text:
В итоге были разработаны 27-узловые проекты «16В», «16С», «15B» и «14F». Все 11 проектов были переданы для анализа в технический департамент Морского штаба. Их детальный анализ был изложен в выводах департамента. В целом выводы сводились к тому, что выбор следует сделать среди трёх основных вариантов:
Этот анализ был обсуждён лордами Адмиралтейства 20 сентября 1935 года. И сделан вывод в пользу линкора с девятью 381-мм орудиями и скоростью не ниже 29 узлов. Предполагалось, что эти линкоры будут построены для Европейского театра, а для противостояния более мощным японским и американским линкорам на Дальнем Востоке будет построена следующая серия линкоров с 406-мм орудиями. Но дальше в процесс проектирования нового линкора вмешалась политика.
Британцы всеми силами стремились ограничить гонку вооружений. Осенью 1935 года по дипломатическим каналам удалось выяснить, что США готовы поддержать предложение об ограничении водоизмещения новых линкоров на отметке 35 000 т, а калибра орудий — 356 мм. Считалось, что к этому соглашению примкнёт и Япония. Между тем время для принятия решения уже наступило. С учётом срока ввода в строй новых линкоров в 1940 году на разработку и принятие на вооружение новых орудий оставалось около трёх лет. И хотя уверенности в заключении нового соглашения не было, британцами 10 октября 1935 года было принято решение строить 35 000-тонные линкоры со скоростью 28 узлов и вооружением из 356-мм орудий. Был дан старт предварительной разработке 356-мм орудий. Правильным решением было бы начать параллельную разработку 406-мм орудий, но по экономическим соображениям этого делать не стали. Дальнейшие события показали ошибочность принятого британцами решения. В Лондоне в конце 1935 — начале 1936 года прошла конференция об ограничении морских вооружений. Её результатом стала ратификация Великобританией, США и Францией в марте 1936 года соглашения об ограничении водоизмещения линкоров в 35 000 т, а калибра орудий — в 356 мм. Между тем, к договору не присоединилась Япония. Поэтому в тексте договора была сделана оговорка, что если Япония не подпишет его до 1 апреля 1937 года, то подписавшие договор страны имеют право увеличить калибр до разрешённых Вашингтонским соглашением 406 мм. Как показали дальнейшие события, ограничение в 356 мм по итогу выдержали только сами англичане. Французы изначально проектировали свой «Ришелье» под 380-мм орудия и не меняли калибр, американцы же заложили в проект «Саут Дакота» возможность замены на 406-мм орудия.


title: Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1939)

text: 12 ноября 1935 года, через месяц после утверждения новых требований, Контролёру флота был представлен на рассмотрение проект «14L». В проекте предусматривалась новая для Британии схема энергетической установки с шахматным чередованием машинных и котельных отделений. Специалисты флота посчитали опасным использовать необходимые для этой схемы длинные валопроводы и потребовали создания альтернативного проекта с более короткими валопроводами. Разработанный проект «14N» по характеристикам мало отличался от «14L». Внешне он отличался наличием одной дымовой трубы вместо двух. Для уменьшения длины валов на 10 м пришлось сдвинуть турбины дальше в корму и сконцентрировать 114-мм зенитки одной группой перед машинным отделением. Ещё одним отличием этого проекта стало размещение главной броневой палубы на уровне средней с соответствующим уменьшением высоты пояса на одну треть.


text: Оба варианта рассматривались на заседании коллегии Адмиралтейства 2 января 1936 года. Заместитель начальника Морского штаба и Контролёр флота склонялись к варианту «14N», над которым и пошла дальнейшая работа. В процессе обсуждения был принят ряд решений по конструкции:


text: Все эти изменения было решено внедрить. В результате родился вариант «14О» со 133-мм универсальной артиллерией и увеличенной до 28,5 узлов скоростью при стандартном водоизмещении. При полном водоизмещении с форсировкой ЭУ до 110 000 л. с. скорость должна была составить не менее 28 узлов. Для увеличения высоты пояса пришлось решиться на его меньшую толщину. Пояс на новом проекте изменялся не только по длине, но и по высоте. Верхняя часть пояса была на 25 мм тоньше центральной. В районе погребов по верхней кромке его толщина составляла 330 мм, 356 мм по ватерлинии и 152 мм по нижней кромке. В районе ЭУ, соответственно, 305, 330 и 127 мм. Горизонтальное бронирование также было несколько ослаблено — 140 мм над погребами и 114 мм над машинами.


text: Проект начал приобретать финальные очертания. Он был рассмотрен Морским штабом, выдавшим два замечания к проекту. Штаб посчитал размещение 133-мм орудий одной группой неоптимальным. Во-первых, из-за воздействия дульных газов на зенитные автоматы, во-вторых, при такой концентрации падала боевая устойчивость. Также защита была признана недостаточной, и штаб потребовал её усилить. В идеале под главной броневой палубой нужно было разместить дополнительную противоосколочную палубу толщиной 51 мм. Существовало несколько вариантов решения:


text: Сам штаб склонялся к варианту уменьшения вооружения до девяти 356-мм орудий, однако в конечном счёте родилось решение оставить 10 356-мм орудий за счёт замены носовой возвышенной башни на двухорудийную. Решение было принято на совещании совета Адмиралтейства 3 апреля 1936 года. Это приводило к необходимости разрабатывать две башни, что сдвигало срок их готовности на два месяца. Но с этим пришлось смириться. Проект получил обозначение «14Р».


text: В итоге экономии веса хватило на то, чтобы получить на 2/3 верхней части высоты пояса постоянную толщину в 356 мм у погребов и 330 мм в районе машинно-котельных отделений (МКО), а для палубы — 152 и 127 мм соответственно. Из-за изменения распределения весов пришлось сдвинуть всю цитадель на 2 м в корму. Опять вернулись к размещению универсальной артиллерии в виде двух групп и длинным валопроводам, как в проекте «14L». 21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку по этому проекту двух линкоров по программе 1936 года. 29 июля, ещё до утверждения окончательного проекта, был выдан заказ на новые линкоры. Утверждение проекта «14Р» советом Адмиралтейства произошло только 24 мая 1936 года. Работы по разработке детальных чертежей велись под общим руководством Главного строителя флота С. Гудолла, главным конструктором проекта являлся Г. Пенгелли. Несмотря на сверхурочные работы, из-за небольшого штата чертёжников рабочие чертежи были готовы только к началу октября и утверждены советом Адмиралтейства 15 октября 1936 года.


text: Тем временем над Европой сгущались тучи будущей войны. В программу 1937 года было решено включить три линкора. Хотя к этому моменту уже было понятно, что Лондонское соглашение 1936 года не будет выполняться, официально Япония ещё не отказалась от его подписания. Да и разработка любого нового проекта повлекла бы за собой отсрочку ввода в строй на год — полтора. Кроме того, разработка орудий шла тяжело, и первые три башни ожидались только к маю 1940 года, что сдвигало сроки готовности новых линкоров. Поэтому было поддержано предложение Контролёра флота, и 16 ноября 1936 года совет Адмиралтейства принял решение строить три новых корабля по тому же проекту.


text: Между закладкой линкоров программы 1936 и 1937 года прошло менее полугода. 1 января 1937 года на верфях «Виккерс-Армстронг» и «Кэммел Лэрд» были заложены линкоры «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс». 5 мая 1937 года на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбанке был заложен «Энсон», который впоследствии переименовали в «Дюк оф Йорк». Последняя пара линкоров была заложена 1 июня и 20 июля 1937 года на верфях «» в Глазго и «Суон Хантер» в Уолсэнде. Первоначально они получили имена «Джеллико» и «Битти». Однако последние умерли совсем недавно — в 1935 и 1936 году, и название кораблей в их честь сочли нарушением традиций. Новые линкоры получили имена «Энсон» и «Хау» в честь «более древних» адмиралов.


text: Запланированный темп постройки выдержать удалось только для головного корабля. Сказывались задержки в строительстве и начавшаяся Вторая мировая война. С учётом исправления «детских болезней» реальная боеготовность наступала только через 4—6 месяцев после вступления в строй. В итоге Королевский флот получил первые новые линкоры только на втором году войны. Последняя пара вступила в строй уже тогда, когда острая необходимость в них отпала. Впрочем, такая ситуация была характерна для всех флотов ведущих морских держав — им приходилось достраивать свои линкоры уже в ходе начавшихся боевых действий.


text: Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но достаточно острыми обводами (коэффициент полноты 0,59). Корпусу была придана максимально простая и технологичная форма. Несмотря на проработки по транцевой корме и бульбу, они не использовались.


text: Корпус был гладкопалубным, с подъёмом палубы от кормы в нос на 1,8 м. Из-за требования Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий от седловатости палубы отказались. Такое решение снижало мореходность и было сомнительным. Вести огонь таким образом всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.


text: Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь надстройки и наименее важные части корпуса.


text: За счет высокого броневого пояса удалось обеспечить большой запас плавучести и требования к ней были снижены. Тем не менее метацентрическая высота была достаточно большой — 1,8 м при стандартном водоизмещении, но не такой чрезмерной как на типе «Родней». Это позволило получить плавную качку с периодом в 14 секунд. А скуловые кили и почти квадратный мидель уменьшили амплитуду качки. Всё это благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами.


text: Согласно проекту экипаж линкоров типа «Кинг Джордж V» должен был составлять 1409 человек: 70 офицеров и 1327 старшин и матросов. Все пять линкоров первоначально планировалось использовать в качестве флагманских кораблей флота. За счет адмиральского штаба численность возрастала до 109 офицеров и 1422 старшин и матросов. Но затем было решено что в качестве флагмана флота будет использоваться только головной «Кинг Джордж V», а остальные будут использоваться как флагманы эскадр (штаб из 16 офицеров и 46 рядовых) или дивизий (8 офицеров и 25 рядовых). Поэтому помещения для остальных линкоров перепроектировали и они вмещали меньший экипаж. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт обслуги вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, — подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. В 1941 году «Принс оф Уэлс» имел экипаж в составе 1521 человека. На «Кинг Джордж V» в 1944 году служило 1582 человека. Команды «Дюк оф Йорка», «Энсона» и «Хау» к 1945 году насчитывали по 1556 человек.


text:
Условия обитания на линкорах типа «Кинг Джордж V» были весьма различными для офицерского и прочего состава. По старой британской традиции помещения офицеров находились в кормовой части. Там располагались роскошные адмиральские апартаменты, включавшие в себя спальню, ванную, столовую, салон, кабинет, гардеробную и ещё ряд других помещений. В случае отсутствия на борту адмирала его помещения занимал командир корабля. Собственно командирские апартаменты были гораздо меньше адмиральских и состояли из салона, спальни и ванной. В отсутствие адмирала ими пользовался старший офицер линкора. В боевой обстановке командир чаще использовал походную каюту, расположенную на верхнем уровне носовой надстройки.
Также в кормовой части располагались и каюты офицеров. Штаб-офицеры размещались в одноместных каютах, обер-офицеры в основном в двухместных. В нижнем уровне кормовой надстройки имелась обширная офицерская кают-компания. Морские пехотинцы традиционно размещались в средней части линкоров, разделяя помещения офицеров и младших чинов. В боевой обстановке они обслуживали погреба боеприпасов.


