title: Spinning Coaster

text: Bei der unkontrollierten oder freien Drehung beginnen die Wagen sich ab einem bestimmten Streckenabschnitt frei zu drehen, wobei die Drehung nur durch die Fliehkraft bzw. die Gewichtsverlagerung beeinflusst wird, bis die Wagen an einem anderen Streckenabschnitt wieder arretiert, also in eine feststehende Position gebracht werden. Ein Beispiel hierfür sind Winja’s Fear & Winja’s Force im Phantasialand in Brühl oder verschiedene Wilde-Maus-Achterbahnen. Um eine übermäßige Drehung zu vermeiden, werden bei den meisten Achterbahnen dieser Art Fliehkraftbremsen eingesetzt.


title: Spinning Coaster

text: Eine weitere Variante des Spinning Coaster ist der "4th Dimension Coaster", welcher im Aufbau einem Flying Coaster ähnelt, wobei sich hier die Sitze selbst drehen lassen, allerdings nicht wie beim herkömmlichen Spinning Coaster, sondern vertikal auf einer Horizontalachse.


title: Spinning Coaster

text: Ein Vorläufer der Spinning Coaster waren die 1906 von William F. Mangels entwickelten "Tickler". Die runden, an Kübel erinnernden Wagen fuhren nicht auf Schienen, sondern von seitlichen Führungen gehalten auf einer schrägen Ebene einen Zick-Zack-Kurs nach unten zur Station. Die ersten Achterbahnen, welche unter die Kategorie "Spinning Coaster" fielen, waren ab 1907 die von Henry Elmer Riehl erfundenen, hölzernen "Virginia Reel". Der Name basiert auf einem Folkloretanz und dem Namen Riehls Tochter. Bis zu 6 Fahrgäste nahmen dabei mit dem Gesicht nach innen gewandt in einem runden, hölzernen, kübelartigen Wagen platz. Die Strecken wiesen keine großen Drops und Hügel auf, sondern schlängelten sich sanft talwärts, dafür aber, ähnlich wie die Mauskurven bei Wilde-Maus-Achterbahnen, sehr zickzack- und kurvenreich, damit sich die Wagen so oft wie möglich drehten. Die letzte "Virginia Reel" wurde bis 1982 in Blackpool Pleasure Beach betrieben.


title: Spinning Coaster

text: Während bei den "Virginia Reels" nur Einzelwagen zum Einsatz kamen, hatten die "Dip-Lo-Docus" genannten Bahnen von John A. Miller und Harry C. Baker Wagenverbünde aus zwei Einzelwagen und die Sitzplätze waren kleeblattförmig für drei mal zwei Personen angeordnet. Auch orientierte sich die Fahrstrecke eher an denen anderer Achterbahnen, so wurden größere Radien und mehr Hügel überfahren.


title: Spinning Coaster

text: Im Laufe der Zeit haben verschiedene Hersteller das Konzept umgesetzt, teilweise mit eigenen Ideen wie Gerstlauer Amusement Rides, bei deren Bahnen sich die Mitfahrer gegenübersitzen. Es wurden aber auch Bahnen und Technik zum Beispiel von Maurer Söhne mehr oder weniger kopiert.


title: Spinning Coaster

text: Bei Reverchon und Fabbri sitzen die Mitfahrer in einer Reihe nebeneinander, während bei Mack und Maurer-Bahnen je zwei Fahrer Rücken-an-Rücken sitzen.


title: HanseYachts

text: Die HanseYachts AG ist ein deutscher Sportboothersteller mit Sitz in der Hansestadt Greifswald. Das Unternehmen produziert Motor- und Segelyachten unter verschiedenen Markennamen. Es ist an der Frankfurter Börse gelistet (General Standard).


title: HanseYachts

text: Direkter Vorläufer der heutigen HanseYachts-Werft ist die "Boots- und Reparaturwerft Greifswald", die wiederum ihren Ursprung in der "Buchholzschen Werft", der letzten großen Greifswalder Werft für Holzschiffe, hatte. Die HanseYachts AG wurde 1990 von Michael Schmidt gegründet, dem Gewinner des Admiral’s Cup 1985. Bis 2006 hieß die Firma "Yachtzentrum Greifswald". Produktion und Verkauf begannen 1993 mit der "Hanse 291", deren Konstruktion auf der "Aphrodite 291" und den Ideen der Konstrukteure Carl Baier und Bent Elgaard beruhte. Später folgte die aus der "Finngulf 33" entwickelte "Hanse 331".


title: HanseYachts

text: Gemessen an der Anzahl verkaufter Boote wurde das Unternehmen einer der weltweit drei größten Hersteller hochseetüchtiger Segelyachten. 2006 lieferte das Unternehmen aus seinem direkt am Ryck gelegenen Stammwerk erstmals über 700 Boote aus. Im Laufe des Geschäftsjahres 2007/2008 erweiterte die HanseYachts AG seine Produktionskapazitäten in Greifswald sowie am polnischen Standort Goleniów (Schalenproduktion) noch einmal deutlich. Diese und frühere Investitionen wurden teilweise durch EU-Mittel gefördert.


title: HanseYachts

text: Zur Produktpalette gehören seit 2007 Motoryachten der norwegischen Marke "Fjord". 2008 erweiterte die HanseYachts AG das Produktportfolio um Decksalon- und Achtercockpityachten, die unter der 2007 erworbenen englischen Traditionsmarke "Moody" vertrieben werden. Ebenfalls 2007 wurde das Unternehmen an die Börse geführt. Im März 2008 gab die HanseYachts AG bekannt, dass die zum Börsengang gemachten Prognosen aufgrund verschiedener organisatorischer Probleme und des hohen Wettbewerbsdrucks nicht eingehalten werden können. 2009 kaufte die HanseYachts AG die insolvente Dehler-Werft.


title: HanseYachts

text: Im Juli 2011 übernahm die in München ansässige Investmentholding "Aurelius" die Mehrheitsbeteiligung an der HanseYachts AG, gleichzeitig schied Firmengründer Michael Schmidt aus dem Unternehmen aus. Ende 2012 wurde der Dehler-Standort in Freienohl geschlossen und die Dehler-Produktion nach Greifswald verlagert. Im Herbst 2013 erwarb "Aurelius" für HanseYachts die englische Traditionsmarke "Sealine" (Motorboote) aus der Insolvenzmasse der vormaligen "Sealine"-Werft in Kidderminster. Seit 2014 werden "Sealine"-Yachten in Greifswald hergestellt und vertrieben. Im selben Jahr wurde die 2009 begonnene Produktion des Typs "Varianta 18" wieder eingestellt.


title: HanseYachts

text: Im Mai 2017 akquirierte "Aurelius" den französischen Katamaranhersteller "Privilège Marine SAS" mit Sitz in Les Sables-d’Olonne. Im August 2017 übernahm HanseYachts im Zuge mehrerer Vereinbarungen mit der neuen Konzernschwester die Marke "Privilège".


title: HanseYachts

text: Die HanseYachts AG produziert an ihren Standorten in Greifswald und Goleniów Segel- und Motoryachten von 10 bis 21 Meter Länge. Das Laminierwerk in Goleniów stellt Rumpf- und Deckschalen her und übernimmt erste Schritte der Montage. Im Geschäftsjahr 2018/19 verkaufte HanseYachts 575 Boote. Etwa 80 % der produzierten Yachten werden exportiert. Die Katamarane der Marke Privilège werden in Les Sables d'Olonne über die französische Werft Privilège Marine produziert.


title: HanseYachts

text: Stand: Januar 2022


title: Marc Albrecht

text: Marc Albrecht (* 1964) ist ein deutscher Dirigent.


title: Marc Albrecht

text: Marc Albrecht ist der Sohn des Dirigenten George Alexander Albrecht (1935–2021) und Cousin der Politikerin Ursula von der Leyen. Er studierte bei seinem Vater, dann in Wien, wo er Claudio Abbado beim Gustav Mahler Jugendorchester assistierte. Nach Engagements an der Hamburgischen Staatsoper (1988 als Assistent des nicht mit ihm verwandten Generalmusikdirektors Gerd Albrecht) wurde Marc Albrecht 1995 Generalmusikdirektor am Staatstheater Darmstadt. 2001 bis 2004 arbeitete er als freier Dirigent und gastierte in Europa und Übersee.


title: Marc Albrecht

text: Als Konzertorchester leitete Albrecht in dieser Zeit u. a. die Berliner und Münchner Philharmoniker, das Concertgebouw-Orchester Amsterdam, das City of Birmingham Orchestra, das Orchester der Accademia Nazionale di Santa Cecilia in Rom, das Chamber Orchestra of Europe, die Staatskapelle Dresden und das Orchestre national de Lyon.


title: Marc Albrecht

text: Im Musiktheaterbereich war Albrecht bislang bei den Bayreuther Festspielen, den Salzburger Festspielen, an der Opéra Bastille in Paris, der Deutschen Oper Berlin (2001 bis 2004 Erster Gastdirigent), der Semperoper Dresden sowie der Bayerischen Staatsoper München tätig. In der Saison 2008/2009 gab er sein Debüt am Royal Opera House Covent Garden in London.


title: Marc Albrecht

text: 2004 und 2005 war er designierter, von 2006 bis 2011 amtierender Musikdirektor der Straßburger Philharmoniker. Seit der Saison 2011/2012 ist er Chefdirigent des Nederlands Philharmonisch Orkest, des Nederlands Kamerorkest und der Nederlandse Opera in Amsterdam. Er ist Preisträger des International Opera Award 2019.


title: Georg Friedrich von Steinberg

text: Georg Friedrich von Steinberg (* 11. August 1727 in Osnabrück; † 7. Juni 1765 in Wien) war hannoverischer Minister; Geheimrat und Gesandter in Wien.


title: Georg Friedrich von Steinberg

text: 1746 nahm er teil an der Einweihung der Freimaurerloge "Friedrich zum weissen Pferde". Seine Eltern waren Ernst von Steinberg und Maria Luise von Wendt.


title: DBFS

text: dBFS, englische Abkürzung für "Decibels relative to full scale", ist die logarithmische Einheit mit absoluter, oft linearer Skala in einem digitalen tontechnischen System.


title: DBFS

text: Ein analoger Full-Scale-Pegelwert erzeugt einen Sample näherungsweise des maximalen positiven oder negativen Werts der digitalen Wortbreite des A/D-Wandlers. Geringere Momentanwerte der analogen Eingangsgröße ergeben entsprechend Samples mit kleinerem Absolutwert. Aus dem Verhältnis des tatsächlichen Werts zum Maximalwert wird ein logarithmisches Maß gewonnen und entsprechend der Dezibel-Konventionen dargestellt. Die dB-FS-Werte kennen daher für ein einzelnes Sample nur negative Werte (und 0 als Vollaussteuerung).


title: DBFS

text: 0 dBFS stellt den höchstmöglichen Pegelwert dar (z. B. für +32767/−32768 bei 16-bit). Ein höherer Pegelwert als 0 dBFS "für ein einzelnes Sample" ist in der digitalen Domain nicht möglich. Ein D/A-Wandler kann aber in speziellen Fällen höhere Pegel (in der analogen Domain) generieren, dies kann sich aus besonders gewählten digitalen Samples, der Wellenform und den Wandlereigenschaften ergeben.


title: DBFS

text: Für die Mittelwert-Bildung einer Zahlen- oder Messreihe ist im Audiobereich der Effektivwert gut geeignet. Sein mechanisches Vorbild aus der analogen Welt ist das Dreheisenmesswerk.


title: DBFS

text: In der Praxis werden zwei verschiedene Effektivwerte angewendet, die sich in der Definition des 0 dBFS-Pegels unterscheiden: Mit 0 dBFS wird hier der Effektivwert der maximal möglichen Rechteckschwingung bezeichnet. Daraus folgt, dass eine Sinusschwingung, deren höchstes Einzelsample in der Spitze 0 dBFS erreicht, nur mit −3 dBFS RMS ("Root Mean Square", d. h. Effektivwert) angezeigt wird. Diese Definition wird in manchen Audio-Bearbeitungsprogrammen genutzt und liegt auch dem LKFS-Standard zugrunde. Der Effektivwert der maximal möglichen Sinusschwingung wird um 3 dB auf 0 dBFS angehoben. Daraus folgt, dass eine Rechteckschwingung, deren höchstes Einzelsample in der Spitze 0 dBFS erreicht, effektiv mit +3 dBFS RMS angezeigt wird. Effektivwerte in FS Sine Wave sind somit um 3 dB höher als in FS Square Wave. Die FS Sine Wave-Definition ist in der professionellen digitalen Tontechnik üblich, damit ein Vollpegel-Sinuston (Testton) auf dem Aussteuerungsmesser mit 0 dBFS (RMS) dargestellt wird; die FS-Square-Wave-Darstellung (−3 dBFS) dieses Sinus-Tones würde zu der falschen Annahme führen, er habe die Vollaussteuerung noch nicht erreicht.


title: DBFS

text: Zur Abgrenzung von der Spitzenwert-Betrachtung (FS Square Wave) wird manchmal die Bezeichnung „dBFS RMS“ verwendet. Man spricht auch von "intrinsic level".


title: Haus OBU

text: Das Wohn- und Atelierhaus OBU war ein Wohnhaus in Köln (Deutschland).


title: Haus OBU

text: Das im Kölner Villenvorort Köln-Hahnwald gelegene Gebäude wurde 1976–82 nach Plänen des Architekten Erwin H. Zander als dessen eigenes Wohn- und Atelierhaus errichtet.


title: Haus OBU

text: Der aus acht mit Efeu und Wein bewachsenen Holzkuppeln in Leichtbauweise bestehende experimentelle Bau wurde preisgünstig in handgefertigter Schalenkonstruktion errichtet, womit sich die lange Bauzeit erklärt. Im gemauerten Sockelgeschoss befand sich ein Servicebereich mit Ankleiden und Bädern, darüber waren Wohn-, Schlaf- und Arbeitsbereich mit hoher, von Einbauten freigehaltener Wohnhalle im Zentrum des Baus gelegen, der zum Garten hin großflächig geöffnet war. Innen und außen verband eine von Dani Karavan entworfene Installation aus Wasserbecken und Stegen die einzelnen Kuppeln.


title: Haus OBU

text: Der Bau galt als Meisterwerk experimentierfreudiger, postmoderner und gleichsam archaisch-naturverbundener Architektur und blieb in Deutschland ohne Nachfolge.


