title: Uranium One

text: Im Dezember 2017 wurde bekannt, dass Staatsanwälte des US-Justizministerium (DOJ) Informationen von FBI-Agenten über die Uranium-One-Ermittlungen anforderten. Aus ihnen ging hervor, dass die Bundespolizei FBI über korrupte Zusammenhänge informiert war, bevor die Uranium-One-Verkäufe bewilligt wurden und auch Bestechungsgelder nachgewiesen waren. Die Bestechungsgelder in der Höhe von insgesamt rund zwei Millionen Dollar flossen mit dem Einverständnis hochrangiger Offizieller in Russland, die an den Profiten teil hatten. Agenten benutzten einen Vertrauensmann in der russischen Nuklearindustrie, um ab 2009 Finanzakten zu sammeln, geheime Aufzeichnungen zu machen und E-Mails abzufangen. Die FBI-Untersuchung führte zur Anklage von Vadim Mikerin, dem Leiter von JSC Techsnabexport, der die US-Geschäfte von Techsnabexport (TENEX) abwickelt. Er wurde im Dezember 2015 zu 48 Monaten Freiheitsstrafe verurteilt.


title: Uranium One

text: Der Justizausschuss im US-Senat ging Ende 2017 der Frage nach, warum das Uranium-One-Geschäft trotz der illegalen Hintergründe bewilligt wurde.


title: Uranium One

text: Am 12. Januar 2018 veröffentlichte das US-Justizministerium eine Anklage, um eine Untersuchung im schon lang schwelenden Fall „Uranium One“ zu beginnen.


title: Tomáš Grigar

text: Tomáš Grigar (* 1. Februar 1983 in Ostrava) ist ein tschechischer Fußballtorwart.


title: Tomáš Grigar

text: Grigar begann seine Laufbahn beim FC Vítkovice, wo er in der Saison 2001/02 zu seinen ersten Einsätzen in der Profimannschaft. In der folgenden Spielzeit 2002/03 war er Stammtorhüter des Zweitligisten und kam auch zu seinem ersten Spiel in der tschechischen U20-Auswahl. Im Winter 2004/05 wurde Grigar von Sparta Prag verpflichtet, wo er hauptsächlich im B-Team aufgestellt wurde. Als sich am 17. Spieltag Jaromír Blažek verletzte, debütierte Grigar in der ersten Mannschaft. Bis zum Sommer 2007 kam er auf vier weitere Profieinsätze.


title: Tomáš Grigar

text: In der Winterpause 2006/07 stand eine Ausleihe des Torwarts zu Marila Příbram kurz bevor, wurde aber von Příbram im letzten Moment abgesagt. Die Spielzeit 2007/08 begann er als Nummer Zwei hinter Tomáš Poštulka, am elften Spieltag entschied sich Trainer Michal Bílek für einen Wechsel im Tor. Nach der Rückkehr von Jaromír Blažek war Grigar nur noch Ersatz. Im Januar 2009 wechselte der Torhüter zum FK Teplice.


title: Demänovská Dolina

text: Demänovská Dolina (ungarisch "Deménvölgy") ist eine Gemeinde im Nordwesten der Niederen Tatra in der Mitte der Slowakei. Sie entstand am 1. August 1964 als Ausgliederung aus den Gemeinden Bodice und Demänova (heute beides Stadtteile von Liptovský Mikuláš), wobei die Ansiedlungen "Tri Studničky", "Jaskyne", "Repiská", "Lúčky" und "Jasná" zusammengelegt wurden. Die Gemeinde hat ihren Namen vom gleichnamigen Tal, welches mit seinen 16 Kilometern Länge eines der meistbesuchten Täler in der Niederen Tatra ist.


title: Demänovská Dolina

text: Geologisch kann das Gemeindegebiet in zwei Teile geteilt werden: in den oberen, von Granit bestimmten, offenen Teil und in die nördlich und tiefer gelegene enge Schlucht aus Kalkstein.


title: Demänovská Dolina

text: Geographisch ist der obere Teil des Gemeindegebiets durch die Gipfel im Nordwesten der Siná (1560 Meter), im Nordosten der Kraková hoľa (1751,8 Meter), im Südosten des Ďumbier (2043,4 Meter) und im Südwesten der Poľana (1889,7 Meter) abgeschlossen. Der untere Teil des Gemeindegebiets ist durch die beiden in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Bergrücken geprägt. Im Tal fließen die Flüsse Demänovka und Zadná voda.


title: Demänovská Dolina

text: Das Gemeindegebiet ist schon seit der Eiszeit bewohnt, was Ausgrabungen in der Höhle Okno (Jaskyňa Okno) belegen. Danach war das Gemeindegebiet lange Zeit nicht besiedelt. Erst mit Eisenerzfunden wurde die Besiedlung des Gemeindegebiets wieder interessant. Bevor das Gemeindegebiet touristisch entdeckt wurde, siedelten sich in den Höhenlagen Schäfer mit ihren Schafen an; sie stellten unter anderem den bekannten Liptauer Käse her.


title: Demänovská Dolina

text: Der Ort ist vom Tourismus geprägt. Im Sommer sind von Jasná Wandertouren auf die bedeutenden Gipfel der Niederen Tatra – z. B. Chopok und Ďumbier – möglich. Im Winter ist Jasná ein bekanntes Skigebiet.


title: Demänovská Dolina

text: Bedeutende Sehenswürdigkeiten sind zwei Höhlen des Karsthöhlensystems in der Niederen Tatra:


title: Les Pontets

text: Les Pontets ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Doubs in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Les Pontets

text: Les Pontets liegt auf über dem Meeresspiegel, etwa 25 Kilometer südwestlich der Stadt Pontarlier (Luftlinie). Das Bauerndorf erstreckt sich im Jura, in der Talmulde der Combes Dernières südlich der Kette der Haute Joux mit dem Turchet und nördlich des Val de Mouthe.


title: Les Pontets

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des französischen Juras. Der zentrale Teil des Gebietes wird von der Talsenke der Combes Dernières () eingenommen, die in strukturgeologischer Hinsicht eine Synklinale des Faltenjuras bildet. An den tiefsten Stellen ist diese Talmulde vermoort und ganz im Südwesten befindet sich ein kleiner Moorweiher. Das Gebiet zeigt jedoch keine oberirdischen Fließgewässer, weil das Niederschlagswasser im verkarsteten Untergrund versickert. Diese Talmulde wird im Süden von den Kuppen von "Les Esseux" () flankiert. Im Norden erstreckt sich das Gemeindeareal bis auf den dicht bewaldeten breiten Kamm der "Haute Joux" mit den beiden Gipfeln "Turchet" () und "Saint-Sorlin", auf dem mit 1237 m die höchste Erhebung von Les Pontets erreicht wird. Das Gemeindegebiet ist Teil des Regionalen Naturparks Haut-Jura (frz.: "Parc naturel régional du Haut-Jura").


title: Les Pontets

text: Nachbargemeinden von Les Pontets sind Cerniébaud und Mignovillard im Norden, Rondefontaine im Osten, Mouthe im Süden sowie Reculfoz im Westen.


title: Les Pontets

text: Im Mittelalter gehörte Les Pontets zur Herrschaft Mouthe. Zusammen mit der Franche-Comté gelangte das Dorf mit dem Frieden von Nimwegen 1678 an Frankreich. Heute ist Les Pontets Mitglied des 13 Ortschaften umfassenden Gemeindeverbandes Communauté de communes des Hauts du Doubs.


title: Les Pontets

text: Die Pfarrkirche Mariä Heimsuchung von Les Pontets ("Église de la Visitation-de-Notre-Dame") wurde 1845 erbaut. Im Dorf befindet sich ein Herrschaftshaus aus dem 18. Jahrhundert, das im 19. Jahrhundert vergrößert wurde. Einige charakteristische Bauernhäuser im traditionellen Stil des Hochjura aus dem 18. und 19. Jahrhundert sind erhalten.


title: Les Pontets

text: Mit Einwohnern () gehört Les Pontets zu den kleinsten Gemeinden des Départements Doubs. Nachdem die Einwohnerzahl in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts deutlich abgenommen hatte (1881 wurden noch 184 Personen gezählt), wurde seit Beginn der 1990er Jahre wieder ein leichtes Bevölkerungswachstum verzeichnet.


title: Les Pontets

text: Les Pontets war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft, insbesondere Milchwirtschaft und Viehzucht, sowie durch die Forstwirtschaft geprägtes Dorf. Daneben gibt es heute einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes, darunter eine Käserei und eine Sägerei. Mittlerweile hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde gewandelt. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen.


title: Les Pontets

text: Die Ortschaft liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen an einer Departementsstraße, die von Chaux-Neuve nach Remoray-Boujeons führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Mouthe und Nozeroy.


title: Jasná

text: Jasná ist ein Wintersportzentrum und das größte Wintersportgebiet in der Slowakei. Es erstreckt sich beiderseits des Hauptkamms der Niederen Tatra am Hang des hohen Bergs Chopok sowie des hohen Bergs Dereše. Administrativ fällt das Gebiet von Jasná zur Gemeinde Demänovská Dolina nördlich beziehungsweise Horná Lehota südlich des Hauptkamms.


title: Jasná

text: Eine Verkehrsanbindung besteht durch den 68 Kilometer entfernten Flughafen Poprad-Tatry oder durch den 17 Kilometer entfernten Bahnhof Liptovský Mikuláš an der Bahnstrecke Košice–Žilina. Jasná ist ungefähr 300 Kilometer von der Hauptstadt Bratislava entfernt.


title: Jasná

text: Die Wintersportsaison beginnt in Jasná Anfang Dezember und dauert je nach Schneelage bis Mitte Mai. Das Wintersportgebiet bietet insgesamt 23 Liftanlagen, davon fünf Gondelbahnen, acht Sesselbahnen, fünf Skilifte und fünf Förderbänder für Kinder. Es gibt 50 Kilometer Pisten, darunter sind je 14 blaue (einfach) und rote (mittel) und fünf schwarze (schwer) Pisten sowie sechs Skirouten. Die meisten werden auch vollständig oder teilweise durch Schneekanonen betreut. Nachtskifahren ist auf einer Piste (Biela Púť) möglich. Es gibt auch offizielle Freeride-Zonen beiderseits der Berge Chopok und Dereše.


title: Jasná

text: Es gibt zwei Langlaufloipen mit einer Gesamtlänge von sieben Kilometern.


title: Jasná

text: Auf der Nordseite beginnt das Skigebiet in "Lúčky" mit einer Höhe von . Unterkünfte befinden sich unter anderem in "Záhradky" (), "Biela Púť" (), "Otupné" () und "Jasná" (). Der höchste Punkt des Skigebiets ist die Bergstation der zwei Gondelbahnen unterhalb des Chopok mit Auf der Südseite ist der Anfang in "Krupová" (), mit Unterkünften in "Srdiečko" () und "Kosodrevina" ().


title: Jasná

text: In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren war das Skigebiet von Jasná Austragungsort verschiedener Skiweltcups. Im Jahr 2016 fand nach 32-jähriger Pause wieder ein Weltcup-Rennen in den Disziplinen Riesen- und Spezialslalom der Damen statt.


title: Kloster Brunnen

text: Das Kloster Brunnen war ursprünglich eine Einsiedelei in der Nähe von Endorf, unweit der Stadt Sundern, und ist erst seit den 1720er Jahren Kloster der Kapuziner. Aufgehoben wurde es 1834.


title: Kloster Brunnen

text: Im Jahr 1705 bestand eine Einsiedelei mit einer Kapelle in der Nähe einer (Heil-)Quelle. Auf Landkarten aus dieser Zeit ist die Quelle als "Fons medicinalis" eingezeichnet. Unklar ist, ob diese Einsiedelei von Kapuzinern oder Franziskanern besetzt wurde. Im Jahr 1722 wurde dann eine Kapuzinerresidenz eingerichtet, die 1724 zum Kloster erhoben wurde. Im Kloster lebten ständig 4 bis 5 Patres, dazu 1 bis 2 Laienbrüder. Der Bau der Klostergebäude erfolgte zwischen 1729 und 1735. In den Jahren zwischen 1742 und 1748 wurde die Kirche von einem Baumeister aus Augsburg errichtet. Die Altäre wurden von Johann Conrad Schlaun entworfen. Bei der Kirche selbst handelt es sich um eine schlichte Saalkirche mit einem querrechteckigen Chor nach Süden, einer Tonnendecke und schmalen rundbogigen Fenstern. Die Ausstattung im Inneren stammt durchgängig aus dem 18. Jahrhundert. Bemerkenswert ist eine Orgel aus dem Jahr 1801. Im Westen schließt an die Kirche das ebenfalls schlichte Klostergebäude an. Das Kloster wurde 1804 bei der Säkularisation zwar nicht aufgehoben, durfte aber keine neuen Mönche mehr aufnehmen. Damals wurde aber bereits die wertvolle (und in dieser verlassenen dünnbesiedelten Gegend einmalige) Klosterbibliothek in alle Winde verstreut. Nach dem Tod des letzten Paters 1834 wurde das Kloster in eine Schulvikarie umgewandelt und eine Zwergschule eingerichtet. Mit den Schulreformen der 1960er-Jahre wurde diese geschlossen. Seit 1975 ist das Klostergebäude Diözesan- und Bildungszentrum der Katholischen Jungen Gemeinde (KJG) Diözesanverband Paderborn. Die Klosterkirche ist Teil des Pastoralverbundes Oberes Röhrtal.


title: Kloster Brunnen

text: In Kloster Brunnen wurde 1933 der Biologe und Hochschullehrer Reiner Feldmann geboren.


title: Kloster Brunnen

text: Die Grünlandflächen um die Bebauung sind als Landschaftsschutzgebiet Kloster Brunnen und der Wald als Landschaftsschutzgebiet Sundern ausgewiesen.


title: UK Poker Open

text: Die UK Poker Open waren ein Pokerturnier, das von 2004 bis 2008 einmal jährlich im britischen Maidstone ausgespielt wurde.


title: UK Poker Open

text: Das Event wurde 2004 vom Onlinepokerraum "Pacific Poker" und ab 2005 von "888.com" gesponsert. Bei allen Austragungen wurde die Variante "No Limit Hold’em" gespielt. Zunächst wurden drei Halbfinals ausgespielt, bei denen sich die beiden besten Spieler jeweils für das Finale qualifizierten. Die sechs Finalisten spielten dann um den Hauptpreis, der bei den ersten beiden Austragungen 500.000 US-Dollar betrug und anschließend bei 250.000 US-Dollar lag.


