title: Делиль, Жозеф Никола

text: Родился в Париже, окончил Мазариниевский колледж, затем работал помощником Дж. Д. Кассини в Парижской обсерватории. В 1712 году создал небольшую собственную обсерваторию. В 1714 году начал изучать астрономию в Парижской Академии наук у Ж. Ф. Маральди. С 1718 года — профессор математики в Коллеж де Франс. В 1725 году был приглашен в Россию в качестве первого академика астрономии основанной незадолго до того Петербургской Академии наук. Работал в Петербургской АН до 1747 года, после чего вернулся в Париж. Здесь получил должность астронома французского военного флота и возобновил преподавание в Коллеж де Франс, где работал до 1761 года.


title: Делиль, Жозеф Никола

text: Внес большой вклад в организацию астрономической науки в Петербургской АН в первые годы её существования. По его проекту была построена и оснащена инструментами академическая астрономическая обсерватория в здании Кунсткамеры. Создание обсерватории было частью программы работ, составленной Делилем, которая включала градусные измерения, определение расстояний до Солнца и Луны, разработку теории их движений Луны, исследование рефракции и подготовку русских научных кадров. Организовал в 1726 году в России систематические метеорологические наблюдения и наблюдения полярных сияний, выдвинул в 1735 году идею о создании первой в России службы времени. Возглавлял астрономические работы, необходимые для проводившегося под руководством Академии наук картографирования территории России.


title: Делиль, Жозеф Никола

text: По предложению Делиля, при Академии наук был создан Географический департамент для руководства картографированием, Делиль стал его первым директором (1739—1740). Разработал в 1728 году равнопромежуточную коническую картографическую проекцию, наиболее удобную для такой вытянутой вдоль параллелей страны, как Россия, наметил план создания сети астропунктов для построения точной карты России.


title: Делиль, Жозеф Никола

text: В 1735 году Делиль сделал французский перевод 1-й редакции «Атласа Грузии», составленного царевичем Вахушти Багратиони. Делиль утверждал, что благодаря картам Вахушти, степень географической изученности Грузии сравнялась с изученностью Франции. В 1766 г. (уже после смерти Вахушти) Делиль издал в Париже карту Грузии и Армении, основанную на данных 1-й и 2-й редакций «Атласа Грузии».


title: Делиль, Жозеф Никола

text: В 1737 году Делиль измерил базисную линию в 21,5 км по льду Финского залива между Петергофом и Дубками (близ Сестрорецка).


title: Делиль, Жозеф Никола

text: Астрономические работы Делиля посвящены наблюдательной астрономии, астрометрии, небесной механике. Наблюдал солнечные и лунные затмения, покрытия звезд и планет Луной, изучал солнечные пятна, измерял диаметры Солнца, Луны и планет. Занимался организацией, предвычислениями и обработкой наблюдений по определению параллаксов Солнца и Луны, проводившихся Н. Л. Лакайлем на мысе Доброй Надежды, Ж. Ж. Ф. Лаландом в Берлине, Дж. Брэдли в Гринвиче, А. Н. Гришовым в Петербурге. Руководил организацией наблюдений прохождения Венеры по диску Солнца в 1761 и 1769 годах, составил на основании своего метода карту видимости этого явления. Вместе с Г. Гейнзиусом наблюдал кометы 1742 и 1744 года, построил теории их движения. Дал подробный анализ всех публикаций по теории комет после И. Ньютона и Э. Галлея. Разработал метод определения орбит комет. Занимался некоторыми вопросами оптики, в частности дифракцией света; изучал дифракцию от различных по форме тел, открыл ряд важных закономерностей этого явления. Большое внимание уделял изучению и переводу на европейские языки лучших трудов ученых Востока, в частности Улугбека. Воспитал в России и во Франции блестящую плеяду учеников, среди которых Л. Годен, Ж. Ж. Лаланд, Ш. Мессье.


title: Делиль, Жозеф Никола

text: Профессор астрономии (1725) и иностранный почётный член (1747) Петербургской академии наук. Член Парижской АН (1716), член Лондонского королевского общества, Берлинской АН и многих других академий наук и научных обществ.


title: Делиль, Жозеф Никола

text: В его честь названы кратер на Луне и астероид № 12 742.


title: Симонетти, Акилле

text: Акилле Симонетти (; ,  — , ) — итальянско-британский , , .


title: Симонетти, Акилле

text: Учился в Миланской консерватории (1872—1873) у Эудженио Каваллини, затем вернулся в Турин для занятий композицией под руководством Карло Педротти, позднее в Генуе занимался скрипкой у Камилло Сивори, переняв у него эффектную манеру. После непродолжительного ангажемента в Лионской опере в 1880 г. отправился в Париж совершенствовать своё мастерство под руководством Шарля Данкла (скрипка) и Жюля Массне (композиция), одновременно в 1881—1883 гг. играл в Оркестре Падлу.


title: Симонетти, Акилле

text: В 1883—1887 гг. Симонетти работал в Ницце — в частности, возглавлял струнный квартет, в котором играл юный Альфредо д’Амброзио. Затем он уехал в концертный тур в Англию и в 1891 г. обосновался в Лондоне. В 1901—1906 гг. играл в фортепианном Лондонском трио с Уильямом Уайтхаусом и Аминой Гудвин. Осуществлённые этим коллективом записи 1905 года — части из фортепианных трио Бетховена, Мендельсона и Шумана — были, вероятно, первыми профессиональными записями камерного ансамбля в истории звукозаписи. В 1912—1919 гг. профессор скрипки в Ирландской Королевской Академии музыки.


title: Гипотеза поздней миграции басков

text: Гипотеза поздней миграции басков () — не общепризнанная гипотеза, состоящая в том, что первые носители баскского языка прибыли на территорию Иберии (Пиренейского полуострова) из Аквитании лишь в V—VI вв. н. э. в результате вытеснения кельтского населения.


title: Гипотеза поздней миграции басков

text: Баскский язык — изолят, выживший под напором миграции индоевропейских языков в Западную Европу.


title: Гипотеза поздней миграции басков

text: В настоящее время существуют две основных гипотезы по поводу исторического географического распространения баскского языка:В пользу последней гипотезы, известной под названием «Гипотеза поздней баскизации», выступили такие историки и филологи, как Клаудио Санчес Альборнос, Мануэль Гомес Морено, Юрген Унтерманн и Франсиско Вильяр. Баскский лингвист Кольдо Мичелена выдвинул серьёзные возражения против данной гипотезы. Тем не менее, последние исследования аквитанской морфологии (проведенные такими лингвистами, как Агустин Аскарате, Иньяки Гарсиа Камино, Микель Унсуэта и др.) указывают на массовую миграцию около V—VI вв., что вдохнуло новую жизнь в гипотезу поздней баскизации.


title: Гипотеза поздней миграции басков

text: Франсиско Родригес Адрадос в книге «История языков Европы» возобновил дискуссию по теме, утверждая, что баскский язык имеет более древнюю историю в Аквитании, чем в испанской Стране басков, и занимает свою нынешнюю территорию по причине кельтских вторжений.


title: Гипотеза поздней миграции басков

text: В пользу гипотезы поздней волны миграции басков, которые заняли территории, ранее населенные носителями индоевропейских языков, говорят свидетельства наличия важных кельтских поселений на территории Страны басков (но не на территории пиренейских долин Наварры). Обе культуры сосуществовали (при этом социально доминировали кельтские элементы) вплоть до прихода римлян. Такая картина наблюдалась по всей территории регионов Алава и Бискайя, и отсюда можно заключить, что племена каристии и вардулы были не баскскими, а индоевропейскими (кельтскими), как их соседи аутригоны, кантабры и бероны.


title: Гипотеза поздней миграции басков

text: Таким образом, в доримский период автохтонное население северо-запада Иберии было не баскским, как традиционно считалось, а индоевропейским; или же, по крайней мере, индоевропейцы глубоко укоренились на почве доиндоевропейского неолитического субстрата. Позднее наблюдалась сильная романизация регионов Алава и Наварра. В то же время, часть Баскской низменности, именуемая "saltus", была очень неплотно заселена, и во всех случаях следы поселений носили признаки присутствия римлян. Как пишет Хулио Каро Бароха, "ager" (другая часть Баскской низменности) была так же романизована, как и прочие территории Иберийского полуострова. Отсюда возникает вопрос, откуда и когда прибыл баскский язык: по мнению сторонников поздней баскизации, он пришёл из Аквитании не позднее V—VI веков н. э., то есть намного позднее, чем традиционно считалось.


title: Гипотеза поздней миграции басков

text: В пользу поздней баскизации, по мнению сторонников гипотезы, говорит следующее:


title: Покотыло, Сергей Витальевич

text: Сергей Витальевич Покотыло (1 февраля 1982, Североуральск, СССР) — российский футболист, игрок в мини-футбол. Нападающий новосибирского клуба «Сибиряк».


title: Покотыло, Сергей Витальевич

text: Покотыло дебютировал в Суперлиге в 2002 году за екатеринбургский «УПИ-ДДТ». В 2004 году «студенты» переехали в Челябинск, а Сергей остался в Екатеринбурге, став игроком «ВИЗ-Синары». За «визовцев» он играл два сезона, затем один сезон провёл в «Норильском никеле».


