title: Heinrich von und zu Bodman

text: Johann Heinrich Freiherr von und zu Bodman (* 21. Januar 1851 in Freiburg im Breisgau; † 26. April 1929 in Karlsruhe) war ein badischer Jurist und Politiker.


title: Heinrich von und zu Bodman

text: Bodman besuchte von 1861 bis 1869 das humanistische Bertholdgymnasium in Freiburg und studierte nach dem Abitur von 1869 bis 1870 zunächst Medizin an der Universität seiner Heimatstadt. Er wurde Mitglied der Burschenschaft Teutonia. Um als Freiwilliger am Krieg gegen Frankreich teilnehmen zu können, brach er sein erstes Studium ab. Von 1871 bis 1873 studierte er nun Rechtswissenschaften in Freiburg, Berlin und Universität Heidelberg. In Berlin wurde er zusätzlich Mitglied in der Alten Berliner Burschenschaft. Bereits 1873 legte er sein erstes juristisches Staatsexamen ab und war danach als Rechtspraktikant unter anderem beim Amtsgericht in Waldshut tätig. Im Jahre 1876 folgten das zweite juristische Staatsexamen und sein Eintritt in den badischen Staatsdienst als Sekretär im Innenministerium. Nach Tätigkeiten in verschiedenen badischen Behörden war er von 1888 bis 1891 beim Reichsversicherungsamt in Berlin und wurde 1891 Ministerialrat im badischen Innenministerium in Karlsruhe. Von 1894 bis 1899 war er Oberamtmann und Vorstand des Bezirksamts Karlsruhe und danach Landeskommissär in Konstanz. Von 1904 bis 1906 sah man ihn noch einmal in Berlin als Ministerialdirektor und stellvertretenden Bevollmächtigten Badens beim Bundesrat, ehe er dann Direktor des Wasser- und Straßenbauamts Karlsruhe wurde.


title: Heinrich von und zu Bodman

text: Seit 22. April 1907 war Bodman badischer Innenminister und seit 22. Dezember 1917 bis zum Ende der Monarchie in Baden zusätzlich Staatsminister, d. h. Vorsitzender der badischen Staatsregierung (Ministerpräsident). Am 13. November 1918 beteiligte sich der seit drei Tagen im einstweiligen Ruhestand befindliche Staatsminister Bodman mit dem Präsidenten der Vorläufigen Volksregierung Geiß an den Verhandlungen über den Regierungsverzicht von Großherzog Friedrich II. von Baden. Nachdem am 14. November die »Freie Volksrepublik Baden« proklamiert wurde, zog sich Bodman ins Privatleben zurück und wohnte bis zu seinem Tod in Freiburg.


title: Heinrich von und zu Bodman

text: Er war der Schwager des früheren Staatsministers (Vorsitzender der badischen Staatsregierung = Ministerpräsident) Wilhelm Nokk, der 1861 in erster Ehe mit seiner Schwester Klara von und zu Bodman (1842–62) verheiratet war.


title: Heinrich von und zu Bodman

text: Als Kandidat der Nationalliberalen Partei bewarb sich Bodman 1903 vergeblich im katholischen Wahlkreis Überlingen-Konstanz für ein Reichstagsmandat, welches der Vertreter des Zentrums errang. Im badischen Parlament bildete sich der gegen das Zentrum (seit 1905 stärkste Partei) gerichtet sogenannte Großblock (1909–13/14) aus Nationalliberalen, Freisinnigen, Demokraten und gemäßigter Sozialdemokratie zur Stützung der Regierungspolitik, so dass Bodman in seiner Zeit als Innenminister auch um ein gutes Verhältnis zu den Sozialdemokraten bemüht war und wiederholt Verständnis für deren Belange bekundete. Deshalb wurde er von konservativen Kreisen zuweilen als "»roter Minister«" beschimpft. Im Jahr 1909 gab sein Ministerium eine "Denkschrift über die Arbeitslosenversicherung" heraus, deren fortschrittliche Gedanken an der anders gerichteten Reichspolitik scheiterten. Schwerpunkte seiner Politik als Minister waren die Förderung des Ernährungswesens, der Landwirtschaft, des Handels, der Industrie und des Handwerks. Er betrieb auch die Schiffbarmachung des Oberrheins und die Errichtung von Wasserkraftwerken zur Versorgung des entstehenden elektrischen Stromnetzes.


title: Heinrich von und zu Bodman

text: Bodman entstammte einer Seitenlinie der katholischen Grafen von Bodman am Bodensee. Diese Seitenlinie hatte ihren Sitz am Lorettoberg in Freiburg. Sein Vater hieß Johann Heinrich Freiherr von Bodman (* 24. März 1809) und war im militärischen Rang eines Obersts der Badischen Armee, seine Mutter hieß Elisabeth geborene Shone (* 21. März 1811) aus London. Bodman hatte einen Bruder und drei Schwestern:


title: Heinrich von und zu Bodman

text: Bodmans heiratet 1884 Anna (auch Annie; * 21. Juli 1863; † 1906), eine Enkelin des Klavierfabrikanten Heinrich Steinweg (Steinway & Sons) aus New York. Die Ehe blieb kinderlos.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Der Circolo del Golf di Roma Acquasanta ist der älteste Golfplatz Italiens. Er zeichnet sich außerdem durch seine Lage auf einem ehemals heiligen Gelände inmitten antiker Ruinen aus.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Rom wurde 1871 Hauptstadt Italiens, was die Gründung ausländischer, diplomatischer Vertretungen zur Folge hatte. Wie in anderen Ländern auch schufen die angelsächsischen Dauergäste, insbesondere die Angestellten der Botschaften, in der Folge eine Keimzelle des Golfsports. Bis 1929 wurden alle Dokumente des Clubs auf Englisch verfasst, die Sitzungen fanden in der britischen oder amerikanischen Botschaft statt. Das erste überlieferte Dokument, das die Existenz eines Golfclubs beweist, stammt vom 12. Januar 1903. Daraus geht allerdings hervor, dass der Club bereits einen Spielausschuss und eine Satzung hatte, so dass das Gründungsdatum vermutlich noch länger zurückliegt.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Ebenfalls 1903 berichtete ein Dr. Arthur Flach in einer Versammlung von einem Gelände, das sich zum Bau eines Golfplatzes eignete. Es sollte sich drei Kilometer von der Porta Maggiore in der Nähe des „heiligen Wassers“ befinden und genügend Raum für Golfplatz, Clubhaus sowie je einen Croquet- und Tennisplatz bieten. Ein lokaler Milchmann war angeblich bereit, den Transport zwischen Golfplatz und Stadt zu übernehmen. Dazu wurde den Clubmitgliedern eine besondere Atmosphäre versprochen, da die leicht hügelige Landschaft vom kleinen Fluss Almone durchquert wurde und verschiedene Ausblicke gewährte, so etwa auf das Aquädukt des Claudius, die Via Appia Antica und das Mausoleum der Cecilia Metella. Sogar San Giovanni in Laterano und die Kuppel des Petersdoms sollen sichtbar gewesen sein. Der Name Acquasanta (heiliges Wasser) leitet sich von einem römischen Ritus her, der sich bis ans Ende der Antike hielt. Dabei verehrte man den Fluss Almone als Quasi-Gottheit und veranstaltete jährlich am 27. März eine Prozession, bei der kultische Geräte in seinem Wasser gewaschen wurden.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Die Verleihung königlichen Patronats und damit das Führen des Adjektivs „real“ (königlich) im Namen scheiterte 1910 trotz Zustimmung des italienischen Königs am Widerstand eines einzelnen, ungenannt bleibenden Mitglieds. Dafür konnte der Platz im Jahr 1913 von 9 auf 18 Loch erweitert und das Clubhaus vergrößert werden. In den 1920er Jahren wurde der Platz abermals erweitert, so dass 9 Löcher eine Bewässerung für die Grüns bekamen. Die Transformation in einen italienischen Club fand 1930 ihren Abschluss, als Alfredo di Carpegna, der erste italienische Präsident, die Geschäfte übernahm. In diese Zeit fällt auch der Bau des heutigen Clubhauses.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Als die Faschisten an die Macht kamen, übernahm der Vertraute Mussolinis und spätere Außenminister Galeazzo Ciano das Kommando im Club. Neben einiger Bautätigkeit am Clubhaus und der Italianisierung von Golfbegriffen soll er sich insbesondere durch sein schlechtes Golfspiel ausgezeichnet haben, so dass die Caddies besondere Mühe damit hatten seine Bälle immer in spielbarer Lage zu „finden“. Im Januar 1944 besetzte die Wehrmacht Platz und Clubhaus, richtete jedoch keine größeren Zerstörungen an. Auch die alliierten Bomber verzichteten darauf, die deutschen Stellungen anzugreifen, laut Club-Historie eine absichtliche Schonung des „einzigen 18-Loch Platzes südlich von Florenz“ durch golfbegeisterte, britische Piloten. Tatsächlich konnte der Spielbetrieb schon kurz nach der Befreiung durch die Amerikaner im Juni wieder aufgenommen werden. Der Platz erfreute sich in der Folge großer Beliebtheit bei den Besatzern, aber auch die Mitglieder durften weiterhin spielen.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: 1968 wurden die ungeliebten Bauten des Ciano abgerissen, es kam erneut zu größeren Bautätigkeiten am Clubhaus. 1972 wurde letztmals Grund zugekauft, der Tennisplatz fiel 1986 einem Parkplatz zum Opfer.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Acquasanta ist ein klassischer Parkland-Kurs nach englischem Vorbild, jedoch mit mediterraner Vegetation. Insbesondere die vielen Schirmpinien prägen das Bild, aber auch Ulmen und Pappeln wurden gepflanzt. Der Bach Almone, ein Zufluss des Tiber, mäandert durch die leicht hügelige Topographie und kommt an 8 Löchern ins Spiel. Die häufig stark bewegten Fairways sind breit und erlauben ein strategisches Spiel, das außerdem durch den fast vollständigen Verzicht auf Rough begünstigt wird. Das insgesamt sehr variable Layout wird komplettiert durch zumeist große und ondulierte Grüns.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Das technisch hervorstechendste Merkmal ist hier also die Ausgewogenheit. Fast jedes golferische Versatzstück kommt vor, seien es erhöhte oder blinde Abschläge, Gräben, Teiche, Hecken, den direkten Weg versperrende Bäume oder in den Wald gelegte Grüns. Die relativ flachen und unauffälligen Bunker werden, wie alle anderen architektonischen Elemente auch, äußerst dosiert eingesetzt, so dass trotz aller Vielfalt ein eher zurückhaltender, doch stets gepflegter Auftritt transportiert wird.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Die sportliche Herausforderung tritt dabei naturgemäß in den Hintergrund, Acquasanta lebt in erster Linie von der zeitlosen Optik eines altehrwürdigen Parklandkurses und kann sich in dieser Hinsicht durchaus mit den besten Plätzen Englands vergleichen.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Der Platzrekord liegt bei 63, aufgestellt 1967 von Roberto Bernardini und 1968 egalisiert vom Amateur Angelo Croce.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Der zunächst in ruhiger Lage vor den Toren Roms gegründete Club befindet sich heute mitten in der Stadt, noch innerhalb der Ringautobahn. Das Stadtviertel Quarto Miglio wuchs um die Anlage herum, so dass Acquasanta heute einer der wenigen Golfplätze weltweit ist, die sich in zentraler Citylage befinden. Durch die rege Stadtentwicklung erhöhte sich jedoch der Geräuschpegel und einige Ausblicke, wie beispielsweise der auf das Grabmal der Caecilia Metella, gingen verloren. Das Aquädukt des Claudius ist jedoch noch von mehreren Stellen des Platzes sichtbar.


title: Circolo del Golf di Roma Acquasanta

text: Als Kuriosität gilt der Hundefriedhof, der in der Gründerzeit von Mitgliedern angelegt wurde. Acquasanta war einer der wenigen Golfplätze Italiens, wo die Mitnahme von Hunden gestattet war. Nachdem Galeazzo Chiano das Areal, angeblich aus Aberglaube, zerstört hatte, wurde es in den 1950er Jahren wiederhergestellt.


title: Italian Dressing

text: Italian Dressing ist eine Salatsauce der modernen internationalen Küche. Die Grundrezeptur entspricht einer klassischen Vinaigrette.


title: Italian Dressing

text: Für die Zubereitung wird milder Senf mit frisch gepresstem Knoblauch verrührt. Diese Masse wird mit Rotweinessig und Olivenöl aufgeschlagen. Gewürzt wird mit Salz, Pfeffer und etwas Zucker. Am Ende werden frisch gehackte Kräuter wie Basilikum und Oregano dazugegeben.


title: Liechtensteiner Straße

text: Die Liechtensteiner Straße (L 191a) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie ist 3 km lang und führt vom Ortszentrum der Stadt Feldkirch zur Staatsgrenze mit Liechtenstein. Dort geht sie in die Hauptstrasse 16 über. Sie liegt komplett im Stadtgebiet von Feldkirch.


title: Liechtensteiner Straße

text: Die Liechtensteiner Straße nimmt ihren Ausgang im Zentrum der Vorarlberger Bezirkshauptstadt Feldkirch an der sogenannten „Bärenkreuzung“, einem Verkehrsknotenpunkt, an dem die L 191 mit der Vorarlberger Straße (L 190) und der Bangser Straße (L 53) zusammentrifft. Von der Kreuzung aus führt der Straßenverlauf der Liechtensteiner Straße westwärts durch ein dicht verbautes Gebiet entlang der ehemaligen Stadtmauern. Im Straßennetz der Stadt Feldkirch wird die Straße in diesem Bereich als "Hirschgraben" bezeichnet.


title: Liechtensteiner Straße

text: Vorbei an Teilen der ehemaligen Stadtbefestigung erreicht die Straßenführung nach etwa 500 Metern die Ill, welche auf Höhe des Landesgerichts mittels einer Brücke überquert wird. Ab dieser Brücke trägt die Straße die ortsinterne Bezeichnung "Schillerstraße".


