title: Walter Beck (Regisseur)

text: Walter Beck wurde als Sohn des Elektroingenieurs Georg Friedrich Beck und der Schneiderin Johanna Beck in Mannheim geboren, verbrachte aber seine Kindheit in Berlin, wohin seine Familie 1937 zog. Nach bestandenem Abitur absolvierte er von 1948 bis 1951 ein Regiestudium am DEFA-Nachwuchsstudio und wirkte anschließend als Regie-Assistent im Bereich Synchron und Dokumentarfilm mit. Seine Assistenz führte 1951/52 auch in das DEFA-Studio für Spielfilme, wo er Regisseur Otto Meyer bei "Schatten über den Inseln" und Richard Nicolas bei "Anna Susanna" unterstützte. Von 1952 bis 1954 wechselte er ins DEFA-Studio für Wochenschau- und Dokumentarfilme und assistierte unter anderem Herbert Ballmann bei "Blaue Wimpel im Sommerwind". Seine erste eigene Inszenierung entstand 1953 mit dem Dokumentarfilm "Herren der Felder", als er 1954 wieder in den Spielfilmbereich der DEFA wechselte, wo er vielen namhaften Regisseuren, wie Hans Müller, Slatan Dudow, Artur Pohl, Richard Groschopp, Kurt Jung-Alsen und Martin Hellberg assistierte.


title: Walter Beck (Regisseur)

text: 1958 wurde Beck festangestellter Filmregisseur beim DEFA-Spielfilmstudio in Potsdam-Babelsberg. Sein Spielfilmdebüt "Claudia" aus dem Jahr 1959, sowie der Nachfolgerfilm "Der neue Fimmel" aus dem Jahr 1959/1960 realisierte er vorwiegend für ein jüngeres Publikum, so dass er schnell zu einem beliebten Kinderfilm-Regisseur der DEFA avancierte. Später inszenierte Beck dann einige Märchenverfilmungen, die ihn über die Landesgrenzen der DDR bekannt werden ließen, wie 1965 Grimms "König Drosselbart" mit Manfred Krug in der Hauptrolle, "Dornröschen" (1971), "Der Prinz hinter den sieben Meeren" (1982), "Der Bärenhäuter" (1986) und "Froschkönig" (1988). Außerdem war Beck neben Gunter Friedrich einer der zentralen Vertreter des politischen Kinderfilms in der DDR, der historische Ereignisse und Klassenkämpfe aus der Perspektive der Kinder schilderte. Zu diesen Filmen, die in der Zeit der Bauernkriege, der mexikanischen Revolution, der Oktoberrevolution, der Weimarer Republik und des deutschen Faschismus spielen, gehören "Als Martin vierzehn war" (1964), "Käuzchenkuhle" (1968), "Der rote Reiter" (1970) und "Des Henkers Bruder" (1979) sowie der Film "Trini" (1976) nach einem Kinderbuch von Ludwig Renn. 1989/1990 verwirklichte er seinen letzten Film, "Der Streit um des Esels Schatten", basierend auf dem Roman "Die Abderiten" von Christoph Martin Wieland.


title: Walter Beck (Regisseur)

text: Neben seinen Kinderfilmen beendete er 1961 die Aufnahmen zum Liebesfilm "Drei Kapitel Glück" mit Gisela Büttner, Manfred Borges und Gerlind Ahnert und Anfang der 1970er Jahre für den Siebenteiler "Stülpner-Legende" mit Manfred Krug in der Hauptrolle, dennoch machten ihn besonders die Kinderfilme populär. Neben der Filmarbeit war Beck auch als Theaterregisseur an Bühnen in Schwerin, Zwickau und Erfurt tätig, aber auch als Rezitator und von 1984 bis 1989 als Präsident des Nationalen Kinder- und Jugendfilmfestivals „Goldener Spatz“ in Gera.


title: Walter Beck (Regisseur)

text: Mit der Wende stellte er sein künstlerisches Wirken ein, da fortan seine Arbeit nicht mehr gefragt wurde. In der Manuskript-Reihe der DEFA-Stiftung erschien anlässlich des 90. Geburtstags des Regisseurs der Band "Mär und mehr. Ein arbeitsbiographisches Kaleidoskop von Walter Beck".


title: Vevy

text: Vevy ist eine Gemeinde im französischen Département Jura in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Vevy

text: Vevy liegt auf , etwa acht Kilometer östlich der Stadt Lons-le-Saunier (Luftlinie). Das Haufendorf erstreckt sich im Jura, im Süden des Plateau Lédonien (erstes Juraplateau), zwischen dem Erosionstal des Creux de Revigny im Westen und den Höhen der Côte de l’Heute im Osten.


title: Vevy

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des französischen Juras. Das gesamte Gebiet wird von der Ebene des Plateau Lédonien eingenommen, die durchschnittlich auf liegt und teils von Acker- und Wiesland, teils von Wald bestanden ist. Das Plateau besitzt keine oberirdischen Fließgewässer, weil das Niederschlagswasser im verkarsteten Untergrund versickert. Nach Süden erstreckt sich das Gemeindeareal in das Waldgebiet des "Bois des Epaisses", nach Nordosten in den "Bois des Chaumois". Mit wird im Bois des Chaumois die höchste Erhebung von Vevy erreicht.


title: Vevy

text: Nachbargemeinden von Vevy sind Crançot im Norden, Hauteroche und Verges im Osten, Publy im Süden sowie Briod im Westen.


title: Vevy

text: Erstmals urkundlich erwähnt wird die Kapelle von Vevy bereits im Jahr 1133. Vevy bildete im Mittelalter eine eigene kleine Herrschaft war Standort eines Hospitals des Johanniterordens, das 1566 zerstört wurde. 1639 wurde der Herrschaftssitz von Truppen des Herzogs Bernhard von Sachsen-Weimar gebrandschatzt. Zusammen mit der Franche-Comté gelangte Vevy mit dem Frieden von Nimwegen 1678 an Frankreich.


title: Vevy

text: Die Dorfkirche geht auf eine Kapelle aus dem 14. Jahrhundert zurück, die im Lauf der Zeit mehrfach restauriert, vergrößert und umgestaltet wurde. Vom ehemaligen Herrschaftssitz sind nur noch wenige Überreste erhalten.


title: Vevy

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Vevy zu den kleinen Gemeinden des Départements Jura. Nachdem die Einwohnerzahl in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts deutlich abgenommen hatte (1886 wurden noch 301 Personen gezählt), wurde seit Mitte der 1970er Jahre wieder ein Bevölkerungswachstum verzeichnet.


title: Vevy

text: Vevy war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft und die Forstwirtschaft geprägtes Dorf. Daneben gibt es heute einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Mittlerweile hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde gewandelt. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen.


title: Vevy

text: Die Ortschaft liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen an einer Departementsstraße, die von Lons-le-Saunier nach Doucier führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Crançot, Verges, Publy und Briod.


title: Groß Parin

text: Groß Parin ist ein Ortsteil der Stadt Bad Schwartau im Kreis Ostholstein, Schleswig-Holstein, mit etwa 800 Einwohnern.


title: Groß Parin

text: Groß Parin war ursprünglich eine eigenständige Gemeinde, wurde 1934 eingemeindet, bewahrte aber seinen dörflichen Charakter und ist nicht nahtlos mit Bad Schwartau verwachsen.


title: Groß Parin

text: Von der Bedeutung der Landwirtschaft in Groß Parin zeugen die noch vorhandenen Bauernhöfe und -häuser.


title: Groß Parin

text: Das älteste Gebäude – ein eingeschossiges Haus mit Krüppelwalmdach – stammt aus dem Jahr 1597.


title: Groß Parin

text: Der Name „Parin“ leitet sich von einem wendischen Ausdruck ab, der als „am Bach“ oder „am Sumpf (gelegen)“ gedeutet wird.


title: Groß Parin

text: Das Dorf geht auf eine wendische Siedlung zurück. Nach der Eroberung Wagriens 1138/39 durch die Holsten kam es zu Bevölkerungswanderungen, die ansässigen Wenden gaben ihre Siedlungen zum Teil auf. Sie wanderten einige Kilometer weiter nach Westen und gründeten ein neues Dorf, das ebenfalls „Poryn“ benannt wurde. Um die beiden Siedlungen zu unterscheiden, wurde die ältere Siedlung als „Dudeschen (deutsches) Poryn“, die neuere Siedlung als „Wendischen (wendisches) Poryn“ bezeichnet. Nach der Vermischung der Bevölkerung im Laufe der Jahrhunderte hatten diese Namen ihre Bedeutung verloren und aus dem „Dudeschen“ wurde „Groß“ Parin und aus dem „Wendischen“ „Klein“ Parin.Auf dem Gelände des Pariner Hofes, das nicht öffentlich zugänglich ist, befinden sich die Reste einer Burganlage aus dem 13. Jahrhundert. Sie wurde von den Rittern Siegfried und Otto von Buchwald errichtet. Dabei handelt es sich um die Reste des Burghügels einer Motte (Turmhügelburg) (sowie Wall- und Grabenreste) mit einem Durchmesser von etwa 20 Metern. Sie ist als Bodendenkmal geschützt.


title: Groß Parin

text: Siehe auch: Liste deutscher Turmhügelburgen


title: Groß Parin

text: In Groß Parin wurde am Weg zum Pariner Berg (vor der ehemaligen Schule) 1895 zu Ehren von Otto von Bismarck eine Eiche gepflanzt. Der Stein vor der Eiche trägt die Inschrift „BISMARCK“ und „1895“.


title: Groß Parin

text: Etwas außerhalb von Groß Parin auf dem Pariner Berg () befindet sich die Bismarcksäule, die einen sehr schönen Ausblick auf die Umgebung bis Lübeck, Neustadt, die Lübecker Bucht (Ostsee) und die Hügellandschaft der Holsteinischen Schweiz gewährt. Am Denkmal befindet sich eine Gaststätte.


title: Groß Parin

text: Groß Parin liegt in der Nähe der Autobahn A1 an der Kreisstraße 34 nördlich von Bad Schwartau und ist mit den Bussen des Stadtverkehr Lübeck gut zu erreichen. Der nächste Bahnhof befindet sich in Bad Schwartau.


title: Groß Parin

text: Groß Parin liegt ruhig im ländlich geprägten Raum am Südrand der Holsteinischen Schweiz. Die Ostsee sowie die Hansestadt Lübeck sind schnell erreichbar.


title: Groß Parin

text: Für (Wald-)Wanderungen bietet sich der östlich Groß Parins gelegene Riesebusch an.


title: Groß Parin

text: Nach seiner Herkunft aus Groß Parin ist die Apfelsorte Roter Pariner benannt. Es ist eine nur im Raum Lübeck vorkommende alte Winterapfelsorte mit roter Haut und weißem Fruchtfleisch.


title: Žichlínek

text: Žichlínek (deutsch "Sichelsdorf", früher auch "Sisstoff", "Waazen" und 1304 "Sichlingsdorf") ist eine Gemeinde mit 866 Einwohnern in Tschechien.


title: Žichlínek

text: Žichlínek liegt im Pardubický kraj (Tschechien) südlich der Stadt Lanškroun am Lauf der Moravská Sázava und erstreckt sich ca. drei Kilometer von Norden nach Süden.


title: Žichlínek

text: Nachbarorte sind Lanškroun und Sázava im Norden, Lubník im Osten, Tatenice und Krasíkov im Südosten, Rychnov na Moravě im Süden, Květná im Südwesten, Luková im Westen sowie Rudoltice im Nordwesten.


title: Žichlínek

text: Die Gemeinde wurde im Jahr 1304 als "Sichlingsdorf" erstmals urkundlich erwähnt. Sie war von der Gründung bis zur Vertreibung 1945/1946 überwiegend von Deutschmährern bewohnt. 1886 ging das Erbgericht in Sichelsdorf durch Erbkauf an die Familie Neugebauer über. Ignaz Vincenz Neugebauer betrieb in Landskron eine Tuchwarenmanufaktur und war kaiserlich-königlicher und Fürstlich Liechtenstein’scher Hoflieferant.


title: Žichlínek

text: 1869 hatte der Ort 949 Einwohner, 1910 waren es 861 Einwohner und 1939 lebten 708 Einwohner in Žichlínek.


title: Schreibrohr

text: Das Schreibrohr oder die Rohrfeder, auch Kalamos (aus gr.: κάλαμος, pl. κάλαμοι Kalamoi; lat. calamus, pl. calami) oder Qalam (), ist ein aus Schilfrohr ("Phragmites australis"), eventuell auch aus Kalmus ("Acorus calamus") hergestelltes Schreibgerät, das während der gesamten Antike benutzt wurde.


title: Schreibrohr

text: Die Antike kannte auch bereits Kalamoi aus Metall (Bronze). Zu den ältesten bekannten Exemplaren gehört ein Bronzekalamos, der zusammen mit einer Papyrusrolle in einem Grab des 5. Jahrhunderts v. Chr. in Attika (Griechenland) gefunden wurde. Der Gebrauch von Vogelfedern als Schreibgerät wird in der Antike nicht vor dem 6. Jahrhundert n. Chr. literarisch erwähnt.


title: Schreibrohr

text: Das natürliche Rohr wird schräg angeschnitten, die Spitze gespalten. Geschrieben wird mit Tinte auf Papyrus oder Pergament. Wegen der schnellen Abnutzung muss das natürliche Rohr während des Schreibens oft nachgeschnitten werden. Mit der schräg angeschnitten Rohrfeder können – durch das Variieren des Winkels der Hand und des Armes – unterschiedlich dicke und dünne Linien geschrieben werden.


title: Schreibrohr

text: Der Qalam gilt im Orient als edelstes der Schreibgeräte. Er blieb hier bis in die Neuzeit in Gebrauch. Er ist das wichtigste Schreibgerät der arabischen und der hebräischen Schrift und deren Kalligraphie.


title: Schreibrohr

text: Auch zum ornamentalen Beschriften von Stoffen bzw. Teppichen, insbesondere in der Volkskunst, kam der Qalam (in Persien beim "Qalam-kar") zum Einsatz.


