современного дизайна. Кроме того, 12 вагонов были построены в 1949—1956 гг. на основе колёс и оснований рамы кузова, полученных из Калининграда. Десять из них были 12-метровыми двухосными, а два вагона — 14-метровыми четырёхосными (№ 122 и 124). Все эти вагоны имели штанговые токоприёмники, как в Риге и Даугавпилсе. Два вагона в 1948 г. были получены в подарок из Риги, это были прицепные вагоны, переделанные в моторные. Последние вагоны «Гербрандт» были списаны в конце 50-х годов, а вагоны собственной постройки — до 1963 г.


title: Лиепайский трамвай

text: В 50-е годы два вагона «Гербрандт» были перестроены в снегоочистительные вагоны. Один из них, переоборудованный в 1955 году, претерпев немало модернизаций, служит до сих пор, являясь самым старым трамвайным вагоном в Латвии (отдельного номера не имеет).


title: Лиепайский трамвай

text: С 1957 по 1962 г. в Лиепаю поставлялись трамваи «Гота» с пантографами. Помимо моторных вагонов Т57 (всего восемь, № 125—132), Т59Е (всего 13, № 133—145) и Т2-62 (всего восемь, № 146—153) использовались прицепные В57 (всего восемь, № 15—22), В59Е (всего три, № 23—25) и В2-62 (всего семь, № 26—32. После прекращения в 1966 г. трамвайного производства в Готе лиепайский трамвайный парк стал пополняться вагонами чехословацкого производства. Последним годом эксплуатации вагонов «Гота» стал 1980 г.


title: Лиепайский трамвай

text: В 1976—1979 гг. были приобретены 15 вагонов «Татра» T4SU (№ 201—215), а с 1983 по 1988 г. — 22 вагона Татра КТ4SU (№ 216—235, причём номера 220 и 221 использовались дважды). К концу 80-х годов вагоны «Татра» T4SU оказались сильно изношены, но списывать их было ещё рано, поэтому с нескольких вагонов было снято электрооборудование и они эксплуатировались как прицепные. Все вагоны «Татра» T4SU были списаны в 1995—1996 гг.


title: Лиепайский трамвай

text: В 2000 г. начались закупки подержанных вагонов в городах бывшей ГДР (Татра КТ4D). Всего было приобретено 12 вагонов, произведенных в период с 1979 по 1990 г.: три из Котбуса (2000 г., № 236—238), один из Геры (2001 г., № 239) и восемь из Эрфурта (по четыре в 2003 и 2005 г., № 240—247). В настоящее время (2015 г.) лиепайский трамвай использует 16 вагонов Татра КТ4 чешского производства, из них 12 подержанных из Германии.


title: Лиепайский трамвай

text: На линию выпускаются исключительно одиночные вагоны, сцепки не практикуются.


title: Лиепайский трамвай

text: Одновременно в будние дни курсируют не более десяти вагонов что позволяет поддерживать базовый тактовый интервал движения в 7 минут. В выходные дни курсируют восемь вагонов, базовый тактовый интервал составляет 8 минут.


title: Лиепайский трамвай

text: Проезд в лиепайском трамвае оплачивается талоном, который необходимо прокомпостировать при входе в вагон. С 1 июня 2015 года году проезд на трамвае стоит 0,70 € при покупке билета заранее и 0,80 € при покупке у вагоновожатого. Маркировочные устройства (компостеры) печатают на талоне номер вагона, дату и время компостирования, начиная с которого в течение 35 минут талон является действительным проездным документом — за это время можно проехать от одного конца линии до другого. Вагоновожатый при продаже билета выдаёт одноразовый бумажный билет-чек, который компостировать не надо. Талон на проезд в трамвае действителен также для проезда в маршрутных автобусах и малых автобусах городской сети (в которую входят и несколько пригородных автобусных маршрутов). Талоны можно приобрести заранее в киосках, магазинах и в других торговых точках.


title: Лиепайский трамвай

text: Для туристов может быть очень удобен дневной билет, дающий право использовать неограниченное число поездок во всех видах транспорта до полуночи текущего дня, компостируется один раз. Кроме одноразовых билетов в городе можно использовать многоразовые абонементные карточки. Есть абонементы отдельно на трамвай, на автобус (включая малые автобусы), на оба вида транспорта вместе — на трамвай и автобус; на месяц, на квартал, на год; на все дни недели, на рабочие дни, на середину дня и выходные дни.


title: Лиепайский трамвай

text: Минимальный штраф за неоплаченный проезд составляет 4,27 €.


title: Лиепайский трамвай

text: Прежде талоны лиепайского трамвая были красочно оформлены, так, в 2010 году на лицевой стороне талона была изображена Розовая площадь, в 2011 году — схема линии трамвая на фоне карты города. С 2012 года единые билеты на трамвай и автобус имеют одинаковый, довольно простой дизайн.


title: Лиепайский трамвай

text: Главным недостатком сегодняшней трамвайной линии в Лиепае является то, что она, проходя практически через всю Старую Лиепаю, где в основном сконцентрированы жилые кварталы, затрагивает лишь небольшую часть Новой Лиепаи и оказывается в отдалении от мест приложения труда, которые ныне преимущественно располагаются в отдалённых районах северной части города. В результате сегодня, когда трамвайный маршрут является лишь одним среди равных ему по статусу автобусных маршрутов в единой, функционирующей по немецкому образцу транспортной системе города, трамвай оказывается недогруженным. Этому способствует и одинаковая цена билета на трамвай и автобус, введённая в ходе транспортной реформы, таким образом трамвай был лишён ценового преимущества, а следовательно для пассажиров потерял функциональную выделенность по отношению к автобусу. Дальнейшее развитие линии в северном направлении сдерживает отсутствие путепровода через железную дорогу в районе вокзала, сроки строительства которого не определены. Опасения вызывает тот факт, что после реализации проектов продления и реконструкции трамвайной линии себестоимость километра пробега трамвая почти на четверть превышает себестоимость километра пробега городского автобуса (соответственно ~2,00 € и ~1,60 €).


title: Лиепайский трамвай

text: Техническое состояние трамвая в последние годы значительно улучшилось. Вагоны отказывают редко. Реконструирована контактная сеть, теперь не так страшны даже повреждения негабаритными грузами — конфигурация сети восстанавливается быстро. Поэтапно осуществляется реконструкция рельсовых путей, при этом применяются закалённые рельсы на бетонных шпалах, на перекрёстках и совмещённом полотне — бесшеечные рельсы в бетонных плитах. Реконструкция проводится без остановки движения, которое на участке ведения работ осуществляется по одной колее, из-за чего возможны небольшие нарушения в расписании. Остаются некоторые недостатки диспетчерского регулирования — после перерывов в движении трамваи недостаточно быстро равномерно распределяются по линии.


title: Лиепайский трамвай

text: Старый подвижной состав. Все вагоны, которые на данный момент используются в Лиепае, были построены в 80-х годах прошлого века. Хотя модель трамвая Татра КТ-4 в момент создания (первые образцы выпущены в 1972 году) в отношении дизайна значительно опередила своё время, всё же ныне лиепайские вагоны можно считать сильно устаревшими — физически и морально. Самый старый вагон 237—1979 года постройки, а самый новый 236—1990 года постройки. При этом трамваи, поступившие в город напрямую с завода изготовителя в Праге (модификация SU) до сих пор эксплуатируются без капитального ремонта; закупленные позже в Германии вагоны (модификация D) перед приобретением все прошли капитальный ремонт и заметно отличаются визуально, однако техническое состояние вагонов обеих модификаций поддерживается на довольно высоком уровне. Несмотря на то, что все трамваи благодаря умельцам из депо получили мягкие кресла, они сильно уступают в комфорте новым современным автобусам большой и малой вместимости, которые появились на улицах города в 2015 году.