title: Liechtensteiner Straße

text: Etwa auf Höhe der PH Vorarlberg zweigt nördlich die alte Liechtensteiner Straße in die neue Straßenführung ein. Ab hier lautet auch die Bezeichnung der Straße im Feldkircher Straßennetz "Liechtensteiner Straße" (diese setzt sich ortsintern über den alten Straßenverlauf nördlich der heutigen Trassenführung fort). Nach 3,2 Kilometern erreicht die Straße im Feldkircher Ortsteil Tisis den Grenzübergang zum Fürstentum Liechtenstein, wo sie in die Hauptstrasse 16 übergeht.


title: Liechtensteiner Straße

text: Die "Liechtensteiner Straße" wurde im Kaiserreich Österreich-Ungarn als "Reichsstraße XIV" bezeichnet.


title: Liechtensteiner Straße

text: Die "Liechtensteiner Straße" gehört zu den ehemaligen Reichsstraßen, die 1921 als Bundesstraßen übernommen wurden. Nach dem „Anschluss Österreichs“ wurde sie als Reichsstraße 31a bezeichnet.


title: Liechtensteiner Straße

text: Ursprünglich war die Bezeichnung der Liechtensteiner Straße L 191, mit der Planung des Stadttunnels Feldkirch wurde der bestehenden Straßenführung aber von der Landesstraßenverwaltung die neue Bezeichnung L 191a zugewiesen. Die ursprüngliche Bezeichnung L 191 ging auf das geplante und noch nicht realisierte Straßenstück über, das vom Kreisverkehr im Stadttunnel zukünftig unter dem Namen "Tisner Straße" zum bestehenden Grenzübergang bei Feldkirch-Tisis führen soll.


title: Ford Mondeo

text: Der Ford Mondeo ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford in der Mittelklasse. Auf dem amerikanischen Markt wurde bis 2020 der größtenteils identische Ford Fusion angeboten.


title: Ford Mondeo

text: Der Mondeo ist der Nachfolger des im Spätsommer 1982 präsentierten Ford Sierra. Bei der ersten von Anfang 1993 bis Spätsommer 2000 produzierten Baureihe verfolgte Ford die Idee eines „Weltautos“. "Mundus" heißt in der lateinischen Sprache Welt. Bei weitgehend gleicher Technik unterschied sich die Formensprache und die Namensgebung des für Europa in Belgien gebauten Ford Mondeo von den in den USA gebauten Fahrzeugen mit der Bezeichnung Mercury Mystique und Ford Contour.


title: Ford Mondeo

text: Der Ford Mondeo wurde außerdem zum Auto des Jahres 1994 gewählt. Von 1994 bis 2000 bot Ford alle drei Karosserievarianten (Stufenheck, Fließheck und den Turnier genannten Kombi) zum gleichen Preis an. Im Sommer 1996 wurde das Aussehen des europäischen Mondeo und der US-Modelle weitgehend vereinheitlicht. Im Herbst 2000 änderte man die Form weg vom „Cab-Forward-Design“ (s. u.) hin zum New-Edge-Design. Anfang 2007 wurde das neue „kinetic-design“-Konzept von Martin Smith für den aktuellen Mondeo umgesetzt. Ab Spätsommer 2013 sollte die vierte Generation des Mittelklassefahrzeuges angeboten werden, wobei hier wieder ein Kombi "Turnier" und eine Limousine mit Stufen- oder Fließheck angeboten wird. Wegen der Schließung des Ford-Werks in Genk verschob sich die Markteinführung jedoch auf Anfang 2015.


title: Ford Mondeo

text: Die Fahrzeuge wurden ab Anfang 1993 im belgischen Genk in einem Zweigwerk der deutschen Ford-Werke GmbH gebaut. Seit der Schließung des Ford-Werkes in Genk im Sommer 2014 werden die Fahrzeuge im Ford-Werk in Almussafes bei Valencia (Spanien) produziert sowie seit April 2015 in Wsewoloschsk bei Sankt Petersburg (Russland).


title: Ford Mondeo

text: 2018 gab Ford bekannt, alle Limousinen in den USA ohne Nachfolger auslaufen zu lassen. Die Modellpalette soll zu 90 % aus SUVs und Pick Ups bestehen. Das gilt auch für den Ford Fusion in den USA. Ford erklärte aber, dass der Mondeo (Limousine und Turnier) zu den wichtigsten Modellen in Europa gehört und es somit einen Nachfolger geben wird.


title: Ford Mondeo

text: Mit der Einführung des Mondeo am 4. März 1993 kehrte Ford in der Mittelklasse nach 22 Jahren wieder zum Frontantrieb zurück. Allerdings war der Mondeo kurzzeitig auch in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Motor mit Allradantrieb erhältlich. Der Wagen wurde zunächst mit drei Vierzylinder-16V-Ottomotoren („Zetec“-Motorengeneration) und einem Dieselmotor angeboten. Mitte 1994 folgte der Duratec-V6-Motor mit 125 kW. Das Ziel für den Mondeo: 15 % Marktanteil in der von Ford als „C/D-Segment“ definierten Mittelklasse. Die Fahrzeugausstattungen reichten vom Basismodell CLX über das GLX-Modell mit etwas mehr Ausstattung bis hin zur Topvariante Ghia. Zeitweise gab es einige Sondermodelle (zum Beispiel Festival, Fashion, Skylight). Wenn man Allrad- und Automatik-Versionen hinzurechnet, ließen sich bereits 1993 insgesamt 40 Varianten des Mondeo zusammenstellen.


title: Ford Mondeo

text: Das Design des Mondeo stand bereits 1986 fest. Einer der wichtigsten Punkte im Lastenheft des Ford-Neulings hieß: „Größerer Innenraum bei unverändert kompakten Außenabmessungen.“ Das bedeutete den Abschied vom Heckantrieb des Sierra und eine Karosserie im stilbildenden Cab-Forward-Design. Das sah vor, den Raum für die Technik so weit wie möglich zu beschneiden, um im Gegenzug die Fahrgastzelle weiter vorn beginnen zu lassen. Der Mondeo begann mit einer betont tief angesetzten Motorhaube, die wegen des quer eingebauten Motors 20 cm kürzer war als die des Sierra. Bei etwa gleich gebliebener Länge wuchs der Radstand um 10 cm, die Breite um 5 cm. Der um 34 mm größere Verstellbereich der Frontsitze und die vorn um 20 mm gewachsene Kopffreiheit boten den Insassen mehr Platz. Um dem Mondeo ein schlankes Erscheinungsbild zu verleihen, wählten die Ford-Designer eine tief angesetzte und flach ansteigende Motorhaube, große, bündig eingesetzte Scheiben und schmale Dachsäulen. Die kaum merklich ansteigende Seitenlinie ließ die Heckpartie zierlich wirken.


title: Ford Mondeo

text: Um beim Turnier einen möglichst tiefen und breiten Laderaum zu erreichen, wurde eine aufwendige Hinterradaufhängung entwickelt. Sie bestand im Wesentlichen aus drei Querlenkern und einem Längslenker. Deren weit außen und tief montierten Anlenkpunkte ermöglichten zusammen mit getrennten Federn und Dämpfern einen großen Laderaum. Außerdem kann der Mondeo mit dieser Mehrlenker-Hinterachse sehr agil gefahren werden. Dieser Mondeo verzögerte vorne mit innenbelüfteten Bremsscheiben, hinten mit 229 mm großen Trommelbremsen. Die Allrad- und V6-Modelle waren hinten mit massiven Bremsscheiben ausgestattet. Die neuen 16V- und 24V-Ottomotoren im Mondeo ’93 gehörten zu den damals modernsten in Mittelklassefahrzeugen. Auch das mit Hilfe des Ex-Rennfahrers Jackie Stewart abgestimmte Fahrwerk galt als vorbildlich. Die Karosserieform wurde in Teilen der Fachpresse als zu zurückhaltend kritisiert und im Herbst 1996 gründlich korrigiert. Ein weiterer Schwerpunkt der Entwicklungsarbeiten bezog sich auf die Minderung unerwünschter Geräusche und Vibrationen (NVH).Im August 1996 wurde der Mondeo umfassend überarbeitet, wobei der Verkauf im November 1996 begann. Obwohl es sich lediglich um eine stark modifizierte Version der ersten Generation handelt, wird der Mondeo ’97 bei Ford als zweite Baureihe geführt. Der Kühlergrill wurde umgestaltet und bekam die Form einer Ellipse, die Scheinwerfer wurden stärker geschwungen und weiter hochgezogen. Diese Modifikationen waren mit strukturellen Änderungen verbunden, weshalb neue Crashtests notwendig wurden. Die Technik und die Motoren wurden weitgehend unverändert vom Vorgänger übernommen. Der Mondeo ’97 verzögerte vorn mit innenbelüfteten Bremsscheiben und hinten, je nach Fahrzeugausstattung mit Bremstrommeln, innen- oder außenbelüfteten Bremsscheiben. Ab Mai 1998 gab es den Mondeo mit höherwertigen Materialien in Innenraum und leichten technischen Änderungen, unter anderem an der Abgasanlage. Die Ausstattungsvarianten wurden anfangs vom Ursprungsmodell übernommen, später wurden neue Bezeichnungen eingeführt:Beim Mondeo ’97 gab es außerdem mehr Sondermodelle als vorher. Ab Herbst 1999 gab es eine Sportvariante des 2,5-Liter-Duratec-V6-Motors "Mondeo ST 200" mit 151 kW.Der Mondeo der dritten Generation war völlig neu entwickelt und wurde ab Oktober 2000 hergestellt. Mit Unterstützung des neuen Design-Chefs im Ford-Konzern, J Mays, wurde das New-Edge-Design entschärft und weiterentwickelt. Das Fahrwerk des Mondeo galt zum Zeitpunkt der Markteinführung als Referenz in der Klasse der frontgetriebenen Mittelklasse-Fahrzeuge. Durch seine Fahrwerksqualitäten, die Laufruhe und Verarbeitungsqualität konnte der Mondeo seinerzeit viele Vergleichstests der Fachpresse für sich entscheiden.


title: Ford Mondeo

text: Die Plattform des Mondeo ’01 war auch die Basis für andere Modelle innerhalb des Ford-Konzerns, die teilweise auch schon unmittelbar vor dem Mondeo auf den Markt kamen. So ist die Bodengruppe des Mazda6 und des Jaguar X-Type eng mit der des Mondeo verwandt. Bei allen Modellen wurden zum Teil auch die gleichen Motoren verwendet. Auch bei diesem Modell wurden drei Karosserieversionen angeboten: Stufenheck, Fließheck und "Turnier" (Kombi) Der "Turnier" war die meistverkaufte Variante in Deutschland. Das Topmodell war die Sportvariante "ST220" mit einem 3,0-Liter-V6-Motor, der 166 kW leistete. Serienmäßig war beim Mondeo eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, dazu gehörten außer Front-, Kopf- und Seitenairbags auch das Intelligent Protection System (IPS) mit Sitzpositionssensoren und aktiven Kopfstützen. Auch eine Klimaanlage und Scheibenbremsen rundum waren serienmäßig, dazu gab Ford eine Garantie von 12 Jahren gegen Durchrostung.


title: Ford Mondeo

text: Die Fahrzeuge wurden in folgenden Ausstattungsreihen ausgeliefert:


title: Ford Mondeo

text: Zusätzlich gab es die Sondermodelle Viva (2004) und Viva X (2005).


title: Ford Mondeo

text: Ein erstes umfangreiches Facelift wurde im Juni 2003 durchgeführt. Dabei wurden außen, innen sowie beim Motor mehr als 1500 Teile geändert. Der Kühlergrill und die untere Fensterlinie bekamen Chromrahmen, die Nebelscheinwerfer waren nun trapezförmig und die Seitenblinker weiß. Auch Rückleuchten und Außenspiegel wurden neu gestaltet. Im Innenraum wurden höherwertige Materialien verwendet und das Armaturenbrett überarbeitet, dazu gab es einen verbesserten Geräusch- und Antriebskomfort. Der stärkste bis dahin erhältliche TDDi-Motor wurde durch zwei neue TDCi-Motoren ersetzt. Im September 2004 kamen mit einem 150 kW starken Dreiliter-V6-Ottomotor und dem 114 kW leistenden 2,2-Liter-Dieselmotor zwei neue Motoren hinzu.


title: Ford Mondeo

text: Weitere geringfügige Änderungen gab es im September 2005 an Front- und Heck mit leicht geänderten Rückleuchten, Klarglas-Seitenblinkern und Reflektoren nahe am unteren Rand der Stoßfänger. Ab Januar 2006 gab es bei den 2,0-Liter-Dieselmotoren serienmäßig einen Rußpartikelfilter. In Europa wurde wegen des Modellwechsels die Produktion des Mondeo ’01 im März 2007 eingestellt, in Vietnam erst gegen Ende 2009. Ab 2007 wurde von Besitzern und Automobilzeitschriften wiederholt eine erhöhte Rostanfälligkeit festgestellt. So rosteten unter anderem die Bördelkanten der Türen und Kofferraumklappen, die Ford meist im Rahmen der Garantie ausbesserte und versiegelte oder die Teile austauschte. Grund der Rostanfälligkeit war ein neuartiges Verfahren eines Zulieferers, bei dem das Blech verzinkt und an den umgefalzten Schnittkanten eine Dichtungsmasse aufgetragen wurde, die sich aber als fehlerhaft erwies. Erkennbar ist der Kantenrost zunächst an der Bläschenbildung an der Dichtmasse. Ähnliche Probleme gab es bei anderen Automobilherstellern, die ebenfalls Teile von diesem Zulieferer erhielten, wie Mercedes.


title: Ford Mondeo

text: Einen ersten Ausblick auf die Form der vierten Mondeo-Generation gab die Designstudie Iosis, die auf der IAA 2005 das erste Mal gezeigt wurde. Im März 2007 hat Ford die Serienversion auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt, die Mitte Juni 2007 schließlich auf den Markt kam. Wie schon beim Vorgänger war auch der Mondeo ’07 von Anfang an in den drei Karosserievarianten Fließheck, Stufenheck und Kombi (Turnier) erhältlich. Er baute auf der gleichen Plattform wie der Ford S-MAX bzw. der Ford Galaxy auf und war mit den gleichen Motoren erhältlich. Größter Motor war ein 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor von Volvo mit 162 kW. Erstmals seit dem Erscheinen des Taunus '71 bot Ford Europa in der Mittelklasse keine V6-Motoren mehr an. Damit reagierte der Hersteller auf das veränderte Käuferverhalten in dieser Fahrzeugklasse. Das Fahrzeug war in allen Abmessungen beträchtlich gewachsen. Die Breite von fast 1,89 m und die Länge von bis zu 4,86 m sprengten das übliche Maß der Mittelklasse.


