title: Catalina de Erauso

text: Um 1620 wurde er festgenommen, da er in einem Kampf seinen Gegner getötet hatte. Während des Verhörs gestand de Erauso dem Bischof von Huamanga gegenüber, biologisch eine Frau zu sein. Vorübergehend erneut in einem Konvent, schiffte er sich 1624 wieder nach Spanien ein und verfasste 1625 eine Bittschrift gegenüber dem spanischen König um eine Belohnung für seine militärischen Dienste, in diesem Rahmen verfasste er vermutlich auch seine Autobiographie. Der König gewährte ihm daraufhin eine Rente, vom Papst erhielt er die Erlaubnis, weiterhin Männerkleidung zu tragen, und die Ehrenbürgerschaft der Stadt Rom. Um 1630 kehrte er zurück nach Neuspanien und lebte dort vermutlich als Händler und Maultiertreiber bis zu seinem Tod im Jahre 1650.


title: Catalina de Erauso

text: Nach seiner Rückkehr nach Spanien 1624 verfasste oder diktierte de Erauso seine Autobiographie "Vida i sucesos de la monja alférez" und wurde in Spanien und seinen Kolonien rasch bekannt als "La monja de alférez", die "Leutnantsnonne". In mehreren Pamphleten, sogenannten "relaciones", wurde seine Lebensgeschichte unter das Volk gebracht, 1625 wurde in Madrid über ihn ein Theaterstück von Juan Pérez de Montalbán uraufgeführt, die "Comedia famosa de la Monja Alférez". Er bereiste Europa und Juan van der Hamen y León malte um 1626 sein Porträt.


title: Catalina de Erauso

text: Die Autobiographie wurde erstmals 1829 durch Joaquín María Ferrer Cafranga auf Spanisch publiziert und rasch in zahlreiche Sprachen übersetzt oder literarisch nacherzählt, etwa 1830 durch Ferrer auf Französisch als "Histoire de la Monja-Alferez Dona Catalina de Erauso", 1830 auf Deutsch als "Die Nonne-Fähnrich" und 1847 auf Englisch als eigenständige Erzählung "The Spanish Military Nun" durch Thomas De Quincey. Die Autobiographie wurde von vielen modernen Autoren als Primärquelle kritisch untersucht. Weder ist das Originalmanuskript erhalten, noch ein darauf basierender Druck. Unklar ist nicht nur, wie sehr das Original durch die historischen Editionen verändert wurde, sondern auch Fragen zur Urheberschaft und der historischen Authentizität des Originals sind offen, zumal sich in zahlreichen Punkten des Dokumentes Ungenauigkeiten und Widersprüche finden lassen.


title: Catalina de Erauso

text: Seither war diese Lebensgeschichte regelmäßig Gegenstand zahlreicher historischer Arbeiten, Romane sowie Filme (etwa 1944 in Mexiko und 1987 in Spanien unter dem Titel "La monja de alférez" sowie 1996 als "Pasages" und 1987 als "She must be seeing things"). Denkmäler existieren in San Sebastian sowie in Orizaba, Mexiko.


title: Catalina de Erauso

text: Im späten zwanzigsten und frühen einundzwanzigsten Jahrhundert wurde die Lebensgeschichte zunehmend Gegenstand identitätspolitischer Forschungsfragen. In der Geschlechterforschung wurde die Frage erörtert, ob de Erauso aufgrund seiner Lebensumstände vielleicht reines Cross-Dressing betrieb (vergleiche Transvestitismus) oder ein frühes Beispiel für einen lesbischen oder Transgender-Lebensentwurf darstellt. Weil de Erauso auch nach der Offenbarung des eigenen biologischen Geschlechts weiterhin Männerkleidung trug und sich das Recht erkämpfte dies zu tun, gilt Cross-Dressing als unwahrscheinlich. Somit wäre Erauso als heterosexueller Transmann zu verstehen, da er sich bemühte, nicht nur die eigene soziale Geschlechterrolle vollständig zu wechseln, sondern sich auch Behandlungen zur Verkleinerung seiner Brüste unterzog. In seiner sexuellen Orientierung war er vollständig auf Frauen ausgerichtet.


title: Catalina de Erauso

text: Basken waren zu dieser Zeit innerhalb des spanischen Königreichs privilegiert und zugleich treibende Kräfte bei der Kolonialisierung Amerikas. Diese Tatsache sowie die Besonderheit der baskischen Sprache, kein Genussystem zu kennen, führten dazu, dass seine Lebensgeschichte auch hinsichtlich seiner Herkunft aus dem Baskenland wiederholt untersucht wurde.


title: Catalina de Erauso

text: Autobiografie


title: Catalina de Erauso

text: Deutsch


title: Catalina de Erauso

text: Englisch


title: Catalina de Erauso

text: Spanisch


title: Catalina de Erauso

text: Französisch


title: Catalina de Erauso

text: Historische Romane


title: Liste stillgelegter Kraftwerke in Deutschland

text: Diese Liste bietet eine Übersicht stillgelegter Kraftwerke und – soweit bekannt – ihrer jeweiligen Nennleistung.


text: Die Bundesnetzagentur führt neben einer Liste der Bestandskraftwerke zusätzlich eine Liste zum erwarteten Zu- und Rückbau von Kraftwerken. In der Liste der Bundesnetzagentur werden sowohl die geplanten als auch die bereits erfolgten vorläufigen und endgültigen Stilllegungen aufgeführt.


title: Hoheitszeichen Berlins

text: Die Hoheitszeichen Berlins sind:


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Die Sportfreunde Ricklingen von 1906 e. V., oft auch unter der Abkürzung SF Ricklingen bekannt, sind ein Sportverein aus Hannover-Ricklingen. Die Fußballmannschaft des Vereins bestreitet ihre Heimspiele im Beekestadion. Zwischen 1996 und 1999 spielten die Sportfreunde in der drittklassigen Regionalliga Nord. Neben Fußball bietet der Verein auch noch Gymnastik/Turnen, Prellball und Tennis an.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Der Verein wurde 1906 als "Freie Turnerschaft Ricklingen" gegründet und trat im selben Jahr dem "Arbeiterturnerbund" bei. Ab 1913 wurde der Verein um eine Fußball- und eine Handballabteilung erweitert. In den 1920er Jahren nahmen Sportler des Vereins regelmäßig an Arbeiterturnfesten teil. Im Jahre 1930 wurden die Ricklinger durch einen 4:1-Finalsieg über die Freie Sportvereinigung Lehe Meister des 11. Kreises und qualifizierten sich für die Endrunde der deutschen Fußballmeisterschaft des aus dem Arbeiterturnerbundes hervorgegangenen Arbeiter-Turn- und Sportbund. Dort unterlagen die Ricklinger in der ersten Runde dem späteren Vizemeister Bahrenfelder SV mit 3:4 nach Verlängerung.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten im Jahre 1933 wurde der Verein verboten, viele Sportler schlossen sich daraufhin anderen Vereinen an oder waren inoffiziell aktiv. So bestand auch eine Fußballmannschaft unter dem Tarnnamen „Staubwolke“. Als der Zweite Weltkrieg beendet war bemühten sich mehrere ehemalige Vereinsmitglieder um den Wiederaufbau. Die Militäradministration erlaubte im Oktober 1945 die Wiedergründung, und der Rugby-Verein "FV 1897 Linden" musste das 1933 übernommene Vereinsgelände wieder abtreten. Am 4. November 1945 wurde der Verein daraufhin unter dem aktuellen Namen wiedergeschaffen. Vorsitzender wurde Karl Behnsen, der bis 1969 die Geschicke des Vereins leitete und zudem Vertreter des Bezirks beim Niedersächsischen Verband war. In den folgenden Jahren entwickelte sich Fußball zur Hauptsportart des Vereins.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Im Jahre 1950 stiegen die Sportfreunde in die drittklassige Amateurliga 3 auf. Vier Jahre später wurde die A-Jugend der Sportfreunde Niedersachsenpokalsieger. Nachdem diese Spieler in die erste Mannschaft aufrückten, wurden die Ricklinger 1955 Vizemeister hinter dem FC Stadthagen. Zwei Jahre später sicherten sich die Sportfreunde die Meisterschaft und beendeten die Aufstiegsrunde zur Amateuroberliga Niedersachsen punktgleich mit der SVG Göttingen 07. Das direkte Aufeinandertreffen am letzten Spieltag in Göttingen endete 3:3. Das Entscheidungsspiel im neutralen Alfeld wurde dann mit 0:1 verloren.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Ein Jahr später holte die Mannschaft um den späteren Nationalspieler Lothar Ulsaß den Aufstieg nach. Mit einem 9:0-Sieg über den VfR Osterode 08 machten die Ricklinger am letzten Spieltag den Aufstieg perfekt. 1960 sicherten sich die Sportfreunde erst nach Entscheidungsspielen gegen die Amateure von Eintracht Braunschweig und gegen Borussia Hildesheim den Klassenerhalt. Vier Jahre später verpasste die Mannschaft als Vorletzter die Qualifikation für die eingleisige Landesliga Niedersachsen und stiegen durch die Ligareform aus der zweithöchsten Spielklasse in die viertklassige Verbandsliga Süd ab. Im November 1968 verfügte der Verein als erster in Niedersachsen über ein Fußballtor aus Aluminium.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Sportlich kamen die Sportfreunde in der Verbandsliga nicht über Mittelfeldränge hinaus. Die größten Erfolge waren die vierten Plätze in den Spielzeiten 1970/71 und 1971/72. In der Spielzeit 1975/76 erreichte die Mannschaft gar den dritten Platz, ehe ein Jahr später der Abstieg in die Bezirksliga folgte. Zwischenzeitlich gewannen die Sportfreunde im Jahre 1965 den Bezirkspokal Hannover durch einen 3:2-Finalsieg beim SV Linden 07. Im Jahre 1980 gelang der Aufstieg in die Bezirksoberliga Hannover. Drei Jahre später wurden die Sportfreunde dort Vizemeister mit einem Punkt Rückstand auf die TSV Burgdorf.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Im Sommer 1986 übernahm der ehemalige Zweitligaspieler Rainer Behrends das Training der Ricklinger. Schon zwei Jahre später wurden die Sportfreunde erneut Vizemeister der Bezirksoberliga, dieses Mal hinter dem SC Harsum. Im Jahre 1989 gelang der Aufstieg in die Landesliga West aufgrund einer um zwei Tore besseren Tordifferenz gegenüber "Sparta Langenhagen". Auch in der Landesliga gehörten die Ricklinger zu den Spitzenmannschaften und verpassten 1991 nur aufgrund des schlechteren Torverhältnis gegenüber den Amateuren von Hannover 96 den Aufstieg.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Dieser wurde in der Saison 1992/93 nachgeholt. Die Mannschaft blieb ungeschlagen und besiegte dabei den OSV Hannover mit 10:0. Die beiden Torjäger Friedo Schwuchow und Gerald Krause erzielten zusammen 62 Tore. In den Jahren 1992 und 1993 gewannen die Sportfreunde ferner noch den Niedersachsenpokal und qualifizierten sich dadurch für den DFB-Pokal. In der Pokalsaison 1992/93 scheiterte die Mannschaft nach einem Freilos in der ersten Runde und einem 5:4-Sieg nach Verlängerung über den SC Verl in Runde zwei erst in der dritten Runde mit 0:2 am Chemnitzer FC. Ein Jahr später kam das Aus in Runde zwei nach einer knappen 0:1-Niederlage gegen den MSV Duisburg. Auch hier hatten die Ricklinger in der ersten Runde ein Freilos.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Im Jahre 1994 qualifizierte sich die Mannschaft um die Jugendnationalspieler Dennis Weiland und Christian Gilica für die neu geschaffene Oberliga Niedersachsen/Bremen. Zwei Jahre später wurden die Sportfreunde Meister der Oberliga und schafften damit den Aufstieg in die Regionalliga Nord. Hiermit lösten die Ricklinger den SV Arminia als die sportliche Nummer zwei der Stadt ab. Zu jener Arminia kehrte Trainer Behrends am Saisonende wieder zurück. Zu den Erfolgsgaranten gehörten zum einen Manager Hartmut Hoppe, der zahlreiche talentierte junge Spieler zu den Sportfreunden holte. Zum anderen wurde die familiäre Atmosphäre im Verein hervorgehoben.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Neuer Trainer der Ricklinger wurde Dieter Schatzschneider, der erfolgreichste Torjäger in der Geschichte der 2. Bundesliga. Unter seiner Führung erreichten die Sportfreunde in der Saison 1996/97 den elften Platz. Höhepunkt der Saison waren die Derbys gegen Hannover 96. Am 27. September 1996 verbuchten die Ricklinger bei ihrem Heimspiel im Niedersachsenstadion zwar eine 0:2-Niederlage, konnten aber mit 23.446 Zuschauern ihren bis heute gültigen Rekordbesuch verzeichnen. Das Rückspiel gewannen die 96er mit 4:0.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Am Saisonende kam es zum Krach zwischen Trainer Schatzschneider und Manager Hoppe. Letzterer verließ nach einem Zerwürfnis mit dem Vorsitzenden Friedel Most den Verein, der daraufhin mit sinkenden Sponsoreneinnahmen zu kämpfen hatte. 1998 reichte es noch zu Rang 13, ehe ein Jahr später der Abstieg als Tabellenletzter nicht mehr zu vermeiden war. Im Herbst 1999 drohten die Spieler wegen nicht geleisteter Aufwandsentschädigungen mit einem Streik, in den Medien wurde über einen freiwilligen Rückzug in die Kreisliga spekuliert. Eine Insolvenz konnte durch den Verzicht einiger Gläubiger abgewendet werden.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Der damalige Vorsitzende Friedel Most bezeichnete die drei Jahre Regionalliga rückblickend als „Fehler, da diese Liga in Hannover bei einem Nachbarn wie Hannover 96 eigentlich nicht zu finanzieren ist“. In der Oberligasaison 1999/2000 wurden die Sportfreunde als Tabellenletzter in die Niedersachsenliga durchgereicht. Zwei Jahre später ging es hinab in die Landesliga Hannover. In den Spielzeiten 2003/04 und 2006/07 kehrten die Ricklinger noch einmal für jeweils ein Jahr in die Niedersachsenliga zurück.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Nachdem die Sportfreunde in der Spielzeit 2008/09 noch einmal den vierten Platz in der Bezirksoberliga Hannover erreichten, sorgten die immer noch großen finanziellen Probleme in den folgenden Jahren zu einem sportlichen Absturz. Nach zwei Abstiegen in Folge traten die Ricklinger seit 2011 in der Kreisliga Hannover-Stadt an. Drei Jahre später gelang über die Aufstiegsrunde der Sprung in die siebtklassige Bezirksliga Hannover 2. Im Jahre 2016 ging es für die Sportfreunde wieder hinunter in die Kreisliga, wo die Ricklinger in der folgenden Saison 2016/17 in die 1. Kreisklasse durchgereicht wurden. Erst 2020 gelang der Aufstieg in die Kreisliga.Die Sportfreunde Ricklingen tragen ihre Heimspiele im Beekestadion aus. Das Beekestadion bietet Platz für 3.000 Zuschauer, davon sind etwa 1.900 Plätze überdacht. Zurzeit sind allerdings nur rund 2.000 Plätze nutzbar. Gespielt wird auf Naturrasen. Während der Regionalligajahre der Sportfreunde wurden einige Heimspiele im Niedersachsenstadion ausgetragen. Dies betraf in der Regel die Derbys gegen Hannover 96 aber auch Spiele gegen Eintracht Braunschweig.


