title: Konfektionslöffel

text: Abformlöffel nach Schreinemakers sind eine spezielle Variante für die Abformung zahnloser Kiefer. Bei der Abformmethode nach Schreinemakers wurde ein Sortiment aus Kunststofflöffeln entwickelt. Für den Unterkiefer finden sich 13 unterschiedliche große Kunststofflöffel; für den Oberkiefer 7 verschiedene Größen. Um die korrekte Größe des Abdrucklöffels für eine Alginatabformung zu bestimmen, wird der Unterkiefer paralingual in seiner größten Weite zwischen den Trigona retromolaria mit dem Messzirkel erfasst und ein Löffel ausgewählt, der um die Dicke des Messzirkels geräumiger ist.


title: Konfektionslöffel

text: Konfektionslöffel sind im Gegensatz zu "individuellen Löffeln" nicht genau an den Kiefer des Patienten angepasst. Es handelt sich um vorgefertigte Schablonen aus Metall oder Kunststoff. Sie können zur einmaligen oder mehrmaligen Verwendung vorgesehen sein.


title: Konfektionslöffel

text: Konfektionierte Abdrucklöffel können bei schwierigen Kieferverhältnissen, also solchen, die weit von der Norm abweichen, nur zur Anfertigung eines individuellen Löffels im zahntechnischen Labor verwendet werden, der sich an die Kieferform anlehnt und vom Zahnarzt entsprechend angepasst werden kann.


title: Konfektionslöffel

text: Ihre Grenzen finden konfektionierte Abdrucklöffel, wo es auf eine besondere Präzision des Abdrucks ankommt. Hierfür werden individuelle Löffel verwendet, damit das Abdruckmaterial in möglichst gleichmäßiger Schichtstärke aufgetragen wird. Ungleichmäßige Schichtstärken haben ein unterschiedliches Abbindeverhalten, das zu Ungenauigkeiten führt.


title: Konfektionslöffel

text: Sie werden für die Anfertigung von Situationsmodellen verwendet, die vor einer Behandlung die Gebisssituation in einem Gipsmodell festhalten. Bei zahntechnischen Arbeiten, die unter Zeitnot zu geschehen haben, wird meist auf die Anfertigung eines individuellen Löffels verzichtet, beispielsweise bei Reparaturen von herausnehmbaren Zahnersatz. Auch die Anfertigung kleinerer zahntechnischer Arbeiten, wie z. B. Einzelkronen, kann nach Abdrucknahme mittels eines konfektionierten Löffels durchgeführt werden.


title: Konfektionslöffel

text: Konfektionslöffel können vor der Abdrucknahme durch einen Gaumenstopp aus Silikonmaterial und eine distale (hintere) Abdämmung aus Kunststoff an die anatomischen Verhältnisse des Patienten bedingt angepasst werden.


title: Konfektionslöffel

text: G. Heydecke, Totalprothetik, Vorbehandlung Abformungen und Modellherstellung (PDF; 6,7 MB), Uni Hamburg Poliklinik für Prothetik


title: Altafjord

text: Der Altafjord (samisch: "Álaheaivuotna") ist ein 30 km langer Fjord in Troms og Finnmark, Nordnorwegen. Er ist der westlichste der fünf großen Fjorde in der ehemaligen Provinz Finnmark.


title: Altafjord

text: Der Altafjord liegt zwischen der Gemeinde Alta im Süden und dem Arktischen Ozean im Norden. Bei Alta mündet die Altaelva in den Fjord. Der Altafjord verfügt über mehrere Seitenarme, von denen der Kåfjord und der Langfjord die bekanntesten sind.


title: Altafjord

text: Am Südufer des Altafjordes, unmittelbar westlich der Stadt Alta, wurden im Herbst 1972 etwa 2000 bis 6200 Jahre alte jungstein- und bronzezeitliche Felsritzungen gefunden. Sie können heute im Alta Museum, einem archäologischen Freilichtmuseum, auf etwa 2,9 km Gehwegen besichtigt werden. Das Museum steht seit Dezember 1985 auf der von der UNESCO geführten Liste der Weltkulturerben. Die Anzahl der Petroglyphen im Gebiet von Alta wird auf etwa 4000 geschätzt, die in vier verschiedenen Gebieten zu sehen sind. Das Gebiet des Alta Museums ist das größte der vier Gebiete.


title: Altafjord

text: Während des Zweiten Weltkriegs diente der Altafjord der deutschen Kriegsmarine als Basis. Der Kåfjord wurde als Ankerplatz für das Schlachtschiff "Tirpitz" benutzt und zwei britische Kleinst-U-Boote beschädigten die "Tirpitz" dort im Jahre 1943 ernsthaft. Im Langfjord war zeitweilig das Schlachtschiff "Scharnhorst" stationiert.


title: Davis Cup 2007

text: 2007 wurde der Davis Cup zum 96. Mal ausgetragen. Erneut spielten 16 Mannschaften in der Weltgruppe um den Titel. Im Endspiel zwischen dem 30. November und 2. Dezember gewannen in Portland die USA gegen Russland mit 4:1.


title: Davis Cup 2007

text: Die 8 Verlierer der ersten Runde spielten gegen die 8 Qualifikanten aus den Kontinentalen Qualifikationsturnieren um die Qualifikation zur Weltgruppe 2008.


title: Spiralturbine

text: Eine Spiralturbine, auch geschlossene Turbine, ist eine Wasserturbine, die mit einer Einlaufspirale versehen ist. Der Gegensatz dazu ist die Schachtturbine, auch offene Turbine oder Kammerturbine genannt, bei der das Wasser vor dem Eintritt in den Leitschaufelkranz nicht besonders geführt wird. Spiralturbinen sind heute die übliche Bauform für Francis- und Kaplan-Turbinen. Sie haben gegenüber Schachtturbinen einen besseren Wirkungsgrad. Schachtturbinen sind heute meist nur noch bei historischen Kraftwerken und Kleinwasserkraftwerken mit geringen Fallhöhen anzutreffen.


title: Spiralturbine

text: Die 1849 entwickelte Francis-Turbine wurde am Anfang als Schachtturbinen ausgeführt. Diese einfache Konstruktion ließ sich aber nur für Fallhöhen bis 5 Meter verwenden. In Deutschland fügte Georg A. Pfarr der Francis-Turbine die Einlaufspirale hinzu, sodass auch größere Fallhöhen genutzt werden konnten.


title: Spiralturbine

text: Die Einlaufspirale sorgt dafür, dass das Wasser schon vor dem Auftreten auf den Leitschaufelkranz einen zusätzlichen Drall erhält und auf dem ganzen Umfang der Turbine mit gleicher Geschwindigkeit auf den Leitschaufelkranz auftritt. Die Einlaufspirale hat die Form einer eingängiger Schnecke, deren Durchmesser sich gegen innen verkleinert. Dies sorgt dafür, dass am ganzen Umfang der Turbine der gleiche Druck und die gleiche Geschwindigkeit gehalten werden kann, obschon der Volumenstrom, durch das in die Turbine strömende Wasser, vom Eintrittsstutzen der Einlaufspirale bis zu deren Ende immer kleiner wird. Das Wasser tritt durch einen Spalt an der Innenseite der Schnecke in den Leitschaufelkranz ein.


title: Spiralturbine

text: Einlaufspiralen für große Fallhöhen sind als Stahlguss- oder Schweißkonstruktionen ausgeführt. Bei niedrigen Fallhöhen, besonders bei Kaplan-Turbinen, ist die Einlaufspirale meist aus Beton. Aus konstruktiven Gründen schließt die Lippe des Spaltes an der Innenseite der Einlaufspirale an ein Traversenring an, der aus zwei Traversenringdecks besteht, die mit Traversen verbunden sind. Diese Traversen sind als feststehende Leitschaufeln vor dem Leitschaufelkranz ausgebildet. Große Spiralgehäuse müssen in mehreren Teilen hergestellt werden, die handhabbar und transportierbar sind. Sie werden erst auf der Baustelle zusammengesetzt.


title: Spiralturbine

text: Bei Schachtturbinen ist die Turbine in einer einfachen rechteckigen Turbinenkammer untergebracht. Das Wasser läuft ohne zusätzliche Führung direkt in den Leitschaufelkranz ein. Das Gestänge zum Verstellen der Leitschaufeln liegt offen im Oberwasser. Verwirbelungen des Oberwassers in den Ecken der Turbinenkammer und ungleichmäßige Anströmung des Turbinenumfangs führen zu Wirkungsgradverlusten.


title: Wojnar

text: Die Wojnar's Wiener Leckerbissen Delikatessenerzeugung GmbH ist ein österreichischer Nahrungsmittelhersteller.


title: Wojnar

text: Gegründet wurde das Unternehmen 1930 von Josef Wojnar in Wien-Hernals als Lebensmittel-Großhandel und Hersteller von Liptauer. Wojnar produziert heute mehr als 100 verschiedene Produkte, vor allem Aufstriche, Salate und Sandwiches, die an den Einzelhandel, die Gastronomie und Cateringunternehmen vertrieben werden. Im Jahr 2000 zog das Unternehmen um in den 23. Gemeindebezirk Liesing.


title: Wojnar

text: Wojnar erfand den sogenannten "Wiener Gabelbissen", der aus einer mit Gelee überzogenen Mischung aus Gemüse, Eiern, Fisch und Mayonnaise in einem Becher besteht.


title: Wojnar

text: Im Juni 2021 wurde bekanntgegeben, dass 74 % der Firmenanteile von Vivatis übernommen werden. Das Unternehmen beschäftigt zu diesem Zeitpunkt 560 Mitarbeiter und erzielt 90 Millionen Euro Umsatz. Die operative Geschäftsführung behalten die beiden Schwestern aus der Familie Wojnar. Der Exportanteil liegt bei etwa 20 %.


title: Günter Gollasch

text: Günter Gollasch (* 8. März 1923 in Burg, Landkreis Cottbus; † 10. März 2011 in Rüdersdorf bei Berlin) war ein deutscher Klarinettist und Bandleader.


title: Günter Gollasch

text: Nach der Volksschule besuchte Günter Gollasch von 1938 bis 1942 die Orchesterschule in Cottbus. Es folgte ein Klarinettenstudium am Klindworth-Scharwenka-Konservatorium in Berlin. Im 1950 vom Berliner Rundfunk gegründeten „Großen Tanz- und Unterhaltungsorchester“ war er ab 1953 Satzführer der Saxophongruppe. 1954 ging daraus die „Kapelle Günter Gollasch“ hervor, die Aufnahmen für den Berliner Rundfunk und Amiga einspielte und live im Versuchsprogramm des Deutschen Fernsehfunks auftrat. Am 1. Februar 1956 entstand das „Tanzorchester des Berliner Rundfunks“, das ab 1971 „Rundfunk-Tanzorchester Berlin“ hieß. Bis 1981 war er dessen Chefdirigent. Gollasch vereinte in seiner Bigband hervorragende Musiker, unter ihnen Joachim Graswurm und Antonin Stepanek (beide Trompete), Friedhelm Schönfeld (Saxophon), Hubert Katzenbeier und Fredy Lehmann (beide Posaune) sowie Klaus Koch (Kontrabass und Bassgitarre). Zweiter Dirigent war der Arrangeur und Komponist Günther Kretschmer. Gollaschs Nachfolger als Chefdirigent wurde 1981 Martin Hoffmann. Seit 1956 war Günter Gollasch auch als Solo-Klarinettist tätig. Einer seiner erfolgreichsten Titel wurde "Yvette", eine Komposition von Klaus Hugo. Am 7. Juni 2008 gab Gollasch für die Interessengemeinschaft Trompeter Horst Fischer in Chemnitz-Adelsberg ein ausverkauftes Konzert mit der "Big Band Meerane" (heute: "SWS Bigband").


title: Günter Gollasch

text: Günter Gollasch starb im Krankenhaus in Rüdersdorf bei Berlin an Darmkrebs.


title: Günter Gollasch

text: Günter Gollasch spielte mit seinem Rundfunk-Tanzorchester Berlin, das bei Amiga-Aufnahmen „Orchester Günter Gollasch“ hieß, sowie mit verschiedenen anderen Formationen unter seiner Leitung Tausende Aufnahmen für Rundfunk, Schallplatte, Fernsehen und DEFA ein. Hinzu kamen zahlreiche Live-Konzerte in der DDR und im Ausland. Bei nationalen und internationalen Festivals übernahm die Band die Begleitung der Solisten. Als Klarinettist hatte Gollasch einen ausgezeichneten Ruf, insbesondere wegen seines „samtweichen“ Vibratos. Als Bandleader wird er in eine Reihe mit Paul Kuhn, Hugo Strasser und Max Greger gestellt, mit denen er 2003 und 2004 in der Reihe „Swing-Legenden“ große Erfolge im Berliner Friedrichstadtpalast feierte.


title: Zweiter Offizier

text: Zweiter Offizier bezeichnet


title: Kai-Palast

text: Der Kai-Palast in Wien wurde in den Jahren 1910/1911 am Franz-Josefs-Kai 47 errichtet.


title: Kai-Palast

text: Das vom Architekten Ignaz Nathan Reiser entworfene Gebäude stellte das erste Bürohochhaus in Stahlbetonbauweise Österreichs dar und stand unter Denkmalschutz.


title: Kai-Palast

text: Das seit 1930 im Besitz der Zürich-Kosmos Versicherung stehende Gebäude sollte 1997 renoviert werden. Allerdings stellte sich heraus, dass es bei einem Brand im Jahre 1945 stark beschädigt worden war. Scheinbar intakte Stahlbetonteile der Primärstruktur wurden damals stark in Mitleidenschaft gezogen, ein Gutachten attestierte bis zu 50 Prozent verminderte Tragfähigkeit. Das Haus musste evakuiert werden.


title: Kai-Palast

text: 1999 hob das Bundesdenkmalamt die Unterschutzstellung auf, im Februar 2001 wurde die Abbruchbewilligung erteilt. Im Zuge der Abbrucharbeiten kam es am Donnerstag, dem 5. April 2001, kurz vor 17.30 Uhr zu einem Einsturz der Zwischendecke im 6. Stock, welche alle Zwischendecken bis ins Erdgeschoß mitriss. Zu Schaden kam niemand, da die Bauarbeiter die Baustelle zu diesem Zeitpunkt schon verlassen hatten.


