title: Gerbersbach

text: Gerbersbach ist ein Gewässername:


title: Gerbersbach

text: Siehe auch:


title: Liste der Mitglieder der Badischen Ständeversammlung 1822

text: Diese Liste umfasst die Mitglieder der Ständeversammlung des Großherzogtums Baden für die Sessionen der Jahre von 1822 bis 1823.


text: Während dieser Zeit kam der 2. Badische Landtag vom 28. März 1822 bis zum 31. Januar 1823 in 69 Sitzungen der Ersten Kammer und 117 Sitzungen der Zweiten Kammer zusammen und wurde dann bis zur Eröffnung des 3. Landtags im Jahre 1825 geschlossen.


text: Präsident: Markgraf Wilhelm von Baden  Vizepräsident: Fürst Karl Egon zu Fürstenberg  2. Vizepräsident: Staatsrat Freiherr von Baden  Stellvertreter des 2. Vizepräsidenten: Freiherr von Gayling, Oberhofmarschall Präsident: Mathias Föhrenbach  Vizepräsidenten: Ludwig Georg Winter, Johann Georg Duttlinger


title: Anna Hazare

text: Kisan Baburao Hazare (Marathi: किसन बापट बाबुराव हजारे, , * 15. Juni 1937 oder 1938 in Bhingar in der damaligen Provinz Bombay, heute Maharashtra), bekannt als Anna Hazare, ist ein indischer Bürgerrechtler, der eine wichtige Rolle bei den Demonstrationen gegen Korruption im Jahr 2011 spielt.


title: Anna Hazare

text: Hazare wurde 1937 geboren und ist Hindu. 1963 trat er der Armee bei, nachdem Indien den Indisch-Chinesischen Grenzkrieg verloren hatte. Während des Zweiten Indisch-Pakistanischen Kriegs war er 1965 der einzige Überlebende eines pakistanischen Luftschlags gegen den Grenzposten, an dem er stationiert war. 1975 verließ Hazare das Militär. Anschließend half er, die Lebensqualität in seinem verarmten Heimatdorf zu verbessern. Gemäß der Lehren Mahatma Gandhis wurde insbesondere die Nachhaltigkeit der Landwirtschaft verbessert. 1991 gründete er die "Volksbewegung gegen Korruption". 1992 wurde er für sein Engagement mit dem Padma Bhushan, dem dritthöchsten indischen Zivilorden, ausgezeichnet.


title: Anna Hazare

text: Am 5. April 2011 trat Hazare in einen Hungerstreik, um die Regierung zu veranlassen, Anti-Korruptionsmaßnahmen auf den Weg zu bringen. Er löste eine Massenbewegung aus, die sich unter anderem im Internet formierte. Die Regierung kam den Forderungen schließlich nach und setzte eine aus Regierungsvertretern und zivilgesellschaftlichen Akteuren zusammengesetzte Kommission ein, die sich des Problems annehmen sollte. Am 9. April brach Hazare den Hungerstreik daraufhin ab.


title: Anna Hazare

text: Da der Gesetzesentwurf, der dem Parlament vorgelegt wurde, seiner Meinung nach viele Punkte offenließ und nicht geeignet war, das Problem der Korruption zu lösen, kündigte Hazare an, im August erneut in einen Hungerstreik zu treten. Am 16. August wurde er verhaftet und sollte erst unter der Auflage, nicht zu hungern, freigelassen werden. Hazare begann seinen Hungerstreik daraufhin im Gefängnis und blieb freiwillig dort. Am 19. August verließ er die Haftanstalt und setzt seinen öffentlichkeitswirksamen Hungerstreik zunächst fort. Erst nachdem das Parlament bei seinen Beratungen über ein Anti-Korruptionsgesetz Bereitschaft signalisiert hatte, auf wesentliche Forderungen Hazares einzugehen, brach er seine Aktion am 28. August 2011 ab. Vor zehntausenden jubelnden Anhängern im Zentrum von Neu-Delhi nahm er ein paar Schlucke Kokosmilch und Honig zu sich. Zu seinen Forderungen zählte vor allem die Schaffung einer unabhängigen Behörde, die alle Minister, Abgeordnete und Beamte überwacht, sowie Ombudsmänner in allen 29 Bundesstaaten.


title: Larry Abramson

text: Larry Abramson (* 1954 in Durban, Südafrika) ist ein israelischer Künstler.


title: Larry Abramson

text: Larry Abramson wurde 1954 in Südafrika geboren. 1961 wanderte seine Familie nach Israel aus und lebte in Jerusalem. 1970 war er einer der Unterzeichner eines Briefes von Gewissensverweigerern, die gegen die Besetzung von Gaza protestierten. 1973 studierte Abramson Kunst am "Chelsea College of Art and Design" in London. Nach seiner Rückkehr nach Israel nahm er eine Stelle als Drucker und Ausstellungskurator im "Jerusalem Print Workshop" an, wo er von 1975 bis 1986 verblieb.


title: Larry Abramson

text: Seine erste Einzelausstellung war 1975. Seine Arbeit in den 1980er-Jahren behandelte verschiedene Symbole modernistischer europäischer Kunst, besonders das „schwarze Quadrat“ von Kasimiar Malewitsch. Er gebrauchte es, um dynamische Situationen zu schaffen, in denen er Vereinfachung und einen figurativen Zeichenstil verwendete.


title: Larry Abramson

text: Von 1993 bis 1994 schuf Abramson die Serie „Tsuba“, die er in der Kibbuz-Galerie ausstellte. Die Serie bestand aus 38 Natur-Gemälden (Öl auf Leinwand), 38 Drucken von Natur-Zeichnungen, und Stillleben, die auf Pflanzenbeispielen beruhten.


title: Larry Abramson

text: Diese Serie haben einen Bezug zu archäologischen Ruinen nahe dem Kibbuz Tzova, ein Ort, der ein Jahrzehnt zuvor vom Künstler Joseph Zaritsky gezeichnet worden war (unter dem Namen „Tsuba“). Während Zaritsky die arabischen Ruinen am Ort ignorierte und dafür den Raum einebnete, malte Abramson den Blick realistisch. Indem er die Ruinen des arabischen Dorfes einbezog, kritisierte er im Wesentlichen den israelischen Standpunkt, der danach strebe, die arabische Identität des eroberten Gebietes auszulöschen.


title: Larry Abramson

text: 1984 wurde Abramson Dozent der Abteilung Kunst an der "Bezalel Academy of Arts and Design" in Jerusalem. 1992 wurde er zum Leiter der Abteilung ernannt, sowie Leiter des Bezalel-Programmes für junge Künstler (das Master-Programm).


title: Larry Abramson

text: Für das akademische Jahr 2002/2003 war er Gastdozent am "San Francisco Art Institute". Gleichzeitig begann er, die Abteilung Kunst am "Shenkar College of Engineering and Design" in Ramat Gan aufzubauen.


title: Larry Abramson

text: Im Mai 2002 veröffentlichte Abramson in der Zeitschrift „Studio“ einen Artikel mit dem Titel "We’re all Felix Nussbaum". Darin sprach er die problematische Natur davon an, wenn man historische Gemälde in der Nach-Holocaust-Zeit erschafft. 2004 kam es zu einer Ausstellung seiner Werke unter dem Titel „Piles“, einschließlich einiger Holzkohle-Zeichnungen von Bauschutt-Bergen. Sie hatten einen Bezug zu Ruinen in der Kunst und dem Bildnis des deutsch-jüdischen Malers Felix Nussbaum. Diese Reihe wurde gezeigt unter anderem im Felix-Nussbaum-Museum in Osnabrück.


title: Larry Abramson

text: 2007 stellte Abramson Gemälde in der "Gordon Gallery" in Tel Aviv aus.


title: Eton (Volk)

text: Die Eton bilden die größte Volksgruppe, die im Departement von Lekié im Kamerun lebt. Ihre Sprache ist das Eton.


title: Eton (Volk)

text: Sie bestehen aus mehreren großen Familien, darunter den Abam, den Essele, den Mbokani, den Mendum, den Megnag'ra, den Menjembaha, den Mbog Belua, den Mbog-Namenje, den Ipep, den Essogo, den Ingab, den Bekaha und den Imbembeng. Zu diesen großen Familien, deren Verzweigungen schwer zu erkennen sind, sind die Menguiha oder Menguissa und die Betcheŋe (Batschenga) hinzuzufügen, die allgemein eine Tendenz zur Desolidarisierung der Eton-Gemeinschaft haben. Jede intime Beziehung in den Familien untereinander gilt als inzestuös. Gegeben ist, dass diese Familien in keiner Weise nur durch ihre Namen und ihre Bräuche erkennbar sind.


title: Eton (Volk)

text: Die Eton-Gemeinschaft war Teil der Bevölkerungsgruppe, welche von den deutschen Kolonialherren Jaunde genannt wurde, wobei mit diesem Namen auch die Ewondos, die Bene und die Mvelle bezeichnet wurden. Heute betrachten die Anthropologen die Eton als Teil der Beti-Pahuin-Gruppe. Die Regionen, in denen die Eton lebten, dienten bis zum offiziellen Verbot während der deutschen Kolonialzeit in Deutsch-Kamerun als Sklaven-Quelle für verschiedene europäische Sklavenjäger. Während der deutschen Kolonialperiode war die bedeutendste Beschäftigung der Eton der Kakaoanbau. Im Gegensatz zu einem Bild, das ihnen seit mehreren Jahrzehnten angehängt wird, bestätigten die Reiseberichterstattungen der Deutschen in der Gegend nördlich von Jaunde die atemberaubende Gastfreundlichkeit der Eton, trotz einiger gemeldeter Angriffe auf Reisekarawanen und Forscher und besonders das in der Nacht durchgeführte Attentat gegen den deutschen Gouverneur von Puttkamer in der Region von Minkama nicht weit entfernt von Obala. Dieses Ereignis ist eines von denen, die den Mythos von der Verwegenheit des Eton-Volkes aufgebaut hat, dass sie sich weder als Gegenspieler noch als potenzielle Gefahr vor den Deutschen zurückziehen würden.


title: Burgruine Wiesenburg

text: Die Burgruine Wiesenburg, auch "Weissenburg" genannt, ist die Ruine einer Burg in der Gemeinde Niederwerrn im unterfränkischen Landkreis Schweinfurt in Bayern.


title: Burgruine Wiesenburg

text: Wann die Burg Wiesenburg gegründet wurde, lässt sich nicht genau ermitteln. Laut der Niederwerrner Chronik stand in Niederwerrn 1252 „die Burg“. Mit der Burg kommt es am 17. Juni 1137 zur ersten urkundlichen Erwähnung von Niederwerrn.


title: Burgruine Wiesenburg

text: Nach dem Historiker Gerhard Bach wurde die Burg frühestens 1236 erbaut, vermutlich im Auftrag des Bistums Würzburg, war danach im Besitz verschiedener Rittergeschlechter wie der Herren von Wenkheim und geht am 14. April 1420 in den Besitz der Familie von Münster über („ihren Ansprüchen auf das Niederwerrner Schloß durchzusetzen“).


title: Burgruine Wiesenburg

text: 1525 wurde die Burg im Pfälzischen Bauernkrieg zerstört und im 16. Jahrhundert wieder aufgebaut. Heute findet man von der ehemaligen Burganlage nur noch den Rest eines runden Eckturms. Der Burgplatz ist heute ein Bodendenkmal.


title: Léopold de Folin

text: Alexandre Guillaume de Léopold, Marquis de Folin (* 1817 in Tournus; † 1896 in Biarritz) war ein französischer Marineoffizier, Ozeanograph, Zoologe und insbesondere Malakologe.


title: Léopold de Folin

text: L. de Folin war der Sohn von Charles Louis de Folin (* 1783), seine Mutter Caroline de Truchis de Lays (* 1795).


title: Léopold de Folin

text: Léopold de Folin begann seine Karriere als Marineoffizier. Im Jahre 1866 war L. de Folin "Commandant du port de Pauillac", in der Nähe von Bordeaux, dann in Saint-Nazaire und schließlich Hafenmeister, "capitaine de port", in Bayonne. Er kann als Initiator der ersten ozeanographischen Forschung in Frankreich betrachtet werden. So hatte er die französischen Behörden, "Ministres de la Marine et de l’Instruction publique", davon überzeugt, die erste wissenschaftliche Untersuchung mit dem Forschungsschiff Travailleur von 1880 bis 1882 in die Tiefen des Golf von Biskaya, "Golfe de Gascogne", und dem Mittelmeer unter der wissenschaftlichen Leitung von Alphonse Milne-Edwards durchzuführen. Im Jahre 1883 an Bord der Talisman, für Expeditionen zu den Azoren, Kanarische Inseln und Kapverdische Inseln. Im Jahre 1871 war er Gründer des Musée de la Mer de Biarritz. Léopold de Folin schrieb Berichte über Caecidae (mikroskopische Meeresschnecken), die er während der HMS Challenger-Expedition von 1872 bis 1876 sammelte. Er beschrieb auch die Gattung Oceanida von Meeresschnecken in der Familie Eulimidae.


title: Léopold de Folin

text: Er war der Schwager des Naturforschers Pierre Marie Arthur Morelet (1809–1892), dieser heiratete seine Schwester Noémie de Folin.


title: Léopold de Folin

text: Die Meeresschnecke Gattung Folinella wurde nach de Folin benannt.


title: Frank Layden

text: Frank Layden (* 5. Januar 1932 in Brooklyn, New York) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Basketballtrainer und General Manager der Utah Jazz.


title: Frank Layden

text: Frank Layden begann seine Trainerlaufbahn 1956 und trainierte unter anderem das Basketball-Collegeteam der Niagara University, für die er als Spieler aktiv war. 1976 folgte er einem Angebot der Atlanta Hawks und wechselte als Assistenztrainer in die NBA. Im Jahre 1979 wurde er General Manager der bis dato erfolglosen New Orleans Jazz, die nach ihrem Umzug nach Salt Lake City zu den Utah Jazz wurden. 1981 ersetzte Layden den erfolglosen Tom Nissalke als Trainer bei den Jazz. In der Doppelfunktion als Trainer und Manager, erreichten die Jazz 1984 erstmals die Play-offs. Für diese Leistung wurde Layden sowohl zum 'Trainer des Jahres' als auch zum 'Manager des Jahres' ausgezeichnet.