title: Sportfreunde Ricklingen

text: Zwischen 2012 und 2016 spielte auch die zweite Mannschaft von Hannover 96 im Beekestadion, bevor diese in das renovierte Eilenriedestadion zurückkehrte. Seit 2017 teilen sich die Sportfreunde das Stadion mit dem American-Football-Team der Hannover Grizzlies.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Der Sacro Monte di Oropa ist eine Wallfahrtsstätte die im Ortsteil Oropa der italienischen Gemeinde Biella liegt. Der Ort gehört zu den Sacri Monti im Piemont und in der Lombardei, die 2003 zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt wurden. Der Pilgerweg CoEUR verbindet den Sacro Monte von Oropa mit anderen fünf Sacri Monti im Piemont.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Mit dem Gesetz Nr. 5 vom 28. Februar 2005 richtete die Region Piemont das Sondernaturschutzgebiet des Sacro Monte von Oropa ein, das von der Gemeinde Biella bewirtschaftet wird und das gesamte Becken von Oropa bis zur Grenze mit dem Aostatal umfasst.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Zwölf, fast parallel angeordnete Kapellen sind dem Marienleben gewidmet und weisen Fresken und Statuen auf, die restlichen sieben stellen hingegen Episoden des Christentums dar.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Am Ort befanden sich zuvor einige Kapellen aus dem 16. Jahrhundert. Im Jahre 1620, dem Jahr, in dem die Marienstatue in der Wallfahrtskirche von Oropa gekrönt wurde, begannen die Arbeiten an den Kapellen. Einer Legende zufolge sei diese Statue vom Apostel Lukas geschnitzt worden und vom hl. Eusebius, dem Bischof von Vercelli, nach Oropa gebracht worden. Das Gnadenbild, die vermutlich aus dem 13. Jahrhundert stammt, im Laufe der Zeit Gegenstand einer wachsenden Volksfrömmigkeit.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Die Kapellen entstanden durch die Initiative des Kapuzinerbruders Fedele da San Germano. Das anfängliche Projekt sah 20 Kapellen vor, die der Darstellung von Szenen aus dem Leben Mariens gewidmet waren. Das Projekt wurde von Karl Emanuel I., dem Herzog von Savoyen, unterstützt, vor allem aber von den Pfarrgemeinden der Gegend, die jeweils für die Ausgestaltung einer Kapelle sorgten. Der Bau der Kapellen erfolgte in einem Zeitraum von mehr als einem Jahrhundert, ohne dass jedoch der ursprüngliche Plan zur Vollendung kam.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Auf dem Sacro Monte wurden schließlich 19 Kapellen errichtet, von denen zwölf wichtigsten dem Leben Mariens gewidmet sind. Diese zwölf Kapellen erheben sich entlang eines fast geradlinigen Weges, der auf einer ausgedehnten Lichtung ansteigt. Erst im oberen Teil wird der Baumbestand dichter und man betritt ein waldiges Gebiet. Alle Kapellen sind in der Tradition der Alpenhütten mit Steinplatten abgedeckt. Das Ambiente mit ausgeprägten alpinen Merkmalen unterscheidet den Sacro Monte von Oropa von den anderen Sacri Monti im Piemont und in der Lombardei.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Unter den mehrfarbigen Statuen aus Terrakotta (die bei der Restaurierung mit einer ungeschickt ausgeführten Neubemalung versehen wurden) finden sich Arbeiten aus der Werkstatt Giovannis d‘Enrico in der Kapelle der Maria Immaculata (wegen einer großen Darstellung der apokalyptischen Frau auch „Drachenkapelle“ genannt), der Kapelle der Vermählung Mariens, in der Kapelle der Hochzeit zu Kana und vor allem in der abschließenden Paradieskapelle mit zahlreichen Statuen von Heiligen und Engeln, die der Krönung der Jungfrau im Himmel beiwohnen.


title: Sacro Monte di Oropa

text: Ab dem Beginn des 18. Jahrhunderts schufen vor allem die Gebrüder Auregio Statuen. Unter den Künstlern, die die Kapellen ausmalten, ist Giovanni Galliari aus Andorno Micca. Seine Gestaltung der Kapellen der Geburt Mariens, der Darstellung Mariens im Tempel und der Geburt Christi diente Bernardino als Vorbild, einen bedeutenden Maler und Bühnenbildner der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts.


title: Departamento El Cuy

text: Das Departamento El Cuy liegt im Nordwesten der Provinz Río Negro im Süden Argentiniens und ist eine von 13 Verwaltungseinheiten der Provinz.


title: Departamento El Cuy

text: Es grenzt im Norden an das Departamento General Roca, im Osten an das Departamento Avellaneda, im Süden an die Departamentos Nueve de Julio und Veinticinco de Mayo, im Westen an das Departamento Pilcaniyeu und im Nordwesten an die Provinz Neuquén.


title: Departamento El Cuy

text: Die Hauptstadt des Departamento El Cuy ist das gleichnamige El Cuy.


title: Departamento El Cuy

text: Das Departamento grenzt im Norden an die Flüsse Río Limay und Río Negro, deren Täler fruchtbar sind. Nahezu der gesamte Rest der Region wird von den für Patagonien typischen trockenen Strauch- und Grassteppen geprägt. Das Klima ist arid bis semiarid.


title: Departamento El Cuy

text: Das Departamento El Cuy ist sehr dünn besiedelt und weist nur wenige nennenswerte Ortschaften auf. Keine von ihnen weist eigenständig den Status eines "Municipio" (eine Gemeindeform erster Ordnung) auf; es handelt sich meist um "Comisiones de Fomento" (Landgemeinden). Über 400 Einwohner fassten bei der Volkszählung 2010 die Orte Valle Azul (936) im Nordosten und El Cuy (498) im zentralen Teil, geringer ist die Einwohnerzahl von Aguada Guzmán, Cerro Policía, Mencué und Naupa Huen.


title: Departamento El Cuy

text: Ein Sonderfall ist Las Perlas im Norden, mit 2182 Einwohnern (2010) der Ort mit den meisten Einwohnern im Departamento, das administrativ zur Stadt Cipolletti gehört, deren Zentrum allerdings im Departamento General Roca liegt. Auch ein kleiner Teil der Stadt General Roca liegt in El Cuy. Weitere Siedlungen ohne eigenen Gemeindestatus sind Chasicó, Lonco Vaca, Paso Córdoba und Trica Co.


title: Westerstede

text: Westerstede () ist die Kreisstadt des Landkreises Ammerland im Nordwesten Niedersachsens.


title: Westerstede

text: Westerstede liegt etwa 20 Kilometer nordwestlich von Oldenburg an der Bundesautobahn 28 und etwa 30 Kilometer von Leer entfernt.


title: Westerstede

text: Das Stadtgebiet Westerstede umfasst 49 Stadtteile, und zwar u. a.: Burgforde, Eggeloge, Felde, Fikensolt, Garnholt, Gießelhorst, Halsbek, Halstrup, Hollriede, Hollwege mit Hollwegerfeld, Hüllstede, Ihausen, Ihorst, Karlshof, Linswege, Linswegerfeld, Mansie, Lindern, Moorburg, Neuengland, Ocholt, Howiek, Ocholterfeld, Ollenharde, Petersfeld, Seggern, Tarbarg, Torsholt, Westerloy, Westerloyerfeld, Westerstederfeld.


title: Westerstede

text: "Karlshof"


title: Westerstede

text: Karlshof, der jüngste Ortsteil Westerstedes, liegt unmittelbar am Naturschutzgebiet „Fintlandsmoor“. Das Moorgut Karlshof, das 2011 unter Denkmalschutz gestellt wurde, und der Torfabbau prägten die Entwicklungen zu einem Erholungsgebiet mit Seen, Teichen, Birken-Moorwäldern, Wäldern und Weiden.


title: Westerstede

text: Erstmals wurde 1123 die Siedlung mit dem Bau der St.-Petri-Kirche urkundlich erwähnt. Das Gebäude und das Grundstück wurden von den Freiherrn zu Fikensholt gespendet. Im Mittelalter fand sich hier eine Wallanlage. Zum Kirchspiel der heutigen Stadtgemeinde gehörten und gehören zahlreiche umliegende Dörfer. Diese, und besonders einige Hausmannshöfe, sind wesentlich älter als vorliegende Urkunden bezeugen. Funde von Faustkeilen, Steinbeilen und Schabern beweisen, dass der Platz des heutigen Westerstedes schon früh besiedelt wurde. Bereits in der mittleren Steinzeit ist hier eine Wohnstelle nachweisbar. Ähnliches gilt für die alten Geestdörfer der Stadtgemeinde. Dieser erste Kirchenbau aus Holz wurde durch einen Steinbau 1232 ersetzt.


title: Westerstede

text: Im 15. und 16. Jahrhundert litten Westerstede und die umliegenden Dörfer häufig unter den kriegerischen Fehden zwischen den Oldenburger Grafen und den ostfriesischen Häuptlingen um die Vorherrschaft in Nordoldenburg. Hier im Grenzgebiet zwischen Oldenburg und Ostfriesland kam es am 28. März 1457 zu einer „Schlacht“, bei der die eingefallenen Ostfriesen von den Ammerländer Bauern aus den umliegenden Dörfern vernichtend geschlagen wurden. Zur Erinnerung an diese Tat wurde 1912 das sogenannte Friesendenkmal in Fikensolterfeld bei Mansie aus großen Findlingen errichtet. 1526 begann die Reformation auch im Ammerland Fuß zu fassen. Im Jahr 1579 predigte in der Sankt-Petri-Kirche erstmals ein evangelischer Pastor. Im gleichen Jahr wurde auch die erste Schule im Ort erwähnt. Von den Kriegshandlungen des Dreißigjährigen Krieges wurden die Grafschaft Oldenburg und somit auch Westerstede weitgehend verschont, da der Landesherr, Graf Anton Günther, durch kluge Politik und mit Schenkungen edler Pferde aus seiner berühmten Zucht an die Feldherren die kämpfenden und plündernden Heere außerhalb der Grenzen seines Landes halten konnte. Dagegen brachte die Pest Westerstede und dem Ammerland in den Jahren 1666/67 große Verluste. 1702 hatte das Kirchspiel Westerstede 2674 Bewohner, 100 Jahre später waren es über 3700.


title: Westerstede

text: Die Marktrechte verlieh Herzog Peter Friedrich Ludwig den Westerstedern 1785. Zu dieser Zeit existierte noch das Bannrecht. Im Kirchspiel Westerstede gab es zwei herrschaftliche Bannmühlen, eine in Burgforde und eine in Gießelhorst. Nach 1800 wurde der Mühlenbann aufgehoben, und 97 Jahre später zählte man im Gemeindegebiet 16 private Windmühlen. 1811 besetzten die Franzosen das Herzogtum Oldenburg, und auch Westerstede hatte nun Napoleon als Landesherren. 1813 endete diese Fremdherrschaft: Am 6. November erstürmten 200 Kosaken den Kirchhof, auf dem sich die Franzosen verschanzt hatten. Zu jener Zeit war die Armut im Lande groß. Zwei Jahre danach, am 15. April 1815, brach im Zentrum des Ortes ein verheerender Brand aus. Nach wenigen Stunden lagen über 50 Häuser, Scheunen und Stallungen in Schutt und Asche. Dem damaligen Amtmann von Negelein verdankt Westerstede den großzügigen und raschen Wiederaufbau des Ortes nach einem Plan, der die zukünftige Entwicklung entscheidend prägte. Im Mittelpunkt eines teilweise neu angelegten Straßennetzes liegt seither der vergrößerte Marktplatz vor der Kirche.


title: Westerstede

text: Im Jahre 1858 wurde Westerstede Amtssitz des um Zwischenahn und Edewecht vergrößerten alten Amtes Westerstede. Das 1819 erbaute Amtshaus – heute Polizeidienststelle – erfüllte über 150 Jahre bis zum Neubau des Kreishauses an der Ammerlandallee seinen Zweck. 1876 wurde der Ort mit der Eröffnung der Schmalspurbahn nach Ocholt an das Eisenbahnnetz angeschlossen. 1922 begannen die nationalsozialistischen Gedanken in Westerstede Platz zu greifen. 1927 erhielt die Gemeinde das Rathaus am Markt. Bis dahin war im Wohnhaus des jeweiligen Gemeindevorstehers eine Amtsstube eingerichtet. 1929 nahm die Anzahl der Nationalsozialisten bei den Wahlen zu. Die Zustimmung wuchs und der Druck auf die jüdische Minderheitengruppe auch. 1933 nach Hitlers Machtübernahme gab es eine breite Zustimmung für den Nationalsozialismus in der Bevölkerung (über 80 %). Von den 33 jüdischen Bürgern wanderten 16 aus und 15 sind durch den NS-Terror umgekommen. Unter den Auswanderern befand sich Karl Polak. Auf die Verfolgung jüdischer Mitbürger verweist heute eine Gedenktafel von 1988 an der Stadtbücherei, dem ehemaligen Wohnhaus der Familie Polak. Weiterhin befindet sich in Westerstede der einzige Jüdische Friedhof des Ammerlandes. In Westerstede ging es in dieser Zeit wirtschaftlich aufwärts, z. B. durch den Bau eines Wasserturms für die zentrale örtliche Wasserversorgung. Am 3. Mai 1945 wurde Westerstede als Lazarettort kampflos von polnischen und kanadischen Truppen besetzt, ohne dass nennenswerte Schäden entstanden. Mit Ausnahme von Halsbek haben auch die Dörfer der Gemeinde kaum unter Kampfhandlungen gelitten.


