title: Dritte Pest-Pandemie

text: Europa war von der Pandemie kaum betroffen. Hier gab es weniger als tausend Tote, was auf die internationale Zusammenarbeit und das verbesserte medizinische Wissen zurückgeführt wird. So gab es wenige Monate nach der Ankunft der Krankheit im Londoner Hafen im September 1896 im Februar 1897 eine internationale Hygienekonferenz mit Ärzten und Wissenschaftlern in Venedig. Dort wurde auch die Miasmen-Theorie angezweifelt und von 17 Staaten eine gemeinsame Strategie zur Eindämmung beschlossen. Solche Konferenzen wurden schon für den Umgang mit Cholera in den Jahren davor einberufen. Auch hatte es im Laufe des 19. Jahrhunderts verschiedene Durchbrüche in der Erforschung der Hygiene gegeben. Mit dem Office international d’hygiène publique wurde 1907 ein Vorläufer der Weltgesundheitsorganisation (WHO) gegründet.


title: Dritte Pest-Pandemie

text: Da die Übertragung der Krankheit dennoch nicht vollständig verstanden wurde, kam es trotz Isolationsmaßnahmen an den Häfen zu mehreren Ausbrüchen in Europa, die sich insbesondere in den Armenvierteln verbreiteten. Größere Ausbrüche gab es 1899 in Porto und 1920 in Paris („Pest der Lumpenhändler“). Die letzten Pesttoten in Europa wurden 1945 im italienischen Tarent registriert.


title: Dritte Pest-Pandemie

text: Nach Myron Echenberg gab es die ersten Ansteckungen durch pestkranke Murmeltiere. Vom chinesischen Festland gelangte der Erreger über Hongkong und den Kolonialhandel auf andere Kontinente.


title: Wolfgang Ruck

text: Wolfgang K. L. Ruck ist ein deutscher Chemiker und Professor für Umweltchemie an der Universität Lüneburg.


title: Wolfgang Ruck

text: Ruck studierte nach dem Abitur am Gottlieb-Daimler-Gymnasium in Stuttgart-Bad Cannstatt Chemie mit dem Vertiefungsstudium in Wasserchemie an der Universität Stuttgart und schloss 1974 ab. Anschließend war er bis 1993 Wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Siedlungswasserbau, Wassergüte- und Abfallwirtschaft der Universität Stuttgart und promovierte dort. 1993 wurde er als Professor für Chemie und Umweltanalytik an der FH Weihenstephan berufen und 1997 nach Lüneburg. Von 2000 bis 2010 war er Dekan des Fachbereichs Umweltwissenschaften, 2010 bis 2012 der „Fakultät Nachhaltigkeit“ der Universität Lüneburg, Von 2004 bis 2010 war er Studiengangsleiter für Umweltwissenschaften.


title: Wolfgang Ruck

text: Wolfgang Ruck ist verheiratet und hat Kinder.


title: Wolfgang Ruck

text: Wolfgang Ruck arbeitet an verschiedenen Forschungsprojekten mit Umweltchemischen Themen mit:


title: Wolfgang Ruck

text: Ruck hat Arbeitserfahrung in der Abwasserreinigung (Klärwerke Stuttgart) und bringt dies in die Lehre ein. Er lehrt in den Umweltwissenschaftlichen Studiengängen (B.Sc. und M.A.) der Universität Lüneburg.


title: Wolfgang Ruck

text: Von 1983 bis 1993 war Ruck für die SPD Mitglied des Gemeinderats der Stadt Ditzingen und bis 1992 Vorsitzender des SPD-Ortsvereins.


title: Theodor Ahlrichs

text: Theodor Christian Hermann Ahlrichs (* 9. März 1866 in Oldorf; † 26. Mai 1937 in Bremen) war ein deutscher evangelisch-lutherischer Theologe und von 1907 bis 1935 Pastor der Stadtkirchengemeinde in Delmenhorst. Er war der Schwiegervater des späteren Landessuperintendenten Johannes Schulze; die deutsche Journalistin Domenika Ahlrichs ist seine Urenkelin.


title: Theodor Ahlrichs

text: Ahlrichs absolvierte sein Abitur am Mariengymnasium in Jever und studierte ab 1890 in Berlin und Greifswald Evangelische Theologie. Sein Examen legte er am 6. Februar 1894 ab, am 4. März 1894 wurde er als Assistenzprediger ordiniert und trat das Amt des Vakanzpredigers in Oldenburg an. Ab 1895 war er Hilfsprediger in Osternburg. Er wohnte dort mit seiner Frau Auguste Lisette Lina Ahlrichs (geb. Cordes) in der Ulmenstraße. In Osternburg kam 1896 die gemeinsame Tochter Elisa Henriette Auguste Paula zur Welt. Im Mai 1897 erhielt Ahlrichs die Stelle des 3. Pfarrers in Eutin. In Eutin wurden auch seine beiden anderen Kinder, Hans-Heinrich (1899), der ebenfalls Pastor wurde, und Irmgard Franziska Elisabeth (1902), die 1926 Johannes Schulze heiratete, geboren.


title: Theodor Ahlrichs

text: Nach einer Gastpredigt, die er am 15. September 1907 in der Stadtkirche zu Delmenhorst gehalten hatte, wurde Ahlrichs am 29. September 1907 in Anwesenheit des Oberkirchenrats Johannes Ramsauer aus Oldenburg durch die 167 anwesenden Mitglieder der Gemeindeversammlung einstimmig zum 2. Pfarrer gewählt. Seine Amtseinführung erfolgte am 15. Dezember 1907.


title: Theodor Ahlrichs

text: Der 2. Pfarrer der Gemeinde hatte folgenden Aufgaben: Die innere Mission, die Krankenhausseelsorge und die Kindergottesdienste, die Ahlrichs sehr am Herzen lagen. Letztere erfuhren eine Beteiligung, von der Amtsbrüder heute nur träumen können. Hunderte Kinder bevölkerten regelmäßig am Sonntag um 14 Uhr die Stadtkirche Zur Heiligen Dreifaltigkeit. Dafür stand Ahlrichs ein großer Helferkreis zur Seite.


title: Theodor Ahlrichs

text: Jährlich führte er am Dienstag vor Christi Himmelfahrt Ausflüge durch. Im Anschluss an eine Andacht in der Stadtkirche fuhren Pastor, Eltern und bis zu 800 Kinder mit einem Sonderzug nach Schierbrok und wanderten von dort weiter nach Stenum. Diese Ausflüge waren sehr beliebt und wurden in der Regel durch Zuwendungen der Kaufmannsfamilie Lahusen finanziell unterstützt.


title: Theodor Ahlrichs

text: Ahlrichs leitete auch den Missionsverein, 1920 führte er eine wöchentliche Bibelstunde ein. Im Jahr 1932 konnte er seine 25-jährige Tätigkeit als Pastor in Delmenhorst feiern, am 1. Oktober des Jahres 1935 wurde er in den Ruhestand verabschiedet.


title: Theodor Ahlrichs

text: Theodor Ahlrichs starb am 26. Mai 1937 im Krankenhaus "Willehadhaus zum Roten Kreuz," dem heutigen Rotes Kreuz Krankenhaus Bremen. Er wurde am 31. Mai 1937 in Delmenhorst beigesetzt.


title: Theodor Ahlrichs

text: Dass Ahlrichs bei seiner Gemeinde beliebt war, lässt sich an diversen Anekdoten ablesen, die über ihn kursierten. Unter anderem berichtete man, dass in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg eines Nachts die Hühner des Pastors gestohlen worden waren, was seine Gemeindemitglieder erboste. Es wurde jedoch bekannt, dass die Diebe einen Zettel am Tatort zurückgelassen hatten, der mit dem Spruch "„Gott ist überall, nur nicht in Pastor Ahlrichs Hühnerstall“" versehen war, was viele Delmenhorster trotz der Tat zum Schmunzeln brachte.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Die Sparkasse Eichstätt war eine öffentlich-rechtliche Sparkasse mit ihrem Hauptsitz in Eichstätt. Das Geschäftsgebiet der Sparkasse entsprach dem des Altkreises Eichstätt und der Stadt Eichstätt selbst. Zum 1. Januar 2017 fusionierte sie mit der "Sparkasse Ingolstadt" zur "Sparkasse Ingolstadt Eichstätt".


title: Sparkasse Eichstätt

text: Die Sparkasse Eichstätt war eine Anstalt des öffentlichen Rechts. Rechtsgrundlagen waren das Sparkassengesetz, die bayerische Sparkassenordnung und die durch den Träger der Sparkasse erlassene Satzung. Organe der Sparkasse sind der Vorstand und der Verwaltungsrat.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Mit königlicher Bewilligung und der Genehmigung der Stadt Eichstätt eröffnete am Montag, 24. November 1823 der Leihhausbesitzer Euchar Adam die ersten Schalter der „Sparkassa“ in der Region. Bekanntgegeben wurde dies im „Eichstätter Intelligenzblatt“ Nr. 47 vom 19. November 1823 und kündigte den Zweck der Gründung und das Reglement an. Bereits zum 30. Juni 1824 wurde vom Magistrat eine Bilanz mit einem Einlagenbestand veröffentlicht, die für die Steigerung der Spareinlagen warb und erfolgreich von den Bürgern umgesetzt wurde. Am 23. Mai 1834 trat Euchar Adam auf eigenen Wunsch von den Geschäften zurück, sodass die Verwaltung der Sparkasse ab diesem Zeitpunkt das Fürstentum Eichstätt übernahm. Auch weniger betuchte Personen jeglichen Standes waren von der Bildung von Spareinlagen nicht ausgeschlossen. Ab dem 1. Januar 1876 galt die Reichswährung Mark.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Nach der Jahrhundertwende, die im Bezirk Eichstätt die ersten Gründungen von Spar- und Darlehenskassenvereinen brachte, begann die Sparkasse mit dem Aufbau ihres Zweigstellennetzes. Es wurden neue Sparkassen rund um die Region gegründet und der Einlagenbestand erreichte im Juli 1903 die 2-Millionen-Grenze mit stetig steigenden Einlagen. Am 22. Oktober 1910 trat die Sparkasse Eichstätt nach einem Beschluss des Magistratsrates der Anstalt des Mittelfränkischen Sparkassenverbandes bei.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Trotz des Ausbruchs des Ersten Weltkrieges entwickelte sich 1913 das Vermögen und die Einlagen der Sparkasse Eichstätt weitgehend positiv mit einem Wert von über 3 Mio. Reichsmark. Durch das Attentat von Sarajevo am 28. Juni 1914 wurde der Einlagenrückgang jedoch bemerkbar, denn es folgte eine Welle von Geldentnahmen. In den weiteren Jahren ab 1917 wurde der bargeldlose Überweisungsverkehr eingeführt, dieser musste in der Folgezeit jedoch den Betrag von 1000 Mark übersteigen – die nahe liegende Inflation machte sich bemerkbar.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Eine neue Epoche für die Sparkasse Eichstätt begann am 1. April 1926, als der Umzug in ein neues und größeres Gebäude abgeschlossen war. Die Anzahl der laufenden Konten, der Umsatz und das Vorhandensein von Sparbüchern in der Bevölkerung stieg in den laufenden Jahren immer mehr an. Erst der Zweite Weltkrieg brachte einschneidende Änderungen durch die Einberufung des männlichen Personals für den Krieg, deshalb waren Aushilfskräfte zur Bewältigung des Geschäftsverkehrs erforderlich. Durch die Währungsreform im Jahre 1948 trat die Deutsche Mark in Kraft und die Umwandlung des Guthabens auf den Konten ließ die Bewohner rund um Eichstätt vor den Banken Schlange stehen. Die Förderung des Schulsparens gewann ab 1950 immer mehr an Bedeutung. Seit dieser Zeit ist die Sparkasse Eichstätt am Schulsparen aktiv beteiligt und fördert dies mit einer Weltsparwoche rund um den Weltspartag am 31. Oktober. Ziel ist und war die Förderung des Spargedankens.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Dieser Gedanke hatte auch in den kommenden Jahren weiterhin eine wichtige Bedeutung, denn der Sparkassenbrief wurde 1967 erstmals in der Sparkasse Eichstätt angeboten. Durch die Gebietsreform vom 1. September 1973 wurden größere Verwaltungseinheiten geschaffen. Es folgte der Zusammenschluss, der Kreis- und Stadtsparkasse Eichstätt und der Sparkasse Beilngries.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Am 1. Januar 2017 erfolgte nach erfolgreichen Verhandlungen der Zusammenschluss der Sparkasse Eichstätt mit der Sparkasse Ingolstadt durch die juristische Fusion. Dadurch entstand die neue Sparkasse Ingolstadt Eichstätt. Am 18. und 19. März 2017 wurden bei der sog. technischen Fusion endgültig die Datenbestände und Kundenkonten beider Häuser zusammengeführt.


title: Sparkasse Eichstätt

text: Die Sparkasse Eichstätt verfügte über eine Sparkassenstiftung, die den Landkreis Eichstätt und seine Vereine und Schulen mit Spenden unterstützte. Außerdem finanzierte sie größere Projekte, die den Gemeinden rund um den Landkreis Eichstätt zugutekommen können, durch die Sparkassenideenwerkstatt. Mit dem SchulService unterstützte die Sparkasse die Schulen im Geschäftsgebiet.


title: Peter Herrmann (Filmkomponist)

text: Peter „Pezi“ Herrmann (* 8. November 1948) ist ein österreichischer Musiker und Filmkomponist.


title: Peter Herrmann (Filmkomponist)

text: Peter Herrmann war Leadgitarrist und Initiator der Gorilla Gang. Nach deren Auflösung prägte er den Sound von Frankie’s PAPA’S HAUSBAND.


title: Peter Herrmann (Filmkomponist)

text: Danach folgten zahlreiche Projekte mit Helmut Zenker, unter anderen Kottans Kapelle, Hans Krankl und Tohuwabohu.


title: Peter Herrmann (Filmkomponist)

text: Herrmann ist Gitarrist der Begleitband von Alfred Dorfer bei seinen Live-Auftritten und auch in Dorfers Donnerstalk.


title: Peter Herrmann (Filmkomponist)

text: Gemeinsam mit Lothar Scherpe war Peter Herrmann in vielen österreichischen Film- und Fernsehproduktionen für die Musik zuständig.


title: Gatteville-le-Phare

text: Gatteville-le-Phare ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Manche in der Region Normandie, die durch ihren markanten Leuchtturm, der am Pointe de Barfleur gebaut wurde, bekannt ist. Der Name leitet sich aus dem germanischen Namen Gatto ab. Dann folgt die französischen Endung -ville ("ville" „Stadt“). 1947 wurde "le-Phare" hinzugefügt, Französisch für Leuchtturm. Der Teich an der Küste heißt "Gattemare", das aus "Gatteville" und "mare" (frz. „Teich“) gebildet ist (vgl. "Herquemoulin" in Herqueville).


