title: Heinkel He 100

text: Изначально самолёт разрабатывался под названием «Проект 1035». В его разработке были учтены все недостатки предыдущей модели, основной упор был сделан на простоту конструкции, минимальное число узлов и агрегатов, снижение производственных затрат, уменьшение криволинейных частей, поверхностей и элементов. С точки зрения аэродинамики самолёт, по мнению разработчиков, должен был стать эталоном в своём классе. Для этого было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119. Также отказались от маслорадиатора в пользу испарительного охлаждения на метиловом спирте. Дополнительной особенностью нового самолёта было исключение из конструкции планёра моторамы. Капот был специально усилен и сам нёс двигатель. В остальном конструкция самолёта была типичной для своего времени — монококовый фюзеляж, крыло с одним лонжероном, топливо размещалось в четырёх баках, расположенных за главным лонжероном, топливные баки занимали 45 % размаха крыла и вмещали 345 л топлива, вдоль всей задней кромки крыла шли элероны и двухсекционный закрылок.


title: Heinkel He 100

text: Так как Хейнкель уже на стадии разработки предполагал сделать скоростной самолёт для установки рекорда, он спроектировал два комплекта крыльев. Один комплект для истребителя с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Меньшая пара крыльев и предназначалась для скоростной модификации.


title: Heinkel He 100

text: Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года, но Эрнст Удет (куратор люфтваффе в техническом управлении Министерства авиации) был поставлен в известность о проекте только в октябре 1937 года, когда сборка первого самолёта уже завершилась. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые по просьбе самого разработчика получили обозначение He 100, так как индекс 100 ранее был зарезервирован для другого самолёта.


title: Heinkel He 100

text: В первой машине серии He 100-V1 был использован двигатель от Даймлер-Бенц DB-601, который мог работать в напряжённом тепловом режиме. Свой первый полёт аппарат совершил 22 января 1938 года под управлением Герхарда Ничке (а не Ганса Дитерли, как часто указывают; это опровергают протокол полёта и рапорт о полёте за подписями Г. Ничке). Управляемость истребителя была оценена как нормальная, но была отмечена склонность к раскачиванию. Был выявлен недостаток испарительной системы охлаждения — из-за перепадов температуры между нижней и верхней поверхностью крыла, используемой для охлаждения, была серьёзно покороблена обшивка и даже повреждены конструкционные элементы крыла.


title: Heinkel He 100

text: На следующем экспериментальном самолёте He 100-V2, испытания которого проходили в марте 1938 года, это было учтено. Обшивка стала толще, площадь радиатора увеличена. Этот прототип показал результаты, которые позволили ему установить национальный рекорд скорости и отработать подготовку следующего прототипа He 100-V3 к мировому рекорду скорости. Для установки рекорда на He 100-V2 был выбран отрезок в 50 км между аэродромом Вюстрова и курортом Мюриц на Балтийском побережье. Изначально полёт на высоте 6000 м должен был провести флюгкапитан Гертинг 6 июня 1938 года, но Эрнст Удет сам решил провести полёт и установил национальный рекорд в 631 км/ч.


title: Heinkel He 100

text: После установки Эрнстом Удетом рекорда скорости было принято решение выдать этот рекорд как установленный на He 112 и убедить потенциальных покупателей (Японию и Испанию), что He 112 стоит на вооружении люфтваффе. Было анонсировано, что рекорд установлен на самолёте He 112U (U — Удет). В то же время были изъяты из прессы все чёткие фотографии самолёта.


title: Heinkel He 100

text: Так как модели V1 и V2 относились к серии A, на них устанавливался двигатель DB-601A, мощность которого составляла 1100 л. с. на взлёте и 1020 л. с. на высоте 4000 м, а крылья были 9,4 м в размахе и площадью 14,5 м² (первый вариант). Третья модель V3 получила гоночное крыло меньшего размаха, как и задумывал Хейнкель, более обтекаемый фонарь кабины, а также специально форсированный двигатель DB-601. В связи с тем, что He 100-V3 специально готовился к преодолению мирового рекорда скорости, обороты на форсированном двигателе подняли с 2480 до 3000 в минуту. Дополнительно установленный впрыск спирта увеличивал на короткое время мощность до 1800 л. с. Такой двигатель был предоставлен Хейнкелю только в августе 1938 г. Двигатель оказался сырым и «капризным», поэтому требовал постоянной регулировки и надзора, которые осуществлял специально присланный представитель фирмы Даймлер-Бенц. Двигатель из-за специального форсирования располагал ресурсом только на один полёт, поэтому не был опробован на земле, и все предполётные испытания проводились с серийным двигателем DB-601A.


title: Heinkel He 100

text: Форсированный двигатель был установлен на He 100-V3 в начале сентября 1938. Подготовка к скоростному полёту проходила в Варнемюнде, с аэродрома которого Герхард Ничке, только оправившийся после травм, полученных при аварии He 119-V4, и поднял его в воздух. При взлёте одна из стоек шасси не убралась. Ничке попытался выпустить шасси, но то колесо, что было убрано, заклинило в нише. Из-за того, что обороты и форсаж двигателя убрать было нельзя, посадить самолёт не представлялось возможным. Ничке неудачно выпрыгнул с парашютом, получив травму от удара об оперение самолёта. He 100-V3 при этом разбился.


title: Heinkel He 100

text: Самолёт He 100-V8 был выпущен в 1939 году несколько раньше, чем варианты V6 и V7, и относился к серии A. Он был аналогичен разбившемуся V3. V8 имел такое же короткое крыло и фонарь, но более низкорасположенный стабилизатор. Даймлер-Бенц предоставила новый специально подготовленный двигатель DB-601.


title: Heinkel He 100

text: Рекордный полёт под управлением Ганса Дитерли состоялся 30 марта 1939 года в районе Ораниенбурга. Аппарат V8 достиг скорости 746,6 км/ч и установил первый абсолютный рекорд скорости, принадлежавший Германии. И в этот раз в целях пропаганды было объявлено, что рекорд установлен машиной He 112U. Также не раскрывалось использование специально подготовленного и форсированного двигателя. Однако уже 26 апреля на машине Мессершмитт Me.209 был установлен новый мировой рекорд скорости в 755 км/ч. Хейнкель посчитал, что, допустив такой же перегрев двигателя, как и на Me.209, он улучшит рекорд минимум на 15 км/ч. Но это не было осуществлено, так как 12 июля глава инженерного отдела Люхт приказал воздержаться от попыток улучшить мировой рекорд скорости.


title: Heinkel He 100

text: Эрнст Удет знал об одновременном строительстве самолётов с целью преодоления мирового рекорда скорости. Ни Хейнкель, ни Мессершмитт не знали о планах друг друга и создавали свои самолёты независимо. Сам Удет считал, что конкуренция между постоянно сталкивающимися амбициозными конструкторами не ведёт ни к чему хорошему, но дабы не быть заподозренным в покровительстве, пустил всё на самотёк.


title: Heinkel He 100

text: Планы постройки рекордного самолёта у двух конструкторов принципиально разнились. Хейнкель хотел установить рекорд на самолёте, который бы представлял собой легко модифицированный истребитель. Мессершмитт же изначально проектировал чисто гоночный самолёт — минимально возможный по размерам и аэродинамически чистый моноплан, хотя изначально предложенный Мессершмиттом министерству авиации в 1937 году проект 1059 предполагал создание на его базе истребителя.


title: Heinkel He 100

text: Самолёты V4 и V5 относились к серии B. He 100-V4 прибыл для испытаний в Рехлин (Научно-испытательный институт ВВС Германии) незадолго до неудачной попытки побить мировой рекорд, предпринятой Герхардом Ничке в Варнемюнде. Конструкционные отличия от серии A были следующими: у земли скорость могла достигать 557 км/ч, на высоте 5000 м — 665 км/ч, 637 км/ч на 8000 м. Эти скорости достигались в испытаниях редко, большинство полётов прерывались из-за несовершенной конструкции поверхностного радиатора, который не справлялся с перегревом двигателя. Фактически модель V4 представляла собой прототип для серийного производства.


title: Heinkel He 100

text: Второй самолёт серии B (He 100-V5) участвовал в представлении, которое можно назвать буффонадой, разыгрывавшейся друг перед другом Францией и Германией в 1938 году. Генерал Вюймен, в то время глава штаба французских ВВС, прилетел с официальным визитом в Германию на специально подготовленном, единственном опытном образце бомбардировщика Амио-340. С бомбардировщика было снято всё оборудование, которое могло бы выдать опытную машину и была нанесена личная эмблема генерала. На этом прототипе Вюймен прибыл на аэродром Штаакен под Берлином с высокой для того времени средней скоростью 435 км/ч. Неизвестно, была ли воспринята такая дезинформация представителями люфтваффе как реальное положение дел в ВВС Франции.


title: Heinkel He 100

text:
Во время визита Вюймена в Ораниенбурге ему был продемонстрирован He 100-V5, которым управлял Ганс Дитерли. Самолёт ждал сигнала от Удета для полёта в Мариене. После демонстрации скоростного пролёта на малой высоте Дитерли посадил самолёт и подрулил к французской делегации. Генералу пояснили, что это тот истребитель, на котором Удет установил мировой рекорд на 100-км дистанции.
Модели He 100-V6, V7, V9 были собраны в рамках серии C по специальной спецификации. Самолёты этой серии затем при небольшой доводке получили обозначение как серия D-0.


title: Heinkel He 100

text: V6 и V7 были оснащены модернизированными двигателями DB-601Aa, развивавшими на взлёте мощность 1175 л. с. V6 был готов в марте 1939 года, и уже 25 апреля его доставили в Рехлин для испытаний двигателя. V7 полетел 24 мая 1939 года и 9 июня был направлен в испытательный центр. В начале лета 1939 года был завершён He 100-V9. Он стал первым из всех серий оснащённым вооружением. По заявлению производителя, вооружение состояло из двигательной пушки MG-FF и двух пулемётов MG-17 в корне крыльев, однако фактически разместить пушку в развале цилиндров не удалось и там стоял ещё один пулемёт MG-17. Несмотря на наличие вооружения V9 предназначался для статических испытаний.


title: Heinkel He 100

text: При испытании прототипа V6 окончательно выяснилось, что испарительная система не может в полной мере обеспечить охлаждение двигателя на высоких оборотах, поэтому была разработана новая концепция охладительной системы, в которую включили радиатор, который располагался внизу фюзеляжа. Точно известно, что радиатор устанавливался на прототипа V9 и последующих моделях, переоборудовались ли более ранние прототипы (V6, V7) неизвестно.


title: Heinkel He 100

text: Из-за того, что в 1938 году проект Fw 190 Фокке-Вульфа был принят в разработку как потенциальная замена Bf.109, технический департамент принял решение о дальнейшей разработке He 100 только в случае использования двигателя компании Юнкерс Jumo-211, так как двигатель DB-601 уже использовался на Bf.109, а использование одного мотора в двух типах истребителей посчитали непрактичным. Этот вариант был рассмотрен компанией Хейнкель и отвергнут, так как двигатель не подходил для испарительной системы охлаждения и пришлось бы переделывать несущий капот.


title: Heinkel He 100

text: Последующие три самолёта в рамках контракта были выполнены в качестве предсерийных He 100D-0. Первый из серии D-0 совершил полёт в сентябре 1939 года. Одновременно с этим Хейнкель самостоятельно начал постройку 12 He 100D-1.


title: Heinkel He 100

text: Отличиями серии He 100D-0 от предыдущих были: изменённый козырёк кабины, сводчатый фонарь без переплёта и небольшие остеклённые «уши» за кабиной. Киль фюзеляжа был удлинён. Было установлено вооружение: официально была заявлена двигательная пушка MG-FF и два пулемёта MG-17. В действительности устанавливались два-три пулемёта. Истребители серии D были весьма технологичны и собирались только из 969 отдельных узлов, в отличие от He 112B, который собирался из 2885 узлов.


title: Heinkel He 100

text: Хейнкелю было дано разрешение продавать истребитель на экспорт и одним из наиболее вероятных покупателей был Императорский флот Японии, переговоры с которым незамедлительно были начаты. Японская делегация и делегация из СССР для обмена образцов техники на ресурсы должны были прилететь одновременно 30 октября 1939 года в Мариене. Для того чтобы не попасться друг другу на глаза, они были разведены по времени осмотра образцов.


title: Heinkel He 100

text: Специалисты из делегации СССР выразили большой интерес к моделям серии D-1 и D-0, так как подобная используемой испарительная система охлаждения двигателя была сконструирована Ильюшиным для опытного истребителя ЦКБ-32 (И-21). Было принято решение о покупке трёх He 100D-1. Машины были поставлены и распределены в советские профильные институты в 1939—1940 годах.


