title: Тихвин (станция)

text: Пред вокзалом будет разбит сквер, от которого намечается выезд в город. К устройству последнего ещё не приступлено. Против самого вокзала лежит второстепенная Новгородская улица, довольно узкая и не мощёная; главная же трактовая улица Павловская лежит несколько левее. Не подлежит никакому сомнению, что городское общественное управление выездным путём с вокзала сделает Павловскую улицу, как более видную и широкую и к тому же занимающую против Новгородской улицы повышенное положение, вследствие чего она всегда будет чище и суше Новгородской. Для этого придётся соединить её с вокзальной площадкой небольшим боковым проездом, сооружение которого стоит сущие пустяки.Теперь одним из любимых развлечений тихвинцев стали прогулки на вокзал. Для горожан было в диковинку смотреть на маневровые поезда, так называемые «кукушки», оглашавшие ближайшие окрестности коротким пронзительным свистом, и на то, как разворачивали на поворотном круге паровоз. Мальчишек было отсюда не отогнать! А сколько новых специальностей появилось в городе: машинист, помощник машиниста, кочегар, стрелочник, кондуктор… Отныне с железной дорогой, с вокзалом были связаны все события, происходившие в городе.


title: Тихвин (станция)

text: Шли годы. Здание вокзала ветшало. В 1990 году началась его реставрация, которая продолжалась пять лет. Сделав значительную перепланировку внутри, фасад восстановили почти в том же виде, в котором он предстал перед тихвинцами в начале века и каким его запечатлел на своей фотографии А. М. Кузнецов. Рядом построили два современных корпуса. Очень жаль, что при этом снесли изящную каменную часовенку в русско-византийском стиле, уничтожив тем самым одну из достопримечательностей Тихвина. Эта потеря значительно обеднила эстетическое восприятие вокзала, который был и остается местом встреч и расставаний, местом, где человек чувствует себя совершенно по-особенному, ведь вокзал — это всегда начало чего-то нового. Люди ставили в часовне свечку, чтобы начало это было удачным: то ли дальняя дорога, то ли возвращение.


title: Тихвин (станция)

text: От станции отходит неэлектрифицированная однопутная ветка на Будогощь.


title: Тихвин (станция)

text: От Тихвина отправляются электропоезда в двух направлениях:На станции останавливаются все проходящие через неё поезда дальнего следования, идущие в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Вологду, Бабаево, Архангельск, Шарью, Челябинск, Воркуту, Котлас, Тюмень и другие города.


title: Равинский, Григорий Ионович

text: Григорий Ионович Равинский (18 октября 1909, Санкт-Петербург — 1994) — советский шахматист, мастер спорта СССР (1941), заслуженный тренер СССР (1959), международный арбитр (1957), .


title: Равинский, Григорий Ионович

text: Известные воспитанники: Е. Васюков, В. Чехов, С. Горелов.


title: Pax Sovietica

text: Pax Sovietica () — употребляемое отдельными авторами обозначение области влияния СССР («страны социалистического содружества»), которая в период Холодной войны (с 1945 по 1991 гг.) противостояла области влияния США (Pax Americana). Поддерживавшаяся при помощи ядерного паритета биполярная система создала предпосылки для формирования известной экономической и общественно-политической стабильности в Советском Союзе и его союзниках. Организационно "Pax Sovietica" выражался в Совете экономической взаимопомощи и Организации Варшавского договора.


title: Swiss International Air Lines

text: Swiss International Air Lines, также известная, как SWISS — крупнейшая авиакомпания Швейцарии, выполняющая регулярные рейсы в европейские страны, Северную и Южную Америку, Африку и Азию. Член глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance. Основным узловым аэропортом авиакомпании является Аэропорт Цюриха, штаб-квартира находится в Аэропорту Базель-Мюлуз-Фрибург, Сент-Луис, земля Верхний Рейн, Франция.


title: Swiss International Air Lines

text: Авиакомпания "SWISS" является дочерней компанией немецкого авиаперевозчика Deutsche Lufthansa AG.


title: Swiss International Air Lines

text: "SWISS" выполняет регулярные рейсы из Цюриха (Аэропорт Клотен) в Москву (аэропорт Домодедово) и Санкт-Петербург (аэропорт Пулково) и из Женевы в Москву (аэропорт Домодедово).


title: Swiss International Air Lines

text: Авиакомпания работает под кодом ИАТА LX, доставшимся ей от швейцарского регионального авиаперевозчика Crossair. Код ИКАО SWR ранее использовался авиакомпанией Swissair и перешёл в "SWISS" для сохранения прав на международные авиаперевозки.


title: Swiss International Air Lines

text: Авиакомпания "SWISS" была образована в 2002 году после банкротства национального авиаперевозчика Швейцарии Swissair, все активы которой были переданы управляющим холдингом SAirGroup в региональную авиакомпанию, которая также входила в состав данного холдинга. Позднее название Crossair было изменено на "Swiss International Air Lines" и новая авиакомпания начала свою операционную деятельность 31 марта 2002 года. Первоначально "SWISS" находилась в собственности инвестиционных групп (61,3 %), швейцарской Конфедерации (20,3 %), кантонов и местного самоуправления (12,2 %) и других частных инвесторов (6,2 %). В свою очередь авиакомпании полностью принадлежит компания Swiss Sun и 99,9% собственности компании Crossair Europe.


title: Swiss International Air Lines

text: Новая авиакомпания постоянно терпела убытки, объём которых до 2005 года составил 1,6 млрд долларов США.


title: Swiss International Air Lines

text: По словам управляющего директора межконтинентальной биржи Швейцарии Марселя Бидерманна у авиакомпании существовало три варианта дальнейшего развития собственной деятельности: остаться независимым перевозчиком в своей нише авиамаршрутов, претерпеть сильное сокращение компании или войти в состав более крупной авиакомпании или авиационного холдинга. Руководством "SWISS" был выбран третий вариант, после чего начались переговоры с французско-голландской Air France-KLM, британской British Airways и немецкой Lufthansa. В связи с большой образовавшейся задолженностью авиакомпании и её неопределённым будущим долгосрочные инвестиции в "SWISS" представлялись весьма непривлекательными. После слияния двух авиаперевозчиков KLM и Air France руководство последней заявило, что не будет на данном этапе рассматривать предложение о присоединении "SWISS" в связи с занятостью в процедуре собственной реорганизации. Положительный ответ поступил от Lufthansa, однако "SWISS" по каким то причинам не захотела продолжать переговоры с немецкой авиакомпанией. Как вариант рассматривалось согласие британского перевозчика British Airways и ей партнёры по альянсу Oneworld всерьёз рассматривали аэропорт Цюриха как альтернативу Лондонскому аэропорту Хитроу в качестве транзитного узла для членов альянса Oneworld.


title: Swiss International Air Lines

text: После почти года переговоров авиакомпания British Airways заблокировала решение по вступлению "SWISS" в авиационный альянс Oneworld по причине конкуренции маршрутных сетей этих авиакомпаний на многих дальнемагистральных направлениях. 3 июня 2004 года "SWISS" объявила о собственном решении отказаться от планов вступления в Oneworld, объяснив это решение нежеланием интегрировать собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров с аналогичной программой Executive Club авиакомпании British Airways. Кроме того, "SWISS" полагала, что сотрудничество с британцами будет развиваться в одностороннем порядке — British Airways получит прибыльные рейсы швейцарцев, ничего не дав им взамен.


title: Swiss International Air Lines

text: Позже SWISS дала согласие Lufthansa и стала членом Star alliance.


title: Swiss International Air Lines

text: По состоянию на июль 2008 года в "SWISS" работало 7359 человек.


title: Swiss International Air Lines

text: Следующие компании полностью принадлежат "Swiss International Air Lines Group":


title: Swiss International Air Lines

text: SWISS выполняет рейсы по 102 направлениям в 46 стран из Цюриха и Женевы.


title: Swiss International Air Lines

text: По состоянию на конец 2009 года авиакомпания "SWISS" имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:


title: Swiss International Air Lines

text: На ноябрь 2018 года авиакомпания "Swiss International Air Lines" эксплуатировала следующий воздушный флот:


title: Вуэльта Испании 2008

text: Вуэльта Испании 2008 — 63-я по счёту гонка Вуэльты Испании. Соревнование началось 30 августа с семикилометрового пролога в Гренаде, а закончилось 21 сентября 2008 года в Мадриде. За 23 дня гонщики преодолели 3 169 километров. Велогонщики покорили вершину горы Англиру, которая является одной из самых сложнейших гор в шоссейном велоспорте.


title: Вуэльта Испании 2008

text:
В гонке приняли участие 19 команд:
Scott-American Beef (ранее Saunier Duval-Scott) не была допущена к гонке, так как Риккардо Рикко был уличён в применении допинга на Тур де Франс 2008.


title: Вуэльта Испании 2008

text: Team Columbia не приняла участия в гонке.


title: Жероно, Камиль-Кристоф

text: Камиль-Кристоф Жероно (, 1799, Париж — 1891, Париж) — французский математик, занимавшийся проблемами геометрии и диофантова анализа.


title: Жероно, Камиль-Кристоф

text: Был профессором Политехнической школы (Париж); автор ряда учебников по описательной и аналитической геометрии и тригонометрии. Был основателем и издателем (с 1842 года, совместно с О. Теркемом до его смерти в 1862 году) журнала "Nouvelles Annales de Math é matiques", выходившего до 1927 года.


title: Жероно, Камиль-Кристоф

text: Кривая "Лемниската Жероно", исследованная им, названа в его честь.


title: Рёбер, Юрген

text: Юрген Рёбер (, 25 декабря 1953, Гернроде, Саксония-Анхальт, ГДР) — немецкий футболист и тренер.


title: Рёбер, Юрген

text: В качестве тренера Рёбер добился наибольших успехов с берлинской «Гертой». В 1997 году он вывел команду в Бундеслигу, через два года занял с «Гертой» третье место в чемпионате Германии, дающее право участвовать в Лиге чемпионов.


title: Рёбер, Юрген

text: 20 августа 2008 года Рёбер был назначен тренером подмосковного «Сатурна». Первую игру под его руководством клуб провёл 24 августа в рамках 19-го тура чемпионата России, в котором обыграл «Луч-Энергия» со счётом 2:1. 15 мая 2009 года Рёбер был уволен с должности по причине неудовлетворительной игры команды в чемпионате России 2009.


title: Рёбер, Юрген

text: В июне 2009 года Рёбер подписал контракт по схеме 1+1 с турецким футбольным клубом «Анкараспор», выступающим в Турецкой футбольной суперлиге. Однако вскоре после его назначения команда была переведена во второй дивизион, а после и вовсе отстранена от участия в чемпионате Турции.Рёбер был дважды женат, у него есть сын и пасынок.


title: Арзон

text: Arzon (, ) — коммуна французского департамента Морбиан в западной Бретани.


title: Арзон

text: Арзон расположен на оконечности полуострова Руис (), омываемом водами залива Морбиан с севера и бухты Киберон с юга. На востоке граничит с коммуной Сен-Жильдас-де-Руис ().


title: Арзон

text: В Арзоне находятся два морских курорта:


title: Арзон

text: Также в коммуну входят маленькие деревни Монтено (), Кернер (), Бененз (), Тумиак (), Кержуано ().Мегалиты


title: Сердика (крепость)

text: Се́рдика () — древний город во Фракии. Сердика — Средец — античный и средневековый укрепленный город в центре города Софии, столицы Болгарии.


title: Сердика (крепость)

text: Раскрыты и экспонированы Ротонда Святого Георгия ІV в. с остатками дворца императора Константина І Великого и античная улица; Восточные крепостные ворота; руины крепостного бастиона близ Сердикийского термального минерального источника; семейный параклис Святого Николая со стенами дворца Севастократора Калояна (13 в.); церковь Святой Петки (Параскевы) старая 1241 г.; церковь Святого Спаса; позднесредневековая Церковь Святой Петки самарджийской и другие.


