title: Памятник Леониду Собинову (Ярославль)

text: Автор творения — скульптор, заслуженный художник России Елена Пасхина задумала бронзового Собинова ещё в 1999 году. "«Я пересмотрела огромное количество журналов моды того времени. В его одежде не было ничего случайно, все было тщательно продумано, вплоть до пуговок, которые он сам себе заказывал»," — рассказала она.


title: Памятник Леониду Собинову (Ярославль)

text: Чтобы узнать об этом известном человеке все до мелочей, Елене Васильевне пришлось стать завсегдатай библиотек и архивов, а также посетить Дом Собинова в Москве. "«Когда прикасаешься к вещам, к которым прикасался Собинов, сидишь в том же кресле и за тем же столом с зеленым сукном, то, естественно, уже идет какая-то подпитка на духовном уровне. Я поняла, что это был очень высокообразованный и тонкий человек»," — сказала Елена Пасхина.


title: Памятник Леониду Собинову (Ярославль)

text: Леонид Витальевич вылеплен в полторы натуры, то есть выше двух метров.


title: Памятник Леониду Собинову (Ярославль)

text: Собинов изображён в сценическом костюме в роли Ленского, партию которого считают одной из лучших в творчестве певца. В то же время, глядя на памятник, легко представить, что Леонид Витальевич вернулся в родной город и отдыхает в беседке над Волгой. Пьедестал и фигура Собинова отлиты из бронзы, а подиум выполнен из бетона с облицовкой полированными и неполированными плитами из гранита.


title: Памятник Леониду Собинову (Ярославль)

text: Открытие памятника состоялось 3 января 2008 года.


title: Монастырь Святого Фаддея

text: Монастырь Святого Фаддея (Кара-Келиса) ( — "Сурб-Тадевос-Ванк"; ) — недействующий армянский монастырь находящийся в провинции Иранa Западный Азербайджан, в районе Чалдоран (шахрестан) в близи г. Маку.


title: Монастырь Святого Фаддея

text: Название связано с апостолом Фаддеем, предполагаемая могила которого расположена на территории монастыря. Легенда гласит, что первая церковь при могиле святого возникла здесь в 68 году н. э. Первые сведения о монастыре датируются VII веком.


title: Монастырь Святого Фаддея

text: Монастырь расположен в горном районе, в 20 км от города Маку. Современное здание основного собора было сооружено в 1329 году, на месте прежнего, разрушенного землетрясением. Большинство современных сооружений монастыря относится к началу XIX века, когда он был реконструирован при содействии иранского принца Аббаса-Мирзы.


title: Монастырь Святого Фаддея

text: В 2008 году в список Всемирного наследия ЮНЕСКО был включён объект «Армянские монастыри в Иране», который кроме монастыря Святого Фаддея включает также монастыри Святого Стефана и Дзордзор.


title: Монастырь Святого Фаддея

text: Служба, проводящаяся в главной церкви монастыря один раз в год (в начале июля — в день святого Фаддея), привлекает армянских паломников со всего Ирана.


title: Шмидт, Уве

text: Уве Шмидт (), родился 27 августа 1968 во Франкфурте, ФРГ. Уве Шмидт — германский диджей и продюсер электронной музыки. Считается основателем стиля электролатино.


title: Шмидт, Уве

text: Шмидт записывал танцевальную музыку на протяжении 90-х годов под многими псевдонимами.


title: Шмидт, Уве

text: В 1994 году открыл свой лейбл, Rather Interesting, с целью развития «нетрадиционной электронной музыки».


title: Шмидт, Уве

text: В 1996 году переехал в Сантьяго, Чили, где изучал латинскую музыку. Под новым псевдонимом Señor Coconut Уве Шмидт записал альбом "El Gran Baile".


title: Шмидт, Уве

text: В 1998 под псевдонимом "lb" Шмидт выпускает альбом "Pop Artificielle" с кавер-версиями песен 1980-х годов Джеймса Брауна, Принса и Дэвида Боуи.


title: Шмидт, Уве

text: Следующий диск, "El Baile Alemán" (2000), составлен из ремиксов композиций Kraftwerk, записанных в латинских танцевальных ритмах. Альбом был задуман как знак уважения и одновременно пародия на Kraftwerk (например, в композиции Autobahn слышны звуки автомобиля, который не заводится). Авторство альбома приписывается Señor Coconut y Su Conjunto, при этом в действительности музыка на альбоме целиком исполнена и семплирована Шмидтом (при участии трех вокалистов). Диск получил хорошую критику в США, что позволило Шмидту запланировать короткий тур в США. Из-за проблем с визами у некоторых сопровождающих его чилийских музыкантов Señor Coconut был вынужден отменить тур по Северной Америке, однако совершил концертную поездку по латиноамериканским странам.


title: Шмидт, Уве

text: В 2003 выходит альбом "Fiesta Songs" с кавер-версиями песен Майкла Джексона и Deep Purple. Через 3 года записан "Yellow Fever" с кавер-версиями записей японского электропоп-трио Yellow Magic Orchestra.


title: Шмидт, Уве

text: Шмидт был одним из соучредителей MACOS (Musicians Against Copyrighting Of Samples), творческого объединения музыкантов, отказывающихся от правообладания на семплы. Тем не менее, в настоящее время он вышел из этого объединения.


title: Выглен

text: Выглен — село в Болгарии:


title: Вольпин, Валентин Иванович

text: Валенти́н Ива́нович Во́льпин (1891—1956) — литератор, библиограф, издательский и книготорговый работник, автор воспоминаний о встречах с Сергеем Есениным.


title: Вольпин, Валентин Иванович

text: В. И. Вольпин с 1918 года работал в ташкентских газетах и журналах, в полиграфическом отделе Туркцентропечати. с 1921 года он являлся полномочным представителем Туркцентропечати в Москве. В Москве в начале двадцатых годов XX Века В. И. Вольпин познакомился с Сергеем Есениным, с которым у него установились теплые дружеские отношения. С осени 1923 года В. И. Вольпин переехал в Москву на постоянное жительство и стал работать в книжной торговле.


title: Вольпин, Валентин Иванович

text: В. И. Вольпин оказывал содействие С. Есенину в издании книжек с его стихами. Так в конце 1923 года он предпринял попытку издать его сборник стихотворений «Москва кабацкая». Позднее принял участие в подготовке к печати сборника С. Есенина «О России и революции» (1925).


title: Вольпин, Валентин Иванович

text: После смерти С. Есенина В. И. Вольпин написал в 1926 году воспоминания «О Сергее Есенине» и издал «Памятку о Сергее Есенине» (1926), а также составил библиографию изданных произведений Сергея Есенина и литературы о творчестве поэта.


title: Памятник Николаю Некрасову (Ярославль)

text: Памятник Некрасову посвящён Николаю Алексеевичу Некрасову — русскому поэту, писателю, публицисту, учившемуся в Ярославле, и расположен в конце Волжского бульвара, в месте пересечения Первомайской улицы и Волжской набережной.


title: Памятник Николаю Некрасову (Ярославль)

text: Место для памятника выбрано очень удачно: отсюда открывается дивный вид на Волгу, которую так любил Некрасов. «Я лиру посвятил народу своему», — начертано на постаменте, здесь же и барельефы на сюжеты произведений поэта.


title: Памятник Николаю Некрасову (Ярославль)

text: Монумент был установлен в 1958 году по проекту скульптора Г. И. Мотовилова и архитектора Л. М. Полякова. Ярославцы давно мечтали о памятнике поэту в родном городе. В начале XX века неоднократно устраивались кампании по сбору средств на установку монумента, но собранных сумм всегда не хватало. Осуществить желаемое смогли лишь спустя 80 лет после кончины поэта.


title: Памятник Николаю Некрасову (Ярославль)

text: Памятник расположен на Волжской набережной, в конце Первомайского бульвара. Некрасов стоит во весь рост, его взгляд обращён к Волге. Поэт словно любуется рекой, которой посвятил строки «О, Волга!.. Колыбель моя! Любил ли кто тебя, как я?». Рядом с вертикальным постаментом находится горизонтальная стела с изображением героев некрасовских произведений: здесь и мужичок с ноготок, и Арина — мать солдатская, и крестьяне, искавшие «кому живётся весело, вольготно на Руси», и Гриша Добросклонов. Стоя у памятника, словно перечитываешь произведения Николая Алексеевича. Вся композиция установлена на широкой, облицованной гранитом, площадке.


title: Ромме, Джанни

text: Джа́нни Петрюс Корнелис Ро́мме (, род. , Лаге-Звалюве, Нидерланды) — нидерландский конькобежец, двукратный олимпийский чемпион 1998 года на 5000 и 10000 метрах, двукратный абсолютный чемпион мира, семикратный чемпион мира на отдельных дистанциях, чемпион Европы. Многократный рекордсмен мира. Лучший спортсмен Нидерландов 1998 года.


title: Ковальская, Фаустина

text:
Фаусти́на Кова́льская (до монашества — "Гелена"), (; 25 августа 1905 — 5 октября 1938) — католическая святая, монахиня Конгрегации . Известна в Католической церкви как миссионерка и автор , в котором описывает свой духовный опыт.
Гелена Ковальская родилась в деревне около Лодзи в Царстве Польском. Была третьим ребёнком в семье Станислава и Марианны Ковальских.


title: Ковальская, Фаустина

text: В сентябре 1917 года начала обучаться в начальной школе, в которой закончила всего три класса. В 1921—1925 годах работала в Лодзи. 23 января 1926 года поступила в новициат Конгрегации сестёр Божьей Матери Милосердия в Кракове. 1 мая 1933 года принесла вечные монашеские обеты. После продолжительной болезни скончалась в Кракове 5 октября 1938 года.


title: Ковальская, Фаустина

text: 18 апреля 1993 года папа Иоанн Павел II беатифицировал Фаустину Ковальскую, а 30 апреля 2000 года причислил её к лику святых. Католическая церковь отмечает её память 5 октября.


title: Ковальская, Фаустина

text: По просьбе священника Михала Сопоцько Фаустина начала описывать свой духовный опыт в виде записок, которые впоследствии получили название «Дневник». В этом сочинении Фаустина рассказывает о своих духовных переживаниях, приводит факты из своей монашеской жизни. «Дневник» после её смерти стал в Католической церкви источником распространения нового культа Божьего Милосердия. В своём «Дневнике» Фаустина приводит некоторые элементы этого культа: икону «Иисус, уповаю на Тебя», венчик Милосердию Божию, новенну Божьего Милосердия и призывает установить новый праздник, посвящённый Божьему Милосердию, который и был впоследствии установлен в Католической церкви в последний день Октавы Пасхи.


title: Табата, Маки

text: Маки Табата (, родилась , Мукава, Хоккайдо, Япония) — японская конькобежка, вице-чемпионка Олимпиады-2010 в командной гонке, бронзовый призёр чемпионата мира в классическом многоборье, двукратный серебряный призёр чемпионата мира на отдельных дистанциях, шестикратный чемпион Азии.


title: Табата, Маки

text: Участница 5 зимних Олимпиад (1994, 2002, 2006, 2010 и 2014).


title: Табата, Маки

text: После Олимпийских игр 2010 в Ванкувере стала профессионально заниматься велоспортом на треке.


title: Табата, Маки

text: В 2012 году на чемпионате Азии по трековым велогонкам завоевала серебряную и бронзовую медаль. Участвовала на чемпионате мира 2012 по трековым велогонкам, где заняла 12-е место в гонке по очкам.


title: Табата, Маки

text: В сезоне 2012/2013 вновь вернулась в конькобежный спорт.


title: Дания на летних Олимпийских играх 1896

text: Дания впервые участвовала на летних Олимпийских играх 1896 и была представлена четырьмя спортсменами в шести видах спорта. По итогам соревнований команда заняла девятое место в общекомандном медальном зачёте.


title: Прокашёва, Людмила Вячеславовна

text: Людмила Вячеславовна Прокашева (род. , Павлодар, СССР) — казахстанская конькобежка. Бронзовый призёр Олимпийских игр 1998 года. Серебряный призёр чемпионата мира 1995 года в классическом многоборье, двукратный чемпион зимних Азиатских игр 1996 года. Участница 4-х Олимпиад.


title: Прокашёва, Людмила Вячеславовна

text: Подполковник МВД Казахстана. Замужем за своим тренером Борисом Петровичем Андриенко. Живёт в родном Павлодаре.