title: Gatteville-le-Phare

text: Gatteville-le-Phare liegt auf der Halbinsel Cotentin, in der Landschaft Val de Saire. Es liegt im armorikanischen Massiv, wo Barfleur-Granit zum Aufschluss kommt. Die angrenzenden Gemeinden sind: Das "Pointe de Barfleur" bildet die nordwestliche Grenze des Baie de Seine.


title: Gatteville-le-Phare

text: Das Meer vor Gatteville-le-Phare liegt auf der Erdkugel genau diametral zu den Antipoden-Inseln, auch wenn bei deren Namen (zunächst "Penantipodes", also „Fast-Antipoden“) ursprünglich London gemeint war.


title: Stéphanie Mugneret-Béghé

text: Stéphanie Mugneret-Béghé (* 22. März 1974 in Dijon) ist eine ehemalige französische Fußballspielerin, die seit Beendigung ihrer Karriere als Fußballtrainerin arbeitet.


title: Stéphanie Mugneret-Béghé

text: Die Mittelfeldspielerin begann in ihrer Jugend bei der "US Villers-les-Pots" mit dem Vereinsfußball; bei dem Verein aus der Nähe ihrer Geburtsstadt spielte sie 1991/92 schon in der ersten Frauschaft. Bereits in dieser Zeit wurde sie auch zur A-Nationalspielerin. 1992 wechselte sie zum FC Lyon, mit dem sie ein Jahr später ihren ersten Titel, die französische Meisterschaft, gewann. Ab 1994 trug Stéphanie Mugneret-Béghé die Farben des Juvisy FCF, eines reinen Frauenvereins, bei dem sie ihrem Palmarès drei weitere französische Meistertitel hinzufügen konnte. Im Lauf des Jahres 2003 holten sie die Boston Breakers in die US-amerikanische Profiliga, die am Ende dieser Spielzeit aus finanziellen Gründen den Betrieb einstellen musste. In der Saison 2004/05 war Mugneret-Béghé nochmals für Juvisy in der "Division 1" aktiv und gewann mit dem FCF den französischen Pokalwettbewerb. Anschließend beendete sie ihre Spielerinnenkarriere.


title: Stéphanie Mugneret-Béghé

text: Stéphanie Mugneret-Béghé hat zwischen April 1992 (6:1-Sieg gegen die ivorischen Frauen) und Juni 2005 (0:3 gegen Deutschland) in 115 offiziellen Partien den blauen Dress der französischen A-Nationalelf getragen und dabei auch 14 Treffer erzielt. Mit den "Bleues" nahm sie an einer Welt- (2003, drei Einsätze) und drei Europameisterschaftsendrunden (1997, 2001, 2005, zusammen zehn Einsätze) teil. Ihr 100. Länderspiel bestritt sie im März 2004 im gegen Italien nach Elfmeterschießen gewonnenen Spiel um Rang Drei des Algarve-Cups.


title: Stéphanie Mugneret-Béghé

text: Nach Beendigung ihrer Spielerinnenlaufbahn trainierte sie bis 2008 das Frauenteam der "AS Bon Conseil", eines Vereins aus dem 7. Pariser Arrondissement. Seither trainiert sie die Liga-Elf der "École Sportive du 16ème" im 16. Arrondissement. Als sie dort begann, gab es im Verein zwölf junge Spielerinnen, Anfang 2015 sind es 180; für einen Aufstieg in die zweite Division müsste der Amateurklub allerdings zum ersten Mal in seiner Geschichte in die Frauenabteilung investieren. Inzwischen hat Stéphanie Mugneret-Béghé die Trainerdiplome für den Jugend- wie für den Erwachsenenbereich erworben. In der Saison 2015/16 führte sie das Drittliga-Frauenteam erstmals in die Hauptrunde des Landespokalwettbewerbs.


title: Hugo Ulm

text: Hugo Ulm (* 4. September 1944) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Hugo Ulm

text: Der Hagenbacher Hugo Ulm begann beim örtlichen Sportverein mit dem Vereinsfußball. Als A-Jugendlicher wechselte der Stürmer, der vor allem durch seine Schnelligkeit bestach, zum Karlsruher SC. Zweimal wurde er dort süddeutscher Meister, im Team waren unter anderem auch Rolf Kahn, der Vater des späteren Nationaltorwarts und Horst Wild. Danach ging er für ein Jahr zurück zu seinem Heimatverein, ehe ihn der Regionalligist Phönix Bellheim zur Runde 1964/65 neben den zwei KSC-Akteuren Gerhard Helm und Horst Hotz verpflichtete. Sein Debüt in der Fußball-Regionalliga Südwest gab er am 9. August 1964, als im Heimspiel ein 1:1-Remis gegen TuS Neuendorf erreicht wurde. Zum 3:0-Heimerfolg am 23. August gegen den TSC Zweibrücken steuerte Ulm seine ersten zwei Tore in der Regionalliga bei. Zur Runde 1965/66 kamen mit Dieter Klaußner und Rolf Kahn zwei weitere KSC-Spieler nach Bellheim. Sein letztes Regionalligaspiel für Bellheim bestritt Ulm am 7. Mai 1967 beim 4:1-Heimerfolg gegen Röchling Völklingen. Als 15. stieg Bellheim aber in das Amateurlager ab. Von 1964 bis 1967 hatte Ulm insgesamt 67 Regionalligaeinsätze mit zehn Toren für Bellheim absolviert.  Nach dem Abstieg der Bellheimer 1966/67 wechselte Ulm zum Meister Borussia Neunkirchen, der sich in der Aufstiegsrunde gegen SW Essen, Arminia Hannover, Bayern Hof und Hertha BSC durchgesetzt hatte und damit wieder in die Fußball-Bundesliga zurückkehrte. In seinem einzigen Jahr in Deutschlands höchster Spielklasse kam er 27-mal unter Trainer Zeljko Cajkovski an der Seite von Mitspielern wie Willi Ertz, Horst Kirsch, Erich Leist, Wolfgang Gayer und Günter Kuntz zum Einsatz und erzielte ein Tor. Dazu gehörten auch die zwei Spiele gegen seinen ehemaligen Verein Karlsruher SC. In der Vorrunde gewann Neunkirchen das Heimspiel mit 3:2 Toren und in der Rückrunde setzte sich der KSC mit 5:1 Toren durch. Neunkirchen stieg nach der Saison – wie auch der Karlsruher SC – in die Regionalliga ab. Ulm blieb dem Verein noch zwei Jahre in der Regionalliga Südwest treu und wechselte 1970 zum ASV Landau, der ebenfalls der zweitklassigen Regionalliga Südwest angehörte. In Landau spielte er unter Trainer Heinz Ruppenstein und mit den Mitspielern Werner Hösl und Hans Ripp. Später kehrte er zum SV Hagenbach zurück, wo er seine Karriere beendete.


title: Lohner-Porsche

text: Lohner-Porsche ist die Sammelbezeichnung für die Fahrzeugtypen mit elektrischem Antrieb der Lohner-Werke: "Lohner-Porsche Semper Vivus" und "Mixte-Wagen", oft auch "Lohner-Porsche Elektromobil" oder nur "Lohner-Porsche" genannt. Sie wurden von Ludwig Lohner und Ferdinand Porsche entwickelt und waren mit Otto- und Elektromotor ausgestattet. Der "Mixte-Wagen" war ein Fahrzeug mit Hybridantrieb. Gebaut wurde auch eine Sonderanfertigung mit Allradantrieb; dies war das erste Automobil mit Allradantrieb der Automobilgeschichte. Es wurde 1899 zum ersten Mal gebaut und 1900 auf der Pariser Weltausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt.


title: Lohner-Porsche

text: Die Lohner-Werke in Wien-Donaustadt waren der Hoflieferant der k.u.k. Monarchie Österreich-Ungarns. Diese Hofwagenfabrik „Jacob Lohner & Co., Wien“ übernahm Ludwig Lohner im Jahr 1887 von seinem Vater Jakob Lohner. Ferdinand Porsche entwickelte im Rahmen seines Auftrags von Ludwig Lohner einen Radnabenmotor, mit welchem er 1897 zu den Lohner-Werken wechselte. Bis 1899 wurde dann von Lohner und Porsche gemeinsam das Elektromobil „System Lohner-Porsche“ entwickelt und gebaut, sowie auf der Pariser Weltausstellung 1900 als erster transmissionsloser Wagen und epochemachende technische Neuheit vorgestellt. Ebenfalls im Jahr 1900 entwickelte Ferdinand Porsche bei Lohner ein Hybridfahrzeug mit gemischt benzin-elektrischem Antrieb, das den Nachteil der mangelnden Reichweite des batteriebetriebenen Elektromobils behob und als Personen- und Nutzfahrzeug produziert wurde.


title: Lohner-Porsche

text: Das Ende der Ära „Lohner-Porsche“ war im Jahr 1906. Die Produktion der Lohner-Porsche-Fahrzeuge wurde wegen eines Rechtsstreits um das Patent und zu hoher Entwicklungskosten aufgegeben. Ferdinand Porsche hatte sich durch die Lohner-Porsche-Konstruktion einen guten Ruf als Konstrukteur und Erfinder gemacht. Er verließ das Unternehmen und nahm eine Stelle als technischer Direktor und Chefkonstrukteur bei Austro-Daimler an.


title: Lohner-Porsche

text: Das Porsche-Museum in Stuttgart hat in einem Vier-Jahres-Projekt den Semper Vivus sorgfältig nachgebaut und im März 2011 erstmals auf der Genfer Automobilausstellung vorgestellt. Heute ist der Nachbau Teil der Sammlung des Porsche-Museums in Stuttgart.


title: Lohner-Porsche

text: Lohners Grund für ein Fahrzeug mit Elektromotor war, dass die Luft von den "„in großer Anzahl auftretenden Benzinmotoren erbarmungslos verdorben“" werde.


title: Lohner-Porsche

text: Im Jahr 1899 wurde ein Elektromobil gebaut, das Porsche als „Semper Vivus“ („Stets lebendig“ oder „immer lebendig“) auf der Pariser Weltausstellung im Jahr 1900 präsentierte. Der heute als „Lohner-Porsche“ bekannte Wagen wurde unter der Nr. 19645 beim Österreichischen Patentamt angemeldet. In der Patentschrift wurde ein „Antriebslenkrad mit Elektromotor“ eingetragen. Es verfügte über einen in der Form genau ausgearbeiteten, von Wirkungen auf die Lenkung freien Antrieb der Vorderräder. Das war bei Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren erst einige Jahrzehnte später möglich. Das Fahrzeug hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 km/h und mit dem 410 kg schweren Bleiakkumulator eine Reichweite von 50 km.


title: Lohner-Porsche

text: Im gleichen Jahr, also 1900, wurde für einen Briten namens E.W. Hart eine Sonderfertigung konstruiert und gebaut; andere Quellen geben auch das Jahr 1902 an. Porsche montierte an die Hinterräder des Fahrzeugs jeweils einen Radnabenmotor mit einer Leistung von 1,5 kW. Somit war es eines der ersten allradgetriebenen Kraftfahrzeuge der Welt. Um eine größere Reichweite zu schaffen, wurde die Masse der Batterien von 410 kg auf 1800 kg erhöht. Das Fahrzeug soll eine Geschwindigkeit von 60 km/h und einen Wirkungsgrad von 83 % erreicht haben.


title: Lohner-Porsche

text: 1902 wurde die Batterien als größte Schwäche der Fahrzeuge erkannt. Sie waren zu schwer und hatten dadurch eine zu geringe Reichweite. Porsche konstruierte deswegen das Fahrzeug erneut um. Es entstand ein Hybridelektrofahrzeug. Porsche nannte das Fahrzeug "Mixte-Wagen", weil der Akku mit Hilfe eines Verbrennungsmotors von Daimler aufgeladen wurde. Das Fahrzeug hatte nur einen Antrieb der vorderen Räder.


title: Lohner-Porsche

text: Die Wiener Feuerwehr besaß 40 Fahrzeuge, die nach dem Lohner-Porsche-Prinzip angetrieben wurden. In Berlin und weiteren Städten fuhren Lohner-Porsche-Wagen als Taxis. Da die Fahrzeuge etwa 10.000 bis 35.000 Österreichische Kronen kosteten, was für damalige Zeit im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren recht viel war, konnten sich nur wohlhabende Menschen einen Lohner-Porsche leisten. So wurden insgesamt nur 300 Fahrzeuge hergestellt. Bekannte Besitzer waren der Händler Julius Meinl, Markgraf Sandor Pallavicini, Fürst Egon zu Fürstenberg, Schokoladenfabrikant Ludwig Stollwerck und der Baron Nathan Rothschild. Die Lohner-Porsche-Fahrzeuge konnten sich wegen der geringen Reichweite nicht durchsetzen.


title: Topographisch Militärische Charte des Herzogtums Holstein (1789–1796) Nr.21

text: Diese Karte ist in den Jahren 1789 bis 1796 unter der Direktion des Majors Gustav Adolf von Varendorf durch Offiziere des Schleswigschen Infanterieregiments erstellt worden.


text: Aus einem Ausschnitt der Karte Nr. 21 ist hier eine anklickbare Karte, eine sogenannte Imagemap, für die folgenden Straßen entstanden:


title: Stephan Louis

text: Stephan Louis (* 26. Februar 1954 in Hamburg; † 25. Juli 2011 ebenda) war ein deutscher Unternehmer.


title: Stephan Louis

text: Louis, 1954 in Hamburg geboren, studierte bis 1980 Betriebswirtschaftslehre und trat im Anschluss in das Motorradgeschäft Louis seines Vaters Detlev Louis ein. Das damals auf Motorradverkauf spezialisierte Geschäft mit Werkstatt wurde bis 1987 zu einem reinen Ausrüstung- und Zubehörhandel umgebaut. Gemeinsam mit seinem Vater und dem Mitgeschäftsführer Günther Albrecht konnte das Unternehmen in den 1990ern die deutschlandweite Marktführerschaft erreichen. Im Jahr 1997 kam noch ein Online-Handel dazu.


title: Stephan Louis

text: Louis reiste 1986 nach Sambia, wo er die "Chimfunshi Schimpansen Farm" kennenlernte. Er gründete bald darauf zusammen mit Günther Albrecht einen Verein zur Unterstützung dieser Schimpansen-Farm. Im Jahr 2010 schied er aus der Geschäftsführung aus, um sich stärker seinem Projekt widmen zu können. Er starb 2011 an einem Herzinfarkt.


