title: John Simm

text: Am bekanntesten ist Simm für seine Darstellung des Polizeiinspektors "Sam Tyler" in der Serie "Life on Mars – Gefangen in den 70ern". Kurz darauf übernahm er in der britischen Science-Fiction Kultserie "Doctor Who" die Rolle des Erzbösewichtes "The Master" für fünf Folgen, welche er 2017 noch einmal aufnahm, um ein Zusammentreffen mit Michelle Gomez als die nächste Inkarnation des "Masters" ("Missy") in den letzten beiden Episoden der zehnten Staffel und somit ein großes Finale zu ermöglichen.


title: John Simm

text: 2007 kehrte Simm zum Theater zurück als der Titelcharakter in der Bühnenversion von "Elling", einer Komödie über zwei Männer, die gerade aus einer psychiatrischen Klinik entlassen wurden und sich ans normale Leben gewöhnen. Nach positiven Presseberichten und ausverkauften Vorstellungen wurde er in der Rolle für einen Laurence Olivier Award nominiert.


title: John Simm

text: Außerdem war Simm in der Serie "Mad Dogs" 2011 ein weiteres Mal neben "Life on Mars"-Co-Star Philip Glenister zu sehen. In "Exile" (2011) – einer dreiteiligen BBC-Miniserie – spielte er einen erfolglosen Journalisten und den Sohn von Jim Broadbents Charakter, einem Journalisten mit Alzheimer. In der Miniserie "Prey – Die Beute" von 2014 spielte er den Police Detective "Marcus Farrow", der unter Mordverdacht gerät.


title: John Simm

text: Simm ist mit seiner Schauspielkollegin Kate Magowan verheiratet, die mit ihm gemeinsam in "24 Hour Party People" vor der Kamera stand. Das Paar hat zwei Kinder.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Die 2-mal-12-Stunden-Zählung ist die zweimalige Stundenzählung des in 24 gleich lange äquinoktiale Stunden eingeteilten Volltages, also des lichten Tages und der Nacht gemeinsam, mit Hilfe der "Kleinen Uhr".


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Bis zur Erfindung der mechanischen Uhr und ihrer Verbreitung in der Neuzeit wurden Tag und Nacht nur von den Astronomen als zusammengehöriger Zeitabschnitt betrachtet. Dies geschah in der griechischen Astronomie spätestens seit Hipparch, wurde vom Hellenismus über die alte Welt verbreitet und auch von der arabischen Astronomie übernommen.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Im öffentlichen Leben wurden Tag und Nacht als getrennte Zeiträume behandelt und für sich in Stunden unterteilt. Eine Unterteilung in jeweils zwölf Temporalstunden (übers Jahr unterschiedlich lang) wurde im Mittelmeerraum etwa seit der klassischen griechischen Antike vorgenommen und verbreitete sich anschließend in ganz Europa. Die Zahl 12 hat einerseits Bezug zum in Babylonien entstandenen Sexagesimalsystem (Rechnen zur Basis 60) und andererseits zu den 12 Mondmonaten, die ein Mondjahr bilden. Sie spiegelt sich auch in der bis heute verbreiteten 2-mal-12-Stunden-Zählung des Volltages wider.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Unter astronomisch Gebildeten wurde die 24-Stunden-Zählung ab dem späten Mittelalter maßgebend, als mit dem Aufkommen mechanischer Uhren die getrennte Zählung des lichten Tages und der Nacht mit je zwölf ungleich langen temporalen Stunden obsolet wurde.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Aus praktischen Gründen bürgerte sich diese Zählweise aber im täglichen Leben auch dann noch nicht ein, als sich mechanische Uhren im 15. Jahrhundert verbreiteten und die jahreszeitabhängig unterschiedliche Länge der Tag- und Nachtstunden vielerorts aufgegeben wurde. Stattdessen teilte man den Volltag nun in zwei gleich lange zwölfstündige Intervalle auf und zählte in jedem von ihnen nur bis zu einer zwölften Stunde durch. Es blieb somit bei der seit jeher gewohnten, getrennten "12-Stunden-Zählung" für die Tag- und Nachtzeiten, wiewohl die mechanisch gemessenen Stunden jetzt immer gleich lang waren und der Übergang von der Tages- zur Nachtzählung nicht mehr mit dem Einbruch der Dämmerung zusammenfiel.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Die "Kleine Uhr" macht in 24 Stunden zwei Umdrehungen und zeigt an jeder Stelle des in zwölf Segmente skalierten Zifferblatts je nach Turnus zwei verschiedene der 24 Stunden des Volltages an: z. B. 1 Uhr und 13 Uhr mit „I“; 12 Uhr und 24 Uhr mit „XII“.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Als Gründe für diese Entwicklung lassen sich nennen:


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Im Gegensatz zur Großen Uhr beginnt der Tag auf der kleinen Uhr nicht bei 0 Uhr, sondern bei 12 Uhr. Das mag im Hinblick auf den Stundenschlag sinnvoll sein. Auch war die Zahl Null ein Konzept, das sich erst in der Neuzeit breiteren Bevölkerungsschichten erschlossen hat. Jedoch führt es zu der etwas inkonsequenten Situation, dass auf 11:59 Uhr vormittags direkt 12:00 Uhr nachmittags folgt.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Fast alle gegenwärtig verwendeten Räderuhren sind "Kleine Uhren" mit den Stundenziffern 1 bis 12. Mitunter sind die Ziffern 13 bis 24 neben den Ziffern 1 bis 12 zusätzlich angebracht, um die 24-Stunden-Zählung zu vereinfachen. Letztere wurde im 20. Jahrhundert die im überwiegenden Teil der Welt in Fahr- und Stundenplänen offiziell verwendete Zählung.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Die 2-mal-12-Stundenzählung, meist mit dem Zusatz a. m. (für „vormittags“) bzw. p. m. (für „nachmittags“), wird im öffentlichen Leben schriftlich noch in Teilen der englischsprachigen Welt sowie in ganz Lateinamerika und auf den Philippinen benutzt. Auch in vielen europäischen Ländern dominiert sie nach wie vor den mündlichen Sprachgebrauch. So werden im Deutschen die regional unterschiedlichen Ausdrücke für angebrochene Stunden (z. B. „dreiviertel vier“ und „viertel vor vier“ für 15:45) ausschließlich mit der 12-Stunden-Zählweise und nie mit der 24-Stunden-Zählweise verbunden.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Die lateinischen Abkürzungen „a. m.“ ("ante meridiem" = vor Mittag) und „p. m.“ ("post meridiem" = nach Mittag) werden hauptsächlich im amerikanischen Raum auf Englisch, Spanisch und Portugiesisch verwendet. In Albanien verwendet man „PD“ und „MD“, in Griechenland „πµ“ und „µµ“, in Schweden (wo die 2-mal-12-Stunden-Zählung mittlerweile an Bedeutung verliert) „f.m.“ ("förmiddag") und „e.m.“ ("eftermiddag"). In vielen anderen Sprachen und Regionen sind Abkürzungen für „vormittags“ und „nachmittags“ dagegen ungebräuchlich.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Mit dem Aufkommen der digitalen Uhren hat die 2-mal-12-Stunden-Zählung im täglichen Leben an Bedeutung verloren. Zeigeruhren mit 24-Stunden-Anzeige bleiben aber selten. In denjenigen Regionen, in denen eine 24-Stunden-Zählung ungebräuchlich ist, zeigen auch Digitaluhren zweimal 12 Stunden an.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Auf deutschsprachigen Eisenbahnfahrplänen waren die Minutenangaben der Nachtzeiten unterstrichen ("6 Uhr abends"), bei den Tagzeiten entfiel die Unterstreichung ("6 Uhr morgens"). Bei der deutschen Reichsbahn galt diese Regelung bis 1927.


title: 2-mal-12-Stunden-Zählung

text: Das Fahrplanbuch der Preußischen Staatsbahn enthielt dazu folgenden Hinweis:


title: MOS Technology 6520

text: Der MOS Technology 6520 ist ein "Peripheral Interface Adapter" (PIA) der Firma MOS Technology in NMOS-Technik. Er ist ein typischer Parallel-I/O-Chip für 8-Bit-Mikroprozessorsysteme der 6500- und 6800-Familien. Bekannte PIA-Typen sind daneben z. B. der Motorola MC6820 und MC6821. Der 6520 von MOS Technology ist ein funktioneller Nachbau des MC6820, welcher 1974 als Bestandteil der 6800-Chipfamilie vorgestellt wurde. Alle PIA-Modelle sind pinkompatibel und haben die gleichen Funktionen, aber etwas unterschiedliche elektrische Eigenschaften. Sie können in den meisten Fällen bei passender Taktfrequenz direkt gegeneinander ausgetauscht werden. Die PIA kommen meist in einem 40-Pin-DIP-Gehäuse. Funktionell ähnliche Bausteine anderer Prozessorfamilien sind der Z80 PIO und für Intel-Prozessoren der Intel 8255.


title: MOS Technology 6520

text: Der PIA wurde entworfen, um eine einfache Integration in Bussysteme um den Motorola 6800 und ähnliche Prozessoren zu ermöglichen. Er bietet 20 I/O-Leitungen, die sich in 2 bidirektionale 8-Bit-Busse und 4 Steuerleitungen teilen. Die 8-Bit-Busse können auch als 16 unabhängige Einzelleitungen genutzt werden, d. h. auch die Datenrichtung kann über Datenrichtungsregister für jedes Bit einzeln gesteuert werden. Die Steuerleitungen können zum Erzeugen von Handshakes und Interrupts genutzt werden, oder einfach nur High- bzw. Low-Pegel liefern.


title: MOS Technology 6520

text: PIA-Bausteine wurden in industriellen Steuercomputern und Einplatinen- und Heimcomputern eingesetzt. Bekannt wurde der PIA durch die Verwendung in den Heimcomputern Atari 400 und 800, in denen er die vier Joystick-Schnittstellen bedient, und durch den Einsatz in der Elektronik vieler Arcade- und Flipper-Spielautomaten und Musikboxen. Aufgrund des weiten Einsatzgebietes wurden PIA-ICs neben Motorola und MOS Technology später auch von anderen Herstellern produziert, unter anderem Rockwell, Fairchild, AMI Semiconductor, Hitachi, Synertek, CMD und Western Design Center.


title: MOS Technology 6520

text: GTE (später CMD), Rockwell und Western Design Center produzierten CMOS-Ausführungen mit den Bezeichnungen G65SC21, R65C21 und W65C21.


title: Felsen-Mehlbeere

text: Die Felsen-Mehlbeere ("Sorbus rupicola") ist eine seltene Art der "Sorbus aria"-Gruppe. Sie ist auf den britischen Inseln (Irland, Schottland, England) sowie im südskandinavischen Raum (Süd- und Mittel-Norwegen, Schweden) verbreitet, kommt aber meist nur lokal in kleinen Beständen vor. Vorzugsweise tritt sie auf basenreichem Substrat an Waldrändern und Gebüschen auf.


title: Felsen-Mehlbeere

text: Die Bäume der Felsen-Mehlbeere erreichen meist Höhen von drei bis fünf Meter. Die Art vermehrt sich apomiktisch (Apomixis) und ist vermutlich durch Autopolyploidisierung der Mehlbeere im eigentlichen Sinne ("Sorbus aria s.str.") entstanden. Sie weist einen tetraploiden Chromosomensatz auf (2n=4x=68).


title: Italienfeldzug

text: Der Italienfeldzug Napoleon Bonapartes fand in den Jahren 1796 und 1797 innerhalb des Ersten Koalitionskrieges statt. Mit der Übernahme des Kommandos der Italienarmee und einer Reihe von darauffolgenden Siegen begann Napoléons einzigartige militärische Karriere immense Ausmaße anzunehmen.


title: Italienfeldzug

text: Nach dem Ende des Spanischen Erbfolgekrieges (1701 bis 1713) erhielt Österreich im Frieden von Utrecht 1713 Mailand, Neapel (ohne Sizilien) und Sardinien. Es wurde damit zur dominierenden Macht in Italien.


title: Italienfeldzug

text: Nachdem Napoléon am 2. März 1796 vom Direktorium den Oberbefehl der Italienarmee erhielt, begann er mit einer 41.500 Mann starken Armee seinen Vormarsch gegen die mit 47.000 Österreichern und Piemontesen leicht überlegene feindliche Streitmacht. Für Napoléon kam erschwerend hinzu, dass seine Truppe schlechter ausgerüstet war als die seiner Gegner.


title: Italienfeldzug

text: Um den Nachteil hinsichtlich der Truppenstärke auszugleichen, plante Napoléon einen getrennten Angriff auf die beiden verbündeten feindlichen Heere. Am 12. April 1796 kam es in der Schlacht bei Montenotte zur ersten großen Schlacht zwischen den Franzosen und den Österreichern; sie endete für Frankreich siegreich. Tags darauf marschierte Napoléon gegen die sardisch-piemontischen Truppen, besiegte sie zunächst am 13. April 1796 in der Schlacht bei Millesimo sowie am gleichen und nochmals am folgenden Tag in der Schlacht von Dego. Ausschlaggebend für die Siegesserie der Franzosen war die Taktik Napoléons, die unter anderem aus Flankenoperationen bestand. Napoléon, der sich an einen strikten Schlachtplan hielt, gelang es, innerhalb von vier Tagen vier Schlachten zu gewinnen. Am 28. April nach dem französischen Sieg bei Mondovi schloss Napoleon mit dem Königreich Sardinien-Piemont einen Waffenstillstand, dem am 18. Mai der Friede von Turin folgte. Das Königreich musste Savoyen und Nizza an Frankreich abtreten.


