title: Te Rauparaha

text: Es gab bereits zahlreiche Walfangstationen europäischer Siedler (Pākehā) in der Region. Te Rauparaha trieb mit diesen regen Handel, sicherte den Nachschub an Musketen und vergrößerte so seine militärische Stärke und sein Mana. 1827 begann er mit der Eroberung der Südinsel und kontrollierte schließlich in den frühen 1830er Jahren deren nördlichen Teil. Nach einer dreimonatigen Belagerung eroberten die Ngāti Toa die bedeutende Pā (befestigte Siedlung) der Ngāi Tahu bei Kaiapoi, kurz darauf auch Onawe an der Bucht von Akaroa. Diese und andere Schlachten im Süden hatten jedoch eher den Charakter von Rachefeldzügen und dienten weniger der Ausdehnung des kontrollierten Territoriums.


title: Te Rauparaha

text: Am 16. Oktober 1839 landete die von William Wakefield angeführte Expedition der New Zealand Company auf Kapiti Island. Die Gesellschaft hatte vor, weite Landstriche zu erwerben, um permanente europäische Siedlungen errichten zu können. Te Rauparaha verkaufte Land in der Gegend, wo später die Stadt Nelson entstand. Am 6. Februar 1840 gehörte er zu den Mitunterzeichnern des Vertrags von Waitangi, mit der das Vereinigte Königreich die Souveränität über Neuseeland übernahm (unter der Voraussetzung, dass er seinen Status als Stammesführer weiterhin beibehalten konnte).


title: Te Rauparaha

text: Als immer mehr britische Siedler ins Land strömten, weigerte sich Te Rauparaha, weiterhin Land zu verkaufen. Dies führte rasch zu Konflikten mit den Siedlern, da diese glaubten, sie besäßen das gottgegebene Recht, ganz Neuseeland zu besetzen. Der Streit eskalierte im so genannten Wairau-Tumult, als eine Gruppe aus Nelson versuchte, Te Rauparaha zu verhaften und dabei 22 Briten getötet wurden. Die darauf folgende Untersuchung der Regierung entlastete Te Rauparaha, was die Siedler noch mehr verärgerte. Sie führten eine Kampagne mit dem Ziel, Gouverneur Robert FitzRoy abzusetzen.


title: Te Rauparaha

text: Im Mai 1846 brachen im Hutt Valley Kämpfe zwischen den Siedlern und Te Rauparahas Neffen Te Rangihaeata aus. Obwohl Te Rauparaha sich als neutral erklärte, wurde er bei einem Dorf in der Nähe des heutigen Plimmerton durch den neuen Gouverneur George Edward Grey verhaftet. Er wurde ohne Gerichtsverfahren festgehalten und nach Auckland verbannt. 1848 erhielt er die Erlaubnis, nach zu seinem Stamm zurückzukehren, ein Jahr später starb er.


title: Klaus Hesse (Grafiker)

text: Klaus Hesse (* 1954 in Elberfeld) ist ein deutscher Grafikdesigner.


title: Klaus Hesse (Grafiker)

text: Klaus Hesse studierte Fotografie und Typografie an der Bergischen Universität Wuppertal. Zusammen mit Christine Hesse gründete er 1988 "Hesse Design" in Düsseldorf und von 2001 bis 2004 in Berlin. In 2016 gründete er ein weiteres Studio in Shanghai/China. Die Studios sind unter anderem verantwortlich für die Corporate Designs von Audi, Bewag, Dekra, Landeshauptstadt Düsseldorf, Messe Stuttgart, Swarovski und Welterbe Mittelrhein. Es wurde vielfach für den Designpreis der Bundesrepublik Deutschland nominiert und gewann über zweihundert nationale und internationale Auszeichnungen. 2006 gewann Klaus Hesse den Traditionswettbewerb um das Erscheinungsbild der Kieler Woche 2006.


title: Klaus Hesse (Grafiker)

text: Von 1993 bis 1999 lehrte er als Professor für Kommunikationsdesign an der FH Dortmund und Universität Essen (heute Folkwang-Hochschule Essen). Von 1999 bis 2020 leitet Klaus Hesse die Studienrichtung Kommunikationsdesign an der Hochschule für Gestaltung in Offenbach am Main. Im Ranking der Kreativhochschulen 2006 der Zeitschrift Focus erlangte der von ihm geleitete Studienschwerpunkt den ersten Rang. Von 2011 bis 2018 war er Dekan des Fachbereichs Kunst.


title: Klaus Hesse (Grafiker)

text: Klaus Hesse war Mitinitiator der „11 Designer für Deutschland“ anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft 2006, der 1. Grafikdesign Biennale Deutschland China 2010 und war von 1998 bis 2015 Chefredakteur des Jahresmagazins „Sushi“. Er führte zahlreiche Vortragsreisen und Workshops unter anderem in Krakau, Basel und in den chinesischen Metropolen Peking, Hongkong, Shanghai, Hangzhou, Wuhan, Xi’an, Chongqing sowie in Brisbane, Sydney und Kapstadt durch. Hesse ist seit 1995 Mitglied des Type Directors Club, New York.


title: Prokom Software

text: Prokom Software S.A. – ein seit dem 1. April 2008 nicht mehr existierendes IT-Unternehmen aus Polen mit dem Firmensitz in Warschau und der Hauptverwaltung in Gdynia.


title: Prokom Software

text: Der IT-Dienstleister wurde 1987 von Ryszard Krauze in Gdynia gegründet und bot Softwareprodukte als auch IT-Beratung für große und mittelständische Unternehmen wie auch für öffentliche Institutionen an. Er war an der Warschauer Wertpapierbörse als auch an der London Stock Exchange gehandelt und gehörte zu den größten Unternehmen seiner Art in Polen.


title: Prokom Software

text: Am 1. April 2008 fusionierte Prokom Software mit Asseco Poland und seitdem existiert die Marke "Prokom" nicht mehr auf dem Markt.


title: Taylor Atelian

text: Taylor Marie Atelian (* 27. März 1995 in Santa Barbara, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Taylor Atelian

text: Atelian hat zwei Brüder. Sie ist in Stepptanz, Ballett und Jazztanz ausgebildet und besucht die "Rudenko School of Dance". Sie wirkte am Lobero Theater in zahlreichen Produktionen wie zum Beispiel "Alice in Wonderland", "Pinocchio" und "Babes in Toyland" mit.


title: Taylor Atelian

text: Atelian wurde bekannt durch ihre Rolle als Ruby, die älteste Tochter von Jim Belushi und Courtney Thorne-Smith in der ABC-Sitcom "According to Jim", die in Deutschland auf Comedy Central und RTL II als "Immer wieder Jim" und in Österreich auf ORF eins als "Jim hat immer Recht!" zu sehen ist. Sie wurde in den Jahren 2002–2006 für den Young Artist Award für beste Performance in einer Fernsehserie nominiert. Sie erschien zusammen mit der Immer-wieder-Jim-Co-Darstellerin Billi Bruno im Musikvideo zu Brad Paisleys Song "Celebrity". Ebenfalls erschien sie in den USA in einer Werbung für V-Chip, zusammen mit den Co-Darstellern Jim Belushi, Larry Joe Campbell und Billi Bruno. Die Werbung ist unter dem Namen "A Better Community" bekannt und lief auf ABC.


title: Henri Navarre

text: Henri Eugène Navarre (* 31. Juli 1898 in Villefranche-de-Rouergue, Aveyron; † 26. September 1983 in Paris) war ein französischer General und Oberbefehlshaber in der Endphase des Indochinakrieges.


title: Henri Navarre

text: Navarre absolvierte die Militärschule Saint-Cyr. Am Ende des Ersten Weltkrieges war er Sous-lieutenant im 2 régiment de hussards.


title: Henri Navarre

text: Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs hatte er den Rang eines Capitaine inne und diente nach der Niederlage Frankreichs 1940 als Chef des Militärgeheimdienstes unter Maxime Weygand in Algier. Gleichzeitig war er in der Résistance aktiv. 1945 wurde Navarre zum Général de brigade befördert.


title: Henri Navarre

text: Im Mai 1953 übernahm er von General Raoul Salan den Oberbefehl der französischen Truppen in Indochina. Navarre wurde von Regierungschef René Mayer ernannt, um eine militärisch günstige Lage für eine Verhandlungslösung zu erreichen. Mayer wählte dabei bewusst Navarre als bisher nicht in Indochina eingesetzten Kommandeur aus. Navarre setzte mit seinem nach ihm benannten Plan auf eine defensive Ausrichtung im Norden des Landes und auf eine aggressive Kampagne gegen die Viet Minh im Süden. Durch eine Verkettung der Ereignisse eskalierte er den Aufbau eines Patrouillenstützpunkts bei Điện Biên Phủ entgegen dem Plan einer defensiv offenen Feldschlacht. Seine Absicht war, den Viet Minh durch eine erfolgreiche Verteidigung des luftversorgten Stützpunkts starke Verluste beizubringen.


title: Henri Navarre

text: Den Oberbefehl vor Ort übergab er Colonel Christian Marie Fernand Comte de La Croix de Castries. Beide schätzten die Việt Minh nicht stark genug ein, um gegen die zum größten Teil aus Elitetruppen wie Fallschirmjägern und Fremdenlegionären bestehende französische Streitmacht standzuhalten, und bauten auf ihre technisch-materielle Überlegenheit.


title: Henri Navarre

text: Die Việt Minh schafften aber in einer meisterhaft getarnten Aktion Geschütze, Munition, Medizin und Proviant auf die steilen Berghänge des Dschungels und warfen die französischen Truppen durch Artilleriebeschuss mit wiederholten Sturmangriffen zurück. Am Ende der 55-tägigen Schlacht von Điện Biên Phủ mussten die französischen Truppen kapitulieren. Faktisch endete damit die französische Kolonialherrschaft über Indochina. Navarre wurde am 3. Mai 1954 seines Postens in Indochina enthoben.


title: Henri Navarre

text: Im Jahr 1956 quittierte er den Militärdienst und veröffentlichte sein Buch "Agonie de l'Indochine", in dem er die Schuld für die französische Niederlage in Indochina beim politischen System der Vierten Republik, bei Politikern, Intellektuellen, Journalisten und Kommunisten suchte.


title: Kurt Kocherscheidt

text: Kurt Kocherscheidt (* 6. Juli 1943 in Klagenfurt, Österreich; † 13. November 1992 in Wels, Oberösterreich) war ein österreichischer Künstler. Er malte in Öl und schuf ab 1986 auch Holzskulpturen.


title: Kurt Kocherscheidt

text: Kurt Kocherscheidt wurde 1943 als Sohn von Friedrich Kocherscheidt und Elisabeth Mayer geboren. Von 1953 bis 1961 besuchte er das Realgymnasium in Klagenfurt, wo er sich für Geografie und Zoologie, aber auch für Kunstgeschichte zu interessieren begann. 1961 bis 1965 studierte er an den Akademien der bildenden Künste in Wien und in Zagreb. 1966 schloss er eine Kurzehe mit der Architekturstudentin Angela Feuer.


title: Kurt Kocherscheidt

text: Er gründete 1968 mit Wolfgang Herzig, Martha Jungwirth, Peter Pongratz, Franz Ringel und Robert Zeppel-Sperl die Gruppe Wirklichkeiten mit einer Gründungsausstellung in der Wiener Secession.


title: Kurt Kocherscheidt

text: 1969 bis 1971 lebte Kocherscheidt in London. Hier fing er an, seine Werke mit Kappa zu signieren, was er ab 1985 auf ein "K" reduzierte. 1973 heiratete er die Fotografin Elfie Semotan, mit der er zwei Söhne hat.


title: Kurt Kocherscheidt

text: 1986 wurden seine Werke im Wiener Museum des 20. Jahrhunderts ausgestellt. Zwei seiner Werke wurden 1992 auf der DOCUMENTA IX in Kassel gezeigt. Im gleichen Jahr hatte er eine Einzelausstellung bei der Wiener Secession. Werke von ihm sind im Essl Museum in Wien-Klosterneuburg zu sehen.


title: Kurt Kocherscheidt

text: Das Arp Museum Bahnhof Rolandseck zeigte von 2008 bis 2009 eine umfangreiche Werkschau seiner Bilder und Skulpturen, zusammen mit Fotografien des Künstlers und seiner Werkstatt von Elfie Semotan.


title: NGC 1260

text: NGC 1260 ist eine linsenförmige Galaxie vom Hubble-Typ S0/a im Sternbild Perseus am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 262 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt, hat einen Durchmesser von etwa 85.000 Lichtjahren und ist Mitglied des Perseus-Galaxienhaufens "Abell 426". Gemeinsam mit PGC 12230 bildet sie ein gravitativ gebundenes Galaxienpaar.  Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 1259, NGC 1264, NGC 1267, IC 310.


title: NGC 1260

text: Die Typ-IIn-Supernova SN 2006gy wurde am 16. September 2006 hier entdeckt, eine der hellsten jemals beobachteten Supernovae (etwa 100-mal stärker als eine normale Supernova).Nathan Smith, Weidong Li u. a.: "SN 2006gy: Discovery of the Most Luminous Supernova Ever Recorded, Powered by the Death of an Extremely Massive Star like η Carinae." In: "The Astrophysical Journal." 666, 2007, S. 1116, .R. Ouyed, M. Kostka u. a.: "Quark nova imprint in the extreme supernova explosion SN 2006gy." In: "Monthly Notices of the Royal Astronomical Society." 423, 2012, S. 1652, .


title: NGC 1260

text: Das Objekt wurde am 19. Oktober 1884 vom französischen Astronomen Guillaume Bigourdan entdeckt.


title: Chemietransportmodell

text: Chemietransportmodelle sind eine Art von Modellen, die in der Atmosphärenforschung eingesetzt werden. Andere in der meteorologischen Forschung verwendete Modelle sind etwa Strahlungstransportmodelle oder numerische Wettervorhersagemodelle.


title: Chemietransportmodell

text: Chemietransportmodelle beinhalten zwei Komponenten: Da sowohl die Transportgleichungen als auch die chemischen Zusammenhänge eine enorme Komplexität annehmen können, werden Vereinfachungen getroffen. Diese Vereinfachungen können sowohl die zu Grunde gelegten chemischen und physikalischen Prozesse betreffen, als auch die mathematische Genauigkeit der Ergebnisse, die man akzeptiert. Vereinfachungen können auch durch die Annahme bestimmter Randbedingungen (beispielsweise Temperaturbereiche) erzielt werden.


title: Chemietransportmodell

text: Chemietransportmodelle sind die Grundlage für den sich entwickelnden Bereich der "chemischen Wettervorhersage". Damit können Vorhersagen über die Entwicklung der Chemie der Erdatmosphäre getroffen werden, beispielsweise über die Entwicklung des Ozonlochs oder des Anteils von Stickstoffdioxid in der Luft.


