title: Кидд, Томас

text: Иллюстрировал «Три мушкетёра» (1998, William Morrow), «Войну миров» (2001, Harper Collins).


title: Кидд, Томас

text: Оформил обложки более 100 книг, в том числе российских авторов («Миссия чужака», С. Якимов 1998).


title: Кидд, Томас

text: Издал две книги собственных работ: The Tom Kidd Sketchbook (1990, Tundra) и Kiddography: The Art & Life of Tom Kidd (2006, Paper Tiger).


title: Кидд, Томас

text: Награждён Тому World Fantasy Award (Best Artist, 2004) и семью премиями Chesley.


title: Кидд, Томас

text: Работал для киноиндустрии, создавал дизайн для тематических парков, развлекательных продуктов, разрабатывал самые разные концепты для Walt Disney, Rhythm & Hues, Universal Studios и др.


title: Кидд, Томас

text: Работы размещены в The Delaware Art Museum, The Society of Illustrators, Science Fiction Museum & Hall of Fame.


title: Вроцлавские гномы

text: Вро́цлавские гно́мы (Wrocławskie krasnale, krasnoludki) — название бронзовых статуэток гномов-краснолюдков, устанавливаемых во Вроцлаве с 2001 года. Их количество постоянно растёт: в 2016 году в городе насчитывалось 385 гномов.


title: Вроцлавские гномы

text:
Предыстория гномов — в символике Оранжевой альтернативы, подпольной группы, а позднее хэппенингового движения, действовавшей в нескольких городах Польши, главным образом во Вроцлаве, в 1980-х годах. Первые нарисованные гномы появились по задумке главы движения Вальдемара Фидриха по прозвищу «Майор», а самой известной организованной акцией стала Демонстрация гномов 1 июня 1987 года.
В 2001 году в центре Вроцлава был установлен памятник Оранжевой альтернативе. Он представляет собой бронзового гнома высотой 40 см, стоящего на постаменте в форме большого пальца. Его автором был молодой вроцлавский скульптор Олаф Бжески. Впоследствии памятник получил прозвище «папа-гном» (), так как именно он стал «прародителем» многочисленных вроцлавских гномов.


title: Вроцлавские гномы

text: В 2005 году городские власти обратились к вроцлавскому скульптору Томашу Мочеку с заказом на изготовление новых фигурок гномов, которые вписались бы в городской пейзаж. Он создал пять первых фигурок из бронзы, высотой от 30 до 40 см, стараясь придать каждой из них свой индивидуальный характер. Гномы расположились на центральных улицах города; по словам самого Мочека, он стремился создать впечатление, будто они «были тут всегда». В их числе были так называемые «Сизифки» () — два гнома, катящие каменный шар, впоследствии ставшие одной из самых известных и узнаваемых скульптур.


title: Вроцлавские гномы

text: Массовое появление новых фигурок началось в 2006 году и спонсировалось различными учреждениями и фирмами. В результате во Вроцлаве появилось множество гномов различных профессий, соответствующих специализации заказавшей их компании.


title: Вроцлавские гномы

text: Со временем гномы стали настоящим символом Вроцлава и одной из главных туристических достопримечательностей города. Существуют специальные карты, экскурсии и брошюры, помогающие найти их в городе, а также описывающие индивидуальную историю каждого гнома.


title: Вроцлавские гномы

text: Регулярно во Вроцлаве устанавливают новых гномов, а также воруют и ломают старых.


title: Optatam Totius

text: Optatam Totius — декрет Второго Ватиканского собора Католической церкви, посвящённый духовному образованию и подготовке священства. Утверждён папой Павлом VI 28 октября 1965 года, после того как он был одобрен на соборе. За финальный вариант документа высказалось 2 318 участников собора, против — 3. Своё название получил по принятой в католицизме практике по двум первым словам первой фразы — «Optatam Totius Ecclesiae renovationem probe noscens Sancta» (Ясно сознавая, что желанное обновление всей Церкви).


title: Optatam Totius

text: Декрет Optatam Totius — один из девяти декретов Второго Ватиканского собора. Декрет состоит из 22 статей, разделённых на 7 глав, вступления и заключения.Декрет посвящён подготовке священников в современных условиях. Как подчёркивает декрет в своей преамбуле «Святой Собор заявляет о чрезвычайной важности подготовки ко священству и провозглашает некоторые основополагающие принципы, служащие подтверждением законов, уже проверенных вековым опытом, и вводит в них определённые новшества, отвечающие Конституциям и Декретам настоящего Святого Собора, а также изменившимся условиям времени».


title: Optatam Totius

text: Декрет подчёркивает, что при таком разнообразии народов, входящих в Церковь, возможно дать лишь общие нормы подготовки священства, обязательные для всех. Более частные моменты должны быть предусмотрены в «программе подготовки к священству», которую должна принимать Конференция католических епископов каждой страны и каждого литургического обряда.


title: Optatam Totius

text: Особое внимание декрет уделяет необходимости поощрения призваний к священству и духовной подготовке кандидатов. Значительная часть декрета посвящена принципам устройства и управления семинариями, а также дисциплинам, преподаваемым в них. Воспитанники семинарий помимо собственно церковных дисциплин должны получить гуманитарное и естественнонаучное образование, которое позволяет молодежи в их стране получить доступ к высшему образованию. Среди церковных предметов, обязательных к изучению, называются латинский язык, литургический язык данной страны и обряда, философские дисциплины, включая историю философии, догматическое богословие, экзегетика, нравственное богословие, церковная история, каноническое право. Поощряется изучение языков Священного Писания и Предания, а также изучение некатолических конфессий и религий, распространённых в данной стране.


title: Optatam Totius

text: В заключительной части декрет даёт наставления в области пастырской подготовки будущих священников, подчёркивая, что кроме суммы определённых знаний семинаристы должны учиться «искусству руководить душами».


title: Optatam Totius

text: Заключение декрета гласит:


title: Сыда (река)

text: Сыда — река, бывший правый приток реки Енисей. После строительства Красноярской ГЭС в месте впадения реки Сыда в Енисей образовался залив Красноярского водохранилища. Длина — 207 км. Площадь бассейна — 4450 км².


title: Сыда (река)

text: Протекает в Краснотуранском и Идринском районе Красноярского края. Имеет смешанное питание и берёт начало в ледниках Восточного Саяна.


title: Сыда (река)

text: На берегу Сыды расположено село Идринское — центр Идринского района Красноярского края.


title: Сыда (река)

text:
Площадь водосборного бассейна — 4450 км². Для бассейна реки характерна высотная поясность. Нижняя часть в пределах Среднеминусинской (Сыдо-Ербинской котловины)
"Притоки, отмеченные *, в настоящее время впадают непосредственно в Красноярское водохранилище."


title: АМГ5

text: АМГ5 ("Австрийский Маневровый с Гидропередачей, 5-й тип") — экспериментальные тепловозы с гидравлической передачей, поставленные в СССР в 1960 году. Построены тепловозы были в конце 1959 года австрийской фирмой «Simmering-Graz-Pauker» (Грац). Всего было поставлено два тепловоза подобного типа, получившие в СССР обозначение АМГ5-001 и АМГ5-002. Тепловозы были заказаны с целью изучения их конструкции и расширения опыта эксплуатации различных типов гидравлических передач.


title: АМГ5

text: Кузов тепловоза был металлический капотного типа с несущей рамой и двумя капотами разной длины — большим и малым, между которыми располагалась кабина машиниста.


title: АМГ5

text: Рама кузова состояла из двух сварных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечинами, и опиралась на две тележки. По центру рамы снизу между тележками был подвешен топливный бак. По торцам рамы были установлены стандартные автосцепки СА-3 и два буфера круглого сечения по бокам от них. Снизу к раме подвешивались выступающие сплошные метельники.


title: АМГ5

text: Капоты по ширине были меньше рамы и имели отступы от её краёв по бокам и спереди, образуя боковые проходы, снабжённые предохранительными ограждениями. Полную ширину рамы занимала только кабина машиниста. Капоты имели прямоугольную форму с вертикальными стенами и плоскими крышами и по высоте были меньше кабины машиниста. Внутри большого капота располагались дизель, гидропередача и другое оборудование, внутри малого — холодильные машины. На торцевых стенках капотов с каждой стороны устанавливались осветительные приборы круглой формы — два буферных фонаря чуть выше уровня площадки рамы и выступающий по центру в верхней части капота прожектор.


title: АМГ5

text: Кабина машиниста была двусторонней с двумя пультами управления по центру. Боковые стенки кабины были вертикальными на уровне ниже боковых окон, далее они шли под небольшим уклоном, а крыша имела наклонные скаты по бокам. Боковые стенки имели по три окна, в левой части боковых стен кабины с каждой стороны имелась входная дверь для локомотивной бригады с встроенным в неё левым окном. По торцам кабины располагались окна изогнутой формы огибающие углы капотов, через которые осуществлялся обзор вдоль направления движения. По центру торцевых стен кабины над капотами имелись наклонные выступы.


title: АМГ5

text: Тепловоз имел две трёхосные тележки. Рама кузова опиралась на каждую тележку через два люлечных бруса, подвешенных с помощью маятников и листовых рессор к рамам тележек. Тяговое усилие от тележек к кузову передавалось через систему тяг и шарниров, заменявших собой шкворни. Колёсные пары имели бандажные колёса диаметром 1 050 мм. Буксы были оснащены роликовыми подшипниками завода Штейр.


title: АМГ5

text: На тепловозе центру внутри большого капота в центральной его части был установлен V-образный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Т126. Номинальной мощность дизеля составляла 1 100 л.с., номинальная частота вращения — 1 260 об/мин, расход топлива при полной нагрузке – 165 г/(э.л.с..ч) ± 5%, при половинной нагрузке – 175 г/(э.л.с. .ч) ± 5%. Диаметр цилиндров двигателя составлял 190 мм, ход поршня – 220 м, масса двигателя — 5 400 кг.


title: АМГ5

text: Вращающий момент от вала дизеля передавался на колёсные пары через гидравлическую передачу L28/1114-gSt/VK с двумя гидротрансформаторами, реверсивно-режимную коробку NWS-360/2A, распределительную передачу V450, карданные валы и осевые редукторы A100/U2S. Гидропередача была установлена внутри большого капота рядом с кабиной машиниста, под ней на уровне рамы находилась распределительная коробка, от которой к тележкам тепловоза шли первичные карданные валы. От них вращающий момент передавался через редукторы тележки на расположенные в теле тележки вторичные валы, приводящие во вращение три осевых редуктора, по одному на каждую колёсную пару. Осевые редукторы имели пару цилиндрических зубчатых колёс с передаточным отношением 45:32 = 1,41 и пару конических колёс с передаточным отношением 32:19 = 1,68.


title: АМГ5

text: На тепловозе были установлены приводимый во вращение дизелем электрический генератор постоянного тока мощностью 9 кВт с выходным напряжением 72/90 В, кислотная аккумуляторная батарея 8GLM-285 ёмкостью 400 А.ч, два стартёра фирмы Bosh мощностью по 18 л.с. для запуска дизеля и дизель-компрессор мощностью 25/30 л.с. для получения сжатого воздуха в напорной и тормозной магистрали. Дизель-копрессор при частоте вращения от 1 000 до 1 200 об/мин выдавал давление в напорную магистраль до 10 кгс/см. Холодильная установка, расположенная внутри малого капота, имела вентиляторы с гидростатическим приводом.


title: АМГ5

text: Первоначально оба тепловоза поступили на Московскую железную дорогу. Один из тепловозов АМГ5 работал некоторое время на манёврах на станции Москва-Сортировочная Казанско-Рязанского направления, а затем на станции Люблино-Сортировочное Курского направления Московской дороги. В 1965 и 1967 годах тепловозы АМГ5-001 и АМГ5-002 были переданы на Закавказскую дорогу в Тбилиси (Грузия), где работали до момента списания в 1975 и 1971 годах соответственно. Один из них в 1967 году был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001. После списания оба тепловоза вероятнее всего были порезаны и до наших дней не сохранились.