title: Kai-Palast

text: Am 10. Oktober 2003 wurde das Nachfolgegebäude, das k47, eröffnet. Das Gebäude wurde von den Architekten Henke/Schreieck entworfen und steht im Besitz der Zürich Kosmos Versicherung. Es verfügt über etwa 4200 m² Nutzfläche und 50 Tiefgaragenplätze.


title: Eugenios Voulgaris

text: Eugenios Voulgaris (* 10. August 1716 auf Korfu als "Eleftherios Voulgaris"; † 12. Juni 1806 in Sankt Petersburg) war ein griechischer Mönch (1739 Annahme des Namens Eugenios), Theologe, Philosoph und Schriftsteller der frühen Aufklärung.


title: Eugenios Voulgaris

text: Er war nach Studien in Arta, Ioannina und Padua seit 1742 Lehrer in Ioannina und Kozani, seit 1753 Leiter der Akademie auf dem Berg Athos am Kloster Vatopedi bis zu ihrer Schließung 1759 und danach zeitweise Leiter der Patriarchatsschule in Konstantinopel. 1763 ging er nach Leipzig, wo er im Griechenhaus wohnte, und über Berlin auf Einladung der Zarin Katharina II. 1771 nach St. Petersburg. Von 1775 bis 1787 war er Bischof, dann bis 1801 Erzbischof von Cherson.


title: Eugenios Voulgaris

text: Voulgaris war einer der bedeutendsten griechischen Aufklärer, Gelehrter und Theologe seiner Zeit. Selbst strikt orthodox, setzte er sich der Vermittlung der Ideen der europäischen Aufklärung ein, allem voran im griechisch geprägten Umfeld. Er übersetzte Werke von John Locke, Voltaire und Christian Wolff. Ein Schüler von ihm war Christodoulos Pamplekis.


title: Eugenios Voulgaris

text: In der griechischen Sprachfrage plädierte Voulgaris für eine Hochsprache, die sich am Altgriechischen orientierte, und war damit ein Gegner sowohl Adamantios Korais’ wie auch der Vertreter der Dimotiki. Doch hat er selbst Voltaires "Memnon" in die neugriechische Umgangssprache übertragen.


title: Lucius Vipstanus Poplicola

text: Lucius Vipstanus Poplicola war ein römischer Politiker und Senator.


title: Lucius Vipstanus Poplicola

text: Poplicola war ein Sohn des Marcus Vipstanus Gallus, der im Jahr 18 Suffektkonsul gewesen war. Im Jahr 46 war Poplicola außerordentlicher Magistrat in Cales in Kampanien. Unter Kaiser Claudius wurde er in den Patrizierstand erhoben. Im Jahr 48 bekleidete Poplicola zusammen mit dem späteren Kaiser Aulus Vitellius das ordentliche Konsulat. Poplicola beantragte während seines Konsulats, Kaiser Claudius "Vater des Senats" zu nennen, da der Titel "Vater des Vaterlandes" (Pater patriae) abgegriffen sei. „Neue Verdienste um den Staat müsse man mit noch nicht gebräuchlichen Benennungen auszeichnen.“ Doch Claudius wies Poplicola in die Schranken, der ihm allzu sehr nach dem Mund redete. Im Amtsjahr 58/59 wurde Poplicola schließlich Prokonsul der Provinz Asia.


title: Lucius Vipstanus Poplicola

text: Sein Bruder war Messalla Vipstanus Gallus, der ihm als Suffektkonsul im Amt folgte.


title: Lofthus

text: Lofthus ist eine Siedlung mit etwa 565 Einwohnern innerhalb der Kommune Ullensvang im norwegischen Fylke Vestland. Sie liegt in der touristisch bedeutsamen Region Hardanger.


title: Lofthus

text: Lofthus liegt am Sørfjord (Hardanger), einem 38 km langen südlichen Seitenarm des "Hardangerfjords". Der Ort grenzt im Osten an den Nationalpark Hardangervidda, Europas größtes Gebirgsplateau (höchster Punkt, "Haarteigen", ).


title: Lofthus

text: Lofthus ist die norwegische Hauptstadt der Süßkirschen. Jährlich im Sommer wird das Kirschenfestival veranstaltet, wo auch die norwegische Meisterschaft im Kirschkern-Weitspucken abgehalten wird (Rekord: 14,24 m, S. Kleivkaas). Weiterhin werden in der Region um Lofthus Äpfel und Pflaumen angebaut. Der Tourismus ist ebenfalls ein bedeutender Wirtschaftsfaktor.


title: Lofthus

text: Edvard Grieg verbrachte viele Sommer in Lofthus und wohnte in dem heute noch existierenden Hotel Ullensvang. In der Natur der Hardangerregion ließ sich Grieg für sein Schaffen inspirieren. Um ungestört komponieren zu können, ließ er sich eine sogenannte "Komponistenhütte" bauen, die man im Garten des Hotels besichtigen kann.


title: Lofthus

text: Weitere Sehenswürdigkeiten der Region sind die mittelalterlichen Kirchen (erbaut um 1300) und verschiedene Wasserfälle sowie die Blütensaison im Mai. Von Lofthus bieten sich gute Wandermöglichkeiten zu den nahe liegenden Wasserfällen der Hardangervidda an. Im Sommer gibt es ein reichhaltiges kulturelles Angebot. Mehrere Hotels und ein Campingplatz bieten Übernachtungsmöglichkeiten.


title: Erke Noth

text: Erke Noth geb. Rieken (* 26. Juli 1939 in Jever; † 10. Januar 2007 ebenda) war eine Politikerin der FDP.


title: Erke Noth

text: Noth wurde als Tochter des Tierarztes Dr. Fritz Rieken und seiner Frau Anna geboren und hatte eine Schwester.


title: Erke Noth

text: Sie absolvierte das Mariengymnasium in Jever. Anschließend studierte sie von 1960 bis 1965 in Göttingen und Frankfurt, dieses Studium schloss Erke Noth mit dem Titel der Diplom-Volkswirtin ab. Von 1965 bis 1971 war sie wissenschaftliche Mitarbeiterin bei der Agrarsozialen Gesellschaft in Göttingen, befasste sich während dieser Zeit mit Raumordnung und Regionalentwicklung, Verkehrsplanung, Bildungsplanung, Dorferneuerung und Wohnungsbau und war an der Veröffentlichung mehrerer Standardwerke beteiligt.


title: Erke Noth

text: 1972 kehrte sie in ihre Heimatstadt zurück, um an der Berufsbildenden Schule I in Wilhelmshaven und an der BBS Jever zu unterrichten. Nach ihrer politischen Karriere kehrte sie in den Schuldienst zurück und unterrichtete an der BBS Jever bis zu ihrer Pensionierung 2002.


title: Erke Noth

text: 1972 trat Noth in die FDP ein, wurde Vorsitzende der FDP Jever und bereits 1975 in den Landesvorstand der FDP Niedersachsen gewählt. 1979 wurde sie Vorsitzende des FDP-Bezirksverbandes Ems-Jade. Diesem Verband stand sie bis 1984 vor.


title: Erke Noth

text: 1976 wurde Erke Noth Mitglied des Rates der Stadt Jever. 1980 wollte sie im Wahlkreis Friesland-Wilhelmshaven für die FDP kandidieren, erhielt aber bei der Nominierung nicht die erforderlichen Stimmenzahl. So kandidierte sie für den Wahlkreis Leer/Unterems und zog über die niedersächsische Landesliste in den 9. Deutschen Bundestag ein. 1983 schied sie aus dem Bundestag aus. Bereits zwei Jahre zuvor gab sie ihr Bürgermeisteramt auf.


title: Erke Noth

text: 2007 starb Erke Noth nach langer schwerer Krankheit.


title: Sabina Sesselmann

text: Sabina Sesselmann, auch Sabine Sesselmann (* 13. August 1936 in München; † 1. März 1998 in Tutzing) war eine deutsche Schauspielerin.


title: Sabina Sesselmann

text: Sabina Traude Sesselmann, Tochter eines Kaufmanns, studierte Kunstgeschichte in Berlin, wo sie zwei Jahre lang bei Hilde Körber an der Reinhardt-Schule eine Schauspielausbildung absolvierte. Ihr erstes Engagement erhielt sie am Theater Lübeck 1957. Als gute Fee erschien sie im selben Jahr ungenannt in dem Kinderfilm "Aufruhr im Schlaraffenland" erstmals vor einem Kinopublikum. Danach stand sie in rascher Folge für verschiedene Produktionen vor der Kamera. Oft verkörperte sie Frauen, die von Finsterlingen verfolgt werden, so auch in den Edgar-Wallace-Filmen "Das Geheimnis der gelben Narzissen" und "Die Tür mit den sieben Schlössern".


title: Sabina Sesselmann

text: 1964 heiratete sie den Autohändler Ernst Henne jr., den Sohn des Rennfahrers Ernst Jakob Henne. Danach zog sich Sabina Sesselmann weitgehend aus der Öffentlichkeit zurück. Einen letzten Auftritt hatte sie 1996 in einer Folge der Krimiserie "SOKO 5113". Zwei Jahre danach erlag sie ihrem Krebsleiden und wurde in Tutzing auf dem Waldfriedhof beigesetzt.


title: NGC 2366

text: NGC 2366 ist eine Irreguläre Galaxie mit ausgedehnten Sternentstehungsgebieten vom Hubble-Typ IBm im Sternbild Giraffe am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 8 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 30.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit NGC 2363 bildet sie ein wechselwirkendes Galaxienpaar.


title: NGC 2366

text: Das Objekt wurde am 3. Dezember 1788 vom deutsch-britischen Astronomen Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: Die Handball-Bundesliga 1983/84 war die siebente der eingleisigen Spielzeiten und die insgesamt 18. Spielzeit der höchsten deutschen Spielklasse im Handball der Männer in der Geschichte der Handball-Bundesliga. Die Saison begann am 10. September 1983 und endete mit dem letzten Spieltag am 5. Mai 1984.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: 14 Mannschaften spielten um die Deutsche Meisterschaft. Der Tabellenerste am letzten Spieltag war Deutscher Meister 1984. Aufsteiger zur neuen Saison waren der HC TuRa Bergkamen, der TBV Lemgo und der TuSpo Nürnberg. Außerdem fand die Ausspielung des DHB-Pokals zum zehnten Mal statt.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: Deutscher Meister 1984 wurde zum fünften Mal in der Vereinsgeschichte die Mannschaft vom TV Großwallstadt.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: Frisch Auf Göppingen stand wegen des Verstoßes gegen das Amateurstatut als erster Absteiger fest. Aus der Handball-Bundesliga mussten außerdem der VfL Günzburg und der TuSpo Nürnberg in die 2. Bundesliga absteigen.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: In 182 Spielen fielen mit insgesamt 7216 Toren (ø 39,7 pro Spiel) 0,7 Tore weniger als in der Saison 1982/83. Dabei gab es 127 Heimsiege, 16 Unentschieden und 39 Auswärtssiege. Die höchsten Heimsiege verzeichneten der TuS Hofweier am 3. Spieltag mit 37:24 gegen den VfL Günzburg sowie der TUSEM Essen am 5. Spieltag mit 25:12 gegen den TBV Lemgo. Den höchsten Auswärtssieg erspielte am 25. Spieltag die Mannschaft des TV Großwallstadt mit 16:24 beim TV 05/07 Hüttenberg. Das torreichste Spiel fand am 3. Spieltag zwischen dem TuS Hofweier und dem VfL Günzburg statt und endete 37:24. Das waren 21 Tore mehr als der Gesamtdurchschnitt. Vier Vereine standen im Verlauf der Saison an der Tabellenspitze: TSV Grün-Weiß Dankersen (1×), TUSEM Essen (1×), Frisch Auf Göppingen (4×) und TV Großwallstadt (18×). Torschützenkönig wurde mit 188 erzielten Toren der Kroate Zdravko Miljak vom VfL Günzburg.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: Den zum zehnten Mal ausgespielten DHB-Pokal sicherte sich die Mannschaft des TV Großwallstadt, die sich auch den IHF-Pokal sichern konnte.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: *Frisch Auf Göppingen wurde wegen Verstoßes gegen das Amateurstatut in die 2. Bundesliga strafversetzt.


title: Handball-Bundesliga 1983/84

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse der Spiele dieser Saison dar.Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte, die Gastmannschaft in der oberen Zeile aufgelistet. Den DHB-Pokal 1984 gewann die Mannschaft vom TV Großwallstadt. Sie besiegte im Finale nach Hin- und Rückspiel am 23. und 26. Mai 1984 die Reinickendorfer Füchse mit 17:20 und 20:14 (gesamt 37:34).


title: Philippe Henri de Girard

text: Philippe Henri de Girard (* 1. Februar 1775 in Lourmarin, Département Vaucluse; † 26. August 1845 in Paris) war ein französischer Techniker.


title: Philippe Henri de Girard

text: Er entstammt einer wohlhabenden Adelsfamilie und bekam eine gute Schulbildung. Während der Französischen Revolution war die Familie dann aber gezwungen Frankreich zu verlassen. Um Geld zu verdienen versuchte sich Girard in verschiedensten Berufen. Er war Maler auf der Insel Mahon, Seifenfabrikant in Livorno, Fabrikant chemischer Produkte in Marseille sowie Lehrer für Geschichte und Naturwissenschaft in Nizza und Montpellier. Unter Napoleon Bonaparte kehrte er dann nach Paris zurück.


title: Philippe Henri de Girard

text: Als der Kaiser am 7. Mai 1810 einen Preis von einer Million Francs (der nie gezahlt worden ist) für die Erfindung einer Flachsspinnmaschine aussetzte, um ein Konkurrenzprodukt zu der englischen Baumwolle zu binden. Denn die Kontinentalsperre hatte auf dem europäischen Kontinent drastische Folgen für die Produktion von Stoffen. So bemühte sich auch Girard um die Konstruktion einer solchen und wurde durch seine am 8. Juli 1810 in Frankreich patentierte und beständig verbesserte Maschine der Begründer der mechanischen Flachsspinnerei, da die späteren einschlagenden Erfindungen nur Fortschritte auf dem von ihm angebahnten und praktisch verfolgten Weg sind. Das Ende der Napoleonischen Herrschaft im Jahr 1814 bedeutete nicht nur, dass der Preis nicht ausgezahlt wurde, sondern dass Girard mit vielen Schulden da stand. 1815 nutzte er daher das Angebot der österreichischen Regierung bei Hirtenberg eine Fabrik zu errichten. Im Jahr 1819 arbeiteten dort 20 Maschinen aber die Sache wurde keine finanzieller Erfolg, denn auch die Engländer verbesserten ihre Web- und Spinnmaschinen stetig. Mehr Erfolg hatte 1837 Johann Faltis, der verbesserte Maschinen in Böhmen einführte. Ganz nebenbei sorgte er mit einer Erfindung zur Flussregulierung dazu, dass der Ort Hirtenberg eine automatische Schleuse erhielt und so vor Überschwemmungen geschützt war.