title: Plantlünner Sandebene

text: Die Plantlünner Sandebene ist eine 694 km² große naturräumliche Einheit vierter Ordnung (Unterordnung der Dümmer-Geestniederung). Sie ist eine hauptsächlich landwirtschaftlich geprägte Fläche. Nach wissenschaftlicher Systematik trägt sie die Nummer 581.


title: Plantlünner Sandebene

text: Sie umfasst im Wesentlichen die Gebiete der Orte Freren, Fürstenau, Recke, Hopsten, Hörstel, Schapen, Spelle. Gegenüber den benachbarten Landschaften ist sie 20–30 m eingesenkt. Sie ist weitgehend flach und kippt leicht nach nordwest hin ab (von 60 bis auf 30 m). Im Nordwesten ragen einige Grundmoränen in das Gebiet hinein. Das einstmals vermoorte Gebiet ist fast restlos abgetorft worden. Ein Rest ist das Recker Moor. Auch die oft vorkommenden Stieleichen- und Birkenwälder sind größtenteils verschwunden. Neben dem Recker Moor sind einige Niederungsbereiche unter Naturschutz gestellt.


title: Dalai Nur

text: Dalai Nur oder Dalai Nuur ist der Name von zwei Seen in der östlichen Inneren Mongolei.


title: Dalai Nur

text: Der größere der beiden Seen liegt im Verwaltungsgebiet Hulun Buirs. Er wird im Volksmund "Dalai Nur" genannt, heißt offiziell aber Hulun-See.


title: Dalai Nur

text: Der kleinere der beiden Seen, unter 117° östl. L. v. Gr. und 43° 20' nördl. Br., liegt im Hexigten-Banner der bezirksfreien Stadt Chifeng. Er wurde von Prschewalskij 1871 besucht und als der größte See der südöstlichen Mongolei bezeichnet. Er hat einen Umfang von 65 km, nimmt vier kleine Zuflüsse auf, hat aber keinen Abfluss, ist salzig und fischreich, aber, in einer Höhe von 1400 m gelegen, einen großen Teil des Jahres mit Eis bedeckt. An seinem Südostufer liegt das Kloster Darchanula; die Umgegend besteht aus hügeligen, meist salzhaltigen Steppen.


title: Krokowa

text: Krokowa (deutsch "Krockow", kaschubisch "Krokòwò") ist ein Dorf im Powiat Puck "(Putzig)" der polnischen Woiwodschaft Pommern. Die Gmina Krokowa ist eine Landgemeinde, die ihren Sitz in Krokowa hat.


title: Krokowa

text: Das Dorf liegt im ehemaligen Westpreußen, etwa 20 Kilometer westlich der Halbinsel Hel ("Hela"), 39 Kilometer östlich der Stadt Łeba ("Leba") in Hinterpommern, sechs Kilometer östlich des "Zarnowitzer Sees" und sieben Kilometer südlich der Ostsee.


title: Krokowa

text: Der erste urkundliche Hinweis auf den Ort stammt aus dem Jahr 1288. Im Jahr 1292 wird Krockow in einer Urkunde des Herzogs Mestwin II. als Eigentum des "Gneomar Krockow" bezeichnet, das dieser von seinen Vorfahren ererbt habe. Vom 13. Jahrhundert bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges war der Ort Sitz der Grafen von Krockow. In einer Liste des Adels in Preußen von 1855 werden die Krockows Kaschuben genannt


title: Krokowa

text: 1309 war die Ortschaft zusammen mit Pommerellen an den Deutschordensstaat gekommen. 1425 erteilt der Danziger Ordenskomtur "Conrad von Baldersheim" dem Mestwin von Krockow die Erlaubnis, seine drei Güter "Krockow", "Goschin" und "Wysoka" in zwei Güter, Krockow und Goschin, umzusetzen.


title: Krokowa

text: Bei der Zweiteilung Preußens durch den Zweiten Frieden von Thorn wurde das Putziger Gebiet mit Krockow dem autonomen, unter der Schirmherrschaft der Krone Polens stehenden Preußen Königlichen Anteils zugeordnet. Durch sein Dekret vom 16. März 1569 auf dem Lubliner Reichstag kündigte König Sigismund II. August die Autonomie Westpreußens jedoch unter Androhung herber Strafen einseitig auf, weshalb die Oberhoheit des polnischen Königs in diesem Teil des ehemaligen Gebiets des Deutschen Ordens von 1569 bis 1772 als Fremdherrschaft empfunden wurde.


title: Krokowa

text: Im Jahr 1608 wurde die katholische Kapelle in Krockow in eine evangelische umgewandelt.


title: Krokowa

text: Nach der 1772 unter Friedrich dem Großen erfolgten ersten polnischen Teilung kam Krockow zum Königreich Preußen. Im Jahr 1789 wird Krockow als ein adliges Schloss, Vorwerk und Dorf mit einer reformierten Kirche und 16 Feuerstellen (Haushaltungen) bezeichnet. 1864 hatte der Gutsbezirk Krockow einen Flächeninhalt von 1.868,79 Morgen, innerhalb des Gutsbezirks standen 26 Wohngebäude und zwölf gewerbliche Gebäude. 1903 wurde die Kleinbahn Putzig–Krockow eröffnet.


title: Krokowa

text: Im Jahr 1919 war die Ortschaft Krockow dem Kreis Putzig im Regierungsbezirk Danzig der Provinz Westpreußen des Deutschen Reichs zugeordnet.


title: Krokowa

text: Nach dem Ersten Weltkrieg musste der größte Teil des Kreises Putzig, darunter auch Krockow, aufgrund der Bestimmungen des Versailler Vertrags am 10. Januar 1920 zum Zweck der Einrichtung des Polnischen Korridors an Polen abgetreten werden. Durch den Überfall auf Polen 1939 kam das völkerrechtswidrig annektierte Gebiet des Polnischen Korridors zum Deutschen Reich. Krockow wurde dem Kreis Neustadt in Westpreußen im Reichsgau Danzig-Westpreußen zugeordnet, zu dem der Ort bis 1945 gehörte.


title: Krokowa

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs besetzte im Frühjahr 1945 die Rote Armee die Region.


title: Krokowa

text: Krokowa hat heute etwa 700 Einwohner.


title: Krokowa

text: Durch den Ort führt die Woiwodschaftsstraße ("droga wojewódzka") 213, und die Woiwodschaftsstraße 218 beginnt hier. Der internationale Lech-Wałęsa-Flughafen Danzig liegt etwa 50 Kilometer südlich von Krokowa. Die Bahnstrecke Swarzewo–Krokowa existiert nicht mehr.


title: Berchtesgadener Straße

text: Die Berchtesgadener Straße (B 160) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie führt auf einer Länge von 3 km von der Tauern Autobahn (A 10) zur Staatsgrenze nach Deutschland, wo sie auf die Bundesstraße 305 nach Berchtesgaden trifft.


title: Berchtesgadener Straße

text: Die "Berchtesgadener Straße" wurde 1937 durch Beschluss der Landesregierung zur Bundesstraße erklärt. Nach dem Anschluss Österreichs wurde die Berchtesgadener Straße bis 1945 als Teil der Reichsstraße 305 (heute Bundesstraße 305) geführt.


title: Outlaws

text: Outlaws (englisch für „Gesetzlose“) steht für: Siehe auch:


title: Steyr 430

text: Der Steyr 430 ist ein 1933 vorgestellter Pkw der oberen Mittelklasse der Steyr-Werke A.G. (ab 1934: Steyr-Daimler-Puch AG).Der Wagen basierte auf dem von Ferdinand Porsche konstruierten Modell Steyr 30. Im Unterschied zu den Typen Steyr 120, 125 und 220 waren die Limousinen und Cabriolets im klassischen Stil mit senkrecht stehenden Scheiben und angebautem Kofferraum gehalten.


title: Steyr 430

text: Der Wagen hatte einen vorne eingebauten 6-Zylinder-Reihenmotor, der über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Vorderräder waren an Starrachsen befestigt und hatten Längsblattfedern. Die hintere Pendelachse besaß eine Querblattfeder. Die Sechszylindermotoren waren kräftig und die Wagen daher besonders für den Einsatz in den Bergen geeignet. Bis 1935 entstanden 1.250 Exemplare.


title: Steyr 430

text: 1935 wurde der Wagen überarbeitet. Er bekam einen größeren und kräftigeren Motor. Das neue Modell hieß Steyr 530 und blieb 1 Jahr lang im Angebot. Er wurde 456 mal gebaut. Ein Exemplar dieses Modells befindet sich im "Automobilmuseum Aspang" in Aspang-Markt in Niederösterreich.


title: Steyr 430

text: 1937 gab es eine nochmalige geringfügige Überarbeitung (höhere Verdichtung, stärkere Lichtmaschine, Querblattfedern auch an der Vorderachse). Zusätzlich wurde eine Pullman-Limousine – insbesondere für den Taxibetrieb – angeboten. Von diesem letzten Modell, dem Steyr 630, entstanden bis 1939 genau 500 Stück.


title: Steyr 430

text: Neben den Werkscabriolets waren bei allen drei Modellen luxuriöse Cabriolets erhältlich, die bei der berühmten Karosseriebaufirma Gläserkarosserien GmbH in Dresden gefertigt wurden.


title: Hertha Genzmer

text: Hertha Genzmer (* 25. Oktober 1896 in Halle (Saale); † 2. Februar 1971 in Wiesbaden) war eine deutsche Schauspielerin, Rezitatorin und die Gründerin der Schauspielschule Genzmer.


title: Hertha Genzmer

text: Hertha Genzmer war eine Tochter des Städtebauers und Hochschullehrers Ewald Genzmer (1856–1932), Stadtbaurat in Halle (Saale) (1892–1904), Prof. für Städtebau und städtischen Tiefbau an der TH Danzig (1904–1911) und an der TH Dresden (1911–1921) und der Marie geb. Paxmann (1860–1897).


title: Hertha Genzmer

text: Hertha Genzmer erhielt ihr erstes Engagement in Dresden (Albert-Theater), danach in Frankfurt am Main und Hamburg-Altona. Von 1922 bis 1947 war sie am Staatstheater in Wiesbaden, später als Gast an verschiedenen Häusern tätig. Sie war als Rezitatorin mit eigenen Abenden, in Funk, Synchronisation und Fernsehen tätig (u. a. Rolle Martha in "Die Firma Hesselbach)."


title: Hertha Genzmer

text: Im Jahr 1952 gründete sie die Schauspielschule Genzmer e. V.


title: Hertha Genzmer

text: 1960 erhielt sie einen Lehrauftrag an der Staatlichen Hochschule für Musik und Darstellende Kunst Frankfurt am Main. Sie war viele Jahre Mitglied der Prüfungskommission in der Genossenschaft deutscher Bühnenangehörigen Frankfurt am Main.


title: Sender Lopik

text: Der Mittelwellensender Lopik war einer der ältesten Sendeeinrichtungen für Mittelwellenrundfunk in den Niederlanden. Er strahlte sein nachts in ganz Europa leicht empfangbares Programm auf der Frequenz 675 kHz mit einer Leistung von 120 kW über einen 196 m hohen, gegen Erde isolierten selbststrahlenden Sendemast aus, der 1938 erbaut wurde und sich in unmittelbarer Nähe des Gerbrandytorens befand. Letzterer diente aber nie als Mittelwellensender.


title: Sender Lopik

text: Die Sendeanlage mit zwei Sendemasten von 196 (Südmast) und 165 Metern (Nordmast) Höhe wurde 1938 gebaut und 1940/41 durch die deutsche Wehrmacht in Betrieb genommen, die die Niederlande damals besetzte. Die Frequenz 995 kHz (301,5 m) gehörte zunächst als „Hilversum II“ zum Niederländischen Staatsrundfunk, während auf der Frequenz 763,5 kHz (392,9 m) zusammen mit dem Sender Osterloog unter der Tarnbezeichnung „Sender Bremen“ englischsprachige Propaganda Richtung Großbritannien veranstaltet wurde (siehe auch "Germany Calling"). 1943 übernahm diese Propaganda-Aufgabe die Frequenz von Hilversum II unter der Tarnbezeichnung „Calais II“. In unmittelbarer Nähe befand sich außerdem der 1937 in Betrieb genommene Sender Jaarsveld, nun „Hilversum I“, auf 722 kHz (415,5 m).


title: Sender Lopik

text: Ab 1947 strahlte der öffentlich-rechtliche Rundfunk der Niederlande seine beiden Programme Hilversum 1 und 2 aus (heute NPO Radio 2 bzw. NPO Radio 1). Im Zuge des Kopenhagener Wellenplans wurden die Frequenzen 1950 auf 746 und 1007 kHz geändert. 1970 wurde das bereits seit 1965 von einem anderen Standort ausgestrahlte dritte Programm Hilversum 3 (heute NPO 3FM) nach Lopik verlegt und sendete zuerst auf 1250 kHz, ab 1975 dann auf 674 kHz. Aufgrund des Genfer Wellenplans wurden die Frequenzen 1978 auf 675 kHz, 747 kHz und 1008 kHz geändert. Nach der Inbetriebnahme des Mittelwellensenders Flevoland bei Zeewolde im Jahr 1980 wurden die letzten beiden Frequenzen dorthin verlagert und die Leistung der nunmehr in Lopik verbliebenen Frequenz 675 kHz von 20 auf 120 kW erhöht. Bis 1994 nutzte der niederländische Rundfunk die Sendeanlage Lopik noch für sein drittes Programm, dann wurde sie bis 2003 vom Privatsender Radio 10, 2003 bis 2009 von Arrow Classic Rock und von 2009 bis zur Stilllegung 2015 von Radio Maria Nederland genutzt.


title: Sender Lopik

text: Der 165 Meter hohe Nordmast wurde am 21. April 2004 abgebaut. Er diente bis 1980 als Sendeantenne für die Frequenz 1008 kHz und wurde seitdem als Reserve für ebendiese vorgehalten. Im Jahr 2000 wurde er mit auf 2 kW beschränkter Leistung für die Programme Radio Nationaal und später mit Radio 192 auf der Frequenz 1332 kHz in Betrieb genommen. Dieser Sender wurde 2003 wegen eines benachbarten Wohngebiets verlegt.