title: Rinnkogel

text: Der Rinnkogel ist ein hoher Berg in den Salzkammergut-Bergen im Land Salzburg im Flachgau. Er befindet sich unweit der Grenze zu Oberösterreich.


title: Rinnkogel

text: Der Normalweg führt vom Gasthaus Simonhütte an der Postalmstraße in einem weiten Bogen von Süden und zuletzt über den teilweise versicherten Westgrat auf den Gipfel, von dort hat man Aussicht auf die Postalm und den Wolfgangsee.


title: Ernst-Mach-Gymnasium

text: Ernst-Mach-Gymnasium ist der Name folgender Schulen:


title: Stefan König

text: Stefan König ist der Name folgender Personen:


title: Stefan König

text: * Stefan König (Schriftsteller) (* 1959), deutscher Autor Siehe auch:


title: Werner Härdtle

text: Werner Härdtle (* 1957) ist ein deutscher Biologe und Professor für Landschaftsökologie und Naturschutz an der Universität Lüneburg.


title: Werner Härdtle

text: Werner Härdtle studierte von 1978 bis 1984 in Kiel und Göttingen Biologie und schloss als Diplombiologe ab. Anschließend studierte er in Kiel bis 1990 Bodenkunde und promovierte gleichzeitig am Institut für Botanik. 1995 wurde er in Lüneburg habilitiert und arbeitet seither nebenbei auch als Vertretungsprofessor in Osnabrück und Kiel.


title: Werner Härdtle

text: Härdtle gilt als Fachmann für die Vegetationskunde auf Heidestandorten (Lüneburger Heide) und ist beteiligt an dem Projekt Klimzug Nord. Er lehrt in den umweltwissenschaftlichen Studiengängen.Herausgeberschaft:


title: Kat Menschik

text: Kat Menschik (* 6. April 1968 in Luckenwalde, Bezirk Potsdam, DDR) ist eine deutsche Illustratorin und Zeichnerin. Sie begann ihre berufliche Laufbahn in den 1990er Jahren als Mitherausgeberin der Comic-Magazine "Spunk" und der Edition "A. O. C." Seit 1999 betätigt sie sich außerdem als Comiczeichnerin und verfasste die Fortsetzungsgeschichte "Weltempfänger" für die Berliner Beilage der Frankfurter Allgemeinen Zeitung (FAZ). Später kam die Bebilderung von Büchern hinzu. Menschik arbeitet heute als freie Illustratorin für das Feuilleton der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung (FAS) und anderer deutscher Zeitungen und Magazine. Menschik illustrierte Bücher von Enn Vetemaa ("Die Nixen von Estland"), Haruki Murakami ("Schlaf" und "Die Bäckereiüberfälle") und Mark Benecke ("Kat Menschiks und des Diplom-Biologen Doctor Rerum Medicinalium Mark Beneckes Illustrirtes Thierleben").


title: Kat Menschik

text: Kat Menschik wurde 1968 in Luckenwalde geboren und wuchs in Ost-Berlin auf. Ihr Vater, Rainer Menschik, ist studierter Grafiker und war als Gebrauchsgrafiker und Kalligraph tätig. Um die Zeit zwischen Abitur und der Aufnahme an der Kunsthochschule zu überbrücken, lernte sie Schaufenstergestalterin. Von 1992 bis 1999 studierte sie an der Hochschule der Künste Berlin Kommunikationsdesign und schloss als Meisterschülerin ab. Von 1995 bis 1996 absolvierte sie ein Austauschjahr an der Pariser École des Arts Décoratifs, was ihr mit einem Stipendium des Deutschen Akademischen Austauschdiensts ermöglicht wurde. Dort gab sie zusammen mit Kommilitonen das monatliche Comicmagazin "Spunk" heraus. Nach ihrer Rückkehr nach Berlin gründete sie zusammen mit Jan Hülpüsch den Comic-Verlag "Millionen," der die Edition "A. O. C." herausgab. Ziel war es, wenig bekannten Zeichnern abseits vom Mainstream eine Plattform zu bieten. "A. O. C." erschien bis 1999.


title: Kat Menschik

text: Ab 1999 betätigte sich Menschik vorwiegend als Illustratorin und Comiczeichnerin. So verfasste sie in jenem Jahr für die "Berliner Seiten" der "FAZ" vier Monate lang die Fortsetzungsgeschichte "Weltempfänger". 2000 wurde sie Mutter einer Tochter. Im Jahr darauf wurde sie abermals für die "Berliner Seiten" tätig. Parallel dazu arbeitete sie an einer Illustration einer Neuausgabe von Enn Vetemaas "Die Nixen von Estland," die 2002 erschien und von Hans Magnus Enzensberger in dessen "Andere Bibliothek" aufgenommen wurde. Die Zeichnungen wurden von der Kritik einerseits gelobt, andererseits auch für ihre künstlerische Nähe zu Anke Feuchtenberger kritisiert, die einige Jahre zuvor ebenfalls ein Nixenbuch herausgegeben hatte.


title: Kat Menschik

text: Im gleichen Jahr begann Menschik mit der Arbeit für das Feuilleton der "FAS," das sie bis heute (2020) regelmäßig illustriert. Es folgten Illustrationen für andere deutsche Magazine wie "Stern" oder "Brigitte". Buchillustrationen nahmen einen ständig bedeutender werdenden Platz in ihrem Werk ein; von 2005 bis 2011 zeichnete sie etwa die Bilder in Georgia Byngs "Molly Moon," 2007 für "Von einem der auszog, das Fürchten zu lernen" von Arnhild Kantelhardt und 2009 für "Schlaf" von Haruki Murakami. 2007 erhielt sie für ihre Illustrationen den Troisdorfer Bilderbuchpreis. Zuletzt illustrierte sie "Der Mordbrand von Örnolfsdalur," Tilman Spreckelsens Nacherzählung einer Isländersaga und 2014 die "Kalevala. Eine Sage aus dem Norden," ebenfalls von Spreckelsen nacherzählt.


title: Kat Menschik

text: Am 10. August 2014 fanden Menschiks zum Teil großformatige Illustrationen Platz auf neun Seiten der "FAS," darunter im Feuilleton zu mehreren Artikeln über das Buch "The Circle" von Dave Eggers.


title: Kat Menschik

text: Seit dem 5. März 2013 veröffentlichte die "FAZ" jeweils von Dienstag bis Freitag insgesamt 100 Folgen des Fortsetzungscomics "Der goldene Grubber," der, meist in jeweils drei Bildern, die Erlebnisse der Autorin in ihrem eigenen, 4000 Quadratmeter großen Garten oder dem ihrer Nachbarn östlich von Berlin schildert. Die Cartoons erschienen 2014 im Galiani Verlag Berlin. Der Band wurde von der Stiftung Buchkunst als „eines der schönsten deutschen Bücher“ ausgezeichnet. Einen Beitrag dazu gab es in der ZDF-Sendung Aspekte und in zibb auf RBB. Die Wochenzeitung "Der Freitag" widmete dem Buch eine Sonderbeilage.


title: Siegfried Dietrich (Physiker)

text: Siegfried Dietrich (* 27. Januar 1954 in Singen (Hohentwiel)) ist ein deutscher theoretischer Festkörperphysiker, der sich mit der Physik von Grenzflächen beschäftigt.


title: Siegfried Dietrich (Physiker)

text: Dietrich studierte Physik an der Universität Konstanz und der Ludwig-Maximilians-Universität München, wo er 1979 sein Diplom machte, 1982 promoviert wurde ("Feldtheoretische Beschreibung kritischer Phänomene in halbunendlichen Systemen") unter Herbert Wagner, und sich 1986 habilitierte. Nach der Promotion war er wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Universität München und 1983/84 an der University of Washington in Seattle. Er war Professor an der Universität Würzburg (1987/88), an der Universität Mainz (1988/89) und von 1989 bis 2000 an der Bergischen Universität Wuppertal. Seit 2000 ist er Direktor am Max-Planck-Institut für Metallforschung in Stuttgart (seit 2011 umstrukturiert und umbenannt in Max-Planck-Institut für Intelligente Systeme) und außerdem Professor für theoretische Physik an der Universität Stuttgart.


title: Siegfried Dietrich (Physiker)

text: Er beschäftigt sich mit der Theorie räumlich inhomogener kondensierter Materie, zum Beispiel Grenzflächenprozesse wie Benetzungsphänomenen, Kapillarkräfte, kollektive Dynamik, entropische Kräfte, kritische Phänomene an Grenzflächen und weiche Materie an Grenzflächen, Nanofluidik. Seine Forschungen haben auch Anwendungen auf chemische Chips.


title: Siegfried Dietrich (Physiker)

text: 2002 erhielt er den Max-Born-Preis und 1985 den Walter-Schottky-Preis.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Die Kleine Grannen-Segge ("Carex microglochin"), auch Kleingrannige Segge genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung Seggen ("Carex") innerhalb der Familie der Sauergrasgewächse (Cyperaceae). Sie ist auf der Nordhalbkugel in Eurasien und Nordamerika verbreitet.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Die Kleine Grannen-Segge wächst als ausdauernde krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von 5 bis 25 Zentimetern. Ihr Rhizom treibt unterirdische Ausläufer. Der Stängel ist aufrecht, glatt, weniger als 1 Millimeter dick und rundlich oder stumpf dreikantig. Die Blattspreiten sind schmal und borstenförmig und nur ein Viertel bis halb so lang wie der Stängel.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Die Blühzeit reicht von Mai bis Juli. Als Blütenstand trägt die Kleine Grannen-Segge nur eine einzige Ähre, die etwa 8 bis 15 Millimeter lang ist. Im unteren Teil trägt sie 3 bis 17 weibliche Blüten, darüber 5 bis 6 männliche Blüten. Die Spelzen sind dunkelbraun mit weißen Hautrand und grünem Mittelnerven. Die Schläuche sind schmal kegelförmig, zuletzt herabgeschlagen und 4 bis 6 Millimeter lang. Die Achsenspitze ragt aus dem Fruchtschlauch heraus, das Kennzeichen der Art.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 48 oder 58.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Das Verbreitungsgebiet der Kleinen Grannen-Segge reicht von Nordeuropa und den Alpen und Karpaten bis zum Kaukasus, Sibirien, Zentralasien, China nach Grönland und Nordamerika. Sie kommt auch von Ecuador bis ins südliche Südamerika vor. Das Hauptverbreitungsgebiet der Kleinen Grannen-Segge in Europa liegt in Skandinavien (südlich bis 60° nördlicher Breite), in Island und in Schottland.


title: Kleine Grannen-Segge

text: In Mitteleuropa ist die Art sehr selten und schon seit langer Zeit im Rückgang begriffen, sie ist hier ein Eiszeitrelikt. Die mitteleuropäischen Standorte der Kleinen Grannen-Segge beschränkten sich im Wesentlichen auf das Alpenvorland und die Kantone Unterwalden, Appenzell und Graubünden. Von dort aus ist die Kleine Grannen-Segge zum Teil schon im letzten Jahrhundert verschwunden. In Deutschland kommt sie anscheinend seit dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr vor. Im Säntis, im Wallis, in Savoyen, in Südtirol und im Tessin kommt sie vielleicht noch vereinzelt vor.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Sie kommt in Flachmooren und Quellmooren, auch auf Kiesbänken von Bächen vor. Sie steigt in den Alpen bis in Höhenlagen von 2700 Metern. Sie ist eine Charakterart des Verbands Caricion bicoloris-atrofuscae.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Die Kleine Grannen-Segge wächst auf basenreichen, meist kalkhaltigen, durchrieselten, sickernassen, lockeren, tonig-sandigen, torfigen Böden; sie bevorzugt als Untergrund Sand oder sandige Tone.


title: Kleine Grannen-Segge

text: Die ökologischen Zeigerwerte nach Landolt & al. 2010 sind in der Schweiz: Feuchtezahl F = 4fw (sehr feucht, Feuchtigkeit mäßig wechselnd, im Bereich von fließendem Bodenwasser), Lichtzahl L = 5 (sehr hell), Reaktionszahl R = 4 (neutral bis basisch), Temperaturzahl T = 1+ (unter-subalpin, supra-subalpin und ober-subalpin), Nährstoffzahl N = 1 (sehr nährstoffarm), Kontinentalitätszahl K = 4 (subkontinental).


title: Kleine Grannen-Segge

text: Die Erstveröffentlichung von "Carex microglochin" erfolgte 1803 durch Göran Wahlenberg. Das Artepitheton "microglochin" bedeutet „kleine Spitze“.


title: Boris-und-Gleb-Kathedrale (Tschernihiw)

text: Die Boris-und-Gleb-Kathedrale (ukrainisch Борисоглібський собор "Borysohlibskij sobor", russisch Борисоглебский собор "Borisoglebski sobor") in der ukrainischen Stadt Tschernihiw ist eine orthodoxe Kirche aus dem frühen 12. Jahrhundert. Sie ist den Heiligen Boris und Gleb geweiht.


title: Boris-und-Gleb-Kathedrale (Tschernihiw)

text: Die Kirche wurde unter der Regentschaft des Fürsten Dawyd Swjatoslawowitsch (reg. 1097–1123) von Tschernigow errichtet. Nach der Plünderung durch die Mongolen unter Batu Khan im Jahre 1239 wurde sie in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts restauriert. Erneuten Schaden nahm sie 1611 bei der Eroberung Tschernihiws durch Polen-Litauen. Ab 1628 nutzten katholische Dominikaner das Gotteshaus als Klosterkirche, bis sie ab 1649 wieder von den Orthodoxen genutzt wurde. Es folgten An- und Umbaumaßnahmen in den Jahren 1659, 1790 bis 1805 und 1857. Beschädigungen durch den Zweiten Weltkrieg wurden 1948 bis 1955 behoben.


title: Boris-und-Gleb-Kathedrale (Tschernihiw)

text: Die Boris-und-Gleb-Kathedrale ist ein kompakter Ziegelbau mit rechteckigem, in West-Ost-Richtung gestrecktem Grundriss. Sie entspricht dem typischen Schema einer orthodoxen Kreuzkuppelkirche nach byzantinischem Vorbild. Sechs Pfeiler unterteilen das Bauwerk in drei Schiffe mit drei Apsiden im Osten. Im Westen ist der Kirche ein schmaler Narthex vorgebaut. Die Längs- und Querschiffe sind mit Tonnengewölben überdacht, deren Stirnseiten an der Nord-, West- und Südseite als dreifach abgestufte Rundgiebel gestaltet sind. Überragt werden die Tonnendächer von einer Kuppel über der zentralen Vierung. Die in einer Linie mit der Kuppel liegenden Rundgiebel entsprechen in der Breite dem Kuppeldurchmesser und sind höher als die übrigen Giebel.


