text: Nach Angaben des Generalobersten Heinz Guderian wurden bis Mai 1944 etwa 10.000 Panzervernichtungsabzeichen verliehen. Bis Kriegsende waren es schätzungsweise 14.000. Im Gegensatz zu Klietmann 1981 geht der Militaria-Experte Lautenschläger 2013 von ca. 13.000 Verleihungen aus.


title: Sonderabzeichen für das Niederkämpfen von Panzerkampfwagen durch Einzelkämpfer

text: Da auf den Panzervernichtungsabzeichen kein Hakenkreuz abgebildet war, durften diese auch bei der Bundeswehr getragen werden. Wie bei anderen Militärorden des Dritten Reichs wurden auch vom Panzervernichtungsabzeichen Kopien im Militariabereich als Originale verkauft.


text: Panzervernichtungsabzeichen gab es im Zweiten Weltkrieg auch in den Armeen von Finnland, Ungarn und Italien.


title: Andrian Kreye

text: Andrian Kreye (* 9. Oktober 1962 in München) ist ein deutscher Journalist und Schriftsteller.


title: Andrian Kreye

text: Kreye war seit 1982 als freier Journalist für diverse Medien in Europa und in den USA tätig. Von 1985 bis 1988 war er Redakteur bei der Zeitschrift "Tempo", die er mitbegründet hatte, und ging danach als deren New-York-Korrespondent in die USA. In den Jahren von 1996 bis 1999 schrieb er regelmäßig für die "Frankfurter Allgemeine Zeitung". 1999 segelte er für "GEO" auf der "Freydis" mit dem Ehepaar Heide und Erich Wilts durch Vanuatu. Danach war er bis 2006 New-York-Korrespondent für die Süddeutsche Zeitung. Von 2007 bis 2020 leitete er in München das Feuilleton der "Süddeutschen Zeitung", anfangs zusammen mit Thomas Steinfeld, ab 2015 mit Sonja Zekri. Er ist weiter Autor der Zeitung.


title: Andrian Kreye

text: Kreye ist Autor mehrerer Dokumentarfilme wie "Guatemala, Land im Todesfieber" (Regie: Georg Stefan Troller) und "New York im Schatten der Türme" (Regie: Katja Esson). Er veröffentlichte auch Erzählungen. Seine Recherchen führten ihn nach Nord- und Südamerika, Afrika und Asien. Kreye schreibt regelmäßig über Jazz.


title: Andrian Kreye

text: Im Januar 2007 wurde Andrian Kreye für seine New York-Reportagen in der "Süddeutschen Zeitung" der Goldene Prometheus als „Zeitungsjournalist des Jahres 2006“ verliehen. 2019 erhielt er den Theodor-Wolff-Preis in der Kategorie Thema des Jahres für einen Beitrag über Künstliche Intelligenz.


title: Andrian Kreye

text: 2019 wurde Kreyes enge Verbindung zum Literaturagenten John Brockman bekannt. Kreye hatte mehrfach über Brockman berichtet, unter anderem in einer Rezension von Michael Angeles Biografie über Frank Schirrmacher.


title: Schauburg

text: Schauburg steht für:


title: Schauburg

text: Burgruine:


title: Schauburg

text: Theater:


title: Schauburg

text: Kinos: Siehe auch:


title: Meschduretschensk

text: Meschduretschensk () ist eine Stadt in Russland in der Oblast Kemerowo. Sie hat Einwohner (Stand ).


title: Meschduretschensk

text: Meschduretschensk liegt etwa 60 Kilometer östlich von Nowokusnezk, der größten Stadt der Oblast Kemerowo, sowie rund 312 Kilometer südöstlich der Gebietshauptstadt Kemerowo. Die Stadt befindet sich zwischen zwei Flüssen Tom und Usa. Daher der Ursprung des Namens Meschduretschensk, was übersetzt „Zwischen zwei Flüssen“ bedeutet. Meschduretschensk verfügt über eine Eisenbahnanbindung an die Strecke zwischen Nowokusnezk und Abakan.


title: Meschduretschensk

text: Meschduretschensk als Stadt gibt es seit dem 23. Juni 1955. Es wurde an der Stelle der Siedlung Olscheras gegründet, die als Arbeitersiedlung im Rahmen der Erschließung einer Steinkohlelagerstätte 1948 entstand. 1948 bis 1954 befand sich in der Nachbarschaft der Stadt das Gulag-Sonderlager KamyschLag.


title: Meschduretschensk

text: In der Nähe der Stadt stürzte am 23. März 1994 ein Aeroflot-Flugzeug mit 75 Menschen an Bord ab.


title: Meschduretschensk

text: Heute gehört die Stadt zu den größten Steinkohlebergbaugebieten Russlands und beherbergt insgesamt vier Bergwerke, darunter "Raspadskaja", das größte Steinkohlebergwerk Russlands. Hier kam es in den frühen Morgenstunden des 9. Mai 2010 (Ortszeit) zu zwei Methan-Explosionen, in deren Folge mindestens 30 Bergleute starben. Neben dem Bergbau, der maßgebend für das wirtschaftliche Leben der Stadt ist, gibt es in Meschduretschensk heute mehrere Verarbeitungsbetriebe für die geförderte Steinkohle sowie zwei Nahrungsmittelproduktionsbetriebe. Daneben gilt die Stadt als ein bekanntes Wintersportgebiet der Region: Hier befindet sich der Sportpark "Jugus" mit fünf Skipisten.


title: Meschduretschensk

text: Die Stadt liegt an der Südsibirischen Eisenbahn.


title: Zvonko Plepelić

text: Zvonko Stjepan Plepelić (* 30. November 1945 in Pleso, einem Vorort von Zagreb im damaligen Jugoslawien; † 10. Januar 2018 in Berlin) war ein deutscher Schriftsteller und Bibliothekar kroatischer Herkunft.


title: Zvonko Plepelić

text: Plepelić verbrachte seine Kindheit in Pleso. Seit seinem zwölften Lebensjahr lebte er in Deutschland. Nach dem Studium der Slawistik und Balkanologie an der Freien Universität Berlin, das er mit einer Promotion abschloss, arbeitete Plepelić über Jahrzehnte als Fachreferent für Südosteuropa in der Osteuropa-Abteilung der Staatsbibliothek zu Berlin. Hier initiierte er im Jahr 2002 die Ausstellung "Drei Schriften – Drei Sprachen. Kroatische Schriftdenkmäler und Drucke durch Jahrhunderte". Zuletzt lebte er in Berlin-Halensee.


title: Zvonko Plepelić

text: Plepelić verfasste mit "Jedem das Seine oder auch nicht" und "Du kommen um sieben" zwei Gedichtbände, die in den Jahren 1978 und 1980 erschienen. 1981 wurde auf Kroatisch der Gedichtband "Niti ovdje – niti tamo" („Weder hier noch dort“) veröffentlicht. 1992 erschien "Marthas Kimono – Kurze Geschichten". Im Jahr 1997 erlebte sein Theaterstück "Ein Tisch muss her!" in Berlin seine Uraufführung. 2016 erschien der Gedichtband "Fakt ist – Gedichte zum Schunkeln". Daneben war Plepelić auch als Übersetzer tätig und übertrug unter anderem Gedichte von Neda Miranda Blažević, Vladimir Vidrić, Ante Stamać und Stevan Tontić ins Deutsche.


title: Zvonko Plepelić

text: Der evangelische Theologe und Bürgerrechtler Friedrich Schorlemmer führte bei seiner Dankesrede für den Friedenspreis des Deutschen Buchhandels 1993 Plepelićs Gedicht "Sag es weiter" als Beispiel für eine „Poesie des Friedens“ an. Der serbische Schriftsteller Bora Ćosić schrieb über den Gedichtband "Fakt ist – Gedichte zum Schunkeln:"


title: Zvonko Plepelić

text: Im November 1997 wurde Plepelićs Stück "Ein Tisch muß her!" im Berliner Theater "Windspiel" uraufgeführt. Das Stück handelt von den fatalen Folgen eines neu erworbenen Möbelstücks. Die "Groteske in einer Pilotszene und zwei Folgen" beginnt einfach, wird aber im Verlaufe des Stückes kompliziert. Die "Berliner Zeitung" vom 26. März 1999 berichtete über den Inhalt und über die Protagonisten des Stückes:


title: Baranda

text: Baranda ist der Name einer archäologischen Ausgrabungsstätte im heutigen Simbabwe. Der Ort befindet sich unweit der Siedlung "Chesa" auf der "Baranda-Farm", östlich der Stadt Mount Darwin und wurde nach dem einstigen Besitzer benannt.


title: Baranda

text: Die Reste einer alten Siedlung nehmen ein Gebiet mit der Fläche von etwa 15 bis 20 Hektar ein. Bei der Prospektion erbrachten zahlreiche Suchschnitte über das ganze Gelände der Farm verteilt Reste von kegel- und zylinderförmigen Häusern. Bei der Grabung fanden sich zudem europäische Importartikel, die meist in das sechzehnte und siebzehnte Jahrhundert datieren, einige jedoch auch in das neunzehnte. Die Keramikimporte stammten überwiegend aus dem Nahen und Fernen Osten und Europa, dabei meist von der iberischen Halbinsel. Die lokal produzierte Keramik stellt aber bei weitem der größte Anteil des Fundgutes dar. Diese Funde stehen mit ihrer Dekoration in der Tradition der Keramik von Groß-Simbabwe.


title: Baranda

text: Aus portugiesischen Quellen wird ein Handelsplatz namens "Massapa" überliefert, der wohl mit Baranda zu identifizieren ist. Dieser war Teil des Mutapareiches, er wurde nach zeitgenössischen portugiesischen Berichten noch im späten siebzehnten Jahrhundert zerstört.


title: Free International University

text: Die Free International University ("FIU"), manchmal stilisiert als "F.I.U.", auch "Freie internationale Hochschule für Kreativität und interdisziplinäre Forschung" oder "Freie Internationale Universität", war ein von Joseph Beuys gemeinsam mit Klaus Staeck (1. Vorsitzender), Georg Meistermann (2. Vorsitzender) und Willi Bongard (Schriftführer) gegründeter Trägerverein, der als „organisatorischer Ort des Forschens, Arbeitens und Kommunizierens“ die Fragen einer sozialen Zukunft durchdenken und als freie Hochschule das Schul- und Bildungssystem ergänzen sowie eine rechtliche Gleichstellung mit anderen Hochschulen anstreben wollte.


title: Free International University

text: Die FIU wurde am 27. April 1973 im Düsseldorfer Atelier von Joseph Beuys gegründet und bestand als gemeinnützig anerkannter, eingetragener Verein zwei Jahre über den Tod des Künstlers hinaus bis zu ihrer Auflösung im Jahr 1988.


title: Free International University

text: Die Idee der "Free International University (FIU)" wurde von verschiedenen Personen und Gruppierungen aufgegriffen und weitergeführt, darunter der FIU-Verlag des Autors und Verlegers Rainer Rappmann, die von Beuys-Schülern initiierten F.I.U. in Amsterdam, Gelsenkirchen, Hamburg und München sowie insbesondere der Verein Mehr Demokratie und der Omnibus für direkte Demokratie. In diesem Kontext ist Beuys' Meisterschüler Johannes Stüttgen erwähnenswert, der das Konzept des Erweiterten Kunstbegriffs propagierte und fortentwickelte. Auch Ehemalige der Universität der Künste Berlin (UdK) unter anderem Heiko Voelz ließen die Free International University informell fortbestehen. Angeboten wurde von den Alumni der UdK ein Wissenstransfer zu Kunst, Kultur, Ökonomie, Ökologie, Technik, Philosophie und Politik. Diese Unterrichts-Dienstleistungen richtet sich an alle interessierten Menschen egal welcher Provenienz. Bis zur Deaktivierung der Homepage des "Rat der Bundeskünstler" 2020 wurden dort die FIU Angebote publiziert. Über die Internetseite standen die Ehemaligen der UdK in einem 24-stündigen Journal Service Interessierten in Symposien, Workshops und mit Auskünften zu den aktuellen FIU Diskussionsthemen ehrenamtlich zur Verfügung.


title: Walter Frosch

text: Walter Frosch (* 19. Dezember 1950 in Ludwigshafen am Rhein; † 23. November 2013 in Hamburg) war ein deutscher Fußballspieler.


title: Walter Frosch

text: Nach der Saison 1969/70 mit Arminia Ludwigshafen in der 1. Amateurliga Südwest wechselte der 19-jährige Schornsteinfeger Walter Frosch in die Regionalliga Südwest zum SV Alsenborn. Vier Spielzeiten lang war der Abwehrspieler Stammspieler des damals berühmtesten Dorfvereins der Republik. Mit der Einführung der 2. Bundesliga musste er mit dem SVA 1974/75 ins Amateurlager zurück. Der DFB verweigerte dem sportlich qualifizierten Verein die Lizenz für den neugeschaffenen Unterbau der Bundesliga. In der Winterwechselperiode 1974 verpflichtete der benachbarte Bundesligist 1. FC Kaiserslautern den Ex-Ludwigshafener. Doch es kam zu einem Streit mit dem FC Bayern München, bei dem Frosch auf Drängen von dessen Manager Robert Schwan ebenfalls einen Vertrag unterzeichnet hatte. Während sich die beiden Klubs um seine Zukunft stritten, reiste Frosch nach Mallorca, um dort das Ergebnis abzuwarten. Der DFB traf die Entscheidung, dass Frosch seinen Vertrag mit Kaiserslautern zu erfüllen habe; zudem wurde er für vier Monate gesperrt.


title: Walter Frosch

text: Am 23. November 1974 bestritt Frosch seine erste Bundesligapartie. In der 75. Minute wurde er im Auswärtsspiel gegen Hertha BSC von Trainer Erich Ribbeck eingewechselt. In der Bundesligasaison 1975/76 war er unangefochtener Stammverteidiger. Herausragend wurde diese Saison durch die Erfolge im DFB-Pokal. Walter Frosch trug dazu bei, dass sich Kaiserslautern im Halbfinale gegen Hertha BSC durchsetzte und so das Finale erreichte. Das Endspiel verlor Kaiserslautern am 26. Juni 1976 gegen den Hamburger SV mit 0:2. Frosch bestritt 50 Spiele für die Pfälzer, in denen er vier Tore erzielte.


