title: Seda Röder

text: Seda Röder begann ihr Klavierstudium im Alter von zehn Jahren als Jungstudentin am Staatlichen Konservatorium der Mimar Sinan Universität in Istanbul. Nach ihrem Debüt als Pianistin im Alter von dreizehn Jahren nahm sie beim "Wettbewerb Junger Künstler", ausgerichtet von der Assoziation des Staatlichen Symphonie Orchesters der Stadt Adana teil, wo sie Mozarts Klavierkonzert in A-Dur KV 488 interpretierte. Nach weiteren Studien in der Türkei und einem Diplomabschluss mit Auszeichnung wurde Röder ein Stipendium der Österreichischen Hochschule in Istanbul verliehen, womit sie an der Internationalen Sommerakademie Mozarteum Salzburg im Jahr 2001 bei Christoph Lieske (Salzburg) und Jacob Lateiner teilnahm. Im darauf folgenden Wintersemester wurde sie in die Meisterklasse von Rolf Plagge am Salzburger Mozarteum aufgenommen, welche sie im Sommer 2006 ausgezeichnet absolvierte. Des Weiteren nahm sie regelmäßig an den Meisterkursen bei Karl-Heinz Kämmerling und András Schiff teil und absolvierte von 2006 bis 2007 ein Aufbaustudium bei Gerhard Oppitz an der Musikhochschule München. Im September 2007 wurde sie als Visiting Scholar & Fellow an die Harvard University eingeladen, wo sie von 2008 bis 2011 als Associate unterrichtete.


title: Seda Röder

text: 2007 engagierte sich Röder in der "Stiftung zur Förderung von Kultur und Zivilisation" in München und unterrichtete von 2008 bis 2011 als Fellow an der Harvard University. Gleichzeitig war sie "affiliated artist" am Massachusetts Institute of Technology. Zu ihren Schülern zählen u. a. der Lead-Gitarrist von Incubus Michael Einziger und der ehemalige Speech Writer vom Weißen Haus Brian Bolduc.


title: Seda Röder

text: Ihr Debütalbum mit Klavierwerken von Wolfgang Amadeus Mozart, Johannes Brahms und Alban Berg veröffentlichte sie im Jahr 2008.


title: Seda Röder

text: Röder wirkt auch als Autorin, Expertin und Speakerin für Innovation und Kreativitätskultur im von ihr mit gegründeten Beratungsunternehmen "The Mindshift". Außerdem ist sie die Gründerin und ehrenamtliche Geschäftsführerin der "Sonophilia Foundation", einer gemeinnützigen GmbH mit Sitz in München, die sich der wissenschaftlichen Forschung und Demokratisierung von Kreativität und Innovation verschreibt.


title: Seda Röder

text: Röder erhielt Stipendien des Österreichischen Bildungsministeriums sowie des Deutschen Akademischen Austauschdienstes sowie ein Leistungsstipendien des St. Georg Kollegs Istanbul und der Hochschule Mozarteum. Sie ist Preisträgerin beim Nationalen Kammermusikwettbewerb in Corum (Türkei).


title: Hermann Kahle

text: Hermann Kahle (* 9. Mai 1829 in Hettstedt; † 5. März 1887 in Berlin) war ein deutscher pädagogischer Schriftsteller, Theologe und Lehrer.


title: Hermann Kahle

text: Kahle besuchte 1847–50 das Seminar in Eisleben und wurde dort Lehrer. Ab 1854 studierte er in Halle Theologie, wo er gleichzeitig als Lehrer an den Franckeschen Stiftungen fungierte. Später wurde er Seminarlehrer in Elsterwerda und 1866 zum Seminardirektor des dortigen Seminars ernannt. Es folgte die Leitung der Seminare zu Angerburg (bis 1870), Bütow (bis 1876) und Köslin (bis 1879). Anschließend war er in Köslin bis zu seinem Tode Regierungs- und Schulrat. Am 5. März 1887 starb er in Berlin an den Folgen einer Operation.Außerdem schrieb Hermann Kahle mehrfach aufgelegte Schulbücher.


title: Ulrich Hoyer

text: Ulrich Hoyer (* 4. Juni 1938 in Weimar; † 21. Juli 2020) war ein deutscher Philosoph.


title: Ulrich Hoyer

text: Ulrich Hoyer studierte von 1958 bis 1965 Physik an der Universität Mainz und der Universität Wien und legte 1965 das Examen als Diplomphysiker ab. 1969 wurde er in Mainz mit der Arbeit „Der atomare Bremsquerschnitt verschiedener Gase für Alphateilchen im Umladungsgebiet“ zum "Dr. rer. nat." promoviert. 1973 habilitierte er sich für Geschichte der Naturwissenschaften an der Universität Stuttgart, 1975 erhielt er einen Ruf auf die Professur für Philosophie, unter besonderer Berücksichtigung der Wissenschaftstheorie, an der Westfälischen Wilhelms-Universität in Münster. 2003 wurde er emeritiert. Er hatte eine Gastprofessur für Naturphilosophie an der privaten Gustav-Siewerth-Akademie inne.


title: Ulrich Hoyer

text: Hoyers Arbeitsgebiete und Hauptforschungsgebiete waren die Geschichte und die Grundlagen der Physik, insbesondere der Quanten- und der Relativitätstheorie. Sein besonderes Forschungsinteresse galt dem Problem der Interpretation der Quantenmechanik, für das er eine Lösung auf stochastischer Grundlage suchte. Zur modernen Relativitätstheorie, von deren wissenschaftlicher Endgültigkeit er mit Dingler und anderen Skeptikern nicht überzeugt war, unterbreitete er Gegenvorschläge, und er forderte eine Rückkehr zur rationalen analytischen Methode der klassischen Physik. Er vertritt den Standpunkt, für galileische Bezugssysteme sei die Galilei-Transformation im Gegensatz zur Lorentz- oder Voigt-Transformation uneingeschränkt gültig. Auf dem Gebiet der Kosmologie stellt er die Richtigkeit der Urknall-Hypothese in Frage.


title: Ulrich Hoyer

text: Hoyer war langjähriger Stiftungsratsvorsitzender der Hugo-Dingler-Stiftung, Aschaffenburg, und förderte als solcher die Drucklegung wissenschaftlicher Sachbücher auf den Gebieten Philosophie, Wissenschaftstheorie und Wissenschaftsgeschichte. Anlässlich der Jahresversammlung des Stiftungsrats am 8. März 2019 trat er aus Altersgründen von diesem Amt zurück wie auch als Mitglied des Kuratoriums der Stiftung.


title: Eivar Widlund

text: Eiwar Fritiof Widlund, teilweise auch Eivar Widlund geschrieben, (* 15. Juni 1906 in Örebro; † 31. März 1968 in Stockholm) war ein schwedischer Fußballspieler. Der Torwart, der mit AIK den schwedischen Meistertitel errang, spielte fünfmal in der schwedischen Nationalmannschaft.


title: Eivar Widlund

text: Widlund begann seine Fußballkarriere beim Örebro SK. Als der in der Allsvenskan spielende, seinerzeit noch in Stockholm beheimatete AIK im Frühjahr 1929 in Abstiegsgefahr geraten war, holte er ihn als Ersatz für den bisherigen Stammtorhüter Thure Westerdahl in die erste Liga. Dort lief er bis zum Ende der Spielzeit 1928/29 in sechs Spielen auf und erreichte mit der Mannschaft nach vier Siegen und einem Unentschieden in diesen Spielen zum Saisonende den neunten Platz. Damit hatte er sich als Stammspieler etabliert und verpasste in den beiden folgenden Spielzeiten keine Spielminute. Parallel hatte er die Verantwortlichen des Svenska Fotbollförbundet auf sich aufmerksam gemacht, so dass das Auswahlkomitee des Verbandes ihn 1930 in die Nationalmannschaft berief. Hatte im Verlauf des Jahres Sigge Lindberg bei den meisten Länderspielen das Tor der Landesauswahl gehütet, debütierte Widlund am 28. September anlässlich eines 4:4-Unentschiedens gegen Finnland im Nationaljersey. Anschließend rückte er jedoch hinter Anders Rydberg ins zweite Glied und saß hauptsächlich als Ersatzmann bei Spielen der Auswahl auf der Ersatzbank.


title: Eivar Widlund

text: Im Laufe der Spielzeit 1931/32 blieb Widlund 256 Spielminuten in Folge ohne Gegentor. Damit trug er entscheidend dazu bei, dass der Klub die Vormachtstellung der Göteborger Vereine Örgryte IS und GAIS sowie von Helsingborgs IF durchbrach und als erster Stockholmer Klub in der Allsvenskan den Von-Rosens-Pokal als Trophäe für den Gewinn des Landesmeistertitels gewann. An der Seite von Sven Andersson, Per Kaufeldt, Axel Alfredsson, Eric Persson und Wilhelm Petersén hatte er dabei 21 Saisonspiele bestritten, einzig im Spiel gegen den späteren Absteiger Hallstahammars SK wurde er durch Bertil Linde ersetzt. Obwohl im selben Jahr letztmals im Tor der Nationalmannschaft eingesetzt, gehörte er zwei Jahre später dem schwedischen Kader bei der Weltmeisterschaft 1934 an. Im Turnierverlauf war er Ersatzmann von Anders Rydberg, kam jedoch nicht zum Einsatz.


title: Eivar Widlund

text: Bis zum Herbst 1935 war Widlund über weite Strecken Stammspieler bei AIK. Anschließend beerbte ihn Gustav Sjöberg, der nach seinem Debüt 1932 zeitweise aufgelaufen war, endgültig zwischen den Pfosten, so dass er nach 131 Erstligaspielen für den Klub seine Fußballkarriere beendete. Parallel war er im Eishockey, Tischtennis sowie Bandy für den Verein tätig gewesen.


title: Eivar Widlund

text: Widlund war mit der Leichtathletin Maj Jacobsson Widlund verheiratet, die im 80-Meter-Hürdenlauf zeitweise Weltrekordhalterin war und in dieser Disziplin 1930 bei den Frauen-Weltspielen in Prag siegte sowie mehrfach nationale Meistertitel gewann. Die 1938 geborene gemeinsame Tochter Ann-Cathrine Widlund startete eine Gesangskarriere. Widlund arbeitete während seiner Zeit als aktiver Spieler hauptberuflich als Verkäufer. Später übernahm er den Schiffshandel seines Schwiegervaters.


title: Publius Cornelius Lentulus Spinther (Politiker)

text: Publius Cornelius Lentulus Spinther († 42 v. Chr.) war ein römischer Senator und Politiker während der Krise der Römischen Republik in der Mitte des 1. Jahrhunderts v. Chr.


text: Publius Cornelius Lentulus Spinther gehörte dem Zweig der "Lentuli" der Familie der Cornelier an. Sein Vater Publius Cornelius Lentulus Spinther, Anhänger des Gnaeus Pompeius Magnus, Unterstützer Marcus Tullius Ciceros und Gegner Gaius Iulius Caesars, war 57 v. Chr. Konsul. Publius war seit 57 v. Chr. Augur. Von seiner Gattin Caecilia Metella ließ er sich wegen deren angeblich lockeren Lebenswandels scheiden (45 v. Chr.). Während des Bürgerkrieges, in dem sein Vater getötet wurde, war Publius wohl kein offener Gegner Caesars. Nach dessen Ermordung schloss er sich jedoch den Caesarmördern an. 44 v. Chr. begann er als Quästor den Cursus honorum. Im folgenden Jahr wurde er als Proquästor ("pro praetore", in Vertretung eines Prätors) in die Provinz Asia geschickt, wo er in einen bewaffneten Konflikt mit Dolabella geriet. Hier ließ er auch eigene Münzen prägen. 43/42 v. Chr. diente er als Legat unter Gaius Cassius Longinus und war an den militärischen Unternehmungen gegen Rhodos und Myra beteiligt. Nach der Schlacht bei Philippi wurde er getötet.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Die Legende vom toten Soldaten, zuerst erschienen unter dem Titel Ballade vom toten Soldaten, ist eines der bekanntesten Gedichte von Bertolt Brecht. Es beschreibt, wie ein gefallener Soldat wieder ausgegraben, für tauglich erklärt und in einem grotesken Maskenzug erneut in den Krieg geführt wird. Das Gedicht ist vermutlich 1917 oder 1918 entstanden und wurde zuerst 1922 im Anhang des Erstdrucks von Brechts Drama "Trommeln in der Nacht" veröffentlicht. 1927 nahm Brecht die "Legende" in seine Gedichtsammlung "Bertolt Brechts Hauspostille" auf.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Brecht selbst hat zwei verschiedene Angaben zur Entstehungszeit der "Legende" gemacht: In seinen "Journalen" 1935 spricht er vom „Kriegesjahr 1917“, in einem Typoskript aus dem Nachlass nennt er das Jahr 1918. Ein Autograph gibt es nicht, so dass diese Frage nur schwer zu entscheiden ist.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Das Gedicht war von vornherein für den Gesangsvortrag bestimmt, Brecht hat es auch bereits vor dem Erstdruck mehrmals vor Publikum zur Gitarre gesungen. In seinem 1922 uraufgeführten Drama "Trommeln in der Nacht" kam das Lied erstmals einer breiten Öffentlichkeit zu Ohren, dort wird es im vierten Akt in einer „Schnapsdestille“ von dem Schankwirt Glubb als "Moritat vom toten Soldaten" „zur Klampfe“ vorgetragen. Zuerst gedruckt wurde das Lied unter dem Titel "Die Ballade vom toten Soldaten" im Anhang des Erstdrucks von "Trommeln in der Nacht" im Dezember 1922. Es erhielt dort eine Widmung: „Zum Gedächtnis des Infanteristen Christian Grumbeis, geboren den 11. April 1897, gestorben in der Karwoche 1918 in Karasin (Süd-Rußland). Friede seiner Asche! Er hat durchgehalten.“ In dieser Form nahm auch das Deutsche Theater Berlin die Ballade in sein Programmheft der Berliner Erstaufführung am 20. Dezember 1922 auf. Der Widmungsträger ist offensichtlich fiktiv, ein Christian Grumbeis konnte nicht identifiziert werden. Jürgen Hillesheim vermutet, dass es sich hier um eine verschlüsselte Anspielung auf Brechts Freund Caspar Neher handelt, dessen Geburtsdatum mit dem von Grumbeis identisch ist.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Als Brechts Gedichtsammlung Hauspostille nach langer Verzögerung 1926 (in einem Privatdruck unter dem Titel "Taschenpostille") und 1927 (beim Propyläen Verlag als "Bertolt Brechts Hauspostille") endlich erschien, bildete die "Legende vom toten Soldaten", nunmehr unter ihrem endgültigen Titel, einen Teil der Lektion 5: "Die kleinen Tagzeiten der Abgestorbenen". Es gibt nur minimale Textvarianten; die Widmung wurde gekürzt in die Einleitung des Gedichtbands, "Anleitung zum Gebrauch der einzelnen Lektionen", integriert. Der Gedichtband enthielt einen Notenanhang, in dem erstmals auch eine Melodie für den Gesangsvortrag veröffentlicht wurde. Sie stammt vermutlich von Brecht selbst.


