title: Le Mans Series 2006

text: Das 1000-km-Rennen von Istanbul fand am 9. April auf dem Istanbul Park Circuit statt und ging über eine Distanz von 134 Runden à 5,338 km, also insgesamt 715,292 km. Da der Streckenbetreiber nicht genug Treibstoff zur Verfügung stellen konnte, wurde das Rennen bereits nach vier Stunden beendet.


title: Le Mans Series 2006

text: Emmanuel Collard umrundete den Kurs im Qualifying in 1:40,266 und sicherte Pescarolo Sport die erste Pole in dieser Saison. Nur 7/1000 langsamer war Nicolas Minassian im Fahrzeug von Creation Autosportif. Schnellster LMP2 mit 1:42,336 war Thomas Erdos auf der vierten Gesamtposition. In der GT1 fuhr Vincent Vosse die schnellste Qualifikationsrunde. Mit einer Zeit von 1:48,180 umrundete er den Kurs fast acht Sekunden schneller als Peter Sundberg im Ferrari F430 vom Team Icer Brakes.


title: Le Mans Series 2006

text: In der ersten Runde verliert Emmanuel Collard die Führung an Minassian, kann sich aber nach 45 Minuten kurzzeitig wieder an die Spitze setzen. Nach einem erfolgreichen Gegenangriff des Creation kann Collard erst nach einem schnelleren Boxenstopp wieder in Führung gehen. Eine halbe Stunde später muss Nicolas Minassian seinen Prototyp mit einem Getriebeschaden in der Box abstellen. Stärkster Verfolger ist nun Michael Vergers, der Führende der LMP2. Eine Stunde vor Rennende beträgt der Vorsprung bereits vier Runden, da der Werkscourage mit einer defekten Servolenkung das Rennen vorzeitig beenden musste. Trotz des großen Vorsprungs fährt Jean-Christoph Boullion im Pescarolo in Runde 101 eine 1:10,281. Diese Zeit kann bis zum Rennende niemand mehr unterbieten. Im Ziel beträgt der Vorsprung nun sieben Runden vor den beiden verblieben LMP1 von Lister Storm Racing und Chamberlain Synergy.


title: Le Mans Series 2006

text: Beim Start kommt es zu einer Kollision zwischen Thomas Erdos und Jean-Marc Gounon, die für den Lola von RML in der Boxenmauer endet. Das Fahrzeug kann zwar die Box anfahren, verliert aber bei der Reparatur 26 Runden auf den schnellsten LMP2. Die Klassenführung übernimmt Michael Vergers im Courage von Barazi-Epsilon. Nachdem sich João Barbosa in der ersten Stunde durch einen Dreher zurückfällt, kann er sich bis zur dritten Rennstunde, als zweitschnellster LMP2 auf dem vierten Gesamtrang vorkämpfen. In den Händen von Martin Short überholt der Radical sogar Garath Evans in einem LMP1. Allerdings fällt das Fahrzeug zehn Minuten vor Rennende mit einem Motorschaden aus. Somit überquert der Courage C65 von Barazi-Epsilon die Ziellinie auf den zweiten Gesamtrang. Das bedeutet den Klassensieg in der LMP2 und drei Runden Vorsprung gegenüber den verfolgenden Teams von Pierre Bruneau und G-Force Racing.


title: Le Mans Series 2006

text: In der GT1 gewinnt Pedro Lamy das Startduell und führt vor der Corvette von Jos Menten. Durch einen frühen Boxenstopp des Aston Martin geht der Wagen von PSI Experiance in Führung. In der 30. Runde muss auch Jos Menten an die Box und fällt auf den dritten Platz in der GT1 zurück. Sowohl Lamy als auch der Ferrari des Convers MenX Team können vorbeiziehen. Rund eine Stunde später muss die Corvette mit einem Defekt an der Lichtmaschine aufgegeben werden. Den Podiumsplatz übernimmt das Team von Luc Alphand Aventure. Bis zum Rennende bleibt die Reihenfolge bestehen, so gewinnt Aston Martin Team Larbre mit Pedro Lamy, Gabriele Gardel und Vincent Vosse den Klassensieg der GT1.


title: Le Mans Series 2006

text: Richard Dean führt nach der ersten Runde die GT2-Klasse an, verliert die Position aber nach rund 30 Minuten an Fabrizio de Simon. Zunächst kann sich Simon vom Rest des GT2-Feldes etwas absetzen, verliert dann jedoch Boden an den Porsche des Autorlando Sport Teams. Die Führung wechselt innerhalb des Rennens mehrfach zwischen diesen beiden Fahrzeugen. Sechs Runden vor Rennende übernimmt Gabrio Rosa die GT2-Führung von Marc Lieb und fährt den ersten Ferrari F430-Sieg in der Le Mans Series ein. Das Podium komplettiert Lawrence Tomlison und Richard Dean für das Team LNT.


title: Le Mans Series 2006

text: Die 1000 km von Spa-Francorchamps fanden am 14. Mai statt und gingen über eine Distanz von 134 Runden à 6,976 km, also insgesamt 934,784 km.


title: Le Mans Series 2006

text: In der Qualifikation umrundete Marcel Fässler den nassen Kurs in 2:19,538 und stellte somit den Courage LC70 auf die Pole-Position, gefolgt von Casper Elgaard im Werkszytek. Thomas Erdos fuhr mit einer Zeit von 1:22,435 auf dem vierten Gesamtplatz und war daher bestplatzierter LMP2. Als schnellster GT1 qualifizierte sich Antonio García. Er umrundete den Kurs in 2:26,813. Christoph Bouchut sicherte IMSA Performance die Pole-Position in der GT2. Mit einer Rundenzeit von 2:30,262 war er mehr als drei Sekunden schneller als alle anderen GT2-Teilnehmer.


title: Le Mans Series 2006

text: Beim Start kommt die Spitze ohne Probleme durch die Radillon, dahinter dreht sich Kevin McGarrity und verursacht ein Massenunfall, bei dem insgesamt drei weitere Fahrzeuge irreparabel beschädigt werden. Das Safety Car wird auf die Strecke geschickt und nach einer halben Stunde wird das Rennen erneut freigegeben. Kurz darauf verlässt Peter Owen die Strecke in der Eau Rouge und schlägt heftig in die Streckenbegrenzung. Das Safety Car muss erneut auf die Strecke. Gut eine Stunde nach Rennanfang wird das Rennen freigegeben. Marcel Fässler führt, wird aber bereits in der ersten Runde von Jean-Marc Gounon überholt. In der dritten Rennstunde übernimmt Jean-Christophe Boullion die Führung und baut diese weiter aus. Kurz vor einer weiteren Safety-Car-Phase beträgt der Vorsprung auf das zweitplatzierte Fahrzeug eine Runde. Nach Freigabe des Rennens überholt erst Marcel Fässler, dann auch Casper Elgaard den bis dahin zweitplatzierten Miguel Amaral. Bis zum Ende des Rennens passiert in der Spitze nichts mehr, somit gewinnt Pescarolo Sport das zweite Rennen in der Saison.


title: Le Mans Series 2006

text: Nach den beiden Unfällen in der Anfangsphase führt in der LMP2 Thomas Erdos. Allerdings muss er die Führung in Runde 21 abgeben, nachdem er sich einen Reifenschaden eingefangen hat. Die Klassenführung übernimmt der Prototyp von Chamberlain Motorsport. In der vierten Rennstunde kann Angel Burgueño auf den zweiten Gesamtrang vorfahren, verliert aber eine Runde auf das Fahrerduo Boullion-Collard bis zur nächsten Safety-Car-Phase in der fünften Rennstunde. Rund 20 Minuten vor Rennende dreht sich Miguel Amaral mit seinem Lola und muss Casper Elgaard vorbeiziehen lassen. Da das Team aber eine Runde Vorsprung auf den zweitplatzierten LMP2 hat, reicht es dennoch für den ersten Klassensieg.


title: Le Mans Series 2006

text: In der GT1 ist Antonio García der Führende nach den beiden Safety-Car-Phasen, gefolgt von Stéphane Ortelli, der nach 30 Minuten Garcia überholt. Jedoch kann sich Antonio García in der vierten Rennstunde die Klassenführung wieder erfahren, um sie eine halbe Stunde vor Rennende erneut an den Wagen vom Team ORECA zu verlieren. Soheil Ayari, der nun am Steuer des Saleen S7-R sitzt, baut die Führung bis zum Rennende weiter aus und sichert ORECA den ersten Klassensieg 2006.


title: Le Mans Series 2006

text: Nach Freigabe des Rennens führt Tim Sugden im Ferrari F430 in der GT2, gefolgt von Dominik Farnbacher im Porsche 996 GT3. Der Porsche bekommt jedoch bald Getriebeprobleme und muss unplanmäßig die Box aufsuchen. Innerhalb von einer Stunde verliert Sudgen vier Plätze, somit wechselt die Führung der GT2 zu Christophe Bouchut. Bei der Fahrzeugübergabe kann Marc Lieb in Führung gehen, muss aber seinerseits den Platz wieder an den Ferrari von Virgo Motorsport abtreten. Eine Stunde vor Rennende holt sich Lieb die Führung wieder zurück und Sugden muss auch den Panoz von Team LNT ziehen lassen.


title: Le Mans Series 2006

text: Die 1000 km vom Nürburgring fanden am 16. Juli statt und gingen über eine Distanz von 189 Runden à 5,137 km, also insgesamt 970,893 km.


title: Le Mans Series 2006

text: Nicolas Minassian sicherte sich in der Qualifikation die Pole-Position. Er umrundete den Kurs in 1:44,850, knapp 0,7 Sekunden schneller als Emanuel Collard, der die erste Startreihe vervollständigt. Schnellster LMP2 ist erneut Thomas Erdos im Lola EX264. Er erreichte eine Zeit von 1:46,672 und startete das Rennen vom siebten Gesamtplatz. In der GT1 sicherte sich Stéphane Ortelli den besten Startplatz vor Antonio García. Die dreizehnte Startreihe ging komplett an beide Ferrari F430 von G.P.C. Sport, die mit 2:00,017 und 2:00,088 die schnellsten GT2-Fahrzeuge waren.


title: Le Mans Series 2006

text: In der ersten Runde, kann Shinji Nakano kurzzeitig in Führung gehen, wird einige Runden später aber von Collard überholt. Kurz darauf wird der Japaner in die Box geschoben um Reparaturen am Fahrzeug vorzunehmen. Der Wagen von Pescarolo Sport führt, wird aber langsam von Jean-Marc Gounon eingeholt, der nach rund eineinhalb Stunden versucht an Collard vorbei zu gehen. Die beiden Fahrzeuge berühren sich, aber nur der Courage verliert dabei Zeit. Nach der Übergabe des Führungsfahrzeugs an Jean-Christophe Boullion kann dieser sich von seinen Verfolgern absetzen. Beide Werkscourage müssen unplanmäßig an die Box um Reparaturen am Motor durchzuführen. In der vierten Stunde können Jan Lammers und Alex Yoong am Creation vorbeigehen und sind somit direkt hinter dem führenden EÉric Hélary. Wenige Minuten vor Rennende gerät Alex Yoong unter Druck von Nicolas Minassian. Zwei Minuten vor Rennende macht Yoong einen Fahrfehler, Minassian überholt den Dome und beendet das Rennen auf dem zweiten Platz.


title: Le Mans Series 2006

text: In der LMP2 beendet Michael Vergers die erste Runde als Klassenführender, der jedoch bereits in der dritten Runde mit Problemen in die Box fährt. Die Führung übernimmt erst der Radical von Stuart Moseley, dann Thomas Erdos und nach einem langen Boxenstopp des Klassenführenden João Barbosa. Der baut die Führung in der LMP2 weiter aus und übergibt an Martin Short. 90 Minuten vor Rennende verliert der Radical einen Platz an Erdos, der kurz darauf durchs Kiesbett fährt. Der Lola vom ASM Team kann in Führung gehen. 15 Minuten vor Rennende kommt es bei einem Überholmanöver zwischen dem führenden LMP2 und João Barbosa zu einer Kollision. Barbosa muss an die Box um sich eine neue Motorhaube zu holen, während der Lola eine Stop-and-Go-Strafe absitzen muss. Die Boxencrew von Rollcentre benötigt mehr Zeit zum Wechsel und somit gewinnt ASM die LMP2-Klasse.


title: Le Mans Series 2006

text: Stéphane Ortelli kann seine Position in der Qualifikation in eine Klassenführung umwandeln und baut schnell einen Abstand zwischen sich und dem Rest des GT1-Feldes auf. Nach Halbzeit wird das Fahrzeug plötzlich langsamer und fährt Rundenzeiten auf Niveau der GT2. In der letzten Rennstunde wird der Saleen in die Box geschoben um Reparaturen am Motor vorzunehmen. Die Führung übernimmt Gabriele Gardel. Nach einem Reifenschaden fällt Patrice Goueslard auf den dritten Platz zurück, kann aber gut 50 Minuten vor Rennende den Ferrari F550 von Peter Kox überholen. Kurz vor Rennende kommt der führende GT1 in die Box. Vincent Vosse übernimmt das Steuer des Aston Martins, um nicht wegen Unterschreitung der Mindestfahrzeit aus der Wertung genommen zu werden. Trotz des unplanmäßigen Stopps siegen Lamy, Gardel und Vosse in der GT1.


title: Le Mans Series 2006

text: In der GT2 führen beide Fahrzeuge von G.P.C. Sport. Marc Lieb kann langsam auf die beiden Ferraris aufschließen und geht nach einer Kollision von Fabrizio de Simone und einem Spyker in Führung. Nach Rennhalbzeit übergibt Lieb sein Fahrzeug an Joël Camathias. Kurz darauf muss das Safety-Car auf die Strecke und der Ferrari von G.P.C. Sport kommt an die Box Box. Durch den Stopp unter Gelb führt Marco Cioci nun knapp 90 Sekunden vor Camathias. Bis zum Rennende gibt es keine Veränderungen in der Rangfolge und G.P.C. Sport fährt seinen zweiten Klassensieg in der Saison ein.


title: Le Mans Series 2006

text: Das 1000-km-Rennen von Donington fand am 16. August statt und ging über eine Distanz von 249 Runden à 4,023 km, also insgesamt 1001,727 km.


