title: Jochen Abraham Frowein

text: Frowein war im Jahr 2000 gemeinsam mit Martti Ahtisaari (Finnland) und Marcelino Oreja Aguirre (Spanien) von 14 Mitgliedstaaten der Europäischen Union zum "Rat der Weisen" ernannt worden, die eine Regierungskoalition der rechtspopulistischen FPÖ mit der konservativen ÖVP in Österreich untersuchen sollten. Sanktionen, die zuvor gegen das Land von den restlichen EU-Ländern verhängt worden waren, wurden aufgrund der Empfehlungen der „3 Weisen“ wieder aufgehoben.


title: Jochen Abraham Frowein

text: Mehrfach hatte Frowein die Bundesrepublik Deutschland in mündlichen Verhandlungen vor der Großen Kammer des Europäischen Gerichtshofes für Menschenrechte vertreten, unter anderem in den Verfahren Jahn u. a. ./. Bundesrepublik Deutschland (Beschwerde der Neusiedlererben), von Maltzan u. a. ./. Bundesrepublik Deutschland (Beschwerde der Bodenreformenteigneten) und Gäfgen ./. Bundesrepublik Deutschland (Beschwerde wegen Folterandrohung durch Behörden). Im September 2019 gehörte er zu den etwa 100 Staatsrechtslehrern, die sich mit dem offenen Aufruf zum Wahlrecht "Verkleinert den Bundestag!" an den Deutschen Bundestag wandten.


title: Jochen Abraham Frowein

text: Er ist Mitherausgeber des Archivs des öffentlichen Rechts.


title: Jochen Abraham Frowein

text: Jochen A. Frowein war verheiratet mit Lore Frowein, geb. Flume (* 11. November 1935; † 7. April 2013), der Tochter von Werner Flume. Er hat drei erwachsene Kinder.


title: Bayern-Takt

text: Der Bayern-Takt beschreibt ein System von Zugverbindungen im Nahverkehr in Bayern und Teilen Baden-Württembergs, wobei nahezu alle Strecken im Stundentakt bedient werden. An als Anschlussknoten bezeichneten Bahnhöfen treffen sich die Züge, so dass Umstiegsmöglichkeiten bestehen.


title: Bayern-Takt

text: Der Bayern-Takt gilt in vier Regionen Süddeutschlands: Schwaben, Franken, Oberbayern und Ostbayern.


title: Bayern-Takt

text: Aus Sicht der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ist der Bayern-Takt inzwischen „nahezu flächendeckend umgesetzt“.


title: Bayern-Takt

text: Ende 1991 lief die Planung eines Integralen Taktfahrplans für den süddeutschen Raum (Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz sowie ein Teil Bayerns).


title: Bayern-Takt

text: 1993 startete der Allgäu-Schwaben-Takt als Testprojekt und erwies sich als erfolgreich.


title: Bayern-Takt

text: Auch der kurz danach gestartete Rheinland-Pfalz-Takt und 3-Löwen-Takt in Baden-Württemberg zeigten Erfolge.


title: Bayern-Takt

text: So wurde der "Bayern-Takt" Mitte 1996 eingeführt.


title: Bayern-Takt

text: Mit der Einführung des Bayern-Taktes wurde die Zahl der Züge erhöht, Fahrzeiten verkürzt und Anschlüsse verbessert. Auf nahezu allen Strecken verkehren seither Züge mindestens im Zwei-Stunden-Takt, bis in den Abend hinein.


title: Bayern-Takt

text: Zwischen 1996 und 2006 stieg die Zahl der Reisenden im bayerischen Schienenpersonennahverkehr um 25 Prozent an. Die vom Freistaat Bayern bestellten Zugkilometer stiegen von 96 Millionen (1998/1999) über 103 Millionen (2005) auf 116,6 Millionen (2012) pro Jahr an. Die Zahl der Reisenden nahm von 934,5 Millionen (2000) auf 983,1 Millionen (2005) zu. Zwischen 1996 und 2019 nahm die Nachfrage im bayerischen Nahverkehr um 75 Prozent zu.


title: Gosselming

text: Gosselming (deutsch "Gosselmingen") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Sarrebourg-Château-Salins.


title: Gosselming

text: Die Gemeinde Gosselming liegt an der oberen Saar, etwa acht Kilometer nordwestlich von Sarrebourg auf einer Höhe zwischen 232 und 285 m über dem Meeresspiegel. Das Gemeindegebiet umfasst 10,15 km².


title: Gosselming

text: Der Großteil des Gemeindegebietes besteht aus Wald. Zur Gemeinde Gosselming gehören auch die beiden Weiler Alsing ("Alzing") und Bromsenhoff ("Bromsenhof").


title: Gosselming

text: Der Ort wurde im Mittelalter erstmals als "Gozhelminge" erwähnt und wurde im Dreißigjährigen Krieg zerstört. 1766 kam es zu Frankreich, von 1871 bis 1918 zum Deutschen Reich und seit 1919 wieder zu Frankreich.


title: Normal (Illinois)

text: Normal ist eine Stadt im McLean County im Zentrum des US-amerikanischen Bundesstaates Illinois. Im Jahr 2000 hatte Normal 45.386 Einwohner; beim Census 2010 waren es 52.497 Einwohner und für 2016 wurde die Einwohnerzahl auf 54.534 geschätzt. Normal bildet mit dem unmittelbar angrenzenden Bloomington einen gemeinsamen Ballungsraum.


title: Normal (Illinois)

text: Die Stadt Normal liegt 54 km südöstlich von Peoria, 186 km südwestlich der Stadt Chicago, 234 km nordöstlich der Stadt St. Louis, 96 km nordöstlich der Stadt Springfield und 78 km nordöstlich der Stadt Champaign. Die Stadt liegt an den Interstate Highways 39, 55 und 74.


title: Normal (Illinois)

text: Ab 1989 produzierte der japanische Autobauer hier PKW, hauptsächlich für den amerikanischen Markt. Durch das 1985 gegründete Joint Venture "Diamond Star Motors (DSM)" mit der Chrysler Corporation wurden hier unter anderem die Modelle Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser und Eagle Talon produziert, die sich eine Plattform teilten. Ab 1995 wurden die Modelle nicht mehr unter dem Namen des Joint Ventures produziert, da Mitsubishi das Werk komplett übernahm.


title: Normal (Illinois)

text: 2015 wurde die Produktion von Mitsubishi-Modellen in den USA eingestellt.


title: Normal (Illinois)

text: Normal nimmt eine Vorreiter-Rolle in Bezug auf Elektromobilität ein, der Autobauer Rivian kaufte 2017 die ehemalige Fabrik von Mitsubishi und plant hier Modelle zu produzieren.


title: Normal (Illinois)

text: Die Illinois State University ist eine staatliche Universität in der Stadt.


title: Normal (Illinois)

text: Gemeinsam mit dem benachbarten Bloomington pflegt Normal pertnerschaftliche Kontakte mit folgenden Städten:


title: Meyerson

text: Meyerson ist ein Familienname.


title: Meyerson

text: Der Name ist eine Variante von Meier. Bedeutung und Verbreitung siehe dort.


title: Ingeborg Lohfink

text: Ingeborg Lohfink (* 26. April 1931 in Greifswald als "Ingeborg Möller"; † 18. Februar 2021 ebenda) war eine deutsche Schriftstellerin, Dichterin und Publizistin. Ihr Schaffen umfasste insbesondere historische Werke und Romane mit lokalem Bezug zur Region Vorpommern.


title: Ingeborg Lohfink

text: Ingeborg Lohfink absolvierte nach dem Schulbesuch zunächst eine Ausbildung zur Großhandelskauffrau. Nach einer entsprechenden Weiterbildung arbeitete sie dann später als Medizinisch-Technische Röntgenassistentin. Seit 1979 war sie schriftstellerisch und publizistisch tätig. Für ihr Schaffen erhielt sie unter anderem die Johann-Heinrich-Voß-Medaille in Gold, die Ernst-Moritz-Arndt-Medaille und die Ehrenmedaille der Hansestadt Greifswald.


title: Ingeborg Lohfink

text: Seit 1974 war sie darüber hinaus ehrenamtlich im Tierschutz aktiv. Im März 1990 gründete sie den "Tierschutzverein Vorpommern" und im Februar 1992 ein Katzenhaus auf dem Gelände des stillgelegten Kernkraftwerks Lubmin bei Greifswald. Von Juli 1992 bis März 1999 war sie Mitglied im Tierschutzbeirat des Landwirtschaftsministeriums Mecklenburg-Vorpommern.


title: Otto Meißer

text: Otto Meißer (* 19. Juni 1899 in Apolda; † 23. Juli 1966 in Freiberg) war ein deutscher Geophysiker.


title: Otto Meißer

text: Otto Meißer legte am Realgymnasium Weimar sein Abitur ab und studierte danach an der Universität Jena. 1923 promovierte er zu dem Thema "Dekrementbestimmung mittels Einfunkenmethode" und erhielt das Prädikat "magna cum laude". Seit 1933 war er Mitglied der NSDAP und war seit 1941 SA-Sturmführer.


title: Otto Meißer

text: Meißer war ein Pionier der Angewandten Geophysik schon vor dem Zweiten Weltkrieg.


title: Otto Meißer

text: Meißer war ordentlicher Professor für Angewandte Geophysik an der Bergakademie Freiberg, er leitete das Institut für Geodynamik in Jena. Auffällig war seine große Fähigkeit, neue Schwerpunkte angewandter geophysikalischer Verfahren zu erkennen und gezielt seine jungen Wissenschaftler mit diesen zu betrauen. Auf diese Weise wurden neue Methoden geophysikalischer Erkundungsmethoden entwickelt und qualifiziert (z. B. die Tellurik oder die Magnetotellurik). Von 1955 bis 1957 war er Rektor der Bergakademie Freiberg. In die Zeit seines Rektorates fällt ein großer Teil des Aufbaus des Campus der Bergakademie Freiberg. 1966 wurde er zum Ehrensenator der Bergakademie ernannt. Das Gebäude des geophysikalischen Institutes trägt heute seinen Namen: "Otto-Meißer-Bau".


title: Elgin (Illinois)

text: Elgin ist eine Stadt mit 114.797 Einwohnern "(Stand 2020)" in Illinois. Sie liegt 57 km nordwestlich der Stadt Chicago, 52 km südwestlich der Stadt Waukegan und 72 km südöstlich der Stadt Rockford in der Metropolregion Chicago und gehört zum Kane und Cook County.


title: Elgin (Illinois)

text: Laut der Volkszählung im Jahr 2010 hatte Elgin eine Gesamtfläche von 97,7 km². Von denen waren 96,2 km² Land und 1,4 km² Wasser.


title: Elgin (Illinois)

text: Nach einer Grundstücksschenkung im Jahr 1864 eröffnete die Elgin National Watch Company 1866 hier ihre erste Uhrenfabrik. Bis 1964 wurde hier, mit insgesamt rund 60 Millionen Stück, ein Großteil der in den USA produzierten Uhren hergestellt. Die Elgin National Watch Company war eine der ersten Firmen, welche Uhren als Massenware fertigte.


title: Elgin (Illinois)

text: Das Elgin Tower Building wurde 1929 fertiggestellt. Das Gebäude im Stil des Art déco wurde 2002 in das National Register of Historic Places aufgenommen.


title: Elgin (Illinois)

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten 108.188 Einwohner in 35.094 Haushalten und 25.252 Familien in der Stadt. Es gab 37.848 Wohneinheiten, was einer Bebauungsdichte von 504,5/km² entsprach.


title: Elgin (Illinois)

text: Die Bevölkerung teilte sich auf in 65,9 % Weiße, 7,4 % Afroamerikaner, 1,40 % amerikanische Ureinwohner, 5,4 % Asiaten und 16,3 % andere. 3,6 % gaben an, von mindestens zwei dieser Gruppen abzustammen. 43,6 % der Bevölkerung bestand aus Hispanics oder Latinos, die verschiedenen der oben genannten Ethnien angehörten.


title: Elgin (Illinois)

text: In 38,0 % der 35.094 Haushalte lebten Kinder unter 18 Jahren, in 52,6 % lebten verheiratete Paare, 13,3 % waren alleinerziehende Mütter und 28,0 % waren keine Familien. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 3,03 Einwohner und die durchschnittliche Familiengröße 3,56.


title: Elgin (Illinois)

text: 23,4 % der Einwohner waren unter 18 Jahren, 10,7 % zwischen 18 und 24, 33,6 % von 25 bis 44, 18,2 % von 45 bis 64 und 8,6 % 65 und älter. Das Durchschnittsalter betrug 32,5 Jahre. 50,2 % der Bevölkerung waren Frauen.


title: Elgin (Illinois)

text: Das Durchschnittseinkommen pro Haushalt betrug 56.337 USD, das jährliche Familieneinkommen 68.740 USD. Das Durchschnittseinkommen der Männer lag bei 39.581 USD, das der Frauen bei 28.488 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen in der Stadt betrug 21.478 USD. Rund 6,4 % der Familien und 8,1 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze, darunter waren 11,6 % unter 18 Jahre alt und 4,7 % über 65 Jahre alt.


title: Dirk van den Berg

text: Dirk van den Berg, auch "Dirk K. van den Berg", (* 10. Mai 1966 in Hilden) ist ein deutscher Filmregisseur, Drehbuchautor und Filmproduzent.


title: Dirk van den Berg

text: Dirk van den Berg schloss seine schulische Ausbildung 1984 mit dem Abitur ab und ging kurze Zeit später nach Italien. Dort studierte er an der Universität La Sapienza in Rom von 1984 bis 1998 Musikwissenschaften (als Pianist) sowie von 1984 bis 1989 Medienwissenschaften (im Fach Dramaturgie). Sein medienwissenschaftliches Studium schloss er mit dem Bachelor of Arts ab. Anschließend studierte er von 1989 bis 1992 Regie und Filmproduktion an der nationalen italienischen Hochschule für Film und Drama, der Accademia nazionale d’arte drammatica „Silvio D’Amico“ in Rom, wo er letzter Schüler von Andrea Camilleri war. Er schloss mit dem Magister ab.