title: Philippe Henri de Girard

text: 1817 versuchte er nochmal das Geld für seine Flachsmaschine in Frankreich zu bekommen, aber vergeblich. Er wandte sich nach England, wo er als Franzose aber keine wirkliche Chance hatte. Auch war bereits 1814 ein Patent für eine derartige Maschine an einen "Horace Hall". Nach Grothe basiert die Erfindung auf Kopien von Geräten die zwei Werksleiter Girards im Jahr 1814 heimlich nach England verkauft hatten. Stattdessen versuchte Girard sich als Textilfabrikant in Lille, ging aber in der Wirtschaftskrise nach 1815 bankrott.


title: Philippe Henri de Girard

text: Ungeachtet des finanziellen Misserfolges in Österreich war er ein brillanter Ingenieur und so holte ihn die russischen Regierung 1825 nach Warschau. Er arbeitete im polnischen Bergbau, im Wasserbau und trieb die Zuckerproduktion voran und auch die Flachsspinnerei. Zunächst mit dem Geld des Grafen Heinrich Lubomirski baute er eine Fabrik auf. Da die Fabrik wenig Ertrag lieferte, verkaufte der Graf sie, bis sie schließlich bei der Bank von Polen landete. Die verkaufte die Fabrik 1857 an die böhmische Firma Hille und Dietrich aus Schönlind. Diese modernisierten die Anlage und machten aus ihr eine Firma in der um 1872 bereits 3000 Menschen arbeiteten. Aber Girard war nicht vergessen, ihm zu ehren wurde bereits 1827 der kleine Ort Ruda Guzowska wo Lubomirski die Fabrik errichtete in Żyrardów (dt.: Girardowe) – der polnischen Version des französischen Namens "Girard" – umbenannt. Girard selber war inzwischen Chef des polnischen Bergwesens geworden.


title: Philippe Henri de Girard

text: Im Jahr 1842 wurde seine Anrechte von der Societe d'Encouragement pour l'industrie nationale anerkannt. Es sympathisierte mit den Revolutionären in Polen. Er wurde angeklagt, Waffen geliefert zu haben und nur seine Verdienste um den polnischen Bergbau verhinderten, dass er nach Sibirien verbannt wurde. Daher kehrte er im Jahr 1844 nochmal nach Frankreich zurück. Wo ihn Comtesse de Vernede de Corneillan, eine Enkelin des verstorbenen Bruders, aufnahm. Er versuchte noch einmal vergeblich sein Preisgeld zu erhalten und starb am 26. August 1845 in Paris. Erst im Jahr 1853 kannte die Nationalversammlung seinen Anspruch an und seine zwei noch lebenden Erben erhielten jeweils eine Rente von 6000 Franc.


title: Philippe Henri de Girard

text: Er erfand außerdem ein achromatisches Fernrohr, worin das Glas durch eine Flüssigkeit ersetzt wurde. Bereits 1806 zeigte er auf der Pariser Ausstellung eine rotierende Dampfmaschine und 1813 eine Dampfkanone. Früher als Jacob Perkins, der es 1824 vorführte. Außerdem erfand er den Röhrenkessel für Dampfmaschinen.


title: Philippe Henri de Girard

text: Während seines Aufenthalts in Österreich konstruierte er ein Musikinstrument Namens "Tremolophon". In Warschau baute er Chronothermometer, das an der Fassade der Bank angebracht wurde. Ferner ein hydraulisches Rad sowie einen Apparat zur Gewinnung und Abdampfung des Runkelrübensaftes einen anderen um sphärische Körper mit großer Genauigkeit in Rotation zu versetzen noch einen anderen zur Erhitzen der Luft in Hochöfen und noch einiges mehr.


title: Abraham Girardet

text: Abraham Girardet (* 30. November 1764 in Le Locle, Kanton Neuenburg; † 2. Januar 1823 in Paris) war ein aus der Schweiz stammender Kupferstecher und -stichzeichner.


title: Abraham Girardet

text: Abraham Girardet war der älteste Sohn des Verlagsbuchhändlers Samuel Girardet. 1783 ging er nach Paris, wo er den Rest seines Lebens verbrachte. Seine Geschwister Abraham Louis, Alexandre, Charles und Julie waren gleichfalls als Kupferstecher tätig.


title: Abraham Girardet

text: Er lieferte eine beträchtliche Anzahl Blätter von korrekter Zeichnung, unter denen die "Verklärung Christi" (nach Raffael), der "Raub der Sabinerinnen" (nach Nicolas Poussin), der "Triumph des Titus und des Vespasia"n (nach Giulio Romano), der "tote Heiland" (nach Andrea del Sarto) als die besten hervorzuheben sind.


title: Abraham Girardet

text: Am Pariser Salon von 1806 und 1808 wurde er ausgezeichnet. In seinen letzten Lebensjahren war Girardet Zeichenlehrer an der Manufacture des Gobelins in Paris.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Turbogetriebe sind hydrodynamische Mehrkreislaufgetriebe für Schienenfahrzeuge mit Antrieb durch Verbrennungsmotoren. Das erste Turbogetriebe wurde 1932 von Voith in Heidenheim an der Brenz entwickelt. Seitdem wurden die Turbogetriebe den stetig wachsenden Anforderungen der Dieseltraktion angepasst und nehmen heute nach der dominierenden elektrischen Leistungsübertragung weltweit die wichtigste Stellung ein.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Bei Turbogetrieben erfolgt die Umsetzung der Motorleistung in Radleistung hydrodynamisch über Drehmomentwandler und Turbokupplung mittels kinetischer oder dynamischer Energie einer Flüssigkeitsmasse. Diese wird in Schaufelkanälen umgelenkt bei hohen Strömungsgeschwindigkeiten und niedrigem Druck. Sie unterscheiden sich damit von den hydrostatischen Getrieben, bei denen die Energieumsetzung ebenfalls über eine Flüssigkeit, aber bei hohem statischen Druck und niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten nach dem Verdrängerprinzip erfolgt.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Turbogetriebe sind hydrodynamische Mehrkreislaufgetriebe, bei denen die Leistung im gesamten Betriebsbereich hydrodynamisch nach dem Föttingerprinzip übertragen wird. Drehmomentwandler, Turbokupplungen und wahlweise auch hydrodynamische Bremsen werden zu Mehrkreislaufgetrieben kombiniert. Allen gemeinsam ist ihre Verwendung in Schienenfahrzeugen mit Antrieb Dieselmotoren.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Das erste Turbogetriebe von 1932 war sehr einfach aufgebaut. Es enthielt einen Drehmomentwandler für den Anfahrbereich und eine Turbokupplung für den Betriebsbereich, die auf einer gemeinsamen Läuferwelle angeordnet waren. Wichtigstes Merkmal des neuen Turbogetriebes war das von den Föttinger-Schiffsgetrieben übernommene Prinzip des Füllens und Entleerens der hydrodynamischen Kreisläufe. Es bot verschleißfreies Anfahren, verschleißfreien Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung, Freilaufwirkung durch Entleeren der Kreisläufe sowie einen hohen Wirkungsgrad durch die Turbokupplung im Betriebsbereich.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Im Unterschied zu Föttinger verwendete Voith bei den Turbogetrieben von Anfang an dünnflüssiges Mineralöl als Betriebsflüssigkeit anstelle von Wasser. In den dreißiger Jahren wurden zahlreiche Verbesserungen am Turbogetriebe vorgenommen: Einbau des Hochgangs, kompakte Bauweise und Anpassungsfähigkeit an verschiedene Motoren, automatische Gangschaltung und Wärmeabfuhr über Wärmeübertrager.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Anfang der 1960er Jahre kam die hydrodynamische Bremse als dritter Kreislauftyp zu Wandler und Kupplung hinzu. Alle im Laufe der Jahrzehnte vorgenommenen konstruktiven Verbesserungen hatten zum Ziel, bei gleichem Bauaufwand die zulässige Übertragungsleistung zu steigern ohne die hohe Zuverlässigkeit der Getriebe zu gefährden.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Für den unteren Leistungsbereich der Dieseltriebwagen von 200 bis 300 PS wurde als Alternative zu den hydromechanischen Busgetrieben 1969 ein kleines Turbogetriebe T 211 r entwickelt. Wie das erste Turbogetriebe hat es die Läuferkombination Wandler-Kupplung, allerdings mit Hochgang und deutlich verbessertem Wirkungsgrad im Wandlerbereich. Es enthält außerdem noch den Wendeteil und kann bei Bedarf mit einer hydrodynamischen Bremse ausgerüstet werden. Die Kreislaufdurchmesser sind mit 346 mm für den Wandler und 305 mm für die Kupplung nur wenig größer. Die Läuferdrehzahl liegt mit 4 170 min-1 durch den Hochgang deutlich höher. Welche Reserven im hydrodynamischen Teil des T 211 r stecken, zeigen die seit dieser Zeit vorgenommenen Verstärkungen und Verbesserungen. Sie betreffen ausschließlich den mechanischen Teil (Zahnräder, Lagerung und Wellen) und die Getriebesteuerung. Dagegen blieben die Profildurchmesser von Wandler, Kupplung und Bremse unverändert. Die Umfangsgeschwindigkeiten der Kreisläufe stiegen entsprechend der Erhöhung der zulässigen Getriebeeingangsleistung von 205 kW auf 350 kW an. Die Läuferdrehzahl erreicht bei 350 kW knapp 5000 min-1, die Umfangsgeschwindigkeit bei Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges (entleerter Wandler!) der frei rotierenden Wandlerturbine am Austritt 74 m/s. Um eine ausreichende Wärmeabfuhr aus dem Wandler auch bei 350 kW sicherzustellen, wurde die Füllpumpe verstärkt. Sie fördert bei dieser Leistung 3,5 l/s Öl durch den Wärmeübertrager bei Traktionsbetrieb, 9 l/s sind es im kurzgeschlossenen Kreislauf bei Bremsbetrieb. Der Bremsrotor wirkt dann gleichzeitig als Umwälzpumpe. Äußerlich sichtbare Änderungen gegenüber dem Vorgängertyp T 211 re.3 mit 320 kW maximaler Eingangsleistung ist die am Getriebe direkt angebaute elektronische Steuereinheit und der vergrößerte Entlüftungsfilter.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Für die neuen Schnelltriebzüge mit Neigetechnik VT 611/612 der Deutschen Bahn wird 1995 ein ganz neu konzipiertes Getriebe der Bauart Wandler-Kupplung-Kupplung mit integrierter hydrodynamischer Bremse T 312 bre für 650 kW Leistung entwickelt. Um eine kurze Baulänge zu erreichen, werden zwei Läufer über ein Hochgangstrio ähnlich wie bei den Turbowendegetrieben angetrieben. Die elektronische Getriebesteuerung ist am Getriebe angebaut. Die beiden Wendeschaltzylinder werden hydraulisch betätigt, so dass die Notwendigkeit entfällt, Steuerdruckluft für das Getriebe bereitzustellen. Nach dem gleichen Konzept folgte fünf Jahre später das T 212 bre für 460 kW, das im Gegensatz zum größeren Getriebe direkt an den Motor angeflanscht werden kann. Das ermöglicht ein kurz bauendes Motor-Getriebe-Aggregat für den Unterflureinbau in Schnelltriebwagen bis 200 km/h Höchstgeschwindigkeit. Vom T 211 r übernahm es die Größe der Kreisläufe. Das T 212 br bietet den Vorteil, dass ab 50 % der Höchstgeschwindigkeit in wirkungsgradgünstigen Kupplungsbereichen gefahren werden kann. Das ist insbesondere für im schnellen Regionalverkehr eingesetzte Dieseltriebzüge ein großer Vorteil, der bei gleicher Betriebsleistung zu geringerem Kraftstoffverbrauch führt.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Für leistungsstarke Streckenlokomotiven wird 1999 ein neues Zweiwandlergetriebe L 620 reU2 mit einem Anfahrwandler von 525 mm und einem Marschwandler von 434 mm Profildurchmesser konstruiert, das sich im Konzept an das bewährte L 520 rzU2 für 1 400 kW Leistung anlehnt. Entsprechend der höheren Eingangsleistung von 2 700 kW müssen alle Teile des Getriebes vergrößert und verstärkt werden. Beim Nachschaltgetriebe werden auf der Vorgelegewelle zwei Zahnräder angeordnet statt des Zwischenrades beim L 520 rzU2. Das Abtriebsdrehzahlniveau kann dadurch über das Abtriebszahnradpaar den jeweiligen Erfordernissen der Lokomotive angepasst werden. Die Abtriebswelle erhält eine große Lagerbasis von 550 mm. Insgesamt zeigt das neue Großgetriebe, welche enorme Leistungskonzentration die hydrodynamische Leistungsübertragung bietet. Mit einem Leistungsgewicht von 2,06 kg/kW besitzt das neue L 620 reU2 einen bisher noch nicht erreichten Wert bei Lokomotivgetrieben. Das vergleichbare L 520 rzU2 weist ein Leistungsgewicht von 2,4 kg/kW auf. Die wahlweise anbaubare hydrodynamische Bremse KB 385 wird neu für dieses Getriebe entwickelt. Der Kieler Lokomotivhersteller Vossloh baut diese Getriebe in seine großen B‘B‘-Streckenlokomotiven G1700 und G2000 ein. Das Turbosplitgetriebe LS 640 reU2 besitzt zwei Läufer des L 620 reU2 für den getrennten Antrieb der beiden Drehgestelle einer sechsachsigen Diesellokomotive und wird erstmals in die Lokomotive Voith Maxima mit 3 600 kW Motorleistung eingebaut.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Die zu installierende Motorleistung und die Wahl des geeigneten Getriebes werden vom Betriebsprogramm des Schienenfahrzeuges bestimmt. Das sind die Einsatzbedingungen mit Anhängelasten bei Diesellokomotiven und Sitzplatzkapazität bei Dieseltriebwagen, die Topographie der zu befahrenden Strecken und vor allem bei außereuropäischen Einsätzen die klimatischen Bedingungen. Diese Kriterien sind in den technischen Ausschreibungsbedingungen enthalten und bestimmen die Punkte:


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Höchstgeschwindigkeit, Fahrzeugmasse, Beschleunigung und Steigungsstrecken bestimmen die zu installierende Motorleistung. Hinzu kommt noch der Leistungsbedarf für die Hilfsbetriebe, also Klimaanlage, Kühlanlage, Bremskompressor und bei Lokomotiven eventuell eine zentrale Energieversorgung für die Klimatisierung und Heizung der Reisezugwagen. Damit kann der Dieselmotor gewählt werden, bei Lokomotiven große V-Motoren, bei Triebwagen liegende 6-Zylinder-Unterflurmotoren oder aus dem Nutzfahrzeugbereich stammende kompakt bauende 12-Zylinder-V-Motoren. Unterflurgetriebe kombiniert mit dem Motor als Powerpack mit niedriger Einbauhöhe sind für moderne Dieseltriebwagen die bevorzugte Lösung.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Bei den Turbogetrieben bildet der Drehmomentwandler das Herzstück, das im Laufe der Jahrzehnte den Traktionsforderungen der Dieseltriebfahrzeuge angepasst wurde. Das Ziel der Entwicklungsarbeiten ist nicht nur ein möglichst guter Wirkungsgrad, sondern hohe Anfahrwandlung ohne Einbußen in der Völligkeit bei den Anfahrwandlern und eine möglichst konstante Leistungsaufnahme bei den Marschwandlern. Von den vielen Wandlerbauarten hatte sich der einstufige Wandler mit zentrifugal durchströmter Turbine als am besten geeignet erwiesen. Er ist einfach im Aufbau und durch die hohe Ringfestigkeit seiner Radialturbine sehr gut für hohe Drehzahlen geeignet. Er wurde zum Standardwandler der Voith Turbogetriebe.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Anfang der siebziger Jahre ermöglichte die Wandlerentwicklung die geforderte Zugkraftcharakteristik – bis auf die Höhe der Anfahrzugkraft – mit einem Zweiwandlergetriebe anstelle der bisherigen Dreiwandlergetriebe zu erreichen. Auch heute ist die Wandlerentwicklung nicht abgeschlossen, obwohl sie einen hohen Stand erreicht hat. Numerische Strömungssimulationen (Computational Fluid Dynamics – CFD) erlauben einen Einblick in das gesamte Strömungsfeld auch an messtechnisch schwer zugänglichen Stellen der rotierenden Schaufelräder. Der ölgefüllte Strömungsraum wird dazu am Computer als feines Rechengitter modelliert. Für jeden Gitterknoten werden anschließend die Strömungsgrößen Geschwindigkeit, Druck usw. berechnet. In einer nachfolgenden Analyse wird die Kreislaufströmung – etwa durch eine dreidimensionale Stromliniendarstellung – sichtbar gemacht. Wirkungsgradmindernde Mechanismen wie Wirbel, Strömungsablösungen an Oberflächen und Fehlanströmungen der Schaufelkränze lassen sich so exakt lokalisieren. Neben der Visualisierung dieser Effekte ist auch eine Bilanzierung der damit verbundenen Verlustleistungen möglich.


title: Turbogetriebe (Voith)

text: Somit entsteht ein Zusammenhang zwischen Veränderungen im Strömungsfeld und einer Änderung des Wirkungsgrads, aus dem sich Verbesserungsmöglichkeiten ableiten lassen. Die errechneten Kenngrößen stimmen über einen weiten Betriebsbereich sehr gut mit den Messwerten überein, Abweichungen ergeben sich aus Zeit sparenden Vereinfachungen in der Simulation. Optimierungen an bestehenden Aggregaten sowie die Entwicklung neuer Wandlertypen können damit rein virtuell am Computer erfolgen. Der Prototypenbau und die Verifikation der Ergebnisse im Experiment stehen am Ende des Entwicklungsprozesses.


title: Der Strich

text: Der Strich ist eine Feldstudie des österreichischen Soziologen Roland Girtler über das Wiener Prostitutionsmilieu.


title: Der Strich

text: Girtlers Studie gilt im deutschsprachigen Raum mittlerweile als – nicht unumstrittener – Klassiker der moderneren Prostitutionsforschung.


title: Der Strich

text: Die Studie erschien als Buch erstmals 1985 mit dem Untertitel "Erkundungen in Wien". Die zweite und dritte überarbeitete Auflage (1987/1988 bzw. 1990) trägt den Untertitel "Sexualität als Geschäft". Nochmals überarbeitet erschien 1994 die vierte Auflage unter dem Titel "Erotik der Straße". Gegenwärtig liegt die fünfte Auflage (2004) vor (Untertitel: "Soziologie eines Milieus").


title: Der Strich

text: Girtler stützt sich methodisch vorwiegend auf teilnehmende Beobachtung und das „ero-epische Gespräch“ (d. h. qualitative Interviews). Er distanziert sich ausdrücklich von quantitativ-statistischen Methoden und bezieht sich auf die Forschungsansätze der Chicagoer Schule.


title: Der Strich

text: Girtler beschreibt die Interaktion von Zuhältern, Prostituierten und Kunden. Auf der Seite der Prostituierten steht als Motiv im Vordergrund das Bedürfnis, auf einfache Weise ihren Unterhalt zu gewinnen. Viele der Frauen kämen zudem aus prekären ökonomischen und sozialen Verhältnissen, die es ihnen schwer machten, andere Tätigkeiten auszuüben. Während ihre Beziehung zu den Kunden rein finanzieller Natur ist, trägt das Verhältnis zum Zuhälter emotionalen Charakter, da dieser ihr das Gefühl gebe, als Mensch und Frau akzeptiert zu sein. Der Zuhälter werde so zur „Hure der Hure“, der gewissermaßen für seine emotionalen Dienstleistungen von der Prostituierten bezahlt werde.


title: Der Strich

text: Wenngleich sich die Strategien der Akteure (Zuhälter und Prostituierte) stark von den Biographie- und Karrierevorstellungen der bürgerlichen Gesellschaft unterschieden, seien ihre Ziele durchaus konventioneller Natur, nämlich vorrangig, zu Vermögen zu kommen.


title: Erich Koß

text: Erich Koß (* 5. März 1899 in Schwerin; † 24. Dezember 1982 in Frankfurt am Main) war Magdeburger Stadtbaurat und hat maßgeblich am Wiederaufbau der Stadt Magdeburg nach dem Zweiten Weltkrieg mitgewirkt.


title: Erich Koß

text: Erich Koß war einer der Väter des Wiederaufbaus der im Zweiten Weltkrieg stark zerstörten Stadt Magdeburg.


title: Erich Koß

text: Erich Koß besuchte eine Bürgerknabenschule, absolvierte eine dreijährige Maurerlehre mit Gesellenprüfungsabschluss und studierte anschließend an der Lübecker Baugewerbeschule, wo er 1922 seine Abschlussprüfung als Bautechniker mit Auszeichnung bestand. 1923 heiratete er Emma Warncke. Aus dieser Ehe gingen drei Kinder hervor, die älteste Tochter Ruth und die Zwillinge Fritz und Klaus. Erich Koß’ berufliche Entwicklung führte ihn zu den "Bauhütten", dem damaligen Verband sozialer Baubetriebe. Von 1923 bis 1932 war er als Bauleiter und Geschäftsführer in den Baubetrieben Oppeln, Grünberg, Görlitz und Hirschberg tätig. Von 1932 bis 1937 übernahm er die Leitung der Niederlassung Stettin in der französischen Hauptstadt Paris. Nach dem Verbot der Bauhüttenbewegung durch die Nationalsozialisten baute er sich von 1938 bis 1946 ein eigenes Baugeschäft in Dessau auf.


title: Erich Koß

text: 1946 wurde er vom Oberbürgermeister der Stadt Magdeburg, Rudolf Eberhard, gebeten, den Wiederaufbau der zerstörten Stadt als Stadtbaurat zu leiten. Der Sozialdemokrat Koß folgte dem Ruf des ebenfalls der SPD angehörenden Eberhard und stürzte sich in sein riesiges Aufgabengebiet, das durch die am 16. Januar 1945 zerstörte Stadt Magdeburg vor ihm lag. 60 Prozent Magdeburgs waren vernichtet, darunter 40.667 Wohnungen, 1224 Ladengeschäfte, 1026 Handwerksbetriebe, eine Unmenge öffentlicher Gebäude, Straßen und Plätze etc. – außerdem waren 220.000 Menschen obdachlos.


title: Erich Koß

text: Im Mai 1946 erläuterte Erich Koß auf einer Großkundgebung seinen Plan zum Wiederaufbau Magdeburgs, der drei Schwerpunkte aufwies: Die Bürger und meisten Kommunalpolitiker nahmen diese Vorschläge auf und versuchten durch ihre Unterstützung diese zu verwirklichen, indem sie beispielsweise über ihre Arbeit hinaus mehrere Stunden wöchentlich zusätzliche Aufbauarbeit leisteten.


title: Erich Koß

text: Als 1947 die "Deutsche Wirtschaftskommission" gebildet wurde und Fritz Selbmann die Abteilung Wirtschaft und auch des Bauwesens übernahm, bot er Erich Koß eine leitende Stelle an. Auch Willi Stoph unterbreitete Koß ein Angebot, das vorsah, ihn als Leiter bei der Zusammenführung aller Berliner Baubetriebe zu einer Bau-Union einzusetzen. Beide Angebote lehnte Koß ab, da er erst seine verantwortungsvolle Aufgabe in Magdeburg zu Ende bringen wollte.


title: Erich Koß

text: Doch die sich in dieser Zeit verändernden politischen Ereignisse in der SBZ sollten auch die Koß’ Laufbahn als Stadtbaurat beenden: Die 1948/49 begonnene stalinistische Ausrichtung der SED hinterließ deutliche Zeichen in der Stadtverwaltung. So wurde eine offene Kampagne gegen ehemalige Sozialdemokraten eingeleitet, um sie entweder auf die stalinistische Linie zu bringen oder sie bei Verweigerung zu entfernen. Koß verweigerte sich und legte am 30. Juni 1950 sein Mandat als Stadtbaurat nieder. Dies war eine logische Konsequenz, denn bereits im Vorfeld gab es mehrere Artikel in der "Magdeburger Volksstimme", die gegen ihn abzielten. So konnte man am 25. April lesen: „Der Magdeburger Kreisvorstand beseitigte ernste Hindernisse [...] ebenfalls bei dem Genossen Koß wird sichtbar, dass er keinerlei politische Arbeit leistet und alle Dinge nur vom fachlichen Standpunkt sieht. [...] Es wird notwendig sein, an Stelle dieser Genossen starke und Partei ergebene Genossinnen und Genossen zu wählen.“ Am 28. Mai hieß es unter der Überschrift „Genosse Koß ignoriert seine Betriebsgruppe“: „Unter anderem wurde auch die opportunistische Einstellung des Genossen Stadtrat Koß kritisiert. [...] Das Verhalten des Genossen Koß zeigt, dass er die Beschlüsse unserer Partei nicht studiert.“


title: Erich Koß

text: Am 2. Juli 1950 wurde Koß dann unter dem Vorwand einer Beratung bei Oberbürgermeister Eberhard aus dem Haus gelockt und verhaftet. Dies erfolgte ohne Haftbefehl auf direkte Anweisung des Generalsekretärs der SED, Walter Ulbricht, der seinerzeit in Halle die „Liquidation des Sozialdemokratismus“ anwies. Oberbürgermeister Eberhard widerfuhr das gleiche Schicksal.


title: Erich Koß

text: Am 17. und 18. Januar 1952 wurde durch die II. Strafkammer des Landgerichtes in Magdeburg unter Vorsitz der "Roten Hilde" der Prozess durchgeführt. Während der gesamten Untersuchungshaft bis zum Prozess, also etwa anderthalb Jahre, wurde Erich Koß nur zweimal vernommen, wobei man ihm jeglichen Rechtsbeistand verwehrte.


title: Erich Koß

text: Die Gerichtsverhandlung war nicht öffentlich, da ein Großteil der Bevölkerung wohl nicht von der Rechtmäßigkeit dieses Verfahrens zu überzeugen war. Darum saßen nur ausgewählte SED-Mitglieder im Gerichtssaal, die der Verhandlung gegen Rudolf Eberhard (ehemaliger Oberbürgermeister), Georg Dietrich (sich auf der Flucht befindende ehemalige Stadtrechtsrat) und Erich Koß (ehemaliger Stadtbaurat) verfolgten.


title: Erich Koß

text: Die Anklage, von Generalstaatsanwalt Ernst Melsheimer (1897–1960) erstellt und durch den Berliner Staatsanwalt Rodewald vertreten, warf den drei Angeklagten vor, in den Jahren 1946 bis 1950 fortgesetzt und vorsätzlich handelnd, wirtschaftliche Maßnahmen der deutschen Selbstverwaltungsorgane durchkreuzt zu haben, wodurch dem wirtschaftlichen Aufbau Deutschlands, insbesondere der Stadt Magdeburg, schwerster Schaden zugefügt wurde. Die Anklageschrift endete mit dem Absatz: „Die Angeschuldigten sind für die geschilderten Verbrechen gemeinsam verantwortlich. Die Taten der Angeschuldigten zeigen, dass es ihnen darauf ankam, die Maßnahmen der deutschen Selbstverwaltungsorgane, die zum Schutze unseres Wiederaufbaus getroffen waren und zur Erleichterung des Loses der werktätigen Menschen dienten, zu sabotieren. Die volle Härte des Gesetzes muss die Angeklagten treffen.“


title: Erich Koß

text: Erich Koß wurde daraufhin zu fünf Jahren Zuchthaus mit Vermögenseinzug verurteilt. Eine beantragte Revision des Urteils wurde ohne Angabe von Gründen abgelehnt. Die gesamte Haftzeit verbrachte Erich Koß in der Haftanstalt Magdeburg in der Halberstädter Straße. Über diese Zeit hat er persönlich niemals gesprochen, da sie so grausam war, dass durch diesbezügliche Berichte seine seelischen Wunden erneut aufgebrochen wären. Bekannt ist nur, dass er seine Haftzeit teilweise in Einzelzellen oder in Gemeinschaftszellen verbrachte, in denen man bewusst verurteilte Schwerstverbrecher oder Mörder die Leitung übernehmen ließ. Ende Mai 1955 wurde Erich Koß aus der Haft entlassen und es kostete ihn einige Zeit, seinen komplizierten Gesundheitszustand wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Seelisch war er ein gebrochener Mann, der zwar seinen Glauben an eine sozialistische Zukunft, aber niemals seinen Mut und seine Moral verloren hatte.


