title: Grito de Lares

text: Eine zentrale Rolle bei den Ritualen spielte ein Tamarindenbaum von Simón Bolívars Grundstück in Venezuela, den die chilenische Schriftstellerin Gabriela Mistral der Familie Albizu schenkte. Der Baum wurde auf der Plaza de la Revolución mit Erde aus den achtzehn anderen spanischsprachigen Ländern Lateinamerikas gepflanzt. Albizu wollte der Plaza ein lebendiges Symbol der Solidarität mit dem Kampf für Freiheit und Unabhängigkeit geben, den Bolívar initiiert hatte (der bei einem Besuch in Vieques versprach, der puerto-ricanischen Unabhängigkeitsbewegung zu helfen, aber wegen der eigenen Machtkämpfe nie Gelegenheit dazu fand). Die bittersüßen Früchte des Baumes symbolisierten außerdem die Mühen, die zur Erreichung der Unabhängigkeit nötig waren. Diesbezüglich gibt es Parallelen zwischen der "Tamarindo de Don Pedro" und der Eiche von Guernica ("Gernikako Arbola") im Baskenland.


title: Grito de Lares

text: 1969 erklärte Gouverneur Luis A. Ferré, ein Befürworter des Bundesstaates und politischer Posierer, den 23. September zum nationalen Feiertag. Lares wurde vom Institut für puerto-ricanische Kultur zu einer Historic Site erklärt und gilt als Geburtsort des puerto-ricanischen Nationalismus.


title: Oil and Natural Gas Corporation

text: Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC) ist ein Erdgas- und Mineralölunternehmen aus Indien mit Firmensitz in Dehradun. Das Unternehmen ist im Finanzindex BSE Sensex gelistet.


title: Oil and Natural Gas Corporation

text: ONGC wurde von der indischen Regierung am 14. August 1956 gegründet. Die indische Regierung hielt Anfang 2013 direkt 69,2 %, indirekt über die staatlichen Firmen "Indian Oil Corporation" und "Gas Authority of India" weitere 10,1 % der Anteile an ONGC, der Rest wird frei an der Börse gehandelt. ONGC trägt 77 % zu der indischen Erdölproduktion und 81 % zu der Erdgasproduktion Indiens bei.


title: Oil and Natural Gas Corporation

text: Das Unternehmen beschäftigt rund 33.500 Mitarbeiter (Stand: 2016) und produziert rund 30 % des indischen Rohöls. Es besitzt und verwaltet mehr als 11.000 Kilometer Pipelines in Indien und ist nach Firmenangaben das größte indische Unternehmen nach Marktkapitalisierung.


title: AN/FPN-36

text: Das AN/FPN-36 ist ein älteres Präzisionsanflugradar des Herstellers ITT Gilfillan. Es wurde neben der Start- und Landebahn von Flugplätzen installiert und hat den Gleitweg in der Anflugrichtung durch zwei Parabolantennen mit einem waagerechten und einem senkrechten Fächer-Diagramm abgetastet. Beide Parabolantennen wurden mechanisch synchron geschwenkt: der waagerechte Parabolreflektor bewegte sich in Rechts-Links-Richtung, der senkrechte Parabolspiegel nickte dazu im gleichen Takt.


title: AN/FPN-36

text: Bei schlechter Sicht konnte der Fluglotse mit diesem Radargerät ein landendes Flugzeug beobachten. Wenn dieses vom idealen Gleitweg abwich, wurde dies dem Piloten per Funk mitgeteilt, so dass er seine Anflugrichtung und seine Sinkgeschwindigkeit korrigieren konnte.


title: AN/FPN-36

text: Dieses Flugsicherungsradar wurde später durch das Präzisionsanflugradar PAR-80 ersetzt. Auf dem Flugplatz des Marinefliegergeschwaders 2 in Eggebek sind noch die Antennen des AN/FPN-36 als Traditionsexponat ausgestellt.


title: Wissenschaftliche Dienste des Deutschen Bundestages

text: Die Wissenschaftlichen Dienste des Deutschen Bundestages (WD) sind eine Einrichtung, die es dem einzelnen Bundestagsabgeordneten ermöglichen soll, sich unabhängig von der Sachkompetenz der Bundesministerien unparteiisch zu bestimmten Themen zu informieren. Sie sollen so den Wissensvorsprung der Exekutive gegenüber der Legislative verringern helfen. Sie bilden als Teil der Abteilung W "(Wissenschaft und Außenbeziehungen)" eine Unterabteilung der Verwaltung des Bundestages. Seit 2011 leitet der Journalist und promovierte Theologe Guido Heinen die Wissenschaftlichen Dienste mit rund 65 Mitarbeitern.


text: Die Wissenschaftlichen Dienste sind in zehn Fachbereiche gegliedert, die den 25 ständigen Ausschüssen des Parlaments entsprechen; ein Fachbereich ist jeweils für mehrere Ausschüsse tätig.


text: Bis 2013 gab es zusätzlich den Fachbereich Europa (WD 11), dessen Aufgabenbereich an die auf 64 Mitarbeiter verstärkte Unterabteilung Europa (PE) der Abteilung P ("Parlament und Abgeordnete") übergegangen ist.


text: Aufträge an die Fachbereiche können sowohl von Abgeordneten als auch von Gremien des Deutschen Bundestages erteilt werden. Vorhandenes Material wird ggf. auf Anfrage auch der Bundesregierung, den Landesregierungen, Abgeordneten der Landesparlamente und des Europäischen Parlaments sowie externen (wissenschaftlichen und sonstigen) Institutionen zur Verfügung gestellt.


text: Auf Gegenseitigkeit innerhalb des Europäischen Zentrums für Parlamentarische Wissenschaft und Dokumentation und nachrangig werden auch Ersuchen anderer Parlamente aus dem Bereich der Europäischen Union, des Europarats sowie aus den Parlamenten Israels, Kanadas, Mexikos und der Vereinigten Staaten bearbeitet.


text: Die Wissenschaftlichen Dienste erhalten bis zu Anfragen im Jahr. Die Anfragen gehen bei einer "Hotline W" genannten Stabsstelle ein, die zahlreiche Datenbanken abfragen und mehr als die Hälfte der Auskünfte direkt erteilen kann. Ansonsten klärt "Hotline W" die Zuständigkeit und leitet den Auftrag an den Fachbereich weiter. Werden Anfragen schriftlich beantwortet, kennen die Fachbereiche verschiedene Formen wie Ausarbeitungen, Sachstände, Dokumentationen und Fachbeiträge, die sich in Form und Umfang unterscheiden. Im Ausnahmefall werden Arbeiten auch an externe Wissenschaftler vergeben. Redenentwürfe werden nur für Mitglieder des Bundestagspräsidiums erstellt.


text: Die Wissenschaftlichen Dienste forschen in der Regel nicht selbst, sondern stellen den Stand der Forschung, Gesetzgebung und Rechtsprechung verständlich und übersichtlich dar. Die Arbeiten der WD sind der politischen Neutralität verpflichtet. Die Arbeit steht dem Auftraggeber in der Regel vier Wochen exklusiv zur Verfügung. Nach dieser Zeit veröffentlicht der Bundestag seit 2016 die Arbeit auf seiner Webseite, .


text: Abgeordnete dürfen die Wissenschaftlichen Dienste grundsätzlich nur im Rahmen ihrer mandatsbezogenen Tätigkeit nutzen.


text: Den rechtlichen Ausarbeitungen der Wissenschaftlichen Dienste wird ein „zweifelsohne hoher juristischer Sachverstand“ sowie ein „de facto stets hohes Gewicht im parlamentarischen Geschehen“ beigemessen.


text: Die Wissenschaftlichen Dienste können auf die mit rund 1,4 Millionen Exemplaren drittgrößte Parlamentsbibliothek der Welt, die Bibliothek des Deutschen Bundestages, zurückgreifen. Daneben werten sie auch das Archiv des Deutschen Bundestages aus.


text: Weniger bekannte Aufgaben der Wissenschaftlichen Dienste sind die Vorbereitung dreier Preisvergaben, des Medienpreises des Deutschen Bundestages, des Wissenschaftspreises sowie des "Deutsch-französischen Parlamentspreises". Auch die Dauerausstellung zum Parlamentarismus im Berliner Deutschen Dom "Wege – Irrwege – Umwege" wird von den Wissenschaftlichen Diensten (Fachbereich WD 1) fortentwickelt.


text: Die Wissenschaftlichen Dienste werden auch von sich aus tätig: Zu „Aktuellen Begriffen“ stellen sie zweiseitige Informationen zusammen, die allen Abgeordneten zugänglich gemacht werden. Auf der Website gibt es auch Ausarbeitungen für die breite Öffentlichkeit.


text: Auf Anfrage der Abgeordneten Gitta Connemann erstellte der Fachbereich 8 der Wissenschaftlichen Dienste (WD 8) im Jahr 2009 zwei Studien mit den Titeln "Die Suche nach außerirdischem Leben und die Umsetzung der VN-Resolution A/33/426 zur Beobachtung unidentifizierter Flugobjekte und extraterrestischen Lebensformen" (WD8-3000-104/2009) und "Die Europäische Union und ihr Umgang mit dem Thema „unidentifizierte fliegende Objekte“" (WD11-148/09). Die Ausarbeitungen befassen sich mit der möglichen Existenz extraterrestrischen Lebens, unidentifizierter fliegender Objekte und eventuell stattfindender Untersuchungen darüber. Da die Ausarbeitungen nicht veröffentlicht worden waren, versuchte ein Kläger 2011 aufgrund des Informationsfreiheitsgesetzes vor dem Verwaltungsgericht Berlin Einsicht in die Studien zu bekommen. Der Kläger reichte zudem bei dem Bundesbeauftragten für den Datenschutz und die Informationsfreiheit Beschwerde ein. Die 2. Kammer des Verwaltungsgerichts Berlin entschied erstinstanzlich am 1. Dezember 2011 (Az.: VG 2 K 91.11):  Der Deutsche Bundestag legte gegen das Urteil Berufung ein. Im November 2013 gab das Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg der Berufung vollumfänglich statt. Es entschied, dass das Informationsfreiheitsgesetz (IFG) auf Unterlagen der wissenschaftlichen Dienste, die für Abgeordnete erstellt werden, keine Anwendung findet, sofern diese Unterlagen nicht in Wahrnehmung von Verwaltungsaufgaben erstellt worden seien, sondern dem Bereich parlamentarischer Tätigkeit zuzurechnen seien und der unmittelbaren Unterstützung der Mitglieder des Deutschen Bundestages bei ihrer mandatsbezogenen Tätigkeit dienen. Im Juni 2015 entschied das Bundesverwaltungsgericht, dass die Ausarbeitung herausgegeben werden muss: „Der Deutsche Bundestag ist, soweit es um Gutachten und sonstige Zuarbeiten der Wissenschaftlichen Dienste geht, eine informationspflichtige Behörde“.


text: Nachdem die Organisationen FragDenStaat.de und Abgeordnetenwatch.de im Rahmen ihrer Kampagne „FragDenBundestag“ die Liste von Bundestagsgutachten veröffentlicht hatten und mehr als Gutachten von Nutzern unter Berufung auf das Informationsfreiheitsgesetz angefragt wurden, entschied der Ältestenrat des deutschen Bundestages am 18. Februar 2016, alle angefragten Gutachten sowie künftig auch alle neuen Gutachten auf der Webseite des Bundestages zu veröffentlichen.


text: Im Februar 2011 wurde bekannt, dass der damalige Bundesverteidigungsminister Karl-Theodor zu Guttenberg Inhalte aus mehreren Expertisen des WD in seiner Doktorarbeit verwendet hatte, ohne die Quellen kenntlich zu machen. Nachdem die Universität Bayreuth Guttenberg im Zuge der Plagiatsaffäre um seine Dissertation den Doktorgrad im Februar 2011 aberkannt hatte, legte er Anfang März 2011 sämtliche politischen Ämter nieder.


text: Alle Landesparlamente in Deutschland bis auf den saarländischen Landtag und die Hamburgische Bürgerschaft unterhalten eigene wissenschaftliche Dienste. Ihre Gutachten werden beim Parlamentarischen Beratungs- und Gutachterdienstes des Landtags Nordrhein-Westfalen gesammelt. Nach Klagen von FragDenStaat veröffentlichen inzwischen auch Landesparlamente in Brandenburg, Sachsen-Anhalt und Rheinland-Pfalz ihre Gutachten. Der schleswig-holsteinische Landtag änderte das Informationszugangsgesetz, sodass er Gutachten seines wissenschaftlichen Dienstes nicht herausgeben muss.


title: Rehmsdorf

text: Rehmsdorf ist eine Ortschaft der Gemeinde Elsteraue im Burgenlandkreis in Sachsen-Anhalt.


title: Rehmsdorf

text: Rehmsdorf liegt am südwestlichen Rand der Leipziger Tieflandsbucht.


title: Rehmsdorf

text: Zur Ortschaft Rehmsdorf gehören die Ortsteile Krimmitzschen und Sprossen sowie der Wohnplatz Rumsdorf. Die Orte Oberhaide und Wuitz wurden infolge des Braunkohleabbaus der Tagebaue Zipsendorf-West und -Süd 1938–1940 bzw. 1954–1956 devastiert. Ihre Fluren gehören ebenfalls zu Rehmsdorf.


title: Rehmsdorf

text: Die Ortsgründung von Rehmsdorf ging höchstwahrscheinlich von ansässigen Slawen aus. Als "Rodewanesdorph" wird Rehmsdorf erstmals 1121 urkundlich erwähnt. Den Ausschlag dafür gab das Kloster Posa bei Zeitz, weil die dort ansässigen Mönche des Schreibens mächtig waren. Die Siedlung Rodewanesdorph hatte an dieses Kloster Abgaben zu leisten. Die Saalkirche von Rehmsdorf wurde 1704 errichtet. Das Rittergut mit dem 1750 durch August Friedrich von Ende errichteten Herrenhaus bestimmte über Jahrhunderte das Leben des Ortes.


title: Rehmsdorf

text: Das Gebiet der heutigen Ortschaft Rehmsdorf, d. h. die Orte Rehmsdorf, Oberhaide, Rumsdorf, Krimmitzschen, Sprossen und Wuitz lag bis 1815 im Amt Zeitz, das als Teil des Hochstifts Naumburg-Zeitz seit 1561 unter kursächsischer Hoheit stand und zwischen 1656/57 und 1718 zum Sekundogenitur-Fürstentum Sachsen-Zeitz gehörte. Durch die Beschlüsse des Wiener Kongresses kamen die sechs Orte im Jahr 1815 zu Preußen und wurden 1816 dem Kreis Zeitz im Regierungsbezirk Merseburg der Provinz Sachsen zugeteilt.