title: Ford Mondeo

text: Ein Mondeo ’07 ist in dem Film zu sehen. Für diesen Zweck stellte Ford einen in Köln von Hand gefertigten Prototyp zur Verfügung. Ein Export der Modellgeneration in die USA wurde geprüft, aufgrund von Überschneidungen mit dem seinerzeit ebenfalls neuen US-Modell Ford Fusion jedoch verworfen. Im Rahmen der Beteiligungen an Mazda und Volvo kam die Technik des Mondeo beim Mazda6 sowie beim Volvo S60 zum Einsatz.


title: Ford Mondeo

text: Im Frühjahr 2010 wurde die Motorenpalette des Mondeo umgestellt. Neu erhältlich war ein 2,0-Liter-SCTi-Ottomotor mit 149 kW (203 PS). Es handelt sich hier um einen Motor mit der 2009 im Ford Iosis-MAX vorgestellten EcoBoost-Technologie. Diese umfasst Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung und eine besondere Zylinderfüllungstechnik; serienmäßig erhält der Wagen das bei Ford "PowerShift" genannte Doppelkupplungsgetriebe, das es bereits im Focus und C-MAX gab. Ein neuer 2,0-Liter-TDCi-Motor mit 120 kW (163 PS) und einem Verbrauch von 5,3 Litern auf 100 km ersetzte den 2,2-Liter-TDCi-Motor, außerdem erreichten alle Diesel-Motoren die Abgasnorm Euro 5. Zudem wurde auf dem deutschen Markt im März 2010 die Stufenheckversion wegen zuletzt geringer Nachfrage aus dem Programm genommen.


title: Ford Mondeo

text: Im Dezember 2010 wurde der Mondeo optisch und technisch überarbeitet. Neu angeboten wurden ein Tagfahrlicht, ein 2,0-Liter-SCTi-Ottomotor mit 177 kW (240 PS) und ein 2,2-Liter-TDCi mit 147 kW (200 PS). Ab August 2011 wurden die beiden Ecoboost-SCTi-Motoren auch mit manuell geschaltetem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.


title: Ford Mondeo

text: Im August 2014 wurde die Herstellung der vierten Mondeo-Baureihe eingestellt. Der Nachfolger wurde im Oktober 2014 eingeführt.Auf der Detroit Motor Show stellte Ford im Januar 2012 den neuen Ford Fusion vor, der mit dem Mondeo ’13 weitgehend baugleich ist. Beide Modelle wurden im Frühjahr 2012 vom Designstudio Vercarmodel Saro entwickelt. Der Fusion ist seit Herbst 2012 in Nord- und Südamerika erhältlich, wobei er in Nordamerika ausschließlich als Stufenhecklimousine angeboten wird. Seit dem Verkaufsstart ist er mit Ottomotor und mit Hybridantrieb erhältlich, der Plug-In-Hybrid "Fusion Energi" folgte 2013. Produziert wird der Fusion zunächst ausschließlich im mexikanischen Ford-Werk Hermosillo, später auch in Flat Rock (Michigan).


title: Ford Mondeo

text: Den Mondeo der fünften Generation gibt es wieder mit Fließ- oder Stufenheck und als Kombi. Als Limousine hat er nun coupéhafte Züge. Die Stufenheckvariante wird ausschließlich als Hybrid, Vignale oder Vignale Hybrid angeboten. Im Gegensatz zum Vorgänger sollte dieser Mondeo ursprünglich ab Herbst 2013 weltweit vertrieben werden. Der Turnier wurde speziell für Europa entwickelt und soll auch nur hier produziert und angeboten werden. Wegen der Schließung des belgischen Ford-Werks in Genk verschob sich die Markteinführung um rund ein Jahr. Zur Markteinführung am 7. Februar 2015 stehen neben den EcoBoost-Ottomotoren mit 1,5 und 2,0 Litern Hubraum Dieselmotoren mit 1,6 und 2,0 Litern zur Wahl. Dazu gibt es den Mondeo als Vollhybrid-Version mit einem 2,0-Liter-Ottomotor, der gemeinsam mit dem Elektromotor 140 kW leistet. Später soll der Wagen auch als Plug-In-Hybrid "Mondeo Energi" erhältlich sein. Beide Hybrid-Versionen sollen bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h rein elektrisch fahren können.


title: Ford Mondeo

text: Alle Motoren werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem sechsstufigen Automatikgetriebe angeboten. Erstmals seit Beginn der Modellreihe wird auch wieder Allradantrieb verfügbar sein, der auch mit den Dieselmotoren und Automatikgetrieben kombinierbar ist. Neu sind auch die wahlweise erhältlichen LED-Scheinwerfer (Ford Dynamic LED). Als weitere Innovationen sind Assistenzsysteme, wie Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat, Einparkassistent und ein Totwinkelassistent angekündigt.


title: Ford Mondeo

text: In Europa soll das Modell im März 2022 eingestellt werden. In den USA wurde der baugleiche Fusion bereits 2020 vom Markt genommen.


title: Ford Mondeo

text: Seit Mai 2015 ist zudem eine luxuriöse Ausführung mit der Bezeichnung "Mondeo Vignale" erhältlich. Die Motorenpalette umfasst die beiden 2,0-Liter-EcoBoost-Motoren mit 149 und 176 kW, den 132 kW starken 2,0-Liter-Turbodieselmotor sowie einen neuen 2,0-Liter-Dieselmotor mit Biturbo, der 154 kW leistet. Der "Vignale" ist auch als Hybrid-Version verfügbar. Zum Ausstattungsumfang der als Stufenheck und Kombi lieferbaren Ausstattungslinie gehören serienmäßige LED-Scheinwerfer, diverse Chromteile und wahlweise 19-Zoll-Leichtmetallfelgen. Außerdem erhält der Kühlergrill ein charakteristisches Sechseckmuster. Im Innenraum gibt es gestepptes Leder, das über alle Monturen im Cockpit gezogen ist, während sich die Sechsecke aus dem Grill auch im Muster der Sitze wiederfinden. Zudem ist eine zwölf Lautsprecher umfassende Surround-Sound-Anlage von Sony vorhanden. Die Vignale Ausstattung soll zudem als Anhebung in die gehobene Mittelklasse dienen. Bilder eines neuen Mondeo verbreiteten sich im November 2021 über das Internet. Offiziell vorgestellt wurde er im Januar 2022. Die neue Modellgeneration soll vorerst nur auf dem chinesischen Markt angeboten werden. Eine Nachfolge für den bisherigen Mondeo in Europa ist derzeit nicht geplant.


title: Ford Mondeo

text: Anders als der Ford Evos zeigt sich die neue Generation weiterhin in einer klassischen Limousinen-Silhouette, wobei deren Designelemente in der Front mit denen des Ford Mustang im Heckbereich, wie etwa die Rückleuchten, kombiniert werden. Die Plattform teilt sich der neue Mondeo mit dem Lincoln Zephyr, der im November 2021 auf der Guangzhou Auto Show debütierte.


title: Ford Mondeo

text: Angetrieben wird das Modell von einem aufgeladenen Zweiliter-Ottomotor, der in einem Joint Venture mit Changan-Ford entwickelt und produziert wird. Der Motor leistet 175 kW (238 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 376 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 220 km/h angegeben. Eine Hybridisierung ist nicht vorgesehen.


title: Ford Mondeo

text: Andy Rouse setzte in der British Touring Car Championship ab der Saison 1993 als Werksteam zwei Mondeo ’93 ein. Obwohl die Fahrzeuge erst zur Mitte der Saison einsatzbereit waren, gelang es dem Neuseeländer Paul Radisich mit drei Siegen noch den dritten Gesamtrang zu erreichen. In der ersten vollen Saison 1994 gelang ihm erneut ein dritter Gesamtrang, jedoch nur mit zwei Siegen. Erfolgreicher war Radisich bei der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, die zu dieser Zeit als Einzelrennen ausgetragen wurde. 1993 gewann er das Rennen in Monza, 1994 konnte er in Donington Park erneut gewinnen. In den folgenden Jahren waren die Fahrzeuge nur noch gelegentlich zu Siegen fähig, meistens bewegten sie sich im Mittelfeld. Dies änderte sich erst 2000, als die Meisterschaft an Bedeutung verlor und nur noch drei Werksteams mit je drei Fahrern antraten. Alain Menu gewann den Titel vor seinen beiden Teamkollegen Anthony Reid und Rickard Rydell.


title: Ford Mondeo

text: Gemeinsam mit den beiden Rennställen Wolf und Eggenberger entwickelte Ford ein Rennfahrzeug für den Super-Tourenwagen-Cup auf Basis des in der BTCC eingesetzten Mondeo '93. Der frontgetriebene Wagen hatte einen 2,0-Liter-V6-Motor von Cosworth, der rund 220 kW (300 PS) leistete. Als problematisch stellte sich die vom Reglement vorgeschriebene Höchstdrehzahl von 8500 min heraus, wodurch die Höchstleistung der drehfreudigen V6-Motoren stark verringert wurde. Sämtliche Konkurrenten fuhren mit Reihenvierzylinder-Motoren mit hohem Drehmoment zwischen 5500 und 7100 min, bei denen die Nachteile bei hohen Drehzahlen wegen des vorgeschriebenen Drehzahlbegrenzers jedoch kaum spürbar waren.


title: Ford Mondeo

text: Markus Oestreich erreichte in der ersten Saison 1994 Platz fünf. Für 1995 entwickelte Wolf eine Allrad-Version, die jedoch hinter den Erwartungen zurückblieb und 1996 wieder durch den Fronttriebler ersetzt wurde. Aufgrund der anhaltenden Erfolglosigkeit stieg Ford am Ende der Saison aus der STW aus, in drei Jahren erreichte der Mondeo nur eine Pole-Position und einen Rennsieg durch Roland Asch.


title: Ford Mondeo

text: Ford Racing entwickelte im Jahr 2000 eine Konzeptstudie des Mondeo ’01 auf Grundlage des damaligen DTM-Reglements. Hierbei handelte es sich um einen Prototyp-Rennwagen mit V8-Motor, 4 Litern Hubraum und Hinterradantrieb. Wie bei den anderen DTM-Rennwagen handelte es sich um ein Silhouettefahrzeug, das nur wie das Serienfahrzeug aussah, jedoch technisch mit ihm nichts gemeinsam hatte. Es blieb bei der Studie, ein Rennfahrzeug wurde nicht gebaut.


title: Ford Mondeo

text: Wie schon 2008, gewann auch 2009 ein Ford Mondeo in der Klasse SP4T beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Das Team MSC Adenau e. V. war mit einem Mondeo mit 2,5-Liter-Turbomotor angetreten. Seine schnellste Rundengeschwindigkeit lag bei 145,213 km/h; er absolvierte 123 Runden innerhalb von 23 Stunden, 57 Minuten und 43,253 Sekunden und lag damit 14 Runden vor dem Zweitplatzierten.


title: Stárkov

text: Stárkov () ist eine Stadt in Tschechien. Sie liegt 13 Kilometer nördlich von Náchod und gehört zum Okres Náchod.


title: Stárkov

text: Die Stadt liegt im nördlichen Böhmen am Zusammenfluss der Flüsse Jívka ("Jibka") und Dřevíč ("Erlitz"). Nachbarorte sind Skalka und Vlásenka im Norden, Česká Metuje im Nordosten, Maršov nad Metují im Osten, Horní Dřevíč im Südosten, Zada im Süden, Bystré im Südwesten, Jívka im Westen sowie Vápenka im Nordwesten.


title: Stárkov

text: Der Ort entstand um 1250 im Zuge der Kolonisationstätigkeit der Herren von Skalitz. Erstmals urkundlich erwähnt wurde "Starkinstat" schon im Jahre 1321, als ein "Buchusius de Starkinstat" genannt wird, der in einem Kastell am Platz des späteren Schlosses residierte. Die hiesige Pfarrkirche hatte bereits im Jahr 1384 ihren eigenen Seelsorger.


title: Stárkov

text: Um 1393 erwarb Matthäus Salava von Leipa den Besitz. Er ließ die Burg Skály errichten, und Starkinstat wurde eines der zur Herrschaft Skály (auch: "Skalka") zugehörigen Dörfer. Im Jahre 1544 erwarben die Žehušický von Nestájov die Herrschaft. Unter Bernhard Žehušický erfolgte 1546 der Bau des Schlosses. Dessen Sohn Hertwig Žehušický erhob Starkinstat am 1. September 1573 zur Stadt und verlieh ihr ein Wappen. Die Stadt wurde zum Zentrum der Herrschaft Skály und besaß umfangreiche Rechte, die bis zum Entzug durch Kaiser Joseph I. im Jahre 1709 auch die Peinliche Gerichtsbarkeit einschlossen.


title: Stárkov

text: 1582 erwarben die Čertorejský von Čertorej den Besitz. Im Zuge der Erbteilung zwischen den Brüdern Věněk Skoch und Bernart Hertvík Čertorejský von Čertorej, Landeshauptmann des Königgrätzer Kreises († 14. Februar 1654), wurde die Herrschaft Katzenstein ("Skály") 1625 geteilt; Bernart Hertvík erhielt Starkstadt. Am 17. Oktober 1673 erwarb Johann Franz von Kaiserstein die Herrschaft Starkstadt. Die Familie von Kaiserstein besaß das Schloss bis zum Jahre 1924. Die Kaisersteiner errichteten eine Brauerei. Nach der Ablösung der Patrimonialherrschaften wurde Starkstadt 1848 zur selbständigen Stadt, zu der der Ortsteil Wapenka gehörte. Die Dörfer Wüstrei und Chliwitz wurden ebenfalls selbständig. Ab 1850 gehörte der Ort zum Gerichtsbezirk Wekelsdorf bzw. zum späteren Bezirk Braunau.