text: Условия обитания унтер-офицерского состава были гораздо более скромными. Кают для них не имелось, все они жили в кубриках, хотя и сравнительно просторных. Для унтер-офицеров имелись отдельные помещения для приёма пищи. Рядовой состав размещался в общих кубриках в носовой части, на главной и средней палубах и находился в весьма стеснённых условиях. На старшего матроса по норме приходилось 1,86 м² площади, на младшего — 1,67 м². Стационарных спальных мест не было, имелись лишь подвесные койки и гамаки, вывешиваемые только на ночь. В кубриках осуществлялся и приём пищи на опускаемых столах. Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели весьма развитую систему обслуживания экипажа. На кораблях наличествовали лазарет, изолятор, хирургический и стоматологический кабинеты. Имелись комнаты отдыха для команды, помещение для просмотра фильмов на 400 зрителей, судовая церковь и буфет. Камбузы и кладовые оборудовались самой современной для того времени техникой.


text: Линкоры типа «Кинг Джордж V» не пользовались репутацией комфортных для службы кораблей. В арктических широтах, за счёт дополнительного утепления помещений войлоком и установки электрических обогревателей помимо штатного парового отопления, жалоб на стужу не было. Но в тропиках сказывалось отсутствие кондиционирования и неудовлетворительная вентиляция помещений. В этом плане новые линкоры оказались даже хуже старых кораблей. При отсутствии в корпусе иллюминаторов, её мощность была совершенно недостаточной. Особенно изматывало команду пребывание в тропических водах. Температура в кубриках держалась на уровне 35 °C, в каютах — 25°—28 °C, в машинном отделении достигала 50 °C и даже 60 °C.


text: В выборе энергетической установки для новых линкоров британские моряки проявили здоровый консерватизм. Хотя в 1931 году на эсминце типа A были установлены котлы, вырабатывавшие пар с давлением в 35 атмосфер и температурой в 400 °C, в эксплуатации они оказались проблемными. Полагая, что наиболее важной характеристикой судовых машин является их надёжность, Адмиралтейство выбрало проект силовой установки, обладавшей весьма умеренными параметрами пара. Давление в котлах составляло 28,12 кгс/см², температура — 370 °C.


text: В сравнении с энергетическими установками линкоров других стран энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» выглядела скромно, однако вместе с тем она оказалась исключительно надёжной. К тому же сами агрегаты удалось сделать сравнительно лёгкими — удельная мощность меньше 17 кг/л.с, что было значительно меньше 30 кг/л. с. у «Худа».


text: Впервые на линкорах Королевского флота был применён блочно-эшелонный принцип компоновки машинной установки. Четыре блока механизмов, по одному на каждый вал, были полностью изолированы друг от друга. В блок входило котельное отделение с двумя котлами и один комплект турбин. В каждый блок независимо подавались топливо, вода и масло. К тому же котельные и турбинные отделения по бортам чередовались в шахматном порядке. Предполагалось, что все агрегаты смогут работать независимо, и даже при самом сильном повреждении как минимум два машинно-котельных отделения останутся работоспособны. Рассчитывали даже, что пар можно будет подавать из одного отделения в другое. На практике это требовало времени и полной сохранности коммуникаций между блоками.


text: Пар вырабатывали 8 трехбарабанных котлов «адмиралтейского» типа с пароперегревателями. Поверхность нагрева всех котлов составляла 7620 м². Пар из них подавался в низкооборотные турбины, снабжённые одноступенчатыми редукторами. Освоить производство эффективных двухступенчатых редукторов большой мощности британцам, в отличие от немцев и американцев, не удалось. Турбины вращали четыре винта, каждый диаметром 4,42 м. Хотя герметизации силовых установок уделялось большое значение и теоретически турбины могли работать даже будучи полностью под водой, дистанционного управления ими не предусматривалось, в результате чего при полном затоплении машинных отделений контроль над турбинами терялся. Тем не менее, энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом соответствовала по своей надёжности лучшим образцам 1930-х годов.


text: Гораздо хуже обстояло с дальностью плавания. В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. Полный запас топлива составлял 3700 дл. т (с учётом дизельного топлива). Но конструкторы просчитались. Расходы топлива на общекорабельные нужды, составлял 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. В результате расход топлива на скорости 10 узлов составлял 6,5 тонн в час. Свою роль сыграло и неудовлетворительное качество краски. На подводной части корпуса она быстро теряла свои свойства и из-за этого возрастало сопротивление. Чтобы исправить эту проблему британцам пришлось закупать краску у американцев.


text: Недостаточная дальность стала особенно заметна в ходе операций на Тихом океане, когда британским линкорам дважды пришлось принимать топливо с американских фрегатов. Были предприняты определённые усилия для увеличения запаса топлива, в частности, стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и противоторпедной защиты (ПТЗ). Тем не менее, показатели «британцев» оставались скромными — после всех переделок «Энсон» мог пройти 2600 миль на 27 узлах, 6800 миль на 15 узлах и лишь 6100 миль на 10 узлах. Показатели других линкоров серии были ещё хуже.


text: Намучавшись с дизель-генераторами на типе «Родней», британцы в качестве основных использовали только турбогенераторы. Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом их запуск требовал времени, а суммарная мощность втрое уступала основным генераторам. Из-за этого при выходе из строя турбогенераторов аварийные дизель-генераторы не обеспечивали даже основные корабельные нужды. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Определённым неудобством было и наличие двух кольцевых магистралей подачи электрического тока, вместо применявшихся ранее одной. Подключение к ним потребителей и переключение генераторов производилось через единственный распределительный щит. Команды в помещение электрощита передавались только голосом, что создавало определённые сложности при аварийных ситуациях.


text: Бронирование линкоров типа «Кинг Джордж V» стало дальнейшим развитием схемы бронирования «всё или ничего», впервые применённой в Королевском флоте на линкорах типа «Нельсон». Однако, в сравнении с «Нельсонами», бронирование имело весьма существенные отличия. Британцы отказались от внутреннего наклонного расположения броневого пояса, применённого на «Нельсонах». Во-первых внешняя обшивка могла быть повреждена даже огнём эсминцев, что приводило к обширным затоплениям отсеков между бортом и поясом. Во-вторых, проведённые в 1930-х годах исследования схемы бронирования «Нельсона» показали, что при определённых условиях снаряд может пройти внутрь корабля без встречи с наклонным броневым поясом и разорваться в погребах или машинном отделении.


text: На типе «Кинг Джордж V» броневой пояс размещался снаружи обшивки. Его длина составляла 126,5 метров или 56 % длины по КВЛ. Он полностью закрывал артиллерийские погреба и машинную установку, особенно с учётом того, что за цитаделью имелись участки пояса чуть меньшей толщины, закрывавшие артпогреба от попаданий на острых курсовых углах. Высота пояса составляла 7,16 метра, причём при стандартном водоизмещении пояс уходил под воду на 2,6 метра.


text: В отличие от многих современных ему линкоров, где применялось вертикальное расположение цельных плит, «Кинг Джордж V» имел пояс, составленный из трёх рядов плит, но скреплённых очень жёстко, при помощи шипов и пазов. При этом «Кинг Джордж V» имел самый высокий броневой пояс из всех современников. В 30-е годы XX века британцам удалось значительно улучшить качество своей брони, которая с конца Первой мировой войны считалась лучшей в мире. Снижение содержания углерода увеличило вязкость материала при незначительном снижении твёрдости. Толстый жёсткий закалённый слой увеличивал шанс расколоть снаряд (предотвращение взрыва внутри корабля считалось более важным фактором, чем обеспечение непробития поясной брони). Британская броня отличалась весьма высоким качеством и превосходила современную аналогичную ей американскую (броня «класс А») и немецкую по сопротивляемости на 15—20 %. Пояс рассчитывался на противостояние снарядам калибра 381 мм на дистанциях от 12 300 для погребов и от 14 300 метров для энергетической установки. Его толщина колебалась от 381 мм в районе погребов до 356 мм в районе машинных отделений. Плиты нижнего ряда клинообразно утончались до 140 и 114 мм соответственно. Пояс замыкался траверзами, толщина которых варьировалась от 254 до 305 мм над броневой палубой, до 51 мм под ней. Толстой бронёй было прикрыто 70 % длины корабля, что превосходило показатели всех современников, кроме германских.


text: Главная броневая палуба накладывалась на верхнюю кромку броневого пояса и закрывала всё пространство цитадели, имея толщину от 127 мм над машинным отделением до 152 мм над артиллерийскими погребами. Палуба должна была противостоять 381-мм снарядам на дистанциях 27 000—31 000 метров соответственно и 454-кг бронебойным бомбам, сброшенным с высот 3200—4500 метров. За пределами цитадели имелась нижняя броневая палуба, на уровне соединения среднего и нижнего ряда броневых плит пояса. Её толщина колебалась от 64 до 127 мм в носу, в корме толщина составляла 114 мм.


text: При защите артиллерии главного калибра британцы расположили лобовые броневые плиты башен без наклона, полагая, что в бою на больших дистанциях наклонная броня не даёт преимуществ, но при этом гораздо сложнее в изготовлении. Вертикальная лобовая плита башен имела толщину 324 мм из цементированной брони. Передняя боковая плита имела толщину 229 мм и изготавливалась из цементированной брони. Задняя боковая плита была из гомогенной 174 мм броневой плиты. Крыша изготавливалась из гомогенной брони толщиной 152 мм. Бронирование барбетов башен было дифференцированным и колебалось от 280 мм на тыльных участках до 343 мм на наиболее угрожаемых боковых. Защита универсальной артиллерии линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась была слабой — всего 25 мм. Фактически она пробивалась даже осколками крупных снарядов и не давала сколь-нибудь надёжной защиты.


text: Сомнительным новшеством стал отказ от хорошо защищённой боевой рубки. Основываясь на опыте Ютландского сражения, британцы пришли к выводу, что она представляет собой слишком маленькую цель, и нет смысла расходовать на неё много брони. К тому же предполагалось, что при попаданиях в рубку приборы управления всё равно выйдут из строя, даже без пробития брони. В результате броня рубки колебалась от 114 до 76 мм вертикальной брони и 51 мм горизонтальной. Такая защита не давала надёжной гарантии даже при попадании крупных осколков.


text: Конструирование противоторпедной защиты (ПТЗ) линкоров типа «Кинг Джордж V» велось на основе выводов, полученных в результате модельных испытаний по программе "Job-74", завершившейся в 1936 году. К сожалению, эти испытания оказались, как выяснилось позднее, неполными и учитывали лишь воздействие подводных взрывов на конкретный отсек, но не на всю конструкцию в целом.


text: ПТЗ линкоров рассчитывалась на противостояние контактным и неконтактным подводным взрывам, эквивалентным по мощности 454 кг ТНТ. Она была построена по принципу «сэндвича». Внешний слой отсеков, разделённых продольными переборками, должен был оставаться пустым и рассеивать силу взрыва. Средний слой заполнялся жидкостью и должен был распределять силу ударной волны на возможно большую площадь. Наконец, третий слой тоже должен был оставаться пустым и предотвращать гидравлический удар по броневой переборке.


text: Общая глубина ПТЗ была совершенно недостаточной и колебалась от 4 м на миделе и в районе башен главного калибра «B» и «Y» и составляя всего 3 м в районе носовой башни «A» башен главного калибра, составляя всего 3 м в районе кормовой башни. Эта величина была примерно такой же, как на французском тяжелом крейсере «Альжери». Иностранные линкоры имели гораздо более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 6,8 м на миделе, «Саут Дакота» — 5,45 м на миделе, «Бисмарк» — 5,5 м на миделе, «Литторио» — 7,2 м на миделе, «Ямато» — 7,15 м на миделе.