title: Mercedes-Benz W211

text: Mercedes-Benz W211 — третье поколение автомобилей Е-класса немецкой марки Mercedes-Benz, впервые выпущенное в 2002 году. Пришло на замену Mercedes-Benz W210 и выпускалось в двух вариантах кузова: седан (с момента запуска) и универсал (с февраля 2003 года). В 2004 году на основе Е-класса на платформе W211 было создано 4-дверное купе Mercedes-Benz C219 CLS-класс.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2006 году автомобиль претерпел рестайлинг, в ходе которого он увеличился в размерах, получил обновление передней оптики, решётки радиатора, переднего спойлера, задних фонарей, интерьера и модельного ряда двигателей, а также технической составляющей.


title: Mercedes-Benz W211

text: Производство W211 завершилось в 2009 году, а на смену ему пришла модель Mercedes-Benz W212. Число продаж автомобиля за время производство превысило цифру в единиц.


title: Mercedes-Benz W211

text: Разработка замены автомобилю Mercedes-Benz W210 началась в 1997 году с последующей разработкой конструкции и дизайна. Окончательный выбор проекта состоялся в 1999 году, заявки на патенты в Германии были поданы 18 декабря 2000 года (используя в качестве прототипа модель E500). Серийное производство стартовало в 2001 году, после 48 месяцев исследований, проектирования и разработки на общую сумму в 2 миллиарда евро. Первый пилотный запуск и тесты состоялись летом того же года.


title: Mercedes-Benz W211

text: Первые шпионские фотографии нового автомобиля появились в середине 2001 года в Нью-Йорке. Немецкий турист увидел W211 на съёмках фильма Люди в чёрном 2. Снимки были проданы немецкому автомобильному изданию "Auto Zeitung". В связи с этим событием сроки выхода автомобиля на рынок были сдвинуты с июня на март 2002 года.


title: Mercedes-Benz W211

text: В январе 2002 года на Брюссельском автосалоне состоялся дебют нового поколения Е-класса в виде автомобиля Mercedes-Benz W211. До старта продаж в Северной Америке он был представлен в фильме Люди в чёрном 2 (2002 год). Автомобиль устанавливал новые стандарты в области динамики, безопасности, комфорта и управляемости транспортных средств благодаря наличию электрогидравлической тормозной системы "Sensotronic Brake Control" (SBC), стандартной для всей серии E-класса, мультиконтурным сиденьям и пневматической подвеске "AIRMATIC DC" ("Dual Control"). Мультиконтурные сиденья автоматически адаптируются к текущей дорожной ситуации, в то время как пневмоподвеска при помощи микроэлектроники управляет подпружиниванием и демпфированием. Система подвески "AIRMATIC" входила в стандартное оснащение топовой модели E500 с двигателем V8 и была доступна на заказ в качестве опции для других моделей E-класса. W211 стал более сложным автомобилем по сравнению со своим предшественником в связи с установкой большого числа электронных систем и различного оборудования.


title: Mercedes-Benz W211

text: Комплектация третьего поколения Е-класса состояла из трёх серий исполнения, типичных для Mercedes-Benz: "Classic", "Elegance" и "Avantgarde". Первый вариант предлагал классический набор опций и выдержанный стиль оформления интерьера и экстерьера. "Elegance" включал особую отделку салона автомобиля и набор различных опций. "Avantgarde" придавал автомобилю спортивный внешний вид и также включал специальную отделку салона, а также изменения в электрооборудовании автомобиля. Mercedes-Benz W211 является первым представителем E-класса с 1985 года, который оснащался двумя стеклоочистителями.


title: Mercedes-Benz W211

text: Через 6 месяцев с момента старта продаж было продано около автомобилей.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2003 году модельный ряд двигателей пополнили бензиновая и дизельная (CDI) версия E320. В том же году 2 января 2003 года на Детройтском автосалоне компания представила вариант автомобиля в кузове универсал, который поставил в продажу 22 марта. В том же году на платформе W211 был построен концепт-кар Mercedes-Benz Vision CLS, который дебютировал перед широкой публикой на Франкфуртском автосалоне. На автомобиль были установлены дизельный твин-турбо V6 двигатель мощностью 265 л.с. (195 кВт, 560 Н·м) и новая 7-ступенчатая АКПП 7G-Tronic.


title: Mercedes-Benz W211

text: Через год модельный ряд автомобиля пополнила версия E350 (V6, 200 кВт / 272 л.с., 350 Н·м) с системой полного привода 4MATIC. Тогда же была разработана гибридная модель E200 NGT, двигатель которой работал на природных газах.


title: Mercedes-Benz W211

text: С 2005 года стал доступен спорт-пакет для всех моделей W211, включавший большое количество как внешних, так и внутренних модификаций. Тогда же компания Mercedes-Benz прекратила выпуск 5-цилиндровых двигателей и E270 CDI был заменён на E280 CDI.


title: Mercedes-Benz W211

text: 1 апреля 2005 года на скоростном треке в Ларедо, штат Техас, автомобиль E320 CDI (V6, 221 л.с.) в кузове W211 установил три мировых рекорда (официально зарегистрированы Международной автомобильной федерацией). Ему без проблем удалось покрыть расстояние в км, и миль. Несмотря на экстремальные нагрузки, дизельный сажевый фильтр отработал без проблем и экстренного технического обслуживания на всей дистанции без ухудшения производительности.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2006 году для модельного 2007 года компания Mercedes-Benz подготовила рестайлинг, включающий внешнее обновление и исправление технических нюансов первого поколения автомобилей. Габариты Mercedes-Benz W211 увеличились, стандартное и опциональное оборудование пополнилось новыми элементами, что позволило третьему поколению E-класса выйти на новый уровень в вопросе конкуренции с автомобилями соответствующего класса компаний конкурентов. Прежде всего была окончена поддержка и установка системы "Sensotronic", вместо неё появилась известная по S-классу технология превентивной защиты пассажиров и водителя "PRE-SAFE", входившая в стандартное оснащение всех серий. На выбор клиента стало доступно 29 вариантов автомобиля, включая 16 седанов и 13 универсалов. В стандартное оснащение W211 вошли активная система защита "PRE-SAFE", подголовники с технологией "NECK-PRO", мигающие тормозные огни и монитор давления в шинах. Обновился также и внешний вид автомобиля.


title: Mercedes-Benz W211

text: Обновлённая версия W211 была представлена на автосалоне в Нью-Йорке 12 апреля 2006 года. Тогда же компания объявила о выпуске 10-миллионного автомобиля за 60-летнюю историю E-класса.


title: Mercedes-Benz W211

text: После рестайлинга был представлен бронированный вариант W211 с уровнем защиты категории B4 под названием "E-Guard". Модельный ряд состоял из E320 CDI, E350 и E500. Транспортные средства были усилены сталью и арамидом. Колёса автомобиля оснащались специальными шинами с системой предупреждения потерь давления компании Michelin. Все варианты моделей имели максимальную скорость в 240 километров в час (150 миль/ч).


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2007 году подразделением Mercedes-AMG был представлен автомобиль Mercedes-Benz E63 AMG мощностью в 514 лошадиных сил.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2009 году Mercedes-Benz W211 по результатам исследований глобального маркетингового сервиса "J.D. Power" занял первое место в рейтинге наиболее удовлетворённых от покупки клиентов в категории люксовых автомобилей. Одновременно с этим событием автомобильное издание "AUTO TEST" наградило автомобиль W211 серебряной наградой.


title: Mercedes-Benz W211

text: В марте 2009 года на смену третьему поколению Е-класса пришёл автомобиль Mercedes-Benz W212.


title: Mercedes-Benz W211

text: Передняя часть Mercedes-Benz W211 оснащается четырьмя овальными разного размера фарами, между которыми расположилась аккуратная решётка радиатора. Передний бампер характерной аэродинамической формы, в зависимости от комплектации, располагает массой воздуховодов и несёт на себе противотуманные фонари всевозможных конфигураций (от круглых до сложных форм). Капот со стилистическими выштамповками в виде волн продолжает тон, заданный передними фарами. Черты кузова стали более плавными, что визуально придало автомобилю легкости.


title: Mercedes-Benz W211

text: Габариты автомобиля значительно увеличились в сравнении с предшественником, а внешний вид, хоть и сохранивший стиль предыдущего поколения Е-класса (те же раздельные круглые фары спереди, но состоящие из нескольких светильников, спрятанных под одним колпаком), обрёл более стремительный облик. Переднюю оптику наклонили под более вертикальным углом. Задняя часть нового W211 выполнена в стиле представительского седана S-класса. Кузов стал безопаснее благодаря применению стальных высокопрочных материалов. Вес автомобиля незначительно снизился в связи с использованием алюминия (передние крылья, капот, крышка багажника). Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0.26, что немного ниже, чем у Mercedes-Benz W210 (0.27). Объём багажника вырос до 540 литров (690 у версии в кузове универсал, 1950 при сложенных задних сидениях). За прозрачным стеклом установлены галогенные фары с проекционной технологией. В широких колёсных арках видны легкосплавные диски.


title: Mercedes-Benz W211

text: И седан и универсал по заказу могли быть оснащены стеклянным люком с возможностью внутреннего перекрытия специальной перегородкой для защиты от солнечных лучей. Кроме того, седан мог оснащаться двусоставной панорамной стеклянной крышей с электронным управлением, которая простиралась по всей длине верхней части автомобиля.


title: Mercedes-Benz W211

text: "Спорт-пакет", доступный с марта 2005 года, включал 18-дюймовые легкосплавные диски с двойными спицами, спортивную заниженную подвеску, чувствительное к скорости рулевое управление и систему выхлопа с двумя овальными выхлопными трубами из нержавеющей стали.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2006 году при рестайлинге автомобиль получил модернизацию передних фар, решётки радиатора, переднего спойлера, задних фонарей и рулевого колеса. Стал доступен опциональный пакет, включающий биксеноновые фары с системой "Intelligent Light System" (5 различных функций освещения). Линия исполнения "Avantgarde" получила новый дизайн боковых порогов, задних фонарей и бампера. Серию "Classic" оснастили новой отделкой из эвкалипта.


title: Mercedes-Benz W211

text: Салон автомобиля стал значительно просторнее благодаря увеличенной колёсной базе, а также заново разработанному интерьеру. Значительное внимание было уделено улучшению шумоизоляции. В стандартное оснащение серии вошло многофункциональное рулевое колесо. Обивка интерьера варьировалась от тканевой до искусственной кожи "наппа". Вместо стандартных сидений можно было установить комфортные с подогревом и вентиляцией, а также динамические мультиконтурные (подстраивающиеся под форму тела пассажира). Опционально устанавливалась функция массажа. Настройки безопасности и зеркала обладали функцией памяти для каждого водителя и пассажира (до трёх человек).


title: Mercedes-Benz W211

text: Автомобиль поставлялся в трёх вариантах отделки:


title: Mercedes-Benz W211

text:
На 2003 год распределение автомобилей W211 по линии исполнения выглядело следующим образом:
С марта 2005 года под заказ стал доступен "спорт-пакет". Он включал в себя многофункциональное 4-спицевое спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой, кожаные сиденья с отстрочкой, спортивные педали из полированной нержавеющей стали, автоматическую коробку переключения передач и подрулевые переключатели на рулевом колесе. В течение всего периода производства были доступны специальные пакеты, которые предлагали различные дополнительные улучшения и модернизации интерьера и внешнего вида салона, а также ходовой части. В их число входили пакет "Designo", предлагавшие особые цвета окраски кузова (например, "designo mystic"), специальную обивку из кожи и отделку интерьера из древесных пород (например, внутренняя облицовка крыши с использованием алькантары).


title: Mercedes-Benz W211

text: С 2006 года салон автомобиля включает новые цветовые сочетания, четырёх-спицевый руль и новый блок управления для автоматического климат-контроля, который вошёл в стандартное оснащение всех моделей. На заказ были предложены тканевые и кожаные чехлы для сидений. Автоматический климат-контроль обзавёлся цифровым дисплеем. Рычаг переключения передач получил новый дизайн.


title: Mercedes-Benz W211

text: Передняя независимая подвеска Mercedes-Benz W211 реализована на двойных поперечных рычагах со стабилизатором, задняя также независимая многорычажная со стабилизатором. На моделях с 8-и цилиндровыми двигателями устанавливается пневматическая подвеска "Airmatic DC" (также доступна как опция). В отличие от предшественника, в подвеске третьего поколения E-класса используется большее количество деталей сделанных из алюминия. Механизм на базе двойных рычагов поперечного типа способствовал уменьшению раскачки и повышал эффективность торможения.