title: Italienfeldzug

text: Nach diesem Friedensschluss konnte sich Napoléon gegen die österreichische Armee wenden. In schnellen Manövern rückte er gegen Mailand vor und konnte die Österreicher am 10. Mai in der berühmten Schlacht bei Lodi besiegen. Der Legende nach stürmte er bei der Einnahme der strategisch wichtigen Brücke über die Adda selbst voran. Nach der Vertreibung der letzten österreichischen Truppen aus der Lombardei marschierte der siegreiche Napoléon am 15. Mai 1796 in Mailand, der Hauptstadt der Lombardei, ein. Nach der Niederlage bei Borghetto (30. Mai) wurde der österreichische Feldzeugmeister Beaulieu abberufen, darauf stellten die Österreicher eine neue Armee unter General Wurmser auf, die für die Franzosen eine neue Bedrohung darstellte. Ihnen blieben somit nur noch eineinhalb Monate Zeit, um sich gegen die südliche Flanke zu wenden und den Kirchenstaat gefügig zu machen. So gelang es Napoléon im Sommer 1796, die knapp 20.000 päpstlichen Soldaten in die Flucht zu schlagen, Florenz einzunehmen und zudem noch reichlich Kriegsbeute zu machen. Die Herzogtümer Parma, Modena und der Kirchenstaat beeilten sich danach schnell, den Frieden mit Geld und Gemälden zu erkaufen.


title: Italienfeldzug

text: Das Direktorium verfolgte den nicht erwarteten Siegeszug Napoléons mit zwiespältigen Gefühlen. Zwar sorgte der Feldherr dafür, dass Geld in die leeren Kassen der Regierung kam, andererseits entwickelte sich Napoléon zu einem Machtfaktor, der auch für ihre eigene Position bedrohlich werden konnte. Daher sollte Mitte Mai 1796 General François-Etienne Kellermann die im Norden von Italien operierenden Verbände befehligen. Doch Napoléon, sich seiner Macht durchaus bewusst, drohte offen mit Rücktritt. Das Direktorium gab nach, und Napoléon handelte weiterhin weitgehend eigenmächtig. Er selbst strebte nach seinen militärischen Erfolgen auch nach mehr politischer Einflussnahme.


title: Italienfeldzug

text: Napoleon wandte sich nun gegen die noch in österreichischer Hand befindliche Festung Mantua und schloss diese ein. Ende Juni 1796 erhielt Feldmarschall Wurmser an Beaulieus Stelle den Oberbefehl des österreichischen Heeres in Italien. Er zwang die Franzosen kurzzeitig, die Belagerung von Mantua aufzuheben und konnte Mailand besetzen. Er musste sich aber nach einer Reihe unglücklicher Gefechte, den Schlachten von Castiglione (5. August), Bassano (8. September), Arcole (15.–17. November) und Rivoli (17. Januar), in die Festung zurückziehen. Am 13. Juli, einen Tag vor dem Jahrestag des Sturms auf die Bastille, zog Napoléon mit seiner Armee erneut in Mailand ein. Dem Direktorium meldete er: . Am 2. Februar 1797 kapitulierte Mantua nach sechs Monaten. Der Kirchenstaat war ein Auffangbecken für französische Emigranten und Gegner der Revolution. Aus diesem Grund bekam Napoléon schon im Februar 1797 vom Direktorium den Befehl, einen Straffeldzug gegen den Papst zu beginnen. Papst war damals Pius VI. (1775–1799).


title: Italienfeldzug

text: Napoleon setzte seine Armee in Richtung Süden in Marsch. Im Verlauf des Feldzugs besetzten seine Truppen die Papststädte Bologna, Rimini, Ancona sowie Faenza und Forli und anschließend den ganzen Kirchenstaat. Da der Papst das 200 Kilometer südlicher gelegene Königreich Neapel in Schach hielt, setzte Napoléon einen milden Friedensvertrag (Vertrag von Tolentino) auf und begnügte sich mit der Annexion der Städte Bologna, Ferrara und Romagna sowie einer dem Papst auferlegten Sperrung seiner Häfen für frankreich-feindliche Schiffe. Zudem beschlagnahmte Napoléon mehrere Millionen Franc. Außerdem wählte die Kunstkommission Napoleons antike Statuen aus der vatikanischen Sammlung zur Mitnahme nach Paris aus, darunter den Apoll vom Belvedere, die Laokoon-Gruppe, den Torso vom Belvedere, die Schlafende Ariadne und die Venus Colonna.


title: Italienfeldzug

text: Die Franzosen konnten sich nun ungehindert nach Österreich wenden, da mit dem Sieg über den Papst und der Sperrung der Häfen die Flanken gesichert wurden. Am 10. März 1797 begann der Feldzug gegen Österreich und am 7. April marschierten Napoléons Streitkräfte in Leoben ein. Da bis dato keine französische Armee jemals weiter nach Österreich eingedrungen war und der Großteil der verfügbaren Truppen am Rhein stand, sahen die Österreicher ihre Hauptstadt Wien bedroht. Kaiser Franz II. musste schließlich am 7. April einen Waffenstillstand akzeptieren.


title: Italienfeldzug

text: Im daraufhin am 18. April 1797 unterzeichneten Vorfrieden von Leoben, der am 24. Mai ratifiziert wurde, musste Österreich u. a. auf das Herzogtum Mailand verzichten und den seit April 1792 andauernden Konflikt mit Frankreich (Erster Koalitionskrieg) beilegen.


title: Italienfeldzug

text: Auf seinem Feldzug bot Napoléon der Republik Venedig ein Bündnis an, doch lehnte der Senat ab. Er unterstützte stattdessen den bewaffneten Aufstand auf der "Terra ferma", als Bonaparte gegen die Österreicher zog. Nachdem die französische Flotte am 17. April von den Kanonen am Lido zurückgeschlagen worden war, erklärte Napoleon, der „Attila für Venedig“ sein zu wollen.


title: Italienfeldzug

text: Die Stadt wurde am 14. Mai 1797 besetzt, der Große Rat hatte die Adelsrepublik bereits aufgelöst und die Macht übergeben. Es gab insgesamt nur noch 962 Patrizier aus 192 Familien (siehe: "Patriziat von Venedig"), die fast alle ihre Ämter verloren. Anschließend ließ Napoleon eine Vielzahl von Kunstwerken aus Galerien und Sammlungen nach Paris schaffen. Besonderes Aufsehen erregte der Abtransport der beiden Wahrzeichen der Republik, des Löwen von San Marco und der  vier goldenen Pferde von San Marco. Letztere zierten bis zu ihrer Rückgabe im Jahr 1815 das Triumphtor der Tuilerien.


title: Italienfeldzug

text: Der Friedensvertrag von Campo Formio wurde am 17. Oktober 1797 in Campo Formio unterzeichnet. Der Vertrag zwischen Österreich und dem Heiligen Römischen Reich Deutscher Nation, vertreten durch dessen letzten Kaiser Franz II., beinhaltete unter anderem den Verzicht des Kaisers auf die österreichischen Niederlande zugunsten Frankreichs und eine Neugestaltung Norditaliens. Österreich erhielt im Gegenzug dafür, dass man die Unabhängigkeit der nach französischem Vorbild geschaffenen Cisalpinischen Republik anerkannte, die Stadt Venedig mit deren Besitzungen, die bis zur Etsch reichten.


title: Italienfeldzug

text: Der 13 Monate andauernde Feldzug, der mit einem französischen Sieg endete, war nicht zuletzt auch eine bemerkenswerte Leistung des Strategen Napoléon. Mit einer fast immer zahlenmäßig unterlegenen Armee, die in keiner Schlacht mehr als 44.000 Mann aufbot und materiell oftmals schlechter ausgerüstet war als die Österreicher, besiegte Napoléon insgesamt über 150.000 feindliche Soldaten und gewann zwölf große Schlachten. Zudem erbeuteten die Franzosen 170 Fahnen und etwa 1.100 Kanonen. Die Verluste der Österreicher beliefen sich auf rund 43.000 Mann.


title: Aulus Marius Celsus

text: Aulus Marius Celsus (* vor 69; † in Rom) war ein römischer Politiker und Senator im 1. Jahrhundert n. Chr.


title: Aulus Marius Celsus

text: Marius wusste es mit allen Parteien zu halten. Er war eifriger Neronianer, schloss sich eng an Galba an, hielt sich an Otho, und es gelang ihm, sich die besondere Gunst des Vitellius zu erwerben. Unter Nero war er Legat der "legio XV Apollinaris", erst in Pannonien, dann in Kleinasien (63). Von Nero wurde Marius dann zusammen mit Gnaeus Arrius Antoninus zum Suffektkonsul des Jahres 69, für die Monate Juli bis September, bestimmt.


title: Aulus Marius Celsus

text: Nach dem Sturz Neros betraute ihn Galba mit einer besonderen militärischen Mission in Illyrien. Nach dem Tod Galbas schwebte Marius in großer Gefahr, von den Soldaten umgebracht zu werden. Otho rettete ihn mit List und es währte nicht lange, dass Otho Marius sein besonderes Vertrauen schenkte. Hätte Otho Marius’ Rat befolgt und den Krieg gegen Vitellius in die Länge gezogen, er wäre wohl nicht so schnell gestürzt worden.


title: Aulus Marius Celsus

text: Obwohl Marius einer der Hauptführer der othonischen Partei war, vergaß Vitellius seine frühen Verhältnisse und nahm Marius sogleich nach Othos Tod unter seine Vertrauten auf. So durfte Marius, obwohl Feinde versuchten, ihn bei Vitellius anzuschwärzen, das für ihn bestimmte Suffektkonsulat antreten. Unter Kaiser Vespasian wurde Marius im Jahr 72/73 Legat von Niedergermanien und danach noch Legat von Syrien.


title: Calamba City

text: Calamba City (offiziell: "City of Calamba"; Filipino: "Lungsod ng Calamba") ist eine philippinische Stadt in der Provinz Laguna, etwa 54 Kilometer südöstlich von Manila, sowie 45 Kilometer westlich der Provinzhauptstadt Santa Cruz. Calamba City ist aufgrund von heißen Quellen ein beliebtes Touristenziel. Die meisten liegen im Baranggay Pansol und dem Canlubang Golf und Country Club. Calamba City ist außerdem ein modernes Industriezentrum in der CALABARZON-Region mit sechs Industrieparks. In der Stadt sind insgesamt 5193 Unternehmen und Gewerbebetriebe registriert.


title: Calamba City

text: Calamba City ist der Geburtsort des philippinischen Nationalhelden José Rizal.


title: Calamba City

text: Calamba City liegt nördlich des ruhenden Vulkans Makiling und am südlichen Ufer des Sees Laguna de Bay. Das südliche Ende der Schnellstraße South Luzon Expressway liegt in Calamba City. Durch ihre geografische Lage bildet die Stadt das Tor zu den südlichen Provinzen auf Luzón. Die Fernstraßen im Anschluss an den South Luzon Expressway führen weiter in die Provinzen Batangas und Quezon. Calamba City grenzt an Cabuyao im Norden, Los Baños im Osten und an Santo Tomas und Talisay in der Provinz Batangas im Süden sowie Tagaytay City und Silang in der Provinz Cavite im Westen.


title: Calamba City

text: Calamba City ist in 54 Baranggays unterteilt.


title: Calamba City

text: Der Name der Stadt stammt der Legende nach aus der frühen Zeit der spanischen Kolonisation, als zwei Soldaten der "guardias civil" sich in dem Gebiet, das heute als Calamba bekannt ist, verlaufen hatten. Die beiden Soldaten trafen auf eine einheimische junge Frau, die mit einem Wasserkrug von einem Fluss kam. Der Wasserkrug ist auch im Stadtsiegel zu finden. Die spanischen Soldaten fragten die Frau auf Spanisch in einem herrischen Ton nach dem Namen des Gebiets, in dem sie sich befänden. Die Frau, die nur ihre eigene Muttersprache sprach, dachte, sie würde gefragt, was sie trägt und antwortete deshalb äußerst nervös "„kalan-banga“," was so viel wie Holzofen ("kalan") und Wasserkrug ("banga") bedeutet. Diese Legende wird durch einen großen Wasserkrug aus Beton verewigt, der auf der "city plaza" errichtet wurde; er wurde im Jahre 1939 fertiggestellt. Der Krug wurde mit den Namen der Baranggays der Stadt beschriftet. Bevor Calamba am 28. August 1742 eine unabhängige Gemeinde wurde, war sie Teil von Tabuco, dem heutigen Cabuyao.


title: Calamba City

text: Beim Massaker von Calamba wurden am 1. Februar 1945 in Calamba 2.000 oder mehr Zivilisten durch die japanische Armee getötet. 2000 wurde mit dem Bau und der Lehre am Colegio de San Juan de Letran Calamba begonnen, einer Außenstelle der Dominikanerschule in Intramuros.


title: Calamba City

text: Mit der Verabschiedung des Republic Act Nr. 9024 am 7. April 2001 und der Bestätigung durch die Bevölkerung in einer Volksabstimmung wurde Calamba von einer Gemeinde zur Stadt ("component city") erhoben. Calamba ist damit die zweite Stadt nach San Pablo in der Provinz Laguna.


title: Calamba City

text: Calamba hatte nach dem Zensus vom 1. Mai 2000 281.146 Einwohner bei einer jährlichen Wachstumsrate der Einwohnerzahl von 5,5 %. Für 2004 wird die Bevölkerungszahl auf 348.422 geschätzt. Von den 54 Baranggays werden 34 als städtisch und 20 als ländlich klassifiziert. Die höchste Bevölkerungsdichte hat das Baranggay IV. mit 682 Einwohnern je Hektar.


title: Calamba City

text: Seit 2008 ist Calamba Partnerstadt der Gemeinde Wilhelmsfeld in Baden-Württemberg.


title: Schauderbasis

text: In der Funktionalanalysis wird eine Folge formula_1 eines Banachraums als Schauderbasis bezeichnet, falls jeder Vektor bezüglich ihr eine eindeutige Darstellung als konvergente Reihe formula_2 hat. Sie ist zu unterscheiden von der Hamelbasis, von der verlangt wird, dass sich jeder Vektor als "endliche" Linearkombination der Basiselemente darstellen lässt.


title: Schauderbasis

text: Benannt sind die Schauderbasen nach dem polnischen Mathematiker Juliusz Schauder (1899–1943), der sie 1927 beschrieb.


title: Schauderbasis

text: Sei formula_3 ein Banachraum über dem Grundkörper formula_4 oder formula_5. Eine Folge formula_6 in formula_7 heißt Schauderbasis, falls jedes formula_8 eindeutig als konvergente Reihe formula_9, dargestellt werden kann.Die Darstellung eines Elements formula_8 bezüglich einer Schauderbasis ist nach Definition eindeutig. Die Zuordnungen formula_42 werden als "Koeffizientenfunktionale" bezeichnet; sie sind linear und stetig und daher Elemente des Dualraums von formula_7.