title: Dirk van den Berg

text: Gegen Ende und nach seinem Regiestudium schrieb er zusammen mit dem russischen Autor Wladimir Makanin eine Reihe von Drehbüchern, die sich mit der Realität und dem gesellschaftlichen, politischen und wirtschaftlichen Wandel in Russland nach der Auflösung der Sowjetunion auseinandersetzten. Der Pilotfilm "Russian Times" (1991) wurde in Moskau gedreht. Van den Berg entschied sich, die Arbeit des Regisseurs grundlegend neu zu lernen und begann, neben der künstlerischen eine parallele Karriere als First Assistant Director und Line Producer. Von 1992 bis 2010 arbeitete van den Berg als Regisseur, Autor, Producer und Project Manager bei Film, Fernsehen, Theater und Oper in Italien und anderen Ländern. Außerdem war er als Freier Mitarbeiter tätig, wie u. a. als Line Producer, Associate Producer und Produzent.


title: Dirk van den Berg

text: Neben nationalen und internationalen Filmprojekten führte er mehrmals Regie bei deutschen Fernsehfilmen und begann dann, Filme zu schreiben und zu produzieren. Sein erster Film als Produzent für die Münchner K5 Film war die US-deutsche Koproduktion "Steel Trap", ein Thriller des mexikanischen Regisseurs Luis Cámara. Seit Anfang 2009 wieder als freier Produzent tätig, war er als Associate Producer für die deutsch-amerikanische Koproduktion "Generation 9/11" verantwortlich; ein Kino-Dokumentarfilm, der auf den sogenannten „10 Thesen“ von Jürgen Todenhöfer fußt. Regie führte Oscar-Preisträger Nigel Noble. Van den Berg drehte dabei u. a. den größten Teil der im Orient entstandenen Bilder selbst, wie in Syrien, Jordanien, Palästina und auch in Afghanistan.


title: Dirk van den Berg

text: 2011 gründete Van den Berg die Filmproduktionsfirma OutreMer Film mit dem Ziel, Projekte mit und für den Nahen Osten, Vorderasien und Nordafrika zu entwickeln. Das erste Filmprojekt des in Berlin ansässigen und zudem in Hamburg vertretenen Unternehmens war "Seams of Desire", eine Dokumentation über die versteckte Sexualität der arabischen Frauen. Der Film wurde in Damaskus (Syrien) und Beirut (Libanon) bereits angedreht, musste aber wegen des Bürgerkriegs abgebrochen werden. Seitdem zeichnete van den Berg als Regisseur und mit OutreMer Film auch als Produzent verantwortlich für mehrere Dokumentationen und Spielfilmprojekte, die u. a. in Saudi-Arabien, Jordanien, Syrien, der Kaschmir-Region und Äthiopien spielen. Nach fünf Jahren Recherchearbeiten realisierte er 2018 die international produzierte investigative Dokumentation "Mekka 1979 - Urknall des Terrors]", in deren Zentrum die Besetzung und der Kampf um die al-Haram-Moschee in Mekka im November und Dezember 1979 steht und auf die Ursachen und folgenschweren Konsequenzen des Ereignisses als erster Film eingeht. Daraus aufbauend entwickelte van den Berg das Nachfolgeprojekt "1979 - Urknall der Gegenwart", einen ebenfalls langen Dokumentarfilm, der die Ereignisse und Protagonisten (insbesondere Ayatollah Khomeini, Deng Xiaoping, Margaret Thatcher und Papst Johannes Paul II) des Jahres 1979 mit größtenteils nie gesehenen Archivbildern beleuchtet. Ähnlich wie der Historiker Frank Bösch in seinem Buch "Zeitenwende 1979" und Christian Caryl mit "Strange Rebels - 1979 and the Birth of the 20th Century" geht der Film der These nach, dass 1979 als Geburtsjahr der Gegenwart anzusehen ist.


title: Dirk van den Berg

text: Dirk van den Berg lebt in Berlin.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Die Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich ist eine heute größtenteils stillgelegte Eisenbahnstrecke im westlichen Nordrhein-Westfalen. Die Strecke wurde durch die 1871 gegründete "Aachener Industriebahn Actiengesellschaft" in den 1870er Jahren gebaut, 1887 verstaatlicht und diente der erstmaligen oder verbesserten Anbindung mehrerer Gruben des Aachener Steinkohlereviers sowie dem Personenverkehr der Region, insbesondere dem Berufsverkehr der Bergarbeiter, aber auch der Anbindung des Umlandes an das Oberzentrum Aachen, nicht aber an dessen Hauptbahnhof, was letztlich den Niedergang der Strecke förderte. In der Nachkriegszeit wies diese Linie mehr Zugverbindungen auf als jede andere der sechs von Jülich ausgehenden Bahnstrecken. Erst Mitte der 1960er-Jahre wurde sie von der heute noch erfolgreich betriebenen Strecke Jülich – Düren leicht übertroffen.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Schon in den 1950er-Jahren starteten zahlreiche Bemühungen zur Rationalisierung, die aber nicht die stetige Spirale aus Nachfragerückgang und Angebotsreduzierung (hier vor allem samstags und sonntags) aufhalten konnten, insbesondere nicht die Verkehrsrückgänge durch den Konzentrations- und Schrumpfungsprozess im Bergbau. Das wochentags über viele Jahre hinweg auf vergleichsweise hohem Niveau gehaltene Personenverkehrs-Angebot wurde 1979 um über die Hälfte gekürzt und am 30. Mai 1980 ganz eingestellt, in den folgenden Jahren wurde auch der Güterverkehr weitestgehend stillgelegt. Heute sind große Teilstücke in einen Fahrradweg umgewandelt.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Auf private Initiative von Gruben- und Hüttenbetrieben des Aachener Steinkohlereviers hin ging 1875 die Strecke Aachen Nord – Würselen – Hoengen (Grube Maria) mitsamt Verbindungen von Würselen nach Stolberg und zur (Grube Gouley in Morsbach nordwestlich von Würselen) und einer Anbindung an den Bahnhof Aachen-Rothe Erde (über Haaren) in Betrieb. 1880 erging die Konzession zur Verlängerung der Strecke von Hoengen bis nach Jülich, welches seit 1873 einen Nebenbahnknoten bildete. Zeitgleich mit der Inbetriebnahme dieser Verlängerung am 1. Oktober 1882 änderte die Aachener Industriebahn ihren Namen in "Aachen-Jülicher Eisenbahn." Im gleichen Jahr konnte auch der im Vergleich zum bisherigen Aachener Endpunkt Kölnsteinweg näher an der Stadt liegende Bahnhof Aachen Nord eingeweiht werden. Von dort bestand Anschluss mit der Aachener Straßenbahn in Richtung Innenstadt. 1887 übernahm der preußische Staat die Betriebsführung der Aachen-Jülicher Eisenbahn AG, die Aktiengesellschaft löste sich am 1. Mai dieses Jahres auf.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Um 1908 wurde im Bereich der Stadt Jülich die Bahntrasse, die zwischen Rurbrücke und Bahnhof Jülich ursprünglich in sanfter Linkskurve verlief, um schließlich parallel zu den 1873 eröffneten Strecken Jülich – Stolberg und Jülich – Düren in den Bahnhof einzumünden, nach Osten in eine sehr viel schärfere Kurve verlagert, weil das Gelände, das sie bisher durchquerte, für den Bau eines Bahnbetriebswerks mit Drehscheibe und Ringlokschuppen benötigt wurde. Die ursprüngliche Trasse ist noch heute an erhalten gebliebenen Bachlauf-Überführungen und Grundstücksgrenzen zu erkennen.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Zweite Weltkrieg und die Ende 1944 bis Anfang 1945 zeitweise mitten durch den Bahnhof Jülich verlaufende Front führten zu einer teils mehrjährigen Unterbrechung des Bahnbetriebs; der Winterfahrplan 1947/48 verzeichnet beispielsweise lediglich Züge auf den Abschnitten Aachen Nord – Würselen und Mariagrube – Kirchberg. Erst nach dem Wiederaufbau der Rurbrücke bei Jülich konnte 1950 wieder der durchgehende Betrieb aufgenommen werden. Im selben Jahr begann der Neubau des völlig zerstörten Jülicher Bahnhofsgebäudes, der sich bis 1955 hinzog. Der Betrieb erfolgte in jenen Jahren noch vollständig mit Dampflokomotiven und Personenwagen der Vorkriegszeit, erstere noch komplett aus preußischer Produktion, letztere teilweise.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Anfang der 1950er-Jahre bemühte sich die noch junge Deutsche Bundesbahn, die Strecke attraktiver zu machen, indem sie neue Haltepunkte einrichtete: Zum Sommerfahrplan 1951 ging 800 m südwestlich vom bisherigen (Knoten-)Bahnhof Würselen der zusätzliche Haltepunkt "Würselen Mitte" in Betrieb. Während in Würselen Mitte fortan praktisch alle Züge hielten, fuhren vom Winterfahrplan 1951/52 an drei bis vier Züge pro Richtung in Würselen Bahnhof durch, in Kaisersruh noch einige mehr. Dies diente dazu, kurze Fahrzeiten zu erzielen, da Dampfloks nur ein mäßiges Beschleunigungsvermögen aufwiesen. Zum Sommerfahrplan 1953 wurde der Halt in Höngen (wie man es damals schrieb) von Streckenkilometer 14,2 nach 13,7 verlegt – ein neuer, zentral an der Jülicher Straße gelegener Haltepunkt ersetzte den Halt im alten Bahnhof aus der Entstehungszeit der Strecke.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Insgesamt befuhren Anfang der 1950er Jahre montags bis freitags 11 Zugpaare die Gesamtstrecke, ein weiteres den Abschnitt Aachen Nord – Aldenhoven, ein bzw. zwei Züge die Teilstrecke Aachen Nord – Mariagrube sowie ein Zugpaar das kurze Teilstück Aachen Nord – Würselen Bahnhof. Samstags verkehrten nahezu gleich viele Züge, allerdings zum Teil zu anderen Uhrzeiten; sonntags verkehrten etwa zwei Drittel des Werktags-Angebots. Der letzte Abendzug nach Jülich verließ Aachen Nord täglich um 22.34 Uhr.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Zum Sommerfahrplan 1954 wurde das Zugangebot von 12 auf 17 Zugpaare ausgeweitet und zu einem erheblichen Teil auf fabrikneue Schienenbusse des Typs VT 95 (heute 795) umgestellt, die zum selben Zeitpunkt dem Bahnbetriebswerk (Bw) Jülich zugewiesen wurden, nachdem diese Fahrzeuge bereits seit Sommer 1953 beim Bw Stolberg beheimatet waren. Außerdem wurden zum Sommer 1954 die Haltepunkte Bourheim, Aldenhoven Ost, Niedermerz und Alsdorf-Ofden eröffnet, davon die ersten drei aufgrund ihrer kurzen Bahnsteige nur für die ebenfalls kurzen Schienenbusse, und in Würselen Bahnhof hielten von nun an wieder sämtliche Züge, so dass in Würselen bis zur Stilllegung der Strecke grundsätzlich zweimal gehalten wurde. Zum Winterfahrplan 1954/55 kam schließlich wieder der frühere Bahnhof Höngen unter dem neuen Namen Höngen Ost hinzu, ebenfalls nur für Schienenbusse und somit offenbar mit gegenüber früheren Jahren verkürztem Bahnsteig.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Von den 17 Zügen, die ab Sommer 1954 montags bis freitags aus Richtung Aachen Nord in Jülich ankamen, waren 13 Schienenbusse, davon einer als Berufsverkehrs-Schnellverbindung (17.18 Uhr ab Aachen Nord, samstags um 13.21 Uhr) sogar ohne Halt auf den ersten 12 Kilometern bis Mariagrube. Diese Verbindung hielt sich bis Mai 1962 (samstags nur bis Mai 1959) im Fahrplan, sie brauchte für den nonstop-Abschnitt nur 17 (in späteren Jahren 14 bis 15) Minuten gegenüber damals 24 bis 28 Minuten, wenn überall gehalten wurde. Die neuen Haltepunkte befanden sich allerdings zum Teil etwas abseits der Bevölkerungsschwerpunkte – so zum Beispiel in Bourheim, wo die Strecke und somit auch der Bahnsteig über 200 Meter vom Rand des Dorfes entfernt lagen.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Ebenfalls problematisch war, dass die Sicherungstechnik der Strecke (Signale und Bahnübergänge) auf einen Bremsweg von 400 m ausgerichtet war, was die Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h begrenzte. Während Gleiches für die in Mariagrube kreuzende Strecke Herzogenrath – Stolberg galt, konnten die Züge auf den Strecken (Aachen Hbf –) Stolberg – Jülich – Mönchengladbach und Jülich – Düren 80 km/h erreichen (bei 700 m Bremsweg). Ein Ausbau für höhere Geschwindigkeiten wurde jedoch nie vollzogen.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Als erste von Jülich ausgehende Bahnstrecke verlor der Abschnitt Jülich – Mariagrube (gleichzeitig mit Jülich – Stolberg) zum Sommerfahrplan 1961 alle Züge an Sonntagen; für 11 der 12 verbliebenen Sonntagszugpaare zwischen Aachen Nord und Mariagrube wurden Anschluss-Busse von/nach Jülich eingeführt, die in Mariagrube mit Umsteigezeiten zwischen 5 und 15 Minuten zu erreichen waren. Zum Sommerfahrplan 1962 wurde der Sonntagsbetrieb auch zwischen Aachen Nord und Mariagrube eingestellt, so dass die Busse sonntags nun über die gesamte Strecke verkehrten.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: 1961 fuhren montags bis freitags 19 Züge von Aachen Nord nach Mariagrube und 18 in der Gegenrichtung, hinzu kamen zwei morgendliche Zugpaare Aachen Nord – Würselen. Von Mariagrube nach Jülich fuhren 16 Züge, in der Gegenrichtung 17. Aus heutiger Sicht bemerkenswert erscheint, dass an Samstagen weiterhin die gesamte Strecke bis gegen Mitternacht befahren wurde. Erst der Winterfahrplan 1963/64 brachte hier Einschränkungen: der letzte Zug verließ Aachen Nord von da an gegen 20 Uhr (montags bis samstags). Vom Sommerfahrplan 1965 an endete der Betrieb an Samstagen schließlich gegen 14 Uhr; hierbei blieb es für die kommenden zehn Jahre.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Im Sommerfahrplan 1961 sind neben den inzwischen zahlreichen Schienenbussen auch erstmals die (deutlich komfortableren) Akku-betriebenen Triebwagen der Baureihe ETA 150 (heute 515) verzeichnet; der Winterfahrplan 1961/62 weist letztmals Lok-bespannte Züge aus. Bei den Dampflok-bespannten Personenzügen kamen in deren letzten Jahren zumeist Personenzug-Tenderloks der Baureihe 74 zum Einsatz, ein Personaldienstplan vom Dezember 1960 weist jedoch auch ein nachmittägliches Berufsverkehrs-Zugpaar mit einer zu dieser Uhrzeit gerade beschäftigungslosen Güterzuglok der Baureihe 55 aus, deren Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h allerdings nur wenig unter den für diese Strecke zugelassenen 60 km/h lag. Beide Loktypen stammten aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Halt in Hoengen Ost (nunmehr im Kursbuch mit -oe- geschrieben), also der ursprüngliche Bahnhof der Stadt, wurde ab Winterfahrplan 1964/65 nicht mehr bedient, da seine Inanspruchnahme doch zu gering war. Als weitere Sparmaßnahme wurden in den 1960er-Jahren einige Bahnübergänge auf automatischen Betrieb umgerüstet, doch zeigte sich bereits bundesweit der Trend, dass fast alle Nebenbahnen zunehmend Fahrgäste an den motorisierten Individualverkehr verloren.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Da Taktfahrpläne bis in die 1990er-Jahre auf Nebenstrecken völlig unüblich waren, war das Zugangebot schwer zu merken und somit wenig kundenfreundlich. Bei der Strecke Aachen Nord–Jülich kam erschwerend hinzu, dass der Aachener Hauptbahnhof als wichtiger Umsteigeknoten nur über eine Straßenbahnfahrt (bzw. ab Mai 1962, als der letzte Rest der Linie 1 stillgelegt wurde, eine Stadtbusfahrt) erreichbar war, welche aber mangels Tarif-Kooperation den Kauf eines separaten Fahrscheins erforderte und dementsprechend nur von wenigen Fahrgästen unternommen wurde. Im Kursbuch fand sich jahrzehntelang die Fußnote: „Fußweg von Aachen Nord nach Aachen Hbf ca. 30 Minuten“. Einen Verweis auf den örtlichen ÖPNV gab es dort nicht, eine Durchbindung der Züge zum Hbf über das Gleis Haaren – Rothe Erde wurde zwar in der Presse bisweilen gefordert, aber nie realisiert. (Güterzüge benötigten für den Abschnitt Haaren – Rothe Erde 10 Minuten und von Haaren bis Aachen Nord 5 Minuten; in Rothe Erde hätte sogar bis in die 1950er-Jahre Anschluss an die Vennbahn in Richtung Kornelimünster – Walheim bestanden.)