title: Mercedes-Benz W211

text: Система "Airmatic DC" основана на технологии, представленной на автомобиле Mercedes-Benz W220. Она осуществляет электронный контроль подвеской и управление демпфированием для каждого колеса в отдельности. Для водителя доступно несколько режимов, включающих «Sport» и «Comfort». Среди иных компонентов подвески присутствуют устройства автоматической регулировки уровня дорожного просвета и уменьшения крена кузова в поворотах на высоких скоростях, улучшающих аэродинамическое сопротивление.


title: Mercedes-Benz W211

text: Передние и задние дисковые тормоза оснащаются системой ABS. Кроме того, в стандартную комплектацию автомобиля входили электронный контроль устойчивости ("ESP"), противобуксовочная система ("ASR") и "Brake Assist".


title: Mercedes-Benz W211

text: Автомобили Mercedes-Benz W211 оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач (стандарт для E200 CDI, E220 CDI, E270 CDI и других), а также 5- (5G-Tronic, стандарт для E280 CDI 4MATIC, E400 CDI, E320 CDI 4MATIC и других) или 7-ступенчатыми (7G-Tronic, стандарт для E350 и E500, а также E320 CDI после июля 2005 года) автоматическими коробками переключения передач.


title: Mercedes-Benz W211

text: Первая линейка двигателей состояла из V6 и V8 (с 24 клапанами), а также I4 и I4 с нагнетателем. Модели E240 и E270 выдавали мощность в 130 кВт, в то время как E500 с 5.0-литровым мотором генерировал 225 кВт. E320 остался без изменений с V6 двигателем и 165 кВт мощности.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2004 году модельный ряд двигателей пополнили версии E350 (на заказ с системой 4MATIC) и E280 CDI. Через некоторое время появились модели E 420 CDI, а E280 CDI и E320 CDI получили обновление.


title: Mercedes-Benz W211

text: После рестайлинга 2006 года двигатели E200 CDI и E220 CDI получили обновление. Появилась первая серийная экологичная и топливно-эффективная дизельная версия E320 с системой BlueTEC.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2007 году к модельному ряду двигателей добавились E300 BlueTEC и E350 CGI. Дизельный двигатель стал одним из самых чистых и экономичных моторов, соответствующих ещё только готовящемуся к выходу экологическому стандарту Евро-5. Модель была введена на рынок США в качестве E320 BlueTEC в год дебюта и выиграла там титул «Всемирного Зелёного автомобиля года».


title: Mercedes-Benz W211

text: Модель E500 продавалась с 5.0-литровым двигателем в США и Канаде (2003—2006). С конца 2007 года она получила новое обозначение E550 и рабочий объём в 5.5 литра.


title: Mercedes-Benz W211

text: Автомобиль с двигателем E280 "4MATIC" в Канаде продавался как E300 "4MATIC".


title: Mercedes-Benz W211

text: Модель E240 продавалась под индексом E260 в Индонезии.


title: Mercedes-Benz W211

text: Модель E300 BlueTEC продавалась под названием E320 BlueTEC в США и Канаде.


title: Mercedes-Benz W211

text: В стандартную комплектацию автомобиля Mercedes-Benz W211 вошли автоматический климат-контроль "THERMATIC" с утилизацией остаточного тепла двигателя и комбинированным фильтром, система "Audio 20" с поддержкой радио и проигрывания CD-дисков, приборная панель с бортовым компьютером, электрически регулируемые сиденья с тканевым покрытием и функцией обнаружения человека, системы "ABS" и "ESP", электрогидравлическая тормозная система "Sensotronic" (убрана с 2006 года), пять подголовников, круиз-контроль с регулировкой скорости, электрические боковые зеркала с подогревом, теплоизоляционное стекло, датчик дождя, механическая 6-ступенчатая коробка передач (опционально или на более мощных моделях доступны 5- и 7-ступенчатая АКПП), гидроусилитель руля и центральный замок с иммобилайзером.


title: Mercedes-Benz W211

text: Круиз-контроль "DISTRONIC" при помощи датчиков на решётке радиатора автоматически управляет автомобилем на скорости от 30 до 180 км/ч, самостоятельно поддерживая расстояние до впереди идущего транспортного средства. При необходимости система автоматически добавляла или понижала скорость с целью приблизиться или отдалиться от впереди идущего автомобиля соответственно. При помощи рычага управления на рулевом колесе водитель может самостоятельно настраивать параметры работы круиз-контроля. На дисплее, расположенном на приборной панели, отображаются точные расстояния. Такая же система применялась на Mercedes-Benz W220.


title: Mercedes-Benz W211

text: Опционально автомобиль оснащался чувствительным к скорости рулевым управлением, системой запирания "Keyless Go", чипом для автоматического открытия дверей гаража (в зеркале заднего вида), звукопоглощающим ламинированным стеклом, механически складным фаркопом, противоугонной системой сигнализации и ультразвуковыми парктрониками со звуковым и визуальным механизмом предупреждения водителя. Версия в кузове универсал могла оснащаться специальным электронно-управляемым выдвижным полом багажного отделения, продлевающим его на 40 сантиметров.


title: Mercedes-Benz W211

text: На центральную консоль по заказу мог устанавливаться система навигации с 4.9-дюймовым цветным дисплеем, а также мультимедиа система "Audio APS 50". С 2003 года стала доступна система "COMAND APS" с 6.5-дюймовым цветным дисплеем и навигационными картами для всей Европы. На заказ её можно было дополнить функцией выполнения голосовых команд "Linguatronic".


title: Mercedes-Benz W211

text: С 2005 года стала доступна акустическая система объёмного звучания фирмы Harman/Kardon с 12-ю динамиками (420 Вт). В 2007 году было выпущено издание "Business Edition", а через год "Premium" пакет, которые сочетали различные дополнительные опции. Система "Comand NTG" обновилась до версии 2.5 в апреле 2008 года. Система мультимедиа "COMAND" обзавелась жёстким диском, возможностью проигрывания CD/DVD-дисков, радио, Bluetooth интерфейсом и иными функциями.


title: Mercedes-Benz W211

text: В серийное оснащение автомобиля вошли двухступенчатые подушки безопасности для водителя и пассажира, а также оконные и боковые аирбаги. Для сохранения контроля над автомобилем в автомобиль интегрировали системы "ESP", "ASR" и "ABS".


title: Mercedes-Benz W211

text: С 2006 года была удалена тормозная система "Sensotronic Brake Control" и добавилось первое поколение системы "PRE-SAFE". Кроме того добавились мигающие тормозные огни, система предупреждения потери давления в шинах, датчик дождя с особой настройкой чувствительности, а также пакет "EASY-PACK" для варианта в кузове седан. На автомобиль установили систему адаптивных тормозов "ADAPTIVE BRAKE".


title: Mercedes-Benz W211

text: Краш-активные подголовники "NECK-PRO", связанные с электронным блоком управления, вносят существенный вклад в обеспечение безопасности находящихся в салоне автомобиля пассажиров при наезде сзади и способствует снижению риска получения травмы в области шеи. При ударе сзади подголовники активно перемещаются вперед на 40 миллиметров и вверх на 30 миллиметров за доли секунды, чтобы своевременно защитить голову и снизить степень риска травмирования. После активации подголовники "NECK-PRO" разблокируются посредством прилагаемого инструмента и вручную возвращаются в исходное положение. После этого они снова в рабочем состоянии.


title: Mercedes-Benz W211

text: "Intelligent Light System" — новое поколение адаптивных фар, появившееся впервые на автомобиле Mercedes-Benz W211. Система автоматически подстраивает пучок света фар под условия дорожного движения и погодные условия. Представляет собой биксеноновые фары с 5-ю функциями:


title: Mercedes-Benz W211

text: Автомобиль E55 AMG был представлен широкой публике в 2003 году. На него устанавливался 5.4-литровый V8 двигатель М113 ML55 с нагнетателем производства IHI Corporation. Мощность силового агрегата составляла 350 кВт / 476 л.с. и 700 Н·м крутящего момента за счёт длинной выхлопной системы (в сравнении с SL55 AMG). E55 AMG являлся самым быстрым четырёхдверным автомобилем в линейке продуктов Mercedes-Benz на момент выпуска, будучи быстрее чем C32 и S55 AMG. Кроме того, автомобиль может похвастаться более быстрым ускорением, чем Brabus E V12 Biturbo 2003 года. По заявлению компании-производителя, до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4.5 секунд. Однако независимый тест-драйв журнала Car and Driver смог сделать это за 4.3 секунды — быстрее, чем SL55 AMG.


title: Mercedes-Benz W211

text: E55 AMG оснащался 5-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift, которая передавала 1079 Н·м крутящего момента. Созданная в 2003 году коробка 7G-Tronic ограничивалась максимальным крутящим моментом в 735 Н·м, чего было мало для V8 двигателя с нагнетателем.


title: Mercedes-Benz W211

text: Внешне E55 AMG отличался от обычного седана двойной хромированной выхлопной системой, ксеноновыми фарами, заниженным кузовом с обвесом, а также шильдиками «V8 KOMPRESSOR». Салон автомобиля остался без изменений.


title: Mercedes-Benz W211

text: Производство E55 AMG закончилось в 2006 году.


title: Mercedes-Benz W211

text: Автомобиль Mercedes-Benz E63 AMG пришёл на смену E55 AMG в 2007 году. Выпускался в кузовах седан и универсал (с целью составить конкуренцию таким моделям, как BMW M5 (E61) и Audi RS6 (C6)).


title: Mercedes-Benz W211

text: Двигатель с блоком цилиндров высокого давления из литого сплава обладал степенью сжатия 11.3:1. Мощность его составляла 514 л.с. Разгон с 0 до 100 км/ч и для седана и для универсала осуществлялся за 4.4 секунды. В отличие от E55 AMG новая модель обладала бо́льшей величиной лошадиных сил, но меньшим крутящим моментом, что позволило установить на автомобиль 7-ступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic, благодаря чему E63 AMG стал быстрее, чем E55 AMG.


title: Mercedes-Benz W211

text: В то время как на E55 AMG и E550 в базовом оснащении устанавливалась подвеска "Airmatic DC" с адаптивным демпфированием, E63 AMG оснащали модифицированной AMG подвеской "AIRMATIC" с отключённым контролем устойчивости, что улучшало динамику автомобиля в сравнении с предшественником.


title: Mercedes-Benz W211

text: Пакет производительности "AMG Performance P030", разработанный "AMG PERFORMANCE STUDIO" в Аффальтербахе, включал удаление электронного ограничения максимальной скорости, самоблокирующийся задний дифференциал, спортивное рулевое колесо с отделкой из алькантары, более жёсткую клапанную подвеску "Airmatic", 18-дюймовые (457 мм) 5-спицевые легкосплавные диски AMG серебряного цвета, 245/40 R18 передние и 265/35 R18 задние шины, а также дополнительную углеродно-волоконную отделку. Пакет стал доступен для заказа с марта 2007 года, цена на момент выхода составляла €7140.


title: Mercedes-Benz W211

text: В 2005 году тюнинг-ателье Brabus предоставила модифицированную версию седана Е-класса в 211 кузове — "Brabus E V12 Biturbo", обладающий двигателем V12 мощностью 640 л. с. и крутящим моментом 1026 Н·м. Автомобиль поставил рекорд скорости для седанов: на гоночном треке Нардо развил максимальную скорость 350,2 км/ч и был занесён в книгу рекордов Гиннеса. В октябре 1996 года рекорд максимальной скорости также принадлежал Brabus E V12 в 210 кузове со значением в 330 км/ч. Позднее данная цифра была побита другим седаном под маркой Brabus — "Brabus Rocket" на базе CLS-класса.


title: Mercedes-Benz W211

text: 21 октября 2006 года с Елисейских полей в Париже стартовал автопробег в Пекин. 33 автомобиля Mercedes-Benz E-класса в кузове W211 (30 автомобилей E320 CDI и 3 машины E320 BlueTEC) отправились в 28-дневное путешествие из Парижа в Пекин. Автопробег состоял из пяти этапов и финишировал 17 ноября в Пекине. Торжественный финиш состоялся 18 ноября на Пекинском автосалоне AutoChina 2006 года.