title: Покотыло, Сергей Витальевич

text: В 2007 году Покотыло перешёл в «Липецк», за который играл на протяжении полутора сезонов, после чего перешёл в новосибирский «Сибиряк», клуб Высшей лиги. Однако уже через полгода, победив с сибиряками в первенстве, он вместе с ними вернулся в Суперлигу.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Линейные крейсера типа «Дерфлингер» () — тип линейных крейсеров ВМФ Германской империи эпохи Первой мировой войны. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и этот тип кораблей совместно с броненосными крейсерами относился к большим крейсерам (). По сравнению со своим предшественником — «Зейдлицем» — этот тип линейных кораблей имел многочисленные конструктивные изменения.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Всего было построено три корабля этого типа. В рамках бюджетной программы 1911 года был заказан линейный крейсер, получивший затем название «Дерфлингер». По программе 1912 года был заказан «Лютцов», а в рамках бюджета 1913 года — последний корабль серии — «Гинденбург». «Гинденбург» строился по несколько изменённому проекту и имел на 300—350 тонн большее водоизмещение, возросшую на 2,4 м длину и несколько отличную схему бронирования. Из-за этих изменений некоторые авторы относят его к отдельному типу.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Линейные крейсера типа «Дерфлингер» получили 305-мм орудия с длиной ствола 50 калибров. Из-за ограничений проекта по водоизмещению (по сравнению с «Зейдлицем» оно возросло только на 1600 тонн) количество двухорудийных башен было снижено с пяти до четырёх. Но это позволило, впервые для немецких линейных крейсеров, расположить их по линейно-возвышенной схеме. Корабли имели основательное бронирование и совершенную противоторпедную защиту. Схема бронирования мало отличалась от таковой на предшественнике.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Благодаря сбалансированному бронированию и вооружению линейные крейсера типа «Дерфлингер» некоторыми специалистами считаются лучшими линейными крейсерами, вступившими в строй до окончания Первой мировой войны.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: После окончания проектирования линейного крейсера «Зейдлиц» встал вопрос о проектировании корабля нового типа. Разработка проекта велась департаментом общего машиностроения 8 месяцев — с октября 1910 по июнь 1911 года. Ещё в апреле 1910 года Генеральным департаментом Военно-морского флота (General Navy Department) началась выработка требований к линейному крейсеру по программе 1911 года. Основные вопросы вызвал выбор количества винтов, типа силовой установки и вооружения. Использование трёх винтов позволяло разместить на центральном валу дизельную силовую установку. Преимущества дизельной установки заключались в большем КПД и более простой топливной системе, что в конечном счёте приводило к уменьшению экипажа и снижению стоимости.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Генеральный департамент считал обязательным переход на 305-мм орудия, поскольку 280-мм орудия уже не гарантировали пробития 300-мм главного броневого пояса последних британских линкоров. Это обстоятельство принималось в расчёт, так как немецкие линейные крейсера планировалось использовать в линейном бою. Несмотря на то, что морской статс-секретарь (министр) Германии Альфред фон Тирпиц, делавший упор на крейсерские функции, считал это требование необязательным, к 1 сентября было окончательно решено вооружить новые корабли 305-мм орудиями. Традиционно для немецкого флота существенную роль играла стоимость корабля и, соответственно, требование ограничения водоизмещения новых кораблей. Из-за того что 305-мм башни были тяжелее в 1,3 раза, чем 280-мм, количество башен было сокращено с 5 до 4. При этом, по сравнению с «Зейдлицем», вес орудий возрастал всего на 36 тонн. К тому же это уменьшение количества орудий, впервые для немецких линейных крейсеров, позволило расположить их по линейно-возвышенной схеме. К этому времени стало понятно, что дизельный двигатель большой мощности не будет готов, и от его использования отказались.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Линейно-возвышенное расположение носовых башен приводило к значительному увеличению высоты центров тяжести всей надпалубной инфраструктуры не только из-за более высокого расположения самих башен и их барбетов, но и необходимости в целях обеспечения должного обзора более высокого расположения боевой рубки и, соответственно, всей носовой надстройки. Так как остойчивости придавалось большое значение, в целях понижения центра тяжести пошли на радикальное решение. В отличие от «Мольтке» и «Зейдлица», новый проект получил гладкопалубный корпус, и в результате башня «A» имела высоту осей орудий над КВЛ всего 8,2 м. Это было самое низкое значение среди всех германских линейных крейсеров и значительно ниже, чем у английских (например, у современного «Дерфлингеру» британского «Тайгера» — 11,9 м). В целях повышения мореходных качеств палуба имела в носу заметную седловатость. В итоге высота борта у форштевня составила 7,7 м, что сравнимо с предыдущими типами («Мольтке» 7,6 м, «Зейдлиц» 8,0 м). Гладкопалубный корпус с седловатостью в носу придавал «Дерфлингерам» особенно грациозный вид, и они по праву многими считались самыми красивыми кораблями кайзеровского флота.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: «Дерфлингер» и «Лютцов» имели длину по КВЛ 210 м и 210,4 м между перпендикулярами. «Гинденбург» был немного длиннее — 212,5 по КВЛ и 212,8 между перпендикулярами. Ширина всех трёх кораблей 29 м, осадка при полном водоизмещении носом 9,2 м, кормой — 9,56. Нормальное водоизмещение у кораблей серии незначительно возрастало от первого корабля к последнему — у «Дерфлингера» 26 600 т, у «Лютцова» 26 774 т и «Гинденбурга» 26 947 т. Полное водоизмещение «Дерфлингера» 31 200, «Гинденбурга» — 31 700 т. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 40,1 т. Корпус «Дерфлингера» был разбит водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков (на «Лютцове» и «Гинденбурге» — 17). Несмотря на относительно малую высоту борта над водой, общая его высота в середине корпуса была 14,75 м (у «Зейдлица» на 0,87 м меньше), что благоприятно сказалось на возможности обеспечить несущую прочность корабля при изгибе. На «Дерфлингере» была применена продольная система набора корпуса вместо применявшейся на «Мольтке» и «Зейдлице» смешанной. Эта система набора корпуса применялась на новых лёгких крейсерах начиная с «Магдебурга» и позволяла значительно облегчить конструкцию корпуса.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Ещё одним нововведением стало применение одной средней продольной переборки вместо двух, применявшихся ранее. Это уменьшало жёсткость конструкции, но экономило вес. Также была уменьшена протяжённость двойного дна до 65 % длины корпуса (у «Зейдлица» эта величина составляла 76 %). Всё это позволило получить меньшую относительную массу корпуса по сравнению как с предыдущими линейными крейсерами, так и с британскими современниками (масса корпуса «Лютцова» 30,5 % от водоизмещения, по сравнению с 36,5 % у британского «Лайона» и 34,3 % у «Тайгера»).