title: Schreibrohr

text: Auch in der islamischen Theologie spielt der Qalam eine wichtige Rolle. Im Koran wird es viermal erwähnt (Sure 3:44; 31:27; 68:1; 96:4), davon zweimal in frühmekkanischer Zeit. In Sure 96, die von den Muslimen für die früheste Sure schlechthin gehalten wird, heißt es:


title: Schreibrohr

text: Während die traditionellen muslimischen Exegeten hierin eine Anspielung auf die Schreibkunst als eine dem Menschen von Gott beigebrachte Kunstfertigkeit sehen, geht Angelika Neuwirth davon aus, dass hier an ein himmlisches Schreibrohr gedacht ist. Ein solches himmlisches Schreibrohr wird von den traditionellen muslimischen auch bei dem Anfangsvers von Sure 68, die als Ganzes als "Sure des Schreibrohrs" ("sūrat al-qalam") bezeichnet wird, angenommen:


title: Schreibrohr

text: Das Schreibrohr, von dem hier die Rede ist, soll schon vor allem anderen erschaffen worden und das, was damit niedergeschrieben wird, die göttliche Vorherbestimmung sein, auf Arabisch mit dem Begriff Qadar bezeichnet. Diese Interpretation stützte sich auf einen erklärenden Hadith, der auf verschiedenen Überlieferungswegen auf den Propheten zurückgeführt wurde. In der Version, die Dschaʿfar ibn Muhammad al-Firyābī (st. 913) in seinem "Kitāb al-Qadar" anführt, lautet er:


title: Schreibrohr

text: Wie Josef van Ess gezeigt hat, wurden derartige Hadithe über das himmlische Schreibrohr im 8. Jahrhundert in der theologischen Auseinandersetzung mit den Qadariten von Anhängern prädestinianischer Auffassungen gezielt kolportiert.


title: Seven

text: Seven (englisch für die Zahl "Sieben") steht für:


title: Seven

text: Personen: Siehe auch:


title: Circle II Circle

text: Circle II Circle ist eine US-amerikanische Heavy-Metal-Band, die vom ehemaligen Savatage-Sänger Zak Stevens gegründet wurde.


title: Circle II Circle

text: 2000 stieg Zak Stevens bei Savatage aus, um sich zunächst einmal nur seiner Familie zu widmen. Doch schon wenig später wollte er wieder im Musikgeschäft mitmischen. Er bat seinen Freund und ehemaligen Mentor Jon Oliva, ihm bei einem neuen Projekt zu helfen. 2003 erscheint das Debüt-Album "Watching in Silence", zu dem Jon Oliva und Chris Caffery einige Songs beisteuerten. 2004 beginnen die Arbeiten am zweiten Album "The Middle of Nowhere", wieder unter der Mithilfe von Oliva und Caffery. 2006 erscheint "Burden of Truth", diesmal ohne Olivas Mitwirkung. 2008 wird "Delusions of Grandeur" veröffentlicht, ebenfalls ohne die Zusammenarbeit mit Jon Oliva, da dieser sich auf sein Solo-Album konzentrieren wollte. "Delusions of Grandeur" ist zudem das erste Album von Circle II Circle, das kein Konzeptalbum ist. Am 6. Dezember 2011 wurde auf der Webpräsenz bekannt gegeben, dass Andy Lee wieder als festes Bandmitglied eingestiegen ist. Gleichzeitig trennten sich Circle II Circle von Rollie Feldmann und Johnny Osbourn aufgrund von persönlichen Gründen. Als neuer Schlagzeuger wurde Jayson Moore gefunden.


title: Schlegelfrankolin

text: Der Schlegelfrankolin ("Campocolinus schlegelii", Syn.: "Francolinus schlegelii", "Peliperdix schlegelii") ist eine Vogelart aus der Familie der Fasanenartigen (Phasianidae).


title: Schlegelfrankolin

text: Die Hähne haben einen graubraunen, rotbraun gesprenkelten Scheitel, der im Nacken zu Ockergelb übergeht. Die Ohrdecken sind graubraun. Über den Augen, am Hals und an den Seiten des Kopfes ist das Gefieder ockergelb. Die Oberseite ist rotbraun mit schwacher dunkler Bänderung, die Federschäfte sind weiß. Die Unterseite ist weiß mit schwarzen Streifen und leichten kastanienbraunen Flecken an den Flanken. Der Schwanz ist rotbraun und weist schwache schwarze Streifen auf. Kinn und Kehle sind hellgelb. Der Schnabel ist schwarz mit gelber Basis. Die Beine sind gelb, an den Läufen tragen die Hähne Sporne. Die Hennen sind den Hähnen sehr ähnlich, wenn auch etwas kleiner. Die Unterseite ist weniger regelmäßig gebändert, auf dem braunen Rücken sind weniger weiße Federschäfte zu sehen.


title: Schlegelfrankolin

text: Der Schlegelfrankolin kommt von Kamerun ostwärts bis zum Sudan vor. Er ist aber nicht häufig und tritt im gesamten Verbreitungsgebiet nur selten und lokal begrenzt auf. Er lebt unter anderem in der nördlichen Guinea-Feuchtsavanne und ist offenbar an das Vorhandensein des Ka-Baums (Isoberlinia doka) und an hohes Bartgras (Andropogon) gebunden.


title: Schlegelfrankolin

text: Der Schlegelfrankolin ist sehr scheu (Kulturflüchter). Sein Revierruf (ter-ink, terrrra) ist von dem des nahe verwandten Coquifrankolin nur durch seine tiefere Tonlage und die viel schnellere Tonabfolge unterscheidbar. Ein Gelege besteht aus 2–5 cremefarbenen Eiern. Außerhalb der Brutzeit trifft man ihn in Familien und gemischten Trupps zusammen mit anderen Frankolinarten an.


title: Abebe Mekonnen

text: Abebe Mekonnen (* 9. Januar 1964) ist ein ehemaliger äthiopischer Langstreckenläufer, der in den 1980er und 1990er Jahren große Erfolge auf der Marathonstrecke hatte.


title: Abebe Mekonnen

text: Der Neffe des Olympiasiegers Abebe Bikila gewann 1986 den Rotterdam- und den Montreal-Marathon, 1987 den Paris-Marathon, 1988 den Peking-Marathon in 2:07:35 (gleichzeitig seine persönliche Bestzeit und immer noch gültiger Streckenrekord) und 1989 den Boston-Marathon. Außerdem gewann er dreimal den Tokyo International Men’s Marathon (1988, 1991, 1993).


title: Abebe Mekonnen

text: 1986 wurde er Zweiter bei den Crosslauf-Weltmeisterschaften. Ein Erfolg bei Olympischen Spielen blieb ihm allerdings versagt: Bei den Spielen 1992 in Barcelona musste er aufgeben, beim Marathon der Spiele 1996 in Atlanta kam er auf den 81. Platz.


title: Abebe Mekonnen

text: Abebe Mekonnen ist weltweit der Läufer mit den meisten Sub-2:15-Marathons. 32-mal konnte er diese Marke in seiner Laufbahn unterbieten.


title: Eduard Köck

text: Eduard Köck (* 26. Februar 1882 in Innsbruck, Österreich-Ungarn; † 3. November 1961 in Natters) war ein österreichischer Schauspieler und Theaterregisseur.


title: Eduard Köck

text: Der Sohn eines Hauptmanns der Pustertaler Landesschützen besuchte die Universität Innsbruck und wurde 1902 Mitbegründer der Exl-Bühne. Bis zu ihrer Auflösung 1956 war er deren Oberspielleiter. Lange Zeit blieb Köck fast ganz an dieses Theater gebunden und beeindruckte besonders in Stücken von Karl Schönherr und Ludwig Anzengruber.


title: Eduard Köck

text: Der Durchbruch zum Filmschauspieler gelang ihm als besorgter Vater von Luis Trenker in dessen unkonventionellem Heimatfilm "Der verlorene Sohn" (1934). Er erzählt von einem Tiroler, der auswandert um in New York sein Glück zu finden. Von Heimweh geplagt, kehrt er jedoch nach einer Weile wieder zurück.


title: Eduard Köck

text: Von da an sah man den knorrigen, hageren Schauspieler in zahlreichen Heimatfilmen. Seine Domäne war die Darstellung alter, einsamer Männer mit dunkler Vergangenheit. In "Die Geierwally" (1940) war er als Fenderbauer Heidemarie Hatheyers tyrannischer Vater, und als "Der Meineidbauer" (1941) brillierte er in der Titelrolle. Während des Nationalsozialismus in Österreich spielte er auch in einigen der einschlägigen Propagandafilme wie "Liebe ist zollfrei" (1940), "Heimkehr" (1941) und "Wien 1910" (1942) mit. Köck stand 1944 wie auch die anderen Schauspieler der Exl-Bühne in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.


title: Eduard Köck

text: In seinem ersten Nachkriegsfilm "Trotzige Herzen" (1946), zu dem er auch das Drehbuch beigesteuert hatte, spielte er an der Seite von mehreren anderen Mitgliedern der Exl-Bühne den störrischen Bauernpatriarchen Grutz.


Der Verfassungsgerichtshof des Landes Berlin (BerlVerfGH) ist das Landesverfassungsgericht von Berlin. Es hat seinen Sitz im Gebäude des Kammergerichts am Heinrich-von-Kleist-Park im Ortsteil Schöneberg. Präsidentin ist seit 2019 Ludgera Selting.


title: Verfassungsgerichtshof des Landes Berlin

text: Zuständigkeit und Aufgaben des Verfassungsgerichtshofes sind in Artikel 84 der "Verfassung von Berlin" (VvB), sowie im "Gesetz über den Verfassungsgerichtshof von Berlin" (VerfGHG) geregelt. Der Verfassungsgerichtshof ist zuständig für die Entscheidung über


text: Der Präsident und die acht weiteren Mitglieder des Gerichts werden vom Berliner Abgeordnetenhaus mit Zweidrittelmehrheit für die Dauer von sieben Jahren gewählt. Drei Mitglieder müssen Berufsrichter sein, drei weitere Mitglieder müssen die Befähigung zum Richteramt haben. Zudem ist festgelegt, dass Frauen und Männer jeweils mindestens drei Verfassungsrichter stellen müssen. Die Wiederwahl der Verfassungsrichter ist nicht zulässig.


text: Die Verfassung von Berlin vom 1. September 1950 enthielt bereits in ihrem Artikel 72 den Auftrag zur Bildung eines Verfassungsgerichtshofes. Aufgrund der politischen und rechtlichen Sonderstellung des Landes Berlin kam es jedoch trotz mehrfacher politischer Initiativen bis zur deutschen Wiedervereinigung nicht zur Konstituierung eines solchen Gerichts. Auch von der Möglichkeit des Grundgesetz (GG), dem Bundesverfassungsgericht die Zuständigkeit über landesverfassungsrechtliche Streitigkeiten zuzuweisen, wurde kein Gebrauch gemacht.


text: Das Abgeordnetenhaus von Berlin verabschiedete am 8. November 1990 das Gesetz über den Verfassungsgerichtshof von Berlin. Noch vor der ersten Wahl der Verfassungsrichter musste das Gesetz aber bereits novelliert werden. Die Ursache hierfür bildete vor allem die Regelung zur Aufwandsentschädigung der Richter. Sie sollte jener der Abgeordneten entsprechen, für den Präsidenten und den Vizepräsidenten des Verfassungsgerichtshofes waren noch höhere Sätze vorgesehen. Damit wären die Aufwandsentschädigungen der Berliner Verfassungsrichter bei Weitem höher ausgefallen als die der Mitglieder anderer Landesverfassungsgerichte, was in der Öffentlichkeit auf harsche Kritik stieß. Diese Regelung wurde daher ebenso überarbeitet wie die Vorschrift zum Mehrheitserfordernis bei der Wahl der Verfassungsrichter, für die ursprünglich eine Dreiviertelmehrheit der Abstimmenden vorgesehen war. Im Rahmen der Novellierung wurde die erforderliche Mehrheit auf zwei Drittel der Abstimmenden abgesenkt.


text: Die Konstituierung des Verfassungsgerichtshofs verzögerte sich auch deshalb, weil den ersten Richterwahlen ein monatelanger Streit zwischen den im Abgeordnetenhaus vertretenen Fraktionen um die Frage vorausging, wer wie viele Kandidaten vorschlagen dürfe. Die damalige Regierungskoalition aus CDU und SPD wäre seinerzeit in der Lage gewesen, die Vorschlagsliste allein zu erstellen, da sie mehr als zwei Drittel der Mandate auf sich vereinigen konnte. Letztendlich kam man aber mit der Opposition überein, je einen Vorschlag der Liberalen und der Grünen mit aufzunehmen; lediglich die PDS ging leer aus.


text: Im Mai 1992 konnte der Verfassungsgerichtshof schließlich seine Arbeit aufnehmen. Der erste Präsident des Verfassungsgerichtshofs wurde Klaus Finkelnburg, Vizepräsident wurde Ehrhart Körting. Weitere Verfassungsrichter wurden 1992 unter anderem Hans-Joachim Driehaus, Klaus Eschen und Philip Kunig.


text: Für kontroverse Debatten sowohl in der Öffentlichkeit wie in der Rechtswissenschaft sorgte die Entscheidung, dass eine Strafverfolgung des ehemaligen Staatsratsvorsitzenden der DDR, Erich Honecker, aufgrund seines Gesundheitszustandes mit der Menschenwürde aus Art. 1 GG unvereinbar sei.


text: Von 2007 bis 2012 stand erstmals eine Frau an der Spitze des Gerichts, Margret Diwell.


text: Präsidentin ist seit 2019 Ludgera Selting.


title: Plotkin-Grenze

text: In der Kanalcodierung verwendet man Blockcodes, um Fehler in Datenströmen erkennen und korrigieren zu können. Ein Blockcode formula_1 der Länge formula_2 über einem formula_3-nären Alphabet mit einem Minimalabstand formula_4 erfüllt die Plotkin-Grenze, auch als Plotkin-Schranke bezeichnet,


title: Plotkin-Grenze

text: dann, wenn der Nenner positiv ist. Somit liefert die Plotkin-Grenze nur dann ein Resultat, wenn formula_4 hinreichend nahe bei formula_2 liegt.


title: Plotkin-Grenze

text: Nimmt ein Code formula_1 die Plotkin-Schranke an, so gilt insbesondere, dass der Abstand zweier beliebiger Codewörter genau formula_4 ist.


title: Plotkin-Grenze

text: Ist formula_10 und formula_11 mit formula_12, so gilt sogar die schärfere Beziehung:


title: Plotkin-Grenze

text: Beispielsweise liefert die Plotkin-Grenze für formula_14, formula_15 und formula_16 nur formula_17, die Verschärfung jedoch formula_18, da sich für formula_19 und formula_20 ein Widerspruch ergibt.


title: Plotkin-Grenze

text: Sie wurde 1960 von Morris Plotkin veröffentlicht.


title: Styria

text: Styria bezeichnet:


title: Pallars Sobirà

text: Die Comarca Pallars Sobirà liegt in der Provinz Lleida der Autonomen Gemeinschaft von Katalonien (Spanien). Der Gemeindeverband hat eine Fläche von 1.377,9 km² und Einwohner (). Zusammen mit der Comarca Pallars Jussà bildet sie die historische Comarca Pallars.


title: Pallars Sobirà

text: Der Gemeindeverband liegt im nördlichen Teil Kataloniens, nördlich der Provinzhauptstadt Lleida. Er grenzt im Norden an die Republik Frankreich (Département Ariège), im Nordosten an das Fürstentum Andorra, im Osten an den Alt Urgell, im Süden an Pallars Jussà, im Westen an Alta Ribagorça und Val d’Aran. Zusammen mit den Comarcas Alta Ribagorça, Alt Urgell, Cerdanya, Pallars Jussà und Vall d’Aran bildet der Gemeindeverband das Territorium Alt Pirineu i Aran.