title: Сердика (крепость)

text: Поселение фракийского племени сердов, возникшее возле Сердикийского термального минерального источника, одного из многих в Софийской котловине в VIII веке до н. э., археологически прослежено до неолитической стоянки. Около VI века до н. э. завоевано "одрисами", царство которых покорили македоняне при царе Филиппе II. Название Сердика (Serdica) присвоено городу римлянами, после завоевания в 29 году у одрисов, видимо, противопоставляя их историческим притязаниям воспоминание о древних сердах. Император Траян (98—117) даровал городу права римского гражданства (муниципий Ульпия Сердика (Ulpia Serdica), по имени Траяна Ульпий). Став центром римской провинции Нижняя Дакия, впоследствии Фракии (с 395 года в Восточной Римской империи — Византии), Сердика в течение II века сильно выросла в «большой и неприступный» (по свидетельству Аммиана Марцеллина, 357 год) город, любимую резиденцию римского императора Константина (306—337). («Сердика — это мой Рим»). Здесь в 343 году в соборе св. Софии состоялся Сердикийский собор.


title: Сердика (крепость)

text: В V — VI веках в эпоху Великого переселения народов город переживает нашествия готов и других варварских племён, был захвачен гуннами Аттилы. При императоре Юстиниане (527—565), город возрождается как важный административный центр и мощная крепость под именем Триадица. Епископская кафедра (со времен императора Константина) подчинена архиепископу города Юстиниана Прима.


title: Сердика (крепость)

text: Во время Болгаро-византийской войны (807—815) хан болгар Крум в 809 году подлой хитростью проник в город, затем нарушив свое клятвенное обещание при договоренности о почетной капитуляции византийского гарнизона, жестоко истязал и истребил всех безоружных сдавшихся воинов и множество мирных жителей, а город захватил и разграбил. Город стал пограничной болгарской крепостью Средец (лат. Serdica → ст.-слав. Срѣдьць).


title: Сердика (крепость)

text:
По масштабам город был невелик, но великолепен по своему градостроительному плану и архитектуре. В римский период в городе были сооружены башни, крепостные стены, термы, административные и культовые здания, гражданская базилика и булевтерион (большой амфитеатр).
В византийскую эпоху была реставрирована римская ротонда, впоследствии превращенная в раннехристианский храм — церковь Святого Георгия.


title: Корф, Павел Павлович

text: Барон Па́вел Па́влович Корф (1845—1935) — русский придворный из рода Корфов.


title: Корф, Павел Павлович

text: Сын Павла Ивановича Корфа и его жены Анны Иосифовны. Крупный землевладелец (на 1915 — 6000 десятин в Ямбургском уезде Санкт-Петербургской губернии).


title: Корф, Павел Павлович

text: Учился в Санкт-Петербургском, затем в Берлинском университетах, где получил степень доктора прав.


title: Корф, Павел Павлович

text:
В 1866 году причислен к канцелярии Учредительного комитета в Царстве Польском.
С 1871 — исполняющий должность помощника юридического советника Плоцкого губернского правления.
В 1872 причислен к Министерству внутренних дел, с 1873 года — чиновник особых поручений при Министерстве государственных имуществ.


title: Корф, Павел Павлович

text:
В 1877 годк был удостоен придворного звания «в должности церемониймейстера», с 1883 года — церемониймейстер.
Был пожалован 12 января 1900 года вторым обер-церемониймейстером Двора с производством в тайные советники; 6 декабря 1912 года назначен обер-церемониймейстером Двора с производством в действительные тайные советники.


title: Корф, Павел Павлович

text: Его дочь Мария, была замужем за генералом А. П. БуковскимИностранные:


title: Армак

text: Армак:


title: Макниш, Алан

text: Алан Макниш (, 29 декабря 1969, Дамфрис) — шотландский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Чемпион мира по гонкам на выносливость, двукратный чемпион Американской серии Ле-Ман, трёхкратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана».


title: Макниш, Алан

text: В детстве занимался картингом, неоднократно выигрывал титулы в различных картинговых чемпионатах. В конце 1980-х годов участвовал в соревнованиях Формулы-Форд и Формулы-Опель, был вице-чемпионом Великобритании в Формуле-3. Позже выступал в Формуле-3000. В 1990 году стал тест-пилотом команды Формулы-1 «Макларен», в 1993-96 годах занимал аналогичную должность в команде «Бенеттон». В 1998 году участвовал в чемпионате FIA GT, выиграл гонку 24 часа Ле-Мана в классе GT1 на автомобиле «Порше». В 2000 году выиграл Американскую серию Ле-Ман, выступая за команду «Ауди». В 2001 году вновь вернулся в Формулу-1, став тест-пилотом новой команды «Тойота». На следующий год стал основным пилотом команды, очков не набрал, в гонках не поднялся выше седьмого места. На тренировке перед Гран-при Японии 2002 года попал в аварию в скоростном повороте, получил небольшие травмы и к гонке допущен не был. На следующий год был тест-пилотом команды «Рено». С 2004 года возобновил выступления в кузовных гонках и гонках спортпрототипов. Завоевал ещё один титул победителя Американской серии Ле-Ман, в 2008 году одержал победу в суточном марафоне в Ле-Мане в абсолютном зачёте. Победитель Ле-Мана 2013 года (вместе с Томом Критенсеном и Лоиком Дювалем).


title: ЭР22

text: ЭР22 ("Электропоезд Рижский, 22-й тип") — серия электропоездов постоянного тока Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), предназначенных для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Выпускалась (с модификациями) в — годах. Создана на базе серии ЭР10 — также включает вагоны Мг (моторный головной) и Пп (прицепной промежуточный), имеющие увеличенную длину и нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам. Включает три варианта исполнения (модификации).


title: ЭР22

text:
Заводские обозначения поезда и вагонов:
В 1960-х годах основными электропоездами на железных дорогах СССР являлись ЭР1, ЭР2 и ЭР9, серийно строившиеся на Рижском вагоностроительном завода. По сравнению с предшественниками — составами серий С — они обладали значительно более высокими технико-экономическими характеристиками. Вместе с тем идея ещё более эффективного использования моторвагонной тяги на наиболее загруженных участках за счёт ввода эксплуатацию электропоездов с трёхдверными вагонами увеличенной длины не оставляла конструкторов и инженеров.


title: ЭР22

text: В году Рижским вагоностроительным заводом был создан электропоезд ЭР10 с увеличенной длиной кузова, наличием дополнительных входных дверей в центре вагонов (по три двери с каждой стороны) и оборудованием, позволявшим использовать электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение. В отличие от предшественников, поезд формировался из вагонов двух типов — головных моторных и промежуточных прицепных, и мог сцепляться в сдвоенный состав по системе многих единиц. Всего в период — было выпущено 6 четырёхвагонных поездов ЭР10, объединённых по системе многих единиц в 3 восьмивагонных состава. Однако мощность тяговых двигателей ЭР10 была признана недостаточной, и потому массовый выпуск этих поездов так и не был начат, а завод начал усовершенствование проекта.


title: ЭР22

text: В — годах РВЗ на базе ЭР10 спроектировал электропоезд ЭР20. На этих поездах предполагалось применить двигатели увеличенной мощности по 220 кВт, а конструкционную скорость электропоезда повысить до 160 км/ч. В процессе проектирования ЭР20 производились усовершенствования конструкции электрооборудования, а тяговые электродвигатели было решено сделать самовентилируемыми, повысив их мощность до 230 кВт. В итоге электропоезд ЭР20 так и не был построен, но его проект, претерпев незначительные изменения, стал основой для электропоездов ЭР22 с конструкционной скоростью 130 км/ч. Для новых поездов была создана новая конструкция лобовой части с двумя лобовыми стенками, сходящимися по центру под небольшим углом. Постройка поездов ЭР22 началась в году.


title: ЭР22

text: Опытные четырёхвагонные составы ЭР22 были выпущены в году в количестве двух единиц, впоследствии объединённых в один восьмивагонный поезд. В году РВЗ приступил к серийному производству электропоездов ЭР22, продолжавшемуся до года. При этом РВЗ изготавливал моторные вагоны, а Калининский вагоностроительный завод (КВЗ) — прицепные; электрооборудование для ЭР22 изготавливал Рижский электромашиностроительный завод (РЭЗ).


title: ЭР22

text: В процессе производства в конструкцию электропоезда постоянно вносились изменения. В частности, начиная со второго по счёту состава — ЭР22-02 — стали устанавливаться бандажные колёса моторных тележек, а начиная с ЭР22-03 подверглась изменениям часть электрооборудования (пантограф, электропневматические контакторы, система отопления и др.), были увеличены стёкла кабины машиниста, стала использоваться новая окраска кузова (тёмно-вишнёвая нижняя часть и бежевый верх). В дальнейшем вносилось и много других изменений в конструкцию отдельных узлов (тележек, электродвигателей, электрооборудования), осуществляемых как в порядке эксперимента на отдельных составах, так и с переходом на новую конструкцию на всех составах, выпускаемых в дальнейшем. Основной целью вносимых изменений было повышение надёжности работы этих узлов и уменьшение массы моторных вагонов электропоезда.


title: ЭР22

text: Постройка электропоездов серии ЭР22 прекратилась в 1968 году в связи с большой осевой нагрузкой моторных вагонов и неудовлетворительной работой схемы электрического торможения. За это время было построено 66 восьмивагонных составов. Данные по выпуску составов ЭР22 базовой модели приведены в таблице:


title: ЭР22

text: Интересный факт: в году, когда выпуск классических ЭР22 было решено завершить, уже были частично изготовлены моторные вагоны для поезда ЭР22-67. В итоге два вагона было решено достроить и отправить на специальные испытания. Один из вагонов, обозначенный как ЭР22-ОП1, был отправлен на краш-тест (ударно-прочностные испытания); в процессе испытаний он был разрушен и списан. Другой вагон на технологических тележках был отправлен на Калининский вагоностроительный завод (КВЗ), где он был модернизирован в экспериментальный турбореактивный вагон-лабораторию СВЛ с двумя авиационными двигателями и вскоре отправлен на скоростные испытания.


title: ЭР22

text: Далее последовало единичное производство модификаций ЭР22М в году и ЭР22В в — годах в количестве двух единиц на каждую серию. По тем же причинам, что и базовая модель ЭР22, электропоезда модификаций М и В также не пошли в серию, и выпуск составов ЭР22 с кузовами длиной 24,5 м был прекращён. Вместо них завод перешёл к выпуску электропоездов ЭР2Р, по электрической части близких к ЭР22, но базирующихся на основе конструкции поездов ЭР2.


title: ЭР22

text: Несмотря на прекращение выпуска электропоездов серии ЭР22 и её конструктивного аналога для переменного тока ЭР11 для МПС СССР, РВЗ продолжил производство электропоездов с аналогичной компоновкой и схожей длиной и планировки вагонов на экспорт. Для Болгарии выпускались поезда серий ЭР25 и ЭР33, а для Югославии/Сербии — ЭР31 и ЭР35, при этом все поезда кроме ЭР25 имели по три тамбура на вагон.


title: ЭР22

text: В 1972 году Рижский вагоностроительный завод выпустил два двухсекционных восьмивагонных электропоезда, получивших серию ЭР22М (заводское обозначение 62-219), с присвоением номеров 67 и 68. В отличие от предшественников, на этих электропоездах был применён рестайлинг, часть электрооборудования была перенесена из моторных вагонов в прицепные (ввиду чего моторный вагон утратил возможность передвигаться без прицепного). Были также установлены новые тележки и электрооборудование. Вагоны стали оборудоваться комбинированными выходами (на низкие и высокие платформы). Кроме того, головные вагоны получили новую форму кабины машиниста, близкую к форме кабины электропоездов ЭР2 с номера 1028 и отличающиюся некоторыми деталями. Подобная форма незадолго до этого была применена на экспортном электропоезде ЭР25. После ЭР22М аналогичная кабина с несущественными изменениями станет применяться на всех серийных пригородных электропоездах РВЗ с 1974 года; на её базе несколько позже будет разработана новая кабина для дизель-поездов ДР1А.


title: ЭР22

text:
Масса моторного вагона составляла 65 т, прицепного — 46 т. Длина вагонов не претерпела изменений, а ширина возросла на 0,03 м.
Электропоезда ЭР22М поступили в депо Нахабино для обслуживания пассажиров Рижского и Курского направлений, где эксплуатировались до года.


title: ЭР22

text: В 1975—1976 годах РВЗ выпустил два восьмивагонных электропоезда ЭР22В (заводское обозначение 62-247), с присвоением номеров 69 и 70, с выходами на высокие платформы (что и нашло отражение в индексе «В»). Кабины этих поездов по форме были практически полностью идентичны ЭР2 с номера 1028 и несколько отличались от ЭР22М. В переходных площадках между вагонами были применены резиновые элементы вместо металлических. Поезда получили иные, чем у ЭР22М, тележки, и несколько другое электрооборудование. Масса и вместимость вагонов не претерпели изменений.