text: К числу слабостей подводной защиты относилось также неудачное соединение с бортом и броневой палубой. Выше ПТЗ находилась лишь тонкая переборка из обычной кораблестроительной стали, легко разрушавшаяся при взрыве. Помещения выше не были изолированы, поэтому вода свободно растекалась по отсекам. Ошибкой было и применение в ПТЗ заклёпочных соединений, выбивавшихся взрывной волной. Наконец, при первом же попадании торпеды внешний слой заполнялся водой и эффективность его работы снижалась до нуля. В целом подводную защиту линкоров типа «Кинг Джордж V» следует признать неудовлетворительной.


text: Выбор артиллерии главного калибра объяснялся не только политическими, но и техническими причинами. За годы длительного простоя разработка и производство тяжёлых морских орудий в Великобритании пришли в упадок, и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий. 406-мм пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но проволочная конструкция их стволов признавалась бесперспективной.


text: Несмотря на близкие характеристики, новая пушка "MkVII" не имела преемственности с орудием "MkI" того же калибра, использовавшимся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, "MkVII" имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее, и легче, а их огонь — более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.


text: Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.


text: Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Сами башни оказались очень тяжёлыми — четырёхорудийная весила 1582 тонны, двухорудийная 915 тонн, без учёта веса орудий. Надёжность в целом была невысока, и пропуски в стрельбе случались на протяжении всей войны. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу, и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде. Зато угол возвышения орудий достиг 40°, что давало солидную дальность стрельбы.


text: Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам, и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане на борт стали брать некоторое количество фугасных снарядов, потребных для обстрела береговых целей.


text: Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Отказы бывали и у орудий линкоров других стран, зато точность и живучесть британских "Mk VII" соответствовала самым высоким стандартам. Основной проблемой был недостаточный калибр — лишь «Дюнкерк» и «Шарнхорст», построенные в условиях очень жёстких политических и финансовых ограничений, уступали британским линкорам по этому показателю.


text: Система управления огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4,57 м), на последующих в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной. Полученные данные обрабатывались электромеханическими компьютерами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5—7 % попаданий на дистанции 6—8 миль. В дальнейшем важную роль в управлении огнём стала играть радиолокация, но до самого конца войны британские моряки предпочитали оптические средства наблюдения радиолокационным.


text: При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и обладали слишком низкой скорострельностью против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, на практике же скорострельность не превышала 7—8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более, чем несколько минут.


text: Эффективность стрельбы артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Установленные в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев.


text: Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям, однако британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь дистанционный — в зависимости от дальности устанавливалось замедление подрыва снаряда. Замедление рассчитывалась автоматическим прибором, который стоял рядом с орудием. Но дальность выставлял отдельный член расчёта — установщик боеприпасов. И он всегда опаздывал с выставлением дистанции на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей типа торпедоносцев. На практике орудия могли успеть сделать лишь несколько точных по направлению выстрелов до сброса противником торпед, но без корректной установки дистанции. Этот факт подтвердился в бою «Принс оф Уэлс» с японской авиацией. Положение усугублялось низкими скоростями наводки тяжёлых башен — 10—11° в секунду. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.


text: Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены системы управления огнём "HACS MkIV", стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили "HACS MkV", имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной, и в целом британские системы управления зенитным огнём заметно уступали американской "Mk37".


text: Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». Разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, «Пом-пом» представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Передовая на момент создания конструкция успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на проведённую модернизацию.


text: Начальная скорость 40-мм снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически прицельный огонь по ним можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Для поражения цели этим снарядом, не имевшим дистанционного взрывателя, требовалось прямое попадание в самолёт. Ещё одним серьёзным недостатком являлась ненадёжность стрельбы. Подача патронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Восьмиствольная 40-мм установка массой 16 тонн могла действовать только от механического привода, а скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам.


text: При разработке проекта новых линейных кораблей планировалось разместить на них четыре восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять четыре счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 48 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой от нападений с воздуха, однако первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.


text: Особое значение в ходе войны придавалось усилению зенитных средств линкоров, так как практика ясно показала их недостаточность. Эти мероприятия сдерживались лишь нехваткой зенитных орудий, поскольку «Пом-помов» не хватало, а лицензионное производство «Бофорсов» и «Эрликонов» разворачивалось уже в ходе войны. Особое почтение вызывали «Бофорсы» — британские моряки считали их вдвое более эффективными, чем «Пом-помы».


text: В попытке решить эту проблему в условиях нехватки 40-мм установок "MkVIII" британцы попытались использовать неуправляемые зенитные ракеты "UP". Стартуя вертикально, они выпускали специальную воздушную мину на тросе, в который должен был запутываться вражеский самолёт. Ряд таких коробчатых установок для запуска ракет был размещён на линкорах Королевского флота, включая «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс». Эффективность нового оружия оказалась нулевой, при этом, вероятно, именно попадание вражеского снаряда в такую установку привело к сильному пожару на линейном крейсере «Худ» в ходе боя в Датском проливе 24 мая 1941 года. После этого эпизода все установки ракет "UP" были сняты с кораблей.


text: В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкоров за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских 40-мм «Бофорс». «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели, и наведение на неё оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически не защищён от огня самолётов.


text: В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Вопрос о корабельной авиации вызвал продолжительную дискуссию в военно-морских кругах. Оппоненты доказывали, что авиационное оборудование занимает слишком много места, которое можно использовать для других целей. Например, вместо ангара и катапульт можно было установить ещё четыре башни универсальных 133-мм пушек. Тактико-технические характеристики гидросамолётов были низкими, а сами линкоры подвергались ненужной опасности, останавливаясь для подбора гидропланов с воды. Однако сторонники наличия гидросамолётов на линкорах считали, что авианосца в решающий момент может не оказаться рядом с линкорами, а точность стрельбы на больших дистанциях заметно повышается благодаря корректировке с воздуха. В конечном счёте их мнение взяло верх. По первоначальному проекту линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были иметь две катапульты и четыре гидросамолёта в составе корабельной авиагруппы. Из них 2 машины должны были храниться в ангарах и ещё две — непосредственно на катапультах. Такой способ размещения признавался неудачным, и уже в 1938 году оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта.


text: Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой "D-IIIH", занимавшей мало места и способной разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В качестве бортового самолёта использовались бипланы «Альбакор», не имевшие возможности подвески торпед. Кроме того, мог применяться и весьма распространённый во флоте разведчик-корректировщик «Валрус». Фактически лишь на трёх первых линкорах серии имелись самолёты. С развитием радиолокации и появлением в составе флота достаточного количества авианосцев разведывательные самолёты линейных кораблей стали не нужны. В 1944 году в ходе очередных ремонтов авиационное оборудование было демонтировано со всех линкоров. Освободившееся место использовали для размещения шлюпок и спасательных плотов, что, в свою очередь, увеличило пространство для установки новых зенитных автоматов на кормовой надстройке.


text: Первым радиолокатором, установленным на линкоры типа «Кинг Джордж V» в начале 1941 года, стал радар тип "279", представлявший собой усовершенствованную версию радара "79Z". От предшественника он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и способностью обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Далее радар тип "279" заменили на тип "281", имевший увеличенную дальность обнаружения целей и возможность управления огнём как по воздушным, так и по морским целям. Позднее была произведена замена на тип "285". Все эти станции работали в метровом диапазоне.


text:
Задачу поиска надводных целей решали радар типа "271" и его усовершенствованные версии — типы "272" и "273". Ближе к концу войны британцы начали оснащать линкоры ещё более совершенными станциями поиска типа "293" и "277". Обе станции работали в дециметровом диапазоне и благодаря этому могли обнаруживать даже малоразмерные цели. Ещё одним важнейшим преимуществом этих станций в сравнении с прежними радарами стала возможность определять высоту полёта целей.
Огнём главного калибра управляли РЛС типа "284", а затем типа "274". Следует заметить, что по прямому назначению эти устройства применялись редко. Британские моряки предпочитали применять их лишь для поиска целей, а для точного наведения орудий использовать оптические дальномеры. Так было и в бою «Дюк оф Йорка» с «Шарнхорстом», проходившем в условиях полярной ночи.


text:
Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа "282" — по одному на каждый из 4 директоров. Реальные попытки применить их в последнем бою «Принс оф Уэлс» дали очень скромные результаты. К концу войны уцелевшие линкоры типа «Кинг Джордж V» несли от 10 до 16 радаров различных типов.
Кроме того, в течение 1941—1945 годов на кораблях серии была установлена обширная гамма радиопеленгаторов различных типов и детекторов радиолокационного излучения РЛС противника. Важной частью радиоэлектронных средств стали также опознаватели «свой-чужой». На артиллерийские радары они не устанавливались — считалось необходимым точно убедиться, что под прицелом находится именно противник.


text: Начиная с 1942 года Адмиралтейство провело модернизацию линкоров типа «Кинг Джордж V» на основе опыта, полученного при гибели «Принс оф Уэлс». В число предпринятых мероприятий входили:Кроме того, были проведены следующие основные модификации:


text:
Вместо платформы КДП «пом-помов» между двумя носовыми КДП зенитной артиллерии установлен радар «Тип 271».
Демонтированы установки UP, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Вместо радара «Тип 271» установлен радар «Тип 273». На КДП «пом-помов» установлены пять РЛС «Тип 282». Установлены 18 одиночных «эрликонов».
Ремонт в Ливерпуле. Устранение аварийных повреждений. Снят внешний и установлен внутренний кабель размагничивающего устройства. На КДП 133-мм орудий установлены четыре РЛС «Тип 285». Добавлена радиостанция FM2 MF D/F.
Установлены 20 одноствольных 20-мм «эрликонов». Сняты два 32-футовых катера. Верхний мостик продолжен назад, адмиральский — вперёд.
Ремонт в Ливерпуле. Сняты 1×4 «пом-пом», 12 одноствольных «эрликонов», РЛС тип «273» и станция HF/DF. Установлены 3×8 «пом-пома», 6×2 «эрликонов», 2×4 40-мм «бофорса». Радар «Тип 279» заменён на «Тип 279В», на носовом КДП ГК «Тип 284» на «тип 274». Добавлены РЛС «Тип 277», «Тип 293», две «тип 282», РЛС «Тип 285» на кормовом КДП ГК, станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости.
Сняты 2 одиночных «эрликона», установлены два одиночных «Бофорса».


text:
Установлены 4 РЛС «Тип 282» и 4 «Тип 285».
Ремонт в Росайте. Демонтированы установки UP, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Установлен радар «Тип 271».


text:
Установлены 8×1 «эрликонов».
Ремонт в Росайте. Дополнительно установлены 14 одиночных «эрликонов». Мостики модифицированы как на «Кинг Джордж V». Убраны катера вокруг башни «В».
Вместо двух одноствольных установлены две двухствольные установки «эрликонов».
Ремонт в Ливерпуле. Установлены 2×8 и 6×4 АУ «пом-помов», 2×4 «бофорса», 6×2 15×1 «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Добавлены две РЛС «Тип 277», одна «Тип 282», «Тип 293» и станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости.


