title: Rotel Tours

text: Das Unternehmen bietet weltweit Studien- und Expeditionsreisen mit speziellen Reisebussen an, die Reisegruppengröße liegt dabei zwischen 20 und 40 Teilnehmern. Übernachtet wird dabei in den patentierten Rotelkabinen. Diese sind entweder in einem separaten Anhänger untergebracht oder bei kombinierten Fahrzeugen mit dem Fahrgastraum verbunden. Es gibt Einzel- und Doppelkabinen. Rotel Tours hat 3400 „Betten auf Rädern“. Die Firmengruppe betreibt ebenfalls mehrere Hotels. Das "Rotel Inn" mit dem Beinamen "Der Ruhende Mensch" ist ein Hotel in Form einer 85 m langen Großplastik in Passau direkt am Donauufer. Es wurde von dem Architekten Hans Hoffer aus Wien gestaltet und im Mai 1993 eröffnet.


title: Rotel Tours

text: Rotel Tours gehört zu den Pionieren im deutschen Nachkriegstourismus. Das Familienunternehmen wurde 1945 von Georg Höltl gegründet. Ab 1950 wurden Reisen nach Frankreich, Italien, Spanien und in den übrigen Mittelmeerraum durchgeführt. Darunter waren viele Pilgerreisen. Übernachtet wurde in Zelten. Die Reisen standen von Anfang an im Zeichen der Begegnung und der Völkerverständigung. So wurden zum Beispiel die Pilgerreisen mit Pax Christi nach dem Zweiten Weltkrieg nach Frankreich mit ihren deutsch-französischen Treffen ausschließlich im Zeichen der Versöhnung durchgeführt. Rotel Tours trug damals den Titel ‚Internationale Begegnungsfahrten‘.


title: Rotel Tours

text: Mit der Erfindung des Rollenden Hotels durch Georg Höltl waren ganz neue Reisen möglich, wie 1959 die erste Fahrt auf dem Landweg von München über die Türkei nach Jerusalem. Bei der ersten Jerusalemreise mussten 38 Reifenpannen behoben werden, die Hinreise dauerte zehn Tage. 1962 fuhr Rotel auf dem Landweg nach Indien und zurück und 1969 war es ein Bus von Rotel Tours, der erstmals die Sahara durchquerte. Seit 1990 fahren die Rollenden Hotels zum Beispiel auch durch China, die Mongolei, Laos und Vietnam.


title: Rotel Tours

text: Der Busfahrer ist zugleich Reiseleiter und Koch. Zu Beginn der Reise erhält jeder Reisende einen Beutel mit zwei Geschirrtüchern, Brettchen, Becher, Teller und Besteck. Im Heck des Busses befindet sich die Küchenausrüstung. Im Reisepreis enthalten ist Halbpension mit Frühstück und Abendessen, das aus Tütensuppen, Fertigpüree oder Dosengerichten bestehen kann. Gekocht wird auch am Lagerfeuer. Zum Essen werden Tische und Stühle aufgestellt, Zutaten für das Essen vorbereitet und anschließend der Abwasch erledigt.


title: Rotel Tours

text: Übernachtet wird nach Möglichkeit auf Campingplätzen, zum Teil außerhalb von Stadtzentren, auf denen Sanitäreinrichtungen unterschiedlicher Qualität zur Verfügung stehen. Je nach Reise wird unterwegs gelegentlich gezeltet oder bei Lodges übernachtet. Wo Campingplätze nicht vorhanden sind, werden die Fahrzeuge auch an Straßen mit Lastwagenverkehr abgestellt. Die wabenartigen Schlafkabinen im Bus oder Anhänger sind zwei Meter lang, 80 Zentimeter breit und ebenso hoch. Darin liegt eine Matratze. Der Einstieg befindet sich am Fußende, er wird tagsüber verschlossen. Die Kabinen sind wie die Busse insgesamt ungeheizt, es gibt weder eine Klimaanlage noch Ventilatoren. Zur Belüftung dienen die Fenster mit einer Gardine, die Fenster können nachts aufgeklappt werden. Die Wände zwischen den Kabinen sind dünn, deswegen nehmen erfahrene Rotel-Tours-Kunden Ohrstöpsel mit. Der Fahrer schläft im Heck des Busses.