title: ЭР22

text: Электропоезда ЭР22В первоначально поступили в депо Нахабино. В 1988-м они были переданы в депо Новомосковск, где работали до года, а затем исключены из инвентаря, так как к тому времени подошёл срок проведения очередного капитального ремонта, но на Московском Локомотиворемонтном Заводе, который один проводил капремонт всем электропоездам ЭР22, не было запчастей.


title: ЭР22

text: На базе комплекта электрооборудования ЭР22В в 1979 году был построен опытный состав ЭР2Р-7001 (в проекте ЭР22К-71).


title: ЭР22

text: Электропоезда семейства ЭР22 являются дальнейшим развитием электропоездов ЭР10 и предназначены для пригородных и городских пассажирских перевозок на наиболее загруженных электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ постоянного тока. Существовало три разновидности поездов — базовая модель ЭР22 (выпущено 66 составов) и модификации ЭР22М и ЭР22В с изменённой кабиной и расположением оборудования (выпущено по 2 состава каждой модели). Поезда базовой модели ЭР22 и модификации В имели выходы, рассчитанные исключительно на высокие платформы, а поезда модификации М — комбинированные выходы как на высокие, так и низкие платформы. Все поезда серии ЭР22, как и предшественники ЭР10, имели электрическое торможение.


title: ЭР22

text: У серии ЭР22 имеется конструктивный аналог для линий переменного тока 25 кВ 50 Гц — серия ЭР11, имеющая незначительные отличия по расположению дверей у головных вагонов и ввиду условий эксплуатации снабжённая комбинированными выходами.


title: ЭР22

text: Электропоезда ЭР22 формировались по принципу четырёхвагонных составов-секций, состоящих из равного количества вагонов двух типов — моторного головного (Мг) и прицепного промежуточного (Пп) по схеме Мг+Пп+Пп+Мг для состава. Каждая такая секция состояла из двух базовых секций, включавших один головной моторный и сцепленный с ним промежуточный прицепной вагон. Стандартный восьмивагонный поезд поставлялся в композиции 2×(Мг+Пп+Пп+Мг), то есть состоял из двух одинаковых четырёхвагонных поездов-секций, работающих по системе многих единиц, или четырёх базовых секций. При необходимости восьмивагонный поезд мог расцепляться на два полноценных четырёхвагонных.


title: ЭР22

text: Моторные вагоны поездов базовой модели ЭР22 были способны эксплуатироваться самостоятельно без прицепных вагонов, что при необходимости позволяло формировать двух- и трёхвагонные поезда без прицепных вагонов или с одним прицепным вагоном вместо двух соответственно, а при возможности изменения направления движения моторный вагон или двухвагонная секция из моторного и прицепного вагонов могли ограниченно эксплуатироваться и в одиночку при возможности разворота в пунктах назначения. Таким образом, поезда в общем случае могли формироваться по схеме (Мг+0…2×Пп+Мг) или (Мг+0…2×Пп+Мг)+(Мг+0…2×Пп+Мг) по системе многих единиц до двух поездов в составе. В то же время у поездов модификаций ЭР22М и ЭР22В моторные вагоны были неспособны эксплуатироваться самостоятельно без сцепленных с ними прицепных вагонов ввиду переноса части оборудования первых на последние, и состав мог быть сформирован только из равного количества моторных и попарно сцепленных с ними прицепных вагонов.


title: ЭР22

text: Построенные в 1964 году две четырёхвагонные секции ЭР22, получившие заводское обозначение 62-105, включали по четыре вагона: два моторных, являвшихся одновременно головными, и два прицепных. Далее систему присвоения номеров поездам было решено изменить с четырёхвагонной на восьмивагонную, и обе секции были объединены в один состав под номером 01, а номер 02 получил другой восьмивагонный состав.


title: ЭР22

text: Основные параметры электропоезда ЭР22 (модель 62-105):


title: ЭР22

text: Система нумерации и маркировки, применённая на поездах серии ЭР22, в целом соответствует принятой для других электропоездов РВЗ. Впервые подобная система применена для серии ЭР1; однако в данном случае есть отличия в нумерации вагонов, поскольку композиция состава существенно отличается от ЭР1.


title: ЭР22

text: Составы получали номера двухзначного написания, начиная от 01, хотя на ЭР22-01 первый ноль не маркировался. Маркировка на лобовой части серийных головных вагонов выполнялась в форматах, соответственно, ЭР22-ХХ, ЭР22М-ХХ и ЭР22В-ХХ, где ХХ — номер состава (без указания номера вагона). На опытным образце (ЭР22-01) маркировка на лобовой части включала и номер вагона, то есть, например, ЭР22-108. На модернизированных поездах (ЭР22М) какое-то время была маркировка с трёхзначным номером, то есть ЭР22М-067 и ЭР22М-068, однако в дальнейшем формат был приведён к двухзначному. Маркировка выполнялась под лобовыми стёклами в центре.


title: ЭР22

text: Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами рядом с дверями среднего тамбура и отличалась добавлением двух цифр номера вагона в тот же формат. Моторные вагоны получали чётные номера (02, 04, 06 и 08), прицепные — нечётные (01, 03, 05 и 07). Например, маркировка первого головного (моторного) вагона электропоезда ЭР22-16 будет ЭР22-1602; одного из промежуточных (прицепных) вагонов того же поезда будет ЭР22-1605 и т. д. Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип РВЗ того времени (пятиконечная звезда с двумя крыльями по бокам и буквами «РВЗ» сверху). После внедрения обновлённой кабины (на поездах ЭР22М, ЭР22В) на том же месте закреплялся новый логотип (буквы «RVR»).


title: ЭР22

text: Следует также сказать о применяемом шрифте. На составах ЭР22 цифры после букв «ЭР» были меньшего размера по сравнению с цифрами заводского номера и самими буквами (как будто в нижнем индексе). Однако, в отличие от маркировки дизель-поезда Д, здесь был применён мелкий шрифт (например, ЭР-45), а не нижний индекс, о чём свидетельствуют технические документы и надписи на заводских табличках. На составах ЭР22М и ЭР22В все буквы и цифры стали наноситься одинаковым шрифтом, в том числе на заводских табличках; хотя на некоторых составах при проведении ремонтов с перекраской мог снова применяться мелкий шрифт (например, ЭР-67). Случаев применения верхнего или нижнего индекса не зафиксировано.


title: ЭР22

text: Также следует отметить, что после расформирования электропоезда ЭР11-1, идентичного по конструкции с ЭР22, все его четыре прицепных вагона были переоборудованы для эксплуатации в составе электропоездов ЭР22; при этом вагоны были перемаркированы: ЭР11-101 в ЭР22-001, ЭР11-103 в ЭР22-003, ЭР11-105 в ЭР22-005, ЭР11-107 в ЭР22-007.


title: ЭР22

text:
Кузов обладал длиной 24,5 м, шириной 3,45 м и высотой от уровня головок рельсов 4,252 м. Колёсная база моторных вагонов ЭР22 составляла 20,75 м, прицепных — 21,2 м. Вагоны имели три пары раздвижных пневматических дверей с каждой стороны для выхода на высокие платформы.
Масса моторного вагона составляла 66,5 т, прицепного — 40,7 т.
Под моторные вагоны подкатывались новые тележки бесчелюстного типа с опорно-рамной подвеской тяговых двигателей. Под прицепные вагоны подкатывались новые тележки разработки КВЗ, причём предусматривался вариант исполнения с дисковыми тормозами. Колёса моторных вагонов на первом составе были цельнокатаными и имели диаметр 1050 мм.
Тяговые электродвигатели РТ-113, установленные на каждой оси моторных вагонов, имели в часовом режиме (при 100 % возбуждении) мощность 230 кВт.
Пассажирские салоны имели пластиковую облицовку и мягкие диваны. Число мест для сидения в моторных вагонах составляло 116, в прицепных — 131.


title: ЭР22

text:
Электропоезд ЭР2Р создан на базе механической части серийного электропоезда ЭР2 и электрооборудования ЭР22В. Как было указано выше, большая осевая нагрузка моторных вагонов привела к отказу от конструкции вагонов ЭР22. Было принято решение максимально сохранить электрическую часть (с возможностью рекуперативно-реостатного торможения) с использованием зарекомендовавшей себя конструкции более короткого вагона. Первоначально даже планировалось оформить новый поезд как очередную версию той же серии — ЭР22К (индекс «К» указывал на короткие вагоны), а также продолжить нумерацию (после номера 70). Однако созданный опытный образец вместо ЭР22К-71 был оформлен как ЭР2Р-7001.
Далее было выпущено ещё 88 составов ЭР2Р, после чего РВЗ перешёл к выпуску его улучшенной версии ЭР2Т (также был освоен как ЭТ2 Торжокским вагоностроительным заводом) и спроектировал электропоезд ЭР24 (освоен Демиховским машиностроительным заводом как ЭД2Т), схема электрооборудования которого во многом идентична и совместима с ЭР2Т.


title: ЭР22

text: Для исследования в области создания скоростных поездов был создан специальный вагон, оснащённый реактивными двигателями.


title: ЭР22

text: Вагон был модернизирован Калининским вагоностроительным заводом совместно с КБ им. Яковлева на базе моторного головного вагона ЭР22, изначально предназначавшегося для так и не выпущенного электропоезда ЭР22-67. В ходе модернизации под него подвели тележки, аналогичные применяемым на прицепных вагонах ЭР22-09 с пневматическим подвешиванием во второй ступени, смонтировали обтекатели на лобовой части и щиты по бокам вагона на уровне тележек и подвагонного оборудования и смонтировали в кузове оборудование для обеспечения работы двигателей, а на крыше над кабиной машиниста установили специальную стойку с двумя авиационными турбореактивными двигателями АИ-25, заимствованными у самолёта Як-40. Во время испытаний вагон показал рекордную для того времени скорость на колее 1520 мм в 249 км/ч (по некоторым данным даже 274 км/ч).


title: ЭР22

text: В 1975 году после запуска скоростного электропоезда ЭР200 необходимость в СВЛ с его прожорливыми и требующими большого внимания реактивными двигателями отпала, и вагон был возвращён по принадлежности на завод-изготовитель. Там он находился некоторое время в различных тупиках, ветшая и подвергаясь разграблению, и постепенно превратился в сарай на колёсах. В период 1999—2003 гг. рассматривался вариант передачи СВЛ в музей Октябрьской железной дороги на пути Варшавского вокзала Санкт-Петербурга, но из-за неудовлетворительного состояния тележек так и не удалось решить вопрос перегонки вагона. К сожалению в 2008 году уникальный вагон был порезан, для истории была сохранена только его лобовая часть с реактивными двигателями, которая была покрашена и установлена как памятная стела в честь 110-летия Тверского завода.


title: ЭР22

text:
В году первый четырёхвагонный состав ЭР22 проходил тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТ в Щербинке, а второй — динамические испытания на участке Петушки — Владимир Горьковской ЖД. Вскоре после завершения испытаний они были сцеплены в один восьмивагонный состав ЭР22-01, который поступил в депо Перерва Московской железной дороги, куда начали прибывать и серийные поезда. В силу больших отличий от остальных составов серии, электропоезд ЭР22-01 проработал с пассажирами недолго и в конце 60-х годов был передан на завод-изготовитель, где использовался для испытаний и доводки опытного электрооборудования и больше в эксплуатации не был.
Первоначально электропоезда серии ЭР22 поступали для работы на Московскую железную дорогу в депо Перерва (Курское направление), Нахабино (Рижское направление) и им. Ильича (Смоленское направление). В 1968 году один из составов (ЭР22-54) был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу (СКЖД) в депо Минеральные Воды, куда в дальнейшем были переданы некоторые другие поезда этой серии. С учётом малого пассажиропотока имелись случаи разделения поездов ЭР22 СКЖД на две отдельные секции. К началу 1990-х годов ЭР22 на Московском узле оставались только в депо Перерва, и в период — годов происходило их массовое исключение из инвентаря на Московской железной дороге. Часть составов в период 1989— годов была передана на ведомственную ветку, обслуживающую город Степногорск (Республика Казахстан) и близлежащие предприятия.