title: Le Mans Series 2006

text: Jean-Marc Gounon sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:20,756 die Pole-Position, vor Stefan Johansson, Jean-Christophe Boullion und Jamie Campbell-Walter. 200 ms trennten dabei Campbell-Walter von Gounon. Schnellster LMP2 war erneut Thomas Erdos im Lola EX264. Er umrundete den Kurs in 1:21,557 und startete somit im Rennen vom achten Startplatz. Mit einer Rundenzeit von 1:27.390 sicherte sich Pedro Lamy die beste Platzierung in der GT1, während Tim Sudgen auf Startposition 26, die beste Qualifikationszeit in der GT2 absolvierte.


title: Le Mans Series 2006

text: Beim fliegenden Start kann sich Nideki Noda kurzzeitig in Führung setzten, wird aber bereits in der ersten Runde wieder vom Pole-Setter Gounon überholt. Jean-Christophe Boullion überfährt die Pfosten in der Schikane und handelt sich damit eine Stop-and-Go-Strafe ein. Er hält regelwidrig und erhält dafür eine weitere Stop-and-Go-Strafe. In der dritten Rennstunde kann Stefan Johansson von der dritten Position in Führung gehen. Jedoch muss Johannson nach knapp einer Stunde an der Spitze des Feldes in die Box. Zunächst kann der Zytek mit einem blockierenden Hinterrad nicht sofort anfahren, später muss das Fahrzeug mit Kupplungsproblemen endgültig abgestellt werden. Zwei Stunden vor Rennende geht Didier André in Führung und siegt für Pescarolo Sport vor beiden Fahrzeugen von Creation Autosportif.


title: Le Mans Series 2006

text: In der LMP2 kann Thomas Erdos seine Klassenführung halten, muss sich aber nach 30 Minuten Sam Hancock geschlagen geben. Während Erdos sich kurz darauf einen Reifenschaden einfährt, verliert Hancook die Kontrolle über sein Fahrzeug und steht für mehrere Minuten abseits der Strecke. João Barbosa nutzt die Probleme und geht in Führung. Durch zahlreiche technische Defekte wird das Feld der LMP2 stark ausgedünnt. Wenige Minuten vor Rennende wird auch das Fahrzeug von Martin Short und João Barbosa in die Box geschoben. Die Probleme am Anlasser können nicht repariert werden. So gewinnen am Ende Mike Newton und Thomas Erdos die LMP2.


title: Le Mans Series 2006

text: Stéphane Ortelli kann in der ersten Runde an Pedro Lamy vorbeigehen, handelt sich aber, wie Boullion, für das Überfahren der Pfosten eine Stop-and-Go-Strafe ein. Vor Beginn der zweiten Rennstunde geht Ortelli wieder in Führung, muss den Saleen jedoch später mit einem Motorschaden abstellen. In Führung liegt nun die Corvette von Luc Alphand Aventures. Zwei Runden vor Rennende bekommt Jérôme Policand Probleme mit seinen Bremsen und muss Antonio García in der letzten Runde ziehen lassen. So fährt das britische Team auf heimischen Boden zum ersten Klassensieg der Saison.


title: Le Mans Series 2006

text: In der GT2 führt zunächst Tim Sugden, wird aber nach zehn Minuten von Andrea Montermini überholt. Vor dem Ende der ersten Rennstunde kann Robert Bell in Führung gehen und hält diese Position bis zur fünften Rennstunde. Jedoch kann Andrea Montermini wieder aufschließen und überholt den nun fahrenden Warren Hughes. Knapp zehn Minuten später steht Montermini, nach einer Kollision mit dem Protran RS06/H, im Kiesbett. Der Ferrari von G.P.C. Sport verliert zwei Runden auf den nun erneut führenden Hughes und beendet das Rennen hinter Marc Lieb auf dem dritten Platz in der GT2.


title: Le Mans Series 2006

text: Die 1000 km von Jarama fanden am 24. September auf dem Circuito del Jarama statt und gingen über eine Distanz von 237 Runden à 3,850 km, also insgesamt 912,45 km.


title: Le Mans Series 2006

text: In der Qualifikation sicherte sich Jean-Christoph Boullion die zweite Poleposition in der Saison. Er umrundete den Kurs in einer Zeit von 1:23,242, während in der LMP2 Thomas Erdos die fünfte Qualifikationsbestzeit im fünften Rennen einfuhr. Seine Rundenzeit betrug 1:24,473, damit startete er im Rennen von der vierten Gesamtposition. In der großen GT-Klasse konnte Stephané Ortelli, mit einer Rundenzeit von 1:28,736, sich auf der fünfzehnten Startposition qualifizieren. Marc Lieb sicherte Autorlando Sport die erste GT2-Poleposition in dieser Saison. Er fuhr in 1:32,365 um den Kurs und war somit mehr als 1,5 Sekunden schneller als Fabrizio de Simone.


title: Le Mans Series 2006

text: Emmanuel Collard kann beim Start des Rennens die Pole-Position seines Teamgefährten in eine Führung umwandeln. Dahinter folgt Jean-Marc Gounon, der bis zu seinem Ausfall mit Getriebeproblemen kurz vor Anbruch der dritten Rennstunde mehrfach Collard kurzzeitig überholt. Nun ist der Courage des Swiss Spirit Team der ärgste Verfolger der französischen Pescarolo Sport Mannschaft. Aber auch der Courage von Swiss Spirit fällt 4,5 Stunden nach Rennbeginn aus. So gewinnen Collard, André und Boullion nicht nur alle Rennen dieser Saison, sondern verteidigen auch ihren Titel.


title: Le Mans Series 2006

text: In der LMP2 führt Thomas Erdos das Rennen an, wird aber rund zehn Minuten nach dem Start von Miguel Angel de Castro überholt. Das ASM Team kann die Führung bis zur dritten Rennstunde halten, bis João Barbosa im Radical SR9 überholt. Barbosa übergibt den Wagen kurz darauf an Rob Barff, der einige Minuten später die Strecke verlässt und die Klassenführung somit wieder verliert. Kurz darauf muss Barff das Fahrzeug mit einem Getriebeschaden endgültig abstellen. Die gewonnene Führung gibt das Team von Miguel Angel de Castro, Angel Burgueño und Miguel Amaral bis zum Rennende nicht mehr her. Dahinter, auf einem sicheren zweiten Platz, erleidet das Fahrzeug von Erdos fünf Minuten vor Rennende einen kapitalen Motorschaden. Durch den Ausfall verspielen Mike Newton und Thomas Erdos die Meisterschaft der LMP2.


title: Le Mans Series 2006

text: Jos Menten beendet die erste Runde in der GT1-Klasse als Führender, wird jedoch nach 20 Minuten von Stéphane Ortelli überholt. Ortelli kann danach seine Führung weiter ausbauen, während die Position hinter dem Fahrzeug von ORECA mehrfach wechselt. Letztlich etabliert sich dahinter Gabriele Gardel. Eine Stunde vor Rennende kann Antonio García zur nun drittplatzierten Corvette von PSI Experiance aufschließen. Nach einem Positionskampf über mehrere Runden schiebt sich Garcia auf den dritten Platz der GT1.


title: Le Mans Series 2006

text: In der GT2 führt Marc Lieb, gefolgt von Fabrizio de Simone. Zwischen beiden Fahrzeugen kommt es im Laufe der ersten Stunde zum Kontakt und Simone dreht sich und verliert Zeit. Einige Zeit später kommt es zur Safety-Car-Phase nach dem Unfall des GT2-Piloten Yves Lambert. Kurz vor der erneuten Freigabe des Rennens ereilt den Autolando Porsche von Lieb und Joël Camathias ein kapitaler Getriebeschaden. Dadurch kann Luca Drudi in Führung gehen, gefolgt von Warren Hughes für das Team LNT. Der Ferrari F430 von G.P.C. Sport führt in der Klasse das Rennen bis zum Ende an, wird aber disqualifiziert, da Fabrizio de Simone mehr als vier Stunden am Steuer seines Fahrzeugs verbracht hat. Daraufhin werden Warren Hughes und Robert Bell zum Klassensieger in der GT2 ernannt. Punkte werden an die Fahrer der ersten acht Fahrzeuge der jeweiligen Klasse vergeben. Die Punkte werden wie folgt verteilt: 10-8-6-5-4-3-2-1. Fahrer, die nicht mindestens eine Stunde gefahren sind, erhalten keine Punkte. Sollten zwei oder mehrere Fahrer die gleiche Anzahl von Meisterschaftspunkten haben, werden diejenigen besser gestellt, die in der Saison das beste Einzelresultat erzielen konnten. Haben alle Fahrer dasselbe Resultat erzielt, wird demjenigen der Vorrang gegeben, der die meisten Platzierungen mit dem Ergebnis vorweisen kann. Sollten alle Fahrer die gleiche Anzahl an entsprechenden Resultaten haben, wird derjenige besser bewertet, der das relevante Einzelresultat als erstes erzielte. Ansonsten belegen alle Fahrer dieselbe Platzierung.


title: Le Mans Series 2006

text: Die Fahrermeisterschaft 2006 der LMP1 konnten Emmanuel Collard und Jean-Christophe Boullion bereits vorzeitig beim Lauf in England für sich entscheiden. Mit fünf Siegen in fünf Rennen gewann das Duo nicht nur die Meisterschaft, sondern zog mit sieben Gesamtsiegen auch an Allan McNish vorbei, der bis dahin mit drei Gesamtsiegen der erfolgreichste Pilot der Serie war. Den zweiten Platz erreichte Didier André, der ab dem 1000-km-Rennen von Donington zusammen mit Collard und Boullion Meisterschaftspunkte sammelte.


title: Le Mans Series 2006

text: † – Die Punkte für Nicolas Minassian wurden getrennt, da Minassian sowohl beiden Fahrzeugen des Teams fuhr. Das Team entschied sich, die maximale Anzahl von Punkten in die Teamwertung einfließen zu lassen.


title: Le Mans Series 2006

text: Die Fahrerwertung in der LMP2 gewannen Michael Vergers und Juan Barazi erst in den letzten Minuten des 1000-km-Rennens von Jarama. Mit dem technischen Defekt am Motor und dem damit verbundenen Ausfall von Mike Newton und Thomas Erdos wenige Minuten vor Rennende, benötigten die beiden Fahrer von Barazi-Epsilon nur noch drei Punkte. Da zu dem Zeitpunkt jedoch nur noch fünf Prototypen dieser Kategorie im Rennen waren, reduzierte sich die Anforderung auf eine Zielankunft. Obwohl keiner der Fahrer insgesamt mehr Punkte einfuhr als Miguel Angel de Castro und Angel Burgueño, beendete das Duo die Saison nur im Mittelfeld. Aufgrund des Wechsels innerhalb der Saison von Chamberlain-Synergy zum Team von Joao Basso, wurden die Punkte für Läufe ab dem 1000-km-Rennen vom Nürburgring separat gewertet.


title: Le Mans Series 2006

text: † – Fahrer nahmen mit verschiedenen Teams an der Meisterschaft teil, die gesammelten Punkte in verschiedenen Teams werden nicht addiert. ‡ – Fahrer erhielt keine Punkte für den Meisterschaftslauf, da er nicht mindestens eine Stunde im Rennen fuhr.


title: Le Mans Series 2006

text: Die Meisterschaft in der GT1 war bis zum letzten Rennen offen. Insgesamt hatten noch acht Fahrer die Möglichkeit, die Saison für sich zu entscheiden. Die Fahrerpaarung Jérôme Policand und Patrice Goueslard fiel in Jarama mit einer gebrochen Lenkung vorzeitig aus und beendete die Meisterschaft somit auf dem vierten Platz. Peter Kox und Alexei Vailiev beendeten alle Rennen der Saison unter den ersten Vier der GT1 und sammelten somit insgesamt 28 Punkte. Vier Punkte mehr konnten Pedro Lamy, Gabriele Gardell und Vincent Vosse am Ende vorweisen. Mit einem Ausfall in fünf Rennen, aber zwei Klassensiegen gewannen die Fahrer von Aston Martin Racing Larbre letztendlich die Meisterschaft für sich. Ebenfalls unter den Titelkandidaten wäre Antonio García gewesen, wenn er nicht innerhalb der Saison von Cirtek Motorsport zum Team Modena gewechselt wäre. So wurde er, wie sein Teamgefährte Peter Hardman, für beide Teams einzeln gewertet.


title: Le Mans Series 2006

text: † – Fahrer nahmen mit verschiedenen Teams an der Meisterschaft teil, die gesammelten Punkte in verschiedenen Teams werden nicht addiert.


title: Le Mans Series 2006

text: Der Sieg in der GT2-Fahrermeisterschaft ging bereits nach dem Lauf in Donington an Joël Camathias. Marc Lieb, der ursprünglich beim 1000-km-Rennen von Spa wegen Überschreitung der maximalen Fahrzeit von vier Stunden ausgeschlossen wurde, bekam die Punkte am Ende der Saison wieder zurück. Das Team legte beim ACO erfolgreich Protest ein, jedoch blieb Tim Bergmeister und Anthony Beltoise in den ähnlich gelagerten Fällen die Punkte verwehrt. Den Titel Vizemeister sicherten sich durch einen vierten Platz in Jarama die beiden Piloten von Team LNT, Lawrence Tomlinson und Richard Dean.


title: Le Mans Series 2006

text: † – Fahrer erhielt keine Punkte für den Meisterschaftslauf, da er nicht mindestens eine Stunde im Rennen fuhr oder die maximale Fahrzeit von vier Stunden überschritt.


title: Le Mans Series 2006

text: Die Teamwertung konnte die Mannschaft von Henri Pescarolo für sich entschieden. Mit der maximalen Anzahl möglicher Punkte verteidigte Pescarolo Sport den Titel in der LMP1. Zusammen mit Vizemeister Creation Autosportif erhielten beide Teams eine Einladung zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2007. Chamberlain-Synergy Motorsport verpasste den zweiten Rang nur knapp. Obwohl sie, wie Creation, 20 Meisterschaftspunkte einfahren konnten, entschied das schlechtere Ergebnis beim 1000-km-Rennen von Nürburgring gegen das Team von Hughes Chamberlain.


title: Le Mans Series 2006

text: Vor dem letzten Rennen in Jarama hatten noch vier Teams die Möglichkeit, den Teamtitel in der LMP2 zu gewinnen. Mit dem Ausfall von Binnie Motorsports und RML reduzierte sich die Zahl der Kandidaten auf die beiden französischen Mannschaften von Pierre Bruneau und Michel Lecompte. Bruneu benötigte einen Sieg, war aber im Rennen schon mehr als 15 Runden hinter den führenden LMP2 zurückgefallen. Somit gewann Barazi-Epsilon mit einem vierten Platz die Teamwertung und die automatische Einladung zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Trotz des Ausfalls in Jarama beendete RML die Saison als Vizemeister und erhielt die zweite zu vergebende Einladung für das Rennen in Le Mans 2007.