title: Rehmsdorf

text: Als 1820 in geringer Tiefe Braunkohle entdeckt wurde, wandelte sich das Dorf zu einem wichtigen Industriestandort. Es entstanden ein Tagebau, eine Brikettfabrik und eine chemische Fabrik. Zur Erschließung neuer Absatzmärkte für die Kohle wurde 1872 die Bahnstrecke Zeitz–Altenburg eröffnet, an der Rehmsdorf und Wuitz je einen Bahnhof erhielten. 1901 eröffnete die Bahnstrecke von Wuitz-Mumsdorf nach Gera-Pforten. Nach Schließung der Grube "Neuglück" im Jahr 1932 entstand aus dem ehemaligen Tagebau ein Naturbad. Die östlich von Rehmsdorf gelegenen Orte Oberhaide und Wuitz bildeten den westlichsten Ausläufer des Meuselwitz-Altenburger Braunkohlereviers. In dem Bereich waren ebenfalls mehrere kleinere Tagebaue in Betrieb.


title: Rehmsdorf

text: 1928 schlossen sich die bis dahin eigenständigen Gemeinden Rehmsdorf und Rumsdorf zur Gemeinde Rehmsdorf zusammen. Einige Fachwerkbauten zieren noch heute die beiden Dorfkerne, die vor etwa 250 Jahren entstanden. 1932 entstand in Rehmsdorf eine der modernsten Schulen der damaligen Zeit, in der sich heute die Grundschule und Bildungsträger für Umschüler befinden. Zwischen 1938 und 1940 mussten die 30 Einwohner des Rehmsdorfer Ortsteils Oberhaide aufgrund des Tagebaus Zipsendorf-West ihre Häuser verlassen. Die meisten von ihnen zogen nach Wuitz um, welches zwischen 1954 und 1956 jedoch das gleiche Schicksal durch den Tagebau Zipsendorf-Süd traf.


title: Rehmsdorf

text: Nachdem Krimmitzschen vor 1950 ein Ortsteil von Rehmsdorf wurde, folgten am 1. Juli 1950 Sprossen und am 1. Juli 1961 die 1956 devastierte Flur des Orts Wuitz, von dem nur der Bahnhof Wuitz-Mumsdorf und die Brikettfabrik die Überbaggerung überlebten. Seit 2002 verkehren keine Züge mehr auf der Bahnstrecke Zeitz-Altenburg, womit der Bahnhof von Rehmsdorf seine Bedeutung verlor.


title: Rehmsdorf

text: Am 1. Juli 2003 bildete Rehmsdorf mit neun weiteren Gemeinden die neue Gemeinde "Elsteraue".


title: Rehmsdorf

text: Seit dem Juni 1944 bis zum 11. April 1945 befand sich in der Nähe des Rehmsdorfer Bahnhofs das Außenlager "Wille" des KZ Buchenwald. Die Häftlinge, vor allem Juden, wurden bei dem Wiederaufbau des zerstörten Hydrierwerks der BRABAG (Braunkohle-Benzin AG) eingesetzt. Unter den Zwangsarbeitern befand sich der spätere Literatur-Nobelpreisträger Imre Kertész. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die Baracken des Lagers als Auffanglager für Vertriebene genutzt. Heute zeugen ein Gedenkstein gegenüber dem Bahnhofsgebäude und das Ausstellungs- und Dokumentationszentrum im Bürgerhaus Rehmsdorf am Brunnenplatz von diesem Lager.


title: Rehmsdorf

text: Ortsbürgermeister ist Thomas Heilmann.


title: Rehmsdorf

text: Der Bahnhof "Rehmsdorf" lag an der Bahnstrecke Zeitz–Altenburg. Personenverkehr findet seit 2002 nicht mehr statt. Nördlich der Bundesstraße 180 befindet sich der "Flugplatz Sprossen".


title: Hank Häberle

text: Hank Häberle jr. (* 7. Januar 1957 in Hemmingen als "Bernhard Soppa"; † 1. Januar 2007 in Stebbach) war ein deutscher Country-Musiker.


title: Hank Häberle

text: Das musikalische Repertoire von „Spätzlescowboy“ Hank Häberle bestand einerseits aus Coverversionen bekannter Country- und Rock ’n’ Roll-Titel mit schwäbischen Texten wie "Reng aus Feier" ("Ring of Fire", Johnny Cash), "Uff goht's ihr Saftsäck" ("C'mon Everybody", Eddie Cochran), "Härter als dr Rescht" ("Tougher than the Rest", Bruce Springsteen) oder "Nemm den Bendl aus deim Hohr" ("Help Me Make It Through the Night", Kris Kristofferson), andererseits aus Eigenkompositionen.


title: Hank Häberle

text: Themen seiner Texte waren schwäbische Mentalität ("Mir hend blos oin Fehler", "Henner koine Mauldascha do?"), das Schwabenland ("I glaub mei Schwobaländle ruft noch mir", "Hoim ens Schwobaland") oder Autos ("I fahr GTI", "V8-Big-Block"), oft mit selbstironischen Passagen. Auch sozialkritischen Themen wie AIDS ("Ääds oder geht's"), Umweltverschmutzung ("Dronda am Neckar"), Saddam Hussein ("Her uff Saddam") oder der Wiedervereinigung ("Flichtlengswalzer", "Dr Apratratra") fanden sich in seinem Repertoire.


title: Hank Häberle

text: Als Hommage an den VfB Stuttgart veröffentlichte er 1997 das Album "I ben a bogglharter Fän vom VfB" mit 14 Titeln.


title: Hank Häberle

text: Hank Häberle starb in seiner Wohnung im Alten Stebbacher Rathaus zwischen dem 24. Dezember 2006 und dem 1. Januar 2007 an einem Magendurchbruch. Das genaue Todesdatum konnte auf Grund der Umstände nicht ermittelt werden. In seiner Todesanzeige wurde der 1. Januar angegeben. Er ist auf dem Hemminger Friedhof in der Urnenwand beigesetzt worden, zusammen mit seiner Mutter, die nur ein Jahr später verstarb.


title: Hank Häberle

text: Häberle litt seit langem an Diabetes und hatte mehrere Alkohol-Entziehungskuren hinter sich.


title: André Falquet

text: André Falquet (* 11. Februar 1681 in Genf; † 28. Januar 1755 ebenda) war ein Genfer Kaufmann und Händler sowie Mitglied im Rat der Zweihundert.


title: André Falquet

text: Falquets Vorfahren väterlicherseits stammten aus Pouilly (Contamine-sur-Arve). Sein Ururgrossvater Aymé Falquet war dort Essigfabrikant. André Falquets Urgrossvater erwarb schliesslich ein Grundstück in Genf. Falquets Vater Pierre war Juwelier.


title: André Falquet

text: André Falqet wurde am Montag, 14. Februar 1681 in der Kathedrale Saint-Pierre von Charles Dufour getauft. Taufpate war André Rousseau, der Bruder von David Rousseau, Jean-Jacques' Grossvater.


title: André Falquet

text: Falquet war vom Abschluss seiner Studien (1703) an im Geschäft seines Vaters (Juwelenhandel) tätig. 1703 bereiste er Süddeutschland. Dabei wurde er in die Wirren des Spanischen Erbfolgekriegs verwickelt und konnte sich, da er des Französischen mächtig war, beim französischen Marschall de Villars für die Freigabe vierer konfiszierter Wagen mit Handelsware, die Augsburger Kaufleuten gehörten, einsetzen. Dafür erhielt er von der Stadt Augsburg einen silbervergoldeten Becher, den Gobelet André Falquet. Für die der kaiserlich-österreichischen Armee geleisteten Dienste (Handelsgeschäfte) wurde Falquet mit der Nobilitierungsurkunde vom 16. Juni 1725 geadelt und sein Wappen gebessert.


title: André Falquet

text: Aus dem Jahre 1712 finden sich Gerichtsdokumente im Zusammenhang mit einer Jeanne Falquet. Aus den Jahren 1730–1733 finden sich Dokumente eines Prozesses zwischen André Falquet, auf der einen Seite, und dessen Tante Judith Falquet, und deren Mann, Moïse Faure, Dr. med. von Grenoble, auf der anderen Seite.


title: André Falquet

text: André Falquet verheiratete sich am 10. Juni 1731 mit Suzanne Lullin.


title: André Falquet

text: Ab 1734 gehörte Falquet dem Genfer Rat der Zweihundert an.


title: André Falquet

text: Nachdem ihm im 1744 zu Hause Leintücher gestohlen worden sind, hat er Anzeige erstattet.


title: André Falquet

text: André Falquet verstarb am 28. Januar 1755 in Genf; sein Nachlass ist im «Inventaire après-dèces» in Genf verzeichnet.


title: André Falquet

text: 1725 wurde er mit einer Urkunde Karl VI. geadelt und sein Wappen gebessert. Das Dokument enthält 13 beschriftete Pergamentseiten, wovon die Darstellung des Wappens eine ganze Seite ausfüllt. Der gesamte Text des Dokuments ist in Latein verfasst, da die Kanzleiordnung den Gebrauch des Französischen – Andrés Muttersprache – nicht erlaubte, sondern den Gebrauch von Deutsch oder Latein vorschrieb. Die Urkunde ist mehrfach unterschrieben und bezeugt, wie es Adels- und Wappenbriefe der kaiserlichen Hofkanzlei erfordern, nämlich von


title: André Falquet

text: Am Brief ist auch das Siegel Karl VI. befestigt.


title: Kronzucker-Entführung

text: Bei der Kronzucker-Entführung wurden 1980 die Töchter des Fernsehjournalisten Dieter Kronzucker, Sabine und Susanne Kronzucker, sowie sein Neffe Martin Wächtler in der Toskana verschleppt, über zwei Monate gefangengehalten und schließlich gegen die Zahlung eines Lösegeldes freigelassen.


title: Kronzucker-Entführung

text: Am 25. Juli 1980 geriet die damals 15-jährige Susanne Kronzucker mit ihrer 13-jährigen Schwester Sabine und dem 15-jährigen Cousin Martin Wächtler in einer Villa in Barberino Val d’Elsa in der Toskana in die Gewalt von Entführern. Drei maskierte und bewaffnete Täter überwältigten zunächst die anwesenden Erwachsenen und verschleppten dann die drei Kinder bzw. Jugendlichen. Martin wurde in einem Zelt, die beiden Schwestern Susanne und Sabine in einem anderen festgehalten.


title: Kronzucker-Entführung

text: Es kam zu einer Großfahndung, die Unterstützung von allen Seiten erfuhr. Der deutsche Botschafter in Italien, Hans Arnold, der italienische Innenminister Virginio Rognoni und der italienische Außenminister Emilio Colombo schalteten sich ein. Am Ende konnte der Journalist Franz Tartarotti vermitteln und eine Freilassung erwirken, wie später (1982) noch einmal bei Nina von Gallwitz.


title: Kronzucker-Entführung

text: Die Mutter von Sabine und Susanne, Renate Kronzucker, wandte sich über das italienische Fernsehen Radiotelevisione Italiana (RAI) an die Kidnapper: „Ich gebe euch mein letztes Hemd, aber bringt mir meine Kinder wieder.“ Auch Papst Johannes Paul II. und Giovanni Kardinal Benelli appellierten per Fernsehen an die Vernunft der Entführer.


title: Kronzucker-Entführung

text: Nach 68 Tagen, am 1. Oktober 1980, kamen Sabine, Susanne und Martin frei, nachdem die Eltern 4,3 Millionen Deutsche Mark an die Entführer gezahlt hatten. Sie mussten dieses Geld nach Italien schmuggeln, weil Lösegeldzahlungen dort verboten waren. Gegen Renate und Dieter Kronzucker wurde hinterher rechtlich vorgegangen.


