title: Jay Johnson Morrow

text: Jay Johnson Morrow (* 20. Februar 1870 in Fairview, Northampton County, Virginia; † 16. April 1937) war ein US-amerikanischer Ingenieur und Offizier des United States Army Corps of Engineers. Von 1921 bis 1924 war er Gouverneur der Panamakanalzone.


title: Jay Johnson Morrow

text: Morrow wurde 1870 in Virginia geboren. Er studierte an der US-Militärakademie in West Point, an der er 1891 graduierte, sowie an der "Engineering School of Application", an der er 1894 graduierte. 1895 heiratete er Harriet M. Butler († 1935), die Ehe blieb kinderlos. Nach dreijähriger Tätigkeit als Ausbilder an der US-Militärakademie wurde Morrow 1898 auf die Philippinen beordert, wo er von 1901 bis 1902 als Militärgouverneur der Provinz Zamboanga amtierte, Nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten, war er dort von 1907 bis 1909 "Engineering Commissioner" des District of Columbia.


title: Jay Johnson Morrow

text: Ab 1916 war Morrow als Ingenieur mit Instandhaltung und Wartung des Panamakanals beschäftigt. Seine dortige Tätigkeit wurde durch den Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg unterbrochen. Am 26. Juni 1916 wurde er vom "Colonel" zum "Brigadier General" befördert. 1919 kehrte Morrow nach Panama zurück und setzte seine Ingenieurstätigkeit fort.


title: Jay Johnson Morrow

text: 1921 wurde Morrow von Präsident Warren G. Harding als Gouverneur der Panamakanalzone eingesetzt, um den vormaligen Gouverneur Chester Harding zu ersetzen. Dieses Amt hatte er bis 1924 inne.


title: Jay Johnson Morrow

text: Morrow starb am 16. April 1937. Seine Asche wurde, wie vormals die Asche seiner Frau, in den Río Chagres gestreut.


title: Zigarettendrehmaschine

text: Eine Zigarettendrehmaschine dient Tabakrauchern als Erleichterung bei der Herstellung selbstgedrehter Zigaretten. Es sind verschiedene Modelle am Markt; einige seit mindestens 1970 ohne Designänderungen. Eine Zigarettendrehmaschine ist nicht zu verwechseln mit einer Zigarettenstopfmaschine, mit der Tabak in eine vorfabrizierte Zigarettenhülse gestopft wird. Zigarettendrehmaschinen sind im Gegensatz zu Zigarettenstopfern sowohl zur Anfertigung filterloser Zigaretten als auch Filterzigaretten geeignet.


title: Zigarettendrehmaschine

text: Die Funktionsweise der verschiedenen Modelle ähnelt sich stark. Ein über ein oder zwei Rollen locker gespanntes endloses Textil- oder Kunststoffband nimmt den Tabak auf. Durch Schließen der Rollen bzw. des Deckels spannt sich das Band um den Tabak und formt zusammen mit der Drehbewegung des Bandes den Tabak in die gewünschte zylindrische, bei manchen Varianten auch konische, Wulst. Die Zugabe des am Kleberand angefeuchteten Zigarettenpapiers geschieht durch den Spalt zwischen beiden Rollen. Die Drehbewegung zieht das Papier hinein und umhüllt so den Tabakwulst.Einfachere Modelle sind nicht verschließbar und dienen nicht zugleich als Etui. In der Regel sind sie eine Konstruktion mit zwei Rollen.


title: Voyager (Album)

text: Voyager ist ein Studioalbum des britischen Musikers Mike Oldfield aus dem Jahr 1996. Es vereint keltische Elemente mit der Chill-Out-Atmosphäre seines Vorgängeralbums The Songs of Distant Earth. Wie der Titel (dt. 'Reisender') schon sagt, war Oldfield (wie auch für das spätere Album The Millennium Bell) viel unterwegs und ließ sich auf seinen Reisen inspirieren. Das Album wirkt wie eine Reise durch Irland, auch wenn Oldfield auf dem Cover auf Ibiza, genauer gesagt vor der Insel Es Vedrà, zu sehen ist.


title: Voyager (Album)

text: Im Gegensatz zu früheren Alben von Oldfield hat er eine Vielzahl an Stücken auf "Voyager" nicht selbst geschrieben, sondern lediglich überlieferte Songs, so genannte Traditionals, neu arrangiert. Von Oldfield selbst stammen nur 4 Stücke (die Tracks 2, 5, 8 und 10). Der Hauptteil der Melodie von "The Voyager" wird auf Oldfields Album "Return To Ommadawn" (2017) aufgegriffen.


title: Voyager (Album)

text: UK #12, D #15, A #16, CH #15, F #40, NL #41, S #13, FIN #21, N #30


title: Voyager (Album)

text: Beim Erscheinen des Albums wurde Oldfield vorgeworfen, er springe nur auf den Zug der Begeisterung für keltische Musik auf; in Wirklichkeit aber fanden sich keltische Einflüsse bereits in früheren Werken wie "Hergest Ridge" oder in der Zusammenarbeit mit seiner Schwester Sally Oldfield. "Voyager" schloss an die Erfolge voriger Alben von Oldfield an.


title: Howard Davis (Boxer)

text: Howard Davis (* 14. Februar 1956 in New York City; † 30. Dezember 2015) war ein US-amerikanischer Boxer.


title: Howard Davis (Boxer)

text: Davis war ein überragender Amateur und wurde von seinem Vater, einem Ex-Boxer, trainiert. Im Federgewicht wurde er 1973 US-Meister und 1974 in Havanna Weltmeister. Im Jahr 1976 wurde er im Leichtgewicht US-Meister und qualifizierte sich, unter anderem mit einem Sieg über Aaron Pryor, für die Teilnahme an den Olympischen Spielen in Montreal. Dort gewann er die Goldmedaille in seiner Gewichtsklasse und wurde mit dem Val-Barker-Pokal als technisch bester Boxer des Turniers ausgezeichnet, noch vor anderen bekannten Boxern wie Sugar Ray Leonard und den Spinks-Brüdern.


title: Howard Davis (Boxer)

text: 1977 wurde er Profi, hatte aber nur vergleichsweise wenig Erfolg, was an seinen schlechten Nehmerfähigkeiten und fehlender Schlagkraft lag. Er unterlag am 7. Juni 1980 dem schottischen Rechtsausleger Jim Watt im Kampf um den WBC-Titel knapp nach Punkten, 1986 ebenso knapp Edwin Rosario (WBA-Titel), gegen den er bis zu einem Niederschlag in der letzten Runde noch geführt hatte. Im selben Jahr verlor er überraschend gegen den unbekannten Joe Manley.


title: Howard Davis (Boxer)

text: Gegen Meldrick Taylor, ebenfalls Olympiasieger, boxte er 1986 unentschieden und gegen Hector Camacho verlor er 1987 nach Punkten. Am 31. Juli 1988 erhielt er dennoch gegen IBF-Titelträger Buddy McGirt eine dritte Titelchance, konnte sie aber erneut nicht nutzen und ging in der ersten Runde KO. Anschließend beendete er seine Karriere. Ein Comeback in den 1990er Jahren war erfolglos. Nach seiner Boxkarriere arbeitete er als Kampfsporttrainer.


title: Howard Davis (Boxer)

text: Davis starb Ende Dezember 2015 im Alter von 59 Jahren nach kurzer Krankheit – als lebenslanger Nichtraucher – an den Folgen eines Bronchialkarzinoms.


title: Robert Slater

text: Robert „Robbie“ Slater OAM (* 22. November 1964 in Ormskirk, Lancashire, England) ist ein ehemaliger australischer Fußballspieler. Obwohl in England geboren, spielte er – nachdem er früh nach Australien gezogen war – für die australische Fußballnationalmannschaft. Für diese bestritt er in der Zeit von 1990 bis 1997 44 Länderspiele und schoss währenddessen sechs Tore.


title: Robert Slater

text: Robert Slater, genannt Robbie, wurde am 22. November 1964 in Ormskirk in England geboren. Als Jugendlicher kam er nach Australien und spielte sich erst durch Jugendmannschaften, bis er 1982 von den St. George Saints verpflichtet wurde und fortan in der australischen National Soccer League, dem Vorgänger der A-League, spielte. Im Jahr 1983 wurde er mit dem Gewinn der National Soccer League australischer Meister. Im nächsten Jahr spielte er mit dem Gedanken zu Nottingham Forest zu wechseln, da sich die beiden Vereine nicht einigen konnten, blieb er in Australien. Zum Ende der Saison 1985/86 wechselte er für ein kurzes Gastspiel zu den Blacktown City Demons, um im Jahr 1987 zu Sydney United zu wechseln. Nach zwei Jahren war er erst bei Hajduk Split im Gespräch, als eine Einigung nicht erzielt werden konnte, wechselte er 1989 für ein Jahr zum RSC Anderlecht. Dort konnte er sich allerdings nicht durchsetzen und wechselte am Ende der Saison zum damaligen belgischen Zweitligisten RC Lens. In Lens spielte er bis 1994 und erlebte in dieser Zeit einen der tragischsten Momente in seiner Karriere. Bei einem Spiel gegen Paris Saint-Germain wurde er von einem Pariser Fan mit einem Baseballschläger attackiert, wodurch er beinahe gestorben wäre. Während dieser Zeit lernte er auch seine spätere Ehefrau Natalie kennen. Am Ende der Saison 1993/94 wechselte er nach England zu den Blackburn Rovers und wurde dort 1995 als erster australischer Spieler englischer Fußballmeister. Zum Ende der Saison wechselte er zu West Ham United, im Jahr darauf zum FC Southampton und 1998 nochmal für ein paar Monate zu den Wolverhampton Wanderers.  Zum Ende der Saison 1997/98 ging er zurück nach Australien und wechselte zum neu gegründeten Northern Spirit, wo er bis zum Ende seiner Karriere im Jahr 2001 spielte.


title: Robert Slater

text: Slater machte in den Jahren zwischen 1990 und 1997 insgesamt 44 Spiele für die australische Nationalmannschaft, darunter 28 A-Länderspiele. Sein letztes Spiel bestritt er beim Konföderationen-Pokal 1997 gegen die Mannschaft aus Saudi-Arabien. Er wurde auch in die Hall of Fame des australischen Fußballverbandes aufgenommen. 1988 nahm er am Olympischen Fußballturnier in Südkorea teil.


title: Robert Slater

text: Slater schrieb Ende der 1990er Jahre eine Autobiographie über seine Karriere mit dem Titel "The Hard Way". Heute analysiert und kommentiert er Spiele der englischen Premier League, der australischen A-League für den australischen Pay-TV-Sender "Fox Sports". Außerdem war er in der Saison 2002/03 Trainer beim australischen Fußballverein Manly Warringah Dolphins und betreibt heute das Newington College, eine Fußballschule in New South Wales.


title: Pee Dee Belemnite

text: Pee Dee Belemnite auch "Peedee Belemnite" (abgekürzt PDB) ist ein verbreiteter Standard für die Messung von δC. Er stammt von einem marinen Fossil der Kreidezeit, einem Exemplar der Belemniten-Art "Belemnitella americana", aus der Peedee-Formation in South Carolina (USA). Das C/C-Verhältnis dieses aus Calciumcarbonat (CaCO) bestehenden Fossils ist aufgrund seines ungewöhnlich hohen C-gehaltes größer als in den meisten natürlichen Substanzen, wodurch die in anderen Proben gemessenen δC-Werte meist negativ sind.


title: Pee Dee Belemnite

text: Es ist formula_1


title: Pee Dee Belemnite

text: Dieses Fossil wurde jedoch bald aufgebraucht, weshalb die IAEO in Wien einen artifiziellen Standard herausgab. Dieser hat ein geringfügig kleineres Isotopenverhältnis im Vergleich zum PDB. Zur eindeutigen Unterscheidung vom ursprünglichen Standard wird er als "VPDB" referenziert – das "V" steht hierbei für "Vienna", den englischen Namen von Wien.


title: Pee Dee Belemnite

text: Es ist formula_2


title: Pee Dee Belemnite

text: Für C/C-Werte einer beliebigen Probe wird die Standardisierung wie folgt durchgeführt:


title: Pee Dee Belemnite

text: Das Ergebnis wird in Promille angegeben (beispielsweise −40 ‰ beim Ergebnis −0.040).


title: Tank & Rast

text: Die Autobahn Tank & Rast GmbH mit Sitz in Bonn ist ein Dienstleistungsunternehmen, das die Konzession für beinahe alle Autobahnraststätten und deren Tankstellen in Deutschland hält; die Kraftstoff-Vertriebsrechte an dem Großteil der Raststätten werden im Rahmen einer Auktion durch die Gesellschaft zur Pacht vergeben und hatten zuletzt in der Regel eine Vertragslaufzeit von vier Jahren. Darüber hinaus betreibt es auch eigene Tankstellen und Autohöfe und bietet damit verbundene Dienstleistungen an.


title: Tank & Rast

text: Mit 410 Rastanlagen, 360 Tankstellen und 50 Hotels ist Tank & Rast die größte Dienstleistungsgesellschaft dieser Art in Deutschland. Sie verfügt über 90 Prozent der Konzessionen für Nebenbetriebe an den Autobahnen. Der Tank-&-Rast-Konzern wies 2016 einen Umsatz von 1.205 Millionen Euro aus.


title: Tank & Rast

text: Die Tank & Rast verfügt über vier Geschäftsbereiche:


title: Tank & Rast

text: Typischerweise betreibt Tank & Rast die Tankstellen und Raststätten nicht selbst, sondern verpachtet sie an private Pächter. Diese erhalten Lizenzen der Gesellschaft Tank & Rast und sind verpflichtet, Mindeststandards bezüglich Marktauftritt, Erscheinungsbild, Sortiment und Qualität einzuhalten; die Betreiber, die den Zuschlag für den Betrieb erhalten haben, legen die Kosten auf die Kraftstoffpreise und Produktpreise im Verkaufsbereich um und sind somit fast immer höherpreisig gegenüber den Angeboten an Straßentankstellen. Rund 15 Betriebe werden von Tank & Rast als Eigenbetriebe geführt.


title: Tank & Rast

text: Tank & Rast wurde 1994 gegründet. Vorgänger waren die ehemaligen bundeseigenen Gesellschaften "Gesellschaft für Nebenbetriebe der Bundesautobahnen" (GfN, gegründet 1951) sowie die Ostdeutsche Autobahntankstellengesellschaft mbH (OATG).