title: Boris-und-Gleb-Kathedrale (Tschernihiw)

text: Die Fassade wird durch Lisenen und darin integrierte Halbsäulen gegliedert. Die Säulenkapitelle zieren Reliefs mit Pflanzen- und Flechtbandornamenten sowie paarweise angeordneten Tieren und Fabelwesen. Schmale, hohe Fensteröffnungen durchbrechen die Fassade, die außerdem durch kleine doppelt abgestufte Nischen in der oberen Hälfte aufgelockert wird. Unterhalb der Dachgesimse der Kuppel und der Apsidendächer sowie auf Höhe der Grundlinie der Rundgiebel verlaufen Rundbogenfriese.


title: Ljudi Inwalidy

text: Ljudi Inwalidy (russ. „behinderte Leute“) ist das vierte Studioalbum des ehemaligen russischen Gesang-Duos t.A.T.u., beziehungsweise deren zweites russischsprachiges Album. Es erschien am 21. Oktober 2005 in Russland und wurde später auch in einigen osteuropäischen Staaten sowie in Deutschland und Mexiko veröffentlicht.


title: Ljudi Inwalidy

text: Ursprünglich war die Veröffentlichung eines zweiten russischsprachigen Albums unter dem Arbeitstitel "Podnebesnaja" für 2004 geplant, und im Januar des Jahres 2004 begannen in Moskau die Arbeiten an diesem. Der russische Filmemacher Witali Manski begleitete und filmte das Duo und dessen Umfeld während des früheren Produktionsprozesses. Diese TV-Dokumentation wurde unter dem Titel „t.A.T.u. w Podnebesnoi“ auf dem russischen Sender STS ausgestrahlt. Unter der Leitung von t.A.T.u.s damaligem Manager und Produzenten Iwan Schapowalow wurden die Lieder "Ja Budu" (Nicht auf dem Album enthalten), "Ljudi inwalidy", "Ty soglasna", "Nitschja" und "Tschto ne chwatajet" eingesungen und aufgenommen. Anfang 2004 trennten sich t.A.T.u. jedoch von Schapowalow, und verlängerten ihren Vertrag mit ihm nicht. Gründe hierfür waren Differenzen bei der Auswahl der Lieder und der Promotion des bald erscheinende Albums, sowie der Vorwurf, Schapowalow würde den beiden Sängerinnen ihr Gehalt nicht auszahlen. Darüber hinaus nutzte er die zeitgleich stattfindenden Dreharbeiten zu „t.A.T.u. w Podnebesnoi“ um seine anderen Projekte zu bewerben und zu vermarkten.


title: Ljudi Inwalidy

text: Durch die Trennung der Gruppe von ihrem Manager sowie durch die Schwangerschaft Julija Wolkowas verzögerten sich die Arbeiten an dem Album erheblich, wodurch dieses den Charakter eines Comeback-Albums erhielt. Alle bereits mit Schapowalow aufgenommenen Songs wurden erheblich in ihrem Klang, teilweise auch im Text verändert, sodass Schapowalow im Album-Booklet lediglich für das Lied "Ljudi inwalidy" als Songschreiber Erwähnung findet.


title: Ljudi Inwalidy

text: Im Gegensatz zu den vorangegangenen Alben "200 Po Wstretschnoi" und "200 km/h in the Wrong Lane" gleichen sich "Dangerous and Moving" und "Ljdui Inwalidy" weniger. Während die beiden erstgenannten Alben sieben gemeinsame Songs aufweisen (Das heißt vom Russischen ins Englische übersetzte Lieder; Remixe und Bonus-Tracks nicht mit einberechnet), beinhalten die beiden Nachfolgealben jeweils nur vier gemeinsame Kompositionen.


title: Ljudi Inwalidy

text: Bereits in der Veröffentlichungswoche konnten in Russland über 100.000 Exemplare des Albums verkauft werden. Diese Absatzzahl war vergleichbar mit denen des Vorgängeralbums "200 Po Wstretschnoi", das Käuferinteresse ebbte allerdings schnell ab. In Russland wurde das Album insgesamt über 350.000 mal verkauft und dafür mit einer Platin-Schallplatte ausgezeichnet. Es zählt zwar zu den am schnellsten verkauften Alben des Jahres, nicht aber zu den erfolgreichsten. Der gigantische Erfolg ihres ersten russischsprachigen Albums konnte nicht wiederholt werden, ein musikalisches Comeback und das Anknüpfen an ihre alten Erfolge gelang t.A.T.u. in ihrer Heimat aber dennoch. Deutlich geringer als noch beim Vorgängeralbum fiel der Erfolg in den osteuropäischen Staaten aus, wie etwa in Polen, der Slowakei und Tschechien. In Deutschland und Mexiko verfehlte das Album erwartungsgemäß den Charteinstieg.


title: Ljudi Inwalidy

text: In Russland sorgten der Albumtitel und das Album-Booklet darüber hinaus für einiges Aufsehen. "Ljudi Inwalidy" bedeutet so viel wie „behinderte Leute“, was Einigen Anlass war das Album und die Band scharf zu kritisieren. Der Menschenrechtsbeauftragte der Republik Komi forderte sogar ein Strafrechtsverfahren gegen t.A.T.u., zu dem es aber nicht kam. Katina und Wolkowa erklärten, dass der Name des Albums keine Anspielung auf körperlich eingeschränkte oder behinderte Personen sei, sondern sich auf den moralischen Verfall der Gesellschaft beziehe. Im Album-Booklet ist darüber hinaus ein Text abgedruckt, der ins Deutsche übersetzt wie folgt lautet:


title: Ljudi Inwalidy

text: ЖГЖП, transliteriert "ZH-G-ZH-P", steht für Жестокость (Grausamkeit), Глупость (Dummheit), Жадность (Gier) und Подлость (Niedertracht), die Anfangsbuchstaben der vier genannten Erkennungsmerkmale.


title: Ljudi Inwalidy

text: Das Lied "Ljudi inwalidy" wurde am 1. September aus dem Album ausgekoppelt und als Single veröffentlicht. Sie erreichte Platz 63 der russischen Charts und hielt sich in diesen 19 Wochen lang. Ebenfalls veröffentlicht wurden zwei Remixversionen des Liedes: der "GloBass Remix" am 10. Oktober und der "Pimenov Radio Mix" am 1. November. Zweitgenannter wurde von Sergei Pimenow unter dem Namen PPK angefertigt, obwohl die Gruppe bereits seit 2004 aufgelöst war. Beide Remixe wurden im russischen Radio gespielt.


title: Ljudi Inwalidy

text: Der russische Musikkolumnist Wadim Ponomarew bezeichnet "Ljudi Inwalidy" in seinem Artikel zum Jahresabschluss als „das beste Pop-Album des Jahres 2005“, und lobt es als „kraftvoll und perfekt produziert“. Die russische Tageszeitung Kommersant schrieb die Lieder hätten „einen energetischen, modernen Pop-Sound“, der mit „brüllenden Gitarren und rumpelnden Synthesizern durchsetzt“ sei.


title: Umbau

text: Umbau bezeichnet im Bauwesen das bauliche Verändern eines bestehenden Bauwerkes. Die Honorarordnung für Architekten- und Ingenieurleistungen (HOAI) nennt dies auch Bauen im Bestand und erlaubt dafür Zuschläge beim Honorar. Durch den Umbau soll das Bauwerk an heutige oder künftige Anforderungen angepasst werden.


title: Umbau

text: Die Abgrenzung des Begriffes Umbau von dem Ersatz einzelner Bauteile (Sanierung) und dem Neubau kann Schwierigkeiten bereiten, ist aber baurechtlich bedeutsam.


title: Umbau

text: Der Austausch schadhafter Fenster definiert an sich noch keinen Umbau. Bleibt bei einem Gebäude die denkmalgeschützte Fassade erhalten, werden drinnen alle Wände und Decken abgebrochen und verändert wieder neu errichtet, ist dies rechtlich ein Umbau.


title: Umbau

text: Beim Umbau des Volksparkstadions (1997/98) wurden nacheinander die Ost-, Süd-, West- und Nordtribüne abgebrochen und durch Neubauten ersetzt. Kein Bauteil blieb erhalten, auch das Spielfeld wurde um 90° gedreht, trotzdem gelten diese Baumaßnahmen als Umbau. Bei einem Neubau sind meist höhere Anforderungen zu erfüllen (Beispiel: Bei einem Neubau eines Stadions würde auch der gewählte Standort, stadtplanerisch, verkehrstechnisch usw., geprüft werden, bei einem Umbau nicht).


title: Umbau

text: Die Bauordnungen der meisten Bundesländer verlangen für Umbauten Bauanträge wenn dadurch die Nutzung eines Raumes geändert wird, oder der Brandschutz, das Tragwerk oder die äußere Erscheinung verändert werden. Einige Bundesländer benennen in ihrer Landesbauordnung Umbaumaßnahmen, die verfahrensfrei sind, für die kein Bauantrag gestellt werden braucht.


title: Umbau

text: "Abriss": Abbrechen eines Gebäudeteils oder Bauteils (z. B. Wand).


title: Umbau

text: "Anbau": Errichten eines neuen Gebäudeteils. Die steten Erweiterungen des Schlosses von Versailles, die aus einem kleinen Jagdschlösschen die weitreichende Schlossanlage ergab, waren allesamt Umbauten.


title: Umbau

text: "Neubau bei Bauen im Bestand": Errichten eines Bauteils (z. B. Wand mit Türdurchbruch). Wird ein Großraumbüro durch neue Wände unterteilt, ergeben sich daraus Folgen für den Brandschutz (Rettungswege) und evtl. dem Tragwerk. Wird durch die neue Wand ein Büro zu einem Kopier- oder Lagerraum, ändert sich die Nutzung und in einem Bauantrag müssen die Auswirkungen auf den Brandschutz und das Tragverhalten nachgewiesen werden.


title: Hinrich Dunkhase

text: Hinrich Wilhelm Dunkhase (* 22. Januar 1857 in Syuggewarden; † 18. Januar 1905 in Burhave), lokal auch immer Hinnerk Dunkhase genannt, war einer der verdienstvollsten Klootschießer in der Geschichte des Friesensports und ein Pionier der modernen Molkereiwirtschaft in der Region. Er gilt als der Gründer des Friesischen Klootschießer-Verbands. Ihm zu Ehren wurde 1932 in Burhave ein Ehrendenkmal errichtet.


title: Hinrich Dunkhase

text: Hinrich Wilhelm Dunkhase wurde am 22. Januar 1857 in Syuggewarden, Butjadingen, als Kind einer landwirtschaftlich geprägten Familie geboren. Er erlernte den Beruf des Landwirtes auf dem heimischen Hof und übernahm die Bewirtschaftung des Hofes bereits in frühen Jahren. 1888, im Alter von 31 Jahren, setzte er sich vehement bei seinen Berufskollegen für die Entwicklung und Förderung der neu gegründeten Burhaver Molkerei ein. Er verstand es, seine Kollegen davon zu überzeugen, dass eine leistungsfähige und ertragreiche Milchwirtschaft nur mit einer modernen und fortschrittlichen Molkereigenossenschaft möglich ist. So wurde er am 1. Januar 1894, im Alter von nur 37 Jahren, zum Vorstandsvorsitzenden der Molkereigenossenschaft gewählt. Diese Position als Molkereidirektor hatte er bis zu seinem Tode am 18. Januar 1905 inne. Während seiner Amtszeit sorgte er mit Reformen für eine deutliche Verbesserung der Rohmilch und für eine bessere tierärztliche Kontrolle zur Bekämpfung der Rinderseuche TBC.


title: Hinrich Dunkhase

text: Bereits in jungen Jahren stieg Hinrich Dunkhase zu einem der besten Klootschießer der Region auf. Durch fast tägliche Trainingseinheiten mit seinem Jugendfreund Gerhard Tanzen und gefördert von seinem Vater errang er schnell Bekanntheit über die Ortsgrenzen hinaus. Dabei war Hinrich Dunkhase alles andere als körperlich prädestiniert für den Sport. Waren die Spitzenklootschießer damals zumeist groß gebaut und enorm kräftig, war Hinrich Dunkhase eher klein und schmächtig, was damals zum Spitznamen „Littje Hinnerk“ führte. Was ihn auszeichnete, war seine hervorragende Wurftechnik und seine enorme Schnelligkeit. So wurde er schnell, wie einst sein Vater, in die Kader der damaligen Feldkampfmannschaften aufgenommen. Damals zogen noch Ämter gegeneinander ins Feld, so auch zum Beispiel Amt Butjadingen gegen Amt Stadland.


title: Hinrich Dunkhase

text: Die Gegner der damaligen Feldkämpfe waren einander eher selten freundlich gesinnt, es kam häufig zu schweren Ausschreitungen während der Veranstaltungen auch aufgrund der Tatsache, dass hohe Wetteinsätze erbracht wurden. Dunkhase verstand sich – wie auch in seiner beruflichen Karriere – darin, freundschaftliche Beziehungen aufzubauen und Kontakte zu pflegen. So einigten sich beim Feldkampf "Stad- un Butjoorland gegen Ostfreesland", aus dem später die Länderkämpfe Oldenburg-Ostfriesland hervorgingen, Dunkhase, sein langjähriger Mitstreiter Jan Neuhaus aus Rodenkirchen sowie Gerhard Buß und Gerhard Gerdes aus Ochtersum darauf einen Dachverband zu gründen, der die bis dahin nicht organisierte Klootschießerbewegung vereinigen sollte. Doch erst durch die Initiative Dunkhases wurden aus Vorsätzen auch Realität. So ließ er im Mai 1902 in allen regionalen Zeitungen Oldenburgs und Ostfrieslands einen "Klootschießer-Appell" drucken, der sich an alle Klootschießer richtete und einen Feldkampf gegen die Klootschießer aus Schleswig-Holstein ankündigte. Ein kleiner Trick Dunkhases, denn so kamen am 25. Mai 1902 alle namhaften Klootschießer zu einem Auswahlwerfen für diesen Feldkampf in Burhave zusammen. Auf diese Weise brachte Dunkhase alle Verantwortlichen an einen Tisch und noch am selben Tag wurde nach langen Gesprächen der Friesische Klootschießer-Verband (FKV) gegründet, dessen erster Vorsitzender er wurde. Dieses Amt hatte er bis zu seinem Tod inne und er schaffte nahezu alle noch heute gültigen Verbandsstrukturen. Ebenfalls 1902 gründete er den Verein KBV Burhave. Er regte auch andere Ortschaften dazu an, ihre Klootschießer in Vereinen zu organisieren.


