title: Super GT

text: Ранее серия известна под названием Всеяпонский чемпионат GT или просто JGTC (全日本GT選手権, "Zen Nihon GT Sensyuken").


title: Super GT

text: Чемпионат поддерживается Японской Автомобильной Федерацией, но также признан FIA.


title: Super GT

text: JGTC создан в 1993 году Японской Автомобильной Федерацией (JAF) через свою дочернюю организацию GT-A, заменив ранее существовавший Всеяпонский чемпионат спортпрототипов (проводившийся по регламенту группы С).


title: Super GT

text: Чтобы предотвратить рост бюджетов и господство в серии одного производителя, в JGTC была жёстко ограничена мощность двигателя и введены существенные весовые штрафы для победителей прошлых гонок в рамках одного сезона, дабы максимально сблизить всех пилотов по времени прохождения одного круга и создать борьбу на трассе, а не в конструкторских бюро.


title: Super GT

text: Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT (однако без участия техники класса GTS и GTU). Стартовая решётка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только двумя машинами класса JGTC — Nissan Skyline GT-R, заявленных от команды "Nismo", фактически бывшими несколько модифицированными машинами группы А. Прототипы и машины класса GT из Европы появились только в одной гонке — на 1000 км Судзуки; попутно к ним присоединились техника чемпионата IMSA и группы N.


title: Super GT

text: В течение следующего сезона правила были подвергнуты тщательному пересмотру. Решено было создать два класса: класс 1 был идентичен классу FIA GT1, а класс 2 — FIA GT2. Класс JSS был поглощён последней зачётной группой. Данные изменения подняли фактический статус серии в гоночном мире. У команд JGTC появилась свобода манёвра — они могли выставить на старт как прошлогоднюю технику класса JSS, так и болид класса IMSA GTS. Доминировавшие в сезоне-1994 прототипы группы С по окончании соревновательного года были запрещены.


title: Super GT

text: Поводом для пересмотра правил в сезоне-1995 стала ещё и запредельно поднявшаяся стоимость машин старшего класса. Чтобы снизить затраты команд и не допустить развития событий в стиле JSPC, были созданы два новых класса — GT300 и GT500. Деление осуществлялось по весу машины и мощности двигателя, регулирующейся при помощи воздушного рестриктора. Его размер определялся организаторами чемпионата исходя из веса и мощности двигателя.


title: Super GT

text: С 2002 года GT-A разрешила участие в серии только для двухдверных машин. Позже было сделано исключение для команды "Cusco Racing", заявивший в серию четырёхдверный седан Subaru Impreza.


title: Super GT

text: Параллельно с реформами регламента был реформирован и календарь — серия организовала выездной этап в Малайзии на хорошо зарекомендовавшей себя в Формуле-1 трассе Сепанг. После нескольких выставочных стартов гонка вошла в календарь чемпионата. Позже организаторы проводили выставочные этапы ещё на уличной трассе в Шанхае и на California Speedway в американском штате Калифорния. Гонки не имели особого успеха и серия более не вернулась на те трассы.


title: Super GT

text: Вскоре организаторам серии пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии — попытки провести этапы серии в нескольких странах наткнулись на ограничения FIA. Выход из ситуации был найден — 10 декабря 2004 чемпионат сменил название на "Super GT"; организаторы объявили о попытке возвысить статус серии — продвинув её на зарубежные рынки и увеличить число неяпонских спонсоров и болельщиков; чемпионат стал проводиться под эгидой непосредственно FIA, а не JAF, как было раньше.


title: Super GT

text: Серия проводит ежегодный чемпионат. Этапы серии принимают такие известные японские трассы как Twin Ring Motegi, Fuji Speedway и Suzuka Circuit. В 2000-м году была проведен первый выездной этап — в Малайзии, позже проводился этап в США.


title: Super GT

text: На данный момент в календаре присутствует лишь один неяпонский этап — на малайзийском кольце Сепанг (как зачётный этап — с 2002 года).


title: Super GT

text: В рамках одного этапа проводится одна гонка продолжительностью не менее 300 км: в частности в календаре присутствует 1000-километровая гонка на трассе Судзука.


title: Super GT

text: По нынешней интерпретации правил, вся техника, участвующая в чемпионате, делится на два класса: GT500 и GT300 (по максимальной мощности двигателя — до 500 и до 300 л.с.). Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе двигателя. Более тяжёлые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Гонки в обоих классах проходят в рамках единого заезда, но пилоты классифицируются в разных зачётах.


title: Super GT

text: В серии участвуют довольно разные автомобили — с одной стороны это люксовые купе как Lexus SC430 и BMW Z4, а с другой — маленькие автомобили гольф-класса — как Toyota Corolla Axio.


title: Super GT

text: В высшем классе серии наиболее успешны три японских автопроизводителя — Honda (модель HSV-010 GT), Nissan (модель GT-R) и альянс Toyota/Lexus (модель LFA). Некоторые частные команды выставляют технику европейских производителей, подпадающую под регламент категории — Aston Martin DB9, Ferrari 550-GTS, Lamborghini Murciélago и McLaren F1 GTR.


title: Super GT

text: Правила в GT500 достаточно демократичны: командам разрешается ставить на одни шасси двигатели от других моделей, менять расположение мотора, допускается использование нагнетателя на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам: допускается использование трубчатой рамы (ограничение при этом лишь одно — кузов должен быть похож на серийную машину). В итоге используемые в классе автомобили класса GT являются, возможно, одними из самых быстрых в мире. Нормы серии предостерегают команды от траты огромных сумм на постройку гоночных машин и на омологацию определённых автомобилей. Хотя некоторые компании (особенно Honda и Nissan) всё ещё разрабатывают машины для омологации (например, Honda NSX R-GT).


title: Super GT

text: В последние годы регламент классов GT500 и FIA GT1 всё более сближается так, чтобы сделать единый регламент и в будущем иметь возможность выставлять одну и ту же технику в рамках обоих чемпионатов и бороться в них за схожие позиции. Тем не менее класс GT500 остаётся быстрее, благодаря большим послаблениям в области аэродинамики: так, Maserati MC12, в спецификации FIA GT1, теряла в среднем по секунде в поворотах по сравнению с машинами класса GT500 в течение подготовки к сезону 2006 года на трассе Судзука. В итоге машина даже не была заявлена на чемпионат.


title: Super GT

text: В 2010 году организаторы серии заявили о том, что изучают возможность унификации регламента чемпионата с серией DTM к 2012 году. Также сообщается о возможности снятия запрета на использование четырёхдверных седанов.


title: Super GT

text: Среди особенностей техники, допущенной в категорию, следует выделить полное запрещение средств электронного управления (таких как АБС, система контроля тяги и стабильности). Причём не имеет значения, используются ли данные системы в серийной технике или нет. Также запрещены керамические тормоза.


title: Super GT

text: Организаторы серии ввели в регламент некоторые ограничения в отношении аэродинамики: запрещены определённые модификации антикрыльев и спойлеров.


title: Super GT

text: В чемпионате нет монопроизводителя резины — на сегодняшний день командам предоставляют свою продукцию такие компании, как Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin и Hankook.


title: Super GT

text: Класс GT300 менее популярен. В связи с этим тут куда менее сильны заводские команды и куда более разнообразен заявочный лист этапов. Помимо японских производителей в этом классе присутствует техника многих малоизвестных автопроизводителей — ASL, Mosler и Vemac.


title: Super GT

text: C 2006 года именно в этот класс обычно заявляются команды, пользующиеся техникой европейского производства.


title: Super GT

text: С сезона-2010 на старт с незначительными изменениями стала допускаться техника FIA GT3.


title: Super GT

text: Помимо стандартной техники класса GT (например "Shiden" (MC/RT-16)), в серии используются и автомобили других чемпионатов, схожих по характеристикам (например дайтоновский прототип Mooncraft/Riley Mooncraft Shiden 77 (紫電77)). Обе группы машин вполне конкурентоспособны в классе и имеют на своём счету победы в гонках и личные титулы в серии.


title: Super GT

text: В гонках чемпионата принимали участие и передне-, и заднеприводные автомобили.


title: Super GT

text: Техника класса GT300 куда более регламентирована, чем машины старшего класса и, в связи с этим, заметно больше похожа на обычные дорожные автомобили. В связи с этим, техника класса дешевле и более доступна частным командам.


title: Super GT

text: Основные переделки, допускаемые регламентом, связаны с изменением привода — с задней оси на переднюю.


title: Super GT

text: Стартовый лист категории — один из самых разнообразных среди аналогичных соревнований с точки зрения производителей техники. Ниже приведены марки, принимавшие участие в гонках GT300 за время существования класса:


title: Super GT

text: "Super GT" в своём роде уникальный чемпионат, и глупо утверждать, что вся его зрелищность создается огромными капиталовложениями богатых команд. Чемпионат достаточно открыт и демократичен. В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В регламенте прописаны обязательные пит-стопы и смены пилотов по ходу гонки (в строго определённое для этого время, чтобы создать максимальные проблемы наиболее быстрым экипажам). В 2004 году в гонке в Калифорнии несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось, что они совершили обязательный питстоп за круг до официальной обязательной остановки. Правила серии официально опубликованы и известны и участникам, и зрителям.


title: Super GT

text: В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа — это добавление балласта в наиболее быстрые машины. В то время как в европейских чемпионатах балласт начисляется исходя из позиций в гоночных заездах, в Super GT также учитываются результаты квалификаций, а также классификация быстрейших кругов по ходу гонки.


title: Super GT

text: Подобная система привела например к тому, что доминировавшая в старшем классе (GT500) в 2007 году команда "Takata NSX", 5 раз в 7 гонках завоёвывала поул-позицию, но лишь единожды смогла выиграть гонку.


title: Super GT

text: С сезона 2009 дополнительный баласт в финальной гонке получают команды, проехавшие либо весь сезон, либо пропустившие не более одной гонки.


title: Super GT

text: Серия весьма популярна в Японии. Многие известные местные пилоты совмещают гоночную карьеру в серии с руководством собственными коллективами в серии. Среди подобных автогонщиков можно отметить Масахиро Хасэми, Кадзуёси Хосино, Агури Судзуки, Кунимицу Такахаси (последний также является президентом GT-A, проводящей серию).


title: Super GT

text: Многие молодые пилоты, начинающие карьеру в автоспорте, совмещают участие в серии с гонками в японских формулических чемпионатах (например, национальной Ф3 и Формулы-Ниппон). Среди подобных можно выделить Ральфа Фёрмана, Ральфа Шумахера и Педро де ла Росу.


title: Super GT

text: Помимо этих двух категорий пилотов, на старт зачастую выходит ещё одна группа пилотов — местные звёзды, сделавшие себе имя не в кольцевом автоспорте. Например, в гонках Super GT замечены Нобутэру Танигути и Манабу Оридо, также известные как участники дрифтовой серии D1GP; также в гонках отмечались несколько местных телеведущих, актёров и певцов: Хироми Кодзоно, Масахико Кондо.


title: Super GT

text: И конечно в серию привлекаются многие пилоты со всего мира, достигшие одного из пиков своей карьеры и ныне ищущие себя в какой-нибудь другой категории автоспорта. Из таких на старт этапов серии выходили, например, Марко Апичелла и Бьорн Вирндхайм.


title: Super GT

text: Японский пилот Тэцуя Ота едва не погиб в огне во время аварии на этапе JGTC на Fuji Speedway 3 мая 1998.


title: Super GT

text: Столь серьёзные последствия аварии могли последовать из-за недостаточного количества свободного места на трассе. Только что выехавшая с пит-стопа Ferrari Оты аквапланировала в одном из поворотов и врезалась в недавно разбитый в этом же месте Porsche. От удара был пробит полностью заполненный бак машины и вспыхнул пожар. Тэцуя получил ожоги третьей степени существенной части своего тела.