title: Le Mans Series 2006

text: In der GT1 konnte die Teamwertung erst im letzten Rennen der Saison entschieden werden. Luc Alphand Aventures, Convers MenX, Aston Martin Racing Larbre und Team ORECA hatten rechnerisch noch die Möglichkeit auf einen Gesamtsieg. Obwohl ORECA das Rennen in Jarama gewann, hätten zum Meistertitel alle andere Titelaspiranten ausfallen müssen. Da sowohl die russisch-tschechische Mannschaft von Yvo Horn als auch das Aston-Martin-Werksteam gewertet wurden, fiel die Entscheidung zwischen diesen beiden Kandidaten. Am Ende beendete Aston Martin Racing Larbre das Rennen auf dem zweiten Platz und sicherte sich so mit dem besseren Ergebnis den Meistertitel in der GT1. Sowohl der Meister als auch der Vizemeister Convers MenX erhielten jeweils eine Einladung zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2007.


title: Le Mans Series 2006

text: Wie in der Fahrerwertung der GT2 war die Entscheidung zugunsten des Autorlando-Sport-Teams bereits vorzeitig gefallen. Die Vizemeisterschaft und die damit verbundene Einladung zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans war jedoch weitaus knapper. Insgesamt sieben Fahrzeuge konnten sich nach dem Lauf in Donington noch Hoffnung auf die Einladung machen. Durch die Disqualifikation des ursprünglichen Klassensiegers G.P.C. Sport und dem damit verbundenen vierten Platz des Panoz Esperante GT-LM mit der Startnummer 82, sicherte sich letztendlich Team LNT eine Startberechtigung für Le Mans 2007.


title: Le Mans Series 2006

text: Eine Live-Übertragung aller fünf Saisonläufe in voller Länge erfolgte durch den Fernsehsender Motors TV. Kommentiert wurde die Sendung von Mark Cole und Carlton Kirby.


title: Streets – A Rock Opera

text: Streets – A Rock Opera ist ein Konzeptalbum der US-amerikanischen Heavy-Metal-Band Savatage aus dem Jahr 1991.


title: Streets – A Rock Opera

text: Die Hauptperson in "Streets" ist DT Jesus, ein Drogendealer in New York City, der eine Karriere als Rockstar macht, bevor er selbst drogensüchtig wird und abstürzt. Sein Freund und Manager Tex hilft ihm aus der Gosse. Gerade als DTs Comeback ins Rollen kommt, wird er von seinem Drogenlieferanten Sammy aufgesucht, dem er noch Geld schuldet. Tex kommt zufällig hinzu und will DT helfen, doch Sammy ersticht Tex. DT flüchtet schockiert. Auf seinem Irrweg durch New York sucht er in seiner tiefen Krise Antworten auf seine Fragen in einer Kirche (St. Patrick’s), bei einem Zuhälter und einem Obdachlosen. Er findet jedoch keine befriedigenden Antworten. Als er sich zu fragen beginnt, ob etwas aus seinem Leben bleiben würde, wenn er nun sterben würde, entdeckt er ein Idol seiner Jugend, einen Musiker, betrunken, stinkend, in Lumpen, sterbend am Straßenrand. Keiner der umstehenden Schaulustigen will diesem eine Hilfe sein. DT jedoch kümmert sich um ihn. Er sieht die Seele des Musikers in Gestalt eines Kindes aus dem Körper treten und empfindet nach diesem Erlebnis tiefe Ruhe und Zufriedenheit, ausgedrückt im Song „Believe“.


title: Streets – A Rock Opera

text: Streets enthält starke religiöse Momente, folgt jedoch den Lehren keiner Konfession, stellt Gott am Ende verzeihender dar, als es in den offiziellen Lehren aller großen christlichen Konfessionen der Fall ist.


title: Streets – A Rock Opera

text: Die Geschichte wurde von Paul O’Neill bereits 1979, also vor seiner Zusammenarbeit mit Savatage geschrieben. Ursprünglich war das Konzept für ein Broadway-Musical gedacht, bis von Criss Oliva der Vorschlag kam, daraus ein eigenes Album zu machen. Obwohl das Konzeptalbum auf der Story von O’Neill basiert, wurden die meisten Texte von Oliva geschrieben. Zwei der Lieder, die ursprünglich zum Konzept gehörten ("Gutter Ballet" und "When the Crowds Are Gone"), wurden bereits auf dem Vorgängeralbum "Gutter Ballet" verwendet.


title: Streets – A Rock Opera

text: Jon Oliva spielt auf den Liedern "Jesus Saves" und "Can You Hear Me Now" Schlagzeug, während Criss Oliva den Bass eingespielt hat. Da die Plattenfirma mit den ursprünglichen Aufnahmen nicht zufrieden war, mussten die beiden Bandmitglieder die Songs umschreiben, um etwas mehr Metal beizufügen. Die Originalversionen sind auf dem Album "From the Gutter to the Stage" zu hören.


title: Streets – A Rock Opera

text: Die Aufnahmen zu diesem Album dauerten fast ein Jahr und es war ursprünglich geplant, es als Doppelalbum zu veröffentlichen.Bonustracks:


title: Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein

text: Der Schweizerische Ingenieur- und Architektenverein (SIA) vereinigt als massgebender Berufsverband der Schweiz anerkannt qualifizierte Fachleute aus den Bereichen Bau, Technik, Industrie und Umwelt. Der SIA vertritt deren Interessen und steht für die kulturelle, soziale und wirtschaftliche Bedeutung der durch ihn vertretenen Berufe ein.


text: Der Sitz befindet sich in Zürich im eigens gebauten SIA-Hochhaus. Als gesamtschweizerisches Netzwerk von qualifizierten Berufsleuten verfolgt der SIA eine partnerschaftliche, regions- und kulturübergreifende Bündelung von vielfältigen fachlichen Kompetenzen. Er erarbeitet mit seinen Normen, Dokumentationen und Merkblättern anerkannte Grundlagen für eine qualitativ hochstehende Berufspraxis. In Bezug auf die Baunormen gilt der SIA als führender Verband. Der SIA fordert eine ethisch korrekte Haltung aller Beteiligten im Planungs- und Bauprozess sowie die Akzeptanz der Regeln eines fairen Wettbewerbs.


text: Der Verein ist föderalistisch aufgebaut und besteht aus dem Zentralverein SIA Schweiz, aus vier Berufsgruppen und 18 regionalen Sektionen. Ihm angegliedert sind darüber hinaus 21 Fachvereine. Die Sektionen stehen im Dialog mit örtlichen Behörden, Politikern und Ausbildungsinstitutionen, erörtern lokale Themen und verfolgen die kulturspezifische Integration der Anliegen des SIA. Die vier Berufsgruppen Architektur, Ingenieurbau, Technik/Industrie und Boden/Wasser/Luft setzen sich für die spezifischen Themenkreise und Ansprüche ihres jeweiligen Berufsstandes ein. Sie festigen und steigern dessen Anerkennung und engagieren sich in berufs- und ausbildungspolitischen Fragen. Fachspezifischen Fragen werden in den 21 Fachvereinen des SIA behandelt. Diese dienen als wichtige Plattformen für den Entwicklungs- und Erkenntnisaustausch in diversen Spezialgebieten.


text: Der Verein wurde am 24. Januar 1837 gegründet. Gründungspräsident war Heinrich Pestalozzi. Ein prominentes Gründungsmitglied war der Bündner Bauingenieur Richard La Nicca. Heute umfasst der Verein rund 15'000 Mitglieder. Ab 1877 gab der Verein eine Honorarordnung heraus, die es den Mitgliedern verbot, unterhalb eines festgelegten Tarifes zu arbeiten.


text: Bis 2001 war die Vereinsmitgliedschaft ausschließlich Absolventen der Eidgenössischen Technischen Hochschulen vorbehalten.


text: Eine wichtige Vereinstätigkeit ist seit je die Publikation eines Vereinsblattes. Dieses hiess 1874–1882 Die Eisenbahn, anschliessend folgte die für die Schweizer Architekturgeschichte sehr wichtige Schweizerische Bauzeitung. Nach einem Intermezzo 1979–2000 als Schweizer Ingenieur und Architekt heisst die Zeitschrift heute Tec21.


text: Die Finanzierung der Zeitschriften war und ist in der kleinen Schweiz stets ein Problem. Der Verein versuchte es mit einem Zwangsabonnement zu lösen, was vor allem in der Vergangenheit, als eine Mitgliedschaft für einen Schweizer Ingenieur sehr wichtig war, immer wieder für Unmut sorgte.


title: Bernd Ladwig

text: Bernd Ladwig (* 7. August 1966 in Köln) ist ein Professor für Politische Theorie und Philosophie am Otto-Suhr-Institut (OSI) der Freien Universität Berlin.


title: Bernd Ladwig

text: Nach dem Abitur am offenen Gymnasium Weilheim studierte Ladwig von 1988 bis 1994 Politikwissenschaft am OSI und schloss sein Studium mit einem Diplom der Note „sehr gut“ (1,0) ab. 1999 wurde er mit summa cum laude zum Dr. phil. an der Humboldt-Universität zu Berlin (bei Herfried Münkler) promoviert. Nach mehrjähriger Arbeit als wissenschaftlicher Mitarbeiter und Assistent an der BBAW und Humboldt-Universität in Berlin sowie in Magdeburg erhielt Ladwig Ende Dezember 2004 eine Juniorprofessur am Otto-Suhr-Institut der Freien Universität Berlin. Im Februar 2011 wurde die Juniorprofessur in eine W2-Professur umgewandelt.


title: Bernd Ladwig

text: Seit Juli 2006 ist Bernd Ladwig zudem Vertrauensdozent der Heinrich-Böll-Stiftung.


title: Bernd Ladwig

text: Ladwig war Vorsitzender des ersten Prüfgremiums, das für die Freie Universität Berlin die Plagiatsvorwürfe gegen die Dissertation von Franziska Giffey prüfen sollte. Für Kritik sorgte dabei die Tatsache, dass die Doktormutter Tanja Börzel als Vorsitzende des Promotionsausschusses an der Einsetzung des Prüfgremiums beteiligt war und Ladwig sowie die anderen Mitglieder des Gremiums wissenschaftliche Verbindungen zu Börzel hatte. Sie gehörten beide dem Institutionsrat an.


title: Guenduláin

text: Guenduláin ist ein kleiner, heute verlassener Ort, am Jakobsweg nahe Pamplona in der Autonomen Gemeinschaft Navarra, administrativ gehört er zur Gemeinde Cendea de Cizur.


title: Guenduláin

text: Hier im Pamploneser Becken soll laut Pseudo-Turpin, dem lateinischen Pendant des Rolandslieds, die Schlacht zwischen Karl dem Großen und dem maurischen Heerführer "Aigolando" stattgefunden haben. Aigolando soll Karl hier erwartet und in der anschließenden Schlacht den Tod gefunden haben. Im vierten Buch, Kapitel acht des Jakobsbuches wird dagegen Sahagún als Ort des Zusammentreffens angegeben.


title: Guenduláin

text: Der Ort ist heute verlassen. Die Pfarrkirche San Andrés aus dem 16. Jahrhundert und die Burg der Grafen von Guenduláin befinden sich in einem sehr schlechten baulichen Zustand.


title: Guenduláin

text: Berichte über das Pilgerhospiz einer jakobäischen Laienbruderschaft lassen sich heute mit keinem Gebäude des Ortes mit Sicherheit in Verbindung bringen.


title: Gerd Dehof

text: Gerd Dehof (* 5. Juli 1924 in Zweibrücken; † 6. Mai 1989 in Mannheim) war ein deutscher Bildhauer.


title: Gerd Dehof

text: Gerd Dehof lehrte seit 1957 an der Freien Akademie der Künste in Mannheim und später an der städtischen Fachhochschule Bildhauerkunst und plastisches Gestalten.


title: Gerd Dehof

text: Gerd Dehof wurde in Zweibrücken geboren und ging dort zur Schule. Ab 1938 lebte er mit der Familie in Ludwigshafen am Rhein und absolvierte zunächst eine Schlosserlehre. Er wurde zur Infanterie eingezogen und 1944 nach einer schweren Verwundung aus dem Heer entlassen. Danach lebte er in Mannheim und begann seine künstlerische Karriere.


title: Gerd Dehof

text: Als Schüler von Carl Trummer fand er zu seiner Berufung, als er mit Paul Berger-Bergner, mit Wolf Magin und Paul Walter die Freie Akademie ins Leben rief, aus der später die Werkkunstschule und heutige Fachhochschule hervorging. Studienreisen führten ihn später nach Frankreich und Italien, nach Griechenland und bis Ägypten und inspirierten ihn im dreidimensionalen Gestalten und Zeichnen.


title: Gerd Dehof

text: Die Stadt Mannheim benannte einen Platz nach Dehof.


title: Ernst Auwärter

text: Die Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG, kurz EA, war ein namhaftes deutsches Karosseriebauunternehmen mit Sitz in Steinenbronn, das von den 1854 bis 2013 un unter unterschiedlichen Firmierungen und Gesellschaftern bestand und seit 1928 hauptsächlich Reisebusse produzierte.


title: Ernst Auwärter

text: Friedrich Auwärter (*1826, †1893) gründete 1854 in Möhringen eine Wagnerei. Er entwickelte und baute eine Putzmühle, die nach der Getreideernte die Spreu von den Getreidekörnern trennt. Die Maschine fand bei den Bauern großen Anklang. Nach dem Tod von Friedrich Auwärter im Jahre 1893 übernahmen seine beiden Söhne, Jakob (*1860, †1925) und Gottlob (*1870, †1936) das Unternehmen. Sie stellten neben den Putzmühlen auch Bauernwagen her und beschäftigten 10 Mitarbeiter. Gottlob hatte 6 Söhne, nämlich Wilhelm, Ernst, Gottlob, Paul, Otto und Adolf und eine Tochter. Alle Söhne von Gottlob arbeiteten später im Betrieb, womit sich die Mitarbeiterzahl deutlich erhöhte.


title: Ernst Auwärter

text: 1928 begann das Unternehmen mit dem Bau von Omnibussen. Verwendet wurden die Lastwagen-Fahrgestelle von Daimler-Benz, Ford und Opel. Das Busgerippe wurde in Eschenholz verzapft und verleimt sowie mit Blech beplankt. Die Bestuhlung bestand zunächst aus Holzbänken, später aus Sitzen mit Schweinslederbezug.


