title: Тайна (фильм, 2006)

text: По мнению авторов, существует прямая причинно-следственная связь между тем, о чём человек думает и чего ожидает, и событиями, с которыми человек ежедневно сталкивается в реальности. «Тайной» в фильме и именуется тот самый «"закон притяжения"», сущность которого, по мнению создателей, состоит в связях между мыслями человека и окружающей его реальностью, по принципу «подобное притягивает подобное».


title: Тайна (фильм, 2006)

text: Позитивное или негативное в жизни человека является результатом его позитивных или негативных мыслей. Вселенная стремится оправдать человеческие ожидания. Таким образом, открыв письмо и ожидая увидеть там «…счёт на оплату, человек увидит счёт, а ожидая увидеть денежный перевод, увидит денежный перевод…»


title: Тайна (фильм, 2006)

text: Фильм вышел на экраны в 2006 году. В то же время был создан официальный веб-сайт фильма, где все желающие могли его посмотреть за плату в размере 4,95 доллара. Успех фильма был отмечен американскими СМИ. 2 ноября 2006 года, в «Шоу Ларри Кинга» на канале CNN собрались четверо участников фильма. В их числе была Дж. 3. Найт, утверждающая, что передает через себя знания невидимого духа, жившего на земле 35 тысяч лет тому назад. Приглашённые говорили о том, что наука доказала существование закона притяжения. Боб Проктор и Джон Ассараф были приглашены в «Шоу Эллен Дедженерис» 1 декабря 2006 года.


title: Тайна (фильм, 2006)

text: В ноябре 2006 года Ронда Берн выпустила первую версию своей книги «Тайна» — сборник цитат из фильма. Месяц спустя свет увидела вторая, расширенная версия книги.


title: Тайна (фильм, 2006)

text: 8 февраля 2007 года Ронда Берн в сопровождении нескольких участников фильма появилась в «Шоу Опры Уинфри». Опра заявила, что её собственный успех базируется на принципах, изложенных в «Тайне». Успех передачи был таков, что 16 февраля 2007 года своё шоу Опра целиком посвятила «Тайне».


title: Тайна (фильм, 2006)

text: На русском языке книга "Тайна" была опубликована в 2008 году (пер. с английского А. Олефир).


title: Тайна (фильм, 2006)

text: Вадим Демчог написал сценарий спектакля по мотивам фильма «Секрет», отличающийся переработкой псевдодокументальности в художественные образы и дополненный собственным трансперсональным опытом. Радиоспектакль под названием «Зритель» вышел в эфир в 2008 году в авторском проекте «Фрэнки-шоу».


title: Тайна (фильм, 2006)

text: «"Закон притяжения"» в том виде, в котором он представлен авторами в фильме, не может считаться научно подтвержденным. Это не противоречит тому, что существуют факты, когда ожидания субъекта или группы влияют на реальность согласно ожиданиям, так как предпринимаются определенные действия или испытываются определенные эмоции.


title: Тайна (фильм, 2006)

text: Научно подтверждены эффекты плацебо и ноцебо, эффект Розенталя. Как частный случай можно привести пример из экономической практики, когда инфляционные ожидания общества оказывают влияние на инфляцию (человек, ожидая высокой инфляции, скупает товары, а не откладывает деньги) или ожиданий роста экономики на экономику (ожидая рост, предприниматели становятся более активными и сами формируют рост). Однако во всех перечисленных случаях влияние указанных эффектов не является абсолютным. Существуют другие параметры, от которых результат зависит в существенно большей степени, чем от ожиданий.


title: Тайна (фильм, 2006)

text: Американский журнал "Skeptical Inquirer" обратил внимание, что "закон притяжения" не соответствует критерию опровергаемости, что означает, что данный закон не является научным. В фильме не описаны конкретные механизмы, по которым Вселенная читает мысли. Влияние наблюдения на результат существует для малых субатомных частиц (поскольку мы можем исследовать их только через такие же частицы), однако роль наблюдения в процессах, связанных с макрообъектами («когда вы сбрасываете вес или получаете счета на оплату») не доказана и непроверяема. В конце заметки авторы указывают, что «полки Нью Эйдж литературы переполнены книгами, раскрывающими тайны вселенной. Если бы эти книги, XIX века или нынешнего, действительно рассказывали нам секрет успеха и счастья, вся индустрия их написания уже обанкротилась бы».


title: Тайна (фильм, 2006)

text: Журналистка Кэтрин Беннет в статье Лондонской газеты Гардиан высказала мнение, что фильм представляет собой «идиотский гимн жадности и эгоизму», а также что в нём «…пропагандируются отвратительные идеи, будто жертвы катастроф сами во всём виноваты».


title: Тайна (фильм, 2006)

text: Опыт с дифракцией электронов, поставленный в 1961 году Клаусом Йенсоном, подтверждает, что наличие наблюдателя влияет на исход эксперимента. Однако опыт не был проведен на мышах, чтобы узнать, являются ли они наблюдателями.


title: Меточный расходомер

text: Ме́точный расходоме́р — один из типов расходомеров, предназначенный для измерения массового или объёмного расхода жидких или газообразных сред путём определения скорости потока через сечение канала, причём скорость определяется по времени переноса на известное расстояние каких-либо меток, искусственно вводимых в поток или изначально присутствующих в потоке.


title: Меточный расходомер

text: Принцип действия меточных расходомеров основан на измерении времени переноса метки потоком. Метки либо искусственно вводятся в поток, либо изначально присутствуют в потоке, например, пузырьки газа или твёрдые частицы в потоке жидкости.


title: Меточный расходомер

text: Приборы с искусственно вводимыми в поток метками состоят из генератора меток и датчиков прохождения меток в зоне чувствительности датчика.


title: Меточный расходомер

text: Искусственно вводимые метки — либо в поток импульсно вводится небольшая порция вещества-индикатора, либо локально изменяют параметры самого вещества потока. Такие метки подразделяются на:


title: Меточный расходомер

text: В поток импульсно вводится небольшая по сравнению с расходом доза радиоактивного вещества, содержащего небольшое количество какого-либо радиоактивного изотопа, обычно обладающего гамма-радиоактивностью. Датчиками метки являются детекторы ионизирующего излучения. В качестве радиоактивного изотопа выбирают изотопы с малым периодом полураспада, например, индий-111 с периодом полураспада для снижения последующего радиоактивного загрязнения измеряемой среды.


title: Меточный расходомер

text: Генератор меток каким-либо образом локально изменяет параметры потока таким образом, чтобы применённый датчик метки мог определить изменение этого параметра. К таким меткам относят:Информативным параметром является время переноса метки потоком от источника ввода метки к первичному преобразователю, установленному дальше по ходу потока, либо по прохождению метки против двух датчиков метки с известным расстоянием между ними. Таким образом измеряется скорость среды в канале, а по скорости и известному поперечному сечению канала — объёмный расход среды.


title: Меточный расходомер

text: Без учета второстепенных факторов, например, неравномерности поля скоростей по сечению потока, время переноса связано с расходом следующим образом:


title: Меточный расходомер

text: где formula_2 — время переноса, с;


title: Меточный расходомер

text: По измеренной скорости потока и известному сечению канала formula_5 определяется объёмный расход formula_6:


title: Меточный расходомер

text: Расходомеры


title: TMS1000

text: TMS1000 — серия 4-разрядных микроконтроллеров, разработанная компанией Texas Instruments. Первый микроконтроллер серии был анонсирован в 1972 году, но выпуск начался только в 1974 году. TMS1000 стал первым доступным микроконтроллером.


title: TMS1000

text: Микроконтроллеры серии применялись в калькуляторах, электронных игрушках (например, Big Trak и Microvision) и других устройствах.


title: TMS1000

text: Микросхемы выпускались по технологии PMOS с техпроцессом 8 мкм. Число транзисторов составляло около 8 тысяч, максимальная тактовая частота — 400 кГц, одно напряжение питания -15 вольт. Микросхемы выпускались в пластиковых и керамических корпусах DIP28 и DIP40.


title: TMS1000

text: Микроконтроллеры серии имели в своём составе ядро процессора, масочное (однократно программируемое при изготовлении) ПЗУ объёмом 1024...2048 байт, ОЗУ объёмом 32...64 байта (64...128 ячеек) и интерфейс ввода-вывода. Микроконтроллеры TMS1070 и TMS1270 могли непосредственно управлять дисплеями высокого напряжения. Всего в серии было выпущено 16 микроконтроллеров.


title: TMS1000

text: Система команд микроконтроллера состояла из 43 или 54 команд. Все команды имели длину 8 бит и выполнялись за 6 тактов. Набор регистров включал:Все команды переходов и вызова подпрограмм являлись условными. Прерывания отсутствовали.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text:
Гуго (Юг) IV (,  — , Виллен-ан-Дюэмуа) —
герцог Бургундии с 1218 года, титулярный король Фессалоники с 1266 года. Был сыном бургундского герцога Эда III и Алисы де Вержи. За своё долгое правление Гуго IV значительно расширил домен герцогов Бургундии.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: Гуго IV унаследовал Бургундию после смерти отца в 1218 году в шестилетнем возрасте. До 1228 года регентом при нём была мать, Алиса де Вержи. Она мудро управляла герцогством, добившись покорности крупных вассалов.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: Став совершеннолетним, Гуго занял видное место при дворе короля Франции Людовика IX Святого.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: В 1237 году Гуго обменял у своего дяди, Жана I де Шалон сеньорию Сален и ряд других владений на графства Шалон и Осон. Присоединение к Бургунии графства Осон позволило расширить владения по другую сторону Соны, а присоединение графства Шалон — на юг. Герцогский домен значительно увеличился в размерах, однако Гуго пришлось столкнуться с недовольством духовенства.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: В 1239—1241 годах Гуго принял участие в Крестовом походе, организованном графом Шампани Тибо IV и герцогом Бретани Пьером Моклерком, а в 1248 — 1254 годах сопровождал короля Людовика Святого в Седьмом крестовом походе.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: В 1248 году Гуго женил двух своих старших сыновей на дочерях и наследницах Аршамбо IX де Бурбон-Дампьера. Женой Эда стала старшая дочь, Матильда (Маго), принеся ему в наследство графства Невер, Осер и Тоннер. Женой же Жана стала Агнес, унаследовавшая сеньорию Бурбон. Для Жана Гуго IV выделил на юге Бургундии из части бывшего графства Шалон графство Шароле. Однако оба сына рано умерли, оставив только дочерей, которые и унаследовали все владения. Поэтому Невер, Осер, Тоннер и Бурбон не закрепились в Бургундском доме.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: В 1256 году Гуго IV приобрёл права на сеньории Брансион и Юксель в Шалоннэ и Маконнэ. Юксель он в 1259 году отдал своему советнику Жану де Блано. В том же году Гуго была поручена охрана Безансона. Он мечтал присоединить к своим владениям Бургундское графство, но у него это сделать не получилось.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: В 1266 году Гуго был провозглашён королём Фессалоник, однако эти земли давно уже принадлежали Византии. Однако титул "король Фессалоник" потомки Гуго носили до 1318 года.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: Гуго IV умер в 1272 году, после чего возникла проблема престолонаследия. Двое старших сыновей умерли ещё при жизни отца, однако на герцогство предъявили претензии мужья их дочерей. Однако король утвердил в качестве наследника третьего сына Гуго IV, Роберта II.