title: Солнечное затмение 22 июля 2009 года

text: Солнечное затмение 22 июля 2009 года — полное солнечное затмение 136 сароса, которое можно было наблюдать в следующих странах: Индия, Непал, Бутан, Мьянма, Бангладеш, Китай, Япония. Также, затмение было видно на Маршалловых островах и островах Феникс, в Кирибати и в архипелаге Рюкю. Частные фазы затмения были видны на большой части территории юго-восточной Азии, а также частично в южных районах Сибири и Дальнего Востока, Центральной Азии, северо-восточной Океании и в акватории Тихого океана. В 136 саросе это 37 затмение из 71. В XXI веке у этого затмения самая длинная по продолжительности максимальная фаза: 6 минут и 39 секунд.


title: Солнечное затмение 22 июля 2009 года

text: В таблице ниже перечислены крупные населённые пункты, в которых наблюдалась полная фаза солнечного затмения. По умолчанию, населённые пункты отсортированы по времени наступления затмения. Указанное время — универсальное.


title: Солнечное затмение 22 июля 2009 года

text: В таблице ниже, приведён список географических объектов, в которых наблюдались наиболее продолжительные фазы солнечного затмения.


title: Солнечное затмение 22 июля 2009 года

text: Обозначения: "t" — начало частных фаз затмения, "T" — начало полной фазы затмения, "T" — момент наибольшей фазы, "T" — окончание полной фазы затмения, "t" — окончание частных фаз затмения, "Ф" — максимальная фаза, "T" — длительность полной фазы ("T" — "T").


title: Де Паолис, Велазио

text: Велазио Де Паолис (; 19 сентября 1935, Соннино, королевствот Италия — 9 сентября 2017, Рим, Италия) — итальянский куриальный кардинал. Титулярный епископ Телепте с 30 декабря 2003 по 12 апреля 2008. Титулярный архиепископ Телепте с 12 апреля 2008 по 20 ноября 2010. Секретарь Верховного Трибунала Апостольской Сигнатуры с с 30 декабря 2003 по 12 апреля 2008. Председатель Префектуры экономических дел Святого Престола с 12 апреля 2008 по 21 сентября 2011. Кардинал-дьякон с титулярной диаконией "Джезу-Буон-Пасторе-алла-Монтальола" с 20 ноября 2010.


title: Де Паолис, Велазио

text: Родился Велазио Де Паолис 19 сентября 1935 года, в Соннино, что в провинции Лацио, Италия. Велазио Де Паолис вступил в конгрегацию миссионеров Святого Карла 4 октября 1958 года.


title: Де Паолис, Велазио

text: Велазио Де Паолис послан в Рим, чтобы закончить своё обучение, он получил свою докторантуру в каноническом праве на факультете канонического права в Папском Григорианском Университете, лиценциат в богословии на факультете богословия в Папском Университете Святого Фомы Аквинского, и степень права в римском университете Ла Сапиенца. Де Паолис был рукоположен в священника 18 марта 1961 года в данной конгрегации, и преподавал каноническое право в Папском Григорианском Университете в Риме.


title: Де Паолис, Велазио

text: С 1971 года Велазио Де Паолис служил профессором канонического права на факультете канонического права в Папском Григорианском Университете, в 1980 году профессором и с 1983 года. С 1987 года Де Паолис профессор на факультете канонического права в Папском Урбанианском Университете, где, после того как стал профессором, декан с 1998 года имеет тот же самый выбор.


title: Де Паолис, Велазио

text: 30 декабря 2003 года папа римский Иоанн Павел II назвал Велазио Де Паолиса секретарём Верховного Трибунала Апостольской Сигнатуры и назначил его титулярным епископом Телепты "in partibus". Ординация прошла 21 февраля 2004 года, совершил её государственный секретарь Святого Престола кардинал Анджело Содано, которому сослужили и помогали титулярный архиепископ Ацелума Сильвано Мария Томази — постоянный наблюдатель Святого Престола при Организации Объединённых Наций в Женеве, из той же самой конгрегации, и титулярный епископ Целе Франческо Саверио Салерно — бывший секретарь Верховного Трибунала Апостольской Сигнатуры.


title: Де Паолис, Велазио

text: 12 апреля 2008 года Бенедикт XVI возвел Велазио Де Паолиса в ранг архиепископа и назвал председателем Префектуры экономических дел Святого Престола , (некоторые корреспонденты говорят, что эта роль министра финансов Ватикана) заменив кардинала Серджио Себастьяни, который достиг предельного канонического возраста. Как председатель, он по существу служит главным аудитором Ватикана.


title: Де Паолис, Велазио

text: 25 января 2010 года Де Паолис был назначен членом Верховного Трибунала Апостольской Сигнатуры — верховного суда Церкви, в дополнение к его обязанностям в Префектуре экономических дел Святого Престола. Он останется членом Трибунала до своего 80-летия.


title: Де Паолис, Велазио

text: 20 октября 2010 года, в ходе генеральной аудиенции, на площади Святого Петра, папа римский Бенедикт XVI объявил о назначении 24 новых кардиналов, среди них и Велазио Де Паолис. Согласно традиции архиепископ Де Паолис будет возведен в сан кардинала-дьякона на этой консистории.


title: Де Паолис, Велазио

text: 20 ноября 2010 года состоялась консистория на которой кардиналу Велазио Де Паолису была возложена кардинальская шапка и он стал кардиналом-дьяконом с титулярной диаконией "Джезу-Буон-Пасторе-алла-Монтальола". А 21 ноября состоялась торжественная Месса по случаю вручения кардинальских перстней.


title: Де Паолис, Велазио

text: 21 сентября 2011 года Папа Бенедикт XVI принял отставку кардинала Велазио Де Паолиса, представленную в связи с достижением канонического возраста отставки, председателя Префектуры экономических дел Святого Престола и назвал его преемником Джузеппе Версальди, до тех пор епископа Алессандрия, Италия, возведя его в то же время в сан архиепископа.


title: Де Паолис, Велазио

text: Участник Конклава 2013 года.


title: Де Паолис, Велазио

text: 19 сентября 2015 года исполнилось восемьдесят лет и он потерял право на участие в Конклавах.


title: Де Паолис, Велазио

text: Скончался от опухоли 9 сентября 2017 года в Риме.


title: Де Паолис, Велазио

text: В ответ на убийство двух священников в Турции и Нигерии, он заявил: ""Достаточно теперь с этим подставлением другой щеки! Это наша обязанность защищать нас... Запад имел отношения с арабскими странами в течение половины столетия, главным образом по нефти, и не способен был получить малейшую уступку по правам человека"".


title: Де Паолис, Велазио

text: При отказе позволить, снимать в церквях в Риме, адаптированному фильму по роману Дэна Брауна "Ангелы и демоны", Де Паолис сказал, что Браун ""перевернул Евангелия вверх тормашками, чтобы отравить веру... Было бы недопустимо изменить церкви на съемках фильма так, чтобы его богохульные романы могли сделать на съемках фильма бизнес"". Он также добавил, что работа Брауна ""ранит общие религиозные чувства"".


title: Лонгъюган

text: Лонгъюган (Лонг-Юган) — посёлок в Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа России. Образует муниципальное образование посёлок Лонгъюган.