title: Erich Koß

text: Am 3. November 1955 verließ er mit seiner Frau die DDR und siedelte in die Bundesrepublik Deutschland über, wo ihn sein Weg über Hamburg nach Dortmund und Frankfurt am Main führte. Dort widmete er seine Arbeitskraft dem Wiederaufbau der Bauhüttenbewegung.  Am 7. Februar 1956 erklärte das Hanseatische Oberlandesgericht in Hamburg die in der DDR ausgesprochene Strafe für unzulässig. Solch ein rechtsstaatliches Urteil wäre in der DDR niemals möglich gewesen, darum musste erst die durch die Wende herbeigeführte Abschaffung dieses diktatorischen Staates ihm sein Recht elf Jahre nach seinem Tod einräumen. 1993 erklärt das Landgericht Magdeburg das Urteil für rechtswidrig und aufgehoben.


title: Erich Koß

text: Mit der Gründung der Deutschen Bauhütten GmbH 1957 wurde er Geschäftsführer dieser Gesellschaft. Dieses Amt übte er bis zu seiner Pensionierung im Jahre 1964 aus.


title: Erich Koß

text: Für seine verdienstvolle Arbeit wurde ihm 1964 das Große Verdienstkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland verliehen. In diesem Jahr wurde auch einer seiner Enkel, Thoralf Koß, geboren, der 1989 von der DDR-Staatssicherheit (Stasi) als „PID“ (politisch-ideologischer Diversant), also Saboteur, eingestuft wurde (Dies geht aus den noch erhaltenen 270 Seiten seiner Stasi-Akte, die unter dem Namen „Der Verbesserer“ angelegt wurde, hervor.) und als eine der Begründungen dafür die Vergangenheit seines Großvaters Erich Koß angeführt wurde.


title: Erich Koß

text: Erich Koß verstarb am Heiligen Abend des Jahres 1982 in Frankfurt.


title: Boso II. (Provence)

text: Boso II. (* um 928; † 965/67) war ab 935 Graf von Avignon und ab 949 Graf von Arles.


title: Boso II. (Provence)

text: Nach dem Tod von Hugo von Arles 948 ordnete Konrad III., König von Burgund, die Macht im Süden des Königreichs neu, um seine Stellung und die seiner Nachfolger zu sichern. Er teilte die Provence in drei Grafschaften auf und beschränkte damit die Autorität und die Ressourcen der neuen Grafen.


title: Boso II. (Provence)

text: Boso und sein Bruder Wilhelm, burgundischer Herkunft, übernahmen die Grafschaften Arles und Avignon. Der dritte Graf, Gripho von Apt, wurde bald aus dem Weg geräumt, sodass die Brüder die wahren Herren des Landes wurden.


title: Boso II. (Provence)

text: Um 953 heiratete Boso II. Konstanze von Provence, eine Tochter des Buviniden Karl Konstantin, Graf von Vienne, von der er zwei Söhne bekam:Zur Herkunft Bosos gibt es eine Reihe von Hypothesen:


title: Ernest Stanislas de Girardin

text: Ernest-Stanislas Marquis de Girardin (* 24. Juli 1802 in Paris; † 2. Januar 1874 ebenda), , war ein französischer Politiker und Senator. Er war der Sohn von Cécile Stanislas Xavier de Girardin und dessen Ehefrau Marie France Serres († 1855).


title: Ernest Stanislas de Girardin

text: Seine parlamentarische Laufbahn begann 1831 als Abgeordneter des Departements Charente in der Kammer. Er vertrat die liberale Opposition. Nach seiner Wiederwahl 1840 bekämpfte er die Politik von François Pierre Guillaume Guizot, weshalb er 1842 nicht wiedergewählt wurde. Nach der Revolution von 1848 war er für das Departement Charente Mitglied der verfassungsgebenden Versammlung (') und der gesetzgebenden Versammlung ('). Er vertrat einen Standpunkt der Mäßigung. Nach dem Staatsstreich vom 2. Dezember 1851 durch Charles Louis Napoléon Bonaparte, den späteren Napoléon III., war er Mitglied der beratenden Kommission. 1852 wurde er von Napoléon III. zum Senator ernannt.


title: Ernest Stanislas de Girardin

text: 1865 wurde Ernest de Girardin zum Offizier der Ehrenlegion ernannt. Ab 1870 war er politisch nicht mehr tätig.


title: Ernest Stanislas de Girardin

text: Ernest de Girardin war verheiratet mit Anaïs Laure Pauline Gaudin († 1871). Das Ehepaar hatte zwei Söhne, Stanislas Charles de Girardin und Amable Louis Stanislas Léon de Girardin (* 1858), und zwei Töchter.


title: Siesta-Kissen

text: Das Siesta-Kissen oder auch Siesta-Reisekissen war ein Element der Eisenbahn-Reisekultur zwischen den beiden Weltkriegen. Zur Verbesserung des Reisekomforts konnten sich Bahnreisende in Zügen der Deutschen Reichsbahn am Anfangsbahnhof ein in Papier verpacktes Kissen für eine Reichsmark mieten, das sie am Zielbahnhof wieder abgaben. Dieses Angebot, das von der Siesta GmbH eingeführt wurde, richtete sich vorrangig an Reisende, die in der dritten Klasse Holzsitze vorfanden.


title: Siesta-Kissen

text: Für das Ausgeben und Einsammeln der Siesta-Kissen wurden kleine Wagen mit dem Schriftzug "SIESTA" (ähnlich den Gepäckwagen) über die Bahnsteige geschoben. Auf historischen Aufnahmen mit Bahnsteigszenen aus den 1920er und 1930er Jahren kann man diese Wagen gelegentlich finden.


title: Siesta-Kissen

text: Im Bildband "Eisenbahn-Brennpunkt Berlin" ist eine Aufnahme aus den 1930er Jahren wiedergegeben, in dem ein derartiger Kissen-Wagen vor einem 3.-Klasse-D-Zug-Wagen zu sehen ist. Das Bild (90) auf Seite 56 ist wie folgt beschrieben: "Reiseverkehr im Sommer – Züge nach dem Süden gingen vom Anhalter Bahnhof ab; rechts die berühmten "Siesta-Kissen"". Der Kissen-Wagen auf dem Bild trägt bereits das Schild "Mitropa-Reisekissen".


title: Siesta-Kissen

text: Das Unternehmen firmierte zunächst laut dem Eintrag im Berliner Adressbuch 1924 unter dem Namen "SIESTA Erholungsstätten Gesellschaft mbH" in Berlin NW 52, Spenerstraße 8. Im Adressbuch 1926 ist die Firma als "SIESTA Gesellschaft für Reiseerleichterungen mbH" in Berlin Charlottenburg, Rognitzstraße 8 eingetragen. Letztmals ist die Firma im Adressbuch 1929 verzeichnet.


title: Siesta-Kissen

text: Der Vertrieb der Reisekissen wurde 1928 von der Mitropa übernommen, die auch die Speise- und Schlafwagen bewirtschaftete. Nach der Übernahme hat die Mitropa den ursprünglichen Namen Siesta-Kissen durch ihren eigenen Namen Mitropa-Reisekissen ersetzt. Ein Mitropa-Abteilzettel aus dem Jahr 1929, der für das Speisewagenangebot warb, wies auch auf die Ausgabe von Mitropa-Reisekissen durch das Speisewagenpersonal hin.


title: Siesta-Kissen

text: In späteren Quellen aus den 1930er Jahren taucht nur noch der Begriff "Mitropa Reisekissen" auf, ebenso in einer Übersicht zur Geschichte der Mitropa. Der Name "Siesta-Kissen" hat sich aber noch längere Zeit im Sprachgebrauch bei den Bahnreisenden der Vorkriegszeit behaupten können.


title: Siesta-Kissen

text: Die Herstellerfirma von Zubehör für Modelleisenbahnen Kibri hatte von 1929 bis 1935 Blechwagen mit kleinen Stoffkissen und dem Siesta-Schriftzug im Lieferprogramm.


title: Siesta-Kissen

text: In der Nachkriegszeit bestand in Deutschland durch die Abschaffung der Holzsitze im Rahmen der Neuordnung bei den Wagenklassen kein Bedarf mehr für die Vermietung von Reisekissen. Der Verleih-Service wurde nicht wieder aufgenommen.


title: Siesta-Kissen

text: Von der oben genannten Firma Kibri gab es auch einen Siesta-Kissen-Wagen für den französischen Markt mit der Aufschrift "OREILLERS" (auf deutsch: "Kopfkissen"). Es muss also in Frankreich einen ähnlichen Service gegeben haben.


title: Siesta-Kissen

text: In anderen Ländern ist der Verleih eingeschweißter Kissen für Fahrgäste, vor allem im Nachtverkehr, noch heute bei manchen Bahngesellschaften üblich, unter anderem bei Amtrak.


title: Sail Training Association

text: Als Sail Training Association – abgekürzt STA – bezeichnen sich in mehreren Staaten in der Regel gemeinnützige Organisationen, die sich zum Ziel gesetzt haben, Fahrten auf Großseglern vor allem für junge Menschen (16 bis 25 Jahre) zu fördern. Der englische Begriff Sail Training beinhaltet dabei nicht nur im wörtlichen Sinne "Segelausbildung", sondern bezieht sich auf eine vor allem auf Großseglern durchgeführte Segelausbildung zum Ziel der persönlichen (physischen und psychischen) Entwicklung und Charakterbildung.


title: Sail Training Association

text: Die erste Sail Training Association wurde 1956 in Großbritannien ins Leben gerufen, um die Windjammer-Regatta Tall Ships’ Race (1973–2003 "Cutty Sark Tall Ships' Race") auszurichten und, als Folge der durch die Regatta hervorgerufenen Segel-Begeisterung, um Schiffe zu Sail-Training-Zwecken zu betreiben. Seither sind weltweit 17 Sail Training Associations sowie zwei Organisationen, die sich ähnlicher Aufgaben annehmen, gegründet worden.


title: Sail Training Association

text: Seit 2003 sind die nationalen Organisationen in der internationalen Organisation Sail Training International zusammengeschlossen, die unter anderem die "Tall Ships' Races" in Zusammenarbeit mit den nationalen Organisationen der Start- und Zielhäfen organisiert. Der Verband hat seinen Sitz in Gosport, Vereinigtes Königreich.


title: Sail Training Association

text: Im Laufe der letzten Jahrzehnte wurden in vielen Staaten Sail Training Associations gegründet.


title: Sail Training Association

text: Die erste Sail Training Association wurde in Großbritannien gegründet. 1956 gelang es dem Briten Bernard Morgan, unter Mithilfe des britischen Admirals Louis Mountbatten eine internationale Regatta für die vermeintlich letzten Großsegler ins Leben zu rufen, auf denen noch Kadetten ausgebildet wurden. Zur Durchführung der Regatta wurde das "Sail Training International Race Committee" gebildet und schließlich, mit Sitz in Portsmouth, die erste "Sail Training Association" gegründet.


title: Sail Training Association

text: Die Regatta wurde ein so großer Publikumserfolg, dass sie unter dem Namen Tall Ships’ Races (von 1973 bis 2003: "Cutty Sark Tall Ships' Races") fortan alle zwei Jahre ausgerichtet wurde. Außerdem setzten sich Segelbegeisterte dafür ein, dass auch Großbritannien ein eigenes Segelschiff für Sail-Training-Zwecke haben sollte. Die Wohltätigkeitsorganisation ("charity") Sail Training Association erhielt daraufhin zwei Unterabteilungen: Die "Sail Training Association Races" (kurz "STA Races"; dt.: STA Regatten) veranstaltete weiterhin die Tall Ships' Races. Die "Sail Training Association Schooners" (kurz "STA Schooners"; dt.: STA Schoner) betrieb zwei Segelschiffe – die Schoner und Schwesterschiffe "Sir Winston Churchill" (Stapellauf 1966) und "Malcolm Miller" (Stapellauf 1968) –, auf denen Sail-Training-Programme durchgeführt wurden.


title: Sail Training Association

text: 2002 wurde aus der STA Races die "International Sail Training Association" (ISTA), die aber trotz ihres Namens weiterhin der britischen „Gesamt“-STA unterstand; 2003 wurden ihre Aufgaben – d. h. die Veranstaltung der Tall Ships' Races und anderer Sail-Training-Veranstaltungen – von der dafür gebildeten internationalen Organisation Sail Training International übernommen. Die STA Schooners entschied auf einer Mitgliederversammlung am 1. August 2003, sich in "Tall Ships Youth Trust" (dt.: Großsegler-Jugend-Stiftung) umzubenennen; trotz des neuen Namens kann sie sich damit als älteste Organisation, die sich dem Sail Training widmet, bezeichnen. Die beiden ursprünglichen Schiffe wurden im März bzw. Dezember 2000 außer Dienst gestellt und von den Briggs "Stavros S Niarchos" (April 2000) und "Prince William" (April 2001) abgelöst. Seit ihrer Gründung hat die Organisation nach eigenen Angaben Sail-Training-Fahrten für über 65.000 Personen durchgeführt. Im Laufe der Jahre hatten sich neben der Sail Training Association noch weitere Sail-Training-Organisationen in Großbritannien gebildet. Anfang der 1970er Jahre organisierte Lord Dulverton mehrere Treffen dieser Organisationen, damit sie ihre Vorgehensweisen und den Umgang mit üblichen Schwierigkeiten vergleichen könnten. Zu den Organisationen, die auf diesen ersten Treffen zusammenkamen, gehörten neben STA Schooners und STA Races unter anderem auch die Royal Yachting Association, der Sportrat ("Sports Council") und das Seekadetten-Corps. Nach etwa drei Treffen entschieden sich die Teilnehmer, einen Verband zu gründen und sich den Status einer wohltätigen Organisation anerkennen zu lassen. 1972 wurde daraufhin die "Association of Sea Training Organisations (ASTO)" ins Leben gegründet. Sie vertritt heute 25 Vollmitglieder und 10 angeschlossene Mitglieder, die 55 Segelschiffe betreiben, die von einer 10 Meter langen Slup (Einmaster) bis zu einer 65 Meter langen Bark (Dreimaster) reichen. Sie hilft jährlich bei der Finanzierung von über 80.000 Kojentagen, einschließlich für behinderte Mitsegler.