title: Westerstede

text: Schon im März 1945 hatten die ersten Flüchtlinge den Ort erreicht. In der Folgezeit wurde die Gemeinde ein starkes Aufnahmegebiet für die aus den Ostprovinzen Deutschlands vertriebenen Landsleute. Die Einwohnerzahl stieg sprunghaft von 10.320 auf 15.957.


title: Westerstede

text: Schon bald nach Kriegsende, verstärkt aber nach der Währungsreform im Juni 1948, begann die kommunalpolitische Aufbauarbeit. Wohnungs- und Schulbau hatten in jenen Jahren eine zentrale Bedeutung. Am 28. Mai 1977 wurden Westerstede die Stadtrechte verliehen. Bis dahin war die Gemeinde als Sitz des Landkreises Ammerland einer der wenigen Kreishauptorte in Deutschland, da sie keine Gemeinde mit Stadtrechten war. Mit dem Ausbau der Innenstadt zur Fußgängerzone und dem Anschluss an die Autobahn erlangte der Ort als Mittelzentrum zwischen Oldenburg und Leer das Gepräge einer modernen Kreisstadt mit heute über 22.000 Einwohnern. Westerstede gehörte bis zum 31. Dezember 2004 zum Regierungsbezirk Weser-Ems, der infolge einer Verwaltungsreform mit Ablauf dieses Datums aufgelöst wurde.


title: Westerstede

text: Mit Stand Juni 2012 gehörte die Bevölkerung der Stadt Westerstede mit rund 63 % absolut mehrheitlich dem evangelisch-lutherischen Glauben an. Rund 8 % waren katholisch. Stand Juni 2012 Derzeit gehört die Bevölkerung der Stadt Westerstede mit fast 53 % mehrheitlich dem evangelisch-lutherischen Glauben an. Rund 8 % sind katholisch. Stand Dezember 2020 Der Rat der Stadt Westerstede besteht aus 34 Ratsfrauen und Ratsherren. Dies ist die festgelegte Anzahl für eine Gemeinde mit einer Einwohnerzahl zwischen 20.001 und 25.000 Einwohnern. Die 34 Ratsmitglieder werden durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt. Die aktuelle Amtszeit begann am 1. November 2016 und endet am 31. Oktober 2021.


title: Westerstede

text: Stimmberechtigt im Rat ist außerdem der hauptamtliche Bürgermeister Michael Rösner (UWG).


title: Westerstede

text: Bei den letzten Kommunalwahlen zum Rat kam es zu folgenden Ergebnissen:


title: Westerstede

text: Hauptamtlicher Bürgermeister der Stadt Westerstede ist seit 2019 Michael Rösner (UWG). In einer Stichwahl am 16. Juni 2019 wurde er mit 51,29 % der Stimmen gewählt und konnte seine Gegenkandidatin Hilke Hinrichs (parteilos) mit 48,77 % knapp hinter sich lassen. Die Wahlbeteiligung lag bei 49,32 %. Rösner trat sein Amt am 1. November 2019 an.


title: Westerstede

text: Beschreibung in der Hauptsatzung: „Das Wappen der Stadt Westerstede zeigt in einer weißen (silbernen) Schildfläche einen grünen Eichbaum auf grünem Hügel. Vor dem Eichbaum befindet sich ein spitzer gelber (goldener) Schild mit zwei roten Zick-Zack-Balken.“


title: Westerstede

text: Die Flagge zeigt in der oberen Hälfte die Farbe rot, in der unteren Hälfte die Farbe gelb. Die Mitte der Flagge ist mit dem Stadtwappen belegt.


title: Westerstede

text: Seit Januar 2004 besteht eine Partnerschaft mit der Stadt Pleszew in Polen.


title: Westerstede

text: Durch die Stadt führt die Autobahn A 28, wobei Westerstede über drei Anschlussstellen im Stadtgebiet verfügt. Die Autobahn schließt Westerstede an das Fernstraßennetz an, verbindet das Mittelzentrum Westerstede in südöstlicher Richtung direkt mit dem nächsten Oberzentrum Oldenburg und führt in westlicher Richtung zum benachbarten Mittelzentrum Leer. Nachbarstädte und Fernstraßen nördlich, östlich und südwestlich von Westerstede sind über Landesstraßen zu erreichen. Die geplante A 20 (früher A 22) wird östlich von Westerstede von der A 28 nach Drochtersen abzweigen.


title: Westerstede

text: Die am 5. Mai 2017 im Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen eröffnete Landesbuslinie S35 nutzt die Autobahn, um Westerstede direkt und schnell mit Oldenburg zu verbinden. Sie verkehrt im Stundentakt bei Fahrzeiten von 14 bis 45 Minuten zwischen beiden Städten, je nach gewählten Haltestellen.


title: Westerstede

text: Im Ortsteil Ocholt befindet sich der Bahnhof "Westerstede-Ocholt" an der Bahnstrecke Oldenburg–Leer.


title: Westerstede

text: Hier zweigen außerdem zwei nur noch im Güterverkehr bzw. nicht mehr regelmäßig befahrene Strecken ab:


title: Westerstede

text: Es verkehrt zusätzlich zum normalen ÖPNV-Angebot seit dem 1. Juni 2010 ein Bürgerbus des Vereins "BürgerBus Westerstede e. V.", der die Stadt von Montag bis Freitag 7 × täglich mit den Ortsteilen Hollwege, Moorburg, Hollriede, Neuengland, Halsbek und Eggeloge verbindet. Sonn- und feiertags werden der Bahnhof Westerstede-Ocholt sowie die Ortsteile Fikensolt, Mansie, Lindern und Ocholt ebenfalls 7 × täglich angebunden. In der Stadt Westerstede gibt es 7.757 Erwerbstätige. Davon sind


title: Calistoga

text: Die Stadt Calistoga wurde 1859 von Samuel Brannan gegründet und liegt am nördlichen Ende des Napa-Tales, ca. 120 km entfernt von San Francisco, zwischen weitreichenden Feldern aus Weinreben.


title: Calistoga

text: Eine der Sehenswürdigkeiten ist der Geysir "Old Faithful", der in regelmäßigen Abständen eine bis zu 20 m hohe Fontäne ausstößt.


title: Calistoga

text: Calistoga bietet sich zum Wandern, Fahrradfahren, Reiten und Kanufahren an. Allerdings ist es in den Sommermonaten sehr heiß. Brannan gründete die Stadt, um Touristen zu den Heilquellen zu bringen, die er hier entdeckt und erworben hatte. Er baute dafür sogar eine Eisenbahn. Das Projekt scheiterte jedoch an zu wenig Besuchern.


title: Calistoga

text: Die Stadt besitzt zwei Museen:


title: Calistoga

text: Am Dienstag, dem 28. September 2020 wurde die Evakuierung Calistogas angeordnet. Grund war das "Glass Fire", ein riesiges Lauffeuer.


title: Michael de la Pole, 3. Earl of Suffolk

text: Michael de la Pole (* 1394; † 25. Oktober 1415 bei Agincourt) war ein englischer Adeliger und der älteste Sohn von Michael de la Pole, 2. Earl of Suffolk.


title: Michael de la Pole, 3. Earl of Suffolk

text: Er kämpfte zusammen mit seinem Vater bei der Eroberung von Harfleur, wo dieser starb. Michael folgte ihm als Earl nach, führte seinen Titel nur eine kurze Zeit, da er mit nur 21 Jahren im selben Jahr in der Schlacht von Agincourt fiel. Neben Edward of Norwich, 2. Duke of York war er, und das war für eine Schlacht dieser Größe außergewöhnlich, der einzige Gefallene Engländer aus dem Hochadel. Sein Nachfolger als Earl wurde sein jüngerer Bruder William.


title: Michael de la Pole, 3. Earl of Suffolk

text: De la Pole wurde im Alter von 9 Jahren (im November 1403) mit Elizabeth Mowbray, einer Tochter von Thomas Mowbray, 1. Duke of Norfolk, verheiratet, mit der er keine Söhne, aber drei Töchter hatte:


Das Center for Comparative and International Studies (CIS) ist ein politikwissenschaftliches Forschungsinstitut, gebildet aus dem Institut für Politikwissenschaft der Universität Zürich und den politikwissenschaftlichen Lehrstühlen der ETH Zürich. Das CIS wird (März 2019) von Stefanie Walter geleitet.


title: Center for Comparative and International Studies

text: Die Forschung erstreckt sich über die ganze Bandbreite der politikwissenschaftlichen Forschung, wobei Fragen der Demokratie, der politischen Gewalt aber auch volkswirtschaftliche Forschungsfragen im Vordergrund stehen.


text: Das CIS erhielt 2005 vom Schweizerischen Nationalfonds den Zuschlag für die Einrichtung eines nationalen Forschungs-Kompetenzzentrums "Herausforderungen an die Demokratie im 21. Jahrhundert" (NCCR Democracy).


text: Seit 2006 bietet das CIS einen spezialisierten, wissenschaftlich orientierten Master-Studiengang an, welcher sich in erster Linie an Studierende richtet, die eine Karriere in der Forschung anstreben. Das auf zwei Jahre ausgelegte Studium beinhaltet eine fundierte Ausbildung in sozialwissenschaftlicher Methodik sowie Forschungsseminare in den Bereichen "Democracy"," Markets and Politics", "Political Violence", "Security Studies" und "Sustainable Development".


title: Jakow Sannikow

text: Jakow Sannikow (; * 1780 in Ust-Jansk; † nach 1812) war ein russischer Entdecker, Händler und Kartograf im frühen 19. Jahrhundert.


title: Jakow Sannikow

text: Sannikow befuhr die Ostsibirische und die Laptewsee, dabei entdeckte und kartografierte er einige Inseln der Neusibirischen Inseln, namentlich die Stolbowoi-Insel (1800) und die Faddejewski-Insel (1805).


title: Jakow Sannikow

text: Von 1808 bis 1810 leitete er gemeinsam mit Mathias von Hedenström eine Expedition zur kartografischen Aufnahme der Neusibirischen Inseln. Bei dieser Expedition wurden die Inseln Neusibirien und Kotelny entdeckt. Sannikow „entdeckte“ eine weitere Insel nördlich der Kotelnyinsel. Dieses sogenannte „"Sannikow-Land"“, dessen Existenz später auch von Expeditionen Eduard Tolls vermeintlich bestätigt wurde, dürfte aber, wie neuere Forschungen beweisen, nie tatsächlich existiert haben.


title: Jakow Sannikow

text: Nach dem Entdecker ist die Sannikowstraße, eine Meerenge zwischen der Kleinen Ljachow-Insel und Kotelny, benannt.


title: Departamento Pilcaniyeu

text: Das Departamento Pilcaniyeu liegt im Westen der Provinz Río Negro im Süden Argentiniens und ist eine von 13 Verwaltungseinheiten der Provinz.


title: Departamento Pilcaniyeu

text: Es grenzt im Norden an die Provinz Neuquén, im Osten an die Departamentos El Cuy und Veinticinco de Mayo, im Süden an das Departamento Ñorquincó und im Westen an das Departamento Bariloche.


title: Departamento Pilcaniyeu

text: Die Hauptstadt des Departamento Pilcaniyeu ist das gleichnamige Pilcaniyeu.


title: Departamento Pilcaniyeu

text: Das Departamento Pilcaniyeu ist in folgende Gemeinden aufgeteilt:


title: Departamento Pilcaniyeu

text: Zudem finden sich im Departamento folgende "Comisiones de Fomento":


title: Departamento Pilcaniyeu

text: Weitere Siedlungen sind:


title: Emil Heynen

text: Emil Heinrich Carl Heynen (* 18. Juni 1877 in Hamburg; † 22. April 1946 ebenda) war ein deutscher Architekt.


title: Emil Heynen

text: Geboren und aufgewachsen in den Hamburger Gängevierteln, absolvierte Emil Heynen nach dem Besuch der Volksschule eine Maurerlehre und war anschließend bei verschiedenen Firmen als Maurergeselle tätig. Daneben besuchte er bis 1899 die Hamburger Baugewerkschule. Ab 1911 als selbstständiger Architekt in Hamburg tätig, plante Heynen hauptsächlich Wohnhäuser in den Hamburger Stadterweiterungsgebieten. Seit spätestens 1929 war er Mitglied im Bund Deutscher Architekten (BDA). Im Zweiten Weltkrieg arbeitete er als Schätzer für die Hamburger Feuerkasse und verstarb kurz nach Kriegsende in Hamburg. Emil Heynen ist auf dem Ohlsdorfer Friedhof begraben.


title: Emil Heynen

text: Während der Weimarer Republik trat Emil Heynen als Kirchenarchitekt hervor und entwarf zwei der bedeutendsten Hamburger Sakralbauten, die zwischen den beiden Weltkriegen errichtet wurden. 1926–1928 entstand nach seinen Plänen die Heilandskirche in Hamburg-Uhlenhorst. Mit ihrem mächtigen, ruhigen Steildach und den gotisierenden Strebebogenarkaden im Sockelbereich wirkt der quergelagerte Backsteinbau architektonisch noch konventionell, wenngleich er gängige Rezeptionsmuster des Kirchenbaus bereits verlassen hat. Die strenge Grundform der Kirche ist dezent expressionistisch überformt. Die Ausmalung stammte von Paul Perks, den Kruzifixus schuf Ludwig Kunstmann, den Brunnen auf dem Vorplatz Richard Kuöhl.


title: Emil Heynen

text: Annähernd zeitgleich wurde 1927–1929 die Bugenhagenkirche im Stadtteil Barmbek-Süd errichtet. Bei diesem Bau hat Heynen das tradierte Erscheinungsbild des Kirchenbaus bereits zugunsten einer modernen, großstädtischen Bauform verlassen.


title: Emil Heynen

text: Mit der Stapelung von Gemeinderaum und Kirchensaal in zwei übereinander liegenden Ebenen verlieh Heynen dem Hamburger Kirchenbau einen wichtigen Impuls. Der daraus resultierende kompakte Baukörper ist neben der St.-Ansgar-Kirche in Hamburg-Langenhorn sowie den katholischen Kirchenbauten von Johann Kamps (im Büro "Bensel, Kamps & Amsinck") einer der wichtigsten modernen Sakralbauten des Neuen Bauens in Hamburg.


title: Emil Heynen

text: Emil Heynens Kirchenbauten stellen einen bedeutenden Beitrag innerhalb der Hamburger Architektur der Weimarer Republik dar. Geprägt von städtebaulich gelenkten Stadterweiterungen unter dem Oberbaudirektor Fritz Schumacher sowie dem identitätsstiftenden Backstein als wichtigstem Fassadenmaterial, fügen sich die beiden Backsteinkirchen Heynens in den Architektur- und Materialkanon dieser Jahre ein.


