title: Malaien-Hornvogel

text: Die Nahrung besteht überwiegend aus Früchten, die er bevorzugt im dichten Kletterpflanzengewirr sucht. Er bewegt sich darin hüpfend und kletternd. Rinde und Frucht- oder Samenkapseln bricht er mit Hilfe seines Schnabels auf. Zu seiner Nahrung gehören die Früchte von "Aglaia" und Malaien-Hornvögel gelten als wesentliche Verbreiter der Samen dieser Gattung (sogenannte Ornithochorie). Er frisst außerdem die großen Beeren und Kapselfrüchte von Mahagoni- und Muskatnussgewächsen sowie die Früchte der Titanenwurz. Daneben spielen wie bei sehr vielen Nashornvögeln Feigen eine große Rolle in seiner Ernährung. Trifft er an fruchttragenden Bäumen auf andere Nashornvogelarten, sind diese gewöhnlich durchsetzungsfähiger. Selbst verschiedene Eichhörnchenarten sind in der Lage, sich gegenüber dem Malaien-Hornvogel durchzusetzen.


title: Malaien-Hornvogel

text: Der Malaien-Hornvogel nimmt außerdem tierisches Protein zu sich. Zu den beobachteten Beutetieren gehören Käfer und Schmetterlinge. Man hat ihn außerdem dabei beobachtet, wie er Eier des Scharlachmennigvogels fraß.


title: Malaien-Hornvogel

text: Das Fortpflanzungsverhalten des Malaien-Hornvogels ist noch nicht abschließend untersucht. Grundsätzlich ist er jedoch ein monogamer Vogel, der paarweise lebt und seinen Nachwuchs alleine groß zieht. Man hat jedoch auch einen noch nicht geschlechtsreifen Malaien-Hornvogel beobachtet, der einem Paar bei der Aufzucht von Jungen half, so dass es möglich ist, dass es beim Malaien-Hornvogel unter bestimmten Umständen zu kooperativem Brutverhalten kommt. Seine Fortpflanzung scheint außerdem an keine bestimmte Jahreszeit gebunden zu sein.


title: Malaien-Hornvogel

text: Der Nistzyklus wird auf 80 Tage geschätzt, davon entfallen 30 Tage auf die Brut und 50 Tage auf die Nestlingszeit. Das Gelege besteht aus zwei bis drei Eiern. Es wird in der Regel nur ein Jungvogel beobachtet, der einen Elternvogel begleitet, so dass möglicherweise immer nur ein Junges aus einem Gelege groß wird. Es ist aber auch möglich, dass sich ein Elternvogel um jeweils einen Jungvogel kümmert.


title: Malaien-Hornvogel

text: Wie alle Nashornvögel ist auch der Malaienhornvogel ein Höhlenbrüter. Er nutzt natürliche Baumhöhlen, er wurde aber auch bereits beobachtet, wie er die Baumhöhle eines Puderspechts inspizierte. Wie für Nashornvögel typisch vermauert das Weibchen die Nisthöhle bis auf einen schmalen Spalt. Das Männchen füttert sowohl das in der Bruthöhle sitzende Weibchen als auch später die Jungvögel, indem es Nahrung im Schnabel heranträgt. Das Männchen verhält sich in der Nähe der Bruthöhle sehr heimlich. Er ruft während der gesamten Brutzeit nur selten und nähert sich der Bruthöhle nur nachdem er die Umgebung sorgfältig beobachtet hat. Jungvögel werden noch bis zu 6 Monaten nach ihrem Flüggewerden von den Elternvögeln gefüttert. Noch nicht geschlechtsreife Malaien-Hornvögel bleiben bis zu 18 Monate im Revier der Elternvögel.


title: Malaien-Hornvogel

text: Malaien-Hornvögel werden gelegentlich in Zoologischen Gärten gezeigt. Bei einem in menschlicher Obhut gehaltenem Malaienhornvogel hat man bereits in einem Alter von etwas weniger als einem Jahr beobachtet, wie er das Zumauern des Höhleneingangs brütete.


title: Malaien-Hornvogel

text: Malaien-Hornvögel haben in der Gefangenschaftshaltung schon ein Alter von bis zu 21 Jahren erreicht.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Braunkohlenlagerstätte Malliß ist das größte Vorkommen von Braunkohle im deutschen Land Mecklenburg-Vorpommern.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Durch Bohrungen und Auffahrungen wurden drei Flöze nachgewiesen, davon zwei bauwürdige: das Ober- und das Unterflöz. Da die bergbaulichen Gewinnungsarbeiten fast eineinhalb Jahrhunderte andauerten und es eine große Anzahl von Betreibern unterschiedlichster Eigentumsformen gab, soll aus Gründen der Übersichtlichkeit im Folgenden die Geschichte dieses Bergbaus zweigeteilt werden, auf ebendiese beiden Kohlenflöze; hier endend mit dem Abbau des Unterflözes.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Suche und Erkundung der Mallißer Braunkohlenlagerstätte sowie deren geologische und hydrogeologische Bedingungen wurden bereits im Artikel Braunkohlenbergwerk Malliß (Oberflöz) beschrieben.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Mallißer Ziegelei war bereits in den 1870er Jahren erheblich erweitert worden und hatte einen weitaus höheren Brennstoffbedarf. Zur Beförderung dieser Mengen wurde das Ziegeleiareal durch einen Stichkanal mit dem Elde-Kanal verbunden. Ein weiterer Kanal wurde in nordwestlicher Richtung angelegt. Dieser neue Wasserweg führte direkt zum Marienstollen. Das Unterflöz stand hier mit einer Mächtigkeit von 2,30 m an. Die Vorrichtung der Lagerstätte wurde dadurch begünstigt, dass die Grubenwässer nicht mittels Pumpen zutage gefördert werden mussten, sondern dem Gefälle des Marienstollens folgend direkt dem Elde-Kanal zuflossen. Diese Vorbereitungsarbeiten für den Kohleabbau fanden an der entlang der Bundesstraße 191 verlaufenden sogenannte Chausseestörung jedoch ihr Ende. Aus diesem Feld sind von 1873 bis 1900 etwa 155.000 t Kohlen abgebaut worden. Schon vorher war das Unterflöz nordwestlich der Chausseestörung durch vier Schächte von 11 m bis 14,75 m Teufe ausgerichtet worden. Hier sind zwischen dem Ausgehenden und einem Niveau von etwa 20 Metern über NN von 1888 bis 1905 rund 45.000 Tonnen Kohle gewonnen worden.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die durch die Mallißer Ziegelei- und Bergwerksgesellschaft geförderte Kohle war von guter Beschaffenheit und konnte sich bald einen recht umfangreichen Absatz sichern. Nicht nur der gesamte Feuerungsbedarf der Ziegelei und der ebenfalls am Eldekanal gelegenen Dampfsägerei wurde gedeckt, sondern die Kohle wurde auch auf dem Wasserwege die Elde aufwärts bis nach Malchow und abwärts nach den an der Elde gelegenen Orten für Industrie- und Hausbrandzwecke in größerem Umfang verfrachtet. Sowohl die bessere Qualität der Unterflözkohle als auch die Verbilligung der Transportkosten durch den Wasserweg kamen dem Absatz zugute.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Trotzdem war das Unternehmen der zunehmenden Konkurrenz der mitteldeutschen Braunkohle auf Dauer nicht gewachsen, da diese trotz höherer Frachtkosten selbst Briketts billiger liefern konnte. Im Jahre 1907 hatte die Mallißer Ziegelei- und Bergwerksgesellschaft einen Verlustsaldo von 49.962 Mark. Sie beschloss daher im April 1908 ihre Auflösung und das Bergwerk wurde wiederum stillgelegt.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Als in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg die Brennstofflage angespannt war, erwarb die Gewerkschaft Conow, die in unmittelbarer Lage das Kaliwerk Conow betrieb, die Abbauberechtigung für das Braunkohlenbergwerk Malliß, um das Kaliwerk mit Kohle versorgen zu können. Sie richtete das Grubenfeld 1922 unterhalb der alten Abbaue aus den Jahren 1894/1908, nordwestlich der sogenannten "Chausseestörung", durch einen Tagesschacht (Schacht B) sowie später durch eine zutage endende „Schiefe Ebene“, den Conow-Stollen I, für die Braunkohlengewinnung vor. Schacht B diente der Wasserhaltung und Bewetterung, war aber auch durch ein eingebautes Fahrtrum als Rettungsweg ausgerüstet. Fahrung und Förderung liefen jedoch über den Conow-Stollen I. Schacht B wurde auf dem Bohrloch Nr. 49, dicht an dem von Conow nach Bockup führenden Weg abgeteuft. Er traf das Kohlenflöz in der Teufe von 45,2 m und wurde noch 3 m in dessen Liegende geteuft; seine Gesamtteufe betrug also rund 51 m. Er wurde in Bolzenschrotzimmerung mit dichter Verschalung von 40 mm-Bohlen ausgeführt. Die lichte Weite des Schachtes betrug 2,50 m × 3,50 m.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Nach Fertigstellung des Schachtes wurde am nordöstlichen Schachtstoß eine Pumpenkammer in der Kohle ausgearbeitet, ausgezimmert und ausgemauert. Dann wurde östlich vom Schacht beginnend eine doppelgleisige Schiefe Ebene (Conow-Stollen I) in Türstockzimmerung mit dichter Verschalung und einer Neigung von etwa 7 Grad in nordöstlicher Richtung, etwa parallel zum Conow-Bockuper-Weg, bis zu Tage aufgefahren. Sie hatte die lichten Maße 2,30 m × 2,10 m und wurde in einsteiniger Backstein-Mauerung ausgekleidet.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Zur Vorrichtung der Lagerstätte wurde im Streichen des Flözes nach beiden Seiten des Schachtes eine doppelgleisige Hauptförderstrecke (I. Tiefbausohle) bis an die Baugrenzen getrieben. Beim Vortrieb ins Unverritzte wurde zur Sicherung vor Sanddurchbrüchen täglich vorgebohrt sowie eine elektrische Handlampe und Abdichtungsmaterial (Bretter und Stroh) bereitgehalten. Schwebende Abbaustrecken wurden in Abständen von ungefähr 15 m bis zum Alten Mann beziehungsweise zum Ausgehenden aufgefahren. Die streichenden Pfeilerstrecken hatten Abstände zueinander von 10 m, die eigentlichen Abbauorte, die sogenannten Brüche, hatten die Maße von rund 4 m × 4 m. Als Abbauverfahren kam Pfeilerrückbau (-bruchbau) zur Anwendung. Zwischen Altem Mann und Fahrstrecken verblieben Sicherheitspfeiler, um diese als sichere Fluchtwege nutzen zu können.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: 1924 wurde nach Westen, zur weiteren Vorrichtung des sogenannten Westflügels, vom Conow-Stollen I die II. Tiefbausohle bis zum „Westlichen Wetterschacht“ (vergl. obige Darstellung, etwa 600 m Länge), vorgetrieben. Zu dem entgegengesetzten Ostflügel hin wurde der begonnene Streckenvortrieb später eingestellt, da eine von Übertage gestoßene Bohrung (Bohrung 38) eine sogenannte Flözverdrückung antraf. Hier, im östlichen Niveau der II. Sohle, wurde das Kohlenflöz durch eine Kieseinlagerung verdrängt. Dieser östliche Bereich sollte später durch die III. Tiefbausohle, ausgelenkt vom Conow-Stollen I aus, angefahren werden. Dort wurde schon im September 1920 mit dem Abteufen eines Schachtes begonnen (Teufschacht A), der jedoch bei Teufe 24 m infolge starken Sand- und Wasserauftriebs aus dem Lot kam und aufgegeben werden musste.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Bewetterung erfolgte auf natürlichem Wege. Bei Bedarf konnte jedoch jederzeit ein Grubenlüfter auf Schacht B in Betrieb genommen werden. Später, als die I. Sohle den Alten Mann erreichte, wurde der „Westliche Wetterschacht“ angelegt, durch den sich die Grubenbewetterung noch verbesserte. Der Betriebsplan sah vor, gegebenenfalls in der Nähe der Abbauörter weitere Wetterbohrlöcher von 30 cm Durchmesser von unten nach Übertage zu stoßen.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Grubenwässer-Zuflüsse betrugen etwa 1 m³/min. Sie wurden in der Sumpfstrecke der II. Sohle gesammelt und von mehreren elektrischen Kreiselpumpen, die in einer Pumpenkammer oberhalb der Sohle aufgestellt waren, zu Tage gehoben. Später, so war geplant, sollte die Hauptentwässerung über Schacht A (in obiger Darstellung „Teufschacht A“) laufen.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die 1922 in Betrieb genommene Kettenbahn (gebaut von der Maschinenfabrik A. W. Mackensen aus Magdeburg) im Conow-Stollen I wurde 1924 unterhalb der I. Tiefbausohle in einem Winkel von 113 Grad nach Westen abgezweigt und mit geringem Einfallen zur II. Tiefbausohle geführt. Die Herstellung einer geradlinigen Verlängerung in einfallender Richtung wurde wegen der Schwierigkeit und der Kosten, die eine solche doppelgleisige Strecke in den zu durchörternden geologischen Verwerfungszonen mit sich brächte, verworfen. Am Knickpunkt der um 117 m verlängerten Kettenbahn wurde die Kette (unkalibrierte Kette, Gliederstärke 16 mmp, geliefert von der Firma Caspar Post & Söhne aus Hagen) um zwei Umlenkscheiben von 860 mm Durchmesser herumgeführt, zu deren beiden Seiten Kettentragrollen angeordnet wurden. Die Umlenkscheiben und Tragrollen wurden so hoch verlegt, dass die Kette sich rechtzeitig selbsttätig aus den Mitnehmern der Förderwagen löste. Die Wagen durchfuhren sodann die Gleiskurve und wurden von einem Fördermann wieder unter die Kette geschoben. Der Antrieb erfolgte durch einen 15 kW-Elektromotor. Die Leistung der Kettenbahn wurde angegeben mit 3.000 Hektoliter Kohle (entspricht 225 t) in 15 Stunden. Ein Förderwagen fasste 6 hl oder umgerechnet 450 kg.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die durch Conow-Stollen I zutage geförderten Förderwagen wurden auf einer Verladebühne mittels Kreiselwipper über Roste in Kohlenbunker gestürzt und von hier teils in Bahnwaggons, teils in Fuhrwerke verladen. Betriebsführer waren Franz Buttenberg, später Gottlieb Riemer. Gefördert wurden von 1922 bis 1926 etwa 155.000 t ausschließlich für die Kesselanlagen des Werkes. Mit der Stilllegung des Kalibergwerkes 1926 kam das Braunkohlenbergwerk ebenfalls zum Erliegen.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Nach der Besetzung Mecklenburg-Vorpommerns durch die Rote Armee setzte die Sowjetische Militäradministration in Deutschland (SMAD) am 9. Juli 1945 eine Landesverwaltung ein. Diese und die spätere Landesregierung (ab Dezember 1946) unterstanden der Aufsicht und Kontrolle der SMAD beziehungsweise der SMA und hatten ihre Befehle umzusetzen.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Sowjetische Militäradministration übte bis zur Gründung der DDR im Oktober 1949 die oberste Regierungsgewalt aus. Dieser im Juli eingesetzten Landesverwaltung machte der in Malliß wohnende Bergwerksdirektor "Friedrich Prinz" mit Schreiben vom 25. August 1945 auf das Mallißer Braunkohlenvorkommen aufmerksam. Letztlich war wohl sein „Endbericht über meine Untersuchungen der Nutzbarmachung des Braunkohlenvorkommens in Malliss-Bockup“ vom 19. Oktober 1945 Anlass des Befehls Nr. 13 vom 26. Januar 1946 der SMAD: „Erbeutung von Heizmaterial: […] Ferner befinden sich beim Dorf Malliss, Kreis Ludwigslust, bedeutende Braunkohlenvorkommen,(gegen 1 Million to), deren Ausbeute bis jetzt nicht begonnen hat, obwohl diese Kohle sowohl für Industriezwecke als auch für den Bedarf der Bevölkerung Verwendung finden könnte. Zur Ausführung des erwähnten vom Oberbefehlshaber der sowjetischen Truppen in Deutschland, Marschall Shukow, erlassenen Befehls [mit Befehl Nr. 103 vom 10. Oktober 1945 hatte der Oberbefehlshaber der Sowjetischen Besatzungstruppen in Deutschland, Marschall Shukow, die Landespräsidenten und örtlichen Selbstverwaltungen bereits beauftragt,] […] mit allen Mitteln die Ausbeutung jeglicher Art örtlichen Heizmaterials zu fördern.[…] befehle ich:“Der Vollständigkeit halber soll nicht unerwähnt bleiben, dass noch vor Kriegsende mit Schreiben vom 23. März 1945 der Neu Kalißer Bürger "Victor Bausch" (seinerzeit Direktor der Papierfabrik Neu Kaliß) die alte Mecklenburgische Staatsregierung im Detail auf das Mallißer Braunkohlenvorkommen aufmerksam machte: […] „Angesichts der derzeitigen Notlage würde ich es insbesondere im Interesse einer Förderung von Hausbrandkohle sehr begrüßen, wenn das in Vergessenheit geratene Mallisser Braunkohlevorkommen von kompetenter Seite einer Überprüfung auf Abbaufähigkeit und Förderungswürdigkeit unterzogen würde“.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Mit „Bescheinigung“ vom 17. Dezember 1945 betraute die Abteilung Wirtschaft der Landesregierung des Landes Mecklenburg-Vorpommern Bergwerksdirektor "Prinz" unter anderem mit der Aufgabe zur Wiedererrichtung eines Braunkohlenbergwerkes. Die Betriebsgenehmigung erfolgte unter dem 5. September 1946; mit den Bergbauarbeiten wurde im Oktober gleichen Jahres begonnen. Im Jahresabschluss zum 31. Juli 1947 der Mecklenburgischen Braunkohlenbergbau G.m.b.H. heißt es: […] „Im Februar 1946 wurde mit den Vorarbeiten zur Aufschließung eines Braunkohlenbergwerkes in Malliss begonnen.[…] Durch Tiefbohrungen von März bis August 1946 zur Untersuchung des Kohlenflözes wurde Braunkohle mit einer durchschnittlichen Mächtigkeit von 2,5 bis 2,6 m festgestellt. Das Einfallen des Flözes von NO-SW beträgt etwa 10 m auf 100 m. Die Analysen der erbohrten Kohle ergaben 2.300 – 4.000 WE. Das Bergwerksgelände ist Eigentum des sequestrierten Ziegeleibesitzers Albert Lütke in Malliss“.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Das Stammkapital dieser Gesellschaft betrug 500.000 Reichsmark; davon übernahm das Land Mecklenburg 499.000 Reichsmark und "Prinz" 1.000 Reichsmark. Seinen Anteil trat "Prinz" am 20. Januar 1948, noch vor der Überführung des Betriebes in Volkseigentum (als VEB Braunkohlenbergwerk Malliß), an das Land ab. Diese Überführung erfolgte durch Beschluss der außerordentlichen Gesellschafterversammlung am 18. Juli 1949.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Betriebsleitung ließ den Feldesteil, der für den Abbau zunächst in Betracht kam, planmäßig abbohren. Da das Oberflöz nach den Bohrergebnissen z. T. nicht vorhanden, z. T. nicht abbauwürdig war, beschränkte sie sich auf die Ausrichtung des Unterflözes. Dazu sollten zwei Förderschächte (Schacht I, geplante Teufe 55 m sowie Schacht II, geplante Teufe 65 m), im Abstand von 100 m voneinander, im Querschnitt von 3,6 m × 2,1 m niedergebracht werden. Die Landesregierung bevollmächtigte "Prinz" mit Schreiben vom 30. April 1946, mit der Fa. Gebhardt & Koenig, Deutsche Schachtbau AG, Nordhausen, einen entsprechenden Vertrag abzuschließen. Vertragsabschluss war am 20. August 1946. Er beinhaltete das Abteufen der beiden Schächte, das Herstellen der Füllörter, das Auffahren der Verbindungsstrecke zwischen beiden Schächten sowie das Auffahren einer Wasserstrecke von ungefähr 300 m Länge.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Das Abteufen dieser Schächte begann am 2. September 1946 auf den Bohrungen VII/46 und VIII/46 traditionell per Hand, bis zusitzende Wässer nicht mehr beherrschbar wurden. Das Weiterverteufen mittels der Gefrierschachtmethode lehnte die Bergwerksverwaltung aus Kostengründen ab und entschied sich für das chemische Verfestigungsverfahren nach Hugo Joosten. Die Bereitstellung der dafür erforderlichen Chemikalien war im zerstörten Deutschland schon ein großes Problem. […] „Es gab kaum Waggons und darüber hinaus sind das für die Wasserglasherstellung erforderliche kalzinierte Glaubersalz und der Schmelzsand schwer beschaffbar.“