title: Kronzucker-Entführung

text: Als Hauptverdächtiger gilt ein im Mai 1977 wegen Entführung, Erpressung und vorsätzlicher Tötung des Grafen Alfonso de Sayons bereits verhafteter, dann entflohener sardischer Separatist. Weitere Personen wurden 1985 als tatbeteiligte Geiselnehmer in Florenz verurteilt.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Schiffe der Nelson-Klasse waren Schlachtschiffe der britischen Royal Navy, die unter den Beschränkungen der Washingtoner Flottenabkommen des Jahres 1922 gebaut wurden. Die beiden Schiffe der Klasse wurden nach den berühmten britischen Admirälen Lord Nelson und Lord Rodney benannt. Beide Schiffe kamen im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die ursprünglichen Planungen der Admiralität nach dem Weltkrieg berücksichtigten insbesondere die Erfahrungen aus der Skagerrakschlacht, welche die Hinfälligkeit des vor dem Krieg propagierten Konzepts der höheren Geschwindigkeit demonstrierte. Unter dem Wirken von John Arbuthnot Fisher als Erstem Seelord, dessen Grundsatz für Gefechte lautete, war speziell der Bau von Schlachtkreuzern forciert worden. In der Schlacht im Mai 1916 hatte sich jedoch gezeigt, dass mit moderner Feuerleittechnik auch die schnelleren Schiffe getroffen werden konnten. Im Zusammenwirken mit der leichteren Panzerung konnte die deutsche Hochseeflotte in einem Schlachtkreuzergefecht eine Reihe britischer Schiffe zur Explosion bringen. Lediglich die Ankunft der überlegen bewaffneten und gepanzerten britischen Schlachtschiffe sowie ein taktisch erfolgreiches Crossing-the-T-Manöver zwangen die deutsche Flotte zum Rückzug.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die ersten Nachkriegspläne der Royal Navy sahen daher stark gepanzerte und schwer bewaffnete Schlachtschiffe (Entwurf N3, Geschütze des Kalibers 457 mm) und Schlachtkreuzer (Entwurf G3, 406 mm) vor. Ähnliche Entwürfe wurden zu dieser Zeit auch in Japan und den USA gemacht, waren jedoch weniger extrem ausgelegt. In dieser Zeit wurde dem erneuten Wettrüsten mit der Washingtoner Flottenkonferenz Einhalt geboten, welche die Tonnage für Schlachtschiffneubauten auf 35.000 ts und die maximale Bewaffnung auf Geschütze des Kalibers 406 mm begrenzte. Aus diesem Grund musste die Royal Navy ihre bisherigen Projekte beenden, obgleich das Baumaterial für vier Schiffe schon bestellt worden war. Die Navy musste daher ein neues Projekt beginnen, woraus schließlich die Nelson-Klasse hervorging. Die Beschränkungen des Vertrages einerseits und die Notwendigkeit, andererseits Feuerkraft und Panzerung zu erhöhen und das Gewicht niedrig zu halten, führten zu einem radikal neuen Entwurf im Kriegsschiffbau. Das Ergebnis dieses Kompromisses waren die Schlachtschiffe der "Nelson-Klasse". Sie waren gut bewaffnet und gepanzert, aber leicht und klein genug, um dem Flottenabkommen zu genügen.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Trotz der Beschränkungen durch den Flottenvertrag wurde durch Auslegung des Vertragstextes unter Verwendung von Teilaspekten der nun nicht vertragsmäßig erlaubten Entwürfe G3 und N3 – Frontpanzerung und blockartig strukturierte, gepanzerte Aufbauten – ein neuer Schlachtschifftyp entwickelt. Man hatte bei den Verhandlungen zum Washingtoner Flottenabkommen dafür gesorgt, dass das Gewicht des Treibstoffs und des Kesselspeisewassers nicht in die Berechnung der entscheidenden Standardverdrängung einbezogen wurde. Man hatte argumentiert, dass die Schiffe zum Schutz des großen Britischen Empires mehr Treibstoff und Wasser tragen mussten und man nicht gegenüber Ländern wie den Vereinigten Staaten benachteiligt sein wollte, deren Großkampfschiffe viel näher bei ihren Basen operieren konnten. In Kombination mit der gewichtssparenden Anordnung der Hauptartillerie konnten die Schiffe der "Nelson-Klasse" innerhalb des zulässigen 35.000-ts-Limits des Vertrages präsentiert werden.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Um Gewicht bei der Panzerung zu sparen, wurden alle Türme der Hauptbewaffnung auf dem Vordeck dicht beieinander montiert, was die notwendige Länge des schweren Panzerschutzes für deren Magazine verkürzte. Bei der "Nelson-Klasse" konnten nicht alle drei Türme terrassenförmig übereinander angeordnet werden, deshalb befand sich Turm „C“ in einer Ebene mit Turm „A“ hinter dem erhöht positionierten Turm „B“.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Wegen der ungewöhnlichen Silhouette in Kombination mit schlechter Manövrierbarkeit erinnerte die Klasse ein wenig an damals verwendete Tanker. Eine Serie Flottentanker des Ersten Weltkriegs trug Namen, die auf „-ol“ endeten. So wurden die "Nelson" und ihr Schwesterschiff "Rodney" in der Royal Navy auch "Nelsol" und "Rodnol" genannt.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Hauptbewaffnung mit neun 406-mm-L/45-BL-16-inch-Mk-I-Geschützen war in 1.600 Tonnen schweren Drillingstürmen untergebracht und basierte damit sowohl im Kaliber als auch in der Zusammenfassung in Drillingstürmen auf dem Konzept des „G3“-Schlachtkreuzers, dessen Bau die Royal Navy gegen Ende des Ersten Weltkrieges erwogen hatte. Alle Türme der Hauptartillerie auf dem Vorschiff zusammenzufassen, erlaubte dabei, das Gewicht, das für die Panzerung zur Verfügung stand, auf einen sehr kleinen Bereich zu konzentrieren und so den Schutz effektiver zu gestalten.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Geschütze konnten Ziele in bis zu 32.000 Metern Entfernung bekämpfen. Sie verschossen dabei ein nur etwa 920 kg schweres AP-Geschoss, so dass die Durchschlagskraft im Ziel kaum besser war als die der vorangegangenen 380-mm-L/42-15-inch-MkI-Geschütze. Deren Lebensdauer war zudem mit 330 zu 250 Schuss deutlich länger und die Geschütze leichter. Die Fehlentscheidung, bei der Hauptbewaffnung auf 406-mm-Geschütze in Kombination mit leichten Granaten zu wechseln, basierte auf falschen Schlussfolgerungen, die die relevanten Stellen für die Ausrüstung von Kriegsschiffen aus einem nicht repräsentativen Übungsschießen gezogen hatten. Man hatte bei der Interpretation der Daten angenommen, dass ein leichteres Geschoss, das sehr schnell fliegt und steil auf ein gepanzertes Ziel aufschlägt, eine höhere Chance zum Durchschlag hätte."Britain 16"/45 (40.6 cm) Mark I." auf navweaps.com; abgerufen am 17. September 2015


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Mittelartillerie aus zwölf 152-mm-L/50-Geschützen Mk XXII war nahe dem Heck in sechs Zwillingstürmen angeordnet. Die rund neun Tonnen schweren Geschütze verschossen eine rund 50 kg schwere Granate auf vergleichsweise große Entfernungen bis zu 25.590 Metern. Die Feuergeschwindigkeit lag mit fünf bis sechs Schuss pro Minute dagegen eher niedrig."Britain 6"/50 (15.2 cm) BL Mark XXII." navweaps.com; abgerufen am 17. September 2015


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Türme waren mit einer in weiten Teilen automatischen Munitionszuführung ausgerüstet, so dass ihr Bedienpersonal und die Größe der Türme reduziert werden konnten. Ohne nennenswerte Panzerung machte sie ihre dicht gedrängte Aufstellung in zwei Dreiergruppen auf dem Achterschiff verwundbar. Die Munitionsbunker und Umladeräume für Munition waren entsprechend komplex ausgebaut, um bei Explosionen in den Türmen das Durchschlagen der Stichflammen über das Transportsystem in den Bunker zu verhindern.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Wie noch bei vielen Entwürfen aus der Zeit des Ersten Weltkrieges üblich, trugen die Schiffe eine Torpedobewaffnung. Aus den meisten Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern hatte man diese Waffen entfernt, weil sie einerseits kaum Nutzen bei Gefechten über die großen Distanzen hatten, auf denen die Hauptartillerie feindliche Ziele bekämpfen konnte und sie andererseits, im Falle eines Treffers, durch die Explosion der eigenen Torpedos zur tödlichen Gefahr für das eigene Schiff werden konnten.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die "Nelson-Klasse" trug jedoch weiter zwei Rohre mit 622 mm Durchmesser innerhalb des Rumpfes unter Panzerschutz vor Turm „A“. Von dort aus konnten Torpedos durch unter der Wasserlinie liegende Torpedoluken nach Backbord oder Steuerbord verschossen werden. Die rund 2,5 Tonnen schweren Torpedos trugen einen 320-kg-Sprengkopf.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Klasse wurde zu einer Zeit entwickelt, als die Bedrohung aus der Luft noch als zweitrangig eingestuft wurde. Die Bewaffnung stützte sich deshalb zunächst auf sechs 120-mm-L/40-Einzellader-Geschütze QF 4.7 inch Mk VIII. Die Waffen wurden einzeln auf dem Achterschiff gruppiert, vier oberhalb der Mittelartillerie an der Schornsteinbasis und zwei am Heck. Jedes Geschütz konnte ein 23 kg schweres Geschoss rund 9.700 Meter weit schießen. Eine eingespielte Mannschaft konnte mit dem Mk VIII bis zu zwölf Schuss pro Minute abgeben. Ergänzt wurden diese Waffen zunächst durch ein gutes Dutzend älterer Lewis- und Vickers-Maschinengewehre für kurze Kampfentfernungen.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Von Beginn des Zweiten Weltkrieges an änderte und ergänzte man die Flugabwehr ständig. Als Zwischenlösung hatte man so zum Beispiel auf HMS "Nelson" zu Beginn des Krieges Werfer für das „Unrotated Projectile“ verbaut. Diese Raketenwerfer, montiert in Paaren auf den Dächern der beiden hinteren Türme der Hauptartillerie, konnten je 20 Raketen abfeuern, die in etwa 300 Metern Entfernung Sprengkörper freisetzten, die über ein über hundert Meter langes Kabel mit kleinen Fallschirmen verbunden waren, die die Sprengladung langsam zu Boden sinken ließen. Auf diese Weise sollte eine Art Sperre vor feindliche Flieger geschossen werden. Das System erwies sich als nutzlos gegen feindliche Flugzeuge und potentiell gefährlich für das eigene Schiff und wurde 1941 wieder abgebaut.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Im weiteren Kriegsverlauf wurden in immer größer werdender Anzahl schnell feuernde Maschinenwaffen der Kaliber 20 mm und 40 mm eingesetzt. So trug die HMS "Rodney" schließlich sechs Achtfach-Geschütze 40 mm L/39 QF 2 „Pom-Pom“ und bis zu 61 einzelne 20-mm-L/70-Oerlikon-Maschinenkanonen.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Panzerungsgewicht wurde neben der zentral zusammengefassten Hauptbewaffnung auch durch die innen liegende geneigte Gürtelpanzerung gespart. Sie war bis zu 356 mm stark, die geneigte Anordnung der Panzerung erhöhte aber die effektive Dicke des Panzers für horizontal einkommende Geschosse, und die Anbringung innen, rund 1,2 Meter von der Außenhülle entfernt, sollte die Energie von Torpedoexplosionen zusammen mit anderen Maßnahmen ableiten. So glaubte man auf klassische Torpedowülste verzichten zu können, die einen großzügigen Expansionsraum für Explosionsgase geboten hätten. Die äußere Hülle war nicht gepanzert, sie sollte nur Schutz gegen Splitter und kleinkalibrigen Beschuss bieten. Die Nelson-Klasse erhielt mit bis zu 152 mm eine Vergleichsweise schwere horizontale Panzerung.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die "Nelson-Klasse" hatte durch ihr besonderes Panzerungskonzept mit dem weit innenliegenden Schutz und durch die Artillerieaufstellung mit den schweren Türmen in der Schiffsmitte nur wenig Raum für Maschinenanlagen. Die Dampfkessel waren, anders als sonst üblich, hinter den Turbinen angeordnet. So konnte der Schornstein den Abgasrauch der Kessel so weit wie möglich vom Brückenaufbau entfernt aus dem Schiff leiten. Wegen des beschränkten Platzangebotes hätte sonst der Rauch sehr dicht bei der Brücke aus dem Schornstein ausströmen müssen, was die Sicht vom Brückenturm hätte beeinträchtigen können.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Maschinenanlage bestand aus acht Yarrow-Dampfkesseln, die Schweröl aus Tanks im Doppelboden der Schiffe verbrannten, um damit Wasser zu verdampfen. Der unter Druck stehende Wasserdampf trieb dann zwei Brown-Curtis Dampfturbinen an, die über je eine Welle die zwei dreiflügeligen Schrauben mit insgesamt bis zu 45.000 WPS bei 160 Umdrehungen pro Minute in Bewegung versetzten. Das genügte für bis zu 23 kn Fahrt, das war aber zu langsam für moderne Flottenoperationen, wie beispielsweise Einsätze im Verbund mit schnellen Flugzeugträgern.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Wegen der nicht erhöhten Anordnung hinter den anderen Türmen war das Schussfeld des Turms „C“ durch die Barbette des Turms „B“ eingeschränkt, so dass Überendfeuer nach vorn nur mit den Türmen „A“ und „B“ möglich war. Ein Überendfeuer nach achtern war überhaupt nicht möglich, da der Aufbautenblock allen drei Türmen das Schussfeld nach achtern verdeckte.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die rückwärtige Anordnung der Aufbauten verschlechterte die Manövrierbarkeit bei Wind, da die Aufbauten durch ihren Luftwiderstand das Schiff bei langsamer Fahrt wie eine Wetterfahne in den Wind drehten. Das war besonders in engen und mit vielen Schiffen belegten Häfen ein Problem – die Schiffe waren grundsätzlich schwierig an- und abzulegen. Das kam auch daher, dass sie zwei Schrauben und ein einziges mittiges Ruder hatten, das außerhalb der Strömung der Schrauben lag. Auf See sollen sie gut manövrierbar gewesen sein.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Eine weitere Schwierigkeit war die Größe des vorderen Kanonendecks. Die Fläche musste von Aufbauten frei gehalten werden, da sie durch die Druckwellen der feuernden Geschütze zerstört worden wären. Es entstand dadurch ein großer Bereich auf dem Deck, auf dem keine Flak angebracht werden konnte. Das Problem konnte teilweise durch das Anbringen von Flak auf den Türmen gelöst werden, die Luftabwehr blieb aber während der gesamten Dienstzeit eine ernsthafte Schwäche.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die nahe beieinander liegenden Haupttürme waren eine Gefahr für die strukturelle Integrität. Die Mannschaften wurden davor gewarnt, alle 16″-Geschütze gleichzeitig abzufeuern, da dies die Decks beschädigen würde – eine ernsthafte Behinderung für ein Kampfschiff. Es handelt sich hierbei um ein hartnäckiges Gerücht, das beim Endkampf mit der "Bismarck" widerlegt wurde, als die "Rodney" eine volle Breitseite abfeuerte, ohne Schaden zu nehmen. Das Gerücht entstand zu Beginn der Dienstzeit, als die hölzerne Beplankung des Decks nicht stark genug war, um der Druckwelle zu widerstehen. In den 1920er-Jahren wurden aber dickere Planken aus Teak eingebaut, die das Problem lösten.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Kanonen wurden nie als so erfolgreich wie die früheren 15″/42 angesehen. Sie litten an Abnutzungserscheinungen und hatten eine hohe Streuung. Als Folge war die Mündungsgeschwindigkeit vermindert, was wiederum die Durchschlagskraft verringerte. Ein schwereres Geschoss wäre nötig gewesen, aber die Produktionskosten eines neuen Geschosses, die Kosten bei Änderungen bei der Bedienung und beim Lagern kamen zu einem Zeitpunkt, als das Budget der Royal Navy stark gekürzt wurde, und so wurden keine Änderungen durchgeführt.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Verwendung von Drillingstürmen führte zu Problemen beim Umgang mit der Munition und bei den Lademaschinen. Der Versuch, viele Sicherheitseinrichtungen mit leichteren Materialien zu verwirklichen, ergab eine kompliziertere und relativ fragile Ausrüstung, die während des Betriebes ausgewechselt werden musste.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die Druckwelle beim Abfeuern der Geschütze war noch auf der Brücke so stark, dass das Feuern der Hauptbatterie in die achtere Richtung zeitweilig untersagt war. Trotz vieler Anstrengungen konnte dieses Problem nie gelöst werden, sogar Bullaugen aus Spezialglas zersprangen. Die Maßnahmen zur Gewichtseinsparung hatten die Verwendung von leichten Materialien wie Aluminium und Tannenholz (statt Teakholz) bei der Deckbeplankung zur Folge. Diese waren anfälliger für die Effekte der feuernden Hauptbewaffnung und erforderten zusätzliche Instandsetzungsarbeiten.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Theoretisch reduzierte der Entwurf mit der vorne konzentrierten Hauptbewaffnung die Gefahr, falls ein Gegner das „Crossing the T“-Manöver durchführte. Dieser Vorteil wurde jedoch durch die unvorteilhafte Lage des dritten Turmes „C“ wieder zunichtegemacht, dessen Schussfeld nach vorn durch den Turm „B“ fast völlig verdeckt wurde.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Als das Washingtoner Abkommen 1936 erlosch, gab die Royal Navy das Konzept der vorne konzentrierten Hauptbewaffnung wieder auf und kehrte mit der "King-George-V"-Klasse zu einem traditionellen Entwurf zurück.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die nicht sehr tief herabgezogene Panzerung erhöhte die Gefahr von unter der Panzerung durchtauchenden Geschossen. Bei Rollbewegungen oder bei Schräglage durch Beschädigung bestand die Gefahr, dass Geschosse praktisch ungehindert in die wichtigen Bereiche des Schiffes einschlagen konnten. In Veröffentlichungen der Admiralität wurde die Panzerung immer tiefer dargestellt, als das wirklich der Fall war. Sie waren nicht die einzigen Schiffe, die diesen Konstruktionsfehler hatten.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die "Nelson" wurde am 28. Dezember 1922 als Typschiff der Klasse auf Kiel gelegt und lief am 3. September 1925 vom Stapel. Sie wurde im August 1927 in Dienst gestellt. Sie war zeitweise Flaggschiff der Royal Navy und diente zunächst meist gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff. 1931 war die Mannschaft an der Invergordon-Meuterei beteiligt. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 gehörte die "Nelson" zur Homefleet und war an der Suche nach diversen deutschen Kriegsschiffen beteiligt. Sie wurde nach Gibraltar verlegt, von wo aus sie ins Mittelmeer zu Geleitmissionen aufbrach. Dabei wurde sie im September 1941 durch einen Torpedotreffer beschädigt. Nach dem Abschluss der Reparaturen unterstützte sie die alliierten Landungen in Nordafrika und später die Landung auf Sizilien. Bei der Landung in der Normandie lief sie im Sommer 1944 auf zwei Minen. Nach ihrer Instandsetzung wurde sie im Pazifik eingesetzt, nach dem Kriegsende in die Reserve versetzt und 1949 abgewrackt.


