title: Японский меч

text: Ковкой формируется лезвие клинка до толщины около 2,5 мм (в районе режущей кромки) и его грани. Верхний кончик также выправляют ковкой, для чего по диагонали срезают конец заготовки. Затем длинный конец (со стороны лезвия) диагонального среза ковкой подгибается к короткому (обуху), в результате чего структура металла в вершине обеспечивает повышенную прочность в ударной зоне меча, сохраняя при этом твёрдость и тем самым возможность очень острой заточки.


title: Японский меч

text: Следующим важным этапом изготовления меча является термообработка лезвия для упрочнения режущей кромки, в результате которой на поверхности меча появляется узор хамон, специфический именно для японских мечей. До половины заготовок в руках среднего кузнеца так и не становятся настоящими мечами в результате неудавшейся закалки.


title: Японский меч

text: Для термообработки клинок покрывают неравномерным слоем термостойкой пасты — смеси из глины, золы и каменной пудры. Точный состав пасты мастер держал в секрете. Лезвие покрывали тонким слоем, наиболее толстый слой пасты наносили на среднюю по ширине часть клинка, где закалка была нежелательна. Жидкую смесь разравнивали и после высыхания царапали в определённом порядке в области ближе к лезвию, благодаря чему подготавливался рисунок узора "хамон". Клинок с засохшей пастой нагревают равномерно вдоль длины до ок. 770 °C (контролируется по цвету раскалённого металла), затем погружают в ёмкость с водой лезвием вниз. Резкое охлаждение меняет структуру металла около лезвия, где толщина металла и термозащитной пасты наименьшие. Затем клинок повторно нагревается до 160 °C и снова охлаждается. Данная процедура помогает снизить напряжения в металле, возникшие при закалке.


title: Японский меч

text: Закалённая область лезвия имеет почти белый оттенок по сравнению с остальной более тёмной серо-голубоватой поверхностью клинка. Граница между ними чётко видна в виде узорной линии "хамон", который представляет собой вкрапления блестящих кристалликов мартенсита в железо. В древности хамон выглядел как прямая линия вдоль клинка, в период Камакура линия стала волнистой, с причудливыми завитушками и поперечными черточками. Считается, что кроме эстетичного внешнего вида, волнистая неоднородная линия хамона позволяет клинку лучше противостоять ударным нагрузкам, демпфируя резкие напряжения в металле.


title: Японский меч

text: При соблюдении процедуры как показатель качества закалки обух клинка приобретает белёсый оттенок, "уцури" (букв. "отражение"). "Уцури" напоминает "хамон", но его появление является не следствием образования мартенсита, а оптическим эффектом в результате слабого изменения структуры металла в этой зоне по сравнению с близлежащим телом клинка. "Уцури" не является обязательным атрибутом качественного меча, но свидетельствует об успешно проведённой термообработке для некоторых технологий.


title: Японский меч

text: При нагреве лезвия в процессе закалки до температуры более 770° его поверхность приобретает насыщенность оттенков и богатство деталей узора. Однако при этом может пострадать прочность меча. Совместить боевые качества меча с роскошным оформлением поверхности металла удалось только кузнецам провинции Сагами в период Камакура, высококачественные мечи других школ отличаются скорее строгой манерой оформления клинка.


title: Японский меч

text:
Окончательную доводку меча осуществляет уже не кузнец, а ремесленник-полировщик, мастерство которого также высоко ценилось. Используя серию полировальных камней разной зернистости и воду, полировщик доводил клинок до идеального состояния, после чего кузнец выбивал своё имя и другие сведения на неотшлифованном хвостовике. Меч считался готовым, остальные операции по креплению рукояти ("цуки"), гарды ("цубы"), нанесению украшений относились к разряду вспомогательных процедур, не требовавших магического мастерства.
Боевые качества самых лучших японских мечей оценить невозможно. Благодаря их уникальности и высокой цене испытатели не имеют возможность провести тест и сравнить их с лучшими работами оружейников из других регионов мира. Следует различать возможности меча для разных ситуаций. К примеру, заточка меча для наибольшей остроты (для трюков с разрезанием платков в воздухе) окажется непригодной для прорубания доспеха. В древности и средние века были распространены легенды о возможностях оружия, которые не удалось продемонстрировать в новое время. Ниже собраны отдельные легенды и факты по возможностям японского меча.После капитуляции Японии во Второй мировой войне страны антигитлеровской коалиции издали приказ об уничтожении всех японских мечей, однако после вмешательства экспертов, в целях сохранения исторических реликвий, имеющих значительную художественную ценность, приказ изменили. Было создано , одной из его задач стала экспертная оценка исторической ценности меча. В 1950 году в Японии вышел закон «О культурном достоянии», который, в частности, определил порядок сохранения японских мечей как части культурного достояния нации.


title: Японский меч

text:
Система оценки меча многоступенчатая, начинается с присвоения низшей категории и заканчивается присуждением высших титулов (два верхних титула находятся в компетенции министерства культуры Японии):
В современной Японии возможно хранить зарегистрированный меч только с одним из вышеуказанных титулов, в противном случае меч подлежит конфискации как вид оружия (если не относится к сувенирной продукции). Собственно качество меча сертифицируется Обществом по сохранению художественных японских мечей (NBTHK), которое выдаёт экспертное заключение по установленному образцу.


title: Японский меч

text: В настоящее время в Японии принято оценивать японский меч не столько по его боевым параметрам (прочность, режущая способность), сколько по критериям, применимым к произведению искусства. Качественный меч, сохраняя свойства эффективного оружия, должен доставлять эстетическое наслаждение наблюдателю, обладать совершенством формы и гармонией художественного вкуса.


title: Японский меч

text: Статья написана по материалам следующих изданий:


title: Особь 2

text: «Особь 2» () — американский фантастический фильм ужасов 1998 года режиссёра Питера Медака, продолжение фильма 1995 года «Особь». Премьера фильма состоялась 10 апреля 1998 года.


title: Особь 2

text: Трое лучших космонавтов Земли отправляются на Марс. Один из них — Патрик Росс — спускается с корабля на поверхность планеты и берёт образцы почвы. После этого экспедиция отправляется обратно на Землю. Однако в двух космонавтов внедряется инопланетное существо, споры которого находились в одной из колб с пробами. Прибыв на Землю, космонавты проходят медицинское обследование, но оно ничего не выявляет. Таким образом космонавты продолжают жить своей повседневной жизнью, ничего не подозревая. Но вскоре двое инфицированных космонавтов обнаруживают в себе неутолимое сексуальное желание, которое, пытаются всячески удовлетворить. Вскоре полиция начала обнаруживать трупы изуродованных девушек, у которых, по внешним признакам, были экстремальные роды. Тогда специализированные американские службы обращаются за помощью к известному по первому фильму Престону Леноксу. В лаборатории он видит воссозданную копию женской особи, которую он и его сподвижники уничтожили ранее. Теперь эта особь призвана помогать в поимке других разгуливающих на свободе особей. Таким образом особь Ева, которая чувствует Патрика Росса в момент его сексуального возбуждения, Престон и неинфицированный космонавт Гэмбл идут по следу инопланетных существ.


title: Земовит (князь полян)

text: Земовит () — полулегендарный князь полян, известный лишь из хроники Галла Анонима.


title: Земовит (князь полян)

text: Старший сын колесника Пяста и Жепихи (также известной как Репка), отец князя Лешека. Земовит был избран на княжение вечем полян после того, как его отец Пяст отказался занять место князя Попела II, заеденного по легенде мышами. Первым достоверно известным польским князем является правнук Земовита Мешко.


title: Земовит (князь полян)

text: Хроника Галла Анонима не содержит подробностей о жизни Земовита. Со слов хрониста, он «мужал и с каждым днём выказывал своё благородство до такой степени, что Царь царей и Князь князей [то есть Бог] ко всеобщей радости назначил его князем Польши». Став князем, Земовит, пренебрегая забавами, прославился своим благородством и расширил границы княжества дальше, чем кто-либо до него.


title: Земовит (князь полян)

text: Традиционно имя князя произносится как Земовит, в то время как лингвистические исследования считают это имя производным от славянского слова «семья». Соответственно имя князя более правильно было бы произносить как "Семовит".


title: Земовит (князь полян)

text: Вопрос об историчности Земовита встал только в конце XIX века, до этого реальность его существования не подвергалось сомнению. С конца 60-х годов XX века рассказ Галла Анонима о предках Мешко I большинством исследователей признаётся подлинным. В случае, если Земовит действительно существовал, годы его жизни должны припадать примерно на 845—900 годы, приход к власти в качестве князя полян относят ко второй половине IX века. Место смерти и захоронения князя неизвестно.


title: Земовит (князь полян)

text:
В историографии существует достаточно обширная дискуссия по поводу историчности Земовита, Лешека и Земомысла. В пользу реальности существования Земовита высказывались Генрик Ловмянский, Герард Лябуда и . В своей монографии «Родословная первых Пястов» Казимир Ясиньский писал:
«Повествование Галла о Пястах периода до Мешко заслуживает доверия по ряду причин: 1) намерением летописца именно в данном фрагменте его повествования было передать сведения, которые он считал истинными, почерпнутыми из достоверной памяти. 2) сведения эти сохранились в династической традиции, которая большое значение придает началам династии 3) содержание „третьей повести“ не содержит легендарных (сказочных) элементов, при этом нельзя согласиться с обвинениями в том, что появляющиеся там имена вымышлены ибо 4) перечень имен у Галла находит своё подтверждение при сравнении его с аналогичными списками русских князей и чешских Пржемысловичей и 5) аутентичность списка Галла подтверждают результаты исследований начал польского государства, доказывающие, что не простираются они только лишь до властвования Мешко I».
Не в пользу реальности существования Земовита говорят археологические исследования, согласно которым активное развитие государства полян началось в 20-е годы X века, так что правление Земовита, Лешека и Земомысла должно было быть очень коротким. Некоторые исследователи полагают, что приведённые в Хронике имена предков Мешко имеют символическое значение и могли быть выдуманы хронистом. Не исключено также, что в рассказе Галла выдумано только их княжение, в то время как имена действительно являются именами предков Мешко I.


title: Заточка (оружие)

text: Зато́чка — самодельное колющее, колюще-режущее или режущее холодное оружие, изготовленное по типу шила или стилета (чаще) или по типу ножа. Распространённое по всему миру оружие заключённых исправительных учреждений, тюремный нож. Также на воровском жаргоне используются для ножей или заточек названия: "пика, мойка, перо, пыряло, сандал, сажальник, жабокол, ступер, кишкодёр" и другие.


title: Заточка (оружие)

text: Для изготовления заточки используется любой подходящий доступный металлический предмет: ложка, отвёртка, напильник, гвоздь, обувной супинатор, сварочный электрод и прочее. Иногда заточки делаются из пластмассы, стекла и даже хлеба, иногда — путём закрепления бритвенных лезвий на рукоятке. Используются, как правило, уголовным элементом, чаще в лагерной среде. На блатном жаргоне называется «ферзь». Применяются заточки в междоусобных столкновениях («разборках») и во время бунтов, также имеют и хозяйственно-бытовое применение.


title: Грайф (судно)

text: «Грайф» () — бригантина, которая принадлежит городу Грайфсвальд и служит учебным целям.


title: Грайф (судно)

text: В ГДР судно в 1952—1990 годах носило имя первого президента страны Вильгельма Пика, который участвовал в первом рейсе судна. Судно был подарком земли Мекленбург — Передняя Померания Вильгельму Пику по случаю его 75-го дня рождения. Но поскольку тот отказался от подарка, судно в 1952 году пошло во владение Общества спорта и техники.


title: Грайф (судно)

text: Самый длинный рейс судно совершило в 1957 году: за 99 дней оно прошло 8000 морских миль (около 14 800 км) и посетило Албанию, Болгарию, Румынию и город Одесса.


title: Курчавка колючая

text: Курча́вка колю́чая () — многолетние ветвистые кустарники рода Курчавка.