title: Heinkel He 100

text: Весной 1940 года оставшиеся в Германии девять He 100D-1 использовались для мистификации и дезинформации разведок противника. Для подтверждения того, что самолёт якобы действительно принят на вооружение люфтваффе, его фотографии широко публиковались с разными эмблемами, что должно было показать его широкое распространение. Для большего запутывания самолёт обозначался как He 113. В действительности же оставшиеся самолёты серии были направлены в эскадрилью ПВО собственного завода Хейнкеля в Мариене.


title: Heinkel He 100

text: Всего было продемонстрировано три фиктивных боевых подразделения. Два из них не имели названия, а третье называлось «Blitzgeschwader».


title: Heinkel He 100

text: Мероприятия по дезинформации имели успех. Так, в СССР, во всех предвоенных материалах для нужд ПВО (справочники, плакаты, таблицы) обязательно были нарисованы силуэты «He-113».


title: Heinkel He 100

text: Также многие советские и российские историки приводят примеры неверной идентификации самолётов как He 100 и He 113 в начальный период войны:


title: Heinkel He 100

text: He-100 как реальный истребитель пробрался и в мемуары авиаконструктора А.С. Яковлева:


title: Heinkel He 100

text: Японская делегация флота приняла решение о покупке трёх машин серии D-0 за 1,2 млн рейхсмарок и ещё за 1,6 млн марок лицензию на производство. Все три самолёта были доставлены в Японию в мае 1940 года и поступили на вооружение под обозначением AXHe 1. Так как характеристики самолёта были существенно выше средних на тот период, было принято решение их серийного производства, как основного истребителя баз ПВО. Предполагалось развернуть производство в районе Хитати. Но из-за того, что Хейнкель не смог поставить все необходимые шаблоны и оборудование, эти планы реализованы не были.


title: Heinkel He 100

text: Также велись переговоры с Венгрией о покупке лицензии на производство. Переговоры вёл Манфред Вейс, но они оказались безуспешными. Более переговоров и продаж самолёта за рубеж не было.


title: Heinkel He 100

text: 19 августа 1939 года между Германией и СССР было заключено торгово-кредитное соглашение, в рамках которого Германия предоставила Советской России кредит в 200 млн рейхсмарок сроком на пять лет. В рамках этого кредита предполагалось закупить определённое количество немецкой военной техники, которая весьма интересовала советских инженеров и конструкторов.


title: Heinkel He 100

text: С целью ознакомления и заказа техники в Германию была направлена госкомиссия из 48 инженеров, лётчиков, чиновников, во главе с наркомом судостроительной промышленности СССР И. Ф. Тевосяном. Комиссия находилась в Германии с 25 октября по 15 ноября 1939 года. По окончании работы комиссии были сформированы списки заказов, которые А. И. Микоян вручил 25 декабря 1939 года лично главе германской экономической делегации, К. Риттеру.


title: Heinkel He 100

text:
В ходе визита один из лётчиков-испытателей, Степан Павлович Супрун, совершил пробный полёт на He 100. И. Ф. Тевосян так описывает этот эпизод:
В одном из докладов на коллегии НКАП, проходившей 13 декабря 1939 года, П. В. Дементьев, один из состава комиссии, сообщил о He 100, показанных делегации 12 ноября 1939 года:
Для закупки авиационной техники Германии была направлена вторая группа специалистов. Эта группа составляла специальную комиссию и посетила Германию в марте 1940 года. Руководил ею заместитель наркома авиационной промышленности авиаконструктор А. С. Яковлев, который дал следующую оценку поездке:
В состав первой и второй комиссии входил И. Ф. Петров, бывший на тот момент заместителем начальника НИИ ВВС. После второй поездки он доложил, что число производимых самолётов в Германии в три раза превышало таковое в Советском Союзе. Несмотря на то, что А. И. Шахурин дважды предпринимал попытки опровергнуть эти утверждения, Сталин принял решение о срочном увеличении выпуска самолётов вдвое. В последние годы XX века было выяснено, что И. Ф. Петровым объём выпускаемых Германией самолётов был существенно завышен. Фактически он был примерно равен объёму производства самолётов в СССР в то время (в 1939 году 23 самолёта в день у Германии и 28 самолётов в день у СССР). Однако вследствие предпринятых усилий по увеличению числа самолётов к 1940 году СССР в среднем превосходил Германию по объёму выпускаемых самолётов в полтора раза.


title: Heinkel He 100

text: В соответствии со списком закупок, который был создан по результатам комиссии 1940 года, предполагалось закупить 36 летательных аппаратов, в том числе 10 самолётов He 100:


title: Heinkel He 100

text: По результатам испытаний He 100 в НИИ ВВС советские специалисты авиастроения сделали точный вывод, что данный самолёт является опытным образцом и построен малой серией. Поэтому остаётся непонятным, почему несмотря на выводы из испытаний самолёта заблуждение о его статусе в люфтваффе длительное время поддерживалось на самом высоком уровне руководства.


title: Heinkel He 100

text:
Самолёт обладал высокими аэродинамическими показателями, что обеспечивалось, в частности, отсутствием воздухозаборников масляного и водяного радиатора. Самолёт также имел особый профиль крыла, который позже назвали ламинарным. При изучении самолёта в 1940 году советскими инженерами ЦАГИ, помимо того, что было отмечено высокое качество сборки (подгонка панелей обшивки, лючков, створок шасси и т. д.), была дана следующая характеристика крыла:
Такой профиль крыла ухудшал его несущие свойства, однако существенно снижал аэродинамическое сопротивление на высоких скоростях и больших высотах. Схожее ламинарное крыло имел американский истребитель P-51 «Мустанг», который был одним из лучших самолётов Второй мировой войны. Однако в 1939 году преимущества такого крыла (и в целом самолёта) не были оценены по достоинству. Они были реализованы в 1943—1944 годах, когда высотные скоростные истребители P-51 «Мустанг» с успехом защищали B-17 от атак Bf.109 и Fw 190 (для решения этой проблемы немцы пытались искать разные решения, в частности см. Blohm und Voss BV 40). He 100 с двигателем DB 605 и оснащённый 20-мм пушкой MG 151/20 или 30-мм пушкой MK 108 смог бы на тех же высотах с успехом противодействовать высотным истребителям P-51 «Мустанг» за счёт большей скорости и меньшего веса.


title: Heinkel He 100

text: На данный момент среди специалистов устоялось мнение, что He 100 не мог быть эффективным истребителем из-за предназначенной для достижения рекордных скоростей испарительной системы охлаждения, которая обладала малой боевой живучестью. Часто используемое утверждение Яковлева, о том, что одна и более пробоин в крыле, которые заденут систему охлаждения, выведут этот самолёт из строя, никогда не проверялось. Так как участия в реальных боевых действиях самолёт не принимал, то данных по реальной живучестью подобной системы нет и что-либо конкретное по данному вопросу утверждать затруднительно. Так, например, специалисты ЦАГИ после анализа конструкции вынесли решение, что повреждение даже нескольких конденсаторов не приводило к выходу из строя всей системы охлаждения. В то же время, самолёт с такой конструкцией мог бы служить в системе ПВО (что и предполагалось делать в Японии). На это указывает также и то, что в конце войны фирма Хейнкеля получила задание на создание сверхскоростного перехватчика P1076, который должен был бы иметь идентичную систему охлаждения, но был бы оснащён тремя 30-мм пушками. Также в конце войны японцы, с учётом опыта фирмы Хейнкеля, сконструировали ряд самолётов с такой же испарительной системой.


title: Heinkel He 100

text: На He 100 устанавливался особый фонарь, средняя, сдвигающаяся часть которого во время полёта закрывалась заподлицо с козырьком фонаря и гаргротом без каких-либо выступов.


title: Heinkel He 100

text: Мотор летом должен был охлаждаться водой, а зимой смесью 61,5 % воды, 35 % глицерина и 3,5 % спирта, смесь или вода подавались в систему под давлением в 2—3 атмосферы, а охлаждалась после мотора в специально предназначенных сепараторах, в которых частично испарялась и затем конденсировалась на верхней и нижней поверхностях крыла изнутри, после чего поступала в спецбак ёмкостью 40 л (находился в правой консоли крыла). Всего стояло 13 пароконденсаторов общей площадью 8,3 м², обеспечивающих охлаждение двигателя, — семь располагались в левой консоли крыла и шесть в правой. Существовал также выдвижной радиатор (начиная с прототипа V9), обеспечивающий дополнительную конденсацию пара, который впоследствии путали с масляным радиатором, которого фактически на самолёте не было. Возврат конденсата в систему обеспечивался с помощью 22 помп, работа каждой из них отображалось горящей лампочкой на правой панели в кабине пилота, погаснувшая лампочка означала отказ помпы. Примечательно, что Эрнст Удет, при подготовке к полёту на He 100 V2, постоянно забывал контролировать эти лампочки, и мог провалить рекордный полёт.


title: Heinkel He 100

text: Масло охлаждалось в специальной испарительной системе, заправленной спиртом. Охлаждение масла осуществлялось за счёт испарения, а пары спирта конденсировались на поверхностях, установленных в гаргроте фюзеляжа, в киле и в стабилизаторе самолёта, и затем возвращались в тот же бак.


title: Heinkel He 100

text: Вооружение самолёта, по официальной версии и многим справочникам, состояло из 20-мм пушки и двух пулемётов калибра 7,92 мм. В действительности вооружение состояло только из трёх пулемётов, причём один из них, установленный в развале цилиндров, устанавливался не на все самолёты серии. Вооружение самолёта было явно недостаточным:


title: Heinkel He 100

text: По сравнению с самолётами Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, вооружёнными восемью аналогичными пулемётами каждый, боевая эффективность He 100 была существенно ниже. И уже в начале 1940-х годов эффективность вооружения этих самолётов ставилась под сомнение. Скорее всего Хейнкелю не удалось совместить 20-мм пушку и двигатель DB 601 (на Мессершмитт Bf.109E эту проблему также не смогли решить). Дело также осложнялось тем, что He 100 был оснащён испарительной системой охлаждения, которая критично относится к тряске, возникавшей бы при выстрелах пушки.


title: Heinkel He 100

text: На данном самолёте впервые была использована новая система клёпки — «взрывная», или иначе «детонационная», что было защищено патентом. Этот метод позволял использовать клёпку в условиях стеснённого пространства, в труднодоступных местах, что ранее было невозможно. Впоследствии, в 1940 году, патент был продан США. Также новаторским было то, что самолёт фактически собирался из готовых узлов, возможно это была первая в мире практика такого рода в авиастроении.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Концертный зал имени Петра Ильича Чайковского ("сокр." КЗЧ, Концертный зал Чайковского) — здание и концертный зал Московской государственной академической филармонии, открытый в 1940 году. В зале проходят музыкальные фестивали, концерты академической музыки и спектакли. Всего проводится около 300 концертов в год, которые ежегодно посещают более 350 тысяч человек.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Концертный зал включает партер, три амфитеатра и два балконных яруса. Вокруг сцены полукругом расположены 1505 мест. В зале установлено три рояля Steinway & Sons и орган Rieger-Kloss. Параметры сцены: высота — 15 м, глубина — 20 м, ширина: у органа — 11 м, середина сцены — 20 м, авансцена — 23 м.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В здании базируются Академический симфонический оркестр Московской филармонии, Государственный академический симфонический оркестр России имени Евгения Светланова, Ансамбль народного танца имени Игоря Моисеева, Хор имени Пятницкого, Оркестр русских народных инструментов имени Николая Осипова и других коллективов. Также в здании находится Камерный зал Московской филармонии.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Зал имени Чайковского расположен в Тверском районе города Москвы, на пересечении Тверской и Садовой-Триумфальной улиц. Фасад и колоннада здания является важной частью архитектурного ансамбля Триумфальной площади, созданного Дмитрием Чечулиным в 50-х годах XX века. Слева от колоннады встроен южный вестибюль станции метро «Маяковская».