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Trotz der genannten Rationalisierungsmaßnahmen rutschte die Strecke daher immer weiter in die Verlustzone, so dass die Bundesbahn hier 1975 auch den Verkehr an Samstagen komplett einstellte. Als Ersatz wurde 1975 die ASEAG-Buslinie 11 (Aachen – Hoengen) an Samstagen und Sonntagen im Stundentakt bis Jülich verlängert, was der Bevölkerung entlang der Strecke eine völlig neue Art von Mobilität brachte. Die Lokalpresse brachte ihre Kritik gegenüber den Zug-Streichungen zum Ausdruck, erläuterte ihren Lesern jedoch auch den Vorteil eines Taktfahrplans:


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Im sogenannten „betriebswirtschaftlich optimalen Streckennetz“, das die Bundesbahn 1975/76 ausarbeitete und das die Stilllegung von 6.000 km Bahnlinien vorsah, war die Strecke nicht mehr enthalten. Kurz vor ihrem Ende erlebte sie noch eine Verbesserung: Zum Sommerfahrplan 1978 wurden alle noch in Betrieb befindlichen einmotorigen Schienenbusse im linksrheinischen Nordrhein-Westfalen durch die wesentlich komfortableren Akkutriebwagen ersetzt. Doch bereits zum Sommerfahrplan 1979 wurde das Angebot von 11 auf 5 Zugpaare zusammengestrichen. Die Lokalpresse schrieb zur drohenden Umstellung auf den Bus:


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Mit Ablauf des 30. Mai 1980 wurde die Strecke Aachen Nord–Jülich gemeinsam mit der Strecke (Mönchengladbach –) Hochneukirch – Jülich (– Stolberg) im Personenverkehr stillgelegt, unmittelbar darauf verlängerte die ASEAG ihre Buslinie 11 im Stundentakt nun auch wochentags bis Jülich, während der Stoßzeiten an sieben Stunden des Tages sogar halbstündlich. Auch die direkte Verbindung zum Aachener Hbf war damit endlich verwirklicht, wenn auch anders als gefordert. Der letzte Bus von Aachen nach Jülich startete um 21.30 Uhr am Bushof. Personenzüge verkehrten von Jülich aus von diesem Zeitpunkt an nur noch nach Aachen Hbf (über Stolberg, diese Strecke wurde drei Jahre später ebenfalls stillgelegt) und nach Düren.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Die Entstehungsgeschichte der Bahnlinie Aachen Nord–Jülich legt nahe, dass die Verlängerung Hoengen – Jülich 1882 vor allem gebaut wurde, um dem Aachener Industrierevier mit seinen Zechen und dem Hüttenwerk in Rothe Erde auf kürzestem Wege Massentransporte vom und zum Ruhrgebiet zu ermöglichen, denn in Jülich bestand seit 1873 Anschluss an die Bahnlinie nach Mönchengladbach der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, welche als eine der drei großen Bahngesellschaften im Rheinland auch über zahlreiche Strecken im Ruhrgebiet verfügte und außerdem 1866 die Hauptstrecke Aachen – Mönchengladbach – Düsseldorf übernommen hatte. Die Gruben im Raum Alsdorf / Hoengen / Würselen waren damals jedoch nur an die Hauptstrecke Aachen – Köln angebunden, welche der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft gehörte, dem größten Konkurrenten der Bergisch-Märkischen: entweder über die Aachener-Industriebahn-Strecke Mariagrube – Würselen – Stolberg oder über die 1870 eröffnete Alsdorf – Mariagrube – Stolberg, welche aber ebenfalls zum Imperium der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft zählte. Durch die Verbindung nach Jülich erschlossen sich die Gruben also einen direkten Zugang zur Bergisch-Märkischen Eisenbahn und damit eine Auswahlmöglichkeit zwischen den beiden konkurrierenden Marktbeherrschern.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Erst nach der Verstaatlichung all dieser Bahnen ging 1891 der Lückenschluss zwischen den genannten Gruben und Herzogenrath in Betrieb. Dieser wies jedoch ein starkes Gefälle von bis zu 21,7 Promille auf, während zwischen Mariagrube und Mönchengladbach über Jülich nur maximal 13,25 Promille bremstechnisch zu bewältigen waren. Für die Kohlezüge boten sich somit zwischen Mariagrube und Neuss drei Routen an: über Stolberg – Düren – Grevenbroich (81 km), über Herzogenrath – Mönchengladbach (74 km) und über Jülich – Mönchengladbach (69 km). Einziger bekannter Beleg für Kohlezüge über die Strecke Aachen Nord–Jülich ist jedoch die Aussage aus einer Chronik des Eisenbahnwesens im Jülicher Land von 1986:


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Das Bw Jülich wurde (ebenso wie die Grube Maria) 1962 geschlossen. Ein in besagter Chronik enthaltener Lokführer-Dienstplan von 1960 verzeichnet zwar dampfbespannte Güterzüge Mariagrube – Jülich – Mönchengladbach – Viersen, doch deuten die Zugnummern und die zahlreichen Halte in Unterwegsbahnhöfen auf gemischte Güterzüge des klassischen Einzelwagenverkehrs hin, während lediglich ein einziger nächtlicher Ganzzug von Jülich nach Rheinhausen enthalten ist, der jedoch nicht aus Richtung Aachen Nord, sondern von Weisweiler an der Stolberger Strecke kommt.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Gründe für das Ende der Kohlezugeinsätze der Jülicher 55er-Dampfloks sind darin zu suchen, dass mit dem zunehmenden Einsatz der moderneren und stärkeren Dampfloks der Baureihe 50 die Züge schwerer und somit länger werden konnten. Ein Kohlezug aus 35 Selbstentladewagen des weitverbreiteten Typs Fcs 090 kommt bei einer Achslast von 20 t auf eine Gesamtmasse von 1400 t und zusammen mit einer 55er-Lok auf eine Länge von 356 m. Anfang der 1970er Jahre verkehrten jedoch im Aachener Revier bereits etliche Kohlezüge von 580 m Länge wie beispielsweise der Zug Gdg/Gag 9086 (Merkstein –) Alsdorf – Stolberg – Köln – Völklingen (Saar), dieser hatte bis zu 2000 t Last und wurde bis Stolberg von einer Dampflok der Baureihe 50 gezogen (bis Merzbrück mit Unterstützung durch eine Schiebelok). Die Strecke Aachen Nord–Jülich war jedoch eingleisig und verfügte nur über Begegnungsbahnhöfe mit relativ kurzen Gleisen (Würselen: 340 m, Aldenhoven: 413 m, Kirchberg: 439 m). Ein derart langer Zug hätte also auf dem 40 km langen eingleisigen Abschnitt zwischen Mariagrube und Hochneukirch lediglich in Jülich andere Züge begegnen lassen können.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Die Hauptstrecken Aachen – Düsseldorf und Aachen – Köln waren hingegen bereits zur Jahrhundertwende zweigleisig ausgebaut und hatten Bahnhöfe mit langen Überholgleisen (bis zur heute gültigen Güterzug-Maximallänge von 700 m) und wurden sogar Mitte der 1960er Jahre elektrifiziert, was den wesentlich kostengünstigeren Einsatz von E-Loks ab Herzogenrath bzw. Stolberg ermöglichte, so dass fortan zwischen Mariagrube und Jülich keine Kohlezüge mehr verkehrten. Für den Abschnitt Mariagrube – Würselen waren hingegen noch im Sommerfahrplan 1980 Kohlezüge im Fahrplan enthalten, da diese durch den Weg über Würselen zwischen Grube Emil Mayrisch und Stolberg ohne Fahrtrichtungswechsel verkehren konnten. Der Entwurf für den Sommerfahrplan 1983 sah schließlich auch über Würselen keine Kohlezüge mehr vor; sämtliche Kohlezüge der Grube Emil Mayrisch liefen spätestens von da an über die Herzogenrather Strecke.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Neben dem Verkehr von und zu den Kohlegruben sorgte der Schienenfahrzeughersteller Talbot in Aachen Nord (auch heute noch) für ein gewisses Verkehrsaufkommen. Die Strecke Aachen Nord–Jülich wurde dabei nicht nur zur Zu- und Auslieferungen genutzt, sondern auch für Probefahrten. So erreichte 1964 ein fabrikneuer Triebwagen für die Iranische Staatsbahn den Bahnhof Jülich.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Ansonsten bestand auf der Strecke lediglich der für landwirtschaftlich geprägte Gegenden übliche lokale Güterverkehr. Hier sticht allerdings der Abschnitt Kirchberg – Jülich heraus, auf welchem die Übergabefahrten zur Jülicher Kreisbahn (JKB) erfolgten. Diese hatten teilweise einen recht beachtlichen Umfang, insbesondere zur Rübenkampagne im Herbst, da im Gegensatz zur Bundesbahn die JKB in fast jedem ihrer Bahnhöfe den Landwirten eine Rübenverlademöglichkeit bot. Im Winterfahrplan 1970/71 verkehrte montags bis freitags nachmittags ein Güterzugpaar Jülich – Aldenhoven, welches bei Bedarf bis Schleiden verlängert wurde, sowie morgens ein Güterzugpaar Jülich – Kirchberg, welches für 500 t Last geplant war, während des herbstlichen Rübenverkehrs in Richtung Jülich jedoch für 1400 t. Dieser Zuckerrübenverkehr endete 1980, weil die Zuckerfabrik Jülich von da an keine Rüben mehr per Bahn annahm. Möglicherweise gab es noch wenige Jahre länger einzelne Bahntransporte zu den Zuckerfabriken in Düren (1987 geschlossen) oder gar Euskirchen, doch wenn, dann nur in sehr geringem Umfang; die Fabriken in Ameln (1991 geschlossen) und Elsdorf wären ab 1980 per Bahn nur noch über nicht mehr vertretbare Umwege erreichbar gewesen.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Nach der Einstellung des Personenverkehrs im Mai 1980 wurde der Güterverkehr auf einigen Teilabschnitten der Strecke Aachen Nord–Jülich noch wenige Jahre weiter betrieben; abseits der Knotenbahnhöfe Jülich, Mariagrube, Würselen und Aachen Nord wurden entlang der Strecke vor allem noch die Papierfabrik Eichhorn in Kirchberg, der Altmetallhandel Sieger in Aldenhoven, ein Landhandel in Schleiden und ein weiterer Güterkunde in Euchen bedient. In Kirchberg wurden weiterhin die Wagen zur JKB übergeben; für nennenswertes Frachtaufkommen sorgten damals in Jülich (JKB) die Konservenfabrik Appel & Frenzel, in Koslar die Papierfabrik Schleipen & Erkens, in Merzenhausen der Landhandel Meuthen und in Puffendorf der Schrotthändler Plum. Für den Gesamtverkehr stillgelegt wurden letzten Endes fast alle Abschnitte::Insgesamt wurde die Strecke Aachen Nord–Jülich im Personenverkehr weitgehend als Inselbetrieb bedient, Durchläufe zu anderen Strecken waren die Ausnahme. Auf anderen Strecken der Region wurde dies durchaus anders gehandhabt, so gab es insbesondere zwischen den Strecken Aachen Hbf – Stolberg – Jülich bzw. Düren – Jülich einerseits und Jülich – Linnich – Baal – Dalheim bzw. Jülich – Hochneukirch – Mönchengladbach andererseits immer wieder durchgehende Züge.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es Züge, die aus Richtung Aachen Nord kommend über die damals noch existierende Verbindungskurve bei Mariagrube direkt in den Bahnhof Mariadorf fuhren, dort ihre Fahrtrichtung wechselten und bis Herzogenrath weiterfuhren – der Sommerfahrplan 1939 weist in den Morgen- und Abendstunden zwei solche Zugpaare aus. Außerdem gab es damals einen nachmittäglichen Durchlauf Aachen Nord – Würselen Nord.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die genannte Verbindungskurve abgebaut und durch eine neue Kurve für die Relation Herzogenrath – Jülich ersetzt. Die Vorkriegs-Durchläufe über Mariadorf konnten daher nicht mehr verkehren. Insgesamt verzeichnen die Kursbücher nur folgende Durchläufe:


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Vom Sommer 1952 an wurde die Kursbuchtabelle Aachen Nord–Jülich in die Tabelle Düren – Jülich – Dalheim integriert, was darauf hindeutet, dass eine Erweiterung der durchgehenden Verbindungen beabsichtigt war. Hierzu kam es jedoch nicht; nach 1954 gab es nie wieder Durchläufe zur Dalheimer Strecke, und so wurde diese unübersichtliche Darstellungsform zum Sommer 1957 wieder aufgegeben.Das Sommerkursbuch 1953 enthält erstmals diese Strecke, allerdings mit dem Vermerk: „Betriebseröffnung von einem noch zu bestimmenden Tage ab“. Der Abschnitt Siersdorf – Grube Emil Mayrisch war von Anfang an bis zum Ende des Personenverkehrs nur für Mitarbeiter des EBV freigegeben. In den ersten Jahren wurde ein recht umfangreiches Angebot gefahren, auch am Wochenende und in den Nachtstunden, das im Laufe der 1970er-Jahre immer weiter zusammenschmolz. Bis zum Winterfahrplan 1980/81 verkehrten noch fünf Zugpaare (nur montags bis freitags), hiervon waren mehrere Züge von/nach Herzogenrath durchgebunden. Zum Sommer 1981 wurde das Angebot auf ein einziges Zugpaar reduziert, welches immer noch von/bis Herzogenrath durchlief. Im Winterfahrplan 1982/83 wurde dieses Zugpaar mit dem Hinweis versehen „Zug kann jederzeit ausfallen“; der Sommerfahrplan 1983 verkündete, dass der Zugverkehr eingestellt sei. Der Güterverkehr lief freilich bis zur Schließung der Zeche Emil Mayrisch in erheblichem Umfang; schwere Kohlezüge mit bis zu drei Lokomotiven (teils ziehend, teils schiebend) waren in den 1980er-Jahren an der Tagesordnung.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Jülich hatte von allen Bahnhöfen in der Region den größten mit der Bahnhofskategorie 3 in den 1960er Jahren und bildeten den Endpunkt mit dem Streckenkilometer 27,59 für die Bahnstrecke nach Aachen Nord. Nach dem Rückbau in den 1980er Jahren führt die Strecke nur noch bis Kirchberg (b Jülich). Auf dem Abschnitt Kirchberg (b Jülich) – Abzw. Rübenstraße wurde zuletzt das Streckengleis der Jülicher Kreisbahn genutzt. Das Gleis 16, an dem die Züge einst in Richtung Aachen Nord starteten, ist heute von einer Speditionsfirma überbaut.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Bis zur Stilllegung der meisten Strecken in den 1980er Jahren war Jülich ein Bahnknotenpunkt, wenn auch alle Strecken als Nebenstrecken klassifiziert waren. Bis in die achtziger Jahre war der Bahnhof Jülich mit umfangreichen Anlagen für Personen- und Güterverkehr versehen. Es gab ein eigenes Betriebswerk. In sieben verschiedene Richtungen verkehrten von Jülich aus Züge. Nachdem jedoch alle, bis auf die Dürener Strecke, an Jülich angeschlossenen DB-Strecken eingestellt wurden, ließ die Bedeutung des Bahnhofs Jülich massiv nach. Heute verkehrt auf zwei dieser Strecken die Rurtalbahn GmbH. Sie fährt auf der Bahnstrecke Jülich–Düren Richtung Süden und auf der ehemaligen Bahnstrecke Jülich–Dalheim Richtung Norden bis Linnich. Die Strecke der ehemaligen Jülicher Kreisbahn existiert zwar noch, wird aber nicht mehr befahren. Alle weiteren Bahnstrecken sind mittlerweile in der Jülicher Region abgebaut:


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Als Ersatz gibt es mehrere Buslinien, die Jülich mit den umliegenden Dörfern und Städten verbinden. Mit der Buslinie SB11 existiert zudem eine Verbindung nach Aachen als Langzeitersatz für die Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich. Das Bahnhofsgebäude wird heute als Kulturbahnhof (Kuba) für Kino-, Musik- und Kleinkunstveranstaltungen genutzt.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Bahnhof hat noch Anschlussgleise zum ehemaligen Ausbesserungswerk Jülich, heute Eigentum der Bundeswehr, und zur Zuckerfabrik Jülich. Dieser Anschluss wurde in den 1980er Jahren während des großen Abrisses entfernt, da die Rübenlieferungen billiger per Traktor und Lastwagen erfolgen konnten. Erst 2005 wurde die Verbindung zur Belieferung des hauseigenen Kohlekraftwerks der Zuckerfabrik wiederhergestellt.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Kurz hinter der Rurbrücke begannen die Bahnhofsanlagen des Bahnhofs Kirchberg (b Jülich) am Streckenkilometer 25,1. Genaugenommen handelte es sich bis 1980 um zwei Bahnhöfe mit umfangreichen Gleisanlagen und zwei Empfangsgebäuden. Der Bahnhof Kirchberg (b Jülich) Nord der Jülicher Kreisbahn (Richtung Ortsausgang) und der Bahnhof Kirchberg (b Jülich) der Deutschen Bundesbahn (Richtung Ortsmitte). Die eben erwähnten Gleisanlagen gingen ineinander über, weil Kirchberg (b Jülich) ursprünglich zwei Strecken miteinander verband: Die Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich (einst von der Aachener Industriebahn Actiengesellschaft, später: Aachen-Jülicher Eisenbahn, in Betrieb genommen) und die 1911 eröffnete Jülicher Kreisbahn, die zuerst nur von Puffendorf bis nach Kirchberg (b Jülich) verlief. Vom Bahnhof Kirchberg (b Jülich) Nord bestand ein Anschluss zum benachbarten Bahnhof Kirchberg (b Jülich) der Staatsbahn Aachen Nord – Kirchberg (b Jülich) – Jülich; am 14. September 1912 folgte das Reststück Jülich Nord – Kirchberg (b Jülich) Nord, das teilweise parallel zur Staatsbahn verlief.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Die JKB hatte ein Unterstellhäuschen (Königshütte), das heute noch in marodem Zustand vorhanden ist. Der Bahnhof hatte für die JKB eine besondere Bedeutung, weil er bis 1992 als Übergabebahnhof zur Bundesbahn diente. Aus diesem Grund befanden sich hier großzügigere Gleisanlagen als an den anderen Bahnhöfen der Strecke. Zeitweise standen hier bis zu drei Gleise zur Verfügung, die von der JKB und der DB gemeinsam genutzt werden konnten. Die DB besaß ein Umfahrgleis, das direkt an den Bahnsteig des DB-Bahnhofs angeschlossen war, und ein großes Empfangsgebäude auf Seite der Aachen-Jülicher Bahngesellschaft, das Anfang 2000 aufgrund seines starken Verfalls abgerissen werden musste. Heute gehört das Areal zu einer Firma und ist eingezäunt, die Gleistrasse der DB wurde in eine Fahrradtrasse umgewandelt. Auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs Kirchberg (b Jülich) stand bis 2009 noch ein stark verfallener Waggon unbekannter Herkunft.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Nach dem Rückzug der Bundesbahn aus Kirchberg (b Jülich) sind lediglich drei Gleise (inklusive des Streckengleises) der Jülicher Kreisbahn übriggeblieben. Bis auf das Streckengleis sind die Gleise stark überwuchert. Neben den Gleisanlagen ist das Wartehäuschen der Jülicher Kreisbahn erhalten geblieben. Auch die Gleiswaage des JKB-Bereiches wurde bislang nicht entfernt. Im Bereich des DB-Bahnhofe erinnert lediglich die Bahnsteigkante daran, dass sich hier früher ein Bahnhof befand.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Wenige Meter hinter dem Bahnhof befindet sich die Wellpappenfabrik Eichhorn. Zur Zeit der DB besaß die Firma Eichhorn einen Anschluss über das DB-Gleis. Der Anschluss erfolgte über ein Lade-/Anschlussgleis. Ein Gleis versorgte einen Güterschuppen, dessen Ladetor dem DB-Gleis zugewandt war. Der Güterschuppen ist heute noch erhalten. Die Firma verfügte über zwei weitere Gleise, bei denen eine Umfahrmöglichkeit durch zwei Weichen gegeben war. Mit dem Rückzug der DB wurde das Anschlussgleis der Fa. Eichhorn direkt an das Streckengleis der JKB angeschlossen. Seit Jahren wird die Firma Eichhorn nicht mehr über die Schiene bedient, der Warentransport erfolgt seitdem per LKW.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Dieser Haltepunkt wurde im Jahr 1954 in sehr einfacher Bauweise bei Streckenkilometer 23,1 eingerichtet, es gab keinen Unterstand. Der Haltepunkt lag an der Kreuzung der Sankt-Mauri-Straße mit dem heutigen Bahntrassenradweg, etwa 300 m nordwestlich vom Dorfrand Bourheims entfernt, und erstreckte sich in östliche Richtung. Das Gelände des Haltepunkts ist inzwischen verwildert, der Bahnsteig existiert jedoch immer noch. In Fahrtrichtung Jülich durften Züge bis zu einer Länge von 94 m halten, in Richtung Aachen bis 52 m.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: In Aldenhoven gab es neben dem eigentlichen Bahnhof im Westen des Ortes auch einen Haltepunkt Aldenhoven Ost (Streckenkilometer 20,6) an der Markfestestraße (ehemalige B 56), direkt nördlich von deren Kreuzung mit dem Urweg. Auch dieser Haltepunkt wurde 1954 eröffnet. Der circa 50 m lange Bahnsteig ohne Wartehäuschen erstreckte sich vom Bahnübergang aus in östliche Richtung. Als Bahnsteigkante dienten Holzschwellen.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Die Gemeinde Aldenhoven hatte bei Streckenkilometer 19,56 einen mehrgleisigen Bahnhof mit Empfangsgebäude, auf dessen Grundstück heute die Feuerwache steht. Im Gegensatz zu den Bahnhöfen Hoengen und Schleiden war jedoch mit der Eisenhandlung Sieger auch in den letzten Betriebsjahren noch ein regelmäßiger Güterkunde vorhanden. Der Bahnhof besaß ein Stellwerk „Af“ (Aldenhoven Fahrdienstleiter) sowie zwei Gleise, die jeweils über eine Bahnsteigkante und eigene Ausfahrsignale verfügten, so dass hier Begegnungen (Kreuzungen) von Personenzügen möglich waren. Darüber hinaus gab es für den Güterverkehr noch je ein Gleis mit Ladestraße, ein kurzes Stumpfgleis für Stückgutwagen direkt vorm Empfangsgebäude sowie ein Gleis zur Firma Sieger, welche eine eigene kleine Rangierlok besaß. Der Bahnhof konnte Güterzüge von über 350 m Länge aufnehmen. 1985 wurde das Empfangsgebäude abgerissen. Man kann an der Stelle heute noch eine stark überwucherte Bahnsteigkante erkennen.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Dieser Haltepunkt Niedermerz lag am Streckenkilometer 18,5 und hatte ein kleines Steinhäuschen als Witterungsschutz. Aufgrund der Demontage der Strecke 1985, ist heute nichts mehr davon zu sehen. Der Haltepunkt lag an der Kreuzung einer kleinen Straße, die von der L 136 nach Niedermerz führt. Heute ist dort eine Bushaltestelle.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Bahnhof Schleiden war ein kleiner Durchgangsbahnhof am Kilometerpunkt 17,1 mit zwei Umfahrgleisen ohne großes Güteraufkommen für einen nahegelegenen Landhandel. Er hatte ein Empfangsgebäude, das nach der Stilllegung umgebaut wurde und sich heute in Privatbesitz befindet.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Bahnhof Hoengen bildete zwar während der ersten sieben Jahre der Strecke deren Endpunkt und hieß im 19. Jahrhundert "Warden" (Fahrplan 1892, Strecke 163, km 14,2), war aber zumindest in den letzten Jahrzehnten seines Bestehens nur ein kleiner Bahnhof mit einem Empfangsgebäude aus der Entstehungszeit der Strecke, das heute privat genutzt wird. Personen fuhren hier laut Kursbuch-Fahrplänen von Mai 1953 bis September 1954 sowie ab September 1964 ohne Halt durch, sie hielten stattdessen westlich der Einfahrweichen im 500 m entfernten neuen Haltepunkt "Hoengen". Der Bahnhof Hoengen Ost lag am Streckenkilometer 14,2 an der Goethestraße gegenüber der Thomas-Mann-Straße.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Dieser Haltepunkt übernahm im Mai 1953 den Personenverkehr vom alten Bahnhof Hoengen Ost und war von da an durchgehend bis 1980 in Betrieb. Er lag an der Kreuzung Jülicher Straße mit Am Müschekamp/Weißstraße beim Streckenkilometer 13,7. Vor der Stilllegung und Demontage hatte der Haltepunkt einen Seitenbahnsteig und ein Wartehäuschen. Das Wartehäuschen wurde schon kurz vor der Stilllegung entfernt. Heute erinnert nichts mehr an den Haltepunkt von einst.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Nördlich des Ortes Mariadorf am Bahnhof Mariagrube kreuzen sich die beiden Bahnstrecken Herzogenrath–Alsdorf–Stolberg mit dieser Strecke höhenfrei am Kilometerpunkt 11,93. Ferner war am Bahnhof die Stichstrecke zur Grube Emil Mayrisch in Siersdorf angeschlossen, ebenso wie die zwei verschiedenen Verbindungskurven zur Strecke Herzogenrath – Stolberg. Weiterhin war im Bahnhof die Mariadorfer Grube Maria angeschlossen. Für die Grube war ein großer Rangier- und Verladebahnhof beheimatet.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Um Verwechslungen mit dem ersten Bahnhof des Ortes Mariadorf zu vermeiden, wurde der im Kreuzungsbereich der Strecken eingerichtete zweite Bahnhof nach der Grube Maria Bahnhof Mariagrube genannt. Die Gebäude in der Nähe dieses Bahnhofes und die Zeche Maria Hauptschacht gehörten immer zu Mariadorf, waren aber durch eine Bahnlinie vom Dorf getrennt. Damit bestand für die Bergleute endlich eine nahegelegene Haltestelle zur Grube Maria. Bis zur Eröffnung des Haltepunktes mussten sie den mehrere hundert Meter langen Weg vom Bahnhof Mariadorf bis zur Grube in Kauf nehmen. Von US-amerikanischen Soldaten im Zweiten Weltkrieg wurde diese Gegend deshalb als eigene Ortschaft Mariagrube wahrgenommen. Im Dezember 2011 wurde der obere Teil des Turmbahnhofs für die Euregiobahn reaktiviert. Im 19. Jahrhundert wurde dieser Bahnhof mit seiner Kilometerlage 11,9 als "Höngen" bezeichnet (Fahrplan 1892, Strecke 163).


