title: Xiangqi

text: Auch der Feldherr/General (König) selbst und seine Begleiter, die Leibwächter (Mandarine) sind in ihrer Bewegung eingeschränkt. Sie können den "Palast" oder die "Festung" (ein Gebiet von 3 mal 3 Feldern (Schnittpunkten) in der Mitte der Grundreihe, das durch diagonale Linien markiert ist) nicht verlassen. Nicht selten passiert es, dass einer der oder sogar beide Mandarine zum „Verräter“ an ihrem Feldherrn werden, da sie ihn so in der Bewegung einschränken, dass ihm kein Fluchtfeld mehr bleibt.


title: Xiangqi

text: Die Spielsteine sind keine Figuren, sondern dicke runde Scheiben, die sich durch aufgedruckte, -gemalte oder eingeprägte chinesische Schriftzeichen unterscheiden. Obwohl die Figuren beider Seiten sich in ihren Spielzügen nicht voneinander unterscheiden, werden meistens zwei unterschiedliche, aber entweder bedeutungsähnliche oder in der Aussprache gleiche Schriftzeichen (Homophone) für jede Figurenart verwendet, eines für Rot und eines für Schwarz. Dies begründet sich dadurch, dass die schwarzen (manchmal auch grünen) Steine die Südchinesen, die roten dagegen die Nordchinesen darstellen; eine mögliche – wenn auch unbewiesene – Erklärung ist, dass wegen der unterschiedlichen Dialekte der beiden Landesteile, und weil der Norden z. B. nicht über Kriegselefanten verfügte, die Bezeichnungen teilweise ungleich sind. Bei alten Spielsätzen, die oft nur eingeschnitzte Schriftzeichen ohne schwarze und rote Färbung verwenden, sind alle Figurenpaare leicht unterschiedlich beschriftet, um die Steine auch ohne Farbmarkierung unterscheiden zu können.


title: Xiangqi

text: Ein Spieler führt die roten Steine, der andere die schwarzen. Rot eröffnet mit dem ersten Zug das Spiel.


title: Xiangqi

text: Geschlagen wird im chinesischen Schach immer am Zielpunkt eines Zuges. Kann eine Spielfigur mit ihrem Zug also einen Punkt erreichen, der von einem gegnerischen Spielstein besetzt wird, so kann dieser geschlagen werden und wird vom Spielfeld genommen. Es besteht kein Schlagzwang.


title: Xiangqi

text: Auf der Grundreihe stehen von links nach rechts:


title: Xiangqi

text: Zwei Reihen in Richtung Fluss stehen, vor den Reitern bzw. Pferden, je Seite zwei Kanonen / 炮 pào (Rot) und Katapulte / 砲 pào (Schwarz). Auf der nächsten Reihe stehen je Seite fünf Soldaten / 兵 bīng (Rot) und Fußvolk / 卒 zú (Schwarz); diese stehen, beginnend mit einem Randfeld, auf jedem zweiten Feld bis zum anderen Rand. Die Startfelder der Kanonen und Soldaten sind auf den meisten Spielplänen und -brettern durch Markierungen an den Kreuzungspunkten hervorgehoben (im Bild verdeckt).


title: Xiangqi

text: Im Bild ist, wie auch bei (traditionellen) chinesischen Landkarten, "Süden" (Schwarz) oben.


title: Xiangqi

text: Der Befehlshaber (Rot) und der General (Schwarz) – beide von westlichen Spielern auch "König" genannt – zieht immer nur einen Schritt waagerecht oder senkrecht (nicht diagonal) auf ein unmittelbar benachbartes Feld. Er darf den Palast (die Festung) nie verlassen, hat insgesamt also nur neun Felder, die er überhaupt betreten kann. Eine Rochade gibt es nicht.


title: Xiangqi

text: Die beiden gegnerischen Feldherren dürfen sich niemals ohne zwischenliegenden Stein auf einer Linie frei gegenüberstehen. Der „Todesblick“ der Feldherrn verbietet dies und führt so eine interessante (aber zweischneidige) Fernwirkung des reiseunlustigen Feldherrn ein, die besonders im Endspiel genutzt werden kann, um ein Patt (das im Xiangqi kein Remis, sondern ein Sieg ist) zu erzwingen.


title: Xiangqi

text: Der Legende nach hieß diese Figur einst auch in China „König“, dies soll aber von einem Kaiser untersagt worden sein, da er sich dadurch beleidigt fühlte, von seinen Untertanen auf einem Spielfeld herumgeschoben zu werden.


title: Xiangqi

text: Die Mandarine/Beamten (Rot) und Leibwächter (Schwarz) entsprechen im Ursprung der Dame des europäischen Schachs, sind jedoch wesentlich schwächer als diese: Sie ziehen immer nur einen Schritt diagonal (nicht waagerecht oder senkrecht) auf ein unmittelbar benachbartes Feld und dürfen den Palast ebenfalls nicht verlassen. Somit haben beide gemeinsam nur fünf Felder zur Verfügung, nämlich die Palastmitte und dessen vier Ecken, auf denen sie sich überhaupt aufhalten können.


title: Xiangqi

text: Die Minister (Rot) und die Elefanten (Schwarz) (die dem Spiel seinen Namen geben; "xiàng" = ‚Elefant‘) entsprechen den Elefanten des Shatranj; sie sind mit dem modernen Läufer verwandt, aber in ihrer Zugkraft ebenfalls deutlich schwächer. Von westlichen Spielern werden meist die Figuren beider Seiten als Elefanten bezeichnet. Die Elefanten ziehen immer genau zwei Schritte in diagonaler Richtung, aber nur, wenn das zwischenliegende (übersprungene) Feld frei ist. Befindet sich auf diesem Feld eine eigene oder fremde Figur, so bleibt dieser Zug verwehrt. Darüber hinaus dürfen die Elefanten niemals den Fluss, also die Grenze der beiden Reiche zwischen der fünften und sechsten Reihe, überschreiten. Sie haben also gemeinsam sieben Felder, alle in der eigenen Hälfte des Spielfelds, auf denen sie sich überhaupt aufhalten dürfen. Mit Ausnahme der starken mittleren Position auf der Vorderseite des Palastes haben sie auf allen anderen ihren Feldern höchstens zwei Züge zur Auswahl, sofern eben nicht auch noch einer oder beide durch benachbarte Steine blockiert sind. Die Elefanten sind reine Verteidigungsfiguren, als solche wegen ihrer Fähigkeit zum schnellen „Herumkommen“ in der eigenen Hälfte aber wesentlich wichtiger, als man vielleicht annehmen könnte – mangels Läufern und Damen europäischen Zuschnitts.


title: Xiangqi

text: Die Pferde entsprechen im Wesentlichen den Springern des europäischen Schachs, können jedoch nicht springen. Ein Pferd bewegt sich "zuerst" ein Feld waagerecht oder senkrecht in beliebiger Richtung und "anschließend" ein Feld diagonal (unter weiterer Entfernung vom Ausgangsfeld), wird jedoch blockiert, wenn ein anderer Stein auf dem zuerst zu betretenden Feld steht. Die Stärke der Pferde nimmt zum Endspiel hin zu, weil dann weniger Steine vorhanden sind, die sie blockieren könnten.


title: Xiangqi

text: Die Zugweise der (Streit-)Wagen entspricht der der Türme des europäischen Schachs – sie ziehen also beliebig viele Felder in waagrechter oder senkrechter Richtung. Die Wagen sind bei weitem die stärksten Figuren. Während sie in der Eröffnung ihre Stärke durch die ungünstige Position in den Ecken und das noch relativ volle Spielfeld nicht voll entfalten können, nimmt ihre Stärke zum Endspiel hin zu.


title: Xiangqi

text: Die Kanonen sind eine rein chinesische Erfindung und entsprechen keiner Figur des europäischen Schachs noch einer anderen Form. Wenn sie nicht schlagen, bewegen sie sich wie die Wagen. Zum Schlagen muss sich irgendwo zwischen dem Stein, der geschlagen werden soll und der Kanone genau "ein" anderer Stein befinden ("Schanzenstein"), der beim Schlagen übersprungen wird. Eine Schlagbewegung ist über beliebige Entfernungen und in waagerechter oder senkrechter Richtung möglich. Als Schanzenstein können sowohl eigene als auch gegnerische Steine dienen.


title: Xiangqi

text: Diese zunächst etwas merkwürdig anmutende Zugweise der Kanone (genauer: des Mörsers und Katapultes) ermöglicht viele verschiedene interessante Konstellationen. Vor allem die Doppelkanone (eine Kanone eines Spielers, die die andere Kanone als Schanzenstein verwendet) ist eine mächtige Waffe im Spiel, wenn sie auf den gegnerischen General gerichtet ist. Insgesamt nimmt die Stärke der Kanonen jedoch zum Endspiel hin eher ab, weil immer weniger mögliche Schanzensteine vorhanden sind. Die Waffe (Rot) und Soldaten (Schwarz) (oder "Bauern") kennen eine Zugrichtung: ein Feld nach vorne – zumindest so lange, bis sie den Fluss überschritten haben. Sind sie auf der gegnerischen Flussseite angelangt, werden sie befördert und können nicht mehr nur nach vorne, sondern auch ein Feld nach links oder rechts zur Seite gehen, jedoch nicht diagonal oder rückwärts.


title: Xiangqi

text: Im Gegensatz zum westlichen Schach schlagen die Soldaten nicht diagonal, sondern genau so, wie sie auch sonst ziehen, also nach vorne und jenseits des Flusses auch seitwärts. Ein Doppelschritt im ersten Zug (und somit auch das Schlagen en passant) ist nicht möglich; dies wird aber durch die weiter vorne liegende Startposition ausgeglichen.


title: Xiangqi

text: Eine Umwandlung auf der gegnerischen Grundreihe findet nicht statt; ein dort angekommener Soldat kann nur noch seitwärts ziehen.


title: Xiangqi

text: Auch wenn die Bauern durch ihre im Gegensatz zum europäischen Schach aufgelockerte und vorgezogene Aufstellung keine besonders große Rolle als Defensiv-Figuren mehr spielen, so sind sie doch durchaus wichtige Offensiv-Figuren, vor allem, da man sie nicht wie im europäischen Schach einfach durch das Davorstellen einer anderen Figur stoppen kann. Auch als Schanzensteine für die Kanonen sind sie mächtige Waffen.


title: Xiangqi

text: Der General ist im Schach, wenn ein gegnerischer Spielstein ihn bedroht (auf seine Position ziehen und ihn damit schlagen könnte). Hineinziehen ins Schach ist verboten, und ein Schachgebot des Gegners muss im unmittelbar folgenden Zug abgewendet werden, sonst ist das Spiel verloren. Die beiden Generale bedrohen sich auch gegenseitig, wenn sich auf gerader Linie nichts zwischen ihnen befindet; Züge, die diese Situation herstellen, sind daher wie andere Züge ins Schach hinein verboten.


title: Xiangqi

text: Entsprechend ergeben sich grundsätzlich drei Möglichkeiten, sich aus dem Schach zu befreien:Im Gegensatz zum europäischen Schach gibt es beim chinesischen Schach kein Patt: Kann ein Spieler nicht ziehen, so hat er das Spiel verloren.


title: Xiangqi

text: Das Bieten von Dauerschach oder Stellungswiederholungen zur Bedrohung ungedeckter Figuren sind verboten. In diesem Fall muss der Angreifer sein Verhalten ändern.


title: Xiangqi

text: Ein Unentschieden durch Übereinkunft ist möglich.


title: Xiangqi

text: Es sind verschiedene Arten der Notation zur Aufzeichnung des Spielverlaufs üblich. In jedem Fall werden die Züge nummeriert und nach dem gleichen Muster aufgeschrieben:


title: Xiangqi

text: Es ist leichter verständlich, aber nicht notwendig, jedes Zugpaar in eine eigene Zeile zu schreiben.


title: Xiangqi

text: Leider sind sehr viele Varianten der Notation gebräuchlich und es ist immer zu Prüfen, welche Anwendung von Abkürzungen oder Nummerierungen verwendet wird.


title: Xiangqi

text: Das Spielbrett ist jeweils auf einer Stirnseite eines Gebietes von rechts nach links mit den Zahlen eins bis neun nummeriert – vom jeweiligen Spieler aus gesehen. Die Zählrichtung erklärt sich aus der klassischen chinesischen Schreibweise. Im klassischen chinesischen Stil wird beim Schreiben eines Textes in der rechten oberen Ecke begonnen und spaltenweise nach unten schreibend fortgefahren. Durch diese Art der Nummerierung ergibt sich eine Notation, die für beide Seiten identisch ist. Niemand braucht umzudenken, wenn die Seiten getauscht werden. Um in einer Aufzeichnung die Spielzüge beider Seiten besser unterscheiden zu können, ist ein Gebiet mit arabischen, das andere Gebiet mit chinesischen Zahlzeichen nummeriert.


title: Xiangqi

text: Die Namen der Figuren werden in chinesischen Zeichen geschrieben werden (Kanone ist immer 炮, Pferd ist immer 馬); Die Richtung der Bewegung wird durch ein spezielles Zeichen angezeigt. Vorwärts-Züge werden mit 進, Rückwärts-Züge mit 退 und seitliche Züge mit 平 markiert. Die Ziffern werden für einen oder beide Spieler chinesisch geschrieben, für den anderen arabisch. Für Figuren, die sich diagonal bewegen (Pferd, Elefant, Berater), werden die Zeichen 進 oder 退 anstatt 平 verwendet.


title: Xiangqi

text: Der Aufbau ist für horizontale Züge "平" oder bei vertikaler Bewegung "".


title: Xiangqi

text: Computer-Programme verwenden eine Darstellung mit einfachen Zeichen (siehe Tabelle), die auch in englischsprachiger Literatur Verwendung findet. In letzterer sind auch die Abkürzungen in Form von „f“, „b“ und „h“ gebräuchlich.


