title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Reginald, 1. Clanranald, erlang durch seine Mutter den Großteil der alten Ländereien vom Clan Ruaidhri. 1371 übertrug ihm sein Vater John weitere Ländereien auf dem Festland. Dies wurde im darauf folgenden Jahr durch Robert II. bestätigt. Die Ländereien bestanden aus den Gebieten auf Eigg, Rùm, Uist, Harris, drei Pennylands auf Sunart und Letterlochette, zwei Pennylands auf Ardgour, Pennylands in Hawlaste und 60 Merklande in Lochaber. Nach Johns Tod wurde Reginalds jüngerer Halbbruder Donald Lord of the Isles und Chief des Clan Donald. Reginald starb 1386 auf Tioram Castle und wurde in Relig Odhráin auf Iona begraben. Ihm folgte sein ältester Sohn Allan. Reginalds Bruder Godfrey nahm die ehemaligen Ländereien des Clan Ruaidhri auf Uist und auf dem Festland in Besitz, Reginalds Söhne erhielten das Land in Lochaber.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Die Ära von Reginald bis zu seinem Urenkel Allan, Sohn von Roderick, liegt weitestgehend im Dunkeln der Geschichte des Clans. Aus den Jahren 1372 bis 1495 gibt es keine Urkunden der Familie und es ist unmöglich, die Besitzverhältnisse für bestimmte Gebiete genauer zu bestimmen. Das früheste Dokument, das etwas Licht in diese Ära bringt, ist eine Urkunde von Jakob V. an John Moidartach aus dem Jahre 1531. Sie besagt, dass folgende Ländereien seinem Großvater Allan, Sohn von Roderick und seinen Vorgängern übertragen wurden: 27 Merklande auf Moidart, 30 Merklande auf Arisaig, 21 Merklande auf Eigg, und 30 Merklande in Skirhough auf South Uist. Laut Angus und Archibald Macdonald, war dies wahrscheinlich ein kleiner Teil der ursprünglichen Ländereien, die der ältere Zweig der Ranalds seinen Nachkommen von Reginald bis hin zur Zeit Allans, 2.Clanranald, hinterlassen hatte.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: 1427 berief König Jakob das Parlament und die Chiefs nach Inverness. Man ließ Alexander, Sohn von Godfrey (siehe oben) und John MacArthur (vom Clan Arthur) umgehend ergreifen und hinrichten. Allan scheint die Säuberung unter den Chiefs überlebt zu haben, weil sein Name in den Schriftrollen der Staatskasse des Jahres 1428 auftaucht. Dies ist der einzige Hinweis auf Allans Existenz. Obwohl sein Name in den Genealogien und Manuskripten zur Geschichte des Clans erscheint, ist sonst nichts über ihm aufgezeichnet. Folglich gibt es keinen Nachweis, ob er nach der Hinrichtung Alexanders in den Besitz der Ländereien seines Vaters gelangte. Da er jedoch im Besitz einer königlichen Urkunde war, ist es wahrscheinlich, dass er den Vorzug vor den anderen Anwärtern erhielt. Die Nachkommen von Godfrey verloren nach dem Tod Alexanders an Einfluss, behielten jedoch die Ländereien auf North-Uist. Allan soll 1411 an der Schlacht von Harlaw teilgenommen haben, ebenso seine Brüder Donald und Dugald (der getötet wurde). Laut Macdonald und Macdonald starb Allan wahrscheinlich zwischen 1428 und 1430 auf Tioram Castle und wurde in Relig Odhráin begraben. Sein Nachfolger war sein ältester Sohn Roderick.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Roderick, 3. Clanranald unterstützte den Earl of Ross gegen die schottische Krone und zog mit ihm gegen Inverness. Die “History of Mackintoshes” besagt, dass Roderick eine Gruppe von Männern um sich sammelte, es heißt dort: „Sie waren daran gewöhnt von Raub zu leben, sie fielen über Inverness her, plünderten und verbrannten die Häuser“. Im Jahre 1431 kämpfte Roderick unter Donald Balloch gegen die königlichen Truppen bei Lochaber. 1455 hatte er Anteil an einem gescheiterten Überfall auf Sutherland. In “History of Clanranald” wird die Niederlage beschrieben, es heißt dort, dass durch das Engagement Rodericks die meisten seiner Männer gerettet wurden und er nach Tioram Castle zurückkehrte. Im Jahre 1469 überließ John II., Lord of the Isles seinem Bruder Hugh of Sleat ein Großteil der Ländereien, die ursprünglich zum Besitz von Ranald gehörten. 30 Merklande in Skirbough auf South Uist, 12 Merklande auf Benbecula und 60 Merklande auf North Uist. Auch scheint es so, dass Hugh of Sleat zusätzlich 24 Merklande auf Arisaig und 21 Merklande auf Eigg erhielt. Nach Roderick Tod wurde seinen Nachkommen die umstrittenen Gebiete als Erbe hinterlassen. Roderick starb 1481, wurde in Relig Odhráin bestattet und sein ältester Sohn Allan wurde sein Nachfolger.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Allan, 4. Clanranald wird als einer der größten Chiefs des Clans angesehen. In der Schlacht von Bloody Bay kämpfte er auf der Seite von Angus, dem unehelichen Sohn von John II., Lord of the Isles. In der Schlacht, die zwischen Ardnamurchan und Tobermory stattfand, besiegte Angus seinen Vater. Nach Angus’ Tod unterstützt Allan Alexander von Lochalsh, der als der mutmaßliche Erbe des Titels des Lord of the Isles vorgesehen war. Allan unterstützte Alexander of Lochalsh auch bei der Schlacht von Blar Na Pairce etwa 1488 gegen die Mackenzies. 1491 startete Alexander eine Revolte und verbündete sich mit seinen Verwandten von den MacDonalds of Keppoch, den Camerons und den Macdonalds of Clanranald. Von Lochaber marschierten sie über Badenoch, verstärkt durch Mitglieder des Clan Chattan und der Rose of Kilravock, mit der Absicht die Ländereien des Earls of Huntly zu erobern. Von Badenoch marschierten die Rebellen in Richtung Inverness, um es zu besetzen und um sich dort zu verschanzen. Die Ländereien von Alexander Urquhart of Cromarty, der sich dem Earl of Ross widersetzt hatte, wurden überfallen und der größte Teil der Beute fiel in die Hände der Macdonalds of Clanranald. Die Beute des Clans wurde wie folgt beziffert: 600 Kühe und Rinder, 80 Pferde, 1000 Schafe, 200 Schweine. Im darauf folgenden Jahr wurde dem Clan von der Regierung befohlen Urquhart und seine Pächter für den Verlust durch die Rebellion nachhaltig zu entschädigen. Es ist nicht überliefert, ob dieser Befehl jemals befolgt wurde. Als Jakob IV. nach dem Sturz der Lords of the Isles die Highlands zum ersten Mal besuchte, war Allan einer der wenigen Clan Chiefs die ihm ihre Ehrerbietung erbrachten. Während der Regierungszeit Allans als Chief, entstand ein Streit zwischen ihm, John Cathanach und Macián of Ardnamurchan, über die Ländereien von Sunart. Die Regierung ordnete an, dass die Ländereien von den derzeitigen Pächter unterhalten werden sollten, bis der Streit zwischen den Chiefs und des Königs Beratern beigelegt wurde. Sehr bald danach erhob sich Alexander of Lochalsh wieder zu einer Revolte. Allan weigerte sich jedoch dieses Mal beizutreten, obwohl er von Lochalsh Feind Mackenzie of Kintail bedrängt wurde. Weiteres ist aus der Zeit Allans als Chief nicht bekannt. Er starb wahrscheinlich im Jahre 1505 in Blair Atholl. Die Nachfolge trat sein Sohn Ranald Bane an.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Ranald Bane wurde, wie sein Vater in Anwesenheit des Königs wegen eines nicht bekannten Verbrechens verurteilt und hingerichtet. Er starb 1509 in Perth, sein Nachfolger war Dougall. Auf Grund seiner Grausamkeiten gegenüber seinem eigenen Clanvolk wurde Dougall im Jahre 1520 von den Mitgliedern seines Clans ermordet und seine Söhne wurden aus der Nachfolge als Clan-Chief ausgeschlossen. Nach seinem Tod übernahm sein Onkel Alexander, Sohn von Allan, dem 4. Clanranald die Führung des Clans. Alexander, 7. Clanranald führte den Clan bis zu seinem Tod irgendwann vor 1530. Nach dem Ausschluss von Dougalls Erben nahm Ranald Gallda, Sohn von Allan, dem 4. Clanranald, als nächster männlicher Erbe die Position des Chiefs ein.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: John Moidartach, 8. Clanranald, erhielt nach dem Tod seines Vaters Moidart, Arisaig und Tioram Castle. Im Jahre 1540 wurde er auf Befehl von Jakob V. festgenommen und ins Gefängnis gesteckt. Lord Lovat und die Frasers unterstützen Ranald Gallda. Die Urkunden, die John zuvor erhalten hatte, wurden widerrufen und Ranald Gallda als Erbe seines Vaters Allan anerkannt. Als John Moidartach schließlich aus dem Gefängnis entlassen wurde, war Ranald Gallda gezwungen, vom Besitz der Clanranalds zu fliehen und fand Zuflucht bei Lord Lovat. Die Macdonalds von Clanranald gingen dann in die Offensive und überfielen unterstützt durch die MacDonalds of Keppoch und den Camerons die Ländereien der Frasers. Sie überrannten Lovats Ländereien von Stratherrick und Abertarf und die Ländereien der Grants von Urquhart und Glenmoriston und eroberten Urquhart Castle. Die ganze Gegend wurde geplündert und die Eindringlinge planten die neugewonnenen Gebiete dauerhaft zu besetzen. Sie waren jedoch gezwungen, mit der Ankunft des Earl of Huntly, Lovats, Grants und Ranald Galldas den Rückzug anzutreten. John Moidartach und seine Anhänger flohen. Ranald Gallda besetzte wiederum Moidart. John Moidartachs Anhänger wurden durch Huntly und seinen Verbündeten in der Nähe Kinlochlochy eingeholt und es kam am 15. Juli 1544 zur Battle of the Shirts („Schlacht der Hemden“). Lovat, Ranald Gallda und fast all ihre Gefolgsleute wurden getötet. Im Ergebnis konnte John Moidartach sich in seiner Position als Chief halten. John Moidartach starb 1584 und wurde in Howmore, South Uist bestattet. Sein Nachfolger war sein ältester Sohn Allan.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Im Jahre 1588 geriet Allan, 9. Clanranald, mit Alexander Macdonald of Keppoch in Streit und tötete ihn. Allan wurde nie wegen des Mordes angeklagt und er erhielt nie eine Urkunde über die Ländereien durch die Krone, trotzdem herrschte er ungestört sein Leben lang. Allan heiratete eine Tochter von Alasdair Crotach. Er war ihr ein schlechter Ehemann und die Misshandlungen, die er ihr zufügte, waren die Ursache für heftige Fehden zwischen den Macdonalds of Clanranald und den Macleods. Allan starb 1593 und wurde St Finan’s Isle begraben. Sein ältester überlebender Sohn Angus war sein Nachfolger. Angus, 10. Clanranald wurde kurz nachdem er Chief wurde getötet und es folgte ihm sein Bruder, Donald.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Donald, 11. Clanranald heiratete die Tochter von Angus Macdonald of Dunnyveg and the Glens. Der Clan seines Schwiegervaters befand sich mit den Macleans of Duart und ihrem Chief Lachlan Mor Maclean of Duart im Krieg. Die Macdonalds of Clanranald hätten eine solche Allianz Jahre zuvor sehr begrüßt, als Lachlan Mor mit seinem Clan und hundert Söldnern der spanischen Armada die Inseln Rum Eigg verwüsteten. Die beiden Macdonald-Chiefs überfielen Coll, Mull und Tiree und verwüsteten die Inseln und Donald kehrte mit Schiffen voller Beute nach Tioram Castle zurück. Lachlan Mor war zunächst nicht in der Lage sich zu rächen, aber seine Zeit sollte bald kommen. Im Sommer 1594, Donald Gorm Mor Macdonald of Sleat und Ruariri Mor Macleod of Harris and Dunvegan segelten jeweils an der Spitze von fünfhundert Mann auf Seiten Ulsters. Ihre Absicht war es Hugh O’Donnell zu unterstützen, der Enniskillen Castle belagerte. 1595 wurde ein weiterer Vorstoß zu den Hebriden zur Unterstützung der irischen Rebellen gegen Elisabeth I. gewagt. Donald Gorm Mor of Sleat führte viertausend Männer an und segelte nach Ulster mit einer Flotte von fünfzig Galleren und siebzig Versorgungsschiffen. Die Flotte kam jedoch vom Kurs ab und wurde vor Rathlin Island von drei englischen Fregatten angegriffen. Dreizehn Macdonald-Galeeren sanken und weitere zwölf oder dreizehn wurden vor Copeland Island am Eingang zum Belfast Lough zerstört oder gekapert. Im selben Jahr, als Teil dieses Vorstoßes, segelten Donald und John Og MacIain of Ardnamurchan für Ulster an der Spitze von zweitausend Mann. Die Flotte suchte in der Nacht wahrscheinlich im Sound of Mull, vielleicht aber auch vor Calve Island nahe Tobermory Schutz. Lachlan Mor startete einen Überraschungsangriff mit 1200 Mann gegen die Macdonalds und tötete während Schlacht 350 von ihnen. Donald und einige andere Macdonald-Chiefs wurden durch die Macleans gefangen genommen.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Im Jahr 1601 verbündeten sich die Macdonalds of Clanranald und die MacDonnels of Glengarry in der andauernden Fehde gegen die Mackenzies of Kintail und verwüsteten und verheerten die Gegend um Kintail. Während die Streitmacht der Macdonalds in Kintail kämpfte, brodelte es in South Uist, als Murdoch MacNeil of Barra die Ländereien in Boisdale, unter dem Vorwand, dass sie dem MacNeils of Barra gehören, in Besitz genommen hatte. Donald führte seine Streitmacht nach South Uist, bekämpfte die MacNeils bei North Boisdale und tötete die meisten von ihnen. Die überlebenden MacNeils flohen auf die abgelegene Insel Barra, wo Murdoch schließlich durch die Macdonalds von Clanranald erschlagen wurde. Wie andere Highland-Chiefs hatte sich Donald bei der schottischen Krone und anderen Chiefs hoch verschuldet und er hatte sich zusammen mit den anderen Chiefs mit den Vertretern des Königs auf Mull auf Abgaben an den König geeinigt und unterwarfen sich somit der schottischen Krone. Donald wurde 1617 in Holyrood von Jakob VI. in den Ritterstand erhoben. Er starb 1618 auf Tioram Castle und sein Sohn John wurde sein Nachfolger.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: John, 12. Clanranald, nahm 1645 an der Schlacht von Inverlochy teil (Montrose gegen Alasdair MacColla, Sohn von Colla Ciotach). Als er kurze Zeit später zu seinen Ländereien zurückkehrte, um mehr Männer zu mobilisieren, stellte er fest, dass die Garnison auf Mingarry durch den Duke of Argyll angegriffen wurde. Er besiegte Argyll und eroberte die Garnison zurück. Die Macdonalds of Clanranald verwüsteten anschließend ganz Sunart und Ardnamurchan. John starb 1670 auf Eriska, South Uist und wurde in Howmore bestattet. Sein Nachfolger war sein einziger Sohn Donald.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Donald, 13. Clanranald, lebte die meiste Zeit auf Tioram Castle, das durch ihn aufwändig instand gesetzt wurde. Er starb 1686 in Canna und wurde in Howmore beerdigt. Nachfolger wurde sein ältester lebender Sohn Allan. Allan, 14. Clanranald, erhielt eine Ausbildung in Inverness und durch Universitätstutoren zu Hause. Seine Hauptresidenz Tioram Castle wurde durch William of Orange nach der Schlacht von Killiecrankie im Jahre 1689 erobert.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Allan wurde in der Schlacht von Sheriffmuir im Jahre 1715 tödlich verwundet und starb am nächsten Tag auf Drummond Castle. Er wurde in Innerpeffray, der Ruhestätte der Familie Perth begraben. Ihm folgte sein Bruder Ranald. Ranald, 15. Clanranald, hat nie geheiratet und starb 1725 in Faubourg St. Germains und wurde in Paris bestattet. Sein Nachfolger war Donald Macdonald of Benbecula. Durch ihn wurden die Besitztümer der Clanranalds wieder aufgebaut. Donald, 16. Clanranald, starb 1730 und wurde in Cladh Mhuire, Nunton begraben. Nachfolger war sein ältester Sohn Ranald. Ranald, 17. Clanranald, wurde 1692 geboren. Er weigerte sich Charles Edward Stuart und die Jakobiter während der Rebellion von 1745 zu unterstützen, hinderte jedoch nicht seinen ältesten Sohn und Erben Ranald daran. Er starb 1766 in Nunton, wo er auch begraben wurde. Sein Nachfolger war sein ältester Sohn Ranald. Ranald, 18. Clanranald, wurde in Frankreich erzogen, wo er Bekanntschaft mit Charles Edward Stuart machte. Noch während sein Vater noch Chief des Clans war, stellte sich Ranald, zusammen mit Macdonald of Kinlochmoidart und dessen Bruder Macdonald of Glenaladale im Jahre 1745 auf die Seite von Charles Edward Stuart. Ranald versammelte 250 Clanmitglieder und weitere Clans in Glenfinnan um sich. Anschließend führte Ranald 500 Mann nach Dundee und rief dort am 8. September James Francis Edward Stuart zum König aus. Die Macdonalds of Clanranald nahmen an der Schlacht bei Prestonpans und der Schlacht von Falkirk teil. Das Clanranald Regiment, das in der Schlacht von Culloden im April 1746 kämpfte, bestand aus 200 Männern und wurde von Alasdair MacMhaighstir Alasdair angeführt. Während der Schlacht befand sich das Regiment am äußersten linken Flügel der Jakobiterarmee, anstelle des von ihnen bevorzugten rechten Flügels. Legenden besagen, dass der Befehl am linken Flügel zu kämpfen als Beleidigung angesehen wurde und sie sich deshalb weigerten zu kämpfen. Das Clanranald-Regiment wurde zwei Tage nach seiner Niederlage bei Culloden in Fort Augustus aufgelöst. Nach der Niederschlagung der Jakobiterrebellion, blieb Ranald einige Zeit in Frankreich, bevor er schließlich nach Schottland zurückkehrte. Er starb 1776 in Nunton, wo er auch begraben wurde. Sein Nachfolger war sein ältester Sohn John Moidartach. John Moidartach, 19. Clanranald, starb 1794 in Edinburgh und in Holyrood begraben. Ihm folgte sein ältester Sohn Ranald George.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Ranald George, 20. Clanranald, wurde 1788 geboren. Von 1813 bis 1838 verkaufte er fast alle angestammten Clanranald-Ländereien für eine Gesamtsumme von über £ 213.211 und behielt am Ende nur das ruinöse Tioram Castle. Er starb 1874 in London und wurde auf dem Brompton Cemetery begraben. Nachfolger war sein Sohn Reginald John James George. Reginald John James George, 21. Clanranald, war Admiral der Royal Navy. Er starb 1899 in London und ihm folgte Allan Douglas. Allan Douglas, 22. Clanranald, wurde 1856 geboren und war Hauptmann der Royal Artillery. Sein Nachfolger war Angus Roderick. Die direkte Linie der Clanranald Chiefs erlosch im Jahre 1944 mit dem Tod von Angus Roderick, 23. Clanranald. Die Position des Chiefs wurde der Linie der Macdonalds of Boisdale, einem Zweig des Clans, übertragen. Der aktuelle Chief ist Ranald Alexander Macdonald Clanranald, 24. Clanranald. Er wird als Chief und Captain of Clanranald bezeichnet und wurde als solcher vom Lord Lyon King of Arms im Jahre 1956 anerkannt. Der aktuelle Chief ist Mitglied des Standing Council of Scottish Chiefs und des High Council of Clan Donald.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Im 18. und 19. Jahrhundert litt die Gemeinschaft der Clanranalds, bestehend aus den Mitgliedern des Clans und Familien aus den Clanranald Ländereien, schwer unter den Highland Clearances und unter der religiösen Verfolgung durch die Clanranald Chiefs. Im Jahr 1769 versuchte der Chief der Macdonalds of Clanranald seine Pächter von South Uist gewaltsam zum Presbyterianismus zu bekehren und drohte, sie von seinem Land zu vertreiben. Im Jahr 1772 emigrierten über 200 Katholiken vor allem von den Ländereien von South Uist, Barra, Eigg und dem Festland im westlichen Invernessshire zur Prince Edward Island. Die Einwanderer siedelten zunächst in Scotchfort auf der nordöstlichen Seite der Insel, unterstützt durch John MacDonald of Glenaladale und mit der Hilfe der römisch-katholischen Kirche Schottlands. Die Neuzuwanderer konnten jedoch nicht sofort der religiösen Verfolgung entkommen, als Katholiken wurde ihnen bis 1780 der Landbesitz verwehrt. Der erste Winter traf die Siedler schwer und ein Jahr später schrieb ein lokaler Minister, dass sie in „großem Elend“ lebten. 1790/1791 kam eine zweite Welle von Auswanderern aus South Uist, Barra, Moidart und Morar, um dort zu siedeln. Da sie erst sehr spät im Jahr ankamen, litten sie unter dem kommenden Winter. 1791, etwa zur selben Zeit, siedelten weitere 650 Emigranten von den Clanranald Besitzungen in Antigonish County auf Nova Scotia. 1801 und 1802 schlossen sich ihnen weitere hunderte römisch-katholische Siedler von den Western Isles an. Auf Prince Edward Island versuchte MacDonald of Glenaladale seine Rechte als Feudalherr durchzusetzen und die neuen Siedler sollten nur Pächter auf seinen Besitzungen sein. Allerdings zogen viele der Siedler von Scotchfort fort, suchten sich woanders Land und ließen sich dort nieder.Es gibt verschiedene Zweige des Clan Macdonald of Clanranald; dazu gehören die Macdonalds of Glenaladale, die Macdonalds of Kinlochmoidart und die Macdonalds of Boisdale. Die Macdonalds of Glenaladale stammen von John Og, dem zweiten Sohn von John Moidartach, 8. Clanranald. Im gälischen "Clann Mhic Ian Oig" bezeichnet. Die Macdonalds of Kinlochmoidart stammen von John, dem vierten Sohn von Allan, 9. Clanranald. Die Macdonalds of Boisdale stammen von Donald of Benbecula, 16. Clanranald.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Laut Macdonald und Macdonald stammen die Macdonalds of Knoydart von Allan, 2. Clanranald. Allan gab seinem Sohn Allan, der der Familienvorsteher war, 60 Pennylands auf Knoydart. Ranald, 7. Knoydart, war der letzte aus der Familie der die Ländereien von Knoydart besaß. Etwa 1610 überfielen die Männer von Knoydart die Ländereien von Laggan Auchindoun in Glengarry und infolge der Repressalien verlor die Familie schließlich den Besitz ihrer Ländereien. Ranald soll durch Männer von Glengarry an einem Ort der heute "Rudha Raonuill" genannt wird ermordet worden sein.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Die “Maceachen” Family of Macdonalds stammt von Hector, dem zweiten Sohn von Roderick, 3. Clanranald (siehe “MacEachan” in der Liste unten). Hector wurden durch den Lord of the Isles Ländereien auf Kilmalew und weitere in der Grafschaft Morven zugesprochen. Die Maceachens of Howbeg and Glenuig stammen von Ranald, Sohn von Hector 5. Kilmalew. Ranald hat als erster seiner Familie Ländereien auf Uist erhalten. Ein Abschnitt wurde der Familie im 17. Jahrhundert von den Clanranalds überlassen. Im Jahr 1900 gab es laut Angus und Archibald Macdonald Familien mit dem Namen in Arisaig und Uist, diese übernahmen wahrscheinlich im 18. Jahrhundert Nachnamen Macdonald. Die Macdonalds of Morar stammen von Allan, dem ältesten Sohn von Dougall, 6. Clanranald. 1538 erhielten Allan und sein Bruder Lachlan 14 Merklands auf Morar.


