title: Basilika (Titel)

text: Im 4. Jahrhundert wurden für die Patriarchen des Frühchristentums einzelne Kirchen Roms als "patriarchalis basilica" reserviert, falls diese in Rom weilen. Diese Kirchen, 4 an der Zahl, alle bis 451 eingerichtet, sind heute nach Art der Titelkirchen, also einer rein titularen Würde zugeordnet, da die Patriarchate teils untergegangen, teils ohne Anspruch auf die Kirche selbst, oder anderweitig hinfällig sind. Diese waren "Sancti Petri in Vaticano" (Patriarchat Konstantinopel), "Sancti Pauli ex Muros" (Alexandria), "Sanctæ Mariæ Maior" (Antiochia) und "Sancti Laurenti ex Muros" (Jerusalem). Eine fünfte Kirche, "Sancti Ioanni in Laterano", war die "archibasilica" (‚Erzbasilika‘), für den Bischof von Rom und Patriarch des Westens, womit die Iustinianische Pentarchie repräsentiert war. Sie wurde von Papst Gregor XI. ("Super Universa" 1372) gegen Ende Ostroms hin zusätzlich zur Ersten aller Kirchen ernannt, zur Mutter- und Hauptkirche des (katholischen) Christentums ("Omnium Urbis et Orbis Ecclesiarum Mater et Caput") Außerdem gab es noch die Patriarchalbasilika "Sanctæ Mariæ Assunta in Aquileia" seit 567 (heute als Titularerzbistum geführt), und "Sanctæ Eufemiæ in Grado" seit 575 (dieser Titel wurde 1457 auf "San Marco in Venetia" übertragen).


title: Basilika (Titel)

text: Im Laufe des 16. Jahrhunderts wurden dann weitere Kirchen in Rom, die Kollegiatkirchen, ebenfalls im Range einer Basilika geführt, und bis in das 18. Jahrhundert waren 122 Kirchen zusammengekommen, die man heute "Basilicae ab immemorabili (tempore)" („von Alters her, seit unerinnerlicher Zeit“) nennt. Sie waren berechtigt, wie die patriarchalen Basiliken, "Umbraculum (Conopæum)" und "Tintinnabulum" (Seidenschirm und Glocke) zu führen (diese sind seit 1391, anlässlich der Kanonisation von St. Brigid belegt). Von diesen Kirchen sind – ohne der Papstbasilika San Lorenzo fuori le mura – 37 in Rom, 64 – ohne den Papstbasiliken zu Assisi sowie Pompeji, Padua, Loreto und Bari – im restlichen Italien, 7 in Spanien, 3 in Portugal und eine in Polen.


title: Basilika (Titel)

text: Schon Anfang des 18. Jahrhunderts (früheste bekannte Erwähnung 1727) wurden die vier römischen Kirchen San Giovanni in Laterano, San Pietro in Vaticano, San Paolo ex Muros und Santa Maria Maggiore (die Erzbasilika und drei der Patriarchenbasiliken) dann als "Basilicæ Maiores" genannt.


title: Basilika (Titel)

text: 1783 wurde von Papst Pius VI. ("Supremus Ille", vom 27. Juni 1783) die Augustinerkirche "San Nicola di Tolentino" (zu Venedig) als erste Kirche kanonisch zur "Basilica minor" erhoben, 1804 folgten mit "San Clemente in Velletri" und "San Flaviano in Recanati" zwei weitere, und 1805 (auf Betreiben Napoleons, des neuen Kaisers) "Notre-Dame de Paris". In der Folge wurden dann auch viele (aber nicht alle) der Basiliken „von Alters her“ dem Status der Basilika minor zugeordnet, und mit 1836 "(Lucerina)" auch die konkreten Rechte kanonisiert. Bis 2001 wurden 1.414 Basilicae minor (immemoriable und kanonische), errichtet, 2011 zählt man über 1.500.


title: Basilika (Titel)

text: Außerdem kamen 1756 mit "San Francesco in Assisi" (für die Franziskanischen Orden) und 1909 mit "Santa Maria degli Angeli in Assisi" (für die Minderen Brüder der Franziskaner) zwei weitere Basilicae maiores (und Basiliken des Patriarchats des Westens) hinzu. 1889 wurde das Patriarchat von Jerusalem wiedererrichtet, und von San Lorenzo fuori le mura auf die Kirche "Ss. Sepulchris" (die Grabeskirche) übertragen.


title: Basilika (Titel)

text: Mit 2006, als Papst Benedikt XVI. den Titel des "Patriarchen des Westens" niederlegte, wurden die sechs Basilicae Maiores von "Patriarchalbasiliken" in "Päpstliche Basiliken" umbenannt, sodass es heute 12 päpstliche Basiliken (fünf in Rom, sechs im sonstigen Italien, eine in Spanien) und drei patriarchale Basiliken (Jerusalem, Aquileia, Venedig) gibt.


title: Kovanen

text: Kovanen ist der Familienname folgender Personen:


title: USS Oregon (BB-3)

text: Die USS "Oregon" (BB-3/IX-22) war ein Einheitslinienschiff der United States Navy und gehörte der aus insgesamt drei Einheiten bestehenden "Indiana"-Klasse an. Benannt war die "Oregon", die als drittes und letztes Schiff dieser Klasse in Dienst gestellt wurde, nach dem US-Bundesstaat Oregon. Zugleich war sie das dritte Schiff in der United States Navy, das diesen Namen erhielt, und das fünfte Schlachtschiff überhaupt, das die US-Marine in Auftrag gab. Die am 30. Juni 1890 bewilligte "Oregon" wurde am 19. November 1891 auf der Werft von Union Iron Works (später Bethlehem Steel) in San Francisco (Kalifornien) auf Kiel gelegt und lief am 26. Oktober 1893 von Stapel. Am 15. Juli 1896 wurde die "Oregon" unter dem Kommando von Captain Henry Lycurgus Howison in Dienst gestellt. Die Baukosten beliefen sich zu jener Zeit auf etwa 6,5 Millionen US-Dollar, was nach heutigem Wert etwa 150 Millionen US-Dollar entspräche.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Die "Oregon" wies eine maximale Länge von 107,4 m auf und war 21,11 m breit. Der Tiefgang lag bei durchschnittlich etwa 7,1 m, bei voller Kohlenbeladung konnte er aber bis zu 8,23 m erreichen. Problematisch diesbezüglich war, dass die "Oregon" ein relativ niedriges Freibord von nur rund 3,2 m besaß, was dazu führte, dass bei voller Kohlenbeladung und bei hoher Fahrt oft Wellen über das Vorschiff schlugen. Zudem schränkte dieser Umstand bei höherem Wellengang die Nutzung des vorderen schweren Artillerieturms erheblich ein. Da dies die Hochseetüchtigkeit und somit teils auch die Kampfkraft fraglich erscheinen ließ, erhielt die "Oregon" während der Schiffstaufe zunächst auch die Bezeichnung "Armored Coast Line Battle Ship". Eine weitere Eigenheit des Schiffes war, dass die schweren Geschütze beim Einbau nicht genau ausbalanciert worden waren. Dies führte dazu, dass das Schiff, wenn denn die vier schweren Geschützrohre der Hauptartillerie nach einer Seite hin ausgerichtet wurden, auf dieser Seite tiefer ins Wasser eintauchte, was wiederum einen höheren Anstellwinkel der Rohre notwendig machte, um den eigentlich geplanten Schusswinkel einhalten zu können. Dieses Problem wurde später durch den Anbau von Ausgleichsgewichten an den Rückseiten der Türme und durch die Anbringung von Schlingerkielen halbwegs behoben.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Die "Oregon" wurde von sechs kohlebefeuerten Scotch-Großwasserraumkesseln, wobei es sich um vier Doppelender- und zwei Einender-Kessel (die normalerweise nur als Hilfskessel fungierten und etwa 11 Prozent der Gesamtleistung ausmachten) handelte, sowie zwei vertikal eingebauten dreizylindrigen Dreifach-Expansionsmaschinen angetrieben, die zwei Schraubenwellen ansteuerten. Ursprünglich war geplant gewesen, dass die Maschinenanlage 9.000 PSi leisten und dem Schiff damit eine Höchstgeschwindigkeit von 15 kn ermöglichen sollte. Bei ersten Geschwindigkeitstests im Mai 1896 erreichte das Schiff bei einer maximalen Maschinenleistung von 13.500 PSi dann jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 16,79 kn (ca. 31 km/h), was die "Oregon" einerseits zu einem verhältnismäßig schnellen Linienschiff machte und andererseits der Bauwerft, Union Iron Works, eine Prämie von 175.000 US-Dollar wegen des Übertreffens der Planungsvorgaben einbrachte. Für gewöhnlich befand sich ein Kohlenvorrat von etwa 400 Tonnen an Bord, maximal konnten aber bis zu 1.400 Tonnen gebunkert werden.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Die Hauptartillerie bestand aus vier 330-mm-Geschützen Mark 1 L/35 in zwei hydraulisch betriebenen Doppeltürmen Mark 2. Die Türme wogen jeweils rund 440 Tonnen; je ein Turm stand vor und achtern der Hauptaufbauten. Es waren dies die bislang schwersten auf amerikanischen Kriegsschiffen eingebauten Geschütze. Die Kanonen waren in der Lage, eine knapp 513 Kilogramm schwere Granate über eine Entfernung von maximal 11.000 m zu verschießen. Die Feuergeschwindigkeit lag bei etwa einem Schuss in der Minute. Normalerweise betrug der Munitionsvorrat 240 Schuss, womit also für jedes Geschütz 60 Granaten zur Verfügung standen.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Daneben befand sich eine sehr starke halbschwere Artillerie an Bord, die aus acht 203-mm-Geschützen Mark 3 L/35 bestand. Diese Geschütze waren in vier Zwillingstürmen untergebracht, wobei je zwei Türme auf einer Schiffsseite standen. Das vordere Paar Türme befand sich zu beiden Seiten des vorderen Schornsteins, knapp hinter der Kommandobrücke; das achtere Paar lag auf halber Strecke zwischen dem hinteren Turm der schweren Artillerie und dem hinteren Schornstein. Bei einer Breitseite konnten somit vier 203-mm-Geschützrohre zum Tragen gebracht werden. Die Munitionszuteilung lag bei 75 Granaten pro Geschütz. Diese sehr starke halbschwere Artillerie ging allerdings auf Kosten der eigentlichen Mittelartillerie, die aus nur vier 152-mm-Geschützen Mark 3 L/40 bestand, die in je zwei Einzelkasematten auf beiden Schiffsseiten untergebracht waren. Obwohl die "Oregon" insofern stärker bewaffnet war als die meisten anderen zu jener Zeit gebauten Einheitslinienschiff, war dies nicht unbedingt ein Vorteil, da die Feuerleitung der drei Geschützkaliber sich als kompliziert herausstellte. Und obgleich die United States Navy ab etwa 1897 ihre Schießausbildung intensivierte, waren später die Schießergebnisse der "Oregon" und ihres Schwesterschiffes USS "Indiana" in der Seeschlacht vor Santiago de Cuba denn auch sehr dürftig; so feuerten beide Schiffe zusammen insgesamt 47 330-mm-Granaten ab und erzielten keinen einzigen Treffer.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Die Torpedoarmierung bestand zu Beginn der Dienstzeit aus sechs (fünf?) starr eingebauten und in eigenen Torpedoräumen untergebrachten 457-mm-Torpedorohren des Typs Whitehead. Die Torpedos hatten eine Reichweite von etwa 730 m. Der Gefechtskopf bestand aus rund 45 Kilogramm Schießbaumwolle. Von diesen Rohren, die alle oberhalb der Wasserlinie lagen, wurden allerdings 1908 drei ausgebaut, weswegen in manchen Publikationen auch dargelegt wird, dass die "Oregon" später nur zwei (Bug und Heck, 35 cm), drei oder vier Torpedorohre besessen habe.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Die "Oregon" galt als sehr gut geschütztes Schiff. So betrug die Dicke des Seitenpanzers, der aus damals neuartigem Harvey-Panzer bestand, bis zu 457 mm. Die Stirnseiten der schweren Artillerietürme waren 381 mm stark. Der Panzerschutz der "Oregon" war, gemessen an der Dicke, stärker als jene aller anderen zu jener Zeit gebauten US-amerikanischen sowie britischen und französischen Linienschiffe. Dies war zwar einerseits ein Vorteil, doch galt im Verhältnis dazu die Wasserverdrängung als zu gering. Die Folge war, dass das Schiff, in Kombination mit der sehr starken Bewaffnung, zwar keinen Geschwindigkeitsverlust hinnehmen musste, aber allgemein als eher schwerfällig galt und zudem Stabilitätsschwierigkeiten beständig ein Problem darstellten. Von einigen Fachkreisen wird das Schiff deswegen auch als ein Versuch gesehen, eine möglichst starke Panzerung und eine überlegene Bewaffnung auf der Basis einer im Verhältnis dazu zu geringen Größe unterzubringen ("„[...] attempting too much on a very limited displacement.“".).


