title: Харви, Алекс

text: Незадолго до этого Харви стал одним из «теневых» организаторов Stone the Crows: именно он познакомил своего младшего брата Лесли с певицей Мэгги Белл. Но почти сразу же произошла трагедия: Лес скончался, получив удар электрическим током на сцене во время выступления группы в Суонзи, Уэльс.


title: Харви, Алекс

text: Первоначально музыкальная критика отнесла The Sensational Alex Harvey Band к глэм-рок-движению, но постепенно выяснилось, что Харви со своим невероятным размахом фантазии ближе к прог- и шок-року. Выступая в колледжах и студенческих клубах, группа выработала эксцентричный театрализованный стиль, который стал её фирменным знаком. Вскоре «Delilah» (кавер хита Тома Джонса) и «Boston Tea Party», принесли Алексу Харви успех, к которому он стремился всю жизнь.


title: Харви, Алекс

text: Проблемы с позвоночником (усугублявшиеся физически тяжелой работой фронтмена на сцене) вынудили его в 1977 году объявить об уходе из группы. Альбом "Fourplay" группа записала и выпустила без него; он — записал самостоятельно "Alex Harvey Presents the Loch Ness Monster". Их последний совместный альбом, «Rock Drill», вышел уже после распада группы.


title: Харви, Алекс

text: В 1979 году Алекс Харви образовал The Electric Cowboys, выпустив альбом «The Mafia Stole My Guitar», но это его возвращение прошло незамеченным. 4 февраля 1982 года, в Зеебрюгге, Бельгия, ожидая парома после концерта, испытал острый сердечный приступ. По пути в больницу приступ повторился и оказался фатальным.


title: Суерский район

text: Су́ерский райо́н Тюменского округа Уральской области РСФСР был образован на основании постановлений ВЦИК от 3 и 12 ноября 1923 года в составе Тюменского округа Уральской области из Ингалинской, Коркинской, Петропавловской, Суерской, Упоровской, части Мининской и части Сингульской волостей Ялуторовского уезда Тюменской губернии.


title: Суерский район

text: В район вошло 18 сельсоветов: Буньковский, Верх-Ингалинский, Волковский, Ингалинский, Коркинский, Липихинский, Лыковский, Моревский, Нифакинский, Одинский, Петропавловский, Поспеловский, Пушкарёвский, Скородумский, Суерский, Упоровский, Чернаковский, Шадринский.


title: Суерский район

text:
Постановлениями президиума Уралоблисполкома: от 30/31 декабря 1925 — образованы Бызовский, Моревский, Тюменцевский и Чернаковский сельсоветы;
15 сентября 1926 года — Моревский сельсовет передан в Емуртлинский район.


title: Суерский район

text: Упразднён на основании постановления ВЦИК от 1 января 1932 года. Территория вошла в состав Упоровского района.


title: Ракетоплан

text: Ракетоплан:


title: Ракетоплан

text:
Ныне термин используется ограниченно, его в значительной мере сменили термины многоразовый транспортный космический корабль/система (МТКК/МТКС) (в том числе космический челнок от английского ) и авиационно-космическая система (АКС), в которых вторая ступень-космоплан или вся АКС-космолёт является ракетопланом.
Таким образом, подытоживая приведённые определения, отметим следующее: ракетоплан — преимущественно многоразовый (возвращаемый) летательный аппарат самолётной аэродинамической схемы — с несущими поверхностями, создающими аэродинамическую подъёмную силу (крыльями или несущим корпусом), который оснащён собственными (бортовыми, неотделяемыми в течение всего полёта) маршевыми (разгонными и/или доразгонными, обеспечивающими полёт с набором и поддержанием высоты) ракетными двигателями, используемыми на активном участке траектории, а снижающийся (возвращающийся) и совершающий посадку, в основном, как планёр (при необходимости возможны установка и использование вспомогательных турбореактивных или иных двигателей, либо применение парашюта на конечном участке перед приземлением, подобно спускаемым аппаратам космических кораблей однократного использования). В редких случаях (некоторые проекты) ракетоплан мог быть одноразовым, например, в проекте планирующего ракетоплана с термоядерной боевой частью, разработанном ОКБ-156 Андрея Туполева. Но по сути дела, здесь уже идёт речь о разновидности крылатой ракеты — планирующей ракете — как одноразовом летательном аппарате.
Если дать самое простое определение ракетоплана, то это планёр с бортовыми маршевыми ракетными двигателями, то есть ракетный планёр (ракетопланёр). Краткая форма слова «ракетопланёр», соответственно — «ракетоплан».


title: Ракетоплан

text: Проекты ракетопланов появились в 1920-1930-х годах в связи с появлением технологии ЖРД и применением этих двигателей в многочисленных разработках самолётов в технологически передовых странах, начиная с первого ракетно-реактивного самолёта He-176 из Нацистской Германии.


title: Ракетоплан

text: В 1944 году в Германии создан нереализованный детальный проект Зенгера «Зильберфогель», наиболее технологически революционного ракетоплана — дальнего гиперзвукового бомбардировщика, совершающего суборбитальный полёт у границы атмосферы, используя движение по траектории волны, а не планирующего спуска.


title: Ракетоплан

text: В США в 1950-1960-е годы и позже были созданы запускаемые с самолётов-носителей экспериментальные ракетопланы, в том числе первый в мире гиперзвуковой самолёт — суборбитальный пилотируемый космоплан North American X-15, также Bell X-1, Lockheed D-21, Boeing X-43 и др. Подобные (но не суборбитальные) системы были также во Франции (Ледюк) и других странах.


title: Ракетоплан

text: Ракетопланы-космопланы были вторыми ступенями в первых проектах МТКК X-20 США, «Лапоток», «Спираль», ЛКС СССР и др., в первых реализованных МТКК «Спейс шаттл» США и «Буран» СССР, а также в первом частном суборбитальном космоплане SpaceShipOne и многочисленных нереализованных и продолжающихся проектах МТКК и АКС разных стран и компаний.


title: М1 (телеканал)

text: Название М1 носят телеканалы:


title: Надьатад

text: На́дьатад () — город в юго-западной Венгрии в медье Шомодь. Население по данным на 2004 год — 11 843 человек.


title: Надьатад

text: Город расположен примерно в 230 километрах к юго-западу от Будапешта. В 40 километрах к северо-западу расположен город Надьканижа, в 35 километрах к югу — Барч, а в 40 километрах к северо-востоку находится столица медье — Капошвар. В 20 километрах к юго-западу проходит граница с Хорватией, частично идущая в этом месте по реке Драва. Через город проходит автомобильная дорога Кестхей - Марцали — Надьатад — Барч. В Надьатаде есть железнодорожная станция на тупиковой ветке, ведущей в город от железнодорожной магистрали Капошвар — Копривница — Загреб.


title: Надьатад

text: Впервые населённый пункт с таким названием упомянут в 1190 году. В 1971 году получил статус города.


title: Надьатад

text: Как и многие другие города в окрестностях Балатона Надьатад обладает комплексом купален, построенных на источниках термальных вод.


title: Надьатад

text: Несколько нетронутых природных ландшафтов по берегам Дравы к югу и юго-западу от городу включены в состав национального парка Дунай-Драва.


title: Печатники (станция метро, Большая кольцевая линия)

text: «Печа́тники» — строящаяся станция Московского метрополитена на Большой кольцевой линии. Будет связана пересадкой со станцией «Печатники» на Люблинско-Дмитровской линии. Расположится в районе Печатники (ЮВАО), по которому и получила своё название. Открытие запланировано на 2023 год в составе участка «Нижегородская улица» — «Каширская». Колонная станция мелкого заложения с двумя береговыми платформами.


text: Будет располагаться между станциями «Текстильщики» и «Нагатинский затон», в непосредственной близости от станции «Печатники» на Люблинско-Дмитровской линии.


text: На базе станции планируется строительство транспортно-пересадочного узла, в который войдёт автобусный терминал и многофункциональный комплекс с офисами, магазинами и гостиницей.


text: В мае 2017 года был объявлен открытый конкурс на строительство участка метро, включающего эту станцию. По данным из проекта договора из конкурсной документации выход подрядчика на площадки строительства планируется не позднее 16 октября 2017 года, начало проходки тоннелей — не позднее 1 июля 2018 года, окончание всех работ — не позднее 18 июля 2020 года. Договор на выполнение комплекса строительно-монтажных работ подписан 10 июля 2017 года с исполнителем ООО «МИП-СТРОЙ № 1».


text: "18 ноября 2017 года" началось строительство станции, однако 20 сентября 2018 года Марат Хуснуллин опроверг эту информацию, написав о том, что активное строительство станции начнётся в 2019 году.


text: Станция мелкого заложения с двумя береговыми платформами.


title: Эйскенс, Марк

text: Марк Мария Франс, виконт Эйскенс (; род. , ) — бельгийский экономист, государственный и политический деятель. Сын бывшего премьер-министра Бельгии Гастона Эйскенса.


title: Эйскенс, Марк

text: Закончил Лёвенский университет в 1953, получив степень бакалавра философии, и Колумбийский университет в 1957 по специальности «экономика». С 1962 доктор экономических наук.


title: Эйскенс, Марк

text: В 1962—1998 — профессор, в 1971—1976 — президент Лёвенского университета. В 1972—1978 — член Римского клуба.


title: Эйскенс, Марк

text: Деятельный член Христианской народной партии, позже переименованной в партию Христианские демократы и фламандцы. Депутат Палаты представителей парламента Бельгии в 1977—2003. Неоднократно занимал министерские посты. В 1980—1981 и 1985—1988 — министр финансов, в 1981—1985 — министр экономики, в 1989—1992 — министр иностранных дел.


title: Эйскенс, Марк

text: Премьер-министр Бельгии 6 апреля — 17 декабря 1981. Его недолго просуществовавший кабинет пал благодаря несогласию ведущих политических сил страны в вопросе субсидирования валлонской сталелитейной промышленности.


title: Эйскенс, Марк

text: Эйскенс принимает активное участие в экономической жизни, являясь членом совета директоров крупных консалтинговых компаний.


title: Детский сад (Южный Парк)

text: Детский сад () — эпизод 810 (№ 121) сериала «South Park», его премьера состоялась 10 ноября 2004 года.


title: Детский сад (Южный Парк)

text: Мальчишки в панике, потому что их старый знакомый Трент Бойетт выходит из тюрьмы и хочет отомстить. Однажды в детском саду ребята играли в пожарных и попросили его разжечь костёр, чтобы они могли его потушить. Однако огонь вышел из-под контроля, и из-за этого сильно пострадала воспитательница (она пыталась потушить огонь, но получила сильные ожоги). На место приехала полиция, и при допросе ребята свалили всю вину на Трента. Его посадили в тюрьму для несовершеннолетних. И вот, спустя 5 лет он на свободе. Первой жертвой мстителя стал Баттерс (во время детсадовских событий он был свидетелем, но также солгал), его госпитализируют. Стэн предлагает найти «крышу» у шестиклашек. В обмен те просят фотографию груди Шерон Марш, мамы Стэна. Однако ребятам удаётся их обмануть, предоставив им фотографию ягодиц Картмана. Шестиклашки соглашаются защитить их. На следующий день становится известно, что Трент избил и поиздевался над ними. Ребята в ужасе. Они обращаются за защитой к Шелли, в обмен она просит, чтобы они во всём признались и извинились перед мисс Кларидж. Ребята находят её и пытаются извинится, но в этот момент их находит Трент Бойетт. Картман, отчаянно пытаясь защититься, выстреливает из электрошокера матери, заряжает севшие батарейки кресла мисс Кларидж, и она по инерции врезается в несколько витрин магазинов и снова воспламеняется. Подъехавшие полицейские снова подозревают в её поджоге Трента, и мальчики опять перекладывают всю вину на него. На вопрос, Трент ли поджёг её, мисс Кларидж отвечает двумя гудками (нет), но полицейские расценивают это как «двойное да» и арестовывают Трента. На замечание Кайла, что когда он выйдет, он будет в ярости, Стэн отвечает, что это будет ещё через 5 лет, потому плевать. Картман дразнит Трента, обнажив свои ягодицы, а подошедшие к месту шестиклассники узнают в нём груди Шерон и уходят с Картманом в кусты.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Анто́ниево-Ды́мский Свя́то-Тро́ицкий монасты́рь — мужской православный монастырь в деревне Красный Броневик Бокситогорского района Ленинградской области в 17 километрах от Тихвина и 20 километрах от Бокситогорска. Административно принадлежит к Санкт-Петербургской митрополии Русской Православной церкви. Адрес обители: Ленинградская область, Бокситогорский район, деревня Красный Броневик, п/о Галично.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Никаких достоверных свидетельств о существовании монастыря ранее XV века нет.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: По преданию, монастырь основан преподобным Антонием, учеником преподобного Варлаама Хутынского, в землях Новгородской республики около 1242 года. Официальное учреждение произошло, с пожалованием грамоты великим князем Александром Невским.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Преподобный Антоний скончался 24 июня 1273 года (по другим сведениям, 1224 года), его тело было положено в устроенной им церкви преподобного Антония Великого у клироса. В 1370 году мощи святого были обретены нетленными и положены открыто в раке в том же Антониевском храме.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 1409 году обитель якобы была полностью разрушена во время нашествия хана Едигея на Новгородские земли (в действительности Едигей до Новгородской земли не дошёл). Насельники монастыря, видя приближение врага, пропели молебен у раки с мощами преподобного Антония и скрыли их под спудом, положив каменную плиту и присыпав землей. Церковную утварь, колокола, вериги и железную шляпу святого опустили на дно Дымского озера.


