title: Petit (Bezirk)

text: 1795 fand in dieser Region ein Aufstand von Sklaven und Bauern statt, die von den Spanier niedergeschlagen wurde. Der Anführer, Chirino, sowie mehrere seiner Leute, wurden hingerichtet. Der Bezirk besteht aus drei Gemeinden:


title: Petit (Bezirk)

text: Der Bezirk wird zurzeit von der PSUV regiert. Bei den Wahlen für die Nationalversammlung 2010 erzielte die PSUV 70,96 % der Stimmen. Bei den 2008-Regionalwahlen bekam sie 67,17 der Stimmen.


title: Josef Arnold (Politiker, 1825)

text: Josef Arnold (* 18. März 1825 in Altdorf; † 10. April 1891 ebenda, heimatberechtigt in Altdorf) war ein Schweizer Politiker (KVP).


title: Josef Arnold (Politiker, 1825)

text: Arnold absolvierte eine kaufmännische Lehre und wandte sich dann bereits früh der Politik zu.


title: Josef Arnold (Politiker, 1825)

text: Im Kanton Uri war er von 1841 bis 1858 Landschreiber, von 1858 bis 1860 und von 1862 bis 1882 Regierungsrat und war dort von 1866 bis 1870 und von 1878 bis 1880 Landammann. Weiter war er auf kantonaler Ebene von 1860 bis 1862 Kriminalgerichtspräsident, von 1878 bis 1891 Erziehungsratspräsident und von 1884 bis 1890 Obergerichtspräsident. Josef Arnold war an der Konzession für die Gotthardbahn im Jahre 1869 federführend und die Landsgemeinde verabschiedete diese. Im Jahre 1885 war er derjenige, der die Totalrevision der Urner Kantonsverfassung in Fahrt brachte und reorganisierte dann als Präsident die Korporation Uri.


title: Josef Arnold (Politiker, 1825)

text: An einer ausserordentlichen Landsgemeinde im Jahre 1850 wurde Arnold in den Ständerat gewählt und vertrat dort die Urner Bevölkerung bis 1865. Anschliessend war er bis 1890 im Nationalrat. Er war unter anderem in der Kommission der Bundesverfassungsrevision (1871–1874) und war von 1866 bis 1890 Ersatzrichter am Bundesgericht.


title: Josef Arnold (Politiker, 1825)

text: Im Sonderbundskrieg war Arnold Adjutant von Anton Maria Schmid. In der Schweizer Armee war er unter anderem Kommandant der Urner 1859 in Locarno, Platzkommandant in Genf 1864/65 sowie Kommandant der Infanteriebrigade Aosta im Jahre 1875. Arnold war im Jahre 1860 Mitbegründer der Zementfabrik "Rotzloch", 1870 der Dynamitfabrik "Isleten" und der Papierfabrik Perlen. Weiter hatte er diverse Verwaltungsratsmandate so bei der Ersparniskasse Uri, der Eidgenössischen Bank, der Gotthardbahn-Gesellschaft sowie der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees als Vizepräsident.


title: Josef Arnold (Politiker, 1825)

text: Nach dem Tode von Karl Emanuel Müller im Jahre 1869 war er der unbestrittene Führer der Staatsgeschäfte im Kanton Uri. Er durfte bis zu seinem Tode ein hohes Ansehen geniessen. Wie sein Vater war er musikalisch talentiert und war ein begabter Violinspieler sowie Mitbegründer des Männerchors Altdorf.


title: Josef Arnold

text: Josef Arnold ist der Name folgender Personen:


title: Josef Arnold

text: * Josef Arnold der Ältere (1788–1879), österreichischer Maler


title: Natalja Igorewna Kutjakowa

text: Natalja Igorewna Kutjakowa (* 17. Februar 1986 in Kowrow; ) ist eine russische Leichtathletin.


title: Natalja Igorewna Kutjakowa

text: Bei der Sommer-Universiade 2009 gewann Kutjakowa Silber im Dreisprung. Bei den Leichtathletik-Europameisterschaften 2010 konnte sie sich nicht für das Finale qualifizieren und belegte den 19. Rang mit gesprungenen 13,94 m. Im März 2011 wurde sie mit 14,18 m Sechste bei den Leichtathletik-Halleneuropameisterschaften 2011 in Paris.


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Colbert County

text: Die Liste der Registered Historic Places im Colbert County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Colbert County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


title: Bahnstrecke Bengasi–Musaid

text: Die Bahnstrecke Bengasi–Musaid (Umm Saad) ist eine in Planung befindliche Bahnstrecke in Libyen. Sie soll den östlichen Abschluss des im Aufbau befindlichen libyschen Eisenbahnnetzes bilden (siehe Projekte) und letztendlich den Anschluss an die Ägyptische Staatsbahn nahe Sollum sicherstellen. Die normalspurige Bahnstrecke befindet sich derzeit in unterschiedlichen Stadien der Planung, die durch das deutsche Büro Dorsch Afrique erstellt wurden.


title: Bahnstrecke Bengasi–Musaid

text: Nach dem Ausbruch des Bürgerkrieges in Libyen im Februar 2011 wurden alle Arbeiten an den bereits in Bau befindlichen Strecken im Lande eingestellt. Ausländische Firmen, die die Baustellen betrieben, zogen ihre Mitarbeiter aus dem Lande ab oder diese flohen. Insoweit ist es unklar, wie die Eisenbahnprojekte in Libyen weiter gehen.


title: Bahnstrecke Bengasi–Musaid

text: Die Planung nimmt eine Bahnstrecke wieder auf, die in einem Abschnitt historisch bereits für kurze Zeit bestand: Während des Zweiten Weltkriegs wurde seitens der Alliierten von Ägypten aus eine normalspurige Bahnstrecke durch Libyen nach Westen vorangetrieben. Diese setzte 10 km von Marsa Matruh am ägyptischen Netz an und führte nach Tobruk. Die Strecke war 350 km lang, von denen, westlich von Sollum, 125 km in Libyen verliefen. Nach Kriegsende wurde die Strecke am 20. Dezember 1946 stillgelegt und der in Libyen liegende Abschnitt demontiert.


title: Bistum Plymouth

text: Das Bistum Plymouth (, ) ist eine im Vereinigten Königreich gelegene römisch-katholische Diözese mit Sitz in Plymouth.


title: Bistum Plymouth

text: Papst Pius IX. gründete am 29. September 1850 mit der Apostolischen Konstitution "Universalis Ecclesiae" – Wiederherstellung der katholischen Hierarchie in England – das Bistum aus Gebietsabtretungen des Bistums Clifton und unterstellte es dem Erzbistum Southwark als Suffraganbistum.


title: Bistum Plymouth

text: Von 1855 bis 1902 war William Vaughan Bischof von Plymouth. Er gilt als eigentlicher „Gründervater“ des Bistums.


title: Bistum Plymouth

text: Im März 2011 wurden auf den Rechnern des diözesanen Kinderschutzbeauftragten Christopher Jarvis mehr als 4000 kinderpornografische Dateien entdeckt.


