title: Eins, zwei, Pie – Wer die Wahl hat, hat die Qual

text: Freshman Matthew begegnet im Aufzug des Wohnheimes seines Colleges einem Mädchen. Bevor er sie, hinter dem Stapel Wäsche den sie trägt, zu sehen bekommt, gibt es einen Stromausfall. Der Aufzug bleibt stecken und im Dunkeln kommen sich die beiden näher und verbringen heiße Stunden miteinander. Später trennen sich ihre Wege wieder, ohne dass Matthew erfährt, wer das Mädchen war, die er zu seiner Traumfrau auserkoren hat. Ihm bleibt nur ihr Höschen als Andenken.


text: Da er das Mädchen unbedingt wieder sehen möchte, beginnt für ihn nun die Suche nach ihr. Kein einfaches Unterfangen, leben im Verbindungshaus der Mädchen doch rund 100 junge Frauen, unter denen es die richtige zu finden gilt. Doch auch Matthew ist mit allen Wassern gewaschen und lässt nichts unversucht, seine "Eine" unter all den Damen zu finden. Bei seiner Odyssee begegnen ihm die unterschiedlichsten Frauentypen und er muss sich mit einem eifersüchtigen Exfreund, einer feministischen Lehrerin, seinem scheinbar frauenhassenden Kumpel und Mitbewohner, sowie allerhand anderen Widrigkeiten herumschlagen, bis er seine Liebste am Ende doch noch findet.


title: R. Scott Bakker

text: Richard Scott Bakker (* 2. Februar 1967 in Simcoe, Ontario) ist ein englischsprachiger kanadischer Schriftsteller. Bakker wuchs als Sohn eines Tabakpflanzers auf. Er studierte Anglistik an der University of Western Ontario. Er hat außerdem einen Magistertitel für "Theory and Criticism". Bakker verbrachte anschließend einige Zeit in Nashville, um an der dortigen Vanderbilt University in Philosophie zu promovieren, lebt aber derzeit in London, Ontario.


title: R. Scott Bakker

text: Bakker ist Autor der Fantasy-Roman-Trilogie "The Prince of Nothing" (in Deutschland unter dem Titel "Der Krieg der Propheten" vom Klett-Cotta Verlag verlegt), die von der Kritik sehr positiv aufgenommen wurde. Daran schließt die Tetralogie "The Aspect-Emperor" an. Daneben hat Bakker bisher zwei Thriller veröffentlicht. Angekündigte dritte Reihe, voraussichtlich in zwei oder drei Bänden.


title: Kojo Botsio

text: Kojo Botsio (* 21. Februar 1916, Winneba, Ghana; † 6. Februar 2001) war einer der bekanntesten Politiker und Diplomaten der ehemaligen britischen Kolonie Goldküste und in der Anfangszeit des heutigen Ghana. Kojo Botsio galt als wichtiger Verfechter der ghanaischen Unabhängigkeitsbewegung und war Mitglied im ersten ghanaischen Kabinett nach der Unabhängigkeit vom 6. März 1957.


title: Kojo Botsio

text: Botsio besuchte in Cape Coast sowohl die katholische Grundschule als auch die Mittelschule. Später besuchte er das Adisadel College, in dem er den Cambridge-Schulabschluss ("Cambridge School Certificate") ablegte, um an das Achimota College zu wechseln. Am Achimota College wurde er zum Lehrer ausgebildet.


title: Kojo Botsio

text: Zunächst arbeitete Botsio als Lehrer am St. Augustine's College und wechselte später an der University of Sierra Leone (Fourah Bay College) in Sierra Leone, um seinen Bachelor abzulegen. In Sierra Leone unterrichtete er in Freetown an der St. Edward's Secondary School, um später an das Brasenose College an der Oxford University nach Großbritannien zu wechseln. In Oxford machte er seinen Abschluss in Geographie und Erziehungswissenschaften.


title: Kojo Botsio

text: Bereits während seines Studiums in Großbritannien lernte Botsio andere Ghanaer kennen und schloss sich schnell der Unabhängigkeitsbewegung an, in der er eine wichtige Rolle spielte. Botsio wurde Schatzmeister der Vereinigung "West African National Secretariat". Auch der West African Students’ Union schloss sich Botsio mit der Forderung nach Ghanas Unabhängigkeit von der Kolonialmacht an.


title: Kojo Botsio

text: Nach dem Studium in Großbritannien ging Botsio zurück nach Ghana und wurde Mitglied der ersten Partei der Goldküste, der United Gold Coast Convention (UGCC), mit weiteren Unabhängigkeitskämpfern wie J. B. Danquah, Kwame Nkrumah, William Ofori-Atta und anderen. Im Jahr 1948 begannen die Führungspolitiker des Unabhängigkeitskampfes auseinanderzudriften. Nkrumah verließ daraufhin die UGCC und gründete am 12. Juni 1949 seine eigene radikaler ausgerichtete Convention People’s Party. Botsio und Komla Agbeli Gbedemah folgten Nkrumah in die neue Partei und wurden dessen engste Vertraute gegen die sich bildende Opposition aus alten Weggefährten.


title: Kojo Botsio

text: Am 9. Januar 1950 organisierte die CPP einen nationalen Streik der Massen, die Bevölkerung lehnte sich gegen die britische Kolonialmacht auf. Britische Produkte wurden von den Massen boykottiert, doch sollte der Widerstand friedlich ausgetragen werden. Trotz des Aufrufs zum friedlichen Widerstand wurden während der Unruhen zwei Polizisten erschossen. Die Führungspersonen der CPP, unter ihnen Nkrumah, Botsio und Gbedemah, wurden am 21. Januar 1950 im James Fort Gefängnis in Accra inhaftiert. Begründet wurde die Haft mit den tödlichen Folgen des durch die CPP-Führung organisierten Streiks. Diese Haft machte die CPP-Führung zu nationalen Helden, die Zahl der Anhänger stieg. Nach der Haftentlassung arbeitete die CPP-Führung weiter an der Staatsgründung des unabhängigen Ghana. Wahlen brachten eine überwältigende Mehrheit. Nkrumah und mit ihm Botsio und Gbedemah wurden führende Mitglieder des ersten ghanaischen Kabinetts nach der Unabhängigkeit vom 6. März 1957.


title: Kojo Botsio

text: Botsio war unter Ghanas Premierminister Kwame Nkrumah Minister für Handel und Arbeit zwischen 1957 und 1958. Danach trat er die Amtsnachfolge von Nkrumah im Amt des Außenministers im Jahr 1958 an. Kkrumah hatte diesen Posten neben seinem Amt als Premierminister zunächst selbst ausgeübt. Botsio wurde durch Ebenezer Ako-Adjei im Amt abgelöst. Kojo Botsio galt als rechte Hand Nkrumahs, während Komla Agbeli Gbedemah (Finanzminister) als die linke Hand des Präsidenten bezeichnet wurde.


title: Kojo Botsio

text: Im Jahr 1961 bekleidete Botsio das Amt des Ministers für Landwirtschaft, nachdem Nkrumah nunmehr nach der Verfassung von 1960 erster Präsident Ghanas geworden war. Bereits 1963 ernannte Nkrumah Botsio erneut zum Außenminister. Diesen Posten hielt er bis 1965.


title: Kojo Botsio

text: Neben den Positionen als Außenminister und Minister für Handel und Arbeit war Botsio zeitweise Minister für Erziehung und Soziales, Minister für Verkehr und Kommunikation sowie Minister für Bauwesen.


title: Kojo Botsio

text: Nach dem Putsch gegen Nkrumah und die Machtergreifung durch das National Liberation Council (NLC) schien Botsios politische Karriere beendet. Doch wurde er nach der Überführung der Militärdiktatur des NLC in die zweite Republik unter der Regierung von Kofi Abrefa Busia zum Gegner Busias. Botsio gilt als Unterstützer des zweiten Militärputsches durch Ignatius Kutu Acheampong.


title: Kojo Botsio

text: Die Eltern von Botsio waren Edward Kojo Botsio aus Elmina und Ama Amina aus Apam.


title: Kojo Botsio

text: Botsio war mit Ruth Botsio verheiratet und hatte mit ihr zwei gemeinsame Kinder. Seine Frau unterstützte die Politik ihres Mannes und war selbst politisch aktiv bei der Frauenarbeit der Regierungspartei CPP. Ruth Botsio trug durch ihre Reisen in die ländlichen Gegenden des Landes entscheidend zur Verbreitung der Freiheitsbewegung in kolonialer Zeit bei.


title: Kojo Botsio

text: Botsio starb am 6. Februar 2001. Ihm wurde auf dem Friedhof von Osu ("Osu Cemetery") in Accra ein Staatsbegräbnis zuteil.


title: Ryan Taylor (Fußballspieler, 1984)

text: Ryan Anthony Taylor (* 19. August 1984 in Liverpool) ist ein englischer Fußballspieler.


title: Ryan Taylor (Fußballspieler, 1984)

text: Wigan Athletic verpflichtete Taylor am 13. Juli 2005 für eine unbekannte Ablösesumme von den Tranmere Rovers. Damit überboten sie unter anderem den FC Everton und Norwich City, die ebenfalls Interesse an Taylor gezeigt hatten. Er unterschrieb in Wigan einen Vierjahres Vertrag bis 2009.


title: Ryan Taylor (Fußballspieler, 1984)

text: Ryan Taylor schoss sein erstes Premier-League-Tor am 25. Februar 2007 gegen Newcastle United. Von außerhalb des Strafraums gelang es ihm bei einem Freistoß den Ball in der 40. Minute hinter Newcastles Torhüter Shay Given zu befördern. Wigan gewann dieses Spiel.


title: Ryan Taylor (Fußballspieler, 1984)

text: 2006 brach sich Taylor den 5. Mittelfußknochen beim FA-Cup-Spiel gegen Leeds United. Nach der Genesung brach er sich in seinem ersten Einsatz nach Verletzung das Bein bei einem Spiel für das Reserveteam.


title: Ryan Taylor (Fußballspieler, 1984)

text: Ende 2007 gelang es Taylor sich unter dem neuen Trainer Steve Bruce mit starken Auftritten wieder in der ersten Mannschaft zu etablieren. Am 26. Dezember 2007 schoss er erneut durch einen Freistoß bei Newcastle United sein zweites Ligator.


title: Ryan Taylor (Fußballspieler, 1984)

text: Im Februar 2009 verließ Taylor Wigan Athletic und unterschrieb einen Vertrag bis 2013 bei Newcastle United. Diesen verlängerte er später bis zum Jahr 2015, wovon er nach ablaufen des Kontraktes zu Hull City wechselte.


title: Prachtmoho

text: Der Prachtmoho ("Moho nobilis"), auch als Hawaii-Krausschwanz oder Hawaiʻi ʻŌʻō bezeichnet, ist eine Vogelart aus der ausgestorbenen Gattung der Krausschwänze.


title: Prachtmoho

text: Der Prachtmoho wurde 1786 von Blasius Merrem als "Gracula nobilis" erstbeschrieben.


title: Prachtmoho

text: Die Männchen erreichten eine Länge von 32 cm, die Weibchen waren etwa 24 cm lang. Die Flügellänge betrug zwischen 11,0 und 11,5 Zentimeter. Der Schwanz war 19 cm lang. Das Gefieder war überwiegend glänzend schwarz mit einer bräunlichen Schattierung am Bauch. Charakteristisch waren die büschligen tiefgelben Achselfedern, die weißen äußeren Schwanzfedern und die stark verlängerten und spiralig gedrehten mittleren Schwanzfedern. Bei den Weibchen waren die mittleren Schwanzfedern insgesamt kürzer und weniger gedreht. Die Iris war dunkelbraun, Schnabel und Füße waren schwarz. Bei den Jungvögeln fehlten die gelben Federbüschel.


title: Prachtmoho

text: Sein Lebensraum waren die oberen Baumregionen der Bergwälder auf der größten Insel von Hawaiʻi.


title: Prachtmoho

text: Der Prachtmoho war ein scheuer, lebhafter Vogel, der in kleinen Trupps die Baumkronen bewohnte. Im Flug war ein schnelles, summendes Geräusch zu hören. Er ernährte sich überwiegend vom Blütenhonig der baumschmarotzenden hawaiischen Lobeliengewächse der Gattung Lobelia und des ʻŌhiʻa-Baumes ("Metrosideros polymorpha"). Sein Lockruf war ein tiefes "tuck-tuck". Da Eier und Nester nie beschrieben wurden, ist über sein Brutverhalten fast nichts bekannt.


title: Prachtmoho

text: Der Prachtmoho gehörte zu den Vogelarten, die bei der Ankunft von Europäern noch zahlreich vorhanden waren. Die folgenden Veränderungen der Umwelt wie die Entwaldung waren wohl der Hauptgrund für das Aussterben, denn die traditionelle Nutzung für die Federmäntel von Adligen hatte nicht zur Ausrottung geführt. So waren Exemplare 1891 und 1892 oberhalb der Kawoola- und Kona-Distrikte noch häufig zu beobachten, 1894 konnte er hier nicht mehr nachgewiesen werden. In anderen Regionen überlebte er länger. Zum letzten Mal wurde er 1934 an den Hängen des Mauna Loa gehört.


title: Prachtmoho

text: Museumsexemplare gibt es in mehreren Museen in den USA und in Europa, dazu zählen in Deutschland Berlin, Dresden, Bremen und Hamburg.


title: Stenger-Test

text: Der Stenger-Test ist eine audiometrische Methode der Hals-Nasen-Ohrenheilkunde, mit der die Simulation einer einseitigen Taubheit oder Schwerhörigkeit aufgedeckt werden kann. Der Test beruht auf dem Phänomen, dass ein beiderseits, aber mit unterschiedlicher Lautstärke angebotener Ton nur auf der Seite des lauteren Tones wahrgenommen wird.


title: Stenger-Test

text: Der Test wurde von Paul Stenger im Jahre 1900 beschrieben:


title: Stenger-Test

text: Später wurde der Test kaum jemals mit solcher Klarheit beschrieben.


title: Stenger-Test

text: Der Test wird heute unter Verwendung eines Tonaudiometers durchgeführt. Es wird über Kopfhörer am „guten“ Ohr ein Ton 10 dB über der Hörschwelle angeboten. Am fraglich tauben Ohr wird nun der gleiche Ton in steigender Intensität angeboten. Ist dieses Ohr tatsächlich taub, wird der Untersuchte angeben, den Ton weiterhin am guten Ohr zu hören. Ist die Taubheit jedoch simuliert, gibt der Untersuchte ab einer gewissen Lautstärke des Tones am angeblich tauben Ohr an, den Ton am guten Ohr nicht mehr zu hören, weil er nun den Ton am angeblich schlechteren Ohr lauter hört. Durch wiederholte Messung kann die tatsächliche Hörschwelle des angeblich tauben Ohres in Annäherung festgestellt werden.


