title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In der folgenden Abfahrt vergrößerte sich die Ausreißergruppe wieder auf acht Fahrer, nachdem Marco Pinotti, Iban Mayo und Paolo Bettini aufgeschlossen hatten. Auch die Gruppe um Garzelli vergrößerte sich, da er Gesellschaft von Eddy Mazzoleni, Gilberto Simoni, Franco Pellizotti, Massimo Codol und Paolo Savoldelli erhielt. Aufgrund der Rennsituation ließ sich zunächst Mayo in die Verfolgergruppe zurückfallen, um seinen Kapitän Simoni zu unterstützen, und Pellizotti wartete auf das Hauptfeld um Danilo Di Luca zu helfen. Im Flachstück zum zweiten Anstieg des Tages holten die Verfolger die Führungsgruppe ein und übernahmen sofort die Tempoarbeit. Im Anstieg zerfiel die 16-köpfige Gruppe sofort und so verblieben mit Savoldelli, Mazzoleni, Garzelli, Simoni, Baliani, Parra und Bettini sieben Fahrer an der Spitze. In der etwa 20-köpfigen Gruppe dahinter versuchten die Teams von Lampre-Fondital und Liquigas verzweifelt den etwa einminütigen Rückstand zu verkürzen.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Auf den folgenden flachen 25 Kilometern nach Bergamo blieb der Vorsprung von einer Minute konstant. Etwa vier Kilometer vor dem Ziel folgte ein letzter kleiner Anstieg auf Kopfsteinpflaster, in dem Gilberto Simoni aus der Führungsgruppe heraus attackierte. Ihm folgten mit geringem Abstand Garzelli und Bettini. Simoni behauptete seinen kleinen Vorsprung bis wenige hundert Meter vor dem Ziel, doch Garzelli konnte aufgrund des Windschattens zweier Motorräder des italienischen Fernsehsenders RAI zu Simoni aufschließen und diesen dann kurz vor der Ziellinie übersprinten. Simoni, der 38 Sekunden auf Danilo Di Luca, Damiano Cunego, Marzio Bruseghin und Andy Schleck aufholen konnte, belegte vor Paolo Bettini den zweiten Platz.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In den einzelnen Wertungen gab es erneut keine Veränderungen.Zwischensprint in Piazza Brembana (134,5 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo di San Marco, Kategorie 1 (112,1 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: La Trinità, Kategorie 2 (153,2 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Die erste Dolomiten-Etappe, zugleich die Königsetappe der diesjährigen Austragung, wurde von Beginn an von einer 22-köpfigen Ausreißergruppe geprägt, die sich bei Rennkilometer 21 gebildet hatte. Die Gruppe, in der sich unter anderem Paolo Bettini, Fortunato Baliani, Salvatore Commesso, Michael Rasmussen und Pietro Caucchioli befanden, baute ihren Vorsprung bis zum Anstieg zum Passo di San Pellegrino auf knapp über sechs Minuten aus. Im Anstieg verringerte sich sowohl die Anzahl der Fahrer in der Gruppe auf 19, als auch deren Vorsprung wieder. Zudem bildete sich eine Verfolgerquartett bestehend aus Leonardo Piepoli, Riccardo Riccò, Julio Pérez Cuapio und Iván Parra. Die Verfolger erreichten den Gipfel mit 1:03 Minuten Rückstand auf die Führenden und die Gruppe um das Maglia Rosa folgte mit 3:43 Minuten Rückstand.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Auf der anschließenden Abfahrt schlossen die Verfolger zu den Führenden auf. Nachdem es in den Anstieg zum Passo di Giau ging, fielen erneut schnell einige Fahrer zurück und so blieben 18 an der Spitze des Feldes, die weiterhin einen etwa vierminütigen Vorsprung auf die dahinterliegende Gruppe um die Favoriten hatten. Aus dieser Favoritengruppe fielen Stefano Garzelli und Marzio Bruseghin heraus. Nach einer Attacke von Danilo Di Luca verkleinerte sich die Gruppe auf nur noch fünf Fahrer, darunter, neben Di Luca, Gilberto Simoni, Damiano Cunego, Andy Schleck und Eddy Mazzoleni, die den Gipfel des Giau mit einem Rückstand von 2:25 Minuten auf Piepoli, Riccò, Pérez Cuapio und Parra erreichten.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In der Abfahrt vom Giau schlossen wieder einige zur Verfolgergruppe auf, die auf der Abfahrt zudem noch Fahrer aus der früheren großen Spitzengruppe einholte. Als es in den dritten Anstieg des Tages ging, verloren schnell wieder mehrere Fahrer den Anschluss, so dass neun Fahrer verblieben, zu denen jedoch nicht mehr Eddy Mazzoleni gehörte, der attackiert hatte und den Rückstand auf die Spitzengruppe kontinuierlich verringerte. Ebenso befand sich Michael Rasmussen noch zwischen den Favoriten und den Führenden. In der Favoritengruppe schlief das Tempo währenddessen ein. Das Führungsquartett erreichte den Gipfel mit einem Vorsprung von 1:20 Minuten auf Mazzoleni und 4:00 Minuten auf die Gruppe des Maglia Rosa.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Im Schlussanstieg an den Drei Zinnen forcierte zunächst Parra in der Spitzengruppe das Tempo, konnte sich damit aber ebenso wenig wie Riccò von seinen Mitstreitern absetzen. Die Gruppe um Danilo Di Luca verlor weiterhin deutlich an Zeit, da keiner der Favoriten die Tempoarbeit übernehmen wollte. Erst als Di Luca sein Trikot gegenüber Mazzoleni in Gefahr sah, entschloss er sich die Führungsarbeit zu machen, woraufhin sich die Gruppe auf vier Fahrer verkleinerte und sie zu Rasmussen aufschloss. Im mit 18 % Steigung steilsten Abschnitt griff dann Danilo Di Luca an, dem nur Simoni mit leichtem Abstand folgen konnte. Schleck und Cunego hatten dagegen Probleme und konnten das Tempo nicht mitgehen, wenig später dann auch Simoni. Vorne blieb das Führungsquartett bis einen Kilometer vor dem Ziel beisammen. Erst ein Angriff von Parra führte dazu, dass Pérez Cuapio den Anschluss verlor. Auf der Zielgerade sicherte sich Saunier Duval-Prodir den Doppelsieg. Riccardo Riccò gewann seine erste Giro-Etappe vor Leonardo Piepoli und Iván Parra.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In der Gesamtwertung übernahm Eddy Mazzoleni den zweiten Platz in der Gesamtwertung mit 1:51 Minuten Rückstand auf Danilo Di Luca. Leonardo Piepoli übernahm die Führung in der Wertung um das Maglia Verde, das er bereits seit der 12. Etappe in Vertretung von Di Luca getragen hatte. Saunier Duval-Prodir sicherte sich erstmals während der Rundfahrt die Führung in der Mannschaftswertung.Zwischensprint in Cortina d’Ampezzo (162,1 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo di San Pellegrino, Kategorie 1 (93,0 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo di Giau, Kategorie 1 (145,5 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo Tre Croci, Kategorie 2 (170,1 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Drei Zinnen, Bergankunft (184,0 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Nach einem äußerst ruhigen Rennverlauf auf den ersten 123 Kilometern der Etappe, die mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von unter 30 km/h bewältigt wurden, eröffneten Laurent Mangel und Benoît Joachim mit einem Angriff das Rennen. Dahinter versuchte sich zunächst eine weitere Ausreißergruppe zu bilden, was jedoch vorerst durch das Hauptfeld unterbunden wurde. Nach kurzer Zeit konnten sich zwei größere Gruppen vom Feld lösen, wovon eine alsbald zum Führungsduo aufschloss. In einem der kleinen Anstiege attackierte dann auch Stefano Garzelli aus dem Hauptfeld heraus. Die Ausreißergruppen zerfielen unterdessen und Laurent Mangel, Pietro Caucchioli und Ricardo Serrano bildeten das neue Führungstrio. Alsbald schlossen auch José Luis Rubiera und Benoît Joachim zu ihnen auf. Joachim verlor nach kurzer Zeit wieder den Anschluss und bildete gemeinsam mit Stefano Garzelli, Julian Dean und Pablo Lastras das Verfolgerquartett. Durch Garzellis Führungsarbeit schlossen die Verfolger am Fuße des "Bannberg" zur Führungsgruppe auf. Garzelli konnte seine sieben Kontrahenten im Anstieg abhängen und erreichte den Gipfel des "Bannberg" mit einem Vorsprung von 43 Sekunden auf die noch aus fünf Fahrern bestehende Verfolgergruppe. Hinter diesen hatte sich eine weitere aus zwölf Fahrern bestehende Gruppe gebildet, die bereits über zwei Minuten Rückstand hatte.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In der Folge behauptete Garzelli seinen Vorsprung und erreichte Lienz, wo noch eine 17 Kilometer lange Runde auf einem Rundkurs absolviert werden musste, solo. Am Ende sicherte er sich seinen zweiten Tagessieg vor Laurent Mangel und Ricardo Serrano, die das Ziel mit 1:01 Minuten Rückstand erreichten. Das Hauptfeld kam mit einem Rückstand von 8:10 Minuten ins Ziel.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In den vier Einzelwertungen gab es keine Veränderungen, jedoch eroberte das Team Ceramiche Panaria-Navigare die Führung in der Mannschaftswertung zurück.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Zwischensprint in Sillian (130,0 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo di Campolongo, Kategorie 2 (45,4 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Bannberg, Kategorie 3 (162,0 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Auf der vorletzten Bergetappe des diesjährigen Giro mit der vielleicht schwersten Bergankunft am Monte Zoncolan setzte sich bereits nach 24 Kilometern eine Spitzengruppe aus zwölf Fahrern um Paolo Bettini und den Bergspezialisten Fortunato Baliani vom Hauptfeld ab. Aufgrund der guten Zusammenarbeit konnte die Gruppe auf den ersten beiden Bergwertungen der Etappe ihren Vorsprung auf über fünf Minuten gegenüber dem Feld mit den Bestplatzierten im Gesamtklassement ausbauen. In der Anfahrt auf den Schlussanstieg zum Monte Zoncolan erhöhte Liquigas, das Team des Gesamtführenden Danilo Di Luca, das Tempo, so dass der Vorsprung der Ausreißer nach und nach schrumpfte.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Mit Beginn des 10,1 Kilometer langen und bis zu 22 % steilen Schlussanstieges begann das „Ausscheidungsfahren“ im Hauptfeld, während die Ausreißergruppe auseinanderfiel und Dario Cioni versuchte, alleine das Ziel zu erreichen. Gilberto Simoni ergriff als Erster der Favoriten die Initiative, schließlich konnten ihm nur noch der Gesamtführende Danilo Di Luca, Damiano Cunego und Leonardo Piepoli mit leichtem Abstand folgen, Eddy Mazzoleni und Andy Schleck hingegen mussten abreißen lassen. Schleck schaffte es jedoch, wieder an die Gruppe heranzufahren. Sechs Kilometer vor dem Ziel fiel zunächst Di Luca zurück, dann auch Cunego. Auf den letzten beiden Kilometern gelang es dem Trio um Simoni schließlich, die beiden verbliebenen Ausreißer Cioni und Massimo Codol einzuholen. Die Entscheidung fiel zwischen den beiden Italienern mit dem besseren Ende für Gilberto Simoni, dem sein Teamkollege Piepoli den Sieg überließ. Andy Schleck wurde nach aufopferungsvollem Kampf Dritter. Der Gesamtführende Danilo Di Luca erreichte mit einem Rückstand von 32 Sekunden als Vierter das Ziel und hat nun alle Trümpfe in der Hand das Rosa Trikot bis nach Mailand zu tragen.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Auch nach dem 17. Teilstück gab es keine Veränderungen in den Einzelwertungen. Der Luxemburger Andy Schleck übernahm lediglich den zweiten Platz in der Gesamtwertung mit einem Rückstand von 2:24 Minuten auf Di Luca. Die Führung in der Teamwertung eroberte das Team Saunier Duval-Prodir nach nur einer Etappe zurück.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Überschattet wurde die Etappe von der Suspendierung von Aketza Peña, der für das Team Euskaltel-Euskadi fuhr. Peña wurde beim Giro del Trentino, einem Etappenrennen in der Region Trentino-Südtirol, im April positiv auf Doping getestet. Daraufhin schloss ihn sein Team vom Giro aus und suspendierte ihn bis auf weiteres.Zwischensprint in Sappada (89,1 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo di Monte Croce di Comelice, Kategorie 2 (55,9 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Tualis, Kategorie 2 (116,1 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Monte Zoncolan, Bergankunft (142,0 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Auf dem flachen Teilstück von Udine nach Riese Pio X versuchten, nach den schweren Bergetappen der Vortage, bereits frühzeitig einige Fahrer einen erfolgreichen Fluchtversuch zu initiieren. Erst nach 35 Kilometern gelang einem Septett bestehend aus Addy Engels, Francisco Vila, Franck Renier, Maxim Gurow, Eric Berthou, Pedro Horrillo und Michail Ignatjew sich vom Peloton zu lösen. Doch aufgrund der Zusammensetzung der Gruppe, in der sich mit Vila, der die 16. Position im Gesamtklassement belegte, eine Gefahr für die Führenden befand, und der Ambitionen des Team Milram ihrem Sprinter Alessandro Petacchi zum vierten Etappensieg zu verhelfen, wuchs der Vorsprung nur auf knapp über zwei Minuten an.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Als es auf den zweimal zu umfahrenden und 16,5 Kilometer langen Rundkurs in Riese Pio X ging, war der Vorsprung auf etwa 1:20 Minuten geschmolzen. Alsbald zerfiel die Spitzengruppe, da Vila, Ignatjew und Horrillo die Flucht abbrachen. So verblieb ein Quartett, das das Feld bis sieben Kilometer vor dem Ziel in Führung fahren ließ. Als es zum Zusammenschluss kam, stieg auch das Team Tinkoff Credit Systems in die Führungsarbeit des Milram-Teams ein, wenig später auch ag2r Prévoyance, die bis 500 Meter vor dem Ziel mit Lloyd Mondory und Aljaksandr Ussau an der Spitze lagen. Mondory stürzte jedoch in der letzten Linkskurve vor dem Ziel und sein Teamkollege Ussau konnte nicht mehr ausweichen. Dadurch entstand zwischen den dahinterliegenden Matteo Tosatto, Alessandro Petacchi und Maximiliano Richeze plötzlich eine kleine Lücke zu den restlichen Fahrern. Petacchi suchte zunächst Tosattos Windschatten, musste aber als selbigen die Kräfte verließen die letzten 500 Meter allein von vorne fahren. Durch geschickte Spurwechsel versuchte er Richeze aus seinem Windschatten zu bringen, was schließlich auch gelang. Somit sicherte sich Petacchi seinen vierten Etappensieg vor Richeze und Matti Breschel.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In den Einzelwertungen und in der Teamwertung gab es keine Führungswechsel. Lediglich Alessandro Petacchi konnte durch seinen Sieg den Vorsprung auf Danilo Di Luca in der Punktewertung wieder etwas ausbauen.Zwischensprint in Conegliano Veneto (116,9 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Die letzte Bergetappe der Rundfahrt verlief bei schwierigen Bedingungen mit strömendem Regen auf den ersten 80 Kilometern sehr unruhig. Immer wieder versuchten einzelne Fahrer zu attackieren, darunter Paolo Bettini, Axel Merckx und Stefano Garzelli. Diese Versuche endeten jedoch alle erfolglos. Kurz vor der Bergwertung am Passo Pian delle Fugazze attackierte Leonardo Piepoli und sicherte sich die zehn Punkte und somit auch endgültig das Grüne Trikot des besten Bergfahrers. Auf der Abfahrt gelang es zunächst Iban Mayo sich vom Hauptfeld zu lösen. Eine sechsköpfige Gruppe, die aus Stefano Garzelli, Giovanni Visconti, Marco Marzano, Michael Rasmussen, Jewgeni Petrow und Alberto Losada bestand, konnte ihn allerdings schnell einholen. Diese Gruppe arbeitete gut zusammen und konnte einen Vorsprung von über vier Minuten auf das Hauptfeld herausfahren. Schließlich griffen erneut Mayo sowie Losada an und konnten sich mit knapp 30 Sekunden Vorsprung von ihren fünf Verfolgern absetzen.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Am letzten Tagesanstieg gelang es Mayo auch seinen letzten Begleiter abzuhängen. Losada fiel anschließend in die Verfolgergruppe zurück. Währenddessen versuchte Michael Rasmussen Mayo bis zum Gipfel noch zu erreichen, was ihm jedoch nicht gelang. In der Abfahrt konnte Mayo seinen Vorsprung halten und erreichte schließlich mit 43 Sekunden Vorsprung auf Giovanni Visconti das Ziel. Dritter wurde Marco Marzano, Vierter Jewgeni Petrow, der sich dadurch um einen Platz in der Gesamtwertung verbessern konnte. Die Gruppe der Favoriten erreichte das Ziel mit einem Rückstand von 3:13 Minuten auf den Tagessieger.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In den Einzelwertungen gab es keine Veränderungen.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Zwischensprint in Rovereto (127,3 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Pian delle Fugazze, Kategorie 1 (101,4 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo Ballino, Kategorie 3 (165,2 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Das zweite, flache bis leicht wellige Einzelzeitfahren war 43 Kilometer lang. Als erster Fahrer ging um 12:00 Uhr Oscar Gatto vom Team Gerolsteiner, damals 141. und Letzter im Gesamtklassement mit 3:34:48 Stunden Rückstand auf den Führenden Danilo Di Luca, an den Start. Di Luca ging als letzter Starter um 16:45 Uhr auf die Strecke.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Die ersten Richtzeiten auf dem Zeitfahrparcours von Bardolino nach Verona setzten zunächst die Zeitfahrspezialisten Michail Ignatjew, László Bodrogi und David Zabriskie. Alle drei fanden sich am Ende des Tages auch unter den besten zehn Fahrern wieder.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Unter den Führenden im Gesamtklassement fuhr zunächst Paolo Savoldelli an der ersten Zwischenzeit die absolute Bestzeit, was für die Favoriten auf den Gesamtsieg aber keine Gefahr darstellte. Die besten fünf Fahrer der Gesamtwertung lagen an der ersten Zwischenzeit nur sieben Sekunden auseinander, einzig Gilberto Simoni hatte schon 28 Sekunden Rückstand auf Danilo Di Luca, der mit seiner Zeit zwölf Sekunden hinter Savoldelli lag. Auch an der zweiten und dritten Zwischenzeit baute Savoldelli seinen Führung weiter leicht aus. Unter den Favoriten hatte sich inzwischen Eddy Mazzoleni als bester Rolleur herauskristallisiert. Sein Vorsprung an der dritten Zwischenzeit auf Di Luca betrug bereits 54 Sekunden.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Am Ende sicherte sich Paolo Savoldelli seinen ersten Etappensieg mit 36 Sekunden auf Eddy Mazzoleni und 38 Sekunden auf David Zabriskie. Andy Schleck belegte den sechsten Rang und holte 29 Sekunden auf Di Luca auf der Achter wurde. Gilberto Simoni, der 17. wurde und über zwei Minuten auf Mazzoleni verlor, musste seinen Podiumsplatz an selbigen abtreten.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: In den Einzelwertungen und der Teamwertung gab es keine Führungswechsel.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: 1. Zwischenzeitmesspunkt (10,3 km) in Albarè