title: Ernst Auwärter

text: 1934 wurde die Firma in die "Auwärter oHG" umgewandelt und von den Söhnen Wilhelm, Ernst, Gottlob und Paul weitergeführt.


title: Ernst Auwärter

text: Schon 1935 schied Gottlob Auwärter jun. aus der oHG aus und gründete eine eigene Karosseriebaufirma, die ebenfalls Busse herstellte. Diese hat ihren Sitz ebenfalls in Möhringen. Sie wurde unter dem Namen Neoplan weltbekannt und 2001 an MAN Nutzfahrzeuge AG in München verkauft.


title: Ernst Auwärter

text: Die Auwärter oHG konzentrierte sich jetzt ganz auf den Omnibusbau. 1937 zählte die Belegschaft 30 Mitarbeiter und bestand aus Wagnern, Schmieden, Flaschnern und Lackierern. Sattlerarbeiten wurden von dem Möringer Sattler Otto Mack bezogen. Für eine Panorama-Windschutzscheibe erhielt das Unternehmen ein Gebrauchsmuster.


title: Ernst Auwärter

text: Während des 2. Weltkrieges wurden für den Russlandfeldzug Gespann-Schlitten und Gespann-Wagen hergestellt.


title: Ernst Auwärter

text: 1944 verstarb Wilhelm Auwärter (*1896). Daraufhin übernahmen Ernst (*1902) und Paul Auwärter (*1905) den väterlichen Betrieb, den sie jedoch 1949 teilten: Paul übernahm den Geschäftszweig Anhänger und landwirtschaftliche Fahrzeuge. Ernst übernahm den Omnibusbau.


title: Ernst Auwärter

text: Paul zog 1963 mit seinem Unternehmen "Paul Auwärter K.G." nach Simmozheim und beschäftigte über 100 Mitarbeiter, musste jedoch im Jahr 2003 Insolvenz anmelden, die zur Schließung des Unternehmens führte.


title: Ernst Auwärter

text: Ernst Auwärter spezialisierte sich ganz auf Reisebusse mit bequemen Sitzen, viel Kofferraum und einer geschwungenen Formgebung. Bevorzugt wurden weiterhin Fahrgestelle der Daimler Benz AG. 1958 wuchs die Belegschaft auf 55 Arbeitnehmer an.


title: Ernst Auwärter

text: 1973 wandelte Ernst Auwärter sen. das Unternehmen in eine Kommanditgesellschaft, die "Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG". Geschäftsführer und persönlich haftender Gesellschafter wird sein Sohn Ernst Auwärter jun. (*1938, †2022), Kommanditisten werden seine Töchter Olga Zellner und Ingeborg Bahn sowie Elisabeth Schabs. Inzwischen wurden 95 Arbeitnehmer beschäftigt und in diesem Jahr auch der 1.000 Bus in der Unternehmensgeschichte hergestellt. Bei einem internationalen Omnibus-Wettbewerb in Nizza erhielt das Unternehmen den Grand-Prix d`excellence für den Bus-Typ Eurostar de Luxe.


title: Ernst Auwärter

text: 1976 zog das Unternehmen von Möhringen in ein neu erbautes Werk in Steinenbronn, wo großzügige Fabrikationshallen entstehen. Spezialität waren Kleinbusse, sogenannte Clubbusse (bei EA „Clubstar“ und „Teamstar“ genannt); es wurden aber auch große Fernreiseomnibusse bis hin zum 15-Meter-Dreiachser („Eurostar“) in kleinen Stückzahlen produziert.


title: Ernst Auwärter

text: 1995 brachte das Unternehmen sehr erfolgreich einen Kleinbus auf den Markt, das auf dem Fahrgestell eines Sprinters der Daimler Benz AG erstellt wird. Auf der Omnibusmesse Montreux erzielte dieses Modell den ersten Preis. Der Sprinter-Bus entwickelte sich zu einem Renner. Ernst Auwärter produzierte davon in der Folge 50–60 Fahrzeuge im Jahr.


title: Ernst Auwärter

text: Nach der Wiedervereinigung wurde 1993 ein Teil eines Werkes des volkseigenen Betriebes "Kraftfahrzeug-Instandsetzungswerk (KIW)" in Gera mit der Auflage erworben, 60 Mitarbeiter dieses Betriebes zu übernehmen. Das Unternehmen wurde unter dem Namen "EA Karosserie- und Fahrzeugbau Gera GmbH" geführt und zunächst als Stützpunkt für Auwärter-Kunden in Osteuropa weiter entwickelt. Die Ernst Auwärter KG hielt zunächst nur 50 % der Anteile an der Gesellschaft. Mitgesellschafter und Geschäftsführer wurde Peter Schilling, der bereits in dem volkseigenen Betrieb in Gera eine leitende Stellung und Erfahrung im Fahrzeugbau hatte. Bereits im Mai 1993 wurde die Produktion von Kleinbussen aufgenommen, das Unternehmen in Gera war damit erfolgreich und beschäftigte sehr bald 150 Arbeitnehmer. Von 1993 bis 2004 wurden dort rund 600 Kleinbusse auf Basis des Mercedes Sprinter produziert. Aufgrund der Probleme, die den gesamten Omnibus-Karosseriebau betrafen, musste die Gesellschaft in Gera im Jahr 2004 Insolvenz anmelden, die jedoch nicht zum Untergang des Unternehmens führte. Der vom Amtsgericht Gera als Insolvenzverwalter bestellte Rechtsanwalt Harald Hess, veräußerte den Betrieb. Er wird unter dem Namen "TS Fahrzeugtechnik GmbH" fortgeführt.


title: Ernst Auwärter

text: Die "Ernst Auwärter KG" konnte sich bis zum Anfang des 21. Jahrhunderts als der letzte klassische Omnibuskarosseriebauer in Deutschland halten, doch nach der Jahrtausendwende geriet auch sie in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Billigfluganbieter machten den Busunternehmen Konkurrenz. Ferner litt das Image der Branche unter spektakulären Busunfällen. Die Kunden, meist kleinere und mittlere Busunternehmen, litten selbst unter rückläufigen Umsätzen. Der Preisdruck auf die Produkte der Ernst Auwärter KG nahmen zu und wurden durch ausländische Busanbieter mit günstigeren Standortbedingungen verstärkt. Das Unternehmen konnte seine Produktionskapazitäten nicht schnell genug den sinkenden Umsätzen anpassen. Die Produktions- und Verwaltungsabläufe waren veraltet. Während im Jahre 2002 bei einem Umsatz von 35,9 Mio. EUR noch ein kleiner Gewinn von 53.000,00 EUR ausgewiesen wurde, waren in den Jahren 2003 bis 2004 zurückgehende Umsätze und Verluste zu verzeichnen. 2004, im Jahr des 150-jährigen Bestehens lag der Umsatz des Unternehmens bei 30,3 Mio. Euro mit einem Verlust von 1,5 Mio. Euro. 130 Mitarbeiter fertigten jährlich rund 220 Busse.


title: Ernst Auwärter

text: Am 7. Februar 2005 stellte das Unternehmen beim Amtsgericht Stuttgart den Antrag, ein Insolvenzverfahren zu eröffnen. Als Insolvenzverwalter wurde der Stuttgarter Rechtsanwalt Volker Grub bestellt. Die Ernst Auwärter beschäftigte noch 130 Arbeitnehmer und 25 Auszubildende und fertigte 130 Busse im Jahr.


title: Ernst Auwärter

text: Trotz Sanierungsmaßnahmen des Insolvenzverwalters – 57 Arbeitsplätze wurden abgebaut – war eine Fortführung des Unternehmens nicht mehr möglich, denn der Auftragseingang ging so stark zurück, dass eine geordnete Produktion nicht mehr möglich war. Die Gläubigerversammlung beschloss deshalb am 19. Mai 2005 den Betrieb stillzulegen.


title: Ernst Auwärter

text: Der Insolvenzverwalter setzte noch auf einen Verkauf des Unternehmens in Form eines Asset-Deals. Als alleinige Fortführungslösung blieb ihm ein Angebot eines kleinen Busherstellers aus Linz, der Firma "Pucher GmbH & Co. KG". Sie interessierte sich für die Produktion der Kleinbusse „Teamstar“ und „Sprinter“ und war bereit, in Steinenbronn mit 30 Arbeitnehmern und 7 Auszubildenden zu produzieren. Sie verlangte jedoch, dass alle 155 Arbeitnehmer sich schriftlich verpflichteten, auf ihre Rechte aus § 613 a BGB bei einem Betriebsübergang zu verzichten. 21 Arbeitnehmer waren dazu nicht bereit. Dass eine Übernahme dennoch zustande kam, war dem Zugeständnis des Insolvenzverwalters zu verdanken, das finanzielle Risiko der möglichen 21 Kündigungsschutzklagen zu übernehmen. Er sicherte sich jedoch ab, indem er mit Gewerkschaft und Betriebsrat eine Namensliste erstellte, mit der vereinbart wurde, wer gekündigt und wer von Pucher übernommen wird. Dadurch wurde die Sozialauswahl bei den Kündigungen indiziert. Pucher übernahm den Betrieb zum 30. August 2005 unter der neu gegründeten Firma "Auwärter GmbH".


title: Ernst Auwärter

text: Auch über das Vermögen des persönlich haftenden Gesellschafters Ernst Auwärter jun. eröffnete das Amtsgericht Stuttgart am 19. August 2005 ein Insolvenzverfahren. Insolvenzverwalterin wurde die Stuttgarter Rechtsanwältin Inge Rall. Das Verfahren blieb vollständig masselos. Am 28. Oktober 2011 erteilte das Insolvenzgericht Stuttgart für Ernst Auwärter jun. die Restschuldbefreiung.


title: Ernst Auwärter

text: Die Auwärter GmbH stellte die Produktion in Steinenbronn Ende März 2009 ein und war dann nur noch als Vertriebsgesellschaft tätig. Die Busse wurden bei der Muttergesellschaft Pucher in Linz hergestellt. 2013 meldete auch Pucher Insolvenz an. Infolge dessen wurde auch für die Auwärter GmbH die Insolvenz angemeldet und der Betrieb beendet.


title: Manfred Zimmermann

text: Manfred Zimmermann ist der Name folgender Personen:


title: Manfred Zimmermann

text: * Manfred Zimmermann (Diplomat) (* 1929), deutscher Diplomat Siehe auch:


title: Fronius International

text: Fronius International GmbH ist ein österreichisches Unternehmen mit Sitz in Pettenbach in Oberösterreich. Fronius ist weltweit in den Bereichen Schweißtechnik, Photovoltaik und Batterieladetechnik tätig.


title: Fronius International

text: Im Jahr 1945 gründete Günter Fronius eine Fach-Reparaturwerkstätte für Radio- und Elektrotechnik in Pettenbach. Dies war der Startschuss der heutigen Fronius GmbH. Zur damaligen Zeit war das Laden von Autobatterien keine Selbstverständlichkeit, was Günter Fronius so nicht akzeptieren wollte. Der gelernte Elektrotechniker entwickelte deshalb erste Batterieladesysteme. Wenig später stellte er 15 Mitarbeiter ein. Mitte der 1960er Jahre begann das Unternehmen mit einer Elektronik- und Schweißbrennerfertigung. 1972 eröffnete Fronius einen zweiten Standort in Thalheim bei Wels, wohin die Produktion verlagert wurde. 1980 übergab Günter Fronius die Geschäftsführung an seine beiden Kinder. Von nun an konzentrierte sich das Unternehmen vermehrt auf Expansion und Internationalisierung. In den folgenden Jahren wurden Standorte sowohl innerhalb als auch außerhalb Österreichs eröffnet. Gleichzeitig entwickelte sich Fronius in den Bereichen Batterieladetechnik und Schweißtechnik weiter. 1992 kam als neuer Themenschwerpunkt die Photovoltaik dazu. Im Jahr 2001 eröffnete Fronius ein Werk in Pettenbach, dem Gründungsort der Firma. 2007 fand die Eröffnung des Logistik- und Produktions-Standorts Sattledt statt. In den Jahren 2002 bis 2007 wurde das Absatzgebiet um die USA erweitert.


title: Fronius International

text: Im Jahr 2020 beschäftigt Fronius bereits mehr als 5.400 Mitarbeiter weltweit. Neben dem Firmensitz in Pettenbach und weiteren Standorten in Wels, Thalheim, Sattledt und Steinhaus besitzt Fronius einen Fertigungsstandort in Tschechien. Insgesamt hat das Unternehmen 34 Tochtergesellschaften.


title: Fronius International

text: Die Business Unit Perfect Charging ist die älteste bei Fronius International. Seit der Unternehmensgründung im Jahr 1945 forscht und entwickelt Fronius im Bereich Ladetechnik. In den 1990er Jahren setzte man Invertertechnik erstmals für getaktete Ladegeräte zum Laden von KFZ-Starterbatterien ein. Mit der Baureihe ACCTIVA ist elektroniksicheres und leistungsstarkes Laden von Starterbatterien möglich. Im Bereich Antriebsbatterien gibt es bei Fronius die Baureihe SELECTIVA. Beide Produktbereiche basieren auf der so genannten „Active Inverter Technology“. Die Batterieladesysteme mit Active Inverter Technology und dem so genannten „Ri-Ladeprozess“ sollen maximale Energieeffizienz, geringe CO-Emissionen, lange Batterielebensdauer und hohe Verfügbarkeit gewährleisten. Weitere Dienstleistungen und Komponenten dieser Business Unit sind Planung, Realisierung, Ausstattung und der Betrieb von Batterieladestationen sowie Batterieladeräumen. Im Kfz-Werkstattbereich entwickelt Fronius mit den Automobilherstellern Batterieladesysteme. Die Business Unit Perfect Welding verkauft Produkte und Komplettsysteme – manuell und automatisiert – sowie entsprechende Dienstleistungen im Bereich Schweißtechnik. Um 1950 brachte Fronius seinen ersten Schweißtransformator mit einer Magnet-Joch-Regelung auf den Markt, der ein stufenloses Einstellen des Schweißstroms erlaubte. 50 Jahre später führte es CMT (Cold Metal Transfer) ein, ein thermisches Fügen von Stahl mit Aluminium. Mit der Vorstellung der weltweit ersten, vollkommen digital geregelten MIG/MAG Schweißstromquellen (TransSynergic 4000 / 5000 und TransPuls Synergic 2700 / 4000 / 5000), kann Qualität zu 100 % reproduziert werden. Die Einführung des Schweißsystems DeltaSpot (Widerstands-Punktschweißsystem) ermöglichte schließlich, Autokarosserien aus Aluminium in Großserien zu produzieren. Eine Lösung für das Schweißen in Stahl verarbeitenden Branchen brachte die Steel Transfer Technology. 2013 folgte TPS/i, eine neue MIG/MAG-Schweißgeräteplattform.