title: Stenger-Test

text: Die Interpretation des Stenger-Versuchs ist nicht einfach, der Test sollte daher nur von erfahrenen Untersuchern durchgeführt werden.


title: Bear Creek (Alabama)

text: Bear Creek ist eine Stadt im Marion County im US-amerikanischen Bundesstaat Alabama. Der Ort hat eine Gesamtfläche von 35,6 km².


title: Bear Creek (Alabama)

text: Bear Creek liegt im Nordwesten Alabamas im Süden der Vereinigten Staaten, etwa 35 Kilometer östlich der Grenze zu Mississippi und 80 Kilometer südlich der Grenze zu Tennessee. Der Ort liegt etwa 15 Kilometer westlich des 733 Quadratkilometer großen William B. Bankhead National Forest.


title: Bear Creek (Alabama)

text: Nahegelegene Orte sind unter anderem Hackleburg (1 km westlich), Haleyville (2 km östlich), Phil Campbell (4 km nördlich), Hamilton (15 km südwestlich) und Hodges (17 km westlich). Die nächste größere Stadt ist mit 170.000 Einwohnern das etwa 90 Kilometer nordöstlich entfernt gelegene Huntsville.


title: Bear Creek (Alabama)

text: Vor dem Sezessionskrieg war der Ort bekannt unter dem Namen "Allen's Factory", in Anlehnung an eine nahegelegene Textilfabrik. Als die Fabrik während des Krieges niedergebrannt wurde, wurde der Name des nahegelegenen Flusses als Stadtname gewählt. In den frühen 1880er Jahren zog J. R. Phillips hierher und kaufte Land, das sich später zum Kern der heutigen Stadt entwickeln sollte.


title: Bear Creek (Alabama)

text: 1903 wurde die Stadt durch ein Feuer weitgehend zerstört, jedoch umgehend wieder aufgebaut. Im frühen 20. Jahrhundert erfuhr die Stadt ihre stärke wirtschaftliche Phase. Als die Illinois Central Railroad eine Bahnstrecke durch das benachbarte Haleyville baute, verlor die Stadt zunehmend ihre wirtschaftliche Bedeutung sowie große Teile ihrer Bevölkerung.


title: Bear Creek (Alabama)

text: Bear Creek wird von der Alabama State Route 13, der Alabama State Route 172 und der Alabama State Route 241 durchzogen. Etwa 4 Kilometer westlich verläuft der U.S. Highway 43, 12 Kilometer südlich außerdem der U.S. Highway 278.


title: Bear Creek (Alabama)

text: Etwa 4 Kilometer östlich der Stadt befindet sich der Flughafen von Haleyville, Posey Field, 15 Kilometer nördlich außerdem der Russellville Municipal Airport und 25 Kilometer südwestlich der Marion County – Rankin Fite Airport.


title: Bear Creek (Alabama)

text: Nach der Volkszählung 2000 hatte Bear Creek 1053 Einwohner, die sich auf 428 Haushalte und 309 Familien verteilten. Die Bevölkerungsdichte betrug 30,1 Einwohner/km². 99,15 % der Bevölkerung waren weiß, 0,09 % afroamerikanisch. In 32,5 % der Haushalte lebten Kinder unter 18 Jahren. Das Durchschnittseinkommen eines Haushaltes betrug 27.813 Dollar, 18,2 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Bear Creek (Alabama)

text: Bis zur Volkszählung 2010 stieg die Einwohnerzahl auf 1070.


title: Hear’Say

text: Hear’Say war eine britische Popgruppe, die im Februar 2001 aus der ITV-Realityshow Popstars hervorging.


title: Hear’Say

text: Innerhalb von sechs Wochen Anfang 2001 bewarben sich Tausende von hoffnungsvollen Sängern bei den Castings für ITVs Popstars. Die Teilnehmer wurden von den Juroren Nigel Lythgoe, Paul Adam (Direktor von A&R bei Polydor Records, der die Rechte an der entstehenden Gruppe besaß) und Nicki Chapman, die zuvor mit den Spice Girls gearbeitet hatte.


title: Hear’Say

text: Die Jury reduzierte die Zahl der Teilnehmer auf 10, bevor sie jeden aus der Top Ten zu Hause besuchte und ihm/ihr mitteilte, ob er/sie Mitglied in der Band werde oder nicht.


title: Hear’Say

text: Die fünf ausgewählten Sänger – Danny Foster, Myleene Klass, Kym Marsh, Suzanne Shaw and Noel Sullivan – bildeten nun Hear’Say. Die anderen nicht ausgewählten fünf Finalisten gründeten die Band Liberty, die später aufgrund rechtlicher Probleme zu Liberty X umbenannt wurde.


title: Hear’Say

text: Hear’Says erste Single "Pure and Simple", ein Cover der Band Girl Thing, das zuvor nur in Japan veröffentlicht wurde, erreichte sofort die Spitze der UK Single Charts 24. März 2001. Es wurde die bis dahin schnellstverkaufte Single, die nicht zu wohltätigen Zwecken verkauft wurde. (Später wurde dieser Rekord durch Pop Idol-Gewinner Will Young gebrochen). Die Single verkaufte sich insgesamt über 1 Million Mal. Der Single folgte ein ähnlich erfolgreiches Album namens "Popstars". Es beinhaltete Coverversionen von "Monday, Monday" von The Mamas & the Papas und "Bridge over Troubled Water" von Simon & Garfunkel, sowie neue Songs. Das Album erreichte auch Platz 1 der Albumcharts – 3 Wochen nach der Single – und machte Hear’Say so zur einzigen britischen Band, die gleichzeitig mit Debütsingle und -album auf Platz 1 der Charts war.


title: Hear’Say

text: Nach einer weiteren Nummer-1-Single – ein Remix des Albumtrack "The Way to Your Love" – waren Hear’Say in ihrer eigenen Show "Hear’Say It’s Saturday" auf ITV zu sehen. Es folgte zudem eine Mini-Serie "Meet the Popstars", die versuchte der Öffentlichkeit die Möglichkeit zu geben die Band und ihre Musik außerhalb der Show Popstars kennenzulernen.


title: Hear’Say

text: Die Band tourte 2001, erhielt nur mittelmäßige Kritiken und veröffentlichte eine Live-DVD von einer ihrer Shows. Während der Tour nahm die Band ihr zweites Album "Everybody" auf. Im November 2001, nur ein paar Monate nach dem Debütalbum, wurde "Everybody" veröffentlicht. Vorangegangen war eine Single gleichen Namens, die trotz großer Werbung nur Platz 4 der Single Charts erreichte. Dem Album erging es sogar schlimmer: Es erreichte seine Höchstposition mit Platz 24 und verkaufte sich etwa nur 1/5 von dem des Vorgängers (später wurde bekannt, dass das Album, wäre es nur eine Woche später veröffentlicht worden, sofort Platz 1 erreicht hätte).


title: Hear’Say

text: Trotz des schwindenden Erfolgs wurden Pläne für eine Stadiontournee 2002 gemacht. Zu dieser Zeit war Kym Marsh häufig in den Schlagzeilen, da sie mit dem ehemaligen EastEnders-Star Jack Ryder liiert war. Ryder war fünf Jahre jünger als Marsh, und außerdem hatte sie schon Kinder aus einer früheren Beziehung. Das führte zu Diskussionen in den Medien und Spekulationen, dass Marsh in der Band unglücklich sei, kamen auf.


title: Hear’Say

text: Im Februar 2002 gab Marsh bekannt, dass sie die Band verlässt. Es fanden Vorsingen statt um einen Ersatz für sie zu finden, die ebenfalls im Fernsehen ausgestrahlt wurden. Ein ehemaliger Tänzer der Band und ehemaliges Mitglied der kurzlebigen Band BOOM!, Johnny Shentall (Ehemann von Steps-Sänger Lisa Scott Lee) gewann das Vorsingen. In den Medien kam es zu negativen Schlagzeilen, da behauptet wurde, das Ergebnis sei gefakt. Die Behauptungen wurden geschwächt, als bekannt wurde, dass viele Menschen, die zuvor mit der Band gearbeitet haben, an den Vorsingen teilgenommen haben und es nicht einmal über die erste Runde hinaus schafften.


title: Hear’Say

text: In neuer Konstellation begannen Hear’Say ihr drittes Album aufzunehmen und strichen die geplante Stadiontour, um Shentall Zeit zu geben sich in der Gruppe zurechtzufinden. Im Sommer 2002 machte die Band eine Radio-Roadshow-Tournee, auf der sie ständig ausgebuht und vom Publikum geschmäht wurden – ein Beweis für die starke öffentliche Feindseligkeit. Während der Tournee wurde der Bus der Band auf dem M1 motorway in Northamptonshire von einem scheinbar bewaffneten Mann angegriffen. Der Mann, der später festgenommen wurde, behauptete, er habe der Gruppe nur einen Streich spielen wollen.


title: Hear’Say

text: Im August 2002 wurde Hear’Says einzige Single mit Shentall namens "Lovin' Is Easy" veröffentlicht. Das Lied unterschied sich stark von den vorherigen und versuchte so erneut Interesse an der Musik der Band zu erwecken. Die Single erreichte Platz 6 der Charts, aber die Band war entmutigt und nahm sich Zeit über ihre Karriere nachzudenken. Hear’Say trennte sich offiziell am 1. Oktober 2002 und nannte negative öffentliche Reaktion als Hauptgrund für die Trennung.


title: NGC 672

text: NGC 672 ist eine Balken-Spiralgalaxie mit ausgedehnten Sternentstehungsgebieten vom Hubble-Typ SBcd im Sternbild Dreieck am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 25 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 35.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit der weniger als 90.000 Lichtjahre von ihr entfernten IC 1727 bildet sie das gravitativ gebundene Galaxienpaar "Holm 46".  Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 670, NGC 684, IC 1727, IC 1731.


title: NGC 672

text: Das Objekt wurde am 26. Oktober 1786 vom deutsch-britischen Astronomen William Herschel entdeckt.


title: Ludwig Zind

text: Ludwig Pankraz Zind (* 13. Februar 1907 in Offenburg; † 13. April 1973 ebenda) war ein deutscher Studienrat aus Offenburg, der im Rahmen des sogenannten „Falles Zind“ Ende der 1950er Jahre bundesweite Aufmerksamkeit erhielt.


title: Ludwig Zind

text: In der Nacht vom 23. auf den 24. April 1957 fand im Gasthaus "Zähringer Hof" in Offenburg ein folgenreiches Streitgespräch zwischen dem Studienrat Ludwig Zind, der am dortigen Grimmelshausen-Gymnasium die Fächer Biologie und Mathematik unterrichtete, und dem Kaufmann Kurt Lieser statt. Dieses Gespräch, das durch antisemitische Beschimpfungen gegen den KZ-Überlebenden und „Halbjuden“ Lieser durch den Offenburger Studienrat gekennzeichnet war, wurde zum Anlass einer öffentlichen Auseinandersetzung über Antisemitismus in der frühen Bundesrepublik. Zind äußerte im Gespräch unter anderem, die Juden seien am Niedergang der Weimarer Republik schuld gewesen und im „Dritten Reich“ hätte die Notwendigkeit bestanden, sie „auszuschalten“. Zind äußerte des Weiteren, er halte die Vergasung der Juden im „Dritten Reich“ für richtig und die Grundkonzeption des Nationalsozialismus sei ebenfalls richtig gewesen. Mehrmals fiel von Zind die Bemerkung, es sei schade, dass Lieser nicht vergast worden sei, dass wohl vergessen worden sei, Lieser zu vergasen und auch, dass es schade sei, dass er nicht den Kamin oder Rauchfang hochgegangen sei. Lieser wurde von Zind darüber hinaus als „Dreckspatz“ und „Dreckjude“ beschimpft. Lieser informierte aufgrund eines Ratschlags des Landgerichtsdirektors Schiruska den Oberrat der Israeliten Badens, der das Kultusministerium in Stuttgart über den Vorfall in Kenntnis setzte. Das Ministerium beauftragte das Oberschulamt Freiburg damit, sich um den Fall zu kümmern, das Oberschulamt gab die Angelegenheit zur Klärung an den Oberstudiendirektor des Grimmelshausen-Gymnasiums ab. Daraufhin kam es zu einer Aussprache im Grimmelshausen-Gymnasium. Zind weigerte sich jedoch seine Äußerungen des Streitgesprächs zurückzunehmen. Unter anderem ließ er verlauten: „Ich krieche doch vor einem Juden nicht zu Kreuze, lieber gehe ich Straßenkehren“, „Israel gehört ausradiert“. Nach Untätigkeit des Oberschulamts informierte Lieser Ende 1957 das Stuttgarter "Spiegel"-Büro. Daraufhin veröffentlichte das Nachrichtenmagazin am 18. Dezember einen Artikel über den Fall Zind. Nach dem Erscheinen des Artikels leitete das Oberschulamt Freiburg ein Dienststrafverfahren gegen Ludwig Zind ein. Im baden-württembergischen Landtag gab es eine Aktuelle Stunde. Zusätzlich erhob die Staatsanwaltschaft Offenburg Anklage gegen Ludwig Zind. Der Fall war auch deshalb so brisant, weil Ludwig Zind ein bekanntes Mitglied der Offenburger Gesellschaft war. So war der Studienrat beispielsweise Vorsitzender des Turnvereins 1848.


title: Ludwig Zind

text: Das Landgericht Offenburg stellte fest, dass Zinds Aussagen, der Holocaust habe seine Berechtigung gehabt, die Grundkonzeption des Nationalsozialismus sei richtig gewesen und sein Gesprächskontrahent Lieser „sei besser den Rauch hochgegangen“, beleidigend gewesen seien und das Andenken Verstorbener verunglimpft worden sei. Im Prozess selbst bezeichnete Ludwig Zind den Staat Israel als eine „Pestbeule“, die ausradiert gehöre, und wiederholte seine Ansichten des Streitgesprächs. Ludwig Zind wurde vom Landgericht wegen Volksverhetzung zu einem Jahr und einem Tag Gefängnis ohne Bewährung verurteilt. Zustimmung erfuhr das Urteil im Medienecho, während nach der Verurteilung von Teilen des Gerichtspublikums Sympathie für Ludwig Zind bekundet wurde.


