title: Franziskanerkloster Tübingen

text: Schon bald erwarb sich das Kloster bescheidenen weiteren, von zwei weltlichen Pflegern verwalteten Grundbesitz, etwa hundert Jahre nach Gründung wird unter anderem auch ein Weinberg mit etwa 300 Stöcken bei Hirschau genannt. Etwa ab Mitte des 14. Jahrhunderts wurden auch Pfründner ins Kloster aufgenommen, auch wenn dies dem franziskanischen Grundsatz der persönlichen Armut widersprach. Erst unter der Förderung der Gräfin Mechthild von Württemberg erfolgte mit Nicolaus Caroli, Guardian in Heidelberg, 1446 eine Rückkehr zum strengen Armutsgebot. Die Güter des Klosters wurden an das Tübinger Spital übergeben, welches dafür die entsprechenden Jahrtage abhielt und 200 Pfund Heller zum Klosterbau und dem weiteren Aufbau der Bibliothek beisteuerte.


title: Franziskanerkloster Tübingen

text: In der Folgezeit folgte eine rege geistige und geistliche Entfaltung des Klosterlebens. Von Tübingen aus erfolgten Reformen in weiteren Klöstern in Horb, Rottenburg und Nürtingen, außerdem wurden die Beichtväter für das Klarissenkloster Pfullingen gestellt.


title: Franziskanerkloster Tübingen

text: Im Jahr 1476 brannte das Kloster zur Hälfte ab, wurde aber bald wieder aufgebaut. Die Bedeutung des Klosters stieg weiter. 1510 und 1518 fand in Tübingen das Provinzkapitel der Oberdeutschen (Straßburger) Franziskanerprovinz statt, ab 1520 war der Tübinger Guardian zugleich Oberer der Schwäbischen Kustodie innerhalb dieser Provinz. Nach der Gründung der Tübinger Universität 1477 richtete das Kloster eigene Studiermöglichkeiten ein, Franziskaner wurden als Lektoren für Philosophie und Theologie berufen und machten auch durch Publikationen von sich reden.


title: Franziskanerkloster Tübingen

text: Im Jahr 1485 wurde der 24-jährige Paul Scriptoris Guardian des Tübinger Klosters und versah dieses Amt über zwei Perioden bis 1501. Seine theologischen Vorlesungen wurden weit über Tübingen hinaus bekannt. Im Jahr 1501 wurde Scriptorius unter dem Vorwurf der Häresie seiner Ämter enthoben und nach Basel versetzt, von wo er 1502 nach Rom ging.


title: Franziskanerkloster Tübingen

text: Im Laufe der Reformation wurde das Kloster 1535 durch Herzog Ulrich von Württemberg aufgehoben, die leerstehenden Gebäude wurden 1540 durch einen Brand zerstört. Zwischen 1588 und 1592 wurde an ihrer Stelle von Herzog Ludwig von Württemberg ein Neubau für eine Ritterakademie, das Collegium illustre, errichtet. Hier wurde 1817 das neue "Höhere Katholische Konvikt" eingerichtet, das heutige Wilhelmsstift.


title: Franziskanerkloster Tübingen

text: Da im September 1525 im Franziskanerkloster Tübingen der aus Leutkirch im Allgäu gebürtige Humanist und spätere katholische Bischof von Wien Johann Fabri im Auftrag des späteren Kaisers Ferdinand I. eine russische Gesandtschaft während ihrer Rückkehr aus Spanien breit ausfragte und dieses Gespräch in einer Niederschrift als "Ad Serenissimum Principem Ferdinandum Archiducem Austriae, Moscovitarum iuxta mare glaciale religio" (Basileae 1526) veröffentlichte, kann das Kloster auch als Wiege der deutschsprachigen Russlandkunde angesehen werden. Denn Ferdinand I. schickte das Buch seinen Emissären, dem Kämmerer, Philosophen und Theologen Leonhard Graf Nogarola sowie dem ihn begleitenden Diplomaten und Juristen Siegmund von Herberstein als Leitfaden hinterher. Dadurch wurde es zur bedeutenden Inspirationsquelle für Herbersteins Reiseberichte.


title: Tendenz zur steigenden Silbensonorität

text: Die Tendenz zur steigenden Silbensonorität (TSS) ist ein linguistisches Phänomen in der Geschichte der slawischen Sprachen zur Zeit des Urslawischen.


title: Tendenz zur steigenden Silbensonorität

text: Sie umfasst mehrere Lautprozesse, deren Ergebnis jeweils die Herstellung einer steigenden Sonorität (Schallfülle) innerhalb der Silben ist. Die silbischen (d. h. silbenbildenden) Vokale haben unter den Lauten der menschlichen Sprache die höchste Sonorität, es folgen die unsilbischen Vokale, die Sonoren "m, n, l" und "r", die stimmhaften Geräuschkonsonanten und schließlich die stimmlosen Geräuschkonsonanten. Die Lautprozesse der TSS hatten wesentlichen Anteil an der Herausbildung der slawischen Sprachen aus der Indoeuropäischen Ursprache.


title: Tendenz zur steigenden Silbensonorität

text: Konsonanten, die am Silbenende stehen und so für eine fallende Sonorität sorgen, verschwinden.Silben, die eine gleichbleibende Sonorität aufweisen, etwa weil sie nur aus einem Vokal bestehen, wird durch Voranstellen eines konsonantischen "i" (= "j") oder "u" (= "v") zu steigender Sonorität verholfen.Da die verschiedenen Konsonanten über ein unterschiedliches Maß an Sonorität verfügen (s. o.), können Konsonantengruppen an sich bereits eine fallende Sonorität aufweisen. Solche Konsonantengruppen werden im Zuge der TSS vereinfacht.Aus Vokalen und darauffolgendem "m" oder "n" wird der Nasalvokal "ę" - bei Vokalen der vorderen Reihe ("e", "ě", "i", "ь") oder "ǫ" - bei Vokalen der hinteren Reihe ("a", "o", "y", "ъ").Wie am Beispiel zu sehen ist, entwickelten sich die Nasalvokale weiter und sind in den heutigen slawischen Sprachen nicht mehr erhalten (die polnischen Nasalvokale bildeten sich später neu).


title: Tendenz zur steigenden Silbensonorität

text: Die indoeuropäischen Diphthonge werden durch einfache Vokale ersetzt. Da der zweite Vokal eines Diphthongs keine silbentragende Funktion hat und somit unsilbisch ist, verfügen Diphthonge über eine fallende Sonorität, die durch die Monophthongierung beseitigt wird.Bei der Konstellation "Konsonant – o" oder "e – r" oder "l – Konsonant" wechselt der Liquid ("r" oder "l") mit dem vorangehenden Vokal die Position. Die Silbe wird so geöffnet. Die so genannten "tort-Gruppen" nahmen in den Ausbildung der verschiedenen slawischen Sprachen im Weiteren unterschiedliche Entwicklungen. Im Ostslawischen gilt: "gor-dъ" > "gro-dъ"> "go-ro-dъ" (Vgl. neurussisch "gorod"), im Westslawischen (außer Tschechisch): "gor-dъ" > "gro-dъ" (Vgl. poln. "gród"), im Südslawischen (und Tschechischen) gilt: "gor-dъ" > "gro-dъ" > "gra-dъ" (Vgl. serbisch "Beograd", tsch. "hrad")


title: Tendenz zur steigenden Silbensonorität

text: Bei der Verlegung der Silbengrenzen wurden etwa Konsonanten am Ende einer Silbe von dieser getrennt und der nachfolgenden Silbe zugeschlagen.


title: Tendenz zur steigenden Silbensonorität

text: Rainer Eckert, Emilia Crome, Christa Fleckenstein: "Geschichte der russischen Sprache". Leipzig: Verlag Enzyklopädie 1983. S. 55–69.


title: 2. Eishockey-Bundesliga 1976/77

text: Die Saison 1976/77 der 2. Eishockey-Bundesliga war die vierte Spielzeit der zweithöchsten deutschen Eishockeyspielklasse unter der Bundesliga. Da der Meister ESV Kaufbeuren auf den Aufstieg in die höchste Spielklasse verzichtete, wurde das Aufstiegsrecht daraufhin vom zweitplatzierten EC Deilinghofen wahrgenommen.


title: 2. Eishockey-Bundesliga 1976/77

text: Der TEV Miesbach musste als Letzter der Abstiegsgruppe in die Oberliga absteigen und wurde durch den ERC Freiburg ersetzt. Der Vorletzte, die SG Nürnberg, gewann die Relegation gegen den EHC Essen und blieb damit in der 2. Bundesliga.


title: 2. Eishockey-Bundesliga 1976/77

text: Analog zur Bundesliga wurde der Modus im Vergleich zum Vorjahr geändert. Zunächst spielten die zwölf teilnehmenden Mannschaften eine Einfachrunde aus, nach welcher sich die ersten Sechs für die Meisterschaftsgruppe qualifizierten. In dieser wurde in einer Doppelrunde der Meister und Aufsteiger in die Bundesliga ermittelt. Die sechs letztplatzierten Vereine der Vorrunde spielten in der Abstiegsgruppe, ebenfalls in einer Doppelrunde, um den Klassenerhalt. Die Punkte aus der Vorrunde wurden dabei in die jeweiligen Endrunden mitgenommen. Während der Letztplatzierte der Abstiegsgruppe direkt in die Oberliga abstieg, musste der Vorletzte in einem Relegationsspiel gegen den Zweiten der Oberliga-Aufstiegsrunde seinen Platz in der 2. Bundesliga verteidigen.


title: 2. Eishockey-Bundesliga 1976/77

text: "Abkürzungen:" Sp = Spiele, S = Siege, U = Unentschieden, N = Niederlagen "Erläuterungen:" ,


title: 2. Eishockey-Bundesliga 1976/77

text: Kaufbeuren verzichtete auf den Aufstieg.


title: Villemomble Sports

text: Villemomble Sports ist ein französischer Fußballverein aus Villemomble, einer Kleinstadt im Département Seine-Saint-Denis im östlichen Pariser Umland.


title: Villemomble Sports

text: Gegründet wurde der Verein, in dem auch andere Sportarten betrieben werden, 1922. Seine Klubfarben sind Blau und Weiß; die Ligamannschaft trägt ihre Spiele im "Stade Georges-Pompidou" aus, das eine Kapazität von 2.000 Plätzen aufweist.


title: Villemomble Sports

text: Präsident von Villemomble Sports ist Gérard Vivargent, die Ligamannschaft wird trainiert von Alain M'Boma. (Stand: August 2007).


title: Villemomble Sports

text: Profistatus hat Villemomble Sports noch nie besessen und demzufolge auch noch nicht in der "Division 1" (seit 2002 Ligue 1 genannt) gespielt. Im französischen Pokalwettbewerb schaffte der Klub sein bestes Ergebnis 1977 mit dem Erreichen des Sechzehntelfinales. 2008 sind die Fußballer aus der National in die vierte Liga, den CFA, abgestiegen, in dem sie auch 2013/14 spielten.


title: Arnold Greve

text: Arnold Greve (* 8. Juli 1700 in Hamburg; † 18. November 1754 ebenda) war ein deutscher evangelischer Theologe und Historiker.


title: Arnold Greve

text: Geboren als Sohn eines gleichnamigen Hamburger Kaufmanns († 1731), der auch städtische Ämter bekleidete, besuchte er die Gelehrtenschule des Johanneums und das Gymnasium in seiner Heimatstadt. Im Anschluss begab er sich an die Universität Wittenberg wo er sich 1722 den akademischen Grad eines Magisters erwarb. Er kehrte in seine Heimat zurück und übernahm 1727 das Pastorat der Landgemeinde Moorfleth. Am 12. Mai 1737 wird er Diakon an der St. Katharinenkirche in Hamburg, wo er 1749 bis zum Archidiakon aufstieg und in welchem Amt er verstarb.


title: Arnold Greve

text: Greve beschäftigte sich neben seinem theologischen Wirken mit der Kirchenhistorie. Von ihm erschien eine Lebensbeschreibung der ältesten Superintendenten, die er aus dem Aktenbestand Hamburgs zusammengetragen hatte. In dem 1744 und 1748 erschienenen Werk, behandelt er die Biographien von Johannes Aepinus, Paul von Eitzen und Joachim Westphal und hat damit einen großen Beitrag zur Reformationsgeschichte geleistet. Ebenfalls sind noch einige kleinere Disputationen bekannt geworden.


title: Arnold Greve

text: Von seinen Kindern ist Johann Christoph Greve der bekannteste geworden, er war Superintendent im Kloster Lüne und verstarb 1814.


title: Wanderer W 23

text: Der Wanderer W 23 ist ein Pkw der oberen Mittelklasse der Marke Wanderer mit 2,65-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor und Hinterradantrieb. Die Auto Union stellte ihn 1937 als Nachfolger der Modelle W 45/W 51 vor. Bis 1940 wurden ca. 7900 Wanderer W 23 verkauft. Ende 1941/Anfang 1942 entstanden noch einmal 100 Cabriolets für den Reichsarbeitsdienst.


title: Wanderer W 23

text: Der im Auto-Union-Werk Siegmar bei Chemnitz gebaute W 23 hatte einen neu konstruierten Motor mit einem Hubraum von 2651 cm³ und einer Leistung von 62 PS bei 3300 min, der gegenüber den Vorgängern mit OHV-Ventilsteuerung nur seitengesteuert war, jedoch sieben PS mehr Leistung bot. Über ein Viergang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte wurden die Hinterräder angetrieben. Das Fahrwerk mit dem um 10 cm auf 2,9 Meter verkürzten Radstand hatte hinten statt der aufwendigen Pendelachse eine „Schwebeachse“ (Starrachse mit hochgelegter Querblattfeder). Außerdem wurde die Bordnetzspannung von 12 auf 6 Volt abgesenkt. Diese Änderungen – die eigentlich Rückschritte waren – waren aus Preisgründen nötig. Eine viertürige Limousine, ein zweitüriges Cabriolet und ein Kombi mit außen auf der Karosserie liegenden Holzstreben, (in den USA „Woody“ genannt) wurden angeboten. Auf die aus Siegmar gelieferten W 23-Fahrgestelle baute Gläser in Dresden die Cabriolet-Karosserien.