title: Clan Macdonald of Clanranald

text: Die folgende Liste enthält Namen, die mit dem Clan Macdonald of Clanranald verbunden sind. Um mit dem Clan in Verbindung gebracht zu werden, müssen die Familien auf dem angestammten Clanranald Land ansässig gewesen oder mit der dem Clan verwandt sein.


title: D. Frangopoulos

text: D. Frangopoulos () war ein griechischer Tennisspieler, der an den ersten Olympischen Sommerspielen 1896 in Athen teilgenommen hat.


title: D. Frangopoulos

text: Er verlor sein einziges Match im Einzelwettbewerb in der ersten Runde gegen den Ungarn Momcsilló Tapavicza. Das genaue Ergebnis dieser Partie ist nicht bekannt. Er stand auch für drei Schwimmevents auf der Teilnehmerliste, trat letztlich aber nicht an. Ansonsten ist kaum etwas über Frangopoulos bekannt. Die Vermutung, dass er eine Verbindung nach Großbritannien hat, kann nicht bewiesen werden.


title: Pater-Fuchs-Preis

text: Der mit 3000 Euro dotierte Pater-Fuchs-Preis (oft: Pater Fuchs-Preis) ist ein Archäologiepreis zur Erforschung des römischen Mainz ( "Mogontiacum"). Er erinnert an den Archäologen Pater Joseph Fuchs (1732–1782). Der Preis wird von der Direktion Landesarchäologie Mainz der Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz seit 2009 zur Würdigung hervorragender Leistungen bei Erforschung und Pflege des historischen Mainz verliehen.


title: Badhöring

text: Badhöring ist der Name folgender Orte:


title: Pannes

text: Pannes ist der Name zweier französischer Gemeinden:Siehe auch:


title: Brazoria (Texas)

text: Brazoria ist eine am Brazos River gelegene Kleinstadt in der Metropolregion von Houston im US-Bundesstaat Texas.


title: Brazoria (Texas)

text: Obwohl sie namensgebend für das Brazoria County ist, befindet sich der Sitz des Countys in Angleton.


title: Brazoria (Texas)

text: Im Südosten des Ortes befindet sich die Ellerslie Plantation, im Nordosten des Ortes gibt es einen County-Flughafen.


