title: Deidesheimer Spital

text: 1994 wurde das Spital um das „Café Alt Deidesheim“ als „Begegnungsstätte der Generationen“ und das Gästehaus „Ritter von Böhl“ erweitert, deren Einnahmen der Spitalstiftung zugutekommen. Die Pflegeeinrichtung des Spitals wurde mittlerweile an das Caritas-Altenheim „St. Elisabeth“ angegliedert, das zu diesem Zweck um einen weiteren Gebäudeflügel erweitert wurde. Der sanierte Komplex des Deidesheimer Spitals dient heute als „sozialer Treffpunkt und Impulsgeber“; es fungiert beispielsweise als Anlaufstelle für eine Generationenhilfe. Die Stiftung „Bürgerhospital Ritter von Böhl“ koordiniert dabei Helfer, die hilfsbedürftigen Personen in der Verbandsgemeinde Deidesheim unter die Arme greifen. Anfang 2018 waren 33 Helfer bei der Stiftung registriert. Dem Spitalrat gehören jeweils fünf Niederkircher und fünf Deidesheimer Bürger an, sowie der Pfarrer der katholischen Gemeinde. Der Ortsbürgermeister Deidesheims ist der Vorsitzende. Die Stiftung finanziert sich neben den Einkünften aus dem Gästehaus auch durch die Verpachtung von Weinbergen in der näheren Umgebung.


title: Deidesheimer Spital

text: Das Deidesheimer Spital beherbergt außerdem Veranstaltungen, Workshops und Ausstellungen. Kleinere Wohneinheiten können hier Menschen in Notsituation zur Verfügung gestellt werden. Im nördlichen Gebäudeteil ist zudem das 3F Deutsches Museum für Foto-, Film- und Fernsehtechnik untergebracht.


title: Deidesheimer Spital

text: Das Deidesheimer Spital liegt im historischen Stadtkern Deidesheims an der Deutschen Weinstraße und hat die Adresse Weinstraße 39/41. Zusammen mit dem Gästehaus Weinstraße 35, das nach Umbaumaßnahmen seit 1994 wieder zum Spital dazugehört, ist das Spital eine Gruppe aus drei Gebäudeflügeln, die im Norden, Osten und Süden den zur Weinstraße offenen Innenhof einrahmen; in der südwestlichen Ecke wird der Hof zudem noch von einem benachbarten Wohnhaus abgeschlossen. In der Mitte des Hofes steht in Ost-West-Richtung die Spitalkapelle. Das heutige Aussehen des Spitals basiert im Wesentlichen auf den Baumaßnahmen, welche die Speyerer Fürstbischöfe Damian Hugo Philipp von Schönborn-Buchheim und Franz Christoph von Hutten zum Stolzenberg in den Jahren 1742–1746 vornehmen ließen; insbesondere der Pfründnerbau im Süden des Anwesens musste allerdings nach massiver Beschädigung im Zweiten Weltkrieg in vereinfachter Form wieder aufgebaut werden.


title: Deidesheimer Spital

text: Der südliche Gebäudeteil des Komplexes, der sogenannte Pfründnerbau, stammt in seinem Kern aus der Zeit um 1500, als das Spital gestiftet wurde. Bevor es im Zweiten Weltkrieg von einer Sprengbombe schwere Schäden erlitt, war an dessen Südwand spätgotisches Gesims zu sehen. Es trägt ein Walmdach mit einem markanten Dachreiter, eine viereckige Laterne, die der fürstbischöfliche Baumeister Nikolaus Schwartz 1778 auf den Dachstuhl setzen ließ. Der Pfründnerbau ist durch eine brückenartige Überführung über die Spitalgasse hinweg mit einem weiteren Gebäude verbunden, das einst auch zum Spital gehörte. Die nord- und nordöstliche Seite des Hofes schließen der sogenannte Küchel- und der west-östlich ausgerichtete Zwerchbau ab, zweigeschossige Putzbauten mit Satteldach. Das Verbindungsstück zwischen Küchelbau und Pfründnerbau wurde erst 1743 errichtet.


title: Deidesheimer Spital

text: Die spätgotische Kapelle wurde äußerlich in den mehr als 500 Jahre ihres Bestehens kaum verändert. Erbaut wurde sie von einer niederbayerischen Bauhütte, die wohl auch an der Errichtung der Nikolauskirche im benachbarten Gimmeldingen beteiligt war. Die Spitalkapelle ist ein kleiner Saalbau, dessen Chor gegenüber dem Schiff leicht südlich versetzt ist. Die Kapelle ist außen verputzt, und die Fenster haben Fischblasenmaßwerk. Ein Relief an der Westfront des Gebäudes hin zur Weinstraße zeigt das Wappen des Stifters des Spitals, Nikolaus von Böhl. Im Innern wird der Chor von einem achtteiligen Sterngewölbe überspannt. Die ursprüngliche spätmittelalterliche Ausstattung blieb nicht erhalten. Von dem 1859 erneuerten und inzwischen abgerissenen Hochaltar befindet sich in der Kirche (hinten links) noch eine geschnitzte Madonna mit Kind, geschaffen von dem Speyerer Bildhauer Gottfried Renn.


title: Deidesheimer Spital

text: Im südlichen Teil des Spitalhofs steht eine Totenleuchte. Ihr siebenseitiger, mit Blendmaßwerk überzogener Pfeiler stammt aus dem 14. Jahrhundert; die Laterne mit Spitzhelm wurde 1850 von Gottfried Renn neu auf den Pfeiler aufgesetzt. Ebenfalls im Hof, neben einer Immergrünen Magnolie, steht ein Gedenkstein für Hannelore Kohl. Er wurde am 25. November 2001 eingeweiht.


title: Jin Yan

text: Jin Yan (; kor. ) (eigentlich "Jin/Kim Delin"; * 8. April 1910 in Seoul, damaliges Korea, heutiges Südkorea; † 27. Dezember 1983 in Kanton, Volksrepublik China) war ein chinesischer Schauspieler. Er hat den Ehrennamen „Kaiser der Leinwand“.


title: Jin Yan

text: Nach der Annexion Koreas durch Japan emigrierte seine Familie 1912 nach Nordchina. Sie wurden chinesische Staatsbürger. Ab 1927 war Jin für die Filmgesellschaft Mingxing in Shanghai tätig. Die von ihm verkörperte Hauptrolle eines Schwertkämpfers in "Fengliu jianke" (1929) von Sun Yu machte ihn bekannt. Er hatte ein breites Rollenspektrum, doch war er besonders innovativ als junger maskuliner Held vor sozialem Hintergrund. In den 1930er Jahren trat Jin Yan mehrfach mit der Schauspielerin Ruan Lingyu auf. Er spielte in zahlreichen Filmen des Regisseurs Bu Wancang, so als großer Filmstar, der freiwillig in den Krieg zieht in "Sange modeng nü xing" "(Three Modern Women)" (1933). Zu seinen besonderen Leistung gehört die Darstellung eines Matrosen in Wu Yonggangs "Lang tao sha" (1936). Diese Hauptfigur in dem visuell experimentellen Film hat den Geliebten seiner Frau getötet und muss mit dem Kriminalkommissar, der ihn verfolgt hat, auf einer einsamen, unbewohnten Insel dahinvegetieren.


title: Jin Yan

text: Bis 1940 arbeitete Jin noch regelmäßig als Filmschauspieler, dann erst wieder ab 1947 in "Ying chun qu". Seine letzten beiden Rollen hatte er in "Frühlingswind" ("Muqin", 1956) und "Baofengzhong de xiongying" (1957).


title: S1000D

text: Die Spezifikation S1000D "“International specification for technical publications utilizing a common source database”" ist weltweit ein wesentliches Dokument für Technische Dokumentation in den Bereichen Luftfahrt und Wehrmaterial. Herausgeber sind auf europäischer Seite die ASD (AeroSpace and Defence Industries Association of Europe, Brüssel) als Nachfolgeorganisation der AECMA, auf US-amerikanischer Seite die AIA (Aerospace Industries of America) und die ATA (Air Transport Association of America, Inc).


title: S1000D

text: Es handelt sich hierbei um eine Spezifikation für die Erstellung und Beschaffung technischer Dokumentation. S1000D basiert auf internationalen Standards, die neutrale Datenformate für elektronische Dokumentation definieren. Die Extensible Markup Language (XML) für Text, das Computer-Graphics-Metafile-Format (CGM) für 2D-Illustrationen und die Virtual Reality Modeling Language (VRML) für 3D-Animationen sind Beispiele hierfür.


title: S1000D

text: Die S1000D-Spezifikation in englischer Sprache kann auf der internationalen Webseite kostenlos heruntergeladen werden.


title: S1000D

text: Einige veraltete Ausgaben der Spezifikation stehen auch in deutscher Sprache zum Download zur Verfügung.


title: S1000D

text: Da S1000D eine internationale Spezifikation ist, hat die Bundeswehr gemeinsam mit der Industrie den Arbeitskreis Beschreibende Technische Dokumentation (AK BTD) gebildet, um nationale Bedürfnisse und Interessen zu erkennen und diese an das internationale S1000D-Gremium in Form von Änderungsanträgen weiterzuleiten. Ziel ist die Weiterentwicklung sowie Auslegung der Spezifikation zugunsten nationaler Anforderungen und Anwendungen.


title: S1000D

text: In der Praxis sind einzelne S1000D-Komponenten (Datenmodule, Abbildungen etc.) als Rohdaten nur schwer lesbar, da sie als Austauschformat gedacht sind. Deshalb verwenden S1000D-Redakteure und -Nutzer zur Erstellung, Bearbeitung und Anzeige von S1000D-Inhalten verschiedene Software. Einige der meistgenutzten Anwendungen werden hier aufgelistet:


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Der Kreis Dippoldiswalde war ein Landkreis im Bezirk Dresden der DDR. Von 1990 bis 1994 bestand er als Landkreis Dippoldiswalde im Freistaat Sachsen fort. Sein Gebiet liegt heute im Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge. Der Sitz der Kreisverwaltung befand sich in Dippoldiswalde.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Der Kreis Dippoldiswalde gehörte zum Bezirk Dresden und befand sich südlich der Bezirkshauptstadt Dresden im Osterzgebirge.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Der Kreis Dippoldiswalde grenzte im Uhrzeigersinn im Westen beginnend an die Kreise Brand-Erbisdorf, Freiberg, Freital und Pirna. Im Süden grenzte er an die Tschechoslowakei.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Den ehemaligen Kreis Dippoldiswalde prägt das Hochflächen-Täler-Relief des östlichen Erzgebirges. Die ausgedehnten Hochflächen in Höhen zwischen 300 und 800 m ü.NN. (vielfach Ackerland und Weiden) werden von bewaldeten Tälern der nach Norden entwässernden Flüsse Bobritzsch, Wilde Weißeritz, Rote Weißeritz, Müglitz (Fluss) durchbrochen. Bedeutende meist basaltische Kuppen bilden die Landmarken Wilisch (476 m), Luchberg (576 m) und Geisingberg (824 m). Den höchsten Gipfel des östlichen Erzgebirges bildet der wenig markante Kahleberg (905 m) bei Zinnwald-Georgenfeld nahe der deutsch-tschechischen Grenze. Ferner gibt es größere Waldgebiete wie die Dippoldiswalder Heide, die Hirschbacher Heide und den Schmiedeberg-Oberfrauendorfer Forst. Bemerkenswert ist auch das Georgenfelder Hochmoor bei Zinnwald und die geologisch interessante Karsdorfer Verwerfung. Die für die Trinkwassergewinnung Dresdens wichtigen Talsperren Lehnmühle und Klingenberg sowie die Talsperre Malter lagen ebenfalls ganz oder größtenteils im Kreis Dippoldiswalde.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Die Überreste des Zinn-Bergbaus sind besonders um Altenberg zu sehen. So findet sich in Altenberg ein Pinge.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Der Kreis Dippoldiswalde ging aus der am 1. Januar 1939 in Landkreis Dippoldiswalde umbenannten, 1874 gegründeten Amtshauptmannschaft Dippoldiswalde hervor. Mit der Kreisreform der DDR am 25. Juli 1952 erfolgte die Bildung der Bezirke und eine Neugliederung der Kreise. Der bisherige Kreis Dippoldiswalde gab 22 seiner 79 Gemeinden an zwei Nachbarkreise ab. Der Kreis wurde dem neu gebildeten Bezirk Dresden zugeordnet, Kreissitz wurde Dippoldiswalde. Folgende Gemeinden wurden abgegeben


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Schließlich verblieben 57 Gemeinden im "Altkreis Dippoldiswalde":


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Durch Gemeindegebietsveränderungen sank die Zahl der Gemeinden von anfänglich 57 auf 28 bis zur 1. Kreisgebietsreform (1994/1996) in Sachsen.Am 17. Mai 1990 wurde der Kreis in Landkreis Dippoldiswalde umbenannt. Nach der deutschen Einheit wurde der Kreis durch das Ländereinführungsgesetz dem Land Sachsen zugesprochen. Der Kreis Dippoldiswalde hatte bis Ende Juli 1994 Bestand und ging zur 1. Sächsischen Kreisgebietsreform vollständig im Landkreis Weißeritzkreis auf. Bei der 2. sächsischen Kreisgebietsreform am 1. August 2008 wurde das Gebiet des Landkreises dem neuen Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge zugewiesen wurde. Das größere Freital verzichtete 1994 zugunsten der im Zentrum des neuen Weißeritzkreises liegenden Stadt Dippoldiswalde auf den Sitz des Landratsamts.Ab 1990 war der Landkreis Rottweil in Baden-Württemberg Partnerlandkreis des Kreises Dippoldiswalde.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Nachdem im 19. Jahrhundert der ehemals bedeutende Bergbau fast vollständig zum Erliegen gekommen war, blieb das Osterzgebirge unberührt von der Entwicklung des heute hochindustrialisierten sächsischen Raumes. Lediglich in Altenberg wurde noch Zinn abgebaut. In Glashütte waren Uhrenfertigung, Feinwerktechnik und Rechenelektronik wichtige Produktionszweige; in Dippoldiswalde wurden Hydraulikanlagen, Uhrenteile und Verpackungsmittel hergestellt, des Weiteren gab es im Kreis noch Holzverarbeitung und Nahrungsmittelerzeugung. Das Schwergewicht der kollektiven Landwirtschaft bildeten Rinderzucht und Milchwirtschaft. Die Arbeitslosenentwicklung im Kreis nahm sich trotz vermeintlicher Strukturschwäche relativ günstig aus. Ein wichtiger Erwerbszweig war der Fremdenverkehr. Das südliche Kreisgebiet war eines der bedeutendsten Urlaubsgebiete der DDR. Bekannt waren vor allem die Kurorte Bährenfels, Bährenburg, Kipsdorf und die Fremdenverkehrsorte Schellerhau, Rehefeld und Zinnwald.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Der Kreis Dippoldiswalde war durch die zwei Fernverkehrsstraßen, die heutigen Bundesstraßen 170 und 171 erschlossen. Die normalspurige Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg („Müglitztalbahn“) und die schmalspurige Weißeritztalbahn von Freital-Hainsberg über Dippoldiswalde und Schmiedeberg nach Kurort Kipsdorf erschlossen den Kreis Dippoldiswalde eisenbahnseitig sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr. Ansonsten lag der Landkreis eher abseits der bedeutenden Straßen- und Schienenwege.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Bevölkerungsübersicht aller "48 Gemeinden" des Kreises, die 1990 in das wieder gegründete Land Sachsen kamen.