title: Wanderer W 23

text: Parallel wurde der Wanderer W 26 mit gleichem Motor und einem längeren Radstand von 3,15 m als Tourenwagen und Pullman-Limousine mit jeweils sechs Sitzen gebaut. Die hintere „Schwingachse“ (Pendelachse) des W26-Vorgängers W 50 wurde beibehalten, da das hochliegende Federpaket der Schwebeachse zu viel Platz beanspruchte.


title: Wanderer W 23

text: Als Schwestermodell des W 23 war zusätzlich der Wanderer W 52 mit gleichem Motor, 10 cm mehr Radstand (3 m) und hinterer Pendelachse im Auto-Union-Programm, um Kunden, die auf moderne Fahrwerktechnik Wert legten, ebenfalls ein Angebot zu machen. Es fanden sich aber nur ca. 1.400 Käufer, und so verschwand dieses Modell zum Jahresende 1937 wieder. Der Wagen war als viertürige Limousine (6 Fenster) und als zweitüriges Cabriolet (4 Fenster) verfügbar.


title: Wanderer W 23

text: Kriegsbedingt wurde 1941 die Produktion von Personenwagen der Marke Wanderer eingestellt und wegen der Liquidierung der „alten“ Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgenommen.


title: Unternehmenssteuerreform

text: Unternehmenssteuerreform steht für:


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: St. Michaelis, auch Michaeliskirche genannt, befindet sich im Weichbild Altstadt in Braunschweig. "Zu Michaeli 1157", das heißt am 29. September, wurde sie durch Bischof Bruno von Hildesheim dem Erzengel Michael geweiht und war die kleinste der städtischen Pfarrkirchen. Seit 1528 ist die Michaeliskirche lutherische Pfarrkirche.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Die Kirche wurde im Südwesten der heutigen Innenstadt, nahe der alten, heute noch in Resten erhaltenen Stadtmauer erbaut. Der rote Braunschweiger Rogenstein für den Bau stammt aus dem nahe gelegenen Nußberg und der helle Elmkalkstein aus dem Elm. Die Kirche befand sich damals nahe der Fernhandelsstraße von Frankfurt – Hamburg. Heute liegt sie zwischen Echtern- und Güldenstraße.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Urkundlich belegt ist der u. a. durch private Spenden finanzierte Bau der Kirche auf dem Grundstück eines Bürgers namens Bendarz. Die Weihe des Gebäudes fand 1157 statt. Um die Kirche herum wurde ein Friedhof für Fremde, Verbannte und Arme angelegt.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Wie das Bauwerk ursprünglich aussah, ist unbekannt und gibt bis heute Anlass zu Spekulationen, da es im Laufe der Jahrhunderte mehrfach baulich verändert wurde. Es handelte sich aber wohl um ein einschiffiges Gebäude, evtl. als Saalkirche im Dorfkirchenschema angelegt, und wurde um 1200 durch einen im romanischen Stil konzipierten quadratischen Westturm erweitert. Der Umbau zu einer dreischiffigen gotischen Hallenkirche erfolgte zwischen dem 13. und 15. Jahrhundert, evtl. in der Folge des Stadtbrandes vom 12. Mai 1278, bei dem die Michaeliskirche beschädigt worden war.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Die Giebel der Nordseite, von denen der nordöstliche die Jahreszahl „1454“ trägt, zeigen spätgotische Skulpturen aus der Mitte des 15. Jahrhunderts und stellen unter anderem den heiligen Lorenz, den zweiten Schutzpatron der Kirche, mit einem Rost und den Erzengel Michael, der mit dem Speer gegen den Drachen kämpft, dar.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Auf der Ostseite des Kirchenschiffes befindet sich ein Abbild des Kopfes Christi. Reisende, die durch das Michaelis-Tor in die Stadt kamen, erreichten zunächst die Michaeliskirche und strichen im Vorbeigehen über den Kopf, da dies der Legende nach Glück verheißen sollte. Im Laufe der Jahrhunderte wurden die Konturen der Skulptur durch diese „Abnutzung“ immer undeutlicher.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Der evangelische Theologe Thomas Müntzer war von 1514 bis 1521 Pfarrer der Michaeliskirche.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Eine noch immer gut lesbare Inschrift auf einer Steintafel aus dem Jahr 1379 an der sogenannten „Brauttür“ im nördlichen Seitenschiff der Kirche berichtet von einer Neuweihe der Kirche, was darauf schließen lässt, dass u. U. größere Umbaumaßnahmen im Jahre 1379 ihren Abschluss gefunden hatten.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Die Inschrift lautet:


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Links neben dieser Inschrift befindet sich eine Darstellung des gekreuzigten Christus, zu dessen Füßen das Stifterpaar kniet.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Auf einem Spruchband ist zu lesen:


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: 1789 wurde die Kirche vom braunschweigischen Hofbaumeister Christian Gottlob Langwagen mit einer neuen Kanzel, einem neuen Altar und Gestühl und einem weißen Innenanstrich versehen. Langwagen wählte die Einrichtung im Louis-seize-Stil. Vor der Ostwand befand sich ein triumphbogenartiger Aufbau, in dessen Zentrum sich nicht die Kanzel befand, sondern ein Kreuz. Die Kanzel befand sich separat an einem der südlichen Pfeiler aufgehängt. Der größte Teil Langwagens Arbeit wurde 1868 wieder entfernt, wobei ein noch heute erhaltener Steinaltar errichtet worden sein könnte.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: 1879/1881 erfolgte durch Ludwig Winter und Max Osterloh eine Gesamtrestaurierung im Stil der Neogotik mit Bau einer Empore für die Orgel. St. Michaelis verfügt über insgesamt zehn Fenster, von denen acht mit historisierenden, figürlichen Darstellungen zwischen 1900 und 1904 sowie ein letztes 1926 eingefügt wurden. Die neuzeitlichen Fenster wurden sämtlich von Gemeindemitgliedern gestiftet. Das 1926 als letztes hinzugefügte Fenster gilt dem Andenken der im Ersten Weltkrieg gefallenen Gemeindemitglieder. 1957 wurde das Gebäude renoviert. Von der mittelalterlichen Ausstattung mit ehemals neun Altären sind nur noch spärliche Reste u. a. im Städtischen Museum vorhanden. Die letzten Restaurierungsarbeiten, inkl. Ausmalung, wurden 1985 vorgenommen.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Die für Braunschweig verheerenden Bombenangriffe des Zweiten Weltkrieges hatten die Michaeliskirche – im Gegensatz zu den sie unmittelbar umgebenden Fachwerkvierteln – fast unbeschädigt gelassen. Lediglich eine Glocke aus dem Jahre 1489, die 1942 zum Einschmelzen beim Glockenfriedhof in Hamburg abgeliefert werden musste, kam nie zurück.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Im Turm der Michaeliskirche hängen drei Glocken. Sie erklingen im sogenannten Gloria-Motiv mit den Tönen f', g' und b'. Die b' ist die älteste Glocke (1408). Die große Glocke f' hat einen sehr tiefen und schönen Klang.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Die heutige Orgel der Michaeliskirche wurde 1976 durch Schmidt & Thiemann, Hannover, erbaut.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: Nach der großen und weiträumigen Zerstörungen durch Bombenangriffe (Zerstörungsgrad in der Braunschweiger Innenstadt ca. 90 %) wurden bereits kurz nach Kriegsende Maßnahmen u. a. seitens des Landeskonservators und obersten Denkmalschützers des Landes Braunschweig, Kurt Seeleke, sowie des Architektur-Professors Friedrich Wilhelm Kraemer unternommen, zu retten, was noch zu retten war. Dazu gehörte die Einrichtung der fünf sogenannten „Traditionsinseln“, deren Konzept auf Seeleke zurückgeht. Eine dieser Traditionsinseln entstand im Michaelisviertel zwischen Prinzenweg, Echternstraße und Güldenstraße um die Michaeliskirche herum, die in einem früheren „Arme-Leute-Viertel“ stand, das wegen der Fachwerkbebauung weitestgehend zerstört worden war. Wie auf den anderen „Inseln“ wurde auch hier das Ziel verfolgt, inmitten fast totaler Zerstörung Bereiche ursprünglicher, über Jahrhunderte hinweg gewachsener Bebauung zu erhalten oder wiederherzustellen. So befinden sich in unmittelbarer Nähe der Kirche u. a. die letzten Überreste der Stadtmauer aus dem 15. Jahrhundert, das Stobwasserhaus sowie ein Wehrgang aus dem Mittelalter mit einem Wehrturm.


title: St. Michaelis (Braunschweig)

text: In der Nähe der Kirche befand sich eine Brücke über einen Arm der die Stadt Braunschweig umfließenden Oker. Dieser Übergang wurde durch das Michaelistor geschützt. Die Toranlage wurde 1794 vollständig abgetragen.


title: Divinum illud munus

text: Divinum illud munus (lat.: Jene göttliche Gabe) ist eine Enzyklika des Papstes Leo XIII. vom 9. Mai 1897 über die „Wertschätzung des Heiligen Geistes und seiner Gaben“.


title: Divinum illud munus

text: Die italienische Ordensschwester Elena Guerra schrieb zwischen 1895 und 1903 zwölf vertrauliche Briefe an Papst Leo XIII., in denen sie ihn aufforderte, die Kirche durch eine neue Hinwendung zum Heiligen Geist zu erneuern. Leo reagierte mit diesem Lehrschreiben „Divinum illud munus“, in dem er zu einer neuen Wertschätzung des Heiligen Geistes und seiner Gaben aufrief. Am 1. Januar 1901 ließ er den Hymnus Veni creator spiritus singen, um das ganze Jahrhundert dem Heiligen Geist zu weihen.


title: Divinum illud munus

text: Um den Heiligen Geist zu verstehen, sei es zweckdienlich, von der allerheiligsten Dreifaltigkeit auszugehen. Sie sei das größte Geheimnis des Neuen Testamentes, aber auch der Urquell neutestamentlicher Offenbarung. Papst Leo XIII. erinnert daran, dass man von der Unterscheidung der göttlichen Personen in ihrer Eigentümlichkeit nicht auf einen Unterschied in ihrem göttlichen Wesen schließen dürfe; denn die eine göttliche Natur, alle göttlichen Vollkommenheiten und auch alle Werke nach außen seien dem Vater, dem Sohn und dem Heiligen Geist gemeinsam, denn das Wirken der allerheiligsten Dreifaltigkeit sei unteilbar. "„Was der Vater tut, tut in gleicher Weise auch der Sohn und der Heilige Geist“."


title: Divinum illud munus

text: Wenn man den Heiligen Geist vom Pfingstfest aus erschließe, müsse man auch auf die Verwandlung schauen, welche die Apostel erfahren hätten. Vorher hätten sie sich aus Furcht vor den Juden verborgen und seien wortlos gewesen. Nach der Erscheinung des Heiligen Geistes an Pfingsten hätten sie mit Freimut die Großtaten Gottes bekannt. Die Verheißung Jesu sei am Pfingsttage eingetreten, der Heilige Geist habe den Aposteln seinen Beistand übermittelt und die Weitergabe und Ausbreitung der Frohen Botschaft sichergestellt. Dieser gewährte Beistand habe sich auf die gesamte Kirche ausgebreitet und der Heilige Geist gelte als Helfer und Fürsprecher, der im Geheimnis und im Wirken der Kirche die geschichtliche Gegenwart des Erlösers und sein Heilswerk unaufhörlich fortsetze.


title: Divinum illud munus

text: Geist und Kirche hingen insofern zusammen, als der Geist Geber und Wahrer der Kirche, der Gemeinschaft und der Vergebung genannt werde, die Früchte des Geistes seien. Der Geist sei als Schöpfer der Kirche in ihrer sakramentalen und institutionellen Wirklichkeit zu sehen. Der Einzelne könne mit dem Geist im Wesentlichen auf indirekte Weise in Verbindung treten, indem er am Heil des Instituts teilnehme, das vom Geist beseelt sei.


title: Divinum illud munus

text: Leo preist die Wirksamkeit der Sieben Gaben des Heiligen Geistes, die „zum Gipfel der Heiligkeit hinaufführen“, als den übernatürlichen Unterbau des ganzen geistlichen Lebens, besonders aber seiner Kulmination in der vollendeten Mystik.


title: Divinum illud munus

text: Zu Pfingsten 1996 hat Papst Johannes Paul II. wiederum eine Enzyklika über den Heiligen Geist herausgegeben. Sie trägt den Titel Dominum et Vivificantem und legt den biblischen Befund aus, um das Geheimnis des Heiligen Geistes zu erschließen, der auch für den Übergang ins nächste Jahrtausend große Bedeutung haben solle.


title: Divinum illud munus

text: Rudolf Fischer-Wollpert, Wissen Sie Bescheid – Lexikon religiöser weltanschaulicher Fragen (Heiliger Geist), Verlag Friedrich Pustet, Regensburg, 3. Auflage 1982, ISBN 3-7917-0738-8


title: Internationales Filmfest Emden-Norderney

text: Das Internationale Filmfest Emden-Norderney wurde 1990 gegründet und findet jährlich an acht Tagen im Mai und Juni in Emden und auf der ostfriesischen Insel Norderney statt. Veranstaltungsorte sind unter anderem das Neue Theater in Emden und das Kurtheater Norderney.


text: Das Festival zeigt jedes Jahr über 100 Kurz- und Langfilme auf sieben Leinwänden. Der Programmschwerpunkt liegt bei aktuellen Kinoproduktionen aus dem nordwesteuropäischen Raum. Wegen seiner umfangreichen Reihe aktueller britischer Filme gilt das Internationale Filmfest Emden-Norderney seit 1993 als Förderer britischer Filmproduktionen in Deutschland. Neue Filme aus dem deutschsprachigen Raum, Regie- und Schauspielerporträts, Kurzfilme sowie ein Kinder- und Familienprogramm vervollständigen das Filmangebot. Ein großer Teil des Programms wird in deutscher Erstaufführung gezeigt, zahlreiche Filme werden für das Festival untertitelt. Daneben ergänzen Workshops, Filmgespräche, Talkrunden und Galaveranstaltungen zur Eröffnung und Preisverleihung das Programm.


text: 2014 besuchten über 24.000 Zuschauer das Festival. 2020 fiel es wegen der COVID-19-Pandemie aus. Festivalleiter ist Rolf Eckard.