title: Sender Lopik

text: Im Juli 2015 wurde der Betrieb des Mittelwellensenders seitens des Senderbetreibers KPN Broadcast Services abgekündigt. Grund hierfür war die zeitgleiche Abschaltung des Mittelwellensenders Flevoland, für die der Sender Lopik als Reserveanlage fungierte und die fehlende Bereitschaft des Betreibers KPN, den Sender Lopik alleine zu betreiben. Dabei wurde erst im Januar 2015 eine Notreparatur am Mast aufgrund einer gerissenen Pardune durchgeführt. Somit endete der Betrieb der Mittelwellenfrequenz 675 kHz zum 1. September 2015. Am 4. September 2015 wurde der 196 Meter hohe Mast gesprengt. Ein nahegelegener 80 Meter hoher Sendemast, der ursprünglich das Programm von Hilversum 3 auf 1250 kHz übertrug und zuletzt als Reserve für die ebenfalls am 1. September 2015 abgeschaltete Frequenz 747 kHz diente, ist am selben Tag gesprengt worden.


title: Bill Mensch

text: William David Mensch, Jr. (* 9. Februar 1945 in Quakertown, Bucks County, Pennsylvania) ist ein US-amerikanischer Computeringenieur sowie Gründer, Geschäftsführer und CEO des Unternehmens Western Design Center (WDC) in Mesa, Arizona. Bevor er das Unternehmen im Jahre 1978 gründete, war er als Manager in unterschiedlichen Positionen bei den Unternehmen Philco-Ford, Motorola und MOS Technology tätig.


title: Bill Mensch

text: Mensch war maßgeblich an der Entwicklung der Mikroprozessoren Motorola 6800 und MOS Technology 6502 beteiligt und hat später mit seinem Unternehmen Western Design Center die Architektur dieser Prozessoren erweitert. Das Unternehmen produziert den Hobbycomputer „Mensch Computer“, der auf dem Western Design Center 65816 Mikroprozessor basiert.


title: Deutscher Landgemeindetag

text: Der Deutsche Landgemeindetag e.V. war im Wesentlichen eine Vereinigung deutscher Landgemeinden, die ihre Interessen gegenüber den Instanzen des Deutschen Reiches Anfang des 20. Jahrhunderts hinreichend vertreten wollten.


title: Deutscher Landgemeindetag

text: Während im Deutschen Städtetag sich die großen Städte organisierten, stand für mittelgroße Städte die Interessenvertretung des Reichsstädtebundes. Im Jahre 1919 (oder 1922) wurde der "Deutsche Landgemeindetag" gegründet, der sich als Reichsverband der Gemeindeverbände der deutschen Einzelländer mit ihren Landgemeinden verstand. Mit dem Verband preußischer Landgemeinden, dem "Spitzenverband der Landgemeinden", den Amts- und Gutsbezirken pflegte der Landgemeindetag Geschäftsbeziehungen. Allerdings bestanden keine Beziehungen zum Rheinland und zu Westfalen.


title: Deutscher Landgemeindetag

text: Der Landgemeindetag sollte den Wohlstand der beigetretenen Gemeinden fördern und sie gegenüber dem Reich bei Fragen der Gesetzgebung und bei Verwaltungsregelungen vertreten. Weiterhin sollten die Kenntnisse und die Ausbildung auf dem Gebiet der Verwaltung bei den Landgemeinden entwickelt werden.


title: Deutscher Landgemeindetag

text: Im Jahre 1930 vereinigte der Landgemeindetag 41.420 Gemeinden mit etwa 25 Millionen Einwohnern. Das Organ zur Veröffentlichung von Bekanntmachungen war die "Zeitschrift für Selbstverwaltung". Der Präsident des Landgemeindetages war Reichskommissar Günther Gereke, der seinen Geschäftssitz in Berlin in der Potsdamer Straße 22A hatte.


title: Deutscher Landgemeindetag

text: Im Zuge der nationalsozialistischen Gleichschaltungspolitik wurden die kommunalen Spitzenverbände am 15. Dezember 1933 zum "Deutschen Gemeindetag" zwangsvereinigt. Als nationalsozialistische Organisation wurde dieser nach Beendigung der Zeit des Nationalsozialismus am 10. Oktober 1945 durch den Alliierten Kontrollrat aufgelöst.


title: Deutscher Landgemeindetag

text: Nach 1945 nahm der Verband seine Arbeit in eigenständiger institutioneller Form wieder auf.


title: Deutscher Landgemeindetag

text: 1973 entstand durch den Zusammenschluss mit dem Deutschen Städtebund der Deutsche Städte- und Gemeindebund.


title: Naihanchi

text: Naihanchi (jap. ) ist eine klassische Kata des Karate. Im Shotokan wird diese Kata Tekki (jap. , dt. "eiserner Reiter") genannt.


title: Naihanchi

text: Da die chinesischen Schriftzeichen dieser Kata nicht eindeutig überliefert sind und viele Kombinationen in Frage kommen, ist die genaue Bedeutung nicht mehr rekonstruierbar. Wahrscheinlich bedeutet der ursprüngliche Name "Nai-han-chin" "seitwärts kämpfen", was auch durch das Schrittmuster plausibel erscheint.


title: Naihanchi

text: Aus dieser ursprünglichen Lesart haben sich die Lesarten "Naifanchi" und "Naihanchi" entwickelt, wobei letztere sich gefestigt hat.


title: Naihanchi

text: Itosu Ankō entwickelte aus dieser Kata die "Naihanchi Shodan", "Naihanchi Nidan" und "Naihanchi Sandan", die Funakoshi Gichin in Tekki (鉄騎 bzw. "Eisenreiter") umbenannte.


title: Naihanchi

text: Ursprünglich aus China kommend hat Ason die "Nai-han-chin" in Okinawa eingeführt. Mit dem Grundkonzept des Kämpfens auf geringer Fläche entwickelte sich aus ihr die Fußstellung "Naihanchi-dachi", bei der die Füße schulterbreit auseinandergestellt werden, die Fußspitzen nach innen zeigen, die Fersen nach außen zeigen und die Knie nach innen gedrückt werden. Zu diesem Zeitpunkt bestand die Kata aus über 100 Bewegungen und hatte einen kriegerischen Schwerpunkt in der Kunst des Angriffs auf Vitalpunkte, Dianxue.


title: Naihanchi

text: Diese Katavariante verlor sich und ist nicht ausreichend tradiert.


title: Naihanchi

text: Higaonna Kanryō (1853–1916) gründete mit der "Koshiki Naihanchi" seine Variante der Naihanchi und tradierte Sie an Itosu Ankō weiter.


title: Naihanchi

text: Spätestens Itosu Ankō teilte die Kata in drei Teile, nahm kämpferische Aspekte heraus um sie an Schulen besser unterrichten zu können und veränderte auch den "Naihanchi-dachi" in den "Kiba-dachi", was die Atmung und Spannung der Kata grundlegend veränderte.


title: Naihanchi

text: Das Wadō-Ryū, Kobayashi-Ryu, Matsubayashi-Ryu, Shotokan und Tang Soo Do üben diese Kata in leicht veränderter Form. Im Shotokan wird die Kata Tekki genannt.


title: Landkreis Hersfeld

text: Der Landkreis Hersfeld mit Kreissitz in Bad Hersfeld war ein Landkreis, der im Kurfürstentum Hessen, in Preußen und Hessen von 1821 bis 1972 mit einer Unterbrechung von 1848 bis 1850 bestand. Der größte Teil seines ehemaligen Gebiets gehört heute zum Landkreis Hersfeld-Rotenburg.


title: Landkreis Hersfeld

text: Der Landkreis grenzte Anfang 1972, im Nordosten beginnend im Uhrzeigersinn, an die Kreise Eisenach und Bad Salzungen in den Bezirken Erfurt und Suhl der DDR sowie an die hessischen Landkreise Hünfeld, Lauterbach, Ziegenhain, Homberg und Rotenburg.


title: Landkreis Hersfeld

text: Der Kreis Hersfeld wurde im Rahmen der kurhessischen Verwaltungsreform von 1821 nach preußischem Vorbild gebildet. Er wurde aus dem bisherigen Fürstentum Hersfeld gebildet und um die Ämter Friedewald und Landeck erweitert. Der Kreis gehörte zur kurhessischen Provinz Fulda. Organisatorisch war der Kreis eine reine Verwaltungsbehörde, bestehend aus dem vom Kurfürsten ernannten Kreisrat (ab 1934 Landrat) und wenigen Beamten.


title: Landkreis Hersfeld

text: Am 1. Januar 1837 wechselten die Gemeinden Meckbach und Mecklar aus dem Kreis Rotenburg in den Kreis Hersfeld.


title: Landkreis Hersfeld

text: Im Rahmen der Märzrevolution wurde der Kreis aufgelöst und mit den Kreisen Rotenburg und Melsungen zu einem gemeinsamen Bezirk mit Bezirkshauptstadt Hersfeld zusammengefasst. Nach dem Ende der Revolution wurden aber bereits 1850 die vorherigen Kreise wieder eingerichtet.


title: Landkreis Hersfeld

text: Mit der Annexion durch Preußen 1866 wurde der Kreis zu einem preußischen Kreis. Während die bisherigen Landräte ihre Ämter behielten, wurde organisatorisch die preußische Kreisverfassung eingeführt. 1867 wurde eine „Kreisversammlung“ aus Städten, Landgemeinden und großen Grundbesitzern gebildet. Am 1. April 1881 wechselten die Gemeinden Oberstoppel und Unterstoppel sowie der Gutsbezirk "Oberförsterei Burghaun" aus dem Kreis Hersfeld in den Kreis Hünfeld. 1885 wurde die Kreisversammlung durch die „Kreisordnung für die altpreußischen Provinzen“ in Kreistag und Kreisausschuss umgewandelt.


title: Landkreis Hersfeld

text: Mit der Reichsverfassung von 1919 (Weimarer Verfassung) wurde die freie und gleiche Wahl der Kreistage eingeführt. Wahlsieger in den 1920er Jahren war immer die SPD, die bei allen Wahlen um die 50 % der Stimmen erhielt. Der Landrat wurde nicht vom Kreistag gewählt, sondern von der Staatsregierung ernannt. Da auch in Preußen eine sozialdemokratische Mehrheit bestand, standen aber die Landräte der SPD nahe.


title: Landkreis Hersfeld

text: 1932 löste die NSDAP die SPD als stärkste Kraft im Kreistag ab und erzielte über 50 % der Stimmen. Der NSDAP-Kreisleiter Bienert wurde Landrat und stellte die Gleichschaltung der Kreisbehörden sicher.


title: Landkreis Hersfeld

text: Vor den ersten Gemeindefusionen im Jahr 1962 umfasste der Landkreis Hersfeld 82 Gemeinden, von denen mit Bad Hersfeld eine das Stadtrecht besaß. Ab 1968 wurde der Landkreis Hersfeld mehrfach vergrößert:


title: Landkreis Hersfeld

text: Durch eine Reihe von weiteren Gemeindefusionen, bei denen auch die neuen Gemeinden Hauneck und Ludwigsau entstanden, verringerte sich die Zahl der Gemeinden des Landkreises bis Juli 1972 auf 35.


title: Landkreis Hersfeld

text: Im Rahmen der hessischen Kreisreform wurde der Landkreis Hersfeld am 1. August 1972 aufgelöst und vollständig in den neuen Landkreis Hersfeld-Rotenburg eingegliedert. Gleichzeitig mit der Auflösung des Landkreises fanden zum 1. August 1972 noch zahlreiche weitere Eingemeindungen statt. Aus dem Altkreis Hersfeld traten damit letztendlich mit Bad Hersfeld, Friedewald, Hauneck, Heringen (Werra), Hohenroda, Kirchheim, Ludwigsau, Neuenstein, Niederaula, Philippsthal (Werra) und Schenklengsfeld insgesamt elf Gemeinden in den neuen Landkreis Hersfeld-Rotenburg ein.


title: Landkreis Hersfeld

text: Der Kreis Hersfeld hatte folgende Landräte:Die folgende Tabelle enthält alle Gemeinden, die dem Landkreis Hersfeld während seines Bestehens angehörten sowie die Daten aller Eingemeindungen: Am 1. Juli 1956 wurde dem Landkreis bei der Einführung der bis heute gültigen Kfz-Kennzeichen das Unterscheidungszeichen "HEF" zugewiesen. Es wird im Landkreis Hersfeld-Rotenburg durchgängig bis heute ausgegeben.


title: Angleur

text: Angleur ist ein Stadtteil von Lüttich.


title: Angleur

text: Angleur war bis 1977 eine eigenständige Gemeinde, wurde dann aber eingemeindet.  Der Ort liegt im Schnittpunkt der Bahnstrecken Angleur–Marloie und Lüttich–Aachen. Am Bahnhof halten u. a. IC-Züge der Linie Eupen-Brüssel-Ostende. Angleur hat die Postleitzahl 4031.


title: Angleur

text: Hier lebte auf "Château Nagelmackers", dem Familiensitz seiner Frau, zeitweise der österreichische Komponist Graf Ludwig von Stainlein (1819–1867) und starb dort 1867.


title: Angleur

text: Das Rathaus der Stadt ist seit dem 16. Dezember 1935 im "Château de Peralta", einer ehemaligen Wasserburg aus dem 14. Jahrhundert untergebracht.


title: Kryogene (Physiologie)

text: Als endogene Kryogene werden in der Physiologie Zytokine oder Hormone bezeichnet, die im Sinne einer Temperaturerniedrigung der Körperkerntemperatur auf die Thermoregulation einwirken. Eine Untergruppe von ihnen sind endogene Antipyretika, die erniedrigend auf die Körperkerntemperatur nur im Rahmen einer Fieberreaktion wirken können, also eine Fieberreaktion begrenzen. Zu ihnen gehören Interleukin-10, Vasopressin, Melanozyten-stimulierendes Hormon und Glukokortikoide sowie unter manchen Bedingungen auch das Pyrogen Tumornekrosefaktor.


title: Deutsche Funkturm

text: Die Deutsche Funkturm GmbH (DFMG) ist eine Tochtergesellschaft der Deutschen Telekom AG, die Antennenträger plant, realisiert und vermarktet. Das Unternehmen wurde im Zuge von organisatorischen Änderungen außerdem Eigentümer und Betreiber der Funktürme der Telekom. Der Sitz des Unternehmens ist in Münster.


title: Deutsche Funkturm

text: Die DFMG wurde am 1. Januar 2002 gegründet, nahm aber erst am 1. Oktober 2002 den Betrieb auf. Ursprünglich hatte die Telekom das Ziel, die DFMG bis 2007 zu veräußern, um sich vollständig von diesem Geschäftsfeld zu trennen. Zu einem Verkauf ist es allerdings bisher nicht gekommen.


