title: Бурханов, Геннадий Сергеевич

text: В соавторстве и лично выпустил более 600 научных публикаций, в том числе 10 монографий и справочник, имеет 20 патентов и авторских свидетельств.


title: Иоанн (Голонич)

text: Архиепископ Иоанн (, в миру Ян Голонич, ; 29 января 1937,  — 2 августа 2012, Прешов) — епископ Православной церкви Чешских земель и Словакии, архиепископ Прешовский и Словакии.


title: Иоанн (Голонич)

text: Родился 29 января 1937 года в селении Краваны, район Требишов в Чехословакии.


title: Иоанн (Голонич)

text: Окончил богословский факультет в Прешове в 1958 году.


title: Иоанн (Голонич)

text: 8 ноября 1958 года епископом Михаловским Мефодием (Милли) был рукоположён во диакона, а 16 ноября — во пресвитера. Служил в приходах Раковец-над-Ондавой, позднее Шамудовце.


title: Иоанн (Голонич)

text: Овдовел. 10 марта 1980 года принял монашеский постриг в Троице-Сергиевой Лавре.


title: Иоанн (Голонич)

text: 22 мая 1983 года избран епископом Михайловским, на следующий день была совершена архиерейская хиротония. Чин хиротонии совершил митрополит Пражский Дорофей (Филип) в сослужении архиепископа Прешовского Николая (Коцвара) и епископа Оломоуцкого Никанора (Юхимюка).


title: Иоанн (Голонич)

text: В начале 1990-х годов епархия лишилась более 90 % используемых храмов, приходских зданий и здания епархиального управления. Прилагал большие усилия для возрождения и развития церковной жизни. Под его руководством удалось возвести 24 новых православных храма, построить необходимое количество приходских построек, обрести здание епархиального управления, создать несколько новых общин, был основан православный институт, клуб византийской культуры, церковное Кирилло-Мефодиевское училище и школу святого Ростислава в Михаловцах, начата публикация ежемесячника Михаловской епархии «Prameň» («Весна»).


title: Иоанн (Голонич)

text: 11 марта 2006 года на Епархиальном собрании Пряшевской епархии был избран архиепископом Прешовским и Словакии. Интронизирован 7 апреля в Кафедральном соборе Александра Невского в Прешове.


title: Иоанн (Голонич)

text: Скончался 2 августа 2012 года в Прешове в возрасте 75 лет.


title: Шумилиха

text: Шумилиха — топоним:


title: Lindmania navioides

text: Lindmania navioides () — растение из рода Линдмания семейства Бромелиевые () подсемейства Питкерниевые ().


title: Lindmania navioides

text: Вид "Lindmania navioides" был изучен и описан известным американским ботаником Лайманом Брэдфордом Смитом, который специализировался на семействе Бромелиевые.


title: Lindmania navioides

text: Вид "Lindmania navioides" встречается в Венесуэле, где он является эндемичным.


title: Перко, Рок

text: Рок Перко (, род. 10 июня 1985 года, Крань) — словенский горнолыжник, участник Олимпийских игр в Ванкувере. Специализируется в скоростных дисциплинах.


title: Перко, Рок

text: В Кубке мира Перко дебютировал в 2004 году, в феврале 2006 года первый раз попал в тридцатку лучших на этапе Кубка мира, в комбинации. В декабре 2012 года впервые в карьере попал в тройку призёров на этапе Кубка мира, став вторым в скоростном спуске в итальянской Валь Гардене. Лучшим достижением в общем зачёте Кубка мира является для Перко 88-е место в сезоне 2009/10.


title: Перко, Рок

text: На Олимпиаде-2010 в Ванкувере занял 14-е место в скоростном спуске.


title: Перко, Рок

text: За свою карьеру участвовал в трёх чемпионатах мира, лучший результат 19-е место в скоростном спуске на чемпионате мира 2011 года.


title: Перко, Рок

text: Использует лыжи производства фирмы Stoeckli.


title: Lindmania nubigena

text: Lindmania nubigena () — растение из рода Линдмания семейства Бромелиевые () подсемейства Питкерниевые ().


title: Lindmania nubigena

text: Растение "Lindmania nubigena" было изучено и описано известным американским ботаником Лайманом Брэдфордом Смитом, который специализировался на семействе Бромелиевые.


title: Lindmania nubigena

text: Вид "Lindmania nubigena" встречается в Венесуэле, где он является эндемичным.


title: Кубок Андорры по футболу 2010

text: Кубок конституции (кубок Андорры) 2010 года — восемнадцатый розыгрыш кубка Андорры. Соревнования начались 17 января 2010 года (первый отборочный раунд) и закончились 16 мая 2010 года (финал). Победителем турнира стал клуб «Сан-Жулиа», выигравший в финале клуб «Унио Эспортива Санта-Колома» со счётом 1:0.


title: Кубок Андорры по футболу 2010

text: Благодаря победе в кубке клуб «Сан-Жулиа» заработал место во втором квалификационном раунде Лиги Европы УЕФА 2010/11.


title: Кубок Андорры по футболу 2010

text: Матчи первого раунда кубка состоялись 17 января 2010 года, в них приняли участие все команды-участницы андоррского второго дивизиона 2009/10.


title: Кубок Андорры по футболу 2010

text: Матчи второго раунда кубка состоялись 24 января 2010 года, в них приняли участие команды, победившие в первом отборочном раунде, и команды, занявшие места с пятого по восьмое после семи первых матчей андоррского первого дивизиона 2009/10.


title: Кубок Андорры по футболу 2010

text: Матчи третьего раунда кубка состоялись 11 и 18 апреля 2010 года, в них приняли участие команды, победившие во втором отборочном раунде, и команды, занявшие места с первого по четвёртое после семи первых матчей андоррского первого дивизиона 2009/10.


title: Кубок Андорры по футболу 2010

text: Первые матчи полуфиналов кубка состоялись 25 апреля, ответные — 9 мая 2010 года.


title: HAT-P-29

text: HAT-P-29 — звезда, которая находится в созвездии Персей на расстоянии около 1050 световых лет от нас. Вокруг звезды обращается, как минимум, одна экзопланета.


title: HAT-P-29

text: HAT-P-29 — звезда главной последовательности, имеющая массу и радиус, равные 1,20 и 1,22 солнечных соответственно. Температура поверхности составляет около 6087 кельвинов. Светимость звезды превышает солнечную в 1,84 раза. Возраст HAT-P-29 оценивается приблизительно в 2,2 миллиарда лет.


title: HAT-P-29

text: В 2011 году группой астрономов, работающих в рамках проекта HATNet, было объявлено об открытии планеты HAT-P-29 b в системе. Это типичный горячий юпитер — газовая планета, не имеющая твёрдой поверхности, обращающаяся очень близко к родительской звезде (на расстоянии 0,067 а. е.) Температура её атмосферы приблизительно равна 1260 кельвинов, или 987 градусов по Цельсию. Масса и радиус планеты равны 0,78 и 1,1 юпитерианских соответственно. Открытие было совершено транзитным методом.


title: Приводинское городское поселение

text: Приводинское городское поселение или муниципа́льное образова́ние «Приво́динское» — муниципальное образование со статусом городского поселения в Котласском муниципальном районе Архангельской области Российской Федерации.


title: Приводинское городское поселение

text: Соответствует административно-территориальным единицам в Котласском районе — посёлку городского типа Приводино, Удимскому сельсовету (с центром в деревне Куимиха) и Удимовскому сельсовету (с центром в посёлке Удимский).


title: Приводинское городское поселение

text: Административный центр — рабочий посёлок Приводино.


title: Приводинское городское поселение

text: Приводинское городское поселение находится на юге Котласского муниципального района, гранича с Вологодской областью. Крупнейшие река в поселении: Северная Двина.


title: Приводинское городское поселение

text: Муниципальное образование было образовано в 2006 году.


title: Приводинское городское поселение

text: На референдуме 4 марта 2012 года 70,08 % избирателей высказались за разделение Приводинского городского поселения на 3 муниципальных образования: городское поселение «Приводинское», сельское поселение «Удимское» («Куимиха») и сельское поселение «Удимовское».


title: Приводинское городское поселение

text:
В состав городского поселения входят 70 населённых пунктов.
У пристани Приводино находится живописный 45-метровый обрыв, с чередующимися полосами красно-бурого мергеля и жёлто-красного песка. У деревни Новинки в 1899 году профессор В. П. Амалицкий обнаружил в береговых обнажениях костеносных линз песков «Соколки» кладбище ящеров пермского периода (двиния, котлассия, двинозавр, иностранцевия). Большинство из его находок находится сейчас в Палеонтологическом музее им. Ю. А. Орлова Российской академии наук.


title: Свети-Джурдж

text: Свети-Джурдж () — община с центром в одноимённом посёлке на севере Хорватии, в Вараждинской жупании. Население 743 человека в самом посёлке и 4 174 человек во всей общине (2001), в которую кроме Свети-Джурджа входит ещё 8 деревень. Подавляющее большинство населения — хорваты (98,32 %).


title: Свети-Джурдж

text: Свети-Джурдж находится в трёх км к северу от Лудбрега. Вокруг посёлка располагаются обширные сельскохозяйственные угодья равнинной Подравины. Тремя километрами северней Свети-Джурджа расположено Дубравское водохранилище на Драве.


title: Свети-Джурдж

text: Название посёлка переводится как «Святой Георгий», название происходит от приходской церкви Святого Георгия, построенной в 1775 году.


title: Скалозуб, Семён

text: Семён Скалозу́б (; умер 1600) — украинский кошевой атаман, гетман казацкий в 1599 году, прославился морскими походами против турок.


title: Скалозуб, Семён

text: Архивные материалы свидетельствуют, что Скалозуб был казаком с молодых лет и принимал участие в походах гетмана Григория Лободы, как против турок и татар, так и против поляков.


title: Скалозуб, Семён

text: В польских архивах Семен Скалозуб упоминается как есаул низовых казаков в 1598 году. Участвовал в подавлении восстания низовых казаков под командованием Фёдора Полоуса и потерпел от них поражение.


title: Скалозуб, Семён

text: Из скудных данных его биографии известно, что: "Гетманъ Скалозубъ отъ Турковъ на морЂ убиенъ".


title: Скалозуб, Семён

text: Список гетманов Украины


title: Боевая рубка

text: Боевая рубка — специальное помещение на корабле, оборудованное средствами управления корабля и предназначенное для размещения его главного командного пункта. Во время боя командир корабля находится в боевой рубке и оттуда управляет кораблём. Помимо командира в боевой рубке находится личный состав, необходимый для обслуживания технических средств управления кораблём. Впервые боевые рубки стали предусматриваться на кораблях при их проектировании и строительстве в конце XIX века.


title: Боевая рубка

text: На надводных кораблях боевая рубка, как правило, размещается в носовой надстройке для обеспечения командиру необходимого обзора, часто она имеет конструктивную защиту в виде бронирования. На подводных лодках представляет собой специальную конструкцию в средней части прочного корпуса; эта конструкция соединяет ходовой мостик с центральным постом. На главный командный пункт в целях лучшей защиты обычно располагается в специальном помещении корпуса корабля ниже ватерлинии, поэтому в прежнем понимании боевая рубка утратила своё значение и сохраняется только на кораблях, построенных до 1960-х годов.


title: Богданович, Владимир

text: Вла́димир Богда́нович (; 5 октября 1986) — сербский футболист, полузащитник клуба «Сперанца» (Ниспорены).


title: Богданович, Владимир

text: Начинал карьеру в любительской команде «Слога» из Кралево, профессиональную подготовку прошёл в «Црвене Звезде». Там же он получил право выступать официально за профессиональные клубы. Арендовался командами «Единство» (Уб), «Раднички» (Ниш) и «Смедерево». После ухода из стана «Црвены Звезды» провёл сезон в «Ляонине» из Китая, сейчас числится в составе софийского «Локомотива».


title: Богданович, Владимир

text: Отыграл 5 матчей за молодёжную сборную Сербии.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: — один из видов Вооружённых сил СССР.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Носили наименование:


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В основные задачи ВВС входило прикрытие с воздуха Сухопутных войск (СВ) и Военно-морского флота (ВМФ), непосредственное уничтожение объектов и войск (сил) противника, участие в специальных операциях, воздушные переброски, а также решающая роль в завоевании господства в воздухе. Основой структуры Военно-воздушных сил являлись дальняя ("ДА"), военно-транспортная ("ВТА") и фронтовая авиация. Некоторые части ВВС СССР входили в стратегические ядерные силы страны, что предусматривало использование ядерных средств поражения.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: По численности личного состава и количеству летательных аппаратов на момент своего раздела являлись самыми крупными Военно-воздушными силами в мире. К 1990 году в их составе находилось


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
6 079 самолётов разных типов.
В декабре 1991 года, в результате развала СССР, "ВВС СССР" были разделены между Россией и 11 независимыми республиками (Латвия, Литва и Эстония отказались участвовать в разделе Вооружённых Сил СССР по политическим мотивам).