title: Курчавка колючая

text: Невысокий кустарник или кустарничек 40—100 см высотой, растопыренно ветвистый, с тонкими стволиками. Ветви беловатые, на концах безлистные, заканчиваются колючкой или без неё. Кора старых ветвей буроватая или серая, трещиноватая.


title: Курчавка колючая

text: Листья кожистые, голые, обычно сизоватые, 3—17 мм длиной и 2—8 мм шириной, от овальных до обратнояйцевидных или сердцевидных, мелкие, на верхушке закруглённые или туповатые, цельнокрайние, суженные в короткий черешок с сочленением. Раструбы короткие, внизу буроватые, вверху плёнчатые.


title: Курчавка колючая

text: Соцветие — боковая кисть. Цветки сидят кистями по 2—6 в пазухах листьев в верхней половине ветвей, на длинных цветоножках с сочленением около середины или ниже. Околоцветник 4-членный, ярко-розовый, около 5 мм в диаметре, при плодах разрастающийся; наружные доли его, продолговато-яйцевидные, при плодах отогнутые вниз, внутренние округлосердцевидные, вверх стоячие, при плодах 4—7 мм длиной.


title: Курчавка колючая

text: Плод — орешек около 4 мм длиной, яйцевидный, к верхушке суженный, сплюснутый, светло-бурый, блестящий.


title: Курчавка колючая

text: Цветение в мае-июне, плодоношение — в августе.


title: Курчавка колючая

text: В ареал вида входят: Передняя Азия, Закавказье, Балканский полуостров, Крым, Турецкая Армения, Курдистан, Иран, Западная Сибирь, Средняя Азия, Монголия, северный Китай. Северная граница достигает юга Оренбургской и Астраханской областей .


title: Курчавка колючая

text: Растет на каменистой почве в полупустыне и пустыне, преимущественно по щебнистым руслам рек, а также на горных склонах до 1 500 м. Входит в состав ксерофитных кустарниковых зарослей. Поедается верблюдами и овцами (листья). Растение содержит в подземных органах флавоноиды, танниды и алкалоиды.


title: Халтуринская улица

text: Халтуринская улица — улица в Восточном административном округе Москвы. Располагается между Большой Черкизовской и Просторной улицами.


title: Халтуринская улица

text:
Нумерация домов ведётся от пересечения с Большой Черкизовской улицей. С противоположной стороны улица примыкает к Просторной улице и Открытому шоссе.
Справа к улице примыкает Халтуринский проезд.


title: Халтуринская улица

text: До 1922 года называлась Прогонной улицей (это название указывает на её происхождение от прогонной дороги, по которой в Средние века пасли скот). Затем её переименовали в улицу Тимохина (по домовладельцу). Однако это название просуществовало недолго: уже в 1925 году улица была переименована в честь террориста-народовольца Степана Халтурина.


title: Ахмад-шах Дуррани

text: Ахмад-шах Дуррани (), также известен как Ахмад-шах Абдали (; 1723—1772) — основатель Дурранийской империи, которая является началом современного Афганистана. После убийства Надир-шаха Афшара, он стал эмиром Хорасана, а позже стал основателем и правителем собственной империи. Пуштуны Афганистана часто называют его Baba («отец»).


title: Ахмад-шах Дуррани

text: Ахмад Хан (позднее Ахмад-шах) родился в Мултане, Пенджаб, современный Пакистан. Происходил из рода садозаев пуштунского племени абдали (позднее дуррани), являясь вторым сыном Мухаммеда Заман Хана, главным из клана Абдали. В 1738 году был взят на службу к иранскому Надир-Шаху Афшару. Участвуя в походах Надир-Шаха, проявил себя талантливым военачальником и стал одним из его полководцев. После смерти Надир-Шаха в 1747 году Ахмад-шах Дуррани возглавил афганские части иранской армии и увёл их в Афганистан. В том же году был провозглашён шахом Афганистана.


title: Ахмад-шах Дуррани

text: В октябре 1747 года он короновался в Кандагаре. Главы дуррани, кызылбашей, белуджей и хазарейцев также присутствовали на коронации.


title: Ахмад-шах Дуррани

text: Ахмад-шах объединил под своей властью все афганские племена, ханов которых привлекал на свою сторону щедрыми субсидиями, земельными дарениями и назначениями на важные государственные посты. Совершил несколько походов в Индию, Иран, Южный Туркестан, завоевал в 1748—1751 годах Пенджаб, в 1752 году Кашмир, в 1757 году Сирхинд и Синд, в 1750 — Белуджистан, в 1754 — Сейстан, в том же 1754 году — Хорасан и в 1752 году — Балх.


title: Ахмад-шах Дуррани

text: В 1761 году нанёс сокрушительное поражение в битве при Панипате маратхскому войску во время афгано-маратхской войны 1758-61. В последние годы жизни вёл малоуспешные войны с сикхами.


title: Ахмад-шах Дуррани

text: Во время правления Ахмад-шаха Дуррани устанавливаются первые дружественные контакты между Россией и Афганистаном путём отправки русским правительством в 1764 году миссии Богдана Асланова в Афганистан для заключения с Ахмад-шахом договора о взаимной дружбе.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Красноярск в годы Первой мировой войны


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Мобилизация в Енисейской губернии была объявлена 20 июля 1914 года. Мобилизации подлежали запасные за 15 лет предшествующей службы. Временная отсрочка предоставлялась рабочим золотых приисков, рабочим высокой квалификации, рабочим железной дороги. Семьям мобилизованных ратников выплачивали часть ежемесячного оклада.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 26 июля 1914 года губернатор И. И. Крафт объявил Енисейскую губернию на военном положении. Транссибирская магистраль работала в военном режиме. Железная дорога продавала билеты только тем, кто едет без багажа. Ухудшилось снабжение городов и селений.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В Красноярске были сформированы 48, 50, 51 сибирские стрелковые полки, 14 и 15 сибирские стрелковые запасные полки, 629 и 632 дружины народного ополчения, Красноярское отделение конского запаса, обозные батальоны, Красноярский казачий дивизион.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В Красноярске было создано 11 пунктов для приёма лошадей. Владельцам лошадей выплачивалась их стоимость в течение двух месяцев. В 1914 году в Красноярск поступило 4784 лошади.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 20 августа 1914 года Иркутский генерал-губернатор запретил стачки рабочих. Енисейская губерния входила в состав Восточно-Сибирского генерал-губернаторства.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 5 ноября 1914 года губернатор И. И. Крафт разослал циркуляр о переименовании селений и волостей, которые носили немецкие названия.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: С 1914 по 1917 год в Сибири прошло 20 военных призывов. Через Красноярск прошло около 27 тысяч человек для формирования воинских частей. Солдаты размещались в частных домах, ближайших деревнях, и даже в здании Красноярского краеведческого музея.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 30 июня 1915 года Государственная дума приняла постановление о необходимости сократить потребление мяса населением. 1 августа аналогичное постановление приняла Красноярская городская дума. Было запрещено продавать мясо на базарах по вторникам, средам, четвергам и пятницам. В эти же дни был запрещён убой скота, нельзя было подавать мясные блюда в ресторанах, кабаках и харчевнях.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В конце 1915 года началась скупка золота спекулянтами. В 1915 году началась массовая фальсификация продуктов питания. Весной 1915 года в Сибири начались «голодные бунты». 7 мая 1915 года на красноярском базаре были разгромлены мясные ряды. 150 человек арестованы.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 28 августа 1916 года городская управа начала выдавать населению карточки на сахар. Весной 1917 года были сокращены нормы выдачи муки, и из-за неурожайного 1917 года были введены карточки на хлеб. В начале 1917 года из свободной продажи исчезли чай и сахар.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Цены на дрова выросли с 5 рублей за сажень в мае 1914 года до 40 рублей в декабре 1917 года. В 1915 году была запрещена оптовая торговля дровами в черте города. В 1916 году началась массовая рубка деревьев в городе. Цены на уголь выросли с 15 копеек до 23 копеек за пуд к сентябрю 1915 года.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: С 1 января 1916 года городская дума увеличила тарифы на электроэнергию, начались регулярные отключения электричества.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: С первого дня войны в стране был введён сухой закон. В августе 1914 года была запрещена продажа пива и водки. За самогоноварение введено наказание до 5 лет тюрьмы.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 11 августа 1915 года по инициативе городской думы был создан Красноярский областной военно-промышленный комитет (КВПК). 20 августа председателем КВПК избран красноярский купец Пётр Иванович Гадалов. В городе не было металлургического производства, поэтому КВПК занялся производством сбруй, деревянных ящиков для снарядов, полушубков и т. д.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Город был готов предоставить льготные условия для эвакуированных заводов, но государственный Комитет по содействию торговли и промышленности отказал в этом.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: КВПК организовал сбор металлов, открыл сапожные мастерские, мастерские по выделке кож и пошиву полушубков.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 24 августа 1914 года при городском общественном управлении создан Комитет помощи беженцам. 23 сентября городская дума создала Комитет попечения о беженцах. При комитете созданы секции: вокзальная, продовольственная, школьная, врачебно-санитарная справочная и трудовая. 12 ноября 1915 года при комитете было учреждено бюро труда.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: К сентябрю 1915 года в Красноярске собралось около 5 тысяч беженцев. Каждый получал ежедневное пособие в размере 15 копеек или билет на бесплатный обед в столовой Синельниковского благотворительного общества. 16 октября 1916 года открылась общедоступная столовая и чайная для беженцев.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 80 % беженцев были крестьянами. Многие из них не знали русского языка. Каждому выдавался беженский билет и регистрационная карточка. Беженский билет служил удостоверением личности, по нему можно было получить помощь в Комитете беженцев. В карточке ставились отметки о приёме на работу. Беженцы в течение двух недель получали бесплатное питание, и месяц могли пользоваться бесплатным жильём. После этого им предлагали работу. Трёхкратный отказ от работы приводил к потере пособий. Продовольственная помощь выдавалась до первой зарплаты.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 10 октября 1915 года начал работать детский дом-приют для детей-сирот, созданный Комитетом помощи беженцам. 2 ноября 1915 года в Доме просвещения (ныне ул. Кирова,24) начала работать школа для детей беженцев.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 14 марта 1916 года Комитет помощи беженцам передал свои полномочия городской управе. В августе 1916 года в Красноярске было зарегистрировано 3624 беженца. В конце 1916 года беженцы начали выезжать на запад. Им выдавались пособия для проезда до Челябинска.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: С началом войны в городе появились эпидемии. Дети болели коклюшем и дизентерией, увеличилась количество больных туберкулёзом, венерическими заболеваниями, возросло количество алкогольных отравлений. В 1915 году от тифа умерло более 1500 военнопленных. Пленные турки умирали от туберкулёза. 14 октября 1916 года городская дума выделила для военнопленных специальный участок на кладбище.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В Красноярске был создан один из крупнейших в России лагерь военнопленных. Первая партия военнопленных прибыла в город 18 сентября 1914 года. К концу 1915 года в Красноярске было размещено 13 тысяч военнопленных. Лагерь военнопленных организовали за городом — в военном городке. Пленные солдаты, находившиеся в Красноярском лагере, зимой и летом жили в наспех сколоченных деревянных бараках или же в примитивных землянках. Плохие условия содержания приводили к вспышкам опасных болезней. В 1914 — начале 1915 года среди размещённых в Красноярске военнопленных зарегистрировано 1550 случаев заболевания сыпным тифом и 226 брюшным.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Пленные создали свой комитет, при котором образовались различные артели по производству обуви, одежды, часов и т. д. Офицеры жили в лучших помещениях, имели отдельную столовую, получали от своих стран денежное пособие в размере 200 рублей в год. Условия содержания пленных были довольно либеральными — некоторые из них женились на местных жительницах. Условия содержания стали ужесточаться только после революций 1917 года. В апреле 1917 года губернский комиссар В. М. Крутовский запретил военнопленным общаться с публикой, посещать театры, кофейни, базары.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 5 апреля 1915 года Главное управление Генерального штаба разослало в губернии телеграммы, в которых требовалось привлекать пленных к работам. Пленные работали на земляных, сельскохозяйственных работах, на заготовке дров, очистке городов, ремонте дорог и т. д. В 1915 году более 3 тысяч военноепленных из Красноярского лагеря работали на строительстве железной дороги Ачинск — Минусинск.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Пищевое и вещевое довольствие пленных исчислялось по нормам, принятым для нижних чинов российской армии. Недееспособные, увечные пленные отправлялись в Москву, и далее обменивались на русских пленных.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Отказы от работ начались в 1915 году. За отказ от работ полагался 7-дневный арест. 10 июня 1916 года Министерство внутренних дел наделило губернаторов полномочиями наказывать саботажников более суровыми мерами. Крайней мерой было 3-х месячное заключение.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Военнопленные создали свой оркестр. В военном городке была построена сцена, на которой пленные давали свои концерты для жителей Красноярска. Среди них были солисты венской и берлинской опер. Оркестр давал свои концерты и в городе, в том числе в здании Общественного собрания.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В переселенческих бараках, за рекой Енисей … пленные целые дни проводят на открытом воздухе, устраивая различного рода спортивные игры