title: ЭР22

text: По состоянию на год в Степногорске эксплуатируются пять составов; номера: 19, 34, 50 (использовался для рекламного плаката рижских электропоездов), 51, 64. На Северо-Кавказской дороге электропоезда ЭР22 эксплуатировались дольше всех из поездов этой серии российской приписки и были исключены из парка в период — годов. Также некоторые составы числились в депо Свердловск-Пассажирский и Челябинск. Отдельные моторные вагоны (напр. ЭР22-66), в середине 1990-х годов были переданы с Московской на Свердловскую и Южно-Уральскую железные дороги, где использовались в качестве служебных электропоездов укороченной составности.


title: ЭР22

text: Электропоезд состоит из вагонов двух типов, и для полного представления его в музее достаточно было разместить в экспозиции хотя бы по одному из них. В одном случае удалось сохранить целую четырёхвагонную секцию.


title: ЭР22

text: Известно как минимум о четырёх электропоездах ЭР22, вагоны которых были сохранены для истории:


title: Икроножная мышца

text: Икроно́жная мышца (лат. "Musculus gastrocnemius") — двуглавая мышца на задней поверхности голени человека. Расположена над камбаловидной мышцей, вместе с которой крепится к пятке через толстое ахиллово сухожилие.


title: Икроножная мышца

text: Икроножная мышца образована двумя мощными мясистыми головками — медиальной и латеральной. Более мощная медиальная головка, "caput mediale", начинается от подколенной поверхности над медиальным мыщелком бедренной кости, а латеральная головка, "caput laterale", — симметрично ей, но несколько ниже, над латеральным мыщелком бедренной кости. Под каждым из сухожилий указанных головок на мыщелках располагаются соответственно медиальная подсухожильная сумка икроножной мышцы, "bursa subtendinea m. gastrocnemii medialis" и латеральная подсухожильная сумка икроножной мышцы, "bursa subtendinea m. gastrocnemii lateralis". Своими начальными отделами головки ограничивают снизу подколенную ямку. Направляясь книзу, обе головки соединяются вместе примерно на середине голени, а затем переходят в общее сухожилие, которое, слившись с сухожилием "m. soleus", продолжается в массивное пяточное (ахиллово) сухожилие "tendo calcaneus (Achillis)", прикрепляющееся к задней поверхности бугра пяточной кости.


title: Икроножная мышца

text: Функциональная деятельность включает в первую очередь движение стопы в сагиттальной плоскости и стабилизацию тела при движении (ходьбе и беге).


title: Икроножная мышца

text: При перенапряжении икроножной мышцы в ней могут возникать судороги. Кроме того, спазмы могут свидетельствовать о расстройствах их артериального и венозного кровоснабжения, а также о недостатке микроэлементов и недостаточном стимулировании мышц нервами. Травмы икроножной мышцы могут произойти при нагрузке, превышающей её возможности, иногда от удара по ней, а также от некритичной, но повторяющейся нагрузки — например, у занимающихся бегом, баскетболом или футболом.


title: Икроножная мышца

text: Антагонистом является передняя большеберцовая мышца. Каждая из глав икроножной мышцы иннервируются ветвями большеберцового нерва, с корнем в S1 и S2. Площадь кожного покрова мышцы иннервируют нервы из корешков L4, L5 и S2.


title: Мальта на «Евровидении-2005»

text: Мальту представила на конкурсе песни Евровидение 2005 певица Кьяра, она не участвовала в полуфинале конкурса песни Евровидении 2005, так как в прошлом году Мальту представила пара Julie & Ludwig c песней " On again… off again", которая заняла 12 место. В финале Кьяра заняла 2 место с 192 баллами.


title: Мальта на «Евровидении-2005»

text: Кандидатурой представителя Мальты Кьяра была уже второй раз и второй раз она как и в первый (в 1998) победила конкурентов на национальном отборе. Финал национального отбора прошёл 19 февраля


title: Карамян, Артавазд Суренович

text: Артава́зд (Артём) Суре́нович Карамя́н (; , Ереван, Армянская ССР, СССР) — армянский футболист, полузащитник футбольного клуба «Буфтя». Выступал за сборную Армении. Имеет брата-близнеца Армана.


title: Карамян, Артавазд Суренович

text: После завершения чемпионата Румынии сезона 2009/10, у Артавазда Карамяна вместе с братом, истёк контракт со «Стяуа». Начался поиск клуба в котором могли бы продолжить свои выступления оба футболиста. Однако процесс с поиском нового клуба затянулся. Позже появилась информация, что братья ведут переговоры с «Брашовым». Однако главный тренер «Брашова» Даниэль Исэйлэ, впоследствии заявил, что переход Карманянов вряд ли осуществится, так как во время переговоров возникли сложности и переговоры зашли в тупик. Чуть позже был вариант трудоустройства в плоештийской «Астре», которую тренировал Михай Стойкицэ. Но после его ухода из клуба, переговоры прекратились. По данным футбольного издания «TotalFootball» причиной долго поиска новой команды являются завышенные финансовые условия братьев Карамян, которые требуют минимум 10 000 евро в месяц. Присутствует вариант, при котором футболисты завершат карьеру игроков и приступят к тренерской деятельности. В середине сентября закончилась эпопея братьев Карамян. Футболисты, подписав контракт, официально перешли в «Унирю» из Урзичени.


title: Карамян, Артавазд Суренович

text: В конце октября 2011 года, Михай Стойкицэ, знающий не понаслышке особенности игровой техники братьев, пригласил их в свою команду «Миовени». Однако Артавазд с братом решили завершить карьеру футболистов, перейдя в сферу бизнеса.


title: Карамян, Артавазд Суренович

text: Спустя год братья возобновили свою карьеру во Второй лиге первенстве Румынии, за клуб «Буфтя». В первой встрече дубль оформил Артавазд, а Арман сыграл во-втором матче и отметился забитым мячом.


title: Карамян, Артавазд Суренович

text:
Дебют за сборную состоялся 9 января 2000 года в матче Армения — Гватемала 1:1.
Женат, имеет двух дочерей.


title: Канэсиро, Такэси

text: Такэси Канэсиро ( Канеширо Такеши; китайское чтение Цзиньчэн У, родился 11 октября 1973 года в Тайбэе) — Китайский актёр японского (рюкю) происхождения. Его отец японец родом с Окинавы, а мать с Тайваня.


title: Канэсиро, Такэси

text: Канэсиро родился и вырос в Тайбэе, является гражданином Японии. Из-за японского (рюкюского) происхождения он не смог нормально учиться в обычной тайваньской школе, поэтому перевёлся в американскую школу в Тайбэе с обучением на английском языке. Также он владеет мандаринским, кантонским, тайваньским и японским языками.


title: Канэсиро, Такэси

text: Учась в старших классах, Канэсиро стал сниматься в рекламе и решил попробовать свои силы в поп-музыке, так в итоге и не окончив обучение. В 1992 году вышел его первый альбом "Heartbreaking Night", многие из песен которого были собственного сочинения и написаны на мандаринском и кантонском. Через год его пригласили сниматься в кино, и, став известным актёром, он оставил музыку.


title: Канэсиро, Такэси

text: Канэсиро дебютировал на большом экране с второстепенной ролью в гонконгском фантастическом боевике «Палачи 2», где также снимались Мишель Йео, Анита Муи и Мэгги Чун. В 1994 году Канесиро снялся в фильме Вонг Карвая «Чунгкингский экспресс», после чего карьера Такэси пошла в гору и он стал много сниматься на Тайване, в Гонконге, Китае и Японии. В 2001 году он стал прообразом самурая Акэти Саманоскэ, главного героя популярной японской видеоигры Onimusha.


title: Канэсиро, Такэси

text: В настоящее время Канэсиро является одним из самых известных актёров Азии, он одинаково успешно снимается в мелодрамах, боевиках, исторических фильмах и мюзиклах.


title: Крейсера проекта 68-К

text: Крейсера проекта 68-К, по классификации НАТО — класс «Чапаев». Предназначены для действий в составе эскадры, вывода лёгких сил в атаку, поддержки корабельного дозора и разведки, а также охраны эскадры от лёгких сил противника.


title: Крейсера проекта 68-К

text: Тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование нового КРЛ разработано с учётом изменившейся военно-морской доктрины СССР, определяющей основные боевые задачи для КРЛ в условиях океанского военного театра. Значительное влияние на условия ТТЗ оказали специально созданные для КРЛ, новейшие по тому времени, артиллерийские установки главного и вспомогательного калибров. При стандартном водоизмещении — 8000—8300 тонн, определён состав вооружения: три трёхорудийные башенные установки типа МК-5, для 152-мм орудий главного калибра, типа Б-38; четыре двухорудийные башенные установки, типа Б-54, для 100-мм универсальных орудий вспомогательного калибра; шесть спаренных 37-мм зенитных установок типа 66-К. Толщины бортовой брони — 100 мм, палубы — 50 мм, определены с учётом обеспечения защиты корабля от попадания 152-мм снарядов на дистанции 50—120 кбт., в целях расширения района свободного маневрирования, в пределах дистанций, когда бронебойные снаряды противника ещё не пробивают броню корпуса. Скорость — 35 узлов. По сравнению с предшествующим проектом «26-бис»: усилена броневая защита, увеличены дальность плавания и автономность — в соответствии с условиями Северного и Тихоокеанского театров. Состав и компоновка энергетической установки определены аналогичными крейсерам предшествующего проекта «26-бис».


title: Крейсера проекта 68-К

text: Разработку проекта начали в ленинградском ЦКБ-17 в 1938 году, а технический проект утвердили постановлением КО при СНК СССР от 13 июля 1939 года.


title: Крейсера проекта 68-К

text: Разработка эскизного проекта (на основании ТТЗ), была официально начата в 1938 году, ЦКБ-17 (город Ленинград). Фактически, к предварительной разработке проекта нового типа КРЛ («океанский тип»), коллектив конструкторов во главе с А. И. Масловым, приступил ещё в период постройки КРЛ типа «Максим Горький» (пр. 26-бис). Осуществление эскизного проекта КРЛ океанского типа стало возможным благодаря применению артиллерийских установок главного калибра 152-мм, которые по сравнению с установками калибром 180-мм применяемыми в предшествующих проектах, имели меньшие массово-габаритные характеристики, что в сочетании с незначительным увеличением главных размерений корпуса, позволило: усилить броневую защиту, увеличить максимальный запас топлива и улучшить условия обитаемости. В целях повышения экономичности унифицированных паротурбинных двигателей их максимальная мощность была незначительно снижена — в ущерб максимальной скорости. В разработке технического проекта, под шифром «68», участвовали известные судостроители Н. Н. Исанин, А. С. Савичев, Н. А. Киселёв, Г. А. Гасанов и другие… В ходе проектирования, расчётное водоизмещение возросло с 8300 до 9500 тонн. В этой связи, руководство ВМС сочло вооружение в варианте ТТЗ, для крейсера таких размеров недостаточным и потребовало его усилить установкой четвёртой кормовой башни главного калибра. В соответствии с техническим проектом КРЛ, под шифром «68», утверждённым Постановлением КО при СНК СССР от 13 июля 1939 года, корабль, при стандартном водоизмещении — 10 620 тонн, нормальном — 13 330 тонн, должен был иметь: наибольшую длину — 199 метров, ширину — 18,7 метров, осадку при нормальном водоизмещении — 5,9 метров, метацентрическую высоту — 0,89 м.


title: Крейсера проекта 68-К

text: Корабельная котлотурбинная энергетическая установка, занимала восемь отсеков средней части корпуса, располагаясь двумя автономными эшелонами, включала: 6 главных водотрубных котла типа КВ-68; два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) типа ТВ-7 общей мощностью 110 000 л. с.; вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы и системы.


title: Крейсера проекта 68-К

text:
Система основного бронирования, по сравнению с предшествующим проектом «26-бис» (ЛКР типа «Максим Горький»), усилена в целях расширения района свободного маневрирования, в пределах дистанций, когда бронебойные снаряды противника ещё не пробивают броню корпуса: бортовой броневой пояс толщиной — 100 мм (вместо 70 мм); траверзы: носовой — 120 мм и кормовой — 100 мм (вместо 70 мм); барбеты главной артиллерии — 130 мм (вместо 70 мм). Кроме того, ходовая рубка защищена противопульной бронёй, толщиной — 10-мм. Вес брони — 22 % от стандартного водоизмещения — около 2910 т, что в 1,85
раз больше, чем на американском «Кливленде».


title: Крейсера проекта 68-К

text: Конструктивной подводной защиты не предусматривалось (за исключением двойного дна), поперечные переборки делили корпус на 23 главных водонепроницаемых отсека.