title: Super GT

text: Позже японец доказал в суде, что подобных последствий можно было бы избежать, если бы обломки того Porsche были вовремя убраны. Организаторы серии были вынуждены выплатить гонщику сумму, эквивалентную 800 000 долларов США.


title: Ланглуа, Анри

text: Анри́ Ланглуа́ (; , , Османская империя — , ) — французский энтузиаст кино, один из основателей Французской синематеки и её директор в течение долгого времени.


title: Ланглуа, Анри

text: Синематека была основана в 1936 году усилиями Ланглуа, Жоржа Франжю, Поля-Огюста Арле и Жана Митри как некоммерческая организация, целью которой является сохранение, реставрация и демонстрация фильмов. С момента основания Синематеки Ланглуа был её директором. В 1938 году он принял участие в основании Международной федерации киноархивов.


title: Ланглуа, Анри

text: В послевоенное время Ланглуа стал влиятельной фигурой в кругу молодых критиков и кинематографистов — частых посетителей Синематеки, которые вскоре стали известны, как «Новая волна» (). Подчёркивая влияние Ланглуа, их иногда называют «Детьми Синематеки» ().


title: Ланглуа, Анри

text: В 1968 году накануне студенческих волнений в Париже французский министр культуры Андре Мальро попытался сместить Ланглуа с поста директора Синематеки. Действия Мальро вызвали протест со стороны французских и зарубежных кинематографистов, включая деятелей «Новой волны». Под давлением общественности Мальро отменил своё решение, и Ланглуа остался на должности.


title: Ланглуа, Анри

text: В настоящее время Ланглуа как пионер архивного дела в кино признаётся одним из важнейших деятелей в истории кинематографа. В 1974 году он был удостоен почётного «Оскара» за свою работу. Имя Ланглуа носит площадь в XIII округе Парижа.


title: Ланглуа, Анри

text: Ещё в 1970 году был выпущен англоязычный документальный фильм "Henri Langlois". В 2005 году режиссёром Жаком Ришаром был создан ещё один фильм о деятельности Ланглуа — "The Phantom of the Cinémathèque", включающий интервью с его друзьями и коллегами. Из игровых фильмов с именем директора Синематеки связаны «Украденные поцелуи» (1968), которые режиссёр Франсуа Трюффо посвятил Ланглуа, а также «Мечтатели» (2003) Бернардо Бертолуччи, где использована кинохроника событий мая 1968 года.


title: Кхокхуат

text: Кхокхуат (, кхуат — «бутылка») — третья буква тайского алфавита, в настоящее время выведена из употребления и заменена на кхокхай. Единственное слово на эту букву "кхуат" (бутылка) может писаться через кхокхай или через кхокхуат. На тайской клавиатуре кхокхуат вместе с другой неупотребляемой буквой кхокхон проецируется на клавишу косой черты (слэш).


title: 1895 год в авиации

text: Список событий в авиации в 1895 году:


title: Антиимпериалистическая лига США

text: Антиимпериалистическая лига США () — американская организация, объединявшая противников империализма.


title: Антиимпериалистическая лига США

text: Американская антиимпериалистическая лига была создана 15 июня 1898 года в Новой Англии. Первым президентом антиимпериалистической лиги с 1898 года да самой смерти (1905) был американский политик, сенатор Джордж Сеуолл Баутвелл. Вторым и последним президентом ассоциации с 1905 года был американский юрист Мурфилд Стори (), который управлял ей вплоть до её ликвидации в 1920 году.


title: Антиимпериалистическая лига США

text: Многие члены Лиги были сторонниками классического либерализма и принадлежали к «бурбонным демократам» () — членам Демократической партии, проповедующим свободную торговлю, золотой стандарт и ограниченное влияние государства на функционирование экономики.


title: Антиимпериалистическая лига США

text: Несмотря на свои яркие антивоенные заявления, Лига не стала выступать с возражениями против вступления Соединённых Штатов Америки в Первую мировую войну (лишь несколько отдельных членов организации активно ратовали за невмешательство США в войну).


title: Антиимпериалистическая лига США

text: Членами Американской антиимпериалистической лиги в разное время являлись: Марк Твен, Уильям Дин Хоуэллс, Генри Б. Фуллер, Томас Бейли Олдрич, Финли Б. Фуллер, Эдвард Аткинсон, Освальд Гаррисон Виллард, Джон Шерман, Джон Дьюи, Генри Джеймс.


title: Антиимпериалистическая лига США

text: В последние годы влияние организации существенно упало. Распущена 27 ноября 1920 года.


title: Мередит, Бёрджесс

text: Оливер Бёрджесс Мередит (, 16 ноября 1907, Кливленд, Огайо, США — 9 сентября 1997, Малибу, Калифорния, США) — американский актёр, режиссёр, сценарист и продюсер, наиболее известный по роли "Микки Голдмилла (тренера Рокки Бальбоа)" в фильме «Рокки» и его продолжениях (части: II, III и Рокки 5), также играл роль "«Пингвина»" в телесериале «Бэтмен» (1966 — 68).


title: Мередит, Бёрджесс

text: Обладатель двух премий «Сатурн» в категории «лучший киноактёр второго плана» (в 1979 году за роль "Бена Грина" в фильме «Магия» и в 1982 году за роль "Аммона" в фильме «Битва титанов»). Дважды номинировался на «Оскар» за лучшую мужскую роль второго плана, в 1976 году за роль "Гарри Гринера" в фильме «» и в 1977 за роль "Микки Голдмилла" в фильме «Рокки».


title: Мередит, Бёрджесс

text:
Бёрджесс Мередит родился 16 ноября в Кливленде.
Закончил школу и колледж.


title: Мередит, Бёрджесс

text: В 1933 году стал участником актерской труппы. Дебютировал на сцене играя в пьесе Ромео и Джульетта, потом сыграл в постановке «Зима на пороге». Через год по этой пьесе сняли фильм, в главной роли снялся Мередит.


title: Мередит, Бёрджесс

text:
В ходе войны служил в BBC США, в это же время снялся в кинофильме «История рядового Джо».
В 1946 году снялся в фильме Дневник горничной вместе с Полетт Годдар, которая была в то время его женой. Через 2 года вышел ещё один фильм с Мередитом и Годдар «Наш свадебный путь».


title: Мередит, Бёрджесс

text: В 1949 году разводится с Полетт Годдар.


title: Мередит, Бёрджесс

text: В 1950-х годах оказался в так называемом «антиамериканском списке» и несколько лет не снимался.


title: Мередит, Бёрджесс

text: Снимался в фильме «Бэтмэн» (1969 год), «Рокки» и «Старые ворчуны разбушевались».


title: Мередит, Бёрджесс

text: Выпустил книгу воспоминаний.


title: Мередит, Бёрджесс

text: Скончался 9 сентября 1997 года, на 90-м году жизни от осложнений, вызванных меланомой и болезнью Альцгеймера, тело было кремировано. За свой вклад в кинематограф, Бёрджесс Мередит удостоен звезды на Голливудской «Аллее славы» по адресу: 6904 Голливудский бульвар.


title: Time Out

text: TimeOut — международная компания со штаб-квартирой в Лондоне, которая печатает одноимённый еженедельник о развлечениях и культурной жизни в 60 городах мира.


title: Time Out

text: Лондонское издание было основано в 1968 году Тони Эллиоттом и первоначально выходило тиражом 5000 экземпляров. В 2012 году издание имело тираж 55 тысяч экземпляров и стоило около 3,25 фунтов. Большая доля этого тиража распространялась по подписке (около 32 тысяч экземпляров), приблизительно 10-12 тысяч продавались в киосках за полную стоимость, а остальная часть тиража раздавалась бесплатно. «Time Out» старалось сохранять для подписчиков максимально низкую цену, достаточную чтобы покрыть почтовые расходы. В планы издателей входит изменение бизнес-модели с целью резко увеличить доходы от рекламы — уменьшение объёма журнала с одновременным увеличением тиража до 300 тысяч экземпляров, половина которого должна бесплатно распространяться на станциях метро и железной дороги, оставшаяся часть в культурных центрах и кафе. Так же планируется сделать ставку на электронную версию издания и распространение его через бесплатные приложения для iPad, iPhone и Android.


title: Time Out

text: В России "Time Out" выпускается в Санкт-Петербурге и Москве. Журнал содержит информацию о событиях в кино, театре, моде, литературе, выставках и всех прочих актуальных культурных мероприятиях, а также раздел о кафе/ресторанах и ночных клубах.


title: Time Out

text: Помимо периодики, компания публикует ежегодно обновляемые справочники-путеводители по кафе/ресторанам крупнейших городов и 1400-страничный справочник кинофильмов.


title: Сучавская епархия

text: Сучавская епархия Эчмиадзинского патриархата Армянской Апостольской церкви () — упразднённая прелатская епархия Армянской Апостольской церкви бывшая в составе Эчмиадзинского патриархата с центром в городе Сучава .


title: Сучавская епархия

text: Сегодня территория бывшей Сучавской еппархии одной частью (Южная Буковина) входит в Румынскую епархию ААЦ, другой (Северная Буковина) - в Украинскую.


title: Сучавская епархия

text: В юрисдикцию Сучавской епархии входила Буковина и Венгрия. По данным на 1911 год количество верующих данной епархии Армянской Апостольской церкви — 4.000, общин — 10, а также верующих Армянской Католической церкви - 5.000 человек.


title: Сучавская епархия

text: Епархия имела 5 церкви.


title: 1949 год в авиации

text: Список событий в авиации в 1949 году:


title: Палеоазиатские народы

text: Палеоазиатские народы (также "палеоазиаты, древнеазиатские народы") — ныне устаревший этнографический термин, введеный в обращение (в качестве гипотезы) русским этнографом Л. И. Шренком в середине XIX века, для обозначения ряда малочисленных северных народов (чукчи, коряки, айны и др.), населяющих Северную и Северо-восточную Сибирь, а также Курильские и Японские острова.


title: Палеоазиатские народы

text: Основанием для такого группирования явилось отсутствие очевидных генетических связей их языков с большими языковыми семьями Северной Азии. Приставка палео- отражает общий для этих народов архаичный тип культуры (см. палеолит и неолит). Последующие исследования (лингвистические, этнографические и археологические) показали, что все народы, первоначально причисленные к «палеоазиатским», не могут рассматриваться как единая этническая группа, хотя и являются прямыми наследниками древнейших обитателей северо-азиатского региона. Лишь для ительменов, коряков и чукчей установлена общность происхождения, на основании соответствий в языке и культуре, и для этой группы применяется более ограниченный термин "северо-восточные палеоазиаты".


title: Палеоазиатские народы

text:
Следующие малые народности включались в данную гипотетическую группу: чукчи, коряки, ительмены, юкагиры, чуванцы, нивхи, кеты и айны.
Папуасы и папуасские языки — сходная этнографическая проблема группирования малочисленных народностей по общему региону современного проживания и приблизительно одинаковому цивилизационному уровню на момент первых контактов с европейцами. При этом даже предварительные исследования показывают отсутствие языкового и культурного единства. Так ещё Миклухо-Маклай отмечал, что жители соседних деревень зачастую говорят на абсолютно разных языках.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Дми́трий Авра́мович Ариста́рхов (10 ноября 1923 — 8 февраля 2017) — участник Великой Отечественной войны, командир взвода противотанковых ружей (ПТР) 117-го стрелкового полка 23-й стрелковой дивизии 61-й армии 1-го Белорусского фронта, старший лейтенант.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Герой Советского Союза (), подполковник запаса (с 1973 года).