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В сентябре 1917 года военнопленными в военном городке был создан Союз коммунистов-интернационалистов. В 1918 году поручик Матэ Залка совершил побег из Красноярского лагеря военнопленных.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: 18 октября 1914 года в Красноярске состоялось первое заседание Красноярского комитета Всероссийского союза городов. 26 октября 1914 года был создан Красноярский Дамский комитет Союза городов. Комитет должен был создавать лазареты и госпитали, снабжать их всем необходимым. В сибирских городах не было свободных помещений для госпиталей, и правительство отказалось от планов размещения госпиталей в сибирских городах.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В конце 1914 года Комитет открыл приют для инвалидов-ратников, призванных из Красноярска.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В начале войны по инициативе губернатора И. И. Крафта был создан дамский комитет Енисейского управления Всероссийского общества Красного креста. Комитеты собирали пожертвования и подарки для солдат. Осенью 1914 года в Красноярске был создан специальный склад для сбора пожертвований. Железная дорога бесплатно перевозила такие грузы.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: До ноября 1915 года Дамский комитет Красного креста отправил на фронт семь транспортов с подарками. Комитет Союза городов до 1 апреля 1915 года отправил на фронт пять транспортов и 1365 пудов благотворительных грузов. Комитеты проводили лотереи, концерты, спектакли, благотворительные сборы и т. д.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В августе 1915 года был сформирован Енисейский передовой врачебно-питательный лёгкого типа отряд имени Кредитных товариществ Енисейской губернии. Кредитные товарищества субсидировали для отряда около 10 тысяч рублей. В состав отряда входили: госпиталь, зубоврачебный кабинет, три питательных пункта, чайная, передвижная баня, обоз. Отряд был прикомандирован к 81 пехотной дивизии.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В начале войны в Петрограде было образовано «Сибирское общество помощи больным и раненным воинам». Общество организовало сбор сведений о раненных и больных сибиряках. Красноярский отдел «Сибирского общества» был создан 23 ноября 1914 года. Общество организовало юридическую помощь для раненных и семей воинов. Общество публиковало бюллетени о раненных и убитых. В мае 1915 года газета «Енисейские губернские ведомости» начала публиковать такие же бюллетени.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Также в Красноярске свою деятельность вели: Общество повсеместной помощи пострадавшим на войне солдатам и их семьям, Комитет по оказанию помощи семьям, призванным в армию, Общество подачи помощи раненым воинам, и другие. В гимназиях и училищах организовывались добровольные трудовые дружины, которые помогали семьям воинов.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В Красноярске проводились благотворительные праздники: Георгиевский праздник (26 ноября 1915 года), Праздник сердца (26 сентября 1915 года), День плуга.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: Всероссийский земский союз городов организовал помощь российским военнопленным через свою русскую секцию в Гааге. Было получено разрешение пересылать посылки для пленных. На посылке должны были быть точно указаны инициалы получателя, номер воинской части, название лагеря, номер барака и номер военнопленного. Посылки с ошибочно указанными сведениями возвращались. Справки о нахождении пленного выдавало Центральное справочное бюро о военнопленных при Российском обществе Красного креста.


title: Красноярск в годы Первой мировой войны

text: В лагерях создавались комитеты военнопленных, которые высылали списки пленных по месту жительства. Дамские комитеты высылали посылки в лагеря военнопленных.


title: Личфилд

text: Личфилд ("Lichfield") — старинный город в английском графстве Стаффордшир со статусом сити, северный пригород Бирмингема. Население — 32 219 человек (по данным на 30 января 2013 года).


title: Личфилд

text: В 3 милях от Личфилда археологи раскопали кельтско-римское поселение Летоцетум, через которое в античности проходила Уотлинг-стрит. В переводе с местного кельтского наречия этот топоним означал «серый лес».


title: Личфилд

text: Название «Личфилд» впервые появляется у Беды для обозначения места, где проживали мерсийские епископы. В 786 г. по настоянию короля Оффы папа Адриан I даровал местному епископу статус архиепископа. После смерти Оффы архиепископская кафедра вернулась в Кентербери.


title: Личфилд

text: В 1075—1147 годах епископская кафедра была перенесена из Личфилда сначала в Честер, а потом в Ковентри. По возвращении в Личфилд епископы развернули строительство готического собора с тремя шпилями, который считается самым миниатюрным из аналогичных сооружений Англии. Возведение Личфилдского собора было закончено в 1330-е годах.


title: Личфилд

text: Во второй половине XVIII века Личфилд переживал второй расцвет в связи с расположением на перепутье нескольких трактов. Тогда здесь поселились натуралист Эразм Дарвин и актёр Дэвид Гаррик. В Личфилде родился друг Гаррика — лексикограф Сэмюэл Джонсон (в его доме сейчас музей). В 1790-е годах через город был проведён Личфилдский канал (ныне заброшенный).


title: Личфилд

text: Титул графа Личфилдского ("Earl of Lichfield") в 1645—72 годах носил Чарльз Стюарт, герцог Ричмондский, в 1674—1776 годах — представители семейства Ли, с 1831 года — представители семейства Ансонов. Их резиденция, Шагборо-холл, находится на некотором удалении от города.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Бори́с Па́влович Бе́щев (, Великое, Ростовский уезд, Ярославская губерния — 27 мая 1981, Москва) — советский государственный деятель, министр путей сообщения СССР (1948—1977), Герой Социалистического Труда (1959), член ЦК КПСС с 1952 года, депутат Верховного Совета СССР 4—8 cозывов.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В течение почти 29 лет (по продолжительности пребывания в должности является рекордсменом среди советских министров) бессменно возглавлял железнодорожную отрасль СССР. За это время под началом Бещева была осуществлена крупномасштабная реконструкция советского железнодорожного транспорта, перевод железных дорог с паровозной на тепловозную, а затем и электрическую тягу, ручные стрелки заменены на диспетчерскую электроцентрализацию, внедрены автоблокировка, маршрутизация перевозок, впервые в стране запущены тяжеловесные и сдвоенные грузовые поезда, были проведены проектно-изыскательские работы и начата реконструкция Байкало-Амурской магистрали. В период его руководства отраслью грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз. При Бещеве было построено 23,5 тысяч км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями — более 40 тысяч км. Ранее существовавшие 56 железных дорог СССР преобразованы в 26 крупных магистралей, а сама сеть железных дорог впервые начала развиваться по комплексному плану. Бещев стоял у истоков скоростного железнодорожного движения в СССР.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Сын рабочего-текстильщика, в 8 лет остался без отца, воспитывался в семье старшего брата. С 1919 года семья перебралась в Поволжье, где Борис работал на телеграфе.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В 1921—1923 годах находился на комсомольской работе инструктором Сызранского уездного комитета комсомола.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В 1924—1930 годах — на профсоюзных должностях станции Батраки Самаро-Златоустовской железной дороги (ныне город Октябрьск Самарской области). Член ВКП (б) с 1927 года.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Высшее образование получил в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта, который окончил с отличием.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Инженерную деятельность начал в Москве на станции Ховрино Октябрьской железной дороги. Был старшим инженером, заместителем начальника станции. Рационализаторское предложение инженера Бещева о том, как сократить время на формирование составов и ускорить пропуск вагонопотоков, оказалось на столе наркома Л. М. Кагановича. Ознакомившись с предложением, Каганович написал резолюцию: «"Надо бы помочь развить талант и исследовательские задатки т. Бещева"». После этого молодого инженера перевели в аппарат Народного комиссариата путей сообщения СССР.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В 1937—1940 годах Бещев — начальник Орджоникидзевской железной дороги. В Северной Осетии тогда стремительно наращивалась добыча нефти и срочно требовалось увеличение пропускных способностей железной дороги. Эту проблему Бещев решил за счёт реконструкции хозяйства и рациональной организации перевозочного процесса. За успех Бещев получил первый орден Ленина.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В этот период Бещев в докладе главе правительства В. М. Молотову и наркому Л. М. Кагановичу обосновал необходимость сооружения «связок» между отдельными железнодорожными ветками Северного Кавказа как стратегически важного региона. Такие соединительные ветви значительно ускорили бы грузовые перевозки и прикрепили предприятия и отрасли к определённым маршрутам. Идеи Бещева получили поддержку и были, в основном, осуществлены к середине 1970-х годов.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Из важных нереализованных проектов, предложенных Бещевым, к XXI веку осталось строительство железных дорог Волгоград — Элиста — Астрахань, Артезиан (юго-восток Калмыкии) — Будённовск. Эти магистрали предполагается построить до 2030 года. На неопределённое время отложено строительство предложенной Бещевым железной дороги Новороссийск — Туапсе по берегу Чёрного моря, что соединит два стратегических порта кратчайшим путём — а не кружным, как сейчас, через Краснодар. В пользу этого проекта говорят соображения национальной безопасности, однако он имеет существенные изъяны в экологическом и природоохранном плане.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В 1940—1941 годах — начальник Октябрьской железной дороги. Вскоре после начала Великой Отечественной войны, с августа 1941 года — первый заместитель Оперативно-эксплуатационного управления НКПС. В статусе особоуполномоченного НКПС Бещев занимался организацией воинских перевозок, эвакуацией из Ленинграда ценного промышленного оборудования. Под руководством Бещева за два месяца перед блокадой из Ленинграда железнодорожным транспортом было вывезено 740 тысяч человек, более 90 промышленных предприятий. Во второй половине 1941 года Бещев организовал эвакуацию железнодорожным транспортом из европейской части СССР на Урал и в Сибирь оборудования 2600 предприятий, 18 млн рабочих и членов их семей. Во встречном направлении, на фронт было доставлено 290 дивизий, свыше 2 млн солдат и командиров, сотни тысяч единиц танков, орудий, а также боеприпасы. Были подготовлены и обучены специальные фронтовые машинисты, управлявшие локомотивами в районах боевых действий и на непосредственных подступах к ним.


title: Бещев, Борис Павлович

text: С июля 1942 года по 1944 год Бещев — начальник железной дороги имени В. В. Куйбышева. Стратегическое значение Куйбышевской железной дороги заключалось в том, что она связывала Центр и Юг Советского Союза с Уралом и Сибирью. Под началом Бещева в три раза выросли объёмы перевозок для наступающей Советской Армии — боеприпасов, военной техники, горючего и продовольствия. Бещев внедрил маршрутизацию перевозок, что значительно ускорило доставку грузов. Впервые в СССР запущены тяжеловесные и сдвоенные поезда. Под руководством Бещева в 1943 году электрифицирован участок Куйбышев — Безымянка, а в 1944 году завершено строительство линии Ульяновск — Сызрань — Сенная — Вольск. Характерной особенностью Бещева была ежедневная работа «в поле», непосредственно на станциях и железнодорожных путях.