text: Bei den Filmwettbewerben entscheidet in der Regel das Publikum über die Gewinner. Der (2005 als Volkswagen-Drehbuchpreis begründete) Emder Drehbuchpreis wird durch eine in enger Zusammenarbeit mit dem Grimme-Institut berufene Fachjury vergeben.


text: Dotierung: 15.000 Euro


text: Der Preis wird für noch nicht verfilmte deutschsprachige Spielfilmdrehbücher vergeben. Dotierung: Sieger 10.000 Euro, zwei Nominierte je 1000 Euro


text: Dotierung: 7000 Euro


text: Dotierung: 5000 Euro "Promotion Award": "Förderpreis für den Nachwuchs":


text: "Filmpreis für den Nachwuchs":


text: Der "Emder Schauspielpreis" wird an eine herausragende Persönlichkeit des deutschen, deutschsprachigen oder nordwesteuropäischen Films vergeben. Er ist mit einer Filmreihe zum Preisträger verbunden und mit einem Preisgeld von 5000 Euro dotiert.


title: Stabstrompeter

text: Stabstrompeter ist ein historischer Dienstgrad von Militärmusikern.


title: Stabstrompeter

text: In der deutschen Kavallerie und Feldartillerie war der Stabstrompeter der Korpsführer der Musikkapelle. Er besaß den Rang und die Uniform des Stabsoboisten (Stabshautboist). Die Farbe der Achselstücke richtete sich nach den Achselklappen des Waffenrocks, bei den Kürassieren nach den Kragenpatten, bei den Husaren nach dem Schnurrbesatz und bei den Ulanen nach den Epaulettfeldern. Die Stabstrompeter der Husaren trugen keine Feldbinde.


title: Stabsoboist

text: Stabsoboist (auch Stabshautboist, Stabshoboist) ist ein historischer Dienstgrad von Militärmusikern.


title: Stabsoboist

text: Der Stabsoboist (seit 1908 Musikmeister) war der Korpsführer der Musikkapellen bei der deutschen Infanterie und Marine. Er hatte den Rang eines Feldwebels, im Gegensatz zu einfachen Hautboisten, die meist Unteroffiziersrang hatten.


title: Stabsoboist

text: Durch Allerhöchste Kabinettsorder vom 10. Dezember 1908 wurde die Stellung eines Stabshoboisten eine andere. Dieselben führten den Titel Musikmeister und wurden vom Regimentskommandeur ernannt. Die Dienstbezeichnung „Musikdirigent“ fiel fort. Die ehemaligen Musikdirigenten bekamen den Titel „Obermusikmeister“.


title: Stabsoboist

text: Obermusikmeister und Musikmeister zählten zu den Unteroffizieren mit Portepee und waren vom Dienstrang höher als die Feldwebel.


title: Stabsoboist

text: Der Stabsoboist (seit 1908 Musikmeister) trug Schwalbennester mit Knadillenfransen, Achselstücke aus wollener Schnur von der Farbe der Achselklappen des Waffenrocks, eine Feldbinde aus Tuch mit Tressenbesatz und Schloß (mit Lyra) sowie Unterschnallkoppel.


title: Stabsoboist

text: Seit 1898 trug der Musikdirigent (seit 1908 Obermusikmeister) Achselstücke mit einer Lyra sowie Feldbinden in der Farbe der Achselklappen des Truppenteils mit Tressenbesatz und Schloss.


title: Stabsoboist

text: Für Musikdirektoren außerdem die Randborte der Achselstücke golden oder silbern. Der Armeemusikinspizient trug aus wollener und goldener Schnur geflochtene, stärkere versehen.


title: Abdolkarim Haeri Yazdi

text: Großajatollah Abdolkarim Haeri Yazdi (; * 1859; † 30. Januar 1937) war ein berühmter schiitischer Geistlicher und Reformator der theologischen Ausbildung.


title: Abdolkarim Haeri Yazdi

text: Abdolkarim Haeri Yazdi erfuhr seine Ausbildung zum Geistlichen durch Ajatollah Mohammad Hasan Schirazi in Nadschaf. Nachdem die Politisierung der schiitischen Geistlichkeit im damaligen Osmanischen Reich in der Zeit von 1890 bis 1914 ständig zunahm, entschied sich Yazdi nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges in den Iran in die Gegend von Arak zu ziehen. 1920 begab er sich nach Qom (Iran) und ließ sich dort nieder. Er gründete 1922 das islamische Seminar von Qom und plante dieses neben Nadschaf zur wichtigsten schiitischen Ausbildungsstätte zu machen.


title: Abdolkarim Haeri Yazdi

text: Unter seinen Studenten befanden sich Mohammad Reza Golpayegani und Ruhollah Chomeini.


title: Abdolkarim Haeri Yazdi

text: Großajatollah Yazdi zählte zusammen mit den Ajatollahs Na'ini und Isfahani zu den Unterzeichnern eines Telegramms an die „ulamā von Teheran“, in dem sie die Idee der Errichtung einer Republik durch Premierminister Reza Khan vehement ablehnten:


title: Wanderer W 25 K

text: Der Wanderer W 25 K ist ein Sportwagen mit Sechszylindermotor und Hinterradantrieb der Marke Wanderer, den die Auto Union 1936 als Konkurrenzmodell zum BMW 328 herausbrachte.


title: Wanderer W 25 K

text: Der von Ferdinand Porsche bereits 1931 für den Wanderer W 20 konstruierte obengesteuerte Reihenmotor mit 2 Liter Hubraum wurde im Wanderer W 25 K mit einem Roots-Kompressor aufgeladen und leistet 85 PS (62,5 kW) bei 5000/min. Das Vierganggetriebe wird über einen Schalthebel in der Wagenmitte betätigt. Die Wagen mit Kastenrahmen haben hinten die von DKW übernommene Schwebeachse mit Querblattfeder und waren als elegante zweisitzige Sportcabriolets oder Roadster verfügbar.


title: Wanderer W 25 K

text: Der Kompressormotor war nicht sonderlich zuverlässig und hatte bei geringer Drehzahl kein hohes Drehmoment. Das führte dazu, dass viele Wagen später auf Sechszylinder-Saugmotoren von Wanderer oder Opel umgerüstet wurden.


title: Wanderer W 25 K

text: Bis 1938 entstanden 258 Fahrzeuge. Die letzten 37 Wagen wurden ohne Kompressor mit einer Motorleistung von 40 PS (29,5 kW) als Wanderer W 25 verkauft.


title: Ingo Kolboom

text: Ingo Kolboom (* 16. Februar 1947 in Hohenaspe) ist ein deutscher Politologe, Historiker und Romanist. Kolboom lehrte als Professor für Frankreichstudien und Frankophonie an der TU Dresden. Für seine Lebenswerk wurde er mehrfach ausgezeichnet.


title: Ingo Kolboom

text: Ingo Kolboom entstammt einer alten sächsischen Theologenfamilie – seine Mutter stammt aus Dresden; sein Großvater war Pfarrer an der Michaeliskirche in Dresden-Bühlau. Sein Vater war Hauptschullehrer in Holstein. Kolboom interessierte sich schon als Jugendlicher besonders für Geschichte und Politik, bevor er sein Interesse für Frankreich entdeckte. Er wurde 1966 zum Wehrdienst bei der Bundeswehr eingezogen und 1968 als Offizier der Reserve wieder entlassen.


title: Ingo Kolboom

text: Von 1968 bis 1975 studierte Kolboom Romanistik, Geschichte, Politikwissenschaft und Germanistik an der Universität Saarbrücken, der Universität Paris I (Sorbonne), der TU Berlin und der FU Berlin. Seine Abschlüsse waren der "Licence des lettres" an der Sorbonne, das Staatsexamen für das Höhere Lehramt und die Promotion in Geschichte.


title: Ingo Kolboom

text: Von 1975 bis 1981 arbeitete er als wissenschaftlicher Assistent für Romanistik an der Technischen Universität Berlin sowie bis 1984 als Lehrbeauftragter für Politikwissenschaft der Freien Universität Berlin und der Universität Hamburg. Von 1983 bis 1994 war er Forschungsdirektor und Leiter der "Arbeitsstelle Frankreich/deutsch-französische Beziehungen" im Forschungsinstitut der Deutschen Gesellschaft für Auswärtige Politik (DGAP) in Bonn, wo er von 1984 bis 1994 auch als Koordinator eines "Ständigen Gesprächskreises Frankreich – deutsch-französische Beziehungen" wirkte. Im Trimester 1992/1993 war er Gastprofessor für deutsch-französische Geschichte und Deutschlandstudien an der Universität Montreal in Québec, Kanada.


title: Ingo Kolboom

text: Von 1994 bis zum 31. März 2012 war Kolboom Professor für Frankreichstudien und Frankophonie an der TU Dresden, wo er gleichzeitig auch das Amt des Direktors im "Centrum für interdisziplinäre franko-kanadische und franko-amerikanische Forschungen Québec – Sachsen" (CIFRAQS) ausübte. Kolboom war von 1994 bis 1997 Studiendekan der Fakultät Sprach- und Literaturwissenschaften und in den Jahren 1995 bis 1997 und 2001 bis 2003 geschäftsführender Direktor des Instituts für Romanistik der TU Dresden. Ab 1997 war er Mitglied im Konzil der TU Dresden. Seit 1999/2000 ist er assoziierter Professor am Historischen Institut der Universität Montreal.


title: Ingo Kolboom

text: Kolboom verfasste Beiträge zur französischen Sozial- und Zeitgeschichte, Politik und Kultur, zu den deutsch-französischen Beziehungen, zur europäischen Sicherheitspolitik, zur kanadischen und quebecer Politik, zur Geschichte, Kultur und Literatur und zur internationalen Frankophonie.


title: Ingo Kolboom

text: Kolboom lebt in Dresden und ist verheiratet.


title: Ingo Kolboom

text: Ingo Kolboom ist seit 1995 Mitglied des 1988 ins Leben gerufenen "Deutsch-Französischen Kulturrats", dem zehn deutsche und zehn französische Vertreter angehören. Er hat sich dabei in besonderer Weise der Belange der neuen Bundesländer in diesem Gremium angenommen und setzt sich für einen weiteren Ausbau des Französischunterrichts in den neuen Ländern ein. Zuletzt organisierte er eine Kampagne zum besseren Empfang des französischsprachigen Fernsehkanals TV5 Monde im ostdeutschen Kabelnetz.


title: Ingo Kolboom

text: Überdies engagiert(e) sich Kolboom noch in zahlreichen Institutionen:


title: Stretch (Unternehmen)

text: Stretch ist ein US-amerikanischer Halbleiterhersteller mit Sitz in Fremont (Kalifornien) und Niederlassungen in Japan und Deutschland. Die Firma wurde im März 2002 als Startup-Unternehmen gegründet und entwickelte einen konfigurierbaren Prozessor und die zugehörigen Entwicklungstools. Seither stellt Stretch die S5000-Prozessorserie selber her. 2007 wurde die Nachfolgeserie S6000 vorgestellt.


title: Stretch (Unternehmen)

text: Die Prozessoren von Stretch sind via Software konfigurierbar, sodass einige Teile des Prozessors zur Laufzeit wie ein FPGA programmiert werden können. Software für die beiden Prozessorserien wird in den gängigen Programmiersprachen C und C++ programmiert.


title: Stretch (Unternehmen)

text: Seit 2008 werden auch mehrkanalige Videograbber und DVR-Karten unter eigenem Namen produziert und vertrieben, die teilweise auf der eigenen Prozessorserie aufbauen.


title: Geschiebemanagement

text: Geschiebemanagement umfasst alle wasserwirtschaftlichen Maßnahmen an einem Fließgewässer, die den Geschiebehaushalt verbessern sollen. Als Geschiebe werden Feststoffe bezeichnet, die das Gewässer mitführt. Störungen am Geschiebehaushalt eines Fließgewässers haben die Erosion des Flussbettes (Gewässersohle) und damit eine Eintiefung zur Folge. Es entstehen stellenweise tiefe Kolke, des Weiteren wird der Grundwasserstand abgesenkt. Durch die Absenkung des Grundwasserstandes können sich Auwälder entlang des Fließgewässers zurückbilden.


title: Geschiebemanagement

text: Aus diesen Gründen wird im Sinne des Geschiebemanagements ein dynamisches Sohlgleichgewicht angestrebt. Das bedeutet, dass sich der An- und der Abtransport von Geschiebe (so genannter "Geschiebebetrieb") in etwa ausgleicht. Die Gewässersohle behält dabei dauerhaft ihre Höhenlage bei, weiterhin wird Geschiebe mit Hilfe des Abflusses zu Tal befördert. Zudem wird der Schifffahrtsverkehr dauerhaft ermöglicht und der Unterhaltungsaufwand für das Gewässer reduziert.


title: Geschiebemanagement

text: Um den Geschiebehaushalt eines Fließgewässers zu verbessern, können verschiedene Maßnahmen angewendet werden.


title: FWS

text: Die Abkürzung FWS steht für: Die Abkürzung .fws steht für:


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Der Schienenverkehr in der Türkei wird von der staatlichen Eisenbahngesellschaft Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) dominiert. Sie ist aus der Verstaatlichung privater Eisenbahngesellschaften durch die Republik Türkei in den Jahren 1921–1953 hervorgegangen. Neben dem Eisenbahnnetz bestehen verschiedene städtische Schienenverkehrsnetze in vielen türkischen Großstädten, darunter den Millionenstädten Istanbul, Ankara, Izmir und Bursa.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Hauptschwierigkeiten beim Erschließen der Türkei durch Eisenbahnen sind die erheblichen Höhenunterschiede, ihre Weiträumigkeit und die ungleichmäßige Verteilung der Bevölkerung.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Im 19. Jahrhundert war das Osmanische Reich in Verwaltung, Politik, Wirtschaft und Verkehr gegenüber den europäischen Großmächten stark ins Hintertreffen geraten. Das Osmanische Reich war beim Eisenbahnbau sowohl auf ausländisches Kapital als auch auf ausländische Technik angewiesen. In der Folge des Krimkriegs verstärkte sich ausländischer Einfluss und Interesse an wirtschaftlichen Aktivitäten im Osmanischen Reich. Dabei kam es zunächst zum Bau weniger Stichbahnen von der Küste ins Hinterland, die ausschließlich den Wirtschaftsinteressen der Kapitalgeber folgten, Export von Rohstoffen und Import von Waren erleichterten, osmanische Interessen aber nicht berücksichtigten. Eine solche „Eisenbahnpolitik“ führte zu einzelnen Verbindungen, nicht aber zu einem Eisenbahnnetz.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Nach Staatsbankrott und einer Staatskrise des Osmanischen Reiches in der zweiten Hälfte der 1870er Jahre übernahm der Kalif-Sultan Abdülhamid II. die Macht. Er versuchte, europäische Errungenschaften in sein politisches Programm zu integrieren, um sein Reich zu stabilisieren und zu modernisieren. Dazu zählte auch die positive Einstellung zum Eisenbahnbau. Abdülhamid II. nimmt dazu in seiner Autobiographie Stellung: "„Ich beschleunigte den Bau der Anatolischen Eisenbahn mit allem Nachdruck. Zweck der Bahn ist, Mesopotamien und Bagdad mit Anatolien zu verbinden und den Persischen Golf zu erreichen. Dies wird Dank deutscher Hilfe gelingen. Getreide, das zuvor verdarb, findet Märkte und unsere Bergwerke erhalten Zugang zum Weltmarkt. Für Anatolien ist damit eine gute Zukunft vorbereitet. Der Kampf der Großmächte um den Bau der Bahnen auf dem Gebiet unseres Reiches ist bedrohlich und verdächtig. Auch wenn es die Großmächte nicht zugeben: Die Bahnen sind nicht nur für die Wirtschaft wichtig, sondern auch aus politischen Gründen.“"


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Ausgangspunkt für den britischen Handel und Bahnbau war die Hafenstadt Izmir. Von hier wurde beginnend mit der Eröffnung eines ersten Abschnitts am 24. Dezember 1860 die erste Eisenbahnstrecke über Torbalı und Selçuk nach Aydın mit einer Länge von 73 km erbaut. Die Ottoman Railway Company (ORC) litt von Beginn an unter Finanzierungsschwierigkeiten, Aydin wurde daher erst etappenweise 1866 erreicht.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Ab 1863 schloss sich der Bau einer 93 km langen Strecke von Izmir nach Norden, nach Manisa und Turgutlu an. Die ab 1893 als Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements bezeichnete Betreibergesellschaft wurde zunächst ebenfalls mit britischem Kapital finanziert, ging aber später in französischen Besitz an eine Investorengruppe um Georges Nagelmackers. Ihr erster Abschnitt wurde 1866 eröffnet und bis 1890 nach Soma und Aleşehir erweitert. Diese Strecken trugen sehr zum Aufschwung von Izmir bei. Auch waren sie, nachdem sie später mit der Anatolischen Eisenbahn und dem Marmarameer verbunden waren, von militärischer Bedeutung, da sie Truppentransporte von Istanbul aus erleichterten. Weitere Stichbahnen entstanden zum Beispiel vom Marmarameer nach Bursa und von Mersin nach Adana.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Erste Überlegungen zu einer das Osmanische Reich querenden Eisenbahnmagistrale vom Mittelmeer in Richtung Osten wurden schon in den 1830er Jahren in Großbritannien angestellt, um den Weg nach Indien zu erleichtern und die Transportzeiten zu verkürzen. Diese Überlegungen traten aber nach dem Entstehen der Dampfschifffahrt und der Eröffnung des Suezkanals (1869) wieder in den Hintergrund.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Ein ähnliches Interesse hatte der osmanische Staat. Um die von der Hauptstadt weit abliegenden Gebiete in Mesopotamien und Arabien weiter beherrschen zu können, benötigte er eine Eisenbahnanbindung. 1872 wurde der deutsche Ingenieur Wilhelm Pressel damit beauftragt, ein Eisenbahnnetz für das Osmanische Reich zu planen. Der von ihm unterbreitete Vorschlag enthielt als zentrale Achse erstmals die Bagdadbahn, ausgehend von der Hauptstadt Istanbul.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Umgesetzt wurde diese Planung zunächst mit dem ersten Bau einer Staatsbahn im Osmanischen Reich, die von Istanbul nach Anatolien vorstoßen sollte, ein Vorhaben, das aber schon nach 91 km in İzmit stecken blieb. Dieser Torso diente dann ab 1888 als Ausgangspunkt für die ersten Fernbahnen des Osmanischen Reichs, die Anatolische Eisenbahn (CFOA), 1892 nach Ankara und 1896 nach Konya. Diese Strecken verzweigten sich in Eskişehir. Der Ast nach Konya diente schließlich ab 1903 als Ausgang der Bagdadbahn, auf deren Vollendung sich nun bis zum Ende des Ersten Weltkriegs die Aktivitäten des Bahnbaus in dem Gebiet konzentrierten, das sich anschließend als Türkei konstituierte.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Das Kapital für diese Investitionen konnte nur gewonnen werden, indem der osmanische Staat eine Gewinngarantie pro Kilometer gebauter Strecke gewährte und den Eisenbahngesellschaften die Bergrechte über 10 km links und rechts der Bahnstrecke einräumte. Beides verleitete dazu, die Strecken möglichst preiswert zu bauen, also Kunstbauten zu vermeiden und mäandernde Trassenführungen zu bevorzugen.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Im europäischen Teil des Osmanischen Reiches, „Rumelien“, entstanden 2383 km normalspurige Strecken, überwiegend unter Ägide der von Moritz von Hirsch geführten Compagnie des Chemins de fer Orientaux, die aber mit dem fortschreitenden Zerfall dieses Reichsteils schon vor dem Ersten Weltkrieg teilweise wieder verlorengingen.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Nach der Niederlage des Osmanischen Reichs im Ersten Weltkrieg wurde ein erheblicher Teil des späteren Staatsgebiets der Türkei durch alliierte Truppen besetzt. 1920 übernahm die kemalistische Regierung 926 km CFOA-Strecke und eine Teilstrecke der Bagdadbahn zwischen Konya und Kelebek von der britischen Militärverwaltung und stellte sie unter staatliche Verwaltung, zum 25. Januar 1923 geschah das Gleiche mit der Strecke Istanbul–Izmit.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Zum 20. Oktober 1921 gingen die Betriebsrechte an der Bagdadbahn zwischen Pozantı im Taurus und Nusaybin (821 km) sowie die Zweigbahnen nach Mersin (49 km), İskenderun (59,6 km) und Mardin (25 km) mit dem Vertrag von Ankara auf eine französische Gesellschaft über, die Société du Chemin de fer Cilicie – Nord Syrie (C.N.S), wenig später umbenannt in Société d’Exploitation des Chemins de fer Bozanti – Alep – Nissibie et Prolongements (BANP). Ab 1921, letztendlich durch den Vertrag von Lausanne 1923, wurde die Südseite der Eisenbahntrasse der Bagdadbahn zwischen Karkamış (Dscherablus) und Nusaybin auf 383 km als Grenze zwischen der Türkei und Syrien festgelegt. Sämtliche Empfangsgebäude entlang dieser Strecke lagen auf der Südseite, jetzt also in Syrien, und waren nach Orten südlich der Strecke benannt. Die Türkei, der das Streckengleis zufiel, errichtete später auf der Nordseite neue Empfangsgebäude und benannte sie nach Orten auf türkischem Gebiet.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Nach Gründung der Republik Türkei 1923 wurden in der Eisenbahnpolitik zwei grundsätzliche Ziele gesetzt:


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Um das Programm umzusetzen, wurde die Türkische Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) durch ein Gesetz vom 23. Mai 1927 gegründet. Das Programm wurde über einen Zeitraum von 50 Jahren vorangetrieben und mit dem Anschluss an das iranische Eisenbahnnetz 1975 vorläufig vollendet.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Von großer Bedeutung für die Entwicklung des Schienenverkehrs in der Türkei war Nuri Demirağ.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Das Gesetz Nr. 506 vom 22. April 1924 beschloss den Ankauf der Anatolischen Eisenbahn. 1933 wurde als weiteres Teilstück der Bagdadbahn von der TCDD der Abschnitt Adana–Fevzipaşa übernommen, die BANP zum 1. Juli 1933 aufgelöst. An ihre Stelle trat für die verbleibenden Strecken auf türkischem Staatsgebiet als Infrastrukturbetreiber die (türkische) Südbahn-Aktiengesellschaft Cenup Demiryollari (CD). Betriebsführerin, also Eisenbahnverkehrsunternehmen, wurde die französisch-syrische Gesellschaft Société du Chemin de fer Damas–Hamah et Prolongements (D.H.P.). Die in der europäischen Türkei verbliebenen Strecken der Compagnie des Chemins de fer Orientaux wurden 1937 verstaatlicht. 1948 ging auch der restliche Teil der Strecke bis zum Grenzübergang von Nusaybin auf die TCDD über, die CD wurde aufgelöst. Damit war die Verstaatlichung der Eisenbahnstrecken in der Türkei abgeschlossen. Die Türkei hatte bis zu diesem Zeitpunkt aus privater Hand 4138 km Strecke übernommen.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Aufgrund des territorialen Zuschnitts der Türkei bedeutete das vor allem den Bahnbau in West-Ost-Richtung mit dem Anschluss an die Bahnen in Russland und Persien und die Verknüpfung bereits bestehender Strecken. Bis 1950 baute die Türkei 3578 km neue Strecken. Dabei wirkte sich der Zweite Weltkrieg sehr hemmend aus: Von den genannten, gebauten Bahnkilometern wurden nur 370 km nach 1940 fertiggestellt.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Das türkische Streckennetz hat eine Länge von 12.532 km, davon sind 1.213 km Hochgeschwindigkeitsstrecken. 3.938 km des Netzes sind elektrifiziert, auf 5.008 km wird die Betriebssicherheit durch Signale gewährleistet. Das Netz ist dreigeteilt:


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Bis Mitte der 1950er Jahre war die Eisenbahn in der Türkei das wichtigste Verkehrsmittel. Seitdem wurde sie durch den Straßenverkehr immer unbedeutender. Der Schienenverkehr wurde vernachlässigt, Vorrang hatte der Ausbau der Straßen. Zwischen 1950 und 1997 wuchs das Straßennetz um 80 %, das Schienennetz jedoch nur um 11 %.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Länge des Schienennetzes beträgt heute rund 11.000 km, davon sind knapp 20 % elektrifiziert. Am türkischen Gesamtverkehr macht der Anteil der Eisenbahn nur noch 10 % aus (Stand 1999), bei den Reisenden sogar nur noch 4 %. Dort liegen die absoluten Zahlen um 38 % unter denen von 1950, beim Güterverkehr um 60 %.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Elektrifiziert sind vier Teilnetze des Gesamtnetzes, so dass die elektrische Traktion dort jeweils im Inselbetrieb stattfindet: Die Strecke von der bulgarischen Grenze bis Istanbul-Sirkeci, Istanbul-Haydarpaşa–Ankara, das Umfeld von Izmir und der Abschnitt İskenderun–Malatya–Divriği.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Das türkische Hochgeschwindigkeitsnetz bestand 2014 aus den Strecken Sincan - Eskişehir (221 km), Polatli - Konya (212 km) und Eskişehir - Pendik (155 km).