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Военно-воздушные силы первого советского государства создавались вместе с Красной Армией. Руководство их строительством осуществлялось Наркоматом по военным и морским делам под руководством Л. Д. Троцкого. В его составе 2 января 1918 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики, председателем которой был назначен К. В. Акашев. Переход к строительству регулярного Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота был начат в соответствии с приказом № 84 Наркомата по военным и морским делам от 25 января 1918 года, которым предписывалось «сохранить полностью для трудового народа все авиационные части и школы». 24 мая 1918 года Всероссийская коллегия была упразднена, и образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухофлот), которое возглавлял Совет в составе начальника Главвоздухофлота и двух комиссаров. Для руководства боевой деятельностью авиационных частей на фронтах Гражданской войны в сентябре 1918 года при штабе Реввоенсовета Республики было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В конце 1921 года в связи с ликвидацией фронтов Авиадарм был упразднён. Единым органом руководства авиацией стало Главное управление Воздушного Флота.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: К ноябрю 1918 года в составе военно-воздушного флота было 38, к весне 1919 года — 61, а к декабрю 1920 года — 83 авиаотряда (в том числе 18 морских). Всего в годы Гражданской войны на фронтах одновременно действовало до 350 советских самолётов. В распоряжении Главного командования РККВФ также находился дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец».


title: Военно-воздушные силы СССР

text: После окончания Гражданской войны прошла реорганизация РККВФ. В 1924 году решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС. В том же году образовалась бомбардировочная авиация как самостоятельный род авиации, когда при новой реорганизации предусмотрели формирование легкобомбардировочных и тяжелобомбардировочных эскадрилий. Менялось соотношение родов авиации. Становилось все больше истребителей и тяжёлых бомбардировщиков и меньше разведчиков. К середине 1930-х годов в ВВС появилось много новых типов самолётов, что оказало своё влияние на структуру. После поступления на вооружение Р-6 возникли крейсерские эскадрильи; когда в 1936 году с заводов поступили первые СБ — скоростные бомбардировочные, а с началом освоения ДБ-3 в 1937 году — дальнебомбардировочные. Начался быстрый количественный рост ВВС. В 1924—1933 годах на вооружение поступили истребители И-2,И-3, И-4, И-5, разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза, а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4%, бомбардировщикам — со 100 до 3 %.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В 1938—1939 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную. Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 4—5 эскадрилий (60—63 самолёта, а в тяжёлобомбардировочном полку — 40 самолётов). В соответствии с назначением и задачами ВВС изменился удельный вес различных родов авиации в составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к 1940—1941 году составляла 51,9%, истребительная — 38,6%, разведывательная — 9,5 %. Однако многие типы самолётов по основным тактико-техническим данным ещё уступали однотипным самолётам ВВС капиталистических государств. Рост технической оснащённости ВВС, их численное увеличение потребовали значительного улучшения дела подготовки командных, инженерных и лётно-технических кадров. В 1938 году подготовка лётно-технических кадров для ВВС осуществлялась в 18 лётных и технических училищах.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В начале 30-х годов начались нововведения в структуре армии. В состав ВВС с 1932 года вошли воздушно-десантные войска. Позже они получили свою авиацию — транспортные и разведывательные самолёты. В сентябре 1935 года в Красной Армии появились воинские звания. Все лётчики, по современным меркам, относились к офицерам. Лётные школы выпускали их в звании „младший лейтенант“.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В конце 30-х годов Военно-воздушные силы РККА затронула волна репрессий. Множество командиров ВВС РККА, в числе которых имелось немало лётчиков с полученным в Испании, Китае, Финляндии боевым опытом, было репрессировано.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: На период с 1924 по 1946 год лётчики ВВС РККА участвовали в вооружённых конфликтах в Испании, на Халхин-Голе, в Зимней войне, а также в воздушных боях Второй мировой войны.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В феврале 1936 года во время выборов, прошедших в обнищавшей, отсталой Испании, к власти пришёл левый Народный фронт, а спустя пять месяцев националистические силы, поддержанные новыми фашистами, подняли открытый мятеж, начав гражданскую войну. На поддержку лояльного СССР республиканского правительства в Испанию начали прибывать советские лётчики-добровольцы. Первый воздушный бой с участием советских лётчиков произошёл 5 ноября 1936 года, а вскоре число боев значительно возросло.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В начале воздушных боёв советские лётчики на новых истребителях И-16 сумели добиться значительного превосходства в воздухе над пилотами Люфтваффе, летавшими в начале войны на бипланах Хейнкель He-51. Было решено направить в Испанию новейшие Мессершмитт Bf.109. Однако их дебют был не очень удачным: все три доставленные прототипа, в той или иной степени, страдали техническими недоработками. Кроме того, все они имели конструктивные различия, поэтому их обслуживание и ремонт вызывали большие проблемы. Спустя несколько недель, так и не приняв участие в боевых действиях, самолёты были отправлены назад. Тогда на помощь франкистскому режиму были отправлены новейшие Мессершмитт Bf.109В. Как и предполагалось, модернизированные „Мессершмитты“ намного превосходили советские истребители И-16. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели больший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако следует отметить, что И-16 превосходили своих конкурентов в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Некоторые советские добровольцы после возвращения домой быстро продвигались по службе, что в значительной мере объяснялось чисткой среди высших офицеров, которую в это время начал Сталин. Поэтому многие из тех, кто воевал в Испании, после начала немецкого вторжения в июне 1941 года стали полковниками и даже генералами. Недавно продвинутые чиновники испытывали недостаток в полёте и опыте команды, в то время как командующие старшего возраста испытывали недостаток в инициативе, часто отсылая незначительные запросы в Москву для одобрения, и настаивали, чтобы их пилоты строго выполняли стандартизированные и предсказуемые пилотажные манёвры в ходе полётов, желая тем самым уменьшить аварийность в частях ВВС.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: 19 ноября 1939 года штаб ВВС был реорганизован в Главное Управление Воздушных сил Красной армии, начальником которого стал Яков Смушкевич.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Советская авиация сыграла решающую роль в вооружённом конфликте, продолжавшемся с весны по осень 1939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии недалеко от границы с Маньчжурией, между СССР и Японией. В небе развернулась воздушная война. Уже первые столкновения в конце мая показали преимущество японских авиаторов. Так, за два дня боёв советский истребительный полк потерял 15 истребителей, в то время как японская сторона потеряла всего одну машину.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Советскому командованию пришлось пойти на радикальные меры: 29 мая из Москвы в район боевых действий вылетела группа лётчиков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Многие из них были Героями Советского Союза, имевшими боевой опыт в небе Испании и Китая. После этого силы сторон в воздухе стали примерно равными. Для обеспечения господства в воздухе на Дальний Восток были переброшены новые советские модернизированные истребители И-16 и И-153 „Чайка“. Так, в результате боя 22 июня, который получил широкую известность в Японии (во время этого боя был сбит и взят в плен известный японский лётчик-ас Такэо Фукуда, прославившийся во время войны в Китае), было обеспечено превосходство советской авиации над японской и удалось захватить господство в воздухе. Всего в воздушных боях с 22 по 28 июня японские авиационные силы потеряли 90 самолётов. Потери советской авиации оказались гораздо меньшими — 38 машин.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Бои продолжались до 14 сентября 1939 года. За это время было одержано 589 воздушных побед (потери Японии по данным Алексея Степанова составили 164 самолёта по всем причинам), потери составили 207 самолётов, погибли 211 лётчиков. Несколько раз пилоты, у которых кончался боезапас, шли на таран. Первую такую атаку провёл 20 июля Витт Скобарихин.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Руководство Советского Союза начало изыскивать способы наилучшим образом подготовить страну к грядущей войне. Одной из важных задач была оптимизация обороны границ. В этой области возникли проблемы: на севере граница с Финляндией пролегала в 20—30 километрах от Ленинграда, важнейшего индустриального центра страны. В случае использования территории Финляндии для наступления этот город бы неминуемо пострадал, существовала вполне реальная возможность его потери. В результате неудачных дипломатических переговоров и ряда пограничных инцидентов СССР объявил войну Финляндии. 30 ноября 1939 года советские войска пересекли границу.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
И-16 составляли половину задействованной в конфликте советской истребительной авиации, в то время как остальными истребителями были бипланы Поликарпова, по современным меркам морально устаревшие. Первые же бои в небе над Финляндией показали недостаточную боевую готовность ВВС Красной Армии, особенно бомбардировочной авиации. Прикомандированный к штабу Северо-Западного фронта комкор П. С. Шелухин писал наркому обороны:
Состояние боевой выучки авиачастей находится на крайне низком уровне... бомбардировщики не умеют летать и особенно маневрировать строем. В связи с этим нет возможности создать огневое взаимодействие и отражать массированным огнём нападение истребителей противника. Это даёт возможность противнику наносить своими ничтожными силами чувствительные удары. Навигационная подготовка очень слаба, что приводит к большому количеству блуждений (так в документе) даже в хорошую погоду; в плохую видимость и ночью — массовые блуждения. Лётчик, будучи неподготовленным к маршруту, и в связи с тем, что ответственность за самолётовождение лежит на лётчике-наблюдателе, небрежничает в полёте и теряет ориентировку, надеясь на лётчика-наблюдателя. Массовые блудёжки очень пагубно отражаются на боеспособности частей, т.к. они ведут к большому количеству потерь без всякого воздействия противника и подрывают веру в свои силы у экипажей, а это в свою очередь заставляет командиров неделями выжидать хорошей погоды, чем резко снижается количество вылетов... Говоря о действиях авиации в целом, нужно больше всего говорить о её бездействии или действии большей частью вхолостую. Ибо нельзя ничем иначе объяснить то обстоятельство, что наша авиация с таким колоссальным превосходством в течение месяца почти ничего не могла сделать противнику...
За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолётов различных типов. Из них 37,6% было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 13,7% пропали без вести, 28,87% потеряно в результате аварий и катастроф и 19,78% получили повреждения, которые не позволили вернуть самолёты в строй. В то же время финская сторона потеряла сбитыми в бою 76 и поврежденными 51 самолёт, хотя по официальным советским данным финны потеряли 362 самолёта.
Прошедшая война показала серьёзное отставание Советских ВВС как в технике, так и в организации боевых действий и управлении войсками. На 1 января 1941 год в ВВС насчитывалось 26 392 самолётов, из них 14 954 боевых и 11 438 учебных и транспортных. На службе в ВВС находилось 363 900 человек.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
События, произошедшие летом 1941 года, показали, что предпринятые меры по модернизации советских ВВС не привели к весомым результатам. Во время военных конфликтов, имевших место в 30-е годы, советские пилоты летали на самолётах И-15, И-153 и И-16, спроектированных в КБ Поликарпова. Не уступая лучшим самолётам остального мира в 1936 году, четыре года спустя они уже устарели, поскольку авиационная промышленность в этот период развивалась очень быстро. Внезапная атака, обрушенная Люфтваффе в воскресенье 22 июня 1941 года на аэродромы ВВС, которые располагались вблизи западной границы СССР, застала врасплох как Красную армию, так и её воздушные силы.
В большинстве случаев преимущество нападавших было подавляющим, и много самолётов, включая немало новейших, было уничтожено на земле уже в первые часы после вторжения. За первые несколько дней операции „Барбаросса“ Люфтваффе уничтожила приблизительно 2000 советских самолётов, большинство из них на земле. В течение долгого времени утверждалось, что сравнение ВВС и Люфтваффе на 22 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС (только если учитывать боевую авиацию, сосредоточенную на западе СССР ). Совершенно правильно предполагалось учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолётов. Бытовало верное мнение о том, что немецкие самолёты превосходили советские с точки зрения лётных характеристик и огневой мощи, а качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами. На самом деле, к примеру, в составе ВВС Западных округов находилось 102 новых истребителей Як-1, 845 МиГ-3 и 77 МиГ-1, правда в большинстве своем не освоенными личным составом и с низкой технической надежностью, в то время как люфтваффе располагало 440 современными истребителями Messerschmitt Bf.109F и большим числом современных истребителей Bf.109E . На 31 декабря 1941 года общие потери ВВС РККА составили 21 200 самолётов, в том числе боевые 9233 .