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: 1-я жена: с 1229 года Иоланда де Дрё (1212—1248), дочь Роберта III, графа де Дрё и Аэнор, дамы де Сен-Валери. Дети:


title: Гуго IV (герцог Бургундии)

text: 2-я жена: Беатриса Наваррская, дочь Тибо I, короля Наварры и графа Шампани. Дети:


title: Шульман, Лейзер Эликович

text: Ле́йзер Э́ликович Шу́льман ( — "Элиэзер Шульман"; 11 июля 1923, Тарутино, Бессарабия — 3 января 2006, Бат-Ям, Израиль) — советский и израильский -библеист, , методист. Писал на иврите.


title: Шульман, Лейзер Эликович

text: Лейзер Эликович Шульман родился в бессарабской немецко-еврейской колонии Тарутино (ныне Тарутинского района Одесской области Украины) в 1923 году в семье владельца магазина железных, скобяных и стройматериалов Элика Шульмана. Учился в тарутинской еврейской гимназии, был участником молодёжного сионистского движения «Бейтар». В четырнадцатилетнем возрасте дебютировал в бухарестской газете «ха-Ярдэн» (на иврите) рассказом «Из-за зёрнышка пшеницы».


title: Шульман, Лейзер Эликович

text: 13 июня 1941 года, через год после присоединения Бессарабии к СССР, вся семья была выслана на поселение в Казахстан, где Элиэзер работал чернорабочим, кузнецом и, наконец, трактористом. После окончания железнодорожного техникума в Актюбинске в 1946 году был направлен в Сталинск на строительство железных дорог. В 1949 году женился на враче-педиатре Саре Файнштейн, прибывшей в Сталинск по распределению. Работал проектировщиком горных разработок и железных дорог в местном проектном институте, заведовал отделом генплана и транспорта. Начиная с середины 1960-х годов подпольно преподавал иврит и Танах в Новокузнецке, начал составление хронологических таблиц библейских событий, создав собственную, оригинальную методику преподавания. В 1974 году вместе с семьёй переехал в Черновцы, а через год — в Израиль и осел в Бат-Яме. Работал в железнодорожной компании «Ракевет Исраэль» в Тель-Авиве.


title: Шульман, Лейзер Эликович

text: Первая книга «Седер ха-Корот ба-Хумаш» ("Последовательность событий в Пятикнижии"), составленная ещё в СССР, вышла с факсимильными таблицами и рисунками Шульмана в 1981 году в издательстве Армии обороны Израиля. Второе, дополненное издание под названием «Седер ха-Корот ба-Танах» ("Последовательность событий в Танахе") появилось в 1984 году, а третье издание было переведено на английский, испанский и русский языки, с шестью переизданиями. Всего Элиэзером Шульманом было написано 12 книг методических и графоаналитических исследований Библии, отдельных книг Талмуда, комментариев Раши, работ Иосифа Флавия, из которых последняя — «Семиты, евреи, сыны Израиля, иудеи» — была опубликована посмертно.


title: Шульман, Лейзер Эликович

text: Воспоминания о Бейтаре в Тарутино были опубликованы в книге памяти «Аккерман ве-айарот ха-мехоз» (1983).


title: Eluveitie

text: Eluveitie (произносится как "Эл-вэй-ти" МФА: /ɛlveɪti/) — фолк-метал-группа из Швейцарии. Их музыку можно охарактеризовать как «кельтский фолк-метал, смешанный с мелодичным дэт-металом». Группа образовалась в 2002 году, а их мини-альбом "Vên" вышел в октябре 2003. Затем группа выпустила в свет полную версию этого альбома — "Spirit". В ноябре 2007 года Eluveitie стали сотрудничать с Nuclear Blast. Первый совместный альбом, "Slania", вышел в феврале 2008 года. Альбом ушёл из хит-парадов, находясь на 35-й строчке в чартах Швейцарии и под номером 98 в Германии.


title: Eluveitie

text: Группа активно использует в своём творчестве народные музыкальные инструменты. Многие тексты их песен написаны на мёртвом галльском языке. Eluveitie — это название племени гельветов на этрусском языке.


title: Eluveitie

text: Группа была создана зимой 2001—2002 года Кристианом «Кригелем» Гланцманном как студийный проект. Особенность проекта заключалась в том, что разные песни записывались с разными участниками. В октябре следующего года вышел мини-альбом "Vên" (с галльского переводится как «Дикая радость»). После массы одобрительных отзывов Кригель решил создать настоящую группу вместо студийного проекта. Он созвал ещё 9 участников, создав таким образом коллектив из 10 человек.


title: Eluveitie

text: С самого начала группы на официальном сайте сообщили, что «Eluveitie считают себя группой, нейтрально относящейся к политике и к религии». Спустя недолгое время Eluveitie подписали контракт с голландской звукозаписывающей компанией Fear Dark и в 2004 году выпустили перезаписанный альбом "Vên". Группа выступала на таких мероприятиях, как Fear Dark Festivals, а также в поддержку групп Korpiklaani и Cruachan. В итоге группа занимала всё время её участников, поэтому 7 из 10 музыкантов покинули коллектив, оставив Кристиана Гланцманна, Севана Кирдера и Мери Тадич продолжать дело с новыми людьми. Было приглашено 6 исполнителей, включая брата Севана Рафи, играющего на бас-гитаре, и в итоге в группе стало 9 участников.


title: Eluveitie

text: В начале 2006 года состав группы вновь претерпел изменения. Анна Мёрфи сменила Сару Кинер, и группа решила, что больше не нуждается в скрипачке Линде Саттер. В группе осталось 8 человек.


title: Eluveitie

text: Во второй четверти 2006 года под лейблом Fear Dark вышел новый альбом Eluveitie, озаглавленный "Spirit", а в сентябре этого же года группа отправилась в тур по Европе с немецким коллективом Odroerir. В конце 2006 года Eluveitie подписали контракт с немецкой звукозаписывающей студией Twilight Records. В начале 2007 они играли на Ragnarök Festival.


title: Eluveitie

text: В 2006 году, по случаю 15-летия немецко-исландского исполнителя Falkenbach'a (Вратьяса Вакьяса) ограниченным тиражом был выпущен их альбом-трибьют. Он включал в себя кавер на песню Вратьяса «Vanadis».


title: Eluveitie

text: В ноябре 2007 группа подписала контракт с лейблом Nuclear Blast. Их новый альбом "Slania" (женское имя, которое Кригель однажды видел на надгробии 2500-летней давности), вышел 15 февраля 2008 года.


title: Eluveitie

text: 4 июня 2008 братья Рафи и Севан Кирдер опубликовали на своих страницах в MySpace, что они покинут группу после концерта на Metal Camp Open Air 8 июля 2008 в Словении.


title: Eluveitie

text: О новом проекте Eluveitie — "Evocation" — группа сообщила в 2008, заявив о намерении выпустить 2-дисковый альбом с акустикой. Кригель заявил, что, несмотря на то, что альбом акустический, стилем он будет напоминать многие предыдущие работы группы, например, останется гроулинговый вокал. Первая часть альбома "" должна была выйти в апреле 2009.


title: Eluveitie

text: 17 апреля на Nuclear Blast Records вышел полностью акустический альбом Eluveitie "Evocation I: The Arcane Dominion". Тексты песен написаны исключительно на галльском языке (восстановленном настолько, насколько это возможно). Следует заметить, что "Evocation I" — экспериментальный проект, и следующий номерной альбом Eluveitie снова металический.


title: Eluveitie

text: В 2010 году на Nuclear Blast Records вышел следующий альбом Eluveitie "Everything Remains (As It Never Was)". На песню «Thousandfold» был снят клип.


title: Eluveitie

text: Новый альбом "Helvetios" вышел 10 февраля 2012 года на лейбле Nuclear Blast. Диск был записан в студии New Sound в городе Пфаффикон недалеко от Цюриха с продюсером Томми Веттерли.


title: Eluveitie

text: Следующий альбом, "Origins", вышел 1 августа 2014 года, на лейбле Nuclear Blast. При этом весь альбом был выложен в сеть участниками группы ещё 30 июля.


title: Eluveitie

text: 5 мая 2016 года трое участников группы — Анна Мёрфи, Мерлин Суттер и Иво Хенци — объявили о своём уходе в связи с личными разногласиями с остальными музыкантами. Позднее было объявлено, что ушедшие участники сформируют новую группу Cellar Darling. Часть оставшихся концертов (вплоть до выступления в Нидерландах 5 июня) Eluveitie отыграет в прежнем составе.


title: Eluveitie

text: 12 июля 2016 года Eluveitie заявили, что женские вокальные партии на живых выступлениях будет исполнять экс-солистка группы Leaves' Eyes Лив Кристин. Первый концерт с её участием прошёл на фестивале Masters of Rock в Чехии 16 июля.


title: Eluveitie

text: 5 апреля 2019 года группа предполагает выпустить альбом "Ategnatos".


title: Eluveitie

text: Состав группы на январь 2017 года:


title: Евангелическо-лютеранская церковь Аугсбургского исповедания

text: Евангелическо-Лютеранская церковь Аугсбургского исповедания (ЕЛЦАИ) — лютеранская деноминация, созданная в 2006 году (получила официальную регистрацию в 2007 году). Позиционирует себя как наднациональную церковь. По утверждению основателей, была создана после отказа ЕЛЦИ и ЕЛКРАС принимать в свой состав новые лютеранские общины, созданные на территории РФ. Как утверждают основатели, многократно проявляла инициативу по объединению с другими лютеранскими церквями, заявляя, что единственная цель её создания — дать возможность юридической регистрации лютеранским общинам, не принимаемым в состав существовавших ранее церквей.


text: Данная деноминация была организована 28 июня 2006 года пасторами — Константином Андреевым (который так же являлся руководителем российского отделения «Служения лютеранского часа»), и Владимиром Солодовниковым, который не был даже просто конфирмированным лютеранином. Тогда же президентом Генерального Синода ЕЛЦАИ был избран Владимир Пудов, занимавший ранее значительную должность в руководстве ЕЛКРАС. В новую церковную структуру вошли группы, созданные при участии СЛЧ.


text: В 2007 году в новую деноминацию перешёл бывший пробст Московского пробства ЕЛКРАС Владимир Кюнтцель, который на генеральном синоде церкви, прошедшем 28-29 июня 2008 года в Москве, стал епископом данной структуры. Оставил пост в 2010 году по болезни.


text: В 2007 году ЕЛЦАИ покинул один из её организаторов Владимир Солодовников.


text: С 2007 года ЕЛЦАИ начал переговоры с Евангелическо-Лютеранской Церкви Узбекистана (одной из земельных церквей, входящих в ЕЛКРАС) о партнёрстве, которые привели к заключению договора между этими деноминациями. В настоящее время ЕЛЦУ не исключает возможность выхода из ЕЛКРАС.


text: В декабре 2010 года глава ЕЛКРАС арх. Август Крузе в своем итоговом обращении упомянул о возможном возвращении части служителей и прихожан ЕЛЦ АИ в лоно ЕЛКРАС:


text: В отношении общин ЕЛЦ Аугсбургского Исповедания в нашей Церкви достигнута договоренность о том, что они могут быть приняты в ЕЛЦ, если будет подтверждена их лютеранская идентичность. Решение о принятии могут принять совместно епископ и пробст соответствующего региона. При переходе служителей ЕЛЦ АИ в ЕЛЦ будут учитываться как наличие теологического образования и прав ординации, так и мнение ЕЛЦ Ингрии в тех случаях, когда служитель ранее принадлежал к ЕЛЦИ.


text: В 2011 году на Генеральном синоде ЕЛЦ АИ епископом церкви был избран пастор московского прихода Св. Михаила Константин Андреев.


text: 2012 году пастор Игорь Князев был избран и введен в должность епископа Северо — Европейского духовного округа ЕЛЦ АИ.


text: 29-30 марта 2012 г. в Москве состоялась конференция российских лютеран «Да будут все едины», организованная Евангелическо — Лютеранской Церковью Аугсбургского Исповедания (ЕЛЦ АИ). Участниками конференции стали: представители лютеранских церквей, протестантских конфессий, общественных и международных религиозных организаций, государственной власти, ученые религиоведы и юристы. Главной темой конференции стала инициатива ЕЛЦ АИ об интеграции существующих в России централизованных религиозных организаций в объединенный лютеранский союз с перспективой создания единой лютеранской церкви России. Подводя итоги работы конференции, её участники приняли решение о необходимости вышеуказанной интеграции.