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Der Personenverkehr der TCDD ist vergleichsweise spärlich. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit liegt meist unter der des recht dichten Netzes der Busverkehre. Jedoch liegen die Fahrpreise der Eisenbahn etwa bei der Hälfte der Bus-Fahrpreise. Gedruckte Fahrpläne gibt es schon seit circa 15 Jahren nicht mehr und auch im Internet wird nur ein Teil der Verbindungen veröffentlicht. Für den regionalen Verkehr im Raum Izmir (bis zu 300 km Entfernung) wird seit dem Frühjahr 2007 eine Fahrplan-Broschüre herausgegeben. Ansonsten hängen die Fahrpläne nur auf den Bahnhöfen aus.Die TCDD hat für den Hochgeschwindigkeitsverkehr bisher zwölf Triebzüge von CAF in Spanien beschafft. Die Züge wurden auf der Schiene von Spanien in die Türkei überführt. Sie tragen die Bezeichnung "HT65000". Jede Einheit verfügt über eine „Business Class“ mit 55 Sitzplätzen in der Sitzanordnung 2+1 und 354 Sitze in der „Ersten Klasse“ in der Sitzanordnung 2+2. Damit gibt die TCDD den vor einigen Jahren eingeführten kompletten Ein-Klassen-Betrieb („Pullman“) teilweise wieder auf. Der Buffetbereich der Triebzüge weist acht Sitze auf. Die Türen sind in der Wagenmitte angeordnet. Die Triebzüge können auch in Doppeltraktion eingesetzt werden.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Auf bedienten Strecken verkehrt in der Regel ein Fernzug pro Tag, meist als Nachtverbindung; zwischen Adana und Kayseri verkehrt tagsüber ein moderner Dieseltriebwagen. Einige Strecken werden jedoch noch seltener bedient. Ausnahme ist die Strecke Istanbul–Ankara, auf der pro Tag mehrere Tag- und Nachtverbindungen angeboten werden. Diese beginnen und enden wegen der Bauarbeiten zum Anschluss des Marmaray-Tunnels derzeit aber nicht mehr in Istanbul selbst.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die im Fernverkehr eingesetzten Wagen sind in der Regel sehr modern. Das traditionelle Klassensystem wurde hier abgeschafft und durch die Einheitsklasse „Pullman“ ersetzt. Sitzwagen mit der Sitzanordnung 1 + 2 bieten einen Komfort wie Großraumwagen erster Klasse der mitteleuropäischen Bahnen – allerdings zu sehr viel niedrigeren Preisen. Darüber hinaus werden in Nachtverbindungen Schlafwagen (Zweibettabteile, WL A) und Liegewagen (Vierbettabteile, Ac) angeboten.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Speisewagen sind auch im Fernverkehr selten. Da die Züge meist nur kurz halten, können auch die an den Bahnhöfen bestehenden „Büffets“ nur selten genutzt werden, etwa bei einem Lokwechsel. Anders als in Russland gibt es auf den Bahnsteigen keine "fliegenden Händler", einzelne Verkaufswagen kommen zwischendurch in fahrende Züge.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Der grenzüberschreitende Personenverkehr von und in die Türkei ist spärlich. Von Westen her verkehrt täglich ein Nachtzug von Sofia nach Istanbul, im Sommer mit Kurswagen nach Bukarest, allerdings endet der Zug aufgrund von Bauarbeiten in Istanbul am Vorortbahnhof in Halkalı, der Bahnhof Istanbul Sirkeci ist damit zurzeit ohne Personenverkehr. Der Eisenbahngrenzübergang nach Armenien ist seit 1993 aus politischen Gründen geschlossen, die nach Syrien seit 2012 aufgrund des dort herrschenden Bürgerkriegs. Die Strecke in den Iran wird zurzeit nur im Güterverkehr bedient, der wöchentliche Personenzug Ankara–Teheran wurde nach einigen Anschlägen auf die Bahnstrecke in der Südosttürkei auf Betreiben der iranischen Eisenbahn eingestellt, da man die Sicherheit der Fahrgäste nicht mehr gewährleistet sah. Die Eisenbahnverbindung nach Georgien (Bahnstrecke Kars–Achalkalaki–Tiflis–Baku) ist im Oktober 2017 eröffnet worden, allerdings verkehren bisher nur Güterzüge, Personenverkehr soll in absehbarer Zeit aufgenommen werden.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Auf einigen Streckenabschnitten verkehren „Regionalzüge“, jedoch ebenfalls meist nur ein Zugpaar am Tag. Hier werden auch Wagen älterer Bauart des gehobenen Komforts verwendet. Sie sind allerdings nicht umgezeichnet, so dass Garnituren unterwegs sind, die ausschließlich aus Wagen erster Klasse oder aus Liegewagen zweiter Klasse gebildet werden. Für alle diese Wagen gilt aber der Einheitspreis „Pullman“.Der erste innerstädtische Nahverkehr in der heutigen Türkei wurde bereits 1869 in Form einer Pferdestraßenbahn in Istanbul in Betrieb genommen. Pferdebahnen gab es auch in Izmir. Beide Städte führten, beginnend mit Istanbul auf der europäischen Seite im Jahr 1913, elektrische Straßenbahnen ein. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie wie in vielen anderen Ländern zunehmend als Hindernis für den Straßenverkehr betrachtet und stillgelegt. In Izmir wurde der Betrieb 1954 eingestellt, aus dem europäischen Teil von Istanbul verschwanden die elektrischen Straßenbahnen 1961. Zuletzt wurde 1966 die Straßenbahn im asiatischen Teil Istanbuls zugunsten von Bussen eingestellt. Über viele Jahre bestand der innerstädtische Schienennahverkehr in der Türkei ausschließlich aus dem Istanbuler Tünel, einer unterirdisch verlaufenden Standseilbahn. Die Renaissance der Straßenbahn, die in den 1980er Jahren in Frankreich begann, führte dazu, dass auch in der Türkei der Schienenverkehr wieder als Lösungsansatz für großstädtische Verkehrsprobleme betrachtet wird. Inzwischen gibt es in Istanbul, Konya, Gaziantep, Eskişehir, Samsun, Kayseri und Antalya neue Straßenbahnbetriebe. Parallel dazu entstanden U-Bahnen in Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa und Adana.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Einen S-Bahn-Verkehr, in der Türkei als Banliyö Trenleri bezeichnet, gibt es in Istanbul (sowohl auf der europäischen als auch auf der asiatischen Seite), in Izmir und Ankara – dort elektrisch betrieben – und zwischen Adana, Tarsus und Mersin mit Dieselzügen.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die größte Stadt der Türkei besitzt ein umfangreiches Schienennetz. Neben der von der TCDD betriebenen S-Bahn gibt es mehrere weitere schienengebundene Nahverkehrsangebote, allerdings alle in unterschiedlicher inkompatibler Technik. So ist Istanbul noch weit davon entfernt, ein geschlossenes, übersichtliches Nahverkehrsnetz zu besitzen. Die Linien sind meist darauf ausgelegt, Arbeitnehmer von den Vororten ins Zentrum zu bringen, einige Linien werden überwiegend von Touristen benutzt.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die S-Bahn verläuft auf beiden Seiten ins Hinterland und verbindet so die dort gelegenen Stadtteile und Orte mit den Istanbuler Innenstadtbahnhöfen. Auf der europäischen Seite mit einer Streckenlänge von 30 km und auf der asiatischen Seite mit einer Streckenlänge von 44 km. Mit dem Marmaray-Tunnel sollen beide Netzteile verbunden werden, bislang wird der Tunnel aber noch als Inselbetrieb bedient.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die erste Linie der Metro Istanbul, die Linie M2, wurde im Jahr 2000 eröffnet. Sie ist rund 23,5 Kilometer lang und hat 13 Stationen. Die Linie M2 fährt vom nördlichen Stadtteil Hacıosman über das Finanzzentrum Levent und dem Taksim-Platz nach Şişhane. Eine südliche Verlängerung nach Yenikapı ging 2014 in Betrieb. Inzwischen wurden mit der Linie M3, der Linie M4 und der Linie M6 drei weitere Linien eröffnet. Weitere Strecken sind in Bau und sollen in den kommenden Jahren eröffnet werden.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Hafif Metro Istanbul ist eine Stadtbahn im Westen Istanbuls. Ihre erste Linie M1 wurde 1989 eröffnet und anschließend kontinuierlich erweitert. Derzeit besteht das Netz aus den zwei unterschiedlichen Linien M1 und T4. Seit 2002 verbindet die M1 auf einer Länge von etwa 20 km den Flughafen mit der Innenstadt. Außerdem gibt es eine Zweigstrecke, die weiter in die westlichen Vorstädte ausgebaut werden soll. Die T4 wurde 2007 eröffnet und fährt von Topkapı nach Sultançiftliği. In Topkapı besteht ein Übergang zur Straßenbahnlinie T1 und zu den von der İETT betriebenen Metrobussen (türk. "Metrobüs").


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Es existieren inzwischen drei Straßenbahnlinien im Großraum Istanbul. Davon werden zwei von der İstanbul Ulaşım betrieben.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Linie T1 führt quer durch das historische Istanbul (Streckenlänge knapp 20 Kilometer). Die Eröffnung fand am 13. Juni 1992 auf dem Abschnitt Beyazıt – Yusufpaşa statt. In mehreren Abschnitten wurde die Strecke bis in den Stadtteil Zeytinburnu verlängert (31. Januar 1994). Die Verlängerung vom Bahnhof Sirkeci nach Eminönü (20. April 1996) und dann weiter nach Kabataş brachte auch den Anschluss über die neue Galatabrücke an die Stadtteile nördlich des Goldenen Horns. Seit dem 4. Februar 2011 fährt die Linie T1 von Zeytinburnu weiter nach Bağcılar; dadurch wurde die ehemalige Linie T2 von Zeytinburnu nach Bağcılar aufgelöst.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Straßenbahnlinie T3 ist eine Museumsstraßenbahn zwischen Kadıköy und Moda im asiatischen Teil der Stadt. Sie wurde am 1. November 2003 eröffnet. Es handelt sich um eine nur in einer Richtung betriebene, 2,6 Kilometer lange Ringstrecke, die einen eindrucksvollen Parcours durch den hügeligen und mit engen Straßen durchzogenen Stadtteil verfolgt. Die Strecke wird mit verschiedenen Gotha- (T57, T59) und Rekowagen (TZ 70) bedient, die fast durchweg von der Jenaer Nahverkehr GmbH stammen. Auf den Fahrzeugen ist die Linienbezeichnung 20 zu lesen (dies ist jedoch keine gültige Linienbezeichnung).


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Nostaljik Tramvay ist eine 1,6 Kilometer lange, historische Straßenbahn ohne konkrete Linienbezeichnung, die in der ehemaligen Pera-Straße und heutigen İstiklal Caddesi im Stadtteil Beyoğlu zwischen dem Tünel-Platz und dem Taksim-Platz verkehrt. Die mit historischen Fahrzeugen durchgeführte Linie wurde am 12. April 1990 eröffnet und wird seitdem von der İETT betrieben.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Tünel-Bahn zwischen Karaköy und dem Tünel-Platz im auf dem Hügel gelegenen Stadtteil Beyoğlu ist eine 574 Meter lange unterirdische Standseilbahn ohne Linienbezeichnung, die am 12. Januar 1875 eröffnet wurde. Sie ist die drittälteste U-Bahn der Welt.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Füniküler Kabataş–Taksim, die die Liniennummer F1 besitzt, führt vom am Bosporus gelegenen Kabataş zum Taksim-Platz hinauf. Diese unterirdisch verlaufende Standseilbahn wurde am 30. Juni 2006 eröffnet und verbindet die etwa einen halben Kilometer voneinander entfernten Endpunkte in 110 Sekunden.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Auf den von Izmir ausgehenden Eisenbahnstrecken wurde bereits bald nach deren Inbetriebnahme ein erster Vorortverkehr eingerichtet. Das entstandene, von den beiden Kopfbahnhöfen Alsancak und Basmane ausgehende Netz wurde bis 1983 mit dampfbespannten Zügen bedient, die dann durch gebrauchte Diesellokomotiven der DB-Baureihe V 100 ersetzt wurden. 2007 wurde das System durchgreifend modernisiert und mit elektrischen Triebzügen neu in Betrieb genommen. Diese verkehren auf insgesamt 76 km Strecke zu den Vororten Cumaovası und Aliağa.


title: Schienenverkehr in der Türkei

text: Die Metro in Izmir wurde ab 1995 errichtet. Im Jahr 2000 wurde der erste Abschnitt eröffnet. Das bislang aus einer Linie bestehende System wurde seitdem mehrmals verlängert. Der nordöstlich der Innenstadt gelegene Abschnitt nach Bornova wurde unter Verwendung einer früheren Vorortbahn errichtet.


title: Charles Delaunay

text: Charles Delaunay (* 18. Januar 1911 in Paris; † 16. Februar 1988 in Chantilly) war ein französischer Jazz-Autor, Jazz-Experte und lange Leiter und Begründer des Hot Club de France.


title: Charles Delaunay

text: Er war der Sohn der beiden Maler Robert und Sonia Delaunay und so seit frühester Jugend mit den Pariser Künstlerkreisen vertraut (u. a. Pablo Picasso, Guillaume Apollinaire, Georges Braque, Jean Cocteau, Igor Strawinsky).


title: Charles Delaunay

text: Schon früh war er in französischen Jazz-Kreisen aktiv, zentriert um den von seinem Freund Pierre Nourry 1932 gegründeten und lange von Delaunay und Hugues Panassié geleiteten Hot Club de France. Delaunay und Panassié initiierten dort 1934 das berühmte Quintette du Hot Club de France mit Stéphane Grappelli und Django Reinhardt (sowie anfangs Louis Vola am Bass, Djangos Bruder Joseph und Roger Chaput an den Rhythmus-Gitarren, zeitweise durch Pierre „Baro“ Ferret ersetzt). Außerdem organisierte er Konzerte, z. B. mit Benny Carter und gründete 1937 mit Jean Berard das Label Swing.


title: Charles Delaunay

text: Während des Krieges führte er den Hot Club weiter und gab über 100 Platten für die in Frankreich „Zazou“ genannten Swing-Kids heraus, war aber auch ab 1942 in der Résistance (und zeitweise auch in der Armee). Nach dem Krieg kam es zwischen dem französischen „Jazz-Papst“ Hugues Panassié, der den Krieg relativ komfortabel im Südwesten Frankreichs verbrachte, und Delaunay zum Streit über die Bebop-Bewegung, die Delaunay Ende der 1940er Jahre in New York kennengelernt hatte und in Frankreich förderte, während Panassié den Modern Jazz ablehnte. Der Bebop wurde dann in Paris Ende der 1940er, Anfang der 1950er Jahre die Musik der Existentialisten in den Clubs von Saint-Germain-des-Prés, wie etwa geschildert von Boris Vian. Dazu trug auch das von Delaunay mitorganisierte Festival International 1949 de Jazz bei.


title: Charles Delaunay

text: Delaunay war lange der Leiter der 1935 gegründeten Jazz-Zeitschrift "Le Jazz Hot" (eine der ältesten Jazz-Zeitschriften), Mitbegründer von "Jazz Magazine", dem Jazz-Label „Swing“ (gegründet 1937) und Leiter der 1948 von ihm gegründeten Schallplattenfirma Disques Vogue (deren Jazzproduktion endete 1960, ab 1992 zu BMG). Bekannt ist er vor allem als Autor einer berühmten Swing-Diskografie, der „Hot Discography“, die fünf Auflagen erlebte. Dies ist gleichzeitig die erste veröffentlichte Jazz-Diskografie überhaupt. Er war auch bildender Künstler und porträtierte beispielsweise Jazzmusiker. Er starb an der Parkinson-Krankheit.


title: Charles Delaunay

text: In dem französischen Spielfilm "Django – Ein Leben für die Musik" (2017) von Étienne Comar wurde Delaunay von Patrick Mille gespielt.


title: PBP

text: Die Abkürzung PBP steht für: Die Abkürzung PbP steht für:


title: HK 94–100

text: Die HK 94–100 sind vierachsige Malletlokomotiven für 1000 mm Spurweite.


title: HK 94–100

text: Die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe baute 1918 sieben Malletlokomotiven für den Einsatz auf vom Heer betriebenen Bahnen, da die bereits beschlagnahmten Lokomotiven nicht ausreichten. Dabei wurde der Schnelligkeit wegen auf ältere Entwürfe zurückgegriffen. Die Loks wurden von der Heeresprüfkommission für Feldbahnen (HK) abgenommen und als HK 94 bis 100 bezeichnet. Die Lokomotiven kamen allerdings wegen des Kriegsendes nicht mehr zum Einsatz und wurden an verschiedene Privatbahnen, teilweise als Ersatz für im Krieg beschlagnahmte Lokomotiven, abgegeben. Die HK 94 und 95 kamen zur Kleinbahn Haspe–Voerde–Breckerfeld (HVB), wovon die HK 95 1921/1922 zur Euskirchener Kreisbahnen (EKB) wechselte, die HK 96 zur Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE), die HK 97 bis 99 gingen an die AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen (RLE) und die HK 100 zur Albtalbahn. Sie wurden bis auf zwei Ende der 1950er, Anfang der 1960er Jahre ausgemustert.