title: Schauderbasis

text: Schauderbasen können weitergehende Eigenschaften haben. Die Existenz von Schauderbasen mit solchen Eigenschaften hat dann weitere Konsequenzen für den Banachraum.


title: Schauderbasis

text: Ist formula_6 eine Schauderbasis des Banachraums formula_7, so gibt es eine Konstante formula_46, so dass für formula_47 und jede Wahl von Skalaren formula_48 die Ungleichung formula_49 gilt. Das Infimum über die formula_46, die zu vorgegebener Basis diese Ungleichung erfüllen, nennt man die "Basiskonstante". Man spricht von einer "monotonen Basis", wenn die Basiskonstante gleich 1 ist.


title: Schauderbasis

text: Man nennt eine Basis formula_6 "beschränkt vollständig" (englisch: boundedly complete), wenn es zu jeder Folge formula_52 von Skalaren mit formula_53 ein formula_54 gibt mit formula_55.


title: Schauderbasis

text: Weiter sei formula_56 der von formula_57 erzeugte abgeschlossene Untervektorraum, und für formula_58 sei formula_59 die Norm des eingeschränkten Funktionals formula_60. Die Basis heißt "schrumpfend" (englisch: shrinking), wenn formula_61 für alle formula_58.


title: Schauderbasis

text: Schließlich spricht man von einer "unbedingten" Basis (englisch: unconditional), wenn alle Reihen formula_63 in den Entwicklungen bezüglich der Basis unbedingt konvergieren. Die Standard-Basen der formula_64-Räume sind offenbar unbedingt. Der Raum formula_24 hat keine unbedingte Basis. Mittels der Eigenschaft (u) von Pelczynski kann man sogar zeigen, dass er nicht einmal Unterraum eines Banachraums mit unbedingter Basis ist. Weiter kann man zeigen, dass das Haar-System in formula_66 für formula_67. Der Raum formula_68 besitzt keine unbedingte Basis.


title: Schauderbasis

text: Die folgenden beiden Sätze von Robert C. James zeigen die Bedeutung der Basisbegriffe.Für unbedingte Schauderbasen kann man das Vorhandensein gewisser Unterräume charakterisieren. Sei formula_7 ein Banachraum mit unbedingter Schauderbasis. Dann gilt:


title: Schauderbasis

text: Als Konsequenz ergibt sich daraus:


title: Rinaldo (Vorname)

text: Rinaldo ist ein italienischer männlicher Vorname.


title: Rinaldo (Vorname)

text: Der Name ist möglicherweise eine italienische Form von Reinhold, für weitere Informationen siehe dort.


title: Rinaldo (Vorname)

text: Der Name Rinaldo kommt in vielen literarischen Werken vor, z. B. Rinaldo in Torquato Tassos Epos "La Gerusalemme Liberata" und in zahllosen darauf basierenden Opern "Armida" bzw. "Rinaldo" von Georg Friedrich Händel, Christoph Willibald Gluck, Joseph Haydn und anderen. Weiterhin ist Rinaldo Rinaldini die Hauptfigur des Räuberhauptmanns im gleichnamigen Romans von Christian August Vulpius, der 1798 in Leipzig erschien.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Bahnhof Berlin Ostkreuz ist der am stärksten frequentierte Umsteigebahnhof der Eisenbahn in Berlin. Er liegt größtenteils im Osten des Ortsteils Friedrichshain, einzelne Teile liegen bereits im Ortsteil Rummelsburg. Im Turmbahnhof Ostkreuz kreuzen sich die Schlesische Bahn und die Ostbahn auf der unteren Ebene mit der Berliner Ringbahn auf der oberen Ebene.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Bahnhof wurde zwischen 2006 und 2018 bei laufendem Betrieb vollständig umgebaut. Die Arbeiten sollten ursprünglich 2016 abgeschlossen sein. Nach mehreren Verzögerungen wurde im Dezember 2018 der vollständige Betrieb aufgenommen. Während viele Jahrzehnte ausschließlich Züge der Berliner S-Bahn hielten, ist der Bahnhof Ostkreuz seit Dezember 2015 auch ein Halt des Regionalverkehrs.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Sowohl hinsichtlich der Anzahl der abfahrenden Reisezüge als auch bezüglich der Fahrgastzahlen ist er einer der meistfrequentierten Bahnhöfe Deutschlands. Mit täglich etwa 250.000 Besuchern und Reisenden pro Tag (Stand: 2019) – davon 235.000 S-Bahn-Fahrgästen – ist er der dritt-verkehrsreichste Bahnhof in Berlin.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Ein Eisenbahnkreuzungspunkt im Bereich des späteren Bahnhofs Ostkreuz entstand 1871 mit der Inbetriebnahme der Ringbahn, die hier die Gleise der seit 1842 verkehrenden Schlesischen Bahn und der seit 1867 verkehrenden Ostbahn überquert. Dazu ergänzten zwei Verbindungskurven von der Ringbahn (damals: "Berliner Verbindungsbahn") zu den Gleisen Richtung Stadt die Bahnanlage. Zunächst dienten sie ausschließlich dem Güterverkehr, bis am 1. Januar 1872 der Personenverkehr vom neu errichteten Bahnhof Stralau über die Südringkurve zum Niederschlesisch-Märkischen Bahnhof (heute Ostbahnhof) aufgenommen wurde.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Am Schnittpunkt der Bahnstrecken gab es damals noch keinen Bahnhof. Eine Umsteigestation entstand stattdessen südlich davon an der Einmündung der Verbindungskurve. Sie erhielt zunächst den Namen "Niederschlesisch-Märkischer Anschluß" und wurde im April 1872 in "Stralau" umbenannt. Hier gab es Anschlüsse zwischen den Personenzügen auf der Berliner Verbindungsbahn und Zubringerzügen von und zum Niederschlesisch-Märkischen Bahnhof.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Um 1880 herum wurden die Bahnanlagen in diesem Bereich komplett umgebaut. Während zuvor Ostbahn und Niederschlesisch-Märkische Bahn parallel geführt wurden und in separaten Bahnhöfen endeten, wurden mit dem Umbau beide Strecken östlich der Verbindungskurven zur Ringbahn zusammengeführt. Der Personenverkehr beider Strecken wurde in den Niederschlesisch-Märkischen Bahnhof (später nur noch "Schlesischer Bahnhof" genannt) geführt, der alte Ostbahnhof diente seitdem nur noch den Güterverkehr. Zwei Verbindungsstrecken schlossen die neugebauten Rangierbahnhöfe in Lichtenberg-Friedrichsfelde und Rummelsburg an die Ringbahn an. Zuvor mussten die Güterzüge von den Strecken aus Richtung Osten zur Ringbahn umständlich im Niederschlesisch-Märkischen Bahnhof Kopf machen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Zusammenhang mit der Hochlegung der Gleise im Niederschlesisch-Märkischen Bahnhof wurden auch die von dort nach Osten führenden Personengleise neu gebaut. Das südliche Gleispaar diente dem Verkehr zur Ostbahn und Niederschlesisch-Märkischen Bahn, die sich im Bereich des Schnittpunktes mit der Ringbahn verzweigten. Das nördliche Gleispaar entstand in etwas anderer Lage als die früheren Verbindungskurven. Es diente nur dem Vorortverkehr und stellte die Verbindung zur Ringbahn in nördliche und südliche Richtung dar. Der Bau der neuen Verbindungsrampen im Bereich des späteren Bahnhofs Ostkreuz ebenfalls in anderer Lage als die alten begann zusammen mit dem Umbau der Gleisanlagen im Niederschlesisch-Märkischen Bahnhof am 1. September 1879. Im Zusammenhang mit den Baumaßnahmen wurde der Personenverkehr zwischenzeitlich zum alten Ostbahnhof verlegt. Im Juli 1880 ging der Niederschlesisch-Märkische Bahnhof wieder für den Personenverkehr in Betrieb, es folgten weitere Baumaßnahmen im Zusammenhang mit der Anbindung an die Berliner Stadtbahn. Mit deren Inbetriebnahme am 7. Februar 1882 wurde auch der Bahnhof Stralau-Rummelsburg eröffnet.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Station wurde nach den angrenzenden Dörfern "Stralau" und "Rummelsburg" benannt. Die Haltestellen Stralau an der Ringbahn und Rummelsburg an der Niederschlesisch-Märkischen Bahn wurden mit der Eröffnung des neuen Bahnhofs geschlossen. Der Bahnhof war eine gemeinsame Personenzugstation der Ostbahn, der Niederschlesisch-Märkischen Bahn und der Ringbahn. Er besaß einen Bahnsteig (den späteren Bahnsteig A) zwischen den beiden Verbindungskurven, je einen Zwischenbahnsteig an den Verbindungskurven für die Gegenrichtung sowie einen Seiten- und Zwischenbahnsteig an den Gleisen der Niederschlesisch-Märkischen Bahn. An den Ostbahngleisen gab es keinen Bahnsteig, die Züge hielten an den Bahnsteigen der Niederschlesisch-Märkischen Bahn. Östlich des Bahnhofs bestand dafür ein Gleiswechsel, ein weiterer Gleiswechsel war an der heutigen Modersohnbrücke westlich des Bahnhofs. Einen Bahnsteig an den durchgehenden Ringbahngleisen gab es nicht, hier fand kein Personenverkehr statt. Die Vorortzüge der Ringbahn fuhren sowohl aus Richtung Norden als auch Richtung Süden kommend über die Verbindungskurven im Bahnhof Stralau-Rummelsburg auf die Stadtbahn, in Gegenrichtung umgekehrt. Außerdem war Stralau-Rummelsburg Endpunkt/Anfangspunkt weiterer Züge von der Stadtbahn und zurück.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die späteren Bahnsteige B und C wurden 1896 an den Außenseiten der beiden Verbindungskurven eröffnet und ersetzten die vorhandenen Zwischenbahnsteige. Sie wurden im Zusammenhang mit erhöhten Verkehrsnachfrage während der Berliner Gewerbeausstellung 1896 in Treptow gebaut.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Anfang des 20. Jahrhunderts wurden der Bahnhof und die östlich anschließenden Bahnanlagen umgebaut. Anlass war, dass die niveaugleiche Verzweigung von Ostbahn und Schlesischer Bahn am Bahnhof ein Hindernis für den wachsenden Verkehr war. Östlich des Bahnhofs wurden die Gleise für den Fern- von denen für den Vorortverkehr getrennt und auf beiden Strecken in Hochlage verlegt. Die Ostbahn erhielt zwei Vorortgleise und ein nördlich davon verlaufendes Gütergleis, der Fernverkehr der Ostbahn wurde über die VnK-Strecke zur Schlesischen Bahn geführt. Auf der Schlesischen Bahn wurden die Vorort- von den Ferngleisen getrennt. Im Bahnhof Stralau-Rummelsburg wurden die Vorortgleise der Stadtbahn mit denen von Ostbahn und Schlesischer Bahn verbunden. Die zugehörigen Bahnsteige wurden am 1. Oktober 1903 (Ostbahn, Bahnsteig D) bzw. 18. April 1903 (Schlesische Bahn, Bahnsteig E) in Betrieb genommen. Der neue Bahnsteig F an der Ringbahn im oberen Bahnhofsteil ging am 1. Mai 1903 in Betrieb. In diesem Zusammenhang erhielt der Bahnhof auch ein neues Empfangsgebäude auf der Westseite des Bahnsteigs D am Zugang zu den oberen Bahnsteigen A, B und C. Seit dem Umbau verkehren direkte Vorortzüge auch von der Ostbahn und der Schlesischen Bahn auf die Vorortgleise der Stadtbahn, ebenso fahren seitdem Vorortzüge auf der Ringbahn über den oberen Bahnsteig des Bahnhofs.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Mit dem Umbau Anfang des 20. Jahrhunderts erhielt der Bahnhof im Kern die Gestalt, unter der er über 100 Jahre bekannt war. Einige Umbaumaßnahmen fanden ab 1923 nach Entwürfen von Richard Brademann statt. Eine Fußgängerbrücke über die Bahnsteige D und E mit Abgängen zur Hauptstraße und zur Sonntagstraße wurde gebaut, an den Enden entstanden zwei Gebäude zur Fahrkartenausgabe.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: In den Jahren 1928 und 1929 wurde schrittweise auf allen Vorortstrecken der elektrische Betrieb aufgenommen, aus diesem ging im Folgejahr die Berliner S-Bahn hervor. Am Markgrafendamm südlich des Bahnhofs wurde ein Gleichrichterwerk gebaut. Die Bahnsteige wurden auf 96 Zentimeter erhöht.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Am 15. März 1933 wurde der Bahnhof in "Ostkreuz" umbenannt, korrespondierend zum ein Jahr vorher umbenannten Bahnhof Westkreuz. Nach den Planungen in der Zeit des Nationalsozialismus zum Umbau Berlins zur „Welthauptstadt Germania“ sollte im Bereich des Bahnhofs Ostkreuz ein großer Fernbahnhof, der Ostbahnhof, entstehen. Geplant waren neun Fernbahnsteige östlich der Ringbahn. Für den S-Bahn-Verkehr waren im unteren Teil drei statt bisher zwei Bahnsteige vorgesehen, ein weiterer neuer S-Bahnsteig war als Ersatz für den Keilbahnsteig A an der Verbindungskurve von der Stadt- zur südlichen Ringbahn geplant.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden die Anlagen durch alliierten Luftangriffe stark beschädigt. Ab Juni 1945 wurde der Zugbetrieb schrittweise wieder aufgenommen. Die beiden S-Bahn-Gleise der Schlesischen Bahn waren im Rahmen der Demontage nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zunächst entfernt worden, sodass die Züge bis zum (zunächst eingleisigen) Wiederaufbau im Januar 1948 an provisorischen Bahnsteigen an den Fernbahngleisen halten mussten. Die Südringkurve ging – wahrscheinlich infolge schwerer Bombentreffer – ab Februar/März 1945 außer Betrieb und war erst ab August 1946 wieder befahrbar.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Mit der Teilung Berlins wuchs die verkehrliche Bedeutung des Bahnhofs weiter an, da spätestens mit Bau der Berliner Mauer eine Reihe von durchgehenden Verbindungen durch die Stadt nicht mehr erreichbar waren. Außerdem entstanden vor allem in den 1970er und 1980er neue Großwohngebiete im Osten der Stadt, die über die S-Bahn erschlossen wurden.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Außenbahnsteige der Nord- und Südringkurve wurden 1970 bzw. 1966 wegen baulicher Mängel geschlossen und später abgetragen. Die Einstellung des planmäßigen Personenverkehrs über die Nordringkurve erfolgte 1994. Bis Mai 2006 wurde das nördliche Gleis noch für gelegentliche Überführungs- und Sonderfahrten genutzt. Danach wurden die Gleisanlagen entfernt und später auch der Bahndamm abgetragen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Bahnhof war seit Jahrzehnten stark sanierungsbedürftig und genügte unter anderem aufgrund der beengten Treppen nicht den Anforderungen im Berufsverkehr. Schon seit langem gab es Überlegungen zum Umbau, um den wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Mitte der 1950er Jahre beteiligte die "Berliner Zeitung" ihre Leser an einer Umfrage zur Verbesserung der baulichen Situation. Als Resultat gab die Deutsche Reichsbahn Anfang 1956 bekannt, dass die Treppen vom Ringbahnsteig zum unteren Bahnsteig D um einen Meter verbreitert werden sollten. Für weitergehende Maßnahmen über diese „kleine Lösung“ hinaus wäre jedoch praktisch ein völliger Umbau des Bahnhofs nötig. Größere Umbaupläne gab es weiterhin. 1957 wurde überlegt, zur Verkehrsentlastung einen zweiten Ringbahnsteig westlich des bestehenden zu errichten. Im Jahr 1959 wurde bekanntgegeben, dass 1962 oder 1963 die Rekonstruktion des Bahnhofs beginnen sollte. Dabei sollte ein sechs Meter breiter Tunnel unter den unteren Bahnsteigen mit breiten Treppen zu ihnen beide Zugangsgebäude des Bahnhofs miteinander verbinden. Auch der Bau von Rolltreppen war vorgesehen. Man rechnete mit Kosten von 7,5 Millionen Mark. 1986 kündigte Erich Honecker den Beginn der „komplexen Rekonstruktion“ des S-Bahn-Knotenpunktes Ostkreuz für den Zeitraum bis 1990 an.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Letztlich scheute die Reichsbahn die Komplexität und die hohen Kosten. Der Bahnhof blieb jahrzehntelang ohne wesentliche Veränderungen und wurde ironisch als „Rostkreuz“ bezeichnet.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Konkrete Planungen zum Umbau des Bahnhofs Ostkreuz wurden nach der deutschen Wiedervereinigung im Zuge des Gesamtvorhabens „Ausbau Eisenbahnknoten Berlin“ aufgenommen. Dieses Vorhaben wurde im Bedarfsplan für die Bundesschienenwege als „vordringlicher Bedarf“ ausgewiesen mit dem Ziel, die Leistungsfähigkeit der Netze der Fern-, Regional- und S-Bahn in Berlin zu erhöhen und den innerstädtischen Nahverkehr deutlich zu verbessern.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Am 30. Oktober 2006 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt den Planfeststellungsbeschluss für den ersten Abschnitt des Projektes. Am 19. September 2012 wurde die Baugenehmigung für den zweiten Planfeststellungsabschnitt erteilt. Dieser umfasst im Wesentlichen die Eisenbahnanlagen entlang der Hauptstraße bis zur Schlichtallee einschließlich der südlichen Überführung über die Karlshorster Straße.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die umgebauten Bahnanlagen gingen im Dezember 2018 komplett in Betrieb.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Verkehrsplaner rechnen nach dem Umbau der Station mit über 123.000 Nutzern pro Tag.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Darüber hinaus gibt es Ideen seitens der Berliner Verkehrsbetriebe, die U-Bahn-Linie U1 bis zum Bahnhof Ostkreuz zu verlängern. Die U1 würde damit große Teile von Kreuzberg an den östlichen S-Bahn-Ring anschließen. Das Projekt könnte frühestens nach 2020 verwirklicht werden.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Das Projekt umfasst neben dem eigentlichen Bahnhof Ostkreuz auch die Gleisanlagen in West-Ost-Richtung zwischen Ostbahnhof und Nöldnerplatz bzw. Rummelsburg einschließlich des Umbaus des Bahnhofs Warschauer Straße sowie in Nord-Süd-Richtung die Gleisanlagen bis zum Bahnhof Treptower Park.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Umbau kommt einem Neubau gleich, der bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt wird und daher über zehn Jahre in Anspruch nahm. Alle wesentlichen Anlagen des Bahnhofs, wie Bahnsteige, Treppen, Brücken und Gleisanlagen wurden grunderneuert oder neu errichtet. Unter anderem wurden dabei 12 Aufzüge und 17 Rolltreppen installiert und neue Zugänge aus allen vier umliegenden Stadtquartieren hergestellt. Wegen Auflagen des Denkmalschutzes mussten dabei Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Anlagen des neuen Bahnhofs unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht von denen des alten:


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Frühjahr und Sommer 2006 fanden bauvorbereitende Maßnahmen statt, so wurden alte Baracken abgerissen sowie Vegetation entfernt. Der symbolische erste Spatenstich war für den 16. Januar 2007 geplant, wurde jedoch wegen Terminschwierigkeiten verschoben. Begonnen wurden die Bauarbeiten mit dem Neubau der Brücke, auf der die Kynaststraße östlich des Bahnhofs über die Gleise führt. Im Februar 2008 ging eine provisorische Fußgängerbrücke in Betrieb, die die Zugänge zum Bahnhof mit den Bahnsteigen D und E verbindet. Sie ersetzt die denkmalgeschützte alte Brücke, die nach Abriss wegen der Bauarbeiten nach Fertigstellung des Bahnhofes originalgetreu wieder aufgebaut werden soll.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Zuge des Umbaus des Bahnhofs Ostkreuz in der Neuzeit ging der Bahnsteig A am 28. August 2009 außer Betrieb, später erfolgte der Abriss der alten Südkurve. Am 31. August 2009 ging der alte Ringbahnsteig F teilweise, am 11. September vollständig außer Betrieb. Die Gleise der Ringbahn wurden an den provisorischen Regionalbahnsteig verschwenkt. Die Bahnhofshalle an den S-Bahn-Gleisen der Ringbahn wurde Ende 2011 im Rohbau fertiggestellt und am 16. April 2012 in Betrieb genommen. Der Regionalverkehr auf dem Ring wurde nach einjähriger Bauverzögerung im Dezember 2015 aufgenommen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Am neuen unteren Regionalbahnsteig an der Schlesischen Bahn halten alle über die Stadtbahn verkehrenden Regionalzüge. Der obere Regionalbahnsteig sollte ursprünglich 2014 in Betrieb gehen. Nach Verzögerungen beim Bau wurde er am 13. Dezember 2015 in Betrieb genommen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Mai 2013 wurde der neu errichtete Bahnsteig Rn1 in Betrieb genommen. An diesem hielten bauzeitlich bis 2017 die stadteinwärts fahrenden S-Bahn-Züge. Seit Dezember 2018 dient dieser als Regionalbahnsteig für die Züge auf der Ostbahn. Der Bahnsteig D ging zeitgleich außer Betrieb und wurde anschließend neu errichtet.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Regionalbahnsteig Ru auf der Stadtbahnebene ging am 30. Juni 2014 in Betrieb und wurde zunächst während der Bauarbeiten am S-Bahnsteig E von der S-Bahn-Linie S3 genutzt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Am 7. Oktober 2014 folgte die Inbetriebnahme des neuen Bahnsteigs D. Hier hielten zunächst die Richtung Lichtenberg verkehrenden S-Bahn-Züge an der nördlichen Bahnsteigkante. Auf dem Bahnsteig erinnern ein rekonstruiertes denkmalgeschütztes Aufsichtsgebäude sowie zwei historische Dachstützen am westlichen Bahnsteigende an das alte Ostkreuz. In diesem Zuge ging der Bahnsteig E außer Betrieb und wurde anschließend neu errichtet.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Sommer 2016 begann der Wiederaufbau der historischen Fußgängerbrücke, die die unteren Bahnsteige an ihrem westlichen Ende überspannt. Weiterhin wurde der Damm der Nordringkurve inkl. der Brücke über den Zugang Sonntagstraße abgebrochen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im August 2016 ging am damaligen Gleis Richtung Lichtenberg (Bahnsteig D) die Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor (ZAT-FM) in Betrieb.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Wesentliche Teile des Umbau-Projekts konnten bis Ende 2017 fertiggestellt werden. So fährt mit Inbetriebnahme des erneuerten Bahnsteigs E am 21. August 2017 die S-Bahn-Linie S3 – nun im Richtungsbetrieb – wieder bis in die Innenstadt durch, wobei anfangs erhebliche betriebliche Probleme zu beklagen waren. Ein neues Elektronisches Stellwerk steuert seit August 2017 die S-Bahn-Gleise der Stadtbahnebene zwischen Ostbahnhof und Rummelsburg bzw. Nöldnerplatz, die Strecken wurden mit dem neuen Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) ausgerüstet.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Montage der aus 22 Einzelteilen bestehenden Stahlbrücken der Südringkurve im Taktschiebeverfahren begann Anfang 2015, insgesamt 21,4 Millionen Euro wurden in den Neubau der Südringkurve investiert. Seit dem 10. Dezember 2017 verkehrt die Linie S9 wieder über die neu errichtete Kurve, jedoch ohne Halt am Bahnhof Ostkreuz vorbei. Gleichzeitig ging auch der Bahnsteig Ru als Regionalhalt für die Linien RE1, RE2, RE7 und RB14 in Betrieb und in diesem Zusammenhang der Regionalbahnhof Berlin-Karlshorst außer Betrieb.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die viergleise Infrastruktur der S-Bahn zwischen Ostbahnhof und Ostkreuz ging am 6. Dezember 2018 in Betrieb, sie wird – ebenso wie die vier S-Bahnsteig-Kanten – seit dem 9. Dezember regulär und im Richtungsbetrieb genutzt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Einweihung der Fußgängerbrücke und der Bahnsteige Rn1 und Rn2 an der Ostbahn fand ebenfalls am 9. Dezember 2018 statt; die dortigen Gleise sind "nicht" elektrifiziert. Seitdem beginnen und enden die Züge der Linie RB26 und ein Teil der Züge von RB12 bzw. RB25 an diesen Bahnsteigen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Wiederaufbau des historischen Empfangsgebäudes am nördlichen Ende der Fußgängerbrücke und die Gestaltung der Vorplätze hatten zu diesem Zeitpunkt noch nicht begonnen. Inzwischen wird ein Baubeginn der nördlichen Vorplätze im Jahr 2023 angestrebt. Auch ein Fahrrad-Parkhaus soll am Ostkreuz errichtet werden.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke der Straßenbahn war ursprünglich für 2016 geplant. Im Herbst 2015 wurde das Jahr 2019 als Eröffnungstermin der Straßenbahnstrecke genannt. Das Projekt ist bei einem Teil der Anwohner umstritten, sodass es bei Auslegung zur Planfeststellung im Januar 2018 zu über tausend Einwendungen kam. Entsprechend verzögert sich der Bau, sodass auch ein Termin zu Anfang 2021 nicht mehr als realistisch gesehen wird.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Jahr 1998 lagen die geplanten Kosten bei 726 Millionen Mark.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Bis 2010 sollten laut Mittelfrist-Planung der Deutschen Bahn (Stand: April 2007) 62,6 Millionen Euro in das Projekt investiert werden. Im "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes" waren Investitionen in Höhe von 143,1 Millionen Euro für das Projekt vorgesehen (Kostenstand: 2006). Bis 2005 wurden davon insgesamt 9,6 Millionen Euro aufgewendet. Zwischen 2006 und 2010 sollten Bundesmittel in Höhe von 75,2 Millionen Euro investiert werden. Über diesen Zeitraum hinaus bestand ein Finanzierungsbedarf in Höhe von 58,4 Millionen Euro (Bundesmittel ab 2011, Eigenmittel DB AG und Beiträge Dritter ab 2006).