title: Лонгъюган

text: Расположен на реке Лонгъюган, притоке реки Надым. В переводе с хантыйского языка название посёлка означает реку идолов, по другой версии — тёмную реку.


title: Лонгъюган

text: Основан в 1972 году в связи со строительством газокомпрессорной станции на газопроводе Надым — Пунга — Ивдель. Прежде на этом месте располагалось стойбище хантов-оленеводов. 24 марта 1978 года решением исполнительного комитета Тюменского областного совета народных депутатов образован Лонгъюганский сельсовет. 24 марта отмечается как день посёлка.


title: Лонгъюган

text: В 1994-2003 годы был проложен газопровод Лонгъюган — Салехард — Лабытнанги — Харп.


title: Лонгъюган

text: Большинство жителей посёлка работают на Лонг-Юганском линейном производственном управлении магистральных газопроводов (ЛПУМГ) ООО «Газпром трансгаз Югорск» (до 2009 года ООО «Тюментрансгаз») ПАО «Газпром».


title: Лонгъюган

text: В посёлке имеются детский сад, школа, спортивный зал, дом культуры. Водоснабжение посёлка осуществляется из артезианского источника. Имеется вертолётная площадка. Регулярное автобусное сообщение с Надымом.


title: Джексон, Махалия

text: Махалия Джексон ("Mahalia Jackson"; 26 октября 1911, Новый Орлеан — 27 января 1972, Чикаго) — американская певица, во многом определившая современное звучание музыки в жанрах госпел и спиричуэлс.


title: Джексон, Махалия

text: Махалия Джексон родилась 26 октября 1911 года на Вотер Стрит в Новом Орлеане, штат Луизиана. Махалия была третьим из шести детей Чариты Кларк и Джонни Джексонов. Глава большого семейства работал портовым грузчиком днем и парикмахером вечером. Но по воскресеньям он становился проповедником, особо уважаемым человеком в негритянской общине.


title: Джексон, Махалия

text: Отец сумел передать Махалии чувство достоинства и уверенность в себе, а его воскресные проповеди укрепили её дух. Торжествующее пение в жанре госпел: "Swing Low, Sweet Chariot", "Oh, What a Friend We Have in Jesus" было источником её вдохновения. С раннего детства Махалия наслаждалась церковной хоровой музыкой в церкви Plymouth Rock Baptist, к которой принадлежало её семейство. Махалия начала петь в раннем возрасте. В четыре года она уже пела в молодёжном хоре баптистской церкви Святой Марии (St. Moriah Baptist). Бесси Смит, Ма Рейни и Энрико Карузо были любимыми исполнителями семьи Джексон. В пятилетнем возрасте Махалия пережила смерть матери, и вместе с десятилетним братом Питером переехала жить к тете Пауле. Четверо других детей Джексон приютили сестры покойной матери.


title: Джексон, Махалия

text: Маленькая Махалия хотела стать медсестрой. В семь лет она помогала Бесси, самой молодой сестре матери, со случайными заработками за два доллара в неделю. Так описывает Махалия этот период:


title: Джексон, Махалия

text: «Careless Love» Бесси Смит была её любимой эаписью. Записей госпел в то время ещё не существовало. Хотя Махалия никогда не исполняла джаз, «королева блюза» оказала на неё сильнейшее влияние. Позже она объясняла:


title: Джексон, Махалия

text: В тринадцатилетнем возрасте Махалия оставила восьмой класс школы, чтобы, работая по десять часов в день прачкой, заработать себе на жизнь. К подростковому возрасту её уникальный вокальный стиль был полностью сформирован, объединяя глубокое звучание, динамичный ритм и выразительную блюзовую фразировку.


title: Джексон, Махалия

text: Поворотным моментом в жизни Махалии был переезд в 1927 году к тете Хане в Чикаго. Работая прачкой и медсестрой в шестнадцать лет, она тяжело зарабатывала на жизнь. Через несколько месяцев после переезда в Чикаго, Махалия стала солисткой хора «Братья Джонсон» (Johnson Brothers) в баптистской церкви «Большой Салем» (Greater Salem Baptist Church). На первой для Махалии репетиции, её услышал директор хора и, под впечатлением услышанного, назначил солисткой. «Братья Джонсон» — это группа под руководством трёх сыновей пастора Джонсона была, возможно, первая профессиональная группа госпел, которая пела церковную музыку в Чикаго. Они даже исполняли ряд музыкальных драм, написанных ими самими, в которых Махалия Джексон исполняла ведущую роль.


title: Джексон, Махалия

text: Её карьера началась с выступления в развлекательной радиопередаче. В середине тридцатых годов хор «Братья Джонсон» распался и Джексон начала свою соло карьеру в сопровождении пианиста Эвелин Гай. По рекомендации почитателей, слышавших её голос в различных представлениях, в 1932 году Махалия взяла первый и последний урок пения.


title: Джексон, Махалия

text: Начало тридцатых годов было расцветом музыки госпел. Махалия была официальной солисткой самой большой негритянской религиозной организации и зарабатывала деньги пением на похоронах, в церкви и на политических собраниях.


title: Джексон, Махалия

text: Махалия восклицала:


title: Джексон, Махалия

text: В двадцать лет Махалия заработала двадцать пять долларов при первой грамзаписи. В 1935 году она познакомилась с Исааком Хокенхал. Муж был старше Махалии на десять лет. В 1941 году брак закончился разводом. Детей от этого брака у них не было.


title: Джексон, Махалия

text: В 1937 году она встретила пианиста Томаса Э. Дорси — автора многих песен госпел и в том числе «Precious Lord». Томас A.Дорсей, известный как «отец музыки госпел», стал её наставником и издателем. Он написал свыше 400 песен госпел, которые Джексон помогла ему популяризировать. Именно в это время она поклялась петь только музыку госпел. Популярность Махалии Джексон на Среднем Западе быстро росла, и в 1937 году она стала первым исполнителем госпел в фирме Decca Records, сделав четыре записи в сопровождении пианиста и органиста Эстел Аллен. Любопытно, что ни на одной из записей, сделанных в течение сеанса 21 мая, не присутствовал Томас A.Дорсей, с которым она уже была творчески связана. В это время Decca выпускает сингл "God’s Gonna Separate the Wheat From the Tares", но продажа шла скромно, что привело к перерыву в записях.


title: Джексон, Махалия

text: В 1939 году, по окончании курса косметолога, Махалия открыла косметический салон под названием «Mahalia’s Beauty Salon» и цветочный магазин «Mahalia’s House of Flowers».


title: Джексон, Махалия

text: Между тем музыкальная карьера Махалии Джексон продолжает длительный подъём: она начала давать концерты в таких отдалённых городах, как Буффало, Новый Орлеан и Бирмингем. Неподражаемый голос, обаяние и темперамент певицы получили признание.


title: Джексон, Махалия

text: В начале сороковых годов растет популярность госпел в Америке, и Махалия на этой волне увеличивает активность в новом виде искусства. Началом настоящего успеха в блестящей карьере следует считать 1946 г., когда её пригласили участвовать в симпозиуме, посвященном истокам джаза. Там её попросили исполнить несколько песен в присутствии самых видных американских музыковедов, и когда она закончила, зал разразился овациями. Критики засыпали её вопросами и заставили петь до полуночи, симпозиум был сорван. В 1946 году Джексон подписала контракт с Аполло Рекордс, хотя её отношения с фирмой зачастую были напряженными. Первые записи, включая «I Want to Rest» и «He Knows My Heart», прошли настолько плохо, что фирма, практически, не допустила их к продаже. Последующие же записи, такие как сингл «Move on Up a Little Higher», сделанная по настоянию режиссёра Арта Фримана 12 сентября 1947 года, стал самым продаваемым госпел всех времён. Он продавался в таких больших количествах (1 000 000), что магазины не могли удовлетворить спрос. Внезапно Махалия Джексон стала суперзвездой — кумиром белых интеллектуалов и критиков джаза.