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В начале XX века на месте концертного зала находился театр «Буфф-миниатюр», затем ― театр лёгкого жанра «Зон». В 1913 году прямо напротив здания театра был открыт один из первых московских кинотеатров — «Дом Ханжонкова», впоследствии известный кинотеатр «Москва». Рядом, на месте современного Театра Сатиры, — популярный в своё время Цирк братьев Никитиных, затем Мюзик-холл.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: После революции в 1922 году здание передали Гостеатру имени Всеволода Мейерхольда. В течение десяти лет здесь шли знаменитые спектакли Мейерхольда: «Мистерия-буфф» Владимира Маяковского, «Ревизор», «Горе уму» (по комедии Александра Грибоедова «Горе от ума») и другие. В 1932-м он переехал в помещение, где в настоящее время находится Драмтеатр имени Марии Ермоловой.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Всеволод Мейерхольд планировал реконструировать здание на Триумфальной площади и превратить его в самый большой и современный театр в Москве. Проект здания театра был подготовлен архитекторами Сергеем Вахтанговым, сыном Евгения Вахтангова, и Михаилом Бархином и включал крышу-купол, стеклянный потолок и трансформируемую сцену, состоящую из двух подвижных кругов. Главной задумкой Мейерхольда было создание общего пространства сцены и зрительного зала. Однако во время строительства театра Мейерхольд был арестован за контрреволюционную деятельность и расстрелян, а театр его имени закрыли.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Мейерхольд и его команда архитекторов Алексей Щусев, Михаил Бархин и Сергей Вахтангов, успели к 1938 году построить основу здания — в кирпиче и бетоне. Не были проработаны только отделка и фасад. Недостроенное здание передали Московской филармонии для переоборудования в концертный зал. В 1938 году в угловой части здания была открыта станция метро «Маяковская», построенная по проекту Алексея Душкина. В 1940-м архитектор Дмитрий Чечулин закончил внутреннюю отделку концертного зала, получившего имя Петра Ильича Чайковского. Итоговый вариант сохранил элементы первоначального проекта, например, эллипсообразную форму зала, но здание уменьшили вдвое.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В концертном зале сохранился конструктивизм внутреннего устройства, спроектированного Бархиным и Вахтанговым, а также внутренняя планировка — расположение зрительных мест, поднимающихся вверх в виде амфитеатра, большие проходы, связывающие фойе, зал и сцену в традициях средневекового площадного театра. Для удобства посетителей гардеробные секции были расположены на каждом этаже.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В 1950 году над сценой установили лепное изображение Герба СССР с шестнадцатью лентами — по числу республик, а через шесть лет одну ленту убрали, когда союзных республик стало пятнадцать. Впервые в СССР сделана система приточной вентиляции через каналы в спинках зрительских кресел. Свежий воздух подавался из отверстий кресел рядом с ногами зрителей со скоростью 0,2—0,3 м/сек. Были применены специальные системы, заглушающие шум вентиляторов. Кардинальные изменения затронули строение сцены: решено было отказаться от трансформера и формы эллипсисиса с двумя кругами. Остался вполне традиционный прямоугольник сцены. А на месте выдающегося в зал второго сценического круга (так называемый «просцениум») сейчас расположен партер.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В 2004—2005 годах зал реконструировали: установили новые кресла, изготовили новую сцену-трансформер. В результате изменилась пространственная концепция зала и появилось место для оперных постановок. К 2008 были завершены основные работы по совершенствованию акустики зала, которые провела немецкая фирма Mueller BBM (установлены специальные акустические щиты). Недостатки акустики помещения, первоначально не предназначенного для концертов (Чечулин их пытался решить за счет специального покрытия стен, за счет тяжелого занавеса, ковровых дорожек и обивочного материала на сиденьях, но не довел до совершенства), были устранены. В ходе реконструкции залу вернули исторический облик: восстановили мраморный пол 1930-х годов, зеркальные колонны фойе, банкетки, поставили новые стеклянные двери.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: К открытию в зале установили орган немецкой фирмы «Э. Ф. Валькер» (Людвигсбург, Германия), на котором в 60-е годы XIX века играл Пётр Чайковский. Ранее орган стоял в петербургском Соборе святых Петра и Павла на Невском проспекте. В 1959 году этот орган был заменён в связи с серьёзными повреждения при путешествии из Ленинграда в Москву.. Новый орган Rieger-Kloss насчитывает 81 регистр. Длина корпуса 11 метров, ширина 6 метров, высота 8 метров. Внутренняя часть органа состоит из трёх этажей, где расположены 7800 звучащих труб. Размер самых больших доходит до 6,5 метров высоты, в периметре 2,6 метра, весом до 220 кг каждая. Высота самых маленьких звучащих труб 20 мм, диаметр 6 мм. Пульт управления представляет собой сложный электрический механизм, на котором установлены четыре клавиатуры для рук и одна — для ног. Он также снабжён контрольным сигнальным устройством. Первоначальная диспозиция органа была спроектирована Иржи Рейнбергером и Леонидом Ройзманом. Его последующие реконструкции в 1970 и 1977 годах инициировал музыкант Гарри Гродберг.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Открытие Концертного зала состоялось 12 октября 1940 года и было приурочено к столетию со дня рождения Петра Чайковского. На церемонии прошёл концерт, на котором под руководством дирижёров Александра Гаука и Константина Иванова исполняли произведения композитора — Шестую симфонию, Франческа да Римини, первая часть Первого фортепианного концерта и другие.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В первый филармонический сезон в концертном зале дирижировали Николай Голованов, Александр Мелик-Пашаев, Евгений Мравинский, Натан Рахлин, Карл Элиасберг, выступали Константин Игумнов, Владимир Софроницкий, Давид Ойстраха, Святослав Кнушевицкий, Надежда Обухова.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В годы Великой Отечественной войны концертный зал продолжал работу, несмотря на осадное положение Москвы и отсутствие отопления. На крыши театра находилась зенитная установка, а в подвале организовали бомбоубежище, куда во время воздушной тревоги спускались артисты и зрители. Осенью 1941 года на крыше зала и на станции метро «Маяковская» состоялись концерты для зенитчиков. За четыре года войны в зале провели более тысячи выступлений, которые посетили 2 млн зрителей.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В поствоенное время в концертном зале проходили различные культурные мероприятия и выступления: Всесоюзные конкурсы балетмейстеров и артистов балета, международные шахматные турниры, «Пушкинские чтения», торжественные заседания к 800-летию Москвы, творческие вечера московских театров. В 1947 году в зале снимали комедию «Первая перчатка» режиссёра Андрея Фролова.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В послевоенные годы в Зале имени Чайковского выступали Квартет имени Бородина, симфонический оркестр Московской филармонии во главе с Самуилом Самосудом, Московский камерный оркестр, основанный Рудольфом Баршаем. В Концертном зале выступают симфонические оркестры, творческие коллективы, ставятся опера и музыкально-драматические спектакли. Например, оперы «Война и мир» Прокофьева, «Сорочинская ярмарка» Мусоргского и другие. В зале также проходят различные фестивали: «Русская зима», «Виртуозы гитары», «Опера априори». В 1962 году он становится одной из главных площадок Международного конкурса имени Чайковского, а с 1999-го — конкурса струнных квартетов им. Д. Д Шостаковича. В 1990-м на сцене зала отмечали 100-летие со дня рождения Бориса Пастернака, в 1998-м — 80-летие Александра Солженицына, впоследствии проводили литературные и творческие вечера Андрея Вознесенского, Булата Окуджавы, Сергея Безрукова и других артистов.После реконструкции 2005 года на сцене зала показывали сценические версии опер «Очарованный странник» Щедрина, «Царь Эдип» Стравинского, концертные исполнения «Травиаты» Верди, «Алеко» и «Франчески да Римини» Рахманинова, «Кармен» Бизе и другие музыкальные произведения. Зал Чайковского стал также площадкой для проведения таких циклов Московской филармонии, как «Оперные шедевры», «Великие оратории», «Европейские виртуозы в Москве», «Звезды мировой оперы в Москве». Здесь проходили концерты фестивалей к 100-летию со дня рождения Дмитрия Шостаковича (2006) и к 75-летию Родиона Щедрина (2007).


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В 2007 году Московской филармонией был открыт камерный зал, проход в который осуществляется через фойе Зала имени Чайковского.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: В 2009—2010 годах в зале проходили органные сезоны Московской филармонии «50 лет органу Концертного зала имени П. И. Чайковского». В настоящее время в зале ежегодно проводится фестиваль «Девять веков органа».


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: На сцене Концертного зала в разные годы выступают Венский филармонический, Лондонский симфонический оркестры, Симфонический оркестр Артуро Тосканини, оркестр и хор итальянского фестиваля Arena di Verona, оркестр и хор Мариинского театра, оркестр и хор Пермского театра оперы и балета. В 2017 году состоялся концерт норвежского Симфонического оркестр Ставангера под руководством Кристиана Васкеса. В этом же году в рамках IX Большого фестиваля Российского национального оркестра показали премьеру фильма «Последняя ночь последнего царя» сценариста Эдварда Радзинского.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Концертный зал служит площадкой для вручения премий имени Шостаковича и правительства Российской Федерации «Душа России».


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Зал использовался для церемонии прощания с дирижёром Николаем Калининым (2004), балетмейстером Игорем Моисеевым (2007), певцами Муслимом Магомаевым (2008), Дмитрием Хворостовским (2017), Иосифом Кобзоном (2018), органистом Московской филармонии Гарри Гродбергом (2016) и другими творческими деятелями.


title: Концертный зал имени П. И. Чайковского

text: Колоннада Концертного зала имени Чайковского упоминается в фильме Карена Шахназарова «Курьер», как место свидания главных героев Ивана и Кати.


title: Чёрные окуни

text: Чёрные окуни, или форелевые окуни () — род рыб отряда окунеобразных. Иногда их ошибочно называют чёрной форелью, однако форель относится совсем к другому отряду рыб. Большинство видов обитает в Северной Америке, однако некоторые могут также водиться в Тихом океане, Атлантическом океане и ряде морей. Все они окрашены в тускло-зелёный цвет с тёмными полосами по бокам. Размер разных видов варьируется от 40 до 75 см. Самцы строят гнёзда, в которых самки откладывают икру, которую самцы оплодотворяют и продолжают охранять до тех пор, пока не вылупятся рыбки. На многие виды идёт активная рыбная ловля.


title: Чёрные окуни

text: Русские названия по словарю:


title: Чарли Чен

text: Чарли Чен () — вымышленный полицейский детектив китайского происхождения, житель Гонолулу и сотрудник полиции. Персонаж романов писателя Эрла Дерра Биггерса, придумавшего его в 1923 году, а также множества кинофильмов, где его роль исполняли такие актеры, как Питер Устинов и Уорнер Оулэнд. Фильмы студии "Fox" с участием Уорнера Оуленда значительно повлияли на восприятие американской публики персонажа-азиата как положительного и обаятельного героя, смалывая ксенофобские традиции "желтой угрозы".


title: Чарли Чен

text: В 1933 году автор оригинальных романов скончался, и серию продолжили последователи


title: Беннетт, Дэннис

text: Дэннис Беннетт () (28 октября 1917 года — 1 ноября 1991 года) — епископальный священник, один из лидеров харизматического движения, который начиная с 1960 года утверждал, что он получил крещение Святым Духом.


title: Беннетт, Дэннис

text: Родился в Англии, но вырос в Калифорнии. Он учился в колледже Сан-Хосе и духовной семинарии Чикаго. После окончания института он работал пастором церкви конгрегации, но в 1951 году решил перейти в Епископальную церковь, чтобы стать проповедником.


title: Беннетт, Дэннис

text: Беннетт был главной фигурой в харизматическом движении внутри христианской церкви. После провозглашения 3 апреля 1960 года на кафедре, что он был крещён Святым Духом и якобы может теперь говорить на иных языках, ему было предложено уйти в отставку из епископальной церкви Св. Марка, общины в 2600 прихожан в Ван Найс, штат Калифорния.


title: Беннетт, Дэннис

text: О Беннетте написали в статьях журналов Newsweek и Time, но он не стал подвергать церковь, в которой работал, нападкам СМИ, и решил уйти в отставку с должности пастора. Он продолжал своё служение в епископальной церкви Св. Луки в Сиэтле, штат Вашингтон, до 1981 года, после чего покинул приход, чтобы основать и возглавить христианскую Обновленческую ассоциацию вместе со своей женой Ритой, на которой он женился через три года после смерти в 1963 году своей первой жены Элберты, от которой у него было трое детей. Он также стал одним из основателей миссий епископальной обновленческой церкви в 1973 году (ныне действует 29 таких миссий).


title: Золотой носорог (кинопремия, 2011)

text: Первая церемония награждения премии «Золотой носорог» за лучшие телевизионные сериалы прошла 28 февраля 2011 года в Москве в Государственном театре киноактёра. Были вручены награды лучшим телесериалам, вышедшим на российские экраны с 1 сентября 2009 года по 1 сентября 2010 года. Церемонию вели Анастасия Заворотнюк, Пётр Чернышёв и Дмитрий Марьянов .