text: ЕЛЦ АИ пытается налаживать сотрудничество с лютеранскими церквами за пределами Российской Федерации, в частности с лютеранами Германии и Финляндии.


text: 28 апреля 2012 г. делегация в составе Епископа Евангелическо-Лютеранской Церкви Аугсбургского исповедания России Константина Андреева и Епископа Северо-Западного церковного округа ЕЛЦ АИ Игоря Князева, после трехмесячного согласования и подготовительной работы, заключила Соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности с Московской Семинарией Евангельских Христиан. В рамках соглашения Семинария начнет подготовку кадровых служителей ЕЛЦ АИ уже в сентябре 2012 г. Объявлен набор на очное и заочное отделение ВУЗа. Конфессиональные предметы в рамках специальной лютеранской группы студентов будут читать приглашенные специалисты ЕЛЦ АИ.


text:
16 – 19 апреля 2015 в Москве проходила конференция: «Живая традиция лютеранства: 500 лет в России», организованная Евангелическо Лютеранской Церковью Аугсбургского Исповедания (Россия). Участниками конференции стали служители и делегаты общин ЕЛЦ АИ и братских лютеранских церквей, от Барнаула до Калининграда, Краснодара и Воронежа до Калуги, Владимира, Латвии, Республики Карелия, от Иркутска до Иерусалима, города Москва.  На пленарном заседании конференции была представлена программа мероприятий ЕЛЦ АИ 2016 – 2017гг., посвященная 500 летнему юбилею Реформации, обсуждались тематические и организационные вопросы её реализации. Программа была утверждена и её открытие назначено  на апрель 2016г. в г. Воронеже, отмечающем в 2016 году 250 летие лютеранской общины города.
Важным событием конференции стало подписание договора о евхаристическом общении со Старокатолической Церковью Словакии и Московской декларации консервативных апостольских церквей Европы.Договор интеркоммуниона и обоюдного признания духовных санов служителей открывает возможность служителям ЕЛЦ АИ участвовать в проведении богослужений и совершать Таинства в общинах консервативных старокатолических и англиканских  церквей по всему миру. В свою очередь священники старокатолических церквей могут служить в приходах ЕЛЦ АИ находящихся в России и за рубежом.


text: В 2015 году, после заключения общения алтаря со Старокатолической Церковью Словакии, служители ЕЛЦ АИ получили рукоположение с наследованием Апостольского Преемства.


text: В 2017 году некоторые служители ЕЛЦ АИ покинули церковь. Управляющим епископом был назначен Александр Франц, епископом Московского ЦО - Павел Бегичев.


text: В 2018 году президент Синода ЕЛЦ АИ Владимир Пудов подал в отставку, в связи с чем на ноябрь 2018 года назначен Синод церкви, на котором будет избран новый президент. На пост епископа Зарубежного церковного округа избран старокатолический протопресвитер Даниил Суворов.


text: Владимир Пудов является президентом Генерального Синода Церкви. Старшим Епископом Церкви является (с 18.03.2017) Александр Франц. Существуют также региональные епископы:


text: Церковь насчитывает 40 юридически зарегистрированных общин, расположенных в городах Иркутск (храм Вознесения), Москве (2 общины: Михаила Архангела и св. Петра и Павла), Воронеж (приход Марии Магдалины), Рязань (приход св. Марии), Барнаул, Владимир, Павловский Посад (Подмосковье), Моршанск (приход св. Петра и Павла, Тамбовщина), Новотырышкино (Алтайский край), Калуге (кирха святого Георгия по улице Салтыкова-Щедрина, 77), а также в Курске, Новороссийске, Орле, Краснодаре и других населенных пунктах. Ведутся миссии в Швеции и на Филиппинах.


text: Основным является приход святого Архангела Михаила (названный так в память о первой лютеранской общине Москвы). Ранее, в помещении где теперь проводятся богослужения прихода располагался приход святого Иоанна Богослова Церкви Ингрии. До настоящего времени община не имеет собственного церковного здания, и собрания проходят в зале, принадлежащем «Обществу содействия христианскому вещанию».


text: В отличие от других деноминаций ЕЛЦАИ крайне активна в виртуальном пространстве. ЕЛЦАИ принадлежит портал Лютеранство в России (ранее — официальная страница российского филиала СЛЧ).


text: Помимо основного церковного портала активную информационную поддержку ЕЛЦАИ оказывает латвийский портал Baznica.Info, возглавляемый бывшим волонтёром СЛЧ, бывшим епископом Зарубежного церковного округа ЕЛЦАИ Павлом Левушканом.


title: Швейцарская улица

text: Швейца́рская улица — улица в городе Ломоносове (Петродворцовый район Санкт-Петербурга). Соединяет Ораниенбаумский и Иликовский проспекты.


title: Швейцарская улица

text: Швейцарская улица была проложена в Ораниенбауме во времена Российской империи, название было присвоено . В 1927 году улица была переименована в "улицу Восста́ния". 13 января 1998 года был возвращен исторический топоним.


title: Швейцарская улица

text: На даче, которую снимала ученица Михаила Глинки Дарья Леонова, последнее лето своей жизни провёл композитор Модест Мусоргский. В 1882 году на даче, арендуемой оперным певцом Фёдором Стравинским, у него родился сын Игорь, ставший известным композитором, дирижёром и пианистом. В летнее время на даче жил Генрих Графтио; по сведениям местных краеведов, его живописный деревянный дом — единственный из сохранившихся на Швейцарской улице.


title: Швейцарская улица

text: Фактически Швейцарская улица состоит из нескольких фрагментов: проезд от Ораниенбаумского проспекта до улицы Красного Флота, проезд от улицы Красного Флота до улицы Победы, от улицы Победы до Владимирской улицы и от Владимирской улицы до Иликовского проспекта. На участке от Владимирской улицы до улицы Победы движение одностороннее с запада на восток, у перекрёстков с улицами Победы и Владимирской Швейцарская улица разделяется на два проезда с двусторонним движением.


title: Швейцарская улица

text:
В восточной части улицы от Ораниенбаумского проспекта до Михайловской улицы застройка преимущественно пятиэтажная. В западной части от Михайловской улицы до Иликовского проспекта, в основном, располагаются одноэтажные деревянные строения.
Основные объекты:


title: Швейцарская улица

text: Обслуживается Швейцарская улица почтовым отделением 198412, расположенным на расстоянии 500 метров на Александровской улице в доме 27.


title: Швейцарская улица

text: Трассировка, сохранившиеся и утраченные исторические линии застройки, аллейные посадки и озеленение Швейцарской улицы законодательно охраняются.


title: Швейцарская улица

text: Швейцарская улица имеет Т-образные перекрёстки либо пересекает следующие улицы:


title: Milton Bradley Company

text: Milton Bradley Company — американская компания, производитель настольных игр, основанная Милтоном Брэдли в Спрингфилде, Массачусетс, в 1860 году. В 1920 году поглотила производство игр компании McLoughlin Brothers, бывшей крупнейшим производителем игр в США, в 1987 году приобрела компанию Selchow and Righter, создавшую игры Parcheesi и Scrabble.


title: Milton Bradley Company

text: В 1984 году компания была приобретена компанией Hasbro, Inc., и в настоящее время остаётся одним из её брендов. Занимается распространением настольных игр и иногда видеоигр. В конце 1980-х и начале 1990-х годов компания распространяла в США серии игр, разработанных в Англии компанией Games Workshop (в частности, HeroQuest).


title: Акты святых

text: Акты святых ("Деяния святых, Acta Sanctorum") — многотомное издание житий святых, построенное по принципу римского мартиролога (то есть по дням памяти святых). В основу издания положен историко-критический метод: тексты публикуются по всем известным источникам и снабжаются необходимыми исследовательскими введениями и комментариями.


title: Акты святых

text: Идея издания принадлежит бельгийскому иезуиту Гериберту Росвейде (1569—1629), но первый январский том вышел уже после его смерти в 1643 году. Работу над изданием взяли на себя иезуиты-болландисты. Издание осуществлялось в Антверпене, но было прервано Французской революцией, и работа над ним возобновилась только в 1845 году в Брюсселе.


title: Акты святых

text: Изначально издание должно было содержать 18 томов, но в ходе работы объём был увеличен. Acta Sanctorum начинаются с 1 января и доведены до 10 ноября (последний, 68 том, издан в 1940 году). В качестве приложений к отдельным томам приведены тематические исследования о римских папах и восточных патриархах. В первых томах жития восточных святых представлены в основном в латинских переводах, в более поздних томах приводятся и греческие тексты. Acta Sanctorum не содержит житий православных святых, прославленных после Великого раскола церквей, но в предварительном томе к ноябрьскому тому был издан синаксарь Константинопольской церкви.


title: Гран-при Италии 1974 года

text: Гран-при Италии 1974 года — тринадцатый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1974 года. Автогонки прошли 8 сентября 1974 года на трассе Монца.


title: Гран-при Италии 1974 года

text: Жозе Долен вернулся в «Сёртис» вместо ушедшего Жан-Пьера Жабуи, а Карло Фачетти заменил Хельмута Койнигга в частной команде «Скудерия Финотто», использовавшей старое шасси «Брэбем». Крис Эймон вновь выступил в Гран-при на автомобиле собственной конструкции. Ники Лауда вновь завоевал поул-позицию и лидировал на первых кругах гонки, но на 32 круге из-за утечки воды двигатель его «Феррари» перегрелся и вышел из строя. Лидерство перешло к его напарнику по команде Клею Регаццони, который, в свою очередь, также сошёл на 40 круге из-за повреждения двигателя. Неудачами лидеров воспользовался Ронни Петерсон, одержавший третью в сезоне победу. Джоди Шектер, финишировавший третьим, сократил отрыв от лидера чемпионата Регаццони всего до одного очка. Артуро Мерцарио установил лучшее достижение в сезоне для команды «Изо-Мальборо».


title: Гран-при Италии 1974 года

text: Круги лидирования:


title: Гран-при Италии 1974 года

text: 1-29 Ники Лауда


title: Гран-при Италии 1974 года

text: 30-40 Клей Регаццони


title: Гран-при Италии 1974 года

text: 41-52 Ронни Петерсон


title: Военно-морские силы Португалии

text: Военно-морские силы Португалии () — один из видов вооружённых сил Португалии.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В основном включают в себя военно-морской флот, военно-морскую авиацию, морскую пехоту, а также части и подразделения специального назначения.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В начале XX века Португалия была отсталой сельскохозяйственной страной, хотя и имевшей большие колонии в Африке и Азии. Основой её ВМС былили малые бронепалубные крейсера, в сущности мореходные канонерские лодки.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В октябре 1910 года в Португалии произошла революция. Король Мануэл II бежал в Англию; все корабли, носившие монархические названия, вскоре были переименованы.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В 1912 году республиканское правительство приняло большую кораблестроительную программу, включавшую приобретение трех дредноутов (типа бразильского «Минас Жераиса»), трех легких крейсеров, подводных лодок, миноносцев и других кораблей на общую сумму 8,8 млн. фунтов стерлингов. Выполнить её оказалось нереально, и в следующем 1913 году принята более скромная программа строительства двух малых крейсеров (по 2500 тонн, 20 узлов, с 2 152 и 6 102-мм), шести эсминцев и трех подводных лодок. Но начало Первой мировой войны помешало осуществить и это.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В отличие от Испании, Португальское правительство открыто симпатизировало Антанте и в марте 1916 года объявило войну Германии. Правда, участие португальского флота в боевых действиях было символическое. Единственный морской бой с его участием был 14 октября 1918 года, когда немецкая подводная лодка U-139 расстреляла из 150-мм пушек вооруженный траулер «Аугусто де Кастильо». Последний по сей день в Португалии почитается примерно так же, как «Варяг» в России.