title: Bistum Plymouth

text: Das Bistum Plymouth umfasst die Grafschaften Cornwall, Devon und Teile von Dorset und ist in die 5 Dekanate Cornwall, Dorset, Exeter, Plymouth und Torbay aufgeteilt.


title: Hossein Kazemzadeh

text: Hossein Kazemzadeh Iranschähr (* 10. Januar 1884 in Täbris; † 18. März 1962 in Flawil) war ein iranischer Lehrer, Journalist und Mystiker.


title: Hossein Kazemzadeh

text: Hossein Kazemzadeh wurde als Sohn des Arztes H. M. Kazem in Täbris geboren. Über die Schulausbildung des jungen Hossein ist nichts weiter bekannt. Seine Berufstätigkeit begann Hossein Kazemzadeh 1902 an einer von ihm gegründeten Reformschule in Täbris als Lehrer. 1904 wurde die Schule auf Intervention der islamischen Geistlichkeit geschlossen. Kazemzadeh verließ den Iran und arbeitete ab 1905 als Sekretär beim iranischen Generalkonsulat in Istanbul. Gleichzeitig schrieb er sich an der dortigen Universität ein, studierte Rechtswissenschaften und schloss mit einem Lizenziat ab.


title: Hossein Kazemzadeh

text: 1910 schrieb sich Kazemzadeh an der Katholischen Universität Löwen in Staats- und Sozialwissenschaften ein und schloss dort ebenfalls mit einem entsprechenden Lizenziat ab. Ab 1912 studierte er an der Sorbonne in Paris Geschichte, Philologie, Journalistik und Soziologie.


title: Hossein Kazemzadeh

text: 1913 zog es Kazemzadeh nach England zu Edward Granville Browne, einem der führenden Orientalisten der damaligen Zeit. Hossein Kazemzadeh arbeitete zwei Jahre als Lektor für persische Sprache am Pembroke College der Universität Cambridge.


title: Hossein Kazemzadeh

text: Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges lud die deutsche Reichsregierung mehrere persische Intellektuelle nach Berlin ein, um eine national gesinnte Widerstandsgruppe aufzubauen. Seyyed Hassan Taqizadeh nahm die Einladung an, zog nach Berlin und gab zusammen mit Mohammad Ali Dschamalzade und Mohammad Ghazvini die Zeitschrift "Kaveh" heraus, die als eine der besten jemals erschienen Exilzeitschriften gilt. Taqizadeh gründete zusammen mit anderen Exiliranern am 29. Januar 1917 die „Deutsch-Persische Gesellschaft E.V.“. Hossein Kazemzadeh schloss sich dieser Exilatengruppe zunächst an.


title: Hossein Kazemzadeh

text: Als die Reichsregierung nach dem Ende des Krieges die Finanzierung der Gruppe um Hossein Taqizadeh einstellte, ging der ebenfalls aus Täbris stammende Taqizadeh in den Iran zurück. Während sich Taqizadeh im Iran als Abgeordneter des iranischen Parlaments und Berater von Reza Schah Pahlavi politisch engagierte, blieb Hossein Kazemzadeh in Berlin und gründete 1918 den Orientalischen Zeitschriftenverlag Iranschähr GmbH. Kazemzadeh gab eine gleichnamige persischsprachige Monatszeitschrift und über 20 Druckschriften und Bücher heraus, die einen großen Einfluss auf das Entstehen eines iranischen Nationalbewusstseins haben sollten. Aufgrund des großen Bekanntheitsgrades seiner Zeitschrift erhielt Hossein Kazemzadeh bald den Beinamen „Iranschähr (Das Land Iran)“, der ein fester Namensbestandteil werden sollte.


title: Hossein Kazemzadeh

text: Kazemzadeh erlebte den aufstrebenden Nationalsozialismus in Berlin und verließ 1936 Deutschland. Auf Einladung des iranisch-schweizerischen Studentenvereins hielt Hossein Kazemzadeh eine Vorlesungsreihe an der ETH Zürich. Hossein Kazemzadeh Iranschähr zog in die Schweiz nach Degersheim SG und setzte dort seine schriftstellerische Tätigkeit fort. Statt national orientierter Schriften entwickelte er ein mystisch inspiriertes Weltbild, in dem er die göttliche Liebe und das selbstlose Opfer in den Mittelpunkt seines Denkens rückte.


title: Hossein Kazemzadeh

text: Kazemzadeh hielt zahlreiche Vorträge über Kulturprobleme und die „Erneuerung der Welt“. 1942 gründete er eine eigene „Mystisch-Esoterische Schule“ und sog. „Lichtkreise“, in denen er seine Idee von einem neuen Menschen und einer Erneuerung der Weltordnung propagierte.


title: Hossein Kazemzadeh

text: 1949 gründete Hossein Kazemzadeh die Monatsschrift „Harmonie – Zur Erleuchtung und Harmonisierung des Lebens“. Ein Jahr später nannte er die Zeitschrift „Welt-Harmonie“ als „Wegweiser zur Lebensharmonie und zum Weltfrieden“.


title: Hossein Kazemzadeh

text: 1957 zog Hossein Kazemzadeh nach Flawil SG. Dort starb er im Jahr 1962.


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Conecuh County

text: Die Liste der Registered Historic Places im Conecuh County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Conecuh County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


title: Ortiz (Stadt)

text: Ortiz ist die Hauptstadt des gleichnamigen Bezirks Ortiz im Nordwesten des Bundesstaates Guárico in Venezuela. Der Ort hatte im Jahr 2010 etwa 8459 Einwohner.


title: Ortiz (Stadt)

text: Ortiz entstand im Laufe des siebzehnten Jahrhunderts als eine Siedlung von spanischen Viehzüchtern, die vorwiegend aus dem Baskenland kamen. Ortiz war zweimal Hauptstadt Guáricos.


title: Ortiz (Stadt)

text: Ortiz ist ein Hauptthema im Roman "Casas Muertas" von Miguel Otero Silva.


title: Ortiz (Stadt)

text: Ortiz ist durch die Nationalstraße 2 mit dem Rest des Landes verbunden. Diese Straße führt in nördlicher Richtung über Parapara und Flores nach San Juan de los Morros. In südlicher Richtung führt die Nationalstraße ins 90 km entfernte Calabozo.


title: Baxter (Band)

text: Baxter war eine US-amerikanische Post-Hardcore Band aus Chicago, Illinois. Nach ihrer Auflösung im Jahre 1999 gründeten ihre Bandmitglieder die erfolgreichen Bands Rise Against und The Lawrence Arms.


title: Baxter (Band)

text: Im Jahre 1995 begann die Band um Tim McIlrath diverse kleine Konzerte in der Umgebung von Chicago zu spielen und brachten schon ein Jahr später die Kassette "Troys Bucket" heraus, mit der sie dann im Mittleren Westen zu touren begannen. Noch im selben Jahr unterschrieben sie einen Vertrag bei dem Independent-Label "Static Station". Ein weiteres Jahr später brachten sie die 7-inch "Lost Voices..." heraus, welchen großen Erfolg in der Untergrund Szene hatte. 1999 trennten sie sich nach der Veröffentlichung von "Eastman & Evergreen" um sich anderen Projekten widmen zu können; jedoch alle im Punk bzw. Hardcore Spektrum, z. B. Rise Against, "The Killing Tree" (Tim McIlrath) und The Lawrence Arms (Neil Hennessy). Auch später arbeiteten sie noch zusammen an musikalischen Projekten, so z. B. an dem Rise Against Song "Swing Life Away" auf Siren Song of the Counter Culture. 2003 brachten sie ".baxter." heraus, eine zweiteilige Zusammenfassung ihrer musikalischen Werke mit einigen unveröffentlichten Liedern und Demos.