title: Walter Frosch

text: Im Sommer 1976 wechselte er in die 2. Bundesliga zum FC St. Pauli. In der Saison 1976/77 gelang der Mannschaft unter Trainer Diethelm Ferner der Aufstieg in die Bundesliga. Entscheidend dabei war eine Serie von 27 Spielen ohne Niederlage, in denen Walter Frosch zu den Eckpfeilern der Defensive gehörte. Zu Beginn Saison 1977/78 fielen Frosch und Gino Ferrin monatelang aus, was zu Problemen in der Defensive führte. Frosch kam nach seiner Genesung noch auf 18 Einsätze; allerdings konnte auch er nicht verhindern, dass der FC St. Pauli schließlich absteigen musste. Nach der Saison wurde er von den Hamburgern aussortiert.


title: Walter Frosch

text: Bereits wenige Monate später holte ihn der FC St. Pauli Mitte Oktober 1978 zurück, obwohl sich der Hamburger Trainer Josef Piontek (späterer dänischer Nationaltrainer) laut "Hamburger Abendblatt" „früher an Froschs rauhen Trinksitten gestört hatte“. Frosch erreichte mit der Mannschaft 1978/79 den sechsten Platz. Aufgrund finanzieller Probleme wurde dem Verein allerdings die Lizenz entzogen, so dass er in der Saison 1980/81 in der Amateuroberliga Nord antreten musste. Dort gewann Frosch die Meisterschaft mit dem FC St. Pauli, jedoch durfte kein Oberligist in die neu eingeführte eingleisige 2. Bundesliga aufsteigen. Im Wettbewerb um die Deutsche Amateurmeisterschaft 1981 zog die Mannschaft um Libero Walter Frosch nach Erfolgen über den 1. FSV Mainz 05 und den MTV Ingolstadt ins Endspiel ein, das gegen die Amateure des 1. FC Köln aber mit 0:2 verloren ging.


title: Walter Frosch

text: Nach einem Trainerwechsel, mit dem eine Verjüngung des Teams einherging, wechselte Frosch zur Saison 1982/83 zum Altonaer FC von 1893, mit dem er 1984 in die Oberliga Nord aufstieg. In allen sechs Spielen der Aufstiegsrunde stand Frosch in der Startelf der Mannschaft, die sich gegen den SV Atlas Delmenhorst, den Wolfenbütteler SV und NTSV Strand 08 durchsetzte. Nach 32 Spielen der Oberligasaison 1984/85, an deren Ende für die Altonaer der Klassenerhalt stand, beendete Frosch seine Laufbahn.


title: Walter Frosch

text: Bekannt wurde Frosch nicht nur durch seine sportlichen Leistungen, sondern vor allem auch durch seine sehr direkte und schroffe Art gegenüber Medien und Autoritäten. Als Co-Trainer Jupp Derwall ihn beispielsweise 1976 in den Kader der B-Nationalmannschaft berufen wollte, lehnte Frosch mit dem Satz ab: „Ein Walter Frosch spielt nur in der A-Mannschaft oder in der Weltauswahl.“


title: Walter Frosch

text: Mitte November 1980 meldete Frosch Privatinsolvenz an, zu diesem Zeitpunkt hatte er rund 150 000 D-Mark Schulden. Zu dieser Zeit arbeitete er neben seiner Tätigkeit als Spieler des FC St. Pauli bei Edeka. Er hatte viel Geld durch die Eröffnung einer Versicherungsagentur verloren, die er in der Hamburger Max-Brauer-Allee mit einem Geschäftspartner betrieb. Diesen hatte er in einer Kneipe kennengelernt und sich noch am selben Abend zur geschäftlichen Zusammenarbeit mit diesem bereit erklärt. Sein Geschäftspartner tauchte später unter.


title: Walter Frosch

text: Frosch beteiligte sich im Laufe seiner Karriere mit 40 000 D-Mark an der Entwicklung von Kaffee in Aufgussbeuteln.


title: Walter Frosch

text: Der Kettenraucher Frosch stand in den 1990er Jahren beim Abschiedsspiel für Klaus Thomforde sogar mit einer Zigarette auf dem Rasen des Millerntor-Stadions. Beim „Tag der Legenden“ im Jahr 2007 am Millerntor ließ er sich mit einer Zigarettenschachtel im Stutzen von einem Reporter interviewen.


title: Walter Frosch

text: Walter Frosch war gelernter Schornsteinfeger.


title: Walter Frosch

text: Die Leser des "Hamburger Abendblatts" wählten Frosch 2010 in die „Jahrhundertelf“ des FC St. Pauli.


title: Walter Frosch

text: Berühmtheit erlangte Frosch wegen seiner Vielzahl von Gelben Karten in der Zweitliga-Saison 1976/77. Bald danach führte der DFB die automatische Spielsperre nach vier (heute fünf) gelben Karten ein; bis dahin hatte es keine Begrenzung gegeben. Über die genaue Zahl der Gelben Karten 1976/77 gibt es zwei Versionen: Der Ursprung der falschen Zahl „27“ bei den Gelben Karten in der Saison 1976/77 ist unklar. Möglich ist, dass sie auf Froschs damaliges Alter zurückzuführen ist; er war zu jenem Zeitpunkt 27 Jahre alt. Bei späteren Recherchen könnte die zeitgenössische Angabe „Walter Frosch (27)“ zu einer Verwechslung geführt haben. Möglich ist auch, dass sich im Laufe der Jahre eine Verwechslung einstellte mit der Anzahl der Spiele, die der FC St. Pauli in jener Saison in Folge ungeschlagen blieb (ebenfalls 27). Die Zahl „27“ hat sich in Bezug auf die in der Saison 1976/77 an Frosch verteilten Gelben Karten jedenfalls so verselbständigt, dass sie inzwischen fester Bestandteil der deutschen Fußballfolklore ist. Doch auch die wahrscheinlichen 18 oder 19 Gelben Karten dürften einen Rekord für die Zahl erhaltener Verwarnungen innerhalb einer Saison darstellen.


title: Walter Frosch

text: Walter Frosch besaß zwischenzeitlich ein Restaurant und war Pächter der Stadiongaststätte des SC Victoria Hamburg. Auch vergaß er seine alte Heimat nicht und besuchte regelmäßig das Straßenfest in Ludwigshafen-Rheingönheim. Ab 1996 musste er mehrere Krebsoperationen über sich ergehen lassen. Ende 2008 verschlechterte sich sein Gesundheitszustand dramatisch, nach einem akuten Organversagen infolge einer Sepsis musste er intensivmedizinisch behandelt werden und anschließend das Sprechen und Gehen neu erlernen. Er lebte mit seiner Lebensgefährtin in Hamburg-Niendorf. Am 23. November 2013 starb Walter Frosch im Alter von 62 Jahren in der Schön Klinik Hamburg Eilbek.


title: Walter Frosch

text: Seit 2012 richtet der SC Victoria jährlich das „Walter-Frosch-Turnier“ aus. Die dort gesammelten Spenden kommen krebskranken Kindern zugute.