title: UK Poker Open

text: An der ersten Austragung nahmen 108 Spieler teil. Der Snookerprofi Matthew Stevens besiegte am 7. November 2004 in der finalen Hand den Dartprofi Phil Taylor und sicherte sich den Hauptpreis von 500.000 US-Dollar.


title: UK Poker Open

text: Die zweite Auflage im Oktober 2005 spielten 113 Teilnehmer. Die Siegprämie von 500.000 US-Dollar sicherte sich Ian Frazer.


title: UK Poker Open

text: Im Oktober 2006 wurde das Turnier zum dritten Mal ausgespielt, erneut nahmen 113 Spieler teil. Der Este Marek Kolk sicherte sich den Hauptpreis von 250.000 US-Dollar.


title: UK Poker Open

text: Die vierte Austragung mit 113 Teilnehmern fand im Oktober 2007 statt. Das mit 250.000 US-Dollar dotierte Finale gewann der Brite Andrew Feldman.


title: UK Poker Open

text: Die letzte Austragung fand im November 2008 statt und wurde von Michael Keiner gewonnen, der dafür 250.000 US-Dollar erhielt.


title: Caudry

text: Caudry ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Nord in der Region Hauts-de-France. Die Entfernungen zur Hauptstadt Lille betragen etwa 80 km, nach Arras 60 km und nach Cambrai 18 km. Caudry ist Mitglied des Gemeindeverbandes Communauté de communes du Caudrésis et du Catésis.


title: Caudry

text: Der Name wurde um 1350 gebräuchlich, nachdem zuvor Calderiacum, Caudris bzw. Cauder urkundlich erwähnt wurde.


title: Caudry

text: Die Gemeinde liegt in der ehemaligen Grafschaft Hennegau ("comté de Hainaut"), einem leicht hügeligen, ca. 80 bis 120 m über dem Meer. Der Mittelpunkt der Gemeindefläche liegt innerhalb des Stadtgebietes.


title: Caudry

text: Die Gemeinde durchquert sowohl die Nationalstraße 43 (Metz – Calais) als auch die Bahnstrecke Cambrai–Busigny–Saint-Quentin in Westnordwest–Ostsüdost-Richtung. Die Nationalstraße schneidet im Norden ca. zehn Prozent der Gemeindefläche ab, die Bahnstrecke zehn Prozent im Süden. Beide Traversen berühren die bebaute Fläche der Stadt nur leicht.


title: Caudry

text: Das Wappen wird von drei aufrechten roten Blättern gebildet, die auf silbernem Grund stehen. Umrahmt wird das Wappen von zwei unten mit einer Schleife zusammengebundenen Eichenzweigen, gekrönt von einer innen rot ausgeschlagenen Krone mit vier stilisierten Türmen.


title: Caudry

text: Die Ursprünge der Besiedlung sind recht ungenau. Das Heimatmuseum datiert erste Funde auf das erste nachchristliche Jahrhundert.


title: Caudry

text: 1804 hatte Caudry nur knapp 2.000 Einwohner. Hundert Jahre später war daraus eine Industriestadt mit 13.000 Einwohnern geworden, bei der die Einwohnerzahl auch heute noch steht. Insbesondere der Zeitabschnitt des 19. Jahrhunderts ist daher einer genaueren Betrachtung wert.


title: Caudry

text: Abseits aller wichtigen Verkehrsverbindungen wurde in Caudry die Tüll-, Spitzen- und Stickereiindustrie geboren. Seit Ende des Mittelalters schon war diese Gegend (Cambrésis) für seine "Batist" (sehr feines Leinen) berühmt. 1789 arbeiteten die Weber auf 13.000 Holzwebstühlen. Diese standen in verschiedenen Dörfern rund um Caudry.


title: Caudry

text: Nach 1790 aber wurde eine Umstellung wegen der nun aufkommenden Baumwolle nötig. Die ersten Tüllwebmaschinen kamen von Großbritannien. Sie wurden sehr schnell in Valenciennes, Calais, St. Quentin und endlich in „Cambrésis“ eingeführt. In Caudry wurden die ersten Maschinen von "Placide Gabet" in dem „Château de Caudry“ (nicht mehr erhalten) aufgebaut.


title: Caudry

text: 1827 zählte man 25 Tüllwebereien und 220 Webstühle nur für Tüll aus Baumwolle. Ab 1850 wurden diese Webstühle mit Dampf betrieben. Wegen des Freihandelsabkommens mit Großbritannien, von Napoleon dem III. 1860 unterschrieben, kam Caudry wegen seiner im Vergleich mit Nottingham und Calais älteren Maschinen in eine sehr schwere Wirtschaftskrise.


title: Caudry

text: Während des Feldzugs von Preußen gegen Frankreich wurde die Stadt am 21. Januar 1871, eine Woche vor Unterzeichnung des Waffenstillstandes von Versailles, besetzt.


title: Caudry

text: Am Ende des 19. Jahrhunderts zierte die Spitze die Damenkleidung aller sozialen Schichten. Die Wirtschaft in Caudry kam wieder in Schwung, jeden Tag wurden neue Webstühle nach Caudry geliefert. Die Spitze von Caudry wurde nach überallhin exportiert und Einkäufer der ganzen Welt besuchten die Stadt.


title: Caudry

text: Der Erste Weltkrieg verursachte schwere Schäden in der Stadt. Hunderte Häuser wurden zerstört. Nach dem Krieg konnten durch Reparationszahlungen neue Maschinen angeschafft werden, die große Breiten für die Modellschneidereien anfertigen konnten. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das erste Nylon verarbeitet.


title: Caudry

text: Heute bestehen noch zwölf Betriebe, die in den Bereich der Textilindustrie fallen (Stand: 2000). Acht Betriebe stellen 2014 noch Spitzen her; diese haben sich auf die Produktion qualitativ besonders hochwertiger Ware spezialisiert, von denen rund 80 % in den Export gehen. So stammt beispielsweise das Hochzeitskleid von Kate Middleton aus Caudry, ebenso das Kleid, das Michelle Obama bei der Amtseinführung ihres Mannes trug, und die örtlichen Unternehmen arbeiten regelmäßig für bekannte Modeschöpfer.


title: Caudry

text: Im Süden der Stadt ist seit den 1970er Jahren ein 100 ha großes Industriegebiet entstanden, wo ca. 1.700 Personen beschäftigt sind. Branchen sind vor allem die Nahrungsmittel- (Nestlé), die Kosmetische (L’Oréal) und die Papierwarenindustrie.


title: Caudry

text: An der Spitze der Verwaltung stand seit 1995 als Bürgermeister Guy Bricout, der 2017 einen Sitz in der Nationalversammlung errang. Zu seinem Amtsnachfolger wählte der Gemeinderat seinen Sohn Frédéric Bricout; bei der regulären Kommunalwahl im Frühjahr 2020 erhielt dessen Liste "Ensemble pour Caudry", politisch als sonstige Rechte einzuordnen, bereits im ersten Wahlgang die absolute Mehrheit. Dem somit wiedergewählten Bürgermeister stehen neun Beigeordnete zur Seite. Der Gemeinderat hat insgesamt 33 Mitglieder, von denen 29 der Liste des Bürgermeisters entstammen; außerdem entfallen je ein Sitz auf eine Vertreterin des Rassemblement National, der Sozialisten sowie einen Zentristen und einen Einzelbewerber.


title: Caudry

text: Der seit Ende der 1960er Jahre nicht mehr existierende Star Club Caudrésien wurde Anfang des 20. Jahrhunderts französischer Meister eines der damals existierenden Fußballverbände.


title: Caudry

text: Seit 1985/1986 besteht eine offizielle Städtepartnerschaft zu der Gemeinde Wedel, Schleswig-Holstein (Kreis Pinneberg), hervorgegangen aus bereits 1964 aufgenommenen Kontakten mit dem Wedeler Jugendmusikkorps. 2018 kam eine Partnerschaft zum polnischen Pińczów hinzu.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Die Hinterradschwinge ist eine beweglich gelagerte Hinterradaufhängung eines Motorrads mit Federung in Form einer gezogenen Langarmschwinge, deren Drehpunkt in Fahrtrichtung vor dem Rad liegt.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Bis Mitte der 1930er Jahre waren Motorräder ohne Hinterradschwinge mit Starrrahmen die Regel. In den 1950er Jahren setzte sich die Konstruktion der Hinterradschwinge gegenüber der Ende der 1930er Jahre eingeführten Geradewegfederung bei nahezu allen Motorrädern durch.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Die ersten Motorfahrräder hatten starre Diamantrahmen ohne bewegliche Hinterradschwinge. Noch bis in die 1930er Jahre waren ungefederte Hinterräder bei Motorrädern üblich. Erste Exemplare von Motorfahrrädern mit Hinterradschwinge in Cantilever-Bauweise sind hingegen bereits vom österreich-ungarischen Hersteller Rösler & Jauernig aus dem Jahr 1903 bekannt. Der erste Serienhersteller einer Hinterradschwinge waren die NSU Motorenwerke, die 1911 beim Modell "NSU 2 1/2" den hinteren Teil des Rahmens als Schwinge mit Zentralfeder unter dem Sattel auslegten. 1913 bot Indian auf Wunsch eine blattgefederte Hinterradschwinge an, 1922 erschien bei DKW das Lomos Sesselrad mit einer gefederten Hinterradschwinge. Die Feder war in einen Teleskoprohr gekapselt. Moto Guzzi mit der G.T. (1928), HRD-Vincent (1931) und Gilera (1937) waren Vorreiter bei der Wiedereinführung der Hinterradschwinge beim Motorrad, nachdem man vorher mit steigender Motorleistung wegen der fehlenden Spurstabilität auf die Hinterradschwinge verzichtet hatte. Zunächst verbreitete sich in den 1930er Jahren die Geradewegfederung, die sich in der Nachkriegszeit kurzzeitig durchsetzte, dann jedoch von der Hinterradschwinge abgelöst wurde.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Während die Vorderräder von Motorrädern nur noch sehr selten an Schwingen aufgehängt werden – aktuell bei der Springergabel von Harley-Davidson sowie bei Motorradgespannen – hat sich die Konstruktion der Hinterradschwinge bei allen Motorrädern durchgesetzt.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Die gezogene Zweiarmschwinge ist die technisch einfachste Lösung. Zweiarmschwingen können aus Rund- oder Ovalrohr sehr leicht gebaut werden. Sie bedingen den Ausbau des Hinterrades nach hinten (dazu hatten Motorräder früher aufklappbare Hinterkotflügel) oder nach unten per Montageständer. Sie vereinen hohe Stabilität mit geringer Masse, was die ungefederten Massen gering hält. Mit steigender Motorleistung der Straßenmaschinen zu Beginn der 1970er Jahre wurden die oft knapp dimensionierten Schwingen durch Schwingen aus Rechteckrohr ersetzt, die eine größere Stabilität bieten.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Abgefedert wird die Schwinge von Schraubendruckfedern, die zwischen den Schwingarmen und hinteren Rahmenpartien – oder einem speziellen Rahmenausleger – angeordnet sind. Selten sind auch Blattfedern, Schraubenzugfedern, Drehstäbe und Gummielemente als federnde Elemente verwendet worden. Je nach Konstruktion sind eine bis vier Druckfedern üblich, deren Anordnung nicht symmetrisch sein muss. Zunächst fehlten Schwingungsdämpfer, später wurden einstellbare Reibungsdämpfer eingeführt, die zwischen Schwinge und Rahmen angebracht waren (vergleiche Moto Guzzi). Sie wurden durch die hydraulischen Dämpfer abgelöst. Beim letzten Entwicklungsschritt sind Feder(n) und Dämpfer zu einer Baugruppe vereinigt: den Feder-Dämpfer-Einheiten, oft Federbeine genannt. Ab Mitte der 1950er Jahre wurde die gezogene Schwinge mit zwei Federbeinen üblich. Das erste deutsche Motorrad, das serienmäßig mit dieser Anordnung gebaut wurde, war eine UT von 1953. Um die Federungseigenschaften der gewichtsmäßigen Belastung anzupassen, sind Verstellungen am Federbein möglich, oder es wird eine Zusatzfeder zugeschaltet; hierzu kann auch der obere (Beispiel: Velocette) oder untere (Norman) Befestigungspunkt der Federbeine verändert werden


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Der Begriff „Cantilever-Schwinge“ entstand durch die Bezeichnung der Hinterradschwinge für verschiedene Modelle von HRD-Vincent, die 1931 als „Dreiecksverband“ konstruiert wurde. Ähnliche Systeme verwendeten in Deutschland NSU bei der NSU Fox und Riedel bei der Imme R 100 1949, ohne jedoch den Begriff „Cantilever“ zu gebrauchen.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: 1973 entwickelte Yamaha die "Monocross"-Federung, eine Hinterradschwinge mit Einfeder-System, die für die Motocross-Weltmeisterschaft von Weltmeister Håkan Andersson eingesetzt wurde; die Wortmarke "Monocross" wurde von Yamaha geschützt. 1974 wurde das System im Rennmotorrad Yamaha OW26, nun unter der Bezeichnung Cantilever-Federung, eingesetzt.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Bei der Cantilever-Federung trägt der längere Hebelarm das Rad, der kürzere Arm wird durch eine schräg oder annähernd waagerecht liegende Feder (meist mit Schwingungsdämpfer) gegen den Rahmen abgestützt; die Feder liegt oft unter dem Sattel. Für die Cantilever-Federung mit Umlenkhebel und stehendem Federbein wurden im Laufe der Jahre von verschiedenen Herstellern unterschiedliche Bezeichnungen vorgenommen, u. a. Pro-Link (Honda), "Uni Trak" (Kawasaki), "Full Floater" (Suzuki).