title: Xiangqi

text: Die häufigste Eröffnungs-Sequenz wird nach diesem System so geschrieben:


title: Xiangqi

text: Diese Methode wird hauptsächlich von westlichen Spielern und in übersetzten Büchern verwendet, um dem Schachspieler den Einstieg zu erleichtern. Sie entspricht der algebraischen Notation des Schachspiels. Buchstaben werden für Linien (a bis i), und Zahlen für die Reihen (1 bis 10) verwendet. Die Linie „a“ ist aus der Sicht des roten Spielers links, und die Reihe „1“ ist aus der Sicht des roten Spieler die nächste. Diese Methode bezeichnet die Felder immer gleich, ungeachtet, welcher Spieler am Zug ist. Für die Zehn wird in der Regel eine 0 verwendet. Teilweise werden die Reihen aber auch von 0 bis 9 nummeriert.


title: Xiangqi

text: Figuren werden wie im klassischen System geschrieben, mit der Ausnahme, dass für Soldaten kein Zeichen verwendet wird. Auch sind hier sowohl chinesischen Schriftzeichen (seltener, entspricht einer figurinen Notation) als auch lateinische Buchstaben (bedarf der Wahl einer Sprache) gebräuchlich.


title: Xiangqi

text: Das vorherige Feld wird nur angegeben, wenn zwei gleichartige Figuren den Zug ausführen dürfen. Wenn die beiden Figuren in der gleichen Spalte stehen, wird nur die Zeile angegeben. Wenn sie in der gleichen Zeile stehen, wird nur die Spalte angegeben. Wenn sie weder in der gleichen Spalte, noch in der gleichen Zeile stehen, wird oft nur die Spalte angegeben.


title: Xiangqi

text: Das Schlagen wird durch das Zeichen „×“ markiert. Für Züge, die keine Figur schlagen, wird keine Markierung verwendet. Schach wird durch das Zeichen „+“ markiert. Matt und Patt werden durch das Zeichen „#“ markiert. Züge können auch mit Kommentarzeichen wie „?“ für schlechte Züge und „!“ für gute Züge gekennzeichnet werden. (siehe auch Schachnotation)


title: Xiangqi

text: Die häufigste Eröffnungssequenz wird nach dieser Methode so geschrieben:


title: Xiangqi

text: Auch ist eine ausführliche algebraische Notation möglich. Hierbei wird immer das Ursprungsfeld angegeben:


title: Xiangqi

text: Eine Mischung aus klassischem und algebraischen System ist folgendes. Die Reihen des Brettes werden von 1 bis 10 nummeriert, von der Nächsten zur Fernsten. Danach folgt eine Ziffer von 1 bis 9 für die Linien, die von rechts nach links gezählt werden. Beide Angaben sind relativ zu dem Spieler, der am Zug ist. Das Startfeld wird eingeklammert und mit einem Strich vom Zielfeld getrennt.


title: Xiangqi

text: Fast alle taktischen Motive des Schachs kommen auch im Xingqi vor. So sind Opfer, Fesselung, Spieß, Gabel und Abzugsschach möglich. Auch gibt es Mattwendungen, Eröffnungssysteme, spezielle Endspiele etc.


title: Xiangqi

text: Dies sind die üblichen ungefähren Vergleichswerte, damit kann man die Auswirkungen eines Abtausches oder eine Stellung grob bewerten. Der Wert einer Figur ist aber sehr stark von der Spielsituation abhängig. Besonders Pferde werden im Endspiel stärker, weil sie durch die geringere Anzahl von Figuren auf dem Brett nicht mehr so häufig blockiert werden können. Hingegen nimmt der Wert der Kanone ab, weil mögliche Schanzensteine fehlen.


title: Xiangqi

text: Es gibt wichtige Unterschiede, die Xiangqi zu einem eigenständigen Spiel machen:Dem koreanischen Janggi fehlt der „Fluss“ in der Mitte. Die Generale beginnen außerdem im Zentrum ihres Palastes statt auf der Grundlinie.


title: Xiangqi

text: Seit 1992 wird eine Mannschaftsmeisterschaft und seit 1994 eine Individualmeisterschaft ausgespielt. Vereine oder regelmäßige Spielertreffen finden sich in Berlin, Hamburg, Nürnberg, Leonberg, München und Steinwiesen (Stand: Mai 2020).


title: Xiangqi

text: Als einer der stärksten deutschen Xiangqi-Spieler gilt nach wie vor der Schachgroßmeister Robert Hübner, der sich allerdings am Spielbetrieb der deutschen Spieler niemals beteiligt hat. Hübner nahm 1993 an der Weltmeisterschaft in Peking teil und lenkte mit seinem 36. Platz unter 76 Teilnehmern die Aufmerksamkeit der chinesischen Medien auf sich. Deutscher Rekordmeister ist Michael Nägler aus Lingen. Er gewann den Individualtitel sechsmal (1996, 1997, 1998, 2000, 2001 und 2007). Die Xiangqi-Gemeinde Deutschlands hat das INGO-Wertungssystem übernommen, das bis 1990 im deutschen Schachbund verwendet wurde.


title: Berliner Kriminal Theater

text: Das Berliner Kriminal Theater wurde im Jahr 2000 von dem Regisseur Wolfgang Rumpf und dem Dramaturgen Wolfgang Seppelt gegründet.


title: Berliner Kriminal Theater

text: Am 13. April 2000 fand die Eröffnungsvorstellung des Theaters in Berlin-Wilmersdorf im ehemaligen Kabarett-Theater von Dieter Hallervorden "Die Wühlmäuse" in der Nürnberger Straße 33 statt. Die Direktion bestand aus Wolfgang Rumpf (Künstlerischer Direktor und Geschäftsführer), Wolfgang Seppelt (Verwaltungsdirektor und Chefdramaturg) und Dennis Schönwetter (Assistent der Geschäftsführung und Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit sowie Marketing). Die erste Inszenierung war "Die acht Millionäre" von Robert Thomas. Die Hauptrolle spielte Matti Wien, die Regie führte Wolfgang Rumpf. 2001 folgte die Premiere der Erfolgsinszenierung "Die Mausefalle" von Agatha Christie unter der Regie von Wolfgang Rumpf. Am 17. Juni 2011 fand die 1000. Vorstellung statt.


title: Berliner Kriminal Theater

text: 2003 zog das Theater, wegen des Abrisses der alten Spielstätte in den Gebäudekomplex des Umspannwerk Ost nach Berlin-Friedrichshain, Palisadenstr. 48 um. Im Theaterstück "Arsen und Spitzenhäubchen" von Joseph Kesselring (Premiere März 2009) spielten Renate Blume und Vera Müller die Hauptrollen. Die Produktion zum 10-jährigen Bestehen im April 2010 war der Kriminal-Klassiker von Agatha Christie mit Kaspar Eichel in der Hauptrolle. Im März 2011 hatte "Der Name der Rose" von Umberto Eco in der Spielfassung und Regie von Wolfgang Rumpf als Berliner Erstaufführung Premiere, in einer Hauptrolle war Felix Isenbügel zu sehen.


title: Berliner Kriminal Theater

text: Im September 2012 hatte in einer Berliner Erstaufführung der Thriller "Todesfalle" von Ira Levin Premiere, die Hauptrollen spielten Thomas Gumpert und Felix Isenbügel, Regie führte Wolfgang Rumpf. Im September 2013 feierte in einer Berliner Erstaufführung der Psychothriller "Der Seelenbrecher" von Sebastian Fitzek Premiere. Im März 2016 feierte in einer Berliner Erstaufführung der Thriller "Erbarmen" von Jussi Adler-Olsen Premiere. In einer Welt-Uraufführung feierte der Psychothriller "Therapie" von Sebastian Fitzek am 29. September 2016 Premiere. Die Uraufführung von "Passagier 23" von Sebastian Fitzek fand am 19. September 2018 statt.


title: Kazumi Matsuo

text: Kazumi Matsuo (jap. , "Matsuo Kazumi"; * 18. April 1974 in Kōbe) ist eine ehemalige japanische Marathonläuferin, die in Deutschland durch ihren überraschenden Sieg beim Berlin-Marathon 2000 bekannt ist.


title: Kazumi Matsuo

text: 1999 gewann sie den Hokkaidō-Marathon in 2:32:14, 2000 den Berlin-Marathon in 2:26:15, und im Jahr darauf wurde sie durch ihren Sieg beim Nagoya-Marathon mit ihrer persönlichen Bestzeit von 2:26:01 japanische Marathonmeisterin. Beim Marathon der Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2001 in Edmonton belegte sie dann den neunten Platz in 2:29:57.


title: Kazumi Matsuo

text: 2002 heiratete sie und zog sich aus dem Sport zurück.


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: Die Dupuy de Lôme war der erste französische Panzerkreuzer. Der nach dem Schiffbauingenieur Stanislas Charles Dupuy de Lôme benannte Kreuzer war von 1892 bis 1910 im Dienst der französischen Flotte. Ein Einsatz als Schulschiff der peruanischen Marine kam nicht zustande. Nach dem Ersten Weltkrieg in einen Frachter umgebaut, erlitt die ehemalige "Dupuy de Lôme" unter belgischer Flagge schon auf der ersten Fahrt einen Unfall und wurde daraufhin abgewrackt.


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: Die "Dupuy de Lôme" lief 1890 vom Stapel, begann im Oktober 1891 ihre Erprobung und wurde am 1. April 1892 in Dienst gestellt. Sie gilt als erster echter Panzerkreuzer der Welt. Die Entwicklung geht auf Hyacinthe Aube, den Marineminister, der die Denkrichtung der Jeune École begründete, zurück. Das Schiff wurde entworfen, um die Überseekolonien Frankreichs zu sichern. Das Schiff verfügte über einen sehr ausgeprägten Rammsporn, wie er in vielen Marinen bis zur Jahrhundertwende beibehalten und erst nach Unfällen im russisch-Japanischen Krieg endgültig aufgegeben wurde. Die beiden 194-mm-L/45-Kanonen des Modells 1887 der Hauptbewaffnung wurde in zwei symmetrischen Barbetten zwischen den beiden Schornsteinen seitlich aufgestellt. An Bug und Heck waren jeweils drei Türme für sechs 163-mm-L/45-Kanonen aufgebaut. Als erstes französisches Dreischraubenschiff lief die "Dupuy de Lôme" bis zu 23 kn.


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: Die "Dupuy de Lôme" blieb ein Einzelschiff. Schon während ihrer Bauzeit wurden die vier aus ihr entwickelten kleineren Panzerkreuzer der "Amiral-Charner"-Klasse begonnen und von 1894 bis 1896 in Dienst genommen.


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: Nach dem wieder größeren Einzelschiff "Pothuan" folgten dann das sehr große Einzelschiff Jeanne d’Arc und die größeren Panzerkreuzer der "Gueydon"-Klasse und die fast gleichzeitig gebauten Schiffe der "Gloire"-Klasse sowie die Kreuzer 1. Klasse vom Typ "Dupleix".


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: Die "Dupuy de Lôme" nahm am 20. Juni 1895 an der Eröffnung des Nord-Ostsee-Kanals zusammen mit dem Panzerschiff "Hoche" und dem geschützten Kreuzer 2. Klasse "Surcouf" als Vertreter Frankreichs teil. 1897 verlegte der Kreuzer nochmals in die Ostsee, um den Panzerkreuzer "Bruix" nach einer Havarie in der zeitweilig bestehenden französischen Ostseedivision zu ersetzen. Ab 1898 gehörte die "Dupuy de Lôme" zur französischen „Escadre du Nord“ am Kanal. Im Mai 1902 kehrte der Präsident der Republik, Émile Loubet, auf ihr ab Kronstadt von seinem Russlandbesuch nach Frankreich zurück.


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: Ab 1904 erfolgte eine große Überholung des Schiffes in Brest. Von September bis November 1909 erfolgte nochmals ein aktiver Einsatz des Kreuzer der von Lorient nach Tanger verlegt wurde. Am 9. November 1909 wurde die "Dupuy de Lôme" der Reserve zugeteilt und am 1. Februar 1910 aus der Flottenliste gestrichen.


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: 1911 wurde die "Dupuy de Lôme" an Peru verkauft, wo sie als Schulschiff unter dem Namen "Commandant Elias Aguirre" eingesetzt werden sollte. Der nötige Umbau war abgeschlossen, allerdings wollte Peru das Schiff zeitweise nicht mehr abnehmen. 1914 war eine peruanischen Mannschaft in Frankreich, um das Schiff zu überführen, was wegen des Kriegsausbruchs unterblieb. Allerdings hatte auch die französische Marine keine Aufgaben mehr für den alten Kreuzer.


title: Dupuy de Lôme (Schiff, 1890)

text: 1918 wurde er nach Belgien verkauft. Der Umbau in ein Frachtschiff erfolgte in Bordeaux. Durch Ausbau der seitlichen Maschinen wurde Frachtraum geschaffen. Unter dem neuen Namen "Péruvier" geriet sie auf der ersten Fahrt mit 4000 t Kohle von Cardiff nach Brasilien im Juni 1920 in Pernambuco in Brand. Nach Antwerpen zurückgeschleppt wurde die ehemalige "Dupuy de Lôme" 1923 endgültig in den Niederlanden abgebrochen.


title: Bernhard Friedrich von Krosigk (1837–1912)

text: Bernhard Friedrich von Krosigk (* 21. Dezember 1837 in Merbitz; † 7. April 1912 in Fürstenwalde) war Fideikommissherr auf Merbitz, preußischer Generalmajor und Mitglied des Abgeordnetenhauses.


text: Bernhard Friedrich stammt aus dem Adelsgeschlecht Krosigk. Er war der dritte Sohn von Karl Gebhard Anton von Krosigk (* 19. Januar 1806 in Kähnert; † 23. Juli 1886 in Wendelstein), Rittmeister a. D., und dessen Ehefrau Emma, geborene von der Marwitz (* 24. September 1811 in Schönberg; † 8. April 1878 in Wendelstein).


text: Krosigk studierte zunächst drei Semester Rechtswissenschaften an der Universität Halle und wurde dort Mitglied des Corps Marchia Halle. Er trat am 24. Juni 1859 als Einjährig-Freiwilliger in die Ersatzkompanie des 4. Jäger-Bataillons der Preußischen Armee ein und wurde am 1. August 1859 in das 32. Infanterie-Regiment versetzt. Dort folgte am 19. September 1860 seine Ernennung zum Portepeefähnrich. Im Juni 1861 kam Krosigk dann in das Jäger-Bataillon Nr. 3 und wurde zwei Monate später zum Sekondeleutnant befördert. Mit dem Bataillon war er 1864 während des Krieges gegen Dänemark an den Gefechten bei Rackebüll und Osterdüppel sowie dem Sturm auf die Düppeler Schanzen beteiligt und machte den Übergang nach Alsen mit. Im Oktober 1865 stieg Krosigk zum Bataillonsadjutant auf. Als solcher kämpfte er 1866 gegen Österreich bei Münchengrätz und Königgrätz.