title: Крейсера проекта 68-К

text: Утверждённый состав вооружения: четыре артиллерийские установки главного калибра, типа МК-5, четыре установки вспомогательного калибра, типа Б-54, шесть спаренных зенитных установок типа 66-К, и четыре спаренные 12,7-мм пулеметные установки. Торпедное вооружение: два трёхтрубных 533-мм ТА; авиационное вооружение: одна катапульта и два гидросамолёта КОР-2 (разведчик-корректировщик).


title: Крейсера проекта 68-К

text: В боезапас 152-мм орудий входили снаряды бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные (все весом 55 кг) с содержанием ВВ (A-IX-2, тротил) от 2 % (бронебойные) до (тротил, аммотол) 11,4 % (осколочно-фугасные), максимальная дальность стрельбы — , осветительные парашютные (48,5 кг) и дистанционные гранаты (54,23 кг).


title: Крейсера проекта 68-К

text:
Согласно десятилетнему плану строительства кораблей для РКВМФ (в соответствии с программой развития морского и океанского флотов), до конца 1947 года планировалось заложить двадцать шесть КРЛ пр.68, в том числе 17 единиц по пятилетнему плану военного судостроения на период 1938—1942 годов. Фактически была произведена закладка только семи крейсеров на стапелях заводов в Ленинграде и Николаеве. Кроме этого, пять крейсеров планировалось заложить на советских верфях в августе-декабре 1941 года (четырём из них уже были присвоены названия) и столько же в 1942 году, но с началом Великой Отечественной войны новых закладок было решено не производить.
Что же касается 100-мм зенитных орудий, то их данные соответствовали или превосходили американские и английские предвоенные артсистемы. 37-мм зенитка была аналогична «бофорсу» по ТТХ.Котлотурбинная энергетическая установка, в состав которой входит:
Общая мощность, л. с. (кВт) — 124 600 (91 580).


title: Крейсера проекта 68-К

text: Кроме того, проект содержит ряд качеств, не измеряемых обычными показателями, как количество и калибр орудий, толщины бронирования, скорости хода и др. (требования к погребам, углам обстрела артиллерии, химзащите, связи, насыщенности электрооборудованием и т.д.). Это позволяет сделать вывод, что КРЛ пр. 68 будет, безусловно, сильнее всех КРЛ иностранных флотов, вооруженных 152-мм артиллерией, и сможет успешно вести бой также и с легкобронированными тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа.


title: Карамян, Арман Суренович

text: Арма́н Суре́нович Карамя́н (; 14 ноября 1979, Ереван, Армянская ССР, СССР) — армянский футболист, нападающий. Выступал за сборную Армении. Имеет брата-близнеца Артавазда.


title: Карамян, Арман Суренович

text: После завершения чемпионата Румынии сезона 2009/10, у Армана Карамяна вместе с братом, истёк контракт со «Стяуа». Начался поиск клуба в котором могли бы продолжить свои выступления оба футболиста. Однако процесс с поиском нового клуба затянулся. Позже появилась информация, что братья ведут переговоры с «Брашовым». Однако главный тренер «Брашова» Даниэль Исэйлэ, впоследствии заявил, что переход Карамянов вряд ли осуществится, так как во время переговоров возникли сложности и переговоры зашли в тупик. Чуть позже был вариант трудоустройства в плоештийской «Астре», которую тренировал Михай Стойкицэ. Но после его ухода из клуба, переговоры прекратились. По данным футбольного издания «TotalFootball» причиной долго поиска новой команды являются завышенные финансовые условия братьев Карамян, которые требуют минимум 10 тысяч евро в месяц. Присутствовал вариант, при котором футболисты могли завершить карьеру игроков и приступить к тренерской деятельности. В середине сентября братья, подписав контракт, официально перешли в «Унирю» из Урзичени. В ближайшем туре Арман дебютировал за клуб выйдя на замену на 81-й минуте матча.


title: Карамян, Арман Суренович

text: В конце октября 2011 года, Михай Стойкицэ, знающий не понаслышке особенности игровой техники братьев, пригласил их в свою команду «Миовени». Однако Артавазд с братом решили завершить карьеру футболистов, перейдя в сферу бизнеса.


title: Карамян, Арман Суренович

text: Спустя год братья возобновили свою карьеру во Второй лиге первенстве Румынии, за клуб «Буфтя». В первой встрече дубль оформил Артавазд, а Арман сыграл во-втором матче и отметился забитым мячом.


title: Карамян, Арман Суренович

text: Дебют за сборную состоялся 9 января 2000 года в матче Армения — Гватемала 1:1.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: «Тегетгоф» () — корабль Австро-Венгерской империи, дредноут типа «Вирибус Унитис». Создавался для противодействия итальянским линкорам на Адриатике.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text:
Назван в честь адмирала Вильгельма фон Тегетгоффа (немецкое написание — "Тегеттхофф", Wilhelm von Tegetthoff), австрийского адмирала XIX века,
одержавшего победу над итальянским флотом в битве при Лиссе.5 октября 1908 года австро-венгерский Военно-морской департамент выдал проектные спецификации на новый линкор компании «Стабилименто Текнико Триестино» (СТТ) — основному частному подрядчику флота, а в декабре того же года был объявлен конкурс на лучший проект. В то время компания CTT была достаточно мощным и хорошо организованным предприятием с собственной инженерно-технической базой. Его проектный отдел под руководством ведущего специалиста по военному кораблестроению страны — Вячеслава Зигфрида Поппера объединял лучших австрийских инженеров-кораблестроителей.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: «Тегетгоф» был построен на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте в рамках первой и единственной австро-венгерской программы строительства дредноутов. Корабль был заложен 24 сентября 1910 года, спущен на воду 21 марта 1912 года. Ввод в строй состоялся 14 июля 1913 года.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: До начала войны «Тегетгоф» был включён в состав 1-й Морской дивизии Австро-Венгерского флота.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: В канун начала Первой мировой войны «Тегетгоф» вместе с кораблями «Вирибус Унитис» и «Принц Ойген» были отправлены чтобы поддержать переход к берегам Турции кораблей «Гёбен» и «Бреслау». После того, как немецкие корабли успешно прошли британские корабли, флот был отозван.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: В мае 1915 года «Тегетгоф» под командованием вице-адмирала М. Ньегована участвовал в бомбардировке итальянского города Анкона


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: 15 декабря 1916 года корабль посетил император Карл I.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text:
12 декабря 1917 года корабль посетил немецкий кайзер Вильгельм II
9 июня 1918 года по приказу нового командующего австрийского флота Миклоша Хорти «Тегетгоф» и «Сент-Иштван» усиленные эсминцем и шестью миноносцами вышли из порта Пула. Им предстояло осуществить прорыв морской блокады пролива Отранто Адриатического моря между итальянским Бриндизи и греческим Корфу, чтобы немецкие и австро-венгерские подводные лодки и корабли могли свободно проходить этот пролив. Так как готовилась наступательная операция сухопутных войск в Италии, чтобы выбить войска Антанты с полуострова и восстановить контроль над территорией. То корабли должны были наносить удары с фланга, чтобы парализовать обороноспособность армии Италии. А подводные лодки вести борьбу против надводных кораблей и судов противника.
В этой операции должен был принять участие весь флот, поскольку было совершенно ясно, что после 15 мая 1917 года противник бросит в бой свои броненосные крейсера для того, чтобы хотя бы перехватить наши силы на отходе. Я считал, что наш флот будет способен окружить и уничтожить их.
10 июня, примерно в 3:15 ночи два итальянских катера MAS 15 (командир Армандо Гори) и MAS 21 (командир Джузеппе Аонцо), командовал группой Луижди Риццо, засекли Австро-Венгерские корабли шедшие на юг. Набрав ход и пройдя мимо миноносок охранения, в 3:25 MAS-15 выпустил с дистанции около 800 метров две 450-мм торпеды по «Сент-Иштван», которые в 3:30 попали по кораблю дав крен в 10° на правый борт. Торпеды выпущенные с MAS 21 по «Тегетгоф» прошли мимо. После атаки итальянские катера ушли, сбросив все глубинные бомбы под форштевень преследующего их миноносца № 76. Предполагая что рядом могут находиться подводные лодки, «Тегетгоф» пошёл зигзагом, открыв безуспешный огонь на поражение из лёгкой артиллерии. В 4:45 «Тегетгоф» попытался взять «Сент-Иштван» на буксир для буксировки в залив Бргульджи. Но эта попытка не удалась, так как несмотря на все действия корабль продолжал тонуть. Затем последовал приказ оставить корабль, и через несколько минут после 6:00 утра «Сент-Иштван» опрокинулся и затонул. 22 июля 1918 года Луиджи Риццо за эту победу был удостоен золотой медали и рыцарского креста Военного ордена, а после войны катер MAS 15 был выставлен для всеобщего обозрения в римском «Мусео ди Рисорджименто», где он находится до сих пор. 10 июня отмечается в Италии как Праздник Военно-морского флота.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: Адмирал Хорти вскоре отменил операцию, предполагая что она уже не является секретом для итальянцев. Все корабли получили приказы вернуться в свои базы. Это была последняя военная операция для «Тегетгоф», и он провёл остаток своей службы у причала в порту Пуле. Затем, по условиям Версальского мирного договора корабль был передан Италии, и перемещён в Венецию, где показывался как военный трофей. По иронии судьбы, корабль с именем адмирала попал в распоряжение страны, которую он в своё время победил.


title: SMS Tegetthoff (1912)

text: С 1924 года по 1925 год корабль был отдан на слом в городе Ла-Специя.


title: Памятник Я. М. Свердлову (Нижний Новгород)

text: Памятник Я. М. Свердлову в Нижнем Новгороде находится в сквере на углу улиц Большая Покровская и Октябрьская. Открытие памятника состоялось 5 ноября 1957 г. Авторы проекта — скульпторы Гусев П. И. и Чугурин Н. М., архитектор Рымаренко В. Н.


text: Яков Михайлович Свердлов родился в Н. Новгороде 23 мая 1885. В начале 1890-х семья Свердловых переезжает в дом № 6 на ул. Б. Покровской. Здесь прошло детство, юность, становление профессионального революционера. Впервые вопрос о создании памятника революционеру был поставлен вскоре после смерти Я. М. Свердлова на заседании губисполкома в Н.Новгороде 27 апреля 1920 года. Но из-за отсутствия средств решение вопроса отложили. В 1947 году в бывшем доме Свердловых была создана мемориальная экспозиция музея Я. М. Свердлова. А в 1955 году объявили конкурс на памятник. Лучшую оценку получили за создание проекта и модели скульпторы П. И. Гусев и Н. М. Чугурин, архитектор В. Н. Рымаренко.


text: Авторы создали выразительную по образному решению скульптуру молодого, энергичного революционера Я. М. Свердлова, каким его видели в начале XX века на улицах Нижнего Новгорода, на собраниях рабочих и занятиях марксистского кружка.


title: Бутырская улица

text: Буты́рская у́лица — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР.


title: Леннокс, Бобби

text: Ро́берт Ле́ннокс (; род. 30 августа 1943, Солткотс, Норт-Эршир, Шотландия), более известный как Бо́бби Ле́ннокс () — шотландский футболист, левый крайний нападающий. Многократный чемпион и обладатель Кубка Шотландии в составе «Селтик». На протяжении карьеры сыграл за «"бойз"» 599 матчей и забил 301 гол (второй лучший результат в истории клуба после Джимми Макгрори). Легенда «Селтика»: избран в символическую сборную команды всех времён. Участник легендарного матча сборной Шотландии и сборной Англии 15 апреля 1967 года на «Уэмбли», в котором забил второй гол шотландцев. Кавалер Ордена Британской империи, автор книги «Тысячи миль с „Селтиком“». Занесён в зал футбольной славы Шотландии. Отец Гарри Леннокса, игравшего за «Данди» и «Фалкирк».