title: Sail Training Association

text: Die neuseeländische Stiftung "The Spirit of Adventure Trust" wurde 1972 von Lou Fisher gegründet, um die Persönlichkeitsentwicklung von jungen Neuseeländern durch Sail Training zu fördern. Jährlich nehmen 1200 junge Neuseeländer an den Aktivitäten der Stiftung teil.


title: Sail Training Association

text: 1973 wurde in Finnland die "Sail Training Association Finland" gegründet. Auf ihren Schiffen sind bis heute mehr als 12.500 junge Menschen gesegelt.


title: Sail Training Association

text: Am 3. April 1973 wurde in den USA die gemeinnützige "American Sail Training Association" – abgekürzt "ASTA" – gegründet. Heute sind der ASTA mehr als 250 Schiffe angeschlossen, darunter US-amerikanische Schiffe wie das Dreimast-Museumsschiff "Star of India", aber auch mehrere ausländische Schiffe wie die indonesische "Dewaruci" oder die brasilianische "Cisne Branco". Die ASTA organisiert unter anderem die "Tall Ships Challenge Series", eine Reihe von Regatten, Paraden und maritimen Festen, die im Drei-Jahres-Turnus abwechselnd an den atlantischen und pazifischen Küsten sowie den Küsten der Großen Seen von Nordamerika stattfinden.


title: Sail Training Association

text: Die portugiesische Sail Training Association "Associação Portuguesa de Treino de Vela" (abgekürzt "Aporvela") wurde 1980 als gemeinnützige Organisation gegründet. Ihr gehören heute mehrere Sail-Training-Schiffe, unter anderem die "Vera Cruz" und die "Boa Esperança", und sie hat mehrfach mit der International Sail Training Association (dem Vorgänger von Sail Training International) zusammengearbeitet, um die Windjammerregatten Tall Ships’ Races von oder nach Portugal zu organisieren.


title: Sail Training Association

text: 1984 wurde in Deutschland nach dem britischen Vorbild der Verein "Sail Training Association Germany" – abgekürzt "STAG" oder "S.T.A.G. e.V." – gegründet. Seine Aufgabe ist nach eigenen Angaben die Betreuung deutscher Jugendlicher und Erwachsener sowie von Schiffseignern und Hafenstädten. Er unterstützt außerdem finanziell Jugendliche, die eine Sail-Training-Fahrt nicht selbst vollständig bezahlen können. Die STAG hat über 5000 Mitglieder. Sie ist als gemeinnütziger Verein und „besonders förderungswürdigen Zwecken dienende Körperschaft nach § 5 (1.9) KStG und als Träger der freien Jugendhilfe im Land Bremen“ anerkannt. In der STAG sind nach eigenen Angaben 47 deutsche Schiffe (vor allem Zweimaster und Dreimaster) zusammengeschlossen, unter anderem die "Alexander von Humboldt", die fünf Traditionsschiffe des Vereins Clipper DJS (z. B. die 1887 gebaute "Amphitrite"), die "Roald Amundsen" und die "Royal Louise".


title: Sail Training Association

text: Die "Canadian Sail Training Association" wurde 1984 gegründet. Ihr gehören 18 Schiffe – von einer sechs Meter langen Slup (Einmaster) bis zu einer 80 Meter langen Barkentine – an, und sie organisiert verschiedenste Sail-Training-Aktivitäten auf und mit diesen Schiffen.


title: Sail Training Association

text: Die "Sail Training Association Netherlands" wurde 1985 gegründet, um Sail Training für junge Niederländer zu fördern. Wie andere Sail Training Associations organisiert auch sie Aktivitäten und insbesondere Regatten für Großsegler.


title: Sail Training Association

text: Die 1990 gegründete Organisation "Amis des Grands Voiliers – Sail Training Association France" (frz./ engl.: Freunde von Großseglern – Sail Training Association Frankreich) widmet sich dem Sail Training in Frankreich. Ihre 400 Mitglieder reichen von Privatpersonen über Schiffsbetreiber zu Organisationen. Die STA Frankreich vertritt 40 Schiffe (z. B. den Dreimaster "Belem" und die Slup "Sereine"), organisiert Ausstellungen und maritime Veranstaltungen und hilft – unter anderem durch die vierteljährlich erscheinenden "Grands Voiliers Infos" und einen monatlich herausgegebenes Blatt – jungen Franzosen, Sail-Training-Programme weltweit zu finden und an ihnen teilzunehmen.


title: Sail Training Association

text: Als erste osteuropäische Sail Training Association wurde 1993 die polnische "Sail Training Association Poland" gegründet. Ihr gehören inzwischen mehr als 100 wahlberechtigte Mitglieder sowie (nicht wahlberechtigt) die "Maritime Academy of Gdynia" (Maritime Akademie von Gdingen, Betreiber der "Dar Młodzieży"), die polnische Marine (Betreiber der "ORP Iskra"), die polnische Pfadfinderorganisation "Związek Harcerstwa Polskiego" (Betreiber der "Zawisza Czarny") und die Polski Związek Żeglarski (Polish Yachting Association; Betreiber der "Kapitan Głowacki", ex "Henryk Rutkowski") an. Die STA Polen ist Betreiber und Miteigner des Dreimasters "Pogoria".


title: Sail Training Association

text: In den übrigen 90er Jahren und kurz nach der Jahrtausendwende sind weitere Organisationen entstanden:


title: Sail Training Association

text: Die 1994 gegründete belgische "Sail Training Association Belgium" betreibt das organisationseigene Schiff "T/S Williwaw", das sie ursprünglich selbst restauriert hat, und fördert Sail Training auf weiteren Schiffen. Die 1996 in Dänemark gegründete "Danish Sail Training Association" zählt 30 Mitglieder aus Dänemark, Grönland und den Färöern, darunter alle zehn Sail-Training-Schiffe des Landes und fünf Häfen. Im gleichen Jahr wurde in Italien die "Sail Training Association Italy" in Partnerschaft der italienischen Marine und des "Yacht Club Italiano" gegründet, um Sail Training zu fördern. Durch vielfältige Kooperationen mit der Marine wie auch den Eigner und/oder Betreibern anderer Schiffe kann die STA Italien ein vielfältiges Angebot mit teilweise stark vergünstigten oder sogar kostenlosen Mitsegelgelegenheiten anbieten. Sie engagiert sich außerdem in einem internationalen Mitsegler-Austauschprogramm. Zur 1998 in Schweden gegründeten "Sail Training Association Sweden" gehören mehrere Häfen, die schwedische Marine und etwa 60 Schiffe, auf denen manchmal oder kontinuierlich Sail Training stattfindet. Die norwegische "Norwegian Sail Training Association" (1999) hat vier Mitgliedskategorien, die Sail-Training-Schiffe, frühere und zukünftige Häfen für die Tall Ships’ Races, Privatpersonen und Organisationen, die die norwegische STA unterstützen, sowie Körperschaften aufnehmen.


title: Sail Training Association

text: 2001 wurde nach dem Erfolg der transatlantischen Regatta "Tall Ships 2000" die "Sail Training Association Bermuda" gegründet; sie fördert die Teilnahme junger Menschen von den Bermudas an internationalen Sail-Training-Angeboten und arbeitet außerdem mit der "Bermuda Sloop Foundation" (dt.: Bermuda-Slup-Stiftung) zusammen, um eine eigene Bermuda-Slup (bestimmter Typ eines Einmasters) für Sail-Training-Zwecke zu bauen. In Lettland wurde 2002 die "Sail Training Association Latvia" gegründet, zu deren Mitgliedern drei Eigner und/oder Betreiber von Schiffen und zwei Jachtclubs gehören. Die STA Lettland setzt sich dafür ein, dass weitere lettische Schiffseigner sich am Sail Training beteiligen, und fördert außerdem internationale Sail-Training-Austauschprogramme. Der 2003 in Spanien gegründeten "Sail Training Association España" gehören sämtliche Sail-Training-Schiffe des Landes sowie die spanische Marine und einige Häfen an.


title: Sail Training Association

text: Die bisherigen Sail Training Associations beschränken sich damit weiterhin auf den europäischen, nordamerikanischen und australisch-neuseeländischen Raum.


title: Sail Training Association

text: In Irland und Russland bestehen zwar keine offiziellen Sail Training Associations, ihre Aufgaben werden jedoch von anderen Organisationen wahrgenommen. Diese Organisationen sind keine Dachverbände nationaler Sail-Training-Associations, sondern betreiben selbst Schiffe, sie sind aber anstelle nationaler Sail Training Associations Mitglieder von Sail Training International.


title: Sail Training Association

text: Bereits 1968 wurde in Irland "Coiste an Asgard" gegründet, die den zum Sail Training eingesetzten Zweimaster "Asgard II" betreibt und Sail Training für junge Iren fördert. In Russland werden Sail-Training-Aufgaben von der "Staatlichen Admiral Makarow-Akademie" wahrgenommen, die das russische Schiff "Mir" betreibt. Die Akademie arbeitet mit Sail Training International für russische Sail-Training-Veranstaltungen zusammen.


title: Caspar Ludwig Momartz

text: Caspar Ludwig Momartz (* 19. Juni 1696 in Konstantinopel; † 10. November 1761 ebenda) war ein österreichisch-levantinischer Diplomat und Schriftsteller.


title: Caspar Ludwig Momartz

text: Sein Vater stammte aus Flandern, seine Mutter war Italienerin aus Galata. Momartz war spätestens seit 1719 Dolmetscher (Dragoman) im Dienst der österreichischen Botschaft in Konstantinopel. 1739 war er maßgeblich am Abschluss des Friedens von Belgrad beteiligt. Als Legationssekretär (seit 1745) unternahm er 1747 und 1748/1749 zwei Gesandtschaftsreisen nach Tunis.


title: Caspar Ludwig Momartz

text: Momartz ist der Verfasser eines allegorischen Gedichts in neugriechischer Sprache, der "Bosporomachia", in der die Schwestern Asien und Europa darum streiten, welcher von beiden das schönere Ufer des Bosporus gehört. Das 1752 entstandene Werk wurde 1766 durch Eugenios Voulgaris im Verlag Breitkopf in Leipzig herausgegeben. Das Werk enthält lyrische Passagen, Naturbeschreibungen sowie Informationen über die in Konstantinopel des 18. Jahrhunderts lebenden christlichen Minderheiten.


title: Rugby-Bundesliga

text: Die Rugby-Bundesliga ist die höchste Spielklasse im deutschen Rugby-Union-Sport. Sie wurde am 18. September 1971 unter der Federführung des Deutschen Rugby-Verbands eingeführt.


title: Rugby-Bundesliga

text: Die Liga wird vorwiegend von Amateuren betrieben. Einige Teams spielen jedoch in einem professionellen Rahmen.


title: Rugby-Bundesliga

text: Die 1. Bundesliga teilt sich in zwei Staffeln (Nord/Ost und Süd/West) mit insgesamt 16 Teams.


title: Rugby-Bundesliga

text: Direkt unterhalb der 1. Bundesliga befindet sich die 2. Bundesliga mit vier Staffeln (Nord, Ost, Süd und West) für insgesamt 32 Teams.


title: Rugby-Bundesliga

text: Am 18. September 1971 wurde der erste Spieltag der zweigeteilten Ersten Bundesliga ausgetragen, die aus einer Staffel Nord mit sechs und aus einer Staffel Süd mit zehn Mannschaften bestand. Damit wurde gleichzeitig die seit 1909 ausgetragene Deutsche Meisterschaft im modernen Ligabetrieb fortgesetzt.Wenige Jahre später bestanden beide Staffeln aus jeweils acht Vereinen, von denen in der Staffel Nord nach dem Abstieg des SC Siemensstadt (1974) und des FC Sankt Pauli (1975) alle verbliebenen Vereine aus Hannover kamen. Bisweilen konnte man daher das abschätzige Wort „Straßenbahnliga“ hören. In der Staffel Süd stammten zudem fünf von acht Vereinen aus Heidelberg. Diese durch regional gebündelte Traditionen im Rugby bedingte und enorm einseitige Verteilung der deutschen Vereine in der Ersten Bundesliga wurde erst gegen Ende der 1970er Jahre wieder teilweise aufgehoben, als mit dem Hamburger SV (1978) und dem Berliner RC (1980) Vereine aus anderen Städten dazu stießen.


title: Rugby-Bundesliga

text: Nach den politischen Umbrüchen Ende der 1980er Jahre, dem Beitritt der Landesverbände Brandenburg und Sachsen und der dazugehörigen Vereine aus der DDR, kam es zu einer neuen Einteilung in die Staffeln Nord/Ost und Süd/West, sowie vorübergehend zu einem eingleisigen Spielbetrieb mit acht Vereinen. Mitte der 1990er Jahre wurde wieder in zwei Gruppen zu je sechs Vereinen in den Staffeln Nord/Ost und Süd/West gespielt. Die drei Erstplatzierten trugen anschließend eine Sechserendrunde aus, deren Tabellenerste ins Finale kamen, um den Titel des Deutschen Meisters zu erspielen.


title: Rugby-Bundesliga

text: Ab der Saison 2001/02 wurde die Erste Bundesliga wieder eingleisig mit zehn Vereinen ausgespielt. Auf- und absteigen konnten jeweils die beiden Letzt- bzw. Erstplatzierten aus der Zweiten Bundesliga. Die vier führenden Vereine kamen am Ende der Saison in die Play-off-Phase, in der sie um die Deutsche Meisterschaft spielten.


title: Rugby-Bundesliga

text: In der Saison 2012/13 wurde die Erste Bundesliga erneut einer grundlegenden Reform unterzogen. Zusammen mit der Zweiten Bundesliga wurde sie jeweils in vier regionale Staffeln (Nord, West, Süd und Ost) mit je sechs Vereinen aufgeteilt, die um den Einzug in eine bundesweite Play-off-Phase spielten. Hauptartikel: Rugby-Ligasystem in Deutschland. Gründe für die Reform waren u. a. deutlich geringere Fahrtkosten für die teilnehmenden Vereine und ein spannenderer Spielbetrieb, der in den letzten Jahren von nur sehr wenigen Vereinen aus den Hochburgen des deutschen Rugby dominiert wurde.


title: Rugby-Bundesliga

text: Seit der Saison 2015/16 spielt man wieder zweigleisig mit einer Nord/Ost-Staffel und einer Süd/West-Staffel von jeweils acht Mannschaften. Nach der Hauptrunde spielen jeweils die Ersten der beiden Staffeln gegen den Zweiten der anderen Staffel die Halbfinale aus. Die Sieger der Halbfinale bestreiten das Finale um die Deutsche Meisterschaft.