text: Im Deutsch-Französischen Krieg nahm Krosigk an der Schlacht bei Spichern teil, wofür er mit dem Eisernen Kreuz II. Klasse ausgezeichnet wurde. Nach Teilnahme an der Schlacht von Mars-la-Tour erhielt er auch das Kreuz I. Klasse. Im Juli 1871 wurde er in das Leib-Grenadier-Regiment (1. Brandenburgisches) Nr. 8 versetzt, 1873 als Hauptmann und Kompaniechef in das 2. Garde-Regiment zu Fuß, später unter Versetzung in das Kaiser Alexander Garde-Grenadier-Regiment Nr. 1 Kommandeur der Unteroffizierschule Jülich, 1883 Kommandeur der Unteroffizierschule Biebrich und schließlich Kommandeur des Jäger-Bataillons Nr. 3. 1891 wurde Krosigk Oberst und Kommandeur des Leib-Grenadier-Regiment „König Friedrich Wilhelm III.“ (1. Brandenburgisches) Nr. 8. Am 16. Juni 1894 stellte man Krosigk krankheitsbedingt unter Verleihung des Charakters als Generalmajor mit der gesetzlichen Pension zur Disposition. 1897 erhielt er den Kronenorden II. Klasse mit Schwertern am Ringe und 1908 den Roten Adlerorden II. Klasse mit Eichenlaub.


text: In einer Nachwahl am 16. Dezember 1905 wurde Krosigk im Wahlkreis Frankfurt/Oder 9 (Landkreise Luckau und Lübben) für die Konservative Partei in das Preußische Abgeordnetenhaus gewählt, dem er bis zu seinem Tode 1912 angehörte.


text: Krosigk heiratete am 2. Mai 1873 in Lübben Margarete Anna Elise von Leyer (1850–1910). Aus der Ehe ging der spätere sächsische Major Karl Ernst (1875–1935) hervor, der die Gräfin Wilhelmine Marie Engelhardine Elisabeth Ernestine von Wolkenstein-Trostburg (* 1883) ehelichte.


title: Grit Stephan

text: Grit Stephan (* 1964) ist eine deutsche Schauspielerin.


title: Grit Stephan

text: Stephan absolvierte 1986 eine Ausbildung an der Theaterhochschule „Hans Otto“ in Leipzig. Sie wirkte in zahlreichen Fernsehproduktionen wie "SOKO Leipzig", "Die Hochzeit meiner Töchter", "Herzdamen", und "Honigmond" mit. Grit Stephan übernahm mehrere Theater-Engagements und spielte in zahlreichen Theaterstücken mit – unter anderem in "Peer Gynt", "Der nackte Wahnsinn", "Die Nibelungen" und "Maria Stuart". Von Anfang November 2006 bis Ende 2007 spielte Grit Stephan die Rolle der "Sandra Weintraub" in der Kinder- und Jugendserie "Schloss Einstein". 2009 war Grit Stephan in der Kinoverfilmung von Kabale & Liebe unplugged als Sekretär Wurm zu sehen.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: Alfred Roth (* 21. Mai 1903 in Wangen an der Aare; † 20. Oktober 1998 in Zürich) war ein Schweizer Architekt, Designer und Hochschullehrer. Roth gilt als wichtiger Vertreter des "Neuen Bauens" und als Wortführer der Moderne. Darüber hinaus hatte er es sich zur Aufgabe gemacht, die Farbkonzepte der Moderne zu systematisieren.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: Alfred Roth wurde 1903 als Sohn von Adolf und Ida Roth-Obrecht in Wangen an der Aare geboren. Er hatte eigentlich den Wunsch, Maler zu werden. Nach dem Besuch des Gymnasiums in Solothurn entschied er sich zunächst, Maschinenbau zu studieren. Nach einem Semester wechselte er zur Architektur. Während seiner Freizeit betrieb er die Malerei. Ab 1922 studierte Alfred Roth Architektur an der ETH Zürich und beendete sein Studium 1926 mit einem Diplom bei Karl Moser. Er bewarb sich nach seinem Studium am Bauhaus, wurde aber durch Mosers Vermittlung von 1927 bis 1928 Mitarbeiter im Pariser Atelier von Le Corbusier und Pierre Jeanneret.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: Er arbeitete bei Le Corbusier und Pierre Jeanneret in Paris am Völkerbundpalast-Projekt für Genf und wurde danach Le Corbusiers Bauleiter. Er errichtete in dieser Zeit u. a. die beiden "Corbusier"-Häuser der Weissenhofsiedlung in Stuttgart. Er wurde auch später noch von Corbusiers Arbeit wesentlich beeinflusst. Seine künstlerische Arbeit wurde stark von dem Künstler Piet Mondrian beeinflusst, den er auch persönlich kannte. Nach seinen Angaben hatte er auch einen echten Mondrian in seinem Besitz; das Bild in Rot, Blau und Gelb schenkte er noch zu Lebzeiten dem Kunsthaus Zürich. Er sammelte die Kunst seiner Zeit. 1928 plante er sein erstes eigenes Gebäude. Es handelte sich um ein Lagerhaus für die familieneigene Pferdehaarspinnerei in Wangen, das 1929 ausgeführt wurde. Ebenfalls 1928 eröffnete er sein erstes eigenes Büro in Göteborg mit der Architektin Ingrid Wallberg. Zwei Jahre später ging er in die Schweiz zurück, wo er 1932 in Zürich ein Büro in Ateliergemeinschaft mit seinem Cousin Emil Roth eröffnete.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: 1935 bis 1936 errichtete Roth zusammen mit Emil Roth und Marcel Breuer die Doldertalhäuser in Zürich, die dem Stil Le Corbusiers treu blieben: Die beiden Mehrfamilienhäuser stehen auf Stützen, und die Grundrisse folgen dem "plan libre". In den folgenden Jahren beschäftigte sich Roth intensiv mit öffentlichen Bauten, insbesondere Schulbauten, und realisierte zahlreiche Projekte im Nahen Osten.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: Ein Bettenentwurf entstand 1927; er wurde lange Zeit fälschlicherweise als «Corbusier-Bett» bezeichnet. Jedoch hatte Alfred Roth den Prototyp entwickelt, weil er ein schiebbares Bett mit Kufen für eine Nische benötigte.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: Er war Gastdozent an der Washington-Universität in St. Louis, 1953 an der Harvard-Universität in Cambridge, MA und von 1951/57? bis 1971 Ordinarius an der ETH Zürich. Roth war Ehrendoktor der Technischen Universität München und des Istituto Universitario di Architettura (Venedig). Auch im hohen Alter hielt Alfred Roth noch Vorträge an Universitäten und Architekturschulen und betreute ausserdem Architekturstudenten in seinem Haus; diese konnten dort arbeiten und leben.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: Anfang der 1980er Jahre unterstützte er den Vorschlag der Staatlichen Akademie der Bildenden Künste Stuttgart, die benachbarte, sanierungsbedürftige Weissenhofsiedlung, zumindest Teile des Bauensembles, künftig durch die Hochschule zu nutzen; ein Plan, der von der Stadt Stuttgart befürwortet, jedoch vom Land Baden-Württemberg abgelehnt wurde. Sein Projektvorschlag «Ergänzungen der ‹Weissenhof-Siedlung› in Stuttgart» aus dem Jahr 1981 ging völlig konform mit der Idee einer Campus-Erweiterung der Hochschule.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: 1984 ernannte ihn die Staatliche Akademie der Bildenden Künste Stuttgart zum Ehrenmitglied. Alfred Roth verstarb 1998 in Zürich, sein Grab befindet sich in Wangen an der Aare.


title: Alfred Roth (Architekt)

text: Willi Baumeister und Alfred Roth lernten sich 1927 im Rahmen der Stuttgarter Werkbundausstellung (Weissenhofsiedlung) kennen, als Roth Mitarbeiter im Büro von Le Corbusier war. Zum Buch Roths über die beiden Stuttgarter Häuser Le Corbusiers steuerte Baumeister das Titelbild und die Typographie bei. Ausserdem schaffte Roth es, Baumeister zu überreden, mehrere Bilder während der Bauausstellung in die Corbusier-Häuser zu hängen.


title: Godin (Gitarrenhersteller)

text: Godin Guitars ist ein kanadischer Gitarrenhersteller, der seit 1982 in Kanada und den USA in Handarbeit akustische und E-Gitarren herstellt.


title: Godin (Gitarrenhersteller)

text: Robert Godin begann im Jahre 1982 in La Patrie in der Provinz Québec seine ersten Gitarren herzustellen. Der Hauptsitz von Godin liegt in Montreal, die Gitarren werden jedoch in sechs Fabriken an vier verschiedenen Standorten gebaut. Drei davon liegen in Québec und eine in New Hampshire.


title: Godin (Gitarrenhersteller)

text: Godin Guitars produzieren verschiedene Gitarren-Serien unter verschiedenen Namen. Unter "Norman", benannt nach der in den späten 1960er Jahren gegründeten und von Godin übernommenen kanadischen Gitarrenbaufirma von Jean-Claude Norman, werden akustische Gitarren der Anfänger- und Mittelklasse gebaut. "Art & Lutherie" steht für Folk- und Westerngitarren der Einsteigerklasse. Die "Simon & Patrick" Linie steht für Western-Gitarren im höheren Preissegment. Unter "La Patrie" werden klassische Gitarren hergestellt. "Seagull" ist bekannt für akustische Gitarren aus Massivholz von höchster Qualität. Godin selbst steht für E-Gitarren im mittleren bis höheren Preissegment, die wirtschaftlich bedeutendste Serie wird damit unter dem eigenen Namen vertrieben. Das Tonholz stammt ausschließlich aus Nordamerika, vor allem aus dem Nordosten. Viele Modelle besitzen spezielle Synth-Tonabnehmer, die mit dem Piezoeffekt funktionieren und über einen eingebauten Equalizer verfügen. Auch sonst verfügen viele der teureren Gitarren über in die Brücke eingebaute Piezotonabnehmer. Neben diesen technischen Innovationen hat sich Godin einen Namen für qualitativ hochstehende Gitarren unter den Gitarristen gemacht. Die meisten Gitarren haben eine klassische, aber typische Form, die als eine Mischung zwischen Gibson Les Paul und Fender Telecaster beschrieben wurde.


title: Godin (Gitarrenhersteller)

text: Die Godin-Gitarren haben verschiedene Auszeichnungen gewonnen, unter anderem den "Guitar Player Magazine Editor's Pick" für die LG, Exit 22 und die Freeway Classic.


title: Godin (Gitarrenhersteller)

text: Mehrere Gitarristen spielen Instrumente von Godin, unter anderem John McLaughlin, Steve Stevens, Rumesh De Mel, Vinnie Moore und Daniel Puente Encina. Auch unter Sessionmusikern sind die Gitarren von Godin verbreitet. Eine Mischung zwischen elektrischer und akustischer Gitarre. Der Korpus ist dünner als bei klassischen akustischen Gitarren und sie besitzen MIDI-Tonabnehmer. Sie sind mit Nylon- oder Stahlsaiten ausgerüstet. Godin ist die einzige Firma, die MIDI-Tonabnehmer als eine Option anbietet.


title: Godin (Gitarrenhersteller)

text: Die Glissentar ist ein einzigartiges Godin-Design. Sie besitzt elf Nylonsaiten und einen Hals ohne Bünde. Die höheren fünf Saiten (A-D-G-H-E) sind wie ähnlich wie bei einer zwölfsaitigen Gitarre paarweise vorhanden, gleichklingend (nicht oktaviert), die tiefe E-Saite einzeln. Die Glissentar richtet sich an Gitarrenspieler, die nicht-westliche Einflüsse in ihre Musik einbringen wollen.


title: HMAS Sydney (D48)

text: HMAS "Sydney" (D48) war ein nach der australischen Stadt Sydney benannter Leichter Kreuzer der Royal Australian Navy. Sie war einer von insgesamt drei modifizierten Kreuzern der "Leander"-Klasse, die für die Royal Navy gebaut und bis Ende der 1930er-Jahre an die australische Marine übergeben wurden. Die "Sydney" sank 1941 im Zweiten Weltkrieg nach einem Gefecht mit dem deutschen Hilfskreuzer "Kormoran". Die Wracks beider Schiffe wurden erst im März 2008 entdeckt.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Der Kreuzer wurde am 10. Februar 1933 bei Swan Hunter & Wigham Richardson Limited in Wallsend bestellt. Für den am 26. Juni 1933 begonnenen Neubau mit der BauNr. 1487 war der Name "Phaeton" vorgesehen, den zuletzt von 1914 bis 1923 ein Scout-Kreuzer der Arethusa-Klasse geführt hatte. Die neue "Phaeton" und ihre beiden Schwesterschiffe "Amphion" und "Apollo" waren modifizierte Kreuzer der "Leander"-Klasse, bei denen im Gegensatz zu den vorherigen Einheiten die Maschinen- und Kesselräume wieder in der für britische Kriegsschiffe üblichen abwechselnden Reihenfolge angeordnet waren, was äußerlich an den zwei Schornsteinen (einer pro Kesselraum) zu erkennen war. Bei den ersten Schiffen der Klasse lagen die Kesselräume nebeneinander unter einem einzigen großen Schornstein, gefolgt von den zwei nebeneinanderliegenden Maschinenräumen. Durch die abwechselnde Anordnung der Räume sollte sichergestellt werden, dass ein einzelner Treffer an der Nahtstelle zweier Abteilungen oder in den Schornstein nicht sofort durch Verlust sämtlicher Kessel- oder Maschinenräume den gesamten Antrieb ausschalten konnte.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Als der Kreuzer dann am 22. September 1934 vom Stapel lief, wurde er von Ethel Bruce, der Frau des australischen Hochkommissars in Großbritannien und früheren australischen Premierministers, Stanley Bruce, auf den Namen HMAS "Sydney" getauft. Der Neubau wurde damit der zweite Leichte Kreuzer Australiens mit diesem Namen; die erste "Sydney" war durch die Versenkung der "Emden" im 1. Weltkrieg bekannt und 1928 verschrottet worden. Am 24. September 1935 wurde der neue Kreuzer von der australischen Marine in Dienst gestellt. Ein großer Teil der Besatzung stammte von der "HMAS Brisbane", die zum Abbruch ins Vereinigte Königreich überführt worden war.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Nach seiner Indienststellung wurde der Kreuzer im Bereich der Mittelmeerflotte eingesetzt und war während des Italienisch-Äthiopischen Krieges auch im Roten Meer im Einsatz. Am 2. August 1936 erreichte die "Sydney" zum ersten Mal Australien und blieb von da an bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 in australischen Gewässern. Bei Kriegsbeginn 1939 befand sich der Kreuzer in Fremantle, das Schwesterschiff "Hobart" ex "Apollo" in Sydney und die erst im Juni 1939 übernommene "Perth" ex "Amphion" in der Karibik, wo sie auch über den Winter zur Unterstützung der Royal Navy verblieb.