title: Fronius International

text: Die Business Unit Solar Energy beschäftigt sich seit 1992 mit dem Thema Photovoltaik. Heute entwickelt, produziert und vermarktet Fronius Strangwechselrichter sowie Speichersysteme für netzgekoppelte Photovoltaikanlagen. Ergänzt wird das Produkt- und Dienstleistungssortiment durch Komponenten zur professionellen Anlagenüberwachung, Datenvisualisierung und -analyse sowie zur Steigerung des Eigenverbrauchs. Fronius bietet Unterstützung bei der Planung und Ausführung von Photovoltaik-Projekten sowie von Microgrid und PV-Genset Systemen. „24 Stunden Sonne“ ist ein von Fronius geprägter Kurzbegriff für eine Energiezukunft, in der eine globale Energieversorgung durch erneuerbare Quellen realisiert wird und für jeden Menschen dauerhaft verfügbar ist. Für die Umsetzung ist es notwendig, dass erneuerbare Energie effizient erzeugt und gespeichert sowie intelligent verteilt und verbraucht wird. Hauptträger der Energieversorgung sind die natürlichen Ressourcen Sonne, Wind und Wasser. Um die Energiezukunft „24 Stunden Sonne“ Schritt für Schritt näher zu bringen, arbeitet Fronius an der Entwicklung von Lösungen und kooperiert dabei mit Unternehmen, Hochschulen, Forschungseinrichtungen und Interessensvertretungen, schwerpunktmäßig:


title: Fronius International

text: Pettenbach ist der Gründungsort und sogleich Firmensitz von Fronius. Auf einer Fläche von 6.000 Quadratmetern sind u. a. Finanzen & Controlling untergebracht.


title: Fronius International

text: Im Zuge der Fassadenerneuerung 2010 wurde die Fassade mit Photovoltaik-Modulen verkleidet, wodurch die direkte Sonneneinstrahlung ins Gebäude und damit die Kühllast verringert wurde, eine eigene Gestaltung und ein jährlicher Stromertrag von ca. 13.200 Kilowattstunden erreicht wird. Mit der am Standort erzeugten Energie werden u. a. die eigenen Wechselrichterproduktion in der Gebäudeintegration getestet.


title: Fronius International

text: In Sattledt befindet sich die Produktion und der Logistik-Standort des Unternehmens. Seit 2007 werden hier alle Batterieladesysteme, Schweiß-Systeme und Solar-Wechselrichter auf einer Fläche von über 100.000 Quadratmeter produziert. Am Dach des Hauses befindet sich eine Photovoltaikanlage mit einer Modulfläche von 3.600 Quadratmeter, sowie ein Biomasse-Heizwerk, die den Großteil der benötigten Energie bereitstellen.


title: Fronius International

text: Thalheim bei Wels ist der Forschungs- und Entwicklungsstandort des Unternehmens. Dieser wurde 2011 auf 22.500 Quadratmeter erweitert. Zu den Besonderheiten des Standortes Thalheim zählen die Stromerzeugung durch Photovoltaik, Erdsonden (Geothermiefelder) und Nutzung von Abwärme aus den Versuchslabors.


title: Fronius International

text: In Wels befindet sich die Marketing- und Vertriebszentrale von Fronius. Der 1990 eröffnete Standort hat eine Gesamtfläche von 17.000 Quadratmetern. Die Aktivenergie-Bauweise, die Photovoltaikanlage und moderne Umwelttechnologien sorgen dafür, dass möglichst viel Energie gewonnen wird, um damit den Eigenbedarf zu decken. Ein Highlight dieses Standortes ist das „Wasserspiel“, das durch seine Architektur und Funktionalität gleichzeitig die drei Abteilungen von Fronius widerspiegelt. Grundidee dieses architektonischen Mittelpunktes war, einen Teil der Energieversorgung für Beleuchtung und Wasserpumpen durch solaren Strom zu bewerkstelligen.


title: Fronius International

text: In Steinhaus befindet sich seit 2010 auf einer Gesamtfläche von mehr als 4000 Quadratmeter das ehemals in Sattledt angesiedelte Repair Center International (RCI), wo für alle drei Business Units Reparaturarbeiten ausgeführt werden. In der Nachbarschaft wurde eine bestehende Halle gekauft, wo ausschließlich Automationskomponenten gefertigt werden.


title: Fronius International

text: Neben den acht Standorten in Österreich verfügt Fronius über 34 internationale Fronius-Gesellschaften und Vertriebspartner/Repräsentanten in mehr als 60 Ländern (Stand 2020).


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Die Gerichtsorganisation des Fürstentums Liechtenstein wird seit 1922 durch das Gerichtsorganisationsgesetz (GOG) geregelt. Es existieren drei Instanzen der Ordentlichen Gerichtsbarkeit sowie zwei Gerichtshöfe des öffentlichen Rechts. Alle Urteile ergehen «im Namen von Fürst und Volk».


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Nach Art. 1 Gerichtsorganisationsgesetz (GOG) wird die ordentliche Gerichtsbarkeit durch drei Gerichte (alle mit Sitz in Vaduz) ausgeübt, die jeweils eine Instanz bilden:


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Das Gerichtsorganisationsgesetz unterscheidet in den Artikeln 4, 18 und 22 zwischen "vollamtlichen Landrichtern" und "Beisitzern", "voll-" oder "nebenamtlichen Senatsvorsitzenden" (ausgebildete Berufsjuristen) und "nebenamtlichen Kriminal-", "Jugend-", "Ober-" und "Oberstrichtern" (Laienrichter).


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Das Fürstliche Landgericht mit Sitz in Vaduz ist in Liechtenstein die erste Instanz der Ordentlichen Gerichtsbarkeit. Es entscheidet in Zivil- und Strafverfahren. Nach Art. 5 GOG wird am Landgericht durch die Einzelrichter, das Kriminalgericht, das Jugendgericht und die Rechtspfleger Recht gesprochen. In der Praxis sind das 14 Einzelrichter, wobei die Landrichter vom Landtag gewählt und vom Landesfürsten ernannt werden. Die Richter des Schöffengerichts, des Kriminalgerichts und des Jugendgerichts werden für die Dauer von vier Jahren gewählt beziehungsweise ernannt.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Das Liechtensteinische Strafrecht, das sich wesentlich am Österreichischen Strafrecht orientiert, kennt im Gegensatz zum neueren Österreichischen StGB (1975) und StPO neben Verbrechen und Vergehen auch noch den Begriff der Übertretung. Letztere werden gemäss Gerichtsorganisationsgesetz vor Einzelrichtern verhandelt. Bei Übertretungen handelt es sich um Straftaten geringer Schwere, die in Liechtenstein vom Richter, in anderen Ländern wie Deutschland oder Österreich als Ordnungswidrigkeiten (Verwaltungsstraftaten) durch Verwaltungsbehörden mit Geldstrafen geahndet werden. Vor dem Einzelrichter werden auch Zivilsachen in erster Instanz verhandelt. Nach Art. 6 GOG ist jeder Landrichter als Einzelrichter tätig.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: In Liechtenstein wurde mit dem "Gesetz vom 25. November 2011 über die Abänderung des Gerichtsorganisationsgesetzes" die Schöffengerichtsbarkeit abgeschafft.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Das Schöffengericht bestand nach Art. 8 GOG aus einem Landrichter als Vorsitzenden und seinem Vertreter sowie zwei Schöffen und mit je einem Stellvertreter. Entscheidungen ergingen in der Besetzung mit dem Vorsitzenden und zwei Schöffen. Das Schöffengericht ahndete Vergehen. Vergehen sind solche Delikte, die nicht Übertretungen oder Verbrechen sind, also Straftaten, die mit weniger als drei Jahren Haft bedroht sind.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Das Kriminalgericht setzt sich nach Art. 7 Abs. 1 GOG aus einem Landrichter als Vorsitzenden (plus einem Landrichter und einem nebenamtlichen Richter als Stellvertreter des Vorsitzenden), einem Landrichter als Beisitzer sowie drei weiteren Kriminalrichtern (plus je einem Stellvertreter) zusammen. Entscheidungen ergehen nach Art. 7 Abs. 2 GOG in der Besetzung mit dem Vorsitzenden, einem Beisitzer und drei Kriminalrichtern. Dem Kriminalgericht sind Verbrechen vorbehalten. Verbrechen sind vorsätzliche Handlungen, die mit lebenslanger oder mit mehr als dreijähriger Freiheitsstrafe bedroht sind (§ 17 Abs. 1 StGB).


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Das Jugendgericht ist zur Aburteilung jener Strafsachen berufen, die von Jugendlichen begangen wurden. § 9 GOG legt fest, dass das Jugendgericht aus einem Landrichter als Vorsitzendem (plus einem Landrichter als Stellvertreter) und zwei Jugendrichtern (plus je einem Stellvertreter) besteht. Es entscheidet in der Besetzung mit dem Vorsitzenden und zwei Jugendrichtern, wobei ein Jugendrichter dasselbe Geschlecht haben muss wie der/die Angeklagte.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Artikel 10 des Gerichtsorganisationsgesetzes verweist für die Aufgaben der Rechtspfleger auf das Rechtspflegergesetz.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Das Fürstliche Obergericht in Vaduz ist die zweite Instanz in Straf- und Zivilsachen im Fürstentum Liechtenstein. Es entscheidet über Rechtsmittel, die gegen Urteile des Landgerichtes eingelegt wurden. Nach Art. 19 GOG gibt es drei Senate, die aus je fünf Richtern, nämlich dem Senatsvorsitzenden, seinem Stellvertreter, einem Beisitzer, einem Oberrichter und dessen Stellvertreter bestehen. Sie entscheiden gemäß Art. 19. Abs. 3 GOG in der Besetzung mit Vorsitzendem, Beisitzer und Oberrichter. Nach Art. 19. Abs. 2 S. 2 GOG müssen «[d]ie Senatsvorsitzenden, deren Stellvertreter sowie die Beisitzer […] rechtskundig sein.» Die Richter des Obergerichts werden für die Dauer von vier Jahren vom Landtag gewählt und vom Landesfürsten ernannt, wobei die Wiederwahl zulässig ist.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Der Fürstliche Oberste Gerichtshof in Vaduz ist die letzte Instanz der ordentlichen Gerichtsbarkeit in Liechtenstein. Der Oberste Gerichtshof setzt sich gemäss Art. 23 GOG aus zwei Senaten zusammen. Nach Art. 23 Abs. 2 GOG besteht jeder Senat aus einem Senatsvorsitzenden (plus einem Stellvertreter) sowie vier Oberstrichtern (plus Stellvertreter), wobei «[d]ie Senatsvorsitzenden, deren Stellvertreter sowie mindestens je zwei der übrigen Oberstrichter und Stellvertreter […] rechtskundig sein» müssen. Sie entscheiden in der Besetzung mit dem Vorsitzenden und vier Oberstrichtern, wobei insgesamt drei Mitglieder rechtskundig sein müssen. Die Richter des Obersten Gerichtshofs werden auf vier Jahre vom Landtag gewählt und vom Fürsten ernannt, Wiederwahl ist zulässig.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Zum Präsidenten des Obersten Gerichtshofs wurden traditionellerweise Vertreter des Oberlandesgerichtes Innsbruck ernannt. Seit dem 1. Jänner 2015 ist Hubertus Schumacher Präsident des Obersten Gerichtshofes. Damit bekleidet erstmals ein österreichischer Rechtsanwalt dieses hohe Amt im Fürstentum Liechtenstein. Er war bereits zuvor ab 2006 als Richter am Obersten Fürstlichen Gerichtshof in Liechtenstein tätig.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Im Zivil- und im Strafverfahren wird gegen Urteile des Obergerichts Revision beim Obersten Gerichtshof eingelegt. In Zivilsachen ist gegen unterinstanzliche Beschlüsse, in Strafsachen gegen unterinstanzliche Entscheide, Beschlüsse und Verfügungen Rekurs beim OGH möglich.


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Die Disziplinargewalt über die Richter der Gerichte der ordentlichen Gerichtsbarkeit wird in 6 des Gerichtsorganisationsgesetzes wie folgt geregelt: Der Staatsgerichtshof (StGH) ist ein Gericht des öffentlichen Rechts mit Sitz in Vaduz. Er besteht aus fünf Richtern und fünf Ersatzrichtern (Art. 105 S. 1 Verfassung des Fürstentums Liechtenstein). Der Präsident des Staatsgerichtshofes (derzeit ist dies Hilmar Hoch) und die Mehrheit der Richter müssen das liechtensteinische Landesbürgerrecht besitzen (Art. 105 S. 2 der Verfassung). Dem Staatsgerichtshof obliegt die Wahlgerichtsbarkeit (Art. 59 und Art. 104 Abs. 2 der Verfassung), die Verhandlung von Anklagen gegen Mitglieder der Landesregierung (Art. 62g, Art. 104 Abs. 1 der Verfassung), der Schutz der verfassungsmässig gewährleisteten Rechte, die Entscheidung von Kompetenzkonflikten zwischen den Gerichten und den Verwaltungsbehörden, die Prüfung der Verfassungsmässigkeit von Gesetzen und Staatsverträgen sowie der Gesetzmässigkeit der Regierungsverordnungen (Art. 104 der Verfassung).


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Mit dem Staatsgerichtshof verfügt Liechtenstein bereits seit dem Jahr 1921 über ein spezialisiertes Verfassungsgericht und damit über die konzentrierte Verfassungsgerichtsbarkeit nach österreichischem Vorbild (siehe Art. 104 der Verfassung in ihrer ursprünglichen Version vom 5. Oktober 1921).