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Umso enttäuschender war, dass, nachdem etwa 125 t Wasserglas und Chlormagnesium eingepresst worden waren, die tonhaltigen Sandschichten sich nicht verfestigten ließen. […] „Ein weiteres Abteufen von Hand war nicht möglich, weil der Auftrieb auf der Schachtsohle und der Seitendruck an den unteren Schachtstößen ständig zunahm, so dass die Schächte sich zu setzen begannen und die Gevierte aus dem Lot kamen.“


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die angefangenen Schächte mussten im August 1947 bei einer Teufe von 20 m (Schacht I) resp. 22 m (Schacht II) aufgegeben werden. Der Versuch, den alten Conow-Stollen I wieder aufzuwältigen, scheiterte an dem Zusammengehen des alten Streckenkreuzes der früheren Kettenbahn, wodurch die Grubenbaue vollständig mit Sand versetzt wurden, sich mit Wasser füllten und somit ein Durchteufen nicht ermöglichten.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Der Aufschluss der Lagerstätte erfolgte durch seigere Schächte und sogenannte Schiefe Ebenen (Stollen) entsprechend dem Flöz-Einfallen. Das weitere Vorrichten der Lagerstätte erfolgte durch von diesen einfallenden Strecken in Abständen von etwa 25 m angesetzten streichenden Strecken. Für die Gewinnung der Kohle kam der für den Braunkohlen-Tiefbau übliche Pfeilerbruchbau zur Anwendung.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Charakteristisch für den in Malliß umgehenden Bergbau war seine Dezentralisation, die durch die geologischen Verhältnisse bedingt war. Der röllige und nach seiner Entwässerung rieselnde Sand im Hangenden des Flözes, sowie die im Liegenden zusitzenden und unter Druck stehenden Wässer ließen es nicht zu, Grubenbaue außerhalb des Kohlenflözes aufzufahren. Alle Grubenbaue mussten wegen des labilen Deckgebirges sorgfältig mit Holzausbau (Deutsche Türstockzimmerung mit dichtem Verzug) oder Backsteinmauerung gesichert werden.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Grubenförderung geschah in den seigeren Schächten mittels Haspel und Fördergestellen, in den Schiefen Ebenen (Stollen) durch Kettenbahnen und in den streichenden Strecken per Hand. Dort war infolge der sehr wechselhaften Streichrichtung der Lagerstätte einer Mechanisierung der Förderung Grenzen gesetzt. Die natürliche Bewetterung der Grubenbaue überwiegte; es war aber auch in einigen abgelegenen Feldesteilen Sonderbewetterung mittels stationärer Gruben- sowie Luttenventilatoren verschiedener Bauart und Leistung vonnöten. Die frischen Wetter führten von den Kettenflachen über die Abbausohlen nach Norden und Süden, bestrichen die einzelnen Abbauörter und zogen durch eine Vielzahl von Wetterschächten wieder aus. Anderenorts im Braunkohlenbergbau auftretende sogenannte Schlagende Wetter oder gar Gasausbrüche traten in Malliß nicht auf. Berichtet wird aber, dass insbesondere bei starkem Barometersturz sogenannte Matte Wetter (sauerstoffarme) auftraten. Die Bergleute merkten diese Gefahr am Flackern, später Rußen und letztlich Erlöschen der Acetylen-Grubenlampen. Sie verließen daraufhin sofort diesen Grubenbereich. Unfälle in diesem Zusammenhang traten nicht auf. Die Sicherheit der Grubenbaue erforderte das Stehenlassen von Sicherheitspfeilern und führte zu Abbauverlusten von praktisch 30 Prozent. Von entscheidender Bedeutung war die Wasserhaltung, sowohl die vorauseilende Feldentwässerung (mittels vieler Filterbrunnen) als auch das Sammeln und Abführen der Grubenwässer. Weitere technologische Einzelheiten werden folgend unter Conow-Stollen V und VI beschrieben.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: So wurden alsbald eine festgestellte alte Restpartie des Conow-Stollens sowie Restpartien am Ausgehenden der Lagerstätte durch einfallende Tagesstrecken – die Conow-Stollen II bis III (IIIa) – bis zu einer flachen Länge von 70 m aufgeschlossen und abgebaut. Streichende Strecken nach NW führten bis an die Chaussee-Störung; nach Südosten bis an den Alten Mann des Marien-Stollen-Feldes. Der Abbau der Restpartien dieser Felder erfolgte unter Stehenlassen eines Sicherheitspfeilers. Gefördert wurden aus Conow-Stollen II 567 t (bereits abgeworfen im Januar 1948) und aus Conow-Stollen III/IIIa noch 2.805 t (abgeworfen im März 1948). Im März 1948 wurde der neue eintrümige Conow-Schacht, nordwestlich vom Conow-Stollen III belegen, mit einer Tiefe von 18 m bis zur 1. Sohle niedergebracht und im Laufe des Jahres das Flöz mit einfallenden Strecken bis zur 6. Sohle (75 m Teufe) aufgeschlossen. Die Kohleförderung begann im Mai 1948. Zunächst in begrenztem Maße, weil die einfallenden Strecken mehrere wasserführende Störungszonen auf einer flachen Länge von 110 m durchörtern mussten. Im September 1948 ereignete sich zudem noch auf der 6. Sohle ein Wasser- und Schwimmsandeinbruch aus dem Alten Mann, wodurch die weiteren Aufschlussarbeiten für zwei Monate zum Erliegen kamen.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Das Flöz wurde durch streichende Strecken nach Nordwesten und Südosten vorgerichtet. Hier, am Conow-Schacht, wurde 1949 eine „Schiefe Ebene“ des Conow-Stollens IV angelegt. Versuchsbohrungen im Nordwesten des Conow-IV-Schachtes bis zu einer Entfernung von 1.000 m vom Schacht erbrachten günstige Flözmächtigkeiten von 2,20 m bis stellenweise 3,20 m. Das Kettenbahnflachen wurde bis zur 6. Sohle zweitrümig aufgefahren. Aus Conow-Stollen IV wurden bis zum 14. Juli 1949 3.282 t Kohle gewonnen.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Am 15. Juli 1948 wurde mit dem Abteufen des Malliß-Schachtes rund 150 m südöstlich der B 191 begonnen. Der Schacht wurde bis zum 7. August 1948 trocken bis in die Kohle niedergebracht. Mit der Förderung wurde am 1. September 1948 begonnen. Er hatte eine Teufe von 24 m. Die Förderung geschah doppeltrümig, gefördert wurden bis zu 150 Tonnen pro Tag. "Richter" hält es für lagerstättengeologisch erwähnenswert, dass hier beim Schachtabteufen, wie bereits zuvor in Bohrloch 2/48 bei 8,6 m Teufe sowie in Bohrloch 19/48 bei 4,5 m Teufe „[…] ein nesterartiges Kohlenvorkommen, das in trockenem Zustande zu Pulver zerfällt und von den Bergleuten als „Torfkohle“ bezeichnet wird, angetroffen wurde.[…] Es scheint sich um eine allochthone Bildung zu handeln“.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Beide Schächte, Conow und Malliß, hatten die technischen Voraussetzungen für einen folgenden Drei-Schicht-Betrieb mit einer Förderung von arbeitstäglich 150 Tonnen.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Im August gleichen Jahres wurde 400 m nordwestlich der B 191 mit dem Abteufen eines Rohrschachtes nach System Zänsler (Endteufe 42,9 m. Enddurchmesser 1.000 mm) begonnen und im März 1949 fertiggestellt. Er diente später als ausziehender Wetterschacht. 1949 wurden weitere 78 Erkundungsbohrungen niedergebracht. Da die Kosten einer Tonne Kohle im Malliß-Schacht fast das Doppelte einer Tonne Kohle vom Conow-V-Stollen betrugen, wurde der Malliß-Schacht mit Genehmigung der Staatlichen Behörden im November 1954 stillgelegt.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Erste Absatzschwierigkeiten traten bereits im Sommer 1949 auf. Grund war, dass viele Feuerungsanlagen der Industriebetriebe diese Art Rohbraunkohle nicht effizient verfeuern konnten. Bei den bislang üblichen Steinkohlenfeuerungsanlagen fiel ein Großteil der Mallißer Rohbraunkohle aufgrund des hohen, bis zu 70 % betragenden Gruskohle-Anteils unverbrannt durch die Roste. Die Bergwerksleitung bemühte sich daher sehr intensiv, dieses Problem in Zusammenarbeit mit Wissenschaftlern, Heizungssachverständigen und Behörden zu lösen. Um die Kohle effektiv zu nutzen, eigneten sich Heizungsanlagen mit Braunkohlenvorfeuerungen (wie Mulden- oder Treppenrostfeuerungen). Viele größere Betriebe, wie zum Beispiel die Papierfabrik Neu Kaliß, stellten daraufhin ihre Kesselfeuerungen um. Bedeutende Abnehmer waren später unter anderem die Warnowwerft Warnemünde, die Volkswerft Stralsund, die Mathias-Thesen-Werft Wismar, das Dieselmotorenwerk Rostock und die Ziegelwerke Malliß. Ab 1957 kamen noch die Fliesenwerke Boizenburg mit einem Bedarf von immerhin 12.000 Tonnen pro Jahr hinzu.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: "Prinz" schlug auch vor, bei Malliß ein Elektrizitätswerk mit einer Leistung 10.000 kW zur Verstromung der Braunkohle zu errichten. In einer „Denkschrift“ der Werksleitung vom 6. Mai 1950 heißt es: […] „Durch die vermehrte Stromabnahme des Landes Mecklenburg, die sich nach Fertigstellung der großen Werften, Hafenanlagen und sonstiger im Bau- und Umbau begriffener Betriebe in diesem und in den nächsten Jahren noch bedeutend steigern wird, ist damit zu rechnen, dass der angelieferte Strom und Spannung nicht ausreichen, um den Betriebs- und Beleuchtungsstrom voll zu liefern. Schon jetzt müssen bei starker Beanspruchung Abschaltungen und Sperrstunden vorgenommen werden, die sich bei Anlaufen der Neuanlagen noch verstärken werden. Malliss mit seinem Kohlevorkommen von ca. sieben Mill. Tonnen würde in der Lage sein, Jahrzehnte hindurch die notwendigen Kohlen zu liefern, da bei einem 10.000 kW-Werk jährlich etwa 120.000 Tonnen Kohle notwendig sind. Mit den erzeugten etwa 65 Millionen Kilowattstunden im Jahr könnte man den westlichen Kreis Mecklenburgs mit Strom beliefern und hätte den dann von Süden kommenden Strom für Mittel- und Ostmecklenburg zur Verfügung. Eine direkte Umwandlung der Mallisser Braunkohle wäre die ideale Lösung und würde auch den Weiterbestand des Bergwerkes für Jahrzehnte sicherstellen und damit verbunden einer Belegschaft von 230 Mann dauernd Arbeit geben. Die Grube Malliss ist nicht mehr eine Versuchsanlage, sondern ein wirkliches Bergwerk mit den modernsten Anlagen“.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Und letztlich waren die Versuche zur Herstellung von Nasspresssteinen mit Zusatz von Paraffin-Erzeugnissen negativ, weil die Mallißer Kohle für eine Brikettierung durch ihre Struktur und Inhaltsstoffe ungeeignet war.