title: Казембек, Александр Касимович

text: На посту профессора персидского языка в Петербурге учёный сделался горячим сторонником идеи о «централизации востоковедения» в России. Эта идея была воплощена в жизнь в 1854 году царским указом о реорганизации Санкт-Петербургского университета и открытии в нём Факультета восточных языков, с целью сосредоточить в нём изучение и преподавание восточных языков в России. Одновременно упразднялись подразделения, где изучались восточные языки, в других российских университетах. 20 апреля 1855 года профессору А. К. Казем-Беку высочайше было разрешено принять и носить пожалованный ему шахом Персидским орден Льва и Солнца 1-й степени. Факультет восточных языков был открыт 27 августа 1855 года и первым деканом его был избран Мирза Александр Казем-Бек.


title: Казембек, Александр Касимович

text: В последний, петербургский период своей жизни и деятельности Казем-Бек был профессором персидского языка и истории Персии на возглавляемом им факультете. По отзывам современников, его языковые занятия имели преимущественно практический характер, были направлены на овладение живым персидским языком, правильным произношением при чтении и разговоре, на отработку навыков устного перевода. С первых лет пребывания на посту декана Казем-Бек отстаивал идею создания на Факультете особой Кафедры истории Востока. Кафедра была открыта согласно Уставу Университета 1863 г. В 1858 году Казем-Бек, разошедшийся во взглядах на задачи Факультета с большинством профессоров, ушёл с поста декана, уступив его арабисту и тюркологу А. О. Мухлинскому. Однако А. О. Мухлинский не проявил на этой должности достаточной инициативы, и на выборах в 1866 году деканом Факультета восточных языков был вновь избран проф. Казем-Бек, остававшийся на этом посту до самой своей кончины.


title: Казембек, Александр Касимович

text: Как руководитель Факультета, Казем-Бек всемерно содействовал командированию одаренных студентов и выпускников-магистров в страны Востока. Он стремился использовать для этого любые возможности. «…Исследование Востока, — утверждал он, — более всех других отраслей науки нуждается в личном, хотя бы кратковременном ознакомлении его исследователей с местными его языками и обычаями. Четырёх- или пятилетние занятия молодых людей в университете восточными языками, даже и при существующих способах, не могут подвинуть так далеко их познаний, как кратковременное пребывание их на самом Востоке».


title: Казембек, Александр Касимович

text: В Петербурге Казем-Бек продолжал активную научную деятельность; публиковал работы как по тюркологии, так и по истории Востока и его религий. В 1854 году был издан труд, имевший в основном практическую направленность: «Учебные пособия для временного курса турецкого языка». Работа состояла из краткого грамматического очерка турецкого языка; хрестоматии, включавшей тексты, выполненные разными почерками, употребительными в Османской империи; русско-турецкого словаря, составленного на высоком лексикографическом уровне и бывшего наиболее полным в то время (содержал перевод свыше 6700 русских слов). В том же году учёный опубликовал статью «Объяснение русских слов, сходных со словами восточных языков», посвященной и поныне актуальной теме — методике изучения ориентализмов в русском словаре. В 1865 году учёный издал крупную работу по истории религий Ирана: «Баб и бабиды: религиозно-политические смуты в Персии в 1844—1852 годах». В предисловии к этой книге автор, вопреки распространенному в то время мнению, утверждал, что ислам «не может быть преградой цивилизации», подкрепляя это тем фактом, что «во времена Аббасидов всё просвещение греков было перенесено в столицу ислама» (то есть в Багдад), откуда позднее «все отрасли наук и искусств», развившиеся на новой основе в Арабском халифате, были разными путями «сообщены Европе».


title: Казембек, Александр Касимович

text: В 1868 году Казем-Бек, идя навстречу требованиям времени, предложил Факультету подробный план изучения Туркестана, активно вовлекаемого в те годы в сферу стратегических интересов России. Согласно этому плану предполагалось собрать и издать с переводами сведения арабских географов о Туркестане в эпоху его наибольшего экономического процветания; в течение нескольких лет командировать в Среднюю Азию на время летних каникул молодых востоковедов под руководством опытного профессора для изучения памятников древности, средневековых рукописей и сбора лингвистического, этнографического, нумизматического и эпиграфического материала. Казем-Бек энергично взялся за воплощение в жизнь своего плана. В 1869 году он отправился в заграничную командировку, намереваясь изучить рукописи географического сочинения аль-Макдиси (Х в.) с целью его дальнейшей публикации. Болезнь и смерть не позволили ученому осуществить это намерение. Акад. В. В. Бартольд отмечал, что «работа, намеченная Казем-Беком, и в настоящее время исполнена далеко не вполне».


title: Казембек, Александр Касимович

text: Прожил в Санкт-Петербурге 21 год, за это время он полностью адаптировался к столичной жизни. Его дочь Ольга вышла замуж за сына известного русского поэта Евгения Абрамовича Баратынского.


title: Казембек, Александр Касимович

text: Скончался года в городе Санкт-Петербург.


title: Казембек, Александр Касимович

text: Основные публикации:


title: Битва при Пелагонии

text: Битва при Пелагонии — сражение, произошедшее в августе или сентябре 1259 года между войсками Никейской империи под руководством Иоанна Палеолога и объединёнными силами «антиникейской» коалиции: Эпирского царства, Ахейского княжества и Сицилийского королевства. Закончилась победой никейцев.


title: Битва при Пелагонии

text: Тактика, примененная никейцами в этой битве, была примитивной. Тяжелая конница никейцев, в том числе германские и венгерские наемники, держали оборону на холме, тогда как куманские (половецкие) и турецкие конные лучники, а также вифинская легкая пехота атаковали противника у подножия холма. Никейцам также удалось ввести противника в заблуждение, гоняя в удалении скот, создавая видимость многочисленной армии.


title: Битва при Пелагонии

text: Сын Михаила II Иоанн и другие знатные греки из лагеря Михаила II явились к Иоанну Палеологу и принесли клятву верности никейскому императору.


title: Битва при Пелагонии

text: Большинство сицилийцев либо погибло, либо попало в плен. Их королю Манфреду удалось бежать.


title: Битва при Пелагонии

text: Вильгельм II Виллардуэн бежал с поля битвы, но был опознан недалеко от Кастории и взят в плен. Впоследствии, чтобы возвратить себе свободу, франкский государь должен был по договору 1262 года уступить грекам Монемвасию, Майну и Мистру. Поражение сил Ахейского княжества обрекло на гибель Латинскую империю, у которой не оставалось более сильных союзников. Через два года, в 1261 году она пала. В Константинополе Михаилом VIII Палеологом была восстановлена Византийская империя.


title: Битва при Пелагонии

text: Дальнейшая война между Никейской империей и Эпиром шла с переменным успехом и закончилась заключением перемирия.


title: Эньере, Клоди

text: Клоди́ Эньере́ (до замужества — "Клоди́ Андре́-Деэ́ " (); родилась 13 мая 1957 года) — французский врач, политик и космонавт Национального центра космических исследований (1985—1999) и Европейского космического агентства (1999—2002).


title: Эньере, Клоди

text: Родилась в Ле-Крезо, Франция. Эньере изучала медицину на факультете медицины в университете () и факультете наук университета Paris-VII. Она получила сертификаты в области биологии и спортивной медицины (1981), авиационной и космической медицины (1982) и ревматологии (1984). В 1986 году она получила диплом по биомеханике и физиологии движений. Она защитила кандидатскую диссертацию по неврологии в 1992 году.


title: Эньере, Клоди

text: Эньере была резервным членом экипажа в 1993 году в миссии Альтаир на станцию «Мир», в которой принял участие её будущий муж Жан-Пьер Эньере. В честь их бракосочетания назван астероид "135268 Эньере". Эньере провела на космической станции «Мир» 16 дней в 1996 году в рамках российско-французской миссии Кассиопея. В 2001 году Эньере стала первой европейской женщиной, посетившей Международную космическую станцию, в рамках миссии Андромеда. Вышла в отставку из ЕКА 18 июня 2002 года. Провела на орбите 25 дней 14 часов 22 минуты.


title: Эньере, Клоди

text: После завершения карьеры астронавта Эньере занялась французской политикой. Она стала министром по европейским делам в правительстве Жан-Пьер Раффарена и заместителем министра по вопросам научных исследований и новых технологий.


title: Эньере, Клоди

text: Клоди Эньере увлекается современным искусством (живопись, скульптура), чтением и спортом, особенно гимнастикой и гольфом.


title: Эньере, Клоди

text: 23 декабря 2008 года Клоди Эньере была госпитализирована в Париже после попытки отравиться большим количеством медикаментов.


title: 172-й гвардейский миномётный полк

text: 172-й гвардейский миномётный полк — воинское подразделение вооружённых сил СССР в Великой Отечественной войне.


title: 172-й гвардейский миномётный полк

text: Полк сформирован путём преобразования 172-го миномётного полка 12.01.1945 года.


title: 172-й гвардейский миномётный полк

text: В составе действующей армии с 23.02.1945 по 11.05.1945 года.


title: 1927 год в истории метрополитена

text: В этой статье перечисляются основные события из истории метрополитенов в 1927 году.


title: Сандаловое масло

text: Сандаловое масло (англ. Sandalwood Oil, лат. oleum santali) — эфирное масло сандалового дерева, древнее индийское средство для лечения многих кожных болезней и временных дефектов. Сандаловое масло получают из древесины тропического сандалового дерева, произрастающего в Индии. Сандаловое эфирное масло получают методом паровой отгонки из вечнозелёного дерева из семейства санталовых. Древесину измельчают в порошок или используют для извлечения масла.


title: Сандаловое масло

text: Сандаловое масло используются в косметических и парфюмерных средствах и в ароматерапии. Масло сандалового дерева обладает сильнейшими антисептическими свойствами, сандаловое масло очищает и тонизируют кожу, увлажняет её, очищает от микробов и защищает от вредного действия ультрафиолета. Его можно использовать при массаже, так как оно обладает успокоительным действием.


title: Сандаловое масло

text: Сандаловое масло использовалось в религиозных ритуалах, из сандалового дерева древесины вырезали изображения богов, строили замки. Древние египтяне ввозили древесину и масло для использования в медицине, бальзамировании. В Индии применялось в курительных свечах для ослабления напряжения и перехода в состояние спокойствия и медитации.


title: Enquire

text: ENQUIRE — система обмена документами, которую Тим Бернерс-Ли разработал для CERN в 1980. Многие идеи, использованные в Enquire, спустя 9 лет нашли своё применение во всемирной паутине и её усовершенствованной реализации семантической паутине:


title: О (паровоз)

text: Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности — О и О, получившие прозвища соответственно «овечка» и «джойка». Также паровозы О, являясь основными локомотивами бронепоездов, участвовали в Гражданской и Великой Отечественной войнах.


title: О (паровоз)

text: Первые паровозы с четырьмя движущими осями (тип 0-4-0) появились на российских железных дорогах в 1858—1859 годах — раньше, чем на бельгийских (1879), германских (1882) и британских (1889) железных дорогах. 16 локомотивов были изготовлены на Александровском заводе в Санкт-Петербурге и предназначались для Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги, где ещё имелся затяжной подъём в 8 ‰, что требовало на этом участке применения двойной тяги паровозами типа 0-3-0. Масса этих паровозов составляла 42 тонны, а диаметр движущих колёс — 1102 мм. Результаты работы новых локомотивов оказались удовлетворительными, поэтому в период с 1867 по 1880 год на дорогу поступили ещё 189 паровозов данного типа, а в 1859 году 8 подобных локомотивов — на Волго-Донскую железную дорогу.


title: О (паровоз)

text: Довольно скоро паровозы типа 0-4-0 стали появляться и на других железных дорогах Российской империи. Так, в 1866 году такие паровозы поступили на Московско-Курскую железную дорогу, при этом их вес составлял уже 49 тонн. В 1870-е годы целый ряд заводов (в том числе и зарубежных) начинают поставлять паровозы типа 0-4-0 на российские железные дороги, причём конструкции паровозов, даже одного завода, отличались друг от друга. Масса локомотивов возросла до 51 тонн, а некоторых — почти до 54 тонн, диаметр колёс у разных моделей составлял от 1200 до 1300 мм.