title: Золотой носорог (кинопремия, 2011)

text: Номинанты были оглашены 8 февраля 2011 года.


title: Золотой носорог (кинопремия, 2011)

text: Церемонию вели Анастасия Заворотнюк, Дмитрий Марьянов и Пётр Чернышёв.


title: Золотой носорог (кинопремия, 2011)

text: Номинантов первой премии «Золотой носорог» определила отборочная комиссия:


title: Золотой носорог (кинопремия, 2011)

text: Премия присуждается по итогам закрытого голосования ведущих кинокритиков, продюсеров, режиссёров и актёров.


title: Золотой носорог (кинопремия, 2011)

text: Количество наград/количество номинаций:


title: Мохамед V (стадион)

text: Мохамед V (Stade Mohamed V) — стадион, расположенный в Касабланке, Марокко. Назван в честь султана (1927—1953, 1955—1957) Марокко Мухаммеда Пятого. Является домашним стадионом для таких футбольных клубов как «Видад» и «Раджа» из Касабланки и вмещает до 55 000 зрителей.


title: Мохамед V (стадион)

text: Первоначально был назван в честь боксёра М. Сердана, затем был переименован в стадион Чести. Нынешнее название получил в ходе подготовки к Средиземноморским играм.


title: Мохамед V (стадион)

text: В 1988 г. на стадионе прошёл финал Кубка африканских наций. В 2000 г. была проведена реконструкция сооружения.


title: Фроман, Луи де

text: Луи де Фроман (; ,  — , ) — французский .


title: Фроман, Луи де

text: Отпрыск древнего аристократического рода. Учился игре на скрипке и флейте в консерватории Тулузы, затем окончил Парижскую консерваторию (1948), где изучал дирижирование у Луи Фурестье, Эжена Биго и Андре Клюитанса. С 1949 года руководил камерными оркестрами, работавшими под патронатом Радио Франции и специализировавшимися на новейшей французской музыке. В летний период был музыкальным руководителем модных казино на курортах в Каннах и Довиле. Дирижировал премьерами Concerto breve для фортепиано с оркестром Шавье Монтсальватже (1953, солистка Алисия де Ларроча) и оперы Анри Соге «Прихоти Марианны» (1954, фестиваль искусств в Экс-ан-Провансе).


title: Фроман, Луи де

text: Наибольшую известность принесло Луи де Фроману руководство оркестром Люксембургского радио в 1958—1980 гг.: во главе этого коллектива он осуществил значительное количество записей, среди которых, в частности, скрипичные концерты Мендельсона, Чайковского и Аренского (с Аароном Розандом), премьерная запись сочинений Ираклия Джабадари (с пианистом Анри Горайебом). Среди других заметных записей Фромана — «Поэма моря и любви» Эрнеста Шоссона с Лондонским филармоническим оркестром и опера К. В. Глюка «Орфей и Эвридика» с Оркестром концертного общества Парижской консерватории (Николай Гедда в заглавной партии).


title: Фроман, Луи де

text: Именем Фромана названа улица () в городе Люксембург.


title: Аль-Бути, Мухаммад Саид Рамадан

text: Муха́ммад Саи́д Рамада́н аль-Бути́ (, , Джилка — , ) — исламский богослов из Сирии. Доктор философии, суннит, шафиит, ашарит.


title: Аль-Бути, Мухаммад Саид Рамадан

text:
Родился в 1929 году в деревне Джилка (о. Бутан) в Турции и уже в четыре года вместе с отцом иммигрировал в Сирию (Дамаск). По окончании медресе продолжил учёбу в Дамасском университете. Выпускник шариатского факультета Университета Аль-Азхар (1955 г.). С 1960 г. был деканом шариатского факультета Дамасского университета. Он также являлся членом королевского Общества исламской цивилизации (Иордания) и членом Высшего совета Оксфордского университета (Великобритания). Свободно говорил на арабском, турецком и курдском языках, а также неплохо говорил на английском языке. Рамадан аль-Бути читал лекции в дамасской мечети Омейядов. Занимал должность президента Союза улемов Леванта.
Во время гражданской войны в Сирии Рамадан аль-Бути считал, что насильственная смена государственной власти приведёт к антиреволюционной волне, как это происходило в Египте и Тунисе. Он призывал восставших к диалогу с действующей властью и отказу от насилия, как единственно возможного варианта развития сирийской революции.


title: Аль-Бути, Мухаммад Саид Рамадан

text: 21 марта 2013 года в дамасской мечети «аль-Иман» террорист-смертник совершил взрыв, в результате которого погибло 49 человек, в том числе и Мухаммад Саид Рамадан аль-Бути. Теракт осудили президент Сирии Башар Асад и лидер сирийской оппозиции Ахмед Муаз аль-Хатиб. Похоронен 23 марта рядом с могилой предводителя мусульман Салахаддина аль-Айюби. Погребальная молитва была совершена в мечети Омейядов.


title: Аль-Бути, Мухаммад Саид Рамадан

text: Рамадан аль-Бути является автором более 60 книг по шариату, этике, литературе, философии, социологии и т. д.


title: Рязаново (Архангельская область)

text: Рязаново — посёлок сельского типа в Виноградовском районе Архангельской области. Входит в состав Моржегорского сельского поселения, хотя сначала планировалось создать МО «Шастозерское» с центром в деревне Уйта.


title: Рязаново (Архангельская область)

text: Посёлок расположен в среднем течении Северной Двины, на левом берегу, в устье речки Хетовка. Граничит с расположенным ниже по течению Двины посёлком Хетово. Выше по течению находится деревня Гора. Рядом с посёлком проходит автомобильная трасса М-8 «Холмогоры» (Москва — Архангельск). От посёлка начинается автодорога «Моржегоры — Родионовская — Власьевская — Усть-Морж — Хетово — Рязаново». Напротив Рязаново, на правом берегу Северной Двины находится посёлок Репаново.


title: Рязаново (Архангельская область)

text: Строительство посёлка лесников (Рязановский лесопункт), на месте деревень Рязановского (Усольского) прихода, началось ещё до Великой Отечественной войны. Известно, что в 1616 году на правом берегу реки Усолки Антониево-Сийский монастырь имел две соляные варницы. В 1939 году в Рязановский сельсовет входили деревни: Дудоровская, Зелянинская, Ивановская, Кривец, Леховская и Тонковская. Имелась начальная школа. Рязаново является одним из крупнейших населённых пунктов в Моржегорском сельском поселении.


title: Рязаново (Архангельская область)

text: Производство пеллет (биотопливо, получаемое из торфа, древесных отходов и отходов сельского хозяйства), евровагонки, клеёного бруса.


title: Рязаново (Архангельская область)

text: Население посёлка, по данным Всероссийской переписи населения 2010 года, составляет 333 человека. В 2009 году числилось 394 чел., пенсионеров 99. В 2004 году было 422 человека. В 1888 году в 10 деревнях Рязановского прихода проживало 525 душ обоего пола. В 1894 году, в восьми деревнях Рязановского прихода Холмогорского уезда насчитывалось 554 человека.


title: Рязаново (Архангельская область)

text: Своё название посёлок получил от Рязановского прихода. Название же прихода, возможно, связано с крестьянами, переселившимися сюда, после разорения Старой Рязани, сначала владимирским князем Всеволодом Большое Гнездо, а затем — татаро-монголами.


title: Рязаново (Архангельская область)

text: Рязаново, так же, как и вся Архангельская область, находится в часовом поясе, обозначаемом по международному стандарту как Moscow Time Zone (MSK/MSD). Смещение относительно Всемирного координированного времени UTC составляет +3:00 (MSK, зимнее время) и +4:00 (MSD, летнее время).


title: Василевка (Днепровский район)

text: Василевка () — село, Александровский сельский совет, Днепровский район, Днепропетровская область, Украина.


title: Василевка (Днепровский район)

text: Код КОАТУУ — 1221481003. Население по переписи 2001 года составляло 257 человек. В некоторых документах село называют "Васильевка".


title: Василевка (Днепровский район)

text: Село "Василевка" находится в 1,5 км от правого берега реки Маячка, выше по течению на расстоянии в 2 км расположен пгт Илларионово (Синельниковский район), ниже по течению на расстоянии в 1,5 км расположен город Днепр. Река в этом месте пересыхает. Рядом проходят автомобильная дорога () и железная дорога, станция Платформа 212 км в 1-м км.


title: Вранское озеро (Далмация)

text: Вра́нское озеро () — озеро в Хорватии близ побережья Адриатического моря. Крупнейшее озеро Хорватии, находится в 4 км к востоку от города Биоград-на-Мору и в 10 км к северо-западу от города Водице. Западная часть принадлежит жупании Задар, восточная — жупании Шибеник-Книн.


title: Вранское озеро (Далмация)

text: Площадь озера — 30,7 км², длина — 13,6 км, ширина до 2,2 км. Наибольшая глубина — 4 метра. Высота уреза практически равна уровню моря, хотя в результате сезонных колебаний может повышаться до 2 метров. По своему происхождению Вранское озеро — затопленная водой карстовая полость. Особенность озера — его близкое расположение к морю, от Адриатического моря его отделяет перешеек шириной от 0,5 до 1,5 км, по которому проходит Адриатическое шоссе. На этом перешейке близ северной оконечности озера находится посёлок Пакоштане. Вранское озеро имеет овальную форму, вытянуто с северо-запада на юго-восток параллельно морскому берегу.


title: Вранское озеро (Далмация)

text: В озеро впадает несколько ручьёв, сток в море через регулируемую протоку близ юго-восточной оконечности озера, длиной всего 600 метров. Озеро богато рыбой, на нём гнездится множество диких птиц, особое значение имеет охраняемая орнитологами колония цапель. Вокруг всего озера с целью его защиты организован природный парк, один из 11 природных парков страны.


title: Бешуй

text: Бешуй (в переводе с тюрк. — Пять домов) — название населённых пунктов в России:


title: Виноградное (Днепропетровская область)

text:
Виноградное () — село, Чумаковский сельский совет, Днепровский район,
Днепропетровская область, Украина.


title: Виноградное (Днепропетровская область)

text: Код КОАТУУ — 1221488002. Население по переписи 2001 года составляло 12 человек.


title: Виноградное (Днепропетровская область)

text: Село "Виноградное" находится на расстоянии в 1 км от села Маевка.


title: Список чемпионов ECW

text: Титул чемпиона ECW () — являлся мировым чемпионским титулом в тяжёлом весе в рестлинг-компаниях Extreme Championship Wrestling (ECW) и World Wrestling Entertainment (WWE). Первоначально использовался в федерации Extreme Championship Wrestling (Eastern Championship Wrestling с 1992 по 1994 год), а позже в WWE на бренде ECW. Титул был учреждён 25 апреля 1992 года под названием «Чемпион в тяжёлом весе NWA-ECW». В 1994 году, после выхода ECW из National Wrestling Alliance (NWA), титул был переименован в «Чемпион мира в тяжёлом весе ECW». 11 апреля 2001 года, после банкротства ECW, — перестал существовать. В июне 2006 года WWE выкупила активы ECW и восстановила федерацию как один из своих брендов, а титул был переименован в «Чемпион мира ECW». 16 февраля 2010 года титул был упразднён в связи с прекращением работы федерации ECW.


title: Список чемпионов ECW

text: Первым чемпионом ECW стал Джимми Снука, победивший Сальваторо Беллами 25 апреля 1992 года в финале турнира за чемпионский титул. Однако федерация WWE не признаёт чемпионов до 27 августа 1994 года, когда ECW вышло из NWA. По этой причине, согласно версии WWE, первым чемпионом ECW является Шейн Дуглас. Всего за историю титула им владело 32 рестлера. Чаще всех титул завоёвывал Сэндмен — 5 раз. Самым продолжительным владением титула, в течение 406 дней, было четвёртое чемпионство Дугласа. Самым коротким — Иезекиила Джексона, который пробыл чемпионом менее суток, так как сразу после завоевания титула ECW объявило об его упразднении в связи с прекращением своей работы.


title: «Джеффери» Поплавко

text: «Дже́ффери» Поплавко́ (также «Джеффери — Поплавко», бронеавтомобиль Поплавко, бронеавтомобиль «Джеффери»/«Джеффри», или просто «Джеффери»/«Джеффри») — пулемётный бронеавтомобиль Русской императорской армии. Является первым полноприводным бронеавтомобилем, принятым на вооружение войск Российской империи. Создан на базе полноприводного грузового автомобиля Jeffery Quad 4017 производства американской фирмы Thomas B. Jeffery Company. Проект бронеавтомобиля разработан командиром 26-го штабс-капитаном Виктором Поплавко. Всего за 1916—1917 годы Ижорским заводом был собран 31 серийный бронеавтомобиль, ограниченно применявшийся частями Русской императорской армии в ходе Первой мировой войны и обеими противоборствующими сторонами в ходе Гражданской войны.


