title: Крукс, Уильям

text:
В 1869 году Крукс заинтересовался паранормальными явлениями, происходившими на спиритических сеансах, и в 1870 году приступил к их практическому исследованию, пообещав себе и коллегам соблюдать полную беспристрастность и руководствоваться исключительно научными интересами.
Перед медиумами он выдвинул жёсткие условия: «Опыты должны проводиться у меня дома, в присутствии мной приглашенных свидетелей и при полном соблюдении всех моих требований; я оставляю за собой право также использовать любую аппаратуру», — говорилось в его заявлении. В числе медиумов, согласившихся принять участие в опытах, были Кейт Фокс, Д. Д. Хьюм и Флоренс Кук, работа с которой особенно его увлекла. Крукс утверждал, что воочию наблюдал появления призрачных и осязаемых фигур, явления левитации, слышал загадочные голоса, измерял потери медиумом веса при выделении эктоплазмы, фиксировал появление надписей на грифельных досках без участия присутствующих.


title: Крукс, Уильям

text: В 1874 году он опубликовал сообщение о проделанной работе, в которой заявил, что наблюдавшиеся явления определённо не были результатом мошенничества или галлюцинаций, и призвал к дальнейшим научным исследованиям паранормальных явлений. Скандал вокруг отчета Крукса принял такие масштабы, что появились даже предложения об исключении его из Королевского общества. После этого Крукс стал проявлять осторожность и воздерживался от публичных высказываний на эту тему вплоть до 1898 года, когда понял, что его авторитет в научном мире незыблем и позиции в Королевском обществе не могут быть подвергнуты сомнению. Начиная с этого времени и вплоть до самой смерти в 1919 году Крукс открыто заявлял о том, что является убежденным спиритуалистом.


title: Крукс, Уильям

text: В 1970 году Международный астрономический союз присвоил имя Уильяма Крукса кратеру на обратной стороне Луны.


title: Летняя Универсиада 1977

text: Летняя Универсиада 1977 — IX летняя Универсиада, проходившая в Софии (Болгария) с 17 по 28 августа 1977 года на стадионе Васил Левски. В соревновании принимало участие 2 939 спортсменов из 78 стран мира. До этого в Болгарии уже проводилась II летняя Универсиада в 1961 году.


title: Летняя Универсиада 1977

text: !colspan=2| Всего || 101|| 101|| 101 ||303


title: Летняя Универсиада 1979

text: Летняя Универсиада 1979 — X летняя Универсиада, была проведена в Мехико (Мексика) с 2 по 13 сентября 1979 года. В соревновании принимало участие 2 974 спортсмена из 94 стран мира (на момент проведения универсиады — несомненный рекорд). Основные мероприятия (открытие, закрытие и некоторые виды соревнований) прошли на Олмпийском стадионе Мехико.


title: Летняя Универсиада 1979

text: Программа Универиады состояла из соревнований по 10 видам спорта.


title: Летняя Универсиада 1979

text: Сергей Хижняков


title: Протесты против грузино-южноосетинского конфликта (2008)

text: Проте́сты про́тив грузи́но-ю́жноосети́нского конфли́кта (2008) прошли по всему миру. В зависимости от политических взглядов протестующих, акции проводились либо в поддержку Грузии и в знак протеста против ввода российских войск, либо в поддержку российского вмешательства и народа Южной Осетии.


title: 148-й отдельный танковый полк

text: 148-й отдельный танковый полк, воинское подразделение СССР в Великой Отечественной войне.


title: 148-й отдельный танковый полк

text: Полк сформирован 01.01.1943 года на станции Рада Тамбовской области путём переформирования 148-й танковой бригады


title: 148-й отдельный танковый полк

text: В марте 1943 года прибыл в Волчанск и вступил в бои 22.03.1943 года. Вёл оборонительные бои под Шебекино и Огурцово до 16.06.1943 года.


title: 148-й отдельный танковый полк

text: Принимал участие в Белгородско-Харьковской наступательной операции, находился северо-восточнее Белгорода. 03.08.1943 года придан 28-й гвардейской стрелковой дивизии, имея в составе 17 Т-34 и перешёл в наступление в направлении северо-западной окраины Ерика. Через 7 суток наступления в строю осталось только три танка.


title: 148-й отдельный танковый полк

text: В конце 1943 года направлен в Тульские военные лагеря для пополнения.


title: 148-й отдельный танковый полк

text:
В 1944 году участвовал в Минской наступательной операции, приняв участие в освобождении Борисова и Вильнюсской наступательной операции.
В конце 1944 года переименован в 148-й отдельный инженерный танковый полк


title: 148-й отдельный танковый полк

text: В 1945 году принимал участие в Восточно-Прусской стратегической наступательной операции, принимал участие в штурме Кёнигсберга


title: 148-й отдельный танковый полк

text: 148-й отдельный инженерный танковый Борисовский ордена Александра Невского полк


title: Летняя Универсиада 1981

text: Летняя Универсиада 1981 — XI летняя Универсиада, была проведена в Бухаресте (Румыния) с 19 по 30 июля 1981 года. В соревнованиях участвовало 2912 человек из 86 стран. Осноновные этапы проводились на стадионе Лия Манолиу в Бухаресте. За 11 дней мероприятие посетило около 200 000 зрителей.


title: Летняя Универсиада 1981

text: !colspan=2| Всего || 133 ||117 ||117 ||367


title: Летняя Универсиада 1983

text: Летняя Универсиада 1983 — XII летняя Универсиада, была проведена в Эдмонтоне (Канада) с 1 по 12 июля 1983 года. В соревнованиях участвовали 2400 спортсменов из 73 стран. Соревнования проводились в десяти видах спорта. Основным их местом проведения стал Стадион Содружества в Эдмонтоне.


title: Летняя Универсиада 1983

text: По количеству медалей первое место на универсиаде заняла команда СССР.


title: Летняя Универсиада 1983

text: Соревнования были омрачены смертельной травмой 21-летнего советского спортсмена — прыгуна в воду Сергея Шалибашвили.


title: Летняя Универсиада 1983

text: !colspan=2| Всего ||118 ||118 ||118 ||354


title: Граф, Штефани

text: Штефани «Штеффи» Граф (, род. 26 апреля 1973 года, Клагенфурт) — австрийская легкоатлетка, специалистка в беге на средние дистанции. Серебряный призёр Олимпийских игр и чемпионатов мира.


title: Граф, Штефани

text: Штефания Граф — серебряный призёр Олимпийских игр в Сиднее 2000 года и чемпионата мира по лёгкой атлетике в Эдмонтоне 2001 года на дистанции 800 метров. Оба раза она уступала золото знаменитой мозамбикской бегунье Марии Мутоле.


title: Граф, Штефани

text: Её результат на Играх в Сиднее — 1:56,64 остаётся национальным рекордом Австрии на дистанции 800 метров.


title: Граф, Штефани

text: Кроме 800-метровки Штефания пробовала силы на дистанциях 200, 400 и 1500 метров, однако не добилась на них существенных успехов. В 2003 году она завершила карьеру. В 2000 и 2001 годах Граф признавалась спортсменкой года в Австрии, в 2001 году она получила титул лучшей легкоатлетки Европы.


title: Дуань Юнпин

text: Дуань Юнпин (; род. 10 марта 1961, Наньчан) — основатель корпораций Subor () и BBK Electronics().


title: Дуань Юнпин

text: Родился 10 марта 1961 года в городе Наньчан. Закончил университет Чжэцзяна (специальность — инженер по радиоэлектронике), а позднее Китайский народный университет (специальность — экономика). Затем 2 года обучался по программе MBA в China Europe International Business School.


title: Дуань Юнпин

text:
Начинал работать в качестве инженера на пекинском заводе, выпускающем вакуумные лампы. В 1989 году Дуань Юнпин решил начать своё собственное дело и создал собственную компанию, занимающуюся электроникой.
Когда в 1989 году Дуань Юнпин начал работать в SUBOR, это была компания с персоналом меньше 20 человек и огромным долгом. Под руководством Дуань Юнпин через пять лет компания Subor стала лидирующим производителем обучающих и игровых компьютеров в Китае с прибылью в несколько миллиардов юаней.


title: Дуань Юнпин

text: В 1995 году Дуань Юнпин основал одну из крупнейших китайских корпораций в настоящее время — BBK Electronics Industrial Group. Основным продуктом корпорации в начале своей деятельности были DVD-плееры. Сейчас BuBuGao (BBK) — известный бренд также в области телефонии и акустики.


title: Дуань Юнпин

text: В 2000 году Дуань Юнпин был вошел в двадцатку самых влиятельных людей тысячелетия (по данным журнала Asia Week).


title: Дуань Юнпин

text: В настоящее время является независимым инвестором. В 2002—2004 годах являлся вторым (по количеству акций) акционером NetEase.com.


title: Дуань Юнпин

text: С конца 2002 года живёт в США.


title: Лисички (значения)

text: Лисички — общеупотребительное название , широко распространённого вида грибов семейства лисичковых.


title: Летняя Универсиада 1985

text: Летняя Универсиада 1985 — XIII летняя Универсиада, была проведена в Кобе (Япония) с 24 августа по 4 сентября 1985 года. В универсиаде приняло участие 2 тысячи 783 спортсмена из 106 стран. Соревнования прошли на специально построенном для проведения универсиады стадионе (), вместимостью 45 тысяч человек.


title: Летняя Универсиада 1985

text: Символом универсиады стал японский журавль по имени "Унитан". Журавль символизирует место проведения соревнований — Японию. В Японии птица считается добрым предзнаменованием. Сила журавлиных крыльев олицетворяет образ Универсиады, спортивного фестиваля студентов, полных силы, молодости и здоровья. Имя Унитан () было выбрано более чем из 8 000 предложений, поступивших со всей страны. В итоге название сочетает в себе две части: «Uni», происходящую от Универсиада и «tan», составной части японского названия журавля (tancho-tsuru).


title: Летняя Универсиада 1985

text: !colspan=2| Всего ||123 ||117 ||128 ||368


title: Изварино

text: Изва́рино — название географических объектов.


title: Рой, Андрей Саввич

text: Андре́й Са́ввич Рой (29 сентября 1886 — февраль 1919) — участник Первой мировой войны и участник Гражданской войны на стороне РККА, соратник И. А. Кочубея.


title: Рой, Андрей Саввич

text:
Родился 29 сентября 1886 года в семье иногороднего крестьянина станицы Сергиевской Кубанского казачьего войска.
В службу вступил в 9-й Староингерманладский полк молодым солдатом 10 ноября 1908 года, В 1918 году командир сотни в краснопартизанском отряде И. Кочубея, затем начальник штаба кавалерийской бригады Кочубея.
В феврале 1919 года погиб в бою.Образ А. С. Рой создан Аркадием Первенцевым в романе «Кочубей» и Юрием Озеровым в одноимённом фильме, где его роль сыграл Сергей Яковлев.