title: Бещев, Борис Павлович

text: С 1944 года — заместитель наркома и начальник управления движения НКПС. Весной 1945 года, в ходе подготовки Берлинской наступательной операции, Бещев организовал доставку на фронт в течение 20 суток 40 тысяч вагонов с воинскими грузами. Летом 1945 года Бещев организовал скрытную переброску на Дальний Восток по железной дороге советских войск, вступивших в войну с Японией.


title: Бещев, Борис Павлович

text: С 1946 года Бещев — первый заместитель министра, а с 5 июня 1948 года — министр путей сообщения СССР. Вместе с назначением Совет Министров СССР присвоил Бещеву звание генерал-директора путей сообщения. Организовал восстановление подвижного состава и капитальный ремонт пути, разрушенного в ходе войны. К 1950 году грузооборот на железных дорогах СССР увеличился на 45 % в сравнении с довоенным уровнем. При министре Бещеве, в начале 1950-х годов, впервые в СССР начата укладка 25-метровых рельсов вместо прежних, длиной 12,5 метра. В 1950-х годах Бещев сконцентрировался на техническом перевооружении железнодорожного транспорта: электрификации железных дорог, модернизации подвижного состава. Эпохальным событием стал переход с паровозной (КПД не более 4—5 %) на тепловозную и электрическую тягу. Паровозы сжигали ежегодно более 100 млн тонн из добываемого в СССР угля. Прогрессивные виды тяги сократили себестоимость железнодорожных перевозок почти на треть. С 1956 года впервые в СССР началась укладка бесстыкового пути. В 1958—1959 годах была проведена коренная реорганизация на сети, в ходе которой вместо 56 железных дорог в СССР появилось 26 крупных магистралей. Эта реорганизация значительно повысила управляемость на сети, увеличилась скорость движения пассажирских и грузовых поездов, доставки грузов, сократились сроки грузоперевозок.


title: Бещев, Борис Павлович

text: За время пребывания Бещева в ранге руководителя МПС СССР грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз, было построено 23,5 тысяч км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями — более 40 тысяч км, осуществлена замена устаревших рельсов Р-43 на тяжёлые Р-65 и Р-75 с железобетонными шпалами.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Приказом министра Бещева от 20 октября 1961 года на Московской железной дороге был создан первый на железных дорогах Советского Союза информационно-вычислительный центр. В 1964 году введена в эксплуатацию первая ЭВМ «Днепр-21», затем — электронная вычислительная машина первого поколения «Урал-14» на радиолампах, с вводом информации с перфокарт. Так впервые на сети была внедрена автоматизация учёта и оперативного планирования перевозочного процесса.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Под началом Бещева в 1950—1960 годы в СССР был создан специальный вагонный парк, которого раньше в стране не было: зерновозы, цементовозы, думпкары, рефрижераторы, двухъярусные платформы для перевозки автомобилей, вагоны-термосы.


title: Бещев, Борис Павлович

text: По причинам политического характера советское руководство в 1960—1970 годах сделало упор на импорт различных видов транспортных средств из ГДР, Венгрии, Польши, Чехословакии. Вследствие этого советский парк пассажирских вагонов более чем на 70 % пополнялся за счёт импорта из ГДР, стимулируя промышленность Восточной Германии. Бещев настаивал на том, чтобы равномерно распределять производство вагонов между Советским Союзом и ГДР. Такой же принцип Бещев предложил соблюдать и в отношении к рефрижераторам и вагонам-термосам, которые в 1970—1980 годы закупались, в основном, в Чехословакии, Польше и ГДР. Однако рекомендации министра МПС были проигнорированы руководством СССР и Совета экономической взаимопомощи. Таким образом интеграция экономики социалистических стран обернулась ликвидацией и потерей для СССР важных отраслей отечественного транспортного машиностроения — в частности, пассажирского и рефрижераторного. Данные отрасли начали восстанавливаться в России и государствах бывшего СССР, лишь начиная с 2000-х годов.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В 1960-е годы Бещев инициировал возобновление проектно-изыскательских работ на БАМе, 24 марта 1967 года вышло соответствующее постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Это позволило начать стройку на обширной территории от Байкала до Амура. Прогнозируя в будущем проблемы с пропуском растущих грузопотоков через БАМ и Транссиб, Бещев предлагал сооружать также и заполярную ветку Транссиба.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В 1970—1975 годах Бещев курировал железнодорожные перевозки военных грузов из Советского Союза через Китай во Вьетнам, где тогда шла война, в которой СССР оказывал широкомасштабную военно-техническую помощь антиамериканским силам. В этой межгосударственной деятельности проявился дипломатический талант Бещева, который успешно контактировал с главой министерства железных дорог КНР, что обеспечило транзитные перевозки через Китай без перебоев, строго по графику.


title: Бещев, Борис Павлович

text: К 1977 году, когда Бещев завершил карьеру, электрифицированные линии в СССР составили более трети от всей протяжённости сети.


title: Бещев, Борис Павлович

text: При Бещеве впервые прорабатывалась идея скоростного движения на Октябрьской железной дороге. Приказом министра от 29 мая 1957 года была разработана программа действий и определены технические меры для организации скоростного движения. Уже в 1957 году работы перешли в практическую плоскость: была впервые в СССР достигнута скорость 134 км/ч, которую тепловоз ТЭ7-001 с грузовым поездом весом 1000 тонн развил на перегоне Покровка — Клин. В последующие годы тепловоз с грузовыми поездами весом 800—900 тонн достиг скорости 140 км/ч. В 1965 году состоялись опытные поездки, в ходе которых электровоз серии ЧС2 с составом преодолевал расстояние 650 км между Москвой и Ленинградом за 4 часа 59 минут с максимальной скоростью 160 км/ч. В 1970 году по поручению Бещева Конструкторское бюро авиационной техники А. С. Яковлева разработало, а Калининский вагоностроительный завод изготовил опытный экспериментальный скоростной вагон с авиационным реактивным двигателем. Спустя два года на Приднепровской дороге проведены динамические испытания состоящего из двух вагонов поезда массой 60 тонн, в ходе которых была достигнута скорость 249 км/ч. В 1970-х годах построены отечественные локомотивы, способные развивать скорость свыше 140 км/ч. Однако в итоге правительство СССР с учётом политической подоплёки сделало выбор в пользу скоростных электровозов, произведённых в Чехословакии.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Член ЦК КПСС с 1952 года. Депутат Верховного Совета СССР 4—8-го созывов.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Ушёл в отставку 14 января 1977 года, после 28 лет и 7 месяцев пребывания на посту министра МПС. По продолжительности пребывания в должности Бещев является рекордсменом среди советских министров, опережая министра иностранных дел СССР А. А. Громыко, находившегося на посту 28 лет и 5 месяцев. С 1977 года Бещев — персональный пенсионер союзного значения.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Скончался 27 мая 1981 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Именем Бещева назван электровозоремонтный завод в Ярославле. Его бюст установлен в здании Московского вокзала в Ярославле.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В августе 2016 года, накануне Дня железнодорожника, на главном здании ОАО «РЖД» в Москве открыта мемориальная доска в честь Б. П. Бещева.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В память о министре проводится Международный футбольный турнир ветеранов «Мемориал Б. П. Бещева».


title: Бещев, Борис Павлович

text: Супруга — Бещева (Гайдук) Неонила Ивановна (1918—2005), доктор технических наук, профессор, работала в Госкомитете по науке и технике СССР в научном Совете по комплексной проблеме единой транспортной системы СССР. Дочь — Людмила.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Борис Бещев увлекался рыбалкой и кулинарией. Питал симпатию к животным, в его доме всегда жили собаки.


title: Бещев, Борис Павлович

text: В молодые годы и уже работая начальником Орджоникидзевской железной дороги, Бещев играл в футбол, потом всю жизнь благоволил к этому виду спорта. Много внимания уделял футбольной команде «Локомотив», прикладывал усилия для развития её тренировочной базы в Баковке. По инициативе Бещева в 1960-е годы в московском районе Черкизово был построен стадион «Локомотив» (просуществовал до 2001 года, заново отстроен на этом же месте в 2002 году). Несколько десятилетий стадион «Локомотив» был одним из лучших в СССР.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Активно участвовал в жизни железнодорожной газеты «Гудок», дружил с одним из корифеев издания Валерием Дранниковым.


title: Бещев, Борис Павлович

text: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в развитии железнодорожного транспорта, Бещеву Борису Павловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».


title: Бещев, Борис Павлович

text: Генерал-директор 1-го ранга (29.07.1945). Награждён 7 орденами Ленина (в том числе 23.11.1939, 29.07.1945, 1.08.1959, 15.07.1963), 2 орденами Октябрьской Революции (13.07.1973, 14.01.1977), орденом Трудового Красного Знамени (24.11.1942), медалью «За трудовую доблесть», другими медалями.


title: Приэльбрусье

text: Приэльбру́сье — бальнеоклиматическая курортная местность в Кабардино-Балкарии, район центрального Кавказа (Северный Кавказ), ближайшие окрестности у подножия высочайшей горы Европы — Эльбруса, и горы Чегет (Азау-Гитче-Чегет-Карабаши), а также район, расположенный в верховьях реки Баксан (бассейн Терека) на высотах 1850—2340 м, в 144 км от Нальчика.


title: Приэльбрусье

text: «Приэльбрусье» — туристическое название части большого Кавказа, расположенной в Баксанском ущелье на территории Эльбрусского и Зольского районов Кабардино-Балкарской Республики. Иногда встречающийся термин "Карачаево-Черкесское", или "Западное" Приэльбрусье относится к прилегающим районам западных склонов горы Эльбрус, расположенных в Карачаево-Черкесии. В Кабардино-Балкарии — это единственное ущелье, где удобная асфальтированная магистраль поднимается до высоты 2340 м над уровнем моря (с примерно 500 м у города Баксан).


title: Приэльбрусье

text: Приэльбрусье — популярный центр альпинизма, горнолыжного спорта и туризма.


title: Приэльбрусье

text: По горной гряде и правобережью реки Баксан летом и осенью 1942 года проходил Баксанский рубеж обороны советских войск.


title: Приэльбрусье

text: На станции «Старый Кругозор» (3000 м над уровнем моря) находится Музей боевой славы защитников Эльбруса и Кавказских перевалов в период Великой Отечественной войны.


title: Приэльбрусье

text: На перевале Кыртыкауш (3232 м; в ущелье реки Кыртык (от села Верхний Баксан); туристские маршруты «Вокруг Эльбруса» и в Северное Приэльбрусье) установлен обелиск в память о событиях Великой Отечественной войны — в августе 1942 года советские военные перевели через перевал 70 воспитанников детского дома города Армавира.


title: Приэльбрусье

text: Климат Приэльбрусья — умеренный континентальный, с пониженным (до 590 мм) атмосферным давлением, повышенной солнечной радиацией.


title: Приэльбрусье

text: Зима умерено мягкая, с большим числом солнечных дней; средняя температура января: −6 °C. Для весны характерны значительные колебания температур, облачная погода, кратковременные, но частые осадки. В начале лета погода неустойчивая, частые дожди и ещё много снега в высокогорье, что значительно усложняет не только трассы туристских маршрутов, но и переправы вброд. В связи с этим путешествовать по горным маршрутам раньше июля и позднее сентября без подготовки и опыта не рекомендуется. Лето в целом прохладное, часты дожди; средняя температура июля: 15 °C. Осень сухая, с туманами; преобладает облачная погода.


title: Приэльбрусье

text: Средняя относительная влажность: 67 %. Число часов солнечного сияния: 1849 в год. Преобладают горно-долинные ветры со средней скоростью 2 м/с.


title: Приэльбрусье

text: Наряду с климатом важнейший природный лечебный фактор — углекислые минеральные воды (так называемые нарзаны) многочисленных источников (в районе ледника Ирик, поляны Адыл-Су, долины Азау и селения Байдаевка [у горы Донгузорун-Гитче-ЧатБаши, 3367 м] — месторождения Баксан-Баши-Уллу-Гара), общий дебит которых — 9 источников — 5 млн л/сут.