title: Rotel Tours

text: Das Gepäck ist unterwegs auch bei den Übernachtungen nicht jederzeit zugänglich, sondern nur alle drei Tage. Für die Zwischenzeit steht den Reiseteilnehmern die sogenannte Drei-Tage-Tasche zur Verfügung, deren Inhalt jeweils umgepackt wird.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Für die Grand-Prix-Saison 1935 schrieb der Internationale Automobilverband AIACR zum ersten Mal seit 1932 wieder eine Europameisterschaft für Fahrer aus. Wertungsläufe waren mit den Großen Preisen von Monaco, Frankreich, Belgien, Deutschland, Italien und Spanien sechs Grandes Épreuves sowie außerdem der Große Preis der Schweiz, der in diesem Jahr noch nicht in die höchste Rangstufe der Automobilrennen aufgenommen worden war. Alle Meisterschaftsläufe wurden nach der "Internationalen Grand-Prix-Formel" ausgetragen, die aus dem Vorjahr unverändert fortgalt. Für die Rennwagen war ein Leergewicht von maximal 750 kg und eine Chassisbreite von mindestens 85 cm festgelegt, die Renndistanz betrug mindestens 500 km. Darüber hinaus wurden in dieser Saison über 20 weitere internationale Rennveranstaltungen durchgeführt, bei denen die Veranstalter grundsätzlich frei über die Teilnahmebestimmungen entscheiden konnten.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Europameister wurde Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 25, der die Grands Prix von Frankreich, Belgien, der Schweiz und Spanien für sich entscheiden konnte und darüber hinaus den nicht zur Meisterschaft zählenden Gran Premio di Tripoli in Nordafrika und das Eifelrennen auf dem Nürburgring gewann.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Die Grundidee der Punktevergabe wurde von den früheren Meisterschaften 1931 und 1932 übernommen und basierte wie diese auf einem System von Strafpunkten. Der Sieger eines Wertungslaufs bekam einen Punkt, der Zweite zwei und der Dritte drei Punkte. Allen Fahrern, die am Ende mehr als 75 % der vorgegebenen Renndistanz zurückgelegt hatten, wurden mit vier Punkten belegt, fünf Punkte bei mehr als 50 % der Distanz, sechs Punkte bei mehr als 25 % und alle weiteren Teilnehmer, die zum Start angetreten waren, erhielten sieben Punkte. Ausfälle wurden dabei in gleicher Weise behandelt wie überrundete Teilnehmer. Bei Nichtantritt gab es acht Punkte. Gewertet wurde stets der Fahrer, der mit dem jeweiligen Auto an den Start gegangen war, Fahrerwechsel wurden nicht berücksichtigt. Zum Europameister wurde am Saisonende erklärt, wer insgesamt die wenigsten Zähler auf seinem Konto hatte. Bei Punktegleichstand gab den Ausschlag, welcher Fahrer die insgesamt längere Distanz zurückgelegt hatte.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Obwohl die deutschen Rennställe von Daimler-Benz und Auto Union am Ende der Saison 1934 dominierten, waren über das gesamte Vorjahr gesehen die Erfolge zwischen ihnen und Alfa Romeo – vertreten durch die Scuderia Ferrari – in etwa ausgeglichen. Auch hatten Bugatti und Maserati trotz des Abstiegs zu Beginn der Saison zum Ende einen deutlichen Formanstieg gezeigt. Für die neue Saison war damit nicht abzusehen, ob und welches dieser Teams in der Lage sein würde, den Vorsprung der deutschen Silberpfeile aufzuholen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Am ehesten wurde das von Alfa Romeo erwartet, die den Rennbetrieb seit 1933 an die Scuderia Ferrari ausgelagert hatten. Das Mailänder Stammunternehmen war seit Mitte der 1920er Jahre im Automobilrennsport immer wieder tonangebend gewesen und verfügte als mittlerweile in Staatsbesitz überführter Technologiekonzern sowohl über die entsprechende Infrastruktur als auch über die Unterstützung des italienischen Regimes. Staatschef Mussolini soll selbst nachdrücklich dafür gesorgt haben, dass Italiens Nationalheld Tazio Nuvolari zur Scuderia Ferrari zurückkehrte, nachdem es 1933 zwischen ihm und Enzo Ferrari zum Bruch gekommen war. Der Schritt wurde auch dadurch möglich, dass Nuvolaris Erzrivale Achille Varzi mit seinem Wechsel zur Auto Union für 1935 den Weg dafür freigemacht hatte. Alfa Romeo wäre ansonsten ohne echten Spitzenfahrer dagestanden, nachdem die Leistungen von Louis Chiron zuletzt in der Saison 1934 nachgelassen hatten. Weitere Fahrer der Scuderia waren die beiden von Bugatti gekommenen René Dreyfus und Antonio Brivio, Carlo Felice Trossi als Präsident und Anteilseigner des Teams sowie bisweilen auch Gianfranco Comotti, Mario Tadini, Carlo Pintacuda und einige weitere. Wie schon im Vorjahr erfolgreich praktiziert, war es erneut Firmenpolitik, neben den "Großen Preisen" zahlreiche weitere Rennen zu bestreiten, um möglichst große Einnahmen an Start- und Preisgeldern zu erzielen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Entsprechend umfangreich war der Fuhrpark des Teams. Für spezielle Hochgeschwindigkeitsrennen wie Tripoli oder das Berliner Avusrennen hatte es noch einmal regelrechte "Monsterrennwagen" geschaffen, wie sie vor 1934 recht verbreitet gewesen waren. Während damals aber noch kein Gewichtslimit gegolten hatte, konnten die Alfa Romeo 16C Bimotore von 1935 mit ihren zwei, jeweils vor und hinter dem Cockpit eingebauten Grand-Prix-Motoren von zusammen 5,8 bzw. 6,3 Liter Hubraum nicht im Rahmen von Rennen nach der "Internationalen Rennformel" eingesetzt werden. Obwohl die Wagen extrem schnell waren, war ihr enormer Reifenverschleiß und Benzinverbrauch ein Problem, sodass sie schließlich hauptsächlich noch für Rekordfahrten verwendet wurden.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Im Gegensatz dazu ließ die für 1935 erwartete Neukonstruktion eines Grand-Prix-Modells von Alfa Romeo bis lange in die Saison hinein auf sich warten. Erst zum Großen Preis von Italien im September kam der neue Alfa Romeo 8C-35 mit rundum unabhängiger Radaufhängung und 3,8-Liter-Reihenmotor an den Start; der geplante V12-Motor wurde erst 1936 einsatzfähig. Bis dahin hatte sich das Team als Übergangslösung weiter mit den alten Alfa Romeo Tipo B zufriedengeben müssen, jetzt wenigstens mit unabhängiger Dubonnet-Aufhängung vorne, auf 3,2 Liter vergrößertem Hubraum und auch ausgestattet mit hydraulischer Bremsanlage. Nuvolari schaffte mit diesem in seiner Grundkonstruktion bereits vier Jahre alten Modell die Sensation des Jahres, einen Sieg über die übermächtigen deutschen Silberpfeile im Großen Preis von Deutschland.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Trotz dieser Niederlage blieben die deutschen Konstruktionen über die Saison hinweg insgesamt tonangebend. Vor allem Daimler-Benz hatte bereits zum Ende der Saison 1934 begonnen, die Entwicklungsspirale in einer bis dahin nie gekannten Weise anzuziehen. Blieben Grand-Prix-Modelle ehedem zum Teil über mehrere Jahre hinweg weitgehend unverändert, so kamen für den Mercedes-Benz W 25 in regelmäßiger Folge neue Entwicklungsstufen heraus, die zusammen beträchtliche Leistungssprünge bewirkten. Nachdem die Motorengröße schon während der Saison 1934 von anfänglich 3,4 auf 3,7 Liter Hubraum gesteigert worden war, gingen die Wagen 1935 zunächst mit Motoren von 4,0 Litern in die Saison, die dann gegen Ende noch auf 4,3 Liter vergrößert wurden. Die Gewichtszunahme der Motoren betrug dabei jeweils nur wenige Kilogramm, die durch fortschreitende Verbesserungen an anderer Stelle ohne allzu große Schwierigkeiten innerhalb der Gewichtsgrenzen der 750-kg-Formel ausgeglichen werden konnten.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Damit beherrschten die Mercedes-Piloten Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch die Saison fast nach Belieben. Der von seinen beim Grand Prix von Monaco 1933 erlittenen Verletzungen größtenteils wieder genesene Caracciola errang mit Siegen in vier der insgesamt sieben Großen Preise überlegen den Titel des diesjährigen Europameisters und stellte damit seine Position innerhalb des Teams klar, sehr zum Missfallen seines internen Konkurrenten Luigi Fagioli, der sich mit seinem Auftakterfolg beim Großen Preis von Monaco und dem zweiten Platz in der Europameisterschaftswertung begnügen musste. Beim Großen Preis von Belgien ging der Unmut des Italieners über seine vermeintliche Benachteiligung durch die Stallregie sogar so weit, dass er das Rennen nach einem Streit mit Rennleiter Alfred Neubauer mittendrin beendete. Von Brauchitsch dagegen waren mögliche Siege einige Male unter äußerst unglücklichen Umständen entglitten, weswegen er bald in den Ruf eines "ewigen Pechvogels" kam. Dennoch wurde er Dritter in der Meisterschaft. Mercedes-Benz nahm im Gegensatz zu Alfa Romeo nur an vier weiteren internationalen Veranstaltungen teil, für die das nationalsozialistische Regime entsprechende Siegprämien ausgelobt hatte, und siegte jedes Mal. Jeweils zwei dieser Erfolge gingen an die Spitzenfahrer beider Teams: Tripoli und das Eifelrennen auf dem Nürburgring an Caracciola, Avusrennen und der Gran Premio de Penya Rhin bei Barcelona an Fagioli.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Auch bei der Auto Union hatte es zu Beginn Grund zu Optimismus für die neue Saison gegeben. 1934 waren die neuartigen Heckmotor- bzw. Mittelmotorrennwagen auf Anhieb erfolgreich und am Ende meist sogar ein wenig schneller als die Mercedes-Benz gewesen, auch wenn einige Rennen infolge technischer Mängel verloren wurden. Neben zahlreichen kleineren Verbesserungen wurde für 1935 eines der Hauptprobleme, die zu starke Überhitzung des Innenraums, beseitigt, indem die Zirkulation der Kühlflüssigkeit um das Cockpit herum nicht mehr direkt durch die Chassisrohre, sondern durch besser abgeschirmte separate Leitungen geführt wurde. Zusammen mit der Hubraumvergrößerung auf 5 Liter sah man sich daher gut gerüstet, zumal mit der Verpflichtung von Achille Varzi ein international namhafter Spitzenfahrer zu Stammpilot Hans Stuck ins Team gekommen war.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Letztlich war aber all das nicht genug, um mit dem Leistungsstand der Mercedes-Benz-Rennwagen mitzuhalten. Nach dem katastrophalen Abschneiden im "Großen Preis von Frankreich" legte die Auto Union schließlich sogar eine längere Rennpause ein, um die Wagen noch einmal grundlegend zu überarbeiten. Stucks souveräner Sieg beim anschließenden Großen Preis von Italien kam jedoch zu spät, um das Saisonergebnis des Teams entscheidend verbessern zu können. Für Varzi blieben dagegen zwei Siege bei den Rennen in Tunis und der Coppa Acerbo in Pescara, allerdings beide jeweils in Abwesenheit von Mercedes-Benz. Für einen Fahrer seiner Klasse war dies sicher kein zufriedenstellender Saisonverlauf. Frustriert über die intern vorgegebene Stallregie und seine Rolle als Ausländer im Team, belastete er die Stimmung in der Mannschaft durch eine Liaison mit der Frau des Reservefahrers Paul Pietsch. Ein Lichtblick war dagegen die Entdeckung des jungen Nachwuchstalents Bernd Rosemeyer aus dem eigenen Motorrad-Rennteam, der sich Rennleiter Willy Walb für das Cockpit eines der ultraschnellen Stromlinienwagen für das Hochgeschwindigkeitsrennen auf der Avus regelrecht aufgedrängt hatte. Obwohl Rosemeyer bis dahin noch kein Automobilrennen bestritten hatte, sicherte er sich bis zum Saisonende mit seinem Sieg beim Masaryk-Rennen auf dem Kurs bei Brünn endgültig einen festen Platz in der Auto-Union-Stammbesetzung. Dabei wurde häufig spekuliert, ob er gerade dank seiner Unerfahrenheit im Umgang mit „konventionellen“ Rennwagen mit dem als problematisch geltenden Fahrverhalten der Auto-Union-Modelle von Anfang an hervorragend zurechtkam.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Trotz der zunehmenden Dominanz einer Marke und obwohl die Teilnehmerfelder vor allem bei den großen internationalen Rennen zunehmend kleiner wurden, erreichte die Faszination der Massen am Grand-Prix-Sport neue Höhen, was vor allem für Deutschland galt. Die extrem schnellen und lauten Rennwagen mit ihren futuristischen Stromlinienkarosserien waren spektakulär wie nie zuvor und die großen Fahrer wurden als die Gladiatoren ihrer Zeit verehrt, die nicht mehr nur um persönliche Siege, sondern um das Prestige ganzer Nationen kämpften. Über all das kamen dabei aber insbesondere die zahlreichen Privatfahrer zunehmend in Bedrängnis, die den Grand-Prix-Sport über die Krisenjahre nach 1928 im Wesentlichen getragen hatten. Immer mehr Rennveranstalter zielten nur noch auf eine möglichst hochkarätige Besetzung bei den Spitzenteams ab, sodass die unabhängigen Fahrer mit ihrem oft zweitklassigen Material eher uninteressant, wenn nicht gar hinderlich erschienen. Insbesondere bei den "Grandes Épreuves" wurden immer häufiger nur noch Werksmannschaften zugelassen, wogegen auch die Gründung der "Independent Drivers Association", einer frühen Form der Interessenvertretung der Privatfahrer im Grand-Prix-Sport, nur wenig ausrichten konnte. Als Konsequenz dieser Entwicklung entschied beispielsweise der in Großbritannien lebende US-Amerikaner Whitney Straight, dessen Team bis dahin mit Maserati-Rennwagen recht erfolgreich gewesen war, seinen Rennstall komplett aufzulösen, nachdem er sich vergeblich um die Überlassung eines modernen Auto-Union-Rennwagens bemüht hatte. Die meisten anderen unabhängigen Teilnehmer verlegten sich dagegen zunehmend auf Kategorien wie Sportwagenrennen in Frankreich oder die populäre Voiturette-Klasse, eine Art Vorläufer der späteren Formel 2, die sich vor allem in Großbritannien und Italien zunehmender Beliebtheit erfreute.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Besonders betroffen von dieser Entwicklung war vor allem Maserati, wo das Geschäft schon immer ganz auf den Kundensport ausgerichtet worden war. Das Werk verlegte sich nach und nach immer mehr auf die Produktion von Voiturette-Rennwagen, wobei in diesem Markt mit den britischen ERA allerdings schon starke Konkurrenz vorhanden war. Dennoch unternahm das kleine italienische Werk, das mit der Herstellung von Zündkerzen und Rennwagenverkauf finanziell meist nur knapp bestehen konnte, mit einem völlig neu konstruierten Modell mit V8-Motor von 4,8 Liter Hubraum sowie rundum unabhängiger Radaufhängung für 1935 sogar noch einmal einen ernsthaften Anlauf in der Grand-Prix-Klasse. Doch mangels ausreichender Möglichkeiten kam der Maserati V8-RI nie richtig zur Rennreife und so musste das Team die gesamte Saison hindurch weiter auf das schon 1934 eher als Übergangslösung geschaffene Modell Maserati 6C-34 auf dem noch älteren Chassis des Maserati 8CM setzen. Dazu kam, dass nach Nuvolaris Wechsel zu Alfa Romeo auch kein echter Spitzenfahrer mehr zur Verfügung stand, der die maschinellen Nachteile mit Einsatz und fahrerischem Können hätte ausgleichen können. Zwar hielten mit Philippe Étancelin und Grand-Prix-Neuling Giuseppe Farina zwei talentierte Piloten Maserati in dieser Saison die Stange, generell war aber die finanzielle Ausstattung der Fahrer ausschlaggebender als Fahrkönnen. Offiziell trat Maserati gar nicht mehr selbst zu den Rennen an, sondern hatte den Rennbetrieb an ein unabhängiges Team, die von Luigi della Chiesa und Gino Rovere geführte Scuderia Subalpina vergeben, ähnlich, wie es Alfa Romeo mit der Scuderia Ferrari schon seit Längerem praktizierte.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Noch düsterer waren die Aussichten bei Bugatti, wo der praktisch schon bei seinem Erscheinen veraltete zweisitzige Bugatti Type 59 mit lediglich geringen Veränderungen in seine nunmehr dritte Saison ging. Entsprechend den bislang weitgehend enttäuschenden Auftritten waren für dieses Modell nur wenige Kundenbestellungen eingegangen, was nicht zuletzt die wirtschaftliche Lage des Unternehmens weiter verschärfte. In der Not sah man sich offenbar gezwungen, zu nicht ganz lauteren Mitteln zu greifen, als beim Heimrennen zum Großen Preis von Frankreich – möglicherweise sogar mit dem stillschweigenden Einverständnis des Veranstalters – an der Fahrzeugabnahme vorbei und ungeachtet jeden Gewichtslimits das Auto von Robert Benoist mit einem überschweren 4,9-Liter-Motor aus dem Bugatti Type 54 ausgerüstet wurde.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Ein völlig hoffnungsloser Fall war schließlich der französische SEFAC (für "Société d’Etude et de Fabrication d’Automobile de Course"), ein erster Versuch eines aus Spenden und öffentlichen Geldern finanzierten französischen "Nationalrennwagens", für dessen Entwicklung man den bei Salmson erfolgreichen Konstrukteur Emile Petit gewonnen hatte. Das Auto mit seinem „Doppelmotor“ – zwei miteinander verkoppelte parallele Reihenvierzylinder mit desmodromischer Ventilsteuerung und zusammen 2,8 Liter Hubraum – erwies sich jedoch als zu schwer und zu leistungsschwach. Über einige Trainingsrunden beim französischen Grand Prix kam er nicht hinaus. Nach skurriler und ebenso chancenlos war der Monaco-Trossi, benannt nach seinem Erbauer, dem Ingenieur Augusto Monaco, und dem Rennfahrer und gleichzeitig Präsidenten der Scuderia Ferrari, Carlo Felice Trossi als Geldgeber. Mit seinem vor der Vorderachse angeordneten Sternmotor erinnerte das Auto in seiner Erscheinung eher an ein Flugzeug ohne Flügel als einen Rennwagen. Mehr als einige Trainingsrunden beim Großen Preis von Italien waren auch mit diesem Projekt nicht zu erreichen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Schließlich endete mit der 1935 zum letzten Mal mit Grand-Prix-Rennwagen auf der klassischen Madonie-Rennstrecke rund um Sizilien ausgetragenen Targa Florio endgültig einer der großen Klassiker des Automobilrennsports, auch wenn der Name zunächst unter anderem Format weiterhin erhalten blieb. Seit ihrem Bestehen 1906 hatte sie stets eine Art Gegenentwurf zum Grand-Prix-Rennsport nach „französischer“ Vorstellung gebildet. Mit den hochgezüchteten, empfindlichen Monoposto-Rennwagen war aber die Zeit solcher Langstreckenrennen auf öffentlichen, größtenteils noch geschotterten Straßenrundkursen nun jedoch endgültig vorbei. Die folgenden Auflagen wurden daher ab 1937 zunächst mit Voiturette-Rennwagen auf einer ganz „gewöhnlichen“ Rennstrecke im Parco della Favorita von Palermo ausgetragen, bevor die Targa Florio nach dem Zweiten Weltkrieg an ihren ursprünglichen Austragungsort in Sizilien zurückkehrte, allerdings als Sportwagenrennen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Der Mercedes-Pilot Luigi Fagioli gewann den Großen Preis von Monaco am 22. April 1935 mit einem Start-Ziel-Sieg. Dahinter lieferten sich Philippe Étancelin auf Maserati und Rudolf Caracciola auf Mercedes ein spannendes Duell, das aber mit technischen Defekten beider Fahrzeuge endete. Die Wagen von Auto Union waren nicht am Start. Um den leistungsstärkeren deutschen Teams ihre Vorteile zu nehmen, bauten die Veranstalter des Großen Preises des ACF am 23. Juni 1935 in Montlhéry drei zusätzliche Schikanen in die Strecke ein. Zunächst führten dann auch die Alfa Romeos von Nuvolari und Chiron, nach deren Ausscheiden konnte aber niemand mehr einen Doppelsieg von Mercedes verhindern. Der Große Preis von Belgien am 14. Juli 1935 in Spa-Francorchamps war der erste Lauf, der zur Europameisterschaft zählte. Trotzdem verzichtete Auto Union auf den Start, insgesamt hatten nur zehn Fahrzeuge genannt. Caracciola übernahm die Führung, wurde aber von seinem Teamkollegen Fagioli rücksichtslos bedrängt. Bei einem Boxenstopp gerieten Fagioli und Mercedes-Rennleiter Neubauer darüber in ein so heftiges Wortgefecht, dass Fagioli ausstieg und der schon vorher ausgeschiedene von Brauchitsch dessen Fahrzeug übernahm. Caracciola siegte trotzdem ungefährdet. Zum Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring am 28. Juli 1935 traten die beiden deutschen Teams mit einem Großaufgebot an Wagen und Mechanikern an. Zunächst führte Caracciola, wurde aber bald wie beim Eifelrennen von Rosemeyer angegriffen. Ein Reifenschaden warf Rosemeyer zurück, auch Caracciola hatte Probleme und Nuvolari übernahm die Führung. Als dieser zum Tanken an die Box kam, war die Tankanlage bei Alfa Romeo kaputt, das Benzin musste händisch eingefüllt werden und Nuvolari ging als Sechster wieder ins Rennen. Es folgte eine beachtliche Aufholjagd, in der er bis auf Rang 2 vorstieß. In der letzten Runde überholte Nuvolari noch den Führenden von Brauchitsch, der mit Reifenproblemen zu kämpfen hatte, und gewann schließlich das Rennen, das als eines der besten in der Grand-Prix-Geschichte gilt. Die Veranstalter hatten so mit einem deutschen Sieg gerechnet, dass nicht einmal die italienische Hymne für die Siegerehrung vorbereitet war. Bei strömendem Regen wurde der Große Preis der Schweiz am 25. August 1935 in Bremgarten bei Bern ausgetragen. „Regenmeister“ Caracciola wurde wieder einmal seinem Ruf gerecht und gewann das Rennen klar vor seinem Teamkollegen Fagioli. Die Strecke von Monza war für den Großen Preis von Italien am 8. September 1935 mit einigen zusätzlichen Schikanen ausgestattet worden. Für Mercedes war es ein schwarzer Tag, alle Fahrzeuge fielen aus, insgesamt kamen nur fünf Fahrzeuge ins Ziel. Am Ende gewann Auto-Union-Pilot Hans Stuck vor Nuvolari, der Dreyfus’ Fahrzeug übernommen hatte. Der Große Preis von Spanien fand am 22. September 1935 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Getriebeprobleme und andere Zwischenfälle warfen die Auto-Union-Piloten zurück, auch Hans Stuck, der bis zur Hälfte geführt hatte. Das Rennen endete mit einem Dreifachsieg von Mercedes. Caracciola gewann außerdem den Europameistertitel.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Der Große Preis von Tunesien wurde am 5. Mai 1935 auf dem 12 km langen Carthage bei Tunis ausgetragen. Auto-Union-Pilot Achille Varzi wollte zunächst privat starten, erhielt dann aber doch die Unterstützung des Werkes; Mercedes war nicht angetreten. Wie in den Jahren zuvor dominierte Varzi in Tunis und gewann mit knapp 4 Minuten Vorsprung.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Der Gran Premio di Tripoli auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mellaha in der damals italienischen Provinz Libyen wurde am 12. Mai 1935 ausgetragen. Ein hohes Preisgeld sorgte für ein großes Starterfeld, auch alle Spitzenteams waren am Start. Im Rennen übernahm Varzi bald die Führung, war aber in einen Zweikampf mit Nuvolari auf Alfa Romeo verwickelt. Der hohe Benzinverbrauch seines Wagens zwang Nuvolari an die Box und ein Reifenschaden warf Varzi zurück, Caracciola auf Mercedes wurde Sieger.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Am 26. Mai 1935 fand auf der Berliner AVUS das in drei Durchgängen ausgetragene AVUS-Rennen statt. Für Aufregung sorgte ein junger Nachwuchsfahrer bei Auto Union, Bernd Rosemeyer, der erstmals ein Autorennen bestritt, sich auf Anhieb für die erste Startreihe qualifizierte, aber schon nach drei Runden ausschied. Die vier Besten jedes Vorlaufs qualifizierten sich für das Finale. Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke kam es zu zahlreichen Reifenschäden, am Ende gewann Mercedes-Pilot Fagioli sein zweites Rennen in diesem Jahr.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Das Eifelrennen auf dem Nürburgring am 16. Juni 1935 wurde von den Rennställen als Vorbereitung für den später im Jahr stattfindenden GP von Deutschland betrachtet. Bei wechselnden Bedingungen sahen die Zuschauer einen Zweikampf zwischen dem erfahrenen Caracciola und dem Neuling Rosemeyer, der erst sein zweites Autorennen bestritt. Zwei Runden vor Schluss ging Rosemeyer sogar in Führung, erst kurz vor Schluss konnte Caracciola ihn wieder überholen und einen knappen Sieg erringen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Der Gran Premio de Penya Rhin wurde am 30. Juni 1935 auf dem Circuit de Montjuïc in Barcelona ausgetragen. Das Team Auto Union verzichtete auf den Start, um sich auf den GP von Deutschland vorzubereiten, und so wurde Mercedes ungefährdet Doppelsieger.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Die Coppa Acerbo wurde am 15. August 1935 auf dem Circuito di Pescara bei Pescara ausgetragen. Mercedes war nicht am Start, und so feierte Auto Union einen überlegenen Doppelsieg, der Drittplatzierte Brivio lag bereits über 9 Minuten zurück.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