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Den Kraftfahrzeugen (mit Ausnahme der Motorräder) und Anhängern wurden von etwa 1974 bis Ende 1990 dreibuchstabige Unterscheidungszeichen, die mit dem Buchstabenpaar "RD" begannen, zugewiesen. Die letzte für Motorräder genutzte Kennzeichenserie war "YX 98-01" bis "YX 99-99".


title: Kreis Dippoldiswalde

text: Anfang 1991 erhielt der Landkreis das Unterscheidungszeichen "DW".


title: Per Kaufeldt

text: Per Ludvig Gösta Kaufeldt (* 1. August 1902 in Södermalm; † 21. März 1956 in Stockholm) war ein schwedischer Fußballspieler, -trainer, Bandy- und Eishockeyspieler.


title: Per Kaufeldt

text: Kaufeldt spielte bis 1918 bei verschiedenen Vereinen. So trat er für "Hagalunds IS", "Tranebergs IF", Westermalms IF und "Råsunda IS" gegen den Ball. 1918 wechselte er zu AIK Solna, für den er sowohl im Fußball als auch Bandy und Eishockey antrat. 1923 wurde er mit der Mannschaft erstmals schwedischer Fußballmeister. 1924 wechselte er für eine Spielzeit nach Frankreich zu Sports Olympiques Montpelliérains. Nach der Rückkehr schloss er sich wieder AIK an. 1931 wurde er mit dem Klub schwedischer Bandymeister, ein Jahr später wiederholte er den Erfolg im Fußball. 1934 beendete er seine aktive Laufbahn.


title: Per Kaufeldt

text: Zwischen 1921 und 1933 bestritt Kaufeldt 33 Länderspiele für die schwedische Fußballnationalmannschaft. Bei den Olympischen Spielen 1924 gewann er mit der Landesauswahl die Bronzemedaille. Außerdem stand er zwei Mal für die Bandynationalmannschaft auf dem Eis.


title: Per Kaufeldt

text: 1935 wechselte Kaufeldt auf die Trainerbank der Fußballabteilung von AIK. Bis 1940 arbeitete er als Betreuer des Klubs, ehe er sich Hammarby IF anschloss. 1944 zog es ihn zu Djurgårdens IF, die er bis 1950 betreute. Anschließend ging er bis 1952 zu Örebro SK. Von 1952 bis 1955 stand er wieder in Diensten von AIK.


title: Team Dignitas

text: Team Dignitas ist ein internationaler E-Sport-Clan, dessen Hauptsitz in Großbritannien liegt.


title: Team Dignitas

text: Gegründet wurde der Clan am 9. September 2003 als ein Zusammenschluss aus den Battlefield-1942-Clans Legion Condor und Sweden Kompanix. Somit war er zunächst ein reiner Battlefield-Clan. Nach und nach wurden weitere Teams hinzugefügt, im Juli 2004 wurde Team Dignitas als Limited Company registriert. Managing Director und somit Hauptverantwortlicher des Clans ist Michael "ODEE" O'Dell.


title: Team Dignitas

text: Anders als andere große Clans hat sich Team Dignitas darauf spezialisiert, auch vermeintlich kleinere E-Sport-Disziplinen zu unterstützen, also Computerspiele, die auf Wettkampfebene weniger beliebt sind oder deren Community weniger Spieler umfasst.


title: Team Dignitas

text: Im September 2016 kaufte das US-amerikanische Basketballfranchise Philadelphia 76ers die Mehrheitsrechte von Team Dignitas.


title: Team Dignitas

text: Im Jahr 2006 wurde das Battlefield-2-Team von Geeksnet.org zum Battlefield-2-Team des Jahres gekürt. Das World-in-Conflict-Team von Team Dignitas wurde für den eSports Award 2007 zum "eSport Team of the Year" nominiert. Dem Counter-Strike:-Source-Team wurde Ende 2008 von Cadred.org der "Team of the Year"-Award verliehen.


title: Team Dignitas

text: Im Frühling 2009 gelang es sowohl dem Call-of-Duty-4 als auch dem Team-Fortress-2-Team drei Mal in Folge den ersten Platz in den monatlichen europäischen Cadred.org Top-10 zu erreichen.


title: Team Dignitas

text: Zu den größten Erfolgen von Team Dignitas gehört der erste Platz des niederländischen TrackMania-Spielers Freek "XeNoGeaR" Molema auf dem Electronic Sports World Cup 2007 ($10.000) und der zweite Platz im darauffolgenden Jahr, das Gewinnen des Enemy-Territory:-Quake-Wars-Turniers auf der Quakecon 2007 ($22.000), der erste Platz des britischen Command-&-Conquer-3-Spielers Shaun "Apollo" Clark auf den World Cyber Games 2007 ($12.000) sowie der Sieg der CPL World Tour 2007 in World in Conflict.


title: Team Dignitas

text: Auch 2008 konnten die World Cyber Games gewonnen werden, diesmal vom deutschen Command-&-Conquer-3-Spieler Pascal "Dackel" Pfefferle ($10.000). Außerdem gewann Dignitas mehrere Male die deutsche ESL Pro Series in den Supported-EPS-Disziplinen Battlefield 2 und Command & Conquer 3. Des Weiteren sicherte sich Team Dignitas, bestehend aus Ryan „Hydra“ van Buiten, Christopher „Kalimist“ Ioannou sowie Thomas „Flyn“ Kogler auf den Intel Extreme Masters ($10.000) in der Rubrik World of Warcraft den 2. Platz. In StarCraft II konnte der Schwede Johan „NaNiwa“ Lucchesi den 1. Platz bei der Major League Gaming in Dallas sichern, sowie den 2. Platz bei der TSL3 ($7000).


title: Team Dignitas

text: Das League-of-Legends-Team konnte sich 2012 für die Riot Season 2 World Championship qualifizieren, schied dort jedoch in der Gruppenphase aus. Seit 2013 spielt das Team der League Championship Series.


title: Team Dignitas

text: In seiner -Abteilung hatte "Team Dignitas" 2013 ein britisches Team unter Vertrag, welches die Organisation aber nicht zu überregionalen Erfolg führte. Wesentlich mehr Aufmerksamkeit erreichte das dänische Roster rund um Peter „dupreeh“ Rasmussen. Dieses erreichte das Halbfinale sowohl bei der EMS One Katowice 2014 und bei der ESL One Cologne 2014. Nach einem dritten Platz auf Winter-X-Games 2015 wurde Team SoloMid auf die fünf Dänen aufmerksam und verpflichtete das Roster. "Team Dignitas" musste sich nach einem neuen Quintett umsehen und verpflichtete wiederum ein dänisches Team rund um Henrik „FeTiSh“ Christensen und Phillip „aizy“ Aistrup, welche bereits 2014 für die britische Organisation spielten.


title: Team Dignitas

text: Februar 2015 verpflichtete Team Dignitas mit den ehemaligen SK Prime-Spielern ein europäisches Team, das sich zuvor für die Challenger Series qualifiziert hatte. Dort wurde der 5. Platz erreicht, da man trotz des 4. Platzes in der Ligaphase wegen zwei minderjährigen Spielern nicht an den Playoffs teilnehmen konnte. Nach Spielerwechseln erreichte Team Dignitas EU im "Summer Split" sowohl in der Ligaphase als auch in den Playoffs den ersten Platz, womit sich das Team für die europäische LCS qualifizierte. Weil einer Organisation jedoch nur der Besitz eines LCS-Teams erlaubt ist, muss Dignitas vor dem Beginn des nächsten "Splits" eines der beiden Teams verkaufen.


title: Team Dignitas

text: Am 18. September 2016 gab Team Dignitas die Auflösung des TrackMania-Teams bekannt.


title: Team Dignitas

text: Bei den Weltmeisterschaften 2019 in Rocket League erreichte man den 4. Platz.


title: Team Dignitas

text: Team Dignitas hatte diverse Auftritte in überregionalen sowie lokalen Medien. Während des Electronic Sports World Cup 2007 hielt der Clan ein Online-Tagebuch über das Abschneiden des Teams auf der BBC-Website. Zwischen Dezember 2007 und Februar 2008 war der dänische FIFA-Spieler Jonas "IstvaN" Salomonsen diverse Male im dänischen Fernsehen zu sehen, unter anderem im Programm der Sender DR1 und DR2.


title: Team Dignitas

text: Im März 2008 wurde der britische Spieler David "Zaccubus" Treacy in den BBC-Nachrichten gezeigt, wo er nach seiner Meinung zum Spiel Manhunt 2 befragt wurde. Im August 2008 veröffentlichte der Dignitas-Hauptsponsor Intel ein Video über Treacy auf der Unternehmenswebsite. Nach Gewinnen der World Cyber Games 2008 genoss der deutsche Spieler Pascal "Dackel" Pfefferle Interesse deutscher Medien wie zum Beispiel von der Badischen Zeitung.


title: Team Dignitas

text: 2013 wurde in einer Reportage über League of Legends im Format "Real Sports with Bryant Gumbel" von HBO der Dignitas-Spieler William Li („scarra“) porträtiert.Ehemalige Lineupsehemalige Spieler (Auswahl)


title: Trespass (1992)

text: Trespass (alternativ: "Die Rap-Gang") ist ein US-amerikanischer Actionthriller von Walter Hill aus dem Jahr 1992.


title: Trespass (1992)

text: Vince Gillian und Don Perry sind Feuerwehrmänner in Arkansas. Sie bekommen während eines Einsatzes von einem alten Mann eine Karte, auf der das Versteck eines Goldschatzes verzeichnet ist. Der Alte betet für Vergebung und stürzt sich anschließend in die Flammen. Perry recherchiert und findet heraus, dass der Alte Gold aus einer Kirche gestohlen hatte. Gillian und Perry fahren zum Versteck nach East St. Louis. Der Schatz soll sich in einem verlassenen Gebäude befinden.


title: Trespass (1992)

text: Allerdings ist das Gebäude nicht so verlassen. Der Obdachlose Bradlee lebt hier. Ihn überwältigen und fesseln sie. Kurze Zeit später beobachten sie, wie die Gang von "King James" das Haus für ein Treffen nutzt, bei dem sie einen Gegner ermordet. Als sie dabei entdeckt werden, gelingt es ihnen, Lucky, den Halbbruder von King James, in ihre Gewalt zu bringen und sich mit ihm zu verschanzen.


title: Trespass (1992)

text: King James holt Verstärkung. Die Gang belagert das Gebäude und beschießt die beiden Feuerwehrmänner unter anderem mit Präzisionsgewehren. Gillian und Perry suchen derweil die Wände des Bauwerks mit einem Metalldetektor ab und finden das Gold unter einer der Decken. Im Laufe der Handlung sterben immer mehr Protagonisten durch Schusswechsel, da die Gangster auch untereinander verfeindet sind. Das Gold wechselt mehrmals den Besitzer. Am Ende erschießen sich King James und Don Perry gegenseitig. Der Schatz gerät in die Hände des Obdachlosen Bradlees, der lachend davonzieht. Vince Gillian überlebt, geht aber leer aus.


title: Trespass (1992)

text: Roger Ebert schrieb in der "Chicago Sun-Times" vom 25. Dezember 1992, den Film zeichne weder etwas Nachhaltiges aus noch würden die Autoren etwas besonders gut machen. Die Charaktere seien nicht vertieft dargestellt, deren Motivation sei unkompliziert. Die Suche nach dem Gold verleihe dem Film jedoch einen besonderen Kick („there is the lust for gold, which counts for something“).


title: Trespass (1992)

text: Hal Hinson schrieb in der "Washington Post" vom 25. Dezember 1992, der Film sei „geistlos brutal“, „rassistisch“ und „ermüdend“. Er befinde sich auf der falschen Seite der dünnen Linie, die Mythos und Formel trenne.


title: Trespass (1992)

text: Andreas Nowak schrieb auf "Filmreporter.de": „"Trespass" hat gute Momente und einige interessante Ideen, leider hapert es an der Umsetzung. Dabei zeigt Regisseur Walter Hill ("Nur 48 Stunden") durchaus sein handwerkliches Können. Wenn er etwa einen Mann fünf Stockwerke tief auf ein Geländer krachen lässt, zeigt sich die Inszenierung handwerklich perfekt. Der Zuschauer kann die physische Kraft, die von dem Sturz ausgeht, erahnen. Auch gibt es keine unmotivierten Gewaltdarstellungen. Ein weiterer Pluspunkt ist die stimmige Atmosphäre und die authentischen Dialoge der Gangster. Leider hapert es am Timing der Handlung. Das Drehbuch von Bob Gale und Robert Zemeckis hat sicher mehr Potential, als zu sehen ist. So kommt es zu Szenen, in denen der Zuschauer mehr weiß als die Protagonisten, ideal zum Spannungsaufbau, jedoch werden diese guten Ansätze zu schnell abgehandelt um eine anhaltende Wirkung zu haben. Auch andere, spannende Ausgangspositionen leiden unter der fehlenden Intensivierung. Dass die Gangster nicht nur Proleten sind, sondern intelligent oder dass Feuerwehrmann Don (William Sadler) nicht minder skrupellos agiert, durchbricht Klischees, wird aber leider als viel zu schnell abgehandelte Selbstverständlichkeit gezeigt. Die Darsteller spielen solide, man nimmt ihnen ihre Rollen ab. Gut besetzt sind insbesondere Ice Cube und Ice-T.“


title: Trespass (1992)

text: Ivo Ritzer schrieb im ":IKONEN: Magazin": „Ein unterschätzter Klassiker ist Walter Hills TRESPASS, ein verkanntes Meisterwerk. Das zum Radikalsten gehört, was man sehen konnte im Kino, vor fünfzehn Jahren. Zum Radikalsten, was man sehen kann auf DVD, heute.“


title: Trespass (1992)

text: Der Film wurde in Atlanta (Georgia) und in Memphis (Tennessee) gedreht. Er spielte in den Kinos der USA ca. 13,7 Millionen US-Dollar ein.