title: Rugby-Bundesliga

text: Seit den 1990er Jahren gibt es eine 2. Bundesliga, die kurz nach der Wende zunächst in vier Staffeln geteilt war (Nord A und B sowie Süd A und B), später aber in die beiden Staffeln Nord und Süd mit zu anfangs je sechs, ab der Saison 2001/02 zu je sieben und ab der Saison 2002/03 zu je acht Mannschaften aufgestockt wurde. Ab der Saison 2012/13 wurde die Zweite Bundesliga erneut in vier Staffeln (Nord, West, Süd und Ost) geteilt.


title: Rugby-Bundesliga

text: Unterhalb der 2. Bundesliga befinden sich die Regionalliga Nord, die Regionalliga Nordost, die Regionalliga NRW, die Regionalliga Hessen, die Regionalliga Baden-Württemberg und die Regionalliga Bayern. Eine vierte Spielklasse sind die Verbandsligen.


title: Rugby-Bundesliga

text: Stand: 2019


title: Michael Troy

text: Michael Francis „Mike“ Troy (* 3. Oktober 1940 in Indianapolis; † 3. August 2019) war ein US-amerikanischer Schwimmer.


title: Michael Troy

text: In seiner Paradelage 200 m Schmetterling wurde er bei den Olympischen Sommerspielen 1960 in Rom Olympiasieger. Außerdem gewann er bei den gleichen Spielen mit der 4×200 m Freistilstaffel die Goldmedaille. In seiner Laufbahn konnte er fünf Mal einen neuen Weltrekord über 200 m Schmetterling aufstellen.


title: Michael Troy

text: Den Höhepunkt seiner Karriere erreichte Troy zwischen 1959 und 1960, während er an der Indiana University unter Trainer James Counsilman trainierte.


title: Michael Troy

text: Nach seiner Karriere als Sportler wurde Michael Troy Schwimmtrainer sowie Funktionär im US-amerikanischen NOK und des US-amerikanischen Schwimmverbandes. Im Jahr 1971 wurde er in die Ruhmeshalle des internationalen Schwimmsports aufgenommen.


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Grądzkie (deutsch "Langenhaken") ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Westpommern. Es gehört zur Gmina Brzeżno "(Briesen)" im Kreis Świdwin.


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Grądzkie liegt zehn Kilometer südöstlich von Świdwin und ist auf einer Nebenstraße nach Gawroniec "(Gersdorf)" im Abzweig vor Bierzwnica "(Reinfeld)" zu erreichen.


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Langenhaken war ein Vorwerk zu Wartenstein und gehörte zur Johanniterordens-Komturei Schivelbein. Im Jahr 1807 muss Canonicus von Briesen auf Klützkow hier mit sechs Hufen Kontribution bezahlen. Im Jahr 1736 wurden in Langenhaken vier Kossäten genannt. 1891 wird Pretzel als Rittergutsbesitzer in Langenhaken erwähnt.


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Anfang März 1945 wurden Wartenstein und Langenhaken von russischen Truppen besetzt. Der Ort wurde polnisch, und die einheimische Bevölkerung wurde vertrieben. Langenhaken gehört heute als Grądzkie zur Gmina Brzeżno, und nun wieder im – allerdings neu gebildeten – Kreis Schivelbein (= Powiat Świdwiński).


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Die Orte Gumtow, Klützkow, Repzin und Wartenstein gehörten zum Amt Langenhaken. Es lag bis 1945 im Landkreis Belgard (Persante), gehörte aber vor der Kreisreform 1932 zum Kreis Schivelbein, der damals aufgelöst wurde.


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Die gleichen Orte gehörten zum Standesamtsbezirk Langenhaken. Die Register des Standesamtes gelten seit 1945 als verschollen.


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Langenhaken hatte keine eigene Kirche, sondern gehörte bis 1945 zum Kirchspiel Reinfeld. Es lag im Kirchenkreis Schivelbein der Kirchenprovinz Pommern der evangelischen Kirche der Altpreußischen Union. Letzter deutscher Geistlicher war Friedrich Gehrmann.


title: Grądzkie (Brzeżno)

text: Heute gehört Grądzkie zum Kirchspiel Koszalin "(Köslin)" in der Diözese Pommern-Großpolen der polnischen Evangelisch-Augsburgischen Kirche.


title: Rohrpost in München

text: Das Rohrpostnetz in München wurde nach Verzögerungen durch den Ersten Weltkrieg am 1. Juli (nach anderen Quellen: 1. August) 1922 für den allgemeinen Betrieb eröffnet. In München waren Briefe bis zu einem Höchstgewicht von 100 g und einem Maximalmaß von 20 × 14 cm zugelassen. Die Briefe mussten auf einen Durchmesser von 4 cm rollbar sein.


title: Rohrpost in München

text: Einzelne Rohrpostlinien bestanden jedoch schon erheblich früher. Bereits am 1. April 1877 war eine Anlage in Betrieb gegangen, die die Telegrafen-Zentralstation im Telegrafengebäude am Bahnhofsplatz, die Börse und das Hauptpostamt in der Maximilianstraße miteinander verband. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs umfasste das Rohrpostnetz ungefähr 34 km.


title: Rohrpost in München

text: Wie in den meisten anderen Städten mit Rohrpostverbindungen entstand auch das Münchener Rohrpostnetz zunächst, um die anschwellende Flut von Telegrammen zu bewältigen, die nicht mehr alle über innerstädtische Telegraphenleitungen weitergeleitet werden konnten. Früheste Bearbeitungsvermerke von Telegrammen in München, die auf eine Rohrpostbeförderung hinweisen, finden sich seit ca. 1875 in Form von Numeratorstempeln, die auf der Anschriftseite der Telegramme abgeschlagen wurden. Solche Numeratorstempel wurden von der Münchener Rohrpost bis zu ihrer Schließung in den 1960er Jahren verwendet. Abgebildet ist eine Rohrpostganzsachenkarte mit dem Wertstempel 55 Rpf Hindenburg-Medaillon, die im Jahre 1940 als Rohrpost-Einschreiben-Eilboten-Ortspostkarte verwendet wurde.


title: Rohrpost in München

text: Seit dem 1. August 1927 war für Rohrpostsendungen neben dem tarifmäßigen Porto ein Zuschlag von 10 Pf. und eine Eilzustellgebühr, angegeben als Gesamtgebühr, zu erheben. Seit dem 22. August 1933 konnten gewöhnliche Briefsendungen für einen Zuschlag von 10 Pf mit der Rohrpost in Berlin oder München befördert werden, um den Anschluss an eine Bahnpost zu erreichen. Am 15. Juli 1938 wurden Rohrpostsendungen in die Postordnung aufgenommen. Grund dafür war die „Verordnung zur Änderung und Ergänzung der Postordnung vom 27. Februar 1934“. Gleichzeitig wurde die Rohrpostordnung vom 30. Mai 1923 aufgehoben. Der Absatz V befasst sich mit der Gebühr: „V. Für Rohrpostsendungen wird neben den sonstigen Gebühren ein Rohrpostzuschlag erhoben. Soll die Sendung dem Empfänger durch Eilboten zugestellt werden, so ist auch die Eilzustellgebühr (§ 24) zu entrichten.“


title: Rohrpost in München

text: Die Amtsblätter berichten von der Wiederaufnahme in München am 1. April 1953 und der, zunächst versuchsweisen, Aufnahme am 19. Mai 1953 in Berlin. Der Rohrpostzuschlag war mit 15 Pf. angegeben. Nach einer Verordnung vom 22. Juni 1954 durften Massendrucksachen nicht mehr durch die Rohrpost befördert werden. In der Postordnung vom 1. März 1963 war die Sendungsart „Rohrpostsendungen“ nicht mehr enthalten.


title: Rohrpost in München

text: Die charakteristische Farbe von Rohrpostsendungen in Berlin und München ist die Farbe Rosa. Die Postkarten und Umschläge, welche die Deutsche Reichspost seit 1876 für die Beförderung per Rohrpost herausgab, waren in dieser Farbe gehalten. Erst seit den 1920er Jahren wich man von diesem Farbmuster ab und beließ es bei der Beschriftung der Sendungen mit den Worten "Rohrpostkarte", "Rohrpostbrief" oder "per Rohrpost". Die Sendungen wurden seit Beginn des Rohrpostbetriebes meistens durch handschriftlich angebrachte Ziffern und Abkürzungen gekennzeichnet, welche die Bestimmungspostämter der Sendungen sowie ggf. die Leitwege angaben. Diese waren zunächst in der Farbe Blau, später dann in der Farbe Rot gehalten. Der Postschnelldienst in Berlin verwendete die Farbe Grün für handschriftliche Kennzeichnungen der Sendungen.


title: Rohrpost in München

text: Am 9. April 1936 wurde ein besonderer, in der Farbe Scharlach bis Rosa gehaltener Aufkleber aus transparentem Pergaminpapier mit der Inschrift "Rohrpost / und Eilbote" sowie ein weiterer aus gleichem Material mit der Inschrift "Rohrpost" zur Kennzeichnung der Sendungen ausgegeben. Zur gleichen Zeit kehrte man wieder zur Herausgabe von Rohrpostkarten in der Farbe Lachs bis Rosa mit rotem Wertstempel zurück. Die deutschen Rohrpostkleber in der Zeichnung von 1936 wurden übrigens auch im Bereich der Rohrpost in Wien nach 1945 weiterverwendet, die dort auch nach dem Krieg noch über ausreichende Mengen entsprechender Kennzeichnungszettel verfügte. Es ist nicht bekannt, ob diese Kleber auch in Postämtern außerhalb Berlins und Münchens sowie Wiens vorrätig waren. Seit dem Jahre 1940 wurde wohl aus kommunikationsstrategischen Gründen während des Krieges die Vermutung lanciert, dass die hier verwendete Schwabacher Schrift (bisher immer als „die deutsche Schrift“ mit erheblichem ideologischen Wert aufgefasst) im 18. Jahrhundert von einem Schriftschneider jüdischer Herkunft (daher „Judenschwabacher“ oder „Schwabacher Judenschrift“) erfunden worden sei. (Tatsächlich stammte die Schwabacher aus dem 15. Jahrhundert.) Daher verbot Hitler im sogenannten „Schrifterlaß“ am 3. Januar 1941 die Verwendung dieser Schrift vor allem auf Dokumenten staatlichen Charakters. Der Grund: In den okkupierten Territorien konnten die Menschen die in Schwabacher gesetzten und gedruckten Befehle nicht lesen. Da Hitler schon früh auf Parteitagsreden gegen die Fraktur/Schwabacher polemisiert hatte und immer die Antiqua wegen ihrer besseren Lesbarkeit und daher propagandistischen Wirksamkeit bevorzugte, wurden jetzt trotz der prekären Kriegslage neue Kleber in einer Antiquaschrift gedruckt, die aber kaum noch zum Einsatz kamen. Noch im März 1945 waren in großen Postämtern Berlins entsprechende Klebezettel mit Schwabacher Schrift vorrätig.


title: Rohrpost in München

text: Die Rohrpost steht in keiner direkten Beziehung zur Post-U-Bahn München mit der zwischen 1910 und 1988 die Bahnpost vom Münchner Hauptbahnhof zum Bahnpostamt in der Hopfenstraße befördert wurde. Alle Stationen der U-Bahn waren aber auch an die Rohrpost angebunden.


title: Voith Maxima

text: Unter dem Namen Maxima vertrieb die Voith Turbo Lokomotivtechnik, eine Zweigniederlassung der Voith Turbo GmbH & Co. KG, vier- und sechsachsige Streckenlokomotiven mit dieselhydraulischem Antrieb für den Güter- und Personenverkehr. Zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung war das größte Modell der Serie, die inzwischen nicht mehr hergestellte Maxima 40 CC, die weltweit stärkste einmotorige sechsachsige dieselhydraulische Lokomotive.


title: Voith Maxima

text: Die Maxima 40 CC war die erste Lok, die eigenständig von der Firma Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG konzipiert und gebaut wurde. Bereits in den 1990er Jahren hatte Voith das Getriebe LS 640 reU2 entwickelt, mit dem MaK Vossloh eine entsprechend leistungsstarke Lokomotive bauen wollte. Vor dem Hintergrund der Vielzahl nach der Wende von der Deutschen Reichsbahn übernommenen sowjetischen Großdiesellokomotiven der DR-Baureihe 130 verzichtete die Deutsche Bahn jedoch auf einen entsprechenden Entwicklungsauftrag an Vossloh. Wegen der unsicheren Zukunft des Lokomotivbaus bei Vossloh und um die Entwicklungskosten wieder einzuspielen, wagte Voith den Entwurf und Bau einer eigenen Lokomotive, der Maxima. Die Maxima wurde von Voith Turbo eigens für den grenzüberschreitenden Verkehr konzipiert, zum Beispiel in die Staaten des östlichen Mitteleuropa.


title: Voith Maxima

text: 2006 wurde die Maxima 40 CC auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt. Zwei Jahre später folgte die weitestgehend baugleiche Maxima 30 CC, die jedoch einen Motor mit vier Zylindern weniger und eine um 850 kW geringere Leistung hat.


title: Voith Maxima

text: Ebenfalls im September 2008 wurde auf derselben Messe die Maxima 20 BB präsentiert, mit der sich Voith um einen Auftrag der DB über bis zu 200 Streckendiesellokomotiven bewarb. Die Entscheidung der DB fiel schließlich zugunsten der Bombardier Traxx DE ME aus. Auch die im Vergleich zu dieselelektrischen Wettbewerbern gleicher Leistungsklasse geringere Masse führte zu keinen Aufträgen. Sie unterscheidet sich vor allem durch den schwächeren Dieselmotor, die vierachsige Konfiguration und eine geringere Achslast von den größeren Varianten.


title: Voith Maxima

text: 2008 und 2009 wurden Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim absolviert. Am 23. Dezember 2008 hat die Maxima 40 CC in Deutschland vom Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung erhalten.


title: Voith Maxima

text: Seit 2010 sind alle Maxima 40 CC ausgeliefert, beispielsweise an die Berliner hvle, das niederländische Leasingunternehmen Ox-traction (liquidiert) oder das Gleisbauunternehmen Wiebe.


