title: Sybille Bammer

text: Bei den Bangalore Open schied Bammer in der zweiten Runde mit einem 6:7 und 2:6 gegen Anastassija Rodionowa aus, nachdem sie im ersten Satz bereits 5:2 geführt hatte.


title: Sybille Bammer

text: Bei den Olympischen Spielen in Peking zog sie ins Viertelfinale ein und musste sich Swonarewa mit 3:6, 6:3, 3:6 geschlagen geben.


title: Sybille Bammer

text: Auch beim anschließenden Grand-Slam-Turnier der US Open gelang ihr der Vorstoß ins Viertelfinale. Dort leistete sie sich viele unerzwungene Fehler, so dass sie gegen Jelena Jankovic schließlich mit 1:6, 4:6 verlor. Am Jahresende war sie die Nummer 26 der WTA-Weltrangliste.


title: Sybille Bammer

text: Aufgrund etlicher Verletzungen und Krankheiten begann die Saison nicht sehr rosig. Als Bammer mit dem Viertelfinaleinzug in Indian Wells in Schuss zu kommen schien, musste sie das Match aufgrund einer Schulterverletzung kampflos aufgeben. Es dauerte einige Zeit, bis sie auf die Tour zurückkehren konnte. Wegen fehlender Matchpraxis schied sie bei den French Open in Runde zwei und in Wimbledon in der ersten Runde aus.


title: Sybille Bammer

text: In Prag gewann sie (an 2 gesetzt) den zweiten WTA-Titel ihrer Karriere. Im Finale bezwang sie die an Nummer 1 gesetzte Francesca Schiavone mit 7:6 und 6:2.


title: Sybille Bammer

text: Bammer beendete die Saison auf Position 56 der WTA-Weltrangliste


title: Sybille Bammer

text: Ihr größter Erfolg des Jahres war der Einzug ins Halbfinale von Kuala Lumpur, in dem sie gegen Dementjewa in zwei Sätzen den Kürzeren zog.


title: Sybille Bammer

text: Eigentlich sollte Wimbledon ihr Abschiedsturnier werden, doch nahm sie dann noch am Turnier in Bad Gastein teil – ihr endgültig letzter Auftritt auf der Tour.


title: Sybille Bammer

text: Danach bestritt sie noch Meisterschaftsspiele in Österreich und in Deutschland.


title: Sybille Bammer

text: Semifinalistin (5):


title: Sybille Bammer

text: Viertelfinalistin (9):


title: Sybille Bammer

text: Zeichenerklärung: S = Turniersieg; F, HF, VF, AF = Einzug ins Finale / Halbfinale / Viertelfinale / Achtelfinale; 1, 2, 3 = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Hauptrunde; Q1, Q2, Q3 = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Runde der Qualifikation; "n. a." = nicht ausgetragen


title: Hicret-Moschee (Lauingen)

text: Die Hicret-Moschee (, dt. Auswanderungsmoschee) wurde 1993 bis 1996 in Lauingen (Donau) erbaut. Die Grundsteinlegung der als „Kuppelmoschee“ konzipierten dreigeschossigen Moschee mit Minarett (25,5 m) erfolgte am 19. Juni 1993, die Einweihung am 2. März 1996.


title: Hicret-Moschee (Lauingen)

text: Der Gebetssaal fasst insgesamt 400 Personen, wovon 100 Plätze auf den abgetrennten Frauenbereich entfallen.


title: Hicret-Moschee (Lauingen)

text: Bauherr und Träger der Moschee und des Kulturzentrums ist der am 25. August 1973 gegründete „Beistandsverein Türkischer Arbeitnehmer Dillingen e.V.“. Später schloss sich der Verein dem Dachverband DITIB an. Im Jahr 1992 beantragte der Verein mit damals 130 Mitgliedern eine Baugenehmigung für eine Bildungs- und Vereinsstätte.


title: Hicret-Moschee (Lauingen)

text: Die Planung wurde von dem Augsburger Bauingenieur Hüseyin Portakal durchgeführt. Die ursprünglich veranschlagten 1,8 Millionen Mark an Kosten konnten durch Eigenleistungen auf letztlich eine Million reduziert werden. Die Stadt Lauingen übernahm acht Prozent der Baukosten (so wie auch für Sakralbauten anderer Religionsgemeinschaften); auch die türkische Botschaft in Bonn gab einen Zuschuss.


title: Hicret-Moschee (Lauingen)

text: Dem damaligen Bürgermeister (CSU) und designiertem Integrationsbeauftragten der FDP, Georg Barfuß, gelang es, Vorbehalte in der Bevölkerung abzubauen und den Stadtrat von der Notwendigkeit einer eigenen Moschee zu überzeugen. Einen ersten Entwurf der zunächst ohne Minarett geplanten Moschee kommentierte Barfuß mit der Aussage: „Ich dachte, ihr wollt eine Moschee? Entweder ihr baut´s was G´scheits oder gar nix!“


title: Hicret-Moschee (Lauingen)

text: Die Moscheegemeinde Lauingen war nach eigenen Angaben als Vermittler zwischen der Kombassan Holding und örtlichen Politikern tätig.


title: Hicret-Moschee (Lauingen)

text: In der Moschee werden Deutsch- und Computerkurse sowie Nachhilfeunterrichte für Schüler angeboten. Die Sport- und Fußballabteilung TG Lauingen wurde in der Saison 99/00 Meister ihrer Klasse und als fairste Amateur-Mannschaft in ganz Bayern ausgezeichnet.


title: Sjusin

text: Sjusin (, ) ist der Familienname folgender Personen:


title: Döbeln (Adelsgeschlecht)

text: Döbeln ist der Name eines schwedischen Adelsgeschlechts mit deutschem Ursprung in Rostock. Der Mediziner Johan Jacob Döbelius kam 1696 nach Schweden.


title: Döbeln (Adelsgeschlecht)

text: Folgende Personen tragen den Familiennamen:


title: Nephrin

text: Nephrin ist ein Protein, das wesentlich am Aufbau der Schlitzmembran des Nierenkörperchens beteiligt ist. Zusätzlich ist Nephrin an der Signalübertragung im Bereich des Nierenkörperchens beteiligt. Nephrin wird durch das Gen "NPHS1" codiert, das sich beim Menschen auf Chromosom 19 Genlocus q13.12 befindet. Eine Mutation von "NPHS1" ist die Ursache des angeborenen Nephrotischen Syndroms vom finnischen Typ, einer seltenen autosomal rezessiven Erbkrankheit, die innerhalb von drei Monaten nach der Geburt auftritt und zu schweren Eiweißverlusten über den Urin führt.


title: Nephrin

text: Es wurde von Karl Tryggvason entdeckt.


title: Freimann-Moschee

text: Die Freimann-Moschee wurde von 1967 bis 1973 als siebente Moschee in Deutschland und erste Moschee in Bayern im Ortsteil Fröttmaning des Münchner Stadtbezirks Schwabing-Freimann erbaut.


title: Freimann-Moschee

text: Als Ende März 1956 Nuredin Namangani, usbekischer ehemaliger SS-Offizier und Imam des „Osttürkischen Waffenverbandes“, nach Deutschland zurückkehrte, engagierte er sich für den Bau einer Moschee in München und der Betreuung der in Deutschland gebliebenen ehemaligen muslimischen Kämpfer aus Wehrmacht und SS. Dessen Pläne wurden von Harun-el-Raschid unterstützt, der sich 1958 schriftlich an Theodor Heuss wandte, Namanganis „Liebe für Deutschland“ betonte und dass dieser ein „wahrhaft treuer Freund Deutschlands“ sei. Es würde den Muslimen in Deutschland eine politisch freie Moschee fehlen, die eine würdige religiöse und kulturelle Zentrale in Deutschland sei, wie es in den anderen westlichen Ländern bereits wäre.


title: Freimann-Moschee

text: Die Grundsteinlegung erfolgte am 6. Oktober 1967, die Einweihung am 24. August 1973. Die Bauarbeiten kamen schnell aufgrund fehlender finanzieller Mittel ins Stocken. 1968 standen Moschee und Kulturzentrum erst im Rohbau. Das erste Ramadan-Fest fand am 20. November 1971 in der noch unvollendeten Moschee statt. 1973 schoss schließlich Libyen die zur Fertigstellung fehlenden Gelder zu. Die Baukosten von rund 3 Millionen D-Mark wurden von vierzehn islamischen Staaten finanziert, davon kamen 1,6 Millionen aus Libyen. Die Planung wurde von Architekt Osman Edip Gürel zusammen mit seiner Frau, der Innenarchitektin Necla Gürel, durchgeführt. Die Moschee wurde als parabelförmige Schalenkonstruktion mit freistehendem, 33 Meter hohen Minarett ausgeführt. Bauherr und Träger ist die Islamische Gemeinschaft in Deutschland e.V., kurz IGD. Der Gebetssaal fasst 450 Personen, davon 100 auf der Frauengalerie.


title: Freimann-Moschee

text: Als Sitz des Islamischen Zentrums München spielte die Moschee eine wesentliche Rolle für den politischen Islam in Europa und wird daher zu den bedeutendsten Moscheen überhaupt gezählt. Ursprünglich sollte sie im Kalten Krieg nach gemeinsamen Plänen Gerhard von Mendes und des Bundesnachrichtendienstes als Verbindung zur islamischen Welt fungieren, um den Sowjetkommunismus politisch zu schwächen. Mit Unterstützung des US-Geheimdienstes CIA setzte sich schließlich die Muslimbruderschaft um Said Ramadan gegen die deutschen Pläne durch und übernahm die Leitung des Moscheebau-Projekts. Die Moschee wurde zum Anlaufpunkt für Muslimbrüder aus aller Welt. Auch Mahmud Abouhalima, einer der Drahtzieher des Bombenanschlags auf das World Trade Center 1993, besuchte die Freimann-Moschee regelmäßig. Wie später Mamduh Mahmud Salim, genannt Abu Hadscher, ein enger Vertrauter Osama bin Ladens, suchte er regelmäßig den Kontakt zum dortigen Imam Ahmed al-Khalifa. Mehrfach war die Moschee in den vergangenen Jahren Ziel polizeilicher Razzien und Ermittlungen wegen vermuteter krimineller Handlungen zugunsten islamistischer Bestrebungen.


title: Ambros Brütting Bräu

text: Die Ambros Brütting Bräu war eine Brauerei im oberfränkischen Bad Staffelstein. Sie war lange Zeit bayerischer Hoflieferant.


title: Ambros Brütting Bräu

text: Die Brauerei wurde von Ambros Brütting im 17. Jahrhundert gegründet. Im Jahr 1848 erwarb der damalige Brauereibesitzer Johann Brütting den Staffelsteiner Gasthof "Grüner Baum". Johann Brütting übergab die Brauerei und den Gasthof seinem Sohn Ambros, in dessen Zeit der Wittelsbacher Resident auf Schloss Banz, Max von Bayern, die Brauerei zum Herzoglichen Hoflieferanten ernannte.


title: Ambros Brütting Bräu

text: Im Jahr 1919 übernahm Ambros' Sohn Karl zusammen mit seiner Frau Babette den Betrieb. Nach Karls Tod im Jahre 1951 übernahmen seine Söhne Ambros und Josef den Betrieb. Nach dem frühen Tod von Ambros führte Josef Brütting das Unternehmen ab 1983 alleine weiter. Bis 1990 befand sich die Ambros Brütting Bräu im Familienbesitz, danach musste sie wegen Nachwuchsproblemen verkauft werden. Im Jahre 1994 oder 1995 wurde der Brauereibetrieb eingestellt. Das Brauereigebäude wurde 1998/1999 abgerissen.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Vaux-et-Chantegrue ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Doubs in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Vaux-et-Chantegrue liegt auf über dem Meeresspiegel, etwa 13 Kilometer südwestlich der Stadt Pontarlier (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich im Jura, im Haut-Doubs, in einem Talbecken am oberen Drugeon vor dessen Eintritt in das Engtal "Cluse des Oïes", am Südfuß der Montagne du Laveron.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des französischen Juras. Der zentrale Teil des Gebietes wird von dem weiten, in der Mitte vermoorten Talbecken von Vaux eingenommen, das auf 860 m liegt und von den Quellbächen des Drugeon gespeist wird. Im Norden reicht der Gemeindeboden bis auf die Anhöhe der Montagne du Laveron. Auch der obere Teil der "Cluse des Oïes" gehört zur Gemeinde. Dieses Klustal, das heute vom Drugeon entwässert wird, wurde vom früheren Flusslauf des Doubs geschaffen. Nach Südwesten erstreckt sich das Gemeindeareal in das Trockental der "Combe Noire" im Bereich der Kette der Haute Joux. Es wird auf beiden Seiten von dicht bewaldeten Höhenrücken flankiert: "Bois du Châlet", "Bois de la Haute Joux" und "Bois de Chargebin", auf dem mit 1074 m die höchste Erhebung von Vaux-et-Chantegrue erreicht wird.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Die Doppelgemeinde besteht aus den beiden Ortsteilen "Vaux" () am Drugeon und "Chantegrue" () im Südwesten des Talbeckens von Vaux. Nachbargemeinden von Vaux-et-Chantegrue sind Bouverans und La Planée im Norden, Malpas und Labergement-Sainte-Marie im Osten, Remoray-Boujeons im Süden sowie Mignovillard und Bonnevaux im Westen.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Erstmals schriftlich erwähnt wird Vaux bereits im Jahr 1126 in einer Urkunde von Humbert III., Herr von Salins. Zusammen mit der Franche-Comté gelangte das Dorf mit dem Frieden von Nimwegen 1678 an Frankreich. Seit der Zeit der Französischen Revolution bildeten Vaux und Chantegrue eine Doppelgemeinde. Im Jahr 1973 fusionierten Vaux-et-Chantegrue und Malpas zur neuen Gemeinde Vaux-et-Chantegrue-Malpas. Diese Fusionsgemeinde hatte jedoch nur elf Jahre Bestand bis Malpas 1984 wieder abgetrennt wurde und seither eine eigenständige Gemeinde bildet. Seit 2013 ist Vaux-et-Chantegrue Mitglied des Gemeindeverbandes Plateau de Frasne et du Val du Drugeon.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Die Dorfkirche "Notre-Dame de la Nativité" stammt aus dem 16. Jahrhundert und besitzt ein Schiff im gotischen Flamboyantstil und eine Statue der heiligen Jungfrau (14. Jahrhundert). Vor dem Gemeindehaus steht die 1857 erbaute, 13 m hohe Pyramide des sogenannten Château d’eau (Wasserreservoir). In Vaux und Chantegrue sind einige Bauernhäuser im traditionellen Stil des Haut-Doubs aus dem 18. und 19. Jahrhundert erhalten. Einen Besuch wert ist das Musée Félix Gresset in Chantegrue (Kunstwerke aus Baumwurzeln).