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Neben dem Staatsgerichtshof ist der Verwaltungsgerichtshof (VGH) das zweite Gericht öffentlichen Rechts im Fürstentum Liechtenstein. Der Verwaltungsgerichtshof besteht aus fünf Richtern und ebenso vielen Ersatzrichtern. Die Richter werden vom Landtag gewählt und vom Landesfürsten ernannt. Die Mehrheit der Richter muss das liechtensteinische Landesbürgerrecht besitzen und rechtskundig sein. Die Amtsdauer der Richter und der Ersatzrichter des Verwaltungsgerichtshofs beträgt fünf Jahre. "Soweit das Gesetz nichts anderes bestimmt, unterliegen sämtliche Entscheidungen oder Verfügungen der Regierung und der anstelle der Kollegialregierung eingesetzten besonderen Kommissionen […] dem Rechtsmittel der Beschwerde an den Verwaltungsgerichtshof" (Art. 102 Abs. 5 LV).


title: Gerichtsorganisation in Liechtenstein

text: Artikel 96 der Verfassung bestimmt über die Bestellung der Richter im Fürstentum Liechtenstein:


title: Zariquiegui

text: Zariquiegui (baskisch "Zarikiegi") ist ein kleiner Ort am Jakobsweg Camino Francés, in der Autonomen Gemeinschaft Navarra, administrativ gehört er zur Gemeinde Cendea de Cizur.


title: Zariquiegui

text: Der Ort liegt am Rande des Bergzugs "Sierra del Perdón", den der Jakobsweg am Alto del Perdón passiert. Die spätromanische Pfarrkirche San Andrés wurde im 13. Jahrhundert erbaut. Sie besteht aus einem Schiff mit Kreuzgewölbe und quadratischem Turm. Außen zeichnet sie sich durch ein Portal aus, dessen Tympanon mit einem großen Chrismon geschmückt ist. Die Kapitelle sind mit vegetalen Motiven verziert. Im Inneren befindet sich ein romantisches Altarretabel aus der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts.


title: Zariquiegui

text: Das Patronatsfest wird am vorletzten Juniwochenende gefeiert.


title: Larisa (Regionalbezirk)

text: Der Regionalbezirk Larisa () ist der größte der fünf Regionalbezirke der griechischen Region Thessalien. Sein Hauptort Larisa ist gleichzeitig Hauptstadt der Region. Larisa wurde nach dem Anschluss Thessaliens an Griechenland 1882 als Präfektur eingerichtet und existierte bis zur Verwaltungsreform 2010, als das Gebiet seine Kompetenzen an die Region Thessalien und die nunmehr sieben Gemeinden verlor. Der Regionalbezirk Larisa entsendet 20 Abgeordnete in den thessalischen Regionalrat, hat darüber hinaus als Gebietskörperschaft jedoch keine politische Bedeutung. Larisa umfasst die Gemeinden Agia, Elassona, Farsala, Kileler, Larisa, Tembi und Tyrnavos.


title: Larisa (Regionalbezirk)

text: Larisa liegt im Nordosten der Region Thessalien und nimmt knapp ein Drittel von deren Gesamtfläche ein. Nach Norden und Nordosten hin grenzt Larisa an Zentralmakedonien, nach Norden und Nordwesten an Westmakedonien, im Süden an Mittelgriechenland und im Westen an die Regionalbezirke Karditsa und Trikala.


title: Larisa (Regionalbezirk)

text: Im Nordosten findet sich an die Ägäis-Küste angrenzend der höchste Berg Griechenlands, der Olymp, mit einer Höhe von 2917 m. Der Gipfel Mytikas mit der angegebenen Höhe befindet sich allerdings auf dem Gebiet der Region Zentralmakedonien. Südöstlich des Olymps durchquert der größte Fluss Thessaliens, der Pinios, von Südwesten nach Nordosten das enge Tempe-Tal, das das Massiv des Olymps von dem des Ossa (Höhe 1987 m) abgrenzt. Das Ossa-Massiv bildet die weiter südlich gelegene Begrenzung des Regionalbezirks nach Osten zur ägaischen Küste hin. Das Ossa-Massiv geht in südöstlicher Richtung in das Pilion-Gebirge über, das vom Festland aus auf die Pilion-Halbinsel weiterführt. Letztere gehört zum Regionalbezirk Magnisia.


title: Larisa (Regionalbezirk)

text: Die Nordgrenze Larisas bilden von Osten nach Westen vier Bergmassive: Im Nordosten der Olymp und seine südsüdöstliche Fortsetzung, der Kato Olymbos. Westlich davon erhebt sich das Titaros-Massiv mit einer maximalen Höhe von 1839 m, das in nordöstlicher Richtung in die Pieria-Berge übergeht. Sowohl Titaros als auch Pieria-Berge bilden die südliche Begrenzung des Tals des Flusses Aliakmonas. Das Titaros-Massiv ist auch der nördlichste Punkt des Gebiets. Zwischen Titaros und Kato Olymbos sowie dem Olymp verläuft über einen Pass die Nationalstraße 13 von Elassona nach Katerini. Elassona liegt westlich des Kato Olymbos, südwestlich des Olymp und südlich des Titaros in einer Hochebene, die vom Elassonitis-Fluss durchströmt wird. Südwestlich des Titaros-Massivs erhebt sich der Kamvounia. Zwischen Kamvounia und Titaros führt über einen Pass und durch das Tal des Flusses Sarandaporos die Nationalstraße 3 von Kozani nach Larisa. Der Kamvounia bildet die nordwestliche Ecke des Regionalbezirks. Am südlichen Ausläufer des Kamvounias liegt die Ortschaft Krania Elassonas. Südlich des Kamvounia führt die Nationalstraße 26 von Elassona über Krania Elassonas und Deskati nach Kalambaka.


title: Larisa (Regionalbezirk)

text: Die nördliche Westgrenze Larisas wird vom Verdikoussa-Gebirgszug mit einer maximalen Höhe von 1424 m gebildet. Die langsam abfallenden Ausläufer des Verdikoussa bilden die westliche Begrenzung der Ebene von Larisa. Am Schnittpunkt zwischen den Verdikoussa-Ausläufern und den Ausläufern des Kato Olymbos am Austritt des Flusses Titarisios aus dem Verdikoussa-Massiv liegt die Stadt Tyrnavos im Nordwesten von Larisa. Sie ist die zweitgrößte Stadt des Gebiets. Die südlichen Abhänge des Verdikoussa enden am Nordufer des Pinios, der von Westen aus Trikala kommend nach Osten in Richtung Larisa fließt. In der Talenge von Koutsero betritt der Pinios das Gebiet und schwenkt von seinem ursprünglich nach Osten hin gerichteten Kurs nach Norden ab und umfließt in einem ostwärts gerichteten Bogen eine Bergkette, um anschließend in die Ebene von Larisa einzutreten. Nach Durchfluss durch die Stadt Larisa, unter anderen mit Bildung einer Flussinsel, schwenkt der Pinios nach Norden auf die Südflanke des Kato Olymbos zu. Nach Zufluss des Titarisios-Flusses am Fuß des Kato Olymbos dreht der Flussverlauf nach Nordosten und tritt in das Tempe-Tal zwischen Ossa im Süden und Kato Olymbos und Olymp im Norden ein. Hier endet zugleich der Norden der Ebene von Larisa. Den südlichen Teil der Westgrenze des Regionalbezirks bilden Hügelketten, die die Ebene von Larisa von der Ebene von Karditsa und Palamas abgrenzen. Im Südwesten dieses Hügellandes findet sich die Stadt Farsala, das städtische Zentrum im Süden des Gebiets. Westlich von Farsala kreuzen sich bei Stavros die Bahnlinien Thessaloniki–Athen und Volos–Trikala. Die südwestliche Grenze Larisas bildet der Berg Narthakio. Die südliche Grenze Larisas wird in ihrem westlichen Teil durch die nördlichen Ausläufer des Othris-Gebirges gebildet, die Ori Gouras mit einer maximalen Höhe von 1291 m. Die südöstliche Grenze verläuft im Abstand zur Bucht von Almyros am Pagasischen Golf bis zum südöstlichen Ende der Ebene von Larisa. Dort – nordwestlich von Volos – befindet sich ein trockengelegter See zwischen den Ortschaften Stefanovikio und Kanalia, der das Ende des südöstlichen Ausläufers der Ebene von Larisa markiert und bereits größtenteils auf dem Gebiet Magnisias liegt.


title: Larisa (Regionalbezirk)

text: Die Ebene von Larisa, die mit der Stadt Larisa in ihrer Mitte zugleich den geographischen Mittelpunkt des Gebiets darstellt, hat die Form eines auf dem Kopf stehenden Ypsilon, wobei das kopfstehende Ende etwas verkürzt ist.


title: Larisa (Regionalbezirk)

text: Die Präfektur Larisa wurde durch Eingliederung des zuvor unter Besatzung des osmanischen Reiches stehenden Thessalien 1881 in das damalige Königreich Griechenland erschaffen. In der ursprünglichen Form umfasste sie den gesamten Osten Thessaliens und damit auch den heutigen Regionalbezirk Magnisia, der 1947 abgespalten und mit dem Verwaltungssitz Volos eine eigene Präfektur wurde. Der Hauptverkehrsträger sowohl im öffentlichen wie auch im wirtschaftlichen und privaten Verkehr ist der Straßenverkehr. Der Regionalbezirk hat ein Netz von gut ausgebauten Straßen:


title: Kastell Lautlingen

text: Das Kastell Lautlingen, in der Fachliteratur auch unter dem Namen Kastell Ebingen-Lautlingen oder Kastell Albstadt-Lautlingen geführt, war ein römisches Grenzkastell, das möglicherweise zum Alblimes gehörte. Es liegt als Bodendenkmal in einem teilüberbauten Bereich von Lautlingen, einem Stadtteil von Albstadt im Zollernalbkreis, Baden-Württemberg.


title: Kastell Lautlingen

text: Das Kastell liegt als oberirdisch nicht sichtbares Bodendenkmal etwa auf halbem Wege zwischen Lautlingen und Ebingen auf einer Passhöhe, die heute von der Bundesstraße 463, der Kreisstraße 7153 und einer Eisenbahnstrecke genutzt wird. Es befindet sich zum größten Teil unter den landwirtschaftlich genutzten Flächen der Flure „Steinhaus“ und „Totland“, lediglich ein Teilbereich des Kastellareals ist von einem Gärtnereibetrieb überbaut. Von der Kreisstraße wird das Lager durchschnitten, von der Bahntrasse im Süden tangiert.


title: Kastell Lautlingen

text: Wie alle Kastelle der Alblinie befindet es sich auf einer Wasserscheide, der Europäischen Wasserscheide zwischen Rhein und Donau, die hier mit rund 742 m ü. NN ihren niedrigsten Punkt im weiten Umkreis erreicht und die heute gleichzeitig die Gemarkungsgrenze zwischen Lautlingen und Ebingen bildet. Die Wasserversorgung der Garnison war durch die Quellhorizonte des Riedbaches und des Ebinger Talbaches gesichert, die Südhanglage erlaubte eine Sichtkontrolle der Passstraße auf einer Länge von insgesamt fünf Kilometern.


title: Kastell Lautlingen

text: Das Kastell Lautlingen war möglicherweise Bestandteil des Alblimes, einer römischen Grenzlinie des späten 1. Jahrhunderts n. Chr., die sich über eine Länge von knapp 135 Kilometern von "Arae Flaviae" (Rottweil) im Südwesten bis "Aquileia" (Heidenheim an der Brenz) im Nordosten auf der Schwäbischen Alb erstreckte. An vielen Stellen in der Literatur wird jedoch die Ansicht vertreten, dass das Kastell eventuell nur in Verbindung mit der römischen Straße von Sulz zur vermuteten Donaufurt bei Laiz zu sehen sei und keineswegs zur Kette der anderen Albkastelle gehöre. Vor dem Hintergrund relativ unklarer Befunde können Funktion und Bedeutung des Lautlinger Militärlagers zum gegenwärtigen Stand der Forschung nicht mit abschließender Sicherheit interpretiert werden.


title: Kastell Lautlingen

text: Die Fortifikation befand sich vermutlich auf dem Gebiet der römischen Provinz "Germania superior". Das ein wenig weiter östlich gelegene Kastell Burladingen, mit dem Lautlingen durch eine Straße verbunden war, gehörte bereits der Provinz "Raetia" an. Der genaue Verlauf der Grenze zwischen Obergermanien und Rätien im 1. Jahrhundert n. Chr. ist jedoch heute nicht mehr präzise nachvollziehbar.


title: Kastell Lautlingen

text: Bereits 1840, 1874 und dann verstärkt ab 1895 traten in der Umgebung des Kastells römische Hinterlassenschaften zu Tage. 1913 wurde nur wenige Meter nördlich des Lagers ein römisches Steingebäude angeschnitten. Dies und der Umstand, dass die Topographie dieser Gegend frappierende Ähnlichkeit mit der des Kastells Burladingen aufweist, bewegte Gerhard Bersu dazu, hier 1924 und 1925 in zwei Grabungskampagnen eine gezielte Kastellsuche vorzunehmen. Dabei gelang es ihm, mit insgesamt 37 Sondierungsschnitten die Umwehrung des Lagers sowie die Lage des West- und des Osttores zu bestimmen. Ein weiterer Suchschnitt im Kastellzentrum blieb ohne Befund.


title: Kastell Lautlingen

text: 1972 wurden bei der Erschließung des Gewerbegebiets „Kientenstraße“ am Ortsrand von Ebingen römische Siedlungsreste entdeckt, die möglicherweise mit einem weiteren, auf diesem Gebiet vermuteten Kastell oder einer Zivilsiedlung in Zusammenhang stehen. Systematische archäologische Grabungen blieben jedoch aus, es wurde lediglich eine baubegleitende Notgrabung durchgeführt.


title: Kastell Lautlingen

text: Die Kastellgrabungen von Gerhard Bersu sind die bislang einzigen systematischen Untersuchungen des Militärlagers. Hierbei wurde ein leicht trapezförmiges Lager festgestellt, das mit seinen Abmessungen von 248/254 m × 264/273 m eine Fläche von rund 6,7 Hektar bedeckt. Das Kastell war von einem einzigen umlaufenden Spitzgraben umgeben, der eine durchschnittliche Breite von 2,5 m und eine erhaltene Resttiefe von 1,75 m aufweist. An der im Gelände tiefsten Stelle des Grabens, der Südostecke des Lagers, war der Graben zweimal erneuert worden.


title: Kastell Lautlingen

text: An der westlichen und östlichen Seite des Lagers setzte der Grabenverlauf für einige Meter aus, hier führten Erdbrücken ins Lagerinnere. Über die Umwehrung können beim gegenwärtigen Stand der Forschungen keine gesicherten Aussagen getroffen werden. Die wenigen festgestellten Pfostensetzungen könnten sowohl auf hölzerne Wachtürme als auch auf eine Holz-Erde-Mauer hinweisen. Ein von Bersu im Zentrum des Kastells angelegter Sondierungsschnitt von 20 m Länge förderte weder Bauspuren noch Funde oder Kulturschichten zu Tage.