title: Mercedes-Benz W211

text:
Автопробег посвящён компанией Mercedes-Benz легендарному историческому пробегу Пекин—Париж, который был проведён летом 1907 года. Маршрут первой в истории трансконтинентальной автогонки, которая продолжалась 62 дня, остался почти без изменений. Различие гонки 1907 года и этой заключается в том, что историческая стартовала из Пекина в направлении Парижа.
Наиболее важными рынками для E-класса (около четверти от общего объёма продаж) стали рынки Германии и США.


title: Mercedes-Benz W211

text: 19 декабря 2008 года компания Mercedes-Benz сообщила о том, что общее число выпущенных автомобилей в кузове W211 составляет единиц. В эту цифру входят седанов и универсалов. Автомобили с дизельным двигателем составили 40 % от общего количества.


title: Mercedes-Benz W211

text: Доля рынка автомобилей W211 на фоне конкурентов (Audi, BMW, иные производители) в Германии за весь период производства выглядит следующим образом (в процентном соотношении):


title: Музей кукол и автоматов

text: Музей кукол и автоматов () в Верду (Лерида), 100 км на запад от Барселоны — испанский музей, выставляющий более тысячи объектов. Примечателен ещё и тем, что размещается в здании оригинальной архитектуры, является новой достопримечательностью Каталонии.


title: Музей кукол и автоматов

text: Музей возник в 2004 году из коллекции Манель Майораль. Выставка занимает три этажа общей площадью свыше 2000 квадратных метров. В экспозицию входят игры и игрушки, столы для настольного футбола, плакаты, скутеры и много другое.


title: Музей кукол и автоматов

text: Общая площадь — 2 075 м², внутренняя площадь — 1 895 м²;


title: Музей кукол и автоматов

text:
При строительстве было использовано:
камня — 1 000 т, цемента — 224 т, стали — 55 т, электрического кабеля — 20 км, труб — 1 000 м, площадь деревянных покрытий — 500 м², стекла — 400 м².


title: Херст-касл

text: Херст-касл ("Hearst Castle", то есть «замок Херста») — национальный исторический памятник на тихоокеанском побережье Калифорнии, примерно на полпути между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Главный усадебный дом стоит на «Зачарованном холме» () в 8 км от океана. В доме 56 спален, 61 уборная, 19 гостиных, на территории усадьбы — несколько бассейнов и теннисных кортов, кинотеатр, аэродром и крупнейший в мире частный зоопарк (сейчас без животных).


title: Херст-касл

text:
Первоначальный участок в северной Калифорнии площадью 160 кв км был приобретён сенатором Джорджем Херстом в 1865 году. Первой постройкой стал дом в духе викторианской Англии, который остается в распоряжении его потомков. После смерти вдовы сенатора в 1919 году усадьбу (площадь которой к тому времени выросла до 250 тысяч акров) унаследовал сын сенатора, знаменитый медиамагнат Уильям Рендольф Херст. По его инициативе Херст-касл украсился величавыми строениями, принёсшими этому уголку Калифорнии мировую известность.
До 1947 года он непрестанно возводил, сносил и перестраивал свой замок, который он обычно называл «ранчо». Привлечённый им архитектор Джулия Морган эклектически перетасовывала стили различных периодов европейской истории: главный дом напоминает испанский собор эпохи платереско, а у кромки Нептунова бассейна живописно расположился павильон с перевезённым из Средиземноморья древнеримским фронтоном. Произведения искусства для украшения усадьбы (включая гигантские плафоны) доставляли из Европы.


title: Херст-касл

text: По вечерам в усадьбе проходили рауты, достать приглашение на которые считалось большой честью. Помимо бесчисленных голливудских звёзд, на вечеринках в доме Херста бывали такие знаменитости, как Калвин Кулидж, Франклин Рузвельт, Уинстон Черчилль, Чарли Чаплин.


title: Херст-касл

text: В 1947 году владелец дома по совету докторов был вынужден оставить морское побережье. Десять лет спустя его корпорация передала Херст-касл властям штата при условии, что семейство Херстов сохранит право проживать на его территории.


title: Херст-касл

text: Херст-касл послужил прототипом грандиозного поместья Ксанаду (Занаду), возведённого Чарлзом Фостером Кейном в фильме Орсона Уэллса «Гражданин Кейн» (1941). Флоридское поместье Кейна описывается как самое крупное в мире — «самый дорогостоящий памятник, построенный человеком в честь себя самого со времён пирамид». Свезённых туда произведений искусства хватило бы для наполнения десяти музеев.


title: Херст-касл

text: В целях экономии бюджета Уэллс не стал строить макет поместья. Для изображения внешнего вида замка в фильме использована графика на матовом стекле. Неприступные стены сумеречно освещённого Ксанаду всегда окружены зловещим густым туманом. Съёмка интерьеров велась снизу и чуть по диагонали, подчёркивая гигантоманию Кейна и одиночество дома, ставшего тюрьмой его хозяина, а равно и пустоту его внутренней жизни.


title: Радон (значения)

text: Радон — многозначный термин:


title: Ронсен, Шарль Филипп

text: Шарль Филипп Ронсе́н (; ,  — , ) — французский государственный и военный деятель, один из вождей Великой французской революции, один из руководителей эбертистов, дивизионный генерал, драматург.


title: Ронсен, Шарль Филипп

text: Ронсен завоевал популярность после издания в 1791 году его драмы «Лига фанатиков и тиранов» (), написанной на революционно-патриотические сюжеты. Ронсен с воодушевлением принял революцию, вступил в Клуб кордельеров и парижскую Национальную гвардию. Был военным комиссаром в армии Дюмурье. В июле 1793 года возглавляет подавление контрреволюционных восстаний в Вандее и Лионе.


title: Ронсен, Шарль Филипп

text: С апреля по август 1793 года занимает должность помощника военного министра. В сентябре 1793 года назначен первым командующим Революционной армии. Вместе с другими эбертистами Ронсен требовал дальнейшего развития революции. 17 декабря 1793 года был арестован, но под давлением Клуба кордельеров 3 февраля 1794 года освобождён. 8 марта 1794 года произнёс у кордельеров речь, в которой требовал продолжения и углубления революции. В ночь на 14 марта 1794 года Ронсен был вместе с другими вождями эбертистов арестован и 24 марта 1794 года казнён на гильотине.


title: Киевский телеграф (газета)

text: «Киевский Телеграф» — первая киевская негосударственная газета. Основана Альфредом фон Юнком в июле 1859 года.


title: Киевский телеграф (газета)

text: Новый номер выпускался два раза в неделю. При печати использовалась недорогая бумага и устаревший к тому моменту ручной типографский станок. Потому продуктивность работы была невелика и тираж ограничивался 1000 экземпляров. Но и это покрывало все потребности (количество подписчиков в лучшие времена не превышало 300 человек).


title: Киевский телеграф (газета)

text: В газете публиковались основные указы и постановления местных и центральных властей, городские новости и сплетни, новости из жизни страны, а также обзоры политики (внутренней и международной), интервью с известными жителями города (купцами, дворянами и т.д.) и рекламные объявления.


title: Киевский телеграф (газета)

text:
Наиболее интересное упоминание о основателе газеты Альфреде Юнке можно найти у Николая Лескова в «Печерских антиках». Он писал о Юнке (переиначивая его фамилию и называя его не иначе как Юнгом) как о
«добрейшем парне, совершенно безграмотном и лишенном малейшей тени дарования, но имевшем неодолимую и весьма разорительную страсть к литературе.
Денег у Юнга на издание долго не было, и, чтобы начать газету, он прежде пошел „командовать волами“, то есть погонщиком. Тут он сделал какие-то сбережения и потом все это самоотверженно поверг и сожег на алтаре литературы. Это был настоящий литературный маньяк, которого не могло остановить ничто, он все издавал, пока совсем не на что стало издавать»
В 1874 году вдова основателя газеты госпожа фон Юнк продает её за 4500 рублей (три тысячи рублей — право на издания, полторы тысячи — типографию). К тому времени газета испытывала большие трудности, и её продажа стала единственным возможным выходом из кризиса.
Новой владелицей газеты стала Авдотья Гогоцкая.


title: Киевский телеграф (газета)

text: Будучи женщиной образованной и энергичной, она участвовала в создании женских училищ и курсов, а также поддерживала довольно тесные связи с украинской интеллигенцией того времени, среди её друзей были: Владимир Антонович, Михаил Драгоманов, Павел Житецкий, Иван Лучицкий и.т.д..


title: Киевский телеграф (газета)

text: После перехода к новому владельцу газета получила обновленный дизайн и стала основным печатным органом общеславянского движения в украинской культуре. Но подобная направленность издания не устраивала царскую власть. Из за этого у Авдотьи Ивановны Гогоцкой появились крупные неприятности. Кроме того, она лишилась поддержки мужа, который придерживался правых взглядов. Кроме того сказалась давняя проблема — газета не приносила дохода. В результате в 1876 году было издано административное распоряжение о закрытии газеты «Киевский Телеграф», это случилось незадолго до подписания печально известного Эмского указа (который значительно ограничил возможности использования украинской речи на официальном уровне, приравняв её к диалекту). В следующий раз газета выйдет уже после окончания советской эпохи, в независимой Украине в 2000 году.


title: Киевский телеграф (газета)

text: В декабре 1914 и январе-мае 1915 под названием «Киевский Телеграф» выходила газета, посвящённая событиям Первой мировой войны.


title: Киевский телеграф (газета)

text:
Современное издание газеты было официально зарегистрировано 21 марта 2000 года. Главный редактор в 2000—2011 годах — Владимир Скачко, шеф-редактор — Александр Юрчук. Тираж бумажной версии колебался от 16 до 40 тысяч экземпляров.
По мнению многих изданий, на начало 2014 года газета представляла проправительственный и (или) пророссийский взгляд на события на Украине. Владельцем «Киевского телеграфа» является депутат партии регионов Андрей Деркач. Журналисты газеты регулярно входят в так называемый пул Президента В. Ф. Януковича. Авторами статей регулярно становятся пророссийские политологи и журналисты.


title: Киевский телеграф (газета)

text: Электронная версия печатного издания существует с 2010 года.


title: Киевский телеграф (газета)

text: В бумажном виде еженедельный «Киевский телеграф» после возобновления выпуска выходил 554 раза. Номер № 52 (554) от 24 декабря 2010 стал последним в печатном виде. С января 2011 еженедельник выходит только в электронном виде. С марта 2014 г. сайт обновляется нерегулярно и фактически перестал функционировать.


title: Мшага (река)

text: Мша́га (устар. "Пшага") — река в России, протекает в Новгородской области.


title: Мшага (река)

text: Берёт начало в урочище Веретейка, недалеко от границы с Псковской областью. Протекает по территории Солецкого и Шимского районов. Длина реки — 106 км, площадь бассейна — 1540 км², ширина — 15—20 м. Слева впадает в Шелонь, в 19 километрах от её устья.


title: Мшага (река)

text: Левые притоки: Лютень, Чёрная с Крапивенкой, Покоска, Хотынка с Лонненкой, Киба; правые притоки: Леменка, Мшажка.


title: Мшага (река)

text: От устья до места впадения Кибы Мшага достаточно полноводна для мелкого судоходства. Выше по течению река значительно мельчает, часто встречаются каменистые перекаты. Берега низкие заболоченные, заросшие тростником.


title: Мшага (река)

text: Самый крупный населённый пункт, расположенный на реке — село Медведь. Мшага протекает так же по окраине посёлка Уторгош.


title: Мшага (река)

text: В ганзейских документах 15 века не раз упоминается о "Лужском пути", который связывал Новгород с Финским заливом: Волхов—Ильмень—Шелонь—Мшага—Киба—волок до р. Луга и далее по Луге в Финский залив.


title: Мшага (река)

text: Лужский путь представлял из себя важнейшую транспортную артерию и использовался в случае, если традиционный путь Волхов—Ладога—Нева—Финский залив был по каким-то причинам блокирован.


title: Мшага (река)

text: В устье Мшаги расположены два разделённых рекой села — Мшага Ямская и Мшага Воскресенская, в прошлом — Новая Соль (она же Новая Руса). К концу XVI века здесь бурно развился соляной промысел. Новая Соль являлась центром Новосельского кормления, в который входили погосты Медведь, Струпенский, Дворецкий, Любыньский, Свинорецкий и Мусецкий. Именно со Мшаги происходит одно из наиболее подробных изображений с натуры соляных варниц.