title: Приэльбрусье

text: Дебит источников Баксан-Баши-Уллу-Гара (в 100 км от автострады Пятигорск — Баксан — Нальчик) составляет около 1,5 млн л/сутки. Их воды относятся к углекислым гидрокарбонатно-хлоридным натриево-кальциевым.


title: Приэльбрусье

text: Поляна Адыл-Су длиной около 15 км и шириной до 600 м расположена в основном в ущелье реки Баксан (высотой 1850—2000 м), покрытом хвойными лесами, переходящими с высотой в альпийские луга; находится в 130 км к северо-западу от Нальчика и в 155 км к юго-западу от Пятигорска. Местность Тегенекли расположена близ одноименного посёлка Тегенекли, у гор Юсеньги и ТегенеклиБаши (3501 м).


title: Приэльбрусье

text: В селе Эльбрус есть больница, в Верхнем Баксане и Терсколе имеются пункты медицинской помощи.


title: Приэльбрусье

text: Чтобы подняться на северные склоны Эльбруса, необходимо иметь альпинистскую подготовку. С юга по Баксанскому ущелью приблизиться к снежному великану можно экскурсанту (туристу) любого возраста и уровня подготовки.


title: Приэльбрусье

text:
Курортная местность Приэльбрусья популярна у горнолыжников. Он входит в тройку крупнейших горнолыжных районов России. В Приэльбрусье 12 км канатных дорог и 35 км горнолыжных трасс, два основных склона — гора Чегет и гора Эльбрус. Трассы курорта обслуживают 9 подъёмников. На горе Чегет сооружены канатно-кресельные дороги до высот 2719 и 3040 м; на Эльбрусе — канатно-маятниковые дороги до высот 2970 и 3450 и 3850 м. В Приэльбрусье действуют несколько горнолыжных школ, в которых организовано обучающее катание на горных лыжах с инструктором. Климат на курорте позволяет сформироваться естественному снежному покрову в ноябре. Горнолыжный сезон длится до апреля. В верхней зоне Эльбруса можно кататься и в мае. Белые шапки на вершинах лежат круглый год.
Приэльбрусье — один из крупных центров горного туризма. Здесь функционируют, по меньшей мере, 6 турбаз — в районе пос. Эльбрус, Тегенекли, Терскол.


title: Приэльбрусье

text: На склонах Эльбруса находится 23 ледника. Из них 17 мощных, первого разряда. Семь крупных ледников стекают на север и относятся к бассейну Малки. Площадь современного оледенения Эльбруса — более 135 км².


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс — транспортный коридор, соединяющий железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Изначально завершение проекта планировалось на 2010 год, но несколько раз перенесли дату — на 2013 год, затем на 2015 год и 2016 год. В феврале 2016 года, после пятой встречи трёх стран-участниц в лице министров иностранных дел была объявлена окончательная дата завершения работы на 2017 год.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс торжественно открылась в церемонии, организованной в Аляте президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым 30 октября 2017 года после первого испытательного проезда.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Поезда будут обеспечены спальными вагонами.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: В 1993 году Турция приостановила функционирование железной дороги «Карс — Гюмри — Тбилиси», с целью закрыть границу с Арменией. В июле 1993 года для предоставления альтернативы закрытой железной дороги, впервые начали обсуждать проект Баку — Тбилиси — Карс.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Соглашение между тремя странами о создании данного маршрута было подписано в январе 2005 года. Европейский союз и США отказались оказать финансовую помощь в продвижении линии, так как  знали, что этот маршрут предназначен для обхода Армении.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Осуществление проекта началось 7 февраля, подписано межправительственное соглашение2007 года. В его рамках было запланировано строительство железнодорожной линии от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс протяжённостью 105 км, из которых 76 км приходит по турецкой территории, 29 км — по грузинской территории. Также была необходима реконструкция на участке Ахалкалаки — Тбилиси.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text:
Лютфи Эльван министр транспорта Турции в ноябре 2014 года заявил о 83% завершения проекта.
Первоначально стоимость проекта составляла 422 млн долларов, из них 202 млн долларов должны были быть направлены на строительство грузинского участка, 220 млн долларов — турецкого, однако позднее стоимость была пересмотрена в сторону увеличения. На конец 2008 года общая стоимость проекта по различным оценкам превышает 600 млн долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счёт Азербайджан провёл реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: На начальной стадии по дороге планировалось перевозить до 10 млн т грузов, с увеличением грузопотока до 25 млн т в ближайшей перспективе.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Проект является частью более грандиозного плана соединить железные дороги южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции уже построен подводный железнодорожный тоннель Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечивает прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. В контексте проекта планируется строительство железной дороги из Карса в Нахичеванскую АР. В перспективе, с выполнением проектов скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — Кавказ — Азия.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: 30 октября 2017 года состоялась официальная церемония открытия железнодорожного сообщения Баку - Тбилиси - Карс. В церемонии приняли участие президенты Азербайджана и Турции Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, главы правительств Казахстана, Грузии и Узбекистана - Бакытжан Сагинтаев, Георгий Квирикашвили и Абдулла Арипов, а также другие официальные лица.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: На церемонии открытия железной дороги президент Азербайджана Ильхам Алиев в своем выступлении сказал: "«Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества. Уверен, что страны, вносящие наибольший вклад в региональное сотрудничество - Азербайджан, Грузия и Турция, всегда будут вместе и поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, еще больше укрепляют наше единство и дружбу »."


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Европейский союз одобрил открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и назвал ее главным элементом транспортных соединений, соединяющих Европейский Союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Центральной Азией. В официальном отчете указано, что этот железнодорожная дорога гарантирует лучшую сеть, создаст новые бизнес-условия и увеличит качество торговли среди сторон.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Общая протяженность БТК составляет 826 километров.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Предполагаемая пропускная способность - 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. В будущем она может быть увеличена до трех миллионов пассажиров и 20 миллионов тонн грузов.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: После введения в эксплуатацию железной дороги ожидается увеличение торговли между Азербайджаном, Грузией и Турцией до 10 миллиардов долларов в год.


title: Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

text: Международные пассажирские перевозки по железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс анонсированы на 2019 год. Грузовые перевозки начались.


title: Холмс, Кэти

text: Кейт Ноэ́л «Кэти» Холмс (, род. 18 декабря 1978 года, Толидо, Огайо, США) — американская актриса кино и телевидения.


title: Холмс, Кэти

text: Кэти Холмс родилась в городе Толидо штата Огайо. Была самым младшим, пятым ребёнком в семье. У неё три сестры и брат. Отец — адвокат, специализировавшийся на бракоразводных процессах. У Кэти есть английские, ирландские и немецкие корни. В четырнадцать лет Кэти Холмс начала посещать модельную школу. В 1996 году, прочитав монолог из романа «Убить пересмешника», получила роль в фильме Энга Ли «Ледяной ветер». В 1997 году была приглашена в телесериал «Баффи — истребительница вампиров», однако отказалась, поскольку ей нужно было закончить учёбу. Тем не менее, уже в следующем году прошла пробы на главную роль в телесериал «Бухта Доусона», в котором снималась до 2003 года. Именно роль в этом сериале принесла ей известность.


title: Холмс, Кэти

text: Первую главную роль в кино сыграла в 1999 году в фильме «Убить миссис Тингл». Самый известный кинофильм, в котором Кэти Холмс сыграла одного из главных персонажей — это фильм Кристофера Нолана «». Однако в продолжении, фильме «Тёмный рыцарь», Кэти не участвовала. Её заменила Мэгги Джилленхол.


title: Холмс, Кэти

text: Во время съёмок в сериале «Бухта Доусона» (первый и часть второго сезона) встречалась с партнёром по сериалу Джошуа Джексоном. Затем, с 2000 года, начала встречаться с Крисом Клейном. В 2003 году они обручились, однако в начале 2005 года расстались. Уже в апреле 2005 года Кэти Холмс впервые появилась на публике с Томом Крузом. Через год, 18 апреля 2006 года, родилась их дочь Сури. Поженились они 18 ноября 2006 года в Италии.


title: Холмс, Кэти

text: 29 июня 2012 года было объявлено, что Холмс подала на развод, и она будет добиваться единоличной опеки над их дочерью Сури. 9 июля 2012 года между бывшими супругами было подписано соглашение о разводе, согласно которому Кэти получила полную единоправную опеку над Сури, и она будет жить с Кэти в Нью-Йорке. 20 августа 2012 года развод был официально завершён.


title: Холмс, Кэти

text: После развода с Крузом, который является сторонником церкви саентологии, Холмс вернулась к католической церкви.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт расположен между городами Даллас и Форт-Уэрт, и является самым загруженным аэропортом штата Техас, США.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: В 2007 году в аэропорту было произведено 684 779 взлётов-посадок, что делает его третьим по загруженности аэропортом в мире по этому показателю. По пассажирскому трафику аэропорт является седьмым по загруженности в мире, его пассажирооборот составил 59 786 476 человек в 2007 году. Площадь аэропорта составляет 7315 га, это самый большой аэропорт Техаса и второй по размерам в США (после Международного аэропорта Денвера) и четвёртый по площади в мире. По международному пассажирскому трафику аэропорт занимает девятое место в США. В аэропорту расположены 7 взлётно-посадочных полос. В 2006 аэропорт был назван «"Лучшим грузовым аэропортом мира"».