title: АМГ5

text: В году в Тбилисском депо Закавказской железной дороги по инициативе инженера В. Я. Магалашвили один из двух тепловозов серии АМГ5 был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001 (Электровоз-тепловоз с гидравлической передачей). Механическая часть и гидропередача при переоборудовании локомотива осталась без изменений. Вместо родного дизеля мощностью в 1100 л.с. был установлен отечественный дизель М756, а также два тяговых электродвигателя от электровоза ВЛ22М. В период 1968—1970 гг. локомотив ЭТГ-001 работал на манёврах и с вывозными поездами на Закавказской дороге.


title: Соборная площадь (Днепр)

text: Соборная площадь — одна из главных исторически-значимых мест Днепра, часть историко-архитектурного и паркового комплекса центральной части города. Площадь имела название "Октябрьская" в 1919—2015 годах.


title: Соборная площадь (Днепр)

text: Сегодня Соборная площадь одно из красивейших мест Днепра. Ежедневно её посещают сотни горожан и гостей города. Одни приходят, чтобы пообщаться с Богом в Преображенский собор, другие, чтобы соприкоснуться с историей, посетив исторический музей и диораму «Битва за Днепр», третьи — чтобы возложить цветы на гранитные плиты захороненных здесь воинов, склонить головы у часовни-мемориала перед памятью погибших милиционеров…


title: Соборная площадь (Днепр)

text:
Название площади менялось несколько раз. Изначально площадь называлась Соборной на первых генеральных планах Екатеринослава Клода Геруа 1786 г., Ивана Старова 1792 г. и Вильяма Гесте 1817 г. В середине XIX века часто называлась жителями Ярмарочной, так как на её территории размещались ярмарки. После открытия в 1835 году Преображенского собора её переименовали в Соборную.
Но в 1846 году на плане города название площади — Екатерининская. Но и это название не прижилось. Во второй половине XIX века закрепляется название площади «Соборная». Это название она сохранила до 1 января 1919 года, когда была переименована большевиками в Октябрьскую. 26 ноября 2015 года площади вернули её историческое название Соборная.


title: Соборная площадь (Днепр)

text:
Проект Соборной площади разработал автор первого плана Екатеринослава .
За более чем двухсотлетний период существования площадь, пережила во внешнем облике и архитектурно-ландшафтном оформлении большие изменения.


title: Соборная площадь (Днепр)

text:
Сначала на территории площади не было даже деревьев — вся она была покрыта высокой степной травой. Первые же шаги по её благоустройству относятся к 1846 году. Большой вклад внес екатеринославский губернатор А. Я. Фабр (1847—1857 гг). Он прославил себя посадкой на аллеи, тянувшейся от Преображенского собора до Екатерининского проспекта.
Соборная площадь всегда оставалась местом торжественных мероприятий. Так и в годы Гражданской войны все, кто захватывал Екатеринослав, и красные, и белые, и махновцы с петлюровцами, имели возможность промаршировать по Соборной площади.


title: Соборная площадь (Днепр)

text: В тяжелые годы гражданской войны, население города часто было без топлива, то Соборная площадь, а также находящиеся рядом Потемкинский сад и Архиерейский сквер, стали местами заготовки дров. Вырубались и спиливались деревья, выкорчёвывались пни. Очищенная от деревьев территория была превращена в огороды.


title: Соборная площадь (Днепр)

text: Имела площадь и другие функции: в январе и декабре 1919 года здесь располагались артиллерийские позиции красных и белогвардейских войск. Тогда же на ней появились первые и индивидуальные, и братские могилы.


title: Соборная площадь (Днепр)

text:
В годы Великой Отечественной войны пропала бронзовая статуя Екатерины.
Ходит легенда, что директор исторического музея Дмитрий Иванович Яворницкий, в годы гражданской войны, выменял статую на бутыль самогона у махновцев, которые хотели утопить её в Днепре. Она стояла среди половецких баб, но вовремя оккупации Днепропетровска немцы, якобы узнав, что Екатерина II была немкой, вывезли её на «историческую родину».


title: Соборная площадь (Днепр)

text: На бывшем постаменте Екатерины в 1971 году был установлен памятник Михаилу Ломоносову.


title: Соборная площадь (Днепр)

text:
Сразу же после освобождения города за несколько лет Октябрьская площадь Днепропетровска была полностью восстановлена.
Были сохранены основные архитектурные памятники — корпус Горного института, здание мужской гимназии, главный корпус Богоугодных заведений с боковыми корпусами.


title: Соборная площадь (Днепр)

text: После войны площадь заново распланировали, Октябрьская площадь больше стала похожей на парк.


title: Соборная площадь (Днепр)

text:
Октябрьская площадь Днепропетровска стала все больше превращаться в огромный историко-мемориальный комплекс.
К могилам революционеров на братском кладбище прибавились могилы освободителей Днепропетровска. Потом здесь хоронили особо почетных жителей, освободителей и старых большевиков. Здесь лежат генерал Каруна, погибший при освобождении Днепропетровска, и генерал Ефим Пушкин.
В 1967 году мемориальное городское кладбище было торжественно открыто после реконструкции, созданный ансамбль которой сохраняется и поныне. Здесь находится 86 могил в 8 рядах, в том числе 7 братских. Новые захоронения с того времени больше не производились. (Последнее — могила «старого большевика» Альберта Казимировича Войцеховича (1877—1957)).


title: Соборная площадь (Днепр)

text: Сегодня на территории паркового комплекса Соборной площади находятся следующие объекты:


title: Соборная площадь (Днепр)

text: Парковый комплекс на Октябрьской (Соборной) площади в Днепропетровске


title: Дмитровский переулок (Санкт-Петербург)

text: Дми́тровский переулок — улица в Центральном районе Санкт-Петербурга. Соединяет улицы Стремянную и Колокольную в направлении с севера на юг. Протяжённость — 250 метров.


title: Дмитровский переулок (Санкт-Петербург)

text: Пролегает между Владимирским проспектом и Поварским переулком, соединяя улицы Стремянную и Колокольную. Южная оконечность улицы выходит к Владимирскому собору, северная оконечность — к музею-квартире актёрской династии Самойловых.


title: Дмитровский переулок (Санкт-Петербург)

text: Переулок известен с 1776 года, когда существовавшая на тот момент его часть получила название "Хлебной улицы". Вторая часть улицы заложена в 1786 году как "Хлебный переулок". В 1800-х годах улица получила единое название ("Хлебный переулок"), а 9 декабря 1857 года была переименована в Дмитровский переулок в честь древнего подмосковного города Дмитрова.


title: Юсковяк, Анджей

text: А́нджей Мечи́слав Юско́вяк (; 3 ноября 1970, Гостынь, Польша) — польский футболист, нападающий, в 1992—2001 годах игравший за сборную Польши.


title: Юсковяк, Анджей

text: В 1987 году Анджей покинул свой родной клуб «Каня» и перешёл в «Лех», где играл до 1992 года. Став лучшим бомбардиром на Олимпийских играх 1992, он привлёк к себе внимание и был куплен «Спортингом». С 1996 года Анджей играл в Германии, часто отличаясь как лучший бомбардир. В 2007 году, в возрасте 36 лет, Юсковяк завершил профессиональную карьеру.


title: Юсковяк, Анджей

text: За сборную Польши Анджей сыграл 39 игр и забил 13 голов.


title: Прогресс М-10М

text: Прогресс М-10М — транспортный грузовой космический корабль (ТГК) серии «Прогресс», запущенный к Международной космической станции. 42-й российский корабль снабжения МКС. Серийный номер 410.


title: Прогресс М-10М

text: Доставка на МКС более 2600 килограммов различных грузов, в числе которых топливо, запасы сжатого кислорода, продукты питания, аппаратура для научных экспериментов, аппаратура «Главбокс-С», а также дополнительное оборудование для российского и американского сегментов станции и посылки для членов экипажа. Помимо стандартных грузов, корабль привёз на орбиту новый отряд «космических путешественников» — мух-дрозофил и семена томатов и пшеницы для орбитального огорода. Кроме того, на борту корабля на станцию отправился новый блок для системы регенерации кислорода «Электрон». Психологи отправили экипажу DVD-диски с американскими комедиями и боевиками, книги братьев Стругацких.Суммарная масса всех доставляемых грузов: 2645 кг


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Я́ков Григо́рьевич Пункин (, Запорожье, УССР — , Запорожье, Украина) — советский борец греко-римского стиля, олимпийский чемпион 1952 года в лёгком весе, чемпион СССР в 1949—1951 в полулёгком, 1954—1955 в лёгком весе. Заслуженный мастер спорта СССР (1952). Первый выходец с Украины, ставший олимпийским чемпионом.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text:
Яков Пункин родился в 1921 году в Запорожье, в еврейской семье. Закончив семь классов, пошёл работать токарем на завод имени Войкова. Увлёкшись французской борьбой Яков стал заниматься в секции Алексея Фешотта. В 1938 году вошёл в десятку лучших спортсменов Днепропетровской области. В это же время Яков переходит работать на завод имени Баранова.
В 1940 году окончил Киевскую школу тренеров. В 1940 году стал серебряным призёром первенства Украины, в 1941 году выиграл первенство Украины.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text:
В апреле 1941 года был призван в РККА и направлен в танковую школу в Волковыск. В первые же дни войны попал в плен. До лета 1942 года находился в лагере для военнопленных Фуллен на северо-западе Германии, а после переведён в концлагерь возле города Оснабрюк, откуда был направлен для выполнения сельскохозяйственных работ. Во время нахождения в плену выдавал себя за мусульманина-осетина.
Дважды неудачно пытался бежать из плена.
В 1945 году находился в лагере Меннен, откуда и был освобождён из плена и в течение трёх лет проходил военную службу в Магдебурге, возобновив в этот период занятия борьбой. В 1947 году стал чемпионом Вооружённых сил по классической борьбе.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Демобилизовавшись из армии, Яков Пункин возвращается в родной город. Теперь он начинает в свободное время работать тренером по борьбе в «Большевике». В 1948 году в Запорожье проводят чемпионат СССР по классической борьбе в полулёгкой и тяжёлой весовых категориях. Соревнования проходили в театре имени Щорса. В этих соревнованиях Яков Пункин занял шестое место. 30 мая 1949 года Яков становится чемпионом СССР.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: В олимпийскую сборную был включён будучи уже трёхкратным чемпионом СССР, мастером спорта СССР, участником 18 международных схваток при всего одной проигранной.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Коньком Якова Пункина был его коронный приём — бросок прогибом, при этом Пункин исполнял его особенно, с резким изменением траектории броска уже после его начала. По воспоминаниям тренера Марка Португала сложности соперникам в борьбе с Яковом придавал и нервный тик у Пункина: слегка подергивались плечо и часть лица. Сопернику казалось, что бросок будет влево, а Яков внезапно разворачивал его вправо.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: На Летних Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки боролся в весовой категории до 62 килограммов (полулёгкий вес). В предварительных схватках:


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: По тогда существующим правилам трое борцов, набравших наименьшее количество штрафных баллов в предварительных схватках, выходили в финал, где разыгрывали награды между собой.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Во время Олимпиады финские журналисты назвали Якова «человек без нервов».


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: По воспоминаниям Нины Пономарёвой, также олимпийской чемпионки 1952 года, после финальной схватки, когда судья поднял руку Якова, там был виден номер оставшийся от концлагеря. Подобный номер оказался и у судьи, закатавшего тут же свой рукав.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: По результатам Олимпийских игр Якову Пункину было присвоено звание Заслуженного мастера спорта СССР.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Якова Пункина за его борцовский стиль называли «молния на ковре».