title: О (паровоз)

text: В 1890 году Коломенский машиностроительный завод изготовил для Владикавказской железной дороги 10 паровозов заводского типа 39. На дороге они получили обозначение К и номера 301—310 (с 1910 года № 3301 — 3310). За основу конструкции этих паровозов был взят паровоз «правительственного запаса» (в 1912 году этот паровоз получил обозначение серии Ч) с парораспределительным механизмом шотландского инженера Александра Аллана (1809—1891). От него был почти полностью заимствован паровой котёл, но претерпела небольшие изменения экипажная часть, а паровая машина простого действия была заменена машиной компаунд. Помимо этого, давление пара в котле было поднято с 8 до 11, а парораспределительный механизм Аллана с внутренним расположением кулисы был заменён на более удобный в ремонте механизм Джоя, у которого кулиса была расположена снаружи. Впоследствии завод внёс небольшие изменения в конструкцию (изменена конструкция будки, уменьшена площадь нагрева котла и уменьшена сцепная масса), получив таким образом тип 40. В 1891 и 1892 году завод поставил на дорогу по 20 паровозов нового типа. Также в 1891 году Коломенский завод поставил 28 паровозов данного типа на Московско-Нижегородскую дорогу, где они получили обозначения Е1 — Е28. От паровозов для Владикавказской железной дороги они отличались несколько увеличенной испаряющей поверхностью котла.


title: О (паровоз)

text: В 1912 году данным паровозам, несмотря на то, что у них был установлен парораспределительный механизм Джоя, было присвоено обозначение Ч (как и паровозам «правительственного запаса»). Впоследствии, при передаче этих паровозов с Владикавказской на другие железные дороги их, несмотря на то, что диаметр колёс был равен 1200 мм, стали обозначать серией О. Паровозам Е1 — Е28 присвоили обозначение серии О (см. ниже) и номера 200—227.


title: О (паровоз)

text: Так как тяга паровоза обратно пропорциональна диаметру движущих колёс (то есть чем меньше диаметр, тем больше тяга), то в 1892 году Коломенским заводом были построены 20 паровозов, у которых в отличие от паровозов серии К (Ч) диаметр колёс был уменьшен до 1150 мм. Ещё одним отличием был трёхосный тендер (у паровозов Ч тендеры были четырёхосными). Паровозы поступили на Владикавказскую железную дорогу, где получили обозначения Л401 — Л420. В технической литературе они получили наименование паровозов «нормального типа 1892 г.». Также Коломенский завод строил для Курско-Харьково-Азовской ж. д. локомотивы, которые несколько отличались от паровозов «нормального типа» по конструкции, им присвоили обозначение серии Т. В 1892 г. были выпущены паровозы с номерами 1425—1443, 1493—1499, а в 1893 г. — с номерами 1505—1509, то есть всего 61 паровоз. Впоследствии, на Курско-Харьково-Севастопольской железной дороге они получили обозначение серии К и номера 600—630.


title: О (паровоз)

text:
В 1893 году комиссия Министерства путей сообщения тщательно рассмотрела результаты работы паровозов Т Курско-Харьково-Азовской ж. д. и предложила внести ряд конструкционных изменений, среди которых стоит отметить следующие:
Все эти изменения были выполнены (руководил работами инженер С. И. Смирнов) и получившийся четырёхосный паровоз с машиной компаунд получил наименование «паровоза нормального типа 1893 г.». Этот паровоз был принят в серийное производство для всех казённых и некоторых частных железных дорог. Количество построенных паровозов «Нормального типа 1893 г.» по годам с указанием заводов-изготовителей приведено в табл. 1.
В процессе выпуска конструкция паровоза претерпела небольшие изменения. Например, с конца 1895 года испаряющая поверхность нагрева котла была сокращена с 167,5 м² (210 дымогарных труб) до 152,6 м² (190 дымогарных труб), а у паровозов О1 — О15 Московско-Курской, Т442 — Т544, Т562 — Т594 Рязано-Уральской железных дорог диаметр цилиндров высокого давления был уменьшен до 490 мм (у остальных вышеупомянутых он равнялся 500 мм).


title: О (паровоз)

text: В 1912 году паровозы «нормального типа 1892 г.» и «нормального типа 1893 г.» получили наименование серии О, где О означала «основной тип», а индекс д — с кулисным механизмом Джоя и уменьшенным до 1150 мм диаметром колёс.


title: О (паровоз)

text: Одной из первых новые паровозы получила Харьково-Николаевская железная дорога. И уже в первый год их эксплуатации (1895) выяснилось, что по сравнению с ранее работавшими на этой дороге паровозами типа 0-4-0 серии Ч, у которых была простая машина и давление пара в котле на 2 ниже, новые локомотивы оказались неэкономичны — перерасход угля достигал 9 %, и это при том, что вес составов не изменился. Аналогичная ситуация с паровозами О была и на других железных дорогах. Из-за этого в 1896 году на XVII Совещательном съезде инженеров службы тяги Министерством путей сообщения был поставлен на обсуждение вопрос о конструктивных недостатках этих паровозов. В результате было принято решение о 99 изменениях в конструкции паровоза, из которых особо стоит выделить увеличение диаметра колёс с 1150 до 1200 мм и повышение давления пара в котле с 11 до 11,5 (последнее было необходимо для сохранения силы тяги). Изготовление новых чертежей было поручено Коломенскому заводу, где в процессе работы О. И. Глеб-Кошанский (директор завода) предложил при отсечке 0,4 у малого цилиндра установить отсечку 0,5 у большого. В результате был создан паровоз, которые получил наименование «нормального типа 1897 г.».


title: О (паровоз)

text: Помимо Коломенского завода, паровозы «нормального типа 1897 г.» начали изготавливать все предприятия Российской империи, у которых была возможность строить паровозы. Так, именно с паровозов «нормального типа 1897 г.» началось паровозостроение на Харьковском, Сормовском и Луганском заводах. Паровозы данного типа выпускались с 1897 по 1903 год (табл. 2).


title: О (паровоз)

text: В 1912 году паровозам «нормального типа 1897 г.» присвоили наименование серии О — «Основной тип» с кулисным механизмом Джоя и увеличенным диаметром колёс.


title: О (паровоз)

text: Несмотря на ряд улучшений, по сравнению с паровозом О, паровозы серии О всё равно были недостаточно экономичными. Помимо этого, проведённые 1898—1900 годы на Харьково-Николаевской железной дороге испытания паровозов, выявили у них и неудовлетворительное парораспределение. В результате, по предложению инженера Ю. В. Ломоносова, были переделаны некоторые элементы парораспределительного механизма, что однако не дало ощутимых результатов. Всего до 1916 года переделке подверглись 194 паровоза серий О и О, которые получили наименование серии О.


title: О (паровоз)

text: Так как у предыдущих паровозов «нормального типа» наблюдалась неудовлетворительная работа парораспределительного механизма, то в 1899 году Коломенский завод построил 2 паровоза (заводской тип 66) с парораспределительным механизмом Вальсхарта, но изменённый Коломенским заводом. Изменение заключалось в том, что для уменьшения игры камня в кулисе приводной вал был связан с золотниковой тягой шарнирно с помощью муфты. По сравнению с паровозами О, у этих двух локомотивов диаметр колёс (1200 мм), колёсная база (3890 мм) и давление пара в котле (11,5) остались без изменений. Их двигателем также служила машины компаунд, но диаметр её цилиндров был увеличен до 510 и 740 мм (большого и малого давлений соответственно). Общая площадь нагрева котла сократилась с 152,6 до 144,4 м², а ось самого котла была поднята над головками рельсов на 2500 мм (у О — 2090 мм). Также на паровозах был применён аппарат Дульца, который при трогании с места пускал пар сразу в цилиндр низкого давления, тем самым повышая в этот момент силу тяги. Паровозы поступили на Юго-Западные железные дороги, где им присвоили обозначения К300 и К301.


title: О (паровоз)

text: При работе данных паровозов часто наблюдалась систематическая нехватка пара на необходимых для ведения поездов отсечках, что было связано с тем, что на паровозах была установлена мощная паровая машина при недостаточно производительном паровом котле. Из-за этого паровозы типа 66 не получили дальнейшего распространения. В 1912 году паровозы К300 и К301 получили серию О и номера 7579, 7578.


title: О (паровоз)

text:
В 1901 году на XXIII Совещательном съезде инженеров службы тяги был очередной раз рассмотрен вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» (О), в результате чего появился ряд рекомендаций о конструкционных изменениях. Среди этих изменений наиболее серьёзными были следующие:
В результате модернизации, проведённой в соответствии с предложениями XXIII Совещательного съезда, был получен паровоз, который получил обозначение «нормальный тип 1901 г.». Как и паровозы «нормального типа 1897 г.», новый паровоз изготавливался российскими заводами в достаточно большом количестве (табл. 3), причём выпускались паровозы как с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта, так и с изменённым Коломенским заводом (как на указанных выше К300 и К301). В процессе выпуска конструкция паровозов претерпела некоторые изменения, а давление пара в котле было поднято до 12. Паровозам с изменённой конструкцией было присвоено наименование «нормального типа 1904 г.». В 1912 году паровозам с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта было присвоено обозначение серии О — «основной Вальсхарта», а паровозам с изменённым парораспределительным механизмом — О — «основной коломенский».


title: О (паровоз)

text: После 1907 года, когда на паровозостроительных заводах начался массовый выпуск более мощного и быстроходного паровоза «нормального типа 1905 г.» серии Щ, выпуск паровозов О резко сократился (табл. 4). Большинство паровозов, построенных после 1908 года, имели четырёхосные тендеры конструкции Путиловского завода. После Первой мировой и Гражданской войн выпуск паровозов серии О был возобновлён в 1925 году на Луганском паровозостроительном заводе. В 1925 году завод выпустил 6 паровозов, в 1926 году — 24, в 1927 году — 30 и в 1928 году — 12, то есть всего 72 локомотива, которым были присвоены номера 8001 — 8072. Все они были направлены на пути промышленных предприятий.


title: О (паровоз)

text: Так как оборудование паровозов пароперегревателями в ряде случаев повышало экономичность паровозов, то довольно быстро возникла необходимость в оборудовании ими партии паровозов О и О (см. ниже) и выпуске новых локомотивов. В 1907 году Путиловский завод изготовил для Николаевской железной дороги 10 паровозов серии О № 1189—1198. В 1908 году для этой же дороги Сормовским заводом были изготовлены паровозы серии О № 1212—1214. В 1912 году все 13 паровозов с пароперегревателями получили обозначение серии О.


title: О (паровоз)

text: Так как первые паровозы серии О (О и О) не были экономичными, то на ряде дорог проводили эксперименты с различными модернизациями этих локомотивов. Так, в начале XX века на Юго-Восточных дорогах были переделаны 2 паровоза «типа 1893 г.». На них были установлены котлы с увеличенным до 13 давлением пара, а также с повышенными испаряющей поверхностью нагрева и площадью колосниковой решётки. Одновременно кулисный механизм Джоя был заменён механизмом Вальсхарта. После произведённой переделки на паровозах была получена значительная экономия топлива, но из-за течи труб они так и не были введены в эксплуатацию.


title: О (паровоз)

text: В 1896 году на Харьково-Николаевской железной дороге на одном из паровозов (Г330) паровая машина компаунд была переделана на простую. Из-за переделки расход топлива увеличился на 22 %, но причина осталась неустановленной, так как никаких исследований за паровозом, который получил обозначение Г, не велось. Аналогичная переделка была произведена и на Рязано-Уральской железной дороге, но никаких наблюдений за переделанными паровозами на ней также не велось.


title: О (паровоз)

text: В 1913 году на паровозе О−510 Николаевской железной дороги паровая машина компаунд была заменена на простую машину с диаметром цилиндров 500 мм. В 1915 г. такой же переделке подвергся паровоз ББ493 Риго-Орловской железной дороги. Оба паровоза получили обозначение О. Перерасход топлива на них составлял 15 % по сравнению с паровозами О, кроме того, они не могли нести поездную службу, так как при езде на отсечках 0,4 им всё время не хватало пара. В результате вскоре их машины снова заменили на машины компаунд.