title: Pubertas praecox

text: Als Pubertas praecox (von lateinisch ' „Geschlechtsreife“ und ' „vorzeitig“) wird eine seltene Krankheit mit Entwicklung der sekundären Geschlechtsmerkmale bei männlichen Individuen vor dem neunten und bei weiblichen vor dem achten Lebensjahr bezeichnet. Diese vorzeitige Geschlechtsentwicklung geht unbehandelt mit Kleinwuchs einher, verursacht durch vorzeitigen Schluss der Wachstumsfugen der Knochen. Mädchen sind 5-mal häufiger betroffen als Jungen. Eine verspätete Entwicklung wird "Pubertas tarda" genannt.


title: Pubertas praecox

text: Man unterscheidet mehrere Formen:


title: Pubertas praecox

text: Die Entwicklung des Organismus bei Pubertas praecox vollzieht sich in der normalen Reihenfolge (Thelarche, Pubarche, Wachstumsschub, Menarche), jedoch zu früh. Da auch das Skelett vorzeitig reift, kommt es zu einem vorzeitigen Schluss der Epiphysenfugen mit Kleinwuchs als Folge.


title: Pubertas praecox

text: Zur Befundsicherung nach klinischer Untersuchung und Familienanamnese kommt zunächst die Skelettalter-Bestimmung infrage.


title: Pubertas praecox

text: Zur Suche nach seltenen hormonbildenden Tumoren werden Sonographien durchgeführt.


title: Pubertas praecox

text: Daneben werden Estrogene, Prolaktin und Gonadotropine (FSH, LH) im Blut bestimmt.


title: Pubertas praecox

text: Tumoren bedürfen einer chirurgischen oder radiotherapeutischen beziehungsweise chemotherapeutischen Behandlung. Darüber hinaus lässt sich durch die chronische (also nicht-pulsatile) Gabe von GnRH-Analoga eine Funktionsruhe der Hypophyse erreichen, was durch verminderte Gonadotropinsekretion zu einer Ruhigstellung der endokrinen Gonadenfunktion führt.


title: Heinrich August von Breitenbauch

text: Heinrich August von Breitenbauch (* 3. August 1696 in St. Ulrich; † 18. Juni 1747 in Paris) war ein königlich-polnischer und kurfürstlich-sächsischer Hofbeamter und Rittergutsbesitzer. Durch seine hohe Stellung am Hof in Dresden war er das einflussreichste Mitglied seiner Adelsfamilie im 18. Jahrhundert.


title: Heinrich August von Breitenbauch

text: Heinrich August von Breitenbauch entstammte dem sächsisch-thüringischen Adelsgeschlecht von Breitenbuch und war der jüngste Sohn von Georg Christoph von Breitenbauch. Ursula Elisabetha verwitwete von Werthern, geborene von Berbisdorff, war seine Mutter.


title: Heinrich August von Breitenbauch

text: Er studierte an den Universitäten Jena und Leipzig und ging 1721 an den Hof nach Dresden, wo er üblicherweise zum Kammerjunker ernannt wurde. Ungeachtet dessen hielt er sich nicht am Hof auf, sondern zog es vor, auf Kosten eines Vaters ausgedehnte Studienreisen durchzuführen, die ihn u. a. nach Frankreich und Italien führten. 1727 kehrte er nach Bucha auf das väterliche Rittergut zurück. 1732 wurde er durch August den Starken zum königlich-polnischen und kurfürstlich-sächsischen Kammerherrn ernannt. Als solcher blieb er auch beim Nachfolger des Kurfürst-Königs, Friedrich August II., im Dienst. Seine Hauptaufgabe war die Organisation der Auftritte der Hofkapelle anlässlich von Festlichkeiten.


title: Heinrich August von Breitenbauch

text: Nach dem Tod des Vaters 1737 erbte er gemeinsam mit seinem Bruder Hans georg von Breitenbauch dessen Besitzungen. Er erhielt das Rittergut Bucha. Am 8. August 1740 kaufte er in Dresden von einer Erbengemeinschaft für 28.000 Gulden das Rittergut Schkortleben und zusätzlich für 400 Gulden das im Hochstift Merseburg gelegene Dorf Oeglitzsch mit Ober- und Niedergerichten. Beide Besitzungen blieben bis 1780 im Besitz seiner Familie. In Schkortleben wurde unter seiner Leitung ein neues Herrenhaus in barocker Gestalt errichtet.


title: Heinrich August von Breitenbauch

text: 1746 wurde er zum Geheimen Rat ernannt, kurz darauf starb er nach längerer Krankheit in Frankreich, wo er vergeblich hoffte, durch die dortigen Ärzte Heilung von seinen Leiden zu erhalten.


title: Heinrich August von Breitenbauch

text: Am 20. oder 22. Oktober 1727 heiratete Heinrich August von Breitenbauch Sophia Augusta von Schönberg aus den Häusern Wilsdruff und Limbach (* 12. August 1703; † 3. Dezember 1755 in Weißenfels). Sie war die Tochter des kursächsischen Geheimen Rats und Oberrechnungskammerpräsidenten Hans Dietrich von Schönberg († 18. November 1726), der die beiden Rittergüter Wilsdruff und Limbach besaß. Ihre Mutter war Magdalena Sophia von Pflugk aus dem Hause Kötteritzsch.


title: Heinrich August von Breitenbauch

text: Aus der Ehe dieses Paares, die in den letzten Jahren nicht mehr glücklich war, gingen fünf Söhne und fünf Töchter hervor:


title: Challah

text: Challah steht für:


title: Challah

text: Challah ist der Familienname folgender Personen:


title: Hugh Jones (Leichtathlet)

text: Hugh Jones (* 1. November 1955 in London) ist ein ehemaliger englischer Langstreckenläufer, der seine größten Erfolge im Marathon hatte.


title: Hugh Jones (Leichtathlet)

text: 1981 wurde er Dritter beim New-York-City-Marathon. Im Jahr darauf wurde er zunächst Zweiter beim Tokyo International Men’s Marathon und feierte dann seinen größten Triumph, als er die zweite Auflage des London-Marathons in 2:09:24 gewann. Mit dieser persönlichen Bestzeit verfehlte er den britischen Rekord um nur 12 Sekunden. Im selben Jahr gewann er den Paderborner Osterlauf über 25 km.


title: Hugh Jones (Leichtathlet)

text: 1983 stellte er beim Stockholm-Marathon mit 2:11:37 einen bis heute gültigen Streckenrekord auf und wurde Zweiter beim Chicago-Marathon. 1986 wurde er in London Zweiter, 1987 Dritter und 1988 Vierter.


title: Hugh Jones (Leichtathlet)

text: Auch bei internationalen Meisterschaften war er im Marathon erfolgreich. Bei den ersten Leichtathletik-Weltmeisterschaften 1983 in Helsinki wurde er Achter, bei den Olympischen Spielen 1984 in Los Angeles Zwölfter und bei den Leichtathletik-Europameisterschaften 1986 in Stuttgart sowie bei den WM 1987 in Rom Fünfter.


title: Hugh Jones (Leichtathlet)

text: Sein letzter großer Erfolg war sein zweiter Sieg beim Stockholm-Marathon 1992. Zu diesem Zeitpunkt hatte er längst angefangen, journalistisch tätig zu sein. Außerdem ließ er sich zum Streckenvermesser ausbilden, was ihm zugutekam, als er 1996 Generalsekretär der "Association of International Marathons and Distance Races (AIMS)" wurde. Auf diesem Posten, den er bis heute bekleidet, trug er maßgeblich dazu bei, dass die International Association of Athletics Federations (IAAF) und ihre nationalen Mitgliedsverbände die von der AIMS entwickelten Standards der Streckenvermessung übernahmen. 2003 überwachte er persönlich die endgültige Vermessung der neuen Strecke des Berlin-Marathons.


title: Hugh Jones (Leichtathlet)

text: Hugh Jones lebt in London mit seiner Frau und vier Kindern. 2004 gewann er zuletzt einen Marathon (den insgesamt 24.), den "Sahara-Marathon" in der algerischen Provinz Tindouf.


title: IR Tanger

text: IR Tanger () ist ein marokkanischer Fußballverein aus Tanger. Der Verein wurde 1983 gegründet. Der Klub trug seine Heimspiele bis 2011 im Stade de Marchan in Tanger aus. Danach zog man in das neugebaute Grand Stade de Tanger um.


title: Hugh Jones

text: Hugh Jones ist der Name folgender Personen:


title: Hugh Jones

text: * Hugh Jones (Gewichtheber) ("Richard Hugh Jones"; 1930–1965), neuseeländischer Gewichtheber


title: Natalie Gutgesell

text: Natalie Gutgesell (* 1972 in Coburg) ist eine deutsche Künstlerin mit Schwerpunkt Videoinstallation und Objektkunst.


title: Natalie Gutgesell

text: Von 1991 bis 1997 studierte sie Linguistik der Anglistik und Romanistik an der Otto-Friedrich-Universität Bamberg. Seit 2005 ist sie Künstlerische Leiterin des "Tambacher Sommers" auf Schloss Tambach. 2005 bis 2010 studierte sie Theater-, Medienwissenschaft und Kunstgeschichte in Erlangen. 2005 drehte sie über den 2. Bamberger Weltkulturerbelauf den Dokumentarfilm "Laufend erben". 2014 wurde sie promoviert.


title: Natalie Gutgesell

text: Natalie Gutgesell ist Gründungsmitglied der Bamberger Kurzfilmtage e.V. Ferner ist sie Mitglied im BBK Oberfranken, Bundesverband Jugend und Film (BJF) und Landesverband Film und Video Bayern. Sie lebt und arbeitet in Lichtenfels (Oberfranken) und Berlin.


title: Fotbollsallsvenskan 1925/26

text: Die Fotbollsallsvenskan 1925/26 war die zweite Spielzeit der höchsten schwedischen Fußballliga. Die Saison begann am 2. August 1925 und endete am 6. Juni 1926.


title: Fotbollsallsvenskan 1925/26

text: Erster wurde Örgryte IS, der Titel des schwedischen Meisters wurde jedoch seinerzeit nicht vergeben. In die Division 2 stiegen IFK Malmö und Neuling IK City ab.


title: Kitharöde

text: Ein Kitharöde (von ) war im antiken Griechenland ein Dichter, der seine Gedichte selbst sang und sich dabei auf der Leier Kithara begleitete. Die Kitharöden bildeten einen Teil der Nachfolge der homerischen Aöden (Sänger und Dichter volkstümlicher Epen), während die Rhapsoden Epen rezitierten. Daneben gab es den Auloden, der seine Verse von einem Aulosbläser begleitet vortrug.


title: Kitharöde

text: Ursprünglich waren Gesang und Begleitung auf der Kithara unison, was sich seit Archilochos oder Krexos geändert haben soll. Kitharöden trugen einen langen Chiton.


title: Kitharöde

text: Bekannte Kitharöden waren Terpandros und Arion von Lesbos. Der Gesang zur Kithara war noch in römischer Zeit beliebt; der Kaiser Nero trat wiederholt als Kitharöde auf.


title: Hugo Werner-Kahle

text: Hugo Werner-Kahle (* 5. August 1882 in Aachen; † 1. Mai 1961 in Berlin) war ein deutscher Schauspieler.


title: Hugo Werner-Kahle

text: Nach seiner Ausbildung bei Franz Deutschinger in Wiesbaden gab er 1898 seinen Einstand am dortigen Residenztheater. Nach weiteren Bühnenstationen spielte er ab 1903 mehrere Jahre am Residenztheater von Hannover. Werner-Kahle war vor allem Väterdarsteller, besonders als Jüttner in "Alt-Heidelberg", Werner in "Minna von Barnhelm", General in Feydeaus "Die Dame vom Maxim", Grobitsch in Hartlebens "Rosenmontag" und Göttling in Sudermanns "Stein unter Steinen". Schon vor dem Ersten Weltkrieg kam er nach Berlin und setzte seine Tätigkeit dort an der Komischen Oper und am Schillertheater fort.


title: Hugo Werner-Kahle

text: Ab Ende des Ersten Weltkrieges war er auch Filmschauspieler, besonders in Wiener Ateliers. Er wurde zu einem vielbeschäftigten Nebendarsteller. Darüber hinaus agierte er auch am Wiener Volkstheater. Ab 1936 schränkte er seine Filmarbeit deutlich ein. Bedeutung erlangte er nun als Leiter der Schauspielschule am Deutschen Theater (1937–1946).


title: Hugo Werner-Kahle

text: Nach Kriegsende war er nur noch als Bühnenschauspieler an der Tribüne und am Theater am Kurfürstendamm aktiv. Er war mit der Schauspielerin Annemarie Steinsieck verheiratet.


title: Anneville-Ambourville

text: Anneville-Ambourville ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Seine-Maritime in der Region Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Rouen und zum Kanton Barentin. Sie liegt in der Landschaft Roumois in einer Schleife der Seine.


title: Anneville-Ambourville

text: Anneville-Ambourville entstand 1975 durch den Zusammenschluss der Gemeinden Anneville-sur-Seine und Ambourville.


title: Crucified Barbara

text: Crucified Barbara war eine weiblich besetzte schwedische Hard-Rock-Band. Sie wurde 1998 in Stockholm gegründet.


title: Crucified Barbara

text: Crucified Barbara begann 1998 als eine Punk-Rock-Band von vier schwedischen Musikerinnen mit den Pseudonymen Ida Evileye (Bass), Klara Force (Gitarre), Nicki Wicked (Schlagzeug) und Joey Nine (Gesang), änderte jedoch innerhalb kurzer Zeit ihren Stil in Heavy Metal. Als erstes Demo erschien nach dem Beitritt der Gitarristin Mia Madcrap (heute Mia Coldheart) "Fuck You, Motherfucker" sowie im Jahr 2003 ein weiteres Demo.


title: Crucified Barbara

text: 2003 unterschrieb die Band einen Vertrag mit der GMR Music Group. Kurz danach trat die Sängerin Joey Nine aus der Band aus, Mia Coldheart übernahm auch den Gesang. Ihre erste Single "Losing the Game" mit einer Cover-Version des Lieds "Killed by Death" von Motörhead erschien am 8. Dezember 2005 und erreichte Position 8 in den schwedischen Charts. Ihr Debütalbum "In Distortion We Trust" erschien in Schweden am 19. Januar 2005 und ist heute in mehreren Ländern erhältlich (England, Frankreich, Deutschland, Benelux). Im Sommer 2006 trat die Band auf einer Reihe von Festivals auf, darunter das Sweden Rock, Rock Hard Festival und Masters of Rock und im Herbst begleitete die Band Motörhead in Australien.