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Родился 10 ноября 1923 года в селе Аджамка ныне Кировоградского района Кировоградской области Украины в семье крестьянина. Его отец Аристархов Авраам Платонович был участником трех войн, георгиевским кавалером и ординарцем С. М. Будённого. Украинец. Член ВКП(б)/КПСС с февраля 1945 года. В 1940 году окончил 10 классов средней школы. Работал в колхозе.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: В Красной Армии с 1 июля 1941 года. В действующей армии с августа 1941 года. Принимал участие в боях на Ростовском направлении у станицы Синявской. В ноябре 1941 года был направлен в Сухумское военное пехотное училище, которое окончил в июле 1942 года.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Затем участвовал в бою под Новороссийском. Тогда взвод под командованием лейтенанта Аристархова отбивал яростные атаки фашистов, рвавшихся к заводам «Красный Октябрь» и «Пролетарий». В этом бою получил первое ранение. После госпиталя командовал взводом противотанковых ружей (ПТР). Принимал участие в освобождении Белоруссии, Польши.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Взвод противотанковых ружей (ПТР) 117-го стрелкового полка (23-я стрелковая дивизия, 61-я армия, 1-й Белорусский фронт) под командованием комсомольца старшего лейтенанта Дмитрия Аристархова 14 января 1945 года при прорыве обороны противника на магнушевском плацдарме южнее Варшавы уничтожил семь огневых точек.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: В тяжёлые минуты боя, когда Дмитрий Аристархов остался в живых один из всего взвода, огнём из противотанкового ружья подбил два самоходных орудия, а затем гранатой подорвал третье. В конце боя получил тяжелое ранение.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, старшему лейтенанту Аристархову Дмитрию Аврамовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 6439).


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: За годы войны Д. А. Аристархов в боях с немецко-фашистскими захватчиками был пять раз ранен.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: После войны продолжал службу в Вооруженных Силах СССР. В 1947 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС), а в 1960 году — Центральные курсы усовершенствования политсостава. С 1973 года подполковник Д. А. Аристархов — в запасе.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Жил в городе Нижний Новгород. Являлся начальником штаба областной игры «Орлёнок». Вёл активную общественную и военно-патриотическую работу. Умер 8 февраля 2017 года.


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Почётный гражданин Украины, Нижегородской области и Нижнего Новгорода (постановление Городской Думы города Нижнего Новгорода № 17 от 27 апреля 1995 года).


title: Аристархов, Дмитрий Аврамович

text: Имя Героя Советского Союза Д. А. Аристархова занесено в книгу «Народной славы» Белоруссии.


title: Европейская епархия (Эчмиадзинский патриархат)

text: Европейская епархия Эчмиадзинского патриархата Армянской Апостольской церкви () — упразднённая епископская епархия Армянской Апостольской церкви бывшая в составе Эчмиадзинского патриархата.


text: Сегодня на территории бывшей Европейской еппархии Армянской Апостольской церкви находятся новые, территориально уменьшенные епархии (подробнее см. Список епархий Армянской Апостольской церкви).


text: В юрисдикцию Европейской епархии входила Англия, Франция, Бельгия и Швейцария. По данным на 1911 год количество верующих данной епархии Армянской Апостольской церкви — 6.000, общин — 20, а также верующих Армянской Католической церкви - 15.000 человек в Галиции, Австрии и Италии.


text: Епархия имела 4 церкви.


title: Европейская епархия

text: Европейская епархия — названия ряда епархий христианских церквей


title: 2002 год в авиации

text: Список событий в авиации в 2002 году:


title: Американская епархия

text: Американская епархия Эчмиадзинского патриархата Армянской Апостольской церкви () — упразднённая епископская епархия Армянской Апостольской церкви бывшая в составе Эчмиадзинского патриархата.


title: Американская епархия

text: Сегодня на территории бывшей Американской еппархии образованы Западноамериканская и Восточноамериканская епархии Армянской Апостольской церкви.


title: Американская епархия

text: В юрисдикцию Американской епархии входила территория США. По данным на 1911 год количество верующих данной епархии Армянской Апостольской церкви — 50.000, общин — 50, а также армян-протестантов - 5.000 человек.


title: Американская епархия

text: Епархия имела 5 церквей.


title: Смута Сисигатани

text: — неудавшееся восстание против правления Тайра-но Киёмори в Японии, произошедшее в июне 1177 года. Заговор раскрыли, мятежники были арестованы.


title: Смута Сисигатани

text: Восстание также известно в японском как . Сисигатани — место встречи заговорщиков, вилла Дзёкэн Хоина, расположенная в долине Сиси (сисигатани), в районе Киото Хигасияма.


title: Смута Сисигатани

text: Сисигатанское восстание — самый известный инцидент в череде заговоров против Киёмори. Киёмори быстро захватил власть в 1160-х и скорее управлял императорским двором, чем служил ему. Киёмори отдал все высокие чины своим родственникам и организовал для них браки с членами императорской семьи. Киёмори много раз оскорблял и выступал в открытой оппозиции к инсэй-императору Го-Сиракава и клану Фудзивара.


title: Смута Сисигатани

text: Фудзивара-но Наритика, его сын Фудзивара-но Нарицунэ, Сайко (имя после пострига Фудзивары-но Моромицу), Тайра-но Ясуёри (хэй-хоган, лейтенант полиции), Тада-но Курандо Юкицуна (Гэндзи из провинции Сэтцу), а также монах Сюнкан собрались с несколькими союзниками на вилле в Сисигатани для организации заговора и свержения Киёмори и клана Тайра в целом.


title: Смута Сисигатани

text: Тада Юкицуна был шпионом Киёмори и сообщил о заговоре. Сайко пытали и казнили, чтобы подать урок монахам, выступавшим против Киёмори. Сюнкана, Ясуёри и Нарицунэ отправили в ссылку на остров Кикайгасима, его местоположение точно не известно. Затем Киёмори обличил Го-Сиракаву, который был в курсе заговора, отнял у того и клана Фудзивара несколько особняков и уволил нескольких чиновников, включая регента Фудзивара-но Мотофуса. Вакантные места заполнили родственники Киёмори.


title: Смута Сисигатани

text: Об этих событиях и их последствиях рассказывает роман "Повесть о доме Тайра" и несколько более мелких работ, постановки Но "Сюнкан" и "бунраку" (кукольный театр) "Хэйкэ Нёго-га-Сима", рассказывающих о сосланных на Кикайгасиму мятежниках.


title: Рдейское

text: Рде́йское — болотное озеро в Холмском районе Новгородской области. Расположено на Валдайской возвышенности, в юго-западной части области, на территории государственного природного заповедника «Рдейский» и является самым крупным его водоёмом. Окружено обширной системой верховых болот. Площадь поверхности — 7,5 км². Площадь водосборного бассейна — 64,6 км².


title: Рдейское

text: Из северной части озера вытекает река Редья — левый приток Ловати. На одном из двух озёрных мысов расположен Рдейский монастырь.


title: Рдейское

text: Рдейский край описан в книгах новгородского писателя-краеведа Марка Кострова «Рдейский край», «За счастьем на озеро Дулово», «Русское озеро».


title: Виснёвский, Лешек

text: Лешек Виснёвский или Вишне́вский (, год рождения неизвестен — ум. 27 ноября 1863 г., Владимир-Волынский) — один из руководителей отрядов польского восстания 1863 года.


title: Виснёвский, Лешек

text: Сын акушерки, родился в Самборе. В 1849 году он воевал в Венгрии. За участие в венгерской революции был осуждён и отбывал заключение в крепости Коморни. Бежал оттуда во Францию, где посвятил себя изучению технических наук. Позднее, будучи дипломированным инженером, до 1861 года работал на строительстве железных дорог в Царстве Польском.


title: Виснёвский, Лешек

text: За участие в польских манифестациях 1861 года Лешек Виснёвский был арестован, заключен под стражу и выслан за пределы государства. Из Вроцлава отправился в Вену, где был представлен военному министру и, благодаря протекции родственников, был помилован от прежних приговоров.


title: Виснёвский, Лешек

text: Поселился во Львове, работая учителем и журналистом.


title: Виснёвский, Лешек

text: Как только началось январское восстание 1863 года в Польше, Виснёвский собрал небольшой отряд добровольцев и, возглавив его, перешёл границу Российской империи, начав боевые действия на Волыни. В окрестностях местечка Свинюх его отряд был окружен русскими войсками и после короткой схватки — разбит. Виснёвский бежал в Люблинское воеводство, влился в другой повстанческий отряд Яна Жалплахты, но оставил его в напряженный момент сражения под Тучапами 18/19 мая 1863 года и отступил за Буг.


title: Виснёвский, Лешек

text: В июле он снова появился на Волыни и снова был разбит под Корытницей. Получив при этом ранение, попал в плен и доставлен в г. Владимир-Волынский.


title: Виснёвский, Лешек

text: По приговору военно-полевого суда был приговорён к смертной казни и расстрелян 27 ноября 1863 года.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: Дом голландской реформатской церкви или Голландская церковь — бывший храм голландской реформатской церкви, построенный в 1834—1839 годах по проекту архитектора П. П. Жако в стиле русский классицизм. Расположен в Санкт-Петербурге по трём адресам: Невский проспект, 20, Набережная реки Мойки, 44 и Большая Конюшенная улица, 31.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: Выходцы из Западной Европы во многом из-за симпатий Петра I играли заметную роль в ранней истории Санкт-Петербурга, в связи с чем в самом начале XVIII в. в городе разместился ряд инославных религиозных церквей, соборов и общин (то есть конфессий, отличавшихся от Русской Православной Церкви). Многие являлись протестантскими, среди которых была Голландская Реформатская Церковь. Вопрос об инославных богослужениях в частных домах был отдан в 1721 году Петром I в ведение вновь учреждённому Синоду. В 1708 году голландцы Петербурга обзавелись возможностью молиться в небольшой деревянной лютеранской кирхе при дворе Корнелия Крюйса, бывшего тогда вице-адмиралом. В 1717 году пастором этой голландской общины, состоящей всего из 36 человек, стал некий Х. Г. Грубе.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: В 1724 голландская община приобрела дом Пьера Пуси, находившийся на углу Невского проспекта и набережной реки Мойки. В этом доме работала голландская школа. Несколько позже сама кирха была перестроена в одноэтажный дом, купленный 6 апреля 1733 за 1500 рублей, приобретен одноэтажный дом. Спустя 3 года, летом 1736, оба строения сгорели.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: Новое здание для кирхи удалось возвести лишь в 1742 году на средства, большая часть которых поступила из Нидерландов. Новая кирха вмещала уже 250 человек и имела достаточно затейливые интерьеры.