text: Das letzte größere Rennen des Jahres war der Masaryk Grand Prix auf dem Masaryk-Ring bei Brünn am 29. September 1935. Mercedes war nicht mehr angetreten, sodass Rosemeyer sein erstes Autorennen gewann. Am Ende hatte er über sechs Minuten Vorsprung auf seine Verfolger.


title: Molekularfeldtheorie

text: Die Molekularfeldtheorie (engl. mean-field theory) ist eine Näherung, die Systeme miteinander wechselwirkender Teilchen als Systeme freier Teilchen in einem externen Feld betrachtet. Das externe Feld wird dabei als konstant angesehen und berücksichtigt somit nicht, dass jedes Teilchen durch sein Verhalten das Feld lokal verändert (d. h., Fluktuationen werden vernachlässigt).


title: Molekularfeldtheorie

text: Obwohl bei dieser Näherung für viele Größen "quantitativ" ungenaue Werte entstehen, gibt sie zahlreiche "qualitative" Hinweise auf das Skalenverhalten, also auf die kritischen Exponenten bei Phasenübergängen. Die Molekularfeldtheorie hängt eng mit der Landau-Theorie der Phasenübergänge zusammen.


title: Molekularfeldtheorie

text: Formal betrachtet die Molekularfeldtheorie den Zustand mit dem größten Beitrag zur Zustandssumme, weshalb sie auch als "klassische Näherung" oder Molekularfeldnäherung bezeichnet wird.


title: Molekularfeldtheorie

text: Die Molekularfeldtheorie wird häufig angewendet in der statistischen Physik oder der statistischen Thermodynamik, u. a. bei der Bestimmung der Permittivität polarisierbarer Medien, im Ising-Modell (Gitter aus N Spins) und in der Van-der-Waals-Theorie (Flüssigkeiten). Dabei ergibt sich die Beziehung zwischen dem Isingmodell und der Flüssigkeitstheorie aus der Gittergas-Interpretation des Ising-Modells ("spin up" formula_1 'Gitterplatz ist besetzt', "spin down" formula_2 'Gitterplatz ist leer').


title: Molekularfeldtheorie

text: Ein System aus formula_3 Spins ist charakterisiert durch seinen Hamilton-Operator:


title: Molekularfeldtheorie

text: wobei beschreibt.


title: Molekularfeldtheorie

text: Im Sinn der Molekularfeldtheorie wird der Wechselwirkungsterm nun abgeschätzt, indem man die Spins ersetzt durch ihren Mittelwert über das gesamte System:


title: Molekularfeldtheorie

text: Der Erwartungswert eines einzelnen Spins formula_11 ist dann in der Molekularfeldnäherung formula_12.


title: Molekularfeldtheorie

text: Damit wird der Hamilton-Operator zu:


title: Molekularfeldtheorie

text: wobei formula_14.


title: Molekularfeldtheorie

text: In einer weiteren Abschätzung wird formula_15 als gleich für alle formula_16 angenommen:


title: Molekularfeldtheorie

text: Der Term in der Klammer formula_18 ist nun unabhängig von den einzelnen Wechselwirkungen im System und kann wie ein effektives äußeres Magnetfeld verstanden werden. Dieses kann man anstelle des Magnetfelds einsetzen in die Lösungen für das Problem freier Spins (formula_19).


title: Molekularfeldtheorie

text: Im Fall eines entlang der z-Achse ausgerichteten Magnetfeldes formula_20 ergibt sich aus dem Erwartungswert der formula_21-Komponente der Spinssumme formula_22:


title: Molekularfeldtheorie

text: mit der Erwartungswert für wechselwirkende Spins zu:


title: Molekularfeldtheorie

text: Die Molekularfeldtheorie vernachlässigt Korrelationen der physikalischen Größen, d. h., es wird angenommen, dass formula_28. Daraus folgt, dass die Molekularfeldtheorie am kritischen Punkt eines Phasenübergangs, und in dessen Nähe, zusammenbricht.


title: Molekularfeldtheorie

text: Der Kern der Theorie besteht darin, dass für einen komplizierteren Operator eine lineare Näherung, d. h. eine Einteilchennäherung gemacht wird. Analog kann man z. B. in der Quantentheorie eine komplizierte Vielteilchentheorie auf eine optimal angepasste Einteilchentheorie zurückführen, indem man den Hamiltonoperator beispielsweise durch die zugehörige Hartree-Fock-Näherung approximiert oder passende Quasiteilchen einführt.


title: Nelson’s Dockyard

text: Nelson’s Dockyard ist eine historische Hafenanlage in English Harbour, an der Südküste der Karibikinsel Antigua. Sie gehört als Ortslage ("Village") zu English Harbour-Middle Ground im Parish of St. Paul. Die Marinewerft und die zugehörigen archäologischen Stätten nennen sich "Nelson’s Dockyard National Park" und gehören seit Juli 2016 zum UNESCO-Weltkulturerbe.


title: Nelson’s Dockyard

text: Nelson’s Dockyard wurde nach dem früher hier stationierten Befehlshaber Lord Admiral Horatio Nelson benannt.


title: Nelson’s Dockyard

text: Der hurrikansichere Naturhafen wurde 1671 erstmals von den Engländern benutzt. 1725 entstanden erste Gebäude, und ab 1743 wurde der Kriegshafen intensiv ausgebaut.  Im 18. und 19. Jahrhundert galt er als der bedeutendste Marinestützpunkt Großbritanniens auf den Kleinen Antillen, um die hiesigen Kolonien sowie die Handelsschiffe vor Angriffen zu schützen. Während der Napoleonischen Kriege der 1800er und 1810er war sie Nelsons Hauptstützpunkt in der Karibik.


title: Nelson’s Dockyard

text: In den 1950ern nahm sich der Verein "Friends of English Harbours" der Anlage an, 1961 wurde sie wiedereröffnet. Heute wird sie von "National Parks Antigua" (NPA) betreut. Die einstigen Werkstätten, Wohn- und Lagerhäuser werden heute nach liebevoller Restaurierung touristisch genutzt, unter anderem als Hotel und exklusiver Yachthafen. Die heute zu besichtigenden Bauten stammen durchwegs aus der Zeit 1785–1792.


title: Nelson’s Dockyard

text: Das Areal zählt heute zu den größten Freilichtmuseen der Karibik und kann täglich besichtigt werden. Die jährlich stattfindende Antigua Sailing Week findet vor dem Hafen statt.


title: Where Did You Sleep Last Night

text: Where Did You Sleep Last Night (auch als "In the Pines" und "Black Girl" bekannt) ist ein appalachischer Folk-Song aus den 1870er Jahren. Über den Ursprung liegt vieles im Unklaren, jedoch wurde das Stück von vielen Musikern und Bands gespielt, unter anderem von Leadbelly, Doc Walsh, Bill Monroe, Roscoe Holcomb, Nathan Abshire, Pete Seeger, Doc Watson, The Louvin Brothers, Odetta, Chet Atkins, Fred Karlin, Dave Van Ronk, The Kossoy Sisters, The Carter Family, Connie Francis, Joan Baez, Bob Dylan, The Four Pennies, Grateful Dead, Jackson C. Frank, Dolly Parton, Mark Lanegan, Smog, Nirvana, Nicole Atkins, Jay Smith, Kid Cudi, Sarah Fimm, Delaney Davidson, Chapin Sisters, Nomy, Ploy of Oracle und My Own Private Alaska.


title: Where Did You Sleep Last Night

text: Zunächst wurde der Text nur mündlich überliefert. 1917 veröffentlichte Cecil Sharp diesen Text: Black girl, black girl, don’t lie to me Where did you stay last night? I stayed in the pines where the sun never shines And shivered when the cold wind blows Von Dock Walsh stammt die früheste bekannte Aufnahme vom 17. April 1926 (Columbia mastered W142031-1; veröffentlicht auf 15094-D am 20. September 1926). Danach wurde das Stück unter verschiedenen Titeln von kleineren „Hillbilly“-Bands verwendet. Auch der Text wurde verändert oder ergänzt, zum Beispiel die Verse "The longest train I ever saw" // "Went down the Georgia line." Leadbelly nahm zwischen 1944 und 1948 über ein halbes Dutzend Versionen auf, meist unter dem Titel "Black Girl" oder "Black Gal". Die Aufnahme für Musicraft Records in New York im Februar 1944 ist die bekannteste Version.


title: Where Did You Sleep Last Night

text: Der Song, der unter dem Namen "Pine Grove Blues" oder "Ma Negresse" von Nathan Abshire 1949 auf Cajun-Französisch veröffentlicht wurde, ist möglicherweise ein Abkömmling von "In the pines".


title: Where Did You Sleep Last Night

text: Roscoe Holcomb veröffentlichte 1965 eine Version in seinem typischen "High Lonesome Sound".


title: Where Did You Sleep Last Night

text: Die in den frühen 1990er Jahren erschienene Version der US-amerikanischen Rockband Nirvana orientiert sich an Leadbellys Version von 1944. Besonders aufgefallen ist das Stück beim MTV-Unplugged-Konzert im November 1993; diese Version erschien später auf der dazugehörigen CD und als B-Seite auf der CD-Single "Pennyroyal Tea" (1994). Kurt Cobain selbst produzierte 1990 eine private Soloaufnahme des Songs, die aber erst 2004 auf dem Sampler "With the Lights Out" erschien.


title: Where Did You Sleep Last Night

text: Das Stück (in welcher Fassung und unter welchem Titel auch immer) erschien in folgenden Filmen und Aufführungen (Auswahl):


title: Where Did You Sleep Last Night

text: sowie auch:


title: Rhetorik des Bildes

text: Rhetorik des Bildes "(Rhétorique de l'image)" ist ein Essay des Semiologen Roland Barthes, der als ein semiologischer Grundlagentext anhand eines Reklamebildes der Firma "Panzani" in einer Spektralanalyse die Botschaften dieses Mediums untersucht.


title: Rhetorik des Bildes

text: Barthes formuliert hier für die Semiotik grundlegende Aussagen darüber, wie ein Bild seinen Sinn erklärt, an welchen Punkten der Sinn endet und was nach diesem Ende folgt. Er definiert dabei die Funktionen der linguistischen Nachricht, der kodierten ikonischen (symbolische) und der nicht kodierten ikonischen (buchstäblichen) Nachricht eines Bildes und ihr Verhältnis zueinander.


title: Rhetorik des Bildes

text: Das exemplarisch untersuchte Reklamebild der Teigwarenfirma "Panzani" erschien als Anzeige in einer Illustrierten. Roland Barthes beschreibt die Anzeige wie folgt: „Spaghettipäckchen, eine Dose, ein Beutel Tomaten, Zwiebeln, Paprika, ein Champignon – das ganze in gelber und grüner Farbe auf rotem Grund –, fällt aus einem halboffenen Netz.“


title: Rhetorik des Bildes

text: Die Rhetorik eines Bildes setzt sich aus den gesendeten und empfangenen linguistischen Nachrichten, der kodierten ikonischen (symbolischen) und der nicht kodierten ikonischen (buchstäblichen) Nachricht zusammen. Die Leseweisen (lexiques) eines Bildes werden durch das kulturelle und ästhetische Wissen (Identität) der Leserin und des Lesers bestimmt: „Ein und dieselbe Redeweise (lexie) mobilisiert unterschiedliche Leseweisen (lexiques).“ (Barthes) Die Konnotation Italianität, die die Assonanz des Wortes "Panzani" in Frankreich hervorruft, ist durch ein touristisches Wissen geprägt. In Italien würde sie – so vermutet Barthes – nicht wahrgenommen werden. Die Menge und Identität der Leseweisen wird mit dem Begriff "ideolecte" bezeichnet. Für eine wirkungsvolle Rhetorik (Konnotationssignifikate) müssen passende Konnotationssignifikante gefunden werden. Aufgrund der Verankerung und Vermittlung des Sinns durch die linguistischen Nachrichten sowie des Codes der buchstäblichen Nachricht gestaltet sich der ideologische Gehalt des Bildes.


title: Rhetorik des Bildes

text: „Typisches Zeichen“ wird in der Semantik nach Roland Barthes das in seiner Substanz ausreichend definierte Zeichen eines Systems genannt. Typische Zeichen sind verbale, bildliche und gestische Zeichen.