title: Legende vom toten Soldaten

text: 1934 erschien die "Legende vom toten Soldaten" erneut in dem Band "Lieder Gedichte Chöre", den Brecht gemeinsam mit dem Komponisten Hanns Eisler im Pariser Exilverlag Editions du Carrefour herausbrachte. Der Text wich wiederum leicht von den früheren Drucken ab; die einzige wesentliche Veränderung betraf die zeitliche Einordnung des Geschehens. Die ersten beiden Verse lauteten im Erstdruck und der "Hauspostille": „Und als der Krieg im fünften Lenz/keinen Ausblick auf Frieden bot“, was zunächst eher das Jahr 1919 nahelegt, obwohl wahrscheinlich 1918 gemeint war; in "Lieder Gedichte Chöre" wird dies auf den „vierten Lenz“ geändert. Der Notenanhang dieser Veröffentlichung enthielt nur Vertonungen durch Eisler, so dass Noten für die "Legende" fehlten.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Das Gedicht ist der Gattung Ballade zuzuordnen, es handelt sich also um ein erzählendes Gedicht. Zugrunde liegt folgende Handlung: Ein Soldat stirbt gegen Ende des Krieges – im „vierten“ bzw. „fünften Lenz“ – den „Heldentod“. Doch weil er noch benötigt wird, gräbt ihn im Sommer eine „militär-/ische ärztliche Kommission“ wieder aus. Sie erklärt ihn für kriegstauglich, verabreicht ihm einen „feurigen Schnaps“ und zieht mit ihm erneut in den Krieg, begleitet von „zwei Schwestern“, einem (halb) „entblößten Weib“, einem „Pfaffen“, zwei Sanitätern und einem „Herrn im Frack“. Alle jubeln ihm zu, der Soldat selbst aber ist gar nicht mehr zu sehen:


title: Legende vom toten Soldaten

text: Und obwohl der Soldat bereits „verwest“ ist, hat er das Marschieren nicht verlernt. Er „zieht in den Heldentod“, so wie er es gelernt hat.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Im Text wird kein konkreter Krieg genannt, ebenso wenig wie ein genauer Zeitpunkt und Ort. Durch die Widmung und zahlreiche Realien im Text wird aber deutlich, dass es sich um einen deutschen Soldaten im vorletzten oder letzten Jahr des Ersten Weltkriegs handelt. Zu diesen Realien gehören der (deutsche) „Kaiser“, die Abkürzung „k.v.“ für „kriegsverwendungsfähig“, die „Farben schwarz-weiß-rot“, die dem Soldaten auf sein „Leichenhemd“ gemalt werden, und die Erwähnung Frankreichs als Feind:


title: Legende vom toten Soldaten

text: Das Gedicht besteht aus 19 Strophen zu je vier Versen. Reim und Versmaß sind auffallend wechselhaft: In allen Strophen reimen sich jeweils der zweite und vierte Vers, in den meisten auch der erste und der dritte, jedoch nicht in allen. Oft sind die Reime unrein („wüst“/„ist“, „schön“/„sehn“), was in einem Fall noch durch ein hartes Enjambement verschärft wird:


title: Legende vom toten Soldaten

text: Von der metrischen Grundanlage her sind die ersten und dritten Verse jeweils vierhebig, die zweiten und vierten Verse dreihebig, zu Beginn steht gewöhnlich eine Senkung, am Ende meist eine Hebung, so dass sich durchweg einsilbige Reime („männlicher Reim“) ergeben. Dieses Grundmuster, das der Chevy-Chase-Strophe entspricht, wird aber sehr unterschiedlich gefüllt und gelegentlich sogar überschritten, so dass die Verse in der Länge ganz erheblich variieren.


title: Legende vom toten Soldaten

text: 1939 kam Brecht selbst in einer theoretischen Schrift, dem Aufsatz "Über reimlose Lyrik mit unregelmäßigen Rhythmen", noch einmal auf die rhythmische Struktur der "Legende vom toten Soldaten" zurück. Der Aufsatz wurde publiziert in der in Moskau erscheinenden Exilzeitschrift "Das Wort", zu deren Herausgebern Brecht zählte. Einleitend berichtet Brecht: „Mitunter wurde mir, wenn ich reimlose Lyrik veröffentlichte, die Frage gestellt, wieso ich dazu käme, so was als Lyrik auszugeben.“ Gegen den darin implizierten Vorwurf verteidigte er sich mit dem Argument, auch unregelmäßige Rhythmik könne durchaus systematisch rhythmisch akzentuiert sein. Als Beispiel aus seiner frühen, noch durchweg gereimten Lyrik führt Brecht die jeweils zweiten Verse der 19 Strophen der "Legende" an: Es gebe in diesem Gedicht nicht weniger als neun verschiedene Rhythmisierungen dieser dreihebigen Verszeile.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Brechts eigene Vertonung der Ballade basiert auf sehr einfachen Mustern, wie die meisten seiner Eigenkompositionen. In d-Moll stehend, endet sie auf der V. Stufe mit einem A. Dies ergibt einen offenen Schluss, der funktional als dominantisch zu verstehen wäre: Erst der Beginn der nächsten Strophe führt zum Grundton zurück, es wird ständig ein Bedürfnis nach einer neuen Strophe geweckt. Die Melodie bewegt sich durchweg im Quintraum. Es gibt zwei Varianten: In der "Taschenpostille" beginnt sie auf der II.Stufe, springt nach dem Auftakt sogleich zur V. Stufe und sinkt dann bis zum Ende des zweiten Verses wieder zur II. Stufe; die zweite Hälfte jeder Strophe ist parallel gebaut, springt am Ende aber zurück auf die V. Stufe. In der "Hauspostille" beginnt sie dagegen mit dem Grundton selbst, so dass sofort ein Quintsprung folgt. Der auftaktige Sechs-Achtel-Takt lässt viel Raum für die starken rhythmischen Variationen des Texts. Der hohe Schlusston des offenen Endes, der einen ganzen Takt lang ausgehalten wird, erlaubt dem Sänger eine besondere Betonung des letzten Reimworts. So erinnerte sich Bernhard Reich an einen Gesangsvortrag Brechts: „Bei dem Wort "Heldentod" hielt er einige Sekunden das "o" hoch, damit das freche "o" auch gut von allen Seiten gesehen werde.“


title: Legende vom toten Soldaten

text: Ernst Busch, der bekannteste Interpret des Stücks, hat auf Schallplattenaufnahmen eine etwas erweiterte und abwechslungsreichere Fassung dieser Melodie verwendet. Er variiert in jeder zweiten Strophe die erste Zeile: Sie beginnt bereits auf der V. Stufe und geht noch bis zum C nach oben, um wieder auf dem A zu enden. Zudem wird die Harmoniumsbegleitung je nach den wechselnden Rhythmen variiert. Vermutlich stammt dieses Arrangement von Ernst Busch selbst.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Kurt Weill hat 1929 eine Komposition der "Legende" für vierstimmigen Chor a cappella vorgelegt, „in schlicht syllabisch-homophonem Satz“, offenbar in erster Linie für Laienchöre gedacht. Erhalten ist im Ernst-Busch-Archiv zudem ein Titelblatt von ca. 1958, das auf eine Bearbeitung Hanns Eislers in 17 Variationen für Klavier und Schlagzeug hinweist. Diese Bearbeitung ist aber nicht überliefert.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Brecht hat die "Legende" bei verschiedenen Anlässen vor Publikum gesungen. Arnolt Bronnen beschreibt, wie er das Lied bei einer Gesellschaft im Berliner Haus von Otto Zarek 1921 gehört hat; im Januar 1922 sang Brecht es bei einem von Zarek vermittelten Auftritt auf Trude Hesterbergs "Wilder Bühne" und löste damit einen Skandal im Publikum aus. Später trug es Ernst Busch im Berliner Kabarett "Larifari" vor, das von Rosa Valetti geleitet wurde.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Die "Legende" wurde von der politischen Rechten unmittelbar als beleidigender Angriff auf den deutschen Frontsoldaten empfunden, während zahlreiche Kunstkritiker und Intellektuelle sowie generell die politische Linke sie als eines der eindrucksvollsten Gedichte Brechts bewerteten. Der Berliner Lokalanzeiger bewertete den Abdruck im Programmheft des Deutschen Theaters als „grobe Taktlosigkeit“. Beim Hitlerputsch im November 1923 soll die "Legende" auf dem fünften Platz einer „schwarzen Liste“ der Putschisten gestanden haben. Noch die Ausbürgerung Brechts am 8. Juni 1935 begründete das nationalsozialistische Regime unter anderem so: „Seine Machwerke, in denen er unter anderem den deutschen Frontsoldaten beschimpft, zeugen von niedrigster Gesinnung.“


title: Legende vom toten Soldaten

text: Hingegen feierte Kurt Tucholsky das Werk in seiner Rezension der "Hauspostille" als „lyrische Leistung großen Stils“. Alexander Abusch, der ansonsten die Hauspostille eher kritisch bewertete, sah in der "Legende" einen „glänzenden Ansatz zu einer Dichtung des Klassenkampfes“.


title: Legende vom toten Soldaten

text: Analog zu den Inszenierungen des Anachronistischen Zugs war 1985 auch eine Inszenierung der "Legende vom toten Soldaten" als kulturelles Beiprogramm zu „30 Jahren Bundeswehr“ im Jahr 1985 geplant. Aufgrund von Bedenken verschiedener staatlicher Institutionen verzögerte sich die Durchsetzung der Inszenierung um vier Jahre. Während dieser Zeit wurden in vielen Städten öffentliche Probeaufführungen durchgeführt, erst am 1. September 1989, dem 50. Jahrestag des Beginns des Zweiten Weltkrieges, wurde die Inszenierung abgeschlossen.


title: Helmut von Soosten

text: Helmut von Soosten (* 29. März 1964 in Hamburg) ist ein deutscher Volleyballtrainer. Er betreute die Bundesliga-Frauen von VT Aurubis Hamburg und war Co-Trainer der Frauen-Nationalmannschaft.


title: Helmut von Soosten

text: Von Soosten spielte als Jugendlicher seit 1977 aktiv Volleyball. Später war er Zuspieler in der Zweiten Bundesliga beim SSF Bonn, bei Bayer Wuppertal, beim Eimsbütteler TV und in der ersten dänischen Liga in Odense.


title: Helmut von Soosten

text: Als Trainer war von Soosten zunächst bei Bayer Wuppertal (2. Liga/Regionalliga Männer und Jugend) und dann beim VC Schwerte (1. Bundesliga Frauen und Jugend) tätig. In den 1990er Jahren war er sechs Jahre lang als Hamburger Verbandstrainer für den Nachwuchs zuständig. Mehrfach erreichte er beim Bundespokal, dem Leistungsvergleich der Jugend-Auswahlen der Bundesländer, vordere Plätze. Anschließend trainierte von Soosten die Frauen des Zweitligisten CVJM Hamburg sowie Jugendmannschaften des Vereins. 2002 erreichte er bei den Deutschen Meisterschaften mit der A-Jugend den dritten Platz. Von 2005 bis 2010 war er Trainer der Bundesligafrauen von VT Aurubis Hamburg. Parallel hierzu war von Soosten auch Co-Trainer der Frauen-Nationalmannschaft. Von 2010 bis 2014 war von Soosten Manager und ab Januar 2013 auch wieder Trainer bei Aurubis Hamburg. Im Mai 2014 wurde von Soosten beim VT Aurubis entlassen. Seit 2014 ist von Soosten Mitarbeiter der Hausbruch-Neugrabener Turnerschaft. Seit 2017 leitet von Soosten das gemeinsame Nachwuchsleistungszentrum vom Volleyball Team Hamburg und der Hausbruch-Neugrabener Turnerschaft. 2019 wird die Nachwuchsmannschaft U14 von von Soosten Hamburger Meister. Am 11. Februar 2019 übernahm von Soosten die Zweitligamannschaft des VTH und kehrte nach fast fünf Jahren auf die Trainerbank des VTH zurück.


title: Hotu Matua

text: Hotu Matua ist ein mythischer Häuptling/König (polynesisch: "ariki") aus dem Südost-Pazifik. Die Legende von Hotu Matua behandelt die Besiedlung der Osterinsel und ist das zentrale Epos der Osterinsel-Kultur. Sie ist in mehreren Versionen überliefert, die sich an einem einheitlichen Grundgerüst orientieren, in den Details jedoch z. T. erheblich voneinander abweichen.


title: Hotu Matua

text: Der Einstieg in die Legende ist ein Traum, in dem Hau Maka aus dem Lande „Hiva“ – er wird als „königlicher Tätowierer“ bezeichnet, in Polynesien eine besondere Vertrauensstellung – seine Seele auf eine weite Reise schickt. Sie passiert sieben Inseln, die sich jedoch als wüst und leer herausstellen, bzw. sich hinter Nebelschleiern verbergen. Erst die achte Insel erweist sich als fruchtbar und schön.