title: Дом голландской реформатской церкви

text:
деревянная резьба окрашена в лазоревый цвет, растительный орнамент позолочен… Мужчины сидят по правую руку, женщины — по левую
В 1771 году помещение, предназначенное для молитв было расширено, а в 1772 в нём был установлен орган работы мастера Губкрама. Староста и пастор общины жили в купленном для них в 1778 году каменном доме на пересечении Невского проспекта и Большой Конюшенной улицы. Со временем, несмотря на свою просторность и вместительность, здание уже не соответствовало назначению да и архитектурному ансамблю проспекта. В 1797 И. Кребер предложил возвести новую кирху — гораздо величественнее и масштабнее старой, однако его замыслам было суждено остаться на бумаге.
С 1833 года в здании Голландской церкви размещался книжный магазин Ф. Беллизара. Часть помещений занимало правление Общества поощрения художников, организовавшее здесь в 1837 году первую в России художественную лотерею. В доме по Невскому, 20 проводились регулярные художественные выставки. В 1839—1841 годах здесь находилось редакция журнала Отечественные записки А. А. Краевского. С журналом сотрудничали ведущие русские писатели середины XIX века (В. Ф. Одоевский, В. А. Жуковский, Д. В. Давыдов и другие), в отделе критики которого работал В. Г. Белинский.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: Со стороны Невского проспекта здание выделяется портиком коринфского ордера с четырьмя крупными белыми колоннами, между которыми находится вход. Церковь спроектирована в форме ротонды, увенчанной пологим куполом.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: После октябрьского переворота 1917 года церковный приход значительно сократился. В 1926 году было объявлено о прекращении богослужений, через год, здание национализировали, Голландская церковь была закрыта. Церковный орган демонтировали и передали в Певческую капеллу. Все помещения храма перешли Ленинградскому кукольному театру. 19 ноября 1933 года, спектаклем «Бешеные деньги» по пьесе А. Н. Островского здесь открылся Новый театр (режиссёр — И. Кролль, руководивший труппой до 1937 года). Пожар, случившийся в Доме Голландской церкви в 1936 году, уничтожил большую часть театральных помещений, труппа переехала в другое здание.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: В 1936 году в Голландской церкви прошла реконструкция (по проекту архитектора Б. Л. Васильева), в её помещениях начала работать городская общественная библиотека им. А. А. Блока. В 1969—1971 годах была проведена реставрация церковного интерьера.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: Осенью 1988 года на базе библиотеки было образовано «Ленинградского товарищество свободных художников» (ТСХ), позднее переименованное в «Товарищества свободных художников Санкт-Петербурга» (в декабре 1991). ТСХ просуществовало на Невском, 20 до крупного пожара, произошедшего 19 февраля 2004 года, в результате которого библиотека лишилась части своих фондов (альбомов по истории искусства, нотных изданий, пластинок). Общая площадь возгорания (второй и третий этажи + чердак и кровля) составила около двух тысяч квадратных метров. После проведенного ремонта залы были вновь открыты в феврале 2005, вскоре после чего статус и название библиотеки были изменены на: «Невский, 20» — Центр искусства и музыки библиотеки им. В. В. Маяковского. По настоящее время Центр искусства и музыки проводит активную выставочную и концертную политику. Основным экспозиционным пространством центра является ротонда Голландской церкви, здесь были показаны персональные выставки известных петербургских художников, скульпторов и фотографов, таких как: Арон Зинштейн, Анатолий Заславский, Олег Яхнин, Роберт Лотош, Алексей Парыгин, Андрей Корольчук, Артур Молев, Вадим Бо, Хачатур Белый, Наталья Манелис и многих других. Еще один, несколько меньший по площади экспозиционный зал, находится на первом этаже Голландской церкви.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: В 1960—1980-е годы на первом этаже дома со стороны Невского проспекта работало кафе-автомат «Минутка», в котором продавались пирожки (стоимостью 6-20 копеек) с разнообразными начинками (морковью, рисом, луком, рыбой, мясом, яйцом, черникой, сосиски и яйцо в тесте); чай, кофе и бульоны в кружках.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: Многие годы в здании Голландской церкви (вход с Невского проспекта) работал книжный магазин «Дом военной книги» (основанный в 1920 году). Магазин закрылся для посетителей в 2012 году.


title: Дом голландской реформатской церкви

text: С 1994 года по настоящее время на первом этаже дома (там же, где в советское время находилось кафе «Минутка») открыто фастфуд-кафе Subway (интерьеры и перепланировка — архитекторы В. О. Ухов, С. Нефедов); арт-пространство Biblioteka (объединяющее функции ресторана и молодежного культурного центра).


title: Дом голландской реформатской церкви

text: В 2000 годы дом был перекрашен из голубого в серый цвет.


title: Тодоров, Станко

text: Станко Тодоров Георгиев (; , село , Третье Болгарское царство — , , Болгария) — болгарский политический и государственный деятель. Премьер-министр Болгарии в 72-м и 73-м правительствах. Занимал эту должность с 1971 по 1981 годы — дольше всех в истории Болгарии.


title: Тодоров, Станко

text: Родился в рабочей семье в провинции Перник. Получил начальное образование, затем работал портным в различных мастерских. В конце 1930-х годов работал в руководстве союза портных Софии. С 1936 года вступил в Рабочий молодёжный союз (РМС), а в 1939 году стал членом регионального комитета. До 1941 года был главой профсоюзной организации РМС.


title: Тодоров, Станко

text: В 1941 году призван в армию, откуда в 1943 году бежал. В том же году вступил в подпольную Болгарскую коммунистическую партию и был заочно приговорен к смертной казни. С конца 1943 по сентябрь 1944 года являелся членом штаба боевых групп, действовавших в Софии.


title: Тодоров, Станко

text: В 1944 году арестован, но бежал во время бомбардировок в марте того же года. После переворота 9 сентября 1944 являлся членом оперативного бюро охраны демонстраций и координации вооруженных сил в столице. С октября 1944 по 1945 год был заведующим отделом культурно-воспитательной работы в областном комитете РМС. В 1945—1950 годах — секретарь по организационным вопросам Димитровского коммунистического молодёжного союза, в 1950—1952 годах первым секретарем районной организации БКП в Бургасе.


title: Тодоров, Станко

text: Член ЦК БКП (1954—1988), кандидат в члены ЦК БКП (1948—1954). С 1961 по 1988 год входил в состав Политбюро ЦК БКП и занимал ряд правительственных постов. С июля 1971 по июнь 1981 года находился на должности председателя Совета Министров НРБ. Затем он стал председателем парламента и занимал эту должность до первых многопартийных выборов в 1990 году. Поддержал реформистское крыло коммунистической партии в конце 1980-х после изменения политической конъюнктуры. Принял участие в отстранении лидера партии Тодора Живкова от должности в 1989 году.


title: Тодоров, Станко

text: Незадолго до выборов 1990 года, исполнял обязанности президента Болгарии с 6 июля 1990 по 17 июля 1990 года. Он получил место в парламенте на выборах, но ушёл в отставку в том же году по состоянию здоровья. В 1990 году был включен в Высший Совет БСП, но в конце года принял решение об уходе из политической жизни.


title: Тодоров, Станко

text: Герой Социалистического Труда НРБ. Награжден двумя орденами Георгия Димитрова и орденом «13 веков Болгарии».


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Линкоры типа «Бисмарк» — тип линейных кораблей (), состоявший на вооружении кригсмарине в годы Второй мировой войны. Всего построены два корабля — «Бисмарк» и «Тирпиц». Самые мощные линкоры и самые крупные боевые корабли, построенные в Германии.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Построены с нарушением лимита водоизмещения Вашингтонского соглашения — водоизмещение кораблей превышало лимит на 6000 т. Имели необычайно большую массу брони. Схема защиты отличалась от схемы «всё или ничего», применявшейся на линкорах других стран, и фактически являлась развитием схемы бронирования линкоров типа «Шарнхорст» с большой площадью бронирования борта и явным преобладанием вертикальной брони над горизонтальной. Вооружение также было не вполне обычным. Вместо трёх- и четырёхорудийных башен, применявшихся для экономии водоизмещения на линкорах других стран, линкоры этого типа несли четыре двухорудийные башни с 380-мм орудиями.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: «Бисмарк» погиб в 1941 году в первом же боевом походе, перед этим потопив в сражении в Датском проливе британский линейный крейсер «Худ». «Тирпиц» всю свою боевую службу находился в Норвегии, участвуя в охране побережья и охоте на арктические конвои. Для его нейтрализации были проведены несколько операций Королевского флота и Королевских ВВС, в результате которых в 1944 году потоплен сверхтяжёлыми бомбами «Толлбой» в норвежском Тромсё.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Исследовательские работы над проектом линкора водоизмещением т начались в Германии ещё в 1932 году. По условиям Версальского договора такое строительство было запрещено, поэтому работы велись в обстановке секретности. Так как Франция в то время строила линкор «Дюнкерк» с 330-мм орудиями, немцами рассматривался вариант линкора с восемью 330-мм орудиями и 30-узловой скоростью. Предварительные расчёты показали, что в рамках заданных характеристик линкор с хорошей защитой может уложиться в водоизмещение т, однако при увеличении вооружения до восьми 350-мм орудий водоизмещение резко возрастало до т.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Весной 1934 года в управлении кораблестроения Имперского морского ведомства были начаты работы над линкором «F». Задавались следующие характеристики: водоизмещение т, вооружение из восьми 330-мм, 12 150-мм, 16 105-мм орудий, бронирование — главный пояс 350 мм, пояс в оконечностях 150 мм, броневая палуба 100 мм, скосы и палуба над погребами 120 мм, верхняя палуба 50 мм, барбеты башен главного калибра 350 мм, 150-мм — 150 мм, боевая рубка 400 мм, противоторпедная переборка 60 мм, противоосколочная защита борта 60 мм.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Предварительные расчёты показали невозможность выполнения требований к бронированию, после чего их пересмотрели. Главный пояс был уменьшен до 320 мм, пояс в носу — до 70 мм, в корме — до 90 мм. Среди вариантов энергетической установки рассматривались дизели, паровые турбины и турбоэлектрическая установка.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: В качестве основной схемы размещения орудий главного калибра рассматривалась схема размещения восьми орудий линейно-возвышенно в четырёх двухорудийных башнях. Германские адмиралы склонялись именно к такому варианту: несмотря на больший вес по сравнению с использованием трёх- и четырёхорудийных башен, он обеспечивал лучшее управление огнём, распределение огня по оконечностям, живучесть и более простые системы подачи боезапаса, что обеспечивало более высокую скорострельность.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: 2 ноября 1934 года было решено, что для превосходства в скорости над «Дюнкерком» и любыми будущими европейскими линкорами необходимы были 33-узловая максимальная на мерной миле и 30-узловая продолжительная в море скорости. Глава общего отдела вице-адмирал Гюнтер Гузе снизил эти скорости до 29 и 27 узлов. Они были приняты для первого и второго предварительных проектов, но 26 ноября их ещё снизили до 28 и 27 соответственно. Водоизмещение линкора оценивалось в т.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Ещё 10 ноября главнокомандующий военно-морским флотом адмирал Эрих Редер указал на то, что водоизмещение не должно превышать 35 000 т, а габариты должны учитывать ограничения существующих мест докования и стоянки. После перепроверки расчётов конструкторы уверили Редера, что уложиться в заданные им требования нереально. 21 декабря адмирал согласился на рост водоизмещения, но только при условии значительного роста боевой мощи. Он потребовал подготовить два варианта — с 330-мм орудиями и турбоэлектрической установкой, а также вариант с 350-мм орудиями и паротурбинной установкой. При этом Редер интерпретировал скорость 28 узлов как продолжительную.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Расчёты показали, что оба варианта исключают постройку на верфи «Дойче Верке» в Киле. На совещании 17 января 1935 года было решено не ограничиваться размерами стапелей в Киле и Вильгельмсхафене и следует учитывать только размеры доков и глубины в немецких базах, что приводило к необходимости уложиться в длину 242 м, ширину 36 м и осадку 10 м. На этом же совещании было решено выбрать проект с 350-мм орудиями и паровой турбиной. Несмотря на уменьшение толщин барбетов под верхней палубой до 320 мм, более детальные расчёты показали рост водоизмещения до . Редер приказал скрыть эти данные и во всех документах указывать стандартное водоизмещение равным т.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: 16 марта 1935 года Германией был денонсирован Версальский договор, налагавший ограничения в том числе и на военно-морской флот. В новых условиях рассматривался вариант постройки линкора с 380-мм орудиями, как собирались делать Франция и Италия. Однако размещение такого главного калибра требовало роста водоизмещения до  — т. При этом максимальная осадка возрастала до 9,4 м, что делало невозможным использовать док в Вильгельмсхафене. На основании этих соображений 1 апреля Редер утвердил проект с 350-мм орудиями водоизмещением т, однако 9 мая 1935 года, после личного указания Гитлера, было решено строить линкор с 380-мм орудиями.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Вновь были рассмотрены несколько вариантов силовых установок и вариант размещения 150-мм орудий в казематах, что экономило вес и давало лучшую защиту орудий. В проекте А2 использовалась трёхвальная паротурбинная установка мощностью 115 000 л. с. (85,76 МВт), а 150-мм орудия располагались в четырёх двухорудийных установках С/34 и четырёх одноорудийных MPL С/20. В проекте A3 все орудия размещались в казематах. В проекте А4 все 150-мм орудия размещались в двухорудийных установках LC/34, при этом центральная пара была поднята на одну палубу выше. Проект А5 был вариантом А2 с турбоэлектрической установкой.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: В результате рассмотрения этих проектов 7 июня было принято окончательное решение о расположении всех 150-мм орудий в башнях. Для усиления защиты борт до верхней палубы защищался 150-мм плитами. Успешное использование турбоэлектрической установки на лайнере привело к её выбору в качестве силовой установки нового линкора. Несмотря на большую на 600 т массу, это давало значительный прирост в дальности плавания. Так как водоизмещение и габариты превышать было нельзя, необходимо было изыскать дополнительный вес за счёт каких-то других статей нагрузки.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: 18 июня 1935 года было подписано англо-германское морское соглашение, по которому Германия получила право строить флот, составляющий 35 % от британского, и обязалась выполнять условия Вашингтонского договора 1922 года и Лондонского договора 1930 года и не строить линкоры водоизмещением свыше т. Но на эти ограничения конструкторы не обращали внимания, так как считалось, что на момент вступления в строй линкоров они утратят силу.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: 23 августа 1935 года был представлен проект А13 с трёхвинтовой турбоэлектрической установкой. В целом проект был одобрен, но Редер потребовал изменить компоновку надстройки и увеличить количество 37-мм спарок с четырёх до восьми. Для экономии веса толщина барбетов ГК ниже верхней палубы была уменьшена до 220 мм, толщина броневой палубы местами была уменьшена со 100 до 80 мм. В то же время нижняя палуба в носовой части получила бронирование в 20 мм, броневая палуба над погребами усиливалась до 95 мм, броневые траверзы были продолжены до верхней палубы.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Вес продолжал оставаться проблемой, и 23 ноября 1935 года Редер вынужденно согласился с уменьшением толщины главного пояса до 300 мм. Из-за завышенных требований заказчика (реверс полного хода вперёд на полных назад за 20 секунд), подрядчик — берлинская «Сименс-Шукерт Верке» не успевала обеспечить изготовление турбоэлектрической установки к нужному сроку. У кораблестроителей вызывали обеспокоенность неопробованность установки и сложность её эксплуатации и ремонта. В конечном счёте в июне 1936 года кораблестроительный отдел предложил заменить её на обычную турбинную. 6 июня Редер согласился на это предложение. Высвободившийся вес пошёл на увеличение толщины пояса до 320 мм. Применение сварки позволяло сэкономить дополнительный вес и увеличить в районе погребов толщину палубы с 95 до 100 мм, а скосы со 100 до 120 мм. Однако эти изменения были сделаны только на втором корабле серии. К декабрю 1936 года любое изменение толщин палубы было невозможно, так как плиты для неё были уже раскатаны.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Стапели для постройки кораблей таких габаритов имелись только на четырёх верфях — военно-морская верфь в Вильгельмсхафене, «Дойче-Верке» в Киле, «Блом унд Фосс» в Гамбурге и «АГ Везер» концерна «Дешимаг» в Бремене. При этом первые два были заняты постройкой линкоров «Шархорст» и «Гнейзенау».