title: Rhetorik des Bildes

text: In "Rhetorik des Bildes" untersucht Barthes ein Reklamebild des Pasta-Herstellers Panzani. Bei der Spektralanalyse der Botschaften in dieser Reklame wird unter anderem das Zeichen "Panzani" in seiner Botschaft als ein typisches Zeichen analysiert, da es in seiner Substanz „der gegliederten (geschriebenen) Sprache“ (Barthes) zugeordnet werden kann. Dabei ergibt sich die Besonderheit, dass trotz zweier Signifikate – der Unternehmensname (Firma) und die Italianität, die sich aus der Assonanz des Zeichens ergibt – nur eine Botschaft zur Geltung kommt.


title: Rhetorik des Bildes

text: Konnotationssystem (vgl. Konnotation) wird in der Semantik Roland Barthes' ein System genannt, welches die Zeichen eines anderen Systems übernimmt. Wird ein System und seine Zeichen zu einem Signifikanten eines anderen Systems, so wird das zweite System zu einem Konnotationssystem. Der Begriff des Konnotationssystems wird bei der Strukturbeschreibung semantischer Botschaften – zum Beispiel in einem Reklamebild – und ihrer Beziehungen zueinander angewandt. Erscheint hier die buchstäbliche Botschaft (nicht kodierte ikonische Nachricht) als die Trägerin der symbolischen Botschaft (kodierte ikonische Nachricht), handelt es sich hierbei um ein Konnotationssystem.


title: Rhetorik des Bildes

text: „Linguistische Nachrichten“ (nach Roland Barthes: "le message linguistique") sind schriftliche Aussagen, die in einer Beziehung zu ikonischen Nachrichten auf der Basis von Zeichen stehen. Sie gehören zur Wissenschaft der Semiotik, die sich mit Zeichensystemen aller Art befasst, wie Gestiken oder Verkehrszeichen. Beispiele sind Bildunterschriften, Slogans auf Plakaten, Sprechblasen im Comic, Zeitungsartikel oder schriftliche Informationen wie Dialoge zu Filmbildern. Sie gelten als vollwertige Glieder einer Informationsstruktur.


title: Rhetorik des Bildes

text: Linguistische Nachrichten antworten immer auf die Frage: „Was ist das, was ich sehe?“ Sie sind die denotierte Beschreibung des Bildes, und sie begrenzen das projektive Vermögen des Bildes: „Auf der Ebene der "symbolischen" Botschaft leitet die linguistische Nachricht nicht mehr die Identifikation, sondern die Interpretation; sie erzeugt eine Art begrenzenden Druck, der den konnotierten Sinngehalt daran hindert, in allzu persönliche Gebiete auszuwuchern.“


title: Rhetorik des Bildes

text: Nach Roland Barthes entwickelt jede „Gesellschaft diverse Techniken zur "Fixierung" der fluktuierenden Kette der Signifikate, um gegen den Schrecken der ungewissen Zeichen anzukämpfen: Die sprachliche Botschaft ["le message linguistique"] ist eine dieser Techniken.“ Zwei Funktionen sind hervorzuheben: die der Verbindung ("de relais") und die der Verankerung ("d'ancrage"). In der Massenkultur dient die Linguistische Nachricht meist der Verankerung, der häufigsten Funktion der sprachlichen Botschaft. „Man trifft sie gewöhnlich in der Pressefotografie und in der Werbung an. Die Relaisfunktion ist (zumindest beim unbewegten Bild) seltener; man findet sie vor allem in den humoristischen Zeichnungen und in den Comics.“


title: Rhetorik des Bildes

text: Die bedeutendste gesellschaftliche Funktion der Verankerung ist ideologisch, da sie den Sinn sowie die Entscheidungen für das, was wahrgenommen wird, dirigiert. Linguistische Nachrichten reduzieren das Nachdenken. Dagegen ist das Relais-Wort im Film von Bedeutung: Das „Relais-Wort wird im Film sehr wichtig, wo der Dialog keine bloße Erhellungsfunktion besitzt und wo es tatsächlich die Handlung vorantreibt, indem es in der Abfolge der Botschaften Bedeutungen anbringt, die im Bild nicht aufscheinen.“ In "L'Empire des signes" (Das Reich der Zeichen) arbeitet Barthes mit der Verschränkung von Bild und Text, der dieser Relais-Funktion gleichkommt.


title: Flughafen Kaduqli

text: Der Flughafen Kaduqli (, IATA-Flughafencode: KDX, ICAO-Code: HSLI) ist ein Verkehrsflughafen der Stadt Kaduqli in Sudan.


title: Flughafen Kaduqli

text: Der Flughafen wird von der United Nations Mission In Sudan für Einsätze in der Region benutzt.


title: Flughafen Kaduqli

text: Im Juni 2011 griff die Sudan People’s Armed Forces Kaduqli an. Die dabei eingesetzten Luftangriffe richteten sich gezielt gegen Start- und Landepisten.


title: Flughafen Kaduqli

text: Um einen 24-Stunden-Betrieb des Flughafens zu ermöglichen, wurde geplant, eine solarbetriebene Flugbahnbeleuchtung zu installieren (Stand September 2005).


title: Marc Mendelson

text: Marc Mendelson (* 6. November 1915 in London, England; † 8. Dezember 2013), war ein belgischer Maler, Grafiker und Bildhauer.


title: Marc Mendelson

text: Marc Mendelson war ein wichtiger Vertreter der Modernen Kunst und Abstrakten Malerei Belgiens nach dem Zweiten Weltkrieg mit internationaler Anerkennung. Er war bekannt für seine Gemälde und Aquarelle sowie für seine kleinen Skulpturen.


title: Marc Mendelson

text: Marc Mendelson wurde am 6. November 1915 in London geboren. Seine Eltern waren Engländer und zogen mit ihm 1922 nach Antwerpen um. Er studierte 1933–1939 am „Institut Supérieur“ in Antwerpen bei Gustave van de Woestijne (1881–1947) und Isidoor Opsomer (1878–1967).


title: Marc Mendelson

text: Nach einem Frühwerk, das von phantastischem Realismus gekennzeichnet ist, wendete sich Mendelson der geometrischen Abstraktion zu. Nach 1948 schuf er nur noch abstrakte Kunst. Bekannt sind vor allem seine Aquarelle, die an der Costa Brava in Spanien entstanden. Nach 1962 war er verstärkt als Bildhauer tätig.


title: Marc Mendelson

text: Mendelson hatte seine erste Einzelausstellung 1942 in Antwerpen.


title: Marc Mendelson

text: Seine Kunst galt im besetzten Belgien als entartet. Er wurde anlässlich einer Ausstellung im Jahr 1943 kurzfristig in Brüssel inhaftiert.


title: Marc Mendelson

text: Mendelson nahm von 1944 bis 1948 an Ausstellungen der Künstlergruppe „Apport“ teil. Im Jahr 1945 gehörte Mendelson zusammen mit den Künstlern Jan Cox, Louis Van Lint, Anne Bonnet, Gaston Bertrand, James Ensor und anderen zu den Mitbegründer der Vereinigung „La Jeune Peinture Belge“ (oder: „Jonge Belgische Schilderkunst“). Er entwarf das Logo dieser Vereinigung.


title: Marc Mendelson

text: Im Jahr 1952 begründete er die Gruppe „Espace“ mit. 1952 entstanden die bekannten Wandmalereien im Casino von Ostende. 1951–1980 hatte Marc Mendelson eine Professur für Grafik an der Hochschule „La Cambre“ in Brüssel inne.


title: Marc Mendelson

text: Im Jahr 1959 nahm der an der documenta II in Kassel teil. 1965 wurde Mendelson zum Mitglied der „Académie Royale de Belgique“ ernannt. 1974 entstand die Wandgestaltung "Happy Metro" an der Metrostation Parc à Bruxelles in Brüssel.


title: Marc Mendelson

text: Im Jahr 1996 fand eine große Retrospektive seiner Kunst im Musée du Botanique à Bruxelles statt. Seine Werke sind, unter anderem in Sammlungen der Museen in Antwerpen, Brüssel, Gent, Elsene, Stockholm, New York City (Solomon R. Guggenheim Museum), und Pittsburgh (Carnegie) vertreten.


title: Marc Mendelson

text: Marc Mendelson lebte und arbeitete seit 1944 in Brüssel.


title: HSLI

text: HSLI steht für:hSLI steht für:


title: Liste der Mitglieder der Hamburgischen Bürgerschaft (4. Wahlperiode)

text: Diese Liste zählt die Mitglieder der Hamburgischen Bürgerschaft während der 4. Wahlperiode (1957–1961) auf. Es bestanden drei Fraktionen:


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: OPUS ist eine freie Software unter der GNU General Public License zum Betrieb eines Dokumentenservers. Sie stellt Werkzeuge zur Erfassung, Speicherung und Weiterverbreitung von digitalen Ressourcen zur Verfügung und wird meist in Universitäten, Bibliotheken und Forschungseinrichtungen für ein "Institutional Repository" eingesetzt.


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: OPUS, ursprünglich als Akronym für "Online Publikationsverbund der Universität Stuttgart", wurde mit Unterstützung des DFN-Vereins 1997 und 1998 an der Universität Stuttgart vom Rechenzentrum und der Universitätsbibliothek entwickelt. OPUS wird an zahlreichen Hochschulen und Bibliotheksverbünden eingesetzt und wurde bis 2010 kooperativ weiterentwickelt.


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: Seit Dezember 2010 hat der Kooperative Bibliotheksverbund Berlin-Brandenburg (KOBV) am Konrad-Zuse-Zentrum für Informationstechnik Berlin die Entwicklung und Leitung des Projekts übernommen. Die Abkürzung OPUS wird seitdem nicht mehr als Akronym gebraucht, da der lokale Bezug zur Universität Stuttgart nicht mehr besteht.


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: In Deutschland wird die Software OPUS am häufigsten für den Betrieb von Open-Access-Repositorien eingesetzt (ein 2012 durchgeführter Zensus ermittelte eine Häufigkeit von 77 Repositorien auf Basis von OPUS, Stand 2019 sind mehr als 100 Repositorien auf Basis von OPUS im Betrieb). Dabei wird OPUS sowohl von den Hochschulen in Eigenregie betrieben als auch im Rahmen von Hostingangeboten durch die deutschen Bibliotheksverbünde. Die zahlenmäßig größten OPUS-Hostingangebote in Deutschland betreiben der KOBV und das Bibliotheksservice-Zentrum Baden-Württemberg (BSZ) mit jeweils über 50 Instanzen.


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: Die Entwicklung der aktuellen Version OPUS 4 wird durch den KOBV am Konrad-Zuse-Zentrum für Informationstechnik Berlin durchgeführt.


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: Die frühere Entwicklungsarbeit wurde vom Bibliotheksservice-Zentrum Baden-Württemberg und der Universitätsbibliothek Stuttgart koordiniert. Hauptentwicklungspartner waren Sächsische Landesbibliothek – Staats- und Universitätsbibliothek Dresden (SLUB), Universitätsbibliothek Bielefeld, Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek Saarbrücken (SULB), Universitätsbibliothek der Technischen Universität Hamburg-Harburg, Kooperativer Bibliotheksverbund Berlin-Brandenburg (KOBV) und Hochschulbibliothekszentrum des Landes Nordrhein-Westfalen (hbz).


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: OPUS 3.x ist in PHP 4 geschrieben. Der Nachfolger OPUS 4 ist in PHP 7.1 entwickelt und basiert auf dem Zend Framework und der Suchmaschine Solr. Die Datenhaltung erfolgt in einer MySQL-Datenbank. Beide Versionen sind für LAMP-Umgebungen ausgelegt.


title: OPUS (Dokumentenserver)

text: Ursprüngliche Funktionalitäten waren bzw. befinden sich in Entwicklung:


title: Hans-Jörg Kuebart

text: Hans-Jörg Kuebart (* 2. September 1934 in Allenstein, Ostpreußen; † 14. Februar 2018 in Bad Honnef) war ein deutscher Generalleutnant der Bundeswehr (Luftwaffe). Von 1983 bis 1989 war er Kommandierender General des Luftflottenkommandos und von 1991 bis 1994 Inspekteur der Luftwaffe.


title: Hans-Jörg Kuebart

text: Hans-Jörg Kuebart trat 1955 in den Bundesgrenzschutz ein, bevor er 1956 zur Bundeswehr (Heer) wechselte und dort eine Ausbildung zum Leutnant in der Panzertruppe absolvierte. 1957 wechselte er zur Luftwaffe und begann eine Flugzeugführerausbildung in Landsberg am Lech und Fürstenfeldbruck auf der North American T-6, der Republic F-84 und der Lockheed T-33.


title: Hans-Jörg Kuebart

text: Von 1958 bis 1964 war Kuebart Flugzeugführer und später auch Staffelkapitän beim Jagdbombergeschwader 33 in Büchel. Mittlerweile zum Hauptmann befördert, nahm er von 1964 bis 1966 am Generalstabslehrgang der Luftwaffe an der Führungsakademie der Bundeswehr teil. Als Major wurde Kuebart anschließend A3-Stabsoffizier im Kommando 3. Luftwaffendivision. Von 1968 bis 1972 war er Gruppenkommandeur der Fliegenden Gruppe und anschließend Kommodore des Jagdbombergeschwaders 34 „Allgäu“. In dieser Zeit erfolgte seine Beförderung zum Oberst. Von 1972 bis 1974 war Kuebart Abteilungsleiter beim Luftflottenkommando in der Kölner Luftwaffenkaserne Wahn. Ab 1977 war er als Militärattaché nach Madrid abkommandiert. Anschließend kehrte er als Referatsleiter im Führungsstab der Luftwaffe nach Deutschland zurück. 1979 wurde Kuebart zum Brigadegeneral ernannt und Militärattaché in London. Dies blieb er bis 1981. Danach war er bis 1983 Kommandeur der 4. Luftwaffendivision in Aurich im Dienstgrad eines Generalmajors. Nach seiner Beförderung zum Generalleutnant wurde er Kommandierender General des Luftflottenkommandos in Köln-Wahn. Von 1989 bis 1991 war er stellvertretender Befehlshaber und Chef des Stabes der Alliierten Luftstreitkräfte in Mitteleuropa.


title: Hans-Jörg Kuebart

text: Am 1. April 1991 wurde Generalleutnant Hans-Jörg Kuebart vom damaligen Bundesverteidigungsminister Gerhard Stoltenberg zum 9. Inspekteur der Luftwaffe ernannt. Diese Position nahm er bis zum 30. September 1994 wahr.