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Mit Einwohnern () gehört Vaux-et-Chantegrue zu den kleinen Gemeinden des Départements Doubs. Nachdem die Einwohnerzahl in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts stets im Bereich von rund 350 Personen gelegen hatte, wurde seit Mitte der 1970er Jahre ein deutliches Bevölkerungswachstum verzeichnet.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Vaux-et-Chantegrue war lange Zeit ein vorwiegend durch die Landwirtschaft, insbesondere Milchwirtschaft und Viehzucht, sowie durch die Forstwirtschaft geprägtes Dorf. Daneben gibt es heute einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes, unter anderem in der Branche der Holzverarbeitung. Mittlerweile hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde gewandelt. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen.


title: Vaux-et-Chantegrue

text: Die Ortschaft liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen an einer Departementsstraße, die von Labergement-Sainte-Marie nach Frasne führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit La Planée, Malpas und Remoray-Boujeons. Vaux-et-Chantegrue besitzt einen Bahnhof an der Eisenbahnlinie von Frasne nach Vallorbe, die 1915 eröffnet wurde.


title: Laurence Côte

text: Laurence Côte (* 11. Februar 1966 in Lyon) ist eine französische Schauspielerin.


title: Laurence Côte

text: Côte wurde in Lyon geboren, wuchs jedoch bei Adoptiveltern in Autun auf. Sie legte ihr Baccalauréat ab und studierte Schauspiel am Cours Florent und an der École de la rue Blanche. Nach ersten kleinere Rollen beim Film machte Côte 1989 in Jacques Rivettes "Die Viererbande" erstmals auf sich aufmerksam. Weitere Film, die dem Autorenkino zugeordnet werden können, folgten, darunter Jacques Doillons "Die Rache einer Frau" (1990) und Jean-Luc Godards Spätwerk "Nouvelle vague", wo sie neben Alain Delon die junge Gouvernante Cécile spielte. Im Jahr 1995 arbeitete sie erneut mit Jacques Rivette zusammen und hatte in seinem Film "" neben Nathalie Richard und Marianne Denicourt eine der Hauptrollen inne.


title: Laurence Côte

text: Für ihre Darstellung der Kleinkriminellen Juliette in André Téchinés Filmdrama "Diebe der Nacht" wurde Côte 1997 mit dem César als Beste Nachwuchsdarstellerin ausgezeichnet. Weitere Erfolge hatte Côte mit den Kinofilmen "Encore – Immer wieder die Frauen …" (1996), "In den Fußstapfen meines Vaters" (1999) sowie "Unsere lieben Kleinen" (2003). Gelegentlich spielt Côte auch in deutschen Filmproduktionen mit, so 2000 im Episodenfilm "Drogenszenen". Côte tritt unregelmäßig am Theater auf und ist als Dozentin am Cours Florent tätig.


title: Cargèse

text: Cargèse (; griechisch Καργκέζε) ist eine französische Gemeinde an der Westküste Korsikas mit Einwohnern (Stand ), 50 km nördlich von Ajaccio. Ortschaften der Gemeinde sind neben Cargèse Esigne, Sagone, Rocca Marina, Le Couvent, Marchese, Pancone, Rondolino und Lozzi.


title: Cargèse

text: Erste Siedlungsspuren finden sich in Cargèse aus der Zeit um 7000–6000 v. Chr. Später wurde die Gegend erst von Iberern und dann von Phöniziern besiedelt. Die Griechen gründeten 565 die Stadt Aleria, welche zum Römischen Reich kam und später von Vandalen heimgesucht wurde und verkam.


title: Cargèse

text: Am 14. März 1676 landeten drei genuesische Galeeren mit 800 griechischen Flüchtlingen bei Paomia auf Korsika. 1729 während eines allgemeinen Aufstandes der Korsen gegen Genua wurden die griechischen Neuankömmlinge vertrieben. Ihnen wurde 1774 als Ausgleich des Verlustes ihres Eigentums in Paomia das Gebiet von Cargèse zugesprochen. Sie gründeten hier den heutigen Ort Cargèse.


title: Cargèse

text: Ein Teil der Griechen nahm den römisch-katholischen Ritus an, während der andere Teil dem griechisch-katholischen weiter folgt, so dass der Ort heute zwei Kirchen hat: Die 1825–1828 erbaute römisch-katholische Auferstehungskirche und die 1852–1872 erbaute griechisch-katholische Kirche Saint-Spiridon. Der griechische Dialekt der Flüchtlinge wurde von dem niederländischen Gelehrten G. H. Blanken erforscht.


title: Cargèse

text: Seit den 1960er Jahren besteht in Cargèse das "Institut d'études scientifiques de Cargèse" (IESC), ein auf Initiative des Physikers Maurice Lévy gegründetes Forschungsinstitut.


title: Fabrikschiff

text: Ein Fabrikschiff ist ein großes Hochseefischereischiff, das speziell dazu ausgerüstet und genutzt wird, den Fang von Großmengen bereits unmittelbar danach auf hoher See endverbrauchergerecht zu verarbeiten (zerlegen/filetieren und ausnehmen, verpacken, tiefgefrieren). Kann damit nicht nur verarbeitet, sondern auch gefangen werden, bezeichnet man diesen Schiffstyp als "Fang- und Verarbeitungsschiff".


title: Fabrikschiff

text: Ursprünglich wurde der Begriff im Walfang gleichbedeutend mit Mutterschiff für die eigentlichen Walfänger verwendet. Wale werden zwar von den Fangschiffen aus harpuniert, aber anschließend aufgrund der Größe unmittelbar an Bord des Mutterschiffes gehievt. In der Schleppnetzfischerei werden Trawler eingesetzt.


title: Fabrikschiff

text: Heutige Fabrikschiffe verarbeiten in einer einzigen Stunde mehr als ein durchschnittliches Fischerboot im 16. Jahrhundert in einer gesamten Saison einholen konnte. Von insgesamt etwa 3,5 Millionen Fischereischiffen weltweit sind (nach Angaben von Greenpeace) zwar nur ca. 1 % (38.000) Industrieschiffe, sie haben jedoch 50 bis 60 % der weltweiten Fangkapazität.


title: Fabrikschiff

text: Da teilweise nicht der gesamte Fang einer Ausfahrt auf das Fabrikschiff passt, wird zur Unterstützung manchmal ein Versorgungsschiff benutzt, das auf der Rückfahrt den bereits verarbeiteten Teil der Ladung übernimmt und zu einem Hafen bringt. Dazu kamen für die Walfangflotten Tanker, für die Fischereiflotten vor allem Kühlschiffe zum Einsatz.


title: Fabrikschiff

text: Das Fabrikschiff der japanischen Walfangflotte ist die "Nisshin Maru," oft zu sehen in der Sendung Whale Wars.


title: Fabrikschiff

text: Zwischen 1936 und 1939 gab es – gefördert durch die Autarkiepolitik des Dritten Reichs zur Reduzierung der „Fettlücke“ – auch eine deutsche Walfangflotte. Deutsche Walfang-Fabrikschiffe bzw. kombinierte Tank- und Fabrikschiffe in dieser Zeit waren die "Jan Wellem", die "Unitas" – seinerzeit das größte Walfang-Fabrikschiff der Welt –, die "Walter Rau", die "Südmeer" und die "Wikinger". Bei diesen Schiffen befand sich eine Aufschleppe für die Wale am Heck, während das Deck in seiner gesamten Breite als Schlachtdeck genutzt wurde. Daneben wurden 1940 und 1941 die ersten deutschen Fischereifabrikschiffe fertiggestellt, zuerst die 1939/40 aus einem Frachtdampfer umgerüstete "Hamburg" als Mutterschiff in der Flottillenfischerei und 1941 die aus einem herkömmlichen Fischdampfer umgerüstete "Weser" als eigenständig arbeitende Einheit. Beide Schiffe kamen nicht mehr wie geplant zum Einsatz, da sie ihre Fangplätze aufgrund der Kriegsereignisse nicht anlaufen konnten – die "Weser" wurde 1945 wieder zum herkömmlichen Fischdampfer zurückgebaut und die "Hamburg" am 3. März 1941 von britischen Zerstörern in Norwegen versenkt.


title: Fabrikschiff

text: Eines der größten Walfang-Fabrikschiff war die niederländische "Willem Barendsz," 1955 fertiggestellt, mit 26.800 BRT, 207 Meter Länge, zwei 10.500-PS-Motoren, 14 Knoten Geschwindigkeit und 500 Mann Besatzung.


title: Fabrikschiff

text: Das größte reine Fabrikschiff der Welt im Jahr 2019 ist ein umgebauter ehemaliger Öltanker, die "Lafayette", die im Jahr 2018 als "Damanzaihao" unter der Flagge Belizes betrieben wurde und seit 2019 als "Vladivostok 2000" unter russischer Flagge fährt.


title: Chares von Mytilene

text: Chares von Mytilene () war ein antiker griechischer Geschichtsschreiber. Er lebte im 4. Jahrhundert v. Chr.


title: Chares von Mytilene

text: Chares stammte aus der Stadt Mytilene auf der Insel Lesbos. Er beteiligte sich am Feldzug Alexanders des Großen gegen das Achämenidenreich. Wahrscheinlich fungierte er dabei als eine Art Haushofmeister. Später verfasste er eine Geschichte des Alexanderzugs in zehn oder elf Büchern. Von dem Werk, das nach Athenaios den Titel "Geschichten über Alexander" hatte, sind nur Fragmente überliefert, die aber teils von großem Wert sind. So berichtet Chares etwa über die Massenhochzeit von Susa und andere Ereignisse am Hof Alexanders.


title: Chares von Mytilene

text: Die Zuverlässigkeit des Chares lässt sich nur schwer einschätzen, da in manchen Fragmenten, die den teils anekdotenhaften Charakter seines Werks verraten, Ungenauigkeiten oder sogar grobe Fehler feststellbar sind; teils sind auch romanhafte Züge auszumachen, so in der Erzählung über Zariadres. Es dürfte sich bei dem Werk nicht um eine streng chronologische und erschöpfende Geschichtsdarstellung gehandelt haben, sondern vielmehr um eine Schilderung, die sich auf bestimmte Ereignisse konzentrierte und deren Handlungszentrum der Hof Alexanders war. Dennoch wurde Chares auch von anderen Alexanderhistorikern benutzt, so etwa von Kleitarchos und Plutarch.


title: Reassortment

text: Unter Reassortment oder Reassortierung versteht man in der Virologie die Vermischung oder Neuverteilung genetischer Information zwischen zwei ähnlichen Viren. Meist handelt es sich um Varianten oder Subtypen einer Virusspezies oder um nahe verwandte Spezies innerhalb einer Virusgattung. Ein Reassortment ist unter natürlichen Bedingungen nur möglich, wenn:


title: Reassortment

text: Die erste Bedingung kann nur erfüllt werden, wenn beide Viren auch den gleichen Wirt infizieren können, da sich nur dann ihre Genome in einer Zelle befinden können. Viren, die nicht auf einen einzigen Wirt festgelegt sind, also eine niedrige Wirtspezifität haben oder sich häufig durch Varianten an einen neuen Wirt anpassen können, reassortieren häufiger, weil ihnen mehr Wirte und damit mehr Viren zum Reassortment zur Verfügung stehen.


title: Reassortment

text: Die zweite Bedingung ist nur bei einigen Virusfamilien erfüllt, die durch ein segmentiertes Genom charakterisiert sind.


title: Reassortment

text: Man unterscheidet zwischen Die erste Möglichkeit entspricht bei Eukaryoten (inklusive des Menschen) der Meiose (Reifeteilung) und späterer sexueller Verschmelzung der Zellkerne der mütterlichen und väterlichen Gameten, die zweite dem Crossing-over.


title: Reassortment

text: Das Ergebnis eines Reassortments ist das plötzliche Auftauchen einer genetisch sehr abweichenden Variante, die Segmente von beiden vermischten Virusgenomen enthält. Wenn das Reassortment die Segmente für die Oberflächenproteine oder (bei unbehüllten Viren) die Kapsidproteine eines Virus durchmischt hat, so resultiert auch eine plötzliche Veränderung der Epitope auf der Virusoberfläche. Dieses Phänomen als Resultat des Reassortments nennt man Antigenshift ().


title: Reassortment

text: Reassortments sind wegen der notwendigen gleichzeitigen Infektion eines Wirtes mit zwei Viren in natürlichen Biotopen eher selten. Auch ist das Ergebnis eines Reassortments in den meisten Fällen Viren, die nicht oder nur eingeschränkt vermehrungsfähig sind, oder Nachkommenviren produzieren, die mit ihren neuen Oberflächenproteinen die Zielzelle nicht mehr erkennen und somit nicht mehr infizieren können. Die Wahrscheinlichkeit für ein Reassortment steigt dann signifikant an, wenn ein oder zwei Populationen (z. B. Menschen und Schweine oder Hühnervögel) mit verschiedenen Virusvarianten in großer Zahl und Dichte die Möglichkeit zur gegenseitigen Infektion haben.


title: Reassortment

text: Bei einer Reassortierung finden schlagartig größere Änderungen der Sequenz der viralen Erbinformation und somit auch der daraus codierten viralen Proteine statt. Dadurch werden diese neuen Varianten der viralen Proteine nicht so gut von Gedächtniszellen des Immunsystems erkannt, und es tritt eine Immunevasion auf, die eine Herdenimmunität unterlaufen kann und somit eine neue Epidemie ermöglichen kann.


title: Reassortment

text: Im Labor kann ein Reassortment verhindert werden, indem die Verpackungssignale von mindestens zwei Segmenten vertauscht werden.


title: Reassortment

text: Reassortment bei Viren, die Wirbeltiere (Vertebrata) infizieren können, gibt es ausschließlich bei RNA-Viren, und zwar bei den folgenden Familien:


title: Reassortment

text: Neben den oben genannten Virusfamilien gibt es noch weitere Familien oder Gattungen mit segmentiertem Genom, die jedoch nur Bakterien, Pflanzen, Pilze oder Insekten (anstelle von Wirbeltieren, wiss. Vertebrata) infizieren. Auch bei diesen wurde ein Reassortment beschrieben. Diese sind:


title: Malpas (Doubs)

text: Malpas ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Doubs in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Malpas (Doubs)

text: Malpas liegt auf über dem Meeresspiegel, etwa zehn Kilometer südsüdwestlich der Stadt Pontarlier (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich im Jura, im Haut-Doubs, in einer Längsmulde, die durch einen Höhenrücken vom östlich gelegenen Lac de Saint-Point getrennt ist, südlich der Montagne du Laveron.