title: Brazoria (Texas)

text: Brazoria wurde 1828 gegründet. Im April 1838 wurde die erste Schule eröffnet und 1846 ein Postamt. 1884 hatte der Ort 800 Einwohner und 1890 bereits 900. Ab 1892 erschien die erste Wochenzeitung. Da die Eisenbahnlinie an Brazoria vorbei gebaut wurde, begann in den 1890er Jahren ein Niedergang des Ortes, und der Sitz des Brazoria Countys wurde 1897 nach Angleton verlegt. Die Bevölkerungszahl sank bis 1904 auf 633 Einwohner, stieg bis 1929 aber wieder auf 1.050. Die Entdeckung von Erdölvorkommen 1939 in der Nähe des Ortes führte zu einer Wiederbelebung des Ortes.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Wolframhexacarbonyl ist eine chemische Verbindung mit der Formel [W(CO)]. Diese farblose Wolframverbindung ist wie ihre Chrom- und Wolfram-Analoga ein flüchtiger, relativ luftstabiler Komplex, in dem das Metall die Oxidationsstufe Null besitzt. Wolframhexacarbonyl wurde in Spurenkonzentrationen in den gasförmigen Ausdünstungen von Klärschlamm nachgewiesen.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Wolframhexacarbonyl wird dargestellt durch die Reduktion von Wolframhexachlorid (WCl) unter Kohlenstoffmonoxiddruck. Es wird allerdings selten auf diese Weise im Labor hergestellt, da die benötigten Gerätschaften kostspielig sind und die Verbindung kostengünstig erworben werden kann.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Es kann bei der reduktiven Carbonylierung auch Kupfer-Pulver oder Devarda-Legierung als Halogenid-Akzeptor anstelle von Triethylaluminium verwendet werden.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Wolframhexacarbonyl besitzt eine Oktaedergeometrie (O). Die sechs Kohlenstoffmonoxidliganden sind strahlenförmig um das zentrale Wolframatom positioniert. Das Dipolmoment des Komplexes beträgt 0 Debye. Der W-C-Abstand beträgt 207 pm. Die Wellenzahl der C-O-Streckschwingung ν des freien Kohlenstoffmonoxids liegt bei 1998 cm. Es handelt sich um einen stabilen 18-Valenzelektronenkomplex.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Die Verbindung ist relativ luftstabil. Sie ist schwer löslich in unpolaren organischen Lösungsmitteln. Wie alle Metallcarbonyle ist Wolframhexacarbonyl bei unsachgemäßem Umgang eine gegebenenfalls gefährliche Quelle von flüchtigem Metall sowie Kohlenstoffmonoxid.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Die Kohlenstoffmonoxidliganden im Wolframhexacarbonyl lassen sich durch andere Liganden substituieren. Es verhält sich ähnlich wie der analoge Molybdänkomplex, bildet jedoch in der Regel kinetisch stabilere Verbindungen.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Ein Derivat ist der Diwasserstoffkomplexes W(CO)[P(CH)](H), der im Jahr 1982 von Kubas dargestellt wurde. Es handelt sich dabei um den ersten bekannten Diwasserstoffkomplex, dargestellt durch die Hiebersche Basenreaktion.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Bis zu drei Kohlenstoffmonoxdliganden können durch Acetonitril ersetzt werden.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Wolframhexacarbonyl wurde zur Entschwefelung von Organoschwefelverbindungen und als Vorstufe von Katalysatoren für die Alkenmetathese genutzt.


title: Wolframhexacarbonyl

text: Wolframhexacarbonyl wird bei der Technik der "Elektronenstrahl-induzierten Abscheidung" als Precursor genutzt. Da es leicht verdampft und durch den Elektronenstrahl zerfällt, bietet es eine leicht zugängliche Quelle für Wolfram-Atome.


title: Badstuben

text: Badstuben ist der Name folgender Orte:


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die Historische Altstadt in Wetzlar ist der im frühen Mittelalter entstandene Stadtkern der ehemaligen Reichsstadt und als Gesamtanlage ein eingetragenes Kulturdenkmal. Sie weist eine große Vielfalt an historischen Spuren und städtebaulichen Strukturen auf, die den Altstadtbereich als besonders schützenswert ausweisen. Auch wenn durch die Altstadtsanierung der 1960er Jahre teilweise historische Bausubstanz verloren ging, bestehen im gesamten Bereich innerhalb des mittelalterlichen Mauerrings nahezu unverändert die historischen Straßenverläufe und vielfach noch spätmittelalterliche Straßenquerschnitte.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Alle geschützten Kulturdenkmäler im Gebiet der Altstadt zeigt die Liste der Kulturdenkmäler in der Gesamtanlage Historische Altstadt.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Zu einem unbekannten Zeitpunkt erwarb Wetzlar das Marktrecht und damit das Recht, Marktzoll zu erheben. Im Laufe der Jahre entstand auf einem Hügel, dem späteren Domhügel mit dem Marienstift, eine Marktsiedlung. Sie war Anziehungspunkt für Händler und Handwerker. Sie war zum ersten Kirchenbau vor 897 dann auch möglicher Treffpunkt für gläubige Christen. Dort ließ der Konradiner Gebhard, Graf in der Wetterau und ab 904 Herzog von Lothringen bereits 897 eine Salvatorkirche (Erlöserkirche) weihen, die frühere Bauten ersetzte. Zu Beginn des 10. Jahrhunderts erfolgte die Gründung des Marienstiftes (Wetzlarer Dom), eines Kollegiatstiftes, durch Gebhards Söhne Hermann I., einen späteren Herzog von Schwaben, und Udo I., Graf in der Wetterau.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Kaiser Friedrich I. Barbarossa richtete in Wetzlar eine Reichsvogtei ein und stellte 1180 die Bürger Wetzlars den Bürgern Frankfurts gleich. Wetzlar wurde gleichzeitig Freie und Reichsstadt. Zum Schutz der Stadt und um die Wetterau als Reichsland zu sichern, baute er hoch über Wetzlar die bestehende Reichsburg Kalsmunt um oder aus. Die alte Reichsburg Kalsmunt soll nach Karl Metz bereits eine frühe römische Gründung sein. Für Zedler hat dieses Schloß Karl der Große um das Jahr 785 erbaut, um die Stadt dadurch besser im Zaume halten zu können, d. h. die Stadt bestand bereits zu dieser Zeit. Sie soll von ihm Carols Mons (Carlmund oder Carlmont) genannt worden sein, die heutige Benennung hat folgende Bedeutung: Kals- = Karls und -munt = Vasall, d. h. ein Lehensmann des Fränkischen Hofes. Andere Quellen halten den Namen für vorgermanisch oder keltisch.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: In dieser wachsenden Stadt entstanden im 13. Jahrhundert Niederlassungen zur Verwaltung der Wetzlarer Besitzungen der nahegelegenen Klöster Altenberg und Arnsburg. Auch der um 1285 gegründete Hof des Marburger Deutschordenshauses hatte eine Funktion als Sammelstelle für die Einkünfte von den Ländereien und aus den Mühlen, die dem Orden in der Stadt Wetzlar und ihrer Umgebung gehörten. Zehntscheunen, eine Herberge für die Unterbringung durchreisender Ordensbrüder, eine Elisabethkapelle und ein Verwalterhaus gehörten zum hiesigen Anwesen des Deutschen Ordens. In Wetzlar ließen sich ferner in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts die Mönche des Franziskanerordens nieder. Man hatte ihnen am Rande der Altstadt, dort wo der Wetzbach in die Stadt hereinfloss, Gelände zum Bau ihres Klosters und der Klosterkirche angewiesen.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Ein in der Mitte des 14. Jahrhunderts als Rathaus errichtetes Gebäude war nach mehrfachem Umbau Sitz und Kanzlei des Reichskammergerichtes (1689 bis 1806). Das Gericht zog später in das gegenüberliegende sogenannte "Herzogliche Haus" und danach bis zu seiner Auflösung 1806 ins "Von Ingelheim’sche Palais". Dieses Gebäude wurde nach einem weiteren Umbau als Kaserne, später als Hauptpost genutzt. Nach deren Auszug dient es unter anderem als Gaststätte und Wohnhaus.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Heute ist die Altstadt in den Mauern des 13. Jahrhunderts aus historischen und städtebaulichen Gründen als "Gesamtanlage" nach dem hessischen Denkmalschutzgesetz als Kulturdenkmal geschützt.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die Altstadt ist Standort der wichtigsten Sehenswürdigkeiten Wetzlars mit dem romanischen Dom, den Museen und den behutsam restaurierten Fachwerkhäusern. Die Altstadt zieht sich mit Gassen und kleinen Plätzen terrassenförmig zur Lahn und zur alten Lahnbrücke hinab. Die steinerne Lahnbrücke wurde im Jahre 1288 erstmals erwähnt. Das nahezu geschlossene Ensemble historischer Bauwerke und Wohnhäuser in der Altstadt mit Fachwerkhäusern und Steinbauten aus der Zeit der Romanik (Dom), der Gotik, aus Renaissance und Barock ist größtenteils in einem Zustand erhalten und weitgehend restauriert, wie er sich gegen Ende des 18. Jahrhunderts darstellte. Es bestehen die Plätze "Buttermarkt/Domplatz", "Fischmarkt", "Eisenmarkt", "Kornmarkt" und der ehemalige "Franziskanerhof", jetzt "Schillerplatz". Zu den rund 50 besonders nennenswerten Gebäuden gehören: ein Wandständerbau am Brodschirm aus dem Jahr 1356, die Alte Münz am Eisenmarkt, der "Römische Kaiser" (ein ehemaliges Theater- und Ballhaus aus dem 15. Jahrhundert), das Haus Zum Reichsapfel, der ehemalige Deutschordenshof, heute Städtisches Museum, das Lottehaus, Wohnhaus der Charlotte Buff, das Jerusalemhaus, in dem sich Karl Wilhelm Jerusalem erschoss und so eine traurige Berühmtheit als Werther erlangte, das fürstliche Palais Papius, in dem sich eine Sammlung historischer Möbel befindet, zusammengestellt von Irmgard von Lemmers-Danforth,


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Der weitgehend unbeschadet gebliebene Stadtkern war einst von einer Stadtmauer mit fünf Toren und acht Türmen umgeben. In ihm bilden sorgsam restaurierte Fachwerkhäuser einen reizvollen Kontrast zu schönen Barockbauten aus der Reichskammergerichtszeit. Mit der über 700 Jahre alten steinernen Lahnbrücke und dem in seiner stilistischen Vielfalt einzigartigen Dom prägen sie das unverwechselbare Bild der Altstadt. Vom Dom aus sind es nur wenige Schritte über den Fischmarkt bis hin zu Wetzlars ältestem Fachwerkhaus am Brodschirm. Die Stadt bietet hier beginnend einen historischen Rundgang an, der über mittelalterliche Marktplätze und steile Treppchen, durch enge Gassen und romantische Winkel führt und insgesamt 43 sehenswerte Bauwerke mit historischen Hintergründen in der Wetzlarer Altstadt vorstellt.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die Altstadt wird durch einen nahezu vollständigen Ring von Parks umschlossen, Anlagen genannt, die vornehmlich nach den Wetzlarer Partnerstädten benannt sind. Dies sind die "Avignon-Anlage" und die "Schladming-Anlage" im Süden, die "Colchester-Anlage" im Westen und die "Siena Promenade" im Osten. Geschlossen wird der Ring im Norden durch das "Rosengärtchen", ein historisches Friedhofsgelände. Hier befindet sich unter anderem die nicht näher bezeichnete Grabstätte des Karl Wilhelm Jerusalem, Vorbild für Goethes Werther. Das Rosengärtchen ist Standort der Wetzlarer Freilichtbühne.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Seit August 2020 verfügt die Stadt über ein Bronze-Modell der Altstadt, es ist auf einem Sockel vor dem Dom aufgestellt. Die Wetzlarer Mitglieder des Lions-Clubs haben es zu ihrem 50. Jubiläum als besonderes Geschenk der Stadt gespendet. Es wurde von der Glockengießerei Rincker in Sinn gefertigt.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Auch in den alten Vorstädten "Langgasse" und "Neustadt", durch die "Alte Lahnbrücke" mit der Altstadt verbunden, sind noch einige sehenswerte historische Gebäude erhalten. Jedoch hat insbesondere die Neustadt infolge vierspuriger Straßenbauten im 20. Jahrhundert ihren mittelalterlichen Charakter verloren.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die unter städtischer Regie arbeitenden und von der Stadt finanzierten Museen spiegeln die facettenreiche Geschichte der Stadt wider:


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Das "Stadt- und Industriemuseum" ist ein vielfältig ausgestattetes Museum mit Exponaten aus der mittelalterlichen und frühneuzeitlichen Geschichte der Stadt und Zeugnissen der regionalen Industriekultur (Schwerindustrie, Optik und Feinmechanik, Bergbau), darunter die "Sammlung Karsten Porezag", eine bundesweit einzigartige Sammlung historischer Grubenlampen. Darüber hinaus eröffnet dieses Museum einen Einblick in die Vor- und Frühgeschichte der Region und präsentiert Zeugnisse der Keltenzeit.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Zwei Museen sind dem Umfeld von Goethe gewidmet. Das Lotte-Haus ist eine Gedenkstätte für Charlotte Kestner geb. Buff als Erinnerung an die Zeit, als Goethe hier oft Gast war. Dank aufwendiger denkmalpflegerischer Untersuchungen war es möglich, das frühere Deutschordenshaus in Wetzlar annähernd in jenen Zustand zu rekonstruieren, in dem Johann Wolfgang Goethe es am Ende des 18. Jahrhunderts vorfand. Jährlich besuchen Tausende Werther-Touristen aus aller Welt dieses Gebäude. Das Jerusalemhaus ist eine weitere Gedenkstätte für Goethes Roman Die Leiden des jungen Werther. In diesem Gebäude nahm sich einst Karl Wilhelm Jerusalem, vermutlich aus Liebeskummer, das Leben. Jerusalem war eines der realen Vorbilder des "Werther". In der Gedenkstätte findet sich heute, wie im "Werther" beschrieben, „Emilia Galotti auf dem Pulte aufgeschlagen“. Heute beherbergt der restaurierte Altbau neben der Wetzlarer Museumsverwaltung auch die Goethe-Werther-Sammlung.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die Sammlung Irmgard von Lemmers-Danforths zeigt europäische Wohnkultur aus Renaissance und Barock, zusammengestellt und öffentlich zugänglich gemacht von der Wetzlarer Kinderärztin im "fürstlichen Palais", dem sogenannten Palais Papius (benannt nach Franz von Pape, genannt Papius, einem Assessor am Reichskammergericht). Sie gehört zu den bedeutendsten Sammlungen historischer Möbel aus Renaissance und Barock.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Das Museum des Reichskammergerichts ist bundesweit das einzige rechtsgeschichtliche Museum. Es wird getragen von der Gesellschaft für Reichskammergerichtsforschung e. V. und der Stadt Wetzlar. Dort wird eine Reihe hochwertiger Exponate zur Verfassungsgeschichte des Heiligen Römischen Reiches Deutscher Nation präsentiert. Dem Museum ist außerdem eine "Forschungsstelle des Max-Planck-Instituts für europäische Rechtsgeschichte" zugeordnet.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Mit dem Viseum ist seit 2007 ein weiteres Haus hinzugekommen: 14 Unternehmen der Optik, Feinmechanik und Sensorik aus Wetzlar und dem Umland haben das Haus der Optik und Feinmechanik gegründet. Sie stellen sich vor mit interaktiven Versuchen, Experimenten und Hightech-Produkten zum Kennenlernen.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Der Dom (Marienstift) ist eines der Wahrzeichen von Wetzlar. Baubeginn des Doms, der noch nicht vollendet ist, war 1230. Er ist Nachfolger einer im Jahre 897 geweihten Salvatorkirche und diese bereits in Nachfolge einer Vorgängerkirche. Diese spätromanische Stiftskirche war erst 40 Jahre alt, als man sich um 1230 entschloss, an ihrer Stelle einen neuen, wesentlich größeren Kirchenbau aufzuführen. Die neue Kirche, eine dreischiffige Hallenkirche mit Querhaus und Chor, sollte weithin sichtbar sein mit einer geplanten Doppelturmfassade mit hohen durchbrochenen Spitzhelmen. Zwischen Stadt und Stift kam es wegen der Baufinanzierung zu Streitigkeiten und so kam es nicht mehr zur Fertigstellung des zweiten Turmes.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Dom hieß die Stifts- und Pfarrkirche ab Ende des 17. Jahrhunderts. Die Bezeichnung setzte sich in der Zeit des Reichskammergerichts (1689–1806) durch, als der Kur-Erzbischof von Trier "Stiftspropst", der Dom also "Bischofskirche" war.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Das Bauwerk wirkt wie ein „steingewordenes Buch über mittelalterliche Baustilkunde“. Er bietet trotz seiner über die Jahrhunderte dauernden Bauzeit und trotz eines nicht fertiggestellten Turms heute ein geschlossenes Bild. Eine weitere Besonderheit des Doms ist, dass er ökumenisch genutzt wird (zu gleichen Teilen von der evangelischen und katholischen Kirche).


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die Michaeliskapelle ist eine Doppelkapelle südlich des Domchores, die etwa um das Jahr 1250 erbaut wurde. Genutzt wurde sie als ehemalige Bauhütte des Domes und später als Karner oder Ossarium. An der Westwand steht eine große Kreuzigungsgruppe (1509).


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die Franziskanerkirche, eine Klostergründung aus dem Jahr 1263, wird auch als "Untere Stadtkirche" bezeichnet. Der Chor wird noch für Gottesdienste genutzt. Das Langhaus der Kirche ist profaniert.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Die Hospitalkirche ist eine in den Jahren 1755–1764 von J. L. Splittdorf errichtete Kirche mit sehenswertem Aufbau von Kanzel, Orgel über dem Altar und dreiseitigen Emporen. Die erste Erwähnung des Hospitals legt die Annahme nahe, dass es mit der dazugehörenden Kapelle in der Mitte des 13. Jahrhunderts erbaut wurde.


title: Historische Altstadt Wetzlar

text: Stellenweise ist noch eine gut erhaltene Stadtmauer, die nicht nur die Altstadt, sondern auch die Vorstädte schützte, zu sehen. Der Verlauf der Ringmauer wird heute größtenteils von Parkanlagen gesäumt. Mehrere kleine Pforten und fünf starke Tore ermöglichten den Zugang. Ansehnliche Reste der Stadtbefestigung, einer Ringmauer mit einer ursprünglichen Länge von rund 1,7 km bei einer Höhe von durchschnittlich 10 m bis 11 m, aus dem 13. und 14. Jahrhundert sind noch erhalten. Zum Beispiel ein als "Schneiderturm" oder "Säuturm" bekannter Befestigungsturm, die "Kalsmuntpforte" als Stadttor zur früheren Vorstadt "Silhofen" sowie große Teile der Stadtmauer. Die damaligen Wachtürme wurden mit den jeweiligen Mauerbereichen den Wetzlarer Zünften zugeteilt, sie waren dort für den Erhalt und gegebenenfalls für die Verteidigung mitverantwortlich. So war es die Schneiderzunft die zuständig war für den daraus abgeleiteten Schneiderturm mit Mauerbereich. Zu der Bezeichnung Säuturm statt Schneiderturm kam es, weil durch dessen Turmpforte Schweine (Säue) der anwohnenden Bauern auf die Weide außerhalb der Stadtmauer getrieben wurden. Später wurde auf dieser Weide oder Wiese die sogenannte "Säuwaadskirmes" (Säuwaad gleich Sauweide), ein altes traditionelles Volksfest gefeiert. Es ist vielleicht das älteste und am längsten gepflegte Volksfest in Wetzlar und bestand dort, später standortverlegt auf das Gelände des Klosterwaldsportplatzes, bis Mitte 1960. Die beiden im 14. Jahrhundert auf zwei Höhen östlich und südlich der Stadt erbauten Türme den Landwehren, die Garbenheimer Warte (um 1900 zum Bismarckturm umgebaut) und die Brühlsbacher Warte sind heute Aussichtstürme.


title: Wiener Große Allianz

text: Die Wiener Große Allianz gegen Ludwig XIV. von Frankreich entstand 1689, als England und die Niederlande unter Wilhelm von Oranien der Augsburger Allianz zwischen Kaiser Leopold I., König Karl II. von Spanien, König Karl XI. von Schweden, Kurfürst Maximilian II. Emanuel von Bayern und diversen anderen Reichsständen beitraten.


title: Wiener Große Allianz

text: Ziel der "Großen Wiener Allianz" war die Wahrung der Vereinbarungen des Westfälischen Friedens und des Pyrenäenfriedens. Mit dem Frieden von Rijswijk löste sich dieses Bündnis 1697 auf, doch schon 1701 bildeten während des Spanischen Erbfolgekriegs das Reich, England und die Niederlande eine erneute Allianz gegen Frankreich (Haager Große Allianz).


title: Haager Große Allianz

text: Die Haager Große Allianz wurde am 7. September 1701 in Den Haag abgeschlossen und war ein breites Bündnis gegen Ludwig XIV. während des Spanischen Erbfolgekrieges.


title: Haager Große Allianz

text: Am Anfang des spanischen Erbfolgekrieges bemühte sich Kaiser Leopold I. um die Unterstützung der Niederlande und Englands. Diese Verhandlungen wurden gefördert durch die Siege von Eugen von Savoyen auf dem oberitalienischen Kriegsschauplatz.


title: Haager Große Allianz

text: Das Bündnis wurde zunächst zwischen dem Kaiser, England und den Niederlanden abgeschlossen, zu denen am 30. Dezember 1701 der preußische König trat. Seit 1703 schlossen sich das Reich als Ganzes sowie zahlreiche Reichsstände wie Kurbrandenburg, Braunschweig, Hessen-Kassel, Mecklenburg-Schwerin, der fränkische, der schwäbische, der niederrheinisch-westfälische und der oberrheinische Reichskreis an. Auch Savoyen, nachdem es die Seiten gewechselt hatte, und Portugal kamen hinzu.


title: Haager Große Allianz

text: Das offizielle Ziel war die Bewahrung des Friedens. Aber das Bündnis stellte sich im Streit um die Nachfolge von Karl II. ganz auf die kaiserliche Seite. Frankreich wurden keine Rechte auf Spanien zuerkannt. Bei möglichen kriegerischen Aktionen wollten sich die Bündnispartner gegenseitig unterstützen. Die militärischen Operationen sollten untereinander abgestimmt werden. Besonders geschützt werden sollten die spanischen Niederlande auch mit Blick auf die freien Niederlande sowie das Herzogtum Mailand zum Schutz der habsburgischen Besitzungen in Italien.


title: Haager Große Allianz

text: Auf Seiten Frankreichs standen unter anderem Kurbayern und Kurköln. In den ersten Jahren erzielte die Allianz große militärische Erfolge. Eine Wende für die Allianz kam nach dem Tod Kaiser Joseph I., als der habsburgische Thronbewerber in Spanien als Karl VI. auch Kaiser wurde. Damit war an Stelle einer französischen eine österreichische Hegemonie zu befürchten. Hinzu kam in England eine verbreitete Kriegsmüdigkeit. Daher scherte England 1713 aus dem Bündnis aus und schloss Frieden mit Frankreich.


title: DB-Baureihe 102

text: Die Fahrzeuge der DB-Baureihe 102 sind elektrische Lokomotiven von DB Regio für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, die dem Typ 109 E des tschechischen Herstellers Škoda Transportation entsprechen. Die sechs bestellten Lokomotiven sind für den München-Nürnberg-Express vorgesehen, wo sie schrittweise ab 2021 zusammen mit neugebauten Doppelstockwendezügen zum Einsatz kommen.


title: DB-Baureihe 102

text: Nach dem Gewinn der Ausschreibung "Ringzug West / NBS" bestellte DB Regio Oberbayern bei Škoda für den Einsatz im München-Nürnberg-Express 6 Lokomotiven des Typs Škoda 109 E3 für den Einsatz ab Dezember 2016. Die Lokomotiven bekamen dabei die DB-Baureihenbezeichnung 102. Im Gegensatz zu den Schwesterbaureihen bestellte die DB keine Mehrsystemversion, sondern nur Lokomotiven für die in Deutschland üblichen 15 kV Wechselstrom. Die Lokomotiven sollen mit jeweils sechs Škoda Doppelstockwagen den schnellen Regionalverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt bestreiten. DB Regio Oberbayern forderte hierbei nur eine Zulassung für 189 km/h. An den Wagen ist eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h angeschrieben.


title: DB-Baureihe 102

text: Der Auftrag für die sechs Zuggarnituren hat einen Wert von 100 Millionen Euro.


title: DB-Baureihe 102

text: Ende April 2016 wurde die erste fertiggestellte Lokomotive 102 001 zum Eisenbahnversuchsring Velim überführt. Škoda begann mit den Testfahrten der ersten beiden Loks für die EBA-Zulassung der Baureihe in Velim im zweiten Quartal 2016.


title: DB-Baureihe 102

text: Die Lokomotive 102 003 wurde vom 20. bis 25. September 2016 zusammen mit weiteren Produkten von Škoda auf der InnoTrans in Berlin präsentiert.


title: DB-Baureihe 102

text: Im Juli 2017 fanden Probefahrten mit den kompletten Zügen auf der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart statt. Anfang November 2018 erhielt die Kombination aus Lokomotive und Wagenzug für den München-Nürnberg-Express die TSI-Zertifizierung für Hochgeschwindigkeitszüge, jedoch noch nicht die abschließende Zulassung, diese erhoffte sich Škoda für „Anfang 2019“. Im November 2018 wurde über den Erhalt der TSI-Zertifizierung für die Baureihe 102 und die Doppelstockwagen berichtet.


title: DB-Baureihe 102

text: Im Mai 2019 wurde über eine weitere Verzögerung bei der Zulassung der Züge berichtet. Im Juni 2019 kündigte die BEG einen Vorlaufbetrieb zwischen München und Ingolstadt bis Dezember 2019 an. Dieser ist jedoch nicht erfolgt. Aufgrund fehlender Zulassung erfolgte der Betrieb auch im Jahresfahrplan 2020 noch mit den bisherigen Fahrzeugen. Im April 2020 wurde bekannt, dass sich der Einsatz der Züge weiter und auf unbestimmte Zeit verzögerte, da die DB Regio eine Abnahme vom Hersteller verweigerte.


title: DB-Baureihe 102

text: Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 kam die erste Lokomotive zum Einsatz. Im Laufe des Fahrplanjahrs 2021 übernahmen die Züge schrittweise alle Leistungen.


title: DB-Baureihe 102

text: In einigen Details (z. B. Führerstände) weichen die Lokomotiven von den ČD 380 ab.


title: Althebräische Schrift

text: Das althebräische Alphabet (auch paläohebräisches Alphabet) ist das älteste bekannte Alphabet der althebräischen Sprache. Es wurde seit dem 10./9. Jahrhundert v. Chr. verwendet und war über mehrere Jahrhunderte in Gebrauch. Das althebräische Alphabet unterscheidet sich nur wenig vom phönizischen Alphabet durch leicht modifizierte Buchstabenformen. Es besteht aus 22 Zeichen, die ursprünglich nur Konsonanten darstellen, von denen einige später als Matres lectionis auch zur Andeutung von Vokalen genutzt wurden.


title: Althebräische Schrift

text: Als frühestes Beispiel für die althebräische Schrift gilt gelegentlich der Gezer-Kalender aus dem späten 10. Jahrhundert v. Chr., der jedoch weder sprachlich noch epigraphisch eindeutig dem Hebräischen zuzuordnen ist. Die frühesten eindeutig hebräischen Zeichenformen stammen von Inschriften aus Tell es-Safi (Gath) in der Schefela und Tel Rechov in der Jordansenke. Weitere bekannte Beispiele sind die Schiloach-Inschrift von um 701 v. Chr. und die Silberrollen von Ketef Hinnom aus dem 7. Jahrhundert v. Chr.