title: Антониево-Дымский монастырь

text:
С 1585 года после разорения шведами Валаамского монастыря (в 1578 году) его монахи переселились в «монастырь у Онтонья Великого на Дымех». Здесь были сохранены валаамские общежительные традиции.
В 1618 году валаамские иноки были переведены в Васильевский монастырь на Волхове.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 1611 году монастырь подвергся разорению шведов. Войска Якова Делагарди не смогли взять осадой Тихвинский Успенский монастырь и обрушили свой удар на Дымскую обитель. Неукрепленная обитель не смогла оказать сопротивления, и братия разошлась по окрестным лесам. Храмы и кельи были сожжены.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 1626 году с благословения Патриарха Филарета царь Михаил Фёдорович повелел возобновить «монастырь на Дымях». А в царствование Алексея Михайловича в 1655 году трудами игумена Филарета в Дымском монастыре был построен первый каменный храм.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 1687 году Дымский монастырь сгорел, затем был отстроен заново.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В грамоте царей Иоанна Алексеевича и Петра Алексеевича от 21 июня 1692 года монастырь числился приписным к Софийскому дому.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Источником сведений об основании монастыря является житие преподобного Антония Дымского, самая ранняя из дошедших редакций которого датируется концом XVII века. Вероятно, оно составлено в Антониево-Дымском монастыре с использованием местных преданий.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Вторая редакция, более поздняя, датируется концом XVIII—началом XIX века и, по мнению исследователей, является переработкой ранней редакции по образцу жития Феодосия Тотемского.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Причины скудости информации о ранней истории монастыря называет первая редакция: древние сведения не сохранились «от велия забвения и нерадения... и от бывших пожаров и всяких воинских людей буести и находов, и от своих, во обители живущих, всякия скудости и простоты». О грамоте на создание монастыря, пожалованной Александром Невским, около 1243 года, сообщает поздняя редакция жития преподобного (возможно, составитель жития «применил» к Дымскому монастырю факт получения жалованной грамоты этого князя монастырём Антония Римлянина).


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Только в поздней редакции упоминается и о событиях 1409, 1611 и 1626 годов. И. П. Мордвинов считал эти известия легендарными, так как указаний на события в других источниках отсутствуют.


title: Антониево-Дымский монастырь

text:
Есть публикация описи монастыря 1583 года, а также грамоты новгородского митрополита Варлаама от 23 мая 1592 года в Дымский монастырь валаамским старцам:
и вы б, и соборные старцы, и вся братья и слугы, жили в том манастыре у Онтонья Великого на Дымех, по чину манастырскому, во всем манастырском житье благочинно, смирно и безмятежно, по преданию отеческому и по закону прежних своих Валамских началников Сергия и Германа, общежительством, каков закон и начало их положено было изстари в Валамском манастыре; а нынеча по тому ж бы есте, в том манастыре на Дымех, закон не разорили, но исполнили по всякому "благочинью, и жили б есте в согласие вся братья и слуги, вкупе, единомышлено и меж себя в послушание, и манастырское содевали по совету с собору всей братьи, а без брацкого совету никоторой бы у вас старец, ни слуга, в манастыре не действовали, община б у вас была по прежнему, и платеную одежу и обувь братье и слугам, всякому человеку манастырскому, давали по старине из манастырские казны…
Во время секуляризации монастырских земель в 1764 году монастырь был упразднён, соборный храм стал приходским. В 1794 году архимандрит Тихвинского монастыря Игнатий обратился с ходатайством о возобновлении монастыря к митрополиту Санкт-Петербургскому и Новгородскому Гавриилу. Указом от 1 сентября 1794 года Дымский монастырь был возобновлён с общежительным уставом, составленным собственноручно митрополитом и присланым им 11 октября 1795 года.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Император Павел I 9 апреля 1799 года пожертвовал из казны на починку монастыря 2000 сосновых деревьев.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В XIX веке обитель была обновлена. Большинство деревянных построек заменены каменными. В 1839 году трудами настоятеля Амфилохия вокруг монастыря была возведена каменная ограда с четырьмя башнями по углам и Святыми вратами. В 1840 году, при игумене Иларии, был построен одноэтажный братский корпус; в 1846 году — 2-этажный настоятельский корпус с братской трапезной, кухней и просфорней; в 1849 году — 2-этажный паломнический корпус; в 1850 году — хозяйственные сооружения, ледники, квасоварня.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: При монастыре существовала приходская школа, в которой обучались дети из окрестных деревень.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Монастырь был 3-классным, получал ежегодное содержание в размере 85 рублей 71 копеек, в общей сложности его доходы не превышали 110 рублей в год. В монастырском пользовании также были озеро, пашня, огороды, луговая земля и дровяной лес. Доходу способствовала ежегодная 4-дневная Антониевская ярмарка, проходившая в празднование дня памяти святого Иоанна Предтечи (24 июня/7 июля).


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Количество насельников, начиная с 30 иноков Тихвинского монастыря, поселившихся сюда в 1794 году, увеличилось к 1917 году до 55-ти. Согласно рапорту благочинного архимандрита Антония (Демянского) от 3 сентября 1913 года, «...вся братия, исключая двух—трёх человек, ведёт себя худо. /.../ У большинства иеромонахов заведены семьи, настоятель восстановил против себя окружающее население, которое грозит поджогом». Последним настоятелем обители, которым срочно заменили указанного в рапорте о. Мефодия, был игумен Феоктист (Кириллов).


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 1919 году монастырь был упразднён. По рассказам местных жителей, «для разгона монахов» пригнали броневик. В память о том событии обитель переименовали в населённый пункт «Красный броневик».


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 1921 году в монастырских помещениях был расположен «Приют для калек и престарелых». В 1929 году в Дымском монастыре была образована коммуна по производству кирпича с названием «Красный броневик». По сути, её деятельность заключалась в разборке монастырских стен и башен на кирпичи для продажи. В это же время было уничтожено и монастырское кладбище.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: Троицкий собор действовал до конца 1930-х годов в качестве приходского храма. На начало 1937 года в нём служил иеромонах Иов (Измайлов), скончавшийся в том же году.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: После Великой Отечественной войны в сохранившемся келейном корпусе и гостинице была организована школа трактористов. Затем в зданиях расположилась психиатрическая больница.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В последние десятилетия остатки монастыря были переданы бокситогорскому комбинату «Глинозем», в бывшем монастырском странноприимном доме был размещен заводской санаторий-профилакторий. Главный собор монастыря использовался под склад. В 1956—1961 годах он был окончательно разобран.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: К началу 1990-х годов от комплекса монастыря сохранились: остов четырёхъярусной соборной колокольни, келейный двухэтажный корпус (1830-е годы), двухэтажный корпус странноприимного дома (1867 год), здание церковно-приходского училища, несколько деревянных хозяйственных монастырских построек.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 1994 году на Дымском (Святом) озере у камня, на котором, по преданию, молился преподобный Антоний, был установлен 4-метровый деревянный крест. Его установка была приурочена к 770-летию со дня преставления преподобного Антония (1224—1994) и 200-летию 2-го возобновления монастыря в 1794 году.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: 30 октября 1997 года Антониево-Дымский монастырь был передан Русской православной церкви и приписан в качестве скита к Тихвинскому монастырю.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: В 2000 году было начато восстановление главного собора монастыря, которое продолжается до настоящего времени. В 2001 году, стараниями настоятеля Тихвинского монастыря игумена Евфимия (Шашорина), в Антониево-Дымском монастыре произошло второе обретение мощей преподобного Антония. Мощи были перенесены в Тихвинский монастырь и положены в Успенском соборе, где оставались до 2008 года, когда были возращены в Антониево-Дымский монастырь. В конце 90-х гг. XX в., на Дымском озере была возведена деревянная часовня преподобного Антония, которая в 2011 году заменена на каменную часовню, а также был обустроен берег и построена купальня.


title: Антониево-Дымский монастырь

text: 6 октября 2008 года монастырь стал самостоятельной обителью, его настоятелем назначен игумен Игнатий (Бузин).Церковь Покрова Пресвятой Богородицы возведена по проекту архитектора Н. Н. Никонова. Храм был выстроен в 1893 гг., для Санкт-Петербургского Епархиального Братства во имя Пресвятой Богородицы, и имеет два престола: святого мученика Вонифатия внизу и главный престол Покрова Пресвятой Богородицы, вверху. В 1936 г. храм был закрыт. 19 июня 2012 г. церковь Покрова Пресвятой Богородицы получила статус подворья Антониево-Дымского монастыря. Первая после открытия служба в храме св. мч. Вонифатия состоялась 11 августа 2012 г.


title: Кравченко, Сергей Сергеевич

text: Серге́й Серге́евич Кра́вченко (; 24 апреля 1983, Донецк, Украинская ССР, СССР) — украинский футболист, полузащитник и капитан клуба «Днепр-1».


title: Кравченко, Сергей Сергеевич

text: Воспитанник «Олимпик-УОР» и «Донбас» (Донецк). Выступал за «Шахтёр-3» (2002—2004). Перед началом сезона 2005/06 перешёл в клуб «Карабах». Играл за «Ворсклу» (2005—2008). В Высшей лиге чемпионата Украины дебютировал 5 марта 2006 («Ворскла» — «Черноморец» — 1:2). Стал основным игроком «Ворсклы», и её лидером. Затем играл за «Динамо» (Киев) (2009).


title: Кравченко, Сергей Сергеевич

text: В конце декабря 2009 года перешёл в днепропетровский «Днепр», вместе с Виталием Мандзюком. Сыграл в основном составе в первом же официальном матче команды в 2010 году, 28 февраля.


title: Кравченко, Сергей Сергеевич

text: В июле 2014 года был отправлен на полгода в аренду в «Волынь». Но через некоторое время аренда была отозвана из-за ухода из «Днепра» Руслана Ротаня.


title: Кравченко, Сергей Сергеевич

text: В июле 2015 года перешёл на полгода в аренду в «Волынь».


title: Кравченко, Сергей Сергеевич

text: Игрок национальной сборной Украины (10 матчей). Свой первый гол за сборную забил в ворота Польши 20 августа 2008 на львовском стадионе «Украина». 1 июня 2011 года сыграл в товарищеском матче против Узбекистана (2:0), Кравченко на поле провёл всего 5 минут.


title: Кравченко, Сергей Сергеевич

text: В конце мая 2013 года он был вызван в сборную в Михаилом Фоменко на товарищеский матч против Камеруна 2 июня и встречу в рамках квалификации на чемпионат мира 2014 против Черногории 7 июня.Сын Сергея Кравченко, в прошлом полузащитника «Шахтёра».


title: Кое-что о том, как пришёл Wall-Mart

text: Кое-что о том, как пришёл Wall-Mart () — 9 эпизод 8 сезона (№ 120) сериала «Южный парк», его премьера состоялась 3 ноября 2004 года. В эпизоде фигурирует реальная торговая сеть "Wal-Mart".


title: Кое-что о том, как пришёл Wall-Mart

text: Название и сюжет отсылают к роману Рэя Брэдбери «Надвигается беда» и его экранизации «Именно так зло и приходит».


title: Кое-что о том, как пришёл Wall-Mart

text: В Южном парке открывается новый супермаркет «Уолл-Март» (англ. Wall-mart). Все взрослые затовариваются в нём, и бегают в Уолл-Март по ночам, потому что каждый «хочет приобрести мелочь по хозяйству без толп и очередей». Ребята пытаются уговорить взрослых не ходить в магазин, и те даже прислушиваются к их мнению, однако Уолл-Март манит их настолько сильно, что они не могут остановиться. Взрослые говорят с директором магазина о том, чтобы он убрал Уолл-Март из Южного парка, однако тот отвечает, что «не контролирует Уолл-Март», а затем выбрасывается из окна. Кайл, Стэн и Кенни решают пойти к президенту Уолл-Марта. Картман хочет разрушить их планы и отправляется с ними. Кайл подозревает, что Картман на стороне Уолл-Марта, но остальные не разделяют его опасений. Президент говорит ребятам, что Уолл-Март можно убить только одним способом — уничтожить его душу, которая находится в отделе телевизоров. Ребята отправляются в отдел, обнаруживают там зеркало (в котором отражаются покупатели — душа магазина), и разрушают его. Магазин «съёживается» и «улетает».