title: Haus OBU

text: Im Herbst 2011 wurde das Haus abgerissen.


title: Stiefelhose

text: Die Stiefelhose ist eine Oberhose die unter langen Stiefeln getragen wird, ähnlich der Reithose aber ohne Lederbesatz auf der Innenseite der Schenkel. Sie ist etwas kürzer als normale Hosen und reicht bis ca. Mitte der Unterschenkel.


title: Stiefelhose

text: Herren tragen diese vor allem beim Militär oder Paramilitär als Teil der Uniform. Die Stiefelhose gab es bereits im 16. Jahrhundert, sie entwickelte sich aus der Reithose.


title: Stiefelhose

text: Offiziere hatten auch bei unberittenen Einheiten das Recht, ein Pferd zu führen. Waren sie zu Fuß unterwegs, zeigte die Stiefelhose zusammen mit den Reitstiefeln ihre herausgehobene Stellung an. Auch wurde die Stiefelhose von Kavalleristen außer Dienst getragen, um die eigentliche Reithose zu schonen. Mit dem Ende des berittenen Pferdewesens vor und während des Zweiten Weltkriegs wurde auch die Stiefelhose langsam abgeschafft. Heute wird sie in den meisten Armeen nur noch bei Paraden getragen.


title: Stiefelhose

text: Darüber hinaus gibt es Stiefelhosen zur Motorradbekleidung, im BDSM-Bereich oder als modisches Stilmittel bei Frauen.


title: Stiefelhose

text: Früher war eine Reithose sehr eng aus üblichen Oberstoffen gearbeitet. Zumindest auf Abbildungen sah sie den heute üblichen Reithosen aus elastischem Gewebe sehr ähnlich. Zwischenzeitlich gab es noch die sogenannten "Breeches", mit Dünnbein vom Knie bis zum Fußgelenk und weitem Ballon vom Knie bis zur Taille, als seinerzeit übliche Reit- und Stiefelhose. Diese Hose hat sich mit der Reise des Prinzen Albert, des späteren König Edward, nach Indien zunächst im englischen, später im gesamten europäischen Adel als die bequemere Reithose durchgesetzt. Breeches fanden später eine allgemeine Verbreitung und waren zwischen 1910 und 1945 im Zivil- und Uniformbereich allgemein beliebt. Bis dahin waren Damenhosen noch unüblich und unschicklich, Breeches wurden jedoch als "Jodphurhose" eine in Landwirtschaft und Reitsport übliche Damenhose. Mit dem Aufkommen elastischer Stoffe um 1960 kehrte man im Reitsport zu der altertümlichen Schnittform und Optik, ohne die alten Beschwerden, zurück. Im Uniformbereich einiger Länder gibt es die "Breeches" noch, in Deutschland verschwand sie mit der DDR und dem Ende der Nationalen Volksarmee.


title: Stiefelhose

text: Die Bezeichnung Stiefelhose wird heute auch für Reithosen verwendet, die mit Reitstiefeln getragen werden.


title: Peter Neufert

text: Peter Hermann Ernst Neufert (* 11. April 1925 in Freyburg an der Unstrut; † 27. Dezember 1999 in Köln) war ein deutscher Architekt.


title: Peter Neufert

text: Peter Hermann Ernst Neufert wurde 1925 als ältester Sohn des Bauhaus-Architekten Ernst Neufert und seiner Ehefrau Alice Spies-Neufert in Freyburg an der Unstrut geboren. Als er zehn Jahre alt war, wurde die Ehe der Eltern geschieden. Nach einem kurzen Internataufenthalt in Weiden bei Köln besuchte Peter die Rudolf-Steiner-Schule in Dresden. Nach der Schließung der Schule durch die Nationalsozialisten wechselte er 1941 auf die Dreikönigsschule in Dresden. Dort machte er 1943 Abitur. Anschließend wurde er zum Militärdienst eingezogen und machte eine Pilotenausbildung bei der Luftwaffe. Nach dem Zweiten Weltkrieg studierte er Architektur an der TH Darmstadt, wo sein Vater eine Professur innehatte. 1949 schloss er sein Studium erfolgreich ab und wurde im Architekturbüro seines Vaters in Darmstadt angestellt.


title: Peter Neufert

text: 1953 gründete Peter Neufert mit seinem Vater das Architekturbüro "Neufert und Neufert" in Köln. Nach Auseinandersetzungen zwischen den beiden Inhabern trat Ernst Neufert 1955 aus dem gemeinsamen Büro aus. Peter Neufert führte das Büro unter dem Namen "Atelier Neufert Köln" weiter. 1972 wurde eine Niederlassung in Lissabon eröffnet. 1973 gründete Neufert gemeinsam mit Siegfried Richter (1928–2015) und seinem langjährigen Chefarchitekten Peter Mittmann (* 1939) die "Planungs AG Neufert & Cie". Neufert übernahm den Vorstandsvorsitz der Gesellschaft. 1985 zog Peter Neufert nach Portugal. 1990 erwarb er das elterliche Haus Neufert in Gelmeroda bei Weimar und sanierte es.


title: Peter Neufert

text: Zu den bedeutendsten Werken des zunächst überwiegend im Rheinland tätigen Peter Neufert zählen die 1955–61 in Köln-Bocklemünd errichtete Firma Gebrüder Finger, die 1958 in Köln-Gremberghoven gebaute ehemalige Industriegas GmbH (beide noch dem typischen Stil der 1950er Jahre verpflichtet), das 1959–62 in Rodenkirchen-Hahnwald errichtete revolutionäre Haus X1, in dem Neufert mit seiner Familie lebte, sowie das 1971 in Frechen in Form einer Töpferscheibe erbaute Museum Keramion.


title: Peter Neufert

text: Gemeinsam mit anderen Autoren führte Peter Neufert das von seinem Vater begründete Standardwerk "Bauentwurfslehre" (in Fachkreisen auch einfach "Neufert" genannt) fort.


title: Peter Neufert

text: Peter Neufert war seit 1950 mit der Studienkollegin Renate Stahl verheiratet, die bereits 1956 verstarb. In zweiter Ehe war er seit 1958 mit Marys Stüssgen verheiratet, einer Tochter des Handelsunternehmers Cornelius Stüssgen. Aus der Ehe gingen die Kinder Cornelius, Nicole und Ingo hervor. Peter Neufert starb nach schwerer Krankheit im Dezember 1999 in Köln. Er wurde in einem Einzelgrab neben dem Familiengrab seines Schwiegervaters auf dem Kölner Friedhof Melaten (Flur 60) beigesetzt.


title: Joseph Ignatz Claus

text: Joseph Ignatz Claus (* 1691; † 25. Juli 1775) war Lizenziat der Theologie, katholischer Pfarrer zu Hirschbach in Schwaben, zu Oberndorf, Kaufbeuren und schließlich zu Biberbach, Kanonikus im Kollegiatstift St. Gertrud in Augsburg und später fürstbischöflich-augsburgischer Kirchenrat sowie Dechant des Ruralkapitels zu Westendorf. Claus' Priesterweihe fand am 27. März 1717 in Augsburg statt.


title: Joseph Ignatz Claus

text: Joseph Ignatz Claus ist v. a. als Autor von Predigtliteratur in deutscher und lateinischer Sprache bekannt. Sein Hauptwerk, das "Spicilegium Concionatorium" wurde 1741 auch in Venedig verlegt (siehe Abb.). Joseph Ignatz Claus' Epitaph befindet sich in der Umbauung des Kreuzhofes des Augsburger Domes (Westflügel, 5. Joch von Norden, Ostwand.) Placidus Braun schrieb unter Verweis auf Franz Anton Veiths Kommentar über ihn: "Joseph Ignaz Claus, geiſtlicher Rath, Pönitenzer und Siegler, dann Kanonikus zu Gertraud in Augsburg, lieferte für geiſtliche Redner vortreffliche Quellen und die nützlichten Materialien. Er ſtarb im 84ſten Jahre ſeines Alters den 25. July 1775".


title: Lidija Nikolajewna Grigorjewa

text: Lidija Nikolajewna Grigorjewa (, engl. Transkription "Lidiya Grigoryeva"; * 21. Januar 1974 in Smytschka, Tschuwaschische ASSR, Sowjetunion) ist eine russische Langstreckenläuferin.


title: Lidija Nikolajewna Grigorjewa

text: Bei den Olympischen Spielen 2000 in Sydney belegte sie den neunten Platz im 10.000-Meter-Lauf. Bei den Spielen 2004 in Athen wurde sie Achte, nachdem sie zuvor in diesem Jahr russische Meisterin über diese Distanz geworden war.


title: Lidija Nikolajewna Grigorjewa

text: Bei den Leichtathletik-Europameisterschaften 2006 in Göteborg holte sie mit ihrer persönlichen Bestzeit von 30:32,72 min schließlich Bronze hinter ihrer Landsfrau Inga Abitowa und Susanne Wigene (Norwegen).


title: Lidija Nikolajewna Grigorjewa

text: Mittlerweile hat sie sich mit Erfolg auch längeren Distanzen zugewandt, insbesondere dem Marathon. Bei den Halbmarathon-Weltmeisterschaften wurde sie 2003 Vierte und 2005 Siebte. 2005 gewann sie den Paris-Marathon, und 2006 siegte sie beim Los-Angeles-Marathon in 2:25:10 h, was sowohl Streckenrekord wie auch persönliche Bestzeit darstellte. Im selben Jahr wurde sie Fünfte beim New-York-City-Marathon.


title: Lidija Nikolajewna Grigorjewa

text: 2007 siegte sie beim Boston-Marathon unter unwetterartigen Bedingungen in 2:29:18 h und wurde Vierte beim New-York-City-Marathon.


title: Lidija Nikolajewna Grigorjewa

text: Lidija Grigorjewa hat bei einer Größe von 1,63 m ein Wettkampfgewicht von 47 kg. Sie stammt aus Tscheboksary und begann mit dem Laufsport im Alter von 12 Jahren. Sie ist verheiratet, hat eine Tochter und wird vom ehemaligen russischen Marathon-Rekordhalter Leonid Schwezow trainiert. Ihre Schwester Irina Timofejewa ist ebenfalls als Marathonläuferin erfolgreich.


title: Sektion Austria

text: Sektion Austria steht für:


title: Jazz Passengers

text: Die Jazz Passengers sind eine US-amerikanische Jazzgruppe. Sie wurden 1987 von dem Saxophonisten Roy Nathanson und dem Posaunisten Curtis Fowlkes gegründet.


title: Jazz Passengers

text: Die "Jazz Passengers" spielen Martin Kunzler zufolge „eine unterhaltsame und dennoch nicht oberflächliche Melange aus Jazz, Blues, Gospel. Latin und anderen ethnischen Musikstilen.“ In der neuen Kombination erscheinen diese unterschiedlichen Bestandteile dabei in einem „neuen Licht“ und werden ironisiert. Die Band bewegt sich „zwischen Vaudeville-Entertainment und surrealistischer Revue, zwischen AACM-Ritualen und Spike Jones-Klamauk“.


title: Jazz Passengers

text: Die Gruppe entwuchs einer Partnerschaft, die Nathanson und Fowlkes entwickelten, nachdem sie zusammen in John Luries Band "The Lounge Lizards" gespielt hatten. Weitere feste Mitglieder der Jazz Passengers sind der Vibraphonspieler Bill Ware, der Bassist Brad Jones und der Schlagzeuger E. J. Rodriguez. Oft gehört auch ein Geiger dazu (Rob Thomas, Jim Nolet oder jüngst Sam Bardfeld). Früher gehörten der Gruppe, die mehrfach international auf Tournee war, die Gitarristen Marc Ribot und David Fiuczynski an. Fowlkes ist der Hauptkomponist der Band.


title: Jazz Passengers

text: Herausragend ist ihr Album "In Love" (1994, High Street Records, Produzent Hal Willner) mit Gesangsbeiträgen von Deborah Harry, Jeff Buckley, Jimmy Scott, Bob Dorough und Mavis Staples. Deborah Harry wurde später festes Mitglied der Gruppe und wirkte bei einer ganzen Reihe von Nachfolge-Alben mit, eingeschlossen "Individually Twisted" (auf dem auch zwei Duette mit Elvis Costello zu hören sind).


title: Jazz Passengers

text: In jüngster Zeit machten die Jazz Passengers nur selten Aufnahmen in kompletter Besetzung, obwohl sie mit Teilbesetzungen recht aktiv waren.


title: Jazz Passengers

text: 2005 komponierte Nathanson ein Werk, das an das älteste Objekt der Welt erinnert, ein in Australien gefundener über vier Milliarden Jahre alter Zirkonkristall. Diese Komposition wurde im gleichen Jahr von den Jazz Passengers im "Rock Concert: A Celebration of Deep Time" in Madison, Wisconsin vorgetragen.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Die Donaubrücke Deggenau ist eine 848 m lange Autobahnbrücke der Bundesautobahn 3 in Niederbayern. Das Bauwerk überquert in einem Kreuzungswinkel von 50 Grad die Donau zwischen dem Autobahnkreuz Deggendorf und der Anschlussstelle Hengersberg bei Flusskilometer 2282,52. Die Brücke wurde zwischen den Jahren 1970 und 1975 errichtet.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Der Brückenzug besteht aus einer 412,5 m langen Vorlandbrücke aus Spannbeton, die im rechten Donauvorland liegt, und der stählernen 435 m langen Flussbrücke, einer Schrägseilbrücke, deren Pylon am linken Donauufer steht. Der Übergang zwischen den beiden Brückenabschnitten erfolgt auf einem 53 m langen und 7 m breiten Trennpfeiler.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Die Spannbetonbrücke besteht aus zwei getrennten Überbauten und hat sieben Felder mit Stützweiten von 55,0 m + 5×60,5 m + 55,0 m. Die Überbauten sind zweizellige Spannbetonhohlkästen mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 3,0 m. Die senkrechten Stege sind 56 cm dick, die Bodenplatte hat eine Minimaldicke von 15 cm bei einer Bodenplattenbreite von 8,9 m.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Die Herstellung erfolgte in 14 Betonierabschnitten auf Lehrgerüsten.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Die Überbauten ruhen auf flach gegründeten massiven Stahlbeton-Pfeilerscheiben mit einer Grundfläche von 12,0 m × 2,0 m.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Da die Brückenpfeiler unter 40 bis 45 Grad schief zur Brückenachse stehen und das Hauptfeld doppelt so lang ist wie das Nebenfeld, hat die einhüftige Schrägseilbrücke eine ungewöhnliche Seilgeometrie. Die Stromöffnung mit 290 m Stützweite wird von drei büschelförmig angeordneten Seilebenen getragen, wobei die erste aus zwei parallelen Kabeln besteht. Die Aufhängepunkte sind in der Mitte des Brückenquerschnittes im Abstand von 72,5 m – 79,75 m – 62,25 m – 72,5 m angeordnet. Die Vorlandöffnung mit 145 m Stützweite wird von zwei Seilebenen getragen. Dabei ist eine in Feldmitte und die andere, bestehend aus den drei äußeren Seilen der Hauptöffnung, im Widerlager Passau verankert.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Der Brückenquerschnitt besteht aus einem dreizelligen stählernen Kasten, mit einem 14 m breiten Bodenblech bei einer Querschnittshöhe von 4,465 m in Querschnittsmitte.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Der Brückenpylon ist 87 m hoch, hat einen Stahlhohlkasten als Querschnitt und wurde in der Form eines Y ausgebildet. Unten hat der Stiel einen Querschnitt von 2,0 m × 4,0 m, oberhalb der Gabelung betragen die Abmessungen der beiden Stiele 1,85 m × 4 m. Die Auflagerkraft beträgt maximal 120 MN.