title: Malpas (Doubs)

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des französischen Juras. Der zentrale Teil des Gebietes wird von der rund 2 km breiten Längsmulde von Malpas eingenommen, die auf durchschnittlich 920 m liegt und gemäß der Streichrichtung des Faltenjuras in dieser Region in Richtung Südwest-Nordost orientiert ist. In geologisch-tektonischer Hinsicht bildet sie eine Synklinale. In einer Senke nördlich des Dorfes befindet sich der kleine Moorsee Lac de Malpas. Entwässert wird das Gebiet durch einen kurzen Seitenbach nach Nordosten zum Doubs, während der südwestliche Teil im Einzugsgebiet des Drugeon liegt. Nach Osten erstreckt sich das Gemeindeareal auf den angrenzenden, bewaldeten Höhenrücken von "Bois du Chablay" und "Bois du Lac". Hier wird mit 985 m die höchste Erhebung von Malpas erreicht.


title: Malpas (Doubs)

text: Zu Malpas gehört der Weiler "Petit Malpas" () westlich des Lac de Malpas. Nachbargemeinden von Malpas sind La Planée und Oye-et-Pallet im Norden, Les Grangettes und Saint-Point-Lac im Osten, Labergement-Sainte-Marie im Süden sowie Vaux-et-Chantegrue im Westen.


title: Malpas (Doubs)

text: Im Mittelalter gehörte Malpas zur Herrschaft Pontarlier. Seit der Zeit der Französischen Revolution bildeten Grand Malpas und Petit Malpas die Gemeinde Malpas. Im Jahr 1973 fusionierte Malpas mit Vaux-et-Chantegrue zur neuen Gemeinde Vaux-et-Chantegrue-Malpas. Diese Fusionsgemeinde hatte jedoch nur elf Jahre Bestand bis sich Malpas 1984 wieder loslöste und seither eine eigenständige Gemeinde ist. Heute ist Malpas Mitglied des Gemeindeverbandes Lacs et Montagnes du Haut-Doub.


title: Malpas (Doubs)

text: Am südlichen Ortsrand von Petit Malpas steht die dreischiffige Kirche der Darstellung Mariens ("Église de la Présentation-de-Notre-Dame"), die 1726 bis 1728 erbaut und 2003 letztmals umfassend restauriert wurde. Sie weist im Innern reiche Holzschnitzarbeiten auf.


title: Malpas (Doubs)

text: Mit Einwohnern () gehört Malpas zu den kleinen Gemeinden des Départements Doubs. Nachdem die Einwohnerzahl in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts deutlich abgenommen hatte (1881 wurden noch 185 Personen gezählt), wurde seit Beginn der 1970er Jahre wieder ein Bevölkerungswachstum verzeichnet.


title: Malpas (Doubs)

text: Malpas war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft, insbesondere Milchwirtschaft und Viehzucht, sowie durch die Forstwirtschaft geprägtes Dorf. Daneben gibt es heute einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes, unter anderem eine Sägerei. Mittlerweile hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde gewandelt. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen.


title: Malpas (Doubs)

text: Die Ortschaft liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen an einer Departementsstraße, die von Labergement-Sainte-Marie nach Oye-et-Pallet führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Les Grangettes, Saint-Point-Lac, Vaux-et-Chantegrue und La Planée.


title: Sophie Hardy

text: Sophie Hardy (* 4. Oktober 1944 in Paris) ist eine französische Schauspielerin.


title: Sophie Hardy

text: Sie spielte 1964 eine kleine Rolle neben Gérard Barray in "Triumph des Musketiers". In Deutschland hatte die blonde Französin nach ihrer Hauptrolle in Max Pécas "Treibgut der Liebe" (1964) Erfolge als Elise Penton in Alfred Vohrers "Der Hexer" (1964) und als Ann in Harald Reinls "Winnetou III". Es folgte auf den "Hexer" eine weitere Edgar-Wallace-Adaptation: "Das Geheimnis der weißen Nonne", wo sie als bedrängte Heldin Sophie neben Stewart Granger, Brigitte Horney, Siegfried Schürenberg und Eddi Arent agierte. Weitere Erfolge waren ihre Cynthia in Jesus Francos "Karten auf den Tisch" (1966) mit Eddie Constantine und die Titelrolle in "Three Hats for Lisa" (1966).


title: Sophie Hardy

text: Trotz des immensen Erfolges wurde es ruhiger um Sophie Hardy. Nach Don Sharps "A Taste of Excitement" mit Eva Renzi und Paul Hubschmid aus dem Jahre 1969 folgten 1970 Georges Lautners "Die Straße nach Salina" und 1994 der TV-Film "Jules". 2000 gelang Sophie Hardy ein Comeback als Großmutter von Aurélien Wiik im Episodenfilm "Drogenszenen". Ihre Episode "La Purée" wurde von Claude Lelouchs Söhnen Seb und Simon Lelouch inszeniert.


title: Mitteilungsproblem

text: Gemäß dem Mitteilungsproblem ist eine Voraussetzung für die Wissenschaftlichkeit eines Gedankengebäudes, dass diese Gedanken mitteilbar sind, so dass es zu einer offenen Diskussion kommen kann. Wissenschaft liegt dann "nicht" vor, wenn sich jemand nur privat  Gedanken macht, oder wenn diese Gedanken zu verworren oder diffus sind, um anderen mitgeteilt zu werden. Mit dem Mitteilungsproblem wird also die Intersubjektivität von Wissenschaft betont.


title: Mitteilungsproblem

text: Das Mitteilungsproblem bildete eine wichtige Motivation für die Aufstellung des Forschungsprogramm des logischen Empirismus. Auch war es ein wichtiger Grund der Ablehnung der Metaphysik durch die logischen Empiristen, da Metaphysik wegen der mangelnden Mitteilbarkeit metaphysischer Begriffe bereits an dem Mitteilungsproblem scheitere.


title: Mitteilungsproblem

text: Historisch geht das Mitteilungsproblem auf die griechischen Sophisten und Skeptiker zurück.


title: Zach Lund

text: Zachary Lund (* 22. März 1979 in Salt Lake City) ist ein US-amerikanischer Skeletonfahrer.


title: Zach Lund

text: Zach Lund debütierte im Februar 2001 bei einem Rennen in Nagano im Weltcup, wo er 21. wurde. Schon in seinem zweiten Rennen 2002 in Calgary wurde er Zehnter. Von nun an gehörte er zu Weltspitze und fuhr fast immer in die Top-10. In der Saison 2006/07 gewann er zunächst sein erstes Weltcuprennen in Park City, im weiteren Verlauf der Saison gewann er insgesamt vier von acht Saisonrennen und am Ende auch den Gesamtweltcup. Der Athlet aus Salt Lake City nahm dreimal an Weltmeisterschaften teil und konnte sich kontinuierlich verbessern. 2003 in Nagano wurde er Neunter, 2005 in Calgary Fünfter und 2007 in St. Moritz gewann er die Bronzemedaille. Seit 2000 konnte er zudem sieben Rennen des "America’s Cup" gewinnen.


title: Zach Lund

text: Für die Olympischen Winterspiele 2006 in Turin wurde er wegen eines positiven Tests auf Finasterid nach einem Weltcup in Calgary, wo er Zweiter wurde, disqualifiziert. Dieses Medikament ist ein Mittel gegen Haarausfall, das Lund, der seit seiner Jugend unter Haarausfall leidet, seiner Aussage zufolge unwissentlich eingenommen haben soll. Seine daraufhin verhängte Sperre wurde später vom Internationalen Sportgerichtshof wieder aufgehoben. Bei den Olympischen Winterspielen 2010 in Vancouver belegte Zach Lund den 5. Platz.


title: Saint-Point (Begriffsklärung)

text: Saint-Point steht für: Saint-Point ist der Nachname von


title: Manon Lescaut

text: Manon Lescaut steht für:


title: Manon Lescaut

text: Bearbeitungen für die Bühne:


title: Manon Lescaut

text: Verfilmungen:


title: Jack Orlando (Computerspiel)

text: Jack Orlando ist der Held des gleichnamigen 2D-Point-and-Click-Adventures der polnischen Entwicklungsfirma "Toontraxx", produziert von "Zuxxez Entertainment", und wird vertrieben von TopWare Interactive beziehungsweise in der Director’s-Cut-Version von "JoWood Productions".


title: Jack Orlando (Computerspiel)

text: Der erfolglose und alkoholabhängige Privatdetektiv "Jack Orlando" wacht nach durchzechter Nacht neben einer Leiche auf und wird kurz darauf verhaftet. Er kann den zuständigen Polizeiinspektor jedoch dazu überreden, ihm 48 Stunden zu gewähren, um seine Unschuld zu beweisen.


title: Jack Orlando (Computerspiel)

text: "Jack Orlando" spielt in einer amerikanischen Großstadt der 1930er-Jahre. Heruntergekommene Seitenstraßen sowie pulsierende Nachtclubs der edleren Gesellschaft bestimmen das Bild. Musikalisch untermalt wird das Spiel mit Jazzmusik, die von Harold Faltermeyer produziert wurde. Der Hauptdarsteller wurde von Reent Reins vertont, der deutschen Synchronstimme von Don Johnson.


title: Jack Orlando (Computerspiel)

text: "Jack Orlando" ist ein 2D Adventure im Comicstil, das im Airbrush Verfahren gezeichnet wurde. Die Hintergründe und Charaktere sind detailliert und die Stimmung der 30er wurde gut eingefangen. Jedoch wurde von vielen Spielern die relativ schlechte Synchronisation und vor allem das Rätseldesign bemängelt, welches teilweise unlogisch ist und so genannte „Dead Ends“ im Spiel produzieren kann. Des Weiteren tauchen häufig wichtige Gegenstände im Spiel erst auf, nachdem man bestimmte Handlungen ausgeführt hat, was einen dazu zwingt, jeden schon besuchten Ort wiederholt zu durchsuchen. Die Tonqualität der Synchronisation stellt einen großen Minuspunkt dar:


title: Jack Orlando (Computerspiel)

text: Der im Jahre 2001 veröffentlichte „"Director's Cut"“ bietet zusätzliche Orte und Rätsel. Außerdem kann man hier zwischen den Schwierigkeitsgraden „Normal“ und „Leicht“ wählen, wodurch im leichten Schwierigkeitsgrad dann einige Rätsel wegfallen und/oder die Handlung anders verläuft.


title: Jack Orlando (Computerspiel)

text: Dieser stellt die am weitesten verbreitete Version des Spieles dar, was wahrscheinlich auch an der besseren Vermarktung durch "JoWood" liegt. Trotzdem ist der Titel an sich relativ unbekannt.


title: Jack Orlando (Computerspiel)