title: Pallars Sobirà

text: Pallars Sobirà liegt in der Hochgebirgsregion der Pyrenäen. Das Gelände ist sehr bergig und schwer zugänglich. Die höchsten Erhebungen sind die Gipfel des Pic de Sotllo (3.084 m), Pic de Canalbona (2.945 m), Pic de Barborte (2.938 m) und die höchste Erhebung Kataloniens, der Pica d’Estats (3.143 m). Der Oberlauf des Flusses Noguera Pallaresa durchquert die Comarca in einer Nord-Süd-Achse. Die Flüsse "Noguera de Cardós" und "Noguera Vallferrera" entspringen im nordöstlichen Gebiet der Comarca und münden bei der Gemeinde Llavorsí in den "Noguera Pallaresa". Die größte Teil der Bewohner des Gemeindeverbandes siedeln in den Tälern dieser drei Flüsse. In der Comarca befinden sich der Nationalpark Aigüestortes i Estany de Sant Maurici und der Naturschutzpark Alt Pirineu.


title: Pallars Sobirà

text: Die Comarca besitzt ein reiches präromanisches und romanisches Erbe.


title: Pallars Sobirà

text: In Pallars Sobirà befinden sich sechs ausgewiesene Skigebiete.


title: Pallars Sobirà

text: Die bedeutendste Erwerbsquelle ist der Tourismus. Aber auch die Forst-, Land- und Viehwirtschaft hat noch eine, wenn auch abnehmende, Bedeutung.


title: Pallars Sobirà

text: Stand:


title: DR-Baureihe 99.164

text: In die Baureihe 99.164 ordnete die Deutsche Reichsbahn (DR) 1944 drei ursprünglich für die chilenische Militäreisenbahn vorgesehene Schmalspur-Dampflokomotiven der Bauart Kitson-Meyer ein. Nach 1945 verblieben die Lokomotiven in Polen. Dort erhielten sie die Bezeichnung Tyy 1.


title: DR-Baureihe 99.164

text: Nachdem 1927 Orenstein & Koppel (O&K) den Prototyp einer Kitson-Meyer-Lokomotive für die Spurweite 600 mm an die chilenische Militäreisenbahn geliefert hatte, folgte 1937 ein Auftrag über drei Lokomotiven. 1939 waren die Lokomotiven mit dem Fabriknummern 13306 bis 13308 fertiggestellt. Aufgrund des Beginns des Zweiten Weltkrieges wurden die Fahrzeuge nicht mehr nach Chile geliefert. Es schlossen sich Erprobungen auf dem Heeresübungsplatz Rehagen-Klausdorf und wahrscheinlich auch auf Strecken der Mecklenburg-Pommerschen Schmalspurbahn durch O&K an. 1944 erwarb die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven, um sie auf Strecken im besetzten Polen einzusetzen. Deshalb wurden sie in der zweiten Hälfte desselben Jahres an die Gedob Direktion Krakau abgegeben, wo sie im BW Jedrzejow stationiert wurden.


title: DR-Baureihe 99.164

text: Nach Kriegsende verblieben die Maschinen in Polen und wurden in einem Schmalspurnetz bei Krakau eingesetzt. Die PKP zeichnete sie in Tyy 1-691 bis Tyy 1-693 um. Nach der Umspurung ihrer Strecke auf 750 mm wurden die 691 und die 692 nach Mława umgesetzt. Diese zwei Lokomotiven wurden am 29. April 1961 ausgemustert. 1955 wurde die Tyy 1-693 an die Soda Fabrik Solvay bei Krakau verkauft.


title: DR-Baureihe 99.164

text: Die Lokomotiven verfügten über genietete Brücken- und Drehgestellrahmen. Auch Kessel, Führerhaus, Vorratsbehälter und Aschekasten waren genietet. Die an den beiden Drehgestell-Enden befindlichen Triebwerke arbeiteten auf den mittleren Achssatz. Dieser Radsatz konnte auch gesandet werden. Die Steuerung war als Bauart Heusinger ausgeführt. Während der Prototyp eine Westinghouse-Bremse besaß, hatten die Serienloks eine Knorr-Bremse. Die Luftpumpe war am hinteren Wasserkasten angebracht, während der Hauptluftbehälter darüber auf dem Wasserkasten lag. Die Lok verfügte über elektrisch betriebene Scheinwerfer.


title: Cerros Colorados

text: Cerros Colorados ist ein Komplex von Talsperren und Wasserkraftwerken am unteren Río Neuquén in der argentinischen Provinz Neuquén in der Region Comahue im nordwestlichen Patagonien. Cerros Colorados ist selbst ein Teil eines größeren Verbunds von Stauanlagen, der als El-Chocón-Cerros-Colorados-Komplex bekannt ist und auch die Talsperre El Chocón mit seinem Wasserwerk umfasst. Diese liegen weiter aufwärts am Fluss Limay.


title: Cerros Colorados

text: Cerros Colorados besteht aus vier Absperrbauwerken (Portezuelo Grande, Loma de la Lata, Planicie Banderita und El Chañar) und nutzt zwei tiefe natürliche Senken (Depressionen), die "Los Barreales" und "Mari Menuco" heißen. Diese beiden zusammen sind die Staubecken von Cerros Colorados; sie liegen neben dem natürlichen Lauf des Neuquén.


title: Cerros Colorados

text: Mit der "Portezuelo-Grande-Sperre" wird der Neuquén zuerst aufgestaut. Das Wasser wird in den Los-Barreales-See umgeleitet. Daraus kann Wasser zur Bewässerung sowie zur Trink- und Brauchwasserversorgung entnommen werden. Das Wasser fließt durch das Staubauwerk "Loma de la Lata" weiter zum Staubecken "Mari Menuco". Der Wasserspiegel im Mari-Menuco-Stausee ist an seinem Auslass bei "Planicie Banderita" 69 m höher als der Fluss, den das Wasser dort wieder erreicht. Dieser Höhenunterschied wird im Planicie-Banderita-Wasserkraftwerk zur Stromgewinnung genutzt. Dieses hat zwei vertikale Francis-Turbinen mit Siemens-Generatoren mit je 243 MW Leistungsvermögen (auch andere Zahlen werden angegeben) und erzeugt jährlich 1512 GWh Strom, der über 500 kV-Leitungen in das nationale Stromnetz eingespeist wird.


title: Cerros Colorados

text: Ein weiteres kleines Staubauwerk namens "El Chañar" befindet sich etwa 10 km unterhalb von Planicie Banderita, um den Neuquén dort noch einmal zu regulieren.


title: Cerros Colorados

text: Mit den Bauarbeiten wurde 1969 begonnen. Die erste Turbine wurde 1978 in Betrieb genommen. Am 31. Oktober 1980 wurde der Komplex offiziell in Betrieb genommen. 1993 wurde er privatisiert und die Konzession der Gesellschaft Hidroeléctrica Cerros Colorados S.A gegeben. 2000 wurde Cerros Colorados zusammen mit dem Thermalkraftwerk Alto Valle von Duke Energy erworben.Beide Stauseen zusammen sollen nach verschiedenen Quellen einen Speicherraum von 43 oder sogar 48 Milliarden m³ haben. - Die Absperrbauwerke sind Staudämme, zum Teil kombiniert mit Gewichtsstaumauern.


title: Hofschranze

text: Hofschranze (die, in älterer Zeit auch "der Hofschranz(e)") ist eine seit dem 16. Jahrhundert gebräuchliche abwertende Bezeichnung für einen Höfling am Hof eines Fürsten, deren Bedeutung negative Charakterzüge und Verhaltensweisen umfasst, die innerhalb der sehr hierarchischen Hofgesellschaft in einer durch Gunst-Konkurrenz geprägten Gruppe entstehen können. Zu typischen Verhaltensweisen gegenüber dem Gunstgeber zählen beispielsweise Gefallsucht, Schmeichelei und Heuchelei; gegenüber Konkurrenten Intrigantentum, Demütigungen, Verleumdung, üble Nachrede. Übertragen wird das Wort auch für Personen im nicht-höfischen Umfeld einer hochgestellten oder einflussreichen Persönlichkeit gebraucht.


title: Hofschranze

text: Das Wort wird etymologisch aus dem mittelhochdeutschen Wort "Schranz"("e") („Riss“, „Schlitz“) hergeleitet, das metonymisch auf den Träger seit dem Spätmittelalter als Requisit höfischer oder patrizischer Prachtentfaltung üblicher „geschlitzter“ Gewänder übertragen und im Neuhochdeutschen als Kompositum "Hofschranze" beibehalten worden sei.


title: Feldioara (Brașov)

text: Feldioara (, ) ist eine Gemeinde mit etwa 6000 Einwohnern in der Region Siebenbürgen im Kreis Brașov in Rumänien.


title: Feldioara (Brașov)

text: Der Ort ist auch unter der deutschen Bezeichnung "Marenburch" und der ungarischen Bezeichnung "Szászföldvár" bekannt.


title: Feldioara (Brașov)

text: Der Ort liegt etwa 20 Kilometer nördlich von Brașov "(Kronstadt)" entfernt. Er wurde auf einem rund 40–70 Meter hohem Vorsprung erbaut.


title: Feldioara (Brașov)

text: 1211 errichtete der Deutschritterorden hier eine Burg. Archäologische Funde aus der Zeit vor 1211 legen jedoch nahe, dass der Ort schon zuvor besiedelt war. Die besagte Marienburg des Deutschritterordens wurde auf einer hohen Berganhöhe erbaut. Im Laufe der Zeit entstand zudem die gleichnamige Siedlung. Der rumänische Name dieser Gemeinde wurde vom ungarischen Namen "Föld-vár" (übers.: "Erd-Burg") abgeleitet.


title: Feldioara (Brașov)

text: Im Jahr 2009 waren noch 26 Mitglieder der evangelischen Kirche registriert (Siebenbürger Sachsen).


title: Elbvertiefung

text: Als Elbvertiefung wird eine 100 Kilometer lange Fahrrinnenveränderung der Unterelbe zwischen der Elbmündung und dem Hamburger Hafen bezeichnet, bei der die Fahrrinne eine größere Breite und eine größere Mindesttiefe erhält. Mit der jüngsten Baumaßnahme (neunte Elbvertiefung) wurde am 23. Juli 2019 in Anwesenheit von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer begonnen.


title: Elbvertiefung

text: Natürliche Fließgewässer und Fahrrinnen unterscheiden sich grundlegend: ein Flussbett ist dynamisch und verändert sich ständig, während eine Fahrrinne möglichst statisch hinsichtlich Lage und Sohltiefe sein soll. Starke Strömung und Gezeiten verursachen in der Unterelbe in erheblichem Umfang Erosion und Sedimentation. Dadurch entstehen immerwährend neue Ablagerung von Sedimenten mit Barrenbildungen bzw. Eintreibungen. In der Fahrrinne sind diese unerwünscht und werden daher regelmäßig per Echolotmessungen aufgespürt und anschließend mittels "Unterhaltungsbaggerungen" beseitigt.


title: Elbvertiefung

text: Da die Handelsschiffe seit dem Aufkommen von Eisenschiffen immer tiefgängiger und breiter wurden, ist die Unterelbe seit 1818 acht Mal vertieft worden. Beispielsweise war die Elbe bei Hamburg Anfang des 19. Jahrhunderts drei bis vier Meter tief; seit 1999 liegt die Sohle der Fahrrinne mindestens 14,9 Meter unter Seekartennull. Gegenwärtige Elbvertiefungen werden nach öffentlichem Baurecht beurteilt; sie gelten als Wasserbauwerke und unterliegen dem Planfeststellungsverfahren. Seit 2002 ist die neunte Elbvertiefung geplant, die die Fahrrinne 15,9–17,1 m unter SKN vertiefen soll. Dies soll Schiffen mit einem Tiefgang bis 13,5 Metern tideunabhängig und bis 14,5 Metern tideabhängig die Zufahrt zum Hamburger Hafen ermöglichen. Ursprünglich sollten 2007 die Arbeiten beginnen. Dazu kam es nicht, weil ein Ausnahmeverfahren eingeleitet wurde. Dieses erschien notwendig, weil die Elbvertiefung Beeinträchtigungen von Gebieten, die EU-Umweltrecht unterliegen, mit sich bringt.


title: Elbvertiefung

text: Vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig fand vom 15. bis zum 23. Juli 2014 die mündliche Verhandlung in den Klageverfahren statt, die gegen die Elbvertiefung gerichtet sind.


title: Elbvertiefung

text: Die Unterelbe fließt durch ihr eiszeitliches Urstromtal. Ihr Mündungsbereich ist (wie jeder in ein Meer mündende) tideabhängig. Besonders ist, dass die Unterelbe sowohl ein Delta als auch eine Trichtermündung (Ästuar) hat. Der Einfluss der Gezeiten wirkt bis zu der Staustufe Geesthacht (gebaut 1957 bis 1960) bei Stromkilometer 586. Ab hier verlief die Elbe in zahlreichen verzweigten und mäandrierenden Flussarmen durch weites Marschland, im Norden begrenzt durch einen Geesthöhenzug, der sich (bei der Alstermündung in Hamburg unterbrochen) bis nach Wedel zieht. Im Stromspaltungsgebiet, zwischen den Flussarmen (wie Dove Elbe, Gose Elbe, Norder- und Süderelbe, Reiherstieg und Köhlbrand) und den Zuflüssen (wie Bille und Alster) entstanden im Gezeitenstau fruchtbare Marschinseln, sogenannte Werder, die durch Sturmfluten und Ablagerungen (und später durch menschliche Eingriffe) ihre Lage, Form und Landmasse veränderten. Dabei teilte sich der Hauptstrom der Elbe an der Bunthäuser Spitze, dem südöstlichen Ende der heutigen Elbinsel Wilhelmsburg, in Norder- und Süderelbe und lief nach fünfzehn Kilometern beim Mühlenberger Loch wieder zusammen. Ab Blankenese öffnet sich der Mündungsbereich auf 1,5 km Breite, verläuft bis Brunsbüttel mit einer durchschnittlichen Breite von 2,5 km und weitet sich bei Cuxhaven, Stromkilometer 726, auf den 18 km breiten Trichter. Ab hier strömt der Fluss, nun Außenelbe genannt, weitere 20 km durch das Wattenmeer der Nordsee.