title: Donaubrücke Deggenau

text: Der Pylonpfeiler mit einer Grundfläche von 25,0 m × 5,0 m ist auf 44 Bohrpfählen mit 120 cm Durchmesser tiefgegründet. Die Pfahllänge beträgt ungefähr 25 m.


title: Sarnau

text: Sarnau bezeichnet:


title: Sarnau

text: Sarnau ist der Familienname von:


title: Sarnau

text: Siehe auch:


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die Schmalspurbahn Mulda–Sayda war eine sächsische Schmalspurbahn mit 750 mm Spurweite im Osterzgebirge. Sie verlief von Mulda an der Bahnstrecke Nossen–Moldau durch das Chemnitzbachtal nach Sayda. Die 1897 eröffnete Strecke diente nur lokalen Verkehrsbedürfnissen, 1966 wurde der Verkehr eingestellt und die Strecke anschließend abgebaut.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Bereits in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wünschte man sich in Sayda und im Chemnitzbachtal einen Eisenbahnanschluss, da man sich davon einen Fortschritt versprach. Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie erhielt 1871 die Erlaubnis, Projektierungsarbeiten für eine das Erzgebirge überschreitende Bahnstrecke von Freiberg nach Brüx durchzuführen. Die Petition Saydas die Bahnstrecke über die Stadt zu führen, wurde aufgrund der daraus resultierenden ungünstigen Streckenführung abgelehnt. Trotz der Ablehnung verbesserte sich mit der Eröffnung der Bahnstrecke Nossen–Moldau die Verkehrssituation, da Sayda in nur etwa 10 km Entfernung zum Bahnhof Bienenmühle lag, ebenso erhielt das untere Chemnitzbachtal mit dem Bahnhof Mulda eine naheliegende Bahnstation. Auch die 1878 aufgestellten Pläne einer Bahnstrecke von Olbernhau über Oberneuschönberg, Niederheidersdorf, Sayda, Friedebach, Cämmerswalde und Clausnitz nach Bienenmühle scheiterten.Wolfram Wagner, Peter Wunderwald: "Die Schmalspurbahn Mulda–Sayda", S. 17


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Als 1890 die Bahnstrecke Berthelsdorf–Großhartmannsdorf eröffnet wurde, projektierte man recht bald eine Verlängerung der Normalspurbahn bis nach Sayda. Zugleich wurde auch der Bau einer Schmalspurbahn ausgehend vom Bahnhof Mulda nach Sayda angedacht, bei der das errechnete jährliche Verkehrsaufkommen etwas geringer als bei der Normalspurbahn ausfiel. Neben der am 21. November 1891 eingereichten Petition für die Schmalspurbahn Mulda–Sayda wurde auch das Projekt Großhartmannsdorf–Sayda dem Landtag vorgelegt. Auch nach einer weiteren Petition für die Schmalspurbahn am 13. November 1893 konnte man sich noch nicht auf Variante einigen. Erst am 15. Februar 1894 wurde der Bau der Schmalspurbahnen Cranzahl–Oberwiesenthal, Kohlmühle–Hohnstein und Mulda–Sayda von der II. Kammer beschlossen.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Ab Mai 1894 begannen Vermessungsarbeiten, die im Herbst desselben Jahres abgeschlossen wurden. Erst im Juni 1896 begannen die Bauarbeiten für die neue Strecke, der Spatenstich war aber schon einen Monat vorher erfolgt. Die Arbeiten schritten schnell voran, noch vor dem Winter 1896/97 wurden die Erdarbeiten größtenteils abgeschlossen und die ersten 1000 m Gleis verlegt. Im folgenden Jahr konzentrierten sich die Arbeiten vor allem auf die Gleisverlegung und den Bau von Gebäuden. Beim Bahnbau waren durchschnittlich 424 Personen pro Monat beschäftigt. Die Bauabnahme erfolgte Ende Juni 1897, dabei wurden bis auf Kleinigkeiten keine Mängel beanstandet. Die Bauzeit betrug nur 13 Monate, letzte Restarbeiten wurden aber noch bis Jahresende 1897 ausgeführt. Die Baukosten betrugen circa 1,55 Mio. Mark, damit war man sogar noch rund 80.000 Mark unter dem Kostenvoranschlag geblieben. Die feierliche Streckeneröffnung fand am 30. Juni 1897 statt.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Bereits vor Beginn des Streckenbaus wünschte man sich eine Verlängerung der Schmalspurbahn bis nach Niederseiffenbach an der Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen. Bis zum Ersten Weltkrieg wurde dieses Projekt mangels nennenswerten Verkehrsaufkommens mehrfach abgelehnt. Neben der Unwirtschaftlichkeit hätten auch die ungünstige Lage des Saydaer Bahnhofs – bei einem Weiterbau wäre ein Kopfbahnhof entstanden – und zu starke Steigungen den Bau erschwert.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Den Zweiten Weltkrieg überstand die Schmalspurbahn nahezu unbeschädigt, lediglich im Muldaer Bahnhof kam es durch Bombenangriffe zu einigen Zerstörungen.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg war bei Sayda ein Uranbergwerk der SDAG Wismut geplant. In diesem Zusammenhang war für den Erztransport die Einführung des Rollwagenverkehrs und ein Ausbau der Strecke vorgesehen, was jedoch nicht geschah.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Einen Aufschwung nahm der Verkehr in den 1950er-Jahren, als zunehmend Feriengäste nach Sayda kamen und die Züge der Schmalspurbahn benutzten. Auch im Berufsverkehr war die Bahn in jenen Jahren bedeutsam, zumal auch keine Buslinie parallel zur Bahn verkehrte.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Entsprechend den 1963 beim Ministerium für Verkehrswesen der DDR durchgeführten Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen war ab Mitte der 1960er-Jahre für die Schmalspurbahn Mulda–Sayda der Verkehrsträgerwechsel vorgesehen. Nach Schaffung der nötigen Voraussetzungen wurde der Güterverkehr Ende des Jahres 1965 zu den Bahnhöfen Neuhausen (Erzgeb) an der Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen und Großhartmannsdorf an der Bahnstrecke Berthelsdorf–Großhartmannsdorf verlagert, so dass am 1. Juli 1966 der Güterverkehr auf der Schmalspurbahn endgültig eingestellt werden konnte.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Mit einer großen Abschiedsfeier wurde der Personenverkehr offiziell am 17. Juli 1966 beendet. An den Feierlichkeiten nahmen auch hohe Verantwortliche wie der damalige Präsident der Reichsbahndirektion Dresden, Wolfgang Berkner teil. Der letzte Personenzug verkehrte in der Nacht zum 18. Juli 1966. Endgültig stillgelegt wurde die Strecke im April 1967.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Der Streckenabbau erfolgte ab dem 11. September 1967 mit einem Rückbauzug. Kurzzeitig unterbrochen durch die militärischen Vorbereitungen für den Einmarsch in die Tschechoslowakei nach dem Prager Frühling am 21. August 1968 wurde der Abbau der Gleisanlagen bis zum November 1968 größtenteils vollendet. Da noch im Herbst 1968 die Dampflokomotive 99 569, die den Abbauzug bespannt hatte, nach Eppendorf zum Abbau der Schmalspurbahn Hetzdorf–Eppendorf umstationiert wurde, wurden für die verbliebenen Gleise auf dem Muldentalviadukt für einige Tage extra nochmals eine weitere Lok eingesetzt. Die letzten Gleise im Muldaer Bahnhof wurden 1969/1970 per Hand abgebaut.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Nach Verlassen des Bahnhofs Mulda querte die Schmalspurbahn das Tal der Freiberger Mulde und folgte fortan dem Chemnitzbachtal bis Sayda bergan. War anfangs die Strecke durch die Tallage recht geschützt, führte die Trasse im oberen Streckenteil über Freiflächen. Infolgedessen geschahen im Winter immer wieder Schneeverwehungen, die den Betriebsablauf erschwerten. So ruhte mindestens in den Wintern 1904/05, 1906/07, 1911/12 und 1923/24 teilweise tagelang der Zugverkehr, den Rekord bildete der Februar 1924 mit zehn Tagen Betriebsruhe.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Da die Schmalspurbahn dem Chemnitzbachtal aufwärts folgte, verliefen nur circa 2,3 km Strecke in der Waagerechten und rund 13,1 km Strecke befand sich in Steigungen. Die Maximalsteigung betrug 33 ‰ auf einem etwa 800 m langen Abschnitt zwischen Friedebach und Sayda. Der minimale Radius war 100 m, insgesamt machten Kurven einen Anteil von circa 35 % aus, eine gerade Linienführung konnte immerhin auf über 10 km Strecke erreicht werden. Dennoch war die 15,486 km Strecke rund 4,5 km länger als die Luftlinie Mulda–Sayda. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 25 km/h.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Der Abschnitt Voigtsdorf (Sachs)–Sayda ist heute als asphaltierter Radweg ausgebaut.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die Hochbauten der Betriebsstellen waren Typenbauten, wie sie zu jener Zeit auch an anderen Strecken errichtet wurden. An allen Stationen stand nur ein Bahnsteiggleis zur Verfügung. Da auf der Strecke immer nur ein Zug verkehren sollte, konnten bedarfsweise Zugkreuzungen nur über die Ladegleise durchgeführt werden.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Mulda (Sachs)  Ausgangspunkt der Schmalspurbahn war die 1875 eröffnete Bahnstation "Mulda" an der Bahnstrecke Nossen–Moldau. Zunächst waren die Schmalspuranlagen nördlich des Empfangsgebäudes geplant, allerdings entstanden die Anlagen schließlich östlich des Empfangsgebäudes und der dortige Güterteil wurde auf die Nordostseite verlegt. Aufgrund der gestiegenen Verkehrsbedeutung erhielt die bisherige Haltestelle 1901 den Status eines Bahnhofs. Die Station trug in ihrer Geschichte bereits drei unterschiedliche Namen, im Einzelnen waren dies:


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Nachdem 1966 auf der Schmalspurbahn der Verkehr eingestellt wurde, sank auch die Bedeutung des Bahnhofs. Die Normalspuranlagen sind heute noch im Wesentlichen erhalten. Wolfsgrund


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Der Haltepunkt "Wolfsgrund" bestand während der gesamten Existenz der Bahn zwischen 1897 und 1967. Er bestand nur aus einer fensterlosen Wartehalle und einem Freiabtritt. Das Stationsgebäude wurde nach Stilllegung der Strecke an die nahe Bushaltestelle versetzt und blieb als Buswartehäuschen bis heute erhalten.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Dorfchemnitz (b Sayda)


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Neben dem durchgehenden Hauptgleis gehörte ein Ladegleis, von dem beidseitig ein Stumpfgleis abzweigte, zur Haltestelle "Dorfchemnitz (b Sayda)". Bereits beim Bahnbau war das Planum für ein drittes Gleis vorbereitet worden, diese mögliche Erweiterung wurde aber im Nachhinein nicht umgesetzt. An Hochbauten waren eine hölzerne Wartehalle, ein Abtritt und ein Wagenkasten für den Güterverkehr vorhanden. Nach der Stilllegung wurde die Wartehalle in den 1970er Jahren abgerissen. Während die Ladestraße, das BHG-Gebäude und die ehemalige Bahnhofsgaststätte noch vorhanden sind, wurde der Bereich der Gleise mit Garagen überbaut. Die Station trug zur Unterscheidung der Station "Dorfchemnitz (b Zwönitz)" der Bahnstrecke Chemnitz–Aue–Adorf den Zusatz "b Sayda". Voigtsdorf (Sachs)


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die Haltestelle war nach der streckenaufwärts liegenden kleinen Gemeinde "Voigtsdorf" benannt, obwohl die Station noch auf der Flur von Dorfchemnitz lag. Die Gleisanlagen bestanden aus dem durchgehenden Hauptgleis und einem beidseitig angebundenen Ladegleis. Vom Ladegleis zweigte ein kurzes Stumpfgleis ab, welches zu einem privaten Lagerschuppen führte. Weitere Gebäude waren eine Wartehalle und ein Freiabtritt. Alle Gebäude sind heute noch vorhanden.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Unterfriedebach


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Der Haltepunkt "Unterfriedebach" wurde erst nachträglich eingerichtet, die stets unbesetzte Station wurde am 1. Mai 1899 eröffnet. Der Haltepunkt bei Streckenkilometer 11,53 war ähnlich wie der Haltepunkt Wolfsgrund ausgestattet. Er befindet sich aus Fahrtrichtung Mulda hinter dem heute noch existierenden Sägewerk und dem Bahnübergang Freiberger Straße.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Friedebach


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die Haltestelle "Friedebach" ähnelte in ihrer Ausführung der von Dorfchemnitz. Neben dem durchgehenden Hauptgleis bestanden die Gleisanlagen aus einem beidseitig angebundenen Ladegleis, von dem zwei kurze Stumpfgleise abzweigten. An beiden Stumpfgleisen wurde später je ein Privatschuppen errichtet. Nach dem Abbau der Gleisanlagen wurde das Areal mit Garagen überbaut.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Sayda