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Григорий Александрович Гамарник (22 апреля 1929, Зиновьевск — 18 апреля 2018, Бруклин, США) — советский борец классического стиля, чемпион и призёр чемпионатов СССР и мира, первый чемпион мира среди украинских борцов, капитан сборной команды СССР, судья международной категории, заслуженный мастер спорта СССР, заслуженный тренер Украины. Участник Олимпийских игр 1960 года в Риме.


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Григорий Гамарник родился 22 апреля 1929 в Зиновьевске (Кировоград, ныне Кропивницкий), в еврейской семье. В 1934 году семья переехала в Ташкент (Узбекская ССР). Борьбой начал заниматься в 16 лет. Первый тренер — Герман Сандлер. Чемпион Узбекской ССР, победитель первенства Средней Азии.


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: В 1951 году переехал в Киев (Украинская ССР), в 1952 году поступил в Киевский Государственный институт физической культуры и стал мастером спорта СССР.


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Чемпион мира 1955 года в Карлсруэ (Германия), обладатель серебряной медали чемпионата мира 1958 года в Будапеште (Венгрия), четырёхкратный чемпион СССР по классической борьбе (1953, 1956-58 годов), серебряный призёр чемпионата СССР 1951 года, трехкратный бронзовый призёр чемпионатов СССР (1954 г., 1959 г., 1961 г.). На I Спартакиаде народов СССР (1956 г.) был признан лучшим борцом классического стиля в весе до 73 кг, многократный чемпион Украинской ССР. На Олимпийских играх 1960 года в Риме занял 5-е место.


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Выступал в весовых категориях 67 кг, и 73 кг.


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Выступал за спортивное общество Динамо (Киев) под руководством знаменитого тренерa Арменака Ялтыряна.


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Заслуженный мастер спорта СССР (1955).


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Кавалер ордена «Знак Почета»(1957).


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Заслуженный тренер Украины (1963).


title: Гамарник, Григорий Александрович

text:
Завершив карьеру, Григорий Гамарник преподавал в Киевском Государственном институте физической культуры, затем перешел на тренерскую работу. C 1970 по 1991 году был главным тренером национальных сборных Украины — юношеской и взрослой, судья международной категории (1979).
В семидесятые годы прошлого века возглавлял федерацию борьбы Украины, сделав немало для роста талантливых атлетов и развития этого вида спорта в стране.
В 1983 годы был одним из главных организаторов чемпионата мира по борьбе в г. Киев (Украинская ССР).


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: За выдающиеся заслуги в развитии и популяризации спортивной борьбы награждён Золотым Орденом FILA (FILA Gold Star).


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: С 1992 года проживал в Бруклин, штат Нью Йорк, США. Умер 18 апреля 2018. Похоронен в Филадельфии, штат Пенсильвания, на кладбище «Шалом».


title: Гамарник, Григорий Александрович

text: Семья увековечила память Григория Гамарника посадкой деревьев на Святой Земле.


title: Гамарник, Григорий Александрович

text:
Жена Раиса (1929—2018), прожили в браке 65 лет.
Сестра Полина, cын Александр, дочь Инна, внуки Евгений, Дмитрий, Диана. Григорий Гамарник жил в городе Ташкенте (Узбекская ССР) на улице Чемпионов.


title: Хемометрика

text: Хемометрика (от  — «химия», и -metrics как в «эконометрике» или «психометрии») — раздел аналитической химии, ставящий целью получение химических данных с помощью математических методов обработки и добычи данных.


title: Хемометрика

text: Хемометрический подход к анализу данных в последнее время все активнее применяется для решения различных задач. Основанная изначально для использования математических методов в химии, сейчас хемометрика широко используется и в смежных областях науки: физике, биологии, медицине, везде, где есть необходимость в анализе большого количества данных и поиске различного рода закономерностей.


title: Хемометрика

text: Однозначного определения что же такое хемометрика на сегодняшний момент нет и вряд ли когда появится.


title: L.E.F.

text: L.E.F. ( — ) — пятый студийный альбом диджея Ферри Корстена, вышедший в 2006 году. В записи альбома участвовали такие музыканты и музыкальные коллективы, как Говард Джонс, Guru, Oz и другие.Всего было выпущено четыре версии альбома, различающиеся только последним бонусным треком:


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Ма́рк Петро́вич Ми́длер (24 сентября 1931, Москва — 31 мая 2012, там же) — советский фехтовальщик и тренер.


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Вырос в Москве. Отец — Мидлер Пётр Маркович (1906—1985) (играл в первом составе футбольного клуба «Динамо» Москва с 1924 года), мать — Заславская Лия Яковлевна (1911—1973). Семья жила на Рождественском бульваре. Начал заниматься фехтованием в 1943 году под руководством Раисы Чернышёвой. В дальнейшем тренировался у Виталия Аркадьева и Давида Тышлера. С ним также работал тренер сборной страны Лев Сайчук.


title: Мидлер, Марк Петрович

text: В 1953 году окончил институт физкультуры (ГЦОЛИФК). В составе сборной команды СССР Мидлер находился 17 лет, с 1951 по 1967 год, пройдя вместе с ней путь от дебютантов до безусловных лидеров мирового фехтования.


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Чемпион Олимпийских игр (1960, 1964). Чемпион мира (1959, 1961—1963, 1965—1966), Чемпион СССР (1954—1957, 1963, 1965).


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Заслуженный мастер спорта СССР (1958). Заслуженный тренер СССР (1974), подготовивший чемпионов и призёров Олимпийских игр и мира В. Лукьянченко, В. Денисова, Д. Шевченко, И. Мамедова, А. Ибрагимова, С. Рузиева. Член КПСС с 1968 года.


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Старший тренер мужских сборных команд СССР и России по фехтованию на рапирах на Олимпийских играх 1980, 1992, 1996, 2000 годов.


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Кавалер орденов «Знак Почёта» (1960) и Почёта (1995).


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Похоронен на Химкинском кладбище 1 июня 2012 года, рядом с женой Поляковой Людмилой Владимировной (1937—2009, артистка ансамбля «Берёзка») и её родителями Поляковой Лидией Семёновной (1911—1981) и Поляковым Владимиром Михайловичем (1909—1969). Участок № 133.


title: Мидлер, Марк Петрович

text: Дети — Поляков Вадим Маркович 1968 г. р. (муз. продюсер) и Поляков Александр Маркович 1961 г. р. Брат — Мидлер Александр Маркович 1939 г.р (член Союза Журналистов, «Интермедиа»).


title: Я люблю кантри

text: Я люблю кантри и рок () — эпизод 701 (№ 100) сериала «South Park», его премьера состоялась 9 апреля 2003 года.


title: Я люблю кантри

text: Мистер Гаррисон пытается провести урок в начальной школе Южного парка. Однако в этот момент рядом со школой проходят митинги сторонников и противников войны в Ираке. Мистер Гаррисон говорит, что если дети хотят поучаствовать в митинге, то могут уйти. Все дети тут же, чтобы не решать задачки по математике, уходят, под предлогом участия в митингах. Однако на улице к Кайлу, Стэну, Кенни и Картману подходят журналисты, которые спрашивают детей: чью они сторону поддерживают? Дети ничего не могут ответить. Разозлённый Гаррисон даёт детям домашнее задание — написать сочинение «Что бы сказали об Иракской войне Отцы-основатели США». Но Картман, вместо того чтобы писать сочинение, решает отправиться в прошлое — во времена американской революции. Для этого он прыгает в ванную с включённым феном. От удара током он впадает в кому, во время которой он попадает в прошлое, где присутствует на собрании отцов-основателей. Там он узнаёт, что так и было задумано, Америка должна говорить одно, а делать другое, что «Флаг лицемерия» должен развеваться и далее, чтобы страна вела войны, а часть её жителей могла против них протестовать, таким образом люди всего мира ненавидели бы не все США, а только правительство или часть американского населения. После этого Картман выходит из комы, прибегает на место, где митингуют сторонники и противники войны и сообщает им о том, что он узнал. Сторонники и противники войны мирятся и дружно поют песню про то, что этот эпизод является сотым в сериале. Эпизод заканчивается словами Кайла, глядящего на поющую толпу: «Я ненавижу этот город. Как же я его ненавижу!».


title: Почётный гражданин Томской области

text: Почётный гражданин Томской области — почётное звание Томской области — высшее признание заслуг перед областью. Установлено Законом Томской области от 14 июля 1998 года № 13-ОЗ «О наградах и почётном звании в Томской области».


title: Почётный гражданин Томской области

text: Почётным званием области могут быть удостоены:


title: Почётный гражданин Томской области

text: Присвоение почётного звания области не связывается с фактом рождения удостоенных лиц в области или проживания на её территории.


title: Почётный гражданин Томской области

text: Звание присваивается:


title: Почётный гражданин Томской области

text: Основаниями для присвоения почётного звания области являются:


title: Почётный гражданин Томской области

text: С 31 декабря 2004 года звание может быть присвоено лицам, награждённым знаком отличия «За заслуги перед Томской областью», не ранее чем через три года после их награждения.


title: Почётный гражданин Томской области

text: Удостоенным почётного звания вручается:


title: Почётный гражданин Томской области

text: Удостоенные почётного звания имеют право:


title: Почётный гражданин Томской области

text: По решению Государственной Думы Томской области на зданиях, связанных с жизнью и деятельностью лиц, удостоенных звания, может быть установлена мемориальная доска.


title: Почётный гражданин Томской области

text: Почётные граждане получают нагрудный знак почётного звания «Почётный гражданин Томской области».


title: Почётный гражданин Томской области

text:
Описание и изображение знака определяются в положениях о них, утверждаемых Государственной Думой Томской области по представлению Губернатора Томской области.
В конце сентября 1999 года были подведены итоги конкурса на лучший эскизный проект знака отличия «За заслуги перед Томской областью» и нагрудного знака к почетному званию «Почетный гражданин Томской области». Конкурсная комиссия во главе с Г. А. Шаминым признала победителем конкурса на лучший эскизный проект творческую группу п/о «Золото Сибири» (автор идеи и эскизов знака В. В. Муленок).


title: Почётный гражданин Томской области

text: После подписания соглашения с п/о «Золото Сибири» на изготовление первой партии знаков (в количестве 50 экземпляров) было изготовлено 5 вариантов знака для утверждения Думой Томской Области. Окончательный вариант знака отличался от эскиза, выигравшего конкурс, только цветом эмали в круге за гербом. Он изменился с синего на красный. В ходе работы над знаком в металле были подготовлены и варианты оформления удостоверения к нагрудному знаку, выполненные В. В. Муленком.Нагрудный знак к почетному званию «Почетный гражданин Томской области» представляет собой выпуклую восьмиконечную звезду. Звезда выполнена в виде расходящихся от центра серебряных остроконечных лучей, покрытых эмалью белого и зелёного цветов, символизирующих цвета флага Томской области (в то время неофициальный флаг области белый пополам с зелёным, цветов зелёной тайги и белого снега).