text: Insgesamt wurden deutschlandweit über 68.000 Einheiten abgesetzt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die Lloyd Werft Bremerhaven GmbH ist eine Schiffswerft in Bremerhaven. Sie wurde 1857 als Werkstatt der Reederei Norddeutscher Lloyd (NDL) gegründet, kann auf eine wechselvolle Geschichte zurückblicken und führte insbesondere Reparatur, Umbau sowie Verlängerungen von großen Schiffen durch. Nach dem Strategiewechsel im Jahr 2017 konzentriert sich die Lloyd Werft auf den Bau von Megayachten und Prototypen.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 340 Personen (eigene Mitarbeiter) auf einem Gelände von 260.000 m² zwischen Verbindungshafen und Kaiserhafen III. Schiffe mit einem Tiefgang von maximal 11,5 m können gedockt werden.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 2015 wurde die "Lloyd Werft Bremerhaven GmbH" von Genting Hong Kong übernommen, die 2016 auch die Nordic Yards mit den dazugehörigen Werften (heute MV Werften) gekauft hat.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Schon im Gründungsjahr der Reederei „Norddeutscher Lloyd“ wurde in Bremen und kurz darauf in Bremerhaven eine Reparaturwerkstatt eröffnet. Der Bremer Betrieb kümmerte sich anfangs vorwiegend um die lloydeigenen Binnenschiffe der Schleppschifffahrt. Aus diesem Betrieb und der alten Werft der AG Weser ging auf Initiative des Norddeutschen Lloyds im Januar 1902 die "Norddeutsche Maschinen- und Armaturenfabrik" hervor, aus denen 1911 die "Atlaswerke AG" entstanden.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Der Bremerhavener Betrieb war für die Reparatur und Ausrüstung der Seeschiffe zuständig, und mit der schnell wachsenden Flotte wurde 1862 eine weitere, größere Werkstatt eröffnet. Diese Werkstätten, lange als „Werkstattschuppen“ bezeichnet, befanden sich an der westlichen Seite des Alten Hafens bzw. am südlichen Ende des „Neuen Hafens“ und waren der eigentliche Ursprung des „Technischen Betriebes“. Größere Reparaturen und Arbeiten am Unterwasserschiff wurden in den an der Geestemündung liegenden Trockendocks von Lange, Ulrichs, Wencke und Tecklenborg durchgeführt. Da das Verholen vom Liegeplatz im Neuen Hafen, in dem sich damals auch die erste Lloydhalle von 1870 zur Passagierabfertigung befand, in die Geestemündung nur bei Hochwasser und mit aufwendigen Manövern und Schlepperassistenz möglich war, wurde 1869 ein eigenes Trockendock im Neuen Hafen geplant.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Im Dezember 1871 war das erste Dock, ein Doppeldock nach Plänen des Leiters der Hafenbaudirektion Carl Friedrich Hanckes, an der Westseite des Neuen Hafens fertig. Die Eröffnung erfolgt im Januar 1872 mit der Dockung des Dampfseglers "Deutschland". Damit die zwölf Schnelldampfer der Flüsse-Klasse gedockt werden konnten, wurde die östliche Hälfte 1891 um 19 auf 139 Meter verlängert. Die westliche Hälfte blieb mit der Länge von 120 Meter unverändert. Zu dieser Zeit waren rund 1000 Mitarbeiter in dem „Technischen Betrieb“ beschäftigt. Bisher hatte jede Werkstatt ihre eigene Kesselanlage mit Betriebsdampfmaschine zum Antrieb der Arbeitsmaschinen. Ab 1903 wurde eine große Kraft- und Lichtzentrale gebaut und die elektrische Versorgung für Kraft- und Lichtverbraucher eingeführt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Nachdem der Schiffbauingenieur Johann Schütte 1899 nachgewiesen hatte, warum der gerade gelieferte Schnelldampfer "Kaiser Friedrich" die vereinbarte Geschwindigkeit nicht erreichen konnte, beauftragte ihn der Lloyd mit der Errichtung einer Schleppversuchsstation in Bremerhaven. Sie wurde an der Westseite des Neuen Hafens errichtet. Aufgrund der hier durchgeführten Versuche und dabei gewonnenen Ergebnisse zu Fragen des Widerstandes und der Geschwindigkeit bei Schiffen mit Mehrschrauben-Antrieb wurde Schütte schnell zur international anerkannten wissenschaftlichen Autorität und erhielt bald darauf einen Ruf als Professor an die Technische Hochschule Danzig.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Mit dem Betrieb in Bremerhaven und dem Doppeldock wurde die vorwiegend im Überseedienst fahrende Lloydflotte von rund 95 Seeschiffen und mehr als 50 Küstendampfer in Betrieb gehalten. Im Bremer Betrieb kümmerte man sich vorwiegend um die rund 180 Schleppschiffe und Leichter die Binnenschiffsflotte. Da das Trockendock nicht immer reichte, wurde 1895 in Bremerhaven ein Schwimmdock gebaut.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1892 wurde mit der Erweiterung des Kaiserhafens und dem Bau der Kaiserschleuse, die seinerzeit als die größte der Welt galt, begonnen. Im Rahmen dieser Arbeiten wurde auch das 1. Kaiserdock mit 222 m Länge, 26 m Breite und 10,5 m Tiefe gebaut und dem Lloyd zur Pacht übergeben. Das Dock war so konstruiert, dass die Länge für kleinere Schiffe durch das Einsetzen des Dockschiffes auf 166 m verkleinert werden konnte. Im Bereich der Dockeinfahrt wurden zwei feststehende 50-t-Kräne installiert, die für Arbeiten am Propeller und Ruder genutzt wurden. Das Kaiserdock war in den Abmessungen auf die neuen Schnelldampfer der Kaiserklasse zugeschnitten und wurde 1897 fertig. Es konnte jedoch erst ab 1899 mit der Fertigstellung der großen Kaiserschleuse benutzt werden. Als erstes Schiff wurde der Reichspostdampfer "Prinzregent Luitpold" gedockt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1911/12 bestand der Betrieb aus Büros, Magazinen, der Kraft- und Lichtzentrale, der Maschinenfabrik mit Modelltischlerei und Metallgießerei, der mechanischen Werkstatt, der Kessel- und Kupferschmiede, Klempnerei und galvanische Werkstatt, in der auch das Besteck und Geschirr für die Lloyd-Schiffe versilbert wurde. Außerdem gehörten eine Zimmerei, Tischlerei, Sattlerei, Segelmacherei und eine Malerwerkstatt mit zehn Farbmühlen zur Herstellung der Farben, die Feuerlöschabteilung und die Versuchsanstalt zum Werftbetrieb. 1911 wurden im Kaiserdock 107 Schiffe mit rund 950.000 BRT und im alten Doppeldock 57 Schiffe mit rund 80.000 BRT gedockt. Inzwischen betrug die Belegschaft des Betriebes fast 3000 Personen.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1905 wurde mit dem Bau der Kaiserhäfen II und III begonnen. Im Rahmen dieser Arbeiten und durch die immer größer werdenden Passagierdampfer erfolgte von 1907 bis 1912 der Bau des Kaiserdocks II. Es hatte eine Länge von 263 m, Tiefe von 11,5 m und Einfahrtbreite von 40 m und reichte für die derzeit größten Schiffe. Die aus Beton bestehende Docksohle betrug 7,5–8,5 m, die Seitenwände hatten eine Dicke von 6 m. Die daneben befindliche Zentrale enthielt die Kessel, Generatoren und Pumpen, außerdem die notwendigen Einrichtungen, um die Werkzeuge und Schiffe mit See- und Frischwasser, Dampf, Pressluft und Strom zu versorgen. Die rund 130.000 m³ Wasser im Dock konnten in etwa 2½ Stunden mit den Zentrifugalpumpen geleert werden. Am 31. Mai 1908 dockte die "Neckar" als erstes Schiff hier ein. 1931 wurde das Dock auf 335 m verlängert, damit die Neubauten "Bremen" und "Europa" gedockt werden konnten. 1913 begann der schrittweise Umzug der Technischen Betriebe (TB) vom ursprünglichen Betriebsgelände beim 1. Trockendock, das immer noch gut ausgelastet war, in den Kaiserhafen auf das Gelände der Kaiserdocks. Mit dem Beginn des Ersten Weltkrieges änderte sich der Werftbetrieb vollständig und war in den folgenden Jahren nicht mehr mit der Überholung und Instandhaltung der NDL-Flotte beschäftigt. Diese war entweder vom Feind beschlagnahmt, lag in neutralen ausländischen Häfen oder lag ohne Beschäftigung in Weserhäfen. 600 Beschäftigte wurden zum Kriegsdienst eingezogen. Bald darauf wurden Frauen eingestellt, die zum Granatendrehen beschäftigt wurden. Ein Teil der Seeleichter wurden mit Antrieben versehen, damit sie zur Bedienung von Minen- und Torpedonetzsperren in der Jade- und Wesermündung eingesetzt werden konnten. Auch die dafür notwendigen Stahlnetze wurden im Werftbetrieb hergestellt. Die Passagierschiffe "Kaiser Wilhelm der Große" und die "Berlin" wurden zu Hilfskreuzern umgebaut und mit Geschützen ausgestattet. Aus Fischdampfern entstanden beim Technischen Betrieb Vorpostenboote. Fünf Personenzüge wurden im Auftrag der Reichsbahn zu Lazarettzügen umgebaut. Die Dampfer "Cassel", "Chemnitz", "Frankfurt", "Hannover", "Schleswig" und "Sierra Ventana" wurden zu Lazarettschiffen umgebaut. Da im Laufe der Kriegsjahre die Reparaturen an den Kriegsschiffen ständig zunahm, wurden ehemalige Werftarbeiter aus dem Feld zurückgeholt, um den Anforderungen der Kriegsmarine zu genügen. Das Kaiserdock wurde zum U-Boot-Stützpunkt ausgebaut und das Handels-U-Boot "Deutschland" wurde nach der Rückkehr im August 1916 beim TB des NDL gedockt und überholt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die Soldaten wurden wieder eingestellt, denn das Demontagegesetz bestimmte, dass alle betroffenen Mitarbeiter weiter beschäftigt werden mussten. Aufgrund der starken Lohnkürzung im Krieg setzte die Gewerkschaft eine Lohnerhöhung von 0,80 auf 2,50 RM durch. Neben diversen Schleppern und Leichtern wurde an einem rund 800 BRT großen Tender gearbeitet, der zum Seebäderschiff "Grüßgott" umgebaut wurde und damit das größte Schiff vom NDL war. Von der Reichsbahn kam der Auftrag, die Lazarettzüge wieder in Personenzüge umzubauen. 1920 erfolgte die Umwandlung des TB zu einer selbstständigen GmbH.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1921 beteiligte sich der Betrieb an einer Abwrackgemeinschaft, der unter anderen die Stahlwerke Krupp, Hoesch, Stumm, Mannesmann sowie die Schrotthandelsgesellschaft Max Stern aus Gelsenkirchen angehörten. Ab 1922 wurden neben und im Kaiserdock I die Abwrackarbeiten durchgeführt. Frankreich und Russland lieferten ausgediente Kriegsschiffe. Der französische Panzerkreuzer "La Justice" wurde als erstes demontiert und verwertet. Die Abwrackgemeinschaft gehörte zu den größten des Landes und hatte in den kommenden Jahren, bis die Werft wieder ausstieg, 15 Schiffe abgewrackt. Die Gemeinschaft verlegte sich daraufhin auf die andere Seite des Docks.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Von den Siegermächten beschlagnahmte Schiffe wie die "Seydlitz", "Yorck" und "Hannover" wurden zurückgegeben und von der Werft gründlich überholt. Es dockten auch ausländische Schiffe aus den USA, Norwegen und England, die in der Regel in wertvollen Devisen zahlten. Die Arbeiter erhielten aufgrund der seit 1921/22 zunehmenden Inflation weitgehend wertloses Papiergeld. Rund 2400 Beschäftigte arbeiteten auf der Werft. Ab 1922/23 durfte der NDL größere Schiffe bauen. Für 14 Schiffe fertigte die Werft viele Hilfsmaschinen. Einer der zwei seit 1913 bei Schichau auf der Werft Danzig (Schichau-Werke) in Bau befindlichen Schnelldampfer, die "Hindenburg", wurde als "Columbus" 1923 zum TB geschleppt und hier fertiggestellt. Auch die Dampfer "Derfflinger", "Hannover" und "Princess Matoika" ex "Prinzess Irene" wurden für den NDL wieder instandgesetzt. Die Inflation beschleunigte sich und die Druckerpressen konnten das Geld nicht so schnell drucken, wie es notwendig war. Daher erhielten die Unternehmen, auch der TB, die Erlaubnis, Notgeld in Form von gedruckten Schecks auszugeben. Mit der Beendigung der Inflation nahm die Arbeit ab und es erfolgten Entlassungen. Die Zahl der Beschäftigten sank auf rund 500.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die "Columbus" erhielt mit den Indienststellungen der "Bremen" (1929) und "Europa" (1930) Verstärkung im Nordatlantikdienst. Damit nahm die Arbeit auf der Werft wieder zu. 1929/30 wurde die Überholung der reedereieigenen Schiffe zunehmend an andere deutsche Werften in Hamburg und Bremen vergeben, die günstiger arbeiteten. Dadurch waren die Docks in dieser Zeit häufig nicht ausgenutzt, die jährliche Pacht von z. B. 152.000 RM im Jahr 1931 musste trotzdem bezahlt werden. Der Dampfer "Columbus" erlitt 1930 auf der Steuerbordseite einen Wellenbruch und Verlust des Propellers. Als Folge kam es zu einem Totalverlust der Steuerbord-Maschine. Die Reedereianfrage zur Behebung des Schadens ergab bei der AG Weser eine Reparaturdauer von rund sechs Monaten. Der TB traute sich die Arbeit in 8 Wochen zu, die dann auch durch einen Drei-Schicht-Betrieb eingehalten wurden.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Das Kaiserdock II (KD II) wurde um 85 Meter verlängert und wurde dadurch zum größten Trockendock auf dem Kontinent. Es fiel daher fast ein Jahr aus und wurde mit dem Dampfer "Columbus" wieder in Betrieb genommen. In dieser Zeit dockten die „Bremen“ und die "Europa" bei Blohm & Voss bzw. in Southampton. 1931 wurde die Nordschleuse mit der Länge von 375 Metern, einer Durchfahrtsbreite von 45 Metern (Kammerbreite 60 Meter), einer Kammersohlentiefe von 11 Metern und einer Fahrwassertiefe von 14,5 Metern für die größten Schiffe fertiggestellt, die auch für den TB mehr Arbeit brachte. Bei der Eröffnung war die "Bremen" das erste Schiff, die durch diese große Schleuse fuhr, um anschließend im KD II einzudocken.