title: HK 94–100

text: Die Lokomotive 28 der Kleinbahn Haspe–Voerde–Breckerfeld (HVB) aus Haspe war 1928 nach der Umstellung der Bahn auf elektrischen Betrieb an die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) für die Bahnstrecke Zell im Wiesental–Todtnau verkauft worden und erhielt die Nummer 105. Von dort gelangte sie 1968 an die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) in der Schweiz, wo sie in den Anfangsjahren der Museumsbahn und dann wieder ab 1998 betriebsfähig im Einsatz ist.


title: HK 94–100

text: Zur Ergänzung für die Malletlokomotiven 11 bis 22 wurde 1920 von der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft die neue 41 beschafft. Von der Deutschen Reichsbahn (DR) erhielt sie die Nummer "99 5906". Die Lokomotive ähnelt äußerlich den anderen Malletmaschinen, allerdings fallen das andere Führerhaus und der Innenrahmen des hinteren Triebwerkes auf. Die Lok ist betriebsfähig.


title: HK 94–100

text: Das hintere Triebwerk mit den Hochdruckzylindern ist fest im als Blechrahmen ausgebildeten Hauptrahmen gelagert. Der vordere Rahmenteil mit dem Niederdrucktriebwerk ist mit einem Königszapfen mit Hauptrahmen verbunden, der den genieteten Kessel tragende, im Bereich des vorderen Triebwerkes nach oben gekröpfte Hauptrahmen liegt mit Gleitplatten auf ihm auf. Seitliche Blattfedern halten den vorderen Rahmen in einer mittigen Stellung. Beide Rahmenteile sind Innenrahmen.


title: HK 94–100

text: Alle Zylinder verfügen über Flachschieber und außenliegende Heusinger-Steuerung mit Hängeeisen.


title: HK 94–100

text: Die Lokomotiven wurden mit einer Wurfhebel-Handbremse und einer Dampfbremse als Zusatzbremse ausgeliefert. Je nach Bahn wurden später Saugluft- oder Druckluftbremse als Zugbremse nachgerüstet.


title: HK 94–100

text: Die Zug- und Stoßvorrichtungen entsprechen den Normen der Einsatzbahnen. Die Lokomotive 105 der Museumsbahn Blonay–Chamby erhielt zu den Fahrzeugen der MOB passende Mittelpuffer mit darunterliegender Schraubenkupplung, die 99 5906 der Harzquerbahn Mittelpuffer mit Ausgleichskupplung.


title: HK 94–100

text: Auf dem Kessel sitzen zwei Sandkästen, einer für jedes Triebwerk.


title: Azocaseintest

text: Der Azocaseintest ist eine Testmethode zur Bestimmung der Enzymaktivität von Peptidasen.


title: Azocaseintest

text: Casein ist das mengenmäßig wichtigste Protein der Milch und macht 80 % des Gesamtproteingehaltes aus. Ein Azofarbstoff ist ein organisches Pigment, das als farbgebende Gruppe eine oder mehrere Azogruppen ( -N=N- ) enthält, die zwei Aromaten (Ar) zu Verbindungen des Typs Ar-N=N-Ar verbindet.


title: Azocaseintest

text: Azoverbindungen absorbieren Licht im Bereich des sichtbaren Spektrums und erscheinen deswegen farbig. Die Absorptionswellenlänge hängt von der Natur der Substituenten um die Azogruppe ab. Azocasein hat eine gelbliche Farbe.


title: Azocaseintest

text: Ein mit Azofarbstoff verbundenes Casein dient als Proteinasensubstrat. Das Bestimmungsprinzip beruht auf der Umsetzung der Substrate durch Proteinasen, die farbstoffmarkierte Peptide freisetzen, welche nicht mehr fällbar oder filtrierbar sind.


title: Azocaseintest

text: In Abwesenheit einer Proteinase bleibt das Azocasein unversehrt. Es fällt als säureunlösliches Makromolekül durch Zugabe von Trichloressigsäure aus und kann als gelber Niederschlag abzentrifugiert werden, wobei der Überstand farblos bleibt.


title: Azocaseintest

text: Bei Anwesenheit einer Protease hingegen wird das Azocasein in kleine Peptide zerschnitten, die säurelöslich sind und daher nicht abzentrifugiert werden können und den Überstand gelblich färben.


title: Azocaseintest

text: Die bestimmte Extinktion ist der Proteinaseaktivität proportional.


title: Karl-Erik Palmér

text: Karl-Erik „Calle“ Palmér (* 17. April 1929 in Malmö, Schweden; † 2. Februar 2015) war ein schwedischer Fußballspieler.


title: Karl-Erik Palmér

text: Palmér debütierte 1949 für Malmö FF in der Allsvenskan. Zwischen Mai 1949 und Juni 1951 blieb die Mannschaft in 49 aufeinanderfolgenden Spielen ungeschlagen, bis heute Rekord der Liga. Folglich wurde er mit der Mannschaft 1949 bis 1951 auch dreimal in Folge schwedischer Meister. 1951 wechselte er zum AC Legnano, die in die Serie A aufgestiegen waren. Als Tabellenletzter musste der Klub nach nur einer Spielzeit wieder absteigen, schaffte aber den sofortigen Wiederaufstieg. Jedoch konnte der Klassenerhalt wiederum nicht geschafft werden. 1957 stieg der Klub sogar in die Serie C ab. In sieben Jahren bestritt der Stürmer 192 Spiele für die „Violetten“ und erzielte dabei 23 Tore. 1958 wechselte er zu Juventus Turin, kam dort aber nur dreimal zum Einsatz. Am Ende der Spielzeit 1958/59 beendete er seine Laufbahn.


title: Karl-Erik Palmér

text: Palmér bestritt 14 Länderspiele für Schweden. Er nahm mit der Landesauswahl an der Weltmeisterschaft 1950 teil. Beim Turnier bildete er mit Hasse Jeppson und „Nacka“ Skoglund das Angriffstrio „Pal-Jep-Sko“. Mit drei Turniertoren trug er zum Erreichen des dritten Platzes bei.


title: Carl Bardili

text: Carl Bardili (* 26. Mai 1600 in Stuttgart; † 8. November 1647 in Tübingen) war ein deutscher Mediziner, Lehrstuhlinhaber für Medizin an der Universität Tübingen und Leibarzt von Herzog Eberhard III.


title: Carl Bardili

text: Carl Bardilis Großvater Francois Bardilly, ein Lutheraner, war nach 1565 aus Dole im Burgund in die Markgrafschaft Baden-Durlach eingewandert. 1565 hatte Markgraf Karl II. seine Residenz von Pforzheim nach Durlach verlegt. Daraufhin erlebte die Stadt einen wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwung. Viele Zuwanderer flohen wegen erlittener Glaubensverfolgung in ihrer Heimat Frankreich über den Rhein. Zu den Protestanten zählten vorwiegend Lutheraner, Hugenotten und Calvinisten. Carl Bardilis gleichnamiger Vater Carl Bardili (* 1569 in Durlach, † 1609 in Stuttgart) trug bereits den eingedeutschten Familiennamen Bardili.Carl Bardili kam als Zögling an das Evangelische Stift Tübingen und studierte Theologie an der Eberhard Karls Universität Tübingen. Als Stiftsrepetent und „angehender Pfarrer“ stand ihm eine rühmliche, gesicherte Zukunft bevor. Seine heimliche Eheschließung mit Regina Burckhardt im August 1625 wurde in Tübingen jedoch missbilligt. Damit war Bardilis Karriere als Theologe beendet.


title: Carl Bardili

text: Der hinausgeworfene Stiftsrepetent arbeitete sich in kurzer Zeit zu einem berühmten Mediziner hoch. Er ging nach Straßburg, absolvierte dort ein Medizinstudium und wurde schon nach zwei Jahren promoviert. Danach wurde er Leibarzt des württembergischen Herzogs Eberhard III. und erhielt 1635 einen der beiden Lehrstühle für Medizin in Tübingen. Er bekleidete zweimal das Amt des Rektors der Eberhard Karls Universität, in den Jahren 1639 und 1643.


title: Carl Bardili

text: Im November 1647, ein Jahr vor dem Ende des Dreißigjährigen Krieges, starb Bardili im Alter von 47 Jahren überraschend an den Folgen einer akuten Infektionskrankheit.


title: Carl Bardili

text: Am 14. August 1625 vermählte sich Bardili mit der ein Jahr älteren Regina Burckhardt, die im fünften Monat schwanger war. Regina Burckhardt (* 5. November 1599 in Tübingen; † 31. Dezember 1669 in Tübingen) war die jüngste Tochter aus der zweiten Ehe des Tübinger Rhetorikprofessors Georg Burckhardt. Ihr ging ein zweifelhafter Ruf voraus, da sie 1622 ein uneheliches Kind geboren hatte, das von einem Studenten stammte und im selben Jahr gestorben war. Das Paar heiratete deshalb heimlich im „Ausland“: in Pfäffingen, einem nur wenige Kilometer entfernten Dorf, das nicht zu Württemberg gehörte. Die Eheschließung des jungen Theologen fand somit ohne Erlaubnis der Kirchenoberen statt. Als dies in Tübingen bekannt wurde, war Bardilis Karriere als Theologe zu Ende.


title: Carl Bardili

text: Regina Bardili wurde später von ihren Zeitgenossen als eine „seltene und starke Persönlichkeit“ gewürdigt.


title: Carl Bardili

text: Aus der Ehe des Paares gingen elf Kinder hervor, die alle in Tübingen geboren wurden:


title: Carl Bardili

text: Zwei Söhne wurden Professoren in Tübingen, zwei Töchter heirateten Tübinger Professoren.


title: Carl Bardili

text: In der Tübinger Haaggasse 19 erinnert eine Gedenktafel an Regina Burckhardt-Bardili.


title: Gordiene

text: Gordiene (), auch bekannt als Corduene, Carduene, Gorduene, Cordyene, Cardyene, Gordyaia, Korduene, Korchayk und Girdiyan, bezeichnet einen antiken Staat im nördlichen Mesopotamien, in der heutigen Region Kurdistan. Gordiene lag südöstlich von Großarmenien. Nach der "Encyclopædia Britannica" ist Gordiene der antike Name der Region von Bohtan (Provinz Şırnak). In syrischen Quellen wird es als Beth Qardū und kleiner Vasallenstaat zwischen Armenien und Persien bezeichnet. Es soll in der bergigen Region um den Van-See in der heutigen Türkei gelegen haben. Der Staat erstreckte sich bis an das linke Tigrisufer.


title: Gordiene

text: Der Name Corduene ist möglicherweise von dem Stamm der Karduchoi (Καρδουχοι) abgeleitet, den Xenophon in der Anabasis (4,18) erwähnt. Die unterschiedlichen Namen rühren wahrscheinlich von der schwierigen Transkription des „ch“ im Lateinischen her. Der Name Karduchoi könnte auch aus dem Armenischen stammen, da die Silbe -choi oft das armenische Pluralsuffix -kh ersetzt. Die Bewohner der Region sprachen vermutlich eine iranische Sprache und waren nach Ansicht von Mekerdich Chahin Nachfahren der Meder. Laut Xenophon hingegen sprachen die Karduchoi einen skythischen Dialekt.


title: Gordiene

text: Der römische Historiker Strabon (11, 747) setzt Gordiaia und die Gordini mit den Karduchoi Xenophons gleich. Strabo verwendete den Begriff Gordiene (Γορδυηνη:Gordiene oder Γορδυαια ορη:Gordiaea) für die Berge zwischen Diyarbakır und Muş. Die größten Städte sollen Sareisa (Şarış) bei Ergani, Satalka und Pinaka (16.1.24) gewesen sein. Pinaka wird mit Finek, Cizre oder Eski Yapi identifiziert. Ammianus Marcellinus erwähnt es als Phaenicha in der Zabdikene, die syrische Bezeichnung war Phenek. Nach Strabo waren die Gordini große Baumeister und als Experten im Belagerungswaffenbau bekannt. Auch das Carduene der römischen Quellen wird mit der Gordiene identifiziert. Ammianus Marcellinus besuchte die Region auf einer diplomatischen Reise. Plinius nennt einen König Zarbinios ("Naturalis historia" 6, 44).


title: Gordiene

text: Das "Corduene" oder "Carduene" der römischen Quellen war eine Landschaft im Zagros oder dem armenischen Hochland. Sie lag zwischen Arzanene im Westen, Zabdiene im Süden, Adiabene im Südosten, der Sophene im Südwesten, Moxoene und Armenien im Norden. Driver beschreibt sie als das Bergland zwischen Diyarbakır, Nusaybin und Zaxo.


title: Gordiene

text: Nach der Kirchengeschichte des Philostorgius (III, 7, auch bei Nikephorus Kallistos) entspringen in der Carduene, gegenüber von Syrien, zahlreiche Nebenflüsse des Tigris'. Iulius Honorius' "Cosmographia" kennt eine Stadt Corduena, die von den Flüssen Chrysorroas und Tigris umflossen wird.


title: Gordiene

text: Die Bewohner der Carduene werden meist mit dem Karduchoi des Xenophon (Anabasis) und Strabons Gordiene gleichgesetzt. Nach Plinius grenzen die Karduchoi an die Azoni, die Driver bei Ḥazzu vermutet, an. Auch das Qardū der frühen syrischen Quellen entspricht vielleicht der Carduene. Corduene lag in den Ländern Sems. Dieses Qardū ist allerdings das Land, in dem Noahs Arche landete und sollte daher eher in der Gegend des Ararat oder des Cudi Dağı liegen.


title: Gordiene

text: 189 bis 90 v. Chr. war Gordiene ein unabhängiger Staat. Danach herrschten Phraates III. von Parthien wie auch Tigranes II. von Armenien über das Land. Unter Gnaeus Pompeius Magnus wurde es von den Römern erobert. Nachdem Tigranes die Städte zerstört hatte und Teile der Bevölkerung nach Tigranocerta umsiedelte, gab es keinen Widerstand mehr gegen die armenische Herrschaft. 69 v. Chr. plante Zarbienus, König von Gordiene, einen Aufstand gegen Tigranes. Er rief mithilfe von Appius Claudius Pulcher Rom um Unterstützung an, aber der Aufstand schlug fehl und Zarbienus wurde von Tigranes getötet. Danach ließ Lucius Licinius Lucullus ein Denkmal für Zarbienus aufstellen und eroberte Gordyene.