title: Frank Layden

text: Layden legte bei den NBA-Draft 1984 und 1985 mit den Verpflichtungen von John Stockton und Karl Malone den Grundstein für den erfolgreichen Aufstieg der Mannschaft. Ebenso beförderte Layden 1988 Assistenztrainer Jerry Sloan zu seinem Nachfolger und einen der künftig erfolgreichsten Trainer der NBA-Geschichte. Layden selbst trat von seinen Aufgaben als Trainer zurück und wechselte ins Management der Utah Jazz, wo er weiterhin als Manager und Teampräsident bis 1999 beschäftigt blieb.


title: Frank Layden

text: Frank Laydens Sohn Scott Layden war eine Zeitlang Manager der New York Knicks, danach arbeitete er als Assistenztrainer bei den Utah Jazz, aktuell ist er General Manager der Minnesota Timberwolves.


title: Frank Layden

text: Obwohl Layden nie für die Jazz gespielt hat, wurde zu seinen Ehren und für seine Verdienste als Manager und Trainer, die Trikotnummer 1 zurückgezogen.


title: Frank Layden

text: Im Jahr 1984 wurde Layden als bis heute einziger NBA-Cheftrainer mit dem J. Walter Kennedy Citizenship Award für soziales Engagement ausgezeichnet.


title: Antikes griechisches Recht

text: Als griechisches Recht der Antike wird nicht eine bestimmte einheitliche Rechtsordnung bezeichnet, denn das Recht war von "Polis" () zu "Polis" verschieden. Es handelt sich vielmehr um eine Sammelbezeichnung für eine regional und historisch abgegrenzte Form des positiven Rechts, das jedoch auf demselben rechtlichen Denken und den gleichen Prinzipien beruhte. So wurden Gesetze wie die des Charondas von Katane manchmal bewusst von anderen Poleis übernommen. Es gab auch gegenseitige Entlehnungen in kleinerem Maßstab, insbesondere im Handelsrecht. Aufgrund des großen Einflusses Athens übte das Attische Recht einen signifikanten Einfluss auf das Recht der Poleis aus.


title: Antikes griechisches Recht

text: Während die griechische Rechtsphilosophie ihre Spuren im modernen Recht hinterlassen hat, wurde das altgriechische Recht selbst durch das stärker entwickelte Römische Recht ersetzt.


title: Antikes griechisches Recht

text: Für das antike griechische Recht sind nur fragmentarisch erhaltene historische Quellen überliefert.


title: Antikes griechisches Recht

text: Die wichtigsten Überlieferungen bilden: In archaischer Zeit gab es noch keine formulierten Rechtsnormen. Das Recht (, "dike") galt als göttlichen Ursprungs, den Menschen geschenkt von Göttervater Zeus, der auch die Anwendung überwachte. Die Rechtsfindung wurde Gottesurteilen, dem feierlichen Zweikampf oder dem Reinigungseid zugeschrieben. Die dem König (), dem Herrscher göttlicher Abstammung, oder seinen Beratern vorbehaltenen Schieds- oder Richtersprüche (, "Themistes" d. i. der Plural von "Themis") galten als Kundgebungen göttlichen Willens.


title: Antikes griechisches Recht

text: Im 7. Jahrhundert v. Chr. setzte in den Poleis eine Kodifikationsbewegung ein. Das geschriebene Gesetz (, "nomos") – notiert von den Nomotheten – galt den Griechen als Ursprung der Gerechtigkeit und stellte nun die wichtigste formale Quelle des antiken griechischen Rechts dar. Die Ehrfurcht vor dem "Nomos" als formulierter Rechtsnorm wurde charakteristisch für das positivistische Rechtsverständnis der Griechen. Sie kommt etwa in der Weigerung Sokrates’ zum Ausdruck, sich seiner Hinrichtung durch Flucht zu entziehen – aus Respekt vor dem Gesetz.


title: Antikes griechisches Recht

text: Während jedoch das philosophische Problem der Gerechtigkeit im Sinne einer überpositiven Normsetzung oder göttlichen Rechts in Philosophie und Dichtung erörtert wurde, entwickelte sich keine praktisch orientierte Rechtswissenschaft, die das positive Recht begrifflich zu durchdringen versuchte. Andererseits entstand insbesondere in hellenistischer Zeit eine ausgefeilte Kautelarjurisprudenz, die durch Entwicklung von Geschäftsformularen für das praktische Rechtsleben prägend wurde.


title: Antikes griechisches Recht

text: Oft wurden die sich herausbildenden Rechtsregeln mythischen Gesetzgebern zugeschrieben,


title: Antikes griechisches Recht

text: Das antike griechische Recht war von prozessualen Vorstellungen geprägt. "Dike" (), die Bezeichnung der personifizierten Gerechtigkeit, bezeichnet als juristisch-technischer Begriff die Klage. Insbesondere im Athen der klassischen Zeit entwickelte sich ein regelrechtes Aktionensystem mit verschieden bezeichneten Klagearten wie etwa der Schadensersatzklage (, "dike blabes") oder der Unterhaltsklage (, "dike sitou"), die bei der jeweils für sie zuständigen Behörde einzureichen waren.


title: Antikes griechisches Recht

text: Zu unterscheiden waren die Privatklagen (δίκη "dike"), die nur vom Verletzten bzw. unmittelbar Betroffenen und dessen Angehörigen eingebracht werden konnten, und die öffentlichen Klagen ( "graphé"), die insbesondere wegen strafrechtlicher Vorwürfe von jedermann erhoben werden konnten; bei der Dike fiel die streitige Sache oder Buße dem Kläger, bei der Graphe dem Staat zu.


title: Antikes griechisches Recht

text: Zu den öffentlichen Klagen zählen (im Athen der klassischen Zeit)


title: Antikes griechisches Recht

text: Im Übrigen gab es keine grundsätzlichen Unterschiede zwischen Zivilprozess und Strafverfahren.


title: Antikes griechisches Recht

text: Die Klage wurde erhoben durch Ladung des Beklagten vor den zuständigen Beamten. Dieser unterzog die einzureichende Klageschrift einer Vorprüfung (Anakrisis). Zivilverfahren über Geldforderungen wurden einem öffentlichen Schiedsrichter (diaitetes) übertragen; wenn dessen Schiedsspruch von einer der Parteien nicht angenommen wurde, wurde ein dikasterion befasst. Die Parteien legten Argumente und Beweise vor. Während in archaischer Zeit und auch noch im Recht von Gortys starre Beweisregeln galten, drang in klassischer Zeit die freie Beweiswürdigung vor. Die Richter entschieden in geheimer Abstimmung ohne Aussprache entweder nach dem Antrag des Klägers oder dem des Beklagten.


title: Antikes griechisches Recht

text: Ziel des Prozesses war es, die amtliche Billigung für die private Rache oder Rechtsdurchsetzung des Klägers zu erreichen. Der erfolgreiche Kläger erlangte das Recht, Person oder Vermögen des Beklagten zu belangen. Die Vollstreckung selbst konnte der Obsiegende dann im Wege der Selbsthilfe vornehmen.


title: Antikes griechisches Recht

text: In der athenischen Demokratie ging das Richteramt – ursprünglich eine den Königen, später Beamten wie den Archonten anvertraute Aufgabe – weitgehend auf Volksgerichte wie die Heliaia über. Da es eine juristische Ausbildung und Rechtsanwälte im modernen Sinn nicht gab, setzten professionelle Gerichtsredenschreiber (Logographen) wie etwa Demosthenes den Parteien Plädoyers auf und übten sie mit ihnen ein. Ihre überlieferten Gerichtsreden, in denen rhetorisch, aber in Ansätzen auch juristisch argumentiert wurde, stellen die wichtigste Quelle für die Erforschung des attischen Rechts dar. Als Straftatbestände waren dem antiken griechischen Recht etwa bekannt:


title: Antikes griechisches Recht

text: Träger von Rechten konnte nur der Freie, in der Polis der Bürger sein, und zwar der volljährige, d. h. über 18 Jahre alte Mann. Nur er konnte Grundeigentümer sein, erben, als Prozesspartei oder Zeuge auftreten, nicht dagegen Sklaven und Frauen. Fremde waren auf die Protektion eines Bürgers angewiesen; sie genossen lediglich in beschränktem Maße behördlichen Schutz. Auch Metöken und Periöken hatten eine geminderte Rechtsstellung. Halbfreie wie die Heloten in Sparta oder die an die Scholle gebundenen „Häusler“ () in Gortys konnten immerhin Rechtsträger sein und im Gegensatz zu den völlig rechtlosen Sklaven nicht verkauft werden.


title: Antikes griechisches Recht

text: Minderjährige, Frauen und Sklaven standen unter der rechtlichen Gewalt ( "kyría") des Kyrios ( "Herr"), des männlichen Vorstands des Hausverbandes (Oikos, ), der sie bei Rechtsgeschäften und vor Gericht vertrat. Der Kyrios konnte Neugeborene anerkennen oder aussetzen und Hausangehörige verstoßen.


title: Antikes griechisches Recht

text: Der Fortbestand des Oikos, der eine wirtschaftliche und religiöse Einheit darstellte und Baustein der Polis war, wurde durch die Ehe () gesichert. Sie wurde durch ein Rechtsgeschäft zwischen dem Kyrios der Braut und dem Bräutigam, die Engye () und die ( "ekdosis", ,Herausgabe‘) der Braut begründet. Voraussetzung war die Epigamie, die Ehefähigkeit der Brautleute, die in Athen nur Bürger und solche Metöken hatten, denen sie durch Isopolitievertrag mit ihrer Polis gewährt wurde. Eine der Braut von ihrem Kyrios mitgegebene Mitgift (Proix) war bei der Scheidung der Ehe zurückzugeben, bei ihrem Tod fiel sie ihren Söhnen zu.


title: Antikes griechisches Recht

text: Nur die ehelichen Kinder aus einer Verbindung zwischen Bürgern (, "gnesioi") hatten nach attischem Recht Anspruch auf das Bürgerrecht und waren erbberechtigt. Die Nothoi () dagegen, die aus einer unehelichen Verbindung mit einer Sklavin oder Konkubine ( "pallakē") stammten oder deren Eltern nicht beide das Bürgerrecht besaßen, waren zwar nicht erbberechtigt, konnten aber unter Umständen das Bürgerrecht erwerben. Ein "nothos metroxenos" war ein Nothos, dessen Vater das Bürgerrecht besaß und dessen Mutter das Bürgerrecht nicht besaß.


title: Antikes griechisches Recht

text: Hinterließ der Erblasser lediglich eine Tochter, konnte diese, sofern sie unverheiratet war, nicht frei über das Erbe verfügen. Denn da sie nicht "Kyrios" ihrer selbst war, konnte sie auch keine Verfügungsgewalt über Vermögen ausüben. Sie wurde zur "Epikleros" (), zur Erbtochter. Sie war nun zwar de jure im Besitz des Erbes (, "oikos", wörtlich „Haus“, d. h. Haushalt bzw. Hausstand) ihres Vaters, brauchte aber einen neuen "kyrios". Um den Bestand des "oikos" zu sichern, war der nächste Angehörige ihres Vaters, oft dessen Bruder, verpflichtet, die Erbtochter zu heiraten. Wenn er bereits verheiratet war, konnte er entweder die Scheidung von seiner Ehefrau erreichen, um die Erbtochter heiraten zu können, oder die "epikleros" dem nächstnäheren Verwandten überlassen. Die Pflicht des nächsten Verwandten des Vaters zur Heirat oder zur Überlassung an den nächstnäheren bestand auch dann, wenn die Frau wenig oder gar kein Vermögen hatte. War kein Verwandter hierzu bereit, musste der Archon den nächsten Verwandten zwingen, sie mit einer Aussteuer auszustatten und zu verheiraten.


title: Antikes griechisches Recht

text: Die Funktion des Erbens als Nachfolge im Oikos schloss grundsätzlich aus, einen Erben abweichend von der gesetzlichen Rechtsnachfolge der "gnesioi " testamentarisch zu bestimmen. Wer keinen Sohn hatte, konnte jedoch, um den Fortbestand des Oikos zu sichern, durch Adoption (, "eispoiēsis") einen Sohn annehmen. Seit Solon konnte dies auch durch letztwillige Verfügung (, "diathēkē") geschehen.


title: Antikes griechisches Recht

text: Eine dogmatisch durchdrungene Rechtsgeschäftslehre hat das griechische Recht anders als das römische nicht entwickelt. Vereinbarungen, wie sie im Geschäftsleben gängig waren, wurden als einseitige „Zweckverfügung“, nicht als Konsensualvertrag verstanden. Jedoch bot die „Homologie“ (, von "homos" „gleich“ und "logos" „Wort, Sinn“), das „Zugestehen“ nicht nur von Tatsachen, sondern auch von Rechtsfolgen, die Möglichkeit, Verpflichtungen ohne Rechtsgrund (causa) zu begründen; sie war schon in klassischer Zeit gebräuchlich und wurde in hellenistischer Zeit zu einem wesentlichen Begriff der Vertragsgestaltung.


title: Erich Lasswitz

text: Erich Lasswitz (* 4. September 1880 in Gotha; † März 1959 in Tutzing) war ein deutscher Wissenschafts- und Technikjournalist.


title: Erich Lasswitz

text: Erich Lasswitz wurde 1880 in Gotha als zweiter Sohn von Kurd Laßwitz und dessen Frau Jenny, einer Tochter des Breslauer Rabbiners Landsberg, geboren. Der Schulbesuch am Gymnasium Ernestinum in Gotha, an dem sein Vater unterrichtete, endete mit dem Abitur 1900. Danach studierte er von 1901 bis 1906 Ingenieurwissenschaften an der Technischen Hochschule Karlsruhe. Er heiratete 1908 seine erste Frau Elsa, geb. Ritter. Die Ehe wurde 1920 geschieden.


title: Erich Lasswitz

text: Im Ersten Weltkrieg war Erich Lasswitz der Adjutant des Kommandanten des Kriegsgefangenenlagers Ohrdruf in Thüringen. Seit 1919 arbeitete er bei der Frankfurter Zeitung, für die er die Beilage "Das Technische Blatt" aufbaute und bis zu seiner Entlassung 1943 betreute. Ihr Verleger, Heinrich Simon war ein Mitschüler von Lasswitz in Gotha und wurde der Patenonkel von dessen Sohn Heinz (1909–1993). Nach dem Ende seiner Arbeit in Frankfurt zog er nach Coburg, 1946 dann nach Seehausen am Staffelsee. Ab 1946 gab er die Zeitschrift Orion im Lux-Verlag in Murnau heraus, beendete aber seine Tätigkeit aus Altersgründen 1950 im Alter von 70 Jahren. Erich Lasswitz verstarb 1959 in Tutzing.