title: Stárkov

text: In der Mitte des 19. Jahrhunderts begann der Steinkohlenbergbau. In Wüstrei wurde 1840 der Karlschacht aufgeschlossen, der eine Stollnlänge von 3,6 Kilometern erreichte. 1858 begann die Abteufung der Zeche St. Klara. Im Jahre 1880 erfolgte in Starkstadt die Errichtung einer staatlichen Webereifachschule. Zwischen 1880 und 1890 wurden die Zechen wegen Wassereinbrüchen stillgelegt und der Steinkohlenbergbau in die Gegend von Hertin, Schwadowitz und Radowenz verlagert. Starkstadt hatte im Jahre 1900 994 Einwohner, von denen 978 Deutsche waren. Am Ausgang des 19. Jahrhunderts hatte Starkstadt eine Fachschule für Weberei, eine Bierbrauerei, eine Baumwollweberei und ein Sägewerk. 1910 wurde die Mechanische Weberei von Josef Wolf gegründet.


title: Stárkov

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Starkstadt 1919 der neu geschaffenen Tschechoslowakei zugeschlagen. Kurz darauf entstand die erste private Konditorei-Fachschule der Tschechoslowakei in Starkstadt. 1924 erwarb der Fabrikant Pejskar aus Police nad Metují das Schloss mit dem zugehörigen Grundbesitz. 1930 lebten in der Stadt 892 Menschen, darunter 777 Deutsche. 1934 wurde die Webereischule geschlossen.


title: Stárkov

text: Aufgrund des Münchner Abkommens erfolgte 1938 die Angliederung an das Deutsche Reich, und ab 1939 gehörte Starkstadt zum Landkreis Braunau, Regierungsbezirk Aussig, im Reichsgau Sudetenland.


title: Stárkov

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die Deutschen vertrieben und das Schloss enteignet, das zum Sitz des Ortsnationalausschusses wurde. 1950 wurden Stárkov und Horní Dřevíč zusammengeschlossen. In den 1950er Jahren verlor Stárkov die Stadtrechte. 1960 erfolgte die Eingemeindung von Bystré und Chlívce. Auf Grund der kommunistischen Landwirtschaftreformen wurden die Molkerei und die Brauerei geschlossen. Im Schloss wurde später ein Altenheim untergebracht. Nach der Samtenen Revolution erhielt die Familie Pejskar einem Teil ihrer Ländereien und das Schloss zurück. Seit dem 24. Jänner 2007 ist Stárkov wieder eine Stadt.


title: Stárkov

text: Bis 1945 war Starkstadt überwiegend von Deutschböhmen besiedelt, die vertrieben wurden. Die Stadt Stárkov besteht aus den Ortsteilen Bystré ("Wüstrei"), Chlívce ("Chliwitz"), Horní Dřevíč ("Ober Drewitsch"), Stárkov ("Starkstadt") und Vápenka ("Wapenka").


title: Serart

text: Serart ist ein Kollaborationsalbum der beiden armenischen Musiker Serj Tankian (Sänger der Metal-Band System of a Down) und dem Multiinstrumentalisten und Folk-Musiker Arto Tunçboyacıyan. Es war die erste Veröffentlichung auf Tankians Label Serjical Strike.


title: Serart

text: Serart ist derzeit die einzige Veröffentlichung dieser Zusammenarbeit, die sich auch Serart nennt. 2008 kündigte Tunçboyacıyan ein zweites Album an, jedoch erschien bisher kein weiteres.


title: Serart

text: Das Album wurde am 21. April 2009 wiederveröffentlicht.


title: Papillon (1973)

text: Papillon ist ein US-amerikanisches Gefangenendrama aus dem Jahr 1973. Der Film basiert auf dem nach eigenen Angaben autobiografischen Roman "Papillon" von Henri Charrière. Regie führte Franklin J. Schaffner. 2017 entstand eine gleichnamige Neuverfilmung.


title: Papillon (1973)

text: Der Film beginnt Anfang der 1930er Jahre mit der Deportation von etwa hundert Gefangenen aus Frankreich in die Strafkolonie Französisch-Guayana. Den Häftlingen wird erklärt, dass sie für Frankreich nicht mehr existieren und von Frankreich nichts mehr zu erwarten haben. Sie sollen nach Beendigung ihrer Haftstrafe nochmals ebenso lange als Kolonisten in der Verbannung in Guayana verbleiben.


title: Papillon (1973)

text: Unter den Gefangenen, die schwerbewacht durch die Stadt zum Hafen marschieren müssen, ist auch Henri Charrière, der wegen seines auf die Brust tätowierten Schmetterlings, dem Zeichen für Freiheit, "Papillon" genannt wird. Für einen Mord an einem Zuhälter, den er bestreitet, wurde Charrière zu lebenslanger Haft verurteilt.


title: Papillon (1973)

text: Schon während der Überfahrt hat Papillon erste Fluchtgedanken und bespricht sich mit anderen Gefangenen, die die Teufelsinsel bereits kennen. Er befreundet sich mit dem bebrillten, etwas schrullig wirkenden Louis Dega, einem Fälscher, der in einer Kapsel, die er im Enddarm trägt, größere Geldmengen mit sich führt. Der kräftige Papillon dient sich dem schmächtigen Dega gegen entsprechende Bezahlung als Leibwächter an und rettet ihm das Leben, als dieser nachts von zwei Mithäftlingen attackiert wird, die an sein Geld wollen. Papillon schlitzt einem ohne zu zögern das Gesicht auf und wird zur Strafe dafür in einer äußerst unbequemen Körperposition im lauten Maschinenraum angekettet.


title: Papillon (1973)

text: In Saint-Laurent angekommen, werden die Häftlinge in ein Durchgangslager verbracht. Dega und Papillon werden zum schweren Arbeitsdienst eingeteilt, da einer der Lagerleiter durch Degas gefälschte Kriegsanleihen viel Geld verloren hat. Das brutale, sadistische Wachpersonal behandelt die Gefangenen mit mitleidloser Härte. Tod und Gewalt sind in der Strafkolonie allgegenwärtig.


title: Papillon (1973)

text: Von ihrem Mithäftling Clusiot erfahren Papillon und Dega, dass mehrmals im Monat ein Mann namens „Richter“ in das Lager kommt, um von den Sträflingen Schmetterlinge, u. a. den Blauen Morphus, fangen zu lassen. Papillon kauft von Richter für einen völlig überhöhten Preis ein Boot und kann nach einem waghalsigen Sprung in den Fluss in den Dschungel flüchten. Er hat mit „Richter“ vereinbart, dass dieser ihm im Dschungel das Boot übergibt.


title: Papillon (1973)

text: Stattdessen wird er bei der Übergabe von Kopfjägern festgenommen und in Einzelhaft auf die Insel Saint-Joseph verbracht, wo man ihn in einer verdreckten, beengten Zelle unterbringt. Sprechen ist strengstens untersagt, die Verpflegung schmeckt scheußlich. Nach einiger Zeit gelingt es Dega, Papillon Kokosnüsse in die Zelle zu schmuggeln, doch die Wärter kommen dahinter und ordnen ein halbes Jahr Dunkelhaft für ihn an. Da Papillon Dega nicht verrät, wird seine Verpflegungsration halbiert, was ihn fast umbringt. Halb wahnsinnig vor Hunger, jagt er in seiner Zelle Ungeziefer, um es zu verspeisen.


title: Papillon (1973)

text: Nach Verbüßung seiner zweijährigen Einzelhaft wird Papillon auf die Krankenstation verlegt, wo er langsam wieder zu Kräften kommt und erneut auf Clusiot trifft. Dieser hat über den Radiologen des Lagers erneut ein Fluchtboot für Papillon organisiert. Mit Hilfe des Röntgenarztes organisieren Papillon, Clusiot und Maturette die Flucht. Clusiot wird jedoch von einer Wache gestellt und verletzt. In letzter Sekunde entschließt sich Dega ebenfalls zur Flucht und überwältigt die Wache. Zusammen mit der Kontaktperson fliehen die drei in die küstennahen Sümpfe. Das gekaufte Boot ist jedoch völlig morsch. Außerdem hat sich Dega, als er von der Gefängnismauer sprang, den Knöchel gebrochen.


title: Papillon (1973)

text: Die Männer treffen auf einen im Gesicht tätowierten Vogeljäger, der zu ihrem Glück zwei am Boot auf sie wartende Kopfgeldjäger umgebracht hat und sie zur Taubeninsel bringt, wo die Flüchtigen von Leprakranken ein Boot kaufen können. Der Anführer der Leprakolonie gibt den dreien ein Segelboot und etwas Geld, sie stechen Richtung Honduras in See. Nach einer rauen Überfahrt legen sie an einem unbekannten Strand an, werden jedoch sofort von Soldaten gestellt. Nur Papillon und ein Gefangener, den die Soldaten eskortiert haben, können in den Dschungel entkommen. Dega kann wegen seines gebrochenen Fußes nicht fliehen und bleibt am Strand zurück. Die Soldaten setzen vier Hasteros (einheimische Fährtensucher und Jäger) auf die Flüchtigen an. Während der Flucht wird der Gefangene von einer hochklappenden Falle durchspießt. Papillon wird von Blasrohrpfeilen getroffen, stürzt in einen Fluss und wacht in einem Indiodorf wieder auf.


title: Papillon (1973)

text: Dort hat er eine Liebesbeziehung mit einer jungen Frau namens Zoraima und darf als Vertrauensbeweis dem Häuptling einen Schmetterling auf die Brust tätowieren. Nachdem Papillon längere Zeit in dem Indiodorf gelebt hat, wacht er eines Morgens auf und stellt fest, dass die Indianer das Dorf verlassen haben. Man hat ihm jedoch einige wertvolle Perlen hinterlassen. Mit dem Bus fährt er ins Landesinnere und überquert mit Hilfe einer Nonne die Grenze nach Kolumbien. Im Kloster glaubt er Unterschlupf zu finden, die Äbtissin misstraut Papillon jedoch. Er überlässt ihr seine Perlen als Pfand, solange er im Kloster bleibt. Die Äbtissin verrät ihn jedoch an die kolumbianische Polizei, bei der Verhaftung werden ihm beide Füße gebrochen. Kolumbien liefert Papillon wieder an Frankreich aus, und er büßt für seinen zweiten Fluchtversuch mit fünf Jahren Einzelhaft.


title: Papillon (1973)

text: Nach seiner Entlassung aus der Einzelhaft trifft er im Gefängnisinnenhof seinen damals am Strand angeschossenen Fluchtpartner Maturette wieder. Dieser ist schwer krank und sagt Papillon, dass er jetzt frei wäre, anschließend stirbt er vor Papillons Augen. Papillon wird schließlich auf die "Île du Diable" (Teufelsinsel) gebracht, wo er den Rest seiner Strafe verbüßen soll. Hier können sich die Gefangenen vollkommen frei bewegen, da hohe Klippen, starke Strömungen und haiverseuchte Gewässer eine Flucht praktisch unmöglich machen. Papillon trifft dort seinen alten Freund Dega wieder, der einige seltsame Marotten entwickelt hat und ein kleines Haus bewohnt, wo er Schweine hält und Gemüse züchtet.


title: Papillon (1973)

text: Nach den fünf Jahren Einzelhaft ist Papillon stark gealtert und körperlich durch die Folgen der gebrochenen Füße gehandicapt, sein Fluchtwille ist aber ungebrochen. Er entwickelt schließlich den Plan, gemeinsam mit Dega von einer Klippe ins Meer zu springen und sich auf Säcken voller Kokosnüsse ans Festland treiben zu lassen. Dega entschließt sich aber im letzten Moment dazu, auf der Insel zu bleiben und erklärt Papillon, dieser würde bei der Flucht getötet werden. Papillon ist jedoch bereit, dies in Kauf zu nehmen, er springt von der hohen Klippe in die Brandung und man sieht ihn auf den Kokosnusssäcken von der Insel wegtreiben.


title: Papillon (1973)

text: Ein Erzähler aus dem Off erzählt, dass Papillon die Flucht von der Teufelsinsel geglückt ist und er den Rest seines Lebens als freier Mann verbrachte. Zusätzlich wird erwähnt, dass „das Strafkoloniesystem ihn nicht überlebte“. Das Straflager auf der Teufelsinsel wurde 1953 endgültig geschlossen, Papillon starb hingegen erst 1973. Dabei sieht man im Abspann die Ruinen des aufgegebenen Straflagers, das vom Dschungel überwuchert wird.


title: Papillon (1973)

text: Gedreht wurde der Film zum Teil an Originalschauplätzen wie z. B. in Saint-Laurent-du-Maroni in Französisch-Guayana. Weitere Drehorte waren das baskische Hondarribia in Spanien, wo die Anfangsszenen spielen und die karibische Insel Jamaika, wo in "Ferris Cross" die Szenen im Sumpf aufgenommen wurden, sowie die dortigen Kleinstädte Falmouth und Negril, wo unterhalb des heutigen Xtabi-Hotels die Höhlen-Szenen gedreht wurden. Jamaika erwies sich aus drei Gründen als ungünstiger Standort: Teile der Film-Crew betäubten sich mit dem dort leicht verfügbaren Marijuana, es wurden Ausrüstungs-Gegenstände im Wert von 30 000 Dollar gestohlen und das Wetter erwies sich als äußerst launisch. Der spektakuläre Klippensprung am Ende des Films wurde in Maui (Hawaii) gedreht. Das Budget betrug knapp über 14 Mio. US-Dollar.


title: Papillon (1973)

text: Dustin Hoffman musste während der Dreharbeiten Kontaktlinsen tragen, um die hohe Stärke seiner Brille auszugleichen. Steve McQueen erhielt zwei Millionen Dollar Gage und die vertragliche Zusicherung, im Vorspann vor Dustin Hoffman genannt zu werden.


title: Papillon (1973)

text: Der Stuntman Dar Robinson sprang für Steve McQueen am Schluss von der 30 m hohen Klippe auf der Ke'anae-Halbinsel (Maui) in die Brandung und startete damit seine Karriere.  Der ehemalige Trampolinspringer galt als führender Spezialist für Sprünge aus großer Höhe und sprang beispielsweise 1979 vom CN Tower fast 500 Meter in die Tiefe, bevor er gebremst wurde. Steve McQueen beharrte allerdings darauf, selbst gesprungen zu sein und bezeichnete das als die „aufregendste Erfahrung“ seines Lebens.