title: USS Oregon (BB-3)

text: Zum Zeitpunkt der Indienstnahme stellte die "Oregon" das wichtigste und stärkste Kriegsschiff der amerikanischen Marine im Pazifik dar. Bei den nachfolgenden Übungs- und Manövermissionen zeigte sich jedoch, dass die nicht vollständig ausbalancierten Rohre der Hauptartillerie und eine damit verbundene allgemeine Schlingeranfälligkeit den Anbau von Schlingerkielen notwendig machten. Die "Oregon" wurde deswegen im Winter 1897/98 für zwei Monate eingedockt. Die Umbauarbeiten waren am 16. Februar 1898 abgeschlossen.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Nur einen Tag zuvor, am 15. Februar 1898, war das amerikanische Linienschiff USS "Maine" im Hafen von Havanna nach einer bis heute nicht vollständig aufgeklärten Explosion gesunken. Da sich daraufhin die spanisch-amerikanischen Beziehungen drastisch verschlechterten und mit dem Ausbruch eines Krieges gerechnet werden musste, verlegte die "Oregon" nach San Francisco, wo zusätzliche Munition, Speisewasser und Kohlen übernommen wurden. Das Schiff sollte schnellstmöglich einsatzbereit gemacht und nach der amerikanischen Ostküste verlegt werden, um in die zu erwartenden Auseinandersetzungen dort und in der Karibik eingreifen zu können.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Am 17. März 1898 übernahm Captain Charles Edgar Clark das Kommando über die "Oregon", da Captain Howison an einer Erkältung erkrankt war. Nach dem Verlegungsbefehl folgte das, was später als „The Journey oft the "Oregon"“ in die Geschichte der amerikanischen Marine einging. 94 Besatzungsmitglieder, die man nicht zwingend für die Reise benötigte, wurden an Land geschickt. Dies erlaubte, einen Teil des Speisewassers für die Kessel zu nutzen, die so vor übermäßigen Salzablagerungen, welche die Nutzung von salzigem Meerwasser mit sich gebracht hätte, bewahrt wurden. Diese Maßnahme zahlte sich später aus, da die Maschinenanlage und die Kessel nach der Reise um Südamerika herum in sehr gutem Zustand waren, was eine sofortige Einsatzbereitschaft des Schiffes ermöglichte.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Am 19. März 1898 ging die "Oregon", mit 1.400 Tonnen Kohlen, 500 Tonnen Munition und Verpflegung für sechs Monate an Bord, von San Francisco aus in See und erreichte am 4. April den Hafen Callao in Peru, wo Kohlen an Bord genommen wurden. Die tropischen Wetterbedingungen am Äquator ließen dabei die Temperaturen in den Maschinenräumen auf bis zu 65 Grad Celsius ansteigen. Bereits während des Anmarsches hatte es zudem einen Brand in einem Kohlebunker, der an einen Munitionsraum angrenzte, gegeben (vermutlich durch Selbstentzündung von Kohlenstaub), der aber glücklicherweise entdeckt und nach vier Stunden unter Kontrolle gebracht werden konnte. Am 7. April verließ das Linienschiff den Hafen von Callao wieder und nahm Kurs auf die Magellanstraße, deren Westausgang am 16. April erreicht wurde. Dort geriet die "Oregon" in einen schweren Sturm, der das schwerfällige Schiff, das gewöhnlich nur ein Freibord von etwa 3,2 m besaß, in der engen Fahrrinne in beträchtliche Gefahr brachte. Captain Clark sah sich gezwungen, in den Abendstunden nahe Tamar Island Anker zu werfen und den Sturm abzuwarten, da in der hereinbrechenden Dunkelheit und in den dichten Regenschauern die Untiefen und Riffe in der Straße nicht mehr auszumachen waren. Am nächsten Morgen besserte sich das Wetter und die "Oregon" konnte die Fahrt fortsetzen. Am 18. April wurden in Punta Arenas erneut Kohlen übernommen (rund 500 Tonnen).


title: USS Oregon (BB-3)

text: In Punta Arenas schloss sich das amerikanische Kanonenboot USS "Marietta", das an die "Oregon" zusätzliche Kohlen abgab, der Reise des Linienschiffes an. Beide Schiffe setzten die nun gemeinsame Fahrt am 21. April fort. Gegen widrige Winde und stürmisches Wetter ankämpfend, erreichten beide Kriegsschiffe am 30. April Rio de Janeiro. In Rio de Janeiro bunkerten beide Schiffe erneut Kohlen (etwa 1.000 Tonnen), da aber mittlerweile (am 23. April 1898) der spanisch-amerikanische Krieg ausgebrochen war, wurden die US-Schiffe von brasilianischen Soldaten, die sich an Bord der Kohleschiffe befanden, und von vor dem Hafen liegenden Kriegsschiffen streng überwacht. Am 4. Mai liefen die "Oregon" und die "Marietta" aus Rio de Janeiro aus und erreichten, nach einem kurzen Aufenthalt in Bahia am 8./9. Mai, am 18. Mai das britisch kontrollierte Bridgetown auf Barbados. Entsprechend den Neutralitätsverpflichtungen wurde den Schiffen jedoch nur eine Aufenthaltszeit von 24 Stunden zugestanden. In Rekordzeit wurden genügend Kohlen ergänzt, um einen amerikanisch kontrollierten Stützpunkt erreichen zu können. Noch in der Nacht des 18./19. Mai lichteten die "Oregon" und die "Marietta" die Anker und verließen mit abgedunkelten Lichtern den Hafen.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Am 24. Mai 1898 schließlich erreichten die "Oregon" und das sie begleitende Kanonenboot das Jupiter Inlet an der Ostküste von Florida und gingen zwei Tage später vor Key West vor Anker. Insgesamt hatte die "Oregon", die bei ihrer Ankunft nur noch etwa 180 Tonnen Kohle in ihren Bunkern hatte, in 66 Tagen (davon 54 Tage auf See) 14.700 Seemeilen zurückgelegt. Trotz der Belastungen durch die Reise konnte das Schiff aber sofort gefechtsklar gemeldet werden und befanden sich die Maschinen in sehr gutem Zustand. Die Durchschnittsgeschwindigkeit, gemessen an den Seetagen, hatte während der Reise bei etwa 11,5 kn gelegen (in einem Fall konnte über einen Zeitraum von zehn Stunden sogar eine Geschwindigkeit von 15,8 kn gehalten werden), wobei berücksichtigt werden muss, dass alleine die Sturmperioden entlang der Ostküste Südamerikas sowie die Passage durch die Magellanstraße selten eine höhere Geschwindigkeit als etwa 6 bis 7 kn ermöglicht haben. Kein anderes Linienschiff weltweit hat jemals eine ähnliche Marschleistung bewältigt.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Unmittelbar nach ihrer Ankunft wurde die "Oregon" sofort in Richtung Santiago de Cuba detachiert, wo sie am 31. Mai eintraf. Gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff "Indiana", zwei weiteren Linienschiffen und den Panzerkreuzern USS "Brooklyn" und USS "New York" beteiligte sich das Schiff an der Blockade des dort im Hafen liegenden spanischen 1. Geschwaders von Admiral Pascual Cervera, das aus den Panzerkreuzern "Infanta Maria Teresa", "Vizcaya", "Cristóbal Colón" und "Almirante Oquendo" sowie zwei Torpedobooten bestand. Den Oberbefehl über das US-Geschwader hatte Konteradmiral William Thomas Sampson. Bis Anfang Juli kam es aber nur zu sporadischen Schusswechseln zwischen beiden Geschwadern.


title: USS Oregon (BB-3)

text: In den Morgenstunden des 3. Juli 1898 brach die spanische Flotte aus dem Hafen aus. Im Verlauf des über vier Stunden dauernden Kampfes wurden alle spanischen Schiffe versenkt oder mussten sich schwer beschädigt am Ufer auf Grund setzen. Die "Oregon", zu Beginn der Schlacht etwa zwei Seemeilen südöstlich der Hafenausfahrt stehend, konnte als einziges amerikanisches Linienschiff sofort die Verfolgung der fliehenden spanischen Schiffe aufnehmen, da sie als einziges Schiff genügend Dampfdruck aufgebaut hatte. Im Verlauf der Schlacht übertraf die "Oregon", die zeitweilig die Führung des US-Geschwaders übernahm, ferner nicht nur die Höchstgeschwindigkeit aller spanischen Schiffe, sondern zeitweise auch die des unter Maschinenproblemen leidenden Panzerkreuzers "Brooklyn". Der Umstand, dass das Schiff allgemein ein niedriges Freibord hatte und zudem bei hohen Geschwindigkeiten eine breite Bugwelle vor sich herschob, veranlasste einen Offizier an Bord des Linienschiffes USS "Iowa" während der Schlacht zu der Aussage: "„There goes Oregon, like a bulldog with a great white bone in her teeth!“". Diese Formulierung brachte der "Oregon" nach der Schlacht ihren späteren Spitznamen „Bulldog of the Navy“ ein.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Nach einer mehrstündigen Verfolgung gelang es den Kanonieren der "Oregon" (über eine Distanz von rund 8.700 m), etwa gegen 13:00 Uhr, mit ihren schweren 330-mm-Geschützen mehrere Nahtreffer bei der "Cristóbal Colón", dem letzten noch einsatzfähigen Schiff von Admiral Cerveras Geschwader, zu erzielen. Die enormen Wassersäulen bestärkten den spanischen Kommandanten in seinem Vorhaben, das Schiff am Ufer aufzusetzen und den sinnlos gewordenen Kampf einzustellen. Die "Cristóbal Colón" lief etwa 50 Seemeilen westlich von Santiago de Cuba auf den Strand, womit die Schlacht ihr Ende fand. Auf der "Oregon" kam es allerdings infolge dieser Weitschüsse, die eine Rohrerhöhung von rund zehn Grad notwendig gemacht hatten, zu Beschädigungen an den Rohraufhängungen, so dass eine eventuelle Weiterführung des Gefechtes nur unter der Gefahr, weitergehende und schwerere Schäden an der Hauptartillerie zu riskieren, möglich gewesen wäre. Insgesamt waren die Schießergebnisse der "Oregon", die selbst drei 140-mm-Treffer erhalten hatte, sehr schlecht gewesen. Von insgesamt 198 abgefeuerten schweren, halbschweren und 152-mm-Granaten hatten vermutlich nur zwei 203-mm-Granaten direkt ein Ziel getroffen. Insgesamt lag die Trefferquote der US-Schiffe im Durchschnitt bei nur rund 1,3 Prozent.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Nach der Schlacht bei Santiago de Cuba und dem Ende des spanisch-amerikanischen Krieges am 17. Juli 1898 verlegte die "Oregon" nach New York und wurde dort bis Oktober 1898 einer Grundüberholung unterzogen. Nachdem mit Captain Albert Smith Barker am 6. August 1898 ein neuer Kommandant an Bord gekommen war, wurde das Schiff nach den Philippinen detachiert, da dort mittlerweile ein Aufstand der philippinischen Unabhängigkeitsbewegung gegen die US-Vorherrschaft begonnen hatte. Die "Oregon" marschierte dabei, gemeinsam mit dem Linienschiff "Iowa", dem Versorgungsschiff "Celtic" und dem Kohlentransporter "Scindia", die gleiche Route um Südamerika herum zurück, die sie nur knapp zehn Monate zuvor bewältigt hatte, wenngleich auch nicht unter dem gleichen Zeitdruck. Am 18. März 1899 traf die "Oregon" vor Manila ein und bezog dort eine Blockadestellung. Im Verlauf des folgenden Jahres patrouillierte das Schiff in der Manilabucht und im Golf von Lingayen. In enger Zusammenarbeit mit der United States Army unterstützte das Schiff dabei im Dezember 1899 die Eroberung von Vigan durch die Amerikaner.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Im Februar 1900 wurde die "Oregon" schließlich abgezogen und nach Hongkong verlegt, um von dort aus als Teil einer internationalen Interventionsstreitmacht gegen den im Frühjahr 1900 ausgebrochenen Boxeraufstand eingesetzt werden zu können. Dabei lief das Schiff aber am 28. Juni 1900 nahe der Changshan-Inseln in dichtem Nebel auf einen Unterwasserfelsen auf und erlitt beträchtliche Beschädigungen, unter anderem liefen Teile des Vorschiffes voll Wasser. Erst nach drei Tagen konnte die auf dem Felsen festsitzende "Oregon" wieder in Fahrt gebracht werden. Nur mit Mühe erreichte das behelfsmäßig abgedichtete Schiff am 17. Juli 1900 die japanische Marinebasis Kure, wo erste Reparaturen stattfinden konnten. Diese Grundberührung beendete vorerst den Einsatz der "Oregon" in Asien, die im Frühjahr 1901 nach den Vereinigten Staaten zurückbeordert wurde.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Nach einer fünf Monate dauernden Grundüberholung bei der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, wobei auch die Schäden der Grundberührung endgültig behoben wurden, verblieb die "Oregon" für ein Jahr in San Francisco. Im Spätjahr 1902 wieder nach Asien verlegt, operierte das Schiff ab März 1903 von Shanghai aus und übernahm in den folgenden drei Jahren dort einen relativ ereignislosen Patrouillen- und Repräsentationsdienst. Unter anderem wurden dabei diverse japanische, chinesische und philippinische Häfen angelaufen. Anfang 1906 wurde die "Oregon" wieder nach den Vereinigten Staaten verlegt und dort am 27. April 1906 zwecks diverser Modernisierungsabsichten auf der Puget Sound Naval Shipyard vorerst außer Dienst gestellt.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Zwischen 1906 und 1911 lag die "Oregon" als Reserveschiff in Bremerton. Während dieser Zeit erfuhr das Schiff mehrere Umbauten und Modifikationen. So wurden im Verlauf des Jahres 1908 alle 152-mm-Geschütze und bis auf acht alle leichteren 57-mm-Kanonen von Bord gegeben. Stattdessen erhielt die Oregon zwölf 76-mm-Geschütze in Einzellafetten, die teils in Zweiergruppen auf den schweren Artillerietürmen und teils mittschiffs an Oberdeck aufgestellt wurden. Ferner wurde achtern ein runder Gittermast installiert, der vier Suchscheinwerfer trug. Die Zahl der Torpedorohre wurde zunächst auf drei reduziert, ab 1910 befanden sich gar keine Torpedorohre mehr an Bord. Die Kosten für diese Umbauten beliefen sich damals auf rund eine Million US-Dollar (nach heutigem Wert etwa 23 Millionen US-Dollar).