title: Walter Frosch

text: Walter Frosch wurde in Ludwigshafen-Rheingönheim beigesetzt.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: In der Grand-Prix-Saison 1937 wurde vom Internationalen Automobilverband AIACR wie in den beiden Vorjahren erneut eine Grand-Prix-Europameisterschaft für Fahrer ausgeschrieben. Wertungsläufe waren mit den Großen Preisen von Belgien, Deutschland, Monaco, der Schweiz und Italien insgesamt fünf Grandes Épreuves, die nach den unverändert fortgeltenden Bestimmungen der "Internationalen Grand-Prix-Rennformel" (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht, 85 cm Mindestbreite, Renndistanz mindestens 500 km) ausgetragen wurden. Der Meisterschaftsmodus blieb gegenüber den Vorjahren ebenfalls gleich.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Erfolgreichster Fahrer der Saison war Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 125, der drei der fünf "Grandes Épreuves" gewann und sich damit überlegen den Europameistertitel sicherte.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Schon im Dezember 1935 hatte der internationale Automobilverband AIACR angesichts der dramatischen Leistungsexplosion der deutschen Silberpfeile seine Mitgliedsverbände zu einem Treffen einberufen. Eine Einigung über ein neues Reglement konnte dabei jedoch nicht erzielt werden, sodass die aktuelle 750-kg-Rennformel um ein weiteres Jahr bis Ende 1937 verlängert wurde.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Prompt nutzten die deutschen Teams die Gelegenheit, um noch einmal nachzulegen. Insbesondere Mercedes-Benz kehrte nach dem Einbruch von 1936 und dem Rückzug noch vor Saisonende nun umso stärker auf die Grand-Prix-Bühne zurück. Der von der neu eingerichteten "Rennabteilung" unter Chefingenieur Rudolf Uhlenhaut entwickelte Mercedes-Benz W 125 übertraf mit seinem 5,7-Liter-Reihenachtzylinder von bis zu 600 PS deutlich die Leistungswerte der 6-Liter-V16-Motoren der Auto Union von 1936 und blieb damit auf Jahrzehnte hinaus – bis zum Beginn der "Turbo-Ära" in der Formel 1 zu Beginn der 1980er Jahre – der stärkste jemals gebaute Grand-Prix-Rennwagen. Dabei lag das Aggregat lediglich 20 kg über dem Gewicht der Ursprungskonstruktion im W 25 von 1934 mit 3,4 Liter Hubraum und wenig mehr als 300 PS.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Wie die Erfahrungen aus dem Jahr 1936 gelehrt hatten, war Motorleistung allein jedoch keine Erfolgsgarantie und so waren beim "W 125" auch im Fahrwerksbereich gegenüber dem Vorgängermodell einige entscheidende Verbesserungen umgesetzt worden. Vor allem wurde der Radstand verlängert, ein neuartiger Ovalrohrrahmen verwendet und dazu die De-Dion-Hinterachse grundlegend umkonstruiert. Neben weiteren Änderungen an Radaufhängung, Bremsen und Getriebe wurde außerdem der Tankinhalt so weit vergrößert, dass eine Grand-Prix-Distanz ohne Tankstopp durchfahren werden konnte, was einen weiteren entscheidenden Vorteil gegenüber der Konkurrenz darstellte.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Bei der Teambesetzung setzte Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer weiter auf Ex-Europameister Rudolf Caracciola, mit sieben Siegen – den geteilten Erfolg zusammen mit Luigi Fagioli beim Großen Preis von Italien 1934 eingerechnet – mittlerweile der Fahrer mit den meisten Grand-Prix-Erfolgen, und Manfred von Brauchitsch. Nicht verlängert wurde dagegen der Vertrag mit Luigi Fagioli, mit dem es drei Jahre lang heftige Konflikte um die Rangfolge im Team gegeben hatte, und der nun zur Auto Union wechselte. An seiner Stelle rückte der bisherige „Juniorfahrer“ Hermann Lang in die Stammbesetzung auf, der sein Potential während der letzten zwei Jahre beständig entwickelt hatte und dabei im Gegensatz zu von Brauchitsch eine besonnene, vor allem auch materialschonende Fahrweise gezeigt hatte. Seine beiden Siege zu Beginn der Saison 1937 in Tripolis und auf der AVUS sorgten jedoch zunehmend für neue Spannungen im Team, weil seine beiden arrivierten Teamkollegen ihren Status durch den „Emporkömmling“ bedroht sahen, der als einfacher Rennmechaniker begonnen hatte. Im weiteren Verlauf der Saison musste Lang wegen einer Infektion außerdem längere Zeit pausieren, was am Ende eine gute Position in der Europameisterschaft verhinderte. Neue Nachwuchsfahrer, sogenannte „Junioren“, wurden in diesem Jahr der Schweizer Christian Kautz und der Brite Richard Seaman, der in der Voiturette-Klasse bereits einige bedeutende Erfolge erzielt hatte.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Bei der finanziell schwächeren Auto Union hatte man sich über den Winter dagegen etwas auf den Lorbeeren der vergangenen Saison ausgeruht und dem Auto Union Typ C lediglich geringfügige Modellpflege angedeihen lassen. Mit 6 Liter Hubraum und etwa 550 PS Leistung war der V16-Zylinder aber nicht allzu weit von der Stuttgarter Konkurrenz entfernt. Unbestrittener Nummer-1-Fahrer des Teams war als amtierender Europameister jetzt Bernd Rosemeyer, der dank seiner Erfolge, wie auch wegen seiner jugendlich-unbekümmerten Ausstrahlung extreme Popularität genoss und außerdem von der Propagandamaschinerie des nationalsozialistischen Regimes entsprechend instrumentalisiert wurde. Daneben blieb Hans Stuck weiterhin Stammfahrer; aber Achille Varzi, der durch Drogenkonsum und andere Eskapaden beim Team endgültig in Ungnade gefallen war, wurde durch den von Mercedes herübergewechselten Fagioli ersetzt. Allerdings war Fagioli keine allzu große Verstärkung für das Team, weil er zunehmend von Rheumatismus geplagt wurde und dadurch häufig zu Rennen gar nicht antreten konnte. Als „Junioren“ blieben schließlich Ernst von Delius und Rudolf Hasse dem Team weiterhin erhalten.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Hauptgegner der deutschen Teams war weiterhin die Scuderia Ferrari, die für Alfa Romeo seit 1933 die Renneinsätze organisierte und nach der mehrheitlichen Übernahme der Firmenanteile zum echten Tochterunternehmen des italienischen Automobilkonzerns geworden war. Enzo Ferrari war nun als Rennleiter Angestellter unter Direktor Ugo Gobbato. Tazio Nuvolari blieb weiterhin unangefochtener Kapitän der Mannschaft mit dem aufstrebenden Giuseppe Farina und Antonio Brivio als weitere Stammfahrer. Nur René Dreyfus hatte das Team verlassen, um Voiturette-Rennen für Maserati zu bestreiten.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Der Alfa Romeo 12C-36 mit 4,1-Liter-V12-Motor war schon in der Vorsaison den deutschen Wagen kaum gewachsen und über den Winter nicht wesentlich verbessert worden. Ein neues Modell mit 4,5 Liter Hubraum ließ bis weit in die Saison hinein auf sich warten und erwies sich bei den ersten Einsätzen in Pescara und beim Großen Preis von Italien als Fehlschlag, sodass das Team im Laufe der Saison keine entscheidende Rolle spielten konnte.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Auch Maserati und Bugatti hatten angesichts ihrer beschränkten Firmenressourcen der Entwicklungsspirale nicht mehr folgen können und sich – zumindest werksseitig – ganz vom Grand-Prix-Sport zurückgezogen, um sich stattdessen in anderen Motorsportnischen neue, mehr Erfolg versprechende Betätigungsfelder zu suchen. In Frankreich wurden beispielsweise in diesem Jahr fast alle bedeutenden Veranstaltungen als Sportwagenrennen ausgeschrieben, so auch erneut der Französische Grand Prix selbst, und Bugatti war mit Jean-Pierre Wimille und Altmeister Robert Benoist unter anderem beim klassischen 24-Stunden-Rennen von Le Mans erfolgreich. Maserati verlegte sich dagegen beinahe völlig auf die Voiturette-Klasse (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum), wohin die meisten der bisher im Grand-Prix-Sport aktiven Privatfahrer-Kunden gewechselt waren. Allerdings gab es dort mit dem britischen ERA-Team einen nicht zu unterschätzenden Gegner, was aber für viel Spannung und Zuschauerinteresse sorgte. Als Folge nahmen im gleichen Umfang, in dem immer weniger „vollwertige“ Grand-Prix-Rennen mit Wagen nach der "Internationalen Rennformel" stattfanden, die Anzahl der Voiturette-Rennen rapide zu. Bisweilen waren es Rahmenrennen im Programm der offiziellen Grands Prix, immer häufiger gab es aber auch völlig alleinstehende Veranstaltungen, die an die Stelle bisheriger Klassiker wie die Targa Florio traten.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Anders als in den vorausgegangenen Jahren begann die Rennsaison 1937 nicht mit dem klassischen Grand-Prix-Auftakt in Monaco, denn das Rennen war in den August verlegt worden. Als Folge davon drängten sich die "Grandes Épreuves" in diesem Jahr auf einen relativ engen Zeitraum von zwei Monaten zwischen Juli und September zusammen, was jedoch nicht bedeutete, dass es in der ersten Saisonhälfte keine nennenswerten Rennaktivitäten gegeben hätte. Im Gegenteil, Veranstaltungen wie der Grand Prix von Tripolis, das Rennen auf der Berliner AVUS oder das Eifelrennen auf dem Nürburgring hatten sich bereits zu echten Klassikern entwickelt und standen den offiziellen "Großen Preisen" an Bedeutung und öffentlicher Aufmerksamkeit kaum nach.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Gleich beim ersten dieser Rennen auf dem damals schnellsten Straßenkurs der Welt im nordafrikanischen Tripolis hatte die Mercedes-Mannschaft die Gelegenheit, die Qualitäten des neuen W 125 unter Beweis zu stellen. Der bislang noch nicht allzu auffällig in Erscheinung getretene, eben erst vom Junior- zum Stammfahrer beförderte Hermann Lang absolvierte die Distanz auf der reifenfressenden Strecke in fehlerfreier und abgeklärter Fahrt mit nur zwei planmäßigen Boxenstopps, während die Auto-Union-Rennwagen zum Teil ein Vielfaches davon benötigten.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Ein Höhepunkt dieser an Besonderheiten nicht armen Saison war im Anschluss das Avusrennen. Da es kein "Grande Épreuve" mit Meisterschaftsstatus war, konnte der Veranstalter hier ein formelfreies Rennen ausrichten, bei dem die Rennwagen unter anderem nicht das ansonsten in der "Internationalen Rennformel" vorgegebene Gewichtslimit von 750 kg einhalten mussten. Die spektakuläre neue Steilkurve, zwei lange Geraden und nur eine wirklich anzubremsende Kurve ließen den Einsatz von speziellen Stromlinienkarosserien, wie sie sonst bei Rekordfahrten verwendet wurden, vielversprechend erscheinen. Ein solches Fahrzeug stand auch Lang zur Verfügung, der damit Geschwindigkeiten bis knapp unter die 400-km/h-Grenze erreichte und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 260 km/h am Ende als Sieger des bis dahin schnellsten Rennens gefeiert wurde.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Die Revanche der Auto Union für die beiden Auftaktniederlagen erfolgte umgehend beim Eifelrennen auf dem fahrerisch anspruchsvollen Nürburgring, wo Rosemeyer sein Können voll ausspielte und in einem intensiven Kampf mit Mercedes-Fahrer Caracciola am Ende die Oberhand behielt. Bevor mit dem Großen Preis von Belgien die eigentliche Grand-Prix-Saison begann, ging es erst noch einmal in die Vereinigten Staaten, wo bereits im Vorjahr auf dem Roosevelt Raceway in Westbury, New York die alte Tradition des Vanderbilt Cups als Wettbewerb zwischen der alten und der neuen Welt wieder ins Leben gerufen worden war. Wieder lautete der Sieger Rosemeyer und so schienen die Karten zwischen den beiden deutschen Teams einigermaßen gleichmäßig verteilt, während Alfa Romeo bis dahin keine Rolle gespielt hatte.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Wegen des geringen Abstands von nur einer Woche zum hochdotierten New Yorker Rennen hatten die Spitzenteams ihre Kräfte geteilt und traten zum belgischen Grand Prix nur mit ihren Zweitmannschaften an. Bei nur acht Teilnehmern setzte sich Auto-Union-Nachwuchsfahrer Rudolf Hasse im Dreikampf mit seinem Teamkollegen Hans Stuck und Mercedes-Fahrer Hermann Lang dank eines Stopps weniger am Ende durch und erzielte den einzigen Grand-Prix-Sieg seiner Karriere.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Zum Großen Preis von Deutschland waren wieder alle Stars mit von der Partie, sodass das Rennen den eigentlichen Auftakt zur diesjährigen Grand-Prix-Saison darstellte. Dieses Mal behielt bei Mercedes Caracciola die Oberhand gegenüber Langs Einstoppstrategie, während die Auto-Union-Wagen der Reihe nach technischen Defekten zum Opfer fielen. Nach einer Kollision mit Mercedes-Junior Seaman starb Auto-Union-Nachwuchsfahrer Ernst von Delius wenige Tage später an seinen Verletzungen. Trotz der noch einmal immens gestiegenen Motorleistungen war er in diesem Jahr der einzige Pilot, der bei einem Grand-Prix-Rennen ums Leben kam.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Der Große Preis von Monaco war 1937 auf einen Termin Anfang August verschoben worden. Erneut gerieten die Auto Union in Schwierigkeiten, sodass sich das Rennen zum Duell zwischen den Mercedes-Piloten Caracciola und Manfred von Brauchitsch entwickelte, das am Ende durch die Reifen entschieden wurde. Caracciola musste einen Extra-Stopp einlegen, sodass von Brauchitsch, ausnahmsweise einmal im Glück, seinen ersten Erfolg bei einem offiziellen "Internationalen Grand Prix" feiern konnte. Weil er als einziger der Spitzenpiloten in allen drei Grands Prix bis dahin angetreten und gewertet worden war, übernahm er gleichzeitig auch die Führung in der Europameisterschaftswertung.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Im traditionsreichen Rennen um die Coppa Acerbo lag mit Rosemeyer zur Abwechslung wieder einer der Auto-Union-Fahrer vorn, aber da er in den Meisterschaftsläufen kaum gepunktet hatte, kam er trotz seiner bereits drei Saisonsiege für den Titel nicht mehr in Frage. In Pescara erschien außerdem Alfa Romeo mit dem erwarteten neuen Alfa Romeo 12C-37, jetzt ebenfalls mit Rohrrahmen und mit deutlich strömungsgünstigerer, niedrigerer Karosserie. Trotz großartiger Presseankündigungen fiel aber das Auto von Farina noch vor dem Start einem technischen Defekt zum Opfer und auch Nuvolari war nach wenigen Runden aus dem Rennen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Nach diesem Rückschlag verzichtete Alfa Romeo auf die Teilnahme am Großen Preis der Schweiz, sodass Nuvolari überraschend für die Auto Union antrat. Er hatte aber große Schwierigkeiten, mit dem ungewohnten Fahrverhalten der Heckmotorrennwagen in so kurzer Zeit zurechtzukommen. Weil auch die anderen Auto-Union-Fahrer nicht ihre Höchstform erreichten, endete das Rennen mit Caracciola vor Lang und von Brauchitsch mit einem Dreifachsieg für Mercedes.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Der letzte Wertungslauf zur Europameisterschaft 1937, der Große Preis von Italien, war ausnahmsweise auf die Montenero-Strecke bei Livorno verlegt worden, weil die Chancen für Alfa Romeo auf dem kurvenreichen Straßenkurs besser schienen als auf der künstlichen Bahn von Monza. Doch auch bei seinem zweiten Einsatz versagte der neue "Alfa Romeo 12C-37" völlig, was die umgehende Trennung von Chefkonstrukteur Vittorio Jano zur Folge hatte. In der Meisterschaftswertung war das Titelrennen nach Caracciolas Sieg in Bern zwischen ihm und von Brauchitsch wieder offen, wobei Letzterer es sich hätte leisten können, einen Platz hinter seinem Stallkonkurrenten ins Ziel zu kommen, um den Titel trotzdem zu gewinnen. Aber während Caracciola trotz andauernder Attacken von Lang einen lupenreinen Start-und-Ziel-Sieg herausfuhr, war Brauchitsch wieder einmal von seinem sprichwörtlichen Pech verfolgt und musste das Rennen mit technischem Defekt vorzeitig beenden. Trotz einer kurzfristigen Rückkehr von Achille Varzi ins Team – der Rennleiter Karl Otto Feuereissen versicherte, mittlerweile den Drogen abgeschworen zu haben – spielte die Auto Union erneut eine Statistenrolle und musste sich mit dem dritten Platz von Rosemeyer zufriedengeben.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Zum Saisonausklang gab es noch einmal zwei international bedeutende Rennen ohne "Grande-Épreuve"-Status, das Masarykrennen im tschechoslowakischen Brünn, das zu einem weiteren Erfolg für Mercedes und Caracciola wurde, und den Großen Preis von Donington, den ersten Auftritt der deutschen Silberpfeile auf der britischen Insel, mit einem Sieg von Rosemeyer für die Auto Union.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: In einer spannenden, von Höhepunkten geprägten letzten Saison der auslaufenden 750-kg-Grand-Prix-Formel hatten sich am Ende Mercedes und Rudolf Caracciola durchgesetzt, der Vorsprung auf die Auto Union – in deren Mannschaft sich alles nur noch auf Rosemeyer konzentrierte – war jedoch deutlich knapper, als es aufgrund der reinen Zahlen und Ergebnislisten den Anschein hat.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Da die Rennwagen nicht rechtzeitig vom Vanderbilt Cup zurückgekehrt waren, nahmen am Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps am 11. Juli 1937 nur acht Fahrzeuge teil. Am Ende konnte Rudolf Hasse seinen einzigen Sieg bei einem Grand Prix erreichen. Der Große Preis von Deutschland auf dem Nürburgring am 25. Juli 1937 geriet zur Katastrophe für Auto Union. Rosemeyer dominierte zwar das Training, fiel aber im Rennen nach einem Reifenschaden weit zurück. Tragischer war der Unfall des Nachwuchspiloten Ernst von Delius, der am nächsten Tag seinen Verletzungen erlag. Caracciola und von Brauchitsch erzielten einen Mercedes-Doppelsieg. Beim Großen Preis von Monaco am 8. August 1937 feierte Mercedes einen Dreifacherfolg. Sieger wurde der „Pechvogel“ von Brauchitsch, weil er die Teamorder ignorierte und Caracciola trotz heftiger Gesten von Alfred Neubauer nicht überholen ließ. Beachtenswert war der dritte Platz des Schweizer Mercedes-Nachwuchsfahrers Christian Kautz. Der Große Preis der Schweiz wurde am 22. August 1937 in Bremgarten ausgetragen. Auf regennasser Strecke wurde „Regenmeister“ Caracciola wieder einmal seinem Ruf gerecht und gewann ungefährdet. Tazio Nuvolari, der überraschenderweise von Auto Union verpflichtet worden war, kam mit dem ungewohnten Mittelmotor-Wagen noch nicht zurecht und musste Rosemeyer, der schon in der zweiten Runde ausgeschieden war, zur Hälfte des Rennens sein Fahrzeug überlassen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Der Große Preis von Italien wurde das einzige Mal auf dem 7 Kilometer langen Circuito di Montenero bei Livorno ausgetragen und fand am 12. September 1937 statt. Die italienischen Veranstalter hatten gehofft, dass Alfa Romeo auf dieser Strecke den übermächtigen deutschen Teams ebenbürtig sein könnte, was aber nicht der Fall war. Das ganze Rennen über lieferten sich die Mercedes-Piloten Caracciola und Lang einen spannenden Zweikampf, den am Ende Caracciola mit weniger als 0,5 Sekunden Vorsprung gewann.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Der Gran Premio di Tripoli auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mellaha bei Tripolis in der libyschen Wüste am 9. Mai 1937 war geprägt vom Zweikampf der beiden deutschen Teams, die im Endergebnis die ersten acht Plätze belegten. Am Ende konnte Mercedes-Pilot Hermann Lang einen knappen Vorsprung von rund 10 Sekunden vor Auto-Union Pilot Bernd Rosemeyer, der nach einem verpatzten Boxenstopp eine fulminante Aufholjagd begann, ins Ziel retten.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Die AVUS in Berlin war mit einer neuen, bis zu 44° überhöhten Steilkurve ausgestattet worden und war Schauplatz dieses Rennens am 30. Mai 1937. Die Wagen waren mit stärkeren Motoren und teilweise mit einer eigenen, stromlinienförmigen Karosserie versehen und erreichten im Training einen Schnitt von bis zu 284 km/h. Rund 300- bis 400.000 Zuschauer sahen das Rennen, das in drei Durchgängen ausgetragen wurde und bei dem erneut Mercedes-Pilot Hermann Lang gewann.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Das Eifelrennen auf dem Nürburgring am 13. Juni 1937 wurde von den Teams als Vorbereitung für den später im Jahr stattfindenden Großen Preis von Deutschland gesehen. Bernd Rosemeyer gewann zum dritten Mal hintereinander auf dem Nürburgring vor Caracciola, der von Problemen mit der Benzinpumpe geplagt war.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Die wichtigsten europäischen Teams nahmen die lange Schiffsreise auf sich, um sich beim Vanderbilt Cup auf dem Roosevelt Raceway in Long Island (USA) mit den US-Rennställen zu messen. Das wegen Regen um zwei Tage verschobene Rennen fand am 5. Juli 1937 statt und sah Auto-Union Piloten Bernd Rosemeyer als Sieger.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Die Coppa Acerbo fand am 15. August auf dem Circuito di Pescara im italienischen Pescara statt. Alfa Romeo versuchte, mit dem neuen Alfa Romeo 12C-37, Boden gegenüber den deutschen Teams gutzumachen, was aber kaum gelang. Obwohl er einen Reifen bei einem Kilometerstein ruiniert hatte und mit drei Rädern zur Box zurück musste, gewann Bernd Rosemeyer das Rennen überlegen.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Der Masaryk-Grand-Prix am 26. September 1937 wurde erneut auf dem rund 29 km langen Masaryk-Ring bei Brünn ausgetragen. Bei einem schweren Unfall kam Hermann Lang von der Strecke ab, zwei Zuschauer kamen ums Leben. Zunächst führte Rosemeyer, musste aber nach einem Bremsdefekt ausscheiden. Er übernahm Müllers Wagen, erreichte aber nur mehr den dritten Platz. Der Sieg ging an Rudolf Caracciola.