title: HMAS Sydney (D48)

text: "Sydney" erledigte in den ersten Kriegsmonaten Patrouillen und Geleiteinsätze vor Australien und im Indischen Ozean und gehörte im Januar 1940 auch zeitweise zur Sicherung des Konvois "US.1" nach Suez, mit dem die ersten Kontingente aus Neuseeland und Australien (13.500 Mann) nach Ägypten transportiert wurden. Den Geleitzug bildeten große Passagierschiffe, darunter acht mit über 20.000 BRT. Auch beim zweiten großen Transport australischer Truppen in den Mittleren Osten ab Mitte April 1940 gehört der Kreuzer zwei Wochen zur Sicherung des Konvois US.2 bis nahe der Kokosinseln, ehe sie vom französischen Schweren Kreuzer "Suffren" abgelöst wurde. Nachdem der Kreuzer zeitweise auch noch den dritten Transport australischer und neuseeländischer Truppen "US.3" begleitet hatte, wurde auch er ins Mittelmeer kommandiert, um sich dort der 7th Cruiser Squadron und der Mediterranean Fleet anzuschließen. Nach Marsch über Colombo und Aden passierte der Kreuzer ab dem 22. Mai das Rote Meer zusammen mit dem Kreuzer "Gloucester" und dem alten Träger "Eagle" und schloss sich am 26. Mai 1940 in Alexandria dem 7. Kreuzergeschwaders der britischen Mittelmeerflotte an. Zum Geschwader gehörten neben der jetzt auch dazugekommenen "Gloucester" die Halbschwestern "Orion" und "Neptune" sowie die "Liverpool" der Town-Klasse.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Am 21. Juni 1940 hatte die von Captain John Collins kommandierte "Sydney" ihren ersten Kampfeinsatz, als sie zusammen mit anderen Einheiten Bardia beschoss. Eine Woche später stieß das 7. Kreuzergeschwader am Abend des 28. Juni auf drei italienische Zerstörer. Nach einem kurzen Gefecht konnten zwei entkommen, die "Sydney" versenkte den bereits von anderen Kreuzern beschädigten Zerstörer "Espero". Danach wurde der Kreuzer zur Deckung eines Konvois nach Malta eingeteilt; er überstand dabei mehrere Luftangriffe und nahm am 9. Juli an der Seeschlacht bei Punta Stilo teil. Am 13. Juli erreichte er wieder Alexandria, das er jedoch schon am 18. Juli zusammen mit dem Zerstörer "Havock" wieder verließ, um die zwischen Kreta und Griechenland operierenden Zerstörer "Hasty", "Hero", "Hyperion" und "Ilex" zu verstärken.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Am Morgen des 19. Juli meldeten die britischen Zerstörer, dass sie auf zwei italienische Leichte Kreuzer gestoßen seien. Die noch etwa 40 Seemeilen entfernten "Sydney" und "Havock" näherten sich daraufhin dem Gefechtsfeld mit Höchstgeschwindigkeit und nahmen ab 08:30 Uhr an der Seeschlacht bei Kap Spada teil. Die beiden italienischen Kreuzer "Bartolomeo Colleoni" und "Giovanni dalle Bande Nere" drehten bei der Ankunft der "Sydney" ab und versuchten, mit hoher Fahrt den jetzt überlegenen britischen Streitkräften zu entkommen. Die "Sydney" und die Zerstörer nahmen die Verfolgung auf. Während der Verfolgung wurde die "Bartolomeo Colleoni" mehrfach von der "Sydney" schwer getroffen; gegen 09:23 Uhr wurde durch einen Treffer das Ruder des italienischen Kreuzers zerstört und er blieb manövrierunfähig liegen. Das zwar weiter feuernde, jedoch nicht mehr steuerbare Schiff wurde um 09:59 Uhr durch Torpedos der Zerstörer "Hyperion" und "Ilex" versenkt. Gegen 10:37 Uhr brach die "Sydney" die Verfolgung des zweiten Kreuzers ab, da die Munition der vorderen Geschütze bis auf zehn Granaten verbraucht war, und kehrte zum Aufmunitionieren und Nachbunkern nach Alexandria zurück. Bei dem Gefecht hatte der Kreuzer selbst nur einen Treffer in den vorderen Schornstein erhalten. Auf dem Rückweg kam es noch zu mehreren Luftangriffen, bei denen ein einziger Treffer auf der "Havock" erzielt wurde. Am 20. Juli erreichte der Verband Alexandria.


title: HMAS Sydney (D48)

text: In den folgenden Monaten wurde die "Sydney" hauptsächlich zum Schutz von Konvois nach Griechenland und für Operationen in der Adria eingesetzt. Am 27. Juli versenkte sie zusammen mit der "Neptune" den kleinen Tanker "Ermioni". Kurz nach dem erfolgreichen britischen Angriff auf Tarent griff sie in der Nacht vom 12. auf den 13. November 1940 zusammen mit den Kreuzern "Ajax" und "Orion" sowie den Zerstörern "Nubian" und "Mohawk" einen italienischen Konvoi in der Straße von Otranto an, wobei die vier Frachtschiffe des Konvois versenkt wurden. Die "Sydney" entging dabei knapp einem Torpedo des italienischen Torpedoboots "Nicola Fabrizi". Nach weiteren Geleitschutzeinsätzen nach Griechenland und Malta im Dezember wurde der Kreuzer im Januar 1941 von der "Perth" als Teil des 7. Kreuzergeschwaders abgelöst und kehrte nach Australien zurück, das er Anfang Februar erreichte.


title: HMAS Sydney (D48)

text: In Australien angekommen, wurde Captain Collins von Captain Joseph Burnett abgelöst. Unter seinem neuen Kommandanten wurde der Kreuzer von nun an zu Patrouillen und Geleitschutzaufgaben rund um Australien eingesetzt. Der letzte Auftrag der "Sydney" war das Eskortieren des Truppentransporters "Zealandia" auf seinem Weg von Fremantle nach Singapur. Aufgrund der rapide zunehmenden Spannungen mit Japan wurden Truppen nach Malaysia verlegt, um es vor einem befürchteten japanischen Angriff zu schützen. Die "Sydney" eskortierte die "Zealandia" von Fremantle bis zur Sundastraße, wo am 17. November 1941 der Kreuzer "Durban" den Transporter für die restliche Strecke übernahm, während die "Sydney" nach Fremantle zurückkehrte, wo sie am 20. November eintreffen sollte.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Am späten Nachmittag des 19. November 1941 stieß der Kreuzer an der Nordwestküste Australiens, etwa 130 Seemeilen westlich der Shark Bay, auf ein verdächtiges Schiff. Es handelte sich dabei um den von Kapitän zur See Theodor Detmers kommandierten deutschen Hilfskreuzer "Kormoran", der als niederländischer Frachter "Straat Malakka" getarnt war.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Die "Kormoran" versuchte, der ihr an Kampfkraft weit überlegenen "Sydney" mit Höchstgeschwindigkeit auszuweichen, doch auf dem australischen Kreuzer hatte man das Schiff gesichtet. Die "Sydney" holte es mit ihrer größeren Geschwindigkeit ein. Auf die Anfragen des Kreuzers nach Identität und Fahrtziel des Schiffes antworteten die Deutschen langsam und umständlich, um die Entfernung zu dem sich schnell nähernden Kreuzer möglichst klein werden zu lassen, sollte die Tarnung durchschaut und ein Gefecht unvermeidlich werden. Nachdem die "Kormoran" sich als "Straat Malakka" identifiziert und als Zielhafen Jakarta angegeben hatte, forderte die "Sydney" den geheimen Erkennungscode des Frachters an. Kapitän Detmers erkannte daraufhin, dass sein Versuch, die "Sydney" zu täuschen, gescheitert war und befahl um etwa 17:30 Uhr, das Feuer zu eröffnen. Die "Sydney" war zu diesem Zeitpunkt auf 1.500 Meter herangekommen und dadurch in den Bereich der 2-cm- und 3,7-cm Flak gelangt. Daraufhin eröffnete die Kormoran das Feuer.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Innerhalb von fünf Minuten erzielte der Hilfskreuzer etwa 50 Treffer mit seinen 15-cm-Geschützen und zahlreiche weitere mit den 2-cm- und 3,7-cm-Fla-Geschützen. Die Brücke des Kreuzers und der Feuerleitstand wurden mit den ersten Treffern zerstört sowie das Bordflugzeug getroffen, dessen auslaufendes Benzin zu einem großen Feuer mittschiffs führte. Bereits nach der ersten Antwortsalve fielen auch die vorderen beiden 6-Zoll-Geschütztürme der "Sydney" aus; der hinterste Geschützturm "Y" verstummte ebenfalls nach nur drei Salven, mit denen er keine Treffer erzielte. Zusätzlich traf mindestens einer von zwei Torpedos der "Kormoran" den Kreuzer am Bug.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Der letzte einsatzbereite Geschützturm "X" des Kreuzers feuerte jedoch schnell und genau; Treffer schlugen unter anderem in den Schornstein und den Maschinenraum der "Kormoran" ein und lösten verheerende Brände aus. Der Kreuzer drehte auf die "Kormoran" zu und ging auf Gegenkurs, um seine Steuerbordtorpedos einzusetzen. Die vier Torpedos liefen jedoch knapp hinter dem Hilfskreuzer durch. Zur gleichen Zeit brachen die Maschinen der "Kormoran" zusammen und das Schiff wurde manövrierunfähig. Die achteren Geschütze schossen noch bis 18:25 Uhr auf die sich nach Süden zurückziehende "Sydney" und erzielten mehrere Treffer, dann musste der Hilfskreuzer aufgrund der außer Kontrolle geratenen Brände, die sich unter anderem dem Minenlager näherten, aufgegeben werden.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Die Überlebenden der "Kormoran" konnten die stark brennende "Sydney" noch bis 22 Uhr im Süden sehen und sahen noch weitere zwei Stunden lang ab und zu Flammen über den Horizont schlagen. Keines der 645 Besatzungsmitglieder des Kreuzers konnte gerettet werden.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Das Ausbleiben der "Sydney" erregte in Fremantle zuerst nur geringe Besorgnis. Für eine Verspätung konnte es viele Gründe geben, und da Kriegsschiffe im Krieg unter Funkstille operieren, war auch nicht zu erwarten, dass so etwas über Funk gemeldet werden würde. Zudem war bekannt, dass auch die "Zealandia" verspätet in Singapur eingetroffen war, es musste also auf dem Weg eine Verzögerung gegeben haben. Erst später wurde bekannt, dass die Verspätung des Transporters durch ein Ereignis nach der Trennung von der "Sydney" verursacht worden war.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Am 24. November meldete der Tanker "Trocas", dass er 24 deutsche Überlebende gerettet habe, die von einem Gefecht mit einem australischen Kreuzer berichteten. Als sich dann die "Sydney" trotz der Aufforderung, die Funkstille zu brechen, nicht meldete, begann die australische Marine mit der Suche nach dem Schiff. Im Verlauf der Suchaktion wurden insgesamt 317 Überlebende der "Kormoran" gerettet, vom Kreuzer wurde jedoch eine Woche nach dem Untergang 300 Kilometer von Carnarvon entfernt nur ein einziges beschädigtes Carley-Rettungsfloß gefunden. Das Floß befindet sich heute im Australian War Memorial.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Im Februar 1942 wurde ein weiteres Rettungsfloß gleichen Typs mit der Leiche eines weißen Mannes bei der Weihnachtsinsel gefunden, 2.500 Kilometer vom Ort des Gefechtes entfernt. Es wird im Allgemeinen davon ausgegangen, dass es sich dabei um ein Besatzungsmitglied der "Sydney" gehandelt haben muss, da unter Berücksichtigung der Strömungsverhältnisse, des Floßtyps und des Zeitpunkts des Fundes keine anderen Schiffe in Frage kommen. Im März 1943 wurde bei Moreton Island, Queensland, noch ein Rettungsring der "Sydney" gefunden.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Im Jahr 2021 konnte die Identität des einzigen gefundenen Besatzungsmitglieds dem damals 21-jährigen "Thomas Welsby Clark" aus New Farm bei Brisbane zugeordnet werden.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Für die australische Marine und Öffentlichkeit war der Verlust der "Sydney" ein enormer Schock. Bis dahin war der Krieg weit entfernt und spielte sich in Afrika und Europa ab – jetzt aber hatte ein umgebautes Handelsschiff einen der modernsten australischen Kreuzer direkt vor der eigenen Küste versenkt. Die "Sydney" war durch ihre Erfolge im Mittelmeer überall bekannt; ihr praktisch spurloses Verschwinden nach dem Gefecht sorgte für ein großes Interesse am Schicksal des Schiffes, das bis heute anhält. Die 645 Gefallenen sind ein Drittel der gesamten Verluste der australischen Marine im Zweiten Weltkrieg und bis heute der größte Verlust der australischen Marine an einem Tag. In der Stadt Geraldton, die in der Nähe der Position des Gefechts liegt, erinnert heute eine Gedenkstätte an den Kreuzer und seine Besatzung.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Nach dem Kriegsende entstanden mehrere Verschwörungstheorien über die Vernichtung des Schiffes, basierend auf der Tatsache, dass alle Berichte über das Gefecht von den überlebenden Deutschen stammen, deren Glaubwürdigkeit in Frage gestellt wurde. Es wurde bezweifelt, dass ein kampferfahrener Kommandant wie Captain Burnett sich derart nah an ein verdächtiges Schiff annäherte, wie es von den Überlebenden berichtet wird. Auch dass es keine Überlebenden von der "Sydney" gab, während 317 von 398 Besatzungsmitgliedern des Hilfskreuzers überlebten, erscheint den Zweiflern höchst fragwürdig. Sie hielten es für nicht glaubhaft, dass ein moderner Kreuzer wie die "Sydney" von einem derart weit unterlegenen Schiff wie der "Kormoran" versenkt werden konnte. Allerdings war die Bewaffnung der "Kormoran" der der "Sydney" zumindest auf kurze Entfernung ebenbürtig. Den Verschwörungstheorien zufolge hätte die "Sydney" die "Kormoran" möglicherweise bei einem Treffen mit einem japanischen U-Boot überrascht, das im Zusammenhang mit den Vorbereitungen zum bevorstehenden Angriff Japans auf Südostasien stand. Als der Kreuzer dann mühelos den Hilfskreuzer versenkte, wurde er selbst von dem U-Boot versenkt. Um die japanische Beteiligung zu verheimlichen, seien dann alle überlebenden Besatzungsmitglieder ermordet worden. Dies führte unter anderem dazu, dass das im Museum liegende Rettungsfloß geröntgt wurde, um es auf eventuell vorhandene Munitionsreste zu untersuchen, wobei jedoch nichts gefunden wurde.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Im Jahr 1997 befasste sich auch ein Untersuchungsausschuss des australischen Parlaments mit dem Thema. Er kam zu dem Ergebnis, dass es keinerlei ernstzunehmende Beweise für die Verschwörungstheorien gibt. Ferner empfahl der Ausschuss, dass die Regierung alle Versuche, die Wracks der "Sydney" und der "Kormoran" zu finden, unterstützen solle, auch mit Einheiten der Marine und auch, wenn dies mit anderen Prioritäten der Flotte kollidieren sollte. Am 12. März 2008 konnte im Rahmen der Suchaktion unter maßgeblicher Beteiligung des amerikanischen Ozeanographen David Mearns das Wrack der "Kormoran" geortet werden. Die Suche nach der "Sydney" hatte kurz darauf Erfolg, sie wurde am 16. März 2008 gefunden.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Zusätzlich wurde auch die Leiche auf der Weihnachtsinsel exhumiert und einer DNA-Analyse unterzogen. Da jedoch während der japanischen Besetzung der Insel zahlreiche Unterlagen verloren gegangen waren, war es äußerst schwierig, das Grab zu finden. Im Oktober 2006 wurde das Grab exhumiert. Der Leichnam wurde im November 2008 auf dem Friedhof von Geraldton beigesetzt, nachdem die DNA extrahiert worden war. Die Ergebnisse der DNA-Analyse gab der australische Minister für Veteranenangelegenheiten Andrew Gee erst am 19. November 2021 bekannt. Der Vergleich der extrahierten DNA mit der von Verwandten der Sydney-Besatzung ergab, dass es sich um den Matrosen "Thomas Welsby Clark" handelte. Er war nur etwa vier Monate lang auf der "Sydney" stationiert, bis das Schiff sank.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Das Wrack der "Kormoran" wurde am 12. März 2008 durch ein Suchteam der „The Finding Sydney Foundation“ in 2.560 m Tiefe und etwa 241 Kilometer vor Shark Bay an der Westküste Australiens im Indischen Ozean entdeckt (Koordinaten ). Anhand von auf dem Meeresboden verstreuten Trümmerteilen wurde dabei auch der Ort des Gefechts zwischen der "Kormoran" und der "Sydney" identifiziert, er befindet sich etwa 4 Seemeilen vom Fundort des Wracks der "Kormoran" entfernt. Kurz darauf gelang es schließlich, auch das Wrack der "Sydney" zu finden. Es liegt 12 Seemeilen von der "Kormoran" entfernt in einer Tiefe von über 2 km auf Position .