title: Hans-Jörg Kuebart

text: Sein älterer Bruder Bernd Kuebart, ebenfalls Militärpilot, kam 1962 beim Absturz einer Starfighter-Formation in Nörvenich ums Leben.


title: Hans-Jörg Kuebart

text: Hans-Jörg Kuebart war verheiratet und hatte drei Söhne. Jan Kuebart ist ebenfalls Strahlflugzeugführer und zurzeit im Dienstgrad Generalmajor Amtschef des Luftfahrtamtes der Bundeswehr, Arnt Kuebart ist als Oberst Referatsleiter im Bundesministerium der Verteidigung und war zuvor im Flugabwehrraketendienst (Luftwaffe) Kommodore des Flugabwehrraketengeschwaders 1.


title: Konrad II. von Tegerfelden

text: Konrad von Tegerfelden (* 12. Jahrhundert; † 1233) war als "Konrad II." von 1209 bis 1233 Bischof von Konstanz.


title: Konrad II. von Tegerfelden

text: Konrad von Tegerfelden entstammte dem aargauischen Freiherrengeschlecht der Tegerfelden. Auch sein Onkel Ulrich von Tegerfelden, der von 1167 bis 1199 Abt des Klosters St. Gallen und von 1171 bis 1179 zugleich Bischof von Chur war, war ein berühmter Vertreter dieses Geschlechts.


title: Konrad II. von Tegerfelden

text: Konrad war ein Sohn von Liutold II. von Tegerfelden und dessen Frau Hedwig. Sein Bruder Walter von Tegerfelden, auch "Waltherus III.", (1215–1254) starb 1254 ohne männliche Nachkommen. Dessen Tochter Ita (1228–1248)–1255) brachte das Erbe durch Heirat an Ulrich von Klingen, den Gründer des Städtchens Klingnau. 1276 gelangte der ehemalige Besitz der Tegerfeldner an das Kloster St. Blasien. Auch die Habsburger besaßen einige Güter und übten außerdem die hohe Gerichtsbarkeit aus. 1176 wurde Konrad Domherr zu Konstanz, ab 1184 Domdekan und ab 1200 Propst.


title: Konrad II. von Tegerfelden

text: Im September 1212 spielte Konrad eine wichtige Rolle im Zusammenhang des sich anbahnenden Thronstreits zwischen Friedrich II. und Kaiser Otto IV. Der Bischof ließ den im März 1212 in Sizilien gestarteten, mit großen Mühen in den nördlichen Reichsteil gelangten Staufer in die Stadt einziehen, wenige Stunden bevor Otto IV. mit den Spitzen seines Heers in Konstanz eintraf. Unbewusst war schon jetzt die Entscheidung gefallen. Im Dezember des gleichen Jahres wählten die staufertreuen Fürsten in Frankfurt den jungen Friedrich zum römisch-deutschen König und krönten ihn wenige Tage später.


title: Konrad II. von Tegerfelden

text: Konrad war von 1209 bis zu seinem Tode 1233 Bischof von Konstanz. Er war Teilnehmer des Laterankonzil von 1215, zu dem Papst Innozenz III. auch über 1.200 Bischöfe und Äbte eingeladen hatte.


title: Konrad II. von Tegerfelden

text: Bischof Konrad wurde auf Münzen der bischöflichen Münzstätte in Konstanz verewigt.


title: Stadttheater Düren

text: Das Stadttheater Düren wurde zwischen 1905 und 1907 erbaut und stand bis zum Zweiten Weltkrieg auf dem jetzigen Hoeschplatz in Düren, Nordrhein-Westfalen.


title: Stadttheater Düren

text: Der Dürener Fabrikant Eberhard Hoesch stellte 500.000 Mark für den Neubau eines Theaters zur Verfügung. Bis dahin wurde Theater in den Sälen der Gaststätten gespielt, nun sollte ein repräsentatives Bauwerk entstehen.


title: Stadttheater Düren

text: Bereits 14 Monate nach der Grundsteinlegung am 17. November 1905, nämlich am 17. Januar 1907, konnte das Theater eröffnet werden. Das nach Entwurf des Kölner Architekten Carl Moritz im Jugendstil erbaute Gebäude bot 700 Besuchern Platz. Die Bühne war 20 m breit und 28 m tief. Neben einem großzügigen Foyer gehörten Büros, Garderoben, Magazine, eine Requisitenkammer und Werkstätten zum Theaterbau.


title: Stadttheater Düren

text: Mit dem gegenüberliegenden Leopold-Hoesch-Museum war das Stadttheater der repräsentativste Bau der Stadt. Das Theater hatte kein eigenes Ensemble. Viele bekannte Bühnen gaben Gastspiele in Düren. Bekannte Künstler traten im Stadttheater auf, zum Beispiel Willy Birgel, Paul Henckels, Asta Nielsen, Elly Ney und Herbert von Karajan. Von 1937 bis 1944 war Erna Flecke-Schiefenbusch die Intendantin.


title: Stadttheater Düren

text: Beim Luftangriff vom 16. November 1944 wurde das Stadttheater zerstört. Lediglich das Untergeschoss und die Fassade blieben erhalten. Nach dem Krieg wurde im Untergeschoss eine Gaststätte eingerichtet. Im März 1952 wurden die Mauern der Ruine abgerissen. Mit den Steinen wurde die Mauer des Friedhofs in der Kölnstraße errichtet. Das flache Untergeschoss des ehemaligen Theaters wurde noch bis 1971 als Tanzlokal genutzt und dann abgerissen.


title: Stadttheater Düren

text: Nach dem Krieg begannen die Theateraufführungen wieder, und zwar im Festsaal der Provinzialanstalten, jetzt LVR-Klinik Düren, am 25. April 1946. Nach einem langjährigen Zwischenspiel in der Aula des Stiftischen Gymnasiums ist das Stadttheater seit dem 30. November 1991 im Haus der Stadt beheimatet.


title: Ö3 Soundcheck

text: Ö3 Soundcheck (ehemals Soundcheck spezial) war der Name der Castingaktion des österreichischen Radiosenders Ö3.


title: Ö3 Soundcheck

text: Von 2005 bis 2010 wurden jährlich bislang unbekannte Bands aus Österreich gesucht, welche ihre eigenen Lieder als MP3-Datei auf der Ö3-Webseite hochladen. Dieser Wettbewerb war auf Anhieb erfolgreich. Als erster Sieger ging die Band Shiver hervor, neben dieser konnten sich auch andere Gruppen wie Rising Girl, Excuse Me Moses und Aschenputtel am österreichischen Musikmarkt durchsetzen. Den zweiten Soundcheck gewann die Band SheSays, welche noch erfolgreicher war als ihr Vorgänger.


title: Ö3 Soundcheck

text: Ursprünglich war "Ö3 Soundcheck" der Name der vierminütigen Sendung, in welcher Neuvorstellungen veröffentlicht und unter die Lupe genommen wurden.


title: Ö3 Soundcheck

text: Im Herbst 2008 fand der vierte "Ö3 Soundcheck" Soundcheck statt. Diesmal erhielt jeder Finalist, unabhängig von der Platzierung, die Chance seine Songs international über Rebeat zu vermarkten. Gewinner wurde die Band Cardiac Move.


title: Ruedi Noser

text: Rudolf «Ruedi» Noser (* 14. April 1961 in Glarus; heimatberechtigt in Glarus Nord) ist ein Schweizer Unternehmer und Politiker (FDP.Die Liberalen).


title: Ruedi Noser

text: Von 1978 bis 1982 absolvierte Ruedi Noser bei Rieter in Winterthur eine Lehre als Maschinenmechaniker. Im Anschluss studierte er an der Fachhochschule Rapperswil und diplomierte 1985 als Elektroingenieur. Später bildete er sich an der Universität St. Gallen (HSG) in Unternehmensführung und an der Universität Zürich in Betriebswirtschaft weiter.


title: Ruedi Noser

text: Zusammen mit seinem Bruder baute er ein Softwareunternehmen auf.


title: Ruedi Noser

text: 1988 wurde Ruedi Noser Mitinhaber der "Noser AG" (Entwicklung von Mess- und Regeltechnik) in Winterthur, die ein Jahr später zur "Noser Gruppe" umstrukturiert wurde. Seit 1996 ist er Alleininhaber der Gruppe. Zur "Noser Gruppe" (Noser Management AG) gehören mehrere Firmen in der Schweiz, Deutschland und Kanada mit insgesamt über 600 Mitarbeitenden. Die Gruppenkompetenz liegt im Bereich Telekommunikation und Informatik. Noser ist im Verwaltungsrat der Noser Management AG. Von Dezember 2006 bis Mai 2008 war er Verwaltungsratspräsident der Esmertec AG (heute bekannt als Myriad Group).


title: Ruedi Noser

text: Von 2000 bis 2006 war Ruedi Noser Zentralpräsident von Swiss Engineering. Seit 2006 ist er im Vorstand von ICTswitzerland und seit 2009 Präsident dieses Dachverbands der ICT-Branche. Des Weiteren ist er Vorstandsmitglied der Economiesuisse und der Zürcher Handelskammer.


title: Ruedi Noser

text: Ruedi Noser lebt in Zürich, ist verheiratet und hat fünf Kinder.


title: Ruedi Noser

text: Von 1997 bis 2004 war Ruedi Noser Vorstandsmitglied der FDP Kanton Zürich, wobei er von 2000 bis 2003 Vizepräsident und von 2003 bis 2004 Präsident ad interim der Kantonalpartei war. Er verzichtete auf eine Kandidatur für das Präsidium der FDP Kanton Zürich. Von 1999 bis 2009 war er gleichfalls Mitglied der Geschäftsleitung der FDP Schweiz (heute FDP.Die Liberalen), wobei er von 2003 bis 2009 Vizepräsident der nationalen Partei war.


title: Ruedi Noser

text: In der Legislaturperiode 1999–2003 sass Ruedi Noser für die Zürcher FDP im Kantonsrat und zwischen 2003 und 2015 als Vertreter der FDP Kanton Zürich im Nationalrat. Am 22. November 2015 wurde er als Vertreter des Kantons Zürich in den Ständerat gewählt. In diesem Amt wurde er am 17. November 2019 im zweiten Wahlgang bestätigt.


title: Elisabeth von der Dreifaltigkeit

text: Elisabeth von der heiligsten Dreifaltigkeit, eigentlich "Élisabeth Catez", auch "Elisabeth von Dijon" (* 18. Juli 1880 in Bourges, Frankreich; † 9. November 1906 in Dijon, Frankreich) war Karmelitin und Mystikerin. In der römisch-katholischen Kirche wird sie als Heilige verehrt.


title: Elisabeth von der Dreifaltigkeit

text: Élisabeth (Sabeth) Catez, die Tochter eines französischen Hauptmanns, wurde am 22. Juli 1880 getauft. Schon als Mädchen war sie von auffallend tiefer Frömmigkeit, wurde zunächst aber Pianistin. Mit 21 Jahren trat sie dem Orden der Unbeschuhten Karmelitinnen in Dijon bei und nahm zur Einkleidung den Ordensnamen "Elisabeth von der heiligsten Dreifaltigkeit" an. Im Karmel von Dijon fand sie die Erfüllung ihres Lebensgrundsatzes: „Leben wir mit Gott wie mit einem Freund, haben wir lebendigen Glauben, um durch alles hindurch mit ihm vereinigt zu sein“. Nach dem Noviziat legte sie am 11. Januar 1903 ihre Gelübde ab. Ihr Gebet „Elevation à la Trinité“ schrieb sie am Abend des 21. November 1904.


title: Elisabeth von der Dreifaltigkeit

text: Elisabeth von der heiligsten Dreifaltigkeit starb im Alter von 26 Jahren an der Addison-Krankheit. Ihre Reliquien werden in der Kirche St. Michel in Dijon verehrt. Im Karmel von Dijon-Flavignerot ist ihre dort rekonstruierte Zelle und ein kleines Museum mit Erinnerungsstücken zu besichtigen. Am 25. November 1984 wurde sie von Papst Johannes Paul II. seliggesprochen. Ihr Gedenktag ist der 8. November. Papst Franziskus sprach Elisabeth von der Dreifaltigkeit am 16. Oktober 2016 heilig.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: Grimlinghausen ist ein Stadtteil der Stadt Neuss im Rhein-Kreis Neuss. Im Volksmund ist Grimlinghausen auch als "Hippelank" oder "Jremlekuse" bekannt und zählt über 8.300 Einwohner.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: Grimlinghausen wird im Norden vom Rhein begrenzt (Stromkilometer 735), im Osten von der A 46 und im Süden von der A 57. Im Westen bildet die Erft die Grenze. Diese mündet bei Grimlinghausen in den Rhein. Aus der Zeit des Altertums konnten zahlreiche Funde entdeckt werden. Die Römer errichteten im benachbarten Gnadental das römische Legionslager Novaesium, um das gegenüberliegende Rheinufer zu kontrollieren. Zudem befand sich am Reckberg zwischen Grimlinghausen und Uedesheim ein Wachturm an der Grenze des Römischen Reiches, dem Limes.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: Die Ortschaft "Quinheim" wurde im Jahre 1173 erstmals urkundlich erwähnt. Diese verfügte bereits über eine Kirche, die dem heiligen Cyriacus geweiht war. Schon 1173 hatten die Einwohner Fischereirechte an Erft und Rhein, was schriftlich belegt ist. In der Nähe von Quinheim entstand auch die Ortschaft "Grymmelkusen" oder "Grimlinkhaußen". Nach der Rheinbettverlagerung verschwand die Ortschaft Quinheim samt Kirche und Grimlinghausen übernahm nun dessen Funktion. Als 1475 die Truppen Karls des Kühnen Neuss belagerten, zerstörten sie auch die Ortschaft Grimlinghausen samt Cyriakus-Kirche.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: 1585 wurde Grimlinghausen im Truchsessischen Krieg geplündert. Ein Jahr später sprengten die Truppen des Herzogs von Parma die Römerbrücke über die Erft. Im Dreißigjährigen Krieg wurde Grimlinghausen von den Franzosen und Hessen zunächst belagert und anschließend geplündert.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: 1660 errichtete der Pfalzgraf Philipp Wilhelm ein Jagdschloss. Von 1794 bis 1814 gehörte Grimlinghausen zum französischen Rur-Departement. Seit 1815 war es Teil der preußischen Rheinprovinz und bildete ab 1816 eine Bürgermeisterei mit der Gemeinde Uedesheim. Von 1905 bis 1922 verkehrte eine Dampfschifffähre zwischen Grimlinghausen und Düsseldorf. Nach dem Ersten Weltkrieg besetzten am 4. Dezember 1918 belgische Truppen Grimlinghausen. Am 1. August 1929 wurden die Gemeinden Grimlinghausen und Uedesheim in die Stadt Neuss eingemeindet. Nach dem Zweiten Weltkrieg besetzten amerikanische Truppen den Ort.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: Nahe Grimlinghausens liegt an der A57 und der B9 das Gewerbegebiet Bonner Straße. Am Rhein gab es eine Papierfabrik mit einem eigenen Hafen. Der Hafen besteht immer noch, aber die Papierfabrik wird nicht mehr genutzt und wurde stillgelegt.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: Früher spielte in Grimlinghausen vor allem die Fischerei eine wichtige Rolle im Dorf. Des Weiteren entwickelten sich zahlreiche landwirtschaftliche Gemüsebetriebe. Diese belieferten und beliefern die Märkte am Niederrhein. Sehr stark verbreitet war die Haltung von Ziegen, daher auch die Bezeichnung "Hippelank" für Grimlinghausen (Hippe = mundartlich für Ziege, Lank = mundartlich für Land).