title: Erich Lasswitz

text: Neben vielen Einzelpublikationen zu technischen Themen sind vor allem zwei große Projekte zu nennen: Das "Technische Blatt" und die populärwissenschaftliche Zeitschrift "Orion".


title: Erich Lasswitz

text: Für die Frankfurter Zeitung betreute er das „technische Feuilleton“: Im vierzehntäglichen Rhythmus erschien donnerstags, im Wechsel mit dem Hochschulblatt, „Das Technische Blatt“. Lasswitz stellte hier naturwissenschaftliche Entdeckungen und Ingenieurleistungen vor. Damit prägt er die Wahrnehmung der modernen Technik in Deutschland in den 1920er und 1930er Jahren entscheidend mit. Einer seiner wichtigsten Mitarbeiter war der Kernphysiker Pascual Jordan. Erstaunlicherweise konnte Lasswitz als „Halbjude“ bis 1943 in der Redaktion arbeiten und wurde erst am 5. Mai 1943 entlassen, neben ihm noch der zweite „Halbjude“ Benno Reifenberg sowie die mit jüdischen Ehefrauen verheirateten Kollegen Dolf Sternberger, Wilhelm Hausenstein und Otto Suhr.


title: Erich Lasswitz

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg gründete er 1946 in Murnau die naturwissenschaftliche Zeitschrift Orion.


title: Macerata Campania

text: Macerata Campania ist eine italienische Gemeinde ("comune") in der Provinz Caserta in Kampanien. Die Gemeinde liegt etwa 5 Kilometer westsüdwestlich von Caserta und etwa 25 Kilometer nördlich von Neapel. Macerata Campania liegt an den Ausläufern des Tifata.


title: Macerata Campania

text: Haupterwerbszweige sind der Obst- und Tabakanbau. Die Ferrovia Napoli-Giugliano-Aversa bedient zukünftig den kleinen Bahnhof von Macerata Campania und verbindet so die Gemeinde mit den Vororten Neapels.


title: Hyŏngjesan-guyŏk

text: Hyŏngjesan-guyŏk ist einer der 18 Stadtbezirke Pjöngjangs, der Hauptstadt Nordkoreas. Er befindet sich nördlich der Innenstadt und grenzt im Norden an den Bezirk Sunan-guyŏk und im Osten an Ryongsŏng-guyŏk. Südlich befinden sich die Stadtteile Pot’onggang-guyŏk und Mangyŏngdae-guyŏk, südöstlich Sŏsŏng-guyŏk. Im Süden des Bezirks liegt der Berg Jesan.


title: Hyŏngjesan-guyŏk

text: Hyŏngjesan-guyŏk wurde im Oktober 1960 mit mehreren bis dahin dem Landkreis Taedong-gun zugehörigen Verwaltungseinheiten als Stadtbezirk eingerichtet.


title: Hyŏngjesan-guyŏk

text: Im Ortsteil Sangdang-dong befinden sich auf einer Fläche von etwa einem Quadratkilometer das 1947 gegründete Koreanische Filmstudio mit nachgebauten Straßenkulissen verschiedener Länder.


title: Hyŏngjesan-guyŏk

text: In dem Ort Haksan-ri liegt ein Friedhof für die Soldaten Nordkoreas und der Volksrepublik Chinas, die im Koreakrieg ums Leben kamen, mit einem eigenen Bereich für Mitglieder der chinesischen Volksfreiwilligenarmee.


title: Hyŏngjesan-guyŏk

text: Das „Fold valley of west Pyongyang“ im Ortsteil Chungdang-ri ist unter den Naturdenkmalen Nordkoreas mit der Sortierungsnummer 23 aufgeführt.


title: Hyŏngjesan-guyŏk

text: Hyŏngjesan-guyŏk ist in 15 Verwaltungseinheiten, die Dongs eingeteilt. Der Ortsteil Hadang-dong ist wiederum in zwei, die Ortsteile Singan-dong und Sopo-dong in je drei Verwaltungseinheiten untergliedert.


title: Regina José Galindo

text: Regina José Galindo (* 1974 in Guatemala-Stadt) ist eine guatemaltekische Aktions-, Installations- und Body-Art-Künstlerin.


title: Regina José Galindo

text: Mit zwei Performances in Guatemala (1999) wurde sie international bekannt. "¿Quién Puede Borrar las Huellas?" (Übersetzt: Wer kann die Spuren löschen?), entstand im Jahr 2000. Galindo lief barfuß vom Kongress der Republik Guatemala zum National-Palast und tauchte ihre nackten Füße wiederholt in ein weißes Becken voll mit menschlichem Blut, um gegen die Präsidentschaftskandidatur des ehemaligen Diktators von Guatemala José Efraín Ríos Montt zu protestieren.


title: Regina José Galindo

text: Mit ihrer Aktion "Perra" (2005) – das spanische Wort "perra" bedeutet "Miststück" – protestiert sie gegen Gewalt gegen Frauen.


title: Regina José Galindo

text: Häufig arbeitet sie mit anderen Künstlern zusammen, z. B. mit ihrem Landsmann Aníbal López. 2001 und 2011 nahm sie an der Biennale von Venedig teil.


title: Regina José Galindo

text: 2005 erhielt Galindo den Goldenen Löwen im Rahmen der Biennale di Venezia, in der Kategorie "Künstler unter 30", für ihr Video "Himenoplastia". Trotzdem stieß dieses Werk während der ersten Vorstellung in Guatemala (2004) auf Feindseligkeit. Die umstrittene Arbeit dokumentiert die chirurgische Rekonstruktion des Hymens der Künstlerin.


title: Regina José Galindo

text: 1998 wurde sie mit dem "Premio Unico de Poesía in Guatemala for Personal e intransmisible" (Scripta Coloquia, 2000) der Myrna Mack Stiftung ausgezeichnet.


title: Schwabbruck (Begriffsklärung)

text: Schwabbruck ist der Ortsname von


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Stadtbahn Jerusalem (, ) ist eine von den Unternehmen Alstom und Connex erbaute und am 19. August 2011 eröffnete Straßenbahn in Jerusalem. Sie besteht derzeit aus einer einzigen Linie (L1) zwischen Pisgat Ze’ev und Herzlberg, mit einer Länge von 13,8 Kilometern und 23 Haltestellen. Wahrzeichen der Strecke ist die vom spanischen Architekten Santiago Calatrava erbaute 118 Meter hohe "Calatrava-Brücke". Diese Hängebrücke, genannt "Weiße Harfe", wurde bereits drei Jahre früher, am 25. Juni 2008, eingeweiht und ist für die Straßenbahn und Fußgänger reserviert. Aufgrund der Einbindung von jüdisch besiedelten Stadtteilen im seit 1967 von Israel besetzten Ostteil Jerusalems ist das Projekt politisch umstritten und Gegenstand palästinensischer Boykottaufrufe.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Frühe Ideen für ein Straßenbahnsystem in Jerusalem wurden 1892 im Zusammenhang mit der Eröffnung der Bahnstrecke Jaffa–Jerusalem von dem aus dem Libanon stammenden und an der Planung dieser Strecke beteiligten Ingenieur George Franjieh vorgelegt. Dieses Netz sollte Jerusalem mit Bethlehem beziehungsweise Ein Kerem verbinden, die Idee blieb jedoch bereits im Ansatz ohne Resonanz.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: 1910 gab eine Anzeige in der "Havazelet" bekannt, dass die damaligen Behörden eine Errichtung planten, indem Gebote „für den Bau elektrischer Wagen“, das heißt den Bau eines Straßenbahnnetzes, erbeten wurden. 1914 hatten schließlich die Behörden des Osmanischen Reichs mit dem griechischen Unternehmer "Mavrommatis" einen Konzessionsvertrag über den Bau einer Straßenbahn sowie den Ausbau der Wasser- und Stromversorgung in Jerusalem geschlossen. Die Arbeiten verzögerten sich allerdings wegen des Ersten Weltkrieges, an dessen Ende Palästina unter die Verwaltung Großbritanniens gestellt wurde. Die britische Regierung verweigerte die Anerkennung des Vertrages mit "Mavrommatis". Sie vergab die Konzession neu an einen britischen Unternehmer. Da jedoch das XII. Zusatzprotokoll zum Vertrag von Lausanne vorsah, dass die bis einschließlich 1914 von den osmanischen Behörden vergebenen Konzessionen seitens der britischen Regierung zu beachten seien, kam dieser Fall vor den Ständigen Internationalen Gerichtshof. Am 30. August 1924 gab dieser seine Entscheidung unter dem Titel "„Mavrommatis Palestine Concessions“" bekannt.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Inwieweit der im Zusammenhang mit der Eröffnung der neuen Stadtbahn in der israelischen überregionalen Tageszeitung "Ha'aretz" vorgestellte, bis dahin praktisch vergessene, Betrieb einer "Light rail" 1918 durch die britische Armee tatsächlich als "Straßenbahn" und damit in Erfüllung der nunmehr von den britischen Behörden vergebenen Konzession als Vorläufer der heutigen Stadtbahn anzusehen ist, kann dahingestellt bleiben, den bekannten Fotos nach ist sie eher als dampfbetriebene Schmalspurbahn einzuordnen. Gleichwohl führte die damalige 30 km lange Strecke von der Deutschen Kolonie "(Moschawa germanit)" im Süden Jerusalems über Giv'at Ram und das heutige Parlamentsgelände entlang des Valley of the Cross, Giv'at Ha-Mivtar, French Hill, Shu'afat bis Al-Bireh, einem Vorort von Ramallah, durch heutiges (bzw. bebautes) Stadtgebiet. Betrieben wurde sie allerdings nach nur viermonatiger Bauzeit (Mai bis September 1918) nur einige Monate: Bereits Ende 1918 wurde sie überflüssig und wenige Monate später abgebaut.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Über weitere Planungen von schienengebundenen Nahverkehrsmitteln in Jerusalem, insbesondere zur britischen Konzessionierung nach dem Ersten Weltkrieg, ist nichts Näheres bekannt. Zur Geschichte der Eisenbahn im britischen Mandatsgebiet Palästina siehe im Übrigen unter: Palestine Railways.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Auf das mit der Bevölkerungszahl rapide wachsende Verkehrsbedürfnis reagierte die Stadt, auch auf dem Hintergrund der politisch diffizilen Situation in Israel, bis weit über die 1970er Jahre hinaus nur mit zunehmendem Straßenausbau sowie immer weitergehenderen Planungen zu Stadtautobahnen und Untertunnelungen, wobei der ausschließlich durch Omnibusse durchgeführte öffentliche Personennahverkehr durch die trotzdem weiter zunehmende Stauproblematik sowie durch terroristische Anschläge immer mehr an Attraktivität und Fahrgästen verlor. Allerdings bereitete dies ab den 1980er Jahren auch den Boden für einen grundlegend neuen und integrierten Planungsansatz.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die konzeptionellen Planungen für die Stadtbahn basieren auf dem "Integrierten Verkehrsplan" für Jerusalem, der auf dem Hintergrund der beschriebenen Verkehrsprobleme ab den 1980er-Jahren systematisch vorbereitet und aufgebaut wurde. Insofern entspricht dieses Vorgehen den bekannten Ansätzen aus Europa.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Der "Integrierte Verkehrsplan" für Jerusalem sah im Punkt „Verkehrslösungen“ vor ("Transportation Solutions"), die Eisenbahnstrecke Tel Aviv – Jerusalem von Jerusalem-Malcha bis Jerusalem aufzugeben, diese aber zwischen Tel Aviv und Jerusalem-Malcha zu sanieren und zu modernisieren sowie ab diesem (neu zu errichtenden) Bahnhof die Strecke unterirdisch in einem Halbkreis unter Jerusalem an die bereits zu diesem Zeitpunkt in konzeptioneller Planung befindliche Hochgeschwindigkeitsstrecke Tel Aviv – Jerusalem anzubinden.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Oberirdisch sollte ein System aus drei Stadtbahnlinien (zwei Radial- und eine Tangentiallinie) mit Abzweigungen entstehen:1995 erklärte zwar der damalige Bürgermeister von Jerusalem, Ehud Olmert, enthusiastisch, dass das Straßenbahnsystem innerhalb von fünf Jahren im Stadtzentrum fertiggestellt sein würde. Gleichwohl hatten zu diesem Zeitpunkt die konkreten Planungen gerade erst begonnen. Dieses geplante Stadtbahnsystem des "Integrierten Verkehrsplanes" wurde mehrfach modifiziert und vor allem auch reduziert, bis Ende der 1990er Jahre schließlich nur noch die jetzt gebaute Linie als Stadtbahn und die "Nordwest-Südost-Linie" zwischen Ramot und Talpiot als Metrobustrasse zum Ausbau kommen sollten (Karte hierzu bei Frey – siehe Literaturverzeichnis.)