title: Hotu Matua

text: Er erzählt dem Häuptling Hotu Matua von seinem Traum, der beschließt, von seiner Residenz „Marae Renga“ ein Erkundungsteam von sechs Jünglingen auszusenden. Sie fahren am 25. April ab und als sie die Osterinsel am 1. Juni erreichen, stellen sie fest, dass sie der Beschreibung aus Hau Makas Traum bis ins Detail entspricht. Sie erkunden die Insel. Als sie eine am Strand liegende, riesige Schildkröte umdrehen, um sie zu kochen und zu verspeisen, wehrt sie sich und verletzt einen der Jünglinge schwer. Die Gefährten lassen ihn sterbend in einer Höhle zurück und brechen zur Rückfahrt auf.


title: Hotu Matua

text: Nach einem Streit mit einem anderen Häuptling namens Oroi (in einigen Versionen Hotu Matuas leiblicher Bruder), dessen Ursache in den verschiedenen Versionen der Legende unterschiedlich geschildert wird, muss Hotu Matua seinen Wohnsitz verlassen. Er rüstet ein großes Doppelrumpf-Kanu aus (in anderen Versionen drei oder sechs Kanus) und segelt am 2. September mit 200 Begleitern (in anderen Versionen 300 oder 600) davon. An Bord sind aber nicht nur die Siedler, sondern allerlei nützliche Pflanzen und Tiere wie Brotfrucht, Yams, Taro, Süßkartoffel, Banane, Zuckerrohr, Papiermaulbeerbaum, Toromiro, Hühner, Schweine und Ratten (die polynesische Ratte wurde als Nahrungstier gezüchtet) sowie eine steinerne Statue (ein Moai mit dem Namen "Te Takapau") und Rongorongo-Schrifttafeln. Am 15. Oktober erreicht das Kanu das sog. „Achte Land“, die Osterinsel. Die Reise dauert also eine Woche länger als die der Kundschafter. Hotu Matua trennt die beiden Boots-Rümpfe und landet selbst am Strand von Anakena, das andere Kanu fährt zur Nordwestküste. Im Augenblick der Landung gebiert Hotu Matuas Frau einen Jungen. Im zweiten Kanu wird gleichzeitig ein Mädchen geboren. An beiden Landungsstellen lassen sich Siedler nieder, Anakena wird Königsresidenz.


title: Hotu Matua

text: Aber auch sein alter Widersacher Oroi erreicht schließlich die Osterinsel und ermordet Hotu Matuas Sohn. Hotu Matua stellt daraufhin Oroi eine Falle und tötet ihn nach langem Kampf.


title: Hotu Matua

text: Als Hotu Matua alt wird, teilt er die Insel unter seinen Kindern auf, ihre Nachkommen bilden die künftigen Stämme der Osterinsel. Er geht zur Kultstätte Orongo (abweichend: auf den Rano Raraku) und sieht gen Westen, in Richtung seiner alten Heimat. Als er den Schrei des Hahnes von Marae Renga von jenseits des Meeres vernimmt, ist sein Tod nahe. Seine Söhne tragen ihn in eine Hütte, in der Hotu Matua stirbt. Er wird allerdings nicht in einem Ahu, sondern in einem Königsgrab, einer mit Stein ausgekleideten Grube, bei Akahanga beigesetzt.


title: Hotu Matua

text: Auf der Osterinsel gab es keine historischen Aufzeichnungen, die Rongorongo-Tafeln sind in dieser Hinsicht unergiebig. Sowohl tatsächliche geschichtliche Ereignisse als auch Legenden wurden von Generation zu Generation mündlich überliefert. Eine klare Trennung ist daher aus heutiger Sicht schwierig.


title: Hotu Matua

text: Europäische Missionare und Forscher begannen ab Mitte des 19. Jahrhunderts mit einer zunächst noch unsystematischen Sammlung und Aufzeichnung der Überlieferungen. Besonders wertvoll sind die Aufzeichnungen des französischen Paters Eugène Eyraud der 1864 als Missionar 9 Monate auf der Osterinsel weilte. Der Einstieg in die systematische Erforschung und Sammlung des Sagenschatzes erfolgte aber erst im 20. Jahrhundert.


title: Hotu Matua

text: Gegen Ende des 19. und zu Beginn des 20. Jahrhunderts erlernten die Rapanui in Schulen der Missionare das europäische Alphabet und fingen selbst an, die Gesänge und Geschichten ihrer Kultur niederzuschreiben. Die bekannteste Niederschrift, das sog. "Manuskript E", stammt aus dem Besitz der Familie Pakarati, Nachkommen ehemaliger Ariki der Osterinsel. Es wurde vermutlich um 1920 aufgezeichnet. Die obige Inhaltsangabe orientiert sich an dieser Vorlage.


title: Hotu Matua

text: Daneben gibt es – zum Teil abweichende – Wiedergaben der Hotu-Matua-Legende bei Katherine Routledge, Alfred Métraux, Pater Sebastian Englert und Edwin Ferdon, einem Archäologen der Heyerdahl-Expedition. Der Ethnologe Thomas Barthel von der Eberhard Karls Universität Tübingen hat 1974 eine ausführliche Übertragung, Gliederung und Interpretation des Hotu-Matua-Stoffes vorgelegt.


title: Hotu Matua

text: Besiedlungsmythen gibt es auf nahezu allen Inseln des Südpazifiks. Obwohl auf jeder Insel eine eigene Version der Sage überliefert ist, orientieren sie sich an einem einheitlichen Grundgerüst: Der jeweilige Protagonist, ein Gott, König, Häuptling oder mythischer Held, muss ein sagenhaftes Land des Ursprungs verlassen und begibt sich mit einem Floß, Einbaum oder Kanu auf eine lange Reise in unbekannte Regionen. Er führt nicht nur Auswanderer mit sich, sondern auch nützliche Nahrungspflanzen und -tiere sowie kulturelle Errungenschaften, die den Siedlern in ihrer neuen Heimat zugutekommen. Eine solche „Legende des Ursprungs“ gibt es sowohl bei den Maori als auch auf Samoa, Tonga, Mangareva, den Marquesas und der Osterinsel.


title: Hotu Matua

text: Obwohl es sich bei der Geschichte von Hotu Matua unzweifelhaft um eine Legende handelt, lassen neuere Forschungen doch einen wahren Kern vermuten. Allerdings ist stark umstritten, in welchem Umfang die geschilderten Ereignisse mit wahren Geschehnissen übereinstimmen.


title: Hotu Matua

text: Die Besiedlung der Osterinsel erfolgte nach dem früheren Stand der Forschungen in zwei Wellen, beginnend mit der ersten Besiedlungswelle im 4. oder 5. Jahrhundert n. Chr. Man nahm an, dass die Legende von Hotu Matua die zweite Besiedlungswelle beschreibt, die im 14. Jahrhundert n. Chr. stattgefunden haben soll. Allerdings wird aktuell (wieder) die Monobesiedlungsthese präferiert, mit nur einer Besiedlung von den Marquesas über Mangareva im 5. Jahrhundert n. Chr. Dies würde bedeuten, dass die Legende von der Besiedlung der Osterinsel mehr als 1500 Jahre im Volksbewusstsein bewahrt wurde.


title: Hotu Matua

text: Der Ausgangspunkt der Besiedlung, das mythische „Hiva“, ist nicht eindeutig zu identifizieren, es kommen mehrere Inseln bzw. Inselgruppen in Frage. Etymologisch sei darauf hingewiesen, dass Hiva als Prä- bzw. Suffix bei mehreren Inselnamen der Marquesas vorkommt (Hiva Oa, Fatu Hiva, Nuku Hiva). Thor Heyerdahl vermutete die Herkunft von Hotu Matua in Südamerika, was aber dem überlieferten Text widerspricht und nach den heutigen archäologischen, linguistischen und genetischen Forschungen auszuschließen ist. Das Datum von An- und Abfahrt der Kundschafter ist in der Legende genau angegeben (25. April bzw. 1. Juni). Nimmt man die Reisedauer von 38 Tagen für die Erkundung wörtlich, so kommen zunächst die Insel Pitcairn, die Gambierinseln (insbesondere Mangareva), große Teile des Tuamotu-Archipels, aber auch die Marquesas und die Austral-Inseln als Ausgangspunkt in Betracht.


title: Hotu Matua

text: Bereits Roggeveen berichtet, dass zu dieser Jahreszeit im Seegebiet zwischen den Tuamotus und der Osterinsel West- bzw. Nordwestwinde vorherrschen, die Reisebedingungen sind also günstig. Ein Etmal von 100 Kilometern ist, wie Experimente mit Nachbauten erwiesen haben, für polynesische Doppelrumpf-Kanus durchaus realistisch, bei guten Bedingungen sogar 200 km. Die Entfernung von beinahe viertausend Kilometern war kein unüberwindliches Hindernis. Anlässlich des Pacific-Art-Festivals 1995 wurde mit dem Nachbau eines großen Kriegskanus eine Non-Stop-Reise von Hawaii bis Raiatea über eine Entfernung von 4500 Kilometern unternommen.


title: Hotu Matua

text: Polynesische Doppelrumpf-Kanus waren nach Beschreibungen früher europäischer Entdecker (Cook, Beechey, Kotzebue) bis zu 30 Meter lang. Eine Besatzung von 200 Personen erscheint zwar sehr hoch, ist aber nicht grundsätzlich ausgeschlossen. Das Mitführen von Sämlingen, Stecklingen und Tieren als Grundlage für eine Besiedlung war nicht unüblich und ist aus anderen Überlieferungen in der gesamten Südsee bekannt.


title: Hotu Matua

text: Der Text des Manuskriptes E gibt für die Osterinsel – von „Hiva“ aus gesehen – folgende Beschreibung: „Oben“ (runga) und „unten“ (raro) sind in Polynesien in der Navigation gebräuchliche Begriffe und beziehen sich auf die Richtung der Passatwinde. Dies und die Lage im Osten von Hiva lassen eine Fahrt des Hotu Matua von West nach Ost vermuten.


title: Hotu Matua

text: Der Wohnsitz des Königs Hotu Matua auf „Hiva“ heißt in der Legende „Marae Renga“ (übersetzt: der schöne Kultplatz). Das protopolynesische Wort "mala’e" oder "marae" bezeichnet in weiten Teilen Ostpolynesiens (Gesellschaftsinseln, Marquesas, Cookinseln, Austral-Inseln, Tuamotu-Archipel) einen Zeremonialplatz, ist jedoch auf der Osterinsel nicht gebräuchlich. Das entsprechende Wort dafür ist "„ahu“." Die Verwendung dieser nicht üblichen Bezeichnung in einer Legende der Osterinsel lässt ebenfalls Rückschlüsse über die Herkunft zu.


title: Hotu Matua

text: Anakena an der Nordküste der Osterinsel, der Landeplatz von Hotu Matua, ist zweifellos eine exponierte Stelle. Hier liegt der einzig erwähnenswerte Sandstrand der Osterinsel, ein sofort ins Auge fallender natürlicher Hafen für flachgehende Boote. Archäologische Untersuchungen erbrachten den Beweis, dass es sich um einen herausragenden Kultplatz von besonderer Bedeutung handelte. Die Region war immer mit dem Clan der "miru" verknüpft, die ihre Abkunft direkt auf Hotu Matua zurückführten. Der Clan-Häuptling der "miru" war zwar nicht der politische Führer im Sinne eines Königs der ganzen Insel, jedoch das geistige und religiöse Oberhaupt, der Inhaber von "Mana", von höchster spiritueller Macht.


title: Hotu Matua

text: In der Nähe des Anakena-Strandes gibt es zwei archäologisch fassbare Relikte, Überreste von Wohnstätten, die nach der Überlieferung der Rapanui mit Hotu Matua in Verbindung gebracht werden können: Eine Höhlenwohnung (Hotu Matua’s Cave) sowie Fundamentteile eines Paenga-Hauses (Hotu Matua’s House).


title: Hotu Matua

text: Hotu Matuas Höhle liegt etwa 200 m südwestlich des Strandes. Hier soll, so behaupten die Rapanui, Hotu Matua nach seiner Landung auf der Osterinsel so lange gewohnt haben, bis sein Haus fertiggestellt war. Die Höhle befindet sich mit noch weiteren Kavernen in einer natürlichen Rinne. Arne Skjølsvold von der norwegischen Osterinsel-Expedition von Thor Heyerdahl 1952/53 hat die nur etwa 6 m tiefe, niedrige Höhle untersucht, deren Eingang mit Steinschichtungen künstlich verengt war. Er fand eine Speerspitze aus Obsidian ("mataa"), die man auf das 17. oder 18. Jahrhundert datieren muss, sowie einige Überreste europäischer Handelsprodukte. Anzeichen für frühzeitliche Bewohner fand er nicht.


title: Hotu Matua

text: Von Hotu Matuas Haus in der Nähe des Ahu Nau Nau ist lediglich eine einzelne Reihe von bearbeiteten Fundamentsteinen aus Basalt erhalten (zur Bauweise →Paenga-Haus). Die Fundlage deutet auf ein außergewöhnlich großes, nord-süd-orientiertes Bauwerk hin. Die gesamte Westseite fehlt jedoch. Skjölsvold vermutet, dass die Anlage niemals fertiggestellt wurde. Er fand bei Grabungen im Innern keinerlei Hausrat oder andere Relikte von Bewohnern, sodass Hotu-Matuas Haus möglicherweise niemals bewohnt war.


title: Hotu Matua

text: Es fällt auf, dass es keine identifizierbare Statue von Hotu Matua gibt, obwohl die Moais der Osterinsel wahrscheinlich Abbilder einst tatsächlich existierender Ahnen sind. Dabei wäre doch anzunehmen, dass man eine derart wichtige Persönlichkeit vorrangig „verewigt“ hätte. Dieser Umstand spricht eigentlich gegen den Wahrheitsgehalt der Legende und bleibt vorerst ungeklärt.