title: Crucified Barbara

text: 2008 nahm die Band erneut Stücke für ein neues Album auf, wobei sie mit Jocke Skog von Clawfinger und den Backyard Babies arbeiteten. Die erste Single des neuen Albums erschien 2008 unter dem Namen "Sex Action". Das Album " 'Til Death Do Us Party" ist seit dem 11. Februar 2009 in Skandinavien und seit dem 27. Februar im restlichen Europa erhältlich.


title: Crucified Barbara

text: 2010 trat die Gruppe auf dem Wacken Open Air auf, 2011 auf dem Hellfest (Frankreich) und 2014 auf dem Summer Breeze.


title: Crucified Barbara

text: 2016 gab die Band bekannt, dass man sich auflöse, weil man keine Lust mehr verspüre, miteinander zu musizieren.


title: Crucified Barbara

text: Weitere Alben


title: Crucified Barbara

text: Weitere Singles


title: Ernst-Michael Kranich

text: Ernst-Michael Kranich (* 29. Juni 1929 in Stuttgart; † 10. Mai 2007 ebenda) war ein deutscher Biologe, Lehrer, Goetheanist und Anthroposoph.


title: Ernst-Michael Kranich

text: Nach dem Studium der Biologie, Geologie, Paläontologie und Chemie unterrichtete Kranich ab 1955 als Fachlehrer für Biologie und Chemie an der Freien Waldorfschule in Rendsburg. 1962 wurde er als erster vollamtlicher Dozent an das Waldorflehrerseminar in Stuttgart berufen. Er engagierte sich in der öffentlichen Diskussion um die Bildungsreform und warnte vor den Folgen anthropologisch unzureichend begründeter Experimente.


title: Ernst-Michael Kranich

text: Kranich arbeitete als Goetheanist vor allem auf den Gebieten Botanik, Zoologie, Anthropologie und Chemie. In den 80er Jahren hatte er zeitweilig einen Lehrauftrag an der Philipps-Universität Marburg. Seit 1990 unterstützte er die erste russische Waldorflehrerausbildung im Lehrerseminar Moskau.


title: Ernst-Michael Kranich

text: Als Mitglied im Vorstand des Bundes der Freien Waldorfschulen und zahlreicher internationaler Gremien leistete er bedeutende Beiträge zur Weiterentwicklung der Waldorfpädagogik.


title: Ernst-Michael Kranich

text: Kranich betrachtete es als seine Lebensaufgabe, den Goetheanismus auf eine methodisch sichere Grundlage zu bringen und von bloß phänomenologischen Methoden streng abzugrenzen. Als deren Grundzug sah er die Ergänzung eines genauen Beobachtens der Naturerscheinungen durch innere Aktivität, durch „inneres Nachschaffen“ ihrer Gestalten. Dadurch stand Kranich gelegentlich in Distanz zu anderen Goetheanisten. Er konnte sich dabei auf die Vorarbeiten Rudolf Steiners zur erkenntnistheoretischen Grundlegung der Goetheschen Methode stützen, da Goethe selbst wenig erkenntnistheoretische Betrachtungen anstellte, sondern seine Methode mehr im Tätigsein entwickelte.


title: Ernst-Michael Kranich

text: Ein weiteres für Kranich wichtiges Arbeitsgebiet war die Beziehung der goetheanistischen Methode, wie er sie verstand, zur Pädagogik. In seiner Seminartätigkeit an der Freien Hochschule Stuttgart vermittelte er künftigen Lehrern die Bedeutung dieser „Methode des inneren Nachschaffens“ für einen lebendigen Unterricht. Aus von ihm angeregten Kolloquien mit anderen Hochschullehrern auf dem Gebiet der Pädagogik entstanden weitere Veröffentlichungen.


title: Ernst-Michael Kranich

text: In chronologischer Reihenfolge angeführt. Es fehlen hier seine zahlreichen Veröffentlichungen in Sammelbänden und Zeitschriften.


title: Suzuki Carry

text: Der Suzuki Carry ist ein seit 1961 in mittlerweile 12. Generation gebauter Kleintransporter der Kei-Car-Klasse des japanischen Fahrzeugherstellers Suzuki Motor Corporation. Die Van-Version wurde 1982 vom Suzuki Every abgelöst. Die in Europa teilweise als Suzuki Super Carry vermarktete Baureihe wurde auch von verschiedenen Herstellern unter anderem Namen gebaut. Vauxhall baute ihn als Vauxhall / GME und Bedford Rascal und Daewoo als Daewoo Damas bzw. Daewoo Labo und Chevrolet CMV und CMP für Südkorea, Lateinamerika und Nordamerika. Suzuki produzierte auch Badge-Engineering-Modelle als Chevrolet CMV/CMP und Chevrolet Super Carry für Latein- und Nordamerika, Holden Scurry für Australien und Ford Pronto für Taiwan. In Indien wird die 8. Generation, mittlerweile modernisiert, als Maruti Omni produziert. Ein weiterer Ableger der 9. und 10. Generation auf dem Heimatmarkt war der Autozam Scrum sowie der 9., 10. und 11. Generation der Mazda Scrum.


title: Suzuki Carry

text: Die ersten Suzulight Carry wurden ab Oktober 1961 produziert. Zuerst gab es einen Pick-up, welcher mit dem Zweizylinder-Zweitaktmotor in Unterflurbauweise des ersten Suzuki-Pkw Suzuki Suzulight ausgestattet waren. Dieser leistete zunächst 16 kW (21 PS) bei einem Hubraum von 359 cm³. Im Juli 1962 folgte die sogenannte Van-Version, ein Pick-up mit Holz- oder Stahlaufbau. Die Höchstgeschwindigkeit beider Modelle lag bei 76 km/h. Die Fahrzeuge hatten einen Radstand von 185 Zentimeter und waren mit Blattfederfahrwerken ausgestattet. Im September 1964 erschien ein Kombi-Modell, bei dem die hintere Sitzbank ausgebaut werden konnte.


title: Suzuki Carry

text: Im Juli 1965 erfolgte der erste Modellwechsel des Pick-up als Suzulight Carry L20 mit verbessertem Chassis und um zwei Zentimeter verlängerten Radstand. Auch der Motor war überarbeitet und leistete nun 21 PS. Die Höchstgeschwindigkeit sank geringfügig auf 75 km/h. Im Januar 1966 folgte der Kombi Carry Van. Der Pick-up wurde wieder mit Holz- oder Stahlaufbau geliefert und mit einer Planenverdeck-Version mit zwei zusätzlichen jeweils seitlich angebrachten Rücksitzen im Laderaum. Bis 1969 wurde diese Baureihe parallel zur ab 1966 gestarteten "Suzuki Carry L30"-Version produziert.


title: Suzuki Carry

text: Im Februar 1966 wurde der neue Suzuki Carry L30 erstmals vorgestellt. Den Namen Suzulight verwendete Suzuki nur noch beim L20 und dem ersten Suzuki-Pkw Suzuki Suzulight. Der L30 Carry war nun ein Frontlenker mit Heckmotor. Auch er hatte den Zweizylinder-Zweitaktmotor in Unterflurbauweise. Der Anlasser und die Lichtmaschine waren jedoch in der Front platziert. Neben der Pick-up-Version gab es auch Versionen mit Holzplanen oder Stahlaufbau. Die Nutzlast des Pick-up lag höher als beim L20 und maximal bei 350 kg. Ab März 1968 war auch eine Carry-Van-Version (L30V) erhältlich mit einer seitlichen Tür nebst Heckklappe als Kombi mit 4 Sitzplätzen. Die L40-Generation erschien im Juli 1969 und war von Giugiaro designt worden. Im November des gleichen Jahres erschien die Van-Version mit nun zwei seitlichen Schiebetüren und einer Heckklappe mit schrägem Heckfenster als Kleinbus. Das Giugiaro-Design trug den Nachteil eines begrenzten Innenraums und war ein wenig zu modern für die in der Regel sehr konservative japanische Gewerbekunden. Der Motor war aufgrund verschärfter Abgasnormen überarbeitet worden und leistete nun 25 PS (18 kW). Die Höchstgeschwindigkeit stieg deutlich auf 95 km/h. Die Nutzlast lag weiterhin bei 350 kg beim Pick-up und 300 kg bei der Van-Version.


title: Suzuki Carry

text: Im Rahmen eines kleinen Facelifts im April 1971 erhielt der Carry L40 eine 27 PS-Version des bekannten FB Motor mit Suzuki-CCIS-Zylinder-Einspritzung und Selmix-Schmiersystem. Dieser Motor wurde auch in dem in der Zeit von 1978 bis 1982 gebauten Geländewagen Suzuki LJ 80 eingebaut. Erstmals gab es nun auch eine geschlossene Kastenwagen-Version, ein Pick-up mit aufgeschweißtem Stahlkörper und eine Camping-Van-Version. Während die Pick-up-Version im Mai 1972 ersetzt wurde, setzte Suzuki die Produktion des L40-Van noch bis August 1972 fort. Die fünfte Generation L50 Carry debütierte im Mai 1972, gefolgt von einem neuen Carry Van im August. Das neue Modell trug noch das Giugiaro-Design, aber jetzt ohne Ausstellfenster in den vorderen Türen, und der Van/Kastenwagen hatte nun eine quadratische hintere Karosserie mit einer seitlichen Schiebetür und trug ein eher traditionelles Erscheinungsbild. Die Scheinwerfer waren jetzt rund, die maximale Nutzlast beim Pick-up lag weiter bei 350 kg. Der Motor war ähnlich dem vorherigen, nun aber wassergekühlt und leistete jetzt 28 PS (21 kW). Ab Dezember 1972 wurde eine fünftürige Van-Version mit zwei seitlichen Schiebetüren angeboten. Im November 1973 erhielt die Baureihe ein kleines Facelift mit neuem Kühlergrill und modifizierter Frontschürze. Die fünfte Generation des Suzuki Carry wurde zu einem großen Markterfolg.


title: Suzuki Carry

text: Im September 1975 wurde eine spezielle Exportversion eingeführt für Kunden, die mehr Leistung wollten. Diese zusätzliche Serie L60 erhielt eine größere (446 cm³) Version des L50-Zweizylinders mit nun 29 PS, ein stärkeres Differential, um das gesteigerte Drehmoment zu übertragen, und stabilere Federn, wodurch die Nutzlast auf 550 kg stieg. Ebenso erfolgten geringfügige Änderungen, um größere Nummernschilder anbringen zu können, und ab Dezember 1975 verfügte der Inlandsmarkt-Motor nur noch über 26 PS aufgrund strengerer Abgasvorschriften.


title: Suzuki Carry

text: Im Mai 1976 als Reaktion auf die veränderten Möglichkeiten für die Kei-Car-Klasse erschien die sechste Generation Carry ST10, auch als Carry 55 im Export bekannt. Er hatte einen größeren, wassergekühlten aber immer noch Zweitakt-Dreizylinder-Motor mit nun 539 cm³. Äußerlich bestand der einzige Unterschied zum Vorgänger in etwas größeren Stoßstangen.


title: Suzuki Carry

text: Bereits im September 1976 wurde der ST10-Pick-up durch die verbreiterte und verlängerte ST20-Version ersetzt. Das nun als Suzuki Carry Wide 550 vermarktete Modell hatte die maximalen Abmessungen, die in der Kei-Car-Klasse möglich waren. Im November erschien der ST20-Van, der 4 cm kürzer als der Pick-up war und eine völlig neue Heckpartie hatte. Es wurde auch ein ST20K-Pick-up eingeführt, bei dem nicht nur die Heckklappe, sondern auch die Seitenteile abklappbar waren.


title: Suzuki Carry

text: Im Oktober 1977 erfolgte ein Facelift mit verbesserter Serienausstattung und Kühlergrill bei allen Versionen, mit Ausnahme des Standard-Pick-up. Außerdem wurde die spezielle Exportversion ST80 eingeführt. Diese Version war der erste Carry mit einem Viertakt-Motor, dem auch im Suzuki LJ80 eingeführten 797-cm³-F8A-Motor. Gebaut wurde diese Version auch in China unter den Bezeichnungen "Jilin JL 1010/6320/6330/6360" und als "Kaixuan NJD 6330/6340/NJD".


title: Suzuki Carry

text: Ab Februar 1979, nur zwei Monate vor Start der neuen Baureihe, erschien eine spezielle Minivan Version. Diese besser ausgestattete Van-Version hatte unter anderem verstellbare Sitze, Chrom-Stoßstangen und war in Metallic-Lackfarben lackiert.


title: Suzuki Carry

text: Der Carry ST20 wurde in Indonesien noch bis 1983 mit dem Zweitaktmotor produziert.


title: Suzuki Carry

text: Im März 1979 kam der neue Carry ST30-Pick-up. Die Abmessungen waren die gleichen wie zuvor, ebenso wie der Zweitakt-Motor, der nun aber vom Heck unter den Vordersitz wanderte. Ab dem Zeitpunkt der ST30-Einführung wurde der Carry der meistverkaufte Kei-Car-Lkw im Inlandsmarkt für acht Jahre in Folge. Für den Export wurde die ST90-Version eingeführt mit dem größeren Viertakt-F8A-Motor mit 797 cm³. Auf dem heimischen Markt war ab Oktober 1980 der Carry mit dem neuen 543-cm³-Viertakt-Motor F5A als Carry ST40 erhältlich. Trotzdem blieb der Zweitakt-Motor populär. Ab Mai 1981 war eine Allradantriebs-Version des Pick-up erhältlich und im selben Jahr erfolgte auch offiziell die Markteinführung des Carry mit der 797 cm³-Motorvariante in Deutschland. Ab November 1982 gab es auch für die Van-Versionen Allradantrieb. Der Minivan wurde ab Dezember 1982 zum Suzuki Every. Für diesen gab es nur den Viertaktmotor, da der Zweitakter die strengeren Abgasvorschriften für PKW nicht einhalten konnte. Gleichzeitig wurde die Baureihe überarbeitet mit neuem Innenraum und Front-Design. Ein Sperrdifferential war nun auch verfügbar, ebenso eine optionale Klimaanlage beim Minivan Suzuki Every, der im Export stets als Carry-Van parallel zum Carry-Pick-up-Kastenwagen und Kleinbus vermarktet wurde.


title: Suzuki Carry

text: In Pakistan produziert Pak Suzuki Motors, eine kleine Tochtergesellschaft der Suzuki Motor Corporation, seit 1985 den Carry ST90-Van als "Suzuki Bolan" mit dem Dreizylinder-F8B-796-Vergasermotor mit 37 PS (28 kW). Das Vier-Gang-Schaltgetriebe ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die neben dem VX luxuriösere VXR-Variante besitzt eine serienmäßige Klimaanlage. Die Pick-up-Version des ST90 wird als "Suzuki Ravi" produziert.