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
Самыми массовыми самолётами в советских ВВС за годы Великой Отечественной войны стали штурмовик Ил-2 и истребитель Як-1, которые составляли почти половину авиапарка ВВС. Одномоторный истребитель Як-1 был пущен в производство в 1940 году и имел большое поле для модернизации в отличие от немецкого Мессершмитт Bf.109. Появление на фронте таких самолётов как Як-3 и Як-9 принесло установление паритета с Люфтваффе, а в конечном счете и превосходства в воздухе. На вооружение военно-воздушных сил все больше поступало самолётов-истребителей Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двухместных штурмовиков Ил-2 (а с лета 1944 Ил-10), бомбардировщиков Пе-2, Ту-2, пушек, бомб, радиолокационных станций, радиосвязного и аэронавигационного оборудования, аэрофотоаппаратов и другой техники и вооружения. Продолжала совершенствоваться организационная структура военно-воздушных сил. В марте 1942 года соединения дальней авиации объединены в Авиацию дальнего действия с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования (ВГК). Учреждена должность командующего Авиацией дальнего действия, на которую был назначен Александр Голованов. С мая 1942 года во фронтовой авиации стали создаваться авиационные оперативные объединения — воздушные армии.
Система ремонта авиационной техники сложившаяся в конце 30-х годов 20-го столетия в Военно-воздушных силах, пройдя проверку в боевых условиях, оказалась наиболее сложной составной частью инженерно-авиационного обеспечения при восстановлении самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями. Авиационными ремонтными базами и стационарными авиаремонтными мастерскими выполнялся основной объём ремонтов самолётов, но требовалось перенести ремонтные органы в авиачасти. Для ускорения ремонтов авиационной техники, скопившейся в авиачастях командование начало реорганизацию полевой ремонтной сети и систему управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалось число подвижных авиаремонтных мастерских. В инженерно-авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ-1 (автомобили) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС-1.
Осенью 1942 года началось формирование отдельных авиационных корпусов и дивизий резерва Верховного Главнокомандования, что позволяло быстро сосредоточивать крупные силы авиации на важнейших направлениях. Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишиневской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. Если в операциях 1941 года участвовало 200—500 самолётов, то в 1943—1945 — до нескольких тысяч, а в Берлинской операции 1945 — до 7500 самолётов.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: За период с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года ВВС получили от промышленности 17 745 боевых самолётов, из них 706 самолётов новых типов: истребителей МиГ-3 — 407, Як-1 — 142, ЛаГГ-3 — 29, Пе-2 — 128.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Неоценимой для Советского Союза явилась помощь США и Великобритании в виде ленд-лиза. Всего за 1941—1945 годы по ленд-лизу было поставлено 14 126 самолётов: Кёртисс P-40 „Томагаук“ и „Китихоук“, Белл P-39 „Аэрокобра“, Белл P-63 „Кингкобра“, Дуглас A-20 „Бостон“, Норт-Америкен B-25 „Митчелл“, Консолидейтед PBY „Каталина“, Дуглас C-47 „Дакота“, Рипаблик P-47 „Тандерболт“, Хоукер Харрикейн и Супермарин Спитфайр. Эти поставки, безусловно сыграли важную роль в разгроме общего врага. Объём поставок самолётов из США и Великобритании составлял почти 12% от общего числа советской авиации.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Наиболее результативными лётчиками-истребителями Великой Отечественной войны и Второй Мировой войны со стороны союзников стали Иван Кожедуб (62 победы) и Александр Покрышкин (59 побед), удостоенные трижды звания Героя Советского Союза.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: После окончания Второй мировой войны, в которой СССР и США были союзниками, произошёл передел Европы по сферам влияния. В 1950-х годах образовались два основных военно-политических блока — НАТО и Варшавский Договор, которые на протяжении десятилетий находились в состоянии постоянного противостояния. Начавшаяся в конце 1940-х годов „холодная война“ в любой момент могла перерасти в „горячую“ третью мировую войну. Подстёгиваемая политиками и военными гонка вооружений дала сильный толчок развитию новых технологий, особенно в военной авиации.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: На протяжении десятилетий шло военное противостояние не только на земле в море и под водой, но в первую очередь в воздушном пространстве. СССР являлся единственной страной, ВВС которой были сравнимы с Военно-воздушными силами США. Основными поставщиками истребителей в советские ВВС в годы холодной войны являлись конструкторские бюро Микояна и Гуревича, а также Сухого. Монополию на тяжёлые бомбардировщики имело ОКБ Туполева. Оно специализировалось на проектировании тяжёлых бомбардировщиков и транспортных самолётов.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В послевоенные годы основное направление развития советских Военно-воздушных сил — переход от поршневой авиации к реактивной. Работа над одним из первых советских реактивных самолётов началась ещё в 1943—1944 годах. Первый полёт прототип нового самолёта совершил в марте 1945 года. Во время лётных испытаний была достигнута скорость, значительно превышающая 800 километров в час.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: 24 апреля 1946 года в воздух поднялись первые советские серийные реактивные самолёты Як-15 и МиГ-9. На испытаниях эти самолёты показали скорости соответственно около 800 км/ч и свыше 900 км/ч. Таким образом, скорость полёта истребителей увеличилась почти в 1,5 раза по сравнению с поршневыми самолётами. В конце 1946 года эти машины были запущены в серийное производство. Новые самолёты, поступившие на вооружение ВВС СССР, относились к первому поколению дозвуковых реактивных истребителей. Западными аналогами советских Як-15 и МиГ-9 являются первые реактивные истребители, поступавшие на вооружение с середины 1940-х годов в Германии Мессершмитт Me-262 и Хейнкель He-162; британские „Метеор“, „Вампир“, „Веном“; американские F-80 и F-84; французский MD.450 „Ураган“. Характерной особенностью этих самолётов являлось прямое крыло планера.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: На основе обобщённого опыта, накопленного в период Великой Отечественной войны, были разработаны новые боевые уставы, наставления и руководства по боевому применению видов и родов авиации. Для обеспечения надёжного самолётовождения, точного бомбометания и стрельбы самолёты оснащаются различными радиоэлектронными системами. Было начато оборудование аэродромов системой „слепой“ посадки самолётов по приборам.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Начавшееся перевооружение советской авиации на реактивные самолёты потребовало модернизации организационной структуры ВВС. В феврале 1946 года РККА переименовывают в „Советскую Армию“, а ВВС РККА в ВВС СССР. В том же 1946 году была введена должность Главнокомандующего ВВС — заместителя Министра Вооружённых Сил. Штаб ВВС преобразован в Главный штаб ВВС. Войска ПВО страны в 1948 году стали самостоятельным видом Вооружённых Сил. В этот же период подверглась реорганизации система противовоздушной обороны страны. Вся территория СССР была разделена на приграничную полосу и внутреннюю территорию. С 1952 года началось оснащение Войск ПВО страны зенитной ракетной техникой, были созданы первые подразделения для их обслуживания. Укреплялась авиация ПВО.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Военно-воздушные силы подразделялись на фронтовую авиацию и дальнюю. Была образована десантно-транспортная авиация (в последующем транспортно-десантная, а затем — военно-транспортная авиация). Совершенствовалась организационная структура фронтовой авиации. Осуществлялось перевооружение авиации с поршневых на реактивные и турбовинтовые самолёты. Воздушно-десантные войска в 1946 году были выведены из состава ВВС. На базе отдельных воздушно-десантных бригад и некоторых стрелковых дивизий были сформированы парашютно-десантные и посадочно-десантные соединения и части. Многие авиационные полки и дивизии возвращались в это время из оккупированных стран Восточной Европы на территорию СССР. Одновременно шло формирование новых воздушных армий, в состав которых входили имевшиеся в строю авиаполки и дивизии. Крупные группировки советской авиации разместились за пределами СССР на польских, немецких, венгерских аэродромах.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В 1947—1949-х годах появились новые реактивные истребители МиГ-15, Ла-15 со стреловидным крылом, а также первый фронтовой бомбардировщик с турбореактивным двигателем Ил-28. Эти самолёты ознаменовали появление реактивной авиации второго дозвукового поколения. Из реактивных истребителей в массовой серии строился МиГ-15. Этот самолёт выделяется своими высокими лётно-тактическими и эксплуатационными характеристиками. Он имел крыло со стреловидностью 35 градусов, трёхопорное шасси с носовым колесом, герметичную кабину, оборудованную новой аппаратурой, новым катапультным креслом. Самолёты МиГ-15 получили боевое крещение во время войны в Корее, где показали свои сильные стороны перед американскими истребителями такого же класса F-86. Западными аналогами советских истребителей были упомянутые американские истребители F-86, французские MD.452 «Мистер»-II и MD.454 „Мистер“-IV и британский „Хантер“.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
Бомбардировочная авиация тоже переходила на реактивную тягу. Преемником поршневых Пе-2 и Ту-2 стал реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28. Этот самолёт отличался простой технологической компановкой и был лёгок в пилотировании. Аэронавигационное и радиооборудование самолёта обеспечивало полёт ночью и в сложных метеоусловиях. Производился в различных модификациях.
В конце 1940-х — начале 1950-х советская авиация начала осваивать Крайний Север и Чукотку. Также на Сахалине и на Камчатке развернулось строительство передовых аэродромов, сюда перебазировались авиационные полки и дивизии. Однако после появления в полках дальней авиации стратегических бомбардировщиков Ту-95 с межконтинентальной дальностью полёта отпала необходимость приближения аэродромов к территории вероятного противника — США. Впоследствии на Дальнем Востоке остались только истребительные авиаполки ПВО.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Поступление на вооружение ВВС ядерного оружия обусловило коренные изменения в формах и способах боевого применения ВВС, резко повысило их роль в ведении войны. Основным предназначением авиации с конца 40-х до середины 50-х годов стало нанесение бомбовых ударов по объектам на территории Европы, а с появлением авиационного носителя атомного оружия с межконтинентальной дальностью — нанесение ядерных ударов по США.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Война в Корее (1950—1953) стала первым вооружённым конфликтом между двумя недавними союзниками по антигитлеровской коалиции — США и СССР. В этой войне советские ВВС впервые опробовали в боевых условиях свои новейшие истребители МиГ-15.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
Советское правительство вначале оказывало КНДР помощь вооружением, боевой техникой, материальными ресурсами, а в конце ноября 1950 года перебросило в северо-восточные районы Китая несколько авиадивизий с одними из лучших лётчиков, участвующих в отражении налётов авиации США на территорию Северной Кореи и Китая (в октябре 1950 года в Корею были отправлены китайские добровольцы). Специально для боев в Корее СССР сформировал 64-й истребительный авиакорпус. Командовал им генерал-майор Иван Белов. Сначала в корпусе было 209 самолётов. Базировались они в Северо-Восточном Китае. Состав лётчиков и количество самолётов менялись. Всего в корпусе успели повоевать 12 истребительных авиадивизий. Боевая задача советского 64-го истребительно-авиационного корпуса заключалась в „прикрытии от ударов авиации противника с воздуха мостов, переправ, гидроэлектростанций, аэродромов, а также объектов тыла и коммуникаций корейско-китайских войск в Северной Корее до рубежа Пхеньян — Гензан“. Одновременно с этим корпус должен был „быть в готовности к отражению во взаимодействии с частями китайской авиации возможных ударов противника по основным административным и промышленным центрам Северо-Восточного Китая на мукденском направлении“.
До ноября 1951 года 64-й ИАК организационно входил в состав оперативной группы советских ВВС на территории Китая, затем взаимодействовал с Объединённой китайско-корейской воздушной армией. Кроме того, во второй и третьей линиях для наращивания сил и прикрытия аэродромов использовались ещё четыре китайские авиадивизии. Советские лётчики были одеты в китайскую форму, а на самолётах были нанесены опознавательные знаки ВВС НОАК. Основными боевыми самолётами, бывшими на вооружении корпуса, были реактивные самолёты МиГ-15 и МиГ-15бис, которые в боевых условиях проходили своеобразную „обкатку“ против новейших образцов американских истребителей, среди которых выделялся F-86 „Сейбр“, появившийся на фронте в 1951 году. МиГ-15 имели больший практический потолок, хорошие разгонные характеристики, скороподъёмность и вооружение (3 пушки против 6 пулемётов), хотя скорость была практически одинаковой. Войска ООН брали численным преимуществом, и вскоре это позволило им уравнять положение в воздухе до конца войны — определяющий фактор в успешном первоначальном наступлении на север и противостоянии китайским войскам. Китайские войска также были оснащены реактивными самолётами, однако качество подготовки их пилотов оставляло желать лучшего. Район, где действовали советские лётчики, американцы прозвали „Аллеей МиГов“. По советским данным, над этой „Аллеей“ силами 64-го корпуса было сбито 1309 самолётов противника, в том числе в воздушных боях — 1097, и огнём зенитной артиллерии — 212.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
За успешное выполнение правительственного задания орденами и медалями были награждены 3504 лётчика авиакорпуса, 22 лётчика получили звание Героя Советского Союза.
К началу 1950-х годов были прочно освоены околозвуковые скорости полёта. В феврале 1950 года на серийном истребителе МиГ-17 лётчиком-испытателем Иваном Иващенко в пикировании была превышена скорость звука. Началась эра сверхзвуковой авиации. Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем, способным развивать скорость свыше М=1 в горизонтальном полёте, стал МиГ-19. Этот самолёт был сравним с американским истребителем F-100 „Суперсейбр“ и представлял первое поколение сверхзвуковых истребителей. На смену устаревшим самолётам-штурмовикам пришли истребители-бомбардировщики МиГ-15бис. На вооружение дальней авиации поступили новые тяжёлые реактивные и турбовинтовые самолёты Ту-16, Ту-95, М-4, 3М, по классу соответствующие американским бомбардировщика B-52, В-36 и B-47.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Отличительной особенностью самолётов первого поколения было оснащение их стрелково-пушечным вооружением, способностью нести более 1000 кг боевой нагрузки па подкрыльевых пилонах. РЛС по прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители. С середины 1950-х годов истребители вооружаются управляемыми авиационными ракетами класса „воздух-воздух“.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: С середины 1950-х годов произошли перемены в структуре ВВС и их организации. Например, директивой министра обороны СССР маршала Жукова в 1956 году была ликвидирована штурмовая авиация. В 1957 году была образована истребительно-бомбардировочная авиация в составе фронтовой авиации. Основной задачей истребительно-бомбардировочной авиации была поддержка сухопутных войск и сил флота путём уничтожения важных объектов в тактической и ближайшей оперативной глубине.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В связи с поступлением на вооружение ВВС сверхзвуковых самолётов, вооружённых ракетами „воздух-воздух“ и „воздух-земля“, дальняя и фронтовая авиация к 1960 году превратилась в сверхзвуковую и ракетоносную. Это значительно повысило боевые возможности ВВС по преодолению ПВО противника и более надёжному поражению воздушных, наземных и надводных целей.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В 1955 году в ОКБ Сухого был создан фронтовой истребитель Су-7. С 1958 года серийно выпускался лёгкий манёвренный сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21, имеющий максимальную скорость 2200 км/ч. Эти машины, являющиеся наиболее характерными представителями второго поколения сверхзвуковой боевой авиации, имели мощное пушечное вооружение, могли нести на борту УРС и НУРС и бомбы. Истребители МиГ-21 с начала 60-х годов в массовом порядке поступали в строевые авиаполки ВВС и ПВО. На долгие годы именно они стали основными боевыми машинами советской фронтовой авиации и ПВО. Благодаря РЛС самолёты второго поколения стали всепогодными. Советским самолётам второго поколения МиГ-21, Су-7 ,Су-9, Су-11 противостояли аналогичные истребители стран НАТО: американские F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, французские „Мираж“-III и „Мираж“-IV. Наиболее распространённым типом крыла у данных самолётов было треугольное.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Бомбардировочная авиация тоже переходила на большие скорости. Сверхзвуковой бомбардировщик с двумя реактивными двигателями Ту-22 был разработан для операций против военно-морских сил НАТО. Американским аналогом Ту-22 являлся B-58. B-58 стал первым дальним сверхзвуковым бомбардировщиком. На момент своего создания по максимальной скорости (M=2) не уступал самым быстрым истребителям. Из-за ряда недостатков эксплуатация B-58 была недолгой, однако самолёт занял заметное место в истории бомбардировочной авиации.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Продолжала меняться тактика дальней и фронтовой авиации. Самолёты-ракетоносцы получили возможность наносить удары по целям с дальних дистанций, не заходя в зону действий средств ПВО объектов противника. Значительно возросли возможности Военно-транспортной авиации. Она стала способной перебрасывать в глубокий тыл противника соединения воздушно-десантных войск с их штатной боевой техникой и вооружением.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Наряду с техническим развитием ВВС совершенствовались формы и способы их применения. Основными формами боевых действий ВВС в этот период являлись воздушные операции и совместные действия с другими видами вооружённых сил, а основными способами их боевых действий — массированные удары и действия небольшими группами. В основе тактики действий истребительной авиации на рубеже 50—60-х годов лежал перехват цели по командам с земли.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: На рубеже 60—70-х годов советские ВВС начали осваивать боевые самолёты третьего поколения. На вооружение советских ВВС в середине 1960-х годов начали поступать такие истребители как МиГ-25, способные летать на скоростях, трёхкратно превышающих скорость звука, и подниматься на 24 000 метров. Аэродинамическая компоновка МиГ-25 существенно отличалась от компоновок самолётов второго поколения. Самолёт выпускался в вариантах истребителя-перехватчика, ударного самолёта и высотного разведчикаТретье поколение самолетов-истребителей. МиГ-25 .// Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники (kurs3.as-club.ru).