title: Nelson-Klasse (1925)

text: Die "Rodney" wurde am 28. Dezember 1922 auf Kiel gelegt und lief am 17. Dezember 1925 vom Stapel. Sie wurde im November 1927 in Dienst gestellt. Sie war zunächst meist gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff eingesetzt. 1931 waren die Mannschaften beider Schiffe an der Invergordon-Meuterei beteiligt. Wie die "Nelson" war sie zunächst abgestellt um – weitgehend ohne Ergebnis – feindliche Schiffe nahe den britischen Inseln abzufangen. Als 1941 das Schlachtschiff Bismarck in den Atlantik vordrang, war die "Rodney" an dessen Versenkung beteiligt, wobei sie das gegnerische Schiff torpedierte. Sie wurde später der „Force H“ zugeteilt und insbesondere während und nach der Landung der Alliierten in der Normandie 1944 intensiv zur Feuerunterstützung der Truppen an Land eingesetzt. Gegen Kriegsende lag sie wegen ihres schlechten Zustandes meist in Scapa Flow und war kaum an Operationen beteiligt. Nach dem Krieg wurde sie 1948 in Inverkeithing verschrottet.


title: Tony MacAlpine

text: Tony Jeff MacAlpine (* 29. August 1960 in Springfield, Massachusetts) ist ein US-amerikanischer Gitarrist und Keyboarder, der in seiner Musik Elemente des "Neoclassical Metal" und des Fusion Jazz vereint. Ebenso ist er ein klassisch ausgebildeter Violinist und Pianist. Er ist zwar ein bekannter Solokünstler, jedoch erlangte er Bekanntheit vor allem durch seine Zusammenarbeit mit vielen verschiedenen Musikern und Bands, zum Beispiel Planet X und Steve Vai, in dessen Liveband er Gitarre und Keyboard spielt.


title: Ernst von Dechen

text: Ernst von Dechen ist der Name folgender Personen:


title: Ernst von Dechen

text: * Ernst Heinrich von Dechen (1800–1889), deutscher Geologe, Bergbaukundler und Hochschullehrer


title: Johann Christian Bucke

text: Johann Christian Bucke, auch: "Buck" (* 11. April 1672 in Gräfenhainichen; † 19. Oktober 1723 in Dresden) war ein deutscher lutherischer Theologe.


title: Johann Christian Bucke

text: Geboren als Sohn des Ratsherren und Kämmerers Christian Bucke und seiner Frau Dorothea, Tochter des Bürgermeisters von Gräfenhainichen, Christian Koppe, besuchte er zunächst die Stadtschule seiner Heimatstadt. Nachdem er in seinem 14. Lebensjahr beide Eltern verloren hatten, schickten ihn seine Verwandten auf die Wittenberger Stadtschule, wovon er 1689 auf die Schule in Torgau wechselte. So vorgebildet immatrikulierte er sich 1693 an der Universität Wittenberg, zog dann an die Universität Leipzig, wechselte nach einem Jahr wieder zurück nach Wittenberg, wo er sich 1697 den akademischen Grad eines Magisters erwarb. Von dort ging er als 1700 Adjunkt an die philosophische Fakultät in Wittenberg, wurde dort im selben Jahr Diakon an der Kirche in Torgau.


title: Johann Christian Bucke

text: Nachdem er zwölf Jahre lang in diesem Amt gewirkt hatte, wurde er 1712 Superintendent daselbst und erwarb sich im selben Jahr durch die Disputation "de Natura Absolutismus Evangelicae" das Lizentiat der Theologie in Wittenberg. Er promovierte am 15. Oktober 1715 in Wittenberg zum Doktor der Theologie und wurde auf Wunsch der Königin 1723 sächsischer Oberhofprediger in Dresden, womit er auch das Amt eines Kirchen- und Oberkonsistorialrates bekleidete. Nachdem er am 22. März in sein Amt eingeführt worden war, verwaltete er dieses Amt jedoch nur ein halbes Jahr, da er bereits nach kurzer Amtszeit an „Polypo cordis“ verstarb.


title: Johann Christian Bucke

text: Am 22. Oktober wurde er in der Dresdener Sophienkirche beigesetzt und an seinen Wirkungsstätten wurden ihm daraufhin Gedenkgottesdienste abgehalten. Aus seiner am 17. November 1705 geschlossenen Ehe mit Anna Maria, der Tochter des Torgauer Baumeisters und Kastenvorstehers Christian Gantzland, gingen sechs Kinder, ein Sohn und fünf Töchter hervor. Der Sohn Christian Wilhelm widmete sich der Rechtswissenschaft und von den Töchtern sind bekannt: Christiane Wilhelmine, Anne Marie Cristiane, Anne Christiane Charitas, Anne Salome Amalie und Anne Dorothea Friederike, welche bis auf die dritte im frühen Lebensjahren verstorben sind.


title: Selgersdorf

text: Selgersdorf ist ein Dorf 5 km südöstlich von Jülich im Kreis Düren, Nordrhein-Westfalen. Organisatorisch ist Selgersdorf seit 1916 ein Stadtteil von Jülich, zusammen mit Altenburg und Daubenrath bildet es die sogenannten „südlichen Stadtteile“.


title: Selgersdorf

text: Südlich und westlich von Selgersdorf verläuft die Bundesstraße 56 und parallel zu dieser der Krauthausen-Jülicher Mühlenteich. Etwa 400 m hinter der B 56 fließt die Rur; südwestlich der Rur liegt als nächster Ort Schophoven, welches über eine Fußgängerbrücke direkt mit Selgersdorf verbunden ist. Westlich von Selgersdorf liegt das Nachbardorf Altenburg, nordwestlich die Siedlung Jülich-Süd mit ihrem kleinen Wohngebiet entlang der Waldstraße, einer Papierfabrik, einem Bahnhaltepunkt und dem Mechatronikzentrum der Bundeswehr mit seinen großen denkmalgeschützten Werkhallen von 1918. Etwas weiter nördlich befindet sich Gut Lorsbeck. Nördlich von Selgersdorf erstreckt sich ein Waldgebiet, in dessen Mitte das 1956 gegründete Forschungszentrum Jülich angesiedelt ist. Nordöstlich von Selgersdorf liegt unmittelbar am Waldrand der kleinste Ortsteil der Stadt Jülich, Daubenrath, sowie südlich von diesem der Kirchholzer Hof.


title: Selgersdorf

text: Entlang des östlichen Ortsrandes von Selgersdorf verläuft die Rurtalbahn; dahinter erstrecken sich weite und völlig ebene Ackerflächen, die gegliedert werden durch den (seit Jahrzehnten meist trockenen) Iktebach und die markante 380-kV-Hochspannungsleitung zwischen der Umspannanlage Oberzier und dem niederländischen Maasbracht mit ihren ca. 70 m hohen Masten.


title: Selgersdorf

text: Südlicher Nachbarort von Selgersdorf ist das etwas größere Krauthausen, das von 1936 bis zur kommunalen Neugliederung 1972 ebenfalls ein Ortsteil der Stadt Jülich war, dann aber der Gemeinde Niederzier zugeschlagen wurde.


title: Selgersdorf

text: Selgersdorf ist umgeben von den Braunkohle-Tagebauen Hambach im Osten sowie Inden II im Westen. Diese Tagebaue werden betrieben von der RWE Power AG; Hambach ist der größte Tagebau im gesamten Rheinischen Braunkohlerevier. Beide Tagebaue sollen nach dem Kohleausstieg weitgehend zu Seen werden. Knapp 5 km nordöstlich von Selgersdorf erhebt sich hinter dem Forschungszentrums-Wald die seit den 1980er-Jahren angeschüttete und inzwischen weitestgehend rekultivierte Sophienhöhe, deren höchste Stelle über 200 m höher liegt als Selgersdorf.


title: Selgersdorf

text: Wie viele ländliche Siedlungen der Region dürfte auch Selgersdorf seine Ursprünge als Ortschaft in fränkischer Zeit haben. Aber einiges spricht auch für die Römer, seit es im Bereich des Tagebaus Hambach den Fund eines Bruchstücke einer steinernen Inschrift aus Altenburg gibt. Vielleicht war der Fischreichtum der damals weit verzweigten Rur der Grund des Verbleibens. In Zusammenhang mit Fischereirechten wird Selgersdorf als "SALECHENBRUOCH" erstmals urkundlich am Freitag, dem 25. Juli 973 erwähnt. 973 wird auch schon Altenburg „in burgina“ erwähnt.


title: Selgersdorf

text: 1225 wird erstmals eine Kirche in "SALECHINDORP" erwähnt; dies zeugt von einem schnellen Wachstum der Ortschaft. Von 1283 bis 1312 wird die Ortschaft unter den Namen "SALGENDORP" und "SALKINDORF" in kirchlichen Urkunden erwähnt. Zu diesem Zeitpunkt muss das Dorf mit Altenburg, Daubenrath, Krauthausen, Hambach (teilweise), Kirchholzer Hof, den Höfen in Dohr, Lorsbeck und Viehöfen und mit Besitzungen, die an die Stadt Jülich heranreichten, für den Klerus hoch interessant gewesen sein, sodass der Stift St. Gereon Köln sich die Pfarre „einverleibte“. 1324 wird der Ort als "SAYLGENDORPE" in einer kirchlichen Urkunde erwähnt, als ein neuer Priester eingeführt wurde. "SALCHENDORP" stand auf einer 1475 gegossenen Glocke.


title: Selgersdorf

text: Durch den Wiener Kongress 1815 gelangte das Rheinland zu Preußen. Die drei Orte Selgersdorf, Altenburg und ab 1845 auch Daubenrath bildeten sodann die "Gemeinde Selgersdorf". Diese gehörte zusammen mit den Gemeinden Krauthausen, Hambach und Stetternich bis 1916 zur Bürgermeisterei Hambach. Mit Zuschüssen (sogenannten Prämien) des preußischen Staates wurde Anfang der 1850er-Jahre eine feste Straße („Prämienstraße“) von Heinsberg über Jülich, Altenburg, Selgersdorf und Krauthausen bis nach Düren errichtet, sie ist in Form der heutigen Ortsdurchfahrten noch vorhanden. (Die Hauptroute von Jülich nach Düren führte damals über Niederzier.) 1865 erhielt Selgerdorf ein neues Schulgebäude, das vorherige blieb indes noch bis in die 1970er-Jahre erhalten.


title: Selgersdorf

text: Im Jahre 1916 wurde Selgersdorf ein Stadtteil von Jülich. Hintergrund war der Bau der Eisenbahn-Hauptwerkstätte Jülich durch die Preußische Staatsbahn. Im Wettbewerb um den Standort dieser geplanten Werkstatt mit deutlich über 1000 Arbeitsplätzen hatte sich Jülich gegenüber anderen Städten der Region durchgesetzt, weil es der Staatsbahn das benötigte Baugelände kostenlos zur Verfügung stellte. Dieses Gelände gehörte allerdings zur Gemarkung Selgersdorf, so dass man dieses kurzerhand eingemeindete.


title: Selgersdorf

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs existierte in Selgersdorf eine Schule mit drei Klassensälen. Nachdem sich im Anschluss an den Überfall auf Polen die Lage im Osten bis zum Spätherbst 1939 konsolidierte und Stalin sich an die vereinbarte Aufteilung Polens gehalten hatte, konnte man an die Vorbereitung des Westfeldzuges denken. So zog am 25. November 1939 eine deutsche Pioniereinheit in Selgersdorf ein, für deren Unterkunft zwei der drei Klassensäle requiriert wurden. Sie blieb dort bis zum Überfall auf die Niederlande und Belgien am 10. Mai 1940. Wenige Tage darauf fielen die ersten Fliegerbomben zwischen Selgersdorf und Altenburg, die einen Menschen töteten und zwei Häuser zerstörten. Dies waren die ersten unmittelbaren Schäden, die Selgersdorf durch den Krieg erlitt.


title: Selgersdorf

text: Einen großen Einschnitt brachte die Schlacht um Aachen im September/Oktober 1944. Von da an kämpften sich die Alliierten Dorf um Dorf in Richtung Rhein vor, und es kam immer wieder zu Tieffliegerangriffen auch auf kleine Orte wie Selgersdorf. Am 11. September 1944 wurden sämtliche Selgersdorfer Klassenräume durch Schanzarbeiter belegt, welche in den folgenden Wochen zum Bau von Panzer-Hindernissen und Verteidigungs-Stellungen entlang der erwarteten Rurfront herangezogen wurden. Vom verheerenden Bombenangriff des 16. November 1944 auf Jülich, der die Stadt zu 97 % zerstörte, war Selgersdorf nicht betroffen. Doch rückten die Alliierten in den folgenden Tagen weiter in Richtung Rur vor, so dass am 19. November 1944 erstmals feindliche Artillerieschüsse über Selgersdorf hinweggingen. Sie kamen aus dem Raum Fronhoven/Pattern (heutiger Tagebau Inden) und zielten auf den Waldrand bei Daubenrath, wo deutsche Artillerie in Stellung gegangen war. Am selben Tage wurden Altenburg und Krauthausen evakuiert, Selgersdorf wurde indes erst am 29. November 1944 geräumt. Kein einziger Bewohner blieb in diesen drei Dörfern zurück.