title: Voith Maxima

text: Die Maxima 40 CC wird inzwischen nicht mehr hergestellt. Der Bau der leichteren Varianten 30 (L)CC und 20 (L)BB war geplant, die Produktion wurde aber nicht aufgenommen.


title: Voith Maxima

text: Um dieselhydraulische Lokomotiven mit verschiedenen Traktionsaufgaben anbieten zu können, entwickelte Voith Turbo die Streckenlokomotiven Maxima und die Rangierlokomotiven Gravita. Nach Einstellung der Produktion der Maxima 40 CC wurden folgende Varianten der Voith Maxima angeboten:


title: Voith Maxima

text: Der Lokkasten besteht aus Stahl. Beide Führerstände haben zwei Fahrersitze (einen für den Lokführer und einen zusätzlichen Beimannsitz). Das Bedienpult ist an ein Einheitsführerpult der Deutschen Bahn angelehnt und nach ergonomischen Grundsätzen gestaltet. Beide Führerstände sind klimatisiert und mit Fußboden- und Fußstützenheizung ausgestattet.


title: Voith Maxima

text: Die Maxima 40 CC hat einen Viertakt-Dieselmotor des Typs ABC 16 V DZC der Anglo Belgian Corporation, der eine betriebliche Anfahrzugkraft von 408 kN und eine maximale Anfahrzugkraft von 519 kN ermöglicht. Die 30 CC wird durch einen Zwölfzylindermotor (ABC 12 V DZC) desselben Herstellers angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit der Maxima 30 CC und 40 CC beträgt 120 km/h, die kleineren Varianten 20 BB und 20 LBB erreichen Geschwindigkeiten von 120 (optional 140) und 140 (optional 160) km/h.


title: Voith Maxima

text: Die Lok hat ein Turbosplitgetriebe Voith LS 640 reU2, das einen getrennten Schleuderschutz für die zwei Drehgestelle ermöglicht. Zum Bremsen stehen eine dynamische und eine pneumatische Bremse zur Verfügung. Der kleinste befahrbare Bogenradius beträgt 80 Meter. Der Kraftstofftank fasst bei den sechsachsigen Versionen bis zu 9.000 l Treibstoff (bis zu 10.000 l bei der 30 CC) während es bei der 20 BB bis zu 5.000 l sind.


title: Voith Maxima

text: Das Design der Voith Maxima wurde von der Firma "ma design" erarbeitet und 2007 mit dem Red Dot Award ausgezeichnet.


title: Voith Maxima

text: Mitte Februar 2008 waren 77 Exemplare der Maxima bestellt. Trotz der hohen Bestellungszahlen wurden lediglich 13 Maxima 40 CC und 6 Maxima 30 CC gefertigt, bevor im Januar 2014 die Pläne zur Einstellung der Lokomotivfertigung (vorerst) in Kiel bekannt wurden. Durch Ox-traction waren 15 Maxima 30 CC und 40 CC bestellt sowie ein weiterer Rahmenvertrag über 23 Exemplare unterzeichnet. Ox-traction N.V. war zu 44 % im Besitz von Voith Turbo, im Herbst 2010 stellte das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit ein.


title: Voith Maxima

text: Voith fertigte die Maxima in einer eigens für den Bau der Maxima und Gravita errichteten Fabrik auf dem Gelände des Kieler Nordhafens direkt am Nord-Ostsee-Kanal. Ein Lizenzbau bei Legios in Tschechien war geplant. In Vorbereitung dessen wurde die Lok L06-30003 von Mitarbeitern der Firma Legios in Kiel montiert. Eine Fertigung in Tschechien kam nie zustande.


title: Voith Maxima

text: Für die Wartung der Fahrzeuge hat Voith einen Vertrag mit der Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) über die Einrichtung einer Zentralwerkstatt für Europa in Brühl-Vochem geschlossen.


title: Hindenburglinde

text: Die Hindenburglinde (auch "Große Linde" genannt) ist eine mächtige, solitäre Sommerlinde ("Tilia platyphyllos") in Ramsau bei Berchtesgaden, Landkreis Berchtesgadener Land, an der Deutschen Alpenstraße (B 305), mit einem Alter zwischen 400 und 1.000 Jahren und Naturdenkmal.


title: Hindenburglinde

text: Beachtlich ist, dass sie trotz ihrer für diese Baumart untypischen Höhenlage auf etwa 850 Meter über Normalnull und ca. 150 Höhenmeter oberhalb des Tals der Ramsauer Ache eine Größe erreichte, die sie zu den herausragenden Bäumen Deutschlands und Europas zählen lässt. Das "Deutsche Baumarchiv" führt die Linde unter den "national bedeutsamen Bäumen" (NBB).


title: Hindenburglinde

text: Der Stamm der Linde beginnt am Boden breit und wuchtig und verjüngt sich nach oben. Der Baum hat im Gegensatz zu den meisten alten Linden einen kräftigen, ungeteilten, hochreichenden Stamm. In etwa fünf Meter Höhe gehen mehrere starke Äste ab, die eine sehr große Krone bilden. Die Linde erreicht eine Höhe von über 30 und einen Kronendurchmesser von gut 35 Metern. Der Stamm ist ohne erkennbare Öffnungen. An der Stelle eines im Jahre 1997 herausgebrochenen Astes, des größten der Linde, ist erkennbar, dass der Stamm einst hohl war und ausgemauert wurde und die Öffnung infolge der auch heute noch enormen Vitalität der Linde komplett überwachsen wurde. Aufgrund der Höhe des Standortes – in dieser Höhenstufe ist die Vegetationszeit aufgrund des später einsetzenden Sommers und des früher beginnenden Winters deutlich verkürzt – hat die Sommerlinde von Jahr zu Jahr eine um vier bis sechs Wochen kürzere Wachstumszeit als im Flachland. Dennoch weist sie enorme Ausmaße auf und hat eine gute Vitalität. In der näheren Umgebung zur Linde steht neben dem Hotel "Hindenburglinde" ein Weißdorn, der ebenso alt sein soll.


title: Hindenburglinde

text: Die ersten genauen Beschreibungen der Linde stammen aus dem Jahre 1902 von dem Pionier und Baumfotografen "Friedrich Stützer", der den Stammumfang der Linde in Bodennähe mit 14,75 und in einem Meter Höhe mit reichlich zehn Metern angab. Die Hauptäste erreichten Stärken bis zu 1,5 Meter. Den Umfang der Krone gab er mit 121 Meter, die beschattete Fläche mit 900 Quadratmetern an. Damit hatte die Linde, die nie abgestützt wurde, die mit Abstand breiteste Krone aller Bäume in Europa.


title: Hindenburglinde

text: Das "Deutsche Baumarchiv" gab im Jahre 2001 an der Stelle des geringsten Durchmessers (Taille) einen Umfang von 10,26 und im Jahre 1988 in einem Meter Höhe von 11,30 Metern an. Im Jahre 2015 hat der Stamm auf 1,3 Meter, der Höhe des sogenannten Brusthöhendurchmessers (BHD), einen Umfang von 10,90 Metern. Sie zählt damit zu den stärksten und größten Linden in Europa.


title: Hindenburglinde

text: Das Alter der Linde wird in der Literatur unterschiedlich angegeben. Vergleicht man die Maße von 1902 von Friedrich Stützer mit den aktuellen Baumdaten, kommt man auf ein Alter von fast 750 Jahren. Der Forstwissenschaftler Hans Joachim Fröhlich nahm 1990 ein Alter von etwa 1000 Jahren an. Das "Deutsche Baumarchiv" gab 2009 400 bis 700 Jahre an. Jeroen Pater, Forstwirtschaftler und Buchautor alter Bäume in Europa, gab im Jahre 2007 600 bis 700 Jahre an.


title: Hindenburglinde

text: Die Linde befand sich auf einer Freie oder Trade (Freifläche). Lehnsbauern durften diese Flächen zur Weide des Viehes und zum Laubsammeln nutzen. Aufforstung und die Rodung einzeln stehender Bäume war nicht erlaubt, was zur Erhaltung des Baumes beigetragen hat.


title: Hindenburglinde

text: Ab etwa 1850 wurde die Linde in verschiedenen Reiseführern und Beschreibungen des Berchtesgadener Landes erwähnt. Die Linde wird seit langer Zeit gepflegt. Im Jahre 1890 legte der "Verschönerungsverein Ramsau" einen neuen Weg zur Linde an und führte ein Jahr später Sanierungsarbeiten an der Linde durch. Seit 1875 befindet sich neben der Linde ein Gasthof.


title: Hindenburglinde

text: Der Baumfotograf Friedrich Stützer, Inspektor der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn in München, schrieb in seinem Buch "Die größten, ältesten oder sonst merkwürdigen Bäume Bayerns in Wort und Bild":


title: Hindenburglinde

text: In den 1930er Jahren wurde die Deutsche Alpenstraße direkt an der Linde vorbeigeführt. Im Rahmen der Verleihung der Ehrenbürgerwürde der Gemeinde Ramsau an den damaligen Reichspräsidenten Feldmarschall Paul von Hindenburg am 26. März 1933 erhielt der bis dahin unter dem Namen "Große Linde" bekannte Baum seinen heutigen Namen; der benachbarte Gasthof "Lindenhäusl" wurde 1950 zu einem Berggasthof und Hotel erweitert und in "Hindenburglinde" umbenannt.


title: Hindenburglinde

text: Als mit der Zeit mehrere morsche Äste des Baumes abbrachen, wurde im Jahre 1955 die in München ansässige Firma "Volgger", die auf Baumsanierung spezialisiert ist, beauftragt, Baumpflegemaßnahmen durchzuführen. Im Jahre 1966 wurde die Linde ein zweites Mal behandelt. Dabei wurden tote Äste entfernt und morsche Stellen beseitigt. Die stärksten Äste wurden zur Kronensicherung mit Seilen miteinander verbunden. Beim Bau eines Parkplatzes verlor die Linde einen Starkast. 1997 brach der unterste, talwärts gerichtete stärkere Ast aufgrund hoher Schneelast ab, wobei die Krone in Mitleidenschaft gezogen wurde. Die Narbe am Stamm ist noch zu sehen.


title: Carl Robie

text: Carl Joseph Robie III (auch "The Philadelphia Flyer"; * 12. Mai 1945 in Darby, Pennsylvania; † 30. November 2011 in Sarasota, Florida) war ein US-amerikanischer Schwimmer.


title: Carl Robie

text: Carl Joseph Robie, geboren 1945 in Darby, konnte in den sechziger Jahren vier Mal den Weltrekord über 200 m Schmetterling verbessern. Bei den Olympischen Spielen 1964 in Tokio konnte er die Silbermedaille über 200 m Schmetterling gewinnen. Vier Jahre später wurde „The Philadelphia Flyer“ dann bei den Olympischen Spielen 1968 in Mexiko-Stadt Olympiasieger über diese Strecke. Im Jahr 1976 wurde er in die Ruhmeshalle des internationalen Schwimmsports aufgenommen.


title: Carl Robie

text: Robie verstarb am 30. November 2011 im Alter von 66 Jahren.


title: Danko Grlić

text: Danko Grlić (* 18. September 1923 in Graćanica, Jugoslawien; † 1. März 1984) war Philosoph, Anhänger des marxistischen Humanismus und Mitglied der Praxis-Gruppe. Sein Bruder Ljubiša Grlić (1921–1993) war Pharmazeut.


title: Danko Grlić

text: 1931 zog Grlić mit seiner Familie nach Zagreb. Während des Krieges war er in der antifaschistischen Bewegung tätig. Von 1950 bis 1955 studierte er Philosophie an der Universität Zagreb. 1959 nahm er das Angebot von Miroslav Krleža an, am Jugoslawischen Lexikografischen Institut zu arbeiten und wurde dessen Redakteur für Philosophie und Soziologie. 1962 begann er an der Akademie der Künste in Zagreb Ästhetik zu lehren. 1965 war er eines der Gründungsmitglieder des Redaktionskomitees der Zeitschrift "Praxis". Von 1966 bis 1968 war er Präsident der Kroatischen Philosophischen Gesellschaft. 1968 erhielt er Lehrverbot an der Akademie. Besonders interessiert war Grlić an der Ästhetik und Philosophie Nietzsches, der nach Marx sein bevorzugter Autor war und über den er 1969 auch promovierte. Dabei war es sein Anliegen, das negative Bild von Nietzsche in marxistischen Kreisen zu überwinden, Grlićs Ansicht nach entsprach die nationalsozialistische Auslegung der Gedanken Nietzsches nicht deren wirklichem Wesen. 1971 wurde er als Professor an die Universität Belgrad gerufen. Von 1974 bis zu seinem Tod zehn Jahre später leitete er die Abteilung für Ästhetik der philosophischen Fakultät in Zagreb. Außerdem war Grlić Mitglied des Verwaltungsrates der „Sommerschule“ der Praxis-Gruppe auf der Insel Korčula.


title: Max-Reinhardt-Schule

text: Mit dem Begriff Max-Reinhardt-Schule werden verschiedene Schauspielschulen bezeichnet:


title: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief

text: Der Tiefbahnhof im Hauptbahnhof von Frankfurt am Main ist ein unterirdischer, viergleisiger S-Bahnhof und neben den Bahnhöfen "Hauptwache" und "Konstablerwache" einer der zentralen Knotenpunkte im Netz der S-Bahn Rhein-Main. Er bietet außer zum Regional- und Fernverkehr in der Bahnsteighalle Umsteigemöglichkeiten zum Netz der U-Bahn und Straßenbahn Frankfurt am Main.


title: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief

text: An Spitzentagen passieren etwa 800 S-Bahnen die Station.


title: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief

text: Der Tiefbahnhof ist unter dem nördlichen Teil des Empfangsgebäudes des Frankfurter Hauptbahnhofs sowie dessen Vorplatz "Am Hauptbahnhof" gelegen. Dieses Gebiet gehört überwiegend zum Stadtteil Gallus, westlich der Innenstadt. Der Bahnhof ist Teil des City-Tunnels durch die Innenstadt. Dieser Tunnel beginnt unmittelbar vor dem Hauptbahnhof im Gleisvorfeld und verläuft im Osten weiter durch das Bahnhofsviertel in Richtung Bankenviertel. Am Hauptbahnhof treffen alle S-Bahn-Linien aus dem Westen und Norden des Rhein-Main-Gebietes aufeinander und werden ab hier gebündelt durch die Innenstadt geführt. Über dem S-Bahnhof befindet sich der zur gleichen Zeit errichtete U-Bahnhof Hauptbahnhof.