title: Emil Heynen

text: Heynen wurde 1922 in die Hamburger Freimaurerloge „Zur Hanseatentreue“ aufgenommen.


title: Deuben (Bennewitz)

text: Deuben ist ein Ortsteil der sächsischen Gemeinde Bennewitz. Das Dorf liegt zwei Kilometer westlich der Stadt Wurzen am linken Ufer der Mulde. Deuben ist seit dem Mittelalter Kirchdorf und hatte bis 2006 auch eine eigene Grundschule. Der Ort zählt ca. 430 Einwohner.


title: Deuben (Bennewitz)

text: Deuben ist eine slawische Gründung. 1359 wurde das Dorf an das Bistum Meißen verkauft, vorher hatte es den Rittern von Brandis gehört. Nach der Reformation blieb es Teil der Wurzener Stiftsgüter. 1818 wurde die Schule errichtet, die später mehrfach umgebaut und erweitert wurde. Am 1. Juli 1948 wurde Deuben nach Bennewitz eingemeindet, am 1. Juli 1950 nach Wurzen umgemeindet und am 1. März 1974 wieder nach Bennewitz zurückgegliedert.


title: Deuben (Bennewitz)

text: Nach der Wende wurde das Schulgebäude als Grundschule für alle Kinder der Gemeinde Bennewitz von der 1. bis zur 4. Klasse genutzt. Beim Mulde-Hochwasser von 2002 wurde die Schulbaracke stark beschädigt, allerdings konnte diese durch die vielen Spendengelder wieder neu aufgebaut werden. Seit 2006 ist die Grundschule nun in Bennewitz. In der ehemaligen Grundschule ist nun ein Sitz des Briefdienstes und die Zweigstelle des Kindergarten "Zwergenland" Bennewitz.


title: Deuben (Bennewitz)

text: Die B 6 verläuft durch den Ortsteil, die Bahnstrecke Leipzig–Dresden mit dem Haltepunkt Bennewitz der S-Bahnlinie 4 liegt südlich von Deuben.


title: Deuben (Bennewitz)

text: In Deuben wird Geflügelhaltung betrieben.


title: Swieqi

text: Swieqi [] (oder Is-Swieqi) ist eine Stadt im Nordosten der Insel Malta. Ihr Name rührt von den Bewässerungskanälen her, die das ehemalige Bauernland durchzogen. Mit dem Bus ist die Stadt in 15 Minuten von Sliema aus zu erreichen.


title: Swieqi

text: Ihre ruhige, zentrale Lage machte sie zu einer bevorzugten Adresse für die High Society der Insel. Swieqi ist hauptsächlich eine Wohnstadt, obwohl es mittlerweile Betriebe der Informationstechnologie und Schulen für englische Sprache gibt.


title: Swieqi

text: Zu Swieqi gehören auch die Orte "Ibraġ", "Madliena" und Teile von "St. Andrews". Madliena verdankt ihren Namen der Kapelle der hl. Magdalena, die im 15. Jahrhundert gebaut wurde. Ta' l-Ibraġ ist ein neuer Ortsteil, der im vergangenen Jahrzehnt seine größte Wachstumsrate erreicht hat.


title: Swieqi

text: Das Wappen enthält Felsblöcke (malt.: braġġ), Bewässerungskanäle (malt.: swieqi) und das Andreas-Kreuz. Swieqi hat auch seinen eigenen Gemeinderat; seinen Postcode teilte es sich mit St. Julian's. Sein Gemeindegebiet entstand aus Teilen von St. Julian's, Birkirkara, San Ġwann und Għargħur. Die Pfarrkirche ist der Unbefleckten Empfängnis der Mutter Gottes geweiht. In Swieqi finden sich nur wenige Orte von archäologischem Interesse, vorwiegend in Madliena: Die Victoria Lines, das Fort Madliena, die Batteria San Giovanni und die Kapelle von Madliena.


title: Swieqi

text: Zwischen Swieqi und der sizilianischen Stadt Taormina wurde ein Partnerschaftsabkommen unterzeichnet.Swieqi war der langjährige Wohnort des Schriftstellers Francis Ebejer, der hier auch 1993 starb.


title: Richard Robarts

text: Richard Andrew Robarts (* 22. September 1944 in Bicknacre, Essex) ist ein ehemaliger britischer Autorennfahrer.


title: Richard Robarts

text: Robarts begann erst mit 25 Jahren mit dem aktiven Motorsport. Ab 1969 bestritt er die britische Formel-Ford-Meisterschaft, konnte jedoch erst 1972 seinen ersten Sieg erzielen. Im folgenden Jahr wechselte Robarts in die Lombard North Formel 3-Serie und gewann diese zusammen mit dem punktgleichen Engländer Tony Brise.


title: Richard Robarts

text: Für die Formel 1 Weltmeisterschaft 1974 kaufte sich Robarts in Bernie Ecclestones Brabham-Team ein. Bereits nach drei Rennen, in denen Robarts nur mäßige Resultate erzielen konnte, wurde er von Rikky von Opel, der über ein größeres Budget als Robarts verfügte, abgelöst.


title: Richard Robarts

text: Beim Großen Preis von Schweden wurde Robarts für das Team von Frank Williams mit einem Iso-Marlboro FW02 als Fahrer gemeldet. Kurz vor Beginn des Zeittrainings entschied das Team jedoch, das Auto dem Dänen Tom Belsø anzuvertrauen. Belso hatte bereits zwei Rennen für Williams bestritten und kurzfristig doch noch die Finanzierung seines Einsatzes gesichert.


title: Richard Robarts

text: Zwischen 1975 und 1977 bestritt Robarts zahlreiche Rennen in Sportwagen, Tourenwagen und in der Formel 2-Europameisterschaft. Nach einem schweren Unfall 1976 bei einem Formel 2-Rennen im italienischen Vallelunga startete Robarts nur noch sporadisch bei Autorennen. 1978 beendete er seine Karriere mit einem Gaststart im Porsche 924-Cup.


title: Richard Robarts

text: Beim Grand Prix von Südafrika 1974 beklagte sich Robarts gegenüber Bernie Ecclestone über die seiner Ansicht nach mangelnde Publicity, die ihm bei Brabham zuteilwerde. Ecclestone reagierte auf seine Art. Er ließ den Namen Robarts in riesigen Buchstaben auf die Seitenwände des Brabham malen. Nach Beendigung des Trainings konnte Robarts durchsetzen, dass Ecclestone die ungewöhnliche Bemalung wieder entfernen ließ.


title: Cambria (Kalifornien)

text: Cambria ist eine Küstenstadt im San Luis Obispo County des US-Bundesstaats Kalifornien.


title: Cambria (Kalifornien)

text: Sie liegt an der California State Route 1, etwa sechs Kilometer von San Simeon entfernt. Die idyllische Lage des Ortes wird von jeher als Künstler- und Ruheressort geschätzt.


title: Cambria (Kalifornien)

text: Die Läden und Häuser sind im alten englischen Ortsstil gehalten. Den größten Blickfang bietet das historische Schulhaus von 1881, welches heute ein Künstlermuseum ist.


title: Ceylon-Schlangenkopffisch

text: Der Ceylon-Schlangenkopffisch ("Channa orientalis" (Latein: „orientalis“ aus dem Orient stammend)) ist ein Fisch der Familie der Schlangenkopffische (Channidae).


title: Ceylon-Schlangenkopffisch

text: "Channa orientalis" kommt endemisch auf Sri Lanka vor. Die früher in dieser Art gestellten Schlangenkopffische vom Indischen Subkontinent, aus Afghanistan, Belutschistan, Südostasien und den Großen Sunda-Inseln werden heute dem Asiatischen kleinen Schlangenkopf ("Channa gachua") zugerechnet.


title: Ceylon-Schlangenkopffisch

text: "Channa orientalis" wird maximal 33 cm lang, bleibt aber meist bei einer Länge von 15 bis 16 cm, in gebirgigen Gegenden wird er nur 10 cm lang. Damit zählt er zu den kleineren Schlangenkopffischen. Seine Färbung ist entsprechend dem großen Verbreitungsgebiet sehr variabel. Meist ist er mehr oder weniger braun, grünbraun oder graubraun gefärbt mit einer dunklen Oberseite und einer fast weißen Unterseite. Jungtiere besitzen dunkle Querbinden oder unregelmäßige dunkle Flecken, die mit zunehmender Größe schwächer werden oder ganz verschwinden. Die unpaaren Flossen sind dunkel, gelegentlich blau mit dunklen Flossenstrahlen und roten Flossensäumen. Dem Ceylon-Schlangenkopffisch fehlen im Unterschied zum Asiatischen kleinen Schlangenkopf die Bauchflossen.Die Seitenlinie verläuft ab der 10. bis 13. Schuppe um eine Schuppenreihe nach unten versetzt.


title: Ceylon-Schlangenkopffisch

text: "Channa orientalis" ist sehr anpassungsfähig und lebt in Flüssen, Seen, Teichen, Tümpeln, Bergbächen und in brackigem Wasser mit schlickigem oder kiesigen Böden. Der Fisch hält sich meist unter Hölzern oder anderer Deckung verborgen. Er verträgt eine niedrige Sauerstoffkonzentration, Temperaturen bis 36,5 °C und kann Trockenzeiten in fast ausgetrocknete Sumpflöcher überleben. Als Nahrung dienen vor allem Insekten und Krebstiere, in geringerem Maße kleine Fische. "Channa orientalis" gehört zu den maulbrütenden Schlangenkopffischen.


title: Rudolf Pichlmayr

text: Rudolf Pichlmayr (* 16. Mai 1932 in München; † 29. August 1997 in Acapulco, Mexiko) war ein deutscher Chirurg und als Leiter der Abteilung für Abdominal- und Transplantationschirurgie der Medizinischen Hochschule Hannover einer der führenden Transplantationsmediziner in Deutschland. Er gilt als Pionier der Lebertransplantation. Die Einführung des Begriffs „Transplantationsmedizin“ geht auf Pichlmayr zurück.


title: Rudolf Pichlmayr

text: Rudolf Pichlmayr wuchs in München auf und studierte hier von 1951 bis 1956 Medizin an der Ludwig-Maximilians-Universität. Danach arbeitete er zunächst als Assistenzarzt in der Pathologie und Kinderchirurgie, bevor er 1960 zu Rudolf Zenker an die Chirurgische Klinik der Universität München kam. Pichlmayrs Schwerpunkt in der Ausbildung bei Zenker wurde die Behandlung immunologischer Probleme, die in Form von Abstoßungsreaktionen nach einer Transplantation von Fremdgewebe auftreten. Seine Habilitationsschrift "Herstellung und Wirkung heterologer Anti-Hundelymphozyten-Seren" war wegweisend für die Entwicklung früher immunsuppressiver Methoden. So kamen bei der ersten Herztransplantation durch Christiaan Barnard von 1967 die von Pichlmayr entwickelten antilymphozytischen Globuline zum Einsatz. An der Entwicklung dieses Antilymphozytenserums (ALS) war auch der Leiter des Instituts für Chirurgische Forschung in München Walter Brendel beteiligt, an dessen Institut Pichlmayr war.


title: Rudolf Pichlmayr

text: 1968 wechselte er von München nach Hannover an die MHH, wo er in der Abteilung für Thoraxchirurgie unter Hans Georg Borst arbeitete. Bereits ein Jahr später leitete er die Abteilung für spezielle Chirurgie und Transplantationswesen. 1973 schließlich wurde Pichlmayr Ordinarius am Lehrstuhl für Abdominal- und Transplantationschirurgie. Das Institut wurde unter seiner Leitung eines der weltweit führenden Forschungszentren der Transplantationsmedizin. Zahlreiche Operationstechniken wurden hier entwickelt. 1988 nahm Pichlmayr die weltweit erste sogenannte "Split-liver-"Transplantation vor, bei der die Spenderleber geteilt und in zwei Transplantatempfänger eingepflanzt wurde. In seiner Zeit an der MHH war er an 4.278 Transplantationen von Leber, Niere und Pankreas beteiligt.


title: Rudolf Pichlmayr

text: Zusammen mit seiner Frau Ina gründete er die „Stiftung Rehabilitation nach Organtransplantation bei Kindern und Jugendlichen“ (später „Rudolf Pichlmayr-Stiftung“), die sich für die körperliche und psychische Rekonvaleszenz von Kindern und Jugendlichen nach einer Organtransplantation einsetzt. Die Stiftung erwarb 1990 einen Bauernhof, der in der Folge zum Rehabilitationszentrum Ederhof umgebaut wurde.


title: Rudolf Pichlmayr

text: Pichlmayr erhielt zahlreiche Auszeichnungen, wie 1985 den Ernst-Jung-Preis, den Erich-Lexer-Preis, 1986 den Lucie-Bolte-Preis und 1987 den Niedersachsenpreis. Ebenfalls im Jahr 1986 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt. Außerdem war er Mitglied der Zentralen Ethikkommission bei der Bundesärztekammer Im Jahr 1990 wurde Pichlmayr zum „Mediziner des Jahres“ gewählt. Zuletzt war er Präsident der Deutschen Gesellschaft für Chirurgie.


title: Rudolf Pichlmayr

text: Rudolf Pichlmayr starb während eines Mexiko-Aufenthaltes im Rahmen des 37. Weltkongresses für Chirurgie in Acapulco beim morgendlichen Schwimmen. Am 12. Januar 2006 wurde in Hannover die Alexis-Carrel-Straße in „Rudolf-Pichlmayr-Straße“ umbenannt. Seine Frau Ina Pichlmayr (* 1932) war bis zu ihrer Emeritierung Professorin für Anästhesiologie an der MHH. Habilitiert hatte sie sich 1968 in München mit einer Arbeit "Über den Einfluss verschiedener Narkosearten auf Durchblutung und Funktion der Leber sowie Durchblutung der Hirnrinde".


title: HMS Thrasher (N37)

text: HMS Thrasher (N37) war ein U-Boot der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg.


title: HMS Thrasher (N37)

text: Die Kiellegung der "Thrasher" erfolgte am 14. November 1939 bei Cammell Laird in Birkenhead an der britischen Westküste. Nach etwas über einem Jahr Bauzeit lief das U-Boot am 28. November 1940 vom Stapel, die Indienststellung bei der Royal Navy fand am 14. Mai 1941 statt.