Памятник героям и жертвам революции 1905 года — памятник в Нижнем Новгороде, в сквере на площади Свободы. Архитектор — А. А. Яковлев-старший.


title: Памятник героям и жертвам революции 1905 года

text: На Острожной площади Н. Новгорода (ныне пл. Свободы) 10 июля 1905 года произошло избиение черносотенцами, полицией и казаками участников митинга, посвящённого памяти жертв Кровавого воскресенья. Рядом расположен Нижегородский острог (ныне филиал историко-архитектурного музея-заповедника), который был местом заключения многих деятелей Декабрьского восстания 1905 года. К 25-летию Декабрьского вооружённого восстания 1905 года на площади Свободы было решено установить памятник, посвящённый героям и жертвам революции 1905 года.


text: Памятник представляет собой композицию из блоков красного гранита, символизирующих баррикаду. В центре композиции возвышается четырёхгранная стела из серого гранита. На одной из её сторон — мозаичное панно из цветной смальты. На панно изображён в лучах солнца, в потоке красных знамён рабочий, ведущий вооружённый народ. С другой стороны стелы высечены слова: "«Пусть наш пролетариат вынесет из русской буржуазной революции тройную ненависть к буржуазии и решимость к борьбе против неё. Ленин»" и ниже — "«Героям и мученикам революции пятого года»." На полированных плитах красного гранита высечены имена погибших и слова "«Без генеральной репетиции 1905 года победа Октябрьской революции 1917 года была бы невозможной. Ленин»."


text: Памятник открыт в 1930 году к 25-летию Декабрьского вооружённого восстания 1905 года.


title: Маркированность

text: Марки́рованность — лингвистическое, а также общесемиотическое понятие, впервые разработанное в Пражской лингвистической школе.


title: Маркированность

text: Если языковые единицы различаются лишь по одному признаку, то чаще встречающееся значение именуется "базисным" (немаркированным), а более редкое — "маркированным".


title: Маркированность

text: Согласно Р. Якобсону, который первоначально ввел термин применительно к фонемам, базисный признак — тот, который сохраняется в процессе нейтрализации.Значения именительного падежа, единственного числа, настоящего времени, действительного залога во многих языках выражены "нулевыми" морфемами, поэтому значения других падежей либо временных форм считаются маркированными.


title: Маркированность

text: Маркированность может проявляться и в том, что во многих языках (включая русский) слово мужского рода может обозначать как мужчин, так и женщин, для особого выделения женщин же будет использовано другое слово: например, "студент" (немаркировано) и "студентка" (маркировано).


title: Губин, Валерий Дмитриевич

text: Валерий Дмитриевич Губин (род. 5 августа 1940, Свердловск) — российский философ, специалист по современной западной философии, философской антропологии и онтологии; доктор философских наук, профессор.


title: Губин, Валерий Дмитриевич

text: Окончил философский факультет МГУ в 1964 и аспирантуру кафедры философии МИНХ в 1969. Преподавал в ряде советских вузов. С 1992 — декан философского факультета Российского государственного гуманитарного университета. Читает курсы по истории европейской философии 19 — начала XX века. Является вице-президентом Российского философского общества.


title: Губин, Валерий Дмитриевич

text: Кандидатская диссертация — «Проблема интеллектуальной интуиции в феноменологии Гуссерля» (1969). Докторская диссертация — «Проблема творчества в феноменолого-экзистенциальной традиции» (1988). На мировоззрение Губина большое влияние оказала философия Ницше и экзистенциализм.


title: Губин, Валерий Дмитриевич

text: В настоящее время в сфере интересов Губина — актуальные проблемы философской антропологии и онтологии, в частности онтологии человеческого бытия. Также занимается литературным творчеством, ему принадлежит авторство ряда фантастических повестей и рассказов.


title: Мемориал «Горьковчане — фронту»

text: Мемориал «Горьковча́не — фро́нту» посвящён памяти трудовых подвигов горьковчан в годы Великой Отечественной войны, расположен в Нижнем Новгороде, внутри Кремля, около Дмитриевской башни.


title: Мемориал «Горьковчане — фронту»

text: Авторы проекта — архитекторы С. А. Тимофеев, Б. С. Нелюбин, В. Я. Ковалёв.


title: Мемориал «Горьковчане — фронту»

text: К 30-летию Победы внутри Нижегородского кремля, около Дмитриевской башни, 8 мая 1975 года была открыта постоянно действующая выставка «Горьковчане — фронту», посвящённая памяти трудовых подвигов горьковчан в годы Великой Отечественной войны. В тот же день была открыта памятная доска в честь соединений, сформированных в городе Горьком и Горьковской области в годы Великой Отечественной войны.


title: Мемориал «Горьковчане — фронту»

text: В 1979 году Горьковский горисполком принял решение: "«К 35-летию Победы выставке оружия в Кремле присвоить статус мемориала. Установить на территории мемориала памятный знак „Горьковчане — фронту“.»" Знак был установлен 8 мая 1980 года.


title: Мемориал «Горьковчане — фронту»

text: У входа в мемориал стоит памятный знак, облицованный гранитными плитами. На одной из плит выбит текст: "«Из поколения в поколение будут передаваться слова о тех, кто в годину грозных испытаний защищал Советскую Родину с оружием в руках, так и о тех, кто ковал оружие, кто строил танки и самолёты, кто варил сталь для снарядов, кто своими трудовыми подвигами был достоин воинской доблести бойцов». «Правда», 8 июня 1942 г."". На другой гранитной плите выбиты слова: "«Поставлено фронту 2 360 танков, 1 500 самолётов, 9 000 самоходных установок, 10 000 миномётов. Предприятия города выпускали боевые машины „Катюша“ и другую военную технику»."


title: Мемориал «Горьковчане — фронту»

text: На пьедесталах, установленных вдоль кремлёвской стены, демонстрируется оружие, выпускавшееся в городе Горьком (ныне Нижний Новгород) в годы Великой Отечественной войны. Это танк Т-34, бронеавтомобиль БА-64, пушки, миномёт, самоходная установка СУ-76, БМ-13 «Катюша», истребитель Ла-7, рубка подводной лодки «С-13».


title: Открывалка

text:
Открыва́лка (также разг. открыва́шка) — кухонное приспособление, предназначенное для удобного снятия металлических пробок с бутылок. Существует два основных типа открывалок: в виде кольца с язычком, и в виде крючка специальной формы.
При открывании язычок открывалки засовывается между горлом бутылки и пробкой. Возникающий при этом рычаг легко позволяет загнуть пробку таким образом, что она соскальзывает с горла бутылки.


title: Открывалка

text: Первые открывалки появились на рынке вскоре после появления пробок — "Bottle Uncapping Tool", патент № 1893, Альфреда Луи Бернардена (Alfred Louis Bernardin) и "Capped-Bottle Opener", патент № 1894, Виллиама Пейнтера (William Painter).


title: Линейный криптоанализ

text: В криптографии линейным криптоанализом называется метод криптоанализа, использующий линейные приближения для описания работы шифра.


title: Линейный криптоанализ

text: Линейный криптоанализ был изобретён японским криптологом . Предложенный им в 1993 году (на конференции Eurocrypt '93) алгоритм был изначально направлен на вскрытие DES и FEAL. Впоследствии линейный криптоанализ был распространён и на другие алгоритмы. На сегодняшний день наряду с дифференциальным криптоанализом является одним из наиболее распространённых методов вскрытия блочных шифров. Разработаны атаки на блочные и потоковые шифры.


title: Линейный криптоанализ

text: Открытие линейного криптоанализа послужило толчком к построению новых криптографических схем.


title: Линейный криптоанализ

text: Криптоанализ происходит в два шага. Первый — построение соотношений между открытым текстом, шифртекстом и ключом, которые справедливы с высокой вероятностью. Второй — использование этих соотношений вместе с известными парами открытый текст — шифртекст для получения битов ключа.


title: Линейный криптоанализ

text: Смысл алгоритма состоит в получении соотношений следующего вида:


title: Линейный криптоанализ

text: где formula_2 — "n"-ые биты текста, шифртекста и ключа соответственно.


title: Линейный криптоанализ

text:
Данные соотношения называются линейными "аппроксимациями".
Вероятность P справедливости такого соотношения для произвольно выбранных битов открытого текста, шифртекста и ключа примерно равна 1/2. Такими соотношениями, вероятность которых заметно отличается от 1/2, можно пользоваться для вскрытия алгоритма.


title: Линейный криптоанализ

text: Идея линейного криптоанализа — определить выражения вида (1), которые имеют высокую или низкую вероятность возникновения. Если алгоритм шифрования имеет высокую частоту выполнения уравнения (1), или напротив, уравнение выполняется с низкой частотой, то это свидетельствует о бедной способности рандомизации шифра. Если вероятность выполнения уравнения (1) равна "p", то вероятность смещения "p" − 1/2. Чем больше величина вероятности смещения |"p" − 1/2|, тем лучше применимость линейного криптоанализа с меньшим количеством открытых текстов, необходимых для атаки.


title: Линейный криптоанализ

text: Есть несколько видов атак линейного криптоанализа. Рассматривается алгоритм Мацуи: изначально для каждого раунда шифра находится линейная аппроксимация с наибольшей вероятностью смещения. Полученные выражения объединяются в общую для всех раундов линейную аппроксимацию, вероятность смещения которой позволяет найти "лемма о набегании знаков".


title: Линейный криптоанализ

text:
Далее рассматривается алгоритм нахождения наилучшей линейной аппроксимации для одного раунда. В блочных шифрах анализ преимущественно концентрируется на S-блоки, так как они являются нелинейной частью шифра.
Так как S-блок принимает на входе "m" битов и возвращает "n" битов, от криптоаналитика требуется построить 2 аппроксимаций. Чтобы найти вероятность для одной аппроксимации, на вход S-блоку даются все 2 возможных входных значений и идёт подсчёт, сколько раз данная аппроксимация верна для входных и выходных битов. Полученное количество совпадений делится на 2. В алгоритме DES наибольшую вероятность смещения имеет линейная аппроксимация для таблицы S, в которой четвёртый из шести входных битов равен XOR над всеми четырьмя выходными битами с вероятностью 12/64. Для полнораундового DES получено соотношение с вероятностью выполнения 1/2 + 2.


title: Линейный криптоанализ

text: Линейный криптоанализ имеет одно очень полезное свойство: при определённых условиях (например, когда об открытом тексте известно, что он состоит из символов в кодировке ASCII) можно свести соотношение (1) к уравнению вида:


title: Линейный криптоанализ

text: Здесь отсутствуют биты открытого текста, то есть можно построить атаку на основе только шифртекста. Такая атака может применяться к перехваченному шифртексту и является более практичной.


title: Линейный криптоанализ

text: Хотя аппроксимацию с наибольшим отклонением от 1/2 не сложно найти для одного раунда, возникает проблема с вычислением вероятности смещения при экстраполировании метода на полнораундовый шифр. В принципе, это потребовало бы от криптоаналитика просмотреть все возможные комбинации открытых текстов и ключей, что невыполнимо. Решение этой проблемы — сделать ряд предположений и приблизить вероятность, используя . Пусть мы получили линейные аппроксимации formula_4 для различных раундов, которые равны 0 с вероятностью formula_5. Тогда вероятность того, что общая линейная аппроксимация formula_6 равняется нулю, равна


title: Линейный криптоанализ

text:
Как только получена линейная аппроксимация, можно применить прямой алгоритм и, используя пары открытый текст-шифртекст,
предположить значения битов ключа. При этом логично использовать максимально "эффективное" соотношение, то есть такое, для
которого отклонение вероятности P от 1/2 максимально.


title: Линейный криптоанализ

text: Для каждого набора значений битов ключа в правой части уравнения (1) вычисляется количество пар открытый текст-шифртекст T, для которых справедливо равенство (1). Тот кандидат, для которого отклонение T от половины количества пар открытый текст-шифртекст — наибольшее по абсолютному значению, полагается наиболее вероятным набором значений битов ключа.


title: Линейный криптоанализ

text:
Линейный криптоанализ изначально разрабатывался для атак на блочные шифры, но применим и к потоковым. Самим разработчиком было
подробно изучено его применение к DES.


title: Линейный криптоанализ

text:
Эксперименты Мицуру Мацуи по атакам по открытому тексту (вычисления проводились на HP9750 66 МГц) дали следующие результаты:
В 2001 году Паскаль Жюно () провёл ряд экспериментов, чтобы определить сложность атаки. В результате оказалось, что в действительности атака на 16-раундовый DES может успешно применяться при наличии 2—2 известных текстов.


title: Линейный криптоанализ

text: При большом количестве раундов шифра линейный криптоанализ, как правило, используется вместе с методом «грубой силы» — после того, как определённые биты ключа найдены с помощью линейного криптоанализа, проводится исчерпывающий поиск по возможным значениям остальных битов. У такого подхода есть несколько оснований: во-первых, наилучшие линейные аппроксимации позволяют найти значения лишь некоторых битов ключа, во-вторых, количество требуемых открытых текстов в таком случае меньше, а перебор оставшихся битов ключа занимает меньше времени.