title: Elbvertiefung

text: Der mit 140 km bis weit in das Land nach Geesthacht reichende Tidenhub ist in der Regel höher als der an der Nordsee. So betrug im Jahr 2008 der Mittlere Tidenhub, also das arithmetische Mittel zwischen Mittlerem Niedrigwasser und Mittlerem Hochwasser, bei Geesthacht 2,31 m, beim "Pegel St. Pauli" in Hamburg 3,64 m und bei Brunsbüttel 2,79 m. Vor Helgoland lag er bei 2,40 m. Der Wechsel der Gezeiten, im Durchschnitt alle 6 1/4 Stunden, beeinflusst die Fließgeschwindigkeit der Unterelbe erheblich. Ein Quantum Wasser benötigt für die 110 km lange Strecke von Schnackenburg bis Geesthacht etwa ein bis zweieinhalb Tage, von dort aus bis zur Nordsee aber wird es zwischen vier und siebzig Tagen hin- und hergespült. Zudem mischt sich das mit der Flut einströmende salzhaltige Nordseewasser mit dem Süßwasser des Flusses; ein sogenannter Brackwasserbereich reichte vor den baulichen Eingriffen von Cuxhaven bis etwa Glückstadt, derzeit schon bis etwa zur Hamburger Landesgrenze. Der gegenüber dem Oberwasserabfluss dominierende Gezeitenstrom hat durch Erosion, Sedimenttransport und Sedimentation einen strukturell vielfältigen Mündungstrichter mit vielen Inseln, Sandbänken und Nebenrinnen geformt, dessen Gewässersohle, Ufer und Vorländer sich im ständigen Wandel befinden.


title: Elbvertiefung

text: Der Hamburger Hafen liegt im Stromspaltungsgebiet der Tideelbe. Er hat sich seit dem 9. Jahrhundert von einem Flusshafen an einem Arm der "Bille" zu einem großen Seehafen entwickelt, mit einer verwaltungsrechtlichen Ausdehnung von Oortkaten (bei Stromkilometer 609) bis zum Leuchtturm Tinsdal (Stromkilometer 641). Begleitet war diese Entwicklung seit dem 12. Jahrhundert mit zahlreichen Eindeichungen, wasserbaulichen Maßnahmen und erheblichen Eingriffen in die Flussläufe einerseits und Landverlusten insbesondere durch Sturmfluten sowie Versandungen durch Sedimentation andererseits.


title: Elbvertiefung

text: Lange Zeit war nur der Tiefgang der Schiffe von Belang. Seit etwa 1968 – damals begann auch die Containerisierung des Stückgutverkehrs – hat die Größe der eingesetzten Schiffe stark zugenommen. Dies ist ökologisch vorteilhaft (ein Schiff mit doppelt so großer Ladekapazität braucht bei weitem nicht das Doppelte an Kraftstoff) und ökonomisch vorteilhaft (Kraftstoff ist seit der ersten Ölkrise 1973/74 tendenziell immer teurer geworden; ein großes Schiff hat kaum mehr Besatzung als ein mittelgroßes).


title: Elbvertiefung

text: Es hat sich eingebürgert, Containerschiffe in Generationen einzuteilen.


title: Elbvertiefung

text: Die Größe der 1968 gebauten Containerschiffe war die Maßeinheit für ein Schiff der 1. Generation. 1969 erschien mit der "Encounter Bay" das erste Schiff der 2. Generation, die fast alle eine maximale Schiffsbreite von 30,5 m aufweisen, das heißt, an Deck können maximal zwölf Container nebeneinander gestaut werden. Lange Zeit lag die Obergrenze der Abmessungen von Containerschiffen bei 275 m Länge und 32,3 m Breite, damit sie den Panamakanal durchfahren konnten („3. Generation“). Seit etwa 1988 werden die Schiffe, die nicht nur die größte Breite der Panamakanalschleusen ausnutzen, sondern auch deren maximale Länge von 294 Metern, als "Panamax" bezeichnet. Für größere Schiffstypen mit mehr als 32,3 Meter Breite ist der Name "Post-Panamax" gebräuchlich. Die Schiffe über 7000 TEU werden als "Super-Post-Panamax-" oder "Post-Panamax-Plus"-Schiffe bezeichnet, die über 11.000 TEU als "New Panamax".


title: Elbvertiefung

text: Die Odense-Werft realisierte von September 2006 bis 2008 acht Schiffe der "Emma-Mærsk-Klasse". Dieser Schiffstyp kann dank seiner Breite von 56,4 Metern 22 Container nebeneinander auf Deck laden, ist 397 m lang und hat einen Maximaltiefgang von 16,0 m und 15.500 TEU Kapazität.  Auch die CMA CGM Marco Polo hat einen Maximaltiefgang von 16,0 m; die Triple-E-Klasse einen von 15,50 m.


title: Elbvertiefung

text: Schiffe dieser Länge brauchen in Biegungen der Elbe genügend Platz; für den Begegnungsverkehr gibt es Vorschriften. Neben der Tiefe der Elbfahrrinne ist heute auch ihre Breite ein wichtiges Kriterium.


title: Elbvertiefung

text: Mit der Besiedlung der Niederelblandschaft und der Nutzbarmachung der fruchtbaren, aber hochwassergefährdeten Marschlande begannen ab dem 11. Jahrhundert die Maßnahmen im Umgang mit dem Wasser, die Sicherung von Wohnstätten durch erhöhte Wurten und insbesondere der Deichbau, sowohl gegen die vom Fluss kommenden Gezeiten, wie auch binnenwärts gegen die tideabhängigen Nebenflüsse und ablaufenden Wasser der Geest. Auch die Flussinseln im Stromspaltungsgebiet wurden mehrfach eingedeicht, von Sturmfluten zerrissen und erneut angelegt. So entstand z. B. der heutige Stadtteil Hamburg-Wilhelmsburg zwischen dem 17. bis zum 19. Jahrhundert aus der Zusammendeichung einer Vielzahl kleiner Inseln. Ein anderes Beispiel ist die im Mittelalter begonnene Eindeichung des Kehdinger Lands, starke Uferabbrüche in Südkehdingen führten zur Rückdeichung und Aufgabe ganzer Ortschaften, in Nordkehdingen hingegen verbreiterte sich die Landfläche durch anhaltende Aufschlickungen um mehrere tausend Hektar und wurde im 19. Jahrhundert zunächst mit Sommerdeichen, im 20. Jahrhundert mit einem Landesschutzdeich gesichert.


title: Elbvertiefung

text: Bereits die Verlegung der Billemündung bis zur Alster im Jahr 1258, heute nachvollziehbar im Verlauf des "Oberhafens", diente der Zuführung von Wasser in den Hamburger Hafen. Mit der Abdeichung der Gose Elbe 1344 beim heutigen "Kiebitzbrack" in Kirchwerder und der "Dove Elbe" 1437 südlich von Altengamme konnte die Schiffbarkeit der Norderelbe und damit die Erreichbarkeit des Hafens erhöht werden. Der Durchstich der Elbinsel "Grasbrook", von 1549 bis 1604, der 1568 vorgenommene Durchstich des Spadenländer Busch und 1874 der Durchstich zwischen Peute und Kaltehofe, führten die Norderelbe näher an die Stadt heran, dienten der Begradigung des Schifffahrtwegs und der Erhöhung der Fließgeschwindigkeit. Buhnen und Leitdämme wurden für den Uferschutz und die Sicherung des Fahrwassers gebaut. Auch der Leitdamm vor Cuxhaven in der Außenelbe dient der Sicherung des Fahrwassers. Parallel wurde im gesamten Unterelbebereich der Schutz gegen Sturmfluten durch Eindeichungen und Verkürzungen der Deichlinie sowie nach der Sturmflut 1962 durch Deicherhöhungen und Absperrungen von Nebenflüssen durch Sturmflutsperrwerke intensiviert, um auf diesem Wege das auflaufende Wasser unter Kontrolle zu halten.


title: Elbvertiefung

text: Der Aufstieg des Hamburger Hafens (100 Kilometer von der Elbmündung entfernt) wurde begleitet durch die wiederholte politische Durchsetzung des Anspruchs auf das Fahrwasser der Niederelbe bis hin zur Nordsee.


title: Elbvertiefung

text: Hamburg sicherte sich die Aufsicht über die Wasserwege von Oortkaten im Osten bis Blankenese im Westen, bei gleichzeitiger Verpflichtung des Reichs, dafür zu sorgen, „dass in der Regel die größten Schiffe Hamburg unter Ausnutzung des Hochwassers erreichen können“. Auf diesen Staatsvertrag stützen sich Hamburgs Ansprüche bis heute.


title: Elbvertiefung

text: Neben den wasserbaulichen Maßnahmen und der politischen Absicherung aber war für den wachsenden Hamburger Hafen das relativ flache Wasser der Elbe sowie deren partielle Versandung und Sedimentbewegung ein drängendes Problem. Gegen die Verschlickung finden seit dem 15. Jahrhundert Ausbaggerungen im Hafenbereich statt. Für die Aufsicht über das Fahrwasser, eine hinreichende Wassertiefe und den Schiffsverkehr wurde 1555 eigens die "Düpe-Kommission" gegründet, (Düpe ist das niederdeutsche Wort für Wassertiefe), eine Behörde, aus der im 19. Jahrhundert das "Amt Strom- und Hafenbau" hervorging, wiederum Vorgänger der heutigen "Hamburg Port Authority". Die wachsenden Schiffsgrößen in der Handelsschifffahrt jedoch stellten die Hamburger Wirtschaft bereits am Ende des 18. Jahrhunderts vor das Problem der geringen Fahrwassertiefe, dem man bis heute jeweils zeitweilig mit Elbvertiefungen begegnete. Seit 1818 wurde die Fahrrinne acht Mal vertieft.


title: Elbvertiefung

text: Die Vertiefungen mit ungefähren Meterangaben beziehen sich auf Seekartennull SKN und Normalnull NN:


title: Elbvertiefung

text: Bereits 1797 veröffentlichte Reinhard Woltman (1757–1837; Hamburger Wasserbaudirektor von 1814 bis 1836) in seinem Buch "Beyträge zur hydraulischen Architectur" Pläne der Strombaukunst für die Verbesserung der Schifffahrt auf der Elbe. Eine Umsetzung wurde jedoch durch die französische Besetzung der Stadt verzögert, doch von 1818 bis 1825 konnten nach Woltmans Vorgaben durch systematische "Stromcorrectionen" die Fahrwassermängel gemildert werden. Die technischen Möglichkeiten waren beschränkt, so zogen Ewer mit sogenannten "Stromeggen" bei ablaufendem Wasser Schlick und Grund aus der Fahrrinne. Mit "Drehewern", etwa 17 m langen und 4,3 m breiten hölzernen Fahrzeugen, an deren Bordwand über ein Drehgelenk ein langstieliger Ketscher mit eingehängtem Lederbeutel auf den Grund gelassen werden konnte, versuchte man die Sohle abzuschöpfen. Diese Ewer hatten ein Fassungsvermögen von 17 m³, die Beutel konnten jeweils 30 l Hafenschlick fassen. Auf diese Weise versuchte man eine Fahrrinne von gleichmäßigen 3,5 m unter Seekartennull (SKN) zu schaffen und zu erhalten. In einem Bericht der Schiffahrts- und Hafendeputation vom 27. Juni 1826 wurde die erfolgreiche Vertiefung der Fahrrinne um 50 Zentimeter gemeldet.


title: Elbvertiefung

text: Im Jahr 1834 stellte die Hamburger "Schiffahrts- und Hafendeputation" den ersten dampfbetriebenen Eimerkettenbagger für die "Nassbaggerei" in Dienst. Um 1840 wurde nach Anlage der Kaimauer beim Johannisbollwerk am Jonashafen mit Hilfe dieses Baggers eine Wassertiefe von 13 Hamburger Fuß beziehungsweise 3,72 m SKN geschaffen. Die Probleme des zu flachen Fahrwassers aber entstanden hauptsächlich weiter elbab beim "Blankeneser Sand", den die Schiffe nur an einer engen Stelle passieren konnten, bei Niedrigwasser oftmals überhaupt nicht. Mit den Planungen für den Ausbau des Hamburger Hafens seit Mitte des 19. Jahrhunderts wurden verstärkte Anstrengungen unternommen, die Elbe der Entwicklung der Dampfschifffahrt anzupassen. Unter Heinrich Hübbe (1803–1871, Wasserbaudirektor von 1837 bis 1864) konnte in einem kombinierten Verfahren aus Nassbaggerei und Stromlenkung durch Buhnenbau zwischen 1850 und 1862 die Fahrrinne der Elbe auf 4,8 Meter vertieft werden.


title: Elbvertiefung

text: Nach Abschluss des Köhlbrandvertrages zwischen Preußen und Hamburg 1868 kamen weitere Maßnahmen hinzu, wie Stromverbreiterungen, Befestigung der Uferlinien, Anlage von Leitdämmen und Verkürzung der Norderelbe durch Abflachung der Krümmungen. Insbesondere aber wurde der Köhlbrand ausgebaggert. Bis 1897 wurde das Fahrwasser durch diese diversen Maßnahmen sowie eine Ausbaggerung bei Nienstedten nach dem Zweiten Köhlbrandvertrag von 1896 auf ein Maß von etwa 6 Meter vertieft.


title: Elbvertiefung

text: Die offizielle Zählung von Elbvertiefungen beginnt erst am Anfang des 20. Jahrhunderts. Nach dem Hafenausbauplan von 1908 und dem Dritten Köhlbrandvertrag, ebenfalls von 1908, bei dem eine langfristige Elbvertiefung auf 10,0 m unter SKN im gesamten Niederelbebereich festgelegt wurde, wurde die bereits seit 1897 geplante und zwischen 1909 und 1910 ausgeführte Maßnahme als Erste Elbvertiefung benannt, ungeachtet dessen, dass das Fahrwasser bereits im 19. Jahrhundert von drei bis vier Metern auf sechs Meter vertieft worden war. Bei dieser dritten, respektive ersten Elbvertiefung wurde ein Ausmaß von 7,5 m SKN bzw. 9,4 m NN erreicht, dabei wurden bei Blankenese die künstlichen Inseln "Schweinesand" und "Hanskalbsand" aufgeschüttet, um die Strömung in der Fahrrinne zu bündeln.


title: Elbvertiefung

text: Nach Abschluss des Staatsvertrags vom 29. Juli 1921 war die "Reichswasserstraßenverwaltung" für den „Um- und Ausbau der bestehenden Anlagen nach Maßgabe der verkehrs- und wirtschaftlichen Bedürfnisse der Länder und der verfügbaren Mittel“ zuständig. 1922 stellte Hamburg den Antrag auf weitere Vertiefung der Unterelbe, die Maßnahme wurde mit einem Nachtrag zum Staatsvertrag vom 18. Februar 1922 gebilligt. In der Ausführung wurde 1922 der Pagensand bei Blankenese aufgeschüttet und der Fluss bis 1937, mit einer Unterbrechung in den Krisenjahren, auf 9,5 m SKN bzw. 11,4 m NN vertieft.