title: Grand-Prix-Europameisterschaft 1937

text: Der Große Preis von Donington am 2. Oktober 1937 war das erste größere internationale Rennen in Großbritannien, die britischen Fahrer und Teams waren bislang weitgehend unter sich geblieben. Die englischen Wagen – vorwiegend ERAs – konnten ebenso wenig mit den deutschen Fahrzeugen mithalten wie die anderen Teams während der ganzen Saison, und so ging der Sieg an Bernd Rosemeyer. Es war sein letzter Triumph, knapp vier Monate später kam er ums Leben.


title: Jux (Spiegelberg)

text: Jux ist ein Gemeindeteil und Dorf von Spiegelberg im Rems-Murr-Kreis.


title: Jux (Spiegelberg)

text: Das Dorf Jux liegt, jeweils in Luftlinie, etwa einen Kilometer südwestlich der Ortsmitte des Gemeindesitzes Spiegelberg und etwa 24 Kilometer nordnordöstlich der Kreisstadt Waiblingen in den südwestlichen Löwensteiner Bergen, einem Teilnaturraum der Schwäbisch-Fränkischen Waldberge. Es ist der einzige Siedlungsplatz im Gemeindeteil.


title: Jux (Spiegelberg)

text: Der Ort steht in einer Höhe von etwa 455– auf dem Sattel zwischen dem hohen Juxkopf mit dem Juxkopfturm im Norden und dem hohen Gerstenberg im Süden sowie an den beidseitigen Berganstiegen. In landschaftstypischen kurzen und steilen, nahe dem Ortszentrum einsetzenden Klingen läuft im Osten der Lochklingenbach zur „Spiegelberger“ Lauter, im Westen entwässert der Brunnenklingenbach über den Nassachbach zur Winterlauter, die aus deren größtem Nebental im Südosten der Lauter zufließt.


title: Jux (Spiegelberg)

text: Das Dorf steht auf Stubensandstein (Löwenstein-Formation) im Untergrund, der auch den Großteil der beiden Berge und ihrer Abhänge einnimmt, ausgenommen insbesondere den Gipfel des Juxkopfes, der über den Knollenmergel (Trossingen-Formation) bis in den Schwarzjura aufragt. Südsüdwestlich des Dorfes liegt wenig über der Mündung des Nassachbachs in die Winterlauter am Unterhang des Gerstenberges der Wetzsteinstollen, wo bis 1923 bergmännisch Wetzsteine im Kieselsandstein (Hassberge-Formation) abgebaut wurden.


title: Jux (Spiegelberg)

text: Die Jux erschließende K 1821 führt von Spiegelberg kommend über den Juxer Sattel und am Wetzsteinstollen vorbei ins Winterlautertal. Eine Gemeindestraße geht im Ort von dieser ab nach dem ebenfalls zu Spiegelberg gehörenden Weiler Hüttlen im Norden.


title: Jux (Spiegelberg)

text: Die älteste namentliche Erwähnung von Jux im Zusammenhang mit Güterbesitz des Stifts Backnang datiert auf das Jahr 1245. Die älteste Namensform ist "Juchs". 1254 wird der Ort "villa Juchez" und um 1260 als "villa quod dicitur Juchese" („Dorf, das Juchese genannt wird“) erwähnt. Um 1255 wurde der Ort dem Kloster Mariental (Steinheim an der Murr) gestiftet. Zwischen 1348 und um 1700, als Jux im Zusammenhang mit der Gründung einer Glasfabrik Jux neu angelegt wurde, liegen keine Erwähnungen des Ortes vor. Bis 1797 gehörte Jux zum Oberamt Marbach und kam dann zum Stabsamt Spiegelberg, das 1807 zum Oberamt Backnang kam, und wurde 1820 eine selbstständige Gemeinde. Zur Gemeinde Jux gehörte lediglich das Dorf Jux. Am 1. September 1971 wurde die Gemeinde mit einer Fläche von 2,67 km² nach Spiegelberg eingemeindet.


title: Jux (Spiegelberg)

text: Bei der Landtagswahl fiel Spiegelberg als einzige Gemeinde in Baden-Württemberg auf, die die Partei "Alternative für Deutschland" als stärkste Partei mit 21,7 % wählte. Besonders deutlich war das Ergebnis im Ortsteil Jux, in dem 32,45 % für die AfD stimmten.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof Sonneberg wurde im Rahmen der Baumaßnahmen zur Bahnstrecke Eisfeld–Sonneberg, der sogenannten Hinterlandbahn, errichtet und hat bis heute eine zentrale Funktion im öffentlichen Personennahverkehr für Sonneberg und das Umland. Er löste 1907 den als Wohngebäude nach wie vor existierenden "Alten Bahnhof" ab, der zusammen mit dem ersten Teilabschnitt der eingleisigen Bahnstrecke Coburg–Ernstthal am Rennsteig, einer Zweigstrecke der Werrabahn, in den Jahren 1857 bis 1858 durch die Werra-Eisenbahn-Gesellschaft errichtet wurde.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Der Sonneberger Bahnhof liegt bei dem Kilometer 19,51 der Strecke Coburg–Sonneberg in einer Höhe von 386,41 Metern über NN und befindet sich südlich der Innenstadt. Er wird im Norden durch die parallel verlaufende Innenstadt-Tangente begrenzt. Der Bahnhof liegt an der Strecke von Coburg nach Ernstthal am Rennsteig und ist Endpunkt der Strecke von Eisfeld.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Am 2. November 1858 wurde der erste Sonneberger Bahnhof als Endstation der Werra-Eisenbahn-Gesellschaft feierlich eingeweiht. Erst 28 Jahre später folgte am 1. Oktober 1886 mit der Inbetriebnahme der Strecke nach Lauscha der Umbau zum Durchgangsbahnhof. Allerdings zeigte sich spätestens nach der Eröffnung der Bahnlinie nach Stockheim am 1. Juni 1901, dass die vorhandenen Bahnanlagen, die 1895 von der preußischen Staatsbahn übernommen worden waren, dem Verkehrsaufkommen nicht mehr gewachsen waren. Deshalb baute die Königliche Eisenbahndirektion Erfurt ab dem Jahr 1905 südöstlich vom alten Bahnhof einen neuen Bahnhof, der zwei Jahre später im Oktober 1907 in Betrieb genommen wurde. Die gesamte Bahnhofsanlage war nun viermal so groß wie zuvor und kostete ungefähr 2,7 Millionen Mark. Die Bahnsteigüberdachungen wurden erstmals im Netz der preußischen Staatsbahn als Stahlbeton-Konstruktion durch die Bauunternehmung Dyckerhoff & Widmann ausgeführt.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Mit der Einweihung der Hinterlandbahn am 1. April 1910 bekam der Bahnhof seinen vierten Anschluss an eine Bahnstrecke und wurde aufgrund des umfangreichen Güterbahnhofs mit einem Ablaufberg Eisenbahnknotenpunkt und mit 27 Gleisen und 102 Weichen als Bahnhof der Rangklasse 2 eingeordnet. Größere Zerstörungen gab es gegen Ende des Zweiten Weltkriegs. So wurden von der deutschen Wehrmacht die Stellwerke gesprengt und bei einem Luftangriff durch US-amerikanische Jagdbomber Lagerschuppen und 70 % der Gleis- und Weichenanlagen zerstört. Nach der Besetzung Thüringens durch die Rote Armee im Juli 1945 folgte die Betriebseinstellung auf den Hauptstrecken über die Zonengrenze nach Coburg und Stockheim. Der Bahnhof verlor viel von seiner verkehrlichen Bedeutung. Vier Gütergleise und ein Bahnhofsgleis mussten als Reparationsleistung für die Sowjetunion abgebaut werden.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Im Jahr 1952 wurde der Bahnhofsname auf Hauptbahnhof geändert, 1971 waren die beiden Stellwerke durch Neubauten ersetzt und Lichtsignale eingeführt worden. Der Umschlag auf dem Güterbahnhof gehörte in Südthüringen weiterhin zu dem umfangreichsten, auch wenn der Bahnverkehr nur über die beiden Nebenbahnen nach Ernstthal und Eisfeld mit den Spitzkehrenbahnhöfen in Lauscha bzw. Rauenstein abgewickelt werden konnte.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Nach der Wiedervereinigung wurde die Strecke nach Coburg reaktiviert und die Gleise 3 bis 6 elektrifiziert. Im Jahr 1997 wurde der durchgehende Verkehr über Ernstthal nach Probstzella sowie nach Eisfeld eingestellt. Unter dem Projektnamen "Umweltbahnhof Sonneberg" wurde der Bahnhof von 1997 bis 1999 umgebaut. Dabei wurde der Bahnhofsvorplatz neu gestaltet und ein zentraler Busbahnhof eingerichtet. Außerdem entstand eine 220 m lange Fuß- und Radwegbrücke über die Gleisanlagen mit Aufzugstürmen zu den Bahnsteigen und zum Busbahnhof. In dieser Zeit war der Bahnhof nur noch aus südlicher Richtung über Neustadt zu erreichen. Die Stilllegung des Güterbahnhofs erfolgte im Jahr 1999, der Umbau der Gleisanlagen auf die fünf verbleibenden Bahnsteiggleise und ein durchgehendes Gütergleis sowie zwei weitere Gütergleisstümpfe wurde in den Jahren 2001 und 2002 durchgeführt. Außerdem wurde ein Elektronisches Stellwerk installiert und durch die Thüringer Eisenbahn der Verkehr nach Lauscha–Neuhaus sowie Rauenstein–Eisfeld wieder aufgenommen.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Die beiden Mittelbahnsteige sind barrierefrei jeweils durch einen Aufzug erschlossen. Einfache Personenzüge waren und sind im Sonneberger Bahnhof der Regelfall. Nur ab 1937 gab es einen Eilzug, der in drei Stunden und ungefähr zehn Minuten die 142 Kilometer von Coburg über Sonneberg, Stockheim und Göschwitz nach Weimar fuhr. Außerdem verkehrte ab 1954 bzw. 1970 mit Unterbrechungen ein Eilzugpaar über Saalfeld nach Leipzig.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Im Fahrplanjahr 2022 fährt die Linie RB 41 der Süd-Thüringen-Bahn stündlich nach Neuhaus am Rennweg sowie alle zwei Stunden zwischen Eisenach und Sonneberg. Befahren wird diese Linie von Stadler RS 1 Regio-Shuttles der Baureihe 650.


title: Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof

text: Der Franken-Thüringen-Express verbindet Sonneberg mit Coburg, Lichtenfels, Bamberg und Nürnberg. Zwischen Sonneberg und Coburg besteht ein Stundentakt. Jeweils alle zwei Stunden fahren diese Züge über Lichtenfels und auf direktem Weg nach Nürnberg. Letztere fahren mit Doppelstockwagen und zwei Lokomotiven der Baureihe 193 bespannt über die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt. Zwischen Coburg und Bamberg verkehren diese Züge ohne Zwischenhalt, die Fahrzeit ist dabei etwa eine halbe Stunde kürzer als über Lichtenfels. Teilweise ist bei diesen Verbindungen ein Umstieg in Coburg erforderlich, die Züge von Sonneberg fahren dann weiter nach Lichtenfels. Im Fahrplanjahr 2020/2021 wurden allen Bahnen eine einheitliche Liniennummer vergeben und tangieren den Bahnhof Sonneberg folgendermaßen:


title: Zeittafel Somalia

text: Die Zeittafel Somalia listet Ereignisse der Geschichte Somalias chronologisch auf.


title: Zeittafel Somalia

text: Für die frühere Geschichte sind genaue Daten schwer zu erhalten.


title: Kloster Kolbatz

text: Das Kloster Kolbatz (früher "Colbaz" oder "Colbatz", lateinisch "Mera Vallis") war eine Zisterzienserabtei in Pommern. Die Klosteranlage liegt im gleichnamigen Dorf Kołbacz (Kolbatz), 22 km südöstlich von Stettin, und ist heute der polnischen Woiwodschaft Westpommern angegliedert. Das Kloster war ein bedeutendes Kultur- und Kolonisationszentrums Pommerns.


title: Kloster Kolbatz

text: Das Kloster Kolbatz wurde 1173 durch den Kastellan Wartislaw II. von Stettin gestiftet und 1174 von dem dänischen Kloster Esrom (Esrum) aus der Filiation der Primarabtei Clairvaux besiedelt. Herzog Bogislaw I. bestätigte dem Kloster alle durch Wartislaw II. verliehenen Privilegien und Besitzungen. Dem Kloster wurde das Recht erteilt, nach eigenem Ermessen in seinem Landbesitz Kolonisten anzusiedeln.


title: Kloster Kolbatz

text: Kloster Kolbatz war ein wichtiges Zentrum für die Christianisierung und die wirtschaftliche Umgestaltung des Raumes östlich der Oder. Tochterklöster von Kolbatz waren Kloster Oliva, Kloster Marienwalde (Bierzwnik) und Kloster Himmelstädt (Mironice).