title: Линейный криптоанализ

text:
В отличие от дифференциального криптоанализа, которому требуются выбранные открытые тексты, метод довольствуется известными
открытыми текстами, что существенно увеличивает его область применения. Однако и в линейном криптоанализе иногда бывает
полезно использовать выбранные открытые тексты вместо известных. Например, для DES существует методика, значительно уменьшающая количество требуемых данных и вычислений, используя выбранные открытые тексты.


title: Линейный криптоанализ

text: Помимо DES и FEAL, известны и другие алгоритмы, подверженные линейному криптоанализу, например:


title: Линейный криптоанализ

text: Для атаки на блочный шифр с помощью линейного криптоанализа достаточно, как было описано выше, получить линейное соотношение, существенно смещённое по вероятности от 1/2. Соответственно, первая цель при проектировании шифра, стойкого к атаке, — минимизировать вероятностные смещения, убедиться, что подобное соотношение не будет существовать. Другими словами, необходимо сделать так, чтобы блочный шифр удовлетворял строгому лавинному критерию (СЛК). Говорят, что блочный шифр удовлетворяет СЛК, если при "любом" изменении текста или ключа в получающемся шифртексте ровно половина битов меняет своё значение на противоположное, причём каждый бит изменяется с вероятностью 1/2. Обычно это достигается путём выбора высоко нелинейных S-блоков и усилением "диффузии".


title: Линейный криптоанализ

text:
Данный подход обеспечивает хорошее обоснование стойкости шифра, но, чтобы строго доказать защищённость от линейного криптоанализа,
разработчикам шифров необходимо учитывать более сложное явление — "эффект линейных оболочек" (). Следует заметить, что шифры, которые оптимальны против некоторого узкого класса атак, обычно слабы против других типов атак. К примеру, известно расположение S-блоков в DES, при котором существенно увеличивается стойкость к линейному криптоанализу, но ухудшается стойкость к дифференциальному криптоанализу.


title: Линейный криптоанализ

text: Значительную роль в построении стойких S-блоков сыграло применение бент-функций. В 1982 году было обнаружено, что последовательности максимальной длины, построенные на основе бент-функций, имеют предельно низкие значения как взаимной корреляции, так и автокорреляции. Впоследствии ряд криптографов работал над применением бент-функций и их векторных аналогов для предельного повышения криптографической стойкости блочных шифров к линейному и дифференциальному анализу.


title: Бумсонг, Жан-Ален

text: Жан-Ален Бумсонг (; 14 декабря 1979, Дуала, Камерун) — французский футболист камерунского происхождения, защитник. Игрок сборной Франции.


title: Бумсонг, Жан-Ален

text: Футболист начал профессиональную карьеру в 1997 году в клубе «Гавр». В 2000 году перешёл в команду «Осер». С 2003 по 2008 год был членом футбольных клубов «Рейнджерс», «Ньюкасл Юнайтед», «Ювентус» и «Олимпик». В 2009—2013 годах — в греческом «Панатинаикосе».


title: Бумсонг, Жан-Ален

text: В сборной Франции дебютировал в 2003 году.


title: Бумсонг, Жан-Ален

text: Его кузен Давид Н’Гог, также является футболистом.


title: Бумсонг, Жан-Ален

text: Бумсонг принял ислам. В 2014 году совершил хадж в Мекку.


title: Диего

text: Дие́го ("Diego") — многозначный термн.


title: Югович, Владимир

text: Влади́мир Ю́гович (; 30 августа 1969, Милутовац, близ Трстеника) — югославский футболист, полузащитник.


title: Югович, Владимир

text: Владимир Югович родился и вырос в городке Милутовац, до 15 лет учился в местной школе. Футболом он увлёкся в раннем возрасте, в семь лет принял участие в своём первом турнире. На одном из таких турниров Юговича приметил тренер Томислав Миличевич, работавший с молодёжной командой «Црвены Звезды», и пригласил к себе в Белград. Пройдя через молодёжный состав, Югович не смог пробиться в первую команду и в 1989 году отправился в аренду в клуб «Рад», где хорошо проявил себя. Назначенный летом 1990 года на должность тренера «Црвены Звезды» тренером Любко Петрович вернул Юговича в команду и доверил ему место в основном составе.


title: Югович, Владимир

text: В своём первом полноценном сезоне в составе «Црвены Звезды» Югович стал обладателем Кубка европейских чемпионов 1990/1991, играя при этом важную роль в успехе своей команды. В том розыгрыше турнира он сыграл девять матчей и провёл на поле весь финальный матч с марсельским «Олимпиком». Югович стал главным героем матча за Межконтинентальный кубок 1991 года, в котором югославы одержали победу над чилийским «Коло-Коло». Сам Владимир в том матче забил два гола.


title: Югович, Владимир

text: Победитель Лиги чемпионов 1995/96 в составе «Ювентуса» (в финале забил победный пенальти в послематчевой серии в ворота Эдвина ван дер Сара из «Аякса»).


title: Югович, Владимир

text: После завершения игровой карьеры в 2005 году Югович поселился в Вене с женой Александрой и двумя детьми. Он занимается бизнесом, ведёт тихую жизнь, избегая общения с прессой.


title: Югович, Владимир

text: Владимир Югович играл на позиции правого или центрального полузащитника. Он был универсальным игроком, успешно выполнявшим оборонительные задачи и активно участвующим в нападении своей команды. Юговича отличало хорошее видение поля и готовность играть на команду в ущерб собственной статистике. При этом он часто подключался к атакам и забивал важные голы.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Алексей Иванович Захаров (1918 — ) — участник Великой Отечественной войны, лейтенант. Герой Советского Союза (1944, посмертно).


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Родился в селе Тимошкино Мологского уезда Ярославской губернии. Вскоре семья переехала в Рыбинск, где Алексей закончил неполную среднюю школу и работал на заводе полиграфических машин. В 1942 году Рыбинским горвоенкоматом А. И. Захаров был призван в армию. В этом же году закончил курсы младших лейтенантов при 21-й общевойсковой армии, которая за боевые отличия под Сталинградом в апреле 1943 года была преобразована в 6-ю гвардейскую армию.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Лейтенант А. И. Захаров командовал ротой в 196-м гвардейском стрелковом полку 67-й гвардейской стрелковой дивизии. Подразделение лейтенанта Захарова в составе полка участвовало в Курской битве, освобождало города Богодухов и Краснокутск. Без оперативной паузы войска приступили к освобождению правобережной Украины. 196-й полк прорывал оборону у Ахтырки и освобождал город Миргород.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: В это время Ставка ВГК и Генеральный штаб Красной Армии готовили резервы, создавали новые объединения, чтобы выровнять фронт, начать освобождение Белоруссии, Ленинградской области и прибалтийских республик.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: 6-я гвардейская армия выводится в резерв Ставки ВГК, пополняется личным составом, техникой и боеприпасами. В октябре 1943 года армия вошла в состав Прибалтийского фронта, образованного на базе Брянского фронта, и заняла оборону северо-западнее город Невель Псковской области. Армия участвовала в разгроме невельской группировки противника.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Враг отходил на запад в витебско-полоцком направлении. Рота гвардии лейтенанта А. И. Захарова отличилась 17 декабря 1943 года недалеко от город Невель, подразделение двигалось впереди боевых порядков полка, первой ворвалось в траншеи противника и обеспечило проход танкам. Несмотря на сильный артиллерийский и миномётный огонь, рота Захарова ворвалась в село Щелкуниха, разгромила вражеский гарнизон численностью до 180 солдат и офицеров и заняла оборону. Немцы перешли в контратаку, лейтенант Захаров во встречном бою отбросил вражескую пехоту, захватил миномётную батарею, 7 станковых пулемётов и автомашину с боеприпасами. Рота лейтенанта Захарова отразила 7 контратак противника, позволила полку выполнить боевую задачу и выйти на указанный рубеж. В рукопашной схватке с гитлеровцами гвардии лейтенант А. И. Захаров из личного оружия убил 7 немцев и погиб смертью храбрых. Обо всем этом поведал наградной лист на лейтенанта А. И. Захарова, подписанный командиром 196-й гвардии стрелкового полка гвардии майором Шляциным.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии лейтенанту Захарову Алексею Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Герой Советского Союза гвардии лейтенант Захаров Алексей Иванович похоронен в братской могиле в селе Турки-Перевоз Невельского района Псковской области.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Именем Героя Советского Союза А. И. Захарова названы улицы в Рыбинске и Красноперекопском районе города Ярославля. В Рыбинске на улице его имени установлена мемориальная доска.


title: Захаров, Алексей Иванович (лейтенант)

text: Награждён орденами Ленина, Красной Звезды, медалями.


title: Медальерное искусство

text: Медалье́рное иску́сство — искусство изготовления монет и медалей: гравирование штемпелей для чеканки или, в древности и Средние века, лепки форм для отливки монет и медалей. Вид пластического искусства малых форм, родственный глиптике.


title: Медальерное искусство

text: Материалом для монет и медалей служат металлы — медь, серебро, золото и другие — которые, благодаря пластичности и относительной прочности, позволяют добиться четкости изображаемых мелких деталей.


title: Медальерное искусство

text: Для медальерного искусства свойственны устойчивость композиционных приёмов и иконографических типов, ясная и лаконичная пластика. Это связано с необходимостью вписать все элементы в заданную форму, не разрушая при этом конструктивного единства надписей и изображения. В медальерном искусстве широко используются эмблемы, символы и аллегории.


title: Медальерное искусство

text: Медальерное искусство появилось с первыми монетами на рубеже VIII и VII века до н. э. в Лидии и Древней Греции.


title: Медальерное искусство

text: Литьё как способ изготовления монет применялось в древности только в Италии, в V—III веках до н. э., а затем там же в XV—XVI веках. Как в древности, так и в эпоху Возрождения к нему прибегали исключительно ввиду невозможности, при несовершенных технологиях того времени, чеканить монеты и медали в очень большом, требовавшемся тогда формате. За исключением Италии, в древности везде применялась для изготовления монет чеканка. Древнейшие из всех существующих монет, лидийские, выбитые в начале VII века до н. э., уже сделаны посредством чеканки.


title: Медальерное искусство

text: До наших дней дошли матрицы, служившие для выбивания монет только с I века нашей эры, и только галльские; греческих образцов нет. Большинство их из меди, лишь некоторые из стали. Сталь стала применяться для чеканки только во времена римских императоров. Мягкость первого металла, употреблявшегося, конечно, и для матриц греческих монет, по крайней мере древнейшего периода, обусловливала быстрое стирание штемпелей и необходимость частой их перемены, чем и объясняется колоссальное количество дошедших до нас разновидностей древней монеты даже одного и того же типа.


title: Медальерное искусство

text: Медальерное искусство стояло в древности на одной высоте с современными ему другими отраслями графических и пластических искусств. В Греции IV века до н. э. медальерное искусство, наравне с другими видами искусств античной эпохи, достигло высшего художественного развития. Древнегреческие источники не сохранили до наших дней имён авторов превосходных античных произведений медальерного искусства, которые Иоганн Винкельман приравнивал к лучшим произведениям древнегреческой пластики. Только монеты (преимущественно сицилийские) подписанные именами медальеров, дают возможность узнать что-то о них. В Сиракузах наиболее знаменитыми медальерами были Кимон и Эвайнэт, работавшие во время тирании обоих Дионисиев. Как называлось у греков медальерное искусство и мастера, посвятившие ему себя, — остаётся неизвестным. Причиной умолчания о том древних писателей, как полагают, было то обстоятельство, что в Греции это искусство никогда не составляло отдельной художественной отрасли: им занимались гравёры на драгоценных камнях ().


title: Медальерное искусство

text: Известно, что у римлян медальеры носили название "scalptores monetae" и при каждом монетном дворе составляли особую корпорацию, во главе которой стоял "praepositus". По большей части это были рабы, некоторые — вольноотпущенные. Несмотря на весьма высокую степень своего мастерства, по крайней мере в некоторые эпохи, медальеры не пользовались в Древнем Риме тем почётом, каким они были окружены у греков; на них смотрели как на простых ремесленников, и ни одна из дошедших до нас бесчисленных римских монет не носит на себе подписи художника.