title: Рой, Андрей Саввич

text: На родине А. С. Рой, в станице Сергиевской, его именем названа улица, в 1967 году установлена памятная стела. 29 сентября 2006 здесь прошли торжества по случаю его 120-летия.


title: Липа (платформа)

text: Ли́па () — остановочный пункт в Несвижском районе Минской области. Железнодорожная платформа находится между станцией Городея и платформой Хвоево.


title: Липа (платформа)

text: Платформа расположена в нескольких километрах от деревней Высокая Липа, Бояры, Головцы.


title: Виньяль, Грегори

text: Грегори́ Винья́ль (; 19 июля 1981, Монпелье) — французский футболист, защитник.


title: Виньяль, Грегори

text: Виньяль начал карьеру в клубе «Монпелье» из своего родного города и вскоре получил репутацию очень перспективного футболиста. В 2000 году «Ливерпуль», который тогда тренировал соотечественник Грегори Жерар Улье, за 500 тысяч фунтов выкупил контракт игрока. Он произвёл хорошее впечатление, выступая за резервную команду «красных» и вскоре получил шанс сыграть за первый состав, выйдя на матч против «Ротерем Юнайтед» в матче Кубка Англии. В течение того сезона он ещё шесть раз появлялся на поле в первой команде «Ливерпуля».


title: Виньяль, Грегори

text: Перед началом следующего сезона он в составе сборной Франции принял участие в чемпионате мира для игроков не старше 18 лет и рассчитывал пробиться в основной состав клуба, однако появление в команде опытного норвежца Йона-Арне Риисе перечеркнуло его надежды — за весь сезон Грегори провёл лишь 9 матчей на высшем уровне.


title: Виньяль, Грегори

text: В первой половине сезона 2002/03 он только четыре раза появлялся на поле в составе первой команды «Ливерпуля», а потому остаток сезона провёл в аренде в «Бастии». На следующий сезон он отправился в аренду сначала в «Ренн», а затем в «Эспаньол». В кампании 2004/05 он был арендован «Рейнджерс», в составе которого выиграл чемпионат Шотландии и Кубок Лиги. Летом 2005 года его контракт с «Ливерпулем» истёк, «Рейнджерс» хотел подписать игрока на постоянной основе, однако стороны не сошлись в условиях личного контракта, и Виньяль перешёл в «Портсмут».


title: Виньяль, Грегори

text: По возвращении в клуб Харри Реднаппа контракт с Грегори был расторгнут, и он в качестве свободного агента перешёл в «Ланс». Вторую половину сезона 2006/07 он провёл в аренде в «Кайзерслаутерне», а летом следующего года после недельного просмотра присоединился на правах аренды на сезон к «Саутемптону». В настоящее время Виньяль вернулся в «Ланс», однако пока неизвестно, где он проведёт начавшийся футбольный сезон.


title: Хвоево (платформа)

text: Хво́ево () — остановочный пункт в Несвижском районе Минской области. Железнодорожная платформа находится между платформой Липа и станцией Погорельцы.


title: Хвоево (платформа)

text: Платформа расположена рядом с одноимённой деревней Хвоево и деревней Клепачи, в нескольких километрах от деревни Снов.


title: Хвоево (платформа)

text: В 1915-1916 году после немецкой оккупации города Барановичи от ныне несуществующей станции Хвоево была проложена железнодорожная линия Хвоево - Снов - Синявка - Ганцевичи. В середине 20-х годово была разобрана за ненадобностью.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Mercedes-Benz A-класс — серия компактных (до 2012 года — субкомпактных) легковых автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz. Первое поколение (W168) было представлено в 1997 году, модель второго поколения (W169) появилась в конце 2004 года, а третье поколение (W176) дебютировало в 2012 году. Является первой серией автомобилей компании в своём сегменте, где был установлен передний привод.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Разработка прототипа была начата ещё в начале 1990-х годов. При проектировании будущего автомобиля инженерами компании были учтены опыт и решения, полученные при работе над концепткаром Mercedes-Benz NAFA. На 1991 год были разработаны два прототипа: один оснащался двигателем внутреннего сгорания, второй электромотором. По экономическим соображениям на массовый рынок в 1997 году была выпущена только модель с ДВС, в то время как электрокар отправился на долгосрочное тестирование и доработку.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Первоначально серия представляла собой пятидверные автомобили в кузове хэтчбек, однако с приходом второго поколения появился трёхдверный вариант. На коммерческом рынке транспортных средств данный класс позиционировался как стартовая модель в линейке продукции компании Mercedes-Benz. С приходом третьего поколения в 2012 году автомобили A-класса выросли в длину на 68 см, что сделало их длиннее, чем модели первого поколения B-класса.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В начале 1980-х годов компания Mercedes-Benz начала работы над принципиально новым автомобилем, который был назван "NAFA". Инициирован данный проект был в связи с реалиями переполненного города с катастрофической нехваткой мест для парковки. В 1982 году концерн представил около 50 научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов, среди которых фигурировал и Mercedes-Benz NAFA. Единственной причиной, сдерживающей серийный выпуск автомобиля, было несоответствие высоким требованиям к безопасности водителя и пассажира, а данное требование, как известно, всегда являлось наиболее приоритетным для концерна. Чтобы преодолеть данный недостаток, инженеры нуждались в совершенно новых идеях. Концепция NAFA не была забыта и нашла применение в прототипах будущего A-класса (W168) и Smart Fortwo.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Разработка субкомпактного автомобиля от немецкой марки стартовала в начале 1990-х годов. Ответственным за дизайн нового автомобиля был назначен Стив Маттин, который впоследствии получил за свою работу звание «Дизайнер года» от популярного британского автомобильного журнала «Autocar». Окончательный дизайн был утверждён советом компании в январе 1995 года, а производство стартовало в августа 1997 года.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Первое поколение A-класса было представлено осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне. W168 стал очень необычной моделью в линейке продукции компании: помимо непривычно короткого кузова автомобиль оснащался передними ведущими колёсами. Ещё одной особенностью стала система поглощения лобового удара (так называемый «сэндвич»), обеспечивающая безопасность пассажиров автомобиля столь малых размеров. На неё компанией были получены патенты за номерами DE4326 9 и DE4400132. В случае сильного лобового удара, двигатель и трансмиссия будут перемещаться под дном ниже педалей, а не внутрь салона.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Базовой моделью серии стал Mercedes-Benz A140 с 1,4- или 1,6-литровым двигателем. Мощность в обоих случаях составляла 82 л. с. Версии A160 и A190 оснащались двигателями 1,6 л (102 л. с.) и 1,9 л (125 л. с.) соответственно. Помимо бензиновых агрегатов автомобиль оснащался дизельными ДВС мощностью от 60 до 90 л. с. В 1999 году к модельному ряду примкнула модификация с 1,9-литровым двигателем.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 1997 году Mercedes-Benz W168 приобрёл печальную репутацию, после того как шведский журналист Роберт Коллин (журнал "Teknikens Värld"), выполняя «лосиный тест», перевернул автомобиль А-класса. Изначально компания отказывалась признавать факт просчёта при конструировании модели, однако позже предприняла неожиданный шаг — отозвала все проданные автомобили (2600 единиц) и приостановила продажи сроком на три месяца до тех пор, пока проблема не была решена путём добавления электронного контроля устойчивости (система "ESP"), уменьшения клиренса, перенастройки подвески и заменены покрышек. Компания потратила 2.5 миллиарда немецких марок для разработки автомобиля и ещё 300 миллионов марок на исправление возникших проблем.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 1998 году специалисты тюнинг-ателье Mercedes-AMG провели эксперимент с автомобилем A-класса, снабдив его двумя бензиновыми двигателями по 1,9 л. каждый, создав таким образом модель A38 AMG. Первый силовой агрегат располагался на традиционном месте (под капотом) и приводил в движение передние колёса, в то время как второй устанавливался в задней части автомобиля и посылал тягу на задние колёса. Суммарная мощность и крутящий момент двигателей составил 250 л.с. и 360 Н·м соответственно. Модель развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке в 230 км/ч. Элементы подвески и тормозные механизмы были позаимствованы у старшего брата — Mercedes-Benz E55 AMG (W210). Всего было собрано четыре таких автомобиля, два из них получили бывшие пилоты Формулы-1 — Мика Хаккинен и Дэвид Култхард.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 2001 году модель претерпела небольшой рестайлинг, результатом которого стали едва заметные изменения во внешнем облике (передняя и задняя конструкции бампера). Тогда же появилась удлинённая версия «L» с увеличенной на 170 мм колёсной базой. Обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне зимой того же года. В 2002 году серия пополнилась топовой версией с 2,1-литровым бензиновым двигателем (Mercedes-Benz A210 "Evolution"), развивающим 140 лошадиных сил.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Концерн DaimlerChrysler инвестировал около 900 миллионов евро в развитие производственной базы в городе Раштатт, Германия, где был налажен выпуск автомобилей A-класса. Новые заводы и офисы обеспечили 1600 вакансий. 17 февраля 1999 года в городе Жуис-ди-Фора (штат Минас-Жерайс), Бразилия, компания открыла свой первый завод в Южной Америке, создав около 10 000 рабочих мест. 15 августа 2005 года выпуск субкомпактных автомобилей на данном заводе был оставлен.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Производство хэтчбеков A-класса первого поколения в Германии завершилось в 2004 году, на заводе в Бразилии (здесь выпускали продукцию для стран Латинской Америки) автомобиль продержался на конвейере чуть дольше — до 2005 года. Всего было выпущено 1,1 млн единиц автомобиля.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Второе поколение Mercedes-Benz А-класса было представлено в 2004 году. Кузов автомобиля был собран из высокопрочных стальных сплавов со специальными клеевыми соединениями, наследуя от своего предшественника «сэндвичную» архитектуру. Учитывая предыдущий горький опыт, инженеры компании оснастили новую модель большим числом различных подушек безопасности, включая боковые, дополнительные задние, для грудной клетки и прочие. Грузоподъемность W169 возросла на 15 % по сравнению с W168. Модельный ряд состоял из семи типов (все четырёхцилиндровые) двигателей: четыре бензиновых (A150, A170, A200, A200 Turbo) и три дизельных (A160 CDI, A180 CDI, A200 CDI); все работают в паре с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач. На заказ была доступна бесступенчатая трансмиссия ("CVT"). Самая мощная модификация разгоняется с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8.0 секунд, а её максимальная скорость составляет 218 км/ч. Для дизельных агрегатов начали применять систему с непосредственным впрыском топлива Common Rail ("CDI"), которая улучшает расход топлива, снижает выброс выхлопных газов и уровень шума. Все двигатели соответствовали нормам выбросов Евро-4. На заказ была доступна система с сажевым фильтром, которая без дополнительных присадок снижала выброс твёрдых частиц примерно на 99%.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: На Франкфуртском автосалоне 2003 года были представлены 3 концептуальные модели A-класса "F-Cell" — электромобиль на топливных элементах (водород). Экологичная версия компактного автомобиля оснащалась силовой установкой мощностью в 88 л.с. (65 кВт). Максимальная дальность пробега без подзарядки составляла 160 км (99 миль). Через год, 18 июня 2004 года, 4 версии автомобилей F-Cell были доставлены компаниям Deutsche Telekom и BEWAG / Vattenfall Europe в Берлине.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 2007 году автомобили данной серии были доставлены компаниям Ландсвиркьюн и "Reykjavik Energy" из Исландии.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: DHL версия модели F-Cell была представлена на выставке FC EXPO 2008 года.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 2008 году автомобиль претерпел фейслифтинг, благодаря которому были переработаны передние и задние бамперы и фары, боковые зеркала, а также добавлена новые ткани для обивки салона и опциональная система «старт-стоп» для моделей A150 и A170. Для дизельной версии A160 CDI купе стал доступен пакет "BlueEFFICIENCY". Была представлена система "Active Park Assist", помогающая водителю при параллельной парковке. Весной того же года наряду с обновленным M-классом и B-классом дебютировали пятидверный хэтчбэк и трёхдверное купе.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 2009 году компания представила ограниченную серию из 5500 автомобилей W169, отличающуюся от серийных моделей интегрированным пакетом "BlueEFFICIENCY", радиаторной решёткой с чёрными ламелями, 16-дюймовыми легкосплавными дисками в новой конструкции из 9 спиц, боковым шильдиком "Special Edition", мультимедиа системой "Audio 20", Bluetooth-гарнитурой, системой автоматического затемнения зеркала заднего вида, комфортными сидениями и иными отличительными элементами и функциями.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 2010 году компания Mercedes-Benz отозвала около 3500 автомобилей А-класса W169 и B-класса W245 с двигателями M266 в связи с протечками в топливопроводах. Неисправности были обнаружены у автомобилей, сошедших с конвейера с 1 по 12 июля 2010 года. Протечки могут возникать в близости от салонных фильтров, из-за чего владельцы могут сразу почувствовать запах бензина в салоне.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В сентябре 2010 года компания Mercedes-Benz представила электромобиль E-Cell на базе второго поколения A-класса, дебют которого состоялся в октябре того же года на Парижском автосалоне. Модификация построена на пятидверной версии А-класса и оснащена 67-сильным электромотором. Максимальный крутящий момент электродвигателя равен 290 Н·м. В режиме «Boost» силовой агрегат может кратковременно развивать мощность в 95 л.с. При этом разгон до 100 км/ч занимает 14 секунд, а до 60 км/ч электромобиль ускоряется за 5,5 с. Максимальная скорость модели ограничена электроникой на отметке в 150 км/ч. Без подзарядки "E-Cell" может проехать около 200 километров. Полная зарядка литий-ионных батареи от домашней электросети с напряжением 230 В осуществляется за восемь часов. Кроме того, можно использовать сети с напряжением 400 В, и тогда время зарядки сокращается до трёх часов..