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Auch im Jahr 1932 wurden selten mehr als 500 Personen beschäftigt, die "Bremen" und "Europa" erhielten jeweils eine Benzin-Tank-Anlage auf dem Flugzeugdeck für das Wasserflugzeug zur Postbeförderung. Bei den Kesselanlagen dieser Passagierschiffe erfolgten viele Rohrarbeiten. Die bisher von Fremdfirmen durchgeführten Tankreinigungsarbeiten erfolgten jetzt mit eigenem Personal. Die "Seydlitz" und "Derfflinger" wurden der Abwrackgesellschaft zum Abbrechen übergeben. Der Politikwechsel führte zur Machtübernahme und zum Dritten Reich. Die Kriegsmarine forderte das Gelände um den alten Lloyd-Dockbetrieb für ihre Zwecke an. Daher erfolgte die Verlegung des Werftbetriebes auf das Kaiserhafengelände. Ein Teil des Betriebes mit der Verwaltung zog in die vom Bremer Senat gepachteten und umgebauten F-G-Schuppen gegenüber den Kaiserdocks. Die Maschinenwerkstatt, Kesselschmiede, Schiffbauwerkstatt, Schmiede, Gießerei, Modelltischlerei, Kupferschmiede, Rohrschlosserei, Zimmerei, Bordmontage und Transportabteilung sowie Dockarbeiterabteilung erhielten neben den Docks neue Gebäude. Das Werftgelände erhielt ein gutes Straßennetz und rund 3 km Eisenbahngleise. Die Beschäftigung besserte sich etwas, neben den üblichen Dockarbeiten kamen zunehmend Unteraufträge für den Zerstörerneubau von der AG Weser, neben 53 Lehrlingen waren rund 520 Mann beschäftigt. In den folgenden Jahren nahm die Arbeit zu, jedoch konnten kaum noch Facharbeiter eingestellt werden, da insgesamt fast Vollbeschäftigung herrschte.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die Abwrackgesellschaft hatte gut zu tun. Da Rohstoffe gespart werden sollten, durfte jedoch kein Schrott mehr ins Ausland verkauft werden. 1935 verkaufte der NDL die sechs Dampfer "Cap Polonio", "Justin", "Witram", "Witell", "Schlesien", "Dessau" und "Heimom" an die Abwrackgesellschaft. Von der Marine kam ein Torpedoboot und das Linienschiff "Elsass" zum Verschrotten. Neben der "Bremen", "Europa" und "Columbus" kamen jetzt auch die neuen Ostasiendampfer "Scharnhorst", "Gneisenau" und "Potsdam" regelmäßig zur Werft, da ihre Hochdruckdampfanlagen sehr störanfällig waren. Auch die Bananendampfer der Union-Reederei waren Stammgäste der Werft.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Das Lloyd-Doppeldock im Alten Hafen musste auf Anordnung der Behörde stillgelegt werden und wurde zugeschüttet. Der Gemeinschaftsvertrag mit der Abwrackgesellschaft wurde gekündigt, da der große Hammerkran zukünftig von der Werft benötigt wurde. Ab 1. Juni 1937 galt die GmbH als aufgelöst und die Werft wurde wieder an die Reederei angegliedert und hieß wieder „Technischer Betrieb des Norddeutschen Lloyd“. Einen Monat später wurden alle Bremerhavener Betriebe des NDL zusammengefasst unter dem Namen „Norddeutscher Lloyd, Geschäftsstelle Bremerhaven“.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1937 wurden im KD I 46 und im KD II 38 Schiffe gedockt, zu wenig und daher verursachten die Docks 145.000 RM Verlust. 1937 wurde die Belegschaftsstärke von 1000 Beschäftigten wieder erreicht. Zur Teilnahme am Reichsparteitag nach Nürnberg wurden 14 Mann bezahlt beurlaubt. 1938 hatte die Werft viel Arbeit und daher wurden vermehrt Fremdfirmen eingesetzt, der Umsatz betrug 7,8 Mio. RM. Neubauwerften forderten vom TB Facharbeiter an, damit sie ihre Aufträge termingemäß abliefern konnten. Der Auftrag von der NS-Gesellschaft Kraft durch Freude zum Umbau und Modernisierung der Schiffe "Der Deutsche", "Sierra Cordoba" und "Stuttgart" in KDF-Schiffe brachte viel Arbeit. Bis zum Kriegsbeginn war die Werft voll mit der Instandhaltung der NDL-Flotte beschäftigt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Nach dem Ausbruch des Krieges wurden einige der Beschäftigten einberufen und der Anteil der zu dockenden und zu reparierenden Handelsschiffe nahm ab. Der Hauptteil der Schiffe, die in den kommenden Jahren zum Docken kamen, gehörten zur Kriegsmarine oder wurden wie viele Fischdampfer für den Einsatz in der Kriegsmarine umgebaut. Als größtes Kriegsschiff lag das Schlachtschiff "Gneisenau" für einige Tage in der Werft. Auch 1940 und 1941 wurden die Trockendocks überwiegend von Marineschiffen in Anspruch genommen. Durch Brandstiftung brach auf der "Bremen" ein Feuer aus und ein Totalschaden entstand, sie lag einige Tage in KD II und wurde nach dem Ausbau einiger Teile abgewrackt. 1941 wurde die Betriebsverlegung vom Alten Hafen durch den Neubau der Maschinenwerkstatt im Kaiserhafen abgeschlossen und die Werft hatte rund 1320 Beschäftigte. Rund 350 Arbeiter, vorwiegend ehemalige Seeleute, mussten gemäß Führererlass an die Kriegsmarine Hamburg abgegeben werden. Das KD I war mit 346 Docktagen sehr gut ausgelastet, das KD II hatte 285 Docktage. Das Ein- und Ausdocken kostete für die Marine jeweils 1.500 RM und jeder Docktag wurde mit 500 RM berechnet. Zivile Schiffe zahlten etwas weniger.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1942 nahm die Beschäftigung zu und da Werftarbeiter zunehmend für Einsätze in ausländischen Stützpunkten der Kriegsmarine angefordert wurden nahm die Zahl der Beschäftigten in Bremerhaven ab. Nur durch Überstunden konnten die Arbeiten geschafft werden. Mit den von der Werft ausgeführten Grundreparaturen an den neuen Zerstörern mit den komplizierten Hochdruck-Dampfanlagen war das Oberkommando der Marine sehr zufrieden. Die vom NDL an die Kriegsmarine abgegebene "Berlin" dockte einmal im Jahr (zuletzt 1944), seit 1941 fuhr sie als Lazarettschiff. 1942 lagen viele Zerstörer, Sperrbrecher und Marinetanker in der Werft, Ende 1942 lag die "Bremen" für 14 Tage zum Verschrotten in KD II. 1942 und 1943 nahm die Auslastung der Docks weiter zu, immer mehr Marineschiffe kamen zu Reparaturen in die Werft. Ende 1943 wurde das Schwimmdock IV der AG Weser bei Eisgang für rund einen Monat eingedockt. Es wurden für die Marine vorwiegend Trossschiffe überholt, da die für die großen Kriegsschiffe notwendigen Kräne im KD II fehlten.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Jetzt durften auch kriegsgefangene Franzosen, Zivilfranzosen und Flamen als Fremdarbeiter und Ostarbeiter- und arbeiterinnen unter Auflagen beschäftigt werden, da der Polizeipräsident bisher Angst vor Sabotage hatte. Es waren 250–300 Mann, bis auf die Ostarbeiter schliefen sie in der alten Lloyd-Kantine und wurden von einem ehemaligen Lloyd-Steward beaufsichtigt. Beim Gang in das Stadtgebiet durch den Hafen für Behörden- und Arztgänge mussten sie von einer Vertrauensperson begleitet werden. Die Ostarbeiter hatten ihr Nachtquartier im Fischereihafen und wurden täglich mit LKW transportiert. Später wurde außerdem vor der Werft ein Gefangenenlager für 120 deutsche Strafgefangene eingerichtet.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Aufgrund der zunehmenden Luftangriffe wurde ein Luftschutzbunker für 500 Personen mit allen vorgeschriebenen Einrichtungen auf dem Werftgelände gebaut, im Keller des Frigus-Kühlhauses befand sich ein weiterer Luftschutzbunker. Der große Fliegerangriff vom 18. September richtete auf dem Kaiserdockgelände nur einen geringen Schaden an. Da keine weiteren großen Luftangriffe auf die Werft stattfanden, war der Betrieb bei Kriegsende weitgehend unversehrt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Da der NDL keine Schiffe mehr besaß und die Engländer Bremerhaven besetzt hatten, waren die Aussichten nach dem Krieg für die Werft schlecht. Nach mehreren Wochen lösten die Amerikaner die Engländer als Besatzungsmacht ab, übernahmen erst den Hafen und dann die ganze Stadt. Die US Navy hatte Bremerhaven als Nachschubhafen vorgesehen, da der Hafen weitgehend unversehrt geblieben war und sofort nutzbar war. Die ein- und auslaufenden Marine- und Transportschiffe benötigten Reisereparaturen, Dockzeiten und Ersatz von Verschleißteilen und die Werft mit den rund 1200 Beschäftigten hatte schnell wieder Arbeit. Auf der "Occidental Victory" wurden im Rahmen eines ersten Großauftrages aufgrund einer heftigen Grundberührung ca. 85 Bodenplatten und entsprechende Bodenwrangen erneuert. Das zähe Schweröl in den Doppelbodentanks verzögerte die Arbeit erheblich. Auch der durch eine Kollision der "Blue Island Victory" mit dem Leuchtturm in Kopenhagen verursachte schwere Bugschaden wurde beim TB provisorisch repariert. Die beim A-Schuppen aufgelegte "Europa" wurde reaktiviert und für die Amerikaner als Truppentransporter umgebaut. Da das große Blohm&Voss-Schwimmdock gesunken war, konnte das Schiff aufgrund seiner Größe nur im KD II docken und der TB erhielt den Riesenauftrag. Nur mit Unterstützung Bremer und Hamburger Werftarbeiter konnte dieser Auftrag termingerecht abgearbeitet werden und zu dieser Zeit waren insgesamt bis zu 5000 Mann auf der Werft beschäftigt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Anfang 1948 wurde vom TB das zum Seebäderschiff "Wangerooge" umgebaute M-Boot M 611 als eines der ersten Schiffe an den NDL abgeliefert. Im Juni 1948 wurde die Währungsreform durchgeführt, mit dem neuen Geld änderten sich auch die Auftragsabwicklungen. Fortan wurden Reparaturaufträge nur noch nach vorheriger genauer Kalkulation und Festpreisen erteilt. Die Wiederherstellung des Bergungsschleppers "Seefalke" von Schuchmann erwies sich z. B. als deutlich aufwendiger als kalkuliert und ergab erhebliche Verluste. 1949 hatte das KD I zum 50-jährigen Jubiläum rund 2870, das 14 Jahre jüngere KD II rund 760 Dockungen durchgeführt. Die Docks waren um 1950 besonders mit Passagierschiffen wie die "Fairsea", "Anna Salen", "Skaugum", "Skaubry", "Homeland" und "Homeric", die Auswanderer nach Amerika brachten, gut ausgelastet. Einige dieser Schiffe hatten ihr Winterquartier in Bremerhaven an der verlängerten Bananenkaje direkt neben dem TB und wurden in dieser Zeit auch mit Hilfe der Werftarbeiter auf die kommende Saison vorbereitet.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Ab 1950 und 1951 waren die schwersten Nachkriegsjahre vorbei, denn es wurden mehrere außerordentlich erfolgreiche Reparaturarbeiten an Tankern mit auskömmlichen Preisen durchgeführt, weitere waren aufgrund der Termintreue in Aussicht gestellt. Allein 1950 lagen 14 Tanker in der Werft und von 1950 bis 1969 wurden mehr als 400 Tanker bei dem TB repariert oder grundüberholt. Auch die Neubauwerften hatten in diesem Zeitraum gut zu tun, denn ab 1951 fielen die Neubaubeschränkungen vom alliierten Kontrollrat und so gab es wenig Konkurrenz bei den speziellen Tankeraufträgen. Diese hatten einige Eigenheiten wie das „Restleeren“, „Tankwaschen“ und „Gasfreimachen“ und auf all diese Spezialitäten hatte sich der TB eingestellt. Mit der „Rose Mary“ gab es ein eigenes Tankreinigungsschiff mit Antrieb, die schon im Jadebusen oder in der Außenweser mit den Tankreinigungsarbeiten begann und die auch die Restöle und das schmutzige Tankwaschwasser aufnehmen konnte. 1951 betrugen die Dockeinnahmen rund 440.000 DM für 665.000 BRT und Tanker stellten die Hauptgruppe der Reparaturschiffe. Für die Maschinenbauer wichtig waren ältere Frachter, deren Kessel von Kohle- auf Ölfeuerung umgestellt wurden.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die "Rheinstein" war der erste Lloyd-Neubau, der bei dem TB dockte. 1952 wurde auch die "Stahleck" an die Hansa abgeliefert, die in Holland als Hansa-A-Schiff begonnen wurde, halbfertig nach Hamburg geschleppt und hier durch Bombentreffer versenkt wurde. Sie wurde gehoben und in rund sieben Monaten entstand daraus beim TB ein neues Schiff. 1952 betrugen die reinen Dockeinnahmen rund 762.000 DM für 955.000 BRT und zeigten die gute Auslastung des TB, deren rund 2000 Beschäftigte nur mit Überstunden die Arbeit erledigen konnten. 1953 dockte mit der "Tina Onassis" mit fast 50.000 tdw der seinerzeit größte Tanker der Welt im KD II ein und lockte Heerscharen von „Sehleuten“ zur Werft. 1954 dockte mit der „Gripsholm“ die zukünftige "Berlin" ein und war in den kommenden Jahren regelmäßiger Gast ebenso wie die "Bremen", die ab 1957 kam.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Der als „Langer Heinrich“ bekannte 1914 für die Kriegsmarine in Wilhelmshaven erbaute 250-t-Schwimmkran mit eigenem Antrieb wurde nach dem Zweiten Weltkrieg den Amerikanern zugesprochen, die ihn 1955 bei dem TB auf dieselelektrischen Antrieb umbauen ließen. In diesem Jahr wurden die Drei-Schrauben-Frachter "Ravenstein", "Rothenstein" und "Reifenstein" beim TB überholt und umgebaut. Sie wurden im Laufe des Zweiten Weltkrieges nach deutschen Plänen und weitgehend deutschem Material auf der „Chantier Naval Jobo Cockerill“, Hoboken gebaut und nach dem Krieg von der Compagnie Maritime Belge (CMB), Antwerpen bereedert. Der NDL hat sie 1955 von der CMB zurück gekauft und setzte sie im Australiendienst ein.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Ab Ende der 1950er Jahre flaute der Neubauboom ab und besonders die kleineren europäischen Werften wurden zur Konkurrenz für Reparaturaufträge. Neben den Tankern kamen vorwiegend die Frachter vom NDL regelmäßig und zunehmend Marineschiffe. Besonders die Zerstörer der Fletcherklasse Z1, Z2, Z4, Z5, und Z6 kamen ab 1959 regelmäßig zum TB. Diese von der BRD aus den USA geliehenen Zerstörer mit zwei Dampfturbinen und insgesamt 60.000 PS Nennleistung kamen bis 1968 und wurden von den Fregatten der Köln-Klasse ab 1964 und Zerstörern der Hamburg-Klasse ab 1968 abgelöst. Auf dem 15.000-Tonnen-Marinetanker "Frankenland" führte der TB neben regelmäßigen Instandsetzungsarbeiten auch diverse Umbauarbeiten durch, ebenso für den Versorger "Eifel".