title: USS Oregon (BB-3)

text: Am 29. August 1911 wurde die "Oregon" wieder in Dienst gestellt und übernahm in den folgenden Jahren Sicherungsaufgaben vor den amerikanischen Häfen an der Pazifikküste. Zwischen 1913 und 1917 wurde das alte Linienschiff mehrere Male zur Reserve versetzt und verblieb weitgehend inaktiv. Im Spätjahr 1918 überquerte die "Oregon" nochmals den Pazifik und beteiligte sich kurzzeitig an der alliierten Intervention in Sibirien während des russischen Bürgerkrieges. Anfang 1919 in die Vereinigten Staaten zurückdetachiert, wurde die "Oregon" am 12. Juni 1919 in Bremerton endgültig außer Dienst gestellt.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Bereits zu Beginn der 1920er-Jahre kamen Bestrebungen auf, das alte Schiff als Museum zu erhalten und dem Bundesstaat Oregon als Denkmal zur Verfügung zu stellen. Im Juni 1925 wurde das nicht mehr fahrbereite Linienschiff als schwimmendes Museum in Portland verankert, wo es bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges verblieb. Da die United States Navy 1941 auch Kennungen für nicht mehr im Dienst stehende und bislang nicht klassifizierbare Schiffe eingeführt hatte, erhielt die "Oregon" am 17. Februar 1941 die neue Kennung "IX-22". Im Rahmen der Kriegsanstrengungen wurde zudem gefordert, dass das Material des Schiffes ebenfalls herangezogen werden sollte.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Nachdem das Schiff am 2. November 1942 aus dem Marineregister gestrichen worden war, wurde es bis März 1943 vollständig abgerüstet und alle Maschinenteile ausgebaut. Der Hulk wurde zunächst von der War Shipping Administration übernommen und von dieser dem United States Court of Claims übertragen, welcher die "Oregon" wiederum der United States Navy zur Verfügung stellte. Diese schleppte den Hulk im Sommer 1944 über den Pazifik nach Guam und nutzte ihn als schwimmendes Munitionslager. Die US-Marine benötigte während der Schlacht um Guam ein sicheres Depot vor Ort und die immer noch sehr stabilen Panzerwände der "Oregon" schienen dafür gut geeignet zu sein.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Nach dem Ende der Schlacht und auch noch nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges verblieb der Hulk vor Guam und begann allmählich zu verrotten. Am 14./15. November 1948 zog ein starker Taifun über die Marianen hinweg und zerstörte die Verankerungen des alten Schiffes. Am nächsten Tag war die "Oregon" verschwunden. Nach einer umfangreichen Suche konnten US-Flugzeuge die treibende Hulk am 8. Dezember 1948 wieder finden, etwa 500 Seemeilen östlich von Guam. Die "Oregon" wurde zurückgeschleppt und verblieb für acht weitere Jahre in Guam.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Am 15. März 1956 wurde der Hulk für 208.000 US-Dollar an die Massey Supply Corporation verkauft. Diese wiederum veräußerte ihn an die japanische Iwai Sanggo Company, die ihn im Sommer 1956 nach Kawasaki schleppen und dort bis Oktober 1956 abwracken ließ.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Der Hauptgefechtsmast der "Oregon" existiert noch heute. Er wurde nach der Abrüstung des Schiffes an Land gegeben, entging der Verschrottung und steht als Denkmal im Tom McCall Waterfront Park in Portland, Oregon. Im Fuße des Denkmals wurde 1976 eine Zeitkapsel eingefügt, die nicht vor dem Jahr 2076 geöffnet werden soll. Zudem entgingen auch die beiden Schornsteine des Schiffes einer Verschrottung. Nachdem sie viele Jahre lang im Portland Liberty Ship Memorial Park, einer Gedenkstätte für die im Zweiten Weltkrieg in Portland gebauten Liberty-Schiffe, gestanden hatten, wurden sie 2006 abgebaut und sind seitdem eingelagert.


title: USS Oregon (BB-3)

text: Für ihre Einsätze im spanisch-amerikanischen Krieg, im philippinischen Unabhängigkeitskrieg sowie in den beiden Weltkriegen wurde die "Oregon" unter anderem mit der Spanish Campaign Medal und der Philippine Campaign Medal sowie der World War I Victory Medal und der World War II Victory Medal ausgezeichnet. Ferner erhielt das Schiff die American Defense Service Medal.


title: Seppo Repo

text: Seppo Hannu Antero Repo (* 21. September 1947 in Joensuu) ist ein ehemaliger finnischer Eishockeyspieler und -Trainer. 1990 wurde er in die finnische Hockey Hall of Fame aufgenommen.


title: Seppo Repo

text: Seppo Repo begann seine Karriere in seinem Heimatort bei Jokipojat, wo er zunächst in den Jugendmannschaften und ab der Saison 1965/66 in der Seniorenmannschaft spielte. Mit dem Team stieg er in dieser Saison in die zweitklassige 1. Division auf, wo er noch ein Jahr für den Klub aktiv war. Von 1967 bis 1970 spielte er anschließend für den Ligakonkurrenten Savonlinnan Pallokerho, wobei er 1968 seinen zweiten Aufstieg, dieses Mal in die SM-sarja, feierte. In den Jahren bis 1976 war Repo für verschiedene Teams in der höchsten finnischen Liga aktiv, unter anderem drei Jahre für TPS. In dieser Zeit etablierte sich der Linksschütze als einer der besten Spieler in der Liga und nahm an zwei All-Star-Spielen teil. Außerdem wurde er in der Spielzeit 1974/75 Torschützenkönig und im Folgejahr zum Spieler des Jahres in Finnland gewählt. Allerdings konnte er mit seinen Teams keine Erfolge feiern.


title: Seppo Repo

text: Zur Spielzeit 1976/77 wechselte Repo in die World Hockey Association zu den Phoenix Roadrunners. Trotz guter Leistungen wurde sein Vertrag jedoch nicht verlängert und er kehrte nach Europa zurück. Bis 1983 spielte er noch weitere drei Jahre in der SM-liiga, wobei er in der Spielzeit 1981/82 mit TPS die Vizemeisterschaft errang. Ein Jahr zuvor war er für ein Jahr beim EHC 70 München in der Eishockey-Bundesliga unter Vertrag. Da er nicht mehr die Stärke früherer Jahre erreichte und auch seine Statistiken stark rückläufig waren, wechselte der mittlerweile 36-Jährige Repo zur Spielzeit 1983/84 in die 1. Division. Bis zu seinem Karriereende 1989 war er fast ausschließlich dort für verschiedene Teams aktiv. Unterbrochen wurde diese Zeit nur von einem Jahr in der dänischen Eliteserien, wo er mit dem Herning IK in der Spielzeit 1986/87 dänischer Meister wurde.


title: Seppo Repo

text: Repo vertrat sein Heimatland bei insgesamt acht Weltmeisterschaften. Die größten Erfolge erreichte er bei den ersten fünf Teilnahmen in den Jahren 1971 bis 1975, wo Finnland jeweils den vierten Platz belegte. 1975 entschied erst die Tordifferenz über den dritten Platz zwischen Schweden und Finnland, da der direkte Vergleich unentschieden geendet hatte. Zudem bestritt Repo mit der Nationalmannschaft die Olympischen Spiele 1972 in Sapporo, wo er mit dem Team den fünften Platz erreichte. Seine letzte Nominierung für das Nationalteam erhielt er im Alter von 35 Jahren, belegte mit der finnischen Auswahl bei der Weltmeisterschaft 1982 jedoch nur den fünften Rang und konnte somit bei keinem Turnier eine Medaille gewinnen.


title: Seppo Repo

text: Vertrat Finnland bei:


title: Seppo Repo

text: Nach dem Ende seiner aktiven Karriere 1989 arbeitete Repo zunächst als Jugendtrainer bei verschiedenen Vereinen, unter anderem auch für den Herning IK, mit dem er als Spieler dänischer Meister geworden war. Von 1996 bis 1999 war er Cheftrainer des dänischen Rekordmeisters und gewann mit dem Team zwei weitere Titel in der Eliteserien. Im Anschluss an diese Zeit zog sich Repo aus dem professionellen Eishockey zurück.


title: Robert Mennen

text: Robert Mennen (* 5. April 1985 in Rheine) ist ein deutscher Radsportler im Bereich Mountainbike.


title: Robert Mennen

text: Robert Mennen ist seit dem Jahr 2009 Radprofi im "Topeak-Ergon Racing Team". Er betreibt im Mountainbiken die Disziplin Marathon und vereinzelt noch die olympische Disziplin Cross Country. Sein Heimatverein ist der "BSV Profil Hürtgenwald".


title: Robert Mennen

text: Großes Aufsehen erregte im Jahr 2013 sein Sturz beim größten Mountainbike-Etappenrennen, dem ABSA Cape Epic. Dort stieß er auf der ersten Etappe mit einer Antilope zusammen, nachdem er zuvor den Prolog mit seinem Teamkollegen Alban Lakata auf dem vierten Rang beendete. Er musste das Rennen daraufhin mit einem Schlüsselbeinbruch beenden. Sein Teampartner Alban Lakata fuhr das Rennen danach außerhalb der Wertung zu Ende. Ein Jahr später konnte Robert die "Tour de France der Mountainbiker", wie das Cape Epic oft genannt wird, zusammen mit seinem Teamkollegen Kristian Hynek (CZ), gewinnen.


title: Robert Mennen

text: Der ledige Robert Mennen wohnte in Irresheim bei Nörvenich. Derzeit (2012) lebt er in Würselen. Nach seinem Bachelor-Studium der Betriebswirtschaftslehre an der RWTH Aachen schloss er 2013 den Master-Studiengang der Wirtschaftswissenschaften an der Fernuniversität Hagen erfolgreich ab.


title: Robert Mennen

text: Mennen war festes Mitglied im Nationalkader von 2005 bis 2007 und von 2009 bis 2012.


title: Boston Post Road

text: Die Boston Post Road war ein System von einzelnen Postrouten zwischen New York und Boston in Massachusetts, entlang dessen sich später die ersten großen Highways in den Vereinigten Staaten entwickelten.


title: Boston Post Road

text: Die Route kann in drei große Segmente unterteilt werden: Die "Lower Post Road" entlang der Küste bei Providence (der heutige U.S. Highway 1), die "Upper Post Road" von New Haven in Connecticut bis Springfield in Massachusetts (die heutigen U.S. Highway 5 und U.S. Highway 20) sowie die "Middle Post Road", die von der "Upper Road" in Hartford abzweigte und nordostwärts über Pomfret nach Boston führte.


title: Boston Post Road

text: In einigen Städten wurde die Umgebung der Boston Post Road in das National Register of Historic Places (NRHP) aufgenommen, da die Straße häufig die erste ihrer Art in der betreffenden Gegend war und einige historisch bedeutsame Gebäude entlang ihres Verlaufs errichtet worden waren. So ist der Boston Post Road Historic District in New York als National Historic Landmark deklariert worden. Die Boston Post Road ist darüber hinaus bekannt für ihre Meilensteine aus dem 18. Jahrhundert, von denen viele bis heute noch existieren. Die Steine sind vollständig im NRHP als "1767 Milestones" erfasst.


title: Boston Post Road

text: Die "Upper Post Road" hatte ursprünglich den Namen "Pequot Path" und wurde vorwiegend von den Indianern benutzt, lange bevor die Europäer eintrafen. Auf einigen dieser wichtigen Indianerpfade herrschte so viel Verkehr, dass sie über die Jahre zwei Fuß tief in den Boden gedrückt wurden. Der heutige Old Connecticut Path und der Bay Path bilden die wesentlichen Bestandteile der "Upper Post Road". Die Strecken wurden im November 1645 von John Winthrop, Jr. genutzt, um von Boston nach Springfield zu reisen.


title: Boston Post Road

text: Die Kolonisten nutzten die Pfade zunächst, um die Post über Postreiter auszuliefern. Die ersten Erkundungsritte zur Festlegung des Verlaufs der "Upper Post Road" begannen am 1. Januar 1673. Nach Abschluss der Arbeiten wurde der Weg verbreitert und eingeebnet, so dass die Straße auch durch Pferdefuhrwerke und Postkutschen befahren werden konnte. Die erste erfolgreich betriebene Langstrecke für einen Postkutschendienst wurde im Oktober 1783 durch Levi Pease eröffnet und führte entlang der "Upper Post Road".


title: Boston Post Road

text: Im 19. Jahrhundert übernahmen Maut-Unternehmen die Strecke und bauten viele Abschnitte aus. Große Teile der verschiedenen Routen werden immer noch King’s Highway und "Boston Post Road" genannt. Sie wird heute überwiegend durch die Highways 1, 5 und 20 abgedeckt. Die zum Teil noch erhaltenen Meilensteine dienten der Positionsbestimmung auf der Strecke, beginnend an der Kreuzung zwischen Broadway und Wall Street in New York sowie an der alten Bostoner Stadtlinie an der Washington Street in Boston nahe dem heutigen Massachusetts Turnpike.


title: Boston Post Road

text: Die Metropolitan Railroad Company wurde im Jahr 1853 damit beauftragt, Straßenbahnlinien entlang der Washington Street bis Roxbury einzurichten, die heute durch die Silver Line der MBTA bedient werden. Die "Upper" und "Lower Post Road" wurden 1925 in die Highways 1 und 20 umgewandelt. Die Route 20 wurde im Laufe der folgenden Jahre jedoch stark modifiziert.


title: Boston Post Road

text: Ein Großteil der Streckenführung durch Manhattan, die als "Eastern Post Road" bekannt war, wurde zwischen 1839 und 1844 im Zuge der Einführung des Straßenrasters als Teil des Commissioners’ Plan von 1811 aufgegeben. Die folgenden Teilstrecken existieren bis heute:Entlang der ursprünglichen Streckenführung gab es folgende Meilensteine:Im südwestlichen Westchester County, der heutigen Bronx, kam die "Boston Post Road" von der Kings Bridge und bog kurz darauf nach Osten ab, während die Albany Post Road weiter nördlich bis Albany führte. Die Strecke führte über die Williams Bridge über den Bronx River, verließ die Bronx auf der "Bussing Avenue" und wurde zur "Kingsbridge Road" in Westchester County.


title: Boston Post Road

text: Die "Boston Post Road" führte über die "Kingsbridge Road" in das heutige "Westchester County", bog an der Ecke "Third Avenue" – "Columbus Avenue" nach Norden (New York State Route 22) und zweigte dann zum "Colonial Place" ab. Die Route führte weiter über den "Sandford Boulevard" östlich und südöstlich um den Hügel herum und traf die "Colonial Avenue" an der Kreuzung zum Hutchinson River Parkway. Anschließend verschmolz sie mit dem Verlauf der U.S. Route 1 und führte von dort bis zur Grenze von Connecticut entlang der Route 1, wobei es nur wenige Ausnahmen gab. Insgesamt führte die "Boston Post Road" durch Pelham Manor, New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Rye und Port Chester.


title: Boston Post Road

text: Die "Upper Post Road" war die am meisten benutzte Straße der drei Routen, da sie am weitesten von der Küste entfernt war und daher die wenigsten und kürzesten Flussüberquerungen aufwies. Darüber hinaus gab es nach damals verbreiteter Meinung entlang der Strecke die besten Tavernen, was ebenfalls zur Steigerung der Popularität beitrug. Die "Upper Post Road" verläuft heute annähernd über den U.S. Highway 5 von New Haven nach Hartford, dann auf der Connecticut Route 159 weiter nach Springfield, über den U.S. Highway 20 und die Massachusetts Route 67 nach Warren, auf der Massachusetts Route 9 weiter über Worcester nach Shrewsbury und schließlich erneut über den "U.S. Highway 20" bis nach Boston. Entlang der Strecke zwischen Springfield und Boston sind auch heute noch einige historische Meilensteine aus dem 18. Jahrhundert zu sehen.