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Отличительной особенностью конструкции стало расположение двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями, а двух носовых турбинных отделений рядом с погребами боеприпасов кормовой возвышенной башни «C». Это позволило сэкономить длину целого турбинного отделения, отодвинуть башни дальше от оконечностей и сократить длину цитадели. Корпус получался более жёстким, уменьшался продольный изгибающий момент. Также уменьшался момент инерции относительно вертикальной оси, что в конечном счёте улучшало поворотливость. Башня «A» на «Дерфлингере» стояла в 54 м от форштевня (на «Зейдлице» в 46 м, а на «Мольтке» в 42 м). Благодаря этому ширина корпуса в районе крайних носовой и кормовой башен была больше, что позволило увеличить толщину противоминной защиты в оконечностях.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Крейсера этого типа обладали прекрасной мореходностью и хорошими ходовыми качествами. При этом корабль считался «мокрым» — носовые казематы постоянно заливались. Маневренность была посредственной. Имелось два руля, установленных тандемом. Поворот шёл легко, но медленно со значительной потерей скорости — при максимальной перекладке руля потери скорости на циркуляции доходили до 65°, с образованием крена до 11°. Метацентрическая высота составляла 2,6 м. Остойчивость была максимальной при крене 34° и нулевой при 74°. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. На «Дерфлингере» для успокоения бортовой качки были применены цистерны Фрама. Однако по результатам испытания этой конструкции на «Фон дер Танне» было выявлено, что уменьшение угла качки составляет только 33 %. Это было признано недостаточным, и от применения цистерн Фрама на втором и третьем корабле серии отказались.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Отсутствие башен главного калибра в средней части корабля позволило облегчить размещение надстроек, дымовых труб, артиллерии малого калибра и спасательных катеров и шлюпок. Экипаж по штату насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. «Лютцов» и «Гинденбург» строились как флагманские корабли и имели помещения для размещения адмирала со штабом — дополнительно 76 человек, из них 14 офицеров. В военное время экипаж пополнялся за счёт резервистов и был больше — согласно данным старшего артиллериста Хаазе экипаж «Дерфлингера» в Ютландском сражении состоял из 1298 человек. Условия размещения экипажа считались довольно хорошими.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Корабли этого типа оснащались 1 большим паровым катером, 3 моторными катерами, 2 баркасами, 2 вельботами, 2 ялами и 1 разборной шлюпкой. В носовой части было установлено 2 основных и один запасной семитонных якоря и один кормовой 3,5-тонный якорь.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Схема бронирования во многом повторяла таковую на «Зейдлице». Основное отличие заключалось в усилении бронирования башен и барбетов. Бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони. Главный броневой пояс толщиной 300 мм начинался от переднего края башни «A» и немного заходил за задний край барбета кормовой башни «D», имел высоту 2 м и на 0,4 м опускался ниже ватерлинии. Он постепенно сужался, доходя до 230 мм у верхней палубы и уменьшаясь внизу до 150 мм на глубине 1,7 м ниже ватерлинии. Пояс устанавливался на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Поперечные переборки главного пояса имели толщину 250 мм.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: В носовой части и кормовой части вертикальное бронирование доходило до главной палубы. В носовой оконечности оно в начале имело толщину 120 мм и доходило до самого форштевня, где, уменьшаясь до толщины 100 мм, заканчивалось 120-мм переборкой. В кормовой оконечности пояс имел толщину 100 мм и заканчивался 100-мм поперечной переборкой в 4,6 м от ахтерштевня. У «Гинденбурга» главный броневой пояс был увеличен и имел толщину 220 мм у главной палубы. В носовой части пояс имел постоянную толщину 120 мм, заканчиваясь переборкой в 16 м от форштевня. Затем до форштевня шла броня толщиной 30 мм. В кормовой части у него, как и у первых двух кораблей серии, был 100-мм броневой пояс, но заканчивался он в 7 м от ахтерштевня.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Казематы артиллерии среднего калибра закрывались 150-мм бронёй. Между орудиями размещались 20-мм противоосколочные переборки, а позади них экраны той же 20-мм толщины. К башням «B» и «C» шли 150-мм угловые переборки. Бронирование носовой боевой рубки имело толщину 300—350 мм, кормовой — 250 мм. Главная броневая палуба имела толщину 30 мм, доходя до 50—80 мм в жизненно важных частях корабля.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Бронирование лобовой части и задней стенки башни было толщиной 270 мм (у «Зейдлица» 250 мм и 210 мм соответственно), толщина боковых стенок 220 мм. Передняя часть башни имела наклон 15° и толщину 110 мм, крыша — 80 мм, настил задней части башни — 50 мм. Орудия в башне разделялись 25-мм противоосколочной перегородкой. На «Гинденбурге» толщину боковых стенок довели до 270 мм, а наклонную переднюю стенку — до 150 мм и расположили под углом 30°, толщина крыши башни была 150—80 мм. Барбеты башен имели толщину 260 мм (у «Зейдлица» 230 мм), которая уменьшалась до 60 мм за главным броневым поясом. У барбетов башен «B» и «C» дополнительно за бронёй казематов толщина уменьшалась до 100 мм. Передняя стенка барбета башни «A» имела постоянную толщину 260 мм сверху и до бронированной палубы.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Противоторпедная защита была стандартной для крупных немецких кораблей и имела ту же длину, что и главный броневой пояс. Противоторпедная переборка имела толщину 45 мм (у «Зейдлица» 30 мм) до броневой палубы, а выше неё шла с толщиной 30 мм, выполняя функцию противоосколочной переборки. В оконечностях она ограничивалась 30-мм поперечной переборкой. Единственным существенным недостатком бронирования, выявившимся в боевых действиях, было расположение бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни «A», в зоне, не защищённой противоторпедной переборкой. Это в конечном счёте привело к гибели «Лютцова» в Ютландском сражении.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Главный калибр крейсеров составляли 8 305-мм орудий, расположенных в четырёх двухорудийных башнях. 305-мм орудие SK L/50 имело длину ствола 50 калибров и стреляло 3 раза в минуту. Орудия со стволами, изготовленными по технологии скрепления цилиндрами, имели массу 51,85 тонн и оснащались горизонтально-скользящим затвором системы Круппа. Высокая скорострельность достигалась за счёт впервые применённых на крупнокалиберных германских орудиях гидравлических приводов досылателя и затвора. Принципиальным отличием германских орудий от британских было использование заряда, состоящего из двух частей — передней в шёлковом картузе и основной в медной гильзе. Первоначальный угол склонения орудий был −8°, а угол возвышения +13,5°. При стрельбе бронебойным снарядом массой 405,5 кг с использованием заряда с взрывчатым веществом массой 125,5 кг обеспечивалась начальная скорость 855 м/с и максимальная дальность стрельбы 16 200 м. После Ютландского боя, для увеличения дальности стрельбы, углы склонения/возвышения изменили до −5,5°/+16°. Это обеспечило дальность стрельбы 20 400 м.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Орудия размещались по линейно-возвышенной схеме — две башни в носу и две в корме. Башни, традиционно для немецкого флота, имели буквенное обозначение и неофициальные собственные имена. С носа в корму шли башни «A» — «Анна», «B» — «Берта», «C» — «Цезарь» и «D» — «Дора». «Дерфлингер» и «Лютцов» оснащались башнями образца 1912 года Drh LC/1912, а «Гинденбург» более новыми Drh LC/1913. Горизонтальное вращение со скоростью 3° в секунду обеспечивалось электродвигателями, вертикальное перемещение орудий — гидравлическим приводом. На первых двух кораблях у башен «А», «B» и «С» зарядные погреба находились под снарядными, у башни «D» расположение было обратным. На «Гинденбурге» на всех четырёх башнях зарядные погреба находились выше снарядных. Носовые башни имели сектора обстрела 300°, а кормовые 310°. Расчёт башни составлял 77 человек. Во время боя он увеличивался на 12 запасных человек. Штатный боезапас составлял 90 снарядов на орудие — 65 бронебойных и 25 фугасных с донным взрывателем. Общий боезапас составлял 720 снарядов.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Средняя артиллерия была представлена 150-мм орудиями 15 cm/45 SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. На «Дерфлингере» и «Лютцове» они устанавливались в установки MPL C/06.11, на «Гинденбурге» — MPL C/13. На «Лютцове» и «Гинденбурге», как и на «Зейдлице», стояло 14 орудий. На «Дерфлингере» — 12. Орудия № 4 по левому и правому борту были сняты, так как на этих местах устанавливались успокоительные цистерны Фрама, от установки которых на более поздние корабли отказались. Масса фугасного снаряда составляла 45,3 кг, скорострельность орудий составляла 5—7 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы составляла 13 500 м, впоследствии её довели до 16 800 м. Боекомплект орудий составлял 160 снарядов на ствол, соответственно, на «Дерфлингере» общий боезапас составлял 1920 снарядов, на «Лютцове» и «Гинденбурге» — 2240.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Вспомогательная артиллерия по начальному проекту должна была состоять из 12 скорострельных неуниверсальных орудий 8,8 cm SK L/45 калибром 88 мм с длиной ствола 45 калибров в установках MPL C/01-06 с боезапасом 250 снарядов на ствол. Но «Дерфлингер» при спуске на воду получил только четыре таких орудия, установленных в носовой надстройке. Вместо остальных были установлены восемь 88-мм зенитных орудия 8,8 cm Flak L/45 с длиной ствола 45 калибров в установках MPL C/13 (образца 1913 года). Четыре из них размещались вокруг носовой дымовой трубы, и ещё четыре вокруг башни «С». На «Дерфлингере» в 1916 году орудия в носовой надстройке были демонтированы. «Лютцов» получил 8 зенитных орудий с тем же расположением, что и на «Дерфлингере». На «Гинденбурге» были установлены только 4 зенитных орудия вокруг носовой трубы. Максимальный угол возвышения орудий составлял 70°, скорострельность 15 выстрелов в минуту, боезапас 200 снарядов на ствол.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Торпедное вооружение было представлено 4 подводными торпедными аппаратами — один носовой, один кормовой и два бортовых в отсеке перед главным броневым поясом. На «Дерфлингере» они были калибром 500 мм, на «Лютцове» и «Гинденбурге» — 600 мм. Боезапас на «Дерфлингере» и «Лютцове» составлял 12 торпед, на «Гинденбурге» он был увеличен до 16. 600-мм торпеда H8 оснащалась боевой частью с взрывчатым веществом массой 210 кг и имела дальность хода 6000 м при скорости 36 узлов или 14 000 м при 30 узлах.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: В 1915 году «Дерфлингер» получил приборы центральной наводки для управления стрельбой главного и среднего калибра, «Лютцов» и «Гинденбург» вступили в строй уже с ними. На «Дерфлингере» были установлены 7 дальномеров Цейса с 15- и 23-кратным увеличением, дававших удовлетворительные измерения на дальностях до 110 каб. (20 400 м). Каждый дальномер обслуживался двумя дальномерщиками. По одному дальномеру было установлено в постах управления огнём и каждой башне главного калибра. Башни «Гинденбурга» оснащались дальномерами с базой 7,8 м, вместо 3,05 м на предыдущих двух кораблях. У старшего артиллериста находился сумматор, выдававший среднее значение всех дальномеров.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Крейсера имели три поста управления артогнём — носовой, кормовой и наблюдательный. Носовой пост находился в боевой рубке, защищённой 350-мм бронёй, и занимал её заднюю часть. В нём находились 23 человека — старший артиллерист в указателя падений своих снарядов, третий артиллерист (управлявший огнём среднего калибра), гардемарин, два дальномерщика, три унтер-офицера у постов центральной наводки, пять матросов службы связи. Под решетчатым настилом из листового железа сидели ещё шесть матросов-связистов, а ещё ниже в основании рубки сидели резервные унтер-офицер, унтер-офицер и два матроса службы связи. В бою прорези рубки закрывались броневыми крышками, поэтому у старшего артиллерийского офицера был перископ, объектив которого выходил на крышу боевой рубки. К нему были подсоединены приборы центральной наводки — при наведении перископа старшим артиллерийским офицером на цель синхронно с ним переводились стрелки центральной наводки в башнях. Горизонтальные наводчики, вращая башню, совмещали с ними неподвижные стрелки башен. Специальный унтер-офицер через боковой окуляр перископа постоянно следил за точным наведением окуляра на цель. Перископ оснащался специальным прибором для ввода поправки на параллакс. Для артиллерии среднего калибра были установлены подобные же приборы.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: В кормовом артиллерийском посту, размещавшемся в кормовой боевой рубке, находился второй артиллерийский офицер. На фор-марсе находился наблюдательный пост, в котором размещались офицер-наблюдатель, связист с наушниками указателей падений и артиллерист, передающий сведения о падении снарядов, унтер-офицер наблюдатель артиллерии среднего калибра и два матроса-связиста.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: На кораблях находились два центральных поста управления стрельбой — один для 305-мм артиллерии и второй для артиллерии среднего калибра, в которых находились все артиллерийские приборы и автоматы. Сюда же по телефонам и переговорным трубам поступали все команды управляющих огнём и производилась установка артиллерийских приборов для передачи команд к орудиям.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: В бою первоначальное наведение орудий по дальности делалось на основании данных дальномеров. Пристрелка осуществлялась половинными залпами — по одному орудию из каждой башни. Дальнейшая корректировка огня велась старшим артиллеристом с помощью наблюдения за всплесками снарядов. Для различения всплеска собственных снарядов в центральном, носовом и наблюдательном постах устанавливались специальные приборы-указатели падения снарядов. Они включались при замыкании рубильника по команде «залп!» с 20—30-секундной задержкой (в зависимости от времени полёта снарядов, соответствующего дальности). В своих наушниках старший артиллерист слышал звук (характерное биение) указателей падений одновременно всех трёх постов.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: На крейсерах типа «Дерфлингер» устанавливались 18 тонкотрубных котлов типа Шульце — Торникрофта (немецкий военно-морской тип) в шести отсеках. 4 котла имели нефтяное отопление, ещё 14 были с угольным отоплением. Перевод части котлов на нефтяное отопление, как и на линкорах типа «Кёниг», позволил обеспечить большую дальность хода благодаря более высокой удельной теплотворной способности нефти, более быстрое поднятие паров, позволял упростить процедуры заправки топливом и сокращал потребный обслуживающий персонал. С 1916 года угольные котлы оборудовались форсунками для впрыска нефти при форсировании. Перевод всех котлов на нефть, как было сделано в Англии, не происходил по причине недостаточного количества нефти собственного производства (а на импорт в условиях войны рассчитывать было нельзя) и из-за использования угля в качестве дополнительной защиты — им заполнялись отсеки за броневым поясом.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Котлы оснащались двухсторонней топкой и обеспечивали давление пара 16—18 кгс/см². Общая поверхность нагрева составляла на «Дерфлингере» и «Лютцове» 12 300 м², а на «Гинденбурге» — 12 450 м². Котлы размещались в пяти больших и одном малом отсеках котельных отделений, каждый из которых разделялся центральной переборкой на два котельных отделения. В четырёх носовых котельных отделениях стояло по одному котлу на нефти. В следующих шести больших котельных отделениях стояло по два котла на угле . В двух кормовых малых котельных отделениях стояло по одному котлу на угольном отоплении. На «Гинденбурге» расположение котлов в котельных отделениях было несколько другим. В первых двух также стояли котлы на нефти. За ними шли четыре отделения с двумя котлами на угле в каждом, затем два котельных отделения по одному котлу на нефти, дальше ещё два отделения по два котла угольного отопления, и в кормовой части также стояли два малых котельных отделения по одному угольному котлу в каждом.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Турбинная установка была стандартной для германских линейных крейсеров начиная с «Фон дер Танна» — два комплекта турбин Парсонса высокого и низкого давления, работающих напрямую без редуктора на четыре вала. Отличием от «Зейдлица» было то, что вместо трёх машинных отделений их было четыре. Машинные отсеки, так же как котельные, разделялись центральной переборкой на два отделения. В двух машинных отделениях, расположенных ближе к носу, вокруг башни «С», находились турбины высокого давления с активными колёсами. Они работали на внешние валы. Между башнями «С» и «Д» ещё в двух машинных отделениях стояло по одной турбине низкого давления с приводом на внутренние валы. Под ними находились главные конденсаторы (холодильники). Номинальная проектная мощность турбин на валах для «Дерфлингере» составляла 63 000 л. с., что обеспечивало ему расчётную скорость 26,5 узлов, на «Гинденбурге» мощность турбин составляла 72 000 л. с., которые должны были обеспечивать ему расчётную скорость 27 узлов. Турбины заднего хода имели мощность 28 000 л. с. Турбины приводили во вращение четыре трёхлопастных винта, имевших на «Дерфлингере» и «Лютцове» диаметр 3,9 м, а на «Гинденбурге» — 4,0 м.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Нормальный запас топлива составлял 750 т угля и 250 т нефти. Полный запас угля составлял на «Дерфлингере» 3500 т, на «Лютцове» и «Гинденбурге» — 3700 т. Полный запас нефти составлял 1000 т на «Дерфлингере» и «Лютцове» и 1200 т на «Гинденбурге». Это обеспечивало «Дерфлингеру» дальность плавания 3100 миль при скорости 24,25 узла, 5400 миль при 16 узлах, и 5600 при 14. «Гинденбург» за счёт большего запаса топлива имел максимальную дальность хода 6100 миль при 14 узлах.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Испытания крейсеров проводились не на Нейкругской мерной миле на Балтике, а на мелководной Бельтской миле при глубине дна всего 35 м, что сказалось на результатах. На испытаниях «Дерфлингер» при осадке на 1 м меньше проектной развил форсированную мощность машин на 21,6 % больше расчётной — 76 634 л. с. При частоте вращения гребных валов 280 об/мин это обеспечило ему скорость 25,5 узлов. «Лютцов» при осадке на 0,3 м меньше проектной выдал 80 990 л. с., что при частоте вращения гребных валов 277 об/мин обеспечило ему скорость 26,4 узла. «Гинденбург» при осадке на 0,75 м меньше проектной показал 26,6 узла, развив 95 777 л. с. при 290 об/мин. На глубокой воде при нормальной осадке скорость должна была быть по меньшей мере на 2 узла больше (28 узлов для «Дерфлингера», 28,3 для «Лютцова» и 28,5 узла для «Гинденбурга»).


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Электроэнергией напряжением 220 В корабль обеспечивали два турбогенератора и два дизель-генератора. Два отделения турбомашин, с одним турбогенератором в каждом, располагались над носовыми машинными отделениями. Перед носовыми погребами располагались два дизель-генератора. Суммарная мощность этих агрегатов составляла 1660 кВт на «Дерфлингере», 1520 кВт на «Лютцове» и 2120 кВт на «Гинденбурге».


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Заказ на постройку первого корабля серии был размещён в 1912 году на верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге. Крейсер получил индекс «K» и под заводским номером 213 был заложен 30 марта 1912 года. Церемония спуска на воду была проведена 14 июня 1913 года. Крёстным отцом корабля стал генерал Август фон Макензен. По указанию кайзера Вильгельма II он нарёк новый корабль именем «Дерфлингер», в честь Георга фон Дерфлингера, немецкого фельдмаршала во времена Тридцатилетней войны. При спуске на воду произошёл конфуз — корпус крейсера сдвинулся на 30—40 см и остановился. Верфью было использовано спусковое устройство с тремя салазками, и насалку со средних салазок под большой нагрузкой в условиях жары просто выдавило. Демонтаж средних салазок занял определённое время, и крейсер сошёл со стапеля только 12 июля 1913 года. Всего строительство корабля заняло 30 месяцев — 15,5 месяцев стапельный период и 14,5 месяцев достройка на плаву. Контрактная стоимость постройки крейсера составила 56 млн золотых марок или 28 млн рублей золотом в ценах того времени.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Второй корабль серии строился по программе 1912 года. Заказ на постройку впервые со времени постройки «Блюхера» получила не верфь «Блом унд Фосс», а другая частная верфь — в Данциге. Корабль под строительным номером 885 был заложен 15 мая 1912 года. Согласно закону о флоте, в отличие от «Дерфлингера», новый крейсер шёл не как дополнение к флоту, а на замену старого крейсера «Кайзерин Августа», поэтому при закладке получил название «Эрзац Кайзерин Аугуста». Торжественная церемония спуска состоялась 29 ноября 1913 года. От своего крёстного отца, гофмаршала Максимилиана, графа фон Пюклера, барона фон Гродица крейсер получил имя «Лютцов» в честь прусского генерала эпохи наполеоновских войн Адольфа фон Лютцова. 8 августа 1915 года крейсер был предварительно введён в состав флота и переведён в Киль на дооснащение и вооружение. Постройка крейсера шла 36 месяцев — 16 месяцев стапельный период и 20 месяцев достройка на плаву. Стоимость постройки составила 58 млн золотых марок (29 млн рублей золотом). 25 октября 1915 года во время проведения ходовых испытаний произошла серьёзная авария турбины низкого давления левого борта. Ремонт в Киле занял ещё 7 месяцев до января 1916 года. Испытания были завершены 19 февраля 1916 года, и «Лютцов» был готов к выходу в море только 20 марта 1916 года.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text:
Третий корабль серии строился по несколько изменённому проекту, разработка которого велась 6 месяцев главным конструктором Дитрихом — с мая по октябрь 1912 года. В 1913 году рейхстаг утвердил расходы на его постройку. Как и «Лютцов», он строился на замену одного из старых крейсеров — «Герты». 30 июня 1913 года на государственной верфи в Вильгельмсгафене под строительным номером 34 был заложен киль нового крейсера, получившего название «Эрзац Герта».
С началом войны его постройка сильно замедлилась, так как верфь занималась переоборудованием кораблей резервного флота для активных боевых действий и ремонтом повреждённых в бою кораблей. Спуск корабля на воду состоялся только 1 августа 1915 года. Крейсер получил имя в честь известного военачальника Первой мировой войны генерал-фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга. Потребность германского флота в линейных крейсерах была очень велика (последствия сокращения их постройки согласно второй поправке о флоте и гибели «Лютцова»). Поэтому, даже после объявления неограниченной подводной войны в январе 1917 года, когда постройка других крупных кораблей была приостановлена, работы по «Гинденбургу» были продолжены. В апреле 1917 года его корпус был незначительно повреждён выходящим из дока после ремонта линкором «Гельголанд». 10 мая 1917 года корабль был готов к испытаниям и 25 октября, после их окончания, вступил в строй Кайзеровского флота, став последним крупным кораблём Германии, вошедшим в строй до окончания Первой мировой войны. Постройка корабля заняла 43 месяца — стапельный период составил 22 месяца и достройка на плаву 21 месяц. Стоимость постройки составила 59 млн золотых марок (29,5 млн рублей золотом по курсу того времени).