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Заказ на линкор «F», будущий «Бисмарк», был выдан верфи «Блом унд Фосс» 16 ноября 1935 года. В документах он проходил под обозначением «Эрзац-Ганновер». Его хотели заложить раньше 1 января 1936 года, но по политическим причинам этого не сделали. Чтобы ввести его в строй как можно быстрее, 1 октября 1939 года, вместо первоначально запланированного 1 декабря 1939 года, было принято решение ускорить темпы строительства. При спуске на воду линкор получил имя «Бисмарк».


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Линкор «G», будущий «Тирпиц», решили заказать казённой верфи в Вильгельмсхафене после спуска на воду «Шарнхорста». Размер стапеля не позволял строить линкор такого размера полностью, поэтому изначально планировалось закладывать только часть корпуса. Верфь получила заказ 14 июня 1936 года. Закладка была запланирована на 1 января 1937 года, а сдача флоту 1 февраля 1940 года.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Проектные работы по новым линкорам велись в конструкторском отделе Управления кораблестроения под руководством министерского советника Германа Буркхардта.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Корпус имел характерную для германского кораблестроения веретенообразную форму. Он был гладкопалубным, с заметной седловатостью для улучшения мореходности. По окончательному проекту максимальная длина составила 241,6 м, а ширина 36 м. При этом форштевень был практически вертикальным, а корма имела округлую форму. В процессе постройки форма носовой оконечности была изменена. Для повышения мореходности линкоры получили клиперный или, как называли в Германии, «атлантический» форштевень. На «Бисмарке» эти работы были проделаны при достройке в сентябре 1939 года, а на «Тирпице» — ещё на стапеле. После этого длина корабля увеличилась примерно на 3 м. В сочетании с высоким бортом и увеличенным развалом носовых шпангоутов это обеспечило хорошую мореходность.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Большое внимание было уделено снижению сопротивления за счет оптимизации обводов. В носовой части для снижения волнового сопротивления корпус в подводной части имел заметное бульбовидное утолщение. Итогом стало значение призматического коэффициента равное 0,56.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Большое внимание было уделено экономии веса корпуса за счет тщательного подбора материалов и широкого использования сварки. Для листовых материалов толщиной 20 мм и выше использовалась сталь высокого напряжения марки St.52 (Schiffbaustahl 52). Для более тонких конструкций использовалась мягкая St.45. Для соединений в 90-95 % использовалась электросварка, включая набор, палубы, обшивку и нецементированную броню. Для сварки последней использовались специальные электроды. Исключения составляли только наиболее ответственные элементы конструкции, такие как противоторпедная переборка (ПТП) и нижняя броневая палуба. В конструкции широко использовались легкие сплавы — мебель изготавливалась из алюминия. При этом для стульев алюминий не использовался, так как высокая стоимость не давала значительной экономии веса. Алюминий не использовался и в переборках.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Штевни были выполнены составными из литых деталей. Силовой набор — смешанный, рассчитанный на длину волны в 1/20 от длины корабля. Центральный киль шел на двух участках — от шпангоута 47,6 до 154,6 и от шп. 224 до форштевня. Между шп. 154,6 и 224 его роль играла продольная переборка по диаметральной плоскости (ДП). В корме до шп. 47,6 с той же целью использовались стрингеры. Для докования киль подкреплен пластинами, приваренными с интервалом в 500 мм. Двойное дно шло на 83 % длины корпуса и имело переменную высоту. В центральной части его высота составляла 1700 мм, в оконечностях снижаясь до 1200 мм. Полости двойного дна использовались для хранения нефти и воды. Набор двойного собирался по бракетной схеме — с восемью неразрезными стрингерами с каждой стороны от киля. Стрингеры III и VIII были водонепроницаемыми. Стрингер VIII соединялся с ПТП. Боковые кили приваривались к обшивке и шли от шп. 88,8 до шп.141,1. Их максимальная ширина составляла 1000 мм, а площадь каждого — 55 м². Дно с внешней стороны подкреплялось четырьмя доковыми килями в районе стрингеров III и VIII. Крепление элементов двойного дна производилось сваркой.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Выше двойного дна продольные связи выполнялись неразрезными. В районе главного броневого пояса неразрезными уже становились шпангоуты, доходившие до верхней палубы. В оконечностях набор переходил в продольную схему, но с меньшим числом стрингеров. Наибольшая толщина обшивки составляла 20 мм.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Главная ПТП шла от шп. 32 до шп. 202,7, поднимаясь по высоте примерно на 1400 мм над уровнем нижней броневой палубы, возвышаясь до 2400 мм в районе барбетов кормовой пары 150-мм башен. Эта переборка изготавливалась с использованием клёпанных соединений. Над броневой палубой переборка переходила в продольную противоосколочную переборку. Она доходила до верхней палубы, огибая на своем пути барбеты 150-мм башен. Дополнительно пара продольных переборок между броневой и верхней палубами тянулась от барбета башни «В» к барбету башни «С», на расстоянии примерно 4800 мм от диаметральной плоскости (ДП).


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text:
В кормовой части продольные переборки шли между шпангоутами 10,5 и 32, поднимаясь от внутреннего дна до броневой палубы. Носовые машинные отделения между шп. 98,3 и 112,3 были разделены переборкой по диаметральной плоскости. По высоте она также шла от внутреннего дна до броневой палубы. Эта переборка продолжалась до шп. 91,3 но по высоте только до нижней броневой палубы. В носовой части между шп. 154,6 и 224 по ДП также шла переборка переменной высоты — от киля до нижней броневой палубы или верхней платформы.
Корпус делился по высоте 7 палубами со средним межпалубным расстоянием около 2,4 м. Из них сплошными были только верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck). Остальные палубы были по сути платформами и располагались ниже броневой палубы. На верхней палубе от кормы до шпангоута 233 шел тиковый настил толщиной 75 мм.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Поперечными переборками объём под броневой палубой делился на 22 водонепроницаемых отсека. В зависимости от расположения эти переборки шли по ширине между ПТП, продольными бортовыми переборками или обшивкой, разрезаясь переборкой по ДП. В отсеках с VIII по XIII, находилась энергетическая установка. Отсеки с III по XIX суммарной длинной 171,7 м прикрывались бортовой броней. По нижней кромке бортовой брони шел размагничивающий кабель.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Кроме изменения формы носовой части в процессе постройки был внесён и ряд других изменений. Так, надстройку удлинили на 5 м. Для снижения воздействия дульных газов на посты управления огнём мостики подняли на один ярус выше, из-за чего надстройка получила характерную ступеньку. Дымовую трубу сместили на 7 м в нос, а грот-мачту — на 17 м в корму. Самолётные катапульты с первоначального положения позади грот-мачты переместили на спардек и жёстко закрепили перпендикулярно диаметральной плоскости. От хранения самолётов на катапультах отказались и по бортам от дымовой трубы были устроены два ангара.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Вместе с форштевнем изменили и положение якорей. Один якорь располагался непосредственно над форштевнем, а два других для снижения брызгообразования вместо бортовых клюзов разместили на верхней палубе. Для их сброса было установлено специальное механическое устройство. Четвёртый якорь располагался в корме в клюзе по левому борту.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Линкоры оснащались двумя параллельными балансирными рулями площадью по 24,2 м², имевших форму трапеции. По ширине рули стояли примерно по середине между винтами с наклоном внутрь в 8°. Они были соединены с рулевыми машинами поперечным валом и парным приводом. Любая из двух машин могла управлять обоими рулями. Управление машинами осуществлялось системой Варда-Леонарда. Интересной особенностью было отсутствие в ходовой рубке привычного штурвала. Вместо него было коромысло-штурвал, наклоняя которое рулевой перекладывал руль вправо или влево.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: На полных и средних ходах корабли хорошо слушались руля. При максимальной перекладке рулей на полном ходу угол возникавшего крена не превышал 3°, но корабль терял 2/3 скорости. Из-за трехвинтовой установки линкоры плохо держали курс и требовалась его постоянная коррекция рулем. На малых и задних ходах управляемость была хуже из-за расположения рулей сравнительно малой площади между винтами. Так что, когда это было возможно, при проходе узкостей старались пользоваться помощью буксиров.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Отсеки оборудовались системой вентиляции, для чего имелись 230 втяжных и вытяжных электрических вентилятора. Из них 18 втяжных и 3 вытяжных оборудовались охладителями воздуха. Кондиционерами оснащались корабельный лазарет, фотолаборатория и офицерская кают-компания.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Главная холодильная установка в отсеке XV на нижней платформе была электрической, с углекислым газом в виде рабочего тела. В XVI отсеке под башней «Бруно» размещались холодильники для провизии.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text:
По штату в состав плавсредств входили:
За время службы состав и размещение шлюпок неоднократно менялся. Так перед выходом «Бисмарка» в Атлантику с него сняли все катера и ялы с верхней палубы и разместили спасательные плоты различной формы и размера. На «Тирпице» кормовые ялы не ставились, а носовые были сняты летом 1941 года. Также на кораблях имелось четыре забортных трапа, которые обычно укладывались на палубе у носовой и кормовой надстроек, а в походном положении крепились в сложенном положении под кильблоками командирского и адмиральского катеров.
Для работы со шлюпками и гидросамолетами побортно рядом с катапультой были установлены два 12-тонных крана. На «Бисмарке» они стояли на верхней палубе, на «Тирпице» на первом ярусе надстройки. Кран правого борта на «Бисмарке» был на 1,5 м длиннее. На «Тирпице» из-за расположения дальше от борта оба крана были на 2,5 м длиннее, чем на головном корабле. Также на задней части трубы крепились два 4-тонных крана для перемещения гидросамолетов по палубе. Все краны были фирмы «Демаг».