title: Gordiene

text: Nach Pompeius’ Erfolgen gegen Pontos und Armenien drang dieser bis zum Euphrat vor und forderte Gordyene von den Parthern zurück. Da diese einem Konflikt mit Rom aus dem Weg gehen wollten, konnte der von Pompeius geschickte Afranius das Gebiet ohne Kampf einnehmen. Die verbliebenen Parther wurden aus dem Land vertrieben. Der Staat wurde ein römischer Vasall.


title: Gordiene

text: Im 3. Jahrhundert eroberte Diokletian das Land erneut und die römische Zugehörigkeit des Gebiets wurde in einem Friedensvertrag zwischen Rom und Persien bestätigt. Der Name der Provinz taucht erneut auf in den Berichten über eine Schlacht zwischen den Persern unter Schapur II. und Rom unter Julian. Unter Jovian (363–364) gaben die Römer Gordiene auf, nachdem sie auch Seleukia-Ktesiphon nicht einnehmen konnten.


title: Gordiene

text: Infolge des Sieges über Narseh 296 wurde ein Friedensvertrag unterzeichnet, der das nördliche Ufer des Tigris mit Gordiene dem römischen Einflussbereich zuschlägt. Im Frühling 360 begann Schapur II. einen Feldzug, um die Stadt (Singara) einzunehmen. Die Stadt fiel nach einigen Tagen Belagerung. Nach diesem Sieg setzte Schapur seinen Weg nordwärts fort, ließ Nisibis links liegen und griff die Festung Bezabde (Cizre oder Eski Hendek) an. Diese Festung kontrollierte die Region am Tigris, an der dieser aus dem Bergland in die Ebenen fließt und wo viele Handelswege entlanglaufen. Daher war die Burg von den Römern mit einer doppelten Mauer ausgebaut und drei Legionen besetzt worden. Mit einem Trick gelang es Schapur, die Mauern zu überwinden, doch kam es zu einer Schlacht, an deren Ende die Stadt eingenommen und die Verteidiger niedergemetzelt wurden.


title: Gordiene

text: Heute gehört das Gebiet zur Türkei. Die Bewohner Gordienes werden oft als Vorfahren der heutigen Kurden angesehen.


title: Júcar

text: Der Júcar (Valencianisch: Xúquer) ist ein rund 500 km langer Fluss im Südosten Spaniens. Er durchfließt die Provinzen Cuenca, Albacete und Valencia und besitzt ein Einzugsgebiet von 21.600 km.


title: Júcar

text: Der Júcar entspringt in der Serranía de Cuenca an den Hängen des 1700 m hohen Ojuelos de Valdeminguete in der Nähe des Dorfes Tragacete. Von dort aus fließt er in einem Bogen zu der südwestlich am Rande des Gebirges gelegenen Stadt Cuenca. Zuvor noch vor seinem Austritt aus den Bergen durchfließt er mit dem "Embalse de La Toba" den ersten seiner zahlreichen Stauseen. Von Cuenca aus fließt der Júcar in weitgehend südlicher Richtung, nördlich von Alarcón ist er an der Talsperre Alarcón aufgestaut. Unterhalb der Talsperre durchläuft er eine Zeit lang einen Canyon, danach verläuft er wieder in einer Ebene, bis er bei Villalgordo del Júcar beginnt, in östlicher Richtung zu fließen. Dabei beginnt er erneut Canyons oder zumindest sehr enge Täler mit mittelalterlich geprägten Orten zu durchlaufen, in denen er auch mehrfach aufgestaut wird. Er fließt dabei an den Orten Jorquera, "La Recueja" und Alcalá del Júcar vorbei und durch die Stauseen "Embalse de Tolosa" und "Embalse del Molinar". Bei der Gemeinde Cofrentes mündet der Cabriel, sein größter Nebenfluss, in ihn. Kurz vor der Mündung befindet sich an seinem Ufer das Kernkraftwerk Cofrentes. Direkt unterhalb der Mündung befindet sich "Embalse de Embarcaderos" der ohne eigene Staumauer in den "Embalse de Cortes de Pallás" übergeht, dessen Staumauer sich unterhalb des Ortes "Cortes de Pallás" befindet. Nur wenig unterhalb dieser Staumauer durchfließt der Júcar mit dem "Embalse del Naranjero" einen weiteren Stausee und wird nach diesem an der Tous-Talsperre zum letzten Mal aufgestaut. Danach fließt er in der Küstenebene an den Städten Alzira und Sueca, um dann direkt unterhalb von Cullera in den Golf von Valencia zu münden.


title: Júcar

text: Seine Hauptzuflüsse sind:


title: Humanistisches Gymnasium

text: Das humanistische Gymnasium ist ein Gymnasium, in dem im Rahmen einer umfassenden Bildung auch die klassischen Sprachen Latein und Altgriechisch als Grundlage der europäischen Kultur unterrichtet werden. Die humanistischen Gymnasien in Deutschland sind oft traditionsreiche Schulen mit Wurzeln im Renaissance-Humanismus. Neben altsprachlichem Unterricht bieten sie in der Regel auch moderne Fremdsprachen sowie häufig auch anders ausgerichtete Schulzweige an.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Das humanistische Gymnasium leitet seine Bezeichnung von der Bildungsidee der neuhumanistischen Bildungsreformer um Wilhelm von Humboldt im Zuge der Preußischen Reformen ab. In Bayern entwickelte Friedrich Immanuel Niethammer ähnliche Reformkonzepte, in Österreich initiierten der Universitätsprofessor für alte Sprachen Hermann Bonitz und der Philosoph Franz Serafin Exner 1848/1849 eine entsprechende Bildungsreform. Die alten Sprachen Latein und Griechisch beherrschten als „humaniora“ die Stundentafel, daneben standen vor allem Mathematik und „historische“ Fächer, Deutsch nur mit zwei bis drei Wochenstunden. Dazu kamen noch ein wenig Französisch und Physik/Naturkunde. In der öffentlichen Meinung zählten die Absolventen des humanistischen Gymnasiums lange zur Bildungselite.


title: Humanistisches Gymnasium

text: In Preußen führte bis 1900 allein das humanistische Gymnasium zu einem Abitur, das die Absolventen für alle Studienrichtungen berechtigte, während das Abitur an Realgymnasien (neusprachlich, teilweise mit Latein) und Oberrealschulen (mathematisch-naturwissenschaftlich) nur eingeschränkten Zugang gewährte. Die Kritik daran kam aus zwei Richtungen, den Vertretern der Technik und Naturwissenschaften sowie den Befürwortern einer stärkeren patriotischen Erziehung. Lange umstritten bis zur Dezember-Konferenz 1890 war das Festhalten am lateinischen Aufsatz, für den das Übersetzen in das Lateinische und Stilübungen nötig waren.


title: Humanistisches Gymnasium

text: In den humanistischen Gymnasien des 20. Jahrhunderts wurde der Umfang der alten Sprachen zwar spürbar zurückgeführt (bereits 1890/1892 um ein Viertel, vor allem zugunsten von Deutsch), doch blieb das hohe Ansehen dieser als elitär geltenden Ausrichtung bestehen, wenn auch ihr Anteil zurückging. Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg waren nur noch etwa zwölf Prozent aller Oberschulen humanistisch ausgerichtet.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Nach Kriegsende 1945 erlebten die humanistischen Gymnasien in Westdeutschland einen neuen Aufschwung, unter anderem um der nationalsozialistischen Bildungsideologie entgegenzutreten. So wurden an den Gymnasien altsprachliche Zweige eingerichtet, die zwar Englisch als zweite oder gar erste Fremdsprache, aber Latein und Altgriechisch als erste bis zur dritten Fremdsprache anboten. Dennoch musste das Fach Altgriechisch bald starke Rückgänge verzeichnen. Seit der Oberstufenreform ab 1972 konnten die Schüler ihre Fächer nach der 10. Klasse weitgehend selbst wählen, worunter die alten Sprachen stark litten.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Entgegen der Situation in Westdeutschland hatte das humanistische Gymnasium im sozialistischen Bildungssystem der DDR keinen Platz. Der Begriff „humanistisch“ wurde für eine allseitige Bildung aller Menschen verwendet, das heißt, auch literarisch orientiert, aber ohne Bezug auf alte Sprachen. Freilich gab es auch Lateinklassen. Alternativ gab es das Kirchliche Proseminar Naumburg (Saale), das Kirchliche Oberseminar Potsdam-Hermannswerder und das Norbertinum Magdeburg, an denen ein altsprachlich-humanistisches Abitur abgelegt werden konnte.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Obwohl seit der Oberstufenreform (ab 1972) die herkömmlichen Gymnasialtypen hinfällig sind, hält sich die Bezeichnung „humanistisch“ für Gymnasien, die eine 5. Klasse mit Lateinunterricht und Altgriechisch als dritte Fremdsprache zur Wahl anbieten. In diesem Zusammenhang ist auch vom „altsprachlichen Gymnasium“ die Rede.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Im Jahr 2014 berichtet die Presse über den Trend der rückläufigen Schülerzahlen.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Das Humanistische Gymnasium wird in einigen Gymnasien als humanistischer Zweig angeboten und bezweckt eine humanistische Allgemeinbildung, was aber nicht als Grundbildung in alle Richtungen zu verstehen ist. Der Fokus liegt auf alten Sprachen wie Latein, das üblicherweise ab der 3. Klasse (7. Schulstufe), und Altgriechisch, das ab der 5. Klasse (9. Schulstufe) angeboten wird. Dieses Gymnasium bereitet beispielsweise für ein Studium der Archäologie oder der Theologie vor.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Im Bildungssystem in der Schweiz gibt es viele Kantonsschulen, oder auch Gymnasien, welche die klassischen Sprachen Latein und Altgriechisch unterrichten. Gemäss der Statistik des Schweizer Philologenverbandes von 2012/13 erhalten rund 13'900 oder 18,5 % der Schüler Unterricht in den klassischen Sprachen.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Mit „humanistisch“ wird häufig ein erweitertes Bildungsverständnis verstanden, in dem die Allgemeinbildung persönlichkeitsrelevant ist und in dem Erfahrungen, Einsichten, und Werthaltungen einfliessen.


title: Humanistisches Gymnasium

text: Das Gymnasium am Münsterplatz in Basel entstand bereits 1589 aus der ehemals kirchlichen Lateinschule des 11. Jahrhunderts. Es ist das älteste Gymnasium der Stadt Basel. Von 1930 bis 1997 hiess es "Humanistisches Gymnasium" (HG) und sieht sich noch heute weiterhin der humanistischen Tradition verpflichtet:Neben dem Schwerpunktfach Philosophie, Pädagogik und Psychologie (PPP) bietet die Schule die sprachlichen Schwerpunktfächer Latein, Griechisch, Spanisch und neu auch Englisch (nur in Kombination mit dem International Baccalaureate-Programm) an.


title: Cody (Wyoming)

text: Cody ist ein Ort im Park County im US-Bundesstaat Wyoming und zugleich Sitz des Countys. Die Stadt wurde von William Frederick Cody, genannt Buffalo Bill, 1896 gegründet und nach ihm benannt. Cody ist Geburtsort von Jackson Pollock, einem berühmten amerikanischen Maler.


title: Cody (Wyoming)

text: Der Ort Cody liegt auf einer Höhe von 1500 m ü. NN (5016 Fuß) am Shoshone River und bedeckt eine Fläche von 24,9 km² (9,5 mi²). Der "Shoshone River" durchquert die Stadt und entsteht durch den Zusammenfluss eines Nord- und Südarmes, etwa 5 km westlich von Cody im "Buffalo Bill Reservoir" (einem durch den "Buffalo Bill Dam" aufgestauten Stausee).


title: Cody (Wyoming)

text: Im Norden von Cody befindet sich der "Heart Mountain", ein 2400 m hoher Berg, im Süden befinden sich die "Carten Mountains" mit 3400 m Höhe.


title: Cody (Wyoming)

text: Cody liegt 80 km östlich vom Yellowstone-Nationalpark. Eine Straße über eine der Brücken über den Fluss in Cody führt direkt zum Eingang Ost des Yellowstone Nationalparks.


title: Cody (Wyoming)

text: Westlich des Ortes, am Fluss, liegt ein Gebiet mit heute fast erloschenem Vulkanismus. Im 19. Jahrhundert wurde es nach dem ersten Weißen in der Region, dem Trapper John Colter als Colter’s Hell bezeichnet. Washington Irving erwähnt es erstmals in seinem Buch über den Pelzhändler Benjamin Bonneville. Durch eine Verwechslung wurde der Name Colter’s Hell später auf das knapp 100 km westlich gelegene Yellowstone-Gebiet übertragen.


title: Cody (Wyoming)

text: Cody hat im Jahresmittel durchschnittlich 300 Tage Sonnenschein.


title: Cody (Wyoming)

text: Zum Zeitpunkt 1. Juli 2004 hatte der Ort 9050 Einwohner, und das durchschnittliche Alter betrug 40 Jahre.


title: Cody (Wyoming)

text: Altersstruktur


title: Cody (Wyoming)

text: In Cody werden Möbel im Westernstil produziert.


title: Cody (Wyoming)

text: Am südöstlichen Stadtrand liegt der "Yellowstone Regional Airport" mit einer 2.100×25-m-Start-/Landebahn. Die meisten Yellowstone Park-Touristen, die per Flugzeug anreisen, landen hier. Linienverbindungen bestehen nach Salt Lake City und Denver.


title: Cody (Wyoming)

text: Rodeo ist Teil der Kultur in Cody. Die Stadt bezeichnet sich selbst als „Rodeo Capital of the World“ („Rodeo-Hauptstadt der Welt“).


title: Nacht der Entscheidung

text: Nacht der Entscheidung steht für:


title: Nacht der Entscheidung

text: Siehe auch:


title: Brugelette

text: Brugelette ist eine belgische Gemeinde in der Provinz Hennegau. Die Gemeinde besteht aus den Ortschaften "Brugelette, Attre, Cambron-Casteau, Gages" und "Mévergnies-lez-Lens".