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Корабль был готов к испытаниям 1 сентября 1914 года. Ещё весной заводской экипаж перевёл его из Гамбурга в Киль через Скагеррак. Перед объявлением войны с 27 по 30 июля ещё не до конца готовый «Дерфлингер» был включён в систему защиты Кильской бухты. Испытания велись по ускоренной программе, и он вошёл в строй в октябре 1914 и был включён в состав 1-й разведывательной группы, куда кроме него входили линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке» и «Зейдлиц». Однако из-за неполадок в турбинах и необходимых доработок первый боевой поход «Дерфлингера» состоялся только 20 ноября 1914 года.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: 15—17 декабря «Дерфлингер» с другими кораблями 1-й разведывательной группы прикрывал постановку мин крейсером «Кольберг» и участвовал в составе 1-й разведывательной группы в обстреле Скарборо и станции береговой службы в Уитби. «Дерфлингер» и «Фон дер Танн» обстреливали порт Скарборо. 24 января 1915 года «Дерфлингер» участвовал в сражении у Доггер-банки, идя под номером 3 в строю боевой линии. Обстреливая попеременно «Лайон», «Тайгер» и «Принцесс Ройал», в течение боя «Дерфлингер» выпустил 310 305-мм снарядов, добившись 5—6 попаданий. Совместно с «Мольтке» и «Зейдлицем» нанёс тяжёлые повреждения флагманскому «Лайону», приведшие к выходу его из боя и потере хода. Сам «Дерфлингер» получил попадание одним 343-мм снарядом в броневой пояс и два близких разрыва.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Потерь среди экипажа не было, и после 20-дневного ремонта 16 февраля крейсер был готов к продолжению боевых действий. Участвовал в набегах германского флота на британское побережье в марте, апреле и мае 1915 года. 28 июня произошла серьёзная поломка носовой турбины, и «Дерфлингер» месяц провёл на ремонте, вернувшись на Северное море 31 августа 1915 года. 6—7 марта 1916 года участвовал в обстреле Хуфдена, а 24 апреля 1916 года — Ярмута.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: 31 мая — 1 июня принимал участие в Ютландском сражении, идя в боевой линии германских линейных крейсеров под вторым номером, вслед за флагманским «Лютцовым». Во время боя «Дерфлингер» временами стрелял каждые 20—25 секунд, выпустив 385 305-мм снарядов и добившись по крайней мере 16 попаданий. Из них шесть — в «Принцесс Ройал», три — в «Куин Мэри», четыре — в «Бархэм» и три — в «Инвинсибл». 11 залпами «Дерфлингер» потопил линейный крейсер «Куин Мэри», который взлетел на воздух в 16:26. В 18:30 после попаданий с «Дерфлингера» и «Лютцова» в результате взрыва боезапаса затонул «Инвинсибл».


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Сам крейсер получил 21 попадание снарядами крупного калибра и 9 попаданий снарядами среднего калибра. Во время первой фазы боя с британскими линейными крейсерами «Дерфлингер» не получил повреждений. Во второй фазе боя авангардов — «бега на север», при преследовании эскадры Битти, крейсер получил пять попаданий с линкоров 5-й эскадры с дистанции более 100 кабельтовых, сам не имея возможности отвечать из-за недостаточной дальности стрельбы орудий. Большую часть попаданий (с 8-го по 20-е) крейсер получил после 20:12, прикрывая отход Флота открытого моря и ведя перестрелку с линкорами Гранд-Флита. На какое-то время крейсер даже должен был остановиться и обрубить свисающие повреждённые противоминные сети, чтобы их не намотало на винты (на британских кораблях их сняли ещё в начале войны, на германских — после Ютландского боя). В результате попаданий к концу боя корабль принял порядка 3400 тонн забортной воды, башни «С» и «Д» сгорели практически со всеми находившимися внутри, а общие потери составили 157 убитых и 26 раненых. За упорство в бою крейсер получил от англичан прозвище «Железный пёс» ().


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Ремонт, во время которого крейсер получил трёхногую мачту и увеличенные углы стрельбы орудий главного калибра, продолжался до 15 октября. В конце ноября, после боевой подготовки в Балтийском море, «Дерфлингер» вернулся в строй флота. В оставшееся до окончания Первой мировой войны время крейсер ничем особым не отличился, занимаясь сторожевым охранением и прикрытием минных постановок, выходов подлодок и лёгких сил.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: После заключения перемирия корабль был интернирован 24 ноября 1918 года вместе со всем Флотом открытого моря в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. 21 июня 1919 года там он и был затоплен собственным экипажем. «Дерфлингер», лежавший на глубине 30 м вверх килем, был поднят одним из последних в 1938 году. Из-за войны разделка корабля на металл была начата только в 1946 году. Работы по разборке крейсера продолжались 15 месяцев. Английская фирма, разбиравшая корабль на металлолом, впоследствии передала морскому атташе ФРГ поднятый судовой колокол и служебную печать. Эти экспонаты были доставлены учебным фрегатом бундесмарине «Шеер» в Германию 30 августа 1965 года.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: «Лютцов», как и все линейные крейсера, вошёл в состав 1-й разведывательной группы. 24 марта 1916 года вышел в свой первый боевой поход в Северное море вместе с «Зейдлицем» и «Мольтке» в район банки Амрум на поиск английских миноносцев. Поиск был безрезультатен. 21—22 марта он в составе 1-й разведывательной группы участвовал в . Во время перехода флагманский корабль 1-й разведывательной группы «Зейдлиц» подорвался на мине, и адмирал вместе со штабом перешёл на «Лютцов» (в это время Хиппер болел, и его временно замещал контр-адмирал Бедикер).


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: 31 мая 1916 года уже под флагом выздоровевшего Хиппера во главе колонны германских линейных крейсеров — «Дерфлингера», «Зейдлица» и «Мольтке» — он вышел во главе Флота открытого моря в поход, который завершился Ютландским сражением. Во время боя стрельба крейсера под руководством старшего артиллериста фрегаттен-капитана Пашена была одной из лучших. В отличие от «Дерфлингера», стрелявшего полузалпами — по одному орудию из каждой башни, «Лютцов» стрелял по очереди полными залпами носовых и кормовых башен. Выпустив 380 305-мм снарядов (52,7 % боекомплекта), в том числе 200 фугасных, он по оценкам добился 19 попаданий (5 % от выпущенных снарядов). Из них 13 пришлось в «Лайон», одно в «Бархэм», два в «Инвинсибл» и три в «Дифенс». Его стрельбой был потоплен «Дифенс» и, совместно с «Дерфлингером», «Инвинсибл», а также нанесены тяжёлые повреждения «Лайону» (результат боя для «Лайона» мог бы быть гораздо плачевнее, если бы «Лютцов» не вёл в начале боя стрельбу фугасными снарядами, а, как и «Дерфлингер», перешёл на бронебойные).


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Сам же крейсер получил как минимум 24 попадания снарядами крупных калибров (4 — 381-мм, 12 — 343-мм и 8 — 305-мм снарядами). Большинство попаданий пришлось в носовую часть корабля. Особенно тяжёлые последствия были причинены восемью 305-мм снарядами с «Инвинсибла» и, возможно, «Инфлексибла» в течение 8 минут во время «основного боя флота» вскоре после открытия огня в 19:20. Два снаряда (12-е и 13-е попадания) угодили ниже броневого пояса в носовую часть крейсера перед башней «А» в районе отделения бортовых торпедных аппаратов. Это место не было защищено противоминной переборкой, и носовые отсеки стали быстро заполняться водой. 14-й и 15-й снаряды разорвались рядом с местами попаданий 12-го и 13-го. «Лютцов» за короткий промежуток времени принял 2000 тонн воды, и осадка носом увеличилась на 2,4 метра. Он был вынужден покинуть строй, и в 19:47 Хиппер временно передал командование командиру «Дерфлингера» Хартогу и перешёл на эсминец G-39.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Задняя переборка торпедного отсека толщиной 30 мм не выдерживала напора воды, и крейсеру временами приходилось снижать ход до трёх узлов. С 20:05 по 20:37, во время второго боя флота, «Лютцов» получил ещё несколько попаданий с линкоров Гранд-Флита. Системы откачки воды не справлялись, и ближе к вечеру произошло затопление зарядного и снарядного погребов башен «А» и «Б». Корабль постепенно погружался в воду, и к 00:45 1 июня под воду ушла вся палуба вплоть до башни «А». Вода добралась до носовых котельных отделений, и их пришлось оставить. Попытка идти задним ходом не удалась из-за того, что возникли проблемы с управляемостью в условиях неспокойного моря.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: К двум часам ночи бак был уже в двух метрах под водой, а осадка носом составила 17 метров. Командир «Лютцова» Хардер приказал покинуть корабль. Вода дошла до нижнего края командного мостика, стволы башни «А» скрылись под водой, а корма и винты полностью вышли из воды. По расчётам корабль принял около 8319 тонн воды — 4209 тонн ниже бронированной палубы и 4110 тонн выше неё. Экипаж перешёл на сопровождавшие эсминцы G-37, G-38, G-40 и V-45. В 2:45 эсминец G-38 выпустил по «Лютцову» 2 торпеды, крейсер опрокинулся через правый борт и в 2:47 затонул в 60 милях от в точке с координатами . Потери экипажа составили 115 убитых и 50 раненых.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: 25 октября «Гинденбург» перешёл из Киля в Вильгельмсгафен и был включён в 1-ю разведывательную группу. С 6 ноября 1917 года в составе 1-й разведывательной был включён в боевое охранение Немецкой бухты. 17 ноября совершил первый боевой выход вместе с «Мольтке» для оказания помощи 2-й разведывательной группе крейсеров в бою против превосходящих британских сил. Однако англичане уклонились от боя, и «Гинденбург» не сделал ни одного выстрела. В ноябре 1917 года командующий 1-й разведывательной группы вице-адмирал Хиппер перенёс свой флаг с «Зейдлица» на «Гинденбург». Однако, так как Хипперу поручалось и обеспечение охраны Немецкой бухты, он чаще держал свой флаг на старом крейсере «Ниобе», используемом в качестве блокшива.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Принял участие в походе Флота открытого моря с 23 по 25 апреля 1918 года. Поход был прерван из-за аварии турбины на «Мольтке». С 29 июня по 1 августа прикрывал тральные силы, обеспечивавшие выход большого конвоя подводных лодок на «путь 500». Крейсеру так и не довелось участвовать в реальных боевых действиях. По условиям перемирия «Гинденбург» вошёл в состав интернируемых кораблей и 24 ноября прибыл в Скапа-Флоу.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Затоплен своим экипажем 21 июня 1919 года. Единственным из крупных кораблей лёг на дно на ровный киль. Лежал на глубине 22 м, поэтому во время отлива выступала даже шлюпочная палуба и ходовой мостик. Первые безуспешные попытки его поднять предпринимались с мая 1926 года. «Гинденбург» был поднят только 24 июля 1930 года. 23 августа был отбуксирован в Розайт и в 1931—1932 годах разделан на металл. Судовой колокол крейсера 17 августа 1936 года был передан Германии и доставлен на родину лёгким крейсером «Нептун» и впоследствии установлен на борту карманного линкора «Дойчланд»