title: О (паровоз)

text: В 1916 году на паровозе О−5177 был установлен камерный пароперегреватель Покруживницкого. Он размещался над цилиндрической частью котла, что позволяло иметь бо́льшую поверхность нагрева и получать более высокую температуру перегретого пара. В дальнейшем подобные пароперегреватели ставились на опытных паровозах Е и Л типа 1-5-0.


title: О (паровоз)

text: 16 апреля 1912 года Циркуляром Управления железных дорог Министерства путей сообщения была введена разработанная профессором Ю. В. Ломоносовым единая система обозначения серий паровозов как для казённых, так и для частных железных дорог. К тому времени на разных железных дорогах Российской империи насчитывалось несколько десятков обозначений для паровозов «нормального типа», часто с совпадающими номерами, поэтому при введении обозначений серии О с различными индексами паровозам были присвоены также и новые номера. В соответствии с наличным парком паровозов каждой железной дороге выделили группу номеров, которые она использовала при перенумерации локомотивов (табл. 5). Наиболее интенсивно эта работа проводилось в период 1913—1915 гг., а после революций 1917 г. она была практически прекращена. Стоит отметить, что при передаче паровозов серии О различных исполнений с частных железных дорог на казённые перенумерация их велась иногда хаотично, в результате чего в парке появлялись по два, а то и по три паровоза с одинаковыми номерами.


title: О (паровоз)

text: Паровозы О (см. выше) показывали весьма хорошие результаты, поэтому с 1915 года началась переделка паровозов О. На паровозах машину компаунд заменяли простой машиной с цилиндрами диаметром 540 мм, испаряющая поверхность нагрева делали равной 132,5 м², поверхность нагрева пароперегревателя 27 м², давление пара в котле составляло 12 (как и у паровозов О, выпущенных после 1904 года). Переделанные паровозы получали обозначение О (с пароперегревом). С 1933 года при переделке стали использовать машину с диаметром цилиндров 500 мм, испаряющая поверхность нагрева при этом была снижена до 126,9 м², а поверхность пароперегревателя увеличена до 41,1 м². Такое изменение позволяло сохранять правый поршень, но для сохранения силы тяги пришлось повысить давление пара до 14.


title: О (паровоз)

text: И машина компаунд, и пароперегреватель позволяли получить экономию топлива, поэтому применение машины компаунд при перегретом паре теоретически должно было дать ещё большую экономию. Впервые это предложение ещё в 1911 году выдвинул инженер А. О. Чечотт. Испытания паровоза серии Ы, на котором это было реализовано, подтверждали получение дополнительной экономии. Вновь к этой идее вернулись в 1920-е, когда в 1926—1927 гг. часть паровозов О была оборудована пароперегревателями без замены паровой машины. Таким паровозам присвоили обозначение О (в честь инженера Чечотта), параметры их котлов были как у паровозов О, переделывающихся с 1915 г. В эксплуатации такие паровозы, по сравнению с паровозами серии О, позволяли получать экономию топлива около 6—8 %, но в то же время были весьма сложны в обслуживании.


title: О (паровоз)

text: В 1931—1934 гг., в преддверии широкой переделки О в О, была заготовлена большая партия цилиндров с круглыми золотниками. Но так, как к тому времени большинство паровозов О было переведено на манёвры, где применение перегретого пара было уже не так важно, переделка была быстро прекращена. Но для того, чтобы заготовленные золотники не пропадали без дела, в 1935 году Народный комиссариат путей сообщения дал указание ставить их на паровозы О в случае необходимости смены правых цилиндров. Эти паровозы получили обозначение серии О (с круглыми золотниками). Также НКПС дал указание, согласно которому, при смене левого или одновременно левого и правого цилиндров на паровозах серии О должны были ставить цилиндры с круглыми золотниками, но не устанавливать при этом пароперегреватель. Такие паровозы предназначались для работы на манёврах, поэтому им было дано обозначение О (маневровые).


title: О (паровоз)

text: В 1923 г. на нескольких десятках паровозах О были поставлены новые котлы, а давление пара подняли до 14. Таким паровозам, работавшим на насыщенном паре, было присвоено обозначение О (усиленные).


title: О (паровоз)

text: Основные данные различных разновидностей паровозов О приведены в таблице 6.


title: О (паровоз)

text: Основные размеры некоторых разновидностей паровозов серии О:


title: О (паровоз)

text: Паровоз имеет листовую раму с толщиной полотен 33 мм. Спереди обе боковины соединены скреплением, которое также является передней опорой котла и упряжным ящиком. Сзади рамные листы соединены сцепным ящиком (служит для соединения паровоза с тендером); кроме того, в средней части рамы помещены ещё три поперечных скрепления. Элементы рамы локомотива соединены между собой с помощью заклёпочных соединений. Рессорное подвешивание одинарное из листовых рессор, причём рессоры первой, второй и третьей колёсных пар соединены между собой балансирами. Колёсные пары — бандажные, толщина бандажей составляет 65 мм. Третья ось является ведущей — на неё непосредственно передаётся усилие от поршней паровой машины. Бандаж ведущей оси — без гребня. Тормозные оси на паровозе отсутствуют, локомотив останавливается лишь за счёт тормозных осей тендера.


title: О (паровоз)

text: Котёл паровоза состоит из четырёх барабанов соединённых внахлёстку. Внутренний диаметр двух из них составляет 1470 мм, а двух других — 1430 мм. На втором барабане (если считать от передней части котла) установлен сухопарник (паровой колпак) высотой 1050 мм и внутренним диаметром 712 мм. Перед ним установлена ручная песочница. Длина дымогарных труб паровозов всех разновидностей 4660 мм, а внутренний диаметр 46/51 мм (такие же трубы вскоре стали устанавливать на многих российских и советских паровозах — В, Ц, Ѳ, Ѵ, Э, СО и т. д.). Диаметры и количество жаровых труб у разных разновидностей существенно отличались: так у выпущенных в 1907 году Путиловским заводом паровозов О была одна жаровая труба диаметром 300/321 мм, а у паровозов Сормовского завода (1908) было 19 труб с диаметром 115/127 мм. После 1915 года, при оборудовании паровозов пароперегревателями, на них устанавливали 18, а позже 21 трубу с внутренним диаметром 115/113 мм. Паровозы с 19 жаровыми трубами имели пароперегреватель Ноткина, остальные — пароперегреватель Шмидта.


title: О (паровоз)

text: Топка имеет цилиндрический потолок кожуха и поставлена между рамных листов. Колосниковая решётка состоит из трёх рядов колосников.


title: О (паровоз)

text: В передней части котла расположена дымовая коробка, длиной 1550 мм и диаметром 1530 мм. В ней расположен конус с постоянным сечением, служащий для создания тяги в топке.


title: О (паровоз)

text: На большинстве паровозов серии О установлена паровая машина компаунд (на паровозах серий О и О была установлена простая паровая машина). Пар из котла сначала поступает в цилиндр высокого давления (правый, диаметром 490—510 мм), а затем в цилиндр низкого давления (левый, диаметром 710—730 мм). При оборудовании паровозов пароперегревателями паровую машину заменяли на простую (на паровозах О паровую машину оставляли без изменений).


title: О (паровоз)

text: Первые паровозы данной серии (типы 39, 40 и 50 Коломенского завода) поступали лишь на отдельные железные дороги. После принятия в 1893 году паровозов типа 50 основными для российских железных дорог, они стали поступать и на остальные железные дороги. Так, уже паровозы «нормального типа 1893 г.» (О) эксплуатировались на всех казённых и трёх частных (Юго-Восточные, Владикавказская и Рязано-Уральская), то есть всего на 22 железных дорогах. Данные локомотивы, по сравнению с паровозами серии Ч, сжигали больше топлива (на некоторых железных дорогах — почти на четверть), при этом вес поездов не менялся.


title: О (паровоз)

text: Последующие разновидности паровоза получали всё большее распространение. Так, паровозы «нормального типа 1897 г.» (О), построенные в количестве более 3 тыс., поступали на 27 железных дорог, а паровозы «нормального типа 1901 г.» (О, более 4 тыс.) — на 31 (казённые Западно-Сибирская и Средне-Сибирская железные дороги к тому времени были объединены в Сибирскую железную дорогу). Паровозы «нормального типа» с изменённым парораспределительным механизмом (О) поступили на 13 казённых железных дорог, на частные железные дороги они не поступали.


title: О (паровоз)

text: Принятие в 1905 году паровозами «нормального типа» паровозов серии Щ и начало их массового строительства с 1907 года, привело не только к сильному снижению выпуска паровозов О (в 1906 году было выпущено 808 паровозов, в 1907 — 315, а за весь период 1908—1928 гг. — 262 паровоза), но и к тому, что они почти все стали поступать на промышленные предприятия (с 1908 г. на железные дороги поступило всего 6 паровозов серии О). В период с 1925 по 1935 год бо́льшая часть паровозов была переведена на маневровую работу, либо передана на промышленные предприятия. Всего паровозы О в течение почти 30 лет обеспечивали подавляющее большинство грузовых перевозок вначале на главных, а затем второстепенных железных дорогах России, чем и обеспечили себе признание у многих железнодорожников и любителей железных дорог. Так, паровозы разновидностей О и О получили у железнодорожников прозвище «джойка» (в честь автора парораспределительного механизма), а разновидность О — «овечка», впоследствии прозвище «овечка» распространилось на все разновидности паровозов О. На 1 января 1940 года, из 9129 выпущенных паровозов серии О, парк советских железных дорог насчитывал ещё 5125 локомотивов, которые были распределены по всем существовавшим в то время 43 железным дорогам СССР. Последним участком поездной работы паровозов О была тупиковая линия Чернышевск — Букачача Забайкальской железной дороги, на которой паровозы проработали до 1964 года.


title: О (паровоз)

text: В 1918 году, после заключения Брестского мира, от России были отделены большие территории с находящимися на них железными дорогами. Так несколько сотен паровозов О оказались на территории других стран — Латвии, Литвы, Эстонии, а также Польши, причём на железных дорогах прибалтийских стран они составляли большинство локомотивного парка. На зарубежных железных дорогах паровозы подвергались различным переделкам — их перешивали на колею 1435 мм, устанавливали пароперегреватели — после чего паровозам давали новые обозначения серии. Так, на железных дорогах Польши «джойки» и «овечки» получили обозначения серии Tp102 и Tp104 соответственно, где T означала "Towarowe" («Товарный»), а маленькая p — осевую характеристику локомотива (0-4-0). В 1939 году, после нападения Германии на Польшу, часть этих паровозов оказалась на территории Германии, где всем бывшим русским паровозам с четырьмя движущими осями (О, Ч, Щ) присваивали единую серию — 55.61. В ноябре 1939 года, в результате пакта Молотова — Риббентропа, в состав СССР были включены Западная Белоруссия и Западная Украина, а в июне 1940 года были присоединены и прибалтийские страны. Бывшие русские паровозы переделывали на «русскую колею» (1524 мм), после чего им возвращали старые обозначения серий. Паровозам, которые были оборудованы пароперегревателями, присваивали обозначение серии О.


title: О (паровоз)

text: По сравнению с другими российскими и советскими паровозами, паровозы серии О чаще всего участвовали в боевых действиях. Когда в сентябре 1918 года началась унификация бронепоездного парка Красной армии и была принята единая конструкция бронепоездов, то в качестве локомотивов для них были приняты именно паровозы О. Это связано прежде всего с тем, что у более современных, на тот момент времени, паровозов серий Щ, С и Э нагрузка от оси на рельсы достигала 16 тс, что являлось предельной величиной для большинства железнодорожных путей того времени. С дополнительным весом броневой защиты паровоз становился ещё тяжелее и мог повредить рельсы. В отличие от них, паровозы серии О, имея осевую нагрузку около 12,5—13 тс, имели большой запас по бронированию. К тому же, эти паровозы имели меньшие размеры, а следовательно — менее уязвимы. Высокая надёжность и «всеядность» ещё больше повышали живучесть этих локомотивов.


title: О (паровоз)

text: Эти же данные оценили не только в России. Так, в 1919—1920 годах в Польше несколько трофейных паровозов серии О вошли в состав бронепоездов и принимали участие в советско-польской войне.