title: Батюшин, Николай Степанович

text: Николай Степанович Батюшин ( — 9 февраля 1957) — руководитель органов военной разведки и контрразведки в Русской армии, педагог, Генерального штаба генерал-майор.


title: Батюшин, Николай Степанович

text: Православный. Из дворян. Образование получил в Астраханском реальном училище (1890). В службу вступил 05.09.1890. Окончил Михайловское артиллерийское училище (1893). Выпущен в 4-ю конно-артиллерийскую батарею. Подпоручик (ст. 07.08.1893). Поручик (ст. 05.08.1895).


title: Батюшин, Николай Степанович

text: В 1899 году окончил Николаевскую Академию Генерального Штаба по первому разряду. Штабс-Капитан (ст. 02.06.1899). Состоял при Варшавском ВО. С 9 апреля 1902 — старший адъютант штаба 19-го армейского корпуса. Капитан (ст. 14.04.1902). С 11 мая 1903 — помощник старшего адъютанта штаба Варшавского военного округа. Цензовое командование эскадроном отбывал в лейб-гвардии Уланском Его Величества полку (10.12.1903-22.10.1904).


title: Батюшин, Николай Степанович

text: Участник русско-японской войны. С 19 октября 1904 — помощник ст. адъютанта управления ген-квартирмейстера 2-й Манчжурской армии. Подполковник (ст. 06.12.1904).


title: Батюшин, Николай Степанович

text: Прикомандирован к Главному Штабу (06.06.-30.06.1905). С 30 июня 1905 — старший адъютант штаба Варшавского военного округа. Возглавлял разведывательную службу округа. Полковник (ст. 06.12.1908). Для ознакомления с общими требованиями управления и ведения хозяйства в кавалерийском полку был прикомандирован к лейб-гвардии Уланскому Его Величества полку (16.05.-29.09.1909) и 4-му драгунскому Новотроицко-Екатеринославскому полку (29.04.-01.09.1913). Был прикомандирован к артиллерии (21.04.-22.06.1911).


title: Батюшин, Николай Степанович

text: Участник Первой мировой войны. В октябре 1914 начальник разведывательного отделения штаба Северо-Западного Фронта. Генерал для поручений при главнокомандующем армиями Северного фронта (с 06.10.1915). Генерал-майор (пр. и ст. 06.12.1915). В начале 1917 возглавлял комиссию по борьбе со шпионажем при штабе Северного Фронта.


title: Батюшин, Николай Степанович

text: С конца 1918 в белом движении. Состоял при начальнике штаба Крымско-Азовской армии генерале Пархомове, затем в распоряжении штаба ВСЮР. После эвакуации из Крыма проживал в Белграде. Преподавал в белградском отделении Высших военно-научных курсов профессора ген. Головина.


title: Батюшин, Николай Степанович

text: Во время второй мировой войны выехал в Бельгию, где и скончался в доме для престарелых в Брен-ле-Конт. Похоронен на местном кладбище. 20.10.2004 перезахоронен на в Москве.


title: Батюшин, Николай Степанович

text: 20 октября 2004 года останки Н. С. Батюшина, доставленные из Бельгии, были торжественно перезахоронены на Николо-Архангельском кладбище в Москве при активном участии руководства ФСБ.


title: MapReduce

text: MapReduce — модель распределённых вычислений, представленная компанией Google, используемая для параллельных вычислений над очень большими, вплоть до нескольких петабайт, наборами данных в компьютерных кластерах.


title: MapReduce

text: MapReduce — это фреймворк для вычисления некоторых наборов распределенных задач с использованием большого количества компьютеров (называемых «нодами»), образующих кластер.


title: MapReduce

text: Работа MapReduce состоит из двух шагов: Map и Reduce, названных так по аналогии с одноименными функциями высшего порядка, map и reduce.


title: MapReduce

text: На Map-шаге происходит предварительная обработка входных данных. Для этого один из компьютеров (называемый главным узлом — master node) получает входные данные задачи, разделяет их на части и передает другим компьютерам (рабочим узлам — worker node) для предварительной обработки.


title: MapReduce

text: На Reduce-шаге происходит свёртка предварительно обработанных данных. Главный узел получает ответы от рабочих узлов и на их основе формирует результат — решение задачи, которая изначально формулировалась.


title: MapReduce

text: Преимущество MapReduce заключается в том, что он позволяет распределенно производить операции предварительной обработки и свертки. Операции предварительной обработки работают независимо друг от друга и могут производиться параллельно (хотя на практике это ограничено источником входных данных и/или количеством используемых процессоров). Аналогично, множество рабочих узлов может осуществлять свертку — для этого необходимо только чтобы все результаты предварительной обработки с одним конкретным значением ключа обрабатывались одним рабочим узлом в один момент времени. Хотя этот процесс может быть менее эффективным по сравнению с более последовательными алгоритмами, MapReduce может быть применен к большим объёмам данных, которые могут обрабатываться большим количеством серверов. Так, MapReduce может быть использован для сортировки петабайта данных, что займет всего лишь несколько часов. Параллелизм также дает некоторые возможности восстановления после частичных сбоев серверов: если в рабочем узле, производящем операцию предварительной обработки или свертки, возникает сбой, то его работа может быть передана другому рабочему узлу (при условии, что входные данные для проводимой операции доступны).


title: MapReduce

text: Фреймворк в большой степени основан на функциях map и reduce, широко используемых в функциональном программировании, хотя фактически семантика фреймворка отличается от прототипа.


title: MapReduce

text: Канонический пример приложения, написанного с помощью MapReduce, — это процесс, подсчитывающий, сколько раз различные слова встречаются в наборе документов:


title: MapReduce

text: В этом коде на Map-шаге каждый документ разбивается на слова, и возвращаются пары, где ключом является само слово, а значением — «1». Если в документе одно и то же слово встречается несколько раз, то в результате предварительной обработки этого документа будет столько же этих пар, сколько раз встретилось это слово. Сформированные пары отправляются на дальнейшую обработку, система группирует их по ключу (в данном случае — ключом является само слово) и распределяет по множеству процессоров. Наборы объектов с одинаковым ключом в группе попадают на вход функции reduce, которая перерабатывает поток данных, сокращая его объёмы. В данном примере функция reduce просто складывает вхождения данного слова по всему потоку, и результат — только одна сумма — отправляется дальше в виде выходных данных.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Серге́й Ива́нович Зи́нин (5 декабря 1935 —— 3 апреля 2013) — советский и российский , заведующий кафедрой филологического факультета ТашГУ, заведующий отделом русского языка Института языка и литературы Академии наук Узбекистана, депутат Верховного Совета Узбекистана и Олий Мажлиса Узбекистана. В 1994—2002 годах директор Русского культурного центра Узбекистана (Ташкент). Член Международного есенинского общества «Радуница». Один из создателей Музея Сергея Есенина в Ташкенте.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Сергей Иванович Зинин родился 5 декабря 1935 года в городе Чирчик Ташкентской области Узбекистана. После смерти родителей воспитывался своим дедом по материнской линии — Берковым Алексеем Ефремовичем.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: В 1957 году после службы в армии С. Зинин поступил на филологический факультет САГУ. После окончания с отличием университета он был приглашён для преподавательской деятельности на кафедре русского языкознания филологического факультета Ташкентского университета. Окончил аспирантуру, защитил кандидатскую диссертацию по вопросам исторической ономастики, прошел путь от рядового преподавателя до заведующего кафедрой. В 1970 году после защиты кандидатской диссертацию получил звание доцента, в дальнейшем возглавил кафедры истории и диалектологии русского языка и межфакультетскую кафедру русского языка.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Сергей Иванович Зинин автор ряда учебных пособий по русскому языку для вузов и школ республики, им было опубликовано более ста научных статей по общему и русскому языкознанию, ономастике и библиографии. Чрезвычайно обширен диапазон исследований талантливого человека. С. И. Зинин писал о В. И. Дале, Е. Д. Поливанове, В. В. Решетове. Не до конца завершенной осталась докторская диссертация о поэтической ономастике Ф. М. Достоевского.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: С 1986 по 1990 годы он являлся заведующим отделом русского языка Института языка и литературы Академии наук Узбекистана. В разные годы он представлял филологическую науку Узбекистана за рубежом, читая лекции в университетах Египта и Японии — сперва в Айншамский университет в Египет (1975—1976) и потом в университет Тенрико в Японию (1981—1982).


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Высокий авторитет ученого позволил ему занять должность заведующего отделом русского языка Института языка и литературы Академии наук Узбекистана, где к его заслугам смело можно отнести активизацию работы социолингвистических исследований в нашей стране.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: В первые же годы становления суверенного узбекского государства С. И. Зинин на общественных началах возглавил научно-методический совет по русскому языку Министерства народного образования страны. При его непосредственном участии, с учетом сложившихся социально-политических условий в республике, были составлены новые научно-практические документы и изданы учебные пособия по этому предмету.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Обретенный за долгие годы достаточно богатый опыт общественных отношений, успехи в научной и педагогической деятельности выводят С. И. Зинина на высокую государственную орбиту. В 1990 году был избран депутатом Верховного Совета Узбекской ССР — высшего законодательного органа страны.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: В 1995 и 2000 годах он избирался в высший законодательный орган власти Узбекистана — республиканский "Олий Мажли́с", становится заместителем председателя, а затем секретарем комитета по науке, образованию и культуре Олий Мажлиса Республики Узбекистан. Он принимает непосредственное участие в разработке Законов «О Государственных символах», «О Государственном языке», «Об общественных организациях» и ряда других важнейших для страны документов.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Его заслуги на этом поприще отмечены медалью «Шухрат».


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Опыт работы созданного им университетского клуба книголюбов как нельзя кстати пришелся на тот период, когда С. И. Зинин стал во главе Добровольного общества книголюбов Узбекистана. Пропаганда книги тесно сочеталась с организацией тематических выставок книжных знаков, к созданию которых были привлечены самые видные деятели изобразительного искусства страны. Венцом этой работы стал выпуск им уникальной мини-книги «Экслибрисы художников Узбекистана». С. И. Зинин собрал уникальную коллекцию есенинских экслибрисов, написал ряд статей на эту тему.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: В 2012 году Сергей Иванович Зинин переехал на постоянное место жительства в город Егорьевск Московской области по семейным обстоятельствам.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Скончался 3 апреля 2013 г. в городе Егорьевске Московской области после тяжелой продолжительной болезни. Он завещал кремировать и похоронить свой прах в Ташкенте, рядом с могилой отца на Боткинском кладбище. 3 мая этого же года Ташкент простился с Сергеем Ивановичем Зининым — видным представителем русской общины Узбекистана.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: С. И. Зинин принял участие в создании и с 1994 по 2002 годы возглавлял Русский культурный центр Узбекистана, работа которого была направлена на сохранение и развитие русской культуры и традиций и русского языка в Узбекистане. Он лично принимал участие в создании русских культурных центров в областных городах Узбекистана в местах компактного проживания русскоязычного населения. В Узбекистане сегодня действует 23 подразделения Республиканского Русского культурного центра.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Увлекаясь со студенческих лет творчеством Сергея Есенина Сергей Иванович Зинин собрал сотни изданий произведений русского поэта на русском и других языках, монографии, журнальные и газетные публикации о творчестве Есенина.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: С. И. Зинин — один из создателей в Узбекистане Государственного литературного музея Сергея Есенина.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Член международного есенинского общества «Радуница», руководитель его отделения в Узбекистане. Участник Международных есенинских конференций в Москве-Рязани-Константиново Институтом мировой литературы им. А. М. Горького РАН и Правительством Рязанской области.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Им в течение многих лет исследовались все обстоятельства поездки Сергея Есенина в Ташкент и Самарканд в мае 1921 года. Автор подробного исследования о пребывании Сергея Есенина в Средней Азии и Ташкенте в мае 1921 года. В 2003 году С. И. Зинин написал монографию «Поездка Сергея Есенина в Туркестан». Он писал о долгие годы жившей в Ташкенте дочери Сергея Александровича журналистке и писательнице Татьяне.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: В Москве были изданы книги «Неизвестный С. А. Есенин. В плену у Г. А. Бениславской», «Сергей Есенин и Софья Толстая».