title: Hinrich Dunkhase

text: In seiner Amtszeit von 1902 bis 1905 versäumte Dunkhase keinen wichtigen Wettkampf und ließ es sich nicht nehmen, weiterhin aktiv teilzunehmen. Er war erst 48 Jahre alt und gehörte noch lange nicht zum alten Eisen, seine Kadernominierungen rechtfertigten sich immer noch durch seine enormen Wurfweiten. So war es für ihn Ehrensache, am Verbandsklootschießerfest in Esens (15. bis 17. Januar 1905) teilzunehmen, obwohl er sich bereits gesundheitlich nicht wohl fühlte. Sein mitgereister Freund aus Jugendzeiten, Gerhard Tanzen, konnte den allgemein mittlerweile "Klootscheeterhovetling" (Klootschießerhäuptling) genannten Dunkhase nicht von einer Abreise überzeugen und so nahm er trotz eisiger Temperaturen teil. Schwer von einem dramatischen Erkältungsverlauf gezeichnet, brachte ihn sein Freund Tanzen nach dem Klootschießerfest zurück nach Hause, wo er bereits einen Tag später, am 18. Januar 1905, im Alter von nur 48 Jahren an den Krankheitsfolgen verstarb. Sein ganzes Leben wurde durch die Liebe zum Klootschießen geprägt, so auch sein Tod.


title: Hinrich Dunkhase

text: Nachdem in den Jahren und Jahrzehnten nach seinem Tod immer wieder an Hinrich Dunkhase und sein Lebenswerk erinnert wurde, kamen 1932 Vertreter aller Klootschießerkreise zusammen und errichteten neben dem Dunkhase-Anwesen ein Ehrendenkmal. Ein Granitfindling aus dem Weserurstromtal des Weserberglandes wurde mit folgender Inschrift versehen:


title: Hinrich Dunkhase

text: Unter dem Gedenkstein wurde eine Urkunde, in der seine aufopfernde Arbeit für die Klootschießerbewegung gewürdigt wird, in einer Rolle mit einer Tageszeitung eingemauert. Mittlerweile wurde das Denkmal aus baulichen Gründen mehrfach umgesetzt und die kleinen Gedenksteine ins Denkmal integriert. Noch heute finden regelmäßig Kranzniederlegungen statt.


title: Hinrich Dunkhase

text: Der Friesische Klootschießer-Verband ist heute, über 100 Jahre nach seiner Gründung, einer der größten Sportverbände im Norden Niedersachsens. Ihm gehören mittlerweile über 40.000 Mitglieder in 262 Vereinen an. Mittlerweile hat man, ganz im Sinne Dunkhases, zu immer mehr Klootschießerverbänden im In- und Ausland Kontakt und trägt Deutsche und Europameisterschaften aus. International organisieren sich die Klootschießer mittlerweile in der International Bowlplaying Association.


title: McLeod River (Mitchell River)

text: Der McLeod River ist ein Fluss im Nordosten des australischen Bundesstaates Queensland. Er liegt in der Region Far North Queensland.


title: McLeod River (Mitchell River)

text: Der Fluss entspringt ca. 80 km nordwestlich von Cairns in der "Burton Ridge" im Daintree-Nationalpark. Er fließt zunächst nach Nordwesten, wendet seinen Lauf dann bei der Einmündung von "Reedy Creek" und "Spencer Creek" nach Südwesten und unterquert den Mulligan Highway ca. 22 km westlich der Kleinstadt "Mount Carbine". Kurz darauf mündet er in den Mitchell River.


title: Leopold Johann von Platen

text: Leopold Johann von Platen (* 1726; † 11. Dezember 1780 in Sagan) war ein königlich-preußischer Generalmajor und Chef des Dragoner-Regiments Nr. 11. Er war Ritter des Johanniterordens und Träger des Pour le Mérite.


title: Leopold Johann von Platen

text: Er war der dritte Sohn der Generalleutnant Hans Friedrich von Platen und "Hypolita Juliane von Podewils". Der General Dubislaw von Platen war sein Bruder.


title: Leopold Johann von Platen

text: Bereits mit 13 Jahren kam er in die preußische Armee. 1756 wurde er Major im Dragoner-Regiment Nr. 1, 1757 wurde er Oberstleutnant und 1758 Oberst. Er wurde im März des Jahres 1758 Chef des Dragoner-Regiments Nr. 11 (Stechow), im Jahr 1759 wurde er zum Generalmajor genannt. 1763 wurde er wegen der Kapitulation in Maxen vom Kriegsgericht verurteilt. Aber er wurde erst 1770 aus der Armee entlassen.


title: Leopold Johann von Platen

text: Er war an allen Feldzügen von Friedrich II. beteiligt. Im Siebenjährigen Krieg erwarb er sich bei Kolin den Pour le Mérite.


title: Leopold Johann von Platen

text: In der Schlacht bei Kunersdorf und beim Gefecht von Maxen wurde er verwundet. Im Gefecht von Meuro (Pretsch) am 29. Oktober 1759 konnte er mit seinem Regiment zwei Grenadierbataillone besiegen. Bereits als Leutnant wurde er Johanniterritter in der Komtur Lago, den Ritterschlag erhielt er aber erst am 1. Oktober 1764 in Sonnenburg.


title: Leopold Johann von Platen

text: Er heiratete am 27. September 1754 "Dorothea von Eichstädt" (* 1733; † 4. Februar 1795). Sie bekam trotz der Verurteilung ihres Mannes wegen der Kapitulation in Maxen noch als Witwe ein Gnadengehalt.


title: Barhal

text: Barhal, auch "Altıparmak, Parhal;" (, "Parchali, Parkhali,") ist ein Bergdorf am Südhang des Ostpontischen Gebirges ("Kaçkar Dağları") in der Provinz Artvin im Nordosten der Türkei. Die heute als Moschee genutzte Kirche von Barhal ("Barhal Kilisesi") ist eine ehemalige Klosterkirche aus dem 10. Jahrhundert, die zum mittelalterlichen georgischen Königreich Tao-Klardschetien gehörte.


title: Barhal

text: Die parallel zur Küste des Schwarzen Meeres verlaufenden Bergketten der Kaçkar Dağları gehören zum niederschlagsreichsten Gebiet der Türkei. Das Gebirge erreicht wenige Kilometer nördlich von Barhal 3600 Meter Höhe und fällt nach Süden steil zum Tal des Çoruh-Flusses ab. Zahlreiche kleine und größere Bäche fließen durch die sich Richtung Südosten öffnenden Bergtäler dem Çoruh zu.


title: Barhal

text: Von der Schnellstraße zwischen Artvin und Erzurum zweigt eine Nebenstraße nach Westen ab, die dem Lauf des Çoruh flussaufwärts Richtung İspir folgend nach zehn Kilometern Yusufeli erreicht. Yusufeli ist der Hauptort des gleichnamigen Landkreises und Ausgangspunkt einer 27 Kilometer langen schmalen Bergstraße, die im Tal des Barhal Çayı (linker Nebenfluss des Çoruh) nach Nordwesten von etwa 700 Metern bis nach Barhal auf 1250 Metern Höhe führt. Außer einzelnen Gehöften ist das Straßendorf Sarıgöl auf zwei Dritteln der Strecke die einzige größere Siedlung im Tal.  Der Ortskern von Barhal liegt an der Einmündung eines von Norden kommenden Baches in den Barhal Çayı, entsprechend gabelt sich hier die Straße. Hinter der Moschee nach rechts, also im Seitental nach Norden verläuft ein Schotterweg, von dem nach einem Kilometer an einer Abzweigung rechts nach wenigen Metern die Kirche von Barhal oben am Hang zu sehen ist. Weiter den Fahrweg entlang stehen noch einzelne Gehöfte, die zu Barhal gehören. Der Weg führt später durch Nadelwald und hinauf zum Schmelzwassersee Karagöl unterhalb eines 3300-Meter-Gipfels. Die Fahrstraße über die Brücke in der Ortsmitte von Barhal nach Westen erreicht nach 24 Kilometern den 2100 Meter hoch gelegenen Ort Yaylalar. Von Yusufeli über Barhal nach Yaylalar fährt täglich mindestens ein Minibus.


title: Barhal

text: Es gibt Lebensmittelläden mit einem saisonalen Angebot an Obst und Gemüse, mehrere Teestuben, eine neue Moschee und drei Pensionen. Die Landwirtschaft wird von der Rinderhaltung bestimmt. Zu jedem Gehöft gehört ein Wirtschaftsgebäude, in dessen gemauertem Erdgeschoss nachts und im Winter ganztags die Rinder untergestellt werden. Darüber befinden sich ein bis zwei, meist aus Holzbrettern konstruierte Stockwerke, in denen Heu und sonstiges Viehfutter als Vorrat für die langen Wintermonate eingelagert wird. Auf terrassierten Feldern werden unter anderem Mais, Futterklee, Tomaten, Gurken und Auberginen angebaut. Ferner gedeihen Walnüsse, Kaki, Granatäpfel und Trauben.


title: Barhal

text: Nach den ergiebigen Regenfällen im Winterhalbjahr eignet sich der Barhal-Fluss im Frühjahr für Wildwasserfahrten, die von Reiseveranstaltern angeboten werden. Die Gruppen übernachten meist in Barhal. Die ersten 12 Kilometer flussab von hier bis Sarıgöl werden als anspruchsvoll eingestuft, die weiteren 16 Kilometer bis Yusufeli sind leichter zu befahren. Daneben ist Barhal der von Süden kommend bekannteste Ausgangspunkt für Wanderungen in die Kaçkar-Berge. Saison für Gipfelbesteigungen und Überquerungen ist die Zeit von Juli bis Mitte August. Die Einwohnerzahlen sind trotz der Einnahmen aus dem Tourismusgeschäft rückläufig. Für das Jahr 2000 wurden 745 Einwohner angegeben, 2010 waren es noch 469.


title: Barhal

text: Im 9. und 10. Jahrhundert wurden zahlreiche Kirchen und Klöster in Tao-Klardschetien errichtet. Die Kirche von Barhal ist ein sehr ähnlicher, in der Bauplastik vereinfachter Nachbau der in einem anderen Bergtal gelegenen Dörtkilise, für die ein Baubeginn um 960 (nach 961), kurz vor oder zu Beginn der Herrschaft von David III., David dem Großen (reg. 961–1000), angenommen wird. Demnach muss mit dem Bau der Kirche in den 960er Jahren begonnen worden sein. Eine Inschrift an der Südfassade nennt David als Stifter. Spätestens 973 war sie fertiggestellt. Dieses Datum steht in einem „Barhal-Bibel“ genannten Manuskript, das in einem Kloster namens Schatberdi (vermutlich gleichzusetzen mit der erhaltenen Kirchenruine Yeni Rabat bei Ardanuç) abgeschrieben wurde und in dem der Neubau des Barhal-Klosters erwähnt wird. Zwei Kapellen in der Nähe werden in dieselbe Gründungszeit datiert.


title: Barhal

text: Den heute verschwundenen Portikus vor der Südseite ließ König Alexander (reg. 1412–1442) errichten. Laut einer Inschrift im Innern wurde die Kirche während der Amtszeit des Patriarchen Johannes (1489–1507) restauriert. Der eingefallene Vorbau (Narthex) im Westen stammt vom Anfang des 16. Jahrhunderts. Einer öffentlichen Bekanntmachung der osmanischen Herrschaft von 1677 ist zu entnehmen, dass die Kirche zu einer Moschee umgebaut worden war. Der georgische Historiker Ekwtime Taqaischwili beschrieb 1917 Barhal wie auch die anderen georgischen Kirchen in der Türkei. Das Gebäude wird bis heute als Moschee genutzt und ist normalerweise verschlossen.


title: Barhal

text: Die dreischiffige Basilika hat mit 28,4 × 18,7 Metern genau dieselbe Grundfläche wie die Dörtkilise. Sie erhebt sich über einer zweistufigen Sockelzone mit jeweils 22 Zentimetern Höhe. Die Tonnengewölbe des Langhauses werden von vier Pfeilerpaaren getragen; zwischen den westlichen Pfeilern ist eine hohe Empore eingebaut. An der Ostseite wird innerhalb der geraden Außenwand die halbrunde Apsis von zwei rechteckigen, zweigeschossigen Nebenräumen (Pastophorien) flankiert. Wie in Dörtkilise ist der zweite Jochbogen vor dem Altarraum verbreitert, hier war jedoch der erwünschte Raumeindruck eines Querschiffs von Anbeginn eingeplant.


title: Barhal

text: Die Außenwände sind mit sauber gefügten, grauen Sandsteinplatten verkleidet. Das Dach ist nicht mit Tonziegeln, sondern mit ebenfalls grauen Steinplatten eingedeckt. Die vertikale Gliederung der Außenwände geschieht durch gleichförmige Blendnischenarkaden, die am Obergaden in gleicher Linie weitergeführt werden. Am Oberbau ruhen die Blendbögen auf schmucklosen Doppelsäulen, bei der Dörtkilise sind dagegen die Säulen kunstvoll spiralig gedreht. Die Blendbögen an den Giebelseiten sind in ihrer Höhe der Dachform angepasst, der mittlere ist etwas breiter und enthält an der Ostseite das einzige große Fenster und im Westen den Eingang, der heute im Dunkel des halbverfallenen Anbaus zu suchen ist. Die Wandfelder sind einheitlich 1,88 Meter breit, nur an den Eingängen wurden sie auf 2,38 Meter vergrößert. Die ursprünglichen Portale in den beiden Längswänden sind heute zugemauert. Alle drei Eingänge maßen 1,86 Meter in der Breite und 2,8 Meter in der Höhe. Der Bauschmuck ist gegenüber Dörtkilise stark reduziert, nicht nur die Blendbögen sind schlicht. Einfache, aber fein gestaltete Bogenwülste finden sich über einigen Fenstern der Längsseiten. An der Westfassade stellt ein kleines Relief über dem nördlichen Fenster einen Betenden in Orantenhaltung dar, die Beischrift „Theodor“ bezieht sich vermutlich auf den Baumeister. An der Nordseite sind in den Bogenfeldern ein sich gegenüberstehendes Pfauenpaar und ein Löwe zu sehen. Die meisten anderen Formen sind geometrisch oder floral (Palmetten). Von solchen Dekorationen abgesehen sind die Außenwände glatt, der graue Farbton lässt das zwischen hohen Bergen eingezwängte Gebäude etwas düster wirken.