title: О (паровоз)

text: Паровозы О являлись основными локомотивами бронепоездов и во время Великой Отечественной войны. К тому времени на большинстве железнодорожных путей были уложены более тяжёлые рельсы, которые допускали нагрузку от оси на рельсы в пределах 18—20 тонн. Это позволяло на бронепаровозах применять более толстую броню, толщина которой могла доходить до 30—50 мм, а также устанавливать вооружение (в основном зенитные пулеметы на базе ДШК и ПВ-1).


title: О (паровоз)

text: Установка на паровозах серии О парораспределительного механизма Джоя (а после — Вальсхарта) с внешним расположением кулисы значительно облегчало ремонт, по сравнению с предыдущими паровозами, у которых кулиса располагалась внутри рамы. Относительно небольшая нагрузка от движущих осей на рельсы позволяла эксплуатировать эти паровозы на всех государственных и частных железных дорогах Российской империи. Применение машины компаунд, вместо простой, теоретически должно было дать экономию в топливе. В 1892 году эти параметры полностью удовлетворяли требованиям комиссии Министерства путей сообщения, которой требовался паровоз для обновления разнотипного локомотивного парка, поэтому в 1892 году паровозы типа 50 Коломенского завода и были выбраны для «основного типа». Обновление локомотивного парка МПС, в котором на тот момент времени насчитывалось более 4 тыс. локомотивов сотни различных серий, привело к массовому выпуску паровозов серии О.


title: О (паровоз)

text:
В процессе эксплуатации новых локомотивов выявились некоторые технические недостатки. Так, по сравнению с предыдущими паровозами с простой машиной, они вместо экономии имели перерасход топлива, который у «паровозов нормального типа 1893 г.» (О) достигал 9 %; неэкономичными оказались и паровозы серии О. Никаких исследований не велось, поэтому причина повышенного расхода топлива так и осталась неустановленной. У паровозов О с кулисой Вальсхарта расход топлива был меньше, но к этому времени ряд российских паровозостроительных заводов уже выпускали более мощные и экономичные паровозы. Сравнение характеристик наиболее массовых разновидностей паровозов серии О — О и О — и некоторых других серий грузовых паровозов, эксплуатировавшихся в то время на российских железных дорогах, приведено в табл. 7.
Как видно из таблицы, у «джойки» и «овечки» некоторые параметры (площадь колосниковой решётки, испаряющая поверхность котла, сцепная масса) были меньше, чем у прочих локомотивов, что вело к отставанию по мощности и силе тяги. Прежде всего это было обусловлено весовыми ограничениями (в то время на большинстве казённых дорог осевая нагрузка была ограничена 13 тс), которые не позволяли увеличить сцепную массу паровоза, а следовательно и силу тяги. Также весовые ограничения не позволяли улучшить параметры котла за счёт установки в нём дополнительных дымогарных труб (а значит и увеличения площади нагрева), либо увеличения площади топки. Когда же на большинстве железнодорожных путей было усилено верхнее строение, конструкция «овечек» уже морально устарела. Постепенно, по мере поступления на железные дороги более мощных локомотивов, паровозы серии О стали переводить на второстепенные направления, либо на маневровую работу.


title: О (паровоз)

text: В то же время, именно из-за небольшого веса, паровозы этой серии стали основными локомотивами для бронепоездов, так как низкий сцепной вес позволял установить больше броневой защиты, а мощности было достаточно для того, чтобы тянуть бронеплатформы. Также из-за малого веса паровозы О в советское время отправлялись на различные стройки — они могли работать на неукреплённых рельсовых путях, на которых не могли эксплуатироваться более современные, но одновременно с тем и более тяжёлые локомотивы.


title: О (паровоз)

text: Немаловажную роль в судьбе серии сыграли простота и надёжность конструкции. Паровозы О создавались в то время, когда ещё не было специальных сталей и точных методов расчёта, поэтому все детали делались с большим запасом прочности, что только повышало надёжность и живучесть. Также, несмотря на неэкономичность, паровозы могли работать на различных типах топлива: уголь, мазут, торф, дрова. Такая «всеядность», вместе с высокой надёжностью, привела к тому, что «овечки» отправлялись для работы на отдалённые железные дороги Сибири и северных районов страны, где они и проработали свои последние годы.


title: О (паровоз)

text: По состоянию на 2012 год, из паровозов серии О в рабочем состоянии на всём постсоветском пространстве сохранился только О−324, выпущенный в 1905 году Невским заводом и приписанный к локомотивному депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (ТЧ-7).Кроме того, на открытой площадке Центрального музея Вооружённых Сил в Москве установлен бронированный паровоз О−5067 из состава бронепоезда «Красновосточник».


title: О (паровоз)

text: После того, как строительство Трансполярной железной дороги было заброшено, на ней осталось 11 брошенных паровозов, большая часть из которых являются представителями серии О, по крайней мере 4 из них, на которых сохранились бирки - эти четыре паровоза расположены возле депо Таз (Долгий): О−3821, О−4171, О−6154, О−6698. Паровоз О−4171 в 2013 году был вывезен в город Верхняя Пышма. После реставрации он должен занять место в экспозиции музея военной техники «Боевая слава Урала». По состоянию на июнь 2013 года паровоз собран и загрунтован, доступ посетителей музея к нему закрыт. Также известно, что в конце июля—начале августа 2005 года с территории Ермаково установленными лицами были вывезены 2 паровоза в Светлогорск, которые и по сей день находятся на причале Пионерный.


title: О (паровоз)

text: Паровозы серии О можно увидеть в достаточно большом количестве фильмов. Чаще всего снимался уже упомянутый паровоз О−324, который можно увидеть в следующих фильмах: «Сибирский цирюльник», «Анна Каренина» (2009), «Комедия строгого режима», «Морфий», «Край», «Статский советник» и другие. Также паровозы О можно увидеть в таких фильмах, как: «Летят журавли», «Неуловимые мстители» (О−438), «Даурия» (О−1441), «Адъютант его превосходительства», «Мандат», «Ждите "Джона Графтона"», «Тихая Одесса», «Государственная граница» и прочих. Помимо этого паровозы серии О появляются во многих фильмах в составе бронепоездов: «Наш бронепоезд», «Последний бронепоезд», «Дачная поездка сержанта Цыбули», причём в последнем бронированный О играет роль немецкого паровоза.


title: О (паровоз)

text: В 1970-е для любителей железнодорожного моделизма на заводе Счётмаш в Курске начали выпускать стартовый набор модели железной дороги в масштабе НО (1:87). В комплект, помимо 2-х пассажирских вагонов, набора рельсов и блока питания, входила и действующая модель паровоза О−724. Модель была выполнена по заводским чертежам и отличалась хорошей деталировкой, на будке машиниста помимо номера локомотива были нанесены герб СССР и знаки принадлежности к ЮУЖД (Южно-Уральская железная дорога). Модель выпускалась с тремя вариантами тендеров: под отопление дровами, углём и нефтью. Выпуск моделей был прекращён на заводе в 1992 году.


title: О (паровоз)

text: В настоящее время в России выпускается набор для изготовления бумажной модели паровоза О (без тендера) в масштабе 1:30.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Лига чемпионов УЕФА 2009/10 — 18-й розыгрыш Лиги чемпионов УЕФА и 55-й розыгрыш Кубка европейских чемпионов. Финал прошёл 22 мая 2010 года на стадионе «Сантьяго Бернабеу» в Мадриде. Победителем стал «Интер», обыгравший в финале «Баварию» со счётом 2:0. Начиная с этого розыгрыша квалификация проходит в новом формате.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Введён предварительный квалификационный раунд для 4 клубов из стран с низшим рейтингом УЕФА. Введено разделение на чемпионскую и нечемпионскую квалификации: участники отборочных раундов, не являющиеся чемпионами своих стран, встречаются строго с другими клубами-нечемпионами, начиная с третьего раунда.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Изменены квоты прямого попадания в групповой этап: добавлено три места для клубов, получивших бронзовые медали чемпионатов трёх стран с наивысшим рейтингом УЕФА, добавлено три места для чемпионов стран, занимающих места с 10 по 12 в рейтинге УЕФА.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: В этом розыгрыше финал впервые прошёл в субботу вечером, а матчи 1/8 финала были разнесены по времени на


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: В розыгрыше Лиги чемпионов 2009/10 участвуют 76 команд из 52 ассоциаций УЕФА (клубы Лихтенштейна не участвуют в турнире, поскольку чемпионат в стране не проводится). В соответствии с местом в таблице коэффициентов по состоянию на конец еврокубкового сезона 2007/08 от каждой ассоциации в турнире принимает участие определённое количество команд:


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text:
Первый квалификационный раунд
Второй квалификационный раунд
Третий квалификационный раунд (чемпионская квалификация)
Третий квалификационный раунд (нечемпионская квалификация)
Четвёртый квалификационный раунд (чемпионская квалификация)
Четвёртый квалификационный раунд (нечемпионская квалификация)
Групповой этап


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Победителем Лиги чемпионов 2008/2009 стала «Барселона», которая в этом розыгрыше обеспечила себе место в групповом этапе, став чемпионом Испании. Поэтому в квалификации произошли следующие изменения:


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: По новой системе Лиги чемпионов будут проводиться два отдельных отборочных турнира. Первый — для чемпионов, которые не получили квалификацию в групповой этап напрямую. Второй — для команд, не являющихся чемпионами своих стран и не квалифицированных напрямую в групповой этап.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Команды, проигравшие в третьем квалификационном раунде Лиги чемпионов примут участие в четвёртом квалификационном раунде Лиги Европы, а проигравшие в четвёртом квалификационном раунде Лиги чемпионов попадут в групповой этап Лиги Европы.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Первые матчи прошли 30 июня—1 июля, ответные — 7—8 июля 2009 года.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Первые матчи прошли 14—15 июля, ответные — 21—22 июля 2009 года.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Первые матчи прошли 28—29 июля, ответные — 4—5 августа 2009 года.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Первые матчи прошли 18—19 августа, ответные — 25—26 августа 2009 года.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Перед жеребьёвкой 32 команды были разбиты на 4 корзины в соответствии с их коэффициентами. В результате жеребьёвки были образованы 8 групп по 4 команды — по 1 команде из каждой корзины.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Первые матчи прошли 16—17 и 23—24 февраля, ответные — 9—10 и 16—17 марта 2010 года.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Первые матчи прошли 30—31 марта, ответные — 6—7 апреля 2010 года.


title: Лига чемпионов УЕФА 2009/2010

text: Первые матчи прошли 20—21 апреля, ответные — 27—28 апреля 2010 года.


title: Портрет доктора Феликса Рея

text: «Портрет доктора Феликса Рея» — картина Винсента ван Гога, написанная в 1889 году.


title: Портрет доктора Феликса Рея

text: На картине изображён Феликс Рей, практикант в больнице Арля, где содержался Ван Гог. Доктор Рей помогал художнику во время приступов, и в благодарность ван Гог написал этот портрет, который, по свидетельству современников, получился очень похожим. Винсент ван Гог смог передать основные черты доктора — физическую крепость и уверенность в себе. Однако Феликс Рей был равнодушен к искусству и спрятал подаренную ему картину на чердаке. Потом она прикрывала дыру в курятнике. Лишь в 1900 году художник Шарль Камоэн, оказавшись в Арле, обнаружил этот портрет во дворе доктора Рея.


title: Портрет доктора Феликса Рея

text: До 1918 года портрет находился в собрании С. И. Щукина в Москве, потом в Государственном музее нового западного искусства, а с 1948 года и по сей день находится в Музее имени Пушкина в Москве.


title: Портрет доктора Феликса Рея

text: Об истории создания портрета существует одноимённая пьеса.


title: Кашаубаев, Амре

text: Амре Кашаубаев (; , Кайнар, Абайский район, Восточно-Казахстанская область — , ) — казахский советский певец (драматический тенор), актёр, музыкант. Один из основоположников казахского национального театрального искусства.