title: Почётный гражданин Томской области

text:
Межлучевое пространство представлено узкими серебряными полосками с вкраплением фианитов (по два в каждой полоске).
В центральной части знака, выполненной в виде круга, покрытого красной эмалью, расположен накладной позолоченный малый герб Томской области (серебряный конь на зелёном поле, изображение короны в гербе позолочено). Под гербом — позолоченная розетка из дубовых листьев. Круг окаймлен белым эмалевым пояском с позолоченной надписью «Почетный гражданин».
Размер знака между противолежащими лучами звезды — 45 мм.


title: Почётный гражданин Томской области

text:
Знак изготовлен из серебра.
На оборотной стороне знака имеется порядковый номер и нарезной штифт с гайкой для крепления знака к одежде.
Количество знаков, изготовленных в Томске, — 52 штуки: один представительский, один авторский экземпляр (№ 51) и 50 экземпляров для награждения.


title: Шоу закрыто

text: Шоу закрыто () — эпизод 704 (№ 97) сериала «South Park», его премьера состоялась 19 марта 2003 года.


title: Шоу закрыто

text: Друзья должны спасти Землю (которая оказывается одним большим телешоу для инопланетян, «в котором собраны вместе азиаты, медведи, утки, евреи, олени и испанцы») от снятия с эфира. Благодаря тому, что они делают компрометирующую фотографию двоих инопланетных продюсеров, занимающихся сексом друг с другом, планета оказывается спасена.


title: Изобретательское право

text: Изобрета́тельское пра́во — совокупность норм, регламентирующих отношения, связанные с созданием и применением изобретений и других результатов творчества, используемых в производстве .


title: Изобретательское право

text: Изобретательским правом в Советской России и СССР называлось по сути патентное право, где в отличие от других стран изобретения охранялись в основном не патентами, а авторскими свидетельствами. Последние не предоставляли их обладателям исключительного права на использование созданных разработок, а лишь гарантировали им личные права и право на получение вознаграждения от предприятия, которое первым использовало изобретение. Поэтому, совокупность правовых норм, регулирующих отношения, возникавшие в этой области, именовалась не патентным, а изобретательским правом. Такая система была введена Декретом СНК РСФСР от 30 июля 1919 г., который утвердил «Положение об изобретениях». В пункте 10 этого декрета отменялись «все законы и положения о привилегиях на изобретения, изданные до опубликования декрета».


title: Изобретательское право

text: Во времена НЭПа система охраны изменилась — 12 сентября 1924 г. ЦИК СССР принял «Положение о патентах на изобретения» (так называемый Патентный закон 1924 года). По этому закону патент вновь становился единственной формой охраны изобретательских прав. Также с Законом о патентах было принято постановление ЦИК и СНК СССР «О промышленных образцах (рисунках и моделях)» от 12 октября 1924 г.


title: Изобретательское право

text: Со свертыванием НЭПа оба закона были отменены. Закон о патентах на изобретения уже в 1931 г. был заменен Положением об изобретениях и технических усовершенствованиях. Закон о промышленных образцах 1924 г. был отменен в 1936 г. Какого-либо заменяющего его акта принято не было.


title: Изобретательское право

text: В последующие годы законодательство об изобретениях существенно пересматривалось ещё трижды — в 1941, в 1959 и в 1973 годах, когда принимались новые базовые акты по изобретательству и дополняющие их акты. В целом все они имели единую принципиальную основу, предусматривая две возможные формы охраны прав изобретателей (авторское свидетельство и патент), проверочную систему экспертизы заявок, разрешительный порядок патентования изобретений за границей, возможность принудительного выкупа патента государством и т. д. 31.05.1991 года принят новый Закон «Об изобретениях в СССР».


title: Изобретательское право

text: С распадом СССР принят «Патентный закон Российской Федерации» от 23.09.1992 № 3517-1 который просуществовал до 01.01.2008 года и был заменён на Федеральный закон от 18.12.2006 № 231-ФЗ.


title: Алчность краснокожего

text: Алчность краснокожего  — 7 эпизод 7 сезона (№ 103) сериала «Южный парк», его премьера состоялась 30 апреля 2003 года. Эпизод пародирует притеснения индейцев в XIX веке. Приглашённой звездой в эпизоде является Алекс Глик.


title: Алчность краснокожего

text: Кайл, Стэн, Картман, Кенни вместе с родителями отправляются в казино коренных американцев «Три пера». Детей уводят в комедийный клуб, а сами родители «идут выигрывать». Первым на очереди стоит блэк-джек. Женщинам эта забава не нравится, и они идут к игровым автоматам. Рэнди и Джеральд только смеются над ними, ведь «там можно выиграть целых 30 долларов».


title: Алчность краснокожего

text: Мальчики пытаются понять юмор краснокожих. Совсем не смешные шутки и ритмичный смех индейцев вызывают у ребят неприязнь.


title: Алчность краснокожего

text: Джеральд проигрывает 26 тысяч долларов, чтобы добыть эти деньги, ему пришлось продать дом, и теперь он бездомный. Он рассказывает Рэнди, что является заядлым игроком и не умеет останавливаться.


title: Алчность краснокожего

text: При встрече с Шейлой и Кайлом сын говорит отцу, что им пора «сваливать отсюда». Джеральд принимает это слишком буквально и говорит, что завтра они уезжают из Южного Парка.


title: Алчность краснокожего

text: Тем временем руководство «Три пера» планирует построить суперскоростное шоссе от казино к Денверу. Но на пути стоит Южный Парк, и руководители решают выкупить городок, чтобы снести его.


title: Алчность краснокожего

text: На городском собрании мэр сообщает жителям, что индейцы предлагают некую сумму за снос домов. Рэнди говорит, что стоит выкупить Южный Парк. Но сумма в 300 тысяч долларов не устраивает ни единого горожанина.


title: Алчность краснокожего

text: Дети в печали сидят на лестнице около библиотеки и вспоминают, как им было хорошо за 6 с половиной сезонов. Они решают выкупить город, но для этого нужно придумать способ, где бы раздобыть 300 тысяч. Картман предлагает заразить Кайла СПИДом и организовать благотворительный фонд, а потом украсть оттуда все деньги. Баттерс предлагает провести парад собачек, ведь это так мило.


title: Алчность краснокожего

text: В итоге ребята предлагают своим родителям пойти в казино с 10 тысячами, которые они набрали со всего города, и поставить на число в рулетке. Выигрыш составит 35 к 1, то есть появится нужная сумма. Терять людям нечего, и жители соглашаются.


title: Алчность краснокожего

text: Рэнди, возглавляя народ, идёт в казино и ставит 10 тысяч на число «31». Весь зал замирает в ожидании… и шарик останавливается именно на этом номере! Но тут на горожан что-то находит, и они решают поставить 350 тысяч ещё раз, чтобы стать миллионерами. В этот раз им не везёт, и они проигрывают. По пути домой Стэн сравнивает горожан с индейцами, ведь они такие же жадные.


title: Алчность краснокожего

text: На следующий день всем остаётся только одно: пойти и получить деньги за снос домов. Стэн, Кайл, Картман и Кенни пытаются переубедить жителей Южного Парка и «дать краснокожим по яйцам». Но те говорят, что таковы законы экономики и они переедут в другие города. Мальчикам ничего другого не остаётся, кроме как встать перед грузовиками и прочей техникой индейцев и не дать им снести Южный Парк. На подмогу ребятам все-таки приходят остальные жители. Коренные американцы отступают, но обещают вернуться.


title: Алчность краснокожего

text: Индейцы решают не убирать горожан с дороги силой, а взять хитростью. Они готовят множество одеял, заражённых атипичной пневмонией (для этого индейцы натирают одеяла больными китайцами), и дарят их жителям города. Вскоре весь Южный Парк заболевает пневмонией. Рэнди уверен, что, скорее всего, он не выживет, хотя тут же уточняет, что у атипичной пневмонии всего 2 % смертельных исходов. Он говорит сыну, чтобы тот нашёл лекарство от атипичной пневмонии.


title: Алчность краснокожего

text: Стэн отправляется к мудрецу из Белоукрика. Тот оказывается мужичком, живущим с кучей кошек в трейлере. Он даёт Стэну «пакет с видениями» и просит вдохнуть, чтобы поговорить с духами предков.


title: Алчность краснокожего

text: Между тем жителям Южного Парка становится всё хуже. Но и сын главного краснокожего тоже заболевает, так как пил из одного стакана с заражёнными пневмонией китайцами.


title: Алчность краснокожего

text: Стэну приходит видение, что вылечиться можно с помощью куриного супа, аспирина и Спрайта. Весь город снова здоров.


title: Алчность краснокожего

text: Приезжает краснокожий вождь, намереваясь снести город, так как думает, что все жители ослабели. Он видит, что от пневмонии можно вылечиться, и просит у горожан лекарства, чтобы спасти своего сына. Тот вылечивается, и вождь даёт возможность Южному Парку жить, как раньше.


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: Нине́ль (Не́лли) Константи́новна Мышко́ва (8 мая 1926, Ленинград, СССР — 13 сентября 2003, Москва, Россия) — советская актриса театра и кино. Заслуженная артистка РСФСР (1976).


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: Родилась в семье генерал-лейтенанта артиллерии Константина Романовича Мышкова.


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: В 1947 году окончила Театральное училище им. Б. В. Щукина. Тогда же дебютировала на киноэкране в роли Шабуниной в фильме Александра Файнциммера «За тех, кто в море».


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: В 1947—1970 годах работала в театре по договорам, затем до 1983 года — актриса Театра-студии киноактёра.


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: В 1982 году в последний раз снялась в кино в роли Валентины в детективном сериале «Гонки по вертикали». С 1980-х годов до конца жизни страдала прогрессирующим рассеянным склерозом.


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: Умерла 13 сентября 2003 года в Москве на 78-м году жизни. Похоронена на Новодевичьем кладбище рядом с могилой отца.


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: Первым мужем Нинель Мышковой был Владимир Этуш. Вторым мужем стал композитор Антонио Спадавеккиа — автор музыки к фильму «За тех, кто в море». Оба брака актрисы оказались недолгими. В 1953 году Нинель Мышкова познакомилась с кинооператором Константином Петриченко. В том же году они сыграли свадьбу, и в 1954 году у супругов родился сын Константин, ставший впоследствии известным дипломатом.


title: Мышкова, Нинель Константиновна

text: В 1965 году Нинель Мышкова снялась в фильме «Гадюка» режиссёра Виктора Ивченко. Этот фильм ознаменовал не только новый взлёт актрисы, но и круто изменил её личную жизнь: Виктор Ивченко влюбился в Нинель, и в 1966 году они зарегистрировали свой брак. В 1972 году счастливый брак Мышковой был оборван смертью Виктора Ивченко, после которой актриса так и не оправилась.


title: Porsche 911

text: Porsche 911 () — спортивный автомобиль производства немецкой компании Porsche AG в кузове двухдверное купе или кабриолет на его основе, в разных поколениях производящегося с 1964 года по наши дни.


title: Porsche 911

text: Индекс 911 изначально не планировался для вневременного обозначения разных поколений одного автомобиля, и был не более чем одним из множества подобных в сквозной трёхзначной внутризаводской нумерации всех моделей Porsche, присвоенным вполне конкретной модели 1964 года. Но в дальнейшем, по причине рыночного успеха первой модели, компанией Porsche было сделано исключение, и индекс стал именем собственным, только цифровым. Индекс стал обозначать двухдверную четырёхместную машину с кузовом купе, сконструированную в редкоприменяемой в мировом автопроме концепции — оппозитный шестицилиндровый мотор позади задней оси.


title: Porsche 911

text:
В истории мирового автомобилестроения для машин с мотором большой мощности данная заднемоторная компоновка применялась достаточно редко и практически никогда не была достаточно успешной. Уникальной особенностью 911 стала его рыночная востребованность за все годы производства, а также факт того, что при всей неоднозначности данной компоновки, самой компании Porsche удавалось в каждом поколении создать автомобиль с незаурядными техническими характеристиками.
Другой уникальной особенностью автомобиля является его внешность, имеющая корни в самом первом поколении, преемственно переходящая на каждое последующее поколение и позволяющая практически безошибочно выделить машину в потоке с любого ракурса.