title: Джексон, Махалия

text: В некоторых записях для фирмы Аполло Рекорд впервые в музыке госпел был использован орган Хаммонда вместо обычного одинокого фортепиано. Мягкий простой фон органа и медленные темпы позволяли лучше выделить несравненный голос певицы, вибрато и легкие изгибы её голоса. В выступлениях в сопровождении пианистки Милдред Фалс, органиста Ральфа Джонс, а также квартета во главе с музыкальным директором Джеком Халлораном певица была популярна у белого зрителя. Пение с группой Халлоран отодвинуло её далеко от традиционного госпел к странному гибриду — смеси сентиментальной салонной музыки и госпел.


title: Джексон, Махалия

text: В 1950 году Махалия Джексон была приглашена в шоу . В этот период, исполняя госпел, она зарабатывала 50000 долларов в год. 4 октября 1950 года певица первый раз пела в Карнеги Холл в Нью Йорке и побила все рекорды посещаемости. Увлечённые газетные критики дали превосходные рецензии на её выступление. Первое Европейское турне в 1952 году Махалия вынуждена была досрочно прекратить в Бордо из-за сильного изнеможения.


title: Джексон, Махалия

text: В 1952 году её запись «I Can Put My Trust in Jesus» выиграла приз Французской Академии, и в завершение успешного тура по Европе исполненная ею «Silent Night-Тихая ночь» стала одной из необычайно пользующихся спросом записей в истории Норвегии и Дании. Махалия посетила Францию, Англию, Голландию, Бельгию и Данию.


title: Джексон, Махалия

text:
Гастролировала в Европе в 1952, 1962—1964,1971 годах.
Пела в Африке, Японии и Индии в 1970 году и Израиле в 1961 году.


title: Джексон, Махалия

text: В 1954, певица начала вести собственную еженедельную радио-передачу на CBS — первая программа такого рода, передающая госпел по эфиру США. Более 80 записей, достойно входящих в ряд выдающихся госпел всех времён, были сделаны Махалией за восемь лет сотрудничества с Аполло Рекордс.


title: Джексон, Махалия

text: В том же 1954 году Махалия Джексон подписала контракт с фирмой «Columbia Records» на запись 40 госпел, которые начала с простых песен, таких как «Rusty Old Halo». Часть госпел она сочинила сама. Фирма настаивала на большом количестве записей с оркестром и хором, что пользовалось спросом у покупателей, но вызывало недовольство певицы и трения с «Columbia Records».


title: Джексон, Махалия

text: Однако с успехом Махалии Джексон пришла неизбежная обратная реакция — пуристы порицали популярность её музыки, а из-за растущей известности цена на её выступления настолько выросла, что к концу пятидесятых никакие «черные» церкви не могли позволить себе пригласить её.


title: Джексон, Махалия

text: В том же 1955 году кинорежиссёр Джулес Шверин (Jules Schwerin), покоренный пением Махалии Джексон, задумал снять документальный фильм о её жизни и творчестве. Несмотря на печально известное упрямство певицы, ему удалось убедить её помочь в создании фильма и она даже привезла режиссёра в окрестности Нового Орлеана, где прошли годы её детства. Бедность и неуверенность в завтрашнем дне оставили тяжелый след и повлияли на характер певицы. Зачастую, уже в зрелом возрасте, получая оплату за выступление только наличными, она уходила с концерта с 5000$, спрятанными в бюстгалтере. Джулес Шверин рассказывает, что из-за своей прижимистости певица уволила своего постоянного аккомпаниатора Милдред Фалс за то, что та просила о повышении заработка до 300$ в неделю в то время, как она зарабатывала до 7000$ за ночь.


title: Джексон, Махалия

text: Летом 1957 года Махалия Джексон впервые выступила на Ньюпортском фестивале джаза. После двухлетних уговоров певица приняла предложение фирмы «Columbia Records» и в феврале 1958 года сделала запись с оркестром Дюка Эллингтона. Впечатлённая монументальной сюитой о истории американских негров «Black Brown and Beige», впервые записанной Дюком Эллингтоном в 1944 году, Махалия написала слова к инструментальной пьесе «Come Sunday». Исполнение ею этого произведения стало эталоном, и Дюк Эллингтон включил её в один из концертов «Духовной музыки» — «Secret Concert». Кроме того, в заключение сюиты «Black Brown and Beige» певица исполняет псалм в сопровождении очень скромного аккомпанемента.


title: Джексон, Махалия

text:
В 1958 году Махалия Джексон приняла участие в съемках фильма «Imitation of Life».
Вторичное торжествующее появление певицы на Ньюпортском фестивале джаза летом 1958 года укрепило её авторитет среди музыкальных критиков. Она выступала в сопровождении Милдред Фалс (фортепиано), Лайлтон Мичел (орган) и Том Брайант (контрабас). Наряду с традиционной музыкой Махалия исполнила популярные песни: «Didn’t It Rain», «Keep Your Hand on the Plow».


title: Джексон, Махалия

text: Между тем записи, сделанные в этот период, продолжали отодвигать певицу всё дальше от её основной аудитории. Чувство импровизации стало менее характерно для её выступлений, а простота и динамичность уступили место медленным ритмам и длинным фразам, зажигательное пение перешло в маловыразительные арии, а синкопирование в ритмичную пульсацию, стимулируемую телодвижениями.


title: Джексон, Махалия

text: В 1960 году Махалия Джексон выступила на праздничной церемонии в честь избрания президента Кеннеди.


title: Джексон, Махалия

text:
Ирвин Тоунсенд, продюсер многочисленных записей Махалии Джексон на студии «Columbia Records», вспоминает, что, когда фирма решила записать целую пластинку гимнов в сопровождении большого оркестра, Махалия за несколько месяцев до этого волновалась и твердила, что она не «оперная певица» — ведь это должна быть её первая запись с симфоническим оркестром. Но, вопреки волнениям, запись проходила так хорошо, что после каждого прогона (пробы), музыканты стучали смычками, выражая таким образом своё восхищение певице. Аранжжировки музыкального руководителя оркестра Перси Фейт вдохновляли её петь, как никогда ранее. Любимым гимном Махалии был «Just As I Am». Запись была сделана 21 и 22 февраля 1960 года, а следующее воскресенье она провела в постели с простудой:
Махалия Джексон покорила публику на четырёх континентах. Четыре раза переполненный Карнеги Холл рукоплескал ей. Четыре президента слушали её: Труман, Эйзенхауэр, Кеннеди и Джонсон.
Махалия также была приглашена в Японию и выступала перед императором Хирохито на его семидесятилетии.


title: Джексон, Махалия

text: В 1964 году сильно сократила свои выступления по состоянию здоровья и спела на чествовании 70-летия Луи Армстронга в 1970году на


title: Джексон, Махалия

text: В период шестидесятых Джексон была сторонником и доверенным лицом доктора Мартина Лютера Кинга. 28 августа 1963 года в Вашингтоне перед известной речью Мартина Лютера Кинга «У меня есть мечта» Махалия пела песню «I’ve Been Buked and I’ve Been Scorned». Активная деятельность певицы в борьбе за гражданские права закончилась после убийства Мартина Лютера Кинга и братьев Кеннеди. 9 апреля 1968 года она пела «Precious Lord, Take My Hand» на похоронах Мартина Лютера Кинга.