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Coosa County

text: Die Liste der Registered Historic Places im Coosa County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Coosa County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


title: Kloster Brandenburg (Dietenheim-Regglisweiler)

text: Das Kloster Brandenburg ist das Kloster der Gemeinschaft der Immakulataschwestern vom Seraphischen Apostolat (ISA) in Regglisweiler in der Nähe von Ulm im Alb-Donau-Kreis. Der Kloster Brandenburg/Iller e.V. ist die zivile Rechtsform der Kongregation.


text: Die Gründung des Klosters geht auf den Franziskanerpater Rochus Schamoni zurück, der ein Gelübde ablegte zu Ehren der Unbefleckten Empfängnis ein Frauenkloster zu gründen. Um diesem Gelübde gerecht zu werden, veranlasste er mit Hilfe einiger gut gesinnter Personen die Gründung des Vereins "Erholungsheim Schloß Brandenburg". Dieser Verein kaufte 1927 ohne Eigenkapital das Schloss Brandenburg in Brandenburg, in dem das Kloster entstehen sollte.


text: 1929 legte Schamoni durch die Oberinnenwahl den Grundstein für die künftige Ordensgemeinschaft. Gewählt wurde Maria Theresia Hecht. Durch ihren unermüdlichen Einsatz konnte das auf Schulden gegründete Kloster auf eine solide Basis gestellt werden. Im Jahr 1933 kam es dann zur offiziellen Ordensgründung durch die Ablegung der Ordensgelübde von Maria Theresia Hecht und weiteren fünf Schwestern.


text: Im Laufe der Zeit wurde die Gemeinschaft umbenannt in "Immakulataschwestern vom Seraphischen Apostolat". Bereits 1933 wurde die erste Filiale in Heimenkirch gegründet. Trotz der Armut und den Problemen mit dem erstarkenden nationalsozialistischen Regime gründeten die Schwestern 1935 das "Kinderheim St. Johann", zu der später die "Sonderschule St. Christoph" für geistig- und körperbehinderte Kinder in Zußdorf dazu kam.


text: 1946 mit dem Ende des nationalsozialistischen Regimes wurde in Gutenzell eine Hilfsschule für die Flüchtlingskinder eröffnet, vier Jahre später "St. Konrad" in Haslach, heute ein Heim für geistig behinderte Erwachsene mit Werkstätten. Schon nach zehn Jahren wurde die Einrichtung von Gutenzell nach Heudorf am Bussen verlegt und um die "Edith-Stein-Schule" erweitert.


text: 1994 wurde in Regglisweiler das "Seniorenpflegeheim St. Maria" eröffnet.


text: 2002 kam es zur letzten großen Veränderung durch den Bau des Exerzitien- und Tagungshauses. Heute verfügt das Kloster über geringe historische Bausubstanz. Die ältesten Gebäude wurden 1960 erbaut.


text: Ende 2005 gründeten die Immakulataschwestern die "Theresia-Hecht-Stiftung" als kirchliche Stiftung privaten Rechts, um die Einrichtungen im Sinne der Gründerin in die Zukunft zu führen. Zum 1. Januar 2006 übergaben die Schwestern ihre sozialen Einrichtungen als gemeinnützige GmbHs in die Trägerschaft der Theresia-Hecht-Stiftung.