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Наиболее характерными особенностями тактических самолётов третьего поколения являются многорежимность и улучшение взлётно-посадочных характеристик за счёт крыла изменяемой геометрии. Так, в середине 1960-х годов в самолётостроении возникло новое направление — использование поворотных крыльев, позволяющих изменять в полёте их стреловидность.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Первый самолёт с изменяемой стреловидностью крыльев, получивший известность, был американский F-111. Первые советские боевые самолёты с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23 и Су-17 были показаны в Домодедово 9 июля 1967 года. Серийное производство этих самолётов началось в 1972-1973 годах. Оба самолёта принадлежали практически к одному классу боевых самолётов и обладали почти идентичными тактико-техническими характеристиками, тем не менее, было принято решение принять обе машины на вооружение, причём МиГ-23 был рекомендован как многоцелевой тактический истребитель для ВВС и истребитель-перехватчик для истребительной авиации ПВО, а Су-17 как тактический истребитель-бомбардировщик (фронтовой ударный самолёт) для ВВС. Обе модели самолётов составили основу боевого потенциала советской тактической авиации 70—80-х годов и широко поставлялись на экспорт. Основным же истребителем-перехватчиком войск ПВО, наряду с МиГ-23, на долгие годы стал Су-15, с 1967 года начавший поступать в строевые полки.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В конце 50-х годов командование ВВС США пришло к выводу о необходимости создания нового боевого самолёта, способного заменить тактический истребитель-бомбардировщик F-105 „Тандерчиф“. Тяжёлый истребитель-бомбардировщик F-111 разработки фирмы „Дженерал дайнэмикс“ поступил на вооружение ВВС в 1967 году. В его создании выдвигалось требование, чтобы новый самолёт обладал скоростью истребителя, грузоподъёмностью бомбардировщика и дальностью транспортного самолёта. По заявлениям американских специалистов, благодаря наличию автоматической системы следования рельефу местности, крыла изменяемой стреловидности и мощной силовой установки F-111 способен на сверхзвуковой скорости 1,2М и на малых высотах с использованием усовершенствованных средств РЭБ и бортового оружия осуществлять прорыв через зону ПВО к объекту и поражать его с высокой степенью вероятности. Ответом СССР на появление F-111 стало появление фронтового бомбардировщика Су-24. Особенностью самолёта стало размещение экипажа не тандемом, как обычно делалось на советских самолётах, а плечом к плечу, как на F-111 и палубном штурмовике А-6 „Интрудер“. Это позволяет при ранении пилота производить управление самолётом штурману, что весьма важно при выполнении боевых полётов. Вооружение включало в себя практически всю номенклатуру оружия тактического назначения, включая и ядерное. Всего до 1983 года было построено не менее 500 машин этого типа.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В начале 1960-х годов во многих странах мира начались работы по созданию реактивных самолётов вертикального взлёта и посадки. В СССР с 1974 года начался серийный выпуск палубного истребителя вертикального взлёта и посадки Як-38. Аналогом такого самолёта на Западе стал британский „Харриер“.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
В конце 1960-х — начале 1970-х годов, на основе изучения опыта применения авиации в локальных конфликтах, значительно расширился диапазон тактического применения неядерного вооружения. Также совершенствование систем противовоздушной обороны заставило авиацию переходить на малые высоты. Появление в истребительно-бомбардировочной авиации более совершенных самолётов Су-17М4 и МиГ-27 повлекло за собой постепенное появление управляемых средств поражения. В середине 70-х годов на вооружении истребителей-бомбардировщиков Су-17 появились управляемые ракеты класса „воздух-земля“, что означало отказ от ставки только на ядерное оружие. Основным театром боевых действий считалась Европа, поэтому самая мощная группировка советской авиации базировалась на территории стран Варшавского Договора.
В 1960-е и в 1970-е годы советские ВВС не участвовали в вооружённых конфликтах. Однако авиация участвовала в многочисленных учениях, таких как „Березина“, „Днепр“, „Двина“ и других.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В конце 1970-х годов наступила волна организационных реформирований ВВС. В 1980 году воздушные армии фронтовой авиации преобразуются в ВВС военных округов. ВВС военных округов непосредственно подчиняются командующим войсками военных округов. В 1980 году под начало военных округов была передана и авиация ПВО. Противовоздушная оборона объектов страны ослабла. Во всех округах снизился уровень выучки лётного состава. Были созданы главные командования четырёх направлений: Западное (Польша), Юго-Западное (Молдавия), Южное (Закавказье) и Восточное (Дальний Восток). Затраты на реформу составили около 15 млрд рублей.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В начале 1980-х годов в ВВС начали поступать самолёты четвёртого поколения, которые характеризовались резким улучшением манёвренности. В строевых полках осваивали новейшие истребители МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и штурмовики Су-25, самые большие в мире стратегические бомбардировщики Ту-160. Эти самолёты постепенно вытесняли устаревшие машины. Самолёты четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27, созданные на основе передовых достижений науки и техники в СССР до сих пор стоят на вооружении ВВС России. Аналогами советских самолётов четвёртого поколения являются американские F-14 „Томкэт“, F-15 „Игл“, F-16 „Файтинг Фалкон“ и F/A-18 „Хорнет“, итало-немецко-британские „Торнадо“, французские „Миражи“-2000. В это время наметилось разделение истребителей на два класса: класс тяжёлых истребителей-перехватчиков с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и класс более лёгких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведения манёвренного воздушного боя (МиГ-29, „Мираж“-2000, F-16 и F-18).