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Gegen Ende des Jahres 1950 hatten die potenziellen Abnehmer sich mit ihren Feuerungsanlagen auf die Besonderheiten der Mallißer Rohbraunkohle eingestellt, sodass sowohl die Förderung voll abgesetzt als auch die Haldenbestände abgebaut werden konnten.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die geologischen Untersuchungsarbeiten für das Baufeld „Conow-Stollen V“ wurden in den Jahren 1955/56 von der Staatlichen Geologischen Kommission, Geologischer Dienst Schwerin, niedergebracht. Die Bohrabstände betrugen ungefähr 150 m × 200 m, stellenweise sogar weniger. Die Bohrungen wurden zumeist bis ins Liegende des Flözes gestoßen. Bis zu einem Deckgebirge von rund 70 m wurde eine Flözmächtigkeit von 2,0 m bis bemerkenswerten 3,6 m erbohrt. Bei den größeren Teufen wurde ein allgemeines Abschwächen des Flözes bis unter 2 m Mächtigkeit festgestellt.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Der vorprojektierte neue seigere Schacht Conow V wurde nicht gebaut, sondern im August 1952 mit dem Auffahren des Conow-Stollens V begonnen. Bereits nach vier Wochen vom Beginn dieser Arbeit an gerechnet wurde die erste Kohle gewonnen. Dieser Stollen war bis zum Ende des Bergbaus im Jahre 1960 der Hauptschacht. Hier wurde bereits die 1. Sohle schon als Doppelbahn aufgefahren. Aus doppeltrümigen Bremsbergen heraus wurden die Abbaustrecken ausgelenkt. Die Vorrichtungsarbeiten wurden mit den Teufflachen I und II sowie mit der einfallenden Hauptkettenbahn bis zur 7. Sohle betrieben. Der Sohlenabstand betrug etwa 50 m. Die streichende Vorrichtung wurde mit der 5. Sohle Nord bis zur Feldesgrenze; mit der 6. Sohle Nord 380 m und mit der 6. Sohle Süd 600 m bis zu den Grubenbauen der stillgelegten Anlage Conow-Stollen IV betrieben. Zum Abbau kamen 1959 die Pfeiler der 4. Sohle Nord sowie der 5. Sohle Süd und Nord. Als Abbauverfahren fand Pfeilerbruchbau Anwendung. Die Größe der Brüche richtete sich nach den örtlichen Druckverhältnissen. Sie betrug max. 3 m × 4 m; die Bauhöhe betrug allgemein 2,2 m. Der Grubenausbau erfolgte in Holz unter Anwendung der Deutschen Türstockzimmerung.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Förderung nach Übertage erfolgte mittels Kettenbahnen, welche im Stollen Mitte 1953, auf der 1. Sohle Ende 1953 / Anfang 1954 eingerichtet wurden. Als Förderkette wurde eine unkalibrierte Gliederkette mit 18 mm Durchmesser verwendet. Die Fahrgeschwindigkeit betrug 1 m pro Sekunde, die Förderkapazität circa 250 t pro Schicht. Der Antrieb erfolgte mittels 15 kW-Elektro-Motoren. Teufflachen und ansteigende Strecken wurden je nach Bedarf mit elektrisch betriebenen Förderhaspeln mit offenem Seil betrieben. Die Abförderung der Braunkohle zu den streichenden Kettenbahnen erfolgte über Bremsberge mit offenem Seil. Die verwendeten Förderwagen hatten, wie überall eingesetzt, einen Rauminhalt von 0,5 m³.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Zur Fahrung dienten zwei Fahrschächte, die gleichzeitig als Wetterschächte ausgerüstet waren. Parallel zu der Schiefen Ebene verliefen im Abstand von je rund 10 m bis 15 m Fahrstrecken. Als dritter Fluchtweg diente die Schiefe Ebene. Zur Befahrung der Hauptfördersohle und der Bremsberge wurden parallel dazu Fahrstrecken mitgeführt. Die Wasserhaltung der etwa 3,5 m³/min betragenden Zuflüsse erfolgte mittels Kreisel- und Kolbenpumpen und verschiedenen Rohrleitungssystemen letztlich in einen Vorflutgraben der Rögnitz, welche der Elbe zufloss. Die Gewinnung der Kohle erfolgte ausschließlich mit der Keilhaue; Sprengmittel wurden nicht eingesetzt.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die geologischen Untersuchungsarbeiten für das Baufeld „Conow VI“ wurden in den Jahren 1954/55 und 1956 von der Staatlichen Geologischen Kommission, Geologischer Dienst Schwerin, niedergebracht. Die nördliche Begrenzung des Baufeldes bildete eine pleistozäne Störungszone, die durch mehrere Bohrungen nachgewiesen wurde. Die 1. Sohle erreichte diese Störung bereits nach etwa 200 m.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Vorrichtungsarbeiten wurden mit den Teufflachen I und II sowie mit der einfallenden Hauptkettenbahn bis zur 3. Sohle betrieben. Der Sohlenabstand betrug hier circa 60 m. Die streichende Vorrichtung wurde mit der 2. und 3. Sohle Nord bis zur Störungszone und nach Süden bis zu den alten Grubenbauen der Anlage Conow-Stollen V betrieben. Zum Abbau kamen 1959 die Restpfeiler der 1. Sohle Nord und Süd sowie die Pfeiler der 2. Sohle Süd und Nord ebenso im Pfeilerbruchbau bei gleicher Größe und Türstockzimmerung wie im Feld Conow V. Die Förderung in der Schiefen Ebene erfolgte mit einer Kettenbahn der gleichen Bauart wie im Conow-Stollen V. Die streichende Förderung auf der 1. Sohle wurde manuell betrieben, da die geringen Entfernungen einen Einbau von Kettenbahnen nicht rechtfertigten. Teufflachen und ansteigende Strecken wurden je nach Bedarf mit elektrisch betriebenen Förderhaspeln mit offenem Seil ausgerüstet. Die Abförderung der Braunkohle über Bremsberge erfolgte durch Haspel. Die Fahrung erfolgte analog wie auf Conow-Stollen V. Die Wasserzuflüsse in diesem Feldesteil betrugen ungefähr 0,5 m³/min und wurden der zentralen Wasserhaltung (s. unter Conow-Stollen V) zugeführt.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Tagesanlagen der Conow-Stollen V und VI besaßen massive Kohlenbunker von rund 200 t und 150 t Inhalt. Eine Aufbereitung der geförderten Braunkohle erfolgte nicht. Beide Anlagen waren mit Siebanlagen einer Kapazität von etwa 50 t/Tag zur Erzeugung von Hausbrand-Stückkohle ausgestattet. Die Verladung der Rohbraunkohle von den Kohlebunkern bis zum Reichsbahn-Anschluss erfolgte mittels Dieselloks und 1,75-m³-Loren auf 600-mm-Feldbahngleis. Die Verladung in die Eisenbahnwaggons erfolgte mittels zwei 25-m-Transportbändern.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Der Niedergang des Mallißer Braunkohlenbergbaus zeichnete sich bereits Ende 1956 an. Geologische Untersuchungsbohrungen hatten weitere Verwerfungen und stellenweise das Ausstreichen des Braunkohlen-Unterflözes festgestellt. In einem „Gutachten über die Verhältnisse der Tiefbauanlagen Conow V/VI des VEB (K) Braunkohlenwerkes Malliß“ der Technischen Bezirks-Bergbauinspektion Staßfurt vom 5. August 1958 ist zu lesen:


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: […] „Am 22. Juli 1958 wurde seitens der Technischen Bezirks-Bergbauinspektion in Staßfurt die Anlage V/VI befahren. Der Abbau Conow IV erfolgte bis zu einer Teufe der 17. Sohle. Da sich für einen weiteren Aufschluss große Schwierigkeiten durch die Wasserverhältnisse im Liegenden und Hangenden, sowie Schwankungen der Mächtigkeit der Kohle ergaben, wurde Conow IV stillgelegt. Conow V liegt mit der 5. Sohle auf dem gleichen Niveau der 15. Sohle von Conow IV. Somit kommt der Betrieb mit den Vorrichtungsarbeiten für die 6. Sohle in den Bereich, in dem die gleichen Schwierigkeiten zu erwarten sind, wie sie in Conow IV aufgetreten sind.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: […] Die gleichen Verhältnisse werden in Conow VI bei den Vorrichtungsarbeiten der 2. bezw. 3. Sohle auftreten. Diese Schwierigkeiten liegen insbesondere in der mangelhaften Entwässerung bezw. der geringen Flözmächtigkeit. […] Alle diese Schwierigkeiten werden u.E. in der Zukunft eine Senkung der Produktion und damit eine Steigerung der Gestehungskosten bedingen, die eine Überprüfung der


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Wirtschaftlichkeit des Betriebes erforderlich machen wird, zumal eine Mechanisierung der Anlage schlecht durchführbar sein wird“. Und im Betriebsplan des Werkes für das Jahr 1959 heißt es:


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: „Einer Steigerung der Förderung ist eine natürliche Grenze gesetzt durch die erschwerten Vortriebsarbeiten, die die erforderliche Vortriebsfläche dafür nicht zu schaffen vermögen. Die Erschwernisse sind in der Feinkörnigkeit der zu entwässernden Sande, insbesondere im Liegenden des Flözes begründet. Die Fließgeschwindigkeit ist äußerst gering, sodass für die Entwässerung und Entspannung ein gewisser Zeitraum vorhanden sein muss. Wird dieser Zeitraum nicht eingehalten und Vorrichtungsstrecken in ein unentspanntes Gebirge vorgetrieben, dann treten erfahrungsgemäß starke Liegend-Sand-Wasseraufbrüche auf, die trotz der Schaffung von Entlastungsorten in ihren Auswirkungen nicht zu beherrschen sind. Die Anlage Conow-Stollen V hat mit den Teufflachen I und II das Niveau der geplanten 6. Sohle erreicht. Die vorliegenden geologischen Untersuchungsbohrungen lassen nach der Teufe eine Vorplanung bis zur 9. Sohle zu. Darüber hinaus ist eine Verringerung der Flözmächtigkeit festzustellen, die eine wirtschaftliche Ausbeutung der Lagerstätte kaum noch zulassen wird. Daraus ergibt sich eine voraussichtliche Abbautätigkeit bis zum Jahre 1962–64“.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Bedeutung einer ausreichenden Vorrichtung der Lagerstätte zum Abbau der Kohle zeigen nachstehende Zahlen: 1958 wurden im Conow-Stollen V 2.810 m und im Conow-Stollen VI 2.770 m Förder- und Fahrstrecken sowie Bremsberge aufgefahren. Diese waren die Voraussetzung für die bis dahin höchste Jahresförderung von 105.791 t. Und solche Vorrichtungsleistungen waren durch die jetzt anstehenden lagerstättenhydrogeologischen Gegebenheiten einfach nicht mehr zu erreichen. Aus diesen Gründen wurde der Mallißer Bergbau unrentabel und letztlich am 31. März 1960 eingestellt. Insgesamt betrug in dieser Gewinnungsperiode des Mallißer Braunkohlenbergbaus die Kohlenförderung aus dem Unterflöz rd. 0,9 Mill. t. Letzter Werkleiter war "Adolf Herrmann", letzter Technischer Leiter "Johannes Winkler".