title: Джексон, Махалия

text: Вторично певица вышла замуж за Сигмунда Галлоуэя. Благодаря тому, что в семью вошла Сигм, дочь Галлоуэя от первого брака, Махалия не страдала от отсутствия собственных детей. Позже у Джексон произошёл грязный и очень шумный развод с Галлоуэем, вызвавший у неё ряд сердечных приступов и быструю потерю более сотни фунтов веса.


title: Джексон, Махалия

text: В 1966 вышла в свет книга «Movin' On Up», написанная Махалией Джексон с помощью Эвана Маклеада Вилиа. За годы, предшествовавшие смерти, она возвратила многое из её прежней славы.


title: Джексон, Махалия

text:
Певица принимала участие в съёмках нескольких фильмов, в том числе и в «St. Louis Blues».
Махалия Джексон перенесла «чёрный» госпел из церквей Чикаго на всеобщее обозрение. В розовом, доходящем до пола платье, с чёрной, высокоуложенной прической, с ритмичным притоптыванием и колебанием бедер, Махалия и её лирическое контральто олицетворяли госпел.


title: Джексон, Махалия

text: Под давлением фирм грамзаписи певица поступилась своими принципами и записала несколько светских популярных песен, таких как «What The World Needs Now Is Love», «Abraham, Martin and John», «Sunrise, Sunset» из мюзикла «Скрипач на крыше».


title: Джексон, Махалия

text: Заключил её карьеру прощальный концерт в Берлине в октябре 1971 года. Махалия Джексон страдала от высокого кровяного давления на фоне сахарного диабета и умерла 27 января 1972 года в возрасте 60 лет от остановки сердца. Она похоронена в «Providence Memorial Park». Арета Франклин пела на её похоронах.


title: Джексон, Махалия

text:
Грэмми (Grammy)
В 1998 году Махалия Джексон удостоена записи в Зал Славы Рок-н-Ролла за исполнение «»


title: Гринберг, Мария Израилевна

text:
Мари́я Изра́илевна Гри́нберг (6 сентября 1908, Одесса — 14 июля 1978, Таллин) — выдающаяся советская пианистка и педагог. Исполнительский уровень Марии Гринберг был необыкновенно высок, но в силу целого ряда причин эта пианистка обычно оставалась в тени; за пределами СССР в профессиональных и любительских кругах пианистка получила высокую оценку (Голландия, Польша, Чехословакия, ГДР).
В настоящее время наблюдается возрождение интереса к наследию Марии Гринберг, как в России и на Украине, так и за рубежом (Япония, Израиль, Америка, Европа).


title: Гринберг, Мария Израилевна

text:
Мария Гринберг родилась в Одессе в интеллигентной еврейской семье. Её отец был еврейским учёным, учителем иврита. Мать — Фаня Даниловна Носкина — давала частные уроки фортепианной игры. Семья существовала более чем скромно, рояль для 10-летней Муси Гринберг купили одесские меценаты.
До 18 лет Мария брала уроки фортепиано у известного одесского преподавателя Давида Айзберга. По курсу гармони училась у выдающегося педагога — профессора Одесской консерватории, композитора Н. Н. Вилинского.
Брала также уроки у профессора Берты Рейнгбальд.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text:
В Московскую консерваторию Гринберг поступила в класс профессора Феликса Блуменфельда, была замечена на вступительных экзаменах Генрихом Нейгаузом. После смерти Блуменфельда продолжала занятия с его ассистентом Владимиром Беловым и с Константином Игумновым.
В 1933 году приняла участие в Первом всесоюзном конкурсе пианистов. Особенно была отмечена критиком Григорием Коганом.
В 1935 году Мария Гринберг стала обладательницей второго места на Втором всесоюзном конкурсе пианистов.
Некоторое время состояла в браке с певцом Петром Киричеком, выступала и как его аккомпаниатор.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: В 1937 году её второй муж Станислав Станде вместе с её отцом были арестованы как «враги народа» и казнены. Молодая пианистка, вошедшая в число самых перспективных советских пианистов, была уволена из всех государственных учреждений и нашла себе работу только в качестве аккомпаниатора любительской хореографической группы. Однако в тот период ради куска хлеба Мария Израилевна иногда нелегально участвовала в концертах, играя на литаврах. Позже ей вновь разрешили выступать как солистке. Более того, благодаря выдающемуся исполнительскому уровню игры Гринберг, её выступления снискали большой успех и пианистку вновь стали радушно принимать в концертных залах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина, Воронежа, Тбилиси, Баку и других городов по всей территории Советского Союза.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text:
Уже после смерти Сталина, когда Марии Гринберг исполнилось 50 лет, власти не стали возражать против её выступлений за границей. Всего Гринберг проделала 14 исполнительских туров — 12 в восточноевропейских странах и 2 — в Голландии, где она стала любимицей публики. Критики сравнивали, и не без оснований, её игру с искусством Горовица, Рубинштейна и Клары Хаскил.
Звание Заслуженного артиста РСФСР Гринберг получила только в возрасте 55 лет. Когда ей исполнилось 62, она стала профессором в Гнесинском институте.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text:
В 1968 году фирмой «Мелодия» был выпущен альбом из 13 пластинок со всеми 32 сонатами Бетховена (33Д-023459-84). Запись была осуществлена в Большом зале Московской государственной консерватории на рояле фирмы "Steinway" в 1964—67 годы (звукорежиссер Валентин Скобло). Стереофонический вариант был выпущен в 1975 году (С10-05573-98). Таким образом, Мария Гринберг оказалась первой советской пианисткой, вынесшей на суд публики полный цикл фортепианных сонат Бетховена. Альбом получил восторженную оценку Дмитрия Шостаковича. Советская музыкальная пресса же умалчивала об этом титаническом труде. До первой рецензии пианистка не дожила трех месяцев, а в 1978 году в советском журнале «Музыка» критик Юденич назвала эту грамзапись «истинным подвигом искусства».
Также были проигнорированы и не опубликованы многочисленные обработки пианистки. Особенной ценностью являются обработки для двух роялей и сольная версия Фантазии f-moll Шуберта.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: На протяжении многих лет Гринберг выступала также в фортепианном дуэте вместе со своей дочерью Никой Забавниковой.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text:
Преподавать Гринберг начала ещё в юношеском возрасте, в Одессе. Жизнь была нелегка, преподавание явилось для Муси чуть ли не главным стабильным источником заработка на долгие годы, практически до самой смерти.
Взаимоотношения с частными учениками часто перерастали в человеческую дружбу на долгие годы. Ярчайший пример тому — Наум Штаркман. Гринберг «шефствовала» над пианистом со времени смерти Константина Игумнова. Безвозмездные занятия продолжались десятилетиями.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: Мария Израилевна существенно в процессе своей частной педагогики поднимала исполнительский и художественный уровень игры молодых пианистов, достигающих впоследствии больших успехов на концертной эстраде, получающих заграничные гастроли и лучшие отечественные залы для выступлений. Именно горечь сознания своей невостребованности и постоянные финансовые заботы привели Гринберг к отказу от занятий с уже знаменитым Дмитрием Башкировым. На занятиях настаивала близкая подруга Гринберг Левинсон. Поводом послужила неудача Башкирова с записью сонат Бетховена.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: В 1960 году Елена Фабиановна Гнесина пригласила Марию Гринберг преподавать в основанном ею институте.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: В списке учеников Марии Израилевны мы можем найти Михаэля Бишоффбергера, Сергея Доренского, Рудольфа Керера, Анну Клас, Бруно Лукка, Дмитрия Паперно, Алексея Скавронского, Римму Скороходову, Виссариона Слонима,Зельму Тамаркину, Наума Штаркмана, Регину Шамвили.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: Гринберг обладала большим чувством юмора. Так, в 1967 году, в период арабо-израильского конфликта, когда советская власть именовала Израиль не иначе как «израильские агрессоры», пианистка представлялась как «Мария Агрессоровна».