title: Waikato Stadium

text: Das Waikato Stadium (durch Sponsoringvertrag offiziell FMG Stadium Waikato) ist ein Rugby-Union- und Fußballstadion in der neuseeländischen Stadt Hamilton. Es verfügt über 26.350 Sitz- und Stehplätze, die Kapazität kann bei Bedarf auf 30.000 Zuschauer erweitert werden.


title: Waikato Stadium

text: Neben den Heimmannschaften werden hier sporadisch Länderspiele der All Blacks und Heimspiele der australischen Rugby-League-Mannschaft Parramatta Eels ausgetragen.


title: Waikato Stadium

text: Erbaut wurde das Waikato Stadium auf dem Gelände des früheren Stadions "Rugby Park". 1996 präsentierte die Stadt Hamilton Pläne, sowohl den Rugby Park als auch das Cricket-Stadion "Westpac Park" durch einen einzigen Neubau zu ersetzen. Später stellte sich heraus, dass die Stadt nur 27 Millionen NZD anstatt der benötigten 52 Millionen beisteuern konnte. Die Stadtverwaltung beschloss, zwei kleinere Stadien zu bauen, um dadurch die Kosten auf 30 Millionen zu senken.


title: Waikato Stadium

text: Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2000 und waren Ende 2001 beendet. Das erste Spiel im neuen Stadion fand am 1. März 2002 zwischen den Chiefs und den Crusaders statt. Bei der Rugby-Union-Weltmeisterschaft 2011 fanden hier drei Spiele statt.


title: Waikato Stadium

text: Am 1. Oktober 2015 wurde das Stadion in FMG Stadium Waikato umbenannt. Der Sponsorvertrag hat eine Laufzeit von zehn Jahren. Der Versicherer FMG (Farmers Mutual Group) zahlt der Stadt jährlich 700.000 Neuseeland-Dollar.


title: Waikato Stadium

text: Das Waikato Stadium wurde als eines von zehn Stadien für die Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2023 ausgewählt.


title: Herbert Hellmann

text: Herbert Hellmann (* 24. Juni 1920 in Osnabrück; † 8. Januar 1990) war ein deutscher Politiker (SPD).


title: Herbert Hellmann

text: Hellmann wurde als Sohn eines Angestellten geboren. Nach dem Besuch des Ratsgymnasiums Osnabrück wechselte er 1933 auf eine Hauptschule, die er 1935 mit der Mittleren Reife abschloss. Er absolvierte zunächst eine kaufmännische Ausbildung und seit 1938 eine weitere Ausbildung zum Industriekaufmann bei der Dampfkesselfabrik J. Meyer in Osnabrück. 1940 wurde er zur Wehrmacht eingezogen. Er nahm als Soldat am Zweiten Weltkrieg teil, wurde während des Russlandfeldzuges bei der Luftwaffe eingesetzt und zuletzt zum Unteroffizier ernannt. Bei Kriegsende 1945 geriet er in Königsberg in sowjetische Kriegsgefangenschaft.


title: Herbert Hellmann

text: Nach seiner Entlassung aus der Kriegsgefangenschaft arbeitete Hellmann als Angestellter bei der Stadtverwaltung in Wilhelmshaven und bei den Wilhelmshavener Stadtwerken. 1959 nahm er eine Tätigkeit als Prokurist bei der Wilhelmshavener Schifffahrtsgesellschaft "Jade mbH" auf. Des Weiteren engagierte er sich in der AWO.


title: Herbert Hellmann

text: Hellmann war verheiratet und hatte zwei Kinder.


title: Herbert Hellmann

text: Hellmann trat im Oktober 1945 in die SPD ein und wurde später in den Vorstand des SPD-Bezirkes Weser-Ems gewählt. Vom 6. Mai 1959 bis zum 20. Juni 1978 war er Mitglied des Niedersächsischen Landtages (4. bis 8. Wahlperiode) und vom 6. Januar 1965 bis 5. Juni 1967 Vorsitzender des Unterausschusses Bäder.


title: Herbert Hellmann

text: Hellmann wurde vom 5. Juli 1967 bis 8. Juli 1970 als Minister für Bundesangelegenheiten, Vertriebene und Flüchtlinge in die von Ministerpräsident Georg Diederichs geführte Regierung des Landes Niedersachsen berufen. Nach der Auflösung des Vertriebenenministeriums amtierte er vom 8. Juli 1970 bis zum 6. Februar 1976 noch als Minister für Bundesangelegenheiten in der von Ministerpräsident Alfred Kubel geleiteten Folgeregierung.


title: Herbert Hellmann

text: Später war er Ehrenvorsitzender der SPD Wilhelmshaven.


title: Herbert Hellmann

text: Hellmann wirkte als Mitglied des Kontrollausschusses beim Bundesausgleichsamt, Mitglied des Kuratoriums des Max-Planck-Instituts für Zellbiologie Wilhelmshaven, Mitglied des Rundfunkrates des Deutschlandfunks, Mitglied des Verwaltungsrates der Lastenausgleichsbank in Bad Godesberg, Vorstandsmitglied des Vereins Friedlandhilfe e. V., Vorstandsmitglied des Fördervereins der Fachhochschule Wilhelmshaven im Fachbereich Wirtschaft und Mitglied des Allgemeinen Beirats der Norddeutschen Landesbank.


title: Herbert Hellmann

text: 1975 wurde Hellmann mit dem Großen Bundesverdienstkreuz ausgezeichnet.


title: NGC 3519

text: NGC 3519 ist ein offener Sternhaufen vom Trumpler-Typ III2p im Sternbild Kiel des Schiffs (Carina) am Südsternhimmel. Er hat eine Winkelausdehnung von 8,0' und eine scheinbare Helligkeit von 7,7 mag.


title: NGC 3519

text: Das Objekt wurde am 14. März 1834 von John Herschel entdeckt.


title: Rolf Romero

text: Rolf Romero (* 18. Januar 1915 in Braunschweig; † 24. Januar 2002) war ein deutscher Architekt und Architekturhistoriker.


title: Rolf Romero

text: Rolf Romero studierte Architektur an der Technischen Hochschule Braunschweig. Nach seinem Diplom 1939 arbeitete er im Büro von Konstanty Gutschow in Hamburg. 1942 wurde er zum Kriegsdienst eingezogen und kehrte mit schweren Verwundungen zurück. 1945 bis 1949 war er Büromitarbeiter von Friedrich Wilhelm Kraemer und sein wissenschaftlicher Assistent an der TH Braunschweig. 1949 wurde er mit einer baugeschichtlichen Untersuchung zum Werk von Peter Joseph Krahe promoviert.


title: Rolf Romero

text: Als Architekt arbeitete bis 1952 im Büro von Hoffmann und Kallmorgen in Hamburg, danach bis 1955 bei Dieter Oesterlen in Hannover. Dabei befasste sich insbesondere um Wiederaufbau historisch bedeutender Gebäude. 1956 machte er sich zusammen mit Peter Hübotter in Hannover selbständig. Seine Kirchenneubauten in Hannover, Laatzen und auf Helgoland fanden breite Anerkennung. Mit dem Verleger Werner Kube gründete er 1958 die „Neue Stadt GmbH“, die in Heitlingen bei Hannover eine Trabantenstadt für bis zu 25.000 Einwohner errichten wollte.


title: Rolf Romero

text: 1959 erhielt Romero einen Ruf als Ordinarius für Entwerfen, Baugeschichte und Kirchenbau an die Technische Universität Darmstadt als Nachfolger von Jan Hubert Pinand. Als Lehrer konnte er komplexe historische Zusammenhänge vermitteln, indem er – bis hin zu aktuellen Tendenzen des Städtebaus – die unterschiedlichen Phasen der Stadtentwicklung stets im Kontext übergreifender gesellschaftlicher Wandlungsprozesse untersuchte. 1970 war er zusammen mit Max Guther und Thomas Sieverts Initiator der bis heute bestehenden „Fachgruppe Stadt“, die wichtige Impulse zur Neubestimmung der Denkmalpflege in Deutschland gab.


title: Rolf Romero

text: In Darmstadt betrieb er zudem 1961 bis 1980 mit Lothar Willius († 1995) ein Planungsbüro, das zahlreiche Hochbauten und Projekte zur Altstadtsanierung und Dorferneuerung sowie kirchliche Bauten realisierte.


title: Rolf Romero

text: 1980 wurde er emeritiert und beendete auch seine Tätigkeit als Architekt.


title: Waikato Rugby Union

text: Die Waikato Rugby Union (WRU) ist der Rugby-Union-Provinzverband der Region Waikato auf der Nordinsel Neuseelands. Die Verbands- und Trikotfarben sind rot, gelb und schwarz. Die Auswahlmannschaft des Verbandes in der nationalen Meisterschaft ITM Cup trägt ihre Heimspiele im Waikato Stadium in Hamilton aus. Der Verband wurde 1921 gegründet.


title: Waikato Rugby Union

text: Spieler aus Waikato stellen den größten Teil der Mannschaft Chiefs, die in der internationalen Meisterschaft Super Rugby spielt. Aus diesem Grund werden die Heimspiele der Chiefs ebenfalls in Hamilton ausgetragen.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Bahnstrecke Plauen–Cheb ist eine teilweise zweigleisige Hauptbahn in Sachsen und Tschechien, die ursprünglich von den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Plauen über Weischlitz, Adorf/Vogtl., Bad Brambach und Františkovy Lázně "(Franzensbad)" nach Cheb "(Eger)".