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Яков Пункин является пятикратным чемпионом СССР (1949, 1950, 1951, 1954, 1955), бронзовым призёром первенства СССР (1952, 1956). Двукратным победителем первенств, проводимых в рамках Всемирных фестивалей молодёжи и студентов. На чемпионате мира 1953 года Я. Пункин занял пятое место.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: В 1939—1940 годах выступал за «Динамо» (Запорожье), в 1948 году — за вооружённые силы, в 1949—1950 годах — за ДСО «Большевик» (после — ДСО «Искра»), в 1951—1957 — за ДСО «Металлург», в 1958—1960 годах — за ДСО «Авангард» (Запорожье). В 1961 году перешёл на тренерскую работу, работал в ДСО «Металлург», а потом — в ДСО «Буревестник». Судья всесоюзной категории. Награждён медалью «За трудовую доблесть». Среди учеников Пункина Валерий Лаврушко, Анатолий Николин, Юрий Никитченко, Виктор Химич, братья Тимченко, Виктор Трубчанинов.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Умер в 1994 году, похоронен на Первомайском кладбище в Запорожье (изначально был похоронен на окраине и только после привлечения внимания к ситуации перезахоронен на центральной аллее). В Израиле проживает сын Якова — Григорий.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: Памяти Якова Пункина проводится открытый Кубок Донецкой области по вольной борьбе среди мужчин и женщин.


title: Пункин, Яков Григорьевич

text: В декабре в Запорожье проводятся турниры, приуроченные ко дню рождения Якова Пункина.


title: Набатов, Вячеслав Васильевич

text: Набатов Вячеслав Васильевич (, Карасук, Новосибирская область, СССР — , Санкт-Петербург, Российская Федерация) — советский живописец, член Санкт-Петербургского Союза художников (до 1992 года — Ленинградской организации Союза художников РСФСР).


title: Набатов, Вячеслав Васильевич

text: Вячеслав Васильевич Набатов родился 5 октября 1939 года в городе Карасук Новосибирской области в многодетной семье. В 1967 году окончил Саратовское художественное училище. В том же году поступил на живописный факультет Ленинградского института живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина, который окончил в 1973 году по мастерской В. Орешникова с присвоением квалификации художника живописи и педагога. Дипломная работа — картина «Мать».


title: Набатов, Вячеслав Васильевич

text: С 1973 по 1976 годы Вячеслав Набатов занимался в Творческой мастерской Академии Художеств СССР. Член Ленинградского Союза художников с 1975 года. Участник выставок с 1973 года. Писал пейзажи, портреты, натюрморты, жанровые картины. Автор картин «Портрет Ольги Низовцевой», «Портрет художника-графика Эскараевой» (обе 1975), «Весна. В половодье», «Портрет организатора колхозного художественного музея И. Буханчука» (обе 1976), «Весенний двор» (1977), «В деревне» (1978), «От советского Информбюро» (1980), «Весенний день. Подснежники» (1991), «Колокольчики» (1992) и других.


title: Набатов, Вячеслав Васильевич

text: В 1989—1992 годах работы Набатова с успехом были представлены на выставках и аукционах русской живописи "L' Ecole de Leningrad" во Франции.


title: Набатов, Вячеслав Васильевич

text: Вячеслав Васильевич Набатов скончался 5 ноября 1995 года в Санкт-Петербурге на пятьдесят седьмом году жизни. Его произведения находятся в музеях и частных собраниях в России, Германии, Финляндии, США, Японии, Австралии и других странах.


title: Гай Гарднер

text: Гай Гарднер "()" — вымышленный персонаж, супергерой вселенной DC Comics. Является одним из основных членов Корпуса Зеленых Фонарей и некоторое время (с конца 1980-х по середину 1990-х) являлся частью Лиги Справедливости.


title: Гай Гарднер

text: Персонаж был создан Джоном Брумом и Джилом Кейном (которые взяли за основу актера Мартина Милнера)), и впервые появился в Green Lantern № 59 (Март 1968), однако персонаж был значительно изменен в 1980-х Стивом Энглхартом и Джо Стейтоном, которые превратили его в джингоистическую пародию (). Эти изменения остались в архетипе персонажа и по сей день.


title: Гай Гарднер

text: Персонаж получил своё имя в честь астронавта НАСА Гая Гарднера, а именно фаната комиксов Гая Лилиана 3-го и писателя Гарденера Фокса.


title: Гай Гарднер

text: Был создан Джоном Брумом и Гилом Кейном и впервые появился в "Green Lantern vol. 2 #59" в марте 1968 года. Персонаж был назван в честь астронавта NASA Гая Гарднера. В 1980-х годах его характер был существенно изменен создателями Кейт Гиффен и Стивом Энглхартом, которые сделали его агрессивно-шовинистической пародией на «энергичного американского гражданина», в роли которого он и выступает до сих пор.


title: Гай Гарднер

text: Гай родился и вырос в Балтиморе, вместе со своими родителями, Роландом и Пегги Гарднер. Его отец был алкоголиком и постоянно избивал его. Гай старательно учился в школе, пытаясь получить одобрение отца, однако отец уделял все своё внимание лишь его старшему брату, Мейсу.


title: Гай Гарднер

text: В течение подросткового возраста, Гай стал малолетним преступником. На путь истинный его вернул его брат, ныне офицер полиции, и Гай наконец пошел в колледж, получив там степень бакалавра по образованию и психологии в Университете Мичигана, где он также играл в футбол, пока не получил травму, положившую конец его карьере.


title: Гай Гарднер

text: После колледжа Гай стал социальным работником, разбираясь с делами заключенных и их реабилитацией. Однако он бросил эту работу, по причине своей агрессивной натуры, не умея сдерживаться. После он стал учителем, преподавая детям-инвалидам.


title: Гай Гарднер

text: Назначенный Зелёный Фонарь космического сектора 2814, пришелец по имени Абин Сур с планеты Унгара, совершил аварийное приземление на Землю. Смертельно раненый, он отдал приказ кольцу найти нового носителя. Кольцо нашло двух потенциальных преемников: Гай Гарднера и Хэла Джордана. Однако поскольку Джордан был ближе к месту аварии, Абин Сур выбрал именно его. Позже, в серии "Booster Gold", было показано путешествие во времени Бустера в котором в результате действий Бустера Гай отправился навестить умирающего отца. В результате Гарднер оказался дальше от места кораблекрушения и стал вторым Зелёным Фонарем — «резервным» Джорданом.


title: Гай Гарднер

text: Когда Джордан начал опасаться по поводу статуса Гарднера в качестве возможного подкрепления или замены, он решил встретиться с ним, и они стали друзьями. И хотя Гарднер поначалу относился наивно к тайне личности Джордана, он, в конце концов, помогал ему в течение многих приключений.


title: Гай Гарднер

text: Во время землетрясения в Гарденера влетел автобус, когда он пытался спасти одного их своих студентов. Пока он проходил восстановительный курс, Хранители выбрали Джона Стюарта в качестве нового «запасного» Джордана.


title: Гай Гарднер

text: Некоторое время спустя, в период, когда Гарднер выполнял свои обязанности резервного Зелёного Фонаря, силовая батарея Хэла Джордана (та, от которой заряжается кольцо), взорвалась из-за ущерба, причиненного Крамблером ей. В результате Гарденер был заточен в Фантомной Зоне. Джордан и Кэри Лимбо, подруга Гарднера, считали его погибшим и стали встречаться. Дело дошло даже до помолвки. Однако Гарднер нашел способ связаться с Лимбо телепатически. Затем, каким-то образом случай с автобусом, взрыв батареи и его пребывание в зоне, а также пытки, что он перенес в руках генерала Зода и других заключенных Фантомной Зоны повлияли на него. Когда его спасли, у Гая были диагностированы повреждения мозга и он впал в кому на несколько лет.


title: Гай Гарднер

text: В течение масштабного кроссовера Кризис на Бесконечных Землях, Хранители Вселенной разделились на две части по поводу того, как встретить Кризис. Меньшинство — шесть Хранителей — сформировали своё собственное братство Контроллеров и отдали приказ Зелёным Фонарям атаковать силы анти-вселенной. По неизвестной причине мятежными Хранителями был оживлен Гарднер, и ему было выдано кольцо и не привязанное к Центральной Силовой Батарее на Оа и снабжен униформой, а также миссией. Его задачей было собирать и направлять самых могущественных преступников во вселенной, включая Акулу, Гектора Хаммонда, Сонара и многих других на схватку против Анти-Монитора.


title: Гай Гарднер

text: До получения колец силы и активации его способностей вулдарианца, Гай обладал обычными человеческими способностями. Он был очень умный, образованный, профессионально играл в футбол, в результате чего повредил колено. Гарднер — второй из Фонарей, обладающих сразу зелёным, жёлтым и красным кольцом силы. Когда он находится под властью любого из этих колец, он становится крайне жестоким, сильным и коварным противником. По его словам, его сила воли настолько велика и неконтролируема, что даже кольцо не может сдержать её. Поэтому, когда Гай не использует кольцо, оно постоянно искрится и мигает. Когда Гай открыл свои способности вулдарианского воина, увеличилась его сила, выносливость, появились навыки владения тяжелым и грубым оружием, а также способность ускоренного заживления ран.


title: Гай Гарднер

text: Гай также член Корпуса Морских Зеленых Фонарей в .


title: Гай Гарднер

text: В комиксе "«Tangent: Superman’s Reign»" Гай Гарднер представлен как хакер, использующий кодовое имя "«Детектив Шимп»" ("" — имя ещё одного персонажа DC Comics)


title: Гай Гарднер

text: В альтернативной временной линии кроссовера Flashpoint Гай Гарднер — бармен и владелец бара в Квинсленде.


title: Гай Гарднер

text: В комиксе Green Lantern: Movie Prequel, выпущенных перед фильмом 2011 года, Гая Гарднера показывают в раздевалке, представляя его как одного из людей, которого кольцо могло выбрать.


title: Гай Гарднер

text: В комиксе Гай Гарднер противостоит Супермену и его режиму, в результате его убивает Хэл Джордан


title: Живогошче

text: Живого́шче () — курортный посёлок на Макарской ривьере, в Южной Далмации, Хорватия. Входит в состав жупании Сплит-Далмация, община Подгора. Живогошче расположено в 20 километрах к югу от города Макарска, и в 13 км от посёлка Подгора. От Сплита посёлок отделяют 80 км, от Дубровника — 120. Население по данным переписи 2001 года — 538 человек. Популярный курорт. Чуть выше посёлка проходит Адриатическое шоссе.


title: Живогошче

text: Живогошче вытянуто полосой около километра вдоль морского побережья с пляжами, курортной набережной и небольшим яхтенным причалом. Сам посёлок состоит из трёх бывших деревень, а ныне частей Живогошче — Порат, Мала Дуба и Блато. Выше посёлка начинаются сначала предгорья, а затем и сам горный хребет Биоково. Самая высокая гора в окрестностях Живогошче — Сутвид (1155 м).


title: Живогошче

text: Из исторических достопримечательностей выделяется францисканский монастырь, основанный в 1616 году.


title: Живогошче

text: Главная сфера деятельности жителей — туристическое обслуживание. В Живогошче есть один большой отель «Нимфа» и более десятка частных апартаментов и мини-отелей.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: «Киев-4» — советский троллейбус, выпускавшийся на территории Украинской ССР Киевским заводом электротранспорта в городе Киев в 1963—1969 годах, сменив модель «Киев-2» (точнее, «Киев-4» фактически представляет собой модернизированный троллейбус «Киев-2»).


title: Киев-4 (троллейбус)

text: За время производства выпущено около 200 экземпляров, работавших на территории современной Украины, и что интересно, за её пределами только в одном городе — в Орле . При этом единственный сохранившийся троллейбус находится в Москве. На конвейере троллейбусы «Киев-4» сменила новая, более удачная трёхдверная модель «Киев-6».