title: Althebräische Schrift

text: Seit dem Babylonischen Exil im 6. Jahrhundert v. Chr. und dem mutmaßlich damit einhergehenden Zusammenbruch einer eigenen Schreibtradition wurde die althebräische Schrift allmählich durch das quadratische aramäische Alphabet verdrängt. Trotzdem wurden noch im 3. Jahrhundert v. Chr. und später einige biblische und außerbiblische Texte in althebräischer Schrift geschrieben, wie Funde vom Toten Meer zeigten. Auch die samaritanische Schrift ist eine Weiterführung der althebräischen Schrift. Ebenso sind aus der Zeit des Bar-Kochba-Aufstandes um 135 Münzen mit Aufschriften in althebräischer Schrift bekannt.


title: Althebräische Schrift

text: Im zweiten Jahrhundert beschlossen nach rabbinischer Überlieferung die jüdischen religiösen Autoritäten, dass das althebräische Alphabet für religiöse Texte ungeeignet sei und nur noch die (ursprünglich aramäische) hebräische Quadratschrift verwendet werden solle.


title: Althebräische Schrift

text: Die Samaritaner hingegen verwenden die althebräische Schrift in abgewandelter Form als samaritanische Schrift noch heute für den samaritanischen Pentateuch.


title: Bairach

text: Bairach ist der Name folgender Orte:


title: Klaus Besser (Autor)

text: Klaus Besser (* 1919; † 1995) war ein deutscher Autor, Redakteur und Gastronomiekritiker.


title: Klaus Besser (Autor)

text: Klaus Besser war Chefredakteur der in Essen erscheinenden "Neue Ruhr Zeitung (NRZ)" und ab Ende der 1950er Jahre Chefredakteur der DGB-Wochenzeitung "Welt der Arbeit". In den 1970er Jahren wurde Besser zu einem der bekanntesten Gastronomiekritiker neben Wolfram Siebeck und Gert von Paczensky. Vor allem diese drei Restaurantkritiker machten die Nouvelle Cuisine und ihre deutschen Köche bekannt.


title: Klaus Besser (Autor)

text: Ab 1970 wurde die Restaurant-Auszeichnung "Goldene Pfeffermühle" von Klaus Besser initiiert und vom Bonner Gesellschaftsmagazin "Esprit" verliehen, das Besser herausgab. Die Goldene Pfeffermühle galt als reputierlichster Kochkunstpreis der Republik. Besser überreichte sie beispielsweise 1974 an Günther Wanka vom Hotel-Restaurant Erbprinz,  1975 an Eckart Witzigmann, 1976 an Rudolf Katzenberger und 1977 an Lothar Eiermann.


title: Klaus Besser (Autor)

text: 1978 gründete Besser die Zeitschrift "Besser’s Gourmet Journal – Die Kunst richtig zu genießen", die 1980 in "Ullsteins Gourmet-Journal" umgewandelt wurde. 1982 wurde daraus "VIF – das Gourmet-Journal", das schließlich 1997 in der Zeitschrift "Der Feinschmecker" aufging.


title: Klaus Besser (Autor)

text: Ab 1979 veröffentlichte er eine Hitliste der besten deutschen Restaurants, auf der er die Schweizer Stuben auf Platz eins setzte.


title: Klaus Besser (Autor)

text: Besser veröffentlichte zahlreiche Bücher im Themenbereich Gastronomie. Seine Frau Ilse Besser gab nach seinem Tod 1995–1999 "Besser’s Beste Restaurants, Köln, Bonn und Umgebung" heraus. Von ihr wurde auch 1996 bis 1999 die "Klaus Besser Medaille" an besondere gastronomische Betriebe in Köln verliehen.


title: Leiterbandmuster

text: Leiterbandmuster sind eine Verzierungstechnik, die hauptsächlich von bronze- und eisenzeitliche Artefakten bis ins Frühmittelalter bekannt ist. Dabei werden durch leiterartige Linien, sowohl mit geraden als auch mit schräg verlaufenden Leitersprossen, insbesondere Arm- und Halsringe, aber auch andere Bronzen begrenzt und geschmückt. Auch bei einigen Felsritzungen (Felsbilder des Valcamonica, Val Meravigglie, Santiago de Compostela) kommen Leiterbänder vor. Zum Kollektivgrab Odagsen III in Niedersachsen gehört ein vermutlich neolithischer Leiterbandstein. Der so verzierte Stein ist im Foyer des Städtischen Museums Einbeck aufgestellt. In der Archäologie dient die Art der Verzierung der Abgrenzung verschiedener Kulturstufen und ihrer geographischen Verbreitung.


title: Leiterbandmuster

text: In der Hügelgräberkultur hergestellte Feinkeramik war mit eingeritzten Leiterbandmustern versehen. Zur Grabausstattung der „Dame von Deutsch Evern“ gehört ein Halsringsatz mit schrägem Leiterbandmuster. In der Lüneburger Gegend zeigen viele Funde, besonders Halsringe, ein schräges Leiterbandmuster. Von den in Frauengräbern in Deutschland und Nordwestpolen gefundenen Arm- und Beinbergen tragen einzelne Exemplare ebenfalls ein schräges Leiterbandmuster, auch in Mecklenburg sind schräge Leiterbandmuster ein häufiges Ornament. In Offenbach-Rumpenheim wurde ein Anhänger gefunden, der mittels dreier Ringe an einem kleinen Halsring mit schrägem Leiterbandmuster angebracht ist. Ein Blechgürtel mit getriebenem Leiterbandmuster stammt aus der Hallstattzeit Bayerns. Die kennzeichnenden Motive der Verzierung von Keramikfunden in Büdelsdorf sind Leiterbandmuster in Meißelstich-, Furchenstich- und Wickelschnurtechnik. Auch der Goldhort von Gessel, ein bronzezeitlicher Depotfund aus Niedersachsen, enthält eine Goldfibel mit randständigem Leiterbandmuster. Leiterbandmuster kommen auch auf in Niedersachsen gefundenen Bronzefibeln vor.


title: Leiterbandmuster

text: In völkerwanderungszeitlichen Gräbern in Mengen, Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald, wurden Gürtelschnallen gefunden, deren Randfriese mit tauschierten Leiterbandmustern ausgefüllt sind.


title: Bärnbach (Begriffsklärung)

text: Bärnbach oder Bärnbachl heißen folgende geographische Objekte:


title: Bärnbach (Begriffsklärung)

text: Gemeinde und Ort:


title: Bärnbach (Begriffsklärung)

text: Gewässer: Siehe auch:


title: Aboleiro

text: Aboleiro S.A. war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Aboleiro

text: Das Unternehmen aus der Calle Fortuny in Madrid übernahm 1985 eine Lizenz von CBA und begann mit der Produktion von Automobilen. 1987 endete die Fertigung.


title: Aboleiro

text: Das Unternehmen stellte geschlossene Lieferwagen her, die optisch Lieferwagen aus vergangenen Jahrzehnten ähnelten. Die Fahrzeuge entstanden auf dem Fahrgestell der Citroën Dyane, verfügten somit über einen Zweizylinder-Boxermotor.


title: Automóviles Fernández y Aymerich

text: Automóviles Fernández y Aymerich war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Automóviles Fernández y Aymerich

text: Das Unternehmen begann 1942 unter Leitung von Juan Aymerich Casanovas und Luíz Fernández Roca mit der Produktion von Automobilen. Jaime Morera Carreró war der Konstrukteur. 1944 stellte das Unternehmen auf der Exposición Automovilista Nacional aus. 1947 endete die Produktion. Das einzige Modell basierte auf dem Nacional Rubi und war ein Kleinwagen mit einer offenen Cabrioletkarosserie. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor, der vorne im Fahrzeug montiert war. 52 mm Bohrung und 62 mm Hub ergaben 527 cm³ Hubraum. Die Leistung betrug 13 PS. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 85 km/h angegeben.


title: Automóviles Fernández y Aymerich

text: Geplant war eine jährliche Produktion von 100 Fahrzeugen. Die tatsächliche Produktionszahl ist geringer. Eine Quelle schreibt von ein paar Prototypen, die andere von einer kleinen Produktion bis 1947.


title: Actividades Industriales

text: Actividades Industriales S.A., kurz AISA, war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Actividades Industriales

text: Das Unternehmen aus Barcelona begann 1955 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Der Markenname lautete "Aisa".


title: Actividades Industriales

text: Das einzige Modell "Pullman Biscuter" war ein Kleinstwagen. Es ähnelte dem Fuldamobil und war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Das Fahrzeug bot Platz für zwei Personen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Zweitaktmotor von Hispano Villiers mit 197 cm³ Hubraum im Heck. Die Fahrzeuglänge war mit 283 cm, das Gewicht mit 220 Kilogramm und die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h angegeben.


title: Manufacturas Mecánicas Aleu

text: Manufacturas Mecánicas Aleu S.A. war ein spanischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen.


title: Manufacturas Mecánicas Aleu

text: Das Unternehmen aus Esparreguera produzierte bereits seit 1953 Motorräder, als es 1954 zusätzlich die Produktion von Automobilen aufnahm. 1956 endete die Produktion. Die Motorräder verfügten über einen Einzylinder-Zweitaktmotor mit 200 cm³ Hubraum, Dreiganggetriebe und Fußschaltung.


title: Manufacturas Mecánicas Aleu

text: Das einzige Modell war der "Bambi", auch als "Autobambi" bezeichnet, vorgestellt 1954 auf der "Feria de Muestras" in Barcelona. Dies war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Das offene, türlose Fahrzeug bot Platz für zwei Personen und wog nur 145 Kilogramm. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit 200 cm³ Hubraum im Heck. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 75 km/h angegeben.


title: América Autos

text: América Autos S.A. war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: América Autos

text: Die Herren Irigoyen, Pladellorens und Pazos gründeten 1913 in Barcelona das Unternehmen. Manuel Pazos war der Chefkonstrukteur. 1917 begann die Produktion von Automobilen. 1919 stellte das Unternehmen Fahrzeuge auf dem "Salón del Automóvil de Barcelona" aus. 1922 endete die Produktion. Der Markenname lautete "América".


title: América Autos

text: Zunächst gab es das Modell "Typ A" mit einem Vierzylinder-Schiebermotor und einem Dreiganggetriebe, das bereits über eine Art Synchronisierung verfügte. 1919 folgte der "Typ B", auch "6/8 HP" genannt. Hier sorgte ein Vierzylindermotor mit 760 cm³ Hubraum für den Antrieb. 1921 folgte der "Typ C" auf Basis des "Typ B", ein Sportwagen, auch als Einsitzer erhältlich.


title: Anglada y Cia

text: Anglada y Cia war ein spanischer Hersteller von Fahrrädern und Automobilen.


title: Anglada y Cia

text: Francisco Anglada Gallardo († 1917) gründete 1896 in El Puerto de Santa María das Unternehmen und begann mit der Produktion von Fahrrädern der Marke "Hércules". Die Automobilproduktion startete 1901. 1904 endete die Produktion. Anglada Gallardo zog nach Madrid.


title: Anglada y Cia

text: Das Modell "6 HP" verfügte über einen Einzylindermotor und war ein Zweisitzer. Das Modell "10 HP" hatte einen Zweizylindermotor und wurde auch nach Argentinien und Uruguay verkauft. Das Modell "24 HP" verfügte über einen Vierzylindermotor. Der spanische König Alfons XIII. kaufte eines dieser Modelle mit der Karosserieform Tonneau. Außerdem wurden die Modelle "14 HP", "18 HP" und "36 HP" angeboten.


title: Anibal

text: Anibal Auto SL war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Anibal

text: Der Designer Francisco Podadera entwarf ab 1986 diverse Prototypen namens "Raider". 1990 gründete er in Motril sein Unternehmen und begann mit der Produktion von Automobilen. 1992 endete die Produktion nach 50 hergestellten Exemplaren.


title: Anibal

text: Das einzige Modell "F-100" war ein zweisitziges Coupé auf Basis des Seat Ibiza. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Seat mit 1500 cm³ Hubraum. Die Motorleistung betrug 66 kW (90 PS) bzw. 74 kW (100 PS) mit Saugrohreinspritzung. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 193 km/h angegeben.


title: Balandrás

text: Balandrás war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Balandrás

text: "Luis Balandrás" aus Barcelona begann 1921 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Das einzige Modell war ein Kleinwagen, der auf der Basis eines Modells von David entstand, allerdings technisch verbessert war.


title: Bandido (Automarke)

text: Bandido war eine spanische Automarke.


title: Bandido (Automarke)

text: Das Unternehmen "ARS José Franqueira" aus Madrid begann 1996 mit der Produktion von Automobilen. Bereits ein Jahr später endete die Produktion.


title: Bandido (Automarke)

text: Das Unternehmen stellte Dreiräder her, die weitgehend den Dreirädern von JZR entsprachen, die ihrerseits den Dreirädern von Morgan ähnelten. Die Fahrzeuge hatten einen Gitterrohrrahmen. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert. Zum Einsatz kamen Einbaumotoren von Moto Guzzi mit 75 PS, Honda und Harley-Davidson, die überwiegend luftgekühlt waren.


title: Baradat-Esteve

text: Baradat-Esteve war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Baradat-Esteve

text: Die Konstrukteure Claudio und Carlos Baradat Guillé gründeten 1922 in Barcelona mit finanzieller Unterstützung von Don Federico Esteve Anglada und Don Cortina das Unternehmen "Cortina, Baradat y Esteve" und begannen mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion nach zwölf hergestellten Exemplaren. Der Markenname lautete "Baradat-Esteve".


title: Baradat-Esteve

text: Das einzige Modell wurde 1922 auf dem Automobilsalon von Barcelona ausgestellt. Das Fahrzeug war äußerlich konventionell, dafür aber mit ungewöhnlicher Technik ausgestattet. Für den Antrieb sorgte ein Sternmotor, der zuvor als Flugzeugmotor erprobt war. Der Motor leistete aus 2000 cm³ Hubraum 110 PS.