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Ihren Ursprung hat die heutige Hauptbahn Plauen–Cheb in der schon am 1. November 1865 eröffneten Voigtländischen Staatseisenbahn von Herlasgrün über Falkenstein/Vogtl. und Oelsnitz nach Eger.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Schon vorher war eine direkte, von Plauen ausgehende Trasse nach Böhmen geplant worden, die dann doch noch realisiert wurde. Im Mai 1868 wurde der Bahnbau von der Ersten Kammer des Sächsischen Landtags genehmigt, aber erst im Folgejahr wurde mit den Vorarbeiten begonnen. Im Oktober 1871 begann der Bau der Trasse von Plauen nach Oelsnitz. Um den Höhenunterschied von der Bahnstrecke Leipzig–Hof "(Sächsisch-Bayerische Eisenbahn)" ins Tal der Weißen Elster zu bewältigen, war eine am Talhang gelegene Trassierung notwendig, die umfangreiche Erdarbeiten nötig machte. Im Stadtgebiet von Plauen wurde über das Syratal ein größerer Gewölbeviadukt errichtet. Am 1. November 1874 wurde die zweigleisig errichtete Strecke eröffnet. Allerdings wurde der Bau wesentlich teurer als geplant, statt der veranschlagten 1,75 Millionen Taler kostete er rund 2,35 Millionen Taler. Der Streckenabschnitt Oelsnitz–Brambach war schon bis 1872 zweigleisig ausgebaut worden, auf dem Teilstück Brambach–Voitersreuth wurde der zweigleisige Betrieb 1877 aufgenommen.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Strecke Plauen–Eger entwickelte sich vor allem für den Verkehr aus Mitteldeutschland und Thüringen zur wichtigsten Eisenbahnverbindung nach Böhmen. Auch die Schnellzüge Dresden–München nutzten die Trasse über Eger nach Süden, da sie kürzer als der alte Weg über Hof war.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Bei Rebersreuth kam es am 23. Juli 1899 zu einem schweren Eisenbahnunfall. Auf dem Bahnhof Bad Elster löste sich eine Wagengruppe und stieß mit einem bergwärts fahrenden Güterzug zusammen. Die Aufräumarbeiten dauerten eine Woche.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Auch nach dem Ersten Weltkrieg und der Gründung der Tschechoslowakei verblieb die Strecke zur Gänze im Bestand der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen bzw. der Deutschen Reichsbahn als deren Nachfolger.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Da zwischen Pirk und Oelsnitz ein Teil der Trasse nördlich der Weißen Elster innerhalb der Staufläche der Talsperre Pirk lag, wurde 1937/38 dieses Streckenstück etwas südlich von der im Bau befindlichen Talsperre neu trassiert.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach dem Anschluss des Sudetenlandes an das Deutsche Reich im Herbst 1938 wurde auch der bislang eingleisige Abschnitt von Voitersreuth nach Franzensbad auf zweigleisigen Betrieb umgestellt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Ab 1944 wurde Plauen das Ziel alliierter Luftangriffe. Da davon auch der Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf betroffen war, beeinträchtigte dies den Verkehr auf der Bahnstrecke erheblich. Am 8. April 1945 wurde der Bahnhof Eger von einem schweren Angriff getroffen, so dass dort der Zugverkehr nicht mehr möglich war. Am 12. April 1945 wurde auch das Egerviadukt durch Bombentreffer schwer beschädigt. Ende April 1945 kam der Zugverkehr völlig zum Erliegen. Anschließend richtete die Wehrmacht weitere Zerstörungen an, unter anderem wurde die Überführung der Hofer Straße in Oelsnitz gesprengt, verschiedene Lokomotiven wurden unbrauchbar gemacht.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke recht schnell wieder instand gesetzt, so verkehrten bereits am 18. Mai 1945 wieder die ersten Züge zwischen Adorf und Bad Elster.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Am 9. Juli 1945 gingen die auf tschechoslowakischem Staatsgebiet gelegenen Streckenabschnitte entschädigungslos an die Tschechoslowakische Staatsbahnen (ČSD) über. Auf deutschem Gebiet verlor die Strecke im Rahmen der Reparationsleistungen an die Sowjetunion 1946 ihr zweites Gleis. Zwischen Františkovy Lázně und Cheb war die Strecke noch wegen des zerstörten Egerviadukts unterbrochen. Sämtlicher Zugverkehr in diesem Abschnitt musste über die Bahnstrecke Tršnice–Františkovy Lázně abgewickelt werden. Am 19. Mai 1951 war die Brücke wiederhergestellt. In diesem Jahr wurde auch der Abschnitt Bad Brambach–Vojtanov auf ein Gleis zurückgebaut. Den im tschechoslowakischen Streckenabschnitt gelegenen Bahnhof Plesná (früher Fleißen) bedienten die ČSD nach 1945 mit Binnenverkehrszügen ab Cheb. Auf dem deutschen Streckenabschnitt bei Schönberg wurde dafür ein privilegierter Eisenbahndurchgangsverkehr eingerichtet. Der Haltepunkt Schönberg (b Bad Brambach), dessen Bedienung ebenfalls einen PED erfordert hätte, ging nach Kriegsende nicht wieder in Betrieb.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Erst ab 1955 fand wieder grenzüberschreitender Reisezugverkehr statt. Berühmtheit erlangte die später mit Schnelltriebwagen der Baureihe VT 18.16 geführte Expresszugverbindung Karlex von Berlin nach Karlsbad. Zuvor war der Zug auch mit Dampflokomotiven der Baureihe 75.5 bespannt worden.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Im Güterverkehr erhielt die Strecke bald wieder ihre alte Bedeutung. Die ČSD bauten den Bahnhof Vojtanov schrittweise zu einem leistungsfähigen Grenzbahnhof aus. Anfang der 1980er Jahre wurde der tschechoslowakische Streckenabschnitt mit der in Nordwestböhmen üblichen Fahrleitungsspannung von 25 kV bei 50 Hz elektrifiziert. Am 17. Oktober 1983 wurde der elektrische Betrieb zwischen Vojtanov und Cheb aufgenommen. Die Deutsche Reichsbahn begann in den 1970er Jahren mit dem Wiederaufbau des zweiten Gleises im deutschen Abschnitt. Seit Ende der 1980er Jahre sind die Abschnitte Pirk–Adorf und Raun–Bad Brambach wieder zweigleisig in Betrieb.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Seit 1997 betreibt die Vogtlandbahn den Nahverkehr der Relation Zwickau–Bad Brambach. Seit 2000 verkehren die Züge der Vogtlandbahn bis Cheb und bedienen auch im tschechischen Abschnitt alle Unterwegsbahnhöfe. Dabei sind die ČD zwischen Plesná und Cheb das verantwortliche Eisenbahnverkehrsunternehmen, wobei das Personal im Bahnhof Vojtanov wechselt. Das morgendliche Zugpaar montags bis freitags von Cheb nach Plesná und zurück wird durchgehend von ČD-Personal gefahren.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: 2004/05 wurde das Teilstück Františkovy Lázně–Cheb von den ČD saniert.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Bis zur Betriebsaufnahme der S-Bahn Mitteldeutschland im Dezember 2013 verkehrten Regional-Expresszüge der Deutschen Bahn von Leipzig bis Adorf/Vogtl. Seit Einstellung des „Karlex“ Mitte der 1990er Jahre gibt es auf der Bahnstrecke Plauen–Cheb keinen höherwertigen Zugverkehr mehr.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Heute wird die Strecke hauptsächlich für den Regionalverkehr genutzt. Grenzüberschreitend verkehren seit Dezember 2012 nur noch fünf Zugpaare in der Relation Zwickau Zentrum – Plauen – Bad Brambach – Cheb (Eger) und zurück der Vogtlandbahn-Linie RB2. Sie werden durch zusätzliche Züge zwischen Plauen und Adorf bzw. Bad Brambach verstärkt. Zwischen Plauen ob Bf und Adorf (Vogtl) verkehren im Fahrplanjahr 2019/19 zehn Personenzugpaare. Im Güterverkehr hat die Strecke an Bedeutung verloren. Es erfolgen noch Holz- und Stahlrollenverladungen in Oelsnitz. Grenzüberschreitend verkehren nur noch gelegentliche Umleiterzüge.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach einem Unwetter am 24. Mai 2018 war die Strecke zwischen Oelsnitz und Adorf wegen Schäden am Bahnkörper bis 5. Oktober 2018 voll gesperrt. Für die ausfallenden Reisezüge war Schienenersatzverkehr eingerichtet.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Im Zusammenhang mit dem Bau des City-Tunnels in Leipzig wird schon seit längerem eine durchgehende Elektrifizierung und ein zweigleisiger Ausbau gefordert, um zukünftig wieder umsteigefreien Reisezugverkehr zwischen Leipzig und dem oberen Vogtland zu ermöglichen.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der zweigleisige Ausbau des Streckenabschnitts Plauen–Bad Brambach–Staatsgrenze sowie die Schließung der Elektrifizierungslücke Plauen–Vojtanov sind als raumordnerisches Ziel im Landesentwicklungsplan Sachsen 2013 festgeschrieben. Als Begründung wird insbesondere der Güterverkehr zwischen Norddeutschland und der Tschechischen Republik herangezogen – insbesondere als vergleichsweise kurzfristige Kapazitätsreserve zur Entlastung der Elbtalstrecke Dresden–Děčín. Vorteil der Strecke über Bad Brambach gegenüber der Alternative Plauen–Hof–Selb-Plößberg–Cheb sei die kürzere Fahrstrecke zwischen Plauen (Vogtl) oberer Bahnhof und dem Bahnhof Cheb


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Ein nicht näher beschriebener Projektvorschlag „ABS Plauen – Bad Brambach – Grenze D/CZ (– Cheb)“ mit der Projektnummer 1-165 ist nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen worden. Da ein Ausbau der Strecke keinen Nutzen für den überregionalen Güterverkehr generieren würde und auch weiterhin keine relevanten Nachfragepotenziale im Schienenpersonenfernverkehr erwartet werden, wurde der Projektvorschlag als nicht wirtschaftlich eingeschätzt und ist bereits in der Erstbewertung ausgeschieden. Der Urheber der Projektanmeldung sowie der angeregte Maßnahmeumfang sind nicht erkenntlich.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Nichtaufnahme des Projektvorschlags in den BVWP 2030 stellt das im Landesentwicklungsplan Sachsen 2013 verankerte Ausbauziel nicht grundsätzlich infrage. Es wurde 2019 in den Sächsischen Landesverkehrsplan 2030 aufgenommen. Sie bedeutet allerdings, dass der Bundesverkehrswegeplan 2030 und die darauf aufbauenden Ausbaugesetze des Bundes als Finanzierungsquelle für einen eventuellen Ausbau der Strecke nicht in Frage kommen.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Im August 2018 gab das sächsische Wirtschaftsministerium für 214.000,- Euro eine Machbarkeitsstudie zum Streckenausbau bei Dornier Consulting, Berlin in Auftrag.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: In Plauen Vogtland oberer Bahnhof zweigt die Strecke von der Bahnstrecke Leipzig–Hof ab und passiert die Syratalbrücke, bevor sie den zum Haltepunkt zurückgebauten ehemaligen Bahnhof Plauen (Vogtl) West erreicht. Danach kommt Plauen (Vogtl)-Straßberg, der dritte von insgesamt sieben Bahnhöfen und Haltepunkten der ehemals kreisfreien Stadt. Am Haltepunkt Kürbitz läuft sie mit der Bahnstrecke Gera Süd–Weischlitz zusammen und parallel mit ihr bis zum Bahnhof Weischlitz. Sie folgt dem Flusslauf der Weißen Elster unter der Elstertalbrücke der Bundesautobahn 72. Ab dem Bahnhof Pirk ist die Strecke wieder zweigleisig ausgebaut. Über Oelsnitz/Vogtl. führt sie nach Adorf/Vogtl., wo die Bahnstrecke Chemnitz–Adorf der einstigen Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft abzweigt. Bei Bad Elster verlässt die Trasse das Elstertal und windet sich in vielen engen Bögen durch die Mittelgebirgslandschaft des Elstergebirges. Kurz vor Bad Brambach durchquert die Bahn erstmals tschechisches Territorium. Nach dem Bahnhof Bad Brambach überquert die Trasse erneut die Staatsgrenze, erreicht den tschechischen Bahnhof Plesná und führt danach auf der Südseite des Kapellenbergmassivs wieder auf deutsches Gebiet. In stetem Gefälle führt das Gleis in den tschechischen Grenzbahnhof Vojtanov. Ab Vojtanov ist die Strecke elektrifiziert. Kurz nach Vojtanov führt von rechts das Gleis der Strecke von Aš heran, die als Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau erbaut wurde. Größere Bedeutung besitzt der Bahnhof des berühmten Kurbades Franzensbad, von dort bestehen direkte Schnellzugverbindungen nach Prag und weiter in die Slowakei. Kurz vor dem Bahnhof Cheb überquert die Strecke das imposante Egerviadukt, einst eine der größten Brückenbauten im Bereich der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Plauen (Vogtl) ob Bf


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Plauen erhielt 1848 mit der Eröffnung des Teilstücks Plauen–Hof der Bahnstrecke Leipzig–Hof einen Eisenbahnanschluss. Zunächst wurden die Gleise nur nördlich des Empfangsgebäudes verlegt, erst mit dem Lückenschluss Plauen–Oelsnitz wurde der Bahnhof Plauen bis 1874 als Inselbahnhof umgebaut. Zugleich erhielt er 1875 den Zusatz "oberer Bahnhof", da mit der Eröffnung der Bahnstrecke Gera Süd–Weischlitz die Stadt Plauen einen zweiten Bahnhof erhielt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Wegen des gestiegenen Verkehrs wurde der Bahnhof bis zur Jahrhundertwende laufend ausgebaut, dennoch reichten die Anlagen kurz darauf nicht mehr aus. Ein 1913 beschlossener großer Bahnhofsumbau konnte durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs sowie später durch Geldmangel nie vollständig realisiert werden.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Station durch Luftangriffe stark zerstört, sodass die Anlagen bis in die 1970er Jahre von zahlreichen Provisorien gekennzeichnet war. Erst 1972 wurde mit der Eröffnung des neuen, markanten Empfangsgebäudes der letzte Kriegsschaden beseitigt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach 1989/90 nahm die Bedeutung des Bahnhofs stark ab. Von den zahlreichen ehemaligen Fernverkehrsverbindungen ist nur noch die Verbindung Dresden–Nürnberg erhalten geblieben.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Plauen (Vogtl) West


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Station trug bislang vier verschiedene Namen:


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Den Haltepunkt Neundorf i. V. gab es schon bei der Betriebseröffnung. An ein vorhandenes Bahnwärterhaus wurde 1875 eine hölzerne Wartehalle angebaut. Jahrelang stellte die namensgebende Gemeinde Neundorf Anträge zum Ausbau des Haltepunkts für den Güterverkehr, bis die Anlagen in den 1890er Jahren umgebaut wurden. Das Hauptgleis wurde angehoben, zwei neue Bahnsteige wurden gebaut und fast ein Kilometer Gleis mit fünf Weichen wurde verlegt. Am 1. August 1894 wurde die Station nach Abschluss der Bauarbeiten zum Bahnhof erhoben, damit war auch Güterverkehr möglich.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: In den 1900er Jahren wurde wegen gestiegener Umschlagleistungen eine zweite Ladestraße gebaut. Vor dem Ersten Weltkrieg waren nochmals Erweiterungen nötig, da der Bahnhof Neundorf den oberen Plauener Bahnhof entlasten sollte. Am Ende umfasste der Bahnhof neun Gleise, vier Ladestraßen und mehrere private Lagerschuppen in der Nähe des Güterschuppens. Dem Personenverkehr diente ein Inselbahnsteig und das zweieinhalbgeschossige Empfangsgebäude, das fast mit dem in Pirk identisch war.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach dem Abbau des zweiten Streckengleises entfiel ein Bahnsteig. Zu DDR-Zeiten diente der Bahnhof vor allem dem Kohleumschlag. Neben zwei privaten Händlern wurde auch die sowjetische Garnison mit Brennstoff versorgt. Bis in die 1990er Jahre wurde dort Kohle entladen, zuletzt waren aber nur noch drei Gleise in Betrieb. 1997 wurde Plauen West zum unbesetzten Haltepunkt herabgestuft. Sämtliche noch vorhandenen Gleise wurden abgebaut, der Bahnsteig modernisiert und das Empfangsgebäude mit dem Bau einer Wartehalle funktionslos.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Plauen (Vogtl)-Straßberg


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt Plauen (Vogtl)-Straßberg wurde im Sommer 2004 in Betrieb genommen. Einzige Anlage ist ein 120 Meter langer Bahnsteig mit Wartehäuschen. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Kürbitz


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt Kürbitz wurde 1875 zusammen mit der Bahnstrecke Gera-Pforten–Weischlitz in Betrieb genommen, auf Plauener Seite gab es allerdings keinen Bahnsteig. Nach dem Abbau des zweiten Streckengleises wurde auf dem freigewordenen Planum 1951 ein Bahnsteig für die Bahnstrecke Plauen–Eger eröffnet. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Weischlitz


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Von Anfang an wurde der Bahnhof Weischlitz auf die Einbindung der Bahnstrecke Gera Süd–Weischlitz der privaten Sächsisch-Thüringischen Eisenbahngesellschaft ausgelegt. Die Privatbahn baute ihre Anlagen östlich der bestehenden Anlagen. Sie eröffnete ihren letzten Streckenabschnitt Plauen unt Bf–Weischlitz am 20. September 1875.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Auch nach der Übernahme der Sächsisch-Thüringischen Eisenbahngesellschaft durch den sächsischen Staat änderte sich an der Betriebssituation nichts. Die Züge nach Wolfsgefährth begannen und endeten weiterhin im östlichen Bahnhofsteil.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Um 1900 fanden größere Umbaumaßnahmen statt, danach blieb der Bahnhof im Wesentlichen bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs unverändert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mit dem Abbau des zweiten Streckengleises als Reparationsleistung auch die Gleise innerhalb des Bahnhofs reduziert.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Insgesamt liegen im Bahnhof heute acht Gleise, sechs davon auf westlicher Seite. Dort befindet sich auch das Ladestraßengleis als einziges verbliebenes Gleis für den Güterverkehr.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die durch die Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft eingerichtete Lokstation mit dem denkmalgeschützten rechteckigen Heizhaus und einer später gebauten Drehscheibe blieb bis in die 1970er Jahre in Betrieb.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Pirk