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Киевский завод электротранспорта в 1950-х годах по чертежам Сокольнического вагоноремонтного завода собирал троллейбусы ТБЭС и МТБЭС — было собрано несколько десятков штук. С 1959 года завод решил прекратить производство этих троллейбусов, а взамен начать производство собственной техники. Первый троллейбус, разработанный на Киевском заводе электротранспорта, получил название «Киев-1» (в честь города, в котором троллейбус выпускался), имел огромный передний свес и соответственно чрезвычайно большую нагрузку на переднюю ось, отчего завод отказался от производства этой модели.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Второй троллейбус «Киев-2» или КТБ-1 был запущен в производство в 1960 году, это был практически тот же ТБЭС (те же размеры), однако он имел лобовое стекло из 4 частей (как в СВАРЗ МТБЭС, только по размеру меньше) и некоторые другие конструктивные отличия. Киев-2 оказался слишком уж тяжёлой машиной в управлении: усилителя рулевого управления тогда не было вообще, был у него ещё ряд существенных недостатков, а самое главное — посредственное качество машины, отчего Киев-2 служили недолго и были списаны в конце 1960-х — начале 1970-х годов.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: На конвейере модель Киев-2 заменил «Киев-4». В 1963 году завод разработал новую модель троллейбуса и к концу года изготовил первый экземпляр модели «Киев-4», а в 1964 году троллейбус был запущен в серийное производство, некоторое время параллельно выпускаясь с Киев-2. Новая машина имела лобовое стекло, состоящее из двух частей, меньший маршрутоуказатель, другое остекление задней панели (больше, чем у Киев-2) и прочие менее важные усовершенствования. Хотя троллейбусы марки «Киев» в начале 1960-х годов работали в основном в Киеве, а в других городах их количество было куда меньше, с 1964 года завод начал изготавливать троллейбусы именно для других городов УССР. Кроме Киева, «Киев-4» работали в Кировограде, Львове, Херсоне, Алчевске, Одессе, Севастополе. В 1965 году Киев отказался от поставок киевских троллейбусов, а в 1967—1968 годах уже имевшиеся в городе такие троллейбусы были списаны и переданы в другие города Украины.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: В 1967 году троллейбусы Киев-4 открывали троллейбусное движение в Николаеве.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Производство Киев-4 продолжалось с 1963 до 1969 года, за время производства было выпущено около 200 экземпляров, которые работали на территории УССР. Киев-4 был неплохой машиной, лучшей по качеству, чем Киев-2, однако качество этих машин также была посредственным, они имели низкую пассажировместимость (65 пассажиров против 110 в ЗиУ-5 и ЗиУ-682), и троллейбусы ЗиУ −5, ЗиУ-9 и Skoda 9Tr из Чехословакии были явно качественнее Киев-4. Троллейбусы «Киев-4» начали списывать в конце 1960-х — начале 1970-х годов, в Львове они продержались довольно долго, до 1976—1977 годов, последние были списаны двумя годами позже в Алчевске.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Троллейбус Киев-4 сменил Киев-6. Однако троллейбусы Киев-4 не исчезли совсем, один музейный экземпляр находится в Москве музее городского пассажирского транспорта, там же находится один троллейбус «Киев-2».


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Троллейбус Киев-4 является 10-метровой двухосный машиной средней вместимости. Длина троллейбуса составляет 10,3 метра, ширина — 2,65, у него малый передний свес и значительно больший задний, что хорошо видно на фото; расстояние между осями, точнее колёсная база, составляет «классические» для многих советских троллейбусов 6 метров. Кузов троллейбуса полностью металлический, никаких деревянных элементов конструкции у него нет, основой троллейбуса является прочная рама, выполненная из стали, на которую крепятся все узлы и агрегаты; каркас троллейбуса выполнен из стальных труб прямоугольного сечения; главные узлы и агрегаты в Киев-4 такие же, как и на Киев-2, которые в Киев-2 были заимствованы от МТБ-82.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Во внешнем виде передка произошло несколько существенных изменений — лобовое стекло стало делиться уже не на четыре, а на две части; крепление стеклоочистителей переместили наверх. Эмблема Киевского завода электротранспорта крепилась к кузову, там было выведено «Киев». Указатель рейсов в Киев-4 стал несколько иным, сначала его вытянутая форма была идентична Киев-2, однако место там было только для таблички с маршрутом (в Киев-2 там было место и для указания направления рейса), впоследствии маршрутоуказатели стал маленьким «скворечником». Характерные черты Киев-2 вроде маленького переднего свеса остались и на четвёртой модели КЗЭТ.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Электрооборудование и другие главные агрегаты достались в наследство от Киев-2. В частности, электрический двигатель троллейбуса остался прежним — постоянного тока ДК-202Б, мощностью 86 киловатт. По габаритным размерам и массовым показателям машина получилась немаленькой, и мощность двигателя троллейбуса была довольно низкой, что было одним из недостатков и Киев-2, к тому же двигатель троллейбуса был весьма шумным. Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная неавтоматическая, для питания низковольтных цепей применялся умформер.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: У троллейбуса Киев-4 появилась система штангоулавливания, что представляла собой бобины, на которые наматывались канаты, крепившиеся к штангам и служившие для улавливания токоприёмников (то есть штанг). Однако, на многих троллейбусах Киев-4 бобин не было, зато канаты для съёма штанг наматывались на специальные крюки, которые были прикреплены к задней панели, либо к боковинам. Троллейбус Киев-4 был двухосный машиной, задний мост был ведущим — крутящий момент от электродвигателя по карданной передаче передавался на задние ведущие колёса. Сам же ТЭД (тяговый электродвигатель) находился в колесной базе под полом салона. Тормозная система стала двухконтурной — сначала включался электротормоз, а потом уже пневмотормоз.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Салон троллейбуса был весьма неплохим, как на то время. В салон вело две двери, первая из которых нажодилась в колёсной базе за передней осью, а вторая — в заднем свесе. Двери троллейбуса ширмового типа, ширина двери составила 140 сантиметров, что позволяло одновременно двум пассажиром заходить в салон и выходить из него. Отдельные элементы в салоне были заимствованы от МТБ-82 — в частности, большая закрытая кабина водителя. Салон в Киев-4 был довольно просторным, с трёхрядным планированием: слева размещалось по два сиденья, а справа — по одному, что позволяло обеспечить просторность салона и увеличить вместимость троллейбуса в часы пик. Сиденья были раздельного типа, а не двойные диванные, как на Киев-2. В отделочных материалах салона стал шире применяться пластик. Следует также отметить, что площадь остекления, как и на Киев-2, была достаточно большой, а вентиляция в салоне обеспечивалась за счет выдвижных форточек и двух крышных люков. При этом система отопления оставляла желать лучшего, зимой в троллейбусе было очень холодно, а боковые стёкла нередко обмерзали. В салоне размещалось 30 сидений — с трёхрядным планированием, а сзади устанавливалось 4 сиденья; общая вместимость составляла 65 человек.


title: Киев-4 (троллейбус)

text: Кабина водителя была закрытой и находилась, логично, в переднем свесе. Само место водителя было идентичным Киев-2 и подобным МТБ-82, особым комфортом не отличалось: водительское кресло было таким же, как и пассажирское, а усилителя рулевого управления не было, поэтому, чтобы покрутить руль, а тем более управлять машиной, требовались большие физические усилия водителя. На приборной панели находились манометр, часы, спидометр и другие органы управления, представленные тумблёрами. Педали находились справа и слева от рулевой колонки: акселератор справа, а тормоз слева, рычаг ручного тормоза размещался справа от водителя.В конце 1960-х Владимир Веклич успешно адаптировал свою систему к троллейбусам марки «Киев-4», а на Киевском заводе электротранспорта было налажено производство комплектующих к его системе. Поезда из троллейбусов «Киев-4», соединенных между собой по системе Владимира Веклича эксплуатировались в Днепропетровске, Харькове и Одессе.


title: Фукус

text: Фу́кус («морской дуб», «царь водоросль», «морской виноград», ) — род бурых водорослей. Представители встречаются на литорали и в сублиторали практически по всему миру. Определяют облик каменистой литорали северных морей. Фукус добывают в Белом море Архангельский опытный водорослевый комбинат.


title: Фукус

text: Фукус наряду с другими бурыми водорослями используют в косметологии для проведения водорослевых обёртываний.


title: Фукус

text:
Нередко употребляются как добавка к пище. Эти водоросли обеспечивают организм человека витаминами, аминокислотами, полиненасыщенными жирными кислотами. Кроме того, в их состав входит компонент фукоидан, обладающий противовирусным, противоопухолевым, иммунорегулирующим свойствами.
Фукус — идеальный способ изучения размножения, репродуктивной изоляции и генов видообразования, поскольку род состоит из двух линий, как с гермафродитным, так и с двудомным видом, гибридизирующимся в некоторой части их ареала.


title: Фукус

text: В списке видов приведены только принятые в настоящее время таксоны рода "Fucus":


title: BolideSoft

text: Bolide Software — российская компания, специализирующаяся на разработке программного обеспечения для 32-битных и 64-разрядных операционных систем Microsoft Windows.


title: BolideSoft

text: Компания BolideSoft основана "Смирновым Максимом" в 2003 году в городе Тамбове.


title: BolideSoft

text: Главным направлением компании является разработка программных продуктов для каталогизации. Большинство продуктов компании ориентировано на домашних пользователей ПК.


title: BolideSoft

text: Дополнительным направлением компании является разработка программных продуктов для поиска дубликатов фотографий и аудио файлов, основанных на уникальных алгоритмах поиска по визуальным и аудиоданным.


title: BolideSoft

text: С 2010 года компания пробует себя в разработке приложений для мобильных устройств.


title: BolideSoft

text: Компания BolideSoft является членом ассоциации ISDEF.


title: BolideSoft

text: Продукция компании была удостоена премиями и наградами от независимых интернет-изданий. К примеру, утилита All My Movies заняла третье место на конкурсе «Софт года 2011», и второе место «Софт года 2010» от Mail.Ru, а в «Софт года 2009» All My Books была на третьем месте в категории «Дом и семья».Также к компании BolideSoft периодически подключаются и помогают независимые фрилансеры.


title: ДТ1

text: ДТ1 (Дизель-поезд Торжокский, 1-й тип) — первый российский дизель-электропоезд. Заводское обозначение 63-9001. Выпускался на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ) с 2005 года (первый состав) и с 2009 по год — серийно. Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе (3 кВ).


title: ДТ1

text: ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор».


title: ДТ1

text: Данный дизель-электропоезд предназначен для обеспечения пригородных перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с низкими и высокими платформами. Некоторые составы (например, ДТ1-010) строились для служебного использования. Внешней отличительной особенностью таких поездов является наличие одностворчатых входных дверей вместо автоматических двустворчатых в нескольких тамбурах, а также изменённая схема расположения и количество салонных окон. Более существенные отличия от базового (пригородного) варианта ДТ1 имеются в интерьере вагонов. Они оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний. Служебный вариант дизель-электропоезда планировалось обозначать как ДТ1С, однако такое обозначение не прижилось и является условным.


title: ДТ1

text: Всего за период с 2005 по 2013 год было выпущено 13 составов ДТ1 (см. таблицу ниже); сведений о постройке других составов нет. Далее ТорВЗ попадает в затруднительное положение (впоследствии теряет ОАО «РЖД» как заказчика и становится банкротом).


title: ДТ1

text: Состав ДТ1 включает три типа вагонов: дизельный головной (Дг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Вагон Дг оборудован дизель-генераторной установкой (ДГУ), но не имеет тяговых тележек; вагон Мп, по сути, является классическим моторным вагоном электропоезда (оборудован четырьмя ТЭД и токоприёмником).


title: ДТ1

text: Основная составность дизель-электропоезда — четыре вагона (Дг + Мп + Пп + Дг).


title: ДТ1

text: Также поезд может использоваться по схеме в три вагона (Дг + Мп + Дг).


title: ДТ1

text: При этом есть возможность исключать вагон Пп, а также эксплуатировать составы по системе многих единиц (СМЕ) по два сцепа. Таким образом, возможны ещё три композиции поезда:


title: ДТ1

text: Три состава ДТ1 (с номерами от 008 до 010 включительно) изначально включали только три вагона; остальные поезда выпущены в основной (четырёхвагонной) составности. Ещё как минимум один вагон построен для замены сгоревшего. Таким образом, всего построено не менее 50 вагонов.


title: ДТ1

text: Основные параметры дизель-электропоезда основной составности:


title: ДТ1

text: Система нумерации, принятая для составов ДТ1, в целом аналогична применяемой для электропоездов ТорВЗ. Составы получили номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ДТ1 XXX, где ХХХ — номер состава (без указания номера вагона; например, ДТ1 004). Тип поезда на заводе наносился слева, а номер — справа от прожектора (после перекрашивания стали наносить соответственно слева и справа от автосцепки). При этом каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется на уровне окон по краям бортов вагонов (между крайним окном и входной дверью тамбура, как и на электропоездах ЭТ) и отличается добавлением двух цифр в конец того же формата. При этом вагон Мп имеет чётный номер 02, вагоны Дг — нечётные 01 и 09; вагон Пп — нечётный 03. Например, ДТ1-00401 — дизельный головной вагон (Дг) поезда ДТ1-004; ДТ1-00403 — промежуточный прицепной (Пп) того же поезда и так далее. Маркировка с этими номерами наносится в две строки без дефиса (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). Также под лобовыми стёклами в центре (над прожектором) для первых девяти поездов закреплялся логотип ТорВЗ. Начиная с состава ДТ1-010 логотип не ставился, а на следующих составах, одновременно с переходом на корпоративную окраску заказчика, сразу на заводе на это место наносился логотип ОАО «РЖД» образца 2008 года (в виде символов p/d). Этот же логотип стал наноситься вместо заводского и при перекрашивании остальных составов.