title: Tank & Rast

text: Im Jahr 1998 erfolgte die Privatisierung mit den politischen Vorgaben: Verantwortlich für den Verkauf an die Lufthansa (30,6 Prozent) und Private-Equity-Unternehmen, namentlich Apax sowie die Allianz-Tochter Allianz Capital Partners, zeichnete der damalige Verkehrsminister Matthias Wissmann (CDU). Der Erlös betrug 1,2 Milliarden DM. Der Privatisierungsvertrag wurde nach monatelangen Verhandlungen am 29. Oktober 1998 in Köln unterzeichnet, nur zwei Tage nach der Vereidigung von Franz Müntefering (SPD) als Verkehrsminister. Dennoch hielt sich lange Zeit das Gerücht, Müntefering und die rot-grüne Bundesregierung hätten die Privatisierung vorangetrieben.


title: Tank & Rast

text: Von Ende 2004 bis Juni 2007 war das britische Private-Equity-Unternehmen Terra Firma Capital Partners alleiniger Eigentümer von Tank & Rast. 2004 hatte das Unternehmen Tank & Rast für ca. 1,1 Milliarden Euro übernommen. Im Juni 2007 beteiligte sich der Infrastrukturfond RREEF der Deutschen Bank für 1,2 Milliarden Euro an 50 Prozent der Firma.


title: Tank & Rast

text: Nach Abschluss einer 2004 begonnenen Pilotphase baute Tank & Rast 2007 die Raststätten-Marke "Serways" auf 80 Standorte aus. 2009 waren von den 390 Tank-&-Rast-Standorten 170 Serways-Filialen. Im Jahr 2009 kaufte das Unternehmen vom Handelskonzern Metro den Tank- und Raststättenbetreiber Axxe. Im Januar 2011 eröffnete das Unternehmen seinen ersten Autohof in Rheda-Wiedenbrück an der A 2. In die Ausstattung des Autohofs wurden rund 1,5 Millionen Euro investiert.


title: Tank & Rast

text: Im August 2015 wurde Tank & Rast durch ein Konsortium für 3,5 Milliarden Euro erworben. Zum Konsortium gehören die Allianz-Tochter Allianz Capital Partners, die Münchener-Rück-Tochter MEAG, die Abu Dhabi Investment Authority und der kanadische Infrastrukturfonds Borealis Infrastructure.


title: Tank & Rast

text: Immer wieder wird das Geschäftsmodell von Tank & Rast kritisiert. Die FAZ berichtete am 18. August 2018, dass der Bundesverband der Verbraucherzentralen dem Raststättenkonzern Tank & Rast Abzocke am Kunden vorwerfe. Das Unternehmen habe mit 460 Tankstellen und 410 Raststätten inzwischen quasi eine Monopolstellung und laut dem Bundesverband der Verbraucherzentralen werde die Zwangssituation von Kunden ausgenutzt. Diese Vorwürfe beziehen sich auf das Unternehmen Sanifair, aber wirft man Tank & Rast die zum Teil sehr hohen Preise vor, welche stichprobenweise mehr als das Doppelte des Supermarktpreises betrugen.


title: Tank & Rast

text: Eine Tochtergesellschaft des Unternehmens, Sanifair, ist für den Bereich der Toiletten zuständig und hat dafür ein eigenes Konzept entwickelt, um aus der bisher kostenlosen Dienstleistung einen Ertragsbringer für Tank & Rast zu machen. Es wird eine Toilettennutzungsgebühr von 70 Cent erhoben (im hannoverschen und im Dortmunder Hauptbahnhof 1 Euro), von denen 50 Cent auf Käufe in Tank & Rast-Unternehmen angerechnet werden. Die Anrechnung wird nur auf Reisebedarf und Restaurant-Verzehr gewährt; Kraftstoffe sind ausgenommen. Bei der bundesweiten Einführung im Jahr 2003 war der Toilettenbesuch mit 50 Cent, die vollständig angerechnet wurden, für den kaufenden Gast noch kostenneutral. Sanifair ist an rund 300 Autobahn-Rastanlagen in sämtlichen Bundesländern außer Berlin und Bremen (das Bundesland Bremen hat keine Autobahnraststätten) vorhanden. Sanifair-Toiletten finden Autofahrer auch an einigen Standorten der Tank- und Raststätten der Marke AXXE.


title: Tank & Rast

text: Gegen die Kostenpflicht bei Benutzung der Toilettenanlagen ist der Kabarettist Rainald Grebe juristisch, jedoch erfolglos, vorgegangen.


title: Tank & Rast

text: Seit 2008 gibt es die erste Sanifair-Toilettenanlage in einem Einkaufszentrum. Im Jahr 2010 öffnete außerdem eine Sanifair-Toilettenanlage im Hauptbahnhof Hannover, 2011 wurde in Hauptbahnhof Bremen eine Sanifair-Anlage eröffnet und 2013 im Oldenburger Hauptbahnhof. Weitere Standorte gibt es inzwischen auch in einigen Filialen von McDonald’s, an einigen Tankstellen der Kette OMV sowie in der Leverkusener Rathausgalerie, am Euro-Rastpark in Schweitenkirchen, in unmittelbarer Nähe zum hannoverschen Hauptbahnhof in der Ernst-August-Galerie sowie in den Schlossarkaden in Braunschweig, den Schlosshöfen in Oldenburg und im Stern-Center in Potsdam. Diese Systeme laufen jeweils untereinander und getrennt vom bisherigen Tank-&-Rast-System, d. h. Gutscheine können nur vor Ort und somit nicht an den Tank-&-Rast-Raststätten oder an den alternativen Standorten eingelöst werden. Mit einem Euroschlüssel stehen die Toiletten auch behinderten Menschen zur Verfügung.


title: Tank & Rast

text: Auch im Ausland gibt es seit 2008 mit jeweils einem Standort in Österreich (McDonald’s in Salzburg) und Ungarn (OMV in Karácsond) erste Toilettenanlagen der Tank-&-Rast-Tochtergesellschaft. Sowohl bei diesen als auch den übrigen Standorten außerhalb des Tank-&-Rast-Netzes handelt es sich um ein Pilotprojekt.


title: Tank & Rast

text: Kritisch beleuchtete das Verbrauchermagazin "Vorsicht, Verbraucherfalle" der ARD am 5. Dezember 2016 das Geschäftsmodell von Sanifair und zitiert aus dem Privatisierungsvertrag „Die Tank & Rast wird sich bemühen, die unentgeltliche Benutzung von sanitären Einrichtungen ganzjährig durchgehend sicherzustellen.“ Auch schon zuvor wurde in anderen Medien über die Geschäftspraktiken von Sanifair berichtet. Auch der RBB berichtete am 26. März 2018 kritisch über das sog. Bon-System von Sanifair. Danach löse wohl tatsächlich fast die Hälfte der Deutschen diese Gutscheine selten oder nie ein. Das habe eine repräsentative Befragung des Marktforschungsinstituts INSA im Auftrag des rbb-Verbrauchermagazins "Super.Markt" ergeben.


title: Tank & Rast

text: Tank & Rast unterstützt seit Herbst 2015 die Initiative E-Mobilität der Bundesregierung auf deutschen Autobahnen. Dabei werden Schnell-Ladestationen aufgestellt und mit jeweils einem CHAdeMO, einem CCS sowie einem Typ-2-Anschluss versehen.


title: Tank & Rast

text: Bei Tank & Rast war die Aufladung in der Anfangszeit teilweise kostenfrei. Als Betreiber sind EnBW, MER (ehemals: E-Wald), IONITY oder EOn-Innogy kostenpflichtig tätig.


title: Tank & Rast

text: Das Unternehmen ist Mitglied in verschiedenen Lobbyverbänden:


title: Torsten Traub

text: Torsten Traub (* 8. September 1975 in Holzelfingen) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. Der Abwehrspieler bestritt über 100 Partien in der zweiten Bundesliga.


title: Torsten Traub

text: Traub spielte von 1995 bis 2002 in der ersten Mannschaft des SSV Reutlingen 05 und stieg mit Reutlingen im Jahr 2000 als Regionalliga-Meister in die 2. Bundesliga auf. Er wechselte 2002 zu einem damaligen Ligakonkurrenten des SSV, dem FC St. Pauli.


title: Torsten Traub

text: Nachdem St. Pauli 2003 als vorheriger Zweitliga-Absteiger direkt in die Regionalliga abgestiegen war und er auf 16 Einsätze gekommen war, wechselte Traub zu Rot-Weiß Erfurt. Mit Erfurt spielte er anschließend ein Jahr in der Regionalliga Süd und nach dem Aufstieg 2004 in der 2. Bundesliga. Erfurt stieg jedoch nach einem Jahr wieder in die dritte Liga ab und Traub wechselte ablösefrei zum FC Augsburg.


title: Torsten Traub

text: Mit Augsburg gelang ihm 2006 der Aufstieg in die 2. Bundesliga, nachdem er diesen bereits mit Reutlingen und Erfurt erreicht hatte. Zur Saison 2007/08 ist Traub zum VfR Aalen gewechselt. In der Winterpause Saison 2008/09 wechselte er zu den Stuttgarter Kickers, wo er in allen 18 Spielen der restlichen Saison zum Einsatz kam (1 Tor). Nach dem Abstieg hat Traub die Kickers verlassen und hat seine Karriere beendet.


title: Torsten Traub

text: Im Februar 2010 übernahm Traub eine Tätigkeit im Management des FC Rot-Weiß Erfurt. 2011 wurde er zum ersten Mal zum Sportmanager. 2013 wurde er durch Alfred Hörtnagl ersetzt, den er jedoch im Mai 2015 als Nachfolger erneut beerbte.


title: Torsten Traub

text: Titel mit Reutlingen


title: Torsten Traub

text: Erfolge mit anderen Vereinen


title: Salandra

text: Salandra ist der Name folgender Orte:


title: Salandra

text: Salandra ist der Familienname folgender Personen:


title: Alliance Party of Northern Ireland

text: Die Alliance Party of Northern Ireland (Alliance) ist eine überkonfessionelle und liberale Regionalpartei in Nordirland.


title: Alliance Party of Northern Ireland

text: Die "Alliance Party of Northern Ireland" wurde 1970, auf einem Höhepunkt des Nordirlandkonflikts gegründet, mit dem Ziel, eine nicht konfessionsgebundene politische Partei in den verhärteten Fronten in Nordirland zu etablieren. Die Partei unterstützt die Union mit Großbritannien, solange die Mehrheit der Bevölkerung dieser zustimmt. Die Partei steht aber auch für formale Verflechtungen Nordirlands mit der Republik Irland. In den Verhandlungen um das Karfreitagsabkommen war die Alliance Party eingebunden und warb für eine Zustimmung bei dem darauf folgenden Referendum.


title: Alliance Party of Northern Ireland

text: In der britischen Politik orientiert sich die Partei an den Liberal Democrats, auf internationaler Ebene ist sie Mitglied der Liberalen Internationalen und assoziiertes Mitglied der ALDE-Partei. Die Partei setzt auf langfristige Trends, und zwar zum einen auf den Umstand, dass sich Wähler bei ihrer Wahlentscheidung zukünftig zunehmend immer weniger an religiösen oder konfessionellen Bindungen orientieren werden und zum anderen, dass es immer mehr Wähler geben wird, die aus Kulturkreisen außerhalb Nordirlands oder sogar Europas stammen (z. B. Einwanderer aus dem Commonwealth), die sich durch die regionalen konfessionellen Parteien nicht angesprochen fühlen.


title: Alliance Party of Northern Ireland

text: Mit Anna Lo zog bei den Wahlen 2007 erstmals eine gebürtige Chinesin für die Alliance in ein europäisches Parlament ein. Die aus Hongkong stammende Abgeordnete hat im Süden der Hauptstadt Belfast ihren Wahlkreis. Bei den Wahlen zur Northern Ireland Assembly kam die Partei im Jahr 2003 bei einem vorläufigen Tiefpunkt mit nur 3,7 % der Stimmen und 6 von 108 Mandaten an. Seither konnte sie Stimmen- und Mandatsanteil aber wieder langsam steigern. Bei den Britischen Unterhauswahlen am 6. Mai 2010 gewann die Alliance mit Naomi Long erstmals einen Sitz im Parlament in Westminster. Long besiegte in ihrem Wahlkreis Belfast East den Ersten Minister für Nordirland Peter Robinson von der Democratic Unionist Party, der das Mandat dort seit 1979 innegehabt hatte, aber durch eine Affäre angeschlagen war. Das Mandat ging bei der folgenden Unterhauswahl 2015 allerdings wieder verloren. Bei der Wahl zur Nordirland-Versammlung im Mai 2016 erreichte die Alliance 7,0 % der Stimmen und acht Sitze. Bei der vorgezogenen Neuwahl der Nordirland-Versammlung 2017 gewann die Alliance 9,1 % der Stimmen, was ihr bislang bestes Ergebnis seit 1998 war. Bei der Unterhauswahl 2019 gewann die Alliance mit dem Wahlkreis North Down wieder ein Mandat und konnte auch ihren Stimmenanteil im Kontext der Debatten um den „Brexit“ erheblich steigern.