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Позже были выпущены 500 электромобилей, которые были переданы заранее отобранным покупателям из Германии, Франции и Нидерландов.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: С сентября 2004 года по 4 декабря 2006 года было продано единиц второго поколения A-класса, что в общей сумме составило автомобилей, выпущенных DaimlerChrysler за 10 лет на заводе в Раштатт, Германия. Производство автомобилей Mercedes-Benz W169 было прекращено в 2012 году. По состоянию на 1 февраля 2012 года компанией было выпущено более 1 миллиона единиц второго поколения A-класса.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Отработка дизайна и технологических решений нового поколения A-класса проводились в рамках 3-дверного концепткара "Concept A", который был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2011 году. Автомобиль оснастили четырёхцилиндровым бензиновым двигателем M270 мощностью в 211 л.с. (155 кВт) и системой предупреждения столкновений на основе радара с адаптивной системой экстренного торможения. Внешний вид модели позаимствовали у концепт-кара Mercedes-Benz F800.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Третье поколение A-класса было представлено на Женевском автосалоне 2012 года и стало конкурировать с машинами компактного класса, такими как BMW 1 и Audi A3. Производство было налажено на заводах в городе Раштатт, Германия. Продажи в Европе начались 15 сентября 2012 года, в Японии — 17 января 2013. Новое поколение построено на базе представленного в 2011 году концепта и имеет совершенно новый дизайн. Длина модели выросла до 4292 мм, что сделало его полноценным небольшим семейным транспортным средством и перевело в класс компактных автомобилей. Модельный ряд состоял из 6 версий, причём все они оснащались системой снижения выбросов "BlueEFFICIENCY": A180, A200, A250, A180 CDI (двигатели OM 607/OM 651), A200 CDI и A220 CDI. В сентябре 2013 года появилась ещё одна дизельная версия A160 CDI (без системы "BlueEFFICIENCY").


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 2013 году на Женевском автосалоне была представлена высокопроизводительная модификация от подразделения Mercedes-AMG под названием A45 AMG. Автомобиль оснастили 2-литровым турбированным двигателем мощностью в 360 л. с. (265 кВт) и крутящим моментов в 450 Н·м, 7-ступенчатой автоматической трансмиссией AMG Speedshift DCT и системой полного привода 4MATIC. Разгон от 0 до 100 км/ч осуществляется за 4,6 секунд, максимальная скорость ограничена отметкой в 250 км/ч.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Технически автомобиль оснащён 3-ступенчатой системой контроля устойчивости ("ESP") с функцией "ESP Curve Dynamic Assist" и режимом "ESP Sport Handling", высокоэффективной тормозной системой (350 х 32 мм передние тормозные диски и 330 х 22 мм задние), двухламелевой решёткой радиатора, легкосплавными колёсными дисками и двумя квадратными хромированными выхлопными трубами.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Дата начала продаж в Европе была назначена на 8 апреля 2013 года, выход на рынок Германии и России начался с июня 2013 года.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Во второй половине 2015 года компания Mercedes-Benz представила обновлённую версию третьего поколения A-класса. Изменениям подверглись модельный ряд двигателей, оснащение и экстерьер автомобиля. Принимать заказы концерн начала 3 июля, поставки в салоны дилеров состоялись конце сентября.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Многие изменения были позаимствованы у B-класса. Обновлённый A-класс получил новые бампера, оптику с LED-элементами (на заказ доступны полностью светодиодные адаптивные фары) и новые цвета в гамме окраски кузовов. На заказ стал доступен пакет "AMG Dynamic Plus". В салоне появились пятирежимная подсветка, а также новые различные переключатели, руль и передние сиденья с расширенным диапазоном регулировки по высоте. Фирменная мультимедиа система "Comand" получила интерфейсы Apple CarPlay и MirrorLink. Для автомобилей с преселективной коробкой передач 7G-DCT появилась система "Launch Assist". Кроме того стала доступна и система "Dynamic Select" с 4 режимами, а в дополнение к ней — адаптивные амортизаторы, которые индивидуально и бесступенчато варьируют степень демпфирования в зависимости от различных показателей.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Обновились и двигатели модели: самым экономичным в линейке стал A180 d "BlueEfficiency" (109 л.с.), A220 d и A250 прибавили 7 л.с. мощности (в сумме 177 и 218 соответственно). Модернизации подверглась и самая высокопроизводительная версия Mercedes-AMG A45 AMG — его 2,0-литровый турбированный силовой агрегат теперь генерирует 381 л. с. и 475 Н·м (предыдущая версия выдавала 360 л. с. и 450 Н·м соответственно).


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Выпуск автомобилей 3-го поколения был налажен на производственной базе в городе Раштатт, Германия, в 2012 году.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: В 2013 году концерн подписал контракт с финской компанией Valmet Automotive, согласно которого последняя соберёт 100 000 автомобилей A-класса с 2013 по 2016 год.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: На заводе по производству двигателей в городе Кёлледа, Германия, для A-класса был налажен выпуск 4-цилиндровых двигателей серии "BlueDirect".


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Презентация нового поколения премиального хэтчбека Mercedes-Benz A-класса состоялась в первых числах февраля 2018 года на специальном мероприятии в столице Голландии – Амстердаме. Новая серия включает большое число модернизаций, затронувших как внешний вид, так и технологическую составляющую автомобиля. Обновлённая модель с заводским индексом W177 обзавелась более прочным силовым каркасом, слегка увеличилась в габаритах, а также обрела абсолютно новый дизайн кузова в фирменной стилистике компании под названием «Sensual Purity». Внутри новый A-класс получил полностью обновлённый салон с продвинутой медиасистемой Mercedes-Benz User Experience.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Продажи новинки на европейском рынке стартовал в марте 2018 года после официального дебюта на Женевском автосалоне. Начальная цена хэтчбека ориентировочно составит 25 тыс. евро. Приём заказов на новое поколение A-класса в России начнётся также в марте, но в салонах дилеров первые машины появятся не раньше лета. Сначала россиянам предложат только версию A200 с 1,3-литровым бензиновым мотором мощностью 163 л. с., потом модельная линейка должна расшириться.


title: Mercedes-Benz A-класс

text: Основным рынком сбыта автомобилей A-класса являются страны Европы, Япония и Россия. В Китай и США компания вместо субкомпактных транспортных средств поставляет CLA-класс как модель начального уровня в линейке продукции торговой марки. Статистика продаж автомобилей A-класса выглядит следующим образом:


title: Погорельцы (станция)

text: Станция расположена между остановочным пунктом Хвоево и Юшкевичи. Рядом с дорогой Несвиж — Барановичи.


title: Макарин, Крешимир

text: Крешимир Макарин (; 7 января 1987, Риека, СФРЮ) — хорватский футболист, нападающий клуба «Загора» (Унешич).


title: Макарин, Крешимир

text: Начал профессиональную карьеру в клубе «Шибеник».


title: Макарин, Крешимир

text: В 2005 году перешёл в сплитский «Хайдук». Позже выступал на правах аренды за клубы «Камен Инград» и «Пула». В 2008 году вернулся «Шибеник» на правах аренды и сыграл в 4 матча, в которых забил 2 гола. Всего за «Хайдук» в чемпионате Хорватии сыграл в 11 матчах, в которых забил всего 1 мяч.


title: Макарин, Крешимир

text: В 2009 году перешёл в «Цибалию», а после в «Шибеник». Затем играл в клубах из низших дивизионов Хорватии — «Солин» и «Крка Лозовац», а с 2012 года защищает цвета клуба «Загора» из города Унешич.


title: Макарин, Крешимир

text: В 2003 году выступал за юношескую сборную Хорватии до 17 лет, в составе которой забил 6 мячей в 5 матчах. За сборную до 19 лет провёл 13 матчей и забил 5 мячей.