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Haltestelle Pirk bestand seit der Betriebseröffnung. 1905 wurde sie zum Bahnhof erhoben. Jahrzehntelang bestanden die Anlagen aus vier Gleisen mit acht Weichen. Größere Bedeutung hatte der Bahnhof in den 1930er Jahren, als dort für den Bau der Talsperre Pirk und der Reichsautobahn Chemnitz–Hof mit der die Strecke Plauen–Eger überspannenden Elstertalbrücke größere Mengen Baustoffe entladen wurden. Auch für die Anlage der Talsperre Dröda diente der Bahnhof Pirk Ende der 1960er Jahre als zentraler Entladeplatz. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt. In den 1980er Jahren wurde Pirk zum Haltepunkt herabgestuft, die Abzweigstelle ist aber bis heute besetzt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Oelsnitz (Vogtl)


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Bahnhof Oelsnitz bestand zunächst nur aus vier durchgehenden Gleisen, hinzu kam eine Lokstation, an der Lokomotiven für Vorspann- und Nachschubdienste stationiert waren. Erst mit dem Lückenschluss Plauen–Oelsnitz wurde der Bahnhof Anfang der 1870er Jahre umfangreich ausgebaut. Bis etwa 1900 wurde er noch mehrmals erweitert, dann blieb er in dieser Form bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Wesentlichen bestehen. Einzige größere betriebliche Veränderung war das Schließen der Lokstation 1925, da mittlerweile ausreichend leistungsstarke Lokomotiven zur Verfügung standen. Nach Kriegsende wurden zwar einige Gleise abgebaut, einschneidende Rückbaumaßnahmen gab es aber erst nach der Stilllegung des Teilstücks Lottengrün–Oelsnitz 1951. Seit 1989/90 wurden zwar zahlreiche Gleise entfernt, bis heute sind aber sechs erhalten geblieben, davon zwei Ladestraßengleise. Hundsgrün


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Haltestelle Hundsgrün wurde auf Bestreben der Gemeinde Hundsgrün 1876 eingerichtet. Zuvor gab es dort lediglich einen beschrankten Bahnübergang. Dessen Schrankenwärterhaus erhielt einen Wartehallenanbau. Kurz vor der Jahrhundertwende wurde eine neue Wartehalle gebaut. 1911 wurde Hundsgrün zum Bahnhof erhoben, zuvor war die Station entsprechend umgebaut worden. Ein einseitig angebundenes Gütergleis entstand östlich der Streckengleise. Es war kein massiver Güterschuppen vorhanden, es wurde lediglich ein Wagenkasten aufgestellt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Mitte der 1970er Jahre wurde das Ladegleis ausgebaut und Hundsgrün zum Haltepunkt herabgestuft. Lediglich eine Blockstelle blieb bestehen. Ende der 1990er Jahre wurde sie aufgelassen, der seitdem unbesetzte Haltepunkt wurde anschließend modernisiert. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Rebersreuth


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt Rebersreuth wurde am 13. November 1949 bei Streckenkilometer 29,18 eingerichtet, er lag damit direkt hinter der 1913 errichteten Straßenbrücke bei km 29,06 (), über die heute die Bundesstraße 92 führt. Bezahlt wurden die Anlagen des Haltepunkts, die nur aus einem Bahnsteig und einer hölzernen Wartehalle auf dem Planum des ehemaligen zweiten Streckengleises bestanden, von der Gemeinde Rebersreuth.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt wurde am 30. September 1979 aufgelassen, da man die Station nicht für den zweigleisigen Streckenausbau umbauen wollte. Dieser Halt existiert nicht mehr.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Adorf (Vogtl)


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Mit Einbindung den Strecken Chemnitz–Aue–Adorf und Asch–Adorf entwickelte sich Adorf zum regionalen Eisenbahnknoten. Auch die Züge der Strecke von Erlbach/Markneukirchen endeten in Adorf.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Daneben hatte Adorf Bedeutung als Lokstation bzw. später als selbstständiges Bahnbetriebswerk. Diese Anlagen werden heute vom Vogtländischen Eisenbahnverein Adorf genutzt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Bad Elster


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Bahnhof Elster (seit 1. Mai 1880 Bahnhof Bad Elster) bestand zur Streckeneröffnung aus drei durchgehenden Gleisen und mehreren Stumpfgleisen. Neben dem Empfangsgebäude und einem Güterschuppen entstand ein Heizhaus für die dort stationierten Vorspann- und Schiebelokomotiven. Nach dem Bau des Heizhauses im Bahnhof Adorf wurde das Gebäude nach 1880 nicht mehr genutzt und 1883 abgerissen. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Weitere betriebliche Bedeutung erlangte die Station als Schnellzughalt sowie Anfangs- und Endpunkt von Personenzügen in Richtung Plauen. Bis zur Jahrhundertwende wurde der Bahnhof wegen der angewachsenen Verkehrsleistungen mehrfach erweitert, danach blieb er bis in die 1960er Jahre relativ unverändert. Im Sommer 1970 wurde der Güterverkehr komplett zum Wagenladungsknoten Adorf verlagert. Seit 1971 ist Bad Elster nur noch ein Haltepunkt, alle nicht mehr benötigen Anlagen wurden entfernt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Sohl


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Jahrelang wurde der Bau eines Haltepunkts von den Behörden abgelehnt, da ein Anfahren der Züge in dem in einem engen Bogen stark ansteigenden Gleis nur schwer möglich gewesen sei. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Haltepunkt genehmigt, unter anderem weil die Gemeinde Sohl das benötigte Bauland kostenlos zur Verfügung stellte, weitere Aufwendungen finanzierte und die Bevölkerung beim Bau mithalf. Nach nur einem halben Jahr Bauzeit wurde der Haltepunkt am 23. November 1948 eröffnet. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Raun


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Einwohner des Ortes Raun bemühten sich seit 1866 um eine Station an der Bahnstrecke. Am 7. Juli 1889 wurde zunächst versuchsweise der Haltepunkt Raun eröffnet. Vier Jahre später wurde die anfangs nur provisorische Wartehalle durch ein massives Gebäude ersetzt. Seit 1894 besteht hier eine Blockstelle, seit 1977 ist sie für den Übergang in den ab dort wieder zweigleisigen Betrieb eine Abzweig- bzw. Überleitstelle. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Block Hengstberg


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Ab 1880 wurde ab Adorf nachgeschoben, damit verlängerte sich der Weg für die Schiebelokomotiven erheblich. Deswegen wurde 1811 die Blockstelle Hengstberg nahe dem Scheitelpunkt eingerichtet. Die dortige Weichenverbindung zwischen beiden Streckengleisen ermöglichte eine wesentlich einfachere Betriebsführung. In den 1890er Jahren wurde die Weichenverbindung etwa 300 Meter in Richtung Plauen verlegt und ein Stellwerk für die nunmehr fernbedienten Weichen errichtet. Mit stärkeren Lokomotiven mussten nach 1927 nur noch wenige Züge nachgeschoben werden, zudem ging mit der Weltwirtschaftskrise die Zugzahl zurück. Daher wurde die Blockstelle 1930 aufgelöst.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach der Angliederung des Sudetenlandes mussten wieder mehr Züge nachgeschoben werden, infolgedessen ließ die Deutsche Reichsbahn 1938 kurzfristig ein neues Stellwerk neben das alte bauen und nahm die Blockstelle wieder in Betrieb. Nach dem Abbau des zweiten Streckengleises wurde die Blockstelle 1946 aufgelöst. Beide Stellwerksgebäude blieben bis in die 1990er Jahre erhalten, danach wurden sie spurlos abgebrochen.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Sanatorium Brambach


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Kurbadanlagen von der sowjetischen Besatzungsmacht genutzt. Diese wünschte sich 1947 einen Haltepunkt nahe dem Kurbad, der im September 1948 eröffnet wurde. Zusätzlich führte ein Ladegleis vom Bahnhof Bad Brambach dorthin, das vor allem für Brennstoff- und Mineralwasserumschlag genutzt wurde.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt wurde 1957 geschlossen, die Anlagen wurden 1960 entfernt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Bad Brambach


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Station trug bislang drei verschiedene Namen:Zunächst sollte in Brambach nur eine Güterladestelle entstehen, doch der leitende Ingenieur veranlasste den Bau eines Bahnhofs. Der Bahnhof Brambach war anfangs die kleinste Zwischenstation der Strecke. Seit den 1870er Jahren wurden die Bahnhofsanlagen laufend erweitert. Ab 1924 war Bad Brambach Fernverkehrshalt, nach dem Zweiten Weltkrieg war es zudem noch Grenzbahnhof.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Heute liegen im Bahnhof noch vier Gleise, auch die beiden Stellwerke sind in Betrieb.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Plesná


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Da die Bevölkerung der Ortschaft Fleißen den Streckenbau stark verzögert hatte, erhielten sie vorerst keine Station. Erst 1897 wurde eine Haltestelle vom sächsischen Staat genehmigt. Im Frühjahr 1913 begannen die Bauarbeiten, eröffnet wurde die Station im Sommer 1904. In den nachfolgenden Jahren wurde die Station erneut ausgebaut, zudem zweigten dort zwei Anschlussbahnen ab. Bis 1990 wurde noch Güterverkehr durchgeführt. Heute ist Plesná nur noch ein einfacher Haltepunkt. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Schönberg (b Bad Brambach)


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Einwohner von Schönberg am Kapellenberg waren durch die exponierte Lage des Ortes wirtschaftlich und gesellschaftlich stark von böhmischen Einflüssen geprägt. Um die Beziehung des Ortes am Südhang des Elstergebirges mit Sachsen zu stärken, wurde am 1. Oktober 1912 der Haltepunkt Schönberg (b Bad Brambach) eingeweiht. Die Anlagen der südlichsten Bahnstation Sachsens umfassten lediglich einen hölzernen Warteraum, zwei Bahnsteige und einen Freiabtritt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt wurde 1945 aufgelassen, die Wartehalle wurde bis Anfang der 1980er Jahre noch durch die Bahnmeisterei genutzt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Vojtanov


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Bahnhof Voitersreuth war von Anfang an Grenzbahnhof. Bei der Betriebseröffnung besaß er fünf durchgehende Gleise, zudem standen dort das zweitgrößte Empfangsgebäude und der größte Güterschuppen von allen Zwischenstationen. Das Empfangsgebäude mit 1149 Quadratmeter Grundfläche besteht aus zwei dreigeschossigen Pavillons die mit einem flachen Mittelbau verbunden sind. 1877 sowie um 1910 wurde der Bahnhof erweitert. Durch einen Brand wurde das Empfangsgebäude 1889 teilweise zerstört und in derselben Form wieder aufgebaut.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Mit der Angliederung des Sudetenlandes und des daraus resultierenden zweigleisigen Ausbaus verlor der Bahnhof im Oktober 1938 alle wichtigen betrieblichen Funktionen. Erst seit 1955 ist Vojtanov wieder Grenzbahnhof.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Abzw Schweinebeutel


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Abzweigstelle Schweinebeutel bei Streckenkilometer 62,48 wurde im Oktober 1938 nach dem zweigleisigen Ausbau bis Voitersreuth eingerichtet. Sie bestand aus einem Stellwerk, das die Gleisverbindung zwischen der Strecke Plauen–Eger und der nach Oberkotzau bediente, und zwei Bahnsteigen für das Personal. Die ČSD bauten 1945 die Gleisverbindung zwischen beiden Strecken wieder ab und löste die Betriebsstelle auf. Das Stellwerksgebäude wurde abgetragen, erhalten ist nur ein 1938 anlässlich des Streckenausbaus aufgestellter Gedenkstein.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Später befand sich an der früheren Abzweigstelle Schweinebeutel wieder eine Gleisverbindung, die nach 1990 aufgrund des verringerten Verkehrsaufkommens wieder ausgebaut wurde.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Žirovice-Seníky


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt Žirovice-Seníky entstand in den 1980er Jahren. Einzige Anlagen sind ein 45 Meter langer Bahnsteig, ein Schild und eine Sitzgelegenheit. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt. Hier halten ausschließlich Züge der Strecke Cheb – Vojtanov – Plesná (– Bad Brambach – Plauen – Zwickau).