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Аэропорт обслуживает 135 внутренних и 38 международных назначений, является крупнейшим и основным хабом American Airlines (800 ежедневных рейсов), и также крупнейший хаб American Eagle Airlines. 84 % всех рейсов в "Даллас/Форт-Уэрт" осуществляются American Airlines. Delta Air Lines перевели свой хаб из Далласа/Форт-Уэрт в Международный аэропорт Лос-Анджелеса, в феврале 2005 года с целью сокращения затрат и избежания прямой конкуренции с American Airlines. Авиакомпания сократила количество прямых рейсов с 256 до 22 в день.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Обычно сокращённо аэропорт называют по его коду IATA — «DFW». В аэропорту есть собственные почтовое отделение, ZIP code, а также коммунальные службы. Почта США дала аэропорту собственное обозначение, как населённому пункту, DFW Airport, TX. Члены Совета директоров аэропорта назначаются властями «городов-владельцев» Далласа и Форт-Уэрта. Аэропорт находится в городской черте трёх пригородов, данная ситуация привела к судебным спорам. Для решения вопросов с соседними территориями, Совет директоров аэропорта включает не голосующих членов — представителей территорий, с которыми аэропорт соседствует: (Ирвинг, Олесс, Грейпвайн, и Коппел), которые постоянно сменяют друг друга.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: DFW связан местным автобусом с пригородной станцией железной дороги, расположенной к югу от аэропорта. Линия Trinity Railway Express обслуживает пригороды Далласа и Форт-Уэрта.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Уже в начале 1927 года, до того как на этой территории появился аэропорт, власти Далласа предложили создать совместно с Форт-Уэртом аэропорт. Форт-Уэрт отклонил предложение, в результате чего каждый из городов открыл собственный аэропорты, Даллас/Лав-Филд и Международный аэропорт Форт-Уэрт Мичем. Из обоих аэропортов были открыты регулярные авиарейсы. В 1934 году Даллас стал главным хабом перевозчика авиапочты Braniff Airways.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: В 1940 году Администрация гражданской авиации США выделила 1.9 млн долл. для строительства регионального аэропорта Даллас/Форт-Уэрт. American Airlines и Braniff Airways заключили соглашение с городскими властями Арлингтона о строительстве аэропорта на его землях, но власти Далласа и Форт-Уэрта выразили решительный протест, и проект был заморожен в 1943 году. После Второй мировой войны Форт-Уэрт стал использовать этот земельный участок в Амон Картер Филд при поддержке American Airlines. Форт-Уэрт перевёл коммерческие рейсы из Мичем в новый аэропорт в 1953 году, который находился всего в 19 км от аэропорта Даллас/Лав-Филд. В 1960 Форт-Уэрт приобрёл Амон Картер Филд и переименовал его в Большой Юго-западный международный аэропорт () (GSW), чтобы иметь возможность соперничать с более успешным аэропортом Далласа. Тем не менее, трафик GSW снижался относительно Лав-Филд. В середине 1960-х годов Форт-Уэрт обслуживал 1 % воздушных перевозок в Техасе, в то время как Даллас — 49 %, что в итоге привело к закрытию GSW.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Предложение создать совместный аэропорт повторно прозвучало в 1961 году после того как FAA отказалась инвестировать средства в два отдельных аэропорта Далласа и Форт-Уэрта. Несмотря на то, что аэропорт Форт-Уэрта в конечном счете свернул свою работу, Даллас/Лав-Филд стал переполненным и имел достаточного пространства для дальнейшего расширения. После получения соответствующего указания от федерального правительства в 1964 году власти двух городов выбрали место для нового регионального аэропорта, оно находилось к северу от закрытого GSW и равноудалено от двух городских центров. Земля была куплена обоими городами в 1966 году, в 1969 началось строительство.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Завершение строительства аэропорта было отмечено приземлением сверхзвукового самолёта BAC/Sud Concorde 12 сентября 1973 года. Concorde впоследствии совершал рейсы в Даллас/Форт-Уэрт по соглашению между Braniff Airways, British Airways и Air France, пока Braniff не прекратил эти рейсы.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Коммерческие рейсы в "Региональном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт" (таково его было первоначальное название — ) начались 13 января 1974 года. В то время это был самый крупный и самый дорогостоящий аэропорт мира, его строительство обошлось в 700 млн долл.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Уже через 3 месяца после открытия пассажирооборот аэропорта составил 18,000 пассажиров в день. В 1978 произошло дерегулирование деятельности авиакомпаний со стороны государства. В этом же году в аэропорту появилась таможенная зона, а American Airlines объявили о переводе штаб-квартиры авиакомпании из Нью-Йорка в Форт-Уэрт. Этот перевод состоялся в 1979 году. В 1981 году в связи с ростом пассажиропотока были сделаны инвестиции в сумме 112 млн долл. в развитие аэропорта. В 1982 году авиакомпания Braniff Airlines объявила о банкротстве.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: В 1974—1983 аэропорт обслужил около 200 млн пассажиров и обработал более 2.6 млн тонн грузов и почты; количество авиакомпаний в аэропорту выросло до 40 с 12 в день открытия. В мае 1985 аэропорт сменил название на "Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт". В 1986 году было принято дополнение к Генеральному плану развития аэропорта. В 1987 федеральные власти рекомендовали построить две дополнительные взлётно-посадочные полосы для того, чтобы аэропорт смог принимать большее количество рейсов. В 1989 руководство аэропорта объявило о строительстве двух новых взлётно-посадочных полос и перестройке Терминалов A, B, C, и E. В том же году аэропорт вышел на второе место в мире по пассажирообороту, обслужив 48 млн пассажиров.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: После опубликования планов развития власти городов Ирвинг, Олесс и Грейпвайн начали судебный процесс против аэропорта, который завершился в пользу аэропорта в 1993 году. В 1994 году было открыто два новых контрольно-диспетчерских пункта. Даллас/Форт-Уэрт — единственный в мире аэропорт с 3 контрольно-диспетчерскими пунктами. В 1995 году доход аэропорта составил 8.4 млрд долл., аэропорт создавал 167,000 рабочих мест.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: В 1996 было закончено строительство взлётно-посадочной полосы 17L/35R (формально — восточной 16/34); 1 октября 1996 она была введена в эксплуатацию. 1 ноября 1996 года начались рейсы в Лиму, Перу; Сан-Хосе-дель-Кабо, Мексика; и Сантьяго, Чили. В 1997 аэропорт стал самым быстрорастущим в Латинской Америке, добавилось 8 новых маршрутов в Мексику, Центральную Америку и Южную Америку. Количество иностранных флагманских перевозчиков в аэропорту увеличилось с 4 до 9. В 1998 Даллас/Форт-Уэрт стал самым пунктуальным аэропортом, чему способствовало наличие 7 взлётно-посадочных полос, 12 курсо-глиссадных систем и 3 контрольно-диспетчерских пункта. В 1998 Терминал B был увеличен для приёма иностранных пассажиров. В том же году открылся новый маршрут в Осаку.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Новый международный терминал (Терминал D) был открыт в июле 2005 года.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Система перевозки пассажиров Skylink была открыта 21 мая 2005 года и является крупнейшей в мире системой скоростных поездов в аэропортах. Полностью автоматизированные, поезда Skylink отправляются с частотой в несколько минут и идут со скоростью до 60 км/ч. Поезда Skylink могут двигаться в двух направлениях. Разработчиком системы Skylink является Bombardier Transportation .


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text:
Skylink заменил систему Airtrans, которая отличалась низкой скоростью (27 км/ч), однонаправленностью и не соответствовала современным требованиям безопасности. Позднее Airtrans в Даллас/Форт-Уэрт была разделена на три самостоятельные системы, обычный поезд, поезд для перевозки сотрудников и American Airlines TrAAin — участок, находящийся в зоне безопасности. Все три системы используют старый подвижной состав; различие заключается в станциях, с которых отправляются поезда. Эта система работала в аэропорту 31 год (с 1974 по 2005) и перевезла четверть миллиарда пассажиров. её поезда прошли 156 млн км. Система была списана через месяц после открытия Skylink.
"Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт" имеет пять терминалов. Аэропорт разрабатывался с расчётом на дальнейшее расширение и теоретически может иметь до 13 терминалов с общим количеством выходов до 260, однако в ближайшее время едва ли аэропорт будет расширяться до такого уровня.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Терминалы аэропорта построены в форме полукруга (за исключением самого последнего построенного, Терминала D, который построен в виде квадрата с «буквой U» внутри) и находятся по две стороны от центральной северо-западной дороги Spur 97, которая также носит название «Международный бульвар» (). До конца 1990-х они носили названия по номерам (2 северных, 4 южных) и буквенному индексу («E» — восточные, «W» — западные). Система названий была позже пересмотрена и сегодня они носят буквенные названия от A до E. Терминалы A, C и E (с севера на юг) находятся в восточной части, Терминалы B и D (с севера на юг) — с западной стороны.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Терминалы "Международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт" строились таким образом, чтобы минимизировать расстояние между автомобилем пассажиром и самолётом и сократить движение вокруг терминалов. Последствием такого расположения стали чрезвычайно большие расстояния между выходами (чтобы попасть от выхода в конце полукруглого здания к выходу в другом конце этого здания нужно пройти по всей длине полукруга здания, никаких коротких путей перемещения не предусмотрено). С тех пор, как Даллас/Форт-Уэрт стал крупнейшим хабом American Airlines, это причинило серьёзные проблемы. Система перевозки пассажиров (открытая вместе с аэропортом, но известная низкой скоростью и однонаправленностью) была заменена системой SkyLink в апреле 2005 года, которая соединила все терминалы и поезда которой перемещаются в двух направлениях и с существенно более высокой скоростью.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: American Airlines и её региональное подразделение American Eagle имеют большое присутствие в Даллас/Форт-Уэрт. Крупнейшая пассажирская авиакомпания мира использует аэропорт в качестве своего крупнейшего хаба. Эти две авиакомпании используют четыре из пяти терминалов аэропорта. Терминал A, который первоначально, когда открылся аэропорт, назывался «Терминал 2E», полностью используется American Airlines для внутренних рейсов. До открытия Терминала D Терминал A обслуживал большую часть международных рейсов American Airlines из аэропорта. В конце 1990-х значительное количество рейсов American Eagle было переведено в Терминал B. Также в конце 1990-х American Eagle построила терминал-сателлит (получивший название Сателлит-Терминал A2) в связи с недостатком выходов к самолётам. Он расположен рядом с Терминалом A и в него можно попасть только на автобусах-шаттлах. Сателлит-Терминал A2 (выходы A2A-A2N) прекратил эксплуатироваться в 2005 году, когда American Eagle перевела все операции в Терминалы B и D. Тем не менее, существуют планы перестройки стареющего здания терминала в хаб мирового класса, который будет более современный, чем Терминал D, он при этом станет Центральным Терминалом American Airlines.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Терминал A имеет 35 выходов: A9-A29, A33-A39Этот терминал с момента открытия аэропорта носил название «Терминал 2W». American Eagle использует 16 выходов в Терминале B. United Airlines является второй авиакомпанией в терминале; Midwest Airlines и US Airways были переведены в Терминал E в июле 2006 года. Терминал B является бывшим терминалом авиакомпании Braniff. До открытия Терминала D все международные рейсы, кроме American Airlines, обслуживались в этом аэропорту.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text:
Терминал B имеет 31 выходов: B2-B16, B18-B21, B23-B25, B28-30, B33-B36, B39American Airlines полностью занимает Терминал C, первоначально носивший название «Терминал 3E», и использует его для внутренних рейсов.
Терминал C имеет 31 выход: C2-C4, C6-C8, C10-C12, C14-C17, C19-C22, C24-C33, C35-C37, C39Международный Терминал D, разработанный HKS, HNTB и Corgan Associates, был открыт в июле 2005 года. Новый терминал имеет площадь 186,000 кв. м. и имеет пропускную способность 32,000 пассажиров в день или 11.7 млн пассажиров в год, имеет 28 выходов и отель Grand Hyatt DFW Hotel  на 298 комнат. Площадь коммерческой зоны составляет 9,290 кв. м.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Вместимость нового восьмиэтажного паркинга составляет 8,100 мест, он снабжен современной системой управления загрузкой паркинга. С паркингом терминал соединяется переходами с траволаторами и эскалаторами.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: Терминал D имеет 29 выходов: D6-D8, D10-D12, D14-D18, D20-D25, D27-D31, D33-D34, D36-D40Терминал E, первоначально носивший название 4E, первоначально использовался прежде всего Delta Air Lines, однако Delta закрыла хаб в аэропорту в 2005 году и сохранила только рейсы в другие её хабы. Терминал E имеет отличие от других терминалов — он соединяется подземным тоннелем с терминалом-сателлитом. Сателлит, первоначально использовавшийся Delta, а затем — перевозчиками Delta Connection, в настоящее время не используется. Терминал E связан с другими терминалами только поездами Skylink, поэтому существуют трудности с переходом в другие терминалы.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text:
Терминал E имеет 26 выходов: E2, E4-E6, E7A, E7B, E8, E9A, E9B, E10-E18, E20-E21, E31-E38. В Терминале E находилась таможня, которая использовалась в то время, когда Delta осуществляла рейсы во Франкфурт в начале 1990-х, в это время там обслуживались Air France и AeroMexico до открытия Терминала D. В 2000-х, авиакомпании альянса SkyTeam Continental и Northwest стали использовать выходы, смежные с Delta. В настоящее время в Терминале E обслуживаются:Через Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт проходит 60 % всех грузовых авиаперевозок штата Техас.
Азиатские и европейские направления составляют более 75 % грузоперевозок в аэропорту, являющимся 27-м по загруженности грузовым аэропортом мира.


title: Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)

text: В недавнем обзоре "Air Cargo World" Международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт был назван "Лучшим грузовым аэропортом в мире.


title: Куатро

text: Куа́тро (, «четыре») — музыкальный инструмент щипкового типа из семейства гитар. Распространён во всей Латинской Америке, и особенно — в музыкальных ансамблях Мексики, Колумбии, Венесуэлы и Пуэрто-Рико. Используется как аккомпанирующий инструмент.


title: Куатро

text: Куатро под названием "машети" в 15 веке завезён португальцами в Африку, а затем в Южную Америку.


title: Куатро

text:
Обычно имеет четыре струны со следующим строем:
Существуют модификации этого инструмента с другим числом струн.