title: Suzuki Carry

text: Zwischen 1985 und 2007 produzierte Ford Lio Ho in Taiwan den Ford Pronto. Ford Lio Ho ist ein Joint Venture zwischen Ford und Lio Ho in Taiwan. Der Pronto war ebenfalls ein Lizenznachbau des Carry ST90 und nur in Taiwan verfügbar, wo er mit dem CMC Van, Mitsubishi Minicab und dem Subaru Sambar als Minivan konkurrierte. 2007 stellte Ford Lio Ho die Produktion des Pronto ein, da der Motor nicht mehr die verschärften Abgasvorschriften erfüllen konnte und sich aufgrund der geringen Marge keine Neuentwicklung lohnte.


title: Suzuki Carry

text: In Indonesien begann Anfang 1983 die Produktion des ST90 Carry als Suzuki Super Carry mit einem 970-cm³-Benzinmotor mit 44 PS (32 kW). Er war jedoch mit 3700 mm etwas länger und auch zehn Zentimeter breiter. Zusammen mit dem noch größeren Carry Futura (siehe weiter unten) wurde er bis 1991 produziert und erhielt dann ein Facelift, zusammen mit der Einführung des 1,3-Liter-Motors des Daihatsu Zebra. Bis 2008 wurde diese lediglich 3,29 m × 1,78 m × 1,39 m (L × H × B) abmessende Kleinbusversion mit sechs Sitzplätzen und Kastenwagenversion gebaut.


title: Suzuki Carry

text: Seit 1984 baut das Suzuki Tochterunternehmen Maruti in Indien den Carry ST90 als Maruti Omni.


title: Suzuki Carry

text: In China wird der Carry ST90 von Changan als "Chang'an Stern SC 1010 / 1011 / 1014 / 6320 / 6331" gebaut. Weitere Ableger sind der "Anchi MC", "Changhe CH", "Hanjiang SFJ", "Songhuajiang HFJ" und "Feihu HH". Die Motorisierung dieser Lizenzbauten weicht von der originalen Suzuki-Version meist ab.


title: Suzuki Carry

text: Die neunte Carry-Generation erschien im März 1985. Beim neuen Modell war das Dach bei der Van-Version um einige Zentimeter angehoben, um eine bequemere Stehhöhe zu gewährleisten. Die Chassis-Codes waren DA/DB71 für die 543-cm³-Van-(Kastenwagen/Kleinbus)-Modelle (DB mit Allradantrieb) und DA81 für den 539-cm³-Zweitakt-Pick-up, der verfügbar blieb, bis der Carry Pick-up im Juli 1986 mit der neuen Front erschien. Das Leergewicht wird mit 600–780 kg angegeben.


title: Suzuki Carry

text: Auf dem Heimatmarkt gab es nun auch ein Schwestermodell als Autozam Scrum bzw. Mazda Scrum.


title: Suzuki Carry

text: Im Export wurde die neunte Carry-Baureihe mit dem 797 cm³ Vierzylinder Suzuki F8A und als Super Carry mit dem F10A 970 cm³ Vierzylindermotor ausgestattet. Die Leistung lag bei 37 und 45 PS bzw. 27,5 und 33 kW. Dadurch wurden Spitzengeschwindigkeiten von 110 und 115 km/h erreicht. Das Exportmodell hatte stärkere Stoßfänger, und die Gesamtlänge stieg um 100 mm auf 3295 mm.


title: Suzuki Carry

text: Obwohl bereits ab 1991 im Heimatmarkt eine neue Version verfügbar war, wurde im Export zumeist der Super Carry von 1991 bis 1999 aus indonesischer Produktion vermarktet. Hierbei hatte er den 1,3 Liter Vierzylinder mit 57 kW aus dem Suzuki Samurai.


title: Suzuki Carry

text: → "Siehe auch: Bedford Rascal."


title: Suzuki Carry

text: Vauxhall baute die 9. Carry Generation für Australien als Holden Scurry sowie als Vauxhall / GME / Bedford Rascal für die Commonwealth-of-Nations-Länder und für einige Jahre als Suzuki Carry / Super Carry für Kontinentaleuropa.


title: Suzuki Carry

text: → "Siehe auch: Daewoo Damas."


title: Suzuki Carry

text: Daewoo baute die neunte Carry-Generation für Südkorea und andere asiatische Märkte als Daewoo Damas / Labo. Sowie für Chevrolet als Chevrolet CMV/CMP für Lateinamerika und Nordamerika. Zuvor hatte Suzuki die 8. und teilweise 9. Generation für Chevrolet diese als Chevrolet CMV/CMP und Chevrolet Super Carry bezeichneten Fahrzeuge für Latein- und Nordamerika produziert.


title: Suzuki Carry

text: Die zehnte Generation Carry (DC/DD51 Pick-up) (DE/DF51V Van) erschien im September 1991. Sie wurde auch wieder als Autozam und Mazda Scrum produziert, aber kaum exportiert. Einzig verfügbarer Motor war der 657-cm³-F6A-Saugmotor der vorherigen Generation mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Stufen-Automatikgetriebe. Die Karosserie war komplett neu, erschien viel glatter und hatte ursprünglich kleine rechteckige Scheinwerfer. Das Chassis des Pick-up war weitgehend unverändert, jedoch mit einem etwas längeren Radstand. Insgesamt hatte diese Baureihe einen deutlich längeren Radstand, und der Motor war nun knapp vor der Hinterachse montiert. Wahlweise gab es neben dem Heckantrieb auch eine Allradversion. Das Leergewicht wird mit 650–720 kg angegeben.


title: Suzuki Carry

text: 1993 erfolgte ein Facelift mit modischen runden Scheinwerfern und wurde so bis 1999 gebaut. Später stellten sich bei der Pick-up-Variante Probleme mit der De-Dion-Hinterachse ein, welche nicht so geeignet für das Tragen schwerer Lasten war. Viele Kunden behielten daher länger die vorherige und in der Regel robustere Version.


title: Suzuki Carry

text: Im Januar 1999 erschien die 11. Generation Carry als Pick-up. Eine eigene Kastenwagen- bzw. Kleinbus-Version gab es nicht mehr, sondern diese wurde vom Suzuki Every abgeleitet. Lediglich der Mazda Scrum wurde in allen Karosserievarianten unter einen Namen vermarktet, ein Autozam-Modell gab es nicht mehr. Außerhalb Asiens wurde die neue Generation wie der Vorgänger nicht mehr angeboten. Als Motor kam wieder der F6A-SOHC-657-cm³-Saugmotor mit und ohne Turbolader zum Einsatz, der nun als Frontmotor verbaut wurde, wie vorher mit 5-Gang-Schaltgetriebe und 3-Stufen-Automatikgetriebe und wahlweise mit Allradantrieb statt nun Frontantrieb. Das Leergewicht wird mit 650–780 kg angegeben.


title: Suzuki Carry

text: Ab Mai 2012 war der Carry mit verbesserten Sitzgurten, Sitzverstellbarkeit und vergrößerten Kopfstützen ausgestattet. Als Reaktion auf neue Regeln ab Januar 2013 hatten die Rückstrahler neu gestaltete Reflektoren und eine Nebelschlussleuchte.


title: Suzuki Carry

text: Der ab 1999 nach Europa exportierte Super Carry basierte auf dem Suzuki Every IV und wurde nur noch als Kastenwagen bzw. Kleinbus angeboten. Der Import wurde 2005 eingestellt, auf einigen Märkten bereits früher.


title: Suzuki Carry

text: Seit August 2013 ist die 12. Carry-Generation im Heimatmarkt erhältlich. Den Antrieb übernimmt der 0,6 Liter R06A DOHC-Benzinmotor mit variabler Ventilsteuerung und 37 kW (50 PS) Leistung bei 5700/min. Wiederum gibt es neben dem Frontantrieb auch eine 4WD-Version und wahlweise 5-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Stufen-Automatikgetriebe. Als Radstand ist nur die kurze Version des Vorgängers erhältlich. Durch eine weitere Vorverlegung der Fahrerkabine jedoch wurde eine größere Ladelänge von 2030 mm gegenüber der Vorgänger-Kurzversion erreicht. Die Ladefläche ist nun durch bessere Seitengestaltung leichter mit Paletten zu beladen. Verbesserte Trittstufen verhindern das Abrutschen sowohl beim Zugang zum Ladeabteil, als auch zum Fahrerhaus. Wie beim Vorgänger werden verschraubbare Karosserieteile verwendet, um Reparaturen einfach und kostengünstig zu halten. Die Rostmaßnahmen wurden gestärkt, mehr als 95 % der Karosserie besteht aus verzinkten Blechen, auch auf dem Rahmen. Das Leergewicht wird mit 680–740 kg angegeben.


title: Suzuki Carry

text: Verbesserungen des Motors mit nun weniger erforderlicher Kühlflüssigkeit und andere Maßnahmen brachten eine Gewichtsreduzierung von 50 kg, wodurch die Kraftstoffeffizienz ebenfalls verbessert werden konnte. Ein Fahrer-Airbag ist nun serienmäßig verbaut, ebenso wie Halogenscheinwerfer, Multi-Reflektor-Typ, mit verbesserter Lichtverteilung, CD-Player (AM/FM-Radio), 2 Front-Lautsprecher, elektrische Fensterheber, Keyless Entry, Textil-Sitzbezüge, Türtasche (Fahrer und Beifahrer), in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel und Türgriffe sowie eine Servolenkung. Der 4WD hat nunmehr eine automatisch zuschaltbare Differenzialsperre. Optional für alle Modelle ist ein Beifahrerairbag, Antiblockiersystem, Beifahrer-Gurtstraffer und Klimaautomatik erhältlich.


title: Suzuki Carry

text: Auch ein Mazda-Scrum-Modell wird es wieder geben. Nachdem Mitsubishi Motors beschlossen hatte, sich aus der Herstellung von leichten Nutzfahrzeugen (Mitsubishi Minicab) zurückzuziehen und damit auch Nissan mit dem Nissan Clipper NV/NT 100 davon betroffen war, schlossen Mitsubishi und Nissan Verträge mit Suzuki zur Lieferung der 12. Carry-Generation und der darauf basierenden "Suzuki Every"-Generation als Badge-Engineering-Modelle, welche 2014 auf dem Markt kommen sollen. Der Suzuki Carry Futura wurde 1983 in Indonesien eingeführt. Der Radstand des nur als Pick-up erhältlichen Modells betrug zuerst 1970 mm, die maximale Länge 3875 mm und die Breite 1570 mm. Die Karosserie entsprach weitgehend dem Suzuki Carry ST30/40/90. Jedoch hatte er einen 1360-cm³-Benzinmotor.


title: Suzuki Carry

text: Ab 1991 wurde eine modernisierte Variante produziert, die seither auch mit einem 1590-cm³-Benzinmotor erhältlich ist. Das Standardmodell hat seither eine Länge von 3720 mm bis 3940 mm bei der größten Variante.


title: Suzuki Carry

text: Für den indonesischen Markt wird das Modell auch mittels Badge-Engineering von Mitsubishi Motors als Mitsubishi Colt T120 SS angeboten. Mitsubishi ersetzte damit die erste Generation dieser Modellreihe die auf der ersten Generation Mitsubishi Delica basierte. Das Mitsubishi-Modell unterscheidet sich neben den Emblemen durch die Verwendung von eigenen Motoren. Entweder kommt der Mitsubishi 1,3 Liter (1343 cm³) Vergaser-Motor Typ 4G17 mit 78 PS (57 kW) oder der größere 1,5 Liter (1468 cm³) Einspritzer Typ 4G15 mit 86 PS (63 kW) zum Einsatz. Beide Motoren verfügen über drei Ventile pro Zylinder. Der Colt T120 SS wird auch als bloßes Fahrgestell für Aufbauten und als Pick-up mit festen Seitenwänden oder Pick-up mit klappbaren Seitenwänden produziert.


title: Suzuki Carry

text: 2008 erhielten beide Modelle ein Facelift mit modernisierter Front.


title: Suzuki Carry

text: Die ersten Modelle ab 1981 waren mit einem 0,8-Liter-Motor ausgestattet. Das Modell "Super-Carry" ab 1985 war zuerst lediglich mit einem Triebwerk lieferbar. Es handelte sich hierbei um einen 1,0-Liter-Ottomotor mit einem Vergaser und 33 kW (45 PS) Leistung. Die Reinigung der Abgase übernahm ein ungeregelter Katalysator. Alle Modelle, außer der Variante „Family“ (5-Gang), waren mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet. 1992 wurde diese Motorvariante eingestellt und zwischen 1995 und 1997 mit geregeltem Katalysator und nun 30 kW (41 PS) Leistung wieder ins Programm genommen. Ab 1986 gab es einen 1,3-Liter-Einspritzer mit geregeltem Katalysator und serienmäßigem 5-Gang-Schaltgetriebe, der auch im Offroad-Modell Samurai verwendet wurde. Der von 1999 bis 2002 in Deutschland und bis 2005 in Europa angebotene Suzuki Every (4. Generation), welcher hier als Suzuki Carry angeboten wurde, hatte einen 1298-cm³-SOHC-VVTi-Benzinmotor mit variabler Ventilsteuerung mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatikgetriebe und 58 kW (79 PS) Leistung.


title: Rolling Horse

text: Das Rolling Horse ist eine von Jürgen Goertz entworfene Skulptur auf der nördlichen Terrasse des Berliner Hauptbahnhofs am Europaplatz. Die Skulptur besteht aus Edelstahl, Aluminium, Kunststoff, Glas und Stein. Sie ist 9,70 Meter hoch, 8,70 Meter breit und wiegt 35 Tonnen.


title: Rolling Horse

text: Dargestellt wird „eine dem Pferd nachempfundene Gestalt, die sich, kreisförmig krümmend, einem Radsegment zuordnet“. Im Sockel sind architektonische Versatzstücke des alten Lehrter Bahnhofs integriert, die durch vier Bullaugen betrachtet werden können.


title: Rolling Horse

text: Der Berufsverband Bildender Künstler Berlin hat das Kunstwerk nach der Errichtung im Mai 2007 öffentlich kritisiert. Es sei provinziell und ähnele zu stark der Skulptur "S-Printing Horse" desselben Künstlers, die in Heidelberg zwischen einem Gebäude der Heidelberger Druckmaschinen AG und dem dortigen Hauptbahnhof steht.