title: ДТ1

text: Каждый вагон Дг снабжён ДГУ фирмы MTU (Германия) серии PowerPack модели 12V 183 DE. ДГУ состоит из дизельного двигателя MTU модели 12V 183 TD13, тягового генератора мощностью 486 кВт, вспомогательного генератора мощностью 130 кВт, глушителя, воздухоочистителя, предпускового подогревателя фирмы Webasto, гидронасоса, радиатора охлаждения и узла закрепления. Вагон Дг, помимо функции перевозки пассажиров, выполняет роль поста управления поездом, а также бортовой электростанции для питания электрооборудования на неэлектрифицированных линиях, в том числе ТЭД вагона Мп (сам головной вагон не имеет привода на колёсные пары).


title: ДТ1

text: Конструкция вагонов Мп и Пп в целом аналогична конструкции вагонов электропоездов ЭТ, выпускаемых на время создания поезда. Для головных вагонов (Дг) разработана кабина с новым дизайном (внедрена на опытном поезде ДТ-001). Далее дизайн кабины несколько изменился (начиная с поезда ДТ-002).


title: ДТ1

text: В декабре 2008 года, после испытаний, дизель-электропоезд с номером 001 поступил в депо Санкт-Петербург-Балтийский. Он получил наименование «Плесковъ». Эксплуатация поезда началась 31 мая года на линии Санкт-Петербург — Псков. Название «Плесковъ» (старое название Пскова) было выбрано при подготовке его выхода на этот маршрут конкурсной комиссией, с награждением победителя — жителя Пскова — во время презентации поезда в Пскове 23 апреля того же года.


title: ДТ1

text: Официально заявленная стоимость дизель-электропоезда на 2009 год — 74 млн руб. Планировалось, что в 2009 году будет выпущено ещё три состава, которые поступят на Октябрьскую железную дорогу.


title: ДТ1

text: Первые три дизель-электропоезда эксплуатировались на направлениях Санкт-Петербург — Псков, Санкт-Петербург — Кингисепп и Санкт-Петербург — Гдов.


title: ДТ1

text: За первый год эксплуатации составы неоднократно выходили из строя, особенно много неисправностей пришлось на период зимы / года. Фиксировались отказы электрической и электронной аппаратуры (в том числе тяговых и вспомогательных генераторов). Неоднократно приходилось отправлять составы на тепловозной тяге или заменять их на линии поездами с вагонами на локомотивной тяге. При низких температурах замерзали туалеты.


title: ДТ1

text: 13 декабря на перегоне Волосово — Молосковицы произошло возгорание в вагоне ДТ1-00201. Впоследствии вагон был списан и разоборудован. Для восстановления составности ТорВЗ изготовил дополнительный головной вагон с тем же номером. Согласно Техническому заключению ФГБОУ ПГУПС от 19 января 2012 года причиной пожара стала неисправность турбокомпрессора (корпус насосного колеса разрушился из-за касания роторной группы). Ситуацию усугубил тот факт, что на момент аварии система пожаротушения СПС «ССЗН-И-В» была отключена, что является грубым нарушением Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.


title: ДТ1

text: Через год (19 января 2013 года) на соседнем перегоне Веймарн — Молосковицы произошло возгорание в вагоне ДТ1-00909.


title: ДТ1

text: В противоположность семейству высокоскоростных электропоездов «Сапсан» поезд ДТ1 получил прозвище «Дятел».


title: ДТ1

text: К концу года было построено уже 13 поездов. С 17 января года последний из них (ДТ1-013) запущен в эксплуатацию на Свердловской железной дороге (опреатор — ОАО «Свердловская пригородная компания»).


title: ДТ1

text:
В феврале 2017 года опытный образец (ДТ1-001) отставлен от пассажирской эксплуатации и вскоре получил статус тренажёра.Комментарии
Источники


title: Общие расходы на здравоохранение

text: Общие расходы на здравоохранение — совокупность государственных, частных и внешних расходов, а также расходы системы социального обеспечения и оплачиваемые наличными расходы на медицину. Показатель общих расходов на здравоохранение на душу населения является одним из основных индикаторов качества системы здравоохранения в критериях оценки Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).


title: Общие расходы на здравоохранение

text: Общие расходы на здравоохранение определяются как сумма трех составляющих:


title: Общие расходы на здравоохранение

text: В настоящее время ВОЗ проводит прямую зависимость между общими расходами на здравоохранение (на душу населения) и средней (ожидаемой) продолжительностью жизни.


title: Общие расходы на здравоохранение

text: Как правило, ожидаемая продолжительность жизни растет по мере увеличения общих расходов на здравоохранение на душу населения, однако с убывающей приростной отдачей: наиболее высокие уровни расходов на здравоохранение на душу населения связаны лишь с умеренным ростом ожидаемой продолжительности жизни или с отсутствием такого роста. Кроме того, в ряде стран достигнуты высокие уровни ожидаемой продолжительности жизни, несмотря на относительно более низкие расходы на здравоохранение на душу населения. Почти в четвёртой части стран расходы на здравоохранение в 2007 году были меньше 100 долл. США на душу населения: большинство этих стран относятся к Африканскому региону, и в трех из четырёх из них ожидаемая продолжительность жизни при рождении составляла менее 60 лет. Странами с самыми высокими уровнями расходов на здравоохранение на душу населения являются главным образом страны Американского и Европейского регионов.


title: Общие расходы на здравоохранение

text: Так при показателе общих расходов на здравоохранение (на душу населения) 100—500 долл. средняя (ожидаемая) продолжительность жизни составляет 47 — 67 лет. При увеличении расходов до 1000 долл. средняя (ожидаемая) продолжительность жизни увеличивается до 70 — 75 лет, а в промежутке 1000 — 3000 долл. средняя (ожидаемая) продолжительность жизни увеличивается до 75 — 80 лет. При дальнейшем увеличении общих расходов на здравоохранение средняя (ожидаемая) продолжительность жизни увеличивается более низкими темпами.


title: Кабачковая икра

text: Кабачковая икра — один из видов овощной икры.


title: Кабачковая икра

text: Польза кабачковой икры давно известна диетологам. Этот малокалорийный продукт прекрасно усваивается организмом. В кабачках содержится большое количество полезных микроэлементов, таких как медь и железо, фосфор и натрий, большое количество органических кислот и витаминов В и С.


title: Кабачковая икра

text: Икра из кабачков полезна людям склонным к отекам, страдающим от нарушений работы кишечника и желчного пузыря, и просто всем тем, кто хочет разнообразить свой рацион. Витамин С, содержащийся в них, стимулирует работу желудка, желчного пузыря, 12-перстной кишки, улучшает работу желудочно-кишечного тракта, полезен при гипертонии, малокровии, лишнем весе, сердечно-сосудистых заболеваниях.


title: Кабачковая икра

text: Основные продукты для изготовления кабачковой икры: кабачки, морковь, лук, томатная паста. Добавляются также соль и специи. Кабачки для приготовления икры проходят через термическую обработку (в домашних условиях это может быть отваривание, запекание в жарочном шкафу или обжаривание).


title: Кабачковая икра

text: Промышленный способ изготовления икры из кабачков несколько отличается от домашнего. Помимо массы из обжаренных свежих или замороженных кабачков могут использоваться так называемые «интенсивно обжаренные кабачки», — продукт, полученный после обработки бланшированной измельченной кабачковой массы на контактных паровых плитах, и представляющий собой карамелизованные коричневые частицы величиной 1—2мм, которые пропитаны маслом и обладают запахом и вкусом жареных кабачков.


title: Кабачковая икра

text: Органолептические показатели кабачковой икры регламентирует нормативный документ: ГОСТ Р 51926-2002 «Консервы. Икра овощная. Технические условия», где прописаны требования к консистенции и внешнему виду, вкусу, запаху и цвету продукта, изготовленному по ГОСТ. Что касается продукции, выпущенной по ТУ предприятий: данные требования не обязательны, но производители должны их учитывать, так как считается, что продукция, выпускаемая по собственным рецептурам предприятий, не должна уступать по качеству продукции, изготовленной по стандарту.


title: Блаха Луйза тер (станция метро)

text: «Блаха Луйза тер» ( — площадь Луизы Блаха) — станция Будапештского метрополитена на линии M2 (красной).


title: Блаха Луйза тер (станция метро)

text: Станция расположена под площадью, названной в честь венгерской актрисы и певицы Луизы Блахи. На площади пересекаются две ключевые магистрали центральной части Пешта: магистраль от моста Эржебет к вокзалу Келети и большое полукольцо бульваров () от моста Петёфи до моста Маргит.


title: Блаха Луйза тер (станция метро)

text: Открыта 4 апреля 1970 года (день 25-летия освобождения Венгрии Советской армией) в составе пускового участка линии M2 «Деак Ференц тер» — «Эрш везер тере».


title: Блаха Луйза тер (станция метро)

text: «Блаха Луйза тер» — станция глубокого заложения, её глубина — 26,4 метра.


title: Экосез

text: Экосез ( — «шотландка») — старинный шотландский народный танец. Изначально имел музыкальный размер /, умеренный темп. Сопровождался волынкой.


title: Экосез

text: В континентальную Европу проник в конце XVII века. Сперва во Франции, а позднее по всей Европе распространился под общим названием «англез». В России приПетре I назывался «английским танцем». Со временем стал весёлым парно-групповым танцем быстрого темпа, в двухдольном размере.


title: Экосез

text: Под названием «экосез» известен с 1726 года. Особую популярность, как разновидность контрданса, имел в первой трети XIX века. Музыкальный размер — /.


title: Экосез

text: Использован в творчестве Людвига ван Бетховена, Франца Шуберта, Фредерика Шопена и Петра Ильича Чайковского.


title: 400 Blows

text: 400 Blows:


title: Двалы

text: Двалы или Туальцы (, ед. ч. туаллаг; ) — один из трех субэтносов осетин, известный по различным письменным источникам. Двалети в широком смысле слова является общим названием всех южных осетин, в том числе кударцев и ксанцев.


title: Двалы

text:
Первое упоминание о двалах под названием "Туали" датируется XII веком до нашей эры в клинообразных надписях древнеассирийского царя Тиглатпаласара I, что описано у грузинского исследователя Г. А. Меликишвили в труде «Урартские клинообразные надписи».Этнонимом twal до сих пор именуются осетины, происходящие из Наро-Мамисонской котловины ().
В исторических источниках двалы упоминаются как двел, тобел, тубал, туал, туали, двали, дувал и твал.


title: Двалы

text: Согласно «Географии Грузии» — исторического труда Вахушти Багратиони, двалы обитали в Кассарском, Зарамаг, Згил, Нара, Зругском и Закинском ущельях.


title: Двалы

text:
Вахушти Багратиони о религии двалов:
О языке двалов существует несколько версий. Вахушти Багратиони о языке двалов:


title: Улла Пиа

text: Пиа Нильсен (; род. 17 февраля 1945), известная также как Улла Пиа (; букв. "Госпожа Пиа") — датская певица и актриса, известная своим участием на конкурсе песни Евровидение 1966.


title: Улла Пиа

text:
Улла Пиа начала свою карьеру в качестве вокалиста в группах и инструментальных оркестрах в Копенгагене. В середине 1960-х певица пела в дуэте с джазовым музыкантом Финном Зиглером; а уже в 1966 ей было предложено принять участие в датском отборе на Евровидение («Dansk Melodi Grand Prix»). На отборочном конкурсе она исполнила песню «Stop — mens legen er go'», и к собственному удивлению, становится победительницей, получив возможность отправится на 11-й конкурс Евровидения. Конкурс прошёл 5 марта в Люксембурге, на котором певица исполнила композицию «Stop — mens legen er go'», финишировав 14-й (из 18-ти). Выступление было оценено низко (4 балла), несмотря на то, что специально для выступления была привлечена подтанцовка (в то время это было довольно редким зрелищем). На тот момент это был наихудший результат Дании на этом конкурсе, и из-за «недооценки» своей конкурсантки датская телерадиокомпания бойкотировала Евровидение в течение 12 лет (до 1978).
После Евровидения Улла Пиа выпускает несколько синглов, таких как «Karina» и «Flower Power Tøj», которые становятся крайне популярными в Дании. В 1970-х годах певица часто гастролировала, однако семейные обязательства и подорванное здоровье заставили исполнительницу покинуть шоу-бизнес.