text: Die Gründerin Mutter Maria Theresia Hecht gab der Gemeinschaft die Verkündigung des Evangeliums als grundlegende Aufgabe, die im Exerzitien- und Tagungshaus erfüllt wird.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Die Geschichte der Luftfahrt in Australien ist eng mit der australischen Geschichte verknüpft. Wie überall in der Welt gab es zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine Bewegung von technikbegeisterten Pionieren. Im Ersten Weltkrieg kämpften australische Piloten auf der Seite des Britischen Empires und wechselten in den 1920er Jahren oft in die zivile Luftfahrt. Da Australien von großen Distanzen zwischen Siedlungen und Städten geprägt ist, spielte der Ausbau eines dichten Flugnetzes eine wichtige Rolle bei der Erschließung des Kontinents im Verlauf des 20. Jahrhunderts. Die Flying Doctors sind ein typisches Beispiel dafür.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Ballonfahrten gab es in Europa bereits ab dem späten 18. Jahrhundert. Ballons wurden aber lange nicht nach Australien verschifft und blieben dort bis Mitte des 19. Jahrhunderts nur theoretisch bekannt. 1851 erdachte der nach Australien deportierte englische Arzt und Politiker William Bland eine luftschiffsartige Vorrichtung. Das "Atmotic ship" sollte ähnlich einem Zeppelin gesteuert fliegen können. Entwürfe schickte er zu den Weltausstellungen 1852 und 1855 nach London und Paris. In die Praxis umgesetzt wurden die ungenau ausgearbeiteten Pläne des vielseitig beschäftigten Erfinders nicht.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Nachdem im Dezember 1856 die Vorstellung eines französischen Ballons durch Pierre Maigre gescheitert war, hob am 1. Februar 1858 der Engländer William Dean nahe Richmond mit dem Gasballon "Australasia" ab und fuhr mehrere Kilometer weit, was den ersten bemannten Flug in der Geschichte Australiens darstellt. Sein Partner C. H. Brown musste abspringen, damit der Ballon abheben konnte. Zwei Wochen später fuhr auch Brown mit dem Ballon, es folgten Nachtfahrten, und Ballonfahrten bei Sydney. Weitere Ballonfahrer tourten in den Folgejahren durch Süd- und Ostaustralien. Am 14. April 1879 stürzte der Ballon des Artisten Henri L’Estrange bei Melbourne ab, woraufhin dieser den ersten dokumentierten erfolgreichen Fallschirmsprung Australiens überlebte. 1901 demonstrierte die Britische Armee einen Militärballon in Australien.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Der reiche Entdecker, Astronom und Erfinder Lawrence Hargrave experimentierte auf seinem Gelände nahe Sydney um 1890 mit verschiedenen Flugmodellen, darunter unbemannte Ornithopter und Flugdrachen, wobei sich der von ihm erfundene Kastendrachen als stabile Plattform erwies, und ihn im November 1894 etwa 5 Meter über den Boden hob. Hargrave erfand ferner einen primitiven Umlaufmotor. Er führte Versuche mit geschwungenen Tragflächenprofilen durch und publizierte seine Forschungen, jegliche Form von Patenten lehnte er aber ab. Das Prinzip des Kastendrachens wurde bald darauf für (unbemannte) meteorologische Messungen verwendet, und lässt sich auch in späteren frühen Flugzeugen erkennen, auch in denen der Brüder Wright, die 1903 in den USA den ersten Motorflug durchführten. Auf Hargraves Erkenntnissen aufbauend, konstruierte der australische Journalist und Hobbytechniker George Augustine Taylor ein Segelflugzeug, das er am 5. Dezember 1909 vorstellte. Unter den zahlreichen Personen, die den Einsitzer testeten, war auch seine Frau Florence Mary Taylor, die damit die erste Fliegerin Australiens wurde. Seine Pläne, auch ein Motorflugzeug zu bauen, gab er allerdings auf.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Nach den ersten Flugerfolgen in Europa setzte die australische Regierung 1909 einen Preis von 5000 Dollar für die Erfindung eines Flugzeugs, welches militärischen Zwecken genügte, aus. Die Bedingungen waren hoch: Es sollte in Australien gebaut werden, zwei Personen tragen, mindestens 20 Meilen pro Stunde zurücklegen, mindestens 5 Stunden in der Luft bleiben, und zumindest in einem weiten Bogen wenden können. Zahlreiche Erfinder, sowohl aus Australien wie auch aus anderen Ländern, scheiterten an diesen Aufgaben oder ihre Ergebnisse wurden für ungültig erklärt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Das erste flugfähige australische Motorflugzeug wurde schließlich von dem Ingenieur John Robertson Duigan erbaut, der es aber nicht für die Ausschreibung anmeldete, somit wurde das Preisgeld nie eingefordert. Sein erster Flug fand am 16. Juli 1910 statt; er hatte den Zweisitzer selbst gebaut, nur die Antriebsmaschine stammte von einem anderen Melbourner Ingenieur. Duigan, der nach England zurückkehrte, um dort seinen Pilotenschein zu machen, wurde später Kampfflieger im Ersten Weltkrieg.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Schon vor Duigans Flug fanden die ersten Flüge und Flugversuche auf dem australischen Kontinent mit getesteten Importmaschinen von weit besserer Qualität als Duigans Amateurarbeit statt: Der flugerfahrene Brite Colin Defries war im Dezember 1909 in Sydney mehrmals abgehoben und war damit der erste Mensch in Australien, der sich am 9. Dezember 1909 mit einem motorgetriebenen Fluggerät, einer Wright Model A, erfolgreich in die Luft erhob. Da es mehrere vergebliche Starts und Bruchlandungen gab, wurde ihm die entsprechende Anerkennung nicht zuteil. Der Australier Ralph Banks erwarb die Wright-Maschine von Defries, am 1. März 1910 überlebte er jedoch seinen ersten Start nur knapp. Der südaustralische Geschäftsmann Frederick H. Jones hatte eine Blériot XI importiert und die Techniker Bill Wittber und Frederic C. Custance mit dem Zusammenbau bei Bolivar in der Nähe von Adelaide beauftragt. In seiner Mannschaft hatte aber niemand Flugerfahrung, und Wittber hob am 13. März wegen einer Störung nicht ab. Sein Assistent Custance absolvierte angeblich einen unbeobachteten Nachtflug, eine Wiederholung am 17. März unter Zeugen gelang, endete jedoch mit einer Bruchlandung. Später beanspruchten auch Wittber sowie Jones selbst den Flug für sich.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Unstrittig ist jedoch, dass der Zauberkünstler Harry Houdini am 18. März 1910 eine Voisin Standard vor großem Publikum in Victoria flog und dies mehrfach wiederholte. Dies ging als erster kontrollierter australischer Motorflug in die Geschichte ein.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: In den Folgejahren produzierten zahlreiche australische Tüftler ihre eigenen, in der Mehrzahl jedoch fluguntüchtigen Flugzeuge, außerdem kamen weitere Importeure ins Land (darunter Blériot oder die British and Colonial Aeroplane Co.), die mit der Regierung oder anderen Geschäftspartnern lukrative Geschäfte abzuschließen hofften. Neben den Technikbegeisterten waren Kunstflieger und Flugartisten ein wesentlicher Bestandteil der Szene, die auch als "Barnstormers" (etwa: "Scheunenstürmer") bezeichnet wurden. Bei solchen artistischen Flugshows und Wettrennen kam es immer wieder zu Unfällen, was die Presse nach früheren Jubelartikeln eher kritisch kommentierte.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: 1911 versuchte der Australier Douglas Mawson, mit einem einmotorigen Fluggerät in der Antarktis zu fliegen, einer "Vickers REP Monoplane". Das Flugzeug wurde allerdings bereits in Australien zerstört und in der "Commonwealth Bay" in der Antarktis lediglich als Transportschlitten eingesetzt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Ab 1911 setzte sich die Erkenntnis durch, dass für die Steuerung und Wartung der störungsanfälligen Maschinen formelle Ausbildungen nötig waren, und viele Flugbegeisterte besuchten englische Flug- und Ingenieurschulen. Der erste Australier mit offiziellem Pilotenschein war Arthur Longmore, der seine Prüfung am 25. April 1911 in England ablegte. In Australien selbst wurde unterdessen eine Flieger-Liga gegründet, die den Zahnarzt und Privatpiloten William E. Hart im November 1911 prüfte und ihm ein Pilotenzertifikat verlieh. Dieses wurde im März 1912 in England anerkannt, womit Hart als erster Pilot eine Ausbildung in Australien genossen hatte, und der insgesamt vierte Australier mit einem Pilotenschein war. Hart hatte da bereits eine eigene Flugschule gegründet und einen Wettflug gewonnen, zu dem er herausgefordert worden war. Im September 1912 wurde er allerdings bei einem Absturz schwer verletzt, gab die Fliegerei auf und setzte seine Tätigkeit als Zahnarzt wieder fort. Seine Flugschule wurde später von dem französischen Piloten Maurice Guilleaux genutzt. Guilleaux stellte im Juli 1914 einen Rekord auf, als er den bis dato längsten Postflug von Flemington (Melbourne) nach Sydney durchführte.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Ebenfalls 1914 kehrten Harry Hawker und Harry Kauper nach Australien zurück, nachdem sie drei Jahre in England Piloten- und Mechanikerausbildungen genossen hatten. Sie boten im Februar 1914 gegen Bezahlung Passagierflüge mit ihren zwei Sopwith Tabloids in Melbourne an. Zu diesen gehörte auch Senator und Verteidigungsminister Edward Millen, der damit der erste Politiker Australiens in der Luft war.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Es folgten die Gründung weiterer Flugschulen, etwa in Brisbane im November 1914 die Queensland Volunteer Flying Civilians und in New South Wales die NSW School of Aviation 1916. Im November 1917 führte William Stutt einen Flug von Sydney nach Melbourne und zurück durch, um die Sicherheit des Flugzeugs unter Beweis zu stellen.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Das Rüsten in Vorbereitung auf den Ersten Weltkrieg forcierte in Europa die Luftfahrtindustrie, und auch in Australien wurden Piloten rekrutiert. Bereits 1911 hatte der Segelflugpionier Taylor für Militärflugzeuge geworben. Am 22. Oktober 1912 wurde das Australian Flying Corps mit fünf Maschinen gegründet. Die erste und bis 1925 einzige Militärflugschule Australiens nahm im August 1914 in Point Cook nahe Melbourne ihren Betrieb mit vier Flugschülern auf. Die Fluglehrer waren die Piloten Henry Petre und Eric Harrison, die von vier Mechanikern unterstützt wurden. Die Flugschüler waren Richard Williams, der später als Luftmarschall auch als „Vater der RAAF“ genannt wurde, sowie T. White, D. Manwell und G. Merz. Damit war Australien nach Großbritannien das zweite Land des britischen Commonwealth mit einer Flieger-Truppe, dem Australischen Flug-Korps (AFC).