title: Porsche 911

text:
За свою историю 911 получил в каждом поколении модели большое количество различных спортивных модификаций для кольцевых гонок и ралли. И, ввиду относительной ценовой доступности и высоких мощностных характеристик, стал одним из наиболее распространённых автомобилей в мировом автоспорте любого уровня вплоть до самого высокого.
В различные годы машины в основном частных команд выигрывали в абсолютном зачёте этапы чемпионата мира по авторалли, гонку «Тарга Флорио», и такие кольцевые гонки, как «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга», «24 часа Нюрбургринга».Порше 911 пришёл на замену Порше 356 и стал третьей машиной компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH для дорог общего пользования (или даже лишь второй, если не считать совсем малочисленные Порше 550). Задумываясь как машина более мощная, быстрая и комфортабельная, чем 356-й, Порше 911 стал коллективным творением главных действующих лиц компании: сама идея выпуска новой модели на замену 356-й активно продвигалась Ферри Порше; дизайн был заслугой Фердинанда «Бутци» Порше; а инженерная разработка кузова и шасси осталась за Эрвином Комендой.


title: Porsche 911

text: Первые эскизы машины были сделаны Бутци Порше 1959 году. Внешний облик машины: двухдверная, с покатым капотом (фактически — багажником), практически полным отсутствием горизонтальных плоскостей, крупными фарами, ниспадающей до бампера задней частью кузова — был в стилистике дорожных машин КБ Порше и однозначно намекал на родство с Фольксваген Жук и Порше 356. Ферри Порше, видевший новую машину в стиле двух прежних разработок, одобрил результат. Однако Эрвин Коменда был иного мнения — он считал, что заднемоторная схема себя изжила, а значит внешность должна быть другая, вдобавок видел определённые технологические трудности массового производства нового кузова.


title: Porsche 911

text: На согласование точек зрения и технологических возможностей кузовного производства ушло два года, и окончательное решение внешнего вида и экстерьера машины было принято лишь в конце 1961 года. В итоге эскизы Бутци Порше всё-таки были приняты за основу, а комплекс технических решений, применённый в машине: заднемоторная компоновка, оппозитный двигатель, воздушное охлаждение, торсионы в качестве упругих элементов подвески — в общем и целом повторил обе предыдущие разработки Фердинанда и Ферри Порше.


title: Porsche 911

text: Первый образец модели был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью 1963 года. Мотор ещё не был готов и машина представляла собой в некотором смысле лишь макет в натуральную величину. Первый ездовой прототип был готов в феврале 1964 года. Результаты дорожных испытаний не потребовали какой-либо значимой коррекции конструкции, и запуск модели в серию решено было не откладывать. Конвейера как такового в те годы на заводе Porsche в Цуффенхаузене не было, поэтому организация нового сборочного участка не заняла много времени, и первые машины на продажу были готовы к сентябрю 1964 года, к только что начавшемуся 65-му модельному году.


title: Porsche 911

text: Вероятно, в самых оптимистичных прогнозах производственный цикл новой машины оценивался в 15 лет (косвенным подтверждением этому может быть факт того, что на стыке 70-х и 80-х годов 911-й всё-таки хотели снимать с производства). Однако неизменный и неиссякаемый спрос позволил модели продержался на конвейере 25 лет, и само окончание выпуска было продиктовано отнюдь не отсутствием спроса, а ужесточившимися требованиями сертификационных организаций.


title: Porsche 911

text: В общем и целом за 25 лет выпуска конструкция силового агрегата, шасси и кузова классического Порше 911 не претерпела существенных изменений. Заметные отличия первых машин 1965-го года и последних 1989-го исключительно в отдельных элементах пассивной безопасности (бамперах) и в устройстве системы питания. Да, были добавлены отдельные аэродинамические элементы, но все остальные модернизации и инновации скорее технологического свойства, чем конструктивного. Заднемоторная схема, считавшаяся многими конструкторами уже в начале 60-х годов относительно бесперспективной, оказалась вполне приемлемой для некрупной вёрткой спортивной машины. И даже больше: сама эта схема вопреки всему вообще вышла за пределы указанного периода и стала визитной карточкой каждого поколения Порше 911, вплоть до самого последнего. Резервы модернизации, вольно или невольно заложенные в первую машину на стадии проектирования, оказались настолько велики, что позволили со временем безо всякого ущерба для ездовых качеств увеличить рабочий объём мотора в 1,7 раза при сохранении его габаритов. Мощность же (правда, не без помощи турбонаддува) была повышена даже на больший уровень — в 2.3 раза. Качество исполнения агрегатов позволяло добиваться высочайших для серийных автомобилей тех лет уровней форсировки без серьёзной потери надёжности, а частота технического обслуживания на сервисе не превышала таковой для рядовых легковых автомобилей. При всём при этом, машина не была критически требовательна к квалификации водителя и абсолютно годилась для повседневной эксплуатации. Даже мощной, резкой модификацией «турбо», с относительно перегруженной задней осью и турболагом простых турбокомпрессоров — даже ей могла управлять женщина. Так, самый первый 911 turbo 1975 года был подарен внучке Фердинанда Порше, художнице, которая безаварийно эксплуатировала машину достаточно долгое время.


title: Porsche 911

text: За 25 лет производства было выпущено более 274 тысяч штук в различных модификациях, продававшихся во всех платежеспособных странах мира. Самый массовый спортивный автомобиль; одна из десяти моделей, изменивших мир (по мнению журнала Forbes); пятое место в международном голосовании «автомобиль века» — это всё тоже именно классический Порше 911. И хотя все последующие поколения модели повторяли и закрепляли успех 911-го, именно классический Порше 911 является краеугольным камнем легенды Porsche и мировой известности этой относительно небольшой немецкой фирмы.


title: Porsche 911

text:
1964 год. Уже с появлением достаточного количества первых серийных образцов, машина выставляется на Парижском автосалоне. По факту экспозиции Порше, компания Peugeot заявила, что обозначение массовых моделей трёхзначным индексом с нулём посередине является товарным знаком принадлежащим ей, и не может быть использовано другими производителями. Данное требование не касалось уникальных и гоночных моделей, поэтому Пежо не возражало против спортивных и гоночных моделей Porsche 904, Porsche 906, Porsche 907. Чтобы не ввязываться в судебное разбирательство с непредсказуемыми последствиями, в Порше решили попросту изменить индекс, убрав нолик. Таким образом модель получила индекс 911. Но 82 штуки, проданные до — так и остались Порше 901. Хотя с последующими 911 они имеют полное сходство, за исключением средней цифры во внешнем обозначении модели.
Изменение рыночного наименования не предполагало изменения внутренней «сквозной» нумерации моделей кузовов и моторов. Таким образом, первые Порше 911 имели кузов тип 901 и двигатель тип 901.01.


title: Porsche 911

text:
1965 год. Начало массовых продаж по Европе.
Базовый двухлитровый двигатель 130 л.с., система питания — шесть однокамерных карбюраторов Solex, собранных по три для каждого полублока цилиндров.
Базовая пятиступенчатая МКП. Возможность опционального заказа дифференциала повышенного трения. Приводные валы — на двойных крестовинах.
Независимая торсионная подвеска колёс: спереди — на стойках, нижнем треугольном рычаге и продольном торсионе; сзади — на двусоставном косом рычаге и поперечном торсионе. Дисковые тормоза на всех колёсах. Реечный рулевой механизм.
В салоне — напольный педальный узел, кресла с тремя уровнями регулировок и двуточечные ремни безопасности. Общая эргономика места водителя может быть признана для середины 60-х годов крайне удачной. Также доступны к заказу кресла Recaro гоночного типа.
Двойной отопитель: с бензиновой автономной печкой и теплообменником с глушителей выпускной системы. Как опция доступен кондиционер.


title: Porsche 911

text:
1966 год. Новая система питания и две новых модификации мотора: одна более мощная и одна дефорсированная. Мелкие изменения декора. Добавлена упрощённая четырёхступенчатая МКП. Начало продаж в США.
1967 год. Кузов «Тарга» для рынка США. Разработка и выпуск данного кузова были продиктованы предположением, что американское национальное управление безопасностью движения на трассах планирует с 1968 года отказать в сертификации любым новым машинам с открытым кузовом. Предположение не подтвердилось, но разработанный кузов оказался рыночно успешным, и в дальнейшем, при появлении настоящего кабриолета, не был выведен из производства.
1968 год. Полуавтоматическая коробка передач Sportomatic, как и кузов «Тарга» разработанная изначально для рынка США, но в дальнейшем, до появления уже на втором поколении настоящей АКП, предлагавшаяся к продаже и в Европе.
Список применяемых моторов:


title: Porsche 911

text:
1969 год. Новый кузов тип 911 с усиленным центральным тоннелем, скорректированными точками сварки и удлинённой до 227 см базой за счёт сдвига задней оси назад при сохранении общей длины. Внешний вид машины почти не изменился, элементы внешнего декора и основные элементы салона сохранены. Немного изменены приборная панель: тахометр до 8000 об/мин., новый спидометр. Базово применены трёхточечные инерционные ремни безопасности.
На всех моторах модернизирована система питания, причём на двух из трёх моторов впервые применён механический впрыск топлива, что дало некоторую прибавку в мощности.
Коробки передач остались прежними, но вместо не очень подходящего для 911-го дифференциала повышенного трения от модели 904, стал устанавливаться дифференциал, специально разработанный для 911.
Новые передняя и задняя подвески. Общие схемы подвесок сохранены, но элементы переработаны. В качестве приводных валов применены ШРУСы. Новый, более «быстрый» рулевой механизм.
Формально — всё это могло считаться новым поколением, но компания Порше не посчитала замену как значимую.


title: Porsche 911

text:
1970 год. Новый мотор — тип 911 2.2. Объём увеличен за счёт цилиндров большего диаметра, но всё остальное сохранено. Мощность выросла пропорционально увеличению объёма — на 10 % для каждой модификации. Формально — это вряд ли могло считаться новым мотором, но, как и в предыдущем случае с кузовом, компания Порше посчитала иначе (только уже наоборот) и присвоила мотору новый индекс. Кузов, подвеска, салон — без изменений.
1971 год. Изменений нет.
1972 год. Новый мотор — тип 911 2.4. Объём увеличен за счёт нового коленвала с большим ходом поршня в новом блоке цилиндров. Также — новая пятиступенчатая МКП под больший крутящий момент.
1973 год. Выпущена самая мощная версия первого поколения 911-х — Carrera RS. RS — аббревиатура немецкого RennSport (автоспорт). Carrera — в честь знаменитой в 50-е годы автогонки Carrera Panamericana, которую автомобили Порше выигрывали. В дальнейшем оба имени использовались Порше и по отдельности и совместно для обозначения своих безнаддувных моделей. Carrera RS 73 года стала самой последней моделью в первом поколении. Для неё был использован мотор объёмом тип 911 2.7 от уже почти готового Порше 911 следующего поколения, но всё ещё с механическим впрыском, аналогичным применяемому ранее. И впервые на 911-х применены аэродинамические элементы: в данном случае — заднее антикрыло.
Также с этого года на моторе 2.4 для рынка США — новейший механический впрыск K-Jetronic. Мощность мотора была относительно небольшой, но изменилась и кривая крутящего момента и экономические показатели машины.


title: Porsche 911

text:
1974 год. Машины первого поколения больше не выпускаются, за исключением штучных экземпляров специально подготовленных для кольцевых гонок форсированных модификаций 911 Carrera RSR.
За десять лет выпущено 81031 штук различных модификаций, включая 912-й.
Деление классического Порше 911 на два поколения можно считать в некоторой степени условным. Наиболее близким аналогом такого деления может служить деление классических Жигулей на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2105. В обоих случаях (и в случае Porsche и в случае ВАЗа) основа машины, её «базис» — внутренняя структура кузова, шасси, мотор — не изменились. Никаких решающих, новых инженерно-конструкторских решений в этой части не было предложено. Но визуальных изменений внешности, интерьера и отдельных «надстроек» мотора — их оказалось достаточно для умозрительного деления на старое и новое.