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Einarmschwingen, die das Rad nur einseitig führen, wurden seit den dreißiger Jahren bei Automobilen und selten auch bei Motorrädern (zum Beispiel Imme R 100) verwendet. Im Jahr 1980 begann BMW mit der BMW R 80 G/S seine Motorradmodelle mit Einarmschwingen auszustatten, die BMW "Monolever" nannte. Das Prinzip wurde bis zur heutigen Paralever-Schwinge mit Momentabstützung stetig weiterentwickelt. Heutzutage verwenden außer BMW auch andere Motorradhersteller Einarmschwingen, zum Beispiel Ducati, Honda, Moto Guzzi, MV Agusta, Triumph und diverse Kleinserienhersteller. Sie sind in der Regel schwerer oder bei gleichem Gewicht weniger steif als zweiarmige Schwingen, ermöglichen aber einfache und schnelle Radwechsel. An Motorrädern werden sie deshalb gern bei Langstreckenrennen verwendet.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Triebsatzschwingen tragen in einem Gehäuse den Motor, das Getriebe und den Radantrieb. Liegt der Schwingendrehpunkt – in Fahrtrichtung gesehen – vor dem Motor, wird die Schwinge recht lang, bei dem von Ulrich Pohl konstruierten Maicomobil beträgt die Länge zwischen Drehpunkt und Radachse 67 cm. Eine ähnliche Anordnung ist in zwei Patenten von Martin Stolle (Patentschriften 757740 und 930616, darin auch einarmig), aber auch schon in dem ab 27. August 1924 geltenden Patent Nr. 417316 von Max Michael vorgesehen. Triebsatzschwingen mit Drehpunkt zwischen Motor und Hinterrad sind weitaus häufiger. Mit direkt auf der aus dem Getriebe geführten Welle montiertem Rad werden sie häufig bei Motorrollern eingesetzt. Dort wird die wegen der Trägheit der größeren ungefederten Masse schlechtere Federung zugunsten der kostengünstigen und wartungsfreien Kraftübertragung hingenommen; die Kettenspannung bleibt dabei konstant, ohne dass es besonderer Spannvorrichtungen bedarf. Ein weit verbreiteter Motorroller mit Triebsatzschwinge war die ab 1946 gebaute Vespa. Motorräder mit Triebsatzschwinge waren die Imme R 100 und die ebenfalls von Norbert Riedel konstruierte Victoria Swing.


title: Hinterradschwinge (Motorrad)

text: Bei Kardanantrieb des Hinterrades kann die Kardanwelle in einem als Rohr ausgebildeten Arm der Hinterradschwinge laufen.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Das Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe ist ein Gymnasium in der Karlsruher Weststadt. Es ist nach dem Wissenschaftler Hermann von Helmholtz benannt und zeichnet sich vor allem durch sein Musikprofil aus.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Gegründet wurde das Gymnasium 1896 als Oberrealschule. Das Gebäude entstand zwischen 1893 und 1895 als "Friedrichschule" nach Plänen des Architekten Wilhelm Strieder. Weitere Arbeiten wurden 1913 unter Friedrich Beichel ausgeführt. Es steht unter Denkmalschutz.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Paul Wehrle initiierte am Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe den ersten Musikzug an einem Gymnasium in Baden-Württemberg und prägte so das Profil der Schule.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Das Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe bietet ein naturwissenschaftliches, ein sprachliches und als einzige Schule in Karlsruhe ein Musikprofil an. Schüler in den Klassen mit musischem Profil belegen Musik ab der achten Klasse als versetzungsrelevantes Hauptfach, die Teilnahme an einem der vielen Musikensembles der Schule ist obligatorisch. Erste Fremdsprache (ab Klasse fünf) ist Englisch, zweite (ab Klasse sechs) Französisch oder Latein, als dritte Fremdsprache (ab Klasse acht) kommt im sprachlichen Zug zusätzlich zu Latein oder Französisch noch Spanisch hinzu.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Das Helmholtz pflegt seit Jahren einen regelmäßigen Austausch mit einer ungarischen Oberschule in Kaposvár. Außerdem gibt es einen regelmäßigen Austausch mit Schulen in Frankreich ("Lycée Georges de la Tour" in Nancy) und den USA ("Conestoga Valley High School" in Lancaster, PA).


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Das Helmholtz-Gymnasium war von Anfang an beim Pilotprojekt "Pimokl" beteiligt, bei welchem in getrennten Kursen ab der 11. Klasse im Fach Mathematik auf den üblichen grafikfähigen Taschenrechner (GTR) verzichtet wird und stattdessen ein Computeralgebrasystem, in diesem Fall Maple, benutzt wird.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Als weiteres „Experiment“ werden seit dem Schuljahr 2005/2006 großteils nur noch Doppelstunden erteilt. Die Reaktionen waren überwiegend positiv, sodass diese Praxis beibehalten wird.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Als Musikgymnasium besitzt die Schule zahlreiche Musikensembles, darunter den Unterstufenchor, den Philharmonischen Chor und den Kammerchor, die Orchester I bis III sowie zwei Jazz-Bigbands. Die Ensembles sind überregional bekannt und haben bereits zahlreiche Konzertreisen unternommen, unter anderem nach Israel, Jordanien, Chile, Argentinien und Namibia.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: In Karlsruhe wurden am 17. Oktober 2005 anlässlich des Empfangs der Landesregierung beim Bildungskongress „Bildung für Europa“ zwanzig Schulen zur "Bildungswerkstatt Baden-Württemberg" ausgezeichnet, darunter das Helmholtz-Gymnasium für die "Entwicklung pädagogischer Konzepte im mathematisch-naturwissenschaftlichen Bereich".


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Außerdem hat die Schule Klassen, die mit Tablet-Computern arbeiten, Notizbücher auf diesen führen und Online-Schulbücher benutzen.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Der Marineoffizier und Publizist Helmuth Klotz, ein frühes NSDAP-Mitglied und späterer Gegner des Nationalsozialismus, erwarb 1912 hier die Reifeprüfung. Er wurde vom Volksgerichtshof zum Tode verurteilt und in Berlin-Plötzensee hingerichtet. Einer der bekanntesten Rassenhygieniker des Dritten Reiches, Otmar Freiherr von Verschuer, legte hier sein Abitur ab. Aus dem Musikzug gingen zahlreiche bekannte Profimusiker hervor, darunter die Pianisten Christian Zacharias, Kristjan Randalu die Trompeter Reinhold Friedrich, Thomas Siffling und der Bariton Andreas Reibenspies. Der SAP-Mitbegründer Klaus Tschira hat ebenfalls diese Schule besucht und der Fußballprofi Oliver Kahn. Der spätere Juso-Bundesvorsitzende, SPD-Generalsekretär und Jurist Klaus Uwe Benneter machte 1966 sein Abitur am Helmholtz-Gymnasium.


title: Helmholtz-Gymnasium Karlsruhe

text: Weitere Absolventen sind der Maler und Schriftsteller Herbert Wetterauer, die Illustratorin Nora Krug, die Regisseurin Maren Ade sowie Alexander Salomon, seit 2011 Landtagsabgeordneter für Bündnis 90/Die Grünen. Auch der Kabarettist Martin Wacker machte hier seinen Abschluss.


title: Towong Shire

text: Towong Shire ist ein lokales Verwaltungsgebiet (LGA) im australischen Bundesstaat Victoria. Das Gebiet ist 6674,9 km² groß und hat etwa 6000 Einwohner.


title: Towong Shire

text: Towong liegt im äußersten Nordosten Victorias etwa 340 km nordöstlich der Hauptstadt Melbourne und schließt folgende Ortschaften ein: Bellbridge, Berringama, Bethanga, Biggara, Bullioh, Burrowye, Colac Colac, Corryong, Cudgewa, Dartmouth, Eskdale, Granya, Koetong, Mitta Mitta, Nariel Valley, Noorongong, Shelley, Ealgarno, Tallangatta, Tallangatta Valley, Tintaldra, Towong und Walwa. Der Sitz des City Councils befindet sich in Tallangatta an der Nordgrenze zu New South Wales am Lake Hume.


title: Towong Shire

text: Lake Dartmouth am Mitta Mitta River und Lake Hume am Murray River sind mit 4 Mrd. m³ bzw. 3 Mrd. m³ Speicherraum zwei große Stauseen, die überregional und über Staatsgrenzen hinweg eine gleichmäßige Wasserversorgung sichern. Der Dartmouth Dam ist mit 180 m der höchste Staumauer Australiens und liefert auch einen wesentlichen Beitrag zur Stromversorgung.


title: Towong Shire

text: Der Hume-Stausee ist auch das größte Touristenziel in der Region. Angeln und Wasserski sind hier die bevorzugten Aktivitäten.


title: Towong Shire

text: Towong Shire ist dünn besiedelt und Corryong und Tallangatta sind die einzigen beiden größeren Ortschaften mit etwa 1100 bzw. 950 Einwohnern, wobei Tallangatta erst in den 1950er-Jahren neu aufgebaut wurde, nachdem der ursprüngliche Ort dem Hume-Stausee geopfert worden war. Viele kleinere Orte entstanden als Minen- und Goldgräbersiedlungen in der bergigen Region des Shires im 19. Jahrhundert. Viele Bewohner arbeiten als Pendler im Stadtgebiet Albury–Wodonga.


title: Towong Shire

text: In dem Ort Shelley befindet sich auf 800 m Höhe der höchstgelegene Bahnhof Victorias, der aber seit den 1980er-Jahren nicht mehr bedient wird.


title: Towong Shire

text: Der Towong Shire Council hat fünf Mitglieder, die von den Bewohnern der LGA gewählt werden. Towong ist nicht in Bezirke untergliedert. Aus dem Kreis der Councillor rekrutiert sich auch der Mayor (Bürgermeister) des Councils.


title: Georg Stibi

text: Georg Stibi (* 25. Juli 1901 in Markt Rettenbach; † 30. Mai 1982 in Berlin) war ein deutscher Politiker und Publizist.


title: Georg Stibi

text: Als Sohn eines Schuhmachers war er nach dem Besuch der Volksschule als Land- und Industriearbeiter tätig, wurde schließlich Journalist. 1919 trat er der USPD, 1922 der KPD bei. In der Folgezeit arbeitete er als Chefredakteur der Freiheit in Düsseldorf, ab 1932 war er als Korrespondent des KPD-Zentralorgans Die Rote Fahne in der Sowjetunion tätig. Von 1937 bis 1939 nahm er am Spanischen Bürgerkrieg teil, wo er deutschsprachige Rundfunksendungen moderierte. Nach der Niederlage der republikanischen Streitkräfte ging Stibi 1939 nach Frankreich und wurde in Le Vernet interniert. 1941 emigrierte er nach Mexiko. Dort trat er der Bewegung Freies Deutschland (BFD) und dem Heinrich-Heine-Klub bei. Von 1943 bis 1946 leitete er La Estampa Méxicana, den Verlag der mexikanischen Künstlervereinigung Taller de Gráfica Popular.


title: Georg Stibi

text: Im Mai 1946 kehrte Stibi in den Ostteil Berlins zurück. Hier trat er in die SED ein. 1949 übernahm er den Posten des Chefredakteurs der Berliner Zeitung. Von 1949 bis 1950 war er Leiter des Amtes für Information der Regierung. 1953 wurde Stibi Chefredakteur der Leipziger Volkszeitung. Seit 1954 arbeitete er in der Redaktion des Neuen Deutschland, dessen Chefredakteur er von 1955 bis 1956 war. Von 1957 bis 1958 war Stibi Botschafter in Rumänien und von 1958 bis 1961 in der Tschechoslowakei. Von 1961 bis 1974 war Stibi stellvertretender Außenminister der DDR.


title: Georg Stibi

text: Stibi war mit der KPD-Funktionärin Henny Stibi, geb. Piepenstock (1902–1982) verheiratet, die ihn 1941 ins Exil nach Mexiko begleitete. Beide wurden in der Grabanlage "Pergolenweg" der Gedenkstätte der Sozialisten auf dem Berliner Zentralfriedhof Friedrichsfelde beigesetzt.


title: Spiere-Helkijn

text: Spiere-Helkijn () ist eine kleine belgische Gemeinde in der Region Flandern mit Einwohnern (Stand ). Sie liegt am westlichen, linken Ufer der Schelde, die hier die Grenze zur Region Wallonien bildet. Spiere-Helkijn ist eine Fazilitäten-Gemeinde.


title: Spiere-Helkijn

text: Kortrijk liegt 11 Kilometer (km) nordwestlich, Tournai 12 km südlich, Lille 22 km südwestlich, Gent 42 km nordnordöstlich und Brüssel etwa 70 km ostnordöstlich.


title: Spiere-Helkijn

text: Die nächsten Autobahnabfahrten befinden sich bei Dottignies an der "A17" und bei Kortrijk an der "A14"/E17. Unter anderem in Mouscron, Kortrijk und Anzegem befinden sich die nächsten Regionalbahnhöfe und in Lille und Gent halten auch überregionale Schnellzüge. Bei Lille befindet sich ein Regionalflughafen und nahe der Hauptstadt Brüssel gibt es einen internationalen Flughafen.


title: Bob Mintzer

text: Bob Mintzer (* 27. Januar 1953 in New Rochelle, New York) ist ein US-amerikanischer Jazz- und Fusion-Musiker (Saxophon, Klarinette, Blaswandler) sowie Komponist, Arrangeur und Bandleader.


title: Bob Mintzer

text: Mintzer arbeitete Mitte der 1970er Jahre mit Musikern wie Eumir Deodato, Tito Puente, Buddy Rich und Hubert Laws und gehörte 1977 dem Thad Jones/Mel Lewis Orchestra an. Seit 1978 leitete er eine eigene Band, mit der er mehr als zwanzig Alben einspielte. Daneben trat er u. a. mit Jaco Pastorius, Mike Mainieri, Louie Bellson, Bob Moses und dem "American Saxophone Quartet" auf und gastierte bei verschiedenen Sinfonieorchestern. Seit 1991 ist er Mitglied der Fusion-Band Yellowjackets.


title: Bob Mintzer

text: Mintzer übernahm im Sommer 2016 als Chefdirigent die WDR Bigband in der Nachfolge von Richard DeRosa. Bei Leopard/jazzline erschien am 7. Mai 2021 das Abum "Soundscapes" mit zehn Tracks, eingespielt mit ihm am „Electronic Wind Instrument“ und der WDR Bigband.


title: Bob Mintzer

text: Bob Mintzer Big Band


title: Sihlfeld

text: Sihlfeld (früher "oberes Sihlfeld") ist ein Quartier im Kreis 3 (Wiedikon) der Stadt Zürich in der Schweiz. Das Quartier geht nicht auf eine ehemalige Gemeinde zurück, sondern auf eine Dreiteilung Wiedikons durch das Statistische Amt.