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Jahr 2006 wurden 411 Millionen Euro angegeben. Auch 2013 liegen die geplanten Kosten des Gesamtprojekts (inkl. Umbau Bahnhof Warschauer Straße) bei 411 Millionen Euro, wobei für nachträglich angeordnete Arbeiten am Ostbahnhof weitere sechs Millionen Euro hinzukommen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Überdachung des oberen Regionalbahnsteigs wird vom Senat mit 1,5 Millionen Euro aus Mitteln finanziert, die aufgrund der Betriebseinschränkungen der Berliner S-Bahn zurückgehalten wurden.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Vorleistungen für die Verlängerung der A 100 finanziert der Bund mit 16 Millionen Euro.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Umbau des Bahnhof Ostkreuz wird von den "Initiativen rund um das Ostkreuz" kritisch begleitet. Das Netzwerk aus mehr als 15 Bürgerinitiativen hat sich im Januar 2010 gebildet, um die Interessen der Anwohner zu vertreten und Impulse zum Umbau und der Entwicklung des Bahnhofsumfeldes zu geben. Sie fordern u. a. eine bessere Überquerbarkeit des Bahnhofs für Fahrrad- und Rollstuhlfahrer sowie Fußgänger mit Kinderwagen, Lärmschutz für die Anwohner während und nach dem Umbau sowie Mitsprache bei der Gestaltung der Bahnhofsvorplätze.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Ausgestaltung des umgebauten Bahnhofs wird – u. a. vom Berliner Fahrgastverband IGEB – in verschiedener Hinsicht kritisiert. So wird bemängelt, dass der Bahnsteig in der Ringbahnhalle trotz erheblich größerem Zuschnitt die Fahrgastströme nicht ausreichend aufnehmen kann. Ursächlich hierfür sei z. B. die überproportionale Belegung des Bahnsteigs mit Verkaufspavillons, Werbetafeln und weiteren Bahnsteigmöblierungen. Dagegen fehlen ein ausreichend einsehbares Wegeleitsystem sowie öffentliche Toilettenanlagen. Auch bilden sich regelmäßig Schlangen vor den beiden Fahrscheinautomaten in der Ringbahnhalle. Weiterhin wird die mangelhafte Sauberkeit der Bahnhofsanlagen regelmäßig kritisiert.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Zudem verzichtete die Deutsche Bahn auf den Einbau einiger der ursprünglich vorgesehenen Rolltreppen sowie auf den Aufbau eines langen Daches am unteren Regionalbahnsteig, um Kosten zu sparen. Anstelle der am oberen Regionalbahnsteig zunächst geplanten Halle entstand lediglich eine einfache Überdachung, die vom Berliner Senat finanziert werden musste. Weitere Einschränkungen – insbesondere für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste – ergaben sich durch den teils monatelangen Ausfall der neu installierten Aufzugsanlagen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Auch auf den unteren S-Bahnsteigen wird die Platzierung von „gesichtslosen Glaskisten zu Verkaufszwecken“ bemängelt, da hierdurch der Raumeindruck zerstört wird und die Bahnsteigbreiten trotz des hohen Reisendenaufkommens bis zur zulässigen Grenze eingeschränkt werden. Stattdessen wurde das eigentlich zur Erhaltung vorgesehene historische Stellwerksgebäude OKO am östlichen Ende des Bahnsteigs E abgerissen, statt es einer neuen Nutzung zuzuführen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die Strecken im Bereich von Berlin Ostkreuz und die an ihnen liegenden Betriebsstellen (Bahnhöfe und Bahnhofsteile). Angegeben sind jeweils die Streckennummer im "Verzeichnis örtlich zulässiger Geschwindigkeiten" (VzG), die Strecke, der Typ (Fernbahn oder S-Bahn) sowie die Betriebsstellen im Zustand Anfang der 2000er Jahre vor dem Umbau des Bahnhofs sowie nach dessen Beendigung. Angegeben sind dabei jeweils das Kürzel im Betriebsstellenverzeichnis, der Name und die Art (Bahnhof oder Bahnhofsteil) der Betriebstelle.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Vor dem Umbau waren die S-Bahn-Stationen der Stadt- und Ringbahn Bahnhofsteile des Bahnhofs Berlin Ostkreuz (BOK). Der S-Bahn-Halt (BOK A) an den Verbindungskurven war Bahnhofsteil des Bahnhofs Warschauer Straße. Nach dem Umbau sind die S-Bahn-Stationen der Stadt- und Ringbahn jeweils eigenständige Bahnhöfe geworden, wobei die alte Abkürzung BOK vom Bahnhof der Ringbahn übernommen wurde.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Bahnanlagen der Fernbahn im Bereich der Ringbahn wurden betrieblich bis in die 1990er Jahre ebenfalls als Teil des Bahnhofs Ostkreuz geführt. In den letzten Jahren vor dem Umbau bildeten sie den eigenen Bahnhof Berlin Ostkreuz Nord (BOKN).


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die S-Bahn-Station Berlin-Rummelsburg (BRH) ist Bahnhofsteil des Bahnhofs Berlin Ostkreuz bzw. nach dem Umbau des Bahnhofs Berlin Ostkreuz (S-Bahn). Im Mai 2016 wurde der frühere S-Bahn-Haltepunkt Frankfurter Allee zum Bahnhofsteil des Bahnhofs Berlin Ostkreuz (Ringbahn-S) umgebaut.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der ursprüngliche, 1882 eröffnete Bahnhof Stralau-Rummelsburg diente vor allem den Vorortverkehr über die Verbindungskurven zwischen Stadtbahn und Ringbahn. Außerdem gab es Bahnsteige an den Ferngleisen von Schlesischer und Ostbahn, die sich erst östlich des Bahnhofs trennten. Vermutlich gab es einen Hausbahnsteig am nördlichen Gleis und einen Zwischenbahnsteig am südlichen. Hinzu kam ein Gütergleis der Ostbahn nördlich und ein Gütergleis der Schlesischen Bahn südlich der übrigen Gleise.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Anfang des 20. Jahrhunderts wurden die Fern- und Vorortgleise von Ostbahn und Schlesischer Bahn getrennt. Die unteren Bahnsteige D und E an den Strecken nach Lichtenberg und Erkner sowie der obere Ringbahnsteig F stammen aus dieser Zeit. Die Gleisanlagen der oberen Bahnsteige (A, B, C und F) lagen etwa sechs Meter über dem Niveau der unteren Bahnsteige (D und E).


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Südlich der unteren Bahnsteige wurden die Ferngleise der Schlesischen Bahn angelegt, wo es keinen Halt in Ostkreuz mehr gab. Die Ferngleise der Ringbahn liegen östlich des S-Bahnsteigs. Vor dem Umbau gab es dort außer den beiden Ferngleisen noch Anschlüsse zum Bremsenwerk in Stralau sowie zum Osthafen. Das Anschlussgleis zum Hafen unterquerte südlich des Bahnhofs die Gleise der Ringbahn in einem Tunnel (siehe Osthafentunnel).


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Dieser Bahnsteig war mit wenigen Umbauten von 1882 bis 2009 in Betrieb. Der keilförmige S-Bahnsteig befand sich in Hochlage westlich der Bahnsteige D und E an den Verbindungskurven, die die von der Stadtbahn kommenden Gleise mit der Ringbahn verbanden. Das Bahnsteigdach ruhte auf einstieligen, genieteten Stahlträgern. An der nördlichen Bahnsteigkante hielten die Züge von der Stadtbahn zum nördlichen Ring, an der südlichen die vom südlichen Ring zur Stadtbahn. Der Personenverkehr in Richtung Norden endete 1994, bis 2006 gab es noch gelegentliche Sonder- und Umleitungsfahrten. Am 28. August 2009 endete auch der Verkehr an der südlichen Bahnsteigseite. Die Südringkurve wurde für den Bahnhofsumbau abgetragen und wieder neu aufgebaut, auch der Bahnsteig wurde beseitigt. An der wiederaufgebauten Verbindungskurve zum Südring gibt es seitdem keinen Bahnsteig mehr.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Zum Bahnsteig und dem anschließenden Empfangsgebäude führten zunächst Rampen von der Simplonstraße im Norden bzw. vom Markgrafendamm im Süden. Mit dem Bau der Fußgängerbrücke und der beiden Eingangsbauwerke Sonntagstraße und Markgrafendamm war der Bahnsteig von der Brücke über von ihr abzweigende Stege erreichbar. Nach der Zerstörung der Stege war der Bahnhof nur über Treppen von den Bahnsteigen D und E aus zugänglich.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die S-Bahnsteige befanden sich an den Außenseiten der Verbindungskurven. Der Bahnsteig B lag am stadteinwärts führenden Gleis der Nordringkurve, der Bahnsteig C am Richtung Treptower Park führenden Gleis der Südringkurve. Sie waren mit einem kurzen Tunnel mit dem Bahnsteig A verbunden.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Bahnsteig C entstand 1895/1896 im Rahmen der Berliner Gewerbeausstellung im Treptower Park. Am 12. April 1966 ging er wegen Baufälligkeit außer Betrieb, der Bahnsteig B ebenso im gleichen Jahr. Die Züge in Richtung Südring beziehungsweise aus Richtung Nordring fuhren seitdem ohne Halt durch, während die Züge der jeweiligen Gegenrichtung weiterhin am Bahnsteig A hielten. 1970 (Bahnsteig B) bzw. im November 1978 (Bahnsteig C) wurden deren Reste entfernt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der S-Bahnsteig lag auf Geländeniveau an den in Ost-West-Richtung verlaufenden S-Bahn-Gleisen der Ostbahn von der Stadtbahn nach Lichtenberg. Er lag zwischen dem Keilbahnsteig A im Westen und dem Ringbahnsteig F im Westen, wobei keine Bahnsteige übereinander lagen. Aufgrund der Gleisausfädelung der Verbindungskurven zum Ring zwischen den Gleisen nach Lichtenberg war der Bahnsteig ungewöhnlich breit. An seinem westlichen Ende stand das 1945 zerstörte Empfangsgebäude des Bahnhofs.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Das ursprüngliche Dach von Bahnsteig D ruhte auf einstieligen, genieteten Stahlträgern.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Bahnsteig D ging am 8. Mai 2013 außer Betrieb und wurde anschließend durch einen Neubau ersetzt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der S-Bahnsteig liegt parallel zum Bahnsteig D ebenfalls auf Straßenniveau an den S-Bahn-Gleisen der Schlesischen Bahn von der Stadtbahn nach Erkner.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Das ursprüngliche Bahnsteigdach wurde von paarweise angeordneten Stützen aus Gusseisen in Jugendstilformen getragen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Er ging im Juli 2014 außer Betrieb und wurde anschließend durch einen Neubau ersetzt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der S-Bahnsteig der Ringbahn lag in Nord-Süd-Richtung auf einer Brücke über den Gleisen der Stadtbahnebene östlich der unteren Bahnsteige und verlief in Nord-Süd-Richtung.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Das Bahnsteigdach wurde von paarweise angeordneten Stützen aus Gusseisen in Jugendstilformen getragen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Bahnsteig wurde nach Eröffnung des Regionalbahnsteigs 2009 abgerissen und in den folgenden Jahren durch einen Neubau ersetzt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die neuen unteren Bahnsteige D und E entstanden deutlich nach Osten verschoben und liegen teilweise unter den Bahnsteigen der Ringbahn, aber deutlich entfernt von der Verbindungskurve, die auch aus diesem Grund keinen Bahnsteig erhielt. Der S-Bahnsteig der Ringbahn entstand in etwa alter Lage neu. Ergänzt wird die Bahnhofsanlage durch mehrere neue Regionalbahnsteige.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der neue Bahnsteig D ist ein Richtungsbahnsteig für die Züge aus Erkner und Lichtenberg in Richtung Innenstadt. Aufsichtshäuschen und Bahnsteigdach wurden dabei in Anlehnung an die historische Gestalt des alten Bahnsteig D neu errichtet. Im Oktober 2014 ging er provisorisch mit einer Bahnsteigkante für die Züge in Richtung Lichtenberg in Betrieb, seit August 2017 halten hier die Züge in Richtung Innenstadt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Am neuen Bahnsteig E halten seit August 2017 die stadtauswärts fahrenden S-Bahnen. Auch hier wurden Aufsichtshäuschen und Bahnsteigdach in Anlehnung an den alten Bahnsteig aufgestellt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der S-Bahnsteig der Ringbahn entstand in ähnlicher Lage wie sein Vorgängerbau, allerdings deutlich breiter. Bis 2011 wurden die Gleisbrücken, der neue Bahnsteig und eine Bahnsteighalle errichtet. Der Bahnsteig wurde am 16. April 2012 wieder in Betrieb genommen. Seit August 2017 trägt die Westseite der Ringbahnhalle den Schriftzug "OSTKREUZ".


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Seit Mitte 2016 erfolgt am Bahnsteig F die Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor (ZAT-FM).