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: Auf gelbem Grund findet sich mittig die Darstellung der Erft, welche bei Grimlinghausen in den Rhein mündet und die mittlerweile nicht mehr existierende Römer-Brücke über den Fluss. Der Anker symbolisiert die frühere Bedeutung des Rheins und vor allem der Fischerei für den Ort. Die zwei roten Blumen stehen für die verbreitete Landwirtschaft, in früheren Zeiten vor allem der Anbau von Stiefmütterchen. In Anlehnung an die verbreitete Haltung von Ziegen wird das eigentliche Wappen in zahlreichen Darstellungen von zwei weißen Ziegen gestützt. Vorbild ist das Wappen der Stadt Neuss, welches von zwei goldenen Löwen gesäumt ist. Grimlinghausen liegt an den Autobahnen 46 (Wuppertal–Heinsberg, AS Uedesheim) und 57 (Köln–Krefeld–Nimwegen, AS Norf). Durch Grimlinghausen verläuft die Bundesstraße 9 von der niederl. Grenze bei Nimwegen über Krefeld, Neuss, Dormagen nach Köln und von dort weiter über Bonn Mainz, Worms, Speyer zur franz. Grenze bei Straßburg. Diese Straße ist weitgehend römischen Ursprungs und war im Mittelalter eine der kaiserlichen Hauptstraßen.


title: Grimlinghausen (Neuss)

text: In Grimlinghausen gibt es eine katholische Grundschule.


title: SOAR

text: Soar bezeichnet:


title: SOAR

text: Soar ist der Familienname folgender Personen:


title: SOAR

text: SOAR steht als Abkürzung für:


title: Alessandro Galilei

text: Alessandro Galilei (* 25. August 1691 in Florenz; † 21. Dezember 1737 in Rom) war ein italienischer Architekt.


title: Alessandro Galilei

text: Galilei hielt sich von 1714 bis 1719 in England auf, wo aber keines seiner Projekte verwirklicht wurde. Allerdings kam er hier mit dem Palladianismus in Berührung, der seine Hinwendung zur klassizistischen Formensprache einleitete. Anschließend war er bei den Großherzögen Cosimo III. de’ Medici und Gian Gastone de’ Medici in Florenz als Festungsbaumeister und Architekt tätig. Bedeutung erlangte er erst 1731, als ihn Papst Clemens XII. nach Rom berief. Dort errichtete er 1732 die Kapelle Corsini von San Giovanni in Laterano und 1734 die Fassade von San Giovanni dei Fiorentini. Als sein Hauptwerk gilt die Fassade von San Giovanni in Laterano, die von 1733 bis 1736 entstand. Sie ist eine klassizistische Interpretation der Fassade des Petersdoms und wurde von Christopher Wren inspiriert. Galilei wusste Monumentalität mit Geschmack und Eleganz zu vereinigen.


title: Georges-Köhler-Preis

text: Der Georges-Köhler-Preis ist ein Wissenschaftspreis, der für Forschungen im Bereich der Immunologie vergeben wird. Der Preis ehrt Wissenschaftler unter 40 Jahren, deren herausragende Forschungsarbeiten zu einem erweiterten Verständnis des Immunsystems beigetragen haben, sowie daraus resultierende Anwendungen. Benannt wurde der Preis nach dem Nobelpreisträger Georges Jean Franz Köhler.


title: Georges-Köhler-Preis

text: Der Preis ist mit 3.000 Euro dotiert (Stand 2021) und wird in der Regel auf der Jahrestagung der Deutschen Gesellschaft für Immunologie verliehen, ersatzweise auf dem "European Congress of Immunology".


title: Home Audio Video Interoperability

text: Home Audio Video Interoperability (oder einfach HAVi) bezeichnet eine FireWire IEEE 1394 basierte Schnittstelle für Multimediakomponenten. Vorteilhaft ist eine Interoperationalität verschiedener Komponenten sowie eine Plug-and-Play-Funktionalität.


title: Home Audio Video Interoperability

text: Das zugehörige Konsortium aus den acht Industriegrößen Sony, Philips, Hitachi, Sharp, Matsushita, Thomson, Toshiba und Grundig trägt denselben Namen.


title: La Jeune Peinture Belge

text: La Jeune Peinture Belge (französisch für "junge belgische Malerei") war eine belgische Künstlervereinigung.


title: La Jeune Peinture Belge

text: "La Jeune Peinture Belge" wurde am 3. Juli 1945 von jungen belgischen Künstlern wie René Barbaix, Gaston Bertrand, Jan Cox, Louis Van Lint, Anne Bonnet, Marc Mendelson und anderen in Brüssel gegründet. Zu den Mitbegründern und Mitgliedern zählten nicht nur Künstler, sondern auch Industrielle und Rechtsanwälte. Weitere Mitglieder waren zum Beispiel James Ensor, Jan Burssens und Pierre Alechinsky.


title: La Jeune Peinture Belge

text: Ziel der "Jeune Peinture Belge" war es, jungen belgischen Künstlern die Teilnahme an wichtigen Ausstellungen im In- und Ausland zu ermöglichen und deren Arbeit zu fördern. Es wurden Ausstellungen u. a. in Amsterdam, Bordeaux, Brüssel, Stockholm und Zürich organisiert.


title: La Jeune Peinture Belge

text: Die Gruppe hatte keinen einheitlichen Kunststil: vom Post-Expressionismus bis zur Abstrakten Kunst in allen Ausdrucksformen – Lyrische Abstraktion, Geometrische Abstraktion – war alles vertreten.


title: La Jeune Peinture Belge

text: Die Gruppe bestand unter diesem Namen offiziell bis 1948. Im Jahr 1950 wurde als "„La Jeune Peinture Belge – Fondation René Lust“" eine neue Vereinigung gegründet, die die jährliche Verleihung des Preises "„Prix Jeune Peinture Belge“" (für Malerei) und alle drei Jahre die Verleihung des Preises "„Prix Jeune Sculpture Belge“" (für Bildhauerei) übernahm.


title: DB Systemtechnik

text: Das Unternehmen DB Systemtechnik ist als Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG ein Ingenieurunternehmen. Als solches ist es zuständig für Serviceleistungen im Bereich der "Bahntechnik".


title: DB Systemtechnik

text: Es ist nicht ausschließlich innerhalb des Konzerns, sondern auch für Fremdunternehmen international tätig.


title: DB Systemtechnik

text: DB Systemtechnik ist in Teilen ein Nachfolgeunternehmen der ehemaligen Eisenbahn-Zentralämter, die im Zuge der Bahnreform im Jahr 1995 aufgelöst wurden. In dem Unternehmen ging auch das "Forschungs- und Technologiezentrum (FTZ)" auf. Im September 2011 erfolgte die Ausgliederung in eine eigenständige GmbH.


title: DB Systemtechnik

text: Damit sollte das Technik-Know-how der Deutschen Bahn dem gesamten Eisenbahnsektor zur Verfügung gestellt, das Unternehmen zu einem europaweit führenden Anbieter für Ingenieur- und Prüfdienstleistungen entwickelt werden.


title: DB Systemtechnik

text: Im April 2013 erhielt es die Zulassung als Eisenbahnverkehrsunternehmen.


title: DB Systemtechnik

text: Seit 2018 ist das Unternehmen darüber hinaus durch das Eisenbahn-Bundesamt als unabhängige Bewertungsstelle für Sicherheitsrisiken (Assessment Body) für die Tätigkeitsbereiche Eisenbahnbetrieb und Instandhaltung Eisenbahnfahrzeuge (ECM) anerkannt.


title: DB Systemtechnik

text: Zum 1. April 2018 wurde sie in das Ressort Technik/Digitalisierung integriert.


title: DB Systemtechnik

text: Das Unternehmen befasst sich mit vielfältigen Ingenieurdienstleistungen aus allen Bereichen des technischen Bahnbetriebs. Hierzu zählen Dienstleistungen im Bereich der Fahrzeugtechnik, der Infrastruktur, der Instandhaltung und der Konstruktion. Darüber hinaus ist es mit der Prüfung und Zulassung der erarbeiteten technischen Lösungen betraut.


title: DB Systemtechnik

text: DB Systemtechnik ist an insgesamt neun Standorten tätig. Die größten Standorte befinden sich in Minden und München, wo insgesamt jeweils knapp 300 Mitarbeiter beschäftigt sind. Ein weiterer großer Standort besteht in Kirchmöser (Brandenburg an der Havel). Das Unternehmen verfügt über Geschäftsstellen in fast allen Städten mit größeren Betriebswerken der Deutschen Bahn. Darüber hinaus unterhält die DB Systemtechnik über ihre Tochterunternehmen ESG und RAL auch Niederlassungen in Derby (Großbritannien) und in Paris (Frankreich).


title: DB Systemtechnik

text: Um entsprechende Leistungen erbringen zu können, gehören dem Unternehmen auch zahlreiche Fahrzeuge, mit denen Mess- und Versuchsfahrten durchgeführt werden können. So sind folgende Triebfahrzeuge für DB Systemtechnik im Einsatz:


title: Antonio Brivio

text: Antonio Brivio Sforza (* 27. Dezember 1905 in Biella; † 30. Januar 1995 in Mailand) war ein italienischer Automobilrennfahrer, Bobfahrer und Motorsportfunktionär.


title: Antonio Brivio

text: Brivio stammte aus dem Geschlecht der Sforza und begann seine Motorsportkarriere 1927. Ab 1932 gehörte er zum Werksteam von Alfa Romeo, dessen Einsätze ab 1935 von der Scuderia Ferrari durchgeführt wurden und für das er zahlreiche Grands Prix und Sportwagenrennen bestritt.


title: Antonio Brivio

text: Zu seinen größten Erfolgen im Sportwagenbereich zählen ein Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps (1932), zwei Siege bei der Targa Florio (1933 und 1935) und ein Sieg bei der Mille Miglia (1936). Seine größten Erfolge bei Grand-Prix-Rennen waren dritte Plätze beim Grand Prix von Monaco 1935 und beim Großen Preis von Deutschland 1936. Daneben nahm er unter anderem an den Bobbewerben bei den Olympischen Winterspielen 1936 teil. Nach seiner Hochzeit 1937 gab er den Motorsport auf.


title: Antonio Brivio

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er Motorsportfunktionär, er wurde Mitglied des italienischen Automobilclubs und der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), wo er an der Einführung der Formel-1-Weltmeisterschaft beteiligt war.


title: Antonio Brivio

text: Brivio starb kurz vor seinem 90. Geburtstag im Jahr 1995.


title: Magdalena Montezuma

text: Nachdem sie ihr Germanistikstudium an der Universität Heidelberg abgebrochen hatte, lernte sie 1968 den Regisseur Werner Schroeter kennen, der mit Rosa von Praunheim als ihr Entdecker gilt. Unter ihrem Künstlernamen, den sie nach der Heldin des amerikanischen Fotoromans "Little Me" wählte, wurde sie zu einer Hauptdarstellerin seiner avantgardistischen Filme. Ihre Rollen experimentierten oft mit den Vorstellungsmöglichkeiten des Publikums, so als SS-Obersturmbannführerin in "Der Bomberpilot" oder als glatzköpfiger Herodes in "Salome". Die Filmkritiker Adolf Heinzlmeier und Berndt Schulz schrieben über sie:


title: Magdalena Montezuma

text: Montezuma wirkte 1971 in Rosa von Praunheims Film "Macbeth Oper von Rosa von Praunheim" mit, der im Programm der documenta 5 gezeigt wurde. Später arbeitete sie auch für andere Regisseure des Neuen Deutschen Films, besonders Rainer Werner Fassbinder.


title: Magdalena Montezuma

text: Ihr Bühnendebüt gab sie am 28. Mai 1972 in einer Inszenierung Schroeters von "Emilia Galotti" im Malersaal des Deutschen Schauspielhauses in Hamburg. Später spielte sie mehrmals am Schauspielhaus Bochum und am Schauspiel Frankfurt, wobei sie sich, wie schon in Schroeters Filmen, auch an der Ausstattung beteiligte.


title: Magdalena Montezuma

text: Magdalena Montezuma, die vorübergehend eine Kultfigur der alternativen Szene war, litt seit 1982 an Krebs, dem sie 41-jährig erlag. Der Filmproduzent Peter Berling erinnert sich:


title: Magdalena Montezuma

text: Der nach ihrem Tod durch Schroeter fertiggestellte Film "Der Rosenkönig" wurde ihr gewidmet. Ihre letzte Ruhestätte fand sie auf dem Friedhof an der Bergmannstraße in Berlin. Die Grabstelle befindet sich in der des Kirchhofs der Jerusalems- und Neuen Kirchengemeinde. 2015 wurde ihr Grabstein auf die Grabstelle von Werner Schroeter verbracht. Schroeter war nach seinem Tod in Kassel im Jahre 2010 auf dem Friedhof an der Bergmannstraße beigesetzt worden. Magdalena Montezumas Grabstelle besteht jedoch fort und wurde bisher nicht eingeebnet.


title: Ochamps

text: Ochamps ist ein belgischer Ort in der Provinz Luxemburg.


title: Ochamps

text: Zusammen mit den Anloy, Libin, Redu, Smuid und Villance bildet er die Gemeinde Libin in Wallonien.