title: Kastell Lautlingen

text: Gesichert ist, dass kein Umbau zu einem Steinkastell erfolgt ist. Dies und das spärliche Fundaufkommen sprechen für eine nur vorübergehende Nutzung des Kastells. Vermutlich wurde es in spätvespasianischer Zeit oder unter Titus oder in frühdomitianischer Zeit, um das Jahr 80 n. Chr., errichtet und schon nach kurzer Zeit, spätestens zu Beginn der Regierungszeit des Domitian wieder verlassen.


title: Kastell Lautlingen

text: Die Größe des Kastells übertrifft mit 6,7 ha alle anderen Auxiliarlager dieser Zeitstellung im südwestdeutschen Raum und fällt deutlich aus dem Schema der gängigen Kastellgrößen, mit dem sich die Lager normalerweise bestimmten Auxiliareinheiten zuordnen lassen. Wieder lassen die schwachen Befunde und spärlichen Funde Raum für Spekulationen. Denkbar ist die Belegung mit einer "Ala milliaria" oder mit zwei Kohorten, genauso wie die Belegung mit einer größeren Legionsvexillation oder einer kombinierten Einheit aus Legionsvexillation und Auxiliartruppen. Der Fund des Bronzelots einer Groma spricht zwar möglicherweise aufgrund des eingeritzten, nicht römischen Namens "CANDIDI ELI" (‚Eigentum des Candidus Elus‘) für die Anwesenheit von Auxiliartruppen, aber wirklich gesichert ist dieser Zusammenhang nicht.


title: Kastell Lautlingen

text: In nur rund 20 bis 25 m Entfernung nördlich des Kastells befand sich eine Gruppe von Steingebäuden, von der sich auch der Flurname „Steinhaus“ herleitet. Ob hier eine Benefiziarierstation oder eine Villa rustica angesiedelt war, ist beim gegenwärtigen Kenntnisstand noch ungeklärt, zumal völlig offen ist, ob es sich bei dem Befund, der sich mit Unterbrechungen über gut 125 m in nördliche Richtung hangaufwärts erstreckt, um einen zusammenhängenden Baukomplex oder verschiedene einzelne Bauwerke unterschiedlicher Bestimmung handelt. Definitiv ausgeschlossen wird die Existenz eines größeren, zusammenhängenden Vicus. Schon vor dem Hintergrund der nur kurzen Nutzungszeit des Kastells scheint ein solches Lagerdorf mehr als unwahrscheinlich.


title: Kastell Lautlingen

text: Auf dem Gebiet des Albstädter Stadtteils Ebingen sind einige römische Fundstellen bekannt. Diese stehen jedoch in keinem Zusammenhang mit dem Lautlinger Kastell, sondern weisen auf eine eigenständige Siedlung hin, die, wie gelegentlich in der Literatur gemutmaßt wird, möglicherweise zu einem in diesem Bereich befindlichen, bisher unentdeckten zweiten Kastell gehört.


title: Kastell Lautlingen

text: Die Fundstellen – so zahlreich sie auch sein mögen – sind weiträumig über das Stadtgebiet verteilt und nicht alle sonderlich aussagekräftig, so dass sich bis heute kein endgültiges Bild von Zeitstellung und Struktur der Siedlung abzeichnet. Nennenswert sind die Fundplätze am „Kientenweg“ mit einem hohen Fundaufkommen an datierbarer Keramik – insbesondere an reliefverzierter und flacher Sigillata sowie hochwertiger Terra Nigra – die in die Zeit zwischen 80 und 125 n. Chr. verweist.


title: Kastell Lautlingen

text: Ebenfalls aus der Zeit um oder kurz nach der Jahrhundertwende stammt eine dem Trajan (98–117) gewidmete Ehreninschrift auf einer Sandsteinplatte, die mit weiterem datierbarem Material im Keller des Hauses einer aus insgesamt fünf Häusern bestehenden Gebäudegruppe im Bereich „Bitzergasse“ gefunden wurde.


title: Kastell Lautlingen

text: Nicht zuletzt wurde bereits um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert in einem Bereich an der östlichen Talseite der Schmiecha, unterhalb des „Schlossfelsens“, bei Bahnbauarbeiten ein Töpferofen freigelegt. In unmittelbarer Nähe dieser Produktionsstätte sind der Schmiechaübergang der römischen Fernstraße nach Laiz sowie die Abzweigung zum Kastell Burladingen zu vermuten.


title: Kastell Lautlingen

text: Das Kastell Lautlingen ist ein Bodendenkmal und als eingetragenes Kulturdenkmal im Sinne des Denkmalschutzgesetzes des Landes Baden-Württemberg (DSchG) geschützt. Nachforschungen und gezieltes Sammeln von Funden sind genehmigungspflichtig, Zufallsfunde an die Denkmalbehörden zu melden. Die ehemalige Garnison befindet sich unter zum größten Teil landwirtschaftlich genutztem und nicht überbautem Gelände zwischen Lautlingen und Ebingen. Lediglich in einem kleinen Bereich siedelte sich ein Gärtnereibetrieb an. Die näher beim Albstädter Stadtteil Ebingen angesiedelten Befunde sind weitgehend bebaut. Das Fundmaterial befindet sich in den Beständen des Landesmuseums Württemberg im Alten Schloss in Stuttgart, des Limesmuseums Aalen und in der archäologischen Sammlung des Ebinger Museums, des so genannten Ebinger „Kräuterkastens“.


title: Caja Madrid

text: Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Madrid war die älteste spanische Sparkasse und wurde am 3. Dezember 1702 gegründet. Der viertgrößte spanische Finanzdienstleister war bis 2011 bekannt unter dem Kurznamen Caja Madrid. Im Jahr 2005 wurden 12.731 Mitarbeiter beschäftigt und 1.940 inländische Filialen betrieben. Darüber hinaus wurden Bankgeschäfte in 330 Filialen der Mapfre-Gruppe unterhalten, mit der eine enge Kooperation und gegenseitige Kapitalbeteiligung bestand. Auslandsniederlassungen bestanden in Miami, Lissabon und Dublin. Caja Madrid betreute nach eigenen Angaben 6,7 Millionen Kunden, von Privatpersonen bis zu Konzernen und wies für 2005 eine Bilanzsumme von 180,716 Milliarden Euro aus.


title: Caja Madrid

text: Im Dezember 2010 fusionierte Caja Madrid mit sechs weiteren spanischen Sparkassen zur Bankia. Mitte 2011 wurde der Name „Caja Madrid“ durch „Bankia“ ersetzt.


title: Caja Madrid

text: Spanien stützte Bankia 2012 mit 24 Milliarden Euro. Im Oktober 2014 wurde bekannt, dass gegen ehemalige Direktoren der Caja Madrid im Zusammenhang mit einem Kreditkartenskandal ermittelt wurde.


title: Caja Madrid

text: Die spanischen Sparkassen entwickelten sich aus den Armenversorgungsanstalten der Franziskaner, den sogenannten Monte de Piedad (dt. Berg der Barmherzigkeit), die im 18. Jahrhundert von Italien kommend in Spanien eingerichtet wurden. Der madrilenische Monte de Piedad war der erste seiner Art in Spanien. Es wurden zinslose Darlehen an Bedürftige gegen Sicherheiten wie Schmuck oder Kleidung gewährt. So konnten Wucherzinsen vermieden werden. Das Werk der verschiedenen in Spanien tätigen Monte de Piedad wurde durch Spenden, Zuweisungen durch das Königshaus und der Kirche sowie Erträgen aus dem Abbau von Edelmetallen finanziert.


title: Caja Madrid

text: Ab 1836 wurden erstmals Zinsen auf die Darlehen erhoben, um die Verwaltungskosten des Monte de Piedad zu decken und seine Zukunft zu sichern. Mit königlichem Dekret vom 25. Oktober 1838 wurde die Caja de Ahorros de Madrid (Sparkasse von Madrid) gegründet. Es wurden erstmals Einlagen angenommen, die verzinst wurden.


title: Caja Madrid

text: Trotz enger Verbindung blieben die beiden Institutionen zunächst eigenständig. Allerdings führte die gegenseitige finanzielle Abhängigkeit im Laufe der Zeit zu einer faktischen Verschmelzung. Die endgültige rechtliche Fusion wurde am 22. April 1869 vollzogen. Hieß das neue Institut zu Beginn noch Monte de Piedad y Caja de Ahorros de Madrid, wurden die Namensbestandteile schon bald gemäß ihrer Bedeutung umgestellt. Der karitative Ursprung wurde zurückgedrängt. Allerdings fördert Caja Madrid noch heute (Stand 2005) über sein Sozialwerk diverse Projekte. Im Jahr 2005 wurden 161 Millionen Euro für Kultur- und Sozialaufgaben aufgewendet.


title: Caja Madrid

text: Caja Madrid hält zahlreiche Beteiligungen an spanischen Konzernen wie Mapfre, Indra, Iberia oder NH Hoteles. Caja Madrid war ebenfalls im Besitz eines 10%igen Anteils an Endesa. Um den Kauf dieses Anteils rungen nach der Bekanntgabe der Verkaufsabsichten im Januar 2007 verschiedene Kaufinteressenten. Nach dem Rückzug der Düsseldorfer E.ON wurde der Anteil an die spanische Acciona und die italienische Enel verkauft.


title: Caja Madrid

text: Politisch gilt "Caja Madrid" als der konservativen spanischen Volkspartei (PP) nahestehend, während ihre Hauptkonkurrentin „la Caixa“ aus Barcelona von den spanischen Sozialisten (PSOE) dominiert wird.


title: Caja Madrid

text: In Spanien platzte 2007 eine Immobilienblase. Zu dieser hatten Banken durch ihre Kreditvergabepraktiken beigetragen. Seit dem Platzen der Blase haben viele spanische Banken faule Kredite in ihren Büchern, weil Schuldner ihre Kredite nicht bedienen können und die als Sicherheit verpfändeten Immobilien unverkäuflich bzw. nur weit unter Wert verkäuflich sind.


title: Caja Madrid

text: 2009 litt Spanien (wie viele andere Industrieländer bzw. Euroländer) unter einer Wirtschaftskrise (siehe Finanzkrise ab 2007 und Eurokrise#Spanien).


title: Cyprus Government Railway

text: Die Cyprus Government Railway (CGR) war die Staatseisenbahn auf der Mittelmeerinsel Zypern.


title: Cyprus Government Railway

text: Die schmalspurige Bahn bestand in der Zeit von 1904 bis Dezember 1951, als Zypern unter britischer Herrschaft stand. Die Spurweite betrug 762 mm (2' 6"). Die Strecke verlief vom Hafen Famagusta über Nikosia bis zum Hafen von Morphou. Ein Betriebswerk befand sich in Famagusta. Der letzte Zug nach Famagusta verließ Nikosia am 31. Dezember 1951.


title: Cyprus Government Railway

text: Heute liegt das Planum der Strecke teilweise in der UN-Pufferzone und führt durch die Geisterstadt Varoscha.


title: Cyprus Government Railway

text: Auf der Strecke von Famagusta nach Nikosia (etwa 37,5 Meilen) lagen die Bahnhöfe ungefähr in einem Abstand von zwei Meilen. Die Bahnhofsnamen waren in Englisch, Griechisch und Türkisch angeschrieben. Bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 20 bis 30 km/h dauerte die Fahrt etwa zwei Stunden. Es verkehrten zwei Züge pro Tag, der Morgenzug fuhr gegen 8.30 Uhr in Famagusta ab. Für die 24 Meilen von Nikosia nach Morphou mussten noch einmal rund zwei Stunden veranschlagt werden. Bis 1933 führte die Strecke bis nach Evrychou, 75 Meilen von Famagusta entfernt.


title: Cyprus Government Railway

text: Die Lokomotiven wurden mit Kohle aus England oder Ägypten beheizt, die im Hafen von Famagusta angeliefert wurde. Das Wasser für die Kühler der Triebwagen musste chemisch behandelt werden, um einen entsprechenden Härtegrad zu erhalten. Die Beleuchtung von Lok und Wagen erfolgte mit Gaslampen. Ein großes Problem war die laufende Instandhaltung der Brücken, da die im Sommer trockenen Flüsse im Winter zu reißenden Strömen werden und die Brücken beschädigten.


title: Cyprus Government Railway

text: Die CGR wurde hauptsächlich für den Güterverkehr gebaut. Die Gruben-Vereinigung von Zypern ließ mit der Bahn Kupfer- und Chromerz sowie Asbest zum Hafen von Famagusta bringen. Ab 1945 bekamen die Züge Konkurrenz durch Lastkraftwagen. Der Güterkraftverkehr bedeutete das Ende für die Eisenbahn. Betriebsmittel, Gleise und Wagen waren nach 40 Jahren Betriebsdauer verschlissen. Gerüchten zufolge soll die Bahn rentabel gewesen sein, der Autohersteller Ford soll die Einstellung der Bahn betrieben haben, um den Verkauf von Kraftfahrzeugen zu steigern.


title: Cyprus Government Railway

text: Die Dampflok Nr. 1 (Hunslet 0-6-0) war auf Grund der geringen Vorräte meist im Rangierdienst in Famagusta und auf dem dortigen Hafengelände im Einsatz. Die Dampflok Nr. 22 (Nasmyth Wilson 2-6-0) war im Mischbetrieb eingesetzt. Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Lok mit einem Ölbrenner ausgerüstet. Die Tenderlokomotiven von Kitson & Co. kamen vor allem auf den steileren Streckenabschnitten im Troodos-Gebirge zum Einsatz.


title: Cyprus Government Railway

text: Ab 1934 wurde ein 12-sitziger Schienenbus mit einem Vierzylinder-Vergasermotor von Ford eingesetzt, der mit dem 16-sitzigen Anhänger Nr. 2 verkehrte.


title: Cyprus Government Railway

text: Das Bahnhofsgebäude von Famagusta wird als Bürogebäude für das Grundbuchamt genutzt. Das Werkstattgebäude des Betriebswerkes war noch vorhanden, jedoch ungenutzt. In Morphou wird der Bahnhof als privates Wohnhaus genutzt, der Güterschuppen als Autoreparaturwerkstatt.


title: Cyprus Government Railway

text: Das Bahnhofsgebäude von Evrychou wurde 2006 restauriert. Auf dem 1933 stillgelegten und auf dem Gebiet der Republik Zypern liegenden Bahnhof wurde ein Eisenbahnmuseum eingerichtet.