title: Военно-морские силы Португалии

text: К 1920-м годам Португалия давно уже была третьеразрядной морской державой, слабой и бедной государством «на задворках» Европы. Но при этом она сохраняла громадные колониии в Африке (Ангола, Мозамбик, Гвинея-Бисау, Сан-Томе и Принсипи, острова Зеленого Мыса) и в Азии (Восточный Тимор, Макао, анклавы в Индии — Гоа, Диу и Даман), общая площадь и население которых намного превышали такие у метрополии. Из-за этого немногочисленные ВМС (Marinha Portuguesa), которые могла позволить содержать себе Португалия, были в основном ориентированы на обеспечение присутствия в колониях и их охраны.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В 1926 году в Португалии установлен правоавторитарный режим, который с 1930 года возглавил Антониу Салазар, бывший у власти до 1968 года. Его правительство предприняло действия по модернизации страны и вооруженных сил и по развитию колониальной империи. В том же 1930 году принята десятилетняя судостроительная программа обновления корабельного состава ВМС. Первоначально её исполнение планировали разделить между традиционно союзной Великобританией и фашистской Италией, которой режим Салазара пытался подражать, но скоро вековое британское влияние возобладало и все новые корабли были построены в Великобритании или в Португалии с английской помощью. В 1933—1937 годах в строй ВМС введены 5 эскадренных миноносцев, 3 подводные лодки и 6 колониальных шлюпов (авизо), сформировавших сбалансированное и современное ядро португальских ВМС на следующие двадцать лет.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Во время Второй мировой войны Португалия была нейтральной, придерживаясь в целом пробританской ориентации. Её вооруженные силы не участвовали в боях, хотя Восточный Тимор в марте 1942 — сентябре 1945 года был оккупирован японцами (которые в 1943 — 1945 годах контролировали и Макао), а Азорские острова в 1943 году предоставлены португальцами для размещения англо-американской военно-воздушной базы, сыгравшей важную роль в битве за Атлантику. В обмен на это Португалия получила от западных союзников некоторое количество боевой техники в виде военной помощи, включая и 4 вооруженных траулера.


title: Военно-морские силы Португалии

text:
Многоцелевые силы сведены в дивизионы эскортных и патрульных кораблей. Они предназначены для решения задач противовоздушной, противокорабельной и противолодочной обороны, нанесения огневого поражения противнику, защиты морских коммуникаций, проводки судов и сопровождения конвоев.
Дивизион эскортных кораблей представлен пятью фрегатами УРО: три -типа «Васко да Гама» (проект МЕКО 200) и два — типа «Бартоломеу Диаш». Корабли первого типа были построены по заказу ВМС Португалии в 1991 −1992 годах на верфях германской судостроительной компании «Блом унд Фосс» в соответствии с концепцией создания перспективных боевых надводных кораблей МЕКО (многоцелевой комбинированный корабль). Данная концепция предполагает модульный вариант установки основных корабельных систем (вооружения, ГЭУ и других агрегатов), что обеспечивает быструю замену вышедших из строя или устаревших блоков новыми. На вооружении фрегатов проекта МЕКО 200 находятся: ПУ ПКР «Гарпун» (2х4), ЗРК «Си Спарроу» Мк 29 мод. 1(1x8), шесть 324-мм ТА (2x3), 100-мм АУ «Крезо Луар» и 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс» (1х6). Корабль способен нести два противолодочных вертолета «Супер Си Линкс» Мк 95.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Фрегаты УРО второго типа («Бартоломеу Диаш» и «Франсишко де Алмейда», бывшие «Ван Нес» и «Ван Гапен» типа «Карел Доорман» ВМС Нидерландов) введены в боевой состав флага в 2009—2010 годах. В соответствии с соглашением от 2006 года корабли сдаются португальскому оборонному ведомству в лизинг сроком на 10 лет. Вооружение и боевые возможности данных фрегатов примерно соответствуют характеристикам ФР УРО типа «Васко да Гама».


title: Военно-морские силы Португалии

text: В состав дивизиона патрульных кораблей входят три патрульных корвета типа «Баптишта де Андраде» и четыре типа «Жоао Коутиньо», а также 12 патрульных катеров (ПКА) типов «Аргош», «Сентауру», «Рио Миньо» и «Альбатрос».


title: Военно-морские силы Португалии

text: Корветы, введенные в боевой состав ВМС в период с 1970 по 1976 год, в настоящее время завершают свой эксплуатационный цикл, В 20П году был передан флоту первый в серии из восьми единиц патрульный корабль океанского класса (проекта NPO 2000) — «Виана ду Каштелу», построенный португальской судостроительной фирмой ENVC (Estaleiros Navais de Viana do Castelo). Корабль, оснащенный современным бортовым вооружением, используется для патрулирования морских границ и экономической зоны Португалии, решая задачи борьбы с контрабандой, пресечения наркотрафика и нелегальной миграции.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Согласно планам модернизации флота предполагается дополнительная закупка одного ФР УРО проекта МЕКО 200. Корабли проекта NPO 2000 должны заменить все корветы типа «Баптишта де Андраде» и «Жоао Коутиньо». В перспективе планируется также строительство десяти сторожевых катеров типа LFC (Lancha de Fis-calizacao Costeiros), предназначенных для замены устаревших ПКА.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Амфибийные силы представлены отрядам десантных кораблей и катеров в составе танкодесантного корабля (ТДК) «Бакамарте» типа «Бомбарда» (постройки 1985 года) и двух десантных катеров. ТДК водоизмещением 650 т способен осуществлять переброску на удаленные ТВД трех средних танков или 140 т грузов.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В 2005 году на национальной верфи «Астильеруш навалеш» в г, Виана ду Каштелу было начато строительство современного десантного вертолетного корабля-дока (ДВКД) на базе лучших мировых проектов (голландского типа «Роттердам», испанского «Галисия», французского «Сироко» и американского «Сан-Антонио»), Общая стоимость проекта 210 млн евро. Данные о сроках ввода ДВКД в боевой состав флота пока отсутствуют. Тем не менее руководство страны намерено ускорить программу переоснащения амфибийных сил, завершив строительство ДВКД и закупив дополнительно новые десантные катера и четыре-шесть транспортно-десантных вертолетов «Супер Линкс».


title: Военно-морские силы Португалии

text: Минно-тральные силы в составе военно-морских сил Португалии в настоящее время отсутствуют. Вместе с тем новая морская стратегия предусматривает создание данного компонента ВМС. В связи с этим в ближайшей перспективе предполагается закупка и ввод в боевой состав флота четырёх тральщиков-искателей мин.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Вспомогательный флот включает девять судов: два гидрографических (типа «Андромеда») и два океанографических (типа «Сталворт»), танкер, буксир постановщик буев, а также три учебных парусных судна.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Одной из важнейших задач вспомогательного флота является ведение научно-исследовательских работ в акватории Атлантического океана за пределами морской экономической зоны страны.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Подводные силы ВМФ Португалии состоят из эскадры подводных лодок и отряда водолазов-сапёров.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Подводные силы предназначены для обеспечения контроля судоходства в зоне жизненно важных интересов Португалии, нанесения ударов по надводным или подводным объектам противника, установления блокады морских акваторий, ведения противолодочной борьбы.


title: Военно-морские силы Португалии

text: В состав дивизиона подводных лодок входят ДЭПЛ «Триденте» и «Арпау» проекта 209 производства германского судостроительного консорциума HDW («Ховальдсверке дойче верфт»). Лодки введены в боевой состав флота в 2010 и 2011 годах соответственно, заменив эксплуатируемые с 1960-х устаревшие субмарины французской постройки типа «Альбакора» («Дафне»).


title: Военно-морские силы Португалии

text: Воздухонезависимая энергетическая установка ДЭПЛ на основе электрохимических генераторов обеспечивает максимальную скорость хода в подводном положении до 20 уз, автономность 45 сут Лодки вооружены восемью торпедными аппаратами (в состав боекомплекта входят торпеды А-184 «Блэк Шарк» итальянского производства, ПКР «Гарпун» и мины). Численность экипажа 33 человека.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Предполагается, что данные лодки будут находиться в боевом составе ВМС как минимум до 2030 года. Перспективными планами предусматривается дополнительная закупка ещё одной ДЭПЛ аналогичного типа.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Отряд водолазов-сапёров ВМФ Португалии занимается поиском и уничтожением морских мин и прочих подводных объектов, затрудняющих судоходство.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Воздушный компонент ВМС Португалии представлен Вертолётной эскадрильей, в задачи которой входит поиск и уничтожение подводных лодок, надводных кораблей и воздушное блокирование. Второстепенными задачами авиации ВМФ Португалии являются перевозка грузов и персонала, воздушная разведка и поисково-спасательные операции. По одному вертолёту имеют на борту фрегаты типа MEKO 200 PN и «Karel Doorman» ВМФ Португалии.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Командование Корпуса морской пехоты ()


title: Военно-морские силы Португалии

text: Данные о технике и вооружении авиации ВМС Португалии взяты с официальной страницы ВМС Португалии и со страницы журнала Aviation Week & Space Technology.


title: Военно-морские силы Португалии

text: Корабли и суда ВМФ Португалии имеют префикс NRP ( — Корабль Португальской Республики).


title: Автомобильная светотехника

text: Автомоби́льная светоте́хника — комплекс световой техники, использующийся для сигнализации и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка может быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо.


title: Автомобильная светотехника

text: Слово «фонарь» применимо к задним противотуманным, но также используется в разговорной речи и по отношению к остальным световым приборам (пример: задние фонари). Основными назначениями автомобильного освещения заключается:


title: Автомобильная светотехника

text: В основе автомобильного освещения лежит цветовая мнемоника, обозначающая красный цвет как опасность, жёлтый цвет — предупреждение, а белый цвет — нейтральность.


title: Автомобильная светотехника

text:
Со времен создания автомобиля и перехода его в статус полноценного транспортного средства возник вопрос о возможности круглосуточного использования автомобиля. А это в свою очередь требовало наличия осветительных приборов.
Самые первые фонари использовали керосин, но решали проблему освещения очень плохо. Скорее керосиновые фонари просто обозначали транспортное средство. Лётчик и авиаконструктор Луи Блерио в 1896 году предложил использовать ацетиленовые светильники. Подобные светильники к тому времени использовались в качестве паровозных прожекторов. Для получения ацетилена использовался специальный бак, установленный на подножке со стороны водителя, в который засыпался карбид кальция и вода. Для включения фар водителю приходилось открывать кран подачи ацетилена, открывать фары и зажигать встроенные в них горелки спичкой.


title: Автомобильная светотехника

text: Начиная с 1920 годов стали использоваться электрические лампы. Фары, имеющие лампы накаливания, представляли собой прожекторы, которые слепили встречных водителей. При разъезде со встречным автомобилем водителю приходилось наклонять фары вниз, используя для этих целей специальный рычаг с тросовым или гидравлическим механизмом. Другой способ снижения ослепления был основан на уменьшении интенсивности свечения путём снижения тока накала ламп с помощью реостата. Но все эти ухищрения отвлекали водителя, и не давали возможности установить фары после изменения в исходное положение.


title: Автомобильная светотехника

text: На более дорогие машины устанавливались индивидуальные фары для ближнего и дальнего света. Мощность таких фар была различна: для ближнего света составляла 30 Вт, для дальнего 50 Вт. Угол пучка фар ближнего света устанавливался для освещения дороги на 15-20 метров вперед, в то время как свет дальних — на 40-60 метров. Это позволяло водителю переключать фары на нужный режим освещения намного удобнее.


title: Автомобильная светотехника

text: Мощность и дальность света удалось увеличить используя разработки Ивана Петровича Кулибина в области параболического отражателя. Таким образом фара имеющая параболический рефлектор и линзы могла освещать на несколько сотен метров.