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Mit der Entscheidung, mit dem Bau der Stadtbahn gleichzeitig das gesamte Wasser- und Abwassersystem im Bereich der Strecke zu erneuern, war allerdings vorprogrammiert, dass der Bau erheblich länger dauern würde, als von Ehud Olmert zunächst versprochen: Eine Betriebsaufnahme der Straßenbahn im Jahr 2000 erschien daher von vornherein unrealistisch.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: 2000 begann das Bieterverfahren für die Bau- und Betreiberkonzession nach dem Modell „Build-Operate-Transfer“, das im Jahr 2002 mit dem Zuschlag für den (damaligen) Konzessionär "Connex Jerusalem Ltd." (ging später auf "CityPass" über) beendet wurde.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Obwohl letztlich von Planungsbeginn 1995 bis zur Betriebsaufnahme 2011 nahezu 17 Jahre vergingen, und auch 2009 der damals neugewählte Bürgermeister Nir Barkat aufgrund des langsamen Fortschritts das Projekt am liebsten aufgegeben und ein Metrobussystem ("Bus Rapid Transit", BRT) installiert hätte, haben die Zuständigen daran festgehalten. Die Faszination des Projektes selbst, das wachsende Umweltbewusstsein und auch die in den letzten Jahren verbesserte finanzielle Lage der Stadt Jerusalem führte nicht nur zur Betriebsaufnahme, sondern auch zu Planungen für weitere Stadtbahnstrecken und Streckenerweiterungen, die zum Teil in Vorplanung, zum Teil bereits bewilligt sind. Siehe dazu den Abschnitt "Weitere Planungen".


title: Stadtbahn Jerusalem

text: "Connex Jerusalem Ltd.", ein Tochterunternehmen von "Veolia Transportation", hatte 2002 die Konzession für den Bau und den Betrieb der ersten Straßenbahnlinie in Israel erhalten. Aus dem israelischen Standard SI 5350 heraus "(Details unter: Betrieb – Grundlagen)" ist allerdings analog der deutschen BOStrab im Betrieb selbst intern strikt zwischen dem Betreiberteil "„Unternehmer“" (§ 7 SI 5350, analog § 7 BOStrab, in Jerusalem als "Konzessionär" bezeichnet) und dem Betreiberteil "„Betrieb“" (§ 8 SI 5350, analog § 8 BOStrab, in Jerusalem als "Betreiber" bezeichnet) zu trennen. Im Nachgang bestand die israelische Seite darauf, dass die Betreiberkonzession aufgespalten wird und der Betreiberteil „Unternehmer“, das heißt der Konzessionär, eine israelische Firma werden sollte. Auf dieses Betreiben hin ging dieser Teil auf das Konsortium "CityPass" über. Der Teil „Betrieb“, das heißt der eigentliche Betreiber, verblieb allerdings bei "Connex Jerusalem Ltd." (heute "Veolia Transportation"), dem in diesem Zusammenhang ein (befristeter) „Zwergenanteil“ am Konzessionär "CityPass" wiederum zugestanden wurde.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Der Konzessionär "CityPass" setzt sich mit Stand Ende 2011 als Konsortium aus den Unternehmen "Alstom" (20 % der Anteile, Fahrzeuge, technische Ausrüstung), "Ashtrom" (27,5 %, israelischer Bau- und Immobilienkonzern), den Finanzierern "Harel" (20 %) und "Polar Investments" (17,5 %), dem "Israel Infrastructure Funds" (10 %) sowie "Veolia Transportation" (vormals "Connex Jerusalem Ltd.", 5 %) als Betreiber zusammen; der Vertrag für den Bahnbetrieb soll bis zum Jahr 2036 laufen. Wie bekannt wurde, wollte sich "Veolia" (einschließlich "Veolia Transportation") aus allen Konzessionen Ende 2011 zurückziehen (also sowohl dem Anteil am Konzessionär, wie auch als Betreiber), dies wurde jedoch durch staatliche Intervention verhindert.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Unter "Connex Jerusalem Ltd." wurde "Citadis Israel" gegründet, ein israelisches Unternehmen, das zu Alstom gehört und das mit dem Einbau, der Inbetriebnahme und Wartung der technischen Einrichtungen beauftragt wurde.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: „Groteske Planungsfehler, jahrelange Verzögerungen, immense Kosten, politische Streitereien über den Trassenverlauf und grundsätzliche Zweifel am Sinn der 13,8 Kilometer langen Strecke haben den Bau der Straßenbahn begleitet.“