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Haltepunkt Alsdorf-Ofden wurde am Streckenkilometer 9,9 etwa im Jahr 1953 errichtet. Er existiert heute nicht mehr.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Dieser Bahnhof war nur ein kleiner Durchgangsbahnhof am Streckenkilometer 8,3 für den Landhandel. Eine Ausnahme bildete die Zeit ab dem 10. Dezember 1897, als von Euchen aus eine Stichstrecke zu Grube Gemeinschaft in Duffesheide bestand. Zu dieser Zeit wurden die Gütertransporte der Grube über den Bahnhof Euchen abgewickelt. Diese Transporte wurden nur kurzfristig durchgeführt, da in der Grube Gemeinschaft keine Kohle gefördert wurde. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs steht heute noch und ist in Privatbesitz. Es steht am Westausgang des Orts Euchen an der Broicher Str. (L 223). Kurioserweise hat sich auf einem Landwirtschaftweg hinter dem Empfangsgebäude und dem Ortsausgang ein Bahnübergang in Form eines Gleises zum Bahnhof gehalten.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Bahnhof Würselen lag am km 5,8 und besaß früher ein Empfangsgebäude. Das ursprünglich große Empfangsgebäude des Kreuzungsbahnhofes Würselen wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört und 1952 durch einen kleineren Neubau ersetzt. Das Gebäude ist heute noch erhalten und wird als Kino und Kinderhort genutzt.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Im Bahnhof Würselen kreuzte früher die Bahnstrecke Kohlscheid–Stolberg der Aachener Industriebahn. Diese Strecke Stolberg – Morsbach diente ursprünglich zum Anschluss der Zechen Teut und Gouley, und wurde später bis Kohlscheid verlängert. Demzufolge waren die Gleisanlagen sehr umfangreich. Würselen hatte neben einem Empfangsgebäude zwischen 1875 und 1950 ein Bahnbetriebswerk und zwei Stellwerke.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Nach dem Abriss der Bahnanlagen in den 1980er und 1990er Jahren wurde das Bahnhofsgelände mit einer Umgehungsstraße, der K30 (Willy-Brandt-Ring) überbaut. Auf dem ehemaligen Gelände des Bahnbetriebswerks steht heute das Freizeitbad Aquana.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Haltepunkt Würselen Mitte lag im Bereich Markt/Kaiserstraße beim Streckenkilometer 5,0 und existiert heute nicht mehr. Er besaß ein Wartehäuschen. An dieser Stelle befinden sich heute Parkbuchten.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Bei Streckenkilometer 3,74 lag der Haltepunkt Kaisersruh, etwa 800 Meter nordwestlich des Gutes Kaisersruh. Er wurde schon zum 30. September 1973 außer Betrieb genommen. An der Stelle befindet sich heute eine Schutzhütte.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Dieser ehemalige Bahnhof Haaren (bei Aachen) am Streckenkilometer 1,6 war Abzweigbahnhof der Verbindungsstrecke zum Bahnhof Aachen-Rothe Erde. Die Strecke Aachen Nord–Jülich streifte ihn lediglich im Bereich des zum Bahnhof gehörigen Gleisdreiecks, über das in beide Richtungen auf die Verbindungsstrecke gewechselt werden konnte.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Der Bahnhof Aachen Nord wurde 1875 von der Aachener Industriebahn und auf Initiative der Vereinigungsgesellschaft für Steinkohlenbau im Wurmrevier für das neu erschlossene Industriegebiet Aachen-Nord für den Personal- und Materialtransport errichtet. Er war ein Kopfbahnhof mit drei Gleisen, davon zwei für den Personenverkehr und eines, dem ein Güterbahnhof mit Gleisanschluss für die dortige Waggonfabrik Talbot vorgelagert war.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Am 30. Mai 1980 wurde der Bahnhofsbetrieb eingestellt, die Bahnsteigüberdachungen abgerissen, die Gleise im Bereich des Personenbahnhofes entfernt sowie das Areal mit einer Mauer umfriedet und für die Öffentlichkeit gesperrt. Das vormalige Empfangsgebäude selbst dient seitdem als Getränkemarkt und Gaststätte. Lediglich der Güterbahnhof und das Industriegleis zum Bahnhof Rothe Erde wird weiterhin von der „Talbot Services GmbH“, der Nachfolgeorganisation der Waggonfabrik, genutzt.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Die Strecke ist mittlerweile bis auf drei kurze Abschnitte abgebaut. Bei den verbliebenen Abschnitten handelt es sich um


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Von diesen drei Abschnitten wird jedoch nur noch der Abschnitt von Aachen Nord nach Haaren und weiter über die Verbindungsstrecke nach Rothe Erde regelmäßig – zur Bedienung des Gleisanschlusses der Waggonfabrik Talbot – befahren.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Die Trasse ist teilweise heute noch zu erkennen, beispielsweise anhand des Radwegs Feldstraße – Marienstraße – Pützdrieschstraße – Wirthstraße – Jülicher Straße – Am Müschekamp zwischen Mariadorf und Hoengen in Alsdorf. Zwischen Alsdorf und Jülich wurde die Trasse zum Radweg ausgebaut.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Seit 2014 wurde damit begonnen die stillgelegte Trasse für einen Radschnellweg zu verwenden. Der Ausbau von Aachen bis Jülich wird durch die Städteregion Aachen und dem Kreis Düren finanziert. In Alsdorf-Mariadorf wird der Ausbau des Radweges im Bereich des ehemaligen Bahnhof Mariagrube gemeinsam mit dem Ausbau der euregiobahn ausgeführt.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Ende der 1990er Jahre war eine teilweise Reaktivierung der Strecke im Zuge des euregiobahn-Konzepts im Planung. Dieses sah vor, dass die Züge von der Ringbahn bei Merzbrück auf die dann wieder aufgebaute Bahnstrecke Stolberg–Kohlscheid fahren und kurz vor dem ehemaligen Würselener Bahnhof auf die Trasse der Strecke nach Aachen Nord wechseln werden. Von Aachen Nord sollte die euregiobahn schließlich als Diesel-Straßenbahn nach den Regeln der BOStrab bis zum Aachener Bushof weiterfahren.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Da es in Würselen jedoch Proteste aus der Bevölkerung gab, die teilweise die Lärmbelastung fürchtet, und die Geldmittel für den öffentlichen Personennahverkehr in den Jahren seit Beginn der Planungen gekürzt wurden, kam es immer wieder zu Verzögerungen beim Ausbau der euregiobahn und ist es immer noch sehr fraglich, ob diese Pläne realisiert werden.


title: Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich

text: Als Alternative wird derzeit die Einrichtung einer regionalen Straßenbahnlinie von Aachen nach Würselen und von dort nach Alsdorf und Baesweiler sowie nach Merzbrück geprüft ((Regio-Tram)), die auf Aachener Stadtgebiet zwischen dem ehemaligen Nordbf. und der B57 in Würselen die Trasse der ehemaligen Bahnstrecke Nordbf.-Jülich nutzen würde.


title: Baron Acton

text: Baron Acton, of Aldenham in the County of Shropshire, ist ein erblicher britischer Adelstitel in der Peerage of the United Kingdom.


title: Baron Acton

text: Der Titel wurde am 11. Dezember 1869 dem prominenten liberalen Historiker und Parlamentsabgeordneten Sir John Emerich Edward Dalberg-Acton, 8. Baronet verliehen. Dieser war ein enger Freund und Berater des britischen Premierministers Gladstone und hatte bereits 1837 den Titel "Baronet Acton", of Aldenham in the County of Salop, geerbt, der am 17. Januar 1644 seinem Vorfahren, dem Unterhausabgeordneten Edward Acton in der Baronetage of England verliehen worden war.


title: Baron Acton

text: Der Urenkel des 1. Barons, der 4. Baron, war ein bekannter Jurist und wurde am 17. April 2000 zusätzlich als "Baron Acton of Bridgnorth", of Aldenham in the County of Shropshire, zum Life Peer ernannt, damit er auch nach Verlust seines erblichen Sitzes im House of Lords durch die Oberhausreform 1999 weiterhin in den Rechtsausschüssen des Oberhauses mitarbeiten konnte.


title: Baron Acton

text: Heutiger Titelinhaber ist dessen Sohn John Lyon-Dalberg-Acton als 5. Baron Acton, dieser hat den nachgeordneten Titel 12. Baronet bislang nicht formell wirksam beansprucht. Mutmaßlicher Titelerbe (Heir Presumptive) ist der Onkel des jetzigen Barons, Hon. John Charles Lyon-Dalberg-Acton (* 1943).


title: Mittersheim

text: Mittersheim ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Sarrebourg-Château-Salins und zum Kanton Sarrebourg.


title: Mittersheim

text: Mittersheim liegt etwa 16 Kilometer nordwestlich von Sarrebourg am Saarkanal auf einer Höhe zwischen 221 und 272 m über dem Meeresspiegel. Der Nordosten und der Süden des 16,77 km² umfassenden Gemeindegebietes sind Teil des Regionalen Naturparks Lothringen.


title: Mittersheim

text: Der Ort liegt am Nordufer des Grand Étang de Mittersheim ("Großer Mittersheimer Weiher"), der auch Lac Vert genannt wird. An der Nordgrenze der Gemeinde liegt der Weiler Pont-Neuf ("Neubrück"), ansonsten besteht das Gemeindegebiet größtenteils aus Wald ("Forêt de Fénétrange").


title: Mittersheim

text: Bis zum Jahr 1766 gehörte der Ort zu dem Heiligen Römischen Reich Deutscher Nation. Dann kam er zu Frankreich, von 1871 bis 1918 zum Deutschen Reich und seit 1919 wieder zu Frankreich.


title: Eduard Euler

text: Eduard Euler (* 19. August 1867 in Düsseldorf; † 19. August 1931 in Oberdollendorf bei Bonn) war ein deutscher Maler und Lithograf der Düsseldorfer Schule.


title: Eduard Euler

text: Mit 21 Jahren begann Euler sein Kunststudium an der Kunstakademie Düsseldorf. 1893/1894 war er dort Schüler in der Landschafterklasse von Eugen Dücker. Mit dessen Unterstützung wechselte Euler danach an die Großherzoglich Badische Kunstschule Karlsruhe zu Gustav Schönleber.


title: Eduard Euler

text: 1900 beendete Euler sein Studium und ging nach Südtirol und ließ sich in Meran nieder. Neben regelmäßigen Ausflügen in die Berge und an den Gardasee (z. B. Riva) unternahm Euler zwischen 1901 und 1904 mehrere Studienreisen nach Norddeutschland und an die Nordsee (z. B. Worpswede, Cuxhaven).


title: Eduard Euler

text: Neben seinen Landschaftsschilderungen in seinen Ölgemälden favorisierte Euler mit den Jahren immer mehr die Lithografie.


title: Eduard Euler

text: 1914 kehrte Euler nach Deutschland zurück und ließ sich in seiner Vaterstadt nieder. Er starb an seinem 64. Geburtstag.


title: Eduard Euler

text: Eduard Euler war Mitglied im Deutschen Künstlerbund und maßgeblich an der Gründung des Künstlerbundes in Karlsruhe sowie des Meraner Künstlerbundes beteiligt.


title: Eduard Euler

text: Eduard Eulers Großvater, Joseph Euler (1804–1886), war ein Notar, ein Politiker der demokratischen Bewegung und ein Mitglied der Preußischen Nationalversammlung (1848). Eduard Eulers Vater, Otto Euler (* 6. Juni 1835 in Opladen; † 26. Januar 1925 in Düsseldorf), war Advokat am Landgericht Düsseldorf, Geheimer Justizrat, Stadtverordneter und von 1879 bis 1908 Mitglied des Stadtparlaments. In den letzten Jahren war er der Führer der Zentrumspartei. Er hatte neben seiner juristischen Ausbildung auch Kunstgeschichte studiert und war Vorstandsmitglied der Düsseldorfer Kunsthalle. Seine Mutter Marie Henriette Bendemann (* 20. Juni 1841; † 16. Januar 1874) war die Tochter des Malers Eduard Bendemann, Professor und Direktor der Düsseldorfer Kunstakademie, Künstler der Düsseldorfer Schule und Enkelin von Gottfried Schadow. Sie starb kurz nach der Geburt ihres Sohnes Johannes.