title: Ludwig Zind

text: Ludwig Zind musste seine Strafe jedoch nicht sofort antreten, und so konnte er vor dem Revisionsverfahren am 28. November 1958 erst nach Ägypten und danach nach Libyen fliehen, wo er Asyl genoss und eine Professorenstelle erhielt. Nach einem unentdeckten Aufenthalt in Deutschland 1960 wurde Zind auf der Rückreise nach Nordafrika aufgrund des internationalen Haftbefehls in Neapel festgenommen. 1961 wurde der Auslieferungsantrag der Bundesrepublik von Italien abgelehnt und Zind kam wieder auf freien Fuß. Am 11. Juli 1970 wurde er jedoch von der Polizei bei seiner Ankunft am Flughafen Düsseldorf festgenommen. Seine verbleibende Reststrafe musste Zind jedoch nicht antreten, sie wurde zur Bewährung ausgesetzt.


title: Ludwig Zind

text: Zur Anklage im Fall Zind (Ankläger war die Staatsanwaltschaft Offenburg) kam es erst, nachdem der "Spiegel" am 18. Dezember 1957 darüber berichtet hatte. Trotz des Scheiterns eines Versöhnungsgesprächs zwischen Ludwig Zind und Kurt Lieser unternahm das Oberschulamt Freiburg i. Br. nichts gegen den bekennenden Antisemiten und Lehrer Zind. Die Tatenlosigkeit des Oberschulamts und des baden-württembergischen Kultusministeriums veranlassten den 28-jährigen "Spiegel"-Journalisten Stähle dazu, den Fall an die Öffentlichkeit zu bringen. Die großen deutschen Zeitungen, u. a. "Die Zeit", "FAZ", "Frankfurter Rundschau" und "Die Welt", aber auch internationale Blätter griffen den Fall auf, um einen Diskurs über antisemitisches Gedankengut in der frühen Bundesrepublik zu führen. Auch im Film "Rosen für den Staatsanwalt" (1959) wurde der Fall Zind aufgegriffen. Zind wird dort Zirngiebel genannt. Im Film wird auf eine mögliche Hilfe der Justiz bei der Flucht Zinds angespielt. Der Film wurde 1960 mit dem Bundesfilmpreis ausgezeichnet, wobei der damalige Bundesinnenminister Gerhard Schröder (CDU) demonstrativ der Verleihung fernblieb. Regisseur Wolfgang Staudte wollte den Preis nicht von „dem ehemaligen SA-Mann“ Schröder annehmen.


title: Tegernsee-Bahn

text: Mit Tegernsee-Bahn oder Tegernseebahn bezeichnet man


title: NGC 685

text: NGC 685 ist eine Balken-Spiralgalaxie im Sternbild Eridanus am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 56 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist und hat einen Durchmesser von etwa 60.000 Lichtjahren.


title: NGC 685

text: Das Objekt wurde am 3. Oktober 1834 vom britischen Astronomen John Herschel entdeckt.


title: Odry

text: Odry ( "Odrau") ist eine Stadt im Okres Nový Jičín in Tschechien.


title: Odry

text: Die Stadt liegt in Mähren 15 Kilometer nordwestlich von Nový Jičín ("Neu Titschein") an der Oder und befindet sich im Süden der Oderberge beidseitig des Flusses im Tal der Oder vor deren Lauf in das Kuhländchen.


title: Odry

text: Südöstlich erhebt sich der Pohoř ("Pohorschberg", 475 m). Durch die Stadt führt die Staatsstraße I/47 von Ostrava ("Ostrau") nach Hranice ("Mährisch Weißkirchen"), von der am nördlichen Stadtrand die II/441 nach Potštát ("Bodenstadt") abführt.


title: Odry

text: Nachbarorte sind Vítovka ("Werdenberg") im Norden, Tošovice ("Taschendorf"), Hvězdová ("Sternfeld") und Jestřabí ("Jastersdorf") im Nordosten, Pohoř ("Pohorsch") im Osten, Mankovice ("Mankendorf") im Südosten, Emauzy ("Emaus") und Vražné ("Petersdorf") im Süden, Veselí ("Wessiedel") im Südwesten, Dvořisko ("Hennhof") und Dobešov ("Dobischwald") im Westen sowie Nová Ves ("Neudörfel") und Loučky ("Lautsch") im Nordwesten.


title: Odry

text: Das linksseitig der Oder am Berg Pohoř befindliche Dorf "Vyhnanov" wurde 1234 im Zuge der Gründung des Klosters Tišnov ("Tischnowitz") durch Ottokar II. Přemysl erstmals urkundlich erwähnt. Der zum Besitz des Zisterzienserklosters gehörige mährische Ort ging 1241 beim Einfall der Goldenen Horde unter. Zum Schutz gegen weitere tatarische Invasionen erfolgte um 1253 die Anlegung einer festen Burg an der Oder. Diese Burg an der Grenze zwischen Mähren und Schlesien wurde Sitz der Herrschaft Odra, als deren erster nachweislicher Besitzer der Burggraf von Olmütz, Albert von Sternberg überliefert ist.


title: Odry

text: Unterhalb der Burg entstand rechtsseitig der Oder ein Dorf, das den Namen "Odra" bzw. "Oderaw" trug. Es wurde erstmals am 15. Februar 1346 urkundlich erwähnt, als der Troppauer Herzog Nikolaus II. das Dorf Odra erbrechtlich dem Zbyňek von Tworkau übertrug, der vermutlich ein Sohn des 1288 belegten Troppauer Provinzrichters Andreas/Ondřej von Tworkau war.


title: Odry

text: 1357 erfolgte durch die Sternberger die Stadtgründung nach Troppauer Recht. Zum Ende des 14. Jahrhunderts entstand ein Grenzstreit um die ursprünglich zum Troppauer Land gehörige Herrschaft Odra, die 1480 wie zuvor schon die Herrschaft Fulnek in die mährische Landtafel zu Olmütz eingelegt werden sollte. Am 28. Oktober 1481 verglich sich der Troppauer Herzog Viktorin und mit den Vertretern der mährischen Stände, Bischof Protasius und Landeshauptmann Ctibor von Cimburg darüber, dass die Oder die Grenze zwischen dem Herzogtum Troppau und dem Markgraftum Mähren bilden sollte und die Herrschaft Odra damit Teil des Herzogtums Troppau blieb. Zur Beilegung des weiter anhaltenden Streites erfolgte 1493 eine neue Grenzziehung zwischen Mähren und Schlesien, die 1613 durch Kaiser Matthias für verbindlich erklärt wurde und bis 1920 Bestand hatte. Die Stadt gehörte dadurch bis zur Gründung der Tschechoslowakei zu Österreichisch-Schlesien.


title: Odry

text: Zwischen 1428 und 1435 war Odra ein Sitz der Hussiten. In der nachfolgenden Zeit wurden die Adelsgeschlechter von Krawarn, Oderski von Liderau, Zwolsky von Zwole, Praschma, Werdenberg, Lichnowsky von Woschütz und Schlabrendorf. Unter der Herrschaft der Praschma erfolgte 1553 die Reformation und bis 1627 blieb Odra protestantisch. 1602 brach eine Pestepidemie aus und der Dreißigjährige Krieg führte zu einem Niedergang der Stadt, die sich bis dahin zu einem bedeutenden Handelsplatz entwickelt hatte. Gegen Ende des 17. Jahrhunderts hatte sich die Stadt von den Kriegsfolgen und anschließender kaiserlicher Zwangsverwaltung der konfiszierten Herrschaft wieder erholt. Seit dieser Zeit wurde die Stadt als "Odrau" bezeichnet. 1691 erfolgte der Neubau der Bartholomäuskirche.


title: Odry

text: 1730 ließ Leopold Franz Freiherr von Lichnowsky das Barockschloss an Stelle der gotischen Burganlage errichten. 1747 begann der Bergbau auf Blei- und Silbererze, der 1796 wieder eingestellt wurde. Um 1750 wurde in Odrau die Tuchfabrikation ansässig. 1774 entstand eine Wollwarenmanufaktur. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts erwarben die Fürstenberger die Herrschaft Odrau. Insbesondere Charlotte Landgräfin von Fürstenberg ließ der Stadt besondere Förderung zuteilwerden. 1833 entstand der Schlosspark.


title: Odry

text: Nach der Ablösung der Patrimonialherrschaften im Jahre 1848 wurde Odrau zu einer selbstständigen Stadt. 1866 erfolgte die Gründung einer Gummiwarenfabrik. Mit der Inbetriebnahme der Lokalbahn Zauchtel–Bautsch erhielt Odrau 1891 einen Eisenbahnanschluss. Die Stadt war Sitz eines Gerichtsbezirkes im politischen Bezirk Neutitschein. Er umfasste im Jahr 1900 außer der Stadt Odrau die 16 Gemeinden Dobischwald, Dörfel, Heinzendorf, Groß-Hermsdorf, Klein Hermsdorf, Jogsdorf, Kamitz, Kunzendorf, Lautsch, Mankendorf, Neudörfel, Klein Petersdorf, Taschendorf, Werdenberg, Wessiedel, und Schlesisch Wolfsdorf.


title: Odry

text: 1930 hatte Odrau 4000 Einwohner, von denen 3461 Deutsche waren. Nach dem Münchner Abkommen wurde Odrau dem Deutschen Reich zugeschlagen und am 10. Oktober 1938 von der Wehrmacht besetzt. Es folgten Verfolgungen der jüdischen Bürger und politisch Andersdenkenden. Bis 1945 war Odrau dem Landkreis Neu Titschein, Regierungsbezirk Troppau, im Reichsgau Sudetenland zugeordnet.


title: Odry

text: Besitzer des Schlosses waren bis 1945 die Grafen Potocki. Die etwa 4000 deutschen Einwohner von Odrau wurden nach Ende des Zweiten Weltkrieges 1945/46 vertrieben. Am 17. Januar 1964 wurde das Schloss zu 80 % durch einen Brand zerstört. Die Ruine wurde am 7. Juli 1966 feierlich gesprengt und an ihrer Stelle ein Kaufhaus in Betonbauweise errichtet.


title: Odry

text: Die Stadt Odry besteht aus den Ortsteilen Dobešov ("Dobischwald"), Kamenka ("Kamitz"), Klokočůvek ("Klein Glockersdorf"), Loučky ("Lautsch"), Pohoř ("Pohorsch"), Tošovice ("Taschendorf"), Veselí ("Wessiedel") und Vítovka ("Werdenberg") sowie den Ortslagen Dvořisko ("Hennhof"), Hvězdová ("Sternfeld"), Kolonka ("Kolonie") und Nová Ves ("Neudörfel").


title: Kwadjo Adjei Darko

text: Kwadjo Adjei Darko (* 10. Mai 1948 in Chiraa, Ghana) ist ein führender Politiker Ghanas. Er stammt aus Chiraa, einem Ort in der Brong Ahafo Region in Ghana, und ist studierter Erziehungswissenschaftler, Chemiker und Mathematiker.


title: Kwadjo Adjei Darko

text: Darko war zunächst als Minister für Bergbau ("Minister of Mines") im Kabinett von John Agyekum Kufuor tätig. Im Kabinett wurde Darko im August 2004 Minister für lokale Verwaltung und ländliche Entwicklung ("Minister of Local Government and Rural Development") und damit Amtsnachfolger von Stephen Asamoah-Boateng. Zwischen 2005 und Juli 2007 war er Staatsminister im Büro des Präsidenten ("Ministers of State at the President's Office"). Zum 1. August 2007 wurde er erneut Amtsnachfolger von Stephen Asamoah-Boateng, diesmal als Minister für lokale Verwaltung, ländliche Entwicklung und Umweltschutz.


title: Kwadjo Adjei Darko

text: Darko ist Mitglied der New Patriotic Party (NPP) und Mitglied des ghanaischen Parlaments für den Wahlkreis Sunayi West in der Brong Ahafo Region.


title: Kwadjo Adjei Darko

text: Darko ist verheiratet und hat drei Kinder.


title: Michael Streiter

text: Michael Streiter (* 19. Jänner 1966 in Hall in Tirol) ist ein ehemaliger österreichischer Fußballspieler und heutiger -trainer.


title: Michael Streiter

text: Während seiner aktiven Karriere als Abwehrspieler spielte Michael Streiter für den SV Volders, FC Wacker Innsbruck, FC Swarovski Tirol, FC Tirol Innsbruck, FK Austria Wien und WSG Wattens. Der 20-fache U-21-Teamspieler Österreichs feierte sein A-Nationalmannschafts-Debüt am 23. August 1989 gegen Island. Er nahm an der Fußball-Weltmeisterschaft 1990 in Italien teil und war dort bei allen drei Vorrundenspielen der Österreicher im Einsatz. Insgesamt absolvierte er 34 Team-Spiele, wobei ihm ein Tor gelang.


title: Michael Streiter

text: Nachdem er seine aktive Karriere beendet hatte, übernahm Streiter im Sommer 2002 das Traineramt bei der SPG Wattens/Wacker in der österreichischen Regionalliga-West und führte diesen erfolgreich zum Meistertitel und damit in die Red Zac Erste Liga. Trotzdem wurde Streiter nach der Saison von Helmut Kraft abgelöst.


title: Michael Streiter

text: Zur Saison 2005/06 übernahm er den Zweitligisten SCR Altach und konnte mit diesem seinen zweiten Aufstieg feiern, diesmal in die Bundesliga.


title: Michael Streiter

text: Am 24. April 2007 haben sich Streiter und der SCR Altach einvernehmlich getrennt. Der Grund waren Differenzen Streiters mit dem Spieler Leonardo da Silva. Der Klub verlangte von Streiter, den Brasilianer im nächsten Spiel aufzustellen, da dieser von verschiedenen Vereinen beobachtet werden sollte. Streiter hatte Leonardo jedoch (wie auch Froylán Ledezma) wegen disziplinärer Verfehlungen aus dem Altacher-Kader geworfen und weigerte sich, von dieser Maßnahme abzurücken.


title: Michael Streiter

text: Am 25. Juni 2007 übernahm Michael Streiter den Posten als Trainer der Amateurmannschaft des FC Red Bull Salzburg, der "Red Bull Juniors", die mit Thorsten Fink als Trainer den Aufstieg in die Red Zac Erste Liga erreicht hatte.


title: Michael Streiter

text: Am 10. Jänner 2008 bekam Michael Streiter den Assistenzposten von Thorsten Fink, da dieser zum FC Ingolstadt wechselte. Sein Nachfolger als Trainer der Red Bull Juniors in der "Red Zac Ersten Liga" wurde Lars Søndergaard.