title: Elbvertiefung

text: Die fünfte Elbvertiefung beziehungsweise dritte des 20. Jahrhunderts wurde 1953 mit dem Ausbau der "Rhinplate", einer Sandbank vor Glückstadt, eingeleitet. Bis 1964 kam es zu einer Vertiefung von 10,5 m SKN oder 12,4 m NN.


title: Elbvertiefung

text: Die direkt im Anschluss folgende sechste Vertiefung wurde vor allem mit der Rolle der Mineralölindustrie im Hamburger Hafen und dem Anwachsen von Tankschiffen begründet, nach dieser Maßnahme mit der Schaffung eines Flussbetts von 11,5 m SKN bzw. 13,4 m NN sollten Tanker mit einem Ladegewicht von bis zu 70.000 Tonnen vollbeladen die Elbe aufwärtsfahren können.


title: Elbvertiefung

text: Zwischen 1974 und 1978 wurde der weitere Ausbau der Fahrrinne auf 13,0 m SKN, bzw. 14,9 m NN betrieben, hinzu kamen umfangreiche Aufspülungen von Hollerwettern bis Scheelenkuhlen, im Vorland von Glückstadt, am Fährmannssand und von Hanskalbsand zusammen mit Neßsand.


title: Elbvertiefung

text: Die achte Elbvertiefung wurde ab 1991 geplant und von 1998 bis 1999 umgesetzt, das Ergebnis war eine Fahrrinnentiefe von 12,9 m SKN oder 16,8 m NN. Seitdem können Containerschiffe die Elbe tideunabhängig bis zum Hamburger Hafen mit einem Süßwassertiefgang von 12,8 m bei einer Breite von 32,3 m befahren, Massengutschiffe bis zu einer Breite von 45 m bei gleicher Tiefe. Der Tidenhub beträgt normalerweise 3,7 m, weshalb sich der maximale Tiefgang bei Flut um etwa 1,8 m erhöht. So können tideabhängig auslaufende Schiffe einen Salzwassertiefgang von maximal 13,5 m haben. Es gibt ein Startfenster von 30 bis 80 Minuten, in dem Schiffe, je nach Typ, auch mit einem Tiefgang von maximal 15,1 m die Elbe hinauf fahren können. Damit sollte der Entwicklung der Schiffsgrößen entsprochen worden sein.


title: Elbvertiefung

text: Durch diese Bauwerke hat sich das ursprüngliche Tidegeschehen zwischen mittlerem Tideniedrigwasser (MTnw) und mittlerem Tidehochwasser (MThw) sowie die Wasserstände bei Sturmfluten (HThw) erheblich verändert. Der Tidenhub hat sich in Hamburg insgesamt gut verdoppelt, wobei das MTnw seit 1870 um 1,2 m, von −0,3 auf −1,5 m gefallen ist und das MThw um ca. 50 cm, von 1,6 m auf 2,1 m gestiegen ist. Erkennbar wird das gestiegene MThw an der wesentlich häufigeren Überflutung des Hamburger Fischmarktes. Das gefallene MTnw dagegen gefährdet Ufersicherungen und Bauwerke auf Holzpfählen, deren Köpfe durch Sauerstoffeinfluss verrotten, wenn sie nicht mehr ständig unter Wasser liegen. Die Erhöhung des HThw am Pegel St. Pauli in der Zeit von 1950 bis 1983 wurde mit 50–60 cm ermittelt. Der Anteil der Vertiefungen daran wurde bis 1980 mit 15 cm nachgewiesen und wird bis heute am Pegel St. Pauli auf ca. 25 cm ermittelt.


title: Elbvertiefung

text: In der Zeit vor 1990 war die Einleitung schlecht geklärter Abwasser für den zu niedrigen Sauerstoffgehalt in der Elbe verantwortlich, beispielsweise aus der Kläranlage Köhlbrandhöft, vor allem aber auch durch die Nitratbelastung des Oberwassers aus der DDR.


title: Elbvertiefung

text: Seit dem Sommer 2000 werden vermehrt und über längere Zeiträume sogenannte Sauerstofflöcher mit einem Sauerstoffgehalt von weniger als 3 Milligramm Sauerstoff pro Liter Wasser in der Tideelbe beobachtet. Als Ursache wird die letzte Elbvertiefung und der dadurch mitverursachte Rückgang von Flachwassergebieten durch Sedimentation, die gestiegenen Unterhaltungsbaggerungen und das Schlickeggen im Hamburger Hafen und im Flusslauf angesehen. Die frühesten Sauerstofflöcher treten bereits im Mai auf, eine Vorverlagerung im Jahresverlauf, welche die Anzahl der Jungfische beispielsweise von Stint und Meerforelle stark dezimiert. Die Sauerstofflöcher wurden während der letzten Dekade bis Ende September beobachtet, ein außerordentlicher später Zeitpunkt für eine Mangelperiode und ein Indiz, dass die wasserbaulichen Eingriffe den Sauerstoffgehalt der Unterelbe empfindlich absenken. Beispielsweise löste das 15 km lange Sauerstoffloch im Juni 2007 unterhalb von Hamburg auf dem Weg zur Nordsee ein vollständiges Fischsterben in der Unterelbe aus.


title: Elbvertiefung

text: Drei Wochen bevor die letzte Elbvertiefung am 30. November 2000 den offiziellen Abschluss fand, wurde zur Erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit der Häfen die nächste Vertiefung bis 2003 vom Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe gefordert. Im September 2006 wurde auf Grundlage des Bundeswasserstraßengesetzes das Planfeststellungsverfahren für die 9. Elbvertiefung beantragt. Die Auslegung der Planunterlagen erfolgte vom 21. März bis zum 4. Mai 2007 mit verkürzter sechswöchiger Frist lt. Gesetz zur Beschleunigung von Planungsverfahren für Infrastrukturvorhaben (InfraStrPlanVBeschlG). In dieser Zeit wurden von den betroffenen Menschen, Verbänden und Kommunen ca. 5200 Einwendungen erhoben. Die Einwendungen legten erhebliche Mängel der Planung offen, die wesentliche Änderungen der Pläne zur Folge hatten. Am 11. Juni 2007 wurde der Antrag auf Durchführung einer vorgezogenen Teilbaumaßnahme von Hamburg Port Authority zurückgezogen. Im Herbst 2008 wurde eine erneute vierwöchige Planauslegung durchgeführt. Zuletzt hatte es 7200 Einwendungen gegeben.


title: Elbvertiefung

text: Danach fand das dritte öffentliche Beteiligungsverfahren für die neunte Elbvertiefung statt: vom 31. Mai bis 14. Juli 2010 lagen die Planunterlagen in den betroffenen Städten und Gemeinden Schleswig-Holsteins und Niedersachsens und den Hamburger Bezirken aus. Zunächst wurde mit dem Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses im Herbst 2010 gerechnet, dieser Zeitplan konnte allerdings nicht gehalten werden. Zuletzt übermittelte die Planfeststellungsbehörde im Januar 2011 der Europäischen Kommission die Unterlagen für eine Stellungnahme nach der FFH-Richtlinie.


title: Elbvertiefung

text: Am 6. Dezember 2011 verabschiedete die Europäische Kommission die Stellungnahme gemäß Artikel 6 Absatz 4 der Richtlinie und stellte fest, dass das Projekt der Elbvertiefung „aus zwingenden Gründen des überwiegenden öffentlichen Interesses“ durchgeführt werden kann, auch wenn die Verträglichkeitsprüfung negative Auswirkungen auf umliegende Gebiete, insbesondere Natura-2000-Gebiete aufzeigt. Es wurden strenge Auflagen bezüglich des Schutzes der prioritären Pflanzenart Schierlings-Wasserfenchel (Oenanthe conioides) und ein zwölfjähriges Monitoring vorgesehen. Dieses wird in Hamburg seit 2009 im zweijährigen Turnus durchgeführt. Diese Berichte müssen, laut Stellungnahme der Europäischen Kommission, über das Internet der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Zusätzlich wurde verlangt, dass Ersatzstandorte für diese streng geschützte Pionierpflanze an den Standorten Spadenländer Busch / Kreetsand, Zollenspieker, Alter Moorburger Hafen, Spadenländer Spitze und Overhaken errichtet werden müssen.


title: Elbvertiefung

text: Mit übereinstimmenden Planfeststellungsbeschlüssen vom 23. April 2012 ließen die beiden Planfeststellungsbehörden des Bundes und der Freien und Hansestadt Hamburg das Vorhaben schließlich zu. Gegen diese Planfeststellungsbeschlüsse klagten zwei Umweltverbände, der BUND und der Naturschutzbund Deutschland. Am 17. Oktober 2012 stellte das Bundesverwaltungsgericht im Wege des vorläufigen Rechtsschutzes die aufschiebende Wirkung der Klage gegen die Planfeststellungsbeschlüsse des Bundes und der Freien und Hansestadt Hamburg wieder her, so dass die Planfeststellungsbeschlüsse nicht mehr vorläufig vollziehbar waren. Das Bundesverwaltungsgericht wollte zunächst weitreichende Fragen zum Gewässer- und Artenschutz klären, bevor durch Baumaßnahmen Fakten geschaffen worden wären. Das Bundesverwaltungsgericht zeigte im weiteren Verfahren mit einem Hinweisbeschluss eine Reihe von Rechtsfehlern in den Planfeststellungsbeschlüssen auf, die aber nach Auffassung des Gerichts durch Nachbesserungen geheilt werden können; zudem wollte das Bundesverwaltungsgericht die Entscheidung des Europäischen Gerichtshofs zu Fragen des europäischen Wasserrechts im Verfahren um die Fahrrinnenanpassung in der Weser abwarten. Die Planfeststellungsbehörden erließen daraufhin einen weiteren Planergänzungsbeschluss, um diesen ersten Hinweisen des Bundesverwaltungsgerichts nachzukommen. Nachdem die Entscheidung des Europäischen Gerichtshofs zur Weser vorlag, urteilte das Bundesverwaltungsgericht am 9. Februar 2017, dass auch die ergänzten Planfeststellungsbeschlüsse rechtswidrig und nicht vollziehbar seien, aber nicht an Mängeln litten, die zur Aufhebung der Beschlüsse führen müssten. Das Gericht benannte zwei Mängel, die sich auf die Eingriffsermittlung und die Kohärenzsicherung zugunsten des Schierlings-Wasserfenchels beziehen. Diese beiden Mängel können die Behörden des Bundes und der Freien und Hansestadt Hamburg in einem ergänzenden Verfahren heilen; im Übrigen sind alle Angriffe der klagenden Umweltverbände unbegründet.


title: Elbvertiefung

text: Die Bereitstellung der nötigen geeigneten Ausgleichsflächen gestaltete sich für die Behörden des Bundes und der Freien und Hansestadt Hamburg in der Vergangenheit überaus schwierig; dies verschärfte sich dadurch, dass das Bundesverwaltungsgericht die Anforderungen an die Ausweisung von Ausgleichsflächen sehr hoch ansetzt und genau prüft. Die klagenden Umweltverbände kündigten an, bei weiteren zweifelhaften Flächenzuweisungsversuchen erneut gegen die Planfeststellungsbehörden zu klagen, weshalb bislang kein Zeitplan für die Fertigstellung der neunten Elbvertiefung vorliegt.


title: Elbvertiefung

text: Ausgangslage für die geplante Elbvertiefung war die durch die letzte Vertiefung geschaffene Situation. Aus hydrologischen Gründen war die Fahrrinne bei der Vertiefung von 1999 nicht durchgängig und einheitlich vertieft worden, sondern zwischen Otterndorf und Lühe war ein Sockel belassen worden. Diese sogenannte „Sockellösung“ war ein Kompromiss zwischen der Befahrbarkeit durch tiefgehende Schiffe einerseits sowie der Vermeidung negativer hydrologischer Auswirkungen bei Hochwasser, Niedrigwasser und Fließgeschwindigkeit. Aufgabe dieses Sockels ist die Dämpfung des Tidegeschehens.


title: Elbvertiefung

text: Bei der neunten Elbvertiefung wollen die Planer andere Wege beschreiten. Die Tidedämpfung soll künftig nicht mehr zwischen Otterndorf und Lühe, sondern bereits in der Mündung erfolgen. Hauptelement dafür ist die Verfüllung der "Medemrinne" im Bereich des Altenbrucher Bogens mit knapp 13 Millionen Kubikmetern Sediment. Der Teilverschluss dieses Nebenfahrwassers führt laut Planunterlagen zu starken hydrodynamischen Veränderungen. So soll sich die Fließgeschwindigkeit im Hauptfahrwasser im Altenbrucher Bogen um 15 % erhöhen, dort wird mit bis zu 3,5 m/s jetzt bereits die höchste Fließgeschwindigkeit in der Elbe gemessen. Außerdem soll durch den Verschluss der Medemrinne die Tidepegelerhöhung in der Unterelbe halbiert werden und die Versalzung nicht ganz so weit ins Binnenland dringen. Gegengutachter der Umweltverbände bemängelten, dass die Rechenmodelle zur Strömungsdynamik nach der Medemrinnenverfüllung sich auf einen extrem knappen Zeitraum von 14 Tagen beschränken. Durch Modelle mit längerem Berechnungszeitraum ermittelten die Gegengutachter eine stark abweichende Sedimentlagerung.


title: Elbvertiefung

text: Im Gegenzug zur Verfüllung der Medemrinne soll der Sockel zwischen Otterndorf und Lühe künftig entfallen, dort soll die Fahrrinne auf 19 m unter Normalnull vertieft werden, ebenso wird das Hauptfahrwasser im Altenbrucher Bogen um bis zu 2,4 m vertieft.


title: Elbvertiefung

text: Bei Flusskilometer 695 soll ein Warteplatz für große Container- und Frachtschiffe im Bereich der Nordost-Reede vor dem Elbehafen Brunsbüttel eingerichtet werden sowie eine Verbreiterung kurz vor Hamburg (nautische Bezeichnung „Begegnungsbox“ und wasserbauliche Bezeichnung „Sedimentfalle“). Sie soll (Stand Mai 2013) sieben Kilometer lang und 400 m breit sein bzw. werden. Mit der Errichtung einer Sedimentfalle wurde bereits im Mai 2008 begonnen, wogegen der Landkreis Stade Klage erhoben hat.  Das dort anfallende Baggergut wird am Leitdamm vor Cuxhaven verklappt, der sonst zu unterkolken droht.


title: Elbvertiefung

text: Das Baggergut wird an verschiedenen (teilweise auch heute schon genutzten) Klappstellen verklappt. Das erste große Verklappungsgebiet wird die Medemrinne sein, die dadurch aufgehöht werden soll. Die kleinen heute schon für die Erhaltungsbaggerung benötigten Klappstellen vor Cuxhaven bleiben weiter bestehen.