title: Selgersdorf

text: Den Amerikanern gelang es jedoch lange nicht, die Rur zu überschreiten. Sie hatten zwar die Region um das 20 m höher gelegene Aldenhoven unter Kontrolle, die Wehrmacht jedoch kontrollierte die Erhebungen östlich der Rur bei Stetternich und Hambach. Somit hatten beide Armeen in dieser relativ flachen Gegend je einen „Höhenzug“ im Besitz, von dem aus sie das ganze Rurgelände beobachten konnten. Selgersdorf hatte als sehr niedrig gelegener Ort ohne geeignete Rurquerung strategisch nur geringe Bedeutung, zudem konnte die US-Artillerie vom westlichen Rurufer aus erheblich über Selgersdorf hinausschießen. Nachdem die Wehrmacht am 9./10. Februar 1945 durch Sprengungen an der Rurtalsperre den Fluss weit über die Ufer treten ließ, konnten die Amerikaner erst am 23. Februar 1945 ab 2.45 Uhr früh die Rur überschreiten. Dann allerdings kamen sie sehr schnell in Richtung Köln voran: über Gut Müllenark kommend überrollten sie Selgersdorf, Daubenrath und Krauthausen in den frühen Morgenstunden, am Mittag standen sie bereits in Hambach. Einige wenige Bombentrichter und Überreste von Schützengräben und Stellungen am Waldrand ca. 500 m nördlich von Selgersdorf deuten noch heute auf kleinere Rückzugsgefechte hin.


title: Selgersdorf

text: 1956 erhielt Selgersdorf im Mai einen Bahnhaltepunkt und unweit von diesem einen neuen Sportplatz, der im August mit einem Sportfest in Betrieb genommen wurde.


title: Selgersdorf

text: Im September 1960 startete ein Architektenwettbewerb für den Neubau einer gemeinsamen Schule für die vier südlichen Stadtteile (damals noch einschließlich Krauthausen, welches von 1936 bis 1971 ebenfalls Stadtteil von Jülich war). Sieger war Heinz Weden, der 1954 beim Wettbewerb zur Bonner Beethovenhalle den zweiten Preis erhalten hatte. Die Schule sah fünf Klassenräume vor und bot Erweiterungsmöglichkeiten auf insgesamt 12 Klassen. Mit fünf Klassen wurde die neue "Südschule" am 26. Oktober 1963 eingeweiht. Anfang der 1970er-Jahre wurde allerdings entschieden, alle Grundschüler zentral in Jülich zu beschulen, so dass das moderne Gebäude fortan als Förderschule genutzt wurde.


title: Selgersdorf

text: Ab den 1960er-Jahren entstand im Norden des Dorfes ein neues Wohngebiet um den Schneppruthweg (angelehnt an die alte Flurbezeichnung "Schnepfenrute"), umgangssprachlich „die Siedlung“ genannt, ebenso im Südosten des Dorfes mit dem „Elsenkamp“. 1968 wurde direkt neben dem Bahnhaltepunkt ein zweistöckiges Mietshaus mit 8 Wohnungen errichtet, über viele Jahre das Haus mit den meisten Wohneinheiten im Ort. Mitte der 1970er-Jahre erhielt das wachsende Dorf am Schneppruthweg seine zweite Bushaltestelle („Selgersdorf Post“). Letzte Wiesen und Äcker, die mitten zwischen der Bebauung verblieben waren, wurden in weiteren Bau-Schüben ab 1979 (Josef-Wimmer-Straße), 2001 (Tivoli) und 2003 (Katharinenweg) mit Wohnhäusern bebaut.


title: Selgersdorf

text: 1971 wurde mit dem Bau der Landstraße 253 begonnen, die als westliche Umgehungsstraße den Ort vom Durchgangsverkehr entlastete. Die B 56 verlief damals noch auf direktem Weg zwischen Aldenhoven und Düren über Pattern. Erst als die alte B 56 Ende der 1980er-Jahre durch den Tagebau unterbrochen wurde, übernahm die L 253 deren Funktion und Namen, zumal sie durch die ebenfalls in jenen Jahren erbaute West-Umgehung von Jülich wieder sehr gut an Aldenhoven angebunden war. In den 1970er-Jahren war zwischen Jülich und Düren parallel zur L 253 eine Autobahn A 56 geplant, die unmittelbar südlich an der Selgersdorfer Förderschule vorbeigeführt und westlich davon die Rur überquert hätte. Durch die Aufwertung der L 253 zur B 56 sank jedoch die Bedarf für eine A 56, außerdem war in den 1980er-Jahren bereits die nur etwa 10 km weiter östlich parallel verlaufende A 61 im Bau, so dass die A 56 schließlich 1986 aus den Planungen gestrichen wurde. Ein Jahr später war die A 61 durchgehend von der niederländischen Grenze über das neue Kreuz Kerpen bis nach Baden-Württemberg fertiggestellt.


title: Selgersdorf

text: Die Entwicklung der dörflichen Infrastruktur in der 2. Hälfte des 20. Jahrhunderts ist typisch für Orte dieser Größe. Nahversorgungs-Strom- und Telefon-Freileitungen wurden unter die Erde verlegt, eine flächendeckende Kanalisation wurde eingerichtet, die Straßen verbessert, der öffentliche Nahverkehr stagnierte, die Motorisierung der Bevölkerung boomte. Selgersdorf verfügte über ein vollwertiges Lebensmittelgeschäft, welches etwa Anfang der 1980er-Jahre seine Pforten schloss. Es gab einen Bauernhof mit angegliedertem Fleischwarenverkauf, doch auch letzterer wurde ca. in den 1990er-Jahren eingestellt. Längst Geschichte sind die wöchentlichen Halte des Sparkassen-Autos, wo man Geld einzahlen und abheben konnte, auch die im Ort bestehende Poststelle konnte sich nur bis Anfang der 1990er-Jahre behaupten, ebenso ein Friseurgeschäft. Seitdem ist kein Einzelhandel mehr vorhanden; lediglich eine Gaststätte mit Kiosk wurde 2008 wieder eröffnet und zu einem Dorfladen erweitert, der auch ein Sortiment an Lebensmitteln und anderen Dingen des täglichen Bedarfs anbot. Allerdings wurde er aus Altersgründen während des Coronajahres 2020 geschlossen und besteht seitdem mit neuer Mannschaft wieder als reine Gaststätte „Bläck Eck“.


title: Selgersdorf

text: Untypisch für einen Ort der Größe Selgersdorfs ist die inzwischen vergleichsweise sehr gute Erschließung durch den öffentlichen Nahverkehr. Diese ist zurückzuführen auf ein Modellprojekt des Kreises Düren, dessen kreiseigener Verkehrsbetrieb im Mai 1993 den Schienenverkehr der damals hochgradig stilllegungsgefährdeten Bahnstrecke Düren–Jülich–Linnich von der Deutschen Bundesbahn übernahm, erstmals einen Taktfahrplan einführte, in Jülich die Fahrzeiten der Anschlussbusse auf die Bahnfahrpläne abstimmte und neue beschleunigungsstarke Leichttriebwagen einsetze. Hierdurch vervielfachten sich die Fahrgastzahlen, so dass eine Stilllegung abgewendet werden konnte, inzwischen werden sogar verschiedene Varianten zur Verlängerung der Bahnstrecke untersucht.


title: Selgersdorf

text: Die katholische Pfarrkirche ist St. Stephanus geweiht und wurde 1913/14 nach Plänen des Düsseldorfer Architekten Wilhelm Sültenfuß erbaut.


title: Selgersdorf

text: Von einer Kirche in Selgersdorf (Salechindorp) wird zuerst in einer Urkunde von 1223 berichtet, in der Papst Honorius III. dem Kölner St. Gereon-Stift seine Besitzungen bestätigt, hierzu gehörte auch die Kirche in Selgersdorf. Im 16. Jahrhundert hatte die Kirche eine St. Anna-Vikarie. Die 1914 eröffnete neue Kirche wurde zum Ende des Zweiten Weltkriegs beim Rückzug der Wehrmacht durch deutsche Soldaten gesprengt und dadurch fast vollständig zerstört – augenscheinlich, um den heranrückenden Alliierten keinen Beobachtungsturm zu überlassen, den sie zur Analyse der deutschen Abwehrvorbereitungen benutzen könnten. (Zuvor wurde auch schon den Kirchen von Pattern und Aldenhoven ihre Höhe zum Verhängnis.) Nach dem Krieg wurde sie unter Mithilfe der Dorfbewohner wieder aufgebaut, wobei der Kirchturm beim Neubau in Richtung Osten platziert wurde. Die Orgel der Kirche ist von der Orgelbaufirma Klais gebaut.


title: Selgersdorf

text: Im Ort gibt es die Kindertagesstätte „Die wilde 13“, Träger ist die Stadt Jülich. Am südlichen Ortsrand liegt die Stephanus-Schule, eine Förderschule mit dem Förderschwerpunkt geistige Entwicklung, deren Träger der Förderschulzweckverband des Kreises Düren ist.


title: Selgersdorf

text: Westlich führt die B 56 am Ort vorbei. Entlang der Rur, welche dicht am Dorf vorbei fließt, verläuft seit den 1980er-Jahren der RurUfer-Radweg.


title: Selgersdorf

text: Selgersdorf erhielt 1956 einen Haltepunkt an der schon lange vorher bestehenden Bahnstrecke Jülich–Düren. Der heutige Bahnsteig wurde 1995, also zwei Jahre nach der Übernahme durch die Dürener Kreisbahn (DKB), etwas weiter südlich vom alten Schotterbahnsteig gebaut. Die Triebwagen der Rurtalbahn GmbH halten dort an allen Tagen der Woche mindestens stündlich, wochentags tagsüber halbstündlich. Ende 2019 wurde der Haltepunkt mit einem Fahrkartenautomaten ausgestattet, welcher deutschlandweit Fahrkarten verkauft.


title: Selgersdorf

text: Ergänzend bedient das Unternehmen Rurtalbus mit der AVV-Buslinie 223 den Ort, die meisten Fahrten sind allerdings anrufpflichtig (Rufbus). Außerdem fährt spätabends der Nachtbus N 1 von Düren nach Jülich bei Bedarf über Selgersdorf (nur zum Aussteigen). Anruf-Sammeltaxis bedienen nur die Nachbarorte Altenburg und Daubenrath, da Selgersdorf primär durch die Bahnlinie erschlossen wird. An Schultagen verkehrt schließlich noch ein Fahrtenpaar der AVV-Buslinie 268 (Huchem-Stammeln – Selgersdorf – Altenburg – Schophoven – Langerwehe Schulzentrum), dessen Fahrzeiten auf die Belange des Schülerverkehrs ausgerichtet sind, das aber jedermann zugänglich ist.


title: Selgersdorf

text: Selgersdorf ist geprägt von seinem regen Vereinsleben. Zurzeit sind folgende Vereine aktiv: Außerdem beteiligt sich die Freiwillige Feuerwehr Selgersdorf am Vereinsleben.


title: Selgersdorf

text: Zwei der Straßen Selgersdorfs sind nach Personen benannt:


title: Dechen

text: Dechen steht für:


title: Dechen

text: Dechen ist der Familienname folgender Personen:


title: Tomáš Klinka

text: Tomáš Klinka (* 24. April 1977 in Prag) ist ein tschechischer Fußballspieler.


title: Tomáš Klinka

text: Tomáš Klinka spielte in Tschechien für acht verschiedene Profivereine, darunter der Hauptstadtclub Slavia Prag, mit dem er 1996 als 19-Jähriger tschechischer Meister wurde. Er bestritt für Slavia zwei Spiele in der ersten tschechischen Liga, bevor er im Jahr der Meisterschaft zu Viktoria Žižkov wechselte.


title: Tomáš Klinka

text: In Žižkov spielte er vier Jahre erstklassig und bestritt 1997 fünf Spiele für die tschechische U-20-Nationalmannschaft (unter anderem mit Marek Jankulovski, Marek Heinz und Tomáš Ujfaluši). Im Jahr 2000 wechselte er dann zum damaligen Zweitligisten Spolana Neratovice, bei dem er ein halbes Jahr spielte. Von 2000 bis 2003 spielte er für den SK České Budějovice, mit dem er 2001 in die 2. Liga abstieg.


title: Tomáš Klinka

text: Von 2003 bis 2005 spielte Klinka für FC Bohemians Prag, den 1. FK Drnovice und Tescoma Zlín. 2005 wechselte er nach Deutschland zum FC Erzgebirge Aue. Am 14. März 2008 wurde er suspendiert, da er nicht mehr voll bei der Mannschaft war und Termine vernachlässigte. Als Amateur wechselte er Anfang April 2008 zum SK Kladno. Im Sommer 2008 ging der Stürmer zum slowakischen Erstligisten FC Spartak Trnava, im Februar 2009 kehrte er nach Kladno zurück. Im Winter 2010/11 beendete Klinka seine professionelle Karriere und wechselte zum Prager Viertligisten Admira.


title: Klinka

text: Klinka steht für:Siehe auch:


title: Isarrun

text: Der Isarrun (2004 unter dem Namen "Isarlauf" veranstaltet) ist nach dem Vorbild des Spreelaufs ein Landschaftslauf. Der Etappen-Ultramarathon führt ca. 330 Kilometer auf Rad- und Wanderwegen entlang der Isar.


title: Isarrun

text: Die Idee, einen Landschaftslauf in seiner Heimat auszurichten, hatte Organisator Ulrich Welzel nachdem er beim Spreelauf 2000 erfolgreich teilgenommen hatte und einige Anregungen in der Organisation – auch beim Transeuropalauf 2003 – sammeln konnte. Der Isarlauf ist nach dem Deutschlandlauf und dem Spreelauf der dritte Etappenlauf in Deutschland und Ulrich Welzel neben Ingo Schulze der zweite etablierte Organisator von Ultramarathons dieser Art.


title: Isarrun

text: 2007 fand der "Isarrun" zum vorerst letzten Mal statt. Nach dem Vorbild der Veranstaltung wurde im Sommer 2008 erstmals der "Baltic-Run" ausgerichtet. Dabei handelt es sich ebenfalls um einen fünftägigen Landschaftslauf. Gestartet wurde auf dem Alexanderplatz in Berlin, Zielort war Karlshagen auf Usedom.