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: «Бетховен научил меня мужественности, собранности… Он научил меня держаться в строгих рамках выражения, не теряя при этом ни мягкости, ни тонкости, ни богатства ощущений».


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: «Исполнитель в музыке может делать все, что хочет, если это логично и со вкусом».


title: Гринберг, Мария Израилевна

text:
Подавляющее большинство записей Гринберг было лицензировано и опубликовано в Японии фирмами Denon и Triton (оцифровка студийных магнитных лент). Также в Италии была предпринята попытка нелицензированного издания записей Гринберг фирмой Arlecchino (оцифровка винила).
В России фирмой «Мелодия» выпущены 32 сонаты Бетховена на компакт-дисках.
Особенно следует отметить деятельность фирмы Vista Vera, выпускающей все уцелевшие звукозаписи пианистки, включая её методические труды. Издание отличается хорошим научно-исследовательским и реставрационным уровнем.


title: Гринберг, Мария Израилевна

text: Многочисленные обработки пианистки не изданы. Имеются данные, что многие из них уцелели в архиве пианистки проф. Юлии Туркиной.


title: Переправа на Нижней Темзе

text:
Переправа на Нижней Темзе () — проект новой переправы в нижнем течении Темзы.
Эта совмещённая (железнодорожная и автомобильная) переправа будет построена на Юго-востоке Англии.


title: Переправа на Нижней Темзе

text: Переправа должна будет связать трассу А130 в графстве Эссекс (с севера от переправы, ) с трассой A228 в графстве Кент (с юга от переправы, ).


title: Переправа на Нижней Темзе

text:
Переправа конструктивно по первоначальному проекту представлял из себя мост, но движение экологов проводит давление на общественное мнение с целью изменения проекта и заменой моста на тоннель.
Планируется сделать раздельным железнодорожный путь и автомобильную проезжую часть, они будут примыкать друг к другу на нескольких участках.


title: Переправа на Нижней Темзе

text: Возможно также создание нового барьера от наводнений, который дополнит сооружение в Ипсвиче.


title: Переправа на Нижней Темзе

text:
Правительство Великобритании уже представило новую схему распределения транспортных потоков.
В ней указана транспортная магистраль в обход Лондона, частью которой будет этот проект.


title: Переправа на Нижней Темзе

text:
В 2008 году было указано, что стоимость проекта ориентировочно оценивается в 4 миллиарда фунтов.
Кроме того, были озвучены интеграции в планы строительства приливной электростанции в устье Темзы.


title: Левстрем, Эрнест Лаврентьевич

text: Эрне́ст Лавре́нтьевич Ле́встрем (; 19 мая 1865, Выборг — 5 января 1937, Хельсинки) — генерал-майор российской императорской и генерал от инфантерии финской армии.


title: Левстрем, Эрнест Лаврентьевич

text:
Уроженец Великого Княжества Финляндского. Сын полковника.
Скончался 5-го января 1937 года в . Похоронен там же.


title: Тимофеева, Ирина Николаевна

text: Ири́на Никола́евна Тимофе́ева (род. 5 апреля 1970 года, Смычка, Чувашская АССР, СССР) — российская легкоатлетка, член Олимпийской сборной России на Олимпиаде 2008 в Пекине. Заслуженный мастер спорта России.


title: Тимофеева, Ирина Николаевна

text: Родилась в Чувашии. Живёт и тренируется в Тольятти. Тренер бегуньи Владимир Тимофеев является также её мужем.


title: Тимофеева, Ирина Николаевна

text: При национальном отборе для участия в Олимпиаде в Сиднее заняла лишь четвёртое место, что не позволило войти в состав сборной. В ходе подготовки к Олимпиаде в Афинах получила травму, что не позволило войти в сборную.


title: Тимофеева, Ирина Николаевна

text: После победы на Гамбургском марафоне в 2008 году стала членом Олимпийской сборной России и в возрасте 38 лет принимала участие в Олимпиаде в Пекине, где на марафонской дистанции заняла 7-е место, опередив остальных россиянок.


title: Кусков, Иван Александрович

text: Иван Александрович Кусков (1765, Тотьма, Вологодская провинция, Архангелогородская губерния — 1823, Тотьма, Вологодская губерния) — русский исследователь Аляски и Калифорнии, основатель и комендант Форта-Росс в Калифорнии.


title: Кусков, Иван Александрович

text: Тотемский мещанин.


title: Кусков, Иван Александрович

text: В 1787 году достиг Иркутска. 20 мая 1790 года заключил контракт с каргопольским купцом А. А. Барановым, жившим в Иркутске, о морской экспедиции к американским берегам во владения Северо-Восточной компании Голикова и Шелихова.


title: Кусков, Иван Александрович

text: С 1790 года управляющим всех заокеанских территорий Северо-Восточнной компании стал Баранов. Компания вела торговлю, проводила мероприятия по закреплению за Россией открытых земель.


title: Кусков, Иван Александрович

text: Кусков оставался за правителя на острове Кадьяк (1796 и 1800 годы), в Новоархангельске (1806—1808 годы), был начальником Константиновской крепости в Нучеке (1798—1799), управлял русским поселением в заливе Якутат (1802—1803), возглавлял экспедиции от залива Якутат до острова Ситха (1801—1802 годы).


title: Кусков, Иван Александрович

text: По замыслу Резанова и Баранова, 30 августа 1812 года в Калифорнии, на севере от залива Сан-Франциско, в 18 милях (24 милях километрах) к северу от залива Бодега, основана русская крепость Форт-Росс.


title: Кусков, Иван Александрович

text: Кусков назначен комендантом крепости (до конца 1821 года). В колонии были заведены огороды, развито скотоводство, имелась судоверфь. Между представителем компании и вождями индейских племен составлен договор (юридически закреплял передачу русских владений в Калифорнии в собственность Российско-Американской компании).


title: Кусков, Иван Александрович

text: В 1821 году И. А. Кусков вышел в отставку и 4 июля 1823 года вернулся на родину в Тотьму.