title: Степан Држислав

text: Степан Држислав () (умер в 997 году) — король Хорватии из династии Трпимировичей, правивший в 969—997 годах.


title: Степан Држислав

text: Когда умер отец Степана, король Михайло Крешимир II, наследник был ещё юным, поэтому первые 7 лет царствования регентство над ним осуществляла его мать — Елена Задарская. После её смерти в 976 году Степан Држислав вступил в полновластное правление.


title: Степан Држислав

text: После начала войны в 980-х годах между византийским императором Василием II и Болгарией, Степан заключил союз Хорватии с Византией против Болгарии. Как и Томислав I, в качестве условия союза, Степан Држислав добился перехода под контроль Хорватии городов на Адриатическом побережье, находившихся под формальной властью Византии. Переход к хорватской короне власти над богатыми, портовыми городами Далмации (Крк, Осор, Раб, Задар, Трогир и Сплит) был важнейшим событием в истории страны и сильно способствовал её последующему развитию.


title: Степан Држислав

text: Степан Држислав сумел избежать серьёзных боёв с болгарами, которые были сосредоточены на войне с Константинополем.


title: Степан Држислав

text: Степан Држислав основал новый город на Адриатическом побережье — Биоград-на-Мору и сделал его столицей страны и своей резиденцией. Внутренняя политика короля характеризовалась передачей широкого круга полномочий региональным правителям (банам). Степан Држислав прилагал большие усилия для достижения мирного и гармоничного сосуществования в Далмации хорватского большинства и романоязычного меньшинства.


title: Степан Држислав

text: После смерти короля ему наследовал его старший сын Светослав Суронья.


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: Георгий Иванович Бобриков (1840—1924) — русский генерал, член Военно-учёного комитета, военный писатель.


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: Георгий Бобриков родился 4 августа 1840 года, его родители: член военно-медицинского комитета, старший ординатор Петербургского военно-сухопутного госпиталя Иван Васильевич Бобриков (1798—1883) и Александра Егоровна урождённая Зеланд (1817—1896). Братья и сёстры: Любовь (1834—после 1888); правовед, статский советник Иван (1835—1880); Надежда (1837—после 1917); генерал от инфантерии, член Государственного совета Николай (1839—1904); тайный советник Александр (1846—после 1917).


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: Воспитывался в 1-м кадетском корпусе. В корнеты произведён 16 июня 1859 г. и выпущен в лейб-гвардии Уланский полк. 17 августа 1862 г. произведён в поручики.


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: В 1866 году окончил курс в Николаевской академии Генерального штаба и был 27 марта произведён в штабс-ротмистры, два года спустя с производством в капитаны переведён в Генеральный штаб и 17 января назначен старшим адъютантом штаба 2-й гвардейской дивизии, а 16 июля 1869 г. — делопроизводителем канцелярии Военно-учёного комитета Главного штаба.


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: Произведённый 30 августа 1869 года в подполковники и 30 августа 1872 года в полковники Бобриков 8 ноября 1876 г. был назначен состоящим для поручений при главнокомандующем действующей армией великом князе Николае Николаевиче Старшем, и исполнял обязанности военного уполномоченного в Бухаресте, а затем состоял при князе Милане в Сербии. За боевые отличия в кампании 1877—1878 гг. против турок Бобриков был награждён золотой саблей с надписью «За храбрость» и 23 декабря 1878 г. — орденом св. Георгия 4-й степени


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: Также за боевые отличия произведён 12 апреля 1878 г. в генерал-майоры, а 14 июля 1879 г. назначен в свиту Его Величества (по другим данным это назначение состоялось 13 февраля 1879 г.). С 26 января 1880 г. состоял в прикомандировании к Главному штабу, в 1880 г. сопровождал графа Шувалова на Берлинский конгресс, по окончании конгресса участвовал в Берлинской конференции по установлению границы между Греческим королевством и Османской империей. За эти труды был награждён орденом св. Станислава 1-й степени.


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: 25 февраля 1881 г. Бобриков назначен членом Военно-учёного комитета, а в 1885 г. — генералом для особых поручений при главнокомандующем войсками гвардии и Петербургского военного округа, работал над вопросами, касавшимися обороны Балтийско-Финского побережья Российской империи. 30 августа 1888 г. произведён в генерал-лейтенанты (Г. А. Милорадович в своём справочнике о членах свиты указывает ошибочную дату производства — 30 августа 1884 г.).


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: Принимая участие в работах по вопросам, касавшимся обороны российского балтийского побережья, Бобриков решительно высказался против устройства крепости в Либаве.


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: С 24 августа 1898 по 16 ноября 1901 г. Бобриков командовал 1-й гвардейской пехотной дивизией, а затем состоял при войсках гврадии и Петербургского военного округа. 24 февраля 1902 г. назначен членом Александровского комитета о раненых и заведующим Московской Измайловской военной богадельней, 14 апреля 1904 г. произведён в генералы от инфантерии.


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: Среди прочих наград Бобриков имел ордена св. Анны 3-й степени (1868 г.), св. Станислава 2-й степени (1870 г.), св. Владимира 4-й степени (1871 г.), св. Анны 2-й степени (1874 г.), св. Владимира 3-й степени (1876 г.), св. Анны 1-й степени (1883 г.), св. Владимира 2-й степени (1886 г.), Белого Орла (1891 г.), св. Александра Невского (1898 г., бриллиантовые знаки к этому ордену пожалованы 6 декабря 1904 г.), св. Владимира 1-й степени (6 декабря 1910 г.).


title: Бобриков, Георгий Иванович

text: После переворота 1917 года в эмиграции. Георгий Иванович Бобриков умер в Швейцарии 26 декабря 1924 года.


title: Паркер, Дороти

text: Дороти Паркер (, , , Нью-Джерси, США — , Нью-Йорк, США), урождённая Ротшильд ("Rothschild") — американская писательница и поэтесса еврейского происхождения, известная своим едким юмором, остротами и проницательностью в отношении пороков городской жизни XX века.


title: Паркер, Дороти

text: Несмотря на трудное детство, Паркер достигла успеха и признания, став известной как благодаря сотрудничеству в таких изданиях, как "The New Yorker", так и в качестве члена-основателя прославленной группы писателей "Algonquin Round Table", которую позже стала презирать. После распада этой группы Паркер поехала в Голливуд, где занималась написанием сценариев. Её успехи там, в том числе две номинации на премию «Оскар», в конечном итоге были ограничены, так как её участие в левом (в частности, антифашистском) движении привело к тому, что она попала в «Чёрный список» Голливуда.


title: Паркер, Дороти

text: Паркер пережила три брака (два с одним и тем же человеком) и ряд попыток самоубийства, однако в итоге стала зависимой от алкоголя. Хотя она сама критически отзывалась о своём таланте и сожалела о своей репутации как «остряка», её творчество и блестящие остроты выдержали испытание временем и остаются востребованными спустя долгое время после её смерти.


title: Паркер, Дороти

text: В 1994 году на экраны вышла картина «Миссис Паркер и порочный круг» режиссёра Алана Рудольфа. Главную роль блестяще исполнила Дженнифер Джейсон Ли. Драма о взлёте и падении известной американской писательницы XX века развенчала многочисленные слухи и домыслы, показав истинную историю жизни Дороти Паркер — «женщины, которую отвергли».


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Mercedes-Benz B-класс — серия компактных автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz, появившаяся в немецких салонах в марте 2005 года. Впервые была представлена в 2005 году на Женевском автосалоне, а предшествовал серийному автомобилю концепткар Vision B. Производится в Раштатте. Автомобиль несколько больше А-класса, при этом использует его подвеску и двигатели. Также как и А-класс, B-класс имеет передний привод, а начиная со второго поколения и систему постоянного полного привода 4MATIC. Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов EuroNCAP относит серию к классу малых многоцелевых автомобилей ("MPV").


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Первое поколение серии с заводским индексом W245 было представлено в 2005 году и производилось вплоть до 2011 года, когда ему на смену пришло второе поколение в лице автомобилей с индексом W242/W246. Помимо бензиновых и дизельных силовых агрегатов автомобили оснащаются гибридными ("Hybrid" / "F-Cell"), газовыми ("NGT") и электрическими ("E-Cell") двигателями. В настоящее время серийной высокопроизводительной модификации от подразделения Mercedes-AMG не представлено ни для одного поколения B-класса (существует лишь концептуальная версия B55 AMG).


title: Mercedes-Benz B-класс

text: По состоянию на 20 декабря 2013 года продажи автомобилей B-класса достигли отметки в 1 миллион единиц (начиная с момента запуска в 2005 году).


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Автомобиль первого поколения B-класса в кузове W245 был представлен в 2005 году. Весной того же года он стал доступен для покупки на рынке Европы, а с осени поступил в Канаду. Серия представляла собой автомобили с переднеприводной переднемоторной компоновкой, с конструкцией пола типа «сандвич» и оснащённые параболической задней подвеской. Многие решения были позаимствованы у A-класса. Mercedes-Benz W245 имеет двухсекционную конструкцию: одна часть для трансмиссии и привода, вторая для пассажиров и багажа. Сравнительно большой внутренний объём достигается за счёт высоты модели и её компоновки.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Все модели серии оснащались большим количеством различных систем пассивной автомобильной безопасности, такими как программа электронная программа стабилизации ("ESP"), антиблокировочная система ("ABS"), функция контроля тяги, подсветка поворотов, активная система освещения и другими. В случае возникновения лобового удара двигатель и трансмиссия проходили под пассажирским салоном, не нанося ущерба людям, находящимся в автомобиле.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: В 2008 году компания Mercedes-Benz оснастила серию системой «старт-стоп» и опциональным пакетом "BlueEFFICIENCY". В модельном ряду появилась модель B 170 "NGT", способная работать как на бензине, так и на сжиженном газе.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: 30 января 2011 года в честь 125-летия с момента получения Карлом Бенцом патента на первую машину с бензиновым двигателем концерном Daimler AG были отправлены в кругосветное путешествие 3 автомобиля Mercedes-Benz B-класса F-Cell. Старт пробегу дали Дитер Цетше, канцлер Германии Ангела Меркель и гонщики Формулы-1 Михаэль Шумахер, Нико Росберг и Дэвид Култхард.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Маршрут общей протяженностью  км продлился 125 дней. Старт был дан в Штутгарте, после чего путь заключался к югу через Париж, Барселону, Мадрид, США, Северную Америку и Канаду, Австралию, Китай, Россию, Финляндию и другие страны. Финиш состоялся в июне обратно в Штутгарте.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Целью автопробега также являлась возможность доказать состоятельность технологии силовых установок на топливных ячейках.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Производство первой серии B-класса было завершено в июне 2011 года. По всему миру было доставлено более автомобилей до завершения производства. Наибольший объём (около одной трети) пришёлся на рынок Германии.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: В 2010 году компанией Mercedes-Benz был представлен вариант B-класса в кузове W245, оснащённый 136-сильным электромотором, питающимся от литий-ионных батарей. Электричество для аккумуляторов вырабатывается специальной силовой установкой на топливных ячейках (водород), а также за счёт системы рекуперации энергии при торможении. Компоненты силовой установки располагаются в полу машины, не занимая место в салоне и не уменьшая объёма багажника.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Запас хода водородного компактвэна составляет 385 км. Кроме того, автомобили с подобными силовыми установками считаются «экологически чистыми», поскольку выхлопом у них является обычная вода.