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1957 erreichte der TB mit rund 2150 Personen eine der höchsten Nachkriegs-Mitarbeiterzahlen. Es wurden 139 Schiffe mit zusammen 1.650.000 BRT gedockt, die einen Umsatz von rund 1 Mio. DM erbrachten. Ab 1959 wurde das Reparaturgeschäft etwas schwieriger und die Zahl der Beschäftigten reduzierte sich auf rund 1880 Personen. Der 1961 eingedockte Shell-Tanker "Solen" mit 71.250 tdw füllte die Breite des Kaiserdocks II fast vollständig aus und in diesem Jahr wurde vom TB mit dem Schlepper „Jupiter“ für den NDL der erste Neubau seit langer Zeit fertiggestellt. 1962 folgte der Nachbau "Widder". Im Tankergeschäft gab es weiterhin viel Arbeit und es lagen während der Jahre 15 bis 25 Tanker in der Werft, viele wie die Tanker der Shell C-Klasse kamen regelmäßig, um hier auch die Klassearbeiten und -abnahmen durchführen zu lassen. Querab von Nordenham hatte die Werft einen festen Liegeplatz für die Tankreinigungen gepachtet, wodurch sich eine erhebliche Zeitersparnis bei den Tankerreparaturen ergab. 1964 lag der Saugbagger „Johannes Gährs“ in der Werft und das Massengutschiff "Tilo von Wilmoswsky" wurde in Zusammenarbeit mit der Seebeck-Werft um ein zusätzliches Deck erhöht. 1967 kamen mit der "Johannes Gährs" auch noch die Saugbagger "Ludwig Franzius" und "Rudolf Schmidt" in die Werft. 1968 lag mit der "Weser Express" das erste Vollcontainerschiff der NDL-Reederei und mit der "Paul Endorcett" der erste Gastanker in der Werft. 1969 kam erstmals der deutsche Atomfrachter "Otto Hahn" in das KD II des Technischen Betriebes vom Norddeutschen Lloyd.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Der Norddeutsche Lloyd fusionierte 1970 mit der HAPAG zur Hapag-Lloyd AG und der „Technische Betrieb des NDL, Bremerhaven“ (TB) nannte sich ab 1970 „Werftbetrieb der Hapag-Lloyd AG, Bremerhaven“. 1971 kostete das Ein- und Ausdocken 0,20 DM/m³ Schiffsraum und 0,045 DM Standgeld pro Tag für Schiffe ab 10.000 m³.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die Schließung der Werft stand in der folgenden Zeit mehrfach zur Debatte. Sie wurde 1973 in eine rechtlich selbstständige GmbH umgewandelt und hieß „Hapag-Lloyd-Werft, Bremerhaven“ mit den Herren J. Andresen und F. Norden als Geschäftsführer. 1972 begann die Umstellung der Reederei "Hapag-Lloyd AG" auf Containerschiffe, was sich auch auf die Hapag-Lloyd-Werft auswirkte, denn es wurde eine Halle zur Container-Reparatur eingerichtet. 1974 lag der 1972 gebaute LASH-Frachter "München" in der Werft. Er wurde von Hapag-Lloyd gemeinsam mit der Holland-America Line in der Combi-Line zwischen Bremerhaven und dem US-Golf eingesetzt. 1974 wurde K. Ahlers Geschäftsführer und wurde 1980 von E. Knoth abgelöst, der 1987 den aufwendigen Schiffsumbau der QE II leitete. Ab den 1970er Jahren nahmen die Tankeraufträge ab und in dem Jahr 1975 waren es nur noch vier Tanker, neben der "Tarpan River" und "Lady Clio" nur noch die beiden Tanker der Reederei Hamburg Süd "St. Jacobi" und "St. Clemens", die von der Hapag-Lloyd-Werft überholt wurden. Inzwischen hatte der erste Ölpreisschock die Weltwirtschaft getroffen und die dramatisch gestiegenen Ölpreise rechtfertigten aufwendige Offshoreexplorationen. Obwohl vorwiegend Großbritannien und Norwegen von den werftseitigen Aufträgen und der Ölförderung in der Nordsee profitierten, sorgte der Boom auch bei der Lloyd Werft für Aufträge. So entstand das Bohrschiff "Danwood Ice" hier als Umbau aus einem 1959 abgelieferten Massengutschiff für die dänische Firma "Lauritzen Offshore Drilling". Dazu wurden der Bohrturm mit Einrichtungen für 6.000 Meter tiefe Bohrungen, zusätzliche Generatorsätze, Wohneinrichtungen und Systeme zur Frischwassererzeugung konstruiert und eingebaut. Nach der 1974 erfolgten Ablieferung zählte die „Danwood Ice“ zu den weltweit größten Bohrschiffen und wurde in Charter der US-Firma Phillips Petroleum vor Ghana eingesetzt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Von 1975 bis 2000 wurden bei der Werft mehr als 140 Passagier- und Fährschiffe überholt und umgebaut. Es begann 1975 mit der "Europa" und hatte mit der "Norway" 1979 und der "Queen Elizabeth 2" 1985 bedeutende Höhepunkte. Im August 1979 begann der Großumbau des aufliegenden Passagier-Linienschiffes "France" in das Kreuzfahrtschiff "Norway". Die "France", mit rund 315 Metern damals das längste Passagierschiff und als Vierschraubenschiff mit 66.400 BRT vermessen, wurde vom Norwegian Caribbean Lines-Gründer Knut Ulstein Kloster für 18 Mio. $ gekauft und für 130 Mio. $ von der Hapag-Lloyd-Werft zum Flaggschiff umgebaut. Ihr Antrieb bestand aus vier Dampfturbinen mit insgesamt 175.000 PS Nennleistung für 31 Knoten und einem Treibstoffverbrauch von 800 t/Tag. Nach dem Umbau zur "Norway" auf zwei Turbinen und zwei Propeller und dem Einbau von fünf neuen Dieselgeneratoren zur Stromversorgung lag der Verbrauch bei rund 200 t/Tag. Zwei Heck- und drei Bugstrahlruder verbesserten die Manövrierfähigkeit. Am Heck wurden ein breiteres Pool- und Sonnendeck eingebaut und im Mai 1980 verließ der „neue Kreuzfahrer“ die Werft als NCL-Flaggschiff. 1980 lagen außer der "Norway" weitere Passagierschiffe in der Werft, größere Aufträge wurden auf der "Queen Elizabeth 2" durchgeführt. 1982 wurde die "Royal Viking Sky" mit Unterstützung der Seebeck-Werft um 28 Meter verlängert. 1984 übernahm der Bremer Vulkan den Betrieb und die Werft erhielt den neuen Namen "Lloyd Werft Bremerhaven". Zu diesem Zeitpunkt wurden 1300 Mitarbeiter beschäftigt, betrug das Firmengelände ca. 33 ha und die Pierlänge rund 1.400 Meter. 1987 wurden die "Schichau Unterweser AG" und die "Seebeck-Werft" eingegliedert und es wurde der Werftverbund gegründet. 1988 kam auch die "Rickmers Lloyd Dockbetrieb" zur Lloyd Werft.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1986/87 wurde die mit rund 70.000 BRZ vermessene "Queen Elizabeth 2" in 179 Tagen von der Lloyd Werft Bremerhaven für rund 300 Mio. DM umgebaut und generalüberholt. Die von Dampfturbogeneratoren angetriebene "Queen Elizabeth 2" machte ihre Jungfernfahrt am 2. Mai 1969 von Southampton nach New York und nahm 1982 als schneller Truppentransporter am Falklandkrieg teil. Die Dampfkessel und Dampfturbinen wurden bei der Lloyd Werft Bremerhaven ausgebaut und durch neun MAN B&W 4-Takt-Dieselmotoren mit insgesamt 130.000 PS (95.615 kW) ersetzt. Die von den Viertakt-Dieselmotoren angetriebenen Generatoren speisen die E-Schalttafel, die zur Versorgung der zwei elektrischen Fahrmotoren mit 8 m Durchmesser dienen, die die Propeller antreiben. Auch die Hilfsmaschinen und sonstigen E-Verbraucher werden von der Schalttafel mit Strom versorgt. Im Gästebereich wurden die Gesellschaftsräume modernisiert, Shopping-Center und neue Sporträume installiert und acht neue Penthouse-Suiten und neue Luxuskabinen eingebaut. Insgesamt bot das Schiff nach dem Umbau Platz für 1870 Passagiere. Nach einer dramatischen verlängerten Erprobung konnte das Schiff erfolgreich übergeben werden.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die "Belorussiya" (Baunummer 1212) von der finnischen Werft "Oy Wärtsilä AB" wurde als Fährschiff gebaut und kam 1975 in Fahrt. Sie wurde Anfang 1986 auf der Lloyd Werft von einer Fähre in ein Kreuzfahrtschiff umgebaut. Die "Belorussiya" wurde nach einem schweren Dockunfall in Singapor Ende 1992 von einem Hochseeschlepper nach Bremerhaven geschleppt. 1993 erfolgte bei der Lloyd Werft die Reparatur und die "Belorussiya" wurde in einem engen Zeitrahmen für insgesamt 95 Mio. DM aufwendig umgebaut und modernisiert. Sie wurde danach in "Kazakhstan II" und 1996 in "Delphin" umbenannt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1989 wurde von Blohm + Voss ein Schwimmdock mit 35.000 t Tragfähigkeit angekauft, damit standen seinerzeit insgesamt drei Docks zur Verfügung, wodurch die Flexibilität der Werft deutlich gesteigert wurde.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1995/1996 geriet der Bremer Vulkan wegen zu geringem Eigenkapital und anderer Probleme in finanzielle Schwierigkeiten und meldete 1996 Insolvenz an. Die Lloyd Werft Bremerhaven überlebte aufgrund ihrer stabilen Auftragslage mit Hilfe der Transfergesellschaft „mypegasus“ und wurde selbstständig. Die "Costa Victoria" mit 75.000 BRZ und Platz für 2465 Passagieren befand sich zu dieser Zeit beim Bremer Vulkan in Bau. Sie wurde bei der Lloyd Werft fertiggestellt und Mitte 1996 abgeliefert.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1997 wurde der seit 1995 verhandelte Vertrag zur Verlängerung der 1993 in Frankreich erbauten "Windward" unterschrieben, Preis rund 100 Mio. DM. Aufgrund des Konkurses vom Bremer Vulkan bereitete die Finanzierung anfangs große Schwierigkeiten. Die anspruchsvolle Technologie der Schiffsverlängerung wurde bereits beim Tanker „Texaco Brasil“ erprobt und mit der Seebeckwerft bei den Verlängerungen der Kreuzfahrtschiffe "Royal Viking Star" und "Royal Viking Sea" im Lloyd-Dock bereits 1983 erfolgreich durchgeführt. Der Bau der neuen Mittelschiffsektion für die "Windward" begann im Oktober 1997 bei der Seebeckwerft. Der Trennschnitt, das Auseinanderziehen des Schiffes und das Einschwimmen und Einbau der neuen 1.900-t-Mittelsektion erfolgte vom Januar 1998 bis März 1998 im Kaiserdock II. Danach wurde die "Windward" in "Norwegian Wind" umbenannt. Diese Verlängerungsprozedur wurde anschließend in 60 Tagen auch mit dem Schwesterschiff "Dreamward" durchgeführt, die danach in "Norwegian Dream" umbenannt wurde. Die Dritte im Bunde war die 1997 von der Norwegian Cruise Line übernommene "Norwegian Majesty". Sie wurde von Januar bis April 1999 auf der Lloyd Werft verlängert. Die Mittelsektion wurde von der Aker MTW Werft in Wismar an die Lloyd Werft geliefert. Insgesamt kosteten die drei Verlängerungen rund 300 Mio. DM.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die deutsch-britische Kapitalgesellschaft Bridgepoint mit der Beteiligungsgesellschaft „NatWest Equity Partners“, die zur Londoner National Westminister-Bank-Gruppe gehört, stieg 1998 mit 21 Millionen Mark mit 70 % als Hauptgesellschafter bei der Werft ein. Die restlichen 30 % hielten die Geschäftsführer W. Lüken und D. Haake.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Aus dem Rumpf des Schwesterschiffes der "Costa Victoria", die nach dem Konkurs des Bremer Vulkans vor sich hinrostete, entstand bei der Lloyd Werft für rund 500 Mio. DM der Kreuzliner "Norwegian Sky" für die "Norwegian Cruise Line". Da die Costa Line in Genua gerade von "Carnival Cruise" übernommen worden war, gab es kein Interesse zum Fertigbau. Der Rohbau wurde von NCL für 46 Mio. DM übernommen, zur Lloyd Werft geschleppt und mit einigen Änderungen zur "Norwegian Sky" fertiggebaut und im August 1999 wurde das Schiff abgeliefert. Der Fertigbau der Schwester "Costa Victoria" und die drei Schiffsverlängerungen waren wichtige Erfahrungen für die Lloyd Werft, um den Bau der "Norwegian Sky" erfolgreich abzuschließen. Die Brücke wurde ein Deck tiefer gelegt und mit vielen Änderungen ab Deck 4 nach oben entstand ein Kreuzliner mit rund 1000 Kabinen und 14 Suiten mit einer Vermessung von 75.000 BRZ.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 1999 erhielt die Lloyd Werft von der "Norwegian Cruise Line" (NCL) den Neubauauftrag für die "Norwegian Sun" der einen Wert von rund 650 Millionen DM darstellte. Der Rumpf hatte einen Auftragswert von rund 45 Mio. DM und wurde bis zum sechsten Deck bei "Aker MTW" in Wismar in Auftrag gegeben. Andere Werften, besonders die Lübecker Flender-Werft lieferten Sektionen zu, die bei "Aker MTW" zum Rohbau vereinigt wurden. Im September 2000 wurde der 258 Meter lange und 34,5 Meter Rohbau zur Lloyd Werft nach Bremerhaven geschleppt. Im Nord-Ostsee-Kanal wurde der Wasserstand um 20 Zentimeter abgesenkt, um Kollisionen mit den Brücken, die nur eine Durchfahrt von 40 m Höhe zulassen, zu vermeiden. Ende August 2001 übergab die Werft nach einer Bauzeit von 22 Monaten das Kreuzfahrtschiff "Norwegian Sun" an NCL.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Immer wieder wurden Reparaturtrupps in die Karibik geflogen, um hier Kreuzfahrtschiffe zu reparieren. In Freeport auf den Bahamas hatte die Lloyd Werft dafür einen kleinen Stützpunkt eingerichtet und besaß auch eine Lizenz für derartige Arbeiten. Um hier auch größere Reparaturen an Kreuzfahrtschiffen durchführen zu können, wurde im Jahr 1999/2000 mit dem Partner „Grand Bahama Authority“ eine Werft eröffnet. Als erste Reparaturbasis der „Lloyd Werft Grand Bahama“ diente eine Fingerpier, eine neue Halle und ein gebrauchtes 280 m Schwimmdock aus Russland. Ein weiteres 350 m Schwimmdock mit einer Hebefähigkeit von 80.000 t wurde für rund 66.000 DM in China bestellt. 15 Bahamer wurden drei Monate auf der Lloyd Werft für die kommenden Arbeiten als Schweißer, Schlosser und Elektriker geschult. Im September wurde mit der 15.000 BRZ "Island Venture" ex "Kazakhstan" das erste Schiff gedockt. Das Projekt wurde abgebrochen und im November 2000 verkaufte die Lloyd Werft ihre Anteile der „Lloyd Werft Grand Bahama“ an die größte englische Reparatur- und Umbauwerft Cammell Laird.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 2003 verkaufte die deutsch-britische Kapitalgesellschaft Bridgepoint ihre Anteile an der Bremerhavener Lloyd Werft. Die 70-prozentige Beteiligung wurde an die Holdinggesellschaft LPS (Lüken, Pallentin, Schmaus) der Werft abgegeben, die aus den Geschäftsführern Werner Lüken, Rüdiger Pallentin und Hans-Jürgen Schmaus bestand.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Beim Zusammenbruch der Reederei "American Classic Voyages" verblieben zwei unerledigte Schiffsaufträge, die als Kaskos bei der Werft Ingalls Shipbuilding in Pascaguala im Golf von Mexiko lagen. "Star Cruises", als Mutter von NCL, erwarb diese Kaskos und erhielt die Ausnahmegenehmigung, sie später unter amerikanischer Flagge im inneramerikanischen Verkehr zu betreiben. Star Cruises erteilte der Lloyd-Werft den Auftrag, einen der beiden Kaskos in Bremerhaven fertig zu bauen. Im Dock III wurde der Kasko auseinandergeschnitten und um 25 m verlängert mit dem Ziel, das als „Projekt America“ bezeichnete Schiff Mitte 2004 für den Hawaii-Dienst an NCL abzuliefern. Das Schiff lag für Restarbeiten an der Ausrüstungspier, als ein Orkan am 14. Januar 2004 das Schiff zur Seite drückte, Wasser in eine seitliche Montageöffnung floss, das Schiff sank und die unteren Decks voll Wasser liefen. Die folgende Zahlungsunfähigkeit führte zur Insolvenz der Werft. Der Insolvenzplan wurde von allen Gläubigern angenommen, sicherte den Fortbestand der Werft und die Ablieferung der "Pride of America", denn das Schiff wurde mit großem Engagement der Beteiligten, Werft, Reederei, Versicherung und der Zulieferer fertiggestellt und etwa ein Jahr später abgeliefert.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die italienische Fincantieri Schiffbaugruppe beteiligte sich im Mai 2006 mit rund 21 Prozent als strategischer Partner an der Lloyd Werft, außerdem wurde ihr die Option eingeräumt, die Mehrheit zu erwerben. Weitere rund 13 % der Anteile erwarb die "Bremer Investitionsgesellschaft" (BIG), eine Einrichtung des Landes Bremen.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die Zusammenarbeit begann mit der Reparatur der "Star Princess", ein von "Fincantieri" gebautes Kreuzfahrtschiff der US-amerikanischen Reederei Princess Cruises, die zum Kreuzfahrtunternehmen Carnival Corporation & plc gehört. 2007 erfolgten die Verlängerungen der Fährschiffe "Stena Britannica" um 30 Meter und der "Stena Hollandica" um 50 Meter. Letztere galt danach als die größte Fracht- und Passagierfähre der Welt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 2010 übernahm der Bremerhavener Schiffbauunternehmer Dieter Petram den 20-prozentigen Unternehmensanteil der Lloyd Werft vom staatlichen italienischen Schiffbaukonzern Fincantieri. Zudem erwarb er von der LPS Dienstleistungs- und Beteiligungsgesellschaft Bremerhaven mbH, weitere Anteile, so dass er mit einer Beteiligung von 50,2 % Mehrheitsgesellschafter wurde. Das Land Bremen blieb mit 13,16 % an dem Bremerhavener Unternehmen beteiligt. Petram war zu dieser Zeit auch Haupteigentümer der MWB Motorenwerke Bremerhaven und außerdem an weiteren Schiffbaubetrieben beteiligt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Die "Stena Britannica" und "Stena Hollandica" wurden 2007 von der Lloyd Werft verlängert. Damit entstanden seinerzeit die längsten Fracht- und Passagierfähren der Welt. Die "Stena Hollandica" (Seapacer-Klasse) wurde um 52 m verlängert. Sie wurde 2000 unter der Baunummer 81 von der Werft Astilleros Españoles Puerto Real im spanischen Cadiz gebaut und 2001 mit einer Vermessung von 33.770 BRZ an Stena abgeliefert. Für die rollende Ladung standen 2500 Lademeter zur Verfügung und in den Kabinen gab es Platz für 400 Passagiere. Nach der Verlängerung mit neuen Kabinen, Restaurants, Bars und Infrastruktur beträgt die neue Länge rund 240 m und die neue Vermessung 51.837 BRZ. Die vergrößerte Tragfähigkeit beträgt 17.200 tdw, es stehen jetzt 3.900 Lademeter zur Verfügung und in den Kabinen gibt es Platz für 1300 Passagiere. Die im ursprünglichen Schiff vorhandenen Kabinen, Restaurants und der Freizeit-Bereich mit Einkaufs- und Vergnügungsmöglichkeiten wurden während der Werftzeit modernisiert. Dieser beispielhafte Fährschiffsumbau der Lloyd Werft wurde mit dem "ShipPax Award 2008" ausgezeichnet.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: In jeweils rund 40 Tagen wurden im Trockendock der Lloyd Werft 2009 und 2011 für je 50 Millionen Euro zwei Panamax-Kreuzfahrtschiffe der "Century"-Klasse umgebaut. Drei dieser Schiffe hatte die US-Reederei "Celebrity Cruises" 1993, die zu jener Zeit eine Tochtergesellschaft der griechischen Reederei Chandris war, bei der Meyer-Werft bestellt. Das zweite Schiff, die "Galaxy", ist circa 15 Meter länger, wodurch sie über eine erhöhte Passagierkapazität verfügt. und im November 1996 abgeliefert. Das dritte Schiff, die "Mercury", ist nahezu baugleich mit der "Galaxy". Die zwischenzeitlich in "Celebrity Galaxy" umbenannte "Galaxy" wurde 2009 an TUI Cruises, ein 50:50-Joint-Venture von Royal Caribbean Cruises und der TUI AG, verkauft und in rund 40 Tagen im Trockendock der Lloyd-Werft für 50 Millionen Euro umgebaut. Restaurants und Bar-Bereiche wurden erweitert und erneuert, es wurden Balkone angebaut und teilweise in Veranden umgewandelt. Wegen des zusätzlichen Gewichts wurde ein ca. 380 Tonnen schwerer Stahlunterbau – ein sogenannter Ducktail – im Heckbereich eingezogen. Die Fläche des Spa-Bereichs wurde verdoppelt. Nach dem Umbau wurde die "Celebrity Galaxy" 2009 in "Mein Schiff" und die "Celebrity Mercury" 2011 in "Mein Schiff 2" umbenannt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Von 2007 bis 2010 entstanden vier Schiffe vom Typ Schwergut-Dockschiff als Kaskos in Danzig bei der CRIST Werft und wurden von der Lloyd Werft fertig gebaut, ausgerüstet und an "K/S Combi Lift", ein Joint-Venture zwischen "Harren & Partner" in Bremen und "J. Poulsen Shipping" in Korsoer, Dänemark, abgeliefert. Diese Schiffe mit rund 17.000 BRZ sind sehr vielseitig als Schwergutschiffe, als RoRo-Schiffe sowie als Dockschiffe nutzbar. Mehrere Offshore-Windanlagen-Errichterschiffe wurden bei der Lloyd Werft endausgerüstet, erhielten hier an der Schwerlastpier die Hubbeine eingesetzt und kommen regelmäßig zum Umbau für neue Aufgaben an die Ausrüstungspier. Die Seabreeze-Klasse kam 2012 von Südkorea für die entsprechenden Restarbeiten. 2014 wurden hier die Hubbeine des bisher einzigen in Deutschland gebauten Errichterschiffes "Aeolus" eingesetzt.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Im Frühjahr 2012 wurde die 1984 bei Wärtsilä in Finnland gebaute, mit 44.588 BRZ vermessene und zuletzt von P&O Cruises eingesetzte "Artemis" innerhalb eines Monats für V. Ships/Phoenix Seereisen zur "Artania" umgebaut. Dabei wurden auf den Decks 5 und 6 fast 100 Kabinen mit Balkonen versehen. 2014 kam dieses Kreuzfahrtschiff wieder zur Lloyd Werft und erhielt in rund 75 Tagen neben einer typischen Dockung ein umfangreiches Umbauprogramm. Dazu gehörten im Maschinenbereich neben einer komplett neuen Maschinenantriebsanlage ein neuer Dieselgenerator, neue Schalldämpfer, ein modernisiertes Frischwassersystem und eine Erneuerung der Brennstoffaufbereitungsanlage. Jetzt erhielten weitere 152 Kabinen auf Deck 7 und 8 Balkone.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: 2014 erfolgte der Neubau des Offshore-Spezialschiffes "Ceona Amazon" für die Londoner Reederei Ceona Ltd. zum Verlegen von Pipelines in extremen Wassertiefen. Der moderne Rohrleger ist rund 200 Meter lang, 32,2 Meter breit und bei einem Tiefgang von 8 Metern mit rund 31.250 BRZ vermessen. Die Aufbauten des bisher größten Seeschiff-Neubaus der Lloyd Werft bieten Platz für 200 Mann Besatzung in 114 Kabinen. Die Besonderheiten sind u. a. zwei 400-Tonnen-Schwerlastkräne sowie ein 30-Tonnen-Knickarm-Kran mit Seegangskompensation. Sie ermöglichen Installationsarbeiten von großen Unterwasseranlagen in Wassertiefen bis zu 3000 Meter. Zur Verlegung von Rohrleitungen wurden von der niederländischen Firma Huisman spezielle aufwendige Anlagen des G-Rohrverlegungssystems an Deck eingebaut, die dem Schiff ein seltsames Aussehen verleihen. Es ist eine Decksfläche von 4.600 Quadratmetern für Rohr- und Rollenlagerung sowie eine Fertigungsstraße zum Zusammenfügen von starren Stahlrohren zur Pipeline vorhanden. Unter Deck wurden Windensysteme und umfangreiche Lagerkapazitäten für verschiedene Rohrsysteme vorgesehen. Zur Spezialausrüstung gehören zwei ROVs (Remote Operating Vehicles – Tauchroboter) für Arbeiten in großen Tiefen.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Im September 2015 erwarb "Genting Hong Kong" für 17,5 Mio. Euro eine Mehrheitsbeteiligung an der Lloyd Werft. Anfang Januar 2016 erwarb "Genting Hong Kong" die restlichen Anteile an der "Lloyd Werft Bremerhaven AG" und der "Lloyd Investitions- und Verwaltungs GmbH". Im Februar wurde bekannt, dass Nordic Yards von der Genting Group, dem Hauptaktionär von "Genting Hong Kong", übernommen werden sollen.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Im März 2016 bestätigte die Genting Group die Übernahme von Nordic-Yards mit den dazugehörigen Werften für einen Kaufpreis von 230 Millionen Euro. Unter dem Namen "Lloyd Werft Gruppe" (Lloyd Werft Group) sollten die Standorte Bremerhaven, Wismar, Warnemünde und Stralsund mit damals zusammen gut 1700 Beschäftigten zusammengefasst werden. Insgesamt sollten in den folgenden zwei Jahren 85 Mio. Euro investiert werden, um die Werftengruppe für die kommenden Aufgaben auszustatten.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Im Zusammenhang mit dem Umbau eines Spezialschiffes gab es Probleme, die gegenüber dem Mutterkonzern verschwiegen wurden. Daraufhin wurde die Bremer Niederlassung der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers (pwc) beauftragt, die Vorgänge bei der Lloyd Werft näher zu untersuchen.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Im Juli 2016 gab "Genting Hong Kong" die Gründung der Gruppe MV Werften bekannt, um das ehrgeizige Neubauprogramm unter dieser Marke umzusetzen; die Lloyd Werft Bremerhaven sollte sich weiterhin auf das Umbau- und Reparaturgerschäft konzentrieren und sie diene bei Bedarf als zusätzliche Unterstützung.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Ende Februar 2017 informierte die Geschäftsführung und der Betriebsrat die Stammbelegschaft der Bremerhavener Lloyd Werft darüber, dass in einer strategischen Neuausrichtung 117 der rund 400 Stellen abgebaut würden. Die 117 Kollegen, die die Werft verließen, nahmen die dafür bereit gestellten 12 Millionen Euro Abfindungen voll in Anspruch. Sie wechselten zum 1. April 2017 in eine Transfergesellschaft. Die strategische Neuausrichtung richtete den Fokus primär auf den Bau von Megayachten und Prototypen aus. Dazu wurde das Personal aufgestockt und im Konstruktions- und Ingenieurbereich wurden Kooperationen mit geeigneten Partnern eigegangen.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: In Zusammenarbeit mit dem Designbüro "judel/vrolijk" wurde eine neue 96,5 Meter lange Yacht mit dem Projektnamen "DIVA" entwickelt., die 139 m lange Expeditions-Motoryacht "Solaris" sollte im Frühjahr 2021 abgeliefert werden.