title: Улла Пиа

text: Помимо музыкальной карьеры, Пиа снялась в трёх фильмах.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: Майкл Сеймур, 1-й баронет (; , графство Лимерик, Ирландия — , Рио-де-Жанейро) — британский контр-адмирал


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: Майкл Сеймур был вторым сыном преподобного Джона Сеймура и его супруги Гризельды. В возрасте двенадцати лет он поступил в чине мичмана на шлюп "HMS Merlin" под командованием капитана Джеймса Латрелла (). В 1781 году вместе с Латреллом он был переведен на корабль "HMS Portland", под флагом главнокомандующего на Ньюфаундленде контр-адмирала Ричарда Эдвардса (). В 1782 году, после замены Эдвардса вице-адмиралом Джоном Кэмпбеллом (), Латрелл вместе с Сеймуром были переведены на 40-пушечный двухдечный корабль "HMS Mediator", на котором Сеймур вернулся на родину и крейсировал у берегов Франции.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 12 декабря 1782 года "Mediator" преследовал американо-французскую эскадру из пяти фрегатов и приватиров в Бискайском заливе недалеко от Ферроля. Французские фрегаты выстроились в линию и решили оказать отпор британскому кораблю, однако капитан Латрелл отважно атаковал противника и захватил американский 24-пушечный фрегат "Alexander". Остальные фрегаты бежали и "Mediator" преследовал их и захватил 34-пушечный фрегат "Menagere". Возвращаясь в Англию с захваченными призами, Латреллу удалось бескровно подавить попытку трехсот сорока французских пленных освободиться и вернуть свои корабли.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: В 1783 году Майкл Сеймур был переведен на 74-пушечный корабль "HMS Ganges". В 1790 году Сеймур по экзамену был произведен в чин лейтенанта и переведен на 74-пушечный корабль "HMS Magnificent". На следующий год "Magnificent" был выведен в резерв, и Сеймур был вынужден находиться на берегу на половинном жаловании.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: В 1793 году, в связи с началом Революционных войн, Майкл Сеймур вернулся на действительную службу и был назначен на корабль "HMS Marlborough" под командованием капитана Джорджа Кренфилда Беркли. В следующем году, на борту "Marlborough" Сеймур участвовал в сражении Славное первое июня. "Marlborough" сражался с несколькими французскими кораблями и получил тяжелые повреждения. Во время сражения Майклу Сеймуру оторвало левую руку.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: За отличие в сражении Майкл Сеймур был произведен в чин коммандера, и в 1796 году, оправившись от ран, Сеймур получил в командование 14-пушечный шлюп "HMS Spitfire", на котором несколько следующих лет крейсировал в Ла-Манше и у берегов Франции.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 2 апреля 1797 года около Эддистона "Spitfire" захватил 6-пушечный приватир "Bon Ami", 1 мая крейсируя в Ла-Манше захватил бриг "Aimable Manette", а в следующем месяце — 6-пушечный приватир "Trompeuse". 15 сентября того же года недалеко от мыса Лизард добычей британского шлюпа стал 3-пушечный приватир "Incroyable".


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 27 декабря 1798 года "HMS Spitfire" удалось отбить английское судно "Sybil" из Дартмута, захваченное французским приватиром "Vigilant", а спустя несколько недель в Бискайском заливе захватить французское 14-пушечное торговое судно.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 31 марта 1799 года британскому шлюпу удалось захватить 14-пушечный приватир "Résolue" из Сен-Мало, а 14 июля его добычей стал люгер "Trois compères" с грузом алкоголя.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 11 ноября 1800 года Майкл Сеймур был произведен в чин капитана и был назначен командиром корабля "HMS Fisgard" в эскадре Канала под командованием адмирала Уильяма Корнуоллиса. В связи с заключением Амьенского мира Сеймур был вынужден сдать командование кораблем и оказался на берегу на половинном жаловании.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: После возобновления военных действий на море Сеймура назначали исполняющим обязанности капитана на несколько кораблей, пока в 1806 году он не получил под командование 36-пушечный фрегат "HMS Amethyst".


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 10 ноября 1808 года он встретил французский 40-пушечный фрегат "Thetis" и после ожесточенного боя захватил его. В знак признания его заслуг он был награждён золотой медалью, сотней гиней от Патриотического фонда Ллойда и был избран почетным гражданином городов Корк и Лимерик.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: В 1809 году капитан Сеймур участвовал в неудачной экспедиции в Нидерланды, во время которой, от болезней, погибло очень много британских солдат.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 6 апреля того же года Сеймур захватил французский 44-пушечный фрегат "Niemen", а в следующем месяце в знак своих заслуг был возведен в титул баронета.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: Французский фрегат был зачислен в списки Королевского флота и сэр Майкл был назначен его командиром. Затем он был назначен капитаном 74-пушечного корабля "HMS Hannibal", командуя которым, 26 мая 1814 года, захватил 44-пушечный фрегат "Sultan".


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: 2 января 1815 года, после окончания Наполеоновских войн, сэр Майкл был награждён орденом Бани командорского креста. В течение нескольких последующих лет командовал королевской яхтой. За потерю руки ему была назначена ежегодная пенсия в размере 300 фунтов стерлингов.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: Затем сэр Майкл исполнял должность суперинтенданта Портсмутской верфи, пока в 1830 году не был произведен в чин контр-адмирала. 1 января 1833 года, будучи уже больным, сэр Майкл был назначен главнокомандующим военно-морскими силами в Южной Америке и занимал этот пост до своей смерти, последовавшей в следующем году в Рио-де-Жанейро.


title: Сеймур, Майкл, 1-й баронет

text: Женился Майкл Сеймур в 1797 году. У него и его жены Джейн было три дочери и пятеро сыновей. Старший сын, Джон, после смерти отца унаследовал титул, а младшие сыновья, Майкл и Эдвард, поступили в Королевский флот.


title: Бровин

text: Бро́вин — русская фамилия. Известные носители:


title: Сюрианска

text: «Сюрианска» — шведский футбольный клуб из Сёдертелье, в настоящее время выступает в Аллсвенскан, высшем дивизионе чемпионата Швеции. Клуб основан в 1977 году, домашние матчи проводит на стадионе «Сёдертелье Футболсарена», вмещающем 6 700 зрителей.


title: Сюрианска

text: Клуб был основан в 1977 году под именем "«Сюрёрьё Спортклаб»" арамейскими эмигрантами, имеющими большую диаспору в Швеции. В 1986 году клуб сменил название на «Сюрианска», что в переводе со шведского буквально означает «арамейский». Начав своё выступление с 7-го шведского дивизиона, «Сюрианска» в 2009 году вышла в Суперэттан, второй по силе дивизион Швеции. На второй сезон в Суперэттан клуб победил в нём и завоевал право выступать с сезона 2011 года в Аллсвенскан, сильнейшем дивизионе Швеции. Арамеи не имеют своей национальной команды, и по этому зачастую арамеи живущие в других странах мира болеют за «Сюрианску», как за свою команду. По сей день большинство игроков клуба имеет арамейские корни. Гимном клуба является песня "Ahna kolan Suryoye" («Мы все арамеи»).


title: Бровцев

text: Бро́вцев — русская фамилия.


title: Бровцев

text: Известные носители:


title: Точка Омега

text: Точка Омега — термин, введённый французским философом и теологом, священником-иезуитом Пьером Тейяром де Шарденом для обозначения состояния наиболее организованной сложности и одновременно наивысшего сознания, к которому по его мнению эволюционирует Вселенная. Понятие рассматривается в трактате Тейяра де Шардена «Феномен человека».


title: Точка Омега

text: Любая энергия, согласно Тейяру де Шардену, является духовной по своей природе. В каждом элементе фундаментальная энергия разделена на два компонента: "тангенциальная" энергия связывает друг с другом элементы одного порядка (одинаковой сложности и внутренней сосредоточенности); "радиальная" энергия направляет элемент ко всё более сложному и внутренне сосредоточенному состоянию.


title: Точка Омега

text: В ходе эволюции происходит неуклонное развитие психики (сознания) и параллельное усложнение материальных форм. Итогом этого развития становится появление и развёртывание ноосферы, а затем — рождение из синергии всей совокупности человеческих сознаний некоего высшего сознания — "Омеги". Индивидуальность отдельных человеческих сознаний не будет растворена в этом едином сознании человечества — она сохранится и даже обогатится благодаря причастности ему.


title: Точка Омега

text: Возникая в ходе эволюции, Омега в то же время по природе своей ускользает от действия сил, обрекающих гибели всё возникающее, от ограничений времени и пространства: «Последний член ряда, он вместе с тем вне ряда». Таким образом, Омега оказывается тем «очагом духа», который изначально влечёт внутреннее (психическое, "радиальное") начало материи и тем самым ведёт материю, жизнь к возрастанию сознания.


title: Точка Омега

text: Тейяр де Шарден называет следующие атрибуты Омеги:


title: Точка Омега

text: Понятие «Точка Омега» также использовал в своей космологической теории Франк Типлер.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: "Rosa" 'Souvenir du Docteur Jamain' — сорт плетистых роз класса Гибриды розы ремонтантной.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: С 1865 года используется, как декоративное растение открытого грунта.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Высота куста 150—305 см, ширина около 90 см.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Побеги почти без шипов, гибкие.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Листва вначале бронзовая, позднее зелёная, подвержена болезням.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Цветки от фиолетово до тёмно-красного и густо малинового цвета, чашевидные, полумахровые. Диаметр 7—8 см. Иногда на внутренних лепестках появляются белые потёки, подчеркивающие богатую окраску цветка. Пыльники золотистые.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Цветение непрерывное.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Аромат сильный (7\10).


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Рекомендуется высаживать в полутени, так как на ярком солнце цветки быстро выгорают до коричневого цвета.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Зоны морозостойкости (USDA-зоны): от 4b (−28.9 °C… −31.7 °C) до более тёплых. По другим данным 6 зона.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Под названием 'Souvenir d’Alphonse Lavallée' могут продаваться 'Souvenir du Docteur Jamain'.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Лучше растёт в жарком и сухом климате. Куст разваливается, побеги рекомендуется подвязывать к опоре как плетистые розы либо пригибать и пришпиливать, чтобы побеги цвели по всей длине.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: Существуют некоторые разногласия по поводу происхождения этого сорта.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: По данным Rogers Plants Ltd.:‘Charles Lefebvre’ × ?.


title: Rosa 'Souvenir du Docteur Jamain'

text: По данным The Graham Stuart Thomas Rose Book и сайта HelpMeFind.com:


title: Красный прилив

text: Красный прилив — общепринятое название частного случая цветения воды, вызванного вспышкой численности морских динофлагеллят.


title: Красный прилив

text: Морские водоросли, особенно фитопланктон, одноклеточные, могут образовать плотные, видимые полосы на поверхности воды. Некоторые виды фитопланктона, такие как динофлагелляты, содержат фотосинтетические пигменты, цвет которых варьируется от зелёного до коричневого и красного.


title: Красный прилив

text: Когда концентрация морских водорослей высока, вода кажется обесцвеченной или тёмной, причём цвет варьируется от пурпурного до почти розового, тогда как обычно она голубая или зелёная. Не всегда большая концентрация водорослей приводит к изменению цвета, и не всегда цветущая вода красная. Кроме того, "красные приливы" не связаны с собственно приливами, поэтому специалисты предпочитают пользоваться термином "«Цветение воды»".


title: Красный прилив

text: Иногда красные приливы связаны с производством натуральных токсинов, которые приводят к обеднению кислородом или к другим опасным эффектам, и в общем случае описываются как "вредоносное цветение водорослей". Наиболее важные последствия красных приливов — связанная с ними гибель морских и прибрежных видов рыб, птиц, морских млекопитающих и других организмов. Красные приливы Флориды особенно опасны для морских организмов тем, что в них вырабатывается нейротоксин бреветоксин, источником которого становятся морские водоросли "".