title: Ochamps

text: In Ochamps entspringt die Lesse.


title: Ochamps

text: Im Ersten Weltkrieg gewannen hier die deutschen Truppen eine Schlacht. Um an diese zu erinnern, wurde eine Kaserne in Wiesbaden danach benannt.


title: Nikel

text: Nikel (; historisch ; deutsch auch "Nickel") ist eine Siedlung städtischen Typs im äußersten Westen der Oblast Murmansk in Nordwestrussland. Nikel ist der Verwaltungssitz des Rajons Petschengski. Es liegt sieben Kilometer von der norwegischen Grenze entfernt und etwa 200 Kilometer nordwestlich des Oblastzentrums Murmansk. Die Siedlung hat Einwohner (Stand ).


title: Nikel

text: Hauptwirtschaftszweig Nikels ist die Ausbeutung der regionalen Nickelvorkommen, die dem Ort seinen Namen gegeben haben. Die Förderung wird durch den Konzern Nornickel durchgeführt, der auch gleichzeitig Weltmarktführer der Nickelproduktion ist. Die industrielle Tätigkeit im Umland hat zu einem großflächigen Waldsterben geführt. Der Ort entstand während der Zugehörigkeit des Gebietes zu Finnland 1935 unter dem Namen "Kolosjoki" im Zusammenhang mit der Erschließung der dortigen Erzvorkommen durch die "Petsamon Nikkeli Oy," die über die "British Mond Nickel Co." von der Inco kontrolliert wurde. In den Folgejahren wurde mit dem Bau einer Bahnstrecke für den Abtransport des Erzes zum Hafen Liinahamari an der Barentssee begonnen.


title: Nikel

text: Im Winterkrieg von 1939 bis 1940 besetzte die Sowjetunion ganz Petsamo (das Petschenga-Gebiet); mit dem folgenden Friedensabkommen wurde aber nur der finnische Teil der Rybatschi-Halbinsel an die Sowjetunion abgetreten, sodass Kolosjoki vorerst bei Finnland verblieb.


title: Nikel

text: Im Sommer 1940 übernahm die finnische Regierung die Minen von der britischen Firma. Der Erzabbau begann im selben Jahr. Das Erz wurde hauptsächlich nach Deutschland verkauft, wo es eine bedeutende Rolle für die Rüstungsindustrie spielte. Das Wasserkraftwerk in Jäniskoski ging 1942 in Betrieb und ermöglichte es, das Erz vor Ort zu schmelzen.


title: Nikel

text: Im Dezember 1943 flog der deutsche Minister für Bewaffnung und Munition Albert Speer zu einer Besichtigungstour nach Kolosjoki, den zu diesem Zeitpunkt einzigen Nickellieferanten für das Deutsche Reich, um einen beschleunigten Abtransport des für die deutsche Kriegswirtschaft lebensnotwendigen Rohstoffes zu organisieren.


title: Nikel

text: 1944 besetzte die Rote Armee Petsamo erneut und Finnland musste im Rahmen des am 19. September 1944 unterzeichneten Waffenstillstands von Moskau das gesamte Gebiet an die Sowjetunion abtreten. Die deutschen Truppen zerstörten bei ihrem Rückzug das Kraftwerk und teilweise das Hüttenwerk.


title: Nikel

text: Am 21. Juli 1945 beschloss das Präsidium des Obersten Sowjets der Sowjetunion, das vormalige Petsamo als Petschengski rajon der Oblast Murmansk einzugliedern. Verwaltungszentrum wurde das in "Nikel" umbenannte Kolosjoki, das am 27. November 1945 den Status einer Siedlung städtischen Typs erhielt. Das Hüttenwerk ging 1946 wieder in Betrieb. Es war der einzige größere industrielle Arbeitgeber und schließt zum Jahresende 2020.


title: Monte San Biagio

text: Monte San Biagio ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Latina in der Region Latium.


title: Monte San Biagio

text: Seit dem Mittelalter hieß der Ort "Monticelli". Nach der Einigung Italiens 1861 nannte sich die Gemeinde um, um Doppelungen mit gleichnamigen Orten zu vermeiden. Der Gemeinderat entschied sich im September 1862 für den Namen "Monte San Vito", der wegen weiterer Doppelungen allerdings nicht akzeptiert wurde. Ab Dezember desselben Jahres hieß der Ort zur Ehre des Ortspatrons nun "Monte San Biagio".


title: Monte San Biagio

text: Monte San Biagio liegt 124 km südöstlich von Rom, 52 km südwestlich von Latina und 130 km nordwestlich von Neapel. Der Ort liegt am Südabhang der Monti Ausoni, oberhalb der Ebene von Fondi. Zur Gemeinde gehören die Weiler Campo Marinello, Vetica und Villa San Vito, in den Bergen, sowie die Ortsteile Macchioni, Portella und Valle Marina, die in der Ebene entlang der Via Appia liegen. Die Gemeinde ist Mitglied der Comunità Montana dei Monti Ausoni ed Aurunci. Das Gemeindegebiet erstreckt sich über eine Höhe von 1 m s.l.m. am Lago di Fondi bis 1.090 m s.l.m., dem Monte delle Fate.


title: Monte San Biagio

text: Die Gemeinde liegt in der Erdbebenzone 2 (mittel gefährdet).


title: Monte San Biagio

text: Die Nachbargemeinden sind Amaseno (FR), Fondi, Sonnino, Terracina und Vallecorsa (FR).


title: Monte San Biagio

text: Monte San Biagio liegt an der "Strada Statale 7 Via Appia", die von Rom seit der Antike nach Brindisi führt. Es ist außerdem über die "strada stadale SS 82 della Valle del Liri" mit der A1 Autostrada del Sole, Auffahrt "Ceprano", verbunden. Der Ort hat einen Bahnhof an der Bahnstrecke Roma–Formia–Napoli.


title: Monte San Biagio

text: Wie archäologische Funde beweisen, war das Gemeindegebiet schon in der Antike besiedelt. Der Mittelalterliche Ort mit dem Namen "Monticelli " entstand im Gebiet des Herzogtums Gaeta, seit 934 Herzogtum Fondi.


title: Monte San Biagio

text: Die erste Erwähnung eines "castellum Monticelli" geht auf das Jahr 1099 zurück. In dem Dokument des Klosters Montecassino wird Crescenzo Herzog von Fondi als Bewohner der Burg bezeichnet. 1145 fiel es an die Familie Dell’Aquila und als diese ausstarb 1299 an ihre Erben die Caetani. Weitere herrschten über Burg und Ort die Colonna (1494), Gonzaga (1570), Carafa (1591), Mansfeld (1690) und di Sangro (1721). Trotz der Herrscherwechsel blieb es unter Oberhoheit des Königreich Neapel mit Bedeutung als Grenzfestung zum Kirchenstaat oberhalb der Via Appia. Im Ortsteil Epitaffio ist eine Inschrift aus dem 16. Jahrhundert auf einem Grenzturm erhalten. Der Zollposten zur Kontrolle der Reisenden und ihrer Güter befand sich aber im Ortsteil Portella, wo noch heute der Grenzturm und das Tor sichtbar sind, unter dem die Via Appia verlief. Letzter Fürst von Monticelli war Giovanni di Sangro, als 1860 der Ort in das neue Königreich Italien eingegliedert wurde.


title: Monte San Biagio

text: Wegen dieser günstigen Position wurde Monte San Biagio in seiner Geschichte immer wieder von Briganten heimgesucht, vor allem in den Jahren zwischen 1861 und 1870, als Latium und Rom in Italien eingegliedert wurden.


title: Monte San Biagio

text: Zwischen dem 16. und dem 17. Jahrhundert erlitt Monte San Biagio große Bevölkerungsverluste durch die Malaria, da sich die Malariamücken im Tal von Fondi, das größtenteils aus Sumpfland bestand, immer weiter ausbreiteten. Im Jahre 1637 war Monte San Biagio fast unbewohnt. Dank einer starken Immigration aus dem hinteren Bergland und der Trockenlegung der Sümpfe durch die Fondanische Prinzessin Anna Carafa im Jahre 1639 wuchs die Bevölkerung wieder, bis im Jahre 1697 die Bevölkerungszahl wieder 1429 betrug.


title: Monte San Biagio

text: Klemens Wenzel Lothar von Metternich (1773–1859), österreichischer Staatsmann, seit 1809 Außenminister, seit 1813 2. Fürst von Metternich-Winneburg, nachmals (seit 1821) Staatskanzler Österreichs, wurde am 1. August 1818 von Ferdinand I., König beider Sizilien, zum erblichen Herzog von Portella (Duca di Portella) ernannt. Dies war zum Andenken an den Ort (Portella, den Ortsteil von Monte San Biagio an der Via Appia) gedacht, wo 1813 das österreichische Heer zuerst das Königreich Neapel betrat. Die Blutslinie der Herzöge von Portella ist mit dem Tod des Urenkels, Paul Alfons von Metternich-Winneburg (1917–1992), am 21. September 1992 in Genf erloschen.


title: Monte San Biagio

text: Monte San Biagio gehörte bis zum Jahre 1818 zur Diözese von Fondi, dann zu jener von Gaeta, die im Jahre 1848 zur Erzdiözese wurde.


title: Monte San Biagio

text: Federico Carnevale (Lista Civica: Noi Per Monte San Biagio) wurde am 6. Mai 2019 zum neuen Bürgermeister gewählt und zwei Tage später bestätigt.


title: Pla d’Urgell

text: Die Comarca Pla d’Urgell liegt in der Provinz Lleida der Autonomen Gemeinschaft von Katalonien, (Spanien). Der Gemeindeverband hat eine Fläche von 305,1 km² und Einwohner (). Der Gemeindeverband entstand erst 1988 durch den Zusammenschluss von Gemeinden, die früher zu den Comarcas les Garrigues, Noguera, Segrià und Urgell gehörten.


title: Pla d’Urgell

text: Der Gemeindeverband liegt im westlichen Teil Kataloniens, ca. 20 km östlich der Provinzhauptstadt Lleida. Er grenzt im Norden an die Comarca Noguera, im Osten an Urgell, im Süden an Garrigues und im Westen an Segrià. Zusammen mit den Comarcas Garrigues, Noguera, Segarra, Segrià und Urgell bildet die Region das Territorium Ponent.


title: Pla d’Urgell

text: Die fruchtbare Ebene von Urgell ("kat. Plana d'Urgell") ist Teil der zentralkatalanischen Senke. Die Landschaft mit ihren sanften Hügeln ist mit einem Netz von Bewässerungskanälen durchzogen. Die höchste Erhebung mit 348 m ist der Berg "lo Tossal" in der zur Gemeine Barbens gehörigen Exklave auf dem Gebiet der Comarca Urgell. Der Fluss Corb, Nebenfluss der Segre, durchfließt die Comarca von Südost nach Nordwest.


title: Pla d’Urgell

text: Das ehemals bedeutende Feuchtgebiet im Nordosten der Comarca wurde 1951 trockengelegt. Erst 2005 wurde das Gebiet renaturalisiert, mit dem Kanal von Urgell verbunden und geflutet. Heute ist der See 2200 m lang, 800 m breit, ca. 2 m tief und hat eine Fläche 126 ha. Der Estany d’Ivars – Vila-sana ist wieder zu dem bedeutendsten Feuchtgebiet im Innenland von Katalonien geworden. Mehr als 200 verschiedene Vogelarten, darunter Zugvögel und Wintergäste, wurden in diesem Biotop gezählt.


title: Pla d’Urgell

text: Bereits die Araber errichteten die erste Bewässerungssysteme in der Ebene von Urgell.


title: Pla d’Urgell

text: Der Canal Principal ("dt: Hauptkanal") wurde in den Jahren 1861 bis 1865 erbaut und hat eine Gesamtlänge von 144,2 km. Bestandteil des Projektes war ein 5 km langer unterirdischer Kanal. Gespeist wird der Kanal von den Flüssen Segre und Corb.


title: Pla d’Urgell

text: 1929 bis 1932 wurde das Kanalnetz um den 76,6 km langen Canal Auxiliar ("dt: Hilfskanal") erweitert. Der Kanal bezieht sein Wasser aus dem Stausee "Sant Llorenç de Montgai".


title: Pla d’Urgell

text: Durch den Bau der Bewässerungsanlage wurde die ehemals trockene Region zu einem wichtigen Anbaugebiet landwirtschaftlicher Produkte. Die Kanäle bewässern ein Gebiet von 70.242 ha.


title: Pla d’Urgell

text: Der bedeutendste Wirtschaftszweig ist die Agrar- und Viehwirtschaft. Deren Produkte werden von der in der Region ansässigen Lebensmittelindustrie verarbeitet.


title: Pla d’Urgell

text: Stand:


title: Jewett W. Adams

text: Jewett William Adams (* 6. August 1835 in South Hero, Vermont; † 18. Juni 1920 in San Francisco, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Politiker und zwischen 1883 und 1887 Gouverneur des Bundesstaates Nevada.


title: Jewett W. Adams

text: Jewett Adams besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat in Vermont. Danach arbeitete er als Kaufmann und Rancher. Durch den Goldrausch in Kalifornien angetrieben, kam Adams in den Westen. Er war als Minenarbeiter tätig und besaß später ein Ladengeschäft, bevor er dann 1864 nach Nevada ging. Dort war er als Major Mitglied der Miliz. Als Demokrat wurde er im Jahr 1875 für zwei Wahlperioden als Vizegouverneur Stellvertreter des Gouverneurs in Nevada. Dieses Amt bekleidete er bis Januar 1883. Im Jahr 1882 wurde er selbst zum Gouverneur gewählt, wobei er sich mit 54,3 Prozent der Stimmen gegen den Republikaner Enoch Strother durchsetzte.


title: Jewett W. Adams

text: Adams trat sein neues Amt am 1. Januar 1883 an. In seiner vierjährigen Amtszeit wurde die University of Nevada von Elko nach Reno verlegt. Der Eisenbahnausbau wurde gefördert und die Wirtschaft blühte aufgrund des florierenden Geschäfts mit dem Ertrag der Silberminen. Trotzdem wurde Adams im Jahr 1886 nicht wiedergewählt: Er kam nur auf 47,5 Prozent der Stimmen und unterlag damit Charles C. Stevenson.