title: Barhal

text: Die ursprünglich vorhandenen Fresken in der Apsis sind übermalt. Am zweiten Pfeilerpaar von Osten sind mit Blickrichtung zum Altar Sitznischen zu finden. Ein Relief in der südlichen Nische zeigt zusammen mit einem Engel eine Figur, die als Säulensteher Symeon gedeutet werden kann. Manche Details im Innern sind sogar feiner gearbeitet als beim Vorbild, zum Beispiel eine bogenförmige Nische unter dem Fenster in der Apsis.


title: Barhal

text: Wie bei den anderen Klöstern gab es in der näheren Umgebung Außengebäude. 1,5 Kilometer südlich blieben an einem Berghang die Ruinen einer kleinen Kapelle mit einem an der Nordseite angebauten Nebenraum erhalten. Eine Hallenkirche mit den Außenmaßen 7,5 × 5,2 Meter und einer Rundapsis befand sich dort an der Spitze des Berges.


title: Barhal

text: Neben Barhal sind die am besten erhaltenen georgischen Kirchen der Region Dörtkilise, İşhan östlich von Yusufeli, sowie Öşk Vank und Haho, die von der Hauptstraße zwischen Yusufeli und Tortum erreichbar sind.


title: Boris-und-Gleb-Kathedrale

text: Boris-und-Gleb-Kathedrale steht für:


title: Altıparmak

text: Altıparmak ist ein türkischer Familienname mit der Bedeutung „Sechsfinger“, gebildet aus den Elementen "altı" (sechs) und "parmak" (Finger; Zeh).


title: Geheege (Geroda)

text: Geheege ist ein Ortsteil der Gemeinde Geroda im Saale-Orla-Kreis in Thüringen.


title: Geheege (Geroda)

text: Die Bundesautobahn 9 führt westlich in und an der Gemarkung des Ortes vorbei. Durch eine Ortsverbindungsstraße ist der Ort mit der Bundesstraße 281 verbunden, die auf die Bundesstraße 2 mündet und weiterführend nach Gera und Leipzig von Hof (Saale) kommend verläuft. Über die Bundesstraße 281 ist auch der Anschluss zur Bundesautobahn gewährt.


title: Geheege (Geroda)

text: Innerhalb der Gemarkungen der Ortsteile ist ein kleiner Fluss mit einer Vielzahl von Teichen verbunden. Dieses Biotop besitzt eine einzigartige Pflanzen- und Tierwelt.


title: Geheege (Geroda)

text: Im Juli 1527 erfolgte die urkundliche Ersterwähnung von Geheege. Die Bauern gingen auch den ostdeutschen Weg der Agrarpolitik und bildeten nach der Wende neue Formen der Zusammenarbeit. So ist in der Gemeinde Geroda eine "Agrar- und Dienstleistungsgenossenschaft Geroda e.G." gegründet worden. Sie verkauft Futtermittel und Lämmer und besitzt eine Werkstatt sowie einen Reifenservice.


title: Saint-Michel-sur-Orge

text: Saint-Michel-sur-Orge ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Essonne der Region Île-de-France. Sie liegt rund 25 Kilometer südwestlich der französischen Hauptstadt Paris an dem kleinen Fluss Orge.


title: Saint-Michel-sur-Orge

text: Die Nachbargemeinden sind im Norden und Osten Sainte-Geneviève-des-Bois, im Südosten Le Plessis-Pâté, im Süden Brétigny-sur-Orge und im Westen Longpont-sur-Orge.


title: Saint-Michel-sur-Orge

text: Die Stadt hat einen Bahnhof an der Linie RER C des S-Bahn-Verkehrs in der Region Île-de-France und ist damit in den öffentlichen Nahverkehr im Großraum Paris eingebunden. Mehrere Buslinien ergänzen dieses Angebot.


title: Saint-Michel-sur-Orge

text: Südlich der Stadt verläuft die Route nationale 104, ein Teilstück der Francilienne und der Europastraße 50.Saint-Michel-sur-Orge ist durch Städtepartnerschaften verbunden mit der deutschen Gemeinde Püttlingen im Saarland und mit Ber in Mali. Im Rahmen einer europäischen Partnerschaftsvereinbarung, die 1996 unterzeichnet wurde, ist Saint-Michel-sur-Orge auch verbunden mit Senftenberg (Deutschland), Veszprém (Ungarn), Žamberk (Tschechien) und Nowa Sól (Polen). 2002 schloss sich auch die italienische Gemeinde Fresagrandinaria an.


title: Hodgkinson River

text: Der Hodgkinson River ist ein Fluss im Nordosten des australischen Bundesstaates Queensland. Er liegt in der Region Far North Queensland.


title: Hodgkinson River

text: Der Fluss entspringt ca. 90 km westlich von Cairns in den Atherton Tablelands, einem Teil der Great Dividing Range. Er fließt in vielen Mäandern nach Nordwesten und mündet zwischen den Siedlungen "Hurricane" und "Karma Waters" in den Mitchell River.


title: Liste der Nationalstraßen 2. Ordnung in Estland

text: In der folgenden Liste sind die Nationalstraßen 2. Ordnung () in Estland aufgeführt.


title: Wasserstraßen (Österreich)

text: Als österreichische Wasserstraßen (auch Bundeswasserstraßen) werden die zur Binnenschifffahrt geeigneten Flüsse auf dem Gebiet der Republik Österreich bezeichnet. Dies sind die Donau mit dem Donaukanal, der Mündungsbereich der Enns sowie Teile von Traun und March.


title: Wasserstraßen (Österreich)

text: Gemäß Art. 10 Abs. 1 Z 10 des Bundes-Verfassungsgesetzes sind „Bau und Instandhaltung von Wasserstraßen“ in Gesetzgebung und Vollziehung Aufgaben des Bundes. § 15 Schifffahrtsgesetz bestimmt deren genauen Verlauf:


title: Wasserstraßen (Österreich)

text: Damit gilt die Donau einschließlich Wiener Donaukanal, im gesamten Flussverlauf mit Ausnahme der Staustufen Abwinden, Melk, Altenwörth, Greifenstein und der Neuen Donau als Wasserstraße. Selbiges gilt für die March bis Fluss-km 6,0, die Enns bis Fluss-km 2,70 und Traun bis Fluss-km 1,80. Das für die Vollziehung der, die Wasserstraßen des Bundes betreffenden Gesetze zuständige Ministerium ist das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie. Konkret werden die Agenden durch die Abteilung „IV/W3 Bundeswasserstraßen“ wahrgenommen.


title: Wasserstraßen (Österreich)

text: Die hoheitliche Verwaltung der Wasserstraßen obliegt darüber hinaus der Bundes-Wasserstraßenverwaltung. Zu ihren Aufgaben gehören unter anderem Regulierung, Instandhaltung und Ausbau der Gewässer, Hochwasserschutz, Beobachtung des Gewässerzustandes und Mitwirkung an Maßnahmen gegen Gewässerverunreinigungen, Ufergestaltung, Planung, Errichtung und Instandhaltung von Treppelwegen, Errichtung und Instandhaltung von Bundeshäfen und Bundesländern oder die Verwaltung des öffentlichen Wassergutes.


title: Wasserstraßen (Österreich)

text: Außerdem wurde zur Erfüllung der wasserstraßenspezifischen Aufgaben des Bundes, insbesondere der Bundes-Wasserstraßenverwaltung, die „via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft m. b. H.“ mit Sitz in Wien im Wege der Verschmelzung zur Neugründung durch Aufnahme der Österreichische DONAU-Betriebs-Aktiengesellschaft, der Österreichische DONAU-Technik-GmbH und der via donau – Entwicklungsgesellschaft mbH für Telematik und Donauschifffahrt errichtet.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Straßenbahn Nantes () war die erste Neuanlage eines Straßenbahnnetzes in Frankreich, nachdem in der Nachkriegszeit alle Straßenbahnen bis auf einzelne Linien in Marseille, Saint-Étienne und Lille stillgelegt worden waren.


title: Straßenbahn Nantes

text: 27 Jahre nach der Stilllegung der alten Straßenbahn in Nantes wurde die moderne Straßenbahn am 7. Januar 1985 zwischen den Haltestellen "Haluchère" (im Osten) und "Bellevue" (im Westen) eröffnet. Sie wird betrieben von der "Société d’économie mixte des transports en commun de l’agglomération nantaise" (SEMITAN).


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Straßenbahn Nantes besaß im September 2010 das viertgrößte Netz Frankreichs. Die Fahrgastzahlen stehen mit 266.300 Fahrgästen pro Tag an dritter Stelle in Frankreich , an erster Stelle stehen die Straßenbahnen in der Île-de-France mit 338.400 Fahrgästen täglich vor Straßburg mit 280.000 Fahrgästen .


title: Straßenbahn Nantes

text: Die erste Straßenbahn in Nantes nahm am 13. Dezember 1879 ihren Fahrgastbetrieb mit Drucklufttriebwagen auf. Sie bediente die Strecke von Doulon im Osten zum Gare Maritime im Westen. Das Netz wurde in den Jahren von 1911 bis 1917 elektrifiziert. Im Jahr 1932 erreichte das Netz der Straßenbahn Nantes seine größte Ausdehnung mit 20 Linien, die 14 verschiedene Strecken bedienten.


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden große Teile der Gleisanlagen und des Wagenparks zerstört. 1946 scheute sich die Stadt, eine Reihe von Strecken wieder aufzubauen, die seitdem mit dem Bus bedient wurden. 1949 wurde die Entscheidung getroffen, das gesamte Straßenbahnnetz stillzulegen. Am 25. Januar 1958 verkehrte die Straßenbahn zum letzten Mal auf der Linie Pont de Cens – Saint-Joseph.


title: Straßenbahn Nantes

text: Ende der 1970er Jahre brachte in Nantes der Bürgermeister Alain Chénard (gewählt 1977 bei einem Wechsel der politischen Mehrheiten) die Idee einer modernen Straßenbahn auf. Dies geschah auch in Reaktion auf die Initiative des Staatssekretärs im Verkehrsministerium, Marcel Cavaillé, der 1975 in einem Brief die großen Städte des Landes aufforderte, Konzepte für ihren Stadtverkehr zu entwickeln.


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Jahre 1975 wurde das "Syndicat intercommunal des transports publics de l'agglomération nantaise" (SITPAN) gegründet, das Organisation und Finanzierung des schon sehr dichten Busnetzes in den 19 Mitgliedsgemeinden übernahm, das durch das Verkehrsunternehmen "Société des Transports de l'Agglomération Nantaise" (STAN) – zwei Jahre später "Semitan" – bedient wurde.


title: Straßenbahn Nantes

text: Das SITPAN unterzeichnete im Jahre 1978 einen Marktstudie mit dem Planungsbüro SOFRETU, einer Tochtergesellschaft der Pariser RATP, um Verbesserungsmaßnahmen im ÖPNV vorzuschlagen. Die Studie befürwortete die Schaffung eines neuen Netzes, das durch zwei mit zahlreichen Buslinien verknüpfte Straßenbahnlinien strukturiert würde. Die Straßenbahnlinien könnten auf zwei Achsen eingerichtet werden:


title: Straßenbahn Nantes

text: Alain Chenard erinnerte daran, dass „die Straßenbahn überall damit in Zusammenhang stand, die Straßen gänzlich umzubauen, um das Problem der anderen Verkehrsmittel zu lösen. Es war das intelligenteste, aber war es vernünftig? Politisch war es ein Selbstmord!“


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Stadt zog im August 1978 die Verwirklichung der Ost-West-Linie Bellevue ↔ Haluchère in Betracht – um „das Zentrum zu bedienen, aber tangential, ohne es zu durchbohren. Es ist außerdem die Trasse, die die geringste Beeinträchtigung verursachte, man konnte eine Fläche auf altem Bahngelände wieder verwerten.“ Damit wurden die detaillierten Planungen und die administrativen Verfahren eingefädelt. Die Kosten für das Projekt wurden im Jahre 1980 auf 400 Millionen Francs (ungefähr 60 Millionen Euro) geschätzt. Im Jahre 1981 erhielt das Projekt die „Feststellung des öffentlichen Nutzens“ (DUP).


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Jahre 1979 vertraute das SITPAN der Semitan, die damals von dem Verkehrsexperten Michel Bigey geleitet wurde, die delegierte Bauträgerschaft des Projekts an, um das Straßenbahnprojekt zu bauen und zu koordinieren. Obwohl die Gesamtheit der Beteiligten den Willen hatten, diese Linie schnell zu verwirklichen, indem in Deutschland bewährte Techniken verwendet werden sollten, kam es zu Verzögerungen, insbesondere wegen der Kosten der Fahrzeuge. Bei der Gemeinderatswahl 1983, deren Wahlkampf durch die Haltung zur Straßenbahn bestimmt war, kam es zu einem Wechsel der politischen Mehrheit: Michel Chauty wurde zum Bürgermeister gewählt. Seine Mannschaft, entschiedene Gegner der Straßenbahn, war insbesondere der Ansicht, dass das Projekt seines Vorgängers die Stadt zerschneiden würde, und ließ die Arbeiten unterbrechen. Sie mussten aber feststellen, dass das Projekt zu weit fortgeschritten war, um angehalten werden zu können. Die Bauarbeiten kamen also wieder in Gang und dauerten damit insgesamt 33 Monate zwischen den ersten Vorbereitungsarbeiten im November 1981 und der Eröffnung für Probefahrten im August 1984.