title: Michael Streiter

text: Am Ende der Saison 2008/09 verließ Streiter Red Bull Salzburg, da er laut eigener Aussage wieder „Verantwortung übernehmen“ wolle. Im Sommer 2010 übernahm er bei seinem Heimverein, dem FC Raika Volders, in der Landesliga West die Funktion als Trainer. Obwohl er den ersten Durchgang am ersten Platz abschloss, verließ er am 26. Oktober 2010 die Tiroler, da er vom SV Horn (Regionalliga Ost) ein Angebot als Trainer erhielt. 2012 gelang ihm mit diesem Verein der Aufstieg in die Erste Liga, wo er mit den Niederösterreichern souverän den Klassenerhalt schaffte. Da diese in der Saison 2013/14 das Budget reduzierten, musste Streiter den Verein verlassen.


title: Michael Streiter

text: Er wurde am 27. Dezember 2013 als neuer Trainer von Wacker Innsbruck vorgestellt, nachdem dort Roland Kirchler wegen anhaltender Misserfolge entlassen worden war. Er konnte den Abstieg der Innsbrucker aber nicht verhindern. Nach vier Niederlagen in Folge, 18 Punkten aus 15 Spielen und einem Rückstand von 15 Punkten auf den Tabellenführer LASK trennte sich der Verein am 21. Oktober 2014 von Streiter.


title: NGC 691

text: NGC 691 ist eine Spiralgalaxie vom Hubble-Typ Sbc im Sternbild Widder auf der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 124 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 120.000 Lichtjahren. Sie ist das hellste Mitglied der zehn Galaxien zählenden NGC 691-Gruppe ("LGG 34"). Im gleichen Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 680, NGC 694, IC 167, IC 1730.


title: NGC 691

text: Die Typ-Ia-Supernova "SN 2005W" wurde hier beobachtet.


title: NGC 691

text: Das Objekt wurde am 13. November 1786 vom deutsch-britischen Astronomen Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Beatrice (Alabama)

text: Beatrice ist eine Ortschaft im Monroe County im US-amerikanischen Bundesstaat Alabama. Der Ort hat eine Gesamtfläche von 3,5 km. Zur Volkszählung 2010 sank die Einwohnerzahl auf 301, nach 412 Einwohnern im Jahr 2000.


title: Beatrice (Alabama)

text: Beatrice liegt im Südwesten Alabamas im Süden der Vereinigten Staaten.


title: Beatrice (Alabama)

text: Nahegelegene Orte sind unter anderem Vredenburgh (11 km nordwestlich), Monroeville (22 km südlich), Oak Hill (23 km nordöstlich) und Pine Apple (24 km nordöstlich). Die nächste größere Stadt ist mit 205.000 Einwohnern die etwa 95 Kilometer nordöstlich entfernt gelegene Hauptstadt Alabamas, Montgomery.


title: Beatrice (Alabama)

text: Beatrice wurde 1899 von der Louisville and Nashville Railroad als Halt auf der Strecke zwischen Pine Apple und Repton errichtet. Sie wurde benannt nach der Enkeltochter des Projektleiters. Das dafür benötigte Land wurde von einer lokal ansässigen Familie gespendet. Die Stadt entwickelte sich als Frachtzentrum, vor allem für Baumwollprodukte der umgebenden Farmen. Die erste Bank eröffnete 1907.


title: Beatrice (Alabama)

text: Auf gemeinsamer Trasse durchlaufen die Alabama State Route 21 und die Alabama State Route 47 die Stadt von Süden in Richtung Osten. Im Zentrum der Stadt befindet sich das südliche Ende der Alabama State Route 265. Etwa 30 Kilometer südwestlich besteht Anschluss an den U.S. Highway 84, etwa 40 Kilometer östlich an den Interstate 65.


title: Beatrice (Alabama)

text: Etwa 28 Kilometer nordwestlich befindet sich der Camden Municipal Airport, 30 Kilometer südwestlich der Monroe County Airport, 50 Kilometer westlich der Grove Hill Municipal Airport und 55 Kilometer nordöstlich der Mac Crenshaw Memorial Airport.


title: Beatrice (Alabama)

text: Zum Zeitpunkt des United States Census 2000 bewohnten Beatrice 412 Personen. Die Bevölkerungsdichte betrug 117,8 Personen pro km. Es gab 203 Wohneinheiten, durchschnittlich 58,1 pro km. Die Bevölkerung in Beatrice bestand zu 26,94 % aus Weißen, 72,57 % Schwarzen oder African American, 0,24 % Native American, 0 % Asian, 0,24 % Pacific Islander, 0 % gaben an, anderen Rassen anzugehören und 0 % nannten zwei oder mehr Rassen. 0,49 % der Bevölkerung erklärten, Hispanos oder Latinos jeglicher Rasse zu sein.


title: Beatrice (Alabama)

text: Die Bewohner Beatrices verteilten sich auf 158 Haushalte, von denen in 32,9 % Kinder unter 18 Jahren lebten. 36,1 % der Haushalte stellten Verheiratete, 25,3 % hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann und 32,3 % bildeten keine Familien. 29,7 % der Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 18,4 % aller Haushalte lebte jemand im Alter von 65 Jahren oder mehr alleine. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,61 und die durchschnittliche Familiengröße 3,17 Personen.


title: Beatrice (Alabama)

text: Die Bevölkerung verteilte sich auf 28,9 % Minderjährige, 9,7 % 18–24-Jährige, 20,6 % 25–44-Jährige, 21,4 % 45–64-Jährige und 19,4 % im Alter von 65 Jahren oder mehr. Der Median des Alters betrug 38 Jahre. Auf jeweils 100 Frauen entfielen 89,0 Männer. Bei den über 18-Jährigen entfielen auf 100 Frauen 84,3 Männer.


title: Beatrice (Alabama)

text: Das mittlere Haushaltseinkommen in Beatrice betrug 15.833 US-Dollar und das mittlere Familieneinkommen erreichte die Höhe von 15.625 US-Dollar. Das Durchschnittseinkommen der Männer betrug 30.417 US-Dollar, gegenüber 15.469 US-Dollar bei den Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen belief sich auf 8661 US-Dollar. 44,4 % der Bevölkerung und 39,6 % der Familien hatten ein Einkommen unterhalb der Armutsgrenze, davon waren 54,5 % der Minderjährigen und 29,2 % der Altersgruppe 65 Jahre und mehr betroffen.


title: Beatrice (Alabama)

text: In das National Register of Historic Places sind folgende Bauten in Beatrice eingetragen (Stand 30. Januar 2020):


title: Plymouth Fury

text: Der Plymouth Fury war ein Fahrzeug der zum Chrysler-Konzern gehörenden Marke Plymouth, das in verschiedenen Versionen von 1959 bis 1978 angeboten wurde. In den ersten eineinhalb Jahrzehnten war der Fury ein Full-Size-Modell und nahm die Spitzenposition innerhalb des Plymouth-Programms ein. Zeitweise gab es Sonderserien wie den Sport Fury; in einigen Modelljahren wurde die Baureihe außerdem in die nebeneinander angebotenen Linien Fury I, Fury II und Fury III untergliedert. Eine besonders hochwertig ausgestattete Version des Fury wurde zeitweise als Plymouth VIP verkauft. Ab 1975 wurde die Bezeichnung Fury im Wege des Badge Shifting auf die Mittelklassemodelle der Marke heruntergereicht, während das Spitzenmodell die Bezeichnung Gran Fury erhielt. Besondere Bekanntheit erhielt der Fury durch den 1983 erschienenen Roman "Christine" von Stephen King und dessen Verfilmung, in dem ein Plymouth Fury die Hauptrolle spielt.


title: Plymouth Fury

text: Plymouth führte die Bezeichnung Fury im Modelljahr 1956 ein. Der erste Fury war eine der Baureihe Belvedere zugeordnete Unterserie, die ausschließlich als zweitüriges Hardtop-Coupé angeboten wurde. Die Karosserie des Fury war mit der des Belvedere identisch und machte alle Änderungen mit, die der Belvedere Jahr für Jahr erfuhr. Allerdings war der Fury jeweils exklusiv mit dem größten Motor ausgestattet, den Plymouth zu dieser Zeit anbot. Der Fury der Modelljahre 1956 bis 1958 war das leistungsstärkste und zugleich teuerste Fahrzeug der Marke Plymouth. Die Fahrzeuge waren ausschließlich in weiß (1956) bzw. beige lackiert und hatten goldene Zierapplikationen an den Wagenflanken. Einen rot lackierten Fury, wie der im Film "Christine" von 1983 gezeigt wird, gab es werksseitig nicht.


title: Plymouth Fury

text: Angetrieben wurde der Fury anfänglich von einem Achtzylinder-V-Motor mit 4965 cm³ (303 Kubikzoll) Hubraum und einer Leistung von 240 SAE-PS. Ab 1957 war der Fury serienmäßig exklusiv mit einem 5211 cm³ großen Achtzylindermotor ausgestattet, der 290 SAE-PS leistete, und im folgenden Jahr konnte wahlweise eine auf 5735 cm³ (350 Kubikzoll) vergrößerte Version mit 305 bzw. 315 SAE-PS bestellt werden. Die Verkaufspreise lagen bei 2866 USD im Jahr 1956 und bei 3067 USD zwei Jahre später. Das entsprach dem Niveau der höher positionierten Modelle der Schwestermarke Dodge; die übrigen Plymouth-Modelle waren 300 bis 400 USD preiswerter. Der Fury war in diesen drei Jahren das absatzschwächste Fahrzeug der Marke Plymouth. Die Produktionszahlen erreichten jeweils nur mittlere vierstellige Werte (4485 Fahrzeuge im Jahr 1956, 7438 im folgenden und 5303 Exemplare 1958).


title: Plymouth Fury

text: Im Modelljahr 1959 wurde der Fury zu einer eigenständigen Modellreihe im Plymouth-Programm. Der Fury war nun eine besser ausgestattete Variante der Full-Size-Modelle von Plymouth und übernahm die Rolle des Spitzenmodells der Marke. Der Fury wurde nunmehr als viertürige Limousine mit fest stehender B-Säule sowie als zwei- und viertüriges Hardtop-Modell (ohne B-Säule) angeboten. Eine Kombiversion des Fury gab es nicht. Die teuerste Ausführung war der Sport Fury, der nur als Hardtop-Coupé sowie als Cabriolet erhältlich war.


title: Plymouth Fury

text: Der Fury nutzte 1959 den üblichen Kastenrahmen, der 1957 konzernweit für alle Full-Size-Modelle von Chrysler, DeSoto, Dodge, Imperial und Plymouth eingeführt worden war. Allerdings hatten die Plymouth-Modelle mit 2997 mm den kürzesten Radstand. Das Karosseriedesign folgte dem ebenfalls 1957 vorgestellten Forward Look von Virgil Exner. Wie alle Modelle des Chrysler-Konzerns hatte der Fury vorn eine Panoramascheibe und eine geschwungene, zum Kofferraum abfallende hintere Dachpartie. Die Form der Heckflossen entsprach der der zeitgenössischen Dodge-Modelle, wich aber von den Chrysler-, DeSoto- und Imperial-Versionen ab. Details der Front- und Heckpartie waren eigenständig.


title: Plymouth Fury

text: Der Fury war mit verschiedenen Achtzylinder-V-Motoren lieferbar. Basismodell war ein 5,2 Liter (318 Kubikzoll) großer Motor mit 230 SAE-PS, der mit einem Doppelvergaser ausgestattet war. Im Sport Fury leistete er mit einem Vierfachvergaser serienmäßig 260 SAE-PS. Auf Wunsch war auch ein 5,9 Liter großer Achtzylinder (361 Kubikzoll) mit 305 SAE-PS erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Die Kraftübertragung auf die Hinterachse erfolgt über ein manuelles 3-Gang-Getriebe oder über die PowerFlite (zwei Gänge) und TorqueFlite (drei Gänge) genannten Automatikgetriebe. Die Vorderachse verwendete Drehstäbe zur Federung, das "Torson-Aire" genannte System konnte auf Wunsch sogar Beladungszustände ausgleichen.


title: Plymouth Fury

text: 1959 verkaufte Plymouth etwa 90.000 Fahrzeuge vom Fury und vom Sport Fury.


title: Plymouth Fury

text: Eine besondere Version des Plymouth Fury war der Dodge Viscount, der ausschließlich in Kanada verkauft wurde. Es handelte sich um einen regulären Fury, der mit der Frontmaske des US-amerikanischen Dodge versehen war.


title: Plymouth Fury

text: In der zweiten Modellgeneration war der Fury weiterhin das Spitzenmodell der Marke und die teuerste Ausführung der Full-Size-Modelle von Plymouth, zu denen außerdem der Plymouth Savoy und der der Belvedere gehörten. Die bisherige Version Sport Fury entfiel.


title: Plymouth Fury

text: Die drei Oberklassebaureihen erhielten zum Modelljahr 1960 wie alle Full-Size-Modelle des Chrysler-Konzerns (mit Ausnahme Imperials) eine selbsttragende Karosserie, die neu konstruiert worden war. Zur Unterstützung war allerdings ein Hilfsrahmen angeschraubt. Wie in den Jahren zuvor, gab es konzernweit auch diesmal wieder unterschiedlich lange Radstände, wobei die Modelle von Plymouth einheitlich den kürzesten Radstand (2997 mm; 118 Zoll) verwendeten.


title: Plymouth Fury

text: Das Karosseriedesign des 1960er Jahrgangs war neu gestaltet, folgte aber im Bereich der Dachlinie nach wie vor dem "Forward Look" von Virgil Exner. Die Frontpartie des Plymouth war eigenständig. Der Fury hatte Doppelscheinwerfer, die von einem Fortsatz der Kotflügel überdacht waren. Von dort aus reichte eine geschwungene Sicke in die Wagenflanken hinein, die auch den vorderen Radausschnitt umfasste. An der Heckpartie fanden sich wiederum hohe Heckflossen, deren Gestaltung der des Vorjahres entsprach. Das Design des 1960er Fury-Jahrgangs gilt als nicht gelungen. Einige Beobachter halten den Fury zusammen mit dem Schwestermodell von Dodge für eines der hässlichsten Autos, die jemals gebaut wurden.