title: Военно-морские силы Сирии

text: Военно-морские силы Сирии — род войск Вооружённых сил Сирийской Арабской Республики. В задачи ВМС входит оборона 104-мильной морской границы Сирии.


title: Военно-морские силы Сирии

text: ВМС были созданы при поддержке Франции в 1950 г.


title: Военно-морские силы Сирии

text: В ходе Войны Судного дня 6-7 октября 1973 года ВМС Сирии вступили в морской бой с израильскими кораблями в районе Латакии. В результате боя все 5 участвовавших в нём сирийских кораблей были потоплены, израильтяне потерь не понесли.


title: Военно-морские силы Сирии

text: 29 августа 1989 года сирийский ракетный катер потопил мальтийский танкер «Саншилд», попытавшийся заплыть в запрещённую зону.


title: Военно-морские силы Сирии

text: ВМС Сирии состоят из военно-морского флота, сил береговой обороны и морской авиации.


title: Военно-морские силы Сирии

text: Основные базы ВМС САР — ВМБ Банияс, ВМБ Латакия, ВМБ Тартус, ВМБ Аль-Минат и ВМБ Эль-Байда


title: Военно-морские силы Сирии

text: На начало 2007 г. численность личного состава ВМС составляла 7600 человек + 2600 человек находилось в резерве ВМС.


title: Военно-морские силы Сирии

text: Подводных лодок на 2008 год в составе ВМС Сирии не имеется. 3 подводные лодки проекта 633, ранее имевшиеся на вооружении ВМС Сирии, выведены из боевого состава.


title: Военно-морские силы Сирии

text: Авиация ВМС Сирии состоит из 23 вертолётов: 15 вертолётов Ми-14ПЛ, 4 Ми-14ПС и 4 Ка-28.


title: Военно-морские силы Сирии

text:
С 1984 года силы береговой обороны переданы в подчинение ВМС. Состоят из 12 батарей ПКР П-5 и П-15 Термит, по иной информации — 12 самоходных ПУ комплекса «Редут» с ракетой П-35 (по 1 ПКР в каждой батарее/на самоходной пусковой установке), 2 дивизионов береговой артиллерии (36 130-мм орудий, 12 100-мм орудий) и батальона наблюдения, 2 пехотных бригад,
2 дивизионов комплекса «Бастион» с ПКР «Яхонт» (2010).


title: Шамилов, Араб Шамоевич

text: Араб Шамоевич Шамилов (, литературный псевдоним — Арабэ Шамо, 23 января 1897, село Сусуз, Карсская область, Российская империя — 1978, СССР) — Езидский советский писатель.


title: Шамилов, Араб Шамоевич

text: Араб Шамоевич Шамилов родился в 1897 году в селе Сусуз Карсской области (ныне Турция). Участвовал в Гражданской войне. В 1920—1921 годах заведовал секретно-оперативным отделом ЧК в городе Куба. В 1920-е годы работал журналистом в газетах «Заря Востока», «Риа таза», «Советский Курдистан». В конце 1920-х совместно с Исааком Марогуловым разрабатывал езидский латинизированный алфавит. В январе 1937 года в ходе сталинских репрессий Шамилов был репрессирован. После освобождения (1953) продолжил литературную деятельность. В 1967 году Шамилову было присвоено звание Заслуженного деятеля культуры Армянской ССР.


title: Шамилов, Араб Шамоевич

text: Первое произведение Шамилова, пьеса «Лжеотшельник», была опубликована в 1930 году. За ней последовали повести «Курдский пастух» (1931) и «Курды Алагяза» (1936). В 1958 году был опубликован его роман «Рассвет» («Бәрбанг»), в 1959 — роман «Счастливая жизнь» («Жийина бәхтәwар», переведён на армянский язык в 1961—1964, на русский — в 1965). В 1966 году Шамиловым был опубликован первый в езидской литературе исторический роман «Дым-дым» (русский перевод издан в 1969). Кроме русского и армянского, произведения Шамилова также переведены на грузинский, немецкий и французский языки.


title: Шамилов, Араб Шамоевич

text: Шамилов А. Дым-Дым. М. 1969 (2-изд. 1974)


title: Аделаида (имя)

text: Аделаи́да — женское имя Adelaide (), французский вариант древнегерманского имени Адельгейда (Adalheid, Adelheid, Adelheidis), в котором два корня: "adal" (благородный, знатный) и "heid" (вид, род, образ). Таким образом, имя Адельгейда означает не что иное, как «благородная видом», «благородная происхождением» или же просто «благородство».


title: Аделаида (имя)

text: Сокращённой формой имени Аделаида является другое женское имя — Ида.


title: Руге, Фридрих

text: Фридрих Оскар Руге (; ,  — , ) — немецкий адмирал, историк, внук Софуса Руге.


title: Руге, Фридрих

text: Руге учился в лейпцигской школе Святого Фомы. На флот поступил в 1914 году. Участвовал в Первой мировой войне. По окончании войны остался служить на флоте в качестве минного офицера. С 1937 года командовал тральщиками.


title: Руге, Фридрих

text: 21 октября 1940 года награждён Рыцарским крестом.


title: Руге, Фридрих

text: С февраля 1941 года руководитель морской обороны на Западе. С мая по август 1943 года командующий ВМС в Италии. Позже представитель ВМС при главнокомандующем группы армий «Б». С ноября 1944 года — начальник Конструкторского управления ОКМ.


title: Руге, Фридрих

text: После окончания войны продолжил службу в восстанавливающихся ВМС ФРГ. С 1 марта 1956 года. инспектор (главнокомандующий) ВМФ ФРГ.


title: Руге, Фридрих

text: 30 сентября 1961 года вышел в отставку.


title: Руге, Фридрих

text: Автор нескольких книг по военно-морской истории, некоторые из которых в последнее время переведены на русский язык.


title: Амфотер

text: Амфоте́р — в греческой мифологии — сын нимфы Каллирои и Алкмеона, внук фиванского героя-прорицателя Амфиарая.


title: Амфотер

text: Когда Алкмеон был вероломно убит сыновьями царя Фегея, Каллироя упросила Зевса сделать так, чтобы её сыновья Акарнан и Амфотер, которые еще лежали в колыбели, выросли за одну ночь и отомстили убийцам своего отца. Зевс превратил детей Каллирои в настоящих мужчин. Братья взялись за оружие и умертвили не только убийц отца, но также самого царя Фегея и его жену. Сами они нашли убежище в Тегее, посвятив дельфийскому храму Аполлона ожерелье и пеплос Гармонии, ставшей причиной смерти Алкмеона и проклятия рода Амфиарая. Ожерелье и пеплос позднее похитили из храма предводители священной войны, чтобы подарить женам. По другой версии, их забрал себе фокийский разбойник. Затем Амфотер с братом перешли в Эпир, собрали переселенцев и основали города в Акарнании.


title: Джама масджид (Мумбаи)

text: Джа́ма-масджид — мечеть в Мумбаи, Индия.


title: Джама масджид (Мумбаи)

text:
Первая мечеть, возведённая в 1770 г., была уничтожена в соответствии с заказом губернатора Уильяма Хорнбея, который запретил существование какого-либо здания в пределах 600 ярдов от стен Форта. Строительство существующей мечети началось в 1775 г., но работа над ней была закончена только в 1802 году.
Мечеть представляет собой четырёхугольное здание из кирпича и камня, окруженное кольцом террасных настеленей на крышу и надстройкой двойной мансарды. Главные восточные ворота ведут к древнему резервуару, заполненному водой. Над резервуаром стоит 16 черных каменных арок, которые поддерживают всю мечеть.


title: Белая Колпь

text: Белая Колпь — село в городском округе Шаховская Московской области России.


title: Белая Колпь

text: Население — чел. ().


title: Белая Колпь

text: Расположено на западе Московской области, в северо-восточной части Шаховского района, на реке Муравке бассейна Шоши, в 13 км от посёлка городского типа Шаховская, с которым связано прямым автобусным сообщением. В селе 21 улица. Ближайшие населённые пункты — деревни Беркуново, Затесово и Пленицино.Впервые село Колпь ("колпь" — белая цапля) упоминается в меновной грамоте московского князя Ивана III в 1497 году. Тогда тверские сёла Колпь и Буйгород были отданы в обмен волоцким князьям Иваном и Фёдором Борисовичам. В начале XVI века здесь располагался теремной дворец Василия III. В 1634 году село Андреевское-Колпь продано боярину Василию Ивановичу Стрешневу.


title: Белая Колпь

text: В 1658 году село переходит во владение стольника Степана Никитича Шаховского и в течение более 250 лет является родовым имением Шаховских. Например, в 1769 году селом Колпского стана Волоколамского уезда Московской губернии владел лейб-гвардии секунд-майор, князь Александр Алексеевич Шаховской. В селе было 59 дворов и 214 душ.


title: Белая Колпь

text: В XVIII веке построена усадьба, перестроенная в начале XIX века. Усадьба включала в себя главный усадебный дом (сгорел в 1919 году), дом управляющего, конюшню (сохранились остатки), каретник (сохранились остатки), псарню (утрачена в 1980-е), Андреевская церковь (1807), кирпичную ограду (не сохранилась), террасный парк, липовый парк, запруду на реке Колпянке.


title: Белая Колпь

text: До XVII века в селе были две деревянные церкви — в честь мученика Андрея Стратилата и в честь чудотворцев Косьмы и Дамиана — обе сожжены во время литовского нашествия в 1626 году. В 1686—1691 годах была выстроена новая деревянная церковь Андрея Стратилата. Каменный храм (Андреевская церковь) в честь Воскресения Христова с приделами в честь Андрея Стратилата и муромского князя Константина и детей его Михаила и Феодора построен в 1807 году по личному проекту князя Михаила Александровича Шаховского в стиле классицизма. В 1818 году была выстроена трёхъярусная колокольня. После смерти князя М. А. Шаховского в 1817 году, во владение селом Белая Колпь вступил его сын Валентин Михайлович Шаховской.


title: Белая Колпь

text: В середине XIX века село "Белая Колпь" относилось к 1-му стану Волоколамского уезда и принадлежало Валентину Михайловичу Шаховскому. В селе было 34 двора, крестьян 135 душ мужского пола и 150 душ женского.


title: Белая Колпь

text: В «Списке населённых мест» 1862 года — владельческое село 1-го стана Волоколамского уезда Московской губернии, по левую сторону Московского тракта, шедшего от границы Зубцовского уезда на город Волоколамск, в 18 верстах от уездного города, при пруде и колодцах, с 53 дворами, 406 жителями (198 мужчин, 208 женщин) и церковью.


title: Белая Колпь

text: В 1886 году — 41 двор, 331 житель, церковь, лавка и сыроваренный завод.


title: Белая Колпь

text: По данным на 1890 год село входило в состав Кульпинской волости, число душ мужского пола составляло 142 человека, имелась квартира полицейского урядника.


title: Белая Колпь

text:
Последним владельцем села был сын тайного советника Александра Валентиновича Шаховского, Валентин Александрович Шаховской (1885—1927).
В 1913 году в селе — 55 дворов, земское училище, 2 чайные, 2 овощные и казенная винная лавки, кирпичный завод, а также его имение с камерой земского начальника 3-го участка.


title: Белая Колпь

text: По материалам Всесоюзной переписи населения 1926 года — два села Белоколпского сельсовета Раменской волости. В "Белой Колпи" (центр сельсовета) насчитывалось 43 хозяйства (35 крестьянских), 243 жителя (126 мужчин, 117 женщин), находились школа и районная библиотека. В "Красной Колпи" (южная часть) было 30 хозяйств (29 крестьянских) и 177 жителей (73 мужчины, 104 женщины).


title: Белая Колпь

text: 1994—2006 гг. — центр Белоколпского сельского округа Шаховского района.


title: Белая Колпь

text: 2006—2015 гг. — село сельского поселения Раменское Шаховского района.


title: Белая Колпь

text: 2015 — н. в. — село городского округа Шаховская Московской области.