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Erst im Dezember 2005 – mehr als fünf Jahre nach dem ersten verkündeten Eröffnungstermin – begann der eigentliche Bau der Strecke mit dem Verlegen der ersten Gleise. Wegen unsachgemäßer Ausführungsarbeiten mussten die Gleise allerdings wieder entfernt und erneut verlegt werden. Allein dadurch verlängerte sich die Bauzeit um zwei Jahre, was zu der Situation führte, dass zwar ab dem 7. Mai 2008 die ersten Fahrzeuge angeliefert wurden, die Strecke zu diesem Zeitpunkt aber erst zur Hälfte fertiggestellt war.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Weitere Verzögerungen ergaben sich in Shu'afat, als während des Baus Reste einer spätrömischen Siedlung (geordnete Häuserreihen, die nach Norden ausgerichtet waren und Reste zweier Badehäuser) entdeckt wurden. Mehrere Monate ruhten in diesem Abschnitt die Bauarbeiten, da während der archäologischen Ausgrabungen keinerlei Baufortschritt möglich war.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Der Probebetrieb auf der nur teilweise fertiggestellten Strecke begann am 24. Februar 2010, baulich fertiggestellt wurde sie am 15. Juni 2010.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Nach Angaben der "Jerusalem Post" betrugen die Baukosten rund 4 Milliarden NIS (etwa 800 Millionen Euro). Mit Kosten von etwa 58 Millionen Euro pro Kilometer (einschließlich Fahrzeuge und Infrastruktur) ist die Stadtbahn Jerusalem wesentlich teuerer als vergleichbare, in den letzten Jahren neugebaute Stadtbahnsysteme.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Abdeckung der gewählten Bauform „feste Fahrbahn“ wurde allerdings in weiten Streckenabschnitten schon wenige Wochen nach Betriebsaufnahme direkt neben den beiden Schienen wieder entfernt und musste im Rahmen der Gewährleistung neu eingebaut werden. Die betroffenen Stellen wurden provisorisch mit Asphalt ausgegossen. Grund war, dass die für die Abdeckung verwendeten Betonpflastersteine nur ungenügend mit der Betontragplatte verbunden waren und sich ablösten. Auf diese Weise stellten sie ein erhebliches Hindernis für die vollverkleideten Fahrzeuge dar, die nur wenige Zentimeter Höhendifferenz über dem Gleis tolerieren.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Strecke führt vom Damaskustor bis Shim'on Ha-Tsadik auf der Demarkationslinie von 1967 entlang und weiter nördlich schließlich in den Teil Jerusalems, der von der palästinensischen Autonomiebehörde als Staatsgebiet beansprucht wird. Pisgat Ze'ev als nördlicher Endpunkt der Linie hat seit Beginn der Planungen zu Protesten der Autonomiebehörde geführt, da dieser Stadtteil ab 1982 im Ostteil der Stadt errichtet wurde, der 1967 während des Sechstagekrieges besetzt wurde und seitdem umstritten ist.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Aus der Sicht des israelischen Jerusalemgesetzes werden Stadtgebiete wie French Hill und Pisgat Ze'ev als untrennbarer Teil des (israelischen) Jerusalem betrachtet. Die palästinensische Autonomiebehörde vertritt demgegenüber die Ansicht, dass diese Stadtbahnverbindung endgültig und dauerhaft verhindert, dass Ost-Jerusalem Hauptstadt eines palästinensischen Staates im Rahmen einer Zwei-Staaten-Lösung werden könnte. So suchte sie etwa 2009 im Ausland Unterstützung, um den Bau der Stadtbahn zu verhindern.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Wie die israelische Tageszeitung "Ha'aretz" berichtete, versuchte die PLO in Frankreich, Veolia und Alstom gerichtlich dazu zu zwingen, das Stadtbahn-Projekt in Jerusalem aufzugeben, da es gegen internationales Recht verstoße, und der Bürochef des palästinensischen Präsidenten Mahmud Abbas rief alle arabischen Staaten dazu auf, Veolia zu boykottieren. Überdies wurden die arabischen Staaten aufgefordert, ihre Verbindung zu allen Firmen, die mit der Stadtbahn in Jerusalem (also über die französischen Firmen Veolia und Alstom hinaus) verbunden sind, zu beenden. Dem vorausgegangen war der auf diesen Druck hin erfolgte Rückzug der niederländischen ASN-Bank aus der Finanzierung des Projektes.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die erhobenen Klagen wurden am 30. Mai 2011 von der 6. Kammer des Landgerichtes Nanterre und vom Verwaltungsgerichtshof Paris am 28. Oktober 2011 jeweils abgewiesen und Veolia von den erhobenen Vorwürfen entlastet.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Vor der Inbetriebnahme gab es Forderungen, in einzelnen Wagenteilen für besonders strenggläubige haredische Juden getrennte Sitzbereiche für Männer und Frauen anzubieten, ähnlich der Mehadrin-Bus-Linien. Diese Forderung wurde unter anderem von Yair Naveh unterstützt. Die Forderung stieß jedoch überwiegend auf Ablehnung und lief auch einem Urteil des Obersten Gerichtshofs in Israel zuwider, der die Geschlechtertrennung in öffentlichen Verkehrsmitteln 2011 für illegal erklärt hatte. Für die allgemeine Sicherheit gibt es eigenes Sicherheitspersonal.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Eine aktuell bedeutende Kontroverse – es geht nach Presseangaben um 500 Millionen NIS (etwa 100 Millionen Euro) – ist offenbar die zwischen dem "Jerusalem Transport Master Plan Team", das sich im Sinne einer "Technischen Aufsichtsbehörde" nach dem israelischen Standard SI 5350 "(siehe unter: Betrieb – Grundlagen)" versteht, und dem Konzessionär "CityPass", wobei das "Jerusalem Transport Master Plan Team" dem Konzessionär "Citypass" vor allem vorwirft, das gesamte System trotz Kenntnis der vorhandenen Schwierigkeiten von vornherein zu billig angeboten zu haben, während "CityPass" kontert, dass die Verteuerungen durch die Behörde selbst verursacht worden seien. Diese Kontroverse führte zu einem jahrelangen und noch nicht beendeten Schlichtungsverfahren.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Linie L 1 beginnt im nördlichen Stadtteil Pisgat Ze'ev, zunächst in Mittellage der Straße Sderot Moshe Dayan bis zur Haltestelle „Sayeret Dukhifat“, danach in östlicher Seitenlage bis „Yekuti'el Adam“.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Von hier bis Beit 'Hanina wurde eine an die Straßenführung angelehnte neue Trasse geschaffen, für die unter anderem eine Brücke an den Hang gebaut wurde. Für die Überführung über die Autobahn 60 wurde die vorhandene Brücke verbreitert. Durch den arabischen Stadtteil Shu'afat hindurch (ab der Haltestelle Beit 'Hanina) befindet sich die Strecke in Mittellage der Derech Shuafat, deren Fahrbahn dazu von vier auf zwei Kfz-Spuren verengt wurde.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: An der Haltestelle Giv'at Ha-Mivtar (French Hill) wechselt die Bahn in Seitenlage der Sderot Haim Bar Lov und führt von hier bis zum Damaskustor (ab Shim'on Ha-Tsadik in Mittellage) genau entlang der Demarkationslinie zwischen West- und Ost-Jerusalem. Ab dem Damaskustor bis zur Einmündung der Jaffa-Straße befindet sich der Abschnitt mit Rasengleis (ca. 300 m). Ab dort ist bis zur Haltestelle „Central Station“ (ZOB) die gesamte und einst hochbelastete Jaffa-Straße als Fußgängerzone umgebaut worden. An dieser Stelle wird derzeit auch an dem neuen Hauptbahnhof von Jerusalem gebaut: 2019 soll in ihm in 80 Meter Tiefe die künftige Hochgeschwindigkeitsstrecke von Tel Aviv enden.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Hinter dem Zentralen Omnibus-Bahnhof wird über die Calatrava-Brücke, das Wahrzeichen der Straßenbahn, die Sderot Herzl erreicht, die nach einem kurzen Stück in westlicher Seitenlage bis He-'Haluts in Mittellage befahren wird. Zwischen He-'Haluts und Yefeh Nof wurde die vierspurige Straße – an der die Straßenbahn nunmehr in Seitenlage entlang führt – auf zwei Spuren verengt, deren eine Spur Richtung Herzlberg nur von Bussen und Taxen benutzt werden darf. Ab Yefeh Nof bis zur Endstation Herzlberg (im Folgenden mit der offiziellen Bezeichnung: Mount Herzl) liegt die Strecke wieder in Mittellage der Kiryat Hayovel-Straße.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die zweigleisige Strecke mit der Normalspur von 1435 Millimetern ist mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts entlang der Stadtmauer der Altstadt von Jerusalem, der als Rasengleis ausgeführt wurde, in der Bauform „feste Fahrbahn“ ausgeführt. Beidseits befinden sich Notwege von 60 Zentimetern Breite.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Strecke ist mit nachgespannter Einfachfahrleitung ausgerüstet mit einer Spannung von 750 Volt Gleichspannung. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Als Besonderheit befinden sich an der Strecke private Grundstückszufahrten, die mit Fahrzeugen nur durch ein Überfahren des Gleisbereiches erreicht werden können. Während der Planungsphase haben die jeweiligen Eigentümer durchgesetzt, dass diese Grundstückszufahrten eine eigene Sicherung mit Schrankenanlagen und rotem Springlicht erhalten. Insgesamt gibt es auf der Gesamtstrecke sieben solcher Zufahrten: Je eine zwischen Pisgat Ze'ev Center und Yekuti'el Adam sowie zwischen Giv'at Ha-Mivtar und Ammunition Hill, und deren fünf zwischen He-'Haluts und Denia Square, wobei davon zweimal zwei Grundstückszufahrten direkt nebeneinander liegen und damit gleichzeitig gesteuert werden. Praktisch werden bei jeder Überfahrt eines Stadtbahnzuges diese Schranken bedient, das heißt nicht auf Anforderung oder bei Bedarf.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Hinter den beiden Endhaltestellen 'Heil Ha-Avir und Herzlberg befinden sich Wendeanlagen mit jeweils zwei Gleisen für jeweils zwei Zugeinheiten (also für insgesamt vier Züge), gekehrt wird über doppelte Gleiswechsel, die nach keinem festen Plan befahren werden. Diese Gleiskreuze befinden sich in 'Heil Ha-Avir vor der Endstation, in Mount Herzl dahinter.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die fünf Gleiswechsel befinden sich (vom Herzlberg aus gesehen) nach den Haltestellen Denia Square, Central Station, Damascus Gate, kurz vor der Haltestelle Ammunition Hill und wieder hinter der Haltestelle Beit 'Hanina und werden nach Bedarf für das Kehren von Zügen verwendet. Die Haltestelle Damascus Gate besitzt überdies ein Kehrgleis in Mittellage, das allerdings, wie auch die Gleiswechsel, nur über handbediente Weichen erreicht werden kann, die nach dem Befahren durch die Fahrer der Züge jeweils wieder zurückgestellt werden müssen.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Da regelmäßig Doppelzüge mit rund 65 Meter Länge eingesetzt werden, wurden alle Bahnsteige mit einheitlich 75 Meter Länge ausgeführt. Sie liegen alle an einem geraden Streckenabschnitt, in der Regel rechts von der Fahrtrichtung, mit Ausnahme der Haltestellen Shivtei Israel, Es-Sahl, Shu'afat und 'Heil Ha-Avir, die in Mittellage (Ausstieg links) liegen. Sie sind durchgängig behindertengerecht mit einem speziellen Leitsystem im Boden ausgestattet.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Der Betriebshof mit den Werkstätten und einer Größe von etwa vier Hektar befindet sich in Ostjerusalem im Stadtteil Anata (), nur wenige hundert Meter von einem der großen Grenzübergänge in das Westjordanland entfernt und wird von French Hill aus durch zwei miteinander verbundene eingleisige Strecken erreicht. Erst im Betriebshof selbst befindet sich ein doppelter Gleiswechsel, um dann die Abstellgleise, die Werkstätten und die Waschanlage freizügig zu erreichen.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Im Depot befindet sich das Zentrum für die gesamte Steuerung des Betriebes "(Operation and Control Center)". Auch die Geschäftsführung des Konzessionärs und die Betriebsleitung des Betreibers sowie die gesamte Leitung des Instandhaltungsbereiches haben ihren Sitz im Hauptgebäude des Betriebshofes Anata.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Ende Mai 2008 wurde die Hängebrücke über den Kikar Shitrit aufgerichtet und zusammengebaut. Die „weiße Harfe“ wurde von dem spanischen Architekten Santiago Calatrava entworfen. An einem 118 Meter hohen weißen Pylon sind 66 weiße Stahlkabel mit einer Dicke von 4 cm abgespannt, die – neben den außerhalb des Kikar Shitrit befindlichen Stützen – die Last des insgesamt 4500 Tonnen schweren Brückenbauwerks, dessen Überbau ebenfalls ganz in weiß gehalten ist, tragen. Auf der Autobahn 1 bei der Zufahrt von Tel Aviv nach Jerusalem ist die Calatrava-Brücke schon von weitem zu sehen und ist auf diese Weise ein neues Wahrzeichen der Stadt geworden.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Für den Entwurf soll sich Calatrava durch Psalm 150 („Lobt IHN mit Posaunen, lobet IHN mit Psalter und Harfen“) inspiriert haben. Der Vergleich mit dem Kinnor von König David soll allerdings konkret auf Bürgermeister Uri Lupolianski zurückgehen, der bei der Verwirklichung des Bauprojekts eine entscheidende Rolle spielte. Am 25. Juni 2008 wurde die 49 Millionen Euro teure Brücke im Beisein des Architekten, des Bürgermeisters sowie des Ministerpräsidenten Ehud Olmert mit einem Lichtfest eingeweiht, wobei Calatrava bekannte, dass er zwar über 40 Brücken auf der ganzen Welt erbaut habe, „aber auf diese Brücke bin ich stolz“.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Der für Stadtbahnen 2005 verbindlich gewordene israelische Standard SI 5350 entspricht der englischen Übersetzung der deutschen BOStrab. Dadurch wird auf Sicht gefahren (§ 49 SI 5350, übersetzt aus § 49 BOStrab) und die technische Signalisierung ist insgesamt übersetzt aus Anlage 4 zur BOStrab (SI 5350). Die sieben beschrankten Wegübergänge werden bahnseitig allerdings nicht mit Bahnübergangs-Signalen gesichert, da sie bei "jeder" Befahrung geschlossen und danach wieder geöffnet werden.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Gleichwohl wurden wegen der auf der Strecke vorhandenen Steigungen bis zu neun Prozent alle Abschnitte mit mehr als sieben Prozent Gefälle (insgesamt sieben Abschnitte) und zusätzlich das westliche Gleis der Calatrava-Brücke als "block zones" (Blockstrecken) ausgebildet und gesondert, das heißt über das in § 49 SI 5350 (übersetzt aus § 49 BOStrab) geforderte hinaus, signalisiert, so dass auf der Strecke insgesamt acht „block zones“ vorhanden sind. Zwei weitere "block zones" befinden sich auf der Zufahrt zum Betriebshof in Anata. "Block zones" sichern auch die Aufstellgleise in den beiden Endhaltestellen.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Technisch gesteuert wird der Betrieb über ein AVLS ("Automatic Vehicle Control System", Rechnergestütztes Betriebsleitsystem), das im "Operation and Control Center (OCC)" überwacht wird. Die Datenübertragung erfolgt mit dem in Israel entwickelten System Mirs, das auch die Anforderung der behinderungsfreien Bevorrechtigung der Stadtbahn an (im Endausbau) über 60 Lichtzeichenanlagen übermittelt.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Straßenbahn ist für die Warnung anderer Verkehrsteilnehmer mit Hupe und Warnklingel ausgestattet, die Türschließung wird mit einem Brummton angekündigt und durch Lichtschranken überwacht.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Wie in Israel im Straßenverkehr allgemein üblich, werden die Stationen dreisprachig – hebräisch, arabisch und englisch – ausgeschildert, in den Zügen im Linienband wechselnd in diesen Sprachen angegeben und auch vor jedem Halt über Band angesagt. Je nachdem, ob sich beim jeweiligen Stationsnamen ein Unterschied zum hebräischen Namen ergibt oder nicht, kann die zusätzliche Ansage auf Arabisch und/oder Englisch entfallen.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: In Israel wird bei Sicherheit wie im angloamerikanischen Sprachgebrauch zwischen "safety („Betriebssicherheit“)" und "security („Angriffssicherheit“)" strikt unterschieden. Während die „Betriebssicherheit“ durch die Anwendung des israelischen Standards SI 5350 (BOStrab) gesichert und durch ein internationales Konsortium, vor allem durch den deutschen "TÜV Nord Systems", begleitend geprüft wurde, war die „Angriffssicherheit“ erheblicher Diskussionspunkt bereits während der Planungsphase. Dabei ging es hauptsächlich um die Streckenführung durch ein arabisches Viertel, die gemeinsame Nutzung der Bahn durch Araber und Juden gleichermaßen sowie um die Sicherungsmaßnahmen in den Wagen selbst.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Technisch schlug sich die „Angriffssicherheit“ vor allem im Fahrzeugkonzept mit der Vollverkleidung der Fahrzeuge und dem Einbau kugelsicherer Scheiben nieder. Für die Gewährleistung der Sicherheit in diesem Punkt sorgen darüber hinaus eine Vielzahl interner Dienstanweisungen sowie ein privater Sicherheitsdienst. Die ursprüngliche Zielsetzung, die Stadtbahn auch zu den Zeiten des Sabbat zu betreiben, wurde aus Sicherheitsbedenken ebenfalls aufgegeben.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Im Übrigen ist die Gewährleistung der „Angriffssicherheit“ und die Bekämpfung von entsprechenden Attacken permanente Aufgabe der Polizei, die dafür auch erhebliche Eingriffs- und Weisungsrechte bis in den laufenden Betrieb hinein besitzt.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Eröffnung wurde viermal neu angesetzt: Als das ursprüngliche Eröffnungsdatum war Januar 2009 geplant, mit diesem Datum hatte "CityPass" auch die Ausschreibung gewonnen. Bereits dieses Datum bedeutete gegenüber den Versprechen von Ehud Olmert eine Verzögerung von neun Jahren. Aufgrund finanzieller Probleme und des Mangels an ausgebildetem Personal wurde der Termin zunächst auf August 2010 verlegt. Zu diesem Zeitpunkt – die bauliche Fertigstellung war gerade zwei Monate her – hatte sich überdies herausgestellt, dass das Signalisierungssystem der Straßenbahn inkompatibel zu dem israelischen System der Knotensignalisierung war, und so war "CityPass" gezwungen, eine weitere Verlängerung, diesmal bis April 2011 zu beantragen. Doch da diese Probleme weiterhin bestanden und andere Sicherheitsfragen ebenfalls ungelöst waren, wurde der Termin erneut verschoben und auf August 2011 festgesetzt. Auch im August war eine Anzahl technischer Probleme nicht gelöst.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Wenige Tage vor der Eröffnung gab der Konzessionär "CityPass" in der Öffentlichkeit bekannt, dass er an der Eröffnung am 19. August 2011 mit einem beschränkten Betrieb („limited operation“) festhalte. Die Stadtverwaltung hatte ihrerseits im Vorfeld entschieden, bis zum 1. September 2011 eine kostenlose Nutzung des Systems anzubieten, da es Probleme mit den Fahrkartenautomaten gab (diese wurde dann noch mehrfach, zum Schluss bis zum 30. November 2011 verlängert). Gleichzeitig wurde entschieden, den parallelen Busverkehr solange beizubehalten, bis „full operation“, das heißt der vertraglich vereinbarte Zustand, erreicht worden sei.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Ohne große Eröffnungszeremonie begann an diesem Tag mit 14 Zügen der Betrieb. Dabei wurden aufgrund der Probleme für die Gesamtstrecke 70 Minuten als Fahrzeit veranschlagt. Dies entsprach einer Taktfolge von zehn bis zwölf Minuten und umgerechnet auf die Gesamtlänge der Strecke eine Reisegeschwindigkeit von rund 12 km/h. Die Erlebnisse der Reisenden am Eröffnungstag standen im Blickpunkt der Zeitungen, auch im Ausland, immerhin wurden an diesem Freitag bis zum Betriebsschluss 15 Uhr über 40.000 Passagiere befördert.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Obwohl es mehrere weitere Zwischenetappen 2011 und noch 2012 bis zum vollständigen Betrieb gab, wurde der 1. Dezember 2011 als der "Eröffnungstag" offiziell ausgewählt.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Stadtbahn Jerusalem fährt sonntags bis donnerstags von 5:30 Uhr bis 24:00 Uhr, freitags von 5:30 Uhr bis etwa eine Stunde vor Sabbatbeginn. Samstags abends verlassen etwa eine halbe Stunde nach Sabbatende die ersten Züge die Depots und fahren wieder bis 24 Uhr. Auch an jüdischen Feiertagen, die Arbeit verbieten wie Jom Kippur, steht die Bahn still, während sie an staatlichen Gedenktagen wie dem Shoah-Gedenktag und dem Jerusalemtag nur zeitweilig den Betrieb unterbricht.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Während unmittelbar nach der Eröffnung nur ein eingeschränkter Betrieb mit 14 Zügen zugelassen war, wurde die Zahl Ende November 2011 auf 18 erhöht. Dass die technische Sicherheit den Einsatz der vollen Anzahl von 21 Zügen erlaubt, wurde durch ein internationales Prüfungskonsortium Mitte Februar 2012 bestätigt. Gleichwohl waren noch immer nicht alle Lichtsignalanlagen im Betrieb (51 von 60 des Endausbaus) und auch die radiotechnischen Probleme noch nicht vollständig gelöst, was Probleme in der Betriebs- und Servicequalität mit sich bringt.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Im „Vollbetrieb“, der bisher noch nicht angeboten wird, soll die Stadtbahn in der Frühspitze alle 4½ Minuten, in der Nachmittagsspitze alle 5 Minuten, tagsüber alle 8 Minuten (freitags tagsüber alle 6 Minuten) und außerhalb dieser Zeiten alle 12 Minuten verkehren. Dabei sollen 42 Minuten Reisezeit (dies entspricht einer Reisegeschwindigkeit von etwa 20 km/h) von einem Endpunkt zum anderen bei planmäßigem Betrieb erreicht werden.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die ursprünglich vorgesehene zweiwöchige Frist der kostenfreien Benutzung der Stadtbahn (gerechnet ab Betriebsaufnahme am 19. August 2011) wurde aufgrund der Probleme mit dem Fahrkartenverkaufssystem mehrmals verlängert. Erst ab dem 1. Dezember 2011 wurde die Benutzung der Stadtbahn kostenpflichtig. Einzelfahrscheine gelten 90 Minuten lang, sie müssen vor dem Betreten des Wagens an einem der Verkaufsautomaten erworben und unmittelbar nach dem Betreten des Wagens entwertet werden (Stempelaufdruck). Ein Fahrkartenverkauf in den Zügen ist nicht vorgesehen. Im Büro der Betreibergesellschaft "CityPass" im Central Bus Terminal kann kostenfrei eine wiederaufladbare Chipkarte namens "RavKav" erstanden werden, um Warteschlangen vor dem Ticketautomaten zu umgehen. Die jeweilige Fahrt wird auf der Chipkarte berührungsfrei an einer Säule im Inneren jedes Wagens entwertet.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Der ursprüngliche Verkaufspreis eines Einzelfahrscheines von 6,40 NIS wurde am 1. Januar 2012 auf 6,60 NIS (etwa 1,40 Euro) erhöht. Kinder unter fünf Jahren sowie Soldaten können die Stadtbahn kostenfrei benutzen. Mit der allgemeinen Tarifangleichung in ganz Israel im Jahr 2016 wurde auch der Fahrpreis für die Straßenbahn auf 5,90 NIS geändert. Außerdem ist es für alle RavKav-Besitzer jetzt auch mit Tages- oder Wochenkarten sowie mit Einzelfahrscheinen (bis 90 Minuten) möglich, zwischen Straßenbahn und Bus umzusteigen, ohne nochmals bezahlen zu müssen.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Kontrolldichte in den Wagen ist hoch. Einen Fahrschein nicht gelöst oder entwertet zu haben, kostet eine Geldbuße von 168,00 NIS (etwa 35 Euro). Ab Beginn des Jahres 2012 führte diese Geldbuße zu sehr vielen Beschwerden über nicht funktionierende Fahrkartenautomaten an den Stationen oder auch Entwerter in den Fahrzeugen, weil die Kontrolleure auch kleinlich und zu rüde aufträten. Insgesamt wurden 13.000 Geldbußen in den ersten vier Monaten des Jahres 2012 verhängt. Die massiven Beschwerden veranlassten den Bürgermeister Jerusalems, Nir Barkat, den israelischen Verkehrsminister Israel Katz aufzufordern, "CityPass" die Konzession zu entziehen.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Für den Betrieb sind insgesamt 46 fünfteilige Niederflurfahrzeuge des Typs Citadis 302 mit 32,516 Metern Länge vorgesehen, deren zwei jeweils miteinander fest verbunden sind. Um die im Streckennetz vorhandenen Steigungen bis neun Prozent bewältigen zu können, sind alle Achsen der Fahrzeuge angetrieben. Sie haben nach Angaben des Herstellers 56 Sitzplätze und zusätzlich acht Klappsitze sowie 164 Stehplätze (bei 4 Personen/m²), sind mit kugelsicheren Scheiben ausgerüstet und ihre mechanischen Teile wurden vollständig verkleidet.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Von den daraus gebildeten 23 Zügen kommen pro Tag maximal 21 in der Frühspitze zum Einsatz, das bedeutet, dass eine Verfügbarkeit von 95 Prozent garantiert werden muss. Die ersten 30 Fahrzeuge wurden 2008 ausgeliefert, am 7. Mai 2008 erreichte das erste Fahrzeug den Betriebshof in Anata.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Wartung der Fahrzeuge übernimmt "Citadis Israel Maintenance" im Betriebshof Anata.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Im Mai 2010 wurde der neue Verkehrsplan durch die Stadt vorgestellt, der nach Aussage der Verantwortlichen den Rahmen für die nächsten fünf Jahre abstecken soll. Dabei wurde nicht nur die Verlängerung der jetzt existierenden Stadtbahnlinie als Teil des Programms vorgestellt, sondern darüber hinaus der Bau einer zweiten Stadtbahnlinie. Nach Pressedarstellung soll diese den Universitätscampus von Giv'at Ram mit dem von Mount Scopus verbinden. Da auf diese Weise auch das Regierungsviertel mit angebunden wird, entspräche dies zu großen Teilen der "West-Ost-Linie" aus dem "Integrierten Verkehrsplan".