title: «Джеффери» Поплавко

text: С началом в 1914 году Первой мировой войны Российская империя резко активизировала закупки за рубежом различной техники, главным образом автомобилей. В числе прочего, в США было закуплено несколько полноприводных грузовых автомобилей JQ 4017 фирмы Thomas B. Jeffery Company (город Кеноша, штат Висконсин).


title: «Джеффери» Поплавко

text: JQ 4017 для своего времени являлся весьма примечательным грузовиком. Разработанный ещё в 1913 году, он стал одной из первых в мире машин вездеходного типа, что обеспечивалось колёсной формулой 4×4 и наличием индивидуального тормоза на каждое колесо. Для своего времени автомобиль имел превосходные характеристики проходимости, сочетавшиеся, тем не менее, с относительной простотой в эксплуатации и обслуживании. Столь передовая машина быстро вызвала закономерный интерес как в США, так и за рубежом: в течение нескольких последующих лет JQ 4017 пополнили ряды армейских грузовиков армий США, Великобритании, Франции, Канады, Аргентины, Испании и России. Помимо стандартного бортового грузовика, фирма Thomas Jeffery Co. также выпускала на данном шасси санитарные машины, передвижные полевые мастерские и подвозчики боеприпасов. Всего в период с 1913 по 1918 год включительно было выпущено свыше 11 000 автомобилей всех модификаций. Интересно, что в ходе Первой мировой войны в США на базе JQ 4017 было создано несколько вариантов бронеавтомобилей, часть из которых даже была куплена англичанами и впоследствии отправилась в Индию.


title: «Джеффери» Поплавко

text: В ноябре 1915 года первые JQ 4017 появились в распоряжении Русской Императорской армии. Первым подразделением, получившим их, был 26-й автомобильно-пулемётный взвод (АПВ), являвшийся на тот момент одним из наиболее технически оснащённых и боеспособных в армии. Взвод имел на вооружении бронеавтомобили типа «Остин» II серии и «Гарфорд-Путилов», а также многочисленные грузовые автомобили. Взводом командовал штабс-капитан Виктор Поплавко, который высоко оценил технические показатели полноприводного «американца». Вскоре Поплавко приказал переоснастить и частично забронировать один JQ 4017 с тем, чтобы превратить его в своего рода «машину обеспечения»: броневик должен был доставлять другим бронеавтомобилям топливо и боеприпасы, осуществлять эвакуацию раненых и лёгкий ремонт повреждённых бронеавтомобилей прямо на поле боя, а в случае надобности — и буксировать их в тыл. Вскоре импровизированный бронеавтомобиль был готов. Получив своеобразное имя «Чародей», он вошёл в состав боевого звена 26-го в качестве внештатной машины и успешно применялся в ходе последующих боёв, с лёгкостью преодолевая «лунный ландшафт» поля боя и вытаскивая в тыл даже повреждённые «Гарфорды». Тогда Поплавко пошёл ещё дальше и попытался применить «Чародея» также для решения инженерных задач. Для этого на машину установили лебёдку, два троса с якорями-кошками и лёгкие разборные мостки для преодоления машиной рвов и окопов. 27 января машину испытали, причём довольно успешно — при помощи кошек машина успешно растаскивала в стороны рогатки и рвала колючую проволоку. Через некоторое время Поплавко ещё усовершенствовал своё детище, смонтировав на его носовой части своего рода бушприт из стальных уголков, благодаря которому «Чародей» мог, используя собственную ударную силу, крушить проволочные заграждения и выбивать из земли вкопанные колья. Причём передний нижний лист брони был переустановлен таким образом, чтобы машина «подминала» смятое препятствие под себя.


title: «Джеффери» Поплавко

text:
Вскоре, наблюдая за успешным применением «Чародея», Поплавко пришёл к мысли о массовой постройке таких бронеавтомобилей. В начале 1916 года он обратился с соответствующим предложением к штабу 7-й армии. В своём письме он писал:
Прошу оказать содействие в проведении моей идеи в жизнь. Для этого необходимо лишь дать наряд на сталь на Ижорском заводе, собрать «Джеффери» в армии и дать мне кузнецов. Через две недели по получении всего будут созданы отряды «слонов Ганнибала», применение которых будет на первое время поворотным ключом в кампании…
Идея Поплавко заключалась в использовании броневиков как средства прорыва укреплённых позиций противника — десантные бронированные машины с 10 пластунами на борту, вооружёнными кинжалами, «маузерами» и ручными гранатами, выдвигаются к линиям окопов противника, отгоняя его пулемётами; подойдя к окопам, бронеавтомобили обеспечивают высадку десантников, которые, под прикрытием пулемётов броневиков, быстро «зачищают» окопы от солдат противника. За броневиками должна густой цепью следовать пехота, по которой, по замыслу Поплавко, «не будет ружейного и пулемётного огня».


title: «Джеффери» Поплавко

text: Генеральному штабу идея понравилась. Весной 1916 года отозванный с фронта «Чародей» прошёл обширные испытания, по итогам которых 8 августа Ижорскому заводу был выдан государственный заказ на выпуск 30 бронеавтомобилей, получивших обозначение «Джеффери — Поплавко». Интересно, что, в отличие от проектного варианта, серийные машины не имели полноценного десантного отсека, однако в задней части кузова в принципе можно было перевозить несколько человек. Все заказанные машины были собраны достаточно быстро, уже к концу сентября 1916 года. Успешное применение машин на фронте послужило основанием для размещения в январе 1917 года второго заказа, уже на 90 броневиков с несколько улучшенным бронированием, однако из-за начавшегося в стране политического кризиса он не был выполнен. Единственная машина из его состава поступила в распоряжение Петроградского запасного броневого батальона 16 июня 1917 года.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Полностью закрытый корпус бронеавтомобиля собирался из катаных листов хромо-никелевой броневой стали толщиной 7 мм, крепившихся при помощи заклёпок к металлическому каркасу из уголков и полос. Бронирование обеспечивало вполне приемлемую защиту от ружейно-пулемётного огня противника. Обычная винтовочная пуля пробивала бортовой лист с минимального расстояния около 50 метров (около 75 шагов), бронебойная пуля — со 150—200 метров (около 350 шагов).


title: «Джеффери» Поплавко

text: В передней части корпуса размещался моторный отсек. Для облегчения доступа охлаждающего воздуха к радиатору в наклонном лобовом бронелисте размещался крупный одностворчатый люк, крышка которого открывалась вверх и могла фиксироваться в различных положениях. Для удобства технологического обслуживания двигателя была предусмотрена возможность доступа к двигателю как через носовой люк, так и изнутри машины. Позади моторного отсека размещалось отделение управления, совмещённое с боевым, решённое в виде крупной угловатой боевой рубки. Лобовые листы и борта рубки имели небольшие углы наклона. Спереди размещались водитель и командир бронемашины (слева и справа соответственно). Для обеспечения обзора водителю служил крупный люк в лобовом бронелисте рубки с откидной бронекрышкой с механизмом регулировки просвета. Справа от люка водителя располагалась пулемётная амбразура. Такие же имелись в бортах и корме рубки.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Посадка и высадка экипажа производилась через пятиугольную дверь, располагавшуюся в правом борту корпуса и открывавшуюся против хода бронеавтомобиля.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Позади рубки размещался невысокий броневой кузов-короб для боеприпасов, горючего и запчастей. В случае необходимости там могло разместиться несколько пехотинцев.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Вооружение броневика являлось достаточно стандартным для своего времени и состояло из двух 7,62-мм пулемётов «Максим» образца 1910 года с водяным охлаждением ствола. Для ведения огня в лобовом, кормовом и бортовых бронелистах боевой рубки машины имелись прямоугольные амбразуры. Таким образом, установка пулемётов являлась полностью мобильной. Примечательно, что пулемёты устанавливались на оригинальных подвесных станках конструкции А. Соколова, обеспечивавших минимальную «мёртвую» зону и таким образом позволявших поражать живую силу противника, даже укрывшуюся на дне окопа. Горизонтальный угол обстрела из каждой амбразуры составлял порядка 15°. Наведение пулемётов обеспечивалось при помощи простых механико-оптических прицелов.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Общий боекомплект пулемётов состоял из 6000 патронов в 24 лентах по 250 патронов в каждой


title: «Джеффери» Поплавко

text: На бронеавтомобиле устанавливался фирменный карбюраторный рядный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 32 л. с. (23,5 кВт). Запуск двигателя производился с места водителя при помощи электростартёра либо заводной рукояткой снаружи корпуса. Мощность двигателя позволяла броневику развивать скорость до 35 км/ч на шоссейной дороге и до 25 км/ч — на рокадах. В состав механической трансмиссии входили сцепление, коробка перемены передач, раздаточные коробки и два ведущих моста с червячной главной передачей. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических стальных рессорах.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Ходовая часть — полноприводная (колёсная формула ). В ходовой части применялись односкатные деревянные спицованные колёса артиллерийского типа с бронеколпаками. Все колёса имели шины типа «гусматик» с заполнением внутреннего объёма глицерино-желатиновой смесью, обеспечивавшей повышенную пулестойкость. Для повышения проходимости в тяжёлых дорожных условиях на шины могли надеваться дополнительные бандажи-уширители. Колёса частично прикрывались сверху полукруглыми бронекрыльями.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Для передвижения в тёмное время суток автомобиль оборудовался фарой-прожектором, монтировавшейся на крыше боевой рубки. Кроме того, для преодоления канав и траншей бронеавтомобиль оборудовался специальными складными мостками, перевозившимися на платформе грузового отсека.Ещё до окончания постройки первой партии броневиков, 10 сентября 1916 года был высочайше утверждён штат особого подразделения, материальной частью которого должны были стать «Джеффери — Поплавко», — Бронированный Автомобильный Дивизион Особого Назначения (сокращённо БАДОН). Организационно дивизион состоял из 3 взводов-отделений, каждое из которых, в свою очередь, состояло из 3 звеньев по 3 бронеавтомобиля в каждом и бронеавтомобиля командира. Каждым звеном командовал офицер. Таким образом, каждый взвод включал 10 бронеавтомобилей, а соединение в целом насчитывало 30 бронеавтомобилей «Джеффери — Поплавко», а также 4 грузовых и 4 легковых автомобиля, 4 автоцистерны, автомастерскую и 9 мотоциклов. Командование бронедивизионом было поручено В. Поплавко, получившему повышение в чине до капитана.


title: «Джеффери» Поплавко

text: 16 октября того же года дивизион убыл в распоряжение 11-й армии Юго-Западного фронта. Планировалось, что в конце декабря новые броневики будут задействованы в наступательной операции тактического порядка во взаимодействии с одной из стрелковых дивизий. Перед операцией были проведены учения по прорыву заграждений старой австрийской позиции в тылу русских войск. 15 «Джеффери» успешно разломали полосу заграждений, состоявшую из четырёх рядов деревянных кольев, густо оплетённых колючей проволокой, причём затратили на это от 45 до 60 секунд и оставили внушительные проходы для пехоты. Однако применение бронеавтомобилей в бою решено было отложить до масштабного наступления, запланированного на весну 1917 года, с тем, чтобы «противник не принял мер против новой техники». Кроме того, было принято решение сформировать ещё три аналогичных дивизиона для войск Юго-Западного и Румынского фронтов.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Неспокойная обстановка в России сдвинула сроки наступления войск 11-й армии, однако в июне 1917 года оно всё-таки началось. Другое дело, что в этих боевых действиях «Джеффери» так ни разу и не были использованы по своему непосредственному назначению — для прорыва заграждений противника. Последовавший вскоре контрудар немцев вынудил русские части к отступлению, в ходе которого «Джеффери» действовали как обычные бронеавтомобили. Тем не менее, они смогли оказать существенную помощь отступавшим войскам, в особенности 17-му армейскому корпусу, прикрывая его отступление в ходе прорыва немцев на Тарнополь.


title: «Джеффери» Поплавко

text: 7 июля возле урочища Лисьи Ямы к северо-востоку от Тарнополя машины 1-го отделения, которым командовал хорунжий Иноземцев, контратаковали немцев и, «латая дыры» в пехотных цепях, под сильным артиллерийским и стрелковым огнём 3,5 часа сдерживали части ландвера. В тот же день 2-е и 3-е отделения под командованием штабс-капитанов Алексеева и Устинова соответственно с 16 часов вечера и до темноты обороняли местечко Езерна, обеспечивая эвакуацию военного имущества с местных складов и действуя в том числе и как эвакуаторы. Ночью загруженные остатками амуниции бронеавтомобили уничтожили остатки невывезенных боеприпасов и отошли к Тарнополю.