title: Кашаубаев, Амре

text: Начал творческую деятельность с 1917 года. В 1921—1924 годах участвовал в молодёжном просветительско-драматическом кружке «Ес аймак» в Семипалатинске, где в полной мере выявился музыкальный талант Амре Кашаубаева. В 1924 году на смотре народных талантов в Семипалатинске поделил главный приз с Кали Байжановым. В 1925 году одним из первых был принят в группу Казахского театра драмы, в котором дебютировал в роли Жапала в первой постановке трагедии М. О. Ауэзова «Енлик — Кебек» (1926). Он также играл в ролях Коскельды, Койши, Жараса, Акына («Карагоз», «Байбише — токал», «Айман — Шолпан» М. О. Ауэзова), Старика («Подводная лодка» М. Тригера), Хозяина чайханы («Мятеж» Д. А. Фурманова).


title: Кашаубаев, Амре

text: В 1934 году Амре Кашаубаев перешёл в Казахский музыкальный театр. Он стал первым советским певцом, который ознакомил Европу с песенным искусством казахского народа. В 1925 году на этнографическом концерте на Всемирной выставке декоративного искусства в Париже (ЭКСПО — 1925) за исполнение казахских народных песен "Балқадиша", "Ағаш аяқ" («Деревянная нога»), «Канапия», «Жалғыз арша» («Одинокий можжевельник»), «Үш дос» («Три друга») и других был удостоен второго приза и серебряной медали. В 1927 году выступал на Всемирной музыкальной выставке во Франкфурте-на-Майне.


title: Кашаубаев, Амре

text: Являлся делегатом 5-го съезда Советов Казахстана (Кызыл-Орда, 1925), 4-го Всероссийского съезда Советов (Москва, 1927).


title: Кашаубаев, Амре

text: Тем не менее преследовался ГПУ НКВД в связи с подозрениями во встрече с Мустафой Шокаем в Париже и передаче письма от того в СССР алашординцу Ахмету Байтурсынову.


title: Кашаубаев, Амре

text: Неожиданно был найден мертвым ночью 6 декабря 1934 года на одной из улиц Алма-Аты, за день до премьеры в главной роли Тулегена в опере «Кыз Жибек» с примой Куляш Байсеитовой в титульной роли.


title: Кашаубаев, Амре

text: 3. Кашаубаев А.: информация из базы данных "Восточный Казахстан: известные имена"


title: Первая грузовая компания

text: АО «Пе́рвая Грузова́я Компа́ния» (АО «ПГК») — российский частный оператор на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Полное наименование — "Акционерное общество «Первая Грузовая Компания»". Краткое наименование — АО «"ПГК»". Входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Штаб-квартира компании находится в Москве.


title: Первая грузовая компания

text: По итогам рейтинга INFOLINE Rail Russia TOP за 2016 год ПГК является одним из лидеров среди российских железнодорожных операторов по объёму перевозок, выручке и парку в собственности. 2017 году грузооборот компании составил 312 млрд т-км. Чистая прибыль по МСФО в 2017 году составила 19,8 млрд рублей.


title: Первая грузовая компания

text: ОАО «ПГК» основано в 2007 году в результате реформирования ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») путём выделения подвижного состава монополии. Поскольку ОАО «РЖД» является естественной монополией с регулируемыми тарифами, оно не могло конкурировать на равных с другими собственникам подвижного состава. ПГК была создана с целью обеспечить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность грузовых перевозок, и как следствие — получить дополнительные средства на обновление российского парка подвижного состава и финансирование инфраструктуры. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ОАО «ПГК» выступило ОАО «Российские железные дороги». ОАО «Баминвест» в качестве соучредителя получило одну обыкновенную акцию компании.


title: Первая грузовая компания

text:
Создание ОАО «РЖД» столь мощной организации, получившей от своего учредителя 200 000 вагонов, вызвало критику в создании монополиста со стороны частных операторов, самый крупный из которых на тот момент владел парком не более 30 000 вагонов.
16 октября 2012 года РЖД продала оставшиеся 25 % + 1 акцию ООО «Независимая Транспортная Компания». В торгах собиралась участвовать также АФК «Система», но не была допущена к конкурсу из-за несоответствия требованиям, которые предусматривали отсутствие убытков, а у «Системы» за 2011 год по российской бухгалтерской отчетности был убыток. Осенью 2013 года ООО «Независимая Транспортная Компания» было преобразовано в ОАО «Независимая Транспортная Компания». Летом 2014 года ОАО «Независимая Транспортная Компания» (ОАО «НТК») было переименовано в ОАО «Первая Грузовая Компания» (ОАО «ПГК»).


title: Первая грузовая компания

text: 28 октября 2011 года был проведён аукцион по продаже 75 % минус 2 акций ОАО «Первая грузовая компания», ставший крупнейшей приватизационной сделкой в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли. Победителем стало ООО «Независимая Транспортная Компания» принадлежащая предпринимателю Владимиру Лисину.


title: Первая грузовая компания

text: Зимой 2015 года акционеры утвердили новое наименование — акционерное общество «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК»), а также приняли решение о создании филиальной сети в 14 городах России, дублирующей филиальную сеть дочернего на тот момент ОАО «Первая грузовая компания», которое перестало существовать в результате присоединения к АО «ПГК» 1 апреля 2015 г.


title: Первая грузовая компания

text: 1 апреля 2015 г. завершилась масштабная корпоративная реорганизация, в результате которой железнодорожные компании-операторы группы UCL Holding были консолидированы в одной компании — АО «ПГК». К АО «ПГК» (прежнее наименование — ОАО «Независимая Транспортная Компания», которая является правопреемником ООО «Независимая Транспортная Компания») присоединились её дочерние компании — ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «НТК-Вагон».


title: Первая грузовая компания

text: Владельцем 99,99 % акций компании является голландская ЮСиЛ Рэил Б. В. (UCL Rail B.V.), бенефициарным владельцем которой является Владимир Лисин.


title: Первая грузовая компания

text: Руководители:


title: Первая грузовая компания

text: ПГК предоставляет весь спектр услуг, связанных с железнодорожной перевозкой грузов и соответствующей логистикой.


title: Первая грузовая компания

text: В управлении ПГК — более 120 тысяч единиц диверсифицированного подвижного состава всех типов. Доля компании в структуре вагонного парка РФ — 12 %.


title: Первая грузовая компания

text: Компания владеет вагоноремонтным депо Грязи, специализирующимся на текущем и капитальном ремонте грузовых вагонов различных типов, в том числе полувагонов, платформ, окатышевозов, цементовозов. Производственная мощность депо — около 5 тыс. единиц ремонтов вагонов ежегодно.


title: Первая грузовая компания

text: Первая грузовая компания в соответствии с условиями государственной лицензии и обременением выполняет также военные перевозки по социальным тарифам. В сентябре 2015 года компания включена в санкционный список Украины, предусматривающий полное прекращение транзита ресурсов и перевозок по территории Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов и перевозок через территорию Украины».


title: Первая грузовая компания

text: С января 2016 года, когда приказом Минтранса РФ в России стало запрещено продлевать срок службы старых вагонов, Первой грузовой компании пришлось списать более 50 тыс. вагонов разных модификаций, существенная часть которых составила полувагоны. На конец 2016 года ПГК располагала 68,2 тыс. обычными полувагонами.


title: Первая грузовая компания

text: В октябре 2017 года внимание СМИ привлекло приобретение компанией у Уралвагонзавода 7 тыс. инновационных полувагонов (с повышенной нагрузкой до 77 тонн) по стандартной цене 38,7 тыс. долларов за штуку (2 млн 244 тыс. рублей по текущему курсу) на общую сумму 271, 2 млн долларов, — что явилось самой крупной сделкой по приобретению полувагонов в отрасли. Покупка крупнейшей партии полувагонов объяснялась экспертами повышением ставок на полувагоны в 2017 году до 1300 руб./сутки по сравнению с 500—600 руб./сутки в 2016 году.


title: Первая грузовая компания

text: Выручка ПГК за 2017 год по МСФО составила 98 млрд руб. (+20% к 2016 году), чистая прибыль — 19,8 млрд руб. (против 920 млн руб. годом ранее), прибыль от операционной деятельности — 31,3 млрд руб. (рост в 3,2 раза).


title: Первая грузовая компания

text: Грузооборот компании по итогам 2017 года составил 312 млрд т-км.


title: Первая грузовая компания

text: Российская региональная сеть ПГК включает 14 филиалов.


title: Первая грузовая компания

text: На территориях Финляндии и Казахстана интересы ПГК представляют компании Freight One Scandinavia и «ПГК-Центральная Азия».


title: Первая грузовая компания

text: В структуру компании также входят 7 промывочно-пропарочных станций (ППС), располагающихся в ключевых транспортных железнодорожных узлах на территории России: ППС Зелецино (Нижегородская обл.), ППС Комбинатская (Омск), ППС Сызрань (Сызрань), ППС Ачинск (Красноярский край), ППС Татьянка (Волгоград), ППС Никель (Оренбургская обл.), ППС Осенцы (Пермь).


title: Первая грузовая компания

text: В 2017 году за непредоставление вагонов для среднедоходных грузоперевозок зерна и технической соли ПГК критиковалась со стороны компании «Руссоль» и Московской железной дороги. Жалобы на отказ ПГК полностью удовлетворить заявки на полувагоны направлены в Федеральную антимонопольную службу и в Правительство России.


title: Конституция Казахстана

text: Конституция Республики Казахстан — основной закон Казахстана. Действующая Конституция Республики Казахстан была принята на всенародном референдуме 30 августа 1995 года.


title: Конституция Казахстана

text: Первая Конституция Казахстана была принята в окончательной редакции Постановлением ЦИКа Казакской АССР 18 февраля 1926 года после образования СССР и с учётом Конституции РСФСР 1925 года, так как Казахстан являлся частью РСФСР. Данный Основной закон закрепил форму правления, государственного устройства, политический режим, структуру органов государственной власти, исполнительно-распорядительных органов. Были определены основные начала активного и пассивного избирательного права, бюджетного права. Согласно данной Конституции Казахстан являлся равноправной республикой в составе РСФСР. Одним из авторов проекта первой Конституции был Абдурахман Айтиев.


title: Конституция Казахстана

text: Конституция Казахской ССР, принятая на Х Всеказахском съезде Советов 26 марта 1937 года, состояла из 11 глав и 125 статей. В ней было прописано: «Вне пределов ст. 14 Конституции СССР Казахская ССР осуществляет государственную власть самостоятельно, сохраняя полностью свои суверенные права». В Конституции 1937 года были закреплены также добровольное объединение с другими равноправными республиками в целях осуществления взаимопомощи по линии экономической, политической обороны (ст. 13), неизменяемость территории без согласия КазССР (ст. 16), вопросы ведения республики, согласно которым были сформированы высшие республиканские и местные органы государственной власти, контроля за исполнением законодательства, охраны государственного и общественного порядка и прав граждан, взимания налогов и т. д. (ст. 19).


title: Конституция Казахстана

text: Также была установлена система органов суда и прокуратуры. Народные суды избирались гражданами районов на основе всеобщего, прямого и равного избирательного права при тайном голосовании, судопроизводство должно было вестись на казахском языке, а в районных с большинством других национальностей — на их языке (статьи 83-90).


title: Конституция Казахстана

text: В Конституции 1937 года были определены основные права и обязанности граждан: право на труд (статья 96), на отдых (статья 97), материальное обеспечение в старости, в случае болезни и потери трудоспособности (ст. 98), охрану здоровья, гарантии свободы слова, печати, собраний, митингов, уличных шествий и демонстраций, неприкосновенности личности, жилища, переписки граждан, право убежища иностранным гражданам.


title: Конституция Казахстана

text: Конституция Казахской ССР, принятая на внеочередной VII сессии Верховного Совета республики IX созыва 20 апреля 1978 года, состояла из преамбулы, 10 разделов, 19 глав, 173 статей. Согласно ней вся власть принадлежала народу, который классово подразделялся на рабочих, крестьян и трудовую интеллигенцию. Над системой органов власти и управления была поставлена Коммунистическая партия Казахской ССР (ст. 6). Основой экономической системы республики была объявлена государственная, кооперативно-колхозная и собственность профсоюзных и иных общественных организаций.