title: Военно-воздушные силы СССР

text: К середине 80-х годов ВВС имели разветвлённую аэродромную сеть, включавшую: стационарные аэродромы с бетонированными ВПП, аэродромы рассредоточения с подготовленными грунтовыми ВПП и специализированными участками автомобильных дорог.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В 1988 году были воссозданы воздушные армии фронтовой авиации, подчинённые главному командованию ВВС, а решение 1980 года о ликвидации воздушных армий фронтовой авиации и передачи её военным округам признали ошибочным.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В конце 1980-х годов в рамках перехода к новой стратегии оборонной достаточности начались сокращения авиационных группировок. Руководство ВВС приняло решение отказаться от эксплуатации самолётов МиГ-23, МиГ-27 и Су-17 с одним двигателем. В этот же период было принято решение о сокращении фронтовой авиации ВВС СССР на 800 самолётов. Политика сокращения ВВС лишила фронтовую авиацию целого рода — истребительно-бомбардировочной авиации. Основными ударным машинами фронтовой авиации должны были стать штурмовики Су-25 и бомбардировщики Су-24, а в перспективе — модификации истребителей четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27. Сокращениям подверглась и разведывательная авиация. Множество самолётов, выведенных из боевого состава ВВС, были отправлены на базы хранения.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В конце 1980-х годов начался вывод советских войск из стран Восточной Европы и Монголии. К 1990 году в составе Военно-воздушных сил СССР находилось 6079 самолётов разных типов.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В 1980-е годы ВВС СССР активно участвовали только в одном вооружённом конфликте — на территории Афганистана.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: За 46 лет, прошедших после Второй мировой войны до распада СССР, советские вооружённые силы участвовали лишь в одной полномасштабной войне (не считая корейского конфликта). Ограниченный контингент советских войск, введённый в Афганистан 25 декабря 1979 года, должен был не допустить падения просоветского режима, установленного в стране после Саурской революции. Вскоре потребовалось привлечь крупные силы сначала армейской и фронтовой, а позже и дальней авиации. Как и вся операция „по оказанию интернациональной помощи афганскому народу“, переброска авиационной техники и людей проходила в условиях строгой секретности. Задача — перелететь на аэродромы Афганистана и перебросить туда все необходимое имущество — была поставлена перед лётчиками и техниками буквально в последний день. „Опередить американцев“ — именно эта легенда позднее с упорством отстаивалась для объяснения причин ввода частей Советской армии в соседнюю страну. Первым в ДРА перебазировались две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков Су-17 из Кзыл-Арвата. В Афганистане воевали истребители, истребители-бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики, разведчики, штурмовая авиация, дальние бомбардировщики, а также крупную кампанию по переброске грузов и войск выполнила Военно-транспортная авиация. Одними из главных участников войны стали вертолёты.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
Основными задачами, стоявшими перед советской военной авиацией в Афганистане, были ведение разведки, уничтожение наземного противника и перевозка войск и грузов. К началу 1980 года советская авиационная группировка в Афганистане была представлена 34-м смешанным авиакорпусом (позднее переформированным в ВВС 40-й армии) и состояла из двух авиаполков и четырёх отдельных эскадрилий. Они насчитывали 52 самолёта Су-17 и МиГ-21. Летом 1984 года в состав ВВС 40-й армии входили три эскадрильи МиГ-23МЛД, которые сменили МиГ-21, штурмовой авиаполк Су-25 трехэскадрильного состава, две эскадрильи Су-17МЗ, отдельная эскадрилья Су-17МЗР (самолёт-разведчик), смешанный транспортный полк и вертолётные части (Ми-8, Ми-24)
. С территории СССР действовали фронтовые бомбардировщики Су-24 и самолёты дальней авиации Ту-16 и Ту-22М2 и Ту-22М3.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В 1980 г. четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Один самолёт был потерян по небоевой причине.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Основные потери советская авиация понесла от огня с земли. Наибольшую опасность при этом представляли переносные зенитные ракетные комплексы, поставляемые моджахедам американцами и китайцами.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: С 15 мая 1988 года начался вывод советских войск из Афганистана. Всего в ходе войны был выполнен почти один миллион боевых вылетов, во время которых были потеряны 107 самолётов и 324 вертолёта. Вывод войск завершился 15 февраля 1989 года.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В 1986 году был дан ход разработке в Советском Союзе перспективного истребителя пятого поколения как ответ на американскую программу . Концептуальные проработки начались ещё в 1981 году. Работами по его созданию занялось ОКБ им. Микояна, которое приняло для своего детища аэродинамическую схему „утка“.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: ОКБ им. Сухого исследовало возможность создания перспективного боевого самолёта с крылом обратной стреловидности, но эти работы велись в большей степени в инициативном порядке.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Основной программой оставался проект нового „МиГа“. Программа шла под обозначением И-90. Самолёт должен был быть оснащён новыми мощными двигателем типа АЛ-41Ф разработки НПО „Сатурн“. Благодаря новым двигателям МФИ должен был летать на сверхзвуковых крейсерских скоростях, как и американские самолёты пятого поколения, но, в отличие от них, технологии „стелс“ было уделено значительно меньше внимания. Основной упор был сделан на достижение сверхманевренности, ещё больше той, что была достигнута на Су-27 и МиГ-29. В 1989 году был выпущен полный комплект чертежей, через некоторое время построен планер опытного экземпляра самолёта, который получил индекс 1.42, но отставание с разработкой двигателя АЛ-41Ф обусловило значительное отставание всей программы разработки самолёта пятого поколения.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: ОКБ „МиГ“ разрабатывался и лёгкий тактический истребитель. Этот самолёт был аналогом американской программы JSF (Joint Strike Fighter — лёгкий ударный самолёт) и разрабатывался для замены МиГ-29. Создание этого самолёта, которому помешали годы перестройки ещё больше, чем МФИ, шло с большим отставанием от графика. В металл он так и не был воплощён.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: ОКБ им. Сухого исследовало возможности применения на военных самолётах крыла обратной стреловидности. Разработка такого самолёта началась в 1983 году. В США также шла подобная программа — Х-29А. Она выполнялась на базе самолёта F-5 и уже проходила лётные испытания. Суховский С-37 был значительно большей размерности, оснащался двумя двухконтурными турбореактивными двигателеми с форсажной камерой и относился к классу „тяжёлых истребителей“. По мнению некоторых экспертов, С-37 „Беркут“ позиционировался как палубный самолёт, в доказательство которого можно привести значительно меньшую высоту по сравнению с Су-27 и предполагаемое удобство при внедрении механизма складывания консолей крыла. Самолёт мог быть использован с палубы предполагавшихся к постройке атомных авианосцев пр. 1143.5 „Ульяновск“. Но в мае 1989 года программа С-37 была закрыта, и последующие работы производились исключительно на средства самого ОКБ.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Многие технические решения при разработке самолёта пятого поколения были применены впоследствии на ПАК ФА.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: К началу 1960 года в составе ВВС оформились дальняя и военно-транспортная авиация как виды авиации. На вооружение истребительной авиации поступили новые реактивные самолёты с ракетным и пушечным вооружением. Вместо штурмовой авиации создана как род истребительно-бомбардировочная авиация, способная применять как обычные средства поражения, так и ядерное оружие. Фронтовая и Дальняя авиация также стали ракетоносными. В Военно-транспортной авиации на смену устаревшим поршневым самолётам пришли турбовинтовые самолёты большой грузоподъёмности.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Советские ВВС к началу 1980-х годов состояли из дальней, Фронтовой, армейской и военно-транспортной авиации. Основу их ударной мощи составляла дальняя авиация, оснащённая сверхзвуковыми ракетоносцами и бомбардировщиками большого радиуса действия, способными наносить удары по наиболее важным наземным и морским объектам противника на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий. Фронтовая авиация, имевшая на вооружении бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, штурмовики, истребители, разведчики, способна вести борьбу с ракетно-ядерными средствами и авиацией противника, его резервами, осуществлять авиационную поддержку сухопутных войск, вести воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу в оперативной и тактической глубине обороны противника. Военно-транспортная авиация, имея на вооружении современные большегрузные самолёты, способна выбрасывать и высаживать десанты со штатным вооружением (включая танки, орудия, ракеты), перевозить по воздуху на большие расстояния войска, вооружение, боеприпасы и материальные средства, обеспечивать манёвр авиационных соединений и частей, эвакуировать раненых и больных, а также вести радиоэлектронную борьбу и выполнять специальные задачи.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В ВВС в 1960—1980-х годах основными были:


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Войска противовоздушной обороны СССР являлись отдельным видом Вооружённых Сил, не входившим в состав Военно-воздушных сил, но имевшим свои авиационные подразделения (в основном истребительные). В ходе реорганизации 1981 года Войска ПВО попали под большую зависимость от командования ВВС.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Авиация Военно-Морского Флота входила в подчинение командования ВМФ СССР.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Одним из видов фронтовой авиации являлась "штурмовая авиация", которая приказом министра обороны СССР от 20 апреля 1956 года была упразднена из состава советских ВВС, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной. Новая военная доктрина, учитывавшая возможность применения тактического ядерного оружия, по-иному рассматривала функции ВВС над полем боя. По мнению тогдашних военных специалистов, основные силы должны были быть направлены для ударов по объектам, расположенным за пределами досягаемости огня сухопутных войск, штурмовик же предназначался прежде всего для действий на передовой.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Таким образом, наличие в составе ВВС специализированного самолёта-штурмовика становилось ненужным. Только спустя несколько десятилетий специалисты, анализируя действия штурмовой авиации в локальных конфликтах, вновь признали необходимость в таких самолётах для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя. Так, в начале 1969 года министр обороны СССР Андрей Гречко приказал министру авиационной промышленности провести конкурс лёгкого самолёта-штурмовика, и уже в марте четыре КБ — Ильюшина, Микояна, Сухого и Яковлева — получили требования на новый самолёт. Конкурс на новый самолёт выиграло КБ Сухого с его штурмовиком Су-25. Впервые этот самолёт поднялся в небо в 1975 году. В марте 1980 года по личному указанию министра обороны Дмитрия Устинова было принято решение о проведении испытаний в „особых условиях“ — в зоне реальных боевых действий в республике Афганистан. Программа испытаний получила название „Ромб“. В начале июня 1980 года операция „Ромб“ была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулась в Союз. А в мае 1981 года первая партия из 12 серийных Су-25 поступила на вооружение в 200-ю отдельную штурмовую авиационную эскадрилью. Ровно через четверть века в России возродилась штурмовая авиация.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Развал мощной глубокоэшелонированной системы обороны Советского Союза начался с её передовых военных баз — вывода групп войск, размещённых в странах Восточной Европы и Монголии. В соответствии с многочисленными международными обязательствами СССР с 1991 года осуществляет массированный вывод своей самой мощной передовой Группы советских войск в Германии. Личный состав группировки составлял 370 тыс. человек, в том числе 100 тыс. офицеров и прапорщиков, а также 1842 тыс. членов их семей. ВВС группы состояли из 16-й воздушной армии (пять авиадивизий). На вооружении здесь находилось 620 боевых самолётов и 790 вертолётов, а также 1600 тысяч тонн боеприпасов и другого снаряжения. Основная их часть выводилась в Россию, некоторые части и соединения выводились в Белоруссию и на Украину. Вывод войск из Германии завершился в июне 1994 года. Из Чехословакии, Венгрии и Монголии были выведены войска в количестве 186 тыс. человек, 350 боевых самолётов и 364 вертолёта. Из Польши выведены 73 тысяч военнослужащих, в том числе 4-я воздушная армия.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Под давлением США Советский Союз почти полностью вывел учебную бригаду из Кубы, которая в 1989 году насчитывала 7700 человек и организационно состояла из мотострелкового, артиллерийского и танкового батальонов, а также частей обеспечения. Также почти полностью в тот период было свёрнуто советское военное присутствие во Вьетнаме — военно-морской базе Камрань, где обычно дислоцировался батальон морской пехоты, а также смешанная группировка ВМФ и ВВС.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В декабре 1991 года советские Военно-воздушные силы были разделены между Россией и 11 независимыми республиками.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: "Россия"


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
В результате Распада СССР, Россия получила примерно 40 % техники и 65 % личного состава советских ВВС.
Согласно межгосударственным договорам соединения Дальней Авиации остались только у Украины и России.
Дислоцированная на территории Прибалтики 326-я тяжёлая бомбардировочная авиационная Тарнопольская ордена Кутузова дивизия была выведена в Россию.
Дислоцировавшиеся на территории Казахстана и Беларуси дивизии (79-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия и 22-я гвардейская тяжёлая бомбардировочная авиационная Донбасская Краснознамённая дивизия) по межгосударственным договорам были выведены на территорию России.
Украина, отказавшись от ядерного оружия, сохранила за собой парк самолётов Дальней Авиации, который впоследствии частично был уничтожен.
Таким образом, Россия стала единственным на постсоветском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: К моменту распада СССР его военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны являлись наиболее многочисленными в мире, превосходя по численности авиационные парки США и Китая. Содержание столь огромных сил в условиях экономического кризиса и изменения международной ситуации было невозможным, что привело к значительному сокращению ВВС России. С 1992 года началась череда массированных сокращений численности авиации при сохранении в общем неизменной структуры ВВС советского периода. В этот период сняты с вооружения все самолёты устаревших типов. Боевой состав ВВС, авиации ПВО и ВМФ к концу периода был представлен почти исключительно самолётами четвёртого поколения (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31). Общая численность ВВС и авиации ПВО сократилась почти втрое — с 281 до 102 авиационных полков. К 1995 году прекратилось серийное производство самолётов для ВВС и авиации ПВО. В 1992 году поставки новой авиатехники составили 67 самолётов и 10 вертолётов, в 1993 году — 48 самолётов и 18 вертолётов, в 1994 году — 17 самолётов и 19 вертолётов. В 1995 году закуплено только 17 вертолётов. После 2000 года запущены программы модернизации самолётов Су-24М, Су-25, Су-27, МиГ-31, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, А-50 и Ил-76ТД, вертолётов Ми-8 и Ми-24П.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: На момент обретения независимости на Украине имелось более 2800 летательных аппаратов, в том числе 29 средних бомбардировщиков Ту-22М, 33 бомбардировщика Ту-22, более 200 Су-24, 50 истребителей Су-27, 194 истребителя МиГ-29. Организационно эта воздушная группировка была представлена четырьмя воздушными армиями, десятью авиадивизиями, 49 авиационными полками. Впоследствии часть из этих самолётов была передана российской стороне, а часть осталась в строю только что созданных ВВС Украины. Также на территории Украины размещалась группа новейших бомбардировщиков Ту-160. 11 таких бомбардировщиков были утилизированы под дипломатическим давлением США. 8 самолётов были переданы Украиной России в качестве погашения задолженности за газ.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: После распада СССР Белоруссии досталась обширная группировка истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации. В начале 1990-х годов в Беларуси находилось около 100 самолётов МиГ-29, часть из которых сразу же была продана Алжиру, Перу и Эритрее. К 2000-м годам в строю находилось 40—50 самолётов данного типа, а также несколько десятков единиц фронтовых бомбардировщиков Су-24 и истребителей Су-27.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
После распада СССР на начало 1992 года Казахстану достались из современных авиационных вооружений только истребители МиГ-31.
В остальном парк ВВС состоял из МиГ-25, МиГ-27, МиГ-23, МиГ-21, Су-24 и L-39. Также достались 40 Ту-95МС на авиабазе Чаган из состава 79-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии.
По результатам российско-казахстанских переговоров в 1992 году Казахстан отказался от ядерного оружия и от парка самолётов Дальней Авиации (Ту-95), который был выведен в Россию. Взамен Россия предоставила Казахстану 24 Су-27 и 14 Су-25. По результатам того же договора в 1995 году Казахстану были возвращены 21 МиГ-29, которые в условиях неразберихи при распаде СССР в 1991 году самовольно перебазировал на территорию России командир "715-го учебного авиационного полка", дислоцированного в н.п. Луговом Жамбылской области КазССР.
В феврале 1999 года Нурсултан Назарбаев заявил, что ВВС сведены в 36 эскадрилий, и пилоты имеют налёт по 100 часов в год (для СНГ норма — 20). В начале 2000 года ВВС получили 4 новых Су-27 и несколько «Альбатросов». Часть самолётов находится на хранении.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Армении достались вертолёты Ми-8 и Ми-24 отдельной эскадрильи, базировавшейся в Ереванском аэропорту, а также несколько штурмовиков Су-25. Начало формирования подразделений ВВС Армении было положено летом 1993 года.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: История ВВС независимого Азербайджана началась 8 апреля 1992 года, когда азербайджанский лётчик старший лейтенант Вагиф Курбанов, служивший на авиационной базе Ситалчай, где базировался 80-й отдельный штурмовой авиаполк, угнал самолёт Су-25 и посадил его на гражданском аэродроме в Евлахе. После распада СССР Азербайджану досталось 5 самолётов МиГ-21, 16 Су-24, МиГ-25, 72 учебно-тренировочных Л-29. Впоследствии 12 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ были закуплены на Украине. Самолёты доработаны согласно украинской программе модернизации МиГ-29. Азербайджан, как и большинство стран бывшего СССР, зависит от поставок запчастей из России.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Основу ВВС составляли штурмовики Су-25, которые производились на Тбилисском авиазаводе. В начале 2000 года в страну прибыло 10 вертолётов «Ирокез», поставленных американцами.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: После распада СССР республике досталось 34 МиГ-29 разных модификаций. К 2001 году их осталось всего 6, остальные переданы (проданы) в США, Йемен, Румынию. Предполагалась закупка взамен большого количества вертолётов, однако на сегодняшний день в наличии имеется всего 8 Ми-8, 10 Ан-2, 3 Ан-72 и по одному Ту-134, Ан-24 и Ил-18.


title: Военно-воздушные силы СССР

text:
Представлены формирования родов сил ВВС ВС СССР:
К 1988 году Военно-транспортная авиация включала в себя пять отдельных полков и пять дивизий с восемнадцатью военно-транспортными полками.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Помимо ВВС, соединения и части авиации имелись и в объединениях Войск ПВО СССР:В разные периоды должность имела различные наименования.


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В разные периоды должность имела различные наименования.См. также


title: Военно-воздушные силы СССР

text: В истории ВВС СССР (а также истребительной авиации ПВО) случались случаи угона самолётов личным составом за границу. Мотивами таких действий были либо недовольство политическим режимом, либо стремление жить за рубежом. Иногда советским органам безопасности удавалось предотвратить угон, иногда — нет. Некоторые известные случаи успешных угонов:


title: Военно-воздушные силы СССР

text: Отличительным символом самолётов, вертолётов и других летательных аппаратов, принадлежавших Военно-воздушным силам СССР, стала красная звезда, наносимая на крылья, борта и вертикальное оперение. Этот опознавательный знак претерпевал некоторые изменения за свою историю.


title: Виллар, Доминик

text: Доминик Виллар ( или , 14 ноября 1745 — 26 июня 1814) — французский ботаник, миколог и врач.


title: Виллар, Доминик

text: Доминик Виллар родился 14 ноября 1745 года.


title: Виллар, Доминик

text: Он собирал растения для гербария. С 1775 по 1776 год Доминик Виллар был участником геологической исследовательской поездки. В 1778 году он получил степень доктора наук. С 1805 года Доминик Виллар преподавал в Страсбурге, где он был деканом университета. Виллар внёс значительный вклад в ботанику, описав множество видов растений.


title: Виллар, Доминик

text: Доминик Виллар умер в Страсбурге 26 июня 1814 года.


title: Виллар, Доминик

text: Доминик Виллар специализировался на папоротниковидных, водорослях, семенных растениях и на микологии. В его основной научной работе «Histoire des plantes du Dauphiné» (1786—1789) было описано более 2700 видов растений.Род растений "Villarsia" Vent. семейства Вахтовые был назван в его честь.