title: Универ (значения)

text: Униве́р — разговорное название университета. Кроме того, слово «универ» может означать:


title: Неврастения

text: Неврастени́я, астено-невротический синдром — психическое расстройство из группы неврозов, проявляющееся в повышенной раздражительности, утомляемости, утрате способности к длительному умственному и физическому напряжению. Впервые описана американским врачом Георгом Бирдом в 1869 году. Неврастения возникает обычно при сочетании психической травмы с чрезмерно напряжённой работой и физиологическими лишениями (хроническое недосыпание, отсутствие отдыха и т. п.). Возникновению неврастении способствуют ослабляющие организм инфекции и интоксикации (алкоголь, курение), эндокринные расстройства, недостаточное питание и др.


title: Неврастения

text: Выделяются 3 стадии (формы) неврастении.


title: Неврастения

text: Начальная стадия, наиболее частая форма, проявляется преимущественно в раздражительности и возбудимости, с которой начинается заболевание, проявляется повышенной психической возбудимостью, выраженной раздражительностью. Признаки неврастении: раздражает малейший шум, разговоры окружающих, любые звуки, быстрое передвижение людей, просто толпа окружающих, многолюдные сборища, также быстро (легко) раздражаются, кричат на близких, сотрудников, собеседников, повышенная способность оскорбить, то есть легко терять самообладание. Наряду с этим снижена работоспособность, но не только за счёт утомления, а на этом этапе расстройства главным образом, за счёт их психической несобранности, рассеянности, неспособности сосредоточиться на нужном круге представлений и начать необходимое дело, то есть в связи с первичной слабостью активного внимания. Начав же занятие, наблюдаемый долго не выдерживает необходимого здесь психического напряжения, опять же — напряжения активного внимания. Встаёт из-за стола, уходит с рабочего места, отвлекается на посторонние раздражители, затем опять «трудное начало» занятия и так многократно, вследствие больших потерь времени, производительность труда ничтожна. Всегда выражены нарушения сна: засыпает человек с трудом, часто просыпается, снова засыпает, переживая обильные сновидения, навеянные дневными заботами. В результате утром поднимается с запозданием и с трудом, не отдохнувшим, с тяжёлой «неясной» головой, дурным настроением, с чувством усталости и разбитости, которое несколько отступает лишь к вечеру. Часты жалобы на головную боль, общую слабость, плохую память, неприятные ощущения в различных частях тела. Также испытывается тяжесть в голове, чувство давления в висках, опоясывающие головные боли («неврастеническая каска»).


title: Неврастения

text: Вторая, промежуточная, стадия (фаза болезни).


title: Неврастения

text: Характеризуется так называемой "раздражительной слабостью" (главное клиническое содержание второй формы неврастении) — сочетанием повышенной возбудимости и раздражительности с утомляемостью и быстрым истощением. По случайным и незначительным поводам у больного возникают бурные реакции раздражения или вспышки возбуждения, которые обычно непродолжительны, но часты. Повышенная возбудимость нередко выражается в слезливости, ранее не свойственной больному, или же в нетерпеливости, суетливости. Характерна болезненная непереносимость громких звуков, шума, яркого света, резких запахов. Утрачивается способность контролировать внешние проявления своих эмоций. Расстраивается активное внимание. Появляются жалобы на рассеянность, плохое запоминание. Настроение неустойчивое, со склонностью к подавленности. При тяжёлых формах неврастении может развиться картина так называемой депрессии истощения: больные мрачны, вялы, ко всему безразличны. Постоянный признак неврастении — нарушение сна: затруднение засыпания, поверхностный или неосвежающий сон, тревожные сновидения, сонливость днём и бессонница ночью. Снижается или полностью пропадает аппетит, появляются отрыжка, изжога, запоры, чувство тяжести в желудке. Часты жалобы на головные боли, сердцебиение, чувство замирания сердца, возможны расстройства половой функции и так далее.


title: Неврастения

text: Раздражительная слабость — главное клиническое содержание второй формы неврастении (или же второй фазы болезни), которая может проявиться у субъектов безудержного, холерического темперамента или же у лиц с сильным и уравновешенным типом нервной системы в случаях, когда выздоровления на гиперстенической стадии не последовало, а болезнетворная обстановка сохраняется.


title: Неврастения

text: Третья стадия. Преобладают слабость и истощение.


title: Неврастения

text:
Основные симптомы — вялость, апатия, повышенная сонливость, подавленность.
Больные не способны мобилизовать себя на рабочее усилие, они постоянно испытывают чувство большой усталости, подавлены мыслями о своих соматических ощущениях. На этом этапе болезни налицо постоянная массивная астения на фоне сниженного настроения. Фон настроения несколько тревожный, с оттенком грусти и ослаблением интересов. Здесь нет аффектов тоски или тревоги, сниженное настроение имеет невротический характер, пронизано астенией и отличается слезливостью и эмоциональной лабильностью. Часты ипохондрические жалобы и фиксация больных на своих внутренних ощущениях. С течением времени (особенно под влиянием лечения) у больных улучшается сон, с чего, в сущности, и начинается процесс выздоровления. Следует отметить, что при повторных приступах неврастении (при любой её форме, в особенности — последней) продолжительность приступов возрастает, а депрессивные явления, углубляясь, всё более приближаются к циклотимному уровню. В связи с этим ещё старые авторы (Н. Schule, R. Kraft-Ebing, С. С. Корсаков, А. В. Каннабих) указывали на возможность возникновения периодической неврастении. С этим согласуются и последние данные клинического опыта о возможности перерастания такого рода периодических проявлений неврастенической депрессии в циклотимию.


title: Неврастения

text: Лечение неврастении на начальной стадии направлено на упорядочение режима труда и отдыха, устранение причины эмоционального перенапряжения, общее укрепление организма (регулярное питание, витаминотерапия, общеукрепляющее лечение, психотерапия). При необходимости — смена работы. В тяжёлых случаях (гипостенической неврастении) назначается лечение в стационаре, с применением общеукрепляющих средств — антидепрессантов и транквилизаторов. Прогноз при правильном и своевременном лечении благоприятен.


title: Бонд, Найджел

text: На́йджел Бонд (, род. 15 ноября 1965 года) — английский профессиональный игрок в снукер.


title: Бонд, Найджел

text: Финалист чемпионата мира 1995 года и победитель British Open 1996. В настоящее время Бонд в возрасте 52 лет является одним из самых возрастных представителей мэйн-тура.


title: Бонд, Найджел

text: Бонд входит в список официальных тренеров в WPBSA.


title: Бонд, Найджел

text: Найджел попал в мэйн-тур в 1989 году после отличной любительской карьеры. В первом профессиональном сезоне Бонд достиг одного четвертьфинала и полуфинала, а уже во втором вышел в финал Гран-при и только там уступил Стивену Хендри, 5:10. Найджел продолжал улучшать свою игру и в сезоне 1992/93 четырежды достигал полуфиналов, а также в первый раз сыграл на чемпионате мира. После этого он попал в топ-16 и занял 9 позицию. Он удержал это место и в следующем сезоне, благодаря ряду четвертьфиналов, среди которых был и чемпионат мира. Найджел Бонд за короткое время стал одним из самых труднообыгрываемых снукеристов. Он вновь появился в 1/4 финала в Крусибле в 1994 году. В своём первом матче там Бонд продемонстрировал один из лучших камбэков, когда-либо сделанных на этой арене. Он проигрывал — 2:9 — Клиффу Торбурну, но выиграл восемь партий подряд и победил, 10:9. Найджелу удалось достичь ещё двух полуфиналов, на Scottish Masters и Pontins Professional. Но его рейтинг по итогам двух лет понизился на две строчки.


title: Бонд, Найджел

text: Похожая ситуация была и в сезоне 1994/95: до того, как прибыть на мировое первенство, он вышел в четвертьфиналы двух турниров и проиграл достаточно много стартовых матчей. Но в Шеффилде англичанин показал совсем иной снукер и стал финалистом, где уступил практически непобедимому Хендри со счётом 9:18. А весной 1996-го к нему пришёл его первый и пока единственный рейтинговый титул — British Open. В финале с Джоном Хиггинсом Бонд взял контровую партию после того, как ему нужен был снукер. Бонд снова хорошо выступил в Шеффилде, выйдя в четвертьфинал, и достиг высочайшего для себя 5-го места в рейтинге.


title: Бонд, Найджел

text: В октябре 1996 года Найджел стал победителем пригласительного турнира, Rothman’s Malta Grand Prix, а чуть позже вышел в полуфинал на German Open. Он также попал в 1/2 финала на престижном, но нерейтинговом Мастерс, а затем занял второе место на Thailand Open 1997. Но из-за проигрыша в первом раунде чемпионата мира англичанин откатился до 8-го места.


title: Бонд, Найджел

text: Бонд хорошо начал следующий сезон, получив 60 тысяч фунтов за первое место на Scottish Masters, но победы на рейтинговых турнирах давались ему с трудом, и он лишь однажды вышел в четвертьфинал. А в сезоне 1998/99 он не сумел пройти далее 1/8 финала ни на одном из рейтинговых турниров, хотя вновь стал полуфиналистом Мастерс. По итогам того сезона Бонд покинул пределы Top-16 и занял 21-е место.


title: Бонд, Найджел

text: Лишь в сезоне 2001/02 Найджел смог показать более-менее приличный результат, когда вышел в полуфинал на Scottish Open, но неудачи на остальных соревнованиях понизили его до тридцатого места в мировой табели о рангах. Затем в игре англичанина наступил застой, и только в 2006 году он вновь заставил обратить на себя внимание после принципиальнейшего матча со Стивеном Хендри в 1/16 чемпионата мира. Дело в том, что с 1993 по 1996 годы Найджел доходил как минимум до четвертьфинала на чемпионате и затем каждый раз проигрывал шотландцу, что и добавило остроты их матчу. Но на сей раз, несмотря на напряжённую ситуацию в контровом фрейме, Бонд вырвал победу у семикратного победителя первенства — 10:9. После того матча Найджел сумел немного восстановить свою игровую форму и, как результат, достиг стадии 1/4 на China Open 2008. Также он попал в 16 сильнейших на чемпионат Британии 2007 и успешно квалифицировался на первенство мира того же года. По итогам сезона 2007/08 Бонд занял 23-ю позицию в рейтинге, что неплохо для его возраста.


title: Бонд, Найджел

text: В январе 2011 Бонд выиграл однофремовый турнир Sky Shoot Out, победив в финале Роберта Милкинса.


title: Бонд, Найджел

text: Сейчас Найджел является одним из немногих снукеристов, заработавших за карьеру призовыми более, чем 1 миллион фунтов стерлингов, а также входит в столь же малочисленный клуб игроков с количеством сотенных серий более ста.


title: Кена

text: Ке́на () — открытая продольная флейта. Традиционный инструмент индейцев в горных районах Южной Америки (Перу, Боливия, север Чили, север и северо-запад Аргентины, Эквадор, Колумбия, Венесуэла, Гвиана).


title: Кена

text: Известна с периода чавинской культуры 9—2 вв. до н. э. Изготавливалась из костей животных и человека, золота и серебра, из глины или тыквы, в настоящее время делается в основном из тростника.


title: Кена

text: Длина инструмента 25—70 см. Количество отверстий 5—6 (реже 8), и ещё одно отверстие на противоположной стороне для большого пальца. Звукоряд хроматический в две октавы.


title: Кена

text: В музыке народов кечуа, аймара и метисного населения используется для исполнения пентатонных мелодий. Играют на кене в основном мужчины, сольно или в ансамбле. Например две кены с барабанами "бомбо" или "каха" сопровождают танцы "кена-кена, вайно, байлесито, карнавалито, качарпари, куэка, такуирари" и др. Также типичен ансамбль из трёх кен ("пусифиа" или "мукулулос").


title: Шарий, Валерий Петрович

text: Валерий Петрович Шарий (; , г. Червень, Минская область, Белорусская ССР, СССР) — советский тяжёлоатлет, заслуженный мастер спорта СССР (1975).