title: Kloster Kolbatz

text: Die Mönche verlegten 1183 das Bett der Plöne, um eine günstige Zufahrt zum Dammschen See zu erhalten. Die Ländereien des Klosters wurden durch Schenkungen erweitert. In einer Urkunde von 1226 bestätigt Herzog Barnim I. dem Kloster den Besitz der Dörfer Belkow (früher "Nytzenaw" genannt), Colow, Tribus, Reckow, Jeseritz, Selow, Prilup und Broda (später der Pass Berkenbrode, Ortsteil von Groß Schönfeld). 1236 werden folgende 28 größere und kleinere Güter als Eigentum des Klosters Kolbatz aufgezählt: 1. Kolbatz, 2. Damm, 3. Tribus, 4. Smirdinza (Feldmarken von Buchholz und Mühlenbek), 5. Reptow, 6. Reckow, 7. Belkow, 8. Seelow, 9. Crogh, 10. Hof-Damm, 11. Bruchowe, 12. Siznowa, 13. Neumark, 14. Sinzlow, 15. Glien, 16. Woltin, 17. Babin, 18. Falkenburg, 19. Witstock, 20. Clebow, 21. Groß-Schönfeld, 22. Prilup, 23. Strebelow, 24. Triben, 25. Dobberpul, 26. Sabes, 27. Brode, 28. Quetzin. Im Jahr 1323 besaß das Kloster bereits 64 Dörfer.


title: Kloster Kolbatz

text: Konflikte um Landbesitz gab es mit den Johannitern in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts. In der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts kam es zum Streit mit Stargard um die Gollnower Heide. 1535 wurde das Kloster aufgehoben und in ein herzogliches Amt umgewandelt. 1811 wurde die zugehörige Domäne Kolbatz an den Amtsrat Gaede verkauft, der sie später an den Swinemünder Kaufmann und Reeder Friedrich Wilhelm Krause weitergab.


title: Kloster Kolbatz

text: Von der Klosteranlage sind noch die Kirche und ein Nebengebäude erhalten. Der Grundriss der Kirche entspricht etwa dem Typ Fontenay, nicht aber die Gewölbe.


title: Kloster Kolbatz

text: Mit dem Bau der heutigen Kolbatzer Kirche wurde un 1210 im Stil der Backsteinromanik begonnen, Aus der Zeit stammen noch das Querhaus und die an dessen südlichen Arm anschließenden Kapellen sowie die beiden östlichsten Joche des Langhauses. Genau genommen liegt auch ier schon ein Übergangsstil vor, denn wenigsten drei der vier Vierungsbögen sind spitz, ebenso die Schildbögen der Bandrippengewölbe des Querhauses.


title: Kloster Kolbatz

text: Die übrigen Teile gehören der Backsteingotik an, mit frühgotischem Langhaus und hochgotischem Chor. Um 1308 war sie als dreischiffige kreuzförmige Backsteinbasilika vollendet. Auffällig ist der Unterschied zwischen Nord- und Südseite der Obergaden des Langhauses; die Nordseite mit schmalen nur leicht spitzbogigen Fenstern und flankierenden gleich hohen Blenden ähnelt den um die Mitte des 13. Jahrhunderts errichteten westlichen Teilen der Lehniner Zisterzienserkirche. Auf der Südseite gibt es keine begleitenden Blenden, sind die Fensterlaibungen wesentlich stärker gestuft und die Fenster mit einer frühen Form von Maßwerk gegliedert, wenig fortgeschrittener als am Chor des Bremer Doms (wohl zwischen 1224 und 1258).


title: Kloster Kolbatz

text: Der hochgotische Neubau des polygonalen Chorhaupts wurde 1347 geweiht. Die Sterngewölbe über der Vierung datieren um 1500. Die Westfassade mit großer Maßwerk-Fensterrose wurde um 1265/70 errichtet. Auch als Basilika hatte die Kirche keine Strebebögen, das war bei gotischen Zisterzienserkirchen weit verbreitet, siehe Doberaner Münster, Oliwa und Ebrach. Im 18. Jahrhundert wurden die Kapellen des Nordquerhauses und beide Langhausseitenschiffe abgebrochen. Erste Restaurierungsarbeiten fanden 1851/1852 statt. Dabei erhielt der Chor seine heutigen Kreuzrippengewölbe. Ungenutzte Dienste im 5/8-Polygon deuten auf ein komplexes Sterngewölbe als Vorgänger.


title: Kloster Kolbatz

text: Die Klausur befindet sich rechts von der Kirche. Von den Klostergebäuden ist der Westflügel teilweise erhalten und modern ausgebaut. Erhalten ist auch eine gotische Scheune.


title: Das Druidentor

text: Das Druidentor ist ein phantastischer Roman von Wolfgang Hohlbein, der erstmals 1993 erschien und zu den erfolgreichsten Büchern des Autors zählt.


title: Das Druidentor

text: Um dem ständigen Stau und zähfließenden Verkehr auf den Routen nach Italien entgegenzuwirken, baut die Schweiz einen Eisenbahntunnel durch das Gebirgsmassiv Gridone oberhalb des Touristenortes Ascona. Aber bereits beim Bau der Strecke ereignen sich merkwürdige Dinge; die Zeit innerhalb des Massivs scheint manchmal stehen zu bleiben oder rückwärts zu laufen. Eindringlich warnt ein geheimnisvoller Eremit, der die Bauarbeiter beobachtet, vor den drohenden Gefahren.


title: Das Druidentor

text: Das Unvorstellbare geschieht drei Jahre später, nach der Eröffnung der Bahnstrecke: Ein etliche Millionen Mark teurer High-Tech-ICE der deutschen Bahn bleibt im Tunnel stecken. Die Retter finden ein ebenso unmögliches wie erschreckendes Bild vor: Statt des neuwertigen Triebwagens steht ein verrostetes, schrottreifes Fahrzeug auf den Gleisen, alle Fahrgäste sind offenbar verhungert oder verdurstet, nach ihrem Tod mumifiziert. Jahrhunderte müssen innerhalb des Tunnels vergangen sein, während in der Außenwelt nur Minuten vergingen. Die örtlichen Offiziellen sprechen von einem Terroranschlag, um ihre eigene Ratlosigkeit zu verbergen, internationale Militärs riegeln das Gebiet ab.


title: Das Druidentor

text: Frank Warstein, der Vermessungsingenieur des Bauprojektes, den Bauleiter Franke in den Ruin getrieben hatte, ist wenig erfreut, als ihn die Frau eines ehemaligen Kollegen bittet, ihr auf der Suche nach ihrem Mann zu helfen, der sich wieder zum Berg begeben hat. Frank ist zunächst misstrauisch, aber dann siegt seine Neugier; er will endlich die Wahrheit über den rätselhaften Tunnel erfahren.


title: Das Druidentor

text: Hintergrund der Geschichte sind zunächst die seherischen Fähigkeiten des Eremiten, der an einen Druiden erinnert. Weiterhin spielt Zeitdilatation eine Rolle, ein durch die Relativitätstheorie beschriebener Effekt. Entscheidend aber ist die Funktion des Berges, durch den der Tunnel führt, als sozusagen heiliger oder geweihter Ort, wo die uns vertrauten Naturgesetze aufgehoben werden können.


title: Das Druidentor

text: Mit rund zwei Millionen verkauften Exemplaren ist "Das Druidentor" Hohlbeins erfolgreichster Thriller. ("Märchenmond" verkaufte sich noch besser, wird aber zu den Kinder- und Jugendbüchern gezählt.)


title: Gerhard Brandt (Theologe)

text: Gerhard Brandt (* 4. August 1921 in Breslau; † 16. Februar 1999 in Düsseldorf) war ein deutscher evangelischer Theologe.


title: Gerhard Brandt (Theologe)

text: Nach dem Abitur und Kriegsdienst studierte Brandt Evangelische Theologie in Heidelberg, Erlangen und Mainz. Nach dem Vikariat und Wissenschaftlicher Assistenz an der Kirchlichen Hochschule Wuppertal war er Landespfarrer für Schulwochen- und Primanerarbeit der Evangelischen Kirche im Rheinland. 1959 wurde er Pfarrer in Bonn. 1971 wählte ihn die rheinische Landessynode zum Oberkirchenrat, 1981 zum Präses der Evangelischen Kirche im Rheinland, ein Amt das er bis zu seiner Emeritierung 1989 innehatte.


title: Christian von Aster

text: Christian von Aster (* 22. Oktober 1973) ist ein deutscher Schriftsteller, Regisseur und Drehbuchautor.


title: Christian von Aster

text: Von Aster studierte Kunst und Germanistik. Er ist unter anderem als Regisseur von Filmen und Hörspielen sowie als Zeichner von Comics tätig und veröffentlichte zahlreiche Texte (unter anderem Satirisches, Fantasy, Krimis), teils in Anthologien. Er tritt regelmäßig auf und nimmt an Lesungen und Workshops teil; schwerpunktmäßig in der Schwarzen Szene, beispielsweise auf dem Wave-Gotik-Treffen. Verschiedentlich kooperiert er mit Bela B., Boris Koch und anderen Autoren und Künstlern. Zusammen mit Koch und Markolf Hoffmann hat er auch die Lesereihe „StirnhirnhinterZimmer“ ins Leben gerufen und 2007 eine Anthologie mit Texten aus dieser Reihe veröffentlicht.


title: Christian von Aster

text: Zudem betreibt er eine Soundcloudpräsenz, wo er eigene und fremde Werke veröffentlicht.


title: Christian von Aster

text: 2018 startete er ein großes Projekt zum Thema Märchen mit dem Namen "Märchen Gestalten Leben", welches stetig wächst. Hier wurden bis dato 450 Märchenbücher ersteigert, um mit anderen Autoren benefizisch die Bedeutung der Märchen zu erklären. Diese Werke werden nach und nach auf der entsprechenden Soundcloudpräsenz eingesprochen.


title: Christian von Aster

text: Neben seinen eigenen Werken, seinen Tätigkeiten als Herausgeber und seinen Kooperationen hat Christian von Aster noch eine große Zahl an Kurzgeschichten in verschiedensten Anthologien veröffentlicht.


title: Bis zum letzten Mann

text: Bis zum letzten Mann (Originaltitel: "Fort Apache") ist ein US-amerikanischer Kavalleriewestern von John Ford aus dem Jahr 1948 mit John Wayne, Henry Fonda, Shirley Temple und Pedro Armendariz in den Hauptrollen. Als Vorlage diente eine Kurzgeschichte von James Warner Bellah. Der Western wird zur sogenannten Kavallerie-Trilogie gezählt.


title: Bis zum letzten Mann

text: Der Kavallerieoffizier Owen Thursday, der im Sezessionskrieg zum General aufgestiegen war, ist verbittert über seine nach Kriegsende erfolgte Zurückstufung zum Oberstleutnant. Seine Abkommandierung als Befehlshaber des Fort Apache, im Südwesten der USA gelegen, sieht er als weitere Demütigung an. Er betrachtet den Befehlshaberposten lediglich als Zwischenstation seiner weiterzuführenden Karriere, die er durch einen prestigeträchtigen Sieg zu befördern gedenkt. Ein solcher Sieg über die von ihm verachteten Indianer ist seiner Ansicht nach leicht zu erringen. Bei seinen Untergebenen im Fort macht sich Thursday, der steif und distanziert auftritt, schnell unbeliebt. Er legt großen Wert auf die Wahrung von Rangunterschieden und die Einhaltung formaler Regularien, muss aber bisweilen von Untergebenen selbst an deren Beachtung erinnert werden. Im Gegensatz zu ihm gelingt es Thursdays aufgeschlossener und lebenslustiger Tochter Philadelphia, die mit ihrem Vater in den Westen gekommen ist, sich schnell im Fort zu assimilieren. Sie wird von Leutnant O’Rourke umworben, dem Sohn eines Unteroffiziers. Dessen Vater teilte das Schicksal Thursdays, ist von seinem im Bürgerkrieg erreichten Offiziersrang zurückgestuft worden. Thursday versucht die sich anbahnende Beziehung zu unterbinden, weil sie ihm nicht standesgemäß erscheint.


title: Bis zum letzten Mann

text: Zum Gegenspieler Thursdays wird der Hauptmann York, ein alter Haudegen, der wegen seiner unkomplizierten Art bei den Untergebenen beliebt und auch bei den Indianern geachtet ist. Thursday schlägt Yorks Erfahrung und Ratschläge in den Wind, enthebt ihn schließlich gar des Kommandos, als York vor einer aberwitzigen Aktion gegen die Apachen warnt. Diese sind wegen der Machenschaften des korrupten Indianeragenten Meacham auf dem Kriegspfad und haben sich durch Ausweichen in mexikanisches Territorium dem Zugriff der US-Kavallerie entzogen. Nach Verhandlungen Yorks sind die Apachen zum Frieden bereit, werden aber von Thursday attackiert, unter Bruch der von York gegebenen Versprechen. Thursdays Truppe wird nahezu völlig vernichtet, nur York entkommt mit wenigen Männern.


title: Bis zum letzten Mann

text: Einige Zeit später haben die Überlebenden der Indianerschlacht Karriere gemacht: Leutnant O'Rourke ist zum Oberleutnant aufgestiegen, der (namenlose) irische Rekrut, von seinem Landsmann Sergeant Mulcahy anfangs zum Hilfkorporal ("Acting Corporal") ernannt, versieht als Hauptfeldwebel ("First Sergeant") seinen Dienst im Vorzimmer des neuen Regimentskommandeurs: Oberstleutnant York. Von Journalisten zur Rolle seines gefallenen Vorgängers Thursday befragt, äußert sich York nach kurzem Zögern bewusst vage. Er lobt Thursdays persönliche Tapferkeit, verschweigt aber im Wissen um die Sehnsucht der Öffentlichkeit nach einem Helden dessen militärisches und zwischenmenschliches Versagen: „Nie ist ein Mann tapferer gestorben. Und nie hat ein Mann seinem Regiment mehr Ehre gemacht.“ In der um 35 Minuten kürzeren deutschen Synchronfassung fehlt der Satz.


title: Bis zum letzten Mann

text: Die deutsche Fassung entstand bei der Simoton Film GmbH in Berlin. Das Dialogbuch schrieb Richard Busch, der auch die Regie übernahm. Neben dieser stark gekürzten Synchronfassung existiert auch eine rekonstruierte Fassung, in der die fehlenden Szenen enthalten sind. Sie wurden aber nicht nachsynchronisiert, sondern mit deutschen Untertiteln versehen. Diese Fassung ist nicht auf DVD verfügbar.