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der Bahnsteig mit dem bahninternen Kürzel "Ro" wurde 2009 als Regionalbahnsteig an der Ringbahn erbaut. Bis zum 30. März 2012 hielt übergangsweise die S-Bahn am Regionalbahnsteig, dann wurde dieser Bahnsteig für weitere Bauarbeiten außer Betrieb genommen. Am 13. Dezember 2015 wurde er für den Regionalverkehr eröffnet.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der untere Regionalbahnsteig südlich der S-Bahn-Gleise wird seit dem 10. Dezember 2017 durch den Regionalverkehr auf der Frankfurter Bahn von und zur Stadtbahn bedient. Vereinzelt halten auch Fernzüge. Nach seiner Errichtung wurde er seit Juli 2014 zunächst provisorisch für die S-Bahn in Richtung Erkner genutzt und anschließend umgebaut.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Ein zwar planfestgestelltes, von der Deutschen Bahn zunächst aber eingespartes Bahnsteigdach soll – mithilfe von Mitteln des Landes Berlin und des Bundes – mit einer Länge von 60 Metern nachträglich bis 2023 errichtet werden.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Der erste von zwei geplanten Regionalbahnsteigen nördlich der S-Bahn-Gleise wurde ab 2012 errichtet und ging am 13. Mai 2013 provisorisch in Betrieb. Es ist ein Außenbahnsteig am nördlichen Zugang an der Sonntagstraße. Bauzeitlich hielten an ihm die stadteinwärts fahrenden S-Bahn-Züge aus Richtung Lichtenberg. Die Inbetriebnahme für den Regionalverkehr auf der Ostbahn war Ende 2018. Das dortige Gleis ist "nicht" elektrifiziert.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Ebenfalls Ende 2018 ging südlich von Rn1 ein weiterer Bahnsteig für in Ostkreuz beginnende bzw. endende Regionalzüge in und aus Richtung Lichtenberg in Betrieb. Auch dieses Gleis ist "nicht" elektrifiziert.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Das 1903 gebaute Empfangsgebäude lag auf der Westseite des Bahnsteigs D am Zugang zum ältesten Bahnhofsteil mit dem Bahnsteig A. Es wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört. Seine Lage war noch auf der Westseite des in diesem Bereich ungewöhnlich breiten Bahnsteigs D erkennbar.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Kleine Zugangsbauwerke entstanden später an den Zugängen zur Sonntagstraße und zum Markgrafendamm.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die nach Plänen von Richard Brademann in den Jahren 1923 und 1926 errichtete überdachte Fußgängerbrücke verband die Bahnsteige D und E in ihrem westlichen Teil und besaß Abgänge zur Hauptstraße und zur Sonntagstraße. Ursprünglich bestand auch ein direkter Übergang von der Brücke über einen Steg zum Bahnsteig A, der im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Zuge des Bahnhofsumbaus wurde die Brücke abgebrochen und bauzeitlich durch eine Behelfs-Fußgängerbrücke ersetzt. Von April 2016 bis Dezember 2018 entstand ein Neubau an gleicher Stelle in Anlehnung an das historische Vorbild mit zusätzlichen Abgängen zu den neu hinzugekommenen Bahnsteigen Rn2 und Ru unter Einbeziehung erhaltener historischer Brückenstützen und Gitterträger im Bereich des Bahnsteigs D. Die Treppenabgänge sowie die Stützen und die Widerlager wurden in Stahlbeton errichtet, ebenso der Treppenabgang Sonntagstraße, der mit einer Toilettenanlage im Erdgeschoss versehen werden soll. Die Fenster wurden nach historischem Vorbild – allerdings nach aktuellem Standard in Metall und mit Sicherheitsverglasung – eingebaut, der Überbau ist mit Asphalt belegt, die Treppenstufen mit Naturstein. Aufgrund der Verschiebung der unteren Bahnsteige liegt die Brücke nun an deren westlichen Ende statt in Bahnsteigmitte wie der Vorgängerbau.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Ein erster Teil der neu aufgebauten Brücke ging am 3. September 2017 in Betrieb, zunächst als Verbindung von der Hauptstraße zu den Bahnsteigen E und D. Der Abgang zum Bahnsteig Ru wurde mit dessen Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 freigegeben. Der zweite Teil bis Sonntagstraße ging im Dezember 2018 in Betrieb.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Eine weitere Fußgängerüberführung verlief neben den Gleise der Verbindungskurven von der Sonntagstraße vorbei am Bahnsteig A und dem alten Empfangsgebäude zum Markgrafendamm. Im Unterschied zur anderen Fußgängerbrücke diente sie vor allem als Verbindung zwischen den Stadtgebieten auf beiden Seiten und lag außerhalb der Zugangskontrollen zum Bahnhof, sodass sie für Reisende ohne Fahrkarten benutzbar war. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie – wie auch das Empfangsgebäude – zerstört.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Unmittelbar südlich des Bahnhofs steht ein 50 Meter hoher Wasserturm. Dieser wurde zwischen 1909 und 1912 nach Entwürfen von Karl Cornelius errichtet und diente der Versorgung der zahlreichen hier verkehrenden Dampflokomotiven mit Wasser. Der runde Schaft ist mit glasierten, violetten Klinkern verblendet. Auf diesem sitzt ein zylinderförmiger, druckfester Wasserbehälter, er fasst 400 m³ und ist vollständig in das Dach eingebaut. Das weit herabgezogene Dach und die verschieferte polygonale Haube weisen auf den Einfluss des Jugendstils hin. Aktuell ist der Wasserturm ein für das Ostkreuz charakteristisches und weithin sichtbares Bauwerk und als Baudenkmal eingetragen. Im Februar 2015 verkaufte die DB den Turm für einen nicht näher bezifferten sechsstelligen Betrag. Der neue Eigentümer besitzt auch den Postbahnhof am Ostbahnhof und plant, am Wasserturm einen ähnlichen Mix aus Kultur und Gastronomie in gemischter Nutzung (privat/öffentlich) zu verwirklichen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Dreieck zwischen der Nordringkurve sowie der Stadt- und Ringbahn entstand im Jahr 1910 ein zweigeschossiges Bahnbeamten-Wohnhaus mit Krüppelwalmdach. Seit 1995 steht es als Bestandteil der Gesamtanlage des Bahnhofs unter Denkmalschutz. 1998 brannte das Dachgeschoss aus. Ein Abrissantrag der Deutschen Bahn wurde im Jahr 2008 von den Denkmalschutzbehörden abgelehnt. Nachdem seitens der Deutschen Bahn in der Folge keine Sicherungsmaßnahmen eingeleitet wurden, wurde im März 2010 von der Unteren Denkmalschutzbehörde eine Sicherungsanordnung erlassen, um das Gebäude „wirksam vor dem Eindringen von Regenwasser und den Einflüssen von Sturm und Vandalismus“ zu schützen. Im November 2010 begann die Deutsche Bahn mit Sicherungsarbeiten zur Erhaltung des Hauses. Das Gebäude wurde komplett eingerüstet und erhielt ein festes Schutzdach aus Metall. Mit einer Instandsetzung des Beamtenwohnhauses ist nicht vor Abschluss der Bauarbeiten am Bahnhof zu rechnen, da die Nutzung des Wohnhauses mitten in einer Großbaustelle kaum möglich erscheint.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Ein weiteres – heute unter Denkmalschutz stehendes – Beamtenwohnhaus ist südlich der Gleisanlagen neben dem Gleichrichterwerk erhalten geblieben. Es wurde im Jahr 1900 erbaut und ergänzte eine bereits ab 1881 entstandene (nicht mehr erhaltene) kleine Wohnsiedlung für Eisenbahnbeamte. Es steht leer. (Stand: August 2018)


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Das Bauensemble des Bahnhofs Ostkreuz im Zustand vor dem Umbau „besitzt aufgrund des guten Erhaltungszustandes sowie der Fülle originaler Bestandteile wie Verbindungsbrücke, Stellwerke, Viaduktbögen, Dienst- und Wartehäuschen einen hohem geschichtlichen Aussagewert“. (Zitat Landesdenkmalamt) und wurde infolge dessen als Gesamtanlage – ergänzt um zwei einzelne Baudenkmale – unter Denkmalschutz gestellt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Dieses Ensemble gliedert(e) sich in folgende 14 Denkmalobjekte:


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Im Zuge des Umbaus ist trotz Denkmalschutz der historische Kern des Bahnhofs verlorengegangen. Durch einzelne, alleinstehende Maßnahmen wird versucht, diesen Verlust punktuell kenntlich zu machen. So sind die neuaufgebauten Dächer der Bahnsteige D und E sowie die neu gebaute Fußgängerbrücke in ihrer Gestaltung den ursprünglichen Bauwerken entlehnt. Auf dem Bahnsteig D wurden zwei erhaltene Dachstützen am westlichen Ende in den Neubau integriert, jedoch ohne tragende Funktion. Die Dachstützen des Bahnsteigs E sind neu angefertigte historisierende Nachbildungen, ebenso die beiden Dienstgebäude auf diesen Bahnsteigen.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Ebenfalls denkmalgeschützt, wenn auch nicht Bestandteil des in den Planfeststellungsanlagen für den Umbau beschriebenen Bauensembles, ist ein von Richard Brademann entworfenes Gleichrichterwerk am Markgrafendamm neben dem Beamtenwohnhaus Süd.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Um den Bahnhof Ostkreuz befinden sich vor allem in der Sonntagstraße einige Restaurants und Kneipen, die die Gegend nordwestlich vom Ostkreuz zu einem wichtigen Ausgehziel im Friedrichshain machen. Von 2000 bis 2006 wurde die Initiative URBAN II der Europäischen Union in den Quartieren um das Ostkreuz durchgeführt. Hierzu gehört die Umgestaltung der Brachfläche zwischen Persius-, Laskerstraße und Markgrafendamm zum Bürgergarten Laskerwiese, einem der nachbarschaftlich genutzten Internationalen Gärten Berlins.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Die Station ist als eine von 20 sogenannten Stammbahnhöfen der Berliner S-Bahn mit einer örtlichen Aufsicht besetzt.


title: Bahnhof Berlin Ostkreuz

text: Darüber hinaus halten die Buslinien M43, 194, 347 und N94 der Berliner Verkehrsbetriebe am Ausgang Hauptstraße/Markgrafendamm.


title: Hans Solereder

text: Hans Solereder (* 11. September 1860 in München; † 8. November 1920 in Erlangen) war ein bayrischer, deutscher Botaniker und Hochschulprofessor. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“


title: Hans Solereder

text: Solereder studierte ab 1880 Naturwissenschaften an der Universität München, unter anderem bei Ludwig Radlkofer, bei dem er 1885 zum Dr. phil. promoviert wurde. Von 1886 bis 1890 war er Assistent, ab 1888 Privatdozent am botanischen Laboratorium. 1890 wurde er Kurator am Botanischen Museum München. 1899 erhielt er einen Ruf als außerordentlicher Professor und 1901 als Ordinarius für Botanik an der Universität Erlangen, wo er auch Direktor des Botanischen Gartens war.


title: Hans Solereder

text: Solereder unternahm Forschungsreisen unter anderem in die USA (Texas, Kalifornien, Yellowstone National Park). Er bearbeitete die Familien der Dicotyledonen nach ihren Eigenschaften im Sinne von Ludwig Radlkofer.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Die 24-Stunden-Zählung (oder astronomische Stundenzählung) ist die heute weltweit überwiegend angewandte Form, in der Stunden angegeben werden.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Eine andere Form der Uhrzeitangabe ist 2-mal-12-Stunden-Zählung


title: 24-Stunden-Zählung

text: Die Zählung erfolgt in 24 gleich langen, äquinoktialen Stunden, in die der Voll-Tag (der lichte Tag und die Nacht) gemeinsam eingeteilt sind. Auf der Großen Uhr wird durchgehend von der ersten (1.) bis zur 24. Stunde gezählt. Die Zeitangabe für die erste (1.) Stunde reicht von 0:00 Uhr bis 1:00 Uhr, für die 24. Stunde von 23:00 Uhr bis 0:00 Uhr. Gezählt wird ab Mitternacht, in der Zählung wechselt aber die Minute 23:59 Uhr direkt auf die Minute 0:00 Uhr des Folgetages. Zwischen 24:00 Uhr des Vortages und 00:00 Uhr des Folgetages gibt es keine, auch nur logische Sekunde.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Schon lange "vor" dem Mittelalter waren 24-Stunden-Zählungen in Gebrauch, die jedoch meist mit Sonnenaufgang begannen ("babylonische" oder "griechische Stunden"), vereinzelt auch ab Sonnenuntergang ("italische" oder "böhmische Stunden"). Die 24-Stunden-Zählung verbreitete sich in gelehrten Kreisen seit dem späten Mittelalter, als mit dem Aufkommen mechanischer Räderuhren die getrennte Zählung des lichten Tages und der Nacht mit je 12 ungleich langen, temporalen Stunden ein technisches Problem darstellte. Allerdings besaßen nur wenige Menschen solche Uhren, so dass die alte Stundenzählung vielfach noch bis ins 18. Jahrhundert in Gebrauch war. Unterschiede bestanden auch zwischen Stadt und Land.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Aus praktischen Gründen blieb es auch nach Verbreitung mechanischer Uhren und Aufgabe der jahreszeitabhängig unterschiedlich langen Tag- und Nachtstunden im öffentlichen Bereich bei der seit jeher gewohnten, getrennten 12-Stunden-Zählung für die Tag- und Nachtzeiten, wiewohl die mechanisch gemessenen Stunden jetzt immer gleich lang waren und der Übergang von der Tages- zur Nachtzählung "nicht" mehr mit dem Einbruch der Dämmerung zusammenfiel. Entsprechend bürgerte sich etwa im 15. Jahrhundert die sogenannte „Kleine Uhr“ mit zweifacher Stundenzählung ein. Diese Uhr macht in 24 Stunden zwei Umdrehungen und zeigt an jeder Stelle des Zifferblatts je nach Turnus zwei verschiedene der 24 Stunden des Volltages an: 1 Uhr und 13 Uhr mit „I“; 12 Uhr und 00 Uhr mit „XII“. Die doppelte Zählung wird als 2-mal-12-Stunden-Zählung oder kurz "12-Stunden-Zählung" bezeichnet.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Gründe für diese Entwicklung waren: Für den Eisenbahnverkehr waren Fahrzeiten und Fahrpläne einfacher mit der 24-Stunden-Zählung zu erstellen und zu kommunizieren. Auch das Militär war daran interessiert, Verwechslungen bei der Kommunikation von Zeiten auszuschließen, und wendete diese Zählung frühzeitig an. Daher wurde die 24-Stunden-Zählung an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert in vielen Staaten eingeführt:


title: 24-Stunden-Zählung

text: Das britische und kanadische Militär benutzte die 24-Stunden-Zählung ab Ende 1917. In vielen der genannten Länder bestanden und bestehen beide Zählsysteme längere Zeit nebeneinander.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Die 24-Stunden-Zählung ist heute die standardisierte Stundenzählung der ISO (ISO 8601). Dieses System hat sich in den meisten Ländern der Welt durchgesetzt.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Die 12-Stunden-Zählung wird heute noch in Teilen der englischsprachigen Welt sowie in ganz Lateinamerika und auf den Philippinen schriftlich im öffentlichen Leben benutzt, meist mit dem Zusatz a. m. beziehungsweise p. m. für „vormittags“ und „nachmittags“. Auch in vielen europäischen Ländern ist sie in der mündlichen Alltagssprache nach wie vor dominant. Im Deutschen werden beispielsweise die regional unterschiedlichen Ausdrücke für angebrochene Stunden (z. B. „halb vier“ für 15:30 Uhr) ausschließlich mit der 12-Stunden-Zählweise und nicht mit einer 24-Stunden-Zählung verbunden.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Die 24-Stunden-Zählung hat in einigen Regionen, in denen die 12-Stunden-Zählung bevorzugt wird, besondere Bezeichnungen:


title: 24-Stunden-Zählung

text: Mit dem Aufkommen der digitalen Uhren setzte sich die 24-Stunden-Zählung zunehmend auch im täglichen Leben durch. Zeigeruhren mit 24-Stunden-Anzeige bleiben aber selten. In Weltregionen, in denen eine 24-Stunden-Zählung ungebräuchlich ist, zeigen auch Digitaluhren zweimal 12 Stunden an.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Tageszeiten nach 24:00 (bspw. 24:01 oder 25:59 anstatt 00:01 bzw. 01:59) werden nicht häufig genutzt und unterliegen nicht dem Standard. Allerdings existieren auch diese Notationen unter bestimmten Umständen im Vereinigten Königreich, in Japan, Südkorea, China und Hongkong, in denen die Geschäftszeiten bis nach Mitternacht ausgedehnt werden, wie für Fernsehen und Kino.


title: 24-Stunden-Zählung

text: Bei den Unternehmen des Hamburger Verkehrsverbundes, die TIM-Drucker einsetzten, war es üblich bei den nach Mitternacht ausgegebenen Fahrscheinen die Uhrzeit bis zum Dienstende weiterzudrehen und somit die Fahrscheine z. B. mit der Uhrzeit 24:40 auszudrucken.


title: Claus Schöndube

text: Claus Schöndube (* 23. Dezember 1927; † 29. Januar 2007) war ein deutscher Journalist.