title: «Джеффери» Поплавко

text: На следующий день все три отделения прикрывали переправы через реку Серет и шоссе Тарнополь — Ново-Заложице, через которые практически без сопротивления отходила пехота. Не имея ни поддержки пехотных частей, ни даже связи с ними, бронеавтомобили сдерживали противника 12 часов, с 8 утра до 8 вечера, непрерывно контратакуя немцев, практически расстреливая пехоту в упор и не давая ей продвигаться. Кроме того, бронеавтомобили вывозили из-под огня раненых солдат, а также эвакуировали тяжёлое вооружение и орудия, брошенные отступавшими частями.


title: «Джеффери» Поплавко

text: В боях 7—8 июля 1917 года потерял 5 бронеавтомобилей «Джеффери», при этом только два из них были уничтожены германскими артиллеристами в бою. Остальные три машины вышли из строя по техническим причинам и были подорваны собственными экипажами.


title: «Джеффери» Поплавко

text: 18 июля 1-е отделение а поддержало атаку 122-й пехотной дивизии, штурмовавшей город Гжималув. Ворвавшиеся в город броневики помогли пехотинцам выбить оттуда противника и ещё 1,5 километра преследовали его.


title: «Джеффери» Поплавко

text: В боях броневики показали себя в весьма положительном свете, однако отмечался недостаточный угол обстрела пулемётов, в связи с чем 2 октября 1917 года штаб Юго-Западного фронта постановил «отказаться от применения этих машин для выполнения задачи особого назначения, а использовать их для выполнения задач обыкновенных броневых автомобилей, причём благодаря неудовлетворительному размещению и конструкции бойниц лишь при условии совместной работы одновременно не менее двух таких броневиков».


title: «Джеффери» Поплавко

text: После Октябрьской революции находившийся на территории Украины БАДОН подвергся принудительной «украинизации», войдя в состав вооружённых сил самопровозглашённого независимого украинского правительства — Центральной рады, однако вскоре последняя развалилась. Материальная часть её вооружённых сил была довольно быстро растащена различными политико-военными силами, действовавшими на территории Украины, однако большая её часть досталась большевикам. Не стали исключением и бронеавтомобили «Джеффери», которые передавались в свежесформированные бронеотряды РККА.


title: «Джеффери» Поплавко

text: В ходе Гражданской войны бронеавтомобили «Джеффери — Поплавко» использовались в составе бронеотрядов РККА практически на всех фронтах. Применялись они и в войне с Польшей. Однако общее их количество в армейских частях больше никогда не было сколько-нибудь значительным. К примеру, по состоянию на 27 мая 1919 года в составе тринадцати бронеотрядов, которыми располагал Южный фронт, имелось 50 бронеавтомобилей, и только один из них являлся «Джеффери» (в составе 36-го бронеотряда). Так же дела обстояли в частях Восточного фронта — там на 22 броневика в составе шести бронеотрядов также приходился лишь один «Джеффери» (в составе 41-го бронеотряда). В докладе Главного военно-инженерного управления РККА от 1 марта 1920 года сообщалось, что «в бронечастях Республики числятся 369 бронеавтомобилей 27 различных фирм, из них…  9 марки „Джеффери“». Правда, в отчёте за февраль 1922 года сообщалось о нахождении в составе бронечастей РККА 261 бронеавтомобиля, в числе которых было 10 «Джеффери» (по другим данным — даже 13). В любом случае, в соответствии с этим отчётом, лишь одна машина этого типа находилась в строю, а остальные предназначались для разбронирования.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Надо сказать, что в РККА бронеавтомобили «Джеффери» особой популярностью не пользовались, главным образом по причине недостаточной надёжности шасси и ряда недостатков конструкции. В ходе боевых действий предпринимались попытки внести в конструкцию «Джеффери — Поплавко» некоторые улучшения. К примеру, известно, что на одну из машин была установлена часть корпуса и башня от бронеавтомобиля «Шеффилд-Симплекс». Правда, неизвестно, где и когда проводилась эта переделка.


title: «Джеффери» Поплавко

text: В ходе боевых действий в районе Тарнополя летом 1917 года частями немецкого ландвера было захвачено от двух до пяти бронеавтомобилей типа «Джеффери — Поплавко». Достоверно известно, что два броневика использовались в 1919 году для подавления коммунистического восстания в Берлине.


title: «Джеффери» Поплавко

text: В боях Гражданской войны несколько бронеавтомобилей (вероятнее всего, два или три) были захвачены войсками Белого движения. К примеру, в составе 3-го бронеотряда 1-го бронедивизиона Добровольческой армии имелся бронеавтомобиль «Джеффери» под названием «Славный». Кроме того, летом 1918 года один «Джеффери» из числа действовавших на Восточном фронте был захвачен у красных бойцами Чехословацкого корпуса. Получив имя «Janošík», он в течение 1918—1919 годов использовался против его бывших хозяев.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Наконец, летом 1919 года во время Советско-польской войны два бронеавтомобиля «Джеффери» достались Войску Польскому. Первый был захвачен в боях у Кременца, второй — под Збаражем. После ремонта в варшавских мастерских машины вошли в состав польской армии. Одной из машин поляки присвоили имя «Внук» () и впоследствии использовали против частей РККА. Например, совместно с броневиком «Дед» (, бывший «красный» бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов») он успешно участвовал в набеговой операции в районе Житомира 25—26 апреля 1920 года. После заключения перемирия в марте 1921 года оба «Джеффери» были отправлены в Краков, где находились в войсках до 1922 года, после чего были разобраны.


title: «Джеффери» Поплавко

text: В целом бронеавтомобиль «Джеффери — Поплавко» имел как сильные стороны, так и недостатки. Основным достоинством являлась полноприводная ходовая часть, из-за чего их проходимость была качественно выше, нежели у остальных русских бронеавтомобилей аналогичного периода. Именно за счёт полного привода и повышенной проходимости бронеавтомобили «Джеффери» были так эффективны в боях под Тарнополем. Особенно очевидно это превосходство проявилось в боях 7—8 июля 1917 года, из-за дождей грунтовые дороги стали практически непроходимы для заднеприводных броневиков и даже обычных автомобилей. Кроме того, эти броневики, хотя и не являясь полноценными бронетранспортёрами, оказывали серьёзную помощь войскам, эвакуируя раненых и амуницию. Бронирование бронеавтомобилей также было приемлемым, надёжно защищая экипаж на основных дистанциях ведения огня. Наконец, бронеавтомобиль обладал неплохой ударной силой.


title: «Джеффери» Поплавко

text: Вместе с тем бронеавтомобиль имел и существенные недостатки. Во-первых, отсутствие перегородки между моторным отсеком и отделением управления упростило обслуживание двигателя — но в то же время значительно ухудшило условия работы экипажа, заставляя его постоянно находиться в жарком и загазованном воздухе. Недостаточным был угол обстрела из пулемётов, да и обзор из рубки был достаточно скверным. К примеру, 20 июня 1920 года мастерские Управления бронечастей Западного фронта закончили ремонт одного из «Джеффери», после чего были проведены его испытания. Резолюция комиссии была разгромной: «Двигатель перегружен, конструкция брони неудачна, помещение для прислуги в шесть человек мало́, что делает работу в бронеавтомобиле затруднительной, мотор тянет плохо. "Для боевой службы машина совершенно непригодна"».


title: «Джеффери» Поплавко

text: Вместе с тем, стоит заметить, что за всё время своей эксплуатации бронеавтомобили «Джеффери — Поплавко» ни разу не были применены в боевой обстановке по своему прямому назначению, задуманному конструктором, — как специальные инженерно-десантные штурмовые машины. А это, в свою очередь, несколько затрудняет реальную оценку проекта, так как не даёт почвы для анализа его потенциальных боевых возможностей.


Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище имени П. С. Нахимова (ЧВВМУ) — военно-морское училище, основанное в 1937 году в Севастополе. В 1992 году прекратило своё существование, на его базе был основан Севастопольский военно-морской ордена Красной Звезды институт имени П. С. Нахимова. В 2014 году училище было воссоздано на базе Академии военно-морских сил имени П. С. Нахимова.


title: Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище имени П. С. Нахимова

text: В середине 1930-х годов единственное Военно-морское училище имени М. В. Фрунзе уже не могло обеспечивать кадрами растущие потребности флота. Директивой Генерального штаба РККА от 19.11.1936 было предусмотрено дальнейшее расширение сети военно-морских училищ.


text: Приказом Народного комиссара обороны № 035 от 01.04.1937 в Севастополе было начато формирование военно-морского училища по подготовке командных кадров для кораблей и частей флота. Вновь сформированному ВМУ присваивалось наименование «2-е военно-морское училище». По аналогии с ВМУ имени М. В. Фрунзе в новом училище предусматривалась подготовка вахтенных командиров широкого профиля.


text: Для строительства в Севастополе была выделена территория более 50 гектаров между бухтами Стрелецкая и Песочная. Это был пустырь, где кроме учебной береговой артиллерийской батареи казематного типа, построенной перед Первой мировой войной, никаких строений не было. Первым начальником 2-го военно-морского училища был назначен флагман 2-го ранга Озолин Яков Иванович. Под его руководством одновременно решались сложнейшие задачи: строительство учебных и жилых помещений, создание всей, полностью автономной инфраструктуры, комплектование кадрового и преподавательского состава, проведение набора курсантов.


text: За 7 месяцев основные задачи были решены и 7 ноября 1937 года курсанты первого набора приняли на площади Нахимова присягу на верность Родине.


text: Приказом Народного комиссара ВМФ № 241 от 25.06.1939 2-е ВМУ было переименовано в Черноморское военно-морское училище.


text: В соответствии с Постановлением Совета Народных Комиссаров № 963 от 05.07.1940 и приказом Народного комиссара ВМФ № 294 от 10.07.1940 училище было переведено в разряд высших учебных заведений и стало именоваться «Черноморское высшее военно-морское училище (ЧВВМУ)».


text: В первые годы своего существования (1937—1941 гг.) курсанты первых наборов, офицеры и мичманы, живя в палатках, лично строили жилищные и учебные корпуса, учебные лаборатории и другие необходимые здания.


text: После начала Великой Отечественной войны в 1941 году в ЧВВМУ прошли досрочные выпуски. Выпускникам наборов 1937—1938 гг. было присвоено воинское звание «лейтенант», набору 1939 года — «младший лейтенант», набору 1940 года — «главный старшина», а набору 1941 года — «старшина 1-й статьи». Всего было выпущено 1794 человека.


text: В августе—сентябре 1941 года Черноморское высшее военно-морское училище эвакуировали из Севастополя в Ростов-на-Дону, а в ноябре 1941 года, когда фронт приблизился и сюда, училище было расформировано. Основная часть преподавателей, командиров курсантских подразделений, выпускников составили ядро 76-й морской стрелковой бригады, командиром которой был назначен начальник училища капитан 1-го ранга Борис Николаевич Апостоли. ЧВВМУ стало единственным в стране военным училищем, которое в полном составе приняло участие в боевых действиях. 13 выпускникам Черноморского высшего военно-морского училища в ходе Великой Отечественной войны было присвоено звание Героя Советского Союза.


text: После окончания Второй мировой войны 4 марта 1946 года было принято решение о восстановлении Черноморского военно-морского училища для подготовки командиров малых кораблей со временем обучения два года.


text: 30 апреля 1947 года в соответствии с Постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 27.01.1947 училищу было вручено Боевое Знамя части, под которым ЧВМУ впервые после войны принимало участие в параде войск Севастопольского гарнизона 1 мая 1947 года.


text: 1 сентября 1948 года училище во второй раз в своей истории получило наименование «Черноморское высшее военно-морское училище» (ЧВВМУ).


text: Постановлением Совета Министров № 1857 от 18.04.1952 и приказом Военно-Морского Министра № 107 от 24.04.1952, в связи со 150-летием со дня рождения адмирала Нахимова П. С., его имя было присвоено ЧВВМУ, которое стало именоваться «Черноморское высшее военно-морское училище имени П. С. Нахимова».


text: 1 ноября 1952 года состоялся первый послевоенный выпуск офицеров.


text: 30 апреля 1975 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за большие заслуги в подготовке офицерских кадров для Вооруженных Сил и в связи с 30-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. ЧВВМУ им. П. С. Нахимова было награждено орденом Красной Звезды.