title: EMD GP7

text: Die EMD GP7 ist eine Baureihe vierachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD) der GP-Serie.


title: EMD GP7

text: Mit dieser Baureihe kam EMD den Anforderungen der Eisenbahngesellschaften nach einer sowohl im Rangier- als auch im Streckendienst einsetzbaren Maschine entgegen. Ursprünglich als Güterzuglokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im Personenverkehr eingesetzt.


title: EMD GP7

text: Insgesamt entstanden 2.724 Maschinen mit Führerstand (A-Einheiten) und 5 führerstandslose B-Einheiten. Letztere wurden ausschließlich von der Santa Fe geordert.


title: EMD GP7

text: Die Maschinen der F-Serie leiteten die Ablösung der Dampflokomotiven im Güterverkehr der Eisenbahnen in Nordamerika ein. Allerdings waren sie für den lokalen Güterverkehr mit seinen umfangreichen Rangiermanövern nur bedingt geeignet. Durch die frontseitige Ausrichtung der Führerstände war die Sicht nach hinten stark eingeschränkt.


title: EMD GP7

text: Gerade der Rangierbetrieb war mit Dampflokomotiven hochgradig unwirtschaftlich, bedingt durch lange Standzeiten und häufiges Anfahren. Durch Konkurrenzunternehmen wie die American Locomotive Company (ALCO) stand ein Lokomotivtyp zur Verfügung, der genau diese Kritikpunkte beseitigte. EMD musste nachziehen. Ein erster Versuch, einen besser geeigneten Lokkasten mit der mechanischen Ausrüstung der EMD F3 zu kombinieren, konnte im Betrieb nicht befriedigen.


title: EMD GP7

text: Erst im Jahr 1949 stand mit der GP7 ein zu den Alco-Modellen konkurrenzfähiges Produkt auf den Schienen.


title: EMD GP7

text: Technisch basierte die GP7 auf der F7. Veränderungen betrafen vor allem die Form der Aufbauten. Gemäß der von Chefingenieur Dick Dillworth herausgegebenen Losung "Form follows function" (deutsch: Die Formgebung orientiert sich am Einsatzzweck) entstand ein Entwurf, der allem, wie Dillworth es formulierte, "Weihnachtsbaumschmuck und anderem Unsinn" (englisch: „Christmas tree ornaments and other whimsy“) beraubt war.


title: EMD GP7

text: Die EMD GP7 besaß eine stabilen, die gesamte Fahrzeugmasse tragenden Bodenrahmen. An Stelle des bisher üblichen Kastens traten schmale Vorbauten mit nahezu durchgehend zu öffnenden Seiten. Hierdurch wurde eine sehr wartungsfreundliche Konstruktion geschaffen, da alle Aggregate leicht von außen zugänglich waren. Die A-Einheiten besaßen einen die gesamte Fahrzeugbreite einnehmenden Führerstand, mit dem die Maschinen, im Gegensatz zu den Baureihen der E- und F-Serie in beiden Richtungen gefahren werden konnten. Die Hauptfahrrichtung als Zuglok ist dabei die mit dem kurzen Vorbau voraus. Dahinter lag der Maschinenraum mit dem Traktionsgenerator, welcher den Gleichstrom für die Fahrmotoren lieferte, und dem Dieselmotor EMD 567B. Die Typbezeichnung EMD 567 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum pro Zylinder von 567 Kubikzoll hatte. Die Fahrzeuge der frühen GP-Serien besaßen Sechzehnzylindermotoren.


title: EMD GP7

text: Der Kraftstofftank war zwischen den Drehgestellen angeordnet und fasste 4542 Liter Dieselöl. Entlang der Motorverkleidung war beidseitig ein Laufgang für den Rangierer angeordnet. So konnte dieser vom Führerstand direkt zu den beiden Fahrzeugenden gelangen.


title: EMD GP7

text: Auf Kundenwunsch wurden die Maschinen mit Zusatzausstattung geliefert. Viele Modelle wurden mit einer Widerstandsbremse geliefert. Hierbei wird die Bewegungsenergie durch die Fahrmotoren in elektrische Energie umgewandelt und mit dieser dann über Bremswiderstände Wärme erzeugt. Hierdurch konnte der Bremsverschleiß verringert werden, da die Widerstandsbremse verschleißfrei arbeitet. Zur Abgabe der Wärme an die Umgebung besaßen die derart ausgerüsteten Lokomotiven einen zusätzlichen Dachlüfter, anfangs mit einem Durchmesser von 36 Zoll (914 mm). Später wurde der Durchmesser des Lüfters auf 48 Zoll (1.219 mm) vergrößert. Lokomotiven mit Widerstandsbremse sind an den zusätzlichen Lüftungsgittern in der Mitte des Fahrzeugs zu erkennen.


title: EMD GP7

text: Einige Maschinen waren mit einem zusätzlichen Heizkessel für die Zugheizung ausgerüstet. Hierdurch war ein Einsatz vor Personenzügen möglich. Bei den Maschinen mit Heizanlage war der Kessel im kurzen Vorbau eingebaut. Erkennbar ist dies an der zusätzlichen Abgasanlage.


title: Brüggen (Leine)

text: Brüggen ist ein Ortsteil der Stadt Gronau (Leine) im Landkreis Hildesheim, Niedersachsen (Deutschland).


title: Brüggen (Leine)

text: Brüggen liegt nördlich von Alfeld (Leine) zwischen den Naturparks Weserbergland und Harz an der Leine. Östlich und südöstlich von Brüggen erheben sich die Sieben Berge.


title: Brüggen (Leine)

text: Alte Bezeichnungen des Ortes sind 936 "Brugheim", 954 "Brugkihem", 955 "Brugkiem", 965 "Bruggeheim", 997 "Bruggihem", 1004 "Bruggeheim", 1210 "Brugehem", 1220 "Brucchem", 1226 "Bruken" und 1216 "Brucken". Trotz einiger Varianten ist die Grundform des Ortsnamens gut erkennbar. Der Name besteht aus einer Zusammensetzung aus „bruggi“ für Brücke und „-hem“ für Heim. Daher steht Brüggen für Heim/Siedlung an der Brücke.


title: Brüggen (Leine)

text: 936 wurde die Brüggen erstmals urkundlich erwähnt. Der spätere Kaiser Otto der Große, Sohn des Sachsenkönigs Heinrich I., hat hier auf dem "Königshof Brüggen" insgesamt vier Urkunden ausgefertigt. Mit diesen gewährte er 937 dem Bischof Balderich von Utrecht (Holland) das Münzrecht, bewilligte 955 die Gründung des Stifts Fischbeck an der Weser, bestätigte 961 dem Bischof Landward von Minden die überlieferten Bistumsrechte und übertrug 965 den Brüdern der Moritz-Kirche zu Magdeburg das Münzrecht und den Marktzoll zu Gittelde am Harz. Sein Enkel Kaiser Otto III. schenkte 997 das Königsgut Brüggen mit Hemmendorf, Lehde und Banteln dem Stift Essen an der Ruhr. 1039 übertrug Kaiser Heinrich III. Brüggen dem Stift Gandersheim, dessen Äbtissin Adelheid I. eine Tochter Kaiser Ottos II. und seiner Gemahlin Theophanu war.


title: Brüggen (Leine)

text: Ab etwa 1180 ist die Familie von Steinberg auf dem Gut Brüggen ansässig, 1207 wird eine Burg bezeugt und 1220 zum ersten Mal die Ortskirche erwähnt. 1470 bestanden in Brüggen neben dem Rittergut 6 Meierhöfe und 7 Kothöfe. 1505 wurde die Holzkirche durch einen Steinbau ersetzt, 1542 dann im Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel die Reformation eingeführt.


title: Brüggen (Leine)

text: Im Dreißigjährigen Krieg plünderten Tillys Truppen den Ort. 1693 ließ Friedrich von Steinberg das jetzige Schloss erbauen.


title: Brüggen (Leine)

text: Von 1741 bis 1852 bestand in Brüggen ein „Posthof“ als Relaisstation, von 1878 bis 1963 eine Bahnstation an der Strecke Hannover-Kassel. 1895 wurde die Freiwillige Feuerwehr Brüggen gegründet, die seitdem für den abwehrenden Brandschutz und die allgemeine Hilfe sorgt. 1909 erhielt Brüggen eine Wasserleitung und eine Kanalisation. 1965 wurde die Samtgemeinde Brüggen gebildet, die seit 1974 zur Samtgemeinde Gronau gehört.


title: Brüggen (Leine)

text: Brüggen wurde am 1. November 2016 in die Stadt Gronau (Leine) eingemeindet. Die Gemeinde war Mitgliedsgemeinde der Samtgemeinde Gronau (Leine).


title: Brüggen (Leine)

text: Seit dem 1. November 2016 wird Brüggen auf kommunaler Ebene vom Rat der Stadt Gronau (Leine) vertreten. Der Gemeinde wurde das Ortswappen am 23. Mai 1937 durch den Oberpräsidenten der Provinz Hannover verliehen. Der Landrat aus Alfeld überreichte es am 21. Januar 1938. Das Heimatmuseum Brüggen wurde im Oktober 2001 eröffnet und im Dezember 2019 geschlossen. Es präsentierte regionale Kultur und Natur und wurde von einem Ortsheimatpfleger ehrenamtlich betreut. Das Museum verfügte über eine größere Fotosammlung zu Brüggen sowie heimatkundliche Literatur. Es fanden Sonderausstellungen zu örtlichen Themen statt. 2019 wurde es geschlossen, da die Räumlichkeiten nicht mehr zur Verfügung standen. Die Ausstellungsgegenstände des Museums wurden in das von Cramm` sche Mühlengebäude in Brüggen und das Stadtarchiv Gronau (Leine) verbracht.


title: Brüggen (Leine)

text: Schloss Brüggen, erbaut 1693 von Friedrich von Steinberg mit Schlosspark, Schlosskirche, Hof und Wirtschaftsgebäuden, kam 1911 auf dem Erbwege in den Besitz der Freiherren von Cramm. Hier verbrachte der so genannte "Tennis-Baron" Gottfried von Cramm einen Großteil seiner Jugend mit seinen sechs Brüdern. Gottfried von Cramm feierte hier in den 1950er Jahren mit großem Aufwand seine Hochzeit mit Barbara Hutton.


title: Brüggen (Leine)

text: Der Schlossgarten in Brüggen entstammt dem Zeitalter des Absolutismus. Der barocke Schlossgarten wich im Zeitalter des Klassizismus und der Romantik dem englischen Garten. Nur das große Rasenoval vor dem Schloss lässt noch rahmenhaft die Ausdehnung des Barockgartens erkennen. Trotz der verschwundenen Gartenpracht ist der Park von Schloss Brüggen in seiner landschaftlichen Gestaltung, die das Leinetal optisch über Blickachsen in die Gartengestalt einbezieht, eine sehenswerte Anlage geblieben.


title: Brüggen (Leine)

text: Die Dorfkirche Sancta Maria ad septem montes stammt aus verschiedenen Bauphasen. Die 1746 von Orgelbauer Müller eingebaute Orgel wurde 1904 durch ein pneumatisches Werk von Furtwängler ersetzt. 1960 war Hans-Christian Drömann hier Pastor.


title: Brüggen (Leine)

text: Der Ortsteil Brüggen der Stadt Gronau (Leine) ist über die Bundesstraße 3 sowie über Kreis- und Landesstraßen an das Straßennetz angeschlossen.


title: Brüggen (Leine)

text: Die Hannöversche Südbahn Hannover – Göttingen verläuft durch das ehemalige Gemeindegebiet. Der nächste Bahnhof ist in Banteln.


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: Die Ringer-Bundesliga 2002/03 war die 39. Saison der höchsten deutschen Kampfklasse im Ringen. Meister wurde der VfK Schifferstadt.


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: Die Wettkämpfe der Vorrunde fanden zwischen dem 24. August und dem 21. Dezember 2002 statt.


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: Der 1. Luckenwalder SC und der AV Germania Markneukirchen dominierten die Vorrunde in der Bundesliga Nord. Luckenwalde behielt die Nase vorn und wurde auch dank zweier Siege gegen Markneukirchen (16:11,5 und 12,5:8,5) Staffelsieger vor dem AV Germania. Auf den Plätzen 3 und 4 folgten TuS Jena und KSK Konkordia Neuss, die sich damit ebenfalls für die Endrunde qualifizierten.


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: In der Südstaffel wurde der VfK Schifferstadt ohne Punktverlust Staffelsieger vor dem KSV Köllerbach, dem Vorjahresmeister KSV Germania Aalen und dem SV Germania Weingarten.


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: Der ASV Schorndorf musste seine Mannschaft noch während der laufenden Vorrunde im November 2002 aus der 1. Bundesliga zurückziehen. Der Verein war in finanzielle Schwierigkeiten geraten, da dessen Hauptsponsor Insolvenz angemeldet hatte. Ebenfalls aus finanziellen Gründen meldete der KSV Haslach seine Mannschaft nach der Saison aus der ersten Liga ab und startete in der Folgesaison in der südbadischen Bezirksliga.


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: Die ersten vier Ringerteams jeder Staffel qualifizierten sich für das Viertelfinale.