title: Sihlfeld

text: Das Quartier besteht mehrheitlich aus rechtwinklig angelegten Blockrandbebauungen, die Ende des 19. sowie Anfang des 20. Jahrhunderts entstanden. Als praktisch reines Wohnquartier angelegt, existiert kein historischer Dorfkern. Eine Zentrumsfunktion übernimmt die Birmensdorferstrasse zwischen Schmiede Wiedikon und Goldbrunnenplatz, die gemäss Einteilung des Statistischen Amts die gemeinsame Grenze zum Wiediker Quartier Alt-Wiedikon bildet.


title: Sihlfeld

text: Innerhalb des Quartiers bestehen keine topographisch auffälligen Erhebungen. Markant ist der Friedhof Sihlfeld, der die grösste Grünanlage Zürichs innerhalb von dicht bebautem Gebiet bildet. Höchster Punkt ist der Triemliplatz (453 m ü. M.).


title: Sihlfeld

text: Das linke Sihlufer bildet die östliche Quartiergrenze zur Enge, im Norden grenzt das Quartier ab der Sihlhölzlibrücke nach Westen entlang der Schimmelstrasse und dem Seebahneinschnitt an die Aussersihler Quartiere Werd und weiter ab dem Lochergut der Badenerstrasse entlang bis zum Letzigraben an die Hard. Die westliche Grenze folgt dem Letzigraben, wo ein kurzes Grenzstück zum Quartier Altstetten besteht, der übrige Grenzverlauf vom Hubertus entlang der Gutstrasse und dem Triemlifussweg, einschliesslich des gesamten Triemliplatzes grenzt an das Quartier Albisrieden. Im Süden folgt die Grenze der Birmensdorferstrasse, die man sich mit dem Quartier Friesenberg respektive ab Heuried mit dem Quartier Alt-Wiedikon teilt. Das letzte Grenzstück ab der Schmiede folgt der Zurlindenstrasse zur Sihl und schliesst das Sihlhölzli mit ein.


title: Sihlfeld

text: Der Name des Quartiers leitet sich vom geologischen Untergrund her, einem breiten, grundwasserführenden Schotterfeld, das von der Sihl und unzähligen Bächen angeschwemmt wurde, die Gestein vom Uetliberg abtragen. Das Quartier ist nicht deckungsgleich mit dem geologischen Sihlfeld, das sich nach Norden bis zur Limmat erstreckt («unteres Sihlfeld») und mit dem ebenfalls grundwasserführenden Limmatschotter vermischt. Bis 1787 gehörte auch das untere Sihlfeld zur damaligen Gemeinde Wiedikon, mit der Abspaltung Aussersihls änderte dessen Zugehörigkeit. An den alten Flurnamen erinnert der einstige "Schrägweg" (diagonal zu den Blockrandbebauungen verlaufend), der in Sihlfeldstrasse umbenannt wurde. Die Strasse reicht vom Quartier Sihlfeld quer durch das Quartier Hard, das ebenfalls einen Flurnamen trägt, der geographisch von der Quartierbezeichnung abweicht.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Die Heidenheimer Verkehrsgesellschaft mbH (HVG) ist eine Tochtergesellschaft des Landkreises Heidenheim (51 %) und der Transdev GmbH (49 %). Sie dient mit ihren 43 Bussen dem Nahverkehr vor allem im Landkreis Heidenheim, zwei Linien führen darüber hinaus in den Landkreis Dillingen. In Heidenheim und Giengen zeigt sich die HVG für den Stadtlinienverkehr verantwortlich. Außerdem betreibt sie den Regionalbusverkehr im südöstlichen Landkreis Heidenheim.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Der Vorgänger der Heidenheimer Verkehrsgesellschaft war die Firma Wahl & Söhne, einst größtes privates europäisches Busunternehmen. Wahl nahm seine ersten Fahrten mit einem 18-sitzigen Ford-Omnibus am 6. August 1926 entlang der Bahnstrecke nach Schnaitheim auf, heute verkehrt dort die Stadtbuslinie 1. Wahl beschaffte zwei Monate nach Betriebsaufnahme einen zweiten Omnibus, deren Zahl stieg durch weitere Linien und steigende Fahrgastzahlen weiter.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Weitere Linien wurden zur Voithsiedlung, nach Oggenhausen und wieder entlang der Bahnstrecke nach Mergelstetten in Betrieb genommen. Dank des ab 1930 sich durchsetzenden Berufsverkehrs und geschickter Fahrplananlegung konnte das Unternehmen seine Spitzenstellung weiter ausbauen. Wahl legte seine Fahrten beispielsweise so, dass er kurz vor den Postbussen abfuhr und so die Fahrgäste in seine Busse brachte, während die Postbusse noch auf die Postsendung der Bahn warten mussten und nur schwachbesetzt zu ihren Zielen aufbrachen.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Wahl versuchte zu Anfang des dritten Reiches, nicht nur der Eisenbahn im Brenztal Konkurrenz zu machen, sondern bot von Heidenheim ausgehend über Weißenstein und Göppingen direkte Fahrten nach Stuttgart zu wesentlich billigeren Preisen als die damalige Deutsche Reichsbahn an. Die Busse waren dementsprechend gut gefüllt, jedoch wurden der Firma diese Fahrten untersagt. Als Umgehung des Verbotes wurden die Fahrten in benachbarte Städte wie Cannstatt oder Untertürkheim angeboten, von wo aus die Reisenden dann mit der Straßenbahn ihr Ziel erreichen konnten. Doch auch diese Umgehung des Verbots wurde Wahl untersagt, die Busse von der Polizei zwischen Göppingen und Stuttgart beschlagnahmt, die Reisenden wie Gefangene verhört. Wahl gab die Fahrten auf. Während des Krieges wurden die Fahrzeuge und Mitarbeiter der Firma zum Kriegsdienst eingezogen und mussten teilweise Fahrdienste für die Post leisten.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Nach dem Krieg wuchs die Bevölkerung der Stadt Heidenheim sowie des Landkreises durch zahlreiche Flüchtlinge stark an, ein Nahverkehrssystem war notwendig geworden. Die Firma Wahl erkannte die Situation und baute ein innerstädtisches Liniennetz sowie einige Überlandlinien auf.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Im Jahr 1987 musste die Firma Wahl allerdings Insolvenz anmelden. Aus der Konkursmasse des Unternehmens wurde am 1. Mai 1987 von der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (heute Teil des Transdev-Konzerns) und dem Landkreis Heidenheim die Heidenheimer Verkehrsgesellschaft mbH gegründet. Die WEG bzw. später Transdev war mit 74,8 % und der Landkreis Heidenheim mit 25,2 % an der HVG beteiligt.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Da die HVG nach Ausschreibungsverfahren acht Regionalbuslinien im westlichen und nördlichen Kreisgebiet abgeben musste, beschlossen die beiden Eigentümer im Jahr 2020, die Unternehmensanteile neu zu verteilen, damit der Landkreis Heidenheim als Aufgabenträger rechtlich in die Lage versetzt wird, Linien direkt an die von ihm mehrheitlich kontrollierte Gesellschaft vergeben zu können. Der Landkreis ist seit dem 1. Januar 2021 mit 51 % an der HVG beteiligt, während Transdev 49 % der Anteile hält.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Im Landkreis Heidenheim bedient die HVG vier (ab Ende 2021 sechs) Regionalbuslinien sowie in der Stadt Heidenheim sieben Stadtbuslinien. Eine weitere Stadtbuslinie wird in Giengen betrieben. Das neue innerstädtische Liniensystem in Heidenheim wurde am 23. Mai 2003 feierlich in Betrieb genommen. Herzstück der sieben Stadtbuslinien ist die Zentrale Omnibushaltestelle, kurz ZOH.


title: Heidenheimer Verkehrsgesellschaft

text: Im aktuellen Fahrzeugbestand befinden sich 43 Omnibusse. Der überwiegende Teil sind Niederflur-Linienbusse der Marken MAN und Mercedes-Benz in Solo- und Gelenkausführung, für Ausflugsfahrten und als Verstärkerfahrzeuge im Schülerverkehr gibt es darüber hinaus noch Kombibusse der Marke Setra. In der jüngeren Vergangenheit wurden auch Hochflur-Linienbusse der Marke Setra sowie Niederflur-Linienbusse der Marken Neoplan und Solaris eingesetzt, alle sowohl in der Solo- als auch in der Gelenkbusversion. Seit 2013 befindet sich ein Hybridbus des schweizerischen Herstellers Hess und seit 2020 drei Elektrobusse von Solaris im Fuhrpark.


title: SXR

text: SXR steht für:


title: Lathyrismus

text: Bei Lathyrismus handelt es sich um eine chronische neurologische Erkrankung toxischer Genese. Lathyrismus wird durch dauerhaften Genuss von Mehl der trockenheitsresistenten Saat-Platterbse ("Lathyrus sativus") verursacht und ist ein Beispiel für die Wirkung eines natürlichen Exzitotoxins, das selektiv auf das erste Motoneuron wirkt.


title: Lathyrismus

text: Das wirksame Toxin ist β-Oxalylamino--alanin (BOAA), das selektiv auf den AMPA-Glutamat-Rezeptor wirkt. Die chronische Einnahme des Toxins resultiert in erhöhten intrazellulären Konzentrationen freier Radikale und in verringerter Funktion der mitochondrialen oxidativen Phosphorylierung. Pathologisch sind vorwiegend die Betzschen Riesenzellen des primär motorischen Cortex betroffen, die die Muskeln der unteren Extremität innervieren.


title: Lathyrismus

text: Klinisch manifestiert sich Lathyrismus-Neurotoxizität in Muskelspasmen, Krämpfen der Extremitätenmuskulatur und progressive spastische Lähmung (Parese) der Beinmuskulatur. Typisch ist der Gang, bei dem die Betroffenen faktisch von einem Bein aufs andere fallen. Gefühls- und Blasenfunktionsstörungen können ebenfalls auftreten. Gelegentlich wird ein grobschlägiger Tremor der Arme beobachtet.


title: Lathyrismus

text: Lathyrismus tritt epidemisch in Trockenheitsgebieten auf, wenn das Mehl der Platterbse zum Hauptnahrungsmittel wird. Epidemien wurden in Bangladesh, China, Äthiopien und Indien beschrieben. Historische Ausbrüche gab es beispielsweise in Spanien zur Zeit der Napoleonischen Kriege, als die hungernde Bevölkerung sich vor allem von Platterbsen ("Almorta") ernährte.


title: Chateau Marmont Hotel

text: Das Chateau Marmont Hotel ist ein am Sunset Boulevard im Stadtteil Hollywood von Los Angeles gelegenes Hotel, das 1929 von Arnold A. Weitzman und William Douglas Lee nach dem Vorbild von Schloss Amboise im französischen Loiretal erbaut wurde. Es steht unmittelbar an der Grenze zur Nachbarstadt West Hollywood. Derzeitiger Eigentümer des Hotels ist André Balazs Properties.


title: Chateau Marmont Hotel

text: Bekannt wurde es auch durch Ereignisse aus dem Leben diverser Rockstars und Schauspieler:


title: Chateau Marmont Hotel

text: Zu den regelmäßigen Hotelgästen gehörten der Journalist und Schriftsteller Hunter S. Thompson, die Schauspieler Errol Flynn, Humphrey Bogart und Robert Mitchum sowie zahlreiche weitere Größen des US-amerikanischen Filmgeschäfts.


title: Chateau Marmont Hotel

text: Das Chateau Marmont wurde aufgrund seiner Bekanntheit und Bedeutung vielfach in Literatur, Film und Musik gewürdigt. In Sofia Coppolas Film "Somewhere" diente das Hotel als Kulisse. Eine wichtige Rolle kommt dem Hotel auch in Benjamin von Stuckrad-Barres autobiografischem Roman "Panikherz" zu, das der Autor zu weiten Teilen dort verfasste.


title: Chateau Marmont Hotel

text: Im Kriminalroman Der Widersacher von Michael Connelly stürzt sich George Irving, Sohn des Stadtrats Irvin Irving, vom Balkon von Zimmer 79 des Hotels. Harry Bosch vom Los Angeles Police Department untersucht zusammen mit seinem Partner Chu, ob es sich um einen Mord oder einen Selbstmord handelt. Bosch wird dabei tief in politische Intrigen um das LAPD verwickelt.


title: Chateau Marmont Hotel

text: 2017 veröffentlichten der kanadische Pianist Chilly Gonzales und der britische Sänger Jarvis Cocker (Pulp) mit "Room 29" einen Liederzyklus über ein Zimmer im Chateau Marmont Hotel. Das Hotel wird außerdem u. a. von Angus und Julia Stone in ihrem Lied "Chateau" und von Father John Misty in "Chateau Lobby #4 (In C for Two Virgins)" referenziert.


title: Herz-Jesu-Sozialist

text: Herz-Jesu-Sozialist oder auch "Herz-Jesu-Marxist" ist ein spöttischer, manchmal abwertender Begriff für einen Anhänger der katholischen Soziallehre und/oder Vertreter des Arbeitnehmerflügels der CDU/CSU (Christlich-Demokratische Arbeitnehmerschaft, CDU-Sozialausschüsse bzw. Arbeitnehmer-Union).


title: Herz-Jesu-Sozialist

text: Die katholische Soziallehre betont aus christlichem Verständnis heraus die Bedeutung von Gemeinwohl, Gerechtigkeit und Solidarität, was traditionell eher Positionen der politischen Linken sind. Dabei bedient sie sich keiner im engeren Sinne sozialistischer, marxistischer Thesen, auch wenn christliche Sozialethiker Sozialdemokraten und gemäßigten Marxisten weniger Antipathie entgegenbringen als andere Vertreter der politischen Rechten.


title: Herz-Jesu-Sozialist

text: Der Begriff wird von Vertretern anderer politischer Strömungen nicht selten abwertend gebraucht. Sozialdemokraten und Gewerkschafter verwenden den Begriff in diesem Sinne, um die mit ihnen konkurrierenden christdemokratischen Arbeitnehmervertreter als sentimental-religiös abzuqualifizieren. Vertreter des konservativen und des wirtschaftsliberalen Flügels von Union und FDP benutzen den Terminus, um zum Ausdruck zu bringen, die so Bezeichneten verträten eine im Ergebnis sozialdemokratische bis sozialistische Politik.