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Bei der Eröffnung noch verbliebene Probleme, wie etwa Bevorrechtigung an Lichtsignalanlagen, Klimatisierung der Fahrzeuge, das Fahrkartenverkaufssystem sowie elektrische und nachrichtentechnische Probleme wurden als Voraussetzung für den „Vollbetrieb“ („full operation“) im Wesentlichen bis Januar 2012 gelöst. Gleichwohl bestehen noch erhebliche Probleme in der Servicequalität. Da aber entgegen der Ankündigung vor Eröffnung des Betriebes in den ersten Monaten des Jahres 2012 der parallele Busverkehr abgeschafft wurde, indem 54 Buslinien entweder ganz gestrichen oder nur mehr bis zu einer Haltestelle der Stadtbahn geführt worden sind, kommt es zu erheblichen Koordinationsproblemen an den Umsteigepunkten sowie für viele Fahrgäste durch das Umsteigen zu erheblichen Verlängerungen ihrer täglichen Reisezeit.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Die Verlängerungen im Norden nach Neve Yaakov und im Süden zum Hadassah-Krankenhaus sind (Stand Oktober 2017) im Bau bereits weit fortgeschritten, der Bahnkörper weitgehend erstellt und die Straßen angepasst. Mit der Verlängerung wird die aus dem "Integrierten Verkehrsplan" vorgesehene "Südwest-Nordwest-Linie" fertiggestellt. Ende Dezember 2011 wurde die südliche Verlängerung bis Kiryat Hayovel sowie ein Abzweig von der bisher bestehenden Linie bis Giv'at Sha'ul bewilligt (das entspricht einem Teil der "West-Ost-Linie" des "Integrierten Verkehrsplanes"). Bauseitig sollen diese aber in Eigenregie durch staatliche beziehungsweise städtische Unternehmen erstellt werden, ein neues Betreibermodell oder die Integration in das vorhandene wurde strikt abgelehnt. Die bestehende Straßenbahnlinie wird um 6,8 km verlängert, und die 46 bestehenden Garnituren werden erneuert. Es wird eine neue Grüne Linie gebaut. Sie soll im Jahr 2024 eröffnet werden und 20,6 km lang sein. An beiden Linien werden 53 neue Haltestellen gebaut. Für die grüne Linie werden 114 CAF Urbos geliefert.


title: Stadtbahn Jerusalem

text: Insgesamt ist die Stadtbahn seit ihrer schlussendlichen Inbetriebnahme ein für israelische Verhältnisse sehr erfolgreiches und konfliktarmes Projekt, das alle Bevölkerungsgruppen – orthodoxe Juden, Säkulare, Palästinenser, Christen und Araber, Einheimische und Touristen – gleichermaßen nutzen. Einige Beobachter bezeichnen sie daher sogar als friedenstiftende Maßnahme im öffentlichen Raum. Dennoch kommt es zu gelegentlichen Konflikten.


title: Schwabenhof

text: Schwabenhof ist der Ortsname von


title: Beamer (Begriffsklärung)

text: Beamer steht für: Beamer ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: Das Mädchen von gegenüber ist ein deutscher Fernsehfilm aus der ARD-Krimireihe Tatort. Die Folge 82 war zugleich der 12. Fall von Hansjörg Felmy als Kommissar Heinz Haferkamp. Das Drehbuch wurde von Martin Gies verfasst und von dessen Bruder Hajo Gies filmisch umgesetzt. Die Erstausstrahlung erfolgte am 4. Dezember 1977.


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: Der 15-jährige Karl-Heinz, genannt Kalle, stellt der gleichaltrigen Bärbel nach. Das Mädchen, das jenseits des Bahndamms "gegenüber" von Kalles Elternhaus wohnt, zeigt aber keinerlei Interesse an ihrem Mitschüler. Als er sie nach einem Kirmesbesuch anspricht und ihr anbietet, sie auf dem Fahrrad mitzunehmen, lehnt sie ab und steigt stattdessen in den nächsten Bus. Kalle fährt dem Bus hinterher und folgt ihr schließlich auch in ein altes, heruntergekommenes Bahnhofsgebäude, wo Bärbel sich verabredet hat. Trotz der Dunkelheit entdeckt sie ihn, und als er sich ihr nähert, kommt es zwischen beiden zu einer Rangelei. Als plötzlich eine männliche Stimme Bärbels Namen ruft, gerät Kalle in Panik. Er hält ihr, während an der nahegelegenen Gleisanlage gerade ein Zug durchfährt, den Mund zu, dabei fällt das Mädchen unglücklich. Als der Junge begreift, was passiert ist, läuft er entsetzt davon. Der Mann findet Bärbel tot auf.


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: Im Zuhause der Schülerin trifft Kommissar Haferkamp auf einen von der Nachtschicht heimgekehrten Vater. Die Mutter ist nicht anwesend. Sie hatte sofort nach Auffinden der toten Tochter einen Schock erlitten und war ins Krankenhaus eingeliefert worden. Der Vater, so stellte sich bald heraus, hegte kaum Interesse für seine Tochter. Bärbels Schwärmereien in ihrem Schulheft für einen Jungen namens Klaus bleiben ihm jedoch ebenso wenig verborgen wie das Miles-Davis-Album "Sketches of Spain" auf ihrem Plattenspieler, zugleich die einzige Jazzaufnahme in ihrer Plattensammlung. Als er Bärbels Klassenlehrer in dessen Wohnung aufsucht, um sich ein genaueres Bild von dem toten Mädchen zu machen, trifft er dort nur Ehefrau Jutta an. Im Hintergrund ist Musik von Herbie Hancock zu hören. Zur Überraschung von Frau Linder entpuppt sich der Kommissar als Jazz-Kenner, sie bittet Haferkamp herein. Arglos erzählt sie, sie hätte für das Hancock-Konzert am Abend zuvor noch eine Karte übrig gehabt, da ihr Mann sie nicht begleiten konnte. Beide beginnen, durchaus voneinander angetan, eine Unterhaltung, in deren Verlauf sie auch die Lieblingsplatte ihres Mannes auflegt: "Sketches of Spain". Auch spricht sie freimütig über die offene Beziehung, die das Ehepaar führt, und erklärt, dass ihr Mann eine Freundin habe, wobei sie sich eine Beziehung ihres Mannes zu einer Schülerin nicht vorstellen kann. Als Linder nach Hause kommt, reagiert er auf Haferkamps Fragen gereizt und erweist sich zudem als wenig glaubwürdig, als er nach seinem Alibi für die Tatzeit befragt auf den Konzertbesuch mit seiner Frau verweist. Obwohl Frau Linder bei Haferkamp für ihren Mann um Nachsicht bittet, zeigt sich dieser auch bei späteren Befragungen äußerst unkooperativ und weigert sich, die Identität seiner Geliebten, mit der er am fraglichen Abend zusammen gewesen sein will, preiszugeben.


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: Durch sein Verhalten wird Linder schnell zum Hauptverdächtigen. Doch auch Kalle, der von Zeugen zuletzt an der Bushaltestelle mit Bärbel gesehen wurde, scheint etwas zu verheimlichen. Bei Befragungen gibt er sich einsilbig und streitet ab, auf dem Heimweg am Bahnhofsgebäude vorbeigekommen zu sein, obwohl sein Nachhause-Weg dort entlangführt, seinem Klassenleiter geht er aus dem Weg. Als der Junge Haferkamp gegenüber schließlich zugibt, Linder am Tatabend am alten Bahnhof gesehen zu haben, entzieht sich dieser der Verhaftung und flüchtet mit seinem Wagen. Er will Kalle, den er für den Täter hält, zur Rede stellen. Unter einem Vorwand holt er den Jungen von zu Hause ab und fährt mit ihm zum Bahnhofsgelände. Dort konfrontiert er Kalle mit seinem Verdacht und setzt ihn massiv unter Druck, doch der Junge reißt sich los und läuft davon. Als Linder verhaftet wird, gibt er zu, mit Bärbel ein Verhältnis gehabt zu haben. Er beteuert aber, dass das Mädchen schon tot gewesen sei, als er zum verabredeten Treffpunkt kam, und dass er Kalle als Täter vermutet. Haferkamp schenkt seiner Aussage jedoch keinen Glauben und Linders Befürchtung, der Junge könne sich womöglich etwas antun, kein Gehör. Erst als der Kommissar in Kalles Zimmer im Papierkorb ein zusammengeknülltes Geständnis findet, erkennt er seinen Irrtum. Eine fieberhafte Suche nach dem Jungen beginnt. Derweil streift Kalle, geplagt von Schuldgefühlen, in wachsender Verzweiflung durch die nächtliche Stadt. Er kehrt zwar noch einmal unbemerkt auf das elterliche Grundstück zurück, wo bereits die Polizei auf ihn wartet, glaubt sich aber in einer aussichtslosen Situation, daraufhin entnimmt er aus der elterlichen Garage ein Paket mit Rattengift und flieht erneut. Auf dem Rummelplatz nimmt Kalle schließlich das Gift zu sich, der daraufhin zunehmend orientierungsloser wirkende Junge wird von Schaustellern und Kirmes-Besuchern für betrunken gehalten. Als Haferkamp ihn schließlich findet, ist es zu spät.


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: Jürgen Prochnow, zu jener Zeit bereits ein etablierter Darsteller durch Hauptrollen in dem Tatort "" und Kinofilmen wie "Einer von uns beiden" und "Die Verrohung des Franz Blum", spielt hier einen Lehrer um die 30, der – ähnlich wie in der Tatort-Folge "", die wenige Monate zuvor im März 1977 ausgestrahlt wurde – eine Beziehung mit einer minderjährigen Schülerin hat und unter Mordverdacht gerät. In einem eher kleinbürgerlichen Milieu angesiedelt, ist es hier jedoch der Junge, der zunehmend unter Druck gerät und am Ende keinen Ausweg mehr weiß. In der Rolle von Kalles überfürsorglicher Mutter ist Eva Maria Bauer zu sehen, die in den 1980er Jahren als "Oberschwester Hildegard" in der Fernsehserie "Die Schwarzwaldklinik" bekannt wurde. Für Hajo Gies, der sich als Regisseur zahlreicher Schimanski-Filme einen Namen machen sollte, war "Das Mädchen von gegenüber" seine erste Regiearbeit für den Tatort.


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: Die Dreharbeiten fanden im April und Mai 1977 in Essen und auf dem Gelände der Bavaria Atelier GmbH in München statt. Als Drehort-Schwerpunkt der Folge diente der Essener Osten. So befinden sich die Wohnhäuser von Kalles und Bärbels Eltern in den Straßen "Kleverkämpchen" und "Wegmannstraße" in Essen-Horst. Das Wohnhaus von Kalle befindet sich in der Straße "Kleverkämpchen Nr. 18". Das Wohnhaus von Bärbel ist das Haus "Wegmannstraße Nr. 11"; im Film ist dieses Haus nur von der zum Bahndamm gerichteten Rückseite zu sehen. Die Kirmes befand sich auf dem mittlerweile sehr veränderten Kaiser-Wilhelm-Platz in Essen-Steele. Das „Steeler City Center“ und Steeles Kirchtürme sind mehrfach gut zu erkennen. Als Drehort für das alte Bahnhofsgebäude, in welchem Bärbel von Kalle erdrosselt wird, diente das ehemalige Empfangsgebäude des Bahnhofes Essen-Katernberg Nord an der "Bischoffstraße" in Essen-Altenessen. Die Schulszenen entstanden im "Schulzentrum am Stoppenberg" im Stadtteil Essen-Stoppenberg. Die Dreharbeiten an der Wohnung des Ehepaars Linder entstanden in Putzbrunn, östlich von München. Zudem entstanden Aufnahmen am Haltepunkt Essen-Eiberg (Rampe) sowie auf den Gleisen der S6 in Essen-Stadtwald.