title: Rolling Horse

text: Beide Skulpturen wurden von Unternehmen in Auftrag gegeben, deren Vorstandsvorsitzender zum Zeitpunkt der Auftragserteilung Hartmut Mehdorn war (Heidelberger Druckmaschinen AG bzw. Deutsche Bahn).


title: Fotbollsallsvenskan 1926/27

text: Die Fotbollsallsvenskan 1926/27 war die dritte Spielzeit der höchsten schwedischen Fußballliga. Die Saison begann am 1. August 1926 und endete am 6. Juni 1927.


title: Fotbollsallsvenskan 1926/27

text: Erster wurde GAIS Göteborg, der Titel des schwedischen Meisters wurde jedoch seinerzeit nicht vergeben. In die Division 2 stiegen IFK Uddevalla und Neuling Westermalms IF ab.


title: Eumenes

text: Eumenes ist der Name vonFerner ist "Eumenes" der wissenschaftliche Name der Gattung der Töpferwespen.


title: Stade de Marchan

text: Das Stade de Marchan () ist ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in der marokkanischen Stadt Tanger. Es fasst heute 14.000 Zuschauer.


title: Stade de Marchan

text: Der heimische Fußballverein IR Tanger trug seine Spiele, bis zur Eröffnung des Grand Stade de Tanger 2011, hier aus.


title: Eiche von Zsennye

text: Die Eiche von Zsennye war ein Baumveteran im westungarischen Komitat Vas. Die Stieleiche stand bis 2006 und galt als ältester Baum Ungarns.


title: Eiche von Zsennye

text: Der Baum stand etwa 1500 Meter östlich vom Zentrum der Gemeinde Zsennye [ʒɛnɲɛ] an einem verlandeten Flussarm der Raab. Er bildete einen Teil des einstigen Auwaldes zu dem auch weitere sieben alte Eichen in der Nähe gehören.


title: Eiche von Zsennye

text: Die Eiche ist auch als "tausendjährige Eiche" bekannt. Ihre nationale Verehrung, obwohl man das genaue Alter nicht bestimmt hat, galt der Überzeugung, sie hätte bereits zur Zeit von König Stephan existiert haben können. In den letzten Jahrzehnten war die Eiche bereits weitgehend abgestorben, lediglich am nördlichen Teil des Stammes befand sich ein belaubter Ast.


title: Eiche von Zsennye

text: 1958 wurde sie zum geschützten Baum erklärt, ihre Hohlstellen goss man mit Beton aus, den Ast hielt man provisorisch mit einem Reifen zusammen. Die Mitarbeiter des Nationalparks Őrség zogen drei Setzlinge aus den Eicheln der Eiche. Einer von ihnen wird wahrscheinlich neben den zerstörten Stumpf des uralten Baumes gesetzt. Im Frühjahr 2006 wurde der Baum bei einem Sturm zerstört.


title: Eiche von Zsennye

text: Auf einer Pro Natura-Gedenkmünze wird das Abbild der tausendjährigen Eiche verwendet.


title: Lukavec

text: Lukavec ist der Name mehrerer Orte in TschechienAußerdem ist Lukavec der Name


title: Fotbollsallsvenskan 1927/28

text: Die Fotbollsallsvenskan 1927/28 war die vierte Spielzeit der höchsten schwedischen Fußballliga. Die Saison begann am 31. Juli 1927 und endete am 3. Juni 1928.


title: Fotbollsallsvenskan 1927/28

text: Erster wurde Örgryte IS, aufgrund des besseren Torquotienten vor den punktgleichen Helsingborgs IF. Der Titel des schwedischen Meisters wurde jedoch seinerzeit nicht vergeben. In die Division 2 stiegen die Neulinge Djurgårdens IF und Stattena IF ab.


title: Justizanstalt Feldkirch

text: Die Justizanstalt Feldkirch ist ein Landesgerichtliches Gefangenenhaus in Feldkirch im österreichischen Bundesland Vorarlberg. Das Gefängnis ist derzeit die einzige Strafvollzugseinrichtung im Bundesland und verfügt über eine Kapazität von 121 Haftplätzen im Stammhaus sowie eine Außenstelle mit 39 Haftplätzen in Dornbirn. Das Gebäude befindet sich in baulicher Verbindung mit dem Landesgericht Feldkirch in der Feldkircher Fraktion Tisis am linken Ufer der Ill.


title: Justizanstalt Feldkirch

text: In der Justizanstalt Feldkirch werden Personen zum Straf- und Maßnahmenvollzug mit einer Gesamtlänge von bis zu 18 Monaten Freiheitsstrafe sowie Untersuchungshäftlinge untergebracht. Im November 2015 war in der Justizanstalt Feldkirch zudem eine Person im Entlassungsvollzug untergebracht, die eine ursprüngliche Strafdauer von mehr als zehn Jahren zu verbüßen hatte. Zum selben Stichtag befanden sich auch 18 Häftlinge der Justizanstalt Feldkirch im „überwachten Hausarrest“, durften also mit einer elektronischen Fußfessel ihre Haft zuhause abbüßen. Die Freigänger der Justizanstalt, also jene Personen, die untertags das Gefängnis verlassen dürfen, um extern einer geregelten Arbeit nachzugehen, sind in der Außenstelle in Dornbirn untergebracht.


title: Justizanstalt Feldkirch

text: Es gibt eine eigene Abteilung für weibliche Strafgefangene, auch jugendliche Straftäter mit einer Strafdauer von bis zu sechs Monaten können untergebracht werden. Die Justizanstalt verfügt über Räumlichkeiten im Hauptgebäude des Landesgerichts und einen Anbau in Feldkirch sowie über eine Außenstelle in Dornbirn. Dennoch war die Justizanstalt mit einer Auslastung von 130 % im August 2007 das am stärksten ausgelastete Gefängnis Österreichs. Infolge des Haftentlastungsprogramms im Jahr 2008 konnte die Auslastung der Anstalt aber wieder auf unter 100 % gesenkt werden.


title: Justizanstalt Feldkirch

text: Gefangene in der Justizanstalt Feldkirch sind zu etwa 98 Prozent in Einzel- oder Zwei-Personen-Zellen untergebracht. Sie üben untertags Arbeiten in der hauseigenen Küche, der Wäscherei, der Tischlerei oder der Hauswerkstätte aus beziehungsweise sind als Heimarbeiter externer Unternehmen oder als Freigänger beschäftigt.


title: Justizanstalt Feldkirch

text: Bis ins Jahr 1947 wurden im Spazierhof der Justizanstalt Feldkirch auch nicht-öffentliche Hinrichtungen mit dem Strang durchgeführt. Dies war notwendig geworden, nachdem die öffentlichen Hinrichtungen zuvor zu regelrechten Volksfesten aufgeputscht worden und für die Justiz nur schwer unter Kontrolle zu halten waren. Als letzter Todeskandidat wurde im Jahr 1947 noch ein Doppelmörder aus Altach in Feldkirch gehängt, danach wurden in Vorarlberg keine Todesurteile mehr vollstreckt. Die Todesstrafe wurde in Österreich im Jahr 1968 schließlich komplett abgeschafft.


title: Justizanstalt Feldkirch

text: Eine zusätzliche Erweiterung des Gebäudekomplexes in Feldkirch wurde ursprünglich bereits ab 2005 geplant und damals von der Bundesimmobiliengesellschaft mit 12 Millionen Euro veranschlagt. Damit sollte die bisherige Kapazität von 160 Häftlingen erheblich ausgeweitet werden. 57 Haftplätze speziell für Untersuchungshäftlinge, Abteilungen für Freigänger sowie Suchtgiftkranke waren ebenso eingeplant wie eine Turnhalle.


title: Justizanstalt Feldkirch

text: Baubeginn sollte laut den Vorarlberger Nachrichten im Herbst 2008 sein, die auch besagte, dass die ersten Hafträume im Neubautrakt im Herbst 2010 bezogen werden sollten. Nach einer Anfrage durch die vom Vorarlberger Landtag entsandten Bundesräte beim Bundesministerium für Justiz im April 2008 gab dieses an, dass sich der Baubeginn aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten erheblich verzögern werde. 2019 wurde bekannt gegeben, dass die kompletten Neubaupläne nicht mehr weiterverfolgt würden und stattdessen im Laufe des Jahres eine Erweiterung durch eine Kombination aus Neubau und Ausbau geplant werde. Unterdessen wurden die mangelhaften Umstände der räumlichen Ausstattung der bisherigen Justizanstalt sowohl für Insassen als auch für Justizwachebedienstete erneut thematisiert.


title: Heiko Petersen (Fußballspieler)

text: Heiko Petersen (* 30. Juli 1980 in Flensburg) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Heiko Petersen (Fußballspieler)

text: Der Mittelfeldspieler erlernte das Fußballspielen bei dem kleinen Verein "TSV Glücksburg 09" und wechselte später zu Flensburg 08. Seine Karriere begann bei Holstein Kiel, wo er von 1999 bis 2001 spielte. Er stieg mit Kiel 2000 aus der Regionalliga Nord in die Oberliga ab und verließ den Verein nach dem Wiederaufstieg, der ein Jahr später erreicht worden war.


title: Heiko Petersen (Fußballspieler)

text: Nach einer Saison beim ebenfalls in der Regionalliga spielenden VfL Osnabrück wechselte Petersen zum VfB Lübeck, mit dem er bis 2004 zwei Jahre lang in der 2. Bundesliga spielte und dort auf 28 Einsätze kam. Nach einem weiteren Jahr beim Süd-Regionalligisten TSG 1899 Hoffenheim wechselte Petersen zurück zu seinem früheren Verein Holstein Kiel, bei dem er bis 2011 spielte. Mit der KSV Holstein schaffte er 2008 den erneuten Aufstieg aus der Oberliga Nord in die Regionalliga und in der Folgesaison 2008/09 sogar den Durchmarsch in die 3. Liga. Seine Karriere ließ Petersen in der Kieler Reservemannschaft ausklingen.


title: Heiko Petersen (Fußballspieler)

text: Petersen studierte parallel zu seiner Fußballkarriere Rechtswissenschaften und ist heute Justiziar von Holstein Kiel.


title: FC Marsaxlokk

text: Der FC Marsaxlokk ist ein maltesischer Fußballverein aus dem Ort Marsaxlokk.


title: FC Marsaxlokk

text: Am 3. November 1949 als "Marsaxlokk White Stars" gegründet, änderte der Klub 1954 seinen Namen und heißt seitdem schlicht "FC Marsaxlokk". Anfangs spielte der Verein nur unterklassig, 2002 gelang erstmals der Aufstieg in die erstklassige Maltese Premier League. In der Spielzeit 2006/07 errang die Mannschaft die maltesische Meisterschaft.


title: FC Marsaxlokk

text: Im September 2009 wurde der Verein nach dem 2. Spieltag der laufenden Saison in die zweite maltesische Liga strafversetzt; Grund waren andauernde Korruption durch Funktionäre. Dem FC Marsaxlokk gelang in der Folge der sofortige Wiederaufstieg. 2012 erreichte man nur den 12. und letzten Platz und stieg wieder ab. In der Saison 2013/14 spielte Marsaxlokk nur noch in der viertklassigen Third Division.


title: Johannes Jakobsen

text: Johannes Victor Bech Jakobsen (* 27. Dezember 1898 in Kopenhagen; † 7. März 1932 ebenda) war ein dänischer Ringer und Europameister 1926 im griechisch-römischen Stil im Mittelgewicht.


title: Johannes Jakobsen

text: Johannes Jakobsen begann als Jugendlicher in Kopenhagen mit dem Ringen und entwickelte sich zu einem großen Könner im griech.-röm. Stil. Als Polizeibeamter war er während seiner ganzen Ringerkarriere Angehöriger von "Ursus" Kopenhagen. Im Jahre 1923 wurde Johannes erstmals dänischer Meister im Mittelgewicht. Diesen Titel gewann er insgesamt sechsmal.


title: Johannes Jakobsen

text: 1926 startete er bei der Europameisterschaft in Riga und wurde dort in einem dramatischen Dreikampf mit Fritz Bräun, dem Titelverteidiger aus Deutschland und dem Ungarn László Papp Europameister im Mittelgewicht. Diese drei Ringer besiegten sich gegenseitig. Johannes Jakobsen gewann aber alle seine weiteren Kämpfe auf Schulter und hatte damit das beste Fehlerpunkteverhältnis dieser drei Ringer. Unter den von Johannes geschulterten Ringern war auch Ivar Johansson aus Schweden, der damals am Anfang seiner Karriere stand, die bis 1939 dauerte und ihm bis dahin nie dagewesene Erfolge brachte.


title: Johannes Jakobsen

text: Johannes Jakobsen war auch bei den Olympischen Spielen 1928 in Amsterdam am Start. Er gewann dort seine ersten drei Kämpfe, unterlag aber dann dem Esten Albert Kusnets und dem Finnen Väinö Kokkinen und musste mit dem 4. Platz zufrieden sein.


title: Johannes Jakobsen

text: An weiteren internationalen Meisterschaften nahm Johannes Jakobsen nicht teil. Zwischen 1926 und 1930 vertrat er in vier Länderkämpfen gegen Deutschland die Farben Dänemarks und gewann dabei zweimal gegen Fritz Bräun aus Fürth bzw. Bad Kreuznach und je einmal gegen Hermann Simon aus Koblenz und Eduard Krämer aus Duisburg.


title: Johannes Jakobsen

text: Johannes Jakobsen verstarb schon 1932 nach kurzer schwerer Krankheit.


title: Michael Fischl

text: Michael Fischl (* 6. Juni 1924 in Haselbach; † 10. Juni 2005 in Tittling) war ein deutscher Politiker der Überparteilichen Wählervereinigung (ÜW) und von 1975 bis 1987 Bürgermeister des Marktes Tittling.


title: Michael Fischl

text: Nach einer Lehrzeit bei der Post und Kriegsdienst kam Michael Fischl 1947 nach Tittling und war zunächst als Vorsteher des Postamtes Tittling (Postmeister) und dann als Ausbildungsleiter bei der Deutschen Bundespost tätig.


title: Michael Fischl

text: Neben der beruflichen Tätigkeit engagierte er sich in der kommunalen Selbstverwaltung und wurde 1966 in den Gemeinderat gewählt. Von 1975 bis 1987 amtierte er als 1. Bürgermeister des Marktes Tittling.


title: Michael Fischl

text: Nach dem Eintritt in den Ruhestand widmete er sich der heimatgeschichtlichen Forschung des Dreiburgenlandes und seines Heimatorts. Die Ergebnisse seiner Arbeiten lassen sich u. a. in 13 Heften des von ihm herausgegebenen "Archiv für das Dreiburgenland" nachlesen.