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Три британских линейных крейсера типа «Лайон» стали первыми линейными крейсерами с 13,5-дюймовой артиллерией. По сравнению с немецкими линейными крейсерами их отличал дисбаланс между наступательной мощью и достаточно слабой защитой. Наличие 343-мм орудий и совершенной системы управления артиллерийской стрельбой позволяло вести огонь на дальностях до 22 000 м (118 каб.). При этом пояс, лоб башен и барбеты были защищены только 229-мм бронёй, что было гораздо хуже, чем у современного им германского «Зейдлица» (300, 250 и 230 мм соответственно). Хуже по сравнению с немецкими крейсерами было и устройство противоминной защиты. Крейсера этого типа активно участвовали в сражениях Первой мировой войны. Гибель «Куин Мэри» во время Ютландского сражения от взрыва боезапаса показала недостаточную защиту башен и погребов и проблемы с взрывоопасностью используемого в качестве метательного заряда кордита. Несмотря на табличное равенство скоростей полного хода, немецким линейным крейсерам ни разу не удалось уйти от «кошек» адмирала Фишера. Во многом это было связано с тем, что на английских кораблях использование нефти было более распространено. При длительном, в течение нескольких часов, плавании корабля на большой скорости в угольных котлах накапливался шлак, который не успевали вычищать. Это постепенно снижало их паропроизводительность, что, в свою очередь, снижало максимальную скорость хода корабля.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Первоначально «Тайгер» планировался как четвёртый крейсер типа «Лайон», но затем его проект был существенно переработан. Благодаря размещению машинного отделения между двумя кормовыми башнями артиллерию главного калибра удалось расположить по линейно-возвышенной схеме. За счёт некоторого увеличения ширины на корабле удалось разместить более мощную силовую установку, что позволило крейсеру достичь скорости 29 узлов. Вместе с тем «Тайгер» сохранил главный недостаток своего прототипа — слабую защиту. Схема бронирования практически не изменилась, и он также получил 229-мм броневой пояс и защиту башен.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Перед Первой мировой войной Япония ввела в строй линейный крейсер типа «Конго». Его проект был разработан фирмой «Виккерс» и представлял собой усовершенствованный «Лайон». «Конго» был вооружён восемью 356-мм орудиями в четырёх башнях, размещённых по линейно-возвышенной схеме. На момент ввода в строй это были самые крупные орудия на линейных крейсерах. Броня была уменьшена до 203-мм по сравнению с прототипом, так как японцы рассчитывали вести бой на большой дальности. Удержанию противника на выгодной дистанции боя должна была помочь довольно высокая скорость — на испытаниях «Конго» выдал 27,5 узла. Очень внушительной была дальность плавания — 8000 миль 14-узловым ходом, гораздо больше, чем у британских и германских одноклассников. Первый крейсер серии был построен в Великобритании, ещё три — на японских верфях. Японцам удалось создать довольно мощный корабль, некоторыми специалистами считающийся лучшим в мире линейным крейсером. Вместе с тем существенными недостатками были довольно слабое бронирование и отсутствие на момент ввода в строй командно-дальномерного поста.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: При сравнении «Дерфлингера» со своими основными противниками — британскими линейными крейсерами — обращает на себя внимание наличие у немецкого корабля более сбалансированного соотношения между наступательными и оборонительными возможностями. В первую очередь это вызвано различными тактическими требованиями. В отличие от требований Фишера, ставившего во главу угла крейсерские функции, «Дерфлингер» изначально рассчитывался на условия линейного боя. Поэтому закономерно, что Ютландское сражение, во время которого погибло три британских линейных крейсера, показало большую приспособленность «Дерфлингера» к боям с равным противником. Их отличало мощное бронирование и совершенная конструктивная защита. Ахиллесовой пятой было наличие незащищённого броневым поясом и противоминной перегородкой большого отсека бортовых торпедных аппаратов перед носовой башней ГК, что привело к гибели «Лютцова» в Ютландском сражении. В том же Ютландском сражении во время преследования британских линкоров типа «Куин Элизабет», вооружённых 381-мм орудиями, проявился ещё один недостаток — недостаточная дальность стрельбы 305-мм орудий. Эту проблему пришлось решать в ходе эксплуатации путём увеличения во время ремонтов максимальных углов подъёма стволов.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text: Существует достаточно распространённое мнение, что за улучшенное бронирование германских линейных крейсеров платой стало ухудшение вооружения, скорости и дальности хода. Но дальность и реальная максимальная скорость хода у «Дерфлингера» сопоставима с «Лайоном» и «Тайгером». По мощности же его 305-мм орудия незначительно уступают 343-мм орудиям британских крейсеров. Многими специалистами проект «Дерфлингера» считался более сбалансированным по сравнению с его британскими одноклассниками. Соотношение наступательных и оборонительных возможностей хорошо характеризуют следующие цифры. Броневой пояс «Тайгера» снаряды «Дерфлингера» могли пробить с расстояния 11 700 м. Толстую германскую броню «Тайгер» мог пробить с расстояния только 7800 м.


title: Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

text:
При более пристальном рассмотрении становится видно, что большую массу брони германским кораблестроителям удалось установить за счёт более низкого относительного веса корпуса и силовой установки:
За счёт применения котлов с трубками малого диаметра размеры котельных отделений были гораздо меньше, чем у британских крейсеров. Так, кочегарки на «Гинденбурге» занимали объём 6895 м³, а площадь настила составляла 881 м². На «Тайгере» эти цифры составляли соответственно 9230 м³ и 1106 м². Машинные отделения «Гинденбурга» занимали 2954 м³ и 475 м², а у «Тайгера» 6731 м³ и 646 м². У «Гинденбурга» турбинные отделения левого и правого борта занимали объём по 1022 м³, у «Тайгера» — одно только турбинное отделение левого борта занимало 2170 м³. В сочетании с высоким бортом «Тайгера» (плата за лучшую мореходность) это приводило к большому объёму нерационально используемого внутрикорпусного пространства. Интересно также сравнить вес составляющих силовой установки «Дерфлингера» с силовой установкой «Принцесс Ройал», имеющей самую лёгкую силовую установку среди крейсеров типа «Лайон»:
Неслучайно крейсера типа «Дерфлингер» считаются весьма мощным и совершенным проектом, и многими специалистами признаются лучшими линейными крейсерами Первой мировой войны, по сути ставшими предвестниками зарождающегося класса быстроходных линкоров.


title: 21-й полк

text: 21-й полк может означать:


title: Пирамид (озеро, Невада)

text: Пирамид () — озеро в Неваде, США. Расположено в 64 км к северо-востоку от города Рино. Находится на высоте 1157 м над уровнем моря. Размеры озера 48 на 14 км. Озеро питает впадающая в него река Траки (Truckee River), стока из озера нет. Солёность воды составляет примерно 1/6 от морской. Единственный известный водоём, где обитает находящаяся на грани исчезновения рыба "куи-уи" (")."


title: Пирамид (озеро, Невада)

text: Озеро целиком находится на территории индейской резервации "Пирамид-лейк," которой управляют индейцы: северные пайюты. Озеро является популярным туристическим объектом, приносящим доход индейской резервации. Своё название озеро получило из-за крупной формации известняка в форме пирамиды.


title: Пирамид (озеро, Невада)

text: Из-за находящихся под угрозой исчезновения видов и потому, что бассейн озера Тахо включает в себя верховья реки Траки, озеро Пирамид находится в центре внимания нескольких исследований качества воды, наиболее подробные из которых начинаются в середине 1980-х годов. Под руководством Агентства по охране окружающей среды США была разработана всеобъемлющая динамическая модель качества воды, разработана модель DSSAM для анализа воздействия различных решений по землепользованию и управлению сточными водами в бассейне реки Траки площадью 3120 квадратных миль (8 100 км2). Рассматриваемые анализы включали азот, реактивный фосфат, общее количество растворенных твердых веществ, растворенный кислород и девять других параметров. Основываясь на использовании модели, некоторые решения повлияли на повышение качества воды в пирамидном озере и способствовали жизнеспособности биоты пирамидного озера.Соленость увеличилась с 3,7 до 5 г / л, а уровень рН составляет около 9. Температуры варьируются от около 0 ° С до более 20 ° С.


title: Камилла (имя)

text: Имя Ками́лла () происходит от римского когномена (личного или родового прозвища) "Camillus". Этот когномен подчеркивал благородство данного рода.


title: Чайлы

text: Чайлы (, речная) - село в Казахском районе Азербайджана. Расположено на Гянджа-Казахской равнине.


title: Чайлы

text: Название Чайлы происходит от протекающей рядом реки Джогаз. Предполагается, что село основали жители деревни Гыраг Кесемен (Акстафинский район) из рода гызетери. Территория села раньше была местом зимовки рода гызетери


title: Билет на поезд (фильм)

text: «Билет на поезд» () — совместный итало-британский художественный фильм, снятый режиссёрами Аббасом Киаростами, Эрманно Ольми и Кеном Лоучем в 2005 году.


title: Билет на поезд (фильм)

text: Авторы фильма взялись показать несколько эпизодов из жизни пассажиров поезда, переполненного из-за отмены полётов в местном аэропорту. Пожилой профессор, консультировавший фармацевтическую компанию, неожиданно для себя влюбляется в сопровождавшую его на вокзале в Инсбруке сотрудницу фирмы. Юноша, вынужденный сопровождать по долгу службы капризную генеральскую вдову, бросает её на половине пути, не в силах вынести унизительные придирки взбалмошной дамы. Трое болельщиков Селтика отдают свой проездной билет семье албанских беженцев, несмотря на реальную перспективу по прибытии на станцию вместо желанного матча попасть в полицейский участок.


title: Лебединый

text: Лебединый — название населённых пунктов в России:


title: Асланбейли (Азербайджан)

text: В советское время было переименовано в Али-Байрамлы, но в 1990 году было восстановлено прежнее название Асланбейли. В некоторых средневековых источниках название указано как Исламбейли. Предполагается, что топоним произошел от имени Асланбека, основавшего село.


title: Калянин, Александр Игоревич

text: Алекса́ндр Каля́нин (24 сентября 1987, Челябинск — 7 сентября 2011, Ярославская область) — российский хоккеист — левый нападающий.


title: Калянин, Александр Игоревич

text: Родился 24 сентября 1987 года в Челябинске в семье хоккеиста, а ныне тренера Игоря Калянина. Встал на коньки в три года, в хоккей начал играть в пять лет. Первый тренер — Юрий Могильников. Играл в юношеских составах местного «Трактора».


title: Калянин, Александр Игоревич

text: В основных составах играл за «Трактор» (2004—2005, 2007—2008), «Дизель» Пенза (2006—2007), «Локомотив» Ярославль (2005—2006, 2008—2011)


title: Калянин, Александр Игоревич

text: Погиб вместе с командой 7 сентября 2011 года при взлёте самолёта с ярославского аэропорта. Похоронен на Преображенском кладбище в Челябинске.


title: Калянин

text: Калянин — русская фамилия. Известные носители:


title: Билет на поезд (значения)

text: Билет на поезд:


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Чемпионат Европы по снукеру 2003 () — главный любительский снукерный турнир 2003 года в Европе, проходивший с 29 мая (хотя церемония открытия состоялась 28-го) по 7 июня в Германии. Победителем чемпионата среди мужчин стал предыдущий чемпион, Дэвид Джон, обыгравший в финале своего соотечественника Эндрю Паджетта со счётом 7:3. В женской части турнира также победила предыдущая чемпионка, англичанка Келли Фишер; в финале она выиграла у Уэнди Янс из Бельгии со счётом 5:4.


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Фрагменты турнира были показаны по телевидению (канал Евроспорт).


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Чемпионат Европы включал в себя три основные категории: среди мужчин, женщин и ветеранов. Чемпион Европы в мужском разряде получал право играть в мэйн-туре на следующий сезон.


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: В мужской части турнир начался с групповой стадии. 56 игроков были разбиты на 8 групп. В стадию плей-офф, которая начиналась с 1/8 финала, выходили по двое снукеристов из каждой группы, набравших наилучшие показатели по итогам этапа, причём те, кто занял первое место, были «сеяными» и не могли встретится между собой в первой стадии нокаут-раунда. Матчи 1/8—1/4 игрались до 5 побед, полуфиналы — до 6, финал — до 7 побед.