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: In "Das Mädchen von gegenüber" ist wiederholt das Eröffnungsstück des Albums "Sketches of Spain" (1960), Miles Davis’ Interpretation des zweiten Satzes, "Adagio", aus Joaquín Rodrigos "Concierto de Aranjuez" zu hören, das zugleich den atmosphärischen Grundton vorgibt. Birger Heymann greift diesen in seiner musikalischen Gestaltung auf und unterstreicht den melancholischen Unterton der Tatort-Folge in Form eines wiederkehrenden Klavier-Motivs. Der Film zeigt den Einzelgänger Kalle dabei auf seinen Fahrrad-Streifzügen durch ein Essen in überwiegend trist-grauen Farben und – im augenfälligen Kontrast dazu – inmitten der nächtlich-bunten Lichterwelt der Kirmes, die wiederholt als Schauplatz dient. Nach Ansicht des Zeit-Rezensenten verstärke die Musikuntermalung jedoch dort, wo sie "„gar zu unheilsschwanger “" daherkommt, die Bildeindrücke auf unnötige Weise. Der Tatort klingt am Ende auch mit der Pianomelodie aus und verzichtet auf die typische Abspannmusik.


title: Tatort: Das Mädchen von gegenüber

text: Der Rezensent der Zeit zeigt sich sichtlich eingenommen von der filmischen Umsetzung und erkennt in dem Tatort einen „Anti Action Film von Rang: keine schrillen Effekte […], kein melodramatisches Spiel […], kein falsches Pathos und, vor allem, kein einziges Wort, das auch hätte anders gesagt werden können.“ Stattdessen beschreiben Kamerafahrten „phantasievoll und wortlos exakt“ die Atmosphäre, bebildern „eine Bluse vorm Fenster, ein beleuchtetes Schienenpaar, ein Vorstadtjahrmarkt, das Riesenrad vor der Kirche, der erleuchtete Amüsierbetrieb in seiner Traurigkeit“ ruhig erzählte Passagen. „Epische Bildsequenzen, am Ende verknappt, im Wechselspiel mit kurzen, gelegentlich bis zur Stichomythie zugespitzten Dialogen“, einem Ping Pong-Spiel gleich, bilden die Grundstruktur des Films, die sich jedoch nie aufdränge. Neben „Natürlichkeit bis ins Detail hinein“ punkte der Film durch „die Verwandlung der Aktion ins Angedeutete und die Verlagerung des Geschehens vom (vermeintlichen) Hauptschauplatz auf jene Nebenschauplätze, wo in Wahrheit das Eigentliche und Dramatische geschieht.“ Und das ereigne sich nicht auf einem Kommissariat, „sondern in den Straßen, die ein Junge durchstreift, nicht in den Straßen, sondern in den Gedanken des Jungen.“ Das Resultat sei, so der Rezensent, „überzeugend und, dank langer Bilder und knapper Sätze, geeignet, hinter dem belanglosen äußeren Vorgang den weit wichtigeren inneren zu verdeutlichen: das Gedachte und Gefühlte, das Erträumte und Befürchtete.“ Filmportal.de nennt "Das Mädchen von gegenüber" eine der Tatort-Folgen von Regisseur Hajo Gies, die "„mittlerweile als Klassiker der Serie [gelten].“"


title: Pigeon John

text: Pigeon John (* 30. November 1972 in Omaha, Nebraska) eigentlich "John Kenneth Dunkin", ist ein US-amerikanischer Hip-Hop-Künstler.


title: Pigeon John

text: Dunkin wuchs in Hawthorne Kalifornien auf und lebt in Los Angeles.


title: Pigeon John

text: 2011 wurde er durch seinen Song "The Bomb" von seinem Album "Dragon Slayer" bekannt, der in Deutschland Platz 31 in den Singlecharts erreichte. Im Herbst desselben Jahres ging er auf Deutschland-Tournee.


title: Paul von Reibnitz

text: Paul Freiherr von Reibnitz (* 12. August 1838 in Breslau; † 14. Februar 1900 in Berlin) war ein deutscher Marineoffizier.


title: Paul von Reibnitz

text: Im April 1851 trat von Reibnitz in die Koninklijke Marine der Niederlande. Er besuchte unter anderem die Akademie für Land- und Seemacht in Breda. Vom 16. Juni bis 1. August 1855 fuhr er auf der Brigg "De Zeehond". Als Adelborst I. Klasse wurde er am 1. August 1855 verabschiedet.


title: Paul von Reibnitz

text: Am 25. August 1855 trat er als Seekadett in die Preußische Marine ein und kam zum Matrosenkorps, auf das Kasernenschiff "Barbarossa" und auf "Thetis". Nach vier Monaten am Seekadetteninstitut Berlin kehrte er im Oktober 1858 als Kompanieoffizier auf die "Barbarossa" zurück und erhielt im Dezember 1858 das Patent als Fähnrich zur See. Seit dem 1. April 1859 fuhr er als Wach- und Navigationsoffizier auf "Hela", Schulschiff "Mercur", "Arcona", "Frauenlob" und "Thetis". Am 16. Dezember 1862 kam er für ein halbes Jahr als Kompanieführer zur "Schiffsjungenkompanie". Die zweite Jahreshälfte 1863 verbrachte er als Leutnant zur See auf "Niobe". Anfang 1864 für einige Wochen bei der 3. Flottillendivision, wurde er Kommandant der Kanonenboote "Habicht" und "Cyclop".


title: Paul von Reibnitz

text: Im Herbst 1864 kam er als Kapitänleutnant und Adjutant zum Oberkommando der Marine, anschließend für ein halbes Jahr als Navigationslehrer an das Seekadetteninstitut. Am 15. Juni 1865 wurde er Kadettenlehrer, am 18. August 1866 Erster Offizier auf der "Niobe".


title: Paul von Reibnitz

text: Am 1. Juli 1867 wurde er als Führer der Handwerkerkompanie I. Werftdivision in Kiel beordert. Seit dem 10. Oktober 1867 war er zugleich Navigationslehrer an der Marineschule Kiel. Am 11. Mai 1869 wurde er als Navigationsoffizier auf die Panzerfregatte "Kronprinz", am 22. September desselben Jahres als Erster Offizier auf die Gedeckte Korvette "Elisabeth" versetzt.


title: Paul von Reibnitz

text: Seit dem 25. Januar 1870 Korvettenkapitän, wurde er am 24. April 1870 als Dezernent und Vorstand des Hydrographischen Bureaus zur Admiralität geholt. Bei der Mobilmachung zum Deutsch-Französischen Krieg wurde er zur Dienstleistung beim Generalstab kommandiert, als Marineberater im Großen Hauptquartier. Zugleich war er seemännischer Berater der Rheinarmee bei der Belagerung von Straßburg.


title: Paul von Reibnitz

text: Um den Jahreswechsel 1871/72 Kommandant, kam er Ende Januar 1871 zum Besatzungsstamm "Elisabeth". Am 15. April 1872 ging er für ein halbes Jahr als Kommandant auf "Rover". Seit 13. Oktober 1872 Führer der 1. Abteilung der I. Werftdivision, wurde er am 16. April 1873 Kommandant von "Hertha". Fünf Monate später wechselte er auf die "Arcona". Am 20. Februar 1875 wurde er zum Kapitän zur See befördert.


title: Paul von Reibnitz

text: Am 17. Februar 1876 wurde er für gut fünfeinhalb Jahre Kommandeur der I. Matrosen-Division. Zwischenzeitlich war er wiederholt Kommandant der "Arcona" und der Panzerfregatte "Friedrich der Große".


title: Paul von Reibnitz

text: Am 3. Oktober 1881 wurde er zur Verfügung des Chefs der Marinestation der Ostsee gestellt und zur Marineakademie und -schule (Kiel) kommandiert. Am 17. November 1881 wurde er zu ihrem Direktor (zugleich zum Mitglied der Studienkommission) ernannt, der er über fast fünf Jahre blieb. Seit dem 16. August 1883 Konteradmiral, war er ab 25. März 1885 zugleich Direktor des Bildungswesens der Marine. Vom 8. bis 20. September 1886 wurde er wieder zur Verfügung des Chefs der Marinestation der Ostsee gestellt. Am 19. März 1889 wurde er mit nur 51 Jahren verabschiedet.


title: Paul von Reibnitz

text: Paul von Reibnitz starb 1900 im Alter von 61 Jahren in Berlin und wurde auf dem Alten St.-Matthäus-Kirchhof in Schöneberg beigesetzt. Das Grab ist nicht erhalten geblieben.


title: Tortilia flavella

text: Tortilia flavella ist ein Schmetterling aus der Familie der Stathmopodidae. Die Art gehört zu einem Komplex habituell sehr ähnlicher Arten, die von Nordafrika über den Mittleren Osten bis Indien verbreitet sind. Die Typuslokalität der Art befindet sich in Biskra (Algerien).


title: Tortilia flavella

text: Die Falter erreichen eine Flügelspannweite von 9 bis 11 Millimeter. Der Kopf glänzt an der Stirn (Frons) weiß und am Scheitel gelblich weiß. Das Nackenbüschel glänzt braun. Fühler und Scapus sind an der Spitze braun. Das Flagellum, also die Fühlergeißel ohne die beiden Grundglieder, ist in der basalen Hälfte fahlgelb und in der distalen Hälfte ockerbraun. Thorax und Tegulae glänzen fahlgelb. Die Vorderflügel sind fahlgelb und haben eine braune, dreieckige oder trapezförmige Binde, die von der Kostalader bis vor die Mitte des Flügelinnenrandes reicht. Das apikale Drittel des Vorderflügels ist braun und manchmal mit einem gelben Strich versehen, der häufig kurz vor dem Flügelinnenrand den Außenrand der Binde erreicht. Die Fransenschuppen sind fahl gelb bis fahl ockerfarben. Die Hinterflügel glänzen hellgrau. Die Genitalien der Männchen ähneln denen von "Tortilia graeca", sie unterscheiden sich aber durch die schlankeren Valven und den flaschenförmigen Aedeagus. Die Genitalien der Weibchen ähneln denen von "Tortilia charadritis", sie unterscheiden sich aber durch die sehr langen Reihen kurzer Stachel am Ductus bursae und den kleineren Stachelflecken am Corpus bursae.


title: Tortilia flavella

text: "Tortilia flavella" ist in Spanien (Granada), Nordafrika und im Nahen Osten (Syrien und Israel) verbreitet.


title: Tortilia flavella

text: Die Raupen wurden an Blüten und Früchten von Akazien ("Acacia") und an vertrockneten Früchten des Granatapfels ("Punica granatum") aus dem vergangenen Jahr nachgewiesen. Die Falter fliegen von Mai bis September und bilden wahrscheinlich zwei Generationen.


title: Maroa (Venezuela)

text: Maroa ist ein Dorf in Venezuela. Es ist Verwaltungssitz des gleichnamigen Municipio Maroa, im Bundesstaat Amazonas.


title: Maroa (Venezuela)

text: Es wurde am 19. September 1760 vom Cazique Maruwa unter Leitung des Spaniers Nicolás Guerrero gegründet.


title: Schwabhof

text: Schwabhof ist der Ortsname von


title: Schwadermühle

text: Schwadermühle ist der Ortsname von


title: Schwaiba

text: Schwaiba ist der Ortsname von


title: Gebersbach

text: Gebersbach kann stehen für:


title: Gebersbach

text: Siehe auch:


title: Michael Stickeln

text: Michael Stickeln (* 14. Oktober 1968 in Warburg) ist ein deutscher Politiker (CDU). Er war von 2004 bis 2020 hauptamtlicher Bürgermeister der nordrhein-westfälischen Hansestadt Warburg. Seit November 2020 ist er Landrat des Kreises Höxter.


title: Michael Stickeln

text: Michael Stickeln besuchte die Hauptschule Warburg und erlangte dort 1985 die Fachoberschulreife, danach besuchte er das Johann-Conrad-Schlaun-Berufskolleg. Anschließend machte er eine Ausbildung zum Verwaltungsfachangestellten bei der Stadt Warburg, die er 1989 abschloss. Seine Fachhochschulreife machte er 1990 am Ludwig-Erhard-Berufskolleg in Paderborn. An der im Jahre 2000 aufgelösten Abteilung Soest der Fachhochschule für öffentliche Verwaltung Nordrhein-Westfalen diplomierte er 1993 als Diplom-Verwaltungswirt (FH). Die Studienbegleitung fand bei der Stadt Warburg statt. Für die Stadt Warburg war er bis 1998 tätig, zuletzt als Stadtoberinspektor. Von dort wechselte er als Hauptamtsleiter zur hessischen Nachbarstadt Warburgs Volkmarsen, wo er vier Monate später zusätzlich kaufmännischer Leiter der Stadtwerke Volkmarsen wurde. Zwischendurch hatte er in einem Abendstudium an der Verwaltungs- und Wirtschaftsakademie in Kassel von 1996 bis 1999 einen Abschluss als Betriebswirt (VWA) gemacht. Von 2002 bis 2005 war er nebenamtlich Dozent für Betriebswirtschaftslehre und Rechnungswesen am Verwaltungsseminar des Hessischen Verwaltungsschulverbandes in Kassel.


title: Michael Stickeln

text: 1986 trat Michael Stickeln in die Junge Union Warburg ein. Dort war er stellvertretender Vorsitzender des Ortsverbandes, dann Mitglied des Kreisvorstandes der Jungen Union im Kreis Höxter, dann Landesdelegierter der Jungen Union NRW. 1987 trat er in den CDU-Ortsverband Dössel ein. Seit 2010 ist er Vorsitzender der CDU Dössel.


title: Michael Stickeln

text: Bürgermeister der Stadt Warburg wurde er 2004 als Nachfolger von Walter Hellmuth (CDU). Michael Stickeln setzte sich mit 69,4 Prozent der Stimmen gegen den SPD-Kandidaten Josef Kremper durch. Im Wahlbezirk Dössel erhielt Stickeln 91,3 Prozent. Bei der Bürgermeisterwahl im Rahmen der Kommunalwahlen 2009 wurde er mit 89,51 Prozent der Stimmen ohne Gegenkandidaten wiedergewählt, 2014 erhielt er 75,4 Prozent der gültigen Stimmen. Am 22. März 2019 gab Michael Stickeln in einer persönlichen Erklärung seine Entscheidung bekannt, dass er nach Ablauf der Legislaturperiode im Jahr 2020 nicht mehr erneut als Kandidat für das Bürgermeisteramt der Hansestadt Warburg zur Verfügung steht.


title: Michael Stickeln

text: Nach einstimmiger Nominierung durch den CDU-Kreisvorstand wurde Michael Stickeln am 20. Juni 2020 zum Landratskandidaten der CDU im Kreis Höxter gewählt. Bei den Kommunalwahlen 2020 setzte sich Michael Stickeln als Nachfolger von Friedhelm Spieker mit 72,94 Prozent als Landrat des Kreises Höxter durch.


title: Reiner Kümmel

text: Reiner Kümmel (* 9. Juli 1939 in Fulda) ist ein deutscher Physiker mit den Arbeitsgebieten Festkörperphysik, Thermodynamik und Wirtschaftsphysik.