text: С 1937 года по 1992 год училище подготовило более 16 тыс. офицеров, из которых 76 выпускников стали адмиралами и генералами. В ЧВВМУ готовили корабельных специалистов по штурманской, артиллерийской, минно-торпедной, ракетной, противолодочной специальностям. 15 выпускников получили звание Героя Советского Союза, трое были удостоены звания Героя Российской Федерации. 121 выпускник окончил училище с золотой медалью.


text: Постановлением Кабинета Министров Украины № 490 от 19.08.1992 на базе бывшего Черноморского высшего военно-морского ордена Красной Звезды училища имени П. С. Нахимова и Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища был создан Севастопольский военно-морской ордена Красной Звезды институт имени П. С. Нахимова (СВМИ).


text: В 2009 году на базе СВМИ была образована Академия военно-морских сил имени П. С. Нахимова (АВМС), которая являлась единственным высшим военно-морским учебным заведением Украины.


text: В начале апреля 2014 года после присоединения Крыма к России часть преподавательского состава и курсантов была переведена в Одессу.


text: После присоединения Крыма к Российской Федерации 20 марта 2014 года Президент Российской Федерации Владимир Путин согласился с предложением министра обороны Российской Федерации Сергея Шойгу о возрождении Черноморского высшего военно-морского училища имени П. С. Нахимова. 4 июня 2014 года соответствующее распоряжение было издано российским правительством.


text: Над зданием училища после спуска флага Украины был поднят флаг России.


text: 13 мая 2014 года заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Александр Федотенков вручил училищу Боевое знамя.


text: 21 мая 2014 года были опубликованы новые условия поступления в Черноморское высшее военно-морское училище имени П. С. Нахимова.


text: 18 июня 2014 года в училище состоялся первый выпуск офицеров для ВМФ России.


text: По состоянию на март 2016 года, в училище обучаются более 1 тысячи курсантов и 1,2 тысячи студентов. Также, в планах открытие новой специальности для подготовки ракетчиков-подводников .


text: Высшее образование (срок обучения 5 лет):


text: Выпускникам выдаётся диплом государственного образца по гражданской специальности с присвоением соответствующей квалификации «специалист» и воинского звания «лейтенант».


text: Среднее профессиональное образование (срок обучения 2 года 10 месяцев):


text: Выпускникам выдаётся диплом государственного образца по гражданской специальности с присвоением соответствующей квалификации «техник» и воинского звания «старшина 2 статьи» (отличникам учёбы — «старшина 1 статьи»).См. также:


text: Прославленное училище в разные годы окончили 15 Героев Советского Союза, 1 Герой Социалистического труда, 5 Героев Российской Федерации. Среди выпускников училища — 1 министр обороны Российской Федерации, 1 министр обороны Украины, командующие флотов Российской Федерации и Украины.


title: Волнения в Албании (2011)

text: Волнения в Албании — протесты против правительства Албании в январе-феврале 2011 года.


title: Волнения в Албании (2011)

text:
Демонстрации в Тиране в 20-х числах января, организованы оппозиционной Социалистической партией, против правительства, коррупции и фальсификации выборов 2009 года. Полиция застрелила трёх человек.
Премьер-министр Сали Бериша обвинил оппонентов в гибели людей и планировании государственного переворота.


title: Зайцев, Алексей Алексеевич (хоккеист)

text: Алексей Алексеевич Зайцев (род. 29 июня 1992, Череповец) — российский хоккеист, крайний нападающий. Воспитанник череповецкого хоккея. В настоящее время является игроком клуба «Темиртау», выступающей в ОЧРК.


title: Зайцев, Алексей Алексеевич (хоккеист)

text: Алексей Зайцев начал свою профессиональную карьеру в 2011 году в составе родной череповецкой «Северстали». До этого на протяжении двух лет Алексей выступал в Молодёжной хоккейной лиге, защищая честь клуба «Алмаз». В сезоне 2010/11 Зайцев был включён в состав сборной Запада в матче на Кубок Вызова. 18 февраля 2011 года в матче против «Автомобилиста» Алексей дебютировал в КХЛ.


title: Daewoo K3

text: Daewoo K3 — ручной пулемёт производства южнокорейской компании S&T Daewoo. Образцом для создания послужили бельгийский ручной пулемёт FN Minimi и американский М249. Был первым образцом ручных (единых) пулемётов, самостоятельно разработанным в Республике Корея.


title: Daewoo K3

text: Пулемёт был разработан под стандартный 5,56×45 мм натовский патрон. Его главным преимуществом является относительно малый вес и возможность использования как магазинов на 30 патронов от ранее разработанных штурмовых винтовок Daewoo K1 и K2 (и совместимые с ними магазины винтовки M-16), так и лентой на 200 патронов. Daewoo K3 используется с сошками (в качестве мобильного средства огневой поддержки) или на треножном лафете.


title: Daewoo K3

text: Daewoo K3 построен по схеме с газоотводной автоматикой и запиранием поворотом затвора. Ствол воздушного охлаждения быстросменный.


title: Фотообои

text: Фотообо́и — обои с нанесённым на них изображением. Состоят из частей (количество частей зависит от размера). Изображение наносится при помощи широкоформатных принтеров (плоттер) или офсетной печати. При печати на широкоформатных принтерах используются различные чернила: Сольвент, Экосольвент, Латекс, УФ. Все виды имеют свои преимущества. Критерии, по которым они могут расходиться: стойкость чернил на материале, яркость цветов и, самое главное, экологичность. Фотообои являются одним из видов цифровых обоев.


title: Фотообои

text: Фотообои являются основным способом расширить визуально пространство в узких и маленьких помещениях, так же очень хорошо создают настроение и уют в доме. Помогают подчеркнуть дизайн интерьера так как фотообои могут быть с абсолютно любыми изображениями. Помогут создать псевдо окно на стене с видом на природу или город. Подходят для оформления коммерческих объектов таких как ресторан, бар, офис в сделанные в различных стилях.


title: День независимости Эстонии

text: День независимости Эстонии () — государственный праздник Эстонии, отмечаемый ежегодно 24 февраля в честь принятия в Таллине Декларации о независимости Эстонии в 1918 году, что принято считать датой образования Эстонской республики.


title: Список млекопитающих Италии

text: Список млекопитающих Италии — включает около 119 видов млекопитающих.


title: Туксен, Эрик

text: Эрик Туксен () — датский дирижёр.


title: Туксен, Эрик

text: Родился 4 июля 1902 года в Мангейме (Германия). Учился в Мангейме у Виктора Шёлера игре на фортепиано, Н. О. Ростеда музыкальной теории, Р. Берга дирижированию, и в Вене у Эрнста Тоха композиции. В 1927—1929 годах Туксен был дирижёром Любекского оперного театра. В 1929 году переехал в Копенгаген, где работал в Новом театре (1929—1930), Королевском театре (1930—1932) и театре «Нёрребру» (1932—1933). В 1932 году создал джазовый оркестр, которым руководил до 1936 года. С 1936 года был дирижёром симфонического оркестра Датского радио.


title: Туксен, Эрик

text: Гастролировал во многих странах Европы и Америки, под его руководством исполнялись произведения датских композиторов, в том числе Карла Нильсена. В 1950 году выступал на Эдинбургском музыкальном фестивале. Скончался 28 августа 1957 года в Копенгагене.


title: Джонс, Сэм (третий)

text: Сэмюел Л. (Сэм) Джонс — тре́тий () — американский актёр, наиболее известный ролью Пита Росса в сериале «Тайны Смолвиля».


title: Джонс, Сэм (третий)

text: Сэм Джонс III родился в Бостоне, штат Массачусетс, 29 апреля 1983 года. Джонс сыграл роль Пита Росса в сериале «Тайны Смолвиля». Затем покинул сериал, чтобы сыграть в фильме «Игра по чужим правилам». Он также сыграл небольшие роли в сериалах «Скорая помощь» и «».


title: Джонс, Сэм (третий)

text: Как сообщалось в СМИ в 2010 году, Сэм Джонс III был арестован за подозрение в участии в крупной наркосделке, в случае признания его вины ему грозил большой тюремный срок. Из-за предъявляемых актеру обвинений его персонаж был выведен из повествовательной линии комедийного сериала от телекомпании Spike TV, «Реальные парни». Представ перед федеральным судом США 18 мая 2011 года, но, получив в ходе судебного разбирательства некоторые снисхождения от судьи, 22 июня 2011 года Джонс был приговорен провести 366 дней в федеральной тюрьме. Окружной прокурор первоначально просил 5-летний срок тюремного заключения, однако через 10 месяцев Джонс вышел на свободу.


title: Песчаные акулы

text: Песчаные акулы () — семейство акул из отряда ламнообразных. Это большие рыбы, широко распространенные практически во всех морях — от тропических до более прохладных, и встречающиеся от прибрежных вод до глубин 1600 м. Эти акулы встречаются как у дна, так и ближе к поверхности воды. Акулам этого семейства обычно свойственна медлительность, но в прибрежной зоне они являются активными пловцами. Питаются различными костистыми рыбами, мелкими акулами, скатами, а также донными ракообразными. По отношению к человеку они не агрессивны, но известно несколько случаев нападений. В некоторых районах за этими акулами закрепилась репутация людоедов, но по большей части это обусловлено ошибочной идентификацией — часто их путают с серыми акулами (Carcharhinidae). Наряду с другими большими акулами, они признаны потенциально опасными для человека. Все виды семейства размножаются яйцеживорождением, эмбрионы развиваются внутри материнского организма, плацента из желточного мешка не образуется, имеет место внутриутробный каннибализм-а именно поедание меньших по размеру мальков и не оплодотворенных яиц.


title: Песчаные акулы

text: У этих акул слегка вздёрнутое заострённое рыло, изогнутый длинный рот, третье веко отсутствует, удлинённые жаберные щели расположены перед грудными плавниками. Крупные зубы с латеральными зубцами, голова намного короче туловища. Имеются 2 крупных спинных плавника. Верхняя лопасть хвостового плавника удлинена, нижняя короткая, но хорошо сформированная. Позвоночник сильно обызвествлён. Максимальная длина 3,7 м.


title: Песчаные акулы

text: Название семейства происходит от слов  — зуб и  — щит.


title: Песчаные акулы

text: Семейство включает в себя 2 рода и 4 вида:


title: Бирмейер, Фриц

text: Фриц Бирмейер (; , Аугсбург, Германия — , Модлин, Польша) — штурмбаннфюрер СС, кавалер Рыцарского креста Железного креста с Дубовыми листьями.


title: Бирмейер, Фриц

text: Член НСДАП (№ 4137044), 1 ноября 1933 года вступает в СС (№ 142869). Зачислен в 4-й штурм 41-го штандарта СС.24 мая 1934 года переведён в штандарт «Верхняя Бавария». В 1938 году окончил юнкерское училище в Брауншвейге. С 1 апреля 1938 года назначен командиром взвода своего штандарта. С 21 августа 1940 ордонанс-офицер, с 1 января 1941 — адъютант 2-го батальона своего полка СС.


title: Бирмейер, Фриц

text: 27 июля 1941 в районе Лужского оборонительного рубежа был тяжело ранен. 13 октября 1941 зачислен в запасной батальон «Мертвая голова» в Варшаве, а 7 февраля 1942 переведён в танковый батальон дивизии «Дас Райх», с 15 февраля — командир роты.


title: Бирмейер, Фриц

text: 15 апреля 1942 года вернулся в 1-й запасной батальон «Мертвая голова» в учебном лагере Дебица. С 5 июня 1-й ордонанс-офицер боевой группы «Еккельн». 19 октября 1942 вновь переведён в дивизию «Тотенкопф». С 8 июля 1943 года командовал 2-м батальоном 3-го танкового полка.


title: Бирмейер, Фриц

text: 14 ноября 1943 под деревней Мышеловка Фриц Бирмейер во главе 11 танков вступил в бой с 38 советскими танками при поддержке 800 человек пехоты и отбил атаку, нанеся противнику большие потери. За что 10 декабря был награждён Рыцарским крестом Железного креста.


title: Бирмейер, Фриц

text: 19 августа 1944 под поселение Ситки в Польше его батальон уничтожил 13 танков и 5 орудий противника, а 13 сентября — 16 танков и 4 орудия. 11 октября 1944 года погиб в бою. 26 декабря посмертно был награждён Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту Железного креста.


title: Чемпионат СССР по волейболу среди мужчин 1980/1981

text: XLIII чемпионат СССР по волейболу среди клубных команд ДСО и ведомств (высшая лига) проходил с декабря 1980 по апрель 1981 года.