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Линкоры оснащались тремя становыми якорями Холла весом по 12 т, с креплением в клюзах — двух побортно и одного по центру над форштевнем. Всего для их подъёма имелись только два шпиля и две якорных цепи, поэтому одновременно могли работать только два якоря, а третий был запасным и крепился стопорными устройствами на палубе. Кормовой 9-тонный якорь Холла находился в клюзе по левому борту. Этот якорь на «Бисмарке» был снят перед операцией «Рейнюбунг», а «Тирпиц» лишился своего при атаке миниподлодок 22 сентября 1943 года. Кроме того, для швартовки имелись один носовой и два кормовых шпиля.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: По проекту экипаж насчитывал 1927 человек с увеличением до 2106 при использовании линкора в качестве флагманского корабля. При вступлении в строй экипаж «Бисмарка» насчитывал 103 офицера и 1962 матроса. Во время атлантического рейда на «Бисмарке» находилось 2221 человек, из которых 65 относились к штабу Лютьенса и ещё 80 предназначались для призовых партий.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Кубрики матросов оснащались трехъярусными койками. Имелось четыре камбуза: офицерский, унтер-офицерский и два матросских. Офицерский камбуз и кают-компания находились в надстройках. Для кормления матросов предусматривались две столовых в отсеках XV и VIII. Для унтер-офицеров в обоих столовых была отгорожена своя часть.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Основным вооружение линкоров типа «Бисмарк» были восемь 380-мм орудий орудий 38-см/52 SK С/34 с размещением по линейно-возвышенной схеме в двухорудийных башнях. Производителем орудий и установок был концерн Круппа, стандартный поставщик германского флота. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, лейнера, который вставлялся со стороны затвора, четырёх скрепляющих колец, защитного кожуха из четырёх частей, каждая из которых на 2/3 находила на предыдущую, казенной части и горизонтального клинового затвора. Общая масса орудия с затвором достигала 111 тонн. Орудие имело нарезку переменной крутизны — от 1/36 до 1/30 калибров на оборота. Число нарезов — 90. Глубина нареза 4,5 мм, ширина — 7,76 мм. В качестве противооткатных устройств использовались два гидравлических тормоза и один пневматический накатник.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Орудие было спроектировано по концепции «легкий снаряд, высокая начальная скорость», с использованием снарядов трех типов — бронебойного, и фугасных с донным и головным взрывателем. Бронебойный снаряд Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mhb) с бронебойным наконечником имел массу 800 кг. Бронебойный снаряд оснащался бронебойным наконечником, который повышал бронепробиваемость. Поэтому в ряде стран для повышения стойкости защиты предусматривалась дополнительная бронепреграда для его удаления. В германском снаряде бронебойный наконечник приваривался к телу снаряда, благодаря чему для его «сдирания» нужна была на 50 % более толстая броня — порядка 46 мм. Снаряд был оснащен алюминиевым баллистическим наконечником оживальной формы с радиусом закругления 10 калибров. Донный взрыватель Bdz.38 имел задержку 0,025-0,035 с и взводился при пробитии примерно 27-мм листа обычной стали. Фугасный снаряд с донным взрывателем Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb). Применялся для стрельбы по крейсерам и был фактически полубронебойным. Оснащался таким же взрывателем Bdz.38. Фугасный снаряд Spr.Gr. L/4,6 Kz (mhb) оснащался головным взрывателем Kz.27 мгновенного действия и применялся для пристрелки, стрельбе по небронированным объектам и береговым целям. Оба фугасных снаряда также имели массу 800 кг. В 1944 году в боекомплект «Тирпица» вошли фугасные снаряды с дистанционной трубкой для ведения заградительного зенитного огня.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text:
В качестве метательного заряда применялся порох марки RPC/38. Он состоял из 69,45 % нитроцеллюлозы, 25,3 % диэтиленгликоль-динитрата, 5 % централита, 0,15 % оксида магния и 0,1 % графита и выпускался в виде жгутов трубчатого сечения. Порох был ещё более безопасным чем RPC/12 времен первой мировой войны и обладал относительно невысокой температурой и скоростью горения, что повышало живучесть стволов.
Полный заряд состоял из двух частей. Основной заряд 112,5 кг пороха был заключен в латунную гильзу диаметром 420 мм и массой 70 кг. Дополнительный заряд имел массу 99,5 кг и был заключен в шелковый картуз. Оба полузаряда досылались в орудие одним движением прибойника. С использованием этого заряда 800 кг снаряду сообщалась начальная скорость 820 м/с.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Двухорудийные башни 380-мм орудий имели обозначение Drh LC/34 — то есть «вращающаяся башня» (Drehscheiben- Lafette) образца 1934 года. Башни располагались по линейно возвышенной схеме — по две башни в оконечностях, одна выше в другой. В немецком флоте они, с носа в корму, обозначались по правилу диктовки букв немецкого алфавита: «Anton» (Антон), «Bruno» (Бруно), «Caesar» (Цезарь) и «Dora» (Дора). Барбет башен опирался на броневую палубу, под которой располагались снарядные и зарядные погреба. Установка имела шесть уровней — боевое отделение внутри башни, платформа вращения башни, платформа механизмов, промежуточная платформа, снарядный и затем зарядный погреба. В возвышенных башнях «Бруно» и «Цезарь» имелась ещё одна промежуточная платформа.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Погон был шариковым. Привод вертикальной, вспомогательный привод горизонтальной наводки, приводы вспомогательных элеваторов и ряда резервных механизмов системы подачи были гидравлическими. Давление в системе гидравлики примерно 70,3 кг/м². Из-за пожароопасности минеральные масла не применялись и в качестве рабочего тела использовалась смесь из равных долей дистиллированной воды и глицерина, с добавлением небольшого количества касторового масла. Орудия размещались в индивидуальных люльках. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического поршня, передающего усилие на скрепленный с орудием зубчатый сектор через зубчатый шток и шестерню. Углы возвышения орудий от −5° до +30°. Максимальный угол был меньше чем у линкоров других стран, так как немецкие инженеры считали для Северного моря большее значение избыточным. Горизонтальная наводка осуществлялась электромотором с червячной передачей на шестерни. В качестве резервного применялся переносной электромотор с цепным приводом. Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Все башни первоначально оснащались 10-метровыми дальномерами. Из носовых башен их впоследствии убрали. Башенные визиры располагались с внешней стороны каждого орудия. В задней части башни стояли электрические вентиляторы для вытяжки дыма и газов. На крыше были смонтированы два перископа С/6.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Заряжание осуществлялось при постоянном угле в 2,5°. Для каждого орудия имелись индивидуальные снарядные и зарядные подъёмники. Снаряд подавался вертикально подъёмником в башню, где помещался на перегрузочный стол и разворачивался в зарядное положение. Затем цепным прибойником снаряд досылался в орудие. Заряды подавались между орудиями и перегружались на ожидающий лоток. Затем лоток перемещался поперек башни в позицию для заряжания и досылался тем же цепным прибойником. Привод подачи был гидравлическим. Существовал резервный ручной привод, но для его работы требовались усилия 10-14 человек.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Максимальная практическая скорострельность составляла примерно 2,3 выстрела в минуту. Официально цикл стрельбы составлял 26 с при угле возвышения в 4°. И был соответственно больше при больших углах возвышения. Сами специалисты Круппа считали, что подготовленный персонал способен обеспечить цикл стрельбы 20 сек и скорострельность 3 выстрела в минуту.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Немецкие специалисты считали, что для эффективного отражения атак эсминцев необходимо орудие калибра не менее 150 мм. Артиллерийское бюро германского флота считало невозможным создание универсального орудия, эффективного при стрельбе как по воздушным, так и по надводным целям. В результате «Бисмарк», как и «Шарнхорст», получил 150-мм противоминную и 105-мм зенитную батареи.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Противоминную батарею составляли те же двенадцать 150-мм/55 орудий SK С/28, но размещённые в двухорудийных установках. Орудие состояло из внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором. Нарезка типа «Рейнметалл» — кубическая парабола с изменением шага нарезки с 50 до 30 калибров на оборот. В состав противооткатных устройств входили два гидравлических тормоза отката и один пневматический накатник.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: На линкорах бронебойный 150-мм снаряд не использовался и в боекомплект входили только фугасные снаряды двух типов — с донным взрывателем L/4,6 и головным взрывателем L/4,5 с возможностью оснащения трассером. Вес обоих снарядов — 45,3 кг. В первом заряд взрывчатого вещества составлял 3,058 кг, а во втором — 3,892 кг. Также имелся осветительный снаряд массой 41 кг. На «Тирпице» в 1944 году появился снаряд с дистанционной трубкой для ведения заградительного огня по самолётам.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Заряжание ручное, раздельно-гильзовое. Заряд пороха RPC/32 массой 14,5 кг помещался в латунную гильзу весом 9,35 кг. Максимальная ёмкость погребов — 1800 снарядов. По проекту боезапас составлял по 105 снарядов на орудие. Фактически обычно принималось 1288 фугасных снарядов, из них 622 с донным взрывателем и небольшое количество осветительных снарядов.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Двухорудийные башни Drh LC/34 производились концерном «Рейнметалл-Борзинг». Они размещались по три по бортам и имели обозначения BI, BII, BIII для левого борта, и SI, SII и SIII для правого, считая с носа в корму. Башни имели разную массу — I весили 110т, II — 116,25 т и III — 108 т. Барбеты башен I доходили до верхней платформы, у остальных только до броневой палубы. Перегрузочное отделение башен I находилось под броневой палубой, у остальных башен внутри барбета на уровне броневой палубы. Основной и вспомогательный приводы горизонтальной наводки — электрические. Для вертикальной наводки использовался гидравлический привод. Характерной особенностью было наличие единого досылателя для обоих стволов.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Башни оснащались перископом С/4. Средние башни дополнительно оснащались 6,5-м дальномерами. Угол вертикального наведения башен от −10° до +40°. Угол горизонтальной наводки для башен I составлял 135°, для остальных — 150—158°. Для тренировки прислуги 150-мм и 105-мм орудий между башнями «Цезарь» и «Дора» было установлено два тренировочных станка.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Линкоры были вооружены 16 105-мм/65 зенитками SKC/33. Орудие имело лейнированный ствол и вертикальный клиновый затвор. Заряжание унитарное. Масса снаряда 15,1 кг, выстрела— 27,35 кг. Восемь спаренных установок размещались на первом ярусе надстройки побортно и обозначались по аналогии с 150-мм орудиями BI — BIV для левого и SI — SIV для правого борта. Размещение на кораблях серии несколько различалось — на «Тирпице» установки размещенные прямо перед катапультой были сдвинуты на 3 м в корму и на 5 м к ближе борту.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Сами установки были различных моделей. На «Бисмарке» четыре носовых были модели Dop. LC/31, изначально спроектированные под 88-мм орудия. Они были установлены ещё при достройке в июне-июле 1940 года. Во время стоянки в Готенхафене 4—18 ноября 1940 года были смонтированы четыре оставшихся установки, но это уже были новые Dop. LC/37 спроектированные под 105-мм орудия. «Тирпиц» получил только установки Dop.LC/37.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Установки имели стабилизацию в трех плоскостях и дистанционно управлялись с помощью привода Питтлер-Тома от командно-дальномерного поста, также стабилизированном в трех плоскостях. Основным видом заряжание было ручное. Существовало электромеханические устройство заряжания, но оно работало не на всех углах возвышения. Подача боеприпасов из погребов осуществлялась центральными элеваторами, с дальнейшим перемещением к орудиям вручную. Установка дистанционного взрывателя производилась вручную на устройстве, размещенном на казенной части орудия. Автоматической установки дистанции не было. Общий боезапас составлял 6720 выстрелов — по 420 на ствол.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: По проекту на «Бисмарке» должно было стоять шестнадцать 37-мм орудий С/30 и двенадцать 20-мм автоматов С/30 или С/38, все производства концерна «Рейнметалл-Борзинг».