title: HMAS Sydney (D48)

text: Die Entdeckung der beiden Wracks wurde am 16. März ("Kormoran") bzw. am 17. März ("Sydney") 2008 durch eine formelle Verlautbarung des australischen Premierministers Kevin Rudd bekannt gegeben. Auf vorliegenden Unterwasseraufnahmen des Wracks erkennbare Schäden decken sich mit den detaillierten Schilderungen der deutschen Überlebenden.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Beide Wracks wurden am 14. März 2011 als nationale Denkmale in die Australian National Heritage List eingetragen.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Im August 2009 wurde der dreibändige offizielle Untersuchungsbericht der australischen Regierung zum Untergang der "Sydney" veröffentlicht. Darin wird ein deutliches Unverständnis geäußert, dass die "Sydney" sich so weit der "Kormoran" näherte, dass die deutliche Überlegenheit der Bewaffnung und der Geschwindigkeit der "Sydney" nicht mehr ausgespielt werden konnte. Zudem hätte der Kommandant der "Sydney" die getarnte "Kormoran" als ein verdächtiges Schiff einstufen müssen, da bekannt war, dass sich möglicherweise getarnte deutsche Kriegsschiffe, sogenannte „Raider“, westlich der Küste Australiens im Indischen Ozean aufhielten.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Es gibt mehrere Gedenkstätten für die HMAS Sydney in Australien. Die größte davon befindet sich in Geraldton, in der "Garden Island Naval Chapel", einer christlichen Kapelle, die dem Andenken an australische Kriegsschiffe und ihre Besatzungen gewidmet ist, findet sich ein Glasfenster mit einer Abbildung des Schiffes.


title: HMAS Sydney (D48)

text: Die australische Münzprägeanstalt "Perth Mint" würdigte noch im Jahr 2008 die Entdeckung beider Wracks mit einem limitierten Silbermünzensatz. Die eine Münze ist (theoretisch) offizielles Zahlungsmittel mit einem Nennwert von 1 A$; sie zeigt auf dem Avers die HMAS Sydney II und auf dem Revers Königin Elizabeth II; auf der zweiten Münze befindet sich auf dem Avers der Hilfskreuzer Kormoran und auf dem Revers eine Skizze des letzten Kurses beider Schiffe.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Die Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg (Kursbuchstrecke 790.4–5) ist eine Eisenbahnstrecke am nördlichen Rand der Region Stuttgart, die tangential Backnang mit Ludwigsburg verbindet. Die ursprünglich nach Bietigheim führende Strecke wurde 1879 im Rahmen des Murrbahn-Projekts als Ast der Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental eröffnet und verließ die heutige Trasse im Bahnhof Beihingen-Heutingsheim, der heute Freiberg (Neckar) heißt. Das Teilstück zwischen Beihingen-Heutingsheim und Bietigheim (heute: Bietigheim-Bissingen) wurde im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt und nicht wieder in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Die Strecke ist Teil des Stuttgarter S-Bahn-Netzes. Die durchgehend elektrifizierte und teilweise zweigleisig ausgebaute Strecke wird darüber hinaus von Güterzügen befahren.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Ausgangspunkt der Bahnstrecke ist der erhöht über der Murr gelegene Bahnhof Backnang. Während sich die Strecke nach Waiblingen an dessen Südwestende in Höhe der Bundesstraße 14 vom Murrtal abwendet und nach Süden schwenkt, verläuft die kleine Murrbahn nach Ludwigsburg dem Tal der Murr entlang und folgt den vielen Windungen bis Kirchberg. Danach verlässt die Strecke die Talsohle und passiert hinter Erdmannhausen über einen zwei Kilometer langen und bis zu elf Meter tiefen Einschnitt die Wasserscheide zwischen Murr und Neckar. Hinter dem anschließenden Marbacher Bahnhof verlässt die ehemalige Bottwartalbahn die Trasse in nördliche Richtung. Deren Reststück diente nach 1989 noch als Verbindung zur Anschlussbahn zum Kraftwerk Marbach, die aber mittlerweile ebenfalls stillgelegt ist.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Nach Überqueren des 335 Meter langen Neckarviadukts wird das in einer Neckarschleife gelegene Benningen erreicht. Ab hier ist die Strecke heute zweigleisig ausgebaut (bis 2010 erst ab Freiberg). Im Gleis Ludwigsburg-Backnang zweigt bei km 22,0 das Anschlussgleis zum Umspannwerk Hoheneck ab. Vorbei am Favoritepark und nach Überquerung der Bundesstraße 27 erreicht die Strecke den Bahnhof Ludwigsburg. Über ein Überwerfungsbauwerk über die Gleise der Strecke Stuttgart–Bietigheim-Bissingen endet die Strecke heute hier an den S-Bahnsteigen.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Der zwischenzeitlich stillgelegte nördliche Ast der Kleinen Murrbahn verlief von Freiberg aus weiter in westliche Richtung. Über eine Brücke kreuzte die Strecke die heutige Bundesautobahn 81 und verlief nahe dem Bietigheimer Wilhelmshof auf einer Länge von vier Kilometern durch bis zu 13 Meter tiefe Einschnitte, die eiszeitliche Geröllablagerungen durchquerten. Diese Einschnitte waren zur Zeit ihrer Erbauung die tiefsten ihrer Art in Württemberg. Nach Unterquerung der Strecke aus Richtung Stuttgart endete die Strecke auf der Westseite des Bahnhofs Bietigheim. Auch die Verbindungskurve zur Ostseite des Bietigheimer Bahnhofs ist zusammen mit der Einfahrt zur Westseite für das Umrangieren von Güterwagen auf die andere Bahnhofsseite noch verfügbar.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Nach der Eröffnung der württembergischen Eisenbahnstrecken im Rahmen des Binnenausbaus der 1860er Jahre (siehe auch "Geschichte der Eisenbahn in Württemberg") waren die Städte Stuttgart, Heilbronn, Crailsheim und Aalen über ein Schienenviereck verbunden, das den Norden weitflächig umspannte. Mit der West- und der Ostbahn gab es ab 1854 eine erste Ost-West-Transitstrecke durch Württemberg, als weitere Übergänge nach Bayern kamen ab 1863 die Remsbahn und 1867 die Kocherbahn mit dem 1875 in Betrieb genommenen Anschluss bei Crailsheim hinzu. Um den durch das Schienenviereck umspannten Raum besser zu erschließen, bot sich der Bau einer Querlinie vom nahe der Landeshauptstadt Stuttgart gelegenen Waiblingen an der Remsbahn nach Hall an der Kocherbahn an.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: In einer Rede kündigte der württembergische Verkehrsminister Karl von Varnbüler am 28. April 1865 konkret an, den Bau der „Murrthalbahn“ Hall–Waiblingen mit der Seitenlinie Backnang–Bietigheim in Angriff nehmen zu wollen. Dem Ast Backnang–Bietigheim kam dabei durch die hohe zugemessene strategische Bedeutung als Transitstrecke ein besonderes Augenmerk zuteil. Die Planung wurde von zahlreichen Petitionen der Anliegergemeinden begleitet, alleine die Stadt Marbach verfasste 1864 und 1865 drei Denkschriften zugunsten eines Eisenbahnanschlusses mit Anschluss in Bietigheim oder Ludwigsburg.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Nach dem Deutsch-Französischen Krieg von 1870 bis 1871 und der anschließenden Reichsgründung ergab sich für die Strecke Backnang–Bietigheim eine zusätzliche Anforderung durch die Reichsregierung unter militärisch-strategischen Gesichtspunkten: In Bietigheim war dato ein Einfädeln von Norden in den Bahnhof geplant, was bedeutet hätte, dass Züge in Ost-West-Richtung hier hätten Kopfmachen müssen. Um einen raschen Truppentransport in Ost-West-Richtung von Nordbayern an die französische Grenze zu ermöglichen, mussten die Pläne angepasst werden, damit die Strecke in einem Bogen von Süden Bietigheim erreichte und die Nordbahn mittels einer Unterführung planfrei kreuzte. Da sich das Empfangsgebäude bisher in Insellage zwischen der Nord- und der Westbahn befand, musste ein vollständiger Umbau des Bietigheimer Bahnhofs berücksichtigt werden.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Mit dem sich anbahnenden Staatsvertrag zum Bau der Kraichgaubahn zwischen dem badischen Eppingen und Heilbronn stand Württemberg vor der ungünstigen Situation, dass mit der Kraichgau- und der Kocherbahn eine neue Verkehrsachse zwischen dem Rhein und Bayern im Entstehen begriffen war, die nur einen relativ kurzen Weg über eigenes Territorium nehmen musste. Die geplante Murrtalbahn lag hier als Konkurrenzlinie nahe, wenn zusätzlich eine nördliche Umfahrung um den völlig überlasteten Stuttgarter Hauptbahnhof als Verbindung zwischen Murr- und Westbahn geschaffen worden wäre. Als eine solche Tangentialstrecke bot sich der Bau einer Bahn Backnang–Bietigheim mit direktem Anschluss an die Westbahn an – die Güterumfahrungsstrecke Untertürkheim–Kornwestheim bestand damals noch nicht, sondern wurde erst ab 1890 geplant und ging 1896 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Zusätzlich sollte westlich der zu schaffenden Neckarüberquerung eine fünf Kilometer lange Nebenbahn nach Ludwigsburg erbaut werden, um Marbach und das Bottwartal besser an Ludwigsburg und Stuttgart anzubinden. Per Gesetzbeschluss vom 22. März 1873 wurde der Bau der Murrtalbahn Hall–Backnang mit den beiden Ästen nach Waiblingen und nach Bietigheim festgelegt; bis auf letzteren Abschnitt sollten die Bauarbeiten so bald wie möglich aufgenommen werden. Am 29. Dezember 1873 kam es zur Unterzeichnung des Baden-Württembergischen Staatsvertrags für den Bau der Kraichgaubahn bis Heilbronn.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Per Gesetzbeschluss vom 19. Juni 1874 zur Freigabe der Finanzmittel konnte mit dem Bau der Tangentialstrecke Backnang–Bietigheim begonnen werden, wofür Bauämter in Backnang, Marbach und Bietigheim, sowie ein Hochbauamt in Marbach eingerichtet wurden. Die gesamte Strecke wurde als eingleisige Hauptbahn erbaut, die Trasse wurde aber für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Beim Bau der Strecke kam es teilweise zu größeren Problemen: Im Bereich der tiefen Einschnitte zwischen Beihingen-Heutingsheim und Bietigheim kam es zu Wassereinbrüchen und Hangrutschungen, da sie sich als stark wasserführend erwiesen. Zur Ableitung des Wassers waren drei Quellfassungen nötig, die zur Wasserversorgung des Bietigheimer Bahnhofs verwendet wurden. Der Bietigheimer Wehbach wuchs durch den Bau der Strecke stark an. In den abgetragenen Erdmassen fanden sich zahlreiche Tierreste aus der Eiszeit. Aufwändigstes Bauwerk der Strecke war der Marbacher Neckarviadukt, der als Stahl-Fachwerk-Konstruktion ausgeführt wurde und auf einer Länge von 345 Metern über fünf Öffnungen verfügte.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Die Strecke Backnang–Bietigheim ging am 8. Dezember 1879 in Betrieb. Durch den Umbau wurde der Bietigheimer Bahnhof zum zweitgrößten in Württemberg. Eröffnungsdatum der Murrtalbahn als Ganzes war der 5. Mai 1880 – damit ging diese neue Ost-West-Achse noch vor der Vervollständigung der Kraichgaubahn am 7. August 1880 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Der Bau der Zweigstrecke Beihingen-Heutingsheim–Ludwigsburg wurde zwar per Gesetz 1870 vorgesehen, der Baubeginn verzögerte sich aber zunächst aufgrund der strapazierten Haushaltslage des württembergischen Staates, der gestiegenen Löhne durch Fachkräftemangel im Bahnbau und von Rentabilitätsproblemen. Erst mit Gesetzbeschluss vom 25. August 1879 wurden die benötigten Finanzmittel freigegeben, welche auch für einen teilweisen Umbau des Bahnhofs Ludwigsburg verwendet werden mussten. Die einzige Unterwegsstation ist der Haltepunkt Favoritepark. Die eingleisige Sekundärbahn ging am 15. Oktober 1881 in Betrieb, der Umbau des Bahnhofs Ludwigsburg war 1883 abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Obwohl der Ludwigsburger Ast erst später eröffnet worden war, wuchs seine Bedeutung in der Folgezeit deutlich: Die 1894 eröffnete Bottwartalbahn führte ihm die Verkehrsströme aus dem Bottwartal in Richtung Stuttgart zu, und der 1918 eröffnete Rangierbahnhof in Kornwestheim sorgte für Güterverkehr in der Relation Franken–Hessental–Backnang–Kornwestheim.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Nach der Übernahme der Anlagen der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft mussten ab 1921 zunächst die zu knapp dimensionierten Bahnhöfe von Backnang, Burgstall, Marbach und Ludwigsburg ausgebaut werden. Damit einher ging der zweigleisige Ausbau Favoritepark–Ludwigsburg.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Aufgrund ihrer strategischen Bedeutung als Ost-West-Achse wurde die Strecke gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wiederholt Ziel alliierter Luftangriffe. Im Frühjahr 1945 fuhr an einem Sonntagmorgen ein Güterzug Richtung Bietigheim durch Beihingen, der von einem Jagdbomber hinter der Brücke am Schloss mit Bomben belegt wurde. Die Waggons stürzten den Hang hinunter. Danach fuhr kein Zug mehr. Durch Bombenschäden schwer getroffen wurden auch die tiefen Einschnitte bei Bietigheim. Am 20. April 1945 wurden die Eisenbahn- und Straßenbrücken sowie alle Brücken über den Neckar und den Neckarkanal gesprengt. Zusätzlich sprengten abziehende deutsche Truppen am 20. April 1945 die Brücke über die Reichsautobahn. Die Deutsche Bundesbahn zog den Wiederaufbau der Strecke zwar gelegentlich noch in Erwägung, entschied sich jedoch aufgrund des geringen erwarteten Verkehrsaufkommens, hervorgerufen insbesondere durch die Verlagerung der primären Verkehrsströme von Ost-West- in Nord-Süd-Richtung, dagegen. Nachdem die Strecke bereits zuvor teilweise demontiert wurde, folgte die formale Stilllegung dieses Astes zum 15. Januar 1958. Auch das Neckarviadukt bei Marbach wurde 1945 zerstört. Der Wiederaufbau erfolgte bis 1947.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Durch die Bildung der Stadt Freiberg am Neckar aus den Gemeinden Beihingen, Heutingsheim und Geisingen wurde der Bahnhof Beihingen-Heutingsheim zum 1. Juni 1975 in „Freiberg (Neckar)“ umbenannt.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Zwei Jahre, nachdem die Stuttgarter S-Bahn mit den Linien S1, 5 und 6 in Betrieb ging, erlebte die Strecke Backnang – Ludwigsburg mit der Eröffnung der S-Bahn ab dem 27. September 1980 einen deutlichen Aufschwung. Seit diesem Tag bedient die Linie S4 den Personenverkehr zwischen Marbach und Ludwigsburg. Dem gingen umfangreiche Bauarbeiten voraus: Der Marbacher Neckarviadukt musste durch ein modernes Bauwerk ersetzt werden, der Abschnitt Freiberg – Favoritepark wurde zweispurig ausgebaut, in Ludwigsburg war ein Überwerfungsbauwerk für die Einfädelung in den Bahnhof notwendig geworden, um durch planfreie Kreuzungen den Taktfahrplan zu ermöglichen, und der Abschnitt musste elektrifiziert werden. Der Personenverkehr zwischen Backnang und Marbach wurde danach weiterhin durch Diesellok-bespannte Züge bedient.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Der zweigleisige Ausbau war Teil des 2. Ausführungsvertrags der S-Bahn Stuttgart, der 1975 geschlossen wurde. Die Bauarbeiten begannen 1976.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Dank finanzieller Unterstützung des Landes Baden-Württemberg, das die Hälfte der Kosten trug, konnte am 12. September 1994 mit der Elektrifizierung des bisher nicht überspannten Reststücks und der Streckenabschnitte zwischen Crailsheim und Backnang begonnen werden. Nach Fertigstellung der Arbeiten war es ab dem 2. Juni 1996 möglich, elektrische bespannte Güterzüge vom Kornwestheimer Rangierbahnhof direkt in Richtung Nürnberg verkehren zu lassen. Gegenüber der bisherigen Route über die Güterumfahrung zum Rangierbahnhof Stuttgart-Untertürkheim, dortigem Kopf machen und Wechsel auf die Strecken über Aalen oder Hessental beschleunigte dies den Güterverkehr um 35 Minuten.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Seit dem 8. Dezember 2012 wird die S-Bahn-Linie 4 über Marbach hinaus bis Backnang weitergeführt und ersetzt damit die Regionalbahn-Pendelzüge. Für diesen S-Bahn-Ringschluss musste zunächst der Abschnitt Freiberg – Benningen zweigleisig ausgebaut werden, die Bauarbeiten dafür begannen im Dezember 2005 und wurden im Herbst 2010 abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Im Juli 2008 kam es zu einer Einigung zwischen den beteiligten Kommunen und Landkreisen über die Finanzierung des Ausbaus zwischen Marbach und Backnang.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Gebaut wurde überwiegend während einer Streckensperrung von Juli bis November 2012. In Kirchberg und Burgstall wurde die Infrastruktur für schnelle Kreuzungen von S-Bahn und Güterzügen ertüchtigt, in Erdmannhausen, Kirchberg und Burgstall wurden die Bahnsteige für S-Bahnbetrieb gemäß aktuellen Ausstattungsstandards umgebaut und mit barrierefreien Zugängen über Rampen oder Aufzüge versehen. Im Bahnhof Backnang entstanden neue Abstellplätze für S-Bahnfahrzeuge.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Die geschätzten Gesamtkosten für den S-Bahn-Ausbau betragen rund 40 Millionen Euro, davon entfallen rund elf Millionen Euro auf den Umbau zwischen Marbach und Backnang. Das gesamte Vorhaben lief unter dem Arbeitstitel "S 40".