title: Автомобильная светотехника

text: В дальнейшем производители стали усложнять конструкции ламп. Фирма Bosch в 1925 году первая стала изготавливать двунитевые лампы накаливания, одна нить которой использовалась для ближнего света, другая для дальнего. В массовое использование попали галогенные лампы, имеющие лучшие характеристики и большую надежность. Также стало возможным уменьшить вес аккумуляторных батарей за счет появления в автомобилях генератора, который осуществлял питание мощных электроламп и снял проблему необходимости подзарядки батарей на станциях.


title: Автомобильная светотехника

text:
Изменения светотехники сопровождалось введением новых правил освещения. В 1957 году в Европе был узаконен асимметричный свет, по которому свет от водителя светил ближе, чем свет со стороны пассажира. Это снижало риск ослепления встречного водителя и повышало безопасность.
Другое направление модернизации осветительной техники заключалось в изменении формы фары. Если раньше все фары имели круглый профиль, то начиная с 1961 года Citroën попробовал квадратные фары. Это позволило улучшить аэродинамику автомобиля, усилить световой поток благодаря светоотражателю Hella эллипсоидной формы с двумя осями, где две пары лучей из разных фокусов собирались в одну собирающую линзу. А в 1986 году на автомобили BMW устанавливали трёхосные фары.


title: Автомобильная светотехника

text: Благодаря вычислительным мощностям современных компьютеров стали возможными расчет и изготовление фар имеющих практически любую форму подходящую по желанию дизайнера автомобиля. Сложность устройства современной фары заключается во множестве фокусов светоотражателя фары, отвечающих за освещение определенного участка дороги.


title: Автомобильная светотехника

text: Цвет огней автомобиля стандартизован Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах в 1949 году, а позже указан в Конвенции Организации Объединённых Наций о дорожном движении в 1968.


title: Автомобильная светотехника

text:
Согласно этим правилам задние фонари должны излучать красный свет, передние фары белый или отборный жёлтый, а все сигналы поворота должны излучать жёлтый или янтарный свет. Однако в Северной Америке сигналы поворота могут быть также красного цвета. Исключением являются автомобили аварийных и специальных служб, которые могут содержать специальные цвета.Фа́ра — электрический светотехнический прибор, используемый на транспортном средстве и применяющийся для освещения дороги. На специальной технике может использоваться для освещения места проведения работ. Обычно фара размещается спереди транспортного средства, на специальной технике может быть и сзади, а также иметь поворотный механизм. Каждое транспортное средство должно иметь не менее 1 пары фар установленных симметрично относительно продольной оси транспортного средства (не распространяется на внешние световые приборы мотоциклов, мотороллеров и мопедов).
После появления адаптивных фар понятие дальнего и ближнего света устаревает, так как световой пучок постоянно изменяется и формируется компьютером на основе многих параметров (таких как скорость автомобиля, наличие встречных автомобилей, наличия препятствий на обочине и тп.).


title: Автомобильная светотехника

text: Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала двунитьевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет.


title: Автомобильная светотехника

text: С 2010 года требуется использовать ближний свет при движении не только на трассах, но и в городах. Это правило пришло в Россию из стран Европы.


title: Автомобильная светотехника

text:
Дальний свет распространяется мощным пучком параллельно полотну дороги и рассчитывается для освещения большей площади дороги. Из-за этих своих особенностей дальний свет должен выключаться при сближении с попутными и встречными транспортными средствами во избежание ослепления водителей.
О включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа синего цвета.


title: Автомобильная светотехника

text: Существует несколько обозначений передних фонарей: "габаритные огни", "подфарники", "парковочные лампы" (для Северной Америки) и просто "передние фонари" (для Англии). В Северной Америке фонари могут иметь как белый так и янтарный цвет, во всем остальном мире — только белый. Сила свечения находится в пределах от 4 до 125 кд.


title: Автомобильная светотехника

text: Габаритные огни могут быть в составе блок-фары, а также и в виде отдельного фонаря имеющего белое свечение. Устанавливается парой по обе стороны автомобиля и на одной линии. Основное назначение габаритных огней — это световое обозначение габаритов автомобиля, а также в качестве стояночного освещения. При маневрировании световая сигнализация предупреждает других водителей о начале движения транспортного средства и о его размерах. В России правила дорожного движения обязывают водителей в темное время суток на неосвещенных участках дорог при остановке или стоянке транспортного средства использовать габаритные огни, а в условиях недостаточной видимости — совместно с передними противотуманными фарами или фарами ближнего света.


title: Автомобильная светотехника

text:
Противотуманные фары создают широкий горизонтальный пучок света, идущий параллельно дороге, как бы подстилаясь под туман. Противотуманные фары должны быть установлены как можно ниже. Цвет излучаемого фарами света может быть как белый, так и отборный жёлтый. Фары используются для увеличения освещенности дорожного покрытия и обочины в темное время суток и в условиях недостаточной видимости из-за дождя, тумана, пыли или метели при движении с малой скоростью. Кроме того, противотуманные фары можно использовать в светлое время суток в качестве фонарей дневного света вместо ближнего света фар. В условиях хорошей погоды ночью использование света противотуманных фар совместно с фарами ближнего или дальнего света нежелательно из-за снижения дальности видимости дороги (яркое пятно света от противотуманных фар в зоне непосредственно перед автомобилем влечет сужение зрачков глаз водителя).
Из-за своего устройства в туман разумней их использовать отдельно от включения ближнего света, так как это уменьшает самоослепление водителя от стены тумана или падающего снега, но по правилам включение противотуманных фар в темное время суток обязательно должно сопровождаться включением ближнего или дальнего света фар.


title: Автомобильная светотехника

text: Противотуманные фары часто путают с фарами ближнего света как раз из-за необязательности их иметь отборный жёлтый цвет света. В дилерских центрах ссылаются на взаимозаменяемость и устанавливают в топовых версиях автомобилей, а также в качестве дополнительного оборудования.


title: Автомобильная светотехника

text: Автомобили используемые в ралли, соревнованиях по бездорожью или просто эксплуатируемые на очень высоких скоростях часто комплектуются дополнительными лампами помогающими расширить область видимости водителя впереди автомобиля.


title: Автомобильная светотехника

text: Для внедорожников в качестве защиты от повреждений дополнительные фары крепятся на специальную балку над крышей автомобиля, что повышает дальность видимости. Использование таких огней на гражданских автомобилях запрещено, однако отключенные и закрытые крышками фары транспортироваться на крыше по дорогам общего пользования могут. Сложные конструкции могут содержать также боковые противотуманные фары и простые направленные по сторонам для освещения обочин в условиях плохой видимости.


title: Автомобильная светотехника

text: В России внедорожные огни, установленные над крышей автомобиля получили прозвище «люстра».


title: Автомобильная светотехника

text: Фара-искатель представляет собой прожектор без рассеивателя с возможностью изменять направление освещения. Использовать фару-искатель в пределах населённых пунктов и в присутствии встречных автомобилей запрещено, она предназначена для ориентирования на бездорожье. Также фару-искатель могут использовать автомобиль экстренной службы в зоне производства спасательных работ или в зоне ликвидируемого чрезвычайного происшествия и их последствий, и если зона спасательных работ/чрезвычайного происшествия близка к дороге, то также приняв меры против ослепления такой фарой участников дорожного движения.


title: Автомобильная светотехника

text: Некоторые страны разрешают или требуют оснащения автомобиля фонарями дневного света. Это может быть функционально независимый фонарь или эти функции могут нести фары ближнего или дальнего света, передние сигналы поворота или передние противотуманные фары в зависимости от местного законодательства. По правилам ЕЭК фонари дневного света должны излучать свет не менее 400 кд, но не более 1200 кд во всех направлениях. Многие страны допускают использование фар ближнего света. Канада, Швеция, Норвегия, Словения, Финляндия, Исландия и Дания требуют отдельного независимого фонаря дневного света. Страны, не требующие установку фонарей, допускают их использование.


title: Автомобильная светотехника

text: В Северной Америке фонари дневного света могут выдавать до 7000 кд и могут быть представлены фарами дальнего света работающими на низком напряжении. Это вызвало большое количество жалоб на ослепление.


title: Автомобильная светотехника

text: Использование передних, боковых и задних габаритных огней разрешено, требуется или запрещено одновременно с фонарями дневного света в зависимости от законодательства и принципа работы дневных фонарей. Кроме того, по правилам, фонари дневного света, установленные близко с сигналам поворота, могут или должны выключаться или переключаться на интенсивность излучения габаритных фонарей отдельно в соответствии с включенным сигналом поворота. Основная проблема использования не автоматических ДХО заключается в невнимательности водителей, которые забывают переключать ДХО на ближний свет при наступлении сумерек. При этом не горят габаритные огни, что создает опасность для движения.


title: Автомобильная светотехника

text: На некоторых моделях автомобилей имелась боковая белая лампа, которая включалась в направлении предполагаемого поворота или перестроения. Хоть их включение связано с указателями поворота (как, например, на массовых моделях Toyota 80х — 90х годов, а именно, например, Camry и Mark II), боковые фонари светили постоянно (не мигали, как поворотник). Также их включение сопровождало движение автомобиля задним ходом, например, на автомобилях марок Saab и Chevrolet Corvette. Технические стандарты в Северной Америке содержат положения о работе как передних, так и задних боковых фонарей. Согласно международным правилам ЕЭК ООН боковые фонари были запрещены, но с недавнего времени их использование разрешается на скорости до 40 км/ч.


title: Автомобильная светотехника

text: По новым европейским правилам, действующим в том числе и в России, на автопоездах и автобусах с прицепами длиной более 6 метров должны быть установлены боковые фонари оранжевого цвета в количестве не менее 2 штук.


title: Автомобильная светотехника

text: С мая 1968 года в СССР на автомобилях Москвич-408 появились стояночные огни, призванные улучшать видимость машины, припаркованной на обочине неосвещённой дороги. Фонарь устанавливался высоко на задней стойке крыши и представлял собой комбинацию из белого огня спереди и красного сзади. Фонарь включался на стоянке тумблером левый-выключено-правый и по замыслу должен был включаться на припаркованном автомобиле только со стороны дороги. Идея не нашла поддержки и после повторения на модели 412 и выпуска ранних 2140 место под стояночные огни стало закрываться глухой накладкой выкрашенной в цвет кузова. Также стояночные огни на задней стойке крыши некоторое время устанавливались на автомобилях ГАЗ 24. В настоящее время носителями этого типа фар являются в основном грузовики, автобусы и прицепы.


title: Автомобильная светотехника

text: На части современных легковых автомобилей функции стояночных огней выполняют включенные габаритные огни одного борта. Для этого на припаркованном автомобиле необходимо переключатель указателей поворота перевести в соответствующую сторону.


title: Автомобильная светотехника

text:
Фонари сигнала поворотов размещаются на углах автомобиля, реже по бокам. Используются для предупреждения других водителей о совершении поворота, разворота или перестроения. Цвет излучаемого фонарями света должен быть янтарный, в России автожёлтый, в Северной Америке допускается красный. Начиная со своего первого появления электрических поворотов в 1907 году и началом их промышленного применения с 1939 года наличие этих светотехнических приборов на автомобиле обязательно. В случае отсутствия или неисправности приборов можно воспользоваться знаками подаваемыми рукой выставленной из окна автомобиля: вытянутая влево левая рука будет означать поворот налево, согнутая в локте под прямым углом левая рука — поворот направо.
С 1920 по 1950 год на некоторых автомобилях использовались механические указатели поворота. В отличие от сигналов поворота указатели излучали свет постоянно. Они обычно устанавливались выше передних дверей и выкатывались в горизонталь. Но сами фонари были хрупкими и часто ломались, а иногда оставались в сложенном состоянии.
Во всех странах и регионах мира кроме Северной Америки обязательна установка боковых повторителей поворота, которые позволяют увидеть сигнал поворота не только спереди и сзади автомобиля. Но устанавливать повторители на крылья совсем не обязательно, существует множество вариантов совмещения бокового и фронтального сигнала поворота в один фонарь, например на автомобиле Mercedes-Benz R170.