title: Mercedes-Benz B-класс

text:
В США и Европу первые 200 экземпляров водородного B-класс были доставлены в начале 2010 года.
Специалистами подразделения Mercedes-AMG был создан уникальный B-класс с восьмицилиндровым V-образным двигателем рабочим объёмом 5,5 литров, выдающий 388 л.с. и 530 Н·м мощности и крутящего момента соответственно. Силовой агрегат интегрируется с семиступенчатой автоматической трансмиссией 7G-Tronic. По словам разработчиков, подкапотное пространство потребовало лишь незначительных модернизаций для установки подобного силового агрегата. С таким двигателем и коробкой переключения передач компактвен разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 5,2 секунд. Автомобиль имеет привод на заднюю ось, а его карданный вал и задняя подвеска были позаимствованы у Mercedes-Benz E430. Тормозная система идентична той, что устанавливалась на Mercedes-Benz C32 AMG. Автомобиль выпущен в единственном экземпляре.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Второе поколение было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года. Продажи в Европе начались в ноябре 2011 года, в Японии — в апреле 2012 года. Первоначальными версиями модели были B180, B200, B200 CDI. B160 CDI, B180 CDI BlueEFFICIENCY Edition, B220 4MATIC появились позже, в сентябре 2012 года.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: В 2015 году автомобиль претерпел рестайлинг.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Электрическая версия модели W246 была представлена широкой публике на Парижском автосалоне в октябре 2012 года. Автомобиль оснастили электромотором мощностью в 134 л. с. и 310 Н·м крутящего момента. Блок батарей разместили под полом рядом с задней осью. Запаса аккумуляторов хватает на 200 км пути.


title: Mercedes-Benz B-класс

text: Производство автомобилей было налажено на заводах в Раштатте (Германия), Кечкемет (Венгрия) и Мексике.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: Степан Григорьевич Полешко 1-й (1783—1837) — генерал-лейтенант, начальник 2-й гренадерской дивизии, участник Отечественной войны 1812 года.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: Родился в 1783 году.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: В 1803 году был произведён в подпоручики 1-го егерского полка. 27 января 1807 года за участие в Прейсиш-Эйлаусском сражении награждён золотым крестом; в том же году, 16 марта, был произведён в поручики, а 24 мая пожалован орденом св. Анны 4-й степени; 16 сентября 1808 года Полешко был пожалован орденом св. Владимира 4-й степени с бантом, 16 августа 1810 года — произведён в штабс-капитаны.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: 6 сентября 1811 г. Полешко был переведён в лейб-гвардии Егерский полк, с которым принял участие в Отечественной войне. Здесь 12 декабря 1812 г. он был награждён золотой шпагой с надписью «За храбрость», 5 июня 1813 г. — орденом св. Анны 2-й степени, 15 июля того же года был произведён в капитаны, 15 сентября — пожалован алмазными знаками к ордену св. Анны 2-й степени, 30 ноября произведён в полковники.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: 15 января 1814 г. Полешко был назначен полковым командиром 34-го егерского полка. 9 марта 1814 г. пожалован пожалован орденом св. Владимира 3-й степени, 18 числа того же месяца и года за отличие при взятии Парижа — орденом св. Георгия 4-го класса (№ 2885 по списку Григоровича — Степанова).


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: 17 апреля 1822 г. был произведён в генерал-майоры с зачислением командиром 3-й бригады 5-й пехотной дивизии, 9-го июня того же года назначен командиром 2-й бригады 17-й пехотной дивизии и 30 января 1827 г. — 1-й бригады 18-й пехотной дивизии.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: С 3 мая по 3 июня 1828 г. Полешко участвовал в осаде крепости Браилова, 25 июня пожалован орденом св. Анны 1-й степени, 8 июля того же года был в сражении под крепостью Шумлой. 7 сентября за отличие в делах против турок награждён золотой шпагой, украшенной алмазами, и алмазными знаками к ордену св. Анны 1-й степени, а 23 сентября того же 1828 г. назначен командиром лейб-гвардии Егерского полка.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: За отличия, оказанные в войну 1831 г. с польскими мятежниками, Полешко 25 июня 1831 г. получил орден св. Георгия 3-й степени (№ 426)


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: В том же 1831 году произведён в генерал-лейтенанты и 22 августа 1831 г. назначен командиром 4-й гвардейской пехотной бригады. Награждённый в 1836 г. орденом Белого Орла, Полешко состоял командиром 2-й гренадерской дивизии.


title: Полешко, Степан Григорьевич

text: Умер в ночь с 7 на 8 декабря 1837 г. в Пскове, похоронен там же на Дмитриевском кладбище.


title: Kati San Esena

text: Kati San Esena (, "Что-то, как ты") − пятый студийный альбом греческого певца Сарбеля, выпущен в июле2008 года на лейбле "Sony BMG Греция". Все песни, кроме «Desperado» исполнены на греческом языке. Весной был также выпущен сингл «"Eho Threlatei"».


title: Kati San Esena

text: Стиль "Kati San Esena" в целом повторил стиль двух предыдущих альбомов. Поп-стиль с уклоном в танцевальный. Также есть несколько баллад.


title: Mercedes-Benz W124

text: Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах.


title: Mercedes-Benz W124

text: Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz следующему поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал ("S124") оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года.


title: Mercedes-Benz W124

text: С целью уменьшения риска снижения внимания к новой линейке автомобилей бизнес-класса компания Mercedes-Benz приняла решение не представлять серию W124 на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1984 года, куда иные марки также привозили собственную новую или обновлённую продукцию. Вместо этого новая серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на автосалоне в Севилье (Испания) 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D. Поставки заказов клиентам начались в первые месяцы 1985 года. В рамках данной модели были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электроподогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло. Для моделей с четырёхцилиндровыми двигателями в стандартной комплектации предлагалась четырёхступенчатая механическая коробка передач, для шестицилиндровых — пятиступенчатая. На заказ можно было установить четырёхступенчатую автоматическую КП.


title: Mercedes-Benz W124

text: В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне был представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс "S124"). Автомобили поставлялись в пяти и семиместных вариантах. В семиместном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров.


title: Mercedes-Benz W124

text: В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс "C124"). К особенностям купе относятся сравнительно высокая задняя часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В апреле 1987 года стартовал выпуск модели 300 TE 4MATIC. Производство версии 300 TD (Turbodiesel) и её полноприводного варианта 4MATIC началось в августе. Год спустя, в 1988 году, модельный ряд серии пополнился двумя новыми моделями — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. На Парижском автосалоне 1988 года дебютировала модель 200 TE. В это же время 300 TD Turbodiesel оснастили модифицированным двигателем. Благодаря оптимизации процесса горения было достигнуто сокращение выбросов вредных веществ. В этом же году, с сентября, антиблокировочная система и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей. Модель 230E стала оснащаться вентилируемые передними тормозными дисками. С ноября того же года высота автомобиля у всех моделей за исключением универсалов и полноприводных версий была уменьшена на 15 мм.


title: Mercedes-Benz W124

text: В сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне к трём имеющимся полноприводным моделям (260E 4Matic и 300E 4Matic, 300D 4Matic) прибавились турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора). В этом же году вступила в действие внутрикорпоративная программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 1989 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без сажевых фильтров. Мощность и крутящий момент двигателей слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор (наименования моделей с катализатором помечались приставкой «KAT»).


title: Mercedes-Benz W124

text: В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. На верхних краях боковых юбок теперь были дополнительно установлены узкие полированные накладки из нержавеющей стали, которые продолжались вдоль верхних частей передних и задних фартуков. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлён: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.


title: Mercedes-Benz W124

text: Все модели, за исключением 4MATIC, получили «Sportline»-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жёсткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.


title: Mercedes-Benz W124

text: Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало флагманской моделью серии и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъёмники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.


title: Mercedes-Benz W124

text: C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (колёсная база увеличена на 800 мм). Удлинённые автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлинённом шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. В июне 1990 года стартовало производство модели 250 TD TURBO.


title: Mercedes-Benz W124

text:
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 лошадиных сил. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колёс стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене (Штутгарт), а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведённым фирмой Mercedes-Benz, имел всю символику штутгартской компании и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колёсным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам (вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве. Серийно на 500Е шли кондиционер, четыре электростеклоподъёмника и обивка сидений в клетку.


title: Mercedes-Benz W124

text: В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс "A124"), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехмёстных кабриолетов был, наконец, преодолён. Автомобили стали доступны к приобретению в 1992 году. В этом же году появилась и новая модель 400E. На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (279 л. с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был позаимствован у модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.


title: Mercedes-Benz W124

text: В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет). В этом же году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз. Первой официально проданной моделью стал Mercedes-Benz Е230. С июня 1991 года компания прекратила производство модели 200 TD.


title: Mercedes-Benz W124

text: С октября 1992 года подушки безопасности, центральный замок и электрически регулируемые левое и правое наружные зеркала стали устанавливаться на автомобили серии в стандартной комплектации. Четырёхцилиндровые модели стали оснащаться механической пятиступенчатой коробкой передач без каких-либо дополнительных затрат.


title: Mercedes-Benz W124

text: С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырёхцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырёхклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели в стандартной комплектации стали устанавливать систему рециркуляции выхлопных газов и окислительный каталитический нейтрализатор.


title: Mercedes-Benz W124

text: В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее располагался привычный индекс рабочего объёма двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также было решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.


title: Mercedes-Benz W124

text: Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Одним из основных отличительных внешних изменений стала новая решётка радиатора, которая теперь была интегрирована в крышку капота, как на S-классе. Также была изменена и фирменная звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала жёлто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Задние фонари остались без изменений. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колёса получили легкосплавные диски с новым рисунком и новые колпаки.


title: Mercedes-Benz W124

text: После последнего рестайлинга серия выпускалась ещё два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году (седаны), а другая часть — в 1996 (купе и кабриолеты). Универсал S124 продолжал производиться после окончания производства седана и начала выпуска W210. Две модели серии W124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США. За десять лет выпуска в Бремене было собрано единиц автомобилей серии.