title: Alliance Party of Northern Ireland

text: Die Alliance war längere Zeit als einzige überkonfessionelle Partei in der nordirischen Regierung vertreten, wo sie mit dem Parteivorsitzenden David Ford den Justizminister und mit Stephen Farry den Minister für Arbeit und Lernen stellte. Nach der Wahl zur Nordirland-Versammlung 2016 verzichtete die Partei auf eine Regierungsbeteiligung, mit der Begründung, dass sie als Koalitionspartner nicht ausreichend ihre politischen Ziele umsetzen könne.Die Wahlergebnisse in der folgenden Tabelle sind jeweils (auch für die gesamt-britischen Wahlen) auf Nordirland bezogen. Unterhauswahlen erfolgten durchgehend nach Mehrheitswahlrecht, Wahlen zur Nordirland-Versammlung ab 1998 und Wahlen zum Europaparlament nach Präferenzwahlrecht.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Garuda-Indonesia-Flug 200 war ein Inlandsflug der staatlichen indonesischen Fluggesellschaft Garuda Indonesia auf der etwa 440 Kilometer langen Flugstrecke von Jakarta/Soekarno-Hatta nach Yogyakarta am 7. März 2007.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Bei der Landung auf dem Adisucipto International Airport von Yogyakarta schoss das Flugzeug über das Ende der Landebahn hinaus. Die Maschine kam kurz hinter dem Flughafenzaun in einem Reisfeld zum Stehen und ging in Flammen auf. Bei dem Flugunfall wurden 20 Passagiere und ein Besatzungsmitglied getötet.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: An Bord der Boeing 737-400 waren 133 Fluggäste und sieben Besatzungsmitglieder. Unter den 133 Fluggästen waren 19 Ausländer, die den Besuch des australischen Außenministers Alexander Downer auf Java begleiteten. Die Cockpitbesatzung überlebte. Die Australier an Bord waren Teil einer Delegation unter Beteiligung des australischen Außenministers Alexander Downer und Generalstaatsanwalts Phillip Ruddock, die wegen einer Anti-Terror-Konferenz nach Indonesien reiste. Zunächst war angenommen worden, dass Downer und Ruddock an Bord der Maschine waren und Australiens Präsident John Howard hatte zunächst die Zahl von 49 Toten genannt. Die australischen Behörden bestätigten aber, dass fünf Australier unter den Getöteten waren. Viele der Überlebenden erlitten zum Teil schwere Brandverletzungen und wurden in lokale Krankenhäuser eingeliefert. Einige der verletzten Australier an Bord wurden zur Behandlung nach Perth und Darwin geflogen; ein Australier wurde mit schweren Brandverletzungen in ein Krankenhaus nach Singapur gebracht. Unter den getöteten Australiern waren zwei Beamte der Australian Federal Police, eine Mitarbeiterin der australischen Hilfsorganisation AusAID, Elizabeth (Liz) O'Neill – die Pressesprecherin der australischen Botschaft in Jakarta und der Journalist Morgan Mellish vom Australian-Financial-Review-Magazin.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: An Bord des Flugzeuges war auch ein Kameramann des australischen Senders Seven. Er begann sofort nach seiner Flucht aus dem Flugzeugwrack den Unglücksort zu filmen. Seine Bilder wurden von Fernsehsendern weltweit ausgestrahlt.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Die 14 Jahre alte Boeing 737-400 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PK-GZC machte am 5. November 1992 ihren Erstflug und wurde am 13. November 1992 an Aloha Airlines ausgeliefert. Das Flugzeug gelangte über Star Europe und die indische Jet Airways zum indonesischen Staatscarrier. Zum Unfallzeitpunkt hatte sie 35.157 Flugstunden absolviert. Der Jet stand seit dem 7. Oktober 2002 in den Diensten von Garuda.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Um etwa 7:00 Uhr Ortszeit (0:00 Uhr GMT) schoss die Boeing 737-400 über das Ende der 2200 m langen Landebahn des Flughafens von Yogyakarta hinaus und setzte dabei mehrfach auf, bevor sie in einem Reisfeld außerhalb des Flughafengeländes steckenblieb. Berichten von Überlebenden zufolge soll sich kurz nach dem harten Aufsetzen, bei dem alle Passagiere an den Vordersitz geschleudert sein sollen, in der Kabine starker Rauch entwickelt haben. Teile des Fahrwerks wurden nach der Havarie auf der Landebahn entdeckt. Eine Landung auf dem Flugzeugbug war wahrscheinlich der Grund für die Entzündung des Flugzeuges. Bevor die Maschine zum Stehen kam, wurden beide Triebwerke abgerissen und die rechte Tragfläche wurde beschädigt, so dass Kerosin auslief und sich rasch entzündete. Das Flugzeug wurde völlig zerstört.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Nachdem das Flugzeug zum Stillstand gekommen war, gelang es der Flugzeugbesatzung, mehrere Türen zu öffnen und die Notrutschen zu aktivieren. So konnten 118 Flugzeuginsassen ins Freie entkommen; 11 Personen wurden mit teilweise schweren Verbrennungen geborgen. Nachdem der Brand gelöscht war und die Trümmer abkühlten, wurden die Leichen aus dem Wrack geborgen.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Flugkapitän Morwoto Komar erwog eine Fehlfunktion der Landeklappen. Nach Augenzeugenberichten soll sich das Flugzeug mit zu hoher Geschwindigkeit der Landebahn genähert haben. Passagiere berichteten von mehreren starken Erschütterungen vor dem Unfall.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Die Flugschreiber wurden zur Auswertung nach Canberra, Australien geschickt. In die Ermittlungen schaltete sich auch die Australische Bundespolizei ein.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Ermittler der australischen Luftfahrtaufsicht führten Untersuchungen des Wracks durch. Beide Flugschreiber wurden nach Canberra gebracht, da in Indonesien die technischen Einrichtungen für eine Auswertung nicht vorhanden waren. Mitglieder der Crew gaben an, dass es ein Problem mit den Landeklappen gegeben habe und Flugkapitän Marwoto Komar sagte aus, er habe beim Landeanflug ab einer Flughöhe von etwa 1000 Fuß starken Fallwinden gegensteuern müssen. Der Flughafen ist nach Angaben aus indonesischen Luftfahrtkreisen bekannt für seine wechselhaften Windströmungen. Mitarbeitern der indonesischen Untersuchungskommission zufolge seien auch Korrosion und ein Bruch des Bugs als Ursache nicht auszuschließen. Passagiere berichteten, vor der Havarie sei das Flugzeug mehrfach geschüttelt worden und nach Aussagen zweier Angehöriger der Royal Australian Air Force an Bord habe sich das Flugzeug dem Boden viel zu schnell genähert. Australiens Außenminister Downer erklärte, dass es keine Hinweise auf Sabotage oder einen Terroranschlag gebe. Zuvor gab es solche Spekulationen, weil einige Überlebende ausgesagt hatten, dass es kurz vor dem Unfall zu einer Explosion an Bord gekommen sei.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Im Oktober gab die Flugsicherheitsbehörde in Jakarta bekannt, dass der Kapitän zu hoch und zu schnell geflogen sei. Er habe mehrfache Warnungen der Bordinstrumente und des Copiloten ignoriert.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Die Fluggesellschaft wurde 1949 gegründet und ist die älteste in Indonesien. Seit 1950 waren Flugzeuge der Fluggesellschaft in 29 größere Flugunfälle verwickelt, wobei Garuda-Indonesia-Flug 152 am 26. August 1997 mit 234 Toten der folgenschwerste Unfall in der Luftfahrtgeschichte Indonesiens war, als ein Airbus A300 beim Anflug auf den Flughafen von Medan nach einem Fehler der Flugverkehrskontrolle gegen einen Berg prallte. Nach Ansicht des Direktors des Centre for Asia Pacific Aviation, Peter Harbison, seien die meisten Unfälle in der indonesischen Luftfahrt darauf zurückzuführen, dass die niedrigen Sicherheitsstandards der Flugplätze und Fluggesellschaften mit den, durch häufige Unwetter und starke Winde, oft schlechten Wetterbedingungen in der Region zusammenspielten.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Der letzte tödliche Flugunfall einer Maschine von Garuda Indonesia hatte sich 2002 ereignet.


title: Garuda-Indonesia-Flug 200

text: Garuda Indonesia ließ das Firmenlogo auf dem Leitwerk und das Flugzeugkennzeichen mit Farbe übermalen, offenbar um den Vertrauensverlust der Kunden zu verringern. Die Fluggesellschaft ging damit ähnlich vor wie Adam Air bei der Havarie von Adam-Air-Flug 172 Mitte Februar 2007 und Alitalia bei der Carpatair-Bruchlandung 2013.


title: Manuel Ayulo

text: Manuel Ayulo (* 20. Oktober 1921 in Burbank (Los Angeles County), Kalifornien; † 16. Mai 1955 in Indianapolis, Indiana) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.


title: Manuel Ayulo

text: Neben einer erfolgreichen Karriere als Midget-Car-Fahrer, startete Manuel Ayulo zwischen 1948 und 1955 in 44 Rennen zur AAA-National Serie. 1954 gewann er zwei Rennen in Darlington und auf der Milwaukee Mile. In der Meisterschaft belegte er den zweiten Platz.


title: Manuel Ayulo

text: Bei den 500 Meilen von Indianapolis stand Ayulo vier Mal am Start. 1949 in einem Bromme-Offenhauser und 1953 in einem Kuzma-Offenhauser fiel er jeweils mit einem technischen Defekt aus, 1952 belegte er in einem Lesovsky-Offenhauser den 20. Rang, 1954 in einem Kurtis Kraft belegte er Rang 13. Seinen größten Erfolg feierte er aber 1951 – ein Rennen zu dem er ursprünglich nicht qualifiziert war, als er zur Hälfte des Rennens den Kurtis Kraft von Jack McGrath übernahm und diesem auf den dritten Platz steuerte.


title: Manuel Ayulo

text: Beim letzten Qualifikationswochenende zu den Indy 500 1955, verunglückte Manuel Ayulo in tödlich. Sein Wagen wurde in eine Betonmauer geschleudert. Ayulo war – was in Indianapolis damals schon möglich war – nicht angeschnallt und hatte die Taschen voller Schraubenschlüssel, was zu seinen tödlichen Verletzungen mit beitrug.


title: Manuel Ayulo

text: Da die 500 Meilen von Indianapolis von 1950 bis 1960 mit zur Fahrerweltmeisterschaft zählten, stehen auch vier Grand-Prix-Starts in seiner Statistik.


title: Alliance Party

text: Alliance Party ist der Name folgender Parteien:


title: Fort Ricasoli

text: Das Fort Ricasoli () ist eine während der Herrschaft des Johanniterordens von 1670 bis 1693 erbaute Festung auf Malta. Abgesehen von kleineren Änderungen und Zerstörungen während des Zweiten Weltkrieges ist das Fort in seiner originalen Konfiguration erhalten geblieben.


title: Fort Ricasoli

text: Das Fort Ricasoli liegt auf einer Landzunge östlich des Grand Harbour, die den Rinella Creek von der offenen See trennt. Von dieser Stelle kann der Zugang zum Grand Harbour kontrolliert werden. Trotz der exponierten Lage blieb die Halbinsel auch nach der Übertragung Maltas an den Johanniterorden zunächst unbefestigt. Im Jahr 1629 wurde auf der Halbinsel ein Turm errichtet, dessen Aufgabe jedoch weniger die Abwehr äußerer Feinde als vielmehr die Verhinderung der Flucht der auf dem Archipel gefangenen gehaltenen Galeerensklaven war.


title: Fort Ricasoli

text: Giovanni de Medici schlug im April 1640 den Bau einer Festung auf der Landzunge vor. Obwohl der Rat des Johanniterordens dem Bau zustimmte, wurden die Planungen nicht umgesetzt.


title: Fort Ricasoli

text: Im Jahr 1670 unterbreitete der italienische Architekt Graf Antonio Maurizio Valperga, der u. a. für Kardinal Mazarin arbeitete, dem Großmeister Nicolas Cotoner (1608–1680) einen neuen Vorschlag zur Befestigung der Landzunge. Das Fort sollte im Zusammenwirken mit Fort St Elmo den Zugang zum Grand Harbour sichern. Gleichzeitig musste es einem direkten Angriff von der Landseite widerstehen können. Diesmal wurde unverzüglich mit dem Bau begonnen, so das 1693 die Arbeiten am Fort abgeschlossen waren. Finanzier war der Ritter Fra (Fra für Fratello/Bruder) Giovanni Ricasoli aus einem Adelsgeschlecht aus Florenz. Das Fort hat einen unregelmäßigen Grundriss und folgt der Küstenlinie der Landzunge. Zur Landseite ist das Fort mit einer zentralen Bastion und zwei Halbbastionen abgeschlossen. Den Bastionen und den sie verbindenden Kurtinen ist ein trockener Graben vorgelagert. Jenseits des Grabens befinden sich zwei Ravelins und ein gedeckter Weg mit Traversen sowie Waffenplätze.


title: Fort Ricasoli

text: Wie die meisten in diesem Zeitraum angelegten Forts des Ordens, wurde auch die Anlage von Fort Ricasoli kritisiert. Allgemein als zu klein und eng eingeschätzt, war das Fort eigentlich nicht mehr als ein Hornwerk. Da die Landzunge eine räumliche Erweiterung nicht zuließ, mussten andere Wege zur Verstärkung des Forts beschritten werden.


title: Fort Ricasoli

text: Carlos de Grunenberg, ein 1681 von Großmeister Gregorio Carafa nach Malta gerufener flämischer Ingenieur, schlug den Bau einer Batterie an der Spitze der Landzunge vor. Grunenberg bevorzugte in seinen Entwürfen tiefliegende Batteriestellungen knapp über der Wasseroberfläche. nach seinen Vorstellungen wurde 1687 eine kreisrunde Batterie unterhalb des Hornwerkes an der Spitze der Landzunge erbaut; diese Batterie wurde während des großen Sturms 1827 vollständig zerstört.


title: Fort Ricasoli

text: Der französische Ingenieur Jacob de Tigné unterbreitete im September 1715 weitere Vorschläge zur Verbesserung des Forts. Seine Ideen zur Sicherung der gedeckten Wege mit Traversen wurden umgesetzt, ebenso die Anlage von Gegenminenstollen unter dem Glacis. Nicht verwirklicht wurde sein Vorschlag für ein Retrenchment, das sich ungefähr in der Mitte des Forts quer über die Landzunge ziehen sollte. De Tigné schlug ebenfalls eine halbmondförmige Batterie vor, die Grunenbergs Batterie einschließen und der Tenaille an der Spitze der Landzunge vorgelagert sein sollte. Dieser Vorschlag wurde ebenfalls nicht umgesetzt.


title: Fort Ricasoli

text: In der nachfolgenden Zeit beschränkten sich die Baumaßnahmen auf Ausbesserungs- und Erhaltungsarbeiten. Kleinere Verbesserungen wurden an der nördlichen Halbbastion vorgenommen, um sie zu verstärken und die Lücke zwischen ihr und der See zu schließen.


title: Fort Ricasoli

text: In den Kasematten des Forts waren am Ende des 18. Jahrhunderts sieben schwere Kanonen aufgestellt. Die Kasematten waren nach hinten offen und besaßen in den Decken zusätzliche Lüftungsöffnungen. Dies ermöglichte eine hohe Kadenz der Kanonen, da der Pulverrauch zügig abzog. Daneben waren auf den Bastionen und Wällen des Forts noch zahlreiche weitere Kanonen aufgestellt.