text:
Установлены 22 одиночных «эрликона». Сняты катера вокруг башни «В».
Ремонт в Девенпорте. Установлены 2×8 и 4×4 «пом-пома», 2×4 «бофорса», 8×2 и 13 одиночных «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», тип «285» на тип «275», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены РЛС «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF, станция постановки помех «Тип 651». Зенитные КДП HZ/LA Mk V заменены на HA/LA Mk VI. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости.
2×2 «эрликона» заменены на 2×4 «пом-пома».
Сняты 4×4 и 2×8 «пом-пома».


text:
Установлены 22 одиночных «эрликона».
Ремонт в Девенпорте. Сняты шесть одиночных «эрликонов». Добавлены 2×8 «пом-пома», 2×4 40-мм «бофорса» и 4×2 20-мм. РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены одна РЛС «Тип 285», «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости.
Дурбан. Сняты все 34 одноствольных «эрликона», Добавлены 6×4 «пом-помов» и 18×1 «бофорсов».
Портсмут. 6×1 40-мм «бофорсов» сняты.
Девенпорт. Сняты 2×4 «бофорса».


text: Сведения о камуфляжной окраске относятся к числу запутанных вопросов. Дело в том, что краски, применявшиеся для камуфлирования, получались смешиванием нескольких компонентов, а информация об их точных пропорциях в смеси не найдена. В первые шесть месяцев войны Королевский флот практически не использовал камуфляж, и корабли были окрашены в различные оттенки серого. Затем, однако, Адмиралтейством была признана необходимость камуфляжа. Использовались два основных его типа. Первый, так называемый деформирующий камуфляж, разработанный ещё в годы Первой мировой войны, использовал обычно пятна двух-трёх цветов. Задачей деформирующего камуфляжа было визуальное искажение очертаний корабля, дабы затруднить оценку расстояния до него, его скорости и курса, определяемых человеческим глазом. Также Адмиралтейством были разработаны несколько схем маскирующего камуфляжа, который должен был скрывать корабль на фоне окружающей обстановки. Цвета и схема камуфляжа подбирались исходя из района, в котором корабль должен был действовать.


text:
Во время испытаний был покрашен в «промежуточный» камуфляж — простой геометрический узор с использованием цветов 507A и 507B. Окраска правого и левого бортов была идентична. Схема была подобна применявшейся на линкорах «Уорспайт» и «Вэлиант» в 1942 году. С декабря 1940 по февраль 1941 года был окрашен в «модифицированный искажающий» камуфляж с использованием цветов 507A, 507B и 507C. Окраска правого и левого бортов была различной. Покраска производилась наспех, и вскоре краска начала слезать. С февраля по июнь 1942 года линкор практически полностью закрасили в серый. С июля 1942 по февраль 1944 года корабль покрасили в «промежуточный искажающий» камуфляж с использованием цветов 507А, B5, B6 и 507C. С июля 1944 по конец 1945 года «Кинг Джордж» был покрашен в «Адмиралтейский стандартный тип В». Прямоугольник цвета B20 был нанесён в районе жизненно важных частей (ЖВЧ) корабля, то есть ЭУ и погребов. Остальные части были покрашены в G45. В начале 1946 года был полностью перекрашен в светло-серый.
При постройке был выкрашен в серый цвет 507A. После боя с «Бисмарком» окрашен в 507B. С августа 1941 года до момента свей гибели носил камуфляж типа «Адмиралтейский первый искажающий». Цвета 507C, MS4, PB10, B20, MS3 и MS2. Камуфляж был признан не эффективным, так как недостаточно «разбивал» контур корабля.
С сентября по ноябрь 1941 года был покрашен в «Экспериментальный Адмиралтейский искажающий» тип камуфляжа. Цвета 507C, MS3, 507А. Правый и левый борта имели идентичную раскраску. С ноября 1941 по март 1943 года был окрашен целиком в серый. С марта 1943 по сентябрь 1944 года корпус был окрашен в G10, а надстройки в G45. В марте 1945 года был окрашен в «Адмиралтейский стандартный тип В» с использованием цветов как у «Кинг Джордж V». В начале 1946 года «Дюк оф Йорк» был полностью перекрашен в светло серый.
С 1942 по июнь 1944 года был окрашен по схеме «Адмиралтейский промежуточный искажающий». Цвета 507A, B5, B6 and 507C. С марта 1945 по начало 1946 года окрашивался по схеме «Адмиралтейский стандартный тип В» с прямоугольником цвета B20 в районе машинно-котельных отделений и погребов, а остальная часть корпуса окрашивалась в G45. С начала 1946 года корпус был выкрашен в G10, а надстройка в G45. С конца 1946 года линкор полностью перекрасили в светло-серый.
С 1942 по декабрь 1944 года был окрашен в «Адмиралтейский промежуточный искажающий» камуфляж. Цвета 507A, B5, B6 и 507C. Во время докования в 1943 году расположение пятен на правом и легком бортах было слегка модифицировано. С декабря 1945 года покрашен в «Адмиралтейский стандартный тип В» со стандартным использованием B20 и G45. С декабря 1945 по конец 1946 года корпус был выкрашен в G10, а надстройка в G45. В конце 1946 года полностью окрашен в светло-серый.


text: Головной корабль серии был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» () в городе Ньюкасл-апон-Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, официально вступил в строй 11 декабря 1940 года. В январе 1941 года, ещё до достижения полной боевой готовности, линкор совершил переход через Атлантику, доставив в США нового британского посла. На обратном пути «Кинг Джордж V» прикрывал конвой. В марте 1941 года участвовал в рейде на Лофотенские острова.


text: В мае 1941 года «Кинг Джордж V» участвовал в операции против германского линкора «Бисмарк». 27 мая 1941 года совместно с линкором «Родней» вступил в бой с «Бисмарком» и выпустил по противнику 339 снарядов главного и 660 универсального калибра. В дальнейшем действовал в Северной Атлантике, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил британский эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, а взрыв находившихся на нём глубинных бомб нанёс «Кинг Джорджу» серьёзные повреждения в носовой оконечности.


text:
После ремонта «Кинг Джордж V» вновь стал флагманским кораблём Флота метрополии и прикрывал арктические конвои. Летом 1943 года корабль перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения "H". 10—11 июля 1943 года «Кинг Джордж V» провёл отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии в ходе подготовки к высадке союзников на этот остров.
В первой половине 1944 года прошёл ремонт и был отправлен на Тихий океан, где вошёл в состав оперативной группы британского флота, действовавшей совместно с американскими ВМС. В июле 1945 года обстреливал главным калибром пригороды Токио. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии.


text: В Англию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее был флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948—1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом.


text: Заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Кэммел-Лэрд» в Биркенхеде (). Спущен на воду 3 мая 1939 года, вступил в строй 31 марта 1941 года. Уже 22 мая 1941 года «Принс оф Уэлс» вышел в море на перехват германского линкора «Бисмарк». В состав соединения также входил линейный крейсер «Худ». Утром 24 мая, следуя за «Худом», линкор вступил в бой с немецким соединением, состоявшим из линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». После быстрой гибели «Худа» «Принс оф Уэлс» вёл бой один. В линкор попали 7 вражеских снарядов — 3 калибра 380 мм и 4 — калибра 203 мм. Серьёзных повреждений британский линкор не получил, хотя один из снарядов «Бисмарка» пробил насквозь слабобронированную боевую рубку корабля и вылетел из неё, не разорвавшись, однако успел вывести из строя всех находившихся там людей. Из-за технических неисправностей вышли из строя сначала одно орудие носовой башни, затем вся носовая башня, сильно заливаемая водой, а затем и кормовая башня ГК. В результате линкор остался лишь с одной действующей башней ГК, и его командир предпочёл отступить. В свою очередь, «Принс оф Уэлс» добился трёх попаданий 356-мм снарядами в «Бисмарк». Серьёзных повреждений они также не причинили, однако один из снарядов пробил носовую топливную цистерну, и это вынудило немцев прервать рейдерскую операцию и отступать в Брест.


text: "«Принс оф Уэлс» был слишком новым кораблём, за что и пострадал. Однако уже в своём первом коротком бою он нанёс своему противнику ощутимые повреждения. Измотанные артиллеристы, сражавшиеся больше со своими орудиями, чем с немцами, не подозревали, что решили исход не этого сражения, а всей битвы."


text: После ремонта в мае — июле 1941 года линкор вернулся в строй и в августе 1941 года доставил британского премьер-министра У. Черчилля на Ньюфаундленд для встречи с президентом США Ф. Рузвельтом. Осенью 1941 года «Принс оф Уэлс» ненадолго был включён в состав Соединения "H", после чего вернулся в состав Флота метрополии. В дальнейшем «Принс оф Уэлс» был включён в состав Восточного флота и 25 октября отправился на Дальний Восток. 28 ноября линкор соединился в Коломбо с линейным крейсером «Рипалс». 2 декабря 1941 года оба корабля прибыли в Сингапур. Вместе с приданными эсминцами они стали именоваться Соединением "Z".


text: После обнаружения авиаразведкой японского войскового конвоя адмирал Т. Филлипс принял решение перехватить японцев и 8 декабря 1941 года вывел свои корабли в море. Утром 10 декабря 1941 года британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины), проведшими 6 последовательных атак на «Принс оф Уэлс» и «Рипалс». Уже в ходе второй атаки «Принс оф Уэлс» получил, по мнению британцев, 2 торпедных попадания в левый борт, хотя обследование затонувшего корабля в 2007 году показало наличие только одной пробоины по левому борту. Последствия этого попадания были катастрофическими. Взрывом торпеды был разрушен кронштейн левого вала, в результате чего вращавшийся вал потерял центровку и буквально разворотил шахту вала. Вода стала быстро поступать внутрь. Почти все помещения вдоль борта оказались затоплены, корабль лишился большей части электроэнергии. В связи с этим механизированные установки универсального и зенитного калибра оказались обесточены и не могли вести огонь, стрельбу по противнику вели лишь 7 одиночных установок «Эрликон» и 1 одиночная установка «Бофорс», имевшая ручной привод. Возможно, ещё более серьёзной проблемой стало то, что корабль лишился управления. В результате четвёртой атаки линкор получил, по свидетельствам очевидцев, 4 попадания торпедами в правый борт (обследование в 2007 году показало наличие только трёх пробоин). Ход снизился до 5—7 узлов. В ходе шестой атаки японцы добились 1 попадания 250-кг бомбой. Через полтора часа после начала атаки «Принс оф Уэлс» опрокинулся и затонул. Вместе с кораблём погибли 513 британских моряков, включая адмирала Филлипса.


text: "С британской точки зрения, потопление «Принс оф Уэлс» и «Рипалса» имело немедленные и тяжёлые последствия. Моральное состояние защитников Малайи и Сингапура было подорвано. Судьба всех наших владений в Юго-Восточной Азии была предрешена. Редко когда ещё поражение на море имело такие далеко идущие последствия."


text: Был заложен 5 мая 1937 года на верфи компании «Джон Браун» в Клайдбэнке. Спущен на воду 28 февраля 1940 года, вступил в строй 4 ноября 1941 года. Заменил в составе Флота метрополии ушедший на Дальний Восток «Принс оф Уэлс».