title: Michael Fischl

text: In dieser Zeit engagierte er sich auch im Bayerischen Landesverein für Familienkunde e.V. und publizierte Fachaufsätze über heimatgeschichtliche und genealogische Themata u. a. in den "Blättern des Bayerischen Landesvereins für Familienkunde".


title: Michael Fischl

text: Für seine Verdienste wurde Michael Fischl u. a. geehrt:


title: Michael Fischl

text: Der wissenschaftliche Nachlass der heimatgeschichtlichen Arbeiten von Michael Fischl befindet sich im Archiv der Diözese Passau.


title: Lockheed A-12

text: Die Lockheed A-12 "Oxcart" (engl. "oxcart" bedeutet „Ochsenkarren“) war ein Aufklärungsflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Lockheed. Es wurde im Auftrag der Central Intelligence Agency (CIA) ab Ende der 1950er Jahre durch die Advanced Development Projects Unit, besser bekannt als "Skunk works", entwickelt.


title: Lockheed A-12

text: Chefkonstrukteur war Clarence Johnson. Die A-12 war größtenteils aus Titan gefertigt und es wurden Maßnahmen zur Reduzierung der Radarrückstrahlfläche getroffen. Zusammen mit der hohen Geschwindigkeit von über Mach 3 wurde so ein Flugzeug geschaffen, das bemannte Aufklärungsflüge über feindlichem Luftraum durchführen und überleben konnte.


title: Lockheed A-12

text: Es wurden 13 A-12 gebaut, davon waren 12 einsatzfähig, eines war ein Trainingsflugzeug. Die A-12 flogen 1967 und 1968 mit Unterstützung der United States Air Force lediglich 29 Einsätze über Vietnam und Korea und wurden dann zugunsten der Weiterentwicklung Lockheed SR-71 "Blackbird" außer Dienst gestellt.


title: Lockheed A-12

text: Kurz nach Einführung der Lockheed U-2 bekam die CIA ernste Zweifel an deren Fähigkeiten, das Gebiet der Sowjetunion unbeschadet zu überfliegen. Deshalb wurden die Firmen Lockheed und Convair Anfang 1958 kontaktiert und um ein Konzept für ein hochfliegendes Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeug gebeten. Lockheed hatte mit der U-2 bereits Erfahrung im Bau von hochfliegenden Spionage-Flugzeugen, Convair hingegen hatte bereits den überschallschnellen Bomber B-58 "Hustler" gebaut. Auch andere Firmen beteiligten sich. Neben den Entwürfen von Lockheed und Convair wurden im September 1958 ein Vorschlag von Boeing und ein eigener Entwurf der United States Navy einer Prüfung unterzogen. Letztlich hielten sich aber nur Lockheed und Convair im Rennen. Daraus resultierte ein Vorentwurf der "A-12", bekannt als "A-11", auf der einen und "FISH" auf der anderen Seite. Diese beiden wurden im Sommer 1959 von der CIA zurückgewiesen. Lockheeds Flugzeug hatte einen zu großen Radarquerschnitt, der luftgestartete "FISH" konnte nicht realisiert werden, da die Air Force die als Trägerflugzeug vorgesehene "B-58B" nicht bauen ließ.


title: Lockheed A-12

text: Daraufhin verbesserten beide Hersteller ihren Entwurf noch einmal, Convair konzipierte die selbststartende "Convair Kingfish", Lockheed den Entwurf "A-12". Die beiden Flugzeuge wurden am 20. August 1959 einer Kommission aus Vertretern von Verteidigungsministerium, Air Force und CIA vorgelegt. Während Lockheeds Entwurf leicht bessere Leistungswerte und geringere Kosten aufwies, war die Tarnkappentechnik von "KINGFISH" besser. Letztlich wurde Lockheed ausgewählt, da die U-2 pünktlich und im Kostenrahmen abgeliefert worden war, Convair das bei der B-58 aber nicht geschafft hatte. Mit den "Skunk Works" verfügte Lockheed außerdem über die Erfahrung und Infrastruktur für den Umgang mit Geheimprojekten, sowie mit Clarence „Kelly“ Johnson über einen erfahrenen Chefkonstrukteur. Einzige Voraussetzung für Lockheed war die weitere Reduzierung des Radarquerschnitts bis 1960. Damit einher ging die Schaffung des Codenamens "OXCART".


title: Lockheed A-12

text: Die durchgeführten Verbesserungen reduzierten allerdings die Leistungsfähigkeit von Lockheeds A-12 unter die angekündigten Spezifikationen, so dass eine nachträgliche Gewichtsreduzierung bei gleichzeitiger Erhöhung der Treibstoffkapazität nötig wurde. Johnson notierte dazu im Projektlogbuch: „We have no performance margins left; so this project instead of being 10 times as hard as anything we have done, is 12 times as hard. This matches the design number and is obviously right“ (dt.: „Wir haben keine Leistungsreserven mehr; dieses Projekt ist, anstatt zehnmal so schwierig zu sein wie alles, was wir bisher gebaut haben, zwölfmal so schwierig. Das passt zur Projektnummer und ist also offensichtlich korrekt“).


title: Lockheed A-12

text: Am 11. Februar 1960 wurde letztlich der Vertrag über zwölf Flugzeuge unterschrieben, die Kosten sollten 96,9 Millionen US-Dollar betragen. Da aber viele neue Werkstoffe, vor allem Titan, verwendet wurden, gab es eine Klausel im Vertrag, die eine neue Abschätzung der Kosten erlaubte. Diese Klausel wurde mehrmals herangezogen, die Kosten waren letztlich doppelt so hoch wie vorgesehen.


title: Lockheed A-12

text: Der Bau erster Modelle, um Aerodynamik und Radarquerschnitt zu testen, begann 1959. Die A-12 wurden von Lockheed in den Hallen der "Skunk Works" in Burbank, Kalifornien, gefertigt. Hauptwerkstoff war Titan, Johnson entschied sich für die Verwendung der Legierung B-120, die einerseits eine hohe Festigkeit und gute Hitzebeständigkeit aufwies sowie recht leicht war, aber andererseits auch sehr teuer.


title: Lockheed A-12

text: Als Auslieferungstermin der ersten Maschine wurde der 1. August 1961 anvisiert. Da es aber Probleme sowohl bei der Lieferung des benötigten Titans als auch bei der Fertigstellung der Triebwerke gab, konnte dieser Termin nicht eingehalten werden. Die Titanium Metals Corporation als Lieferant des Stoffes hatte bis 1961 Probleme, genügend Titan in ausreichender Qualität zu liefern, so dass vorher bis zu 80 % des Materials abgelehnt werden musste. Aber auch anschließend gab es Schwierigkeiten bei der Fertigung. Wegen der hohen Härte des Titans musste Lockheed von der Fließbandproduktion Abstand nehmen und neue Werkzeuge für die Produktion entwickeln.


title: Lockheed A-12

text: Da sich auch die Fertigstellung der Triebwerke immer weiter verzögerte, entschied man sich nach der Fertigstellung der ersten Flugwerke letztendlich, diese behelfsweise mit dem älteren und weit weniger leistungsfähigen Pratt & Whitney J75 auszuliefern und erste Testflüge durchzuführen. Das geschah im Februar 1962. Das Hauptproblem bei der Entwicklung der A-12 waren die extrem hohen Temperaturen, welche die hohe Geschwindigkeit mit sich brachte. Teile der Außenhaut der Flugzeuge erhitzten sich bei Mach 3 auf bis zu etwa 480 °C (900 °F). An diese hohen Temperaturen mussten alle Komponenten angepasst werden. Lockheed benötigte für die A-12 außerdem Schmierstoffe und Hydraulikflüssigkeiten für den Einsatz bei hohen Temperaturen, was letztlich zur Entwicklung synthetischer Ersatzstoffe führte.


title: Lockheed A-12

text: Als Treibstoff wurde PF-1 verwendet, der einen Flammpunkt von 60 °C und einen niedrigen Dampfdruck aufweist. Sowohl zum Zünden der Triebwerke und später der Nachbrenner wurde Triethylboran verwendet. Der Treibstoff wurde zur Kühlung einiger Bauteile verwendet. Um die Radarrückstrahlfläche der Nachbrennerflamme zu verringern, wurde dem Treibstoff im Einsatz außerdem das caesiumhaltige Additiv A-50 beigemischt.


title: Lockheed A-12

text: Durch die Wärmeausdehnung kam es immer wieder zu Undichtigkeiten der Integraltanks. Diese waren mit einer Dichtmasse ausgekleidet, die allerdings nicht besonders haltbar war. Die Maschinen leckten permanent, was aber wegen der schweren Entflammbarkeit des Treibstoffs keine Gefährdung darstellte.


title: Lockheed A-12

text: Auch die Fenster für die Kamerabuchten waren starken Temperaturschwankungen unterworfen. Im Einsatz wurden sie außen auf 260 °C (500 °F) aufgeheizt, während durch die Klimatisierung in der Kamerabucht die Temperatur bei etwa 66 °C (150 °F) lag. Dabei musste das Glas seine Transparenz beibehalten und durfte sich nicht lockern. Letztlich entwickelte Corning Glass Works als Unterauftragsnehmer von PerkinElmer ein Quarzglas, das mit Hilfe eines Ultraschallverfahrens an den Rumpf geschweißt wurde und alle Anforderungen erfüllte.


title: Lockheed A-12

text: Die Testflüge der A-12 fanden unter Geheimhaltung am abgelegenen Stützpunkt am Groom Lake in Nevada statt, der als Area 51 bekannt ist. Extra dafür wurde dort eine Landebahn mit einer Länge von etwa 2590 Metern (8500 Fuß) gebaut sowie zusätzliche Häuser und Hangars errichtet. Da die A-12 aufgrund der zu kurzen Startbahn nicht in Burbank abheben konnte, wurden die Tragflächen demontiert und das Flugzeug per Lkw nach Nevada gefahren, wo es wieder zusammengesetzt wurde. Nach einem kurzen, inoffiziellen, nur wenige Kilometer langen Flug am 25. April 1962 fand der Jungfernflug am 26. April statt. Der erste offizielle Flug vor Offizieren von Air Force und CIA fand vier Tage später statt und dauerte rund eine Stunde. Am 2. Mai wurde erstmals die Schallmauer durchbrochen. Bis zum Ende des Jahres wurden vier weitere A-12 ausgeliefert, außerdem zehn der vorgesehenen Triebwerke Typ Pratt & Whitney J58. Der erste Flug mit zwei J58 fand am 15. Januar 1963 statt. Da die Testflüge geheim bleiben sollten, wiesen CIA und Air Force bereits 1962 alle Regionalstellen der Federal Aviation Administration sowie das North American Aerospace Defense Command an, Radarkontakte mit unidentifizierten, schnell- und hochfliegenden Objekten lediglich schriftlich zu melden und auf keinen Fall per Funk zu erwähnen.


title: Lockheed A-12

text: Während 5 Jahren blieb das Flugzeug geheim, und selbst die Einsatzkategorie des Musters blieb verborgen. Im Wahljahr 1964 wurde die Entwicklung, auch als A-11 bezeichnet, der Öffentlichkeit offenbart, wobei sich Präsident und Verteidigungsminister bei der Rolle des Flugzeugs widersprachen. Am 29. Februar 1964 stellte Präsident Johnson das Flugzeug als Langstreckenjäger vor. Danach wurde erneut ein Geheimnisschleier gezogen, nur um kurze Zeit später die vollkommen neue Version SR-71 als strategischen Aufklärer zu präsentieren. Am 30. September wiederum wurde die YF-12A vorgestellt. Im Dezember 1964 schließlich meldete das Fachmagazin Interavia, dass die ersten Flugzeuge der Version SR-71 des Typs A-11 im Jahr 1965 ausgeliefert würden.


title: Lockheed A-12

text: Bis 1965 waren die wesentlichen Probleme, die besonders im Überschallbereich aufgetreten waren, beseitigt; am 27. Januar wurde daher der erste Langstreckenflug durchgeführt. In 100 Minuten wurden 2850 Meilen (rund 4587 Kilometer) zurückgelegt, insgesamt 75 Minuten des Fluges fanden bei Mach 3,1 statt. Am 20. November 1965 fanden schließlich die Abnahmeflüge statt, die erfolgreich zu Ende gebracht wurden.


title: Lockheed A-12

text: Die A-12 wurde erstmals 1967 ins Ausland verlegt. Präsident Lyndon B. Johnson wollte genauere Aufklärungsergebnisse über die Stationierung sowjetischer Flugabwehrraketen in Vietnam. Die CIA schlug den Einsatz der Lockheed A-12 vor, Johnson stimmte dem zu. Am 22. Mai traf die erste Maschine auf der Kadena Air Base in Japan ein. Bis zum 27. Mai erreichten zwei weitere Flugzeuge Okinawa, die Einheit wurde so am 31. Mai für einsatzfähig erklärt und flog auch erstmals Missionen unter dem Codenamen "Operation Black Shield". Im Rahmen des Vietnamkrieges überflogen die A-12 Nordvietnam, um Flugabwehrraketenstellungen zu fotografieren. Bis zum Ende des Jahres wurden 22 weitere Missionen über Nordvietnam geflogen. Wiederholt wurden die A-12 vom Radar der Nordvietnamesen erfasst und auch mit Luftabwehrraketen angegriffen. Am 30. Oktober 1967 wurden insgesamt sechs Boden-Luft-Raketen auf eine A-12 gefeuert, von denen drei dem Flugzeug nahe kamen und auch ein Stück einer Raketenverkleidung in die rechte Tragfläche der A-12 eindrang, jedoch keinen beeinträchtigenden Schaden anrichtete.


title: Lockheed A-12

text: 1968 folgten sechs weitere Flüge. Zwei dieser Flüge galten nicht Vietnam, sondern Nordkorea. Sie hatten das Ziel, die Übernahme der "USS Pueblo (AGER-2)" durch nordkoreanische Marinestreitkräfte zu bestätigen. Das gelang dem Piloten Frank Murray am 26. Januar.


title: Lockheed A-12

text: In der Planung befanden sich auch Einsätze im Nahen Osten. Dabei sollte die A-12 vom englischen Upper Heyford, Oxfordshire oder dem spanischen Torrejón de Ardoz aus operieren und über Spanien und das Mittelmeer in das Einsatzgebiet fliegen. Eine geplante Flugstrecke führte dann über Nordägypten, Israel, Libanon, das westliche Syrien, die südliche Türkei und Kreta.


title: Lockheed A-12

text: Die Planung und Überwachung sämtlicher Einsätze fand im CIA-Hauptquartier in Langley, Virginia statt. Da die A-12 bei ihren Einsätzen häufig auch auf Luftbetankung angewiesen war, beschaffte die CIA ab 1961 eigens umgerüstete Tankflugzeuge des Typs KC-135Q, die den verwendeten Treibstoff transportieren konnten.