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: 2. Zwischenzeitmesspunkt (20,8 km) in Sega


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: 3. Zwischenzeitmesspunkt (29,8 km) in Bussolengo


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Auch auf der Schlussetappe nach Mailand versuchten bereits zu Beginn immer wieder Fahrer sich vom Hauptfeld abzusetzen, was durch das Tempo des Feldes jedoch nicht langfristig gelang. Beim Zwischensprint der Etappe in Cambiago, den das Feld geschlossen überfuhr, sicherte sich der Russe Michail Ignatjew den Sieg in der "T.V. Garibaldi-Wertung" vor Mickaël Buffaz.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Danach folgte die Einfahrt nach Mailand, wo ein Rundkurs noch zehn Mal zu umfahren war. Auf der fünften Runde attackierte dann Ignatjew, um den ersten Etappensieg für sein Team Tinkoff Credit Systems zu sichern. Durch die Tempoarbeit von Liquigas und Milram endete Ignatjews Flucht in der achten Runde und es folgten, bedingt durch das hohe Tempo, keine weiteren Ausreißversuche. Im Massensprint des Feldes sicherte sich Alessandro Petacchi seinen insgesamt fünften Tagessieg vor Maximiliano Richeze und Paolo Bettini.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Der Italiener Danilo Di Luca gewann seine erste dreiwöchige Rundfahrt mit 1:55 Minuten Vorsprung auf die „Entdeckung der Rundfahrt“, den Luxemburger Andy Schleck und 2:25 Minuten auf seinen Landsmann Eddy Mazzoleni. Das Maglia Ciclamino gewann Alessandro Petacchi mit 185 Punkten deutlich vor Di Luca und Bettini. In der Bergwertung gewann mit Leonardo Piepoli ein weiterer Italiener vor Fortunato Baliani. Die erstmals ausgetragene Nachwuchswertung gewann Andy Schleck vor Riccardo Riccò. In der Teamwertung lag das spanische Team Saunier Duval-Prodir, das insgesamt vier Etappen gewann, in Front.


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Zwischensprint in Cambiago (108,8 km)


title: Giro d’Italia 2007/Etappen

text: Passo Tre Termini, Kategorie 3 (37,4 km)


title: Tina Uebel

text: Tina Uebel (* 1969 in Hamburg) ist eine deutsche Schriftstellerin, freie Journalistin und Literaturveranstalterin.


title: Tina Uebel

text: Von 1993 bis 2003 war Uebel Verlegerin der Edition 406, von 2000 bis 2010 Mitträgerin der Hamburger Literaturvereinigung Macht – Organisierte Literatur. Der Hamburger Literaturförderpreis für Autoren ging im Jahr 2003 unter anderem an Tina Uebel, und zwar für den unveröffentlichten Roman "Lucky Luke raucht nicht mehr". 2010 berichtete sie für das Goethe-Institut China in einem Reiseblog über ihre Reise von Hamburg nach Shanghai. Sie beschreibt darin ihre Wahrnehmung der schrittweisen Veränderung der Landschaften, Sprachräume und Kulturen zwischen den zwei Schwester- und Hafenstädten.


title: Tina Uebel

text: Tina Uebel erhielt 2012 den Hubert-Fichte-Preis der Stadt Hamburg und ist seit 2013 Mitglied der Freien Akademie der Künste in Hamburg.


title: Huf Haus

text: Die Huf Haus GmbH & Co. KG (Eigenschreibweise: "HUF HAUS") ist ein Unternehmen mit Sitz in Hartenfels im Westerwald, das international Holz-Glas-Bauten anbietet. Im Bereich Fertigbau ist das Unternehmen Weltmarktführer. Der Architekt Manfred Adams, Schüler von Sep Ruf, entwirft alle Bauwerke, die in (Holzständerbauweise) errichtet werden und vorwiegend aus Holz und Glas bestehen.


title: Huf Haus

text: 1912 gründete Johann Huf eine Zimmerei im Westerwalddorf Krümmel, ein Jahr später wurde das Unternehmen nach Hartenfels verlegt. Seit 1948 führte der Sohn Franz Huf das Unternehmen und baute es zu einem überregionalen Anbieter von Zimmererarbeiten aus, zum Beispiel bei Kirchenbauten im Rheinland, dem Bau der Oberpostdirektion Bonn (1950) und des Deutschen und Arabischen Pavillons auf der Weltausstellung in Brüssel (1957/1958). 1972 erfolgte zusammen mit Manfred Adams die Entwicklung des Huf Fachwerkhauses 2000, dessen Grundprinzipien noch heute in allen Häusern umgesetzt werden. Ab 1996 leiteten die Enkel Georg Huf und Thomas Huf das Unternehmen, das nunmehr eine internationale Expansionsstrategie betreibt. Am 20. September 2011 verstarb Thomas Huf im Alter von 51 Jahren. 2021 erfolgte die Firmenübergabe an die vierte Generation Benedikt Huf und Christian Huf.


title: Huf Haus

text: Das Unternehmen produziert jährlich etwa 120 Gebäude (Ein- und Mehrfamilienhäuser und Objektbauten), von denen etwa 40 Prozent in den Export geht. 2009 wurden fünf Häuser nach China exportiert. Großbritannien war 2008 mit knapp 50 Häusern pro Jahr das wichtigste Exportland. Bis 2007 hatte Huf Haus 107 Gebäude in Großbritannien errichtet, wo sich eine „Huf Haus owner’s group“ gegründet hat. Hermann Simon erwähnte Huf Haus in seinem gleichnamigen Buch als Beispiel für einen „Hidden Champion“. Am Firmensitz in Hartenfels sowie an zehn weiteren deutschen Standorten sind Musterhäuser aufgestellt. Darüber hinaus gibt es Musterhäuser in der Schweiz, Italien, Großbritannien, den Niederlanden, Rumänien, Irland und Frankreich.


title: Huf Haus

text: HUF-Häuser sind mit nationalen und internationalen Architekturpreisen ausgezeichnet worden, zum Beispiel: Die Firma HUF bzw. HUF-Häuser erhielten u. a. folgende Auszeichnungen:


title: Huf Haus

text: Zu den bekannten Huf-Haus-Besitzern gehören Antonio Banderas, Björn Ulvaeus und Léa Linster.


title: US5

text: US5 [] war eine der erfolgreichsten internationalen Boygroups zwischen 2005 und 2009. US5 verkauften in ihrer Karriere mehr als 12 Millionen Tonträger (Singles, Alben, DVD und Compilations) weltweit.


title: US5

text: Die fünf männlichen Bandmitglieder wurden vom US-amerikanischen Boygroup-Macher Lou Pearlman zusammengestellt und in der siebenteiligen RTL-II-Fernsehserie "Big in America" international vermarktet. Die Zusammensetzung – zwei Amerikaner, zwei Deutsche und ein Engländer – zielt dabei direkt auf die größten Musikmärkte. Nachdem "Big in America" im Mai und Juni 2005 ausgestrahlt wurde, erschien Anfang Juli die Single "Maria", die auf Platz zwei der deutschen Singlecharts einstieg und sich vier Wochen auf Platz eins hielt. Auch die weiteren Singleauskopplungen "Just Because of You", "Come Back to Me Baby" und "Mama" platzierten sich in den Top fünf der Charts, genauso wie das erste Album "Here We Go", das mit Gold und Platin ausgezeichnet wurde.


title: US5

text: Nach der "Here We Go – Part 2-Tour" im Mai 2006 waren US5 vermehrt im Ausland unterwegs, um sich als internationale Band zu etablieren. Begleitet wurden sie dabei von einem Kamerateam, das die Gruppe begleitete, um ihren Werdegang dann in "Big in America" zu zeigen und somit auch für weitere Werbung zu sorgen. Ausgestrahlt wurde die Show im Sommer 2006. Im September 2006 wurde die erste Single "Maria" in England veröffentlicht und gelangte für eine Woche in die Top-40. Bereits zuvor war die Single in einigen mittel- und osteuropäischen Staaten, wie zum Beispiel Russland, Polen oder Tschechien, veröffentlicht worden. In Deutschland brachten US5 im Oktober 2006 ihre fünfte Single "In the Club" auf den Markt. Dies war die erste Auskopplung aus ihrem zweiten Album "In Control", das Ende November erschien und eine deutliche musikalische Weiterentwicklung im Vergleich zum ersten Album darstellt. Zu erkennen ist ein von R ’n’ B geprägter „US5-Stil“. Bei diesem Album wirkten erstmals auch die anderen Bandmitglieder – neben Jay, der bereits beim ersten Album am Songwriting beteiligt war – am Komponieren und Texten der Lieder mit. Die Single stieg auf Platz zwei, das Album auf Platz sechs in die Charts ein.