text: В середине декабря 1941 года ещё не вполне боеготовый линкор совершил плавание через Атлантику, доставив в США У. Черчилля. В феврале 1942 года У. Черчилль выдвинул идею обменять «Дюк оф Йорк» на 8 тяжёлых крейсеров американского флота. Идея была отвергнута Первым лордом Адмиралтейства на том основании, что для этих крейсеров у Королевского флота не найдётся подготовленных экипажей. Следующие 9 месяцев линкор действовал в составе дальнего прикрытия арктических конвоев. В октябре — ноябре 1942 года был флагманом соединения "H". С декабря 1942 года по март 1943 года находился в ремонте. С 8 мая 1943 года стал флагманским кораблём Флота метрополии. В июле 1943 года совершил поход в норвежские воды в ходе отвлекающей операции. В октябре 1943 года прикрывал американский авианосец «Рейнджер» в ходе операции против судоходства в норвежских водах. Далее снова прикрывал арктические конвои. 26 декабря 1943 года, при прикрытии конвоя JW-55B, вступил в бой с немецким линейным крейсером «Шарнхорст», который пытался этот конвой перехватить.


text: Фактически бой вылился в трёхчасовое преследование англичанами немецкого рейдера. Удачным попаданием «Дюк оф Йорку» удалось повредить машинную установку противника, после чего, совместно с лёгкими силами, настигнуть противника. Огнём британского линкора «Шарнхорст» был полностью выведен из строя и потерял ход, затем немецкий корабль добили торпедами с крейсеров. В ходе сражения «Дюк оф Йорк» израсходовал 446 356-мм снарядов и 686 133-мм. Из 52 залпов 31 дал накрытие цели, было зафиксировано не менее 13 прямых попаданий главным калибром.


text: В июле — августе 1944 года «Дюк оф Йорк» прикрывал авианосцы, дважды атаковавшие немецкий линкор «Тирпиц». С сентября 1944 года по март 1945 года проходил очередной ремонт, совмещённый с подготовкой к переводу на Дальний Восток. На новый театр военных действий линкор прибыл лишь в июле и в боевых действиях практически не отметился, однако принял участие в церемонии подписания капитуляции Японии 2 сентября 1945 года.


text: Вернулся в Великобританию в июле 1946 года и прошёл новый ремонт. С декабря 1946 года по апрель 1949 года являлся флагманом Флота метрополии. Затем был выведен в резерв. В ноябре 1951 года линкор поставили на прикол, а 30 апреля 1957 года его официально исключили из состава флота. 18 февраля 1958 года «Дюк оф Йорк» продали на слом.


text: Был заложен 20 июля 1937 года на верфи «Свон Хантер» () в Уолсенде. Спущен на воду 24 февраля 1940 года, вступил в строй 22 июня 1942 года. В 1942—1944 годах входил в состав Флота метрополии, прикрывал арктические конвои, а также авианосные операции в норвежских водах. С июня 1944 года по март 1945 года проходил ремонт. В конце апреля 1945 года вместе с «Дюк оф Йорк» отправился на Дальний Восток. Его единственной операцией на этом ТВД стало прикрытие высадки в Гонконге в августе 1945 года, причём линкор огня не открывал.


text: В июле 1946 года «Энсон» вернулся в Великобританию, прошёл очередной ремонт и в октябре 1946 года вошёл в состав учебной эскадры. В августе 1950 года был выведен в резерв. 30 марта 1957 года его исключили из состава флота и продали на слом.


text: Был заложен 1 июня 1937 года на верфи «Фейфилд» () в Глазго. Спущен на воду 9 апреля 1940 года, вошёл в строй 29 августа 1942 года. В январе — феврале 1943 года прикрывал арктические конвои, в марте — апреле 1943 года — трансатлантические. В мае 1943 года вошёл в состав Соединения "H" и участвовал в высадке союзнических войск на Сицилию.


text: В октябре 1943 года вернулся в состав Флота метрополии. В январе — апреле 1944 года прошёл ремонт и 1 июля 1944 года отправился на Дальний Восток. С августа 1944 года действовал в Индийском и Тихом океанах, главным образом прикрывая рейды авианосцев. В мае 1945 года участвовал в поддержке войск, высаживавшихся на остров Окинава. С июля и до конца войны ремонтировался в Дурбане.


text: С сентября 1945 года стал флагманом Тихоокеанского флота. В Великобританию вернулся в январе 1946 года и вошёл в состав Флота метрополии. С августа 1946 года по май 1948 года входил в состав Учебной эскадры. В августе 1949 года, после очередного ремонта, был выведен в резерв. Исключён из состава флота в апреле 1957 года, а 2 июня 1958 года был продан на слом.


text:
Линкоры типа «Кинг Джордж V» создавались в условиях начавшегося упадка Британской империи, когда она уже не могла позволить себе роскошь «двухдержавного» стандарта. В этой ситуации была сделана ставка на не слишком мощный, но достаточно многочисленный тип кораблей. Линкоры типа «Кинг Джордж V» стали самой крупной серией линейных кораблей 1930—1940-х годов.
К числу недостатков этого типа традиционно относят ряд ошибок, допущенных ещё на стадии проектирования. Дальность плавания линкоров оказалась недостаточной, а мореходность — сравнительно низкой из-за не слишком обоснованного тактического требования вести огонь прямо по курсу, при нулевых углах возвышения орудий.


text: Плохо обстояло дело с подводной защитой. Все расчёты проектировщиков оказались неправильными. Глубина защиты получилась недостаточной, конструкция — несовершенной. В результате «Принс оф Уэлс» практически потерял боеспособность уже после двух попаданий относительно маломощных японских авиаторпед. Поспособствовало этому и неудачное решение в плане обеспечения корабля энергией.


text: Если рассматривать чисто линкорный комплекс, то «Кинг Джордж V» выглядит скромно в сравнении с современниками, прежде всего вследствие недальновидного выбора артиллерийского вооружения. Сама по себе броневая защита линкоров выглядела на бумаге неплохо, но надёжной защиты от 380—460-мм снарядов не давала. Зоны неуязвимости, то есть диапазоны дистанций, на которых уже не пробивается бортовая броня, но ещё не пробивается палубная, были у «Кинг Джордж V» очень ограниченными. Фактически лишь явно недовооружённые корабли типа «Шарнхорст» не представляли для «кингов» особой угрозы. Особенно плохо британские линкоры выглядели в сравнении с «Айовой» и «Ямато».


text:
С другой стороны, все современники «кингов» оказались неплохо защищены от относительно лёгких британских снарядов, и все они имели достаточно большие зоны неуязвимости в бою против линкоров типа «Кинг Джордж V». В результате, с формальной точки зрения, британские линкоры попадали бы в исключительно невыгодное положение, особенно в завязке боя.
Однако формальные расчёты зон неуязвимости и реалии боевых действий заметно различались. На практике британские линкоры этого типа отнюдь не выглядели явно слабой стороной в боях с противником. Боевой опыт показал, что табличная бронепробиваемость — это ещё далеко не всё.


text: "Для линкоров со схемой защиты «всё или ничего» большинство попаданий в любом случае приходились в небронированные части корпуса, надстройки и орудийные установки. НИ ОДИН из снарядов обоих сторон в бою «Бисмарка» с «Принс оф Уэлс» не попал в главный броневой пояс или главную броневую палубу. Во втором бою с тем же линкором и в сражении «Дьюк оф Йорк» с «Шарнхорстом» немецкие корабли были выведены из строя явно без пробитий погребов и машин (за исключением случайного попадания в гласис КО на «Шарнхорсте»). Тем не менее, оба германских линкора к концу боя практически потеряли ход, так что для «добивания» противника британской 14-дюймовки вполне хватало. В морском бою времён Второй мировой войны состояние систем управления стрельбой играло огромную, возможно даже основную роль."


text: Каждое оружие хорошо лишь тогда, когда его правильно используют. В этом отношении британские флотоводцы Второй мировой войны были в целом на высоте, благодаря чему не самые совершенные, но умело применённые линкоры типа «Кинг Джордж V» сыграли заметную и весьма позитивную роль в вооружённой борьбе на море.


title: Санта на продажу

text: «Санта на продажу» (; "Редкостные экспортные товары") — кинофильм режиссёра Ялмари Хеландера, вышедший на экраны в 2010 году.


title: Санта на продажу

text: Тэглайн фильма: «В это Рождество в Санту поверят все».


title: Санта на продажу

text: В России фильм вышел в прокат 2 декабря 2010 года. Дистрибьютор: Top Film Distribution.


title: Санта на продажу

text: В финской Лапландии на вершине сопки Корватунтури американская компания Subzero Inc. ведёт бурение. За 24 дня до Рождества на глубине свыше 400 м найден слой опилок, толщиной около 20 метров. А ниже — слой льда. Инициатор буровых работ, мистер Райли, рассказывает рабочим, что Корватунтури на самом деле не сопка, а гигантский погребальный курган, насыпанный много столетий назад саамами. Древние жители сделали курган и сохранили под ним во льду нечто ценное. Райли приказывает начать взрывные работы, чтобы проникнуть в саму гробницу к Рождеству. Он жаждет добыть то, что в ней сокрыто. Этот рассказ подслушали два местных мальчика, Пиетари () и Юусо (), которые тайком пробрались на закрытую территорию. Младший из них, Пиетари, думает, что там похоронен Йоулупукки (Санта-Клаус), поскольку всем детям рассказывают, что Йоулупукки живёт на вершине Корватунтури. Юусо же уже давно не верит в эти детские сказки.


title: Санта на продажу

text: Пиетари живёт с отцом Рауно, который занимается разведением оленей, а также работает мясником. За день до Рождества оленеводы деревни собираются, чтобы согнать стадо. Однако обнаруживается, что кто-то перебил почти всё стадо оленей, и люди оказываются на грани банкротства.


title: Санта на продажу

text: Ночью накануне Рождества в ловушку, приготовленную Рауно, живущим на хуторе вместе со своим сыном Петари, попадает таинственный старик. Вскоре выясняется, что во многих домах пропали электрические приборы, нагреватели, фены, кто-то украл мешки, в которых хранился картофель, но самое главное, что пропадают дети.


title: Санта на продажу

text: Тем временем Рауно и его соседи Аймо и Пиипаринен пытаются выяснить, что за старик попал им в руки. Наконец, Петари удается убедить их, что это сам Санта-Клаус, извлеченный изо льда, и они решают продать его Райли, чтобы компенсировать свои потери из-за гибели оленей. Однако при встрече оказывается, что это вовсе не Санта, а лишь один из прислуживающих ему эльфов. Именно эльфы похитили детей и ждут, когда их повелитель окончательно оттает и освободится из глыбы льда, в которой он был заключен в течение многих столетий. Чтобы разом решить проблему, отважные финские оленеводы решают взорвать Санту динамитом. Для оставшихся эльфов они устраивают «курс переподготовки», и к следующему Рождеству рассылают их по всему миру в качестве «подлинных лапландских Сант».


title: Балморал

text: Слово «балморал» имеет несколько значений:


title: Албания на «Евровидении-2011»

text:
Албания провела 49-ый национальный фестиваль песни. 23 и 24 декабря состоялись полуфиналы,из которых в финал прошли по 8 петендентов из 16 из каждого полуфинала. 25 декабря состоялся финал. «"Festivali i Kenges "» транслировался в прямом эфире из Palace of Congresses в Тиране на телеканалах RTSH, TVSH и RTK с 20:30 до 23:00 по
Центральноевропейскому времени. 100 % голосование жюри определило победителя,который будет представлять страну на Евровидении 2011 в Дюссельдорфе. Им стала Аурела Гаче. Больше всего - 12 баллов на Евровидение 2011 Ауреле в полуфинале дала .