title: Elbvertiefung

text: Für die Unterwasserdeponien in der Medemrinne und vor dem Neufelder Watt ist ein Volumen von ca. 20 Mio. m³ vorgesehen. Die Schließung der Medemrinne ist auch als Deponie für Baggergut ein wesentliches Element der geplanten Baumaßnahme. Das Baggergut im Bereich Brunsbüttel wird auch dort verklappt, weiter in Richtung Wedel wird es zur Errichtung von Flachwasserzonen an verschiedenen Uferbereichen genutzt, um den Flutschutz von Hamburg zu unterstützen. Die Elbinsel Pagensand wird dabei aufgespült. Aus der sandigen Fahrrinne vor Hamburg soll das Baggergut für verschiedene anstehende Baumaßnahmen im Hafen genutzt werden. Für die letzte Elbvertiefung wurden 14 Mio. m³ gebaggert, die Unterhaltungsbaggerungen betragen derzeit ca. 20 Mio. m³ p. a. und für die geplante Maßnahme sind insgesamt 38,5 Mio. m³ veranschlagt. Eine Zahl zum Vergleich: Für den Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven wurden 3,5 Mio m³ gebaggert.


title: Elbvertiefung

text: Neben der geschilderten Vertiefung der Fahrrinne in bestimmten Bereichen ist in einigen Bereichen eine Verbreiterung der Fahrrinne um maximal zwanzig Meter geplant, um Schiffsbegegnungen („Begegnungsverkehr“) zu erleichtern.


title: Elbvertiefung

text: 2005 wurde die Maßnahme mit rund 320 Millionen Euro veranschlagt, mit einer Kostenaufteilung von einem Drittel für Hamburg und zwei Dritteln für den Bund. Der Hamburger Senat unter Olaf Scholz („Senat Scholz I“) plante demnach, sich an den Kosten mit ca. 80 Millionen Euro zu beteiligen, der Bund sollte die verbleibenden 240 Millionen Euro übernehmen. Ende 2008 wurde die Kostenkalkulation auf rund 400 Millionen Euro Gesamtkosten korrigiert. Mitte 2018 wurden neue Zahlen veröffentlicht, demnach wurden die Gesamtkosten nun auf rund 850 Millionen Euro kalkuliert, die Stadt Hamburg hätte davon ca. 286 Millionen Euro zu tragen. Aufgrund dieser erneuten Kostensteigerung forderte die Umweltschutzorganisation BUND vom Landesrechnungshof eine Untersuchung zur Kosten-Nutzen-Rechnung.


title: Elbvertiefung

text: Ausgangspunkt für das offiziell als "Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe für 14,5 m tiefgehende Containerschiffe" bezeichnete Bauvorhaben ist die mit den Planunterlagen vorzulegende Bedarfsbegründung. Sie basiert auf den Untersuchungen der "Planco Consulting GmbH" sowie verschiedener Fachbehörden des Bundes und eigener Untersuchungen des Projektbüros. Danach wird die erneute Vertiefung der Elbe vom Vorhabensträger (VT) mit ökonomischen Interessen begründet.


title: Elbvertiefung

text: Die starke Zunahme des Welthandels hatte zweistellige Zuwachsraten beim Containerverkehr und den Trend zu größeren Containerschiffen zur Folge. Große und tiefgehende Containerschiffe werden insbesondere auf langen Fahrten eingesetzt, also zwischen Europa und Fernost. Der Ferne Osten ist das traditionelle Handelsgebiet des Hamburger Hafens. Dementsprechend hat auch dieser Verkehr stark zugenommen und wird weiter zunehmen. Dem Containerschiff mit 14,5 m Konstruktionstiefgang kommt dabei nach vorliegenden Erkenntnissen die Hauptrolle zu. Die Zunahme tiefergehender Schiffe am Fernosthandel führt auch zu größeren tatsächlichen Tiefgängen.


title: Elbvertiefung

text: So stehen die Reeder laut VT zunehmend vor dem Problem, entweder Wartezeiten oder Landungsverluste in Kauf zu nehmen oder sogar auf andere Häfen auszuweichen. Aufgrund des weltweit in festen Fahrplänen getakteten Containerschiffsverkehrs spielt Verlässlichkeit hier eine herausragende Rolle.


title: Elbvertiefung

text: Aufgrund der Restriktionen der gegenwärtigen Anlaufverhältnisse werden Landungsverluste, Ladungsumlenkung und der Verlust ganzer Linien und damit eine erhebliche Beeinträchtigung der Wettbewerbsfähigkeit des Hamburger Hafens befürchtet. Die Prognosen gingen bei ohne weitere Verzögerungen durchgeführter Elbvertiefung von einem Umschlag von 18 Mio. TEU im Jahr 2015 aus und ermittelten für den Fall des Verzichts einen Umschlag von 16 Mio. TEU. Dieser mögliche Ladungsverlust von 2 Mio. TEU begründete im Kern die geplante Elbvertiefung. Der Endbericht der Potenzialprognose des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik von 2010 ermittelt für 2025 gegenüber den Planco-Gutachten mit 27,8 Mio. TEU geringere Umschlagszahlen. Hier werden je nach weltwirtschaftlicher Entwicklung für 2025 Umschlagszahlen zwischen 15,7 und 25,3 Mio. TEU genannt.


title: Elbvertiefung

text: Laut der Behörde für Wirtschaft und Arbeit der Freien und Hansestadt Hamburg waren 2005 in der Metropolregion Hamburg rund 154.000 Arbeitsplätze direkt und indirekt vom Hafen Hamburg abhängig. So sind etwa 68.000 Plätze direkt der Hafenwirtschaft in Seehafenbetrieben, Logistikunternehmen oder Finanzdienstleistungsunternehmen bzw. der öffentlichen Verwaltung mit Hafenbelangen zuzuordnen. 18.000 Angestellte sind der Hafenindustrie angehörig. Weitere 68.000 Beschäftigte sind diesen Angaben zufolge indirekt vom Hafen abhängig. Sie arbeiten in Unternehmen, die geschäftliche Beziehungen zu Unternehmen aus Hafenwirtschaft und -industrie unterhalten. Hinzugerechnet werde dabei auch die Beschäftigten, die durch die Konsumausgaben der im Hafen angestellten Menschen ihren Arbeitsplatz gesichert haben. Je ein Drittel dieser Beschäftigten kommen aus den anliegenden Bundesländern des Hafens. Vertreter der Hafenwirtschaft betonen die Bedeutung des Hamburger Hafens für den Arbeitsmarkt: Von 2001 bis 2004 seien netto 9000 Arbeitsplätze in der Hafenwirtschaft entstanden.


title: Elbvertiefung

text: Das für die Vertiefung zuständige Projektbüro ging von jährlich 2 Mio. TEU zusätzlich möglichem Umschlag, dadurch rund 17.700 direkt und indirekt hafenabhängigen Arbeitsplätzen und 2,4 Mrd. Euro möglicher jährlicher Wertschöpfung durch die Auswirkungen der Maßnahme aus. Mit Fahrrinnenvertiefung seien bis 2015 168.000 hafenabhängige Arbeitsplätze insgesamt möglich, ohne wurde mit einem Rückgang auf etwa 120.000 gerechnet.


title: Elbvertiefung

text: Kritiker aus den Umweltverbänden, von den Grünen und der niedersächsischen Politik bezweifeln die Zahlen. Der Anteil der Schiffe, die die geplante Tiefe ausnutzen können, sei derzeit noch gering, die weitere Entwicklung nicht sicher. Da die Schiffe und die einzelnen Container nur selten maximal beladen sind, erreichten Schiffe nur selten den maximalen Tiefgang. Das Projekt Fahrrinnenanpassung sei auf Prognosen des Büros Planco Consulting gestützt, die von Kritikern als intransparent und veraltet betrachtet werden. Die in der Projektbegründung genannte Zahl der vom Hamburger Hafen abhängigen Arbeitsplätze sei zwar beeindruckend und öffentlichkeitswirksam, sage aber tatsächlich nichts über die Zahl Arbeitsplätze aus, die durch die erneute Elbvertiefung geschaffen oder gesichert werden können. Zahlen über Arbeitsplatzverluste in Landwirtschaft, Fischerei und Tourismus wurden laut Planunterlagen nicht erhoben. Abnehmende Fischbestände und Fangplätze, zunehmende Verbrackung sowie die Schließung kleiner Häfen haben Arbeitsplatzverluste zur Folge.


title: Elbvertiefung

text: Dieter Läpple vom Institut für Stadt- und Regionalökonomie der TUHH hat Arbeitsmarktuntersuchungen unter anderem auch in Hamburg durchgeführt und bestreitet grundsätzlich den Zusammenhang zwischen Hafenwachstum und Arbeitsplätzen. Er bezeichnet die Zahlen als Mondrechnungen, die nicht haltbar sind.


title: Elbvertiefung

text: Für die Ermittlung der Fahrrinnentiefe sind folgende Parameter zu berücksichtigen: Schiffsgröße, Mindertide, Tiefgangsänderung infolge Dichteänderung des Wassers, Squat, Krängung, Netto-Kielfreiheit, Ungenauigkeit der Wasserstandsvorhersage, Ungenauigkeit der Tiefgangsmessung, Seegang sowie Peilungenauigkeit.


title: Elbvertiefung

text: Welche Schiffe die Elbe unter welchen Bedingungen befahren können, kann stets aktuell im Elektronischen Wasserstraßensystem (ELWIS) ermittelt werden.


title: Elbvertiefung

text: Die Sohle der Fahrrinne soll dieser Berechnung zufolge überwiegend auf 17,3 m unter NN und maximal bis auf 19,0 m unter NN gebaggert werden. In den Planunterlagen wird die Berechnung hier ab Seite 14 vorgenommen.


title: Elbvertiefung

text: Der Küstenschutz ist gerade im Land Hadeln ein viel beachtetes Thema. Weite Teile der Marsch, insbesondere die Samtgemeinde Land Hadeln, liegen unter dem Meeresspiegel. Würde bei Otterndorf, zum Beispiel am Glameyer Stack, der Deich brechen, wäre eine großflächige Überflutung zu befürchten. Die Ausbaugegner befürchten u. a. eine Gefährdung der Deichsicherheit durch die geplante Elbvertiefung infolge von Wasserstands- und Strömungserhöhungen. Während der Wasserspiegel weltweit im 20. Jahrhundert um 18 cm anstieg, betrug der Anstieg in Hamburg-St. Pauli 56 cm. Dies ist laut Prof. Graßl auf die Elbvertiefungen zurückzuführen und zeigt sich an der häufigeren Überflutung des Fischmarktes.


title: Elbvertiefung

text: Größere und zu schnell fahrende Schiffe gefährden Anrainer und Badegäste. Nachdem es 2006 sechs registrierte Vorfälle an der Elbe gab, hat sich die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in Hamburg eingeschaltet. Eine „auffällige Häufung dieser Unfälle durch Sog- und Wellenschlag“ erfordere eine genauere Untersuchung. Sowohl labortechnische Untersuchungen als auch Naturmessungen bestätigen die Zunahme von schiffsinduzierten Belastungen auf Ufer, Deiche und Siele. Dabei stellt neben der Größe vor allem die Geschwindigkeit der Schiffe den Hauptfaktor der Belastungen dar. „Die maximalen Schiffsgeschwindigkeiten über Grund der tiefgehenden tideabhängigen PPM-Containerschiffe liegen deutlich über den heutigen Bemessungsgeschwindigkeiten“. Es sind weitere Zunahmen der Belastungen zu erwarten.


title: Elbvertiefung

text: Das Umweltrisiko wird von verschiedenen Bundesbehörden und Gutachtern unterschiedlich eingeschätzt.


title: Elbvertiefung

text: Die Bundesanstalt für Gewässerkunde kommt in ihrer Umweltrisikoeinschätzung für die Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe zum Ergebnis: Umweltrisiko „mittel“.


title: Elbvertiefung

text: Das Bundesamt für Naturschutz (BfN) kommt zu dem Ergebnis, dass die Planungsunterlagen umfangreich „zu überarbeiten“ sind und vielen Ausführungen der Umweltverträglichkeitsprüfung „nicht gefolgt werden kann“. Vor allem die Feststellung, dass die Elbvertiefung im Sinne der Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie zu unerheblichen Eingriffen führe, teile das BfN ausdrücklich nicht.


title: Elbvertiefung

text: Laut BfN kommt nur hier der Schierlings-Wasserfenchel vor, der nach der Roten Liste der Farn- und Blütenpflanzen Deutschlands (Korneck et al. 1996) als „vom Aussterben bedroht“ klassifiziert ist. Es handelt sich um eine endemische Art, sodass für die Arterhaltung sowohl für den Bund als auch für die betroffenen Länder eine besondere Verantwortlichkeit besteht.


title: Elbvertiefung

text: Die Richtlinie 92/43 EWG des Rates vom 1992 (FFH-Richtlinie) stuft den Schierlings-Wasserfenchel als prioritäre Art ein. Dieser Status verpflichtet die Bundesrepublik Deutschland zur möglichst umgehenden Durchführung von Schutzmaßnahmen, die den Erhaltungszustand dieser Art verbessern.


title: Elbvertiefung

text: In der „Machbarkeitsstudie weitere Fahrrinnenanpassung Unter- und Außenelbe“ der „Projektgruppe Voruntersuchung Fahrrinnenanpassung“, zusammengesetzt aus verschiedenen Wasser- und Schifffahrtsdirektionen sowie des damaligen Amtes "Strom- und Hafenbau" der "Hamburger Behörde für Wirtschaft und Arbeit", wird unter der "Ermittlung des fachspezifischen Umweltrisikos" festgestellt, dass aufgrund


title: Elbvertiefung

text: Ein weiteres Gutachten fasst zusammen:


title: Elbvertiefung

text: Umweltverbände und Wissenschaftler rechnen mit einer weiteren Verschlechterung im Sauerstoffgehalt durch die kumulative Wirkung von Elbvertiefung und dem neuen Vattenfall-Kraftwerk Moorburg sowie weiteren sieben Kraftwerken in Niedersachsen und Schleswig-Holstein. Kraftwerke müssen ihre Leistung drosseln, wenn das eingeleitete Kühlwasser die berechnete Aufnahmefähigkeit der Elbe übersteigt, was die Wirtschaftlichkeit des Betriebs beeinträchtigt. Das eingeleitete Wasser darf 30 Grad Celsius nicht überschreiten, außerdem darf die Elbe durch die Einleitung an keiner Stelle um mehr als zwei Grad aufgeheizt werden. Das neue Kraftwerk in Moorburg könnte dadurch schnell an die rechtlich vorgegebenen Grenzen stoßen. Derzeit ist ein neuer Wärmelastplan mit engeren Grenzen in Bearbeitung.