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Nach Ausbruch des Weltkriegs forderte die britische Regierung in Indien im Februar 1915 erstmals das AFC an. Vier Piloten unter dem Kommando von Petre brachen nach Basra auf trafen dort Ende Mai ein. Mit dort gestellten Farman-Flugzeugen sollte die Truppe die türkischen Linien durchbrechen und Erkundungs- sowie Sabotagemission durchführen. Das australisch-indische Kommando wurde als "Mesopotamia Half Flight" bekannt – Halb-Flug deshalb, da die Flugzeuge nur mit günstigen Winden wieder auf ihre Ausgangsposition zurückkehren konnten. Die Flieger waren dem Wüstenklima des heutigen Iraks kaum angepasst, und vier der fünf Piloten wurden im Laufe eines Jahres von deutschen und türkischen Truppen gefangen genommen oder getötet und die Maschinen für das deutsche Militär requiriert. Der erste abgeschossene Pilot war Captain Merz.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Als einziger im Mesopotamien-Kommando verbleibender Pilot wurde Petre nach Ägypten beordert, wo er sich dem dort im März 1916 angekommenen No. 1 Squadron des AFC unter Kommando von Oberst Reynolds anschloss. Diese Staffel wurde im September 1916 dem Oberkommando des Royal Flying Corps unterstellt und erhielt die britische Bezeichnung No. 67 Squadron, um eine Verwechslung zu vermeiden. Major Richard Williams wurde 1917 Kommandeur der Einheit. Insgesamt vier Staffeln der AFC nahmen aktiv am Ersten Weltkrieg teil und wurden weiter in Ägypten und Palästina sowie an der Westfront eingesetzt. Zahlreiche australische und neuseeländische Piloten nahmen als Freiwillige im Ersten Weltkrieg teil. Nicht alle dienten in der AFC, sondern mehr als 200 wurden in das britische RFC integriert. Umgekehrt waren nicht alle Angehörigen des AFC Australier, sondern es gab auch Neuseeländer und Engländer.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Im Winter 1916–1917 entwickelte der australischstämmige Pilot Sidney Cotton den "Sidcot Suit". Er führte im Ärmelkanal Patrouillenflüge durchführte und wurde später als Bomberpilot eingesetzt. Sein Flying suit schützte vor einer Unterkühlung und wurde in der zivilen und militärischen Fliegerei bis in die 1950er Jahre eingesetzt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: 79 australische Jagdflieger gingen aus dem Ersten Weltkrieg als „Fliegerasse“, das heißt mit mindestens fünf Abschüssen, hervor. Piloten mit mindestens 20 Abschüssen und ausgewählte Flieger werden unten aufgeführt. Die Politik Australiens sahen in der Luftfahrt ein wichtiges Mittel zur Erschließung des Kontinents. Premier Billy Hughes und Verteidigungsminister George Pearce waren entschiedene Befürworter einer Förderung der Luftfahrt, und nach dem Ende des Weltkriegs kehrten hunderte von Piloten und Flugzeugmechanikern nach Australien zurück, die in AFC und RFC ausgebildet worden waren. Das war eine günstige Ausgangslage für eine forcierte Entwicklung der Luftfahrt, andererseits aber auch ein Risiko, wenn das vorhandene Potenzial der Veteranen nicht in kontrollierte Bahnen gelenkt würde.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Die bedeutendsten Pioniertaten der Australier waren vor allem Langstreckenflüge. Erfolgreiche australische Piloten nutzten ihre Heldentaten oft als Publicity, um Kapital sammeln und Luftlinien gründen zu können. Bereits im Juni 1919 bereitete der frühere Kampfpilot Nigel Borland Love einen Flugplatz in Mascot bei Sydney vor, welcher schon 1920 die Ausgangsbasis für Passagierflüge nach Melbourne darstellte. Andere Piloten verdingten sich als Dienstleister für Vergnügungsflüge und Flugshows, oder führten Flugwettbewerbe durch – die Zeit der „Barnstormer“ kehrte nochmals zurück, doch nun mit ausgereifterer Technik.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Keith und Ross Smith flogen 1919 erstmals ein Flugzeug in nur 28 Tagen von London nach Darwin, wofür sie ein Preisgeld von 10.000 Dollar und einen Adelstitel erhielten. Bert Hinkler stellte 1920 mit seinem London-Turin-Flug einen Non-Stopp-Weltrekord auf.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Mitte der 1920er ging die abenteuerliche Ära der „Barnstormers“ zu Ende und auch die Pionierflieger professionalisierten sich im Zuge der Institutionalisierung der Luftfahrt. Bert Hinkler flog 1928 den ersten Alleinflug von England nach Australien in 15 Tagen und 1931 (nach Lindbergh) die zweite Atlantik-Überquerung im Alleinflug. Charles Kingsford Smith und sein Kopilot Charles Ulm wiederum planten und flogen 1928 den ersten Trans-Pazifik-Flug von Oakland nach Brisbane sowie die erste Non-Stopp-Überquerung Australiens und 1930 den ersten Nordatlantik-Flug von Irland nach Neufundland. 1928 überquerte der australische Polarforscher Hubert Wilkins mit einem Flugzeug den Arktischen Ozean von Point Barrow in Alaska nach Spitzbergen. Die Langstreckenflüge, für die die Australier berühmt wurden, forderten auch Opfer: Hinkler, Ulm und Smith kamen 1933, 1934 und 1935 bei solchen Unternehmungen ums Leben.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Erste weibliche australische Pilotin war Millicent Bryant, die 1927 ihre Prüfung ablegte. In den 1930ern waren Frauen noch kaum unter den Piloten vertreten, setzten aber ebenfalls Meilensteine: Maude Bonney erwarb ihren Pilotenschein, weil ihr Ehemann ihr den Erwerb eines Führerscheins untersagt hatte. Sie überquerte 1931 als erste Pilotin Australien und flog 1934 die Route Australien-England, ferner war sie 1932 die erste Pilotin, die Australien mit dem Flugzeug umrundete und die 1937 solo nach Afrika flog. Freda Thompson wurde 1933 erste Fluglehrerin im Commonwealth und war 1934 die erste Solofliegerin von England nach Australien. Nancy Bird-Walton war 1934 als erste Pilotin in einer Fluglinie im Commonwealth beschäftigt und gründete 1935 einen Flug-Ambulanzdienst, wobei sie auch als Hebamme tätig war. Bird-Walton wurde im Zweiten Weltkrieg Kommandantin des Fliegerinnenkorps und gründete 1950 die Gesellschaft australischer Pilotinnen.