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: 37-мм зенитное орудие С/30 было полуавтоматическим, со стволом моноблоком и вертикальным клиновым затвором. Тормоз отката был гидравлическим, накатник пружинным. Оно монтировалось в спаренной установке Dop. LC/30. Установка обеспечивала углы вертикального наведения −9/+85°. Установка оснащалась элеватором, с выводом подачи сзади орудия. Дальше выстрел вручную передавался к орудию.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Установка имела стабилизацию в трех плоскостях с помощью гироскопов и силового привода. Масса установки составляла 3670 кг, из которых 630 кг приходилось на силовой привод. Полностью стабилизированная установка в теории повышала эффективность зенитного огня. Но хорошая идея страдала от проблем в реализации. Силовой привод оказался неспособным отрабатывать быстрые рывки корабля, а воздействие воды на открытую установку приводило к многочисленным замыканиям электрических цепей.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: 20-мм автомат С/30 по сравнению с «Эрликоном» имел большую массу снаряда и досягаемость по высоте, но проигрывал в скорострельности — на практике 120 в/минуту из-за емкости магазина всего в 20 патронов. Модель С/38 удалось облегчить и повысив емкость магазина до 40 патронов довести практическую скорострельность до 220 в/ минуту.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Оба автомата монтировались в одиночных установках L/30 с массой 420 кг и расчетом в 4-6 человек. В 1941 году фирма «Маузер» разработала удачную четырёхствольную установку L/38 «фирлинг» («Flak-Vierling»). Установка массой 2150 кг имела собственный прицел и силовой привод. По штату боекомплект 37-мм орудий составлял по 2000 выстрелов на орудие, но на практике достигал 34 100. Общий запас 20-мм патронов на «Тирпице» к 1941 году довели до 54 000, а к 1944 до 90 000. По некоторым данным он достигал 117 000 патронов.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Первоначально новые линкоры собирались оснастить двумя поворотными катапультами фирмы «Хейнкель», но затем их заменили на две поперечные катапульты производства кильской верфи «Дойче Верке». Они располагались поперек корабля на общем фундаменте позади дымовой трубы, соединяясь стартовыми торцами в районе диаметральной плоскости и были направлены к разным бортам. Ряд вспомогательных механизмов катапульт был общим. Каждая катапульта имела разгонную дорожку шириной 1 м и длиной 14,6 м и выдвижной участок длиной ещё 16 м. В сложенном состоянии общая длина катапульт составляла 32 м. Пуск самолёта осуществлялся с помощью сжатого воздуха.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Для хранения самолетов предусматривались три ангара. Ангар № 1 площадью 120 м² на два самолета находился под грот-мачтой. В плане он напоминал трапецию, длиной 12,8 м, шириной 9,6 м и высотой 6-6,2 м. Ангары № 2 и № 3 размещались по бортам от дымовой трубы и предназначались для предполетной подготовки самолетов. Их площадь составляла по 60 м² и в них могло размещаться по одному самолету. Крыши этих ангаров были усилены и использовались для хранения шлюпок. 34 тонны авиационного топлива, а также бомбы и патроны для самолетов, хранились в погребе под нижней палубой.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: От ангаров к катапульте шли рельсовые пути для перемещения самолетов. Побортно от дымовой трубы стояли краны, использовавшиеся для установки самолётов на катапульты и подъёма их с воды. Эти же краны обслуживали шлюпки. Теоретически на линкорах могло размещаться до шести самолетов — четыре в ангарах и по одному на катапультах. Это планировалось, но на практике больше четырёх машин корабли не несли, чтобы не создавать сложностей при предполетной подготовке.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: К началу второй мировой войны стандартным гидросамолетом стал «Арадо» Ar 196. Этот одномоторный двухпоплавковый гидросамолёт мог нести две 50-кг бомбы и проводить разведку в течение 4 часов. Благодаря неплохим летно-техническим характеристикам и вооружению из двух 20-мм пушек и трех 7,9 мм пулемётов мог использоваться в качестве эрзац-истребителя против основных британских ударных самолетов начала войны — архаичных бипланов «Суордфиш» и «Альбакор».


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Все корабельные гидросамолеты принадлежали . Пилоты и обслуживающий персонал относились к Люфтваффе и носили авиационное обмундирование.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: По проекту торпедное вооружение не предусматривалось, однако после атлантических рейдов «Адмирала Хиппера», «Шарнхорста» и «Гнейзенау» стало понятно, что артиллерия не слишком эффективна против торговых судов и для их уничтожения желательно наличие торпед. В марте 1941 года командующий флотом Лютьенс предложил установить на всех линкорах палубные торпедные аппараты. На «Бисмарк» их установить не успели. «Тирпиц» в сентябре 1941 года получил два четырёхтрубых 533-мм торпедных аппарата. Они были установлены между катапультами и кормовыми 150-мм установками. Общий боезапас составлял 24 торпеды типа G7a. Запасные торпеды хранились на палубных стеллажах перед аппаратами. Боевые части торпед хранились в погребах под броневой палубой. Система управления торпедной стрельбой не устанавливалась.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Для постановки дымовых завес линкоры имели химические дымогенераторы, располагавшиеся на батарейной палубе в выгородке у ахтерштевня. По сути это были канистры с хлорсульфоновой кислотой, которая под давлением сжатого воздуха выпускалась через люки в верхней палубе рядом с флагштоком или два отверстия у ахтерштевня. Время работы одной канистры — 20 минут. С появлением радаров ценность дымоаппаратуры снизилась, но она оставалась на «Тирпице» до конца войны. Для защиты от магнитных взрывателей мин и торпед линкоры оборудовались размагничивающим устройством. Его кабель проходил под нижним краем броневого пояса.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Для управления артиллерийским огнём 380-мм и 150-мм орудий применялась система «образца 1935 года». Аналогичная устанавливалась на линкорах типа «Шарнхорст» и тяжёлых крейсерах типа «Адмирал Хиппер». В состав системы входили три командно-дальномерных поста (КДП), два вычислительных поста и башенные дальномеры. Носовой КДП размещался на задней половине носовой боевой рубки на уровне ходового мостика. Основной размещался на передней башнеподобной надстройке. Кормовой размещался на кормовой боевой рубке. Основной КДП находился на высоте 31 м над уровнем моря и в нём по боевому расписанию находился старший артиллерийский офицер. Все КДП оснащались стереоскопическими дальномерами. На носовом стоял 7,5-м дальномер, на остальных — 10,5-метровый. По проекту 10,5-м дальномерами оснащались все башни главного калибра. В ходе испытаний «Бисмарка» выяснилось, что линзы дальномера башни «Антон» на высокой скорости постоянно заливаются брызгами, что делает его неработоспособным. Аналогичные проблемы наблюдались у «Шарнхорста» и «Гнейзенау» во время атлантического рейда. Поэтому на «Бисмарке» в декабре 1940-январе 1941 года дальномер с башни «Антон» демонтировали. На «Тирпице» это сделали ещё во время достройки. Средние 105-мм башни были оборудованы в качестве резервных постов управления двумя соседними орудиями и оснащались 6,5-м дальномерами.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Все три КДП были стабилизированы в трёх плоскостях. Автоматическая стабилизация обеспечивалась гироскопами, возникающие рассогласования компенсировались вертикальным и горизонтальным наводчиками. Два передних поста оснащались тремя визирами центральной наводки ZG (Zielgerat) C/38S. Их перископы размещались под колпаками на бронированных крышах. Кормовой пост оснащался только двумя визирами. Все визиры имели максимальный сектор обзора в 15°.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: В КДП собирались и усреднялись данные о дистанции от всех дальномеров или брались показания радара. К ним добавлялись данные о направлении на цель и её курсовом угле, после чего отправлялись на вычислительный пост. В вычислительном посте находился весь комплект оборудования, способный производить расчёты для 380-мм и 150-мм орудий. Главный вычислительный пост располагался под броневой палубой на средней платформе в отсеке XV. Кормовой располагался в отсеке VII и имел аналогичный носовому комплект оборудования, за исключением вычислителя для стрельбы по береговым целям. В носовом КДП одновременно могли обрабатываться данные с верхнего и нижнего КДП, что позволяло применять их по разным целям.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Геометрический вычислитель выдавал дистанцию, курс и скорость цели. В баллистическом вычислителе эти данные с поправкой на курс и скорость собственного корабля, ветер, износ стволов преобразовывались в углы наведения и возвышения орудий. Далее в эти данные вносились поправки на продольную и поперечную качку корабля, рассчитываемые в находящихся рядом помещениях с гироскопами. Вертикальная наводка орудий могла быть подключена к системе дистанционного управления, связанной с системой управления артиллерийским вооружением.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Система управления зенитным огнём состояла из главного поста и четырёх КДП. Главный пост размещался на верхней площадке башнеподобной надстройки. Он оснащался четырьмя приборами слежения за целью Zeilanweisergerate или ZAG, в которых применялись стереоскопы типа R.40. С их помощью определялось положение наблюдаемого самолёта относительно корабля. Задачей центрального поста заключалась в обнаружении и распределении целей.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Четыре КДП типа SL-8 располагались в сферических колпаках и защищались 14-мм броней. Они были стабилизированы в трёх плоскостях, за что, в купе с внешним видом, получили прозвище на флоте «качающиеся горшки». КДП оснащался 4-метровым ночным стереодальномером и весил 40 т. КДП обозначались как А, В, С и D. Два первых поста стояли по бокам от башнеподобной надстройки, ещё один за грот мачтой и четвёртый перед башней «Цезарь». Основной пост управления зенитным огнем размещался под броневой палубой на верхней палубой в отсеке XV. Резервный пост располагался на средней платформе в отсеке IX.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Для управления стрельбой ночью осветительными снарядами использовались две визирных колонки С/38 с расположением в носу и корме. На крыльях адмиральского мостика были установлены два ночных 3-м стереодальномера, которые могли использоваться как резервные для управления зенитным огнём.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Централизованного управления зенитным огнём 37-мм орудий не было. Имелись восемь ручных дальномеров с базой 1,25, данных с которых голосом передавались командирам орудий.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Все дальномеры производились фирмой «Carl Zeis Jena», КДП — берлинской «Kreiselgerate GmbH». Из-за подготовки комплекта КДП для передаваемого СССР «Лютцова» оснащение ими «Бисмарка» шло с задержками. КДП с 10,5 дальномерами установили в ноябре 1940, а 7,5-м только в марте 1941 года. С SL-8 дело обстояло ещё хуже. В свой атлантический рейд «Бисмарк» ушёл без двух кормовых КДП. В качестве временной замены на их месте были установлены сухопутные Kdo.Ger.40 фирмы «Цейс», не имевшие стабилизации и противоосколочной защиты.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Линкоры оснащались семью 150-см боевыми прожекторами фирмы «Сименс-Шукерт». Один размещался на спонсоне башнеподобной надстройки над адмиральским мостиком. Четыре размещались на площадке у дымовой трубы, при этом передние закрывались раздвижными защитными куполами в виде полусферы. Ещё два располагались по бокам кормового возвышенного зенитного КДП. Прожектора имели дистанционный привод от визирных колонок С/38. Три колонки располагались у носового ночного поста управления огнём, и ещё по одной по бортам под кормовым КДП главного калибра.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Для обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и торпед была установлена гидроакустическая шумопеленгаторная система GHG (Gruppenhorhgerat) типа AN- 301т. Производителем станции была бременская «Атлас Верке». В состав станции входили две группы по 62 гидрофона, расположенных подковой в районе 199—202 шпангоута с правого и левого борта.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: При вступлении в строй «Бисмарк» имел три радиодальномера FuMO 23. В отличие от британцев, немцы использовали радары как дальномер, а не для поисковых целей. Антенны этих радаров располагались на всех трех КДП главного калибра. Антенна «матрасного» типа имела размер 6х3 и и состояла из 6 рядов по 16 диполей. Радар мощностью 8 кВт работал на длине волны 81,5 см с частотой сигнала 500 Гц. Дальность действия до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции — около 70 м.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Весной 1941 года на «Бисмарке» была смонтирована экспериментальная радиолокационная станция для обнаружения воздушных целей FuMO 21. Её антенна в виде трех двойных изогнутых диполей стояла ниже прожекторной площадки на башеннодобной надстройке. Но работы над ней завершить до гибели корабля не успели.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: «Тирпиц» при вступлении в строй нёс на КДП три РЛС FuMO 23. Примерно в январе 1942 года на верхнем КДП установили дополнительную башенку, к передней части которой крепилась антенна радара FuMO 27, а сверху на штоке антенна пассивного детектора радиолокационного излучения FuMB 7 «Тимор».