title: HMS Thrasher (N37)

text: Nach ersten Erprobungsfahrten vor der britischen Küste wurde das Boot im Juli 1941 ins Mittelmeer verlegt. Auf dem Anmarsch ins Feindgebiet beschädigte die "Thrasher" einen französischen Fischkutter mit Geschützfeuer so schwer, dass dieser aufgegeben werden musste. In den folgenden Einsatzmonaten im Mittelmeer versenkte das U-Boot 16 weitere Schiffe, die meisten davon im östlichen Mittelmeer. Am 26. Juli 1942 wurde die "Trasher" vor Port Said irrtümlich von einem britischen Swordfish-Torpedobomber angegriffen und beschädigt. Das U-Boot musste für länger als einen Monat zur Reparatur nach Alexandria. Zum Jahresende 1942 kehrte das Boot nach Großbritannien zurück, wo es vor der schottischen Küste mit dem Training für den Einsatz während der Operation Source begann.


title: HMS Thrasher (N37)

text: Am 11. September 1943 verließ die "Thrasher" im Rahmen der Operation Source mit dem Kleinst-U-Boot "X5" im Schlepptau die U-Bootbasis Loch Cairnbawn und fuhr in Richtung Norwegen. Am 20. September wurde "X5" etwa 100 Kilometer westlich des Ziels, dem deutschen Schlachtschiff "Tirpitz" im nordnorwegischen Altafjord, aus dem Schlepp entlassen und setzte seinen Weg allein fort. Nachdem die Kleinst-U-Boote am 28. September nicht zu den wartenden Schlepp-U-Booten zurückgekehrt waren, fuhr die "Thrasher" gemeinsam mit den anderen Booten wieder nach Schottland.


title: HMS Thrasher (N37)

text: Nach weiteren Übungseinsätzen vor Schottland wurde das Boot Ende 1944 in den Pazifik verlegt und operierte von nun an in Südostasien, besonders im Golf von Thailand und vor Burma. Bis Ende Juli 1945 versenkte das U-Boot 23 zumeist kleinere japanische Boote. Mit dem Kriegsende im August wurde das Boot wieder nach England zurückbeordert, wo es bald außer Dienst gestellt wurde. Die "Thrasher" wurde im März 1947 in Briton Ferry in Wales verschrottet.


title: 1. HFC Humenné

text: Der 1. HFC Humenné ist ein slowakischer Fußballverein aus Humenné. Er wurde 1908 als "Homonnai Atlétikai Club", kurz "HAC", gegründet. Zwischen 1993 und 2000 spielte Humenné in der höchsten slowakischen Spielklasse, der Corgoň liga. 1996 gewann der Klub unter dem Namen Chemlon Humenné den Slowakischen Pokal.


title: 1. HFC Humenné

text: 1908 gegründet erreichte der Klub als "TJ Chemlon Humenné" 1975 die damals drittklassige slowakische Nationalliga "SNL". 1977 kam es zu einer Reorganisation der Ligenstruktur im tschechoslowakischen Fußball, wodurch die SNL zweitklassig wurde. Chemlon Humenné hielt sich in den folgenden 15 Jahren in der SNL, ohne jemals in den Aufstiegskampf einzugreifen.


title: 1. HFC Humenné

text: Die Spielzeit 1992/93 war die letzte gemeinsame Saison der Tschechoslowakei. Die ersten sechs Vereine der inzwischen in "1. SNFL" umbenannten slowakischen Nationalliga sollten in die neue erste slowakische Liga aufsteigen. Chemlon Humenné belegte den fünften Platz und war damit zum ersten Mal in der Vereinsgeschichte erstklassig.


title: 1. HFC Humenné

text: 1993/94 konnte Humenné nur aufgrund des besseren direkten Vergleichs gegenüber dem punktgleichen FC Nitra den Abstieg vermeiden. Im folgenden Jahr wurde man bei einem Absteiger Vorletzter. 1996 gelang Humenné der bis dato größte Erfolg, der Gewinn des slowakischen Fußballpokals. Im Endspiel besiegte Chemlon Humenné Spartak Trnava mit 2:1. Gleichzeitig erreichte man mit dem siebten Platz auch die beste Platzierung in der 1. Liga.


title: 1. HFC Humenné

text: Im Europapokal der Pokalsieger 1996/97 besiegten die Slowaken in der Qualifikationsrunde den albanischen Vertreter KS Flamurtari Vlora mit 1:0 und 2:0. In der ersten Runde erwies sich AEK Athen als zu große Hürde. In Athen verlor man mit 0:1, zu Hause mit 1:2.


title: 1. HFC Humenné

text: Nach einem elften, neunten und zehnten Platz musste der 1997 in HFC Humenné umbenannte Klub 1999/2000 als Tabellenzwölfter in die zweite Liga absteigen, da die erste Liga von 16 auf zehn Teilnehmer reduziert wurde.


title: 1. HFC Humenné

text: Nach mäßigen Leistungen konnte sich der HFC Humenné 2003/04 nicht in der zweiten Liga halten und stieg ab. Mit einem 2:1-Sieg nach Verlängerung im Entscheidungsspiel gegen "Tatran NAO Liptovský Mikuláš" gelang Humenné im Juli 2005 die sofortige Rückkehr in die 2. Liga. 2005/06 belegte Humenné den elften Platz, 2006/07 nach der Hinrunde ebenfalls den elften Rang.


title: Félix Lorioux

text: Félix Lorioux (* 2. Dezember 1872 in Angers; † 19. September 1964 in Paris) war ein französischer Maler und Illustrator.


title: Félix Lorioux

text: Nach einer Ausbildung als Glasmaler studierte er Kunst an der Akademie von Angers, später, nach seinem Militärdienst, in Paris. Die Begegnung mit den Brüdern Draeger der gleichnamigen Druckerei, machte ihn mit der Welt der Werbung und mit dem Verlagshaus Hachette bekannt. Während des Ersten Weltkrieges arbeitete er bei Citroën als technischer Zeichner.


title: Félix Lorioux

text: Zwischen 1919 und 1926 illustrierte er für Hachette die Märchen Charles Perraults, 1928 Molières "Eingebildeten Kranken". Sein Stil wurde als zu individuell empfunden und Hachette trennte sich von ihm in den 1930er Jahren. Als Freund von Walt Disney war er für die Adaptation der "Silly melodies" zuständig, bevor er sich jedoch im Streit von ihm trennte. Der fantastische Stil von Lorioux kompromittierte den stereotypen Charakter des Mickeygestalt.


title: Félix Lorioux

text: Ab 1943 arbeitete er für den Verleger Marcus, der ihm die Illustrierung des "Buffons des Enfants" (1943), später eine zweite Fassung der "Fables de La Fontaine" (1949) in Auftrag gab; Lorioux illustrierte jetzt nicht nur wenige Fabeln mit je zahlreichen Bildern, sondern umgekehrt zahlreiche Fabeln mit jeweils weniger Bildern. Von den 1929 bei Hachette erschienenen La-Fontaine-Illustrationen übernahm er nur Einzelheiten und stellte seine neuen Bilder unter ein ganz neues Konzept. Sie waren nun noch farbiger, detailreicher und humoristischer als die seiner ersten Suite.


title: Félix Lorioux

text: Er illustrierte außerdem einige hundert Alben für Kinder und machte sich über die Jahre einen Namen wegen der herausragenden künstlerischen Qualität seiner Arbeit. Lorioux zählt zu den wenigen Illustratoren, die einen absolut unverwechselbaren persönlichen Stil entwickelten.


title: Eine Expedition in den Weltraum

text: Eine Expedition in den Weltraum von Hans Dominik ist eine technisch-wissenschaftliche Zukunftsgeschichte. Sie erschien 1918 in Band 39 der Buchreihe "Das Neue Universum" sowie in der 1977 im Heyne Verlag als Taschenbuch Nr. 3562 erschienenen Sammlung von Kurzgeschichten von Hans Dominik "Ein neues Paradies".


title: Eine Expedition in den Weltraum

text: Hans Dominik erzählt hier als einer der ersten Autoren, dass eine Reise in den Weltraum realisiert werden kann, wenn man sich des Rückstoßprinzips wie bei der Rakete bedient. Gleichzeitig weist er darauf hin, dass für diese Reise große Energiemengen nötig sind. Sein Held bedient sich deshalb der Kernenergie.


title: Eine Expedition in den Weltraum

text: In seiner Kurzgeschichte Die Reise zum Mars hat sich Hans Dominik noch der Aufhebung der Schwerkraft bedient. Deshalb lässt er seinen Helden Ingenieur Hans Kallmann zunächst sagen "Aber die Aufhebung der Schwerkraft sollte doch möglich sein ", aber die Antwort seines Gesprächspartners Professor Dernberg ist, dass dies völlig unmöglich sei. Dafür lasse sich das Ziel dann erreichen, wenn eine ausreichend große Kraft ausreichend lang auf den Körper wirkt.


title: Eine Expedition in den Weltraum

text: Hans Kallmann weiß, dass sich sehr große Energiemengen freisetzen lassen, wenn sich Materie in Energie verwandelt (eine kühne Zukunftsvision von Hans Dominik im Jahr 1918, die er aber schon früher in seiner Kurzgeschichte Ein neues Paradies aufgegriffen hatte). Als Beispiel dient Hans Kallmann der radioaktive Zerfall von Uran, bei dem 1 kg Uran die gleiche Wärmeenergie freisetzt wie 10 große mit Kohle beladene Güterzüge. Nur dauert der radioaktive Zerfall von Uran zu lange. Deswegen sucht Hans Kallmann ein Mittel, diesen Zerfall zu beschleunigen.


title: Eine Expedition in den Weltraum

text: Hans Kallmann gelingt es, durch gleichzeitige Einwirkung von Hitze und Hochspannung die Bleiatome zum Einsturz zu bringen (heute wissen wir, dass dies nicht so einfach geht). Er baut darauf hin in 3 Monaten seine erste Weltraumrakete, genannt Radiowagen, ein viereckiger Raum, 4 m lang und 3 m breit. Mit Hilfe außen angebrachter drehbarer radioaktiver Flächen kann diese Rakete in den Weltraum starten (über die Strahlenbelastung der Insassen machte sich Hans Dominik keine Gedanken). Beim ersten Aufstieg zu dritt untersuchen sie Zusammensetzung und Temperatur der noch unerforschten hohen Atmosphäre der Erde (dies war auch die Aufgabe der ersten Forschungsraketen). 1,7 Millionen Kilometer entfernen sie sich beim ersten Aufstieg von der Erde und sehen von dort die Erde als einen winzigen Mond von Apfelgröße und den Mond als hellglänzenden Stern unmittelbar neben dieser unirdisch kleinen Erde.


title: Warme Fischa

text: Die Warme Fischa ist ein Bach im östlichen Niederösterreich. Sie entspringt in den Fischauer Vorbergen im Gemeindegebiet von Bad Fischau und fließt durch Wiener Neustadt, Lichtenwörth, Eggendorf, Ebenfurth und Pottendorf, wo sie in die Leitha mündet. In der Schmuckerau in Wiener Neustadt, einem an dem Bach gelegenen Erholungsgebiet, teilt sich der Flusslauf kurzfristig, der entstehende Nebenarm wird auch Hammerbach genannt.


title: Warme Fischa

text: Bemerkenswert ist, dass die Warme Fischa im Stadtgebiet von Wiener Neustadt unter dem Wiener Neustädter Kanal hindurchfließt, der seinerseits auf einer Brücke über sie hinwegfließt. Diese Tatsache, nämlich dass zwei Gewässer übereinander fließen, ist auch eines der "sieben Wunder von Wiener Neustadt".


title: Faddejewski-Halbinsel

text: Die Faddejewski-Halbinsel (, "poluostrow Faddejewski") ist eine Halbinsel der Insel Kotelny im arktischen Russland. Kotelny gehört zu den Anjou-Inseln, die wiederum zu den Neusibirischen Inseln zählen. Die Halbinsel hat eine Fläche von etwa 5.300 km². Faddejewski, das man bis zu einer Expedition von Alexander von Bunge und Eduard von Toll im Jahre 1886 für eine separate Insel hielt, ist über das Bungeland, eine große Sandbank, mit Kotelny verbunden. Die Insel wurde 1805 durch Jakow Sannikow entdeckt und nach einem russischen Pelzhändler benannt.


title: Bungeland

text: Das Bungeland (, "Semlja Bunge", jakutisch , "Bunge sirä") ist eine große Sandbank in den Neusibirischen Inseln im Arktischen Ozean. Administrativ gehört es zur russischen Republik Sacha (Jakutien).


title: Bungeland

text: Das etwa 6.200 km² große Bungeland verbindet als Landbrücke die Insel Kotelny im Westen mit der Insel Faddejewski im Osten, was die zusammengesetzte Landmasse mit rund 23.200 km² Fläche zur viertgrößten Insel Russlands macht. Die sechs bis acht Meter hohe und vegetationslose Landbrücke ist bei Sturmflut jedoch regelmäßig überflutet. Benannt ist das Bungeland nach Alexander von Bunge, einem deutsch-russischen Arzt und Forschungsreisenden, der 1886 eine Expedition zu den Neusibirischen Inseln leitete.


title: Werner Wunderlich

text: Heinz Werner Wunderlich (* 15. September 1926 in Minden; † 2. April 2013 in Baden-Baden) war ein deutscher Jazzjournalist und Hörfunkmoderator.


title: Werner Wunderlich

text: Werner Wunderlich hatte seine erste Begegnung mit dem Jazz 1942 durch ins Nazi-Reich geschmuggelte Platten. Nach Kriegsdienst und Gefangenschaft begann er 1949 ein Bauingenieursstudium an der TH Darmstadt. Dort war er 1950 an der Gründung eines Jazzclubs beteiligt (hot-circle-darmstadt), dessen Vorsitzender er von 1954 bis 1957 war. Erste Presseveröffentlichungen über Jazz schrieb Wunderlich 1954. Er war über lange Jahre Vereinsgeschäftsführer der Deutschen Jazz Föderation und bis zuletzt in deren Ältestenrat.


title: Werner Wunderlich

text: 1959 war er Initiator und 44 Jahre lang Veranstalter der Open-air-Konzertreihe „Jazz im Palmengarten“ in Frankfurt am Main. Seit 1963 arbeitete er als Hörfunkmoderator beim Hessischen Rundfunk. 1970 wurde er Pressechef der Plattenfirma CBS Deutschland. 1978 ging Wunderlich als Redakteur zum Südwestfunk nach Baden-Baden. Dort wurde er 1987 als Nachfolger von Joachim-Ernst Berendt Leiter der Jazzredaktion und damit auch des "New Jazz Meeting Baden-Baden", bis er 1991 in den Ruhestand wechselte.