title: Claus Schöndube

text: Im Jahre 1951 war er Mitbegründer des Vereins Europa-Haus Marienberg in Marienberg im Westerwald, das er mit geprägt hat und dem er über fünf Jahrzehnte lang bis zu seinem Tod verbunden blieb. Hier leistete er als "Europäer der ersten Stunde" wertvolle Bildungsarbeit für die Idee eines vereinten Europas.


title: Claus Schöndube

text: Als Korrespondent berichtete er für den Westdeutschen Rundfunk und andere Medien aus dem Europäischen Parlament und war ein überzeugter Träger des europäischen Idee.


title: Claus Schöndube

text: Claus Schöndube war Mitglied des Präsidiums der Europa Union Deutschland und Vizepräsident der Union Europäischer Föderalisten.


title: Claus Schöndube

text: Er wurde unter anderem mit dem Bundesverdienstkreuz am Bande ausgezeichnet.


title: Claus Schöndube

text: Sein Grab auf dem Hauptfriedhof Frankfurt (Grab XIV Urnengartengräber) steht unter Denkmalschutz.Claus Schöndubes Nachlass ist 2007 im Historischen Archiv der Europäischen Union in Florenz hinterlegt worden und kann dort eingesehen werden.


title: Siemons

text: Siemons ist der Familienname folgender Personen:


title: Siemons

text: Siehe auch:


title: Pulaski (Tennessee)

text: Pulaski ist eine Stadt im Giles County im US-Bundesstaat Tennessee in den Vereinigten Staaten.


title: Pulaski (Tennessee)

text: Pulaski ist Sitz der Countyverwaltung (County Seat) von Giles County; es hat 7871 Einwohner (Stand 2000) und eine Fläche von 17,0 km². Die Stadt wurde benannt zu Ehren des Helden des Amerikanischen Unabhängigkeitskriegs, General Kazimierz Pułaski. Die Stadt wurde im Jahre 1809 gegründet. In der Nähe von Pulaski gab es eine Reihe von Scharmützeln während der Franklin-Nashville Kampagne im Amerikanischen Bürgerkrieg. Im Jahre 1863 wurde der Konföderierte Sam Davis in Pulaski durch die US-Armee wegen Spionage gehängt.


title: Pulaski (Tennessee)

text: Im Dezember 1865, in den ersten Tagen der Reconstruction-Ära, wurde durch sechs ehemalige Offiziere der Confederate States Army, John C. Lester, John B. Kennedy, James R. Crowe, Frank O. McCord, Richard R. Reed und J. Calvin Jones, der Ku-Klux-Klan gegründet Die Gründungsplakette, die zu Ehren des KKK angebracht worden war, wurde aus Protest auf den Kopf gedreht.


title: Pulaski (Tennessee)

text: Abernathy Field ist ein öffentlicher Flughafen, er gehört der Stadt Pulaski und dem Giles County. Er befindet sich sechs Kilometer südwestlich des Central Business District von Pulaski.Pulaski hat eine High School, die Giles County Highschool, und ist der Sitz des Tennessee Technology Center in Pulaski sowie der University of Tennessee Southern.


title: Matthias Matschke

text: Matthias Matschke (* 17. Oktober 1968 in Marburg) ist ein deutscher Schauspieler.


title: Matthias Matschke

text: Bevor Matthias Matschke Schauspieler wurde, ging er auf das Ludwig-Georgs-Gymnasium in Darmstadt; danach studierte er die Fächer Deutsch und Religion auf Lehramt. Vor der Aufnahme dieses Studiums war er an der Otto-Falckenberg-Schule in München abgelehnt worden.


title: Matthias Matschke

text: Im Alter von 24 Jahren wechselte Matschke an die Hochschule der Künste in Berlin. Es folgten Engagements am Schauspiel Frankfurt, wo er in Arthur Schnitzlers "Das weite Land" mitwirkte, und 1996 an der Volksbühne Berlin.


title: Matthias Matschke

text: Bei der Bühnenversion von Billy Wilders Film "Eins, zwei, drei" führte Matschke 2004 Regie. Als Schauspieler wirkte er u. a. in den Kinofilmen "LiebesLuder" (2000) von Detlev Buck und der Verfilmung des Romans "Soloalbum" (2002) mit. 2007 war er in "Warum Männer nicht zuhören und Frauen schlecht einparken," in Tobi Baumanns "Vollidiot" und in Vanessa Jopps Weihnachtskomödie "Meine schöne Bescherung" auf der Kinoleinwand sowie 2009 in dem ProSieben-Thriller "Killerjagd. Töte mich, wenn du kannst" zu sehen.


title: Matthias Matschke

text: Von 2005 bis 2020 spielte Matschke in der Comedy-Serie "Pastewka" Bastian Pastewkas Halbbruder Hagen. Von 2003 bis 2013 gehörte er auch zum Ensemble der Sketch-Sendung "Ladykracher."


title: Matthias Matschke

text: Matschke spielt seit der Saison 2010/11 im Wiener Burgtheater in "Der ideale Mann" und war 2012–2013 im Akademietheater Wien als Leiter des Fortgangs in "Einige Nachrichten an das All" zu sehen.


title: Matthias Matschke

text: Seit Oktober 2015 tritt Matthias Matschke als „Dr. Matthias Matschke“ in der satirischen Nachrichtensendung "heute-show" auf. Ebenfalls war er seit dem 9. Oktober 2015 Bestandteil des Ensembles der Sketch-Comedy-Serie "Sketch History", in der historische Ereignisse parodiert wurden. Matschke schlüpfte dort unter anderem in die Rollen von Ludwig van Beethoven, Joseph Goebbels und John F. Kennedy.


title: Deruluft

text: Deruluft (Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.) war eine 1921 durch die "Aero Union A.G. Berlin" und die sowjetische Handelsvertretung in Deutschland gegründete gemeinsame deutsch-sowjetische Fluggesellschaft.


title: Deruluft

text: Am 24. November 1921 unterzeichneten der Leiter der sowjetrussischen Handelsvertretung in Berlin, Boris Stomonjakow und der Direktor der deutschen "Aero-Union AG", Ferdinand Rasch einen Vertrag zur Gründung eines deutsch-russischen Luftfahrtunternehmens. Die Aero-Union war eine erst wenige Monate zuvor, am 21. April 1921 gegründete Holding der HAPAG, der Luftschiffbau Zeppelin GmbH und der AEG, die mit dem Ziel gegründet worden war, die gemeinsamen Luftfahrtinteressen zu bündeln. Später beteiligten sich noch die Metallgesellschaft Frankfurt und die mit dieser verbundene Berg- und Metallbank an der Holding.


title: Deruluft

text: Das neu gegründete deutsch-russische Unternehmen erhielt den Namen "Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G." abgekürzt "Deruluft" und wurde mit einem Gründungskapital von 5 Millionen Reichsmark ausgestattet, das anteilig je zur Hälfte von beiden Gesellschaftern aufgebracht wurde. Am 24. November 1921 erteilte die Regierung Sowjetrusslands der Deruluft für zunächst 5 Jahre die Lizenz zum alleinigen Betrieb des Flugverkehrs zwischen dem Deutschen Reich und Sowjetrussland (ab dem 30. Dezember 1922 der Sowjetunion).


title: Deruluft

text: Am 1. Mai 1922 eröffnete die Deruluft den Linienverkehr auf der Strecke Königsberg – Kaunas – Smolensk – Moskau. Eine neue Strecke von Berlin via Riga und Tallinn (Reval) nach Leningrad wurde am 6. Juni 1928 eingerichtet. Beide Strecken wurden bis zum 31. März 1936 betrieben. Im ersten Betriebsjahr fanden die Flüge zweimal wöchentlich in jede Richtung während der Saison von Mai bis Oktober statt. Der Flug über 1200 km von Berlin nach Moskau dauerte 22 Stunden. 1923 wurden die wöchentlichen Flüge auf drei erhöht, im Folgejahr wurde zuerst viermal in der Woche geflogen, ab Juli 1924 dann täglich.


title: Deruluft

text: Im Jahr 1923 schlossen sich die Aero-Union und der Lloyd-Luftdienst zum Deutschen Aero-Lloyd zusammen, der wiederum mit der Junkers-Luftverkehr AG unter Beteiligung des Reiches am 6. Januar 1926 zur Deutschen Luft Hansa A.G. fusionierte. Damit war die Deruluft eine 50%ige Tochtergesellschaft der Lufthansa geworden.


title: Deruluft

text: Die ersten Flugzeuge waren in den Niederlanden gebaute Fokker: eine Grulich V 1 und neun F.III. Später wurde die Flotte um deutsche Junkers F 13, Rohrbach Roland und Albatros L 58 ergänzt.


title: Deruluft

text: Zu Beginn der Flugtätigkeit wurden nur Post und Beamte transportiert. Erst am 27. August 1922 wurde der Betrieb für die Allgemeinheit geöffnet. Anfangs wurde die Strecke von Königsberg nach Moskau von je fünf deutschen und sowjetischen Besatzungen zweimal wöchentlich bedient, ab 1923 dreimal und ein Jahr später täglich. 1925 wurde die Linie Berlin–Moskau eröffnet. 1926 beflog Deruluft in Kooperation mit der ukrainischen "Ukrwosduchputch" für drei Monate die Strecke Moskau–Charkow. Es war der Konkurrenzdruck staatlich unterstützter ausländischer Fluggesellschaften und die neuen Gepflogenheiten dieses Wirtschaftszweiges, die die Luft Hansa nötigten, ihre Strecken zu erweitern und in gemeinsamer Anstrengung mit der Sowjetunion Flugverbindungen bis nach Asien ins Programm zu nehmen. Auf seltsame Weise profitierte dabei die Kommunistische Internationale von einer Zusammenarbeit der Presseabteilung der Deutschen Luft Hansa mit dem Neuen Deutschen Verlag, der die Produktion der als Kundenpräsent gebrauchten, von Alexander Rado entworfenen Streckenkarten übernahm, und dessen Besitzer, der West-Propagandachef Willi Münzenberg, stark verbilligt fliegen konnte, „in alle Ecken des Deutschen Reiches und in 15 Stunden nach Moskau“. Im August 1926 trat Deruluft der IATA bei. 1928 umfasste das Streckennetz 2640 Kilometer. Ab 1929 wurden die frühen Fokker F.III durch Dornier Merkur ersetzt. Zu Beginn des Jahres 1931 wurden Tupolew ANT-9 der Flotte hinzugefügt. 1934 folgten fünf Junkers Ju 52/3m. Von 1922 bis 1934 beförderte die Fluggesellschaft auf den deutsch-sowjetischen Routen 39.168 Passagiere und legte dabei 9.800.000 Kilometer zurück.


title: Deruluft

text: Im Rahmen der geheimen Luftwaffenkooperation (nach Rapallo) lieferte die Deruluft auch deutsche Flugzeuge in die Sowjetunion, die auf dem gemeinsam betriebenen Ausbildungsflugplatz bei Lipezk genutzt wurden.


title: Deruluft

text: Mit zunehmender Verschlechterung des deutsch-sowjetischen Verhältnisses nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten wurde die Deruluft am 31. März 1937 aufgelöst.


title: Deruluft

text: Auflistung des Passagier- und Frachtaufkommens von 1922 bis 1931


title: Shah Alam-Bukit Jelutong

text: Bukit Jelutong ist ein Stadtteil der malaysischen Stadt Shah Alam. Eine weitere offizielle Bezeichnung ist "Seksyen U8", eine malaiische Ableitung des englischen Wortes "Section". Alle Stadtteile Shah Alams sind in der gleichen Weise nummeriert.


title: Shah Alam-Bukit Jelutong

text: Bukit Jelutong ist hauptsächlich ein Wohngebiet gehobener Klasse. Die Wohnblöcke bestehen aus Reihenhäusern oder Einzelhäusern (Bungalow). Bukit Jelutong ist verkehrstechnisch gut erschlossen. Es gibt drei Autobahnauffahrten und viele vierspurige Schnellstraßen durchlaufen den Stadtteil. Um mit dem Auto ins Zentrum von Shah Alam zu gelangen, benötigt man etwa zehn Minuten.


title: Shah Alam-Bukit Jelutong

text: Erst Anfang 2007 wurde ein Gebäudeblock für den Einzelhandel im Norden Bukit Jelutongs eröffnet. Mittlerweile sind dort eine Musikschule, ein Supermarkt, Restaurants und andere Läden vorzufinden. Die meisten Häuser sind zweigeschossig und sind einem mediterranen Stil nachempfunden.


title: Shah Alam-Bukit Jelutong

text: In Bukit Jelutong befinden sich eine staatliche Grundschule (Sekolah Kebangsaan Bukit Jelutong), eine staatliche weiterführende Schule (Sekolah Kebangsaan Menengah Bukit Jelutong) und eine Montessori-Vorschule (Kindergarten).


title: Shah Alam-Bukit Jelutong

text: Der Name verrät bereits, dass das Wohngebiet hügelig ist (Bukit Malaiisch: Hügel).


title: MOS Technology 6551

text: Der MOS Technology 6551 ist ein Asynchronous Communications Interface Adapter, kurz ACIA. Er arbeitete vor allem als Unterstützung für den 6502-Mikroprozessor. Geplant, um eine RS-232-Schnittstelle zu implementieren, ist seine Spitzengeschwindigkeit nach Spezifikation 19.200 Bits pro Sekunde bei Verwendung eines externen Quarzes und des internen Teilers. Das Design stammte weitgehend von William (Bill) D. Mensch jr., der bereits den sehr ähnlichen 6850 zuvor bei Motorola entwickelt hatte. Der MOS6551 wurde in zahlreichen Computern verwendet, darunter im Commodore PET, Commodore Plus/4 und in der Super Serial Card von Apple Computer.


title: MOS Technology 6551

text: Viele Unternehmen, wie Dr. Evil Labs oder Creative Micro Designs (CMD), verkauften Einsteckkarten mit dem "6551" (SwiftLink-232, Datablast, CommPort) und ermöglichten so einen Standard-RS-232-Port für den C64 und C128. Bei der Dr. Evil Lab und der CMD-Karte waren bis 38.400 Bits/s möglich. Da für den externen Quarz eine Frequenz von 1.843.200 Hz vorgesehen war und man im Teilerregister den Teiler ausschalten konnte, so dass nur der 16:1-Vorteiler aktiv blieb, war eine maximale Baudrate von 115.200 Bits pro Sekunde möglich.