title: Lockheed A-12

text: Im Sommer 1968 wurde das "OXCART"-Programm beendet. Gründe dafür gab es mehrere. Die größere SR-71 konnte mehrere Sensorenpakete wie optische Kameras, Infrarotkamera und hochauflösendes Radar gleichzeitig mitführen, während die A-12 jeweils nur eines dieser Pakete tragen konnte. Ein großes Problem war, dass die Einsätze der A-12 sehr viel mehr Planungsaufwand benötigten als die der U-2, die sie ersetzen sollten. Es musste ein Startplatz und Ausweichflugplätze mit langen Startbahnen gefunden werden, es mussten unter Umständen Tanker mit den verwendeten speziellen Kraftstoffen bereitgestellt werden. Letztlich waren es aber Kostengründe, die zum Abbruch des "OXCART"-Programms führten. Eine A-12- und eine SR-71-Flotte nebeneinander zu unterhalten, erwies sich als teuer, die Wahl fiel dann letztendlich auf die vielseitigere SR-71 "Blackbird".


title: Lockheed A-12

text: Alle eingesetzten A-12-Flugzeuge wurden aus Kadena zurückbeordert und in Burbank eingemottet. Die acht noch existierenden Maschinen konnten kaum als Ersatzteillager dienen, da sie kleiner als die "Blackbirds" waren, hauptsächlich konnten die Triebwerke weiter verwendet werden. Heute sind alle noch existierenden Exemplare öffentlich ausgestellt.


title: Lockheed A-12

text: Als Nachfolgeprojekt wurde unter dem Decknamen ISINGLASS ein in einer Höhe von 60 km Mach 20 erreichendes "boost-glide"-Flugzeug von der McDonnell Aircraft Corporation vorgeschlagen und untersucht. Da der Vorteil gegenüber Spionagesatelliten gering war, wurde das Projekt 1967 nicht weiterverfolgt. Stattdessen wurde im September 1966 unter dem Projektnamen IDEALIST das U-2R-Programm, eine vergrößerte Version der U-2, aufgelegt und zwölf neue Flugzeuge bestellt.


title: Lockheed A-12

text: Wie schon bei der U-2 sollte es Aufgabe der A-12 sein, hoch über der Sowjetunion Aufklärung zu betreiben. Haupteinsatzgebiet wäre die strategische Aufklärung gewesen, also Bilder von Stützpunkten und Interkontinentalraketenbasen anzufertigen. Dass sie diese Aufgabe wohl nie erfüllen würde, zeichnete sich allerdings schon 1960 ab. Am 1. Mai des Jahres wurde die U-2 von Francis Gary Powers bei Swerdlowsk abgeschossen. Es war nicht sicher, ob die weit schnellere A-12 in der Lage gewesen wäre, den neuen sowjetischen Raketen zu entkommen. Aber nach dem Vorfall unterzeichneten die USA und die Sowjetunion eine Vereinbarung, keine bemannten Spionageflüge mehr über dem Gebiet des jeweils anderen durchzuführen.


title: Lockheed A-12

text: Letztlich kam die A-12 für die taktische Gefechtsfeldaufklärung zum Einsatz. Dabei wurde das Zielgebiet mit der Höchstgeschwindigkeit von mehr als Mach 3 überflogen und fotografiert. Ein einfacher Flug über das Zielterritorium in Vietnam dauerte bei diesen Geschwindigkeiten nur rund 12 Minuten.


title: Lockheed A-12

text: Aus der A-12 "OXCART" wurden zwei Hochgeschwindigkeitsflugzeuge für andere Zwecke entwickelt, die sich äußerlich kaum von "OXCART" unterschieden, von denen allerdings keine in den operativen Dienst übernommen wurde.


title: Lockheed A-12

text: Die erste Variante war die Lockheed YF-12, ein für die US Air Force geplanter Abfangjäger, der feindliche Bomberverbände weit vor der Küste abfangen sollte. Drei YF-12-Prototypen wurden gebaut, von denen nur noch einer existiert.


title: Lockheed A-12

text: Ein weiterer Ableger war das Trägerflugzeug Lockheed M-21 für die D-21-Drohne (Project Tagboard). Es sollte die Drohne huckepack auf Geschwindigkeit und Höhe bringen, um die D-21-Drohne dann an der Grenze des gegnerischen Luftraumes zu starten. Von zwei Versuchsflugzeugen ging eines bei einem Unfall verloren, was letztendlich das Aus für das Programm bedeutete. Davor wurden einige D-21 über der Volksrepublik China eingesetzt.


title: Lockheed A-12

text: Weit bekannter und erfolgreicher ist hingegen die SR-71 "Blackbird", die als Nachfolger der A-12 bei der CIA und der US Air Force Verwendung fand, darüber hinaus jedoch auch von der NASA als Versuchsflugzeug eingesetzt wurde.


title: Lockheed A-12

text: Der Rumpf der A-12 war rund 31 Meter lang, die Flügelspannweite betrug nicht ganz 17 Meter. Die Seitenleitwerke waren knapp über 5,5 Meter hoch. Die gesamte Flügelfläche betrug 170 m². Leer wog eine Maschine 30.600 Kilogramm, beladen dann 53.000 kg. Die Roll- und Nicksteuerung erfolgte über Elevons an den Flügelhinterkanten.


title: Lockheed A-12

text: Der Rumpf bestand größtenteils aus Titan und war zur Verkleinerung der Radarsignatur nach den Prinzipien der kontinuierlichen Krümmung geformt. Dabei wird weitestgehend auf scharfe Knicke und Kanten verzichtet, lediglich der sogenannte „Kimmknick“ blieb bestehen, da dieser den Auftrieb verbesserte und keinen rechten Winkel darstellt, der einen Großteil einfallenden Radarstrahlung zurück zum Sender reflektieren würde. Da frühe Versionen der A-12 noch nicht mit einem Rumpf nach der kontinuierlichen Krümmung gefertigt waren, musste Johnson an den Triebwerksverkleidungen und Flügelnasen kleine, dreieckige Zusatzstücke befestigen, die Kanten verdecken konnten. Bei vier Flugzeugen wurden die Seitenleitwerke größtenteils aus hitzebeständigen nichtmetallischen Werkstoffen gefertigt und um 15° nach innen geneigt.


title: Lockheed A-12

text: Die Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney J58 sind zwischen Rumpf und Flügelspitzen in Verkleidungen eingearbeitet, so dass sie von außen gut sichtbar sind. Die Verkleidung ist mit einem umfangreichen System zur Steuerung des Luftflusses zum Triebwerk ausgestattet, darunter der verstellbare Einlasskonus, eine Luftklappe am Zentralkörper, die mit der äußeren der Turbinenzelle in Verbindung stand, sowie Zusatzluftöffnungen vorn und hinten, weiterhin eine Saugluftöffnung und eine dritte Zusatzluftöffnung direkt vor der Düse. Zusätzlich war die Austrittsdüse verstellbar, im Bereich des Konus gab es eine Zapfluftöffnung, mit der aus der Schockwelle im Einlasskonus Kühlluft für das Triebwerk gefördert werden konnte.


title: Lockheed A-12

text: So wurde aus dem Turbostrahltriebwerk ein Staustrahltriebwerk. Nur durch die Staustrahl-Funktion konnte die A-12 Geschwindigkeiten von über Mach 3 erreichen.


title: Lockheed A-12

text: Die Avionik bestand aus den üblichen Instrumenten. Zusätzlich wurde zur Navigation ein Trägheitsnavigationssystem eingesetzt.


title: Lockheed A-12

text: Als Besonderheit wurden im Time-Magazine im Jahr 1964 auch goldbeschichtete Treibstofftanks gemeldet; die Beschichtung mit gut wärmeleitendem Gold sollte demnach die Hitze abführen.


title: Lockheed A-12

text: Obwohl die Radarrückstrahlung im Laufe des A-12-Programmes vermindert wurde, konnte sowjetisches Radar die A-12 immer entdecken. Um feindliche Radarsysteme aufzuspüren und Flugabwehrraketen zu irritieren, besaß die A-12 daher ein ECM-System.


title: Lockheed A-12

text: Ein BLUEDOG genanntes System zeichnete die im L-Band an eine radargelenkte S-75-Flugabwehrrakete in einer früheren Flugphase übertragenen Leitsignale auf und strahlte dann dieselben Leitsignale über einen 20-kW-Sender wieder aus, sobald sich die Rakete der A-12 näherte. Dadurch konnte die S-75 in der Endphase des Fluges keine Signale der Leiteinrichtung mehr empfangen und erhielt stattdessen die nicht mehr aktuellen Leitsignale von BLUEDOG. BLUEDOG konnte simultan falsche Signale an 27 S-75 senden. Weiterhin kamen zwei Systeme zum Einsatz, um Radarstrahlung zu entdecken (PIN PEG) und Radarmessungen durch das Senden falscher Signale zu verhindern (BIG BLAST oder MAD MOTH). BIG BLAST konnte sowohl durch BLUEDOG als auch durch PIN PEG automatisch aktiviert werden und sendete als "noise jammer" Störsignale mit einer Leistung von 200 W im S-Band und 400 W im C-Band. Das MAD MOTH arbeitet hingegen als "deceptive jammer", das heißt, es erzeugte falsche Signale.


title: Lockheed A-12

text: Zur Fernmeldeaufklärung und Signals Intelligence wurden Funksignale mit Frequenzen zwischen 50 MHz und 8 GHz mit einer Bandbreite von 30 kHz analog aufgezeichnet. Der dazu verwendete breitbandige "Crystal Video ELINT Receiver and Recorder" wurde von der später zu Northrop Grumman gehörenden TRW Systems, Inc hergestellt.


title: Lockheed A-12

text: Bereits 1959 traten PerkinElmer, Eastman Kodak und Hycon in einen Wettbewerb über die Entwicklung der Kameras ein. PerkinElmer entwickelte daraufhin eine "Type I" genannte Kamera. Die Stereokamera machte ihre Aufnahmen von einem 114 Kilometer (71 Meilen) breiten Streifen mit einer Stereo-Überlappung von rund 30 % mittels eines 45-Zentimeter-Objektives. Die Auflösung lag bei rund 30 Zentimetern. Als Film wurde ein 6,6-Zoll-Film verwendet, von dem sich rund 1.500 Meter an Bord befanden. Auch Kodaks "Type-II"-Kamera machte 30-%-Stereobilder von 97 Kilometer (60 Meilen) breiten Streifen, hier mit einem 53-Zentimeter-Objektiv, was für eine Auflösung der Bodenobjekte von rund 43 Zentimetern reichte. Als Filmmaterial befanden sich rund 2500 Meter 8-Zoll-Film an Bord. Hycon entwickelte eine Kamera, die auf der erfolgreich in der U-2 eingesetzten "B"-Kamera basierte. Das 122-Zentimeter-Objektiv fotografierte 66 Kilometer (41 Meilen) breite Landstriche mit einer Auflösung von 20 Zentimetern auf 9,5-Zoll-Film, von dem sich über 3600 Meter an Bord befanden.


title: Lockheed A-12

text: Da alle Kameras ihre Vorteile besaßen, wurden alle drei Vorschläge von der CIA akzeptiert und Kameras für die A-12 gekauft. 1964 kam eine vierte mögliche Kamera dazu. Texas Instruments adaptierte die für die U-2 entwickelte Wärmebildkamera "FFD-4" auch für die Benutzung in der A-12.


title: Lockheed A-12

text: Die Filme wurden in Labors der CIA entwickelt und dann von CIA-Mitarbeitern ausgewertet.


title: Lockheed A-12

text: Statt einer Kamera konnte die A-12 auch mit einem seitlich schauenden Radar (Side-Looking-Airborne-Radar) APQ-93 ausgestattet werden. Das Radar erreichte eine Auflösung von 4 m bis 6 m und konnte während eines Fluges eine Fläche von 35 km × 2500 km abtasten und aufzeichnen. Die Radaraufnahmen wurden auf Film gespeichert und nach dem Flug mit einem optischen Korrelator ausgewertet.


title: Lockheed A-12

text: Die A-12 wurde von einem einzelnen Piloten gesteuert. Zu Trainingszwecken besaß die Maschine mit der Seriennummer 60-6927 noch ein zweites Cockpit, das hinter dem eigentlichen Piloten noch den Fluglehrer aufnehmen konnte.


title: Lockheed A-12

text: Aus Sicherheitsgründen trugen die Piloten einen Druckanzug mit eigener Kühlung, Sauerstoffzufuhr und Druckkontrolle.


title: Lockheed A-12

text: Da das Cockpit recht beengt war, durften die Piloten nicht größer als 1,82 Meter (6 Fuß) sein und mussten weniger als 80 Kilo (175 Pfund) wiegen. Die Piloten warb die CIA von der US Air Force an. Sie wurden nach ihrer Auswahl von der CIA einer weiteren medizinischen und psychologischen Untersuchung unterzogen. Von den ersten elf angeworbenen Piloten stiegen später zehn in den Generalsrang auf.


title: Lockheed A-12

text: Insgesamt gingen 6 der 15 gebauten A-12 bei Unfällen verloren, zwei Piloten starben.


title: Rohrbach (Sinsheim)

text: Rohrbach ist ein Dorf im Süden des Rhein-Neckar-Kreises in Baden-Württemberg, das seit 1971 zu Sinsheim gehört.


title: Rohrbach (Sinsheim)

text: Rohrbach wurde 1099 erstmals urkundlich erwähnt. 1427 kam der Ort als Lehen des Bistums Worms an die Herren von Venningen. Der Ort teilt im 17. Jahrhundert das Schicksal der umliegenden Orte und war mehrfach von Verwüstungen betroffen, darunter im Dreißigjährigen Krieg und im Umfeld der Schlacht bei Sinsheim 1674.


title: Rohrbach (Sinsheim)

text: Zur Zeit des Kurfürsten Karl Theodor (1724–1799) war Carl Philipp von Venningen Regierungspräsident in Mannheim und setzte sich für den Ausbau der von Frankfurt am Main nach Heilbronn führenden "Chaussee" von Sinsheim über Rohrbach nach Steinsfurt ein – entgegen den ursprünglichen Planungen, die eine Streckenführung direkt von Sinsheim nach Steinsfurt vorsahen. Die Verkehrsanbindung führte zunächst zu einer Belebung des Ortes, in dem alsbald sechs Gasthöfe entstanden waren. Allerdings wurde der verkehrsgünstig gelegene Ort auch zum häufigen Quartier von Truppen in den nachfolgenden Napoleonischen Kriegen.