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Antonienhöhe-Stöckermühle


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt Antonienhöhe-Stöckermühle wurde nur zwischen 1883 und dem Ersten Weltkrieg jeweils während der Kurzeit bedient. Die 80 Meter langen Bahnsteige mit den Wartehallen wurden später restlos entfernt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Františkovy Lázně


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Bei der Streckeneröffnung war der Bahnhof Franzensbad der größte Zwischenbahnhof und gleichzeitig erster Verknüpfungspunkt mit der parallel laufenden Strecke Hof–Eger. Schon damals umfassten die Anlagen fünf durchgehende Gleise und 30 Weichen. Die Buschtěhrader Eisenbahn (B.E.B.) eröffnete 1871 die Bahnstrecke Tršnice–Františkovy Lázně, die eine direkte Verbindung nach Prag schuf. Damit stieg die Verkehrsbedeutung des nunmehr vergrößerten Franzensbader Bahnhofs weiter.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Seit circa 1900 blieb der Bahnhof im Wesentlichen unverändert. Ein Projekt der 1910er Jahre zur Verlegung der Güterverkehrsanlagen außerhalb des Stadtgebietes wurde nicht umgesetzt. Nur die Bahnhofseinfahrten wurden an die neue Sicherungstechnik angepasst und mit der Elektrifizierung die altösterreichischen Formsignale durch Lichtsignale ersetzt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Františkovy Lázně-Aquaforum


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Haltepunkt Františkovy Lázně-Aquaforum existiert erst seit 2007. Er wurde nach der Streckensanierung des Teilstücks Františkovy Lázně–Cheb eingerichtet und dient der besseren Erschließung der Kuranlagen. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Cheb


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Der Bahnhof entstand 1865 als Gemeinschaftsbahnhof der Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen, der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen und der Voigtländischen Staatseisenbahn. Gebaut wurde er von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. 1870 kam die B.E.B. mit der Bahnstrecke Chomutov–Cheb, 1872 die Kaiser Franz Josephs-Bahn mit der Bahnstrecke Plzeň–Cheb und 1881 die Bahnstrecke Nürnberg–Cheb hinzu. Jede Bahngesellschaft besaß eigene Anlagen und Hochbauten im Bahnhof, so waren beispielsweise vier verschiedene Lokschuppen vorhanden. Zahlreiche Sonderregelungen zwischen den einzelnen Gesellschaften vereinfachten den komplizierten Betrieb auf dem Gemeinschaftsbahnhof etwas.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Aufgrund der Bestimmungen nach dem Zweiten Weltkrieg musste der jeweilige Staat die Betriebsführung auf seinem Territorium übernehmen, der Sonderstatus des Bahnhofs mit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn endete damit. Die Československé státní dráhy übernahmen den Bahnhof 1946 vollständig.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Syratalbrücke


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die Syratalbrücke bei Streckenkilometer 1,850 ist das zweitgrößte Viadukt der Strecke. Das elfbogige Brückenbauwerk aus Granit ist 210 Meter lang und 33 Meter hoch. Die lichte Weite liegt zwischen 10 und 17 Metern.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: (Kloschwitztalviadukt) Rosenbachbrücke


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Die fünf Öffnungen des Kloschwitztalviadukts bei Streckenkilometer 6,165 hatten eine lichte Weite von 15 Metern. Das Viadukt hatte eine Gesamtlänge von 96 Metern. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der erste Brückenbogen von der Wehrmacht gesprengt, später wurde er in fast unveränderter Form wieder aufgebaut. Lediglich die Pfeiler wurden etwas verstärkt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: 2009 wurde dann das Kloschwitztalviadukt abgerissen und durch einen Neubau ersetzt, der nun Rosenbachbrücke heißt und eine lichte Weite von 88 Meter und eine Höhe von 12 Meter hat.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Rauntalviadukt


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Mit dem Rauntalviadukt bei Streckenkilometer 35,952 überbrückt die Bahnstrecke das Rauntal mit dem Rauner Bach und die B 92. Es kostete knapp 60 000 Taler und ist 111 Meter lang. Die lichte Weite liegt zwischen 12 und 18 Metern, die lichte Höhe zwischen 8 und 13 Metern.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Egerviadukt


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Das rund 350 Meter lange und 25 Meter hohe Egerviadukt ist das größte Brückenbauwerk der Strecke. An die Brücke schließen sich beiderseits größere Stützmauern an.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Im Personenverkehr kam anfangs die Gattung III zum Einsatz, der Güterverkehr wurde mit der Gattung V abgewickelt. In den 1870er Jahren wurden zusätzlich die Gattungen H VI, H VIa und K VIII für Schnellzüge, die Gattung H IIIb für Personenzüge, die Gattungen H V und Schw V für Güterzüge und die Gattungen H VII, H III und H IIIb für gemischte Züge eingesetzt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Ende der 1890er Jahre kamen erstmals Lokomotiven der Gattung VIII V 1 zum Einsatz, sie bespannten die Schnellzüge noch bis in die 1920er Jahre (dann schon unter ihrer DR-Nummer 13.15/71). Vor Personenzügen lief im selben Zeitraum die Gattung VIII V 2 (Baureihe 36.9–10). Selbst die Gattung IIIb (Baureihe 34.77–78), die vor 1900 größere Teile des Personenzugverkehrs übernommen hatte, hielt sich auf der Strecke noch bis in die 1920er Jahre. Im Güterzugverkehr kamen zu dieser Zeit noch die Gattungen V (Baureihe 53.82) und V V (Baureihe 53.6–7) zum Einsatz. Die Gattungen VII T und V T wurden lediglich als Rangierlokomotiven eingesetzt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Noch vor dem Ersten Weltkrieg kamen Loks der Gattung XII H2 (Baureihe 38.2–3) zwischen Plauen und Eger zum Einsatz, diese Gattung ersetzte in den folgenden Jahren die anderen Gattungen nahezu ganz und prägten das Streckenbild in den nächsten Jahrzehnten. Im Güterverkehr verdrängten die Gattungen IX V (Baureihe 56.5–6), XI V (Baureihe 57.0–2) und XIII H (Baureihe 58.4) die bisher dominierenden Gattungen.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach Gründung der Deutschen Reichsbahn kamen auch Fahrzeuge anderer Länderbahnen auf der Strecke zum Einsatz. Die Baureihe 38.2–3 wurde durch Lokomotiven der Baureihe 38.10–40, die Baureihe 58.4 durch baugleiche Lokomotiven der Baureihe 58.10–21 ergänzt.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren auch Tenderlokomotiven der Baureihen 75.5 und 86 auf der Strecke, daneben wurden die Züge auch mit der Baureihe 50 bespannt. Im Güterverkehr wurden auch die Baureihen 52 und 58 eingesetzt und Schnellzüge aus unterschiedlichen Triebwagen gebildet. Der Traktionswandel begann in den 1960er Jahren, als alle Dampflokomotiven (bis auf die Baureihe 50) von Dieselloks der Baureihen V 180 (eingesetzt ab 1966) und V 200 (ab 1968) abgelöst wurden.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Ab den 1980er Jahren kam auch die Baureihe 132 zum Einsatz, seit Ende der 1990er nur noch im Güterverkehr. Der Personenverkehr wurde seitdem durch RegioSprinter, RegioShuttle RS1 und Desiro der Vogtlandbahn abgewickelt. Heutzutage verkehren auf der Linie RB2 zwischen Zwickau und Cheb mehrheitlich RegioShuttle. Ersatzweise fahren innerhalb Deutschlands auch Triebwagen des Typs RegioSprinter.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Auf tschechischer Seite verkehrt das morgendliche Zugpaar aus Cheb nach Plesná mit Triebwagen der ČD-Reihe 814. Zwischen Cheb und Františkovy Lázně bzw. weiter nach Aš verkehren Triebwagen der ČD-Baureihen 814 sowie 844. Grenzüberschreitend kommen auf der Linie RB 95 Dieseltriebwagen der Reihe 1648 1648 der Länderbahn zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Plauen–Cheb

text: Für Personenzüge wurde in den 1880er Jahren die Dampfheizung eingeführt. Zwischen 1893 und 1895 erhielten die Reisezugwagen Druckluftbremsen, damit stand in jedem Wagen eine richtige Notbremse zur Verfügung. Bereits ab 1886 konnten die Reisenden mit einer zur Lok führenden Kommunikationsleine ein Notsignal an den Lokführer geben. Schnellzüge waren ab 1905 elektrisch beleuchtet, bei Personenzügen dauerte die Einführung der elektrischen Beleuchtung bis November 1913.


title: NGC 3496

text: NGC 3496 ist ein offener Sternhaufen im Sternbild Kiel des Schiffs und hat eine Winkelausdehnung von 7,0' und eine scheinbare Helligkeit von 8,2 mag. Er wurde am 14. März 1834 von John Herschel entdeckt und wird auch als "OCL 836" oder "ESO 128-26" bezeichnet.


title: Canterbury Rugby Football Union

text: Die Canterbury Rugby Football Union (CRFU) ist der Rugby-Union-Provinzverband für den größten Teil der Region Canterbury auf der Südinsel Neuseelands. Die Verbands- und Trikotfarben sind rot und schwarz. Die Auswahlmannschaft des Verbandes in der nationalen Meisterschaft ITM Cup trägt ihre Heimspiele im Rugby League Park in Christchurch aus.


title: Canterbury Rugby Football Union

text: Canterbury hat die neuseeländische Meisterschaft (früher National Provincial Championship) sechsmal gewonnen. Zehnmal war die Mannschaft im Besitz des Ranfurly Shield, zuletzt von September 2004 bis September 2006.


title: Canterbury Rugby Football Union

text: Spieler aus Canterbury stellen den größten Teil der Mannschaft Crusaders, die in der internationalen Meisterschaft Super Rugby spielt. Aus diesem Grund werden die Heimspiele der Crusaders ebenfalls in Christchurch ausgetragen. Dem Verband sind 47 Vereine angeschlossen.


title: Carl Schwenk

text: Carl Schwenk (* 12. September 1852 in Ulm; † 19. Dezember 1942 ebenda) war ein deutscher Kaufmann und Unternehmer. Er war Inhaber der Firma "E. Schwenk, Cement- und Betonsteinwerke Ulm" und mehrerer Tochtergesellschaften.


title: Carl Schwenk

text: Als Sohn des Unternehmensgründers Eduard Schwenk (1812–1869) und seiner Ehefrau Marie Schwenk (geb. Reichardt; 1828–1904) wuchs er in Ulm auf. Die Vorfahren der Familie lassen sich seit 1427 in Ulm nachweisen. Er besuchte die Oberrealschule in Ulm und absolvierte ab 1868 in Stuttgart eine kaufmännische Lehre. Seinen einjährig-freiwilligen Militärdienst leistete er beim königlich württembergischen "Feld-Artillerie-Regiment Nr. 13 „König Karl“" in Ulm ab und war später Reserve- bzw. Landwehr-Offizier. Ab 1873 studierte er an der Universität Zürich in den chemischen, technischen und naturwissenschaftlichen Fächern. Hier schloss er sich dem Corps Tigurinia an.


title: Carl Schwenk

text: 1874 trat er in das 1847 gegründete Unternehmen der Familie ein. Als erste Neuerung richtete er 1875 ein Labor zur Qualitätssicherung der Produktion ein und brachte 1876 die ersten Fertigteile aus Beton (zeitgenössisch „Cementwaren“) auf den Markt.


title: Carl Schwenk

text: Am 28. August 1879 heiratete er Lina Ebner, die Tochter des Kommerzienrats Friedrich Ebner und seiner Ehefrau Regina Heinrich.


title: Carl Schwenk

text: Ende der 1880er Jahre ging er daran, die Produktionskapazitäten des Unternehmens zu vergrößern. Weitere Zementwerke nahmen am 16. Juli 1889 in Allmendingen und 1901 in Mergelstetten die Produktion auf, 1904 kam ein Terrazzo- und Schotter-Werk in Herrlingen hinzu.


title: Carl Schwenk

text: Sein Sohn Carl Schwenk (1883–1978) trat im Jahr 1913 in das Unternehmen ein, unter beider Regie wurde es weiter ausgebaut. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde bei der Umwandlung in eine offene Handelsgesellschaft der Sohn offiziell zum Teilhaber. Ende der 1920er Jahre stieg das Unternehmen in den Baustoffhandel ein. 1933 verlagerte man die Produktion von Ulm nach Thalfingen. Eine eigene Weiterentwicklung, die Leichtbauplatte, wurde seit 1930 im Werk Allmendingen produziert.


title: Carl Schwenk

text: In Ulm war Carl Schwenk auch kommunalpolitisch engagiert, viele Jahre gehörte er dem Stadtrat an. Da die Familie die Gewinne auch in Aktien anderer Unternehmen investierte, war Schwenk Mitglied in verschiedenen Aufsichtsräten. Dem Deutschen Betonverein gehörte er zuletzt als Ehrenmitglied an. Er wohnte in Ulm, Hindenburgring 29, dem Stammsitz des Unternehmens.


title: Günther Graup

text: Günther Graup (* 13. September 1940 in Landshut; † 24. April 2006 in Wörrstadt) war ein deutscher Geologe und Impaktforscher.


title: Günther Graup

text: Günther Graup befasste sich überwiegend mit mineralogisch-petrographischen Themen, darunter im Wesentlichen mit dem Ries-Ereignis, dem KT-Impakt sowie den Mondgesteinen.


title: Günther Graup

text: In seiner Promotionsarbeit an der Eberhard Karls Universität Tübingen untersuchte er das Kristallin des Nördlinger Ries. Hierdurch wurden wesentliche Erkenntnisse zur Verteilung der Auswurfprodukte und dem Auswurfmechanismus während des Ries-Ereignisses gewonnen. Während des US-amerikanischen Apollo-Programms war er als Impaktforscher an der Untersuchung von Mondgesteinen (Apollo 14 und Apollo 16) beteiligt.


title: Günther Graup

text: 1981 wurden von Graup erstmals terrestrische Chondren im Suevit des Ries-Kraters gefunden, die strukturelle Ähnlichkeiten mit meteoritischen Chondren aufweisen. Da die Bildung der lunaren und meteoritischen Chondren bis heute nicht geklärt ist, scheint die Bildung während meteoritischer Kollisionen als eine mögliche Erklärung. Ebenso konnte 1981 durch Graup et al. belegt werden, dass die Moldavite aus den Ablagerungen der Oberen Süßwassermolasse entstanden sind, die im Bereich des Nördlinger Ries anstanden. Hierdurch erfolgte der Beweis, dass diese Tektite einen terrestrischen Ursprung haben und während des Ries-Ereignisses entstanden sind.


title: Günther Graup

text: 1989 wurde im Bereich der Kreide-Tertiär-Grenze des Lattengebirges (Berchtesgadener Alpen) drei stratigraphisch unabhängige Iridium-Anomalien durch Graup et al. vorgestellt. Dort konnten keine Befunde nachgewiesen werden, die auf einen Impakt hindeuten. Vielmehr deuten die genauen geochemischen Daten auf einen vulkanischen Ursprung hin (u. a. positive Korrelation mit Selen), der in eine Zeit mit Meeresspiegel- und Klimaschwankungen fällt. Drei unabhängige Iridium-Anomalien wurden in der Zwischenzeit auch aus Indien beschrieben, die mit dem Dekkan-Vulkanismus in Verbindung stehen.