title: US5

text: Die zweite Single-Auskopplung "One Night with You", die im Januar 2007 veröffentlicht wurde, kam auf Platz zwei der deutschen Singlecharts. Anfang 2007 wurde in Polen das erste Album nach vier Wochen mit Gold ausgezeichnet; das zweite erreichte im Februar bereits vor der Veröffentlichung durch Vorbestellungen Goldstatus. Mit ihrer im Juni 2007 veröffentlichten Single "Rhythm of Life", einer Uptempo-Nummer, gelang ihnen bereits zum siebten Mal in Folge der sofortige Einstieg in die Top fünf der deutschen Charts. US5 arbeiteten an der Ausweitung ihrer internationalen Karriere und nahmen zahlreiche Promotermine und Fernsehauftritte in Asien, u. a. in Japan und Taiwan, wahr. Im Oktober 2007 wurde bekanntgegeben, dass Mikel die Band verlassen hat, weil er eine Solokarriere anstrebt. Kurze Zeit später wurde Vincent Tomas als neues US5-Mitglied vorgestellt.


title: US5

text: Im August 2008 wurde bekannt, dass Chris die Band aus gesundheitlichen Gründen verlassen hat. Seit November 2008 ist Cayce Clayton das fünfte Mitglied von US5. Im Februar 2009 verließ Vincent Tomas zunächst zusammen mit Izzy die Band, doch Izzy kehrte Mitte März wieder zurück. In einem We are Family-Special "Make US5 again" wurde das neue Bandmitglied Jayson Pena gefunden. Ende 2009 entschied sich das Management Triple-M, die Band wegen des ausbleibenden Erfolgs aufzulösen. Zu den Produzenten der Gruppe gehörten Lou Pearlman, Mike Michaels, Mark Dollar und Sammy Naja vom Produzententeam "Triple M Music" (unter anderem Overground, Ayman und Music Instructor).


title: US 5

text: US 5 bezeichnet: us5 steht für


title: Weißensee Straße

text: Die Weißensee Straße (B 87) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie führt vom Drautal über den Kreuzbergsattel in den Gailtaler Alpen ins Gailtal und hat eine Länge von 26,7 km. Ihren Namen hat die Straße vom Weißensee, den die Straße an seinem westlichen Ende passiert.


title: Weißensee Straße

text: Die "Weißensee Straße" gehört seit dem 1. Oktober 1972 zum Netz der Bundesstraßen in Österreich. Sie entstand aus der Verbindung von zwei früheren Landesstraßen: Sie wurde bis 1972 als Kärntner Landesstraße Nr. 24 bezeichnet und führte von Hermagor über den Kreuzberg bis zur Weißensee Straße beim Kreuzwirt.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Die Nordische Bischofskonferenz () ist die Bischofskonferenz der römisch-katholischen Bischöfe der fünf nordischen Länder Dänemark, Finnland, Island, Norwegen und Schweden. In den sieben Diözesen leben rund 250.000 Gläubige, ein Großteil davon sind katholische Ausländer.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Die erste Bischofskonferenz wurde im Mai 1923 in Göteborg abgehalten, an ihr nahmen teil: Der Apostolische Vikar von Schweden, Bischof Johann Evangelist Müller; der Apostolische Vikar für Dänemark, Bischof Josef Brems O.Praem. und der Apostolische Vikar für Norwegen, Bischof Jan Olav Smit. Während dieser Konferenz wurden folgendes Sachthema erörtert: „Die Situation der weiblichen Ordensgemeinschaften in Skandinavien“ und die „Vorbereitungen zum Besuch des Präfekten der Kongregation zur Verbreitung des Glaubens Kardinal Wilhelmus Marinus van Rossum“, dieses sollte der erste Besuch eines Kardinals nach der Reformation in Skandinavien sein.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Die nächste Bischofssynode wurde in zwei Abschnitten durchgeführt, zunächst am 12. August 1923 in Stockholm. Auf dieser Konferenz schlug Bischof Müller eine engere „Nordisch-katholische Zusammenarbeit“ vor und gab bekannt, dass er beabsichtige einen katholischen Kongress in Kopenhagen abzuhalten. Die zweite Versammlung fand am 15. August 1923 in Helsinki statt, dieses Mal wurde über die Gründung eines Priesterseminars für Skandinavien beraten, welches durch Kardinal van Rossum vorgeschlagen worden war.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Im Februar 1924 versammelten sich die nordischen Bischöfe erneut, diesmal nahm auch der neue Apostolische Präfekt für Island Pater Martin Meulenberg SMM teil. Eine nicht dokumentierte Zusammenkunft der nordischen Bischöfe soll 1927 in Stockholm stattgefunden haben.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Im August 1932 wurde eine ordentliche Bischofskonferenz nach Stockholm einberufen, sie wurde als „Nordischer eucharistischer Kongress“ gefeiert und zum ersten Mal waren alle fünf nordischen Länder vertreten. Als besondere Gäste wurden Kardinal Willem van Rossum, Kardinal August Hlond, Erzbischof von Posen und Gnesen begrüßt. Es gibt über den Verlauf keine Protokolle und Verlautbarungen; die Sachthemen dieser Konferenz sind deshalb nicht bekannt.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Von der einberufenen Bischofskonferenz im April 1936 (Island war nicht vertreten) sollten dann starke Impulse nach Rom gesandt werden. So forderten die nordischen Bischöfe, dass das Image der Katholischen Kirche in Skandinavien deutlich verbessert werden müsse. Auf den Gebieten der Seelsorge, der geistlichen Literatur für die „Nordischen Katholiken“ und der Öffentlichkeitsarbeit sollten mehr Bedeutung gelegt werden. Die Konferenz fasste ihre Beschlüsse in einem Schreiben an die heutige Kongregation für die Evangelisierung der Völker zusammen und forderte deren Umsetzung. Dieser Zeitraum kann als die offizielle Geburt der Nordischen Bischofskonferenz in Betracht kommen, denn nun kristallisierten sich klare Konturen und man begann Programme für die Katholische Kirche in den nordischen Ländern zu entwickeln. Die Reaktion aus Rom war überwältigend und schon drei Monate später wurde erneut eine Konferenz nach Kopenhagen einberufen. Die Diskussion über das Programm wurde fortgesetzt und die Gründung eines nordischen Priesterseminars wurde beschlossen. Dann dauerte es knapp über zehn Jahre, bis nach dem Zweiten Weltkrieg, die nächste Konferenz einberufen wurde.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Die neue Bischofskonferenz traf sich nach dem Zweiten Weltkrieg vom 11. bis 14. Juni 1946 und neben den bisherigen Bischöfen der skandinavischen Länder nahmen jetzt auch die apostolischen Präfekten aus Mittel- und Nordnorwegen teil. Als Tagesordnungspunkte wurden die kirchliche Finanzierung und Verwaltung, die Situation der Priester und Ordensfrauen und die Neuordnung und Arbeitsbestimmungen der lokalen Kirchenerweiterungen beraten.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Bei der darauf folgenden Bischofskonferenz, 23. bis 30. September 1951, in Oslo stand der Wunsch für eine einheitliche Praxis und Einhaltung der Fastenzeit im Vordergrund. Es wurde über die rituelle Fragen, Dispensvollmachten und Öffentlichkeitsarbeit diskutiert. Eine bedeutende Rolle nahm das Anliegen über die Bewältigung der Nachkriegsjahre mit sich, man war sich darüber einig, die Aufbearbeitung voranzutreiben. Naturgemäß wurden während dieser Konferenz auch dringende kirchliche Angelegenheit erörtert.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Mit der Ankündigung des Zweiten Vatikanischen Konzils durch Papst Johannes XXIII. wurden auch die nordischen Bischöfe dazu eingeladen. In Vorbereitung auf dieses Konzil traf man sich erneut am 1. Mai 1960 in Bergen (Norwegen). Das Hauptanliegen der skandinavischen Bischöfe nach dem Konzil lag darin, nach dessen Dokumenten (z. B. Christus Dominus) überarbeitete und genehmigte Statuten vorzulegen. So war es nun eine der wichtigsten Aufgabe der Nordischen Bischofskonferenz, die eigenen Statuten zu erarbeiten, was dann auch bis 1965 erfolgen konnte.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Es folgte durch Rom die Anerkennung der neuen Statuten, die mit einer Neuordnung des Kirchenrechts verbunden war und schließlich zu einer Implementation und Erneuerung der Nordischen Bischofskonferenz führte. Die Revision erfolgte dann bei der Bischofskonferenz in Helsinki am 27. September 1984. Von diesem Zeitpunkt ab war festgelegt und geregelt, in welchen Zeitabläufen die Sitzungen der Bischofskonferenzen stattzufinden haben.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: In der heutigen Zeit versteht sich die Nordische Bischofskonferenz als ein Mittel zur kollegialen Zusammenarbeit. Ihre Verantwortung liegt in der Leitung der katholischen Kirche für den nordischen Bereich unter der obersten Leitung des Papstes. Das Entscheidungs- und Beschlussorgan ist die zweimal jährlich zusammentreffende Vollversammlung. Als ihre Schwerpunktaufgabe legen die Statuten fest:


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Die sieben Diözesen/Territorialprälaturen in den nordischen Ländern werden insgesamt von acht Mitgliedern in der Bischofskonferenz vertreten. Zwischen den konferenzfreien Zeiten wird die Nordische Bischofskonferenz durch ihren Generalsekretär repräsentiert. Generalsekretärin ist Schwester Anna Mirijam Kaschner CPS mit Sitz in Kopenhagen. Der ständige Rat versammelt sich ebenfalls zwei Mal pro Jahr und ist berechtigt dringende Angelegenheit unmittelbar zu entscheiden.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Der Sitz der Nordischen Bischofskonferenz wurde 2009 von Stockholm nach Kopenhagen verlegt. Die Konferenzsprache ist Deutsch.


title: Nordische Bischofskonferenz

text: Der Nordischen Bischofskonferenz gehören die Bischöfe folgender Diözesen an:


title: Musculus transversus thoracis

text: Der Musculus transversus thoracis (lat. für „querer Brustmuskel“) ist ein beim Menschen inkonstanter, quergestreifter Muskel, welcher die Wand des Brustkorbs verspannt und bei der Ausatmung mithilft.


title: Musculus transversus thoracis

text: Seinen Ursprung hat der Muskel am Schwertfortsatz ("Processus xiphoideus") des Brustbeins ("Sternum") und am knorpeligen Teil ("Cartilago costalis") der (6. bis) 7. Rippe. Der Ansatz des Muskels liegt am Rippenknorpel der 2. bis 6. Rippe.


title: Musculus transversus thoracis

text: Der "M. transversus thoracis" wird durch die vorderen Äste der Spinalnerven des Brustabschnitts des Rückenmarks innerviert. Die "Arteria" und "Vena thoracica interna" durchbohren den "M. transversus thoracis" und verlaufen dann an dessen Außenseite.


title: Mehrjährige Pflanze

text: Die botanische Bedeutung des Begriffs mehrjährige Pflanze unterscheidet sich wesentlich von seiner Bedeutung in der Alltagssprache, doch auch dem gärtnerischen Sprachgebrauch.


title: Mehrjährige Pflanze

text: Mehrjährige Pflanzen sind im Volksmund alle Pflanzen, die älter als zwei Jahre werden, "egal wie oft" sie blühen und fruchten, wobei oft auch schon zweijährige Pflanzen zu den mehrjährigen gezählt werden.


title: Top Spin

text: Top Spin steht für:


title: Nassfeld Straße

text: Die Nassfeld Straße (B 90) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie hat eine Länge von 12,8 km und führt vom Gailtal zum Nassfeld an der Grenze zu Italien.


title: Nassfeld Straße

text: Die Naßfeld Straße wurde 1915 im Ersten Weltkrieg vom Militär als Passstraße von österreichischen Tröpolach im Gailtal ins damals ebenfalls österreichische Pontafel im Kanaltal erbaut. Es handelte sich also um eine innerösterreichische Straße in Grenznähe. Nach dem Ersten Weltkrieg fiel das Kanaltal und mit ihm die Straße von der Passhöhe nach Pontafel – nun Pontebba – an Italien.


title: Nassfeld Straße

text: Am 1. Jänner 1949 wurde der österreichische Teil in das Netz der Kärntner Landesstraßen aufgenommen und bis 1972 als Landesstraße Nr. 22 geführt. Vom 1. Oktober 1972 bis 2002 gehörte sie zum Netz der Bundesstraßen in Österreich; anschließend wurde sie zur "Landesstraße B90".