title: Lloyd Werft Bremerhaven

text: Im Dezember 2020 berichtete die Nordsee-Zeitung, dass die Werft vor einem Verkauf stehe. Im Februar 2021 wurde auf einer Betriebsversammlung die 350-köpfige Belegschaft der Lloyd Werft Bremerhaven informiert, dass die Werft zum Ende des Jahres 2021 stillgelegt werden solle; über einen Verkauf würden Gespräche mit der Bremerhavener Heinrich Rönner Gruppe geführt. Ob es noch zu einem Verkauf komme oder die Schließung zum März 2022 durchgeführt werde, war unklar. Die Lloyd Werft Bremerhaven beantragte am 10. Januar 2022 Insolvenz. Neben Rönner gibt es noch einen arabischen Interessentan.>


title: Kubis

text: Kubis oder Kubiš ist der Familienname folgender Personen:


title: Lienz SG

text: Lienz ist eine Ortschaft im St. Galler Rheintal, die zwischen Rüthi und Sennwald liegt.


title: Lienz SG

text: Das Dorf Lienz, welches am Fusse des Hohen Kasten liegt, ist eine Exklave der St. Galler Gemeinde Altstätten und hat eine Fläche von 8,3 km². Vom Ortsteil Oberbüchel, der im Dreiländereck Österreich-Liechtenstein-Schweiz liegt, führt neben dem Zollhaus eine Brücke über den Rhein ins vorarlbergische Bangs, das zum Gemeindegebiet von Feldkirch gehört. Nordöstlich dieses Grenzüberganges mündet der Werdenberger Binnenkanal in den Rhein und bildet dort den letzten Unterbruch des Rheindammes auf Schweizer Seite bis zum Bodensee. Die Ebene zwischen dem Ort Lienz und dem Rhein wird von der SBB-Linie St. Margrethen-Buchs durchquert. Praktisch parallel dazu verläuft der Rheintaler Binnenkanal, an dem sich eines der drei Kleinkraftwerke der Rheintaler Binnenkanalwerke befindet. Das Dorf Lienz ist mit einer Haltestelle, die von der RTB Rheintal Bus bedient wird, an den öffentlichen Verkehr angeschlossen. Zur Ortsgemeinde Lienz gehören die Ortsteile Plona und Oberbüchel. Lienz zählte im Jahre 2000 total 383 und am 31. Dezember 2020 487 Einwohner. Es hat eine eigene Schulgemeinde mit Schulhaus, das von knapp 50 Kindern vom 1. Kindergarten bis zur 6. Klasse besucht wird. Die Schülerinnen und Schüler der Oberstufe werden im Oberstufenzentrum in Oberriet unterrichtet. Die Herz-Jesu-Kirche im Dorf Lienz dient den katholischen Gläubigen als Gottesdienstraum. Diese werden von Rüthi aus durch die Seelsorgeeinheit Blattenberg betreut. Im Weiler Plona, oberhalb Rüthi, befindet sich die dem Heiligen Antonius von Padua geweihte Kapelle. Die evangelisch-reformierten Christen sind der Kirchgemeinde Sennwald angeschlossen. Die Hochgerichtsbarkeit über die Lienz gehörte im Ancien Régime der Herrschaft Sax-Forstegg, während die niederen Gerichte in Besitz der Stadt Altstätten waren.