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Der Bahnhof "Sayda" bildete stets das betriebliche Zentrum der Schmalspurbahn. Neben einem Empfangsgebäude, einem Wirtschaftsgebäude und einem Güterschuppen wurde auch ein zweiständiges zweigleisiges Heizhaus errichtet. Nach der Betriebseinstellung wurden die Gebäude anderweitig genutzt, während das Heizhaus als Garage diente, wurde das Empfangsgebäude zum Kindergarten umgebaut.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Um die Jahrhundertwende entstand im Bahnhofsbereich ein Anschlussgleis zu einem Privatlagerschuppen, welches bis in die 1930er Jahre bedient wurde. Anschließend wurde das Anschlussgleis von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Der Privatschuppen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg von der Bäuerlichen Handelsgenossenschaft genutzt. Durch die Streckenführung im Chemnitzbachtal mussten neben dem Muldentalviadukt insgesamt 13 weitere Brücken errichtet werden, der Großteil dieser Bauwerke mit eisernen Brückenüberbauten überbrückte den Chemnitzbach. Hinzu kamen zahlreiche kleine Durchlässe, welche von der Aktiengesellschaft für Beton- und Monierbau aus Berlin mit Stampfbeton – dem damals modernsten Baustoff – errichtet wurdenMit einer Länge von 183,5 m war die Talbrücke das mit Abstand größte Brückenbauwerk der Strecke. Das 71.300 Mark teure Bauwerk kreuzte neben der Freiberger Mulde noch zweimal den Chemnitzbach und drei Straßen. Die eisernen Überbauten – ausgeführt als fortlaufender Blechträger – mit einem Gewicht von 154 Tonnen ruhten auf zehn Steinpfeilern und den beiden Widerlagern. Als Sturzsicherung war beidseitig eine Aufgleisvorrichtung angebracht.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Ein Ende der 1910er Jahre geplanter Windschutzzaun wurde nicht angebracht. Nach der Stilllegung wurden 1975 die Blechträger verschrottet, in den 1980er Jahren riss man zudem einige Pfeiler nieder.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Personenverkehr


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: In den ersten Betriebsjahren beförderte die Bahn jährlich etwa 55.000 Personen, die die vier täglichen Züge pro Richtung nutzten. Noch vor dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich ein Ausflugsverkehr an Wochenenden und Feiertagen, mit Beginn des Ersten Weltkriegs sanken allerdings die Reisendenzahlen, auch wurde das Angebot auf drei Zugpaare reduziert. Erst Mitte der 1920er Jahre wurde die Schmalspurbahn wieder vermehrt von Reisenden genutzt, da ein nennenswerter Berufsverkehr in Richtung Freiberg und Muldenhütten aufkam.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde wieder ein viertes Zugpaar eingeführt, da der Berufsverkehr weiter stieg. Verkehrten bislang fast nur gemischte Züge, erfolgte nun eine teilweise Trennung von Personen- und Güterverkehr, sodass neben den Güterzügen mit Personenbeförderung nun auch vermehrt reine Personenzüge fuhren. Da im Gegensatz zu anderen Schmalspurbahnen keine parallel verlaufende Buslinie eingerichtet wurde, blieben die Beförderungsleistungen in den 1950er und 60ern konstant. Zwar nutzten kaum noch Einwohner der abseits der Bahnstrecke gelegenen Ortschaften die Schmalspurbahn, die Abwanderung wurde aber durch einen verstärkten Schülerverkehr und gewachsenen Wochenendverkehr – insbesondere im Wintersportverkehr sowie durch Urlauber nach Sayda – ausgeglichen.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Bahnpostverkehr


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Zugleich mit der Streckeneröffnung wurde auch der Postverkehr von der Schmalspurbahn übernommen. Dafür kamen als sogenannte A-Bahnpost ein eigener Bahnpostwagen zum Einsatz. 1923 wurde die A-Bahnpost eingestellt, danach wurden noch einzelne Postsachen ohne Umarbeitung befördert. Um 1945 wurde die A-Bahnpost auf der Strecke wieder aufgenommen. Umarbeitungen wurden mindestens bis 1962 durchgeführt, somit war die Schmalspurbahn Mulda–Sayda die letzte sächsische Schmalspurbahn mit A-Bahnpost. Bis 1966 wurden dann wie nach 1923 nur noch Postsendungen ohne Umarbeitung in den Zügen mitgeführt.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Güterverkehr


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Bis zum Zweiten Weltkrieg wurden immer rund 20.000 t Güter jährlich transportiert, danach stiegen die Verkehrsleistungen auf über 30.000 t pro Jahr. Um die gestiegenen Mengen befördern zu können, wurde die bislang übliche nächtliche Betriebsruhe teilweise aufgehoben.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Mit der Schmalspurbahn wurden hauptsächliche Dünger und Baustoffe herangebracht, abtransportiert wurden vor allem landwirtschaftliche Produkte. Ebenfalls ein wichtiges Transportgut waren Brennstoffe, die circa 1/4 der transportierten Gütermenge ausmachten. Zunächst handelte es sich dabei meist um böhmische Braunkohlen bzw. Braunkohlenbriketts, die über Moldau günstig eingeführt werden konnten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und der damit verbundenen Unterbrechung der Bahnstrecke Nossen–Moldau auf böhmischer Seite wurden einheimische Brennstoffe transportiert. Die Anlieferung von Holz war eher unbedeutend, allerdings nahmen die daraus gefertigten Produkte – vor allem Sitzmöbel – im Versand einen größeren Posten ein.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Insgesamt blieb der Gütertransport hinter den Erwartungen zurück, zumal eine nennenswerte Ansiedlung von Industrie entlang der Bahn nicht gelang.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die Fahrzeuge entsprachen den allgemeinen Grundsätzen der für die Sächsischen Schmalspurbahnen beschafften Fahrzeuge. Obwohl die Fahrzeuge bei sächsischen Schmalspurbahnen je nach Bedarf recht freizügig untereinander getauscht werden konnten, fanden bei der Schmalspurbahn Mulda–Sayda kaum Umstationierungen statt.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Alle Fahrzeuge besaßen zunächst die Heberleinbremse, die Körting-Saugluftbremse wurde in den 1930er Jahren eingeführt. Ebenfalls in den 1930er Jahren erfolgte die Umstellung von der Mittelpufferkupplung auf die Scharfenbergkupplung. Nach der Stilllegung wurden die Lokomotiven und Wagen auf andere Strecken umgesetzt oder verschrottet. Ein Teil der mit Scharfenbergkupplung und Saugluftbremse ausgerüsteten Wagen gelangte zur Schmalspurbahn Grünstädtel–Oberrittersgrün (Pöhlatalbahn), um dort die Heberleinbremse abzulösen.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Obwohl noch während des Baus der Strecke zwei Lokomotiven der Gattung I K für den Zugverkehr eingeplant waren, wurden die zwei veranschlagten I K-Maschinen gegen zwei der Gattung IV K ausgetauscht. Dennoch waren aus Kostengründen bei der Streckeneröffnung jeweils eine I K und eine IV K vorhanden.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die I K wurde allerdings nur als Reserve- und Aushilfslokomotive eingesetzt, der Zugverkehr vor allem von der IV K-Lomotive bewältigt. Um 1900 und Anfang der 1920er Jahre war kurzzeitig die Gattung III K auf der Strecke stationiert. Ebenfalls nur kurze Zeit waren die zwei aus zwei I K gebildeten Doppellokomotiven Nr. 61 A/B und Nr. 62 A/B auf der Strecke im Einsatz.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Nach Abgabe der letzten mittlerweile in die Baureihe 99.750–752 umgezeichneten I K übernahm die Baureihe 99.51-60 (die umgezeichneten IV K) ab 1925 bis zur Streckeneinstellung allein den Zugverkehr, denn der zunächst geplante Einsatz der Baureihe 99.61 scheiterte am zu schwachen Oberbau. Auch der in den 1950er Jahren angedachte Einsatz der Baureihe 99.73–76 unterblieb.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die Lokomotiven waren im Lokbahnhof Sayda stationiert, bis zur Stilllegung eine Einsatzstelle des Bahnbetriebswerkes Freiberg.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Die Mehrzahl der bei der Streckenöffnung vorhandenen Fahrzeuge waren noch Zweiachser, es waren aber auch schon moderne vierachsige Wagen vorhanden. Mindestens bis in die 1930er Jahre waren noch Zweiachser als Reserve vorhanden, im normalen Betrieb kamen diese Fahrzeuge aber nicht mehr zum Einsatz.


title: Schmalspurbahn Mulda–Sayda

text: Der Güterverkehr wurde mit Schmalspurgüterwagen abgewickelt, ein Rollfahrzeugverkehr fand nicht statt.


title: Meister des Schöppinger Altars

text: Meister des Schöppinger Altars (auch: "Meister von Schöppingen" oder "Schöppinger Meister") ist der Notname eines vermutlich um 1450 bis 1475 in Münster tätigen Malers.


title: Meister des Schöppinger Altars

text: Der unbekannte Künstler wurde nach seinem wichtigen Spätwerk, dem Flügelaltar in der Kirche St. Brictius in Schöppingen benannt. Dieser Altar zeigt auf der mittleren Tafel eine Kreuzigungsszene, auf den Flügeln die Geburt Christi, die Verkündigung und Themen der Passion. Der Meister des Schöppinger Altars zeigt Einflüsse von Rogier van der Weyden wie von dem Meister von Flémalle.


title: Meister des Schöppinger Altars

text: In Münster dürfte er mit dem Maler Johann Koerbecke zusammengearbeitet haben. Streitig ist das Verhältnis der beiden zueinander, auch vom Lebensalter her. Falsch wohl die Vermutung der Identität mit Johann von Soest.


title: Meister des Schöppinger Altars

text: Weiter werden dem Meister des Schöppinger Altars zugeordnet:


title: Magdalena Sadlon

text: Magdalena Sadlon (* 2. August 1956 in Zlaté Moravce, Tschechoslowakei) ist Schauspielerin und Schriftstellerin.


title: Magdalena Sadlon

text: 1968 emigrierte ihre Familie nach Österreich. Magdalena Sadlon studierte dort Slawistik an der Universität Wien und absolvierte am Brucknerkonservatorium in Linz eine Ausbildung zur Schauspielerin.


title: Magdalena Sadlon

text: Ab 1981 arbeitete sie in Linz für das Kellertheater, am Musischen Zentrum, und für freie Theatergruppen. An der Filmakademie Wien wirkte sie an Experimentalfilmen mit. Außerdem arbeitete sie als Übersetzerin aus dem Slowakischen.


title: Magdalena Sadlon

text: Seit 1984 arbeitet sie als Schriftstellerin in Niederösterreich, Wien und der Slowakei. Sie schrieb mehrere Romane sowie weitere Veröffentlichungen in Anthologien und Zeitschriften.


title: Magdalena Sadlon

text: 2007 wurde Sadlon mit dem Adelbert-von-Chamisso-Preis ausgezeichnet.


title: Villa Arnold

text: Die Villa Arnold ist ein ehemaliges Wohnhaus in Schorndorf, in dem heute die Volkshochschule untergebracht ist.


title: Villa Arnold

text: Das Gebäude erhebt sich östlich der historischen Schorndorfer Altstadt, der Arnoldgalerie und des Burgschlosses nahe der Bahnlinie der Remsbahn. Schräg gegenüber befindet sich ein zugehöriges Beigebäude, das im selben Stil erbaut wurde. Nördlich auf der anderen Straßenseite zeigen sich das ehemalige Elektrizitätswerk der Stadt von 1899 und die Stadtwerke.


title: Villa Arnold

text: Die Villa liegt am Rande eines kleinen Parks. Der dort befindliche See ist aus einem baulichen Irrtum entstanden; vor Jahren sollte an diesem Ort eine Stadthalle errichtet werden, doch stellte sich nach Grabung eines Loches heraus, dass der Boden nicht geeignet war. Das Loch lief mit Grundwasser zu und der See, heute ein richtiges Biotop, entstand; von dieser Tatsache rührt die oft gehörte Bezeichnung „Stadthallensee“.


title: Villa Arnold

text: Südlich schräg gegenüber dem Park steht das Geburtshaus von Reinhold Maier, dem ersten Ministerpräsidenten Baden-Württembergs; in einen Anbau hinter der Villa ist die Stadtbücherei eingerichtet.


title: Villa Arnold

text: Das Gebäude wurde 1905 im Auftrag des Schorndorfer Fabrikanten und Stadtrats Carl Arnold errichtet. Dieser gründete in der Stadt eine florierende Eisenmöbelfabrik; die Villa befindet sich einige Meter östlich der ehemaligen Fabrikgebäude. Die Familie Arnold benutzte das Gebäude als Wohnhaus, der umgebende Garten wurde später als Park ausgewiesen.


title: Villa Arnold

text: 1941 zog die Obergauführerinnenschule in das Gebäude.


title: Villa Arnold

text: Seit 1946 befindet sich in dem Haus die Volkshochschule.


title: Villa Arnold

text: Auf dem Gelände der Fabrik wurde die sogenannte Arnoldgalerie geschaffen; das Areal wurde modernisiert und verschiedene Geschäfte zogen in den Gebäuden ein. Die Arnoldgalerie gilt als Musterprojekt der Innenstadterweiterung. In ihr befinden sich auch die "Galerien für Kunst und Technik".


title: Villa Arnold

text: Die Villa Arnold wurde im Stil des späten Jugendstils im Übergang zur Moderne des 20. Jahrhunderts gebaut. Die Fassaden wurden weitgehend geglättet; noch einige Jahre vor Baubeginn waren Verzierungen üblich und so kann das Gebäude als Vorstufe des späteren Neuen Bauens gesehen werden. Es sind einige Ornamente und Jugendstil-typische Fenster vorzufinden.


title: Villa Arnold

text: Das ehemalige Wohnhaus ist eines der repräsentativsten Bauwerke der Stadt und zeugt von dem Reichtum seines Erbauers. Das mächtige Portal ist von zwei Säulen eingefasst, diese stützen einen Balkon, der den Eingang überdacht und dessen Front heute die Bezeichnung „Volkshochschule“ ziert. Das Gebäude besitzt einen Nebeneingang, durch den damals das Personal das Haus betrat.


title: Villa Arnold

text: Die Villa wird von einem Mansardenwalmdach bedeckt.


title: Philipp II. (Savoyen)

text: Philipp II. von Savoyen (auch "Ohneland" oder "Philipp von Bresse"; * 5. Februar 1438 in Chambéry; † 7. November 1497 ebenda) war Graf von Bresse und in seinem letzten Lebensjahr, ab 1496, Herzog von Savoyen, Fürst von Piemont, Graf von Aosta und Maurienne. Er war ein Sohn von Ludwig, Herzog von Savoyen, und Anna von Lusignan.