title: Eduard Euler

text: Seine Geschwister waren


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Das LWL-Preußenmuseum Minden ist ein Museum in der ostwestfälischen Stadt Minden in Nordrhein-Westfalen. Seit 2016 gehört es zum Verbund der LWL-Museen.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Als Museumsgebäude dient die ehemalige Defensionskaserne der Festung Minden am Simeonsplatz in einer nach 1815 entstandenen Militärvorstadt der ostwestfälischen Stadt Minden mit zahlreichen, auch heute noch existierenden Gebäuden. Der Platz ist umgeben vom heutigen Mindener Glacis.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Das Preußen-Museum Minden ist seit dem 1. Januar 2014 geschlossen.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Das klassizistische Gebäude aus dem Jahr 1829 wurde seit 1995 saniert und umgebaut, so dass das Museum 1999 als westfälische Standort des Preußen-Museums Nordrhein-Westfalen eröffnet wurde. Es gab einen zweiten Standort im niederrheinischen Wesel, das Preußen-Museum Wesel. Auf über 1.500 m² wurde schwerpunktmäßig die Geschichte Preußens in Westfalen mit der Garnisonsstadt Minden in ihrer Funktion als Scharnierelement zwischen den westlichen Gebieten und den Stammlanden Preußens behandelt.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Gezeigt wurden Gemälde, Porzellan, Textilobjekte, Uniformen, Orden und Objekte unterschiedlicher Themen- und Alltagsbereiche. Neben der Dauerausstellung gab es jährlich mehrere historisch-politische Wechselausstellungen oder solche zur Kunst- und Kulturgeschichte.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Finanziert wurde das Museum zusammen mit dem zweiten Standort in Wesel durch die Stiftung Preußen-Museum NRW. An der Stiftung sind beteiligt: das Land Nordrhein-Westfalen, die Landschaftsverbände Westfalen-Lippe und Rheinland, die Stiftung Preußischer Kulturbesitz sowie die Städte Wesel und Minden und deren Kreise Wesel und Minden-Lübbecke. Der als gemeinnützig anerkannte Förderverein des Museums, die „Gesellschaft zur Förderung des Preußen-Museums NRW in Minden e.V.“ steht allen Bürgern zur Mitgliedschaft offen. Er unterstützt besonders die Sonderausstellungen und den Sammlungsaufbau.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Aufgrund finanzieller Engpässe der Stiftung durch geringere Zinserträge aus dem Stiftungsvermögen, ausbleibende Fördergelder des Landes NRW sowie Rückzahlungsforderungen eines der Landesverbände und der Kreise wurde seit 2010 darüber beraten, die Ausrichtung des Museums zu verändern und andere Finanzierungsmöglichkeiten zu erschließen.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Zum 1. Januar 2016 wurde das Preußen Museum Minden durch den Landschaftsverband Westfalen-Lippe übernommen.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Im 2. Obergeschoss des Museum finden weiterhin Konzerte und Veranstaltungen statt.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Die zunächst für 2017 angekündigte Wiedereröffnung wurde erst auf 2018 verschoben, danach auf 2019.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Seit dem 1. August 2019 leitet die Historikerin Sylvia Necker das LWL-Preußenmuseum Minden.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Das Museum soll ab Frühjahr 2020 mit dem Programm "Platz da, das Museum kommt" wieder eröffnet werden.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Das Museum bekommt mit der Übernahme durch den Landschaftsverband Westfalen-Lippe ein neues Konzept. Seit 2016 wird die Dauerausstellung im Obergeschoss abgebaut und im Untergeschoss im rechten Flügel des Gebäudes eine neue Dauerausstellung aufgebaut. Sie hat weniger Platz zur Verfügung (400 Quadratmeter statt rund 1000 Quadratmeter) und soll in die konzeptionellen Arbeiten zur Wiedereröffnung mit eingebunden werden. Der Landschaftsverband Westfalen-Lippe stellt zur „Neuausrichtung“ in der Defensionskaserne Minden 900.000 Euro zur Verfügung.


title: LWL-Preußenmuseum Minden

text: Das Museum ist Koordinationsstelle des im Jahre 2017 gegründeten Netzwerkes "Preußen in Westfalen". Zu dieser partnerschaftlichen Initiative gehören mittlerweile über 55 Museen, Heimatvereine, Archive und touristische Partner. Das Netzwerk macht die Spuren der mehr als 200-jährigen preußischen Prägung Westfalens erfahrbar. Über viele sichtbare, aber auch versteckte Pfade lässt sich diese Vergangenheit ablesen.


title: Sergei Fokin

text: Sergei Fokin ist der Name folgender Personen:


title: Sergei Fokin

text: * Sergei Fokin (Eishockeyspieler) (* 1963), russischer Eishockeyspieler


title: Lactantius Placidus

text: Lactantius Placidus war der Bearbeiter oder Verfasser eines spätantiken lateinischen Kommentares zu dem Epos "Thebais" von Statius. Über sein Leben ist sonst nichts bekannt; wahrscheinlich lebte er in der ersten Hälfte des 5. Jahrhunderts. Ihm wurden auch verschiedene andere Schriften, darunter die "Placidusglossen" und die "Narrationes fabularum" (aus Ovid), zugeschrieben.


title: Teun van Dijk

text: Teun Adrianus van Dijk (* 7. Mai 1943 in Naaldwijk, Niederlande) ist ein Sprachwissenschaftler und Rassismusforscher.


title: Teun van Dijk

text: Er arbeitet zurzeit an der Universität Pompeu Fabra in Barcelona. In Deutschland hatte er Einfluss auf die Rassismusforschung und die Entwicklung der Kritischen Diskursanalyse. Gemeinsame Forschungen fanden im Rahmen der Duisburger Schule der Kritischen Diskursanalyse, in Zusammenarbeit mit Siegfried Jäger und dem Duisburger Institut für Sprach- und Sozialforschung statt. Teun van Dijk entwickelte grundlegende Analysemethoden zur empirischen Erforschung des Alltagsrassismus.


title: Willy Michel (Politiker)

text: Willy Michel (* 24. Oktober 1885 in Halle (Saale); † 13. April 1951 in Minden) war ein deutscher Politiker der SPD.


title: Willy Michel (Politiker)

text: Willy Michel absolvierte die Volksschule und war danach als Mitarbeiter bei verschiedenen Zeitungen tätig. 1931 bis 1933 war Willy Michel Sekretär des SPD-Unterbezirks Minden. Im Jahr 1933 befand er sich nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten zeitweise in Haft durch die Gestapo, Michel wurde für die gewaltsamen Ausschreitungen in Minden nach dem Mord an Reichsaußenminister Walter Rathenau im Jahr 1922 verantwortlich gemacht. Von 1933 bis 1941 war er als selbstständiger Friseurmeister in Minden tätig. Im Jahr 1945 arbeitete er als Buchhalter und Bürogehilfe für eine Flugzeugwerkstatt in Minden (Minderheide?). Von Januar bis Februar 1945 war Willy Michel zum Volkssturm dienstverpflichtet.


title: Willy Michel (Politiker)

text: Willy Michel war seit 1907 Mitglied der SPD im Ortsverein Minden und seit 1908 dessen Vorsitzender. Seit 1919 war er Parteisekretär der SPD im Unterbezirk Minden-Lübbecke. Wenige Tage nach der Einnahme Mindens durch englisch-kanadische Truppen im April 1945 wurde Willy Michel geschäftsführender Vorsitzender der Sozialdemokraten in Minden. Er war nach dem Zweiten Weltkrieg Unterbezirksvorsitzender der SPD im Kreis Minden.


title: Willy Michel (Politiker)

text: Willy Michel wurde 1919 als einer der ersten Sozialdemokraten Mitglied der Stadtverordnetenversammlung der Stadt Minden, das vorherige preußische Dreiklassenwahlrecht erschwerte den Sozialdemokraten während des Kaiserreichs den Gewinn von Mandaten in den Parlamenten. Bis 1922 blieb Michel Mitglied des Mindener Stadtparlaments und war in führenden Ämtern seiner Fraktion tätig. Von 1919 bis 1921 war Michel Mitglied der preußischen verfassunggebenden Versammlung und von 1921 bis 1933 für die SPD Mitglied des Preußischen Landtags. Nach dem Zweiten Weltkrieg war Willy Michel von Oktober 1946 bis April 1947 Mitglied des von der britischen Militärregierung ernannten ersten und zweiten Landtags Nordrhein-Westfalen. Von 1946 bis zu seinem Tod war er Mitglied des Kreistages des Kreises Minden.


title: Willy Michel (Politiker)

text: Nach seiner Wahl durch den Kreistag wurde Willy Michel am 27. April 1946 von der britischen Militärregierung zum Landrat des Kreises Minden ernannt, nach der ersten Kreistagswahl wurde er in diesem Amt am 23. Oktober 1946 von dem CDU-Politiker Heinrich Wehking abgelöst. von 1948 bis zu seinem Tod im Jahr 1951 war er als Nachfolger von Heinrich Wehking erneut Landrat des Kreises Minden.


title: Johann Albrecht Euler

text: Johann Albrecht Euler (* 27. November 1734 in Sankt Petersburg; † 17. September 1800 ebenda) war ein russischer Astronom und Mathematiker schweizerischer Abstammung.


title: Johann Albrecht Euler

text: Johann Albrecht Euler war das älteste von 13 Kindern des Schweizer Mathematikers Leonhard Euler und der Katharina Gsell. 1741 zog Johann Albrecht mit seiner Familie von Sankt Petersburg nach Berlin und erhielt dort seinen ersten naturwissenschaftlichen Unterricht durch seinen Vater.


title: Johann Albrecht Euler

text: Im Herbst 1754 nahm die Berliner Akademie der Wissenschaften Euler als ordentliches Mitglied auf. Im gleichen Jahr erhielt er den Preis der Göttinger Gesellschaft der Wissenschaften. 1758 wurde er mit der Leitung der Berliner Sternwarte betraut. In dieser Zeit konnte sich Euler habilitieren und 1766 ging er zurück nach Russland und ließ sich wieder in St. Petersburg nieder.


title: Johann Albrecht Euler

text: Die Aufnahme Johann Albrechts an der Akademie der Wissenschaften St. Petersburg war eine der Übertrittsbedingungen von Leonhard Euler an die Kaiserin, und 1769 berief man ihn zum "ständigen Sekretär" der Akademie. Daneben avancierte Euler 1776 zum pädagogischen Leiter des zaristischen Kadettenkorps. 1799 wurde er russischer Staatsrat. Johann Albrecht Euler war Mitglied der Akademien von Berlin, Göttingen (seit 1779), München, St. Petersburg, Stockholm, Vlissingen und Paris. Er veröffentlichte mehrere Werke, insbesondere über Astronomie.


title: Johann Albrecht Euler

text: Im Alter von beinahe 66 Jahren starb Johann Albrecht Euler am 17. September 1800 in St. Petersburg.


title: Johann Albrecht Euler

text: Seine Tochter Charlotte heiratete den Mathematiker Jakob II Bernoulli, eine andere Tochter, Albertine, den Mathematiker Nikolaus Fuss.


title: Hilbesheim

text: Hilbesheim ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Sarrebourg-Château-Salins und zum Kanton Sarrebourg (bis 2015: Kanton Fénétrange).


title: Hilbesheim

text: Hilbesheim liegt fünf Kilometer nordöstlich von Sarrebourg an der Grenze zum Département Bas-Rhin auf einer Höhe zwischen 257 und 337 m über dem Meeresspiegel. Das Gemeindegebiet umfasst 7,52 km².


title: Hilbesheim

text: Zur Gemeinde Hilbesheim gehören die beiden Höfe Ferme Bellevue ("Kastelwalderhof") und Vieux-Moulin ("Altmühle").


title: Hilbesheim

text: Das Dorf wurde 713 erstmals als "Cilbociaga" erwähnt und hieß bis 1869 noch "Hilbichheim". 1766 kam es zu Frankreich, von 1871 bis 1918 zum Deutschen Reich und seit 1919 wieder zu Frankreich.


title: Nazan Öncel

text: Nazan Öncel (* 6. Februar 1956 in Karşıyaka, İzmir) ist eine türkische Popsängerin und Songwriterin. Sie hat unter anderem für Tarkan und İbrahim Tatlıses Lieder geschrieben.


title: Nazan Öncel

text: Nazan Öncel wurde am 6. Februar 1956 als Tochter einer Lehrerin und eines Regierungsbeamten geboren. Ihre ersten Bands hießen "Kervanlar Orkestrası" und, ab 1971, "Çılgınlar", mit denen sie auf Familienfeiern auftrat. Mit dem Lied "Annem" (Mutter) gewann sie 1976 einen Wettbewerb von Radio İzmir.


title: Nazan Öncel

text: Im Februar 2018 wurde ihr Lied „Sakin Ol Şampiyon“ durch die TRT gesperrt. Neben ihrem Lied wurden weitere Lieder von populären Künstlern zensiert. Kein definierter Grund wurde angegeben, aber laut einer kollektiven Liste mit möglichen Gründen, sollen die Lieder moralisch verwerflich oder mit terroristischen Aktivitäten in Verbindung gebracht werden. Da kein definierter Grund vorliegt und das Lied unter den Möglichkeiten aufgelistet wurde, kann man nicht eindeutig sagen, was gemeint sein soll. Quelle:+


title: Günter Blümlein

text: Günter Blümlein (* 21. März 1943 in Nürnberg; † 1. Oktober 2001 in Schaffhausen) war ein deutscher Unternehmer. Blümlein war Geschäftsführer des Uhrenherstellers "LMH Les manufactures horlogères SA".


title: Günter Blümlein

text: Blümlein begann seine berufliche Karriere beim deutschen Uhrenhersteller Junghans und wechselte 1980 zur Marke IWC. IWC war damals eine Tochter von VDO Automotive, der auch ein Mehrheitsanteil an Jaeger-LeCoultre gehörte. IWC würdigte Blümlein als „Mann, der IWC aus der Schweizer Uhrenkrise der 70er Jahre mit Erfolg geführt hatte“. Im Jahre 1990 gründete er zusammen mit Walter Lange den Uhrenhersteller A. Lange & Söhne in Glashütte (Sachsen) neu, wo VDO ebenfalls 90 % der Anteile besaß. Die drei Uhrenfirmen wurden unter dem Namen "Les Manufactures Horlogères" gruppiert.


title: Günter Blümlein

text: Im Jahr 1991 wurde VDO von Mannesmann gekauft. Im Jahr 2000 wurden die unter "LMH" zusammengefassten Uhrenhersteller an Richemont verkauft. Blümlein war zuletzt Verwaltungsratspräsident der 1991 von ihm mitbegründeten Gruppe "Les Manufactures Horlogères" mit Sitz in Schaffhausen.


title: Hellering-lès-Fénétrange

text: Hellering-lès-Fénétrange (deutsch "Helleringen") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Sarrebourg-Château-Salins und zum Kanton Sarrebourg (bis 2015: Kanton Fénétrange).


title: Hellering-lès-Fénétrange

text: Die Gemeinde Hellering-lès-Fénétrange liegt an der Grenze zum Elsass, etwa neun Kilometer nördlich von Sarrebourg auf einer Höhe zwischen 247 und 332 m über dem Meeresspiegel. Das Gemeindegebiet umfasst 4,05 km².


title: Hellering-lès-Fénétrange

text: Das Dorf kam 1766 zu Frankreich, von 1871 bis 1918 und 1940 bis 1945 zum Deutschen Reich und seitdem wieder zu Frankreich.


title: Hellering-lès-Fénétrange

text: Siehe auch: Jüdische Gemeinde Hellering


title: Sternwarte Neanderhöhe Hochdahl

text: Die Sternwarte Neanderhöhe Hochdahl e. V. (snh) ist eine von einer Gruppe Amateurastronomen 1967 gegründete Volkssternwarte in Nordrhein-Westfalen.