title: НБА в сезоне 1994/1995

text: НБА в сезоне 1994/95 — стал 49-м сезоном Национальной баскетбольной ассоциации. Чемпионом стала команда «Хьюстон Рокетс». В финале «Рокетс» победили в четырёх играх команду «Орландо Мэджик».


title: Хроневские

text: Хроневские () — дворянский род.


title: Хроневские

text: Происходят от Михаила Хроневского, бывшего в 1786 году Мечником Земли Закрочимской.


title: Хроневские

text: В красном поле золотой гриф, вправо, с опущенным хвостом, держащий в левой лапе золотой перстень, а в правой три страусовые пера.


title: Хроневские

text: В навершии шлема такие же перья в золотом кольце. Герб Гриф 3 (употребляют: Хроневские) внесен в Часть 2 Гербовника дворянских родов Царства Польского, стр. 88.


title: Словиньский национальный парк

text: Слови́ньский национа́льный парк () — национальный парк на севере Польши, в Поморском воеводстве. Расположен на побережье Балтийского моря между городами Леба и Ровы. Северная граница парка включает 32,5 км побережья. Назван по имени славянского народа словинцев, проживавших здесь до второй половины XX века.


title: Словиньский национальный парк

text: Парк был создан в 1967 году с изначальной площадью 180,69 км²; сегодня он лишь немногим больше — 186,18 км². В 1997 году ЮНЕСКО признала парк биосферным заповедником по программе Человек и биосфера; в 1995 году был признан объектом Рамсарской конвенции.


title: Словиньский национальный парк

text: В 1963 году около деревни Клюки, на территории впоследствии учреждённого парка, был создан этнографический музей «Словинская деревня», демонстрирующий сельский быт и культуру словинцев, проживавших здесь в середине XIX века.


title: Словиньский национальный парк

text: В прошлом, территория парка была заливом Балтийского моря, но деятельностью моря были созданы песчаные дюны, которые отделили залив от моря. Дюны медленно движутся, со скоростью от 3 до 10 метров в год, некоторые из них довольно высокие (до 30 м). Высшая точка парка — Ровокол (115 м) являет собой отличный наблюдательный пункт.


title: Словиньский национальный парк

text: Водные пространства занимают 55 % территории парка; это главным образом озёра: Лебское, Гардно и Долге-Велке. Парк также пересекают 7 рек. Леса парка представлены преимущественно сосной (80 % от общей площади лесов). Имеются также торфяные болота различных видов.


title: Словиньский национальный парк

text: Здесь обитают 257 видов птиц, объяснением чего служит расположение парка на пути миграции птиц. Среди млекопитающих стоит отметить: оленей, лосей, кабанов, зайцев, лис, енотовидных собак, выдр, бобров, барсуков, горностаев, ондатр и др.


title: Словиньский национальный парк

text: Имеется развитая туристическая инфраструктура. Через парк проходит около 140 км пешеходных туристических маршрутов.


title: Николай Маврокордат

text: Николай Маврокордат (, ; 3 мая 1670 — 3 сентября 1730) — политический деятель Оттоманской империи из знатного греческого рода фанариотов, великий драгоман Дивана (1697), позднее в различные годы — господарь Молдавии и князь Валахии, просветитель.


title: Николай Маврокордат

text: Его младший брат Иоанн Маврокордат также занимал должности Великого драгомана, господаря Валахии и Молдавии.


title: Николай Маврокордат

text: Был смещён с должности господаря Молдавии и заменён Дмитрием Кантемиром из-за подозрений со стороны султана Ахмеда III, однако вскоре после перехода Кантемира на сторону России восстановлен на молдавском престоле.


title: Николай Маврокордат

text: Второе правление Маврокордата считается началом монархической династии Фанариотов, поскольку с этого времени турки не соблюдали право молдавских бояр на избрание господаря.


title: Николай Маврокордат

text: Вскоре после этого он уступил молдавский престол Михаю Раковице и стал правителем Валахии, первым из фанариотов на валашском престоле — после того, как вследствие восстания Штефана Кантакузена турки решили отказаться от выборности валашских монархов. Как сообщал Антон Мария дель Кьяро, флорентийский секретарь Константина Брынковяну (предшественника и соперника Штефана Кантакузена), Маврокордат пытал и другими способами преследовал валахских бояр, которые поддерживали Кантакузенов, и даже приказал казнить сына Штефана.


title: Николай Маврокордат

text: В 1716 году, во время австро-турецкой войны, Маврокордат пытался отразить вторжение Габсбургов, однако был предан своими боярами и вынужден бежать в город Русе, где находились оттоманские войска. При помощи турок вернулся в Бухарест и казнил ряд своих противников, среди которых был Лупу Костаки, однако вскоре был свергнут при захвате города войсками принца Евгения Савойского и удерживался в плену в Сибиу.


title: Николай Маврокордат

text: До 1719 года вместо него правил его брат Иоанн. В 1719 году он был восстановлен на престоле в результате Пожаревацкого мира, по которому страна уступила свою западную окраину, Олтению, Габсбургам. Второе правление Николая наступило вслед за периодом крупных бедствий, среди которых была эпидемия бубонной чумы (в результате которой, вероятно, умер и его брат Иоанн) и крупный пожар в Бухаресте.


title: Николай Маврокордат

text: Николай Маврокордат умер в Бухаресте. На валашском престоле в 1730 году ему наследовал его сын Константин Маврокордат, который до 1769 года шесть раз занимал валашский престол и пять — молдавский.


title: Николай Маврокордат

text: Освободил от налогов значительную часть высокопоставленных бояр. В то же время был первым валашско-молдавским правителем, который понял важность монетарной экономики и упадок поместных хозяйств.


title: Николай Маврокордат

text: Николай Маврокордат был первым из молдавско-валашских правителей, назначаемых непосредственно Оттоманской Портой. Он ввёл при дворе греческие манеры, греческий язык и греческие костюмы, и устроил пышный двор по византийскому образцу. С другой стороны, Маврокордат испытал влияние европейского века Просвещения — он основал ряд библиотек, приказал соорудить монументальный и . Был автором «Книги служб» (греч. "Peri kathekonton", лат. "Liber de Officiis", Бухарест, 1719). Также написал роман на греческом языке, «Развлечения Филофея» ("Philotheou Parerga").


title: Николай Маврокордат

text: Сам полиглот, он окружил себя знающими людьми из многих стран Европы, среди которых были Даниэль де Фонсека и . Библиотека Николая Маврокордата была одной из крупнейших в Европе. Вёл переписку с крупными религиозными фигурами своего времени, среди которых были теолог , , архиепископ Кентерберийский, и , патриарх Иерусалимский.


title: Павловский, Генрих Васильевич

text: Павловский Генрих Васильевич (, село Каменское, Украина, Российская империя — , Ленинград, СССР) — советский живописец и педагог, член Ленинградской организации Союза художников РСФСР.


title: Павловский, Генрих Васильевич

text: Павловский Генрих Васильевич родился 15 октября 1907 года в селе Каменское на Украине. В 1910 году семья переехала в небольшой городок Ново-Борисов. В 1929 Павловский окончил Витебский художественный техникум и получил направление в Академию художеств для продолжения учёбы. В 1930 году он поступил на первый курс Института пролетарского изобразительного искусства (с 1932 года — Института живописи, скульптуры и архитектуры Всероссийской Академии художеств). В 1937 году Генрих Павловский окончил институт по мастерской профессора А. Осмёркина, дипломная работа — картина «1905 год» (в некоторых источниках приводится другое название работы — «Политических ведут»). В том же году картина была приобретена Государственным Русским музеем, что является редчайшим случаем для дипломных работ студентов.


title: Павловский, Генрих Васильевич

text: Впервые работы Павловского были показаны на выставке в 1931 году. С 1937 года он постоянно участвовал в выставках, экспонируя свои работы вместе с произведениями ведущих мастеров изобразительного искусства Ленинграда. Писал жанровые и исторические картины, портреты, пейзажи, натюрморты. В том же 1937 году Павловского принимают в члены Ленинградского Союза художников. Он начинает преподавательскую работу в Ленинградском институте живописи, скульптуры и архитектуры ассистентом в мастерской Александра Осмёркина.


title: Павловский, Генрих Васильевич

text: После начала Великой Отечественной войны Генрих Павловский выезжает сначала в Новосибирск, где работает в эвакуированном туда ленинградском академическом театре драмы имени А. С. Пушкина. Там он успевает оформить две постановки, а затем едет в Самарканд, куда к лету 1942 года была эвакуирована Академия художеств. По состоянию здоровья художник не подлежал призыву в Красную Армию (в 1919 году в результате несчастного случая он потерял кисть левой руки и фаланги пальцев на правой руке, здоровыми оставались только два пальца).


title: Павловский, Генрих Васильевич

text: В 1944 году Генрих Павловский возвратился в Ленинград и включился в работу по оформлению Музея обороны Ленинграда. С осени возобновил педагогическую работу в Ленинградском институте живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина, который в июле возвратился из эвакуации. В 1950 году Павловский перешёл на преподавательскую работу в Ленинградское Высшее художественно-промышленное училище имени В. И. Мухиной, где проработал на кафедрах общей живописи и монументально-декоративной живописи до 1973 года.


title: Павловский, Генрих Васильевич

text: Среди произведений, созданных Павловским, картины «Портрет машиниста Фёдорова» (1949), «На стройках коммунизма» (1951), «Портрет П. П. Ширшова» (1952), «На Карельском перешейке», «Незамерзающая речка» (обе 1955), «Фрукты. Натюрморт» (1956), «Колхозный двор» (1957), «У камина. Натюрморт» (1958), «Портрет знатного бригадира, монтажника Ленинградстроя А. Демиткина», «Портрет Ивана Шаповалова» (обе 1959), «Зеленогорск. Дом художника», «Пастушок», «Украинский перец» (все 1960), «Знатный строитель экскаваторщик В. И. Кукин» (1961), «Натюрморт с персиками», «Натюрморт с бананами» (обе 1962), «Дыня и виноград», «Завтрак на брёвнах» (обе 1963), «Завтрак в поле», «Тракторист», «Наследник» (все 1964), «Русская снедь», «Огурчики» (обе 1967), «Завтрак обходчика», «Натюрморт. В деревне» (обе 1968), «Натюрморт с дыней» (1969), «Натюрморт с рыбой», «Новый стол» (обе 1971), «Деревенский натюрморт», «Чёрный хлеб и вобла», «Портрет плавщика А. Севастьянова», «Натюрморт с бокалом и айвой» (все 1972), «Подвиг Нади Курченко» (1973) и другие.


title: Павловский, Генрих Васильевич

text: Генрих Васильевич Павловский скончался 17 декабря 1973 года в Ленинграде на шестьдесят седьмом году жизни от болезни сердца. Его произведения находятся в Государственном Русском музее в Петербурге, в музеях и частных собраниях в России, Великобритании, Франции и других странах.


title: Радиозонд

text: Радиозонд — устройство для измерения различных параметров атмосферы и передачи их на фиксированные приёмники. Радиозонды работают на выделенных радиочастотах 403 МГц (±3 Мгц), 1680 МГц (± 10 МГц), 1782 (±8 МГц - до 2023 г.).


title: Радиозонд

text: Радиозонд изобретён русским учёным Павлом Молчановым.