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Als letztes großes Pionierunternehmen der australischen Luftfahrt wird das MacRobertson-Wettrennen von 1934 von London nach Melbourne betrachtet – von zwanzig Maschinen erreichten elf das Ziel, sieben Mannschaften gaben auf und zwei erlitten Totalschäden. Die Siegermannschaft hatte fünf Tage für die Strecke gebraucht.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Das "Imperial Airship Scheme" war eine Initiative des britischen Empire, alle Überseegebiete über Zeppelinrouten zu verbinden. Das Projekt wurde von 1921 bis 1931 vorangetrieben, da es anfänglich so schien, als seien Starrluftschiffe den Flugzeugen an Reichweite und Betriebskosten überlegen. Das Netz wurde bis 1930 bis nach Indien (Karatschi) ausgebaut, bis 1935 sollte auch Australien angeschlossen werden. Das Großprojekt zog sich budget- und zeitmäßig in die Länge. 1927 wurden die Standorte für die Ankermasten bei Perth und Melbourne noch ausgekundschaftet. Der Unfall der R 101 setzte dem Projekt 1931 ein jähes Ende; Australien wurde nie durch Luftschiffe aus England angeflogen.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Der Kampfpilot Norman Brearley gründete 1922 die Western Australian Airlines, die unter staatlicher Aufsicht im November 1922 die erste regelmäßige Luftlinie zwischen Geraldton und Derby im strukturschwachen Nordwesten Australiens aufbauen durfte. WAA wurde 1936 von Adelaide Airways aufgekauft. Ebenfalls aus dem Norden stammte die Luftlinie Q.A.N.T.A.S, welche ab 1922 die zweite regelmäßige Luftlinie in Australien betrieb, und zwar im Nordosten des Landes. 1920 gegründet, ist Qantas heute die drittälteste Fluggesellschaft der Welt. Q.A.N.T.A.S. spezialisierte sich auf Verbindungsrouten ins britische Empire und baute Ende der 1920er auch eigene Flugzeuge unter britischer Lizenz.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Umgekehrt wurden auch Fluglinien von Flugzeugbauern gegründet. Prominentester Allrounder war Larkin mit der LASCO (Larkin Aircraft Supply Co.), der zugleich eine Fluglinie und eine Flugschule betrieb, Flugzeugbauer und Verleger eines Flugmagazins war. Nigel Love, der früheste Flugplatzbetreiber, Flugzeugbauer und Flugdienstanbieter unter den zurückgekehrten Weltkriegs-Piloten, zog sich 1923 aus dem Fliegergeschäft zurück. In Südaustralien wurde 1922 Butler Air Transport bekannt, gegründet von dem früheren Kampfpiloten und Mechaniker Cecil Arthur Butler. Es folgte 1927 die MacRobertson-Miller Aviation, die ihren Schwerpunkt aber schon bald von Adelaide nach Perth verlegte.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Deutlich kurzlebiger war die Australian National Airways (ANA), gegründet mit fünf Maschinen im Januar 1930 durch den berühmten Charles Kingsford Smith und seinen Copiloten Charles Ulm, aufgegeben im November 1931 nach zwei Totalschäden. Eine unabhängige Gesellschaft mit demselben Namen (ANA) ging aus einer Fusion von Adelaides Airways und Holyman’s Airways hervor und existierte von 1936 bis 1957. Holyman war ein aggressiver Geschäftsmann, der auch Ansett (Ansett Australia) bedrängte, aber nicht aufkaufen konnte. Holymans ANA stieg zu einer beherrschenden Inlandsfluglinie auf.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Eine weitere wichtige Fluggesellschaft war Guinea Airways, eine von Cecil John Levien gegründete Frachtgesellschaft, die mit deutschen Junkers-Flugzeugen in unzugänglichen Gebieten Neuguineas operierte, und die Ausbeutung dortiger Goldminen ermöglichte. Sie war für kurze Zeit eine der profitabelsten Luftlinien der Welt und konnte so nach Australien expandieren.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Insgesamt existierten vor dem Zweiten Weltkrieg 39 Airlines.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Ein anderes Kapitel der zivilen Luftfahrtgeschichte ist der 1928 gestartete Australian Aerial Medical Service, ab 1942 bekannt als Flying Doctors (R.F.D.S). Der von John Flynn gegründete Ärztedienst ermöglichte es durch den Einsatz von Funk und Flugzeug, auch den spärlich besiedelten ländlichen Gebieten in Zentralaustralien medizinische Versorgung zu liefern.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Am 13. Oktober 1919 wurde in Paris eine Internationale Vereinbarung zur Luftverkehrs-Regulierung unterzeichnet, woraus die ICAN entstand. Dieser unterwarf sich auch Australien, wo ein Luftverkehrskomitee bereits am 25. Februar 1919 getagt hatte. Im Mai 1920 wurde beschlossen, dass die Kontrolle über den Luftraum beim Australischen Bund liegen solle. Das erste, noch recht einfach gebaute Luftverkehrsgesetz (Air Navigation Act) wurde am 2. Dezember 1920 verabschiedet, trat am 28. März 1921 in Kraft, und wurde nach einer Übergangsfrist von drei Monaten erstmals angewendet.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Als erster Aufsichtsbeamter für Zivile Luftfahrt (Controller of Civil Aviation) wurde am 16. Dezember 1920 Colonel Horace Brinsmead ernannt. 1921 baute er einen zunächst acht Personen umfassenden Stab auf, den er in drei Abteilungen gliederte. Die landesweite Planung und der Bau von Flughäfen und Landepisten wurde von Flugplatz-Aufseher Edgar Johnston übernommen. Naturgemäß wuchs seine Abteilung am schnellsten, da noch bis 1921 Flugplätze in allen größeren Städten Australiens errichtet werden sollten, und Notfallpisten überall im Land ausgebaut werden mussten. E. J. Jones als Aufseher der Luftüberwachung war unter anderem für die Vergabe von Pilotenlizenzen zuständig – bis 1922 hatte dies der Australian Aero Club getan, und zahlreiche Lizenzen wurden wieder zurückgenommen. F. W. Follett wurde Aufseher für Flugzeuge und deren Sicherheit und vergab jährlich zu erneuernde Plaketten für Flugzeuge.