title: Красный прилив

text: Ряд учёных связывают с «красным приливом» первую из «десяти казней египетских», которые, согласно Библии, предшествовали Исходу евреев из Египта.


title: Хэланьшань

text: Алаша́нь (Хэланьшань, Цзяланьшань) (, ) — горный хребет на севере центральной части Китайской Народной Республики, на границе Внутренней Монголии и Нинся.


title: Хэланьшань

text: Площадь составляет примерно 673 400 км², длина — 180 км с севера на юг, а ширина — 15—50 км. Средняя высота — 2 км над уровнем моря, высота самой высокой вершины — 3556 м над уровнем моря.


title: Хэланьшань

text: На возвышенных участках есть леса и луга. К числу представителей богатого животного мира горной территории относятся дикие ослы, антилопы, леопарды, бурые медведи и некоторые рептилии и млекопитающие.


title: KazSat-2

text: КазСат-2 (KazSat-2) — космический аппарат фиксированной спутниковой связи Республики Казахстан. Запуск космического спутника КазСат-2 произведён 16 июля 2011 года с космодрома Байконур. Точка стояния на ГСО 86,5° в. д. По заявлению Республиканского центра космической связи, зона обслуживания КА «КазСат-2» включает всю территорию Республики Казахстан, территорию стран Центральной Азии и центральной части России с неравномерностью не более 3 дБ.


title: KazSat-2

text: Как считают казахстанские специалисты, новый спутник связи решит все проблемы, связанные с информационным обеспечением в Республике Казахстан. Для Казахстана аренда зарубежных (не являющихся собственностью казахстанских операторов) спутников связи обходится очень дорого. «КазСат-2» сможет расширить круг информационных услуг, «КазСат-2» способствует работе электронного правительства, интернета и мобильной связи.


title: KazSat-2

text: В 2006 году с ГКНПЦ им. Хруничева был подписан контракт по созданию и запуску второго национального спутника связи «КазСат-2».


title: KazSat-2

text: 1 мая 2009 года Т. Мусабаев сообщил, что создано совместное предприятие, подготовлен контракт на запуск строительства сборочного испытательного комплекса в Астане, поручены архитектурно-планировочные задания. Проведены инженерно-геодезические работы, совещания с генеральным партнером — французской компанией «ИДС Астриум».


title: KazSat-2

text:
21 мая 2009 года Путин и Масимов провели совещание в Астане.
22 сентября 2009 года — запуск «КазСат-2» запланирован на декабрь 2010 года.


title: KazSat-2

text: 10 июля 2011 года Премьер-Министр Республики Казахстан Карим Масимов через свой твиттер-аккаунт объявил о том, что запуск спутника будет транслироваться казахстанскими блогерами в режиме реального времени.


title: KazSat-2

text: Запуск космического спутника «КазСат-2» произведён 16 июля 2011 года с космодрома Байконур.


title: KazSat-2

text:
Спутник обошелся бюджету РК в 115 млн долларов.
На борту спутника установлена следующая аппаратура:
После неудачи с «КазСат-1» были повышены требования к приёмке космического аппарата. Помимо этого был увеличен гарантийный срок его эксплуатации, в течение которого разработчик обязан осуществлять полный цикл контроля и управления космическим спутником в случае возникновения нештатных ситуаций.


title: KazSat-2

text:
«КазСат-2» был застрахован компанией «Казахинстрах», но сумма страховой сделки не была озвучена. До передачи спутника страхование осуществляла российская сторона.
За перенос даты запуска спутника «Центр им. Хруничева» выплатил компенсацию.


title: KazSat-2

text: Председатель национального космического агентства Талгат Мусабаев заявил, что выводы из истории с Казсат-1 сделаны. В документы внесены изменения и в случае форс-мажорных обстоятельств изготовителю придется нести ответственность.


title: KazSat-2

text: Также Талгат Мусабаев сообщил о недовольстве специалистов Казкосмоса: «Наши специалисты, которые приезжают и принимают поэтапно создание данного спутника, находят всё больше ошибок и серьёзных изъянов в данной сложной технике, которые сегодня исправляются».


title: KazSat-2

text: Спустя год после запуска ресурсы спутника используются на 35 %, многие операторы связи продолжают арендовать передающие мощности на иностранных космических аппаратах.


title: KazSat-2

text: 31 марта 2017 года в 08:22, по времени Астаны, была зафиксирована нештатная ситуация с космическим аппаратом «KazSat-2», в результате которой временно потеряно управление спутником. 13 операторов связи и телевещания РК пользующихся ресурсами «KazSat-2» приостановили свою работу. АО «Казтелерадио» в связи со сложившейся ситуацией были осуществлены оперативные мероприятия по переводу приема телерадиопрограмм на аналоговую сеть вещания со спутника «KazSat-3».


title: KazSat-2

text: К 2023 году планируется замена «KazSat-2» на спутник «KazSat-2R», который будет работать в диапазонах C, Ku и Ka, а также обеспечивать доступ в сеть Интернет .


title: Океан-75

text: «Океан-75» — кодовое название крупномасштабных манёвров (военно-морских учений) Военно-Морского Флота СССР, проходивших с 3 по 21 апреля 1975 года. Учения «Океан-75» стали одними из крупнейших оперативно-стратегических учений советского ВМФ в послевоенный период.


title: Океан-75

text: На учении проверялись основные положения оперативного искусства и тактики родов сил, перевод флота с мирного на военное положение, скрытное развёртывание сил и их обеспечение, ведение боевых действий обычным и ядерным оружием, удары по береговым объектам, нарушение морских коммуникаций вероятного противника.


title: Океан-75

text: К учениям привлекались Северный и Тихоокеанский флоты, взаимодействующие соединения и части Балтийского и Черноморского флотов, Дальней Авиации, войск ПВО, РВСН и Ленинградского военного округа. От Северного флота к участию в учениях привлекались: штаб флота, командование и штабы объединений и соединений; 3-я флотилия и 4-я эскадра подводных лодок; шесть соединений надводных кораблей, авиация флота в полном составе, береговые ракетно-артиллерийские войска, морская пехота, тыл флота.


title: Океан-75

text: Под руководством Главнокомандующего ВМФ Сергея Георгиевича Горшкова в море были развёрнуто и действовало 76 надводных кораблей (в том числе девять с Балтийского и Черноморского флотов), 28 вспомогательных судов (из них десять с Балтийского и Черноморского флотов), 35 подводных лодок (в том числе 11 атомных) всех четырёх флотов ВМФ СССР, а также 11 авиаполков (168 самолётов, 44 вертолёта, совершившие 741 самолёто-вылет). В составе штабов и сил обозначения сторон («северных» и «южных»), частей боевого и тылового обеспечения было задействовано 35 527 человек. От взаимодействующих объединений и соединений принимали участие оперативные группы ЛенВО, 10-й Отдельной армии ПВО (68 самолётов), 2-го и 6-го отдельного тяжёлого бомбардировочного авиакорпуса Дальней авиации (43 самолёта), 76-й Воздушной армии ЛенВО (12 самолётов), а также 16 самолётов авиации БФ и ЧФ.


title: Океан-75

text: Директива Главнокомандующего ВМФ СССР предписывала флоту с началом боевых действий быть готовым к выполнению следующих задач:


title: Океан-75

text: Основные усилия флота должны были быть сосредоточены на обеспечении развёртывания советских ракетных подводных лодок стратегического назначения и их боевой службы, надёжного управления и доведения до сил в кратчайшие сроки сигнала на применение оружия в первом ядерном ударе; на уничтожении ПЛАРБ «южных» в районах их боевого патрулирования и в базах во взаимодействии с Дальней авиацией и РВСН; на разгроме АУС во взаимодействии с Дальней авиацией, Балтийским и Черноморским флотами в упреждающем ударе (или контр-ударе) в кратчайший срок с массированным применением разнородных сил.


title: Океан-75

text: В ходе манёвров соединения, боевые части и корабли выполнили 244 боевых упражнения. В общей сложности было использовано 55 торпед, 29 ракет и более 300 артиллерийских снарядов.


title: Музей природы и человека (Ханты-Мансийск)

text: Музей природы и человека — старейший музей в Ханты-Мансийском автономном округе, основанный в 1932 году как окружной краеведческий музей с целью изучения и сохранения историко-культурного наследия и природы автономного округа.


text: 9 июля 1932 года Постановлением Президиума Уральского облисполкома во вновь образованном Остяко-Вогульском национальном округе «в рамках развернутого плана мероприятий по хозяйственному и культурному строительству» было принято решение «о создании окружного музея в городе Остяко-Вогульске (ныне Ханты-Мансийск) и о выделении для него из Тобольского музея экспонатов и материалов, имеющих отношение к Остяко-Вогульскому музею». Создание музея представлялось властям делом важным и нужным, прежде всего, в целях «ликвидации в ближайшие годы хозяйственной и культурной отсталости туземных народностей Уральского Севера». Несмотря на важность принятого решения, работа по организации музея началась только в 1934 году. 1 июля 1934 года научным работником по организации музея при г. Остяко-Вогульск был назначен Шабалин Иван Андреевич. 15 октября 1934 года вышло Постановление Президиума Остяко-Вогульского окрисполкома «О развертывании работы окружного музея», в котором созданию окружного музея придавалось большое «научно-политическое значение».


text: В конце 1935 года музею было выделено помещение — старый временный барак рыбтреста по адресу: улица Комсомольская 9, построенный одним из первых при основании поселка. Под музей было выделено около 132 м², в том же здании размещалась и детская библиотека. Помещение музея было темным, сырым и холодным, о чем неоднократно отмечает в своих докладных записках директор музея. Но вопреки всему 4 ноября 1936 года музей открыл свои двери для посетителей. Экспозиция состояла из восьми разделов, характеризующих политическую историю, природные богатства и экономику округа, новый и старый быт народов ханты и манси. Основу экспозиции составляли экспонаты юбилейной выставки, организованной к 5-ти летию Остяко-Вогульского национального округа. По разному поступали экспонаты в музей: их приобретали, получали в дар, целевым назначением они передавались в музей прямо со стендов юбилейных выставок, из кабинетов остяко-Вогульского окружного отдела НКВД и Березовского райисполкома после разгрома Казымского восстания и массовых репрессий 1937 года.


text: Трагически сложилась судьба основателя и первого директора музея Ивана Андреевича Шабалина, бывшего члена партии левых эсеров, ссыльного. 20 февраля 1936 года он был отстранен от должности без объяснения причин, 8 июля 1937 года арестован, а 12 августа 1937 года расстрелян в Тобольске. Реабилитирован 6 июня 1989 года.


text: С 1934 по 1952 годы музей в разное время возглавляли настоящие энтузиасты своего дела: И. А. Шабалин, В. С. Денисенко, С. П. Лифшиц, М. А. Камкова, М. А. Воскобойников, П. Г. Иваницкий, В. П. Гаврин.