title: Bis zum letzten Mann

text: Der Film spielt während der Zeit des Generals George Armstrong Custer, um 1875. Die Uniformen der Soldaten umfassen Ausrüstungsgegenstände mehrerer Jahrzehnte und wurden so, in diesen Kombinationen und teils auch in der gezeigten Ausführung wohl nie getragen. Die während der Tanzszene gezeigten Galauniformen der Unteroffizier und Musiker stammen noch aus den Jahren 1855/1858, die im Film etwas freier interpretierte Gala des Kommandanten trug man bereits im Bürgerkrieg. Tatsächlich wurden erst 1878 neue Galauniformen eingeführt. Die im Film gezeigten Kepis im neuen Schnittmuster wurden ab 1872 ausgegeben und hatten erstmals die gekreuzten Schwertern sowie die im Film fehlenden Regimentsnummern auf der Stirnseite. Einige Darsteller tragen dieses Kepi neuer Form fälschlicherweise mit den Schwertern auf dem Mützendeckel. Dieses Detail gehört jedoch zur Vorschrift der alten Kepis in der Zeit vor 1872 und ist daher so historisch nicht stimmig. Die während des Felddienstes vom Kommandeur gezeigte Jacke ist das 1876 eingeführte Offiziersmodell. Sie wurde für den Film jedoch nicht ganz korrekt geschnitten. Der von den Kavalleristen getragene helle Hut soll offenbar an den „Campain Hat“ M1883 erinnern. In allen drei Kavalleriewestern Fords wird von diesem Hut jedoch eine extrem zerknautschbare, viel zu helle Ausformung gezeigt, die es so bei der Reiterei nie gegeben hat. Eigentlich müsste im Film der 1872 eingeführte schwarze Falthut gezeigt werden, dessen Krempe sich an zwei Seiten vollständig hochklappen ließ. Das unter anderem von John Wayne und anderen Offizieren getragene Westernhemd gehört nicht in den US-amerikanischen Uniformkanon, jedoch hat unter anderem auch Custer frei interpretierte Uniformteile für sich anfertigen lassen. In vielen Western, so auch bei Ford, tragen die wenigsten Soldaten im Dienst ihre Uniformjacke. Dieses Bild ist aus historischer Sicht nicht haltbar.


title: Goldener Spatz 1987

text: Das 5. Nationale Festival „Goldener Spatz“ für Kinderfilme der DDR in Kino und Fernsehen fand vom 7. bis zum 13. Februar 1987 in Gera statt. Es war die fünfte Auflage des Kinderfilmfestivals Goldener Spatz, welches 1979 erstmals ausgerichtet wurde. Es wurden ausschließlich Beiträge präsentiert, die in den beiden vorangegangenen Jahren in der DDR veröffentlicht wurden.


title: Goldener Spatz 1987

text: Insgesamt standen 54 Kinderfilme im Wettbewerb um den "Goldenen Spatz", der in drei Kategorien vergeben wurde. Organisiert wurde die Veranstaltung vom Ministerium für Kultur der DDR, vom Staatlichen Komitee für Fernsehen und vom Verband der Film- und Fernsehschaffenden der DDR in Zusammenarbeit mit dem Rat des Bezirkes Gera. Walter Beck, Präsident des Festivalkomitees, eröffnete das Ereignis mit dem DEFA-Film "Das Schulgespenst" von Regisseur Rolf Losansky.


title: Goldener Spatz 1987

text: Die Preisträger in den verschiedenen Kategorien wurden von einer Jury aus 12 Fachjuroren bestimmt. Präsident der Fachjury war Heinz Hofmann. Darüber hinaus gab es auch eine 15-köpfige Kinderjury, die sich aus Pionieren der Polytechnischen Oberschulen des Stadt- und Landkreises Gera zusammensetzte und Ehrenpreise vergab. Siegfried Thiele war der Mentor der Kinderjury und gleichzeitig pädagogischer Mitarbeiter am Pionierpalast in Dresden.


title: Goldener Spatz 1987

text: Im Wettbewerb standen: 24 Animationsfilme, 18 Dokumentarfilme und 12 Spielfilme bzw. Fernsehspiele. Die Feierlichkeiten anlässlich der Preisübergabe fanden am 13. Februar 1987 im Palast-Theater zu Gera statt.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Das Herrenhaus Rossewitz ist ein durch seine baugeschichtlichen und stilistischen Eigenheiten sehr bedeutendes Baudenkmal in der Nähe des Laager Ortsteiles Liessow in Mecklenburg-Vorpommern. Es gilt als erstes Barockbauwerk in Mecklenburg.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Bereits im Mittelalter gab es in Rossewitz eine Burg, Sitz der Familie Nortman, der eine große Anzahl von Gütern in der Umgebung gehörte. Am 20. Oktober 1450 verkaufte Curt Nortman den Besitz an seinen Schwager Vicke Vieregge, der daraufhin durch Herzog Heinrich IV. von Mecklenburg mit Rossewitz und den umliegenden Gütern belehnt wurde. Seitdem lebte die Familie Vieregge (auch Viereck) auf Rossewitz. Mitte des 17. Jahrhunderts ließ Joachim Heinrich von Vieregge auf den Fundamenten der im Dreißigjährigen Krieg zerstörten Burg ein neues Herrenhaus bauen.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Der Architekt des Baus war Charles Philippe Dieussart, ein Hugenotte, der über Holland nach Mecklenburg gekommen war und in die Dienste der Güstrower Herzöge trat. Im Jahre 1655 wurde mit dem Bau begonnen, trotz der Not, die es in Mecklenburg nach dem Krieg gab. Um 1680 wurde der Bau fertiggestellt.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Nachdem um 1760 das Vermögen von Kammerherr und Hofmeister Victor August von Vieregge, dem letzten der Familie, in Verfall geriet, übernahm die herzogliche Kammer Schloss und Gut. Bewohnt wurde das Schloss noch von Friedrich Franz I. der sich nach der Gründung von Seebad Heiligendamm öfter in Rossewitz, Dargun und Bad Doberan aufhielt. Er achtete besonders auf die Erhaltung von Schloss Rossewitz. Bis 1847 wurden noch Mittel aus dem Staatshaushalt bewilligt. Danach war eine Pächterwohnung im Erdgeschoss untergebracht, bis etwa 1900.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg diente das Schloss eine Zeitlang als Unterkunft für Flüchtlinge und stand später wieder leer. 1973 diente das Schloss als Kulisse für den DEFA-Film „Wahlverwandtschaften“, in diesem Zusammenhang gab es provisorische Konservierungsarbeiten an den Wandmalereien. Ende der 1970er Jahre war eine Instandsetzung des Schlosses erwogen worden, dazu kam es aber nicht.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: 1982 stürzte das Dach ein. Daraufhin wurde der Abriss des Schlosses in Betracht gezogen, jedoch wurde 1986 ein Notdach errichtet. 1991/1992 gab es einen erneuten Dacheinsturz. Im Jahr 1993 begannen durch die Deutsche Stiftung Denkmalschutz Renovierungs- und Sicherungsmaßnahmen. Nach dem Bau eines erneuten Notdaches wurden 1995 und 2000 wieder Geschossdecken eingebaut und das Dachtragewerk rekonstruiert.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Nach 2000 wurden die Wandmalereien in einem Projekt der Deutschen Bundesstiftung Umwelt durch die MPA Bremen der Stiftung Institut für Werkstofftechnik konserviert.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Seit 2004 ist das Haus im Privatbesitz. Seit 2005 laufen Arbeiten zur Wiederherstellung der illusionistischen Malereien im Festsaal.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Die Restaurierungsarbeiten sind auch auf längere Sicht noch nicht abgeschlossen.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Das Schloss ist ein frühbarocker Bau mit zwei Haupt-, zwei Mezzaningeschossen sowie einem hohen Kellergeschoss, einem Mittelrisalit mit Dreiecksgiebel und zwei kurzen rückwärtigen Flügeln. Die Fundamente bestehen aus Granit, der Bau selber aus verputztem Backstein. Verschiedene Geheimtreppen sowie ein Lüftungssystem sind in den Mauern versteckt. Reichlich verwendet wurde roter Marmor für die Einfassungen des Portals und der Fenster, für die rustizierenden Eckpilaster des Mittelrisalits sowie für das kräftige Mittelgesims. Das Krongesims mit den Konsolen und Metopen besteht aus gebranntem Ton. Dunkelgrauen Sandstein verwendete man für die Fruchtgirlanden unterhalb der Fenster des Mittelrisalits, sowie der Fruchtgehänge über den drei Ochsenaugen, die als zusätzliche Beleuchtung des Festsaales dienen. Im Treppenhaus wurden polierte Marmorhandläufe in das Mauerwerk eingelassen, im gesamten Schloss gab es marmorne Kamine und wertvollen Stuck. Das Dach bestand aus spezialgefertigten glasierten grauen Ziegeln.


title: Herrenhaus Rossewitz

text: Beim Dacheinsturz 1982 wurden auch die Geschossdecken mit ihrem Stuck zerstört. Die wertvollen illusionistischen Wandmalereien im Festsaal sind dadurch fast völlig verloren gegangen. Es ist vermutlich nur den sehr starken Mauern (1,43 m unten und 1,08 m oben) zu verdanken, dass der Bau eine lange Zeit des Leerstandes wenigstens als Ruine überdauert hat.


title: Lehrerzimmer (Roman)

text: Lehrerzimmer ist ein satirischer Roman von Markus Orths. Die Erstausgabe erschien 2003 bei Schöffling.


title: Lehrerzimmer (Roman)

text: Der Studienassessor Kranich hat vom baden-württembergischen Oberschulamt endlich eine Stelle an einer Schule zugewiesen bekommen, am fiktiven Göppinger Gymnasium „ERG“. Obwohl der Roman durchgehend aus der Ich-Perspektive erzählt wird, erfährt man über den Erzähler so gut wie nichts. Der neue Lehrer Kranich wird mit eingefahrenen Verhaltenskonzepten konfrontiert, an denen er zunächst teilnehmen will, obwohl deren Verlogenheit von Anfang an offenbar ist. Wegweisend ist bereits das Einstellungsgespräch mit Schuldirektor Höllinger: „Man könne, sagte er, vier Säulen unterscheiden, auf welche das gesamte Schulsystem sich stütze: Die Säulen nenne er Angst, Jammer, Schein und Lüge.“ (2. Kapitel)


title: Lehrerzimmer (Roman)

text: Der Roman setzt durchgängig auf satirische Übertreibungen, etwa bei der Charakterisierung des Lehrpersonals: Jeder Kollege stellt sich stets militärisch kurz mit Nachname plus Fächerkombination vor. Der Autor Markus Orths, der selbst zunächst als Lehrer arbeitete, webte einige populäre Pädagogiker-Scherze in seinen Roman ein, etwa den von der „Schwellendidaktik“: „Und was heißt das? fragte ich. Dass du die Stunde in dem Moment vorbereitest, sagte Renner, in dem du über die Schwelle des Klassenzimmers trittst.“ (8. Kapitel)


title: Lehrerzimmer (Roman)

text: Der Roman besteht aus 20 Kapiteln sowie einem Prolog und einem Epilog. In der dtv-Ausgabe ist er 160 Seiten lang.


title: Lehrerzimmer (Roman)

text: Stilistisch am auffälligsten ist die weitläufige Verwendung der indirekten Rede, die den ironischen Effekt noch erhöht.


title: Buffalo Bandits

text: Die Buffalo Bandits sind ein Team der nordamerikanischen National Lacrosse League (NLL) und haben ihren Sitz in Buffalo, New York. Die Mannschaft wurde 1992 gegründet und spielte bis 1997 in der Major Indoor Lacrosse League (MILL), ehe sie in die NLL umgewandelt wurde.


title: Buffalo Bandits

text: Gleich in ihrer ersten Saison konnten die Bandits die Meisterschaft der MILL gewinnen und waren damit das erste Team, dem dieses Kunststück gelang. In der folgenden Saison wiederholten sie ihren Erfolg und gewann 1996 ein weiteres Mal die Meisterschaft. Erst 1999 verpassten sie zum ersten Mal die Playoffs. Neben ihren drei Meistertiteln standen sie noch vier weitere Male im Finale.


title: Buffalo Bandits

text: Im Jahr 2006 feierten sie große Erfolge, als sie auf Platz eins der East Division die Reguläre Saison beendeten und Gastgeber des Finales um den Champion’s Cup waren, wo sie auf die Colorado Mammoth trafen. Das Finale ging allerdings mit 9-16 verloren und Colorado nahm die Trophäe mit nach Hause.


title: Buffalo Bandits

text: S-N = Siege-Niederlagen; RS = Divisions-Platzierung der Regulären Saison; ET = Erzielte Tore; GT = Gegentore;


title: Typ 89 Granatwerfer

text: Der Typ 89 Granatwerfer (jap. "Hachikyū-shiki jūtekidantō") war ein japanischer Granatwerfer.


title: Typ 89 Granatwerfer

text: Bereits früh stellte sich heraus, dass der japanischen Infanterie eine geeignete, schnell verfügbare Artillerieunterstützungswaffe fehlte. So wurde von der japanischen Armee der 50-mm-Mörser Typ 89 entwickelt. Dieser wurde von einem einzigen Soldaten mitgeführt und konnte dem Zug so in kürzester Zeit Feuerunterstützung bieten. Zum Transport wurde der Mörser einfach am Bein des Soldaten festgezurrt, da die Konstruktion, Größe und Gewicht dieses erlaubten. Die Japaner nannten das Gerät deshalb "Beinmörser". Einer weitverbreiteten Legende zufolge erlagen die Alliierten im Zweiten Weltkrieg einem fatalen Irrtum als sie einige der Mörser erbeuteten: Ein Übersetzer übersetzte "Beinmörser" als "Kniemörser", woraufhin von einigen alliierten Soldaten der Mörser auf dem Knie stehend abgefeuert wurde, was zu einigen schweren Verletzungen führte. Da die amerikanischen Soldaten allerdings standardmäßig an Gewehrgranaten ausgebildet wurden, die mit speziellen, sehr rückstoßstarken Patronen abgeschossen wurden, weshalb ein Abfeuern aus dem Schulteranschlag sehr schmerzhaft war, ist zumindest fraglich, warum Soldaten eine Waffe mit erkennbar viel größerem Kaliber und entsprechendem Rückstoß vom Oberschenkel abfeuern sollten.


title: Typ 89 Granatwerfer

text: Der Mörser war eine unkonventionelle Konstruktion, die eher an einen Stab als an einen herkömmlichen Mörser erinnert. Der Höhenrichtbereich war nicht veränderbar und lag immer bei +45°. Die Reichweite konnte durch einen in das Rohr schraubbaren Stab verringert werden. Dadurch wurde die Treibladung der Granate früher gezündet, die Gase hatten mehr Expansionsspielraum und die Reichweite verringerte sich. Neben üblichen flossenstabilisierten Geschossen konnten auch ganz gewöhnliche Handgranaten verschossen werden, die dafür mit einer extra Treibladung versehen wurden.