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text: Mitte der 1920er war die Sicherheit durch die genannten Maßnahmen der Luftaufsicht dauerhaft erhöht worden. Piloten waren nun für Luftpost, Luftfracht und (zunächst seltene) Passagierflüge ausgebildet, und Flugzeuge wurden auf ihre Flugtauglichkeit geprüft. Geschlossene Kabinen waren nun die Regel, und das britische Commonwealth erwog die Einrichtung einer ständigen Luftpostverbindung zwischen England und Australien. Auf dem Weg zu den Verhandlungen nach London 1931 stürzte Controller Horace Brinsmead zweimal ab und konnte seinen Dienst nie wieder aufnehmen – dieser Zwischenfall bewies, dass die Sicherheit immer noch nicht garantiert war. Als Brinsmeads Stellvertreter übernahm Edgar Johnston zunächst provisorisch und ab Mai 1934 offiziell das Amt des Controllers. Ab 1936 wurde die bisherige Zivile Luftaufsicht in das Zivile Luftfahrtsgremium (Civil Aviation Board) umgewandelt, blieb aber nach wie vor dem Verteidigungsministerium unterstellt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Im Januar 1934 wurde die Luftpost-Route England-Australien schließlich eröffnet: Q.A.N.T.A.S. flog die Post nach Indien, wo sie von Imperial Airways aus Großbritannien übernommen wurde. 1938 wurde dann die Commonwealth-Bestimmung gelockert, die den Luftverkehr nur dort förderte, wo keine Bahnlinien verkehrten. Dies bedeutete das Ende für den Internationalen Flughafen von Cootamundra – die Flüge von England durften nun direkt nach Melbourne und Sydney geleitet werden. Bereits 1937 war eine weitere wichtige Entscheidung für die Flugbranche getroffen worden: In Australien war die Einfuhr von Flugzeugen auf Maschinen aus dem Commonwealth (d. h. britische) beschränkt. Die einzige Alternative dazu waren inländische Hersteller, zu denen die Hersteller Larkin (1925–1933) und Butler (1930) zählten. Auf Johnstons Betreiben wurde diese Beschränkung 1937 gelockert. Dies ermöglichte die Einfuhr von moderneren Douglas-Maschinen (DC-2 und DC-3) aus den USA, und bis auf Britisch-Imperiale Fluglinien stellten viele Betreiber ihre Flotten um.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Am 25. Oktober 1938 ereignete sich ein tragisches Flugzeugunglück: Eine DC-2 der ANA geriet auf dem Flug von Adelaide nach Melbourne in dichten Nebel und stürzte in die Bergflanke des Mount Dandenong. Unter den 18 Insassen waren Industriegrößen aus Südwest-Australien und ein Senator. Der sogenannte Kyeema-Crash sorgte für eine Verschärfung der Sicherheitsbestimmungen, insbesondere die Einführung von Wetterwarnungen. Das bislang bestehende Luftfahrtsgremium unter Edgar Johnston geriet in heftige Kritik. 1939 wurde das Gremium aufgelöst und durch eine Luftfahrtsbehörde (Commonwealth Department of Aviation) ersetzt. Den Vorsitz der Behörde übernahm Arthur Brownlow Corbett, der sich bereits als Reorganisator im Postwesen einen Namen gemacht hatte. Er teilte die Behörde in sieben Abteilungen. Einer seiner Stellvertreter wurde Johnston, der die Abteilung für Luftfracht zugewiesen bekam. Die Behörde unterstand ferner nicht länger dem Verteidigungsminister, sondern hatte ein eigenes Regierungsressort erhalten. Der erste "Minister for Air and Civil Aviation" (Minister für Luftwaffe und Zivile Luftfahrt) war James Fairbairn, der bereits 1940 gemeinsam mit zwei weiteren Kabinettsmitgliedern beim Flugzeugunglück von Canberra ums Leben kam. Seine Nachfolger waren Arthur Fadden, John McEwen und von 1941 bis 1949 Arthur Drakeford. Die beiden Ministerien für Zivilluftfahrt und Luftwaffe wurden erst ab 1951 von unterschiedlichen Personen geführt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Das Australian Flying Corps AFC bestand bis 1919 und wurde gemeinsam mit der Australian Imperial Force aufgelöst. 1920 wurde das Australian Air Corps (AAC) gegründet. Diese Fliegertruppe sollte keine eigene Teilstreitkräfte bilden, sondern dem Heer zugeschlagen werden. Der Grund dafür waren Zweifel an der Effektivität der Luftkriegsführung, wenn sie nicht direkt mit Landstreitkräften operiert; auch Kompetenzverlust der entsprechenden Militärs wurden befürchtet. Dagegen setzt sich Stabsoffizier Richard Williams durch: Er forderte die Aufstellung einer neuen Teilstreitkraft neben Heer und Marine. Premier Hughes unterstützte diese Eingaben und im März 1921 wurde die Australian Air Force (AAF) gegründet. Nach der Einwilligung des britischen Königs wurde sie im August in Royal Australian Air Force, RAAF (etwa: Königliche Australische Luftwaffe) umbenannt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Richard Williams prägte die RAAF siebzehn Jahre und drei Amtszeiten lang als Chef der Luftwaffe, wenn auch zunächst nicht im Generalsrang wie die Kollegen bei Navy und Army. Er reiste regelmäßig für Fortbildungen nach England, um neuere Techniken in Australien umzusetzen. Nach einer Serie von Unglücken wurde er 1937 als Kontaktmann nach Großbritannien versetzt, sein bisheriger Stellvertreter und interner Rivale Stanley Goble wurde neuer Luftwaffenchef und blieb dies bis 1940.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Eine erwähnenswerte Person in der militärischen Entwicklung der Briten und somit auch der RAAF war Sidney Cotton, der die Photogrammetrie wesentlich verbesserte. In Spionageflügen über dem Deutschen Reich lieferte er hervorragende Luftbilder und entwickelte seine Technik auch während des Zweiten Weltkriegs weiter.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: In den Zweiten Weltkrieg trat Australien gemeinsam mit dem restlichen Commonwealth ein und erklärte Deutschland am 3. September 1939 den Krieg. Freiwilligenverbände wurden ins Mittelmeer und in den Nahen Osten verlegt, etwa 9 % der RAF waren australische Verbände. Nicht völlig überraschend griff Japan 1941 die Alliierten in Südostasien an, und das australische Militär konzentrierte sich nun vor allem auf den Pazifikkrieg und kooperierte erstmals stärker mit den USA als mit dem Commonwealth. Bei den ersten Einsätzen war die RAAF weit unterlegen.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: 1940 trat Stanley Goble als Luftwaffenchef zurück, da seine Vorschläge zur Bildung von Expeditions-Fliegern zugunsten des Trainingsplans im Commonwealth zurückgestellt wurden. Sein Nachfolger wurde der US-Brite Charles Burnett. Nach der Regierungskrise 1941, bei der die Regierung Menzies stürzte und John Curtin Premier wurde, wurde Arthur Drakeford zum Minister für Luftkrieg (Minister of Air) und zum Minister für Zivile Luftfahrt (Minister of Civil Aviation) ernannt. Der wirtschaftlich denkende Drakeford verließ sich auf die Ratschläge militärischer Experten, stellte aber die Weichen in der unmittelbaren Nachkriegszeit bis 1949. Drakeford und Burnett gerieten häufig aneinander. Als Burnett einschneidende Personaländerungen in der RAAF-Organisation verlangte, wurde er im Mai 1942 durch George Jones ersetzt. Jones blieb trotz interner Konflikte in der RAAF bis 1952 in dieser Position. Da ein Mangel an Piloten und Bodenpersonal bestand, wurde 1941 zudem nach 14-monatiger Vorlaufzeit die "Women's Auxiliary Australian Air Force" (WAAAF) gegründet, die bis 1947 bestand und im Jahr 1944 18 000 Frauen unter Kommando von Clare Stevenson umfasste. Während britische Pilotinnen der WAAF neu hergestellte militärische Flugmaschinen zum weiteren Einsatz von den Fabriken zur RAF flogen, kamen australische Pilotinnen trotz Training bei der RAAF im Zweiten Weltkrieg nicht zum Flugeinsatz. Erklärt wurde dies damit, dass man in Australien genügend männliche Piloten und zunächst auch keine Hersteller von militärischen Flugzeugen in Australien habe. Die RAAF setzte die WAAAF vornehmlich als Bodenpersonal ein; etwa beim Packen von Fallschirmen, als Fahrerinnen, Wartung und Radarpersonal.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Die verlorene Schlacht um Singapur im Februar 1942 hatte folgenschwere Auswirkungen für Australien: Qantas musste seine Luftverkehrsverbindung nach Großbritannien einstellen, die Hälfte der Maschinen wurde zerstört. Auch Guinea Airways verlor zahlreiche Maschinen und musste sich komplett aus dem bisherigen Stammland Neuguinea zurückziehen, wo die Linie auch nach dem Zweiten Weltkrieg nie mehr Fuß fassen konnte. Ansett Australia verlor fast sämtliche Flugrouten, da sie hauptsächlich international operierte – dafür gelang es Ansett, sich Frachtverträge zu sichern. Der schärfste Konkurrent Holyman dominierte unterdessen mit der ANA den inländischen Luftverkehr. Australien drohte vom Mutterland abgeschnitten zu werden.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Ebenfalls im Februar 1942 wurde Darwin, ein wichtiger Flottenstützpunkt der Alliierten, von den Japanern bombardiert. Bis November 1943 wurde Darwin von 64 Fliegerattacken getroffen, 33 weitere galten der australischen Nordküste – Darwin war heftigerem Beschuss ausgesetzt als Pearl Harbor. Die nun unmittelbare Bedrohung führte zu einer stärkeren Motivation der Australier. Viele zivile Flugzeuge wurden jetzt für militärische Versorgungs- und Frachtflüge eingesetzt. Bereits seit 1940 war massiv in den Ausbau von Flugschulen, Basen und Luftstreitkräfte investiert worden. Die Notlage war ferner ein Stimulus für die Flugzeughersteller, die bislang in der Produktion ziviler Maschinen nicht besonders erfolgreich gewesen waren. Die britische Firma De Havilland hatte bereits 1930 erste Werke in Sydney aufgebaut, und intensivierte die Produktion militärischer Maschinen seit 1938. De Havilland produzierte in Australien unter anderem Tiger-Moth-Schulflugzeuge, De-Havilland-DH.84-Dragon-Transporter, Mosquito-Jagdbomber und Vampire-Jets. Bereits 1935 von dem Unternehmer Essington Lewis (Broken Hill Proprietary) gegründet, produzierte die Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ausschließlich Militärflugzeuge (CAC Wirraway, CAC Boomerang, CAC Woomera). Schließlich gab es noch die DAP (Department for Aircraft Production, etwa: "Abteilung für Flugzeugbau"), ein Konsortium unter Aufsicht der Regierung, welches lizenzierte britische Modelle nachbaute.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Der Wendepunkt des Pazifikkriegs kam 1943, als die Streitkräfte der USA, Australien und Neuseelands die japanische Strategie erfolgreich kopiert hatten. Wichtige Einsätze der RAAF waren in der Schlacht um die Milne-Bucht, in der Schlacht in der Bismarcksee sowie in der Befreiung der Salomonen, Neuguinea, Borneo und den Philippinen. Ein Einsatz bei der Operation Downfall war ebenfalls geplant.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurden 37.000 Mann Fliegertruppen ausgebildet. Die RAAF umfasste gegen Ende des Zweiten Weltkriegs 174.000 Mann (der Großteil Bodenmannschaften) und verfügte über insgesamt 5.600 Flugzeuge. Bereits im Oktober 1946 war die RAAF bereits wieder auf insgesamt 13.000 Mann geschrumpft. Die RAAF beteiligte sich nach dem Zweiten Weltkrieg noch an zahlreichen Einsätzen: Berlin-Blockade (1948/49), Koreakrieg (1950–1951), Malaya-Krise (ANZAM; 1955–1960), Vietnamkrieg (1964–1971, 1975), Osttimor-Krise (1999), Irakkrieg (2003–2009), Afghanistankrieg (seit 2007).