title: Philipp II. (Savoyen)

text: In jungen Jahren erhob er sich gegen seinen Vater, wurde aber besiegt und vom französischen König Ludwig XI. im Auftrag seines Vaters von 1464 bis 1466 in der Burg von Loches gefangen gehalten. Nachdem er freigelassen worden war, stellte er sich mit Karl dem Kühnen gegen Ludwig XI. Im Zuge dessen wurde er 1468 in den Orden vom Goldenen Vlies aufgenommen. Philipp war einer der wichtigsten Gegner der Herzöge von Savoyen und der französischen Regenten.


title: Philipp II. (Savoyen)

text: Nach dem Tod seines Großneffen Karl II. trat er für kurze Zeit selbst die Regierung in Savoyen an.


title: Philipp II. (Savoyen)

text: Er heiratete am 6. April 1473 in Moulins Marguerite de Bourbon (1438–1483), Tochter von Charles I., Herzog von Bourbon, und Agnes von Burgund. Ihre Kinder waren:


title: Philipp II. (Savoyen)

text: Nach dem Tod seiner Ehefrau heiratete er am 11. November 1485 in Moulins Claudine de Brosse (1450–1513), Tochter von Jean II. de Brosse, Graf von Penthièvre, und Nicole de Châtillon-Blois.


title: Philipp II. (Savoyen)

text: Außerehelich hatte er folgende Kinder:


title: Andrés Espinosa

text: Andrés Espinosa (* 4. Februar 1963 in Monclova, Coahuila) ist ein mexikanischer Langstreckenläufer, der seine größten Erfolge im Marathon hatte.


title: Andrés Espinosa

text: 1991 und 1992 wurde er Zweiter beim New-York-City-Marathon, 1993 gewann er ebendort. 1994 wurde er Zweiter beim Boston-Marathon in 2:07:19, bis heute die schnellste Zeit, die ein Mexikaner je gelaufen ist, und bis 2006 die zweitschnellste Zeit in Boston überhaupt.


title: Andrés Espinosa

text: Bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 1995 in Göteborg wurde er Neunter.


title: Andrés Espinosa

text: Beim Berlin-Marathon 2003 stellte er als Vierter in 2:08:46 einen Weltrekord für die Altersklasse M 40 auf.


title: Andrés Espinosa

text: Zweimal nahm er an Olympischen Spielen teil: Bei den Spielen 2000 in Sydney belegte er den 27. Platz, bei den Spielen 2004 in Athen kam er auf den 69. Platz.


title: Roerich-Pakt

text: Der Roerich-Pakt, nach dem Ort und Jahr der Vertragsunterzeichnung auch als Washingtoner Vertrag von 1935 bezeichnet, ist ein völkerrechtlicher Vertrag über den Schutz von künstlerischen und wissenschaftlichen Einrichtungen und geschichtlichen Denkmälern im Falle eines Krieges.


title: Roerich-Pakt

text: Der "Roerich-Pakt" ist nach dem russischen Juristen, Maler und Schriftsteller Nicholas Roerich benannt, auf dessen Initiative das Abkommen zustande kam. Die Unterzeichnung erfolgte am 15. April 1935 im Weißen Haus in Washington durch die Vereinigten Staaten sowie 20 lateinamerikanische Staaten. Mit dem Beitritt Kubas trat der Vertrag am 26. August des gleichen Jahres in Kraft, bis 1937 wurden zehn der 21 Unterzeichnerstaaten auch Vertragspartei. Depositar des Vertrages war ursprünglich die Panamerikanische Union, die Organisation Amerikanischer Staaten als deren Nachfolger nimmt diese Aufgabe gegenwärtig wahr.


title: Roerich-Pakt

text: Obwohl der Roerich-Pakt bis heute in Kraft ist, blieb seine praktische Relevanz aufgrund der kleinen Zahl an Vertragsparteien gering. Insbesondere trat kein Land aus Europa oder Asien, den Schwerpunkten des nur wenige Jahre nach Abschluss des Vertrages beginnenden Zweiten Weltkrieges, dem Abkommen bei. Die 1954 beschlossene Haager Konvention zum Schutz von Kulturgut bei bewaffneten Konflikten ist in Bezug auf ihre Bestimmungen deutlich umfassender und hinsichtlich ihrer Akzeptanz wesentlich weiter verbreitet als der Roerich-Pakt. Da alle Vertragsparteien des Roerich-Pakts der Haager Konvention von 1954 beigetreten sind, hat sie diesen in der Praxis vollständig abgelöst.


title: Roerich-Pakt

text: Die historische Bedeutung des Roerich-Pakts besteht darin, dass es sich um den ersten eigenständigen Vertrag in der Geschichte des humanitären Völkerrechts handelt, der ausschließlich dem Schutz von Kulturgut während eines Krieges gewidmet war. Vor seinem Abschluss waren entsprechende Bestimmungen lediglich in den Artikeln 27 und 56 der Haager Landkriegsordnung von 1899 und 1907 enthalten. Der Roerich-Pakt umfasste acht Artikel und enthielt gegenüber den nur allgemein formulierten Bestimmungen der Haager Landkriegsordnung zum Kulturgutschutz mehrere Neuerungen. So wurde durch den Vertrag der Status der Neutralität für geschichtliche Denkmäler, Museen, wissenschaftliche und künstlerische Institutionen sowie Bildungs- und Kultureinrichtungen eingeführt. Durch dieses Konzept, das angelehnt war an die Neutralität von Sanitätspersonal während eines Krieges, sollte die Respektierung und damit der Schutz von Kulturgut sichergestellt werden.


title: Roerich-Pakt

text: Ein weiterer wesentlicher Aspekt war die Verwaltung von Listen mit Denkmälern und Einrichtungen, für welche die Vertragsparteien den entsprechenden Schutz beanspruchten, durch die Panamerikanische Union in ihrer Rolle als Depositar. Vergleichbare Regelungen fanden auch Eingang in die Haager Konvention von 1954. Dies gilt auch für die im Roerich-Pakt enthaltene Definition eines Schutzzeichens zur Kennzeichnung von Kulturgütern. Dieses bestand aus drei roten Punkten in einem roten Kreis auf weißem Grund, die nach Angaben von Nicholas Roerich Kunst, Wissenschaft und Religion als die drei bedeutendsten kulturellen Aktivitäten der Menschheit verdeutlichen sollten. Der Kreis stand dabei als verbindendes Element dieser drei Aspekte in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Dieses Symbol wurde auch „Banner des Friedens“ genannt, die auf dem Roerich-Pakt unter dem Namen "Pax Cultura" basierende Bewegung wurde in Analogie zu den Genfer Konventionen gelegentlich als „Rotes Kreuz der Kultur“ bezeichnet. Das Konzept eines Kennzeichens für geschütztes Kulturgut wurde in die Haager Konvention von 1954 übernommen, das Schutzzeichen des Roerich-Pakts wurde jedoch durch einen blau-weißen Schild ersetzt.


title: Rüpingsbach

text: Der Rüpingsbach und dessen wichtigster Zufluss Grotenbach bilden ein Fließgewässer im Dortmunder Süden und haben zusammen eine Länge von acht Kilometern.


title: Rüpingsbach

text: Die historische Quelle des Grotenbachs liegt im heutigen Wittener Ortsteil Annen im Bonnermannsfeld. Dort fließt heute noch ein Rinnsal entlang des gleichnamigen Wegs, heute beginnt der Grotenbach jedoch einige hundert Meter weiter am Rohrauslass des ehemaligen Annener Gussstahlwerks. Noch in Annen nahm er den "Heiligen Bach" und den "Steinbach" auf. Während erster auf Grund von Bergsenken versiegt ist, so entspringt der Steinbach bis heute im Herrenholz im Ardey, verschwindet jedoch südlich von Annen im Kanal.


title: Rüpingsbach

text: Von Annen aus durchquert der Grotenbach anschließend Rüdinghausen sowie die Dortmunder Stadtteile Persebeck und Großholthausen. Hier mündet der "Kruckeler Bach", der seinerseits im Wittener Ortsteil Schnee entspringt, in den Grotenbach.


title: Rüpingsbach

text: Etwas weiter nördlich vereinigen sich Grotenbach und "Kirchhörder Bach". Ab hier waren dem Bach früher andere Namen gegeben. So hieß er um 1919 "Holthauser Bach" und im Unterlauf "Mühlenbach".


title: Rüpingsbach

text: Heute beginnt ab hier der Rüpingsbach, der seinen Weg weiter durch Barop nach Schönau fortsetzt, wo er in die Emscher mündet.


title: Rüpingsbach

text: Der Rüpingsbach ist Teil des Emschersystems und diente bislang der Abwasserentsorgung. Der Bach floss kanalisiert in einem Betonbett. Mit dem Umbau des Emschersystems durch die Emschergenossenschaft wurde das Gewässer renaturiert. Sogar ein "Mitmach-Weinberg" ist in diesem Zusammenhang entstanden, wo Cabaret Noir angebaut wird.


title: Rüpingsbach

text: Am Rüpingsbach wurde im Zuge der Renaturierung ein Uferweg in Höhe des Naturschutzgebietes An der Panne eingerichtet, der unter anderem entlang der früheren Rüpingsmühle und des ehemaligen Bahndamms der Zeche Henriette zum Baroper Bahnhof führt. Dabei wird auf diese frühen Zeugen der Industrialisierung im Dortmunder Süden mit Schildern hingewiesen.


title: Rüpingsbach

text: Im Folgenden werden die Nebenflüsse des Rüpingsbachs in der Reihenfolge von der Quelle zur Mündung genannt. Angegeben wird jeweils die orografische Lage, die Mündungsposition mit Angabe des Stationierungskilometers, die Länge, die Größe des Einzugsgebietes, die Mündungshöhe und die Gewässerkennzahl (Anmerkung: Für die bessere Sortierbarkeit wurde ein Leerzeichen eingefügt).


title: Eduard Lürssen

text: Eduard Lürssen (* 11. November 1840 in Kiel; † 18. Februar 1891 in Berlin; vollständiger Name "Eduard August Lürssen") war ein deutscher Bildhauer und Medailleur.


title: Eduard Lürssen

text: Eduard Lürssen studierte die Bildhauerei an der Berliner Kunstakademie als Schüler von Hermann Heidel und Hermann Schievelbein. Er lehrte später selbst als Professor dekorative Plastik an der Berliner Bauakademie. Zu seinen Schülern dort zählten Ludwig Brunow und Eugen Boermel.


title: Eduard Lürssen

text: Sein Sohn Walter Eduard Lürssen wie auch seine Verwandten Carl Lürssen und Andreas Lürssen wurden ebenfalls Bildhauer.


title: Eduard Lürssen

text: Eduard Lürssen setzte seinem Leben selbst ein Ende und wurde auf dem Friedhof I der Jerusalems- und Neuen Kirchengemeinde beigesetzt. Das Grab der Eheleute Marie und Eduard Lürssen ist noch vorhanden. Das Porträtmedaillon der beiden wurde von Carl Lürssen geschaffen.


title: Mercedes Müller

text: Nicole Mercedes Mariola Müller (* 4. November 1996 in Berlin) ist eine deutsche Schauspielerin und Kickboxerin.


title: Mercedes Müller

text: Müller wurde in Berlin als Tochter eines deutschen Vaters und einer polnischen Mutter geboren. Die erste Rolle in einem Kinofilm spielte sie als Vierjährige neben ihrem Bruder Kai Michael Müller in "4 Freunde & 4 Pfoten". Daraufhin war sie in weiteren Rollen in jeweils einer Folge der Fernsehserien "Polizeiruf 110", "Tatort" und "Rosa Roth" zu sehen.


title: Mercedes Müller

text: Mercedes Müller spielte von Folge 215 bis 500 die Rolle der "Paula Bergmann" in der ZDF-Telenovela "Wege zum Glück". 2009 spielte sie in "Die Wilden Hühner und das Leben" von Vivian Naefe die Anführerin der "Wilden Küken", "Lilli"; sowie 2014 in " Sechse kommen durch die ganze Welt" die Rolle der "Lisa". In Fatih Akins Verfilmung von Wolfgang Herrndorfs "Tschick" spielt sie die Isa.


title: Mercedes Müller

text: Die Berlinerin ist außerdem für ihre Auftritte in der Nutella- und LBS-Werbung bekannt.


title: Mercedes Müller

text: Müller betreibt auf Leistungssportniveau Kickboxen. Hier wurde sie 2010, 2011, 2012 Deutsche Meisterin sowie 2010, 2011, 2012 Internationale Deutsche Meisterin. 2012 gewann sie WM-Bronze.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Der Dnepr-Bug-Kanal () verbindet die beiden belarussischen Flüsse Muchawez (ein Nebenfluss des Westlichen Bug) und Pina (Nebenfluss des Prypjat) miteinander und hat eine Länge von etwa 58 Kilometern.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Zu den 58 Kilometern des Kanals kommen weitere 74 km der kanalisierten Pina und 64 km der kanalisierten Muchawez, sodass die Gesamtlänge der Wasserstraße vom Bug zum Prypjat 196 km beträgt. Der Kanal stellt eine Wasserverbindung von der Ostsee zum Schwarzen Meer her und überwindet die europäische Hauptwasserscheide; Schiffsverkehr zwischen diesen Meeren wird jedoch durch die mangelnde Schiffbarkeit des Bug nahe Brest verhindert.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Der Kanal hat zehn Schleusen. Die wichtigste Stadt am Kanal ist Kobryn.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Der Kanal wurde auf Geheiß des polnischen Königs Stanislaus II. August um 1775 angelegt und "Kanał Królewski" (Königskanal) genannt. Ab 1837 wurde der Kanal erweitert und zwischen 1846 und 1848 fertiggestellt. Kriegsbedingte Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg wurden wieder saniert.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Im Rahmen des Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) wurde Eisenerz aus Kriwoj Rog über den Kanal nach Brest transportiert, von wo aus es über den Schienenweg der metallurgischen Industrie der DDR (Eisenhüttenstadt) geliefert wurde. Nach der deutschen Wiedervereinigung haben sich diese Transporte erheblich vermindert (von 7 Mio. t 1991 auf 0,42 Mio. t 2004).