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Jahre 1983 schätzte man, dass die Straßenbahn 70.000 Einwohner und 37.000 Arbeitsplätze erschließen werde, die sich im Umkreis von weniger als 800 Metern von der Strecke befänden, zu denen man die Arbeitsplätze der Stadtmitte hinzufügen muss, das hieß insgesamt 90.000 Arbeitsplätze, was zu den folgenden Verkehrsprognosen für die Linie 1 führte (wenn man die Verlegung der Buslinien zu den Endstellen der Straßenbahn berücksichtigt, um die Verbindung zu den Industriegebieten und dem Einkaufszentrum Carquefou über die Haltestelle "Haluchère" und zu den Vierteln Bellevue und Saint-Herblain-Village am anderen Ende zu verbessern): das heißt ein erwarteter jährlicher Verkehr von 17 Millionen Fahrgästen, ungefähr mit einer Reisegeschwindigkeit von 25 km/h und einer Bedienungshäufigkeit von vier Minuten in den Hauptverkehrszeiten und 15 Minuten in den Schwachverkehrszeiten.


title: Straßenbahn Nantes

text: Finanziell war die Verwirklichung der Linie 1 mit 403 Millionen Francs, davon 214 Millionen für die Infrastruktur und 93,8 Millionen für die Fahrzeuge, anspruchsvoll. Die Finanzierung wurde durch einen Zuschuss des Staates in Höhe von 50 % der reinen Infrastrukturinvestitionen (ohne Rollmaterial) ermöglicht, plus zehn Millionen, die durch die Nationale Agentur zur Nutzung der Forschungsergebnisse ANVAR in Anbetracht des innovativen Charakters des Projekts aufgebracht wurden. Die vom SITPAN aufgenommene Summe wird dank einer Erhöhung der von den Unternehmen gezahlten Transportsteuer (fr. versement transport), die von 1 % der Gehälter auf 1,5 % stieg, zurückgezahlt werden.


title: Straßenbahn Nantes

text: Der Publikumserfolg der Straßenbahn, insbesondere bei der außergewöhnlichen Inbetriebnahme am 20., 21. und 22. Dezember 1984, in deren Verlauf 50.000 Personen die Linie benutzten, gab den Gegnern der Straßenbahn Unrecht. Die Straßenbahn wird von nun an Gegenstand eines breiteren Konsenses in der Kommunalpolitik sein.


title: Straßenbahn Nantes

text: Der erste moderne Straßenbahnwagen, bestellt im April 1982, wurde am 2. April 1984 geliefert. Die Linie 1 wurde bei Schnee zwischen "Commerce" und "Haluchère" in Betrieb genommen, mit einem Erfolg, der durch die winterliche Blockade des Straßenverkehrs verstärkt wurde. In Anbetracht der Widerstandes der damaligen Gemeindeverwaltung wäre dieser erste Teil der Linie nie eröffnet worden.


title: Straßenbahn Nantes

text: Ende 1984 wurde die Linie 1 von 42.000 Reisenden/Tag benutzt, womit sie in den Hauptverkehrszeiten ihre Kapazitätsgrenze erreichte.


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Jahre 1989 wurde die Verlängerung der Linie 1 von Haluchère nach Beaujoire in Betrieb genommen. Es fanden neue Kommunalwahlen statt, die zur Rückkehr der Linke an die Macht führten, jedoch nicht unter der Führung von Alain Chenard, sondern von Jean-Marc Ayrault. Seine Mannschaft gab den Impuls zur Einführung der Linie 2 der Straßenbahn von Nantes.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Straßenbahn bedient 83 Haltestellen auf drei Linien. 43,5 km Gleise durchziehen den Großraum Nantes und die Züge befördern täglich 266.300 Fahrgäste, das sind 65,65 Millionen pro Jahr (2008). 60 % der Beförderungsleistung des öffentlichen Nahverkehrs werden von der Straßenbahn erbracht.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 7. Januar 1985 startete der Fahrgastbetrieb der ersten Linie der neuen Straßenbahn zwischen den Haltestellen "Commerce" und "Haluchère". Die Züge wurden im neuen Straßenbahn-Betriebshof in Dalby abgestellt und gewartet. Aufgrund von Verzögerungen im Bauablauf wurde der Abschnitt "Commerce" – "Bellevue" erst am 18. Februar desselben Jahres in Betrieb genommen. Am 22. April 1989, das sind vier Jahre nach der Rückkehr der Straßenbahn nach Nantes, wurde die Linie von "Haluchère" nach "Beaujoire" verlängert.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 26. September 1992 wurde eine zweite Linie eröffnet. Diese verband "Trocardière" in der Gemeinde Rezé mit dem Zentrum von Nantes, am nördlichen Ende des Cours des 50 Otages. Für die Züge der Linie 2 wurde an der Endstelle "Trocardière" ein eigener Betriebshof gebaut. Am 3. September 1993 wurde die Linie 2 von "50 Otages" nach "Facultés" verlängert und erreichte damit die Universität.


title: Straßenbahn Nantes

text: 1994 wurde die Linie 2 am 14. März um zwei weitere Haltestellen bis nach "Recteur Schmitt" verlängert und erreichte am 29. August die Gemeinde Orvault mit der Endstelle "Orvault Grand Val" neben dem gleichnamigen Einkaufszentrum.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 17. April 2000 wurde ein neuer Linienweg für die Linie 1 in Betrieb genommen: die neue Streckenführung bediente die Haltestellen "Jean Moulin", "Lauriers" und "Romain Rolland" anstelle der Haltestelle "Jamet".


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 28. August 2000 wurde eine dritte Linie in Betrieb genommen. Sie führte von "Plaisance" nach "Hôtel-Dieu" und besaß einen gemeinsamen Abschnitt mit der Linie 2 im Stadtzentrum. Am gleichen Tag wurde die Linie 1 von "Bellevue" zur neuen Endstelle "François Mitterrand" verlängert.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 5. April 2004 wurde die Linie 3 in nördlicher Richtung um 5 Haltestellen bis nach "Sillon de Bretagne" verlängert und erreichte damit die Gemeinde Saint-Herblain.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 29. August 2005 wurde die Linie 2 um drei Stationen nach Süden zur neuen Endstelle "Neustrie" in der Gemeinde Bouguenais verlängert.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 27. August 2007 tauschten die Linien 2 und 3 ihre Endstellen südlich der Loire, damit führte nun die Linie 3 nach "Neustrie". Außerdem wurde eine neue Endstation für die Linie 2 am "Gare de Pont-Rousseau" in Betrieb genommen, so dass der gemeinsame Abschnitt beider Linien nun sieben Haltestellen umfasste.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 5. Januar 2009 wurde die Linie 3 noch einmal um 600 m in nördlicher Richtung bis nach "Marcel Paul" verlängert und erreichte damit den Bus-Betriebshof, der um einen Straßenbahnteil erweitert wurde und nun alle Züge der Linie 3 aufnahm.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 1. Oktober 2012 wurde der Abzweig der Linie 1 von Haluchère nach Ranzay in Betrieb genommen. Damit verkehrte aus Richtung Innenstadt kommend ab Haluchère jeder zweite Zug nach Ranzay bzw. nach Beaujoire.


title: Straßenbahn Nantes

text: Beaujoire/Ranzay ↔ François Mitterrand (Verstärkerfahrten: Hôpital Bellier ↔ Jamet) Die Linie 1 der Straßenbahn Nantes hat die dritthöchste Fahrgastzahl aller französischen Straßenbahnlinien (nach der Linie 1 der Straßenbahn Montpellier und der Linie 1 der Straßenbahn Paris). Als sie am 7. Januar 1985 als erste Linie in Betrieb genommen wurde, verband sie den Stadtteil Bellevue (im Westen) mit dem Stadtteil Haluchère (im Osten) durch das Stadtzentrum, wo sie insbesondere die zentrale Mediathek, den Place du Commerce und den Bahnhof Nantes erschließt.


title: Straßenbahn Nantes

text: Seit September 2007 sind die Verstärkerfahrten der Linie 1 (die zuvor die Verbindung Hôpital Bellier ↔ Gare Maritime bedienten) verlängert bis zur Haltestelle "Jamet" (wiedereröffnet nach ihrer Schließung 2000 – Die Strecke zwischen "Croix Bonneau" und "Jamet" wurde seit der Verlängerung der Linie 1 nach "François Mitterrand" nicht mehr im Linienverkehr bedient). Ungefähr jede zweite Fahrt endet an dieser Haltestelle mit Fahrtrichtungswechsel und verdichtet so den Takt auf dem zentralen Abschnitt der Linie.


title: Straßenbahn Nantes

text: Seit Oktober 2012 existiert am östlichen Ende der Linie eine Verzweigung. Jeder zweite Zug verkehrt ab Haluchère zum bisherigen Endpunkt Beaujoire, die andere Fahrt führt auf dem neuen Abzweig nach Ranzay.


title: Straßenbahn Nantes

text: Orvault Grand Val ↔ Gare de Pont Rousseau (Verstärkerfahrten: École Centrale Audencia ↔ Hôtel Dieu)


title: Straßenbahn Nantes

text: Diese Linie wurde seit 1985 untersucht. In Anbetracht des Erfolgs der Linie 1 mit ihren 65.000 Fahrgästen täglich schlug die SEMITAN den Bau der zweiten Line 1989 vor, die insbesondere die Überbrückung der zwei Arme der Loire umfasste, um die Staus auf den Brücken der Stadt zu begrenzen. Außerdem hatten sich die Busse trotz ihrer Busspuren als ungenügend erwiesen, um den Verkehr zu bewältigen. Der Vorentwurf wurde 1990 genehmigt und die Arbeiten dauerten zwei Jahre.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Linie 2 wurde in mehreren Phasen in Betrieb genommen. Der erste Streckenabschnitt, eröffnet am 7. September 1992, verbindet auf 6 km "Cinquante-Otages" im Zentrum von Nantes mit "Trocardière" in der Gemeinde Rezé.


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Jahre 1994 verband sie Trocardière südlich der Loire mit den Fakultäten und bediente die Mediathek von Rezé (Espace Diderot) und die Ausstellungshalle Trocardière.


title: Straßenbahn Nantes

text: Verlängert nach Orvault, später nach Bouguenais, wurde ihr Linienverlauf im Jahre 2007 geändert. Die alte Strecke im Süden (zwischen "Pirmil" und "Neustrie") wird seitdem stattdessen von der Linie 3 bedient.


title: Straßenbahn Nantes

text: Ungefähr jede zweite Fahrt führt zur Verstärkung der Linie nur auf der Teilstrecke zwischen den Haltestellen "Ecole centrale-Audencia" und "Hôtel-Dieu", insbesondere während der Hauptverkehrszeit. Dies ermöglicht eine größere Kapazität zwischen den Universitäts-Fakultäten und dem Stadtzentrum.


title: Straßenbahn Nantes

text: Neustrie ↔ Marcel Paul


title: Straßenbahn Nantes

text: Der erste Streckenabschnitt wurde am 28. August 2000 zwischen "Hôtel Dieu" und "Plaisance" in Betrieb genommen. Im Jahr 2004 wurde sie bis zum Hochhaus "Sillon de Bretagne" in Saint-Herblain verlängert, um die östlichen Viertel dieser Stadt verkehrlich zu erschließen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Jahr 2007 wurde sie im Süden von "Hôtel Dieu" nach "Neustrie" verlängert, indem sie den südlichen Ast der Linie 2 übernahm.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 5. Januar 2009 wurden 600 Meter Gleis nördlich des "Sillon de Bretagne" in Betrieb genommen, um den Betriebshof der Semitan zu erreichen, der sich am Boulevard Marcel Paul in Saint-Herblain befindet. Eine neue Endhaltestelle und ein Park+Ride-Platz wurden gebaut. Der Betriebshof wurde umgebaut, um alle Adtranz Incentro-Wagen dieser Linie aufzunehmen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Das Straßenbahnnetz von Nantes ist normalspurig und mit 750 V Gleichspannung elektrifiziert.


title: Straßenbahn Nantes

text: Es besitzt drei Betriebshöfe:


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Semitan bedient das Netz zurzeit (Anfang 2018) mit insgesamt 91 Gelenktriebwagen, welche von drei verschiedenen Herstellern stammen. Die Fahrzeuge sind alle barrierefrei und in drei Betriebshöfen untergebracht.


title: Straßenbahn Nantes

text: Des Weiteren ist ein historischer Straßenbahnwagen aus dem Jahr 1913 als Museumsfahrzeug erhalten geblieben.


title: Straßenbahn Nantes

text: Als Nantes sich entschloss, die Straßenbahn wiedereinzuführen, hatte die französische Schienenfahrzeugindustrie schon lange keine Straßenbahnfahrzeuge mehr hergestellt. Daher wurde unter Leitung von GEC Alsthom (heute Alstom) für Nantes ein neuer Straßenbahnwagentyp entworfen, der gleichzeitig das Standardfahrzeug für zukünftige französische Straßenbahnnetze werden sollte. Der „Tramway français standard“ (TFS) war in seiner ersten Ausführung ein hochfluriger (62 cm Fußbodenhöhe) sechsachsiger Gelenktriebwagen mit zwei Wagenkästen und drei Drehgestellen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Infolge des unerwartet hohen Fahrgastaufkommens von bis zu 46.000 Fahrgästen am Tag im Oktober 1987 wurden die Fahrzeuge bis Ende 1988 mit Kupplungen und einer Vielfachsteuerung ausgestattet, um Doppeltraktionen zu ermöglichen. Zudem wurden für 1989 acht zusätzliche Triebwagen bestellt. Ab 1992 wurden die Fahrzeuge verlängert: Dabei wurde zwischen die beiden vorhandenen Wagenteile ein Niederflur-Mittelteil eingefügt, so dass nicht nur die Kapazität erhöht wurde, sondern die Fahrzeuge seitdem auch barrierefrei benutzt werden können.


title: Straßenbahn Nantes

text: Seit 2005 tragen die Wagen die neue Lackierung der TAN. Sie verkehren auf den Linien 1 und 2.


title: Straßenbahn Nantes

text: Eine Erneuerung der Fahrzeuge wurde im Jahr 2010 gleichzeitig mit der Wartung des Streckennetzes und dem Kauf von acht neuen Niederflur-Fahrzeugen in Auftrag gegeben. Diese Maßnahmen umfassen ein Budget von 150 Millionen Euro.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Wagen vom Typ Incentro stammen vom deutschen Hersteller Adtranz (inzwischen übernommen durch den kanadischen Hersteller Bombardier). Hierbei handelt es sich um fünfteilige Niederflur-Gelenktriebwagen, die durch eine Einstiegshöhe von 28,5 cm (Fußbodenhöhe 35 cm) vollständig niederflurig sind. Sie verfügen über drei Fahrgestelle, wovon zwei angetrieben sind. Außerdem verfügen sie über elektrische Rekuperationsbremsen für die angetriebenen Räder, mechanische Scheibenbremsen mit elektro-hydraulischer Steuerung für alle Räder und Magnetschienenbremse für Notbremsungen. Fahrzeuge dieses Typs wurden mit Anpassungen auch nach Nottingham geliefert. Tests mit einem Incentro aus Nantes bei der Berliner Straßenbahn im Frühjahr 2005 führten dort zur Bestellung von modifizierten, als Flexity Berlin bezeichneten Fahrzeugen dieser Bauart.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Incentros verkehren auf den Linien 1 und 3.