title: Plymouth Fury

text: Schon nach einem Jahr wurde die Karosserie im Front- und Heckbereich neu gestaltet. Zum Modelljahr 1961 verschwanden die geschwungene Sicke in den vorderen Kotflügeln und die Heckflossen. Die Gürtellinie des Wagens verlief nun nahezu waagerecht. Die Rückleuchten befanden sich in frei stehenden Röhren in den Wagenflanken.


title: Plymouth Fury

text: Der Fury wurde 1960 und 1961 jeweils als Cabriolet, als viertürige Limousine mit fest stehender B-Säule sowie als zwei- und viertüriges Hardtop ohne B-Säule angeboten. Das Angebot an Karosserieversionen war damit breiter als das beim Savoy und beim Belvedere.


title: Plymouth Fury

text: Die Motorisierung änderte sich gegenüber 1959. Standardmotor war in beiden Jahren eine 3687 cm³ (225 Kubikzoll) große Version des neu konstruierten Reihensechszylinders (Slant Six) mit 145 SAE-PS. Wahlweise waren 1960 zwei Achtzylinder-V-Motoren mit 5,2 und 5,9 Litern Hubraum erhältlich (230, 260 und 305 SAE-PS), 1961 gab es zusätzlich noch einen 6,3 Liter großen V8-Motor mit 330 SAE-PS.


title: Plymouth Fury

text: Von den drei Oberklasse-Baureihen der Marke Plymouth verkaufte sich der Fury, der zugleich die teuerste Linie war, am schlechtesten. Im Modelljahr 1960 entstanden ca. 54.200 Fahrzeuge (mehr als 23.000 weniger als vom Savoy), im Modelljahr 1961 waren es nur noch 38.000 Furys. Der Polara, das Schwestermodell der Marke Dodge, wurde allerdings in beiden Jahren noch deutlich seltener verkauft: 1960 waren es etwa 16.000 Polaras, 1961 nur noch 14.000.


title: Plymouth Fury

text: Für das Modelljahr 1962 verkleinerte der Chrysler-Konzern die Oberklassemodelle seiner Marken Dodge und Plymouth (nicht aber die der Marken Chrysler und Imperial). In der Erwartung einer starken Nachfrage nach „kompakteren Full-Size-Modellen“ setzte Chrysler den Fury und einige andere große Modelle auf die neu entwickelte B-Plattform, die einen Radstand von 2964 mm (116 Zoll) aufwies. Die Wagen waren etwa 150 mm kürzer und 180 kg leichter als ihre Vorgänger, hatten allerdings nahezu identische Innenabmessungen. Die Verkleinerung des Fury war ein Misserfolg. Während Dodge bereits nach nur einem Jahr seine Full-Size-Modelle wieder auf die größere C-Plattform umstellte, behielt Plymouth die kleine B-Plattform noch bis zum Modelljahr 1964 bei.


title: Plymouth Fury

text: Die kleinere B-Plattform war ebenfalls selbsttragend ausgelöst („Unibody“), verzichtete im Gegensatz zur C-Plattform aber auf den angeschraubten Hilfsrahmen. Im Bereich des Antriebs übernahm der Fury die bereits im Vorjahr verwendete Motorisierung mit dem standardmäßig gelieferten "Slant Six" und mehreren gegen Aufpreis erhältlichen Achtzylinder-V-Motoren mit 5,2 Litern, 5,9 Litern und 6,3 Litern Hubraum. 1964 war schließlich wahlweise auch ein 7,0 Liter (426 Kubikzoll) großer Achtzylinder mit 365 SAE-PS erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Die Karosserie des Fury war vollständig neu entworfen worden. Sie wurde in jedem der drei Produktionsjahre stark verändert.


title: Plymouth Fury

text: Zu den stilistischen Besonderheiten der 1962er Generation gehörten wülstige Ausformungen, die vom Vorderwagen über die seitlichen Kotflügel bis in die Vordertüren verliefen. Sie ähnelten dem Design des ebenfalls neu vorgestellten Plymouth Valiant. Eine vergleichbare Gestaltung fand sich im Heckbereich. Bei den hinteren Fenstern war die Gürtellinie stufenartig erhöht. Ungewöhnlich waren zwei ungleich große Frontscheinwerfer: Neben den außen liegenden Hauptscheinwerfern waren zwei Scheinwerfer mit kleinerem Durchmesser in das Kühlergitter eingelassen. Die reduzierte Außenlänge erwies sich als Verkaufsproblem. Als Chrysler merkte, dass sich die kleineren Furys schlecht verkaufen ließen, installierte das Werk im laufenden Produktionsjahr einen breiten Chromstreifen auf Höhe der Gürtellinie, der von der Wagenfront bis zum Heck verlief. Er sollte das Auto optisch strecken. Als Karosserieversionen waren ein wiederum ein Cabriolet, eine viertürige Limousine mit Mittelpfosten sowie zwei- und viertürige Hardtops im Angebot. Zur Modellpalette gehörten erstmals auch große Kombis, die bislang als eigenständige Modellreihe angeboten worden waren. Die Kombis waren mit sechs und neun Sitzplätzen erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1963 wurde die Karosserie bei Beibehaltung der B-Plattform gänzlich neu gestaltet. Die Kotflügel und Wagenflanken waren nun glattflächig, die wulstigen Ausformungen des Vorjahres entfielen. Der Kühlergrill war glattflächig und beinhaltete vier gleichgroße Scheinwerfer. Das Design erinnerte an den Chevrolet Chevy II.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1964 gab es erneut stilistische Veränderungen, die die Form der Kotflügel und die Dachlinie betrafen. Sie erhöhten die Ähnlichkeit zum Chevy II noch.


title: Plymouth Fury

text: Der verkleinerte Fury war – wie die ebenfalls größenreduzierten Schwestermodelle Savoy, Belvedere und Dodge Polara – ein Misserfolg. Während die meisten US-amerikanischen Autohersteller im Jahr 1962 ihren Absatz steigern konnten, sanken die Verkäufe und Dodge und Plymouth erheblich. Der Verkauf des Fury fiel im Vergleich zum Vorjahr um 30 Prozent auf etwa 37.500 Fahrzeuge. Plymouth fiel von Platz drei (1961) auf Platz acht der Verkaufsstatistik (1962) zurück. In den beiden folgenden Jahren belegte die Marke jeweils Platz vier.


title: Plymouth Fury

text: Während der kurze Fury auf dem Markt ein Misserfolg war, lobte die Presse den Wagen:


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1965 kehrte Plymouth als letzte Konzernmarke für sein Spitzenmodell Fury zur großen C-Plattform von Chrysler zurück. Damit trennte sich der Fury von seinem bisherigen Schwestermodell Belvedere, das bislang baugleich gewesen war und mit gleicher Plattform mit identischen Dimensionen angeboten worden war. Für die Modelljahre ab 1965 bis zu seiner Einstellung 1970 behielt der Belvedere behielt den kurzen Radstand der B-Plattform bei. Der Radstand des Fury wuchs damit um fast 100 mm, und auch die Gesamtlänge nahm erheblich zu. Mit dem erneuten Rückgriff auf die grundsätzlich selbsttragend ausgelegte C-Plattform kehrte auch der vordere Hilfsrahmen zurück.


title: Plymouth Fury

text: Die Karosserie des Fury war – wie bei allen Full-Size-Modellen des Chrysler-Konzerns – zum Modelljahr 1965 neu gestaltet worden. Die Rohkarosserie entsprach der der Marken Chrysler, Dodge und Imperial, die Außenbleche waren aber weitgehend eigenständig. Das von Elwood Engel entworfene Design zeichnete sich durch lange, klare Linien aus. Statt nebeneinander wurden die vier Scheinwerfer nun übereinander platziert. Dieses Designmerkmal behielt die vierte Generation des Fury während des gesamten, vier Jahre dauernden Modellzyklus bei. Verfügbare Karosserieversionen waren das Cabriolet, eine zwei- und eine viertürige Limousine mit feststehender B-Säule, ein zweitüriges Hardtop-Coupé sowie eine viertürige Hardtop-Limousine und schließlich Kombiwagen mit sechs oder neun Sitzplätzen. 1967 kam ein Fastback Hardtop Coupé hinzu. Anderseits wurde der Kombi wieder aus der Fury-Familie ausgegliedert und als eigenständiges Modell Suburban vermarktet.


title: Plymouth Fury

text: Abhängig von dem jeweiligen Ausstattungsniveau, wurden die Fury-Modelle ab 1965 in die Baureihen Fury I, Fury II und Fury III unterteilt, wobei der Fury I die preiswerteste und am schwächsten ausgestattete Version war, die vor allem bei Flottenkunden wie Behörden oder Autovermietern beliebt war. Den Fury I Hinzu kam der Sport Fury. Die Luxusversion des Fury wurde schließlich unter der Bezeichnung Plymouth VIP als eigenständige Baureihe vermarktet. Nicht alle Karosserieversionen waren in allen Ausstattungsniveaus erhältlich:Motorenseitig wurde der Fury mit einer Reihe unterschiedlich großer Sechs- und Achtzylindereinheiten angeboten. Die serienmäßige Basismotorisierung bildete der 3,7 Liter große Reihensechszylindermotor, Spitzenmotorisierung war ein nur auf Wunsch erhältlicher V8 mit 7,2 Litern Hubraum.


title: Plymouth Fury

text: Überblick über das Motorenangebot des Fury:


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1969 erhielt der Fury wie alle Spitzenmodelle des Chrysler-Konzerns bei unveränderter technischer Basis eine neue Karosserie. Sie folgte dem auch bei den Schwestermodellen umgesetzten Fuselage Styling, einem Designkonzept von Elwood Engel, das an einen Flugzeugrumpf erinnern sollte.


title: Plymouth Fury

text: Besonderes Merkmal des Fuselage Designs waren konvex gestaltete, das heißt nach außen gewölbte Fahrzeugflanken. Die Gürtellinie lag im Vergleich zu den Vorgängermodellen und auch zu den Fahrzeugen anderer Hersteller außergewöhnlich hoch; dadurch wurden die Blechpartien der Kotflügel und Türen betont. Im Vergleich dazu waren die Dimensionen der Glasflächen reduziert. Die Seitenfenster waren ebenfalls leicht gewölbt. Wie bei einem Flugzeugrumpf sollte die Fahrzeugkarosserie als optische Einheit wahrgenommen werden. Die Stoßstangen waren vorn und hinten in die Karosserie integriert.


title: Plymouth Fury

text: Die Grundstruktur der Fury-Karosserie entsprach denen der Schwestermodelle; einige Blech- und Glasteile waren untereinander austauschbar. Allerdings war die Frontpartie des Fury eigenständig. Die Doppelscheinwerfer waren nun horizontal angeordnet und waren in ein schlichtes Kühlergitter eingebettet. Die vorderen Stoßstangen waren – anders als bei den Modellen der Marke Chrysler – für 1969 noch nicht umlaufend gestaltet. Spitzenmodell war zum einen der viertürige "VIP" oder der Sport Fury (sowohl als zweitüriges Hardtop oder als Viertürer zu haben).


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1970 umrandete die vordere Stoßstange den Kühlergrill, ebenso wie bei den Full-Size-Modellen von Dodge und wie auch bei Chrysler. Die Basismodelle hatten weiterhin horizontal angeordnete Doppelscheinwerfer; bei dem Modell Gran Coupe sowie bei der höherwertigen Version Sport Fury waren die Scheinwerfer hinter elektrisch betätigten Klappen verborgen, deren äußere Gestaltung das Muster des Kühlergitters fortsetzte. Der VIP war 1970 nicht mehr erhältlich. Spitzenmodell war der Sport Fury bzw. der sportlich ausgerichtete Sport Fury GT, letzterer war nur als zweitüriges Hardtop zu haben. Für das Modelljahr 1971 wurden nur wenige Überarbeitungen am Styling vorgenommen. Der Kühlergrill wies nun einen über die gesamte Breite verlaufenden horizontalen Schlitz auf, während bei den Modellen mit Scheinwerferklappen der Kühlergrill ein anderes Design hatte und scheinbar in acht Segmente unterteilt war.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1972 überarbeitete Plymouth die Karosserie des Fury. Die Flanken hatten keine horizontalen Sicken mehr und die vordere Stoßstange hatte nun die Form zweier verchromter Schlaufen, die in der Mitte durch einen Metallsteg voneinander getrennt waren. In diese Schlaufen waren die Scheinwerfer eingelassen, die bei den höherwertigen Versionen wiederum jeweils hinter einer Klappe verborgen waren. Diese Gestaltung, die einige Beobachter an eine Brille erinnerte, fand sich nur bei Plymouth; andere Konzernmarken übernahmen es nicht. Sie wurde nur in diesem Modelljahr angeboten. Die Spitzenmodelle der Baureihe waren das "Gran Coupe" (ein zweitüriges Hardtop) sowie der "Gran Sedan" (ein viertüriges Hardtop).


title: Plymouth Fury

text: Für 1973 erhielt der Fury nochmals eine neue, diesmal konventionellere Frontpartie: Sie wies die für dieses Modelljahr erstmals vorgeschriebenen schweren Sicherheitsstoßstangen auf, die sich nicht mehr wie zuvor in die Karosserie integrieren ließen, und Doppelscheinwerfer, die in eine Frontmaske aus Metall eingebettet waren.


title: Plymouth Fury

text: Zur Fury-Reihe gehörten anfänglich ein zweitüriges Cabriolet, zwei- und viertürige Limousinen mit B-Säule, ein zweitüriges Hardtop Coupé, und ein viertüriges Hardtop. Außerdem waren auch die großen Kombis unter der Bezeichnung "Suburban" mit dem jeweiligen Vorderbau der Fury-Modelle aus dem gleichen Jahr mit sechs oder neun Sitzplätzen erhältlich. Ab 1971 entfiel das Cabriolet. Nicht alle Karosserieversionen waren in allen Ausstattungsvarianten erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Plymouths Modellpalette im Full-Size-Bereich bestand wiederum aus den Reihen Fury I, Fury II, Fury III und Sport Fury.Ab 1970 wurde die Modellpalette schrittweise ausgedünnt. Zunächst entfiel ab 1970 der VIP und der "Sport Fury" war fortan wieder das Spitzenmodell der Baureihe. Neu hinzu kam jedoch der "Sport Fury GT" mit stärkerem Motor. Das Cabrio war ab 1971 nicht mehr lieferbar, 1972 entfielen einige Motoroptionen, so dass nur noch Achtzylindermotoren erhältlich waren. Der "Sport Fury" entfiel, das neue Topmodell wurde der "Gran Fury", der ab 1975 ein eigenständiges Modell wurde.1974 wurde die letzte Generation des großen Fury vorgestellt. Sie basierte wiederum auf der inzwischen zehn Jahre alten C-Plattform. Chrysler hatte an dieser Plattform einige Modifikationen im Hinblick auf Geräuschdämmung und Fahrverhalten vorgenommen, abgesehen davon aber weder die Dimensionen noch die Grundstrukturen geändert. Allerdings hatte der Fury – ebenso wie die Schwestermodelle Dodge Monaco, Chrysler Newport und New Yorker sowie Imperial LeBaron – eine komplett neu gestaltete Karosserie erhalten. Die Wagen waren kürzer als ihre Vorgänger, waren ungeachtet dessen aber noch einmal 100 bis 200 kg schwerer geworden. Wie die andren Modelle, erhielt auch der Fury eine Reihe neuer Sicherheitsmerkmale wie eine Sicherheitslenksäule, verstärkten Seitenaufprallschutz oder energieabsorbierende Stoßstangen. Karosserieversionen waren viertürige Limousine, Kombi oder das Hardtop mit zwei oder vier Türen.