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Sophie Charlotte von Oldenburg (* 2. Februar 1879 in Oldenburg (Oldb); † 29. März 1964 in Westerstede) war die älteste Tochter des Großherzogs Friedrich August II. von Oldenburg und dessen erster Ehefrau Elisabeth Anna von Preußen. Nach ihrer Heirat mit Prinz Eitel Friedrich von Preußen war Sophie Charlotte nach der damals üblichen Sprechweise auch bekannt als Prinzessin Eitel Friedrich.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Am 27. Februar 1906 heiratete Herzogin Sophie Charlotte in Berlin den zweitältesten Sohn des Kaisers, Eitel Friedrich von Preußen.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Zwischen den Häusern Hohenzollern und Oldenburg bestand bereits eine engere verwandtschaftliche Verbindung. Die Mutter Sophie Charlottes war die gebürtige preußische Prinzessin Elisabeth Anna.  Die Brautleute hatten als gemeinsame Ururgroßeltern König Friedrich Wilhelm III. von Preußen und Königin Luise.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Als dem Oldenburger Erbgroßherzog 1879 sein erstes Kind geboren wurde, knüpften die Eltern bei dessen Namensgebung an die preußische Geschichte an: Die Tochter wurde nach Sophie Charlotte von Hannover benannt, der Gemahlin des ersten preußischen Königs Friedrich I. Prinz Eitel Friedrich hatte auch über seine Mutter, Kaiserin Auguste Viktoria, gemeinsame Vorfahren mit seiner Braut: Die Kaiserin als geborene Herzogin von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg stammte, ebenso wie die Oldenburger Herzöge aus dem Hause Holstein-Gottorp, von den ersten dänischen Königen aus dem Grafenhaus Oldenburg ab.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Die Hochzeit wurde unter großem Aufwand gefeiert.  Die Hochzeitsgeschenke wurden, wie damals bei Fürstenhochzeiten üblich, für die Öffentlichkeit im Schloss ausgestellt. Neben wertvollem Schmuck, Silbergerät, Bronzestatuen, einem Kronleuchter waren auch Stickereien und andere Handarbeiten unter den Geschenken sowie Gemälde von zumindest in Nordwestdeutschland bekannten Künstlern wie Georg Müller vom Siel („eine große Landschaft“), Paul Müller-Kaempff („Mondaufgang“ auf dem Darß, dem Jagdgebiet des Prinzen), Karl Langenhorst (ein lebensgroßes Bild von Sophie Charlottes früh verstorbener Mutter), Hugo Duphorn („Waldbild aus Rastede“), Julius Preller („Mühlenteich bei Varel im Spätsommer“); Bernhard Winter hatte das Titelblatt einer Partiturmappe gestaltet.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Am 27. Februar fanden die Feierlichkeiten im königlichen Schloss in Berlin statt. Nachdem die Kaiserin der Braut die Prinzessinnen-Krone aufgesetzt hatte, wurde im Kurfürstensaal die standesamtliche Eheschließung vollzogen.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Um 17 Uhr begann in der Schlosskapelle die kirchliche Hochzeit des Prinzen Eitel Friedrich von Preußen mit Herzogin Sophie Charlotte von Oldenburg; die Traurede hielt Oberhofprediger Ernst Dryander. Anschließend nahmen das Kaiserpaar und das jungvermählte Paar in der Gemäldegalerie die Glückwünsche der Hochzeitsgäste entgegen.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Das Ehepaar lebte zunächst im Schloss Hubertusstock in der Schorfheide, dem kaiserlichen Jagdgebiet, wo es seine Flitterwochen verbrachte, danach bezog es die Villa Ingenheim in Potsdam. Als nach Ende des Ersten Weltkrieges Matrosen das Neue Palais besetzten, nahm Eitel Friedrich die ehemalige Kaiserin in dieser Villa auf, sie blieb hier bis zu ihrer Abreise in die Niederlande, wo der ehemalige Kaiser im Exil lebte.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: Die Ehe zwischen Eitel Friedrich und Sophie Charlotte blieb kinderlos und wurde 1926 geschieden. Eitel Friedrich heiratete nicht wieder. Sophie Charlotte dagegen heiratete im folgenden Jahr den ehemaligen Rittmeister Harald von Hedemann. Sie lebte mit ihm in Rastede, zunächst im Palais, dann ab Anfang der 1930er Jahre in der für sie erbauten Villa am Hankhauser Parkrand in Rastede. 1930 trat von Hedemann gemäß der "Aufstellung derjenigen Parteigenossen, die Angehörige fürstlicher Häuser sind" in die NSDAP ein und wurde unter der Mitgliedsnummer 306.866 registriert. Nach dem Tod ihres Mannes 1951 zog von Hedemann in ein kleines Haus nach Bad Zwischenahn. Sie starb 1964 in Westerstede.


title: Sophie Charlotte von Oldenburg

text: 1909 wurde das Segelschulschiff "Prinzess Eitel Friedrich", die heutige "Dar Pomorza", nach Sophie Charlotte benannt.


title: Cornelius Maluginensis

text: Die Cornelii Maluginenses waren ein patrizischer Zweig der bedeutenden römischen Familie der Cornelier. Die ersten einflussreichen Vertreter traten im 5. und 4. Jahrhundert v. Chr. auf die politische Bühne Roms. Bezeugt sind Vertreter der Familie bis ins 2. Jahrhundert v. Chr. In der frühen Kaiserzeit wurde der Gentilnomen "Maluginensis" von einem anderen Zweig der Cornelier, den Lentuli, als Cognomen (etwa Servius Cornelius Lentulus Maluginensis) wieder aufgenommen.


title: Cornelius Maluginensis

text: Bedeutende Vertreter: * Servius Cornelius Maluginensis Cossus, Konsul 485 v. Chr.


title: Yamatotakeru

text: Yamatotakeru no mikoto (jap. , Kojiki: , Nihonshoki: ; * 72; † 113), auch "Yamato-o-gu-na no mikoto" (Kojiki: , Nihonshoki: ), war der Sohn des Keikō-tennō. Sein eigentlicher Name ("imina") war "Ousu no mikoto" (Kojiki: , Nihonshoki: ).


title: Yamatotakeru

text: Nach den ältesten überlieferten Geschichtswerken des Landes, "Kojiki" und "Nihonshoki," unterwarf er im Jahre 97 die Kumaso in Süd-Kyūshū und 110 die Ezo in Nordjapan, wodurch die Einigung Japans unter der Yamato-Regierung (siehe Yamato-Zeit) möglich wurde.


title: Wurzenpass Straße

text: Die Wurzenpass Straße (B 109) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie hat eine Länge von 7,5 km und führt im Dreiländereck aus dem Gailtal auf den Wurzenpass. Die Straße hat eine Steigung von bis zu 18 % (durch eine einzelne Fluchtstraße gesichert) und hat seit der Eröffnung des Karawankentunnels nur noch touristische Bedeutung.


title: Wurzenpass Straße

text: Nach der Eröffnung der Kunststraße im Jahre 1734 entwickelte sich der Wurzenpass zu einer vielbefahrenen Straße.


title: Wurzenpass Straße

text: Während des Kalten Krieges wurden von 1963 an, entlang der Straße starke Verteidigungsstellungen errichtet und hauptsächlich mit Milizsoldaten bemannt, die zur „Sperrkompanie WURZEN/73“ (die Zahl 73 steht für das Landwehrstammregiment 73 aus Villach) zusammengefasst wurden. Der Abwehrkampf hätte im Ernstfall bei Straßenkilometer 6,93 (unmittelbar vor einem steilen Gefälle und kurz vor der slowenischen Grenze) begonnen werden sollen – genau an dieser Stelle wurde 2009 zur Erinnerung daran, ein originaler T-34 Panzer vor einer Panzerigelsperre postiert. Zudem war die B109 an fünf Stellen mit Stahlelementen in Versenkschächten und Sprengröhren präpariert, um sie nachhaltig zu sperren, daran erinnern noch heute Hinweisschilder.


title: Wurzenpass Straße

text: Die Verteidigungsanlagen in Originalzustand (weitläufiges Stellungssystem, verbunkerte Centurion-Panzertürme samt 10,5 cm Panzerabwehrkanone, Fliegerabwehranlage mit schwerem MG, Kampfdeckungen, Verbindungsgräben, Schutzunterstände usw.) wurden 2005 zum "Bunkermuseum Wurzenpass" erklärt und können frei besichtigt werden.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Luftpost war schon früh ein beliebtes philatelistisches Spezialgebiet. Nachfolgender Beitrag schildert die wechselvolle Geschichte des braunschweigischen Luftverkehrs.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die erste bemannte Luftfahrt im Raum Braunschweig fand am 10. August 1788 vor den Wällen Braunschweigs durch den französischen Ballonfahrer Jean-Pierre Blanchard (1753–1809) statt. Der Start erfolgte zwischen dem Wendentor und dem Fallersleber Tor. Heute befinden sich auf diesem Gelände der Braunschweiger Nordstadt Gebäude der Technischen Universität Braunschweig. Das Ereignis verarbeitete der Schriftsteller Adolph Knigge (1752–1796) zu seinem Roman "Die Reise nach Braunschweig" (1792).


title: Luftpost Braunschweig

text: Bereits 1784 fand ein unbemannter Ballonaufstieg durch die Braunschweiger Bürger Professor Zimmermann und Apotheker Heyer statt. 1818 stieg die Braunschweigerin Wilhelmine Reichard mit einem gasgefüllten Ballon auf.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Braunschweigische Landeszeitung berichtete am 2. März 1913 über den Start zweier Ballons, die „Braunschweig II“ und die „Continental II“, vom Gaswerk an der Taubenstraße. Für die Füllung der Ballons waren zwei Stunden vorgesehen. In derselben Ausgabe hob man die zentrale Lage hervor, die Braunschweig im deutschen Luftschiffverkehr einnehmen könnte, wenn der Flughafen eine Luftschiffhalle erhalte. Es war die große Zeit der Luftschifffahrt. Noch versprach man sich viel vom Ballon und vom Zeppelin.


title: Luftpost Braunschweig

text: Als erster Braunschweiger Flugplatz diente der große Exerzierplatz an der Salzdahlumer Straße (heute Golfplatz). Im September des Jahres 1910 war hier zum ersten Mal ein Flugzeug zu sehen. Vorsichtshalber hatte man das Flugzeug mit der Eisenbahn herangeschafft und erst vor Ort betriebsfertig aufgebaut. Danach drehte es einige Runden um den Platz. „Die in Massen hinauf geströmten Braunschweiger hielten den Atem an. Teils sowieso, teils um heftigere Luftbewegungen zu vermeiden“.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die erste deutsche Postbeförderung mit Flugzeugen wurde am 11. Juni 1912 um 19:04 Uhr durch Leutnant von Hiddelsen mit seinem Euler-Flugzeug „Gelber Hund“ durchgeführt. In einem von der Reichspost versiegelten Beutel beförderte er 20.000 Briefe und Postkarten von Frankfurt am Main nach Darmstadt; Er erreichte eine Höhe von 900 bis 1500 Meter. Für den Flug wurden 13 Minuten und 20 Sekunden benötigt. Nach kurzem Aufenthalt flog er weiter nach Worms. Sowohl in Frankfurt als auch in Darmstadt waren auf dem Flugplatz Postämter errichtet worden. Es handelte sich um eine Aktion zu wohltätigen Zwecken. Sie stand unter der Schirmherrschaft der Großherzogin von Hessen.


title: Luftpost Braunschweig

text: Zur gleichen Zeit wurde das Flugrennen Berlin – Wien ausgetragen, bei dem die Piloten Hirth, Blaschke, Bergmann und Krieger sich einen spannenden Wettkampf lieferten. Nur Hirth erreichte den vorgeschriebenen Flugplatz und war damit Sieger. Prinz Heinrich gratulierte ihm zu seinem (zweiten) großen Erfolg.


title: Luftpost Braunschweig

text: Der Exerzierplatz in Braunschweig wurde bald Anflugplatz für die unterschiedlichsten Überlandflüge. Anfangs vom Publikum noch stark beachtet, waren durch die Ankunft der Teilnehmer des „Nordwestdeutschen Rundflugs“ und des „Prinz-Heinrich-Flugs“ Flugzeuge schon gewohnte Anblicke.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 29. August 1912 gab es eine Landungsfahrt (Postabwurf) des Zeppelins LZ 13 „Hansa“ (Fahrt Hamburg – Braunschweig – Hamburg). An Bord befanden sich der Regent des Herzogtums Braunschweig Herzog Johann Albrecht und seine Gemahlin Herzogin Elisabeth. Eine echte Landung mit Postübergabe der „Hansa“ gab es am 13. Oktober 1912 (Fahrt Hamburg – Braunschweig – Gotha).


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Braunschweiger hatten bald erkannt, wie wichtig eine Anbindung an das Flugnetz für die Stadt sein könnte. Schon 1912 wurde beim Kriegsministerium in Berlin ein Antrag auf „Errichtung einer Luftschiffhalle in Braunschweig“ gestellt. In der Stadt hatte sich ein „Verein für Luftschifffahrt“ gegründet. Er hatte das zum Kammergut gehörende „Aerkeröder Feld“ als ein geeignetes Gelände vorgeschlagen. Das 48 Hektar große Areal lag südlich des Dowesees zwischen dem Bienroder Weg und dem Mittelweg.


title: Luftpost Braunschweig

text: Der Landtag genehmigte am 17. April 1913 die Anlage. Die Stadt, selbst Besitzer eines Teils des Geländes, kaufte am 3. Oktober 1913 für 200.000 Mark von dem Kloster- und Studienfonds das noch fehlende Gelände. Drei Wochen vorher war die Gründung einer „GmbH. Lufthafen Braunschweig“ erfolgt.


title: Luftpost Braunschweig

text: Im Juli 1914 verkündete die Zeitung: „"Die Luftschiffhalle soll am 15. April 1915 eröffnet werden; der Bau ist nunmehr in Auftrag gegeben worden … Der Lufthafen soll zugleich als Flugstützpunkt dienen. Es wird ferner beabsichtigt eine Firma heranzuziehen, die sich mit dem Bau von Flugzeugen beschäftigt"“.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Schüsse von Sarajevo waren aber bereits gefallen, und der nun folgende Krieg, den sie auslösten, ließ diese Pläne in Vergessenheit geraten.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 2. Juni 1916 genehmigte die Stadt einen Vertrag mit dem Reichsmilitärfiskus über die Einrichtung einer „Fliegerstation in Braunschweig“. Das „Aerkeröder Feld“ (Siegfriedviertel) kam dafür nicht mehr in Betracht. Das Flughafengelände vor Broitzem wurde dem Militär zur Verfügung gestellt. Ein großer Militärflugplatz wurde eingerichtet und sollte auch noch nach dem Krieg eine ständige Fluggarnison erhalten. Die Lufthafengesellschaft löste sich am 7. Mai 1917 auf. Das neue Flugplatzgelände bei Broitzem wurde am 14. September 1917 in die Stadt Braunschweig eingemeindet. Eine Luftwerft und die Baracken für die Flieger-Ersatzabteilung 7 wurden gebaut. In der Stadt hatten die Flieger bei der „holden Weiblichkeit“ einen guten Ruf, sehr zum Leidwesen des Bürgervereins. Wegen der Militärzensur wurde jedoch nicht viel darüber geredet oder geschrieben. Bei Ende des Krieges sah man dort nur noch einen riesigen Schuttplatz. Nachdem der Schutt geräumt worden war, entstanden am Rande des Platzes Siedlungshäuschen, die Werft wurde von einem Fabrikunternehmer genutzt und das Gelände zum Teil als Kleingärten verpachtet.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die „DLR“, die „Deutsche Luftreederei GmbH Berlin“, erhielt nach dem Kriege, am 8. Januar 1919, als erste deutsche Luftverkehrsgesellschaft die Genehmigung zur Aufnahme des zivilen Flugverkehrs. Am 6. Februar 1919 startete auf dem Flugplatz Berlin-Joachimsthal die erste Flugpost nach Weimar zur Eilverbindung der Regierung in Berlin mit der in Weimar tagenden Nationalversammlung. Diese Route wurde später bis Leipzig ausgedehnt. Es folgte eine Luftpostlinie Berlin – Hamburg und als dritte die Fluglinie „Berlin – Hannover – Gelsenkirchen“, mit Zwischenlandung in Braunschweig.