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: В женской части сначала также прошла групповая стадия, в которой участвовали 24 игрока (всего 4 группы). В плей-офф (четвертьфинал) выходили по 2 человек; занявшие 1 место в группе также получали посев и не могли играть между собой в первом раунде плей-офф. Четвертьфиналы и полуфиналы проходили до 4 побед, финал — до 5.


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Мужской турнир:


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Женский турнир:


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Турнир для ветеранов:


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Рон Джонс 6:4 Джо Делэни


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Этот турнир прошёл в Риге, Латвия, и, хотя он не входил в общую программу чемпионата Европы, также являлся его частью. Победителем стал англичанин Джейми О’Нилл, обыгравший в финале шотландца Роберта Шэнска со счётом 6:3.


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: Кубок Европы, как и чемпионат для юниоров, проводился отдельно от основного чемпионата, однако также считается его частью. Он прошёл на Мальте, а победительницей турнира стала сборная Голландии, обыгравшая в финале команду Бельгии со счётом 2:1.


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: В женской части соревнования выиграла сборная Бельгии, победившая в финале Германию.


title: Чемпионат Европы по снукеру 2003

text: В этом турнире могли принять участие только страны континентальной Европы.


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text: Футбольная Конференция 2008-09 — 30-й сезон Футбольной Конференции Англии и 5-й сезон в его нынешнем формате лиги. Сезон начался в августе 2008 года и завершился в мае 2009 года, розыгрышем финала плей-офф.


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text: В Футбольной Конференции играют как профессиональные, так и полупрофессиональные клубы. Национальная Конференция является пятым и самым низким из 5 общенациональных дивизионов в Англии, ниже Премьер-лиги и трех дивизионов Футбольной лиги, а высший дивизион Футбольной Конференции не входит в Футбольную лигу.


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text: Футбольная Конференция состоит из трех дивизионов. Это Национальная Конференция, Северная Конференция и Южная Конференция. По завершении каждого сезона победитель Национальной Конференции и победитель плей-офф выходят в Футбольную лигу Англии, а шесть худших команд (по три из Северной и Южной Конференции), набравшие наименьшее количество очков по итогам сезона, выбывают в 7 уровень лиг футбольных лиг Англии.


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text:
В апреле 2007 года было объявлено, что Футбольная Конференция подписала спонсорский контракт на три года с фирмой "Blue Square", занимающаяся игровым бизнесом. По условиям сделки все три лиги конференции будут носить название "Blue Square" с сезона 2007-08.
Национальная Конференция будет носить название "Blue Square Premier", Северная Конференция — "Blue Square North", а Южная Конференция — "Blue Square South".


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text:
Команды, вышедшие из Северной Конференции 2007-08
Команды, вышедшие из Южной Конференции 2007-08
Команды, вылетевшие из Второй Футбольной лиги 2007-08


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text: Команды, вышедшие из Северной Премьер-лиги 2007-08


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text: Команды, вышедшие из Премьер-дивизиона Южной Футбольной лиги 2007-08


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text: Команды, вылетевшие из Национальной Конференции 2007-08


title: Футбольная Конференция Англии 2008/2009

text: Команды, вышедшие из Премьер дивизиона Южной Футбольной лиги 2007-08


title: Deerhunter

text: Deerhunter — американская рок-группа, образовавшаяся в 2001 году в Атланте, Джорджия и исполняющая экспериментальный нойз-рок, насыщенный элементами многих влияний и жанров (индастриал, панк, арт-рок и др.). Группа, возглавляемая вокалистом и автором Брэдфордом Коксом (во многих отношениях необычным фронтменом, страдающим синдромом Марфана), выпустила 7 студийных альбомов, каждый из которых высоко оценивался музыкальными критиками.


title: Deerhunter

text: Deerhunter были образованы в 2001 году Коксом и барабанщиком/клавишником Мозесом Арчулетой ("Moses Archuleta"). Название для группы предложил первый барабанщик, Дэн Уолтон ("Dan Walton"), который покинул её в самом начале К составу присоединился гитарист Колин Ми ("Colin Mee") — с ним Кокс познакомился, когда Ми квартировался в расположении лейбла Die Slaughterhaus Records, с участниками Black Lips. Басист первого состава группы Джастин Босуорт ("Justin Bosworth") скончался в 2004 году от травм головы, полученных при падении со скейтборда. Он записался с группой лишь на сплите Deerhunter/Alphabets, вышедшем ещё до дебютного альбома. Подписав контракт с местным независимым лейблом Stickfigure Records, Deerhunter выпустили в 2005 году именной дебют, известный также как "Turn It Up, Faggot": эту адресованную ему фразу (на обложку не помещённую) Кокс (по самоопределению, «непрактикующий гомосексуал») часто слышал из зала на концертах группы. Бас-гитаристом в группе стал Джошуа Фовер ("Joshua Fauver"), участник панк-группы из Атланты Electrosleep International. Во многом смерть Босуорта наложила отпечаток на звучание и тематику дебютного альбома (на обложке несший нечто вроде некролога), в котором, как вспоминал Кокс, «выплеснулся весь негатив». После выпуска пластинки Кокс пригласил в состав Локкета Пандта (Lockett Pundt), своего школьного друга.


title: Deerhunter

text: С Пандтом группа вышла в турне, выступая, в частности, с Lightning Bolt и Gang Gang Dance, после которого записалась в нью-йоркской студии "Rare Book Room" с фолк-исполнительницей Самарой Любельски. Сессия, однако, в целом осталась нереализованной: сказалось нестабильное психологическое состояние Кокса и его конфликт с Любельски; фронтмен утверждал позже, что хранит эти записи «под кроватью» и никому не позволит их даже услышать. Вопреки заявлению Кокса, позже фрагменты этих сессий были выложены для скачивания на блоге группы. Некоторое время спустя Deerhunter вернулись в ту же студию в пригороде Этенс и решили снова попытаться записать второй альбом — во многом, последовав совету, который дали им участники группы Liars.


title: Deerhunter

text: Deerhunter подписали контракт с Kranky Records (Godspeed You Black Emperor! и др.), более крупным инди-лейблом, на котором году вышел второй альбом "Cryptograms" (незадолго до релиза трек «Spring Hall Convert» появился на составленной Pitchfork компиляции «Infinite Mix Tape»). Альбом, характеризовавшийся более сдержанным звучанием, как и первый, содержал на своей обложке посвящение — другу Кокса по имени Бредли Айра Харрис, наркоману, который умер в 2005 году.


title: Deerhunter

text: В мае 2007 года группа выпустила "Fluorescent Grey" EP, записанный в июле 2006 года и ознаменовавший переход группы к более облегчённому звучанию. В том же месяце вышел сингл «Whirlball», продававшийся лишь по каналам Criminal Records и служивший заодно билетом на концерты. В августе 2007 года Deerhunter стали квартетом после ухода гитариста Колина Ми, который пропустил два выступления коллектива и был за это уволен. Он вернулся в состав после европейского тура 2007 года.


title: Deerhunter

text: В апреле 2008 года Deerhunter записали «Fluorescent Grey»/ «Oh, It’s Such A Shame», Сплит с Джем Ритардом, где исполнили его «Oh, It’s Such A Shame» (он, в свою очередь, записал кавер на «Fluorescent Grey», заглавный трек EP). В том же месяце группа в нью-йоркской студии "Rare Book Room" записала материал своего третьего альбома "Microcastle", продолжая гастролировать — в частности, с The Smashing Pumpkins и Nine Inch Nails. Альбом, выпустить который предполагалось в октябре, просочился в Интернет в мае; это не помешало ему подняться до #123 в Billboard 200, ознаменовав первое появление Deerhunter в американских чартах. Колин Ми опять покинул состав и его заменила школьная подруга и черлидер Уитни Петти ("Whitney Petty").


title: Deerhunter

text: В ходе британского турне с материалом "Microcastle" Кокс записал несколько песен, который вышли кассетой, озаглавленной "On Platts Eyott": она была издана двумя партиями по сто штук и выдавалась как приз победителям конкурсов. В феврале лидер группы объявил в блоге о том, что Уитни Пети ушла из группы, но сохранила с группой дружеские отношения. Оставаясь на гастролях, группа выпустила "Rainwater Cassette Exchange" EP, куда вошли песни, оставшиеся после сессий "Microcastle", а также «Vox Celeste 5», сингл, вышедший на Sub Pop. В поддержку релизов Deerhunter вышли в турне, пригласив к участию группы No Age и Dan Deacon: отсюда название — "No Deachunter Tour".


title: Deerhunter

text: В ходе совместного тура с группой Spoon в начале 2010 года Deerhunter начали исполнять новый материал: песни «Helicopter», «Primitive 3D» и др, вошедшие в альбом "Halcyon Digest", работа над которым началась в июне в Этенс, Джорджия.


title: Траки (река)

text: Траки (, уошо: dabayóduweʔ) — река в западной части США. Протекает по территории штатов Калифорния и Невада. Длина реки составляет около 195 км, а площадь её бассейна насчитывает 7925 км² (из них более 6000 км² — в Неваде). Средний расход воды — 23 м³/с.


title: Траки (река)

text: Вытекает из северо-западной части озера Тахо, на высоте 1899 м над уровнем моря. В верхнем течении течёт преимущественно в северо-восточном направлении. Втекая на территорию штата Невада, резко поворачивает на восток, проходя вдоль северной оконечности горного хребта Карсон и протекая через города Рино и Спаркс. У городка Фэрнли, округ Лайон, река резко поворачивает на север, протекая вдоль восточной стороны хребта Пара. Впадает в южную оконечность озера Пирамид на севере округа Уошо, на территории индейской резервации Пирамид-Лейк.


title: Траки (река)

text: Крупнейшим притоком Траки является река Стимбот-Крик, которая вытекает из озера Уошо и впадает в Траки в её нижнем течении. Воды реки используются для орошения. Река Траки является популярным местом отдыха населения.


title: Краковски, Джейн

text: Джейн Крако́вски (; род. , , Нью-Джерси, США) — американская актриса и певица. Лауреат премий «Тони», Лоренса Оливье и Гильдии киноактёров США.


title: Краковски, Джейн

text: Краковски наиболее известна по ролям в телесериалах «Элли МакБил» (1997—2002), «Студия 30» (2006—2013) и «Несгибаемая Кимми Шмидт» (2015 — ), принёсшими ей номинации на премии «Эмми», «Золотой глобус» и Гильдии киноактёров США.


title: Краковски, Джейн

text: Краковски также известна по работе в театре. Она выиграла премию «Тони» за роль в Бродвейском возрождении мюзикла «», и получила номинации за «» и «», а также выиграла премию Лоренса Оливье в категории «Лучшая актриса мюзикла» за роль в мюзикле «Парни и куколки».


title: Краковски, Джейн

text: Краковски родилась в , Нью Джерси, в семье Барбары (урождённой Беноит), преподавателя колледжа, и Эда Крайковски, инженера-химика — активных участников любительского театра. Имеет старшего брата. Отец — поляк и переехал из Кракова, хотя сама Краковски знает на польском только несколько слов.


title: Краковски, Джейн

text: Краковски выросла в атмосфере театральной жизни, и в одном интервью она сказала, что «вместо того, чтобы нанимать нянь, родители брали меня с собой». С четырёх лет занималась балетом, но потом бросила, чтобы танцевать на Бродвее. Краковски посещала профессиональную школу для детей в Нью-Йорке .Она опустила букву «j» из своей фамилии, когда начала работать актрисой, поскольку оно было труднопроизносимым.


title: Краковски, Джейн

text: Свою первую роль на телевидении Краковски получила в 1984 году в мыльной опере «Поиск завтро», играя роль Терезы Кендал. За эту роль она была номинирована на Дневную премию «Эмми» в 1986 и 1987 годах. В 1996 году она появилась в эпизоде сериала «Завтра наступит сегодня» в роли доктора Хандельман. В 1997 году Краковски сыграла Элейн Вассал в телесериале «Элли Макбил»; в 1999 году эта роль принесла ей премию Золотой глобус в номинации «Лучшая актриса второго плана» .В 2003 году Краковски снялась в сериале «Эвервуд», а в 2004 появилась в эпизоде телесериала «». В 2006 году Краковски присоединилась к актёрскому составу сериала «Студия 30». За роль Дженны Марони в 2009 и 2010 годах актриса получила номинацию на премию «Эмми». В 2015 году Краковски начала сниматься в комедийном сериале «Несгибаемая Кимми Шмидт».