title: Werner Wunderlich

text: Wunderlich produzierte für den Rundfunk und für "Jazz im Palmengarten" zahlreiche Konzerte und Workshops, die er auch moderierte. Er war 1958/9 der Autor der „Opa Hirchleitner Story“, einer satirischen Biografie des fiktiven „Nestors des deutschen Jazz“, die Albert Mangelsdorff musikalisch umsetzte (ebenfalls 1958, Bear Family Records).


title: Werner Wunderlich

text: Seine polnischen Kontakte, die er in seiner Kriegsgefangenschaft 1945 bis 1949 geknüpft hatte, führte er in seiner Jazzarbeit fort. Schon 1957 war Wunderlich der Initiator und Organisator der ersten Konzerttournee westdeutscher Jazzmusiker in Polen mit einem Auftritt auf dem Jazzfestival in Zoppot bei Danzig. Die Begegnung wurde von polnischen Intellektuellen als erster kultureller Kontakt nach dem Zweiten Weltkrieg zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der damaligen Volksrepublik Polen gewürdigt. Wunderlich hat durch Einladungen auch zu Tourneen vieler polnischer Jazzmusiker in Deutschland beigetragen. Laut der Warschauer Zeitschrift „Jazz Forum“ ist Wunderlich als „Botschafter des polnischen Jazz“ („ambasador polskiego jazzu“) in Westdeutschland anzusehen. Vladyslav Sendecki widmete ihm seine Komposition „Little Waltz Wunderlich.“


title: Werner Wunderlich

text: 1997 verlieh Wunderlich die Hessische Staatsregierung durch Ministerin Christine Hohmann-Dennhardt für seine Verdienste den Hessischen Jazzpreis. 2004 wurde er mit der Ehrenplakette der Stadt Frankfurt am Main ausgezeichnet. 2007 erhielt er die Goethe-Plakette des Hessischen Ministeriums für Wissenschaft und Kunst sowie den Ehrenorden des polnischen Kulturministeriums.


title: Werner Wunderlich

text: Er ist auf dem Hauptfriedhof Frankfurt begraben.


title: Castinus

text: Castinus (griech.: Kastinos) († 237) war in den Jahren 230–237 Bischof von Byzantion.


title: Castinus

text: Castinus stammte aus Rom und war ursprünglich Heide. Der Bischof von Byzanz, Cyriacus I., bekehrte ihn dann zum Christentum. Castinus wurde sein Nachfolger im Bischofsamt. Die Bischofskirche von Byzanz lag damals in Galata; Castinus ließ in seiner Amtszeit innerhalb der Stadtmauern von Byzanz eine Kirche errichten, die später der Heiligen Euphemia gewidmet wird. Castinus' Nachfolger wurde Eugenius I.


title: Castinus

text: Bei Nikephoros Kallistos wird Castinus „Constantinus“ genannt, möglicherweise liegt hier eine Namensverwechslung vor.


title: Alicia Penalba

text: Alicia Penalba (* 9. August 1913 in San Pedro bei Buenos Aires, Argentinien; † 4. November 1982 in Paris, Frankreich) war eine argentinisch-französische Bildhauerin. Sie gehörte zu den bedeutenden Vertreterinnen der Abstrakten Kunst nach dem Zweiten Weltkrieg.


title: Alicia Penalba

text: Alicia Penalba zog 1948 mit einem Stipendium der Französischen Regierung nach Paris. Sie studierte 1949 bei Ossip Zadkine an der Académie de la Grande Chaumière in Paris und an der "Academie Argentina de Bellas Artes" in Buenos Aires. Sie wohnte und arbeitete den größten Teil ihres Lebens in Montrouge und Paris in Frankreich. Die erste Ausstellung ihrer Werke war 1955 im "Salon des Réalités Nouvelles", ihre erste Einzelausstellung in Paris in der "Galerie du Dragon".


title: Alicia Penalba

text: In den 1950er und 1960er Jahren bekam ihre Kunst internationale Anerkennung. Sie war – unter anderem – Teilnehmerin der documenta 2 im Jahr 1959 und auch der documenta 3 1964 in Kassel und gewann den Preis für Skulptur der Biennale von São Paulo 1961. Ihre Werke – vornehmlich abstrakte Bronzeskulpturen, die Naturformen entlehnt waren – wurden auf zahlreichen Ausstellungen weltweit gezeigt.


title: Sannikow-Land

text: Sannikow-Land () ist eine Phantominsel im sibirischen Nordpolarmeer.


title: Sannikow-Land

text: Erstmals „entdeckt“ wurde sie von einer Expedition Jakow Sannikows und Mathias von Hedenström. Während ihrer Expedition zur Kartographierung der Neusibirischen Inseln von 1808 bis 1810 wollen die beiden nördlich der Kotelny-Insel das Neuland entdeckt haben. Zwar bestätigten Expeditionen Eduard Tolls die Existenz der Insel 1886 und 1893, danach wurde das Neuland aber bis heute nicht wiederentdeckt.


title: Sannikow-Land

text: Einige Wissenschaftler nehmen an, dass das "Sannikow-Land" einst tatsächlich existierte, jedoch im Laufe der Zeit durch Erosion verschwand. Diese Rückbildung ist bei einigen Neusibirischen Inseln zu beobachten. So besteht auch eine zeitweilige Landbrücke zwischen der Faddejewski-Insel und der Kotelny-Insel, das sogenannte Bungeland. Diese Landbrücke besteht aus Sandspülungen, ragt nur an wenigen Stellen mehr als acht Meter über den Meeresspiegel und ist meist überflutet. Die kleineren Inseln Semjonowski-Insel und Wassiljewski-Insel sind erst im 20. Jahrhundert verschwunden. Dafür ist die Insel Jaja erst kürzlich entstanden. Die meisten Forscher gehen allerdings davon aus, dass Sannikow-Land tatsächlich nie real existierte.


title: Sannikow-Land

text: Da Sannikow und Hedenstrom Sannikow-Land als eisfrei beschrieben, trugen ihre Berichte auch wesentlich zur Stärkung der mittlerweile ebenfalls als falsch anerkannten Theorie vom eisfreien Nordpolarmeer bei.


title: Sannikow-Land

text: Den russischen Geologen und Autor Wladimir Obrutschew animierten die Berichte 1922 bis 1924 zum Verfassen des Science-Fiction-Romans „Das Sannikowland“ (veröffentlicht 1926). Der Roman wurde 1972 in der Sowjetunion unter der Regie von Albert Mkrtschjan als Abenteuerfilm für Jugendliche verfilmt. Die Hauptrolle des Alexander Iljin spielt Wladislaw Wazlawowitsch Dworschezki.


title: Bliestalbahn

text: Die Bliestalbahn ist eine ehemalige Bahnstrecke zwischen Bierbach und Sarreguemines, deren nördlicher Abschnitt sich im Saarland und deren südlicher Teil sich im französischen Lothringen befindet und größtenteils der namensgebenden Blies folgt.


title: Bliestalbahn

text: Die 1879 eröffnete Bahn wurde von Zweibrücken aus gebaut. Sowohl während des Ersten als auch während des Zweiten Weltkrieges erlangte sie strategische Bedeutung. Nach der Abtrennung des Saargebiets als Folge des Ersten Weltkriegs beziehungsweise des Saarlandes nach dem Zweiten Weltkrieg, dem die meisten Orte entlang der Strecke bis Reinheim zugeschlagen wurden, kam es zu einer dauerhaften Verlagerung der Verkehrsströme nach Homburg. Aus diesem Grund wird der Begriff Bliestalbahn oft fälschlicherweise auf den ebenfalls entlang der Blies verlaufenden Schienenweg Homburg–Bierbach ausgeweitet, der jedoch Teil der Strecken Homburg–Zweibrücken beziehungsweise Schwarzenacker–St. Ingbert ist.


title: Bliestalbahn

text: Durch Zuschlag des Streckenteils Bliesbruck–Sarreguemines an Frankreich verlor der Durchgangsverkehr an Bedeutung. Der Personenverkehr südlich von Reinheim endete in den 1950er Jahren. 1991 folgte der saarländische Abschnitt Bierbach–Reinheim. Der ursprünglich als Teil der Bliestalbahn errichtete Streckenabschnitt Zweibrücken–Bierbach ist inzwischen Bestandteil der Bahnstrecke Landau–Rohrbach. Die Bliestalbahn im engeren Sinne wurde 1997 stillgelegt und ihre Trasse mittlerweile in einen Radweg umgewandelt, der Teil des sogenannten Glan-Blies-Weges ist.


title: Bliestalbahn

text: Bereits in den 1830er Jahren plante die französische Regierung, eine Eisenbahnlinie von Metz über Sarreguemines und weiter durch die Pfalz (Bayern) entlang der Blies bis nach Homburg mit anschließender Fortsetzung an den Rhein zu errichten. Nachdem die Stadt Saarbrücken davon erfahren hatte, drängte sie das entsprechende Komitee dazu, die Bestrebungen nicht weiter zu verfolgen, da dies eine verkehrstechnische Isolation der Saargegend mit ihrem Kohlerevier zur Folge gehabt hätte. Dennoch stand Bayern einer Verknüpfung der 1849 auf voller Länge eröffneten Pfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen–Bexbach mit Metz aufgeschlossen gegenüber. Dabei war eine Linienführung durch das Bliestal die bevorzugte Wahl, da hierbei im Gegensatz zu einer Verbindung über Saarbrücken preußisches Gebiet umgangen werden konnte. Nachdem die Ludwigsbahn in den Folgejahren bis nach Saarbrücken fortgesetzt worden war und zur selben Zeit eine Verbindung von Saarbrücken nach Metz entstand, rückte die Realisierung einer Strecke entlang der Blies zunächst in weite Ferne.


title: Bliestalbahn

text: Eine Erleichterung der Verkehrsverhältnisse der Region trat ein, als 1857 die Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken und in den Jahren 1866 und 1867 die Würzbachbahn Schwarzenacker–St. Ingbert eröffnet wurden. Vor allem mit Letzterer hatten viele im Bliestal lebende Berg- und Industriearbeiter einen kürzeren Anfahrtsweg zu ihren Arbeitsplätzen in Zweibrücken, Homburg, St. Ingbert oder im Sulzbachtal. Nächstgelegener Bahnhof war Lautzkirchen, der unweit der Stadt Blieskastel lag.


title: Bliestalbahn

text: In den 1860er Jahren hatte die französische Bahngesellschaft Chemins de fer de l’Est begonnen, eine Bahnstrecke von Folpersviller nach Sarreguemines zu projektieren. Am 24. Juni 1868 bewarb sich die pfälzische Regierung um eine Konzession zur Projektierung einer Strecke entlang des mittleren Bliestals bis nach Sarreguemines. Mit demselben Ziel bildete sich in Blieskastel ein vorläufiges Komitee. Im Oktober erteilte das bayerische Handelsministerium die Konzession zur Projektierung einer Bliestalstrecke.


title: Bliestalbahn

text: In der Folgezeit begannen die Vorarbeiten für den Bau der geplanten Strecke. Am 29. April 1869 folgte die Konzession für den pfälzischen Teil der Bahn. Der Deutsch-Französische Krieg von 1870 und 1871 ließ die Unternehmung ins Stocken geraten. Nach Kriegsende genossen andere projektierte Strecken innerhalb der Pfalz, wie der Rheinkreis zwischenzeitlich hieß, Priorität.


title: Bliestalbahn

text: Bereits am 1. Januar 1870 hatten sich die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft, die Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft, die Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen und die Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft zu den Pfälzischen Eisenbahnen zusammengeschlossen. Mit Ausnahme der Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft behielten sie jedoch ihre Selbständigkeit. Zu den Bahnprojekten, zu deren Realisierung die Ludwigsbahn-Gesellschaft verpflichtet wurde, gehörte neben einer Bahnstrecke von Landau nach Zweibrücken auch eine Strecke, die von der Würzbachbahn abzweigen, das Bliestal durchqueren und bis nach Sarreguemines verlaufen sollte.


title: Bliestalbahn

text: Als Folge des Krieges fiel der Norden Lothringens, in dem sich der südliche Teil der geplanten Strecke von Reinheim bis zum Endpunkt Saargemünd – vormals Sarreguemines – befand, zusammen mit dem benachbarten Elsass als Reichsland Elsaß-Lothringen an das neu gegründete Deutsche Kaiserreich. Dabei war vorgesehen, dass die Ludwigsbahn-Gesellschaft auch den im besagten Reichsland liegenden Streckenabschnitt errichten sollte. Der nördliche Ausgangspunkt sollte anfangs bei Lautzkirchen liegen. Zunächst war geplant, unmittelbar östlich vom bisherigen Bahnhof Lautzkirchen einen neuen Abzweigbahnhof zu errichten. Dies scheiterte jedoch aus mehreren Gründen. Die Stadt Blieskastel protestierte aufgrund der relativ weiten Entfernung dagegen. Darüber hinaus bestand Uneinigkeit mit einem betroffenen Grundstückseigentümer bezüglich des Preises für die Abtretung des erforderlichen Terrains. Aus diesem Grund sollte der rund zweieinhalb Kilometer östlich liegende Bahnhof Bierbach als Abzweigestation dienen und Blieskastel einen ortsnahen Bahnhof entlang der neuen Strecke erhalten. Bestrebungen, eine Verbindungskurve zwischen den Bahnhöfen Blieskastel und Lautzkirchen einzurichten, setzten sich jedoch nicht durch. Dies galt auch für den Wunsch der Gemeinde Habkirchen, die Strecke innerhalb des Reichsgebiets konsequent am rechten Ufer der Blies verlaufen zu lassen.


title: Bliestalbahn

text: Auf Betreiben des zuständigen Ingenieurs wurde eine Durchbindung der Strecke bis nach Zweibrücken ins Spiel gebracht. Bis Einöd sollte sie parallel zur Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken verlaufen und anschließend eine Verbindungskurve zwischen Einöd und Bierbach geschaffen werden. Ausschlaggebend war, dass die Strecke konzeptionell als Fortsetzung der ebenfalls zu dieser Zeit entstehenden Strecke Landau–Zweibrücken dienen sollte. Zudem gehörten die Orte im Bliestal größtenteils zum Bezirksamt Zweibrücken. Darüber hinaus sollte das benachbarte Homburg nicht zu viel Einfluss als Eisenbahnknotenpunkt erhalten. Am 22. Februar 1875 wurde der Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft von bayerischer Seite die Konzession für den Bau der Strecke bis Saargemünd erteilt. Am 25. September 1875 folgte die Genehmigung der Reichsregierung, deren Mitspracherecht sich daraus ergab, dass die Strecke teilweise im Reichsland verlief. Sie gab im Februar 1877 endgültig grünes Licht.