title: Günther Graup

text: 1999 wurden erstmals Strukturen von Graup aus dem Auswurfsuevit beschrieben, die belegen, dass während des Impakts große Mengen an Carbonatschmelzen entstanden. Hierbei fungierten die Malmkalke des Einschlaggebiets als Carbonatquelle. Durch diese Erkenntnis konnte zusätzlich belegt werden, dass erhebliche Anteile von Sedimentgesteinen im Suevit enthalten sind, was eine Umdeutung des Bildungsmechanismus bedeutete. In den letzten Jahren am Max-Planck-Institut für Chemie war er an der Entdeckung weiterer Hochdruckmodifikationen im Suevit beteiligt, die während des Ries-Ereignisses gebildet wurden.


title: NGC 3486

text: NGC 3486 ist eine Balkenspiralgalaxie vom Typ SBc im Sternbild Kleiner Löwe. Sie ist schätzungsweise 29 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und wird als Seyfert-2-Galaxie gelistet.


title: NGC 3486

text: NGC 3486 wurde am 11. April 1785 von William Herschel unter Verwendung eines 18,7-Zoll-Teleskops entdeckt.


title: NGC 3412

text: NGC 3412 ist eine Linsenförmige Galaxie vom Hubble-Typ SB0 und liegt im Sternbild Löwe auf der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 33 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 40.000 Lichtjahren. Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 3377, NGC 3391, NGC 3419.


title: NGC 3412

text: Das Objekt wurde am 8. April 1784 von Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Cornelius Lentulus (Prätor)

text: Cornelius Lentulus war ein römischer Senator und Politiker in der zweiten Hälfte des 2. Jahrhunderts v. Chr.


title: Cornelius Lentulus (Prätor)

text: Das Pränomen von Cornelius Lentulus ist unklar. Er gehörte dem Zweig der "Lentuli" der Familie der Cornelier an. Lentulus bekleidete wahrscheinlich im Jahr 136 v. Chr. das Amt des Prätors in der Provinz "Sicilia". Hier wurde er während des ersten Sklavenkrieges von aufständischen Sklaven unter der Führung des Eunus geschlagen. Es ist unklar, ob er dabei getötet wurde. Sollte er nicht getötet worden sein, ist er möglicherweise mit dem Konsul des Jahres 130 v. Chr., Lucius Cornelius Lentulus, identisch.


title: Arp 270

text: Arp 270 oder NGC 3395/3396 ist ein interagierendes Galaxienpaar im Sternbild Leo Minor und etwa 72 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt. Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Dieses Galaxienpaar gehört zu der Klasse Doppelgalaxien mit verbundenen Armen.


title: Arp 270

text: Beide Objekte wurde am 7. Dezember 1785 von Wilhelm Herschel entdeckt. Der südliche Arm der Galaxie NGC 3395 erhielt im Index-Katalog einen eigenen Eintrag ("IC 2605"), welcher der Astronom Guillaume Bigourdan am 11. April 1899 beobachtete.


title: Gabriel de Castilla

text: Gabriel de Castilla (* 1577 in Palencia, Spanien; † 1620 in Lima, Peru) war ein spanischer Seefahrer.


title: Gabriel de Castilla

text: 1603 wurde Castilla von Valparaíso aus mit drei Schiffen südwärts geschickt, um feindliche Einfälle holländischer Freibeuter in den südlichen Meeresgebieten Chiles einzudämmen. Dabei geriet Castilla in südliche Gewässer (64°S) jenseits der Drakestraße. Nach Castilla drang erst wieder James Cook 1773 mit 71° in noch südlichere Regionen vor. Castilla wäre somit der erste Seefahrer, der das Südpolarmeer erreichte.


title: Gabriel de Castilla

text: Im Zuge dieser Expedition soll er auch Land ausgemacht haben, Castilla gilt somit auch als einer der potentiellen Entdecker der Südlichen Shetlandinseln und könnte somit der erste Europäer sein, der eine Landmasse, die zum antarktischen Kontinent gehört, entdeckt hat. Denselben Archipel könnte Dirk Gerritz bereits 1599 ausgemacht haben, doch auch seine Entdeckung wird angezweifelt.


title: Gabriel de Castilla

text: Nach ihm benannt ist auch die spanische Forschungsstation ""Gabriel de Castilla"" auf Deception Island im Archipel der Südlichen Shetlandinseln. Die Station wird nur im Sommer betrieben und wurde im antarktischen Sommer 1989/90 eröffnet. Darüber hinaus ist er Namensgeber für die Meerenge Paso De Castilla vor der Danco-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel


title: Brian Bagnall (Cartoonist)

text: Brian Bagnall (* 22. April 1921 in Crumpsall, Manchester; † 11. August 2004) war ein britischer Cartoonist, Illustrator und Buchautor.


title: Brian Bagnall (Cartoonist)

text: Bagnall studierte bis 1938 am Xaverian College in Manchester, wo seine ersten Cartoons entstanden. 1944 bis 1945 war Bagnall in deutscher Kriegsgefangenschaft. 1946 bis 1952 studierte er an der "Liverpool University School of Architecture" und arbeitete danach als Architekt. Von 1957 bis 1980 arbeitete er als Vertriebsdirektor für "Bison Concrete".


title: Brian Bagnall (Cartoonist)

text: Ab 1980 arbeitete Bagnall als selbstständiger Cartoonist und Illustrator. Seine Zeichnungen erschienen ab 1982 in "Private Eye", außerdem in "History Today", "Boz", "The Spectator", "Punch", "Oldie", "Observer" und anderen englischen Zeitschriften.


title: NGC 3423

text: NGC 3423 ist eine Spiralgalaxie mit aktivem Galaxienkern vom Hubble-Typ Sc im Sternbild Sextant südlich des Himmelsäquators. Sie ist schätzungsweise 39 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 45.000 Lichtjahren. Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 3376 und NGC 3401.


title: NGC 3423

text: Das Objekt wurde am 23. Februar 1784 von William Herschel entdeckt.


title: Jeff Louder

text: Jeff Louder (* 8. Dezember 1977 in Salt Lake City) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Radrennfahrer.


title: Jeff Louder

text: Jeff Louder begann seine Karriere im Jahr 2000 bei dem belgischen Radsportteam Tönissteiner-Colnago. 2003 wechselte er in seine Heimat zu den Navigators. Dort konnte er 2004 eine Etappe der Tour of Qinghai Lake für sich entscheiden. In den folgenden Jahren startete er erfolgreich vor allem bei US-amerikanischen Radrennen. 2008 gewann er eine Etappe und die Gesamtwertung der Tour of Utah sowie 2009 eine Etappe und die Gesamtwertung der Redlands Bicycle Classics.


title: Jeff Louder

text: Ende der Saison 2014 beendete Louder seine Radsport-Laufbahn.


title: Sender Schwabach

text: Der Sender Schwabach, auch Sender Heidenberg genannt, ist eine Sendeeinrichtung der Deutschen Telekom AG zur Verbreitung von UKW-Hörfunkprogrammen, Mobilfunk und Richtfunk auf dem Heidenberg, einem ca. 462 Meter hohen Berg, der sich im Staatswald östlich des Kammersteiner Ortsteils Neppersreuth befindet.


title: Sender Schwabach

text: Der Sender verwendet als Antennenträger einen 200 Meter hohen abgespannten Stahlrohrmast, der 1963 errichtet wurde. Sein Fundament befindet sich 457 Meter über dem Meeresspiegel. Auf 94 Meter Höhe befindet sich die UKW-Sendeantenne für Star FM.


title: Sender Schwabach

text: Das analoge Fernsehprogramm ZDF auf Kanal 34 (360 kW) und des Bayerischen Fernsehens auf Kanal 59 (294 kW) wurde am 30. Mai 2005 zugunsten der DVB-T-Ausstrahlung abgeschaltet. Die Sender für das digitale Fernsehen (DVB-T) befinden sind auf dem Fernmeldeturm Nürnberg und auf dem Sender Dillberg.


title: Sender Schwabach

text: Mit der Abschaltung der beiden analogen Sender endete die Nutzung als Fernsehsender. Dadurch wurde der GfK-Zylinder per Hubschrauber demontiert und die Gesamthöhe von 219,6 Meter verringerte sich auf nun 200,2 Meter.


title: Sender Schwabach

text: In der Nähe des Sendemastes befindet sich auch ein Fernmeldeturm in Stahlfachwerkbauweise.


title: Sender Schwabach

text: Beim Antennendiagramm sind im Falle gerichteter Strahlung die Hauptstrahlrichtungen in Grad angegeben.


title: Lucius Cornelius Lentulus (Konsul 130 v. Chr.)

text: Lucius Cornelius Lentulus († 130 v. Chr.) war ein römischer Senator und Politiker in der zweiten Hälfte des 2. Jahrhunderts v. Chr.


text: Lentulus gehörte dem Zweig der "Lentuli" der Familie der Cornelier an. Im Jahr 130 v. Chr. bekleidete er zusammen mit Marcus Perperna den Konsulat. Während seines Amtes starb Lentulus und ihm folgte Appius Claudius Pulcher als Suffektkonsul. Möglicherweise ist Lentulus mit Cornelius Lentulus oder Lucius Cornelius Lentulus identisch.


title: NGC 3432

text: NGC 3432 ist eine Balken-Spiralgalaxie mit aktivem Galaxienkern vom Hubble-Typ SBm im Sternbild Kleiner Löwe am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 27 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 50.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit der Zwerggalaxie PGC 32617 bildet sie das gravitativ gebundene Galaxienpaar "Arp 206".


title: NGC 3432

text: Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit vom Kern ausgeschleuderter Materie.


title: NGC 3432

text: Die Typ-IIn?-Supernova "SN 2000ch" wurde hier beobachtet.


title: NGC 3432

text: Das Objekt wurde am 19. März 1787 von William Herschel entdeckt.


title: Barbara Blida

text: Barbara Maria Blida, geborene Szwajnoch (* 3. Dezember 1949 in Siemianowice Śląskie; † 25. April 2007 ebenda) war eine polnische Politikerin.


title: Barbara Blida

text: Blida studierte an der Schlesischen Technischen Universität, wo sie 1976 ihren Abschluss im Bauingenieurwesen machte. Seit 1969 war sie Mitglied der Polnischen Vereinigten Arbeiterpartei (PVAP/PZPR), der sie bis zu deren Auflösung am 27. Januar 1990 angehörte. Anschließend war sie Mitglied der Nachfolgepartei SdRP, für die sie zwischen 1990 und 1999 im polnischen Parlament saß. Zwischen 1999 und 2004 vertrat sie dann dort die Partei SLD, in der die SdRP aufgegangen war.


title: Barbara Blida

text: Zwischen 1993 und 1996 war sie Chefin des Bauministeriums.


title: Barbara Blida

text: Gegen sie wurde im Zusammenhang mit illegalen Zahlungen an Mitarbeiter des öffentlichen Dienstes ermittelt. Während der Festnahme durch Beamte des Inlandsgeheimdienstes ABW beging sie im Badezimmer ihres Hauses mit der Waffe ihres Mannes Suizid. Die Umstände ihres Todes gelten aber zum Teil als unklar. Der Sejm bildete daher eine Kommission zur Untersuchung der Todesumstände. Verteidiger des Ehemannes von Barbara Blida war Leszek Piotrowski, ein bekannter Rechtsanwalt und ehemaliger Staatssekretär im Justizministerium.


title: Hugo Mann

text: Hugo Mann (* 17. November 1913 in Laupheim bei Ulm; † 20. Dezember 2008 in Baden-Baden) war ein deutscher Unternehmer.


title: Hugo Mann

text: Mann machte zunächst eine Schreinerlehre im Betrieb seines Großvaters. 1938 gründete er in der Kaiserpassage Karlsruhe sein erstes Möbelgeschäft. 1950 eröffnete Mann in der Kaiserstraße das erste Möbelkaufhaus. Das Geschäft wurde vor allem auch deshalb erfolgreich, weil die Firma die Waren direkt nach Hause lieferte. 1958 eröffnete er in Karlsruhe auf der Durlacher Allee den ersten Wertkauf-Verbrauchermarkt. In den 1960er-Jahren expandierte Mann deutschlandweit. Zu dieser Zeit erwarb er das Areal am Weinweg, das er als einer der ersten Unternehmer nach amerikanischem Vorbild zu einem Einkaufszentrum für Möbel machte. 1961 wurde hier an der Durlacher Allee auch die Verwaltung angesiedelt.


title: Hugo Mann

text: 1970 eröffnete er in Karlsruhe den ersten Mann Mobilia. Kurz darauf folgten Eröffnungen in Wiesbaden und Mannheim. 1975 kaufte Mann zwei Drittel der US-amerikanischen Discounter-Kette FedMart, die bis 1983 bestand. Mann, der sich in Baden-Baden niedergelassen hatte, zog sich 1989 aus der Geschäftsleitung zurück. Vorsitzender der Geschäftsführung wurde sein Sohn Johannes Mann. 1997 wurde Wertkauf für 500 Millionen US-Dollar (1,5 Milliarden DM) an die US-amerikanische Handelskette Wal-Mart verkauft. Im Juli 2005 wurde Mann Mobilia für 240 Millionen US-Dollar an die österreichische Lutz-Gruppe verkauft. Er war mit Rosemarie, der Tochter des Gründers von Photo Porst, Hanns Porst, verheiratet.


title: NGC 3489

text: NGC 3489 ist eine linsenförmige Galaxie mit aktivem Galaxienkern vom Hubble-Typ SB0-a im Sternbild Löwe an der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 26 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und wird als Seyfertgalaxie gelistet.


title: NGC 3489

text: Das Objekt wurde am 8. April 1784 von Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Richard Fox (Bischof)

text: Richard Fox (auch "Richard Foxe"; * zwischen 1446 und 1448 nahe Grantham, Lincolnshire; † 5. Oktober 1528 in Winchester, Hampshire) war ein englischer Humanist, Staatsmann und Prälat. Er war Bischof von Exeter, Bath und Wells, Durham und Winchester. Des Weiteren war Fox von 1487 bis 1516 Lordsiegelbewahrer und Gründer des Corpus Christi College.