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Am 8. August 2014 entgleiste im Bahnhof Burgstall (Murr) ein Wagen eines Güterzugs in Folge mehrerer Gleislagefehler.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Am 12. September 2016 wurde eine Eisenbahnbrücke in Backnang durch den nicht ordnungsgemäß eingeklappten Arm eines Baggers, der auf einem Sattelschlepper über die B 14 transportiert wurde, beschädigt. Der Zugverkehr zwischen Burgstall und Backnang war danach unterbrochen. Der Schaden beträgt nach Polizeischätzung zwei Millionen Euro. Ein Gutachten hielt den Abriss der Brücke für notwendig, sie wurde im November 2016 abgebaut. Ende Februar 2017 wurde zunächst eine Behelfsbrücke eingesetzt, welche am 13. März 2017 für den Bahnverkehr freigegeben wurde. Eine endgültige Konstruktion wird im Zuge des bevorstehenden Ausbaus der B 14 bis Backnang errichtet werden.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Die Strecke soll bis 2030 in den Digitalen Knoten Stuttgart integriert und dabei mit Digitalen Stellwerken, ETCS und automatisiertem Fahrbetrieb ausgerüstet werden.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Der Strecke Backnang – Bietigheim wurde nach ihrer Eröffnung im Güterverkehr die vorgesehene Aufgabe als Ost-West-Achse zuteil. In wesentlich geringerem Umfang galt dies auch für den Fernreiseverkehr: Beispielsweise gab es im Sommerfahrplan 1914 einen D-Zug Eger–Bietigheim mit Kurswagen von Nürnberg nach Paris und einen Schnellzug (S-Zug) Hof–Bietigheim mit Kurswagen von Nürnberg nach Luxemburg und Trier. Über diese Strecke umfuhren diese Züge den Stuttgarter Hauptbahnhof. Ab 1931 befuhr für zwei Jahre ein Schnellzug Nürnberg–Straßburg mit Kurswagen von Prag nach Paris die Strecke.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Bis in die frühen 1960er Jahre wurden die Personenzüge des Nahverkehrs mit Lokomotiven der Baureihen 75.0 (Württembergische T 5) und 93.5 (Preußische T 14.1) bespannt, nach Ausmusterung dieser Länderbahn-Lokomotiven kamen bis zum Ende der Stuttgarter Dampflokbeheimatung Mitte der 1960er Jahre Einheitsdampflokomotiven der Baureihen 64 und 86 zum Einsatz. Ihnen folgten in Kornwestheim beheimatete Diesellokomotiven der Baureihe 212.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Im September 1980 nahm die S-Bahn-Linie S4 zwischen Marbach und Stuttgart-Schwabstraße ihren Betrieb auf. Der ursprüngliche 20-Minuten-Takt wurde 1996 auf einen 15-Minuten-Takt verdichtet. Den S-Bahn-Verkehr bedienen Triebwagen der Baureihe 423.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Bis zum 8. Dezember 2012 gab es auf dem östlichen Abschnitt Backnang – Marbach im Berufsverkehr einen 30-Minuten-Takt mit Regionalbahnen, ansonsten wurde werktags einschließlich samstags im Stundentakt gefahren. Zum Einsatz kam ein Triebwagen der BR 426, den Verstärkerzug im Berufsverkehr übernahm eine Lokomotive der Baureihe 110.3 mit drei n-Wagen. Sonntags wurden die Orte zwischen Marbach und Backnang nur mit Bussen bedient.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Seit 8. Dezember 2012 bedient die S-Bahn-Linie S4 die Strecke werktags bis 20 Uhr im 30-Minuten-Takt, danach und am Wochenende im Stundentakt.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Seit der 1996 erfolgten Elektrifizierung dient die Strecke zusätzlich dem Güterverkehr zwischen Kornwestheim und Nürnberg, da nun elektrisch bespannte Güterzüge nicht mehr über die Güterumfahrungsbahn und mit Kopfmachen im Untertürkheimer Rangierbahnhof verkehren müssen.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Die Lage der nach 1945 nicht wieder in Betrieb genommenen Strecke von Freiberg nach Bietigheim-Bissingen lässt sich auch heute noch über weite Teile in der Natur ausfindig machen: In Freiberg verläuft an gleicher Stelle die Straße „Alte Bahnlinie“, welche an einer Stelle noch heute von einer Straßenbrücke überquert wird.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Der Abschnitt des Bahndamms zwischen Mühlstraße und der Bundesautobahn 81 ist im Flächennutzungsplan der Stadt Freiberg am Neckar als geplantes Naturdenkmal ausgewiesen. Auf dem hohen, steilen Bahndamm hat sich ein Magerrasen-Trockenbiotop entwickelt. Damit es erhalten bleibt und nicht verbuscht, wird es zweimal jährlich gemäht und von Buschwerk geräumt. Freiwillige Helfer des Schwäbischen Albvereins und des BUND leisten diese Arbeit, unterstützt von Fachkräften und technischem Gerät der Stadt Freiberg am Neckar.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Von der Bundesautobahn 81 bis zur Einmündung der Bahn in Bietigheim ist die ehemalige Bahntrasse (mit Ausnahme der Unterbrechungen durch einige Landstraßen) seit 1994 als Landschaftsschutzgebiet "Alte Bahntrasse von Bietigheim bis Heutingsheim" ausgewiesen. Die Unterschutzstellung der insgesamt 17 ha großen Fläche erfolgte wegen ihrer Bedeutung als „wertvolles Ausgleichsbiotop“ in intensiv landwirtschaftlich genutzter Umgebung, die vielen Tieren und Pflanzen als Rückzugsgebiet dient, unter anderem dem Rebhuhn.


title: Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg

text: Am Wilhelmshof gibt es noch heute eine Straßenbrücke über die ehemalige Trasse. Für andere Querungen, beispielsweise der Bundesstraße 27, wurde der Einschnitt zwischenzeitlich zugeschüttet. Westlich der K 1671 nach Tamm ist die ehemalige Strecke noch als Ausziehgleis des Bahnhofs Bietigheim-Bissingen vorhanden. Es ist elektrifiziert und diente mit seiner Unterführung bis in die jüngste Zeit Rangierfahrten zwischen der westlichen und der östlichen Seite des Bahnhofs.


title: Crofter

text: Crofter (schottisch-gälisch: "croitear") stellen eine Besonderheit der schottischen Landwirtschaft dar, die besonders im Nordwesten Schottlands und auf den Hebriden verbreitet ist. Crofter sind Landwirte, die gepachtetes Land bearbeiten, das unter den Crofters’ Holdings (Scotland) Act 1886 fällt.