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Heute ist die Binnenschifffahrt auf dem Dnepr-Bug-Kanal durch ein Wehr auf dem Bug nahe der Grenzstadt Brest unterbrochen. Dadurch ist der Kanalabschnitt im Flusslauf des Muchawez in recht vernachlässigtem Zustand. Einige der Schleusen sind versandet, auch der Binnenhafen Brest kann nur von Osten aus erreicht werden.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Zuletzt wurden Versuche unternommen, den Kanal als international bedeutsame Binnenwasserstraße der "Klasse IV" zu definieren. 2003 verabschiedete die belarussische Regierung ein Binnen- und Seeschiffahrtsentwicklungsprogramm, um den Dnepr-Bug-Kanal zu sanieren. Insbesondere die Schleusen wären dann entsprechend der Klasse-IV-Standards zu erneuern.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Die Regierung von Belarus (siehe Weblink) berichtete über die Renovierung von vier Schleusendämmen und einer Schleuse, was die Durchfahrt von Schiffen bis zu 110 m Länge, 12 m Breite und 2,2 m Tiefgang erlaube. Eine Weiterführung der Rekonstruktion in den nächsten Jahren wird erwartet.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Der Verlauf der geplanten internationalen Wasserstraße E40 von der Ostsee zum Schwarzen Meer entspricht grundsätzlich dem 1848 angelegten Kanal sowie den kanalisierten Abschnitten von Muchawez (Bug) und Prypjat und stellt in den meisten Abschnitten einen Ausbau des bestehenden Kanals dar. Hierbei sollen Weichsel und Dnepr verbunden werden, wobei besonderes Augenmerk auf den Abschnitt gelegt wird, der die Weichsel mit der Muchawez (Fluss) verbindet.


title: Dnepr-Bug-Kanal

text: Da die Wasserstraße durch die Sperrzone von Tschernobyl verlaufen würde, könnten beim Ausbaggern der Flüsse Prypjat und Dnepr radioaktiv kontaminierte Sedimente erneut aufgewühlt werden, wodurch Millionen Menschen potenziell einem erhöhten Strahlenrisiko ausgesetzt wären.


title: Schieck

text: Schieck ist ein deutschsprachiger Familienname.


title: Schieck

text: Der oberdeutsche Familienname Schieck geht auf das mittelhochdeutsche "schiec", schief oder verkehrt, zurück. Es handelt sich um einen Eigenschaftsnamen, der sich beispielsweise auf die Gangart oder auch Körpergestalt/-haltung der ursprünglichen Namensträger bezieht.


title: Schieck

text: Als erste urkundliche Erwähnung nennt Hans Bahlow einen Bert Schiek 1300 in Württemberg, in der Schreibweise Schiegg einen Heinrich Schiegg 1409 ebenfalls in Württemberg. Heute ist der Familienname überwiegend in Sachsen und Baden-Württemberg verbreitet.


title: Lordsburg

text: Lordsburg ist eine Stadt in New Mexico, Vereinigte Staaten. Sie ist mit 3379 Einwohnern (Stand: 2000) Sitz der Countyverwaltung (County Seat) des Hidalgo County. Bürgermeister der 1880 gegründeten Stadt ist seit 2011 Frank M. Rodriguez.


title: Lordsburg

text: Die Fläche der Stadt beträgt 21,4 km², 100 % davon Land.


title: Lordsburg

text: Nach den Angaben des United States Census Bureau wohnten 2000 in Lordsburg 3379 Personen in 1220 Haushalten und 884 Familien. Daraus ergibt sich eine Bevölkerungsdichte von 155,7 Einwohner/km².


title: Erich Paulmichl

text: Erich Paulmichl (* 1955 in Crailsheim; † 19. Dezember 2012 in Augsburg) war ein deutscher Karikaturist. Er wohnte und arbeitete in Augsburg. Seine häufige Mehrfachverwendung von Zeichnungselementen (Autoplagiat) hat den Begriff des "Paulmichelns" geprägt.


title: Erich Paulmichl

text: 1998: 2. Preis "Mit spitzer Feder – Deutscher Preis für die politische Karikatur"


title: UeNa-Tip

text: Der UeNa-tip ist eine kostenlose Wochenzeitung und Anzeigenblatt, das vorwiegend im südlichen Kreis Pinneberg verteilt wird. Der UeNa-Tip wird jeden Mittwoch kostenlos im Umkreis von Uetersen, Tornesch, der Haseldorfer Marsch, der Seestermüher Marsch und in Teilen von Elmshorn, Pinneberg und Wedel an die Haushalte verteilt. Er bedient damit das Segment der sogenannten Anzeigenblätter. Die gedruckte Auflage des UeNa-tip betrug 2017 zirka 37.800 Exemplare.


title: UeNa-Tip

text: Redaktionsleiter ist seit 1. Juli 2016 Gerrit Bastian Mathiesen und Jan Schönstedt. Sie verantworten alle Produkte des Medienhauses, d. h. auch das "Quickborner Tageblatt", "Schenefelder Tageblatt", "Wedel-Schulauer Tageblatt", "Barmstedter Zeitung", "Elmshorner Nachrichten", "Uetersener Nachrichten" sowie die Sonntags- und Wochenzeitungen und die digitalen Medien.


title: UeNa-Tip

text: Herausgeber sind Werner F. Ebke und der Verleger Jan Dirk Elstermann.


title: UeNa-Tip

text: Aufgrund der Coronakrise musste das Wochenblatt zum 1. April 2020 vorübergehend eingestellt werden, die letzte Ausgabe erschien am 25. März 2020. Am 25. November 2020 erschien die erste Ausgabe nach der Pause, künftig soll das Wochenblatt wieder regelmäßig erscheinen.


title: UeNa-Tip

text: Das erste Ausgabe des Anzeigenblattes erschien am 13. November 1980 unter dem Namen "Neuer Uetersener Anzeiger". Mit einem Umfang von 8 bis 16 Seiten erschien er zunächst alle zwei Wochen jeweils donnerstags mit einer Auflagenstärke von 13.500 Exemplaren. Der Druck erfolgte in der hauseigenen Druckerei. Die Auflage stieg bis Ende 1981 auf 15.000 Zeitungen an. 1982 wurde der Name in "Einfach Toll – Der Uetersener Anzeiger" geändert und seit Januar 1984 hieß das Blatt "Uetersener Anzeiger" und erschien nun vor jedem langen Samstag mit einer Auflage von 24.100 Stück. Vom 13. Januar 1988 an erschien das Anzeigenblatt mittwochs, im Berliner Format, und erhielt den Namen "UeNa-tip - Das Wochenmagazin für die ganze Familie". Es umfasste 12 bis 20 Seiten. Der Druck erfolgte nun bei einer Druckerei in Heide. In den Jahren 1995 bis 1997 stieg die Auflage von 31.500 auf 37.200 Exemplare. Seit 1999 lag die Auflage bei rund 45.700 Zeitungen und im Jahr 2000 wurde das Blatt in "UeNa-tip - Der Kreisanzeiger" umbenannt, die Druckauflage im ersten Quartal 2017 umfasst 37.800 Exemplare. Am 9. November 2005 feierte das Wochenblatt seinen 25. Geburtstag mit einer Sonderausgabe von 48 Seiten.


title: Apollo-Brücke

text: Die Apollo-Brücke (auf Slowakisch: "Most Apollo"; geplant als "Most Košická": Brücke der Kaschauer Straße) ist die zweitneueste Brücke in Bratislava, Slowakei, über die Donau. Sie wurde am 5. September 2005 eröffnet. Die Bogenbrücke ist 854 Meter lang, mit einem 231 Meter langen Hauptbogen über die Donau. Durch diese Brücke sollen die anderen drei großen Donaubrücken, die Prístavný most (im Zuge der Autobahn D1), die Starý most und die Nový most entlastet werden.


title: Apollo-Brücke

text: Benannt ist die Brücke nach der 1895 in Bratislava gegründeten Apollo-Raffinerie, die nordwestlich der Brücke lag und bei Bombenangriffen während des Zweiten Weltkriegs im Juni 1944 zerstört wurde. Die an diesem Standort wiederaufgebaute Raffinerie des später verstaatlichten Mineralölunternehmens Slovnaft blieb bis in die 1960er Jahre in Betrieb.


title: Palais Ludwig Ferdinand

text: Das Palais Ludwig Ferdinand („Alfons-Palais“) befindet sich am Wittelsbacherplatz in München. Leo von Klenze entwarf den Bau 1825/26 und bewohnte ihn 25 Jahre lang selbst. Ab 1878 gehörte er den Prinzen Alfons und Ludwig Ferdinand von Bayern.


title: Palais Ludwig Ferdinand

text: Nach erheblichen Zerstörungen durch die Luftangriffe auf München im Zweiten Weltkrieg wurde das Palais renoviert und 1949 an die Berliner "Siemens & Halske AG" (S & H) vermietet, der es zunächst für ihren Fuhrpark und Kasinobetrieb diente. Im gleichen Jahr verlegte S & H seinen Hauptsitz nach München. Die heutige "Siemens AG" erwarb 1957 das Gebäude von den Erben Ludwig Ferdinands und richtete darin ihre Hauptverwaltung ein.


title: Palais Ludwig Ferdinand

text: In den 1950er, 1990er Jahren und erneut ab 2013 errichtete Siemens unmittelbar angrenzend und baulich mit dem Palais Ludwig Ferdinand verbunden, weitere Verwaltungsbauten. Darunter 1954–56 das Baudenkmal Oskar-von-Miller-Ring 18 von den Architekten Eduard von der Lippe und Hans Maurer und das "SiemensForum", 1997–99 am Oskar-von-Miller-Ring 20 von Richard Meier und die Neubauten seit 2013 von Henning Larsen. Die Neugestaltung der Siemens-Konzernzentrale wurde nach dem Konzept von Henning Larsen umgesetzt. Das historische Ensemble des Wittelsbacherplatz wurde dabei behutsam saniert. Der Neubau mit vorgehängter Glasfassade nimmt sich bewusst zurück, um dem Palais Ludwig Ferdinand Raum zu lassen. Auch das westlich neben dem Palais gelegene Gebäude blieb erhalten, um das Ensemble des Platzes zu bewahren.


title: Carl Gustaf M/45

text: Die Carl Gustaf M/45 ist eine schwedische Maschinenpistole. Sie war mehrere Jahrzehnte lang im Arsenal der schwedischen Streitkräfte und wurde in großen Mengen exportiert.


title: Carl Gustaf M/45

text: Als das schwedische Militär vor dem Zweiten Weltkrieg die Entscheidung traf, seine Truppen mit Maschinenpistolen auszurüsten, fiel ihre Wahl zuerst auf die finnische Suomi M-31. Sie wurde anfangs als "Modell 37" nachgebaut, dann verbessert, als "Modell 37/39". Obgleich eine sehr robuste Waffe, erwies sich deren Fertigung jedoch als viel zu kompliziert. Da die ausgelieferten Stückzahlen weit hinter den Erwartungen zurückblieben, wurde eine Neuentwicklung in Auftrag gegeben. Das Hauptaugenmerk lag hierbei auf der rationellen Produktion bei weitestgehender Verwendung von Metallprägetechnik. Für die Waffe standen andere, in großen Massen produzierte Maschinenpistolen Pate, wie zum Beispiel die deutsche MP 40 oder die britische Sten MP. Die Waffe wurde erst nach dem Krieg serienreif und 1948 offiziell in die Ausrüstung der Armee aufgenommen.


title: Carl Gustaf M/45

text: Die M/45 ist ein Rückstoßlader der einfachsten Art. Fast alle Teile bestehen aus punktgeschweißtem Stahlblech. Das Gehäuse wurde für den Spanngriff durchbrochen, die Schließfeder liegt offen. Um die Waffe zu sichern, muss der Spanngriff wie bei der Sten in einer Raste oben am Gehäuse arretiert werden. Die simple Art der Fertigung tat der Zuverlässigkeit jedoch keinen Abbruch. Allein in Schweden wurden schätzungsweise 300.000 Stück gebaut und in alle Welt exportiert. So wurde die Carl Gustaf von ägyptischen Soldaten im Jom-Kippur-Krieg verwendet, aber auch von amerikanischen Eliteeinheiten im Vietnamkrieg. An die United States Army wurden neben Standardmodellen ("Swedish K") auch Sondermodelle mit Schalldämpfer geliefert.Die simple Technik ermöglicht es, diese Waffe auch in einfach ausgestatteten Werkstätten herzustellen. So werden Nachbauten in verschiedenen Varianten von lokalen palästinensischen Schmieden angefertigt. Zum ersten Mal wurde so eine "Carlo" im Jahr 2000 gefunden. Die Kosten betragen nur einen Bruchteil dessen, was für eine Kalaschnikow zu zahlen ist. Daher war sie zuerst bei arabischen Kriminellen in Verwendung, ist aber seit 2015 die „Standardwaffe“ bei palästinensischen Schussattentaten in Israel. Bei einem tödlichen Terroranschlag in Tel Aviv am 8. Juni 2016 waren beide Attentäter mit solchen Nachbauten ausgerüstet.


title: Carl Gustaf M/45

text: In dem Film "R.E.D. – Älter, Härter, Besser" bewahrt der ehemalige CIA-Agent Frank Moses (Bruce Willis) die M/45 zusammen mit anderen Waffen auf, die er „für alle Fälle“ beiseitegelegt hat.


title: Wilhelm Banholzer

text: Wilhelm Banholzer (* 6. Mai 1873 in Rottweil; † 21. Februar 1914 in Lul, Anglo-Ägyptischer Sudan, heute Südsudan) war Missionar im Sudan in der Zeit des Mahdi-Aufstandes.


title: Wilhelm Banholzer

text: Wilhelm Banholzer war ein in der Region der Schilluk im Sudan tätiger Missionar aus dem katholischen Männerorden der Brüder der christlichen Schulen oder Schulbrüder, lateinisch Fratres Scholarum Christianorum (abgekürzt FSC), der vornehmlich Laienbrüder aufnimmt. Der Missionar Wilhelm Hofmayr verdankt ihm viele Angaben für sein in britischer Gefangenschaft verfasstes Buch über das nilotische Volk der Schilluk, worin er Banholzers Tagebuchaufzeichnungen aus dessen Nachlass verwertete. Nach dem Sieg der Engländer über den Mahdi 1898 war Wilhelm Banholzer, zusammen mit Josef Ohrwalder, der erste Missionar, der nach 15 Jahren wieder Khartum betrat. Er ging in die zerstörte Mission und barg die sterblichen Überreste Combonis aus dem geschändeten Grab. Banholzer starb in Lul, einem Dorf im heutigen Südsudan.