title: Rentenanstalt

text: Rentenanstalt steht für:


title: Aurélien Wiik

text: Aurélien Wiik (* 24. September 1980 in Luc-sur-Mer, Calvados) ist ein französischer Schauspieler.


title: Aurélien Wiik

text: Bekannt wurde Aurélien Wiik mit der Titelrolle in Claude Pinoteaus "Lisa und Antoine" (1993). Es folgten weitere Hauptrollen wie der des schlaflosen Basile in "Le Garçon qui ne dormait pas" (1994) und des Jeff in "Les Faux-frères" (1995). 1997 folgte ein Auftritt als Pierrot neben internationalen Stars wie Sophia Loren, Philippe Noiret und Marianne Sägebrecht in Roger Hanins "Soleil". Im Episodenfilm "Drogenszenen" spielte Aurélien Wiik 2000 unter der Co-Regie der Lelouch-Söhne Seb und Simon Lelouch den Enkel von Sophie Hardy und Darry Cowl. Es folgten unter anderem Coline Serreaus "Chaos" (2001), "Was Frauen wirklich wollen" (2004) und die Rolle des Jean Lupin in "Lupin" (2004).


title: Ballybunion

text: Ballybunion oder Ballybunnion (irisch: "Baile an Bhuinneánaigh") ist ein Ferienort an der Küste des Countys Kerry im Südwesten der Republik Irland. Der Ort mit 1413 Einwohnern (Stand 2016) liegt 15 Kilometer von der Stadt Listowel entfernt. Zu den Sehenswürdigkeiten der Umgebung gehören eine Burg, von der nur mehr eine Mauer erhalten ist, und die Wanderwege entlang der mitunter sehr steilen Klippen, von den Gezeiten ausgebildete Höhlen, ein vorzeitlicher Abfallhaufen, eine Delfinpopulation und hoch gelobte Surf-Wellen.


title: Ballybunion

text: In der irischen Eisenbahngeschichte hat Ballybunion eine Bedeutung, weil hier 1888 mit der Listowel and Ballybunion Railway die weltweit erste kommerziell genutzte Einschienenbahn eröffnet wurde.


title: Ballybunion

text: In Ballybunion gibt es zwei Golfplätze. Der Ballybunion Golf Club belegte 2002 den 11. Platz auf der Bestenliste der US-amerikanischen Fachzeitschrift Golf Magazine.


title: Ballybunion

text: Der Ort ist weiterhin bekannt für seine Seetang-Badeanstalt und die gekochten Strandschnecken, die wie Popcorn in Papiersäckchen verkauft werden.


title: System 3 (Unternehmen)

text: System 3 (kurzzeitig auch "Studio 3") ist ein britischer Hersteller von Computerspielen, der seinen Sitz in London hat. Es wurde im Jahre 1982 von Mark Cale gegründet und ist besonders bekannt für seine Veröffentlichungen für die Heimcomputer Commodore 64 und Amiga. 2006 hat das Unternehmen die Markenrechte und den Spielekatalog von Epyx erworben.


title: NGC 3738

text: NGC 3738 = Arp 234 ist eine aktive irreguläre Zwerggalaxie mit ausgedehnten Sternentstehungsgebieten vom Hubble-Typ Im im Sternbild Großer Bär am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 13 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 10.000 Lj. Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit Anzeichen für eine Aufspaltung.


title: NGC 3738

text: Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 3733, NGC 3756, NGC 3759, IC 2943.


title: NGC 3738

text: Das Objekt wurde am 14. April 1789 von dem deutsch-britischen Astronomen Wilhelm Herschel entdeckt.


title: HMAS Armidale (J240)

text: Die HMAS "Armidale" (J240) war eine Korvette der "Bathurst"-Klasse der Royal Australian Navy während des Zweiten Weltkriegs. Insgesamt 60 Schiffe dieser Klasse wurden während des Krieges in Australien als Teil des Kriegsnotprogramms als Minensucher gebaut, 36 für die Royal Australian Navy (darunter auch die "Armidale"), 20 im Auftrag der britischen Admiralität, aber von der Royal Australian Navy bemannt und eingesetzt, und vier weitere für die Royal Indian Navy. Die Korvette war das erste Schiff, das nach der Stadt Armidale im australischen New South Wales benannt wurde.


title: HMAS Armidale (J240)

text: Von ihrer Indienststellung im Juni bis zum Oktober 1942 eskortierte die "Armidale" unter dem Kommando von Lieutenant Commander David H. Richards australische Küstenkonvois sowie Geleitzüge zwischen Australien und Neuguinea. Im Oktober wurde sie zum Einsatz in der Schlacht um Timor zur 24. Minenräumflottille nach Darwin beordert, wo sie im am 7. November eintraf. Am 29. November nahm sie zusammen mit der "Castlemaine" Kurs auf Betano. Dort sollten in der Nacht vom 30. November auf dem 1. Dezember frische niederländische Truppen an Land gesetzt und 190 niederländische Soldaten und 150 portugiesische Zivilisten evakuiert werden. Auf dem Weg wurden die beiden Korvetten dreimal von japanischen Flugzeugen angegriffen, ohne dass es zu nennenswerten Schäden kam. An der Landestelle konnte jedoch kein Kontakt mit Truppen an Land hergestellt werden, weshalb sich die Schiffe wieder auf die offene See zurückzogen, um bei Tagesanbruch nicht in Sichtweite der Küste zu sein. Im Laufe des Tages stießen die beiden Schiffe dann auf das Patrouillenboot "Kuru", das mit 70 Flüchtlingen an Bord auf dem Weg nach Darwin war. Die Flüchtlinge wurden auf die "Castlemaine" gebracht, die sie nach Darwin brachte, während "Armidale" und "Kuru" unabhängig voneinander wieder Kurs auf Timor nahmen. Um 15:15 Uhr am Nachmittag des 1. Dezembers wurde die "Armidale" von 13 japanischen Flugzeugen angegriffen und sank innerhalb von fünf Minuten nach zwei Torpedotreffern auf der Position .


title: HMAS Armidale (J240)

text: Die Überlebenden retteten sich in zwei Boote und zwei Flöße. Das einzige mit einem Motor ausgestattete Boot trennte sich von den anderen, um Hilfe zu holen, und wurde am 6. Dezember von der "Kalgoorlie" gefunden. Australische Aufklärer sichteten auch die Flöße und das andere Boot, das sich inzwischen auch von den Flößen getrennt hatte, die "Kalgoorlie" konnte aber nur das Boot finden, dessen 29 Insassen sie am 9. Dezember rettete, die Flöße blieben verschwunden.


title: HMAS Armidale (J240)

text: Insgesamt verloren 40 Besatzungsmitglieder und 60 eingeschiffte niederländische Soldaten ihr Leben, darunter auch der Matrose Edward "Teddy" Sheean. Dieser ging an seinem 20-mm-Flakgeschütz festgegurtet unter, nachdem er trotz Verwundung bis zuletzt gefeuert und eine der angreifenden Maschinen abgeschossen hatte. Er erhielt dafür postum mit dem Victoria-Kreuz, die höchste militärische Auszeichnung des Empires.


title: HMAS Armidale (J240)

text: Unter dem Namen "Armidale" fährt heute ein Patrouillenboot der australischen Marine.


title: Katie Uhlaender

text: Katie Uhlaender (* 17. Juli 1984 in Vail, Colorado) ist eine US-amerikanische Skeletonpilotin.


title: Katie Uhlaender

text: Katie Uhlaender betreibt Skeleton seit 2002 und gewann 2004 nach vier Saisonsiegen die Gesamtwertung im America’s Cup. Seit der Saison 2004/05 nimmt sie am Skeleton-Weltcup teil. In Lake Placid gelang ihr mit Platz 2 gleich in ihrer ersten Saison die erste Podestplatzierung. Bei der Weltmeisterschaft 2005 wurde sie Fünfte. In der folgenden Saison wurde sie in der Weltcup-Gesamtwertung Vierte und erreicht zwei dritte Plätze in Calgary und Lake Placid. Bei den Olympischen Spielen 2006 von Turin erreichte sie auf der Bahn von Cesana Torinese Rang 6.


title: Katie Uhlaender

text: Ihr großer Durchbruch kam in der Saison 2006/07. Im November gewann sie in Calgary ihr erstes Weltcuprennen, weitere vier Saisonsiege folgten. Im Gesamtweltcup gewann sie die Wertung überlegen. Bei der Weltmeisterschaft 2007 in St. Moritz gewann sie die Bronzemedaille. Auch in der Saison 2007/08 gewann sie die Gesamtwertung. Sie siegte in vier der acht Saisonrennen und holte zwei weitere Podestplätze. Bei der Weltmeisterschaft 2008 gewann sie Silber im Einzel und Bronze im Team. Mit geringerem Erfolg verlief die Saison 2008/09. Sie erreichte einen zweiten Platz und wurde in der Gesamtwertung Dritte. Bei der Weltmeisterschaft in Lake Placid wurde sie im Einzel Siebte, wiederholte jedoch im Team die Bronzemedaille des Vorjahrs. In der Saison 2009/10 konnte sie keine Podiumsplatzierung erreichen und wurde im Gesamtklassement Siebte. Bei den Olympischen Spielen von Vancouver erreichte sie den 11. Platz.


title: Katie Uhlaender

text: Durch Verletzungen gehandicapt konnte Uhlaender die Saison 2010/11 erst spät beginnen. Sie absolvierte mehrere Rennen im America’s Cup und Intercontinentalcup und erst am Saisonende zwei Weltcuprennen, bei denen sie Fünfte und Zehnte wurde. Bei der Weltmeisterschaft in Königssee wurde sie sowohl im Einzel als auch im Team Neunte. In der Saison 2011/12 erreichte sie einen weiteren Weltcup-Podestplatz und wurde Elfte im Gesamtweltcup. Bei der Weltmeisterschaft in Lake Placid wurde sie Weltmeisterin vor Mellisa Hollingsworth und Elizabeth Yarnold und gewann auch im Teamwettbewerb die Goldmedaille. In der Saison 2012/13 gelangen ihr im Weltcup zwei Siege und zwei zweite Ränge und sie wurde Dritte im Gesamtklassement. Bei der Skeleton-Weltmeisterschaft 2013 wurde sie Siebte.


title: Katie Uhlaender

text: In der Saison 2013/14 war Katie Uhlaender durch die Folgen einer Gehirnerschütterung sowie Hüft- und Knöchelbeschwerden beeinträchtigt. Dennoch erreichte sie den vierten Platz bei den Olympischen Spielen 2014 von Sotschi, musste sich in der Folge jedoch zwei Operationen unterziehen, weswegen sie in der Saison 2014/15 pausierte. Nachdem sie in früheren Jahren auch an Wettbewerben im Gewichtheben angetreten war, begann sie während ihrer Verletzungspause mit dem Bahnradsport und wurde bei den nationalen Meisterschaften im Teamsprint Fünfte. In der Saison 2015/16 kehrte sie in den Skeletonsport zurück und startete mit Siegen im Intercontinentalcup und Nordamerikacup in den Winter. Im Intercontinentalcup nahm sie an allen acht Saisonrennen teil, erreichte dabei sechs Podestplätze und gewann damit die Gesamtwertung vor Lanette Prediger und Anna Fernstädt.


title: Katie Uhlaender

text: Katie Uhlaender lebt in Breckenridge, Colorado. Sie ist die Tochter des 2009 verstorbenen Baseballspielers Ted Uhlaender und betreibt neben dem Sport eine Rinderfarm in Atwood, Kansas.


title: Suonenjoki

text: Suonenjoki [] ist eine Stadt in der finnischen Region Savo mit Einwohnern (Stand ). Sie liegt in der Landschaft Nordsavo 50 Kilometer südwestlich von Kuopio. Nachbargemeinden von Suonenjoki sind Karttula im Norden, Leppävirta im Osten, Pieksämäki im Süden, Rautalampi im Westen und Tervo im Nordwesten.


title: Suonenjoki

text: Außer dem Stadtzentrum gehören zu Suonenjoki die im ländlichen Umland gelegenen Dörfer Herrala, Hulkkola, Iisvesi, Jauhomäki, Karkkola, Kukkola, Kutumäki, Kuvansi, Kärkkäälä, Liedemäki, Luukkola, Lyytilänmäki, Markkala, Nuutila, Piispalanmäki, Pörölänmäki, Rajalanniemi Sydänmaa, Toholahti, Tyyrinmäki, Vauhkola, Vehvilä, Viippero und Jalkala. Das Stadtzentrum teilt sich zudem in die Stadtteile Harakkaniemi, Keskusta, Kirkkolanniemi, Kolmisoppi, Kopola, Käpylä, Lampientaipale, Mannilanpelto, Metsola, Pappilanpelto, Purola, Tervala, Yhteislaidun und Valkeisenmäki.


title: Suonenjoki

text: Die Staatsstraße 9 (E 63) von Jyväskylä nach Kuopio durchquert Suonenjoki ebenso wie die Eisenbahnstrecke von Kouvola nach Iisalmi. Am 12. August 1998 kam es in der Stadt zu einem Eisenbahnunglück, bei dem ein Personen- und ein Güterzug kollidierten und 25 Menschen verletzt wurden.


title: Suonenjoki

text: Der Erdbeeranbau ist der wichtigste Erwerbszweig von Suonenjoki. So bezeichnet sich die Stadt auch als „Erdbeerstadt Finnlands“ und trägt ein Erdbeerblatt im Wappen. Alljährlich im Juli wird in Suonenjoki ein „Erdbeerkarneval“ veranstaltet. Von 1995 bis 2006 fand in der Stand mit dem Metal-Festival "Jörisrock" eine weitere größere Veranstaltung statt.