title: Краковски, Джейн

text: Дебют в кино Краковски принёс фильм «Каникулы»; позже она появилась в таких фильмах, как «Роковое влечение», «Красавчик Алфи, или Чего хотят мужчины», «История одного вампира», «Сценический дебют», «Танцуй со мной» и «Шестнадцатилетняя мать». Также, она была утверждена на роль в фильме «Лагерь вечных снов», но из-за жестоких сцен актриса отказалась.


title: Краковски, Джейн

text: В 2009 году Краковски обручилась с дизайнером . Их сын, Беннетт Роберт Годли, родился 13 апреля 2011 года. Пара рассталась в 2013 году.


title: Аверьянов, Александр Юрьевич

text: Александр Юрьевич Аверьянов (род. , ) — художник-баталист (член архитектурно-художественного совета).


title: Аверьянов, Александр Юрьевич

text:
Александр Юрьевич Аверьянов родился 29 ноября 1950 г. в г. Чехове Московской области.
Широко известен как мастер батальных сцен.
Много картин работы Аверьянова Ю. А. находятся в экспозиции музея «Бородинская панорама», музея-заповедника «Бородинское поле», малоярославецкого военно-исторического музея 1812 года. А. Ю. Аверьянов также помогал Народному художнику России Н. С. Присекину в создании панорамы «Курская битва» (Москва, Поклонная гора).


title: Аверьянов, Александр Юрьевич

text: «…Масштабность работ поражает, что вообще характерно для картин батального жанра. Серьёзный баталист выступает не только как баталист, но и как тонкий и пытливый историк и исследователь. Для А.Аверьянова существенен не только пафос многофигурного сражения, но и каждая деталь в изображении битвы и её участников. От того работы художника удивляют органическим единением завершённой композиции, верности истории и живости палитры, делающих зрителя отнюдь не посторонним наблюдателем.» Из книги «1000 русских художников. Большая коллекция» М.: «Белый город», 2006


title: Аверьянов, Александр Юрьевич

text: Картины батальных сражений А. Ю. Аверьянова, такие как: «Сражение за Малоярославец 12 (24) октября 1812», «Князь П. И. Багратион в Бородинском сражении. Последняя контратака», «Сражение за Смоленск» и т. д., выставлены в исторических музеях разных городов нашей страны, наряду с историческими портретными работами типа «Ветеран», «Веселый драгун» и пр.


title: Аверьянов, Александр Юрьевич

text: «Его картины, украшающие сегодня музеи и частные коллекции, с одинаковой силой привлекают и неопытного зрителя, и военного историка, и профессионального ценителя искусства. В каждой из них видна серьёзная работа настоящего мастера. Поражает всё: виртуозное владение большими композициями; обилие деталей, не нарушающих при этом единства живописного полотна; замечательные краски, передающие и свежесть зимнего утра, и полуденный летний зной. Из многих, порою неуловимых компонентов складывается впечатление, не позволяющее спутать картины Аверьянова с произведениями других художников и заставляющее снова и снова возвращаться к ним.» А.Кибовский. История России в картинах современных художников. М.: Благотворительный фонд памяти Марии, 2007.


title: Мессаже, Андре

text: Андре Шарль Проспер Мессаже () — французский композитор, органист, пианист и дирижёр, член Академии изящных искусств.


title: Мессаже, Андре

text: Андре Мессаже родился 30 декабря 1853 года в Монлюсоне. Учился композиции у Эжена Жигу, игре на фортепиано у А. Лосселя и на органе у К. Лоре в школе церковного пения Луи Нидермейера. Также брал там уроки у Камиля Сен-Санса.


title: Мессаже, Андре

text: В 1880-х-1890-х годах служил органистом в ряде церквей Парижа. В 1898-1903 годах был дирижёром театра «Опера-комик» (одновременно директор), в 1901-1907 годах — театра «Ковент-Гарден», в 1907-1914 годах — Оперы Гарнье (одновременно директор). В 1875 году начал композиторскую деятельность. В 1876 году Мессаже был удостоен премии, назначенной обществом французских композиторов. Также получил премию в 1877 году в Сен-Кантене за 3-голосную кантату «Don Juan et Haydée». В 1882 году совместно со своим другом Габриелем Форе написал «Мессу виллервильских рыбаков» (для хора и фисгармонии), которая (в редакции Форе 1907 года) стала одним из наиболее известных сочинений Мессаже.


title: Мессаже, Андре

text: В 1902 году Мессаже дирижировал первым исполнением оперы «Пеллеас и Мелизанда» Клода Дебюсси в «Опера-комик». Руководил симфоническим оркестром концертного общества Парижской консерватории (1908—1918), вместе с которым выступал в Северной Америке в 1918 году. С 1923 года Мессаже был президентом Общества драматургов и театральных композиторов. С 1924 года был дирижёром Русского балета Дягилева. Скончался 24 февраля 1929 года в Париже.


title: Мессаже, Андре

text: Наибольшую известность Мессаже принесли комические оперы, оперетты, музыкальные комедии. Его произведения отличаются мелодичностью и лёгкостью, присутствием тонкого французского юмора. Он занимал видное место в музыкальной жизни Парижа. Мессаже также сделал транскрипции сочинений Сен-Санса, Лало и других.


title: Мессаже, Андре

text: и др.


title: Список синглов № 1 в Японии в 2011 году (Billboard)

text: Список синглов № 1 в Японии в 2011 году по версии "Billboard" включает музыкальные синглы, занимавшие 1 место в хит-параде Japan Hot 100 в 2011 году. Japan Hot 100 создан на основе "Billboard" Hot 100; места синглов определяются на основе на анализе данных о продажах релизов в Японии компании Soundscan Japan и данных о ротации на радиостанциях страны. В хит-параде не учитываются продажи синглов через интернет.


text: Данные из таблицы взяты с сайта Billboard Japan, где происходит еженедельное обновление чарта. Также он публикуется и на основном сайте Billboard.


title: Лабазанов, Магомед Насибович

text: Магоме́д Наси́бович Лабаза́нов (1 мая 1890 — 7 сентября 2012) — российский долгожитель, проживавший в селе Серебряковка Кизлярского района Дагестана, считался старейшим жителем России. Не признан верифицированным долгожителем.


title: Лабазанов, Магомед Насибович

text: Магомед Лабазанов родился 1 мая 1890 года в селе Гадири высокогорного Андийского округа Дагестанской области (ныне Дагестана). До Великой Отечественной войны жил в Чечне и работал на лесопилке, на фронт его не взяли, сочтя старым. В 1944 году его депортировали вместе с чеченцами в Казахстан. После реабилитации он вернулся в Чечню, занимался животноводством (много работал с буйволами и лошадьми), а в преклонном возрасте переехал в Кизлярский район, где живут его земляки — переселенцы из Цумадинского района.


title: Лабазанов, Магомед Насибович

text: Магомед Лабазанов, по словам односельчан, сохранил в своём возрасте не только здоровье, но и здравую память, хотя так и не научился грамоте и не занимался умственным трудом. По его признанию, он никогда не пил спиртного, не курил и соблюдал супружескую верность. Кроме того, питался всегда умеренно и рационально: молоком и молочными продуктами, сывороткой, кукурузными лепёшками, овощами с огорода, фруктами и зеленью. Главным условием долголетия Магомед Лабазанов считал физическую активность, труд и движение.


title: Лабазанов, Магомед Насибович

text: Умер в ночь с 6 на 7 сентября 2012 года на 123-м году жизни в селе Старая Серебряковка Кизлярского района Республики Дагестан. Об этом сообщили РИА «Дагестан» в пресс-службе администрации района. Согласно пояснениям односельчан, незадолго до смерти Магомед приболел, несколько дней отказывался принимать пищу, и 6 сентября скончался в собственном доме.


title: Лабазанов, Магомед Насибович

text: Магомед пережил жену и троих из пяти своих детей. У него осталось 18 внуков и 20 правнуков.


title: Лабазанов, Магомед Насибович

text: Лабазанов был самым старым жителем России.


title: Лабазанов, Магомед Насибович

text: Верифицированным долгожителем Лабазанов никогда признан не был: дата его рождения подтверждена только современным российским паспортом, а туда внесена со слов самого Лабазанова, свидетельства о рождении не сохранилось или не было вовсе.


title: Бронзовая птица (роман)

text: Бронзовая птица — повесть-роман Анатолия Рыбакова 1956 года, «легендарный детский триллер», вторая книга трилогии «Кортик» — «Бронзовая птица» — «Выстрел».


title: Бронзовая птица (роман)

text: Книга переведена на множество языков, одноимённая экранизация книги вышла в 1974 году.


title: Бронзовая птица (роман)

text: Исторический фон книги — первые годы Советской республики, гражданская война, голод в Поволжье, борьба с беспризорностью. Раскрытие Мишей Поляковым и его друзьями Генкой Петровым и Славой Эльдаровым тайны бронзовой статуи птицы, находящейся в помещичьем доме, помогает оправдать Николая Рыбалина и разоблачить графа Карагаева.


title: Бронзовая птица (роман)

text: Как пишет С. Иванов в своей рецензии, напечатанной вместе с «Кортиком» и «Бронзовой птицей» в издании серии «Библиотека приключений», успех обеих повестей объясняется не только описанием захватывающих приключений, напряжении, в котором держит читателя с первой и до последней страницы, но и в показе характеров героев книги, в показе их мыслей и чувств.


title: Молодость без старости

text: «Молодость без старости» — фильм-сказка румынского режиссёра Элизабеты Бостан, снятый в 1968 году. Автор повести «Молодость без старости и жизнь без смерти» Петре Испиреску в титрах не обозначен. Комбинированные съёмки проводились на киностудии «Мосфильм». В советском прокате фильм транслировался с дубляжом киностудии имени Довженко.


title: Молодость без старости

text: Добрый молодец отправляется в дорогу, чтобы попасть в царство вечной молодости. Однако страж ворот сообщает ему, что для того, чтобы попасть сюда, надо выполнить три задания царевны. Первое из них — добыть золотой колос доброты, который хранится у Бабы Яги. Юноше удаётся это сделать, призвав на помощь царицу птиц. Её перо превращается во флейту, слыша звуки которой Баба Яга пускается в пляс, что позволяет колосу вырваться из ящика.


title: Молодость без старости

text:
Следующее задание — достать золотое яблоко истины из подземного царства. Для этого сперва необходимо добыть золотое кольцо с пальца царя лгунов. Здесь юноша встречает своего старого врага, который оказывается сыном правителя. После битвы с ним и другими лгунами юноша попадает в подземное царство.
После выполнения этого задания его пускают в тронный зал царства вечной молодости.


title: Молодость без старости

text: Третье задание — найти ключ от книги, где запечатлена история царства вечной молодости. Для этого нужно проникнуть в подводное царство. Здесь юноше приходится прибегнуть к помощи сына царя лгунов, однако после нахождения ключа тот оставляет героя в башне. Оказавшись в безвыходной ситуации, молодец обращается к Дедушке Время, который соглашается помочь, только ставит задачу ответить на три вопроса. Юноша справляется с этим, получает другой ключ и попадает в царский дворец в момент свадьбы.


title: Молодость без старости

text: Тогда правитель царства вечной молодости проводит испытание ключей, в котором юноша выигрывает. Сын царя лгунов погибает. Молодца принимают в царство вечной молодости, после чего играют свадьбу с полюбившей его царевной. Однако царица ставит условие — герой никогда не должен пить из источника горя, тоски и печали. Но утомившись во время свадьбы юноша пробует воду из запретного водоёма, однако царевна соглашается отказаться от бессмертия и прожить со своим возлюбленным обычную человеческую жизнь.


title: Вохтога (станция)

text: Во́хтога — железнодорожная станция Северной железной дороги, стыковая с ведомственной Монзенской железной дорогой. Названа по одноимённому посёлку.


title: Вохтога (станция)

text: При открытии станция представляла собой небольшой разъезд с 4 путями и 6 домами по обеим сторонам железной дороги. В 1932 году началось строительство Монзенской железной дороги и прилегающей к ней лесопромышленной инфраструктуры. В результате станция Вохтога стала узловой, на ней производилась передача лесогрузов с Монзенской железной дороги на сеть бывшего МПС. После этого грузооборот только рос, в 1960 году к нему прибавилась продукция Солигаличского известкового комбината.


title: Вохтога (станция)

text: Административно станция Вохтога разделена на две: Вохтога-1 (сеть РЖД) и Вохтога-2 (сеть «Монзажелтранса»), но физически они представляют собой единое целое.


title: Вохтога (станция)

text: Станция подчиняется ОАО «РЖД», электрифицирована на переменном токе. На станции останавливаются 2 пары пригородных электропоездов Вологда — Буй, также останавливаются несколько пассажирских поездов дальнего следования.


title: Вохтога (станция)

text: Станция подчиняется ООО «Монзажелтранс» (бывшее ОАО «Монзалес»), не электрифицирована. На станции находится локомотивное депо Вохтога и здание управления Монзенской железной дороги.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: Николай Михайлович Бекасов (18 ноября 1913 года — 19 сентября 2002 года) — радист ледокольного парохода «Георгий Седов» Главсевморпути и участник его знаменитого дрейфа в 1937—1940 годах. Герой Советского Союза (1940). Инженер-капитан 2-го ранга (1958).