title: Конституция Казахстана

text: В Конституции 1978 года были определены национально-государственное и административно-территориальное устройство республики, компетенция высших и местных органов власти и управления (статьи 78-83, 97-139), принципы избирательной системы, правовой статус народных депутатов, институты государственного плана экономического и социального развития, государственного бюджета, правосудия, арбитража, прокурорского надзора и т. д.


title: Конституция Казахстана

text: В начале 1990-х годов в Казахской ССР, а затем в Казахстане были приняты ряд законов, которые внесли значительные поправки в Конституцию 1978 года. Согласно Закону «О совершенствовании структуры государственной власти» от 20 ноября 1990 года в Конституцию были внесены положения о том, что Президент является главой исполнительной и распорядительной власти, Совет Министров был преобразован в Кабинет Министров. Среди других законов: Закон «О местном самоуправлении и местных Советах народных депутатов Казахской ССР» от 15 февраля 1991 года, Закон «Об изменении наименования Казахской Советской Социалистической Республики» от 10 декабря 1991 года, Закон «О государственной независимости Республики Казахстан» от 16 декабря 1991 года, Закон «О гражданстве Республики Казахстан» от 20 декабря 1991 года и другие.


title: Конституция Казахстана

text: Первая Конституция независимого Казахстана была принята на IX сессии Верховного Совета Казахстана XII созыва 28 января 1993 года. Структурно она состояла из преамбулы, 4 разделов, 21 главы и 131 статьи. Конституция впитала многие правовые нормы, принятые с момента обретения Казахстаном государственного суверенитета: народный суверенитет, независимость государства, принцип разделения властей, признание казахского языка государственным, признание Президента главой государства, органов суда — Верховного, Конституционного и Высшего Арбитражного судов и другие.


title: Конституция Казахстана

text: В основу Конституции 1993 года легла модель парламентской республики. Закрепляя независимость Казахстана, Конституция 1993 года вместе с тем отразила сложность и противоречивость первых лет независимости. С одной стороны, она фиксировала юридические основы для дальнейшей трансформации всех сторон жизнедеятельности республики в направлении формирования рыночной экономики и демократического государства, с другой — Конституция вызывала широкие дискуссии о полномочиях законодательной и исполнительной ветвей власти, поскольку в её тексте этот вопрос остался неурегулированным. Такая ситуация не способствовала как стабилизации политической и социальной ситуации в стране, так и закреплению курса на трансформацию всех сторон общественной жизни. Более того, предметом общественной полемики стали некоторые принципиальные положения Конституции, касающиеся характера государственности, вопросов государственного языка, частной собственности на землю и гражданства.


title: Конституция Казахстана

text: Действующая Конституция Республики Казахстан была принята 30 августа 1995 года на всенародном референдуме. Этот день является государственным праздником — Днём Конституции Республики Казахстан. Принятию основного закона страны предшествовало широкое обсуждение проекта Конституции населением страны. В общей сложности состоялось около 33 тысяч коллективных обсуждений проекта, в которых приняли участие более 3 млн граждан. Во время обсуждений было внесено почти 30 тысяч предложений и замечаний. В 55 статей были внесены более 1100 поправок и дополнений.


title: Конституция Казахстана

text: За время, прошедшее с момента принятия действующей Конституции, изменения и дополнения в неё вносились три раза: в 1998, 2007 и 2011 годах. В 1998 году были внесены изменения и дополнения в 19 статей основного закона. Изменения коснулись сроков и полномочий президента, депутатов сената и мажилиса, был снят предусмотренный ранее верхний возрастной предел для государственного служащего. Кроме того, поправками 1998 года было предусмотрено, что 10 депутатов мажилиса избираются на основе партийных списков по системе пропорционального представительства.


title: Конституция Казахстана

text: Более существенные поправки в Конституцию были приняты в 2007 году. В совокупности их суть сводилась к следующему: переход к пропорциональной избирательной системе; укрепление статуса парламента за счёт введения нормы об утверждении премьер-министра парламентским большинством и процедуры консультаций президента с партийными фракциями при назначении главы правительства; Ассамблея народа Казахстана была наделена конституционным статусом и получила право делегировать своих представителей в мажилис и сенат парламента согласно установленной квоте.


title: Конституция Казахстана

text: В феврале 2011 года в Конституцию были внесены изменения, направленные на установление конституционных основ назначения и проведения внеочередных выборов президента страны.


title: Конституция Казахстана

text: В марте 2017 года в Конституцию вновь были внесены изменения, позволяющие устанавливать в пределах Астаны особого правового режима в финансовой сфере (статья 3-1), предусмотрены основания лишения гражданства по решению суда за совершение террористических преступлений, а также за причинение иного тяжкого вреда жизненно важным интересам Республики Казахстан (ч.3 ст. 10), дополнены требования к Президенту Республики Казахстан, а именно наличие высшего образования (ст. 41) и другие.


title: Анисовое масло

text: Ани́совое ма́сло "()" — эфирное масло, получающееся при перегонке с водяным паром растёртых плодов или высушенных зелёных частей растения .


title: Анисовое масло

text: Анисовое масло — бесцветная или слабо окрашенная в желтоватый цвет жидкость (при охлаждении — белая кристаллическая масса) с характерным запахом аниса и сладким вкусом.


title: Анисовое масло

text: Растворимо в 90%-м этаноле (1:3), слабо растворимо в воде.


title: Анисовое масло

text: В состав масла входят — анетол (более 85 %), метилхавикол (около 10 %), α-фелландрен, лимонен, дипентен, α-пинен, камфен, γ-бисаболен, β-фарнезен, γ-гимахален, куркумен, анисовый альдегид, анискетон, гидрохинон и его монометиловый эфир, n-креозол, пропионовая, масляная, миристиновая и анисовая кислоты, серосодержащие соединения и другие компоненты.


title: Анисовое масло

text: Получают из измельчённых зрелых плодов или целых зелёных растений, скошенных в период молочной зрелости, путём отгонки с паром, выход масла 1,5—6 %.


title: Анисовое масло

text: Эфирное масло получают из аниса, который растёт в Испании, Турции, Мексике, Италии, Индии, Китае.


title: Анисовое масло

text: Нередко анисовое масло путают или смешивают с эфирным маслом аниса звёздчатого.


title: Анисовое масло

text: Плоды аниса и эфирные масла применяются в парфюмерии и медицине, хлебопечении, в рыбной и мясной промышленности, кондитерском производстве, отдушках для зубных паст и порошков, эликсиров и туалетной воды.


title: Анисовое масло

text: Используются преимущественно плоды, имеющие легкий аромат, который передаётся кулинарным блюдам (сладким блюдам, фруктовым салатам, кексам) и алкогольным напиткам (арак, ракы, пастис).


title: Анисовое масло

text: Анисовое масло обладает антисептическими свойствами. Оно входит в состав нашатырно-анисовых капель.


title: Анисовое масло

text: Используют для получения анисового альдегида.


title: Анисовое масло

text: Анисовое масло служит сырьём для получения анетола.


title: Эль-Бурайми

text: Бура́йми (Эль-Бура́йми; ) — мухафаза (после 2011 года) в Султанате Оман.


title: Эль-Бурайми

text: Расположено на самом севере страны. Является новым образованием в Султанате: было образовано в октябре 2006 года путём отделения двух вилайетов от региона Эз-Захира.


title: Эль-Бурайми

text: На востоке граничит с регионом Эль-Батина, на юго-востоке с регионом Эз-Захира, на западе и севере с ОАЭ.


title: Эль-Бурайми

text: Сам город Бурайми представляет собой оазис на границе с ОАЭ. На другой стороне границы к нему примыкает эмиратский город Аль-Айн. Географические координаты города: . Город небольшой, улицы не имеют собственных названий.


title: Эль-Бурайми

text: Губернаторство Бурайми делится на 3 вилайета с центрами в городах:


title: Рац, Эрвин

text: Эрвин Рац (; 22 декабря 1898, Грац — 12 декабря 1973, Вена) — австрийский музыковед.


title: Рац, Эрвин

text: В 1918—1922 годах Эрвин Рац учился у Гвидо Адлера в Институте музыковедения Венского университета, одновременно изучал композицию в семинаре Арнольда Шёнберга, оказавшего на него значительное влияние. С 1945 года преподавал в Венской Высшей школе музыки, с 1957 года профессор.


title: Рац, Эрвин

text: В 1955 году Рац был избран президентом Международного Малеровского общества, в этом качестве возглавлял работу по научно выверенному изданию сочинений Густава Малера. Опубликовал фундаментальную монографию «Введение в изучение музыкальной формы» (; 1951).


title: Трансглютаминаза

text: Трансглютаминазы — семейство ферментов (КФ 2.3.2.13) катализирующих образование ковалентных связей между свободными аминогруппами (либо из боковых цепей лизина) и гамма-карбоксамидными группами глутамина. Ковалентные связи, образованные трансглютаминазами, устойчивы к протеолизу.


title: Трансглютаминаза

text: Трансглютаминазы были описаны в 1959 году. Точная биохимическая функция была описана на факторе свертывания крови XIII в 1968 году.


title: Лейпцигская ярмарка

text: Лейпцигская ярмарка () — выставочная и торговая ярмарка Лейпцига, считающаяся одной из старейших ярмарок в мире. Сейчас располагается в новом здании, построенном к 1996 году. Управляется одноимённой компанией.


title: Лейпцигская ярмарка

text: Город Лейпциг располагался на пересечении двух важных торговых, бывших римских, дорог: Королевской дороги () (от Рейна в Силезию) и Имперской дороги () (из Италии к Балтийскому морю). Такое положение способствовало развитию ремёсел и торговли, особенно внешней. Основа для современной ярмарки была заложена в 1190 году майсенским маркграфом Отто, который подтвердил право Лейпцига на проведение весенних и осенних ярмарок. В XV веке, сначала саксонский курфюрст Фридрих II, разрешивший проводить городу третью — новогоднюю ярмарку, а затем в 1497 году император Священной Римской империи Максимиллиан I, придавший лейпцигским ярмаркам статус имперских (по этому статусу никакому другому городу, расположенному в радиусе примерно 115 км от Лейпцига не разрешалось проведение подобных торгов), способствовали развитию этого дела в Лейпциге. Особый статус и выгодное географическое положение, позволяющее налаживать торговые связи во всех направлениях, и в дальнейшем способствовали тому, что через несколько столетий лейпцигские ярмарки стали наиболее значимыми в Европе.


title: Лейпцигская ярмарка

text: В 1895 году, впервые в мировой истории, в Лейпциге поменялся принцип проведения ярмарок, вместо продажи стали выставляться только образцы, а уже по заключенным сделкам товар, в необходимом количестве и обговорённого качества, непосредственно от производителя транспортом отправлялся к заказчикам. Идея получила развитие, и к 1904 году были построены многочисленные выставочные дома, и по сей день формирующие основу исторического центра Лейпцига. К осенней выставке 1917 года для ярмарки был разработан логотип (употребляющийся до настоящего времени) в виде двух, расположенных одна над другой букв М — аббревиатуры для слова "Mustermesse" (). С 1921 года для вновьвозводящихся строений ярмарки началась разработка общего архитектурного стиля.


title: Лейпцигская ярмарка

text: После Второй мировой войны ярмарка (что неудивительно) пришла в упадок. Медленное возрождение в первые послевоенные годы происходило преимущественно за счёт выставок мелкого кустарно-ремесленного производства. Наконец, 8 мая 1946 года открылась первая послевоенная ярмарка, названная организаторами «ярмаркой согласия» () и проходившая в лейпцигском выставочном доме Ринг (). Одной из целей проведения ярмарки стало желание продемонстрировать «нормальность» состояния экономики тогдашней Германии (о чём говорить было сложно); для этого были приглашены участники и из Западной Германии.


title: Лейпцигская ярмарка

text:
До 1950-х годов Лейпцигская ярмарка активно конкурировала с Ганноверской; после разделения же Лейпциг стал германским центром торговли Запада с Востоком (т. н. ). Социалистическое правительство ГДР использовало ярмарку как политическую и экономическую «витрину» своей страны; «весенняя» и «осенняя» ярмарки проводились (и проводятся до сих пор) ежегодно. Это давало возможность совмещать Восточной Германии её экономический потенциал и «всемирное знание», "«Weltniveau»".
К концу 1960-х годов число посетителей выставки перевалило за 600 тысяч, из которых ок. 90 % приходилось на восточных немцев; число участников ярмарки превысило 10 000 фирм и предприятий, а выставочные площади — 300 тысяч кв.м.