title: Boston Post Road

text: In Connecticut führt die "Upper Post Road" durch die Städte New Haven, Wallingford, Berlin, Wethersfield, Hartford, Windsor und Suffield.


title: Boston Post Road

text: In Massachusetts führt die Route durch Agawam, Springfield, Wilbraham, Palmer, Warren, Brookfield, East Brookfield, Spencer, Leicester, Worcester, Shrewsbury, Marlborough, Sudbury, Waltham, Watertown, Wayland, Cambridge, Brookline und Roxbury bis nach Boston.


title: Boston Post Road

text: Die "Lower Post Road" führte entlang der Küstenlinie des Long Island Sound bis nach Rhode Island und von dort weiter in nördlicher Richtung über Kingston und Providence nach Boston. Dies ist die heute bekannteste der drei Routen und korrespondiert annähernd mit dem ursprünglichen Verlauf des U.S. Highway 1 im östlichen Connecticut, in Rhode Island und in Massachusetts.


title: Boston Post Road

text: In Connecticut führt die Strecke durch die Städte Greenwich, Stamford, Norwalk, Westport, Fairfield, Bridgeport, Stratford, Milford, New Haven, Old Saybrook, Old Lyme (dieser Teil der Straße ist ein National Historic District) und New London.


title: Boston Post Road

text: In Massachusetts wurde der Norfolk and Bristol Turnpike im Jahr 1803 als eine direkte Verbindung zwischen Pawtucket und Roxbury eingerichtet und verlief zum größten Teil westlich der "Post Road". In vielen Städten, durch welche der Streckenverlauf führte, ist die Straße als Washington Street bekannt. Da die Strecke abseits von bewohntem Gebiet entlangführte, wurde ihre südliche Hälfte nur selten genutzt. Zusätzlich gab es westlich davon eine weitere, intensiv genutzte Strecke entlang der heutigen Massachusetts Route 1A.


title: Boston Post Road

text: Die "Post Road" selbst traf in Massachusetts zunächst über South Attleboro auf die "Newport Avenue" in Attleboro und verlief dann weiter nordöstlich entlang der Massachusetts Route 123. Dort spaltete sie sich auf und verlief zum einen weiter auf der Newport Avenue, zum anderen bog sie nach North Attleboro ab. Südlich des Zentrums von North Attleborough ist die Strecke als "Old Post Road" bekannt. Heute führt ihr Verlauf zu großen Teilen über den U.S. Highway 1.


title: Boston Post Road

text: Die "Lower Post Road" verlief entlang der "Washington Street" durch das Zentrum von North Attleborough und überquerte nördlich davon den Ten Mile River, um dann auf fünf verschiedenen Wegen weiter über die "Elmwood Street" und den Highway 1 oder alternativ über die Massachusetts Route 1A durch Plainville nach Boston zu führen. In Plainville wird die Elmwood Street zur "Messenger Street" und vereinigt sich mit der Massachusetts Route 106, bevor sie die Massachusetts Route 152 bei Wilkins Four Corners kreuzt und in Foxborough eintrifft.


title: Boston Post Road

text: Von Sharon aus führt die Strecke als "Old Post Road" nach Walpole und von dort weiter nach Norwood, Islington (Teil von Westwood), Dedham und Roxbury bis nach Boston.


title: Boston Post Road

text: Die "Middle Post Road" war der kürzeste, schnellste und jüngste Teil der Route. Die Strecke führte von Hartford in die "Eastern Upper Highlands", eine Gegend mit großen Indianer-Populationen. Während des King Philip’s War im Jahr 1675 war das Reisen in dieser Gegend für Siedler oft sehr gefährlich, weshalb die Besiedlung dieses Landstrichs erst zum Ende des Kriegs und mit der Einrichtung des kolonialen Postsystems begann. Die "Middle Post Road" war die schnellste Strecke für Pferde und Postkutschen. Die "Eastern Upper Highlands" sind bis heute – verglichen mit anderen Landesteilen von Connecticut – relativ dünn besiedelt, so dass einige Teile der ursprünglichen Post Road aufgrund verschiedener Umstände erhalten geblieben sind.


title: Boston Post Road

text: Sie trennte sich von der "Upper Post Road" in Hartford und verlief ursprünglich entlang des heutigen U.S. Highway 44 durch Bolton Richtung Mansfield Four Corners. Von dort ging es weiter über Ashford, Pomfret und Thompson entlang der "Thompson Road" nach Massachusetts. Dort folgt die "Middle Post Road" Teilen der heutigen Massachusetts Route 16 nach Mendon und durch Bellingham, um anschließend über die Massachusetts Route 109 von Medway nach Dedham zu führen, wo sie sich mit der "Lower Post Road" vereinigte und in Boston endete.


title: Boston Post Road

text: Beginnend am alten Regierungsgebäude in Hartford überquert die Straße den Connecticut River an der Stelle, wo heute die Founders Bridge steht und früher eine Fähre genutzt wurde.


title: Boston Post Road

text: Dieser Teil der Strecke bei East Hartford entwickelte sich schnell zu einem großen Verkehrsknotenpunkt, so dass ein Großteil der historischen Straße zerstört wurde. Allein der Verlauf der Interstate 84/Route 6 bis Manchester erinnert noch an die "Middle Post Road".


title: Boston Post Road

text: Manchester war bis 1783 ein Teil von Hartford, weshalb in der Gegend Siedlungen und Gemeinden bis heute existieren. Die "Post Road" kann entlang des heutigen "Middle Turnpike East" durch das Zentrum von Manchester verfolgt werden. Sie führte später durch Manchester Green und vereinigte sich erneut mit der Route 6 sowie erstmals auch mit dem U.S. Highway 44. Kurz vor dem Verlassen von Manchester verlässt die "Post Road" den Highway und verläuft wieder auf dem "Middle Turnpike East".


title: Boston Post Road

text: Bolton kommt eine besondere Rolle im Hinblick auf die "Middle Post Road" zu, da die Stadt die Grenze zwischen dem flachen und leisen Tal des Connecticut River und den hügeligen und turbulenten "Eastern Upper Highlands" bildete. Wer Bolton auf dem "Middle Turnpike East" erreichte, gelangte zu einer Weggabelung und konnte zwischen dem Weg nach Südosten über die "Bolton Center Street" in das Zentrum von Bolton und dem Verbleib auf dem Turnpike wählen, der sich wieder mit der Route 44 vereinigte und in östlicher Richtung auf dem ursprünglichen Mohegan Indianerpfad durch "Bolton Notch" führte. Dies war eine natürliche Senke im Höhenzug, die aufgrund ihres weitgehend ebenen Verlaufs eine wesentliche Steigerung der Reisegeschwindigkeit erlaubte und als Trennlinie zwischen den beiden geologischen Landschaftstypen diente. In Bolton selbst ist die "White’s Tavern" zu erwähnen, die während des Amerikanischen Unabhängigkeitskriegs den Stab von General Rochambeau beherbergte, dessen Einheit in der Stadt stationiert war. Nördlich führt die Route 44 weiter nach Coventry.


title: Boston Post Road

text: Zwischen Bolton und Mansfield führte die "Post Road" durch die Gemeinde North Coventry und folgte dabei dem Verlauf des heutigen U.S. Highway 44, der an dieser Stelle auch als "Boston Turnpike" bekannt ist. Am nahegelegenen Willimantic River an der Grenze zu Mansfield steht die "Brigham Tavern", die sich rühmt, als einziges Gasthaus während des Unabhängigkeitskriegs George Washington beherbergt zu haben. Die entsprechende Plakette ist bis heute an der Frontseite des Gebäudes zu sehen, obwohl es mittlerweile als privates Wohnhaus genutzt wird.


title: Boston Post Road

text: Auch hier folgt die "Post Road" dem Verlauf der Route 44. Nach dem Überqueren des Willimantic River führt die Straße durch "Mansfield Four Corners" weiter in Richtung Ashford.


title: Boston Post Road

text: Die "Post Road" verläuft auf der Route 44 direkt durch das Stadtgebiet von Ashford. In Phoenixville verlässt sie die Route 44 und führt auf dem U.S. Highway 198 weiter nördlich in Richtung Eastford. Noch bevor die Stadt erreicht wird, biegt die "Post Road" auf den U.S. Highway 244 () nach Pomfret ab.


title: Boston Post Road

text: Im Zentrum von Pomfret führt die Strecke weiter nordwestlich nach Putnam und von dort weiter nach Douglas in Massachusetts.


title: Boston Post Road

text: Die "Post Road" erreicht Massachusetts in der Stadt Douglas über die "Southwest Main Street". Dieser Teil führt durch den "Douglas State Forest" und ist einer der abgelegensten Bereiche der Strecke, der heute immer noch als öffentliche Straße genutzt wird – bis 2002 war ein ca. 1 Meile (1,6 km) langes Teilstück noch ungepflastert. Im Zentrum von Douglas folgt die "Post Road" der Massachusetts Route 16 östlich in Richtung "East Douglas". Dort, wo die Route 16 sich nach Süden wendet, führt die "Post Road" weiter auf der "Northeast Main Street" nach Osten in Richtung Uxbridge. Diese Strecke wählte bereits der französische General Lafayette, um in Douglas anzuhalten und seine Truppen mit denen von George Washington zu vereinen.


title: Boston Post Road

text: Mit dem Eintritt nach Uxbridge ändert sich der Name der Straße in "Hartford Avenue". Diese ist gut ausgebaut und in ihrer gesamten Länge identisch mit dem Verlauf der "Post Road". Das Teilstück von der Stadtgrenze in Douglas bis zur Kreuzung mit der Massachusetts Route 122 ist die "Hartford Avenue West", der Teil von dort bis zur Stadtgrenze von Mendon ist die "Hartford Avenue East". Die Steinbogenbrücke über den Blackstone Canal wird auch heute noch genutzt. In der Nähe der Brücke gab es während des Amerikanischen Bürgerkriegs ein Feldlager, die Straße wurde während der Franzosen- und Indianerkriege von Truppen bzw. während des Britisch-Amerikanischen Kriegs als Nachschubweg genutzt. Auch George Washington machte hier einige Male Station, unter anderem als er 1775 das Kommando über die Kontinentalarmee in Boston übernahm und 1789 nach seiner Inauguration durch Neuengland reiste.


title: Boston Post Road

text: Die "Middle Post Road" erreicht die Stadt Mendon von Uxbridge kommend auf der "Hartford Avenue West" und folgt ihr weiter auf der Route 16 für etwa eine halbe Meile ostwärts zur "Maple Street", die in das Stadtzentrum führt. Von dort folgt die "Middle Post Road" der heutigen "Providence Street" und führt südlich des Stadtzentrums als "Hartford Avenue East" in Richtung Osten zur Stadtgrenze von Bellingham. Entlang der Route befindet sich der historische Meilenstein Nr. 37.


title: Boston Post Road

text: Die "Hartford Avenue" kommt von Mendon, wird kurz vor der Kreuzung mit der Interstate 495 zur Massachusetts Route 126 und führt weiter zur Stadtgrenze von Medway.


title: Boston Post Road

text: Die "Post Road" folgte ursprünglich der "Village Street" durch Medway bis zum "Tavern and Inn" in der Nähe des Charles River. Heute führt die "Post Road" bzw. die "Village Street" durch Millis, das bis 1885 ein Teil von Medway war. Im frühen 19. Jahrhundert wurde der "Hartford and Dedham Turnpike" (die heutige Massachusetts Route 109) gebaut, eine gerade Straße durch den Great Black Swamp und einen großen Hügel hinauf in das Zentrum der Stadt.


title: Boston Post Road

text: Die ursprüngliche "Post Road" folgte in Millis von Medway kommend der "Village Street" und folgte der heutigen "Dover Road" zu einer Reihe von Brücken über den Charles River in Richtung Medfield. Zwischen 1806 und 1810 wurde die Massachusetts Route 109 gebaut und diente fortan als Ausweichroute.


title: Liste japanischer Schauspielerinnen

text: In der nachfolgenden Liste japanischer Schauspielerinnen sind japanische Schauspielerinnen versammelt. Für japanische Schauspieler mit männlichen Vornamen gibt es eine eigene Liste. Diverse Schauspielerinnen und Schauspieler haben keine eigene Liste. Darstellerinnen im japanischen Theater sind hier nicht eingetragen.


title: Klootschießerlandesverband Oldenburg

text: Der Klootschießerlandesverband Oldenburg (KLVO) ist die Dachorganisation der Boßel- und Klootschießervereine in Oldenburg (→ "Hauptartikel: Boßeln"). Er vertritt rund 16000 Mitglieder in 115 Vereinen. Der KLVO ist Mitglied im Landessportbund Niedersachsen und im Friesischen Klootschießer-Verband.


title: Klootschießerlandesverband Oldenburg

text: Der Klootschießerlandesverband wurde 1951 innerhalb der historischen Landesgrenze Oldenburgs gegründet. Ziel war es, den FKV in seiner Arbeit zu entlasten. Dazu wurde bereits 4 Jahre zuvor auch der Landesklootschießerverband Ostfriesland als Schwesterverband gegründet und die Kreisverbände des FKV wurden auf beide Verbände aufgeteilt. Durch diese Veränderung wurden nun auch klar strukturierte Standkampfmeisterschaften möglich, zuerst im Klootschießen, wenig später im Jahr 1954 auch im Weideboßeln und letztendlich ab 1961 auch im Straßenboßeln und im Friesischen Mehrkampf. Ausdrücklich versteht sich der KLVO nicht nur als Sportverband. Er hat sich auch der Pflege der plattdeutschen Heimatsprache verschrieben Der sogenannte Feldkampf gegen die Werfer aus dem Landesklootschießerverband Ostfriesland ist noch heute der sportliche Höhepunkt jeder Klootschießer-Saison – so er denn zustande kommt. Voraussetzung für den Wettkampf ist nämlich festgefrorener Boden (Kahlfrost).


title: Klootschießerlandesverband Oldenburg

text: Dem Verband gehören die sieben oldenburgischen Kreisverbände I Butjadingen, II Stadland, III Ammerland, IV Waterkant, VI Jeverland, X Friesische Wehde und XII Wilhelmshaven an.