title: Straßenbahn Nantes

text: Um den Ausbau des Netzes und eine Taktverdichtung auf den verschiedenen Linien zu bedienen, schrieb die Stadt Nantes im Jahr 2010 acht neue Straßenbahnwagen aus. Im Oktober 2010 ging der spanische Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) mit dem Modell Urbos 3 als Sieger hervor. Der Urbos 3 ist wie der Incentro ein fünfteiliger Niederflur-Gelenktriebwagen. Der Kaufpreis der acht Wagen betrug 22 Millionen Euro. Eine Option auf weitere vier Wagen zum Preis von ungefähr zehn Millionen Euro wurde ebenfalls eingelöst, sodass insgesamt zwölf Fahrzeuge ausgeliefert werden.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die neuen Züge sind in erster Linie für die Linie 1 bestimmt und werden zur Verlängerung nach Ranzay – der ersten Etappe zur Verbindung der Linien 1 und 2 – im Jahr 2012 zur Verfügung stehen. Sie tragen auch dazu bei, einen 3-Minuten-Takt zur Hauptverkehrszeit auf dem zentralen Abschnitt der Linie zu ermöglichen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Der Zuschlag an CAF wurde aufgrund des relativ günstigen Kaufpreises entschieden. Die Fahrzeuge wurden beginnend mit April 2012 aufgeliefert, bis zum Jahresende 2012 sollten alle Triebwagen ausgeliefert sein. Diese Wagen ähneln den vorher erworbenen Incentros bezüglich ihrer technischen und gestalterischen Merkmale. Die Wagen werden in Frankreich im CAF-Werk Bagnères-de-Bigorre, das 2008 für die Straßenbahnfertigung primär für französische Betriebe errichtet wurde, zusammengebaut. Dabei kommen einzelne Bauteile aus Spanien, die Fahrwerke werden in Beasain, die Wagenkästen in Saragossa gefertigt.


title: Straßenbahn Nantes

text: Als Museumswagen verfügt die Straßenbahn Nantes über den Jeumont-Triebwagen Nr. 144. Dieser Triebwagen, der aus der Zeit des ersten Straßenbahnnetzes (1913) stammt, wird bei Veranstaltungen und speziellen Ereignissen eingesetzt.


title: Straßenbahn Nantes

text: Mit dem Endziel, einen Straßenbahn-Ring zu schaffen, plant der Aufgabenträger des Stadtverkehrs "Nantes Metropole", die Streckenteile der Linien 1 und 2 im Norden zu verbinden. In der Tat setzen sich das Straßenbahnnetz von Nantes sowie der Großteil des Busnetzes aus Radiallinien zusammen, das heißt ausgehend von der Stadtmitte in Richtung Vororte. Diese Form zwingt die Fahrgäste, die von einer Straßenbahnlinie in eine andere umsteigen wollen, über das Stadtzentrum zu fahren (es sei denn, sie benutzen den Bus). Die Haltestelle "Commerce" ist der Umsteigepunkt aller drei Straßenbahnlinien und zahlreicher Buslinien.


title: Straßenbahn Nantes

text: Dank der neuen Verbindung wird man so im Norden von der Linie 2 zur Linie 1 durchfahren können, was Fahrtbeziehungen in diesem Bereich vereinfachen würde, insbesondere die Verbindung zwischen den Universitätsfakultäten und dem Bahnhof von Nantes.


title: Straßenbahn Nantes

text: Der neue Abschnitt mit einer Länge von 2,75 km sieht die Schaffung von drei neuen Haltestellen vor, darunter "Babinière-Süd", wo eine direkte Verbindung zum Tram-Train Nantes – Châteaubriant (s. Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant) bestehen wird. Dieser Abschnitt wird von den Linien 1 und 2 genutzt werden. Auf der Linie 1 wird jede zweite Fahrt auf der anderen Seite des Flusses Erdre an der Haltestelle "Facultés" enden, während auf der Linie 2 jede zweite Fahrt am Umsteigepunkt "Haluchère" am rechten Ufer enden wird.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Planungen waren gut vorangeschritten, mussten aber im Jahre 2008 wegen der wirtschaftlichen Lage und neuer politischer Prioritäten im Bereich Verkehr gestoppt werden.


title: Straßenbahn Nantes

text: In der Tat beabsichtigte der Stadt-Umland-Verband im Jahr 2008, einen neuen Stadtverkehrsplan (fr: "Plan de déplacements urbains") aufzustellen, der zunächst die Optimierung des Busnetzes bevorzugte, um andere Linien erneut zu beurteilen und daraus Korridore zu bilden. Auch wenn die Verbindung der Linien 1 und 2 nicht zu diesem Stadtverkehrsplan gehören werde, hat der Präsident von Nantes Metropole und Bürgermeister von Nantes Jean-Marc Ayrault trotzdem den Wunsch geäußert, die Linie 1 nach "Ranzay" zu verlängern (um eine Haltestelle), um so einen ersten Schritt zu dieser Verbindung zu garantieren.


title: Straßenbahn Nantes

text: Am 23. Oktober 2009 verabschiedete der Rat des Stadt-Umland-Verbandes die Verwirklichung dieses ersten Bauabschnitts, dessen Inbetriebnahme für Ende 2012 geplant ist. Die Kosten wurden auf 49,5 Mio. Euro (Arbeiten, Planung und Vergütung des Auftragnehmers, Risiken …) im Wert Juli 2009 veranschlagt, darunter 20,5 Mio. Euro für den Bau des Verknüpfungspunkts Haluchère sowie vier Millionen für den Grunderwerb, das heißt ein Gesamtbudget von 55,28 Mio. Euro, wovon 53,5 Mio.auf die Legislaturperiode 2008–2014 entfallen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Der Bau des ersten Abschnitts begann im Januar 2011. Die Arbeiten umfassten zunächst den Verknüpfungspunkt Haluchère, die Verlängerung der Linie 1 mit dem Bau einer neuen Station in Ranzay und die Erweiterung der Jonelière-Brücke, die ebenfalls dem Tram-Train Nantes – Châteaubriant dienen wird. Am 1. Oktober wurde die Verlängerung der Linie 1 nach Ranzay in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Der folgende zwei Kilometer lange Abschnitt bis Babinière-Sud wurde am 28. Februar 2014 zunächst nur für den Tram-Train Nantes–Châteaubriant eröffnet.


title: Straßenbahn Nantes

text: Nördliche Verlängerung der Linie 1 bis nach Saint-Joseph-de-Porterie


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Idee zu dieser Verlängerung gibt es bereits seit einigen Jahrzehnten und sie hatte die Gemeinden von Carquefou und Nantes (Viertel von Saint-Joseph-de-Porterie) dazu veranlasst, bei der Errichtung ihrer neuen Viertel eine Trasse für die Straßenbahn zu reservieren. Aus der Vogelperspektive kann man die mögliche Trasse dieser Verlängerung deutlich erkennen, da sie sich von Halvêque im Norden von Saint-Joseph-de-Porterie durch breite Straßen erstreckt, wo der derzeitige Rasen den künftigen Gleisen Platz ließe. Die Baukosten wären also deutlich vermindert, da das Gelände in gewisser Weise schon vorbereitet und freigehalten ist.


title: Straßenbahn Nantes

text: Bau einer Linie 5


title: Straßenbahn Nantes

text: Zuerst in Betracht gezogen als eine Straßenbahn, dann als Busspur, wurde das Projekt im Mai 2011 erneut als klassische Straßenbahnlinie vorgelegt. Diese neue Linie würde die Loire-Insel von Nantes aus Richtung Osten erreichen, dabei die Loire auf Pont Éric Tabarly überqueren, mit einer ersten Endstation in der Nähe des heutigen MIN (Großmarkt, um 2020 ersetzt durch das CHU Universitätsklinikum). Diese Linie würde an der Haltestelle Mangin eine Verknüpfung mit den Linien 2 und 3 besitzen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Diese Linie würde jedoch nicht vor 2020 in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Nantes

text: Im Laufe der Entwicklung des neuen Straßenbahnnetzes ist dieses Verkehrsmittel ein wesentlicher Faktor der Stadtentwicklung Nantes’ geworden.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Straßenbahn erlaubt es, den öffentlichen Raum zu revitalisieren, um die Aufenthaltsqualität zu verbessern und die Fußgänger auf Kosten des Kfz-Verkehrs zu bevorzugen, zum Beispiel auf dem Cours des 50 otages.


title: Straßenbahn Nantes

text: Die Straßenbahn wird auch genutzt, um die Schaffung neuer Viertel zu strukturieren, wie im Rahmen der Verlängerung der Linie 3 in Richtung Sillon de Bretagne oder der Linie 1 nach Atlantis (Schaffung des Wohnviertels Solvardière) und auf klassischere Art, um städtische Verdichtungskorridore zu schaffen, wie entlang der Linie 3.


title: Straßenbahn Nantes

text: Schließlich wird die Straßenbahn als ein Werkzeug der Stadtpolitik genutzt, um die Verkehrsverbindungen in Problemviertel zu verbessern. In diesem Zusammenhang bedient die Straßenbahn Sillon de Bretagne, Bellevue, Plaisance, Chateau-Rezé und Bottière. Das ist bei Bellevue besonders deutlich: die Strecke der Straßenbahn ist umgeleitet worden (die Streckenführung bildet jetzt ein "U"), um das Viertel vollständig zu durchqueren.


title: Mein Vaterland (Filmlied)

text: Mein Vaterland () ist ein für den chinesischen Film "Shangganling" () geschriebenes patriotisches Lied aus dem Jahr 1956.


title: Mein Vaterland (Filmlied)

text: Der Text stammt von Qiao Yu, die Musik wurde von Liu Chi komponiert. Die im Film verwendete Aufnahme stammt von dem Opernsopran Guo Lanying.


title: Mein Vaterland (Filmlied)

text: Das Lied ist in Festlandchina sehr populär und gehört zu den hundert patriotischen Liedern. 2007 wurde Chinas erster Mondsatellit Chang’e-1 mit einer Aufnahme dieses Lieds ausgestattet. 2011 spielte der Pianist Lang Lang das Lied anlässlich eines Staatsbanketts im Weißen Haus vor Hu Jintao und Barack Obama, was in den Medien als Fauxpas dargestellt wurde. Das Lied ist in drei vom Solisten gesungene Strophen unterteilt, denen der vom Chor gesungene Refrain folgt. Die Musik des Solo-Teils hat einen der nordchinesischen Volksmusik ähnelnden Charakter.


title: Mein Vaterland (Filmlied)

text: Obwohl das Lied für einen Film über den Koreakrieg geschrieben wurde, wird der Krieg darin nicht explizit erwähnt.


title: Marieke

text: Marieke ist ein weiblicher Vorname.


title: Marieke

text: Marieke ist eine nordfriesische und niederländische Form von Maria ("geliebt" oder "die Wohlgenährte"). Der Name kann sich aber auch vom niederdeutschen beziehungsweise niederländischen „Mariechen“ ("Meeresperle") ableiten.


title: MX vs. ATV Unleashed

text: MX vs. ATV Unleashed ist ein 2005 erschienenes Computer- und Videospiel und der erste Teil der Spielereihe MX vs. ATV des Entwicklerstudios von THQ, Rainbow Studios. Es beinhaltet neben einem Karrieremodus ("Championships") einen "Challenges"-Modus und einen Offline-Multiplayer-Modus mit 2 Spielern und einen Online-Multiplayer-Modus für höchstens 8 Spieler.


title: MX vs. ATV Unleashed

text: Im "Supercross"-Modus kann man wahlweise mit Motocross-Motorrädern (MX) oder mit Quads (ATV) in frei erfundenen Supercross-Arenen (z. B. "New Orleans", "Las Vegas") gegen bis zu 5 Computer-Gegner antreten. Jede Strecke wird, je nach Platzierung, zwischen 2 und 4 Mal befahren.


title: MX vs. ATV Unleashed

text: In diesem Modus sind nach den gleichen Regeln wie im "Supercross"-Modus und mit den gleichen Fahrzeugen verschiedene, längere Strecken zu befahren. Diese Strecken liegen meist auf Themen-Geländen, (z. B. Bauernhof "Maple Hill" oder Wüste). Diese recht detailreich gestalteten Areale lassen sich im "Free Ride"-Modus (s. u.) frei erkunden. Während der einzelnen Karrieren können verschiedene "Challenges" ("Herausforderungen") freigeschaltet werden. Diese haben meist einen freieren Bezug zum Thema "Offroad" und bieten Abwechslung an. Die dem Spieler im Karriereverlauf angebotenen Challenges werden zufällig ausgewählt. Als Beispiele für Challenges sind z. B. Golfkart-Rennen auf Offroad-Strecken oder Flugzeugrennen durch gesteckte Zielpunkte. Wurde eine Challenge bewältigt, so ist das benutzte Fortbewegungsmittel für den "Free Ride"-Modus verfügbar.


title: MX vs. ATV Unleashed

text: Im "Free Ride" ("Freie Fahrt")-Modus kann man die einzelnen Strecken ohne Gegner zum Training befahren. Dem Spieler ist selbst überlassen, mit welchem Fahrzeug er welche Bahn fahren möchte. Die sonst übliche Regelung, nach 4 Sekunden auf die Bahn zurückgesetzt zu werden, gilt hier nicht, d. h. auch Abkürzungen sind möglich. Außer den oben genannten "Haupt-Modi" existieren noch weitere, kleinere Klassen, darunter Hillclimbing, Motorrad-Shorttrack oder Supermoto.


title: MX vs. ATV Unleashed

text: Vor der Veröffentlichung des Spiels wurde eine Demoversion veröffentlicht. Mit ihr ist es möglich, mit Quads oder Motocross-Maschinen die Strecken "Savannah" und "Maple Hill" sowohl als Rennen als auch frei sowie eine Monstertruck-Challenge zu fahren.


title: MX vs. ATV Unleashed

text: Der Kaufversion beigelegt ist ein Karteneditor, mit dem man verschiedene Szenerien designen kann. Er enthält viele vorgefertigte 3D-Objekte. So ist ein Level auch mithilfe geringer Grundkenntnisse im Level Editing erstellbar.


title: MX vs. ATV Unleashed

text: Während des Spiels werden verschiedene, zufällig ausgewählte Rocklieder gespielt, die sich zum Teil bei den Spielern großer Beliebtheit erfreuen. Unter anderem beinhaltet der Soundtrack:


title: MX vs. ATV Unleashed

text: Nordic Games kündigte einen neuen Teil der Reihe unter dem Namen MX vs. ATV Supercross an. Dieser Teil wurde im Oktober 2014 veröffentlicht.


title: Yasuhiro Ishimoto

text: Yasuhiro Ishimoto (, "Ishimoto Yasuhiro"; * 14. Juni 1921 in San Francisco, Kalifornien, USA; † 6. Februar 2012 in Tokio, Japan) war ein japanisch-amerikanischer Fotograf.