title: Mercedes-Benz W124

text: После окончания производства корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.


title: Mercedes-Benz W124

text: Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:


title: Mercedes-Benz W124

text: До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4x4).


title: Mercedes-Benz W124

text: После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.


title: Mercedes-Benz W124

text: Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:


title: Mercedes-Benz W124

text: 1990 год — модель 500E, оснащённая V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч, и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic. Модель 500E была разработана инженерами Мерседес-Бенц, при участии инженеров Порше. Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене, затем готовые окрашенные кузова отправлялись на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т.д.), и, наконец, для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, иным бамперам и боковой листве, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и фарам с раздельными лампами ближнего/дальнего света.


title: Mercedes-Benz W124

text:
Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer представляет собой седан 300 Е с установленным в него двигателем V8 объёмом 5,6 л от 560 SEC, мощностью 360 л. с. при 5500 об/мин и с крутящим моментом 510 Н·м при 4000 об/мин.300 Е 5,6 AMG разгонялся до сотни за 5,4 с и развивал максимальную скорость в 303 км/ч. Кроме того, можно было установить «восьмерку» M117 объёмом 6,0 л, мощность и крутящий момент которого составляли 385 л. с. при 5500 об/мин и 566 Н·м при 4000 об/мин соответственно. Разгон последнего до сотни занимал 5,0 секунд и набирал максимальную скорость 306 км/ч. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатым автоматом от S-класса и дифференциалом Gleason-Torsen.
В августе 1987 года журнал Road & Track писал о нём: «седан, который едет как Ferrari Testarossa».
На автомобиль была установлена подвеска от AMG с укороченными пружинами и более жесткими амортизаторами, 17-дюймовые литые диски и шины Pirelli P700 размерностью 215/45VR-17 спереди и 235/45VR-17 сзади. Из-за дополнительных переднего и заднего спойлеров коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0.25 (у стандартного W124 Cx =0,29).


title: Mercedes-Benz W124

text:
В 1993—94 году в Германии стоимость автомобиля 124-ой серии составляла 46 341 DM за модель 200D (75 л. с.) и 49 989 DM за бензиновую E200 (136 л. с.).
Знаком * отмечены продажи вместе с Mercedes-Benz W210


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Рудольф Антонович Зейме (1830—1886) — русский генерал, военный инженер.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Родился 17 июня 1830 года в Курляндской губернии, воспитывался в Инженерном училище, куда вступил 19 августа 1844 года, и по окончании курса наук 13 июня 1848 года произведён был в полевые инженер-прапорщики, с оставлением в офицерских классах. Через два года, окончив блистательно курс, он был 24 июля 1850 года произведён в подпоручики и за отличные успехи в науках занесен на мраморную доску.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Вступив 20 июня 1851 года на действительную службу в лейб-гвардии саперный батальон, Зейме заявил себя здесь образцовым офицером и за трёхлетние труды по преподаванию нижним чинам наук в сапёрных школах награждён был орденом св. Станислава 3-й степени. 25 января 1856 года он был произведён в поручики и 15 февраля того же года назначен адъютантом к инженер-генералу Дену, в звании товарища генерал-инспектора по инженерной части, в каковой должности находился по 31 августа 1859 года.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Произведённый 3 апреля 1860 года в штабс-капитаны, Зейме прикомандирован был к штабу отдельного гвардейского корпуса, а 19 марта 1861 года назначен старшим адъютантом того же штаба, 23 апреля 1861 года произведён в капитаны. Состоя в этой должности, Зейме был командирован для указания войскам работ на вновь устраиваемой железной дороге между Красным Селом и Красносельской станцией Петергофской железной дороги и назначен посредником между управлением железной дороги и войсками, причём за успешное ведение дела и за сохранение здоровья нижних чинов получил благодарность в приказе корпуса.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: 30 августа 1862 года Зейме был произведён в полковники и 26 января 1863 года назначен вице-директором Главного инженерного управления, а 27 марта 1866 года получил чин генерал-майора и 30 марта был переименован помощником начальника того же управления. Исполняя эту должность в течение 10 лет, он участвовал почти во всех преобразованиях, состоявшихся за этот период времени в нашем инженерном ведомстве как по части технической, так и по хозяйственной. Был членом комиссии по составлению проекта о перевозке войск по железным дорогам и водой; находился в командировке во Францию, Австрию и Германию с целью собрания сведений, необходимых для составления проекта положения о военно-железнодорожных командах; состоял членом главного комитета по устройству и образованию войск и членом комиссии по составлению положения об управлении хозяйственной частью в войсках; участвовал в пересмотре положения об эмеритальной кассе военно-сухопутного ведомства. Кроме того, Зейме неоднократно был посылаем для осмотра сапёрных войск, казарменных помещений, технических заведений военного инженерного ведомства и тому подобного.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: 5 мая 1873 года Зейме был назначен членом инженерного комитета Главного инженерного управления и в 1879 г. произведён в генерал-лейтенанты. Продолжая свою полезную деятельность до 1885 года (когда вышел в запас) Зейме участвовал между прочим, в разработке проекта организации военно-телеграфных частей и в испытании самодвижущихся мин.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Скончался в Санкт-Петербурге 11 февраля 1886 года, похоронен на Смоленском евангелическом кладбище.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Среди прочих наград Зейме имел ордена св. Анны 3-й степени, св. Станислава 2-й степени, св. Анны 2-й степени, св. Владимира 3-й степени (1868 год), св. Станислава 1-й степени (1869 год), св. Анны 1-й степени (1872 год), св. Владимира 2-й степени (1875 год) и Белого Орла (1882 год).


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Его брат, Феликс Антонович, также был военным инженером, командовал лейб-гвардии саперным батальоном и дослужился до чина генерал-лейтенанта.


title: Зейме, Рудольф Антонович

text: Рудольф Антонович был женат на дочери инженер-генерала члена Государственного совета Э. И. Герстфельда Александре-Катарине, их сын Эдуард был генерал-майором и начальником Санкт-Петербургского дворцового правления, после Гражданской войны был в эмиграции в Финляндии и умер в 1921 г. в Выборге.


title: Mercedes-Benz W210

text: Mercedes-Benz W210 — второе поколение представительских легковых автомобилей E-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Пришло на смену Mercedes-Benz W124 и производилось с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался в кузове седан ("W210") и универсал ("S210"). Впервые дизайнеры компании Mercedes-Benz использовали в серийных автомобилях двойные овальные фары, определившие облик целого ряда моделей фирмы.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1999 году кузов W210 подвергся модернизации. Седан и универсал получили новый капот с решёткой радиатора, фары, задние фонари, бамперы, корпуса зеркал с указателями поворотов. На панели приборов под спидометром появился многофункциональный экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Также появилась новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения передач "Touch Shift". Кроме того, система ESP отныне была включена в базовое оборудование.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 2002 году производство Mercedes-Benz W210 было окончено и на смену ему пришла модель Mercedes-Benz W211. Всего за 7 лет было собрано единиц автомобиля ( в кузове седан и универсалов).


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1988 году через три года после презентации автомобиля Mercedes-Benz W124 стартовала разработка прототипа W210. Внешний вид, который разрабатывался между 1989 и 1991 годами Стивом Маттином под руководством главного конструктора Бруно Сакко, ознаменовал новую концепцию дизайна автомобилей E-класса, которая впоследствии легла и во многие другие модели марки. Проектные работы были заморожены в мае 1992 года и применены на тестовом автомобиле в конце 1992 года. Ключевая концепция была анонсирована на Coupe Concept, показанного на Женевском автосалоне в марте 1993 года. Патенты на дизайн как купе, так и W210 в кузове седан были поданы 25 февраля 1993 года в Германии и 25 августа 1993 года в США.


title: Mercedes-Benz W210

text: Впоследствии концепция внешнего вида второго поколения E-класса была применена на других моделях CLK- (W208 , W209, C208, C209, A208, A209), C- (W203, CL203, S203), CL- (C215) и SL-классов (R230).


title: Mercedes-Benz W210

text: Официальный выпуск автомобиля Е-класс W210 был налажен в 1995 году. Модель с несущим кузовом представляла собой классическую компоновку: переднее расположение двигателя, привод на задние колёса. Первоначально автомобиль был доступен с выбором из восьми двигателей, пять из которых работали на бензине (четырёхцилиндровые Е200 и Е230, шестицилиндровые Е280 и Е320 и V8 Е420), а три (I4 E220, шестицилиндровым E300 Diesel и турбодизельный E290) — на дизельном топливе. Большинство из этих двигателей были основаны на силовых установках, которые уже доказали высокую надёжность на автомобилях Mercedes-Benz W124 и Mercedes-Benz W202 (С-класс). В зависимости от размера топливного бака объём багажника равнялся 500 литрам (65 л. бак) или 520 литров (80 л. бак). Версия, предназначенная для транспортировки длинномерных предметов, оснащалась 70-литровым топливным баком.


title: Mercedes-Benz W210

text: Через год после начала производства в июне была представлена версия в кузове универсал (S210 или "T-Modell"). Она имела больший задний свес, чем у седана. Длина автомобиля составила 4850 мм, ширина — 1799 мм, высота — 1496 мм. Грузовое пространство стало значительно объёмнее, чем у предшественника в таком же кузове, и составляло 600 литров. При сложенных задних сиденьях и иных мерах грузоподъёмность вырастала до 1975 литров. Как и седан, универсал изготавливается в линиях исполнения "Classic", "Elegance" и "Avantgarde".


title: Mercedes-Benz W210

text: На основе универсала была создана удлинённая версия (VF 210 от ), которая использовалась как машины скорой помощи, для похоронных бюро и в других целях. Шасси автомобиля было продлено на 737 миллиметров. Первоначально модельный ряд двигателей состоял из турбодизельного Е290, впоследствии к нему присоединись модели E250 Diesel (для рынка Италии), Е280 и Е220 CDI. Производство было налажено компанией Binz.


title: Mercedes-Benz W210

text: С апреля 1995 года на заводе в Зиндельфингене изготавливались бронированные седаны (класса В6) на основе W210. Особенностью бронирования является полная интеграция защитных элементов в конструкцию кузова. Большой вес дополнительных элементов бронирования требовал повышенной мощности, поэтому бронирование предлагалось для модели E420 (с сентября 1997-го — E430) с двигателем V8. В марте 1997 года была также предложена модификация, которая имела уровень защиты B4, что обеспечивало защиту от наиболее распространенных моделей пистолетов. Автомобиль стал облегчённым, поэтому с осени 1997 предлагался для шести-цилиндровых двигателей (модель E320).