title: Black Baron

text: Systema España Black Baron war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Black Baron

text: Der Deutsche Rolf Menke leitete das Unternehmen mit Sitz in Altea. Er stellte Automobile her. Der Markenname lautete "Black Baron". Zur Bauzeit gibt es unterschiedliche Angaben: 1994 bis unbekannt, 1994–1997, 1996–1998 und 1994–2008.


title: Black Baron

text: Die letzte gespeicherte Version der Internetseite des Herstellers stammt von 2011. Darin werden eine Lieferzeit von einem Jahr und ein Neupreis in Euro genannt. Somit ist klar, dass die Angaben für ein Produktionsende im vorigen Jahrtausend unzutreffend sind.


title: Black Baron

text: Das Modell "Dreamster" war ein Zweisitzer, der optisch Fahrzeugen aus vergangenen Jahrzehnten ähnelte. Die Karosserie bestand aus Kunststoff, die Kotflügel aus Aluminium oder Holz. Auf einem Fahrgestell des VW Käfers aufbauend, sorgten wahlweise ein Boxermotor mit 1300 cm³ Hubraum oder ein Vierzylinder-Reihenmotor vom VW Golf mit bis zu 150 PS für den Antrieb. 2003 erfolgte eine optische Überarbeitung.


title: Black Baron

text: Pro Jahr entstanden etwa 15 Fahrzeuge. Eine andere Quelle gibt davon abweichend an, dass insgesamt fünf "Dreamster" gefertigt wurden.


title: Cabriolino

text: Cabriolino war eine spanische Automarke.


title: Cabriolino

text: Das Unternehmen Indcar S.A. aus Arbúcies stellt Busse her. Im Jahre 1989 produzierte es zusätzlich Automobile, die als Cabriolino vermarktet wurden.  Das einzige Modell war ein verkleinerter Nachbau des Jeep. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylindermotor von Briggs & Stratton mit 480 cm³ Hubraum und 15 PS Leistung, der ursprünglich für den Antrieb von Rasenmähern entwickelt worden war. Die Kraftübertragung übernahm ein Automatikgetriebe. Die Karosserie bestand aus Kunststoff.


title: J. Castro

text: J. Castro, kurz für Constructora Hispano-Suiza de Automóviles, J. Castro Sociedad en Comandita, war ein spanischer Hersteller von Automobilen. Es findet sich auch die Firmierung Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles, J. Castro Sociedad en Comandita.


title: J. Castro

text: José María Castro y Fernández gründete das Unternehmen im November 1902 in Barcelona. Ziel war die Herstellung von Automobilen. Er übernahm die Reste von La Cuadra sowie dessen Chefingenieur, den Schweizer Marc Birkigt, und machte ihn zu seinem Teilhaber. Die Nationalitäten der beiden Inhaber fand sich in der Firmierung wieder. Der Markenname lautete "Castro".


title: J. Castro

text: Im März 1904 endete die Produktion. Insgesamt entstanden acht oder zehn Fahrzeuge. Eine andere Quelle gibt an, dass elf Fahrzeuge gefertigt wurden.


title: J. Castro

text: Nachfolgegesellschaft wurde La Hispano-Suiza.


title: J. Castro

text: Das Unternehmen bot zwei Modelle an. Der Castro 10 HP hatte einen Zweizylindermotor und der Castro 14 HP einen Vierzylindermotor. Eine wesentliche Neuerung gegenüber den vorherigen Fahrzeugen war der Kardanantrieb.


title: J. Castro

text: Außerdem wurde 1904 ein Industriemotor entwickelt. Es war ein Einzylindermotor mit 120 mm Bohrung, 150 mm Hub, 1696 cm³ Hubraum und 8 PS Leistung bei 800 Umdrehungen in der Minute. Es blieb ein Einzelstück.


title: Compañía Balear de Automóviles

text: Compañía Balear de Automóviles war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Compañía Balear de Automóviles

text: Der Schwede Thomas Wadström gründete 1982 in Palma de Mallorca das Unternehmen und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "CBA". 1985 begann die Entwicklung von Elektroautos, daher wurde die Serienproduktion der bisherigen Modelle an Clásicos Canarios de Automóviles abgegeben. Außerdem erhielt Aboleiro aus Madrid eine Lizenz. Nach dem Tod von Thomas Wadström 1986 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Compañía Balear de Automóviles

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge her, die auf Fahrgestellen des Citroën 2 CV basierten, also über Zweizylindermotoren verfügten. Es gab die Modelle "Condesa", "Pick-up" und "Duquesa". Die Karosserien bestanden aus Kunststoff.


title: Clásicos Canarios de Automóviles

text: Clásicos Canarios de Automóviles S.A., kurz CCA, war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Clásicos Canarios de Automóviles

text: Das Unternehmen aus Las Palmas de Gran Canaria ist das Nachfolgeunternehmen der Compañía Balear de Automóviles und begann 1986 mit der Produktion von Automobilen. 1987 endete die Produktion.


title: Clásicos Canarios de Automóviles

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge her, die auf Fahrgestellen von Citroën basierten. Es gab die Modelle "Condesa", "Pick-up" und "Duquesa". Der "Duquesa" hatte eine Karosserie aus Kunststoff und wurde für umgerechnet 15.000 DM angeboten.


title: Centro Electrotécnico y Comunicaciones

text: Centro Electrotécnico y Comunicaciones, kurz CEYC, war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Centro Electrotécnico y Comunicaciones

text: Das Unternehmen aus Madrid unterstand dem spanischen Kriegsministerium und stellte Personenwagen her. Juan Antonio Hernandez Nùnez war der Konstrukteur, für die Produktion war José Tafir Funes zuständig. Zwischen 1922 und 1931 entstanden etwa 1160 Fahrzeuge, von denen eines heute noch existiert.


title: Centro Electrotécnico y Comunicaciones

text: Die Fahrzeuge für das spanische Militär erhielten den Markennamen CEYC. Das Modell "4/10 HP" erschien 1922 und blieb bis 1928 in Produktion. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylinder-Zweitaktmotor mit 792 cm³ Hubraum (60 mm Bohrung, 70 mm Hub) und 16 PS Leistung.


title: Centro Electrotécnico y Comunicaciones

text: Die "Compania Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques S.A." aus Bilbao fertigte zwischen 1925 und 1928 in ihrem Werk in Madrid das gleiche Modell für private Käufer. Der Markenname lautete Euskalduna.


title: Centro Electrotécnico y Comunicaciones

text: Unter dem Markennamen Diana sollte ein größeres Modell vermarktet werden, allerdings kam es zu keiner Serienproduktion. Zwischen 1929 und 1931 entstand lediglich ein Prototyp. Der Vierzylinder-Viertaktmotor mit 2270 cm³ Hubraum (85 mm Bohrung, 100 mm Hub) leistete 40 PS. Die Karosserie bot Platz für sechs Personen.


title: Construcciones Móviles de Valencia

text: Construcciones Móviles de Valencia, kurz CMV, war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Construcciones Móviles de Valencia

text: Das Unternehmen aus Valencia unter der Leitung von Ingenieur Ernesto Rodriguez Iranzo begann 1944 mit finanzieller Unterstützung durch den spanischen Staat mit der Produktion von Automobilen. 1946 endete die Produktion.


title: Construcciones Móviles de Valencia

text: Das Unternehmen stellte Elektroautos her. Der Elektromotor mit 3 PS Leistung sowie die Batterien waren im Heck der Fahrzeuge angeordnet, angetrieben wurden allerdings die Vorderräder. Die Fahrzeuge gab es als Taxis und Lieferwagen.


title: Comarth

text: Comarth Automóviles ist ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Comarth

text: Das Unternehmen aus San José de la Vega begann 2001 mit der Produktion von Automobilen.


title: Comarth

text: Das erste Modell war ein Zweisitzer mit Mittelmotor. Zur Wahl stehen Vierzylindermotoren von Ford mit 1400 cm³ Hubraum und 90 PS Leistung sowie 1600 cm³ Hubraum und 125 PS Leistung. 2002 folgte ein weiteres Modell, und 2004 der "X-Tamy", der mehr Platz bietet.


title: Defensa Anti Gas

text: Defensa Anti Gas SA war ein spanischer Hersteller von Gasmasken und Automobilen.


title: Defensa Anti Gas

text: Das Unternehmen aus Segovia stellte bereits in den 1930er Jahren Gasmasken her. 1951 begann es unter Leitung von Antonio Blanco mit der Entwicklung und 1954 mit der Produktion von Automobilen. 1956 endete die Automobilproduktion nach etwa 50 hergestellten Exemplaren. Der Markenname lautete "Dagsa", abgeleitet vom Unternehmensnamen.


title: Defensa Anti Gas

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen mit vier Türen und vier Sitzen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit 500 cm³ Hubraum nach einer deutschen Lizenz, der vorne im Fahrzeug montiert war. Das Fahrzeug verfügte über ein Rolldach und ähnelte insgesamt dem Citroën 2 CV.


title: DCA (Automarke)

text: DCA war eine spanische Automarke.


title: DCA (Automarke)

text: Das Unternehmen "Drover Construcciones de Automóviles SL" aus Madrid begann 1992 mit der Produktion von Automobilen. 1995 änderte sich die Firmierung in "Fabricación Europea de Automóviles SL". Laut einer Quelle endete 2011 die Produktion.


title: DCA (Automarke)

text: Das einzige Modell ähnelte dem Lomax, hatte aber vier Räder. Die Fahrzeuge entstanden auf der Basis des Citroën 2CV. Die Motorleistung des Zweizylindermotors betrug bis zu 40 PS. Pro Jahr entstanden etwa 50 Exemplare.


title: Autociclos Dobi

text: Autociclos Dobi war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Autociclos Dobi

text: Das Unternehmen aus Madrid begann 1919 mit der Produktion von Automobilen. 1920 endete die Produktion.


title: Autociclos Dobi

text: Das einzige Modell war ein Cyclecar. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylindermotor von Douglas Motors. Die Kraftübertragung erfolgte mit Riemen. Insgesamt ähnelte das Fahrzeug den Modellen von David.


title: Donosti (Automarke)

text: Donosti war eine spanische Automarke.


title: Donosti (Automarke)

text: Das Unternehmen "Garaje Internacional" aus San Sebastián begann 1922 mit der Produktion von Automobilen. 1923 endete die Produktion nach nur wenigen Exemplaren. Das erste Modell war ein Sportwagen. Er verfügte über einen Sechszylindermotor mit 3000 cm³ Hubraum, DOHC-Ventilsteuerung und Vierventiltechnik. Die Karosserie bestand aus Aluminium. Die Angaben zu den Stückzahlen dieses Modells schwanken zwischen eins und drei. Ein Fahrzeug existiert noch heute. Außerdem stellte das Unternehmen Modelle mit Vierzylindermotoren her, zumeist im Kundenauftrag.


title: Echarri

text: Echarri Motor SL war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Echarri

text: Das Unternehmen aus Lardero begann 1996 unter der Leitung von José Luis Echarri mit der Produktion von Automobilen. Etwa 2009 endete die Produktion. Das letzte bekannte Datum für die Existenz des Unternehmens lautet auf den 2. Februar 2011.


title: Echarri

text: Das erste Modell war ein Nachbau des Rambler Tonneau von 1904. Das Fahrzeug basierte auf einem Rohrrahmen. Für den Antrieb sorgte ein Motor vom Fiat Cinquecento mit 30 PS. Der Preis betrug 1997 umgerechnet 30.000 DM. Außerdem wurde 1999 ein Nachbau des SS 100 auf dem Fahrgestell und mit dem Boxermotor des VW Käfers vorgestellt.


title: Edis (Automarke)

text: Edis war eine spanische Automarke.


title: Edis (Automarke)

text: Das Unternehmen Carlos Jaumandreu Martorell aus Barcelona begann 1919 mit der Produktion von Automobilen. 1922 endete die Produktion.


title: Edis (Automarke)

text: Im schwächeren Modell sorgte ein Zweizylindermotor mit 1108 cm³ Hubraum für den Antrieb. Im Modell "A-2" kam ein Vierzylindermotor mit 1100 cm³ Hubraum zum Einsatz. Die Karosserien boten wahlweise zwei oder vier Personen Platz. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt.


title: Electrociclo

text: Electriciclo SA war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Electrociclo

text: Das Unternehmen aus Eibar entwickelte mit staatlichen Fördermitteln ein Elektroauto. Die Vermarktung dieses Fahrzeugs unter dem eigenen Markennamen lief von 1945 bis 1946. Außerdem fertigte das Unternehmen Fahrzeuge für Electro-Wikal S.A. aus Madrid. Die Fahrzeuge waren mit Elektromotoren ausgestattet. Das Fahrzeug bot Platz für zwei Personen. Daneben gab es einen Lieferwagen.


title: Automóviles España

text: Automóviles España, Fábrica Nacional de Automóviles F. Batlló, Sociedad en Comandita war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Automóviles España

text: Das Unternehmen aus Barcelona begann 1917 unter Leitung von Felipe Batlló y Godó mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "España". 1927 endete die Produktion, als es zu einer Fusion mit Ricart zu Ricart-España kam.


title: Automóviles España

text: Der in wenigen Exemplaren hergestellte "Tipo I" erhielt einen Vierzylindermotor von MAG. Vom Modell "Tipo II" mit Vierzylindermotor von "Altos" mit 1593 oder 1847 cm³ Hubraum und 24 PS Leistung und einem Vierganggetriebe entstanden etwa 850 Exemplare. Im Modell "Tipo III" kam ein Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung mit 3690 cm³ Hubraum und 58 PS Leistung zum Einsatz; eines der lediglich drei hergestellten Exemplare erwarb der spanische König Alfons XIII. Das Modell "Tipo IV" mit 4500 cm³ Hubraum und Vierventiltechnik blieb ein Einzelstück. Daneben gab es Rennwagen.


title: Automóviles España

text: Ein Fahrzeug dieser Marke existiert noch.