title: Herz-Jesu-Sozialist

text: Der Begriff bezieht sich auf die Herz-Jesu-Verehrung, einer Ausdrucksform katholischer Spiritualität, die eigentlich nichts mit politischen und sozialen Fragen zu tun hat.


title: Herz-Jesu-Sozialist

text: Als klassisches Beispiel eines Herz-Jesu-Sozialisten gilt bis heute der langjährige Bundesminister für Arbeit und Soziales Norbert Blüm. Auch der ehemalige CDU-Generalsekretär Heiner Geißler sowie in neuerer Zeit der ehemalige bayerische Ministerpräsident Horst Seehofer und der ehemalige nordrhein-westfälische Ministerpräsident Jürgen Rüttgers werden häufig als Herz-Jesu-Sozialisten bezeichnet.


title: Weingut Dr. Bürklin-Wolf

text: Das Weingut Dr. Bürklin-Wolf ist einer der größten Winzerbetriebe und der größte selbstvermarktende Winzerbetrieb in Wachenheim an der Weinstraße im Weinbaugebiet Pfalz. Das Weingut produziert auf 87 Hektar überwiegend Weißweine, überwiegend Riesling. Bürklin-Wolf setzt sehr stark auf Terroir, führt eine eigene Lagenklassifizierung (rund 28 Hektar klassifiziert) durch und ist Mitglied im Verband Deutscher Prädikats- und Qualitätsweingüter (VDP).


title: Weingut Dr. Bürklin-Wolf

text: Das Weingut produziert vornehmlich Riesling und ist vor allem auch dafür bekannt. In geringerem Ausmaß werden u. a. weiße und rote Burgunderweine produziert.


title: Weingut Dr. Bürklin-Wolf

text: Das Weingut verfügt über eine Reihe von Spitzenlagen vor allem westlich der Weinstraße im Bereich von: mit den Lagen: "Altenburg", "Gerümpel", "Goldbächel", "Kirchenstück", "Jesuitengarten", "Ungeheuer", "Pechstein", "Hohenmorgen", "Gaisböhl", "Kalkofen".


title: Weingut Dr. Bürklin-Wolf

text: In diesem Bereich profitieren die Reben von Basalteinlagerungen im Boden, die die Sonnenwärme gut speichern und so einen Wachstumsvorteil bieten. Die Basalteinlagerungen stammen vom Forster Pechsteinkopf.


title: Weingut Dr. Bürklin-Wolf

text: Das Weingut kann bis in das Jahr 1597 zurückverfolgt werden. Gründer des Weingutes ist Bernhard Bürklin. Herausragende Bedeutung hat das Weingut ab etwa 1875, als Albert Bürklin die Wachenheimerin Luise Wolf heiratete und das Weingut seinen heutigen Namen erhielt. In diese Zeit datieren auch Stiftungen und Wohltaten zu Gunsten der Stadt Wachenheim, wie z. B. die Schenkung des Bürgerspitals. Albert Bürklin war Reichstagsabgeordneter (1877), Vizepräsident des Reichstages (1893) und auch Generalintendant des Hoftheaters in Karlsruhe. Noch heute wirkt das kulturelle Schaffen nach, in Form von kulturellen Veranstaltungen im Hause Bürklin, wie die Sommeroper im englischen Garten des Anwesens.


title: Weingut Dr. Bürklin-Wolf

text: Der namensgleiche Großneffe, Albert Bürklin führte in weiten Teilen des 20. Jahrhunderts den Betrieb fort und engagierte sich maßgeblich im Pfälzer Bauern- und Winzerverband. 1967 erfolgte die Würdigung in Form des großen Bundesverdienstkreuzes der Bundesrepublik Deutschland.


title: Weingut Dr. Bürklin-Wolf

text: Seit 1990 wird das Weingut von Bettina Bürklin-von Guradze weitergeführt. Geschäftsführer ist seit 2008 Steffen Brahner. Das Weingut setzt verstärkt auf die Natur und setzt in einer Lage Pferde zur schonenden Bodenbearbeitung ein. Das Weingut verzichtet weitgehend auf synthetische Spritzmittel oder mineralischen Dünger. Es wird mit Mist oder Kompost gedüngt. Gegen Schädlingsbefall werden verstärkt Pheromonfallen eingesetzt. 2005 ist die gesamte Anbaufläche auf biodynamischen Weinbau umgestellt worden. Als erstem ausländischem Weingut gelang Dr. Bürklin-Wolf die Aufnahme in die französische Vereinigung biodynamischer Winzer Biodyvin.


title: François Coppée

text: François Édouard Joachim Coppée (* 26. Januar 1842 in Paris; † 23. Mai 1908 in Paris) war ein französischer Dichter, Dramatiker und Romanschriftsteller.


title: François Coppée

text: Coppée war der Sohn des Verwaltungsbeamten Émile Coppée. Seine Schulzeit absolvierte er am Lycée Saint-Louis und im Anschluss daran fand er im zweiten Kaiserreich eine Anstellung im Kriegsministerium. Später berief man ihn auf eigenen Wunsch als Bibliothekar ins Palais du Luxembourg. Von da wechselte er, ähnlich seinem Kollegen Louis Ratisbonne, in gleicher Position an die Senatsbibliothek.


title: François Coppée

text: 1864 konnte Coppée mit einigen Gedichten als Literat erfolgreich debütieren. Fünf Jahre später erlebte er mit seinem Stück „Der Passant“ am Théâtre l’Odéon eine erfolgreich Uraufführung. Zu den "Parnassiens" kam er über Catulle Mendès. Als nach dem Deutsch-Französischen Krieg seine „Les humbles“ erschienen, erhielt Coppée von der Literaturkritik wie auch von seinen Kollegen den Ehrentitel "Poète des humbles" (der bescheidene Poet).


title: François Coppée

text: 1878 wurde Coppée wurde zum Archivar der Comédie-Française ernannt. Als Nachfolger von Victor de Laprade wurde er 1884 zum Mitglied der "Vierzig Unsterblichen" (Fauteuil 10, der Académie française) berufen. Nach seinem Tod wurde 1909 Jean Aicard sein Nachfolger. Um diese Zeit trat er von allen Ämtern und Pflichten zurück und widmete sich fortan nur noch seinem literarischen Schaffen.


title: François Coppée

text: Politisch interessiert, engagierte sich Coppée in der Dreyfus-Affäre gegen den Angeklagten und gründete 1898 zusammen mit Maurice Barrès, Jules Lemaître und anderen die Liga für das französische Vaterland.


title: François Coppée

text: Coppée verherrlichte in seinen frühen Gedichten noch Napoleons Politik; in seiner späteren Lyrik thematisierte er dann mehr das Leben der einfachen Arbeiter und Bürger in und um Paris. Die Form seiner Lyrik ist gelegentlich reimlos, doch findet immer wieder zur Form (Alexandriner) zurück. Émile Zola lobte ihn seines Naturalismus wegen, die Symbolisten, wie zum Beispiel Maurice Maeterlinck lehnte ihn der Form und Themen wegen ab.


title: François Coppée

text: Die Schriftsteller Paul Bourget, Pierre Louÿs und Albert Samain wurde von ihm gefördert.


title: François Coppée

text: Sein Gedicht „La grève des forgerons“ war die Grundlage zu Victor Léons Libretto zur Oper „Der Strike der Schmiede“ von Max Josef Beer.


title: Kaliber 44

text: Kaliber 44 war eine populäre polnische Hip-Hop-Band.


title: Kaliber 44

text: Sie wurde 1994 in Kattowitz von Piotr Łuszcz ("Magik"), Marcin Marten ("Dab") und Michał Marten ("Joka") gegründet. Der Bandname spielte nicht direkt auf das Schusswaffenkaliber an, sondern auf die Größe der Probleme, die die Band hatte. Der Name ist außerdem eine Anspielung auf den Text des Dramas Dziady von Adam Mickiewicz.


title: Kaliber 44

text: Ihr Debütalbum "Księga Tajemnicza. Prolog" war 1996 ein großer Erfolg und ist inzwischen ein Klassiker moderner polnischer Musik.


title: Radoslav Zabavník

text: Radoslav Zabavník (* 16. September 1980 in Košice, Tschechoslowakei) ist ein ehemaliger slowakischer Fußballspieler. Als Defensiv-Allrounder war er vielseitig in der Abwehr einsetzbar.


title: Radoslav Zabavník

text: Von Juli 2002 bis 2004 spielte Zabavník für MŠK Žilina, von Sommer 2004 bis Ende 2005 für ZSKA Sofia. Von Januar 2006 bis Dezember 2007 war er für den tschechischen Verein Sparta Prag tätig.


title: Radoslav Zabavník

text: Zabavník absolvierte Anfang Januar 2010 beim 1. FC Nürnberg ein Probetraining. Ein Vertrag kam nicht zustande, da Trainer Dieter Hecking Zabavníks Stärken auf der Außenbahn sah, auf der kein Bedarf bestand. Daraufhin wechselte er am 1. Februar 2010 zum 1. FSV Mainz 05. Mit dem Verein erreichte er in der Saison 2010/11 den fünften Rang und somit die Europapokalplätze. Nach der Saison 2012/13 erhielt Zabavník keinen neuen Vertrag in Mainz.


title: Radoslav Zabavník

text: In der Sommerpause 2013 verpflichtete der SV Sandhausen Zabavník. Der Vertrag wurde nach einem Jahr wieder aufgelöst, ohne dass Zabavník ein Spiel bestritten hatte.


title: Radoslav Zabavník

text: Zabavník spielt seit 2003 für die Slowakische Fußballnationalmannschaft und qualifizierte sich mit dieser 2009 für die WM 2010. Er wurde von Nationaltrainer Vladimir Weiss in den slowakischen Kader berufen und kam in der Gruppenphase beim 1:1 gegen Neuseeland sowie beim 3:2-Sieg im entscheidenden letzten Gruppenspiel gegen Italien und im Achtelfinale, in dem die Slowakei gegen die Niederlande ausschied, zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Rentwertshausen–Römhild

text: Die Bahnstrecke Rentwertshausen–Römhild war eine knapp 11 Kilometer lange Nebenbahn von Rentwertshausen nach Römhild im südthüringischen Grabfeld. Aufgrund der in der Nähe liegenden Gleichberge wurde die Bahnstrecke auch Gleichbergbahn genannt. Die eingleisige Strecke der Spurweite 1435 mm (Normalspur) war nicht elektrifiziert. Im Jahr 1973 wurde die Strecke abgebaut.


title: Bahnstrecke Rentwertshausen–Römhild

text: Am 15. Dezember 1874 wurde auf der Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen durch die Bayerische Staatsbahn der Zugverkehr aufgenommen. Als Stichbahn folgte am 25. November 1893 die 10,7 Kilometer lange Sekundärbahn von Rentwertshausen nach Römhild.


title: Bahnstrecke Rentwertshausen–Römhild

text: Grundlage für die Strecke war ein Staatsvertrag zwischen dem Königreich Bayern und dem Herzogtum Sachsen-Meiningen, der am 16. Juni 1884 geschlossen wurde. Die Finanzierung der Bahnlinie wurde durch Sachsen-Meiningen und die Gemeinde Römhild geleistet, der Bau und Betrieb der Nebenbahn erfolgte durch die Bayerische Staatsbahn. Anfang März 1895 verkaufte Sachsen-Meiningen die Gleichbergbahn an Bayern.


title: Bahnstrecke Rentwertshausen–Römhild

text: Ab dem Jahr 1901 entwickelte sich die Strecke mit der Inbetriebnahme des städtischen Basaltwerkes in Römhild zur Lebensader der Stadt. Über 140.000 Waggons mit je 10 Tonnen Schotter oder Gneis, also im Schnitt ungefähr 18 Waggons je Werktag, wurden in den folgenden 26 Jahren nach Rentwertshausen abgefahren.


title: Bahnstrecke Rentwertshausen–Römhild

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Bahnstrecke, welche seit 1931 von der Reichsbahndirektion Nürnberg verwaltet wurde, aufgrund der Grenzziehung zum Streckennetz der Reichsbahndirektion Erfurt. Da die Hauptbahn zwischen Mühlfeld und Rentwertshausen gesperrt war, fuhren jetzt die Personenzüge direkt von Römhild nach Meiningen. Der Reisezugverkehr wurde am 29. September 1968 eingestellt, der Güterverkehr folgte Anfang Januar 1970. Der Rückbau der Strecke wurde zwischen den Jahren 1972 und 1973 durchgeführt.


title: Bahnstrecke Rentwertshausen–Römhild

text: Als Lokomotiven kamen unter anderem die Baureihen 93 und 86 zum Einsatz. Im Jahr 1944 fuhren auf der damaligen Kursbuchstreckennummer 417k täglich vier Personenzugpaare mit ungefähr einer halben Stunde Fahrzeit.