title: Deutsche Funkturm

text: Zum Portfolio der DFMG zählt die Vermarktung von Antennenträger- und Technikflächen an Turm-, Mast- und Dachstandorten. Darüber hinaus errichtet, betreibt und unterhält die DFMG Funktürme und -masten. An diesen können dann von Kunden der DFMG Antennen angebracht werden, die Funksignale verbreiten und empfangen. Zu den Kunden zählt die zum Konzern der Deutschen Telekom gehörende Telekom Deutschland GmbH. Darüber hinaus gehören aber auch die zwei weiteren in Deutschland tätigen Mobilfunknetzbetreiber Vodafone und O dazu. Aber auch außerhalb des Mobilfunks werden die von der DFMG errichteten Antennenträger benötigt, so von überwiegend privaten sowie öffentlich-rechtlichen Fernseh- und Hörfunkveranstaltern, aber auch von BOS- und Amateurfunk.


title: Deutsche Funkturm

text: Das gesamte Stammkapital besitzt die Deutsche Telekom AG (DTAG). Diese hält 83,33 % direkt und die restlichen 16,67 % liegen bei der DTAG-Tochtergesellschaft Telekom Deutschland.


title: Deutsche Funkturm

text: Die DFMG beschäftigt rund 800 Mitarbeiter (2019), die bei der Gründung von der DeTeImmobilien und von T-Mobile übernommen wurden. Die Zentrale in Münster ist Dienstleister für die zehn Regionalvertretungen in Hamburg, Hannover, Berlin, Dortmund, Leipzig, Köln, Frankfurt am Main, Nürnberg, Stuttgart und München. Im Jahr 2006 erwirtschaftete die DFMG einen Gesamtumsatz von 700 Millionen Euro. Das Sachanlagevermögen beläuft sich auf 707 Millionen Euro.


title: Deutsche Funkturm

text: Im Eigentum der DFMG befinden sich deutschlandweit etwa 30.000 Funkstandorte (2019). Hierzu gehören etwa 16.000 kleinere Masten auf Hausdächern (sogenannte „Rooftops“, Höhe bis zu zehn Meter), 8000 freistehende Masten (als Schleuderbeton- oder Stahlgittermasten, Höhe bis zu 80 Meter) und 500 Fernmeldetürme. Zu den bekanntesten Funktürmen, deren Eigentümerin die DFMG ist, zählen der Berliner Fernsehturm, der Heinrich-Hertz-Turm in Hamburg und der Europaturm in Frankfurt am Main. Einige bekannte Funktürme wie z. B. der Düsseldorfer Fernsehturm sind nicht im Eigentum der DFMG, werden aber im Bereich der technischen Sendeanlagen durch diese betrieben.


title: Deutsche Funkturm

text: Aufgrund einer Förderverfügung des Postministers standen nach dem Zweiten Weltkrieg Funkamateuren des damaligen „Verbands der Funkamateure der Deutschen Bundespost“ (VFDB) u. a. Standorte auf den Fernmeldetürmen für automatische Amateurfunkstationen zur Verfügung.


title: Deutsche Funkturm

text: Auch nach der Privatisierung der Deutschen Bundespost stellten DeTeImmo und später DFMG den Funkamateuren im VFDB diese exponierten Standorte auf den Türmen weiterhin zur Verfügung – wenn auch nicht mehr kostenlos.


title: Deutsche Funkturm

text: Somit stehen dem Amateurfunkdienst in Deutschland bis heute diese Standorte zur Verfügung und bilden das „Rückgrat“ für das private, nicht kommerzielle und von Funkamateuren betriebene Packet Radio-, Relais- und Notfunknetz. Seit dem 1. Mai 2007 gelten neue Rahmenbedingungen für automatische Amateurfunkstellen des VFDB an DFMG-Standorten. Die Einschränkung auf maximal 100 Watt Leistungsaufnahme und maximal vier Antennen an einem Standort bedeutet einen massiven Einschnitt in den Betrieb von automatisch arbeitenden Amateurfunkstellen.


title: Deutsche Funkturm

text: Da die Errichtung von Mobilfunkanlagen bei einem Teil der Öffentlichkeit auf Widerstand stößt, wird das Unternehmen immer wieder in Gerichtsverfahren verwickelt. Hierbei tritt die DFMG sowohl als Klägerin (vor Verwaltungsgerichten, wenn eine Gemeinde einen Bauantrag ablehnt), als Beklagte (vor Zivilgerichten, wenn Nachbarn Abwehransprüche geltend machen) und als Beigeladene (vor Verwaltungsgerichten, wenn Nachbarn die Aufhebung einer Baugenehmigung von einer Gemeinde begehren) auf.


title: Deutsche Funkturm

text: Darüber hinaus sind auch die Mietverträge regelmäßig Gegenstand von Gerichtsverfahren, die die DFMG mit den Eigentümern der Grundstücke abschließt, auf denen Antennenanlagen errichtet werden (sollen). Im Gegensatz dazu kommt es zwischen der DFMG und ihren Mietern, also den Antennennutzern, selten zum Streit. Hierfür sorgen die zwischen den Gesellschaften abgeschlossenen Rahmenverträge.


title: Deutsche Funkturm

text: Am 1. März 2007 verkündete der Vorstand der Deutschen Telekom eine Pressemitteilung, in der die neue Strategie des Unternehmens, konzentriert und gezielt zu wachsen, vorgestellt wurde. In dieser hieß es: „Zudem will die Deutsche Telekom Geschäftseinheiten veräußern, die nicht zur Strategie passen. Konkret zur Veräußerung auf dem Prüfstand sind die […] Funktürme in Deutschland und den USA (Deutsche Funkturm GmbH und US Towers) […].“ Am 15. November 2007 teilte die Deutsche Telekom mit, nach eingehender Prüfung der Kaufangebote stehe die Deutsche Funkturm nicht mehr zum Verkauf.


title: Deutsche Funkturm

text: Gemäß Geschäftsbericht der Telekom Deutschland wurde im November 2012 die amerikanische Infrastruktur für 1,4 Milliarden Euro verkauft.


title: Deutsche Funkturm

text: Mitte 2017 wurde berichtet, dass die Telekom den Verkauf von 49 % der Unternehmensanteile an der DFMG bis Ende des Jahres planen würde. Bislang hat weder ein Verkauf stattgefunden, noch wurden weitere Details bekannt.


title: Oldtimer Museum Rügen

text: Das Oldtimer Museum Rügen, vorher Eisenbahn & Technik Museum Rügen, ist ein Auto- sowie ein Eisenbahnmuseum unweit des denkmalgeschützten KdF-Baus Prora auf Rügen. In der Nähe des Bahnhofs Prora an der Strecke Lietzow–Binz sind seit 1994 in einer 10.000 m² großen Halle und auf einem Freigelände zu besichtigen:


title: Hansard (Begriffsklärung)

text: Hansard steht für:und ist der Name folgender Personen


title: Johann Albrecht von Mandelslo

text: Johann Albrecht von Mandelslo (* 15. Mai 1616 in Schönberg; † 16. Mai 1644 in Paris) war ein deutscher Adeliger und Reisender, der über seine Reisen durch Persien und Indien schrieb.


title: Johann Albrecht von Mandelslo

text: Mandelslo war der Sohn des Stiftshauptmanns im Hochstift Ratzeburg, Hermann Clamor von Mandelslo, aus dem ursprünglich niedersächsischen, später auch in Mecklenburg ansässigen Adelsgeschlecht Mandelsloh. Nachdem er als Junker mit einer diplomatischen Mission im Auftrag des Herzogs von Schleswig-Holstein-Gottorf nach Isfahan gereist war, trennte er sich von der Gruppe und machte sich auf den Weg nach Indien, wo er interessante Beobachtungen über das Mogulreich machte, das damals von Shah Jahan regiert wurde. Im Hafen von Surat kam er im April 1638 an, danach ging er nach Ahmedabad und Agra. Obwohl seine Beobachtungen des Lebens in der Hauptstadt nützlich sind, hörte er offenbar nichts vom Taj Mahal, das sich damals im sechsten Baujahr befand. Die Auslassung mag von seinem vorzeitigen Verlassen der Stadt stammen, das durch ein zufälliges Zusammentreffen mit dem Verwandten eines Mannes veranlasst wurde, den er in Persien getötet hatte. Repressalien befürchtend zog er sich nach Lahore zurück, bevor er seine Reise durch die südlichen Provinzen des Reiches fortsetzte und weiter in den Fernen Osten reiste. Mandelslo ist ein einnehmender und fröhlicher Autor, dessen Enthusiasmus für wahlloses Schießen von Wild (einschließlich Schlangen, Büffel und Affen) ihn bei seinen indischen Reisebegleitern nicht beliebt machte. Sein Freund Adam Olearius (1599–1671) gab seine Reisebeschreibung zuerst heraus. Sein Werk wurde früh in andere Sprachen übersetzt. Eine moderne englische Ausgabe erschien z. B. auch in der Sammlung "The Broadway Travellers".


title: Johann Albrecht von Mandelslo

text: Johann Albrecht von Mandelslo, Johann Albrecht von Mandelslow, Johan A. von Mandelslo, Jean-Albert de Mandelslo, Johan A. von Mandelslow, Jean Albert de Mandelslo, Johann Albrecht von Mandelsloh, Johan Albrecht von Mandelslo, Johan Albrecht von Mandelslow, Johan Albrecht van Mandelslo, MandelsloheVon 1634 bis 1640 führte Mandelslo ein Stammbuch, das heute im Schiller-Nationalmuseum Deutsches Literaturarchiv Marbach am Neckar verwahrt wird.


title: Kerstin Radt

text: Kerstin Radt (* 27. Juli 1979 in Caracas, Venezuela) ist eine deutsche Bühnen- Film- und Fernsehschauspielerin.


title: Kerstin Radt

text: Kerstin Radt ist die Tochter eines deutschen Vaters und einer brasilianischen Mutter und wuchs in Ecuador auf. Als sie zwölf Jahre alt war, zog sie mit ihren Eltern nach Köln, wo sie das Abitur machte. Als 17-Jährige wurde sie in einer Diskothek entdeckt; sie erhielt erste Rollen in Musikvideos und Kurzfilmen und nahm Schauspielunterricht. Einem größeren Publikum bekannt wurde sie in der ARD-Seifenoper "Verbotene Liebe". In der Vorabendserie verkörperte sie von 1999 bis 2002 die Venezolanerin "Gabriella Santos".


title: Kerstin Radt

text: Weitere Rollen folgten in Fernsehproduktionen wie "Für alle Fälle Stefanie" und "Rosenheim Cops"; als Moderatorin war sie 2001 für "The Dome" tätig. Von 2003 bis 2005 war sie erneut in einer ARD-Serienrolle zu sehen, als Schwesternschülerin "Lilly Mathies" in "St. Angela".


title: Kerstin Radt

text: Für die Septemberausgabe 2004 des Männermagazins "Maxim" war Kerstin Radt an der Seite von zwei "St.-Angela"-Kolleginnen (Kim-Sarah Brandts und Sanna Englund) auf der Titelseite zu sehen.


title: Kerstin Radt

text: 2006 und 2007 stand sie mit Jochen Busse in der Komödie "Das andalusische Mirakel" auf der Bühne. Seit dem 20. August 2008 spielt sie im "Theater am Dom" in Köln in der Komödie Sextett, unter anderem mit Claudia Scarpatetti, die ebenfalls, aber nicht gleichzeitig mit Radt in Verbotene Liebe gespielt hatte.


title: Katharina Kaali

text: Katharina Kaali, eigentlich "Katharina Karviala" (* 18. Juli 1977 in Helsinki) ist eine finnisch-deutsche Schauspielerin.


title: Katharina Kaali

text: Katharina Kaali wurde in Helsinki als Tochter eines deutschen Vaters und einer finnischen Mutter geboren und wuchs in Berlin zweisprachig auf. Sie absolvierte an der Theaterwerkstatt Charlottenburg in Berlin eine Schauspielausbildung. Von 1999 an stand Katharina Kaali auf den Bühnen unter anderem in Aachen, Kassel und Bremen, bevor sie 2003 an das Ohnsorg-Theater nach Hamburg ging. Dort spielte sie 2008 mit der Nachtklubsängerin Lola in „Der Blaue Engel“ erfolgreich eine Rolle, mit der einst Marlene Dietrich berühmt wurde.


title: Katharina Kaali

text: 2001 gab sie ihr Fernseh-Debüt in der RTL-Serie "Abschnitt 40", es folgten verschiedene Episodenrollen in "Unter uns" (2004), der Fernsehfilm "Siehst Du mich?", sowie 2005 der Pilotfilm der Comedy-Reihe "Sketchköppe". Von 2006 bis 2008 stand sie für die ARD-Serie "Türkisch für Anfänger" als "Diana Schneider", Lehrerin und Tante der Hauptperson, vor der Kamera. Seit Januar 2009 spielt sie die Rolle der "Yvonne Kurz" in der neuen ARD-Vorabendserie "Eine für alle – Frauen können’s besser".


title: Katharina Kaali

text: In "Doctor’s Diary" verkörperte sie in einem Cameo-Auftritt als Anspielung an „Türkisch für Anfänger“ eine Lehrerin, Frau Schneider. Auch in dem Kino-Film "Türkisch für Anfänger" von 2012 stellte Kaali "Diana Schneider" dar.


title: Katharina Kaali

text: Bis April 2005 war Katharina Kaali mit dem Schauspieler Alexander Sholti verheiratet.


title: Type-Token-Relation

text: Die Type-Token-Relation (auch: "Type-token-ratio, TTR, Diversifikationsquotient") ist in der quantitativen Linguistik ebenso wie in der quantitativen Stilistik ein Maß zur Feststellung des Grades an Komplexität im Wortschatz eines Texts.


title: Type-Token-Relation

text: Grundlage dazu ist die Unterscheidung der Wörter eines Textes in „token“ (jede einzelne vorkommende Wortform) und „type“ (Menge der vorkommenden Wortformen, die zu einem bestimmten Wort/Lexem gehören). Aus diesen beiden Konzepten (Token und Type) lässt sich nach Auszählung eines Textes die „Type-Token-Relation“ bilden – also die Relation zwischen der Zahl der Wörter im Text insgesamt und der Zahl der verschiedenen Wörter – und zur Beurteilung des Wortschatzreichtums nutzbar machen. Es lässt sich außerdem nachweisen, dass die Type-Token-Relation in Texten eine gesetzmäßige Dynamik entfaltet. Auch der Zusammenhang zwischen der Textlänge und dem Wortschatzumfang unterliegt einem Sprachgesetz. Ferner weist der nähesprachliche Diskurs in Kontrast zur Distanzsprache eine geringe Type-Token-Relation auf, die durch häufige Wort-Iteration belegt wird.