title: Klootschießerlandesverband Oldenburg

text: Die Kreisverbände organisieren den Straßenboßeln-Punktspielbetrieb in Kreisklassen und Kreisligen in bis zu elf Altersklassen – Jugend F (jünger als acht Jahre) bis Männer V (70 Jahre und älter). Soweit in den jeweiligen Altersklassen vorhanden, steigen die Kreismeister nach Austragung von Aufstiegsrunden in die landesweiten Spielklassen auf. Die Mannschaften bestehen aus zwei Gruppen zu je vier Werfern (Männer I: vier Gruppen), wobei die eine Gruppe mit der Gummikugel, die andere mit der Kunststoffkugel (genannt "Holz") wirft.


title: Klootschießerlandesverband Oldenburg

text: Die Sieger der Landesligen Männer I und Frauen I tragen den Titel Landesmeister Oldenburg. Die drei Erstplatzierten der Landesligen Männer I und Frauen I sind für die Finalrunde des Friesischen Klootschießerverbands gegen die Vertreter des Landesklootschießerverbandes Ostfriesland qualifiziert.


title: Klootschießerlandesverband Oldenburg

text: In den Altersklassen, in denen es keinen Landesliga-Spielbetrieb gibt werden die Landesmeister bei den jährlichen Landesmeisterschaften ermittelt. Dafür sind die jeweiligen Kreismeister bzw. Kreispokalsieger qualifiziert. Zudem organisiert der KLVO Landeseinzelmeisterschaften, ebenfalls unter Beteiligung der besten Boßler aus den Kreisverbänden.


title: Klootschießerlandesverband Oldenburg

text: Das Klootschießen ist traditionell eine Turniersportart. Der KLVO und seine Kreisverbände organisieren verschiedene Turniere für Einzel- und Mannschaftsmeisterschaften auf Kreis- und Verbandsebene. Zusätzlich findet jedes Jahr die Saisonmeisterschaft an 10 Austragungsorten statt und die Kreise tragen teilweise Klootpunktrunden aus.


title: Kamil Kuczyński

text: Kamil Kuczyński (* 23. März 1985 in Płock) ist ein polnischer Radsporttrainer und ehemaliger Bahnradsportler, der auf Kurzzeitdisziplinen spezialisiert war.


title: Kamil Kuczyński

text: 2003 wurde Kamil Kuczyński mit Paweł Kościecha und Michał Tokarz Junioren-Europameister im Teamsprint, im Zeitfahren belegte er Platz zwei. Bei den Junioren-Bahn-Weltmeisterschaften in Moskau im selben Jahr wurde er Vize-Weltmeister im Scratch und Dritter im Teamsprint, ebenfalls mit Kosciecha und Tokarz. 2005 wurde er in Fiorenzuola d’Arda ein zweites Mal Junioren-Europameister im Teamsprint, mit Damian Zieliński und Łukasz Kwiatkowski und 2007 in Cottbus Vize-Europameister in derselben Disziplin, mit Maciej Bielecki und Tomasz Schmidt. Mehrfach platzierte er sich bei UCI-Bahn-Weltmeisterschaften, belegte Podiumsplätze bei Weltcuprennen und wurde polnischer Meister. 2008 startete er bei den Olympischen Spielen in Peking und wurde Elfter im Keirin und 13. im Teamsprint (mit Bielecki und Kwiatkowski).


title: Kamil Kuczyński

text: 2011 errang Kuczyński gemeinsam mit Maciej Bielecki und Damian Zieliński die Bronzemedaille im Teamsprint bei den Bahn-Europameisterschaften der Elite in Apeldoorn, im Jahr darauf mit Krzysztof Maksel, Bielecki und Zieliński Silber. 2016 wurde er zum zweiten Mal Europameister im Teamsprint, gemeinsam mit Bielecki und Mateusz Rudyk.


title: Kamil Kuczyński

text: Bei den UCI-Paracycling-Bahnweltmeisterschaften 2019 und 2020 errang Kuczyński als Tandem-Pilot des sehbehinderten Radsportlers Adam Brzozowski jeweils Bronze im Tandemsprint.


title: Kamil Kuczyński

text: 2022 wurde Kuczyński zum polnischen Nationaltrainer der U23-Männer im Sprintbereich ernannt.


title: USS Oregon

text: Oregon ist der Name folgender Schiffe der United States Navy:


title: Eanflæd

text: Eanflæd (auch Eanflaed, Eanfled, Aeonfleda; * 19. April 626; † zwischen 685 und 704) war eine northumbrische Königstochter und Königin. Später wurde sie Äbtissin von Whitby Abbey. Sie gilt als Heilige.


title: Eanflæd

text: Eanflæd war die Tochter des angelsächsischen heidnischen Königs Edwin (616–633) von Northumbria und seiner christlichen zweiten Frau Æthelburg († 647), einer Tochter des Königs Æthelberht I. von Kent. Beda Venerabilis berichtete, dass am 19. April 626, dem Tag ihrer Geburt, ein Attentat auf ihrem Vater Edwin verübt wurde. Edwin soll geschworen haben Eanflæd taufen zu lassen und selber zum Christentum zu konvertieren, wenn er herausfinden würde, wer hinter dem Anschlag steckte, und diesen besiegen würde. Edwin erfüllte sein Versprechen, ließ Eanflæd am 8. Juni 626 (Pfingsten) und sich selbst zu Ostern 627 von Bischof Paulinus von York taufen. Nach der walisischen Überlieferung wurde Eanflæd am Ostertag 626 und Edwin mit 12.000 Anderen am Ostertag 627 von Rhun mab Urien getauft. Nach dem Tod ihres Vaters Edwin, der im Kampf gegen Cadwallon ap Cadfan von Gwynedd und Penda von Mercia am 12. Oktober 633 in der Schlacht von Hatfield Chase gefallen war, musste Æthelburg mit ihren Kindern Eanflæd, Wuscfrea, dem Enkel Yffi und dem Bischof Paulinus vor den plündernden Feinden ins südenglische Königreich Kent fliehen, wo sie aufgenommen wurden.


title: Eanflæd

text: Eanflæd aus dem Königshaus von Deira heiratete um das Jahr 644 ihren Vetter Oswiu (642–670), der dem Königshaus von Bernicia entstammte. Aus der Ehe gingen mehrere Kinder hervor: Der Sohn Ecgfrith (* um 645), die Töchter Ælfflæd (* um 654, Äbtissin von Whitby) und Osthryth und vermutlich auch sein Sohn Ælfwine (* um 661).


title: Eanflæd

text: In Deira herrschte zu dieser Zeit Oswine (642–651), ein Verwandter Eanflæds. Durch diese Heirat wollte Oswiu vermutlich seinen Anspruch auf ein vereinigtes Königreich Northumbria untermauern. Um 648 kam der etwa 14-jährige Wilfrid an den Hof Oswius. Durch Eanflæds Fürsprache wurde er einige Jahre im Kloster Lindisfarne erzogen. Später half sie Wilfrid bei seiner Pilgerfahrt nach Rom, indem sie ihren Vetter Earconberht I., den König von Kent bat, für Wilfrids weitere Reise zu sorgen. 651 überfiel Oswiu das Nachbarreich Deira. Dessen König Oswine wurde in "Ingethlingum" (Gilling im Distrikt Ryedale) durch Verrat im Auftrag Oswius umgebracht. Dieser Frevel empörte das ganze Land und machte Oswine zum Märtyrer. Eanflæd, eine Verwandte von Oswine, ließ in Gilling ein Sühnekloster errichten, dessen erster Abt ihr Verwandter Trumhere wurde. Um das Jahr 654 wurde ihre Tochter Ælfflæd geboren. Oswiu stand in der iro-schottischen Tradition, während Eanflæd dem römisch-katholischen Ritus folgte, der vermutlich auch im Kloster Gilling beachtet wurde. Das führte nach dem Bericht Bedas angeblich sogar so weit, dass innerhalb des königlichen Haushalts Ostern zu unterschiedlichen Zeitpunkten gefeiert wurde. Um diesen Zustand zu beenden, berief Oswiu 664 die Synode von Whitby ein, die sich für den katholischen Ritus entschied. Um 664 verschwand Ealhfrith (655–664), Oswius Sohn aus einer früheren Ehe, aus den Quellen. Ecgfrith (664–670), wahrscheinlich ein Sohn Eanflæds, trat an dessen Stelle als Unterkönig in Deira. Von 670 bis 685 war er König ganz Northumbrias. Nach dem Tod Oswiu im Jahr 670 trat Eanflæd als Nonne in das Kloster Whitby Abbey ein, wo Oswiu in der "St. Peter’s Church" bestattet worden war. Nach dem Tod der Äbtissin Hilda übernahm sie gemeinsam mit ihrer Tochter Ælfflæd die Leitung des Klosters. In ihrer Amtszeit wurde der Körper ihres toten Vaters Edwin nach Whitby überführt. Er wurde als Märtyrer verehrt und es bildete sich ein Königskult heraus, der jedoch nie die Bedeutung des Kultes um seinen Neffen Oswald († 642) erlangte. Eanflæd starb zwischen 685 und 704 und wurde an der Seite ihres Mannes Oswiu in Whitby beigesetzt.


title: Eanflæd

text: Es gibt keine Hinweise auf einen Kult um Eanflæd aus der Zeit vor der normannischen Eroberung. Nach Wilhelm von Malmesbury, einem Chronisten des 12. Jahrhunderts, sollen ihre Reliquien nach Glastonbury Abbey überführt worden sein, wo sie zu seiner Zeit als Heilige verehrt wurde. Eanflæds Festtag ist der 24. November.Quellen


title: Rockefeller Museum

text: Das Rockefeller Archaeological Museum in Jerusalem ist eines der größten und ältesten archäologischen Museen Israels und liegt knapp außerhalb nordöstlich der Altstadt. Es wurde 1938 unter dem Namen Palestine Archaeological Museum eröffnet und 1967, nach dem Sechstagekrieg, umbenannt. Es beherbergt eine umfangreiche Sammlung von Artefakten, die seit dem 19. Jahrhundert im damaligen osmanischen Palästina gefunden wurden. Das Museum ist heute eine Zweigstelle des größeren Israel-Museums.


title: Rockefeller Museum

text: Das Museum wurde 1925 von James Henry Breasted, dem Gründer und Direktor des Oriental Institute der University of Chicago, initiiert und in achtjähriger Bauzeit (1930–1938) mit finanzieller Unterstützung von John D. Rockefeller – er spendete zwei Millionen Dollar – erbaut. Das weiße Kalksteingebäude wurde durch den britischen Architekten Austen Harrison im neogotischen Stil entworfen und verbindet sowohl westliche als auch östliche Elemente. Das Museumskonzept wurde von Harrison gemeinsam mit Eric Gill, einem bekannten zeitgenössischen Designer, entworfen.


title: Rockefeller Museum

text: Die Eröffnung erfolgte am 13. Januar 1938. Zu den bekannten Direktoren gehört der Politiker und Historiker Aref al-Aref (1963 berufen).


title: Rockefeller Museum

text: 1966 wurde das Museum von König Hussein von Jordanien verstaatlicht, bis dahin wurde es von einem internationalen Kuratorium verwaltet. Im Sechs-Tage-Krieg ging die Kontrolle über das Museum in israelische Hände über; es wurde von israelischen Soldaten besetzt, der achteckige Turm als Aussichtsturm genutzt. Nach heftigen Kämpfen in diesem Bereich siegten letztendlich die Israelis, womit das Museum in israelische Verwaltung überging.


title: Rockefeller Museum

text: Das Museum sammelte als erstes die Funde des Heiligen Landes systematisch und besitzt immer noch bedeutende Funde, so zum Beispiel Holzplatten der Al-Aksa-Moschee aus dem 8. Jahrhundert und marmorne Schlusssteine aus der Grabeskirche.


title: Rockefeller Museum

text: In der Turmhalle ist ein Querschnitt der langen Besiedlungszeit Palästinas, von der Steinzeit (Gazellentorso – ca. 12.000 v. Chr.) bis in das 18. Jahrhundert, zu sehen.


title: Rockefeller Museum

text: Im südlichen Oktogon sind mesopotamische und ägyptische Stücke zu besichtigen, die überwiegend in Bet Sche’an gefunden wurden. Besonderes Fundstück ist eine Stele Pharao Sethos I.


title: Rockefeller Museum

text: Die Südgalerie enthält Funde aus der Stein- bis Bronzezeit, wie Schädel, Alabastergefäße, Schmuck und Statuen, außerdem auch die Holzarbeiten aus der Al-Aksa-Moschee.


title: Rockefeller Museum

text: Funde aus dem Hisham-Palast, den der Omaijadenkalif Hisham 724 bei Jericho angelegt hat, sind hier ausgestellt, welche die hohe Kunst frühislamischer Werke repräsentieren.


title: Rockefeller Museum

text: Im Juwelensaal werden antike Fundstücke aus der Römerzeit aufbewahrt, die ältesten Exponate sind 2000 Jahre alt. Im Nordraum sind Exponate aus der Kreuzfahrerzeit ausgestellt.


title: Rockefeller Museum

text: Eine Rekonstruktion eines etwa 3600 Jahre alten Hyksos-Grabes aus Jericho ist hier zu sehen, ebenso eine Sammlung aus der Eisenzeit ab dem 12. vorchristlichen Jahrhundert. Glaswaren aus der römischen Epoche sind neben Amphoren aus Ton und Tonfiguren zu finden. Aus byzantinischer Zeit sind Gläser, Beschläge und Türklopfer sowie Öllampen und Goldschmuck zu sehen.


title: Rockefeller Museum

text: Im nördlichen Oktogon sind jüdische Gegenstände, unter anderem ein Mosaik aus der Synagoge von En Gedi ausgestellt.


title: Karl Berndt (Fußballspieler)

text: Karl Berndt (* 17. Januar 1898 in Berlin; † 9. Oktober 1979 in Kaiserslautern) war ein deutscher Fußballspieler und -trainer.


title: Karl Berndt (Fußballspieler)

text: Der in Berlin „Bübchen“ genannte Karl Berndt wurde als Sohn eines Eisenbahnbeamten geboren. Fußballerisch war er zunächst bei der Sportlichen Verbindung Norden-Nordwest Berlin aktiv – in der Saison 1921/22 spielte er in der Endrunde um die Deutsche Meisterschaft mit den Berlinern – und trat auch 22-mal als Spieler für die Berliner Stadtauswahl an. Von 1922 bis 1924 spielte er für den Verein, der sich ab 1922 in SV Norden-Nordwest umbenannte.