title: Sternwarte Neanderhöhe Hochdahl

text: Der Verein hat heute etwa 400 Mitglieder und betreibt an mehreren Standorten in Erkrath-Hochdahl neben der Astronomie ein breites Spektrum an Weiterbildungs- und Jugendarbeit zu astronomischen und anderen Themen. Mit dem Planetarium "Stellarium Erkrath" betreibt der Verein das erste Planetarium in Nordrhein-Westfalen, das mit einer Ganzkuppelvideoprojektion ausgerüstet ist.


title: Sternwarte Neanderhöhe Hochdahl

text: Originäres Satzungsziel der snh ist die astronomischen Weiterbildung von Jugendlichen und Erwachsenen. Die angebotenen Weiterbildungsveranstaltungen beinhalten neben astronomischen Themen auch Physik, Elektrotechnik, Computer- und Nachrichtentechnik sowie Fotografie. Um für diese Aktivitäten Fördermittel des Landes nach dem Weiterbildungsgesetz erhalten zu können, wurde 1978 das "Volksbildungszentrum für Weltraumkunde" (VfW) unter der Trägerschaft des Vereins gegründet. Wegen stark vergünstigter Kursgebühren für Vereinsmitglieder verdoppelte sich in kurzer Zeit die Mitgliederzahl auf über tausend. Seit Ende 2005 besteht eine Kooperation mit der Volkshochschule Erkrath.


title: Sternwarte Neanderhöhe Hochdahl

text: Am Sternwartenweg am östlichen Rand von Hochdahl befindet sich das Observatorium mit mehreren Beobachtungstürmen. Neben den Einrichtungen zur praktischen astronomischen Beobachtung durch verschiedene Teleskope und der Amateurradiostation DK0NH sind hier eine optische und eine Metallwerkstatt, ein Fotolabor, ein Tonstudio, ein Club- und ein Vortragsraum untergebracht.


title: Sternwarte Neanderhöhe Hochdahl

text: Das Schulungszentrum befindet sich an der Hildener Straße in der Nähe des S-Bahn-Haltepunkts Hochdahl. 1970 konnte hier durch die snh zum ersten Mal in Europa Mondgestein von den Mondlandungen von Apollo 11 und Apollo 12 gezeigt werden.


title: Sternwarte Neanderhöhe Hochdahl

text: Seit 1980 betreibt die snh mit dem "Stellarium Erkrath" im Bürgerhaus Hochdahl ein Planetarium mit 55 Plätzen, das von der Stadt Erkrath finanziell unterstützt wird. Nach einem Brand im Juli 2007 wurde das Planetarium renoviert und im Frühjahr 2008 wiedereröffnet. Der alte Sternenprojektor wurde durch ein modernes digitales System der Firma SkySkan für Fulldome ersetzt, das mit sechs Full-HD-Videoprojektoren die gesamte Kuppel ausleuchtet. In einem PC-Cluster zur Bilderzeugung sind neun PCs im Einsatz, mit deren Hilfe die Besucher an jeden Ort im bekannten Universum versetzt werden können. Auch Reisen unter den Meeresspiegel oder ins Innere der menschlichen DNA können kuppelfüllend dargestellt werden.


title: Philomena Essed

text: Philomena Johanna Maria Essed (* 1955 in Utrecht) ist Professorin für kritische Rassen-, Geschlechts- und Führungslehre an der Antioch University in Yellow Springs.


title: Philomena Essed

text: Essed ist die Tochter surinamischer Eltern. Ihr Vater Max Essed war Kinderarzt. Ihre Kindheit verbrachte sie zur Hälfte in Surinam und in den Niederlanden, seit 1969 in Nijmegen. 1983 schloss sie ihr Studium der Kulturanthropologie an der Universität Amsterdam ab, 1990 erfolgte dort ihre Promotion im Bereich der Sozialwissenschaften.


title: Philomena Essed

text: Essed ist bekannt durch ihre Erforschung des Alltagsrassismus in Westeuropa und ihre Theoriearbeit zu "Everyday Racism" (Alledaags racisme). Sie wirkte an dem Forschungsprojekt „Racism at the Top“ des Österreichischen Ministerium für Wissenschaft und Verkehr mit. Unter der Leitung von Ruth Wodak (Universität Wien) und Teun A. van Dijk untersuchte sie diskursanalytisch die Rolle politischer Eliten bei der Entstehung und Reproduktion von Rassismus und Antirassismus. Untersucht wurden sieben westeuropäische Staaten.


title: Friedrich Kohlmeier

text: Friedrich Fritz Kohlmeier (* 25. Dezember 1904 in Stadthagen; † 23. Juni 1994 in Minden) war ein deutscher Politiker der SPD und Mitglied der Widerstandsgruppe Roter Stoßtrupp.


title: Friedrich Kohlmeier

text: Friedrich Kohlmeier absolvierte die Volksschule und arbeitete anschließend als einfacher Arbeiter. Er wurde Gewerkschaftsmitglied und trat in den Zentralverband der Glasarbeiter ein, der später im Zentralverband der Fabrikarbeiter Deutschlands aufging. Kohlmeier engagierte sich als Leiter der Fabrikarbeiter Jugend Minden und als Betriebsratsmitglied einer Glasfabrik in Porta Westfalica. Zudem war er Mitglied der Naturfreunde. Ab dem 1. Oktober 1932 besuchte er die Staatliche Fachschule für Wirtschaft und Verwaltung in Berlin, die er nach der Machtübergabe 1933 als politisch Unzuverlässiger ohne Abschluss verlassen musste.


title: Friedrich Kohlmeier

text: Zuerst trat Friedrich Kohlemier der SAJ bei, seit 1924 war er Mitglied der SPD und wurde Vorsitzender der Partei in Lerbeck. 1933 engagierte sich Kohlmeier in der linkssozialistischen Widerstandsgruppe Roter Stoßtrupp. Er verteilte 1933 die gleichnamige Zeitung in Minden und stand über eine Deckadresse im Kontakt mit der Berliner Führung der Widerstandsgruppe. In einer anderen Angelegenheit geriet er im November des Jahres gemeinsam mit Wilhelm Nolting und dessen Schwager Karl Lichtenberg in Haft. Kohlmeier kam zuerst in das Gefängnis Minden, dann in das Gefängnis Herford. Über eine Verurteilung und ggf. Strafe liegen bisher keine Erkenntnisse vor.


title: Friedrich Kohlmeier

text: Von 1945 bis 1951 war Friedrich Kohlmeier für die SPD Mitglied des Gemeinderates der Gemeinde Lerbeck. Von 1946 bis 1952 war er außerdem Mitglied des Amtstages des Amtes Hausberge. Ab Oktober 1946 war er Mitglied des Kreistages des Kreises Minden. Von 1950 bis 1970 war er für die SPD Mitglied des Landtages Nordrhein-Westfalen (Wahlkreis Minden 146/148) und dort von 1962 bis 1966 stellvertretender Vorsitzender des Verkehrsausschusses.


title: Friedrich Kohlmeier

text: Fritz Kohlmeier war Bürgermeister der Gemeinde Lerbeck und 2. Amtsbürgermeister des Amtes Hausberge. Nach dem Tod von Willy Michel war er von Juni 1951 bis Dezember 1952 Landrat des Kreises Minden, er wurde von dem CDU-Politiker Heinrich Wehking abgelöst. 1956 wurde Kohlmeier erneut Landrat und blieb in diesem Amt bis zum Jahr 1964, sein Nachfolger wurde Friedrich Schonhofen (SPD). Am 18. September 1986 wurde er mit dem Verdienstorden des Landes Nordrhein-Westfalen ausgezeichnet.


title: Friedrich Kohlmeier

text: Dennis Egginger-Gonzalez: Der Rote Stoßtrupp. Eine frühe linkssozialistische Widerstandsgruppe gegen den Nationalsozialismus. Lukas Verlag, Berlin 2018, ISBN 978-3-86732-274-4 [u. a. Kurzbiografie auf S. 442]


title: Berg-sur-Moselle

text: Berg-sur-Moselle (, lothringisch "Bierg") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Thionville.


title: Berg-sur-Moselle

text: Berg-sur-Moselle liegt zwischen Thionville und dem Dreiländereck Frankreich-Luxemburg-Deutschland am Westufer der Mosel auf einer Höhe zwischen 145 und 227 m über dem Meeresspiegel. Das Gemeindegebiet umfasst 2,91 km².


title: Berg-sur-Moselle

text: Die Gemeinde gehört seit 1769, mit einer Unterbrechung von 1871 bis 1918 (Reichsland Elsaß-Lothringen), zu Frankreich. Bis 1930 lautete der amtliche französische Ortsname schlicht "Berg".


title: Hans Rohe

text: Hans Rohe (* 15. Dezember 1931 in Coesfeld; † 7. Januar 2003 in Minden) war ein deutscher Politiker der SPD und Gewerkschaftsfunktionär.


title: Hans Rohe

text: Hans Rohe besuchte die Volksschule und danach absolvierte er eine Lehre als Schlosser und Schmied, die er 1949 mit der Gesellenprüfung abschloss. Von 1950 bis 1958 war er in der Zeche Meißen als Grubenschlosser tätig.


title: Hans Rohe

text: Seit 1955 war Hans Rohe Mitglied der SPD und von 1973 bis 1990 Unterbezirksvorsitzender der SPD im Kreis Minden-Lübbecke.


title: Hans Rohe

text: Seit 1950 war Hans Rohe Mitglied der Gewerkschaft IG Bergbau und Energie und ab 1958 Gewerkschaftssekretär.  Von 1960 bis 1985 war er geschäftsführender Vorsitzender des Deutschen Gewerkschaftsbundes im Kreis Minden-Lübbecke.


title: Hans Rohe

text: Hans Rohe war von 1970 bis 1993 Vorsitzender des Sportvereins TUS Eintracht Minden e.V.


title: Hans Rohe

text: Hans Rohe war von 1965 bis 1973 für die SPD Mitglied im Gemeinderat der Gemeinde Meißen.


title: Hans Rohe

text: Von 1965 bis 1975 war er Mitglied der Kreistage des Kreises Minden und des Kreises Minden-Lübbecke. Von 1973 bis 1975 war er Vorsitzender der SPD-Fraktion.


title: Hans Rohe

text: Ab 1984 war er Mitglied der Mindener Stadtverordnetenversammlung.


title: Hans Rohe

text: Von 1975 bis 1995 war Hans Rohe als direkt gewählter Abgeordneter des Wahlkreises 146 (Minden) Mitglied des Landtages Nordrhein-Westfalen. Von 1980 bis 1995 war er stellvertretender Vorsitzender des Petitionsausschusses und von 1985 bis 1995 Vorsitzender des Sportausschusses.


title: Hans Rohe

text: Von 1962 bis 1965 war Hans Rohe ehrenamtlicher Gemeindedirektor der Gemeinde Meißen.


title: Hans Rohe

text: 1966 wählte ihn der Kreistag des Kreises Minden als Nachfolger von Friedrich Schonhofen (SPD) zum Landrat, dieses Amt führte er bis zum 31. Dezember 1972 aus. Im Rahmen der Gebietsreform wurde der Kreis Minden zum 1. Januar 1973 mit dem Kreis Lübbecke zum neuen Kreis Minden-Lübbecke zusammengeschlossen.


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Das Nikolaus-Groß-Abendgymnasium ist das Weiterbildungskolleg des Bistums Essen. Die Schule des Zweiten Bildungsweges befindet sich in kirchlicher Trägerschaft und verfügt über ein eigenes Schulgebäude im Essener Südostviertel.


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Studierende können in eineinhalb- bis dreieinhalbjähriger Weiterbildungszeit als höheren Schulabschluss die allgemeine Hochschulreife, die Fachhochschulreife oder Fachoberschulreife erreichen. Der Unterricht findet werktags je nach Kursangebot entweder nur vormittags, nur abends oder im zeitlichen Wechsel für Berufstätige im Schichtdienst statt (siehe unten). Die Ausbildung ist kostenlos.


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Ein Bildungsgang ist in Semester aufgeteilt. In der Vorbereitungsphase (Vorkurs) und in der Einführungsphase (Semester 1 und 2) findet der Unterricht im Klassenverband statt. Vom Semester 3 bis zum Semester 6, der Kursphase der Weiterbildung, wählen die Studierenden aus dem Angebot der Schule Kurse nach ihren Interessen. Die Weiterbildung endet entweder nach dem Semester 4 mit der Fachhochschulreife, oder nach dem Semester 6 mit der allgemeinen Hochschulreife (Abitur).


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Das Gymnasium wurde am 1. Oktober 1959 (erster Unterrichtstag) durch den Essener Bischof Franz Hengsbach unter dem Namen „Bischöfliches Abendgymnasium“ gegründet. Während ursprünglich nur männliche Studierende für die Abendkurse aufgenommen wurden, konnte sich die Schule in Trägerschaft des Bistums Essen seit 1969 auch durch die Aufnahme weiblicher Studierender vergrößern, so dass 1970 ein Wahlpflichtfach eingeführt werden konnte. Der bisherige Standort am Burgplatz in Essen, neben dem Essener Münster wurde 1973 aufgegeben und die Schule zog um in das heutige, größere Gebäude in der Franziskanerstraße im Essener Südostviertel, nahe der Stadtmitte.


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Die Anzahl der Weiterbildungskurse verdoppelte sich, und seit 1974 begannen die Studiengänge nicht nur jährlich, sondern auch im Frühjahr und nach den Sommerferien. 1982 wurde erstmals das heutige Kurssystem angeboten, bei dem die Studierenden zwischen Leistungs- und Grundkursfächern ihren Studienschwerpunkt wählen können. Der reine Abendschulbetrieb wurde 1991 durch die Einführung von Vormittagskursen erweitert, damit auch Mütter mit Kindern im Kindergarten- und Schulalter die Möglichkeit der Weiterbildung erhielten.


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Der zweite Ruhrbischof, Hubert Luthe, verlieh der Schule im Jahre 1995 den Namen "Bischöfliches Nikolaus Groß Abendgymnasium". Die Schule wurde nach dem 1945 durch die Nationalsozialisten hingerichteten und 2001 seliggesprochenen Widerstandskämpfer Nikolaus Groß benannt. Im Jahre 2000 erhielt die Schule durch eine Gesetzesänderung des Landes Nordrhein-Westfalen den Namenszusatz "Nikolaus-Groß-Abendgymnasium – Weiterbildungskolleg des Bistums Essen".