title: Type-Token-Relation

text: Der Gedanke, eine Relation zwischen jedem einzelnen Vorkommen (token) einer Einheit und der Zahl der verschiedenen Einheiten (types) zu bilden, lässt sich auch auf andere Sprachebenen übertragen, wie Köhler in mehreren Arbeiten zur Syntax nachweist.


title: Type-Token-Relation

text: MTLD ("measure of textual lexical diversity") ist ein sprachunabhängiges Verfahren, welches einen wesentlich valideren Wert für die lexikalische Varianz eines Textes liefert, als dies mit den gängigen standardisierten und nicht standardisierten Type-Token-Verhältnismaßen möglich ist, da mittels einer speziellen Form der Textfaktorisierung die Abhängigkeit der Ergebnisse von der absoluten Textlänge eliminiert wird. Je höher der Wert, desto größer ist die Wortschatzvarianz.


title: Type-Token-Relation

text: Der Begriff „Diversifikationsquotient“ taucht unter anderem auch in dem Text „Der Sprachtest“ von Felix Mitterer auf.


title: Marcus Marin

text: Marcus Marin (* 13. Dezember 1966 in Hamburg) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und jetziger Spielerberater.


title: Marcus Marin

text: Marcus Marin spielte in der Jugend des TSV Glinde, hernach des VfL Lohbrügge und TSV Reinbek. Mit dem Hummelsbütteler SV trat er in der Oberliga an. Er begann seine Profilaufbahn im Jahr 1988 beim Hamburger SV. Bei den Norddeutschen konnte sich Marin unter den Trainern Willi Reimann und Gerd-Volker Schock nicht als Stammspieler durchsetzen, weshalb er 1990 in die 2. Bundesliga zu den Stuttgarter Kickers wechselte.


title: Marcus Marin

text: Bei den "Kickers" entwickelte sich Marin zum Führungsspieler, so hatte er mit seinen 22 Toren in der Saison 1990/91 erheblichen Anteil am Aufstieg der Stuttgarter in die 1. Bundesliga. 1992 wechselte der Mittelstürmer für 1,4 Mio. D-Mark zum 1. FC Kaiserslautern. Über die Zwischenstationen FC St. Pauli (Rückrunde 1993/94) und FC Sion (Hinrunde 1994/95) unterschrieb Marin bis 1997 beim Bundesligisten MSV Duisburg, mit dem er nach dem Abstieg die sofortige Rückkehr ins Oberhaus schaffte.


title: Marcus Marin

text: 1997 wechselte er für drei Spielzeiten zum FC St. Pauli in die 2. Bundesliga, bei dem er sich als Stammspieler etablieren und als Torjäger überzeugen konnte. Insbesondere der Treffer in der Saison 1999/2000, mit dem er wenige Minuten vor Abpfiff des letzten Saisonspiels gegen Rot-Weiß Oberhausen am 26. Mai 2000 die „Kiezkicker“ vor dem Abstieg bewahrte, ließ ihn bei den St. Pauli-Fans zu einem unvergessenen Spieler werden. Vom Millerntor wechselte Marin bis 2002 für zwei Jahre in die Regionalliga Nord zu Fortuna Düsseldorf sowie Holstein Kiel. Seine Karriere ließ Marin 2004 beim TuS Dassendorf ausklingen.


title: Marcus Marin

text: Er ist seither als Spielerberater tätig.


title: Der rote Pony und andere Erzählungen

text: Der rote Pony und andere Erzählungen ist eine Kurzgeschichtensammlung des US-amerikanischen Literaturnobelpreisträgers John Steinbeck. Im Original heißt das Werk "The Long Valley" und erschien 1938. Ins Deutsche wurde es von Rudolf Frank übertragen. Die darin enthaltene längste und titelgebende Geschichte Der rote Pony "(The Red Pony)" wurde in den USA schon 1933 veröffentlicht.


title: Der rote Pony und andere Erzählungen

text: Handlungsort der Erzählungen ist Steinbecks Heimat, die ländlichen Gegenden im Westen der USA. Mit klarer Sprache formuliert er die Freuden, aber auch Sorgen ihrer Bewohner. Es ist keines von Steinbecks fröhlicheren Werken, aber durchaus fesselnd erzählt.


title: Der rote Pony und andere Erzählungen

text: Die Titelgeschichte, die auf einer Farm im Salinas Valley spielt, ist in vier Abschnitte unterteilt, die alle selbstständige Kurzgeschichten mit eigenen Handlungen sind. Im ersten Teil ("Das Geschenk") bekommt der Junge Jody ein Pony geschenkt. Als sich das Tier schwer erkältet, setzt Farmgehilfe Billy Buck alles daran, dass es wieder gesundet. "Die großen Berge", der zweite Abschnitt, handelt von einem alten Paisano, der sterbend die Heimat sucht. Im dritten Teil, "Das Versprechen", bekommt Jody erneut ein Pferd geschenkt, das allerdings noch im Mutterleib ist. Im vierten und letzten Abschnitt, "Der Anführer", kommt Jodys Großvater auf die Farm und muss erkennen, dass die heutige Generation keine Einheit mehr bilden kann.


title: Motobu Chōki

text: Motobu Chōki (jap. 本部 朝基; * 1870 im Dorf Akahira nahe Shuri auf Okinawa; † 1944) ist zusammen mit seinem Zeitgenossen Funakoshi Gichin und weiteren Meistern einer der Begründer des modernen Karate.


title: Motobu Chōki

text: Sein Vater, Motobu Chōshin ("Motobu Aji Chōsin") war ein Nachkomme von Sho Koshin (1655–1687), auch bekannt als Prinz Motobu Chohei, des sechsten Sohnes des okinawanischen Königs Sho Shitsu (1629–1668).


title: Motobu Chōki

text: Als letzter von drei Söhnen wurde Motobu Chōki keine Ausbildung im Tōde-Stil (dem okinawanischen Vorläufer des Karate) der Familie zuteil. Trotzdem interessierte sich Motobu sehr für diese Kampfkunst und trainierte schon in jungen Jahren auf eigene Faust. Man sagte ihm nach, sehr behände gewesen zu sein, was ihm wohl den Beinamen "saru", der Affe, einbrachte. Motobu entwickelte seine eigenen Techniken, welche er "auf der Straße" dem Praxistest unterwarf. Ebenso entwickelte er seine eigenen 12 Kumite-Abläufe.


title: Steve Junker

text: Steve Junker (* 26. Juni 1972 in Castlegar, British Columbia) ist ein deutsch-kanadischer Eishockeyspieler und -trainer. Er spielte zuletzt in der Deutschen Eishockey Liga für die Augsburger Panther und ist Trainer der "Castlegar Rebels".


title: Steve Junker

text: Der 1,82 m große Flügelstürmer begann seine Karriere bei den Spokane Chiefs in der kanadischen Juniorenliga WHL, bevor er beim NHL Entry Draft 1991 als 92. in der fünften Runde von den New York Islanders ausgewählt (gedraftet) wurde.


title: Steve Junker

text: Allerdings brachte es der Linksschütze bisher nur auf acht NHL-Einsätze, spielte die meiste Zeit bei tiefklassigeren Farmteams und wechselte schließlich 1997 zum EV Landshut in die Deutsche Eishockey Liga DEL. Für die Niederbayern stand Junker zwei Spielzeiten lang auf dem Eis, bevor er zur Saison 1999/00 zum DEL-Rekordmeister Adler Mannheim wechselte. Mit den Adlern gewann Junker 2001 die Deutsche Meisterschaft, bis heute ist der Kanadier der Spieler mit den fünftmeisten Spielen in der Teamgeschichte. Nach fünf Spielzeiten und 304 Saison- und Playoffspielen wechselte Junker in die zweite Liga zu den SERC Wild Wings, bei denen er einen Vertrag bis 2008 besaß.


title: Steve Junker

text: Zur Saison 2008/2009 wechselte der Angreifer zurück in die DEL zu den Augsburger Panthern.


title: Steve Junker

text: Nach der Saison 2009/2010 beendete Junker seine aktive Spielerkarriere und wurde als Trainer und Manager von den "Castlegar Rebels", eine Mannschaft der unterklassigen kanadischen Juniorenliga "Kootenay International Junior Hockey League", verpflichtet. Im April 2013 beendete er seine Tätigkeit bei den Rebels.


title: Steve Junker

text: Für die Kanadische Eishockeynationalmannschaft bestritt Steve Junker sieben Spiele bei der U20-Weltmeisterschaft 1992, für die Senioren stand er in der Saison 1996/97 in mehreren Partien auf internationaler Ebene auf dem Eis.


title: Dawit Zimakuridse

text: Dawit Zimakuridse (, ; ; * 29. März 1925 in Poti, Georgische SSR; † 9. Mai 2006 in Tiflis) war ein sowjetischer Ringer georgischer Abstammung und Olympiasieger 1952 im freien Stil im Mittelgewicht.


title: Dawit Zimakuridse

text: Dawit Zimakuridse begann als Jugendlicher mit dem Ringen. Wegen seines Talentes wurde er schon bald zum Sportclub Dinamo Tiflis delegiert, wo sich ein Ringerzentrum befand. Später rang er auch für „Burewestnik'“ Tiflis. Er rang hauptsächlich im freien Stil und wurde in dieser Stilart 1945 erstmals sowjetischer Meister im Mittelgewicht.


title: Dawit Zimakuridse

text: 1952 besiegte er in Moskau in einem Länderkampf gegen Finnland Veikko Lahti durch Fall.


title: Dawit Zimakuridse

text: An internationalen Meisterschaften konnte Dawit zunächst nicht teilnehmen, da die Sowjetunion erst 1950 dem Ringer-Weltverband (FILA) beitrat und, von 1947 abgesehen, wo man an der Europameisterschaft teilnahm, ohne Mitglied der FILA zu sein, erstmals 1952 Ringer zu einer überregionalen Meisterschaft, nämlich den Olympischen Spielen in Helsinki, entsandte.


title: Dawit Zimakuridse

text: Dawit Zimakuridse gehörte zum sowjetischen Aufgebot im freien Stil. Er rang im Mittelgewicht und wurde mit vier Siegen Olympiasieger. Zu verdanken hatte er diesen Sieg dem Ungarn György Gurics, denn dieser besiegte den Schweden Bengt Lindblad, der vorher David nach Punkten geschlagen hatte. Er war damit der erste georgische Sportler, der bei Olympischen Spielen eine Goldmedaille gewann.


title: Dawit Zimakuridse

text: Dawit Zimakuridse nahm auch noch an den kommunistisch gelenkten Weltfestspielen der Jugend 1953 in Bukarest teil, unterlag dort aber gegen György Gurics und wurde deshalb nur 2. Sieger. Dieser Start war auch der letzte Auftritt von ihm bei einer internationalen Meisterschaft.


title: Dawit Zimakuridse

text: 1947 und 1948 wurde Dawit Zimakuridse auch sowjetischer Vizemeister im griechisch-römischen Stil im Mittelgewicht.


title: Dawit Zimakuridse

text: Nach dem Ende seiner Ringerkarriere trat er als Trainer in den Dienst des sowjetischen Ringer-Verbandes.


title: Städteatlas

text: Ein Städteatlas (Mehrzahl Städteatlanten) ist im weiteren Sinne jede in Buchform oder lose zusammengestellte Sammlung von Karten oder anderen graphischen Darstellungen, die den Baukörper einer Stadt oder mehrerer Städte darstellen. Diese Darstellungsform städtischer Strukturen nimmt ihren Anfang im 16. Jahrhundert (z. B. „Civitates Orbis Terrarum“ unter Beteiligung von Daniel Freese, Georg Braun und Frans Hogenberg).


title: Städteatlas

text: Heute kommt dabei dem Europäischen Städteatlas ein besonderer Platz zu, einem beständig wachsenden Editions- und Forschungsprojekt der Internationalen Kommission für Städtegeschichte. Dessen Ziel ist es, topografisch exakte historische und aktuelle Karten für eine Vielzahl von Städten in ganz Europa in einheitlichen Maßstäben zur Verfügung zu stellen. Diese Karten, die einen Schlüssel zur geschichtlichen Entwicklung der Städte darstellen, sind eine wichtige Informationsquelle für Stadtplaner, Denkmalpfleger und Archäologen sowie ein didaktisches Hilfsmittel im Unterricht an Schule und Hochschule. Vor allem aber bilden sie eine gesicherte Quellenbasis für die historisch-geographische Erforschung einzelner Städte – insbesondere der Stadtgestalt, ihrer Morphologie (Stadtmorphologie) und Genese – wie auch besonders für vergleichende Studien.


title: Städteatlas

text: Vordenker des Europäischen Städteatlas sind Paul Jonas Meier, Erich Keyser, Hektor Ammann, Edith Ennen und besonders Heinz Stoob, der bei der Erarbeitung des Konzepts federführend war. Auf der Kommissionssitzung 1969 in Oxford (erneut bekräftigt 1995 in Münster) wurde ein Kanon von Karten festgelegt, die jeder Städteatlas enthalten soll. Eine gemeinsame Leitlinie zu finden war besonders wichtig, da ein Projekt dieser Größenordnung nicht zentral, sondern nur in nationalen bzw. regionalen Teilprojekten zu bewältigen ist, während aber eine gewisse Einheitlichkeit des Materials die Voraussetzung für vergleichende Studien ist.


title: Städteatlas

text: Zum Kartenkanon der Städteatlanten gehört zunächst ein im Maßstab 1:2500 neugezeichneter Plan des Stadtgrundrisses. Dieser beruht auf der ersten exakten Vermessung, die in der Regel als Hilfsmittel zur Festlegung von Steuerlasten oft schon in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts erfolgte, dem sog. Urkataster. Ebenfalls als Neuzeichnung, die die einzelnen Parzellen erkennen lässt, doch verkleinert auf 1:5000, um das eventuell angewachsene Stadtgebiet ganz abbilden zu können, erscheint als Vergleichsgröße ein aktueller Stadtplan. Hinzu kommt eine mit dem Grundrissplan zeitgleiche Topographische Karte (1:25000) der Umgebung, die älteste verfügbare Stadtansicht und eine Abbildung des Stadtsiegels.