title: Karl Berndt (Fußballspieler)

text: Später kam er in den Südwesten des Deutschen Reichs und schloss sich „nach einer kurzen Zwischenstation in Neunkirchen“ dem VfR Kaiserslautern an. 1927 wechselte er zum FV Kaiserslautern, der 1929 mit dem SV Phönix zum FVK-Phönix Kaiserslautern fusionierte, aus dem 1931 der 1. FC Kaiserslautern hervorging. Mit seiner Mannschaft wurde Berndt mehrmals Kreismeister. Er war mindestens bis 1934 als Spieler beim 1. FCK aktiv.


title: Karl Berndt (Fußballspieler)

text: Die Grundlagen für die ersten sportlichen Erfolge, die der FCK von 1938 bis 1943 hatte, verdankten sie ihrem Trainer Karl Berndt. 1938 übernahm er als Nachfolger von Maximilian Eduard Eheberg das Traineramt beim FCK, kurz nach dem Eintritt Fritz Walters in die Herrenmannschaft. Der FCK war gerade in die Bezirksklasse abgestiegen. Der Umstand, dass Karl Berndt selbst ein ehemaliger Spieler des 1. FC Kaiserslautern war, ermöglichte es ihm, die Philosophie des Vereins zu leben und ein enges Verhältnis zu seinen Spielern aufzubauen. Berndt erkannte das Potenzial der Nachwuchsspieler und integrierte sie mehr und mehr in die Mannschaft, was einen neuen Aufschwung brachte. Die Mannschaft stieg, nun mit Trainer Karl Berndt, als Meister der Bezirksklasse direkt wieder auf. In der folgenden Saison wurde der Aufsteiger auf Anhieb Meister der Gauliga Südwest/Gruppe Saarpfalz. In den Endspielen um die Bereichs-Kriegsmeisterschaft unterlag man dem Meister der Gruppe Mainhessen, Kickers Offenbach. Dort konnte man bereits erkennen, dass neue Talente heranreiften. Nach einem zweiten Platz im nächsten Jahr folgte 1942 die zweite Gauligameisterschaft. Damit nahm man an der sogenannten "Qualifikationsrunde" der Endrunde um die deutsche Meisterschaft teil. Dort besiegte der 1. FC Kaiserslautern Waldhof Mannheim mit 7:1. Im Achtelfinale verlor man gegen den FC Schalke 04 mit 3:9. Trotzdem konnte die Saison als großer Erfolg gewertet werden. Nachdem immer mehr Spieler zur Wehrmacht eingezogen wurden, verschlechterte sich auch die sportliche Bilanz der Mannschaft. 1943/44 wurde der FCK schließlich Letzter der Gauliga Westmark. Im Sommer 1944 trainierte Karl Berndt noch eine Kriegsspielgemeinschaft aus Spielern der Kaiserslauterer Vereine 1. FC, VfR und TSG. Zu einem geregelten Ligabetrieb kam es nicht mehr. Während seiner Zeit als Trainer des FCK wurde Berndt von Peter Zängry, Betreuer der Jugendabteilung und ebenfalls ehemaliger Spieler, unterstützt. Mit Fritz Walter, Ottmar Walter und Werner Kohlmeyer gaben drei der fünf späteren Lauterer Weltmeister von 1954 ihr Debüt für die erste Mannschaft des FCK in der Amtszeit von Karl Berndt. Der 1. FCK wurde in den folgenden Spielzeiten zum erfolgreichsten Club in Deutschland.


title: Karl Berndt (Fußballspieler)

text: Nach dem Krieg war Berndt nicht mehr Trainer des 1. FC Kaiserslautern. Das Amt übernahm Fritz Walter. Berndt wurde 1949 Trainer des VfR Kaiserslautern als Nachfolger Fritz Walters, der kurzzeitig neben seiner Tätigkeit beim FCK auch den VfR trainierte.


title: Karl Berndt (Fußballspieler)

text: In Kaiserslautern war Karl Berndt auch unter dem Spitznamen „Schwadder“ bekannt. Seine Söhne Werner und Kurt waren ebenfalls Fußballspieler.


title: Megalithanlagen im Hørret Skov

text: Die Megalithanlagen im Hørret Skov (Wald von Hørret) liegen nördlich des Mårsleter Ortsteils Langballe und westlich des Geländes des „Århus Golf Club“ im jütländischen Teil Dänemarks. Sie wurden 1976/77 vom nahe gelegenen Museum Moesgård ausgegraben. Sie entstanden zwischen 3500 und 2800 v. Chr. und sind Megalithanlagen der Trichterbecherkultur (TBK). Neolithische Monumente sind Ausdruck der Kultur und Ideologie neolithischer Gesellschaften. Ihre Entstehung und Funktion gelten als Kennzeichen der sozialen Entwicklung.


title: Megalithanlagen im Hørret Skov

text: Drei von einst fünf jungsteinzeitlichen Megalithanlagen sind als geschützte Denkmäler erhalten. Eines ist nur in Resten erhalten (Anlage 2) jedoch durch die Ausgrabung aufgearbeitet; Anlage 5 ist völlig abgetragen. Im Wald befindet sich auch ein nicht untersuchter Langhügel.


title: Megalithanlagen im Hørret Skov

text: Am nordöstlichen Rand des Waldes liegt ein Dolmenrest, bestehend aus fünf Steinen, der ursprünglich in einem nord-süd orientierten Hünenbett lag. Die kleine Kammer, deren Deckstein fehlt, hat ihren Zugang im Osten. Die Keramikfunde vom gestörten Kammerboden datieren die Anlage in die Megalithphase der Trichterbecherkultur (TBK – 3500–2800 v. Chr.). Eine Axt der Einzelgrabkultur stammt von einer Nachbestattung. Ein kleiner Steinkreis und eine Röse mit einer Steinkiste wurde während der Eisenzeit auf den Hügel gesetzt.


title: Megalithanlagen im Hørret Skov

text: Im westlichen Teil des Waldes wurde bereits vor langer Zeit eine Kammer im Rundhügel durch den Bau einer Forststraße zerstört. Die Hügelreste und die Steine des Ganges (auf der Ostseite) sind noch vor Ort erhalten. Die Ausgrabung erbrachte die Standspuren von sechs oval angeordneten Tragsteinen. Den Übergang zwischen Kammer und Gang markierte ein Schwellenstein. Die Kammer (vermutlich ein Polygonaldolmen) wurde entfernt. Der mit etwa 70 cm hohen Randsteinen eingefasste, aus Lesesteinen errichtete Hügel, hat zehn Meter Durchmesser. Ein Teil des Kammerbodens aus gebranntem Feuerstein blieb unterhalb der Forststraße erhalten. Die Reste der Grabbeigaben bestanden aus einer grob zugearbeiteten Steinaxt, einer Feuersteinklinge und charakteristisch verzierter; zerscherbte Keramik der Trichterbecherkultur. Im Gang lagen ähnliche Scherben.


title: Megalithanlagen im Hørret Skov

text: Südlich des Hügels stehen drei Bautasteine die anhand der keramischen Funde während der Eisenzeit aufgestellt wurden.


title: Megalithanlagen im Hørret Skov

text: Nahe dem südöstlichen Waldrand liegt ein nordost-südwest orientiertes Hünenbett von etwa 18 × 7 m mit den Resten eines decksteinlosen Ganggrabes mit einem zwei Meter langen Gang. Das Ganggrab ist eine Bauform jungsteinzeitlicher Megalithanlagen, die aus einer Kammer und einem baulich abgesetzten, lateralen Gang besteht. Diese Form ist primär in Dänemark, Deutschland und Skandinavien, sowie vereinzelt in Frankreich und den Niederlanden zu finden. Das Hünenbett wurde nach der Ausgrabung restauriert und ist nahezu vollständig mit Randsteinen eingefasst. In der Kammer fanden sich nur wenige Grabbeigaben, darunter röhrenförmige Bernsteinperlen. Vor der Gangmündung, in der Mitte der Ostseite, wurde indes eine Menge zerscherbter Tonware gefunden.


title: Megalithanlagen im Hørret Skov

text: In der Mitte eines Hügels liegt ausweislich der Funde eine Steinkiste der Einzelgrabkultur (2800–2400 v. Chr.) aus der späten Jungsteinzeit. Die 0,5 m tiefe Steinkiste misst etwa 3,0 × 1,0 m. Alle Seitensteine und zwei der einst vier Decksteine sind erhalten. Ein Gefäß und eine Pfeilspitze aus Feuerstein wurden gefunden.


title: KREEP

text: KREEP ist eine geochemische Komponente verschiedener Gesteine des Erdmondes, die in entsprechenden, im Rahmen der Apollo-Missionen zur Erde gebrachten Proben sowie auf der Erde gefundenen Mondmeteoriten direkt nachgewiesen wurde. KREEP steht für einen erhöhten Gehalt an sogenannten inkompatiblen Elementen, d. h. chemischen Elementen, deren Einbau in das Ionengitter der für Mondgestein allgemein typischen Minerale Olivin, Pyroxen und Plagioklas aufgrund eines dafür ungünstigen Ionenradius bei der Kristallisation aus dem flüssigen Mondinneren während der geologischen Frühgeschichte des Mondes stark gehemmt war. Gestein irdischen Ursprunges mit KREEP-Signatur ist bislang nicht bekannt.


title: KREEP

text: KREEP ist ein Akronym für Kalium, (Seltenerd-Elemente, SEE) und Phosphor. Die Bezeichnung wurde 1971 vom NASA-Geologen Norman J. Hubbard und Kollegen geprägt, in einem wissenschaftlichen Aufsatz über die chemische Zusammensetzung von Regolith-Proben aus der Umgebung des Apollo-12-Landeplatzes.


title: KREEP

text: Die vom Mineralbestand recht variablen, aber meist basaltischen KREEP-Gesteine enthalten etwa 0,5–3 Gew.-% Kaliumoxid (KO) und Phosphoroxid (PO), sowie Cer mit teilweise mehr als 1000, Neodym mit teilweise deutlich mehr als 100, Dysprosium, Erbium, Lanthan, Rubidium, Samarium und Ytterbium mit unter 100 ppm. Die Konzentration von Lanthan ist damit bis zu 600 mal höher als in Chondriten (d. h. in Meteoriten aus undifferenzierter „Urmaterie“ des Sonnensystems). Ferner typisch für KREEP sind eine negative Europium-Anomalie (d. h., das SE-Element Europium liegt in deutlich geringerer Konzentration vor als andere SE-Elemente) sowie ein im Vergleich zu nicht-KREEP-Mondgestein deutlich erhöhter Anteil des radioaktiven Elements Thorium (10–20 ppm).


title: KREEP

text: Nach Entdeckung der KREEP-Signatur in den ersten Mondgesteinsproben wurde angenommen, dass die Magmen, aus denen die KREEP-Gesteine an der Mondoberfläche hervorgingen, einer wenige Kilometer mächtigen Zone an der Basis der Mondkruste entstammten, die sich während der Ausdifferenzierungsphase des Mondinneren bildete.


title: KREEP

text: Nach den heute gängigen Theorien entstand der Mond durch den Einschlag eines etwa marsgroßen Objektes in die frühe Erde vor etwa 4,5 Milliarden Jahren (vgl. auch Entstehung des Mondes). Durch diesen Einschlag wurde eine große Menge terrestrischen Materials in eine Umlaufbahn um die Erde geschleudert, das schließlich den Mond formte.


title: KREEP

text: Aufgrund der bei diesem Einschlag und der anschließenden Formierung des Mondes freigesetzten großen Energiemenge kann davon ausgegangen werden, dass ein Großteil des jungen Mondes flüssig war. Durch langsame Abkühlung in der frühen Prä-Nectarischen Periode (> 4,2 Milliarden Jahre vor heute) kristallisierten zunächst mafische Minerale wie Olivin und Pyroxen aus (Fraktionierte Kristallisation, bzw. Magmatische Differentiation). Diese hatten eine höhere Dichte als die Schmelze des Magmaozeans, sanken ab und begannen den Mondmantel zu bilden. Im nächsten Schritt kristallisierten zudem Feldspäte, vor allem Anorthit, die aufgrund ihrer geringeren Dichte nach oben stiegen und die Mondkruste aus Anorthosit bildeten. Bei diesen Vorgängen reicherte sich das Magma mit inkompatiblen Elementen an, die weder in die mafischen Minerale noch in die Feldspäte eingingen. Somit verblieb schließlich eine Schicht mit der für KREEP typischen chemischen Signatur zwischen der Anorthositkruste und dem mafischen lunaren Mantel (sogenanntes "urKREEP").


title: KREEP

text: Ausgehend von dieser Hypothese zur Differenzierung der äußeren Schichten des Mondes wäre zu erwarten gewesen, dass die anorthositische Kruste und die sie unterlagernde, urKREEP-Schicht relativ gleichmäßig über den gesamten Mond verteilt auftreten. Für die Herausbildung der heutigen Geologie des Mondes wurden im Wesentlichen die schweren Asteroideneinschläge der Prä-Nectarischen, Nectarischen und frühen Imbrischen Periode (4,1–3,8 Milliarden Jahre vor heute) sowie der nachfolgende spätimbrische und post-imbrische Mare-Vulkanismus (3,8–1,2 Mrd. Jahre vor heute) verantwortlich gemacht. Der Mare-Vulkanismus galt vor allem als das Resultat der Krustenausdünnung infolge der schweren Einschläge.