title: Автомобильная светотехника

text: Рычаг включения сигнала поворота на большинстве автомобилей располагается под рулевым колесом, чтобы водитель мог включить сигнал поворота не снимая руки с руля, путём перевода рычага в сторону предполагаемого поворота. По завершении манёвра переключатель должен автоматически возвращаться в исходное положение.


title: Автомобильная светотехника

text: Частота вспышек света постоянна и лежит в пределах от 60 до 120 включений в минуту, что соответствует 1,5±0,5 Гц. На приборной панели автомобиля вспыхивает зелёный индикатор включения сигнала поворота, а также раздаётся звуковой сигнал, напоминая о необходимости выключения сигнала поворота, если он не выключился автоматически.


title: Автомобильная светотехника

text: Одновременное включение мигания всех указателей поворота осуществляется специальной кнопкой с эмблемой в виде красного треугольника на центральной консоли или под рулем. Такой сигнал должен быть включен для предупреждения водителей об опасности, которую может создать автомобиль: например, при его неисправности, при вынужденной остановке, при буксировке неисправного автомобиля и т. д. При вынужденной остановке включение сигнала аварийной остановки должно сопровождаться выставлением знака аварийной остановки на безопасном расстоянии от неисправного автомобиля.


title: Автомобильная светотехника

text: Задние габаритные огни используются для обозначения транспортного средства в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. В условиях тумана и плохой видимости используются совместно с задними противотуманными фонарями. Цвет задних габаритных огней красный. На автомобилях используется пара расположенных по обе стороны на одной линии. При этом нормируются углы обзора излучаемого света и стороны. Для высоких транспортных средств, например, автобусов, обязательно наличие габаритных огней вверху как можно ближе к краям.


title: Автомобильная светотехника

text: Стоп-сигнал обязательно красного цвета включается при нажатии водителем на педаль тормоза. Мощность излучения стоп-сигнала выше, чем у габаритных огней. Необходима установка двух стоп-сигналов по обе стороны автомобиля. В Северной Америке разрешенный диапазон излучения света с одним источником света находится в пределах от 80 до 300 кд, во всем остальном мире от 60 до 185 кд. Как альтернатива сигналу торможения может быть использован знак руки поднятой вверх для Европы и вниз для Северной Америки.


title: Автомобильная светотехника

text:
Начиная с 1986 года в Северной Америке, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а в Европе (за исключением Ирландии) начиная с 1998 года обязательно наличие на автомобиле дополнительного центрального стоп-сигнала, расположенного выше линии правого и левого стоп-сигналов. Также его называют центральный, третий, безопасный стоп-сигнал, стоп-сигнал, расположенный на уровне глаз или повторитель стоп-сигнала. Ещё одно название — Свет Лидди — по имени Элизабет Доул, которая была госсекретарем транспорта США и внедрила центральный стоп-сигнал.
Дополнительный стоп-сигнал может быть одиночной лампой, набором светодиодов, или неоновой трубкой.


title: Автомобильная светотехника

text: Центральный стоп-сигнал обеспечивает однозначность нажатия на педаль тормоза в странах, где красный цвет имеют также сигналы поворота, и дает избыточность на случай, если какой-либо стоп-сигнал выйдет из строя, а также остаётся виден при небольшой дистанции между автомобилями, например в пробке. Дополнительный стоп-сигнал при нажатии на тормоз горит непрерывно, а при экстренном торможении может мигать.


title: Автомобильная светотехника

text: Конструктивно на легковых автомобилях центральный стоп сигнал может быть установлен под задним стеклом вверху, на крышке багажника или в задний спойлер. Другие способы установки встречаются редко, например, на Jeep Wrangler и Land Rover Freelander дополнительный стоп-сигнал установлен на держателе запасного колеса. На коммерческих автомобилях, фургонах и грузовиках часто крепят на кромке крыши автомобиля. Во всем мире третий стоп-сигнал обязательно должен располагаться по центру, но допускается боковое смещение до 15 см, если поперечный центр автомобиля не совпадает с панелью кузова, но отделяет подвижные его части, такие как двери. На фургоны Renault Master по этой причине установка центрального стоп-сигнала производится смещённой. Также регламентируется расположение как по абсолютной высоте, так и относительно горизонтали фонарей тормоза.


title: Автомобильная светотехника

text: В 1968—1971 годах автомобили Ford Thunderbird могли быть заказаны с дополнительными центральным сигналом тормоза и сигналами поворота. Они были установлены полосами по обе стороны от небольшого заднего стекла. Oldsmobile Toronado 1971—1978 годов и Buick Riviera 1974—1976 годов имели двойные дополнительные стоп-сигналы и поворотники стандартной комплектации. Фонари были расположены чуть ниже нижней части заднего стекла, визуально привязанные к обычным задним габаритным огням/стопам/сигналам поворота, как раз над задним бампером. Эти нововведения не были массово приняты в то время. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двойными дополнительными фонарями тормоза в начале 1980 годов, но эти старания не были также популярными и не фиксировались в нормативных актах.


title: Автомобильная светотехника

text: В первых исследованиях с участием такси и другого автопарка было установлено, что дополнительные фонари снижали аварийность на 50 %. Видимо это было связано с новизной устанавливаемых фонарей, так как сейчас же эта цифра порядка 5 %.


title: Автомобильная светотехника

text: В 1986 году Национальное управление США по безопасности дорожного движения и транспорт Канады зафиксировали обязательство по установке дополнительных стоп-сигналов на все пассажирские автомобили. На лёгких грузовиках и фургонах установка обязательна с 1994 года. Стоимость установки дополнительного сигнала незначительна, но предотвращая даже несколько столкновений, имеет большу́ю экономическую эффективность для безопасности.


title: Автомобильная светотехника

text: До 1970 года во Франции и Испании многие коммерческие автомобили имели зеленые фонари, устанавливавшиеся сзади. Водитель такого грузовика сообщал позади движущимся водителям о безопасности обгона его автомобиля.


title: Автомобильная светотехника

text: Для предупреждения других водителей и пешеходов о движении автомобиля задним ходом используются фонари заднего хода. На автомобиле должен быть установлен хотя бы один фонарь излучающий белый цвет. Однако так было не всегда. В Австралии и Новой Зеландии автопроизводители и импортеры сталкивались с проблемой локализации американских автомобилей, у которых сигнал тормоза и поворота красные, а сигнал движения задним ходом белый. По правилам в этих странах сигнал заднего хода должен был быть только янтарного цвета. Эту проблему решали путём объединения функций сигнала заднего хода с задними указателями поворота без установки дополнительного оборудования. Сейчас таких проблем нет, так как полностью перешли на белый. В США в штате Вашингтон допускается как белый, так и янтарный цвета.


title: Автомобильная светотехника

text: На длинномерных грузовиках при движении задним ходом включается прерывистая сирена для предупреждения людей, находящихся вне зоны видимости водителя. В некоторых случаях водители дополнительно включают аварийный сигнал.


title: Автомобильная светотехника

text: Обязательно наличие хотя бы одного заднего противотуманного фонаря красного цвета. Если фонарь один, то он устанавливается ближе к стороне водителя относительно продольной оси автомобиля, сторона водителя выбирается от страны, где зарегистрирован данный автомобиль. В случае двух фонарей их установка должна быть на одной линии симметрично. Сторонники одного заднего противотуманного фонаря объясняют свой выбор в избежании путаницы фонаря и стоп-сигнала. Сторонники пары фонарей отмечают, что по правилам задние фонари должны быть отнесены минимум на 10 см от стоп-сигналов, что исключает путаницу. Также пара противотуманных фонарей несёт информацию о дистанции до движущегося автомобиля.


title: Автомобильная светотехника

text: Интенсивность излучаемого света должна быть выше света габаритных огней, при этом угол рассеяния тоже увеличивается. На многих современных автомобилях доступно независимое включение передних и задних противотуманных фонарей. В отличие от передних противотуманных фар наличие задних противотуманных фонарей отдельно или в блок-фонаре обязательно.


title: Автомобильная светотехника

text: Фонари номерного знака осуществляют подсветку знака, установленного на задней части кузова автомобиля в специальной нише, защищённой от атмосферных осадков. Включение фонарей происходит автоматически совместно с включением габаритных огней. Используемый цвет подсветки — белый. Использование других цветов запрещено.


title: Автомобильная светотехника

text: Световозвращатели используются для обозначения габаритов транспортного средства в темное время суток посредством отражения излучаемого попутным транспортным средством света. Таким образом эта система является пассивной и не требует каких-либо дополнительных технических средств для использования. Обязательна установка световозвращателей сзади транспортного средства или тележки по два на каждую сторону на одной линии. Для длинномерных транспортных средств обязательна установка катафотов по бокам.


title: Автомобильная светотехника

text: Автомобили полиции, пожарной охраны, скорой помощи, снегоуборочные, буксировочные и перевозящие опасные грузы грузовики оснащаются специальными предупреждающими световыми сигнализаторами соответствующих цветов и типов. Это могут быть вращающиеся проблесковые маячки, ксеноновые стробоскопы, а также линейки светодиодов. Каждой службе соответствует свой цвет. В большинстве стран синий или красный используется на полицейских автомобилях, автомобилях пожарной службы и автомобилях скорой помощи. В Северной Америке янтарный цвет используется на тягачах, автомобилях частных охранных предприятий и других негосударственных автомобилях специального назначения. Пожарные добровольцы могут использовать красные, голубые или зелёные цвета сигналов в зависимости от своей принадлежности. В Англии автомобили врачей могут комплектоваться зелёным предупреждающим сигналом. Также предупреждающие сигналы янтарного цвета можно заметить на всех тихоходных автомобилях, таких как автокраны, экскаваторы, тракторы и даже на мопедах.


title: Автомобильная светотехника

text: Правила обязывают водителей пропускать транспорт с установленными синими или красными проблесковыми маячками и совершать манёвры, например, остановку, по требованию таких автомобилей. Все остальные цвета являются лишь предупреждающими и преимущества на дороге не дают.


title: Автомобильная светотехника

text: Отечественная военная техника на колёсном шасси, которая может передвигаться на дорогах общего пользования, комплектуется стандартным световым оборудованием, в соответствии с требованиями ПДД (передние фары, габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота с повторителями, огонь или огни заднего хода, освещение номерного знака, огни автопоезда и т. д.). Однако при необходимости светомаскировки в комплект машины входят светомаскировочные устройства, резко снижающие мощность источников света — как правило, это различные колпаки или кожухи черного цвета с небольшими отверстиями, надеваемые сверху на фонарь или светофильтр. Для фар головного света применяются щелевые светомаскировочные колпаки с узким сине-зелёным стеклом-рассеивателем. Фара с таким колпаком практически не освещает местность перед машиной, а только обозначает её габарит и направление движения. Нижняя половина такого колпака выполнена откидывающейся на петлях вверх, что позволяет использовать фару по прямому назначению, для освещения пространства впереди, хоть и с уменьшеной мощностью света, при этом машину сложнее обнаружить с летательного аппарата (не видно огней самих фар, а только местность, освещаемую фарами).


title: Автомобильная светотехника

text: Также на военном транспорте применяются специальные отдельные габаритные огни с белыми точечными светофильтрами, спереди и сзади, облегчающие руководство маневрированием в ночное время. На фургонах типа КУНГ иногда в верхней части устанавливались также и габаритные огни, левый красный и правый зелёный, точно такие, как бортовые навигационные огни на вертолёте Ми-8.


title: Автомобильная светотехника

text: Автомобили такси отличают по специальным огням, устанавливаемых согласно местному законодательству. Огни могут содержать знак «Такси», «шашечки», сигнал, что водитель готов взять пассажира или что он наоборот не работает. Также водитель может включить свет тревоги в случае ограбления, чтобы сообщить прохожим о необходимости позвонить в полицию.


title: Автомобильная светотехника

text: Число, тип и цвет излучения световых приборов закреплены в ЕЭК ООН.