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Во время ремонта весной-летом 1944 года радиолокационное вооружение было обновлено. На верхнем КДП вместо FuMO 23 и FuMO 27 был поставлен новый радар FuMO 26. Он имел антенну размерами 6,6×3,2 м с горизонтальной поляризацией, дававшей лучшее разрешение — точность 0,25° по пеленгу. На фок-мачте была установлена РЛС обнаружения воздушных целей FuMO 30 «Хохентвиль-К». Она работала на частоте 556 МГц (длина волны примерно 54 см) и имела дальность действия 12-20 км. Точность определения дистанции составляла ±150 м, пеленга ±2°. Вместо FuMB 7 были установлены радиопеленгаторы FuMB 4 «Самос» и FuMB 6 «Палау». На кормовом зенитном КДП был смонтирован радар FuMO 213 с параболической антенной диаметром 3 м. Он работал на частоте 560 МГц и обеспечивал дальность обнаружения самолета до 40-60 км с точностью по пеленгу ±1,15°. При этом сам КДП пришлось поднять на 2 м.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Традиционно для германских линкоров «Бисмарк» получил солидное бронирование — общий вес брони на «Бисмарке» составлял 18 700 т. В абсолютном выражении больше было только у «Ямато». А по доле от проектного водоизмещения — 40 % германский линкор был лидером. Схема бронирования была отступлением от общемировой практики. После Ютланда все страны перешли на схему бронирования «всё или ничего», оптимальную для боев на дальних дистанциях, на которых чаще будут поражаться палубы. По этой схеме высокий пояс одинаковой толщины накрывался сверху толстой бронепалубой, образуя вместе с траверзами броневую цитадель. Из неё выступали хорошо забронированные барбеты и башни орудий главного калибра и боевые рубки (кроме англичан, использовавших для них броню средней толщины). Остальные части линкора имели в лучшем случае противоосколочное бронирование.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Германские же адмиралы собирались воевать в Северном море, где по условиям видимости более вероятны были средние дистанции боя. Поэтому примененная ими схема бронирования имела явный приоритет вертикальной защиты над горизонтальной. При этом защита распределялась по большей площади, чем было принято в других странах.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Все броневые материалы для линкора поставлялись монополистом в этой сфере — концерном Крупп. Поверхностно-упрочнённая броня времён Первой мировой войны при использовании современных прочных снарядов показала недостаточную стойкость. Поэтому Круппом по заказу флота с 1930 года был разработан ряд новых материалов. С использованием добавок молибдена прочность брони удалось поднять на 25 % по сравнению с прежними видами брони.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Для толстых плит применялась поверхностно-упрочнённая броня КС (Krupp Cementiert). Для различия более ранняя броня получила обозначение KC a/A, а новая KC n/A. Дальше по тексту под названием КС упоминается именно вторая. Броня содержала 3,78 % никеля, 2,06 % хрома, 0,34 % углерода, 0,31 % марганца и 0,2 % молибдена. Закаленный слой достигал 40-50 % толщины плиты. Считается что по своим характеристикам она лишь немного уступала лучшей в мире британской СА.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Из-за широкого использования сварки старая гомогенная броня KNC (Krupp Non Cementiert) не подходила, поэтому было разработано семейство сталей марки «Wotan». Wh (Wotan hart) или «тяжелая» была основной и широко применялась для толстой брони. Wsh (Wotan starrheit) или «повышенной твердости» применялась для тонких листов. Ww (Wotan weich) «лёгкая» гомогенная броня была более мягкой и применялась в противоторпедных переборках (ПТП), где требовалась большая эластичность материала.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Вертикальное бронирование в целом повторяло тип «Шарнхорст». Разница заключалась по большей части в изменении толщин некоторых плит и применении вертикальной ПТП вместо наклонной. Вся броня свыше 100 мм изготавливалась из КС, остальная — Wh.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Пояс шел по длине от 32 до 203 шпангоута и состоял из двух рядов плит. Нижний, главный пояс имел толщину 320 мм на «Бисмарке» и 315 на «Тирпице» и высоту 4,8 м. В нижней, подводной части, на 30 % высоты пояса начиналось утоньшение до 170 мм по нижней кромке. Верхняя кромка пояса поднималась над батарейной палубой на 100 мм. Нижняя опускалась на 1600 мм ниже проектной ватерлинии. На верхней кромке был сделан уступ для соединения с плитами верхнего пояса. Верхний пояс имел толщину 145 мм и доходил до верхней палубы. Этот пояс предназначался для защиты от снарядов с крейсеров и эсминцев.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Плиты обоих поясов укладывались на тиковую подкладку толщиной 60 мм и притягивались к обшивке броневыми болтами диаметром 70 и 50 мм. Вертикальные кромки между собой не соединялись. В средней части пояс был вертикальным, в районе башен повторял обводы корпуса и имел заметный наклон наружу — 17, 10, 7 и 8—10 градусов в районе башен «А», «В», «С» и «D» соответственно. Ряды листов обшивки под поясом имели разную толщину — 16 мм в нижней и средней части и 18 мм в верхней, увеличиваясь до 25 мм в районе кормовых 150-мм башен.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: За поясом, на расстоянии 5,5 от него в районе миделя, шла продольная противоосколочная переборка толщиной 25-30 мм. Её нижняя часть ниже броневой палубы являлась главной ПТП и опускалась вертикально к IX стрингеру. Она изготавливалась из 45-мм стали Ww и крепилась к силовому набору корпуса клёпкой.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Пояс замыкался траверзами по шпангоутам 32 и 202,7. Носовой траверз внутри ПТП имел толщину 145 мм KC между верхней и батарейной палубами, 220 мм KC между батарейной палубой и верхней платформой и 180 мм KC между верхней и средней платформами. Между ПТП и бортом траверз набирался из плит Wh толщиной 100 мм. Кормовой траверз был устроен аналогично, за исключением того, что участок между верхней и нижней платформой не бронировался, так как рули защищала толстая броневая палуба. По шпангоуту 10,5 шел дополнительный траверз. Между батарейной палубой и верхней палубой он имел толщину 150 мм, а выше и ниже — 45 мм толщину.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Пояс был продлен в оконечности. В носовой части он имел длину 38,5 м и шел до самого форштевня. Его высота составляла 3895 мм, а толщина 60 мм. В корме его толщина составляла 80 мм, а высота 2100 мм, из которых 1500 шло ниже КВЛ. Пояс в оконечностях изготавливался из брони Wh и имел планки для клепанного соединения с обшивкой борта выше и ниже него. Общий вес вертикальной брони включая противоторпедные переборки — 8 136 532 кг.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Горизонтальная защита состояла из двух палуб из стали Wh. Верхняя палуба шла от шп. 10,5 до шп.224. На большей площади она имела толщину 50 мм. В районе барбетов 150-мм орудий её толщина увеличивалась до 80 мм. Крепление плит между собой производилось при помощи сварки. Основное назначение этой палубы — взведение взрывателей бомб, с тем чтобы взрыв происходил выше главной бронепалубы. Вес этой палубы составлял 2 248 053 кг.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: В отличие от типа «Шарнхорст» главную броневую палубу удалось расположить чуть выше ватерлинии. Над котельно-машинной установкой между ПТП её толщина составляла 80 мм. Над погребами ГК она увеличивалась до 95 мм (до 100 мм на «Тирпице»). От ПТП к борту эта палуба шла скосом под углом 22°. В отличие от британской схемы времен первой мировой войны, скос не доходил до нижней кромки пояса, выходя к борту в 1000 мм над его нижней кромкой. Толщина скосов составляла 110 мм на «Бисмарке» и 120 мм на «Тирпице». Горизонтальная часть палубы крепилась броневыми болтами, а скосы — плоскими заклепками. Крепление к ПТП шло сваркой, для усиления использовались двойные полосы брони шириной по 300 мм. Общий вес этой палубы составлял 4 293 264 кг.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Для защиты дымоходов и вентиляционных решеток на уровне главной бронепалубы ставились броневые решетки. Вместо набора из колосников, как на линкорах первой мировой, они изготавливались из плит гомогенной брони повышенной толщины с насверленными отверстиями.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: В корме ниже уровня ватерлинии шла промежуточная броневая палуба, прикрывающая рулевое управление. Она была постоянной толщины в 110 мм, шла между шпангоутами 10,5 и 32 и имела сложную форму. В носовой оконечности главная палуба не бронировалась, но от носового траверза до 215 шпангоута верхняя платформа бронировалась 20-мм листами.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Башни главного калибра имели форму сложного многогранника — коробки с вертикальными стенками и скосами крыши спереди и по бокам. Из 14 граней почти все были плоскими, кроме передней и задней стенок башни, выполненных в форме секторов цилиндра. Лобовая стенка башни имела толщину 360 мм, боковые — 220 мм вертикальные и 150-мм наклонные листы, задняя стенка — 320 мм. Плоская часть крыши была толщиной 130 мм, наклонная часть крыши спереди и сзади имела толщину 180 мм. Пол башни вне барбета имел толщину 50-150 мм. Все плиты кроме пола, изготавливались из КС и крепились болтами.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Барбеты выше верхней палубы имели толщину 340 мм и немного опускались ниже уровня палубы. Только на «Тирпице» участки барбета между башнями у диаметральной плоскости утоньшались до 220 мм. Между верхней и броневой палубами шло второе кольцо брони толщиной 220 мм. Весь материал — КС.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: Башни 150-мм орудий по форме также были многогранниками и состояли из 12 плоских плит и закругленной задней стенки. По сравнению с «Шарнхорстом» их бронирование было уменьшено. Лобовая плита имела толщину 100 мм, бок 40 мм, передняя плита крыши 15 мм, задняя плита крыши и пол имели толщину 20 мм. Барбеты башен имели диаметр 4,95 м и опирались на броневую палубу. Выше главной палубы они имели толщину 80 мм, ниже верхней палубы прикрывались поясом и потому имели толщину 20 мм.


title: Линейные корабли типа «Бисмарк»

text: 105-мм зенитки имели противоосколочное бронирование. На «Бисмарке» установки модели С/33 имели 15 мм лоб и 10 мм борта и основание. На «Тирпице» стояли зенитки модели С/37, у которых лоб имел толщину 20 мм, борта 10 мм, а тыльная часть и основание 8 мм. Весь материал Wh, за исключение лобовых плит 150-мм орудий, изготавливавшихся из КС.