title: Porsche 911

text: Сама компания Porsche это деление своего классического 911-го на два поколения официально не признаёт, но и не опровергает устоявшееся мнение. В любых заводских документах машина до и после 1974 года именуется одинаково — просто 911. По общей сумме конструкторских изменений модернизация 1974 года и в самом деле может считаться достаточной для признания за ней открывающей новое поколение. С другой стороны, модернизация 1969 года с заменой кузова тип-901 на тип-911 была не менее существенной. Также как и модернизация 1975 модельного года под турбомотор с выпуском под него новой модели кузова тип-930. Но почему-то обе эти модернизации не были приняты за неофициальную точку отсчёта нового поколения. И не прижилось мнение о том, что первому поколению соответствуют все безнаддувные Порше 911 в кузове тип-911, а второму все 911-турбо в кузове тип-930.


title: Porsche 911

text: Второе поколение часто в обиходе неформально называют «G-modell» по букве серии ежегодной ревизии моделей Porsche, соответствующей 1974-му модельному году — первому году начала выпуска второго поколения. И несмотря на то, что G-серия закончила своё существование в 1974 календарном году и передала эстафету H-серии, а позже, с введением в 1980 году семнадцатизначного VIN все буквенные обозначения серий были начаты вообще заново, — фактически так можно называть любой безнаддувный Порше 911 второго поколения, выпуска вплоть до 1989 года.


title: Porsche 911

text: Очередная модернизация была в первую очередь следствием двух предпосылок, обе из которых родились в США. Первое — безопасность. Второе — экология.


title: Porsche 911

text:
Под безопасностью подразумевались новые требования американского NHTSA как к конкретным возможностям любой новой машины держать фронтальный удар на определённых скоростях, так и вообще к пассивной безопасности конструкции.
Под эти задачи передняя и задняя части кузова 911-го были переработаны для крепления бамперов через энергопоглощающие картриджи. Дополнительно передняя часть кузова от бампера до передней стенки салона получила ряд новых деталей. Визуально повышенная способность бамперов держать удар была выражена посредством декоративных боковых накладок с имитацией пружинных элементов. Мелкие кузовные детали изменены, но в общем и целом кузов сохранил самую прямую преемственность с предыдущим.
Уровень пассивной безопасности внутри машины был повышен за счёт передних сидений с интегрированными подголовниками, травмобезопасного рулевого колеса с ломающимся валом, инерционных ремней безопасности на всех четырёх сиденьях (на первом поколении они были лишь опцией).
Шасси осталось прежним. В передней подвеске лишь окончательно отказались от поддерживающих пружин на амортизаторных стойках и оставили одни продольные торсионы. Общая схема подвесок идентична машине 64-го года. Рулевое управление — без изменений. Новые тормоза получили лишь технологические отличия без какой-либо функциональной модернизации.
Интерьер салона был полностью обновлён: новое торпедо, мультиконтурные передние сиденья. Первые попытки внедрения отдельных электропакетов: обогрев зеркал, электростеклоподъёмники, электроантенна, радиоприёмник с магнитофоном.


title: Porsche 911

text: Ответом конструкторов Porsche на новые американские требования к чистоте выхлопа и уровню шума стало применение в системе питания новейшего по тем временам механического впрыска Bosch K-Jetronic в сочетании с более продвинутой выпускной системой и системой улавливания паров бензина. По сравнению с достаточно примитивным шестидроссельным Kugelfischer новый K-Jetronic позволял более экономно расходовать топливо для достижения сравнимой мощности, особенно на переходных режимах. Ему были свойственны меньшие выбросы как угарного газа, так и просто несгоревшего бензина. Он почти не зависел от изменений атмосферного давления. Также, несмотря на возросшую сложность конструкции, он требовал в разы меньше плановых регулировочных работ при техобслуживании. Но, с точки зрения предельных мощностных характеристик моторов, K-Jetronic стал шагом назад: безнаддувные моторы не стали мощнее, а удельные показатели литровой мощности уже никогда не превысили показатели мотора 190 л.с. 2.4 1972 года с Kugelfischer. За исключением единственного мотора для модификации Carrera RS 2.7, K-Jetronic стал единственной доступной системой питания для всех модификаций до перехода на электронный L-Jetronic в 1984 году. А на турбомоторах он продержался до 1992 года и применялся даже на третьем поколении 911-х — Порше 964.


title: Porsche 911

text: 1974 год, G-serie


title: Porsche 911

text: Первый год серийного выпуска машин второго поколения. Машина сразу поступила в продажу как в Европе, так и в Северной Америке.


title: Porsche 911

text:
Для европейского рынка предложена одна базовая модификация в двух вариантах исполнения: 911 и 911 S. В обоих случаях мотор 2.7 тип-911 на основе блока цилиндров 1972 года с коленвалом под ход поршня в 70.4 мм с цилиндрами диаметром 90.0 мм и системой питания Bosch K-Jetronik. Рабочий объём — 2687 см³. Каждый вариант исполнения получил свою версию мотора — 150 л.с. и 175 л.с. соответственно. Интересно, что даже в самом мощной предлагаемой версии — 175 л.с. (129КВт) литровая мощность мотора была только лишь равной литровой мощности первого карбюраторного мотора тип-901 десятилетней давности — 64.8 л.с./литр и 65.0 л.с./литр. А литровая мощность 150-ти сильной версии (110КВт) в 55.4 л.с./литр вообще приближалась к абсолютному минимуму в 55.0 л.с./литр самого маломощного мотора в истории Порше-911 — 110-ти сильного 2.0 1965 года.
Европейскому рынку также предложена спортивная модификация 911 Carrera 2.7 с мотором с шестидроссельным впрыском Kugelfischer, мощностью 209 л.с. (154КВт). Также, модификация Carrera предложена и для североамериканского рынка. Но Carrera для США и Канады была совсем не то же самое, что Carrera для Европы — на заокеанский, требовательный к комфорту рынок, шли машины в максимально возможной комплектации салона, с громким именем, выразительной внешностью, но с не самыми мощными моторами. Таким образом, североамериканский 911-й получил имя Carrera и мотор всего в 175 л.с. Обе Carrera дополнены специфическим аэродинамическим обвесом, аналогичным Carrera RS 1973 года: передний спойлер и заднее антикрыло.


title: Porsche 911

text: Кузова купе и тарга. Любой кузов был доступен в комплекте с любым мотором. На выбор три коробки передач: четырёх- и пятиступенчатые МКП, и четырёхступенчатый «Спортоматик». Как и на машинах первого поколения опционально доступен кондиционер, дополнительная печка, сдвижной люк в крыше. В первую очередь для США появились новые опции-электропакеты: обогрев зеркал, электро-стеклоподъёмники, радиоприёмник с магнитофоном и колонками. Из механических опций — лишь дифференциал ограниченного проскальзывания.


title: Porsche 911

text: Моторы и модели:


title: Porsche 911

text: 1975 год, H-serie


title: Porsche 911

text: Первый год серийного выпуска модели 911 Turbo. Одна комплектация: новый кузов купе тип-930, передние и задние аэродинамические элементы в стиле Carrera; турбомотор 3.0 тип-930; четырёхступенчатая МКП; тормоза от Carrera 2.7. Уровень опций аналогичен не-турбо модели.


title: Porsche 911

text:
Мотор, разработанный для турбо-модели, был собран на основе формально нового блока цилиндров, фактически представляющего собой тот же блок модели 1972 года с коленвалом под ход поршня в 70.4 мм, но отлитый из нового сплава и получивший некоторые новые крепёжные детали. Применены новые цилиндры с диаметром 95.0 мм. Рабочий объём мотора — 2993 см³. Мощность базовой версии — 259 л.с. Литровая мощность — 86.3 л.с./литр. Новый мотор получил обозначение тип-930.
Вообще, хотя большая часть деталей нового мотора была разработана специально для него, с инженерной точки зрения, он ничем не отличался от предыдущего тип-911. Система питания была также на основе уже применяемого K-Jetronic. Конструкторы лишь модернизировали её под турбонаддув. Шесть индивидуальных впускных коллекторов заменены одним общим Н-образным. Общий блок для расходомера воздуха и дроссельной заслонки разделён: теперь механический расходомер воздуха системы K-Jetronic находился до насосной части турбокомпрессора, а корпус дроссельной заслонки — после. Единственный турбокомпрессор размещён в левой части моторного отсека, перепускной клапан Wastegate — под ним. В связи с возросшей термонапряжённостью мотора для охлаждения применена более развитая система смазки с увеличенным объёмом масла.
В 1978 году мотор будет модернизирован, но общая инженерная схема и схема расположения агрегатов останется такой же вплоть до конца выпуска этого типа мотора в 1992 году (уже на Порше-911 тип-964).


title: Porsche 911

text: Новый кузов тип-930 имел только один вариант — купе. Открытые кузова появятся на турбо-моделях только через 12 лет — в 1987 году. Никаких особых опций по сравнению с безнаддувной моделью новый 911 Turbo не получил. Упор был сделан на качество исполнения салона: новые расцветки кожаной обивки, новые сиденья, новые материалы.


title: Porsche 911

text: На атмосферном моторе 175 л.с. в версии для североамериканского рынка впервые применена система рециркуляции отработанных газов и воздушная помпа, что одновременно понизило мощность до 165 л.с. (и даже до 160 л.с. для калифорнийской версии).


title: Porsche 911

text: 1976 год, J-serie


title: Porsche 911

text: Начало продаж 911 Turbo на североамериканском рынке. Для этого турбомотор 3.0 тип-930 получил версию для США и Канады. Степень сжатия понижать не стали; все отличия — в выпускной системе, модернизированной под более жёсткие американские требования к шуму и чистоте выхлопа. Мощность американской версии — 245 л.с. (падение примерно на 5 %). Для США и Канады турбо-модель получила собственное название — Turbo Carrera.


title: Porsche 911

text: На основе модернизированного блока цилиндров 1975 года запущен в производство новый безнаддувный мотор 3.0 тип-930. Представлял собой комбинацию прошлогоднего мотора и безнаддувной системы питания K-Jetronic 1974 года. Мощность базового мотора — 200 л.с. (147КВт). Литровая мощность — 66.6 л.с./литр. В дальнейшем, в различных вариантах по мощности (от 179 до 204 л.с.) мотор будет применяться на 911-м до 1983 года включительно.


title: Porsche 911

text:
Безнаддувный 911-й получил модификацию Carrera 3.0. Комплектация: кузов тип-911 с аэродинамическим обвесом Carrera (передний спойлер, заднее антикрыло); новый мотор 3.0 тип-930 без турбины, система питания Bosch K-Jetronic; пятиступенчатая МКП; салон улучшенной комплектации по типу 911 Turbo.
В отличие от предыдущей Carrera 2.7, заточенной на спорт, новая Carrera 3.0 была заточена на Америку. Она стала тяжелее, тише, комфортнее, упакованней и… менее мощной. Это стал уже не спорт, а эксплуатация названия. Но, с коммерческой точки зрения решение было верным: именно эта модификация и стала основной продаваемой Porsche за последующие два года.
Несмотря на увеличение объёма на 0.3 литра, мощность новой Carrera 3.0 была меньше чем старой Carrera 2.7 не только в абсолюте — 200 л.с. против 209 л.с., но и относительно массы машины — 176 л.с на тонну против 195 л.с. на тонну. Тем не менее, старая Carrera 1974-го года с шестидроссельным впрыском доживала свой последний год. А 1976-й — стал единственным годом, когда в Европе параллельно выпускались и продавались две разных Carrera: новая, сибаритская, менее мощная, с большим объёмом мотора и «экономной» системой питания, и старая, спортивная, более мощная, с меньшим объёмом мотора и «мощностной» системой питания. По окончанию года модификация 911 Carrera 2.7 снята с производства — машин с многодроссельными инжекторами, аналогичными применяемым в те годы в Формуле-1, Porsche больше не выпускает. А возвращение настоящей истинной Carrera будет только в 1992 году.


title: Porsche 911

text: На базовых безнаддувных 911-х для Европы мотор в 175 л.с. заменён прошлогодней более «экологичной» американской версией в 165 л.с.


title: Porsche 911

text: Четырёхступенчатый «Спортоматик» отменён. Вместо него — трехступенчатый с алгоритмом управления, более близким к гидромеханической АКП.