text:
В соревнованиях высшей лиги приняли участие команды из 5 союзных республик:
РСФСР (ЦСКА, «Автомобилист» Ленинград, МВТУ Москва, «Динамо» Москва, «Уралэнергомаш» Свердловск); УССР («Политехник» Одесса, «Локомотив» Харьков, «Локомотив» Киев, «Звезда» Ворошиловград); ЛатССР («Радиотехник» Рига); КазССР («Дорожник» Алма-Ата), УзССР («Динамо» Ташкент).


text: Соревнования проводились в два этапа: на предварительном команды провели двухкруговой турнир по туровой системе, в финальном шестёрка сильнейших в 1 круг разыграла медали, а остальные клубы боролись за сохранение места в дивизионе сильнейших с учётом результатов предварительного этапа.


text: Вновь, в двадцать третий раз и двенадцатый подряд, чемпионом СССР стала команда ЦСКА. В борьбе за серебро «Автомобилист», лишь четвёртый на предварительной стадии, за счёт удачной игры в финальном турнире опередил и «Радиотехник», и «Локомотив» (Киев).


text:
1. Команда Одинцово
2. «Куроаппаратура» Вильнюс
3. «Динамо» Ленинград
4. «Автомобилист» Грозный
5. «Калев» Таллин
6. «Каспий» Шевченко
7. «Мотор» Минск
8. Команда Кишинёва
9. «Спартак» Тбилиси
10. «Промстрой» Гомель
11. ДнИСИ Днепропетровск
12. «Спартак» Петропавловск-Камчатский
13. ДСК Фрунзе
14. Команда Баку
15. «Захмет» Ашхабад
16. СКИФ Ереван.


text: Дивизион сильнейших покидает «Дорожник» (Алма-Ата). В высшую лигу впервые в своей истории поднимается команда из Одинцово - «Искра».


text: ЦСКА (Москва): Олег Булыкин, Константин Бурякин, Владимир Кондра, Вильяр Лоор, Олег Молибога, Анатолий Полищук, Александр Савин, Александр Сапега, Юрий Старунский, Владимир Уланов, Николай Хорунжий, Александр Чёрный. Тренер — Валерий Клигер.


text:
Павел Воронков («Локомотив» Киев);
Сергей Грибов («Автомобилист» Ленинград);
Станислав Гура («Локомотив» Киев);
Александр Гутор («Локомотив» Киев);
Владимир Дорохов («Автомобилист» Ленинград);
Вячеслав Зайцев («Автомобилист» Ленинград);
Борис Колчин («Радиотехник» Рига);
Владимир Кондра (ЦСКА Москва);
Юрий Кузнецов («Автомобилист» Ленинград);
Фёдор Лащёнов («Звезда» Ворошиловград);
Вильяр Лоор (ЦСКА Москва);
Михаил Лопатин («Динамо» Мос. область);
Валерий Лосев («Уралэнергомаш» Свердловск);
Олег Молибога (ЦСКА Москва);
С. Мячин («Динамо» Ташкент);
Юрий Панченко («Локомотив» Киев);
Александр Савин (ЦСКА Москва);
Александр Сапега (ЦСКА Москва);
Павел Селиванов («Радиотехник» Рига);
Олег Смугилёв («Политехник» Одесса);
Александр Сорокалет («Политехник» Одесса);
Юрий Старунский (ЦСКА Москва);
Владимир Чернышёв (МВТУ Москва);
Владимир Шкурихин («Динамо» Мос. область).


title: Андранумева

text: Андранумева () — город и коммуна в округе (Буризини-Ваувау), являющимся частью района в провинции Махадзанга Мадагаскара. Население коммуны составляет около человек по переписи населения 2001 года.


title: Андранумева

text: В городе есть учреждения начального и среднего образования. Около 90% жителей коммуны являются фермерами. Наиболее важной сельскохозяйственной культурой здесь является рис, а другими важными продуктами — кукуруза и маниока. Рыболовством занято около 10% населения.


title: Беговая аллея

text: Бегова́я алле́я (название с конца XIX века либо с 1959 года) — аллея в Северном административном округе города Москвы на территории района Беговой.


title: Беговая аллея

text: Аллея получила своё название в конце XIX века (по другим данным — в 1959 году) по расположению вблизи Беговой улицы, в свою очередь получившей название по расположению вблизи Центрального Московского ипподрома.


title: Беговая аллея

text: Беговая аллея проходит от Ленинградского проспекта на юго-запад параллельно Беговой улице, у входа на Центральный Московский ипподром поворачивает на северо-запад и проходит до Беговой улицы, за которой продолжается как 2-й Боткинский проезд. Нумерация домов начинается от Ленинградского проспекта.


title: Беговая аллея

text:
"По нечётной стороне:"
По Беговой аллее не проходят маршруты наземного общественного транспорта. У северо-восточного конца аллеи, на Ленинградском проспекте, расположена остановка «Гостиница „Советская“ — Театр „Ромэн“» автобусов № 27, 84, троллейбусов № 1, 12, 20, 70, 82, у юго-западного — остановка «2-й Боткинский проезд» автобуса № 27, троллейбусов № 20, 79, 95 (на Беговой улице), троллейбусов № 1, 82 (на 2-м Боткинском проезде) и остановка «Больница им. Боткина» автобусов № 27, 847, троллейбусов № 20, 65, 95 (на Беговой улице).


title: Мерварт, Александр Михайлович

text: Александр Михайлович (Густав Герман Христиан) Мерварт (1884, Мангейм, Германия — 23 мая 1932) — российский этнограф и лингвист немецкого происхождения, востоковед, первый русский дравидолог.


title: Мерварт, Александр Михайлович

text: Родился в Германии, в городе Мангейм в 1884 году.


title: Мерварт, Александр Михайлович

text: В 1907 году с отличием окончил Гейдельбергский университет и получил степень доктора философии на историко-филологическом факультете.


title: Мерварт, Александр Михайлович

text: С октября 1911 года преподавал немецкий язык в мужской гимназии Ягдфельдов в Петербурге. Там он познакомился с будущей супругой — Людмилой Александровной Левиной, принял православие, российское подданство и взял себе русское имя.


title: Мерварт, Александр Михайлович

text: Весной 1914 года супруги Мерварт отправились в экспедицию на Цейлон и в Индию с целью сбора коллекции экспонатов для отдела Южной Азии петербургского Музея антропологии и этнографии им. Петра Великого. Во время экспедиция Мерварт изучал пали и тамильский язык, в Керале собирал материал про народный театр катхакали.


title: Мерварт, Александр Михайлович

text: В 1918 году Мерварты вернулись в Россию, но на шесть лет задержались на Дальнем Востоке, не имея возможности добраться до Петрограда из-за гражданской войны. После возвращения в Петроград А. М. Мерварт активно занимался преподаванием и научной деятельностью.


title: Мерварт, Александр Михайлович

text: В 1930 году был арестован по обвинению в шпионаже в пользу Германии (см. Академическое дело), вскоре приговорён к пяти годам исправительных лагерей. Умер в заключении 23 мая 1932 года.


title: Univox Hi-Flier

text: Univox Hi-Flier — электрогитара, производимая компанией (позднее Unicord) с 1968 до 1978. Она была копией гитары Ventures фирмы , но имела некоторые отличия и была гораздо дешевле.


title: Univox Hi-Flier

text: Hi-Flier прошла много изменений, известных как четыре фазы. Однако, изменения имели «переходные» периоды, когда гитары выпускались с постепенно меняющимися со старшей фазы на новую характеристиками. Также невозможно определить дату выпуска этих гитар по серийному номеру, так как все записи хранились на производстве (оригинальная фабрика сгорела в 1980-х), и, как правило, серийные номера менялись от длинных до коротких в течение многих лет.


title: Univox Hi-Flier

text: Hi-Flier впервые была выпущена в 1968 году. Она была основана на гитаре Ventures model и оснащалась двумя звукоснимателями, аналогичными .


title: Univox Hi-Flier

text: Самые первые гитары были окрашены в трехтонный цвет «Sunburst», оснащались жемчужно-белым щитком звукоснимателей и крышкой болта анкера. Ранние модели отличались от последующих более тонким корпусом и грифом, ретейнером (деталь, прижимающая струны к головке грифа) в виде перекладины, покрывающей все шесть струн, большими отметками ладов на всём грифе, кроме двух на двенадцатом ладу, двойным переключателем звукоснимателей вкл./выкл. и хромированной пластиковой табличкой «Univox» на верху головки грифа.


title: Univox Hi-Flier

text: В определённый период с конца 1968 до начала 1969 была выпущена ограниченная серия Hi-Flier, названная «Hi-Flier Custom». Наряду со стандартным цветом «Sunburst» был предложен чёрный. Модели «Custom» отличались от обычных лишь тем, что имели красные щитки звукоснимателей и крышки болта анкера с рельефной текстурой, чаще всего с более тонкими корпусами и грифами (которые стали стандартом для всех «Hi Flier» того периода) и табличкой на грифе «Univox Custom».


title: Univox Hi-Flier

text: Следует пояснить, что существовало много гитар «Hi-Flier» с теми же самыми характеристиками, что и «Hi-Flier Сustom», но с табличками «Univox» без надписи «Custom». Дело в том, что гитара «Hi-Flier Сustom» была создана для того, чтобы использовать остатки табличек с прежней модели гитары «Univox Custom» с полым корпусом (аналог Gibson ES-335), выпускавшейся гораздо раньше, в 1960-х. На складе у фабрики осталось очень много табличек, позже используемых на «Hi-Flier», пока они не закончились. После этого фирма снова вернулась к использованию обычных лого «Univox»


title: Univox Hi-Flier

text: Вторая фаза гитары была похожа на первую за исключением нескольких изменений:В 1974 гитары «Hi Flier» стали доступны в натуральном цвете, и, что самое главное, два сингла были заменены на хамбакеры. Эти звукосниматели уже использовались на копии стратокастера «Ripper» и на «Gimme» — копии Gibson Les Paul. Они имели очень высокий выходной сигнал с отличительным «хромовым» звуком, прозрачным пластиковым верхом и трёх-болтовым креплением. Хотя эти хамбакеры существенно отличались от дизайна «Mosrite», на котором основывалась гитара, их уникальный тон и высокий уровень сигнала сделали третью фазу гитары «Hi Flier» наиболее популярной. Также все гитары в натуральном цвете и многие поздние версии в чёрном имели гриф и накладку из клёна.


title: Univox Hi-Flier

text: Пик выпуска гитар пришелся на середину 1970-х, именно поэтому третья фаза гитары «Hi-Flier» сегодня наиболее распространена.


title: Univox Hi-Flier

text: Около 1977, «Hi Flier» снова подверглась изменениям. Гитары с белыми и черными корпусами сохранили белые щитки звукоснимателей, в то время как гитары натурального цвета и «Sunburst» оснащались щитками чёрного цвета. На многих моделях устанавливались держатели звукоснимателей белого цвета вместо прежних чёрных. Расположение регулировочных ручек было заменено с положения в одну линию на положение одна над другой. Что наиболее характерно, гитары четвёртой фазы оснащались струнодержателем «Tune’o’matic» в стиле Gibson вместо тремоло и роликового бриджа.


title: Уилкинсон, Джон

text: Джон Уилкинсон (John Wilkinson; 1728—1808) — английский инженер и изобретатель, который одним из первых в Великобритании стал выпускать чугун в промышленных масштабах.


title: Уилкинсон, Джон

text: В 1755 Уилкинсон стал одним из совладельцев концерна в Бершеме (Bersham), который в 1757 году построил доменную печь в Шропшире . Концерн стал известен высоким качеством выпускаемой продукции, в том числе, ружей и пушек. Традиционно, ружья отливались со сплошным стволом, а затем высверливалось (растачивалось) отверстие. В 1744 Уилкинсон запатентовал способ сверления, при котором вращался ствол, а не сверло, что увеличило точность сверления и уменьшило число ружей, которые взрывались при выстреле. Также этот патент был важен для производства цилиндров для паровых машин, которые совместно выпускали Мэттью Боултон и изобретатель паровой машины Джеймс Уатт. Из уилкинсоновского чугуна был сооружён первый в мире металлический мост.


title: Уилкинсон, Джон

text: Уилкинсон был весьма эксцентричным человеком, заслужив за любовь к чугунным изделиям прозвище «Помешанный на чугуне Уилкинсон» (Iron Mad). Уилкинсон пытался построить из чугуна лодку и корабль, носил железную шляпу-котелок, а чугунные значки с его изображением использовались в центральных графствах как монета. Его похоронили в чугунном гробу, а на его могиле поставили чугунный обелиск.