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: Die Hinkämpfe des Viertelfinales wurden am 28. Dezember 2002 und die Rückkämpfe am 4. Januar 2003 ausgetragen. Die Halbfinalkämpfe fanden am 11. Januar und am 17./18. Januar 2003 statt. In den beiden Finalkämpfen am 25. Januar und am 1. Februar 2003 konnte sich der VfK Schifferstadt gegen den Meister der letzten sechs Kampfzeiten, den KSV Germania Aalen, durchsetzen und wurde mit einem Gesamtergebnis von 25:17 Meister der Saison 2002/03. In der Saison 2002/03 trat der VfK Schifferstadt mit folgender Mannschaft an:


title: Ringer-Bundesliga 2002/03

text: Amiran Karndanof, Arawat Sabejew, Dariusz Jabłoński, Aftandil Xanthopoulos, Engin Ürün, Ara Abrahamian, Claudio Passarelli, David Bidschinaschwili, Alexander Leipold, Adam Juretzko, Andreas Fix, Vitali Railean, André Zoschke, Wladimir Behrenhardt, Ruslan Bodesteanu, Fatih Aydoğan, Urban Holm, Richard Wolny, Erhan Karakaya, Dennis Blum, Kai Dittrich, Ralf Böhringer und Frank Gerhard


title: Radarüberwachung

text: Radarüberwachung steht für:


title: Dennis Jale

text: Dennis Jale, geboren als "Rainer-Dietfried Kaspar", ist ein österreichischer Rockmusiker.


title: Dennis Jale

text: Jale wuchs im Waldviertel auf. 1997 ging er in die USA, wo er in Las Vegas als Sänger arbeitete. Seine Stimme wurde mitunter mit der von George Michael oder Elvis Presley verglichen. Nach zwölf Monaten kam er wieder zurück und gründete mit Goran Mikulec die Band "Jam Gang".


title: Dennis Jale

text: 1999 wurde Dennis Jale vom Theater in der Josefstadt engagiert, wo er in vielen verschiedenen Musicals spielte. Er gastierte unter anderem im Wiener Metropol im Rock ’n’ Roll-Musical "Be-Bop a lulatsch", das mit 58 ausverkauften Vorstellungen eine der erfolgreichsten Wiener Produktionen der letzten Jahre war.


title: Dennis Jale

text: Seit 2002 spielt Dennis Jale jedes Jahr mit der Original-Elvis-Band TCB Band. Auch die "Rockin’ Christmas Show" gehört zu seinem Repertoire.


title: Vorderbüchelberg

text: Vorderbüchelberg ist der Ortsname von


title: Vorderbüchelberg

text: Siehe auch:


title: Carl Wilhelm Bierbrauer

text: Carl Wilhelm Bierbrauer, auch häufig "Willy Bierbrauer", (* 8. August 1881 in Bierstadt bei Wiesbaden; † 26. Oktober 1962 ebenda) war ein deutscher Bildhauer und Fachschul-Lehrer.


title: Carl Wilhelm Bierbrauer

text: Bierbrauer studierte Bildhauerei bei Friedrich Christoph Hausmann am Städelschen Kunstinstitut in Frankfurt am Main.


title: Carl Wilhelm Bierbrauer

text: Von 1913 bis 1933 lehrte er als Dozent an der Städtischen Handwerker- und Kunstgewerbeschule Wiesbaden (Vorgängerin der Werkkunstschule Wiesbaden) und zählt zu den bekannten Wiesbadener Künstlern, deren Arbeiten heute noch das Stadtbild prägen.


title: Carl Wilhelm Bierbrauer

text: Seine letzte Ruhestätte fand er auf dem Nordfriedhof in Wiesbaden.


title: Carl Wilhelm Bierbrauer

text: (sowie weitere Kriegerdenkmäler an verschiedenen Orten in der Umgebung von Wiesbaden, u. a. in Wiesbaden-Kloppenheim und Wiesbaden-Naurod)


title: Alketas I. (Makedonien)

text: Alketas I. () war der Sohn des Aeropos I., des Königs von Makedonien und dessen Nachfolger auf dem Thron. Nach 29-jähriger Regierungszeit (ca. 576–547 v. Chr.) starb Alketas und sein Sohn Amyntas I. wurde nach ihm König von Makedonien.


title: Jean Wahl

text: Jean Wahl (* 25. Mai 1888 in Marseille; † 19. Juni 1974 in Paris) war ein französischer Philosoph. Er unterrichtete von 1936 bis 1967 als Professor an der Sorbonne in Paris, mit einer kurzen Unterbrechung jedoch, da er im Zweiten Weltkrieg als Jude in ein Konzentrationslager gebracht wurde, bis er schließlich in die USA flüchtete.


title: Jean Wahl

text: Unterstützt von der Rockefeller Foundation gründete er zusammen mit Gustave Cohen in New York eine Exiluniversität, die École Libre des Hautes Études.


title: Jean Wahl

text: Zu Beginn seiner Karriere war er Anhänger von Henri Bergson, des amerikanischen Philosophen William James und von George Santayana. Wahl interessierte sich auch sehr für Søren Kierkegaard und Georg Wilhelm Friedrich Hegel, er zählt zudem zu den Mitbegründern des französischen Hegelianismus in den 1930er Jahren.


title: Jean Wahl

text: Er beeinflusste eine Reihe entscheidender Philosophen, unter ihnen auch Emmanuel Levinas und Jean-Paul Sartre.


title: Bahnhof Bruxelles-Central/Brussel-Centraal

text: Der Bahnhof Brüssel-Central (, ) ist der zentrale unterirdische Bahnhof der Stadt Brüssel in Belgien. Mit täglich etwa 75.000 einsteigenden Fahrgästen ist er der meistfrequentierte Bahnhof Belgiens; doch hat er nur sechs Gleise: drei in jede Richtung. Die Hochgeschwindigkeitszüge fahren durch und halten lediglich an dem Bahnhof Brüssel Süd (ICE auch in Brüssel Nord).


text: Der Bahnhof liegt im Osten des Stadtzentrums an der hier unterirdischen Nord-Süd-Verbindungsbahn, die den Nordbahnhof mit dem Südbahnhof verbindet. Die sechsgleisige Bahnstrecke wird durch drei Inselbahnsteige erschlossen.


text: Das Bahnhofsgebäude befindet sich zwischen den Straßen "Boulevard de l’Impératrice/Keizerinlaan", "Rue de l’Infante Isabelle/Infante Isabellastraat", "Kantersteen" und "Rue de la Putterie/Putterij". Da das Gelände Richtung Osten ansteigt, ist der Westeingang zur Bahnhofshalle ebenerdig, während man von der Ostseite kommend über eine Treppe nach unten steigen muss. Die Gleise befinden sich zwei Stockwerke unter der Bahnhofshalle. Man gelangt von der Bahnhofshalle über eine breite Treppe ins erste Untergeschoss, in dem kleine Geschäfte und Warteräume angeordnet sind. Von dort führen Treppen auf die drei Bahnsteige.


text: Mit dem Bahnhof verbunden ist die Station "Gare Centrale/Centraal Station" der Metro Brüssel, die unter dem "Marché au bois/Houtmarkt" liegt und von den Linien 1 und 5 bedient wird.


text: Im Jahr 1901 wurde beschlossen, den Nord- und den Südbahnhof zu verbinden. Die Arbeiten an der Bahnstrecke begannen 1911, wurden aber bald unterbrochen. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Arbeiten wieder aufgenommen. Die Pläne des Bahnhofs stammen von Victor Horta, der jedoch 1947 verstarb. Beendet wurden die Bauarbeiten durch Maxime Brunfaut; die Eröffnung erfolgte am 4. Oktober 1952 durch König Baudouin I.


text: Der Bahnhof wurde zwischen 2005 und Anfang 2009 renoviert.


text: Am 12. April 2006 erstachen polnische Jugendliche im Bahnhof bei einem international Aufsehen erregenden Raubmord den 17-jährigen Joe Van Holsbeeck.


text: Am 20. Juni 2017 vereitelten Sicherheitskräfte einen Sprengstoffanschlag im Bahnhof, indem sie den Attentäter erschossen.


text: "Stand: Fahrplanperiode 10. Dezember 2017 bis 8. Dezember 2018"


title: Adam Morrison

text: Adam John Morrison (* 19. Juli 1984 in Glendive, Montana) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Basketballspieler. Er besuchte die Mead High School in Spokane, einer Stadt im Bundesstaat Washington. Morrison wurde nach einer erfolgreichen Zeit in der US-amerikanischen Collegeliga NCAA trotz einer Diabetes-Erkrankung als dritter Spieler im NBA-Draft der am höchsten dotierten Profiliga NBA ausgewählt und gewann im Kader der Los Angeles Lakers 2009 und 2010 die Meisterschaft dieser Liga. Nach einem Jahr Verletzungspause setzte Morrison seine Karriere in Europa fort und spielte 2012 in Istanbul für Beşiktaş.


title: Adam Morrison

text: Nach der High School nahm er ein Sportstipendium für Basketball an der Gonzaga University in Spokane an. Im dritten Jahr (Junior) entschied er sich, Profi zu werden und verließ nach der Saison das College frühzeitig, um sein Können in der NBA unter Beweis zu stellen. In der Saison 2005/06 führte er die Collegeliga NCAA mit 28,1 Punkten pro Spiel als bester Punktesammler an.


title: Adam Morrison

text: Im NBA Draft des Jahres 2006 wurde er hinter Andrea Bargnani und LaMarcus Aldridge an Position drei von den Charlotte Bobcats gewählt. Der 2,03 m große Morrison spielte auf der Position des Small Forward. Am 1. November 2006 feierte er sein NBA-Debüt gegen die Indiana Pacers. Gegen diese Mannschaft erzielte er auch seine bisherige Karrierebestleistung (30 Punkte) am 30. Dezember 2006.


title: Adam Morrison

text: Schlagartig landesweit bekannt wurde er durch einen fünfseitigen Artikel in der Sports Illustrated während seines ersten College-Jahres, bei dem jedoch nicht seine sportliche Leistung, sondern seine Diabetes-Erkrankung im Vordergrund stand. Seitdem gilt er bei vielen Diabeteskranken, vor allem bei Kindern und ihren Eltern als ein Vorbild, was trotz der Erkrankung erreicht werden kann.


title: Adam Morrison

text: Sein erstes Jahr schloss Morrison mit 11,8 Punkten, 2,9 Rebounds und 2,1 Assists ab und wurde in das NBA All-Rookie Second Team berufen. Die Saison 2007/08 musste er aufgrund einer schweren Knieverletzung vollständig aussetzen. Er kehrte zur Saison 2008/09 wieder zu den Bobcats zurück, konnte sich jedoch nicht mehr in die Rotation spielen, so dass er am 7. Februar 2009 zusammen mit seinem Teamkollegen Shannon Brown für Vladimir Radmanović zu den Los Angeles Lakers getradet wurde. Auch bei den Lakers gelang ihm der Durchbruch nicht und er kam über die Rolle als Ersatzspieler nicht hinaus. Mit den Lakers gewann er dennoch 2009 und 2010 die NBA-Meisterschaft. Nach der Saison wurde Morrison von diesen entlassen und schloss sich für die Vorbereitungsphase zur Saison 2010/11 den Washington Wizards an, wurde jedoch nicht in den finalen Kader übernommen.


title: Adam Morrison

text: Während der Saison 2010/11 fand er kein NBA-Team, das ihn unter Vertrag nehmen wollte. Er trainierte daraufhin individuell, um seine Verletzungen auszukurieren. Zur Saison 2011/12 wechselte er nach Europa und unterschrieb einen Vertrag bei KK Roter Stern Belgrad in Serbien. Dieser wurde im Dezember 2011 aufgelöst. Im Januar 2012 schloss sich Morrison Beşiktaş Milangaz in der Türkei an, verließ diesen Verein aber bereits nach drei Monaten noch vor Saisonende.


title: Adam Morrison

text: Seinen letzten NBA-Comebackversuch startete Morrison im Sommer 2012 als er für die Portland Trail Blazers im erweiterten Kader der Saisonvorbereitung stand, jedoch keinen Platz für die Saison 2012/13 erspielen konnte. Nachdem ein weiteres Engagement in der NBA ausblieb, verkündete Morrison seinen Rücktritt vom Profisport.


title: Adam Morrison

text: Im Juli 2013 kehrte er zu seiner ehemaligen Universität Gonzaga zurück und wurde in den Trainerstab des Basketballteams aufgenommen.


title: Jettkofen

text: Jettkofen ist eine von acht Ortschaften der baden-württembergischen Gemeinde Ostrach im Landkreis Sigmaringen in Deutschland.


title: Jettkofen

text: Jettkofen liegt rund zwei Kilometer nördlich vom Hauptort Ostrach im Tal der Ostrach.


title: Jettkofen

text: Die Gesamtfläche der Gemarkung Jettkofen umfasst rund 431 Hektar (Stand: 31. Dez. 2010).


title: Jettkofen

text: Vermutlich hat hier schon im 7./8. Jahrhundert eine Siedlung bestanden, urkundlich erstmals erwähnt wurde "Utekouen" 1263.


title: Jettkofen

text: 1317 gehörte Jettkofen zur Grafschaft Friedberg, 1452 ging der Ort in Besitz der Truchsessen von Waldburg, 1736 wurde das gesamte Dorf Jettkofen geometrisch vermessen: Die Jettkofer Güter wurden damals nach Heiligen benannt, zum Beispiel "St. Ignati", "St. Rosa" und "St. Affra".


title: Jettkofen

text: 1786 gelangt der Ort an das Haus Thurn und Taxis. Die Grundherrschaft war zwischen den Klöstern Salem und Habsthal geteilt. 1806 kam Jettkofen unter württembergische Staatshoheit.


title: Jettkofen

text: Im Zuge der Gebietsreform in Baden-Württemberg wurde Jettkofen am 1. Januar 1975 in die neue Gemeinde Ostrach eingegliedert.


title: Jettkofen

text: Die Herkunft des Ortsnamens wird auf die Person des "Uoto" zurückgeführt, die Silbe "kofen" bedeutet Hof; somit ist Jenkofen ursprünglich als „"Hof des Uoto"“ anzusehen. Im Laufe der Jahrhunderte wurden folgende Versionen verwendet: "Utekoven", "Uetkofen", "Yekhoven", "Yeckhoffen", "Yekouffen", "Yegkhofen", "Yettkhoffen", "Yeckhofen", "Jehkofen" (1452), "Jekoffen", "Jethofen" und "Jetkofen". Die heutige Form "Jettkofen" soll seit 1840 bestehen.


title: Jettkofen

text: In Jettkofen wurden 1829 217 Einwohner gezählt, 1990 waren es 270 und 2012 242. Heute sind es 253. Ortsvorsteher von Jettkofen ist Jürgen Arnold.


title: Jettkofen

text: Das seit dem 28. Juli 1927 geführte Wappen der ehemaligen Gemeinde Jettkofen zeigt in Blau schräggekreuzt eine goldene Ähre und eine silberne Sichel.


title: Jettkofen

text: In Jettkofen stehen ein „"Feldkreuz"“ (Am Gunzenhauser Weg, Flurstück 335), die „"Kapelle St. Wolfgang und Katharina"“ (Einharter Straße, Flurstück 23), die „"Ehemalige Mühle"“ (Mühlgasse 6; 1832), ein „"Brunnen, bestehend aus Brunnenstock und Schale"“ (Ostracher Straße, zwischen Nr. 9 und 13), ein „"Wegkreuz"“ (Tafertsweiler Straße, Flurstück 147; 1882) sowie die „"Erinerungssäule an die Schlacht von Ostrach"“ (Flurstück 697) unter Denkmalschutz. Das Datum der Errichtung einer ersten Kapelle in Jettkofen ist nicht bekannt, seit dem 13. Jahrhundert gehörte Jettkofen als kirchliche Filiale zur Pfarrei Ostrach. 1568 wurde erstmals eine Kapelle erwähnt, 1579 wurde ein Um- oder Neubau durch den Konstanzer Weihbischof Balthasar zu Ehren "Unserer Lieben Frau", des "Heiligen Wolfgang" und der "Heiligen Katharina" geweiht. 1775 bekam die Kapelle eine neue Glocke, zwischen 1895 und 1985 erfolgten fünf Renovierungen des Gebäudes.