title: Luftpost Braunschweig

text: Das erste Postflugzeug landete am 25. Mai 1919 um 8:40 Uhr in Broitzem. Es flog nicht weiter nach Westen, sondern stand an diesem Tag zu Rundflügen über die Stadt zur Verfügung. Werbung musste sein. Eine kleine Maschine war aus Hannover gekommen und nahm die 100 kg Postladung, die für Hannover und Gelsenkirchen bestimmt waren, mit. Der Postsack für Braunschweig enthielt 50 kg Briefsendungen und Zeitungen. Es wurden zwar seit dem 7. April 1919 bei allen Postanstalten Flugpostsendungen zur Beförderung angenommen, das Luftpostaufkommen war aber noch sehr gering. Flüge ohne die Beförderung auch nur einer einzigen Sendung waren keine Seltenheit.


title: Luftpost Braunschweig

text: Ein Brief aufgegeben beim Postamt Braunschweig mit Bestimmungsort z. B. Berlin-Joachimsthal, benötigte etwa 2 Stunden und 10 Minuten bei einer Flugzeit von 1 Stunde und 40 Minuten. Eine Geschwindigkeit, die zu dieser Zeit von keinem Schnellzug zu erreichen war.


title: Luftpost Braunschweig

text: Im April 1919 wurden auf den Linien 57 kg Briefpost befördert. Ab Braunschweig waren es 333 Sendungen, davon 118 im Mai, 133 im Juni und 82 im Juli. Die Sendungen waren am Schalter 24 bei der Hauptpost aufzugeben. Wenn dort geschlossen war, durfte die Briefabfertigung neben der Toreinfahrt benutzt werden. Die Post wurde zwischen dem Hauptpostamt und dem Flughafen mit einem Elektromobil befördert. Als Zielorte waren zugelassen: Rotthausen -Gelsenkirchen, Wattenscheid, Bochum1 Langendreer, Dortmund, bzw. Rotthausen – Essen – Mülheim an der Ruhr – Oberhausen und Duisburg und natürlich Großberlin. Zur Weiterbeförderung wurden Bahn- oder Zubringerlinien benutzt.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 1. Juni 1919 wurde auf dem Flugplatzgelände eine amtliche Postwertzeichenverkaufsstelle eingerichtet, der auch die Annahme von Flugpostsendungen übertragen wurde. Am 15. Juni 1919 wurde der Stempel „Braunschweig Luftpost“ (Abb. 2) beim Postamt für abgehende Post nach Dortmund Gelsenkirchen bzw. Berlin eingesetzt. Der Überbringer der Post vom Postamt zum Flughafen führte diesen Stempel mit sich, um die bei der Verkaufsstelle aufgelieferten Sendungen zu stempeln.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Flughafenleitung hatte einen Gummistempel mit der Inschrift „Durch Luftpost befördert“ beschafft. Er diente der Stempelung der mit Luftpost eingehenden Zeitungen. Vereinzelt ist dieser Stempel vom Flugleiter oder seinem Vertreter eigenmächtig auch dazu benutzt worden, um auf dem Flughafen aufgelieferte Briefsendungen abzustempeln. Diese Entwertungen wurden „amtlich geduldet“, sie entsprachen jedoch nicht den Vorschriften.


title: Luftpost Braunschweig

text: Wegen des allgemein herrschenden Betriebsstoffmangels musste der Verkehr auf nur einen Flug pro Tag beschränkt werden. Am 31. Juli 1919 wurde er völlig eingestellt. Das staatliche Luftverkehrsamt hatte nun keine Beschäftigung mehr. Um nicht aufgelöst zu werden, trat die Behörde als Veranstalter von Schau- und Flugtagen auf. Rundflüge um Braunschweig und Flüge zum Brocken und sogar über den Gipfel des Brocken wurden angeboten.


title: Luftpost Braunschweig

text: Mit Verfügung 794 vom 13. November 1920 wurde die Fluglinie Berlin–Gelsenkirchen wieder aufgenommen. Verfügung 832 vom 27. November bezieht Braunschweig wieder mit ein, und Verfügung 872 vom 11. Dezember verändert das Ziel der Strecke von Gelsenkirchen (bis 7. Dezember) – die alliierten Besatzungstruppen in Deutschland verboten den Anflug des Gelsenkirchener Flughafens durch deutsche Flugzeuge – nach Dortmund (13. Dezember). Dieser Flugdienst endete am 31. Oktober 1921.


title: Luftpost Braunschweig

text: Im Dezember 1920 erfolgte in Braunschweig die Gründung eines „Landesflugverbandes Braunschweig“, der hauptsächlich vom Flugtechnischen Institut der Technischen Hochschule unterstützt wurde.


title: Luftpost Braunschweig

text: Es wurden 1920 ab Braunschweig befördert: im April 22 Sendungen nach Berlin und 9 Sendungen nach Dortmund; im Mai 12 Sendungen nach Berlin und 9 Sendungen nach Dortmund; im Juni 23 Sendungen nach Berlin und 17 Sendungen nach Dortmund; im Juli 43 Sendungen nach Berlin und 15 Sendungen nach Dortmund.


title: Luftpost Braunschweig

text: In den Monaten Juni/Juli 1921 findet auch auf der Strecke Berlin – Braunschweig – Dortmund eine zuschlagsfreie Beförderung statt. Seit dem 10. August 1921 ist die Anbringung eines Flugbestätigungsstempels vorgeschrieben, für Braunschweig der Rahmenstempel (Abb. 3) „Mit Flugpost befördert / Flugpostamt Braunschweig“. Als Messeflug wurde auf der Strecke Berlin – Braunschweig – Dortmund vom 28. August bis 3. September 1921 Magdeburg angeflogen. Von hier hatte man direkten Anschluss nach Leipzig.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 3. Januar 1922 wurde noch ein Not-Luftpostverkehr von Berlin aus aufgenommen. Einer führte auch nach Braunschweig. Es galt, die Auswirkungen des Eisenbahnerstreiks vom 3. bis 10. Februar aufzufangen. Danach wurde es sehr ruhig am Braunschweiger Flughafen. Eine besondere Kennzeichnung erhielten die Sendungen nicht. Als Flugpostbriefe aufgelieferte Sendungen wurden jedoch mit dem Flugbestätigungsstempel versehen.


title: Luftpost Braunschweig

text: Aus Zeitungsberichten erfahren wir von der Einstellung des Flugverkehrs am Braunschweiger Flughafen, von Flugkämpfen und Schauflügen und von der Stationierung einer Maschine für „alle Fälle“. Wieder war die „Staatliche Braunschweigische Luftverkehrsstelle“ aktiv geworden. Der Flughafen lag im Übrigen brach. Nach dem Verkauf des ehemaligen Werftgeländes und durch Kündigung der Kleingartenpachtverträge war der Flugplatz immer noch 400 Morgen groß. Er harrte der Dinge, die da kommen sollten.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Inflation war vorüber. Die wirtschaftliche Lage hatte sich weiter verbessert, und die deutsche Luftfahrt konnte 1925 neue Luftlinien einrichten, bei denen auch Braunschweig wieder an das Luftnetz angeschlossen wurde. Der Deutsche Aero Lloyd (DAL), ein Zusammenschluss der Deutschen Luft-Reederei, Lloyd-Luftdienst, Lloyd Luftverkehr Sablamig, Lloyd-Ostflug, Junkers Luftverkehr und die Danziger Luft-Reederei, richtete am 20. April 1925 die Strecke Bremen – Hannover – Leipzig ein.


title: Luftpost Braunschweig

text: lm Frühjahr 1925 wurde die „Braunschweigische Flughafengesellschaft“ mit dem Ziel gegründet, die Stadt wieder an das deutsche Luftnetz anzuschließen. Ein jährlicher Zuschuss von 60.000 Mark, den die Stadt zahlte, führte zum Erfolg.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 4. August 1925 wurde Braunschweig in die genannte Strecke einbezogen. Der Luftverkehr endete am 31. Oktober 1925 wieder. Ein veränderter Luftpostbestätigungsstempel wurde in Braunschweig verwendet. Abschläge in Rot, seltener in violett (Abb. 4), sind bekannt.


title: Luftpost Braunschweig

text: Schwierigkeiten drohten durch die Reichsbahnverwaltung, die im Januar 1925 bekannt gab, die Bahnstrecke nach Hannover quer über den Flugplatz verlegen zu wollen. Der Flughafen wäre gerade noch gut genug für Notlandungen gewesen.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 6. Januar 1926 wurde die „Deutsche Luft Hansa AG“ (ab 1. Januar 1934 Schreibweise „Lufthansa“) gegründet. Das Symbol, der Kranich, wurde vom Deutschen Aero Lloyd übernommen, während die Farben (Blau und Gelb) vom Junkers Luftverkehr blieben.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 10. Juni 1926 wurde auf dem Flughafen an der Broitzemer Straße eine Posthilfsstelle eingerichtet. Der Flugleiter August Jühe erhielt den Stempel „Posthilfsstelle/Braunschweig Flughafen“ (Abb. 5) Geliefert war der Stempel mit einem Bindestrich zwischen Braunschweig und Flughafen, der aber noch am gleichen Tag durch Herrn Jühe entfernt wurde. Er hatte vorher nur wenige Briefe entwertet. Das Stempelkissen war blau. Das Datum wurde schwarz gestempelt oder in violett handschriftlich eingefügt. Der Stempel war bis zum 17. Juli 1928 bei der Posthilfsstelle in Verwendung. Der Flugbestätigungsstempel (Abb. 6) (25 × 58 mm), wurde in Rot abgeschlagen. Beim Postamt wurde ab 19. Juli 1926 ein Stempel mit der Inschrift „Braunschweig / Flughafen“ (Abb. 7) verwendet. Neben dem Schalter 24 beim Hauptpostamt für die Postaufgabe waren Luftpostbriefkasten in der Dankwardstraße und am Bäckerklint angebracht.


title: Luftpost Braunschweig

text: Am 6. April 1926 nahm die Lufthansa ihre ersten planmäßigen Liniendienste auf. Die Strecke Berlin – Braunschweig – Dortmund – Essen / Mülheim – Düsseldorf wurde vom 12. April 1926 an geflogen. Der Dienst endete am 12. Oktober 1926. Es war nur schwer möglich, den Flugdienst im Winter aufrechtzuerhalten. Die Linie Chemnitz – Leipzig – Braunschweig – Hannover – Bremen wurde vom 11. Mai 1926 bis zum 16. Oktober 1926 bedient. Nur Bremen – Hannover wurde im Winterverkehr geflogen. In Leipzig bestanden Anschlüsse nach Dresden, Görlitz und Breslau.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Stadt Braunschweig wurde Mitglied der neu gegründeten „Nilu“, der „Niedersächsischen Luftverkehrs A.G.“. Für die Aufrechterhaltung des Luftverkehrs zahlte die Stadt 50.000 Mark. Vier Anschlüsse an das internationale Luftnetz waren das Ergebnis.


title: Luftpost Braunschweig

text: Ab 19. April 1927 flog die Lufthansa die Strecke Magdeburg – Braunschweig – Hannover. Der Verkehr wurde am 30. September 1927 wieder eingestellt. Weitere Flugmöglichkeiten eröffnete die Strecke Braunschweig – Goslar – Wernigerode – Quedlinburg – Halle/Leipzig (Schkeuditz), die vom 16. Juni 1927 bis zum 10. September 1927 in Betrieb war. Zur Wahl standen ferner die Strecken Berlin – Braunschweig – Dortmund – Essen / Mülheim vom 19. April bis 10. Oktober 1927 und Braunschweig – Hannover vom 19. April bis zum 3. Oktober 1927. Ab 10. Juni wurde auch Hildesheim angeflogen. Geflogen wurde gewöhnlich mit achtsitzigen Dornier-Merkur-Flugzeugen mit 450-PS-Motoren. Für die Fluggäste wurde vom Friedrich-Wilhelm-Platz ein Zubringerdienst eingerichtet. Der zuständige Flugplatzleiter war Herr Berr.


title: Luftpost Braunschweig

text: Als Flugpost mit privatem Charakter ist der Postflug zum Brocken am 10. Oktober 1917 zu verstehen. Der Pilot Gerick in einer Funkers F 13 flog um 11 Uhr mit einer Junkers F-1 3 D 870 der Deutschen Verkehrsfliegerschule, die in Berlin-Staaken stationiert war. Er warf um 12 Uhr sechs Briefbeutel mit insgesamt 9.976 mit Sonderstempeln (Abb. 8) versehenen Briefsendungen über dem Brocken ab. Dabei waren auch 32 Sendungen aus Österreich, die neben dem Flugbestätigungsstempel „Postagentur Brocken“ (Abb. 9) den Durchgangsstempel „Postamt Berlin C 2, vom 7. X. 1927“ erhielten. Eine für diesen Flug aufgelegte Sonderkarte konnte für 60 Pfennig erworben werden. Vom Brocken aus wurde die Post dem üblichen Postlauf zugeführt.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die „Braunschweigische Landeszeitung“ vom 14. April 1927 führt folgende Flugverbindungen auf: Von Braunschweig nach London über Hannover und Amsterdam (Flugpreis 220,- RM); Paris über Hannover, Essen und Köln (245,- RM); Moskau über Berlin, Danzig, Königsberg, Kowno (340,- RM); München über Hannover und Erfurt (75,-RM); Prag über Halle und Leipzig (95,- RM); Norderney-Borkum über Bremen (90,- RM); Westerland-Wyk über Hamburg (85,- RM); Breslau über Goslar etc. (75,- RM); Wien über Berlin, Dresden und Prag (160,-RM); Zürich über Hannover, Frankfurt und Stuttgart (135,-RM).