title: Österreich-Rundfahrt 2007

text: Die 59. Österreich-Rundfahrt begann am 8. Juli 2007 und endete am 15. Juli 2007 in Wien. Aufgrund der guten Organisation in den letzten Jahren erhielten die Veranstalter durch die UCI einen weiteren Veranstaltungstag hinzu.


title: Österreich-Rundfahrt 2007

text: Stijn Devolder vom Discovery Channel Pro Cycling Team konnte die Rundfahrt erstmals gewinnen. Gerald Ciolek vom T-Mobile Team gewann zwei Etappen und die Gesamtsprintwertung. Christian Pfannberger aus der Elk-Haus-Simplon-Mannschaft sicherte sich die Bergwertung. Die Mannschaftswertung gewann wie im Vorjahr das irische Tenax-Team.


title: TP-3: Reloaded

text: TP-3: Reloaded (auch TP.3 Reloaded) ist das siebte Studioalbum des R&B-Musikers R. Kelly und wurde am 5. Juli 2005 veröffentlicht.


title: TP-3: Reloaded

text: Erreicht wurde der Platin-Status in den USA. Mit den Single-Auskopplungen: "In the Kitchen", "Trapped in the Closet", "Playa's Only", "Slow Wind", "Burn It Up", "Kickin' It with Your Girlfriend" wurde das achte Studio-Album des Musikers beworben. Es ist das dritte Album der vierteiligen 12-Play-Reihe (neben „12 Play“, „TP-2.com“ und „“) und folgte seinen Vorgängern auf Platz 1 der Charts. Enthalten ist das Video zur Single "Trapped in the Closet". Es handelt von „der Geschichte eines Ehemanns, der herausfindet, dass seine Frau eine skandalöse Affäre mit R. Kelly hat“. Das Album war bereits in der ersten Woche ein Erfolg, da es in den Charts prompt auf den ersten Platz stieg und über 491.000 Exemplare verkauft wurden. Es blieb auch in der zweiten Woche auf Platz 1 und sorgte so für den Verkauf von weiteren 100.000 Exemplaren. Innerhalb der ersten Woche verdiente das Album Gold und in den folgenden Wochen schließlich Platin. Seit seiner Veröffentlichung verkaufte sich das Album in den USA über 2 Millionen Mal.Das Album bekam gemischte Kritiken. Christian Hoard vom "Rolling Stone" zum Beispiel meinte dazu:


title: TP-3: Reloaded

text: und bewertete es mit 3,5 von 5 möglichen Sternen.


title: TP-3: Reloaded

text: Keith Harris von "Village Voice" jedoch gab ein negatives Review und schrieb:


title: TP-3: Reloaded

text: und vergab nur 1,5 von fünf möglichen Sternen.


title: TP-3: Reloaded

text: Auch eher neutrale Reviews wurden abgegeben. Ein Beispiel dafür ist dieses Review Caroline Sullivan von "The Guardian":


title: TP-3: Reloaded

text: Sie bewertete das Album mit drei von fünf möglichen Sternen.


title: TP-3: Reloaded

text: Insgesamt erreichte das Album bei Metacritic 60 von 100 möglichen Punkten.


title: Kenneth Cheruiyot

text: Kenneth Cheruiyot (* 2. August 1974) ist ein kenianischer Langstreckenläufer, der seine größten Erfolge im Marathon und Halbmarathon hatte.


title: Kenneth Cheruiyot

text: 1997 stellte er bei den 25 km von Berlin mit 1:13:58 h einen Weltrekord über diese Distanz auf und wurde Dritter den Halbmarathon-Weltmeisterschaften. 1998 und 2001 siegte er beim Grand Prix von Bern.


title: Kenneth Cheruiyot

text: 1999 gewann er den Monaco-Marathon in einer Zeit von 2:11:26 h, die bis 2009 als Streckenrekord Bestand hatte. Am bekanntesten wurde er allerdings durch seine Auftritte beim Rotterdam-Marathon. 2000 siegte er in 2:08:22 h, 2001 wurde er Zweiter in seiner persönlichen Bestzeit von 2:07:18 h und 2002 wurde er ebenfalls Zweiter, obwohl er schon bei Kilometer 10 schwer stürzte und sich dabei einen Arm brach.


title: Kenneth Cheruiyot

text: Kenneth Cheruiyot ist verheiratet mit Nancy Jebet Langat, Olympiasiegerin von 2008 über 1500 Meter.


title: Sektion Donauland

text: Die Sektion Donauland war eine 1921 insbesondere von jüdischen Bergsteigern in Wien gegründete Sektion des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins (DÖAV). Sie wurde 1924 nach dem Ausschluss aus dem DÖAV in den "Alpenverein Donauland" umgewandelt. Ihr gehörte neben der Glorer Hütte in der Glocknergruppe und dem Obertauernhaus auch die 1931 fertiggestellte Schutzhütte Friesenberghaus in den Zillertaler Alpen.


title: Sektion Donauland

text: Die Sektion entstand aufgrund der antisemitischen Ausrichtung von großen Teilen des DÖAV. Eduard Pichl, der Vorsitzende der Wiener Sektion Austria, setzte 1921 einen sogenannten Arierparagraphen in seiner Sektion durch. Daraufhin wurde im gleichen Jahr die neue "Sektion Donauland" gegründet, in der sich viele ausgeschlossene Bergsteiger sammelten, unter anderem Viktor Frankl, Fred Zinnemann und Joseph Braunstein. Erster Vorsitzender der Sektion Donauland wurde der bekannte Bergsteiger und mit einer Jüdin verheiratete Karl Hanns Richter. Im Dezember 1924 gelang es der rechtsradikalen Seite, die "Sektion Donauland" auf einer außerordentlichen Hauptversammlung mit fadenscheinigen Gründen aus dem DÖAV auszuschließen. Der Widerstand seitens anderer Alpenvereinssektionen war nur schwach. Lediglich die Sektionen Aachen, Barmen, Berlin, Essen, Frankfurt am Main, Gelsenkirchen, Gummersbach, Leipzig, Mainz, Marburg, Zwickau und Gleiwitz (von insgesamt über 300) versuchten, den Ausschluss zu verhindern. Die Sektion Donauland wurde daher 1925 von ihren Mitgliedern in den "Alpenverein Donauland" umgewandelt.


title: Sektion Donauland

text: Aus Solidarität und zur Unterstützung von Donauland gründeten auch 600 Berliner Bergsteiger einen neuen Verein, den "Deutschen Alpenverein Berlin", der von 1928 bis 1931 zusammen mit Donauland das Friesenberghaus plante und errichtete. 1934 verboten die Nationalsozialisten den Berliner Verein, der das Friesenberghaus zuvor noch der Donauland überschrieben hatte. Kurz nach dem „Anschluss Österreichs“ wird 1938 auch Donauland von der GeStaPo aufgelöst. Die deutsche Wehrmacht beschlagnahmte daraufhin das Friesenberghaus und die Glorer Hütte wurde dem nun nationalsozialistisch gelenkten Deutschen Alpenverein übereignet.


title: Sektion Donauland

text: 1945 wurde der "Alpenverein Donauland" von wenigen überlebenden und zurückgekehrten Mitgliedern wiedergegründet, und der Besitz der Glorer Hütte und des Friesenberghauses erfolgreich eingeklagt. Das Friesenberghaus war 1945 jedoch vollständig ausgeplündert worden, und die etwa 120 der ehemals rund 3000 Mitglieder des Vereins waren danach nicht mehr in der Lage, das Friesenberghaus wie auch die Glorer Hütte auf Dauer zu erhalten. Das Friesenberghaus wurde schließlich 1968 der Sektion Berlin und die Glorer Hütte der Sektion Eichstätt des DAV übereignet. Der "Alpenverein Donauland" löste sich ein Jahr nach dem Tod Karl Hanns Richters im Mai 1976 auf.


title: Sektion Donauland

text: 2003 erfolgte eine grundlegende Sanierung und Erweiterung des Friesenberghauses zu einer internationalen Begegnungsstätte gegen Intoleranz und Hass.


title: Sektion Donauland

text: Am 6. Dezember 2002 gedachte die "Sektion Austria" im Rahmen einer Veranstaltungsreihe zur Vergangenheitsaufarbeitung ihres ehemaligen (ab 1910 agierenden, 1921 Eduard Pichl weichenden) Sektionsvorsitzenden Josef Donabaum, der 1922 sein seit 1921 ausgeübtes Mandat als dritter Vorsitzender des DÖAV "entnervt von persönlichen Angriffen" niedergelegt hatte. Anlassbezogen wurde die von der "Sektion Austria" am "Alpenvereinshaus" in Wien angebrachte Gedenktafel „Gegen Hass und Intoleranz, 1921–1945“ enthüllt.


title: Manitou Group

text: Die Manitou Group ist ein börsennotierter, international tätiger Hersteller von Flurfördergeräten und Baumaschinen mit Sitz im französischen Ancenis. Zum Unternehmen gehören die fünf Marken "Manitou", "Gehl", "Mustang", "Loc" und "Edge". Die Produkte dieser Marken finden insbesondere Anwendung im Baugewerbe, in der Landwirtschaft und in der Industrie. Insgesamt besitzt das seit 1953 bestehende Unternehmen weltweit 8 Produktionsstätten sowie 20 Niederlassungen und beschäftigte 2014 etwa 3.300 Mitarbeiter.


title: Manitou Group

text: Die Ursprünge der Manitou Group reichen bis in das Jahr 1953 zurück. Damals gründeten Andrée Braud und Henri Faucheux die Firma "Braud & Faucheux". Das Unternehmen widmete sich zunächst der Herstellung von kleineren Maschinen für die Landwirtschaft und das Baugewerbe. 1958 entwickelte Andrées Sohn Marcel Braud aus einem gewöhnlichen Traktor einen geländegängigen Gabelstapler. Noch im gleichen Jahr wurde die Handelsmarke "Manitou" eingeführt.


title: Manitou Group

text: 1981 legte das Unternehmen den alten Firmennamen "Braud & Faucheux" ab und verwendete stattdessen den Namen "Manitou". Ebenfalls in diesem Jahr begann die Produktion von Teleskopladern mit Vierradantrieb. Aufgrund des wirtschaftlichen Erfolgs ging Manitou drei Jahre später an die Börse. In den darauffolgenden Jahren wurden mehrere Auslandsniederlassungen gegründet und die Produktpalette erweitert. So führte das Unternehmen Mitte der 1990er Jahre die Herstellung von drehbaren Teleskopladern und von Hubarbeitsbühnen ein. 1993 erfolgte die Übernahme des französischen Flurfördergeräteherstellers "Loc".


title: Manitou Group

text: Im Jahre 2006 erreichte der Jahresumsatz erstmals die Marke von einer Milliarde Euro. Zwei Jahre später übernahm Manitou den US-amerikanischen Baumaschinenhersteller "Gehl", zu dem seit 1997 auch die "Mustang Manufacturing Company" gehört.


title: Manitou Group

text: 2017 stellte Manitou auf der Agritechnica mit dem "MLA-T" einen Knickgelenk-Teleskoplader vor.


title: Manitou Group

text: Auf der "SIMA" 2019 stellte Manitou Hoflader vor.


title: Manitou Group

text: Folgende Marken gehören zur Manitou Group:


title: Pflichtangebot

text: Ein Pflichtangebot ist in kapitalmarktrechtlichen Erlassen verschiedener Staaten vorgesehen:


title: Aurora (Ortsname)

text: Aurora ist weltweit vorkommender Örtlichkeitsname.


title: Aurora (Ortsname)

text: "Aurora" ist der Name der römischen Göttin der Morgenröte, und war gern gewählter Name für Neugründungen im Rahmen der Kolonisierung. In der Entdeckerzeit stand der Name „Aurora“ für folgende Inseln: Aurora (Begriffserklärung)


title: Weinbergstaffel

text: Eine Weinbergstaffel (auch "Weinbergstreppe") bezeichnet eine schmale Treppe aus lose verlegten Natursteinen im Weinberg. Die traditionell von den Winzern angelegten Staffeln erleichterten den Weinbau. Sie verlaufen zwischen den Weinbergsterrassen meist an der Grenze eines Weinbergs ("Weinbergrain") in konkaven Muldenlagen und folgen dem natürlichen Gefälle des Hanges. Im Steillagenweinbau werden sie seitlich von Trockenmauern begrenzt und enden mit der Stirnmauer des untersten Terrassenkörpers. Die Weinbergstaffeln erstrecken sich zwischen den breiten Wegeanlagen, die den Weinberg für Fuhrwerke als Steige erschlossen. Während der Weinlese wurden die mit den Weintrauben gefüllten Bütten über die Staffeln talwärts getragen und konnten von der Trockenmauer in den Weinzuber auf dem Fuhrwerk geleert werden. Von dem untersten Terrassenkörper führt die Staffel meist parallel zur Stirnmauer auf den Fahrweg der Steige. Der Zugang zu den Weingärten wurde meist mit einem Gatter aus Holz versperrt. In Weinlagen mit geringerem Gefälle führten die Weinbergsstaffeln direkt auf den Fahrweg und eine Holzpergel oder Weinreben im Spalier bildeten einen Zaun um die Weingärten. Weingartenhüter bewachten die Anlagen gegen Traubendiebstähle.


title: Weinbergstaffel

text: Zu unterscheiden von den traditionellen Weinbergstaffeln sind Wassertreppen aus Beton, die im Zuge der Flurbereinigung für die Drahtrahmenerziehung in den Weinbergen angelegt wurden. Die Treppen führen Oberflächenwasser von den Anbauflächen über asphaltierte Fahrwege der Steige kanalisiert in kleine Speicherbecken oder direkt ins Tal. Die Weinlese erfolgt im Spalier mit oder gegen das Gefälle des Hanges unter Einsatz eines Traubenvollernters.


title: Dragoljub Janošević

text: Dragoljub Janošević (; * 8. Juli 1923 in Belgrad; † 20. Mai 1993) war ein jugoslawischer Großmeister im Schach.


title: Dragoljub Janošević

text: Im Jahre 1948 spielte Dragoljub Janošević erstmals bei der jugoslawischen Landesmeisterschaft; insgesamt kam er im Laufe seiner Karriere auf 18 Teilnahmen. Auf internationalen Turnieren der 1950er und 60er Jahre errang er Siege gegen Größen wie Michail Botwinnik, Michail Tal, Tigran Petrosjan, Bobby Fischer und Bent Larsen. Dennoch spielte Janošević, der von Beruf Sportjournalist war, nicht konstant genug, um in die absolute Weltspitze vorzustoßen. Im Jahre 1964 wurde er Internationaler Meister und errang den Großmeistertitel ein Jahr später, nachdem er bei einem gut besetzten Turnier in Budapest 1965 den fünften Platz belegt hatte.