title: Plymouth Fury

text: Als Antriebe verblieben nur noch drei V8-Motoren mit 5,9 bis 7,2 Litern Hubraum.


title: Plymouth Fury

text: Ab dem Modelljahr 1975 wurde der Fury unter der Bezeichnung Gran Fury vermarktet. In dieser Form blieb er mit geringen technischen und stilistischen Änderungen bis 1978 im Programm.


title: Plymouth Fury

text: 1975 wechselte die Bezeichnung "Fury" eine Fahrzeugklasse nach unten in die Mittelklasse. Der bisherige Plymouth Satellite wurde in Fury umbenannt, um das Modell aufzuwerten. Der Fury des Modelljahrs 1975 war stilistisch weitgehend mit dem bis 1974 produzierten Satellite identisch. Wesentlichstes äußeres Unterscheidungsmerkmal waren die neu arrangierten Scheinwerfer: Anstelle runder, in den Grill integrierter Doppelscheinwerfer trug der Fury von 1975 bis 1976 große, einzelne Rundscheinwerfer; ab 1977 waren es übereinander positionierte, rechteckige Scheinwerfer. Neu gestaltet war hingegen das zweitürige Hardtop-Coupé: Während das Satellite-Coupé mit einem Fließheckaufbau versehen war, hatte die zweitürige Version des Fury ein klassisches Stufenheck mit großem Kofferraum.


title: Plymouth Fury

text: Die Motorisierung bestand aus einem Reihensechszylinder und mehreren Achtzylinder-V-Motoren mit unterschiedlichem Hubraum. Der größte Motor, ein Achtzylinder mit 7,2 Litern Hubraum, war der Polizei vorbehalten. Die beiden kleinsten Motoren konnten wahlweise mit einem manuellen Dreiganggetriebe geliefert werden; alle anderen Motoren waren serienmäßig mit einer TorqueFlite-Dreigangautomatik verbunden.


title: Plymouth Fury

text: Mit Ablauf des Jahres 1978 endete die Produktion des Fury. Das bisherige Full-Size-Modell wurde mit Beginn des Modelljahrs in "Gran Fury" umbenannt. Dieser Begriff knüpfte an die bereits seit 1971 verwendeten Bezeichnungen "Gran Coupé" und "Gran Sedan" an, die in der Fuselage-Ära die Spitzenmodelle der Fury-Reihe gebildet hatten. Zunächst blieb es bei der bisherigen C-Plattform, die der Gran Fury sich mit anderen Fahrzeugen aus dem Chrysler Konzern wie dem Dodge Royal Monaco teilte. 1977 war das vorerst letzte Jahr des Gran Fury, erst 1979 kam ein Nachfolger auf der neuen Chrysler R-Plattform. Auch dieses Modell konnte sich nur kurz im Programm halten, bereits nach drei Jahren war Schluss. Wie schon der Fury wechselte nun auch der Gran Fury in die Mittelklasse.Der 1958er Fury wurde ausschließlich in beige mit goldener Seitenverzierung angeboten. Buch wie Film erklären Christines rote Farbe mit einer "Sonderanfertigung" (sehr schön zu sehen in der Eingangssequenz des Films, in der alle Wagen auf dem Fließband beige sind, außer eben Christine). Im Buch allerdings hat Christine vier Türen, was definitiv falsch ist. Der Fury war ausschließlich als zweitüriges "Hardtop Coupé" erhältlich, folgerichtig hat Christine im Film auch nur zwei Türen.


title: Plymouth Fury

text: Film wie Buch zeigen Abweichungen von der Bauart des Autos. Im Film wird beispielsweise gezeigt, wie sich die Türen von selbst verriegeln, jedoch weder der Fury noch die anderen Modelle des besagten Baujahres hatten Verriegelungsknöpfe, sondern wurden mit Hilfe der Griffe von innen verriegelt. Das aber wäre im Film nur schwer sichtbar gewesen. Im Buch wird beschrieben, wie sich der Automatikhebel bewegt, dabei hatten die Plymouth des Baujahres 1958 Druckknöpfe neben dem Lenkrad zur Steuerung des Getriebes. In vielen Stuntszenen im Film musste das Auto mit eingeschweißten Metallstreben verstärkt werden, da es sonst etwa beim Angriff auf den Camaro von Buddy Repperton zu stark eingedrückt worden wäre. Wenn Christine „von selbst“ fährt, sind die Scheiben schwarz verklebt, um den Fahrer nicht zu zeigen.


title: Plymouth Fury

text: In vielen Szenen, die im Innenraum von Christine spielen, wurden „halbe“, aufgeschnittene Autos verwendet, um die Kameras besser platzieren zu können. Als Dennis mit Arnie gegen Ende des Films in Christine mitfährt, steht das Auto in Wirklichkeit still, die nächtliche rasante Fahrt wird nur durch vorbeifliegende Lichtreflexe wie von Straßenlaternen simuliert.


title: Plymouth Fury

text: Im Buch wie im Film zählt der Kilometerzähler rückwärts. Das Buch erklärt Christines Fähigkeiten zur Selbstreparatur mit „negativem Verschleiß“ – üblicherweise ist ein Auto in umso besserem Zustand, je niedriger der Tachostand ist. Im Film dient der Kilometerzähler als eine Art Lebensuhr – gegen Ende springt er auf Null.


title: Plymouth Fury

text: Oldtimerfreunde haben zunächst bedauert, dass für den Film an die zwanzig 57/58er Plymouths vernichtet wurden. Allerdings hat die durch den Film entstandene Fangemeinde wahrscheinlich mehr dieser Fahrzeuge gerettet als der Film verbraucht hat. Einige im Film zu sehende Plymouths wurden nur gering oder gar nicht beschädigt und fahren heute noch.


title: Aquafan

text: Aquafan ist ein Wasserpark in Riccione, Italien. Mit einem Areal von 100.000 m² ist er der größte Wasserpark Europas. Der Park hat mehr als 3 km Gesamtlänge an Wasserrutschen. Er wurde 1987 eingeweiht. Bekannte Attraktionen von Aquafan sind u. a. "Speedriul" oder "Extreme River".


title: Aquafan

text: Öffentliche Website (italienisch)


title: Gavin Mahon

text: Gavin Andrew Mahon (* 2. Januar 1977 in Birmingham) ist ein englischer Fußballspieler, der seit 2011 beim englischen Drittligisten Notts County unter Vertrag steht.


title: Gavin Mahon

text: Mahon startete seine Karriere als Jugendlicher bei den Wolverhampton Wanderers, aber es reichte dort nicht für einen Profivertrag. Also wechselte er 1996 kostenlos zu Hereford United, wo er zweieinhalb Saisons blieb. In dieser Zeit spielte er 83 Spiele und schoss 4 Tore. Mit dieser Leistung beeindruckte er den Manager des FC Brentford, von dem er unter Vertrag genommen wurde. Nach vier Jahren und 150 Einsätzen wechselte er schließlich zum FC Watford, wo er bis zum Ende der Saison 2008/09 einen Vertrag hatte.


title: Gavin Mahon

text: Nachdem signalisiert wurde, dass der Kontrakt nicht verlängert werden sollte, wechselte Mahon bereits zum Jahresende 2007 zunächst Leihbasis zu den Queens Park Rangers und unterzeichnete dort im Juli 2008 einen neuen Vertrag.


title: Gavin Mahon

text: Am 25. August 2011 wechselte er zum Drittligisten Notts County.


title: NGC 559

text: NGC 559 ist ein offener Sternhaufen vom Typ II2p im Sternbild Kassiopeia am Nordsternhimmel. Er hat eine Winkelausdehnung von 7,0' und eine scheinbare Helligkeit von +9,5 mag. Der Haufen ist rund 4000 Lichtjahre vom Sonnensystem entfernt.


title: NGC 559

text: Das Objekt wurde am 9. November 1787 von dem deutsch-britischen Astronomen Friedrich Wilhelm Herschel entdeckt.


title: NGC 533

text: NGC 533 ist eine elliptische Galaxie vom Typ E3 und liegt im Sternbild Walfisch südlich der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 251 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 280.000 Lj. Im selben Himmelsareal befinden sich die u. a. die Galaxien NGC 521, IC 103, IC 109, IC 1694.


title: NGC 533

text: Das Objekt wurde am 8. Oktober 1785 von dem deutsch-britischen Astronomen Wilhelm Herschel entdeckt.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: George Graham (* 30. November 1944 in Bargeddie, Lanarkshire, Schottland) ist ein ehemaliger schottischer Fußballspieler und -trainer. Vor allem ist er für seine Engagements bei dem englischen Verein FC Arsenal bekannt, für den er sowohl als Spieler in den frühen 1970ern als auch als Trainer in den späten 1980ern und den frühen 1990er-Jahren Erfolge feiern konnte.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Trotz seiner schottischen Herkunft spielte George Graham fast ausnahmslos in England. Im Alter von 17 Jahren schloss er sich 1961 Aston Villa an, war drei Jahre für diesen Verein in Birmingham aktiv, kam aber letztlich nur auf acht Einsätze – eines davon bei der Finalniederlage des Klubs im Ligapokal gegen Birmingham City im Jahre 1963.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Für eine Ablösesumme in Höhe von 5.000 britischen Pfund verpflichtete der FC Chelsea Graham im Juli 1964. Dort schoss er fortan 35 Tore in 72 Meisterschaftsspielen und gewann 1965 den englischen Ligapokal. Es kam jedoch mit dem damaligen Trainer Tommy Docherty zu immer größeren Streitigkeiten, an denen neben Graham auch zahlreiche Mannschaftskameraden betroffen waren. Als Graham und sieben weitere Akteure des Vereins im Vorfeld eines Testspiels den ihnen auferlegten Zapfenstreich ignorierten, sprach der Trainer weitreichende Disziplinierungsmaßnahmen aus. Für 75.000 Pfund ließ der Verein Graham in Richtung des Londoner Rivalen FC Arsenal gehen, wobei im Gegenzug ein Jahr später – als Teil des Transfers – Tommy Baldwin von Arsenal zum FC Chelsea wechselte. Graham begann dort zunächst auf der Position des Mittelstürmers, wurde aber später etwas zurückhängend direkt hinter dem zentralen Angreifer eingesetzt. Im Jahre 1971 errang Graham beim FC Arsenal seinen größten Erfolg als aktiver Spieler, als er das Double aus englischem Pokal und Meisterschaft gewann. Als jedoch Alan Ball zum FC Arsenal stieß, wurde Graham aus der Stammformation verdrängt und schließlich im Dezember 1972 für 120.000 Pfund an Manchester United weiterverkauft.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Bei United verbrachte Graham zwei Jahre und war dort sogar Mannschaftskapitän, als der Klub den Gang in die zweitklassige Second Division antreten musste. Die letzten Vereinstationen seiner Fußballerlaufbahn waren der FC Portsmouth und Crystal Palace. Im Sommer 1978 spielte er zudem in den Vereinigten Staaten für California Surf in der NASL.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Für die schottische Nationalmannschaft kam Graham im Zeitraum zwischen 1971 und 1973 auf insgesamt 12 Länderspiele.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Nach seinem Rücktritt als aktiver Spieler wechselte Graham ins Trainergeschäft und sammelte seine ersten Erfahrungen als Kotrainer bei Crystal Palace und den Queens Park Rangers. Am 6. Dezember 1982 verpflichtete ihn mit dem FC Millwall der damalige Tabellenletzte der drittklassigen Third Division als Cheftrainer. Mit Graham gelang noch der Klassenerhalt und im Jahre 1985 stieg die Mannschaft sogar in die zweitklassige Second Division auf. Daraufhin entschloss sich die Vereinsführung seines alten Vereins FC Arsenal am 14. Mai 1986 dazu, Graham künftig als ihren Trainer zu beschäftigen. Arsenal hatte zu diesem Zeitpunkt seit 1979 keinen bedeutenden Titel mehr gewonnen, was sich unter dem neuen Trainer deutlich zum Besseren wenden sollte. In der achtjährigen Amtszeit von Trainer Graham gewann die Mannschaft zwei englische Meisterschaften, zweimal den Ligapokal, einmalig FA Cup und den Europapokal der Pokalsieger, war damit eines der besten Teams der späten 1980er- und frühen 1990er-Jahre und Graham brachte dabei eine Reihe von überdurchschnittlich guten Spielern – wie beispielsweise David Seaman, Nigel Winterburn, Lee Dixon und Ian Wright – hervor. Die Graham-Ära war in seiner Spätphase aber auch von zahlreichen Fehleinkäufen geprägt, worunter beispielhaft die Namen Eddie McGoldrick, Glenn Helder und Pål Lydersen zu nennen sind. Der zuletzt genannte Spieler war schließlich, neben vor allem John Jensen, der Anlass für Grahams Entlassung am 21. Februar 1995. Graham hatte illegal Schwarzgeld in Höhe von 425.000 britischen Pfund im Zusammenhang mit dem Kauf der beiden Spieler von dem norwegischen Spieleragenten Rene Hauge entgegengenommen, was neben der Entlassung eine einjährige Sperre Grahams von Seiten des englischen Fußballverbands FA zur Folge hatte.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Graham kehrte im September 1996 als Trainer von Leeds United zurück. Obwohl seine Mannschaft mit nur 28 Toren weniger Treffer als alle anderen Vereine in der Premier League erzielt hatte, gelang mit dem 13. Tabellenplatz der sichere Klassenerhalt. Nur ein Jahr später schloss das Team sogar auf dem fünften Platz ab und qualifizierte sich für den UEFA-Pokal.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Mit seinem Wechsel zu Tottenham Hotspur endete Grahams Amtszeit in Leeds im Oktober des Jahres 1998. Mit seinem neuen Verein feierte Graham auf Anhieb Erfolge und führte die Mannschaft nach einem Endspielsieg gegen Leicester City zum Gewinn des Ligapokals und der damit gleichbedeutenden UEFA-Pokal-Qualifikation. Da die Leistungen in der Meisterschaft aber im weiteren Verlauf seiner Beschäftigung nie über ein gewisses Mittelmaß hinausgingen, wurde Graham im März 2001 entlassen. Der konkrete Anlass dafür war jedoch, dass sich Graham mit dem neuen Vereinseigentümer Daniel Levy überworfen hatte. Obwohl Graham mit dem Ligapokal dem Verein den ersten Titelgewinn der letzten acht Jahren beschert hatte, war er angesichts seiner Vergangenheit beim erbitterten Lokalrivalen FC Arsenal bei einem großen Teil der Anhängerschaft nie richtig populär gewesen, was seine Stellung im Verein stets geschwächt hatte.