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Им составлена наиболее полная библиографию произведений и публикаций о Сергее Есенине в республиканской и местной печати Узбекистана и Ташкента.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Много лет он собирал и публиковал материалы под общим названием «Сергей Есенин и его окружение», в которой предполагалось дать сведения о всех лицах, которые непосредственно или опосредованно были связаны с жизнью и творчеством русского поэта до 1940 года.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Особое внимание среди есенинского окружения С. И. Зинин уделял поэту Александру Ширяевцу. Он посвятил ему несколько статей, в частности, «Поэт Александр Васильевич Ширяевец» в сборнике «Россияне в Узбекистане» в Ташкенте, 2008 году.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Итогом многолетних исследований жизни и творчества близкого друга Сергея Есенина Александра Ширяевца, рожденного на Волге, но семнадцать лет прожившего в Туркестане, стала книга «Александр Ширяевец — поэт Российский и Туркестанский»: документально-биографический очерк". Она увидела свет уже после смерти автора в 2013 году в Ташкенте.


title: Зинин, Сергей Иванович

text: С 1992 года в Ташкенте по инициативе С. И. Зинина по заказу Совета Музея Есенина в Ташкенте издаются специальные выпуски «Мир Есенина».


title: Зинин, Сергей Иванович

text: Знавшие Сергея Ивановича Зинина люди, как правило, восторгались собранной им библиотекой, в полной мере отражающей его многогранную личность. Значительная часть его есенинской коллекции была им передана в ташкентский музей Сергея Есенина.


title: Изгрев

text: Изгрев (по  — "восход") — название населённых пунктов и их частей в Болгарии:


title: Памятник Леониду Трефолеву

text: Памятник Л. Н. Трефолеву расположен в Ярославле на пересечении улиц Андропова и Трефолева в сквере перед Казанским монастырём.


title: Памятник Леониду Трефолеву

text: Скульптор А. Н. Черницкий.


title: Памятник Леониду Трефолеву

text: Известный ярославский историк и краевед, писатель и поэт Леонид Николаевич Трефолев родился в уездном городе Любиме Ярославской губернии. Позднее он учился в Ярославле в гимназии, в Демидовском юридическом лицее, после окончания которого работал помощником редактора Ярославских губернских ведомостей, занимался литературной деятельностью. Память о нём решено было увековечить, поставив памятник на улице, где он жил.


title: Памятник Леониду Трефолеву

text: Памятник представляет собой бюст Л. Н. Трефолева, установленный на строгом прямом постаменте. На постаменте имеются барельефы с изображением героев произведений Л. Трефолева — ярославских горожан, крестьян и, конечно, бурлаков, чью нелёгкую долю описывал поэт. Место выбрано неслучайно. Здесь на бывшей Варваринской улице в 1870-х годах жил и творил Трефолев. В его стихах есть такие строки: "«Как на улице Варваринской спит Касьян, мужик Камаринский»."


title: Золотой Дюк (фестиваль)

text: «Золото́й Дюк» — кинофестиваль, проводившийся в СССР в Одессе. Назван по имени дюка де Ришелье, первого градоначальника Одессы.


title: Золотой Дюк (фестиваль)

text: Явился продолжением кинофестиваля «Одесская альтернатива», проведённого в 1987 году. Переименование «Одесской альтернативы» в «Золотой Дюк» повлекло за собой и изменение статуса этого смотра, который определялся как «Всесоюзный кинофестиваль с международным участием».


title: Золотой Дюк (фестиваль)

text:
Первый фестиваль «Золотой Дюк» прошёл в 1988 году, позиционировался как фестиваль с участием массового советского киноискусства. Инициатором, создателем и президентом кинофестивалей «Одесская альтернатива» и «Золотой Дюк» был
Станислав Говорухин, председатель Одесского отделения Союза кинематографистов СССР. По предложению Станислава Говорухина генеральным директором кинофестиваля в 1988 году был Коваленко, Юрий Васильевич. Фестиваль проводился в одесском кинотеатре «Золотой дюк».


title: Золотой Дюк (фестиваль)

text: В то перестроечное время кинофестиваль был ярким событием в общественной жизни СССР, переживающего очередной перелом в своей истории. Апофеозом общественной активности участников и гостей «Золотого Дюка» становится история с обращением «К деятелям культуры», авторы которого призывают осудить деятельность антиперестроечных и националистических сил, создать Народный фронт в поддержку перестройки. Текст подписывают двадцать девять человек; из звёзд фестиваля отказываются это сделать только Виктор Цой, своё решение не мотивирующий, и Никита Михалков, замечающий, что «"ставит подпись только на кредитных карточках"».


title: Золотой Дюк (фестиваль)

text:
Через три года детище Станислава Говорухина ушло в историю по причине развала СССР. В 1994 году Марк Рудинштейн взялся реанимировать кинофестиваль, в результате его переговоров с руководством города возникла общественная организация «Группа компаний „Золотой Дюк“», но данная попытка не принесла успеха.
В 2003 году в Одессе состоялся праздник кино «Эхо „Золотого Дюка“», посвящённый четырём событиям: 100-летию одесского кино, 15-летию создания фестиваля «Золотой Дюк», Дню рождения Одессы и Году России на Украине. Но праздник, закончившись скандалом, так и не состоялся.


title: Золотой Дюк (фестиваль)

text: В 2010 году в Одессе появился совершенно новый международный кинофестиваль — Одесский международный кинофестиваль. В качестве главного приза, чтобы подчеркнуть преемственность поколений, организаторы нового кинофорума оставили статуэтку «Золотой Дюк» — несколько видоизменённую копию приза, некогда созданную для фестиваля «Золотой Дюк» одесским скульптором Михаилом Ревой.


title: Золотой Дюк (фестиваль)

text:
Фестиваль прошел с 10 по 17 сентября.
Председатель жюри: Эльдар Рязанов.
Позже один из участников Джентльмен-шоу, Владислав Царёв, создал сеть кинотеатров и назвал её «Золотой дюк». В сеть включили и кинотеатр «Золотой дюк».


title: Премьер-министр Австралии

text: Премьер-министр Австралии () — глава кабинета министров Австралии. Занимает свой пост по представлению генерал-губернатора Австралии. Де-факто пост премьер-министра является самым важным политическим постом в австралийской государственной системе.


title: Премьер-министр Австралии

text: Премьер-министр выполняет роль главы исполнительной власти и всегда является представителем политической партии, которая имеет большинство в Палате представителей Австралийского парламента. Единственным исключением, когда сенатор был назначен премьер-министром, был Джон Гортон, который сразу после этого подал в отставку с поста сенатора, и был избран членом Палаты представителей парламента.


title: Премьер-министр Австралии

text: По состоянию на август 2018 премьер-министром Австралии является Моррисон Скотт, лидер Либеральной партии Австралии.


title: Памятник Фёдору Толбухину (Ярославль)

text: Памятник маршалу Толбухину — памятник ярославцу, маршалу Советского Союза Ф. И. Толбухину, находящийся в конце проспекта Толбухина на Юбилейной площади.


title: Памятник Фёдору Толбухину (Ярославль)

text: Так как маршал Советского Союза родился в деревне Андроники Ярославского района, то благодарные земляки решили в Кировском районе Ярославля в 1957 году присвоить его имя улице, а в 1979 году — проспекту и поставить на проспекте памятник. Памятник открыт в 1972 году.


title: Памятник Фёдору Толбухину (Ярославль)

text: Фёдор Иванович Толбухин изображён в половину роста, в руках у него карта района боёв. Толбухин был особо любим солдатами за то, что умел побеждать малыми потерями, а это, конечно, требовало от командующего колоссальной работы ума. Бюст маршала и прямоугольный постамент выполнены из тёмной бронзы. Перед памятником — мощённая плиткой площадка и цветники.


title: Яронский, Виктор Феликсович

text: Виктор Феликсович Яронский (Виктор Яроньский; ; 20 мая , ,  — 6 сентября , , Польша) — российский и польский политик, . Сторонник Национальной демократии, член Национальной лиги. Депутат Государственной думы.


title: Яронский, Виктор Феликсович

text:
Потомственный дворянин. Присяжный поверенный. Родился в семье известного польского композитора . Среднее образование получил в Келецкой гимназии, а высшее — в Варшавском университете на юридическом факультете. По окончании университета в 1894 году был гминным судёй в Келецком уезде, но оставил эту должность из-за разногласий с администрацией и занялся адвокатурой.
Депутат Государственной думы 1, 2, 3 и 4 созывов от Келецкой губернии.


title: Яронский, Виктор Феликсович

text: 26 июля 1914 года в момент начала первой мировой войны прочитал в Думе патриотическое заявление от имени Польского коло. Член польского национального комитета.


title: Транспорт в Азербайджане

text: В Азербайджане представлены все основные виды транспорта: воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный.


title: Транспорт в Азербайджане

text: История развития транспорта и транспортных средств в Азербайджане уходит глубоко в прошлое. Судоходство по Каспийскому морю, реке Куре, мощённые дороги раннего Средневековья, караван-сараи, гостиные дворы, были созданы, и развивались в течение последних двух тысячелетий. Сообщения о морских портах на Каспии и судоходства по ней известны с эпохи античности.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Современная транспортная система Азербайджана, начала своё развитие с середины XIX-го века освоением и развитием нефтедобычи в Азербайджане. Нефтедобыча, нефтепереработка, и соответственно задачи по доставке их производителю и потребителю сыграли главную роль в развитие современной транспортной системы Азербайджана.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Все современные морские порты на Каспии принадлежащие Азербайджану, первые железные дороги, большая часть первых автодорог, первый городской вид транспорта — конка, появились вследствие развития нефтяной промышленности. Соответственно и расположение и направление этих транспортных объектов диктовались условиями нефтяной промышленности. Морские порты строились для вывоза нефти и нефтепродуктов, первая железная дорога общего назначения Баку — Сабунчи — Сураханы, также первоначально предназначалась для транспортировки нефти, от центров добычи до морского порта. Гужевые дороги имели цель облегчения транспортировки нефтепродуктов по земле, которые до появления железных дорог перевозились на арбах, караванным способом. Дальнейшее развитие, как нефтяной промышленности, так и иных видов производств, постепенно более расширяли как ареал сосредоточения транспортных коммуникаций и инфраструктуры (до того большая часть всех транспортных коммуникаций и соответствующей инфраструктуры приходилось на Бакинскую губернию) так и предназначение и направления перевозок и развития транспортной системы в Азербайджане.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Железные дороги являются одним из основных видов транспорта в Азербайджане, на их долю приходится около 40 % грузооборота (2007 год) и до 25 % пассажирооборота. В 1980-е доля железных дорог в общем грузо/пассажирообороте составляла 80 % и 50 % соответственно, объём перевозимых грузов в 1987 году достиг 120 млн.т. Падение объёмов перевозок было связано с развалом СССР, нарушением экономических связей, конфликтом в Нагорном Карабахе. Все эти явление резко снизили долю железных дорог в перевозках по стране. Пик кризиса перевозок пришёлся на 1991-93 годы. С 1995 года начался процесс оживления и наращивания уровня перевозок. С 2000 года рост объёма перевозок стал увеличиваться минимум на 25 % ежегодно. В 2007 году по железным дорогам было перевезено до 35 млн.т. грузов.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Сеть железных дорог общего пользования в Азербайджане и вся его инфраструктура принадлежит ЗАО «Азербайджанская железная дорога» — ЗАО АЖД, государственной компанией эксплуатирующей железные дороги общего пользования. Помимо ЗАО АЖД, права операторов перевозок, имеют также компании Middle East Petrolium и Azersun, владеющие грузовым вагонным парком, имеющие лицензию на перевозки нефти по железным дорогам. Кроме того, своими железнодорожными линиями, парком ПС, и объекты инфраструктуры, располагают многие промышленные предприятия, чья железнодорожная инфраструктура имеет статус промышленных подъездных путей.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Общая протяжённость железных дорог — 2125 км, из них двухпутные — 800 км, развёрнутая длина — 2995 км.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Национальная железнодорожная компания Азербайджана — закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги»


title: Транспорт в Азербайджане

text: В эксплуатации находится


title: Транспорт в Азербайджане

text: С конца XIX в. по конец XX-го в.в Азербайджане были построены и экспулатировались линии железных дорог узкой колеи, ведомственного подчинения. Все узкоколейные железные дороги (кроме Макинской узкоколейной железной дороги имевшей колею 1060 мм) имели колею 750 мм, большая часть их принадлежала АзНефти, а также Министерству сельского хозяйства Азербайджанской ССР. Первой железной дорогой, построенной в Азербайджане, была узкоколейная железная дорога Кедабекского медеплавильного завода «Братья Сименс» открытая на несколько месяцев раньше чем Баку — Сабунчи-Сураханинская железная дорога.