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Stadt Braunschweig war 1928 nicht mehr in der Lage, einen Zuschuss zu zahlen. Es gab daher in diesem Jahr nur die Zubringerlinie Braunschweig – Hannover in der Zeit vom 23. April bis 29. September 1928. Dieser Zubringerdienst ermöglichte immerhin gute Anschlüsse nach den 55 wichtigsten deutschen und europäischen Wirtschaftsplätzen.


title: Luftpost Braunschweig

text: Überfahrt des Zeppelins LZ 127 „Graf Zeppelin“, der beim ersten Teil seiner Deutschlandfahrt 1929 (11. bis 12. September) von Hannover kommend über Braunschweig Post (siehe Zeppelinpost) abwarf (22 Briefe bekannt) und dann in Richtung Magdeburg weiterfuhr.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die Stadt setzte sich sehr stark für die Verlegung der Verkehrsfliegerschule von Berlin-Staaken nach Braunschweig ein. Durch Vertrag vom 23. März 1928 wurde die Umsiedlung für Anfang 1929 beschlossen. Im Jahre 1934 erwarb das Reichsluftfahrtsamt den Flugplatz Broitzem. Die Braunschweiger Flughafengesellschaft m.b.H. wurde aufgelöst. Die deutsche Verkehrsfliegerschule fand Anfang 1935 in München ein neues Domizil. Auf eine Einbeziehung in das Luftverkehrsnetz musste man bis zum Bau eines neuen Flughafens verzichten. Bis 1936 war Braunschweig daher ohne diese Anbindung.


title: Luftpost Braunschweig

text: Die „Flughafen-Gesellschaft Braunschweig-Waggum m.b.H.“ wurde bereits 1934 gegründet. 1938 wurde sie umbenannt in „Flughafen-Gesellschaft Braunschweig m.b.H.“. Der geplante große Verkehrs- und Sportflughafen wurde 1934/35 gebaut und 1938/39 erweitert. Eine militärische Flugbereitschaft eine Flugzeugführerschule1 die Technische Hochschule mit ihrem Lehr- und Flugbetrieb und die Motor- und Segelfluggruppen der örtlichen Sportvereine sorgten für Leben auf dem Platz.


title: Luftpost Braunschweig

text: Bereits am 22. August 1934 wurde eine Posthilfsstelle zur Versorgung der dort stationierten und arbeitenden Personen eingerichtet. Der Flugbetrieb wurde am 15. Juni 1936 auf dem „Verkehrsflughafen Waggum über Braunschweig“ aufgenommen. Braunschweig war seit dem 5. April 1937 wieder an das Verkehrsflugnetz der „Lufthansa“ angeschlossen. Die Fluglinie Berlin – Braunschweig – Hannover – Münster wurde bis zum 2. Oktober geflogen. Die Post richtete bei der Aufnahme des Luftpostverkehrs in einem kleinen Wohnhaus an der Westseite des Empfangsgebäudes eine Poststelle ein. Diese Poststelle zog später ins Empfangsgebäude um. Der Flugverkehr unterlag einigen Unterbrechungen. So wurden vom 3. Oktober 1937 bis 26. April 1938 Braunschweig und Hannover ausgelassen und die Linie von Münster ab weiter bis Düsseldorf geflogen; In den Wintermonaten flog man nur die Strecke Berlin – Hannover.


title: Luftpost Braunschweig

text: Der Reichsminister für Luftfahrt hat durch Schreiben vom 20. Dezember 1939 an den Reichspostminister genehmigt, dass die „Poststelle Waggum Flughafen / über Braunschweig“ in „Braunschweig Flughafen“ umbenannt wird. Am 5. Mai 1939 wurde das neue Empfangsgebäude eingeweiht. Vom 1. März 1939 bis zum 15. April 1939 wurde der Flugbetrieb nach und nach auf die gesamte Strecke ausgedehnt. Der Vollverkehr auf der Linie Berlin -Braunschweig – Hannover – Münster wurde vom 16. April 1939 an wieder wie früher durchgeführt. Eine neue Luftlinie Hannover – Braunschweig – Magdeburg – Halle – Leipzig – Nürnberg bis Wien wurde seit dem 1. Mai 1939 geflogen, seit dem 1. Juni mit Hamburg als Ausgangsflughafen. Der Luftpostdienst auf beiden Strecken wurde am 26. August 1939 eingestellt. Braunschweig blieb bis zum Kriegsende ohne Luftpostverbindung.


title: Steppenmammut

text: Das Steppenmammut ("Mammuthus trogontherii") war ein Mammut aus dem Alt- und Mittelpleistozän von Eurasien. Dieser Elefant hat sich vermutlich im Unteren Pleistozän im östlichen Asien aus dem Südelefanten ("Mammuthus meridionalis") entwickelt. Die ältesten Funde des Steppenmammuts stammen bisher aus dem Nihewan-Becken in China und datieren auf ein Alter von rund 1,66 Millionen Jahren. Im westlichen Eurasien trat der Mammutvertreter vermutlich aber nicht vor dem ausgehenden Altpleistozän auf. Mit einer Schulterhöhe von bis zu 4,7 m gehört das Steppenmammut zu den größten bekannten Rüsseltieren. Es wird vermutet, dass diese Tiere bis zu zehn Tonnen Gewicht erreichen konnten. Die spiralförmigen Stoßzähne konnten bei den Männchen über 5 m lang werden, waren aber einfacher gebogen als beim späteren Wollhaarmammut ("Mammuthus primigenius"). Steppenmammute waren besser an Grasnahrung angepasst als Südelefanten und drangen weit in Steppengebiete vor. Sie lebten aber auch in Waldlandschaften, was Funde aus Ostengland in einer Torfschicht, die Waldpflanzen enthielt, zeigen. "Mammuthus trogontherii" ist eine der ersten Mammutarten, die durch starke Behaarung an das Leben in kalten Regionen angepasst waren. Vor etwa 250.000 Jahren trat das Wollhaarmammut, das sich in Nordasien aus dem Steppenmammut entwickelte, in Europa in Erscheinung und löste seinen Vorläufer nach einer kurzen Übergangszeit vollständig ab.


title: Steppenmammut

text: Eines der vollständigsten Skelette eines Steppenmammuts wurde 1996 im serbischen Kikinda gefunden und ausgestellt. Es handelt sich bei dem Fund um ein Weibchen mit einer Gesamthöhe von 3,7 m und 3,5 m langen Stoßzähnen. Das Körpergewicht des lebenden Mammuts wird auf sieben Tonnen geschätzt. Männchen könnten in diesem Gebiet noch größer und mit mächtigeren Stoßzähnen bewehrt gewesen sein.


title: Steppenmammut

text: So wurde 2009 in der Kohlegrube der serbischen Stadt Kostolac in unmittelbarer Nähe der Ausgrabungsstätte der ehemaligen römischen Grenzstadt Viminatium das nahezu unversehrte Skelett eines männlichen Steppenmammuts ("Mammuthus trogontherii") entdeckt, das rekonstruiert knapp 4 m hoch war und schätzungsweise 9,4 bis 9,7 t wog. Seit 2014 ist es dort in einem unterirdischen Museum ausgestellt. Das einzige montierte Skelett in Deutschland befindet sich in der Ausstellung im Spengler-Museum in Sangerhausen.


title: Steppenmammut

text: Im Februar 2021 wurde der Öffentlichkeit die Analyse einer DNA-Probe vorgestellt, die in Sibirien in einem Zahn eines Steppenmammuts gefunden wurde und deren Alter auf etwa 1,2 Millionen Jahre geschätzt wird. Sie gilt als die älteste erhaltene aDNA.


title: Burg Ekberg

text: Die Burg Ekberg, auch als "Feste Ekbergk" oder "Schloss Ekberg" bezeichnet, ist eine ehemalige Burg bei Segebadenhau, einem Ortsteil von Sundhagen, im Landkreis Vorpommern-Rügen. Sie war ein Sitz der "Herren von Gristow" und landesherrliche Burg der "Fürsten von Rügen".


title: Burg Ekberg

text: Die Burg Ekberg befand sich auf einem heute als "Schloßberg" bezeichneten Turmhügel am Rienegraben bei Segebadenhau.


title: Burg Ekberg

text: Die Erbauer der Burg Ekberg, die Herren von Gristow stammten von Barnuta, dem ältesten Sohn des Rügenfürsten Jaromar I. ab. Der genaue Zeitpunkt der Errichtung, wahrscheinlich in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts, der zu ihrer Zeit bedeutenden landesherrlichen Befestigung ist nicht bekannt.


title: Burg Ekberg

text: Während des Ersten Rügischen Erbfolgekrieges unternahmen die mecklenburgischen Truppen des Fürsten Heinrich II. mit denen Johann von Gristow sich verbündet hatte, von Grimmen und der Burg Ekberg aus einen Zug gegen die Stadt Greifswald. Die Mecklenburger wurden bei Griebenow geschlagen. Die Truppen der Greifswalder und der mit ihnen verbündeten Städte und angeworbene Ritter versuchten anschließend zweimal erfolglos die Burg Ekberg zu erobern.


title: Burg Ekberg

text: Erst vor 1331 gelang es während einer erneuten Fehde der Stadt Greifswald mit Johann von Gristow einem Aufgebot der Greifswalder die Burg einzunehmen und vollständig zu zerstören. In der im Greifswalder Stadtarchiv vorhandenen Urkunde von 1331 wurde jedoch vor Gericht ein Vergleich zwischen den Parteien festgelegt, nach dem Greifswald an Johann von Gristow 400 Mark als Entschädigung zu zahlen hatte.


title: Burg Ekberg

text: Im weiteren Verlauf des 14. Jahrhunderts erwarben die Greifswalder von den in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Gristower Herren umfangreichen Landbesitz nördlich des Ryck, so dass für die Gristower ein Wiederaufbau der Burg nicht in Betracht kam.


title: Burg Ekberg

text: Ekberg war ihrer Lage nach eine Niederungsburg, die als Turmhügelburg errichtet wurde. Sie ist eine zweigliedrige Turmhügelburganlage. Die archäologischen Funde zeigen die übliche frühdeutsche (1230 bis 1400) blaugraue Keramik, Ziegelreste und Knochenteile. Die nach der Zerstörung 1331 noch nutzbaren Baumaterialien wurden in den folgenden Jahrhunderten abtransportiert. Die Anlage ist heute als bedeutendes Bodendenkmal registriert.


title: Giovanni Domenico Barbieri

text: Giovanni Domenico Barbieri (* 14. Januar 1704 in Roveredo; † 13. September 1764 in Eichstätt) war ein aus Graubünden stammender Baumeister, der zur Zeit des Barocks im Fürstbistum Eichstätt wirkte.


title: Giovanni Domenico Barbieri

text: Barbieri wuchs in Roveredo im Misox in einer Kaufmannsfamilie auf. Sein Vater war Bartolomeo Barbieri († 1728), seine Mutter Eufemia (Giacomina) geb. Comacia († 1745). Er hatte neun Geschwister und ging, wie seit dem 16. Jahrhundert viele seiner Landsleute, die ebenfalls Baumeister wurden, in die Fremde. Mit 16 Jahren kam er 1720 durch Vermittlung des Baumeisters Giovanni Rigalia d. J. als Mauerlehrling in die Residenzstadt des Hochstifts Eichstätt, wo er sich unter dem Landsmann und fürstbischöflichen Architekten Gabriel de Gabrieli zum Maurermeister und schliesslich zu einem angesehenen Palier bzw. Landbaumeister im Dienst des Eichstätter Fürstbischofs (1741) zum Hofbaumeister entwickelte und schließlich seine Karriere als komisarischer Baudirektor des Domkapitels krönte. Als er 1758 sogar fürstbischöflicher Hofbaumeister werden sollte, versagte er sich diesem Ansinnen aus gesundheitlichen Gründen.


title: Giovanni Domenico Barbieri

text: Im Laufe seiner 44-jährigen Tätigkeit im Fürstbistum Eichstätt – zuweilen auch ausserhalb – brachte er es zu einigem Wohlstand, zumal er auch Bauten mit eigenem Vertrag errichtete und gelegentlich auch als Architekt tätig war. Zehnmal kehrte er für Besuche in die Heimat zurück. Dort heiratete er 1732 Agnese Emerita, Tochter seines Vetters Pietro Barbieri, mit der er sechs Kinder hatte; sein drittes Kind, Giovanni Petro (1737–1783), studierte zunächst in Eichstätt, dann in Salzburg Rechtswissenschaften. Ein weiterer Sohn, Giulio Carlo Giuseppe, war von 1740 bis 1794 Kurat und Vikar. Seinem jüngeren Bruder Giulio (1707–1766) finanzierte er das Theologiestudium an der Universität Dillingen; auch stiftete für Kirchen seiner Heimat wertvolle Geräte. Sein Gönner Gabrieli starb 1747 in seinen Armen; er errichtete dessen Grabmal im Eichstätter Ostenfriedhof.


title: Giovanni Domenico Barbieri

text: Barbieri hinterliess eine handschriftliche Autobiographie, die 1992 als Geschenk an das Staatsarchiv Chur kam. Sein Grab-Epitaph hat sich im Eichstätter Ostenfriedhof erhalten.


title: Giovanni Domenico Barbieri

text: Das Geschlecht der Barbieri brachte mehrere Baumeister hervor, die teilweise in der Heimat wirkten, teilweise in der Fremde. So ist für 1545 der Magister Andrea Barbieri aus Roveredo erwähnt (Werke unbekannt). 1619 ist in Eichstätt Martino I. Barbieri (auch: Balbierer) aus Roveredo nachweisbar, der Erbauer der Benediktinerinnen-Klosterkirche St. Walburg und Mitarbeiter am Umbau der Willibaldsburg zum Renaissanceschloss nach Plänen von Elias Holl; er war der Urgrossvater von Giovanni. Domenico Barbieri (auch: Domenico Barbe) aus Roveredo († 1686), Giovannis Grossvater, baute 1655 bis 1658 die St.-Placidus-Kirche in Disentis (Graubünden) und wurde mit dem Wiederaufbau des 1661 eingestürzten Westflügels der bischöflichen Residenz in Chur beauftragt.


title: Giovanni Domenico Barbieri

text: Sein Großonkel Giulio Barbieri erbaute einen Flügel des Klosters St. Gallen. Martino II. Barbieri von Roveredo baute 1661 in Kempten, 1676 in Laax und 1676 sowie 1687 bis 1696 Sulzbach AI. Pietro Barbieri von Roveredo ist als Baumeister 1660 in Isny und Alberto Barbieri von Roveredo 1617 in Frohnstetten, 1623 in Laupheim und 1628 in Weissenau nachweisbar.