title: Porsche 911

text: Начало продаж безнаддувной модели в Японии.1977 год, K-serie


title: Porsche 911

text: Для безнаддувного 911-го стал возможен как опция вакуумный усилитель тормозов. На модификацию Carrera 3.0 данный усилитель ставится по умолчанию. Турбо-модели вакуумного усилителя пока не имеют.1978 год, L-serie


title: Porsche 911

text: Первая комплексная модернизация машины. Для турбо-модели эта модернизация стала единственной серьёзной модернизацией за весь период выпуска — её мощность была повышена. Одновременно с повышением мощности турбо-модели безнаддувная модель подверглась некоторому дауншифтингу. Модификация Carrera отменена. Новая модификация получила индекс SC — предположительно Super Carrera. В реальности же, никакого Super не было и в помине: ещё менее мощный мотор, ещё меньше спорта. Причины этого не очень понятны, и любое мнение здесь не более чем догадка — сама Porsche практически не распространяется о своей маркетинговой политике конца 70-х. Наиболее вероятным объяснением может быть предположение о том, что в планах Porsche было свернуть производство безнаддувного 911-го в самые ближайшие годы. Уже два года как продавался Порше-924, на рынок должен был выйти Порше-928, на который затрачено 6 лет разработок, а сама заднемоторная конструкция 911-го с мотором воздушного охлаждения казалась уже тогда чем-то архаичным. Следующие шесть лет выпуска будут для 911-го годами «застоя» — минимум модернизаций и ежегодная угроза снятия с производства.


title: Porsche 911

text:
Разработан новый (четвёртый по счёту) блок цилиндров с коленвалом под ход поршня в 74.4 мм. Блок цилиндров сконструирован в габаритах и с межцентровым расстоянием цилиндров, аналогичными блоку тип-901 1964-го года.
На основе нового блока запущен в производство новый турбомотор 3.3 тип-930. Применены новые цилиндры диаметром 97.0 мм. Рабочий объём мотора — 3299 см³. Мощность мотора в базовой версии исполнения под высокооктановый бензин «супер» — 300 л.с. (221КВт). Мощность мотора в дефорсированной версии под американский бензин «нормаль» — 265 л.с. (195КВт). По сравнению с предыдущим турбомотором 3.0 тип-930 повышение мощности произошло не только из-за увеличившегося рабочего объёма, но и благодаря интеркулеру, размещённому горизонтально под капотом в задней части машины, и ставшему обязательным элементом системы питания. Итого, в базовой версии, примерно 27 л.с. дал прирост в 0.3 литра рабочего объёма, и 15 л.с. дал интеркулер. В дальнейшем, в различных вариантах по мощности (от 265 до 320 л.с.) мотор будет применяться на 911-м до 1992 года включительно.
Под увеличившуюся мощность мотора доработаны тормоза — теперь на шасси тип-930 спереди и сзади установлены перфорированные тормозные диски (спереди с отдельной ступицей) и четырёхпоршневыми суппортами. Подвеска, рулевое управление — без изменений.


title: Porsche 911

text:
Из интересных опций — впервые появился однозонный климат-контроль, с двумя датчиками температуры по салону. Вакуумный усилитель тормозов теперь ставится на все машины.
Прочие модернизации были в основном технологического характера и поэтому не особо заметны.


title: Porsche 911

text: Технические особенности моделей на 1978 − 1983 годы:


title: Porsche 911

text: Моторы и модели:


title: Porsche 911

text: 1979 год, M-serie1980 год, A-programm


title: Porsche 911

text:
Вынужденное прекращение продаж турбо-модели в США (в сентябре 1980-го).
Последний год продаж с АКП «Спортоматик».1981 год, B-programm


title: Porsche 911

text:
Мотор 3.0 тип-930 для Европы модернизирован: повышена степень сжатия под бензин «супер», перекалиброван главный механический распределительный блок системы питания. Мощность возросла до 204 л.с. (150КВт) со смещением вверх по оборотам.
Департамент послепродажного обслуживания Porsche разработал для энтузиастов обвес кузова, получивший название «Flachbau» (он же Flatnose или «плоский нос»). Суть обвеса сводилась в придании гражданскому 911-му максимального сходства с гоночным Порше-935 — с его плоским покатым носом без фар, расширенными порогами, вентиляционными прорезями перед задними колёсными арками и прочим. Комплектность обвеса и объём работ по его установке были достаточно велики, поэтому переделка была возможна только в условиях сертифицированной СТО. Обвес пользовался спросом — общее количество переделанных таким образом машин за последующие годы стало не меньше тысячи. Однако данный обвес был не доступен как опция на новой машине при заказе с завода вплоть до 1987 года.1982 год 1983 год


title: Porsche 911

text: На безнаддувной модели к заказу стал доступен кузов кабриолет. Комплектация кузова была возможна как жёстким съёмным верхом, так и складным мягким.1984 год, E-programm


title: Porsche 911

text: Вторая комплексная модернизация машины. Ситуация 1980-83 годов, когда компания Porsche заканчивала финансовый год либо в минимальной прибыли, либо вообще в убытках, и всё по причине провальных продаж моделей 924 и 928, — эта ситуация дала Порше-911 вторую жизнь. Новый топ-менеджер компании Петер Шульц дал «зелёный свет» программе модернизации, которая была окончательно готова к внедрению в серию в конце 1983 года. В этот раз более серьёзным техническим изменениям подверглась, как наиболее продаваемая, именно безнаддувная модель.


title: Porsche 911

text:
На основе блока цилиндров 1978 года в производство запущен новый безнаддувный мотор 3.2 тип-930. Использованы цилиндры от предыдущего мотора (диаметром 95.0 мм). Фактический рабочий объём мотора — 3164 см³. Мощность базовой версии — 231 л.с. (170КВт). Литровая мощность — 73.0 л.с./литр. На моторе применена новая система питания Bosch L-Jetronic с двумя строенными впускными коллекторами, электронным цифровым контроллером инжектора, электронным датчиком воздушного потока, отдельным коммутатором на систему зажигания. Мотор сразу получил две версии исполнения: базовую — 231 л.с. для всех стран, кроме США, Канады и Японии; «экономичную» — 206 л.с. для США, Канады и Японии. Никаких отличий друг от друга в механической части моторов не было: обе версии были под бензин «супер», но отличались прошивкой контроллера и конструкцией выпускной системы — для Америки и Японии впервые на 911-м появился трёхкомпонентный катализатор и один датчик кислорода. На базовом моторе для некоторых стран оставили воздушную помпу для подачи воздуха в систему выпуска, но формально мощность мотора осталась такой же.
Турбомотор 3.3 тип-930 без изменений. Но для него спортивным департаментом Porsche выпущен в продажу тюнинг-комплект для повышения мощности: иной перепускной клапан Wastegate, перекалиброванный главный механический распределительный блок системы питания. Заявленная мощность мотора после переделки — 330 л.с. (244КВт). Как и в случае 1981 года с «Flachbau» форсированный турбомотор невозможно было заказать сразу при покупке новой машины с завода.


title: Porsche 911

text: Фейслифтинг обеих кузовов: изменённые передний и задний бамперы, интегрированные в передний бампер противотуманные фары, изменённые передний спойлер и заднее антикрыло, изменённая светотехника. Интерьер салона остался прежним, но расширился список опций: стали доступны сиденья с электрорегулировками, круиз-контроль, центральный замок, электроантенна.


title: Porsche 911

text:
Происходит «возврат к спорту». Индекс SC в обозначении безнаддувных 911-х отменён. Вновь рынку предложено название Carrera. В дальнейшем, вплоть до современного момента, это имя стало использоваться для обозначения всех безнаддувных 911-х в негоночных модификациях (для дорог общего пользования). Вместе с новым более мощным мотором в базовой комплектации Carrera появились сильнопрофилированные сиденья, до это применявшиеся только на Turbo.
Также, новые Carrera стали возможны к заказу в варианте исполнения «turbo-look» («выглядящая как турбо») — Carrera собранная в кузове от Turbo. В отличие от турбо-модели для безнаддувных Carrera данный кузов стал возможен не только в комплектации купе, но и в комплектациях кабриолет и тарга (настоящие Turbo пока оставались только в кузове купе). Вариант исполнения turbo-look в общем был доступен до конца выпуска 2-го поколения в 1989 году. Наибольшим спросом пользовался в основном на рынках США и Великобритании.


title: Porsche 911

text: Технические особенности моделей на 1984 − 1989 годы:


title: Porsche 911

text:
1985 год 1986 год
Возврат модели Turbo на рынок США. Степень сжатия американского мотора теперь рассчитана на бензин «супер». Никаких особых изменений для улучшения чистоты выхлопа турбомотора не предпринято. В систему выпуска лишь добавлен дополнительный глушитель и сделана чуть более производительная система подачи воздуха в выпускные коллекторы для дожига. Модель не разрешено продавать в штате Калифорния.


title: Porsche 911

text: 1987 год, H-programm


title: Porsche 911

text: Второй фейслифтинг обеих кузовов: минимальные изменения внешности. Впервые в качестве опции доступна АБС.


title: Porsche 911

text: Модель Carrera получила вариант исполнения CS ClubSport. Комплектация: кузов тип-911 стандартное шасси Carrera; стандартный мотор 3.2 тип-930; максимально упрощённый интерьер, минимум опций, отсутствие кондиционера. Общий вес снижен на 100 кг.


title: Porsche 911

text:
Модель Turbo впервые стала доступна в кузовах тарга и кабриолет.
Модель Turbo официально получила вариант исполнения «Flachbau». Комплектация: кузов тип-930 стандартное шасси turbo,
передние крылья с подъёмными фарами и вентиляционными отверстиями, передний бампер с имитацией интеркулера, задние крылья с вертикальной вентиляционной прорезью для охлаждения моторного отсека, расширенные до габарита задних крыльев пороги под имитацию граунд-эффекта; стандартный мотор 3.3 тип-930 турбо. В общем и целом, аэродинамический обвес повторял вариант 1981 года, и отличался лишь мелочами и отсутствием прямых заимствований от Порше-935. Вариант исполнения был доступен для кузова купе, тарга и кабриолет.


title: Porsche 911

text: 1988 год 1989 год, K-programm


title: Porsche 911

text:
Последний год выпуска классического 911 Carrera. Начат параллельный выпуск новой модели тип-964.
Модель Carrera в кузове кабриолет получила вариант исполнения «speedster» (облегчённая открытая машина). Особенности: открытый кузов тип-930 но без заднего антикрыла, заниженное лобовое и боковые стёкла; стандартный мотор 3.2 тип-930; отсутствует кондиционер, минимальный электропакет в салоне.1990 год


title: Porsche 911

text:
Последний год выпуска классического 911 (модель Turbo, в основном для рынка США). Итого — 26 лет в производстве. Общий объём выпуска машин второго поколения в обоих кузовах (тип-911 и тип-930) — 193605 штук.
К середине 80-х годов в компании Порше сложилась парадоксальная ситуация, когда в предлагаемом рынку ассортименте нужно было что-то менять, но ЧТО и на ЧТО, что изымать из массового производства и чем заменять — никто не знал. С одной стороны, нужна была новая модель. С другой стороны, было совершенно непонятно, какой должна быть эта модель. В чём-то архаичный заднемоторный 911-й, который по первоначальному плану должен был быть снят с производства ещё в конце семидесятых, вопреки всему продавался не менее успешно чем раньше. А всё что Порше ни предлагало рынку на его замену — всё либо не было рассчитано на массовый выпуск как Порше 959, либо не имело достаточно продолжительного рыночного успеха как всё остальное.


title: Porsche 911

text:
Но оставлять Порше-911 в таком виде как есть дальше было нельзя. Во-первых, динамические способности мотора уже давно перекрыли возможности достаточно простого шасси 911/930, вся техническая модернизация которого закончилась ещё в середине семидесятых установкой четырёхпоршневых тормозных суппортов, и всё что предлагал Порше с тех пор — это лишь очередные более широкие шины и небольшие аэродинамические обновления. Машина стала слишком нервной, слишком опасной для массового рынка, и даже эти широкие шины не спасали положения. Но было ещё и «во-вторых»: новые требования к пассивной безопасности машин, активно внедряемые NHTSA, и неспособность кузова 60-х годов выдерживать эти требования могли привести к запрету на продажу модели в США. Запрету, в отличие от случаев 1968 и 1973 годов, полному и уже непреодолимому.
И при всём при этом, при в общем совсем не маленькой цене, рыночный спрос на машину, разработанную почти четверть века назад, был стабильно высоким. Фанатов модели не отпугивали никакие врождённые недостатки конструкции, а спортивная слава и легенда модели, нонконформистская внешность и качество исполнения — находили на 911-ю новых клиентов, даже достаточно далёких от спорта и экстремальной езды. И наоборот, объёмы продаж двух других гражданских моделей, которыми сама Порше когда-то предполагала заменить 911-й, — Порше 944 и особенно Порше 928 — не позволяли компании связывать с ними сколь-нибудь успешное будущее.