title: Fenix (Automarke)

text: Fenix, auch El Fenix genannt, war eine spanische Automarke.


title: Fenix (Automarke)

text: Domingo Támaro y Roig, der zuvor bei La Cuadra tätig war, gründete 1901 in Barcelona das Unternehmen "D. Domingo Támaro y Roig" und begann mit der Produktion von Automobilen. 1904 endete die Produktion nach 25 hergestellten Exemplaren. Támaro y Roig ging 1905 zu Turcat-Méry.


title: Fenix (Automarke)

text: Die Fahrzeuge ähnelten den Elektroautos von La Cuadra, verfügten allerdings über einen Benzinmotor. Der Zweizylindermotor trieb über eine Kette die Hinterachse an.


title: Construcciones Gaitan

text: Construcciones Gaitan SL war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Construcciones Gaitan

text: Das Unternehmen aus Sevilla begann 1951 mit der Produktion von Automobilen. 1953 endete die Produktion. Der Markenname lautete "Gaitan".


title: Construcciones Gaitan

text: Das Unternehmen stellte überwiegend Fahrzeuge für Körperbehinderte her. Der einzige echte Kleinstwagen war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Ein Motorradmotor trieb das Vorderrad an.


title: Cobra Cars Spain

text: Cobra Cars Spain, möglicherweise auch nur "Cobra Cars", ist ein spanisches Unternehmen der Automobilindustrie.


title: Cobra Cars Spain

text: Das Unternehmen wurde 1993 als "A Tot Escape" gegründet und später in "MG Motor Emporda" und "Cobra Cars Spain" umbenannt. Der Sitz war zunächst in Figueres und danach in Vilablareix. Julio Planas gilt als Leiter. 1993 oder 1995 oder 1999 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautet "Garbi".


title: Cobra Cars Spain

text: Es ist unklar, ob das Unternehmen noch Fahrzeuge herstellt. Die letzte gespeicherte Version der Internetseite mit sinnvollem Inhalt stammt von 2010. Nach Angaben von E-Informa existieren die beiden letzten Firmierungen noch, die erste dagegen nicht mehr.


title: Cobra Cars Spain

text: Das Unternehmen stellt Nachbauten historischer Fahrzeuge her, sowohl komplett montiert als auch in Kit-Form. Das Modell "GTS" ist ein Nachbau des Lotus Seven. Eine mögliche Motorisierung stellt der Motor vom Ford Sierra mit 2000 cm³ Hubraum und 140 PS dar. Der "Challenger" ist die Rennversion des "GTS". Der "Magnum" ist ein Nachbau des AC Cobra. Hier kommen Motoren von Chevrolet, Ford und Rover zum Einsatz.


title: Auto Academia Garriga

text: Auto Academia Garriga war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Auto Academia Garriga

text: Das Unternehmen aus Barcelona begann 1923 unter Leitung von José Garriga Albaret mit der Produktion von Automobilen. 1925 endete die Produktion. Der Markenname lautete "Garriga".


title: Auto Academia Garriga

text: Das Unternehmen stellte kleine Sportwagen her. Für den Antrieb sorgten Vierzylindermotoren von S.C.A.P. mit 1100 cm³ Hubraum.


title: GTA Motor

text: GTA Motor ist ein spanischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautet "GTA".


title: GTA Motor

text: Das Unternehmen aus Torrent begann 2005 unter der Leitung von Domingo Ochoa mit der Entwicklung von Automobilen. 2008 erfolgte die Vorstellung des ersten Fahrzeugs. Die Produktion begann 2013.


title: GTA Motor

text: Das einzige Modell ist der GTA Spano. Dabei handelt es sich um einen Supersportwagen. Für den Antrieb sorgte bis 2015 ein V10-Motor mit 8300 cm³ Hubraum und 618 kW (840 PS), seitdem leistet der Motor, der noch 8 Liter Hubraum hat, 680 kW (925 PS).


title: Fábrica Española de Automóviles Hebe

text: Fábrica Española de Automóviles Hebe war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Fábrica Española de Automóviles Hebe

text: Das Unternehmen aus Barcelona begann 1920 unter der Leitung von Pedro Soler Damians mit der Produktion von Automobilen. 1921 endete die Produktion.


title: Fábrica Española de Automóviles Hebe

text: Das einzige Modell "6/8 HP" war ein leichter Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Ruby mit 903 cm³ Hubraum und 24 PS Leistung. Das Fahrzeug wurde offen und geschlossen als Zwei- und Viersitzer sowie als Lieferwagen angeboten. Der Rennfahrer Gilbert Dutrieu erzielte 1921 mit einem Hebe den sechsten Platz bei Sportwagenrennen "Trofeo Armangué".


title: Juan Antonio Orus

text: Juan Antonio Orus war ein spanischer Automobilhersteller.


title: Juan Antonio Orus

text: Der Motorrad- und Autorennfahrer Juan Antonio Orus gründete 1922 das Unternehmen, das seinen Namen trug, und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Hercules". 1926 endete die Produktion.


title: Juan Antonio Orus

text: Das einzige Modell war ein Cyclecar. Der Motor verfügte über 1100 cm³ Hubraum. Orus setzte seine Fahrzeuge auch bei Autorennen wie "Brucs" und "Trofeo Armangué" ein.


title: Juan Antonio Orus

text: 1932 konstruierte Orus einen größeren Wagen, der unter dem Markennamen Orus vermarktet werden sollte. Doch das Projekt blieb im Prototypenstadium stecken.


title: Hispano-Volpe

text: Hispano-Volpe war eine spanische Automarke.


title: Hispano-Volpe

text: Das Unternehmen "Genicar Internacional Auto SL" aus Madrid begann 1947 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Hispano-Volpe

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen, der eine Lizenz des italienischen Volpe darstellte. Für den Antrieb sorgte ein Motor mit 125 cm³ Hubraum. Die offene Kunststoffkarosserie bot Platz für zwei Personen.


title: Hormiger

text: Hormiger war eine spanische Automarke.


title: Hormiger

text: Das Unternehmen des Ingenieurs Victoriano Alvargonzáles y Zarracina aus Cádiz begann 1906 mit der Produktion von Automobilen. 1912 endete die Produktion, als Delahaye keine Fahrgestelle mehr lieferte.


title: Hormiger

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf Fahrgestellen von Delahaye her.


title: Huracán Motors

text: Huracán Motors SA war ein spanischer Hersteller von Motorräder und Automobilen.


title: Huracán Motors

text: Das Unternehmen aus Barcelona begann 1956 mit der Produktion von Motorrädern. Nur 1958 entstanden auch Automobile. 1965 endete die Produktion.


title: Huracán Motors

text: Die Motorräder erhielten Motoren von Hispano Villiers mit 125 cm³, 197 cm³, 250 cm³ und 325 cm³ Hubraum.


title: Huracán Motors

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen. Für den Antrieb sorgte ein Motor von Hispano Villiers mit 197 cm³ Hubraum im Heck. Wie viele andere spanische Kleinwagen der 1950er Jahre hatte das Modell keine Chance gegen den Seat 600.


title: Huracán Motors

text: Zwischen 1957 und 1960 entstanden Lieferwagen mit drei und vier Rädern.


title: Hurtan

text: Hurtan Desarrollos SL ist ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Hurtan

text: Juan Hurtado González (* 1943) stellte 1969 einen Prototyp her. 1996 gründete er das Unternehmen in Maracena und begann mit der Produktion von Automobilen. 2008 zog das Unternehmen nach Santa Fe.


title: Hurtan

text: Aktuell führen Juan Ignatio, Rosa und Francisco, die Kinder des Unternehmensgründers, die Geschäfte.


title: Hurtan

text: Das Unternehmen stellt Fahrzeuge her, die optisch an Fahrzeuge der 1930er Jahre und 1950er Jahre erinnern. Karosserie, Armaturenbrett und Verblendungen werden von den sieben Mitarbeitern der Firma in Handarbeit gefertigt. Zwei bis drei Fahrzeuge verlassen pro Monat das Werk. Modellübergreifend entstanden so rund 800 Fahrzeuge.


title: Hurtan

text: 1997 wurde das zweisitzige Modell, der auf dem Renault R4 basierende Roadster "T2" vorgestellt. 2000 folgte das viersitzige Modell "T2+2". 463 Stück wurden insgesamt gebaut, bis 2002 wegen gestiegener Anforderungen der EU hinsichtlich Sicherheit und Schadstoffen die Produktion eingestellt wurde.


title: Hurtan

text: Die Modellreihe "Albaycín" wurde 2003 vorgestellt und umfasst aktuell die Modelle "Albaycín 2 Plazas", "Albaycín 4 Plazas" und "Grand Albaycín". Fahrgestelle und Motoren stammen vom Renault Clio und vom Mazda MX-5. Die Motoren leisten zwischen 60 und 184 PS.


title: Hurtan

text: Zum 25-jährigen Bestehen des Unternehmens wurde das sechste Modell mit dem Titel "Author" vorgestellt. Der vorne querliegende Vierzylinder-Turbo besitzt einen Hubraum von 2429 cm³. Es existieren die Motorvarianten mit 105 kW (143 PS) und 164 kW (223 PS). Das Fünfgang-Schaltgetriebe oder die Automatik treibt die Vorderräder an. Bei einem Leergewicht von 1580 kg erreicht das Fahrzeug die Geschwindigkeit von 100 km/h nach 10,3 oder 7,5 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit beträgt 185 km/h bzw. 221 km/h. Der Preisrahmen für das 4700 mm lange Fahrzeug liegt zwischen 35.000 und 45.000 Euro.


title: Hurtan

text: 2019 wurden die ersten neuen "Vintage" Modelle auf Basis von Jeep Wrangler Sahara Fahrzeugen gebaut. In Spanien werden diese auch mit Gas betrieben.


title: Hurtan

text: 2020 soll der elektrisch angetriebene "Velantur" in Serie gehen, von dem bereits ein Prototyp existiert und der eine Reichweite von 300 Kilometern haben soll.


title: Hurtan

text: 2020 wurden die ersten "Route 44" commerziellen Fahrzeuge auf Fiat Ducato Basis im Look der 50er Jahre ausgeliefert. Diese haben eine Euro 6 Zulassung mit 3,500 kg und 2,300cc und können als Lieferfahrzeug, mobiles Büro oder Foodtruck genutzt werden.


title: Hurtan

text: Juan Ignatio Hurtado González arbeitet zudem an einem neuen "T2", der 2019 marktreif sein soll. Der Roadster wird mit eigenem Chassis und Ford-Technik gebaut. Vorgesehen sind Benzinmotoren mit zwei Liter (210 PS) sowie drei Liter Hubraum (326 PS). Diese Fahrzeuge sollen Kunden im arabischen Raum ansprechen.


title: Hurtan

text: Hurtan entwirft seine eigenen Retro Classic Karosserien, die von Hand auf gebrauchte oder neue sogenannte Spender Chassis mit Benziner oder Diesel Motoren aufgebaut werden. Beim alten "T2" ist die Basis ein Renault, beim "Author" ein Daimler Chrysler PT Cruiser und beim "Vintage" ein Jeep Wrangler. Die verschiedensten Kundenwünsche können realisiert werden, wie zum Beispiel ein Hardtop "Author" oder ein "Vintage" mit Schiebedach und großer Heckklappe.


title: Hurtan

text: Die Cabrio Versionen "T2" und "Author" wurden bereits in Deutschland vom TÜV geprüft und zugelassen. Dies soll 2020 auch mit dem Modell "Vintage" passieren. Informationen sind über den Hurtan Club Deutschland erhältlich.


title: Hurtan

text: Auf Basis des Mazda MX-5 präsentierte der Hersteller im Januar 2021 den "Grand Albaycin".


title: Iguana Kits

text: Iguana Kits ist ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Iguana Kits

text: Das Unternehmen aus Valencia begann 2000 mit der Produktion von Automobilen.


title: Iguana Kits

text: Die Fahrzeuge basieren auf Fahrgestellen von Renault 4 und Renault 6, die teilweise verlängert werden. Angeboten werden Limousinen, Kombis, Coupés, Cabriolets und Pick-ups. Die Karosserien bestehen aus Kunststoff und sind bei einigen Modellen mit Holz verkleidet. Seit kurzer Zeit sind auch Fahrzeuge auf Nissan-Basis erhältlich.


title: Industrias Motrices Españolas

text: Industrias Motrices Españolas S.A., kurz IMESA, war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Industrias Motrices Españolas

text: Das Unternehmen wurde am 10. Juni 1983 gegründet und begann mit der Produktion von Automobilen. Die Adresse lautete Polígono Industrial de Sabón, Parzelle 140 in 15142 Arteixo in der Provinz A Coruña. Der Markenname lautete "IMESA". Der Vertrieb erfolgte über Seat. Im Jahre 2000 wurde das Unternehmen zwangsversteigert.


title: Industrias Motrices Españolas

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf der Basis von Seat-Modellen her. In einigen Fällen kam ein eigens entwickelter Rohrrahmen zum Einsatz. Die Karosserien bestanden üblicherweise aus Kunststoff. Bei den Modellen handelte es sich um Limousinen, Pick-ups auf Basis von Seat Ibiza und Seat Ronda, Lieferwagen und Großraumfahrzeuge.


title: Incamp

text: Incamp war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Incamp

text: Das Unternehmen in Bilbao begann 1952 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion nach etwa zwölf hergestellten Exemplaren. Das einzige Modell war ein Kleinstwagen.


title: Jabato

text: Team Jabato ist ein spanisches Unternehmen.


title: Jabato

text: Das Unternehmen aus Dúrcal wurde am 30. März 2001 gegründet. Es ist im Bereich von Sportveranstaltungen und als Hersteller von Automobilen tätig.