title: Giovanni Domenico Barbieri

text: Giovanni Domenico Barbieri bzw. Domenico Barbieri, wie er kurz genannt wurde, wirkte unter anderem an folgenden Neubauten (N) mit bzw. an deren Renovierung/Erneuerung (R), bis 1747 als verantwortlicher Palier Gabrielis:


title: Theodor Rössert

text: Theo Rössert, eigentlich "Theodor Rössert" (* Anfang März 1916 in Bamberg; † 28. März 2007 in Sonthofen) war von 1970 bis 1978 Landrat des Landkreises Oberallgäu.


title: Theodor Rössert

text: Rössert wuchs in München auf. Nach seinem Abitur diente er bei der Wehrmacht, 1941 wurde er verwundet. Rössert begann noch während der Kriegszeit ein Jurastudium, zunächst in Berlin. Nachdem die Universität im Zweiten Weltkrieg bei einem Bombenangriff zerstört wurde, wechselte er an die Universität Erlangen. Nach seinem Abschluss begann er 1948 seine Berufstätigkeit als Assessor in Sonthofen.


title: Theodor Rössert

text: Zunächst war er als Flüchtlingskommissar eingesetzt, später als Jurist im Landratsamt Sonthofen. 1970 wurde er zum Landrat des Altlandkreises Sonthofen gewählt. In seiner Amtszeit erfolgte die Zusammenlegung der beiden Altlandkreise Kempten (Allgäu) und Sonthofen zum heutigen Landkreis Oberallgäu. Nach der Gebietsreform übte er das Amt als erster Landrat des neuen Landkreises bis 1978 aus.


title: Theodor Rössert

text: Rössert war Mitglied der CSU.


title: Theodor Rössert

text: Er wurde mit dem Bundesverdienstkreuz am Bande und mit dem goldenen Ehrenring des Landkreises Oberallgäu geehrt.


title: Servius Cornelius Maluginensis Cossus

text: Servius Cornelius Maluginensis (Cossus) war ein römischer Senator, Politiker und Militär.


title: Servius Cornelius Maluginensis Cossus

text: Servius Cornelius Maluginensis war der erste bedeutende Vertreter des Zweiges der "Maluginensier" der Familie der Cornelier. 485 v. Chr. soll er gemeinsam mit Quintus Fabius Vibulanus Konsul der römischen Republik gewesen sein. Die Historizität der Person des Maluginensis ist historisch jedoch äußerst fraglich, zumal es zu dieser Zeit die Institution des Konsulats nach modernen Erkenntnissen noch gar nicht gab.


Die Europäische Charta der kommunalen Selbstverwaltung (Originaltitel: ) vom 15. Oktober 1985 verpflichtet die Vertragsstaaten zur Anwendung von völkerrechtlichen Grundregeln, die die politische, verwaltungsmäßige und finanzielle Selbständigkeit der Gemeinden gewährleisten.


title: Europäische Charta der kommunalen Selbstverwaltung

text: Am "I. Europäischen Gemeindetag" vom 17. und 18. Oktober 1953 in Versailles haben die im "Rate der Gemeinden Europas" über die Grenzen hinweg vereinten Gemeinden die "Europäische Charta der Gemeindefreiheiten" einstimmig verabschiedet, um im Interesse ihrer Bürger ein freies und friedliches Europa zu schaffen. Sie haben damit ihre „durch Jahrtausende geheiligten Rechte als eines der Fundamente der Menschenfreiheit erneut festgelegt“, weil sie bedroht und vielerorts vernichtet worden seien. Der "Rat der Gemeinden Europas" kündigte an, diese Rechte zu verteidigen, und forderte, dass sich „hinter jede im Kampf um ihre Rechte stehende Gemeinde die gesammelte Macht aller Gemeinden stellen“ solle. 1953 wurde auch gefordert, dass „jeder Bürger, in der Erkenntnis seiner Verpflichtung als Mitglied der Gemeinde zur Mitarbeit an ihrer gesunden Entwicklung, aktiv am Gemeindeleben teilnimmt“. Allerdings gibt es in den meisten europäischen Staaten keine Wahlpflicht, und mit dem Instrument, Bürger gegen ihren Willen zu Ehrenämtern wie der Tätigkeit als Wahlhelfer oder Schöffen heranzuziehen, gehen Gemeindeverwaltungen in der Regel eher behutsam um. Die „Pflicht zur politischen Partizipation“ der Bürger einer Gemeinde ist vor allem moralischer Natur.


text: In dem Bestreben, die Bestimmungen der "Europäischen Charta der Gemeindefreiheiten" justitiabel (d. h. einklagbar) und für alle Mitgliedstaaten des Europarates verbindlich zu machen, wurde eine neue Charta als Konvention von einem Komitee von Regierungsexperten innerhalb des Europarates unter der Aufsicht des Steuerausschusses für regionale und kommunale Angelegenheiten ausgearbeitet. Dieser stützte sich auf einen Entwurf der "Ständigen Konferenz der Gemeinden und Regionen Europas" (heute: Kongress der Gemeinden und Regionen des Europarates). Das „Europäische Charta der kommunalen Selbstverwaltung“ genannte Regelwerk wurde ab 15. Oktober 1985 von den Mitgliedstaaten des Europarates unterzeichnet und trat am 1. September 1988 in Kraft. Mittlerweile haben alle Mitgliedstaaten des Europarates die Charta ratifiziert. Als 47. Staat hat San Marino die Charta am 29. Oktober 2013 ratifiziert.


text: Der wesentliche Unterschied beider Chartas besteht darin, dass das neuere Regelwerk von der repräsentativen Demokratie als Normalfall politischer Willensbildung ausgeht. So bestimmt Art. 3 Abs. 2, dass das Recht auf kommunale Selbstverwaltung „von Räten oder Versammlungen ausgeübt [wird], deren Mitglieder aus freien, geheimen, gleichen, unmittelbaren und allgemeinen Wahlen hervorgegangen sind und die über Exekutivorgane verfügen können, die ihnen gegenüber verantwortlich sind. Der Rückgriff auf Bürgerversammlungen, Volksabstimmungen oder jede sonstige Form unmittelbarer Beteiligung der Bürger“ dürfe nur dann erfolgen, wenn er vom Gesetzgeber des Mitgliedstaates „zugelassen“ worden sei.


text: Der Zweck der Charta ist es, gemeinsame und messbare europäische Standards für den Schutz der Rechte lokaler Behörden und gewählten Einwohnervertretungen festzulegen, um dem Bürger die Möglichkeit zu geben, an den Entscheidungsprozessen teilzunehmen, die seinen unmittelbaren Lebensraum betreffen.


text: Die Europäische Charta der kommunalen Selbstverwaltung besteht aus einer Präambel sowie drei Teilen.


text: Die unterzeichnenden Mitgliedstaaten des Europarates weisen in der Präambel der Charta darauf hin, dass die kommunalen Gebietskörperschaften eine der wesentlichen Grundlagen jeder demokratischen Staatsform sind und dass das Recht der Bürger auf Mitwirkung an den öffentlichen Angelegenheiten einer der demokratischen Grundsätze ist, die allen Mitgliedstaaten des Europarates gemeinsam sind, und sie sind überzeugt, dass dieses Recht auf kommunaler Ebene am unmittelbarsten ausgeübt werden kann. Der Schutz und die Stärkung der kommunalen Selbstverwaltung erachten sie als wichtigen Beitrag zum Aufbau eines Europas, das sich auf die Grundsätze der Demokratie und der Dezentralisierung der Macht gründet.


text: Im ersten Teil der Charta werden die materiellen Garantien des Prinzips der kommunalen Selbstverwaltung dargelegt. Die Charta möchte, dass der Grundsatz der kommunalen Selbstverwaltung gesetzlich – wenn möglich in der Verfassung – verankert wird und dass die Gemeindevertreter in allgemeinen Wahlen bestimmt werden. Die Gemeinden sollen innerhalb des gesetzlichen Rahmens ihre öffentlichen Angelegenheiten selbstverantwortlich zum Wohl ihrer Einwohner regeln können. Öffentliche Aufgaben sollen auf der bürgernahsten Ebene wahrgenommen und nur an eine höhere Ebene delegiert werden, wenn die Erledigung auf der unteren Ebene nicht sachgerecht möglich ist (Subsidiaritätsprinzip). Die Charta enthält Grundsätze zum Schutz der Gemeindegrenzen, zur Struktur der Verwaltung, zur Wahrnehmung der kommunalen Aufgaben und Zuständigkeiten, zur kommunalen Steuerhoheit, zur Rechts- und Fachaufsicht über die Gemeinden, zu den Finanzmitteln der Gemeinden und zum Rechtsschutz der kommunalen Selbstverwaltung.


text: Der zweite Teil der Charta enthält verschiedene Vorschriften bezüglich der Verpflichtungen, die die Parteien durch die Unterzeichnung der Charta eingehen. Hierbei soll ein realistischer Ausgleich zwischen dem Schutz der fundamentalen Prinzipien sowie der nötigen Flexibilität, die die Charta aufgrund der rechtlichen und institutionellen Unterschiede der verschiedenen Mitgliedstaaten behalten muss, gewährleistet werden. Die Charta erlaubt den Parteien ausdrücklich, bestimmte Vorschriften der Charta von der Gültigkeit in ihrem Hoheitsgebiet auszuschließen. Hiermit soll auf der einen Seite die Zielsetzung, ein Minimum an fundamentalen Grundsätzen zu schützen, respektiert werden. Auf der anderen Seite wird anerkannt, dass die kommunale Selbstverwaltung die Struktur und den Aufbau verschiedener Nationalstaaten betrifft. Jede Vertragspartei geht die Verpflichtung ein, sich durch mindestens zwanzig Absätze des Teiles I der Charta als gebunden zu betrachten. Grundsätzlich gelten die Regelungen der Charta für alle Formen und Ebenen kommunaler Gebietskörperschaften. Allerdings können die Parteien bestimmte Formen von Gebietskörperschaften vom Anwendungsbereich der Charta ausnehmen. Für die Bundesrepublik Deutschland gibt es insgesamt zwei Erklärungen zur Gültigkeit der Charta. Demnach gilt die Charta in der Bundesrepublik Deutschland für Gemeinden und Kreise, in Rheinland-Pfalz auch für Verbandsgemeinden. Außerdem gibt es eine Einschränkung zu Art. 9 III der Charta, der besagt, dass Teile der Finanzmittel aus kommunalen Steuern und Gebühren stammen müssen, bei denen die kommunalen Gebietskörperschaften das Recht haben, den Hebesatz im gesetzlichen Rahmen festzulegen. In der Bundesrepublik ist dieser Absatz nur auf Gemeinden, nicht aber auf Kreise und rheinland-pfälzische Verbandsgemeinden, anwendbar.


text: Der dritte Teil enthält die Schlussbestimmungen (Unterzeichnung, Ratifizierung, Inkrafttreten, Gebietsklausel, Kündigung und Notifikation) der Charta.


text: Die Charta enthält die Verpflichtung der Parteien, alle relevanten Informationen über Rechtsvorschriften und sonstige Maßnahmen, die sie erlassen, an den Generalsekretär des Europarates zu übermitteln, um die Bestimmungen der Charta einzuhalten. Außerhalb dieser Pflicht sieht die Charta kein institutionalisiertes System der Kontrolle ihrer Anwendung vor.


text: Zunächst war darüber nachgedacht worden, ein internationales Überwachungssystem – analog zu dem der Europäischen Sozialcharta – aufzubauen. Allerdings wurde diese komplexe Überwachungsmaschinerie schließlich als entbehrlich eingestuft, da der Kongress der Gemeinden und Regionen, als Organ des Europarates mit direktem Zugang zum Ministerkomitee, in der Lage sein würde, eine ausreichende politische Kontrolle der Einhaltung der Vorgaben der Charta durch die Mitgliedstaaten zu gewährleisten.


text: Die Charta ist für den Kongress der Gemeinden und Regionen ein wichtiges Instrument zur Durchsetzung und zum Schutz des Rechts der kommunalen Selbstverwaltung in ganz Europa und ist als dieses, vor allem aufgrund der hohen Anzahl der Ratifizierungen, auch sehr akzeptiert. Die Einhaltung der Vorschriften wird im Rahmen von Monitoringberichten des Kongresses evaluiert. Diese Berichte und etwaige Eingriffe in das Recht der kommunalen Selbstverwaltung werden im institutionellen Ausschuss und im Plenum diskutiert. Der Kongress wendet sich mit seinen Empfehlungen direkt an das Ministerkomitee des Europarates.


text: 47 Staaten haben die Charta ratifizert:


title: LVCI 111–119, 130

text: Die LVCI 111–119, 130 waren Dampflokomotiven der Lombardisch-venetianischen und central-italienischen Eisenbahn-Gesellschaft (LVCI), einer privaten Bahngesellschaft Österreich-Ungarns.


title: LVCI 111–119, 130

text: Die 10 Lokomotiven wurden von Parent & Schaken 1857 und 1859 an die LVCI geliefert. Sie erhielten die Betriebsnummern 111–119 sowie 130 (andere Quellen nennen 106–115). Die Südbahngesellschaft (SB) übernahm neun dieser Loks (111–119) in ihren Bestand als Reihe 21 mit den SB-Nummern 111–119. 1867 kamen die neun Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), die ihnen gemeinsam mit der von der LVCI stammenden zunächst die Nummern 718–727, später 782–791 gab.


title: LVCI 111–119, 130

text: Über die Rete Adriatica, die ihnen die Nummern 3036–3045 zuwies, kam 1905 die 3042 als 3955 noch zur FS. Die anderen neun Maschinen wurden von der RA von 1899 bis 1904 ausgemustert.


title: Eutaw

text: Eutaw ist eine City im Greene County, Alabama in den USA. Der Ort ist der County Seat des Greene Countys und wurde nach der Schlacht von Eutaw Springs im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg benannt. Eutaw hatte 2019 rund 2600 Einwohner und gehört zur Metropolitan Statistical Area Tuscaloosa.


title: Eutaw

text: Nach den Angaben des United States Census Bureaus hat die Stadt eine Fläche von 11,9 km², wovon 11,8 km² auf Land und 0,1 km² (= 0,22 %) auf Gewässer entfallen.