title: Bliestalbahn

text: Der Bau der Strecke, für die bis 1879 eine Grundfläche von insgesamt 4740 Ar erworben werden musste, geschah durch zwei Sektionen in Zweibrücken und Saargemünd. Für die Höhe des Bahndamms diente der Hochwasserstand der Blies im Jahr 1844 als Maßstab. Die Arbeiten für den bayerischen Streckenabschnitt begannen im Herbst, innerhalb Elsass-Lothringens im Dezember 1875. Obwohl zunächst eingleisig ausgeführt, wurde die gesamte Bahntrasse für einen späteren zweigleisigen Ausbau vorbereitet.


title: Bliestalbahn

text: Die Baustoffe für die Streckenbauten wurden aus der sich anschließenden Region bezogen, die Hausteine hingegen aus der Umgebung von Landstuhl und Metz. Auf bayerischem Terrain verlief der Bau weitgehend unproblematisch, da das Gefälle dort bei maximal 1:250 lag. Auf dem Streckenabschnitt Zweibrücken–Bierbach war die Verbreiterung einiger Dämme, Durchlässe und Einschnitte erforderlich. Die Verbindungskurve von Einöd nach Bierbach, oft „Ingweiler Kurve“ genannt, machte einen tieferen Einschnitt notwendig. Die Bliesbrücke der Würzbachbahn musste verlängert werden, da die neue Strecke von dort ab parallel zu dieser verlaufen sollte. Zwischen Blickweiler und Breitfurt musste ein Tal mit einer Brücke überquert werden, die drei Öffnungen mit je 16 Metern Weite besaß. Außerdem musste die Bahn mit zwei Flutbrücken ausgestattet werden. Auf dem Abschnitt Bierbach–Reinheim beschränkten sich die Kunstbauten im Wesentlichen auf kleinere Brücken und Durchlässe. Aufwändiger gestaltete sich die Bahnlinie innerhalb Lothringens. So wies der Streckenabschnitt Reinheim–Folpersweiler (ehemals Folperswiller) beispielsweise ein Gefälle von 1:66 auf. Aus diesem Grund waren Ausschachtungen im Umfang von 470.000 Kubikmetern erforderlich. Im Kobachtal bei Bliesebersingen mussten ein Kamm von insgesamt 28 Metern sowie zwischen 8 und 14 Meter tiefe Einschnitte überwunden werden. Da der Wellenkalk vor Ort instabil war, musste der Damm mit Sand und Schlacke befestigt werden. Bereits am 15. Oktober 1877 war der Streckenabschnitt Zweibrücken–Bierbach fertiggestellt, um Züge auf der Relation Zweibrücken–St. Ingbert zu ermöglichen. Weil die Winter in den Jahren 1878 und 1879 sehr schneereich waren, rutschte der Bahndamm bei Bliesebersingen ab, sodass sich die ursprünglich für den 29. Dezember geplante Eröffnung mehrmals verzögerte. Am 1. März 1879 wurde der Güterverkehr eröffnet; der reguläre Personenverkehr auf der insgesamt 36,8 Kilometer langen Strecke wurde einen Monat später, am 1. April, aufgenommen.


title: Bliestalbahn

text: Um den militärischen Anforderungen zu entsprechen, wurde die Bliestalbahn ab 1888 zweigleisig ausgebaut. Diese Maßnahme war zwei Jahre später abgeschlossen. Dabei und aufgrund einer neuen Betriebsordnung für bayerische Hauptbahnen erhielten die Bahnhöfe neue Signale für die Aus- und Durchfahrt. 1901 erhielt die zwischen Bliesbrücken und Folpersweiler liegende Gemeinde Bliesebersingen einen Bahnhof. Am 1. Januar 1909 ging der Abschnitt Zweibrücken–Reinheim zusammen mit den übrigen Bahnstrecken innerhalb der Pfalz in das Eigentum der Bayerischen Staatseisenbahnen über.


title: Bliestalbahn

text: Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 fuhren über die Strecke vom 9. bis 16. August pro Tag 20 Militärzüge von Germersheim aus nach Landau und von dort über Zweibrücken ins Bliestal. Dadurch kam der planmäßige Verkehr zunächst zum Erliegen. Im weiteren Kriegsverlauf erlangte der Abschnitt Bierbach–Saargemünd zusammen mit der 1866 entstandenen Verbindung Schwarzenacker–Bierbach, der 1857 eröffneten Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken, und der 1904 vollendeten Glantalbahn Homburg–Bad Münster strategische Bedeutung, da bei Aufmärschen gegen Frankreich eine Überlastung der Nahetalbahn vermieden wurde und eine Umfahrung von Saarbrücken möglich war. Nachdem Deutschland den Krieg verloren hatte und das französische Militär einmarschiert war, wurde die Bliestalbahn am 1. Dezember 1918 für den Personenverkehr gesperrt, drei Tage später jedoch wieder freigegeben.


title: Bliestalbahn

text: Nach Kriegsende fiel der Norden Lothringens an Frankreich zurück und oblag fortan der neu gegründeten Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine (AL). Der restliche, bislang bayerische Teil der Bliestalbahn wurde mit Wirkung des 10. März 1920 mit Ausnahme von Zweibrücken dem neu geschaffenen Saargebiet zugeschlagen. Für diesen Streckenabschnitt war fortan die Saareisenbahn zuständig, die teilweise aus der vormaligen preußischen Eisenbahndirektion Saarbrücken hervorgegangen war. Im selben Jahr wurde der Bahndamm von einem Hochwasser erfasst.


title: Bliestalbahn

text: Am 15. Mai 1934 wurde der neue Haltepunkt Bliesdalheim-Dorf in Betrieb genommen. Ein Jahr später erfolgte die Rückgliederung des Saargebietes in das Deutsche Reich. Fortan war die Deutsche Reichsbahn für den Abschnitt Bierbach–Reinheim zuständig, der der Reichsbahndirektion Saarbrücken unterstand. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Bahnstrecke bereits an Bedeutung verloren. Mit Auflösung der AL zum 1. Januar 1938 ging der französische Streckenabschnitt ins Eigentum der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) über.


title: Bliestalbahn

text: Da sich die Bliestalbahn innerhalb der im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs festgelegten Roten Zone befand, fuhren nach Kriegsausbruch und dem damit einhergehenden Räumungsbefehl von den Bahnhöfen Bliesdalheim, Gersheim und Reinheim Züge zur Evakuierung der Bewohner. Zu Beginn der französischen Saar-Offensive wurde am 10. September 1939 die Bahnbrücke zwischen Breitfurt und Blickweiler gesprengt, damit die Bahnstrecke nicht dem Vormarsch der französischen Armee dienen konnte. Bereits am 14. Juni des Folgejahres und somit zehn Tage vor der Kapitulation Frankreichs wurde das Bauwerk als Provisorium wieder errichtet. Ebenso wurde die übrige Bliestalbahn wieder betriebsfähig hergerichtet. Im weiteren Kriegsverlauf erlangte die Strecke erneut wie bereits von 1914 bis 1918 eine große strategische Bedeutung, vor allem aufgrund der zahlreichen Angriffe auf die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken. Im Herbst dienten Transporte der Versorgung der deutschen Soldaten. In beiden Richtungen fuhren im Bliestal Züge im Zehnminutentakt. An manchen Tagen verkehrten innerhalb von zwei Stunden 30 Züge.


title: Bliestalbahn

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde der seit 1933 bestehende Betrieb mit Dieselfahrzeugen eingestellt, es verkehrten wieder ausschließlich Dampflokomotiven. Der Dieseltreibstoff wurde für das Militär benötigt, an Kohle war der Mangel geringer. Im März 1945 wurde die Bliesbrücke erneut zerstört, um die Alliierten aufzuhalten; ebenso zerstörte ein Schwellenpflug mehrere Gleise entlang der Strecke. Bereits einen Monat später bauten die Amerikaner die zum Teil zerstörten Anlagen der Bahnlinie wieder auf, jedoch existierte fortan lediglich ein Streckengleis.


title: Bliestalbahn

text: In den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg befuhren amerikanische und französische Militärzüge die nun dauerhaft eingleisige Strecke. 1947 wurde sie erneut von einem Hochwasser heimgesucht. Das Saarland, dem abermals der Streckenabschnitt Bierbach–Reinheim zugeschlagen worden war, wurde nach dem Zweiten Weltkrieg erneut abgetrennt. Fortan waren für es die Saarländischen Eisenbahnen (SEB) – ab 1951 Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) genannt – zuständig. Am 4. Oktober 1952 wurde der grenzüberschreitende Personenverkehr zwischen Reinheim und Bliesbruck eingestellt. Danach wurde auf deutscher Seite bis Reinheim gefahren, auf französischer Seite bis Bliesbruck. Bereits 1954 beschloss die SNCF, die Personenbeförderung auf ihrem Streckenabschnitt ab dem neuen Kalenderjahr stillzulegen, um ihr Betriebsdefizit zu mindern. Diese Maßnahme setzte sie am 11. Mai 1959 schließlich um.


title: Bliestalbahn

text: Mit der Rückgliederung des Saarlandes an Deutschland gingen die EdS zum 1. Januar 1957 in die seit 1949 bestehende Deutsche Bundesbahn (DB) über, die fortan für den saarländischen Teil der Strecke zuständig war. Ende der 1960er Jahre schlossen die Fahrkartenschalter an den Bahnhöfen der Strecke. 1974 wurde der Güterverkehr auf dem Abschnitt Reinheim–Sarreguemines eingestellt. Drei Jahre später kam es zur Aufgabe des Gepäck-, Express- und Stückgutverkehrs auf dem deutschen Streckenabschnitt. Ab 1976 wollte die DB den deutschen Streckenabschnitt ebenfalls stilllegen, wogegen sich in der Region Widerstand formierte. Der damalige parlamentarische Staatssekretär Ernst Haar betonte, dass die Bliestalbahn erhalten bleibe.


title: Bliestalbahn

text: 1983 wurde am Südende des Bahnhofs Reinheim ein Behelfsprellbock errichtet; ein solcher existierte zuvor bereits in Folpersviller. Der Personenverkehr auf deutscher Seite endete am 31. Mai 1991. Auf dem Abschnitt Bierbach–Reinheim endete der Güterverkehr am 28. September 1991.


title: Bliestalbahn

text: Dennoch gab es Bestrebungen, den deutschen Streckenabschnitt zu reaktivieren. Dafür bildete sich ein Förderverein Bliestalbahn. Die Bundesbahndirektion Saarbrücken hielt alle Bahnhöfe mit Ausnahme von Gersheim für entbehrlich, während alle anderen Betriebsstellen als Haltepunkte genügt hätten. 1993 wurde die Strecke abermals von einem Hochwasser heimgesucht.


title: Bliestalbahn

text: In den Jahren 1992 und 1993 waren zeitweise schadhaft gewordene Güterwaggons auf der Strecke abgestellt. Nach Einstellung der Personenbeförderung fuhren noch einige Sonderzüge auf der Strecke, so beispielsweise am 20. August 1995 anlässlich des "Erlebnistags Lautertal" ab Blieskastel-Stadt bis Lauterecken-Grumbach an der Lautertalbahn. Die Stilllegung erfolgte am 1. April 1997. Im Zeitraum von Februar bis Mai 1997 baute die Deutsche Bahn AG die Gleise zwischen Bierbach und Reinheim ab. 2004 folgte der Rückbau der Gleise im französischen Streckenabschnitt. Am 20. Mai 2006 wurde auf der dortigen Trasse ein Radweg eröffnet.


title: Bliestalbahn

text: Nach Verlassen des Zweibrücker Hauptbahnhofs überquert die Bahnstrecke Landau–Rohrbach, die in diesem Bereich Teil der Bliestalbahn war, den Schwarzbach. Bis Einöd verlief sie parallel zur bestehenden Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken, die bis zum zweigleisigen Ausbau zwei voneinander unabhängige eingleisige Strecken waren. Hinter Einöd bog die Strecke in einer Verbindungskurve westlich ins Tal der Blies nach Bierbach ab.


title: Bliestalbahn

text: Kurz vor dem Bahnhof Blieskastel-Lautzkirchen bog die Bliestalbahn südwestlich nach Blieskastel ab und folgte dem Lauf der Blies in südsüdöstlicher Richtung. Zwischen Blieskastel Stadt und Blickweiler kreuzte sie die Bundesstraße 423. Südlich von Gersheim überquert die Trasse den Gailbach. Zwischen Reinheim und Bliesbruck wurde die deutsch-französische Grenze passiert; unweit davon liegt der Europäische Kulturpark Bliesbruck-Reinheim. Hinter Blies-Ébersing verließ die Strecke den namensgebenden Fluss und passierte den südlichen Ortsrand von Folperswiller. Anschließend unterquerte sie im Bahnhof von Folperswiller die Bahnstrecke Haguenau–Falck-Hargarten und erreichte anschließend neben dieser und nach rund fünf Kilometern zusammen mit ihr Sarreguemines.


title: Bliestalbahn

text: Die Bahntrasse von Bierbach bis Reinheim wurde in den Bliestal-Freizeitweg umgewandelt, der am 1. Mai 2000 seiner Bestimmung übergeben wurde und einen Teil des Glan-Blies-Wegs sowie des saarländischen Radwegenetzes bildet. Am 20. Mai 2006 wurde er über Bliesbruck bis nach Sarreguemines verlängert, verläuft auf den letzten Kilometern jedoch nicht mehr auf der Bahntrasse, da diese dort mit der noch in Betrieb befindlichen nach Haguenau beziehungsweise Bitche identisch ist. Von den ursprünglichen Bahnhofsgebäuden wurden manche im Laufe der Zeit abgerissen. Durch die Stilllegung der Strecke sind alle noch erhaltenen umgenutzt und nicht mehr öffentlich zugänglich.


title: Bliestalbahn

text: Ursprünglich erfolgte die Kilometrierung von Zweibrücken aus. Nach dem Zweiten Weltkrieg galt die Entfernung vom Homburger Hauptbahnhof aus, bei 0,000 beginnend, über Schwarzenacker und Bierbach führend und an der saarländischen Landesgrenze in Reinheim bei 27,315 endend.