title: Cyprus Government Railway

text: Als Denkmal steht die Dampflokomotive Hunslet 0-6-0 Nr. 1 in Famagusta. Sie wurde im Jahre 1972 nochmals äußerlich restauriert. Der Wagen Nr. 152 befand sich 2004 in sehr gutem Zustand als Ausstellungsstück im Kulturzentrum Laiki.


title: Arquana International Print & Media

text: Die Arquana International Print & Media AG war mit drei Druckstandorten in Deutschland und drei Druckstandorten im europäischen Ausland laut Unternehmensangabe eines der größten Offsetdruck-Unternehmen in Deutschland und Europa.


title: Arquana International Print & Media

text: Die Aktien wurden bis September 2006 im Freiverkehr gehandelt. Seit der Zulassung am 18. September 2006 war die Aktie im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse notiert. Am 17. August 2011 beantragte der Insolvenzverwalter, die Börsenzulassung zum regulierten Markt zu widerrufen. Dieser Antrag wurde mit Ablauf des 9. Dezember 2011 wirksam.


title: Arquana International Print & Media

text: Arquana fertigte im Rollenoffset-Produkte wie Prospekte, Zeitschriften, Magazine, Kataloge, Beilagen und Mailings.


title: Arquana International Print & Media

text: Am 7. Januar 2008 stellte die Arquana International Print & Media AG sowie die Tochtergesellschaften Johler Druck GmbH, Arquana Sales GmbH und Arquana Media GmbH beim Amtsgericht Neumünster Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens.


title: Arquana International Print & Media

text: Am 1. April 2008 eröffnete das Amtsgericht Neumünster die Insolvenzverfahren über die Vermögen der Arquana International Print & Media, der Johler Druck, der Arquana Sales und der Arquana Media.


title: Arquana International Print & Media

text: Die Firma wurde am 25. April 1922 als „Papierwarenfabriken M. Niedermayr GmbH“ in Rosenheim gegründet. Bereits im folgenden Jahr wurde sie in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Nach wechselhaftem Geschäft verkaufte im Jahre 1994 der bisherige Alleinaktionär "Heidelberger Zement" 32 % der Anteile der „Niedermayr Papierwarenfabrik AG“ an den Papierhersteller UPM-Kymmene und weitere 32 % an die Firma "Rohrdorfer Zement". Die Gesellschaft dient den drei Großaktionären als Joint Venture für die Herstellung von Papiersäcken für die Zementindustrie. 2002 gibt die „Niedermayr Papierwarenfabrik AG“ ihre operative Tätigkeit auf und das Papiersack-Geschäft wird verkauft. In der Folge wird die Gesellschaft 2003 in „Circel Grundstücks- und Vermögensverwaltung AG“ umbenannt. Mit Kaufvertrag vom 27. Juli 2005 erwarb die Arques Industries 95 % der Anteile.


title: Arquana International Print & Media

text: Der frühere Mehrheitseigentümer Arques Industries hat Ende August 2007 seinen Anteil an Arquana durch teilweisen Verkauf an die Printec Investments Ltd. (Birmingham) von 49 % auf unter 20 % reduziert. Mit 29,9 % der Anteile war Printec nun größter Arquana-Aktionär. Ende Dezember 2007 verkaufte Printec seine Anteile wieder.


title: Arquana International Print & Media

text: Einer der beiden Standorte in Österreich, die 2007 übernommene Firma Sochor Group GmbH in Zell am See, wurde bereits kurze Zeit nach der Übernahme im Jahr 2008 geschlossen. Die Kapazitäten werden am Standort Innsbruck zusammengeführt. Für die französische Druckerei Evry Rotatives (nahe Paris) wird seit dem 21. September 2007 ein Käufer gesucht.


title: Arquana International Print & Media

text: Im Oktober 2007 wurde der Verkauf der Firma Colordruck Pforzheim an einen nicht näher identifizierten "strategischen Investor" bekanntgegeben. Am 9. April 2009 wurde bekanntgegeben, dass Colordruck Pforzheim zum 30. Juni 2009 schließen werde, da das Unternehmen jahrelang Verluste entwirtschafte und ein Verkauf an einen anderen Finanzinvestor aussichtslos erschien. Die Kündigungen für die rund 80 Mitarbeiter wurden noch am 30. April 2009 ausgesprochen.


title: Arquana International Print & Media

text: Der Geschäftszweck ist die Bündelung der Geschäftsaktivitäten von Unternehmen im Bereich der Herstellung von Druckprodukten. Dies umfasst die gesamte vertikale Produktionskette von den Pre-Press-Services (Druck- und Medienvorstufe) über den Offset- und Digitaldruck bis hin zu den Post-Press-Services (Weiterverarbeitung, Sammelheften, Klebebinden, Postoptimierung, InkJet etc.).


title: Arquana International Print & Media

text: Zu der Druckholding gehörten (Stand Oktober 2007) folgende Unternehmen:Eine Kooperation bestand nach Arquana-Angaben mit der (verkauften) Firma Colordruck Pforzheim wie auch mit der Firma Farbendruck Weber in Biel (Schweiz), die zur Arques Industries gehört, dem früheren Mehrheitsaktionär der Arquana.


title: Engie Deutschland

text: Die ENGIE Deutschland GmbH (vormals: "Cofely Deutschland GmbH", Tochtergesellschaft der ENGIE Deutschland AG) ist ein Unternehmen, das auf gebäudetechnischen Anlagenbau, Anlagen- und Prozesstechnik, Facility Management, Energiemanagement, Energieerzeugung, Energieversorgungs- und Mobilitätskonzepte sowie industrielle Kältetechnik spezialisiert ist. Es gehört zum französischen Engie-Konzern.


title: Engie Deutschland

text: 1998 wurde die Konzerntochter "Tractebel Deutschland AG" mit Sitz in Berlin gegründet.


title: Engie Deutschland

text: Die belgische Groupe "Fabricom", eine Tochter der "Suez-Gruppe", übernahm am 9. August 2001 sechs selbstständige Gesellschaften der Sulzer Infra und führte diese unter dem Markennamen "Axima" weiter. 2003 schlossen sie sich zur "Axima GmbH" zusammen. Diese benannte sich 2008 in "Axima Deutschland GmbH" um und integrierte die "Axima Refrigeration GmbH" als Tochterunternehmen.


title: Engie Deutschland

text: Im selben Jahr fusionierten die Konzerne "GDF (Gaz de France)" und "Suez" zu "GDF Suez". Dieser bündelte 2009 im Zuge einer Marken-Harmonisierung zahlreiche Aktivitäten seiner Sparte Energy Services unter der neuen Marke "Cofely". Aus der Konzerntochter Axima Deutschland wurde "Cofely Deutschland", aus Axima Refrigeration "Cofely Refrigeration".


title: Engie Deutschland

text: 2010 erwarb Cofely Deutschland den Bochumer Contracting-Spezialisten "Proenergy Contracting". Im Folgejahr übernahm das Unternehmen auch die Verantwortung für dessen europäische Gesellschaften beziehungsweise Beteiligungen in Österreich, Rumänien und Ungarn.


title: Engie Deutschland

text: Ende 2011 übernahm Cofely Deutschland die sächsische "Ingenieurgesellschaft Haus-Technik". Diese war seit 1997 im Contracting-Markt aktiv und hatte sich mit ihrem Angebot in den vier Geschäftsaktivitäten Wärmelieferung, Stromlieferung, Messdienstleistungen und Heizkostenabrechnung vor allem auf dem regionalen Markt etabliert. Im Jahr 2014 kam die "H.G.S. GmbH", technischer Dienstleister im Bereich Blockheizkraftwerke, hinzu.


title: Engie Deutschland

text: 2015 änderte die GDF SUEZ-Gruppe ihren Namen offiziell in ENGIE SA. Im Zuge der Neuausrichtung der Gruppe unter der neuen Dachmarke wechselten auch die Namen von Cofely Deutschland und GDF SUEZ Energie Deutschland: Seit 2016 heißt das Unternehmen "ENGIE Deutschland" und bündelt seither die Kompetenzen unter anderem der "ENGIE Deutschland GmbH", der "ENGIE Deutschland AG", der "ENGIE Refrigeration GmbH" und der H.G.S GmbH. Seit Februar 2019 gehört zudem die "Otto Building Technologies GmbH" zu ENGIE Deutschland.


title: Engie Deutschland

text: ENGIE Deutschland gliedert seine Aktivitäten in sechs Geschäftsbereiche: Building Services, Facility Services (der Geschäftsbereich ist in Deutschland mit 30 Niederlassungen vertreten), Refrigeration Services, Energy Services Erneuerbare Energien und Strategische Kooperationen.


title: Engie Deutschland

text: ENGIE Deutschland ist Anbieter für die CO-arme Erzeugung von Strom und Fernwärme und setzt sich für den Ausbau erneuerbarer Energien ein.


title: Engie Deutschland

text: Das Unternehmen betreibt 13 eigene Windparks an Land mit einer installierten Leistung von rund 200 MW und ist in der Projektentwicklung und dem Repowering aktiv. In der Kraftwerksgruppe Pfreimd in Bayern nutzt das Unternehmen die Wasserkraft für die Stromerzeugung, die Stromspeicherung sowie die Netzstabilisierung über Sekundärregelleistungen. Das Tochterunternehmen Solarimo ist spezialisiert auf Mieterstrom aus Photovoltaik und energetische Quartierskonzepte.


title: Engie Deutschland

text: ENGIE Deutschland ist an vier lokalen Energieversorgern beteiligt: der Berliner GASAG, der Energieversorgung und Kraftwerke Gera, der Energie SaarLorLux sowie der WSW Wuppertaler Stadtwerke.


title: Oberalp (Unternehmen)

text: Die Oberalp S.p.A. ist ein managementgeführtes Familienunternehmen mit Sitz in Bozen, Italien. Seit sechs Generationen ist die Firma in der Textilindustrie tätig und fertigt hauptsächlich Bergsportartikel.


title: Oberalp (Unternehmen)

text: 1846 gründete der Tiroler Tuchhändler Anton Oberrauch in Bozen ein Geschäft für Tuch und Stoffe. Dieses Unternehmen ist der Ursprung des heutigen Modehauses "Oberrauch Zitt" sowie der 1981 von Heiner Oberrauch gegründeten Oberalp-Gruppe.


title: Oberalp (Unternehmen)

text: Am 8. Juli 1935 gründete Josef Liebhart, der Direktor der Münchner Sattler- und Tapezierer-Einkaufsgenossenschaft, das Unternehmen Salewa als Tochtergesellschaft für Sattel- und Leder-Waren. 1982 übernahm Heiner Oberrauch den Vertrieb von SALEWA (Eigenschreibweise) für Italien mit seiner 1981 gegründeten Oberalp-Gruppe. 1990 übernahm Oberalp die Marke Salewa ganz und firmierte das Unternehmen um in Oberalp Deutschland GmbH mit Sitz in Aschheim.


title: Oberalp (Unternehmen)

text: 2003 übernahm Salewa den zu Kneissl gehörenden Skischuhhersteller Dynafit Sport GmbH aus Molln.


title: Oberalp (Unternehmen)

text: Die Oberalp-Gruppe entwickelt und fertigt Bergsportartikel. Sie betreibt Sporteinzelhandelsgeschäfte, Großhandel und den Vertrieb von Sportmarken.


title: Oberalp (Unternehmen)

text: Zu den eigenen Marken gehören Salewa, ein Spezialist für Bergsportartikel und Alpinsport, sowie Dynafit, Pomoca und Wild Country. Zusätzlich werden die Marken Speedo, Fischer, Spyder, Barts, Burlington und Falke in Italien und in einigen anderen europäischen Ländern vertrieben.


title: Kessen

text: Das Videospiel Kessen (japanisch 決戦 = Entscheidungsschlacht) wurde im Oktober 2000 als einer der Starttitel für die PlayStation 2 veröffentlicht. Es ist das erste DVD-ROM-Spiel, das für die PlayStation 2 erschienen ist. Allein in Japan konnte der Entwickler Koei in den ersten drei Monaten nach der Veröffentlichung mehr als 370.000 Einheiten absetzen. Kessen gehörte bei den SCE PlayStation Awards 2000 zu den vier meistverkauften PlayStation-2-Spielen in Japan. Koei veröffentlichte in der Reihe bislang zwei weitere Spiele: "Kessen II" (2001) und "Kessen III" (2005).


title: Kessen

text: Das Echtzeitstrategiespiel ist in der Endzeit der Sengoku-Zeit angesiedelt. Es behandelt den letzten Konflikt zwischen dem östlichen Tokugawa-Clan und dem westlichen Ishida-Clan, der mit der Schlacht von Sekigahara endete. Der Spieler kann dabei in die Rolle von Tokugawa Ieyasu oder Ishida Mitsunari schlüpfen. Auf Seiten des östlichen Clans hält sich das Spiel relativ akkurat an die Geschichte, während die Missionen für die westliche Fraktion "Was-wäre-wenn?"-Szenarien entsprechen.


title: Kessen

text: Das Spiel besticht mehr durch seine grafische Brillanz als durch seine taktische Tiefe. Es gibt verschiedene Waffengattungen, die verschiedene Stärken und Schwächen haben. Ein wichtiger Punkt sind die Kommandeure der Armeen, denn ihr Verhalten auf dem Schlachtfeld wirkt sich direkt auf die Leistung der Armee aus.


title: Ökodesign-Richtlinie

text: Die Ökodesign-Richtlinie 2009/125/EG ist eine europarechtliche Richtlinie, die Anforderungen an die umweltgerechte Gestaltung „energieverbrauchsrelevanter Produkte“ (, ErP) im gemeinsamen Binnenmarkt der Europäischen Union festlegt. Sie ersetzte bei ihrem Inkrafttreten die Richtlinie 2005/32/EG vom 6. Juli 2005, die auf Englisch auch genannt wurde.


title: Ökodesign-Richtlinie

text: Die Richtlinie 2005/32/EG, die eine verbesserte Energieeffizienz und allgemeine Umweltverträglichkeit von Elektrogeräten zum Ziel hat, wurde am 6. Juli 2005 erlassen und musste bis zum 11. August 2007 von den Regierungen der EU in nationales Recht umgesetzt werden. Das geschah in Österreich mit der Ökodesign-Verordnung 2007, in Deutschland mit dem Energiebetriebene-Produkte-Gesetz. Die Geltung der Richtlinie 2005/32/EG endete am 19. November 2009.