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Mit Datum vom 11. April 1961 wurden die bergbaulich genutzten Flächen wieder dem Staatlichen Forstwirtschaftsbetrieb Perleberg, Sitz Karstädt, zur weiteren forstwirtschaftlichen Nutzung übergeben. Das gesamte ehemalige Mallißer Bergbau-Areal hat eine Größe von rund 120 Hektar. Diese Bereiche zeigen Tagesbrüche und Einsenkungen. Eine besondere latente Tagesbruchgefahr besteht noch für Jahrzehnte in den Bereichen der Conow- sowie Malliß-Felder. Daher sollten durch Ausschilderungen abgesperrte Bereiche nicht betreten werden.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Mallißer Unterflöz-Kohle ist der Genese nach eine Laubholzkohle, in der vornehmlich Eichenholz enthalten ist. Als Laubholzkohle besitzt sie nicht genügend Gehalt an Bitumen, um sie leicht brikettieren zu können.


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Die Mallißer Braunkohle hatte in etwa folgende Körnung:


title: Braunkohlenbergwerk Malliß (Unterflöz)

text: Bei Gehalten von etwa 50 % Wasser und 5–7 % Asche betrugen der untere Heizwert etwa 10.500 kJ / kg und der obere Heizwert etwa 12.100 kJ / kg. Die Siebkohle hatte bei 49 % Wassergehalt einen unteren Heizwert von etwa 11.300 kJ / kg und einen oberen Heizwert bis 13.200 kJ / kg.


title: Ramón Buxarrais Ventura

text: Ramón Buxarrais Ventura (* 12. Dezember 1929 in Santa Perpètua de Mogoda) ist Altbischof von Málaga.


title: Ramón Buxarrais Ventura

text: Ramón Buxarrais Ventura empfing am 17. Dezember 1955 die Priesterweihe. Paul VI. ernannte ihn am 16. August 1971 zum Bischof von Zamora.


title: Ramón Buxarrais Ventura

text: Der Apostolische Nuntius in Spanien Luigi Dadaglio spendete ihm am 3. Oktober desselben Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren Felix Romero Menjibar, Erzbischof von Valladolid, und Marcelo González Martín, Erzbischof von Toledo.


title: Ramón Buxarrais Ventura

text: Am 13. April 1973 wurde er zum Bischof von Málaga ernannt. Von seinem Amt trat er am 11. September 1991 zurück.


title: Colin Richardson

text: Colin Richardson ist ein britischer Rock- und Metal-Produzent.


title: Colin Richardson

text: Bekannt wurde Richardson in den Neunzigerjahren des letzten Jahrhunderts unter anderem durch seine Arbeiten für Carcass (u. a. "Necroticism – Descanting the Insalubrious"), Fear Factory (u. a. "Demanufacture") oder Machine Head (u. a. "Burn My Eyes"). Später kamen etwa Slipknot oder Bullet for My Valentine hinzu. Er war an mehr als 100 Alben beteiligt. Einer seiner Schüler ist Andy Sneap, der bei den Machine-Head-Alben begann, Richardson zu assistieren. 2005 war Richardson auch mit Sneap am Projekt Roadrunner United beteiligt.


title: Colin Richardson

text: Richardson arbeitete unter anderem an folgenden Alben mit:


title: Patricia Thormann

text: Patricia Thormann (* 9. November 1979 in Schwerin, geboren als Patricia Wolf) ist eine ehemalige deutsche Volleyballspielerin und vielfache Deutsche Meisterin.


title: Patricia Thormann

text: Patricia Thormann lernte Volleyball in ihrer Heimatstadt beim Schweriner SC, bei dem sie seit 1996 in der Deutschen Bundesliga spielt. Sie wurde achtmal Deutscher Meister und viermal DVV-Pokalsieger und ist somit die erfolgreichste Spielerin in der Bundesliga seit der ersten gesamtdeutschen Saison 1991/92. In der Saison 2010/11 wurde sie zusätzlich zum Meistertitel mit dem SSC als MVP (wertvollste Spielerin) der Saison geehrt. Nach der erfolgreichen Titelverteidigung 2012 beendete Patricia Thormann wegen einer Schwangerschaft ihre Karriere.


title: Patricia Thormann

text: Patricia Thormann ist verheiratet und arbeitet als Bürokauffrau in Schwerin.


title: Clyde N. Baker

text: Clyde N. Baker (* 1930 in Flushing, Queens, New York City) ist ein US-amerikanischer Bauingenieur (Geotechnik).


title: Clyde N. Baker

text: Baker, der Sohn eines Chirurgen, studierte zunächst Physik am College of William and Mary und dann Elektrotechnik am Massachusetts Institute of Technology, wo er dann zum Bauingenieurstudium wechselte (Masterabschluss über die Verwendung von Isotopen in der Bodenmechanik). Am MIT hörte er unter anderem bei Karl von Terzaghi. 1954 ging er zu STS Consultants, wo er später Vorsitzender wurde. STS ist ein Ingenieurbüro mit 550 Mitarbeitern (2009) mit Hauptsitz in Vernon Hills in Illinois. Als die Firma 1994 aufgrund von finanziellem Missmanagement vor dem Bankrott stand kauften Baker und 19 andere Angestellte die Firma auf.


title: Clyde N. Baker

text: Baker war als beratender Ingenieur an der Gründung zahlreicher Hochhäuser in Chicago beteiligt (unter anderem Sears Tower, John Hancock Center, Amoco Building, Water Tower Place, AT&T Corporate Center) und an der Gründung einiger der weltweit höchsten Hochhäuser wie Taipei 101 in Taipei und den Petronas Towers in Kuala Lumpur. Er beriet auch an den Burj Dubai und ist am Chicago Spire geotechnischer Berater.


title: Clyde N. Baker

text: 2009 hielt er die Terzaghi Lecture (Uncertain geotechnical truth and cost effective high rise foundation design). Er erhielt den Distinguished Service Award des Deep Foundation Institute und den Outstanding Service Award der International Association of Foundation Drilling (ADSC) sowie den Middlebrooks, den Peck (2000) und Kapp Award der American Society of Civil Engineers (ASCE) sowie deren OPAL (Outstanding Projects and Leaders) Award. Er war Präsident der Structural Engineers Association of Illinois (SEAOI) und war Vorsitzender der Abteilung Geotechnik der ASCE. Er ist Mitglied der National Academy of Engineering und Ehrenmitglied der ASCE (2009). 2008 erhielt er den Award of Excellence von Engineering News Record.


title: Clyde N. Baker

text: Er war Herausgeber des Geotechnical Engineering Journal.


title: Clyde N. Baker

text: Er ist passionierter Langstreckenläufer, der den Boston Marathon zuerst 1953 lief, und hatte schon mit 16 Jahren seinen Pilotenschein.


title: Angel Hobayan

text: Angel T. Hobayan (* 11. Dezember 1929 in Taft) ist Altbischof von Catarman.


title: Angel Hobayan

text: Angel T. Hobayan empfing am 25. März 1955 die Priesterweihe. Paul VI. ernannte ihn am 12. Dezember 1974 zum Bischof von Catarman und wurde am 11. März des nächsten Jahres in das Amt eingeführt.


title: Angel Hobayan

text: Der Apostolische Nuntius auf den Philippinen Bruno Torpigliani spendete ihm am 5. März des nächsten Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren die Godofredo Pedernal Pisig, Bischof von Borongan, und Ricardo Pido Tancinco, Bischof von Calbayog.


title: Angel Hobayan

text: Am 10. März 2005 nahm Papst Johannes Paul II. seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: RIB Software

text: Die RIB Software GmbH mit Sitz in Stuttgart ist seit ihrer Gründung im Jahr 1961 Softwareanbieter im Bereich der Enterprise-Resource-Planning für das Bauwesen. Zu den Kunden zählen laut eigenen Angaben große Bauunternehmen. RIB ist in den Regionen EMEA, APAC und Nordamerika mit eigenen Niederlassungen vertreten. Insgesamt verfügt die RIB Gruppe über mehr als 30 Niederlassungen weltweit.


title: RIB Software

text: Im Jahr 1961 gründeten Volker Hahn, Fritz Leonhardt und Friedrich Wilhelm Bornscheuer in Baden-Württemberg das Recheninstitut im Bauwesen (RIB).


title: RIB Software

text: Die Technische Hochschule Stuttgart etablierte sich in dieser Zeit als ein Zentrum für die damals so genannte EDV im Bauwesen. Am Institut für Luft- und Raumfahrt führte der Bauingenieur John Argyris ein Finite-Elemente-Programm (FEM) ein. Diese inneruniversitäre Entwicklung brachte das RIB für die Bemessung von Platten, Scheiben und Faltwerken praxisoptimiert auf den Markt. RIB entwickelte zudem das erste Programmsystem „Allgemeine Stabtragwerke“ (PRAKSI), das in der Ed. Züblin AG für die Bearbeitung anstehender Berechnungen, wie z. B. von Trägerrostbrücken, zum Einsatz kam. Ebenso wurden in Zusammenarbeit mit IBM erste Straßenbauprogramme entwickelt.


title: RIB Software

text: Ende der 1960er Jahre begann RIB die Entwicklung eines ersten AVA-Systems: Das Batch-System IDEAL, konzipiert für große Rechenanlagen. Im Jahre 1970 begann der Gemeinsame Ausschuss für Elektronik im Bauwesen (GAEB) die Arbeit am Standardleistungsbuch. Mit der RIB-Software konnte das Standardleistungsbuch den Regeln entsprechend bearbeitet werden.


title: RIB Software

text: Die Markteinführung des Programmsystems IDEALOG für AVA fand 1979 statt. IDEALOG wurde gleichzeitig mit den damals bekannten, dialogfähigen Betriebssystemen für Großrechenanlagen, BS2000 und Time-Sharing Option (TSO), entwickelt. 1985 wurde die erste Stufe einer integrierten Datenübernahme von CAD-Daten in die AVA von IDEALOG realisiert. Die IDEALOG-Module für AVA und Kostenschätzung wurden unter einer Generallizenz für alle öffentlichen Bauverwaltungen des Bundes und der Länder eingesetzt (Projekt Isybau).


title: RIB Software

text: Innerhalb des Arbeitskreises für Bauauftragsrechnung (BAR) wurden im Jahr 1992 gemeinsam mit Entwicklern der RIB die Anforderungen an eine Software für Bauunternehmen erarbeitet. Mit der fachlichen Unterstützung großer deutscher Baukonzerne, wie Strabag, Bilfinger Berger, Züblin, Heilmann & Littmann, Dyckerhoff & Widmann, Walter Bau sowie Heidelberg Cement entwickelt RIB 1994 die Komplettlösung ARRIBA für AVA, Kalkulation und Baumanagement. Die RIB-Programmsysteme werden zudem auf Microsoft-Windows-Technik umgestellt.


title: RIB Software

text: Zur Realisierung neuer Lösungen verstärkte RIB die eigene Entwicklungsmannschaft und gründete 2004 ein internationales R&D-Center im chinesischen Guangzhou. Die neue Software RIB iTWO für BIM (Building Information Modeling) 5D kam im Jahr 2009 auf den deutschen Markt. iTWO führt neben den Geometriedaten auch die für das Bauprojekt erforderlichen Ressourcen wie etwa Baustoffe, Maschinen oder Personal sowie Termine und Prozesse zusammen. 2010 offerierte RIB die englische und die chinesische Version von iTWO.


title: RIB Software

text: Von Februar 2011 bis November 2021 war die RIB-Aktie im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse notiert. Nach einem Ranking der Munich Strategy Group aus Dezember 2016 liegt RIB auf Platz 1 der TOP 100 Unternehmen des deutschen Mittelstands hinsichtlich der Auswahlkriterien Umsatzwachstum und Ertragsquote. Im April 2017 wurde die Umwandlung in eine Europäische Gesellschaft (Societas Europaea/SE) bekannt gegeben, die der internationalen Ausrichtung der Gesellschaft Rechnung tragen soll.


title: RIB Software

text: Im Februar 2020 kündigte der französische Schneider-Electric-Konzern ein öffentliches Übernahmeangebot für RIB Software an; durch das Angebot von Schneider in Höhe von 29 Euro pro Aktie wird RIB mit 1,5 Milliarden Euro bewertet. Mit dem Eintrag in das Handelsregister unter der Nummer 783426 am 15. Februar 2022, führt die RIB Software SE ihre Geschäfte als RIB Software GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) fort.Im Jahr 2012 wurden drei Übernahmen getätigt: Im September erwarb RIB das in den USA ansässige Softwareunternehmen MC². Am 30. September gab RIB bekannt, dass eine Mehrheitsbeteiligung an dem in Australien ansässigen Projektmanagement-Software Herstellers ProjektCenter übernommen wurde. Im November erwarb RIB eine Mehrheitsbeteiligung an U.S. Cost.


title: RIB Software

text: Im August 2013 übernahm RIB die Mehrheitsbeteiligung an der Cosinus Informationssysteme GmbH, einem Anbieter von Microsoft Dynamics NAV. 2014 erwarb die RIB Software AG das in Dänemark ansässige Cloud (SaaS) Software-Unternehmen Byggeweb A/S (Docia) und 75 % der Anteile an Iceprice, einem Anbieter einer E-Commerce Plattform für die Bauindustrie.


title: RIB Software

text: Im Juli 2015 übernahm RIB den spanischen Bausoftware-Unternehmens "Soft SA".


title: RIB Software

text: Ende November 2016 beteiligte sich RIB zu 25 % an der Exactal Group Limited, eines in Hongkong ansässigen Softwareherstellers für die Bauindustrie. Zudem wurde von RIB und Flextronics das Joint Venture YTWO Formative gegründet. YTWO verbindet auf einer vollständig integrierten Enterprise Software-Plattform die Visualisierung, inklusive Zeit, Kosten, Materialien und 3D-Modell mit der Lieferkette bis hin zur Projektfertigstellung.