title: Mercedes-Benz W210

text:
В 1996 году по запросу королевского двора Таиланда при сотрудничестве с компанией Binz был собран эксклюзивный 6-дверный вариант E-класса: E320 с полным третьим рядом сидений и увеличенной на 970 мм колёсной базой. В связи с большим спросом на длиннобазные версии W210 в конце 1996 года было налажено производство. Заказчику предоставлялся выбор между пяти- и шестицилиндровыми моделями с бензиновыми или дизельными двигателями.
E320 и E300D 1997 модельного года получили новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Кроме того, компания добавила спорт-пакет в список опций для модели E420, который включал 17-дюймовые колёсные диски, специальные шины, противотуманные фары и различные косметические штрихи. Все модели получили умный датчик, который мог обнаружить присутствие переднего пассажира и принимать решение о необходимости в развёртывании подушек безопасности при аварии. Инфракрасный пульт дистанционного управления системы запирания был заменён радио версией. В боковые передние двери встроили систему автоматической блокировки дверей на скорости 8 км/ч. Новое программное обеспечение и оборудование позволило более гибко рассчитывать и отображать на бортовом компьютере интервалы технического обслуживания, которые основывались на условиях эксплуатации транспортного средства. Обновление также претерпели и двигатели M104 на моделях E280 и E320. Новое поколение V-образных двигателей M112 конструировалось из лёгких металлоконструкций и оснащалось технологией с тремя клапанами.


title: Mercedes-Benz W210

text: Основные изменения в W210 1998 года начались с установки нового 3.2-литрового SOHC V6 двигателя на модель E320 и оснащения E300D турбонагнетателем и интеркулером. Позже в качестве опции появилась система полного привода 4MATIC.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1998 году была представлена мощная версия E55 AMG на 18-дюймовых легкосплавных дисках AMG, пришедшая на замену модели E50 AMG. 5.4-литровый двигатель ручной сборки в конфигурации V8 генерировал мощность в 349 лошадиных сил. Модель E420 заменили на E430. Для экспортных рынков были введены некоторые нововведения: мощность Е200 Kompressor была повышена, а Е250 Diesel сменили на турбодизельную.


title: Mercedes-Benz W210

text: Цена в Германии на автомобиль в комплектации "Classic" в 1998 году составляла немецких марок за E200, за E420, за E220 Diesel и за E300TD. Доплата за кузов универсал составляла 5175 немецких марок, за комплектацию "Elegance" — 3450 DM (для E420 — бесплатно), за комплектацию "Avantgarde" — 5750 DM (для E320 — 8300 немецких марок).


title: Mercedes-Benz W210

text: 21 июля 1998 года были поданы и зарегистрированы патенты на обновлённую версию W210, разработка которой началась в 1997 году. В августе обновлённая модель была представлена широкой публике.


title: Mercedes-Benz W210

text: Более 1800 компонентов были заменены или изменены в ходе рестайлинга. Модельный ряд 2000 года получил заниженную переднюю часть, обновление бамперов и нижней части кузова, информационную систему под спидометром и мультифункциональный руль. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач получила функцию "Touch Shift", которая предоставляла возможность полу-ручного переключения передач.


title: Mercedes-Benz W210

text: Окрашенные боковые юбки и дверные ручки, закруглённые наружные зеркала с интегрированными поворотниками, новые задние фонари и модернизированный задний бампер способствовали созданию более современного внешнего вида. Вариант в кузове универсал получил рейлинги новой формы и обновлённые колёса. Интерьер автомобиля также претерпел изменения: для отделки салона и приборной панели были применены новые материалы. Инженеры Mercedes-Benz переработали форму дверных панелей и установили складные ручки вместо фиксированных на обивке крыши. Многофункциональный руль с кнопками предоставил возможность водителю управлять телефонном, радио и бортовым компьютером, на котором отображалась информация из различных систем. В стандартное оснащение вошли оконные подушки безопасности и система электронного контроля устойчивости "ESP". Новые дополнительные опции включали вентилируемые передние сиденья, динамическую систему навигации и новую широкоформатную информационно-развлекательную систему "COMAND".


title: Mercedes-Benz W210

text: Все двигатели рабочим объёмом до 2.8 литра оснастили новой шестиступенчатой трансмиссией. Более мощные двигатели в качестве стандартного оснащения (для иных - на заказ) получили новую 5-ступенчатую АКПП. Опционально для двигателей в конфигурации V8 можно было приобрести систему полного привода 4MATIC. Дизельные двигатели получили обновление: E200 CDI и E220 CDI получили прирост производительности. Бензиновые остались без изменений.


title: Mercedes-Benz W210

text: Под конец производства Mercedes-Benz W210 выпускался с двигателями E320 и E430, а также специальными сериями в двух цветах — кварцевое серебро (ограниченный выпуск) и чёрный обсидиан. Автомобили оснащались ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и отделкой из клёна/грецкого ореха. Mercedes-Benz W210 стал первым автомобилем марки, выпущенным с ксеноновыми фарами (в том числе с функцией динамического контроля освещения — только для ближнего света).


title: Mercedes-Benz W210

text: Цена автомобиля в Германии на 2000 год составляла немецких марок за модель E200, за E420, за E320 CDI, за E220D и за E300D.


title: Mercedes-Benz W210

text: В отличие от более консервативного стиля предшественника Mercedes-Benz W210 обрёл совершенно новый дизайн. Четыре эллиптические фары в передней части автомобиля и мягкие линии обеспечили динамичный (по меркам того времени и наличии большого автопарка с более прямоугольными формами) внешний вид. Дизайн автомобиля был сразу же оценён наградой «Roter Punkt». Уникальная конструкция кузова обладала низким на момент дебюта автомобиля коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd = 0,27). В качестве лакокрасочного покрытия применялись краски на водной основе.


title: Mercedes-Benz W210

text: Колёсная база автомобиля выросла на 33 миллиметра, а общая длина автомобиля на 56 мм.


title: Mercedes-Benz W210

text: Стилистика вариантов внешнего и внутреннего оформления нового Е-класса основывалась на уже известной концепции, отработанной на автомобилях C-класса. Базовая модель представляла собой линию "Classic", более комфортная и элегантная — "Elegance", а спортивный внешний вид и оборудование предоставляла линия "Avantgarde". Все три варианта устанавливались на любую из представленных моделей двигателей.


title: Mercedes-Benz W210

text: Конструкторы компании придали интерьеру автомобиля массивность и округлость. Как и прежде отделка некоторых элементов салона выполнялась из натурального дерева.


title: Mercedes-Benz W210

text: С технической точки зрения автомобиль получил передние и задние стеклоподъёмники, внешний дисплей температуры, пылевой фильтр, систему климат-контроля с рециркуляцией воздуха и третий стоп-сигнал на заднем подоконнике.


title: Mercedes-Benz W210

text: Многорычажная задняя ось предшественника доказала свою ценность и была применена на автомобиле Mercedes-Benz W210. Спереди установили независимую, двухрычажную подвеску и амортизационные стойки с двойными поперечными рычагами, сзади — независимую 5-рычажную; обе со стабилизаторами поперечной устойчивости.


title: Mercedes-Benz W210

text: С 1998 года для автомобиля Mercedes-Benz W210 стала доступна система постоянного полного привода 4MATIC. Её концепция, знакомая по предшественнику, была подвергнута фундаментальной модернизации. Постоянный полный привод получил электронную систему контроля тяги ("ETS") — автоматическую систему для предотвращения пробуксовки ведущих колёс во время начала движения, разгона, движения по прямой и в поворотах. Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге. Система работает путём тормозного воздействия на одно или оба проскальзывающих ведущих колеса. При достижении определенной температуры тормозное воздействие на соответствующее колесо не производится до тех пор, пока температура не понизится. При этом на комбинации приборов загорается контрольная лампа "ETS". Температура не измеряется напрямую, а рассчитывается для каждого колеса, исходя из продолжительности и интенсивности тормозного воздействия, температуры воздуха и скорости автомобиля.


title: Mercedes-Benz W210

text: Новые модели с системой "4MATIC" традиционно разрабатывались и изготавливались при сотрудничестве "Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik GmbH" в Граце, Австрия.


title: Mercedes-Benz W210

text: Mercedes-Benz W210 первых выпусков по заказу клиента мог быть оснащён 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4G-Tronic (722.3 и 722.4), использовавшейся и в предыдущем поколении Е-класса W124, или 5-ступенчатой АКП 722.5 (тот же 4G-Tronic, только с дополнительной электронно управляемой 5-ой повышающей передачей). В базовой комплектации на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1997 году компания стала устанавливать на модель новую 5-ти ступенчатую трансмиссию 5G-Tronic (722.6) с электронным управлением и блокировкой ГТД. Эта АКПП впервые появилась в 1996 году на модели W140 с двигателем V8. С 2000 года на автомобили вместо 5-ступенчатой механической коробки передач стали устанавливать МКП с 6 передачами.


title: Mercedes-Benz W210

text: Изначально модельный ряд состоял из уже существующих двигателей, которые стояли на последних автомобилях предшественника Mercedes-Benz W124. В момент запуска модельный ряд состоял из двух дизельных E220 Diesel и E300 Diesel (моторы OM604 и OM606 соответственно с компоновкой I4 и I6), двумя четырехцилиндровыми бензиновыми M111 (E200 и E230) и двумя с шестицилиндровыми M104 E280 и E320. На базе последней тогда еще независимая фирма AMG переделывала уже готовый автомобиль в спортивный E36 AMG.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1996 году ряд пополнила популярная модель E290 Turbodiesel с 5-ю цилиндрами и турбонаддувом, а также флагманская модель с мотором V8 М119 E420. Следует заметить, что в отличие от предшественника, контракт с Porsche на сборку 8-цилиндровых автомобилей был завершён, и E420 уже была как часть стандартного выпуска. AMG на этой модели аналогично построила свою версию E50 AMG.


title: Mercedes-Benz W210

text: Начиная с 1997 года компания начала внедрять целый ряд двигателей нового поколения, и рядные шести-цилиндровые M104 были заменены на V6 M112. Новый двигатель генерировал 221 л.с. (164 кВт) и 310 Н·м крутящего момента. Скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляла 6,9 секунды. Объёмы остались прежними, E280 и E320, но к ним добавилась и версия E240 (в результате выпуск E230 завершился). Дизельный E300 Diesel был заменён на более мощный E300 Turbodiesel, отличавшийся турбонаддувом. Следующий 1998-й год принёс капитальное изменение в модельный ряд. В первую очередь это коснулось дизельных моделей, которые получили новую систему питания общий магистрали (Common rail-DirekteInspritzung или CDI), с двумя моделями двигателя «рядной четвёрки» ОМ611 (E200 CDI и E220 CDI), пятёрки OM612 E270 CDI и шестёрки OM613 E320 CDI (ограниченная серия автомобилей в комплектации Авангард). Однако из-за комплектной эксплуатации таких двигателей, старые турбинные выпускались параллельно до 1999 года. 1998 год также принес изменения и во флагманском секторе, вместо M119 E420, появилась модель Е430 с М113. Хотя W210 вторично не получил полной 5-литровой версии двигателя, тюнинг-ателье AMG было приобретено концерном Daimler AG, и, аналогично версии E60 AMG, выпустило, уже как официальный производитель, автомобиль E55 AMG, который заменил сразу все три предыдущие модели.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1999 году автомобиль получил кардинальное обновление, в ходе которого было устранено много дефектов сборки, а также повышена мощность целого ряда двигателей. Последние изменения произошли в 2000 году, когда на двигатель M111 модели E200 был установлен нагнетатель, благодаря чему автомобиль получил название E200 Kompressor. В том же году вышла усовершенствованная модель W210 Millenium с двигателями M112 и M113.