Der Zentralverband Deutscher Rasse-Kaninchenzüchter (ZDRK) ist eine Dachorganisation von Rassekaninchenzüchtern in Deutschland.


title: Zentralverband Deutscher Rasse-Kaninchenzüchter

text: Der ZDRK in seiner gegenwärtigen Form ging 1990 aus dem Zusammenschluss des westdeutschen Zentralverbands Deutscher Kaninchenzüchter e.V. (ZDK, Gründung 1948) mit dem mitteldeutschen Verband der Kleingärtner, Siedler und Kleintierzüchter (VKSK, Gründung 1959) hervor. 2006 erfolgte die Umbenennung in Zentralverband Deutscher Rassekaninchenzüchter e.V. (ZDRK).


text: Dem Verband gehören 20 Landesverbände mit fast 5.000 Vereinen und über 600 Clubs an. Hinzu kommen noch über 600 Frauen- und mehr als 2.600 Jugendgruppen der Landesverbände. Der ZDRK vertritt über 160.000 Mitglieder und ist die weltweit größte Dachorganisation für Rassekaninchenzüchter.


text: Mitte 2006 waren bereits 88 Kaninchenrassen in 370 verschiedenen Farbenschlägen vom Verband als Rasse anerkannt – Tendenz seit dem weiter steigend. Seit 1960 wird die Rassekaninchenzucht jedoch nicht mehr unter dem wirtschaftlichen Aspekt des Kaninchens als Fleischlieferanten betrieben. Zwar ist die traditionelle Schlachtung und Verwertung weiterhin üblich, jedoch stehen zunehmend sportliche, gesellschaftliche und soziale Aspekte im Vordergrund.


text: Auf Orts-, Kreis-, Bezirks-, Landes- und Bundesebene ausgetragene Kaninchenausstellungen ermöglichen den Züchtern zudem den direkten Vergleich untereinander. Der ZDRK vergibt zudem Anerkennungen für Neuzüchtungen von Rassekaninchen und richtet die im 2-Jahresrhythmus „Bundes-Kaninchenschauen“ beziehungsweise „Bundes-Rammlerschauen“ für Rassekaninchen aus.


text: Daneben veranstaltet der ZDRK bundesweite Fortbildungsveranstaltungen. So werden in Fachvorträgen bspw. Kenntnisse über die Probleme der Vererbung bei Rassekaninchen, deren Krankheiten oder Ernährung, Öffentlichkeitsarbeit, Jugendarbeit, Handarbeit- und Kreatives, der Spezialclubs oder auch wie bei Preisrichterschulungen weitergegeben.


text: Auch die Jugendarbeit wird von den im ZDRK organisierten Vereinen gefördert. Ziel dabei ist, den Kindern und Jugendlichen im Alter von sechs bis achtzehn Jahren anhand der Kaninchenzucht Freude an den Tieren und Eigenverantwortung bei ihrer Pflege zu vermitteln.


text: Innerhalb der Handarbeitsgruppen werden Handarbeiten aus Kaninchenfell und Angorawolle und anderen, naturbezogenen Materialien hergestellt. Daneben werden aus Kaninchenfell in Einzel- oder Gruppenarbeiten Kissen, Decken, Bilder, Mäntel und Jacken hergestellt. Innerhalb des ZDRK gibt es Spezialclubs und Arbeitsgemeinschaften innerhalb der Landesverbände, die sich auf einzelne oder mehreren Rassen spezialisiert haben (Bsp. Riesenclub, Hermelin-Farbenzwergeclub). Diese Gemeinschaften arbeiten an den rassespezifischen Merkmalen der Kaninchen mit Blick immer auf den Rassestandard bezogen. Auch hier werden jährlich Ausstellungen durchgeführt um den Zuchtstand zu bewerten.


text: Verbandsbezogene Informationen werden vom ZDRK im Wesentlichen in den beiden offiziellen Verbandsorganen "Kaninchenzeitung", die von der Hobby- und Kleintierzüchter Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG mit Sitz in Berlin herausgegeben wird und "kleintiernews", die seit März 2015 erscheint, veröffentlicht (seit 1895 wurden diverse Kaninchenzeitschriften-Titel während unterschiedlicher Erscheinungsperioden herausgegeben).


title: Olav Tryggvason

text: Olav Tryggvason ist der Name folgender Personen:


title: Olav Tryggvason

text: * Olav I. Tryggvason (968–1000), norwegischer König Olav Tryggvason steht für:


title: Tomoko Ninomiya

text: Tomoko Ninomiya (jap. , "Ninomiya Tomoko"; * 25. Mai 1969 in Minano, Saitama, Japan) ist eine japanische Manga-Zeichnerin.


title: Tomoko Ninomiya

text: Ihr Vater war Geschäftsführer einer Metallverarbeitungsfirma. Ninomiyas erste Veröffentlichung als professionelle Zeichnerin war die Kurzgeschichte "London Doubt Boys", die 1989 erschien.


title: Tomoko Ninomiya

text: Von 1991 bis 1994 zeichnete sie an "Trend no Joō Miho" für das Manga-Magazin "Young Rose", das sich an eine erwachsene, weibliche Leserschaft richtet und sich somit auf "Ladies' Comics" konzentriert. "Trend no Joō Miho" umfasst etwa 1750 Seiten und wurde auch in zehn Sammelbänden veröffentlicht. Das folgende Werk, "Tensai Family Company", erschien von 1994 bis 2001 in ungefähr 2.000 Seiten im Manga-Magazin "Kimi to Boku" und danach in elf Sammelbänden bei Sony Magazines. "Tensai Family Company" handelt von einem Siebzehnjährigen, dessen Traum es ist, an Harvard zu studieren und ein erfolgreicher Geschäftsmann zu werden. Ganz andere Vorstellungen vom Leben haben der neue Ehemann seiner Mutter und dessen Sohn, die fortan bei ihm und seiner Mutter leben.


title: Tomoko Ninomiya

text: Nach einigen kürzeren Comicserien schuf sie von 1999 bis 2001 "Green" für das Manga-Magazin "Kiss", das sich auch vorwiegend an erwachsene Frauen richtet.


title: Tomoko Ninomiya

text: Der Durchbruch kam mit der Manga-Serie "Nodame Cantabile" über den im Klavierspielen hochbegabten Musikstudenten Shinichi Chiaki, dessen Traum es ist, Komponist zu werden. Zunächst auf die Nerven geht ihm Noda, die ebenfalls Musik studiert und in ihn verliebt ist. Der "Ladies' Comic" erschien von Juli 2001 bis Oktober 2009 im "Kiss"-Magazin und umfasst 136 Kapitel, die beim Kōdansha-Verlag auch in 23 Sammelbände veröffentlicht wurden. Mit "Nodame Cantabile Encore Opera Hen" erhielt der Manga eine Fortsetzung, die im gleichen Magazin von Dezember 2009 bis September 2010 erschien und im 24. und 25. Sammelband der Reihe zusammengefasst wurde. "Nodame Cantabile", das als Dorama mit Schauspielern, als drei Anime-Fernsehserien und zwei Kinofilmen umgesetzt wurde, ist in Japan kommerziell sehr erfolgreich. Die ersten sechzehn Sammelbände verkauften sich bis Februar 2007 über achtzehn Millionen Mal. Für "Nodame Cantabile" erhielt Ninomiya 2004 den Kodansha-Manga-Preis und war zweimal (2005 und 2006) für den Osamu-Tezuka-Kulturpreis nominiert.


title: Tomoko Ninomiya

text: Am 25. Juni 2011 startete ihr nächstes Manga "87Clockers" in der ersten Ausgabe des neuen Manga-Magazins "Jump X" des Shūeisha-Verlages. Der Manga wurde bis Dezember 2014 in diesem Magazin veröffentlicht und wechselte danach zu "Young Jump" des gleichen Verlages, wo es am 30. Juni 2016 enden soll.


title: Tomoko Ninomiya

text: Ihr Werk wird unter anderem ins Chinesische, Englische, Französische, Indonesische, Italienische und Thailändische übersetzt.


title: Zygmund Przemyslaw Rondomanski

text: Zygmund Przemyslaw Rondomanski (* 22. Oktober 1908 in New London, Connecticut; † 5. Januar 2000 in Independence, Missouri) war ein US-amerikanischer Komponist und Cellist polnischer Abstammung.


title: Zygmund Przemyslaw Rondomanski

text: Rondomanski studierte bis 1935 Komposition, Musiktheorie und Harmonielehre am "Institute of Musical Art" (der späteren Juilliard School of Music) bei Percy Goetschius, absolvierte dann eine Celloausbildung am Konservatorium der University of Missouri–Kansas City und ein Kompositionsstudium am Konservatorium der University of Chicago.


title: Zygmund Przemyslaw Rondomanski

text: Er wirkte als Erster Cellist des Streichorchesters des "Kansas City Conservatory of Music" unter Francis Buebendorf und des "Independence Symphony Orchestra" sowie als Dirigent des "Groton Symphony Orchestra". Seit 1943 lebte er in Independence/Missouri.


title: Zygmund Przemyslaw Rondomanski

text: Rondomanski komponierte über dreihundertfünfzig Werke, darunter neben Orchesterstücken zahlreiche Märsche sowie Stücke für den Unterrichtsgebrauch.


title: Narrowboat

text: Narrowboat, auch "narrow boat," bezeichnet einen Bootstyp, der seit etwa 1750 auf den Binnenwasserstraßen in England und Wales genutzt wird. Das namensgebende besondere Kennzeichen beruht darauf, dass ein Narrowboat zwar bis zu 22 m lang, aber nur bis 2,20 m breit ist, also sehr schmal (). Es ist wegen seines flachen Rumpfes, den die geringe Tiefe der Kanäle erfordert, und da es ursprünglich keinen eigenen Antrieb aufwies, in die Bootskategorie Leichter einzuordnen. Die heute verwendeten, mit Dieselmotoren ausgestatteten Varianten sind inzwischen als eigenständiger Bootstyp zu betrachten.


title: Narrowboat

text: Die Ursache für diese besonderen Maße war einerseits die Größe der Schleusen, die mit den um 1750 vorhandenen und beherrschbaren technischen und ökonomischen Mitteln herstellbar waren. Andererseits sollten die Boote eine Last bis zu 25 metrischen Tonnen tragen können, die ein Pferd auf einem Treidelpfad ziehen konnte. Der Kompromiss daraus war ein solches Narrowboat. Auch wurde damals das Kanalbett selbst nur mit Schaufel, Schubkarren und vor allem Handarbeit durch die Kanalbauer (englisch "navvies") errichtet, die einen Kanal nur so breit bauten, dass ein Begegnungsverkehr zwischen zwei Narrowboats möglich war. Ein Narrowboat ist daher ein Bootstyp, der nach den Anforderungen eines Verkehrsweges, eben des "Narrow Canals" gebaut wurde und mit diesem sein Schicksal hinsichtlich Aufstieg, Fall und Wiedergeburt teilte.


title: Narrowboat

text: Mitte des 18. Jahrhunderts entstand in England das Bedürfnis nach Transportmöglichkeiten großer Gütermengen zwischen den Städten, aber auch von Rohstoffquellen (namentlich Kohlegruben) in ebendiese wachsenden Städte. Die noch von den Römern errichteten Straßen waren für einen wirtschaftlichen Überlandtransport von Massengütern ungeeignet. Auch die vorhandenen natürlichen Wasserstraßen entsprachen nicht immer den Erfordernissen. Entweder waren sie zu klein, führten also zu wenig Wasser, oder eben nicht dahin, wo es ein Angebot an Rohstoffquellen gab oder die Nachfrage in den wachsenden Städten es erforderte.


title: Narrowboat

text: Die Kanalbautechnik war seit dem Bau von Kanälen in Norditalien, Frankreich (Canal de Briare, Canal du Midi) und Irland (Newry Canal) bekannt. Einer Initialzündung gleich kam jedoch der Auftrag des dritten Duke of Bridgewater an James Brindley (1716–1772), einen ausschließlich von ihm finanzierten Kanal zwischen seiner Kohlegrube in Worsley und der wachsenden Industriemetropole Manchester zu bauen. Der Bridgewater-Kanal wurde 1761 eröffnet und war sofort ein kommerzieller Erfolg. Binnen weniger Jahre wurden das zum Bau eingesetzte Kapital erwirtschaftet und durch Nutzungsgebühren Gewinne erzielt. Der Kohlepreis in Manchester sank innerhalb eines Jahres auf etwa ein Drittel des ursprünglichen Preises und löste dadurch einen erheblichen Nachfrageschub aus.


title: Narrowboat

text: Dieser bisher beispiellose wirtschaftliche Erfolg eines privat finanzierten Verkehrsweges im Rahmen der industriellen Revolution verursachte eine Revolution im Bereich des Verkehrs. Es begann das goldene Gründer-Zeitalter der Narrow-Kanäle, die sogenannte "Canal Mania". Innerhalb weniger Jahre wurden hunderte Kilometer von Kanälen zwischen den aufstrebenden Industriestädten, den Rohstofflagerstätten und den großen Hafenstädten errichtet. Das Hauptverkehrsmittel auf diesen war das Narrowboat mit seiner an den Schleusenmaßen des Staffordshire-und-Worcestershire-Kanal orientierten Größe von etwa 2 m Breite und gut 22 m Länge sowie einer durch ein Pferd gezogenen Nutzlast von etwa 25 Tonnen. Der Staffordshire-und-Worcestershire-Kanal wurde nur wenige Jahre nach dem noch schleusenlosen Bridgewater-Kanal ebenfalls unter der Leitung James Brindleys gebaut. Aufgrund der Geländegegebenheiten war ein Kanalverlauf auf einem Niveau ohne Schleusen nicht möglich. Brindley entschied sich aus kommerziellen Gründen und im Gegensatz zum Bridgewater-Kanal für den Bau von gemauerten Schleusen mit den Innenmaßen von 2,20 m Breite und 21 m Länge. Diese waren schnell und preiswert mit den damals vorhandenen technischen Mitteln und größtenteils lokalen Ressourcen zu errichten. Auch war der Wasserverbrauch pro Schleusengang gering (ca. 80–100 m³ entsprechend etwa dem Jahrestrinkwasserverbrauch einer heutigen vierköpfigen Familie in Deutschland) verglichen etwa mit einer Schleuse im norddeutschen Mittellandkanal. Dort werden für einen Schleusenvorgang, wie bei der Schleuse Anderten in Hannover-Anderten, gut 40.000 m³ verbraucht.


title: Narrowboat

text: Jedoch war gerade diese Größenwahl Brindleys sowohl Ursache für den raschen Erfolg von Narrowboat und -kanal als auch für deren Niedergang, denn spätestens mit dem Erscheinen der Eisenbahn stellte sich heraus, dass eine 25 Tonnenfracht mit einem Binnenschiff kaum wirtschaftlich zu transportieren war. Doch zunächst waren Ende des 18. Jahrhunderts Narrowboat und -kanal konkurrenzlose Hochtechnologie.


title: Narrowboat

text: Die Narrowboats wurden anfangs aus Holz gebaut, später an den besonders beanspruchten Stellen mit Eisenplatten als Schutz beplankt. Heute wird der Schiffsrumpf vollständig aus Stahlplatten geschweißt. Da Holz der preiswertere Baustoff und leichter zu reparieren war, waren Holzboote bis etwa Mitte des letzten Jahrhunderts vorherrschend. Ferner unterschied sich die Bauweise eines Narrowboats noch durch die spezielle Verwendung. Es gab solche, die im Fernverkehr genutzt wurden und eine Kabine als kleine, aber komplette Wohnung für die ständig auf dem Narrowboat lebende Besatzung besaßen. Ferner gab es Narrowboats für den Nahverkehr, sogenannte "Dayboats", die keine oder keine vollwertige Kabine für die Besatzung aufwiesen, denn der Bootsführer wohnte nicht auf dem Boot, sondern kehrte nach seiner täglichen Arbeit in sein auf dem Land gelegenes Heim zurück.