title: KREEP

text: Spätestens die Kartierung der Thoriumkonzentration in den Oberflächengesteinen des Mondes mittels des Gammaspektroskops der Lunar-Prospector-Sonde zeigte jedoch, dass KREEP sehr ungleichmäßig über die Mondoberfläche verteilt ist. Ein Bereich, der sich über Mare Frigoris, Oceanus Procellarum, Mare Imbrium, Mare Cognitum und Mare Nubium erstreckt, wird auch als "Procellarum-KREEP-Terran" (PKT) bezeichnet, weil dort mehr KREEP-Gesteine als irgendwo sonst auf dem Mond vorzukommen scheinen (30–40 % des krustalen Thoriums innerhalb von etwa 10 % der Mondkruste). Dieser Bereich ist zwar stark von Mare-Vulkanismus geprägt, aber er enthält nur einen Teil der Maria und das Mare Crisium, das Mare Orientale oder das Südpol-Aitken-Becken weisen offenbar weit weniger KREEP auf. Dies lässt den Schluss zu, dass die homogene Differenziation des Magmaozeans mit nachfolgender Hochland-Mare-Zweiteilung der Mondoberfläche ein stark vereinfachendes Modell darstellen. Stattdessen scheint die geologische Entwicklung des PKT von der des umgebenden Feldspat-Hochland-Terrans (FHT) bereits während der Differenziationsphase divergiert zu sein und die Kruste des PKT war von Anfang an mafischer und KREEP-reicher als die des FHT. Als Grund hierfür wird eine global ungleichmäßige Verteilung der auf dem Magmaozean aufschwimmenden Feldspäte mit Bildung eines anorthositischen „Kratons“ oder „Superkontinents“ (entspricht dem heutigen Kernbereich des FHT) vermutet, durch den mafische, KREEP-reiche Restschmelzen auch seitlich (lateral) verdrängt wurden. Der vergleichsweise hohe Gehalt an radioaktiven Elementen in und direkt unterhalb der Kruste des PKT, insbesondere von Thorium und Uran, sorgte für thermische Effekte, die einen sowohl intensiven als auch sehr lang anhaltenden Magmatismus, einschließlich Mare-Vulkanismus, zur Folge hatten und ursächlich für das Auftreten von Mare-Basalten im PKT sein könnten, die zu den jüngsten auf dem Mond gehören (ca. 1,2 Ma).


title: KREEP

text: Auch wenn KREEP immer wieder als mögliche Rohstoffquelle genannt wird, so ist zu beachten, dass die Gehalte an Seltenerdenmetallen weit hinter den Erzen zurückliegen, die auf der Erde als wirtschaftlich abbaubar gelten. Da auf dem Mond weder eine Atmosphäre noch flüssiges Wasser noch Plattentektonik existierte, war eine lokal stärkere Anreicherung von Metallen in Gesteinen und damit die Entstehung reicher Erze nicht möglich.


title: Hans Hoff (Journalist)

text: Hans Hoff (* 4. August 1955 in Düsseldorf) ist ein deutscher Journalist und Medienkritiker. Er war von 1990 bis 1999 Medienredakteur der Rheinischen Post in Düsseldorf.


title: Hans Hoff (Journalist)

text: Hans Hoff ging in Düsseldorf aufs Geschwister-Scholl-Gymnasium und hat Sozialpädagogik studiert und für das Düsseldorfer Jugendamt als Sozialpädagoge gearbeitet. Nach eigenem Bekunden ist er dann durch erste Berichte für die Musikzeitschrift Sounds in den Journalismus „abgerutscht“. Artikel, die er unter dem Namen "Hansi Hoff" verfasst hat, finden sich in Sounds-Ausgaben seit September 1979. Später schrieb er auch für den Musikexpress. Als Musikrezensent der Rheinischen Post und der Neuen Rhein Zeitung erwarb er sich in den 1980er Jahren einen Ruf als gefürchteter Kritiker. Nach einem Volontariat arbeitete er von 1990 bis 1999 als Medienredakteur der Rheinischen Post in Düsseldorf.


title: Hans Hoff (Journalist)

text: Seit 1999 schreibt er als freier Journalist für die Medienseite der Süddeutschen Zeitung. Später kam die freie Mitarbeit für den Rolling Stone und für die NRW-Ausgabe der Welt am Sonntag hinzu. Hoff betont immer, seine freiberufliche Tätigkeit ermögliche ihm, seine Kritikertätigkeit unabhängig, außerhalb des Boulevard betreiben zu können. Außerdem spricht er für das WDR-5-Magazin "Politikum" regelmäßig Medienkolumnen. Zudem leitet er seit über 20 Jahren den Musikteil des Düsseldorfer Kostenlos-Kulturmagazins "Biograph".


title: Hans Hoff (Journalist)

text: Seit Juni 2013 schreibt er für das Onlinemagazin DWDL.de in der Kolumne "Das Hoff zum Sonntag" Kritiken zu TV-Sendungen sowie seine Meinung zum aktuellen Geschehen in den Medien.


title: Hans Hoff (Journalist)

text: In jüngerer Zeit führte er Interviews mit Stefan Raab und dem Spiegel-Chef Georg Mascolo.


title: Hans Hoff (Journalist)

text: Ebenfalls seit 2013 ist Hoff im Zweimannprojekt Fools On A Hill und in der Bluesband „Old Love“ als Sänger aktiv. 2015 war er Mitglied der Jury des Grimme-Preises in der Kategorie Unterhaltung.


title: Ruggburg

text: Die Ruggburg ist die Ruine einer Spornburg auf einem Bergsporn in halber Höhe des Westabhangs des Pfänderrückens im Gemeindegebiet von Eichenberg in Vorarlberg. Die an der Burg vorbeiführende Obere Tiroler Salzstraße von Bad Hall nach Lindau erreicht das Bodenseeufer bei Lochau unweit der alten Reichsstädte Lindau und Bregenz.


title: Ruggburg

text: Die "Trudburg " genannte erste mittelalterliche Anlage stammt vermutlich aus dem 10. Jahrhundert, wurde bereits 1025 zerstört und zwischen 1040 und 1125 wieder aufgebaut. 1245 wurde als Besitzer ein Dienstmann Heinrich von "Rugeburc " genannt, der vermutlich ein Ministeriale der Herren von Montfort zu Bregenz oder Tettnang war. 1430 gelangte die Burg in den Besitz der um Wangen begüterten Familie des Heinrich Vogt von Summerau.


title: Ruggburg

text: 1450 erwarb Graf Heinrich IX. von Werdenberg-Sargans zu Vaduz die Burg. Dessen Tochter Elisabeth ehelichte den berüchtigten Raubritter Hans von Rechberg, der damit neben seinem Schwiegervater zum Teilinhaber wurde. Rechberg, der sich Ritter nannte, aber nie zum Ritter geschlagen worden war, führte auch von dort seine Raubzüge gegen Kaufleute und war in kriegerische Auseinandersetzungen mit den schwäbischen Städte (Ulm, Lindau, Wangen, Ravensburg, Isny, Leutkirch, Memmingen, Kempten und Biberach) verwickelt, die sich 1452 zu einer Notgemeinschaft zusammentaten und mit 600 Mann unter Führung von Memminger Hauptleuten die Ruggburg belagerten. Innerhalb von fünf Wochen zerstörten sie die Burg durch Beschuss. Hans von Rechberg konnte sich durch einen Geheimgang aus der brennenden Burg retten und wurde zwölf Jahre später bei einem Überfall auf ein Schwarzwälder Dorf tödlich verwundet. Weitere Angaben zu den Auseinandersetzungen siehe unter Herrschaft Eisenburg#Heinrich, der Räuber


title: Ruggburg

text: 1529 und noch einmal 1825 stürzten große Teile der Ruine den westlichen Steilhang hinunter. An der Abbruchkante steht noch die hochaufragende einsturzgefährdete Ostseite des Bergfriedes. 1944 gab es einen Toten und einen Schwerverletzten durch einstürzende Mauerteile.


title: Ruggburg

text: Die Burgruine steht heute unter Denkmalschutz (), das Gelände der Ruine ist in Privatbesitz.


title: Ruggburg

text: Die zweiteilige, 75 Meter lange Burganlage liegt an der dem Bodensee zugerichteten Westspitze eines Bergrückens, etwa 290 Meter westnordwestlich der gleichnamigen Ortschaft Ruggberg in Höhe. Die Kernburg der Anlage befindet sich an der Spitze des Bergrückens und ist durch einen Halsgraben von der östlich davor gelegenen, ausgedehnten Vorburg getrennt.


title: Ruggburg

text: Im früheren Zentrum der Kernburg stand frei der Bergfried, allerdings ist durch mehrere Bergrutsche der Westteil der Kernburg sowie der des Bergfriedes zerstört worden. Vom Bergfried hat sich nur noch die ruinöse, 12,20 Meter lange Ostseite erhalten, sie besteht aus lagerhaften Mauerwerk mit unterschiedlichen Bruchsteinformaten und noch teilweise erhaltener Eckquaderung. Die Kernburg ist von einer Ringmauer umgeben, in deren Südseite ein Wohngebäude, möglicherweise der Palas, eingebunden war.


title: Ruggburg

text: 60 Meter östlich der Burganlage liegt als Annäherungshindernis an der Auffahrt zur Vorburg ein tiefer äußerer Graben. Der von Nordosten über diesen Graben kommende Burgweg führt südlich eines Dreiecksturmes in die Vorburg. Dieser bastionsartige Geschützturm stammt aus dem zweiten Viertel des 15. Jahrhunderts. Von der Vorburg haben sich neben dem Turm nur spärliche Mauerreste, vor allem der Ringmauer, erhalten.


title: Karneades (Begriffsklärung)

text: Karneades ist der Name folgender Personen:Sonstiges:


title: Pontenure

text: Pontenure ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Piacenza in der Emilia-Romagna. Die Gemeinde liegt etwa 9 Kilometer südöstlich von Piacenza am Nure.


title: Pontenure

text: Der Ort wird erstmals im 11. Jahrhundert in einer Urkunde der Abtei des heiligen Columbanus in Bobbio erwähnt.


title: Pontenure

text: Pontenure wird von der Staatsstraße 9, der früheren Via Emilia, durchquert. Parallel dazu führt nördlich die Autostrada A1 von Mailand und Piacenza kommend Richtung Bologna weiter nach Rom.


title: Køkkenmødding bei Mejlgård

text: Der Køkkenmødding bei Mejlgård ist ein vorzeitlicher Abfallhaufen, der sich im Wald Nederskov nördlich von Mejlgård auf der ostjütischen Halbinsel Djursland in Dänemark befindet. Er besteht hauptsächlich aus 2000 m³, oder etwa 20 Millionen Austernschalen.


title: Køkkenmødding bei Mejlgård

text: Er ist 125 m lang, zwischen 20,0 und 30,0 m breit und etwa 1,2 m hoch. Als die Abfälle abgelagert wurden, lag der zugehörige Wohnplatz noch direkt am Meeresufer, in den folgenden Jahrtausenden zog sich die Küstenlinie durch die postglaziale Landhebung zurück. Die steile Schräge der Haufen gegen Westen markiert den einstigen Strandabhang.


title: Køkkenmødding bei Mejlgård

text: Bei Entdeckung des Køkkenmøddings Mitte des 19. Jahrhunderts setzte sich gerade die Einsicht durch, dass solche Anhäufungen von Muschelschalen kein Naturphänomen, sondern den Abfall der Kongemose- oder der Ertebølle-Kulturen darstellten, zweier mesolithischer Jägerkulturen. Die Ausgrabung im Jahr 1850 durch J.J.A. Worsaae war die direkte Folge dieser Erkenntnis, die durch Japetus Steenstrup Verbreitung fand.


title: Alfred Beier-Red

text: Alfred Beier-Red wuchs in Berlin in einer Arbeiterfamilie auf. Nach der Schule begann er eine Lehre als Buchdrucker und war gewerkschaftlich aktiv. 1923 schloss er sich der KPD an. Von 1927 bis 1929 studierte er an der Berliner Kunstgewerbeschule. Ab 1924 war er freischaffender Zeichner. Er arbeitete vor allem für die kommunistische Presse (Die Rote Post, Die Rote Fahne, Roter Pfeffer, Der Gummiknüppel und Eulenspiegel). Zum Schutz vor politischen Repressalien signierte er meist mit dem Pseudonym „Red“ (Rot). 1928 war Beier-Red einer der Gründer der Künstlervereinigung Assoziation revolutionärer bildender Künstler (Asso). Nach der Machtübernahme der Nazis arbeitete er in der Werbung. 1942 wurde er zur Wehrmacht eingezogen und geriet in Kriegsgefangenschaft. Ab 1945 war er wieder freiberuflicher Pressezeichner, u. a. für die „Tägliche Rundschau“ und ab 1946 vor allem für das „Neue Deutschland“. Außerdem entwarf er eine Anzahl politischer Plakate. 1946 trat er der SED bei. Beier-Red war Mitglied der 1946 von kommunistischen Künstlern gegründeten „Arbeitsgemeinschaft sozialistischer Künstler“, die 1949 im Verband Bildender Künstler aufging.


title: Alfred Beier-Red

text: Beier-Red war einer der bedeutendsten deutschen politischen Karikaturisten.


title: Big Ben (Pferd)

text: Big Ben (* 20. April 1976 in Kalmthout, Belgien, als "Winston"; † 11. Dezember 1999 in Perth (Ontario), Kanada) war ein Pferd des kanadischen Springreiters Ian Millar.


title: Big Ben (Pferd)

text: Als "Winston" wurde Big Ben 1976 in Kalmthout geboren. 1983 wurde er für 2000 $ an einen Bauernhof in den Niederlanden verkauft und in "Big Ben" umbenannt. Kurz darauf kaufte ihn der kanadische Springreiter Ian Millar für 45.000 $. Obwohl Millar im Laufe von Big Bens Karriere einige lukrative Angebote gemacht wurden, lehnte er jedes einzelne ab.


title: Big Ben (Pferd)

text: 1984 startete er erstmals bei Reitturnieren. Unter dem Sattel von Millar gewann Big Ben mehr als 40 Große Preise, darunter sechs Spruce Meadows Derbys. Außerdem gewannen die beiden zwei Weltcup-Springen in Folge (1988 in Göteborg und 1989 in Tampa). 1989 gewannen die beiden die Großen Preise von Bordeaux und Stuttgart. Millar wurde in der Weltrangliste auf Platz 1 geführt. In den Jahren 1987 und 1991 gewann das Paar den du Maurier International Grand Prix in Spruce Meadows, damals die höchstdotierte Prüfung der Welt.


title: Big Ben (Pferd)

text: 1992 überlebte Big Ben zwei Koliken sowie einen Unfall, bei dem zwei Pferde starben und ein drittes aufgrund seiner Verletzungen unreitbar wurde. Nur zwei Monate später gewann er erneut einen Großen Preis.


title: Big Ben (Pferd)

text: 1994, nach 11 Jahren im internationalen Sport, wurde er in Rente geschickt. Am 11. Dezember 1999 wurde er nach einer weiteren Kolik eingeschläfert. Er ist auf einer Anhöhe mit Blick auf den Hof von Ian Millar begraben.


title: Mikko Kurvinen

text: Mikko Kurvinen (* 11. März 1979 in Anjalankoski) ist ein ehemaliger finnischer Eishockeyspieler, der über viele Jahre beim HIFK Helsinki in der Liiga aktiv war und mit diesem 2011 Finnischer Meister wurde.