title: Автомобильная светотехника

text: В современных автомобилях используются лампы накаливания, галогенные лампы, ксеноновые лампы и светодиоды.


title: Автомобильная светотехника

text: Обыкновенные простые лампы накаливания, а также лампы с инертным наполнителем в осветительной технике транспортного средства уже нигде не используется, хотя являются самыми дешевыми и неприхотливыми в использовании. Основным источником света в транспортных средствах сейчас являются двухнитевые галогенные лампы. При той же мощности в 55 Вт галогенные лампы категории H4 имеют поток в пределах 1000—1650 лм, в то время как лампы накаливания категории R2 выдают поток 400—550 лм. Стоит ещё отметить, что со временем галогенные лампы не темнеют и имеют вдвое больший срок службы.


title: Автомобильная светотехника

text: В современные автомобили с недавнего времени стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. Впервые эти лампы стали доступны для покупателей автомобилей BMW 7 серии в качестве доп. опции в 1994 году. По сравнению с другими типами они надежны и имеют большую светоотдачу. Для сравнения, газоразрядная лампа с электрической мощностью в 40 Вт создает световой поток в 3200 лм; срок службы таких ламп в пределах 1500 часов. Для работы ксеноновых ламп требуются специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения — для запуска таких ламп 12 В бортовой сети преобразуется в переменное напряжения 10—20 кВ частотой 400 Гц, а после прогрева ламп напряжение снижается до достаточных 85 В. Но такие лампы медленно включаются (до нескольких секунд), что ограничивает их применение только в качестве ближнего света.


title: Автомобильная светотехника

text: Особым интересом пользуются светодиодные излучатели. Мощные светодиоды имеют способность излучать с интенсивностью в 70—100 лм при электрической мощности в 1 Вт. Для достижения более высоких значений их устанавливают группами, порядка 20—40 штук. Основной проблемой светодиодных излучателей является их излишний нагрев во время работы. Эту проблему производители фар решают с помощью установки радиаторов для отвода тепла обдуваемых естественно или принудительно вентилятором. Срок службы таких излучателей при соблюдении температурного режима и указанного производителем тока потребления находится в пределах 50 000 часов со снижением яркости до 70 % от изначальной в процессе эксплуатации. Производитель рекомендует не превышать типичный ток и заявляет через 25 000 часов не менее 91,8 % уровня яркости, от уровня яркости измеренной на 6000 часах.


title: Автомобильная светотехника

text: Неоновые трубки впервые были использованы в 1995 году в качестве центрального стоп-фонаря на Ford Explorer, а позже в 1998 году на модели Lincoln Mark VIII, где неоном был обвешен весь кузов, и в BMW Z8, который сделал использование неоновых ламп распространённым. После этого многие концепт-кары, например Volvo, использовали неоновые лампы в светотехнике.


title: Автомобильная светотехника

text: Линейная упаковка неоновых трубок, а также их мгновенное включение, позволяет их использовать для центральных стоп-фонарей. Однако для их работы требуется дорогостоящий и мощный блок питания (балласт), отсюда низкая популярность в качестве источника света в автомобильной светотехнике.


title: Автомобильная светотехника

text:
Световая техника транспортного средства должна быть исправна, отрегулирована и должна иметь тот тип и мощность ламп, которые установил завод-изготовитель. Последнее требование основано на работе рефлектора фары, который рассчитан на определенный световой поток. Регулировка наклона пучка ближнего и/или дальнего света в зависимости от нагрузки транспортного средства, профиля дороги, условий видимости может осуществляться как вручную, так и автоматически с помощью корректора фар. Также ограничения накладываются на цвет испускаемого фарами света и наличия омывателя фар для газоразрядной светотехники. Однако в России многие водители стали устанавливать светотехнику не соответствующую требованиям стандарта завода-изготовителя, вследствие чего пришлось увеличить ответственность водителя за нарушения правил. К подобной практике ранее уже прибегли в Татарстане.
Также, не имеют права эксплуатироваться на дорогах России машины с заклеенными цветной пленкой фарами и светодиодной подсветкой форсунок стеклоочистителя лобового стекла.


title: Автомобильная светотехника

text: Имеющиеся требования к автомобилю и методы проверки транспортных средств направлены на повышение безопасности дорожного движения. Транспортные средства не прошедшие Государственный технический осмотр транспортных средств не могут эксплуатироваться на дорогах России до устранения причин неисправности.


title: Автомобильная светотехника

text: Фары с галогенными лампами накаливания (галогенные фары) имеют ряд существенных недостатков:


title: Автомобильная светотехника

text: Фары с ксеноновыми лампами (ксеноновые фары):


title: Автомобильная светотехника

text: В России в продаже имеется много низкокачественных галогенных ламп производства Китая. В 2003—2005 годах в продаже появились установочные комплекты, представляющие собой ксеноновые лампы, адаптированные под цоколь «H» (Halogen), и два высоковольтных блока розжига. Эти ксеноновые лампы можно установить в штатные фары, где раньше стояли галогенные лампы. Многие водители установили себе таким способом ксеноновые фары.


title: Автомобильная светотехника

text: Однако у этой переделки есть недостаток: ксеноновые лампы устанавливаются в фары, рассчитанные под галогенные лампы. Светораспределение этих фар будет другое, значительная часть света будет проникать выше светотеневой границы (СТГ), нарушая Правила ЕЭК ООН № 98. Это создает дискомфорт встречным водителям и может привести к их ослеплению. В рамках действующего КОАП РФ водителей с нештатным ксеноном можно привлечь по статье 12.5, ч. 1 либо ч. 3.


title: Автомобильная светотехника

text: 20 февраля 2010 года Главное управление ГИБДД при МВД РФ издало разъяснение «Об использовании ксеноновых фар». Контроль за соответствием внешних световых приборов установленным требованиям, будет осуществляться инспекторами технического надзора при проведении государственного технического осмотра, и при проверке ими технического состояния транспортных средств при осуществлении надзора за дорожным движением.


title: Автомобильная светотехника

text: Неизвестно, когда и кем придуманы светотехнические сигналы, но с увеличением автомобильного парка в городах их использование становится более активным, становясь языком общения водителей. Стоит отметить, что все световые сигналы не всегда являются формализованными, обычно нигде не зафиксированы, чаще привязаны к определенной стране и потому не могут применяться и пониматься прямо всеми водителями:


title: Лукьянов, Герман Александрович

text: Герман Александрович Лукьянов (24 декабря 1936 — 5 июня 2007) — советский и российский учёный, специалист в области физической механики. Заведующий лабораторией Института высокопроизводительных вычислений и баз данных с 1997 года. Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАЕН.


title: Лукьянов, Герман Александрович

text: Внёс большой вклад в развитие газо- и плазмодинамики струйных течений, в развитие теории плазмодинамических лазеров.


title: Лукьянов, Герман Александрович

text: Окончил Ленинградский Военно-механический институт в 1960 году. В 1960—1997 годах — старший инженер, ассистент, старший преподаватель, доцент, старший научный сотрудник, заведующий отделом проблемной лаборатории, заведующий кафедрой гидравлики и теплотехники, проректор по научной работе, заведующий кафедрой аэрогазодинамики и динамики полета; заведующий кафедрой плазмогазодинамики, главный научный сотрудник Ленинградского механического института;


title: Лукьянов, Герман Александрович

text: Награждён медалью им. С. П. Королева, медалью им. В. Н. Челомея.


title: Джаро-Белоканские общества

text: Джаро-Белоканские джамаатства (вольные общества) — военно-политические образования располагавшиеся на северо-западе современного Азербайджана. Возникли в XVII веке. Представляли собой социально-политические образования, созданное на основе кровного родства. Подразделялись на пять обществ: Джарское, Белоканское, Тальское, Джиныхское и Мухахское. После нескольких российских военных экспедиций, и установления контроля над территорией русскими войсками в 1806 году, упразднённые вольные общества вошли в состав Закатальского округа Российской империи.


title: Джаро-Белоканские общества

text: Общества по отдельности состояли из аварских, цахурских, мугальских (азербайджанцы), и ингилойских селений. Согласно российским историкам XIX века, население обществ делилось по социальному составу на две группы: аварцев и цахуров, игравших решающую роль в системе управления джамаатами, и на мугалов и ингилоев, полностью потерявших все права и полномочия. Однако этот вопрос в дальнейшем не был исследован в полной мере, что повлекло неверные представления о населении обществ. Такая система управления возникла в результате того, что аварцы, мигрировавшие с севера Большого Кавказа после поселения в Джаро-Тальском ущелье, взяли под свою защиту местное население от нападений кахетинских царей. При этом они не вмешивались в их внутренние дела, то есть не изменили внутреннюю систему управления в мугальских и ингилойских селениях. Аварцы и цахуры ограничились обложением местного населения кешкельным налогом..


title: Джаро-Белоканские общества

text: Сельскими общинами руководили аксакалы, духовные лица вели судебные дела на основе законов шариата. Высшим органом джамаатства было Народное собрание. Земли джамаата и пашни одинаково принадлежали всем членам джамаатства.


title: Джаро-Белоканские общества

text:
Говоря о социальном характере этого государства, профессор М. Агларов говорит о нём, как об «аристо-демократической республике». При этом М. Агларов ссылается на европейских авторов, в частности, на офицера Российской империи Гамбу, который употребляет термин «Джарская республика». Данный термин использует, к примеру, Д. Зубарев, посетивший в 1830-м году левобережье Алазани: «Джаро-Белоканская область до 1830 года составляла республику, управлявшуюся своими законами, своими властями». Так же его называет С. Броневский — «Джарская республика» и «федеративная Джарская республика».
Управление Джарской республикой замыкалось на выборной должности кадия, как главы судебной власти, выполнявшего в данном государстве также функции руководителя исполнительной власти. Местные письменные источники дают возможность проследить за хронологией пожизненного исполнения «кадиями Чара» обязанностей руководителей Джарской республики. Вышеуказанный джарский анонимный автор XIX века приводит имена кадиев и хронологию их правления на протяжении 1730—1760 годов:


title: Джаро-Белоканские общества

text: «Кадий Чара умер в 1146 (1733—1734) году — Мухаммадвали.


title: Джаро-Белоканские общества

text: Кадий Чара умер в 1157 (1744-45) году — Хаджиали.


title: Джаро-Белоканские общества

text: Кадий Чара умер в 1158 (1745) году — Хаджимуртузали.


title: Джаро-Белоканские общества

text: Кадий Чара умер в 1177 (1763-64) году — Маллаусман.


title: Джаро-Белоканские общества

text: Кадий Чара умер в 1180 (1766-67) году — Малламухаммад».


title: Джаро-Белоканские общества

text: Последний кадий, согласно исследованию С. Сулеймановой, является автором «Джарской летописи» (она же «Хроника войн Джара в XVIII столетии» и «ЦIоралъул аваразул рагъазул тарих»).


title: Джаро-Белоканские общества

text: Как подчеркивается в источниках XIX века, «земля, известная здесь вообще под именем Чары, принадлежит пяти обществам, имеющим равные права; но общество Чарское могущественнее и богаче прочих, а посему оно есть первое, второе Белоканское, третье Тальское, четвёртое Мухахское, пятое Джинихское». Данное утверждение повторяется и в других источниках: «Лезгины разделили Джарскую область на пять главных обществ, которые имели одинаковые права: Джарское, Белоканское, Тальское, Мухахское и Джинихское. Джарское общество считалось могущественнее и богаче прочих, а потому имело и большее влияние на остальные». Согласно мнению современных азербайджанских исследователей, в Алазанской долине были расположены 6 джамаатов (обществ). Ведущую роль Джара подчеркивают и местные источники. Исторически Джар, как свидетельствует местная хроника XVIII в., являлся «головой» всего Джарского государства по своей силе, многочисленности райятов и из-за большого количества земель, принадлежащих джарцам.