title: Jewett W. Adams

text: Zwischen 1894 und 1898 war er Manager der United States Mint in Carson City. 1915 zog er mit seiner Familie wieder in den Staat Kalifornien nach San Francisco. Dort ist er am 18. Juni 1920 auch verstorben. Gouverneur Adams war mit Emma Lee verheiratet.


title: Postbriefkasten

text: Der Postbriefkasten dient dem Absender zur Übergabe von Briefen an ein Postunternehmen. Dieses befördert die Briefe zum Empfänger und legt diese in dessen Hausbriefkasten oder in einem für ihn in der örtlichen Filiale eingerichteten Postfach ab.


title: Postbriefkasten

text: Es kann angenommen werden, dass bereits bei antiken Reit- und Botenposten an den Sammelstellen Behälter, Kisten oder tonnenartige Gefäße aufgestellt waren, um Nachrichten die befördert werden sollten bis zur Ankunft des Boten oder Reiters aufzubewahren. Eine viel ältere Einrichtung dürften dafür allerdings die Felleisen und Postbeutel sein.


title: Postbriefkasten

text: Nach einigen Informationen wurden im 16. Jahrhundert in den Kirchen von Florenz hölzerne Kästen, "tamburi" genannt, aufgestellt, in denen die Bevölkerung anonyme Anzeigen für die Regierung einlegen konnte, um diese vor Anschlägen und Verbrechen zu warnen. Später sollen diese Kästen von den Briefboten dazu benutzt worden sein, auch die Post, welche an die Geistlichen gerichtet war, dort einzuwerfen.


title: Postbriefkasten

text: Diese Briefkästen sind also eher die Vorfahren der heutigen Hausbriefkästen.


title: Postbriefkasten

text: Erste Abbildungen von Briefkästen findet man in Chroniken aus dem 17. Jahrhundert. Das vom Kupferstecher und Verleger Christoph Wiegle herausgegebenes Ständebuch enthält unter der Überschrift „Der Postillon und Bott“ des Holländer Caspar Luken ein Straßenbild an einem kleinen Hafen auf dem im Hintergrund ein Haus, wahrscheinlich ein Postgebäude, zu sehen ist. An der Außenwand des Hauses ist ein Briefkasten angebracht, in dem ein Passant gerade einen Brief einwirft, in Kupfer gestochen. Luken hat damit sicher die ihm bekannten Verhältnisse in Holland darstellen wollen, wo schon Ende des 17. Jahrhunderts Briefkästen gebräuchlich waren. Den Kupferstich hat Abraham à Staat Clara für sein Buch „Etwas für alle“ übernommen.


title: Postbriefkasten

text: 1633 wird ein "„Steinbriefkasten“" erwähnt, hierbei dürfte es sich um einen Vorläufer handeln, der in der Seefahrt benutzt wurde. Seefahrer haben an exponierten Stellen, zum Beispiel bei der Aufnahme von Trinkwasser und Verpflegung an der Südküste Afrikas, Briefe unter Steine gelegt in der Hoffnung, dass Schiffe, die in Gegenrichtung fuhren, diese Briefe in die Heimat mitnehmen würden. Bekannt ist beispielsweise das Holländer am Kap der guten Hoffnung eine Nachrichtenvermittlungsstelle geschaffen haben.


title: Postbriefkasten

text: An einem bestimmten Ort benutzen sie einen hohlen Stein, "„in welchen sie Briefe legten, damit andere vorbeifahrende Holländer von ihrer Reise und Fahrt, von nun wo sie ausgegangen, und wohin sie gereist und was ihnen begegnet, Nachricht haben mögen“". Teilweise wurden diese steinern Kästen bis ins 20. Jahrhundert benutzt, um 1928 wurde ein solcher Poststein im naturhistorischen Museum in Kapstadt aufbewahrt.


title: Postbriefkasten

text: Ebenfalls 1633 findet sich eine erste schriftlich dokumentierte "„Post Capsell“" am Haynischen Stadttor der niederschlesischen Stadt Liegnitz. Die Stadt Breslau unterhielt ab der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts einen Botendienst nach Leipzig. Die an der Route liegende Stadt Liegnitz wollte sich die Vorteile dieses Botendienstes nicht entgehen lassen. In einer Verordnung vom 16. März 1633 wurde die Anbringung dieses Postkästleins angeordnet. Laut Botenverordnung von 1596 hatten die Breslauer Boten die Briefe „ohne Lohn“ mitzunehmen und abzugeben, so dass eine Gebührenerhebung entfiel. Zwar ist dieser Briefkasten nur eine Begleiterscheinung des städtischen Botendienstes Breslau – Leipzig und damit noch nicht Bestandteil eines regulären Postdienstes, dürfte aber somit trotzdem der erste dokumentierte Briefkasten sein.


title: Postbriefkasten

text: In Hamburg bestand seit 1590 ein „Freistädtischer Botendienst“. 1641 ließ die Stadtverwaltung im „Posthause“ eine Anzahl hölzerner Briefkästen aufstellen. Diese waren nach Bestimmungsort sortiert und damit die ersten „Richtungsbriefkästen“.


title: Postbriefkasten

text: 1653 verlieh Ludwig XIV. dem Unternehmer, Stadt- und Hofrat Jean-Jacques Renouard de Villayer das Recht, im Verkehr der Pariser Stadtpost in einzelnen Stadtbezirken Briefkästen aufzustellen. Hierzu wurden etwa 15 Briefkästen in den Straßen eingerichtet. Ab dem 8. August 1653 konnte man in Vorverkaufsstellen sogenannte „billets de port payé“ für einen Sou kaufen. Die Papierstreifen mussten "„am Brief befestigt oder um ihn herumgeschlungen oder in denselben hineingesteckt oder auf irgendeine andere Art angebracht werden, so dass der Beamte es sehen und leicht entnehmen kann“", wie es in der Vorschrift hieß. Die Briefkästen wurden dreimal täglich geleert. Allerdings hatte dieser Postdienst nur etwa acht Jahre Bestand.


title: Postbriefkasten

text: Auf der Insel St. Helena lassen sich 1658 mehrere Briefbehälter nachweisen, in denen Sendungen eingelegt werden konnten, die von vorbeifahrenden Seeleuten weiterbefördert wurden. Solche Sammelkästen finden sich auch heute noch auf einsamen Inseln oder an abgelegenen Seestraßen.


title: Postbriefkasten

text: Ein Briefkasten bei der preußischen Post wird zuerst 1766 erwähnt, dieser befand sich im Posthaus zu Berlin. Mit der allgemeinen Einführung von Briefkästen, welche aus Holz gefertigt waren, begann die preußische Post erst 1823 aufgrund eines gutachtlichen Berichts des Oberpostamts in Köln von 1818. Dieser erste Briefkasten war ein mit weißer Ölfarbe angestrichener Holzkasten, der unten geöffnet wurde. Auf der Vorderseite waren auf Papier gedruckte „Verhaltungs-Regeln“ befestigt.


title: Postbriefkasten

text: In England wurden Briefkästen 1809 eingeführt.


title: Postbriefkasten

text: 1830 folgte die Post des Königreichs Württemberg, kurz darauf die der Bayerischen Post. Hier bestanden zunächst Sicherheitsbedenken gegen außen an Gebäuden angebrachte Briefkästen und die Post führte deshalb Einwurfschlitze in Postgebäuden ein. Außenbriefkästen gab es in Bayern ab 1845. In die Briefkästen konnten nur nichtfreigemachte Briefe eingelegt werden, da Briefmarken noch unbekannt waren. Erst mit der Einführung der Postwertzeichen, die One Penny Black im Vereinigten Königreich am 6. Mai 1840, bzw. der Schwarzer Einser am 1. November 1849 im Königreich Bayern wurden Briefkästen überall in größerer Zahl aufgestellt.


title: Postbriefkasten

text: Nach 1860 wurden die ersten Briefkästen aus Gusseisen hergestellt, um 1910 kamen dann die ersten aus Stahlblech auf.


title: Postbriefkasten

text: Briefkästen haben international unterschiedliche Farben (siehe Abbildung Weltkarte in Briefkastenfarben) und Formen.


title: Postbriefkasten

text: Die Briefkästen der Deutschen Bundespost bzw. jetzt der Deutschen Post (siehe: Postbriefkasten (Deutschland)), der Österreichischen Post, der Schweizer Post, sowie der La Poste in Frankreich sind gelb gehalten. In anderen Ländern, wie zum Beispiel Australien, Dänemark, England, Italien und Polen haben die Briefkästen einen rötlichen Ton. In den Vereinigten Staaten und in Russland sind sie blau. In Tschechien und den Niederlanden werden orange Kästen eingesetzt.


title: Postbriefkasten

text: In einer 1877 veröffentlichten Statistik erscheinen die Seychellen, Curacao und das französische Gebiet am Gabun mit je einem Briefkasten.


title: Postbriefkasten

text: Britisch-Guayana mit fünf. Persien mit sechs. St. Pierre und Miquelon mit zusammen sieben. Hongkong mit 12. Die Gesellschaftsinseln mit 30. Neu-Kaledonien mit 35. Ägypten mit 36. Martinique mit 37. Reunion mit 67. Rumänien mit 629, Japan 903, Niederlande 1481, Schweden 2827, Schweiz 4780, Belgien 5082, Britisch-Indien 5454, Russland 6501, Österreich 7827 und Ungarn 2848, Italien 11.000, die Vereinigten Staaten von Amerika 12.800, Großbritannien und Irland 25.082, Frankreich 45.479, allen voran Deutschland mit 50.491 Briefkästen.


title: Postbriefkasten

text: Diese verteilen sich auf das Reichspostgebiet wie folgt: 41.705 Postbriefkästen und davon wieder 14.290 auf Orte mit Postanstalten und 26.209 auf Orte ohne Postanstalten und 1206 auf Eisenbahn-Postwagen.


title: Fritz Gödicke

text: Fritz Gödicke (* 21. Oktober 1919 in Zeitz; † 28. April 2009) war ein deutscher Fußballspieler, -trainer und -funktionär.


title: Fritz Gödicke

text: Fritz Gödicke war Verteidiger. Er begann seine fußballerische Laufbahn 1931 bei der Freien Turnerschaft Zeitz. Nach deren Auflösung durch die Nationalsozialisten spielte er von 1933 bis 1938 für die Sportvereinigung Zeitz, bevor er bis 1945 für die Leipziger Sportvereinigung TURA 1899 spielte. Im Anschluss an seine Schulzeit wurde er in einer Zeitzer Maschinenfabrik zum Dreher ausgebildet. Während seiner Leipziger Vorkriegszeit war er Mitglied in einer antifaschistischen Jugendgruppe. Von 1943 bis 1945 war er zum Kriegsdienst eingezogen. Nach dem Zweiten Weltkrieg spielte Gödicke für die Leipziger SG Leutzsch, aus der wenig später Chemie Leipzig hervorging. Für die Leutzscher bestritt er 21 Spiele in der DDR-Oberliga und erzielte dabei ein Tor. In einer Leserumfrage der beiden DDR-Sportzeitungen "Deutsches Sportecho" und "Neue Fußballwoche" wurde Gödicke als bester Sportler gekürt. 1951 beendete Gödicke nach dem Gewinn der DDR-Fußballmeisterschaft seine aktive Laufbahn.


title: Fritz Gödicke

text: Gödicke, seit 1945 KPD-Mitglied, später in der SED, wurde 1947 Ressortleiter Sport in der Leipziger FDJ-Kreisleitung und 1950 innerhalb des Deutschen Sportausschusses (DS) erster Vorsitzender des Fachausschusses Fußball, dem Vorläufer des Deutschen Fußballverbandes der DDR. Diese Position bekleidete er bis 1953, übernahm dann die Funktion des DS-Sekretärs. Nebenbei war er von 1951 bis 1953 Vizepräsident des Nationalen Olympischen Komitees (NOK) der DDR. Nach einer Ausbildung an der Leipziger Sporthochschule DHfK wurde Gödicke Trainer. Zunächst wurde er 1953 Juniorentrainer beim DFV. Im Frühjahr 1955 übernahm er das Traineramt beim SC Wismut Karl-Marx-Stadt, den er 1956 und 1957 zur DDR-Meisterschaft führte. 1958 verließ er den Klub und wurde am 1. Mai Nachfolger von János Gyarmati als Trainer der DDR-Nationalmannschaft. Unter seiner Regie konnte die Mannschaft nur zwei von zehn Spielen gewinnen, sodass er im August 1959 von Heinz Krügel abgelöst wurde.


title: Fritz Gödicke

text: 1962 wurde Gödicke Trainer beim Oberligisten SC Dynamo Berlin, dessen Fußballabteilung später als BFC Dynamo eigenständig wurde. Bis 1965 war er für drei Spielzeiten Cheftrainer der Berliner, ehe er 1965 wegen „ungenügender Leistungen entlassen“ wurde. Gödicke ging daraufhin zum TSC Berlin, dessen Fußballsektion kurz darauf zum 1. FC Union Berlin umgewandelt wurde. Zunächst arbeitete er dort als Nachwuchstrainer, 1969 übernahm er die gerade in die Zweitklassigkeit abgestiegene 1. Mannschaft, die er sofort wieder in die Oberliga zurückführte. Danach beendete Fritz Gödicke wegen seiner geschädigten Knie seine Trainerlaufbahn. Sein Nachfolger bei Union wurde am 1. Juli 1970 Harald Seeger.


title: Fritz Gödicke

text: Von 1970 bis 1985 arbeitete Fritz Gödicke schließlich als wissenschaftlicher Mitarbeiter im Staatssekretariat für Körperkultur und Sport. Als Ruheständler lebte Gödicke am Berliner Alexanderplatz.


title: Jörn Frommann

text: Jörn Frommann (* 7. August 1967 in Hamburg) ist ein Hamburger Politiker der CDU.


title: Jörn Frommann

text: Nach dem Abitur am Oberstufenzentrum Süderelbe 1987 machte Jörn Frommann von 1987 bis 1989 eine Ausbildung zum Speditionskaufmann. Danach studierte er von 1991 bis 1997 an der Universität Hamburg mit dem Abschluss Diplom-Kaufmann. Seit 1999 ist er Gesellschafter-Geschäftsführer der ImmobilienKontorFrommann GmbH und seit 1988 Gesellschafter der Anlagen Wartungs GmbH.


title: Jörn Frommann

text: Er ist Vater zweier Töchter und lebt seit 1998 in Wilhelmsburg.