text:
Если разделить историю окружного музея на этапы, то второй этап в его развитии связан с именами Юлии Сергеевны Липчинской, возглавлявшей музей с 1952 по 1963 гг., и Аркадия Николаевича Лоскутова, директора музея с 1964 по 1981 гг. Конец 1950-х — начало 1960-х годов отмечены важными изменениями в жизни отечественного музея, который стремится вернуть себе статус научного, а не пропагандистского по преимуществу учреждения. В штате музея впервые со времени его основания появились должности научных сотрудников, на которые были приняты в 1955 году выпускница исторического факультета Уральского государственного университета Т. П. Воробьева, а в 1958 году — выпускник биолого-почвенного факультета Ленинградского государственного университета — Ю. И. Гордеев. С приходом в музей молодых специалистов научная работа вышла на качественно новый уровень, активизировалась выставочная работа. Впервые в своей истории музей организует экспедиции и длительные командировки по округу с научными целями. В июне-августе 1956 года Ханты-Мансийским окружным краеведческим музеем совместно с Институтом истории материальной культуры АН СССР была организована комплексная экспедиция по изучению природных условий, истории и экономики Приказымья. Во время экспедиции на протяжении всего маршрута была проведена археологическая разведка, в ходе которой было открыто 40 археологических памятников, а также собран богатый этнографический материал по материальной и духовной культуре хантов р. Казым. 1 февраля 1960 года музей был закрыт на реконструкцию. В течение 1960 года было разобрано старое здание, заложен кирпичный фундамент, изготовлен и сложен новый сруб, а к 11 января 1961 года были завершены все плотницкие работы, площадь нового здания музея составляла 350 м², высота — 3м 20 см. В 1962 году музей вновь был открыт для посетителей.
16 июля 1964 года на должность директора музея был назначен Аркадий Николаевич Лоскутов. Под руководством нового директора в музее широко развернулась просветительская работа. Выросла посещаемость музея, впервые музей организует многодневные выезды сотрудников с выставками и лекциями на строительство железной дороги, нефте и газопроводов, в геологические партии. В 1965 году началась регулярная работа музея по экскурсионному обслуживанию туристических теплоходов, по инициативе А. Н. Лоскутова на теплоходе «Аркадий Гайдар» был организован передвижной музей. Но особая заслуга Аркадия Николаевича Лоскутова состоит в том, что по его инициативе и благодаря его настойчивым ходатайствам в 1981 году было начато строительство здания окружного краеведческого музея в центре города Ханты-Мансийска по адресу: ул. Мира, 11. В 1981 году Аркадий Николаевич Лоскутов ушел из жизни, он умер на рабочем месте, торопясь на встречу, посвященную своей родной школе № 1.


text: С 1981 по 1986 гг. ведется строительство нового здания музея в капитальном исполнении, а с 1986 по 1991 год коллектив музея работает над новой стационарной экспозицией. 1 декабря 1991 года для посетителей музея была открыта новая экспозиция, характеризующая природные богатства округа, материальную и духовную культуру коренных народов ханты и манси, историческое прошлое и настоящее округа.


text: Отсчет следующему этапу в истории развития музея было положено Постановлением Губернатора Ханты-Мансийского автономного округа — Югры А.В. Филипенко о преобразовании Ханты-Мансийского окружного краеведческого музея в Учреждение ХМАО-Югры «Музей природы и человека». Результатом реализации проекта стала реконструкция музея с использованием самых современных технологий и достижение качественно нового уровня развития окружного музея по всем направлениям его деятельности. По оценкам специалистов это один из самых современных музеев не только в Уральском федеральном округе, но по некоторым показателям и в России. Стационарная экспозиция музея «Связь времен» является первой экспозицией в России, электронная версия которой адаптирована к базе данных музея, а экспозиция «Мифологическое время» признана одной из лучших этнографических экспозиций. В фондах Государственного музея природы и человека на хранении находится более ста тысяч памятников истории и культуры Югры, многие из которых по праву причислены к уникальным.


text: Свой 80-летний юбилей Государственный музей природы и человека встречает полностью обновленным, прекрасно оснащенным исследовательским и музейным центром, способным достойно нести свою миссию по изучению, сохранению и популяризации историко-культурного наследия Ханты-Мансийского автономного округа — Югры.


text: В фондах музея около 120 тысяч единиц хранения, в том числе в основном фонде — 96 тысяч.


title: Кон

text:
Кон (стар. славянск.) — контур, граница круга, основа, устой, база ("закон" - то, что стоит за рамками кона, "исконно" - из кона, из основы, из устоя, "на кону" - на основе, на базе, нечто важное, оберегаемое).
Кон — еврейская фамилия (вариант фамилии Коэн). Также составная часть многочисленных топонимов.


title: Штеркраде (Оберхаузен)

text:
Штеркраде () — административный район города Оберхаузен (Германия, федеральная земля Северный Рейн — Вестфалия). Имея площадь свыше 42 км² Штеркраде является самым большим по территории административным районом Оберхаузена.
В состав Штеркраде входят городские подрайоны , , , , , , , , , , , , , , , , и .
На северо-западе Штеркраде граничит с городом Динслакен, на востоке — с городом Ботроп и административным районом Оберхаузена Остерфельд, на юге река Эмшер и канал Рейн-Херне отделяют Штеркраде от административного района Оберхаузена Альт-Оберхаузен, на западе Штеркраде граничит с районом города Дуйсбург.
До 1996 года в центре Штеркраде были сконцентрированы наибольшие торговые центры Оберхаузена, но в связи с открытием торгового комплекса CentrO. значение Штеркраде в этом аспекте стало падать. Однако, после открытия в мае 2007 года торгового комплекса ""Sterkrader Tor"" (в переводе "Ворота Штеркраде") привлекательность Штеркраде в плане торговли вновь стала возрастать. Еженедельный рынок, проходящий по субботам на центральной площади Штеркраде является крупнейшим рынком Оберхаузена.
Ежегодный в Штеркраде ещё недавно считался крупнейшим храмовым праздником в Европе.


title: Штеркраде (Оберхаузен)

text:
Археологические раскопки позволяют сделать вывод о том, что территория Штеркраде была заселена ещё в раннем средневековье. В 1921 году в ходе раскопок, проводимых в районе улицы Weseler Straße, было найдено франкское захоронение, относящееся к эпохе Меровингов. В 1936 году был обнаружен клад с золотыми монетами VI столетия.
Старейшее документальное упоминание о Штеркраде датируется 890 годом, когда он под именем "Штаркинрот" фигурирует в кадастре Верденского аббатства. В последующем Штеркраде именуется "Штеркерот", "Штоеркенрот", "Штаркерод" или "Штаркенраде". Ученые строят различные гипотезы о происхождении этих названий, например, что это видоизменения словосочетания Starke Rodung (в переводе место с сильным корчеванием) или по имени какого-то лица по имени Штарко.
Вплоть до начала XII века история местности была тесно связана с ордена цистерианок, основанного в 1240 году как филиал монастыря в районе Дуйсбурга. Первоначально сестры-цистерианки обосновались в имении Дефс (территория современного города Ботроп), но не позднее 1255 года они перебрались в Штеркраде. Эта дата фигурирует в документе о праве земельного владения монастыря в Штеркраде, а также владения мельницей и прудом для разведения рыбы. Герб Штеркраде происходит из печати аббатисы Анны Катарины фон Нунум, которая занимала эту должность с 1674 по 1715 годы. После того, как министр иностранных дел Наполеона Бонапарта Талейран осуществил медиатизацию германских земель, монастырь был расформирован. Произошло это 15 июля 1809 года. Монастырские здания были превращены в жилые дома, последнее из которых было снесено уже в 1969 году.


title: Штеркраде (Оберхаузен)

text:
С 27 сентября 1823 года Штеркраде входит в округ Дуйсбурга, с 8 декабря 1873 года – в округ Мюльхайма-на-Руре, а с 1887 года – в округ (сейчас это район Дуйсбурга). 1 апреля 1909 года Штеркраде входит в состав города Динслакен. 17 марта 1913 года Штеркраде обретает самостоятельность и получает статус города. 1 августа 1929 года Штеркраде в рамках областной реформы рейнско-вестфальского промышленного региона вместе с Остерфельдом и Альт-Оберхаузеном входят в состав новообразованного города — Оберхаузен.
 Ниже приводится таблица роста населения Штеркраде с 1808 по 1929 годы.


title: Штеркраде (Оберхаузен)

text: В эпоху индустриализации жизнь района была тесно связана с функционированием шахты Штеркраде и сталеплавильного предприятия Святого Антония.


title: Штеркраде (Оберхаузен)

text:
В Штеркраде функционируют две железнодорожных станции "Оберхаузен-Штеркраде" (открыта в 1856 году) и "Оберхаузен-Холтен" (открыта в 1886 году). Обе станции принадлежат железнодорожному участку . Через станции проходит маршрут из Эммериха на Кобленц.
Из Штеркраде к Центральному вокзалу Оберхаузена в 1996 году была проложена скоростная магистраль городского транспорта, по которой курсируют автобусные маршруты SB90, SB96 и трамвайный маршрут 112.
Через территорию района проходит городская автомагистраль , которая связывает Штеркраде с южной частью Оберхаузена и имеет выезд на участок Дуйсбург–Дюссельдорф федеральной автомагистрали .


title: Аллея МиГов

text: «Аллея МиГов» () — название, данное американскими пилотами северо-западной части Северной Кореи вдоль южного берега реки Ялуцзян, которое контролировали советские лётчики. Во время Корейской войны этот район стал местом многочисленных воздушных схваток между новейшими американскими и советскими реактивными истребителями F-86 и МиГ-15. «Аллею МиГов» считают местом первых воздушных боёв между реактивными истребителями, поскольку в этом районе были зафиксированы первые крупномасштабные сражения между американскими и советскими самолётами.


title: Аллея МиГов

text: Северокорейские войска начали наступление против Южной Кореи 25 июня 1950 года. На тот момент в распоряжении КНДР были устаревшие поршневые самолёты советского производства времён Второй Мировой войны, которыми управляли неопытные корейские и китайские лётчики. Эти силы не могли противостоять американской авиации и вскоре были почти полностью уничтожены.


title: Аллея МиГов

text: В течение нескольких месяцев превосходство в воздухе американской авиации было полным. Новые реактивные истребители F-80 «Shooting Star» и F-84 «Thunderjet» с прямым крылом, а также бомбардировщики B-29 «Superfortress» и палубная авиация ВМС США хозяйничали в небе Кореи, в то время как северокорейцы и их советские и китайские союзники согласовывали совместный курс противодействия коалиционным войскам. К октябрю 1950 года Советский Союз согласился отправить на фронт войны свои новейшие истребители МиГ-15, а также свой технический персонал и лётчиков. Наряду с этим было решено направить советских специалистов и инструкторов для обучения корейских и китайских пилотов.


title: Аллея МиГов

text: В течение многих лет в СССР сведения об участии советских лётчиков в Корейской войне были покрыты завесой секретности. Однако в конце 1980-х годов начала появляться информация об участии советских лётчиков в этом конфликте. Так в боевых действиях в Корее принимали участие советский 64-й отдельный истребительный авиакорпус, состоящий из полков ВВС, ПВО и Тихоокеанского флота, и Объединённая китайско-корейская воздушная армия (ОБА). Базирование осуществлялось на аэродромах Аньдун, Мяочоу, Дапу, Дагушань.


title: Аллея МиГов

text: Немалые сложности возникали и из-за необходимости соблюдать режим секретности, поскольку советское командование принимало все меры к тому, чтобы скрыть участие советских ВВС в Корейской войне и не дать США доказательств, что истребители советского производства МиГ-15 пилотируют советские лётчики. С этой целью самолёты МиГ-15 имели опознавательные знаки китайских или северокорейских ВВС, запрещалось действовать над Жёлтым морем и преследовать самолёты противника южнее линии Пхеньян-Вонсан. Радиосвязь предписывалось поддерживать на корейском языке, для чего лётчикам выдали сборники с общими корейскими словами на кириллице. Эти ухищрения в воздушном бою приносили массу неудобств, и пилоты вскоре стали вести радиообмен на родном русском языке.


title: Аллея МиГов

text: Советские полки МиГ-15 базировались на территории Китая в Маньчжурии, куда запрещалось залетать американской авиации. Воздушные бои велись в основном вблизи морского побережья. Попав в невыгодную для себя ситуацию, американские самолёты быстро уходили в сторону моря и оттуда, выбрав удобный момент и заняв необходимую высоту, снова могли вступать в бой или без помех ретироваться. Однако аэродром Аньдун, несмотря на специальное решение ООН, запрещавшее пересекать границу КНР, постоянно находился под воздействием истребителей США, которые атаковали советские самолёты при взлёте и посадке.


title: Аллея МиГов

text: Основной задачей МиГ-15 в начале войны стал перехват стратегических бомбардировщиков В-29. МиГ-15 предписывалось, используя преимущество в высотах полёта и скорости, действовать большим количеством пар истребителей, на большой скорости «прорезать» боевые порядки истребителей сопровождения F-80 и F-84 и атаковать непосредственно В-29. Применение такой тактики приносило успех. К концу ноября боевая эффективность бомбардировочной авиации снизилась. Перед командованием ВВС США на Дальнем Востоке встала проблема надёжной защиты бомбардировщиков В-29 и В-26 при ударах по стратегическим объектам в районе реки Ялуцзян.