title: Bliestalbahn

text: In den ersten vier Wochen fand lediglich ein eingeschränkter Personenverkehr statt, der sich auf den Abschnitt Blieskastel–Reinheim beschränkte. Dabei wurde ein Personenwagen dritter Klasse einem Güterzug drangehängt. Die Züge verkehrten von beziehungsweise bis Zweibrücken. Der Fahrplan von 1897 wies Kurswagenverbindungen nach Metz und nach Bruchsal aus. Nach 1900 spielte die Bliestalbahn für den Fernverkehr keine Rolle mehr. Anfang des 20. Jahrhunderts wies die Bliestalbahn insgesamt zehn Zugpaare auf, die schwach ausgelastet waren; pro Zugfahrt und Bahnhof wurden im Schnitt lediglich sechs Fahrkarten verkauft. Außerdem hatte die Eröffnung der Glantalbahn Homburg–Münster im Jahr 1904 zur Folge, dass die meisten Zuge ab Bierbach über die seit 1866 bestehende Verbindung nach Schwarzenacker und von dort aus weiter von beziehungsweise nach Homburg anstelle von Zweibrücken fuhren. Zehn Jahre später verkehrten die meisten Züge wieder nach Zweibrücken. Eine Fahrt zwischen Zweibrücken und Saargemünd dauer damals annähernd 75 Minuten.


title: Bliestalbahn

text: 1918 endete vorübergehend der Verkehr auf dem lothringischen Streckenteil, der sich fortan innerhalb von Frankreich befand. Im Zuge der Abtrennung des Saargebiets ab 1920 fand zudem eine Umorientierung der Verkehrsströme nach Homburg statt, das ebenfalls dem neu geschaffenen Gebiet zugeschlagen worden war. Folglich fuhren die Züge ab Bierbach weiter bis Homburg. Nachdem das Saargebiet 1935 an das Deutsche Reich zurückgegliedert worden war, gab es vereinzelt wieder Verbindungen nach Zweibrücken, wenngleich die Mehrheit der Züge weiterhin Homburg ansteuerte. 1937 fuhren zwischen Homburg und Reinheim insgesamt elf Zugpaare. 1944 liefen die ab Zweibrücken beginnenden und endenden Verbindungen lediglich bis Bliesbrücken.


title: Bliestalbahn

text: Ab 1952 existierte kein Personenverkehr mehr, der über die deutsch-französische Grenze hinausging. Der Fahrplan für die Jahre 1953 und 1954 wies lediglich zwei Zugpaare zwischen Sarreguemines und Bliesbruck auf. Der saarländische Streckenabschnitt wurde zur selben Zeit von 13 Zugpaaren befahren. In jeder Fahrtrichtung existierte eine Eckverbindung der Relation Homburg–Einöd–Reinheim. Eine Fahrt zwischen Homburg und Reinheim dauerte rund eine Stunde. 1959 endete die Personenbeförderung auf dem französischen Streckenteil.


title: Bliestalbahn

text: In der Folgezeit reduzierte sich das Zugangebot zwischen Bierbach und Reinheim ebenfalls. Von 1968 bis 1984 existierten auf diesem Streckenabschnitt elf Zugpaare an Werk- und sieben an Samstagen. Der Winterfahrplan 1979/1980 weist vereinzelt Fahrten zwischen Zweibrücken und Reinheim auf. 1986 reduzierte sich das werktägliche Zugangebot von zwölf auf fünf Paare. Ebenso endete die Bedienung an Samstagen.


title: Bliestalbahn

text: Die Bliestalbahn bescherte in den ersten Jahrzehnten ihres Bestehens der regionalen Wirtschaft einen großen Schub, was sich entsprechend im Güterverkehr widerspiegelte. Besonders starken Güterverkehr wiesen die Bahnhöfe Blickweiler, Bliesdalheim-Herbitzheim und Gersheim-Walsheim auf. Anfang des 20. Jahrhunderts bediente ein Güterzug der Relation Homburg–Saargemünd die Unterwegsbahnhöfe entlang der Bliestalbahn. In den 1930er Jahren wies die Bliestalbahn im Zuge der Errichtung des Westwalls den stärksten Güterverkehr in ihrer Geschichte auf.


title: Bliestalbahn

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm die Konkurrenz durch Lastkraftwagen zu, wodurch der Umschlag auf der Strecke stetig schrumpfte. Ende der 1950er Jahre verkehrten pro Tag grenzüberschreitend zwei Güterzüge, die vorzugsweise Getreide, Dünger und Eisen transportierten. Der Grenzverkehr gestaltete sich wie folgt: Im Bahnhof Bliesbruck zog eine Kö II die entsprechenden Wagen über die Grenze. Diese wurden anschließend wahlweise in Reinheim oder Gersheim an diejenigen Güterzüge angekoppelt, die auf dem deutschen Streckenabschnitt verkehrten. In den 1970er Jahren endete der Güterverkehr auf dem französischen Streckenabschnitt. Von 1950 bis Mitte der 1970er Jahre ging der Güteranteil der Bliestalbahn von 55 auf 30 Prozent zurück. Zuletzt wurde der Güterverkehr von Zweibrücken aus abgewickelt. Zuletzt war er aufgrund fehlender Umsetzmöglichkeit in Reinheim ausschließlich bis Gersheim möglich.


title: Bliestalbahn

text: Kunden waren unter anderem die Kalkwerke in Gersheim und Bliesdalheim, das ehemalige Gersheimer Raiffeisenlager, die Walsheim-Brauerei, die Malzfabrik sowie eine Weinkellerei, eine Ziegelei, ein Baustoffhandel, eine Schuhfabrik in Blieskastel und zahlreiche Mühlen im Tal der Blies, beispielsweise in Breitfurt. Für erstere verkehrten mitunter Ganzzüge.


title: Bliestalbahn

text: Für die erste Zeit des Betriebes sind keine exakten Angaben zu finden. Anfang des 20. Jahrhunderts kamen im Güterverkehr Lokomotiven der pfälzischen Baureihen G 4.I, G 4.II, G 4.III und G 5 zum Einsatz, die in Kaiserslautern stationiert waren. Der Personenverkehr wurde von den Baureihen P 2.I und P 2.II bewältigt.


title: Bliestalbahn

text: Nach 1920 nutzte die Bliestalbahn mehrere Lokomotiven der Pfälzischen Eisenbahnen, die im Rahmen des Versailler Vertrags an die Saareisenbahnen abgegeben wurden. In den 1920er Jahren verkehrten vor Personenzügen ab Homburg Dampflokomotiven der Baureihe 91.3 zwischen Homburg und Reinheim. Ab 1930 wurde die DR-Baureihe 86 sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr eingesetzt. Nach Ende des Krieges befuhren die Baureihen 23, 38, 78, 86 – alle für den Personenverkehr – und 50 aus den Bahnbetriebswerken Homburg beziehungsweise Saarbrücken die Strecke. 1968 endete der Einsatz von Dampflokomotiven auf der Bliestalbahn.


title: Bliestalbahn

text: Ab 1933 erschienen zum ersten Mal Dieseltriebwagen, darunter der Wismarer Schienenbus, der im Bahnbetriebswerk Homburg stationiert war. Die SEB wollten auf diese Weise den Betrieb rationalisieren. Zwischen dem 15. Mai 1934 und dem 15. Mai 1935 probierten sie mit ihnen auf dieser Strecke einen vereinfachten Fahrbetrieb auf Sicht, da sie selbst bei 40 km/h einen relativ kurzen Bremsweg von rund 42 Meter haben sollte, dabei fielen der Signaldienst und die beschrankten Bahnübergänge weg. Auf diese Weise wies der Personenverkehr zwischen Homburg und Reinheim Parallelen zu einem Straßenbahnbetrieb auf. Der Wismarer Subtyp VT 133 wurde noch vor dem Krieg durch den stärkeren Triebwagen VT 135 abgelöst, da die Resultate unter den Erwartungen geblieben waren. Von 1936 bis 1938 war der Wittfeld-Akkumulatortriebwagen ebenfalls anzutreffen. Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges kam der Einsatz von Dieselfahrzeugen vorübergehend zum Erliegen.


title: Bliestalbahn

text: Anfang der 1950er Jahre bewältigten Uerdinger Schienbusse des Typs VT 98 einen Teil des Personenverkehrs. Hierbei fand zunächst der Subtyp VT 95 und später der weiterentwickelte VT 98 Anwendung. Ende der 1970er Jahre kam ebenso die Baureihe 634 zum Einsatz. Bereits vor der Ausmusterung der Dampfloks hatten Dieselloks einen Teil des Verkehrs auf der Strecke übernommen. Zum Einsatz kam vorzugsweise die Baureihe V 100 – später "Baureihe 212" genannt – und vereinzelt die Baureihen V 60 und V 160. Für den Kalktransport fanden Loks der Baureihe 218 Verwendung. Erstere war ab 1984 für den gesamten Personenverkehr zuständig. Den letzten Personenzug auf der Strecke zog die 212 342 am 31. Mai 1991. In den letzten Jahren wurde der Güterverkehr von einer Lokomotive des Typs Köf II durchgeführt.


title: Bliestalbahn

text: Der Bahnhof befindet sich am südwestlichen Rand von Bierbach. Er wurde 1866 als Teil der Würzbachbahn Schwarzenacker–Hassel eröffnet, deren Verlängerung nach St. Ingbert ein Jahr später erfolgte. Ab 1877 war er durch die Eröffnung des Streckenabschnitts Zweibrücken–Einöd–Bierbach Trennungs- und mit Eröffnung der restlichen Bliestalbahn Anfang 1879 Berührungsbahnhof. Bedingt durch die Veränderung der Verkehrsströme, die nach den beiden Weltkriegen durch Schaffung des heutigen Saarlandes entstanden, wurde er Trennungsbahnhof der in Ost-West-Richtung verlaufenden Bahnstrecke Landau–Rohrbach und den Zügen der Bliestalbahn, die fortan vorzugsweise in Nord-Süd-Richtung über Schwarzenacker nach Homburg verkehrten. Erstgenannte Strecke ist bis heute in Betrieb, jedoch ist der frühere Bahnhof betriebstechnisch inzwischen nur noch ein Haltepunkt.


title: Bliestalbahn

text: Das Empfangsgebäude wurde 1890 erbaut und ist in seiner Bauausführung eher einfach gehalten. Es ist keinem eindeutigen Baustil zuzuordnen, weil es offensichtlich keine repräsentative Funktion innehatte. Beim Außenbau handelt es sich um einen weiß verputzten, zweigeschossigen Rechteckbau. Im Osten springt – jedoch nur an der Gleisseite – ein Eckrisalit vor. Das Gebäude besitzt ein traufständiges und ziegelgedecktes Krüppelwalmdach. Später ist auf der Schmalseite noch ein eingeschossiger Anbau hinzugekommen, der im Unterschied zum Hauptbau nicht unterkellert ist.


title: Bliestalbahn

text: Die Raumaufteilung im Erdgeschoss war klassisch: Durch die Tür der Mittelachse betraten die Fahrgäste den Vorraum mit seinem Fahrkartenschalter. Auf der linken Seite befand sich der Warteraum, durch den der Bahnsteig erreicht wurde. Rechts von dem Fahrkartenschalter lagen weitere Diensträume.


title: Bliestalbahn

text: Zwischen Bierbach und Sarreguemines war Blieskastel der bedeutendste Bahnhof entlang der Strecke. Er diente ebenso den benachbarten Orten Webenheim und Mimbach. Das erste, 1879 errichtete Empfangsgebäude wurde am 16. März 1944 durch einen Bombenangriff zerstört. 1964 wurde mit dem Bau eines Nachfolgebauwerks begonnen, dessen Inbetriebnahme am 25. März 1965 erfolgte. Im Gebäude befand sich auch ein Bildstellwerk. Da nach dem Zweiten Weltkrieg der Bahnhof Lautzkirchen an der Strecke nach Rohrbach als Folge der Eingemeindung Lautzkirchens nach Blieskastel zwischenzeitlich in "Blieskastel-Lautzkirchen" umbenannt wurde, trug der bisher "Blieskastel" heißende Bahnhof fortan die Bezeichnung "Blieskastel Stadt". Bis zum Ende des Personenverkehrs fanden im Bahnhof Zugkreuzungen statt. Das Bahnhofsgebäude aus den 1960er-Jahren wurde im März 2005 abgerissen.


title: Bliestalbahn

text: Ebenso gehörte zum Bahnhof ein zeitgleich mit dem ersten Empfangsgebäude errichteter Güterschuppen, dessen Abriss Mitte 1968 stattfand. Bereits 1967 war er durch einen neuen ersetzt worden, der 20 Jahre später ebenfalls verschwand.


title: Bliestalbahn

text: Der Bahnhof befand sich am nordöstlichen Ortsrand von Blickweiler. Darüber hinaus diente er ebenso für die benachbarten Orten Ballweiler, Wecklingen und Wolfersheim. Er besaß eine 500 Meter lange Militärrampe, die die größte ihrer Art entlang der Bliestalbahn war. Bereits einige Jahre vor der Einstellung des Personenverkehrs waren die Gleisanlagen zurückgebaut worden. Das Ladegleis blieb jedoch bis zuletzt erhalten.


title: Bliestalbahn

text: Das frühere Empfangsgebäude enthält zwei Stockwerke und ist unterkellert. Es besteht aus Bruchsteinen und ist verputzt. Seine Grundfläche beträgt 80 Quadratmeter. Im Erdgeschoss war ein Wartesaal, ein Verwaltungsbüro und ein Güterzimmer. Im oberen Stockwerk befand sich die Wohnung des Verwalters. Es wurde bereits vor der Einstellung des Verkehrs verkauft und dient inzwischen als Wohnhaus.


title: Bliestalbahn

text: Beim früheren Empfangsgebäude handelt es sich um ein unterkellertes, zweistöckiges Gebäude aus Bruchsteinen. Sein unteres Stockwerk bildete früher den Ostflügel des ersten Empfangsgebäudes des Kaiserslauterer Hauptbahnhofs. Es befindet sich inzwischen in Privateigentum und wurde in diesem Zusammenhang in ein Wohnhaus umgewandelt. Es weist Ähnlichkeiten zu seinem Pendant in Gersheim auf. Seine Ausführung ist jedoch deutlich kleiner und noch schlichter. Statt drei sind hier nur zwei Stockwerke, statt sechs nur vier Fensterachsen, wobei die eine Achse ebenfalls als Risalit ausgearbeitet ist. Identisch zu Gersheim ist die abnehmende Geschosshöhe und das Walmdach, das hier jedoch etwas stärker geneigt ist und daher zu dem Gebäude etwas gefälliger wirkt. Im Norden wurde ein eingeschossiger Güterschuppen angebaut.