title: Fort Ricasoli

text: Nach der Besetzung der Inseln durch die britischen Truppen und deren Umwandlung in eine britische Kolonie wurde das Fort zunächst weitgehend unverändert weitergenutzt. Da das Pulvermagazin des Forts 1807 bei einer Explosion während einer Meuterei der im Fort stationierten türkischen, albanischen und griechischen Truppen zerstört worden war, wurden ab Oktober 1831 neue Magazine gebaut, die zwei Jahre später fertiggestellt worden waren. Die Kosten beliefen sich auf £ 1.429. 1844 ging General Francis Pym Harding davon aus, dass für die Bemannung des Forts 500 Soldaten ausreichend waren. Die Stärke der für die Verteidigung Maltas notwendigen Kräfte schätzte er auf insgesamt 6.000 Mann.


title: Fort Ricasoli

text: Im Jahre 1859 wurden Überlegungen zur Umarmierung aller Forts und Küstenbefestigungen angestellt. Diese Überlegungen waren dem technischen Fortschritt geschuldet, der zu einer Leistungssteigerung der Artillerie geführt hatte. Die vorhandenen Glattrohrkanonen wurden in zunehmendem Maße durch Geschütze mit Zügen ersetzt. Bereits 1854 hatte William George Armstrong in Großbritannien eine einsatzreife Hinterladerkanone entwickelt. Die auf Grundlage dieser Konstruktion entwickelten Geschütze wurden sowohl bei der Royal Navy als auch bei der British Army als "RBL 20 pounder Armstrong gun" (Kaliber 3,75 inch – 95,3 mm) und "RBL 40 pounder Armstrong gun" (Kaliber 120 mm) eingeführt. Dabei steht RBL für " Rifle Breech Loading", also "gezogenes Rohr – Laden durch Verschluss". Im praktischen Einsatz konnten diese Waffen jedoch nicht überzeugen. Die ballistischen Leistungen lagen nicht über denen der damals üblichen Vorderlader und bei einer eingespielten Besatzung erreichten Vorderlader die gleiche Kadenz wie die Konstruktionen von Armstrong, die Fertigung war jedoch wesentlich komplexer und damit teurer. Daher wurde nach einer Begutachtung durch das "Ordnance Select Committee" die weitere Entwicklung und Beschaffung von Hinterladern ab 1864 zunächst gestoppt. Im Vereinigten Königreich ging man damit vorerst wieder zur Entwicklung und Beschaffung von Vorderladern über. Die in mehreren hundert Stück ("RBL 20 pounder" 412 Stück, "RBL 40 pounder" 1013 Stück) beschafften Kanonen verblieben jedoch in der Bewaffnung. Die ab 1864 entwickelten und beschafften Geschütze litten unter einigen konzeptionellen Problemen. Zwar ging man auch hier zur Verwendung gezogener Rohre über, lud die Waffe aber von vorn über die Mündung. Ausgedrückt wird dies auch in der Bezeichnung der Waffen, die mit "RML" beginnt, dabei steht "RML" für "Rifle Muzzle Loading". Damit die Geschosse überhaupt in das Rohr mit Feldern und Zügen eingeführt werden konnten, besaßen sie warzenförmige Erhöhungen, die in den Zügen der Waffe glitten. Probleme mit der Abdichtung der Geschosse mit dem Rohr verringerten Reichweite und Präzision. Da zum damaligen Zeitpunkt langsam abbrennende Treibladungen noch nicht verfügbar waren, kam es im Rohr zu hohen Gasdrücken. Dies begrenzte die Länge der Rohre – was wieder Durchschlagsleistung und Reichweite limitierte – und erforderte beim damaligen Stand der Technik sehr dicke und schwere Waffen. Die einzige Möglichkeit zur Steigerung der ballistischen Waffen bestand damals in der Vergrößerung des Kalibers, und tatsächlich wuchs das Kaliber von 6,3 inch bei der RML 64 pounder 64 cwt gun im Jahr 1865 auf 17,72 inch bei der RML 17.72 inch gun im Jahr 1874, dennoch lag die effektive Reichweite der letztgenannten Kanonen nur bei ungefähr 6.000 m.


title: Fort Ricasoli

text: Für Fort Ricasoli geben die von Lieutenant Lewis 1864 erstellten Planzeichnungen die Ausrüstung mit vier RBL 7 inch Armstrong gun als Hauptbewaffnung vor. Die Kanonen mit einem Kaliber von 178 mm hatten eine maximale Reichweite von 3.200 m. Sie verschossen Granaten mit einem Geschossgewicht von 40 bis 50 kg. Dazu kamen noch dreiundzwanzig 68-pounder gun, eine 10-Zoll-Kanone, vierundzwanzig 8-Zoll-Kanonen, sechs 32-Pfünder, zehn 24-Pfünder, vierundzwanzig 24-Pfünder-Karronaden und sechs Mörser. Insgesamt waren 104 schwere Waffen im Fort stationiert. Die Besatzung belief sich auf fünfzehn Offiziere, 676 Unteroffiziere und Mannschaften sowie vier Pferde.


title: Fort Ricasoli

text: Bereits 1878 waren diese Geschütze überholt. Die Bewaffnung des Forts wurde durch Vorderlader mit gezogenem Rohr (RML) ersetzt, die in den Kasematten hinter Schutzschilden aufgestellt wurden. Eingerüstet wurden nun eine RML 12.5 inch 38 ton gun, zwei RML 12 inch 25t gun, zwei RML 10 inch 18 ton gun und zwei RML 9 inch 12 ton gun. Die maximale Reichweite der RML 12.5 inch 38 ton gun lag bei 5.500 m. Bei einem Kaliber von 318 mm verschoss das Geschütz 363 bis 367 kg schwere Granaten. 1885 schlug das "works committee" die Entfernung aller älteren Geschütze aus dem Fort vor, lediglich zehn Karronaden sollten als Trophäengeschütze ohne Munition aufgestellt werden. Als Hauptmangel des Forts hatte sich zwischenzeitlich der Innenhof des Forts aufgestellt. Er lag zu hoch, außerdem gab es keine geschützten Wege zwischen den einzelnen Stellungen. Die Anlage derartiger Wege wurde jedoch wegen des Aufwandes und der damit verbundenen Kosten verworfen.


title: Fort Ricasoli

text: Die Generale Lothian Nicholson und William Howley Goodenough schlugen 1888 eine weitgehende Dearmierung des Forts vor. Lediglich die RML 12.5 inch 38 ton gun und die beiden RML 10 inch 18 ton gun sollten im Fort verbleiben. Ihrer Ansicht nach stellte das hoch aufragende Fort ein deutliches Ziel für gegnerische Schiffe dar und war leicht zu zerstören. Daher wandten sich Nicholson und Goodenough auch gegen die Ausrüstung des Forts mit modernen Hinterladerkanonen. Für den Einsatz in den Artilleriestellungen wurden zwei mobile Artilleriezüge aufgestellt, die in Fort Ricasoli stationiert waren. Diese "movable siege trains" waren mit 5- und 6,6-Zoll Haubitzen, 13- und 15-pounder-Feldkanonen und Maschinengewehren von Maxim bzw. Gatling-Revolverkanonen ausgerüstet. Ursprünglich sollten die Züge nur in Stellungen vor den Victoria Lines eingesetzt werden, später war auch ein Einsatz entlang der Ostküste der Hauptinsel geplant.


title: Fort Ricasoli

text: Entgegen den Vorschlägen Nicholsons und Goodenoughs wurde das Fort doch mit modernen Hinterladerkanonen ausgerüstet. Bis 1906 wurden insgesamt vier BL 6 inch Mk VII naval gun aufgestellt. Der Bau der Geschützstellungen war mit einem nicht unerheblichen Aufwand verbunden. Der Bau der "Bastion Nr. 2", die ein Geschütz aufnahm, kostete £ 3.308. Die Stellung wurde von 1901 bis zum September 1902 gebaut. 1906 wurde vorgeschlagen, eine der BL 6 inch durch vier QF 12 pounder 12 cwt naval gun zu ersetzen. Diese Geschütze hatten zwar eine geringere Reichweite, dafür aber eine höhere Kadenz, was sie besonders zum Einsatz gegen schnelllaufende Seeziele prädestinierte. Hauptaufgabe der Batterien war die Verhinderung eines Durchbruchs gegnerischer Kräfte in den Grand Harbour und die Verhinderung einer Blockierung der Hafeneinfahrt. Um den Kampf auch bei Nacht führen zu können, wurde im Fort im Mai 1889 ein Suchscheinwerfer installiert. 1906 wurde die Gefechtsfeldbeleuchtung durch weitere Scheinwerfer ergänzt.


title: Fort Ricasoli

text: In diesem Zeitraum wurde im Fort auch eine Station für Brennan-Torpedos gebaut. Dabei handelte es sich um drahtgelenkte Torpedos, die von festen Ablaufbahnen an Land zu Wasser gelassen und in das Ziel lanciert wurden. Von begrenzter Reichweite und Geschwindigkeit dienten sie zur Verteidigung enger Hafeneinfahrten. Ihr Vorteil war, dass sie bei einem Treffer das Schiff unterhalb der Wasserlinie trafen, was bei Schlachtschiffen bis zur King-Edward-VII-Klasse unweigerlich zum Verlust des Schiffes führte. Die Station wurde an der Südseite des Forts angelegt, die Torpedos also in den Bereich des Grand Harbour abgeschossen. Bereits 1904 wurde die Anlage als überflüssig erachtet. In den Räumen der Station wurden drei Motoren zur Elektroenergieerzeugung für die Suchscheinwerfer installiert.


title: Fort Ricasoli

text: Unmittelbar vor Beginn des Zweiten Weltkrieges war das Fort mit drei QF 12 poundern und drei QF 6 poundern in Panzertürmen ausgerüstet. Die Stellungen Nr. 2, 3 und 4 für die größeren Kaliber hatten hoch aufragende Feuerleitstände aus Stahlbeton erhalten. Der Graben wurde teilweise verfüllt und die Zugänge verbreitert, um die Einfahrt auch größerer Fahrzeuge in das Fort zu ermöglichen. Aufgrund seiner Nähe zu den Dockanlagen des Grand Harbour war das Fort während des Krieges ständig Luftangriffen ausgesetzt. Bei einem dieser Angriffe wurden im April 1942 das Hauptportal und der Gouverneurspalast zerstört.


title: Fort Ricasoli

text: Unmittelbar nach Kriegsende wurde das Fort als Unterkunft für Angehörige der Royal Navy genutzt. Auf Druck der einheimischen Bevölkerung wurde das Haupttor wiederhergestellt, dabei wurden jedoch deutliche Abweichungen zum Original in Kauf genommen. Der Gouverneurspalast wurde hauptsächlich aus finanziellen Gründen nicht wieder aufgebaut. Nach dem Abzug der britischen Truppen von Malta wurde das Fort nicht genutzt und wurde dem Verfall preisgegeben. Bemühungen zur Rekonstruktion oder denkmalpflegerischen Sicherung der Anlage blieben erfolglos.


title: Eichmann-Kommando

text: Das Eichmann-Kommando (offiziell: Sondereinsatzkommando Eichmann) war eine Sondereinheit der Schutzstaffel (SS) unter der Führung von Adolf Eichmann, die den Auftrag hatte, „die ungarischen Juden aus dem öffentlichen Leben auszuschalten und zu konzentrieren, danach zu deportieren und sie mit Ausnahme der voll Arbeitsfähigen zu vernichten.“ Nach der Besetzung Ungarns durch die Wehrmacht am 19. März 1944 („Unternehmen Margarethe“) organisierte es gemeinsam mit der Regierung Sztójay und der ungarischen Miliz die Deportation zehntausender ungarischer Juden innerhalb kürzester Zeit, vom 27. April 1944 bis zum 11. Juli 1944 wurden nach Angaben des deutschen Botschafters Edmund Veesenmayer 437.000 Juden deportiert. Die Sondereinheit bestand aus nur 150 Personen, wird aber bis heute in Ungarn von vielen als allein verantwortlich für den ungarischen Holocaust betrachtet. Sie hatte ihr Hauptquartier im Budapester Nobelhotel „Astoria“. Stellvertreter von Eichmann war SS-Obersturmbannführer Hermann Krumey (1905–1981). Weitere führende Angehörige des SEK waren Siegfried Seidl, Theodor Dannecker, Dieter Wisliceny, Franz Novak, Otto Hunsche, Anton Brunner und Franz Abromeit.