title: RIB Software

text: Im Januar 2018 wurde der Anteil an der Exactal Group Limited auf 100 % erhöht. Im Februar 2018 übernahm das Unternehmen 51 % der Anteile an der sächsischen Gesellschaft Datengut. Der Kaufpreis wurde jeweils zu gleichen Teilen mit eigenen Aktien und Barmitteln beglichen.


title: Amargosa

text: Amargosa bezeichnet:


title: Amargosa

text: Siehe auch:


title: Softing

text: Die Softing AG mit Sitz in Haar (bei München) ist ein börsennotiertes deutsches Unternehmen, das Hard- sowie Software für die industrielle Automatisierung und Fahrzeugelektronik entwickelt und fertigt.


title: Softing

text: Softing wurde 1979 als Ingenieurbüro gegründet. Das Unternehmen umfasst neben den vier Kerngesellschaften am Standort Haar sechs Tochtergesellschaften.


title: Softing

text: Seit Mai 2000 sind die Aktien des Unternehmens an der Börse Frankfurt im Prime Standard notiert.


title: Softing

text: Die Softing AG ist eine Dachgesellschaft und unterhält mit Stand Juli 2015 folgende Tochterunternehmen:Softing unterhält in Deutschland Standorte in Haar, Nürnberg, Erkrath und Kirchentellinsfurt mit Hauptsitz in Haar bei München. Neben Vertriebs-Standorten in Österreich, Italien, Japan, Singapur, China, Indien und den USA unterhält das Unternehmen auch einen Entwicklungsstandort in Cluj, Rumänien.


title: Softing

text: Die Softing Automotive Electronics GmbH bietet Produkte und Dienstleistungen in der Diagnose und der Testautomatisierung in der Steuergerätekommunikation. Dabei wird der gesamte Lebenszyklus elektronischer Steuergeräte, von der Entwicklung über die Produktion bis in den Service, abgedeckt. Das Leistungsspektrum umfasst Hardware- und Software-Produkte, Lösungen und Vor-Ort-Unterstützung. Im Bereich für Diagnose- und Testsysteme in der Fahrzeugelektronik besitzt Softing über 80.000 Installationen.


title: Softing

text: Softing Industrial Automation ist ein weltweit führender Anbieter von industriellen Kommunikationslösungen und Produkten sowohl für die Prozess- als auch für die Fertigungsindustrie für System- und Gerätehersteller, Maschinen- und Anlagenbauer oder Endanwender sowie Industrielle Automation. Softing ist Spezialist für Feldbustechnologie und Vernetzung von Automatisierungssystemen sowie für Steuerungslösungen.


title: Softing

text: Der Softing-Geschäftsbereich IT-Networks bietet Test-, Qualifizierungs- und Zertifizierungsgeräte für Kupferverkabelungen und Lichtleiterverbindungen. Das Produktangebot beinhaltet darüber hinaus Hard- und Software für die Planung und Qualitätssicherung von WLANs sowie Messtechnik für die Analyse und Überwachung des Datenverkehrs.


title: Softing

text: Die Softing AG beteiligt sich aktiv unter anderem in folgenden Gremien und Organisationen:


title: Transgression (Linguistik)

text: Transgression (von lateinisch "transgressio" ‚Überschreitung‘) bezeichnet den Gebrauch einer für den Sprecher nicht identitätsstiftenden Sprachvarietät.


title: Transgression (Linguistik)

text: Transgression kann beispielsweise darin bestehen, dass deutsche Jugendliche den von türkischen Jugendlichen erfundenen Ethnolekt partiell in ihre Rede übernehmen. Diese Verwendung signalisiert das Zugehörigkeitsgefühl zu einer „strassenorientierten Subkultur oder zu bestimmten jugendkulturellen Szenen“. Es können ganze Sequenzen eines Austauschs aus einer anderen Varietät entlehnt sein. In der englischsprachigen Forschung spricht man von Crossing. Auch hier kann die Beobachtung gemacht werden, dass englische Jugendliche Versatzstücke aus Einwanderersprachen bewusst einsetzen, um sich von den standardsprachlichen Regelungen der eigenen Sprache zu unterscheiden. Transgressionen dienen auch dem Zweck, den "We-Code" einer Sprecherschicht gegenüber dem Mainstream zu betonen.


title: Copa Conmebol 1995

text: Die Copa Conmebol 1995 war die 4. Ausspielung des südamerikanischen Vereinsfußballwettbewerbs, der mit dem europäischen UEFA-Cup vergleichbar war. Es nahmen wie gehabt 16 Mannschaften teil. Der argentinische Vertreter Rosario Central gewann das Finale gegen Atlético Mineiro aus Brasilien nach Hin- und Rückspiel.


title: Copa Conmebol 1995

text: Torschützenkönige wurden gemeinsam der Argentinier Horacio Carbonari und der Uruguayer Rubén Da Silva von Rosario Central mit jeweils vier Treffern.


title: Copa Conmebol 1995

text: Die Spiele fanden vom 17. Oktober bis 2. November 1995 statt.


title: Copa Conmebol 1995

text: Die Spiele fanden vom 9. bis 22. November 1995 statt.


title: Copa Conmebol 1995

text: Die Spiele fanden vom 29. November bis 7. Dezember 1995 statt.


title: Fathwinter

text: Fathwinter, Künstlername für Franz Alfred Theophil Winter (* 23. Mai 1906 in Mainz; † 27. Juni 1974 in Düsseldorf), war ein Künstler des Informel.


title: Fathwinter

text: Von 1924 bis 1927 studierte er an der Staatsschule für Kunst und Handwerk in Mainz sowie 1929/30 in Abendkursen an der Städelschule in Frankfurt am Main. In der Zeit des Nationalsozialismus erhielt er Ausstellungsverbot. Seine Evakuierung 1942 nach Murnau führte zu einer näheren Bekanntschaft mit Gabriele Münter und der Auseinandersetzung mit dem Werk Wassily Kandinskys. Er war ab 1946 mit der Künstlergruppe Der Rote Reiter in Traunstein verbunden. Ab 1949 arbeitete er unter dem Namen "Fathwinter" (Zusammenstellung der Anfangsbuchstaben des Vornamens). Ab 1955 lebte und arbeitete er in Düsseldorf. Fathwinter war Mitglied im Deutschen Künstlerbund, an dessen Ausstellungen er ab 1954 teilnahm.


title: Peter Sylvester

text: Peter Sylvester (* 5. März 1937 in Saalfeld; † 4. April 2007 in Leipzig) war ein deutscher Maler und Grafiker.


title: Peter Sylvester

text: Nach seinem Grundschulabschluss absolvierte Peter Sylvester von 1951 bis 1954 eine Facharbeiterausbildung zum Chemigrafen. Von 1954 bis 1957 war er in Erfurt und Jena in seinem Beruf tätig und bis 1964 auch in Leipzig, wohin er 1958 übersiedelte.


title: Peter Sylvester

text: In die Jahre 1955/56 fallen erste Versuche der Malerei, nicht zuletzt auch intensiviert durch einen Besuch im Atelier des Malers Max Ackermann in Stuttgart. In Jena begann Sylvester mit autodidaktischen Studien im Archäologischen Institut der Universität und besuchte als Gasthörer das Kunsthistorische Institut Jena. Seine Malausbildung blieb autodidaktisch. In Leipzig belegte er die Abendakademie der Hochschule für Grafik und Buchkunst und begann seine grafische Arbeit in ihren Werkstätten für Lithografie und Radierung.


title: Peter Sylvester

text: Seit 1964 war Peter Sylvester in Leipzig freischaffend tätig. 1967 wurde er Mitglied des Verbandes Bildender Künstler Deutschlands (ab 1970 Verband Bildender Künstler der DDR). 1972 gründete er mit weiteren Leipziger Künstlern die "Leipziger Grafikbörse" als erste jury- und damit zensurfreie Künstlervereinigung der ehemaligen DDR, die jährliche Grafikausstellungen durchführte und heute noch aktiv ist. Anlässlich der 15. Ausstellung wurde Peter Sylvester ihr Leiter und war nach der Umwandlung in einen eingetragenen Verein von 1991 bis zu seinem Tod dessen Vorsitzender.


title: Peter Sylvester

text: Studienreisen führten ihn unter anderem nach Dalmatien, Mittelasien, Italien und Frankreich. Auf einer Frankreichreise 1981 begegnete er Victor Vasarely in dessen Landhaus in Gordes. Es folgten 1983, 1984 und 1985 Arbeitsaufenthalte als Gast in der Cité Internationale des Arts Paris und in Aix-en-Provence bzw. Morlans/Mont Ventoux (Provence).


title: Peter Sylvester

text: 1993 wurde er Mitglied der Association du Chemin Vert-Atelier Gravure, Paris. 1994 nahm er am Symposium „Naturwissenschaft und Kunst“ der Universität Leipzig teil. Er beteiligte sich auch mehrfach an den Gaterslebener Begegnungen, wo Naturwissenschaftler, Schriftsteller, Künstler, Publizisten und Politiker zu philosophischen Fragen aus Natur und Gesellschaft Stellung nehmen.


title: Peter Sylvester

text: Peter Sylvester wurde 1974 mit der Medaille der V. Internationalen Grafikbiennale Krakau ausgezeichnet. 1987 erhielt er den Kunstpreis der Stadt Leipzig.


title: Peter Sylvester

text: Der Grafiker Peter Sylvester begann zunächst mit der klassischen Radierung, wobei er schließlich die Flächen in Facetten zerlegte. Dann wandte er sich der Serigraphie zu und entwickelte sie zur fotomechanischen Drucktechnik in Perfektion. Er war bald "der" Serigraphiker in der DDR.


title: Peter Sylvester

text: Schließlich bezog er auch zunächst kunstferne Techniken in sein Instrumentarium ein. Ab 1976 benutzte er ein auf Videotechnik basierendes und im Zentralinstitut für Isotopen- und Strahlenforschung der Akademie der Wissenschaften der DDR zur Auswertung wissenschaftlicher Bildvorlagen entwickeltes Gerät, das Densitron, um damit zum Beispiel flächige Grafiken wie Aquatinta zu bearbeiten. Bei flächigen Vorlagen ermöglichte das Densitron die Einführung von Farben und ein experimentelles „Spielen“ mit ihnen. Das war lange Zeit vor der Bildbearbeitung durch den Personal Computer. Schließlich kombinierte er verschiedene dieser Techniken und kam so zu seiner speziellen künstlerischen Ausdrucksweise.


title: Peter Sylvester

text: Im Mittelpunkt seines Schaffens stand die Natur. Aber bereits 1965 entwarf er erste abstrahierte Landschaften aus Architektur- und Landschaftsmotiven. Es fanden sich auch Ähnlichkeiten mit den surrealen Landschaftsformen der geschundenen Natur der Abraumfelder in den Braunkohletagebauen des Leipziger Südraums. Aber die Abstraktion ging über das Irdische hinaus. 1968 entstanden erste kosmische Landschaften. Es wurden immer mehr Prozesse des Entstehens und Vergehens phantastischer Landschaften einbezogen. Er selbst sagte dazu:


title: Peter Sylvester

text: Der Bundesverband Bildender Künstlerinnen und Künstler (BBK) verzeichnet folgende Einrichtungen, in denen sich Arbeiten von Peter Sylvester in öffentlichem Besitz befinden:


title: Peter Sylvester

text: Aalborg, KUNSTEN – Museum of modern art | Altenburg, Lindenau-Museum | Berlin, Kupferstichkabinett | Dresden, Städtische Galerie Grafische Sammlung | Erfurt, Angermuseum | Leipzig, Museum der bildenden Künste | Halle (Saale), Kunstmuseum Moritzburg | Oberhausen, Ludwig Galerie Schloss Oberhausen | Paris, Nationalbibliothek | Prag, Nationalgalerie | Quedlinburg, Lyonel-Feininger-Galerie | Rostock, Kunsthalle | Schwerin, Staatliches Museum | Warschau, Nationalmuseum


title: Hartmann Scheiblechner

text: Hartmann Scheiblechner (* 16. August 1939 in Graz; † 24. Dezember 2010) war ein österreichischer Psychologe. Er war von 1972 bis 2004 Professor für Psychologie am Fachbereich Psychologie der Philipps-Universität Marburg.


title: Hartmann Scheiblechner

text: Hartmann Scheiblechner studierte von 1959 bis 1964 an der Universität Wien Psychologie und Anthropologie. Anschließend war er bis 1968 Stipendiat und Assistent am Institut für Höhere Studien in Wien in der Abteilung für Soziologie. Nach seiner Promotion 1968 in Wien mit einer experimentellen Studie zur Bildung von Assoziationen wurde er wissenschaftlicher Mitarbeiter in der Abteilung für Methodenlehre und mathematische Psychologie der Universität Wien, deren Leiter, Gerhard H. Fischer ein ausgewiesener Experte für probabilistische Modelle des Messens in der Psychologie ist. 1972 wurde Scheiblechner an den Fachbereich Psychologie der Philipps-Universität Marburg als Professor für Psychologische Methodenlehre berufen. Hartmann Scheiblechner war auch nach seiner Pensionierung 2004 noch wissenschaftlich aktiv.


title: Hartmann Scheiblechner

text: Ausgangspunkt seiner wissenschaftlichen Arbeit ist das statistische Modell des dänischen Statistikers Georg Rasch für die Beantwortung von Fragen in Leistungstests (Rasch-Modell). Das Modell postuliert: Die Wahrscheinlichkeit, dass eine Person in einer Testfrage eine richtige Antwort gibt, ist eine Funktion von zwei Parametern: Der Schwierigkeit der Aufgabe und der Fähigkeit der Person. Je größer die Fähigkeit der Person im Vergleich zur Schwierigkeit der Aufgabe ist, d. h. je größer die numerische Differenz zwischen Personenparameter und Aufgabenparameter ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Person die richtige Antwort gibt. Rasch nimmt eine logistische Funktion für diesen Zusammenhang an. Scheiblechners frühe Arbeiten führen den logistischen Ansatz weiter (linear logistisches Modell, logistisches Modell für Latenzzeiten, logistisches Modell für soziometrische Wahlen).