title: Papillon (1973)

text: Henri Charrière konnte kurz vor seinem Tod noch die Dreharbeiten des Films besuchen und zeigte sich mit der Besetzung der Hauptrolle durch Steve McQueen sehr zufrieden. McQueen war mit Anfang 40 allerdings rund 15 Jahre älter als Charrière bei seiner Verbannung. Charrière starb fünf Monate, bevor der Film in die Kinos kam, an Krebs.


title: Papillon (1973)

text: Der Name Henri Charrière wird im Film nie genannt. Er steht allerdings auf einer Tafel, die an der Tür von Papillons Einzelzelle hängt. Die Synchronisation erfolgte 1973 durch die Cine Adaption GmbH in München.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Leichtstahlwagen sind in der Schweiz Reisezugwagen der Eisenbahn, die aus Stahl gebaut sind, dabei aber so gewichtssparend wie möglich. Im Gegensatz zum Holzkastenwagen muss nicht das Untergestell allein dem Wagen die notwendige Stabilität verleihen, sondern der ganze Wagenkasten ist – quasi als Röhre – als selbsttragende Konstruktion ausgebildet. Bei den Schweizer Schmalspurbahnen sind meist grössere Steigungen vorhanden, so dass das Gewicht der Fahrzeuge eine besondere Rolle spielt. Aus diesem Grund sind die meisten Bahnen direkt vom Holzkastenwagen zum Leichtstahlwagen übergegangen, teilweise sogar direkt zum Leichtmetallwagen (Aluminium). Lediglich die Rhätische Bahn (RhB) beschaffte um 1930 herum 30 schwere Stahlwagen.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Der Bau von Leichtstahlwagen für Schweizer Schmalspurbahnen begann kurz vor dem Zweiten Weltkrieg und parallel zum Bau von Leichtmetallwagen in der Form von Mitteleinstiegswagen. Deren Geschichte ist unabhängig von der Materialwahl in einem Artikel zusammengefasst.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: 1948 erhielten zwei sehr unterschiedliche Bahnen insgesamt vier gleiche Leichtstahlwagen von SIG Neuhausen. Drei Wagen C 71–73 wurden an die damalige St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn (SGA) geliefert, der vierte Wagen ging als C 15 an die Lugano-Tesserete-Bahn (LT). Die Gliederung war sehr einfach: acht Abteile (acht Fenster pro Wagenseite) mit je acht Sitzplätzen ergaben 64 Sitzplätze und je an den Wagenenden befand sich der Einstieg mit einer geschlossenen Plattform. Die Einstiegstüre war zweiteilig ausgeführt, damit sie nicht zu weit hinausragen konnte. Die 14,57 m langen Wagen wogen 15 t und damit nur 1 t mehr als die etwas kürzeren vierachsigen Holzkastenwagen der SGA. Die LT hatte bis dahin nur Zweiachser besessen. Nach 16 Jahren wurden für die SGA noch einmal drei identische Wagen nachgebaut und 1964 als B 81–83 geliefert. Diese Wagen laufen auf SIG-Schelling-Drehgestellen, während die erste Lieferung mit SIG-Torsionsstab-Drehgestellen (System Frei) ausgerüstet ist.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Äusserlich glichen diese 7 Wagen stark den ursprünglich als C 49+50 sowie ABC 96-98 bezeichneten 5 Leichtschnellzug-Wagen der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) aus den Jahren 1943 und 46. Diese wurden aber noch mit einem verblechten Holzkasten gefertigt, um Stahl (Materialmangel im Zweiten Weltkrieg) und Gewicht (beschränkte Anhängelast in Steilrampen) zu sparen.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Drei Wagen waren als B 281-283 (ex 81, 73, 83) bis 2015 noch in ihrem ursprünglichen Einsatzgebiet bei den Appenzeller Bahnen (AB), zwei Wagen (71 und 72) wurden nach Südfrankreich verkauft und fahren bei den Chemins de fer de Provence (CP) als XR 1371 und XR 1372. Ein weiterer Wagen (82) wurde zu einem Salon-Steuerwagen der AB umgebaut. Der B 282 ist inzwischen als Ausstellungswagen im Einsatz. Der LT-Wagen hat auf die andere Seite des Ceneri gewechselt; er gehört inzwischen als A 130 der Società subalpina di imprese ferroviarie (SSIF, Vigezzina). Von den fünf MOB-Wagen sind zwei (49, 98) an die Chemin de fer de La Mure in Frankreich gegangen, die übrigen ausrangiert.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Die Berner Oberland-Bahnen bestellten ebenfalls bei SIG einen Leichtstahlwagen. Dieser Wagen hatte in der dritten Klasse ein Abteil mehr, also 72 Sitzplätze. Zudem war ein WC in der Wagenmitte eingebaut, hingegen wurde die Plattform offen ausgeführt, also auf Türen und Stirnwand verzichtet. Diese Bauform war bereits zuvor bei der benachbarten BLS eingeführt worden. Geliefert wurden die je sechs C4 232–237 und BC4 205–210 zwischen 1951 und 1956. Ab dem Jahr 2000 wurden alle Wagen nach Deutschland (sieben Wagen, Brohltalbahn 33–39) und Frankreich (fünf Wagen, Chemin de Fer de la Baie de Somme) verkauft.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Zur Modernisierung ihres Personenwagenbestandes begann die Rhätische Bahn (RhB) zunächst, die Holzkastenwagen der Baujahre 1911–13, die zum Teil offene Plattformen hatten, zum Teil (auch nachträglich) geschlossene Plattformen, zu modernisieren. So wurden die Wagenkästen neu verblecht und SIG-Torsionsstab-Drehgestelle eingebaut. Die sechs B 2211–2216 erhielten 1960–1961 einen neuen Leichtstahlwagenkasten von FFA, der auf das alte Untergestell, unter Beibehaltung des Drehzapfenabstandes, aufgebaut wurde. Auch die Position des WC in Wagenmitte blieb erhalten, es wurde aber neu exakt in die Mitte verschoben, so dass beidseitig zwei Abteile à vier Fenster mit 32 Sitzplätzen entstanden. Der Sitzabstand betrug lediglich 1447 mm. Auf den Plattformen wurden Flügeltüren wie bei den Einheitswagen eingebaut und das Dach war mit Längssicken versehen. Die Stirnwand war aber verjüngt, so wie beim SWP Einheitswagen I. Als Besonderheit konnten diese Wagen zu Sanitätswagen für die Armee umgerüstet werden. Dafür hatten sie beidseitig beim vordersten Fenster rechts eine breite Tür, durch die Bahren ein- und ausgeladen werden konnten. Zu den Sanitätszügen gehörten auch die D 4210–4212, und alle diese Fahrzeuge besassen für den universellen Einsatz ein Bremszahnrad und die Beleuchtungsleitung für FO/BVZ. Aus diesem Grund wurden diese Wagen recht intensiv nach Brig eingesetzt, zunächst im Glacier-Express, später als Kurswagen. Ausserdem mietete die FO immer wieder mehrere dieser Wagen zur Bewältigung des Spitzenverkehrs an. Nach der Fusion mit der BVZ war das nicht mehr notwendig und bald darauf begann die RhB mit der Ausrangierung dieser Wagen.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Eine zweite Serie ähnlicher Wagen, nun aber nicht mehr als Sanitätswagen, entstand 1962 aus den A 1105–09 und den B 2202, 04, 05, 09, 10. Sie erhielten die Nummern B 2251–2260 und behielten wie die ersten Umbauwagen den Drehzapfenabstand des Untergestells vom Ursprungswagen. Es gibt deshalb drei verschiedene Masse. Die Wagenkasten waren aber einheitlich lang und der Sitzabstand betrug 1495 mm. Aufgrund ihrer kurzen Bauweise konnten diese Wagen verwendet werden, um den in den Sommermonaten akuten Wagenmangel auf der Berninalinie zu beheben. Zu diesem Zweck erhielten sie 1986 Bernina-Heizleitung, 1990 wurden sie mit einer vollwertigen Ausrüstung für den ganzjährigen Einsatz auf der Berninalinie versehen. Mit 17-18 t waren sie allerdings um einiges schwerer als die Leichtmetall-EW I (11 t), boten aber auch 16 Sitzplätze mehr.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Zwei weitere solche Wagen, allerdings um ein Fenster kürzer, also mit 56 Sitzplätzen, entstanden 1963 auf den Untergestellen der beiden Berninabahn-Vierachser B 2233–2234 ex Berninabahn 151–152. Sie wogen 15 t und verkehrten anfänglich ohne Faltenbälge auf der Berninabahn. 1969 wurden die SIG-Torsionsstab-Drehgestelle gegen SWP-Drehgestelle gleicher Bauart wie bei den Leichtmetall-EW-I getauscht. Der B 2234 wurde 2002 zum As 1171 "Starckes Stück" umgebaut. Bis etwa 2010 dürften die letzten Umbauwagen ausrangiert sein.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Vier weitere Umbauwagen mit 56 Sitzplätzen, aber ohne WC und mit offenen Plattformen, entstanden 1968 und 1970 als B 203–206 für die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) auf den Untergestellen der A 82, A 81, AB 94 und AB 95. Ab 1994 wurden diese Wagen bei R+J umgebaut und verlängert, so dass abgesehen von den Drehgestellen praktisch von einem Neubau gesprochen werden muss. Sie verkehren heute als B 203 und BD 204–206. Ebenfalls zu diesen Umbauwagen zu zählen ist der 1971 auf dem Untergestell des A 85 entstandene Postwagen Z 33.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: Die ersten schmalspurigen Einheitswagen I waren ebenfalls Leichtstahlwagen. Alle Bahnen mit Zahnradstrecken setzten hingegen auf Leichtmetallwagen und so wurden die späteren Einheitswagen (II, III und IV) allesamt in Aluminium gebaut.


title: Leichtstahlwagen (Schweiz, Schmalspur)

text: In ähnlicher Bauweise wie die Personenwagen entstanden auch Gepäck- und Postwagen für die Schmalspurbahnen. Die Postwagen waren im Eigentum der PTT, diese versetzte deshalb die Wagen nach Einstellung der Posttransporte in verschiedenen Fällen noch auf andere Bahnen, um dort Zwei- und Dreiachser abzulösen. Ein Teil der Leichtstahl-Gepäckwagen ist den Einheitswagen I zuzurechnen, diese sind dort aufgeführt. Die hier aufgezählten Wagen haben als Gemeinsamkeit "kein" Sickendach.


title: Altenheim (Begriffsklärung)

text: Altenheim steht für:


title: Altenheim (Begriffsklärung)

text: Altenheim ist der Name folgender Orte:


title: Faschina Straße

text: Die Faschina Straße (L 193) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie ist 38,6 km lang und führt von Nüziders an der Ill nach Au an der Bregenzer Ach. Ein Großteil der Strecke verläuft durch das Große Walsertal. Benannt ist die Landesstraße nach dem Faschinajoch, dem mit höchsten Punkt der Strecke.


title: Faschina Straße

text: Der Streckenabschnitt zwischen Rankweil und Satteins wurde durch das Landesgesetz vom 11. Juli 1875 zur "Konkurrenzstraße" erklärt. In der österreichischen Rechtssprache bezeichnet Konkurrenz die gemeinsame Finanzierung eines Projektes durch verschiedene Institutionen, von denen jede einen gesetzlich festgelegten Prozentsatz der Instandhaltungskosten übernimmt. In diesem Fall übernahm der in den Folgejahren entstandenen Bau- und Unterhaltskosten.


title: Faschina Straße

text: Ab 1908 gewährte das österreichische Ministerium für Öffentliche Arbeiten einen jährlichen Zuschuss in Höhe von 8.750 Kronen für den Bau einer Straße von Sonntag nach Fontanella.


title: Faschina Straße

text: Die "Faschina Straße" gehörte vom 1. September 1971 bis zur Übertragung ins Landesstraßennetz am 1. April 2002 zum Netz der Bundesstraßen in Österreich.


title: Pierre Daniel Chantepie de la Saussaye

text: Pierre Daniel Chantepie de la Saussaye (* 9. April 1848 in Leeuwarden; † 20. April 1920 in Bilthoven), Sohn des Theologen Daniel Chantepie de la Saussaye, war ein niederländischer evangelischer Theologe und Religionswissenschaftler, der vor allem als Herausgeber des "Lehrbuchs der Religionsgeschichte" (1. A. 1887, 2. A. 1897, 3. A. 1905, 4. Auf. 1925) hervorgetreten ist. Er promovierte 1871 an der Fachhochschule von Utrecht und gilt als einer der Begründer der modernen Religionswissenschaft. Ab 1878 war er Professor der Religionsgeschichte an der Universität von Amsterdam und von 1899 bis 1916 an der Universität Leiden.


title: Pierre Daniel Chantepie de la Saussaye

text: Das unter seinem Namen erschienene "Lehrbuch der Religionsgeschichte", für lange Zeit ein Standardwerk des Faches, wurde zuletzt von Alfred Bertholet und Edvard Lehmann herausgegeben (4. A., 1925). P. D. Chantepie de la Saussaye veröffentlichte sein "Lehrbuch der Religionsgeschichte" zwischen 1887 und 1905 insgesamt dreimal, die vierte und letzte Auflage wurde erst nach Chantepie de la Saussayes Tod im Jahre 1925 veröffentlicht. Sie wurde vollständig überarbeitet und weicht von den vorherigen drei Auflagen stark ab. Die vierte Auflage enthält Beiträge wichtiger Fachvertreter: Sten Konow (Die Inder - Buddhismus), Edvard Lehmann (Die Perser - Die zarathustrische Religion), Bernhard Ankermann (Die Religion der Naturvölker), Hans Ostenfeldt Lange (Die Aegypter), Martin P. Nilsson (Die Griechen - Griechische Religion), Ludwig Deubner (Die Römer), Aleksander Brückner (Slaven und Litauer), Vilhelm Grönbech (Die Germanen), J. A. Mac Culloch (Die Kelten), Otto Franke (Religion der Chinesen), Karl Florenz (Die Japaner), Friedrich Jeremias (Semitische Völker in Vorderasien), Christiaan Snouck Hurgronje (Der Islam).