title: Транспорт в Азербайджане

text: В Азербайджане, в 1947 г в Баку, и в 1977 г. в Нахичевани, были построены детские железные дороги, целью и предназначением которых являлось прививание детям интереса к железным дорогам, их теоретическая и практическая подготовка к работе в будущем на железных дорогах. Многие выпускники ДЖД в дальнейшем выбирали профессию железнодорожника; выпускники ДЖД пользовались определёнными льготами при поступлении в железнодорожные училища, техникумы и ВУЗ-ы по специальности железных дорог. Нахичеванская детская железная дорога — закрыта.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Бакинский метрополитен открыт 6 ноября 1967 года. Состоит из трёх линий, красной, зелёной и фиолетовой, общая протяжённость — 36,7 км, имеет 25 станций. Является одним из двух (наряду с городским общественным автотранспортом) важнейших видов городского транспорта Баку, выполняя значительный объём пассажироперевозок.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Своё развитие дорожная сеть начала с середины XIX-го века строительством гужевых мощенных дорог, большая часть дорожной сети была сосредоточена в пределах Бакинской губернии, и предназначалась для облегчения транспортировки нефти и нефтепродуктов, перевозившимися на арбах, караванным методом.
Тогда же, в 1850 году была построена первая шоссейная дорога в Азербайджане Елизаветпольской губернии вблизи посёлка Абдаляр. В 1860 году построена шоссейная дорога Евлах — Шуша — Нахичевань — Эривань.
Большая часть автогужевых дорог на начало XX-го века были грунтовыми, только 209 км имели твердое покрытие. Основным видом передвижения по гужевым дорогам были легковые извозчики — фаэтоны. В 1911 году в Азербайджане насчитывалось 39 автомобилей. К концу 20-х годов автомобильный парк в Азербайджане насчитывал 896 автомобилей, из них 275 легковых автомобилей, 518 грузовых, 103 специализированных. Ещё около 400 автомобилей имелось в составе автопарка АзНефти. К 30-м годам протяженность автомобильных дорог составила около 6500 км. Для развития автоперевозок в Азербайджанской ССР был учреждена республиканский филиал государственной организации «Союзтранс», который занимался грузовыми и пассажирскими перевозками в пределах республики. В 1929 году был создан Народный комиссариат Автомобильного транспорта, в 1946 году преобразованный в Министерство автомобильного транспорта Азербайджанской ССР. 50-60 года характерны высоким темпом развития автомобильного транспорта, в республике для городского автотранспорта создавались автопарки, автобусные, таксомоторные, грузовые объединения по грузовым перевозкам. Объём грузоперевозок автотранспортом в конце 80-х годов составил 148 млн.т. С провозглашением независимости, объединения и структуры автотранспорта, были приватизированы. Ныне весь объём пассажиро- и грузоперевозок по стране выполняется частными авто компаниями. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных дорог, находится в ведении Департамента «Йолнаглиййетсервис» () Министерства транспорта Азербайджана.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
"Общая протяжённость": 59 141 км. Из них 29 210 км с твердым покрытием. Департаментом «Йолнаглиййетсервис» () Министерства транспорта Азербайджана, эксплуатируется и обслуживается 22134 км магистральных дорог страны. Из них 1684 км составляют международные магистрали, 2669 — стратегически важные, 13 тыс. км — местной важности, 1,5 км — на территории Баку, 3,3 тыс. км — на территории регионов. Общее число мостов на территории страны составляет 1201.
Шоссе в Азербайджане следуют параллельно основным железнодорожным магистралям. Одно из них проходит вдоль Каспийского моря из России в Иран, через Баку. В свою очередь из Баку к грузинской границе также ведёт автодорога. От города Евлах (на магистрали Баку — Тбилиси) на юг отходит шоссейная дорога в Нагорный Карабах. Все они являются сегментами следующих европейских автомобильных маршрутов:


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Автобус является наиболее развитым видом общественного транспорта в городах страны. Между Баку и крупными городами республики и райцентрами, а также с городами России, Грузии, Ирана и Турции налажено регулярное автобусное сообщение.
В 1990-е годы, с обретением Азербайджаном независимости были подписаны контракты по разработке азербайджанских нефтяных месторождений на Каспии: «Азери», «Чираг» и «Гюнешли», а также газового месторождения «Шахдениз». Для обеспечения экспорта углеводородов на мировые рынки была разработана нефтяная стратегия, согласно которой на первом этапе разработки месторождений предполагалось транспортировка «ранней» азербайджанской нефти через Россию по магистрали Баку — Новороссийск и через территорию Грузии, по маршруту Баку — Супса, а затем по основному трубопроводу через турецкую территорию — к порту Джейхан. В соответствии с нефтяной стратегией были восстановлены и построены заново следующие трубопроводы: Северный Экспортный Маршрут, Западный Экспортный Маршрут, Баку — Тбилиси — Джейхан и Южнокавказский газовый.Правительственной регулирующей организацией является Государственная морская администрация Азербайджана.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
История судоходства на Каспии насчитывает около 1600 лет. Известия о мореплавании по Каспию хотя известны с античной эпохи, но первые известные морские порты в пределах современного Баку появились на азербайджанском берегу Каспия ещё в эпоху албанского царства. Широкое же развитие мореплавание получило со времен появления государства Ширваншахов, которые первыми также создали регулярный торговый и военный флот в Каспийском море.
Современное торговое судоходство начало своё развитие с середины XIX-го века, с созданием в 1858 году Акционерного общества «Кавказ и Меркурий», чья национализация в 1918 году а в последующем объединением с флотом «Каспийский танкер» — Касптанкер в 1953 году привело к образованию Каспийского морского пароходства — Каспар. Своим появлением торговое судоходство, в том числе появлением АО «Кавказ и Меркурий» обязана началом промышленной освоением добычи и переработки нефти. Азербайджан стал родиной танкерного флота, впервые в истории морского судоходства суда стали использовать для перевозки нефти, первым судном для нефтеперевозки стала нефтяная баржа «Александр», построенной в 1873 году, в 1878 г. был сдан в эксплуатацию первый в мире танкер «Зороастр». С 1903 года на Каспии начинается эпоха теплоходов, с постройкой теплохода «Вандал». С 1889 года положено начало судостроительной и судоремонтной промышленности в Азербайджане.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Крупнейшей азербайджанской судоходной компанией, является Каспийское морское пароходство — Каспар (), являющийся также крупнейшей судоходной компанией в бассейне Каспия. Каспар занимается перевозкой всех видов грузов, но весомую долю в перевозках составляют нефть и нефтепродукты, компания также выполняет пассажироперевозки, и является оператором железнодорожной паромной переправы Баку — Туркменбаши, Баку — Актау. Каспару также принадлежит и ряд судоремонтных заводов.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Флот Каспара насчитывает 86 судов с суммарным дедвейтом 483,782 тонн, из которых 41 танкер,35 сухогрузов, 10 вспомогательных судов. Также имеются 3 судна типа 3 Ро-Ро (железнодорожно-автомобильный), 7 паромов (железнодорожно-пассажирский), пассажирские суда и катера.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Каспийское пароходство выполняет и международные перевозки в бассейнах других морей и океанов, в основном Чёрного, Средиземного, Балтийского морей, и Атлантического океана.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Каспийский морской нефтяной флот — ( Xəzər Dəniz Neft Donanmasi) XDND.
Касморнефтефлот является структурным подразделением Азербайджанской Государственной Нефтяной Компании — ГНКАР, которая специализируется на морских нефтеперевозках, обслуживании нефте/газодобычи, строительстве и ремонте и транспортировке морских буровых установок, прокладке подводных трубопроводов и иных коммуникаций, а также аварийно-спасательной службе.
Каспморнефтефлот имеет в своем составе 259 судов различного назначения. Имеет международную сертификацию, и участвует в реализации многих международных проектов в разных регионах мира.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Составной частью транспортной системы Азербайджана в международных транспортных проектах и коридорах являются железнодорожные паромные переправы Баку — Туркменбаши, Баку — Актау.
Первая из них, Баку — Туркменбаши (тогда ещё — Красноводск) начала действовать в 1963 году, вторая в 70-е годы.
Паромы являются железнодорожными и железнодорожно-автомобильными, перевозящие не только железнодорожные составы, но и автомобили, а также пассажиров.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Все порты находятся на побережье Каспийского моря.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Единственной судоходной рекой в Азербайджане была Кура, навигация по ней была круглогодичной от Евлаха до устья реки вблизи города Нефтчала. Но уровень глубины реки позволял использовать только суда с малой осадкой и низким водоизмещением, то есть — с малой грузоподъемностью. Эти особенности сдерживали развитие речного транспорта в Азербайджане. Исторически, судоходство по Куре хоть и было представлено, но в силу экономических и географических обстоятельств (отсутствие крупных городов вдоль течения, прохождения большей части по степным малозаселенным местностям) было развито слабо.
Идею о налаживании регулярного судоходства от устья Куры до Тифлиса, в XIX веке подал наместник на Кавказе, князь Михаил Семенович Воронцов. Но приглашенные для проектных работ инженеры, после проведенных исследовательских работ, дали отрицательный ответ. Пригодным для регулярного судоходства был признан только участок от устья до современного города Мингечаура.
Между этими пунктами с середины XIX-го века была налажена регулярное сообщение. Строительство железных дорог в Закавказье, отодвинуло проекты развития речного судоходства на второй план, но с начала 20 века, заново были начаты работы по развитию судоходства. Были проведены дноуглубительные и очистительные работы, построены пристани. Результатом стало возможность налаживания постоянного, всесезонного судоходства.
В крупных населенных пунктах вдоль реки были расположены речные пристани, наиболее крупные из которых были в Сальянах, Ширване (Али-Байрамлы), Евлахе. В связи с развитием гидроэнергетики, со строительством новых гидроэлектростанций и плотин, дальнейшего развития железных и автомобильных дорог, и низкой рентабельности речного судоходства по Куре, с конца 80-х, судоходство по Куре было прекращено.
Ныне разрабатывается план по возобновлению судоходства по Куре, согласно которому, предлагается прежде всего осуществление пассажирского и туристического судоходство от Нефтчалы до Евлаха, с перспективой осуществления круизных рейсов от Баку до Евлаха.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Крупнейшие города Азербайджана связаны с Баку и между собой авиасообщением. Самый крупный аэропорт находится в Баку, откуда совершаются регулярные международные рейсы. Кроме Баку, регулярные международные рейсы совершаются также из Гянджи, Нахичевани и Ленкорани (с 2009 года). Государственной организацией в сфере управления и регулирования в Гражданской Авиации Азербайджана является Государственная администрация гражданской авиации Азербайджана.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Подразделениями государственного концерна AZAL, являются авиакомпании:
Планируется разделение компании AZAL Avia, на компании по международным и внутренним перевозкам, с созданием компании оператора внутренних авиаперевозок.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Кроме того в Азербайджане действуют и частные авиакомпании:


title: Транспорт в Азербайджане

text: Общее число аэропортов, по состоянию на 2007 год, равнялось 35 (27 с жёстким покрытием посадочных полос и 8 с неасфальтированным покрытием), в их число входят такие аэропорты как


title: Транспорт в Азербайджане

text: Согласно программе развития гражданской авиации Азербайджана, в 2008 году восстановлены региональные аэропорты в Ленкорани, Закаталах, планируется восстановление аэропорта Шеки.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Кроме того, имеется вертолётный аэродром в Забрате.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Городской общественный транспорт получил развитие и распространение по всему Азербайджану. В Азербайджане изначально были представлены все виды городского транспорта, автобусы, трамваи, троллейбусы, метро. Начало современному городскому транспорту в Азербайджане положили городские фаэтоны и конка, в дальнейшем замененные на автотранспорт и трамваи.
Трамваи в Азербайджане существовали в Баку, Сумгаите и Гяндже, троллейбусы в Баку, Сумгаите, Гяндже, Мингечауре, Али-Байрамлах, Нахичевани. В данный момент вся сеть трамваев и троллейбусов закрыта. Из ныне существующих видов городского транспорта, действуют автобусы и метрополитен.


title: Транспорт в Азербайджане

text:
Городской общественный автотранспорт, представлен во всех городах и селах Азербайджана, каждый райцентр имеет свою сеть внутригородского, внутрирайонного и межрайонного автобусного сообщения.
Большая часть всех автоперевозчиков являются частными компаниями. С 2007 года идёт усиленное замена изначально использовавшихся автобусов малой вместительности (маршруток) на автобусы большой вместительности.