title: Städteatlas

text: Die Städteatlanten enthalten zusätzlich zur Materialsammlung einen wissenschaftlich fundierten Text mit einer auf den Karten und anderen Quellen basierenden Interpretation des Wachstums und der Geschichte der jeweiligen Stadt. Die meisten stellen dies auch in Kartenform dar (Entwicklungsphasenkarte). Viele der Atlasmappen bieten darüber hinaus thematische Beikarten zu einzelnen Themen sowie Reproduktionen von historischen Stadtansichten, Altkarten und Luftbildern (Luftbildfotografie), die das alte Stadtbild zeigen. Auch Zeichnungen und Fotos, beispielsweise von Wappen und Gebäuden, sowie umfangreiche Bibliografien gehören in der Regel zur Ausstattung der Städteatlanten. Bislang (Stand 2018) sind weit über 520 Städte in 17 Ländern von Atlasprojekten bearbeitet worden. Die Arbeit in den bestehenden Teilprojekten dauert an, während in weiteren Ländern, vor allem des ehemaligen Ostblocks, eine Beteiligung an der Atlasarbeit angestrebt wird.


title: Städteatlas

text: In Deutschland existieren, einander ergänzend, ein nationales und mehrere regionale Atlasprojekte nebeneinander:


title: Steyr 30

text: Der Steyr XXX oder Steyr 30 ist ein Pkw der oberen Mittelklasse, den die Steyr-Werke A.G. als Nachfolger des Modells XX 1930 herausbrachte. Der Wagen wurde von Ferdinand Porsche entworfen. Als er im Oktober 1930 auf dem Pariser Autosalon stand, hatte Porsche allerdings die Steyrwerke schon wieder verlassen.


title: Steyr 30

text: Der Wagen hatte einen 6-Zylinder-Reihenmotor vorne eingebaut, der über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Die Vorderräder waren an Starrachsen befestigt und hatten Längsblattfedern. Die hintere Pendelachse besaß eine Querblattfeder. Bis 1932 entstanden von der Standardausführung – auch "8/40 PS" genannt – genau 2200 Exemplare. Nur 1932 gab es den baugleichen "Steyr 30 E", "Steyr 130" oder "8/38 PS" in 343 Exemplaren.


title: Steyr 30

text: Ebenfalls baugleich war der "Steyr 30 Typ 45 Taxameter", eine von 1930 bis 1933 angebotene Taxiversion mit 3 Sitzreihen zu je 2 Sitzen, die 666 mal gebaut wurde. Der Wagen besaß vorne ein Rolldach und hinten ein Klappdach. Ein Exemplar aus dem Jahr 1931 befindet sich im "Automobilmuseum Aspang" in Aspang-Markt in Niederösterreich.


title: Steyr 30

text: 1932 wurde dem Modell 130 der "Steyr 30 S", oder "Steyr 230", bzw. "8/45 PS", zur Seite gestellt. Das Cabriolet mit 2 oder 4 Sitzen hatte einen kräftigeren Motor und war deutlich länger als die Limousine. 620 Stück wurden hergestellt.


title: Steyr 30

text: Ebenfalls 1932 erschien der "Steyr 30 SL", oder "Steyr 330", bzw. "8/45 PS", eine sechssitzige Limousine mit größerer Baulänge und größerem Radstand, sowie dem gleichen Motor wie der Sportwagen. Bis zur Ablösung durch das Modell 430 1933 entstanden nur 55 Exemplare.


title: Andreas Möller (Chronist)

text: Andreas Möller (* 22. März 1598 in Pegau; † 21. Januar 1660 in Freiberg) war ein deutscher Lehrer, Arzt und Chronist.


title: Andreas Möller (Chronist)

text: Möller war ein klassischer Universalgelehrter seiner Zeit. Er war Konrektor der Lateinschule in Freiberg, städtischer Arzt und Historiker. Bleibende Bekanntheit erlangte er durch die 1653 erfolgte Herausgabe seiner Chronik "Theatrum Freibergense Chronicum".


title: Andreas Möller (Chronist)

text: Möllers Privatbibliothek erwarb der Kamenzer Bürgermeister Ehrenfreund Reichel, aus dessen Nachlass die Bücher an den Kamenzer Rat gelangten und heute Bestandteil des Kamenzer Stadtarchivs sind.


title: Andreas Möller (Chronist)

text: Der Freiberger Altertumsverein e. V. vergibt seit 2002 unterstützt von Stiftung für Kunst und Kultur der Sparkasse Mittelsachsen alljährlich den Andreas-Möller-Geschichtspreis.


title: Andreas Möller (Chronist)

text: Die historische Bibliothek des Geschwister-Scholl-Gymnasiums in Freiberg trägt den Namen Andreas-Möller-Bibliothek.


title: Grupo Ibiza 59

text: Die GRUPO IBIZA 59 war eine Künstlergruppe, die 1959 auf der spanischen Insel Ibiza entstand.


title: Grupo Ibiza 59

text: Über nationale Grenzen hinweg fanden auf Ibiza lebende Künstler verschiedener Nationalität, aber mit gemeinsamen künstlerischen Interessen und Zielen zusammen. Zur GRUPO IBIZA 59 gehörten Erwin Bechtold, Erwin Broner, Hans Laabs, Katja Meirowsky, Bob Munford, Egon Neubauer, Antonio Ruiz, Bertil Sjöberg und Heinz Trökes. Die Künstler Carlos Sansegundo, Pierre Haubensak und Bob Thompson stießen später dazu. Gemeinsam organisierte die Gruppe Ausstellungen – auch mit Gästen von außerhalb wie Genovés, Mompó, Braque, Dubuffet, Ernst, Miró – die über Spanien hinaus Beachtung fanden.


title: Grupo Ibiza 59

text: Eine Art künstlerisches Credo der Gruppe formulierte Erwin Broner 1961 in seinem Vorwort im Katalog zur Ausstellung im "Haus am Waldsee", Berlin, wo die GRUPO IBIZA 59 präsentiert wurde: Die Künstlergruppe löste sich 1964 auf. Deren Mitglieder waren 1964 noch in der Ausstellung "Inspiration Ibiza" in den , London, vertreten, die der Galerist Ivan Spence initiierte und an der auch weitere auf Ibiza lebende Künstler wie Karl Fred Dahmen teilnahmen.


title: Grupo Ibiza 59

text: 1992 ehrte das "Museu d’Art Contemporani d’Eivissa" (MACE), Museum für zeitgenössische Kunst Ibiza, unter Leitung von Elena Ruiz Sastre die Künstler der Gruppe im Rahmen einer Veranstaltungsreihe mit Podiumsdiskussionen, Fernsehauftritten und der Ausstellung "GRUPO IBIZA 59 Passat i Present".


title: Grupo Ibiza 59

text: Vertreten war die GRUPO IBIZA 59 zudem 2002 in der Ausstellung von Werken zeitgenössischer Künstler auf Ibiza und Formentera, "Pitiüses 59-02 Art Contemporani a Eivissa i Formentera", die vom "Govern de les Illes Baleares" unterstützt und auf den Balearen und dem Festland gezeigt wurde.


title: Emelle

text: Emelle ist ein Ort im Sumter County, Alabama, USA. Die Gesamtfläche des Ortes beträgt 0,6 km². Nach einer Schätzung aus dem Jahr 2005 hatte Emelle 30 Einwohner und liegt an der Alabama State Route 17.


title: Emelle

text: Nach der Volkszählung aus dem Jahr 2000 hatte Emelle 31 Einwohner, die sich auf 15 Haushalte und 10 Familien verteilten. Die Bevölkerungsdichte betrug somit 54,4 Einwohner/km². 93,55 % der Bevölkerung waren afroamerikanisch, 6,45 % weiß. In 33,3 % der Haushalte lebten Kinder unter 18 Jahren.


title: Thomas Curson Hansard

text: Thomas Curson Hansard (* 1776; † 1833) war ein britischer Drucker. Hansard wurde vor allem aufgrund der nach ihm benannten Protokolle der Sitzungen des britischen Unterhauses, Hansard, und der parlamentarischen Gremien anderer englischsprachiger Länder bekannt.


title: Thomas Curson Hansard

text: Hansard war Sohn von Luke Hansard. 1803 etablierte er eine Druckerei in der Londoner Paternosterstraße. 1809 begann Hansard die von Cobbett herausgegebenen Aufzeichnungen der britischen Parlamentsdebatten (Parliamentary Reports) zu drucken. 1812 verkaufte der in Finanznot geratene Cobbett seine Redaktion an Hansard, der seither die Parlamentsberichte nicht nur druckte, sondern auch bis zu seinem Tod herausgeben ließ. Den Sammlungen ließ er ab 1829 nach seinem Familiennamen den Namen Hansard geben. Nach Hansards Tod übernahmen seine Brüder James und Luke Graves Hansard die Veröffentlichung des Hansard. 1889 übernahm die staatseigene "Hansard Publishing Union Limited" die Veröffentlichungen der Parlamentsmitschriften.


title: Thomas Curson Hansard

text: Daneben verfasste Hansard das Buch "Typographia, an Historical Sketch of the Origin and Progress of the Art of Printing" (1825).


title: Berufsgrundschuljahr

text: Das Berufsgrundschuljahr ist ein einjähriges Vollzeitschuljahr. Voraussetzung für den Besuch des Berufgrundschuljahres ist der Hauptschulabschluss oder der Abschluss der Vorklasse zum Berufsgrundschuljahr bzw. Abschluss einer Förderschule.


title: Berufsgrundschuljahr

text: Es werden Grundkenntnisse eines bestimmten Berufsfeldes unterrichtet. Mögliche Berufsfelder sind:


title: Berufsgrundschuljahr

text: Außerdem wird Unterricht in berufsübergreifenden Fächern erteilt (Deutsch, Sozialkunde, Religion).


title: Berufsgrundschuljahr

text: Durch den Besuch des Berufsgrundschuljahres können folgende Abschlüsse erlangt werden:


title: Berufsgrundschuljahr

text: Des Weiteren kann bei erfolgreichem Abschluss des Berufsgrundschuljahres die Berufsausbildung um ein Jahr verkürzt werden, sofern diese im selben Berufsfeld erfolgt.


title: Blup Blup

text: Blup Blup, früher auch "Garnot-Insel" genannt, ist eine kleine Vulkaninsel des südpazifischen Inselstaates Papua-Neuguinea (East Sepik Province).


title: Blup Blup

text: "Blup Blup" gehört zu den Le-Maire-Inseln und liegt etwa 60 km östlich vom Festland ("Kap Girgir"). Der höchste Punkt der etwa 3,5 km² großen Insel liegt 402 m über Meeresniveau.


title: Blup Blup

text: Rund 800 Meter westlich der Insel liegen auf dem sich noch weiter nach Westen ausdehnenden Korallenriff die kleinen Nebeninseln "Motmot Islet" und "Boluga Islet". Die Insel weist drei Dörfer auf: Gainai (212), Katamon (208) und Tabel (93 Einwohner).


title: Liste der Gewässer in der Freien Hansestadt Bremen

text: Diese Liste der Gewässer in Bremen enthält Verzeichnisse aller namentlich registrierten Wasserflächen und Fließgewässer in der Freien Hansestadt Bremen.


title: Puffing Billy Railway

text: Die Puffing Billy Railway ist eine schmalspurige australische Museumsbahn in den Dandenongs bei Melbourne. Die Spurweite beträgt 762 mm (2 ft 6 in).


title: Puffing Billy Railway

text: Die ursprünglich von Upper Ferntree Gully nach Gembrook führende Strecke wurde im Jahr 1900 eröffnet, um die örtliche Land- und Forstwirtschaft an den Schienenverkehr anzubinden. Sie war eine von vier Schmalspurbahnen der "Victorian Railways," die wie die Walhalla Goldfields Railway zu Beginn des 20. Jahrhunderts entstanden. Der reguläre Betrieb der Bahn wurde 1953 eingestellt, nachdem ein Erdrutsch zwischen Selby und Menzies Creek die Strecke blockierte. Am 1. Oktober 1955 wurde die "Puffing Billy Preservation Society" mit dem Ziel gegründet, den Zugverkehr auf der Strecke aufrechtzuerhalten. In der Folge führte die Vereinigung für die Victorian Railways Fahrten an Wochenenden durch. 1958 wurde der Streckenabschnitt von Upper Ferntree Gully nach Belgrave stillgelegt, er wurde später in Breitspur (1600 mm) als Teil des Melbourner Vorortnetzes wiederhergestellt. Zugverkehr konnte die "Puffing Billy Preservation Society" erst wieder 1962 durchführen, als der Streckenabschnitt von Belgrave bis Menzies Creek wiedereröffnet wurde. Nach und nach wurden weitere Abschnitte wiedereröffnet: 1965 erreichte man Emerald und 1975 Lakeside. Seit dem 19. Oktober 1998 ist die Strecke wieder durchgängig bis Gembrook befahrbar.


title: Puffing Billy Railway

text: Mit dem "Emerald Tourist Railway Act 1977" wurde das Eigentum an der Strecke auf eine eigens geschaffene Körperschaft namens "Emerald Tourist Railway Board" übertragen, die sich überwiegend aus von der "Puffing Billy Preservation Society" benannten Mitgliedern zusammensetzt und auch für den Erhalt, die Entwicklung, Vermarktung und den Betrieb der Bahn zuständig ist.


title: Puffing Billy Railway

text: Der Betrieb wird vor allem durch Freiwillige der "Puffing Billy Preservation Society" unterhalten. Anliegen des Vereins ist es, die Bahn im Zustand des ersten Drittels des 20. Jahrhunderts zu erhalten, wobei der Fokus auf den frühen 1920er Jahren liegt.


title: Puffing Billy Railway

text: Betriebsmittelpunkt ist Belgrave, wo sich Teile der Verwaltung sowie der Lokschuppen und Wartungsanlagen befinden. Die meisten Züge beginnen in Belgrave, führen zum Bahnhof Lakeside oder zur Endstation Gembrook und kehren wieder zurück. Die Eisenbahn verkehrt täglich außer am Weihnachtstag, wobei täglich mindestens zwei und bis zu sechs angekündigte Fahrten stattfinden.


title: Puffing Billy Railway

text: Unregelmäßig verkehrt der "Dinner Train" von Belgrave zu einem früheren Anschlussgleis bei Nobelius ("Nobelius Siding"), wo die Reisenden im früheren Umladeschuppen einer Baumschule ein Abendessen einnehmen.


title: Puffing Billy Railway

text: Die Museumsbahn besitzt alle erhaltenen Schmalspurlokomotiven der früheren Victorian Railways, und zwar sechs 1'C1'-Dampflokomotiven und eine Lokomotive der Bauart Garratt.


title: Puffing Billy Railway

text: Daneben befinden sich bei der Bahn Lokomotiven, die nicht von den Victorian Railways stammen. Dazu gehören eine Peckett "0-4-0ST" und eine Decauville "0-4-0T", beide stammen von der "Metropolitan Gas Company Ltd", dem Melbourner Gaswerk. Die einzige in Australien betriebsfähig erhaltene Getriebedampflokomotive der Bauart Climax (gebaut 1928 von der "Climax Manufacturing Company" in USA mit der Werknummer 1694) stammt von der "Forests Commission of Victoria". Diese Maschinen bespannen ausschließlich Sonderzüge. Eine aus Südafrika stammende Garratt der Klasse NGG16 wurde in der Betriebswerkstätte aufgearbeitet und von 610 mm auf 762 mm Spurweite umgebaut.