title: Narrowboat

text: Vornehmlich wurden damals Güter, namentlich Rohstoffe wie Kohle, Steine und Erden, aber auch Fertigprodukte wie Töpferwaren und Porzellan transportiert. Insbesondere der Porzellan- und Steingutproduzent Josiah Wedgwood in Stoke-on-Trent profitierte erheblich vom sicheren und brucharmen Transport über den Trent-und-Mersey-Kanal.


title: Narrowboat

text: Aber es gab auch das Narrowboat als Personenboot. Solche Postboote, sogenannte "Packetboats" (so genannt wegen der neben den Passagieren transportierten Briefe und Pakete), verkehrten gar im regelmäßigen Liniendienst zwischen den Städten. Einen Einblick in diese Welt bietet Colin Dexters Kriminalroman "Mord am Oxford-Kanal".


title: Narrowboat

text: In den goldenen Jahren des Kanalzeitalters (1760–1830) wuchs das Kanalnetz in England und Wales auf nahezu 7000 km Kanalstrecke, befahren von tausenden Narrowboats aus Holz. In diesem Zeitraum war das Narrowboat das modernste Verkehrsmittel und konkurrenzlos, soweit es den Massentransport von Gütern über Land betraf.


title: Narrowboat

text: Erfindung und Bau der Eisenbahn ab 1830 veränderte die Situation entscheidend. Die Eisenbahn transportierte größere Gütermengen über weitere Strecken bedeutend schneller und kostengünstiger, zudem war ihr Verkehrsweg (die Bahngleise) einfacher zu bauen. Dies leitete letztlich den Untergang des Narrowboats als kommerzielles Transportmittel ein.


title: Narrowboat

text: Viel Verkehr und damit Einnahmen wurden den Kanalgesellschaften durch die neuen Eisenbahngesellschaften entzogen, deren Strecken zum Teil parallel zu den Kanälen verliefen und die durch dieselben "navvies" errichtet wurden, die zuvor die Kanäle gebaut hatten. Die Kanalgesellschaften wurden zum Teil insolvent, die Kanäle verfielen. Einige Gesellschaften wurden von Eisenbahngesellschaften aufgekauft, die sich auf diese Weise unliebsamer Konkurrenz entledigten. Allgemein litt das Kanalsystem unter der finanziellen Auszehrung. Die Wartung beschränkte sich auf das Notwendigste. Modernisierungen, also Anpassung an den technischen Fortschritt wie etwa auf dem Kontinent, fanden praktisch nicht statt, so dass das Kanalsystem letztlich nur mehr schlecht als recht erhalten, aber keinesfalls fortentwickelt wurde.


title: Narrowboat

text: Stattdessen ließ sich Fracht mit einem Narrowboat nur dann leidlich wirtschaftlich transportieren, wenn die Betriebskosten minimiert wurden. Erreicht wurde dies dadurch, dass der Bootsführer seine Familie mit auf dem Narrowboat wohnen und arbeiten ließ. Die Ehefrau bediente die Ruderpinne, das Kind führte das Pferd auf dem Treidelpfad; ein Eigenheim auf dem Land wurde eingespart, beziehungsweise die Zahlung einer Wohnungsmiete entfiel. Die Heckkabine, meist nur ein Raum, diente mit wenigen Quadratmetern Grundfläche als Wohnung für eine ganze Familie. Sie enthielt einen Ofen, Sitzbänke und eine Tischplatte, die zur Nacht als Bettstatt diente, sowie diverse Schränke. Eine karge Heimstatt, die durch künstlerische Bemalung der Kabinentüren, des Trinkwassereimers und anderer Gebrauchsgegenstände möglichst wohnlich hergerichtet wurde. Als immer wiederkehrende Motive auf diesen Gegenständen tauchten Schlösser und Rosen auf.


title: Narrowboat

text: Das Pferd blieb bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts die einzige ökonomische Antriebsart, nachdem Experimente mit dem Einbau von Dampfmaschinen in Narrowboats letztlich daran scheiterten, dass diese für sich und die als Brennstoff zu verfeuernde Kohle zu viel Frachtraum beanspruchten. Da sich an den Kanaltunneln aus Kostengründen keine Treidelpfade befanden, zog die Crew die Boote durch kürzere Tunnel (z. B. Kennet-und-Avon-Kanal) mit den Händen an Ketten, die an den Wänden befestigt waren, in kilometerlangen (z. B. Sapperton-Kanaltunnel) war jedoch "Legging" "(engl. leg: „Bein“)" die einzige Möglichkeit, die Boote vorwärts zu bewegen: Eine, meistens zwei Personen legten sich auf am Bug des Bootes befestigte Planken, (die Beine nach oben, den Oberkörper etwa 45° an den Aufbau gestemmt) und „liefen“ mit den Füßen entlang der Tunnelwand, seltener auch der Tunneldecke. Die Treidelpferde wurden auf Wegen, die im Gelände dem Kanalverlauf folgten, bis zum nächsten Tunnelportal geführt, für die Tiere war auf den kleinen Booten natürlich auch kein Platz.


title: Narrowboat

text: Erst kurz vor dem Ersten Weltkrieg fanden Dieselmaschinen Verwendung, die, leistungsstärker als ein Pferd, noch ein weiteres nichtmotorisiertes Narrowboat (ein sogenanntes "butty") ziehen konnten. Die dadurch verdoppelte Frachtkapazität setzte den Dieselmotor als Antriebsquelle rasch durch. Solche Bootspaare wurden in großer Stückzahl in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts gebaut sowohl für Einzeltransportunternehmer als auch für große Firmen wie etwa die berühmten "Fellows Morton and Clayton" oder die "Grand Union Canal Company" (GUCC), die mehrere Hundert Narrowboats ihr eigen nannten.


title: Narrowboat

text: Letztere betrieb den Grand-Union-Kanal, die Hauptverbindung zwischen London und dem Black Country, dem Industriegebiet um Birmingham. Die GUCC stieß zu Beginn der 1930er Jahre die letzte größere Modernisierung des Kanalsystems an. Der Grand-Union-Kanal wurde verbreitert, die "narrow locks" wurden durch "wide locks" (Breitschleusen), die doppelt so breit wie die narrow locks waren, ersetzt. Brücken wurden verbreitert oder ersetzt und die Narrowboats sollten durch Bargen mit einer Nutzlast von 66 Tonnen abgelöst werden. Doch der Zweite Weltkrieg vereitelte dies letztlich, so dass auch nach der Teilmodernisierung das Doppelgespann aus motorisiertem Narrowboat mit unmotorisiertem "butty" im Schlepptau das Standardbinnenfrachtschiff blieb.


title: Narrowboat

text: Während des Zweiten Weltkriegs kam es noch einmal zu einer kurzen Blütezeit des Gütertransports mittels der Narrowboats. Die in die Armee eingezogenen Bootsführer wurden durch speziell ausgebildete Frauen ersetzt, die in den Kriegsjahren das Rückgrat des Schiffspersonals bildeten. Damit sie sich im Kanalsystem zurechtfanden, händigte man ihnen spezielle Karten, die sogenannten "lockmaster maps", aus, die heute noch begehrte Schwarzweißdarstellungen des Kanalsystems sind.


title: Narrowboat

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg schritt allerdings der wirtschaftliche Niedergang des englischen Kanalsystems und damit auch des Narrowboats als Transportfahrzeug fort. Im Jahr 1948 wurde ein Großteil des englischen Kanalnetzes nationalisiert und einige Kanäle geschlossen und aufgegeben.


title: Narrowboat

text: Der harte Winter 1962/63, der die Kanäle wochenlang zugefroren hielt, gab dem kommerziellen Gütertransport den Todesstoß. Die Auftraggeber von Gütertransporten waren gezwungen, sich nach Alternativen umzusehen und fanden sie in der Eisenbahn und hauptsächlich dem Lastkraftwagen. Als der Winter vorbei, die Kanäle wieder befahrbar waren, gab es keine Transportaufträge mehr. Die staatliche Transportfirma British Waterways stellte den Gütertransport ein, einige private Firmen überlebten noch bis etwa 1970. Die aufgegebenen Narrowboats verrotteten in der Folge zu Hunderten in Hafenbecken und an den Ufern der Kanäle.


title: Narrowboat

text: Die erstaunliche Wiedergeburt des englischen Kanalsystems und mit ihm der Narrowboats hat sowohl Namen als auch Datum. Es war der Schriftsteller L. T. C. Rolt, der unter dem Eindruck seiner auf dem Narrowboat Cressy im Jahre 1944 unternommenen Hochzeitsreise ein Buch mit dem Titel "Narrow Boat" veröffentlichte. Dies löste eine Welle der Begeisterung für das industriegeschichtliche Erbe des englischen Kanalsystems und seines Hauptverkehrsmittels, des Narrowboats, aus. 1946 traf sich Robert Aickman mit Rolt auf Rolts Narrowboat Cressy in der Nähe von Tardebigge am Worcester-und-Birmingham-Kanal. Das Ergebnis dieses Treffens war die Gründung der Inland Waterways Association (IWA), die sich künftig für den Erhalt der englischen Wasserstraßen einsetzte.


title: Narrowboat

text: Bereits zwischen 1935 und 1939 etablierte sich die erste "Boat-hire"-Firma in der Nähe Chesters, die Narrowboats an zahlende Urlaubsgäste vermietete. Bis 1963 kamen nur zwei weitere Firmen hinzu, doch dann entwickelte sich daraus ein regelrechter Freizeitboom. Heute existieren zahlreiche kommerzielle Bootsverleiher, die an Freizeitkapitäne Narrowboats vermieten, die in ihrer Ausstattung und ihrem Raumangebot mit einer kleinen Ferienwohnung durchaus verglichen werden können. Die Zahl der privat genutzten und der Leihboote übersteigt inzwischen bei weitem die Anzahl der jemals zum kommerziellen Frachttransport genutzten Narrowboats.


title: Narrowboat

text: Brindleys Entscheidung für die kleinen Schleusen und damit für die kleinen Narrowboats war deshalb sowohl Fluch als auch Segen. Für den kommerziellen Frachttransport von zu geringen Dimensionen, über die Jahrhunderte niemals ernsthaft modernisiert, präsentiert sich heute das englische Kanalsystem als ein landesweites lebendiges Freilichtmuseum, das zunehmend von der eigenen Bevölkerung beachtet und als schützenswert empfunden wird. Und es stellt sich darüber hinaus als touristische Attraktion heraus, die viele – auch ausländische – Besucher an die Pinne eines Narrowboats lockt, um einen Bootsurlaub in den führerscheinfreien Binnengewässern des Vereinigten Königreichs zu verbringen.


title: Narrowboat

text: An der heutigen Attraktivität der Narrowboat-Kanäle ist James Brindley noch aus einem anderen Grund „schuld“: Er baute Konturkanäle. Brindley ließ aus Kostengründen oder weil ihm die technischen Möglichkeiten fehlten, seine Kanaltrasse den Konturen der Landschaft folgen. Erst wenn der Bau von Schleusen, Aufschüttungen, Einschnitten oder auch eines Kanaltunnels unvermeidbar war, gab Brindley diese auch tatsächlich in Auftrag. Heute hat man deshalb bei der Fahrt mit einem Narrowboat den Eindruck, eher einem mäandernden natürlichen Wasserlauf zu folgen, als einer künstlich angelegten Wasserstraße, die dem Gütertransport diente.


title: Narrowboat

text: Gerade in den 1980er und 1990er Jahren sind deshalb einige insbesondere 1948 aufgegebene Kanäle wieder restauriert und dem öffentlichen Freizeitverkehr übergeben worden, z. T. unter königlicher Schirmherrschaft. Ein besonders gelungenes Beispiel für eine solche Restauration ist der Kennet-und-Avon-Kanal.


title: Narrowboat

text: Heutige Narrowboats werden entweder privat genutzt als fahrbares temporäres Ferienheim oder (seltener) als fahrbare ständige Wohnung, am häufigsten jedoch als kommerzielles Charterboot.


title: Narrowboat

text: Ein weiteres Unterscheidungskriterium ist das äußerliche Erscheinungsbild. Entweder es handelt sich um ein restauriertes working narrowboat (eher selten) oder um einen geschlossenen Bootskörper mit kleinen Bullaugen-Fenstern (wiederum eher selten) oder großen Fenstern.


title: Narrowboat

text: Schließlich unterscheiden sich moderne Narrowboats noch hinsichtlich ihres Steuerdecks achtern. Es gibt erstens das "traditional stern deck", zweitens das "semi-traditional stern deck" und schließlich das "cruiser stern deck".


title: Narrowboat

text: Das "traditional stern deck" kennzeichnet sich dadurch, dass die Seitenwände und das Dach fast bis zum Ende des Bootes gezogen sind und der Bootsführer an der Pinne geschützt und gewärmt im Kabinenaufgang steht. Eine zweite oder gar dritte Person hätte dort keinen Platz. Dies entspricht zwar den Anforderungen eines Arbeitsbootes, jedoch nicht den Bedürfnissen einer Freizeitcrew. Die Mitglieder möchten gern alle auf der Plattform an der Ruderpinne stehen, so dass diese nicht groß genug sein kann. Dies bietet ein sogenanntes "cruiser stern deck", dort wird allen Bootsinsassen Stand- und selbst Sitzmöglichkeit in der unmittelbaren Nähe der Ruderpinne geboten. Schließlich der Kompromiss aus beiden, das "semi-traditional stern deck".