title: Лейпцигская ярмарка

text:
После упразднения ГДР в 1990 году часть специализированных выставок исчезла, появились новые и возродились некоторые из выставок довоенного периода. Существовала острая необходимость в новом помещении ярмарки. Такое помещение было выстроено к 1996 году. Благодаря этому шагу Лейпцигская ярмарка выстояла в конкуренции выставками в городах Франкфурт-на-Майне, Дюссельдорф, Берлин, Мюнхен и Ганновер.
На территории ярмарки расположены пять взаимосвязанных выставочных комплексов общей площадью более 20 500 квадратных метров, центральный зал () и конгресс-центр. Ещё 70 000 м² площадей на открытом воздухе также могут быть использованы для выставок.


title: Лейпцигская ярмарка

text: Эта выставка-ярмарка, проходящая в марте каждого года, — вторая по величине в Германии (после Франкфуртской). Её считают самым известным событием, проходящим на Лейпцигской ярмарке, и иногда отождествляют с последней. Основанная в XVII веке, перед Второй мировой войной она стала крупнейшей книжной выставкой по объёму книг на немецком языке.


title: Лейпцигская ярмарка

text: Auto Mobil International — второй по величине (после IAA во Франкфурте) автосалон Германии. Проходит ежегодно вместе с выставкой инструментов. Во многом ориентирована на восточноевропейский рынок.


title: Лейпцигская ярмарка

text: Games Convention () — ежегодное общественное мероприятие, выставка компьютерных игр. Games Convention проходила (до 2008 года включительно) ежегодно в конце августа и являлась крупнейшей европейской и одной из крупнейших в мире игровых мероприятий.


title: Лейпцигская ярмарка

text: denkmal — уникальная выставка, посвящённая сохранности и реставрации в области архитектуры.


title: Лейпцигская ярмарка

text: Новая территория выставки расположена прямо у автобана А14 и федеральной дороги B2.


title: Лейпцигская ярмарка

text: На ярмарочном вокзале «Leipzig — Neue Messe» останавливаются пригородные поезда Deutsche Bahn и т. н. «FlughafenExpress», курсирующий между вокзалом Халле в Лейпциге и лейпцигским аэропортом.


title: Лейпцигская ярмарка

text: Новая ярмарка связана с транспортной сетью Лейпцига трамвайной линией (маршруты 16 и 16Е).


title: Сельский труженик

text: Сельский труженик () — газета Янтиковского района Чувашии. Языки публикаций чувашский и русский. Тираж 2033 экз. Выходит еженедельно по пятницам. Издается с 15 февраля 1935 года.


title: Сельский труженик

text: Целевая аудитория — жители Янтиковского района. Подписка проводится в основном почтальонами и отделениями связи Янтиковского филиала Канашского почтамта. В самой редакции проводится альтернативная подписка.


title: Сельский труженик

text: Учредители:


title: Сельский труженик

text: Почтовый адрес редакции: 429290, Чувашская Республика, Янтиковский район, с. Янтиково, пр. Ленина, 11.


title: Сельский труженик

text: Главный редактор Л. В. Якку


title: Сельский труженик

text: Первый номер вышел 17 февраля 1935 года. В 1963—1965 годах газета не выходила, т. к. Янтиковский район был упразднен. Вновь стала выходить с 9 апреля 1966 года под названием "Ял ĕçченĕ".


title: Иметь или быть?

text: «Иметь или быть?» () — изданная в 1976 году поздняя работа психоаналитика и философа-фрейдомарксиста Эриха Фромма, исследующая вопросы духовной сферы человека. Фромм так характеризует область интересов психоаналитика: «Аналитик — не теолог или философ и не претендует на то, что компетентен в этих областях; но в качестве врачевателя души аналитик занимается теми же проблемами, что и философия и теология — душой человека и её исцелением».


title: Иметь или быть?

text: В этой работе Фромм пишет о том, что современное общество стало материалистическим, и теперь предпочитает "иметь", а не "быть". Он упоминает перспективы безграничного счастья и свободы, материальное изобилие и господство над природой. Эти надежды достигли своего максимума, когда началась промышленная эра. Предполагалось, что неограниченное производство приведёт к неограниченному потреблению.


title: Иметь или быть?

text:
В то же время сферы интересов самого Фромма значительно шире. В работах «» (1941), «Здоровое общество» (1955), «Душа человека» (1964), «Анатомия человеческой деструктивности» (1973) и других, Фромм исследовал различные аспекты взаимоотношений человека и общества.
После публикации книги «Иметь или быть» популярность Фромма в Европе достигла апогея.


title: Иметь или быть?

text: Фромм опирается на работы Лао-Цзы, Майстера Экхарта, Карла Маркса, Габриеля Марселя, Бальтазара Штеелина, Диогена Лаэртского, Эпикура, Фрейда, Спинозы, Канта, Швейцера, Рикардо, Медоуза, Месаровича, Пестеля, Гоббса, Ламетри, Маркиза де Сада, Теннисона, Басё, Гёте, Гераклита, Гегеля, Блоха, Торо, Бальзака, Матфея, Луки, Юстина, Тертуллиана, Василия, Шиллинга, Утца, Шумахера, Ричарда Тауни, Макса Вебера, Брентано, Паскаля, Зомбарта, Дэвида Шектера, Аристотеля, Фомы Аквинского и других мыслителей и исследователей.


title: Улица Карла Либкнехта (Минск)

text: Улица Карла Либкнехта — улица Минска.


title: Улица Карла Либкнехта (Минск)

text: В 1922 г. старая улица Немецкая (Малая Лютеранская) в предместье Плещанка получила имя деятеля немецкого и международного рабочего движения Карла Либкнехта (1871—1919). Сформировалась она по мере роста города, старая её часть от ул. Мясникова до Немецкого кладбища была застроена деревянными домами в конце XIX в. — начале XX веков.


title: Улица Карла Либкнехта (Минск)

text:
Протяжённость — 2 км 190 м.
Дважды прерывается: железной дорогой и улицей Клары Цеткин.


title: Туапсе (река)

text: Туапсе — река в Туапсинском районе Краснодарского края России, впадает в Чёрное море. Название «Туапсе» в переводе с адыгского означает «две реки».


title: Туапсе (река)

text: Река протекает от населённого пункта Чилипси до города Туапсе. Крупнейший левый приток река Пшенахо, которая впадает в реку около населённого пункта Георгиевское. Длина реки — 35 км, площадь её водосборного бассейна — 352 км². Бассейн реки расположен в области полувлажных субтропиков: среднегодовое количество осадков здесь колеблется в пределах от 1300 до 1400 мм, что является причиной частых паводков, практически в любое время года, кроме августа-октября. Основные притоки: Чилипси, Цыпка (правые) и Пшенахо, Алепси (левые).


title: Туапсе (река)

text: По данным исследования российский учёных, проведённого в 2016 году на основе многолетних (1980—2016) наблюдений, бассейн реки Туапсе является самым селеопасным из всех рек черноморского побережья России. В ходе паводков в среднем течении реки зафиксирован подъём уровня воды на 8 м и более, в нижнем — на 6—8 м. В двух населённых пунктах долины реки в ходе паводковых событий неоднократно фиксировались многочисленные человеческие жертвы.


title: .280 British

text: .280 British — промежуточный патрон, созданный в Великобритании в конце 1940-хх годов. Этот патрон обладал остроконечной оболочечной пулей калибром 7 мм (0,280 дюйма) и гильзой бутылочной формы, без выступающей закраины, длиной 43 мм.


title: .280 British

text: Под данный тип патрона велась разработка пулемёта TADEN и автоматов EM-1 и EM-2.


title: .280 British

text: После успешных испытаний патрон принимается на вооружение Британской армии в 1951 году под обозначением «7mm Mk1Z», однако в этом же году под давлением США новое правительство Великобритании принимает решение о переходе на «уменьшенный» американский винтовочный патрон 7,62×51 мм НАТО, более мощный и дальнобойный, но малоподходящий для ручного автоматического оружия.


title: .280 British

text: 7 мм калибр


title: Бисса

text: Би́сса, или бисс, или настоящая каре́тта () — вид морских черепах, единственный представитель рода "Eretmochelys".


title: Бисса

text:
Бисса внешне напоминает зелёную черепаху, однако мельче её, длина тела 60—90 см, а масса 45—55 кг. С зелёной черепахой биссу иногда даже объединяют в одно подсемейство.
Панцирь покрыт довольно толстыми роговыми щитками, у молодых особей черепицеобразно налегающими друг на друга, но с возрастом это налегание постепенно сходит на нет. Имеет сердцевидную форму, задняя часть его сильно сужена и приострена. Отличается мощным роговым клювом. Окраска карапакса коричневая с жёлто-пятнистым рисунком. На передних ластах обычно по два когтя.


title: Бисса

text: Ареал простирается от умеренных широт северного полушария (район Новой Шотландии, Великобритании, Чёрного и Японского морей) до умеренных широт южного (юг Африки, Тасмания, Новая Зеландия). Однако гнездится каретта лишь в тропических широтах.


title: Бисса

text: Биссы всю жизнь проводят в море, выходя на берег только для размножения.


title: Бисса

text: В период размножения самки совершают далёкие морские миграции, чтобы добраться до постоянных гнездовых пляжей. Самые известные места размножения находятся в Шри-Ланке и Карибском море на берегах залива Чирики на Панамском перешейке, на побережье Средиземного моря Турции к западу от Анталии.


title: Бисса

text: Размер кладки отличается в различных популяциях и обычно соответствует размеру самок. За сезон одна самка делает 2—4 кладки, содержащих от 73 до 182 круглых яиц диаметром до 40 мм. Период инкубации — около 60 суток. Самки приплывают на места гнездования обычно с интервалом в три года.


title: Бисса

text: Питается в основном бентосными беспозвоночными.


title: Бисса

text: В 2015 году были обнаружены способности бисс к флюоресценции.


title: Бисса

text: Мясо каретт употребляется в пищу, хотя это и связано с риском — оно может становиться ядовитым, если черепаха питалась ядовитыми животными. Яйца биссы — деликатес во многих странах. Также черепахи истребляются и из-за панцирей — они используются для получения «черепаховой кости». Из молодых особей изготавливают сувениры. По этим причинам, несмотря на довольно широкий ареал, вид находится под угрозой.


title: Бисса

text: Охраняются законом, но часто неэффективно. Охрану этого вида затрудняет разрозненность мест гнездования, отсутствие данных по перемещению популяций и высокая чувствительность черепах к нарушению мест гнездования.


title: Бисса

text: В настоящее время рассматривается возможность полного запрета торговли панцирями и чучелами молодых черепах, а также контроль за сбором яиц.


title: Бисса

text: Выделяют два подвида биссы — тихоокеанский ("Eretmochelys imbricata bissa") — он отличается полностью чёрными головой и ластами, и атлантический ("Eretmochelys imbricata imbricata").


title: Маскат (губернаторство)

text: Маска́т (в оригинальном произношении Ма́скат; ()) — мухафаза (после 2011 года) в Султанате Оман.


title: Маскат (губернаторство)

text: Расположен на севере страны. В этом регионе Омана самая большая плотность населения, а также сосредоточена самая важная инфраструктура в стране. Крупнейший город губернаторства — Маскат.


title: Маскат (губернаторство)

text: На западе граничит с регионом Эль-Батина, на юго-западе с регионом Эд-Дахилия, на юге с регионом Эш-Шаркия. На севере побережье Оманского залива.


title: Маскат (губернаторство)

text: Губернаторство Маскат делится на 6 вилайетов.


title: Туапсе (значения)

text: Туапсе́:


title: Научно-исследовательская работа

text: Научно-исследовательская работа (аббр. — НИР) — работа научного характера, связанная с научным поиском, проведением исследований, экспериментами в целях расширения имеющихся и получения новых знаний, проверки научных гипотез, установления закономерностей, проявляющихся в природе и в обществе, научных обобщений, научного обоснования проектов.