title: Радиозонд

text: Современные радиозонды измеряют (или рассчитывают) следующие величины:


title: Радиозонд

text: 30 января 1930 года советский учёный Павел Александрович Молчанов запустил первый в мире радиозонд. Конструкция радиопередатчика для зонда, разработанная в 1928 г. в Ленинградском электротехническом институте (ЛЭТИ) заведующим первой в России кафедрой радиотехники профессором И. Г. Фрейманом по предложению П. А. Молчанова, стала популярной из-за своей простоты и потому, что показания датчиков передавались особыми для каждого датчика последовательностями точек, а сигналы на земле принимались на коротковолновый приёмник. Подобные работы, независимо от русского учёного, проводили французские коллеги из .


title: Радиозонд

text: Модернизировав зонд Молчанова, Сергей Вернов впервые использовал радиозонды для измерения показания космических лучей на большой высоте. 1 апреля 1935 года он провёл измерения на высоте до 13,6 км (8,5 мили) с помощью пары счётчиков Гейгера. Метод стал прорывным в своей области, и Вернов запустил еще много радиозондов на суше и на море в течение нескольких следующих лет.


title: Радиозонд

text: В 1985 году в рамках программы Советского Союза «Вега» на АМС Вега-1 и Вега-2 было запущено два аэростатных радиозонда, которые опустились в атмосферу Венеры. Зонды действовали в течение двух дней и передали уникальную информацию об атмосфере планеты.


title: Радиозонд

text: Латексные (натуральный или искусственный) аэростаты (оболочки), наполненные гелием или водородом, поднимаются вверх в атмосферу. Максимальная высота, на которую шар поднимается, определяется его диаметром оболочки и метеорологическими условиями. Масса оболочки воздушного шара может колебаться от 100 гр до 3 кг (от 3,5 до 110 унций). По мере увеличения высоты давление уменьшается, в результате чего шар расширяется и при достижении критического состояния (натяжения) шар разрывается. Например, 800-граммовый шар (китайского производства) гарантировано поднимается до высоты 28 км.


title: Радиозонд

text: Современные радиозонды отсылают данные по радиоканалу на приемный наземный комплекс, в состав которого обязательно входит компьютер, который сохраняет всю информацию в режиме реального времени. Первые радиозонды (производился выпуск только одного шара) наблюдались с земли оптическим теодолитом и давали только оценку характеристик ветра по их позиции (шаропилотные наблюдения) . Возникшие позже радиотеодолиты позволяли не только отслеживать радиозонды вне прямой видимости, но и получать с них информацию. С появлением радиолокационных устройств появилась возможность определять положение зонда с помощью радиолокатора. Современные радиозонды могут использовать различные механизмы для определения скорости и направления ветра, например, системы позиционирования (ГЛОНАСС, GPS и др.). Радиозонды, как правило, весят до 250 г. Следует также отметить, что после разрыва оболочки, стандартный радиозонд неконтролируемо падает на землю и специально не разыскивается.


title: Радиозонд

text: Иногда радиозонды сбрасывают с самолета. Они чаще всего используются в специальных научно-исследовательских проектах, например, при изучении шторма.


title: Радиозонд

text: В 2011 году Всемирная метеорологическая организация признала радиозонд производства финской компании лучшим в мире.


title: Мария Амалия Австрийская

text: Мария Амалия Австрийская (26 февраля 1746 — 18 июня 1804, при рождении "Maria Amalia Josepha Johanna Antonia") — герцогиня Пармская, дочь эрцгерцогини Австрии Марии Терезии и императора Священной Римской империи Франца I. Жена Фердинанда I, герцога Пармского.


title: Мария Амалия Австрийская

text:
Мария Амалия была восьмым ребёнком Марии Терезии Австрийской и императора Франца, она родилась во дворце Хофбург, воспитывалась при венском дворе вместе с многочисленными братьями и сёстрами.
Эрцгерцогиню Марию Амалию против её воли выдали замуж за герцога Фердинанда I. Невеста была старше его на четыре года. Свадьба состоялась в герцогском дворце Колорно в 1769 году после получения разрешения на брак от папы римского ввиду близкого родства будущих супругов.


title: Перес, Карлос Андрес

text: Ка́рлос Андре́с Пе́рес Родри́гес (; 27 октября 1922, Рубио, штат Тачира, Венесуэла — 25 декабря 2010, Майами, Флорида, США) — венесуэльский государственный и политический деятель, дважды избирался президентом Венесуэлы (1974—1979 и 1989—1993).


title: Перес, Карлос Андрес

text: Был одиннадцатым из двенадцати детей кофейного плантатора. Учился в католической школе в Рубио и лицее в Каракасе. Падение цен на кофе, неопределённость с бизнесом и политические репрессии друзей со стороны диктатуры Хуана Висенте Гомеса привели к безвременной кончине отца, это событие обусловило формирование демократических убеждений будущего президента. Вскоре вместе с матерью и братьями переезжает в Каракас.


title: Перес, Карлос Андрес

text: В 1944 году окончил лицей «Андрес Бельо», где специализировался на философии и литературе. В том же году поступил на юридический факультет Центрального университета Венесуэлы. Однако из-за активной политической деятельности так и не смог получить законченное высшее образование.


title: Перес, Карлос Андрес

text: Занимался политикой с 15 лет, став одним из основателей Ассоциации венесуэльской молодежи и членом Народно-демократической партии, которые активно боролись против режима генерала Контрераса. В 1941 году стал одним из основателей левоцентристской партии «Демократическое действие» и лидером её молодежной организации.


title: Перес, Карлос Андрес

text: В 1945 году стал секретарём президента Бетанкура, в 1946 году был назначен секретарём кабинета министров. После прихода в 1948 году к власти военной хунты был вынужден отправиться за границу, в течение десяти лет жил на Кубе и в Центральной Америке. Вернувшись на некоторое время в Венесуэлу в 1952 году, чтобы поддержать борьбу против диктатуры, был арестован и несколько месяцев провел в тюрьме. Затем, оказавшись в Коста-Рике, стал видным представителем в кругах венесуэльских политэмигрантов, работал главным редактором газеты La República.


title: Перес, Карлос Андрес

text: Во время второго президентства Бетанкура Перес занял должность министра внутренних дел (1959—1964). На этом посту проявил себя жестким руководителем, сумевшим противостоять попыткам правых и левых радикалов сменить власть вооружённым путём. Однако, в обществе ему предъявлялись обвинения в нарушении прав человека, связанных с пытками и внесудебными казнями боевиков и политических лидеров.


title: Перес, Карлос Андрес

text: После завершения президентского мандата Бетанкура сосредоточился на партийной деятельности, был избран сначала главой фракции «Демократического действия» в парламенте, а затем и генеральным секретарём партии.


title: Перес, Карлос Андрес

text: В 1973 году был избран президентом Венесуэлы. В своей предвыборной кампании он одним из первых воспользовался услугами американских PR-специалистов, посетив почти все населённые пункты страны, пройдя пешком свыше 5800 км. В ходе голосования он набрал 48,7 % голосов при рекордной явке, составившей 97% от общего числа зарегистрированных избирателей.


title: Перес, Карлос Андрес

text: Его правление пришлось на период резкого роста цен на нефть, главный экспортный товар Венесуэлы, связанный с последствиями нефтяного кризиса 1973 года. Увеличению доходов государства также способствовала национализация железорудных компаний в 1975 году (железная руда вторая по важности статья венесуэльского экспорта), нефтяной промышленности (1976) и железных дорог. В результате с 1972 по 1974 год доходы венесуэльского правительства выросли в четыре раза. Полученные средства активно вкладывались в развитие экономики, масштабные инфраструктурные проекты и социальные программы. Вырос авторитет Венесуэлы на международной арене. За свои действия по защите окружающей среды и обеспечение устойчивого развития Перес в 1975 году первым в Латинской Америке был награждён экологической премией Earth Care.


title: Перес, Карлос Андрес

text: На международной арене администрация Переса поддерживала демократические и прогрессивные тренды в Латинской Америке и в мире. Он восстановил дипломатические отношения с Кубой и предложил Организации американских государств (ОАГ) принять резолюцию за отмену экономических санкций против этой страны. Активно выступал против диктатур Сомосы в Никарагуа и Аугусто Пиночета в Чили, сыграл решающую роль в подготовке соглашения о передаче Панамского канала от США под контроль Панамы. В 1975 году вместе с президентом Мексики Луисом Эчеверриа выступил основателем Латиноамериканской экономической системы (), созданной для содействия экономическому сотрудничеству и научному обмену между народами Латинской Америки. Ещё одной задачей SELA было уменьшение влияния на регион ОАГ, в которой доминировали США и их интересы. Перес также поддержал процесс демократизации в Испании, предоставив самолёт для возвращения на родину находившемуся в эмиграции лидеру ИСРП Фелипе Гонсалесу. В 1976 году Перес стал одним из первых южноамериканских президентов, нанёсших визит в СССР. В частности, он вёл переговоры о нефтяном обмене в поставках в Испанию и на Кубу.


title: Перес, Карлос Андрес

text: Однако под конец первого срока полномочий репутация политика была запятнана обвинениями в чрезмерных и беспорядочных государственных расходах. Его администрацию нередко называли Саудовской Венесуэлой за грандиозные и подчас экстравагантные проекты. Кроме того, звучали обвинения в коррупции и торговле влиянием, часто с участием членов «ближнего круга» президента, куда, например, относили его любовницу Сесилию Матос, а также финансистов и бизнесменов, которые активно жертвовали на его предвыборную кампанию. Эта группа получила название «Двенадцать Апостолов». Широкую огласку получил конфликт и прекращение отношений с бывшим наставником Переса экс-президентом Ромуло Бетанкуром и рядом других влиятельных деятелей Демократического действия. К выборам 1978 года у многих избирателей уже сложилось мнение, что страна тратит нефтедоллары не надлежащим образом, например, Венесуэла импортировала 80 % всех потребляемых продуктов питания. Сельскохозяйственное производство находилось в стагнации, резко вырос государственный долг, увеличилось социальное расслоение. Эти факторы обусловили поражение кандидата от правящей партии на президентских выборах, а победивший представитель оппозиционной Социал-христианской партии КОПЕЙ Луис Эррера Кампинс в своей инаугурационной речи заявил, что получил «в наследство заложенную страну».


title: Перес, Карлос Андрес

text: Уйдя с поста президента, Перес занялся деятельностью в международных организациях. Был в течение трёх сроков вице-президентом Социалистического интернационала, расширив его влияние с Европы на страны Латинской Америки. В 1980 году был избран президентом Латиноамериканской ассоциации по правам человека. Также сотрудничал с президентом Танзании Джулиусом Ньерере в организации комиссии «Юг-Юг». В 1988 году Перес стал членом Совета свободно избранных глав правительств, созданного по инициативе бывшего президента США Джимми Картера. Также являлся председателем конференции Гарвардского университета по проблеме внешнего долга в Латинской Америке.


title: Перес, Карлос Андрес

text: В преддверии выборов 1988 года находившийся в то время у власти президент Хайме Лусинчи поддержал кандидатуру министра внутренних дел Октавио Лепахе, однако на первичных выборах большинство членов партии решили выдвинуть Андреса Переса. Во время предвыборный кампании отзывался о политике МВФ как о действии нейтронной бомбы, которая уничтожила бы людей, но оставила здания, а о деятельности Всемирного банка как о «геноциде работников при оплате экономического тоталитаризма». В итоге, получив 52,76% голосов, был второй раз избран на пост главы государства.