title: Typ 89 Granatwerfer

text: Da der Mörser über kein Zweibein verfügte, musste der Schütze das Rohr beim Feuern festhalten. Daher erfolgte der Schussvorgang meist so, dass der Schütze hinter der Waffe kniete. Der "Kniemörser" war auf einer Bodenplatte angebracht und beim Daraufhocken konnte es durch den massiven Rückstoß zu Knochenbrüchen kommen. Auch wenn der Mörser von einer Person bedient werden konnte, wurde normalerweise ein Drei-Mann-Team eingesetzt.


title: Deutschland im Herbst

text: Deutschland im Herbst ist ein Episodenfilm, der sich mit der bundesdeutschen Gesellschaft zur Zeit des RAF-Terrorismus unmittelbar nach dem „Deutschen Herbst“ 1977 auseinandersetzt. Die Arbeit an der Gemeinschaftsproduktion von elf verschiedenen Regisseuren des sogenannten Neuen Deutschen Films – unter ihnen Rainer Werner Fassbinder, Volker Schlöndorff und Alexander Kluge – begann bereits Ende 1977; 1978 wurde die Collage aus teils dokumentarischen, teils szenisch erzählenden Episoden erstmals gezeigt.


title: Deutschland im Herbst

text: Die Rahmenhandlung des Films spielt in der Woche nach dem 18. Oktober 1977, der „Todesnacht von Stammheim“, wobei das Staatsbegräbnis für Hanns Martin Schleyer, die Schweigeminuten am Fließband des Daimler-Benz-Werks in Stuttgart, Gespräche mit Arbeitern und die Beerdigung der toten Terroristen von Stammheim gezeigt werden. Andere Episoden zeigen eine junge Geschichtslehrerin, die sich mit den Folgen des Radikalenerlasses konfrontiert sieht, oder beschreiben in kurzen Szenenabfolgen die angespannte, fast hysterische Atmosphäre in der Bevölkerung. Rainer Werner Fassbinder interviewt seine Mutter Liselotte Eder, deren politischen Konformismus er vehement kritisiert. Ein verletzter Mann (Terrorist ?) läutet an der Wohnungstür einer Pianistin und bittet um Hilfe. Man sieht viele Polizeiuniformen, eine Szene mit schwerbewaffneten Zollbeamten an einem deutschen Grenzübergang nach Frankreich, Ausschnitte aus einem Dokumentarfilm über ein Herbstmanöver der Bundeswehr 1977. Volker Schlöndorff spielt sich selbst in einer unter anderem von Heinrich Böll entworfenen Episode als Theaterregisseur, dessen Aufführung der Antigone von Sophokles zensiert wird, weil die Darstellung des antiken Stoffes als Aufruf zur Gewalt und zum Terrorismus interpretiert werden könnte.


title: Deutschland im Herbst

text: Der Film beginnt mit der Texteinblendung:


title: Deutschland im Herbst

text: Der Film endet mit der Texteinblendung:


title: Deutschland im Herbst

text: Durch das Weglassen der „Quellenangabe“ des Zitats lässt sich dieses auf die Situation in Deutschland zu diesem Zeitpunkt beziehen.


title: Deutschland im Herbst

text: Die letzten Minuten des Films bestehen aus Bildern der Beerdigung und des Trauermarsches für Andreas Baader, Gudrun Ensslin und Jan-Carl Raspe im Oktober 1977, wozu das Lied "Here’s to You, Nicola and Bart" von Joan Baez über die zwei 1927 in den USA in einem umstrittenen Prozess zum Tode verurteilten Anarchisten Nicola Sacco und Bartolomeo Vanzetti zu hören ist.


title: Deutschland im Herbst

text: Schlöndorff, der wie Böll und die anderen Regisseure wegen des Films kritisiert worden war, meinte über seine Arbeit an "Deutschland im Herbst":


title: Deutschland im Herbst

text: Laut Schlöndorff spielten Mario Adorf, Heinz Bennent, Angela Winkler und Helmut Griem und andere in diesem Film ohne Gage.


title: Deutschland im Herbst

text: Das komplette Team erhielt 1978 beim Deutschen Filmpreis ein Filmband in Gold.


title: Deutschland im Herbst

text: Es gab zwei ähnliche Episodenfilme von deutschsprachigen Filmemachern in der Nachfolge von "Deutschland im Herbst", erst den Film "Neues Deutschland" (1993), dann "Deutschland 09", mit dem Fatih Akın, Wolfgang Becker, Dominik Graf, Sylke Enders, Romuald Karmakar, Nicolette Krebitz, Isabelle Stever, Hans Steinbichler, Tom Tykwer und Hans Weingartner einen Episodenfilm zur Lage Deutschlands im Jahr 2009 geschaffen haben, der am 13. Februar 2009 auf der Berlinale Premiere hatte. Das Projekt besteht sowohl aus Spiel- als auch Dokumentarepisoden und ist von der Idee von "Deutschland im Herbst" inspiriert.


title: Výčapy-Opatovce

text: Výčapy-Opatovce (ungarisch "Vicsápapáti") ist eine Gemeinde in der Westslowakei am Fluss Nitra gelegen.


title: Výčapy-Opatovce

text: Sie entstand nach 1882 durch die Vereinigung der Orte Opatovce (deutsch "[Neutra-]Opatowitz") und Výčapy. Zwischen 1960 und 1994 war auch die Gemeinde Ľudovítová ein Teil der Gemeinde.


title: Művész Kávéház

text: Das Művész Kávéház, zu deutsch "Künstler Kaffeehaus", ist ein historisches Künstler-Kaffeehaus mit Konditorei in der Andrássy út 29 in Budapest. Es befindet sich auf dem großen Boulevard gegenüber dem Opernhaus.


title: Művész Kávéház

text: Die Räumlichkeiten des Kaffeehauses sind zweigeteilt: Die Front bildet der Eingangsbereich mit dem durch die Fenster in Licht gefüllten Bereich der Theke und den Nichtrauchertischen. Schreitet man nach hinten, gelangt man in einen sehr hohen großbürgerlichen Salon. Das typische Kaffeehaus galt bereits zur Gründung als Treffpunkt für Künstler und Bohemiens und ist auch heute ein beliebter Treffpunkt für Budapester und seine Besucher. Bis heute konnte das "Művész Kávéház" seine Einrichtung im neobarocken Stil aus dem Gründungsjahr erhalten.


title: Művész Kávéház

text: Das unter Denkmalschutz stehende Mietshaus, in dem sich das Kaffeehaus befindet, wurde 1884 im Rahmen der Errichtung der Andrássy út im Stil der Neorenaissance vom Architekten Resző Lajos Ray als "Schwarzes Palais ("szenes Palota") geplant. Anfänglich nannte sich das Kaffeehaus "Kis-Gerbeaud Cukrászda" ("Kleine Gerbeaud Konditorei", siehe hierzu auch das Café Gerbeaud, das sich noch heute am Vörösmarty tér befindet). Ab 1898 wurde es dann zur "Művész Cukrászda" bzw. dem "Művész Kávéház".


title: Művész Kávéház

text: Im Jahr 2008 wurde das Kaffeehaus saniert und der ursprüngliche Zustand mit alter Einrichtung sowie Wand-Täfelung wiederhergestellt.


title: Luc Bermar

text: Henri Gillain (* 1913 in Gedinne; † 10. August 1999), Pseudonyme Luc Bermar und Jean Darc, war ein belgischer Comicautor.


title: Luc Bermar

text: Henri Gillain arbeitete Ende der 1940er Jahre als Lehrer in Namur und stand in engem Kontakt zur Ateliergemeinschaft der junger Zeichner, die um diese Zeit im Haus seines Bruders, des Comiczeichners Jijé, in der Nähe von Waterloo lebten. Eines Tages legte er André Franquin ein dickes Heft mit einer Erzählung vor, die sich um einen exzentrischen Erfinder dreht, der aus Pilzextrakten geheimnisvolle Wundertränke braut. Die Idee war Gillain gekommen, als er in einer Schulklasse bei der Beaufsichtigung einer schriftlichen Arbeit eine Schautafel für den Biologieunterricht betrachtet hatte, auf der alle heimischen Pilzarten abgebildet waren. Franquin war von der Idee angetan und entwickelte daraus die Handlung für sein erstes albumlanges "Spirou und Fantasio" Abenteuer, "Der Zauberer von Rummelsdorf". Um den Lehrer Gillain nicht in Schwierigkeiten zu bringen, wurde er unter dem Pseudonym „Jean Darc“ als Autor der Episode genannt.


title: Luc Bermar

text: Im Jahr 1952 verfasste Gillain ein weiteres Comicszenario für ein Abenteuer von Tif und Tondu (dt.: "Harry und Platte"): "Le trésor d’Alaric", das von Willy Maltaite, einem weiteren Zeichner aus dem Kreis um seinen Bruder, realisiert wurde. Bei dieser Gelegenheit verwendete Gillain zum ersten Mal das Pseudonym Luc Bermar. Bis Mitte der 1950er Jahre erschienen unter diesem Namen auch gelegentliche redaktionelle Beiträge im Magazin Spirou. Einige Jahre später wirkte Henri Gillain als Ideengeber an der Entstehung der Comicserie "Sandy et Hoppy" von Willy Lambil mit und war auch Co-Autor des Szenarios für das erste Abenteuer. Daneben schrieb Henri Gillain gelegentlich Romane für die Magazine Bonnes Soirées und Femmes d’aujourd’hui sowie Reportagen für verschiedene belgische Zeitungen. Dabei verwendete er üblicherweise sein Pseudonym Jean Darc.


title: Notschleppkonzept

text: Ein Notschleppkonzept ist ein Plan, der die rechtzeitige Ankunft leistungsfähiger Bergungsschlepper bei einem Havaristen sicherstellen soll, bevor dieser in eine Situation gerät, aus der ein Freischleppen nicht oder nur unter Inkaufnahme schwerer Umweltschäden möglich ist. Solche Konzepte werden meist von staatlichen Stellen erarbeitet. Oft beinhalten solche Konzepte außer Vorgaben für Eingreifzeiten und Größenklassen von Schleppern auch weitere Vorgaben, wie z. B. Notliegeplätze und Maßnahmen zur Unterstützung durch Einheiten vom Festland aus. Infolge der Erstellung solcher Pläne wurden in vielen Ländern staatlich betriebene oder geförderte Notschleppkapazitäten mit spezialisierten Einheiten "(Notschleppern)" aufgebaut. Oft werden auch Neubauten von Behördenschiffen (z. B. Küstenwache) als Multifunktionseinheiten mit Notschlepp- und Rettungsfähigkeiten geplant. Auch in Ländern, in denen solche staatsunterstützten Konzepte nicht vorhanden sind, existieren häufig Notschleppkapazitäten privater Firmen, da diese Schleppaufträge lukrativ sein können. Jedoch ist in diesen Ländern nicht sichergestellt, dass jederzeit alle Seegebiete mit ausreichenden Kapazitäten ausgestattet sind, da evtl. private Firmen sich nur für bestimmte Regionen mit hoher Eintrittswahrscheinlichkeit einer Havarie interessieren.


title: Notschleppkonzept

text: Als Notschlepper "(englisch: Emergency TowingVessel – ETV)" bezeichnet man einen Bergungsschlepper oder ein entsprechend ausgerüstetes Mehrzweckschiff, das – meist behördlich oder in behördlichem Auftrag betrieben – zur Abwehr einer Gefahr für Menschen, die Umwelt oder die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs manövrierunfähige oder -behinderte Schiffe an einen sicheren Ort verbringen oder sie gegen Wind und Strömung halten oder kontrolliert verdriften kann, bis kommerzielle Schleppdienste den Havaristen übernehmen oder seine Manövrierfähigkeit wieder hergestellt ist. Weiterhin werden an Notschlepper Anforderungen zur Unterbringung größerer Gruppen Schiffbrüchiger, zu Feuerlöschkapazitäten, Operation in explosionsgefährdeten Umgebungen usw. gestellt. Die Grenze zu kommerziellen Bergungsschleppern ist fließend; manchmal werden privat betriebene Schlepper zusätzlich von einem Staat gefördert, um Notschleppkapazitäten sicherstellen zu können. In anderen Ländern wiederum werden Notschleppkapazitäten hauptsächlich von der Marine bereitgestellt. Viele der neueren existierenden Notschlepper sind nach einem von mehreren von Rolls-Royce erarbeiteten Grunddesigns gebaut.


title: Notschleppkonzept

text: Das deutsche Notschleppkonzept sieht für jeden Notfallort auf See im deutschen Zuständigkeitsbereich eine maximale Eingreifzeit von zwei Stunden vor. Dies erfordert in der Nordsee drei, in der Ostsee trotz deutlich geringerer Fläche vier Schlepper. Eine fünfte Station in der Ostsee (Kiel) wurde im Frühjahr 2021 aufgegeben. Geforderte Ausrüstung und Leistung der Schlepper sind den Schiffsgrößen im jeweiligen Einsatzbereich angepasst. Um auch dicht unter Land operieren zu können, sind für jede Station maximale Tiefgänge festgelegt. Außerdem ist je ein Schiff mit mindestens 200 t bzw. 100 t Pfahlzug in Nord- und Ostsee stationiert, um die festgelegten Bemessungsschiffe sicher handhaben zu können. Diese sind, bei Windstärke 9, Böen 11, in der Nordsee ein 13.000-TEU-Containerschiff (entspricht etwa der Emma-Mærsk-Klasse) und in der Ostsee ein 135.000-tdw-Tankschiff. Ein Pfahlzug von 200 t ist nur mit einem höheren Tiefgang als dem für die Nordsee geforderten Maximum von 6 m wirtschaftlich zu erreichen. Daher benötigt dieses Schiff, die "Nordic", eine ballastveränderliche Tauchtiefe, das Ostseeschiff "Baltic" braucht dagegen wegen der winterlichen Vereisung der Ostsee eine höhere Eisklasse. Zum Schleppen havarierter Tankschiffe mit entsprechender Ladung sind beide Schiffe auch in explosionsgefährdeten Bereichen einsetzbar.