title: Crofter

text: Obwohl erste Pachtverhältnisse ab 1718 erwähnt wurden, wird erst um circa 1800 von Crofting gesprochen. Vorher wurde das Land in und um die Ortschaften herum gemeinsam von allen Einwohnern bewirtschaftet. Durch die Highland Clearances wurde die Bevölkerung jedoch aus ihren Ortschaften vertrieben und in unwirtlichen Gegenden der Güter angesiedelt. Dort bekam jeder Crofter ein Stück Land zur Bearbeitung zugeteilt, das jedoch zu klein war, um den Lebensunterhalt zu sichern. Somit waren sie gezwungen, durch Fischen oder Ernten von Kelp und anderen Gelegenheitsarbeiten, zum Beispiel im Straßenbau, ein Zusatzeinkommen zum Überleben zu verdienen.


title: Crofter

text: Bis 1886 hatten die Crofter keinerlei Rechte an ihrem Land, sie konnten jederzeit vertrieben werden. Aufgrund des traditionellen Clansystems lag es nicht in ihrer Natur, sich gegen die Umsiedlungen aufzulehnen. Erst durch die Home-Rule-Bewegung in Irland, deren Gedankengut von Fischern der Äußeren Hebriden nach Schottland gebracht wurden, kam es zu ersten Streiks. 1874 weigerten sich drei Crofter auf Berneray ihr Land zu verlassen, sie wurden ins Gefängnis gebracht, später aber freigesprochen. 1881 kam es zu ersten Pachtstreiks in Glendale und Brae auf Skye, bei dem die Crofter sich weigerten, ihre Pacht zu bezahlen, bis sie ihr Weideland am Beinn Lì zurückerhielten.


title: Crofter

text: Durch das Magazin "The Highlander" (1871–1881) von John Murdoch wurde die Problematik der Landbesitzfrage immer wieder aufgegriffen und Neuigkeiten über die Situation der Crofter verbreitet. Die bessere Verbreitung von Nachrichten führte zu Unterstützung der Crofter, besonders gefördert durch die Gründung der "Highland Land Law Reform Association" 1883 in London, deren Mitgliederzahl schnell anstieg; 1884 hatten sie rund 15.000 Mitglieder. Parallel dazu erhielten die Crofter die Wahlberechtigung durch die Reform Acts 1882/83. Mit Hilfe der "Highland Land Law Reform Association" wurde die "Crofters Party" gegründet, die 1885 mit fünf Abgeordneten im Parlament vertreten war.


title: Crofter

text: Da die Regierung ein Übergreifen der irischen Home-Rule-Bewegung auf Schottland befürchtete, wurde eine Kommission unter der Führung von Lord Napier gebildet, die 1883 durch Interviews in den Highlands die Situation der Crofter untersuchte und 1884 ihren Bericht vorlegte.


title: Crofter

text: Unter William Ewart Gladstone wurde der Crofters’ Holdings (Scotland) Act 1886 verabschiedet, der zum ersten Mal die Rechte der Crofter an ihrem Land und ihr Pachtverhältnis anerkannte. Darin wurde festgelegt, dass die Höhe der Pacht angemessen sein muss und durch die unabhängige Crofting Commission überprüft und neu festgelegt werden kann. Der Betrieb konnte nun innerhalb der Familie weitergegeben werden und bei Umsiedlungen muss voller Ausgleich für alle Verbesserungen, die der Crofter durchgeführt hat, gezahlt werden. Der Crofters Act gilt in den folgenden traditionellen Grafschaften Schottlands: Shetland, Orkney, Caithness, Cromartyshire, Sutherland, Ross-shire, Inverness-shire und Argyll.


title: Crofter

text: Der Crofting Act 1886 ermutigte die Crofter, Verbesserungen auf ihren Crofts vorzunehmen. Innerhalb der nächsten 20 Jahre wurden rund 40 % der Black Houses durch feste Häuser ersetzt. In den darauffolgenden Jahrzehnten wurden verschiedene Förderungen durch das "Congested District Board" (1897), dem "Board of Agriculture" (1912–1925) und dem "Department of Agriculture" (1928–1935) für die Crofter durchgeführt. Unter anderem wurden Darlehen gewährt, um Häuser zu bauen, und es wurde Land erworben, um die Crofts zu vergrößern oder es landlosen Croftern zurückzugeben.


title: Crofter

text: 1955 wurde die "Crofters Commission" zur Wahrung der Interessen der Crofter gegründet.


title: Crofter

text: Der Crofters Act 1976 ermöglichte es den Croftern, ihr Land zum 15-fachen Pachtpreis zu erwerben, somit zum "owner-occupier" (Alleineigentümer und Alleinbewohner) zu werden; jedoch machten nur wenige davon Gebrauch, da sie darauf hin ihren Anspruch an Subventionen verloren.


title: Crofter

text: Nach den "community buy-outs" (Übernahme des Pachtlandes in Gemeinschaftseigentum) in Assynt (1993) und Eigg (1997) wurde im Land Reform Act 2003 den Crofting-Gemeinden das Recht eingeräumt, unter bestimmten Voraussetzungen das Land auch gegen den Willen des Grundbesitzers zu erwerben und als Gemeinschaftseigentum in eigener Regie zu bewirtschaften und zu verwalten.


title: Crofter

text: Im Crofting Reform (Scotland) Act 2010 wurden die Crofter und owner-occupier gesetzlich gleichgestellt sowie eine Verwaltung gebildet, die zum Teil aus Croftern selbst besteht. Des Weiteren werden alle Crofts registriert. Die Regelung, dass die Croft bewirtschaftet werden muss, wurde genauer definiert, damit Crofts, deren Pächter langfristig außerhalb, zum Teil sogar im Ausland wohnen, für den Nachwuchs frei werden.


title: Crofter

text: Eine Croft besteht aus dem sogenannten "In-by land", das an das Haus angrenzende eingezäunte Land, welches für Acker- und gelegentlich Gemüsebau benutzt wird, sowie den "Common grazings," eher minderwertigem Land, das als Gemeinschaftsweide für die Rinder und Schafe der "Crofting township" (Ortschaft aus mehreren benachbarten Crofts) dient.


title: Crofter

text: Die Größe heutiger Crofts liegt zwischen größer als ha und kleiner als 50 ha, die meisten sind circa 2–5 ha groß. Laut der Crofting Commission gibt es 18.027 Crofts mit circa 10.000–12.000 Crofting-Haushalten, in denen ungefähr 33.000 Menschen leben. Davon liegen ungefähr 30 % der Haushalte auf dem Festland der Highlands und weitere 65 % auf Skye, auf den Hebriden und auf den Shetlandinseln. Meistens werden sie als Familienbetriebe geführt und erzielen bis zu 15 % des Einkommens. Ein Crofter kann auch mehrere Crofts gleichzeitig gepachtet haben.


title: Crofter

text: Um 1900 hatten die Crofter einen relativ niedrigen sozialen Status, heute hat sich dies grundlegend geändert: „Far from being a mildly embarrassing relic from the distant past crofting points the way to the diversified rural economy which is being sought on all sides“ (Frank Rennie in Hunter 1991). (Weit davon entfernt, ein leicht beschämendes Relikt einer entfernten Vergangenheit zu sein, zeigt Crofting heute den Weg breit gefächerter Entwicklung des ländlichen Raumes auf, der von allen Seiten gesucht wird.)


title: Crofter

text: Die Bewirtschaftung des Landes in den Crofting Counties ist durch Klima, kurze Wachstumsperioden, schlechte Böden und bergiges Gelände stark beeinträchtigt. Der größte Teil der Highlands und der Hebriden gilt nach den Richtlinien der Europäischen Union als stark benachteiligtes Gebiet (Less-Favoured Area). Jedoch gilt Crofting heute als eine an die Verhältnisse gut angepasste Nutzungsform und leistet damit gleichzeitig einen wichtigen Beitrag zum Naturschutz dieser Gegenden.


title: Yasuko Hashimoto

text: Yasuko Hashimoto (jap. , "Hashimoto Yasuko"; * 12. August 1975 in Motomiya) ist eine japanische Langstreckenläuferin, die in Deutschland durch ihren Sieg beim Berlin-Marathon 2003 bekannt wurde.


title: Yasuko Hashimoto

text: Ihre weiteren Erfolge über diese Distanz errang sie beim Nagoya-Marathon: ein fünfter Platz 2003, ein vierter Platz 2005 (in ihrer persönlichen Bestzeit von 2:25:21), ein sechster Platz 2006 und schließlich ein Sieg 2007 in 2:28:49. 2003 und 2004 gewann sie den Kagawa-Marugame-Halbmarathon.


title: Yasuko Hashimoto

text: Beim Marathon der Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2007 in Osaka belegte sie den 23. Platz.


title: Eiskanter

text: Als Eiskanter bezeichnet man Geschiebe, die durch gletscherbedingte Detersion zu charakteristischer, oft kielartiger Form geschliffen wurden. Sie ähneln auf den ersten Blick den Windkantern, haben aber eine andere Entstehungsgeschichte.


title: Eiskanter

text: Eiskanter kommen meist im Geschiebemergel vor. Das Gletschereis lagert den Geschiebemergel allmählich ab, das heißt die Partikel des Geschiebemergels werden Korn für Korn vom Eis, das an seiner Basis langsam abschmilzt, auf den Untergrund aufgeschmiert. Ein größeres Geschiebe kann dabei auf zweierlei Arten Gletscherschrammen bekommen. Entweder es ist noch im Eis und bewegt sich. Dann wird die Unterseite des Stückes über den Untergrund geschliffen. Wenn es abgelagert wurde und sich nicht mehr bewegt, schleift der darüber befindliche Gletscher (oder besser das Moränenmaterial darin) den Stein. Da sich Geschiebe meistens ausrichten (Längsachse in Bewegungsrichtung des Gletschers), sind die Geschiebe für gewöhnlich "oben" und "unten" geschliffen, Eiskanter also nicht so häufig. Dreht sich aber der Stein bei der Ablagerung, können zwei Flächen geschliffen werden, die mit einem mehr oder weniger spitzen Winkel aneinanderstoßen. Ein Eiskanter entsteht. Da der Gletscher weiter Material ablagert, lagert sich dann auch über dem Geschiebe der Geschiebemergel ab. Der Stein "schwimmt" dann scheinbar im Geschiebemergel.  Im Gegensatz zu den eher konvexen Flächen eines Windkanters sind die Flächen eines Eiskanters eher plan.


title: Eiskanter

text: Eiskanter sind in den ehemals vergletscherten Gebieten Mitteleuropas (Alpenvorland, Norddeutschland) verbreitet.


title: Radio Alice

text: Radio Alice war einer von rund 150 Sendern in Italien, die sich als freie demokratische und nicht kommerzielle Radios verstanden und in der Vereinigung demokratischer Sender (FRED) organisiert waren. Der Sender verstand sich als Medium der autonomen Bewegung in Bologna. Nach Planungen, die bereits 1974 begannen, wurde der Sendebetrieb am 9. Februar 1976 aufgenommen.


title: Radio Alice

text: Mit der Aufhebung des Staatsmonopols entstanden in Italien eine große Zahl unabhängiger Sender, oft mit politischem Selbstverständnis. Technik und Redaktion von Alice wurde von einem Kollektiv von 40 bis 50 Leuten gemacht, keiner wurde für seine Arbeit bezahlt. Es wurde von 7:00 morgens bis Mitternacht gesendet. Das Programm entstand oft spontan, wenige Beiträge wurden vorfabriziert. Fest geplant und organisiert war nur eine Nachrichtensendung von 45 Minuten Dauer um 1 Uhr Mittag. Es gab keine festen Sprecher, keine Ressorts, Werbung nur für Verlage. Unterschiedlichste autonome Redaktionen bildeten sich, sendeten einige Monate lang, beispielsweise zweimal wöchentlich, und verschwanden nach einigen Monaten wieder: Schüler-, Studenten-, Arbeitergruppen, Feministinnen. Neben kommerzieller Musik wurden selbst produzierte Sessions gesendet.


title: Radio Alice

text: Alice sendete, bis es vom kommunistischen Bürgermeister Bolognas wegen „Aufruf zur Gewalt“ und „Rädelsführerschaft“ am 12. März 1977 geschlossen wurde. Viele Mitarbeiter wurden verhaftet. An diesem Tag war in Bologna der Student Francesco Lorusso, der bei der operaistischen Organisation Lotta Continua organisiert war, von einem Carabiniere getötet worden. Alice verbreitete die Nachricht sofort, und nach drei Stunden gab es eine Demonstration von mehreren tausend Leuten.


title: Pälkäne

text: Pälkäne [] ist eine Gemeinde in der Landschaft Pirkanmaa im Westen Finnlands.


title: Pälkäne

text: Am 1. Januar 2007 wurde die Gemeinde Luopioinen mit der Gemeinde Pälkäne vereinigt. Zu der Gemeinde gehören die Orte Epaala, Harhala, Huhti, Huntila, Kaitamo, Kankahainen, Kantokylä, Kinnala, Kirpu, Kollola, Kotila, Kuisema, Kukkola, Kuuliala, Kärväntälä, Laitikkala, Lovensalo, Luikala, Myttäälä, Mälkilä, Mällinoja, Oksala, Onkkaala, Paino (seit 1975 Teil der Stadt Valkeakoski), Pappila, Pitkäjärvi, Pohjalahti, Ruokola, Ruotsila, Salmentaka, Sappee, Seitsye, Tauriala, Tausti, Tommola, Töyräniemi, Vuolijoki und Äimälä.Pälkäne unterhält Partnerschaften mit den folgenden Orten:


title: Marbacher Bund

text: Der Marbacher Bund (1405–1407) war ein auf Betreiben des Erzbischofs von Mainz, Johann II. von Nassau, am 14. September 1405 geschlossenes Bündnis von Kurmainz, Graf Eberhard III. von Württemberg, Markgraf Bernhard I. von Baden und 17 schwäbischen Städten, welches gegen die Hausmacht- und Territorialpolitik von König Ruprecht gerichtet war. Der Wittelsbacher Ruprecht war Sohn und Nachfolger des Kurfürsten Ruprecht II. von der Pfalz, und zwischen seinem Hause und dem benachbarten Mainzer Erzstift gab es wiederholt Streit um Besitzansprüche, wie auch mit Baden und Württemberg. Die beteiligten Städte sahen sich ebenfalls in ihren erworbenen Rechten bedroht. Der Marbacher Bund wurde schon 1407 wieder aufgelöst, jedoch blieben die Spannungen bis zum Tode Ruprechts im Jahre 1410 bestehen.