title: Научно-исследовательская работа

text: Термин "научно-исследовательская работа", вошедший в употребление в советское время, регламентируется ГОСТ 15.101-98 (порядок выполнения) и ГОСТ 7.32-2017 (оформление отчёта) и регулируются ГК РФ. Основным результатом НИР является отчёт о выполнении научных исследований, также допускается создание макетов, в отличие от опытно-конструкторских работ, результатом которой являются опытный образец изделия, конструкторская документация или новая технология.


title: Научно-исследовательская работа

text: Различают фундаментальные НИР, поисковые НИР, прикладные НИР.


title: Научно-исследовательская работа

text: По договору на выполнение научно-исследовательских работ исполнитель обязуется провести обусловленные техническим заданием заказчика научные исследования, заказчик обязуется работу принять и оплатить. Договор с исполнителем может охватывать весь цикл проведения исследования или отдельные этапы (элементы). Риск случайной невозможности исполнения договора несёт заказчик, если иное не предусмотрено законом или договором.


title: Научно-исследовательская работа

text: Условия договора на выполнение научно-исследовательских работ должны соответствовать законам и иным правовым актам об интеллектуальной собственности. Стороны договора имеют право использовать результаты работ, в том числе способные к правовой охране, в пределах и на условиях, предусмотренных договором. Заказчик имеет право использовать переданные ему исполнителем результаты работ, в том числе способные к правовой охране, а исполнитель вправе использовать полученные им результаты работ для собственных нужд, если иное не предусмотрено договором.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: «Что случилось с Бэби Джейн?» (, 1962) — психологический триллер с элементами гиньоля, снятый режиссёром Робертом Олдричем по одноимённой новелле Генри Фаррелла, с участием «оскароносных» легенд классического Голливуда — Бетт Дейвис и Джоан Кроуфорд.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: Премьера состоялась 26 октября 1962 года в Нью-Йорке, а 31 октября фильм вышел в широкий прокат. Во Франции премьера фильма состоялась в мае 1963 года в рамках конкурсной программы Каннского фестиваля. Успех картины в прокате (бюджет окупился в 10 раз) породил в Голливуде недолгое увлечение т. н. геронтологическим триллером ().


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: В 1917 году белокурая девочка Джейн Хадсон с успехом выступает на сценах водевиля. Её популярность и очарование огромны настолько, что по её подобию даже выпускаются куклы, а отец Джейн потакает всем её капризам. В то же время её никому неизвестная сестра, брюнетка Бланш, получает от отца только тумаки и таит обиду на сестру, любившую поиздеваться над ней. К 1935 году, когда сёстры Хадсон работают в Голливуде, ситуация кардинально меняется: никем ранее не замеченная тихоня Бланш становится известной кинозвездой, в то время как Джейн к тому моменту известна уже отнюдь не своим звёздным детством и детским обаянием, а скандальными выходками и непристойным поведением на съёмочных площадках. В кино ей позволяют сниматься только потому, что одно из требований контракта Бланш гласит, чтобы за каждый фильм с участием Бланш студия снимала фильм с Джейн в какой-нибудь роли. Но при этом качество актёрской игры Джейн до того оставляет желать лучшего, что один из режиссёров, снявший её в своём фильме, предрекает: когда-нибудь Джейн Хадсон закончит свою жизнь в психушке. В один из таких дней поздно вечером сёстры Хадсон возвращаются домой с вечеринки на машине. Машина останавливается перед воротами, одна из сестёр вылезает из кабины и идёт к воротам, чтобы их отпереть, а другая же тем временем нажимает на педаль газа, опускает рычаг и газует вперёд. Машина врезается в ворота, после чего слышится истерический плач.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: В 1962 году сёстры Хадсон живут уединённо в Лос-Анджелесе в роскошном особняке. Бланш после инцидента прикована к инвалидному креслу, но, несмотря на это, мир о ней до сих пор не забыл, и она продолжает быть популярной, так как фильмы с её участием активно транслируются по местному телевидению, а сама она сумела сохранить красивую внешность. Джейн же, наоборот, физически почти здорова, но превратилась в неряшливую алкоголичку, одевающуюся, как маленькая девочка, а её имя уже давно кануло в лету. Из-за этого Джейн озлоблена на весь мир до такой степени, что даже родной сестре делает различные гадости (как, например, вскрывает письма от поклонников, а потом выбрасывает их). Джейн испытывает некое удовольствие от мысли, что Бланш в какой-то степени зависима от неё (хотя живут они теперь именно на накопления Бланш, в то время как в детстве их семья жила на те деньги, которые зарабатывала Джейн), и в то же время злится, что даже при таком раскладе она находится в её тени. Бланш же по каким-то личным причинам не испытывает из-за всего этого к сестре особой ненависти и даже любит её. Их домработница Элвайра, которая поддерживает контакты Бланш вне дома, настоятельно советует ей поместить Джейн в лечебницу, потому что ей явно требует психологическая помощь, но и здесь Бланш почему-то решает подождать с этим. А между тем Джейн слышит их разговор, делает неправильные выводы, и начинает против сестры открытую войну. Для начала она отпускает на отдых Элвайру, после чего отрезает в комнате сестры телефонную связь. Потом она убивает канарейку Бланш и подсовывает ей на поднос с завтраком, затем и мёртвую крысу, а когда Бланш выкидывает из окна записку соседке с просьбой позвонить знакомому психиатру, записку, конечно же, поднимает Джейн. Параллельно Джейн решает возобновить свою сценическую карьеру (поскольку от денег Бланш уже почти ничего не осталось) и даёт в газете объявление о поиске аккомпаниатора, на которое откликается молодой пианист Эдвин Флагг, давно мечтающий вырваться из-под опеки надоевшей ему матери.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: Встретившись с Джейн, он тоже поначалу принимает её за ненормальную, но потом, услышав и увидев, как она поёт и танцует, меняет своё мнение на противоположное. Через какое-то время он уходит, а Джейн отправляется в магазин за новым костюмом. Тогда Бланш выезжает из своей комнаты, слезает с инвалидного кресла и, опираясь на перила, спускается в холл к телефону и звонит их знакомому доктору. Однако Джейн к тому моменту возвращается домой, избивает сестру до потери сознания, после чего звонит тому же доктору и, имитируя голос Бланш, сообщает, что они больше не нуждаются в его услугах. В дом сестёр Хадсон приходит Элвайра, но Джейн не пускает её и выдаёт расчёт. Элвайре это кажется очень подозрительным и она, дождавшись ухода Джейн, проникает в дом и пытается вскрыть дверь в спальню Бланш. Неожиданно вернувшаяся Джейн пытается её выгнать, но Элвайра грозит полицией и Джейн пугается и даёт ей ключи. Войдя, Элвайра видит Бланш, привязанную к кровати, а Джейн берёт молоток (которым Элвайра пыталась вскрыть дверные петли) и бьёт им Элвайру. Вечером Эдвин приходит к дому, но Джейн пьяна и не решается впустить его. После его ухода она тайком затаскивает тело Элвайры в машину и увозит его куда-то. На следующий день Эдвин конфликтует со своей матерью, которая советует ему не общаться с Джейн Хадсон, и здесь выясняются новые подробности той ночи, после которой Бланш стала калекой: когда полицейские приехали к их дому, они нашли у ворот разбитую машину и Бланш с повреждённым позвоночником. Джейн рядом не было и нашли её только спустя несколько дней в мотеле в компании незнакомого парня, причём Джейн была так пьяна, что не то что не могла вспомнить, где она с ним познакомилась, но даже не помнила саму аварию. Дело тогда замяли по просьбе Бланш. Вечером в дом сестёр Хадсон звонит полиция и спрашивает Джейн об Элвайре, потому что ту ищут родственники. Это вгоняет Джейн в панику, и она, поддавшись своему детскому поведению, бежит к Бланш и начинает рассказывать ей о дальнейших планах: они переедут жить на море, потому что там они жили в детстве, и у них снова «будут друзья». В ответ Бланш, к тому моменту уже сильно ослабленная от истощения, пытается сказать Джейн что-то про ту давнюю аварию, но та отказывается слушать её.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: Через какое-то время полицейские приводят к ней в дом Эдвина, потому что он, будучи не совсем трезвым, гулял рядом с домом. В какой-то момент Бланш удаётся освободить одну руку, и она сбрасывает со столика настольную лампу, чем привлекает внимание Эдвина. Тот, несмотря на протесты Джейн, врывается в комнату и, увидев Бланш, от ужаса трезвеет и убегает. Чувствуя, что он донесёт на неё, Джейн затаскивает Бланш в машину и везёт к морю. Там, вытащив её на песок и сев рядом, Джейн любуется ночным видом моря и вспоминает вслух то время, когда они в детстве жили на море и как она танцевала на песке, собирая вокруг себя толпу. Наступает утро, по радио передают, что Бланш была насильно вывезена Джейн в неизвестном направлении. Джейн резвится, как маленькая девочка, Бланш же почти при смерти лежит на песке, но на них никто не обращает внимания. Бланш снова заводит разговор про аварию и, хотя Джейн не хочет её слушать, не останавливается: в ту ночь не Джейн, как многие думали, сидела за рулём, а Бланш. На вечеринке, с которой они возвращались, Джейн так напилась, что не могла сесть за руль, но при этом она сильно оскорбила Бланш. И когда Джейн пошла отпирать ворота, внутри Бланш всколыхнулась её детская обида на сестру и она нажала на газ, но Джейн отскочила в сторону и убежала. Бланш же от удара машины о железные ворота повредила позвоночник, но сумела вылезти из машины и доползла до ворот. Дело замяли, а Джейн, не запомнившая ничего из аварии, фактически была уверена, что это она сидела за рулём. Услышав всё это, Джейн скорее утвердительно, чем вопросительно, говорит: «Ты хочешь сказать, что всё это время мы могли бы быть подругами?» Затем она идет к пляжному бару за мороженым, где её замечают сидящие в соседнем кафе полицейские и останавливают. Одновременно люди на пляже, услышав её имя (из радиосообщения), собираются вокруг них. При виде этого у Джейн срабатывает давно забытый рефлекс: она в круге толпы, то есть в центре внимания. Забыв про всё на свете, Джейн начинает танцевать, как делала это в детстве. Полицейские замечают Бланш и бегут к ней, но Джейн никак не реагирует на это, потому что, кружась в бесконечных реверансах, наслаждается тем, чего ей так долго не хватало.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: В книге у Джейн темные каштановые волосы, с лёгким красноватым оттенком, в то время как в фильме Джейн явно блондинка. Бланш же описана, как «блондинка с закопчёнными глазами», хотя в фильме она брюнетка. В свою очередь новелла имеет более темный и жуткий тон, чем фильм. Большая часть сцен в новелле происходит поздним вечером или ночью, а большинство сцен в фильме разворачивается в дневное время. Истязания Бланш со стороны Джейн в книге куда более изощрённые и жестокие.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: В свою очередь в новелле образы Бланш и Джейн в конечном итоге меняются местами в плане сочувствия. Если в фильме Бланш просто не хотела помещать Джейн в лечебницу, потому что считала себя виноватой за её состояние, то в книге она признаётся, что боялась того, что в лечебнице Джейн придёт в себя и вспомнит, что не она была за рулём (в следствие этого в финале Бланш признаёт, что смерть Элвайры целиком лежит на её, Бланш, совести). В фильме Джейн, после признания Бланш, бежит к киоску с мороженным, но оставлена полицией, после чего вокруг неё собирается толпа. В книге она бежит к телефону-автомату, чтобы позвонить в скорую, но её останавливают полицейские и Джейн так пугается, что не может сообщить им о сестре.


title: Что случилось с Бэби Джейн?

text: Съёмки начались 23 июля 1962 года и закончились 12 сентября. По замечанию Михаила Трофименкова, режиссёр «поставил злой эксперимент на двух пожилых звездах — Бэтт Дэйвис и Джоан Кроуфорд. В жизни они ненавидели друг друга, и Олдрич не отказал себе в садистском удовольствии дать им шанс вдоволь помучить друг друга на экране». Стилистическим и тематическим образцом для режиссёра служил «"Бульвар Сансет"» Билли Уайлдера.