title: Hartmann Scheiblechner

text: Sein Hauptwerk aber ist die Entwicklung einer "nicht parametrischen Item-Response-Theorie" (nicht parametrische IRT). Darin verzichtet er auf die sehr restriktiven Annahmen der logistischen Modelle und setzt lediglich voraus, dass sich Personen und Items bezüglich der Fähigkeit bzw. der Schwierigkeit ordnen lassen (größer/kleiner/gleich-Relationen statt numerischer Parameter). Er postuliert eine doppelt monotone funktionale Beziehung zwischen Lösungswahrscheinlichkeit, Fähigkeit der Person und Schwierigkeit der Aufgabe. Er entwickelt verschiedene Varianten des Modells: ISOP, ADISPO und CADISOP für verschiedene Typen von Items. Items mit zwei Antwortkategorien (richtig/falsch) mit mehr als zwei Antwortkategorien (z. B. geordnete Stufen der Richtigkeit) und mehrdimensionale Modelle. Dabei geht er jeweils von einem axiomatischen Ansatz aus, aus dem er das Modell entwickelt, befasst sich aber auch mit praktischen Fragen der Anwendung: Wie man prüft, ob die Daten dem Modell entsprechen und wie die Testauswertung aussehen sollte, um aus den Daten die Rangordnung der Personen und der Items optimal zu schätzen.


title: Hartmann Scheiblechner

text: Einen ähnlichen Ansatz wie Scheiblechner verfolgte auch eine niederländische Gruppe mit dem Statistiker R. J. Mokken.


title: Gondar (Vila Nova de Cerveira)

text: Gondar ist ein Ort und eine ehemalige Gemeinde (Freguesia) im Norden Portugals.


title: Gondar (Vila Nova de Cerveira)

text: Gondar gehört zum Kreis Vila Nova de Cerveira im Distrikt Viana do Castelo. Die Gemeinde hatte eine Fläche von 3,6 km² und 127 Einwohner (Stand 30. Juni 2011).


title: Gondar (Vila Nova de Cerveira)

text: Am 29. September 2013 wurden die Gemeinden Gondar und Candemil zur neuen Gemeinde União das Freguesias de Candemil e Gondar zusammengeschlossen.


title: Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2011/England

text: Dieser Artikel behandelt die Englische Fußballnationalmannschaft der Frauen bei der Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2011 in Deutschland. England lag vor der WM auf Platz 10 der FIFA-Weltrangliste und nahm bisher erst an zwei Weltmeisterschaften teil, bei denen jeweils im Viertelfinale Schluss war. Während für die anderen europäischen Mannschaften die WM auch als Qualifikation für die Olympischen Spiele 2012 in London gilt, ist die englische Mannschaft als Gastgeber schon für die Olympischen Spiele qualifiziert, nachdem sich die britischen Fußballverbände darauf geeinigt haben, dass die englische Mannschaft Großbritannien vertritt.


text: England qualifizierte sich durch zwei Siege gegen die Schweiz in den Play-offs der Gruppensieger für die WM nachdem man sich in der Gruppenphase gegen Spanien durchsetzen konnte, das aber mit Adriana Martín Santamaría die erfolgreichste Torschützin (16 Tore) aller Qualifikanten stellte. Die meisten Tore für England erzielten Fara Williams (7) und Kelly Smith (5).


text: Am 3. Mai 2011 nominierte Hope Powell 26 Spielerinnen für das WM-Test-Spiel gegen Schweden. Am 10. Mai wurde Fern Whelan für die verletzte Fara Williams nachnominiert. Bis auf fünf Spielerinnen, die in den USA spielen, spielen alle Spielerinnen in England. Der endgültige WM-Kader wurde am 10. Juni bekannt gegeben. Dabei wurden auch die zuletzt verletzten Faye White und Fara Williams berücksichtigt. 11 Spielerinnen kamen auch schon 2007 bei der letzten WM zum Einsatz, zwei nahmen ohne Einsatz 2007 teil. 15 Spielerinnen standen im Kader als 2009 die Vizeeuropameisterschaft errungen wurde. Die erfahrensten Spielerinnen sind Rekordtorschützin Kelly Smith und Rachel Yankey, die beide schon über 100 Länderspiele bestritten haben. Die Spielerinnen haben eine Durchschnittsgröße von 1,69 m, wobei Eniola Aluko mit 1,58 m die kleinste und die Torhüterin Karen Bardsley mit 1,81 m die größte Spielerin ist.


text: Zur Vorbereitung auf das Turnier bestritt die englische Mannschaft zwei Freundschaftsspiele. Zudem findet kurz vor der WM noch ein Testspiel in Deutschland gegen Australien statt.


text: In Gruppe B traf Vizeeuropameister Englandzunächst auf Mexiko, den Zweiten des CONCACAF Women’s Gold Cup 2010. Im Spiel der Vizemeister hatten die Engländerinnen, bei denen Spielführerin Faye White ihr 100. Länderspiel machte, zunächst Feldvorteile, da die Mexikanerinnen sehr nervös begannen. In der 21. Minute erzielte Fara Williams folgerichtig nach einer Ecke per Kopf das 1:0. Überraschend fiel in der 33. Minute der Ausgleich durch einen Weitschuss von Mónica Ocampo, wobei die englische Torhüterin Karen Bardsley ihren männlichen Kollegen alle Ehre machte. Danach drängten die Engländerinnen auf das zweite Tor, kamen dabei aber nicht zu gefährlichen Torabschlüssen und konnten die 16-jährige mexikanische Torhüterin Cecilia Santiago nur durch Fernschüsse prüfen, mit denen diese aber keine Probleme hatte. Mit zunehmender Spieldauer wurde das Spiel ausgeglichener und gegen Ende hatten die Mexikanerinnen die besseren Torchancen. Zum Schluss fehlte beiden Mannschaften die Kraft das Spiel zu ihren Gunsten zu entscheiden. Es war erst das zweite Spiel zwischen beiden Mannschaften, das erste hatten die Engländerinnen 2005 noch mit 5:0 gewonnen.


text: Im zweiten Spiel trafen die Engländerinnen auf Ozeanienmeister Neuseeland. Die Engländerinnen hatten zunächst mehr vom Spiel und sie ließem Neuseeland kaum in die Nähe des ihres Strafraums kommen. Umso überraschender fiel dann das 1:0 für Neuseeland in der 18. Minute durch Sarah Gregorius, als sich zwei englische Abwehrspielerinnen bei einer Flanke von rechts nicht einig wurden. Danach fiel den Engländerinnen nicht viel ein gegen die kompakte Abwehr der Neuseeländerinnen, die zudem auf Konter lauerten. Erst in der 63. Minute gelang Jill Scott nach einer Flanke von rechts per Kopfball der Ausgleich. Danach drängten die Neuseeländerinnen auf den erneuten Führungstreffer und hatten einige gute Möglichkeiten. In ihre Drangphase fiel dann der 2:1-Siegtreffer für die Engländerinnen durch Jessica Clarke in der 81. Minute. Die Engländerinnen verstanden es dann das Ergebnis über die Zeit zu bringen.


text: Um sicher ins Viertelfinale einziehen zu können, benötigten die Engländerinnen einen Sieg gegen Japan, den Dritten der Fußball-Asienmeisterschaft der Frauen 2010. Die Engländerinnen, denen Mexiko noch im Nacken saß, hinderten die Japanerinnen weitgehend ihr Kombinationsspiel aufzuziehen und ließen kaum Torchancen der Japanerinnen zu. Zwar kamen auch die Engländerinnen nur zu wenigen Chancen, aber gleich die erste nutzte Ellen White. Nach einem Pass in die Spitze hob sie den Ball über die japanische Torhüterin ins Tor. Diese konnte zwar kurz danach ein Tor durch einen Fallrückzieher von White verhindern, die englische Mannschaft konnte aber nun ihr Spiel aufziehen. In der zweiten Halbzeit gelang der eingewechselten Rachel Yankey das 2:0 mit dem das Spiel entschieden war. Somit konnte England im letzten Gruppenspiel noch Gruppensieger werden. Es war erst das zweite Spiel gegen Japan, das erste Spiel – in der WM-Vorrunde 2007 – endete remis.


text: Als Gruppensieger traf England im Viertelfinale am 9. Juli in Leverkusen auf Frankreich, den Gruppenzweiten der Gruppe A. Bisher gab es 12 Spiele zwischen England und Frankreich, nur die ersten beiden in den 1970er Jahren konnte England gewinnen, danach gab es fünf Niederlagen und fünf Remis, davon drei in den letzten drei Spielen. Beide trafen bisher nur in von der FIFA als Freundschaftsspiele deklarierten Spielen aufeinander.


text: England begann furios, schon nach 16 Sekunden hatte Kelly Smith eine erste Torchance, traf aber nicht ins Tor. In der dritten Minute hatte auch Frankreich die erste Torchance, aber der Ball ging übers Tor. Danach tat sich bis zur Mitte der ersten Halbzeit wenig. Die Französinnen kontrollierten zwar das Spiel, kamen aber nicht gefährlich vor das englische Tor. Ab der 25 Minute ergaben sich dann aber mehrere Torchancen für Frankreich, aber die Engländerinnen konnten diese abwehren. In der zweiten Halbzeit nahm der Druck der Französinnen zu, das englische Team kam kaum aus der eigenen Hälfte. Den ersten Ausflug in die französische Hälfte nutzte Jill Scott in der 59. Minute zum überraschenden 1:0 für England. Den darauf folgenden Angriffen mit einer Vielzahl von Torchancen der Französinnen hielt die englische Abwehr bis zur 88. Minute stand, war dann aber beim Torschuss von Élise Bussaglia machtlos. Danach drängten die Französinnen noch auf den Siegtreffer, aber England rettete sich in die Verlängerung. Auch in dieser erspielte sich das französische Team wieder eine Vielzahl von Tormöglichkeiten, war aber meistens zu unpräzise oder scheiterte an der englischen Torhüterin. Diese hielt auch den ersten Elfmeter im anschließenden Elfmeterschießen, während die folgenden drei Schützinnen alle Elfmeter verwandeln konnten. Als vierte englische Schützin vergab dann aber Claire Rafferty, die in der 2. Halbzeit zu ihrem ersten WM-Spiel eingewechselt worden war. Als Eugénie Le Sommer für Frankreich traf, musste Faye White treffen um in die Verlängerung des Elfmeterschießens zu kommen. White, die zuvor schon Probleme mit Wadenkrämpfen hatte, versagten die Nerven und sie traf nur die Latte. Damit scheiterte England zum dritten Mal im Viertelfinale einer WM. Frankreich erreicht dagegen zum ersten Mal das Halbfinale.


text: In der FIFA-Weltrangliste verbesserte sich England um vier Plätze und erreichte mit Platz 6 die bisher beste Platzierung.


text: Alex und Jill Scott wurden in das All-Star-Team gewählt.


title: Amargosa Creek

text: Amargosa Creek ist der Name folgender Flüsse in den Vereinigten Staaten:


title: Raymond Gaston Joseph Séguy

text: Raymond Gaston Joseph Séguy (* 8. Dezember 1929 in Rieupeyroux) ist ein französischer Geistlicher und römisch-katholischer Altbischof von Autun.


title: Raymond Gaston Joseph Séguy

text: Raymond Gaston Joseph Séguy empfing am 18. September 1954 die Priesterweihe.


title: Raymond Gaston Joseph Séguy

text: Papst Johannes Paul II. ernannte ihn am 14. Oktober 1981 zum Bischof von Gap. Der Bischof von Rodez, Roger Joseph Bourrat, spendete ihm am 22. November desselben Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren Bernard Panafieu, Erzbischof von Aix und Robert-Joseph Coffy, Erzbischof von Albi.


title: Raymond Gaston Joseph Séguy

text: Am 31. Juli 1987 wurde er zum Bischof von Autun ernannt. Am 8. April 2006 nahm Papst Benedikt XVI. seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Gondarém

text: Gondarém ist eine Gemeinde im Norden Portugals.


title: Gondarém

text: Gondarém gehört zum Kreis Vila Nova de Cerveira im Distrikt Viana do Castelo, besitzt eine Fläche von  km² und hat  Einwohner (Stand ).


title: Eugen Brütting

text: Eugen Brütting (* 26. Januar 1918 in Nürnberg; † 1991) war ein deutscher Schuhmacher und Sportschuhfabrikant.


title: Eugen Brütting

text: Brütting wurde als „Schuhmodelleur“ ausgebildet und hielt sich danach mehrfach im Ausland auf. Bereits 1946 begann er mit der selbständigen Schuhfabrikation in Franken. 1965 gründete er den Unternehmenszweig "EB-Sport-International" mit dem Schwerpunkt Leichtathletik.


title: Eugen Brütting

text: In den späten 1960er-Jahren entwickelte er in Zusammenarbeit mit dem neuseeländischen Leichtathletik-Trainer Arthur Lydiard den neuartigen Laufschuh „Roadrunner“, der 1970 auf den Markt kam, und legte damit einen der Grundsteine für die Entwicklung moderner Laufschuhe.


title: Eugen Brütting

text: Die "EB-Sport-International" wurde in den 1980er Jahren von der "GEKA-Sport GmbH" übernommen und firmiert heute als Brütting & Co. EB-Sport Int. Für das fusionierte Unternehmen war Brütting noch bis zu seinem Tode als Schuhmodelleur und Berater tätig.


title: Ayanami

text: Ayanami steht für:


title: Loivo

text: Loivo ist eine Gemeinde im Norden Portugals.


title: Loivo

text: Loivo gehört zum Kreis Vila Nova de Cerveira im Distrikt Viana do Castelo, besitzt eine Fläche von  km² und hat  Einwohner (Stand ).


title: José Geraldo Oliveira do Valle

text: José Geraldo Oliveira do Valle CSS (* 3. Dezember 1929 in Leme, Brasilien) ist ein römisch-katholischer Ordensgeistlicher und Altbischof von Guaxupé.


title: José Geraldo Oliveira do Valle

text: José Geraldo Oliveira do Valle trat der Ordensgemeinschaft der Stigmatiner bei und empfing am 10. Januar 1954 die Priesterweihe.