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Im Schuljahr 1996/1997 wurde ein landesweit einzigartiges flexibles Zeitsystem eingeführt. In bestimmten Jahrgängen wird der Unterricht dazu vormittags und abends parallel von denselben Lehrern erteilt, so dass insbesondere Berufstätige im Schichtdienst die Chance der berufsbegleitenden Weiterbildung erhalten. Die Studierenden entscheiden sich dabei täglich selbst und ohne Ankündigung für den Besuch am Vormittag oder Abend. Dieses Schichtsystem wird in dem meisten Jahrgängen durchgeführt.


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Neben dem Unterricht des Zweiten Bildungsweges bestehen am Nikolaus Groß Abendgymnasium Angebote für die Freizeit der Studierenden. So finden jährlich Schulfahrten nach England oder Rom statt, zu denen sich neben den Studierenden auch ehemalige Studierende der Schule anmelden können. Unterrichtsbegleitende Projekte führen die Studierenden darüber hinaus in eintägigen Exkursionen zu historisch bedeutsamen Standorten im Ruhrgebiet. Ferner werden für alle Mitglieder der Schulgemeinde kulturelle Veranstaltungen angeboten, wie beispielsweise das Cafe Litera, einem Themenabend mit Vorlesungen aus Literatur, begleitet von Musik. In der katholischen Akademie "Die Wolfsburg" findet darüber hinaus zweimal jährlich ein Filmseminar statt, bei dem Spielfilme zu einem aktuellen Thema gezeigt und im Anschluss in Gruppen diskutiert werden. Einmal jährlich findet im Nikolaus Groß Abendgymnasium ein Schulfest statt.


title: Nikolaus-Groß-Abendgymnasium

text: Auf der Grundlage der gesetzlichen Bestimmungen des Zweiten Bildungsweges im Land Nordrhein-Westfalen sind die Vollendung des 18. Lebensjahrs sowie der Nachweis einer abgeschlossenen Berufsausbildung oder einer mindestens zweijährigen Berufstätigkeit Voraussetzung für die Aufnahme am Abendgymnasium. Nachgewiesene Arbeitslosigkeit, Erziehung eines Kindes oder die Pflege eines bedürftigen Familienmitgliedes können dabei angerechnet werden. Die Einstufung in das Semestersystem erfolgt nach gesetzlichen Vorgaben und nach einem individuellen Beratungsgespräch. Die Teilnahme an der Kursphase (ab Semester 3) ist für alle Studierenden verpflichtend. Ein wesentliches Entscheidungskriterium für die Einstufung ist der Nachweis einer zweiten Fremdsprache, der auf dem Abendgymnasium nachgeholt werden kann, wenn er nicht im Ersten Bildungsweg erreicht wurde.


title: Reelkirchen

text: Reelkirchen (niederdeutsch: "Reelkerken") gehört zu den 19 Ortschaften der Stadt Blomberg im Kreis Lippe in Nordrhein-Westfalen. Die Ortschaft liegt rund acht Kilometer südwestlich der Kernstadt direkt an der Bundesstraße 1 und grenzt unmittelbar an den Ortsteil Herrentrup. In Reelkirchen lebten im Jahr 2010 auf einer Gemeindefläche von 3,99 km² 733 Einwohner, das entspricht einer Bevölkerungsdichte von 191 Einwohnern/km².


title: Reelkirchen

text: Reelkirchen liegt rund acht Kilometer südwestlich von Blomberg. Bad Meinberg mit seinen Parkanlagen ist rund vier Kilometer entfernt. Reelkirchen liegt im Blomberger Becken auf 192 m über NN und ist eingerahmt von den südöstlichen Ausläufern des Lippischen Berglandes im Nordosten und den Ausläufern des Teutoburger Waldes / Eggegebirges im Südwesten. Höchster Punkt des Ortes ist der Spielberg mit 239 m über NN, der einen Panoramaausblick über das gesamte Blomberger Becken bietet.


title: Reelkirchen

text: Die früheste urkundliche Erwähnung Reelkirchens als "Reilegenkerken" stammt aus dem Jahre 1194. Unklar ist, ob der Name von einer mit "Regula" bezeichneten Klosterkirche oder von einem Grundherrn namens "Reyling" stammt. Bereits 1231 wird die zur kirchlichen Verwaltung Steinheim gehörende Kirche zu "Relinkerke" erwähnt. Die Ortschaft selber dürfte viel älter sein. Schon im 9. Jahrhundert war das Kirchspiel Reelkirchen Missionszentrum und Urpfarrei für das gesamte Blomberger Becken.


title: Reelkirchen

text: Im Jahr 1344 wird ein Amt "Relenkerken" erwähnt. Die ersten Besitzer eines Lehens in Reelkirchen waren "die Wegen", gefolgt von der Familie "von Klingen". Um 1550 wurde die Familie "von Mengersen" vom Paderborner Bischof als Lehnsherren eingesetzt. Das von ihnen erbaute Wasserschloss trägt das Wappen des "Hermann von Mengersen" (1562–1638) im Torbogen. Von 1671 bis 1750 war das Schloss im Besitz der Familie "von Bruchhausen" aus Pommern. In dieser Zeit werden für Reelkirchen eine Pfarrkirche, ein Küsterhaus, ein Bauernhof und 26 Kolonate aufgelistet.


title: Reelkirchen

text: Reelkirchen lag damals am Hellweg, einer alten Heer- und Handelsstraße, die über Tintrup und Maspe nach Blomberg führte. Dort befand sich eine wichtige Kreuzung zweier Handelsstraßen, die durch eine Burg gesichert wurde. Im Schutz der Burg entstand die Stadt Blomberg. Reelkirchen verlor deshalb allmählich an Bedeutung und musste seinen Amtssitz an Blomberg abgeben. Über den alten Hellweg führt heute die Bundesstraße 1.


title: Reelkirchen

text: Das ehemalige eigenständige Dorf Reelkirchen wurde im Zuge der Kommunalreform am 1. Januar 1970 in die Stadt Blomberg eingemeindet und ist jetzt eine von 19 Ortschaften der Stadt. Der frühere Bürgermeister wurde vom Ortsvorsteher, zurzeit "Jens Blanke", abgelöst.


title: Reelkirchen

text: 1885 wohnten 311 Menschen in Reelkirchen. Die Bevölkerungszahl wuchs bis 1933 auf 820 Personen. Heute ist Reelkirchen nach der Kernstadt (8125 Einwohner), Istrup (1569) und Großenmarpe (1219) mit 733 Einwohnern der viertgrößte Ortsteil der Gemeinde. Bei einer Gemeindefläche von 3,99 km² entspricht das einer Bevölkerungsdichte von 191 Einwohnern/km².


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text: Das gut erhaltene Wasserschloss Reelkirchen wurde von der Familie "von Mengersen" um 1755 erbaut. Imposant sind die Barocktreppe im Inneren des zweistöckigen Fachwerkbaus sowie die Papiertapeten einer französischen Manufaktur von 1830. Das Schloss steht heute unter Denkmalschutz und befindet sich in Privatbesitz.


title: Reelkirchen

text: Die Evangelische Kirche Reelkirchen muss schon im 10. Jahrhundert erbaut worden sein. Sie entwickelte sich zu einer der bedeutendsten Dorfkirchen im 13. Jahrhundert, die urkundlich erstmals 1231 als „Papstkirche“ erwähnt wird. Die Kirche im romanischen Stil wurde als zweijochiger Saalbau mit Kreuzgratgewölben und rechteckigem Chor errichtet.


title: Reelkirchen

text: Auf dem Spielberg befindet sich der aus dem 19. Jahrhundert stammende und unter Denkmalschutz stehende Jüdische Friedhof Reelkirchen.


title: Reelkirchen

text: Der Schlossgarten des Wasserschlosses stammt vermutlich aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Der Park ist auf einer sogenannten Gräfteninsel angelegt, die von einem Wassergraben umgeben ist. Eine Gräfte ist die westfälische Bezeichnung für einen Wassergraben, der einen Adelssitz im Mittelalter zu Verteidigungszwecken umgab. Später konnten Gräften Bestandteil der Gartengestaltung im Umfeld von Wasserschlössern sein. In der Ortschronik von Reelkirchen wird die Renovierung des Gebäudes und die Instandsetzung des Parks im Jahr 1935 erwähnt. Alter Baumbestand und eine Anzahl junger Koniferen dominieren heute die gärtnerische Anlage, die allerdings nicht öffentlich zugänglich ist.


title: Reelkirchen

text: Im Schatten der romanischen Kirche von Reelkirchen steht eine „1000-jährige“ Linde, die ein Naturdenkmal darstellt. Die Altersangaben für die Sommerlinde variieren, je nach Quelle, zwischen 350 und 1000 Jahren. Eine Aussage unterstellt ein Pflanzdatum für das Jahr 1350, andere gehen eher von einer Pflanzung beim Kirchenumbau 1665–1667 aus. Der Baumveteran mit einem Stammesumfang von rund 6 m steht in einem ehemaligen Friedhof im Kirchhof und wurde vor einigen Jahren mit Stützen und Drahtseilen gesichert.


title: Reelkirchen

text: In Reelkirchen gibt es eine der drei Grundschulen in der Großgemeinde Blomberg. Die Grundschule Reelkirchen wurde in den Jahren 1961/62 erbaut. Hier werden Schüler der umliegenden Ortschaften Herrentrup, Tintrup, Maspe und Höntrup unterrichtet.


title: Reelkirchen

text: Außerdem wird die Betreuung der Kinder im Rahmen der Offenen Ganztagsschule (OGS) angeboten. Derzeit wird angestrebt, das Leistungsspektrum der Schule als KME-Schule zu erweitern. Die Grundschule Reelkirchen wäre damit die erste Schule im Lippe mit dem Schwerpunkt auf die körperliche und motorische Entwicklung.


title: Reelkirchen

text: Weiterführende Schulen wie die Städtische Hauptschule im Ganztagsbetrieb und die Städtische Realschule, beide im Schulzentrum Ulmenallee, sowie das "Herrmann-Vöchting-Gymnasium" und die "Pestalozzischule" als Förderschule für Lern- und Sprachbehinderte befinden sich in der 8 km entfernten Kernstadt Blomberg.


title: Reelkirchen

text: Seit 1996 betreibt die Organisation "Die Johanniter" in Reelkirchen die Kindertagesstätte "Burg Sonnenschein". Hier werden insgesamt 40 Plätze in verschiedenen Betreuungsformen angeboten.


title: Reelkirchen

text: Reelkirchen ist über die Bundesstraße 1 an das Bundesautobahnnetz (A33, Bielefeld-Paderborn) angeschlossen.


title: Reelkirchen

text: Im Straßenpersonennahverkehr ist Reelkirchen über ein Regionalbusnetz des Unternehmens Karl Köhne Omnibusbetriebe GmbH mit der Region verbunden. An den Reelkirchener Bushaltestellen verkehrt die "Linie 772" (Barntrup-Detmold) regelmäßig im 60- bzw. 120-Minuten-Takt. Diese Buslinie führt zu Bahnanschlüssen in Detmold (Strecke nach Herford, Bielefeld und Paderborn).


title: Eppu Normaali

text: Eppu Normaali ist eine finnische Rockgruppe aus Ylöjärvi, deren Texte in ihrer Muttersprache verfasst sind.


title: Eppu Normaali

text: Während die Band in Finnland über 1,5 Millionen Alben verkauft hat, Legenden-Status genießt, und alle Alben zumindest eine Goldene Schallplatte, oft auch Platin- oder Mehrfach-Platin-Auszeichnungen erhalten haben, ist sie außerhalb des finnischsprachigen Raums kaum bekannt.


title: Eppu Normaali

text: Eppu Normaali wurde 1976 von den Brüdern Martti und Mikko Syrjä, ihrem Cousin Aku Syrjä, Juha Torvinen und Mikko Saarela gegründet. Bei einem Bandwettbewerb 1979 erregten sie die Aufmerksamkeit des bekannten Musikers Juice Leskinen. Kurz danach erhielten sie auch einen Plattenvertrag bei dem Label Poko Rekords. In den nächsten Jahren veröffentlichten sie mehrere Punk-Alben im Stil der Ramones, die ihnen gute Kritiken einbrachten. Der große Durchbruch ließ jedoch bis 1984 auf sich warten und wurde durch eine Stiländerung in Richtung AOR bewirkt. Die im neuen Stil produzierten Alben "Rupisia riimejä, karmeita tarinoita" (1984), "Kahdeksas ihme" (1985) und "Valkoinen kupla" (1986) wurden Hits und verkauften sich sehr gut. Zusammen brachten es die drei Alben auf insgesamt über 300.000 verkaufte Kopien in Finnland und auch die folgenden Alben wurden Erfolge.


title: Eppu Normaali

text: Nach mehreren langen Touren entschied sich die Band 1989 zu einer Pause. Erst 1993 erschien "Studio Etana", das trotz Verkaufszahlen von über 40.000 Stück als einziges Album seit der Stiländerung nicht mit Platin prämiert ist. Danach löste sich die Band wegen mangelnder Inspiration beinahe auf. Eine 1996 veröffentlichte Sammlung ihrer größten Hits verkaufte sich weit über 200.000 mal und ist damit noch immer auf Platz 3 der Liste der besten Alben der finnischen Charts. Die Band hörte dennoch auf Konzerte zu geben und immer öfter gab es Gerüchte einer endgültigen Auflösung.


title: Eppu Normaali

text: 2004 kündigte Eppu Normaali dann ein neues Album an. Im August 2004 schrieben sie mit einem Auftritt vor 30.000 Menschen im Ratina-Stadion in Tampere finnische Rockgeschichte. Im Oktober desselben Jahres erschien dann schließlich "Sadan vuoden päästäkin", das gleich auf Platz 1 der finnischen Charts einstieg.


title: Eppu Normaali

text: Für 2007 wurde bereits ein weiteres Album angekündigt. Mit der Vorabsingle "Jokainen hetki historian" hatten sie im Juli ihre erste Nummer 1 in den Single-Charts. Am 5. September 2007 erschien das Album "Syvään Päähän", das auf Platz 1 in die Album-Charts einstieg.


title: Eppu Normaali

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