title: George Graham (Fußballspieler)

text: Nach seinem letzten Engagement in Tottenham hat Graham bis zum heutigen Tage kein weiteres Traineramt mehr angenommen. Zeitweilig arbeitet er als Fußballexperte für den britischen Sender Sky Sports.


title: George Graham

text: George Graham ist der Name folgender Personen:


title: George Graham

text: * George Graham (Bischof) († 1643), Bischof von Orkney


title: NGC 541

text: NGC 541 = Arp 133 ist eine elliptische Galaxie vom Hubble-Typ E-S0 Sternbild Cetus südlich des Himmelsäquators. Sie ist schätzungsweise 245 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 130.000 Lj.


title: NGC 541

text: Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse "Elliptischer Galaxien mit nahen Fragmenten" (Arp-Katalog). Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 535, NGC 543, NGC 545, NGC 547.


title: NGC 541

text: Das Objekt wurde am 30. Oktober 1864 von dem deutsch-dänischen Astronomen Heinrich Louis d’Arrest entdeckt.


title: Dover (Virginia)

text: Dover ist ein gemeindefreies Gebiet in Loudoun County, Virginia. Dover befindet sich östlich von Middleburg an der Kreuzung der U.S. Route 50 mit der Champe Ford Road (Virginia State Route 629 South) und der Cobb House Road (Route 629 North). Der Little River, ein Nebenfluss des Goose Creek, entspringt hier entlang der U.S. Route 50.


title: Dover (Virginia)

text: Die Kreisstadt Leesburg ist 23 km entfernt, die Hauptstadt Washington, D.C. ist rund 64 km östlich von Dover gelegen. Dover liegt nur 2 Kilometer vom geschichtlich bedeutungsvollen Aldie entfernt.


title: Dover (Virginia)

text: Dovers geographisches Bedeutung ist überschätzt, da sich nur einige wenige Häuser in dem Dorf an der U.S. Route 50 befinden, jedoch hat Dover als benanntes Gebiet eine lange Geschichte und scheint auf Straßenkarten von Virginia oder sogar der gesamten USA auf. Grund hierfür ist wohl, dass die Little River Turnpike, Amerikas erste Mautstraße, und Aldie-Ashby's Gap Turnpike ungefähr hier endeten.


title: Dover (Virginia)

text: Dovers zwei unveränderliche Kennzeichen sind Stoke, ein hervorstechendes Anwesen, das Teddy Roosevelt als häufigen Gast aufweisen konnte, und das Champe Ford Memorial, ein Obelisk, der John Champe gewidmet ist.


title: Dover (Virginia)

text: Die Dover Mill, die 1810 von der Hixson-Familie erbaut wurde und 1923 zerstört wurde (die Steine wurden zum Bau der Middleburg Bank wiederverwendet), war die ursprüngliche Hauptstütze. Sie war ein ertragreiches Geschäft vor dem Sezessionskrieg, konnte aber nie wieder den früheren Status herstellen, den sie in den Kriegsjahren an der Front verloren hatte. Die Dover Mill war auch ein bekannter Orientierungspunkt für Leute, die entlang der heutigen Champe Ford Road in das heute nicht mehr existierende Dorf Landmark reisen wollten.


title: Dover (Virginia)

text: Die Dover Academy war eine Mädchenschule in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Das Haus wurde später von den McCormicks gekauft und ist derzeit im Besitz eines Nachfahren, Jamie McCormick.


title: Dover (Virginia)

text: Pheseant's Eye wurde von den Hixsons als Hauptwohnsitz in den 1820er-Jahren errichtet.


title: Dover (Virginia)

text: Es gibt in Dover noch einige weitere alte Anwesen, ebenso einen Kindergarten und ein neues Bauernhaus an der "Kreuzung". (An der Kreuzung der Route 50 mit der Route 629 gibt es nicht einmal ein Stopplicht, es gibt jedoch auch keinen Bedarf dafür.)


title: Dover (Virginia)

text: Dover kam einmal in der CBS-Reality-TV-Serie The Amazing Race (Staffel 9) vor, man sah die Kandidaten auf dem Weg zum Washington Dulles International Airport auf der Route 629 entlanglaufen. Dies ist wohl das einzige Mal, dass Dover im landesweiten Fernsehen vorkam.


title: Dover (Virginia)

text: Folgende Persönlichkeiten leben in Dover oder wurden in Dover geboren:


title: Ibara (Okayama)

text: Ibara (jap. , "-shi") ist eine Stadt in der japanischen Präfektur Okayama.


title: Ibara (Okayama)

text: Ibara liegt östlich von Fukuyama und westlich von Okayama. Die Stadt Ibara wurde am 30. März 1953 gegründet.


title: Ibara (Okayama)

text: Die Stadt ist an die Nationalstraßen 313, 486 und mit der Bahn an die Ibara Ibara-Linie angeschlossen.


title: Ibara (Okayama)

text: Es existiert seit 1981 eine Städtepartnerschaft mit Tongyeong und seit 1996 eine mit Jiujiang.


title: Kurt von Kleefeld

text: Kurt von Kleefeld (bis zur Erhebung in den Adelsstand am 12. November 1918 Kurt Kleefeld; * 16. Oktober 1881 in Kassel; † 28. Oktober 1934 in Berlin-Karlshorst) war Jurist, Verwaltungsbeamter, Verbandsfunktionär, Industrieller und Gutsbesitzer. Er war ein Schwager von Gustav Stresemann.


title: Kurt von Kleefeld

text: Von 1909 bis 1916 war Kleefeld Geschäftsführer des Hansabunds und von 1914 bis 1932 fürstlich hohenlohe-oehringischer Verwalter und Generalbevollmächtigter der hohenlohischen Gruben und Industrieunternehmen.


title: Kurt von Kleefeld

text: Kurt von Kleefeld war der letzte während des Kaiserreichs geadelte Deutsche.


title: Kurt von Kleefeld

text: Kleefeld stammte aus einer assimilierten jüdischen Unternehmerfamilie und wurde auf Wunsch der Eltern evangelisch getauft. Die relativ wohlhabende Familie zog im Dezember 1882 nach Berlin. Sein Vater Adolf (auch Arthur, ursprünglich Aaron) Kleefeld (1856–1902) betrieb gemeinsam mit seinem älteren Bruder Hermann ein Baumwollgeschäft und engagierte sich später im Braunkohlebergbau. Nach seinem frühen Tod blieb die Mutter Antonie, Tochter des Pferdehändlers Julius Heinemann aus Lankwitz im Kreis Teltow bei Berlin, mit Kurt und seinen drei sehr gutaussehenden jüngeren Schwestern auf sich gestellt. Er studierte in Berlin, Leipzig und Freiburg im Breisgau. Mit einer Arbeit über die Tierhalterhaftung erwarb Kleefeld 1904 den juristischen Doktorgrad. Nach dem Studium bestand er 1905 das Staatsexamen als Regierungsassessor mit einer rechtswissenschaftlichen Studie über "Die Theaterzensur in Preussen" und trat in den preußischen Verwaltungsdienst ein. 1910 wurde er stellvertretender Landrat in Briesen in Westpreußen. Seine Schwester Käte (1883–1970) war seit 1903 mit Gustav Stresemann verheiratet, der wie Kleefeld der Leipziger Reformburschenschaft "Suevia" angehörte.


title: Kurt von Kleefeld

text: Auf Vermittlung seines Schwagers wurde Kurt Kleefeld 1909 zunächst ehrenamtlich und ab 1912 hauptamtlich Geschäftsführer des liberalen Wirtschaftsinteressenverbands Hansabund. Auf Empfehlung von Albert Ballin wurde er im Frühjahr 1914 zum Kammerpräsidenten (d. h. Leiter der Güter- und Finanzverwaltung) des Fürsten Christian Kraft zu Hohenlohe-Oehringen ernannt, eines der reichsten Adeligen Deutschlands, der sich jedoch seit einigen Jahren in geschäftlichen Schwierigkeiten befand. Fürst Christian Kraft gründete in der Reichshauptstadt Berlin, wo er auch selbst wohnte, eine Generalverwaltung für die weit verstreuten Besitzungen seines Hauses und übertrug Kleefeld die Leitung. Das Fürstenhaus verfügte neben großen land- und forstwirtschaftlichen Besitzungen über erheblichen Bergbau- und Industriebesitz. Immerhin entfielen auf die Kohlegruben des Hauses um 1900 etwa 7 % der Gesamtfördermenge in Deutschland. Die Zinkhütten produzierten 5 % der Weltproduktion. Allerdings hatte sich der Fürst durch zahlreiche unsystematische Investitionen finanziell übernommen. Kleefeld sollte den Besitz wieder sanieren. Er errechnete Schuldverpflichtungen von 160 Millionen Goldmark. Durch gute Beziehungen zu Hjalmar Schacht gelang es Kleefeld, das notwendige Kapital aufzubringen, um die Schuldverpflichtungen abzulösen. Danach machte der alternde Fürst Kleefeld zu seinem engsten Berater und Wegbegleiter, schenkte ihm volles Vertrauen und überließ ihm über Jahre hinweg alle Geschäfte seines Hauses.


title: Kurt von Kleefeld

text: Während des Ersten Weltkrieges leistete Kleefeld außerdem Lazarettdienste in Belgien und wurde neben verschiedenen weiteren zivilen Verdienstorden auch mit dem Eisernen Kreuz für Nichtkombattanten ausgezeichnet.


title: Kurt von Kleefeld

text: Kurt Kleefeld war die letzte Person, die in Deutschland einen Adelstitel erwarb. Er wurde auf Antrag seines Dienstherrn, Fürst Christian Kraft zu Hohenlohe-Öhringen, Herzog zu Ujest, „in Anerkennung der diesem geleisteten langjährigen treuen Dienste“ von Fürst Leopold IV. zur Lippe noch am 12. November 1918, dem Tag seiner Abdankung, in den lippischen Adelsstand erhoben. Hintergrund war, dass das Kleefeld als Anerkennung für seine Tätigkeit für den Fürsten Kraft in Aussicht gestellte Ritterkreuz I. Klasse des württembergischen Friedrichs-Ordens seit 1913 nicht mehr mit der Erhebung in den Personenadel verbunden war, weshalb die Nobilitierung durch den Fürsten zur Lippe als Ausweg erschien. Damit gelang Kleefeld der Aufstieg in den Adel genau in dem Augenblick, als dieser unterging: Zur Vornahme von Standeserhebungen berechtigte Fürsten gab es in Deutschland nicht mehr, und mit Inkrafttreten der Weimarer Verfassung am 14. August 1919 wurden alle Standesvorrechte abgeschafft.


title: Kurt von Kleefeld

text: Für einen jüdischstämmigen Geschäftsmann wie Kurt Kleefeld bedeutete die Nobilitierung im deutschen Kaiserreich nicht nur einen gesellschaftlichen Aufstieg, sondern die soziale Anerkennung als gleichwertiger Leistungsträger. Der Stresemann-Biograph Kurt Koszyk bezeichnet sie als „in einer latent antisemitischen Gesellschaft für einen getauften Juden wie Kleefeld eine Art Schutz.“ Adelserhebungen von Juden und jüdischstämmigen Bürgern wurden in vielen deutschen Staaten, vor allem in Preußen und Sachsen, systematisch verweigert. Selbst anderenorts erfolgte Standeserhebungen wurden vom preußischen Heroldsamt nur ungern anerkannt. Einige süddeutsche Länder sowie Kleinststaaten wie Lippe waren hierin weniger streng und eröffneten auf diese Weise Schlupflöcher, wie sie Kleefeld nutzte.


title: Kurt von Kleefeld

text: 1919 heiratete Kurt von Kleefeld die 20 Jahre jüngere Gudrun Gräfin von Schwerin (1901–1988). Als Gutsbesitzer war Kleefeld Herr auf Alt-Hartmannsdorf, Kreis Beeskow-Storkow; er ließ 1922 das Schlössle in Weißbach erbauen und erwarb 1929 die Ruine Forchtenberg, die er instand setzen ließ und einem Erbvertrag zufolge nach seinem Tod der Stadt Forchtenberg vermachen wollte. Die Burg blieb aber zunächst in Privatbesitz und ging endgültig erst 1989 in den Besitz der Stadt über.


title: Kurt von Kleefeld

text: Obwohl national eingestellt, schloss sich Kleefeld 1918 der freisinnigen DDP an. Dafür war der Antisemitismus der weiter rechts stehenden Parteien offenbar ein Beweggrund. An den gescheiterten Einigungsverhandlungen zwischen Freisinn und Nationalliberalen im November 1918 war Kleefeld aufseiten der DDP beteiligt, sodass er und Stresemann (1919 Mitbegründer der nationalliberalen DVP) hier auf verschiedenen Seiten standen. Stresemann, der während des Krieges aggressive annexionistische Ziele vertreten hatte, blieb für die DDP inakzeptabel, was ihn verbitterte und in Briefen sogar zu antisemitischen Äußerungen veranlasste (in der DDP seien „ausschließlich Juden die Wortführer“, man strebe „die Herrschaft des mobilen Kapitals unter Führung des Judentums in Deutschland“ an). Kleefeld äußerte vernichtende Kritik am Verhalten Stresemanns im Kriege und bezeichnete ihn in diesem Zusammenhang als seinen „arme[n], unglückliche[n], irregeleitete[n] Schwager“, wie Stresemann in sein Tagebuch notierte. Kleefeld selbst war während des Krieges als entschiedener Befürworter der Ideen Arnold Rechbergs für einen Separatfrieden mit Frankreich in Erscheinung getreten.