title: Reiner Kümmel

text: Reiner Kümmel studierte in den Jahren 1959–64 an der TH Darmstadt neben Physik auch Mathematik. Er war Stipendiat des Cusanuswerks. An der Universität Frankfurt promovierte er 1968 zur Supraleitung und habilitierte sich dort 1973 in Theoretischer Physik. In der Promotions- und Habilitationszeit forschte er auch im Ausland, wie von 1965 bis 1967 als Research Assistant unter dem zweifachen Physik-Nobelpreisträger John Bardeen an der University of Illinois at Urbana-Champaign. Von 1970 bis 1972 war er in Kolumbien an der Universidad del Valle in Cali tätig, wo er über ein DAAD-Stipendium am Aufbau eines Magisterprogrammes in Physik mitwirkte, welches zum Aufbau des akademischen Nachwuchses diente. Während dieser Zeit vertiefte er sich in die Thermodynamik.


title: Reiner Kümmel

text: Ab 1974 übernahm er in Würzburg eine Professur für Theoretische Physik, welche auch von zahlreichen Forschungs- und Gastdozentenaufenthalten im Ausland geprägt war. In den 1970er Jahren, der Zeit des ersten und zweiten Ölpreisschocks, begann sein Interesse an der Ökonomie als zweites Standbein zu wachsen. Es entwickelte sich ein reger Austausch mit Wolfgang Eichhorn, der als Volkswirt (und Mathematiker) an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Universität Karlsruhe (TH) wirkte. Seine Forschungsschwerpunkte in der Physik waren die Theorie inhomogener Supraleiter und mesoskopische Heterokontakte. Das ökonomische Interesse fokussierte sich auf die Energienutzung und Emissionsminderung. Von 1996 bis 1998 führte Reiner Kümmel den Vorsitz des Arbeitskreises Energie der Deutschen Physikalischen Gesellschaft. Im Oktober 2004 wurde er pensioniert. Seitdem ist er der Universität nach wie vor mit einem Lehrauftrag für die Vorlesung „Thermodynamik und Ökonomie“ verbunden.


title: Reiner Kümmel

text: In seinem Buch "The Second Law of Economics" diskutiert er den Einfluss von Energieerhaltung und Entropie auf den Wohlstand und fügt der Produktionstheorie der Ökonomik „die wichtige naturwissenschaftliche Komponente Energie hinzu, ohne die sich eine moderne Volkswirtschaft nicht verstehen lässt.“ Er fordert Energiesteuern, um den Wachstumszwang zu mildern.


title: Burg Wallbach

text: Die Burg Wallbach, auch "Burg Burgwallbach" genannt, ist der Rest einer Wasserburg im Ortsteil Burgwallbach der Gemeinde Schönau an der Brend im unterfränkischen Landkreis Rhön-Grabfeld in Bayern. 1335 wird erstmals eine „Burg von Wallpach“ erwähnt. Anfang des 14. Jahrhunderts sind die Ritter, die Gebrüder Heinrich und Margold Marschalk, die ersten bekannten Besitzer von Burg und Gut Wallpach. Sie entstammen dem Geschlecht der Marschalk von Ostheim. Ihre Lehnsherren sind die Grafen von Henneberg, die wiederum den Fürstbischöfen von Würzburg untertan sind. Fürstbischof Albrecht II. von Hohenlohe (1345–1371) belagert 1357 die Burg und zerstört sie, weil die Marschalks seinen Feinden Unterschlupf gewährten. Im gleichen Jahr schließt er mit den Marschalks einen Sicherungsvertrag, belehnt sie von neuem mit der Burg und erlaubt, sie wieder aufzubauen.


title: Burg Wallbach

text: Die Marschalks von Wallpach nehmen 1489 an den Kreuzzügen teil und machen sich anschließend in Tirol ansässig. In diesem Jahr verkauft Bernhard, Marschalk von Wallpach, die Burg samt allem zugehörigen Besitz an seinen Schwager, den Freiherren Anton von Bibra, für 1172 Gulden. 1490 verleiht Kaiser Friedrich III. an Wilhelm von Bibra und dessen Bruder Anton Blutbann, Halsgericht, Stock und Galgen in Ober- und Niederwallbach. Wilhelm ist zu dieser Zeit Gesandter beim Papst in Rom. Innozenz VIII. verleiht ihm 1498 einen Indulgenzbrief für die neu erbaute Kirche. Papst Alexander VI. erneuert diesen Indulgenzbrief und schickt Reliquien der Hl. Märtyrer Eugenius, Felix und Urban I. für die Kirche von Niederwallbach.


title: Burg Wallbach

text: Mit sämtlichen anderen Gütern des Hans von Bibra werden auch die Burg und der Ortsteil Niederwallbach (an der S-Kurve) mit der Kirche im Bauernkrieg 1525 zerstört.


title: Burg Wallbach

text: Nach dem Tode Heinrichs von Bibra 1602 verlangt der Fürstbischof Julius das Lehen zurück, weil die erbberechtigte Linie der Freiherren von Bibra zu Irmelshausen evangelisch ist. Bernhard von Bibra führt deswegen einen langwierigen Prozess gegen das Bistum Würzburg. 1681 ergeht endlich das Urteil. In einem Vergleich wird den Fürstbischöfen Burgwallbach überlassen. Als Entschädigung bekommen die Bibras das Gut Brennhausen im Grabfeld.


title: Burg Wallbach

text: 1790 wird die Burg endgültig zerstört, auf Abbruch freigegeben und als Steinbruch benutzt. Von der ehemaligen Burganlage, um die sich ehemals ein kleiner See (Flurname: "Alter See") befand, sind nur noch Mauer- und Gewölbereste erhalten.


title: Paisley North (Wahlkreis, Schottland)

text: Paisley North war ein Wahlkreis für das Schottische Parlament. Er wurde 1999 als einer von neun Wahlkreisen der Wahlregion West of Scotland eingeführt, die im Zuge der Revision der Wahlkreise im Jahre 2011 neu zugeschnitten und in "West Scotland" umbenannt wurde. Hierbei wurden der Wahlkreis Paisley North abgeschafft. Er umfasste die Städte Paisley (nördliche Stadtteile) und Renfrew sowie weitere Teile der Council Area Renfrewshire. Bei Zensuserhebung 2001 lebten insgesamt 60.264 Personen innerhalb seiner Grenzen. Das Gebiet wurde auf die neuen Wahlkreise Paisley und Renfrewshire North and West aufgeteilt. Der Wahlkreis entsandte einen Abgeordneten.


title: CLASP

text: CLASP steht für "Closed Loop Audio Signal Processor." Dabei handelt es sich um ein Hard- und Softwaresystem, das analoge Tonaufzeichnungsgeräte mit Digital Audio Workstations (DAW) wie Pro Tools, Nuendo und Cubase kombiniert. Das System verbindet dabei Editier- und Mixingmöglichkeiten der DAW mit den Klangmöglichkeiten analoger Aufnahmen. Entwickler und Hersteller des Systems ist die US-amerikanische Firma Endless Analog.


title: CLASP

text: Das System ermöglicht die Integration von Bandmaschinen in die Arbeitsabläufe von Digital Audio Workstations. Dabei werden alle ankommenden Signale zunächst auf einem Tonband aufgezeichnet und in Echtzeit an die Workstation übertragen. Dadurch wird es möglich, analoge Aufnahmen verlustfrei in das digitale Aufnahmesystem zu integrieren. Die Steuerung der Bandmaschinen erfolgt durch die Workstation; es entfällt das bisher erforderliche Überspielen der analogen Aufzeichnung zum digitalen System.


title: CLASP

text: Das System besteht aus einem analogen automatischen Router, einem Steuerungs-Emulator für die analogen Bandmaschinen und einem Steuerungs-Plug-in für die Software der DAW.


title: CLASP

text: Das System arbeitet hardwareseitig mit Apple Macintosh- und Windows-Rechnern zusammen, softwareseitig werden Pro Tools, Nuendo und Cubase unterstützt. CLASP arbeitet mit folgenden Bandmaschinen zusammen: Die Rockgruppe Kiss benutzte das System zur Aufnahme des Albums "Monster", 2012 wurde Clasp für den Audiotechnologiepreis TEC Awards nominiert.


title: Gerberbach

text: Gerberbach kann stehen für: Siehe auch:


title: Georg Haderer

text: Georg Haderer (* 2. Februar 1973 in Kitzbühel (Tirol)) ist ein österreichischer Kriminalromanautor.


title: Georg Haderer

text: Georg Haderer hat das Bundesgymnasium in St. Johann in Tirol besucht. Nach einem abgebrochenen Studium absolvierte Georg Haderer eine Ausbildung zum Schuhmacher. Er jobbte auch als Redakteur, Barkeeper, Landschaftsgärtner und Skilehrer. Haderer lebt in Wien. Neben dem Krimischreiben arbeitet er auch als Werbetexter.


title: Georg Haderer

text: Georg Haderer veröffentlichte Kriminalromane um den Polizeiermittler Major Schäfer, der unter Depressionen und Angststörungen leidet, aber auch mit einem galligen Humor ausgerüstet ist.


title: Batata Juwara

text: Mahamadou Batata S Juwara war Gouverneur (damalige Bezeichnung: "Divisional Commissioner") der gambischen North Bank Region (NBR).


title: Batata Juwara

text: Juwara wurde im Mai 2006 von Eduwarr Seckan abgelöst und wurde als Staatssekretär und Chefs des Protokolls () im Außenministerium, dem Ministerium für auswärtige Angelegenheiten (Gambia), eingesetzt. Die Funktion des übte er bis 2007 aus. Juwara wurde zusammen mit einem anderen Mitarbeiter im Außenministerium, unter anderem Bai Ousman Secka, wegen Amtsmissbrauch im August 2007 im Zusammenhang mit einem Visa- und Pass Betrug im Oktober 2007 befragt und von ihrem Dienst suspendiert. Im März 2008 wurde er in sechs Punkten angeklagt. Das Verfahren wurde im Januar 2009 eingestellt.


title: Paisley South (Wahlkreis, Schottland)

text: Paisley South war ein Wahlkreis für das Schottische Parlament. Er wurde 1999 als einer von neun Wahlkreisen der Wahlregion West of Scotland eingeführt, die im Zuge der Revision der Wahlkreise im Jahre 2011 neu zugeschnitten und in "West Scotland" umbenannt wurde. Hierbei wurde der Wahlkreis Paisley South abgeschafft. Er umfasste die südlichen Stadtteile von Paisley und die Städte Johnstone, Elderslie sowie weitere Teile der Council Area Renfrewshire. Das Gebiet ist im Wesentlichen in dem neuen Wahlkreis Paisley aufgegangen. Bei Zensuserhebung 2001 lebten insgesamt 67.008 Personen innerhalb seiner Grenzen. Der Wahlkreis entsandte einen Abgeordneten.


title: Höllenberg (Südheide)

text: Der Höllenberg ist eine hohe Erhebung der Walsroder Lehmgeest im äußeren Westen der Südheide, einem Teil der Lüneburger Heide. Er liegt bei Behningen in den niedersächsischen Landkreisen Heidekreis und Rotenburg. Auf der Erhebung steht ein Schlageter-Denkmal.


title: Höllenberg (Südheide)

text: Der Höllenberg erhebt sich auf der Grenze der Stadt Visselhövede (Landkreis Rotenburg) im Südwesten und der Gemeinde Neuenkirchen (Landkreis Heidekreis) im Nordosten. Sein Gipfel liegt etwa 1 km westlich von Behningen (zu Neuenkirchen) sowie 1,6 km südlich von Drögenbostel und 2,7 km ostsüdöstlich von Hiddingen (beide zu Visselhövede). Etwa 5 km nordwestlich des sanft abfallenden Höllenbergs entspringt die Rodau und auf seiner Südflanke die Warnau. 2,8 km (jeweils Luftlinie) ostnordöstlich der Erhebung liegt der Stichter See.


title: Höllenberg (Südheide)

text: Der Höllenberg gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Lüneburger Heide (Nr. 64), in der Haupteinheit Südheide (641) und in der Untereinheit Walsroder Lehmgeest (641.0) zum Naturraum "Neuenkirchener Endmoräne" (641.04).


title: Höllenberg (Südheide)

text: Auf dem Höllenberg liegen die Landschaftsschutzgebiete "Höllenberg" (CDDA-Nr. 321728; 1940 ausgewiesen), das unterschiedlichen Angaben zufolge 5 oder 5,73 ha groß ist, im Norden und "Umgebung des Höllenberges" (CDDA-Nr. 325290; 1941; 4 ha) im Süden.


title: Höllenberg (Südheide)

text: Auf dem Höllenberg befindet sich ein Schlageter-Denkmal, das 1926 eingeweiht wurde. Um dieses entwickelte sich im Jahre 2010 eine Kontroverse, weil das auf dem Denkmal angebrachte Hakenkreuz erst entfernt, dann jedoch wieder angebracht wurde. Der Staatsschutz schaltet sich ein.


title: Höllenberg (Südheide)

text: Nordwestlich vorbei am Höllenberg führt von Neuenkirchen durch Drögenbostel und Hiddingen nach Visselhövede die Landesstraße 171 und südöstlich verläuft von Neuenkirchen nach Behningen und dann weiter in Richtung Südwesten die Kreisstraße 18. Der Gipfel der Erhebung ist zum Beispiel von Norden kommend über einen Feldweg zu erreichen. Hinüber führt der Hermann-Billung-Wanderweg.


title: Waffenkontrolle (Recht)

text: Die Waffenkontrolle () bestimmt die gesetzlichen Vorgaben eines Staates in Bezug auf Herstellung, Handel und Zugang zu Waffen. Der Konsens zwischen einem totalen Verbot und einem freien, unkontrollierten Zugang zu Waffen ist landestypisch von der Historie und Ideologie einer Nation abhängig. Auch internationale Verträge fließen in die nationalen Waffengesetze ein.


title: Waffenkontrolle (Recht)

text: Waffenverkäufe können die Angriffs- oder Schutzmacht des Käufers stärken, durch Importe das lokale Handwerk behindern oder illegalen Besitz ermöglichen, für die Hersteller viel Gewinn einbringen, die Machthaber eines Staates, die Waffenbesitzer oder die öffentliche Sicherheit gefährden. Die Kontrollgesetze variieren demnach in ihrem Zweck.