title: Кусков, Иван Александрович

text: Похоронен на территории Спасо-Суморинского монастыря. Точное место не установлено, на месте предполагаемого захоронения стоит деревянный крест и лежит якорь.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Футбольный клуб «Юна́йтед оф Манче́стер» (; сокращенно F.C. United, FCUM) — английский полупрофессиональный футбольный клуб, основанный болельщиками «Манчестер Юнайтед», недовольными переходом своего клуба под контроль Малькольма Глейзера.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: ФК «Юнайтед оф Манчестер» основан в июле 2005 года фанатами «Манчестер Юнайтед», которые не пожелали смириться с тем, что Малькольм Глейзер купил их любимый клуб.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Не желая мириться с высокими ценами на билеты на матчи МЮ и тем, что судьба их любимого клуба будет в руках семейства американских бизнесменов, они создали ФК «Юнайтед оф Манчестер» — «команду болельщиков и для болельщиков».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Создателей ЮМ вдохновляет пример «АФК Уимблдон» — клуба, созданного болельщиками в 2002 году, после того, как Чарльз Коппел перевёз «Уимблдон» в Милтон-Кинс. По итогам сезона 2010-11 «АФК Уимблдон» добился права выступать в Дивизионе 2 Английской Футбольной Лиги.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Летом 2005 года ФК «Юнайтед» был заявлен во 2-й Дивизион Северо-Западной Лиги Графств — десятый по счету английский дивизион. Главным тренером команды был назначен Карл Марджинсон, который вместе со своими помощниками Филом Пауэром и Дарреном Лайанзом провели просмотр, на который по объявлению пришло более 200 игроков, из которых и был сформирован состав «Юнайтед». Также Марджинсон пригласил в команду знакомых ему игроков, многие из которых прошли школу «Манчестер Юнайтед» или «Манчестер Сити».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Первый в истории товарищеский матч Юнайтед провели 16 июля 2005 года против «Ли РМИ». Игра закончилась со счетом 0:0. Первый официальный матч был выигран со счетом 5:2, а первый мяч в официальных играх забил Стивен Спенсер.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Домашние матчи «Юнайтед» проводит на «Бродхерст Парк», вмещающем 4,400 зрителей.Со дня основания и до апреля 2014 года клуб играл на стадионе «Гигг Лейн», который принадлежит футбольному клубу «Бери». Стадион вмещает 11 840 зрителей.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Рекорд посещаемости матчей «Юнайтед оф Манчестер» на «Гигг Лейн» составляет 6,731 зритель, и был зафиксирован 8 декабря 2010 года на игре Кубка Англии против Брайтон энд Хоув Альбион.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: За девять сезонов аренды «Юнайтед оф Манчестер» сыграл на «Гигг Лейн» 197 официальных матчей (121 победа, 28 ничьих, 48 поражений, разница мячей 499:239). Средняя посещаемость матчей составляла 2,138 зрителей.


title: Юнайтед оф Манчестер

text:
В начале сезона 2014/15 новый стадион клуба находился в стадии строительства. Поэтому клуб был вынужен арендовать стадион «Стейлибридж Селтика» «Боуэр Фолд»
, а затем и стадион «Керзон Аштона» «Тэймсайд Стэдиум».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В ноябре 2013 года клуб начал строительство собственного стадиона на 4,400 мест в Мостоне — районе на северо-востоке Манчестера.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Изначально стадион планировали построить в другом районе Манчестера — Ньютон Хит. Но городской совет Манчестера отказал клубу в аренде земли.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Открытие стадиона состоялось 29 мая 2015 года.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: ! colspan="9" bgcolor="#B0D3FB" align="left" |


title: Юнайтед оф Манчестер

text: "*по состоянию на 20 марта 2015 года"


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Сезон 2005/06 стал дебютным для ФК «Юнайтед», но команда смогла сразу же громко заявить о себе. Клуб одержал в лиге 27 побед, 6 раз сыграл вничью и трижды проиграл. При этом разница мячей составила 111:35. Было набрано 87 очков из 108 возможных, что позволило «Юнайтед» безоговорочно занять первое место в лиге.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Лавры лучшего бомбардира «Юнайтед» во всех турнирах поделили Рори Паттерсон и Саймон Карден, они отличились по 19 раз. 18 мячей на счету Стива Торпея, 17 голов забил Эдди Ор. Больше всех матчей за «Юнайтед» в этом сезоне провёл Паттерсон (33), по 32 матча провели Ор, Стивен Спенсер и Роберт Наджент, 31 — Барри Джордж и Торпей, 30 — капитан ЮМ Дэвид Чедвик.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Рекорд посещаемости матчей ЮМ составил 6,023 зрителя.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Также газета «Non-League Paper» присудила «Юнайтед» звание «Команда года».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Во втором сезоне ФК «Юнайтед» уверенно выиграл 1-й Дивизион Северо-западной лиги графств, проиграв лишь два матча и опередив ближайшего преследователя на 13 очков, а победа в Кубке Северо-Западной Лиги Графств позволила подопечным Марджинсона отпраздновать золотой дубль. Новичок команды Стюарт Рудд в 49 матчах забил 45 мячей и стал лучшим бомбардиром «Юнайтед» в сезоне.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: По итогам голосования в газете «Non-League Paper» 22-летний нападающий «Юнайтед» Рори Паттерсон был признан лучшим молодым игроком полупрофессионального футбола Англии. Форвард провёл просто потрясающий сезон, забив 39 голов в 45 матчах.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Резервная команда «Юнайтед», в составе которой играл россиянин Илья Овечкин, также оформила золотой дубль.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В 1-м Дивизионе Северной Премьер-Лиги «Юнайтед» стартовали с двух поражений, но затем команда «обжилась» в новой лиге и начала привычно штамповать победы. Весь сезон красные боролись за место в плей-офф, выдали потрясающий финишный спурт из пяти побед в последних шести матчах, но, в итоге, финишировали вторыми, отстав от «Брэдфорд Парк Авеню» на одно очко. В плей-офф «Юнайтед» уверенно обыграли «Бамбер Бридж» и «Скелмерсдейл», и вышли в следующий дивизион.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Также команда выиграла Кубок Президента, несмотря на поражение в 1/4 от «Нантвич Таун» со счетом 1:5. После матча выяснилось, что за «Нантвич» сыграл незаявленный игрок, и «Таун» был дисквалифицирован.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Резервная команда «Юнайтед» заняла первое место в 2-м Дивизионе Чеширской Футбольной лиги.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Перед началом сезона 2008/09 в команду пришёл бывший нападающий молодёжной сборной Англии Кайл Уилсон. Именно он стал лидером команды и в первой половине чемпионата забил 22 мяча. Но травма, из-за которой Уилсон пропустил второй круг, обескровила нападение «Юнайтед», и, несмотря на финишный спурт (7 побед и 3 ничьи в 10 турах), красные финишировали шестыми и не пробились в зону плей-офф.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: На последний поединок сезона, в котором решалась судьба путевки в плей-офф, пришли 3719 зрителей, ставшие свидетелями драматической развязки: к 85-й минуте ЮМ вели 1:0, но затем пропустили обидный мяч, а конкуренты из «Кендал Таун» в своём матче забили победный гол на 88-й минуте. Совпадение этих двух событий и поставило крест на надеждах подопечных Марджинсона в четвёртый раз подряд добиться повышения в классе.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Молодёжная команда «Юнайтед» по итогам сезона оформила кубковый трэбл, завоевав Кубок Манчестер Каунти, Северо-Западный молодёжный кубок и выиграв чемпионат Северо-западного молодёжного альянса.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: По итогам голосования в газете «Manchester Evening News» нападающий «Юнайтед» Кайл Уилсон был признан лучшим игроком полупрофессионального футбола Англии сезона 2008/09.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Второй сезон в Северной Премьер-Лиге команда начала ни шатко, ни валко и, как итог, к концу первого круга «Юнайтед» пребывали в нижней части турнирной таблицы, совсем недалеко от зоны вылета.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Несмотря на неудачи в чемпионате, в этом сезоне «Юнайтед» показали своё лучшее выступление в кубковых турнирах. В Кубке Англии клуб впервые дошёл до четвёртого квалификационного раунда, где, впрочем, проиграл «Нортвич Виктории» со счётом 0-3.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В конце декабря из-за непогоды было перенесено много матчей и, как следствие, в календаре образовался перерыв длинною почти в месяц. 2010 год ФК «Юнайтед» начал очень успешно, одержав в восьми матчах пять побед и трижды сыграв вничью. В это время в клуб на правах аренды на месяц вернулся лучший бомбардир прошлого сезона Кайл Уилсон.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Но после удачного старта во второй половине сезона красные вернулись к неприятному режиму первого круга, начав демонстрировать нестабильную игру.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В итоге, «Юнайтед» закончили сезон на 13-м месте.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Самым приятным для болельщиков событием сезона стала новость о том, что руководство «Юнайтед» подало в городской совет Манчестера заявку на строительство нового стадиона вместительностью 5000 человек. Место строительства было выбрано очень символически: стадион решили возвести в Ньютон Хит — районе Манчестера, в котором более 130 лет назад зародился «Манчестер Юнайтед».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Команда начала сезон как никогда удачно — с трёх побед в чемпионате, но затем последовал спад и в следующих семи играх ЮМ взял всего три очка. В чемпионате дела шли совсем плохо, и одно время клуб даже пребывал в зоне вылета. Но вторую половину сезона ЮМ провёл просто отлично, пробившись в зону плей-офф и в итоге заняв четвёртое место.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В полуфинале плей-офф на выезде со счетом 2:0 был обыгран «Брэдфорд Парк Авеню» но в финале «Юнайтед оф Манчестер» уступил «Колуин-Бей» 0:1 и не смог выйти в Северную Конференцию.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В Кубке Англии команда впервые в своей истории пробилась во второй раунд. В первом раунде «Юнайтед» сотворили сенсацию, обыграв на выезде «Рочдейл» из Лиги 1. Победный гол на последней добавленной минуте забил Майк Нортон. Во втором раунде ЮМ достойно противостоял лидеру Лиги 1 «Брайтону», но в итоге вылетел, сыграв 1:1 на выезде и проиграв 0-4 в переигровке на «Гигг Лейн».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Эти матчи ЮМ в Кубке Англии показывали по телевидению на весь мир, в том числе и в России по каналу «Спорт-1». В этих играх также были биты рекорды посещаемости матчей «Юнайтед» (7048 зрителей на выездном матче против «Рочдейла» и 6731 в переигровке на «Гигг Лейн» против «Брайтона»).