title: Kurt von Kleefeld

text: Bei derselben Gelegenheit sagte Kurt von Kleefeld offenbar auch, die neu gegründete "Deutsche Demokratische Partei" repräsentiere „eine neue politische Ethik“, was Stresemann in späteren Aufzeichnungen betont spöttisch kommentiert. Den Grund für Stresemanns Spott vermutet sein Biograph Jonathan Wright vor allem im Zeitpunkt dieses Bekenntnisses Kleefelds zur Demokratie (um den 15. November 1918): Nur wenige Tage zuvor hatte er sich in den Adelsstand erheben lassen!


title: Kurt von Kleefeld

text: Den Krieg beurteilte Kleefeld schon frühzeitig sehr skeptisch. Während seine politischen Freunde noch über Kriegsziele debattierten, befürchtete er schon während des Krieges die deutsche Niederlage als wahrscheinliches Szenario und warnte für diesen Fall gesprächsweise vor der drohenden „Sudanisierung“ Deutschlands (womit er ein Besatzungs- und Suzeränitätsverhältnis nach dem Vorbild des Anglo-Ägyptischen Sudans meinte). Er wiederholte diese Warnung im Vorfeld der Unterzeichnung des Friedensvertrags von Versailles in einem Artikel im Berliner "Acht-Uhr-Abendblatt" vom 19. Mai 1919, diesmal als Appell an die Siegermächte formuliert, von denen er einen Frieden auf der Basis des 14-Punkte-Programms des amerikanischen Präsidenten Woodrow Wilson verlangte und dazu aufrief, diesen Standpunkt konsequent in der internationalen Öffentlichkeit zu verbreiten, um das von gegnerischen Maximalisten betriebene Programm einer „Sudanisierung“ Deutschlands zu ächten.


title: Kurt von Kleefeld

text: Trotz solcher Spannungen und Divergenzen gehörte Kurt von Kleefeld stets zum engen politischen Netzwerk und Einflusskreis seines Schwagers und blieb Stresemann sein ganzes Leben lang verbunden. Besonders seine weitreichenden Beziehungen zum Adel und zur Finanzwelt waren Stresemann nützlich. Schon die Vermittlung Kleefelds zum Hansabund war ein Manöver Stresemanns gewesen, um seinen Einfluss in dem von ihm mitgegründeten Verband zu sichern; auch die Einstellung Kleefelds als fürstlicher Generalverwalter dürfte zumindest indirekt von Stresemann eingefädelt worden sein. Den Aufsichtsräten verschiedener Großkonzerne gehörte Stresemann teils zusammen mit Kleefeld an, der durch seine Position als Generalbevollmächtigter Zugang zu solchen Gremien bekommen hatte und dort im Sinne Stresemanns wirken konnte.


title: Kurt von Kleefeld

text: Zugleich unterstreichen die Stresemann-Biographen, dass die Beziehung zwischen Kurt von Kleefeld und Stresemann kein einseitiges Abhängigkeits- und Verehrungsverhältnis und Kleefeld nicht nur Gehilfe oder Adept Stresemanns war (Pohl nennt dagegen andere enge Mitarbeiter Stresemanns, für die das nach seiner Ansicht zutrifft). Beispielhaft werden nicht nur die politischen Differenzen bei der Gründung der DDP angeführt, sondern auch die Tatsache, dass der stil- und selbstsicher auftretende Kurt Kleefeld sich auf gesellschaftlichem Parkett geschickter und eleganter bewegte, Zugang zu anderen Kreisen besaß, die Stresemann verschlossen blieben, und ähnlich aufstiegsorientiert war wie Stresemann selbst, der seinen Schwager um manche Eigenschaft beneidete: „Kurt Kleefeld besaß eine Fülle von Eigenschaften, die Stresemann selber abgingen: Charme, eine gewisse Leichtigkeit (auch in finanziellen Dingen) und gesellschaftlich perfekte Umgangsformen. Er war mindestens so karrierebewusst wie Stresemann.“


title: Kurt von Kleefeld

text: Bereits vor dem Ersten Weltkrieg hatte Heinrich Claß, der Führer der Alldeutschen, in seinem pseudonym veröffentlichten Agitationstext "Wenn ich der Kaiser wär" (Leipzig, 1912) Stresemann und seinem Mentor Ernst Bassermann (dessen Frau Julie ebenfalls aus einer jüdischen Familie stammte) vorgeworfen, sie seien „jüdisch versippt“. Während seiner politischen Karriere in der Weimarer Republik (1923–1929) versuchte die extreme Rechte wiederholt, Stresemann auch durch seine Verwandtschaft mit Kurt von Kleefeld zu diskreditieren. Neben dem Hinweis auf die jüdische Herkunft Kleefelds wurde ihm als Generalbevollmächtigten des Hauses Hohenlohe-Oehringen auch vorgeworfen, für die nach 1918 in Polen liegenden Betriebe französisches und englisches Kapital aufgenommen und damit die deutschen Interessen in diesen Gebieten beschädigt zu haben. In in- und ausländischen Medien wurde gemutmaßt, Stresemann werde von seinem reichen Schwager finanziell unterstützt. Das "Time Magazine" kolportierte diese Gerüchte am 8. November 1926, indem es Gustav Stresemann die (satirisch erfundenen) Worte in den Mund legte: „Eine Geschichte machte letzte Woche die Runde in Berlin, dass meine Fähigkeit, mit einem Gehalt von 6.400 Dollars pro Jahr ein großes Haus zu führen, sich der freundlichen Förderung meiner Angelegenheiten durch den Multimillionär Dr. von Kleefeld verdankt, meinen adligen Schwager.“ Angriffe kamen aber 1928 auch vom SPD-Zentralorgan "Vorwärts". Das Blatt zitierte auf der Hauptseite Äußerungen des "Hindenburger Tageblatts", in dem es hieß, Kleefeld sei „der typische Vertreter einer bestimmten Gattung von Emporkömmlingen“.


title: Kurt von Kleefeld

text: Nach Streitigkeiten mit den Erben des 1926 verstorbenen Fürsten Christian Kraft zu Hohenlohe-Oehringen schied Kleefeld 1932 aus den Diensten des Hauses aus. Es kam zu einem langjährigen Rechtsstreit mit seinem ehemaligen Arbeitgeber, der erst zwei Jahre nach seinem Tod mit einem gerichtlichen Vergleich zwischen den Erben v. Kleefelds, namentlich seinen Schwestern und deren Ehemännern, und der Stiftung des Fürstenhauses endete. Im Wesentlichen warf man ihm vor, Werte für persönliche Zwecke ins Ausland geschafft und die Firma durch seine Amtsführung geschädigt zu haben. Auch Gustav Stresemann wurde in den letzten Monaten vor seinem Tod (3. Oktober 1929) mit den Vorwürfen gegen seinen Schwager konfrontiert, deren Tragweite und Berechtigung er aber noch nicht einschätzen konnte. Die in der Presse kolportierten Einzelheiten wirkten Stresemanns Biograph Koszyk zufolge wie eine Variation der Affäre des „Jud Süß“. Dass finanzielle Unregelmäßigkeiten seines Schwagers auf ihn zurückfallen könnten, hatte Stresemann bereits 1926 befürchtet und zur Vorsicht gemahnt. Um Strafverfolgungen wegen angeblicher Steuerhinterziehung zu entgehen, verlegte v. Kleefeld seinen Wohnsitz 1931 zeitweilig nach Ungarn, später in die Schweiz.


title: Kurt von Kleefeld

text: Kurt von Kleefeld trat 1931 der Berliner Gesellschaft der Freunde bei, ist in dem Anfang 1934 erschienenen Mitgliederverzeichnis der Vereinigung für 1933 aber nicht mehr aufgeführt.


title: Kurt von Kleefeld

text: Nachfolger v. Kleefelds als Generalverwalter der hohenlohischen Güter wurde der Bankier Richard Chrambach (1932–1942), der als Hauptgegner Kleefelds im Streit um die Veruntreuungsvorwürfe auftrat. Ebenfalls jüdischer Herkunft, versuchte er dies in der Nazizeit zu verleugnen und sah sich selbst als überzeugten Nationalsozialisten. Später, nach seiner Entlassung aus „Rassegründen“ im Zweiten Weltkrieg, ging er nach Ungarn und betrieb von dort aus auf abenteuerliche Weise mithilfe gefälschter Abstammungsurkunden und Vaterschaftserklärungen seine „Arisierung“ und Rückkehr ins Amt, womit er sich erpressbar machte und schließlich enttarnt wurde. Chrambach wurde im Februar 1945 als deutscher Jude in das österreichische Konzentrationslager Mauthausen eingeliefert und dort ermordet.


title: Kurt von Kleefeld

text: Kurt von Kleefeld starb Ende Oktober 1934 an den Folgen eines Herzschlags auf der Trabrennbahn Berlin-Karlshorst. Er hinterließ keine Nachkommen. Stresemanns Sohn Wolfgang nahm die Interessen der Erben Kleefelds bis zur Beilegung des Rechtsstreits im November 1936 wahr und emigrierte 1939 zusammen mit seiner Mutter, Kurts Schwester Käte, in die USA. Die Nationalsozialisten vermieden es zu dieser Zeit, die Erbauseinandersetzungen zwischen Kleefelds Familie und der fürstlichen Verwaltung propagandistisch auszuschlachten, weil ihnen eine Kampagne gegen das Andenken Gustav Stresemanns zu diesem Zeitpunkt aufgrund des internationalen Ansehens des verstorbenen Politikers und der guten Beziehungen seiner Familie ins Ausland nicht opportun erschien.


title: Kurt von Kleefeld

text: Der über die Details geschäftlicher Verhältnisse der Hochfinanz gewöhnlich gut informierte kommunistische Wirtschaftsjournalist und Dichter Franz Jung, der Chrambach persönlich kannte und dessen unglückliche Arisierungsaffäre in Ungarn miterlebte, behauptete 1946 in seinen Briefen an Ruth Fischer, „der Vorgänger von Chr[ambach], Schwager von Stresemann, hatte sich bei der Verwaltung dieser Gesellschaft 120 Millionen Reichsmark zusammenstehlen können, die ihm zum Teil Chr[ambach] wieder hat abjagen können.“ Jung hielt Chrambach allerdings für einen „Irren“ und nahm dessen Äußerungen sonst nur wenig ernst.


title: Kurt von Kleefeld

text: Das an Kurt von Kleefeld bei der Erhebung in den erblichen Adel verliehene Wappen ist gespalten und zeigt rechts in Silber, oben am Schildrand, ein vierblättriges grünes Kleeblatt, links ebenso in Rot ein natürliches Wagenrad; unten, über den Schild gelegt, ein rechtsaufwärts geschrägtes gold-begrifftes blankes Schwert. Auf dem gekrönten Helm mit rot-silbernen Decken ein offener, rechts silberner, links roter Flug, dazwischen das vierblättrige Kleeblatt.


title: NGC 1245

text: NGC 1245 ist ein Offener Sternhaufen vom Trumpler-Typ III1r im Sternbild Perseus am Nordsternhimmel. Er hat eine Winkelausdehnung von 10,0' und eine scheinbare Helligkeit von 8,4 mag.


title: NGC 1245

text: Das Objekt wurde am 11. Dezember 1786 von dem deutsch-britischen Astronomen Friedrich Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Bernard Nieuwentijt

text: Bernard Nieuwentijt (* 10. August 1654 in West-Graftdijk; † 30. Mai 1718 in Purmerend) war ein niederländischer Philosoph und Mathematiker.


title: Bernard Nieuwentijt

text: Nach dem Studium der Medizin und Rechtswissenschaften in Leiden (wo er von der Universität verwiesen wurde) und Utrecht praktizierte er als Arzt in Purmerend. Außerdem war er Bürgermeister in seiner Wahlheimat.


title: Bernard Nieuwentijt

text: Nieuwentijt versuchte die Existenz des Göttlichen durch die teleologische Beweisführung zu erreichen. Heftig kritisierte er den Rationalismus und Spinozismus mit wissenschaftsbezogenen methodologischen Argumenten. Seine Ideen beruhen darauf, dass Naturgesetze eine kontingente Geltung haben, d. h., sie sind zwischen einer idealen Wahrheit (die stets hypothetisch bzw. voraussetzungsabhängig ist) und erfahrungsabhängigen Tatsachenwahrheiten verortet. Er kritisiert, unter anderem, auch die Verwendung von unendlich kleinen Größen wie Isaac Newton sie vorgeschlagen hat und die Einführung von höheren Differentialen von Gottfried Wilhelm Leibniz.


title: Bernard Nieuwentijt

text: Die Werke "Het regt gebruik der werelt beschouwingen ter overtuiginge von ongodisten en" [...], Amsterdam 1714 (dt.: "Erkänntnüss der Weisheist, Macht und Güte des Göttlichen Wesens, aus dem rechten Gebrauch derer Betrachtungen aller irrdischen Dinge dieser Welt", Frankfurt, 1732) und "Gronden van zekerheid" [...] Amsterdam, 1920 waren im 18. Jhd. sehr einflussreich für die Philosophie der Naturwissenschaften bzw. Mathematik.


title: Bernard Nieuwentijt

text: 1695 veröffentlichte er die erste elementare Einführung in die Analysis (Analysis infinitorum), wobei er systematisch Autoren wie Jan Hudde, John Wallis und Isaac Barrow behandelt, aber die Arbeiten von Gottfried Wilhelm Leibniz damals noch nicht gekannt zu haben scheint. Bald darauf entspann sich ein Streit mit Leibniz und Johann I Bernoulli, in dem er aber unterlag.


title: Finite-Streifen-Methode

text: Die Finite-Streifen-Methode (FSM), engl. "finite strip method", ist ein numerisches Berechnungsverfahren, das eine vereinfachte Form der Finite-Elemente-Methode (FEM) darstellt.


title: Finite-Streifen-Methode

text: Die FSM ist anwendbar auf Probleme, deren Geometrie und Materialeigenschaften sich in einer oder mehreren Richtungen "nicht" verändern. Das können z. B. Platten sein, aber auch Scheiben, Schalen oder Profile. Dann ist das Berechnungsgebiet in gleichartige, miteinander verbundene "Streifen" (Elemente) aufteilbar (diskretisierbar).


title: Finite-Streifen-Methode

text: Erstmals wurde die Finite-Streifen-Methode 1968 von Y. K. Cheung veröffentlicht, der mit ihr die statische Biegung von Platten berechnete.