title: Eichmann-Kommando

text: Unter der Regierung Lakatos wurden ab dem 9. August 1944 weitere Deportationen verhindert, sie wurden aber nach dem Sturz von Horthy unter der Pfeilkreuzlerregierung von Szálasi am 15. Oktober 1944 wieder aufgenommen. Nach Beginn der Schlacht um Budapest flüchtete Eichmann am 23. Dezember 1944 vor den sowjetischen Truppen aus Budapest.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Die Bahnstrecke Görlitz–Dresden ist eine zweigleisige Hauptbahn in Sachsen, die ursprünglich durch die Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Görlitz über Löbau, Bautzen und Bischofswerda nach Dresden. Die Strecke ist Teil der überregionalen Verbindung von Breslau nach Dresden und des Paneuropäischen Verkehrskorridors III.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: "Siehe auch:" Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Mit einem Staatsvertrag zwischen Preußen und Sachsen am 24. Juli 1843 über eine grenzüberschreitende Bahnlinie und den beabsichtigten Anschluss an die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahnstrecke von Görlitz nach Kohlfurt begann die Geschichte der Bahnstrecke zwischen Görlitz und Dresden. Der Staatsvertrag enthielt die Bedingung, die Strecke innerhalb von vier Jahren fertigzustellen. Für den Bau der Strecke wurde die Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft gegründet, die über ein Anlagekapital in Höhe von sechs Millionen Talern verfügte. Die sächsische Regierung beteiligte sich an der Gesellschaft zu einem Drittel und verpflichtete die Gesellschaft, eine Zweigbahn von Löbau nach Zittau zu bauen.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Mit dem Bau wurde am 10. Mai 1844 von Dresden aus begonnen. Am 17. November 1845 wurde das erste Teilstück bis Radeberg für den Verkehr freigegeben. Dank der rasch voranschreitenden Arbeiten folgten am 21. Dezember 1845 Bischofswerda, am 23. Juni 1846 Bautzen und am 17. Dezember 1846 mit täglich zwei Personen- und einem Postzug bis Löbau.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Der Eröffnungszug, der am 16. Dezember 1846 in Bautzen startete, blieb bereits vier Kilometer hinter Bautzen in heftigen Schneeverwehungen bei Rabitz in einem Einschnitt stecken. Der nach Bautzen losgeschickte Bremser musste jedoch erst eine Reservelok anheizen, derweil liefen die Festgäste, die im Zug festsaßen, zurück nach Bautzen. Auf preußischer Seite begannen die Erdarbeiten bei Reichenbach im Oktober 1845. Allein an dem Durchstich zwischen Reichenbach und Gersdorf arbeiteten bis zu 800 Mann gleichzeitig, jedoch zwang der schneereiche Winter 1846/1847 zur Einstellung der Arbeiten. Am 29. April 1847 fand die Erprobungsfahrt zwischen Löbau und Reichenbach statt; am 1. Juli des gleichen Jahres wurde der Abschnitt eröffnet.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Am 1. September 1847 erfolgte die feierliche Eröffnung der 102,2 Kilometer langen Gesamtstrecke von Görlitz nach Dresden, sowie der Strecke von Görlitz nach Kohlfurt.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Am 1. Februar 1851 übernahm der sächsische Staat die Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft. Sie wurde fortan von der „Königlichen Direction der sächsisch-böhmischen und sächsisch-schlesischen Staatseisenbahnen in Dresden“ verwaltet.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Infolge des Deutschen Krieges 1866 zwischen Preußen und Österreich wurde das auf preußischen Territorium gelegene Streckenstück Eigentum Preußens. Die „Sächsische Östliche Staatsbahn“ führte den Betrieb auf diesem Streckenabschnitt aber weiterhin auf Pachtbasis.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Der Anstieg der Strecke aus dem Elbtal weist mit 18,2 Promille eine steile Gradiente auf. Schwere Reise- und Güterzüge wurden daher von Dresden-Neustadt bis Klotzsche oder sogar bis Radeberg nachgeschoben. Hierfür entstand am Bahnhof Dresden-Neustadt von 1898 bis 1900 der Lokbahnhof Dresden-Neustadt, in dem u. a. anfangs fünf, in den 1960er Jahren nur noch zwei Schiebelokomotiven beheimatet waren. Außerdem wurde in den Jahren 1913 bis 1916 der Abschnitt von Dresden-Neustadt bis Klotzsche dreigleisig ausgebaut und 1921 in Betrieb genommen. Auf dem dritten Gleis verkehrten ausschließlich Güterzüge und von Klotzsche nach Dresden-Neustadt zurückkehrende Schiebelokomotiven.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 kam es zu Einschränkungen im öffentlichen Reisezugverkehr. Ab Januar 1940 entfielen die meisten Fernzüge aufgrund „anderer kriegswichtiger Aufgaben“. Es verkehrten ab jetzt "Schnellzüge für Fronturlauber" (SFR) und "Schnellzüge mit Wehrmachtsteil" (DmW). Diese durften nur mit Wehrmachtfahrkarten, Netz- und Bezirkskarten oder Sonderausweisen benutzt werden. Auf der Strecke verkehrten im Winter 1941/1942 ein SFR-Paar Leipzig – Gleiwitz, zwei DmW-Paare München bzw. Nürnberg – Breslau und drei öffentliche Schnellzugpaare München – Breslau. Das Bw Bautzen erhielt während der Kriegsjahre acht der als Kriegslok bekannten BR 52, das Bw Görlitz erhielt sogar noch 1944 vier stromlinienverkleidete Schnellzugloks der BR 03.10.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Im April 1945 war die Oberlausitz Durchgangsraum für Flüchtlingstrecks vor allem aus dem schlesischen Raum und die sich zurückziehende Wehrmacht. Militärzüge hatten höchste Priorität auf der Strecke, sodass Flüchtlings- und Verwundetenzüge oft tagelang abgestellt wurden. Am 16. April stieß die Ostfront über die Neiße und erreichte am 19. April Bautzen. Die 52. sowjetische Armee mit einem schwachen Panzer- und Schützenverband begann am 20. April den Angriff auf die von Wehrmacht und Volkssturm verteidigte Innenstadt. Der Armee Schörner gelang es, die Spitzen der Roten Armee noch einmal von ihrem Nachschub zu trennen, und verwickelte sie am 24. April in Straßenkämpfe nördlich der Linie Strehlaer Bahndamm – Bahnhof – Brauerei. Der letzte Reichsbahn-Räumungszug konnte noch am Morgen des 20. Aprils Bautzen in Richtung Bischofswerda verlassen. Als Folge der Kämpfe vom 24. April war das Empfangsgebäude des Bahnhofs vollkommen ausgebrannt. Nach dem Kriegsende am 8. Mai 1945 ruhte der Verkehr auf der Strecke fast komplett, da alle Brücken zwischen Görlitz und Bautzen von der Wehrmacht noch am 7. Mai 1945 gesprengt oder anderweitig zerstört waren, wie zum Beispiel das Neißeviadukt in Görlitz, das Eisenbahnviadukt in Löbau, das Spreeviadukt in Bautzen und die Nesselgrundbrücke in Klotzsche. Weiterhin fehlte es an Fahrzeugen, da viele Lokomotiven in Richtung Westen abgefahren worden waren.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Die Wiederaufbauarbeiten, vor allem der Viadukte, gestalteten sich schwierig. Dies bedeutete für die Reisenden häufiges Umsteigen. Dafür wurden vereinzelt neue Haltepunkte eingerichtet, so wurde zum Beispiel der Haltepunkt Löbau Ost am östlichen Brückenkopf des Löbauer Viadukts am 6. August 1945 für den Pendelverkehr nach Görlitz eröffnet. Hier mussten die Reisenden aus Richtung Görlitz laut damaligen Fahrplan vom November 1945 einen zwei Kilometer langen Fußmarsch zum Bahnhof Löbau in Kauf nehmen. In der folgenden Zeit entstanden zahlreiche Behelfsbrücken. Die Behelfsbrücke in Bautzen war im September 1945 fertiggestellt, es folgte im Oktober das Demitzer Viadukt. Nach der Fertigstellung der Blösaer Behelfsbrücke am 6. November und der Löbauer Behelfsbrücke wurde der durchgehende Zugverkehr zwischen Görlitz und Dresden-Neustadt am 10. November 1945 offiziell wieder aufgenommen. Die meisten Behelfsbrücken wurden aus Sicherheitsgründen von der Bahnpolizei und später von sogenannten Brückenwachen der Transportpolizei durchgehend bewacht. Da man vermutlich von der späteren Demontage des zweiten Streckengleises wusste, genügte vorerst der eingleisige Aufbau der Behelfsbrücken.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Im März 1946 begannen die Gleisabbauarbeiten für Reparationsleistungen an die Sowjetunion. Zwischen Dresden und Görlitz betraf dies das linke Streckengleis. Kreuzungsbahnhöfe waren unter anderem die Bahnhöfe Breitendorf, Pommritz, Kubschütz und Seitschen. Bereits am 9. November 1948 erhielt die ehemals dreigleisige Steigungsstrecke zwischen Dresden-Neustadt und Dresden-Klotzsche erneut ein zweites Gleis.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: 1967 begann der Wiederaufbau des zweiten Streckengleises ab Dresden-Klotzsche. Am 23. April 1975 wurde der Abschnitt bis Langebrück und am 17. Juni 1975 bis Radeberg in Betrieb genommen. Am 5. Dezember 1975 erfolgte die Inbetriebnahme bis zum Bahnhof Arnsdorf.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: In den weiteren Jahren folgten die Streckenabschnitte Arnsdorf–Bautzen–Breitendorf, Reichenbach–Gersdorf und Markersdorf–Rangierbahnhof Schlauroth. 1980 bzw. 1984 bekamen dann auch die Abschnitte Gersdorf–Markersdorf bzw. Löbau–Zoblitz ihr zweites Gleis zurück. Ein Grund für den Ausbau waren die vermehrt hier verkehrenden Kohlegüterzüge. Eingleisig blieben bis 1993 bzw. 2000 nur noch die Teilstücke zwischen Breitendorf und Löbau sowie Schlauroth und Görlitz. Auf der Strecke verkehrten 1975 neun Schnellzugpaare, von denen sechs von Polen kamen bzw. nach Polen weiterfuhren. Die Reisezeit betrug minimal 92 Minuten, nur sieben Minuten weniger als 1905.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Nach der Ölkrise 1979/1980 war auch die Strecke Dresden–Görlitz für eine Elektrifizierung vorgesehen. Nach den ursprünglichen Planungen sollte der elektrische Zugverkehr nach Görlitz bis 1995 aufgenommen werden. Infolge der politischen Wende in der DDR verschoben sich jedoch die Prioritäten beim Streckenausbau. Wichtiger erschienen nun die Lückenschlüsse im innerdeutschen Verkehrsnetz.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Nach der Wende wurde der zweigleisige Wiederaufbau der Strecke beschleunigt umgesetzt. Ab dem 16. Oktober 1994 konnte der letzte längere Abschnitt zwischen Breitendorf und Löbau wieder zweigleisig befahren werden. Eingleisig blieb zunächst noch die Strecke zwischen dem Abzweig Schlauroth und Görlitz. Dieser wurde dann im Zusammenhang mit dem Umbau des Knotens Görlitz im Jahr 2000 wieder zweigleisig ausgebaut. Am 25. Juni 2000 ging das zweite Gleis dort in Betrieb.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Der bisherige Schnellzugverkehr zwischen Dresden und Görlitz wurde Ende der 1990er Jahre in Interregio-Züge umgewandelt. Sie verkehrten nun mit Halt in Bautzen und Löbau im Zweistundentakt. Diese Verbindung wurde im Zusammenhang mit der Abschaffung des Interregio-Netzes in Deutschland auf drei Zugpaare pro Tag reduziert, die dann jedoch von und nach Breslau verkehrten. Zum 11. Dezember 2004 wurden diese Züge gänzlich eingestellt. Seitdem verkehren auf der Strecke Dresden–Görlitz nur noch Regionalzüge. Laut Bahnangaben seien die Züge eingestellt worden, nachdem die erwartete Nachfrage ausgeblieben sei. Eine Elektrifizierung hielt das Unternehmen zu dieser Zeit aufgrund geringer Zugdichte für nicht gerechtfertigt.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Im Jahr 2002 erhielt der Abschnitt von Dresden-Klotzsche bis Dresden-Neustadt eine Oberleitung, um elektrischen S-Bahn-Verkehr auf der Strecke zum Flughafen zu ermöglichen. Die im Bahnhof Klotzsche aufgestellten Fahrleitungsmasten erhielten auch auf den bisher fahrleitungsfreien Seiten Aufnahmen für die Ausleger, damit ist eine Weiterführung der Elektrifizierung in diesem Bereich ohne Mastwechsel möglich. Seit dem 23. Dezember 2003 steht dort die Fahrleitung unter Spannung, der regelmäßige elektrische Zugverkehr wurde im Jahr 2004 aufgenommen.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Heute verkehren auf der Verbindung Dresden–Görlitz nur Züge des Nahverkehrs, die von den Zweckverbänden Verkehrsverbund Oberelbe und Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien bestellt werden. Die Verstärkerzüge der Linie OE60V werden seit Dezember 2008 von der ODEG gefahren, alle anderen Leistungen wurden bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 noch über einen Verkehrsvertrag von DB Regio erbracht.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Die seit März 2009 mit Unterbrechungen bestehende, als Dresden-Wrocław-Express bezeichnete durchgehende Verbindung beider Städte wurde mit täglich drei Regionalexpress-Zugpaaren von DB Regio (im Bereich des VVO anfangs eigenwirtschaftlich) betrieben. Diese wurde im ersten Jahr von circa 46.000 grenzüberschreitenden Fahrgästen genutzt, was eine deutliche Steigerung gegenüber der Umsteigeverbindung darstellte, die nur von 12.000 grenzüberschreitenden Fahrgästen im Jahr davor genutzt wurde. Im zweiten Betriebsjahr stieg die Fahrgastzahl erneut deutlich um über 20 % auf ca. 56.000 Fahrgäste pro Jahr. Auch 2011 wurde mit einem Plus von 4.665 auf nun 59.631 Fahrgäste eine Steigerung erzielt. 2012 wurde die Verbindung in den normalen Regionalexpressverkehr des RE 1 integriert. Auch nach dem Fahrplanwechsel 2014 und dem damit verbundenen Betreiberwechsel des RE 1 von der DB Regio zum Trilex (zeitweise als TLX 1 bezeichnet) blieb die Verbindung erhalten, die DB Regio stellte weiterhin die Triebwagen zur Verfügung. Zum 1. März 2015 wurde die grenzüberschreitende Verbindung ersatzlos wegen fehlender Finanzierung des Zuges in Polen gestrichen.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Folgende Tabelle zeigt die SPNV-Linien, die ganz oder teilweise auf der Strecke Görlitz-Dresden verkehren (Stand: Dezember 2021):