title: Puffing Billy Railway

text: Ferner besitzt die Bahn zwei auf Schmalspur umgespurte Diesellokomotiven aus Tasmanien und Queensland, die zum Einsatz kommen, wenn die Dampflokomotiven, etwa wegen Waldbrandgefahr, nicht verkehren.


title: Puffing Billy Railway

text: Den Personenwagenpark bilden vor allem 15 halboffene Wagen des Typ "NBH", die zum Teil um 1920 eigens für die Strecke Upper Ferntree Gully–Gembrook gebaut wurden. Daneben gibt es auch einige geschlossene Personenwagen mit Abteilen und Salonwagen sowie Wagen 1. Klasse; letztere wurden 1963 von der tasmanischen "Mount Lyell Railway" beschafft und umgespurt. Schließlich kommt im Sommer auch ein offener Personenwagen, der aus einem Güterwagen entstand, zum Einsatz.


title: Puffing Billy Railway

text: Bei der "Puffing Billy Railway" finden sich Repräsentanten vieler Güterwagenbauarten sowie Bremswagen (einschließlich eines kombinierten Brems- und Personenzugwagens), aus denen Arbeits- oder Museumsgüterzüge gebildet werden.


title: Cenup Demiryolları

text: Die türkische Cenup Demiryolları (CD; ) war von 1933 bis 1948 Eisenbahninfrastrukturunternehmen für den in der Türkei gelegenen Abschnitt der Bagdadbahn zwischen Çöbanbey und Nusaybin betrieb.


title: Cenup Demiryolları

text: Nachdem 1933 das Teilstück der Bagdadbahn zwischen Adana und Fevzipaşa von der türkischen Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) übernommen worden war, wurde die Rechtsvorgängerin, die französisch-syrische Société d’Exploitation des Chemins de fer Bozanti – Alep – Nissibie et Prolongements zum 1. Juli 1933 aufgelöst. An ihre Stelle trat für die verbleibende Strecke auf türkischem Staatsgebiet zwischen Çöbanbey und Nusaybin, ein Inselbetrieb, als Eisenbahninfrastrukturunternehmen die türkische Südbahn-Aktiengesellschaft.


title: Cenup Demiryolları

text: Betriebsführerin, also Eisenbahnverkehrsunternehmen, war auch auf dieser, auf türkischem Staatsgebiet gelegenen Strecke, die französisch-syrische Gesellschaft Société du Chemin de fer Damas–Hamah et Prolongements (D.H.P.).


title: Cenup Demiryolları

text: 1948 übernahm der türkische Staat zum Abschluss seiner Verstaatlichungspolitik auch das letzte Teilstück der auf seinem Territorium gelegenen Bagdadbahn bis zur Grenze in Nusaybin. Eigentum und Betrieb gingen auf die TCDD über, die Südbahn-Aktiengesellschaft wurde liquidiert.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Bahnstrecke Pirna–Gottleuba (auch: "Gottleubatalbahn") war eine Nebenbahn in Sachsen. Sie verlief im Gottleubatal von Pirna über Berggießhübel nach Bad Gottleuba und wurde 1976 außerhalb von Pirna stillgelegt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: In Sachsen setzte ab den 1830er Jahren ein intensiver Industrialisierungsprozess ein, der sich energetisch vor allem auf die umfangreichen Braunkohlevorkommen des Nordböhmischen Beckens stützte. Zwischen 1859 und 1868 erhöhte sich der Anteil der aus dem Nordböhmischen Becken um Aussig und Dux nach Sachsen importierten Kohle von 1.950 Tonnen auf 275.000 Tonnen. Zwar erleichterte die 1847–51 erbaute Elbtalbahn den Kohletransport nach Sachsen, die umwegige Linienführung im Elbtal trieb allerdings die Transportkosten in die Höhe. Hinzu kam, dass die im Gottleubatal und im Lohmgrund betriebene Sandsteinbrecherei im Zuge der Industrialisierung ebenfalls einen starken Aufschwung erlebte und die Bruchbesitzer eine Verbesserung der Transportmöglichkeiten verlangten. Auch der ab 1870 in nennenswertem Umfang wiederaufgenommene Berggießhübeler Magnetitabbau erforderte bessere Verkehrswege zum Abtransport der Erze.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: 1859 entwickelte ein Dresdner Steinmetzmeister erste Pläne für eine von Neundorf zur Elbtalbahn führende "Producteneisenbahn", die aber wegen Kapitalmangel nicht zur Ausführung kamen. Deutlich ausgereifter war der 1868 vorgestellte Plan einer durch das Gottleuba- und Bahratal von Pirna über Peterswald nach Dux führenden Eisenbahnstrecke, die Berggießhübel mit einer Zweigbahn angebunden hätte. Obwohl diese Strecke gegenüber der Elbtalbahn über 70 km kürzer war, kam sie infolge der Uneinigkeit über die Trassierung bei der Erzgebirgsüberquerung und der einsetzenden wirtschaftlichen Stagnation durch den Gründerkrach nicht zur Ausführung. Die Planungen wurden 1874 eingestellt. Zu dieser Zeit entwickelte sich die Wirtschaft im Gottleubatal außerordentlich positiv. 1875 waren hier über 60 Sandsteinbrüche in Betrieb, die jährlich 225.000 Tonnen Sandstein in täglich 125 Fuhren auf zunehmend zerfahrenen Wegen ins Elbtal transportierten. Allein im Lohmgrund arbeiteten 1880 in 37 Brüchen etwa 800 Arbeiter. Vor dem Bau der Gottleubatalbahn waren auf der Straße Rottwerndorf – Pirna täglich bis zu 200 Sandsteintransporte unterwegs. Die Berggießhübeler Bergwerke förderten zwischen 1870 und 1875 41.500 Tonnen Magnetit. Prognosen sagten eine langfristig gewinnbare Erzmenge im Umfang von zwei Millionen Tonnen voraus.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Mit Verweis auf die wirtschaftliche Entwicklung beantragten die Städte Berggießhübel und Gottleuba 1877 den Bau einer von Pirna durch das Gottleubatal führenden Stichbahn. Am 14. November 1877 wurde der Bahnbau im Sächsischen Landtag erneut beraten. Am 18. Februar 1878 stimmte man der Errichtung einer Sekundärbahn von Pirna nach Berggießhübel zu, das entsprechende "Gesetz über den Sekundärbahnbau Pirna–Berggießhübel" wurde am 29. März 1879 erlassen. Die geforderte Weiterführung bis Gottleuba wurde wegen unzureichenden Frachtverkehrs, Einwänden zweier Grundbesitzer und der schwierigen Trassierung durch das Stadtgebiet von Berggießhübel zunächst abgelehnt. Da die Gottleubatalbahn vorrangig dem Transport schwerer Güter über Pirna hinaus dienen sollte und das Gelände keine Schwierigkeiten beim Bau erwarten ließ, wurde im Gegensatz zu den benachbarten Strecken der Müglitztalbahn und Weißeritztalbahn eine schmalspurige Ausführung der Gottleubatalbahn nicht in Erwägung gezogen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der Beschluss zum Bau der Gottleubatalbahn markierte den Beginn einer Phase, in der die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen das Hauptnetz nach ausländischem Vorbild mit einem Netz von Sekundärbahnen ergänzte, um insbesondere bislang abgelegenen Städten und Regionen einen wirtschaftlich notwendigen Streckenanschluss zu ermöglichen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Gottleubatalbahn war vorrangig für den Güterverkehr konzipiert. Deshalb war außer dem Endbahnhof Berggießhübel nur ein Verkehrshalt in Rottwerndorf vorgesehen. Von hier aus sollte eine Zweigbahn den Abtransport der Sandsteine aus dem Lohmgrund ermöglichen. Nach einem Antrag des Gemeinderates und eines Gasthofbesitzers wurden auch in Langenhennersdorf und Neundorf Haltepunkte eingerichtet.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Nach der Streckenvermessung im Sommer 1878 begannen Ende Mai 1879 die Erdarbeiten. Der Bahnbau lag in den Händen der Firmen "Romulus Späte" (Dresden) und "Robert Berndt" (Chemnitz), die mit lokalen Baufirmen zusammenarbeiteten. Dabei waren auch tschechische Arbeiter beschäftigt. Bis November 1879 war der Oberbau auf einer Länge von knapp acht Kilometern bis Neundorf fertiggestellt. Ende 1879 stellte die Königin-Marien-Hütte in Cainsdorf die benötigten Brückenbauwerke fertig. Auch die Stahlkopfschienen stammten von hier. Nach einer Bauzeit von einem reichlichen Jahr erfolgte am 15. Juli 1880 die Prüfungsfahrt, bei der keine Mängel festgestellt wurden. Die Strecke wurde dann am 19. Juli 1880 feierlich in Betrieb genommen, wobei die Bauarbeiten offiziell erst im September 1880 beendet waren. Insgesamt wurden für die knapp 15 km lange Strecke 81.000 m³ Erdreich bewegt, 17,8 km Gleis und 19 Weichen verlegt sowie zwei gewölbte Steinbrücken (70 m und 49 m lang) und acht kleinere Eisenbrücken errichtet. Entlang der Strecke befanden sich 258 Telegrafenmasten. Beim Bau der Strecke waren im Schnitt 200 bis 300 Arbeiter beschäftigt. Die Baukosten betrugen 760.688 Mark. Sie lagen mit knapp 51.000 Mark pro Kilometer deutlich unter den Kosten der bislang in Sachsen errichteten eingleisigen Strecken, die 123.000 bis 180.000 Mark pro Kilometer kosteten. Das bewies, dass der Bau von Sekundärbahnen tatsächlich deutlich preiswerter war.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Eisenbahn erschloss das bis dahin abseits gelegene Pirnaer Hinterland und verbesserte die Verkehrsverbindungen für etwa 3500 Menschen, die entlang der Strecke in Rottwerndorf, Neundorf, Kleincotta, Langenhennersdorf und Berggießhübel wohnten. Eines der Hauptziele des Streckenbaus wurde hingegen nicht erreicht – die Anbindung der Sandsteinbrüche im Lohmgrund. Dieses Steinbruchgebiet lag etwa 25 Höhenmeter über dem Niveau des Gottleubatales und sollte durch eine 3 km lange 600-mm-Schleppbahn angebunden werden (Kosten: 35.000 Mark). Meinungsverschiedenheiten der Steinbruchbesitzer verhinderten diesen Plan, so dass das wichtige Steinbruchgebiet vorerst keinen Eisenbahnanschluss erhielt. Die wirtschaftlich notwendige Anbindung erfolgte erst mit dem Bau der Bahnstrecke Pirna–Großcotta 1894.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Wie bei schmalspurig ausgeführten Sekundärbahnen war für die Gottleubatalbahn ein Bahnverwalter verantwortlich. Er unterstand der Generaldirektion der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen in Dresden und war vor Ort nahezu allein für den Betrieb der Strecke (Fahrzeugeinsatz, kleinere Bauarbeiten etc.) zuständig. Die Konzeption als Sekundärbahn ließ für die Strecke einen äußerst wirtschaftlichen Betrieb zu. Bereits 1884 war die Gottleubatalbahn die profitabelste Strecke der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Einnahmen in Höhe von 138.660 Mark, darunter 81.366 Mark aus dem Güterverkehr, standen Ausgaben von nur 45.515 Mark gegenüber. Mit dem erzielten Überschuss konnte das Anlagekapital mit 10,13 % verzinst werden. 1900 belief sich der Überschuss auf 140.123 Mark, was das Anlagekapital mit 7,25 % verzinste. Andere sächsische Eisenbahnstrecken erreichten im Durchschnitt nur eine Verzinsung von 3,7 %. Zur Jahrhundertwende war die Gottleubatalbahn immer noch die drittrentabelste Bahnstrecke der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Rentabilität basierte auf einem intensiven Güterverkehr, der insbesondere von Sandsteintransporten aus den Brüchen um Rottwerndorf und Neundorf getragen wurde und in den Anfangsjahren das Rückgrat des Bahntransportes darstellte. Der günstige Transportweg verbesserte die Absatzmöglichkeiten und brachte den Brüchen einen wirtschaftlichen Aufschwung. Hauptverladestelle für die Sandsteintransporte war die Station Rottwerndorf. Weitere Transportanteile entfielen auf verschiedene Betriebe, vorrangig sandstein-, holz-, glas-, papier- und metallverarbeitende Industrie, die sich entlang der Strecke, insbesondere im Stadtgebiet von Pirna, aber auch in Langenhennersdorf ansiedelten. Pirna erlebte ab 1885 ein industrielles Wachstum, in dessen Zuge sich die Bebauung der Stadt vor allem im Gottleubatal rasch in Richtung Süden ausweitete. Entlang der Eisenbahn entstanden bis zur Streckenverlängerung nach Gottleuba im Jahr 1905 17 Anschluss- und Zweiggleise, wovon die Mehrzahl zwischen Pirna und Pirna Ost von der Strecke abzweigte. Wegen des regen Anschlussbetriebes verkehrte ab 1890 ein Sonderzug, der ausschließlich die Anschlussgleise zwischen Pirna und Pirna-Haltestelle (ab 1894: Pirna Süd) bediente. Im Vergleich zur Sandsteinindustrie blieb das Frachtaufkommen des Berggießhübeler Bergbaus und des dortigen Eisenwerkes hinter den Erwartungen zurück. Die Gruben förderten seit 1880 nur 117.103 t Erz, bevor der Abbau 1892 weitgehend eingestellt wurde. Das Frachtaufkommen der Gottleubatalbahn belief sich 1884 auf 87.598 t Wagenladungs-, 2238 t Stück- und 41 t Dienstgut. 1889 wurden 100.424 t Fracht transportiert, wobei Sandstein das Hauptfrachtgut darstellte.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Obwohl die Gottleubatalbahn vorrangig für den Güterverkehr konzipiert wurde, erlangte auch die Personenbeförderung Bedeutung. In den fünfeinhalb Monaten des Eröffnungsjahres wurden 31.171 Fahrgäste befördert (187 pro Tag), 1884 waren es bereits 113.570 (311 pro Tag). Mit der Eisenbahn fand eine wachsende Zahl von Ausflüglern und Wanderern den Weg ins Gottleubatal. Ein zeitgenössischer Wanderführer vermerkte dazu: „Ehe man vor Eröffnung dieser Bahn … in das Thal gelangte, war ein weiter ermüdender Weg bis Berggießhübel zum größten Theil auf harter staubiger Strasse erforderlich … und man musste … mindestens 3 – 3 ½ Stunden auf theils sehr unwegsamen Pfaden dem Thale … aufwärts folgend marschieren, um endlich nach Berggießhübel und Gottleuba zu gelangen. Jetzt bringt uns der Bahnzug in kurzer Zeit (1 Stunde 5 Minuten) von Pirna bis … Berggießhübel.“