title: Виллар, Доминик

text: В его честь были также названы следующие виды растений:


title: Лох-Суилли

text: Лох-Суилли (, ) — бухта, один из трёх ледниковых фьордов в Ирландии, расположенный в графстве Донегол между полуостровами Инишоуэн и Фанад. Имеет глубину 15—50 метров, судоходен. Высота прилива колеблется от 1,4 м до 3,7 м. На побережье залива есть как эффектные клифы, так и песчаные пляжи. Летом у залива живёт полярная крачка, зимой — темноклювая гагара; в заливе есть как обычные, так и серые тюлени, водятся лососи. Как место обитания различных видов животных залив защищён по ряду признаков; он входит в "European Habitats and Birds Directive", "Wetlands of International Importance" (по Рамсарской конвенции), "Natural Heritage Area" (по законодательству Ирландии, акты 1976 и 2000 годов).


title: Корчемный, Рэм Михайлович

text: Рэм Михайлович Корчемный (Реми Корчемны) (23 июня 1932, Ленинград) — заслуженный тренер Украины по лёгкой атлетике.


title: Корчемный, Рэм Михайлович

text: За время работы в СССР знаменитый наставник успел воспитать нескольких победителей и призёров чемпионата СССР Николая Трусова (спринт), Михаила Семенцова (400 м с/б), Тамару Галку (высота) и участника Олимпийских игр 1968 года Владимира Носенко (400 м).


title: Корчемный, Рэм Михайлович

text: В 1974 году Рэм Михайлович эмигрировал в США, и все дальнейшие его успехи связаны с работой с иностранными легкоатлетами.


title: Корчемный, Рэм Михайлович

text: В разное время работал старшим тренером по лёгкой атлетике NY Pratt Institute, Stanford University и сборной Вооружённых Сил США.


title: Корчемный, Рэм Михайлович

text: В настоящее время живёт и работает в пригороде Сан-Франциско Кастро-Вэлли (Калифорния).


title: Корчемный, Рэм Михайлович

text: С 2008 года ежегодно в Одессе проводится фестиваль лёгкой атлетики на призы Рэма Корчемного. Во время соревнований Рэм Михайлович проводит мастер-класс для спортсменов и их наставников.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» — дочерняя компания «Газпром нефти», осуществляющая деятельность по добыче нефти и природного газа в ЯНАО и ХМАО. Компания является одним из двух градообразующих предприятий города Ноябрьск. В структуре компании действует филиал «Газпромнефть-Муравленко». С момента создания предприятием добыто более 850 млн тонн углеводородов в нефтяном эквиваленте. Доказанные и вероятные запасы углеводородов «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаза» по международным стандартам SPE-PRMS на конец 2014 года составляли 306 033 тыс. тонн в нефтяном эквиваленте.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: 19 августа 1973 года бригада бурового мастера Валерия Соловьева из Сургутской геологоразведки высадилась в районе будущего Холмогорского месторождения, а уже в октябре забил первый нефтяной фонтан. В феврале 1975 года приказом по НГДУ «Сургутнефть» была создана специальная служба для разработки месторождения, которую возглавил Виктор Городилов, а в апреле того же года началось промышленное освоение Холмогорского месторождения.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: 15 апреля 1981 года в целях ускоренного ввода в разработку Муравленковского, Вынгапуровского, Суторминского, Тарасовского и прилегающих к ним нефтяных месторождений в составе «Главтюменьнефтегаза» было создано производственное объединение «Ноябрьскнефтегаз» со специальным аппаратом управления в посёлке городского типа Ноябрьск. В его состав вошли Холмогорское управление буровых работ, нефтегазодобывающие управления «Холмогорнефть» и «Заполярнефть», осуществлявшее ранее в составе объединения «Нижневартовскнефтегаз» экспериментальную эксплуатацию опытного участка на Русском месторождении, находящемся за Полярным кругом. Возглавлял «Ноябрьскнефтегаз» с момента создания до 1997 года Виктор Городилов, ныне почётный гражданин города Ноябрьск Ямало-Ненецкого автономного округа.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: В 1981 году было введено в разработку Муравленковское месторождение, в 1982 — Суторминское и Вынгапуровское, а в 1985 — Пограничное, Ново-Пурпейское и Барсуковское, в том же году осуществлялась опытная эксплуатация Русского месторождения.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: В 1995 году «Ноябрьскнефтегаз» преобразован в открытое акционерное общество и вошёл в состав компании «Сибнефть».


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: В 2000 году была развёрнута амбициозная программа роста нефтедобычи, подкреплённая созданной заново функцией управления разработкой и масштабными капиталовложениями. Весной того же года промышленная добыча началась на Ярайнерском и Романовском месторождениях, а позднее — на Восточно-Вынгаяхинском и Восточно-Пякутинском месторождениях, разрабатывались залежи на Карамовском и Крайнем месторождениях, буровые работы были возобновлены на крупнейшем Сугмутском месторождении.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: Осенью 2005 года «Сибнефть» перешла под контроль «Газпрома». В мае 2006 года компания была переименована в «Газпром нефть», а в 2008 году ОАО «Сибнефть-Ноябрьскнефтегаз» получило своё нынешнее название.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: 15 апреля 2016 года предприятие отпраздновало 35-летний юбилей.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: Суммарная добыча углеводородного сырья за 12 месяцев 2016 года составила 9 940 тыс. тонн нефтяного эквивалента, что более чем на 221 тысячу тонн превышает аналогичный показатель 2015 года. Нефтепромыслами, обеспечившими основной объем добычи, стали  Вынгапуровское, Спорышевское, Холмогорское и Чатылькинское месторождения.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: Общее количество новых скважин составило 85 единиц, из которых 72 построены с использованием высокотехнологичного горизонтального бурения.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: В 2016 году год реализовано  1017 операций капитального ремонта и 1617 операций подземного ремонта скважин, что является приростом к уровню прошлого года на 2% и 4,5 % соответственно. При этом срок бесперебойной работы скважин, механизированных  установками электро-центробежных насосов, достиг максимальных за историю предприятия 602 суток.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» остаётся крупной площадкой для внедрения инноваций. К основным стратегическим направлениям развития предприятия относятся сохранение объемов добычи нефти, развитие технологий разработки трудноизвлекаемых запасов, обновление объектов инфраструктуры и расширение территории присутствия за счёт освоения новых лицензионных участков на собственных и приобретаемых месторождениях.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: На базе «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаза» сформирован Центр компетенции по локализации и довыработке запасов методом зарезки боковых стволов. В дальнейшем полученный опыт будет использоваться и на других предприятиях «Газпром нефти».


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: Предприятие впервые на территории Западной Сибири осуществило многостадийный разрыв пласта при зарезке боковых стволов. «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» впервые в России успешно провёл операцию по 10-стадийному гидроразрыву пласта. «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» — одно из первых отечественных предприятий, приступивших к промышленному аэромониторингу состояния трубопроводов при помощи беспилотных летательных аппаратов.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text:
Предприятие разрабатывает 13 месторождений на юго-востоке Ямало-Ненецкого автономного округа и севере Ханты-Мансиийского автономного округа:
Предприятие играет значимую роль в развитии территорий присутствия, являясь крупным налогоплательщиком и работодателем.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: «Газпром нефть» реализует программу социальных инвестиций «Родные города», направленную на развитие городской среды, социальной инфраструктуры, поддержку проектов в сфере культуры и образования, а также уделяет особое внимание поддержке коренных народов Севера.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: При участии компании в Ноябрьске возведены многофункциональный спортивный комплекс «Зенит», стадион «Ноябрьск» с центром единоборств и филиал хоккейной академии — ледовый дворец «Авангард», в Вынгапуровском и Ханымее построены многофункциональные спортивные залы «Зенит».


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» является основным спонсором спортивных команд «Газпромнефть» по мотокроссу и мини-футболу из Ноябрьска.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: Ежегодно компания выделяет средства на приобретение оборудования, предметов лова и горюче-смазочных материалов, предоставляет семьям электростанции, бензопилы и снегоходы, оказывает помощь в приобретении строительных материалов, спецодежды, продуктов питания. Ежегодно компания обеспечивает перевозку детей вертолетным транспортом со стойбищ в школы, выделяет транспорт для доставки комбикорма и стройматериалов. Дополнительно оказывается финансовая помощь на обучение студентов из числа коренных народов.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: Ежегодно финансовая помощь оказывается сельскохозяйственным общинам и общественным организациям, поддерживающим представителей коренных народов Севера.


title: Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз

text: Компания участвует в развитии социальной инфраструктуры национальных сёл Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского АО.


title: Лешуконское сельское поселение

text: Лешуконское се́льское поселе́ние или муниципальное образование «Лешуконское» — муниципальное образование со статусом сельского поселения в составе Лешуконского муниципального района Архангельской области.


title: Лешуконское сельское поселение

text: Соответствует административно-территориальным единицам в Лешуконском районе — Лешуконскому сельсовету и частично Нисогорскому сельсовету (деревни Березник, Большая Нисогора, Малая Нисогора).


title: Лешуконское сельское поселение

text: Административный центр — посёлок Лешуконское.Муниципальное образование было образовано в 2006 году.


title: Лешуконское сельское поселение

text: В состав сельского поселения входят следующие населённые пункты:


title: Карлингфорд-Лох

text: Карлингфорд-Лох (, , где "Cairlinn", по разным источникам — сокращение от "Cathair Linn" или от "Snám Aignech") — один из трёх ледниковых фьордов острова Ирландия, являющийся естественной границей между графствами Даун и Лаут, и, следовательно, границей между Ирландией и Северной Ирландией (Великобританией). Залив защищён Рамсарской конвенцией по второму критерию конвенции; на его островах есть важные места обитания крачковых.


title: Скобидо

text: Скобидо (Альдеби, ) — река в Абинском районе Краснодарского края. Является притоком реки Адегой.


title: Скобидо

text: Река Скобидо берёт начало на северных отрогах Главного Кавказского хребта недалеко от перевала Бабича. Вдоль реки по всей её длине проходит дорога из Адербиевки в Шапсугскую и линия электропередач. Река не имеет крупных притоков, поэтому на всём протяжении она достаточно мелкая, лишь в некоторых местах встречаются ямы глубиной до метра. Недалеко от станицы Шапсугской Скобидо впадает в реку Адегой, являющуюся притоком Абина.


title: Скобидо

text: В древности на берегах реки селились племена шапсугов. Однако, хотя в долинах рек Адегой и Абин много дольменов, вдоль Скобидо следов древних поселений практически нет.


title: Скобидо

text: В двадцатом веке был проект прокладки через долину Скобидо и далее по реке Адербиевка железной дороги до Геленджика, но он так и не был реализован.


title: Скобидо

text: Река имеет много названий, искажённых со временем: Альдеби, Ольдеби, Ольдеви, Адельби, Схобеди, Скодеба, Слобидо, Слодеба, Сосабеда, Схапето. Значение слова уловить сложно, но Схапето можно перевести с адыгского как «жёсткий запор» (сха — «запор», «заслон»; пыта — «жёсткий», «твёрдый»). Также некоторые предполагают, что название реки произошло от этноса схапете, вошедшего в состав шапсугов.


title: Ногинск (Эвенкийский район)

text: Ноги́нск — населённый пункт Эвенкийского района Красноярского края, расположен на западе района в зоне континентального климата умеренного пояса, в зоне тайги. Являлся портом на реке Нижняя Тунгуска.


title: Ногинск (Эвенкийский район)

text: Посёлок был основан Михаилом Константиновичем Сидоровым как "Ольго-Васильевский прииск" в 1859 году. Своё название он получил в честь жены и друга основателя. Графит разрабатывался открытым способом и поставлялся на Петербургскую карандашную фабрику. В 1867 году на Парижской всемирной выставке местный графит получил высокую оценку.


title: Ногинск (Эвенкийский район)

text: В советские времена поселение развивалось преимущественно за счёт добычи графита и субсидирования властями, поощрявшими освоение и заселение районов Крайнего Севера СССР. 20 марта 1950 года в нём был основал сельсовет, а 16 марта 1951 года Ногинск провозглашён рабочим посёлком. Месторождение являлось третьим по объёму в СССР — запасы графита составляют 9 млн тонн; но из-за труднозатратной вывозки (короткая навигация только в период весеннего и осеннего половодья) после распада СССР субсидирование прекратилось, и добывающее предприятие пришлось закрыть.


title: Ногинск (Эвенкийский район)

text: Население посёлка быстро сокращалось с прежних более 700 человек при Советской власти до менее 100 человек. В 2006 году в результате референдума было принято решение о ликвидации поселения. К концу 2006 года 52 семьи, населявшие городок, были расквартированы в городах Сибири, и Ногинск превратился в «город-призрак».