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Laut Angaben des VVO von April 2014 wurden zwischen Dresden und Görlitz, Kamenz bzw. Zittau werktags insgesamt 8500 Fahrgäste gezählt. Die Fahrgastzahlen auf der Strecke zwischen Dresden und Radeberg stieg zwischen 2011 und 2012 um sechs Prozent.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Seit dem 14. Dezember 2014 fährt die Vogtlandbahn (heute Die Länderbahn) unter dem Markenname "trilex" die Linien Dresden–Görlitz und Dresden–Zittau–Liberec. Dem Angebot liegt ein Ende 2013 unterschriebener Verkehrsvertrag zu Grunde, der bis 2018 laufen soll. Das Unternehmen setzt dafür 22 Desiro-Triebwagen ein. Durch den Betreiberwechsel konnten die Kosten um rund 20 Prozent gesenkt werden. Laut einer im Januar 2014 veröffentlichten Vorabinformation soll der Regionalverkehr zwischen Dresden und Görlitz bzw. Zittau nach dem Auslaufen dieses Vertrages neu vergeben werden.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Der neue Verkehrsvertrag wurde wiederum an Die Länderbahn vergeben und trat zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 in Kraft. Zwischen Görlitz und Dresden besteht seitdem werktags ein fast durchgängiger Einstundentakt bei den Regionalexpress- und Regionalbahnzügen. Die Regionalexpresszüge fahren teilweise zwischen Bischofswerda und Dresden mit den Regionalexpresszügen der Linie Zittau–Dresden vereinigt.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Seit dem 12. Dezember 2021 verkehrt die vormalige RB 34 Dresden – Kamenz als S-Bahn Linie 8. Dies ging mit der Übernahme des "VVO-Dieselnetz" durch DB Regio einher.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Im Auftrag des Freistaats Sachsen entwickelte das Institut für Eisenbahnbau der TU Dresden im zweiten Halbjahr 1990 Grobtrassierungen für verschiedene Neubaustrecken in den neuen Bundesländern. Zwischen Dresden und Görlitz war dabei eine mit 250 km/h befahrbare Neubaustrecke vorgesehen. Sie sollte sich in Dresden-Reick von der bestehenden Trasse lösen, die Elbe überqueren und nach einem rund 5 km langen Tunnel bei Arnsdorf die bestehende Strecke erreichen. Im weiteren Verlauf sollten verschiedene Ortslagen mit Neubauten umgangen werden. Bei einer Streckenlänge von 94 km sollten ICE-Fahrzeiten (ohne Zwischenhalt) von 27 Minuten (bei 300 km/h) bzw. 29 Minuten (bei 250 km/h) erreicht werden. Von Görlitz sollte eine Weiterführung nach Breslau folgen.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: 2003 wurde ein deutsch-polnisches Abkommen zur Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindungen geschlossen. Vereinbart wurde neben dem Ausbau der Strecke von der deutsch-polnischen Grenze bis Dresden auf eine Geschwindigkeit von 120 bis 160 km/h auch eine langfristige Elektrifizierung. Als wichtigstes Ziel des Ausbaus wird im Vertragstext die Reduzierung der Fahrzeiten von „Zügen der Kategorien EC und IC mit klassischen Eisenbahnfahrzeugen […] auf etwa 3 Stunden 45 Minuten“ zwischen Dresden und Breslau genannt. Die Realisierung dieser Maßnahmen wird jedoch ausdrücklich „von der Verfügbarkeit der erforderlichen Finanzmittel in den Staaten der Vertragspartei“ abhängig gemacht.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Daraus wurde das Teilvorhaben "Ausbau auf 120 bis 160 km/h" in den Bundesverkehrswegeplan 2003 im Abschnitt "Projekte EU-Osterweiterung" aufgenommen. Sowohl die Geschwindigkeitsanhebung als auch die Elektrifizierung finden sich nicht im darauf aufbauenden "Bedarfsplan Schiene" (Anhang zum Bundesschienenwegeausbaugesetz). Beide Teilvorhaben sind absehbar finanziell nicht untersetzt, eine Erfüllung des genannten Regierungsabkommens von 2003 ist für diese Strecke vorerst nicht absehbar, auch wenn das Ziel der Elektrifizierung im Juni 2011 in einer gemeinsamen Kabinettssitzung der Bundesregierung und der polnischen Regierung bekräftigt wurde.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Im Rahmen des Projekts "Via Regia plus" unter Federführung des Sächsischen Staatsministeriums des Innern wurde im Jahr 2009 als konkretes Ziel für den Streckenausbau und die Elektrifizierung das Jahr 2015 benannt. Die geschätzten Gesamtkosten wurden mit 204 Millionen Euro beziffert. Im Jahr 2013 meldete der Freistaat Sachsen den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke für den Bundesverkehrswegeplan 2030 an.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Die damalige sächsische Staatsregierung informierte im Juli 2013, dass sie beabsichtige, die Vorplanung für die Elektrifizierung in Auftrag zu geben. Als Grundlage dafür hatte der Arbeitskreis Wirtschaft und Verkehr der damals regierenden CDU-FDP-Koalition bereits Ende 2012 beschlossen, dass Sachsen in den Jahren 2013 und 2014 insgesamt vier Millionen Euro für die Ausbauplanung bereitstellen solle.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Am 22. Juni 2015 informierte das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr darüber, dass Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig die Planungsvereinbarung für die Leistungsphasen 1 und 2 der Elektrifizierung Dresden–Görlitz–Bundesgrenze unterzeichnet und an Rüdiger Grube, den Vorstandsvorsitzenden der Deutschen Bahn AG, übergeben habe. Die Planungskosten in Höhe von zehn Millionen Euro übernimmt der Freistaat Sachsen, davon sieben Millionen Euro für die Leistungsphase 2 unter Vorbehalt der Aufnahme des Vorhabens in den Bundesverkehrswegeplan 2030.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Nachdem die Grundlagenermittlung 2015 erfolgt war, wurde im April 2017 die Vorplanung ausgeschrieben, die zwischen August 2017 und November 2019 laufen soll.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Gemäß Maßnahmenpaket der Bundesregierung ist die Strecke zur Elektrifizierung sowie Ausbau von derzeit 120 auf künftig 160 km/h vorgesehen.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Die Bahnstrecke Görlitz–Dresden verlässt Görlitz in westlicher Richtung. Bis Löbau durchschneidet die Trasse zunächst den Naturraum der Östlichen Oberlausitz, ein Gebiet, das vor allem durch einzelne Erhebungen und breite Talwannen charakterisiert ist. Westlich von Löbau folgt die Strecke der markanten Geländestufe zwischen dem südlich gelegenen Lausitzer Bergland und dem niedrigeren Oberlausitzer Gefilde. Sie folgt mit dieser Streckenführung der historischen Via Regia. Im Bischofswerdaer Stadtwald überquert die Trasse die nördliche Bergkette des Lausitzer Berglandes. Sie nutzt dabei wie die Straße den niedrigsten Übergang überhaupt. Bei Radeberg beginnt das längere starke Gefälle hinab ins Elbtal, das erst unmittelbar am Bahnhof Dresden-Neustadt endet. Auf diesem Abschnitt durchquert das Gleis ein größeres Waldgebiet, die Dresdner Heide.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Der Betrieb wurde anfangs ausschließlich von Zweikupplern mit der Achsfolge 1B übernommen. Ab 1845 besaß die Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft sechs englische Stephenson-Lokomotiven mit den Namen "Germania", "Lusatia", "Saxonia", "Bautzen", "Dresden" und "Görlitz". Diese Longboiler-Nassdampfmaschinen wiesen eine Lauf- sowie zwei Kuppelachsen, einen Stehkessel mit Vierseitkuppel und zwei vornliegende, überhängende Außenzylinder auf (Achsformel 1’B n2). Nach 1846 kamen von Stephenson weitere sechs Maschinen hinzu. Sie trugen die Namen "Stephenson", "Silesia", "Bischofswerda", "Löbau", "Radeberg" und "Reichenbach". Nach dem Übergang des Eigentums auf die Sächsische Staatseisenbahn ab dem 31. Januar 1851 bekamen die Lokomotiven aufgrund der mehrfach vorhanden Loknamen die Bezeichnungen "Saxonia I", "Dresden I" usw.


title: Bahnstrecke Görlitz–Dresden

text: Heute kommen auf der Strecke im Personenverkehr nur Stadler Regio-Shuttle RS1 für den Verstärkerverkehr der ODEG und Triebwagen der Reihe 642 (Desiro) im Regionalbahn- und grenzüberschreitenden Regionalexpressverkehr zum Einsatz. Bis Ende 2014 setzte die Deutsche Bahn auf dem RE1 auch Triebwagen der Baureihe 612 (Regioswinger) ein. Die beiden letzten Triebwagenbauarten lösten die lokbespannten Wendezüge auf dem Lausitzer Dieselnetz ab. Die im Regionalverkehr fahrenden Wendezüge mit Wittenberger Steuerwagen und die bis zur Einstellung verkehrenden Interregios wurden zuletzt meist mit Lokomotiven der Baureihen 234 und in Ausnahmefällen 219 bespannt. Im elektrifizierten Abschnitt zwischen Dresden-Klotzsche und Dresden-Neustadt werden auf der S-Bahn-Linie S 2 Lokomotiven der Reihe 143 mit Bombardier-Doppelstockwagen eingesetzt.


title: Methone (Gattin des Poias)

text: Methone () ist in der griechischen Mythologie die Gattin des Argonauten und Königs Poias von Meliboia in Thessalien.


title: Methone (Gattin des Poias)

text: Methone ist mit Poias die Mutter von Philoktetes, der vor Troja den Prinzen Paris tötete.


title: Always

text: Unter Always versteht man:Siehe auch


title: Schmoll genannt Eisenwerth

text: Schmoll genannt Eisenwerth (Kurzschreibweise "Schmoll gen. Eisenwerth"; vgl. Genanntname) oder Schmoll von Eisenwerth ist der Familienname folgender Personen: Schmoll genannt Eyssenwerth ist der Familienname folgender Personen:


title: Loup (Fluss)

text: Der Loup ist ein Fluss im Süden Frankreichs, der im Département Alpes-Maritimes in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur verläuft. Sein Quellbach "Vallon de l’Audibergue" entspringt beim Weiler "La Moulière" im Gemeindegebiet von Andon. Der Fluss entwässert im Oberlauf durch den Regionalen Naturpark Préalpes d’Azur zunächst Richtung Ost, später nach Südost und mündet nach rund 49 Kilometern an der Gemeindegrenze von Cagnes-sur-Mer und Villeneuve-Loubet in das Mittelmeer.


title: Sebamed

text: sebamed ist der Markenname der von der Sebapharma GmbH & Co. KG produzierten medizinischen Haut- und Körperpflegemittel. Der Firmensitz der Sebapharma befindet sich im Bopparder Ortsbezirk Bad Salzig. Heinz Maurer erfand in den 1950er Jahren seifenfreie Waschstücke und gründete 1983 das Unternehmen, um diese Hygieneprodukte zu vermarkten.


title: Sebamed

text: Produkte sind Hautreinigungs- und Pflegeartikel wie zum Beispiel Duschbäder, Cremes, Lotionen, Haarshampoos und Deodorants.


title: Sebamed

text: Der Arzt Heinz Maurer (1921–2016), der spätere Gründer der Sebapharma, arbeitete 1952 als Assistenzarzt in der dermatologischen Abteilung der Bonner Uniklinik. Die Patienten, die unter Ekzemen litten, durften sich nicht waschen, da durch übliche Kernseife der Säureschutzmantel und somit die Heilungskraft der Haut zerstört wird. Maurer, der in seiner Freizeit im Unternehmen seines Bruders eine seifenfreie Waschemulsion erstellt hatte, die den gleichen pH-Wert wie die menschliche Haut besaß, testete diese an den Patienten. Das verbotene Experiment gelang, jedoch verlor der Stationsarzt, von dem Maurer unterstützt worden war, seine Arbeitsstelle.


title: Sebamed

text: Nach weiteren Forschungsarbeiten durch den Koblenzer Chemiker Herbert Manneck ging 1957 das erste seifenfreie „Waschstück“ unter dem Namen Ri in Produktion. Es war so hautschonend, dass auch Hautkranke sich damit ohne Bedenken reinigen konnten. Die Produktion übernahm zunächst Heinz Maurers Bruder Willi, der eine Fabrik an der Villa Belgrano in Boppard hatte, in der er unter anderem Rei in der Tube herstellte. Später übernahm Heinz Maurer diese Werkhallen. Er gründete im Jahr 1967 die Sebamat Chemie GmbH und stellte die ersten sebamed-Produkte her.


title: Sebamed

text: Ab 1968 wurde sebamed durch medizinisches Marketing bei Dermatologen, Apothekern, Drogisten und Verbrauchern in Deutschland bekannt und ab 1971 auch exportiert. Im Jahr 1983 gründete Maurer die Sebapharma GmbH & Co. KG, eine Vertriebsgesellschaft, in der die Tochterfirmen Herzpunkt Pharma, Maurer Pharma und Sebamat Chemie GmbH zusammengefasst sind. Ein Jahr später wurden im Bopparder Ortsbezirk Bad Salzig neue Lager- und Fertigungsgebäude errichtet, und bis Ende 1985 zogen die restlichen Unternehmensbereiche aus der Bopparder Innenstadt an den Standort in Bad Salzig. Im Jahr 1984 arbeiteten zirka 150 Personen bei Sebapharma.


title: Sebamed

text: Inzwischen sind Sebamed-Produkte in über 80 Ländern, darunter Indonesien und Australien, erhältlich. Heinz Maurer wurde im Jahr 2010 der Verdienstorden des Landes Rheinland-Pfalz für sein unternehmerisches, gesellschaftliches und kulturelles Engagement verliehen. Im Jahr 2012 hatte Sebapharma zirka 200 Mitarbeiter. Er ist Träger der Universitätsmedaille „Bene merenti“ der Universität Regensburg.


title: Sebamed

text: Heinz Maurer starb am 22. April 2016. Im November 1991 ernannte ihn die Stadt Boppard zu ihrem Ehrenbürger und 1992 erhielt er das Bundesverdienstkreuz. Im Jahr 2002 wurde er beim Weltkongress der Dermatologie in Paris für sein Lebenswerk ausgezeichnet.


title: Henry Banks

text: Henry Banks (* 14. Juni 1913 in Croydon, Surrey, Großbritannien; † 18. Dezember 1994 in Indianapolis, Indiana, USA) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer britischer Herkunft.


title: Henry Banks

text: Banks wurde in England geboren, wuchs aber in Royal Oak, Michigan auf. Er fuhr zahlreiche Midget-Car-Rennen und nahm zwischen 1936 und 1953 auch an 43 Rennen der AAA-National-Serie teil. Obwohl ihm dort insgesamt nur ein einziger Sieg gelang (1950 in Detroit) gewann er dank seiner Zuverlässigkeit im gleichen Jahr auch die Meisterschaft.


title: Henry Banks

text: Er startete fünfmal in seiner Karriere bei den 500 Meilen von Indianapolis. Seine beste Platzierung erreichte er 1951 mit einem sechsten Platz in einem Moore-Offenhauser. Sechs Mal konnte er sich für das Rennen allerdings nicht qualifizieren, übernahm aber drei Mal während des Rennens das Fahrzeug eines anderen Fahrers, was damals erlaubt war. Da das Rennen zwischen 1950 und 1960 zur Weltmeisterschaft zählte stehen für ihn auch drei Grand-Prix-Starts zu Buche.