title: José Geraldo Oliveira do Valle

text: Papst Johannes Paul II. ernannte ihn am 10. Mai 1982 zum ersten Bischof von Almenara. Der Koadjutorerzbischof von Vitória, Silvestre Luís Scandián SVD, spendete ihm am 23. Juli desselben Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren José Lambert Filho CSS, Bischof von Sorocaba, und Antônio Alberto Guimarães Rezende CSS, Bischof von Caetité.


title: José Geraldo Oliveira do Valle

text: Am 31. August 1988 wurde er zum Koadjutorbischof von Guaxupé ernannt. Mit dem Rücktritt José Alberto Lopes de Castro Pintos folgte er ihm am 14. September 1989 als Bischof von Guaxupé nach. Am 19. April 2006 nahm Papst Benedikt XVI. seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Karma Nedo Depa Gön

text: Karma Nedo Depa Gön (tib.: "karma gnas mdo dad pa dgon"), oder kurz: Depa-Kloster, ist ein Kloster der Nedo-Kagyü-Schule in der Stadt Yushu 玉树市 in Qinghai. Es liegt in der Gemeinde Xia Laxiu 下拉秀乡 (Xia Raqug). Es wurde von (chin.) Daiba Meilang Jiacuo 代巴美朗加措, einem Schüler des Nedo-Kagyü-Gründers Karma Chagme, gegründet. Es blickt auf eine über 300-jährige Geschichte zurück. Ursprünglich hatte der Rakshül ("rag zul")-Stamm die Jurisdiktion über das Kloster. Unter den mongolischen Oiraten erlitt es Verluste.


title: Karma Nedo Depa Gön

text: Die Inkarnationsreihe der "Depa Rinpoche"s ("gnas mdo dad pa rin po che"), eine der beiden Inkarnationsreihen des Klosters, hat neun Vertreter.


title: Katharina Keil

text: Katharina Keil (* 19. April 1993 in Bad Ischl) ist eine österreichische Skispringerin.


title: Katharina Keil

text: Bei den Österreichischen Schülermeisterschaftenskisprungmeisterschaften 2008 in Villach wurde Keil überraschend Dritte, nachdem sie erst zweieinhalb Jahre zuvor mit dem Skispringen begonnen hatte. Am 10. Januar 2009 gab sie in Schonach im Schwarzwald ihr Debüt im Continental Cup und belegte den 35. Platz. Eine Woche später holte sie in Baiersbronn als 21. erstmals Continental Cuppunkte. Bei der Junioren-WM in Štrbské Pleso belegte Keil den 25. Platz. Kurz darauf holte sie in Notodden als 14. ihr in dieser Saison bestes Ergebnis. Im Sommer 2009 blieb sie jedoch ohne Punkt. In der Saison 2009/10 startete Keil erstmals regelmäßig im Continental Cup. Bei der Junioren-WM in Hinterzarten belegte Keil den 20. Platz. Ihr in dieser Saison bestes Ergebnis war ein 17. Rang in Zakopane. In der Saison 2010/11 holte sie erstmals regelmäßig Punkte. Bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften 2011 in Otepää wurde Keil 10. In Ramsau holte sie mit Platz 9 ihr bislang bestes Ergebnis im Continental Cup. Am 3. Dezember 2011 gab sie ihr Debüt im Weltcup in Lillehammer, wurde 28. und holt gleich beim ersten Weltcup drei Weltcuppunkte. Im weiteren Verlauf der Saison kam sie nur in Val di Fiemme, Hinzenbach und Ljubno in den zweiten Durchgang und belegte im Gesamtweltcup den 39. Platz. Bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften 2012 in Erzurum sprang sie im Einzel auf Platz 26 und im Team auf Platz achte. In der Alpencup-Saison 2012/13 sprang sie in Einsiedeln knapp mit Platz vier am Podest vorbei.


title: Philippos (Sohn des Menelaos)

text: Philippos (; † nach 330 v. Chr.), Sohn des Menelaos, war ein Offizier im Heer Alexanders des Großen im 4. vorchristlichen Jahrhundert.


title: Philippos (Sohn des Menelaos)

text: Ob er Makedone war, ist unklar. Erstmals wird er in der Schlacht am Granikos 334 v. Chr. als "hipparchos" der peloponnesischen Reiterei genannt. Wohl im Frühjahr 333 v. Chr. übernahm er von dem eingekerkerten Alexander dem Lynkesten das Kommando über die thessalische Reiterei. In diesem Kommando wird er bei der Einnahme von Damaskus 332 v. Chr. unter Parmenion sowie in der Schlacht bei Gaugamela 331 v. Chr. genannt. Nach dem offiziellen Ende des Rachefeldzugs entließ Alexander in Ekbatana 330 v. Chr. die thessalische Reiterei aus seinem Dienst, Philippos allerdings verblieb im Heer als Befehlshaber der berittenen Söldner, unter denen sich auch weiterhin 130 thessalische Freiwillige befanden. Diese Abteilung führte er nach dem Tod des Philotas dem voraus gezogenen Hauptheer in der Provinz Areia zu.


title: Philippos (Sohn des Menelaos)

text: Danach wird Philippos, Sohn des Menelaos, nicht mehr erwähnt. Inwiefern er mit dem später genannten Satrapen von Baktrien, Philippos, identisch gewesen sein könnte, ist nicht festzustellen.


title: Sabah State Railway

text: Die Sabah State Railway (SSR) ist eine staatliche Eisenbahngesellschaft im Bundesstaat Sabah in Malaysia. Sie unterhält das derzeit einzige Schienentransport-System auf der Insel Borneo. Das Streckennetz besteht aus einer einzigen 134 km langen Linie von Tanjung Aru bei Kota Kinabalu bis zur Stadt Tenom im Hinterland von Sabah. Die "Sabah State Railway" war früher als North Borneo Railway bekannt.


title: Sabah State Railway

text: In den 1880er und 1890er Jahren begann der großflächige Tabakanbau in Sabah, veranlasst durch die North Borneo Chartered Company. 1894 wurde William Clarke Cowie zum Geschäftsführer der British North Borneo Company ernannt und beauftragt, eine logistische Lösung für den Transport des Tabaks zu finden. Inspiriert vom Erfolg der Eisenbahn auf der Halbinsel Malaya schlug Cowie den Bau einer Eisenbahnlinie vor.


title: Sabah State Railway

text: Der Bau der North Borneo Railway begann im Jahre 1896 unter der Leitung des Bauingenieurs Louis Tomlinson. Ursprünglich sollte die Eisenbahn vor allem dem Transport von Tabak aus dem Landesinneren an die Küste dienen. Die erste Teilstrecke von 32 km Länge verlief deshalb vom Bukau River nach Norden bis Beaufort und nach Süden bis zum Hafen von Weston. Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 3. Februar 1898. Diese Strecke wurde dann von 1903 bis 1905 um eine 48 km lange Strecke nach Tenom verlängert. 1906 erfolgte die Verlängerung um 16 km von Tenom nach Melalap. Für die technisch aufwändigen und unter großen Strapazen errichteten Teilstrecken wurden Arbeiter aus China, vor allem aus der Provinz Guangdong und der Minderheit der Hakka, eingestellt.


title: Sabah State Railway

text: Zur gleichen Zeit wurde die "George Pauling & Company" beauftragt, eine zweite Strecke von Beaufort nach Jesselton, dem heutigen Kota Kinabalu, zu bauen, da es sich herausgestellt hatte, dass der Hafen in Weston zu flach für größere Schiffe war. Die Linie verlief an oder nahe der Küste und wurde 1903 fertiggestellt. Mit dem Ende der Bauarbeiten hatte das Streckennetz eine Ausdehnung von etwa 193 km erreicht. Eine noch 1899 geplante Erweiterung um eine Ost-West-Verbindung von Tenom nach Cowie Harbour wurde nie realisiert.


title: Sabah State Railway

text: 1930 erreichte die Weltwirtschaftskrise auch Borneo. Der Handel kam nahezu zum Erliegen und das Transportgeschäft mit Naturkautschuk und Tabak brach vollständig zusammen. Kaum hatte sich das Land von den Folgen der Wirtschaftskrise erholt, begann der Zweite Weltkrieg. Nordborneo wurde von der japanischen 37. Armee unter Generalleutnant Baba Masao besetzt. Trotz vieler Beschwernisse wurde der Betrieb provisorisch aufrechterhalten. Zwischen den zerstörten Brücken verkehrten Züge und zerstörte Lokomotiven wurden durch umgebaute Militärfahrzeuge – sogenannte „Schienen-Jeeps“ – ersetzt. Als die 9. Division der Australian Imperial Force (AIF) Nord-Borneo zurückerobert hatte, waren die Gleisanlagen jedoch fast vollständig zerstört. 1945 wurde die Eisenbahn von der australischen 24. Infanterie-Brigade betrieben, als Triebfahrzeuge wurden hauptsächlich umgebaute Jeeps eingesetzt.


title: Sabah State Railway

text: Nach dem Krieg stand Nordborneo als Kolonie unter britischer Verwaltung. Unter dem Druck des erforderlichen riesigen Reparaturvolumens zur Wiederherstellung der zerstörten Eisenbahnlinie trat die British North Borneo Company ihre Eigentümerrechte an der North Borneo Railway an das "British Colonial Office" ab. Damit gehörte die North Borneo Railway bis zur Unabhängigkeit Malaysias im Jahr 1963 der britischen Krone.


title: Sabah State Railway

text: 1949 brachte die North Borneo Railway ein ehrgeiziges Programm auf den Weg, um das Netz zu sanieren und den Service zu verbessern. Eine ähnliche Initiative wurde auch 1960 durchgeführt. Trotzdem mussten der Streckenabschnitt nach Weston 1963 und die Strecke von Melalap nach Tenom im Jahre 1970 stillgelegt werden. Die hohen Betriebskosten der wenig genutzten Teilstrecken und die Konkurrenz durch die vielen neugebauten Straßen machten diese Strecken unrentabel. 1974 wurde schließlich die Hauptstrecke um das Stück zwischen dem Hafen Kota Kinabalu und dem ehemaligen Betriebsbahnhof Sekretariat gekürzt. 2006 war die gesamte Strecke wegen Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten außer Betrieb. Die Strecke Tanjung Aru–Tenom wurde am 21. Februar 2011 wiedereröffnet.


title: Sabah State Railway

text: Insgesamt sind auf der Strecke 14 öffentliche Bahnhöfe und Haltepunkte verteilt, sowie weitere nichtöffentliche Betriebseinrichtungen, die Depots und Ausbesserungsstätten und ein Lager für Oberbaumaterial. Der ehemalige Betriebsbahnhof „Sekretariat“ wird erst seit ein paar Jahren unter dem Namen „Sembulan“ für die Öffentlichkeit genutzt. Zwischen Beaufort und Tenom sind etwa 20 weitere nicht im Fahrplan verzeichnete Haltepunkte verteilt, die eine infrastrukturelle Anbindung von Einzelhäusern und Siedlungen im straßenlosen Padas-Tal sicherstellen.


title: Sabah State Railway

text: Seit den ersten Anfängen im Jahr 1896 bis heute wurden verschiedene Lokomotivtypen für den Reise- und Güterzugbetrieb benutzt. Dampfloks wurden bis in die 1970er Jahre eingesetzt, darunter die1913 erwarb die Gesellschaft aus der Konkursmasse der vormals an der Marudu Bay tätigen "British Borneo Exploration Syndicate Company Limited" die Lokomotiven BILIAJONG (Typ „Waterloo“, Baujahr 1905, Fabriknummer 767, gebaut von Kerr Stuart) und MARUDU (gebaut von Dick Kerr & Co. Limited, Engineers and Contractors, London and Kilmarnock, 1905). Während BILIAJONG bereits kurz nach dem Kauf verschrottet wurde, wurde die Lok MARUDU in Jesselton eingesetzt und überstand beide Weltkriege. Sie wurde erst 1954 verschrottet.


title: Sabah State Railway

text: Wegen der nahezu unerschöpflichen riesigen Waldflächen Sabahs wurde von Anfang an auf Holzfeuerung gesetzt. Zudem war die Eisenbahnstrecke in ihrem gesamten Verlauf entweder von Dschungel umgeben oder verlief nahe dem Dschungel, so dass eine preiswerte Versorgung mit Brennstoff sichergestellt war.


title: Sabah State Railway

text: Frühere Aufzeichnungen des rollenden Materials belegen folgenden Bestand:


title: Sabah State Railway

text: 1971 wurden die Dampfloks durch Dieselloks ersetzt, die billiger, schneller und betriebsfreundlicher waren. Diese Diesellokomotiven stammten von den japanischen Firmen Kawasaki, Hitachi und Nippon Sharyo. Bis vor kurzem wurde der Reiseverkehr mit zweiteiligen Dieseltriebwagen aus dem Jahr 1970 abgewickelt. Diese Einheiten haben nur eine einzige Klasse (Economy) und besitzen keine Klimaanlage. SSR hat außerdem noch reguläre Reisezugwagen, die auch Güterzügen beigestellt werden können. Auch diese Wagen haben nur eine Klasse und keine Klimaanlage.


title: Sabah State Railway

text: Für die Wiedereröffnung der Strecke im Jahr 2011 wurden neue Dieseltriebwagen und vollklimatisierte Reisezugwagen der chinesischen Firma CSR angeschafft. Die Güterzüge werden mit Diesellokomotiven der Firmen Hitachi oder Kawasaki bespannt, die aus den 1970er- und 1980er-Jahren stammen. Diese Loks sind schwächer motorisiert als diejenigen, die von der Eisenbahngesellschaft Keretapi Tanah Melayu (KTM) auf der Halbinsel Malaysia benutzt werden, nämlich mit einer Leistung zwischen 320 PS und 580 PS.


title: Sabah State Railway

text: Im Jahr 2000 wurde ein Joint Venture zwischen Sabah State Railway Department und Sutera Harbour Travel Sdn Bhd geschlossen, mit dem Ziel, Dampflokomotiven-Begeisterte aus aller Welt anzulocken. Die vollständig sanierten Vulcan-Dampflokomotiven werden dabei als Zugmaschinen eingesetzt. Die Reisezugwagen wurden dergestalt renoviert, dass sie dem Fahrgast die Atmosphäre der Kolonialzeit vermitteln.


title: Sabah State Railway

text: Die Feuerung der Lokomotiven erfolgt im Übrigen nicht mit Kohle, sondern mit Holz.