title: Elbvertiefung

text: Eine weitere sauerstoffzehrende Maßnahme ist das „Schlickeggen“ in kleinen Häfen, die infolge höheren Sedimentgehaltes im Wasser immer schneller und stärker verschlicken. Um die biologische Selbstreinigungsleistung nicht zu überlasten ist das Schlickeggen ist nur bei Wassertemperaturen unter 10 °C oder einem Sauerstoffgehalt über 6 mg/l erlaubt. Die Egge kann daher mit Rücksicht auf die maritime Tierwelt fast nur im März eingesetzt werden, allerdings reicht dieses Zeitfenster nicht aus.


title: Elbvertiefung

text: Die geplante weitere Elbvertiefung wird sich nachteilig auf den Sauerstoffgehalt und die Wasserqualität insgesamt auswirken, weil infolge zunehmender Fließgeschwindigkeit und zunehmenden Schiffsverkehrs der Sedimentgehalt im Wasser weiter steigt und der dunkle Wasserkörper dadurch sowie durch größere Tiefe weiter an Volumen zunimmt und die Selbstreinigungskraft entsprechend abnimmt.


title: Elbvertiefung

text: Eine künstliche Anreicherung der Unterelbe mit Sauerstoff an neuralgischen Punkten ist technisch möglich aber unwirtschaftlich. Außerdem würden die verschiedenen Wasserschichten verwirbelt, was je nach Umweltbedingungen einen negativen Effekt auslösen könnte.


title: Elbvertiefung

text: Abwasserbelastung, Überfischung und „die ersten umfassenden Ausbaumaßnahmen zur Regulierung der Elbschifffahrt in den Jahren 1818 bis 1825“ haben bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts zu einem ersten deutlichen Rückgang der Fischbestände geführt. Von den ehemals mehr als 1000 registrierten Haupt- und Nebenerwerbsfischern entlang der Unterelbe sind nur wenige übriggeblieben, obwohl die Elbe nach wie vor als ein fischreiches Gewässer zu betrachten ist.


title: Elbvertiefung

text: Die Fischer befürchten nach der Verschlechterung der Fischereigrundlagen durch die letzte Elbvertiefung durch die jetzt geplante Elbvertiefung einen weiteren „Verlust wesentlicher Fangplätze und -reviere, höhere Strömungsgeschwindigkeiten, Freilegung von Unterwasserhindernissen und Rollholz, dadurch Verlust von Gerät und Netzen, Kentergefahr, Aufschlickung, Rückgang der Fischfauna und deren Lebensgrundlagen, höherer Seegang bei Wind und Sturm, Fangverbote infolge der Ausbaumaßnahmen, dichterer Schiffsverkehr mit höheren Geschwindigkeiten, Schwall und Sog sowie Havariegefahr, Versandung und Eintrübung von Fanggebieten, Zunahme der Unterhaltungsbaggerung, keine Ausweichmöglichkeiten, höhere Betriebskosten und Fischereidruck durch Konkurrenz in kleineren Revieren (Konkurrenzdruck) und infolge aller Beeinträchtigungen Existenzgefährdung bei der Mehrzahl der Betriebe“.


title: Elbvertiefung

text: In den Planunterlagen bleibt für die gesamte Folgezeit unberücksichtigt:


title: Elbvertiefung

text: Die Auswirkungen der geplanten Elbvertiefung auf die Fischerei sind unter Berücksichtigung des hydraulischen Nachlaufs nicht sicher zu prognostizieren, weil die Prognosedauer nur etwa drei Jahre beträgt.


title: Elbvertiefung

text: Die Gegner führen an, dass die geplanten Änderungen in der Elbmündung auch die Küstenfischerei beträfen, ca. 198 Schiffe, davon 101 Schiffe aus Schleswig-Holstein. Große Teile der ertragreichen Gebiete wie Medemrinne, Medemgrund, Medemsand usw. fielen den Kritikern zufolge für den Zeitraum der Arbeiten als Fanggebiet aus.


title: Elbvertiefung

text: Das fischereiwirtschaftliche Gutachten kam 2006 zu dem Schluss: "„[…] Die Prüfung aller vorhandenen Daten hat gezeigt, dass die geplante Maßnahme keine positiven Auswirkungen (Verbesserung der Verhältnisse bezogen auf den Ist-Zustand) auf die wirtschaftliche Ausübung der Fischerei in der Tideelbe mit sich bringt. Alle betrachteten Auswirkungen sind entweder als neutral oder in verschiedenem Maße negativ für die wirtschaftliche Belange der Fischerei zu bewerten. […]“" Ein weiteres Gutachten der COFAD GmbH von 2011 bestätigte Gewinneinbußen und den Verlust von Fangplätzen.


title: Elbvertiefung

text: Im niedersächsischen Landtag sind die Grünen sowie DIE LINKE offen gegen das Projekt, CDU, FDP sowie die SPD fordern zusätzlichen Küstenschutz als Bedingung zur Zustimmung.


title: Elbvertiefung

text: Im Regierungsprogramm 2008–2013 der CDU in Niedersachsen heißt es auf Seite 46: „Gegen die geplante Vertiefung der Elbe haben wir aus Gründen der Deichsicherheit sowie der Folgen für Natur und Landschaft schwerwiegende Bedenken. Ohne verlässliche Bewertung früherer Elbvertiefungsmaßnahmen und Ausräumung aller berechtigten Einwände kann das Land kein Einvernehmen zur Vertiefung der Elbe herstellen.“


title: Elbvertiefung

text: David McAllister, Ministerpräsident bis Januar 2013 sowie direkt gewählter Abgeordneter für den Wahlkreis Hadeln stand einer weiteren Elbvertiefung zunächst eher kritisch gegenüber und sprach sich für neue Untersuchungen durch unabhängige Gutachter im Rahmen des laufenden Planfeststellungsverfahrens aus.


title: Elbvertiefung

text: Otterndorfer Erklärung


title: Elbvertiefung

text: In dieser Erklärung wird von David McAllister, MdL (CDU), Claus Johannßen, ex-MdL (SPD), Andreas Lauer (FDP), Hans-Jürgen Klein, MdL (Die Grünen), Peter Altenburg (Freie Wähler) und Dr. Rolf Geffken (DIE LINKE) parteiübergreifend die geplante weitere Elbvertiefung abgelehnt. In der Erklärung heißt es: „Die Gründe hierfür liegen insbesondere in den befürchteten Auswirkungen auf die regionale Deichsicherheit, den Hochwasserschutz, die Wasserwirtschaft und die Ökologie. Bei objektiver Betrachtung kann der Fluss nicht beliebig weiter ausgebaggert werden. Die Natur setzt Grenzen.“ Auch seien die vorgelegten Gutachten in wesentlichen Punkten mangelhaft, einseitig und zeigten weiteren Klärungsbedarf. Außerdem wäre eine weitere Elbvertiefung durch eine bessere Kooperation der deutschen Seehäfen überflüssig. Hierzu sollte ein nationales Seehafenkonzept gemeinsam vom Bund und den norddeutschen Ländern erstellt werden.


title: Elbvertiefung

text: Im Landtag Schleswig-Holstein haben sich die Grünen klar gegen den Flussausbau ausgesprochen, die CDU und SPD und die FDP sind dem Projekt gegenüber positiv eingestellt. Sie betonen dabei die Bedeutung der Deichsicherheit, sehen darin aber kein Hindernis. Dies gilt auch für die Landesregierung. Allerdings kritisierte der damalige schleswig-holsteinische Umweltminister Christian von Boetticher (CDU) den Hamburger Senat wegen mangelhafter Fairness bei seiner Ansicht nach zu kurzfristig avisierten Ausgleichsmaßnahmen. Der Hamburger Senat zeigte sich überrascht, bezog aber inhaltlich keine Stellung.


title: Elbvertiefung

text: In der Hamburgischen Bürgerschaft wird die Elbvertiefung mit großer Mehrheit befürwortet: Ole von Beust (CDU, Hamburger Bürgermeister von Oktober 2001 bis August 2010) hatte die geplante Elbvertiefung, auch im Hinblick auf die Bürgerschaftswahl am 24. Februar 2008, als „unabdingbar“ bezeichnet. Auch der Hamburger erste Bürgermeister Olaf Scholz (SPD), die Hamburger SPD und die FDP befürworteten die Elbvertiefung. Auch Michael Naumann (Spitzenkandidat der SPD Hamburg zur Bürgerschaftswahl 2008) forderte einen rascheren Ausbau: „Die deutsche Wirtschaft braucht diese Modernisierung dringend. Deichsicherheit muss gegeben sein, aber die kann auch ohne hausgemachte Verzögerungen geprüft und hergestellt werden.“ Die GAL war ursprünglich gegen eine Elbvertiefung. Gleichwohl ging die GAL nach der Wahl 2008 mit der CDU eine Regierungs-Koalition ein.


title: Elbvertiefung

text: Im „schwarz-grünen“ Koalitionsvertrag vom 17. April 2008 stimmte die GAL der Elbvertiefung zu. Zugleich wurde vereinbart, dass es während des Bestehens der Koalition keine über das laufende Projekt hinausgehende weitere Fahrrinnenanpassung geben; stattdessen werde eine Hafenkooperation mit den Bundesländern Bremen und Niedersachsen geprüft. Auch solle ein Tideelbekonzept mit den Nachbarländern erarbeitet werden, das den Tidehub um 50 cm reduzieren soll. Hamburg sollte dabei noch während dieser Legislaturperiode entsprechende naturnahe Vordeichflächen schaffen und zudem mit weiteren Maßnahmen (so der Errichtung einer Stiftung) zur Verbesserung der ökologischen Situation (an) der Elbe beitragen. Nachdem die schwarz-grüne Koalition am 29. November 2010 zerbrach, bescherten die Wahlen am 20. Februar 2011 der SPD eine absolute Mehrheit; Olaf Scholz bildete den Senat Scholz I.


title: Elbvertiefung

text: Bei der folgenden Wahl am 15. Februar 2015 verlor die SPD ihre absolute Mehrheit und vereinbarte im April eine Koalition mit den Grünen. Im Koalitionsvertrag wurde erneut die Umsetzung der Elbvertiefung festgeschrieben.


title: Elbvertiefung

text: Hamburger Politiker berufen sich in der Antragstellung auf einen Rechtsanspruch aus dem Staatsvertrag von 1921 zwischen dem Deutschen Reich und der Stadt Hamburg. In dem heißt es: „Hamburg hat bisher für ein derartiges Fahrwasser gesorgt, dass in der Regel die größten Seeschiffe Hamburg unter Ausnutzung des Hochwassers erreichen konnten. Das Reich wird das Gleiche tun.“ Zudem bezeichnet sich Hamburg im Vorwort seiner Verfassung als „Welthafenstadt“.


title: Elbvertiefung

text: Unter Berufung auf mögliche Nachteile bei der geplanten Elbvertiefung hat der Hamburger Senat den gemeinsamen Welterbe-Antrag für das Wattenmeer, ein seit 16 Jahren betriebenes Projekt, nicht weiter unterstützt. Die übrigen Antragsteller haben den Antrag inzwischen ohne Hamburger Beteiligung gestellt. Sigmar Gabriel, Bundesumweltminister in der großen Koalition 2005–2009, kritisierte 2008, die Entscheidung Hamburgs entbehre einer sachlichen Grundlage. Der Koalitionsvertrag zwischen CDU und GAL (Senat von Beust III von Mai 2008 bis August 2010 und Senat Ahlhaus bis 29. November 2010) sah eine Nachmeldung bei der UNESCO bis Februar 2009 vor, wenn bis dahin das Planfeststellungsverfahren abgeschlossen worden wäre.


title: Elbvertiefung

text: Laut einem Vertreter der Terminal-Betreiber Eurogate und HHLA im Hamburger Hafen schaden die Verzögerungen bei der Elbvertiefung, auch durch mögliche Einwendungen, dem Container-Geschäft im Hamburger Hafen. „Immer mehr Boxen bleiben am Kai stehen, weil das Tide-Zeitfenster zum Auslaufen für viele Containerschiffe schon heute sehr klein ist“, so der Sprecher. Dies könne Kunden verärgern und dem Hafen langfristig schaden.


title: Elbvertiefung

text: Klaus-Dieter Peters, seit 2003 Vorstandsvorsitzender (CEO) der HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) fordert seit langem eine Elbanpassung (Vertiefung und/oder Verbreiterung an Engstellen); ebenso Michael Behrendt, CEO der Hapag-Lloyd AG seit 2002. Letzterer befürchtet, dass Schiffsverkehre sich andernfalls nicht nach Bremerhaven oder Wilhelmshaven verlagern: Vor allem auf der niedersächsischen Seite der Unterelbe formiert sich der politische Protest. Die Stadt Cuxhaven spricht sich klar gegen die Vertiefung aus. und prüft eine Klage Zusammen mit einer Reihe kleinerer Kommunen und den Deichverbänden hat sie die „Aktionsgemeinschaft Unterelbe e. V.“ gegründet. Die Umweltverbände kritisieren das Projekt: Der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland und der Naturschutzbund Deutschland weisen nicht nur auf die ökologischen Gefahren hin, sondern kritisieren auch detailliert die wirtschaftliche Begründung des Projektes. Sie sehen nationales und europäisches Umweltrecht, aber auch Küstenschutzvorschriften, verletzt. Der Tourismus sei gefährdet.


title: Elbvertiefung

text: Regionale Organisationen und Gremien der evangelischen Kirche haben sich gegen die Maßnahme ausgesprochen Ende 2011 hat sich auch die Nordelbische Evangelisch-Lutherische Kirche mit kritischer Tendenz geäußert. Des Weiteren haben sich Bürgerinitiativen gegründet. Neben diversen Demonstrationen zu unterschiedlichen Anlässen mit teilweise tausenden Teilnehmern finden seit Juni 2007 regelmäßig an jedem 1. des Monats um 19 Uhr Mahnwachen in Cuxhaven Alte Liebe, Altenbrucher Strandhaus, Otterndorfer Kirchplatz und am Lüheanleger statt.


title: Elbvertiefung

text: Drei Großdemonstrationen mit Fackeln auf den Deichen und an den Ufern zeigen das Ausmaß des Widerstands. Am 18. März 2007 demonstrierten trotz eiskaltem Orkansturm ca. 10.000–12.000 Menschen mit „Fackeln auf dem Deich“ gegen die Planauslegung. Am 13. Januar 2008 demonstrierten 15.000–20.000 Menschen gegen weitere Ausbaumaßnahmen der gesamten Elbe mit „Fackeln für die Elbe“ von Cuxhaven bis nach Dresden sowie am 29. November 2008 12.000–15.000 Menschen an 42 Orten von Cuxhaven bis Bad Schandau im Elbsandsteingebirge.


title: Elbvertiefung

text: Das Thema Elbvertiefung ist ein Dauerthema in Medien; es hat einen nationalen Bekanntheitsgrad wird auch international rezipiert. Der CEO des Rotterdamer Hafens sagte 2012, er könne das vehemente Eintreten Hamburgs gut verstehen. Es sei – sogar aus Sicht eines Konkurrenten – im europäischen Interesse, dass große Containerschiffe auch andere Häfen als nur Rotterdam, Zeebrügge und Wilhelmshaven (JadeWeserPort) anlaufen können.