title: Henry Banks

text: Nach seinem Rücktritt als Fahrer war Banks viele Jahre Direktor der USAC.


title: Attributables Risiko

text: Das attributable Risiko, auch zuschreibbares Risiko genannt, ist in klinischen und epidemiologischen Studien jenes Risiko, welches der Exposition zu einem Risikofaktor "zuzuschreiben" ist. Im Gegensatz dazu "vergleicht" das relative Risiko die Erkrankungsrisiken von exponierten und nicht exponierten Menschen.


title: Attributables Risiko

text: Das attributable Risiko gibt an, um welchen Prozentsatz man eine Krankheitshäufigkeit senken kann, würde man den Risikofaktor ausschalten. Zum Beispiel ist das Risiko, Lungenkrebs zu erleiden, bei Rauchern höher als bei Nichtrauchern – aber bei Nichtrauchern treten ebenfalls, nur eben seltener Lungenkrebsfälle auf.


title: Attributables Risiko

text: Im Gegensatz zum relativen Risiko berücksichtigt das attributable Risiko die Seltenheit bzw. die Häufigkeit einer Erkrankung. Als Veranschaulichung ein hypothetisches Beispiel – zwei Verhaltensweisen, zwischen denen eine Person wählen könnte:


title: Attributables Risiko

text: Eine schlecht informierte Person würde das Verhalten zufällig auswählen oder sogar dem Verhalten A zustimmen, denn das relative Risiko ist bei beiden Erkrankungen das gleiche – nämlich die Verdoppelung beziehungsweise die Halbierung eines Erkrankungs-Risikos. Mundhöhlen-Krebs tritt aber viel seltener auf (rund 10.000 Erkrankungen/Jahr in Deutschland; Lungenkrebs: 50.000). Die Wahrscheinlichkeit, "eine" der beiden Erkrankungen zu erleiden ist bei Verhaltensweise B geringer (also Mundhöhlenkrebs: 20.000 Fälle, Lungenkrebs 25.000, total 45.000 Fälle pro Jahr).


title: Attributables Risiko

text: Das attributable Risiko einer Population entspricht dem attributablen Risiko multipliziert mit der Bevölkerungszahl.


title: Attributables Risiko

text: Risiko der Personen, die dem Risikofaktor exponiert waren (entspricht dem positiv prädiktiven Wert (PPW)):


title: Attributables Risiko

text: Risiko der Personen, die dem Risikofaktor nicht exponiert waren (entspricht 1 minus dem negativ prädiktiven Wert (NPW)):


title: Attributables Risiko

text: Das attributable Risiko entspricht dann der Differenz:


title: Attributables Risiko

text: Das relative Risiko (RR) wird hingegen als Quotient berechnet. Der Begriff attributables Risiko sei jedoch in der der Literatur ungenau definiert, denn es gebe auch noch den Begriff Risikodifferenz (RD). Attributables Risiko und Risikodifferenz werden teilweise gleichgesetzt. Von der Risikodifferenz zu unterscheiden ist noch die attributable Fraktion, sowie das bevölkerungsbezogene attributable Risiko, der prozentuale Unterschied zwischen einer exponierten und einer nicht-exponierten Population.


title: Attributables Risiko

text: Angenommen man möchte den Zusammenhang zwischen dem Auftreten von Herzinfarkten und Rauchen untersuchen. Man beobachtet 10000 Patienten und stellt fest, ob sie rauchen oder nicht und ob sie schon einmal einen Herzinfarkt erlitten haben. Es ergibt sich folgende Kreuztabelle:


title: Attributables Risiko

text: Es ergibt sich folgendes attributables Risiko:


title: Attributables Risiko

text: Durch die Multiplikation mit dem Faktor 100 lässt sich aus dem Wahrscheinlichkeitswert nun ein Prozentwert bilden. Das Risiko einen Herzinfarkt zu erleiden, ist für einen Nichtraucher also 5,625 %-Punkte kleiner als für einen Raucher (unter 0,9 % beim Nichtraucher versus 6,5 % bei einem Raucher).


title: Christoph Werner (Fußballspieler)

text: Christoph Werner (* 26. Juni 1986) ist ein deutscher Fußballspieler. Er spielt meist als Außenstürmer.


title: Christoph Werner (Fußballspieler)

text: Bis Januar 2007 spielte Werner für die hessischen Amateurvereine "SF Oberau" und SV Bernbach. Für letzteren Verein, der in der Oberliga Hessen spielte, erzielte er in der Hinrunde der Saison 2006/07 in 20 Spielen elf Tore, woraufhin ihn der Zweitligist 1. FC Kaiserslautern verpflichtete. Er bestritt sein erstes Ligaspiel für die Lauterer am 2. März 2007 beim Gastspiel bei Erzgebirge Aue (0:1). Das Spiel blieb sein einziges für die Profi-Mannschaft des FCK. Hauptsächlich war er danach für die zweite Mannschaft aktiv. Nachdem er sich aber auch dort nicht durchsetzen konnte, wechselte er zur Saison 2009/10 zum FC Bayern Alzenau in die Regionalliga Süd. Bereits nach einem halben Jahr und lediglich zwölf Spielen trennten sich Verein und Spieler wieder und Werner wechselte zum hessischen TSV Grebenhain.


title: Christoph Werner (Fußballspieler)

text: 2011 verließ er den Verbandsligisten. In der Saison 2013/14 spielte er für "Viktoria Nidda" in der Gruppenliga Frankfurt Ost. Ab Juli 2014 spielte Werner für die SG Meilingen in der Kreisoberliga Rheingau-Taunus. Nach einer Zwischenstation bei seinem Jugendverein Sportfr. Oberau wurde er Spielertrainer beim KSV Aulendiebach im Fussballkreis Büdingen.


title: Dometius

text: Dometius (griech.: Dometios) († 284) war Bischof von Byzantion als Nachfolger des Titus.


title: Dometius

text: Dometius war angeblich ein Bruder des Kaisers Probus. Er wuchs als Heide auf und konvertierte dann zum Christentum. Im Jahr 272 übernahm er das Bischofsamt von Titus. Seine Amtszeit fällt in die Herrschaft der letzten vordiokletianischen Soldatenkaiser. Die Christengemeinde wurde in dieser Zeit weitgehend von Verfolgungen verschont. Nachfolger im Bischofsamt wurde Rufinus I. Auch zwei der Söhne des Dometius, Probus und Metrophanes von Konstantinopel, sollten später Bischöfe von Byzanz werden.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Der Waldfriedhof Darmstadt liegt in einem Waldstück am westlichen Stadtrand von Darmstadt.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Der markante Friedhof wurde zu Beginn des Ersten Weltkrieges nach Plänen von August Buxbaum angelegt und 1914 eingeweiht. Als erstes Gebäude entstand das Krematorium 1913 bis 1914. Nach Verzögerungen durch den Ersten Weltkrieg wurden die Aussegnungs- und Leichenhalle 1918 fertiggestellt, der Rest der Friedhofsgebäude folgte bis 1922.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Der Waldfriedhof ist hufeisenförmig mit einer Länge von etwa 650 m angelegt. Er wird symmetrisch durch den großen Hauptweg (Nord-Süd-Achse in der Mitte), mehrere Diagonalen sowie Rundwege erschlossen. Der Eingang des Waldfriedhofes zeichnet sich durch eine markante Architektur aus. Neben dem Portal und dem halbrunden Säulengang, in dem Grüfte mit schweren Deckeln angelegt wurden, befinden sich auf der Ost- und Westseite zwei symmetrisch gestaltete Kuppelbauten mit 17,5 m Durchmesser sowie die jeweils baugleichen Verwaltungs- und Wohngebäude am Ende des Säulengangs. Die Rückseite des Säulengangs ist als Kolumbariumwand zur Aufbewahrung von 945 Urnen ausgebildet. Im Zentrum der Friedhofsbauten auf dem Vorplatz steht ein Brunnen, flankiert von zwei Säulen mit Urnen.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Eindrücklich sind das Ehrenmal und die Gedenkstätte für die Toten beider Weltkriege. Innerhalb des weiträumigen Ehrenmales befindet sich ein Massengrab für die etwa 12.000 Opfer der Brandnacht am 11. September 1944, die vielfach nicht mehr identifizierbar waren. Das Areal ist als Rondell ausgebildet. Auf Bronzetafeln an der Mauer des unteren Umgangs sind die Namen der Toten verzeichnet. Die drei großen, liegenden Bronzefiguren, die an die Opfer der Brandnacht erinnern, schuf der Darmstädter Bildhauer Fritz Schwarzbeck. Die Kriegsgräberanlage wurde Anfang der 1950er-Jahre erbaut. Am Ostrand der Anlage steht ein großes Kreuz aus Beton. Auf dem Sockel befindet sich die Inschrift „Ihr seid uns unvergessen“. Zwischen dem Betonkreuz und dem Hauptweg liegen die Toten auf drei halbrund angelegten Ebenen. Auf der zentralen, untersten Ebene liegen die Toten der Brandnacht. Unmittelbar vor dieser Gedenkstätte befand sich die Figurengruppe „Opfer“ von Schwarzbeck aus dem Jahre 1958. Sie bestand aus drei auf dem Boden liegenden Bronzereliefs. Die Reliefs symbolisierten eine schlafende Familie; bestehend aus Vater, Mutter und Kind. Im Dezember 2017 wurden die Reliefs entwendet. Eine Rekonstruktion der Bronzefiguren ist geplant.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Auf der anderen Seite des Hauptweges, im Westteil des Friedhofs, liegt ein großes freies Gräberfeld, welches für Katastrophenfälle reserviert ist.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Östlich der Aussegnungs- und Leichenhalle wurde ein neues Krematorium gebaut. Die ab dem Jahre 2000 geltenden neuen Schadstoffgrenzwerte des Bundesimmissionsschutzgesetzes erzwangen den Bau eines neuen Krematoriums. Das neue Krematorium ging im März 2001 in Betrieb, es ermöglicht bis zu 4500 Einäscherungen jährlich. In dem Gebäude gibt es 63 Kühlräume. Im Jahr 2008 wurde das Krematorium in „Krematorium Waldfrieden“ umbenannt. Seit 2010 gibt es im „Krematorium Waldfrieden“ einen neuen Andachtsraum, bei dem auf konfessionelle Symbole verzichtet wurde. Eine individuelle Gestaltung der Gedenkfeier wurde damit ermöglicht. Die Übergabe des Sarges in die Flammen kann auf einen Bildschirm übertragen werden.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Das alte Krematorium wird jetzt für kulturelle Veranstaltungen genutzt.


title: Waldfriedhof Darmstadt

text: Seit Mai 2014 befindet sich in dem ehemaligen Wohngebäude, im westlichen Gebäudeflügel, ein Café.


title: Rudolf Wiesener

text: Rudolf Wiesener (* 1. August 1899 in Braunschweig; † 14. August 1972 in Bad Harzburg) war ein deutscher kommunistischer Politiker.


title: Rudolf Wiesener

text: Der Sohn eines Schuhmachermeisters absolvierte eine Buchdruckerlehre und war in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg in der sozialistischen Arbeiterjugendbewegung aktiv. Von 1917 bis 1918 Soldat, schloss er sich nach der Novemberrevolution der KPD an, später trat er der Ende 1928 gegründeten Kommunistischen Partei-Opposition (KPO) bei, mit deren Minderheitsflügel um Jacob Walcher und Paul Frölich schloss er sich im Frühjahr 1932 der SAPD an.


title: Rudolf Wiesener

text: Nach der Machtübernahme der NSDAP flüchtete Wiesener 1933 in die Tschechoslowakische Republik. In der Exil-SAPD gehörte er zu den aktivsten Unterstützern der Volksfront-Bewegung und wurde daher Ende der 1930er Jahre aus der Partei ausgeschlossen. Während des Zweiten Weltkrieges hielt Wiesener sich in Schweden auf.


title: Rudolf Wiesener

text: 1945 kehrte Wiesener nach Deutschland zurück, wo er wieder der KPD beitrat, welche er von 1946 bis 1947 in den ernannten Landtagen von Braunschweig und Niedersachsen sowie von Mai bis November 1946 als Arbeitsminister auch in der Landesregierung von Braunschweig unter Alfred Kubel vertrat. 1949 wurde Wiesener wegen Kontakten zur KPO-Nachfolgeorganisation Gruppe Arbeiterpolitik aus der KPD ausgeschlossen, in den Folgejahren war er u. a. als Arbeitsdirektor bei der Harz-Lahn-Erzbergbau AG tätig.


title: Anne-Marie Tausch

text: Anne-Marie Tausch (* 7. Mai 1925 in Berlin als Anne-Marie Habeck; † 27. Juli 1983) war eine deutsche Psychologieprofessorin.


title: Anne-Marie Tausch

text: Sie und ihr Mann Reinhard Tausch waren ab Mitte der 1960er Jahre am Psychologischen Institut III der Universität Hamburg tätig. Das Paar war seit 1954 verheiratet. Beide konnten jahrzehntelange Erfahrungen in Praxis, Lehre und Forschung auf dem Gebiet der Erziehung, des Unterrichts und der Psychotherapie sammeln. Bekannt wurde das Ehepaar unter anderem durch die Verbreitung der Gesprächspsychotherapie im deutschen Sprachraum. Auch in der DDR stieß ihre Arbeit auf großes Interesse. Zu Kontakten kam es ab Ende der 1960er Jahre. Um die ostdeutschen Forscher Johannes Helm und Inge Frohburg zu unterstützen, wurden Tonbandaufnahmen von Psychotherapiesitzungen in die DDR geschmuggelt. Auf einem internationalen Psychologen-Kongress musste ein Film über Gruppenpsychotherapie erzwungenermaßen zweimal gezeigt werden, das zweite Mal in Leipzigs vollbesetztem größtem Kino morgens um 6 Uhr.


title: Anne-Marie Tausch

text: Mit ihrem Mann hatte Anne-Marie Tausch drei Töchter. Sie starb 1983 an den Folgen einer Krebserkrankung.


title: Anne-Marie Tausch

text: Die Berufsbildende Schule "Anne-Marie Tausch" in Wolfsburg wurde nach ihr benannt.


title: Anne-Marie Tausch

text: Anne-Marie Tausch veröffentlichte, teilweise gemeinsam mit ihrem Mann, zahlreiche Bücher, die immer wieder neu aufgelegt wurden:


title: Walther Seinsch

text: Walther Seinsch (* 21. Oktober 1941 in Mayen) ist ein deutscher Unternehmer und Fußballfunktionär. Von November 2000 bis 3. Dezember 2014 war er Vorstandsvorsitzender des Fußballclubs FC Augsburg, seit 2016 ist er Vorstandsmitglied beim Regionalligisten SC Preußen Münster.


title: Walther Seinsch

text: Walther Seinsch durchlief nach achtjähriger Schulzeit eine Lehre als Steuerberater und war anschließend auf dem Bau und als Fabrikarbeiter tätig. In einer kaufmännische Laufbahn stieg er bei Kaufhof zum Geschäftsführer auf. Er schied dort als Manager aus und schuf mit seiner Frau unter dem Namen "Ingrid S." eine Gruppe von fünf Damenoberbekleidungsgeschäften. Die Läden wurden später in ein Unternehmen namens "Modea Bekleidungsmarkt GmbH" eingebracht, aus dem "Takko" hervorgehen sollte. Zu Beginn der 1990er Jahre stieg die Unternehmensgruppe Tengelmann bei "Takko" ein. Walther Seinsch schied 1996 aus dem von ihm mitgegründeten Unternehmen aus. Es verfügte zu jener Zeit über 240 "Takko"-Fachmärkte und 90 "Ingrid S."-Geschäfte. Er wurde bis 1998 Geschäftsführer bei "KiK", wo er eine Zehn-Prozent-Beteiligung hielt. Dann entschloss er sich zu deren Verkauf und zog sich aus dem Beruf zurück. Er zog mit seiner Familie an den Bodensee.


title: Walther Seinsch

text: 1996 gründeten Walther Seinsch und seine Frau die Stiftung "Erinnerung Lindau". Mit dieser Stiftung wollen sie dabei helfen, die Zeit des Nationalsozialismus historisch-wissenschaftlich aufzuarbeiten. Die Stiftung vergibt seit 1999 jährlich den Marion-Samuel-Preis, um damit an die während des Nationalsozialismus ermordeten jüdischen Kinder zu erinnern. Seit 2007 wird der Preis in Augsburg verliehen (früher Berlin).


title: Walther Seinsch

text: Walther Seinsch ist Mitglied im Beirat der Vereinigung Gegen Vergessen – Für Demokratie.


title: Walther Seinsch

text: In jungen Jahren spielte Walther Seinsch als Amateur Fußball beim SG Telgte im Münsterland. Ambitionen als Fußballfunktionär zeigte Seinsch bereits in den 1990er Jahren: 1994 kandidierte er als Präsident des FC Schalke 04, zog seine Bewerbung jedoch im Lauf des Auswahlverfahrens zurück. 1999 beabsichtigte Seinsch den Einstieg beim SSV Reutlingen 05 mit dem Ziel, dort ein Stadion für mindestens 35.000 Zuschauer zu bauen und den Verein finanziell und damit sportlich zu fördern. Als die Stadt seinen Forderungen nicht nachkam, beendete er von einem Tag auf den anderen sein Engagement.


title: Walther Seinsch

text: Im Jahr 2000 kam er nach Augsburg, um sich des damaligen Viertligisten "FCA" anzunehmen. Als Vorstandsvorsitzender des FC Augsburg entwickelte er die Ziele Aufstieg in die 1. Fußball-Bundesliga sowie Bau einer neuen Fußballarena, der "Impuls Arena" mittlerweile WWK Arena (in der Planungsphase "Augsburg Arena" genannt), für den FC Augsburg. Diese sollte das Augsburger Rosenaustadion als Heimstadion des "FCA" ablösen, weil es sich auf Grund seines Alters und seiner Bauart für modernen Bundesliga-Fußball nur eingeschränkt eignete. Das von Seinsch angestrebte neue Stadion wurde am 26. Juli 2009 eröffnet. Der Fußballverein hatte sich zu jener Zeit in die 2. Fußball-Bundesliga emporgearbeitet.


title: Walther Seinsch

text: Am 8. Mai 2011 stand der Aufstieg des FC Augsburg in die erste Liga nach einem 2:1-Sieg gegen den FSV Frankfurt am vorletzten Spieltag der Saison faktisch fest und wurde am letzten Spieltag Realität. Es war der größte sportliche Erfolg des FCA während der Präsidentschaft von Walther Seinsch.


title: Walther Seinsch

text: Am 18. Juli 2011 gab Seinsch bekannt, er werde auch trotz angeschlagener Gesundheit weiter Vorsitzender des FC Augsburg bleiben. Seinen Rücktritt gab er am 3. Dezember 2014 auf der Jahreshauptversammlung des FC Augsburg bekannt, wobei er den Vizepräsidenten Klaus Hofman als Nachfolgekandidaten benannte.


title: Walther Seinsch

text: Am 5. Juni 2015 wurde bekannt, dass Seinsch beim Drittligisten SC Preußen Münster einen Stadionausbau forciert, konnte sich aber mit seinen Vorstellungen und Forderungen im Verein und bei der Stadt nicht durchsetzen. Seit dem 13. Oktober 2016 ist Seinsch Vorstandsmitglied beim SC Preußen Münster und dort für die sportlichen Belange sowie für den Stadionausbau zuständig.


title: Walther Seinsch

text: Im Jahr 2007 hatte sich Seinsch für eine Kandidatur auf der Stadtratsliste der Wählervereinigung „Pro Augsburg“ bei der Kommunalwahl 2008 entschieden und war dort auf Platz 6 gesetzt. Von den Wählern erhielt er ein Mandat für den Stadtrat, dessen Amtszeit am 1. Mai 2008 begann. Ende September zog er sich wieder aus der Politik zurück. Er begründete dies mit gesundheitlichen Gründen.


title: Walther Seinsch

text: Im Juli 2007 wurde eine Meinungsverschiedenheit zwischen Seinsch und der Stadt Augsburg in der Frage seines Hauptwohnsitzes publik, weil die Ehefrau nur in Lindau gemeldet war. Der melderechtliche Konflikt wurde außergerichtlich im August beigelegt. Ingrid Seinsch hatte sich mit einem Nebenwohnsitz in Augsburg angemeldet.


title: Walther Seinsch

text: Als Privatier unterhält Seinsch einen eigenen Blog, weltbuerger.de, auf dem er sich nach eigener Aussage mit „Politik, Wirtschaft, Gesellschaft und nicht zu vergessen Fußball“ leidenschaftlich widmet.


title: Walther Seinsch

text: Sein Buch "Verbrecher-Kartei" (über Banker, Manager und Politiker) erschien am 3. Dezember 2014 im Hess Verlag; das Vorwort dazu hat Seinsch als launigen Lebenslauf angelegt. 2015 veröffentlichte er ein von Gernot Facius und Rudolf Grulich in Anzeigen beworbenes Buch "Über die Putin-Phobie des Westens".


title: Walther Seinsch

text: Walther Seinsch wurde 2015 gemäß einstimmigem Stadtratsbeschluss zum Ehrenbürger von Augsburg ernannt.


title: Walther Seinsch

text: 1962 hatte Walther Seinsch eine Italienerin geheiratet. Er ist in zweiter Ehe mit Ingrid Seinsch verheiratet und hat neun Kinder, davon sechs adoptierte. Er lebte viele Jahre in Telgte bei Münster. Anfang 2010 teilte Seinsch mit, dass er an Depressionen leide und in gesundheitlichem Interesse eine Auszeit nehme. Er gab seinen Hauptwohnsitz in Augsburg auf und zog sich nach Lindau beziehungsweise Münster (Westfalen) zurück.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Der HC Energie Karlovy Vary ist ein tschechischer Eishockeyverein aus Karlsbad (), der seit 2018 erneut an der höchsten tschechischen Eishockeyliga, der Extraliga, teilnimmt.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Der Club wurde 1932 gegründet und spielte zunächst nur auf regionaler Ebene. 1951 gelang der Aufstieg in die höchste Spielklasse der Tschechoslowakei, der 1. Liga. 1955 konnte die Mannschaft in diesem Wettbewerb den dritten Platz ihrer Staffel belegen, was bis in die 1990er Jahre der größte Erfolg des Vereins blieb. Ein Jahr später folgte der Abstieg in die zweite Spielklasse und 1971 sogar in die dritte Spielklasse. Bis Mitte der 1990er Jahre wechselte der Verein zwischen zweiter und dritter Spielklasse hin und her, bevor 1997 der Aufstieg in die Extraliga gelang. Als Meister der 1. Liga nahm der Verein an der Extraliga-Relegation teil. In dieser war die Mannschaft am HC Slezan Opava gescheitert. Nach Saisonende erwarb das Management des HC Becherovka die Lizenz des HC Olomouc und stieg dadurch wirtschaftlich in die höchste Spielklasse Tschechiens auf.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Seit der Saison 1997/98 gehört "Energie" damit der höchsten Spielklasse im tschechischen Profi-Eishockey an. Seit 2002 ist der HC Energie Tochtergesellschaft der "KAREL HOLOUBEK – Trade Group a.s.", einem der größten tschechischen Brennstofflieferanten, durch den der Betrieb des Eishockeyclubs und die finanzielle Zukunft des Vereins sichergestellt wird. Am Ende der Saison 2007/08 erreichte der Verein das Finale der Extraliga-Playoffs. Dort unterlag "Energie" dem HC Slavia Prag nach insgesamt sieben Spielen und erreichte die Vizemeisterschaft. Während der ersten Saison der neu gegründeten KHL bekundete das Management des Klubs Interesse an einer Aufnahme in diese Liga. Dafür sollte eine konkurrenzfähige Mannschaft aus tschechischen Nationalspielern nach dem Vorbild von Dinamo Riga und HK Dinamo Minsk zusammengestellt werden, während ein zweites Farmteam weiter in der Extraliga spielen sollte. Doch im Zuge der Finanzkrise wurden diese Bemühungen eingestellt. Im Dezember 2008 nahm der Klub am Spengler Cup teil und belegte den vierten Platz.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Mit der Meisterschaft in der Saison 2008/09 unter Trainer Josef Paleček – der Hauptrundenerste HC Slavia Prag wurde in der Best-of-Seven-Serie mit 4:2 besiegt – wurde der größte Erfolg in der Vereinsgeschichte gefeiert.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Die Juniorenmannschaft des Klubs spielt seit 2012 in der Molodjoschnaja Chokkeinaja Liga.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Im Frühjahr 2017 musste die Profimannschaft nach 20 Jahren in der Extraliga den Gang in die Zweitklassigkeit antreten, schaffte aber bereits im folgenden Jahr den Wiederaufstieg.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Im Mai 2020 veröffentlichte der Klub ein komplett überarbeitetes Corporate-Identity-Konzept, um die Veränderungen der Eigentumsverhältnisse zu berücksichtigen und dem Klub ein moderneres Image zu geben. Unter anderem wurden die Vereinsfarben auf Schwarz, Weiß und Grau umgestellt sowie ein neues Hauptlogo (ein stilisiertes "E") und Alternativlogo eingeführt.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Statistik der fünf Spielzeiten in der 1. Liga zwischen 1951 und 1956.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Seine Heimspiele trug der HC Energie Karlsbad bis zum Ende der Saison 2008/09 im 4.680 Zuschauer fassenden Zimní Stadion Karlovy Vary aus, das 1947 als Kunsteisstadion erbaut und 1975 überdacht wurde. 1990 erfolgte eine umfangreiche Sanierung der Eishalle. Den besten Zuschauerschnitt erreichte der Verein in der ersten Extraliga-Saison 1997/98, als durchschnittlich 4.318 Zuschauer die Heimspiele des Vereins besuchten.


title: HC Energie Karlovy Vary

text: Seit der Saison 2009/10 werden die Heimspiele in einer neuen Multifunktionsarena, der KV Arena, ausgetragen, mit deren Bau im Januar 2007 begonnen wurde. Die Eröffnung des Baukomplexes, der auch für Konzerte genutzt wird, fand am 19. Juni 2009 statt.


title: Gellertkirche (Basel)

text: Die Gellertkirche ist eine evangelisch-reformierte Kirche in der Stadt Basel. Das Gebäude befindet sich im Gellertquartier im Stadtteil St. Alban und wurde in das Inventar der schützenswerten Bauten der Stadt Basel (Teil Grossbasel-Ost, 1940–1970) aufgenommen.


title: Gellertkirche (Basel)

text: Die Gellertkirche wurde 1964 nach einem Entwurf von Curt Peter Blumer erbaut, der einen Architekturwettbewerb für diese Kirche gewonnen hatte. Das Bauwerk gilt als ein hervorragendes Beispiel für den Kirchenbau dieser Epoche. Es bildet das Zentrum der in den 1960er-Jahren erfolgten Überbauung des Gellertfeldes, einer beachtlichen städtebaulichen Leistung der Basler Nachkriegsmoderne. Die Kirche ist formal abgeleitet vom Tipi, dem Zelt der nordamerikanischen Indianer und vertritt damit den Typus einer Zeltkirche. Über einem neuneckigen Grundriss ist ein Zentralraum errichtet, der die Auffassung des damaligen Sakralbaus widerspiegelt. Der Goldene Schnitt und die Zahlenverhältnisse 3 zu 6 zu 9 wurden im Kirchenbau materialisiert. Am und im Gebäude dominieren die Materialien Holz, Beton und Glas. Es ist weiter geprägt durch das Kupferdach, das aufgrund der Geometrie nicht überall gleichmässig steil ist, und durch die aus der Dachfläche herausragenden Lichtgiebel.


title: Gellertkirche (Basel)

text: Der nach Art eines Campanile frei stehende vierzig Meter hohe Glockenturm setzt einen markanten Akzent, der im Dialog mit dem Gebäude wirkt. Drei Glocken mit den Schlagtönen ges′, as′ und ces″ hängen offen übereinander. Drei Bronze-Engel am Kirchturm hat Hans Geissberger geschaffen.


title: Gellertkirche (Basel)

text: Eine Vielzahl von Nebenräumen im Erd- und Untergeschoss ermöglichte schon damals ein reges Gemeindeleben. Für dessen gewachsene Bedürfnisse wurde die Gellertkirche in den Jahren 2007 und 2008 durch einen zusätzlichen Gemeindesaal erweitert.