title: Jabato

text: Das Unternehmen stellt Geländewagen her. Das Ziel bei der Entwicklung war, dass die Fahrzeuge einfach konstruiert und leicht zu warten sind. Die Fahrzeuge werden sowohl im harten Arbeitseinsatz als auch bei Wettbewerben eingesetzt. Einige Teile stammen von Land Rover und UMM.


title: Cyclecars José Boniquet Riera

text: Cyclecars José Boniquet Riera war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cyclecars José Boniquet Riera

text: Der Zahnarzt und Rennfahrer José Boniquet Riera gründete 1921 in Madrid das Unternehmen und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete JBR, abgeleitet vom Namen des Firmengründers. 1923 endete die Produktion, als das Unternehmen in Bankrott ging. Riera startete 1924 mit dem Storm einen zweiten Versuch als Automobilhersteller.


title: Cyclecars José Boniquet Riera

text: Das Unternehmen stellte Cyclecars her. Beim Prototyp erfolgte die Kraftübertragung über Riemen, bei den Serienmodellen über eine Kardanwelle. Für den Antrieb standen ein Zweizylindermotor von MAG und ein Vierzylindermotor von Ruby mit 904 cm³ Hubraum zur Verfügung. Es gab die Karosserieformen Torpedo, Limousine und offene Zweisitzer. Die Fahrzeuge wurden auch mit Erfolg bei Rennen eingesetzt. So errang Riera 1923 einen Klassensieg beim "Armangué"-Rennen.


title: Jet (Automobilhersteller)

text: Jet war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Jet (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen aus Madrid begann 1951 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion nach nur wenigen hergestellten Exemplaren.


title: Jet (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen mit drei Rädern. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor von Hispano Villiers mit 197 cm³ Hubraum.


title: Junior SL

text: Junior SL war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Junior SL

text: Das Unternehmen aus der Calle Mallorca in Barcelona begann 1955 mit der Produktion von Automobilen. 1956 endete die Produktion.


title: Junior SL

text: Das einzige Modell "3 R-197" war ein Kleinstwagen mit drei Rädern. Ein luftgekühlter Einzylindermotor von Hispano Villiers mit 197 cm³ Hubraum und 8 PS Leistung trieb das einzelne Hinterrad an. Die Karosserie bestand aus Kunststoff, hatte keine Türen und bot zwei Personen Platz. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 70 km/h angegeben.


title: Junior SL

text: Insgesamt entstanden 18 Exemplare, von denen zwei noch existieren.


title: Kover Capilla

text: Kover Capilla war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Kover Capilla

text: Das Unternehmen aus Valencia begann 1953 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Das Unternehmen bot zwei verschiedene Kleinstwagen an. Beide waren vierrädrig, aber ein Modell verfügte über eine hintere Schmalspur. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 198 cm³ Hubraum. Außerdem gab es ein Motordreirad, das vorne über eine Ladefläche verfügte.


title: Kover Capilla

text: Einige Quellen schreiben, dass Kover Capilla eine Lizenzfertigung des französischen Kover gewesen sei. Der Name sei entstanden durch die Zusammensetzung des Originalnamens Kover sowie Capilla, dem spanischen Wort für Kapuze, denn die spanische Version hätte im Gegensatz zum Original ein Verdeck gehabt. Die Typenvielfalt, die Bauzeit, die Motorisierung sowie das Aussehen stimmen allerdings nicht überein. Eine Quelle schreibt klar, dass keine Verbindung bestand.


title: Automóviles Landa

text: Automóviles Landa war ein spanischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen.


title: Automóviles Landa

text: Juan A. de Landaluce gründete 1916 in Madrid das Unternehmen "Talleres Landaluce" und begann mit der Produktion von Motorrädern und Automobilen. Ab 1923 hieß die Firma "Sociedad Española de Automóviles Landa". 1930 endete die Produktion nach etwa 400 hergestellten Exemplaren. Der Markenname lautete "Landa".


title: Automóviles Landa

text: Im ersten Modell "7 HP" sorgte ein eigener Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 735 cm³ Hubraum (76 mm Bohrung, 81 mm Hub) und 12 PS Leistung für den Antrieb. Das folgende Modell "9 HP" war ein Sportwagen. Bohrung und Hub waren auf jeweils 90 mm erhöht worden. Damit betrug der Hubraum 1145 cm³ und die Leistung 20 PS. Ein Fahrzeug dieses Typs siegte 1920 beim Bergrennen "Cuesta del Alto de los Leones". 1921 folgte ein Modell mit einem Vierzylinder-Viertaktmotor von Lycoming, 3160 cm³ Hubraum und 32 PS. Nach 1923 entstanden nur noch Modelle mit Sechszylindermotoren von Lycoming mit 4741 cm³ Hubraum und 47 PS Leistung in geringer Stückzahl. Diese Fahrzeuge wurden vorwiegend als Taxis, Leichenwagen und Feuerwehrwagen eingesetzt wurden.


title: Automóviles Matas

text: Fábrica de Automóviles Matas & Compañía war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Automóviles Matas

text: Das Unternehmen aus Barcelona begann 1917 unter der Leitung von Joaquín Matas mit der Produktion von Automobilen. 1921 endete die Produktion. SRC übernahm die Lizenzrechte.


title: Automóviles Matas

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren her. Das Modell "8/10 HP" hatte einen Einbaumotor von "Dorman". Daneben standen Motoren von Continental und MAG zur Auswahl. Die Vorderradführung bestand aus einem Paket Blattfedern quer vor dem Kühler mit einer zentralen Anlenkung.


title: Moto Scooter

text: Moto Scooter S.A. war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Moto Scooter

text: Das Unternehmen aus Madrid begann 1951 mit der Produktion von Automobilen. 1959 endete die Produktion der Sociedad Anónima. Trimak übernahm die Lizenzrechte.


title: Moto Scooter

text: Das einzige Modell war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Das Fahrzeug gab es nur als Lieferwagen und mit Pritsche. Für den Antrieb sorgte ein Zweitaktmotor.


title: Motores y Motos

text: Motores y Motos S.A. war ein spanischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen.


title: Motores y Motos

text: Das Unternehmen aus Barcelona begann 1952 mit der Produktion von Motorrädern, die 1960 endete. Automobile entstanden nur 1957. Der Markenname lautete "Mymsa".


title: Motores y Motos

text: Das Unternehmen stellte Mopeds und Motorräder mit Zweitaktmotoren her. Die Motoren hatten über 49 bis 175 cm³ Hubraum.


title: Motores y Motos

text: Das Modell "Rana 3-R" war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit 175 cm³ Hubraum und 8,8 PS Leistung, der oberhalb des Vorderrades montiert war. Das Getriebe hatte über drei Vorwärts-, aber keinen Rückwärtsgang. Die hintere Starrachse war an Blattfedern montiert. Die Fahrzeuge gab es als Lieferwagen, Zweisitzer und viertürige Viersitzer, bei denen sich das Dach öffnen ließ. Das Modell "Rana 4-R" hatte über vier Räder und war nur als Lieferwagen und Pick-up erhältlich.


title: Saint-Rémy (Corrèze)

text: Saint-Rémy ("Sent Remic" auf Okzitanisch) ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Corrèze in der Region Nouvelle-Aquitaine. Die Einwohner nennen sich die Saint-Rémy.


title: Saint-Rémy (Corrèze)

text: Die Gemeinde liegt im Zentralmassiv auf dem Plateau de Millevaches und somit auch im Regionalen Naturpark Millevaches en Limousin.


title: Saint-Rémy (Corrèze)

text: Tulle, die Präfektur des Départements, liegt ungefähr 75 Kilometer südwestlich, Égletons etwa 40 Kilometer südwestlich und Ussel rund 15 Kilometer südlich.


title: Saint-Rémy (Corrèze)

text: Nachbargemeinden von Saint-Rémy sind La Courtine im Norden, Saint-Martial-le-Vieux und Couffy-sur-Sarsonne im Nordosten, Courteix im Osten, Saint-Pardoux-le-Neuf im Südosten, Lignareix und Saint-Pardoux-le-Vieux im Süden, Saint-Germain-Lavolps im Südwesten, Bellechassagne im Westen sowie Sornac im Nordwesten.


title: Saint-Rémy (Corrèze)

text: Die Liège, ein Nebenfluss der Diège, durchzieht das Gemeindegebiet.


title: Saint-Rémy (Corrèze)

text: Der Ort liegt ungefähr 19 Kilometer nordwestlich der Abfahrt 24 der Autoroute A89.


title: Saint-Rémy (Corrèze)

text: Beschreibung: In Schwarz ein rotgekrönter goldener rotgezungter und rotbewehrter Löwe unter einem roten Schildhaupt mit drei fünfstrahligen silbernen Sternen.


title: Nacional Custals

text: Nacional Custals war ein spanischer Hersteller von Automobilen.


title: Nacional Custals

text: Joaquín Custals gründete 1919 in Barcelona das Unternehmen, nachdem er bei Talleres Hereter ausgeschieden war, und begann mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion nach nur wenigen hergestellten Exemplaren. Das Wort "Nacional" in der Firma zeigt an, dass sie staatliche Unterstützung erhielt.


title: Nacional Custals

text: Das Unternehmen stellte Cyclecars her, die den Modellen ähnelten, die Custals von seiner Tätigkeit bei Talleres Hereter kannte. Die Fahrzeuge wurden auch erfolgreich bei Autorennen eingesetzt.


title: Nacional G

text: Nacional G war eine spanische Automarke.


title: Nacional G

text: Das Unternehmen "Tecnico Industrial" aus Saragossa begann 1939 unter Leitung von Natalio Horcajo und Martin Gomez mit der Produktion von Automobilen. 1940 endete die Produktion.


title: Nacional G

text: Das einzige Modell verfügte über einen Zweizylinder-Zweitaktmotor und 700 cm³ Hubraum. Bei einem Prototyp war der Motor luftgekühlt, bei den anderen Fahrzeugen wassergekühlt. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Die Fahrzeuge hatten einen Zentralrohrrahmen und Einzelradaufhängung. Es gab eine zweitürige Limousine und ein Cabriolet.


title: Nacional G

text: Geplant war die Produktion von 5000 Fahrzeugen jährlich. Tatsächlich entstanden aber nur vier Exemplare.


title: Nacional Pescara

text: Nacional Pescara war eine spanische Automarke.


title: Nacional Pescara

text: Raúl Pateras Pescara und sein Bruder Enrique Pescara gründeten 1928 in Barcelona das Unternehmen Fábrica Nacional de Automóviles S.A. und begannen 1929 mit der Produktion von Automobilen. Da der Staat das Unternehmen mit Steuervergünstigungen unterstützte, trug es den Namen "Nacional" in der Firma.


title: Nacional Pescara

text: Im Februar 1931 wurde die Fabrik La Hispano in Guadalajara von La Hispano-Suiza übernommen. Fiat S.p.A. übernahm wenig später viele Anteile.


title: Nacional Pescara

text: 1932 endete die Produktion. Die Angaben zu den Produktionszahlen schwanken zwischen fünf und 14. Zwei Fahrzeuge existieren heute noch.


title: Nacional Pescara

text: Das erste Modell hatte einen Achtzylinder-Reihenmotor mit OHC-Ventilsteuerung, der aus 2960 cm³ Hubraum 80 PS leistete. Der Motor bestand überwiegend aus Leichtmetall. Das Getriebe verfügte nur über zwei Gänge. Eine Besonderheit waren vier eingebaute hydraulische Wagenheber, die einen schnellen Radwechsel ermöglichten. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt. So gewann Enrique Pescara im Juli 1930 seine Klasse im "Peña Rhin-Bergrennen". Konstrukteur war der Italiener Edmondo Moglia.


title: Nacional Pescara

text: Das zweite Modell verfügte über einen überarbeiteten Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Dadurch stieg die Motorleistung auf 125 PS. Mit einem verkürzten Fahrgestell, einer Rennwagenkarosserie und einem Dreiganggetriebe nahm das Fahrzeug 1931 am Kesselbergrennen in Kesselberg und bis 1936 an vielen anderen Rennen teil. Der chilenische Rennfahrer Juan Zanelli gewann 1931 die Europa-Bergmeisterschaft.


title: Nacional Pescara

text: Ende 1932 erschien ein Modell mit einem erneut überarbeiteten Motor mit Kompressor, der 180 PS leistete.


title: Nacional Pescara

text: Das Unternehmen arbeitete an einem Modell mit einem Zehnzylinder-Reihenmotor mit 3900 oder 4100 cm³ Hubraum, der ohne Aufladung 100 PS leisten sollte. Für Renneinsätze war auch ein Kompressor vorgesehen. Die politische Situation in Spanien sorgte für ein Ende dieses Projekts, bevor es fertiggestellt war.


title: Nacional Pescara

text: In Zusammenarbeit mit Gabriel Voisin wurde ein Sechzehnzylindermotor entwickelt. Der Motor leistete aus 3600 oder 4000 cm³ Hubraum 150 PS.


title: Nacional Pescara

text: Raúl Pateras Pescara zog 1933 in die Schweiz. Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik produzierte 1935 ein Fahrzeug mit dem V16-Motor. Chausson fertigte das Fahrgestell.


title: Nacional RG

text: Fábrica Nacional de Automóviles, Aviones y Motores de Aviación war ein spanischer Hersteller von Flugzeugen, Flugmotoren und Automobilen. Der Markenname lautete Nacional RG.


title: Nacional RG

text: Der Kubaner Ramón Girona Guillaume, der zuvor bei Farman tätig war, gründete 1948 in Barcelona das Unternehmen und begann mit der Produktion. 1948 oder 1949 endete die Produktion.


title: Nacional RG

text: Das Unternehmen präsentierte 1948 auf der Ausstellung "XIV. Feria Internacional y Official de Muestras" in Ciudad Condal zwei kleine, zweisitzige Flugzeuge. Für den Antrieb sorgten eigene Motoren.