title: Eutaw

text: Siebenundzwanzig Bauwerke aus dem Antebellum sind in Eutaw in das National Register of Historic Places eingetragen, dreiundzwanzig davon als Sammeleintrag. Individuelle Einträge haben Coleman-Banks House, Greene County Courthouse, First Presbyterian Church und Kirkwood. Der Greene County Courthouse Square District ist ein historischer Bezirk im Zentrum des Ortes. Auch die in der Nähe liegende Twin Oaks Plantation ist im Register gelistet. Insgesamt sind 25 Bauwerke und Stätten in Eutaw im National Register of Historic Places (NRHP) eingetragen (Stand 19. März 2020).


title: Eutaw

text: Zum Zeitpunkt des United States Census 2000 bewohnten Eutaw 1878 Personen. Die Bevölkerungsdichte betrug 158,7 Personen pro km². Es gab 899 Wohneinheiten, durchschnittlich 76,0 pro km². Die Bevölkerung Eutaws bestand zu 33,01 % aus Weißen, 66,03 % Schwarzen oder African American, 0,27 % Native American, 0,21 % Asian, 0 % Pacific Islander, 0 % gaben an, anderen Rassen anzugehören und 0,48 % nannten zwei oder mehr Rassen. 0,37 % der Bevölkerung erklärten, Hispanos oder Latinos jeglicher Rasse zu sein.


title: Eutaw

text: Die Bewohner Eutaws verteilten sich auf 778 Haushalte, von denen in 24,7 % Kinder unter 18 Jahren lebten. 39,5 % der Haushalte stellten Verheiratete, 21,5 % hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann und 35,1 % bildeten keine Familien. 33,5 % der Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 15,4 % aller Haushalte lebte jemand im Alter von 65 Jahren oder mehr alleine. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,31 und die durchschnittliche Familiengröße 2,95 Personen.


title: Eutaw

text: Die Bevölkerung verteilte sich auf 22,4 % Minderjährige, 8,0 % 18–24-Jährige, 22,6 % 25–44-Jährige, 24,4 % 45–64-Jährige und 22,5 % im Alter von 65 Jahren oder mehr. Das Durchschnittsalter betrug 43 Jahre. Auf jeweils 100 Frauen entfielen 84,8 Männer. Bei den über 18-Jährigen entfielen auf 100 Frauen 75,9 Männer.


title: Eutaw

text: Das mittlere Haushaltseinkommen in Eutaw betrug 23.056 US-Dollar und das mittlere Familieneinkommen erreichte die Höhe von 32.946 US-Dollar. Das Durchschnittseinkommen der Männer betrug 30.284 US-Dollar, gegenüber 18.869 US-Dollar bei den Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen belief sich auf 14.573 US-Dollar. 24,7 % der Bevölkerung und 28,9 % der Familien hatten ein Einkommen unterhalb der Armutsgrenze, davon waren 39,4 % der Minderjährigen und 22,5 % der Altersgruppe 65 Jahre und mehr betroffen.


title: Lucius Cornelius Maluginensis Uritinus

text: Lucius Cornelius Maluginensis Uritinus war ein römischer Senator, Politiker und Militär.


title: Lucius Cornelius Maluginensis Uritinus

text: Lucius Cornelius Maluginensis Uritinus war ein Vertreter des Zweiges der "Maluginensier" der Familie der Cornelier. 459 v. Chr. soll er zusammen mit Quintus Fabius Vibulanus römischer Konsul gewesen sein. In dieser Funktion soll er erfolgreich gegen die Volsker gekämpft haben und dafür mit einem Triumph geehrt worden sein. Die Historizität von Maluginensis Uritinus ist fraglich, da es zu dieser Zeit die Institution des Konsulats wohl noch nicht gab. Sein Sohn Marcus Cornelius Maluginensis soll ebenfalls erfolgreicher Politiker gewesen sein.


title: Giovanni Barbieri

text: Giovanni Barbieri ist der Name folgender Personen:


title: Giovanni Barbieri

text: *Giovanni Domenico Barbieri (1704–1764), Schweizer Baumeister


title: Mario Andreotti

text: Mario Andreotti (* 9. Juli 1947 in Glarus) ist ein Schweizer Germanist.


title: Mario Andreotti

text: Andreotti studierte Germanistik, Geschichte und Didaktik des höheren Lehramtes in Zürich. 1975 promovierte er bei Emil Staiger mit einer Doktorarbeit über Jeremias Gotthelf. 1977 erwarb er das Diplom für das Höhere Lehramt an Gymnasien.


title: Mario Andreotti

text: Er war bis 2012 "Hauptlehrer" an der Kantonsschule am Burggraben in St. Gallen. Daneben war er Lehrbeauftragter für öffentliche Vorlesungen für Sprach- und Literaturwissenschaft an der Universität St. Gallen und nebenamtlicher Dozent für Literatur und Literaturtheorie an der "Höheren Fachschule für Sprachberufe" in Zürich und an der Pädagogischen Hochschule Vorarlberg (Feldkirch).


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Frank Schwalba-Hoth (* 12. Dezember 1952 in Hamburg) ist ein ehemaliger deutscher Politiker (Die Grünen) und Abgeordneter des Hessischen Landtags sowie des Europaparlaments.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Frank Schwalba-Hoth wuchs in Dassendorf (Kreis Herzogtum Lauenburg) auf, studierte nach dem Abitur am Otto-Hahn-Gymnasium in Geesthacht und abgeleistetem Wehrdienst 1974 an der Philipps-Universität Marburg und legte nach dem ersten Staatsexamen für Lehramt 1981 das Referendariat ab.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Schwalba-Hoth hat eine Tochter.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Schwalba-Hoth war bereits während seines Studiums politisch aktiv, gründete 1980 die GBAL (Grün-Bunt-Alternative Liste), die erste grüne Hochschulgruppe in Deutschland und war unter anderem Mitglied des AStA der Philipps-Universität Marburg sowie in den Jahren 1979/81 Präsident des Studentenparlaments. Er war unter anderem tätig in Initiativen wie dem „3. Internationalen Russell-Tribunal: Zur Situation der Menschenrechte in der Bundesrepublik Deutschland“ und dem „Informations-Dienst zur Verbreitung unterbliebener Nachrichten“.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Schwalba-Hoth war 1978 Mitbegründer der Marburger "Grünen Liste (GLW)" und später von Grüne Liste Hessen (GLH). 1980 gehörte er zu den Gründungsmitgliedern der Partei "Die Grünen" und war 1981/82 einer der beiden Ko-Landesvorsitzenden und Sprecher des hessischen Landesvorstandes (Bündnis 90/Die Grünen Hessen). Er galt als Vertreter des „fundamentalistischen“ Flügels der Grünen, den sogenannten Fundis.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Vom 1. Dezember 1982 bis zum 4. August 1983 war er Mitglied des Landtages. Er brachte einen Gesetzentwurf zur Lehrerausbildung ein, der damit bei seiner Annahme im August 1983 das erste von den Grünen initiierte Gesetz in einem deutschen Parlament wurde.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Besondere Aufmerksamkeit erregte 1983 die "Blutspritzaktion" von Schwalba-Hoth. Am 3. August 1983 bespritzte er während eines Empfangs im Hessischen Landtag für die Kommandeure der in Hessen stationierten US-Streitkräfte den in Frankfurt stationierten US-General Paul S. Williams mit Blut mit den Worten „Blood for the bloody army“. Diese Aktion verursachte eine erhebliche öffentliche Wirkung. Während die Presse die Aktion überwiegend als unwürdig kritisierte, erhielt Schwalba-Hoth von Teilen seiner Partei Lob. In den anschließenden juristischen Auseinandersetzungen wurde er von den Juristen Sebastian Cobler und Eberhard Kempf anwaltlich vertreten. Die Bundeswehr leitete ein Verfahren nach der Wehrdisziplinarordnung ein, das zu einer Degradierung vom "Leutnant d. R." zum "Kanonier d. R." führte.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Von 1984 bis 1987 war Schwalba-Hoth Mitglied des Europaparlaments, stellvertretender Vorsitzender des Petitionsausschusses und 1986/87 einer der beiden Ko-Fraktionsvorsitzenden, bevor er wegen des Rotationsprinzips zurücktrat.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: Seit seinem Ausscheiden aus dem Europäischen Parlament arbeitet Schwalba-Hoth als Berater und Lobbyist in Brüssel. Er war langjähriger Leiter des dortigen EU-Büros von Greenpeace. 1998 gründete er gemeinsam mit Silvana Koch-Mehrin (FDP) die Beratungsfirma "Conseillé+Partners" und arbeitete bis 2002 für diese Firma. Mehrere Jahre arbeitete er auch für das TACIS Programm der EU-Kommission in den Staaten der ehemaligen Sowjetunion und der Mongolei, am TACIS Environmental Awareness Raising Programme (TEAP) und wirkte an der Ratifizierung der Aarhus-Konvention in Moldawien und der Ukraine mit. Seit 2002 ist er als selbstständiger Political Strategist mit den Schwerpunkten Zivilgesellschaft, nachhaltige Entwicklung, Energiepolitik, Weiterentwicklung der EU und institutionelle Fragen tätig. Seit 1989 veranstaltet er monatlich Networking-Diners („Soirée Internationale“) mit jeweils 60 bis 80 Teilnehmern mit unterschiedlichem beruflichem, kulturellem, nationalem und sozialem Hintergrund. Seit 2006 ist er Beiratsmitglied der von Jakob von Uexküll gegründeten „Right Livelihood Foundation“, die alljährlich in Stockholm Anfang Dezember den Right Livelihood Award verleiht.


title: Frank Schwalba-Hoth

text: 2011 und 2012 gab er im Lexxion Verlag das „Stakeholder Directory“ heraus, ein jährliches Verzeichnis der Schlüsselpersonen der Europäischen Union in Brüssel. Seit 2015 ist er zusammen mit Roswitha Fessler-Ketteler, MEP Heidi Hautala, Vytautas Landsbergis und Aleksi Malmberg Mitglied des Kuratoriums des Fördervereins des Caucasian Chamber Orchestra.


title: Séraphin Couvreur

text: Séraphin Couvreur (, * 14. Januar 1835 in Varennes im Département Somme; † 19. November 1919 im Kreis Xian bei Cangzhou) war ein französischer Sinologe und Missionar. Er gehörte dem Jesuitenorden an und missionierte seit 1870 in Ho kien Fou () in der damaligen chinesischen Provinz Zhili (heute: Hebei).


title: Séraphin Couvreur

text: Sein in mehreren Auflagen erschienenes "Dictionnaire classique de la langue chinoise" war im Westen für längere Zeit das Standardwerk für ein besseres Verständnis alter chinesischer Texte. In diesem Werk verwendete er ein eigenes französisches Transkriptionssystem, das sogenannte Couvreur-System.


title: Séraphin Couvreur

text: Er übersetzte viele klassische chinesische Texte, darunter die Werke Shi Jing und Shujing, die Sishu (Vier Bücher), zu denen die Texte Lunyu, Mengzi, Daxue und Zhongyong gehören, und Werke zum chinesischen Ritual- und Zeremonialwesen (Liji und Yili). Nutzerfreundlich sind seine Werke dadurch, dass sie zum Teil sowohl ins Französische als auch Lateinische übersetzt wurden, aber vor allem dadurch, dass sie den chinesischen Originaltext in Parallelausgaben mit abgebildet haben, einschließlich der französischen Transkription.


title: Séraphin Couvreur

text: Seine heute online zugängigen Übersetzungen sind deshalb noch heute von Wert, weil sie – anders als bei James Legge – die seit der Qing-Zeit durch neuere textkritische Forschung gewonnenen Erkenntnisse über alte chinesische Texte nicht mit der Interpretation des Zhu Xi vermengen, sondern dem songzeitlichen Philosophen streng folgen. Diese Qualität besitzen zum größten Teil auch die Übersetzungen von Richard Wilhelm.


title: Séraphin Couvreur

text: Der Einfluss seiner Übersetzungen lässt sich im deutschen Sprachraum nur mit denen Richard Wilhelms vergleichen, der sie für seine eigenen Übersetzungen herangezogen hat.


title: Hans Ernst von Globig

text: Hans Ernst von Globig (* 2. November 1755 in Grauwinkel; † 21. November 1826 in Dresden) war ein deutscher Jurist.


title: Hans Ernst von Globig

text: Als Sohn des Kreissteuereinnehmers des sächsischen Kurkreises und Hofgerichtsassessor in Wittenberg Christoph Ernst von Globig auf Grauwinkel und Schönwalde und seiner Frau der Christiane Wilhelmine von Natzmer geboren, stammte er aus einer einflussreichen Familie. Zum höheren Staatsdienst bestimmt, studierte er von 1771 bis 1774 an der Universität Wittenberg, war dann am Oberhofgericht in Leipzig tätig und machte sich in einer kursächsischen Gesandtschaft in Regensburg mit der juristischen Praxis vertraut.


title: Hans Ernst von Globig

text: Er nahm 1778 eine Stelle als Richter am Appellationsgericht in Dresden an und arbeitete ab 1789 am Reichskammergericht in Wetzlar. 1799 kehrte er wieder nach Sachsen zurück. Im selben Jahr wurde er als Reichstags-Gesandter in Regensburg akkreditiert und dort bis zur Auflösung des Heiligen Römischen Reichs tätig. 1806 wurde er Geheimrat, Konferenzminister und Direktor der Gesetzeskommission in Dresden.


title: Hans Ernst von Globig

text: Während seiner Amtszeit beschäftigte er sich mit den Fragen einer Staatsrechtsreform im Sinne der Aufklärung, beteiligte sich an einer „Abhandlung von der Kriminalgesetzgebung“, die als preisgekröntes Gutachten Eingang in das Gesetzbuch der preußischen Staaten erlangte. Beachtung fand 1808 seine Kritik am Entwurf des bayrischen Strafgesetzbuches und sein System einer vollständigen Kriminal-, Polizei und Zivilgesetzgebung.


title: Worcester v. Georgia

text: Der Fall Worcester v. Georgia ist eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten aus dem Jahr 1832. Sie zählt zu dessen wichtigsten Entscheidungen, da sich der Gerichtshof hier zum ersten Mal mit dem Rechtsstatus indigener Völker innerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika auseinandersetzt.