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: Николай Андреевич Небольсин (1785—1846) — российский государственный деятель, московский гражданский губернатор (1829—1837), позднее — московский губернский предводитель дворянства, сенатор.


title: Небольсин, Николай Андреевич

text:
Родился 10 декабря 1785 года и происходил из старинной дворянской фамилии.
Получив домашнее воспитание, он 4 ноября 1800 года поступил на военную службу в Навагинский мушкетёрский полк, откуда в 1806 году перешёл в лейб-гвардии Гусарский полк.


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: В рядах этого полка Небольсин в 1806—1807 годах принимал участие в кампании против французов в Восточной Пруссии. 20 мая 1808 года он получил золотую шпагу с надписью «За храбрость». В кампании 1808—1809 годов против Швеции он заслужил орден Св. Владимира 4-й степени с бантом (15 февраля 1809 года). В 1811 году Небольсин, будучи в чине полковника, вышел в отставку.


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: Во время Отечественной войны 1812 года он снова вступил в ряды армии и 15 июля 1812 года назначен командиром конного полка Костромского ополчения. Этим полком он командовал по 10 апреля 1815 года и вместе с ним участвовал в Заграничном походе, во время которого был награждён орденом Св. Георгия 4-й степени (в печатных кавалерских списках не значится, но во всех прочих источниках этот орден показан).


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: По возвращении в Россию Небольсин вышел в отставку и вновь определился на службу лишь в 1825 году чиновником особых поручений к московскому военному генерал-губернатору с переименованием в коллежские советники и пожалованием в камергеры Высочайшего двора.


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: Небольсин был сделан 6 мая 1826 года управляющим комиссией для взыскания долгов по Московской ссудной кассе, через год назначен московским вице-губернатором. 30 января 1829 года Небольсин был произведён в действительные статские советники и назначен московским гражданским губернатором. 25 июня 1836 года получил чин тайного советника.


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: Назначен сенатором в московские департаменты 31 декабря 1837 года. Был членом комиссии построения храма Христа Спасителя и председателем Попечительного совета заведений общественного призрения в Москве. С 1841 по 1844 год Небольсин также являлся московским губернским предводителем дворянства.


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: H. A. Небольсин скончался 8 сентября 1846 года в Москве, похоронен на кладбище Донского монастыря.


title: Небольсин, Николай Андреевич

text: Был дважды женат:


title: Кампанофилия

text: Кампанофилия — это область коллекционирования и изучения колоколов и колокольчиков. От кампанофилии следует отличать кампанологию (от лат. «campana»  – колокол, и греч. «logos» слово; понятие, учение) - учение о колоколах, которое изучает все, что с ними связано, в том числе воздействие их звуков на физиологию и психику человека.


title: Кампанофилия

text: К объектам кампанофилии относят все виды колоколов и колокольчиков, а также сопутствующие им предметы, например, дугу как часть упряжи, шлейфы колокольчиков-сонеток, блюда-подставки как часть приборных колокольчиков; предметы в виде колокольчиков: свечи, конфеты, бижутерия; предметы с изображением на них колокольчиков: ложки, подсвечники.


title: Кампанофилия

text: Термин «кампанофилия» образован от лат. «"campana"» – колокол и греч. «"philia"» – любовь.


title: Кампанофилия

text: Коллекционирование колокольчиков в Европе началось в первой трети XX века в Великобритании, Германии и Франции. Большое распространение оно получило в США, где возникло в конце XIX-начале XX вв.


title: Кампанофилия

text: Самой знаменитой дореволюционной коллекцией стало собрание бронзовых колокольчиков. Коллекция была собрана А. М. Кованько (1856—1919). В 1930-е гг. семья передала её в Русский музей Ленинграда. Сейчас около 700 колокольчиков хранятся в Государственном Эрмитаже .


title: Кампанофилия

text: Единого термина, обозначающего «колокольчики под дугой», нет. Одни исследователи называют их ямскими (ямщицкими) или почтовыми, другие – поддужными или дужными. Каждое название подчеркивает свой аспект либо в происхождении, либо в способе использования этих предметов.


title: Кампанофилия

text: Основной источник информации для классификации дужных колокольчиков – надписи на них. Информация может включать:


title: Кампанофилия

text: Колокольчики бывают:


title: Кампанофилия

text: В Советском Союзе собирались коллекции дужных колокольчиков. Основоположниками их исследования были В. А. Ким (сейчас его коллекция — часть экспозиции Государственного музея-заповедника «Ростовский кремль»), А. К. Ганулич, И. А. Духин (1941—2005), Л. Л. Крайнов-Рытов, Н. Яковлева.


title: Кампанофилия

text: К ним необходимо добавить современных коллекционеров-исследователей: А. Глушецкий, А. Боев, В. Ефремов, В. Коркунов, О. Лавров, А. Рева, С. Сукач.


title: Кампанофилия

text: Как вид коллекционирования кампанофилия получила широкое распространение в 90-е гг. XX века, когда стал бурно развиваться внутренний и внешний туризм и началось производство декоративных колокольчиков.


title: Кампанофилия

text:
Колокола и колокольчики делятся на:
Существуют колокола и колокольчики, которые уже не используются сейчас по своему прямому назначению. Среди сигнальных – это морские и навигационные, станционные, пожарные, трамвайные. Среди колокольчиков для животных – т.н. дужные, бывшие частью конной упряжи. Почти все вызывные колокольчики.


title: Кампанофилия

text: Наиболее распространенные в коллекционировании – декоративные колокольчики. Часто они выполняют и функцию украшения интерьера.


title: Кампанофилия

text: Наиболее доступным и потому самым распространенным предметом коллекционирования являются сувенирные колокольчики. Каждый из них в отдельности не представляет большой ценности, но собранные вместе, они становятся коллекционным материалом.


title: Кампанофилия

text: Авторские колокольчики изготавливаются как отдельными мастерами, так и компаниями. Они выпускаются в ограниченном количестве или в единственном экземпляре на заказ. Они отличаются большим стилевым и жанровым разнообразием и являются особо изысканным предметом собирательства. Ввиду невысокого качества звона некоторые из таких колокольчиков редко используются по прямому назначению и в основном применяются как украшения интерьера.


title: Кампанофилия

text:
В коллекционировании и изучении колокольчиков можно выделить несколько аспектов:
Коллекции декоративных колокольчиков делятся на:
Выбор тем коллекционирования может быть обусловлен:


title: Кампанофилия

text: Очень многие российские музеи имеют в своих экспозициях коллекции колоколов и колокольчиков: дужных, ботал, декоративных и т.д. Ниже – список некоторых музеев.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: Епископ Дамаскин (в миру Дамиа́н Аскаро́нский; 1703, Киев — 16 июля , Кострома) — епископ Русской православной церкви, епископ Костромской и Галичский.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: Происходил из среды киевского мещанства. Образование получил в Киевско-Могилянской академии.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: Проходил разные послушания в Киево-Печерской Лавре. В 1738 году пострижен в монашество.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: В 1740 году назначен учителем Новгородской семинарии.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: С 1743 года — архимандрит Новгородского Деревяницкого монастыря.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: С 1746 года — ректор Новгородской семинарии и настоятель Новгородского монастыря Антония Римлянина.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: 11 января 1748 году освобождён от ректорства и переведён в Хутынский монастырь.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: 7 января 1751 году назначен архимандритом Валдайского Иверского монастыря.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: 21 мая 1758 года хиротонисан во епископа Костромского.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: В 1759 году открыл в Костромской епархии 6 духовных правлений: в Костроме, Любиме, Нерехте, Плёсе, Судиславле и Солигаличе.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: В 1760 году при каждом из правлений основал малые училища для начального обучения детей; учредил во всех соборах протоиереев и установил десятоначальников и благочинных надзирателей; устроил для семинарии новые здания и церковь и обновил в ней преподавательский состав киевскими академистами.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: Привлекался к суду по делу Арсения (Мацеевича), которому он рецензировал толкование псалмов. Разбор дела подтвердил неправоту Дамаскина и ему Св. Синодом был вынесен выговор.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: В 1764 году тяжело заболел «подагрою и хирагою». Болезнь переносил терпеливо.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: Когда 14 мая 1767 в Ипатьевский монастырь прибыла императрица Екатерина II епископ Дамаскин напомнил о значимости обители для рода Романовых: прежде здесь «блаженные памяти предок Вашего Императорского величества, Михаил Федорович… по прошению духовных и мирских, нарочно от царствующего града Москвы, присланных чинов, принял скипетр Российского государства». Он также рассказал императрице местное предание о спасении Михаила Фёдоровича Иваном Сусаниным.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: В июне 1769 года он подал прошение об увольнении на покой, но прежде чем удовлетворили его прошение епископ Дамаскин 16 июля 1769 года скончался.


title: Дамаскин (Аскаронский)

text: Погребён в основанном им храме святого праведного Лазаря в Костромском Ипатьевском монастыре.


title: Бохум-Альтенбохум

text: Альтенбохум (), - один из 31 административных районов города Бохум, земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия. Номер района - 13. В Бохуме все округа обозначены двузначными цифрами от 10 до 66.


title: Бохум-Альтенбохум

text: Район Альтенбохум имеет общую границу со следующими пятью административными районами Бохума (против часовой стрелки): на севере Грумме (Grumme), затем Центр (Mitte), Вимельхаузен (Wiemelhausen), Лаер (Laer) и Харпен (Harpen). Все они относятся к административному округу "Центр", то есть Альтенбохум находится в центральной части города Бохум и занимает выгодное положение для внешних связей. Границы района выражены нечётко.


title: Бохум-Альтенбохум

text: Впервые Альтенбохум упоминается в 890 году, как территория аббатства Верден. Здесь долгон время находась усадьба господ Гой (Haus Goy). Во времена наполеоновских войн здесь размещался небольшой судебный округ. Как независимый населённый пункт Альтенбохум существовал до 1926 года, когда он был присоединён к Бохуму. В годы Второй мировой войны господский дом Гой был частично разрушен, а окончательно снесён в 1960-е годы.


title: Бохум-Альтенбохум

text: В настоящее время Альтенбохум является спальным районом Бохума, населённым жителями среднего и низкого уровня достатка. Значительную часть района (до 20 процентов общей площади) занимает центральное городское кладбище. В Альтенбохуме много спортивных площадок. Главной транспортной магистралью служит улица Виттенская (Wittener Str.), соединяющая центр Бохума с городом Виттен. По ней ходят узкоколейные трамваи 302 и 310, а также автобус 345.


title: Бохум-Альтенбохум

text: Альтенбохум не имеет значимых для Бохума и Рура достопримечательностей. Они имеют только местное значение.