title: Calvi-Klasse

text: Die Unterseeboote der "Calvi"-Klasse wurden in den 1930er Jahren für die italienische Marine gebaut, die sie im Zweiten Weltkrieg vorwiegend im Atlantik einsetzte.


title: Calvi-Klasse

text: Die drei Boote der Klasse wurden zwischen 1932 und 1936 von der OTO-Werft in Muggiano bei La Spezia gebaut und nach den italienischen Freiheitskämpfern Pietro Calvi, Giuseppe Finzi und Enrico Tazzoli benannt.


title: Calvi-Klasse

text: Bei der "Calvi"-Klasse handelt es sich um eine Weiterentwicklung der ab 1925 vom Ansaldo-Konsortium gebauten "Balilla"-Klasse. Von letzterer stammten auch die späteren "Argo-" und "Tritone"-Klassen ab. Wie die "Balilla"-Boote hatte die "Calvi"-Klasse eine Zweihüllenkonstruktion. Auf Grund ihrer Größe und der verbesserten Brennstoffkapazität eigneten sich die Boote der "Calvi"-Klasse sehr gut für Langstreckeneinsätze auf hoher See. Als sehr unbefriedigend erwies sich die Manövrierbarkeit, weswegen diese Boote für Rudeleinsätze gegen Geleitzüge ungeeignet waren und vorwiegend als Einzelfahrer gegen langsame Handelsschiffe operierten.


title: Calvi-Klasse

text: Die drei Boote wurden bis April 1936 von der Regia Marina übernommen und unmittelbar danach im Spanischen Bürgerkrieg eingesetzt. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges bildeten die Boote das U-Boot-Geschwader 11 in La Spezia und operierten zunächst im Mittelmeer. Ab 1940 wurden die Boote in den Atlantik verlegt und dem italienischen U-Boot-Kommando "Betasom" in Bordeaux unterstellt. Sie waren relativ erfolgreich. "Enrico Tazzoli" versenkte auf acht Feindfahrten 18 Handelsschiffe mit insgesamt 96.553 Tonnen, darunter einen 5.135 t Frachter vor der portugiesischen Küste, und rettete Überlebende des Hilfskreuzers "Atlantis". "Pietro Calvi" brachte es auf 34.193 Tonnen, "Giuseppe Finzi" auf 30.760. Das Boot "Pietro Calvi" wurde am 15. Juli 1942 südlich der Azoren versenkt, "Enrico Tazzoli" ereilte dasselbe Schicksal im Mai 1943 in der Biskaya.


title: Calvi-Klasse

text: Da sich die schwerfälligen italienischen Langstreckenboote immer weniger für offensive Operationen eigneten und der deutschen Kriegsmarine ausgebildete Besatzungen für ihre sehr guten Boote vom Typ VIIC fehlten, einigte man sich 1942 darauf, sieben deutsche Boote mit italienischer Besatzung einzusetzen und ebenso viele italienische Boote für Transportaufgaben, insbesondere für Fahrten nach Japan umzubauen. Von der "Calvi"-Klasse wurden die Boote "Enrico Tazzoli" und "Giuseppe Finzi" für diesen Zweck umgebaut. Ersteres verließ am 16. Mai 1943 Bordeaux mit 165 Tonnen Material und ging kurz danach verloren. Das Boot "Giuseppe Finzi" wurde im September 1943 von der deutschen Kriegsmarine als "UIT 21" übernommen, jedoch nicht mehr eingesetzt und am 25. Juli 1944 im Hafen von Le Verdon (Département Gironde) versenkt.


title: Robert Kerber

text: Robert Kerber (* 21. Mai 1884 in Stettin; † 11. Mai 1977 in Wien) war ein österreichischer Beamter und Politiker der Ersten Republik.


title: Robert Kerber

text: Der promovierte Jurist und Verwaltungsfachmann arbeitete nach seinem Studium zuerst im Innenministerium und wechselte dann zur Pensionsanstalt für Angestellte. Mit Errichtung des Ministeriums für soziale Fürsorge wurde er wieder in den Staatsdienst zurückberufen und wurde Ministerialrat im Bundesministerium für soziale Verwaltung. Als Fachmann wurde Kerber am 11. März 1933 in die Regierung Dollfuß I berufen und folgte dem zurückgetretenen Josef Resch als Bundesminister für soziale Verwaltung nach.


title: Robert Kerber

text: Er wurde Mitglied im neu gegründeten "Beamten- und Angestelltenbund", der sich mit Gewerbeverbänden und dem Landbund in der "Nationalständischen Front" sammelte. Als deren Vertreter wurde Kerber am 21. September 1933 ins Kabinett Dollfuß II berufen. Von 23. September 1933 bis zum 10. Juli 1934 war er österreichischer Innenminister. Als solcher war er mit der sachlichen Leitung der Angelegenheiten der inneren Verwaltung und ab 1. Mai 1934 auch der administrativen Angelegenheiten des Bundesamts für Statistik betraut. Für Angelegenheiten des Sicherheitswesens war hingegen während seiner Amtszeit Bundesminister Richard Schmitz verantwortlich. Während der Amtszeit Kerbers kam es zum Österreichischen Bürgerkrieg und zur Errichtung des austrofaschistischen Ständestaats.


title: Robert Kerber

text: Kerber war Mitglied im Deutschen Klub und als Regierungsmitglied nahm er um die Jahreswende 1933/34 Kontakt mit der mittlerweile verbotenen NSDAP auf und versorgte sie ab diesem Zeitpunkt mit Informationen aus Regierungskreisen. Nach eigener Aussage trat er 1936 „unter Zwang“ der Vaterländischen Front bei, um seine frühere Beamtenposition wieder bekleiden zu können, auf einem Formular findet sich allerdings auch ein Beitrittsdatum bereits von 1935.


title: Liste der Mitglieder der Bremischen Bürgerschaft (15. Wahlperiode)

text: Die 15. Legislaturperiode der bremischen Bürgerschaft lief von 1999 bis 2003. Sie wurde eingeleitet durch die Wahl vom 6. Juni 1999.


text: Die Wahlbeteiligung belief sich auf 60,1 %. Präsident der Bürgerschaft war Christian Weber.


text: "Hinweise: Bei Mitgliedern des Senats ruht die Mitgliedschaft in der Bürgerschaft für diese Zeit. Es rücken Abgeordnete aus den jeweiligen Parteilisten nach, wenn ein anderer Abgeordneter z. B. als Senator oder anderen Gründen ausscheidet. Nachrücker wiederum müssen ausscheiden, wenn ein Senator sein Amt aufgibt und wieder Bürgerschaftsmitglied wird."


title: Liste der Mitglieder der Bremischen Bürgerschaft (14. Wahlperiode)

text: Die 14. Legislaturperiode der bremischen Bürgerschaft lief von 1995 bis 1999. Sie wurde eingeleitet durch die Wahl vom 14. Mai 1995.


text: Die SPD erreichte das schlechteste Wahlergebnis aller Zeiten in Bremen. Sie erzielte zwar noch einige Zehntelprozentpunkte mehr als die CDU, dieser kleine Unterschied schlug sich allerdings nicht in der Anzahl der Mandate nieder. Die von unzufriedenen ehemaligen SPD-Mitgliedern gegründete Partei Arbeit für Bremen und Bremerhaven (AFB) erreichte auf Anhieb 10,7 %. Bürgermeister Klaus Wedemeier trat wegen des schlechten Wahlergebnisses zurück. Sein Nachfolger Henning Scherf bildete eine große Koalition mit der CDU.


text: Die Wahlbeteiligung belief sich auf 68,6 %. Präsident der Bürgerschaft war der CDU-Abgeordnete Reinhard Metz.


text: "Hinweise: Die Bremerhavener Abgeordneten waren nur im Landtag vertreten. Das Mandat von Senatoren ruhte."


title: Burgruine Prägrad

text: Die Burgruine Prägrad ist die Ruine einer Höhenburg oberhalb der Ortschaft Prägrad in der Gemeinde Feldkirchen in Kärnten auf einem felsigen Vorsprung über der Bleistatt.


title: Burgruine Prägrad

text: Der Name „Prägrad“ ist slawischen Ursprungs und bedeutet so viel wie „Gebiet vor der Burg“ oder „Vorburg“ ("pre" = „vor“; "grad" = „Burg“). Möglicherweise war die Befestigung ursprünglich als Vorwerk zu einer größeren Anlage gedacht.


title: Burgruine Prägrad

text: Aus einer Urkunde von 1166 geht die Oberhoheit des Bistums Bamberg hervor, 1258 war sie in landesfürstlichem Besitz. 1456 gingen Burg und Herrschaft an Friedrich III. Später ging Prägrad an die Ernauer und 1628 an das Stift Ossiach über.


title: Burgruine Prägrad

text: Der Lage nach handelt es sich um eine Hangburg. Von der Gründungsanlage aus dem 12. Jahrhundert sind noch die Teile innerhalb des wohnturmartigen Ausbaus des 15. Jahrhunderts erhalten. Reste eines Zwingers aus dem 15. Jahrhundert befinden sich im Südosten der Burganlage.


title: Burgruine Prägrad

text: Das spätgotische-frührenaissancezeitliche Schlossgebäude am Fuße des Burgfelsens – das sogenannte Pflegerhaus, vulgo Schlossbauer – wurde im Jahr 1967 abgebrochen.


title: Burgruine Prägrad

text: In Valvasors "Topographia Archiducatus Carinthiae antiquae & modernae completa" von 1688 findet sich ein Kupferstich von Burg und Schloss.


title: Burgruine Prägrad

text: Die Burgruine Prägrad befindet sich in unmittelbarer Nähe zur Ortschaft Prägrad.  Nordöstlich der Ruine befindet sich die Stadtgemeinde Feldkirchen in Kärnten und südöstlich die Ortschaft Glanhofen.


title: Burgruine Prägrad

text: Die Ausdehnung der heutigen Kernburg ist im Wesentlichen auf den hochmittelalterlichen Gründungsbau der flächenmäßig kleinen Burganlage zurückzuführen. Vor allem an der Südwestecke haben sich bedeutende Mauerreste der Gründungsanlage erhalten. Das hochmittelalterliche Mauerwerk charakterisiert sich als streng der Einzellage verpflichtetes Bruchsteinmauerwerk in Schalentechnik mit plattigen Orthostaten im Eckverband. Die Stärke der erhaltenen Mauerteile beträgt im Süden an der Angriffsseite lediglich 0,90–0,95 m. In einer Bauphase der Spätgotik (um 1450/1500) erfolgte ein großzügiger Neubau der kleinen Burganlage und die Umgestaltung der hochmittelalterlichen Kernburg zu einem spätgotischen Wohnturm. Das Haupttor zur Kernburg bzw. zum Wohnturm wurde durch einen eingezogenen, gegen Osten vorspringenden Torbau gesichert. Der über alle Geschosse reichende torturmartige Annex ist im Fundamentbereich mit dem Wohnturm verzahnt. Der quer in den Halsgraben gestellte, längsrechteckige Wirtschaftsbau wird im Norden in den Zwingerbau miteinbezogen und konnte ehemals über ein Tor im Erdgeschoss sowie über eine Tür im Obergeschoss der Nordmauer betreten werden. Das durch Trichterscharten belichtete Erdgeschoss war mit einer sekundär eingestellten Binnenmauer in zwei Abschnitte unterteilt. Das Mauerwerk dieser Bauphase charakterisiert sich durch ein netzartiges Zwickelmauerwerk ohne eindeutig erkennbare Arbeits- bzw. Kompartimenthöhen. Die ältesten Mauerteile verweisen auf eine architektonisch wenig anspruchsvolle Kleinburg aus den Jahrzehnten vor der Erstnennung von 1140. Die erhaltenen, von späteren Bauphasen überprägten, Mauerreste nehmen eine Fläche von rund 14,5 × 12,5 m ein. Gegen Süden ist eine verhältnismäßig schwache Mantelmauer ausgebildet, die ehemals die weiteren Außenmauern der Burg um zumindest eine Geschosshöhe überragte. Ein Ausbau bzw. eine Neukonzeptionierung der kleinen Burganlage erfolgte den Baubefunden zufolge in der Zeit um 1450/1500. Dieser Zeitraum scheint auch historisch gut abgesichert, da die Burg im Jahr 1468 in den Besitz der einflussreichen und mächtigen Herren von Ernau gekommen war. Die hochmittelalterliche Kernburg wurde zu einem mindestens viergeschossigen Wohnturm ausgebaut, dessen Nordfront heute gänzlich verloren ist. Die Südmauer wurde dabei fast zur Gänze völlig neu errichtet, wobei lediglich die Südwest-Ecke der hochmittelalterlichen Kernburg erhalten blieb.


title: Andrés de Urdaneta

text: Andrés de Urdaneta (* 1498 in Ordizia; † 3. Juni 1568 in Mexiko-Stadt) war ein aus dem Baskenland stammender spanischer Augustinermönch, Kapitän und Entdecker. Er wurde bekannt für seine Entdeckung und Kartographierung einer Route quer durch den Pazifik, von den Philippinen nach Acapulco in Mexiko (damals Neuspanien), die später als „Urdanetas Weg“ bekannt wurde.


title: Andrés de Urdaneta

text: Urdaneta wurde in Ordizia in der baskischen Provinz Guipuzcoa in Spanien geboren. Er studierte Latein und Philosophie, schlug aber, da er Waise war, eine militärische Laufbahn ein. In den italienischen Kriegen erlangte er den Rang eines Hauptmanns. Nach seiner Rückkehr nach Spanien nahm er das Studium der Mathematik und Astronomie auf, was in ihm das Interesse an der Seefahrt weckte und ihn dazu brachte, sich 1525 der glücklosen Expedition García Jofre de Loaísas zu den Gewürzinseln (heute die Molukken) anzuschließen. Urdaneta war einer der wenigen Überlebenden der Expedition, denen es gelang, die Gewürzinseln zu erreichen. Dort angekommen, wurde er allerdings von den Portugiesen gefangen genommen.