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Die Wapen von Hamburg (I) aus dem Jahr 1669 war ein hamburgisches Konvoischiff.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Sie wurde von der Hamburgischen Admiralität und der Kaufmannschaft in Auftrag gegeben und hatte die Aufgabe, Schiffskonvois zu Hamburgs Übersee-Handelspartnern zu begleiten und vor feindlichen Angriffen oder Überfällen von Korsaren bzw. Piraten zu beschützen. Das Schiff wurde nach elf Konvoifahrten Opfer eines Bordbrandes und explodierte 1683 im Hafen von Cádiz. Der bis zuletzt an Bord verbliebene Admiral Berend Jacobsen Karpfanger, der in Hamburg durch die erfolgreiche Bekämpfung von Piraten bereits zu Lebzeiten einen Heldenstatus genoss, fand bei diesem Unglück den Tod.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Hamburg gewann nach dem Machtverfall der Hanse im 16. Jahrhundert zunehmend an wirtschaftlicher Bedeutung. Durch Zuwanderung und damit verbundenem Zugewinn an Handelspartnern wuchs die Freie Reichsstadt Hamburg Mitte des 17. Jahrhunderts neben London und Amsterdam zu einem der wichtigsten städtischen Handelszentren, heute durchaus vergleichbar mit einer Global City, heran, deren Handelsbeziehungen sich von Grönland bis ins Mittel- und Weiße Meer erstreckten. Wichtigste Anlaufpunkte waren dabei die Iberische Halbinsel, England, die Niederlande, das nördliche Eismeer (mit Bezug zum Walfang) sowie Archangelsk. Bestimmung der Wapen von Hamburg war Ausweitung der Handelsbereiche wie auch der Kampf gegen Überfälle durch muslimische Korsaren, die zahlreiche christliche Seeleute in die Sklaverei verschleppten und hohe Lösegelder erpressten.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Diese operierten mit ihren Schiffen von den Barbareskenstaaten aus und setzten den schwerfälligen und oftmals nahezu wehrlosen Händlerkonvois, bestehend in der Regel aus 20 bis 50 Händlerschiffen, schwer zu. Selbst eine Ausstattung von Händlerschiffen mit Kanonen (sog. bewaffnete Handelsschiffe) konnte daran nicht viel ändern, da die ladungsbedingte Schwerfälligkeit blieb. Die Schiffe wurden als Prisen genommen, die Ladungen beschlagnahmt und die Schiffsbesatzungen oftmals versklavt oder bis zur Zahlung eines Lösegeldes unter schlimmsten Bedingungen festgesetzt. Zum Rückkauf der eigenen in Gefangenschaft geratenen Kapitäne und Steuerleute riefen Schiffer und Steuerleute die „Casse der Stücke von Achten“ ins Leben, eine Lösegeldversicherung, die als Basis für Lösegeldzahlungen diente. Damit auch diejenigen zurückgekauft werden konnten, die sich Beiträge in diese Versicherung nicht leisten konnten, wurde 1623 die Sklavenkasse gegründet, die sich aus Pflichtbeiträgen von Reedern und Schiffsmannschaften sowie Zuschüssen aus staatlichen Organisationen und der Admiralitätssteuer zusammensetzte. Da die Gelder aber nicht ausreichten, wurden auch in den Kirchen Sammelbecken aufgestellt und zudem Haussammlungen organisiert.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Im Verlauf des 17. Jahrhunderts weiteten die Korsaren ihren Operationsradius schließlich sogar vom Mittelmeer über Gibraltar und den Ärmelkanal hinaus bis zur Elbmündung aus, nachdem England, Frankreich und die Niederlande von 1665 bis 1687 versuchten, den Überfällen mit Strafexpeditionen entgegenzutreten, da auch diese Nationen mit empfindlichen Verlusten durch Korsarenangriffe zu kämpfen hatten. Als Folge der Weitung des Operationsgebietes der Korsaren geriet die Versorgung Hamburgs vom Seewege aus teilweise ins Stocken, so dass es phasenweise in der Stadt sogar zu Warenengpässen kam. Zudem wurden auch vermehrt christliche kriegsführende Nationen zum wirtschaftlichen Problem für Hamburg.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: → siehe hierzu die Hauptartikel:


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: So entsandte Frankreich von Dünkirchen aus vermehrt Kaperschiffe, um die hamburgischen und niederländischen Grönlandfahrer, die Waren aus dem Wal- und Robbenfang transportierten und in Hamburg verarbeiteten, abzufangen. Auch andere Betroffene wie die Nationen Niederlande, England, Frankreich, Norwegen, Dänemark, aber auch die Hansestadt Bremen und Brandenburg-Preußen hatten auf ihren Handelsrouten mit Piraterieproblemen zu kämpfen und gewährten als Gegenmaßnahme ihren Händlern Geleitschutz durch eine Begleitung der Händlerkonvois mit Kriegsschiffen.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Hamburgs Machthaber wollten sich ihre wichtige Stellung im internationalen Handelsgeschehen möglichst nachhaltig sichern und entschlossen sich somit, ebenfalls ihre Händlerkonvois zu beschützen und einen Geleitschutz durch die sogenannten Konvoischiffe („Convoyer“) zu organisieren. 1623 wurde zudem eigens die Hamburgische Admiralität gegründet, die sich für den Bau, Ausrüstung und Unterhalt dieser Schiffe verantwortlich zeichnete. 1665 wurde von Kaufleuten und Schiffern schließlich die Commerzdeputation gegründet, deren Aufgabe darin bestand, die Bedürfnisse der Händler nach mehr Sicherheit auf den Handelswegen zu verfolgen und entsprechende Unterstützung zu organisieren. Tatsächlich dauerte es über 40 Jahre bis nach Gründung der Admiralität, bis der Bau der ersten Schiffe beschlossen und auch durchgeführt wurde. Hauptgrund hierfür war Uneinigkeit in der Finanzierung der "Convoyer" sowie deren Unterhalt. Im Laufe der Zeit, nicht zuletzt beeinflusst durch stets neue Gefangennahmen Hamburger Händlerschiffsbesatzungen durch Korsaren und damit verbundenen immensen wirtschaftlichen Einbußen einzelner Händler, sahen sich die Verantwortlichen schließlich gezwungen, einen finanziellen Konsens zu finden und den Bau zu vollziehen, um derartige Überfälle zukünftig zu verhindern.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Da Hamburg im 17. und 18. Jahrhundert stets bemüht war, sich und seine Einwohner aus für den Handel schädlichen kriegerischen Konflikten herauszuhalten und eine möglichst neutrale Position gegenüber Konfliktparteien zu beziehen, wurde ausdrücklich die Bezeichnung „Kriegsschiff“ vermieden. Stattdessen wurde offiziell die Bezeichnung „Konvoischiff“ bzw. „Stadtkonvoischiff“ verwendet, die einen eher passiven und auf Verteidigung denn auf Angriff ausgelegten Schiffstyp bezeichnen sollte. Faktisch kann man diese Schiffe jedoch durchaus als Kriegsschiffe bezeichnen, da sie schwerpunktmäßig zur Waffenführung konstruiert wurden. Bezüglich der Feuerkraft konnten sie jedoch mit den Kriegsschiffen der Seemächte nicht mithalten.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Bei den Konvoischiffen handelte es sich somit um Kriegsschiffe mit permanentem Geleitschutzauftrag, die von 1669 bis 1747 die hamburgische Konvoischifffahrt beschützten und den Handel von und nach Hamburg sicherstellten und somit Hamburgs Stellung als Handelsmetropole nachhaltig sicherten.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Hamburg verfügte Mitte des 17. Jahrhunderts über keine eigenen Kriegsschiffe, so dass zunächst einige Tonnenbojer als Geleitschutz für die hamburgische Handelsflotte dienen mussten. Die Planungen für den Bau der "Leopoldus Primus" und der vermutlich baugleichen "Wapen von Hamburg" begannen zwar schon im Jahre 1663, aber es herrschte noch erheblicher Streit über die Finanzierungsverantwortlichkeiten. 44 Jahre nach Einberufung der Hamburgischen Admiralität wurde schließlich 1667 der Bau dieser zwei Konvoischiffe in Auftrag gegeben.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Die Admiralität hatte das Aufsichtsrecht über die Schiffe und übertrug die Bauaufsicht den Kapitänen Lars Boehnsen und Johann Timmig.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Der Bau beider Schiffe stand unter der Leitung eines namentlich unbekannten niederländischen Schiffbaumeisters und fand nach niederländischem Vorbild statt. Von der Planung, vom Bauprozess und der juristischen und finanziellen Bauabwicklung sind keine Unterlagen erhalten.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: In fachbezogener Literatur wird die niederländische "Aemilia" aus dem Jahr 1632 als Konstruktionsmuster für die "Wapen von Hamburg" vermutet.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Die "Wapen von Hamburg" ist das erste von vier Konvoischiffen, das diesen Namen trug. Sie wurde in der Schiffswerft am Theerhof in Hamburg gebaut. Das Schiff durfte keinen übermäßigen Tiefgang haben, da es sonst die Untiefen der Elbe, insbesondere den Altonaer Sand, nicht ungefährdet hätte passieren können. Da der Schiffbauer nach den seinerzeit vorliegenden Erkenntnissen wusste, dass ein breites Schiff mit niedrigen Masten mehr Steifheit und Kraft hatte, sich in unruhiger See wieder aufzurichten, und ein schmales Schiff mit hohen Masten hingegen schneller segelte, vereinte er Schnittmengen beider Eigenschaften in diesem Schiff und schuf einen guten Kompromiss aus Standfestigkeit und Segelgeschwindigkeit.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Das Schiff war ein Rahsegler mit drei Masten (Besanmast, Hauptmast und Fockmast). Lediglich am Besanmast befand sich auf der untersten Position (Unterbesansegel) ein Lateinersegel. Zudem konnte am Bugspriet noch die Blinde und am Bugsprietmast die Oberblinde (Bouvenblinde) gesetzt werden.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Die "Wapen von Hamburg" hatte zwei Decks und schloss im Heckbereich mit einem glatten Heckspiegel ab. In den Heckspiegel war eine Galerie integriert, die in die seitlich angebrachten Seitengalerien mündete.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Das Heck-Schnitzwerk wie auch der gesamte Figurenschmuck des Schiffes wurden vom Bildhauer Christian Precht erstellt. Dieser sollte das Heck des Schiffes ähnlich dem Vorbild des 1666 ebenfalls von ihm fertiggestellten Portals am Bauhof in der Nähe des Deichtors fertigen. Am Heckspiegel wurde das Große Staatswappen von Hamburg, ein Abbild der Burg in Schildform, gehalten von zwei Löwen, als Blickfang und repräsentatives Schnitzwerk installiert. Gerahmt war dieses bildhauerische Werk von diversen allegorischen und in barockem Stil gehaltenen Schnitzereien. Auf den Heckspiegel aufgesetzt befanden sich am Heck drei große Laternen. Als Galionsfigur schmückte ein Löwe, wie auf vielen Segelkriegsschiffen niederländischer Bauart üblich, den Bug. Dieser hielt ein Schild mit dem Hamburgwappen in seinen Vorderpfoten.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Für die Arbeiten an der "Leopoldus Primus" und der "Wapen von Hamburg" erhielt Christian Precht von der Stadt Hamburg ein Entgelt von 1544 Mark.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Der Schiffskörper war in der Kraweelbauweise beplankt. Die Aufbauten (d. h. Außenwände von Back, Achterdeck und Hütte – siehe die grün angestrichenen Bereiche auf den Modellfotos) waren wahrscheinlich überlappend beplankt, wie es bei Schiffen niederländischer Bauart zu der Zeit üblich war.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Die "Wapen von Hamburg" war mit 54 Kanonen bestückt, wobei die schwereren Kaliber auf dem unteren Geschützdeck aufgestellt waren. Das Schiff besaß mehr Stückpforten als Geschütze, so dass man die Bewaffnung sowie eine mögliche Zuladung flexibler handhaben konnte. Die Kanonen stammten in der Regel aus niederländischem oder schwedischem Import.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Die "Wapen von Hamburg" unternahm von 1669 bis 1683 insgesamt elf Konvoifahrten, die sie neunmal zur Iberischen Halbinsel und je einmal nach England und ins Nördliche Eismeer führte.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Als Kapitän wurde 1669 Martin Holste einberufen, der sich zuvor mit dem größten Hamburger Tonnbojer im Geleitschutzauftrag einen Namen gemacht hatte und sich in die neue Funktion einkaufen konnte.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Holste fiel jedoch in Ungnade, nachdem er mit der "Wapen von Hamburg" die ihm aufgetragene Kapitänsorder für seine Konvoifahrten teilweise verletzt bzw. ignoriert hatte. So versagte er einigen Konvoischiffen den Geleitschutz, verblieb dafür an bestimmten oder unvorgesehenen Stellen länger auf Reede, als ihm seine Kapitänsorder vorgab, und ließ der Konvoikasse überhöhte Rechnungen zukommen.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Da von Holste erwartet wurde, die Kapitänsorder sehr stringent zu befolgen, er seinem freizügigen Handeln trotz mehrfacher Ermahnungen jedoch keinen Einhalt bot, beschäftigte sich schließlich ein Ausschuss mit den Vorfällen, um ihn zu disziplinieren. Im Ergebnis verlor Holste die Verantwortung für die "Wapen von Hamburg", verblieb aber aufgrund einflussreicher Verwandtschaft in der Funktion eines Kapitäns, ohne jedoch sein Kommando aktiv auf einem Konvoischiff auszuüben.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: 1683 fielen beim Schwesterschiff "Leopoldus Primus" größere Reparaturen an. Da zu diesem Zeitpunkt der eigentliche Kapitän Holste mit der Admiralität in Disput geraten war, versetzte man Admiral Berend Jacobsen Karpfanger, der sich durch zahlreiche Kämpfe gegen die Piraten für Hamburg sehr verdient gemacht hatte, kurzentschlossen von der "Leopoldus Primus" auf die "Wapen von Hamburg" und übertrug ihm das Kommando über das Schiff. Karpfanger trat daraufhin im Herbst 1683 zu seiner ersten Reise mit der "Wapen von Hamburg" an, die ihn im Oktober 1683 mit etwas Verspätung nach Cádiz führte. Hier begab er sich auf Reede, um weitere Reisevorbereitungen zu treffen: Für die Rückreise war als Etappenziel die Isle of Wight in England vorgesehen, bevor man nach Hamburg zurückgekehrt wäre.


title: Wapen von Hamburg (1669)

text: Zu diesem Zeitpunkt war das Schiff mit 150 Matrosen und Offizieren sowie 80 Soldaten besetzt. Ebenfalls an Bord waren zudem ein Profos und dessen Leute sowie einige Wundärzte, ein Prediger, ein paar Köche und einige Bedienstete.