title: Notschleppkonzept

text: Vier der sieben Fahrzeuge sind vier Mehrzweckschiffe der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes. Weitere drei sind gechartert: zwei von Mitgliedern der Arbeitsgemeinschaft Küstenschutz (einem Zusammenschluss der Hamburger Schleppreedereien Fairplay und Bugsier), eines von Boluda Deutschland.


title: Notschleppkonzept

text: Die Arbeitsgemeinschaft Küstenschutz betreibt mit "Nordic" und "Baltic" die jeweils leistungsstärksten Schlepper in beiden Meeren und stellt auch zwei, auf der "Nordic" vor Norderney und in Warnemünde, vorgehaltene Boarding-Teams zur Bemannung evakuierter Schiffe. Während die Charterschlepper durchgehend zur Verfügung stehen, beziehen die Mehrzweckschiffe ihre Notschleppstationen erst ab Windstärke 8. Die jährlichen Charterkosten für die Schlepper beliefen sich 2005 auf rund 15 Millionen Euro.


title: Notschleppkonzept

text: Seit 2001 besteht eine Vereinbarung mit den Niederlanden zur gegenseitigen Unterstützung. Davon betroffen sind der niederländische Schlepper "Guardian" (ex "Ievoli Amaranth") und die "Nordic". Zur Sicherstellung der Möglichkeit, havarierte Schiffe auf einen Notliegeplatz einzuweisen, hat der Bund 2005 außerdem mit den fünf Küstenländern eine entsprechende Vereinbarung geschlossen.


title: Notschleppkonzept

text: Die gecharterten Notschlepper werden wie die bundeseigenen Mehrzweckschiffe von den Wasser- und Schifffahrtsdirektionen Nord und Nordwest eingesetzt. Im Fall einer komplexen Schadenslage kann auch das Havariekommando in Cuxhaven auf die Notschlepper zurückgreifen.


title: Notschleppkonzept

text: Anders als in manchen anderen Ländern sieht das deutsche Notschleppkonzept keine festgelegten Notliegeplätze vor; es gibt allerdings beim Havariekommando eine Liste von in Frage kommenden Liegeplätzen, die im Bedarfsfall zugewiesen werden können. Wegen eines kontinuierlichen Rückgangs der Schiffshavarien verringerten die Bergungsunternehmen in den 1970er Jahren ihre Schleppkapazitäten. In den 1980er Jahren waren kommerzielle Hochseeschlepper kaum noch wirtschaftlich zu betreiben, eine durchgängige Verfügbarkeit war in der Deutschen Bucht nicht mehr gewährleistet. In Reaktion auf diese Entwicklung stellte die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung mit dem Mehrzweckschiff "Mellum" 1984 erstmals ein Fahrzeug mit erheblicher Notschleppkapazität in Dienst. Die Ausweitung des deutschen Küstenmeeres und die Einrichtung einer ausschließlichen Wirtschaftszone zum 1. Januar 1995 sowie die fehlende Reserve für die "Mellum" waren weitere Gründe, ein zweites Schiff in Dienst zu stellen. Im September 1995 wurde zunächst aus Anlass eines geplanten längeren Werftaufenthaltes der "Mellum" kurzfristig der in diesem Zusammenhang ebenfalls als Mehrzweckschiff bezeichnete Bohrinselversorger "Manta" gechartert. In die Ausschreibung einer längerfristigen Charter fiel die Havarie des Öltankers "Sea Empress" im Februar 1996 vor Großbritannien, bei der die Grenzen der eingesetzten Schlepper offenbar wurden, was zu einer Überprüfung der Ausschreibungsbedingungen führte. Schließlich wurde als Bemessungsschiff ein 250.000-tdw-Tankschiff festgelegt und noch 1996 der Hochseeschlepper "Oceanic" gechartert. Die Bereithaltung von Schleppkapazität war jedoch nur für die Deutsche Bucht vorgesehen, nicht für die Ostsee, und nach der 1998 erfolgten Indienststellung des neuen Mehrzweckschiffes "Neuwerk", mit dem das Konzept der "Mellum" fortgesetzt und erweitert worden war, sollte die Charter auslaufen.


title: Notschleppkonzept

text: Im Oktober/November 1998 kam es an der nordfriesischen Küste zur Havarie des Stückgutschiffes "Pallas", bei der mehrere Schleppversuche unter Beteiligung von "Neuwerk", "Mellum" und "Oceanic" scheiterten. Bei der schließlichen Strandung des Schiffes im Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer wurden Strände auf Amrum und Föhr mit Schweröl verunreinigt, etwa 16.000 Seevögel verendeten. Die große öffentliche Aufmerksamkeit für diese Schäden, die von einem Schiff ohne jedes besondere Gefahrenpotential verursacht waren, machte Schwächen der Gefahrenabwehr auf See offenbar und führte zu einer grundsätzlichen Neubewertung. Eine vom Bundesminister für Verkehr eingesetzte unabhängige Expertenkommission stellte am 16. Februar 2000 neben allgemeinen Organisationsmängeln Ausrüstungsmängel des Notschleppdienstes fest. In der Ostsee gebe es außerdem keinen ausreichend leistungsfähigen Schlepper.


title: Notschleppkonzept

text: Daraufhin wurde auf Basis umfangreicher wissenschaftlicher Gutachten das neue Notschleppkonzept entwickelt. Die Anforderungen konnten zunächst mit den vorhandenen Fahrzeugen und den auf dem Markt verfügbaren Schleppern nur teilweise erfüllt werden. Das Konzept konnte dementsprechend ab 2001 beginnend mit den zusätzlichen Charterungen nur schrittweise umgesetzt werden. Die "Scharhörn" und die zu dieser Zeit noch in Planung befindliche, 2005 in Dienst gestellte, "Arkona" wurden mit Notschleppfähigkeiten ausgestattet. Nach europaweiter Ausschreibung für entsprechende 10-Jahres-Charterverträge gingen schließlich 2009 auch die beiden großen Neufahrzeuge in Bau. Die auf dem Design der spanischen "Luz de Mar" basierende "Baltic" löste Ende September 2010 auf der Station Warnemünde den 65-Tonnen-Schlepper "Fairplay-26" ab, die "Nordic" in der Silvesternacht 2010/2011 auf der Station Norderney den Hochseeschlepper "Oceanic".


title: Notschleppkonzept

text: Die Charterschlepper wiesen zunächst keine Kennzeichnung auf, dass sie im behördlichen Auftrag agieren. Bei der Havarie der "Glory Amsterdam" im Oktober 2017 trug zum Unglück bei, dass der Kapitän zögerte, die Assistenzversuche der "Nordic" anzunehmen, da er hohe Bergungskosten durch ein kommerzielles Bergungsunternehmen befürchtete. Daraufhin wurde zunächst bei der "Nordic" ein den Küstenwachtschiffen vergleichbares stilisiertes Hoheitszeichen (ohne die Bezeichnung "Küstenwache") angebracht.


title: Notschleppkonzept

text: 2019 wurde durch die die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes der Bau von zwei neuen Mehrzweckschiffen bei der "Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft Aktiengesellschaft" in Lemwerder beauftragt. Die beiden Neubauten, die auch als Notschlepper eingesetzt werden sollen, sollen die beiden Mehrzweckschiffe "Scharhörn" und "Mellum" ersetzen. Sie sollen 2023 und 2024 in Dienst gestellt werden. Zusätzlich besteht eine Option für einen dritten Neubau als Ersatz für die "Neuwerk".


title: Notschleppkonzept

text: Seit 2006 hat Australien ein Notschleppkonzept, das Bestandteil des 2008 verabschiedeten Seenotfallkonzepts "National Maritime Emergency Response Arrangement (NMERA)" ist. Bestandteil des Konzeptes sind hauptsächlich Hochseeschlepper privater Unternehmen, die in australischen Häfen beheimatet sind. Ein spezialisiertes Schiff ist lediglich für den besonders gefährdeten Nordost-Quadranten des australischen Seegebiets vorgesehen:Nachdem im November 2004 der Frachter "Béchar" vor der algerischen Küste havarierte und eine effiziente Hilfe offenbar mangels geeigneter Schiffe scheiterte, hat Algerien im Jahr 2010 drei Notschlepper mit 200 t Pfahlzug und allgemeiner SAR-Ausrüstung geordert, die auf dem Rolls-Royce-Design UT 515 CD basieren und der französischen "Abeille Bourbon" und ihrem Schwesterschiff sehr ähnlich sind. Der erste Neubau (bei STX ("heute": VARD) in Brattvaag gebaut) wurde im März 2012 übergeben und auf den Namen "El Moundijd" getauft. Die Schiffe werden von der algerischen Marine betrieben. Algerien stellt somit zusammen mit Frankreich und Spanien ab 2012 die modernsten Notschleppeinheiten im Mittelmeer.


title: Notschleppkonzept

text: In China hält die "China Rescue and Salvage of Ministry of Transport of the People's Republic of China(CRS)" Notschleppkapazitäten vor. Es gibt drei Stationen, Yantai, Shanghai and Guangzhou Salvage. Die CRS-Stationen haben zusammen etwa 40 größere und kleinere Schlepper, von denen nicht alle als Notschlepper geeignet sind, aber auch zwei Einheiten mit um die 200 t Pfahlzug. Teilweise handelt es sich hierbei um gecharterte Schlepper der zur A. P. Møller-Mærsk-Gruppe gehörenden Schleppreederei Svitzer-Coess


title: Notschleppkonzept

text: Eine Auswahl:


title: Notschleppkonzept

text: In Frankreich existieren fünf hochseetaugliche spezialisierte Notschlepper der Firma der Reederei Abeilles International:


title: Notschleppkonzept

text: Die "Abeille Bourbon" und die "Abeille Liberté" basieren auf dem Rolls-Royce Design UT515 und wurden 2005 von der "Myklebust-Werft", die zum "Kleven Maritime – Konzern" gehört, gebaut. Die älteren "Abeille Flandre" (ex Neptun Suecia) und "Abeille Languedoc" (ex Neptun Gothia) basieren auf dem Rolls-Royce-Design UT 507 und wurden 1977/78 von "Ulstein Hatlo A/S" gebaut.


title: Notschleppkonzept

text: Großbritannien hat nach der Havarie der Braer vor den Shetlands im Jahr 1993 ein Notschleppkonzept erarbeitet, das seit 1995 in Kraft war. Im Rahmen dieses Konzeptes wurden ab 1995 zunächst drei Notschlepper mit je etwa 100 t Pfahlzug gechartert:


title: Notschleppkonzept

text: Von 2002/2003 bis Ende 2011 waren dann vier speziell für diesen Einsatz konzipierte Notschlepper im Einsatz:


title: Notschleppkonzept

text: Die jährlichen Kosten wurden für 2007 mit 12 Millionen Pfund angegeben. Seit Jahresbeginn 2012 war für wenige Monate nur noch die "Anglian Sovereign" für das Seegebiet der Orkneys und Shetland im Einsatz, nachdem die anderen Positionen aus Kostengründen aufgegeben worden waren.


title: Notschleppkonzept

text: Die Regierung erläuterte, die Bergung von Schiffen „solle ein Geschäft zwischen dem Schiffseigner und dem Bergungsunternehmen“ sein und das Vorhalten von Notschleppkapazitäten stelle „keine korrekte Verwendung von Steuermitteln“ dar. An der schottischen Nord- und Westküste wurden jedoch 2012 wieder zwei Schlepper für Notfälle stationiert. In einem Report zum Notschleppkonzept aus dem Jahr 2008 war auf die Notwendigkeit der weiteren Vorhaltung von Notschleppkapazitäten hingewiesen worden.


title: Notschleppkonzept

text: Die indische Küstenwache (ISCG) hat drei Mehrzweckschiffe basierend auf dem Rolls-Royce-Design UT517 geordert, die als "Samudra-Klasse" bezeichnet werden und von der indischen ABG-Werft gebaut werden. Das erste Schiff wurde 2010 in Dienst gestellt.


title: Notschleppkonzept

text: In den Niederlanden wird seit 1995 (nach der Erstellung eines entsprechenden Konzeptes im Jahr 1994 als Folge der "Braer"-Havarie vor den Shetland-Inseln) für Notschleppzwecke ein gecharterter Notschlepper vorgehalten. Im Konzept wird das sichere Handling eines VLCC-Öltankers, d. h. eines 200.000-Tonnen-Schiffes, in einem schweren Sturm gefordert. Bis 2010 war das eingesetzte Schiff die "Waker" mit 118 Tonnen Pfahlzug (die ehemalige "Solo" von Greenpeace). Die Waker erlitt 2009 einen Totalschaden durch Maschinenbrand und wurde 2010 durch den Neubau "Ievoli Black" mit einem Pfahlzug von 120 Tonnen ersetzt, 2013 folgte die "Ievoli Amaranth" mit ca. 130 t Pfahlzug. Der Schlepper liegt einsatzbereit im Hafen von Den Helder und verlegt ab Windstärke 5 auf eine Position vor den niederländischen Watteninseln. Bereedert wurde das Schiff von Svitzer Wijsmuller. Seit 2016 versieht es unter dem neuen Namen "Guardian" den Notschleppdienst, jetzt für die Reederei Multraship Ocean Towage. Weiterhin gibt es Kooperationsvereinbarungen zwischen den Niederlanden und Deutschland, die auch den Einsatz der "Nordic" für Havarien in niederländischen Gewässern vorsehen.An der norwegischen Küste operieren für das norwegische „Kystverket“ (Norwegian Coastal Administration, nicht identisch mit der "Kystvakt") fünf gecharterte Schiffe als Notschlepper in drei verschiedenen Zonen: „Sone Nord“ (Nord- und Nordwestnorwegen), „Sone Vest“ (Bergen/Ålesund), „Sone Sør“ (Kristiansand). Die Operationszentrale für alle Seegebiete ist das VTS-Zentrum Vardø. Weiterhin sind die Mehrzweck-Küstenwacht-Einheiten der Barentshav-Klasse (zurzeit drei Schiffe: "Barentshav", "Bergen", "Sortland") der norwegischen "Kystvakt" auch für Notschleppsituationen konzipiert.Die russische Marine unterhält drei Bergungs- und Notschlepper, die unterschiedlichen Einheiten zugeordnet sind: Die schwedische Küstenwache besitzt drei Mehrzweckschiffe gleichen Typs, die als Notschlepper bereitgehalten werden. Diese wurden in Rumänien von der Damen-Werftgruppe gebaut und 2009 bis 2010 in Betrieb genommen.