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Что касается строительства собственного стадиона, то в феврале 2011 года городской совет Манчестера заявил о пересмотре решения выделить ЮМ землю в Ньютон Хит. В итоге, ЮМ пришлось подавать новую заявку на строительство, на этот раз в другом районе Манчестера — Мостоне.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Сезон 2011/2012 для ЮМ получился непростым. Нестабильная игра и постоянное чередование побед и поражений привели к тому, что по окончании сезона клуб занял шестое место, остановившись в шаге от права сыграть в плей-офф за выход в Северную Конференцию. Однако, благодаря тому, что финишировавший вторым клуб «Нортвич Виктория» был исключён из чемпионата из-за финансовых нарушений, ЮМ был допущен к участию в плей-офф. В полуфинале «Юнайтед» на выезде обыграли «Чорли» 0-2. Но пропущенный на 118-й минуте гол и итоговое поражение от «Брэдфорд Парк Авеню» в финале со счетом 0-1 вновь не позволило ЮМ попасть в высший дивизион.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В Кубке Англии команда также не добилась хороших результатов, проиграв во втором квалификационном раунде клубу «Ланкастер Сити» со счетом 0-1.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Пятый сезон в седьмом дивизионе Англии «Юнайтед» начал с трех побед, но потом последовала серия невыразительных результатов, после которой команда оказалась в середине турнирной таблицы. В середине сезона клуб выдал серию из десяти побед в одиннадцати играх, поднявшись на третье место, но к тому моменту дуэт лидеров «Норт Ферриби Юнайтед» и «Эднесфорд» уже ушёл далеко. Именно они разыграли чемпионство, а ФК «Юнайтед» финишировал третьим.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: В полуфинале плей-офф со счетом 3-1 был бит «Уиттон Альбион», а финал вновь не удался. На этот раз красные со счетом 1-2 проиграли «Эднесфорду».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Этот сезон прошёл по традиционному сценарию последних лет: команда начала чемпионат ни шатко, ни валко, а ближе к зиме начала восхождение к вершине таблицы. На этот раз, начиная с февраля, в чемпионате было одержано 12 побед подряд. Такой рывок позволил ЮМ впервые в истории серьёзно побороться за чемпионство в седьмом дивизионе.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Решающей стала домашняя игра против прямых конкурентов — «Чорли». ЮМ удалось отыграться с 0-2, вырвав ничью 2-2. Но нужная победа так и не была добыта, и по итогам чемпионата ФК «Юнайтед» занял второе место, отстав от «Чорли» на одно очко.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Очередной плей-офф закончился вылетом в полуфинале. Ведя 1-0 в матче против «Аштон Юнайтед», красные пропустили в добавленное ко второму тайму время, а затем и на последних секундах экстра-тайма.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: Осенью 2013 года была добыта важнейшая победа вне футбольного поля — началось строительство нового стадиона «Юнайтед» «Бродхерст Парк».


title: Юнайтед оф Манчестер

text: За тур до окончания чемпионата ФК «Юнайтед» обеспечил себе первое место. Таким образом, клуб впервые в истории вышел в Северную Конференцию (6-й уровень в системе футбольных лиг Англии).


title: Юнайтед оф Манчестер

text: ФК «Юнайтед» занял 13-е место в чемпионате и сохранил прописку в Северной Конференции.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: ФК «Юнайтед» занял 13-е место в чемпионате, набрав 54 очка.


title: Юнайтед оф Манчестер

text: ФК «Юнайтед» занял 16-е место в чемпионате, набрав 50 очков."(откорректировано по состоянию на 19 июня 2015 года)"


title: Космос-25

text: Космос-25 — советский малый военный научно-исследовательский спутник серии космических аппаратов «Космос». КА типа «ДС-П1» (сер. № 4) разработан Конструкторским бюро «Южное». Был запущен 27 февраля 1964 с космодрома Капустин Яр со стартового комплекса «Маяк-2» ракетой-носителем «Космос 63С1».Аппаратура для отработки систем противоракетной и противокосмической обороны.


title: Космос-3

text: Космос-3 — советский научно-исследовательский спутник серии космических аппаратов «Космос». КА типа «2МС» (сер. № 1) разработан в РКК «Энергия» и предназначен для исследования полярных сияний. Был запущен 24 апреля 1962 с космодрома Капустин Яр со стартового комплекса «Маяк-2» ракетой-носителем «Космос 63С1».Спутник имел аппаратуру для исследования частиц малых энергий.


title: Громадский, Виталий Александрович

text: Виталий Александрович Громадский (род. 10 декабря 1928) — российский певец (бас).


title: Громадский, Виталий Александрович

text: Окончил Московскую консерваторию (1961). Ещё студентом получил первую премию на Международном конкурсе имени Шумана в Берлине (1960). Заслуженный артист РСФСР (1979).


title: Громадский, Виталий Александрович

text: Известен, прежде всего, как первый исполнитель сольной партии в Тринадцатой симфонии Дмитрия Шостаковича (18 декабря 1962): после отказа ряда ведущих советских певцов от участия в премьере Громадский был введён в состав исполнителей на генеральной репетиции утром того же дня. В дальнейшем также часто выступал в этой партии. Сохранились и изданы две концертные записи Тринадцатой симфонии (1962; 1963 или 1965) и студийная запись поэмы «Казнь Степана Разина» (1966) Шостаковича под управлением Кирилла Кондрашина с участием Виталия Громадского.