title: Медальерное искусство

text: Особенность древних монет, сравнительно с современными, составляют высокий горельеф, применяемый в настоящее время только при чеканке медалей, и неправильная форма монетного кружка. Римские монеты, хотя и значительно уступают греческим в художественности, однако в отношении округлённости и барельефа гораздо ближе к современным, чем к греческим.


title: Медальерное искусство

text: В древности не чеканили медалей, то есть памятных монет, не имеющих денежного обращения и предназначенных для увековечивания определённых событий или знаменитых людей. Для таких целей греки, как и римляне, применяли сами монеты, имевшие хождение; это делает интересным и важным в историческом отношении собирание и исследование греческих и римских нумизматических памятников.


title: Медальерное искусство

text: Несмотря на простоту приёмов монетной чеканки в античности, им удавалось выбивать монеты как чрезвычайно малого размера (до 3 мм в диаметре; например, эфесские гемитартеморионы в 1/8 обола), так и очень большие (до 58 мм в поперечнике, например, золотой царя Бактрии Евкратида, в 20 статиров). Монеты ещё большего размера не чеканились, а отливались. Таким образом исполнены римские декуссисы, 116 мм в поперечнике. Особенность древнейших монет — четырёхугольное углубление неправильной формы на реверсе, произведённое острыми шипами нижней матрицы, которые при ударе молотком по верхней матрице вонзались в монетный кружок и держали его неподвижно при последующих ударах мастера. Такой способ фабрикации мы находим в монетах VII—V веков до н. э. В нумизматических памятниках греческих колоний Южной Италии в это время употреблялись выпуклые типы на лицевой стороне и вогнутые на задней. Это достигалось через чеканку штемпелями, имевшими для аверса врезанный, а для реверса выпуклый тип. При этом реверсный тип обыкновенно повторяется на лицевой стороне, но в вогнутом виде, хотя встречаются также монеты, имеющие на обороте изображение, отличное от лицевого.


title: Медальерное искусство

text:
Упадок медальерного искусства начался в Древней Греции в начале III века до н. э.; затем продолжался, хотя и весьма медленно, но непрерывно, вплоть до падения Византийской империи в 1453 году. В Западной Римской империи падение медальерного искусства наблюдается уже в нумизматических памятниках II века н. э.; всё продолжение Средних веков до начала Возрождения, в XV веке, в Западной Европе медальерное искусство неразвито. Изображения на средневековых монетах делались всегда самым плоским рельефом, который требовался тонкой, бляхообразной формой самой монеты. Исключение составляют только так назазываемые брактеаты германских государств XII века, снабжённые изображением лишь на одной лицевой стороне. Тем удивительнее, что, будучи для денежного обращения локальными (и «короткоживущими») средствами платежа, многие брактеаты северонемецкой группы, созданные в промежутке между 30-ми гг. XII в. и третьим десятилетием XIII в., отличаются высочайшим художественным качеством. Не уступая по мастерству исполнения лучшим произведеним других видов декоративно- прикладного искусства, эти монеты являются настоящими шедеврами мелкой романской пластики. Расцвет в искусстве оформления северонемецких брактеатов примерно совпадает со временем правления императора Фридриха I Барбароссы. Помимо императора, эмитентами брактеатов выступали светские и духовные феодалы, а также города.
Штемпели для брактеатов очевидно изготавливаются в это время профессиональными ювелирами. Стилистически изображения на брактеатах этого времени относятся к позднему романскому искусству. Большинство монетных изображений представляют собой человеческие фигуры (правителей и святых), в симметричном обрамлении из архитектурных элементов (стен, башен, куполов, арок), образующих зачастую причудливый узор. Человеческие фигуры, всегда будучи стилизованными, отличаются тем не менее, тщательной проработкой деталей одежды и доспехов, правители и святые неизменно держат в руках атрибуты своей власти и достоинства. До XIII в. монетное изображение как правило снабжается надписями.
Стремительный расцвет в искусстве оформления северонемецких брактеатов XII в. сменяется столь же стремительным упадком в XIII в., когда изображения на монетах становятся грубыми и однообразно — схематичными.


title: Медальерное искусство

text: В Киевской Руси древнейшие монеты великих князей киевских, Владимира Святославича, Святополка и Ярослава Мудрого, были гравированы византийскими медальерами. Затем чеканка монет в нашем отечестве полностью прекратилась в начале XI века, что привело к полному забвению у нас медальерного искусства. Остаётся неизвестным, откуда брались медальеры, делавшие матрицы для русских великокняжеских и удельных монет XIII—XV веков. При Иване III был выписан из Италии известный литейщик и зодчий Аристотель Фиораванти, который занялся также и гравированием монет.


title: Медальерное искусство

text: По всей видимости, в раннем Средневековье медали не выпускались, во всяком случае такие экземпляры неизвестны. Первые произведения этого рода относятся к концу XIV века. Они были созданы в Падуе около 1390 года неизвестным художником для герцогов Каррара. Существуют также венецианские медали 1393 и 1417 годов. Тем не менее, основателем современного нам медальерного искусства следует признать живописца Антонио Пизано, более известного под именем Пизанелло — медальера, работы которого впервые получают характер памятников искусства, а не ремесла. Первая отлитая им медаль была сделана для предпоследнего византийского императора Иоанна VIII Палеолога, которого Пизанелло видел на Флорентийском соборе в 1437—1439 годах. В XV—XVI веках появились другие мастера, которые подняли медальерное искусство на новый уровень. В их числе: Джованни Мария Помеделло, Леоне Леони, Джакоппо Треццо, Пасторино ди Сиенна, Сперандио ди Мантова, Бенвенуто Челлини, Аннибале Фонтана, Алессандро Витторио и Франческо Лаурина, Жан Дюве. Произведения этих художников, отлитые из бронзы, свидетельствуют о знакомстве авторов с античными образцами.


title: Медальерное искусство

text: Из Италии вновь возродившееся искусство распространилось по всем странам Западной Европы, но в самой Италии продержалось на высоте очень недолго. Уже с XVII века произведения итальянских авторов утрачивают художественное достоинство и постепенно становятся продуктами ремесла. Во Франции медальерное искусство процветает с XVI века почти до конца XVII века. Наиболее искусные французские медальеры этого периода — Гийом Дюпре (Guillaume Dupré, годы жизни 1576—1643) и братья Варен (Varin). В Германии XVI века выделялись такие мастера, как Альбрехт Дюрер, Генрих Рейц и , знаменитый живописец и гравёр; здесь впервые на медалях появляются религиозные сцены. В XVII веке им на смену пришли талантливые резчики Себастьян Дадлер (годы жизни 1586—1657) и , служивший у курфюрста Бранденбургского Фридриха Вильгельма I.


title: Медальерное искусство

text: Все русские монеты допетровского времени гравированы очень грубо. Только при Петре I в России впервые появились круглые монеты довольно изящной работы, изготовленные выписанными из-за границы медальерами. Пётр повелел выбить серию памятных медалей, посвящённых победам в Великой Северной войне. В царствование Анны Иоанновны и Елизаветы Петровны над памятными медалями работал академик Якоб Штелин. Наконец при Екатерине II было обращено внимание на художественность изготовления монет и медалей, и в 1764 году основан особый медальерный класс в Императорской академии художеств. Здесь первым профессором медальерного искусства был француз Пьер-Луи Вернье.


title: Медальерное искусство

text: Одним из ведущих художников русской медальерной школы считается Тимофей Иванов (1729—1802). Т. Иванов — автор многих медалей и памятных знаков, посвященных знаменательным историческим событиям времен царствования Петра I и Екатерины II. В царствование Екатерины II и Павла I особенной известностью пользовались в России медальеры Гасс, Иегер и Леберехт. Ученицей последнего была императрица Мария Фёдоровна, изготовившая штемпели для коронационной медали Павла I и медаль Александра I с надписью «Избавитель народов».


title: Медальерное искусство

text: При Александре I, равно как и при Николае I наиболее выдающимся медальером был граф Ф. П. Толстой, исполнивший ряд медальонов с аллегорическими изображениями событий Отечественной войны 1812 года. Среди русских медальеров прошлого выдающееся положение занимают А. П. Лялин, П. П. Уткин, работавший в 1831-52 годах, и В. В. Алексеев, ставший в 1871 году последним профессором медальерного искусства в Академии Художеств (при введении нового устава Академии в 1894 году медальерный класс был закрыт) и А. Ф. Васютинский.


title: Медальерное искусство

text: Одним из наиболее выдающихся медальеров XVIII века стал немецкий мастер Филипп Хейнрих Мюллер (Philipp Heinrich Müller, годы жизни 1654—1719). Он работал на монетных дворах Аугсбурга, Нюрнберга и Зальцбурга, выполняя заказы для разных стран. В частности, им создано несколько медалей для Швеции в период Северной войны (1700—1721).


title: Медальерное искусство

text: Из французских авторов этого периода особенно стоит отметить Жана Дювивье (Jean Duvivier, годы жизни 1687—1761) и его сына Бенжамина (Pierre-Simon-Benjamin Duvivier, годы жизни 1728/30-1819). В 1774 году благодаря поддержке короля Луи XVI Бенжамин получил должность гравёра на Парижском монетном дворе. Он вырезал не только медали, но и штемпели для монет (в частности, для золотых луидоров). В XIX веке французская медальерная школа достигла своего расцвета. В это время свои лучшие произведения создают Бертран Андрю (Bertrand Andrieu, годы жизни 1761—1822), Жан-Жак Барре (Jean Jacques Barre, 1793—1855), Николас Брене (Nicolas Brenet, 1773—1846). Дальнейшее развитие медальерного искусства связано с именем Шапелена. Его последователи и ученики Шапю, Роти, Ботте, Дюбуа, Верно и другие переняли авторскую манеру — очень низкий барельеф, но стали использовать более реалистическое направление в сюжетах. Стоит отметить также талантливого французского гравёра Огюста Каэна, Р. Отто в Германии, Иоганна Баптиста Рота в Австрии, Джона Пинчеса в Англии.


title: Медальерное искусство

text: В Италии в XIX веке работало множество талантливых мастеров. Среди них братья Джузеппе и Франческо Бьянчи (Giuseppe e Francesco Bianchi), Томазо Меркандетти (Tommaso Mercandetti, 1758—1821), Филиппо Сперанца (Filippo Speranza, 1839—1903), братья Джузеппе и Никколо Цербара (Giuseppe e Niccolò Cerbara). Помимо медалей, Никколо Цербара создавал также штемпели для некоторых итальянских монет, например для скудо папы римского Григория XVI.


title: Медальерное искусство

text: Широкую известность получил венский придворный медальер Антон Шарфф (Anton Scharff), работавший отчасти во французской манере, но показавший в своих произведениях немало самобытности и изящества.


title: Медальерное искусство

text: Традиционная технология, существовавшая до конца XX века, предполагала изготовление лепной восковой модели по эскизу. Лепка обыкновенно производилась на доске из наложенного на неё цветного скульптурного воска или из глины, причём употреблялись специальные тонкие заострённые палочки различных размеров. Величина вылепленной модели обычно в 3-4 раза превосходила формат предполагаемой медали.


title: Медальерное искусство

text: Когда восковая модель была готова, с неё отливался гипсовый слепок. С такого слепка, в свою очередь, делалась отливка из так называемого «жёсткого чугуна» или изготавливалась отливка методом гальванопластики. С такой выпуклой модели при помощи гравировальных машин делали маточник или матрицу из стали, формат которой точно соответствовал проектируемой монете или медали (подобные машины использовались во Франции ещё в конце XVIII столетия). При необходимости художник проводил грабштихелем коррекцию маточника. После обязательной закалки маточник использовали для выдавливания матрицы или штемпеля, который и служил для чеканки самой монеты или медали.


title: Медальерное искусство

text: Для серебряных и медных медалей принято также патинирование, которое уничтожает блеск металла, препятствующий визуальному восприятию деталей медали. В России при изготовлении серебряных и золотых медалей обыкновенно полируют поля штемпелей. Вследствие такой полировки получается матовое изображение, эффектно выделяющееся на гладком, блестящем фоне металла. Кроме трёх так называемых «монетных металлов» (золота, серебра и меди), для изготовления медалей иногда употребляются платина, палладий, никель и алюминий.


title: Марин, Ион

text: Ион Марин (; род. 8 июля 1960 г. в Румынии) — австрийский дирижёр румынского происхождения.