title: Транспорт в Азербайджане

text: Бакинский Центр Интеллектуального Управления Транспортом был создан в целях усовершенствования транспортной системы, повышения уровня транспортных услуг, регулировки движения общественного транспорта и оптимизации маршрутов движения. Кроме этого создана система единой карты оплаты для всего общественного транспорта. Данная система применена в восьми странах мира, но охватывает лишь один или два города этих стран.


title: Транспорт в Азербайджане

text: К внедрению данной системы в Баку ( разработку и применение осуществляет корейская компания «SK C&C» ) приступили в 2008-м году. Была создана студия, способная осуществлять в прямом эфире теле - и радиотрансляцию поступающей в Центр управления информации. Благодаря данной студии в конференционных и учебных залах стало возможно в живую наблюдать деятельность центра. В центре установлен большой монитор площадью в 120 кв.м., способный отображать одновременно более 600 изображений. С помощью этого монитора возможен просмотр ситуации с движением транспорта на 150 перекрестках, а также отображать информацию 192 камер наблюдения связанных с управлением 2000 автобусов. Кроме перечисленного в центре осуществляется мониторинг изображений полученных с 600 камер Министерства Внутренних Дел. Интеллектуальная транспортная система состоит из трех этапов, первый из которых - охват основных улиц и проспектов столицы. Второй этап подразумевает охват территорий Большого Баку и Апшерона общей площадью в 2200 кв. км. На третьем этапе система будет контролировать транспортную инфраструктуру всей территории Азербайджанской Республики. Уже завершен первый этап по установке в Баку интеллектуальной транспортной системы, и 20 декабря 2011-го года состоялось открытие центра управления.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Шарль-Жильбер Ромм (; ,  — , ) — французский политический деятель, активный участник Французской революции XVIII века, , брат известного математика, члена-корреспондента Королевской Академии наук Николя-Шарля Ромма (1744—1805).


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Родился в семье королевского прокурора. Потеряв рано отца, Жильбер был воспитан матерью, на руках которой осталось пять детей, и он был младший.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Жильбер был отдан в обучение монахам. По примеру старшего брата, он особенно увлекался положительными науками и математикой. В 1774 году Жильбер, снабженный разными рекомендациями переезжает в Париж, где изучает медицину, зарабатывая на жизнь частными уроками математики.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Он нашёл себе уроки у различных иностранцев, а математик Дюпон ввел его сперва к графине Дарвиль (), а потом к графу Александру Головкину, которому Ромм понравился, и он стал давать уроки арифметики его сыну Юрию. Всё, что ему удавалось заработать, Ромм посылал на поддержку матери и семьи, хлопотал об устройстве математической кафедры в родном городе, надеясь со временем сам получить её.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: В конце 1770-х годов, у графа Головкина Ромм познакомился с графом A. С. Строгановым и его женой, проживавшими в то время в Париже. Строганов искал гувернера для сына, и Ромм сумел сразу понравиться ему и обратить на себя внимание.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: С 1779 по 1786 год живёт в России, в Санкт-Петербурге, где работает учителем и воспитателем графа Павла Александровича Строганова, впоследствии генерал-адъютанта императора Александра I. В 1786 году покидает Россию и вместе с П. А. Строгановым направляется в Женеву, а затем в Париж.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Де-Виссак так рисовал портрет Ромма:


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Ничего особенного нельзя было заметить во внешнем облике этого человека, который скрывал могучую натуру под такой скромной оболочкой. Черты лица его не имели ничего привлекательного. Он был мал ростом, неуклюж, при большой худобе рук и ног; вся его фигура не носила в себе и тени изящества. Голос был глухой, монотонный, без всяких оттенков речи. Зато лоб очень выдавался, как бы для того, чтобы мысль глубже в нём засела. Глаза, прищуренные, помещались в углубленных орбитах. Он был близорук; его взгляд был блуждающий, неопределенный. Цвет лица болезненно-желтоватый, как у человека, погруженного в постоянную мозговую работу. Тем не менее, во всем облике можно было отметить известное застенчивое добродушие.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Вскоре после начала революции во Франции вступает в Якобинский клуб и принимает активное участие в борьбе с представителями «старого режима». В это время в революционных событиях участвует и его юный ученик Строганов (под именем "Поль Очер"). В 1791 году Ромм избирается в Законодательное собрание, а в 1792 году — в Национальный конвент (от департамента Пюи-де-Дом), где голосовал за смерть короля. В Конвенте вначале примыкал к жирондистам. Разрабатывал вопросы, связанные с народным образованием. По докладу Ромма Конвентом был принят республиканский календарь.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: К перевороту 9 термидора (27 июля 1794 года) Ромм, выступавший против робеспьеристов с левых позиций, первоначально отнёсся сочувственно, но вскоре, в числе небольшой группы последних якобинцев-монтаньяров, заседавших в Конвенте и составлявших «вершину», боролся против термидорианской реакции. Поддержал Прериальское восстание санкюлотов 1795 года; после его поражения Ромм и пятеро его товарищей были арестованы и отправлены на мыс Финистер.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Мало надеясь получить пощаду от судей, они дали друг другу клятву не отдаваться живыми в руки палача и для этой цели достали себе через сторожей тюрьмы два кинжала. 17 июня 1795 года им был прочитан смертный приговор. Осуждённые сдержали свою клятву. Первым вонзил себе в сердце нож Жильбер Ромм и пал мёртвым. Субрани выхватил кинжал из раны друга и тоже проколол себе грудь. Так поступили и другие: , , и . Трёх из них, ещё дышавших, судьи всё-таки послали на гильотину: Субрани умер на повозке, двух других успели доставить до эшафота живыми. Так погиб Ромм в 45 лет.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: За несколько месяцев до кончины Жильбер Ромм (8 марта 1795 года) женился. Избранной им особой была молодая вдова, "Мария Мадлена Хаулин", с которой он сошёлся в дни Конвента. Она оказалась в интересном положении, и Жильбер стал её мужем.


title: Ромм, Шарль-Жильбер

text: Путешествие в Крым в 1786 году. Симферополь. «Бизнес-Информ». 2011 г.


title: Северный полюс-13

text: Северный полюс-13 (СП-13) — советская научная дрейфующая станция.


title: Северный полюс-13

text: Персонал станции СП-13 высажен на лёд 22 апреля 1964 года в 510 км к северо-востоку от острова Врангеля. Официальное открытие станции — 1 мая 1964 года. Начальником первой смены стал А. Я. Бузуев. Вторую смену, приступившую к работе 7 мая 1965 года, возглавил В. Ф. Дубовцев, а третью — 25 апреля 1966 года — Ю. Л. Назинцев и В. С. Сидоров.


title: Северный полюс-13

text: В общей сложности научная лаборатория находилась в Арктическом бассейне три года. Начиная с середины ноября 1966 года, она в течение четырёх месяцев дрейфовала вблизи Северного полюса. Такое долгое соседство в зимние месяцы рядом с полюсом сделало наблюдения станции особенно ценными, тем более что до этого подобного опыта не было.


title: Северный полюс-13

text: Начальник — А. Я. Бузуев.


title: Северный полюс-13

text: Станция открыта: 22 апреля 1964 г. 73°50' с.ш.; 166°00' з.д.


title: Северный полюс-13

text: Официальное открытие: 1 мая 1964 г.


title: Северный полюс-13

text: Окончена смена: 31 марта 1965 г. 78°00' с.ш.; 187°20' в.д.


title: Северный полюс-13

text: Станция продолжала работу до весны 1967 г.


title: Северный полюс-13

text: Личный состав:


title: Северный полюс-13

text: Жилые и подсобные помещения: домики (11).


title: Северный полюс-13

text: Транспорт: трактор Т-38 с волокушей из листовой стали.


title: Северный полюс-13

text: Общие сведения:


title: Северный полюс-13

text: Продолжительность дрейфа 343 суток.


title: Северный полюс-13

text: Дрейф в генеральном направлении со скоростью 2’16 км/сут 740 км; суммарный дрейф со скоростью 6,7 км/сут 2233 км.


title: Северный полюс-13

text: Размер льдины при открытии станции 8000х10 000 м по краям, в конце смены 6000х4000 м.


title: Северный полюс-13

text: Завезено 195 т груза.


title: Северный полюс-13

text: Принято 168 самолетов (ИЛ-14, ЛИ-2, вертолет МИ-4).


title: Северный полюс-13

text: Всего на льдине побывало 45 человек.


title: Северный полюс-13

text: Начальник Дубовцев В. Ф.


title: Северный полюс-13

text: Принята смена: 31 марта 1965 г. 78°00' с.ш.; 187°20' в.д.,


title: Северный полюс-13

text: окончена смена: 15 апреля 1966 г. 82°10' с.ш.; 133°00' в.д.


title: Северный полюс-13

text: Жилые и подсобные помещения: жилые домики (11).


title: Северный полюс-13

text: Транспорт: трактор Т-38 с бульдозерным устройством; волокуша тракторная; гладилка аэродромная.


title: Северный полюс-13

text: Продолжительность дрейфа 380 суток.


title: Северный полюс-13

text: Дрейф в генеральном направлении со скоростью 2’06 км/сут 780 км; суммарный дрейф со скоростью 4,74 км/сут 1800 км.


title: Северный полюс-13

text: Размер льдины в начале смены 6000х4000 м' в конце смены 1300х800 м 9 мая 1965 г. лед на территории лагеря дал трещину, лагерь перебазировался на новое место на этой же льдине. В декабре большие подвижки и разломы.


title: Северный полюс-13

text: Завезено 288 т груза.


title: Северный полюс-13

text: Принято 190 самолётов (ИЛ-14, АН-2, ЛИ-2).


title: Северный полюс-13

text: Всего на льдине побывало 69 человек.


title: Северный полюс-13

text: С апреля по ноябрь начальник Назинцев Ю. Л., с ноября по апрель начальник Сидоров В. С.


title: Северный полюс-13

text: Принята смена: 15 апреля 1966 г. 82°10' с.ш.; 133°00' в.д.


title: Северный полюс-13

text: станция закрыта: 17 апреля 1967 г. 87°52' с.ш.; 02°00' з.д.


title: Северный полюс-13

text: Личный состав:


title: Северный полюс-13

text: Жилые и подсобные помещения: жилые домики (9).


title: Северный полюс-13

text: Транспорт: трактор Т-38.


title: Северный полюс-13

text: Общие сведения:


title: Северный полюс-13

text: Продолжительность дрейфа 367 суток.


title: Северный полюс-13

text: Дрейф в генеральном направлении со скоростью 2’85 км/сут 1045 км; суммарный дрейф со скоростью 5,1 км/сут 1886 км.


title: Северный полюс-13

text: 25 сентября лед на территории лагеря дал большие трещины, размер льдины в начале смены 250х200м' в октябре станцию перенесли на льдину бывшей «СП-13ф».


title: Северный полюс-13

text: Завезено 130 т груза.


title: Северный полюс-13

text: Принято 130 самолетов (ИЛ-14, АН-2, АН-12).


title: Северный полюс-13

text: Всего на льдине побывало 52 человека.


title: Северный полюс-13

text: Начальник Сидоров В. С.


title: Северный полюс-13

text: Станция открыта: 3 апреля 1965 г. 78°02' с.ш.; 166°33' в.д.


title: Северный полюс-13

text: станция закрыта: 14 октября 1966 г. 87°50' с.ш.; 133°01' в.д.


title: Северный полюс-13

text: Жилые и подсобные помещения: домики ПДКО (16).


title: Северный полюс-13

text: Продолжительность дрейфа 559 суток.


title: Северный полюс-13

text: Дрейф в генеральном направлении со скоростью 2’74 км/сут 1390 км; суммарный дрейф со скоростью 6,32 км/сут 3412 км.


title: Северный полюс-13

text: Размер льдины при открытии станции 4000х3000 м' при закрытии 1600х1400 м.


title: Северный полюс-13

text: Завезено 931 т груза.


title: Северный полюс-13

text: Принято 583 самолета (ИЛ-14, АН-2, вертолет МИ-4).


title: Северный полюс-13

text: Всего на льдине побывало 80 человек.


title: Шваб, Леонид

text: Леонид Гилерович Шваб (род. 24 ноября 1961, Бобруйск) — поэт российского происхождения, живущий в Израиле.