title: Mikko Kurvinen

text: Mikko Kurvinen begann seine Karriere als Eishockeyspieler in der Nachwuchsabteilung von AaKoo, für dessen Seniorenmannschaft er von 1995 bis 1999 in der drittklassigen Suomi-sarja aktiv war. Anschließend wechselte der Verteidiger zu HIFK Helsinki, für dessen Profimannschaft er sieben Jahre lang in der SM-liiga, der höchsten finnischen Spielklasse, auf dem Eis stand. Zur Saison 2006/07 schloss er sich dem Mora IK aus der schwedischen Elitserien an. Mit seiner Mannschaft stieg er in der folgenden Spielzeit in die HockeyAllsvenskan ab, wechselte selbst jedoch für die Saison 2008/09 innerhalb der Elitserien zu MODO Hockey.


title: Mikko Kurvinen

text: Im Sommer 2009 kehrte Kurvinen zu HIFK Helsinki in die SM-liiga zurück. Mit dem Hauptstadtklub gewann er in der Saison 2010/11 den finnischen Meistertitel.


title: Mikko Kurvinen

text: Im Herbst 2013 beendete er seine Karriere.


title: Europameisterschaften 1955

text: Als Europameisterschaft 1955 oder EM 1955 bezeichnet man folgende Europameisterschaften, die im Jahr 1955 stattfanden:


title: Europameisterschaften 1956

text: Als Europameisterschaft 1956 oder EM 1956 bezeichnet man folgende Europameisterschaften, die im Jahr 1956 stattfanden:


title: Ciemnik

text: Ciemnik (deutsch "Temnick") ist ein Dorf bei Ińsko ("Nörenberg") in der polnischen Woiwodschaft Westpommern, Powiat Stargardzki ("Kreis Stargard").


title: Ciemnik

text: Ciemnik liegt in Hinterpommern, etwa fünf Kilometer südlich von Ińsko, 37 Kilometer östlich von Stargard ("Stargard in Pommern") und 66 Kilometer östlich der regionalen Metropole Stettin.


title: Ciemnik

text: Vor 1945 gehörte das Dorf zur Provinz Pommern und hieß "Temnick". Ursprünglich war es ein Rittergut, dessen Besitzer gegenüber den pommerschen Herzögen lehenspflichtig war. Nach dem Aussterben der pommerschen Herzöge kaufte es im 17. Jahrhundert "Adam Sigismund von Delitz", und es war anschließend ein Stammsitz der Familie Delitz. 1789 wurde das Gut von Berend Ludwig von Delitz verkauft und von einem anderen Besitzer übernommen.


title: Ciemnik

text: Die Region, in der die Ortschaft liegt, wurde nach Ende des Zweiten Weltkriegs zusammen mit ganz Hinterpommern unter polnische Verwaltung gestellt.


title: Ciemnik

text: Das Dorf hat heute etwa 160 Einwohner.


title: Highclere Castle

text: Highclere Castle [] ist ein Herrenhaus im Neo-Renaissance-Stil des 19. Jahrhunderts, das im Norden der englischen Grafschaft Hampshire ca. 6 Kilometer südlich von Newbury im Südwesten von London liegt.


title: Highclere Castle

text: Highclere Castle liegt auf einer Liegenschaft, die die Bischöfe von Winchester seit dem 8. Jahrhundert genutzt und im Mittelalter mit einem Palast bebaut hatten. Der Besitz wurde im Domesday Book aufgeführt. Seit 1692 war das Schloss in der Eigentümerschaft der englisch-walisischen Familie Herbert. Das Landhaus wurde in diesem Jahr von Robert Sawyer seiner Tochter Margaret vermacht, die die erste Ehefrau von Thomas Herbert, dem 8. Grafen von Pembroke war. Das Schloss bestand 1692 aus einem rechteckigen Gebäude, das von einem etwa 400 Hektar großen Park und landwirtschaftlich genutzten Flächen umgeben war. Der zweite Sohn des 8. Grafen von Pembroke erbte den Besitz, begann hier eine Gemäldesammlung aufzubauen und errichtete die Tempel im Garten des Schlosses. Dessen Neffe und Erbe, Henry Herbert, wurde der erste Baron Porchester und danach der erste Earl of Carnarvon.


title: Highclere Castle

text: Das heutige Highclere Castle wurde nach Plänen des Architekten Sir Charles Barry aus den Jahren 1839 bis 1842 gebaut, der auch die Houses of Parliament in Westminster in London geplant hatte. Bauherr war Henry Herbert, 3. Earl of Carnarvon, der bei den Umbauten auch seine eigenen Stilvorstellungen einbrachte, was besonders in der Fassadengestaltung aus Bath Stone sichtbar ist. Hier ließ der Bauherr mehr von den Baudetails der mittel- und nordeuropäischen Renaissance im Mischstil "Jacobethan" der britischen Kunstgeschichte einfließen. In der Great Hall im Inneren des Schlosses wurden auf seinen Wunsch hin gotische Elemente als Hammerbalken-Gewölbe ausgeführt.


title: Highclere Castle

text: Nach dem Tod des 3. Earl im Jahre 1849 beauftragte Henry Herbert, 4. Earl of Carnarvon den britischen Architekten Thomas Allon mit der Aufsicht über den Innenausbau des Schlosses, der im Jahre 1878 abgeschlossen wurde.


title: Highclere Castle

text: Der erste Earl of Carnarvon gestaltete den Park gemäß einem Entwurf des Landschaftsarchitekten Capability Brown in den Jahren 1774 bis 1777 um. Dabei wurde das bestehende Dorf umgesiedelt. Die Reste der Dorfkirche aus dem Jahre 1689 sind südwestlich des Schlosses noch zu sehen. Der im 18. Jahrhundert bekannte Sammler von Pflanzen und Samen Bischof Stephen Pococke war ein Freund des Hauses und brachte von einer Reise in den Libanon Samen der Libanon-Zeder mit, von denen heute (2011) noch einige stattliche Exemplare im Park zu sehen sind.


title: Highclere Castle

text: Im Park selbst gibt es einige Sehenswürdigkeiten, so den Tempel mit Korinthischen Säulen aus dem 1743 in London am Piccadilly abgebrochenen Devonshire House.


title: Highclere Castle

text: Das Ägyptische Museum in Highclere Castle wurde von George Herbert, 5. Earl of Carnarvon zusammen mit dem Archäologen Howard Carter, dem Entdecker des Grabes von Tutanchamun, im Jahre 1922 eingerichtet. Der 5. Earl hatte sich 1907 verpflichtet, die Ausgrabungen der Adelsgräber in Deir el-Bahari gegenüber von Theben in Ägypten zu finanzieren.


title: Highclere Castle

text: Highclere Castle wurde im 20. Jahrhundert mehrmals von Königin Elisabeth II. besucht, die mit dem Besitzer des Anwesens Henry Herbert, 7. Earl of Carnarvon freundschaftlich verbunden war. Von 1969 bis zu seinem Tod 2001 war er Manager der Rennpferde der Monarchin. Nachfolger und Besitzer des Schlosses ist nun George Herbert, 8. Earl of Carnarvon.


title: Highclere Castle

text: Das Schloss spielte in den letzten Jahren eine Rolle bei verschiedenen Filmen und Fernsehserien. Die letzte TV-Serie, die auch in Deutschland lief, war Downton Abbey. Sie wurde dort von 2010 bis 2015 gedreht. 2018 kehrte die Produktion für den Downton Abbey Kinofilm wieder an den bereits bekannt gewordenen Drehort zurück. Auch das Musikvideo zu „Heaven“ (2006) von John Legend zeigt das Schloss und die umliegenden Parkanlagen.


title: Highclere Castle

text: Highclere Castle ist unregelmäßig für das Publikum geöffnet. Der Eintrittspreis für Schloss und Gärten beträgt £17 im Sommer 2020, für die ägyptische Ausstellung zahlt man zusätzlich £7. Eine Tour durch das Schloss und die Parkanlage kostet £28 und eine Tour mit Zugang zu den Filmkulissen und Historischen herrschaftlichen Zimmern, sowie ein Buffet inklusive Butler bekommt man für £125.


title: Num Skull

text: Num Skull war eine US-amerikanische Thrash- und Death-Metal-Band aus Winthrop Harbor, Illinois, die im Jahr 1985 gegründet wurde und sich 1996 wieder trennte.


title: Num Skull

text: Die Band wurde im Jahr 1985 gegründet. Ihr erstes Demo namens "Num’s the Word" erschien ein Jahr später im Jahr 1986. Im Jahr 1988 wurde das zweite Demo namens "Thrash to the Bone" veröffentlicht. Dies erregte die Aufmerksamkeit von Enigma Records, was zu einem Vertrag mit diesem Label führte. Später im selben Jahr nahm die Band ihr Debütalbum "Ritually Abused" auf. Probleme zwischen der Band und dem Management führten später jedoch dazu, dass sich die Band ihrem Label trennte.


title: Num Skull

text: Anfang 1991 veröffentlichte die Band eine Demokassette. Im Jahr 1995 wurde das Label Rage Records auf die Band aufmerksam, worüber die Split-Single "Num Skull/Sea of Tranquillity" veröffentlicht wurde. Im selben Jahr nahm die Band zwei Lieder für Growing Deaf Entertainment (Niederlande), die auf der Kompilation "History of Things to Come" enthalten waren. Im selben Jahr veröffentlichte die Band zudem ein weiteres Demo. Auf ihm waren die Lieder der Kompilation, das Lieder Split-Single sowie drei neue Lieder enthalten. Im Jahr 1996 begab sich die Band erneut ins Studio, um das Album "When Suffering Comes" aufzunehmen und es noch im selben Jahr über Defiled Records zu veröffentlichen. Dieses Album war das erste Album mit Paul Benigno als Sänger, Scott Creekmore als Schlagzeuger und Sänger, Mike Eisenhauer als Bassist und David Harrington und Tom Brandner als Gitarristen. Die Band löste sich noch im selben Jahr auf.


title: Num Skull

text: Die Band spielt eine Mischung aus Thrash- und Death-Metal, wobei sie mit Bands wie Kreator und Sabbat verglichen wird. Die Musik wird als „die progressive Version des ersten Nuclear-Assault-Albums“ (“a progressive version of the first Nuclear Assault album”) beschrieben. Die Lieder weisen eine besondere Rhythmik auf, wobei dies mit den Werken von der Band Exhorder verglichen wird.


title: Teemu Ramstedt

text: Teemu Ramstedt (* 9. Dezember 1987 in Helsinki) ist ein finnischer Eishockeyspieler, der seit August 2017 beim HC Slovan Bratislava in der Kontinentalen Hockey-Liga unter Vertrag steht.


title: Teemu Ramstedt

text: Teemu Ramstedt begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt in der Nachwuchsabteilung von HIFK Helsinki, für dessen Profimannschaft er in der Saison 2005/06 sein Debüt in der SM-liiga, der höchsten finnischen Spielklasse, gab. Parallel spielte er in sechs Partien für die finnische U20-Nationalmannschaft in der zweitklassigen Mestis. Von 2006 bis 2008 spielte der Center für den Ligarivalen TPS Turku und lief in diesem Zeitraum parallel für die finnische U20-Nationalmannschaft sowie Forssan Palloseura in der Mestis auf. Zur Saison 2008/09 kehrte der Finne zu seinem Heimatverein HIFK Helsinki zurück, mit dem er in der Saison 2010/11 den finnischen Meistertitel gewann.


title: Teemu Ramstedt

text: Zur Saison 2011/12 wurde Ramstedt von den Espoo Blues verpflichtet und absolvierte in der Folge 91 SM-liiga-Partien für die Blues, ehe er im Januar 2013 vom SKA Sankt Petersburg aus der Kontinentalen Hockey-Liga verpflichtet wurde. Im Mai 2013 wechselte er innerhalb der Liga zum HC Lev Prag, verließ den Verein aber im August desselben Jahres wieder ohne ein Pflichtspiel für den HC Lev absolviert zu haben. Ende August erhielt er einen Vertrag beim AIK Stockholm, ehe er im Januar 2014 zu seinem Heimatverein zurückkehrte.


title: Teemu Ramstedt

text: Zwischen August und November 2017 stand Ramstedt beim HC Slovan Bratislava in der Kontinentalen Hockey-Liga unter Vertrag, absolvierte aber nur zwei Partien für Slovan und beendete die Saison bei Rauman Lukko in Finnland.


title: Teemu Ramstedt

text: Für Finnland nahm Ramstedt an der U18-Junioren-Weltmeisterschaft 2005 teil. Im Turnierverlauf erzielte er in sechs Spielen ein Tor und drei Vorlagen.


title: Truppenübungsplatz Ohrdruf

text: Der Truppenübungsplatz Ohrdruf (militärische Kurzform "TrÜbPl Ohrdruf", zivil auch "TÜP Ohrdruf") ist ein bereits 1906 angelegter und seitdem fast ununterbrochen genutzter Truppenübungsplatz in Thüringen. Am 26. Oktober 2011 wurde infolge des "Stationierungskonzeptes 2011" die zeitnahe Auflösung des TrÜbPl Ohrdruf beschlossen.


title: Truppenübungsplatz Ohrdruf

text: Der Truppenübungsplatz liegt in Mittelthüringen im Städtedreieck Gotha–Arnstadt–Ohrdruf, dicht südlich der Bundesautobahn 4 im Landkreis Gotha und zum geringeren Teil im Ilm-Kreis. Angrenzende Orte sind (im Uhrzeigersinn): Schwabhausen, Drei Gleichen mit den Ortsteilen Günthersleben, Mühlberg und Wechmar, die Gemeinde Amt Wachsenburg mit den Ortsteilen Holzhausen, Bittstädt und Röhrensee, die Landgemeinde Geratal mit den Ortsteilen Gossel, Liebenstein und Frankenhain, der Arnstädter Ortsteil Espenfeld, die Stadt Ohrdruf, die Georgenthaler Ortsteile Hohenkirchen und Petriroda sowie die Gemeinde Emleben.


title: Truppenübungsplatz Ohrdruf

text: Die Nord-Süd-Ausdehnung des Truppenübungsplatzes Ohrdruf beträgt circa 8,5 Kilometer, seine Ost-West-Ausdehnung rund 11,5 Kilometer. Höchste Erhebungen sind der "Kalahari" genannte Berg () im Südosten und der "Musketierberg" () im Norden.