title: Pierre Daniel Chantepie de la Saussaye

text: Pierre Daniel Chantepie de LaSaussaye, Daniel Chantepie de LaSaussaye, Pierre Daniel Chantepie de LaSaussaye, Pierre Daniel Chantepie de la Saussaye, Pierre Daniel Chantepie de la Saussaye,  P. D. S̆antepi de lja Sossej, (russ. Namensform), P. D. Chantepie de LaSaussaye


title: Hittisauer Straße

text: Die Hittisauer Straße (L 205) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie ist 16,4 km lang und führt von der Bregenzerwaldstraße (L 200) und damit dem Tal der Bregenzer Ach zur deutschen Grenze. Benannt ist die Straße nach der Gemeinde Hittisau, der einwohnerreichsten Gemeinde an der Strecke.


title: Hittisauer Straße

text: Zwischen Müselbach (Ortsteil von Alberschwende) und Lingenau quert die Hittisauer Straße die Bregenzer Ach mit der Lingenauer Hochbrücke, einer der größten Bogenbrücken Österreichs.


title: Hittisauer Straße

text: 1870 wurde die Straße zwischen Aach und Hittisau als Konkurrenzstraße erbaut.


title: Hittisauer Straße

text: Die "Hittisauer Straße" gehörte zwischen dem 1. September 1971 und dem 1. April 2002 zum Netz der Bundesstraßen in Österreich.


title: Siegesdenkmal (Bangkok)

text: Das Siegesdenkmal (, Aussprache: oder , wörtlich „Denkmal des Sieges auf dem Schlachtfeld“, kurz: , Anusawari Chai; ) ist eine größere Anlage im Nordosten des Zentrums von Bangkok, Bezirk Ratchathewi, innerhalb des Kreisverkehrs mit den Zufahrtsstraßen Thanon Phahonyothin, Thanon Phayathai und Thanon Ratchawithi. Es bildet eines der bekanntesten Wahrzeichen der thailändischen Hauptstadt.


title: Siegesdenkmal (Bangkok)

text: Das Monument erinnert an die zeitweilige Wiedereingliederung von ehemals siamesisch beherrschten Gebieten im westlichen Kambodscha und im nördlichen und südlichen Laos infolge des Französisch-Thailändischen Kriegs 1940/41. Tatsächlich waren die Gefechte im Dezember 1940 und Januar 1941 kurz und ohne Entscheidung. 59 Thailänder verloren dabei ihr Leben. Die endgültige Entscheidung über den Verbleib der Territorien erfolgte durch Japan, das keinen Krieg zwischen zwei militärisch Verbündeten in Südostasien wünschte. Thailand erhielt dabei weniger Gebiete als es erwartete und Frankreich musste mehr abgeben, als es zugestehen wollte. Dennoch entschloss sich das thailändische Regime unter Feldmarschall Plaek Phibulsongkram, einen großen Sieg zu feiern. So wurde das Siegesdenkmal in Auftrag gegeben, entworfen und innerhalb eines Jahres errichtet.


title: Siegesdenkmal (Bangkok)

text: Das Denkmal wurde 1941 errichtet. Der Entwurf, der in der Hauptsache von dem Architekten M.L. Pum Malakul stammt, ist durchgehend in europäischem Stil gehalten und steht damit in deutlichem Kontrast mit dem nahe gelegenen Demokratiedenkmal, das auch einheimische Stilelemente zeigt. Dadurch, dass es inmitten eines großen Kreisverkehrs steht, in dem sich zwei Hauptverkehrsadern schneiden, sollen nach Vorstellung des damaligen Herrschers Bewohner und Besucher der Hauptstadt bewusst gezwungen sein, um das Denkmal herumzufahren – vergleichbar mit dem Triumphbogen auf dem Place de l'Etoile in Paris und dem Piccadilly Circus in London. Wie erhofft wurde der Platz mit dem Siegesdenkmal tatsächlich ein wichtiger Knotenpunkt des städtischen Lebens von Bangkok.


title: Siegesdenkmal (Bangkok)

text: Der zentrale Obelisk – ein seit dem alten Ägypten häufig verwendetes Symbol – ist in der Form von fünf einander umschlingenden Bajonetten ausgeführt. Auf einem fünfeckigen Sockel stehen fünf Statuen, die die Teilstreitkräfte symbolisieren: ein Soldat des Heeres, ein Matrose, ein Flieger, ein Polizist und ein ziviler Freiwilliger. Sie tragen die heroischen Züge des zeitgenössischen faschistischen und kommunistischen Kunstverständnisses und wurden vom italienischen Bildhauer Corrado Feroci (unter dem thailändischen Namen Silpa Birasi) entworfen. Der Künstler war allerdings mit der Anordnung seiner Statuen vor dem Obelisken nicht einverstanden und nannte die Anlage später „victory of embarrassment“ (Sieg der Peinlichkeit).


title: Siegesdenkmal (Bangkok)

text: Das Denkmal wurde 1945 in einem eher politischen Sinn zur Peinlichkeit, als der Sieg der Alliierten über Japan Thailand dazu zwang, die „eroberten“ Gebiete wieder an Frankreich herauszugeben. Viele Thai betrachten das Monument als ungeeignetes Symbol des Militarismus und als ein Relikt aus der Zeit eines heute diskreditierten Regimes.


title: Siegesdenkmal (Bangkok)

text: Der Platz, auf dem das Monument steht, gehört zu den belebtesten Kreuzungen oder Kreisverkehre der Hauptstadt. Hier befindet sich die Skytrain-Station gleichen Namens südlich des Denkmals. Auch der Sirat-Expressway hat eine Ausfahrt zum Siegesdenkmal. Von den Buslinien der Hauptstadt halten hier die Linien 8, 12, 14, 18, 26, 27, 28, 29, 34, 38, 54, 63, 74, 77, 92, 96, 97, 108 und 112. Der Platz am Denkmal dient als zentraler Umsteigepunkt. Auch nutzen viele private Verkehrsmittel (z. B. Minibusse in verschiedene Provinzen) den Platz als Treffpunkt.


title: Siegesdenkmal (Bangkok)

text: An der Kreuzung liegen das Ratchathewi-Krankenhaus, das während der Unruhen in Bangkok 2010 ausgebrannte Kaufhaus „Center One“ und im ehemaligen Robinson-Kaufhaus die „Fashion Mall“.


title: Gargellener Straße

text: Die Gargellener Straße (L 192) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie hat eine Länge von 9,5 km und führt von St. Gallenkirch durch das Gargellental zu dessen Talschluss bei der Ortschaft Gargellen. Das Tal hat der Straße ihren Namen gegeben.


title: Gargellener Straße

text: Ihren Status als ehemalige Bundesstraße verdankt die Gargellener Straße der Tatsache, dass besonders während der Zeit der nationalsozialistischen Herrschaft in Österreich und in den unmittelbar darauf folgenden Nachkriegsjahren eine Straßenverbindung mit dem in der Schweiz gelegenen Klosters im Kanton Graubünden forciert wurde. Diese Anbindung wurde allerdings trotz konkreter Planungen nie realisiert.


title: Gargellener Straße

text: Die Gargellener Straße gehört seit dem 1. September 1971 zum Netz der Bundesstraßen in Österreich. Seit dem Jahr 2002 gehört die Gargellener Straße zu den in Landesverwaltung und -eigentum befindlichen Landesstraßen. Anders als in den anderen österreichischen Bundesländern wurde in Vorarlberg die Bezeichnung aller ehemaliger Bundesstraßen auf "Landesstraße" geändert.


title: Ludwig Deubner

text: Ludwig August Deubner (* 3. Februar 1877 in Riga; † 25. März 1946 in Berlin) war ein deutscher Altphilologe und Religionswissenschaftler.


title: Ludwig Deubner

text: Deubner promovierte 1899 an der Universität Gießen und legte das Staatsexamen ab. Er absolvierte das Referendariat in Bonn und habilitierte sich 1903 an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität. 1906 folgte er einem Ruf an die Albertus-Universität Königsberg als außerordentlicher Professor. 1912 wurde er dort zum ordentlichen Professor ernannt. Aus dieser Position meldete er sich im August 1914 zu Beginn des Ersten Weltkriegs freiwillig zum Landsturm und wurde der neu geschaffenen Funkaufklärung in Königsberg zugeteilt. Für die Schlacht von Tannenberg lieferte er mit Hilfe seiner Russischkenntnisse entscheidende Informationen aus abgehörten russischen Funksprüchen. Im Range eines Majors (Intendanturrat) wechselte er nach wenigen Wochen in das Hauptquartier der deutschen 8. Armee im Osten. Aus dem Boden schuf er als neuer Chef der Funkaufklärung im ganzen Ostfrontbereich eine eigenständige Dienststelle zur Entzifferung der nun verschlüsselten russischen Funksprüche, bei der ihm die Methoden der Altphilologie zugutekamen. Dafür erhielt er beide Klassen des Eisernen Kreuzes und nahm 1917 einen Ruf an die Albert-Ludwigs-Universität Freiburg an. 1927 trat er die Nachfolge Hermann Diels’ auf dessen jahrelang vakanten Lehrstuhl am Institut für Altertumskunde der Berliner Universität an. Seit 1938 war er Mitglied der Preußischen Akademie der Wissenschaften.


title: Ludwig Deubner

text: Als Forscher widmete Deubner sich besonders religionsgeschichtlichen Themen; seine "Attischen Feste" von 1932 gelten noch heute als Standardwerk. Für das "Lehrbuch der Religionsgeschichte" von Chantepie de la Saussaye lieferte er den Beitrag über die Römer. Deubner stiftete 1945 in seinem Testament ein Stipendium für begabte Studierende der Klassischen Philologie an der Humboldt-Universität Berlin, das erst 2009 das erste Mal verliehen werden konnte.


title: Ludwig Deubner

text: Deubner war der Vater des Klassischen Archäologen Otfried Deubner und des Physikers Alexander Deubner. Er wurde auf dem Friedhof Wilmersdorf in Berlin beigesetzt.


title: Schmale Urameise

text: Die Schmale Urameise ("Ponera coarctata") ist eine Ameise aus der Unterfamilie der Urameisen (Ponerinae). Sie ist leicht mit der ganz ähnlichen Braunen Urameise ("Ponera testacea") zu verwechseln. Diese beiden Schwesterarten sind die einzigen Vertreter der Urameisen, die ursprünglich in Mitteleuropa vorkommen.


title: Schmale Urameise

text: Diese Ameisen sind außergewöhnlich schmal gebaut, wodurch sie recht langgestreckt und zylindrisch wirken. Sie weisen die für Urameisen typische Einschnürung der Gaster auf. Ihr Körper ist dunkelbraun bis schwärzlich gefärbt. Das Stielchenglied (Petiolus) ist schuppenförmig und steil aufragend. Der Kopf ist stark abgeflacht und die Facettenaugen sind sehr klein. Die Arbeiterinnen sind 3 bis 3,5 Millimeter lang, die Königinnen erreichen über 3,5 Millimeter und die Männchen etwas mehr als drei Millimeter. Sie verfügen über einen sehr wirksamen Giftstachel, der andere sehr viel größere Ameisen innerhalb von Sekunden töten kann. Die Geschlechtstiere schwärmen zwischen Ende August und Ende September.


title: Schmale Urameise

text: Die Schmale Urameise lebt vorwiegend an warmen Orten. Sie nutzt feuchte bis trockene Mineralböden auf offenen Flächen sowie in Gehölzen. Sie ist in ganz Mitteleuropa verbreitet und teilweise recht häufig, allerdings wegen ihrer versteckten Lebensweise schwer zu entdecken. So sind die Tiere selten auf der Erdoberfläche zu beobachten, und auch die Nester sind sehr unauffällig. Sogar in urbanen Gebieten existieren Kolonien, zum Beispiel an Bahnstrecken oder in Blumenkästen sowie im Bodensubstrat von Straßenbäumen.


title: Schmale Urameise

text: Die Koloniegründung findet unabhängig mit anfänglicher Monogynie statt. Später kommen unter Umständen weitere Königinnen hinzu (fakultative Polygynie). Die Staaten bestehen meist nur aus bis zu 60 Arbeiterinnen. Kolonien mit mehr als 135 Arbeiterinnen und drei reproduktiv tätigen Königinnen sind nicht bekannt. Die Arbeiterinnen jagen meist unterirdisch oder in der Streuschicht.


title: Schmale Urameise

text: Die unterirdischen Nester sind von der Oberfläche aus kaum zu entdecken. Schmale Gänge führen tief in den Boden zu einer oder mehreren kleinen Kammern. Auch werden vorbereitete Hohlräume genutzt, wie zum Beispiel Gänge von Regenwürmern oder anderen Tieren. "P. coarctata" siedelt oft in der Nähe fremder Ameisenkolonien, mit denen sie problemlos koexistieren kann. Manche Forscher gehen daher allerdings von einer kleptoparasitären Lebensweise aus.


title: Schmale Urameise

text: Diese Ameisenart ernährt sich wie die meisten Urameisen ausschließlich zoophag. Als Beute dienen alle möglichen unter der Erdoberfläche lebende Gliederfüßer und deren Entwicklungsstadien.


title: Schmale Urameise

text: Aus der Literatur sind folgende Synonyme für "Ponera coarctata" bekannt:


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Die MSE ist eine öffentliche Schule des zweiten Bildungsweges. An der MSE erwerben Erwachsene entweder berufsbegleitend über den gymnasialen Lehrgang oder die Passerelle (von der Berufsmatura zur universitären Hochschule) die Voraussetzungen für ein Hochschulstudium. Träger ist der Kanton Luzern, der zusammen mit den Konkordatskantonen der Zentralschweiz auch den grösseren Teil des Schulgeldes übernimmt. Mit knapp 200 Studierenden ist die MSE eine kleine und gut überschaubare Schule.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Das Ziel im gymnasialen Lehrgang ist eine breite Allgemeinbildung mit soliden fachlichen Grundlagen. Im Passerellen-Lehrgang wird auf dem Berufsmatura-Wissen aufgebaut und die Studierenden zur Hochschulreife geführt. Die MSE bietet Erwachsenen nach ihrer beruflich-praktischen eine vermehrt wissenschaftlich-theoretisch orientierte Ausbildung an. Das Lernen soll der Horizonterweiterung, der Entfaltung individueller Begabungen und der Persönlichkeitsentwicklung dienen. Als Schule des zweiten Bildungsweges leistet die MSE einen Beitrag zur Förderung der Chancengleichheit. Die Schule will Personen unterschiedlichen Alters und aus verschiedensten Berufsbereichen gymnasiale Bildung resp. die Hochschulreife zu einer ihnen passenden Zeit ermöglichen.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Die MSE bildet eine selbstständige Abteilung der Kantonsschule Reussbühl mit einer eigenen Schulleitung, einer eigenen Schulkommission und einem eigenen Sekretariat.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Die MSE bietet zwei Wege zur Hochschulreife: Den gymnasialen Lehrgang, bei dem die Maturität, nach Bestehen eines Vorkurses, in sechs Semestern erworben werden kann, und den Passerellen-Lehrgang, der nur Personen mit Berufsmatura offensteht. Im Passerellen-Lehrgang werden die Ausbildungsziele nach einem Jahr erreicht und die Studierenden können nach den erfolgreich bestandenen Ergänzungsprüfungen die Zulassung zu den universitären Hochschulen in der Schweiz erlangen.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Die Ausbildung bis zur gymnasialen Maturität dauert 3½ Jahre. In einem Vorkurs von 16 Wochen werden die Fächer Deutsch, Französisch, Mathematik, Geographie, Geschichte, Biologie und Chemie unterrichtet. Der Vorkurs dient der Schaffung eines einheitlichen Leistungsniveaus und der Selektionierung. Er bietet den Studierenden die Möglichkeit, die MSE kennenzulernen und die Vereinbarkeit von Privatleben, Beruf und Schule zu überprüfen. Die gymnasiale Maturitätsausbildung basiert auf dem eidgenössischen Maturitätsreglement (MAR), sie umfasst Grundlagen-, Schwerpunkt- und Ergänzungsfächer. Wirtschaft und Recht ist ein obligatorisches Fach, das im 1. und 2. Semester belegt werden muss und für die Jahrespromotion des 2. Schuljahres relevant ist. Diese Note wird im Maturitätszeugnis aufgeführt, hat aber keine Bestehensrelevanz.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Grundlagenfächer:


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Schwerpunktfächer:


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Ergänzungsfächer:


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Im Passerellen-Lehrgang wird die Verordnung des Bundesrates über die Anerkennung von Berufsmaturitätsausweisen für die Zulassung zu den universitären Hochschulen vom 19. Dezember 2003 umgesetzt. Mit der erfolgreich bestandenen Ergänzungsprüfung nach dem Passerellen-Lehrgang kann ein Studium an einer universitären Hochschule der Schweiz begonnen werden.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Der Ergänzungsprüfung entsprechend ist der Passerellen-Lehrgang in fünf Fachbereiche und ein Teil dieser Fachbereiche weiter in Module eingeteilt. Ein Modul ist eine thematisch und organisatorisch in sich geschlossene Unterrichtseinheit.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Die „Verordnung über die Anerkennung von Berufsmaturitätsausweisen für die Zulassung zu den universitären Hochschulen“ schreibt die folgenden Fachbereiche vor:


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Da die Ausbildungszeit im gymnasialen Lehrgang deutlich kürzer ist als beim ersten Bildungsweg, wird von den Studierenden ein hohes Mass an Selbstverantwortung und Einsatzbereitschaft gefordert. Der Passerellen-Lehrgang, der ein Jahr dauert, stellt diesbezüglich an die Studierenden noch höhere Anforderungen. Das Hauptgewicht in beiden Lehrgängen liegt beim Selbststudium, das die Grundlage für den Unterricht bildet und ein individuelles Arbeiten ermöglicht. Ort, Zeit, Dauer und Intensität des Lernens können den individuellen Voraussetzungen und Bedürfnissen angepasst werden. Als Studienunterlagen werden in erster Linie die speziell für das Selbststudium konzipierten Lehrmittel der AKAD/Compendio Bildungsmedien eingesetzt.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Das Gelernte ist die Grundlage für den Direktunterricht und für die regelmässigen Hausarbeiten, die von den Lehrpersonen besprochen oder korrigiert werden. Der Direktunterricht hat zum Ziel, Gelerntes zu klären, zu vertiefen und periodisch zu prüfen; er ermöglicht ein flexibles und rasches Eingehen auf Fragen und schafft aktuelle Bezüge. Hier entwickelt sich ein Lernprozess zwischen Lehrpersonen und Mitstudierenden. Im Klassenverband treffen weit gefächerte Kompetenz- und Erfahrungsbereiche aufeinander, die eine Bereicherung für Lehrende und Lernende bilden. Klassenkolleginnen und -kollegen können einander oft eine wertvolle Stütze sein. Die im gymnasialen Lehrgang eingesetzten Beurteilungsformen enthalten Elemente der Selbst- und der Fremdbeurteilung. Neben dem Selbststudium und dem Direktunterricht sollte eine berufliche Tätigkeit in reduziertem Umfang möglich sein.


title: Maturitätsschule für Erwachsene Luzern

text: Im Passerellen-Lehrgang wird auch im Verbundsystem gearbeitet. Lernkontrollen geben Auskunft über den Leistungsstand. Es werden keine Noten resp. kein Zwischenzeugnis ausgestellt. Ausschlaggebend für den Erfolg sind einzig die Ergebnisse der Ergänzungsprüfungen. Von einer beruflichen Tätigkeit während des Lehrganges wird abgeraten.


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: Die Klausen-Synagoge ist eine profanierte Synagoge im seinerzeitigen Judenviertel Josefstadt in Prag. Sie steht direkt neben dem alten Jüdischen Friedhof an der Adresse "U Starého hřbitova 3a."


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: Am Rande des jüdischen Friedhofes hatte Mordechai Maisel einige Klausen gegründet, die zwei Synagogen und eine Talmudschule des berühmten Rabbi Löw enthielten. 1689 brannte die gesamte Judenstadt ab und damit auch die Klausen. An ihrer Stelle wurde auf Betreiben des Synagogenvorstehers Shalom Kohen die Klausen-Synagoge in barockem Stil errichtet und 1694 fertiggestellt. Sie war die größte Synagoge Prags. Etwa zur gleichen Zeit entstanden auch drei weitere Synagogen, die Neue Synagoge, die Zigeunersynagoge und die Großenhof-Synagoge, die aber alle während der Assanierung der Judenstadt Ende des 19. Jahrhunderts abgerissen wurden. Somit vermittelt nur mehr die Klausen-Synagoge einen Eindruck der zur Barockzeit errichteten Gotteshäuser.


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: Die Klausen-Synagoge war eine der beiden Hauptsynagoge der Prager Judengemeinde und diente auch der Prager Beerdigungsbruderschaft. Mehrere bedeutende Vorstände der Prager Gemeinde wirkten an ihr als Rabbiner, so Eleasar Fleckeles, Samuel Kauder, Efraim Teweles und Baruch Jeitteles.


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: 1883/84 wurde die Synagoge durch den Architekten Bedřich Münzberger renoviert und im Westen um ein Joch verlängert, sowie mit einer breiten Frauenempore versehen. Die Glasfenster stammen ebenfalls aus dieser Zeit, wie auch die heutige Fassadengestaltung.


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Inneneinrichtung der Klausen-Synagoge zerstört und das Haus selbst diente als Lagerraum des "Jüdischen Zentralmuseums", einer Sammlung von jüdischen Kultgegenständen durch die SS.


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: Bereits 1946 richteten hier Überlebende der Shoa eine Ausstellung über jüdische religiöse Feste und Gebräuche ein. Renovierungen fanden 1960, 1979 bis 1981 und zuletzt 1995/96 statt. 1984 änderte man die Ausstellung und zeigte hebräische Handschriften und alte Drucke, seit 1997 die neue Ausstellung über jüdische Festtage und Traditionen.


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: Bei der Klausen-Synagoge handelt es sich um die größte Synagoge Prags. Sie besteht aus einem weitläufigen barocken Saal mit Tonnengewölbe, in das vier Stichkappenpaare einschneiden. Auf der dem Friedhof zugewandten Seite befinden sich diesen entsprechend zwei Reihen halbrund eingewölbter Fenster. Das Gewölbe ist reich mit frühbarockem Stuckdekor versehen, das aus Akanthusblättern, Fruchtgirlanden und Bändern besteht. Die Wände gliedern Pilaster, über deren gekröpftem Gebälk ein stark auskragendes Gesims verläuft. An der nördlichen Seite befindet sich ein Anbau mit einer Frauenempore.


title: Klausen-Synagoge (Prag)

text: Der Toraschrein stammt aus dem Jahr 1696 und wurde auf Kosten von Samuel Oppenheim aus Wien errichtet. Er ist dreiteilig und mit Holz und künstlichem Marmor angefertigt. Ursprünglich befand sich in der Mitte des Raumes eine große längliche Bima, die an den Wänden entlang von Bänken gesäumt war. Heute befinden sich hier Vitrinen des Museums mit den entsprechenden Exponaten. Im Vorraum ist eine barocke muschelförmige Spendenkasse zu sehen.


title: Krail

text: Der Krail, Kreil, Kreiel, Krell, Kräuel, auch Kralle, Reißer, Dunghaken, Dungharke, Vierzahn, Kartoffelhacke genannt, ist ein Handwerkzeug zur Bodenbearbeitung, insbesondere zur Lockerung und Durchlüftung des Bodens.


title: Krail

text: Der Krail hat ähnlich wie eine Hacke einen langen Stiel. Am unteren Ende sind – wie bei einer Grabegabel – drei oder vier Zinken ausgeformt, die im rechten Winkel abgeknickt sind. Im Gegensatz zum Karst ist der Krail nicht so robust gearbeitet, und er besitzt eine Tülle (Dülle) statt eines Hauses. Der Bewegungsablauf mit dem Krail ist ein „ziehender“ und entspricht eher dem eines Rechens als dem einer Hacke, wie es beim Karst der Fall ist.


title: Krail

text: Der Krail wird durch den Boden oder den Haufen gezogen und verteilt oder löst das Gut. Mit dem Krail können ähnliche Arbeiten ausgeführt werden wie mit der Hacke, dem Sauzahn (Kultivator, bzw. als Maschine: Grubber (Krümler)). Insbesondere bei der Vorbereitung des Saatbetts lassen sich mit dem Krail die Schollen nach dem Umgraben zerkleinern und der Boden lockern und durchlüften. Hierbei wird die Bodenstruktur nicht verändert. Auch zum Jäten eignet sich der Krail gut, da er Unkraut, Beikräuter und Pflanzenreste nicht zerschneidet, sondern aushebt.


title: Krail

text: Außer für Erdarbeiten wird der Krail, wie die Bezeichnung „Dunghaken“ sagt, zum Auseinanderreißen der Misthaufen verwendet. Außerdem findet er in der Einarbeitung von Mist in den Oberboden Verwendung. Dunghaken gehören auch zur Normbeladung vieler Feuerwehrfahrzeuge (Löschfahrzeuge, Rüstwagen). Üblich ist die Verwendung als Hilfsmittel zum Auseinanderziehen von Brandschutt.


title: Showbiz (Album)

text: Showbiz ist das erste Studioalbum der britischen Rockband Muse. Mit dem 1999 erschienenen Album schaffte es Muse, auf sich aufmerksam zu machen. Die international bekannte Single "Muscle Museum" ist auf diesem Album enthalten.


title: Showbiz (Album)

text: Trotz zweier zuvor erfolgreich veröffentlichter EPs fanden sie in Großbritannien keine Plattenfirma. So wurde die Band Ende 1998 von der US-amerikanischen Firma Maverick Records gezeichnet. Als Produzent für das Album wurde John Leckie verpflichtet, der mit Radiohead an The Bends gearbeitet hatte. Nicht zuletzt deshalb wird dem Album eine starke Beeinflussung durch Radiohead nachgesagt und Muse musste sich oft mit ihnen vergleichen lassen. Das Album ist zu großen Teilen vom aggressiven Stil der Band geprägt. Bellamys oft „angstvolle Stimme, esoterische Texte und einschneidende Brüche in der Schalldynamik“ verweisen auf die harte Zeit in Teignmouth, als die Band sich etablieren wollte. Nach der Veröffentlichung des Albums trat die Band im Vorprogramm von Bands wie Red Hot Chili Peppers oder den Foo Fighters auf. Bei diesen Konzerten in den USA spielte die Band vor bis zu 20.000 Zuschauern. Mit Auftritten bei europäischen Festivals, aber auch Konzerten in Japan und Australien erspielte sich die Gruppe eine beträchtliche Fangemeinde.


title: Emo (Begriffsklärung)

text: Emo steht für:


title: Emo (Begriffsklärung)

text: Orte: Emo ist der Name folgender Personen: Emo ist der Familienname folgender Personen: EMO steht als Abkürzung für: eMo steht für:


title: Familienbericht der Bundesregierung

text: Der Familienbericht der Bundesregierung ist eine seit 1968 von der deutschen Bundesregierung herausgegebene Serie von Berichten. Jeder Bericht ist eine wissenschaftliche Aufarbeitung und Zusammenstellung familienspezifischer Themen und Entwicklungen in aktuellem Kontext und besteht aus der Darstellung einer unabhängigen Sachverständigenkommission und einer sich darauf beziehenden Stellungnahme der Bundesregierung.


title: Familienbericht der Bundesregierung

text: Die Veröffentlichung der Familienberichte beruht auf einem Entschluss des Bundestags von 1965.


title: Familienbericht der Bundesregierung

text: Der Erste, der Dritte, der Fünfte und der Siebte und der Neunte Familienbericht sollen die Situation der Familien umfassend darstellen. Der Zweite, der Vierte, der Sechste und der Achte Familienbericht hingegen sind spezifischen Themen gewidmet.Neben dem Familienbericht der Bundesregierung ist ein jährlicher Familienreport vorgesehen, der erstmals in 2009 erschien. Es werden auch regionale Familienberichte von Städten oder Ländern herausgegeben. In jeder Legislaturperiode wird zudem ein Kinder- und Jugendbericht und ein Altenbericht herausgegeben.