title: Перес, Карлос Андрес

text: Во время своего второго президентского срока Перес проводил либеральную экономическую политику, получившую известность под названием «Вашингтонский консенсус», и основанную на рекомендациях Международного валютного фонда. В обмен на непопулярные экономические и социальные реформы, в частности повышение цен на бензин, страна получила кредит МВФ в размере $4,5 млрд. Эта политика вызвала широкое недовольство беднейших слоев населения, тем более, что сотрудничество с фондом резко контрастировало с предвыборной риторикой политика, выстраивавшейся на популистских и антилиберальных тезисах. В результате уже на следующий год произошло Каракасо — массовые акции протеста в столице, жестоко подавленные Пересом. В 1992 году произошло два мятежа, один из которых возглавил подполковник Уго Чавес.


title: Перес, Карлос Андрес

text: 20 марта 1993 года генеральный прокурор Венесуэлы Рамон Эскобар Салом обвинил главу государства в присвоении 250 миллионов боливаров из фондов, которыми распоряжался президент. Этим он подтвердил разоблачения от ноября 1992 года журналиста Хосе Рангеля, в ответ на которые окружение Переса отвечало, что средства были использованы для поддержки избирательного процесса в Никарагуа. 20 мая 1993 года Верховный суд признал выдвинутые обвинения обоснованными, и на следующий день Сенат проголосовал за лишение Переса его иммунитета. Тот отказался уйти в отставку, но после максимального по законодательству 90-дневного отпуска в соответствии со статьей 188-й Конституции 1961 года Национальный конгресс отрешил его от должности с 31 августа 1993 года.


title: Перес, Карлос Андрес

text: После объявления импичмента экс-президент эмигрировал, а в мае 1996 года венесуэльским судом был заочно приговорен к 28 месяцам тюремного заключения.


title: Перес, Карлос Андрес

text: В 1997 году 75-летний Перес решил вернуться в венесуэльскую политику, вместе с группой своих сторонников из Демократического действия образовав левоцентристскую партию Движение открытия (). В 1998 году против Переса было вновь возбуждено уголовное дело, на этот раз по обвинению в растрате государственных средств, которые были обнаружены в Нью-Йорке на банковских счетах его любовницы Сесилии Матос. Незадолго до суда Перес был избран в сенат, что давало политику иммунитет от судебного преследования. Однако, по новой Конституции Венесуэлы от 1999 года Сенат был упразднён и парламент был переформатирован в однопалатное Национальное собрание. В 1999 году он баллотировался в Конституционную ассамблею, но не был избран.


title: Перес, Карлос Андрес

text: 20 декабря 2001 года, во время пребывания Переса в Доминиканской Республике, суд в Каракасе принял решение о его содержании под стражей по обвинению в хищении государственных средств. 3 февраля 2002 года был направлен официальный документ об экстрадиции. После этого политик спешно выехал в Майами (США), где стал одним из самых яростных противников президента Венесуэлы Уго Чавеса. 24 февраля 2005 года на родине он был в очередной рад осуждён, на этот раз за принятие Плана Авила, согласно которому были жестоко подавлены народные волнения в ходе Каракасо (1989).


title: Перес, Карлос Андрес

text: В 2009 году президент Чавес потребовал от Соединённых Штатов экстрадиции Переса, но добиться этого ему не удалось. Экс-лидер Венесуэлы умер во Флориде, оставив предсмертное послание с критикой Чавеса.


title: Перес, Карлос Андрес

text: Перес был дважды женат. После развода с первой женой, Бланкой Родригес, он женился на своей любовнице Сесилии Матос. Имел шестерых детей. Ему также приписывалось отцовство нескольких внебрачных дочерей.


Тяньцзиньская зона экономического и технического развития — (), английская аббревиатура — TEDA, паллад. "Тай да" (). Главная зона со свободным рынком города Тяньцзиня (КНР), располагается в районе Тангу. Зона была основана по указу Госсовета КНР 6 декабря 1984 года и стала одной из первых СЭЗ в КНР. В настоящее время представительство иностранного бизнеса в зоне — примерно на уровне Шанхая.
Располагается в 60 километрах к востоку от Тяньцзиня. Общая площадь — 33 км². Кроме того, в некоторых других районах города основаны промышленные районы и технологические парки, которые организационно отностятся к TEDA.


title: Тяньцзиньская зона экономического и технического развития

text: Начиная с 1997 года, Министерство коммерции КНР инициировало новую программу привлечения иностранных инвестиций и развития инвестиционной среды на национальном уровне. Были задействованы все имеющиеся на тот момент экономические зоны. Для зон развития национального уровня предусматривалось наличие восьми основных индикаторов — общая экономическая мощь, уровень развития инфраструктуры, цена входа, людские ресурсы и возможности их эффективного перемещения, развитие общества, состояние окружающей среды, возможности для технологических инноваций, система менеджмента, а также эффективность функционирования в целом. За 12 лет развития TEDA возглавила список таких зон. Она же — лидер по инвестициям в КНР и в целом в АТР.


text:
TEDA граничит с морем. На её территории располагается порт, коммерческие объекты (здания и сооружения), городские «спальные» районы, а также транспортная сеть высокой интенсивности. Также здесь находится крупный платный мост через реку Хайхэ. Являясь фактически частью города, TEDA располагается в 40 минутах езды от центра города Тяньцзиня. В 2004 году широкой публике был представлен новая скоростная транспортная система Бинхай (), которая связывает центр с зоной и позволяет существенно сократить время поездки.
Приток иностранных граждан в TEDA связан с развитием Международной школы, учредителями которой являются крупные ассоциации WASC и CIS. Международная школа в TEDA была открыта в 1995 году.


text: TEDA также располагает Футбольным стадионом TEDA, который является домашним стадионом для футбольной команды Супер лиги Китая Тяньцзинь Тэда. Строительство стадиона окончено в 2004 году.


title: Тихон (Доровских)

text: Архиепископ Тихон (в миру Ви́ктор Григо́рьевич Доровски́х; 8 апреля 1959, Воронеж) — архиерей Русской православной церкви, архиепископ Южно-Сахалинский и Курильский.


title: Тихон (Доровских)

text: Старший брат митрополита Даниила и младший — игумена Серафима.


title: Тихон (Доровских)

text: Родился 8 апреля 1959 года в городе Воронеже в семье рабочих: «Папа работал слесарем, мама всю жизнь на химическом предприятии». Крещён в младенчестве. По собственным воспоминаниям: «Детство запомнилось фрагментарно: школа, деревня, труд. Помню, как перед получкой или авансом у нас на телевизоре лежали копеечки. Тогда все жили скромно, от зарплаты до зарплаты. В начальных классах я учился отвратительно, пока не увлекся греблей на каноэ. Спорт меня захватил настолько, что времени на подготовку к урокам не оставалось. В итоге стал прилежным и дисциплинированным учеником». «Я был пионером и комсомольцем. Мне кажется, тогда уже и следа не было от коммунистических идей, просто сохранялись какие-то рамки и контуры былого».


title: Тихон (Доровских)

text: В 1974 году окончил 8 классов средней школы № 41 города Воронежа. В 1978 году окончил Воронежский монтажный техникум со специальностью техник-электрик. По собственным воспоминаниям: «Одна из преподавательниц техникума, где я учился, окончила Воронежский политехнический институт. Она так зажигательно рассказывала о своей альма-матер, что я поступил туда на электротехнический факультет». В 1983 году окончил Воронежский политехнический институт со специальностью специальность инженер-электрик.


title: Тихон (Доровских)

text: «Однажды мне попалась книга о жизни оптинских старцев. Захотелось побывать в Оптиной пустыни, посмотреть, прикоснуться. Съездил. Увиденное потрясло. Я год там прожил трудником, но что-то не срослось». Ездил в паломнические поездки в Троице-Сергиеву лавру, где служил его младший брат архимандрит Даниил..


title: Тихон (Доровских)

text: 10 апреля 2003 года епископом Южно-Сахалинским и Курильским Даниилом (Доровских) пострижен в монашество с наречением имени Тихон в честь святителя Тихона Задонского.


title: Тихон (Доровских)

text: 13 апреля был рукоположен епископом Даниилом во иеродиакона, а 20 апреля — во иеромонаха.


title: Тихон (Доровских)

text: В апреле-июле 2003 года — штатный священник Воскресенского кафедрального собора города Южно-Сахалинска.


title: Тихон (Доровских)

text: В июле-декабре 2003 года — исполняющий обязанности настоятеля Южно-Сахалинского прихода святителя Иннокентия Московского.


title: Тихон (Доровских)

text: 19 августа 2003 года удостоен права ношения наперсного креста.


title: Тихон (Доровских)

text: С 29 декабря 2003 года — секретарь Южно-Сахалинской епархии.


title: Тихон (Доровских)

text: 7 июля 2004 года возведён в сан игумена.


title: Тихон (Доровских)

text: 31 августа 2004 года назначен руководителем отдела Южно-Сахалинской и Курильской епархии по взаимодействию с вооружёнными силами и правоохранительными учреждениями.


title: Тихон (Доровских)

text: 5 сентября 2005 года удостоен возложения палицы и креста с украшениями.


title: Тихон (Доровских)

text: В январе 2009 года принимал участие в работе Поместного собора Русской православной церкви 2009 года.


title: Тихон (Доровских)

text: В 2009 году окончил заочное отделение богословского факультета Православного Свято-Тихоновского гуманитарного университета.


title: Тихон (Доровских)

text: 21 сентября 2010 года на площади Победы города Южно-Сахалинска Патриархом Московским и всея Руси во время его визита в Южно-Сахалинскую и Курильскую епархию Кириллом возведён в сан архимандрита «за усердное служение Русской Православной Церкви».


title: Тихон (Доровских)

text: 10 октября 2010 года назначен настоятелем Воскресенского кафедрального собора Южно-Сахалинска.


title: Тихон (Доровских)

text: 24 декабря 2010 года постановлением Священного Синода определено быть епископом Южно-Сахалинским и Курильским.


title: Тихон (Доровских)

text: 22 января 2011 года в рабочей Патриаршей резиденции в Чистом переулке Патриарх Московский и всея Руси Кирилл возглавил чин наречения архимандрита Тихона (Доровских) во епископа Южно-Сахалинского и Курильского.


title: Тихон (Доровских)

text: 23 января 2011 года в Храме Христа Спасителя хиротонисан во епископа Южно-Сахалинского и Курильского. Хиротонию совершили: Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, митрополит Крутицкий и Коломенский Ювеналий (Поярков), митрополит Саранский и Мордовский Варсонофий (Судаков), митрополит Боржомский и Бакурианский Серафим (Джоджуа) (Грузинская Православная Церковь); архиепископ Самарский и Сызранский Сергий (Полеткин), архиепископ Истринский Арсений (Епифанов), архиепископ Екатеринбургский и Верхотурский Викентий (Морарь), архиепископ Верейский Евгений (Решетников), архиепископ Нижегородский и Арзамасский Георгий (Данилов); епископ Зарайский Меркурий (Иванов), епископ Архангельский и Холмогорский Даниил (Доровских), епископ Солнечногорский Сергий (Чашин), епископ Павлодарский и Усть-Каменогорский Варнава (Сафонов)


title: Тихон (Доровских)

text: 6 июня 2011 года в ПСТГУ защитил квалификационную бакалаврскую работу за работу «Взгляды на проблему старообрядческого раскола и миссионерская деятельность святителя Тихона Задонского».