title: Mercedes-Benz W210

text: В Северной Америке ассортимент моделей также включал в себя две дизельные модели E300, в том числе атмосферные (1996—1997) и с турбонаддувом (1998—1999) 3.0 литра. В 2000 году компания прекратила установку дизельных двигателей на автомобили E-класса для Северной Америки. В 2000—2002 годах в Европе дизельные двигатели были заменены на более продвинутые Common Rail (CDI, Система непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях). CDI двигатели не были предложены в Северной Америке до E320 CDI в новой модели W211. W210 — последнее поколение Е-класса, на которое устанавливались безнаддувные дизельные двигатели, а также рядные 6-цилиндровые бензиновые моторы (до замены их двигателями V6 в 1997 году).


title: Mercedes-Benz W210

text: Безопасность автомобиля была улучшена по сравнению с предшественником. Прежде всего было произведено увеличение зон деформации. В стандартное оснащение автомобиля для защиты пассажиров установили ограничители силы натяжения ремней и дополнительные подушки безопасности от бокового удара.


title: Mercedes-Benz W210

text: Новый E-класс получил более 30 технических новшеств. В стандартную комплектацию вошли такие системы, как электронная противобуксовочная система ("ETS") и стеклоочистители с датчиком дождя. Дополнительно можно было оснастить автомобиль парковочным ассистентом "PARKTRONIC".


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1997 году на автомобиль была добавлена система авторизации водителя "ELCODE", управляющая при помощи электронного ключа дверьми и зажиганием. Кроме того, автомобили оснастили системой "Brake Assist" (BAS), которая автоматически распознаёт аварийные манёвры и регулирует тормозное усилие.


title: Mercedes-Benz W210

text: При первоначальном тестировании, проведённом в 1998 году, автомобиль получил только три звезды. Имела место значительная деформация кузова в зоне ног водителя, сварные швы пола разошлись — причиной стали вмятые в глубину арки колёс. Снижение оценки также было вызвано значительными нагрузками от ремня безопасности на грудь пассажира, а также большим — 23 сантиметра — смещением назад педали тормоза.


title: Mercedes-Benz W210

text: Через некоторое время в систему Euro NCAP был включён «столбовой» тест. Компания Mercedes-Benz усовершенствовала модель и были проведены повторные испытания. Улучшенный автомобиль получил четыре звезды по обновлённой системе тестирования.


title: Mercedes-Benz W210

text: Данная линия исполнения характеризуется классическим, сдержанным дизайном как внешнего вида автомобиля, так и его интерьера. Ручки дверей выполнены в чёрном цвете, на контрастных боковых молдингах присутствуют шильдики с надписью «Classic». В зависимости от двигателя на автомобиль устанавливаются 15 или 16-дюймовые стальные колёса с колпаками. Переднюю часть кузова украшает классическая, сетчатая решётка радиатора и стандартная оптика.


title: Mercedes-Benz W210

text: Линия исполнения "Elegance" придаёт автомобилю плавность линий и элегантность. В неё входят отделка салона деревом, кожаные рукоятка переключения передач и рулевое колесо, система вентиляции для задней части салона и легкосплавные диски. От классического оформления автомобиль отличается наличием хромированных дверных ручек, боковых молдингов, декоративных накладок на бамперах. Молдинги, расположенные на крыше, окрашиваются в цвет кузова. На крыльях присутствуют шильдики «Elegance».


title: Mercedes-Benz W210

text: Стандартные сиденья оснащаются специальными карманами на спинках. На нижнюю часть дверей устанавливается подсветка, облегчающая посадку при недостатке освещения. В заднюю часть центрального подлокотника устанавливаются вентиляционные отверстия. Самозатемняющееся зеркало заднего вида оснащается подсветкой. Накладка селектора КПП обозначена надписью «Elegance». Декоративные планки выполнены из ценных пород древесины (грецкий орех). Алюминиевые пороги украшаются надписью «Mercedes-Benz». Дизайн обивки выполнен в стиле "Monte Carlo".


title: Mercedes-Benz W210

text: В стандартной комплектации линия дополнялась в зависимости от двигателя 16 или 17-дюймовыми легкосплавными дисками.


title: Mercedes-Benz W210

text: Линия исполнения "Avantgarde" придаёт автомобилю более спортивный внешний вид. Она включает в себя эксклюзивную решётку радиатора, включающую пять горизонтальных хромированных полос, ксеноновые фары (с газоразрядными лампами и системой динамического регулирования диапазона освещения), 16-дюймовые легкосплавные диски в дизайне из пяти отверстий и широкопрофильные шины. Автомобили данной серии обладают заниженным кузовом и спортивной подвеской.


title: Mercedes-Benz W210

text: Как и в серии "Elegance" присутствуют хромированные накладки. Молдинги на крыше и по бокам окрашиваются в цвет кузова. В отличие от других линий исполнения стекло стиля "Avantgarde" тонируется синим, а не зелёным цветом. Облицовка центральной стойки имеет градиент в цвет кузова. Решётка радиатора имеет поперечные рейки с чёрными глянцевыми вставки. На молдинге переднего крыла присутствует шильдик «Avantgarde». В дополнение к стандартным цветам окраски кузова предлагаются «амазоновый зелёный металлик» и «violan».


title: Mercedes-Benz W210

text: Салон автомобиля данной линия оснащается тем же оборудованием, как и в линии "Elegance". Декоративные планки интерьера выполняются из ценных пород древесины (клён). Рычаг переключения передач, руль и ремни безопасности в данной линии исполнения всегда выполнены в чёрном цвете. Обивка выполнена в стиле «Тиффани». После рестайлинга 1999 года пополнился и модернизировался набор стандартного оборудования и вариантов оформления салона. Помимо клёна стала доступна отделка из древесины сапеле. Новый дизайн ткани «Тиффани» выполнялся в основном чёрном цвете с тремя дополнительным цветами на выбор. Новые 16 или 17-дюймовые легкосплавные диски с дизайном из пяти отверстий стали стандартом данной линии исполнения.


title: Mercedes-Benz W210

text: Всего изначально независимое, а впоследствии в качестве подразделения концерна Daimler AG, тюнинг-ателье AMG выпускало 4 версии E-класса на базе W210: E36, E50, E55 и E60 AMG.


title: Mercedes-Benz W210

text: Автомобили E50, E55 и E60 AMG оснащались независимой на двойных поперечных рычагах передней и 5-рычажной задней (с 2000 года независимой для E55 AMG) подвесками с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система устанавливалась гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным сервоприводом. Дисковые тормоза — вентилируемые с 2-поршневыми передними суппортами. Рулевое управление — с чувствительным к скорости усилителем и встроенным гидравлическим амортизатором. На автомобили устанавливались 8.0J x 18 передние и 9.0J x 18 задние диски из алюминиевого сплава ("AMG II Monoblock"). На них крепились 235/40 ZR18 передние и 265/35 ZR18 задние шины соответственно.


title: Mercedes-Benz W210

text: Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобилей составлял 0.29. Длина — 4810 мм, ширина — 1799 мм, высота — 1445 мм. Снаряженная масса автомобиля составляла 1715 кг.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1996 году появилась первая модель, модифицированная тюнинг-ателье AMG — E36 AMG, которая является редчайшим автомобилем в линейке продуктов AMG из-за низкого числа выпущенных копий и малой длительности производства. На базе W210 автомобиль выпускался в 1996—1997 годах и не был доступен на рынке США. В Австралии стоимость составляла австралийских долларов и было продано только 29 единиц модификации.


title: Mercedes-Benz W210

text: E36 AMG оборудовался 3.6-литровым двигателем M104.995, разгонявшим автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6.7 секунд. Максимальная скорость была ограничена на отметке в 250 км/ч (электронное ограничение). Рабочий объем 3.6 литра был получен путём установки коленчатаго вала от двигателя 350SD в двигатель М104. Такой же силовой агрегат использовался на моделях Mercedes-Benz C36 AMG (W202) и E36 AMG (W124).


title: Mercedes-Benz W210

text: Модель E50 AMG производилась с 1995 по 1997 год и не была доступна на рынке США. Она оснащалась 5-литровым V8 (DOHC, 4 клапана на цилиндр) двигателем M119.985 мощностью 347 л.с. при 5550 об/мин. Крутящий момент составлял 481 Н·м при 3200—4400 об/мин. Такой же силовой агрегат устанавливался на автомобили Mercedes-Benz S500 и SL500. E50 AMG оснащали 5-ступенчатой автоматической коробкой передач серии 722.60x. В результате скорость разгона с 0 до 100 км/ч по заявлению производителя составляла 6.2 секунды (по тестам немецкого издания "Auto Motor und Sport" от 9/96 — 5.8 секунды). Максимальная скорость составляла 270 км/ч.


title: Mercedes-Benz W210

text: Всего было выпущено около 2870 единиц E50 AMG. Внешний вид автомобиля переняли модели E55 1998 и 1999 годов.


title: Mercedes-Benz W210

text: В 1998 году на смену E50 пришла модель E55 AMG, которую начали экспортировать на рынок США.


title: Mercedes-Benz W210

text: На автомобиль устанавливали 8-цилиндровый SOHC (3 клапана на цилиндр) двигатель M113 объёмом 5.5 литра, который выдавал мощность в 354 л.с. при 5550 об/мин. Крутящий момент составлял 530 Н·м при 3150—4500 об/мин. Как и на предыдущих версиях блок цилиндров двигателя выполнялся методом литья под давлением. Силовой агрегат оснащался 5-ступенчатой автоматической коробкой передач серии 722.6.


title: Mercedes-Benz W210

text: Скорость разгона автомобиля с 0 до 100 км/ч составляла 5.4 секунды для седана и 5.7 с для версии в кузове универсал. Немецкому изданию "Auto Motor und Sport" в 1998 году удалось разогнать автомобиль за 5.3 секунды, тест-драйвы журнала Car and Driver показали цифры в диапазон 4.9—5.5 секунды. Максимальная скорость составляла 250 км/ч (электронное ограничение). По запросу клиента на автомобиль могла быть установлена система полного привода "4MATIC".