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: Родился 5 ноября (18 ноября по новому стилю) 1913 года в Санкт-Петербурге в семье служащего. Русский. Член КПСС.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: После окончания школы работал механиком на опытном заводе «Геологоразведка» в Ленинграде. В 1937 году окончил радиотехническое отделение Ленинградского морского техникума и работал радистом на метеостанции Ленинградского управления Гидрометеослужбы.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: С 1938 года — радист ледокола «Ермак», участвовал в походе «Ермака» с целью вывести из ледового плена ледокольный пароход «Георгий Седов». Эта попытка была безуспешной, но во время неё Н. Бекасов добровольцем вызвался участвовать в дрейфе «Георгия Седова» и был участником арктического дрейфа в Северном Ледовитом океане ледокольного парохода «Георгий Седов». В сложных арктических условиях радист Бекасов чётко выполнял свои обязанности, поддерживая устойчивую радиосвязь. После успешного спасения команды «Г. Седова» всем 15 членам экипажа, в том числе и Н. Бекасову, было присвоено звание Героя Советского Союза.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: В 1940 году был направлен на учёбу в Ленинградскую промышленную академию имени И. В. Сталина, но успел окончить только первый курс в 1941 году.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: С началом Великой Отечественной войны был призван в РККФ в 1941 году. С 1942 года служил радистом эскадры кораблей Черноморского флота. Участвовал в морских походах и десантных операциях.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: В 1944 году переведён на Балтийский флот. Когда 7 июля 1944 года Ленинградский морской техникум был реорганизован в Ленинградское высшее мореходное училище, Н.М. Бекасов был назначен заместителем начальника этого училища по учебной работе. В 1945 году окончил факультет связи Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова. В 1945 году назначен старшим инженером-радистом в отдел связи Тихоокеанского флота. Участник советско-японской войны 1945 года: непосредственно в боевых действиях участия не принимал, но лично на всех уходящих в боевые походы кораблях отлаживал работу корабельных систем связи.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: После войны продолжал службу в Военно-Морском Флоте СССР. С 1945 года — старший инженер-радист 3 отделения штаба Камчатской флотилии, с 1947 года — помощник по ТЧ начальника отделения связи флотилии. В 1950 году служил связистом Инспекции военно-морской подготовки и судового надзора Управления вспомогательных судов и гаваней 7-го ВМФ (Тихий океан) С октября 1950 года служил на Балтийском флоте — инженер по радиоаппаратуре штаба 64-й дивизии кораблей Охраны водного района 4-го ВМФ, с 1951 года — старший инженер по радиосвязи 4 отделения связи 4-го ВМФ, с 1952 года — начальник узла связи 111-й бригады кораблей 4-го ВМФ, с 1955 — старший офицер по ТЧ района связи Лиепайской военно-морской базы, с 1956 — старший офицер района связи там же, с 1957 — старший инженер отделения связи там же, с 1958 года — главный инженер - начальник группы эксплуатации специальных сооружений отдела испытательной зоны "Д" воинской части 77510 на Северном флоте, с 1959 года — начальник группы сборки — старший инженер воинской части 25626 на Балтийском флоте.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: С декабря 1962 года инженер-капитан 2-го ранга Бекасов Н.М. — в запасе, а затем в отставке. Жил и работал в городе Ленинграде.


title: Бекасов, Николай Михайлович

text: Умер 19 сентября 2002 года. Похоронен в Санкт-Петербурге на Богословском кладбище.


Финал Кубка шотландской лиги 1984 (март) — финальный поединок розыгрыша Кубка шотландской лиги сезона 1983/84, состоявшийся 25 марта 1984 года на стадионе «Хэмпден Парк» в Глазго, в котором встречались клубы «Рейнджерс» и «Селтик». Обладателями трофея стали футболисты , победившие в этом матче дерби «Old Firm» в дополнительное время со счётом 3:2 благодаря «хет-трику» Алли Маккойста, на который смогли ответить лишь двумя мячами, забитыми Брайаном Макклером и Марком Ридом.


title: Финал Кубка шотландской лиги 1984 (март)

text: Регламент матча


text:
Расшифровка позиций:
GK — вратарь; RB — правый защитник; СВ — центральный защитник; LB — левый защитник; SW — свипер (свободный защитник); RM — правый полузащитник; CM — центральный полузащитник; LM — левый полузащитник; AM — атакующий полузащитник; SS — оттянутый нападающий; CF — центральный нападающий; DF — защитник; MF — полузащитник; FW — нападающий.


title: Ереван (локомотивное депо)

text: Локомотивное депо Ереван — локомотивное депо Южно-Кавказской железной дороги. В служебных документах отмечается как ТЧ-1 ЮКЖД.


title: Ереван (локомотивное депо)

text: Депо открыто в 1908 году. До 1991 года являлось ТЧ-10 Закавказской железной дороги.


title: Ереван (локомотивное депо)

text:
В 2010 году в депо был осуществлен капитальный ремонт, в рамках которого были заменены кровельные покрытия, подъездные пути в депо, проведен ремонт 10-тонного грузового подъемного крана и подкрановых путей, восстановлены инженерно-коммуникационные сети, а также газифицированы объекты депо. Помимо этого, были осуществлены ремонтные работы в цеху подъемочного ремонта тепловозов: отделка новых мастерских, стойл для осмотра локомотивов, замена покрытия пола на шлифованную мраморную крошку. При отделочных работах строителями были применены новейшие технологии и материалы, например, боковые стенки стойл покрыты не традиционной кафельной плиткой, а специальной ударопрочной и амортизирующей краской, созданной на основе нанотехнологий. Были также реконструированы административные помещения, отделаны новые помещения для отдыха локомотивных бригад, гардероб, просторная комната для приема пищи, душевая и санузлы.
В результате проведенной реконструкции ереванское локомотивное депо стало наиболее соответствующим современным техническим требованиям депо в странах Южного Кавказа по проведению различных ремонтных работ подвижного состава.


title: Ереван (локомотивное депо)

text: К депо Ереван приписаны электровозы серии ВЛ8, два электровоза серии ВЛ10, а также электропоезда ЭР2 и служебная автомотриса АЧ2, принадлежащая ЗАО «ЮКЖД».


title: Ереван (локомотивное депо)

text: Депо обслуживает основную часть грузовых и пассажирских перевозок ЮКЖД: полностью обслуживаются линия Масис — Ерасх, обход Еревана а также линии Канакер — Сотк, Раздан — Дилижан и поезда дальнего следования, отправляющиеся из Еревана.


title: Ереван (локомотивное депо)

text: Ереван — железнодорожная станция, рядом с которой находится депо.


title: Ереван (локомотивное депо)

text: Описание депо Ереван на сайте «Паровоз ИС»


title: Wedding for Disaster

text: «Wedding for Disaster» () — пятнадцатый эпизод двадцатого сезона мультсериала «Симпсоны», премьера которого состоялась 29 марта 2009 года


title: Wedding for Disaster

text: На Симпсонов, как снег на голову, сваливается новость: оказывается, все эти годы их брак был незаконен, потому что во время свадебной церемонии преподобный Лавджой не имел лицензии священника. Гомер и Мардж решают ещё раз сыграть свадьбу, чтобы всё было по чести и закону. Услышав от мужа романтическое предложение, Мардж начинает готовиться к церемонии, но чем ближе день, тем невыносимее становится её характер. В день свадьбы Гомер таинственным образом пропадает из комнаты жениха; Мардж думает, что Гомер сбежал от неё, и впадает в отчаяние. Однако Лиза и Барт понимают, что Гомер убежал не сам, потому что в комнате жениха они обнаруживают брелок с инициалами похитителя С. Б. Лиза и Барт пришли к Сайдшоу Бобу, так как его имя совпадает с инициалами, но он всё время проводил с Красти. Поэтому они понимают, что похитители — это Пэтти и Сельма Бувье.


title: Wedding for Disaster

text: Тем временем мистер Симпсон приходит в себя в каком-то заброшенном сортире, прикованный цепью к толстой трубе. Голос по громкоговорителю объясняет Гомеру, что ключ от замка находится внутри леденца, и чтобы достать его, нужно слизать все содержимое конфеты, но это не так-то просто, потому что леденец сделан из острейшего соуса, однако в леденце нету ключа, а вместо него более острый соус. Гомер начинает рассказывать похитителям, как он любит Мардж, и они отпускают его.


title: Wedding for Disaster

text: Когда Пэтти и Сельма уничтожали следы похищения Гомера, к ним пришли Барт и Лиза и начали угрожать им тем, что они расскажут родителям о похищении Гомера.


title: Wedding for Disaster

text: В конце, Гомер и Мардж решили устроить небольшую свадьбу, но Пэтти и Сельма сделали для них идеальное и дорогое торжество.Эпизод получил по рейтингу Нильсена 3,7 из 6 и его посмотрело 6,58 миллионов зрителей. Эпизод получил по большей части положительные отзывы от телевизионных критиков. Роберт Кэнинг из IGN дал эпизоду 7,3 из 10, сказав: «„Wedding for Disaster“ — один из тех эпизодов, которые хоть и не поражают своим юмором, но всё равно смотреть весело. Ещё раз скажу, он не очень смешной, но там есть несколько превосходных моментов и в целом „Wedding for Disaster“ достаточно симпатично говорит о третьей и четвёртой свадьбе Гомера и Мардж.»


title: Wedding for Disaster

text: Эрик Эспелшеглер из TV Verdict.com написал: «„Wedding for Disaster“ — обработанный, потому что в нём есть классная загадка. Допустим, я сосунок для загадок, но он один из лучших эпизодов „Симпсонов“ с загадкой. В основном, злодеем в тех сериях является Сайдшоу Боб. Поэтому, я был готов, что в сегодняшнем эпизоде также злодеем будет Сайдшоу Боб, но я также люблю, когда ему дают камео. Очень сильно я люблю коварного персонажа Келси Греммера, он тоже мог похитить Гомера из-за подозрительной фразы Барта: „Если мама и папа не поженятся, я не рожусь!“. Настоящий ответ — в куче многих чувств, и конец сильно напрягает. „Wedding for Disaster“ был не особо смешным по сравнению с предыдущими немногими эпизодами, но история принесла успех»


title: Wedding for Disaster

text: Джоэл Коэн получил за этот эпизод Премию гильдии сценаристов Америки.


Епархия Пресвятой Девы Марии Ливанской в Лос-Анджелесе () — епархия Маронитской католической церкви с центром в городе Лос-Анджелес, США. Кафедральным собором епархии Пресвятой Девы Марии Ливанской в Лос-Анджелесе является собор святого Петра.


title: Епархия Пресвятой Девы Марии Ливанской в Лос-Анджелесе

text: 19 февраля 1994 года Римский папа Иоанн Павел II издал буллу "Omnium Catholicorum", которой образовал епархию Пресвятой Девы Марии Ливанской в Лос-Анджелесе, выделив её из епархии святого Марона в Бруклине.


title: Валерия (римская провинция)

text: Валерия () — провинция Поздней Римской империи, образованная императором Галерием из северо-восточной части территории Нижней Паннонии ("Pannonia Inferior").


title: Валерия (римская провинция)

text: Столицей Валерии был город Сапиана (Сопиана) ().


title: Валерия (римская провинция)

text: Провинция получила своё название в честь жены Галерия — Галерии Валерии, дочери императора Диоклетиана.