title: Brugelette

text: 1835 richteten die Jesuiten in einem ehemaligen Kloster der Franziskanerinnen das "Collège de Brugelette" ein, ein Gymnasium, das zunächst zur Erziehung der Söhne französischer katholischer Familien bestimmt war, nachdem König Karl X. durch die Ordonnance vom 18. Juni 1828 die Jesuiten aus den acht bis dahin von ihnen geleiteten Gymnasien in Frankreich entfernt hatte. Das Collège de Brugelette gewann schnell einen vorzüglichen Ruf, insbesondere für seine musische Bildung, und zog Schüler aus ganz Europa an, vor allem solche aus adligen Familien. 1854 wurde das Collège de Brugelette geschlossen, nachdem Jesuiten seit 1850 wieder die Tätigkeit an französischen Schulen gestattet und damit der Grund für das Ausweichen nach Belgien entfallen war.


title: Brugelette

text: "Pairi Daiza" ist eine Kombination aus Zoo und Botanischem Garten in der Ortschaft Cambron-Casteau. Seit Februar 2014 lebt hier ein Paar von Großen Pandas, welches im Mai 2016 ein Jungtier bekommen hat.


title: Wanderer W 24

text: Der Wanderer W 24 ist ein Mittelklasse-Pkw der Marke Wanderer mit 1,8-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor und Hinterradantrieb. Die Auto Union stellte ihn 1937 als Nachfolger des Modells W 35 vor. Bis 1940 wurden im Auto-Union-Werk Siegmar bei Chemnitz 22.488 Wanderer W 24 gebaut, davon 3571 viertürige Cabriolimousinen. Das Modell ist damit der meist gebaute Wanderer-Pkw.


title: Wanderer W 24

text: Der seitengesteuerte Motor leistet 42 PS bei 3500 min und ist die um zwei Zylinder verkürzte Ausführung des W-23-Sechszylinders. Über ein Vierganggetriebe mit Mittelschalthebel werden die Hinterräder angetrieben. Fahrgestell und Karosserie des W 24 hatte auch die DKW-„Sonderklasse“ mit Vierzylinder-Zweitakt-V-Motor. Die Vorderräder waren an Doppel-Querlenkern aufgehängt, hinten war es die von DKW stammende „Schwebeachse“ (Starrachse mit hochgelegter Querblattfeder). Der Radstand betrug 2,6 Meter.


title: Wanderer W 24

text: Der W 24 wurde als Limousine und Cabrio-Limousine mit 2 oder 4 Türen, als 4-sitziger Tourenwagen oder als 2-türiges Cabriolet (4 Fenster) angeboten. Stückzahl des W 24 Cabriolet: 1064


title: Wanderer W 24

text: Kriegsbedingt wurde 1941 die Produktion von Personenwagen der Marke Wanderer eingestellt und wegen der Liquidierung der „alten“ Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgenommen.


title: Heinrich Detjen

text: Heinrich Detjen (* 30. Januar 1899 in Saarbrücken; † 27. Februar 1968) war ein saarländischer Politiker (KPD/DFU).


title: Heinrich Detjen

text: Detjen verdiente seinen Lebensunterhalt zunächst als Maler und Bauarbeiter. 1917 wurde er als Soldat eingezogen und 1918 wegen Fahnenflucht und Aufwiegelung festgenommen.


title: Heinrich Detjen

text: Ab 1916 war er Mitglied der SPD, 1918 trat er der USPD bei und wechselte 1920 erneut zur SPD. Ab 1927 gehörte er schließlich der KPD an. Im Jahr 1929 wurde er in den Stadtrat von Saarbrücken gewählt und leitete dort ab 1934 den Vorsitz seiner Fraktion. Gleichzeitig gehörte er von 1932 bis 1935 dem Landesrat des Saargebietes an.


title: Heinrich Detjen

text: Wenige Wochen nach der Saarabstimmung 1935 emigrierte Detjen wie viele Gegner der Wiedereingliederung nach Frankreich, wo er sich für die Rote Hilfe engagierte. Im September 1939 wurde er interniert und anschließend einer Arbeitskompanie zugeteilt. Im Jahr 1940 liefert man ihn ins Saarland aus und nahm ihn in Untersuchungshaft. Das Oberlandesgericht Stuttgart verurteilte ihn zu eineinhalbjährigen Gefängnisstrafe. Im Anschluss an die Haft arbeitete er bis Kriegsende als Anstreicher.


title: Heinrich Detjen

text: Nach der Befreiung des Saarlandes durch die US-Armee im März 1945 war er in der Saarbrücker Stadtverwaltung tätig, zuletzt als Beigeordneter sowie Stadtdirektor. Detjen trat der neu gegründeten Kommunistischen Partei Saar bei. 1950 entließ ihn die Stadt Saarbrücken aus politischen Gründen, woraufhin er – zum Missfallen seiner Partei – gegen die Stadt klagte. Nach einem Parteiordnungsverfahren wurde Detjen schließlich aus der KP ausgeschlossen.


title: Heinrich Detjen

text: In den Folgejahren engagierte sich Detjen in der Vereinigung der Verfolgten des Naziregimes und trat für die Deutsche Friedensunion bei Kommunalwahlen an.


title: Stalwarts

text: Die Stalwarts („Feste, Starke, Mutige“) waren eine Faktion innerhalb der Republikaner, die von der Reconstruction-Ära bis 1890 die Politik der Vereinigten Staaten beeinflusste.


title: Stalwarts

text: Bekannte Mitglieder dieser Gruppierung waren als führende Köpfe Roscoe Conkling und Thomas C. Platt, aber auch Simon Cameron und Chester A. Arthur. Die Gruppe stand ab Ende der 1870er Jahre den für Reformen offeneren "Half-Breeds" („Mischlingen, Halbblütern“) entgegen. Diese Faktionen unterschieden sich weniger in inhaltlichen Fragen, sondern mehr in ihrer Haltung zu Seilschaften und Patronagenetzwerken innerhalb des Spoilssystems, demzufolge der Wahlsieger die Stellen im öffentlichen Dienst mit seinen Anhängern besetzte. Im traditionellen Geschichtsbild wird der Streit zwischen den beiden Faktionen auf die persönliche Feindschaft zwischen Conkling und James G. Blaine zurückgeführt. Historiker der jüngeren Vergangenheit stellen diese Interpretation als zu vereinfachend und unpräzise in Frage.


title: Stalwarts

text: Conkling schuf in seinem Bundesstaat New York eine Parteimaschinerie, für die die Zollbehörde im New Yorker Hafen eine herausragende Bedeutung hatte. Arthur, der ehemalige Leiter dieser Behörde, wurde 1881 Vizepräsident unter James A. Garfield und nach dessen Ermordung amerikanischer Präsident. In diesem Amt folgte er trotz seiner Vergangenheit bei den "Stalwarts" Garfields Reformansätzen, die er als ein Vermächtnis ansah, und sorgte für die Verabschiedung des Pendleton Acts, bei dem es sich um eine Verwaltungsreform handelte.


title: Stalwarts

text: Erstmalig wurde der Begriff "Stalwart" (engl. „Feste, Starke, Mutige“) als Adjektiv von Roscoe Conkling verwendet, um damit die Republikaner zu bezeichnen, die in den Jahren nach dem Sezessionskrieg an der Reconstruction, die die Wiedereingliederung der ehemals konföderierter Bundesstaaten in die Union zum Ziel hatte, und der damit zusammenhängenden militärischen Besetzung der Südstaaten festhielten. Bis 1880 hatte der Begriff einen Bedeutungswandel erfahren und wurde nun von Conklings Gegnern als Substantiv für dessen Parteiflügel verwendet. Als einheitlicher Block traten die "Stalwarts" insbesondere auf dem Nominierungsparteitag für die Präsidentschaftswahl 1880 auf, als sie sich vergeblich für eine dritte Amtszeit von Ex-Präsident Ulysses S. Grant einsetzten.


title: Stalwarts

text: Die spöttische Bezeichnung "Half-Breed" (engl. „Mischlingen, Halbblütern“) fand seit den 1840er Jahren periodisch Anwendung auf politische Außenseiter und Rebellen. So zum Beispiel auf Republikaner, die Präsident Grant ablehnten. Ab dem Jahr 1881 wurde die Bezeichnung in New York anlässlich einer Wahl für den Senat spezifisch auf republikanische Gegner von Conkling und seiner Parteimaschinerie gemünzt; dieser Bedeutungsinhalt breitete sich anschließend landesweit aus. Bereits im Jahr 1884 trug die "New York Tribune" die Begriffe "Stalwarts" und "Half-Breeds" als obsolet zu Grabe. Laut Richard E. Welch, Jr. konstruierten erst spätere Historiker die zwei stabilen Parteiflügel, die sich unter Führung von James G. Blaine und Conkling bekämpften.


title: Stalwarts

text: Wie Welch, Jr. sieht auch der Historiker Allan Peskin die Interpretation der Auseinandersetzung zwischen "Stalwarts" und "Half-Breeds" als einen primär persönlichen Konflikt als zu einfach und unpräzise an, vor allem die Rolle der "Half-Breeds" betreffend. So hätten die "Half-Breeds", zu denen als ursprüngliche Vertreter Rutherford B. Hayes und George Frisbie Hoar zu rechnen seien, nie als einheitlicher Block agiert und sich erst Ende der 1870er Jahre als eine neue Faktion in Washington, D.C. etabliert. Einige Historiker verorten Blaine sogar im Lager der "Stalwarts" beziehungsweise erst später als "Half-Breed".


title: Stalwarts

text: Der Konflikt zwischen "Stalwarts" und "Half-Breeds" bestimmte laut dem Autor Kenneth D. Ackerman über zwei Jahrzehnte die amerikanische Politik. Laut traditioneller Lehrmeinung gründete dieser Streit weniger in einem inhaltlichen als vielmehr einem persönlichen Konflikt zwischen Conkling und Blaine. Das auslösende Moment für die Fehde zwischen Conkling und Blaine war eine Debatte über ein Militärgesetz im Repräsentantenhaus im April 1866, bei der es unter anderem um die Position des "Provost Marshal General" ging, dem die militärische Strafgerichtsbarkeit unterstellt war. Diese Behörde war im Sezessionskrieg in den Nordstaaten eingerichtet worden, um für die Unionsarmee die Einberufung der Wehrpflichtigen durchzusetzen. Conkling, der während des Bürgerkriegs in New York in der Strafverfolgung von Betrug im Rekrutierungsprozess tätig gewesen war, brachte aus dieser Zeit eine starke Abneigung gegen den amtierenden "Provost Marshal General" James B. Fry mit, weshalb er sich im Kongress für eine Auflösung dieser Behörde aussprach und gegen sie schwere Vorwürfe erhob wie zum Beispiel die Veruntreuung von Bundesmitteln.


title: Stalwarts

text: Blaine, der am Entwurf des Militärgesetzes mitgewirkt hatte und wie Conkling als der kommende Mann in der Partei galt, erhob gegen die persönlichen Angriffe Conklings auf Fry Einspruch. Daraus entspann sich im Repräsentantenhaus ein heftiges Wortgefecht zwischen den beiden Abgeordneten, das nationales Aufsehen erregte, weil es selbst für die damaligen ruppigen Maßstäbe der Debattenkultur im Kongress von außergewöhnlicher Intensität war. Eine Woche später kam es wieder vor allen Abgeordneten zum Streit zwischen ihnen, wobei Blaine Conkling so stark und direkt beleidigte, dass es dafür laut dem Historiker Kenneth D. Ackermann in der Geschichte des Repräsentantenhauses keinen anderen Fall gibt. Zwischen den beiden kam es danach niemals zu einer Verständigung.


title: Stalwarts

text: In den beiden folgenden Jahren trennten sich die Wege von Conkling und Blaine. Während Blaine zum führenden Republikaner im Repräsentantenhaus und dessen Sprecher sowie 1876 als Präsidentschaftskandidat gehandelt wurde, stieg Conkling zum wichtigsten Senator und Unterstützer von Präsident Grant auf. In New York City baute Conkling, der ein Realpolitiker und großes Organisationstalent war, in Gegnerschaft zur demokratisch kontrollierten politischen Seilschaft Tammany Hall eine Parteimaschine auf, die ihr Zentrum in der Zollbehörde des Hafens ("New York Custom House") hatte. Dort verschaffte er hunderten seiner Anhänger eine Anstellung, unter ihnen der spätere Präsident Chester A. Arthur. Das "New York Custom House", also die Zollbehörde New Yorks, war von enormer Bedeutung für die amerikanischen Staatseinnahmen, denn dort fielen 75 % der jährlichen Zolleinnahmen an. Der Behördenleiter erhielt ein höheres Salär als der amerikanische Vizepräsident der Vereinigten Staaten oder ein Bundes-Senator.


title: Stalwarts

text: Wichtige Privatunternehmen für die Parteimaschinerie der "Stalwarts" waren die Finanzmakler "Morton, Bliss and Company", neben der New Yorker Zollbehörde das wichtigste Patronagenetzwerk dieser Faktion, und "U.S. Express", wo Thomas C. Platt bis 1879 zum Unternehmenschef aufstieg. Levi P. Morton blieb ein loyaler "Stalwart", auch nach ihrem Niedergang und der Etablierung einer eigenen Basis innerhalb der New Yorker Republikaner. Diese Unternehmen dienten nicht nur für die Geldbeschaffung der Faktion, sondern auch um Konflikte zwischen politischen Rivalen zu moderieren. Die Akkumulation von Kapital war für die "Stalwarts" letztendlich nicht nur ein Mittel, um sich selbst und ihre Verbündeten zu bereichern, sondern auch eine Strategie, um Koalitionen zu bilden und aufrechtzuerhalten. Die vor allem von Conkling zum Leben erweckte Idee der Verschränkung von Parteiorganisation mit Privatunternehmen, um Wahlkämpfe zu finanzieren oder Patronage auszuüben, ging auf William H. Seward und die Zeit vor dem Bürgerkrieg zurück. Entsprechend verglich Conkling in seinen Reden Parteiführer mit Aktieninhabern und die Gewinne aus dem Spoilssystem mit Dividenden. Er sah in diesem Zusammenhang persönliche Bereicherung von Politikern als unproblematisch an, solange die Partei und der Staat davon profitierten.