title: Sabah State Railway

text: Das komplette derzeitige Streckennetz wird sowohl für Personen- als auch Güterverkehr genutzt. Die Strecke ist eingleisig, meterspurig und nicht elektrifiziert. Die Regierung des Staates Sabah verpflichtete KTM, mit SSR zusammen kurz- und mittelfristig die Sicherheit der Eisenbahnstrecke zu verbessern. Dazu war eine Sanierung der Gleis- und der Signalanlagen sowie eine Überholung des rollenden Materials erforderlich. In diesem Zusammenhang finden auch Überlegungen statt, den Streckenabschnitt zwischen Tanjung Aru und Kota Kinabalu wieder in Betrieb zu nehmen. Ein Ergebnis ist nicht bekannt.


title: Sabah State Railway

text: Die Strecke Tanjung Aru–Beaufort wurde komplett saniert und nach mehrjähriger Verzögerung im Februar 2011 wiedereröffnet. Die Strecke Beaufort–Tenom wird derzeit (Stand November 2011) saniert und soll voraussichtlich in zwei Jahren ebenfalls modernerem Standard entsprechen. Im Abschnitt Beaufort–Tanjung Aru fahren die Züge nun mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h gegenüber der früheren von 50 km/h, in Spitzen auf einigen wenigen geraden Abschnitten sogar bis zur Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven von 100 km/h.


title: Sabah State Railway

text: Da die Strecke Beaufort–Tenom zurzeit den Anforderungen für einen Betrieb mit den neuen Fahrzeugen nicht entspricht, ist der Fahrplan zweigeteilt. In Beaufort muss von dem modernen, klimatisierten Wagen in die unklimatisierten alten umgestiegen werden. Die Fahrgeschwindigkeit im Abschnitt Beaufort–Tenom ist niedrig, bedingt durch das Gelände und der relativ schwachen Motorisierung der Züge. Darüber hinaus birgt die Strecke besondere Gefahren wie etwa Erdrutsche nach Starkregen, wodurch der Betrieb unterbrochen oder gar für kürzere Zeit eingestellt werden muss.


title: Sabah State Railway

text: Die Anbindung von Saliwangan, Halogilat, Rayoh und Pangi an das Schienennetz ist bis heute von besonderer Bedeutung, da diese Ortschaften keinen Anschluss an das Straßennetz haben.


title: Sabah State Railway

text: Alle Haltestellen und Bahnhöfe sind mit einer Fahrkartenausgabe ausgestattet. Für Kurzstrecken werden kartonierte Fahrkarten ausgegeben, bei längeren Strecken und Hin- und Rückfahrten wird ein Fahrschein von Hand ausgestellt.


title: Sabah State Railway

text: Der Führerstand der Reisezüge wird mit zwei Mann Personal besetzt, wobei der Beimann in erster Linie den Totmannschalter "(Vigilance)" betätigt.


title: Sabah State Railway

text: Die Strecke wird nicht elektronisch überwacht. Das Zugmeldeverfahren sieht vor, dass sich der Lokführer an jedem Bahnhof eine „Line clear order“ bzw. „Crossing Order“ vom Bahnhofsvorstand aushändigen lässt, bevor er den nächsten Streckenabschnitt befahren darf. Ein GPS-basiertes „Radio Block Signaling“ ist in den Zügen zwar eingebaut, wird aber nicht betrieben.


title: Sabah State Railway

text: Die Bahnübergänge sind nur teilweise beschrankt. Allerdings ist jeder Bahnübergang mit einem Schrankenwärter besetzt, der entweder die Schranke bedient oder rechtzeitig den Straßenverkehr unterbricht. Die Schrankenwärter nehmen mit Sprechfunk Kontakt zum Lokomotivführer auf und bestätigen die freie Durchfahrt.


title: Sabah State Railway

text: Nichtsdestotrotz ist festzuhalten, dass auf der ganzen Strecke damit zu rechnen ist, dass Personen, Fahrzeuge oder Tiere die Gleise überqueren. Der Lokführer betätigt deshalb nahezu unaufhörlich das Drucklufthorn.


title: Sabah State Railway

text: Unter dem Blickwinkel der Verwaltung gesehen, begann das Zeitalter der Eisenbahn in Sabah mit Cowie im Jahr 1898. Die North Borneo Railway als eigenständige Gesellschaft wurde 1914 gegründet.


title: Sabah State Railway

text: Die Verwaltung der Eisenbahn erfolgte ab 1963 vom "Sabah State Railway Department" als Teil der Verwaltung des Bundesstaats Sabah. Das Sabah State Railway Department war bereits am 1. August 1914 auf Grundlage des Kapitels 116 der Eisenbahnverordnung gegründet worden und gehört heute zum Ministerium für Infrastrukturentwicklung. Die Zentrale ist im Bahnhof Tanjung Aru untergebracht. Weitere Verwaltungseinheiten sind durch den nichtöffentlichen Haltepunkt „Sekretariat“ an das Schienennetz angeschlossen.


title: Sabah State Railway

text: Die kürzlich erfolgten Sanierungsarbeiten wurden von SSR gemeinsam mit KTM durchgeführt. Trotzdem legt SSR großen Wert auf die Feststellung, dass Betrieb und Verwaltung von Sabah State Railways vollständig unabhängig von KTM sind.


title: Sabah State Railway

text: Durch die Zunahme des Tourismus in Sabah hat sich auch für die Eisenbahn eine neue Perspektive ergeben. Die Strecke Beaufort–Tenom verläuft durch die Schlucht des Padas River und wird als landschaftlich reizvoll beschrieben. Die Eisenbahn selber ist für Eisenbahnfreunde eine Attraktion für sich. Darüber hinaus werden die historischen Betriebsmittel der North Borneo Railway zu bestimmten Zeiten als Touristenattraktion von "Sutera Harbour Resort" betrieben, darunter die Vulcan-Dampflok 6-016, die zu den weltweit letzten holzbefeuerten Dampfloks zählt. Nachdem der Betrieb der historischen Dampflokomotiven wegen eines Erdrutsches und der nachfolgenden Sanierung der Strecke im Jahr 2008 eingestellt worden war, wurde er im Juli 2011 wieder aufgenommen. Die Fahrt mit der "Volcano" beginnt in Tanjung Aru. In Kinarut wird ein halbstündiger Zwischenhalt eingelegt. Die Fahrt wird in Papar unterbrochen, um die Lokomotive abzuölen, auf der Drehscheibe zu wenden und Wasser zu nehmen. Die Rückfahrt erfolgt ohne Zwischenhalt.


title: Sabah State Railway

text: Die Einstufung von Sabah durch die Tourismusindustrie als „leichtes Abenteuer“ wird wahrscheinlich auch mit einer Zunahme der Fahrgastzahlen einhergehen.


title: Sabah State Railway

text: 9. April 2008


title: Sabah State Railway

text: Am 9. April 2009 um 14:50 Uhr entgleiste eine Lokomotive mit zwei Reisezugwagen auf der Fahrt von Tenom nach Beaufort. Nach tagelangen Regenfällen war der Unterbau aufgeweicht. Der Zug stürzte drei Kilometer hinter Tenom in den etwa 10 bis 15 m tiefer gelegenen "Padas River". Dabei starben zwei Reisende und zahlreiche andere wurden verletzt.


title: Sabah State Railway

text: Am 1. November 2011 stieß der mit 200 Personen besetzte Zug um 17:30 Uhr zwischen den Haltestellen "Tanjung Aru" und "Putatan" auf der Höhe des Flughafenterminals mit einem Tanklastzug zusammen. Das Tankfahrzeug der "Shell Timur Sdn Bhd" hatte einen der vielen illegalen Eisenbahnübergänge benutzt, um die in unmittelbarer Nähe der Unfallstelle gelegene Tankstelle Kepayan zu beliefern. Beim Zusammenstoß wurden 12 Personen verletzt; der mit 27.000 Litern Kraftstoff beladene Tanklastzug explodierte und brannte völlig aus.


title: Sabah State Railway

text: Das ehemalige Depot in Tanjung Aru beherbergte eine Fülle von historischen Wagen und Lokomotiven. Da die Beschaffung von Ersatzteilen in der Regel schwierig und kostspielig ist, dienen viele Fahrzeuge als Ersatzteilspender für die noch in Betrieb befindlichen Züge. Ein Großteil dieses Erbes des Eisenbahngeschichte wurde 2015 in das neue Depot bei Kinarut verlegt.


title: Sabah State Railway

text: Während im Streckenabschnitt von Tenom nach Beaufort ein mit zwei an den Seitenwänden installierten Holzbänken ausgestatteter Güterwagen speziell für die Beförderung von Waren aller Art und Tieren vorgesehen ist, ist in den Zügen zwischen Beaufort und Tanjung Aru die Mitnahme von Durian-Früchten, frischgeschlachteten Fischen und Haustieren im Zug nicht erlaubt.


title: Alkali Creek

text: Alkali Creek ist der Name folgender Flüsse:


title: Alkali Creek

text: in den Vereinigten Staaten:in Kanada: Siehe auch:


title: Lovelhe

text: Lovelhe ist ein Ort und eine ehemalige Gemeinde (Freguesia) im Norden Portugals.


title: Lovelhe

text: Lovelhe gehört zum Kreis Vila Nova de Cerveira im Distrikt Viana do Castelo. Die Gemeinde hatte eine Fläche von 3,4 km² und hat 443 Einwohner (Stand 30. Juni 2011).


title: Lovelhe

text: Am 29. September 2013 wurden die Gemeinden Lovelhe und Vila Nova de Cerveira zur neuen Gemeinde União das Freguesias de Vila Nova de Cerveira e Lovelhe zusammengeschlossen.


title: Dolné Kočkovce

text: Dolné Kočkovce (ungarisch "Alsókocskóc") ist ein Ort und eine Gemeinde im Okres Púchov des Trenčiansky kraj im Nordwesten der Slowakei. Die Zahl der Einwohner belief sich zum auf .


title: Dolné Kočkovce

text: Die Gemeinde liegt am linken ufer der Waag im weiteren Waagtal, nur vier Kilometer von der Stadt Púchov entfernt.


title: Dolné Kočkovce

text: Der Ort wird zum ersten Mal 1332 in Beziehung auf eine Pfarrei erwähnt. 1462 tauchen getrennte Ortschaften Horné Kočkovce und Dolné Kočkovce auf. Im Mittelalter gab es im Ort einen Salzmarkt und einen königlichen Salzspeicher. Die Hauptbeschäftigung der Einwohner war Landwirtschaft, Imkerei und Fischerei.


title: Dolné Kočkovce

text: 1980–1990 gehörte die Gemeinde administrativ zur Stadt Púchov.


title: Dolné Kočkovce

text: 2001 wurde eine neue römisch-katholische Kirche fertiggestellt.


title: Kasbah-Moschee

text: Kasbah-Moschee bezeichnet:


title: Varietätenkontakt

text: Unter dem Begriff Varietätenkontakt versteht man in der Linguistik (Sprachwissenschaft) den Kontakt zwischen verschiedenen Varietäten einer Sprache (z. B. zwischen regionalen Mundarten des Deutschen und der Dachsprache/Standarddeutsch).


title: Varietätenkontakt

text: Die Varietät Dialekt wird definiert als sprachsoziologisch mit weniger Prestige befrachtete Ausprägung der Standardsprache. Dialekte befinden sich in einem doppelten Spannungsverhältnis. Einerseits beeinflussen sich benachbarte Dialekte gegenseitig; andererseits gibt es auch Wechselwirkungen zwischen der Dachsprache und ihren Dialekten.


title: Varietätenkontakt

text: Varietätenkontakt kann, je nach den Zielsetzungen der Diskursteilnehmer, zu Akkommodation (dem Gesprächspartner unbekannte Formen werden vermieden), Konvergenz (als Folge von über längere Zeit vollzogener Akkommodation bewegen sich die verschiedenen Dialekte aufeinander zu) oder zu Divergenz, also zum bewussten Versuch, sich möglichst von der anderen Varietät zu unterscheiden, führen.


title: Varietätenkontakt

text: Riehl, Claudia Maria: "Sprachkontaktforschung: Eine Einführung," Tübingen, Gunter Narr Verlag, 2009. ISBN 978-3-8233-6469-6. (S. isb. S. 134ff).


title: Muddy River

text: Muddy River ist der Name folgender Flüsse in den Vereinigten Staaten:


title: Mentrestido

text: Mentrestido ist eine Gemeinde im Norden Portugals.


title: Mentrestido

text: Mentrestido gehört zum Kreis Vila Nova de Cerveira im Distrikt Viana do Castelo, besitzt eine Fläche von  km² und hat  Einwohner (Stand ).


title: Adolf Otto Jäger

text: Adolf Otto Jäger (* 25. Juni 1920; † 7. Juni 2002) war Professor an der Freien Universität Berlin. Er formulierte das Berliner Intelligenzstrukturmodell, welches eine mehrfaktorielle Theorie der Intelligenztheorien darstellt, und entwickelte darauf aufbauend mit Heinz-Martin Süß und André Beaducel den Berliner Intelligenzstruktur-Test (BIS-Test; Version 4), wie er noch heutzutage eingesetzt wird. In seinem Forschungsprojekt „Produktives Denken/Intelligentes Verarbeiten“ wollte er die verschiedenen konkurrierenden Theorien vereinen.


title: Adolf Otto Jäger

text: Adolf Otto Jäger starb 2002 im Alter von 81 Jahren. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof Dahlem in Berlin.


title: Zollverwaltungszielekatalog

text: Ab dem Jahre 2003 führte das Bundesfinanzministerium einen Zollverwaltungszielekatalog ein, mit dem es insbesondere den Hauptzollämtern inklusive Zollämtern Ziele vorgab, um diese zu einer gleichmäßigen Aufgabenerfüllung anzuhalten. Er wird jährlich auf den neuesten Stand gebracht. Verantwortlich für die Umsetzung waren zunächst die Oberfinanzdirektionen, die ab 1. Januar 2008 durch die Bundesfinanzdirektionen ersetzt wurden, das Zollkriminalamt und die Bundesmonopolverwaltung für Branntwein. Der Zollverwaltungszielekatalog für 2011 bestimmt vier strategische Ziele, die durch operative Ziele ergänzt werden. Die vier strategischen Ziele sind: