title: Amt Büchertal

text: Der zuständige Amtmann des Bücherthals war gleichzeitig Schultheiß der Altstadt Hanau. Dies ergab sich vermutlich aus der Tatsache, dass die Stadt Hanau auf dem Gebiet des späteren Amtes – gleichzeitig Kerngebiet der frühen Herrschaft Hanau – gegründet wurde. Diese Verwaltungsstruktur blieb über das Ende des Alten Reiches bis zur Vereinigung der beiden Städte Alt- und Neu-Hanau 1821 gültig, als die Schultheißenämter beider Städte aufgehoben und durch einen gemeinsamen Bürgermeister ersetzt wurden. Als Sitz der Verwaltung diente seit dessen Errichtung 1724/25 das am Johanneskirchplatz am Rande der Altstadt gelegene "Bücherthaler Amtshaus".


title: Amt Büchertal

text: Nach 1821 beherbergte der langgestreckte Fachwerkbau das Kreisamt und die reitende Gendarmerie. 1842 erwarb es die "Johanneskirchengemeinde" und riss es teilweise ab zum Neubau einer Kirchendienerwohnung. Dieses Gebäude trug den bezeichnenden Namen "Zum Landsäckel" und wurde nach der Zerstörung Hanaus im Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgebaut.


title: Kloster Wormeln

text: Das Kloster Wormeln geht zurück auf ein 1246 gegründetes, ehemaliges Nonnenkloster. Es liegt in dem Dorf Wormeln, drei Kilometer südlich von Warburg in Nordrhein-Westfalen. Heute ist nur noch die Klosterkirche im Besitz der Katholischen Kirche, während das Gut und weitere Gebäude sich in Privatbesitz befinden.


title: Kloster Wormeln

text: Nach der erhaltenen Gründungsurkunde wurde das Kloster am 11. Mai 1246 von den vier Söhnen des Grafen Albrecht III. von Everstein gestiftet. Das Kloster gehörte zunächst nicht dem Orden der Zisterzienser an, befolgte aber dessen Ordensregeln. In dieser Zeit gab es nicht wenige Gründungen der Zisterzienser, jedoch wurden nur sehr wenige Nonnenklöster offiziell in den Orden integriert. Dies gelang in vielen Fällen erst sehr viel später, so dass in der Gründungsurkunde nur von einem Konvent des „grauen Ordens“ die Rede ist, der nach der Regel des St. Benedikt und zusätzlichen Regelwerken lebt, die von den Klöstern übernommen wurden, aus denen die Nonnen kamen. Letzteres wird verstanden als impliziter Bezug auf die beiden zentralen Texte "Exordium" und "Carta caritatis" der Zisterzienser. Diese Sicht wird auch durch weitere Urkunden des 13. Jahrhunderts unterstützt, die indirekt den Schluss zulassen, dass die Äbtissin und der Konvent sich dem Orden der Zisterzienser zurechneten. Eine Verbindung zum nur zwölf Kilometer nordwestlich gelegenen Kloster Hardehausen ließ sich jedoch für das 13. Jahrhundert nicht nachweisen.


title: Kloster Wormeln

text: Im Unterschied zu verschiedenen anderen Konventen der Zisterzienserinnen lässt sich für Wormeln kein Mitglied des Hochadels nachweisen. Entsprechend den überlieferten Familiennamen kamen die Nonnen vorwiegend aus Ministerialengeschlechtern und bürgerlichen Familien, die mit dem Eintritt der Töchter Stiftungsgelder an das Kloster bezahlten.


title: Kloster Wormeln

text: Da keine Bauaktivitäten aus dem 13. Jahrhundert überliefert sind, wird davon ausgegangen, dass zu Beginn die Pfarrkirche und weitere vorhandene Gebäude innerhalb von Wormeln an die Nonnen fielen bzw. von diesen genutzt wurden. Erst zu Beginn des 14. Jahrhunderts wurde eine eigene einschiffige Kirche gebaut, die 1315 vom Mainzer Weihbischof geweiht wurde. Die Kirche trägt das Patrozinium der Apostel Simon und Juda.


title: Kloster Wormeln

text: Auch nach der Gründung kam es zu weiteren Stiftungen der Grafen von Everstein, durch die weitere Kirchen in den Besitz des Klosters gelangten. 1250 kam Heddinghausen (zu Canstein, heute zur Stadt Marsberg gehörend) hinzu, 1252 Wettesingen und im Laufe des 14. Jahrhunderts Calenberg. Im Jahre 1307 kaufte das Kloster ein Viertel der Saline Salzkotten und im Jahre 1373 erhielt dasselbe Kloster ein zweites Viertel als Geschenk. Das Kloster war der größte Grundbesitzer im Dorf. Das Kloster hatte als Haupterwerbsquellen den Pachtzins und das Zehntrecht.


title: Kloster Wormeln

text: Zu Beginn des 16. Jahrhunderts kam es durch Misswirtschaft zu einer wirtschaftlichen Krise des Klosters. Der Ruin konnte abgewendet werden durch eine Reform, die von Abt Heinrich von Marienfeld im Auftrage des Generalkapitels durchgeführt wurde. Immer wieder kam es in der Zeit von 1500 bis 1618 zu Streitigkeiten zwischen dem Kloster und dem Adel der Region, wie etwa mit den Herren von Calenberg, von Canstein, von der Malsburg, von Spiegel und von Haxthausen um die Nutzung des Waldes, Rechte der Fischerei und andere Dienstbarkeiten.


title: Kloster Wormeln

text: Bis 1505 gehörte das Kloster zur Diözese Mainz, gelangte aber spätestens 1516 in die Zuständigkeit des Paderborner Erzbistums. Dies geschah offenbar, damit während der Reformation das Kloster katholisch bleiben konnte. Während des Dreißigjährigen Krieges wurde Wormeln auf Anweisung von Christian von Braunschweig-Wolfenbüttel in Brand gesetzt, wodurch die Kirche und die zugehörigen Gebäude schwer beschädigt wurden. Noch im 17. Jahrhundert erfolgte der Wiederaufbau. So wurde etwa der Hochaltar 1683 neu geweiht. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts, nach einer neuen Blütezeit, wurde das Konventsgebäude neu errichtet, das, abgesehen vom 1887 abgerissenen Nordflügel, bis heute erhalten ist. 1748 besaß das Kloster in der Wollenweberstraße in der Warburger Altstadt ein Haus mit Scheune und Garten. Dieses tauschte das Kloster, vertreten durch seine Äbtissin Victoria Weymann, unter Zuzahlung von 860 Talern gegen das Haus „Zum Stern“ in der Warburger Neustadt ein. Die anschließende Renovierung des „Stern“ wurde 1755 abgeschlossen.


title: Kloster Wormeln

text: Katastrophal für das Kloster war auch der Siebenjährige Krieg, in dessen Verlauf es im Juli 1760 zu einer Schlacht bei Warburg kam. Nach der Niederlage der französischen Truppen wurde die Stadt Warburg mitsamt Umgebung zur Plünderung freigegeben. Dies führte zur nachhaltigen Verarmung der gesamten Landbevölkerung, so dass das Kloster in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet und sich hoch verschulden und 1787 den „Stern“ in Warburg wieder verkaufen musste. Die Bauern, die sich einer verschärften Überwachung der Zehntlieferungen ausgesetzt sahen, klagten gegen das Kloster und unterlagen nach einem fast 30-jährigen juristischen Streit. Infolge dieser Niederlage kam es zu einem Aufstand, der die Äbtissin Humbelina Rosemeyer veranlasste, Truppen aus Paderborn zu Hilfe zu rufen. Der „Wormelner Klosterkrieg“ eskalierte durch den Streit um den Zehnten im September 1797, als es zu Kämpfen und Plünderungen beim Kloster mit insgesamt drei Todesopfern kam. Das Kloster war danach zu Zugeständnissen gegenüber den Bauern bereit.


title: Kloster Wormeln

text: Das Kloster blieb zunächst von der Säkularisation unberührt, aber durch Jérôme Bonaparte, König des neu geschaffenen Königreichs Westfalens wurde das Kloster am 16. September 1810 aufgehoben. Die Kirche ging in den Besitz der katholischen Pfarrgemeinde über, und das Gut wurde zusammen mit den übrigen Gebäuden für 220.000 Francs verkauft.


title: Kloster Wormeln

text: Seit dem 19. Jahrhundert befindet sich das Anwesen im Eigentum der aus Kettenbach (Aarbergen) in Hessen stammenden Familie Ritgen, die es als Landwirtschaftsbetrieb ausbaute und im Osten und Süden mit Wirtschaftsgebäuden sowie ab 1885 durch eine zweigeschossige Villa mit Park erweiterte. 1877 wurde der Nordflügel abgebrochen. 1949 bis 1998 wurde das Gut durch Gerd Ritgen (1910–1998), der auch als Politiker überregional bekannt wurde, bewirtschaftet. Nach seinem Tode erbte sein Sohn, der in Kanada lebende Landwirt Werner Ritgen (* 11. Oktober 1951), das Klostergut.


title: Kloster Wormeln

text: 2011 wurde im Kreuzgang des Klosters ein Kolumbarium eingerichtet.


title: Kloster Wormeln

text: Die gotische Klosterkirche aus dem Jahr 1315 ist bis heute erhalten und wird als Gemeindekirche genutzt. Sie wurde am 8. Mai 1985 als Einzeldenkmal in die Liste der Baudenkmäler in Warburg eingetragen und verfügt über eine bemerkenswerte Ausstattung:Das Bode-Museum zu Berlin verwahrt das aus dem Kloster stammende Tafelbild „Maria als Thron Salomos“ aus dem frühen 14. Jahrhundert. Es ist eines der bedeutendsten und inhaltsreichen Gemälde der frühen „westfälischen Schule“ aus dem späten Mittelalter.


title: Kloster Wormeln

text: Ein Porträt der von 1783 bis 1797 amtierenden Äbtissin Humbelina Rosemeyer, einer Nichte des Warburger Bürgermeisters Balthasar Philipp Rosenmeyer, ist im Museum „Stern“ in Warburg ausgestellt.


title: Kloster Wormeln

text: Am 3. November 1983 wurde das ehemalige Klostergut als Gesamtanlage in die Liste der Baudenkmäler in Warburg eingetragen. 1990 gab es Planungen, das Äbtinnenhaus als Altenheim umzubauen und zu sanieren, die jedoch 1992 aufgegeben wurden.


title: Kloster Wormeln

text: 1997 wurden das Äbtinnenhaus und der Villa Ritgen mit Park als Einzeldenkmale in die Liste der Baudenkmäler eingetragen.


title: Kloster Wormeln

text: 2015 erkannte man auch die Klostermauer, der Schafstall und der Taubenturm als denkmalwürdig nahm sie in die Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland auf.


title: Kloster Wormeln

text: Im Herbst 2019 ließ Werner Ritgen das Dach des denkmalgeschützten Schafstalls abdecken. Seither steht der Dachstuhl offen. Hierzu äußerte er, ein denkmalgerechter Wiederaufbau des Daches mit einem neuen Gebälk und Ziegeln sei wirtschaftlich nicht rentabel. Zudem hätte sich eine Wand nach Westen verschoben, die bei einem Wiederaufbau wohl neu errichtet werden müsse.


title: Torsten Schulz

text: Torsten Schulz (* 1. Dezember 1959 in Berlin) ist ein deutscher Schriftsteller und Drehbuchautor. Er unterrichtet als Professor für Praktische Dramaturgie an der Filmuniversität Babelsberg Konrad Wolf.


title: Torsten Schulz

text: Torsten Schulz wuchs in einer Arbeiterfamilie im Ostberliner Bezirk Friedrichshain auf. Von 1982 bis 1986 studierte er an der HFF Babelsberg Film- und Fernsehwissenschaften. Nach dem Studium arbeitete er als Dramaturgie-Assistent und Dramaturg im DEFA-Spielfilmstudio. In der Wendezeit gründete er zusammen mit Freunden die Wochenzeitung „Der Anzeiger“ (1990) und fungierte als Redakteur der DDR-Bürgerrechtszeitung die andere. Ab 1992 arbeitete Schulz freischaffend.


title: Torsten Schulz

text: Zunächst schrieb er Drehbücher für Kino- und Fernsehfilme (u. a. "Raus aus der Haut", Regie und Co-Autor: Andreas Dresen, "Im Namen der Unschuld", Regie: Andreas Kleinert oder "Dicke Freunde", Regie: Horst Königstein), die auf zahlreichen Filmfestivals liefen und zum Teil Preise errangen (u. a. Bayerischer Filmpreis Beste Hauptdarstellerin für Barbara Sukowa, "Im Namen der Unschuld"). Darüber hinaus drehte er als Regisseur einige Low-budget-Dokumentarfilme: intensive, kontrovers diskutierte Frauen-Porträts wie "Kuba Sigrid" oder "Von einer, die auszog".


title: Torsten Schulz

text: 2004 debütierte Torsten Schulz mit "Boxhagener Platz" als Romanautor. Die Hörspieladaption (Regie: Gabriele Bigott) erhielt diverse Preise, und der gleichnamige Spielfilm (Regie: Matti Geschonneck), für den Torsten Schulz das Drehbuch schrieb, feierte 2010 auf der Berlinale Premiere. „Eine intelligent aufgebaute und über weite Strecken ungeheuer komische Ost-Burleske“, urteilte DIE WELT über den Roman, und zum Film befand der TAGESSPIEGEL: „Ein zärtlicher Erinnerungsfilm, es geht nicht um Ostalgie, es geht um vergangene Jugendzeit“.


title: Torsten Schulz

text: Nach dem Erzählungsband "Revolution und Filzläuse" (2008) legte Schulz 2013 mit "Nilowsky" seinen zweiten Roman vor. „Schulz erzählt mit leisem Witz von einer Magie, die die Milieus überschreitet, vom Geheimnis einer Großstadtjugend, die ein Leben prägt“, meinte DIE ZEIT. Das gleichnamige Drehbuch von Torsten Schulz war 2018 für den Deutschen Drehbuchpreis (Goldene Lola) nominiert. In der Jury-Begründung hieß es: „Eigenwillig ist das treffende Adjektiv für diese Adaption eines eigenen Romans… Mit der Kraft der Sprache entstehen in diesem Drehbuch intensive Bilder, die lange nachwirken.“


title: Torsten Schulz

text: Der dritte Roman von Torsten Schulz, "Skandinavisches Viertel", erschien ebenfalls 2018. Er erzählt die Geschichte eines Maklers, der in seiner Kindheitsgegend tätig ist sowie die Geschichte einer ostdeutschen Familie. „Torsten Schulz gelingt seine Leichtigkeit, weil er mit dem Motiv der Flunkerei einen privaten Kontrapunkt zum systemischen Problem des Verrats in der Diktatur setzt“, schrieb Gustav Seibt in der "Süddeutschen Zeitung". Ursula März befand auf Deutschlandfunk Kultur, Torsten Schulz „gelingt, was in der deutschen Literatur keineswegs selbstverständlich ist: Ein politisch bedeutsames Thema frei zu halten von Belehrung und finsterer Bedeutungsschwere“. Für Hubert Winkels ist "Skandinavisches Viertel" „[...] ein großer Roman über die Lüge, die aber verkleidet wird als Zauberei. [...] Eine Geschichte von Verlust, Trauer und Wut, in der sich die Abgründe des eigenen Lebens offenbaren.“


title: Torsten Schulz

text: Einen dokumentarischen Ansatz verfolgt Torsten Schulz in "Mein skandinavisches Viertel". Das Buch erschien 2019 in der Reihe "Berliner Orte" des Bebra-Verlags und erzählt in Beobachtungen und Anekdoten vom Leben in diesem Teil von Berlin.


title: Torsten Schulz

text: Mehrfach war Schulz als Herausgeber tätig und als dramaturgischer Berater an Spiel- und Dokumentarfilmprojekten beteiligt. Neben seiner schriftstellerischen Tätigkeit wirkt er seit 2002 als Professor für Praktische Dramaturgie und Prodekan des Studiengangs „Drehbuch / Dramaturgie“ an der Filmuniversität Babelsberg Konrad Wolf. Seine Unterrichtsfelder sind: Spiel- und Dokumentarfilmdramaturgie, Drehbuch, Literaturadaption. Vielfach unterrichtete er im In- und Ausland, wie z. B. an der Hamburg Media School, der Wits University Johannesburg oder der University of Southern California in Los Angeles. Er ist Mitglied des PEN-Zentrums Deutschland. Er war "Writer in residence" in Los Angeles (Villa Aurora), Belgrad (Literarisches Tandem) und Johannesburg (Goethe-Institut).


title: Torsten Schulz

text: Schulz lebt in und bei Berlin. Er ist Vater von vier Kindern. Er war mit der Schauspielerin Katja Weitzenböck liiert, mit der er zwei Kinder hat. Seit 2017 ist er mit der Schriftstellerin Angelika Klüssendorf verheiratet.


title: Torsten Schulz

text: Zahlreiche Festivalteilnahmen mit weiteren Filmen.


title: Vorführdienst

text: Der Sitzungs- und Vorführdienst ist eine landesrechtlich geregelte Aufgabe der Justizwachtmeistereien und umfasst insbesondere die Verbringung eines Gefangenen vor ein Gericht, meist das zuständige Strafgericht, zum Zweck der persönlichen Anwesenheit bei einer Gerichtsverhandlung durch Justizwachtmeister, Justizvollzugs- oder auch Polizeivollzugsbeamte.


title: Vorführdienst

text: Der Vorführdienst ist sowohl bei der Polizei als auch – vor allem – bei der Justiz üblich. Wer die Vorführung vornimmt richtet sich danach, in wessen Gewahrsam sich der Vorzuführende befindet.


title: Vorführdienst

text: Unter Umständen ist für die Vorführung ein Gefangenentransport per Gefangenenkraftwagen (GefKw) notwendig. Zum Teil werden auch Gefangene aus den Haftzellen der Polizei zum Gericht verbracht. Für die Vorführung wird die Vorführzange, eine einfache Handschelle, verwendet. Bei der Hauptverhandlung ist der Gefangene nach der StPO grundsätzlich ungefesselt zu lassen.


title: Vorführdienst

text: Beim Vorführdienst, der bei der Justiz originär durch die Wachtmeisterei durchgeführt wird, werden die Gefangenen von einer Haftzelle aus in den Sitzungssaal geführt. Dem Vorführdienst schließt sich in der Regel der Sitzungsdienst an. Dies gilt nicht, wenn eine sogenannte "symbolische Vorführung" stattfindet. Hierbei wird dem Ermittlungsrichter von der Polizei oder der Staatsanwaltschaft lediglich die polizeiliche Ermittlungsakte vorgelegt, die als Grundlage für die Entscheidung über die Fortdauer der Untersuchungshaft oder die Beendigung des Freiheitsentzuges zumeist auf Grundlage einer Festnahme dient.


title: Katzekratz

text: Katzekratz (Originaltitel: "Catscratch") ist eine US-amerikanische Zeichentrickserie von 2005. Sie wurde von Doug TenNapel auf Basis seines Comicalbums "Gear" von 1998 entwickelt.


title: Katzekratz

text: Die Serie handelt von den drei Katzenbrüdern Waffle, Mr. Blik und Gordon, die von ihrer verstorbenen Besitzerin Lady Edna Cramdilly deren Villa und ihr gesamtes Vermögen erben. Dabei sind die drei Kater ganz und gar nicht für das noble Leben geboren.


title: Katzekratz

text: Mr. Blik ist der vornehme und zugleich egoistische und selbstverliebte der drei Brüder. Er hält sich für den Größten und will immer an erster Stelle stehen. Besonders Waffle macht ihm mit seiner Dummheit zu schaffen.


title: Katzekratz

text: Gordon Quid ist ziemlich verfressen und fett, gleichzeitig aber sehr loyal. Seinen großen Mut beweist er, als er den „Großen Kraken“ besiegt. Seine Leibspeise ist Hummer und sein Herz gehört dem Menschenkind Kimberly, das nebenan wohnt.


title: Katzekratz

text: Waffle ist der kindliche und scheinbar dümmste der Brüder. Er besitzt jedoch mathematisches Grundwissen und Kombinationsvermögen. Zudem ist er in der Lage, Wissen in lexikonartiger Form wiederzugeben. Er kommt gut mit Tieren aus und freundet sich schnell mit anderen an. Er besitzt drei Molche.


title: Katzekratz

text: Hovis ist der Butler der Villa und ziemlich unzufrieden damit, dass die Katzen sein neuer Herr wurden. Dennoch behält er immer seine Würde, egal was mit ihm geschieht. An seinem Geburtstag erfahren die drei Katzen, dass er früher ein berühmter Rocksänger war.


title: Katzekratz

text: Kimberly ist ein etwa acht Jahre altes Mädchen aus der Nachbarschaft. Sie ist gut befreundet mit Gordon, der sie vergöttert. Sie ist fest davon überzeugt, dass es Einhörner gibt und ist Mitglied des Einhorn-Clubs.


title: Katzekratz

text: Randell ist ein wiederkehrender Bär, der in der Regel einen Antagonisten zu den Katzen spielt.


title: Katzekratz

text: Die Serie wurde 2005 von den Nickelodeon Studios unter der Regie von Mike Girard produziert. Grundlage war ein Entwurf von Douglas TenNapel, der auch das Drehbuch schrieb. Die Erstausstrahlung erfolgte vom 9. Juli 2005 bis zum 10. Februar 2007 bei Nickelodeon in den USA. Die deutsche Fassung wurde erstmals vom 19. August bis zum 26. November 2006 durch Nickelodeon gesendet. Später wurde sie auf dem Programmfenster Nick nach acht und dem Pay-TV Sender NickToons sowie beim Programmblock Nicknight wiederholt.


title: Katzekratz

text: Die Serie wurde unter anderem auch ins Spanische, Französische und Finnische übersetzt.


title: Katzekratz

text: Die deutsche Synchronisation wurde von TV+Synchron in Berlin hergestellt.


title: Gefangenentransport

text: Gefangenentransport ist der Transport von Gefangenen und Arrestanten zu Lande, zu Wasser und in der Luft zum Zwecke einer Überstellung ("Verschubung", "Ausantwortung") in ein anderes Gefängnis oder Vorführung bei Gericht.


title: Gefangenentransport

text: Angewandte Sicherheitsmaßnahmen zur Vermeidung einer Flucht sind unter anderem die Fesselung (mindestens mit Handschellen, oft aber in Kombination mit Fußfesseln) und die Bewachung des Gefangenen.


title: Gefangenentransport

text: Dass ein Gefangener transportiert werden muss, ist recht häufig der Fall. Dieses Verschieben wird auch "Schub" genannt. Dabei muss es sich nicht um einen rechtsgültig verurteilten Straftäter handeln, sondern es kann sich auch um einen Beschuldigten in Untersuchungshaft handeln.


title: Gefangenentransport

text: Die wichtigsten Gründe für einen Transport sind:


title: Gefangenentransport

text: Durchführende sind Justizvollzugsbeamte oder Polizeivollzugsbeamte.


title: Gefangenentransport

text: Es gilt seit 2002 bundesweit die Gefangenentransportvorschrift (GTV). Sie ist eine Vereinbarung der Landesjustizverwaltungen respektive dem Bayerischen Staatsministerium des Innern.


title: Gefangenentransport

text: Ab 1866 verwendete man in Preußen für den Gefangenentransport spezielle Pferdekutschen. Diese waren gegen Ausbruch gesichert und grün angestrichen, weshalb sie auch im Volksmund "Grüne Minna" (Minna ist eine Koseform von Wilhelmine) genannt wurden. Regional wurden auch die Bezeichnungen "Grüner August" (u. a. in Schwaben oder Hamburg) und "Grüner Heinrich" (z. B. in Österreich) verwendet. Dabei ist umstritten, ob mit „grün“ tatsächlich die Farbe der Gefangenentransporte gemeint war oder ob die Bezeichnung eine Ableitung des Rotwelschen „Greaner“ (Gauner) ist.


title: Gefangenentransport

text: Für den Transport werden in Deutschland spezielle ausbruchssichere Fahrzeuge verwendet, dabei gibt es unterschiedliche Größen, vom Kleinbus bis zum Reisebus. Kleinbusse sind dabei mit einem Käfig ausgestattet, der maximal sechs Gefangenen Platz bietet. Die größeren sogenannten "Schubbusse", auch Gefangenentransportomnibusse, kurz Gefängnisbusse oder einfach Umlaufbus genannt, hingegen haben mehrere abschließbare Transportzellen, teils für ein, zwei beziehungsweise vier Gefangene. Die Mindestbesatzung an Vollzugsbeamten beträgt dort zwei, meistens sind es drei. Es gibt ein Netz von Schubbusverbindungen, die regelmäßig zwischen den Justizvollzugsanstalten pendeln. Da diese Busse auf festen Routen zwischen Haftanstalten fahren, ist es üblich, dass eine Umverlegung von Nordost nach Südwest für den Gefangenen eine mehrwöchige Reise darstellt. In der DDR wurde neben Bussen auch umgebaute Kleintransporter vom Typ Barkas zum Gefangenentransport genutzt.


title: Gefangenentransport

text: Der "Jail Train" (Gefängniszug) ist ein spezieller Zug, der in der Schweiz fahrplanmäßig auf der Strecke Genf–Lausanne–Bern–Basel–Zürich verkehrt und damit die wichtigsten Städte anbindet. Dafür wurden zwei Steuerwagen mit Gepäckabteil den Anforderungen entsprechend umgebaut. Dieser wird mit einer Re 4/4 (bis 2014 auch RBe 540) gekuppelt und verkehrt als Pendelzug. Die Züge werden durch die kantonalen Justizdirektionen für das Verschieben ungefährlicher Gefangener benutzt. Der Wagen selber wird von der Securitas AG bewacht. Gefährliche und gefährdete Personen werden mit Straßenfahrzeugen verschoben (mit und ohne Begleitschutzfahrzeuge).


title: Gefangenentransport

text: Dieser Zug wurde eingeführt, da der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte bemängelte, dass der früher übliche Transport in der Gefängniszelle des Gepäckwagens ohne Begleitung stattfand, das Umsteigen an den Bahnhöfen aus Gründen des Persönlichkeitsrechts fragwürdig und der gesamte Transport menschenunwürdig sei. Die Züge halten jetzt in den Bahnhöfen an Bahnsteigen, zu denen eine direkte Zufahrtsmöglichkeit für die Polizei besteht. Auch die Schweizerischen Bundesbahnen wünschte eine Änderung, weil in die auf der Hauptachse verkehrenden IC2000 und ICN keine Gefängniszellen mehr eingebaut werden sollten.


title: Gefangenentransport

text: In Finnland werden gesonderte Gefangenentransportwagen des Typs "Nom" verwendet, die zu normalen Personenzügen gekuppelt werden.


title: Gefangenentransport

text: In den Vereinigten Staaten gab es bis in die Mitte des 20. Jahrhunderts ebenfalls Gefangenentransportzüge. Heute wird für die Verschiebung auf lange Distanzen der Luftweg bevorzugt.


title: Gefangenentransport

text: Im deutschen Kaiserreich wurden Eisenbahnwagen für den Gefangenentransport erstmals eingesetzt. Dies belegen Kursbücher für diese spezielle Transportart. Nach 1945 nutzten beide deutsche Staaten sowohl Straßen- als Eisenbahntransportfahrzeuge dafür. So baute das Ausbesserungswerk Hannover-Leinhausen 1956 Zellenwagen für die Deutsche Bundesbahn. In der DDR gab es die Gefangenensammeltransportwagen der Deutschen Reichsbahn, umgangssprachlich "Grotewohl-Express" genannt. Der Hintergedanke war dabei die psychische Zermürbung der Häftlinge, die hierdurch nirgendwo dauerhafte soziale Bindungen zu anderen Strafgefangenen aufbauen konnten. Im Gegensatz zur Deutschen Bundesbahn, die 1959 den Gefangentransport per Bahn beendete, setzte die DDR bis 1990 auf dieses Transportmittel (zumeist eingesetzte Wagengattungen waren Z und Zm; GSTW). Im Jahre 1985 wurde im Leipziger Hauptbahnhof (nach Planungen der Transportpolizei und der Deutschen Reichsbahn) ein unterirdisches Gefängnis (mit 73 Sitz- und 16 Liegeplätzen ohne Tageslicht) in diesem wichtigen Umsteigepunkt für Gefangenentransporte errichtet. Pro Monat stiegen allein in Leipzig bis zu 1200 Häftlinge um.


title: Gefangenentransport

text: In Italien erfolgte die Beförderung mit Gefangenentransportwagen der Ferrovie dello Stato Italiane


title: Gefangenentransport

text: In Russland erfolgte die Beförderung mit Stolypin-Waggons


title: Gefangenentransport

text: In Mitteleuropa wird standardmäßig per Flugzeug abgeschoben (Ausweisung), ansonsten wird dieses Verkehrsmittel nur in sehr großen Ländern verwendet. In den Vereinigten Staaten gibt es seit 1995 für Gefangenentransporte die bundeseigene Fluggesellschaft Justice Prisoner and Alien Transportation System (Con Air).


title: Gefangenentransport

text: Diese Möglichkeit des Gefangenentransportes wird heute nur noch in wenigen Regionen, wie Venedig, verwendet.


title: Marie Christine d’Orléans

text: Marie Christine Caroline Adélaïde Françoise Léopoldine d’Orléans (* 12. April 1813 in Palermo; † 2. Januar 1839 in Pisa) war eine französische Königstochter, die durch Heirat zur Herzogin von Württemberg wurde. Vor ihrer Ehe war sie als Bildhauerin tätig und hat sich besonders dem Thema "Jungfrau von Orléans" gewidmet.


title: Marie Christine d’Orléans

text: Marie war die zweite Tochter des französischen Königspaares Ludwig Philipp und Maria Amalia. Am 17. Oktober 1837 heiratete die katholische Prinzessin den evangelischen Herzog Alexander von Württemberg. Obwohl ihr Gemahl lediglich der Vertreter einer weniger bedeutenden Seitenlinie einer deutschen Herrscherfamilie war, so war er doch vermittels seines Vaters Alexander Friedrich Karl von Württemberg ein Neffe von König Friedrich I. von Württemberg und über seine Mutter Antoinette von Sachsen-Coburg-Saalfeld ein Neffe König Leopolds I. von Belgien. Marie Christine bekam nur ein Kind, den am 30. Juli 1838 geborenen Herzog Philipp von Württemberg, der die katholische Line des Hauses Württemberg begründete und dessen Sohn Albrecht von Württemberg 1921 zum Chef des Gesamthauses aufstieg und König von Württemberg geworden wäre, wenn 1918 nicht die Novemberrevolution stattgefunden hätte.


title: Marie Christine d’Orléans

text: Marie Christine, die sich seit ihrer Jugend für Literatur und Geschichte interessierte, war eine musisch sehr begabte Prinzessin, die eigene Lyrik und Prosa verfasste und sich auch auf musikalischem Gebiet und besonders in der bildenden Kunst betätigte. Als Schülerin des Künstlers Ary Scheffer entdeckte sie ihre Neigung zur Bildhauerei. So richtete sie sich im Tuilerienpalast ein eigenes Atelier ein, wo sie zahlreiche Kunstwerke modellierte. Noch heute erinnern Bronzeabgüsse verschiedener Statuen der Jungfrau von Orléans vor deren Geburtshaus in Domrémy-la-Pucelle und vor dem Rathaus in Orléans an Marie Christines künstlerisches Schaffen. Als Vertreterin des Hochadels fiel es ihr dennoch schwer, sich im Kunstbetrieb zu etablieren. Von ihren Kunstwerken ist nicht viel erhalten geblieben, die meisten gingen durch die Plünderung des Tuilerienpalastes während der Revolution von 1848 verloren.


title: Marie Christine d’Orléans

text: Im Jahre 1834 wurde zunächst geplant, Marie Christine mit einem jüngeren Bruder von König Ferdinand II. beider Sizilien zu verheiraten. Der König beider Sizilien gab seine Einwilligung zur Heirat mit Prinz Leopold Benjamin von Syrakus (1813–1860), der wie er selbst der zweiten Ehe seines Vaters Franz I. mit Maria Isabel von Spanien entstammte. Wegen der Unruhen, die im April 1834 in Frankreich aufkamen, machte der Hof beider Sizilien in Neapel die Hochzeit davon abhängig, dass Marie Christine ihr Gesamterbe vorab in die Ehe einbringen sollte. Eine Prüfung dieser Forderung seitens des französischen Hofs führte schließlich zum Ende des Heiratsprojekts.


title: Marie Christine d’Orléans

text: 1837 kam es dann auf Initiative des belgischen Königs Leopold zur Hochzeit mit Herzog Alexander von Württemberg. Die Hochzeitsfeierlichkeiten fanden am 18. Oktober 1837 im Großen Trianon in Versailles statt. Die Zivilehe wurde vom französischen Kanzler Étienne-Denis Pasquier vorgenommen, die katholische Trauung durch den Bischof von Versailles und die evangelische durch Pastor Cuvier. Während der folgenden Tage fanden noch eine Reihe von Empfängen des französischen Königspaars aus Anlass der Hochzeit statt.


title: Marie Christine d’Orléans

text: Marie Christine geriet auf einer Rundreise mit ihrem Ehemann, der sie zu den Höfen deutscher Fürsten führte, in Lebensgefahr, als in Gotha – der Residenz von Herzog Ernst I. und Herzogin Antoinette Marie, der Schwester Alexanders – das Palais abbrannte, in welchem das junge Paar wohnte. Dieser Großbrand mitten im Winter, dem Marie Christine beinahe zum Opfer gefallen wäre, könnte vielleicht die Ursache für die beginnende Lungenkrankheit der Herzogin gewesen sein. Möglicherweise wurde die angegriffene Gesundheit durch die Geburt des Sohnes Philipp im Sommer 1838 weiter beeinträchtigt. Im Herbst 1838 begab sich Herzogin Marie Christine von Württemberg mit dem kleinen Sohn nach Italien in der Hoffnung, dass das mildere Klima die Heilung ihrer Tuberkuloseerkrankung begünstigen würde. Jedoch starb sie an den Folgen der Krankheit kurz nach Anbruch des neuen Jahres 1839 im Palazzo Vitelli in Pisa. Sie wurde in der Chapelle royale Saint-Louis in Dreux, der Grablege des Hauses Orléans, beigesetzt.


title: Marie Christine d’Orléans

text: Unter den plastischen Werken der Marie d’Orléans sind zu nennen:


title: Röcklingen

text: Röcklingen ist ein direkt am linken Siegufer gelegener Ortsteil der Gemeinde Windeck im Rhein-Sieg-Kreis in Nordrhein-Westfalen. Der Ort wurde 1138 erstmals als "de Rukelingen" genannt.Röcklingen ist über eine Siegbrücke mit der Landesstraße 333 verbunden. Diese wurde durch das Sieghochwasser 1909 weggerissen und danach neu errichtet. Sonst ist Röcklingen nur über einen Wirtschaftsweg mit dem Weiler Ohmbach verbunden. Hinter Röcklingen verläuft die Eisenbahnlinie der Siegstrecke, wodurch Röcklingen in der Ausbauphase und in Kriegszeiten zeitweise eine Bahnstation hatte.


title: Turngemeinde Frankenthal

text: Die Turngemeinde Frankenthal, Kurzbezeichnung TG Frankenthal, ist mit knapp 1000 Mitgliedern der zweitgrößte Verein der rheinland-pfälzischen Stadt Frankenthal (Pfalz). Neben dem Aushängeschild Hockey gibt es noch Abteilungen in den Sportarten Fechten, Leichtathletik, Turnen, Boule, Jazztanz.


title: Turngemeinde Frankenthal

text: Die Hockey-Abteilung wurde am 22. März 1922 gegründet. Bereits am 10. Juni 1922 bestritt die Herrenmannschaft der TG Frankenthal ihr erstes Match gegen den noch heute ewigen Rivalen Dürkheimer HC. Ende der 1930er Jahre spielte das Team in der höchsten deutschen Spielklasse. Rudi Weyland wurde in die Nationalmannschaft berufen, schaffte aber nicht den Sprung in die Silbermedaillengewinner-Mannschaft der Olympischen Spiele 1936 in Berlin. Heute (2017/18) spielen die Herren der TG Frankenthal auf dem Feld und in der Halle in der 2. Bundesliga.


title: Turngemeinde Frankenthal

text: Der Klub gehört im Bereich des Herrenhockeys zu den national erfolgreichsten Hockeyvereinen Deutschlands. Noch heute belegt die TG Frankenthal mit sieben Titeln den zweiten Platz in der Bestenliste der Hallenmeister. Einzigartig ist der Gewinn von fünf Hallentiteln hintereinander (1980–1984). Mit insgesamt zehn deutschen Meisterschaften rangiert der Klub im Herrenhockey auf Platz 4 der DM-Rangliste, nur der HTC Uhlenhorst Mülheim (17), Rot-Weiß Köln (15) und der Berliner HC (12) holten mehr nationale Titel im Herrenhockey. Neben den zehn Meistertiteln konnte die Mannschaft auch vier Vize-Meisterschaften erringen. Erfolgsgarant während der 15 goldenen Jahre der TGF war der 213-fache Nationalspieler und Olympiasieger von 1972 Peter Trump. In der überregionalen Presse wurde die Mannschaft als „TG Trump“ tituliert, zumal er auch zeitweise als Spielertrainer fungierte. Aber auch der langjährige Coach Giovanni Vicca, Abteilungsleiter Helmut Müller und Mannschafts-Manager Friedrich Götzelmann prägten die Erfolgsgeschichte der Mannschaft, die mit dem Gewinn des Europapokals der Landesmeister 1984 ihren größten Sieg feiern konnte.


title: Turngemeinde Frankenthal

text: Damenhockey wird in Frankenthal schon seit den 1920er Jahren gespielt. Nach dem Gewinn der Zonenmeisterschaft in der französischen Besatzungszone 1947 und der Südwestmeisterschaft 1950 spielten die Damen zu Beginn der 1960er Jahre um die deutsche Meisterschaft. Sie gehörten zu den vier besten bundesdeutschen Vereinsteams. Die Spielerin Karola Scherer wurde 1964 in die Nationalmannschaft berufen. Aktuell (2019/20) spielt das erste Damenteam im Feld in der Regionalliga Süd und in der Halle in der 2. Regionalliga Süd.Die erste Meisterschaft 1969 in der Halle war überraschend, stand doch der Mannschaft zu Hause keine geeignete Hockey-Halle in der Vorbereitung zur Endrunde zur Verfügung. 1980 und 1983 gelang der TG Frankenthal das Double, die Meisterschaft in der Halle und im Feld innerhalb eines Kalenderjahres. Das größte Publikumsinteresse in Frankenthal fand die Endrunde 1980. Die Spiele waren schon Wochen zuvor ausverkauft, 1800 Zuschauern sahen die Begegnungen in der völlig überfüllten „Sporthalle Am Kanal“ mit einem dramatischen Finale gegen den Lokalrivalen HC Heidelberg. Die drei Endspiele im Feld im damaligen „Stadion an der Benderstraße“ wurden von jeweils rund 3000 Zuschauern besucht. Das war für Hockey-Verhältnisse ein beachtliches Interesse. Mehrfach wurden Frankenthaler Hockeyspieler mit der „silbernen Hockeykugel“ für den besten Spieler des Endrundenturniers ausgezeichnet.


title: Friedrichsthal (Schwerin)

text: Friedrichsthal ist ein Ortsteil im Nordwesten der mecklenburg-vorpommerschen Landeshauptstadt Schwerin nördlich des Neumühler Sees. Im Norden grenzt das Gebiet an den Ortsteil Warnitz, im Osten an den Ortsteil Lankow. In Friedrichsthal befindet sich das gleichnamige barocke Jagdschloss, das gleichzeitig Wahrzeichen ist.


title: Friedrichsthal (Schwerin)

text: Der Ortsbeirat besteht aus acht Mitgliedern, deren Vorsitzender Rolf Bemmann ist.


title: Friedrichsthal (Schwerin)

text: 1722 wurde dem Wirt Joachim Meyer gestattet, an der Straße von Lankow in Richtung Gadebusch eine Gastwirtschaft namens „Hellkrug“ zu erbauen, dessen Nachfolgerbau bis heute erhalten ist und immer noch gastronomisch genutzt wird. Der damalige Name geht auf die Bezeichnung eines Teiches "Hellborn" in unmittelbarer Nachbarschaft zurück. Der Hellkrug und dessen Umgebung erfreuten sich wachsender Beliebtheit. Durch den Sohn des Krugbetreibers wurde 1746 eine Schmiede in direkter Nachbarschaft errichtet. 1790 pachtete Regierungsrat August Georg von Brandenstein den Hellkrug für 24 Jahre. Er erwarb westlich des Kruges Land und errichtete dort 1790 ein Sommerhaus in Form eines schlichten Fachwerkbaus. Dieses Gebäude wurde 1797 von Großherzog Friedrich Franz I. erworben, der es angesichts der wildreichen Umgebung zu einem Jagdschloss umfunktionierte. Friedrich Franz I. war es auch, der Friedrichsthal am 5. Oktober 1798 seinen Namen gab. Die Schlossanlage wurde 1798 um zwei Seitenflügel und später um die beiden Kavaliershäuser, die gegenüber dem Schloss auf der anderen Straßenseite stehen, für Jägermeister und Meute sowie um Ställe erweitert. 1805 wurde das Hauptgebäude um ein Stockwerk erhöht. Im Schloss hing eine aus Paris stammende bedruckte Tapete aus den Jahren 1814/15, auf der Jagdszenen abgebildet sind und die sich mit Unterbrechungen seit 1964 im Jagdschloss Friedrichsmoor befindet.


title: Friedrichsthal (Schwerin)

text: Das zu der Zeit marode Kruggebäude wurde 1799/1800 neu errichtet. Mit der Ausbreitung Schwerins in Richtung Lankow wurde die langgestreckte Dorfstraße zur Chaussee, an der erst in Lankow und später in Friedrichsthal Villen entstanden und an deren Seiten zahlreiche Lärchen gepflanzt wurden.


title: Friedrichsthal (Schwerin)

text: Das Jagdschloss wurde vom Großherzog nur wenig genutzt und daher Vereinen und Bürgern zur Verfügung gestellt. Bemühungen der folgenden Jahre, das Schloss zu verkaufen, verliefen im Sande. 1914 kamen erholungsbedürftige Soldaten hier unter.


title: Friedrichsthal (Schwerin)

text: Mit Beginn des 20. Jahrhunderts entstanden neue Landhäuser, Gastwirtschaften, Häuslereien und Pensionen. Als Luftkurort war Friedrichsthal ein beliebtes Ausflugsziel der Schweriner. Dieses zeigt sich besonders in der Schaffung der Friedrichsthaler Bahnstation und der gegenüber liegenden ehemaligem Ausflugslokal. Einen herzoglicher Vorgängerhaltepunkt der Eisenbahn gab es in Verlängerung des Gartenweges im Wald. Die Einwohnerzahl stieg von 1875 bis 1933 von 40 auf 155. Die Eingemeindung nach Schwerin erfolgte 1936. Ab 1928 fungierte der ehemalige Hellkrug als Hotel, nach 1943 als Schwesternheim, nachdem im Jagdschloss ein Lazarett eingerichtet wurde. Während der Nazizeit wurde das Jagdschloss von der SA genutzt, sie baute in der Seebucht an der Waldschlucht ein großes Bootshaus mit einer Badeanstalt, das Bootshaus stand Anfang der 1960er Jahre noch. Durch die meterhohen Wasserspiegelschwankungen des Sees verfielen die Pfahlbauten dieser Anlagen. Die Wiedereröffnung der Gaststätte am Jagdschloss erfolgte 1951, nach Sanierungsarbeiten öffnete sie 1961 als Konsum-Gaststätte "Waldblick". Das Jagdschloss fungierte ab 1945 als Tuberkuloseheilanstalt und schließlich bis zur Wende als Altenheim. Das seit 1993 leerstehende, inzwischen sanierungsbedürftige Gebäude wurde Ende 2010 an eine Berliner Investorin veräußert, die dort unter anderem ein Café plante.


title: Friedrichsthal (Schwerin)

text: Ab 1994 entstand im Ortsteil ein neues Wohngebiet. Damit wurde unter anderem versucht, potenziell stadtflüchtige Schweriner innerhalb der Stadtgrenzen zu halten. In den 2000er Jahren entstanden erste infrastrukturelle Einrichtungen, wie Kindergarten, Büro des Ortsbeirates und Supermarkt.Friedrichsthal liegt an der Bundesstraße 104. Seit Fertigstellung eines Bauabschnittes der Schweriner Umgehungsstraße im September 2007 verläuft diese (B 106/B 104) an der östlichen Grenze des Ortsteils. Durch die Buslinien 17 und 18 ist Friedrichsthal in das Schweriner Nahverkehrsnetz eingebunden. Die nächsten Bahnhöfe an der Bahnstrecke Schwerin–Rehna befinden sich im benachbarten Stadtteil Warnitz.


title: Allenspacher Hoflinde

text: Die Hoflinde beim Allenspacher Hof ist der älteste und zugleich stärkste Baum im Landkreis Tuttlingen. Der Allenspacher Hof steht auf dem Großen Heuberg bei Böttingen – nahe der Grenze zur Gemeinde Königsheim, im Landschaftsschutzgebiet Sommerschafweide am Eingang zum Schäfertal, im Grauental, Kuhwasen und am Hühnerbühl.


title: Allenspacher Hoflinde

text: Die um das Jahr 1450 gepflanzte Sommerlinde ("Tilia platyphyllos") hat einen Stammumfang von 8,95 Meter, die Krone ist etwa 25 Meter hoch. Sie baut sich vorwiegend auf dem stärkeren der beiden Hauptstämme auf, der andere hat sich im Laufe der Jahre immer stärker zur Erde geneigt, bis schließlich eine Betonstütze angebracht wurde. Außerhalb dieser Stütze wurde er abgenommen. In der Folge hat sich eine steil nach oben gerichtete Sekundärkrone entwickelt. Der bis zur Stütze fast waagerecht zum Erdboden verlaufende Stammteil ist an der Oberseite völlig aufgerissen und weitgehend hohl. Er wurde zum Schutz gegen eindringende Feuchtigkeit oberseits mit einer Blechabdeckung versehen. Trotz dieser starken Schäden gilt der Baum insgesamt als vital.


title: Allenspacher Hoflinde

text: Die Linde ist ein ausgewiesenes Naturdenkmal.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Air-Canada-Flug 143 war die Flugnummer eines Linienflugs der Air Canada zwischen Montreal (Kanada) und Edmonton (Kanada). Auf diesem Flug ging am 23. Juli 1983 einer Boeing 767-200, besetzt mit 61 Passagieren und 8 Besatzungsmitgliedern, wegen der Verwechslung von Maßeinheiten beim Tanken der Treibstoff aus. Der Crew gelang eine Notlandung auf dem Flughafen in Gimli, Kanada. In der Presse erhielt dieses Flugzeug, welches nach einem letzten Flug mit den Beteiligten von damals am 24. Januar 2008 auf dem Mojave-Airport in Kalifornien außer Dienst gestellt wurde, den Spitznamen „Gimli Glider“ (übersetzt „Gimli-Segelflugzeug“).


title: Air-Canada-Flug 143

text: Bei der Inspektion vor dem Flug durch einen Techniker wurde erkannt, dass das System zur Treibstoffmengenanzeige dunkel war, also keine Anzeige lieferte, und auch keine entsprechenden Werte an die vorderen, zentralen, elektronischen Cockpitinstrumente für die Piloten lieferte. Aus der Erfahrung des Technikers mit einem vorherigen Fehler dieser Art konnte durch die Abschaltung eines der beiden vorhandenen Kanäle per Sicherungskasten die Funktion im anderen Kanal vorläufig wiederhergestellt werden. Die Sicherung wurde entsprechend mit einer Markierung bzw. Abdeckung versehen, die auf ihre absichtliche Deaktivierung hinwies. Ein entsprechender Eintrag im Protokoll wurde gemacht. Die Einheit hätte im Idealfall sofort getauscht werden können, doch zum einen war genau dieses Teil bei Air Canada nicht mehr auf Lager, und zum anderen wurde der Techniker aus dem Cockpit abberufen, um die Kraftstoffmengenbestimmung per Messstab bzw. die weitere Betankung im Außenbereich zu unterstützen.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Später kam ein anderer Techniker ins Cockpit, der den Zustand nochmals überprüfte, die Sicherung wieder aktivierte und hernach den Dunkelzustand erkannte. Er zog die Sicherung aber nicht wieder heraus, so dass er damit die zuvor kurzzeitig einseitig funktionierende Einheit aufs Neue vollständig funktionsunfähig machte.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Bei der späteren Prüfung des Protokolls durch den Kapitän war zum einen aus dem Eintrag für das FQIS nicht unmittelbar ersichtlich, dass bei dessen Erstellung eine reduzierte Funktion wiederhergestellt worden war, so dass das Problem als weniger kritisch notiert war, und zum anderen nahm der Kapitän an, dass der Fehler schon auf dem Flug davor vorlag und sich somit keine schwerwiegenden Auswirkungen auf die Flugaufgabe gezeigt hatten. Die allgemeinen Anweisungen zur Flugfähigkeit besagten zwar, dass, wie gegeben, ein Flug ohne das FQIS nicht zulässig ist, jedoch wurde die Protokoll-Eintragung als Aufhebung dieser Handbuchmaßgabe verstanden – diese bezog sich jedoch auf einen zuvor erreichten, aber zwischenzeitlich unbemerkt wieder verloren gegangenen Funktionszustand. Dem Piloten war es weiterhin nicht möglich, ohne weitere Aktion den Zustand der abgedeckten Sicherung nachzuvollziehen, wobei nicht sicher ist, ob eine aktive, aber abgedeckte Sicherung für ihn hätte ungewöhnlich erscheinen müssen.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Die Boeing war weiterhin nur mehr mit zwei Piloten im Cockpit im regulären Einsatz vorgesehen. Der vormals zur Besatzung gehörende und ebenfalls im Cockpit sitzende Flugingenieur war nicht mehr vorhanden. Auf diese Weise waren auch gewisse Ausnahmetätigkeiten, wie etwa die manuelle Bestimmung und die Berechnung der Nachtank-Kraftstoffmenge von dieser Person auf die Piloten sowie auf externe Personen übertragen worden.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Zur Betankung einer Boeing 767 mit Kerosin wird gewöhnlich das FQIS genutzt. Dieses überwacht alle Pumpen im Flugzeug und gibt einen Status über die Menge des in den Tanks befindlichen Kraftstoffs. Das FQIS bei dieser Maschine hatte jedoch eine Störung, was sowohl den Technikern wie auch den Piloten bekannt war. Die Störung wurde später auf eine schadhafte Lötstelle zurückgeführt. Ersatzweise verwendete man mehrfach einen Messstab, um die in den Tanks vorhandene Kerosinmenge zu bestimmen.


title: Air-Canada-Flug 143

text: "Hinweis: Die nachstehenden Informationen basieren auf unterschiedlichen Quellen bzw. Analysen. Die zugehörigen Zahlen zum Treibstoff sind deshalb nicht vollständig konsistent zueinander bzw. alternative Ansichten hierzu sind jeweils in Klammern angegeben."


title: Air-Canada-Flug 143

text: Als Quasi-Fakten des Tankvorgangs wurden rekonstruiert:


title: Air-Canada-Flug 143

text: Der Fehler trat schließlich mehrfach bei der Umrechnung von Volumen in Gewicht bzw. umgekehrt auf. Der Flugzeugtyp war der erste in der Flotte von Air Canada, welcher die Treibstoffmenge in Kilogramm anzeigte, während in allen anderen Flugzeugen und Handbüchern noch mit der anglo-amerikanischen Gewichtseinheit Pfund (lbs) gerechnet wurde. Aus Gewohnheit verwendeten die Beteiligten jedoch fälschlicherweise den Umrechnungsfaktor von 1,77 lb/l, obwohl als Umrechnungsfaktor richtigerweise 0,803 kg/l (0,8 kg/l) hätte verwendet werden müssen. So kam man wiederholt auf ein Ergebnis, das grob der gewünschten Treibstoffmenge gleichkam, jedoch nicht der wahren Menge entsprach, ohne es zu bemerken.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Die aus dem Tankinhalt am Ende falsch errechnete Zahl von (12.589 l * 1,77 lb/l = 22.283 kg) 20.400 kg wurde wie vorgegeben ohne Einheitsangabe in den Bordcomputer eingegeben. Dieser errechnete daraus, dass der Tankinhalt bis zum Zielflughafen ausreichen würde. Tatsächlich waren jedoch nur (12.589 l * 0,803 kg/l = 10.109 kg) 9.144 kg Treibstoff in den Tanks, etwas weniger als die Hälfte der benötigten Menge.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Kapitän und Copilot hatten Bedenken wegen der Berechnungen und rechneten sie mehrmals nach. Der falsche Umrechnungsfaktor fiel ihnen jedoch nicht auf, so dass sie immer wieder zu dem gleichen Ergebnis kamen. Schließlich entschied sich der Kapitän mit den Worten "That's it, we're going" (Das reicht jetzt, wir starten) zum Start.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Der Flugplan sah zunächst eine Zwischenlandung im nicht weit entfernten Ottawa vor. Dort wurde der Bord-Computer außer Spannung gesetzt, so dass er seinen Wert für den Treibstoff verlor. Deshalb wurde erneut die Kraftstoffmenge gemessen und hernach in das Gerät eingegeben, kurz bevor man wieder in Richtung Edmonton abhob.


title: Air-Canada-Flug 143

text: In einer Flughöhe von 41.000 Fuß (etwa 12.500 m) über Red Lake in Ontario zeigte das Cockpit-Warnsystem durch vier Warntöne ein Problem mit dem Treibstoffdruck im Tank der linken Tragfläche an. Kapitän und Copilot gingen davon aus, dass eine Treibstoffpumpe gestört war, und schalteten diese ab. Da sich die Tanks oberhalb der Triebwerke befinden, fließt der Treibstoff auch durch sein Eigengewicht in das Triebwerk, so dass der Ausfall einer Pumpe nicht gravierend ist.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Bordcomputer noch eine ausreichende Kerosinmenge an. Diese Angabe basierte allerdings immer noch auf der erwähnten Fehleingabe.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Wenige Momente später kam ein zweiter Alarm wegen Druckproblemen im Treibstoffsystem. Die Piloten entschlossen sich daraufhin, den Flug abzubrechen und in Winnipeg zu landen. Kurz darauf stand das linke Triebwerk aufgrund des Kraftstoffmangels still, so dass die Piloten sich auf eine Landung mit nur einem Triebwerk vorbereiteten.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Während man noch versuchte, Treibstoff vom rechten in den linken Tank zu pumpen, um das linke Triebwerk wieder starten zu können, und die Fluglotsen im Tower in Winnipeg über die bevorstehende Notlandung informierte, kam überraschend auch das rechte Triebwerk zum Stillstand, wodurch die gesamte Stromversorgung zusammenbrach. In der plötzlichen Stille des Cockpits zeichnete der (batteriebetriebene) Cockpit Voice Recorder den Kraftausdruck „Oh fuck“ sehr deutlich auf.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Bei vollständigem Stromausfall werden die unverzichtbaren hydraulischen Systeme, ohne die ein Flugzeug dieser Größe nicht mehr steuerbar wäre, von einer automatisch ausklappenden Ram-Air-Turbine mit hydraulischem Druck versorgt. Dazu gehört auch ein Notstromgenerator, der jedoch nicht für die komplette Elektrik ausreicht. Da die 767 mit einem Electronic Flight Instrument System (EFIS) ausgestattet und daher für vollständige Kontrolle auf Elektrizität angewiesen ist, verblieb der Crew nach dem Stromausfall nur noch ein kleiner Teil mechanischer bzw. batteriebetriebener Instrumente. Eines der ausgefallenen Instrumente war das Variometer, das die Sinkrate anzeigt, so dass der Crew zunächst nicht klar war, wie weit sie im Gleitflug kommen würden. Die eigentliche Landung ist allein mit den mechanischen Grundinstrumenten immer noch möglich.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Entsprechend dem neuen Flugplan nach Winnipeg hatte die Boeing bereits die Reiseflughöhe verlassen und war auf 28.000 Fuß gesunken, als der Treibstoff ausging.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Da es im Handbuch keinerlei Angaben darüber gab, wie das Flugzeug ganz ohne Triebwerke zu fliegen sei, und dieser Zustand auch bei der Ausbildung im Flugsimulator nicht behandelt worden war, steuerte der Kapitän den Gleitwinkel so, dass sich eine Geschwindigkeit von 220 Knoten (407 km/h) ergab. Er schätzte, bei dieser Geschwindigkeit den flachsten Gleitwinkel und damit die größte Reichweite zu haben.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Der Copilot versuchte derweil zu berechnen, ob die Höhe noch für einen Gleitflug bis nach Winnipeg reichen würde. Dazu benutzte er die Angaben des mechanischen Höhenmessers, während gleichzeitig die zurückgelegte Strecke per Radar ermittelt und über Funk vom Fluglotsen durchgegeben wurde. Wie sich herausstellte, verlor die Boeing 5000 Fuß (1524 m) Höhe auf etwa 10 nautischen Meilen (18.520 m) Strecke, was einem Gleitverhältnis von etwa 1:12 entspricht. Damit war klar, dass man es nicht bis Winnipeg schaffen würde.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Der Copilot, ein ehemaliger Militärpilot der Royal Canadian Air Force, empfahl daraufhin seinen ehemaligen, 12 Meilen entfernten Stützpunkt in Gimli als Notlandeplatz, der seines Wissens über zwei parallele Landebahnen verfügte, von denen die südwestliche (32L) die breitere und vorrangig benutzte war. Weder er noch der Fluglotse in Winnipeg wussten, dass der Flughafen in Gimli mittlerweile in einen öffentlichen Flugplatz umgewandelt worden war. Gerade die Piste 32L war dabei außer Dienst gestellt und teilweise mit Leitplanken in mehrere einzelne Bahnen für Dragster- und andere Autorennen aufgeteilt worden. An diesem Tag fand dort ein großes Familienfest eines Motorsportvereins mit Go-Kart-Rennen statt, so dass dieser Teil der ehemaligen Landebahn von Publikum, Go-Karts, Fahrzeugen und Wohnwagen dicht bevölkert war.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Beim Anflug musste das Fahrwerk ohne hydraulische Unterstützung nur durch sein Eigengewicht ausgefahren werden ("Gravity-Drop"). Die Hauptfahrwerke rasteten ein, das Bugfahrwerk nicht. Der Luftwiderstand des ausgefahrenen Fahrwerks reduzierte die Leistung der Ram-Air-Turbine und damit den Druck in der Hydraulik, so dass die Steuerung zunehmend schwerer zu bedienen war.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Als sich darauf zeigte, dass das Flugzeug noch zu viel Höhe hatte und über die Landebahn hinausschießen würde, leitete der Kapitän als erfahrener Segelflieger einen Seitengleitflug ein. Dieses im Segelflug übliche Manöver ermöglicht ein kontrolliertes starkes Sinken ohne Geschwindigkeitszunahme. Bei Verkehrsflugzeugen ist es technisch auch möglich, aber sehr ungewöhnlich, weil das Flugzeug dabei im Geradeausflug eine starke Querneigung einnimmt und sich bei den Passagieren das unangenehme Gefühl einstellt, zur Seite zu fallen, obwohl es sich um einen stabilen, sicheren und steuerbaren Flugzustand handelt.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Die starke Schräglage hatte zur Folge, dass die Ram-Air-Turbine nun nochmals deutlich weniger Leistung lieferte, da sie nicht mehr frontal angeströmt wurde. Die Steuerung wurde damit an einem kritischen Punkt sehr schwierig: Ein Seitengleitflug muss rechtzeitig vor dem Aufsetzen wieder normalisiert (ausgeleitet) werden, damit das Flugzeug in gerader Richtung aufsetzt. Es war nicht sicher, ob das Ausleiten mit so wenig Hydraulikunterstützung überhaupt möglich wäre.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Das Ausleiten gelang im letzten Moment vor dem Aufsetzen. Die üblichen Anflughilfen (wie Landeklappen) standen infolge des Stromausfalls nicht zur Verfügung, so dass die Anfluggeschwindigkeit deutlich höher war als normal, was die Landung zusätzlich erschwerte.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Erst aus geringer Entfernung konnte die Besatzung die Situation auf der unbrauchbaren Landebahn erkennen, aber da war es schon zu spät für ein Ausweichen auf die Parallelbahn. Es gab nur noch die eine Chance, auf dem existierenden Landebahnrest eine Landung zu versuchen, während die Personen am Boden, die das geräuscharm anfliegende Flugzeug erst spät wahrnahmen, von der Bahn flüchteten.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Sofort nach dem Aufsetzen wurde als Reaktion auf die teilblockierte Bahn statt einer normalen Bremsung eine Vollbremsung eingeleitet, bei der zwei Reifen platzten. Das Bugrad war während der Landung mangels Verriegelung eingeknickt, so dass die Nase auf der Landebahn entlang schleifte und so ebenfalls einen gewissen Beitrag zur Abbremsung leistete. Die Schubumkehr als Bremshilfe stand wegen des Triebwerkausfalls nicht zur Verfügung – Das Flugzeug kam weniger als 30 Meter vor der Veranstaltungszone zum Stillstand.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Keiner der Passagiere wurde bei der Landung verletzt. Lediglich bei der Evakuierung des Flugzeugs über die Notrutschen kam es zu einigen leichten Blessuren, da das Heck wegen des eingeklappten Bugfahrwerks höher als üblich über dem Boden war und daher diese Rutsche steiler war. Ein kleineres Feuer am Bugfahrwerk konnte von heraneilenden Teilnehmern und Streckenposten sofort unter Kontrolle gebracht werden. Die wenigen Verletzten wurden vor Ort erstversorgt.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Mechaniker, die vom Flughafen Winnipeg nach Gimli geschickt wurden, blieben bei der Anfahrt ironischerweise ebenfalls wegen Treibstoffmangel liegen und mussten von einem anderen Fahrzeug der Gesellschaft abgeholt werden.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Die geringen Schäden durch die Landung konnten schnell behoben werden. Bereits zwei Tage später verließ das Flugzeug den Flugplatz Gimli aus eigener Kraft und stand schließlich noch bis zum 24. Januar 2008 bei Air Canada im Dienst.


title: Air-Canada-Flug 143

text: Nach einer Untersuchung wurde der Kapitän für die Dauer von sechs Monaten degradiert. Der Copilot und einige Mechaniker wurden vorübergehend suspendiert.


title: HMAS Brisbane (D41)

text: Die HMAS Brisbane (D41) war ein Zerstörer der Perth-Klasse der Royal Australian Navy. Sie diente von 1967 bis 2001 in der australischen Marine und war das zweite Schiff, das nach der Stadt Brisbane benannt war.


title: HMAS Brisbane (D41)

text: Die Kiellegung der "Brisbane" fand am 15. Februar 1965 bei der Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan statt, der Stapellauf erfolgte am 5. Mai 1966, die Indienststellung bei der australischen Marine am 16. Dezember 1967.


title: HMAS Brisbane (D41)

text: Der Zerstörer wurde mehrmals vor der vietnamesischen Küste eingesetzt und nahm an verschiedenen Operationen im Golf von Tonkin teil. In den folgenden Jahren nach Ende des Vietnamkriegs operierte er zumeist mit US-Verbänden, mehrmals begleitete die "Brisbane" den australischen Flugzeugträger "Melbourne" zu multinationalen Übungen, im Sommer 1977 auch zu NATO-Übungen im Atlantik. Ende der achtziger Jahre wurde der Zerstörer modernisiert, er erhielt unter anderem ein Phalanx CIWS zu Nahbereichsverteidigung. Während der Operationen Desert Shield und Desert Storm gehörte die "Brisbane" zum australischen Kontingent der alliierten Streitkräfte in der Golfregion. Sie wurde mehrfach als „plane guard“ der USS "Midway" eingesetzt und war Basis für Kampfschwimmer zur Minenabwehr.


title: HMAS Brisbane (D41)

text: Am 19. Oktober 2001 wurde das Schiff außer Dienst gestellt, die Brücke sowie ein 5-Zoll-Geschütz wurden demontiert und als Ausstellungsstücke ins Australian War Memorial gebracht. Der Rumpf wurde am 31. Juli 2005 vor der Sunshine Coast als Tauchwrack versenkt. Das Wrack liegt nahezu waagrecht auf einem 27 Meter tiefen sandigen Grund. Die höchsten noch erhaltenen Aufbauten, ragen bis auf 3 Meter unter die Oberfläche auf. Somit kann die Ex-HMAS Brisbane sowohl von wenig erfahrenen als auch von erfahreneren Tauchern besucht werden.


title: Valdis Zatlers

text: Valdis Zatlers (* 22. März 1955 in Riga, damals Lettische SSR, Sowjetunion) war vom 8. Juli 2007 bis zum 8. Juli 2011 Präsident Lettlands. Er ist im bürgerlichen Beruf Arzt. Im April 2007 wurde Zatlers mit dem lettischen Drei-Sterne-Orden vierten Grades ausgezeichnet. Sein Familienname ist eine lettische Entlehnung des deutschen Namens "Sattler" und wird auch dementsprechend ausgesprochen.


title: Valdis Zatlers

text: Zatlers ist orthopädischer Chirurg, er machte seinen Abschluss am Medizinischen Institut Riga im Jahr 1979. Nach Beendigung seines Studiums trat er eine Anstellung im 2. Rigaer Krankenhaus an und wurde 1985 Leiter der dortigen Unfallchirurgie. Von 1994 bis zu seinem Amtsantritt als Präsident war Zatlers Direktor des Orthopädischen und Unfallchirurgischen Krankenhauses Riga.


title: Valdis Zatlers

text: In den Jahren 1990 und 1991 verbrachte Zatlers fünf beziehungsweise zwei Monate an den US-amerikanischen Universitäten Yale und Syracuse. Er beteiligte sich vor Ort an der medizinischen Versorgung der Opfer der Nuklearkatastrophe von Tschernobyl. Zatlers spricht neben Lettisch fließend Russisch und beherrscht auch Englisch.


title: Valdis Zatlers

text: Valdis Zatlers war 1988 und 1989 Vorstandsmitglied der Lettischen Volksfront. Erst kurze Zeit vor der Wahl, am 22. Mai 2007, nominierte ihn die regierende Mitterechtskoalition offiziell als Präsidentschaftskandidaten. Zatlers war zu jenem Zeitpunkt parteilos, war allerdings 1998 Mitunterzeichner des Gründungsprogramms der Lettischen Volkspartei.


title: Valdis Zatlers

text: Zatlers errang am 31. Mai 2007 bei der Abstimmung des lettischen Parlaments 58 von 98 Stimmen gegen den als Korruptionsgegner bezeichneten Kandidaten Aivars Endziņš, welchem seine unkritische Haltung gegenüber dem früheren Sowjetregime vorgeworfen wurde. Endziņš wurde von einer lettischen NGO offen unterstützt, wohingegen Zatlers die illegale Annahme von Geldbeträgen für medizinische Behandlungen vorgehalten wird. Zwar sind solche Zahlungen in Lettland durchaus üblich, doch weigerte sich Zatlers in ersten Interviews nach seiner Wahl, auf die Entgegennahme „von Umschlägen“ einzugehen.


title: Valdis Zatlers

text: Die frühere Präsidentin Vaira Vīķe-Freiberga äußerte sich im Vorfeld kritisch über beide Kandidaten, jedoch stimmte nur eine Abgeordnete der Saeima, Karina Pētersone, die selbst vorübergehend Kandidatin war, gegen beide Bewerber. Am 8. Juli 2007 löste Zatlers Vaira Vīķe-Freiberga im Amt ab.


title: Valdis Zatlers

text: Am 28. Mai 2011 beantragte Zatlers beim Verfassungsgericht die Auflösung des Parlaments. Das Parlament hatte sich zuvor geweigert, die Immunität des Abgeordneten Ainārs Šlesers aufzuheben, gegen den wegen Korruption ermittelt werden soll. Die lettische Antikorruptionsbehörde hatte wegen zwielichtiger Machenschaften eine Untersuchung gegen Šlesers, einen der reichsten Männer des Landes, angestrengt. In einer Fernsehansprache forderte Zatlers eine konsequentere Bekämpfung der Korruption. Die lettische Bevölkerung nahm seinen Antrag am 23. Juli 2011 in einem Referendum über die Auflösung des Parlaments mit großer Mehrheit an.


title: Valdis Zatlers

text: Bei der turnusgemäßen Wahl des neuen Staatspräsidenten im Parlament am 2. Juni 2011 erhielt Zatlers im zweiten Wahlgang 41 von 100 Stimmen; sein Kontrahent Andris Bērziņš vereinigte 53 Stimmen auf sich. Zatlers wurde durch die regierende Vienotība-Allianz und die nationalkonservativen Oppositionsparteien Tēvzemei un Brīvībai/LNNK und Visu Latvijai unterstützt, während die regierende ZZS, der Oligarchenblock Par Labu Latviju! (der LPP/LC und Tautas partija vereinigt) und das prorussische Saskaņas Centrs mehrheitlich für Bērziņš stimmten.


title: Valdis Zatlers

text: Am 23. Juli 2011, dem Tag des von ihm veranlassten Referendums, gründete Zatlers eine neue Partei mit dem Namen Zatlera Reformu partiju (ZRP).


title: Valdis Zatlers

text: Valdis Zatlers ist verheiratet, hat drei Kinder und gibt als Hobbys Kochen, Bildhauerei und Musik an. Im Sommer 2012 musste er sich einer Operation wegen Krebs unterziehen und war deswegen politisch weniger aktiv.


Die Evangelisch-Lutherische Kirche des Ingermanlandes in Russland (ELKIR) ist nach der Evangelisch-Lutherischen Kirche in Russland, der Ukraine, in Kasachstan und Mittelasien (ELKRAS) die zweite größere lutherische Kirchenorganisation in Russland. Sie hat ihren Sitz in Sankt Petersburg.


title: Evangelisch-Lutherische Kirche des Ingermanlandes in Russland

text: Anders als vor der Machtübernahme der Bolschewiki 1917 besteht seit der Perestroika eine Aufsplitterung der Lutheraner in Russland nach ethnischen Kriterien: waren im Russischen Reich Balten, Finnen, Deutsche und andere lutherische Gläubige Mitglieder einer einzigen Kirche, der „Evangelisch-Lutherischen Kirche in Russland“ von 1832, so gibt es heute verschiedene Kirchen in verschiedenen Staaten – z. B. die lutherischen Kirchen im Baltikum – und auch in Russland selbst. Zu den Kirchen der ELKRAS gehören hauptsächlich deutschstämmige Gläubige, während sich in der ELKIR finnischstämmige Gemeindeglieder sammeln.


text: Kerngebiet der ELKIR ist das Ingermanland um Sankt Petersburg und das nördlich an der russisch-finnischen Grenze gelegene Karelien. Darüber hinaus gibt es Gemeinden in einzelnen Großstädten, z. B. Moskau, sowie in den Deportationsgebieten, in die die Ingrier (Ingermanländer) unter Stalin verbracht worden waren. Außerdem arbeitet die ELKIR in den von finno-ugrischen Völkern bewohnten Gebieten Russlands Udmurtien, Mari El, Mordwinien Komi u. a.


text: Heute ist aus der finnischen Kirche eine multinationale Kirche geworden, in der 25 Nationen vertreten sind und zehn Sprachen benutzt werden.


text: Anfang der 1970er Jahre begannen die finnischen – wie auch die russlanddeutschen – Lutheraner sich nach Deportation und Krieg wieder zu sammeln. Bereits 1970 konnte in Petrosawodsk (Karelien) und dann 1977 in Puschkin bei Sankt Petersburg Gemeinden gebildet werden.


text: Im Jahre 1992 wurde die ELKIR offiziell gegründet. 2019 betrug die Zahl der Gemeindeglieder 8.000. Betreut wurden die Gläubigen von mehr als 50 Pastoren und Diakonen, von denen der überwiegende Teil aus Finnland stammte.


text: Enge Beziehungen unterhält die ELKIR zur Evangelisch-Lutherischen Kirche Finnlands und zur Estnischen Evangelisch-Lutherischen Kirche (EELK).


text: Leitendes Organ der ELKIR ist die Synode. Sie trifft die kirchrechtlichen Entscheidungen.


text: Leitender Geistlicher der Kirche ist der Bischof. Bisherige Amtsinhaber:


text: Die Marienkirche in Sankt Petersburg ist die Hauptkirche und seelsorgerliches Zentrum der ELKIR.


text: Die ELKIR ist in vier Konsistorien untergliedert:


text: Die ELKIR gehört zum Lutherischen Weltbund (LWB), dem Internationalen Lutherischen Rat und zur Konferenz Europäischer Kirchen (KEK/CEC).


text: Eine Mitgliedschaft im Ökumenischen Rat der Kirchen (ÖRK) wurde bisher nicht eingegangen mit dem Argument, die Kirche sei dazu zu klein. Entscheidend aber dürfte die eher konservative Ausrichtung der Kirche sein, die 1997 zur Aufrichtung einer Kirchengemeinschaft mit der nicht zum LWB und ÖRK gehörenden Missouri-Synode geführt hat und enge Kontakte mit der Selbständigen Evangelisch-Lutherischen Kirche in Deutschland aufnehmen ließ.


title: Uechi-ryū

text: Der Begriff Uechi-ryū (, deutsch „Schule des Uechi“) bezeichnet eine Stilrichtung in der okinawanischen Kampfkunst Karatedō, die von Uechi Kanbun (1877–1948) und später in Zusammenarbeit mit seinem Sohn Uechi Kan’ei um das Jahr 1900 auf Okinawa, dem Ursprungsort des Karatedō, entwickelt wurde.


title: Uechi-ryū

text: Der Ursprung dieses Stils liegt im Süden Chinas in der Provinz Fujian (Fukien), welche Uechi Kanbun aufsuchte, da er nicht in die japanische Armee (Okinawa war ab 1879 eine Präfektur Japans) eintreten wollte. Folglich machte sich Kanbun Uechi im Frühjahr 1897 heimlich auf den Weg nach China, wo er dann von 1897 bis 1910 den Quanfa-Stil Pangai-noon (halb hart, halb weich) von einem Meister namens Chou-tsu Ho (jap. Shushiwa) erlernte. Nach zehn Jahren harten Trainings gab ihm sein Meister die Erlaubnis, ein eigenes Dōjō (Trainingshalle) zu errichten, wovon ihn ein chinesischer Teehändler namens Gokenkein, der einen Quanfa-Stil mit Namen "Kingai" lernte, abriet, da es schon viele andere versucht hatten und scheiterten. Dies beeindruckte Uechi Kanbun jedoch nicht, und so errichtete er sein Dōjō. Dieses wurde zu einem der erfolgreichsten in der Gegend, und er genoss hohes Ansehen bei den Bürgern der Provinz, bis einer seiner Schüler in einen Streit verwickelt wurde, bei dem ihn sein Gegenüber angriff und er instinktiv einen seiner gelernten Schläge ausführte und ihn tötete. Für diesen Vorfall wurde nun Kanbun Uechi verantwortlich gemacht, und so verwandelte sich der Respekt der Einwohner in Hass. Nach diesem Vorfall schwor Uechi Kanbun, nie wieder Karate zu unterrichten, und kehrte nach Okinawa zurück.


title: Uechi-ryū

text: Nach zwei Jahren ruhigen Lebens bekam Uechi Kanbun Besuch von seinem ehemaligen Schüler, dem Teemeister Gokenkein, der ihn dazu drängte, wieder mit dem Unterrichten seines Stiles zu beginnen, was jedoch auf Ablehnung von Kanbun stieß. Nachdem der Teemeister jedoch in einem Kampf mit einem Karatemeister aus Naha geriet und gewann, wurde er von vielen jungen Leuten auf der Insel gebeten, ihnen sein Können beizubringen. Auf die Bitte antwortete Gokenkein, dass es einen größeren Meister dieses Stils gebe, nämlich Uechi Kanbun, der ihnen sein Karate beibringen könne. Folglich gingen die Leuten zu diesem Meister, doch er antwortete auf die Fragen immer nur damit, dass es sich um eine Verwechslung handle und er nicht der besagte Mann sei. Als die Leute dann wenig später Kanbun mit Gokenkein konfrontierten, konnte dieser nicht mehr leugnen, dass er der große Meister sei, wollte jedoch seinen Schwur nicht brechen, und so lehnte er es ab, zu unterrichten. Bei den alljährigen Vorführungen aller Karateschulen Okinawas lud der Bürgermeister von Motobu auf Bitte der anderen Karatemeister auch Uechi Kabun ein, der einen Platz so weit vorne in der Tribüne bekam, dass er auf die Bitte des Bürgermeisters, eine Kata vorzuführen, nur mit ja antworten konnte, da er sonst sein Ansehen verloren hätte, und so führte er die Kata Seisan vor. Nach seiner großartigen Vorführung wurde die Veranstaltung beendet, da jeder wusste, dass er diese Leistung nicht übertreffen konnte. Nach diesem Tag bot Itosu Yasutsune Kanbun eine Stelle am Lehrer-College an, welche er annahm und seitdem wieder unterrichtete.


title: Uechi-ryū

text: Mittlerweile lebte Uechi Kanbun in Japan in der Präfektur Wakayama, wo er eines Tages in Kontakt mit seinem Nachbarn Ryuyu Tomoyose, einem jungen Mann aus Okinawa, kam. Dieser vermutete, warum auch immer, dass Kanbun ein Meister des Karate war, und so kam er eines Abends mit einer ausgedachten Geschichte zu dem vermutlichen Meister, in der es darum ging, dass er in einen Kampf gerate und nicht wusste, was er tun sollte. Uechi Kanbun fing an, ihm zu erzählen, welche Techniken er anwenden müsse, und so bestätige sich Ryuyus Verdacht. Aus diesem Grund wiederholte er seinen Trick noch einige Male, und nachdem Ryuyu Kanbun sagte, dass er wisse, welche Techniken er beherrsche, bat er ihn, sein Karate öffentlich zu unterrichten, was Uechi Kanbun später nun auch tat.


title: Uechi-ryū

text: Geprägt wird das Uechi-ryū, im Gegensatz zu anderen Stilen im Karatedō, durch einen engen Stand, genannt Sanchin dachi, kreisförmige Blocktechniken, Techniken mit den Fingerspitzen, Fingergliedern, geknickten Daumen, der Handfläche und durch sehr wirkungsvolle Angriffe mit den Zehenspitzen. Diese Techniken sind seit der Entwicklung des Stiles nahezu unverändert geblieben und für ihre Effizienz berühmt.


title: Uechi-ryū

text: Eine andere Besonderheit sind Abhärtungsübungen (Kitae) im Uechi-ryū, die in anderen Stilen häufig nicht anzufinden sind. Diese spezielle Trainingsmethode ermögliche es dem Karateka im Laufe der Zeit, sehr harte Schläge einstecken zu können, ohne dabei Schaden zu nehmen.


title: Uechi-ryū

text: Ursprünglich gab es im Uechi-ryū nur die drei Kata Sanchin, Seisan und Sanseiryu, welche Uechi Kanbun aus seinem Studium in China mitbrachte. Die anderen fünf Kata dieses Stiles, Kanshiwa, Kanshu, Seichin, Seiryu und Kanchin, wurden von Uechi Kan’ei und zwei anderen Meistern namens Uehara Saburo und Itokazu Seik entwickelt. Sie dienen als Übergang zwischen den oben genannten Hauptkata und werden als Brückenkata bezeichnet.


title: Uechi-ryū

text: Die Kata Sanchin ist die Grundlage des Uechi-ryū. Uechi Kanbun meinte stets: „Alles ist Sanchin“ und „Sanchin allein verdient zehn Jahre Training“. In der Tat wurde Kanbun in den ersten drei Jahren seines Studiums in China nur diese Kata beigebracht, bevor er eine andere Kata lernte.


title: Uechi-ryū

text: Sanchin dient dazu, dass sich der Schüler grundlegende geistliche und physische Prinzipien aneignet. Des Weiteren wird geprüft, ob und wie gut der Schüler Tritte und Schläge einstecken kann. Diese Fähigkeit wird dann später mit dem "Kote Kitae" (Abhärtungsübungen) erlernt bzw. verbessert.


title: Uechi-ryū

text: Die sogenannten Kampfkata dienen dazu, dem Schüler Selbstverteidigungstechniken nahezulegen, und es wird damit begonnen, den Karateka auf den richtigen Kampf vorzubereiten.


title: Uechi-ryū

text: Nach dem Tod Uechi Kanbuns zersplitterte das Uechi-ryū, und so entstanden Organisationen wie die "Okinawan Karatedo Kyokai" ("Okikukai") oder die "Uechi-Ryu Kenyukai". Eine weitere Organisation, genannt "Soke", wurde von Uechi Kanbuns Enkel Uechi Kamei gegründet. Die meisten Praktizierenden dieses Stiles sind auf die Länder Japan, Australien, Neuseeland, Frankreich, Großbritannien, Mexiko, Slowenien, Kroatien, Serbien, Saudi-Arabien, Brasilien, Argentinien, Peru, Israel, Kanada, den USA und in Deutschland verteilt.


title: Uechi-ryū

text: In Deutschland wird das Uechi-ryū nur in wenigen Städten wie Mönchengladbach (Wickrath), Erlangen, Würzburg, Berlin, München, Regensburg, Bad Kissingen oder auch in Gemeinden wie Miehlen und Bendorf unterrichtet.


title: Chown (Unix)

text: chown (englisch: Change Owner) ist ein Kommando zur Benutzer- und Rechteverwaltung in unixoiden Systemen, um Besitzer- und Gruppenzugehörigkeit einer Datei zu ändern.


title: Chown (Unix)

text: Das Programm wird wie folgt aufgerufen: Eigentümer und Gruppe können entweder als Name oder als ID angegeben werden. Wenn nach dem Doppelpunkt kein Gruppenname steht, wird die Gruppe auf die Login-Gruppe des Eigentümers gesetzt. Steht vor dem Doppelpunkt kein Benutzername, ändert codice_2 nur die Gruppe und erfüllt damit die gleiche Funktion wie chgrp.


title: Chown (Unix)

text: Häufig verwendete Optionen sind:


title: Chown (Unix)

text: Für Windows steht innerhalb von Cygwin eine portierte Version von codice_2 zur Verfügung. Als Windows-eigenes Befehlszeilenwerkzeug zum Ändern des Besitzers einer Datei kann der codice_7-Befehl genutzt werden.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Zugvollständigkeitskontrolle nennt man technische Systeme oder betriebliche Regeln, die überprüfen, ob ein Eisenbahnzug an einer bestimmten Stelle vollständig ist, also keine Eisenbahnwagen verloren hat.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Ein Zug darf in der Regel einen Zugfolgeabschnitt nur befahren, wenn sich darin keine anderen Fahrzeuge befinden, mit denen der Zug zusammenstoßen könnte. Einige Verfahren zur Sicherung von Zugfahrten beruhen auf der Erkenntnis, dass ein Gleisabschnitt frei ist, wenn ihn der letzte eingefahrene Zug vollständig verlassen hat (und keine weiteren Fahrzeuge eingefahren sind).


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Der letzte Wagen jedes Zuges erhält bei den meisten Eisenbahnen Zugschlusssignale. Bei klassischer Sicherung der Zugfahrten kann ein Bahnbediensteter an den Schlusssignalen eines vorbeifahrenden Zuges erkennen, dass der Zug vollständig ist. Fehlen die Zugschlusssignale, ist davon auszugehen, dass sich noch Wagen im zurückliegenden Abschnitt befinden. Moderne Stellwerke und Blockanlagen verfügen meistens über eine direkte technische Gleisfreimeldung. Eine Zugvollständigkeitskontrolle aus Sicherheitsgründen ist in diesen Bereichen im Regelbetrieb nicht erforderlich.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Moderne Zugbeeinflussungssysteme bestimmen den Standort der Fahrzeuge (Zugspitze) herkömmlich quasi-kontinuierlich über ortsfeste Einrichtungen. Ist der Standort aller Züge bekannt, liegt es nahe, auf die technisch aufwendige Gleisfreimeldung zu verzichten. Beispielsweise bei ETCS Level 3 teilt der Zug per Position Report der Strecke u. a. seinen Standort mit. Die Kenntnis des Standortes der Zugspitze ist aber allein nicht ausreichend, auch die Zugintegrität muss sichergestellt werden und wird als Teil des Position Reports übermittelt. Die ETCS-Zentrale wertet diese Daten aus, anhand derer die Gleisfreimeldung erfolgt.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Eine breit angelegte Studie zur Zugvollständigkeitsüberwachung und -längenbestimmung (insbesondere von Güterzügen), die in der 2. Hälfte der 1990er Jahre im Auftrag der EU vom Forschungs- und Technologiezentrum der DB durchgeführt wurde, mündete im Jahr 2000 in der Empfehlung, die weitere Entwicklung auf Verfahren zu konzentrieren, die auf der Überwachung von Druck und Luftmassestrom in der Hauptluftleitung basieren. Im Rahmen des Projekts wurde ein Lastenheft für das "Zugvollständigkeits-Überwachungssystem" (ZVS) sowie mögliche Lösungsansätze entwickelt. Dabei wurde ein Sicherheitsniveau gefordert, das der ortsfesten Gleisfreimeldung entspricht. Neben der Sicherheit bei der Erfassung von Zugtrennungen wurde auch ein Schutz gegen ein regelwidriges Anhängen von Wagen an den Zugverband betrachtet. Die zu erfüllenden Offenbarungszeiten an die Zugtrennung von Güterzügen lagen dabei bei bis zu 100 Sekunden. Als weitere technische Lösungsansätze waren eine Kombination von GPS mit Inertialsystem (für Tunnelbereiche), Messungen von Funklaufzeiten zwischen Zuganfang und -ende, eine Schallübertragung über die Hauptluftleitung vom Zugende her untersucht worden. Daneben wurde die Nutzung des UIC-EP-Kabels (mit Zugschlusskontakt), "elektrische/elektronische Bremsabfrage und -steuerung" (EBAS), die Nutzung von Lichtleitern einschließlich der Triebzugrechner (z. B. auf dem ICE) sowie die Zuglängenmessung mittels Spread-Spectrum-Signalen. Für Triebfahrzeuge des Personenverkehrs wurde eine Überwachung der Zugvollständigkeit auf drei Ebenen erwogen: Neben der Überwachung des Kupplungskontaktes und der Auswertung des Status einer oder mehrerer Sicherheitsschleifen sollte das zentrale Steuergerät (ZSG) die Kommunikation auf dem Zugbus überwachen.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Ansätze mit Satellitennavigation wurden aufgrund häufiger Abschattungen und mangelnder Genauigkeit des verwendeten Inertialsystems verworfen. Die Schallübertragung durch die Hauptluftleitung erwies sich als zu anfällig gegenüber Störgeräuschen, insbesondere solchen in Folge von Bremsbetätigungen. Am aussagekräftigsten erwiesen sich Druck- und Volumenstrommessungen in der Hauptluftleitung. Als wesentlicher Nachteil dieses und weiterer Verfahren galt das notwendige Zugendgerät. Die Erstanwendung des ZVS war im Rahmen des Funkfahrbetriebs vorgesehen, für das bis Ende 1999 ein Prototyp des ZVS zur Verfügung gestellt werden sollte (Stand: 1997).


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Zur Sicherstellung der Integrität von Güterzügen wird u. a. auch die Einführung automatischer Kupplungen vorgeschlagen, mit der Daten entlang des Zuges übertragen werden können. Die Zugintegritätsüberwachung könnte dabei beispielsweise durch eine permanente Kommunikation eines Zugspitzengeräts mit dem Überwachungsgerät der letzten Kupplung des Zuges hergestellt werden. An der Technischen Universität Berlin laufen Entwicklungen zu einer darauf aufbauenden Prüfung der Zugintegrität für Level 3. Zu den weiteren Lösungsansätzen zählen verschiedene Varianten von Zugschlussgeräten ("end of train devices"), die Erkennung von Wagenzahl- und Anordnung durch das führende Fahrzeug per in die Schiene induziertem Ultraschall, die Überwachung diverser Werte (u. a. Druck auf der Hauptluftleitung) auf dem Triebfahrzeug, die Erkennung des letzten Fahrzeugs durch die Strecke (mit Rückübermittlung an den Zug) sowie der Vergleich zug- und streckenseitig er- bzw. bekannter Achsen. Auch so genannte "Güterwagen 4.0" werden vorgeschlagen, bei denen die Verfügbarkeit elektrischer Energie eine permanente Überwachung erlauben soll.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Für ab 2024 zur Auslieferung geplante neue Regionaltriebzüge im Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg ist eine Zugvollständigkeitskontrolle vorgesehen. Auch bei der ETCS-Nachrüstung von S-Bahn- und Regionaltriebzügen für den Digitalen Knoten Stuttgart ist eine Zugvollständigkeitskontrolle vorgesehen und Fördervoraussetzung der begleitenden Bundesförderung für die Fahrzeugausrüstung. Laut Mitteilungen zu den Mitte 2021 erfolgten Vergaben würden damit erstmals Züge in Deutschland mit einer Zugvollständigkeitsüberwachung ausgerüstet. Sie ist ferner Gegenstand einer Innovationskooperation zwischen Fahrzeugausrüster und Auftraggeber. Die Ausrüstungskosten je Triebzug liegen im unteren vierstelligen Euro-Bereich.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Im September 2021 schrieb DB Cargo die Ausrüstung von mindestens 32 Lokomotiven der Baureihe 189 mit einer Option auf ETCS Level 3 und Zugintegritätsüberwachung aus.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Darüber hinaus sollen auch neue Triebzüge, die für die britische High Speed 2 beschafft werden, entsprechend ausgerüstet werden.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Moderne Triebwagenzüge wie TGV, ICE oder AVE sind mit Bussystemen zur zuginternen Kommunikation und für die Fahrzeugleittechnik ausgerüstet. Auch moderne Reisezugwagen verfügen über eine 24-polige genormte Steuerleitung, die durch alle Wagen läuft. Eine Zugtrennung würde auch den Bus trennen. Um eine unbeabsichtigte Zugtrennung zu erkennen, könnte eine fehlende Verbindung zwischen erstem und letztem Wagen darüber erkannt werden (z. B. über regelmäßige Telegramme über den Zugbus). Ob dies allein ausreicht, hängt maßgeblich vom notwendigen Sicherheitsziel der Zugvollständigkeitsmeldung ab. Ggf. sind weitere Maßnahmen (z. B. zusätzlicher Bus) erforderlich.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: In Güterzügen sind die Güterwagen lediglich mechanisch gekuppelt. Daneben verfügen sie über eine durchgehende Hauptluftleitung zur Ansteuerung der Bremsen. Deshalb setzen Überlegungen für die Zugvollständigkeitskontrolle bei Güterzügen an dieser Leitung an. Bei einer Zugtrennung würde der Luftdruck der Leitung rasch abfallen. Marktgängige Produkte sind allerdings nicht bekannt.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: In Nordamerika und Südafrika werden funkgestützte Zugvollständigkeitskontrollgeräte verwendet, die im Englischen als "Train Integrity Devices" (TID) oder "Train Integrity Monitoring System" (TIMS) bezeichnet werden. Sie bestehen aus einem "End-of-Train-Device" (EOT) genannten Zugschlussgerät, das wie ein Zugschlusssignal durch das Eisenbahnpersonal am letzten Fahrzeug des Zuges angebracht und mit der Bremsleitung des Zuges verbunden wird, sowie einem Zugspitzengerät, das in Englisch "Head-of-Train Device" (HTD oder HOT) genannt wird. Die beiden Geräte tauschen über Funk Daten miteinander aus, wobei das EOT den Druck der Hauptluftleitung und die Zugbewegung mittels Beschleunigungensoren und GPS misst und dem Zugspitzengerät über Funk übermittelt, wo sich mit Hilfe der Daten der Zugspitze eine Zugtrennung erkennen lässt. Die Zugvollständigkeitskontrollgeräte sind für europäische Anwendungen ungeeignet, da bei den üblichen kurzen Zugfolgen eine Zugtrennung nicht genügend schnell erkannt werden kann.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: In Nordamerika werden die Zugendgeräte meist als "Flashing rear-end device", abgekürzt FRED bezeichnet, in Südafrika als "Telemeter". Die Energieversorgung des Kontrollgerätes erfolgt durch Luft aus der Bremsleitung, die eine kleine Turbine im Gerät antreibt.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Das Zugspitzengerät wird in Nordamerika umgangssprachlich als "Wilma" bezeichnet, in Kanada ist auch die Abkürzung SBU für "Sense and Brake Unit" üblich. Das Zugspitzengerät verfügt in der Regel über mehrere Leuchtmelder, welche den Status des Zugendgerätes, der Kommunikation und die Bewegungen des Zugendes anzeigen. Weiter wird der Druck der Bremsleitung am Zugende digital angezeigt. Über einen Schalter kann eine Schnellbremsung durch das EOT ausgelöst werden. In modernen Lokomotiven ist das Zugspitzengerät meist in die Steuerung der Lokomotive integriert und die Anzeige erfolgt über das Prozesswert-Display an den Triebfahrzeugführer.


title: Zugvollständigkeitskontrolle

text: Die Österreichischen Bundesbahnen forderten 2019 ein europäisches Programm zur Einführung der automatischen Kupplung im Güterverkehr, u. a. zur einfacheren Feststellung der Zugintegrität für ETCS Level 3.


title: Drittel-Regel

text: Die Drittel-Regel – auch "Zwei-Drittel-Regel" () – ist eine Gestaltungsregel in der Fotografie, die sich an die Proportionslehre des Goldenen Schnitts anlehnt.


title: Drittel-Regel

text: Bei der Drittel-Regel wird das Bild gedanklich in neun Teile geschnitten. Man zieht zwei waagerechte und zwei senkrechte Linien, so dass alle neun Teile gleich groß sind. Das zu fotografierende Motiv wird an einem der vier Schnittpunkte angelegt, man kann es aber auch längs einer Linie platzieren. Auf dem Beispielbild kann man erkennen, dass der Horizont längs der unteren waagerechten Linie verläuft und dass die Mitte des Baumes auf dem unteren rechten Schnittpunkt liegt. Der hellste Punkt des Sonnenuntergangs ist noch nahe genug am linken unteren Schnittpunkt, um ebenfalls von der Regel zu profitieren.


title: Drittel-Regel

text: Die Schärfe-Einstellhilfen vieler Kameras sind in der Suchermitte angeordnet, so dass intuitiv sehr häufig auch das Hauptmotiv in der Bildmitte platziert wird. Da solche Fotos oft wenig harmonisch, langweilig und statisch wirken, dient die Drittel-Regel als einfaches Hilfsmittel, um dies zu vermeiden. Hier sollte der Fokus zuerst auf das Hauptmotiv eingestellt und die Kamera vor dem Auslösen noch leicht bewegt werden. Wie bei allen Gestaltungsregeln in der Fotografie ist die Anwendung der Drittel-Regel stets vom Motiv und der Gestaltungsabsicht abhängig; Regeln bewusst zu brechen, kann zu besseren Bildern führen.


title: Drittel-Regel

text: Nach der Proportionenregel des Goldenen Schnitts sollte das Motiv das Gesamtbild im Goldenen Schnitt teilen beziehungsweise der Abstand des Motives vom Bildrand zur Bildlänge im Verhältnis 1:Φ ≈ 0,618 stehen. Da eine exakte Platzierung jedoch aufwendig ist, benutzt man stattdessen als grobe aber einfach zu verwendende Näherung ⅔:1 = 2:3 ≈ 0,667. Der niederländische Fotograf Edwin Westhoff kam durch visuelle Experimente zu der Auffassung, dass die Drittel-Regel ungenau sei. Er untersuchte gezielt Fotos, Gemälde und Kupferstiche und konnte zeigen, dass die starken Punkte auf den Diagonallinien eines Quadrats liegen. Da ein Foto häufig als Rechteck mit den Maßen 4:3 oder 3:2 vorliegt, propagiert er die Konzentration auf die vier Winkelhalbierenden der Ecken und entwickelte damit die Diagonalmethode als alternative Komposition zur Drittel-Regel.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: Die Kapelle St. Johannis in Quedlinburg ist in ihrem Ursprung ein romanischer Bau. Sie schloss sich an das St.-Johannis-Hospital für Leprakranke und Aussätzige vor den Toren der Quedlinburger Altstadt an und wird daher auch "Hospitalkirche St. Johannis" genannt.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: Seit 2003 ist die Kapelle eine Station der deutschen Verlängerung des Jakobsweges.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: Zuerst 1229 urkundlich erwähnt, geht ihre Errichtung jedoch bis auf die zweite Hälfte des 12. Jahrhunderts zurück. In ihrer jetzigen Gestalt entspricht sie einer spätromanischen einschiffigen Dorfkirche von etwa 8,25 m Länge und 5,15 m Breite. Im Jahr 1704 ist im Westen eine trapezförmige Erweiterung des Chors angefügt worden. Nahe dem westlichen Giebel befindet sich ein Dachreiter. Er trägt die beiden ältesten Glocken der Stadt aus dem 13. Jahrhundert. Eine Glocke wiegt 60 kg, die andere 70 kg. Die Glocken werden selten geläutet. Sie dienen auch als Schlagwerk der Uhr.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: An der Südseite wurde im 13. Jahrhundert eine Sakristei mit Kreuzgratgewölbe angefügt. Diese wurde wohl 1483, nach einer dendrochronologischen Untersuchung zumindest nach 1380, durch einen in Fachwerkbauweise errichteten Aufbau ergänzt. Im Inneren der Kapelle finden sich Reste von Wandmalereien, die noch aus dem Mittelalter stammen. Abgeschlossen wird der Innenraum durch eine mit Malereien versehene Holztonnendecke. An der Nord- und Westseite befindet sich eine Empore. Die an der Südseite befindliche Loge wurde beim Umbau des Jahres 1704 eingefügt. In der Kirche steht ein dreiteiliger hölzerner Kanzelaltar aus dem Jahr 1725. Der Altar ist mit korinthischen Säulen und mit Akanthusschnitzwerk verziert. In seitlich eingefügten Muschelnischen befinden sich Figuren der Evangelisten. Das Kruzifix ist älteren Datums und stammt aus der Zeit um 1250.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: Von 1843 bis 1848 war der Theologe Johann Christian Wallmann Pfarrer an der Johanniskapelle.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: Die Kapelle ist im Quedlinburger Denkmalverzeichnis eingetragen. Das Gebäude ist das älteste im Stadtteil Süderstadt. Eine umfassende Sanierung erfuhr die Kapelle in den Jahren 2002 bis 2014. Der Dachreiter bekam im Herbst 2002 erstmals eine Wetterfahne aufgesetzt.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: Seit dem Ende der Sanierung sowie der Aufgabe der benachbarten Johanniskirche als Gotteshaus wird die Kapelle wieder öfters genutzt. Besonders für Familienfeste wie Hochzeiten und Taufen bietet sich die Kapelle sehr gut an. Es finden in den Sommermonaten allmonatlich Friedensgebete und Buchlesungen in der Kapelle statt. Ebenfalls im Sommer bietet die evangelische Kirchengemeinde Quedlinburg einmal monatlich an einem Sonntag um 09.00 Uhr einen Gottesdienst an. In der Adventszeit finden an den ersten drei Montagen Adventsandachten statt. Auch am Heiligen Abend wird mindestens eine Christvesper angeboten. Ein Freundeskreis kümmert sich um die Öffnung des Gotteshauses sowie dessen Pflege.


title: Johanniskapelle (Quedlinburg)

text: Umgangssprachlich wird die Johanniskapelle auch als „Alte Johanniskirche“ und als „Süderstadt-Kapelle“ bezeichnet.


title: Stand Density Index

text: Der Stand Density Index (SDI) ist ein Maß für die Bestandsdichte in der Forstwirtschaft, welches von Reineke 1933 in den USA entwickelt wurde. Er hatte beobachtet, dass unbewirtschaftete und vollbestockte Wälder einer bestimmten Baumart unabhängig vom Alter und der Ertragsklasse die gleiche Baumzahl pro Flächeneinheit erreichen, wenn sie denselben Mitteldurchmesser haben. Als Bezugsbasis verwendete Reineke einen Durchmesser von 10 Inch.


title: Stand Density Index

text: Den SDI haben Daniel und Sterba ins metrische übertragen und einen Mitteldurchmesser von 25 cm als Bezugsmaßstab verwendet. Die Formel lautet:


Stand Density Index


title: Stand Density Index

text: wobei


title: Anna Dräger-Mühlenpfordt

text: Anna Dräger-Mühlenpfordt (* 9. Oktober 1887 in Lübeck; † 31. Januar 1984 in Braunschweig; gebürtig "Anna Dräger") war eine deutsche Malerin und Grafikerin.


title: Anna Dräger-Mühlenpfordt

text: Anna Dräger-Mühlenpfordt war die Tochter des Industriellen Johann Heinrich Dräger, dem Gründer der Drägerwerk AG in Lübeck. Sie besuchte das Lyzeum Ernestinenschule in Lübeck. Ihre erste Ausbildung als Künstlerin erhielt sie zwischen 1904 und 1906 bei Willibald Leo von Lütgendorff-Leinburg, dem Leiter des Dom-Museums. Er führte eine Kunstschule in Lübeck. 1906 begleitete sie ihren Vater auf dessen Geschäftsreisen ins Ausland. Dabei lernte sie Wien, Prag und London kennen. 1907 ging sie nach Berlin, wo sie sich an der Damenakademie des Vereins der Berliner Künstlerinnen von dem Maler, Grafiker und Schriftsteller Hans Baluschek sowie von Fritz Rhein, der sich später der Freien Secession um Max Liebermann anschloss, ausbilden ließ. Im folgenden Jahr reiste sie nach Großbritannien.


title: Anna Dräger-Mühlenpfordt

text: 1909 heiratete sie den Architekten und Baurat Carl Mühlenpfordt. Das Paar hatte vier Kinder. Nach der Heirat widmete sie sich bis 1922 vornehmlich familiären und gesellschaftlichen Verpflichtungen. Ihr Sohn Justus Mühlenpfordt (1911–2000) wurde Kernphysiker und lebte später in Leipzig und Berlin. Er war Nationalpreisträger der DDR und leitete ab 1970 den Forschungsbereich Kernwissenschaften der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin. Zwei Töchter waren ebenfalls Künstlerinnen. 1914 wurde ihr Mann Carl Mühlenpfordt an die Technische Universität Braunschweig berufen; sie folgte ihm mit den Kindern wegen des Beginns des Ersten Weltkriegs erst 1917 nach Braunschweig.


title: Anna Dräger-Mühlenpfordt

text: 1922 nahm sie ihre Arbeit als Künstlerin verstärkt wieder auf und ließ sich weiter von Fritz Rhein ausbilden, außerdem von Kurt Wehlte, der in Berlin an der Akademie der Bildenden Künste lehrte. 1933 war sie mit großem Erfolg an einer Gemeinschaftsausstellung in der Galerie Ferdinand Möller in Berlin beteiligt; sie zeigte ihre Arbeiten auch in Bremen, Hamburg und München. 1933 wurde ihr Mann, der national-konservativ eingestellt war, aus politischen Gründen entlassen; Anna Dräger-Mühlenpfordt durfte nicht mehr ausstellen. Dennoch nahm sie 1940 an einer Ausstellung des Vereins Berliner Künstlerinnen teil. Carl Mühlenpfordt starb 1944. Nachdem das Haus der Familie in Braunschweig und Anna Dräger-Mühlenpfordts Atelier gegen Ende des Zweiten Weltkriegs zerstört worden war, verbrachte sie die Zeit bis Kriegsende auf dem Land, kehrte 1945 aber nach Braunschweig zurück und machte sich an den Wiederaufbau.


title: Anna Dräger-Mühlenpfordt

text: 1953 widmete das Städtische Museum Braunschweig Anna Dräger-Mühlenpfordt eine Werkschau. Bis 1980 schuf sie ein umfangreiches Spätwerk, das in einer Reihe von Ausstellungen, unter anderem in Karlsruhe und Bonn, gezeigt wurde. Zahlreiche Reisen führten sie in europäische Länder wie Griechenland, Italien und Frankreich; sie reiste auch in den Nahen Osten, so nach Israel und Ägypten.


title: Anna Dräger-Mühlenpfordt

text: 1963 wurde Anna Dräger mit der Hans-Thoma-Medaille ausgezeichnet. Der Bund Bildender Künstlerinnen ehrte sie 1984 kurz vor ihrem Tod am 31. Januar 1984 mit einer Ausstellung in Braunschweig. Im Städtischen Museum Braunschweig folgte 1985 eine weitere Ausstellung, die bereits Ende 1984 in ihrer Geburtsstadt Lübeck im Museum für Kunst und Kulturgeschichte gezeigt worden war.


title: Anna Dräger-Mühlenpfordt

text: Ihr Werk ist nur zum Teil zugänglich. Frühere Arbeiten wurden durch Kriegseinwirkungen zerstört, andere Arbeiten, die sie verschenkte, befinden sich in Privatbesitz. Im Lübecker Behnhaus befindet sich ihr "Totentanz". Das Gemälde entstand in den 1940er Jahren.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: St. Johannis ist eine evangelische Kirche in Quedlinburg und ein Kirchengebäude vom Beginn des 20. Jahrhunderts.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: Die Johanniskirche steht im Südosten der Stadt und wurde 1906 als prunkvolle neogotische Spitalkirche des Johannisstifts gebaut, da die kleine Johanniskapelle nach der Angliederung des Heiliggeisthospitals zu klein wurde. Neben der Neogotik finden sich auch Elemente des Jugendstils. Die Weihe erfolgte am 11. Dezember 1906.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: Die Johanniskirche war eine evangelische Pfarrkirche innerhalb der Evangelischen Kirchengemeinde Quedlinburg. Am 6. Januar 2018 feierte die dortige Gemeinde letztmals den Gottesdienst. Die Kirche wird als Archivgebäude des Kirchenkreises Halberstadt umgebaut werden. Eine Entweihung fand nicht statt. Die Glocken und die Uhr werden weiterhin genutzt.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: Die Saalkirche ist als steinsichtiger Werksteinbau errichtet. Der Altarraum der Kirche ist nach Westen ausgerichtet, was der üblichen Bauweise widerspricht.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: Die künstlerisch wertvollen Kirchenfenster im Altarraum entstanden in der damals führenden Glasmalereianstalt Ferdinand Müller in Quedlinburg. Sie zeigen im Kirchenschiff die vier Evangelisten sowie vier Propheten (Jesaja, Jeremia, Hesekiel, Daniel). Die Rosette des Altarraums ist dem Namenspatron Johannes dem Täufer gewidmet und stellt ihn bei der Taufe Jesu dar.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: Die Orgel der Hausneindorfer Orgelbaufirma Röver, für die die Firma Gustav Kuntzsch, Wernigerode, das Orgelgehäuse schuf, verfügt über 2 Manuale.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: Zwei Glocken aus Gussstahl wurden 1906 vom Bochumer Verein gegossen und im Kirchturm installiert. Die große Glocke erklingt in d, die kleine in fis. Das mechanische Uhrwerk stammt von 1906. Die Zifferblätter und Zeiger wurden, durchgerostet, im November 1994 abgenommen und im September 1995 durch neue ersetzt. Auch wurden im November 1994 die alte Spitze, der Knopf und die Stange der Wetterfahne abgebaut. Noch im November 1994 erhielt der Turm eine neue Spitze, einen neuen Knopf und anstelle der Wetterfahnen-Stange ein Turmkreuz. Bis etwa 1970 hatte der Turm auch vier kleine Eckspitzen.


title: St. Johannis (Quedlinburg)

text: Der große Deckenleuchter wurde, mit LED-Birnen ausgestattet, im Juni 2020 in die Marktkirche umgesetzt, das Johannis-Gestühl ersetzt seit März 2020 die bisherigen Bänke im Mittelschiff der Nikolaikirche.


title: Viola hispida

text: Viola hispida (Synonym: "Viola cryana" ) ist eine vom Aussterben bedrohte Pflanzenart aus der Gattung der Veilchen ("Viola"), die endemisch in Frankreich vorkommt.


title: Viola hispida

text: Diese zweijährige oder mehrjährige krautige Pflanze wird nicht höher als zwölf Zentimeter und hat einen glatten Stängel. Die hellgrünen Laubblätter sind dick und fleischig. Die Nebenblätter sind eingeschnitten und besaßen einen ganzrandigen Mittellappen.


title: Viola hispida

text: Die relativ großen Blüten sind zygomorph. Die Kronblätter sind hellviolett. Der Sporn sind mit sechs bis sieben Millimeter größer als der Kelch. Die Pflanze blüht von März bis Juni.


title: Viola hispida

text: "Viola cryana" wurde 1860 entdeckt und 1878 wissenschaftlich beschrieben. Sie wurde lange Zeit als eigenständige Art anerkannt. Sie ähnelt sehr stark "Viola hispida", hat aber unbehaarte Blätter. Daher gilt sie in jüngsten Systematiken als Synonym von "Viola hispida". Die Population wuchs in stark begrenzten Kalkstein-Aufschlüssen im Gebiet um Cry südöstlich von Tonnerre im französischen Département Yonne. Aufgrund der Lebensraumzerstörung durch den Kalksteinabbau für die Zementherstellung und den Raubbau durch Pflanzensammler galt sie im Jahr 1930 als erloschen.


title: Viola hispida

text: Die Art wächst in kalkreichen, felsigen Gebieten, und ihre Verbreitung ist auf die Täler der Flüsse Seine und Andelle beschränkt.


title: Viola hispida

text: "Viola hispida" kommt an acht Lokalitäten in Nordfrankreich vor. Es handelt sich um drei bis fünf Standorte mit einem Verbreitungsgebiet von 400 km² und einem effektiv bewachsenen Gebiet von weniger als 10 km². Die Gesamtpopulation zählt mehr als 1000 Individuen, wobei die Zahl der ausgewachsenen Individuen rückläufig ist und extrem schwankt. Daher wird die Art von der IUCN in die Kategorie vom Aussterben bedroht klassifiziert.


title: Römerlager Oberbrechen

text: Das Römerlager Oberbrechen, auch "„Alteburg“" genannt, ist ein frührömisches Militärlager auf der Gemarkung von Oberbrechen, einem Ortsteil der Gemeinde Brechen im Landkreis Limburg-Weilburg in Hessen (Deutschland).


title: Römerlager Oberbrechen

text: Das heutige Bodendenkmal befindet sich im „Großen Wald“ östlich von Oberbrechen nahe bei Villmar-Weyer und südlich von Limburg an der Lahn am Emsbach, einem Nebenlauf der Lahn, im Taunus. In der Antike befand es sich auf rechtsrheinischen Gebiet, in der "Germania magna".


title: Römerlager Oberbrechen

text: Lange Zeit wurde die Alteburg für eine frühneuzeitliche Schanze aus dem Dreißigjährigen Krieg gehalten. Besonders der gute Erhaltungszustand der Graben-Wall-Anlage hatte zu dieser Interpretation geführt, die auch Karl August von Cohausen vertreten hatte. Bereits 1915 wurde aber ein Denar aus augusteischer Zeit gefunden. Durch Sondengänger-Funde aufmerksam geworden, führte die Bezirksarchäologin Sabine Schade-Lindig vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen 1999 bis 2001 erste Untersuchungen durch. Während dieser Grabungen wurden allerdings nahezu keine datierbaren Funde geborgen. Im Herbst 2010 wurde abermals eine kleine Grabung durchgeführt.


title: Römerlager Oberbrechen

text: Das frührömische Lager Alteburg war laut den örtlichen Informationstafeln kein Marschlager, kann aber nur kurz bestanden haben. Es wurde vermutlich bei Roms Versuch Germanien zu einer römischen Provinz zu erklären angelegt und spätestens um 9 n. Chr., dem Jahr der Varusschlacht aufgegeben, wie auch verschiedene andere Lager an Main, Lahn und im Limburger Becken sowie nördlich von Kassel auf niedersächsischem Gebiet. So wurden 2012 im Bereich des neuen Brückenbauwerkes der Bundesautobahn 3 zwei weitere Römerlager bei Limburg aus der Zeit um Christi Geburt ergraben.


title: Römerlager Oberbrechen

text: Die Südfront der Anlage hat eine Länge von etwa 140 Metern, es schließen sich zwei Wallschenkel von einer Länge von 90 (Westen) beziehungsweise 135 Metern (Osten) an. Der Wall erhebt sich etwa 1,0 bis 1,5 Meter über den umliegenden Waldboden. Die neueren Untersuchungen ergaben, dass die Anlage von einem typischen, römischen Spitzgraben umschlossen ist und rund zwei Hektar fasst. Der nördliche, außerhalb des Waldgebietes liegende Teil ist erodiert. Magnetikuntersuchungen zeigen ein einzelnes Lagertor im erodierten Nordwall. Die Umwehrung bestand offenbar aus einer Rasensodenmauer. Bislang wurde keine Innenbebauung gefunden.  Westlich an die Anlage schließt sich eine Gruppe hallstattzeitlicher Hügelgräber an.


title: Römerlager Oberbrechen

text: Der Bereich des Lagers ist ein Bodendenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Nachforschungen und gezieltes Sammeln von Funden sind genehmigungspflichtig, Zufallsfunde an die Denkmalbehörden zu melden. Zudem hat es den Schutzstatus für den Kriegsfall nach der Haager Konvention erhalten.


title: Hapoel Haifa

text: Der Hapoel Haifa Fußball Club () ist ein israelischer Fußballclub in Haifa.