title: Römerstraßen in Schottland

text: Die Römerstraßen in Schottland sind Bestandteil der Logistik, der militärischen Bemühungen das Land in Besitz zu behalten. Das von der römischen Armee geschaffene Straßennetz ermöglichte erst die schnellen Truppenbewegungen und die Versorgung des Militärs. Bis ins 18. Jahrhundert gab es nördlich des Hadrianswalls nichts Vergleichbares.


title: Römerstraßen in Schottland

text: Eine römische Fernstraße führte im Westen etwa auf der Route der heutigen A74M von Stanwix (bei Carlisle) über das Annandale (Tal) und Upper Clydesdale (etwa bei Glasgow) an den Firth of Forth. Im Osten lag, wahrscheinlich von "Eboracum" (York) kommend die Hauptstrecke. Die "„Dere Street“" auch Via agricola erreichte den Forth über Corbridge (östlich von Newcastle upon Tyne) durch die maximal 815 m ü. NN hohen Cheviot Hills in Northumberland. Die Ebene südlich des Forth wurde im Verlauf der Jahrhunderte stark kultiviert, deshalb kann man die Straßenführungen nicht einmal auf Luftaufnahmen erkennen. Allerdings gibt es die Reste römischer Feldlager bei Pennymuir nahe Kelso am Fluss Tweed.


title: Römerstraßen in Schottland

text: Es gab zudem eine Straße durch das Nithsdale westlich der Carlisle-Route und eine weitere die von der Dere Street in Richtung Mündung des Tweed abzweigte. Es wird vermutet, dass es am Tweed zeitweilig einen Versorgungshafen der römischen Flotte gegeben hat. Einen Hinweis darauf gibt ein bei Newstead, in der Nähe von Melrose, "Trimontium" gefundenes Steuerruder. Schiffbare Flussläufe spielten in der römischen Logistik die wichtigste Rolle.


title: Römerstraßen in Schottland

text: Nördlich des Firth Forth führt eine Straße an den Fluss Tay. Sie scheint unvollendet geblieben zu sein, weil die nördlichen Garnisonen bereits vor ihrer Fertigstellung verlassen wurden.


title: Römerstraßen in Schottland

text: Der einzige römische Meilenstein wurde bei Ingliston in der Nähe von Edinburgh gefunden. Er steht im National Museum und berichtet über die Reparatur des Teiles der "Dere Street" im Jahre 139 n. Chr.


title: Georg Berthelé

text: Georg Berthelé (* 2. August 1877 in Berlin; † 4. November 1949 ebenda) war ein kommunistischer Politiker und Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


title: Georg Berthelé

text: Der aus einer Arbeiterfamilie stammende Berthelé erlernte nach dem Besuch der Volksschule den Beruf des Schriftsetzers und besuchte verschiedene Arbeiterbildungseinrichtungen. Seit 1897 Mitglied des Verband der Deutschen Buchdrucker sowie der SPD, übernahm er in letzterer verschiedene Funktionen auf lokaler und regionaler Ebene. 1915 an die Front eingezogen, wurde Berthelé schwer verwundet und schloss sich 1917 der neugegründeten USPD an, in welcher er im Bezirk Berlin-Brandenburg verschiedene Funktionen bekleidete. Während der Novemberrevolution wurde Berthelé Sekretär des neuen Berliner Polizeipräsidenten Emil Eichhorn und entging im Januar 1919 während des Spartakusaufstandes nur knapp der Erschießung durch Reichswehrsoldaten.


title: Georg Berthelé

text: Im Sommer 1920 wurde Berthelé in den Reichstag gewählt, zusätzlich gehörte er der Stadtverordnetenversammlung von Berlin an. Innerhalb der USPD gehörte Berthelé zum linken Flügel und wurde folgerichtig Ende des Jahres Mitglied der durch den Zusammenschluss der USPD-Linken mit der KPD entstandenen VKPD. Während der innerparteilichen Konflikte um die Märzaktion 1921 stand er auf der Seite der Vorsitzenden Paul Levi und Ernst Däumig und trat gemeinsam mit Eichhorn und einigen anderen Mitgliedern im Januar 1922 der KAG bei, kehrte aber im November 1922 in die KPD zurück. Nach dem Erlöschen seines Mandates 1924 war er Vorstandsmitglied des KPD-nahen Internationalen Bundes der Opfer des Krieges und der Arbeit und leitete ab 1925 die Anzeigenexpedition der KPD-Presse.


title: Georg Berthelé

text: Nach der Machtübernahme der NSDAP 1933 war Berthelé in Widerstandsstrukturen der Roten Hilfe aktiv und wurde im Juli 1935 verhaftet, gefoltert und im Folgejahr zu 15 Monaten Gefängnis verurteilt. Nach der Haftentlassung blieb Berthelé unter Polizeiaufsicht und arbeitete bis zum Kriegsende als kaufmännischer Angestellter. 1945 schloss er sich wieder der KPD und nach der Zwangsvereinigung von SPD und KPD 1946 der SED an und arbeitete bis zu seinem Tod 1949 im Bezirksamt Pankow.


title: Schloss Würdenhain

text: Schloss Würdenhain war eine Burganlage in Würdenhain im südbrandenburgischen Landkreis Elbe-Elster. Sie befand sich südöstlich der Ortslage im Mündungsgebiet der Großen Röder in die Schwarze Elster. Im Jahre 1442 wurde sie auf Befehl des sächsischen Kurfürsten zerstört und nicht wieder aufgebaut.


title: Schloss Würdenhain

text: Der Würdenhainer Heimatforscher Rudolf Matthies mutmaßte in seiner 1953 erstellten "Chronik von Würdenhain", dass die hier befindliche Burg möglicherweise im ersten Viertel des 11. Jahrhunderts auf einer alten slawischen Wehranlage entstand. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass sie um etwa 1200 im Zuge der Deutschen Ostsiedlung errichtet wurde, als am linken Ufer der Schwarzen Elster in Mückenberg, Elsterwerda, Saathain, Liebenwerda, Wahrenbrück und Uebigau sechs weitere Burgen entstanden. Dendrochronologische Untersuchungen, die im Jahre 2021 durchgeführt wurden, konnten das inzwischen bestätigen. Zwei Wasserrohrbrüche im Bereich des einstigen Burgstandorts beförderten am 10. und 11. Mai 2021 mehrere historische Eichenpfähle aus dem Fundament der Burg zu Tage, die durch den eilig hinzugerufenen Bad Liebenwerdaer Museumsleiter und Heimatforscher Ralf Uschner notgesichert wurden. In der Folge konnte festgestellt werden, dass das Holz einer dieser Gründungspfähle im Jahre 1209 geschlagen wurde, was belegt, dass die Burg in dieser Zeit gerade im Bau war.


title: Schloss Würdenhain

text: Die Burg "Werdenhain" hatte auf ihrem von Wasser umgebenen Platz an der Rödermündung militärische Bedeutung. Sie war Eckpunkt des Gaues Nizizi beziehungsweise der Sächsischen Ostmark. Zentraler wirtschaftlicher Mittelpunkt der Herrschaft Würdenhain war der sogenannte Oppach, ein ursprünglich vorwiegend mit Eichen und Erlen bewachsenes und reichlich 400 Hektar umfassendes Waldgebiet westlich der Burg, das in der Gegenwart zu einem großen Teil entwaldet ist.


title: Schloss Würdenhain

text: Nach Festigung der deutschen Herrschaft wurden die Burgbezirke in Grundherrschaften verwandelt und Vasallen mit ihnen belehnt. Die Vasallen der Burg in Würdenhain lebten von der Arbeit ihrer Bauern, die um 1200 die Dörfer Würdenhain, Reichenhain und Haida gegründet und die alten Sorbendörfer Prieschka, Oschätzchen, Kröbeln und Kosilenzien ausgebaut hatten. Als eine solche Grundherrschaft taucht 1370 erstmals das "Dominium Würdenhain" in Urkunden auf. Zu dieser Herrschaft gehörte das Gebiet mit den Dörfern Haida, Reichenhain, Prieschka und Oschätzchen, ursprünglich wohl auch Kosilenzien und Kröbeln bis zum Ziegram. Im Jahre 1405 wurde die Burg in Würdenhain ausdrücklich als solches in einer Verpfändungsurkunde bezeugt. Zu dieser Zeit gehörte sie dem auch in Mückenberg ansässigen Heinrich von Waldow.


title: Schloss Würdenhain

text: Das Schloss soll auf Befehl des sächsischen Kurfürsten Friedrich II. zerstört worden sein. Demnach hatte dieser den Würdenhainer Schlossherrn Hans Marschall im April 1442 in seinem Schloss Würdenhain gefangen nehmen und ins Gefängnis werfen lassen, das Lehngut Würdenhain mit Zubehör eingezogen, das Schloss selbst zerstören lassen und befohlen, dass es niemals wieder errichtet werden solle. Die Brüder des Frevlers, Gerhard, Jürge und Ludolf Marschall, kündigten dem Kurfürsten hierauf die Fehde an, weshalb auch ihnen ihre in Thüringen gelegenen Besitzungen entzogen wurden.


title: Schloss Würdenhain

text: Im folgenden Jahr wurde dann der böhmischen Adligen Hinko Birke von der Duba mit Würdenhain belehnt. Die Kaufurkunde vermerkt allerdings: "Das Waell zu Werdenhain soll zu ewigen Zeiten nicht bebaut noch bezimmert werden." Daraufhin hielten es die Marschalls für besser, die Fehde zu beenden und mit dem Landesherrn Frieden zu schließen. Durch Freunde führten sie einen Vergleich herbei, unterwarfen sich den Sühnemaßnahmen und verzichteten am 5. August 1443 auf alle Rechte an Würdenhain. Hans Marschall selbst wurde aus dem Gefängnis entlassen und gelobte, sämtliche Länder der sächsischen Fürsten mindestens auf Jahr und Tag zu verlassen. Er wurde später in Gnaden wieder aufgenommen und sogar zum Landvogt ernannt. Als Entschädigung für die an Würdenhain erlittenen Schäden räumte ihm der Kurfürst auf einige Jahre ein anderes Schloss ein. Außerdem wurden den Gebrüdern Marschall ihre väterlichen Güter in Thüringen zurückgegeben, nachdem sie "rechte Urfehde" gelobten. Am 28. Februar 1455 verzichtete Hans Marschall nochmals auf alle Ansprüche wegen Würdenhain. Im Jahre 1480 findet die Burg nochmals als "das Wahle" oder "die Wahlstedt" urkundlich Erwähnung.


title: Schloss Würdenhain

text: Während der Reformation taucht die Ruine nochmals im Jahre 1564 in den Akten des Amtes Mühlberg auf. Damals beklagten sich die Würdenhainer Bauern über den Mühlberger Amtsschösser Fuchs. Hieraus ergibt sich zugleich, dass die Bäume und wohl auch die Steine der wüsten Schlossstätte zu öffentlichen Bauten verwendet wurden und die Ruine als Steinbruch diente. Vermutlich entstand aus deren Steinen auch das Schiff der heutigen Dorfkirche.


title: Schloss Würdenhain

text: Die Flurkarte von 1885 ließ noch die Wassergräben erkennen, die um das Schloss liefen und einen Innenraum einschlossen, der etwa der Grundfläche des Saathainer Schlosses entsprach. Die mannshohen Wälle, die zum Teil bis Ende des Zweiten Weltkrieges existierten, wurden schließlich eingeebnet und die Gräben ausgefüllt.


title: Schloss Würdenhain

text: In der Gegenwart erinnert ein Gedenkstein an das einstige Würdenhainer Schloss. Der mit einer Inschrift versehene Findling wurde im Jahre 1998 vom Bad Liebenwerdaer Verein „AG Heimatkunde“ anlässlich des 555 Jubiläums der Schleifung der Burg gestiftet und aufgestellt.


title: Adolf Dauthage

text: Adolf Dauthage (* 20. Februar 1825 in Wien; † 3. Juni 1883 in Rustendorf bei Wien) war ein österreichischer Lithograf.


title: Adolf Dauthage

text: Adolf Dauthage stammte aus einfachen Verhältnissen (Sohn eines Spenglers) und sollte ursprünglich den Beruf eines Vergolders ergreifen. Nach abgebrochenem Studium an der Wiener Akademie arbeitete er vier Jahre im Atelier von Josef Kriehuber. Wie dieser betätigte er sich vorwiegend als Porträtlithograf. Er erfreute sich in der Wiener Gesellschaft, deren Mitglieder er in Einzelblättern und in ganzen Serien porträtierte, großer Beliebtheit (Joseph von Hammer-Purgstall, Franz Grillparzer, František Palacký, Mitglieder der Akademie der Wissenschaften, berühmte Schauspieler). Die Arbeiten der Spätzeit (ab 1865) haben, wohl unter dem Einfluss der Fotografie, an Ausdruck und Charakteristik verloren. Er wurde am Wiener Zentralfriedhof bestattet. Das Grab ist bereits aufgelassen.


title: Liste der Mitglieder der Hamburgischen Bürgerschaft (14. Wahlperiode)

text: Diese Liste zählt die Mitglieder der Hamburgischen Bürgerschaft während der 14. Wahlperiode (1991–1993) auf.


title: Kabarett Brennesseln

text: Das Kabarett „Brennesseln“ besteht seit dem Jahre 1981. Bis heute entstanden 35 gesellschaftskritische Programme, die in zahlreichen Österreich-Tourneen wohl 3000-mal zur Aufführung kamen. In Wien gastierten sie im „Spektakel“, Ensemble Theater Wien, Akzent, Kabarett und Komödie am Wiener Naschmarkt, bevor sie sich ihr eigenes Theater zulegten. So heißt das ehemalige Theater beim Auersperg (1080 Wien, Auerspergstraße 19) nun Kleinkunstbühne „Brennessel“. Hier gastierten schon Dieter Hildebrandt, Magic Christian, Heinz Marecek, Klaus-Peter Schreiner, Georg Schramm, Fonso und Simone Solga.


title: Kabarett Brennesseln

text: Gründungsmitglied Alfred Aigelsreiter (* 5. August 1954) schrieb sämtliche Programme fast im Alleingang. Die weiteren Mitglieder der Gruppe sind Robert Herret (* 5. August 1955), Paul Peschka (* 24. Mai 1956) und Peter Siderits (* 27. März 1953, ehemaliges Mitglied der Austro-Pop-Gruppe Misthaufen).


title: Kabarett Brennesseln

text: Kurt Sobotka führte acht Jahre lang Regie, Marcel Wang zwölf Jahre; weitere Regisseure waren Stephan Paryla, Peter Frick sowie Kinderbuchautor Thomas Brezina."Spott in Rot-weiß-rot" 1992 und "Zu neuen Daten" 1996