title: Джаро-Белоканские общества

text: Джарско-Белоканские вольные общества неоднократно подвергалось внешней агрессии. Наиболее крупное столкновение произошло между джарцами обществами и войском Надир-шаха, возглавляемым его братом Ибрагим-ханом. В 1738 году близ села Джиных, 32 тысячное персидское войско было разбито, потеряв убитым главнокомандующего армией Ибрахим-хана.


title: Джаро-Белоканские общества

text: 2 марта 1803 года русские предпринимают экспедицию в Джаро-Белоканские вольные общества, с целью наказать горцев за их постоянные набеги на Грузию. 9 марта русские войска одержали победу в Белоканской битве и сжигают селение, 27 марта после короткой перестрелки захватывают село Катех, а 29 марта вступили в оставленный жителями Джар. В начале 1804 года русское командование, направило в Джар повторную карательную экспедицию, возглавляемую генералом Гуляковым. Здесь, русские войска потерпев поражение обратилось в бегство. Сам Гуляков был убит. В 1806 году после очередной экспедиции вольные общества были ликвидированы.


title: Алманчиково

text: Алманчиково () — село Батыревского района Чувашии. Население — 1025 человек. Расположено на левом берегу р. Сугуты.


title: Алманчиково

text:
Согласно наиболее лингвистически обоснованной этимологии, слово Алманчă означает сборщик налогов, податей.О возникновении д. Алманчиково Буинского уезда существует несколько легенд. Все они сводятся к тому, что основателями деревни являются жители деревни Алманчино, которая в настоящее время входит в Красноармейский район Чувашской Республики.
В начале Х1Хв. д. Алманчиково входила в Батыревскую волость. В ней было 55 дворов, в которых проживали 151 мужчина и 171 женщина. В «Экономических примечаниях» (1798—1821 гг.) указано также её местоположение по течению речки Шихердана — на левой. Население составляли «из чувашей новокрещенных казенного ведомства крестьян и служилых татар», которые состоят на положенном казенном окладе. Землю обрабатывают всю на себя, к чему они радетельные, и кроме хлебопашества промыслов никаких не имеют, почему и в зажитках средственны. Женщины же кроме полевой работы упражняются в рукоделиях: прядут лён, посконь, ткут холсты для своего употребления и на продажу ().


title: Алманчиково

text: 50-60 годы XVIII века часть жителей деревни переселилась в д. Новая Таяба современной Самарской области.


title: Алманчиково

text: В начале XX в. численность жителей возросла. В селе Алманчиково в 154 дворах проживали 475 мужчин и 468 женщин. В селе находились церковь и церковно-приходская школа ().


title: Алманчиково

text:
До революции 1917 года Алманчиково входило в Тимбаевскую волость Буинского уезда Симбирской губернии. В начале XIX века некоторое время входило в Батыревскую
волость.
Жителями села основано село Сойгино Алатырского района.


title: Алманчиково

text:
В 1928 году 8 семей переселившись на берег р. Карла основали пос. Ырлых (чув. Ырлăх) с одноименным колхозом. В тот год был бурелом и новоселам разрешили этот материал использовать. Колхоз работал хорошо, на р. Карла была построена малая ГЭС.
В 1964 году колхозы были укрупнены, пос. был объявлен неперспективным. Имущество колхоза было перевезено на центральную усадьбу. Постепенно жители переселились обратно в с. Алманчиково.


title: Алманчиково

text:
К строительству первой церкви Богоявления Господня в д. Алманчиково приступили в 1905 году.
Богоявленская церковь деревни Алманчиково освящена 3 июля 1908 года. Здание деревянное с такою же колокольней, в одной связи на фундаменте, окрашена снаружи и внутри белой, зелёной красками, покрыта железом". Церковь построена по проекту штабс-капитана Котелова при активной помощи И. Я. Яковлева. Церковь построена на средства прихожан. Церковь в 1930-е годы несколько раз то закрывалась, то открывалась. Окончательно закрыта в 1936 году. Здание не сохранилось.
Кирпичное здание православного храма церкви крещения Господня построено в 1996 году по проекту заслуженного строителя Чувашской Республики Леонтьева Валерия Валерьяновича.
Под руководством священника церкви крещения Господня иеромонаха Серафима на месте престола церкви Богоявления Господня с. Алманчиково братья Николай и Олег Федоровы на свои средства построили часовню.


title: Гран-при Канады 1974 года

text: Гран-при Канады 1974 года — четырнадцатый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1974 года. Автогонки прошли 22 сентября 1974 года на трассе Моспорт-Парк.


title: Гран-при Канады 1974 года

text: Некоторые частные европейские команды не отправились на два последних Гран-при сезона в Америку, но стартовое поле было дополнено американскими командами «Парнелли» и «Пенске». За рулём этих автомобилей выступили уже участвовавшие в чемпионате Формулы-1 Марио Андретти и Марк Донохью. К ним присоединился местный гонщик Эппи Витцез на частном «Брэбеме». Не приехали на этап гонщики БРМ Франсуа Миго и Анри Пескароло - вместо них к постоянному пилоту команды Жан-Пьеру Бельтуазу добавился Крис Эймон, разочаровавшийся в автомобиле собственной конструкции. В гонки вернулся Хельмут Койнигг, а в «Макларене» Йохен Масс заменил Дэвида Хобса.


title: Гран-при Канады 1974 года

text: Квалификацию выиграл Эмерсон Фиттипальди, опередивший Лауду всего на четыре сотых доли секунды. Для бразильца это была лишь вторая поул-позиция в сезоне (первая была завоёвана на втором этапе чемпионата в Бразилии). На старте Фиттипальди пропустил вперёд Ники Лауду, а Регаццони прорвался на третье место, оставив Шектера на четвёртом. Долгое время четыре претендента на чемпионский титул шли на четырёх первых местах, пока на 48 круге у Шектера не отказали тормоза и он вылетел с трассы. На 67 круге лидер гонки Лауда попал в аварию, открывшую дорогу к победе Эмерсону Фиттипальди. Победа обеспечила бразильцу лидерство в общем зачёте чемпионата с преимуществом в одно очко над финишировавшим вторым Регаццони.


title: Гран-при Канады 1974 года

text: Круги лидирования:


title: Гран-при Канады 1974 года

text: 1-67 Ники Лауда


title: Гран-при Канады 1974 года

text: 68-80 Эмерсон Фиттипальди


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: И́горь Евге́ньевич Пуза́нов (род. 31 января 1947 года, город Тюмень, СССР) — российский военачальник, генерал армии запаса.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: После окончания Омского политехнического института, и военной кафедры при нём, в 1968 году призван на военную службу офицером на два года, служил заместителем командира танковой роты по технической части. По истечении срока службы в 1970 году подал рапорт о зачислении в кадровый офицерский состав Советской Армии. Окончил экстерном Омское высшее общевойсковое командное училище имени М. В. Фрунзе в 1971 году. Командовал мотострелковым взводом, мотострелковой ротой, мотострелковым батальоном в Сибирском военном округе и Забайкальском военном округе.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: В 1976 году окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. С 1978 года — заместитель командира, а с 1979 года — командир 149-го гвардейского Ченстоховского мотострелкового полка в Прикартпатском военном округе. В том же 1979 году полк был переброшен в Туркестанский военный округ, а в декабре 1979 года — одним из первых введён в Афганистан. Участвовал в боевых действиях в Афганской войне в составе 40й армии, сначала в должности командира 149-го гвардейского Ченстоховского мотострелкового полка, а с 1981 года — в должности заместителя командира 201-й Гатчинской мотострелковой дивизии.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: После возвращения из Афганистана с февраля 1983 года — командир 85-й Ленинградско-Павловской мотострелковой дивизии в Сибирском военном округе. В 1988 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил имени К. Е. Ворошилова. С 1988 года — начальник штаба 11-й гвардейской армии в Прибалтийском военном округе. С 1990 года — командующий 49-й армиейв Северо-Кавказском военном округе.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: С июля 1992 года — первый заместитель командующего войсками Московского военного округа. С апреля 1999 года — командующий войсками Московского военного округа. Генерал-полковник (20 апреля 1999)


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: В марте 2001 года назначен статс-секретарём — первым заместителем Министра обороны Российской Федерации. В начале 2004 года эта должность была упразднена, И. Пузанов около года находился в распоряжении Министра обороны Российской Федерации. Возможно, причиной такой ситуации стало уголовное дело, по обвинению генерала И. Е. Пузанова в совершении преступления, предусмотренного статьей 262 Уголовного Кодекса РФ («"нарушение режима особо охраняемых природных территорий"»). Поводом стало самовольное строительство Пузановым капитальных построек на приобретённой им даче в охраняемой природоохранной зоне на берегу озера. Кроме того, хотя Пузанов несколько лет жил с семьёй на этой даче, сама дача была приобретена на имя некоего подполковника ВС России, а её стоимость с учётом входящих в неё нескольких гектаров леса составляла свыше 500 000 долларов. Генерал и члены его семьи таких официальных источников дохода не имели, однако об источниках средств на приобретение дачи следствие не интересовалось. Уголовное дело в суд не передавалось.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text:
9 марта 2005 года назначен командующим войсками Ленинградского военного округа.
Воинское звание генерал армии присвоено указом Президента Российской Федерации В. В. Путина от 27 декабря 2005 года.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: В декабре 2007 года избран депутатом Государственной думы Федерального Собрания Российской Федерации 5-го созыва, с связи чем уволен в запас из Вооружённых Сил. В Государственной думе в 2007—2011 годах состоял членом Комитета по обороне и Комиссии по рассмотрению расходов федерального бюджета для нужд обороны и государственной безопасности Российской Федерации.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: В отставке с 26 января 2012 года.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: Является членом Управления генеральных инспекторов Министерства обороны Российской Федерации.


title: Пузанов, Игорь Евгеньевич

text: Женат, имеет сына.


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: Влади́мир Васи́льевич Солодо́вников (род. 7 августа 1959, Москва, СССР) — российский религиозный деятель, историк-медиевист и публицист, специалист по истории христианства в Галлии в первом тысячелетии н. э. Кандидат исторических наук, заслуженный профессор Духовной академии Содружества евангельских христиан России.


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: Был одним из трёх лютеранских пасторов, принявших участие в организации Евангелическо-Лютеранской церкви Аугсбургского исповедания. В 2004—2007 годах — пастор Евангеличенско-лютеранской церкви Аугсбургского исповедания России (ЕЛЦАИ).


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: С 2008 года — вице-президент Содружества евангельских христиан России по внешним связям, науке и образованию.


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: Родился 7 августа 1959 года в Москве в семье инженеров-полиграфистов. Детство прошло в Краснодаре, Подмосковье и Хабаровске.


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: В 1981 году с отличием окончил дневное отделение исторического факультета Московского государственного областного педагогического института имен Н. К. Крупской.


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: В 1985—1989 годах обучался в аспирантуре на кафедре истории древнего мира и средних веков Московского областного педагогического института имен Н. К. Крупской.


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: В 1989 году в Московском государственном педагогическом институте имени В. И. Ленина под научным руководством доктора исторических наук, профессора Н. Ф. Колесницкого защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата исторических наук по теме «Движение катаров на Юге Франции в первой половине XIII века» (специальность 07.00.03 — «всеобщая история»).


title: Солодовников, Владимир Васильевич

text: С 1979 года являлся членом Всесоюзного совета евангельских христиан-баптистов и затем Российского союза евангельских христиан-баптистов, а также был преподавателем Московской баптистской семинарии и Российско-Американского христианского института. В 80-х годах находился в дружеских отношениях с организатором московской христианской экуменической группы Сандром Ригой. В 2004 году ушёл из Российского союза евангельских христиан-баптистов, мотивируя это тем, что там недостаточно внимательно относятся к духовным проблемам интеллигенции. В интервью Якову Кротову он так охарактеризовал причину своего ухода: «Но ситуация сложилась очень интересно, как бы по сути дела меня оттуда выгнали».