title: MOS Technology 6551

text: Lizenznehmer (Second Source) Rockwell brachte neben dem R6551 die CMOS-Version R65C51, eine mit Phi2 getaktete 2 MHz-Version R65C51x2 (MOS6551A) sowie den Dual-ACIA R65C52, welcher zwei 65C51 kompatible Schnittstellen in einem Baustein bot. Andere Lizenznehmer, wie Synertek und Harris, boten auch Versionen mit zum Teil höheren Taktraten.


title: Camarate

text: Camarate ist eine portugiesische Kleinstadt ("Vila") und ehemalige Gemeinde nordöstlich von Portugals Hauptstadt Lissabon. Der Ort zählt heute zur Metropolregion Lissabon, das Gelände des Lissabonner Flughafens liegt zum Teil im Gemeindegebiet.


title: Camarate

text: In Portugal ist der Ort vor allem mit dem Flugzeugunglück vom 4. Dezember 1980 verbunden, als hier der damalige Premierminister Francisco Sá Carneiro, dessen dänische Geliebte und der Verteidigungsminister nebst Gattin bei einem ungeklärt gebliebenen Absturz den Tod fanden und der Namen Camarates landesweit bekannt wurde.


title: Camarate

text: Im Mittelalter war der Ort als Rastplatz auf dem Weg nach Lissabon bekannt. Daraus resultiert auch eine der drei kursierenden Theorien zum Ortsnamen. So soll hier eine Übernachtungskammer der portugiesischen Könige, eine "Camarata Real" bestanden haben. Eine zweite Theorie besagt, hier habe man Wein vor allem der Rebsorte Camarate angebaut, der im LAufe der Zeit dann auch dem Ort den Namen gab. Die dritte und von vielen als plausibelste angesehene Theorie sieht den Ursprung im Namen der hier lebenden Maurenfamilie "Banu Qamaratti" während der arabischen Herrschaft.


title: Camarate

text: Camarate gehörte zur Gemeinde Sacavém. Um 1380 entstand die heutige Gemeindekirche.


title: Camarate

text: Nuno Álvares Pereira soll nach der Portugiesische Revolution von 1383 auf einem hiesigen Landgut, das zu dem ihm vermachten Geschenken nach seinen Verdienten im Krieg gehörte, einige Zeit mit seiner Mutter gelebt haben. Das Ortswappen zeigt sein Kreuz, das auch im Wappen seines Heimatortes Cernache do Bonjardim verewigt ist.


title: Camarate

text: 1511 wurde der Ort eine eigenständige Gemeinde und erhielt von König D. Manuel Stadtrechte.


title: Camarate

text: Im 16. Jahrhundert zogen vermehrt adelige Familien aus Lissabon her und kauften oder gründeten Landgüter, sogenannte "Quintas". Sie betrieben vor allem Weinbau. Diese Tradition ist ebenfalls im Ortswappen verewigt.


title: Camarate

text: Im Verlauf der Industrialisierung seit dem 19. Jahrhundert, insbesondere aber seit dem Wachstum der Vorstädte Lissabons ab den 1960er Jahren wuchs die Einwohnerzahl Camarate an. Der Ort zählt heute selbst zu den Vorstädten Lissabons.


title: Camarate

text: Am 4. Dezember 1980 stürzte hier ein Flugzeug mit Premierminister Francisco Sá Carneiro, dessen Geliebten Snu Abecassis, Verteidigungsminister Adelino Amaro da Costa und dessen Gattin ab. Alle Insassen starben. Bis heute ranken sich Legenden und Theorien um das nicht abschließend geklärte Unglück, das Thema einer Vielzahl Bücher und Filme war und den Namen der Ortschaft im Land bekannt machte.


title: Camarate

text: Am 12. Juli 1997 wurde Camarate zur Kleinstadt ("Vila") erhoben.


title: Camarate

text: Die eigenständige Gemeinde Camarate wurde mit der Gebietsreform 2013 aufgelöst und mit anderen zur neuen Gemeinde Camarate, Unhos e Apelação zusammengeschlossen.


title: Camarate

text: Camarate war Sitz einer gleichnamigen Gemeinde ("Freguesia") im Kreis ("Concelho") von Loures, im Distrikt Lissabon. Die Gemeinde hatte eine Fläche von km² und umfasste eine Bevölkerung von Personen (Stand ).


title: Camarate

text: Die Gemeinde bestand nur aus dem gleichnamigen Ort, der sich aus einer Vielzahl Wohnviertel ("Bairros") und (meist ehemals) ländliche Wohnsitze ("Quintas") zusammensetzte, deren Bezeichnungen jedoch keinerlei offizielle Bedeutung haben: Im Zuge der Gebietsreform im September 2013 wurde die Gemeinde Camarate aufgelöst und mit Apelação und Unhos zur neuen Gemeinde União das Freguesias de Camarate, Unhos e Apelação zusammengeschlossen. Camarate wurde Sitz der Gemeinde.


title: Mittleres Korpuskuläres Hämoglobin

text: Das mittlere korpuskuläre Hämoglobin (, MCH, Hb) bezeichnet den mittleren Hämoglobingehalt im roten Blutkörperchen (Erythrozyten). Beim Gesunden liegt dieser Wert zwischen 28 und 34 Pikogramm. Er lässt sich berechnen, indem der Gesamthämoglobingehalt des Blutes durch die Anzahl der Erythrozyten geteilt wird:


Mittleres Korpuskuläres Hämoglobin


title: Mittleres Korpuskuläres Hämoglobin

text: Das MCH wird bei einem kleinen Blutbild mitbestimmt. Der Wert verändert sich weitgehend mit dem MCV.


title: Fuchs (Familienname)

text: Fuchs ist ein deutscher Familienname.


title: Fuchs (Familienname)

text: Der Familienname Fuchs gehört zur Gruppe der Übernamen (Eigenschaftsnamen) und ist einer der häufigsten in Deutschland. Mit ihm wurde im Mittelalter eine persönliche Eigenschaft des Namensträgers beschrieben. Dies konnte sich auf die rote Haarfarbe beziehen, auf die Beschäftigung mit Füchsen (Jagd, Kleidung), aber auch auf eine besondere Schläue (schlau wie ein Fuchs). Vereinzelt ging auch ein Hausname („Zum Fuchs“) auf den Besitzer über.


title: Dalbergien

text: Die Dalbergia, eingedeutscht auch Dalbergien oder Palisanderhölzer genannt, sind eine Pflanzengattung in der Unterfamilie der Schmetterlingsblütler (Faboideae) innerhalb der Familie der Hülsenfrüchtler (Fabaceae). Die 100 bis 300 Arten sind in der Neotropis und tropischen sowie subtropischen Gebieten Afrikas und Asiens verbreitet. Seit Januar 2017 unterliegt die gesamte Gattung dem Washingtoner Artenschutzabkommen. Der Gattungsname ehrt den schwedischen Militärangehörigen bei der holländischen Westindien-Kompanie in Surinam Carl Gustav Dahlberg (1721–1781).


title: Dalbergien

text: "Dalbergia"-Arten sind verholzende Pflanzen, die als kleine bis mittelgroße Bäume, Sträucher oder Lianen wachsen.


title: Dalbergien

text: Die wechselständig angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Die Blattspreite ist unpaarig oder paarig bis „falsch unpaarig“ gefiedert. Die Fiederblätter sind an der Blattrhachis meist wechselständig, selten gegenständig angeordnet. Es sind keine Nebenblätter vorhanden.


title: Dalbergien

text: Es werden end- oder seitenständige traubige oder rispige Blütenstände gebildet. Die Hochblätter sind nur klein.


title: Dalbergien

text: Die zwittrigen Blüten sind zygomorph und fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Die Kelchblätter sind zu einem glockenförmigen Kelch verwachsen, mit unterschiedlichen Kelchzähnen. Die grünlich, weißlich bis purpurnen Kronblätter haben den typischen Aufbau der Schmetterlingsblütler. Es sind neun bis zehn Staubblätter, die untereinander unterschiedlich verwachsen sind, vorhanden, meist mona- oder diadelphisch.


title: Dalbergien

text: Die dünnen, flachen und papierigen bis ledrigen Hülsenfrüchte enthalten ein bis vier Samen, "sie öffnen sich nicht". Die abgeflachten Samen sind oft nierenförmig.


title: Dalbergien

text: Als Diasporen dienen die sich nicht öffnenden Hülsenfrüchte, die vom Wind ausgebreitet werden.


title: Dalbergien

text: Die Laubblätter einiger "Dalbergia"-Arten dienen den Raupen einiger Schmetterlingsarten als Nahrung; die Art "Bucculatrix mendax" frisst ausschließlich Blätter der Art "Dalbergia sissoo".


title: Dalbergien

text: Die Gattung "Dalbergia" wurde 1781 durch Carl von Linné dem Jüngeren in "Supplementum Plantarum", S. 52–53, 316–317 aufgestellt. Typusart ist "Dalbergia lanceolaria" "Dalbergia" nom. cons. wurde nach den Regeln des ICN (Melbourne ICN Art. 14.4 & App. III) gegenüber "Amerimnon" nom. rej., "Ecastaphyllum" nom. rej. und "Acouba" nom. rej. konserviert. Weitere Synonyme sind "Coroya" , "Triptolemea" , "Miscolobium" .


title: Dalbergien

text: Die Gattung "Dalbergia" gehört zur Tribus Dalbergieae in der Unterfamilie der Schmetterlingsblütler (Faboideae) innerhalb der Familie der Hülsenfrüchtler (Fabaceae).


title: Dalbergien

text: Die Gattung "Dalbergia" ist fast weltweit in den Tropen und Subtropen vertreten. Arten kommen in Mittel- und Südamerika, Afrika mit Madagaskar und Südasien vor. In Madagaskar gibt es etwa 50 Arten, bis auf eine kommen sie nur dort vor. In China gibt es etwa 29 Arten, 14 davon nur dort.


title: Dalbergien

text: Je nach Autor enthält die Gattung "Dalbergia" 100 bis 120 oder bis zu 300 Arten. Hier eine Artenauswahl:


title: Dalbergien

text: Folgende Arten werden je nach Autor nicht mehr dieser Gattung zugeordnet (Auswahl):


title: Dalbergien

text: Das Holz vieler Arten der Gattung ist ein begehrtes Edelholz. Die meisten dieser Hölzer werden Palisander genannt, wegen des aromatischen Duftes eines auch „Rosenholz“ ("Dalbergia decipularis"), ein anderes „Veilchenholz“/Königsholz ("Dalbergia cearensis").


title: Dalbergien

text: Das Holz des Brasilianischen Palisanders oder Rio-Palisanders ("Dalbergia nigra") ist sehr begehrt; es ist durch Raubbau mittlerweile so selten, dass es im Anhang I der CITES-Liste geführt wird. "Dalbergia latifolia" liefert den begehrten Ostindischen Palisander. "Dalbergia retusa" aus Mittelamerika liefert ein vielseitig verwendbares Holz mit der Handelsbezeichnung Cocobolo. Das afrikanische "Dalbergia melanoxylon" ist eine der schwersten Holzarten und wird unter dem Namen Grenadill vor allem für den Bau von hochwertigen Holzblasinstrumenten (Klarinetten, Oboen) verwendet.


title: Dalbergien

text: Seit dem 2. Januar 2017 ist die gesamte Gattung "Dalbergia" mit Ausnahme von "Dalbergia nigra" im CITES-Anhang II gelistet.


title: Thilo Kleibauer

text: Thilo Kleibauer (* 11. Juli 1971 in Hamburg) ist ein deutscher Politiker der Christlich Demokratischen Union Deutschlands (CDU).


title: Thilo Kleibauer

text: Nach dem Abitur 1991 am Gymnasium Buckhorn absolvierte Kleibauer eine Ausbildung zum Bankkaufmann studierte Betriebswirtschaftslehre mit dem Abschluss als Diplom-Kaufmann 1998. Er arbeitet als Analyst beim Bankhaus M. M. Warburg & CO. KG.


title: Thilo Kleibauer

text: Kleibauer ist seit 1989 Mitglied in der CDU. Er ist Ortsvorsitzender der CDU Volksdorf/Walddörfer. Von 1997 bis 2004 war er Mitglied in der Bezirksversammlung Wandsbek.


title: Thilo Kleibauer

text: Seit dem 17. März 2004 ist er Mitglied der Hamburgischen Bürgerschaft. Dort sitzt er für seine Fraktion im Haushaltsausschuss, Stadtentwicklungsausschuss und Wissenschaftsausschuss, außerdem in den Ausschüssen Öffentlicher Dienst und Personalwirtschaft sowie Vermögen und öffentliche Unternehmen und im Sonderausschuss Verwaltungsreform.


title: Thilo Kleibauer

text: Nach der Bürgerschaftswahl am 23. Februar 2020 zog er erneut als Abgeordneter in die Hamburgische Bürgerschaft ein.


title: Madschalli Wahbi

text: Madschalli Wahbi (, ; * 12. Februar 1954 in Bait Dschan, Israel) ist ein Politiker in Israel und Mitglied der Knesset für den Wahlkreis Bait Dschan. Er ist Araber und gehört zur Glaubensgemeinschaft der Drusen.


title: Madschalli Wahbi

text: Er studierte an der Hebräischen Universität Jerusalem Islamgeschichte und schloss den Studiengang mit einem B.A. ab. Außerdem studierte er Neuere Geschichte des Nahen Ostens an der Universität Haifa und erwarb sich dort einen M.A.-Abschluss.


title: Madschalli Wahbi

text: Wahbi diente in der israelischen Armee. Er begann in einem drusischen Infanteriebataillon und schlug dann die Offizierslaufbahn ein. Er nahm am Libanonkrieg 1982 teil und später wurde Wahbi stellvertretender Kommandeur einer Einheit auf den Golanhöhen. Als Stabsoffizier im Nordkommando bekleidete er den Rang eines Oberstleutnants.