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Auch die Zahl der ins Gottleubatal kommenden Kurgäste wuchs stetig. Zwar kurte man in Berggießhübel bereits seit Anfang des 18. Jahrhunderts, in Gottleuba begann der Aufschwung des Kurbetriebs aber erst mit dem Bau einer Badeanstalt 1880/81. Aufgrund der günstigen klimatischen Verhältnisse entsandte die Versicherungsanstalt für das Königreich Sachsen im Zusammenhang mit dem Aufbau des Systems der Sozialversicherungen in zunehmendem Maße Patienten nach Gottleuba. In den 1890er Jahren zählte Gottleuba etwa 600 Kurgäste pro Jahr. Eine dritte Gruppe von Fahrgästen waren die Pendler von und zu den Pirnaer Industriebetrieben. Ihnen kam die Eröffnung der Station "Pirna Haltepunkt" an der Zehistaer Straße am 15. Mai 1881 entgegen. Die Station wurde nach der Eröffnung der Bahnstrecke Pirna–Großcotta 1894 verlegt und 1910 in "Pirna Süd" umbenannt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Fahrplanmäßig verkehrten ab 1880 im Sommer vier und im Winter drei Zugpaare als gemischte Züge. Die Fahrtzeit betrug im Sommerfahrplan 1881 zwischen 60 und 68 Minuten (Reisegeschwindigkeit: 13–15 km/h). Zwischen Berggießhübel und Gottleuba verkehrten abgestimmt auf die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Bahn Omnibusse mit wenigen Minuten Fahrzeit. In Pirna war der Fahrplan auf die Züge der Elbtalbahn abgestimmt, so dass Berggießhübel und Gottleuba von Dresden aus in reichlich zwei Stunden erreichbar waren. Wegen des zunehmenden Personenverkehrs wurde 1886 im Winter- und 1887 im Sommerfahrplan ein zusätzliches Zugpaar eingesetzt. Ab 1890 verkehrte täglich ein reiner Personenzug. Der Sommerfahrplan 1894 verzeichnete sechs Zugpaare.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: In Gottleuba waren die Gewerbetreibenden und Stadtoberen keinesfalls erfreut darüber, dass die Bahnstrecke nur reichlich 2,5 km vor der Stadt endete, zumal sich Gottleuba ab 1880 besser entwickelte als Berggießhübel. Während Berggießhübel durch die weitgehende Einstellung des Magnetitbergbaus 1892 einen wirtschaftlichen Rückschlag erlitt, verzeichnete Gottleuba einen, wenn auch bescheidenen, industriellen Aufschwung, der seit 1895 zu einem wachsenden Stückgut- und Wagenladungsverkehr führte. Auch das Kurwesen war im Aufschwung begriffen, 1887 wurde das Kurbad erweitert und die Stadt als Heilbad in die Liste der sächsischen Bäder aufgenommen. 1902 begann die Landesversicherungsanstalt mit der Durchführungen von Kuren für die „einfachen Leute“ (Arbeiter, Angestellte). So bemühte sich Gottleuba wiederholt um einen Bahnanschluss, für den vor dem Hintergrund einer immer noch diskutierten Eisenbahnlinie über das Osterzgebirge nach Böhmen verschiedene Trassenführungen erwogen wurden. Ein 1899 erarbeiteter Plan sah sogar den Bau eines Zentralbahnhofs nahe Vorderzinnwald (Přední Cínovec) vor, von dem aus die Weißeritztalbahn, Müglitztalbahn, Gottleubatalbahn und eine Eisenbahnstrecke durch das Seidewitztal nach Pirna angebunden werden sollten (geschätzte Gesamtbaukosten: 17 Millionen Mark).


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Aus der Diskussion ging letztlich die Streckenverlängerung durch das Gottleubatal nach Gottleuba als Vorzugsvariante hervor. Alle weiteren Pläne zur Weiterführung nach Böhmen wurden aus Rentabilitätsgründen abgelehnt. Ein Gutachten besagte zwar, dass die Verlängerung trotz der aufstrebenden wirtschaftlichen Entwicklung Gottleubas keinen Gewinn abwerfen, sondern ein Zuschussgeschäft bleiben würde. Da aber für die Gesamtstrecke positive Effekte erwartet wurden, begannen 1897 Vorarbeiten für die Verlängerung der Bahnstrecke. Berggießhübel hatte eine Weiterführung der Bahn durch das Gottleubatal abgelehnt. Man befürchtete Nachteile für das eigene Kurwesen, da das enge Gottleubatal im Stadtgebiet nur eine Trassenführung in unmittelbarer Nachbarschaft zum Johann-Georgen-Bad und zum Kurhotel "Sächsisches Haus" zuließ. Auf den Bau eines Tunnels im Stadtgebiet wurde aus Kostengründen verzichtet.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Im Frühjahr 1900 wurde die Streckenverlängerung Berggießhübel – Gottleuba vom Sächsischen Landtag genehmigt. Am 14. Juli 1904 begannen die Bauarbeiten, die mit der Abnahmefahrt am 29. Juni 1905 endeten. Für die knapp drei Kilometer lange Verlängerung wurden drei Brücken über die Gottleuba und ein Betonviadukt im Stadtgebiet von Berggießhübel errichtet, die Baukosten beliefen sich auf 585.000 Mark. Der neue Endbahnhof in Gottleuba wurde so großzügig gestaltet, dass eine Weiterführung der Strecke nach Böhmen möglich war. Die feierliche Einweihung erfolgte am 30. Juni 1905.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Streckenverlängerung führte durch die Anreise von Kurgästen und einen zunehmenden Wander- und Ausflugsverkehr zu einer Belebung des Personenverkehrs. Insgesamt und im Vergleich zu anderen Strecken wurden aber keine größeren Verkehrsleistungen erbracht. Ende der 1960er Jahre wurde die Einstellung des Bahnverkehrs im Gottleubatal beschlossen, zumal eine umfassende Erneuerung von Gleisen und Anlagen nötig gewesen wäre. Für den Baustofftransport zur Talsperre Gottleuba wurde die Strecke jedoch vorerst noch benötigt, sodass sogar die Bahnhofsanlagen in Gottleuba noch erweitert wurden.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Mehrere Entgleisungen führten letztlich zur Einstellung des Personenverkehrs am 24. August 1970. Im Güterverkehr blieb die Gesamtstrecke noch bis zum 1. April 1976 in Betrieb. Danach wurde der Anschluss Hartpappenwerk in Langenhennersdorf noch bis 1977 bedient, dann wurde der Abschnitt Pirna-Neundorf–Gottleuba abgebaut.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der im Stadtgebiet von Pirna gelegene Abschnitt blieb als Industriebahn zunächst erhalten. Dabei erfuhr der Bahnhof Rottwerndorf im Zusammenhang mit dem Beginn der Uranerzförderung der WISMUT in Königstein/Leupoldishain eine deutliche Erweiterung. Aufgrund des Höhenunterschiedes von 150 m konnte das Königsteiner Bergwerk nicht direkt an die Elbtalbahn angebunden werden, so dass Rottwerndorf zum zentralen Material- und Erzverladebahnhof erweitert wurde. Das Erz gelangte ab 1967 über eine 4,4 km lange Seilbahn (175 Gondeln à 1 m³) vom Bergwerk zum Bahnhof. In den 1970er Jahren gingen von hier täglich sieben Erz-Ganzzüge zu je 13 Wagen nach den Aufbereitungsbetrieben in Crossen und Seelingstädt. Ab 1983 wurde der Bahnhof wegen einer Umstellung der Fördermethode für die Abfuhr der Uranerze nicht mehr benötigt, und die Seilbahn wurde abgebaut.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989/90 verlor die Reststrecke ihre Bedeutung, nachdem die meisten Güterkunden an der Strecke ihre Produktion eingestellt hatten. Für kurze Zeit war ein Wiederaufbau der Strecke bis Bad Gottleuba als moderne Regionalbahnverbindung im Gespräch. Die nach 1990 erfolgende Massenmotorisierung ließ allerdings einen solchen Plan unrealistisch werden. Bis Mitte der 1990er Jahre wurde der Bahnhof Pirna-Rottwerndorf noch für das Entladen von Zement-Ganzzügen genutzt. Am 1. Januar 1997 wurde der Güterverkehr eingestellt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Am 24. Februar 1999 genehmigte das Eisenbahnbundesamt die Stilllegung des Abschnittes Pirna–Pirna-Rottwerndorf, juristisch vollzogen wurde sie am 28. Februar 1999. 2002 wurden die Gleise abgebaut.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: In Pirna bestand bereits seit 1848 an der Elbtalbahn ein Bahnhof. Im Zusammenhang mit dem Bau der Bahnstrecke nach Arnsdorf und Kamenz wurde er 1875 an seinen jetzigen Standort verlegt. Die Gottleubatalbahn nutzte die vorhandenen Anlagen dieser Strecke. Abfahrts- und Ankunftsgleis war bis zur Betriebseinstellung das Gleis 4 auf der Südseite des Bahnhofes. Von der Elbtalbahn zweigte die Strecke ins Gottleubatal westlich der Bahnbrücke über die Gottleuba ab und vollzog zunächst einen langen Bogen, bis sie an südöstliche Richtung wieder an den Flusslauf der Gottleuba heranführte.Der Haltepunkt Pirna-Solidarität wurde 1949 für den Berufsverkehr errichtet. Er entstand auf Kosten der umliegenden Fabriken und erhielt deshalb den Namen "Solidarität". Er bestand zunächst nur aus dem Bahnsteig und einer Bude für den Streckenfernsprecher. In den 1960er Jahren wurde noch eine Wartehalle aus Betonfertigteilen gebaut.Die Haltestelle Pirna Süd wurde 1896 im Zusammenhang mit dem Bau der Strecke nach Großcotta an der Abzweigstelle eingerichtet. Das Stationsgebäude lag im Keil zwischen den Gleisen beider Strecken. Pirna Süd war noch bis 1976 zur Sicherung der Abzweigstelle mit einem Fahrdienstleiter besetzt.Bereits bei der Projektierung der Strecke hatten sich Pirnaer Bürger für einen Haltepunkt im Süden der Stadt nahe der Kohlmühle eingesetzt. Das Gelände in dem Gebiet war allerdings seinerzeit noch unbebaut, sodass der Haltepunkt aus Rentabilitätsgründen nicht zur Ausführung kam. Die nötigen Verkehrsanlagen wurden später privat finanziert und am 15. Mai 1881 als Haltepunkt Pirna eröffnet. Mit der Einrichtung der neuen Haltestelle Pirna Süd wurde er 1894 wieder aufgelassen.Der Haltepunkt Pirna Ost (bis 1945: "Pirna von Richthofenstraße") wurde 1940 durch Wehrmachtssoldaten als Zugangsstelle für die Pirnaer Südvorstadt errichtet. Er bestand nur aus einem schmalen Bahnsteig zwischen Gleis und Rottwerndorfer Straße. Der Fahrkartenverkauf fand bis 1965 in einer Blockhütte auf der gegenüberliegenden Straßenseite statt. Der Bahnhof Rottwerndorf war der wichtigste Unterwegsbahnhof der Gottleubatalbahn. Hier wurden in den Anfangsjahren die im Lohmgrund gebrochenen Sandsteine verladen. Im Laufe der Jahrzehnte wurde der Bahnhof deshalb mehrfach erweitert. Ab 1967 entstand auf dem ehemaligen Haldengelände der Sandsteinindustrie eine sechsgleisige Verladeanlage für die Uranerzverladung. Nach Einstellung der Wismut-Transporte 1976 wurden die überzähligen Gleise dann zum Abstellen von Schadwagen genutzt. Die Haltestelle Pirna-Neundorf bestand seit der Eröffnung der Strecke. Anfangs bestand nur ein einzelnes Zweiggleis zu einem Gasthof, später wurden noch zwei weitere zu den dort bestehenden Steinsägen eingerichtet. 1917 wurde die bisherige Haltestelle zum Bahnhof erklärt. Bis zuletzt bestand noch ein Anschlussgleis zur Textilchemie Agrotex GmbH. Die Haltestelle Langenhennersdorf bestand als Haltepunkt seit Betriebseröffnung. Das Ladegleis mit Vieh- und Holzrampe wurde 1883 erbaut. Direkt gegenüber der Haltestelle wurde in den Jahren 1885 und 1886 eine Papier- und Pappenfabrik errichtet, die 1887 ein eigenes Anschlussgleis erhielt. Ein weiteres Zweiggleis diente der Firma "Schmidt & Co." Vom 1. Januar 1905 bis in die 1960er Jahre war Langenhennersdorf als Bahnhof eingestuft.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Das Empfangsgebäude ist bis heute original erhalten. Es ist seit 2004 Eigentum des Vereins "Bahnhof Langenhennersdorf e. V." und dient heute als Pension und Gaststätte.Die Stadt Berggießhübel hatte sich schon kurz nach Eröffnung der Strecke um einen Haltepunkt in Zwiesel bemüht, um den dortigen Bewohnern den Weg zur Bahn zu verkürzen. Wegen des erwarteten geringen Verkehrsaufkommens wurde das zunächst abgelehnt. Erst 1910 hatte ein weiteres Gesuch Erfolg und der Haltepunkt wurde am 1. Mai 1911 eröffnet. Der Fahrkartenverkauf fand bis zum Schluss in dem nahe gelegenen Gasthaus "Zum Echo" statt.Der Bahnhof ging mit Eröffnung der Bahnstrecke 1880 als Endbahnhof und Sitz der Bahnverwalterei in Betrieb. Seine Baukosten beliefen sich auf knapp 27.000 Mark. Aufgrund des schnell wachsenden Verkehrsaufkommens wurde das Empfangsgebäude bereits 1887 um ein Stockwerk aufgestockt. Mit Eröffnung der Bahnstrecke Pirna–Großcotta (1894) verlegte die Staatsbahnverwaltung die Bahnverwalterei nach Pirna Süd. Der zweiständige Lokschuppen wurde 1906 mit der Streckenverlängerung zum neuen Endbahnhof Gottleuba umgesetzt. Fortan waren auf dem Bahnhof Berggießhübel nur noch vier Bahnmitarbeiter beschäftigt, in Bad Gottleuba hingegen 18.