title: Dragoljub Janošević

text: Er galt als einer der besten Blitzschach-Spieler Belgrads und war auch für seine Blindsimultan-Vorstellungen bekannt, bei denen er bis zu 20 Partien gleichzeitig spielte.


title: Dragoljub Janošević

text: Janoševićs letzte Elo-Zahl betrug 2275, seine höchste Elo-Zahl von 2465 hatte er im Mai 1974 und Januar 1975. Vor Einführung der Elo-Zahlen war seine beste historische Elo-Zahl 2589 im März 1954, damit lag er auf Platz 58 der Weltrangliste.Janošević ist einer von nur drei Spielern, die gegen Bobby Fischer mehrere Partien spielten und eine positive Bilanz hatten. Die beiden anderen sind Efim Geller und Michail Tal.


title: Alidis

text: ALIDIS/Agenor ist die erste internationale Einkaufskooperation selbstständiger europäischer Einzelhandelsketten.


title: Alidis

text: An der ALIDIS/Agenor sind die französische Unternehmensgruppe „ITM Entreprises S.A.“ (Dachmarke „Les Mousquetaires“, bekannteste Vertriebslinie "Intermarché"), die spanische „Grupo Eroski“ und (seit April 2005) die deutsche Edeka zu je einem Drittel beteiligt. Die Leitung wird im Wechsel von den Chefs der beteiligten Unternehmen wahrgenommen.


title: Alidis

text: Die 2002 vor dem Hintergrund zunehmender Konzentrationsprozesse auf Herstellerseite gegründete Händlerallianz repräsentiert einen Einzelhandelsumsatz der beteiligten Unternehmensgruppen von insgesamt 75 Milliarden Euro (Stand 2005). Sie ist damit Nummer vier, hinter den Einkaufsallianzen "EMD" (119 Mrd., Marktanteil 11,5 %; Mitglieder: Markant AG, Kaufland u. a.) und "Coopernic" (96,9 Mrd., MA 9,3 %; Mitglieder E.Leclerc, Conad, Rewe Group, Coop Schweiz, Colruyt), sowie der größten europäischen Handelskette "Carrefour" (78,8 Mrd., MA 7,6 %), und vor "AMS" (69,6 Mrd., MA 6,7 %; Dachmarke „Euro Shopper“, Mitglieder: Ahold, ICA, Kesko, Rimi Baltic, Dansk Supermarked, Morrisons, Superquinn, Hagar, Elomas, Jeronimo Martins & Filhos, Caprabo) (Zahlenstand jeweils 2005/2006).


title: Alidis

text: Bei Alidis/Agenor werden die On-Top-Konditionen für Handelsmarken und die Netto/Netto-Einstandspreise ausgehandelt. Sie dient damit der konkurrenzfähigen Vermarktung von Markenartikeln und Handelsmarken im Niedrigstpreisbereich. Außerdem bietet sie kleinen und mittleren Herstellern Zugang zu neuen Absatzmärkten und Unterstützung bei Produktinnovationen sowie der Durchführung von Werbekampagnen.


title: Alidis

text: Die 1997 in Flums gegründete "Agenor AG" mit Sitz in Meyrin (Schweiz), entstand als Zentraleinkauf der ITM mit der heute zur Edeka gehörenden Spar. Sie repräsentiert etwa 7.500 Outlets in Europa. Gründungsmitglieder: Intermarché (Frankreich), Intermarché (Portugal), ITM Ecomarché (Belgien), ITM Iberica/ centromarket (Spanien), ITM Polska Intermarché (Polen), SPAR AG (Deutschland). 1999 trat die Interex (Bosnien-Herzegowina) hinzu. Außerdem gehört die CDE (Rumänien) dazu. Bis 2002 waren auch Outlets in Italien Mitglied. (Stand der Angaben November 2004).


title: Alidis

text: Die ALIDIS entstand aus der Verbindung der von der ITM gegründeten Agenor mit der "Grupo Eroski". ALIDIS ist die Abkürzung für „Alliance Internationale de Distributeurs SA“ (Internationale Einzelhändlerallianz AG). Sitz der 2003 gegründeten ALIDIS ist Genf (Schweiz). Das Aktienkapital beläuft sich derzeit auf 18,09 Millionen Schweizer Franken.


title: Herrenmagazin

text: Herrenmagazin steht für:


title: Noctilien

text: Als Noctilien werden die Nachtbuslinien im Großraum Île-de-France bezeichnet. Organisiert wird der Nachtbusverkehr vom für den ÖPNV zuständigen Aufgabenträger, dem Syndicat des transports d’Île-de-France, betrieben werden sie von der RATP und der SNCF und nehmen meist ihren Ursprung in Paris. Sie verkehren nach Betriebsschluss der Métro und der normalen Buslinien, etwa zwischen 0:30 und 5:30 Uhr.


title: Noctilien

text: Die ersten beiden Nachtbusse waren bereits 1910 unterwegs. Sie verkehrten zwischen den Markthallen im Quartier des Halles mit dem Rathaus des 18. Arrondissements im Norden der Stadt bzw. mit der Avenue de Clichy im Nordwesten. Aber bereits 1914 wurden die Linien wieder eingestellt.


title: Noctilien

text: 1921 entstand dann das erste echte Netz mit 5 Linien, die von den großen Einfallsstraßen nach Paris wieder in das Quartier des Halles führten, wo viele Arbeiter bereits am frühen Morgen, noch vor Betriebsanfang der Busse und Metrolinien an der Arbeitsstelle sein mussten. Während des Zweiten Weltkriegs wurde radikal vereinfacht: es gab nur noch spezielle Verbindungsfahrten zu den Markthallen; die ersten Fahrten fanden ab 5 Uhr morgens statt.


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text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden zwei verschiedene Nachtbusnetze: Zum einen das Netz für Fahrgäste und zum andern für den Transport der Betriebsangehörigen: Ab Juli 1947 wurde das H-Netz (Service des Halles, die Busse waren mit dem Buchstaben „H“ gekennzeichnet) geschaffen: Es war insbesondere für die zahlreichen Beschäftigten der Markthallen bestimmt, welche in der Regel um 5 Uhr ihre Arbeit aufnahmen. Die ersten Busse fuhren zwischen 3:55 Uhr und 4:30 Uhr an den Endstationen der Regionalzüge ab. Die seit 1949 existierende RATP, welche auch den Busverkehr verwaltete, verringerte im Jahr 1955 dieses Bus-Netz beträchtlich. Es blieben 13 Linien, auf welchen die Busse aus den umgebenden Gemeinden, bzw. von den Haupteinfallstoren in das Quartier des Halles fuhren. Die Betriebszeiten gingen von 1 Uhr bis 6 Uhr. Die Fahrten erfolgten im Stundentakt. Nach dem Umzug des Großmarkts nach Rungis wurde 1969 eine Buslinie dorthin eingerichtet.


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text: Ab 1948 gab es zusätzliche Fahrten, auf denen die RATP-Angestellten nach Arbeitsende nach Hause, bzw. vor Betriebsaufnahme an ihre Arbeitsstätte befördert wurden. Dies waren die sog. Transports du personnel (TP). Diese Busse befuhren nur die wichtigsten Strecken. Die Streckenführung konnte je nach Bedarf (=Wohnort der Fahrgäste) auch leicht variiert werden. Später durften auf den TP-Bussen auch andere Fahrgäste – nach Erwerb einer Fahrkarte – mitfahren. Mitte der 1990er Jahre waren ca. 40 % der Fahrgäste nicht bei der RATP beschäftigt.


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text: 1997/98 wurden die beiden Nachtbusnetze Noctambus und Transport du Personnel trotz Widerstands der Gewerkschaften vereinigt.


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text: Mit der Bezeichnung busdenuit wurden zwei Linien geführt:


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text: Die Busse ab Roissy fuhren von 0:00 Uhr bis 4:30 Uhr im Halb-Stunden-Takt und bedienten abwechselnd die eine und dann die andere Strecke. Ein Fahrschein Paris – Roissy kostete 8 Euro. Für die Gesamtstrecke Roissy – Corbeil-Essonnes wurden 13 Euro berechnet.


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text: Das 1987 ins Leben gerufene Noctambus-Netz wurde 1997 neu geordnet und bestand schließlich aus 18 Linien. Es waren (fast) alles Radiallinien, die vom Châtelet als zentralen Ausgangspunkt bis zu ca. 15 km weit in die nähere Umgebung von Paris führten. Drei Linien waren als Zweiglinien anderer Strecken zu sehen und begannen erst weiter außen. Die Linien waren mit Großbuchstaben A, B, C, ...,S, T, V bezeichnet, wobei nicht alle Buchstaben vergeben waren.


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text: Die Liste der Noctambus-Linien nach der Restrukturierung von 1997:


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text: Zum Schluss kostete eine Noctambus-Fahrkarte 2,70 Euro und berechtigte zu einer Fahrt mit einmaligen Umsteigen. Die Betriebszeiten gingen jede Nacht von 1 Uhr bis 5:35 Uhr.


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text: Das Nachtbusnetz mit Namen "Noctilien" nahm in der Nacht vom 20. zum 21. September 2005 seinen Dienst auf. Die bisherigen Nachtbusnetze der RATP ("Noctambus") und der SNCF ("Bus de Nuit") wurde zu einem Netz zusammengefasst, wobei alle Noctambus-Linien – teilweise abgeändert – übernommen wurden. Dies ermöglichte die Schaffung neuer Linien mit einer verbesserten Linienführung, was den Erwartungen des Publikums besser entgegenkam. Insgesamt wurde das Streckenangebot in etwa verdoppelt, vor allem durch Linien, die weit ins Umland von Paris hinausfahren.


title: Noctilien

text: War das bisherige Nachtbusnetz allein auf die Station Châtelet zentriert, so hat das neue Netz innerhalb von Paris fünf zentrale Busbahnhöfe (nämlich Gare de Lyon, Gare de l’Est, Gare St-Lazare, Gare Montparnasse und Châtelet) von denen die Busse aus ihre Fahrten starten.


title: Noctilien

text: Vom Publikum wurde das neue Angebot von Anfang an gut angenommen: Innerhalb weniger Monate stieg die Zahl der Benützer um fast 50 %. Im Mai 2006 waren es mit 560 000 Reisenden sogar um 65 % mehr als im gleichen Monat des Vorjahres (d. h. vor Einführung des Noctilien). Innerhalb der ersten 6 Monate beförderten die Noctilien-Busse 2,6 Millionen Fahrgäste. Neben den Zeitkarten (Tages-, Wochen-, Monats bzw. Jahresgarten) waren nun auch die Einzelfahrkarten (das sog. Ticket t, bzw. sein Nachfolger das Ticket t+), welche auch für die Metro benützt werden können, gültig. Beim vorhergehenden Nachtbussystem Noctambus waren hingegen besondere Fahrkarten vorgeschrieben.


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text: Angetrieben durch den Erfolg der Neuordnung des Nachtbusverkehrs, wurde bereits im Sommer 2006 Erweiterungen des Streckennetzes beschlossen, welche zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 in Kraft traten: Die RATP bot 5 neue Linien an, 2 davon wurden aus technischen Gründen an Subunternehmen vergeben. Die SNCF fügte 3 weitere Strecken hinzu. Eine bereits bestehende Strecke wurde verlängert.


title: Noctilien

text: Ohne neue Linien einzuführen, kam es Ende Juni 2009 zu einigen Änderungen im Streckennetz: auf manchen Strecken wurden zusätzliche Fahrten eingeschoben; die Linienführung wurde teilweise geändert, insbesondere auf Streckabschnitten, welche von 2 Linien angefahren werden: hier wurde die eine Linie in bisher nicht bediente Stadtteile verlegt. Besonders lange Linien bzw. Linien mit komplexer Streckenführung wurden in 2 Linien aufgespalten. Andererseits kam es auch auf manchen Linien zu einer Verringerung der Zahl der Fahrten, bzw. zur Schließung einzelner Haltestellen.


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text: Bei Einführung des Noctilien-Netzes waren es 35 Linien; seit 2009 sind es 47 Linien:


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text: Es werden mehr als 200 Gemeinden der Ile de France bedient und pro Jahr werden mehr als 7 Millionen Buskilometer zurückgelegt.


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text: Die Bezeichnung der insgesamt 48 Linien folgt klaren und eindeutigen Nomenklaturregeln. Die Liniennummern sind zwei- oder dreistellig. Die dreistelligen Liniennummern beginnen mit einer 1: Dies zeigt an, dass der Bus auch in die weiter entfernten Vororte fährt. Diese Busse werden – bis auf zwei Ausnahmen – von der SNCF betrieben. Die Zehnerstelle der Liniennummer gibt Aufschluss über den Startpunkt der Linie in Paris. Hier die Linien im Einzelnen:


title: Noctilien

text: Angaben in Millionen Fahrgästen.


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text: Aus der Statistik für das Jahr 2009 ergibt sich außerdem, dass an den Wochentagen im Durchschnitt jede Nacht 19 000 Fahrgäste die Noctilien-Busse benutzen, an den Nächten vor dem Wochenende bzw. an den Wochenenden und Feiertagen wurden im Schnitt 31 000 Benützer gezählt. An besonderen Tagen (z. B. Sylvester bzw. Fête de la Musique) sind mit dem Noctilien 40 000 Fahrgäste unterwegs. Während der Woche sind 157 Fahrzeuge im Einsatz, am Wochenende sind es 224.


title: Noctilien

text: Im Jahr 2012 bestand das Noctilien-Netz aus 47 Linien. Die Linien mit zweistelliger Nummer und die Linien N122 und N153 – insgesamt sind es 31 Linien – werden von der RATP verwaltet. 16 Linien – alle dreistelligen Linien, mit Ausnahme von N122 und N153 – werden von der SNCF betrieben.


title: Noctilien

text: Die RATP-Strecken haben eine Gesamtlänge von 630 km, dort gibt es 1043 Haltestellen. Die SNCF-Strecken sind 720 km lang, an denen 208 Haltestellen liegen.


title: Tamara Braun

text: Tamara Braun (* 18. April 1971 in Evanston, Illinois) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.