title: Familienbericht der Bundesregierung

text: In Österreich besteht eine ähnliche Tradition: seit 1969 erscheint im Zehnjahresintervall der Österreichische Familienbericht.


title: Indigotin

text: Indigotin steht für:


Die Delaware, Lackawanna and Western Railroad Company (DL&W oder Lackawanna) war eine Eisenbahngesellschaft, die das kohlenreiche Lackawanna-Tal (Lackawanna Valley), im US-Bundesstaat Pennsylvania gelegen, mit New York City, Buffalo und Oswego (alle im US-Bundesstaat New York) verband. Ihre Hauptstrecke mit einer Länge von 200 Meilen führte von Binghamton (New York) nach Black Rock (New York).


title: Delaware, Lackawanna and Western Railroad

text: 1960 verschmolz sie mit der Erie Railroad zur Erie Lackawanna Railroad, die 1976 in der Conrail aufging.


text: Die DL&W entstand am 11. März 1853 aus zwei Eisenbahngesellschaften: der "Delaware and Cobb's Gap Railroad" und der "Lackawanna and Western Railroad". Das Streckennetz der Gesellschaft wuchs in den folgenden Jahren durch Aufkäufe von Eisenbahngesellschaften und Streckenausbau.


text: Am 15. März 1876 wurde das mit einer Spurweite von 1829 mm errichtete Netz auf Normalspur umgestellt.


text: 1908 erbaute die DL&W ein großes Bahnhofsgebäude in Scranton, US-Bundesstaat Pennsylvania (heutzutage Steamtown National Historic Site).


text: Von 1908 bis 1911 ließ sie den Lackawanna Cut-Off bauen, eine Abkürzung mit möglichst geraden Strecken, geringen Steigungen und ohne höhengleiche Bahnübergänge, mit der die Geschwindigkeit der Züge erhöht, die Fahrzeiten verkürzt und die Gewinne der Gesellschaft gesteigert werden konnten. Von 1912 bis 1915 folgte weiter nördlich der vergleichbare Nicholson Cut-Off.


text: Am 17. Oktober 1960 verschmolz DL&W mit einem vormaligen Mitbewerber, der Erie Railroad, zur Erie Lackawanna Railroad (EL), die 1972 in Konkurs ging. Die Infrastruktur wurde von der Conrail bei ihrer Gründung im Jahr 1976 übernommen.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Die Alexandra ist ein dramatischer Monolog eines Autors namens Lykophron. Bei diesem handelt es sich möglicherweise um den Tragiker Lykophron aus Chalkis, der im frühen 3. Jahrhundert v. Chr. tätig war. Nach einer anderen Hypothese entstand das Werk zwischen 196 und 190 v. Chr. Es besteht im Hauptteil aus einer Weissagung der trojanischen Seherin Kassandra, die hier Alexandra genannt wird. In einer besonders „dunklen“, schwer verständlichen Sprache verkündet sie den Untergang Trojas, die Schicksale der darin verwickelten Helden und weitere Ereignisse bis hin zur Zeit der Abfassung.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Das 1474 Zeilen umfassende Werk ist in Senaren („Sechsern“) oder jambischen Trimetern verfasst, dem Versmaß der Szenen der griechischen Tragödie. Paris ist nach Sparta aufgebrochen, um dort Menelaos’ Frau Helena zu rauben, was zum Ausbruch des trojanischen Krieges führen sollte. Kassandra ist in der Obhut eines von ihrem Vater Priamos bestellten Wächters zurückgeblieben. Der Text ist der Bericht dieses Wächters an Priamos über die von Kassandra ausgesprochenen Verwünschungen.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Nachdem sie an die erste Zerstörung Trojas durch Herakles erinnert hat, stellt Kassandra den Ausbruch und Verlauf des trojanischen Kriegs dar, dann in einem großen Mittelteil die tragischen Ereignisse bei der Heimkehr der griechischen Helden. Hier steht wiederum der Bericht über die Irrfahrten des Odysseus im Mittelpunkt, seine Heimkehr zur ausschweifend lebenden Penelope und seine schließliche Ermordung. Den Schicksalen der Griechen wird die erfolgreiche Ansiedlung des Aeneas in Italien gegenübergestellt und der Ausblick auf die Größe Roms.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Im Schlussteil weitet sich das Panorama zur Darstellung des „ewigen Kampfes“ zwischen Europa und Asien, der schon in sagenhafter Zeit hin- und herwogt, zu den Perserkriegen und zu Alexander dem Großen führt, bis „in der sechsten Generation“ nach diesem ein Verwandter Kassandras die Makedonen besiegen und einen Frieden schließen wird, der den uralten Frevel der gegenseitigen Kriege behebt. Die Rede der Kassandra endet resigniert, da sie die vielen Katastrophen nicht aufhalten kann, der Wächter schließt mit einem Segensspruch für die Troer.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Die bereits im Lexikoneintrag der Suda vermerkte Dunkelheit des Gedichts "(to skoteinon poiema)" beruht zum einen auf seinem gesuchten, von Archaismen, Dialektformen und Neologismen überbordenden Wortschatz: Von den 3000 Wörtern des Gedichts erscheinen immerhin 518 nur hier, weitere 117 hier zum ersten Mal. So klar der Aufbau im Ganzen ist, so steckt das Gedicht im Einzelnen doch voller Abschweifungen, die oft noch ineinander geschachtelt sind. Nach der Ermordung des Odysseus und der seines Sohnes Telemach wird so auch die von Herakles, dem Sohn Alexanders des Großen erzählt bzw. prophezeit.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Die größte Schwierigkeit besteht aber darin, dass die Hauptfiguren und die wichtigen Schauplätze grundsätzlich nicht mit Namen genannt, sondern vielfältig umschrieben werden: Personen mit Hinweisen auf ihre Taten und mit Tiervergleichen, wobei derselbe Tiername (Löwe, Drache, Wolf …) immer wieder andere Personen meint; und geographische Orte, indem sie mit entlegenen, kaum bekannten Winkeln in ihnen identifiziert werden. Hier haben sich die Gelehrten seit der Antike um Aufklärung bemüht, manche Rätsel sind aber nicht mehr lösbar.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Das Werk besticht durch seine außerordentliche Gelehrsamkeit, die es in der Spätantike zu einer gern benutzten Quelle für seltene Namen und Ausdrücke machte, hat aber wenig genuin literarischen Reiz. Konrat Ziegler wirft Lykophron vor, dass er "kein Register der psychrotes" (des literarischen Schwulsts, den Aristoteles seinem Namensvetter aus dem 4. Jahrhundert vorwarf) "unbespielt gelassen" habe, Barthold Georg Niebuhr nennt das Werk "fast ungenießbar".


title: Alexandra (Lykophron)

text: Die Suda nennt als Autor den Tragödiendichter Lykophron aus Chalkis, der im frühen 3. Jahrhundert v. Chr. tätig war. Bereits in den ältesten Scholien, die vermutlich auf Theon zurückgehen, einen Grammatiker der augusteischen Zeit, der die "Alexandra" herausgab, wird jedoch vermerkt, dass es sich um einen anderen Lykophron handeln müsse, denn am Ende des Werks seien spätere Ereignisse berichtet. Johannes Tzetzes übernimmt in seinem Kommentar die Angabe der Suda.


title: Alexandra (Lykophron)

text: 1788 versuchte der Herausgeber Heinrich Gottfried Reichard die frühe Datierung des Werks zu retten, indem er die letzten Prophezeiungen auf die Niederlage des Pyrrhus gegen die Römer 275 v. Chr. bezog, die damit in die Lebenszeit Lykophrons aus Chalkis gefallen wäre. In der Folge wurde vorgeschlagen, die auf Rom bezüglichen Prophezeiungen als spätere Hinzufügungen anzusehen. Barthold Georg Niebuhr plädierte dagegen für die Einheitlichkeit des Werks und für die spätere Datierung. Der renommierte Altphilologe Ulrich von Wilamowitz-Moellendorff verteidigte sein Leben lang die Zuschreibung an Lykophron aus Chalkis, zunächst, indem er auch die letzten Prophezeiungen mit Ereignissen im Leben Alexanders des Großen in Verbindung brachte, und als sich das nicht halten ließ, indem er vertrat, dass der Schluss des Werks zu seiner Zeit immerhin eine tatsächliche Prophezeiung sein konnte.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Dagegen werden erst später erforschte Details angeführt, die auf Verarbeitung von Ereignissen des zweiten makedonisch-römischen Kriegs hindeuten sollen. Dieser endete nach dem Sieg der Römer in der Schlacht von Kynoskephalai 197 v. Chr. mit einem Friedensschluss zwischen Titus Quinctius Flamininus und Philipp V. von Makedonien, bei dem der philhellenisch eingestellte römische Feldherr den Makedonen und Griechen sehr günstige Bedingungen zugestand.


title: Alexandra (Lykophron)

text: In der weiterhin andauernden Diskussion wurden vor allem der Bezug der letzten Prophezeiungen auf Pyrrhus und die Einschubsthese immer wieder vertreten, letztere z. B. von Peter M. Fraser in seinem großen Werk "Ptolemaic Alexandria" von 1972. Gegen die Einschubsthese spricht die stilistische Einheitlichkeit des Werks und sein logischer Zusammenhang, der auf die Versöhnung von Griechen und Römern hinausläuft.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Ein konkretes Argument für die Zuschreibung zum älteren Lykophron aus Chalkis war stets, dass der Grammatiker Aristophanes von Byzanz diesem vorwirft, einen Dialektausdruck aus Euböa benutzt zu haben, der sich auch in der "Alexandra" findet. Nichts verhindert jedoch, dass dieser Ausdruck von Lykophron aus Chalkis auch in einem anderen Werk verwendet wurde.


title: Alexandra (Lykophron)

text: In der "Alexandra" fehlt nicht zuletzt jeder Hinweis auf die ägyptischen Verhältnisse, wie er bei dem in Alexandria wirkenden älteren Lykophron nahegelegen hätte, selbst wenn dieser das Werk nach einer Rückkehr nach Chalkis verfasst hätte.


title: Alexandra (Lykophron)

text: Eine Zusammenfassung des älteren Diskussionsstands bietet Konrat Ziegler in seinem "Realencyclopädie"-Artikel. Wie Stevan Josifović 1974 feststellte, wurden in der Zeit bis dahin keine neuen Argumente gegen sein Ergebnis vorgebracht, und auch Fraser schloss sich ihm in einer späteren Veröffentlichung an. Möglicherweise stammte der Verfasser des Werks aus Chalkis und trug denselben Namen wie der alexandrinische Autor, was dann zur Verwechslung führte. In der neueren Forschung wird jedoch die Gleichsetzung des Tragikers Lykophron aus Chalkis mit dem Autor der Monodie teilweise wieder verstärkt befürwortet, teils abgelehnt. Simon Hornblower geht davon aus, dass "Lykophron" ein Pseudonym ist. Er diskutiert auch die Frage, ob es sich um das Werk einer Frau handeln könnte, findet aber letztlich keine ausreichenden Belege dafür, dass eine Frau in der Antike ein männliches Pseudonym genutzt haben könnte.


title: Mark (Währung)

text: Mark (historisch auch "Marck") ist der Name verschiedener Währungen. Der Name leitet sich von der alten, ursprünglichen germanischen Gewichtseinheit Mark ab.


title: Mark (Währung)

text: Auf dem Gebiet der heutigen Bundesrepublik Deutschland gab es verschiedene Währungen mit dem Namen "Mark".Nach der Gründung des Deutschen Reichs 1871:


title: Mark (Währung)

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs:Vom 15. Jahrhundert bis zum Ende 1874 war die Mark Währungseinheit Dänemarks. Sie war in 16 Schilling zu 12 Pfennig unterteilt.


title: Mark (Währung)

text: In England und Schottland wurde die Mark unter Alfred dem Großen eingeführt, wobei sie als bloße Rechenwährung diente und nie Münzen geprägt wurden. Eine Mark entsprach 2/3 eines Pfund Sterling oder 13 Shilling, 4 Pence.Nach der Unabhängigkeit Namibias wurde überlegt, die neue Landeswährung als Mark zu benennen. Letztlich fiel die Entscheidung für den "Dollar".


title: Mark (Währung)

text: Der höchste Nennwert in Mark, den jemals eine Münze hatte, befindet sich auf dem 1-Billion-Mark-Stück der Provinz Westfalen.


title: Familienbericht

text: Der Begriff Familienbericht steht für:


title: Berlin

text: Berlin () ist die Hauptstadt und ein Land der Bundesrepublik Deutschland. Die Stadt ist mit rund  Millionen Einwohnern die bevölkerungsreichste und mit  Quadratkilometern die flächengrößte Gemeinde Deutschlands sowie die bevölkerungsreichste Stadt der Europäischen Union. Die Stadt hat mit / round 0 Einwohnern pro Quadratkilometer die dritthöchste Bevölkerungsdichte Deutschlands. In der Agglomeration Berlin leben knapp 4,7 Millionen Einwohner, in der Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg rund 6,2 Millionen. Der Stadtstaat besteht aus zwölf Bezirken. Neben den Flüssen Spree, Havel und Dahme befinden sich im Stadtgebiet kleinere Fließgewässer sowie zahlreiche Seen und Wälder.


title: Berlin

text: Im 13. Jahrhundert erstmals urkundlich erwähnt, war Berlin in seiner Geschichte Hauptstadt der Mark Brandenburg, Preußens und Deutschlands. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs unterlag die Stadt 1945 dem Viermächtestatus; Ost-Berlin hatte ab 1949 die Funktion als Hauptstadt der Deutschen Demokratischen Republik, während West-Berlin sich eng an die alte Bundesrepublik Deutschland anschloss. Mit dem Fall der Berliner Mauer 1989 und der deutschen Wiedervereinigung im Jahr 1990 wuchsen die beiden Stadthälften wieder zusammen und Berlin erhielt seine Rolle als gesamtdeutsche Hauptstadt zurück. Seit 1999 ist die Stadt Sitz der Bundesregierung, des Bundespräsidenten, des Deutschen Bundestages, des Bundesrates sowie der meisten Bundesministerien, zahlreicher Bundesbehörden und Botschaften.