title: Porsche 911

text:
Глобальный минус всей ситуации был в том, что создавшийся парадокс не объяснял Порше главного — в каком направлении конструирования двигаться дальше, какую машину надо создавать. В результате, до момента прояснения ситуации с пожеланиями рынка и перехода на кардинально новую модель, в Порше решили попросту всё оставить как есть: выпуск 911-го продолжить, сохранив и внешность, и заднемоторную концепцию, и сам мотор воздушного охлаждения; но активно использовать все открывающиеся новые технологические возможности и не тянуть с очередной модернизацией.
Таким образом, за пять лет с 1988-го по 1993-й были последовательно спроектированы и запущены в производство два совершенно новых шасси. И в обоих случаях, и на модели 1989 года и на модели 1994 года, глубокая переработка внутренней структуры мало касалась внешности — габариты кузова, дизайн, стилистика, даже угол наклона стоек лобового стекла — всё однозначно показывало на преемственность очередной новой модели с классическим 911-м. Почти со всех ракурсов обе переходные модели могли быть однозначно идентифицированы именно как Порше-911.


title: Porsche 911

text: И по факту оказалось, что, продолжив выпуск 911-го в таком виде, Порше всё сделала верно: годовые продажи каждой из двух последовательных переходных моделей были в среднем даже выше, чем классического 911-го. Обе переходные модели были по своему хороши и только укрепили легенду Порше. И когда наконец уже в конце 90-х в Порше чётко определились со стратегией выпуска машин на последующие годы, можно было констатировать, что сами 90-е годы были прожиты компанией не зря.


title: Porsche 911

text: Период продаж третьего поколения 911-го — машин, разработанных в рамках «программы тип-964».


title: Porsche 911

text: «Программа тип-964» была запущена в 1983-м году, как разработка перспективной замены классическому 911-му (тип-911). Её инициатором, как и вообще инициатором идеи продолжения выпуска 911-го в новых кузовах, был тогдашний топ-менеджер Porsche AG Петер Шютц. Результатом стала очередная машина, построенная в концепции, предложенной ещё в тридцатых годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка, оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Однако помимо общей идеи, тип-964 стал наследником классическому 911 не только формально, но фактически стал его глубокой модернизацией под новые требования активной и пассивной безопасности, экономичности и более жёсткие экологические нормы. Машина была разработана с применением современных на тот момент технологий и конструкций: продувка в аэродинамической трубе, компьютерное моделирование, прочные стали и сплавы. Под новое шасси и более жёсткие нормы пассивной безопасности кузов подвергся существенно переработке в части внутренней структуры. Но в то же время, внешняя и внутренняя стилистика претерпели минимум изменений, а отдельные кузовные элементы, как например, двери и лобовое стекло, были практически прямым заимствованием. Также был сохранён напольный педальный узел и общая эргономика места водителя. На различных модификациях модели нашли своё применение такие инновации, как система полного привода, АКП с электронным управлением, маршрутный компьютер, активные аэродинамические элементы, подушки безопасности. Рыночное обозначение новой модели было сохранено как Porsche 911, идентификационный номер (VIN) получил обозначение серии как «964». Модель в разных модификациях выпускалась шесть лет (была представлена в коммерческой линейке Porsche c 89-го по 94-й модельные года), стала очередным успехом компании, и произведена общим объёмом в 63 753 штуки.


title: Porsche 911

text: Создавая новую машину в старой концепции, конструкторы, насколько позволяли технологии того времени, попытались нивелировать врождённые недостатки заднемоторной машины, сделать её более дружелюбной к водителю любой квалификации. Тогда, в середине 80-х, после всех побед Audi Quattro в чемпионате мира по ралли, решением, способным удовлетворить это умозрительное техническое задание, виделся полный привод, и новая модель стала изначально разрабатываться под него. В процессе создания инженеры перебрали несколько различных вариантов систем полного привода. Некоторые разработки вышли за пределы испытательного полигона в Вайссахе — как например, штучные 911 4x4 (программа тип-953) для ралли-рейда Париж — Дакар и мелкосерийные Porsche 959. В итоге, была выбрана своя, новая уникальная схема с гидросистемой высокого давления, электронным управлением, межосевым дифференциалом планетарного типа и быстродействующей гидравлической блокировкой межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Несмотря на факт того, что в конце 80-х годов многие фирмы стали выпускать полноприводные машины (в первую очередь ввиду необходимости омологации в чемпионате мира по ралли), системы полного привода от Porsche для своего времени были настоящей инновацией и не имели аналогов (по крайней мере, серийных). Система «программы тип-964» применялась только на ней. Каждое следующее поколение 911-го имело свою собственную систему, не обязательно как-то связанную с предыдущей разработкой. Нужен ли полный привод 911-му или нет — это вопрос для многих очень спорный. Но с 89-го м.г. по сей день он так или иначе присутствует как неотъемлемая часть его отдельных модификаций.


title: Porsche 911

text: Единым безнаддувным мотором для всех модификаций третьего поколения стал новый 3.6 тип-964. Мотор являлся дальнейшей эволюцией конструкции 2.0 тип-901 1964-го года — та же общая концепция, то же межцентровое расстояние цилиндров. По сравнению с предыдущим 3.2 тип-930 на новом моторе были увеличены и диаметр цилиндра и ход поршня. Мотор сохранил систему питания Bosch E-jetronic, получил двойное зажигание, гидрокомпенсаторы в ГРМ и трёхкомпонентный катализатор в качестве неотъемлемого компонента выпускной системы. Итоговая мощность мотора — 250 л.с., литровая — на уровне 3.2 тип-930 87-го года с катализатором. В этом едином исполнении мотор применялся на абсолютно всех безнаддувных дорожных модификациях третьего поколения, кроме 911 Carrera RS 92-го м.г., где он за счёт индивидуальной прошивки получил 260 л.с.


title: Porsche 911

text: Базовой (самой первой) модификацией «программы тип-964» стала полноприводная 911 Carrera 4 (цифра «4» означала полный привод — 4 ведущих колеса). Её выпуск осуществлялся на новых мощностях завода в Цуффенхаузене и первые серийные экземпляры были готовы к концу лета 1988-го. Машина начала продаваться в Европе с осени 1988-го года как модель 89-го м.г. только в кузове купе и практически в одной комплектации, допускающей лишь небольшой пакет опций. Минимальное предложение выбора компенсировалось максимально широким ассортиментом предыдущего поколения. Машины 90-го м.г. пошли во всех трёх доступных кузовах: купе, тарга и кабриолет. Практически без модернизаций в таком виде 911 Carrera 4 выпускалась следующие пять лет, получила кузов speedster на машинах 93-94-го м.г., а последние экземпляры сошли с конвейера летом 1994-го года. Таким образом, в рыночной программе Porsche модификация была представлена с 89-го по 94-й модельные года, а в общем выпуске всех машин «программы тип-964» заняла около трети всего объёма.


title: Porsche 911

text: Однако система полного привода была многими была воспринята неоднозначно — несмотря на всю свою уникальность, она при экстремальной езде требовала определённого навыка, плюс было мнение, что она коробит идею чистого 911-го. И с 90-го м.г. рынку была предложена заднеприводная модификация — 911 Carrera 2, хотя на сегодня не очень понятно, а была ли она в планах изначально. Эта модификация выпускалась чуть больше четырёх лет, но, несмотря на это, именно она стала самой массовой в третьем поколении — за ней чуть больше половины от общего выпуска всех машин «программы тип-964». Именно на этой модификации впервые в мировом автопроме покупателям была предложена другая инновация от Porsche — уникальная АКП «Типтроник», способная как быть традиционной АКП, так и имитировать секвентальную МКП гоночных автомобилей. Также, обе модификации, и 911 Carrera 4 и 911 Carrera 2, получили ещё одну по-своему уникальную опцию — выдвижной задний спойлер, угол атаки которого определялся скоростью машины. Только в одном единственном 92-м м.г. европейский рынок получил модификацию 911 Carrera RS, выполненную на основе 911 Carrera 2 с мотором 260 л.с.в концепции модификации ClubSport 87-го м.г., фиксированным задним антикрылом и гоночными сиденьями. А для американского рынка в 92-94 м.г. выпускалась модификация 911 RS America, ставшая, скорее, упрощённой, облегчённой и удешевлённой версией 911 Carrera 2, чем истинным RennSport.


title: Porsche 911

text: Модификация 911 turbo была предложена рынку только с 91-го м.г. Двухгодовая задержка объяснялась давними планами компании выпустить отдельную самостоятельную модель на замену 911 turbo тип-930 — планами, в силу разных причин, так и не реализованными. Идея этой новой модели — полноприводной, с турбомотором водяного охлаждения и (возможно) автоматизированной МКП PDK® — активно продвигалась инженерным департаментом ещё с 1984-го года. Porsche 969 — а таково было её рыночное название (тип-965 по внутренней нумерации проектов) — мог стать даже более совершенной машиной, чем Porsche 959 при более низкой цене. Но технические проблемы, смена инженерного менеджмента в самой компании, а также (отчасти) экономические проблемы США оставили 969-й перспективным, но так и не пошедшим в серию проектом. После прекращения работ и закрытия «программы тип-965» в конце 1989-го года в Porsche не осталось ничего иного, как адаптировать старый турбомотор 3.3 тип-930 в форсированной версии S под новые экологические требования и установить его на заднеприводное шасси тип-964. Эта машина осталась частью «программы тип-964» (именно эти цифры указаны в VIN), получила рыночный индекс 911 turbo, а индексу «965» тоже нашлось применение — им стал обозначаться кузов с широкой колеёй, как особый кузов турбо-модификации и безнаддувных 911 Carrera 2/4 в исполнении turbo look. Отдельные стилистические решения от истинного Porsche 969 были использованы в редком исполнении 911 turbo S flachbau 92-го м.г. (плоский нос, по типу такого же на 2-м поколении и мотор в 381 л.с.). С турбомотором 3.3 тип-930 мощностью 320 л.с. модификация выпускалась примерно два года. С 93-го м.г. 911 turbo получил новый турбомотор 3.6 тип-964, также с одним турбокомпрессором, но с впрыском Bosch E-jetronic и мощностью 360 л.с. Чтобы разделять старый турбо и новый, модификации 93-го м.г. присвоили индекс 911 turbo 3.6, хотя, за исключением мотора они были полностью идентичны. Модернизированная модификация также выпускалась два года, и, таким образом, 911 turbo в двух своих последовательных модификациях был машиной четырёх лет выпуска — с 91-го по 94-й м.г. Несмотря а общий успех тип-964 в безнаддувных модификациях, про турбо-модификацию такого сказать нельзя. Общий объём производства за период оказался достаточно камерным — чуть более 5000 экземпляров (в среднем, в год это было почти вдвое меньше, чем у турбо предыдущего поколения).


title: Porsche 911

text: За время своего производства модель получила шесть официальных гоночных модификаций для соревнований разного уровня и под различные омологационные требования: 911 Carrera 2 Cup coupe (1990), 911 Carrera 4 leightbau, 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8, 911 turbo 3.6 IMSA-supercar, 911 turbo S Le-Mans GT. Модификация 911 Carrera 2 Cup стала родоначальником так называемого Кубка Порше — многоэтапного соревнования, проводимого обычно перед отдельными этапами Формулы-1, и существующего и поныне.


title: Porsche 911

text: С 94-го м.г. в серию пошло четвёртое поколение 911-го — тип-993. Выпуск заднеприводной модификации 911 Carrera 2 был свёрнут зимой 93-94-го годов, а 911 Carrera 4 и 911 turbo 3.6 выпускались до середины лета ввиду временного отсутствия подобных модификаций у тип-993.