title: Jettkofen

text: Am Fuße des "Klausenbergs" (), nördlich von Jettkofen (), gab es 1806 eine von vier Dreiländerecken auf der Gemarkung Ostrach, dessen Teilorte in Baden, Hohenzollern und Württemberg lagen, an der die drei Länder auf einen gemeinsamen Grenzpunkt stießen. Ein Grenzpfosten mit einer Hinweistafel des Grenzsteinmuseums Ostrach und den drei Wappen der ehemaligen Länder markiert diesen Punkt. Die anderen Dreiländerecken liegen bei Magenbuch, Laubbach und Wangen.


title: Jettkofen

text: Der Ostracher Bürgerbus ergänzt den öffentlichen Nahverkehr und verbessert unter anderem die Mobilität von Menschen mit Behinderungen. An drei Tagen in der Woche fährt der Bus nach einem festen Plan zwischen der Ostracher Ortsmitte und Jettkofen, Wagen, Bernweiler, Einhart, Levertsweiler, Lausheim sowie Magenbuch. Der Bürgerbus wird von der Gemeinde Ostrach finanziert und vom Bürgerbus-Verein sowie ehrenamtlichen Fahrern und Helfern betrieben.


title: Jettkofen

text: Südlich, an der Repperweiler Straße über die Ostrach, befindet sich bei Flusskilometer 16,0 der Pegel "Jettkofen / Ostrach" der "Hochwasservorhersagezentrale Baden-Württemberg" und der Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg (LUBW); Betreiber ist das Regierungspräsidium Tübingen.


title: Jeremy Clarkson

text: Jeremy Charles Robert Clarkson (* 11. April 1960 in Doncaster, England) ist ein britischer Moderator, Autor und Journalist.


title: Jeremy Clarkson

text: Bekannt wurde er 1989 durch das Automagazin "Top Gear", dessen Hauptmoderator er bis 1999 war. Nach einer Pause kehrte er 2002 wieder zurück zu "Top Gear", das nur noch von drei Moderatoren präsentiert wurde – Richard Hammond, Jason Dawe (bis 2003) und James May (ab 2003). Die Sendung gewann 2005 den internationalen Emmy für die beste Unterhaltungssendung. 2015 wurde Clarksons Vertrag aufgrund mehrerer Verwarnungen von der BBC nicht verlängert. Stattdessen startete er am 18. November 2016 zusammen mit May und Hammond die Sendung "The Grand Tour", die seitdem exklusiv auf Amazon Prime Video ausgestrahlt wird. Ab dem 5. Mai 2018 moderierte er für eine Woche das 20-Jahre-Special der Quizshow "Who Wants to Be a Millionaire?"


title: Jeremy Clarkson

text: Clarkson schreibt wöchentlich Kolumnen für britische Zeitungen wie The Sunday Times oder The Sun. Er war von 1993 bis 2014 mit seiner Agentin Frances Catherine Cain verheiratet und hat mit ihr drei Kinder.


title: Jeremy Clarkson

text: Jeremy Clarkson ist bzw. war Eigentümer von:


title: Jeremy Clarkson

text: Im Oktober 1998 beschwerte sich die Firma Hyundai bei der BBC über Äußerungen bei der Birmingham Motor Show, die sie als „engstirnig und rassistisch“ empfand. Sie bezog sich damit auf die Äußerung, die Hyundai-Mitarbeiter hätten „einen Hund gegessen“. Angeblich bezeichnete er die Mitarbeiter am BMW-Stand als „Nazis“ und die Autos als „Nazi-Stabsfahrzeuge“. Clarkson löste auch Zuschauerproteste durch einen von ihm ausgeführten Hitlergruß aus. Im Dezember stellte die BBC fest, Äußerungen Clarksons in seiner Sendung "Top Gear" hätten Homosexuellen gegenüber verletzend sein können und deshalb nicht gesendet werden dürfen. Während Dreharbeiten im Februar 2004 rammte Clarkson eine 30 Jahre alte Rosskastanie mit einem Toyota Hilux, um zu beweisen, wie stabil dieser sei. Dies führte zu einer Schadenersatzzahlung der BBC an die lokale Gemeinde, die bis zur Ausstrahlung der Sendung "Top Gear" von einem Akt von Vandalismus Ortsansässiger ausgegangen war.


title: Jeremy Clarkson

text: Clarkson, der sich selbst als „Petrolhead“ (Autofanatiker) bezeichnet, polarisiert und provoziert durch seine politisch unkorrekten Äußerungen und satirisch-ironischen Seitenhiebe. Durch sein kompromissloses Bekenntnis zum Auto und zum Spaß am Autofahren zieht er auch immer wieder den Zorn von Umweltschützern auf sich, denen er gegenüber lange kritisch eingestellt war. Diese Haltung änderte er jedoch nach einem Erlebnis in Asien. Als er 2019 im Rahmen einer Folge für The Grand Tour in Südostasien versuchte, mit einem Boot auf dem Mekong-System von Siem Reap nach Vietnam zu navigieren, stellte er fest, dass ein See bis auf Knietiefe geschrumpft war. Er steckte bei dieser Tour auf einem ausgetrockneten Fluss fest. Dieses Erlebnis beschrieb er als „plastische Demonstration der globalen Erwärmung“ und als „alarmierend, wirklich alarmierend“.


title: Jeremy Clarkson

text: Er greift oft und gerne die Verkehrspolitik der britischen Regierung an. Diese Haltungen haben Clarkson nicht nur unter britischen Autofreunden zu einer Kultfigur gemacht. Die Sendung "Top Gear" wird weltweit ausgestrahlt und erzielt dabei hohe Einschaltquoten. Seine Verbalattacken treffen häufig US-Amerikaner, aber auch Deutsche, Franzosen, Schweizer und nicht zuletzt seine britischen Landsleute.


title: Jeremy Clarkson

text: Die BBC hatte sich, bis zu seiner Entlassung 2015, trotz mancher empörter Reaktionen von Zuschauern wiederholt demonstrativ hinter Clarkson und sein Team gestellt. „Provokative Äußerungen“ von Jeremy Clarkson und seinen beiden Co-Moderatoren James May und Richard Hammond dürften nicht ernst genommen werden und machten einen entscheidenden Reiz der Show aus. Sarkasmus sei Teil des Konzeptes, und die Zuschauer sollten das mittlerweile wissen. Ferner sei es bekannt, dass Clarkson oft zu sehr stark übertriebenen Stereotypen greife, um seine Ansichten zu untermauern oder zu verteidigen. Selbstverständlich würde die BBC einschreiten, wenn es den Anschein hätte, die provokativen Äußerungen seien ernst gemeint.


title: Jeremy Clarkson

text: Anfang 2008 mokierte er sich in einer Zeitungskolumne darüber, dass die Entrüstung über den Verlust von 25 Millionen Datensätzen über Kindergeldempfänger auf dem Postweg in Großbritannien nur „viel Wirbel um nichts“ sei. Um die Harmlosigkeit der verschwundenen Informationen zu beweisen, veröffentlichte er seine Bankverbindung in der Annahme, man könne ihm nun lediglich Geld überweisen. Tage später wurden ihm jedoch 500 Pfund abgebucht und an eine Diabetiker-Hilfsorganisation überwiesen. Er zog daraufhin seine Äußerungen öffentlich zurück und schloss sich der Gegenseite an:


title: Jeremy Clarkson

text: Am 10. März 2015 wurde bekanntgegeben, dass die BBC Clarkson von seiner Sendung Top Gear suspendiert hat. Nach eigenen Angaben war Clarkson in den Jahren zuvor schon mehrfach wegen anstößiger Bemerkungen verwarnt worden. Am 25. März 2015 bestätigte die BBC, dass Clarksons auslaufender Vertrag nicht verlängert wird. Dabei wurde aber auch gesagt, dass Clarkson nicht von der BBC ausgeschlossen worden sei. Clarkson gab dazu keine Stellungnahme, jedoch nannte der Direktor der BBC, Lord Hall, einige Details. Angeblich war es in einem Hotel in Yorkshire zu einem Streit gekommen. So wurde bei einem Abendessen nicht das Bestellte geliefert, worauf Clarkson mit Gewalt reagiert und den Produzenten Oisin Tymon geschlagen habe. Mehrere Fans, zum Beispiel der damalige britische Premierminister David Cameron, kritisierten die Entscheidung der BBC und forderten die Wiedereinstellung von Clarkson. Der BBC-Chef erhielt auch Morddrohungen. Clarkson erklärte den Angriff auf Oisin Tymon mit großem persönlichen Stress, unter dem er wegen des Todes seiner Mutter, seiner Scheidung und einer – wie sich später herausstellte, falschen – Krebsdiagnose gestanden habe. Die bereits vor der Auseinandersetzung gedrehten Teilsegmente, die für die beiden letzten Folgen der 22. Staffel vorgesehen waren, wurden umgearbeitet und in einer Sendung am 28. Juni 2015 von James May und Richard Hammond präsentiert. Im Februar 2016 entschuldigte sich Clarkson offiziell für seine Äußerung bei dem Produzenten, welcher im Gegenzug verlautbaren ließ, dass er froh sei, dass diese Angelegenheit nun vorbei sei.


title: Jeremy Clarkson

text: In einem Interview mit der Zeitung The Sun, für die Clarkson regelmäßig schreibt, behauptete Clarkson, dass er mit einem nicht namentlich genannten Mitarbeiter der BBC gesprochen habe, der ihm seine Position als Moderator von Top Gear anbot. Die BBC sagte, dass es ein solches Angebot nicht gegeben habe. Clarkson selbst sagte dazu, dass er zu sehr unter Beobachtung stehen würde, sollte er die Stelle wieder annehmen und es sei dann nicht mehr die Show, die er machen wolle, weshalb er die Idee auch abgelehnt habe.


title: Jeremy Clarkson

text: Ende Juli 2015 teilte Clarkson über Twitter mit, dass er mit Richard Hammond und James May einen Vertrag mit dem Onlinehändler Amazon geschlossen hat und sie ab 2016 eine neue Auto-Sendung für den Video-on-Demand-Dienst Amazon Prime Video produzieren und moderieren werden. Der ehemalige Top-Gear-Produzent Andy Wilman gehört ebenfalls zu dem neuen Team. Der Name der Sendung wurde im Mai 2016 als "The Grand Tour" bekannt gegeben.


title: Jeremy Clarkson

text: Clarkson hat unter seinem Namen auch diverse DVDs veröffentlicht. Unter dem Titel „The Good, the Bad and the Ugly“ geht er dabei beispielsweise mit gewohnt satirisch-ironischer Art der Frage nach, ob in den USA überhaupt ein gutes Auto produziert werde.


title: Jeremy Clarkson

text: 2005 wurde Clarkson von der Oxford-Brookes-Universität der Ehrendoktortitel „Doktor der Ingenieurwissenschaften“ verliehen.


title: Jeremy Clarkson

text: 2007 waren Clarkson und sein Kollege James May im Rahmen eines "s" die ersten Menschen, die den in der Polar Challenge festgelegten nördlichen Magnetpol mit einem Auto (ein modifizierter Toyota Hilux) mit einer Abweichung von weniger als einem Kilometer erreichten.


title: Jeremy Clarkson

text: Außerdem fuhren die Moderatoren von "Top Gear" (inkl. „The Stig“) 2007 in Silverstone beim 24-Stunden-Rennen mit. Sie nahmen hier unter den regulären Rennbedingungen mit einem BMW 330d teil.


title: Jeremy Clarkson

text: Jeremy Clarkson bezeichnete z. B. 2011 den Skoda Yeti in der Fernsehsendung Top Gear als „bestes Auto der Welt“.


title: Jeremy Clarkson

text: Clarkson war bisher vierzehnmal (Stand 9/2018) Rategast in der humoristischen Quizsendung "QI – Quite Interesting".


title: Jeremy Clarkson

text: Im Frühjahr 2021 wurde auf Amazon Prime die achtteilige Serie Clarkson’s Farm veröffentlicht, die den Protagonisten von Herbst 2019 bis Spätsommer 2020 ein Jahr lang bei der Bewirtschaftung seines Bauernhofs in den Cotswolds begleitete.


title: Bahnstrecke Amberg–Schnaittenbach

text: Die Bahnstrecke Amberg–Schnaittenbach, im Volksmund auch "Hirschauer Bockl" genannt, ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigt in Amberg aus der Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf ab und führt über Hirschau nach Schnaittenbach.


title: Bahnstrecke Amberg–Schnaittenbach

text: Die Strecke wurde am 8. Oktober 1898 von der Bayerischen Staatseisenbahn eröffnet.


title: Bahnstrecke Amberg–Schnaittenbach

text: Der Sommerfahrplan 1939 verzeichnete vier Personenzugpaare zwischen Amberg und Schnaittenbach. Die Züge benötigten für die 21 Kilometer lange Strecke etwa 35 Minuten, was einer Reisegeschwindigkeit von etwa 36 km/h entsprach. In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg gab es vergebliche Versuche, eine Streckenerweiterung von Schnaittenbach ins Naabtal bei Wernberg zu bauen, die den Schienenweg zu den Porzellanfabriken in Oberfranken, den Hauptabnehmern der Kaolinproduktion, erheblich verkürzt hätte.


title: Bahnstrecke Amberg–Schnaittenbach

text: In den vergangenen Jahrzehnten besaß sie zeitweise das höchste Güteraufkommen aller bayerischen Nebenbahnen und wurde dem sogenannten betriebswirtschaftlich optimalen Netz der früheren Deutschen Bundesbahn zugeordnet.


title: Bahnstrecke Amberg–Schnaittenbach

text: Der Personenverkehr, der in all den Jahren mit drei bis vier Zugpaaren am Tage bewältigt werden konnte, litt schon früh unter der Konkurrenz bahneigener Omnibusse und der privaten Motorisierung. Nach 1960 wurde er auf ein Zugpaar für den Schülerverkehr eingeschränkt, am 30. Mai 1976 wurde er eingestellt. Der Güterverkehr dient seit 1996 nur noch dem Kaolintransport.


title: Bahnstrecke Amberg–Schnaittenbach

text: Sie folgt von Amberg aus zunächst der Vils aufwärts, biegt dann nach Osten ab und erreicht über Hirschau ihren Endpunkt in Schnaittenbach. Hier befinden sich drei bedeutende Kaolingruben, die dieser Bahn das Überleben gesichert haben.