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Nach dem rasanten Aufstieg in den 30er und 40er Jahren stagnierte die australische Flugzeugindustrie und musste sich auf Nischenprodukte und Zulieferung spezialisieren. Die staatseigene DAP wurde nach Kriegsende in GAF (Government Aircraft Factories, etwa: "Regierungs-Flugzeug-Fabriken") umbenannt, 1987 privatisiert und später wie auch die CAC von Boeing aufgekauft.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Drei kleinere Flugzeughersteller in den 60er bis 80er Jahren waren Victa, Transavia und Yeoman, die sich auf Klein- und Agrarflugzeuge spezialisierten.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg gelang ein schneller Umstieg von Kriegspiloten und -maschinen zurück zur zivilen Luftfahrt. Die Labor-Regierung etablierte die "Two-Airlines Policy" (Strategie der zwei Fluglinien). Inlandsflüge wurden nunmehr von einer privaten (Australian National Airlines, ANA, später Ansett Australia) und einer staatlichen Fluglinie (Trans Australia Airlines, TAA) dominiert, kleinere Wettbewerber wurden toleriert. Es wurden gleiche Modelle verwendet und gleiche Preise erhoben. Flugpläne wurden insoweit abgeglichen, dass zwei Flüge derselben Strecke fast parallel starteten und landeten. Der führende private Anbieter wurde durch die staatliche Aufsicht bevorzugt, während kleinere Anbieter von der Flugregulation bestenfalls Lokalrouten mit vielen Zwischenlandungen zugewiesen bekamen. Diese Ordnung blieb bis in die 1980er bestehen.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Die staatseigene TAA wurde 1946 neu gegründet und wurde marktwirtschaftlich und weitgehend regierungsunabhängig geführt. Die TAA drängte zunächst in die Hauptrouten und bot ab 1949 auch Flüge an der strukturschwachen Nordküste und ab 1960 sogar nach Neuguinea an. Da sie durch die Regierung gedeckt wurde, konnte die TAA in den 1950ern schneller modernisieren als die privaten Anbieter. Sie setzte erstmals zweistrahlige Flugzeuge und Flugzeuge mit Druckkabinen ein. Ende der 1950er Jahre waren Düsenflugzeuge die Regel, Jumbojets kamen 1970 auf. Die ANA war in den 1950er Jahren durch zahlreiche Übernahmen finanziell geschwächt, und das Modernisierungstempo seitens der Regierung wurde gedrosselt. Die Ansett Australia, die vor dem Zweiten Weltkrieg hauptsächlich internationale Flüge durchgeführt hatte, war nun im Inland stark benachteiligt. Ansett stellte sein Unternehmen daraufhin breiter auf und investierte in Schiffe, Hotels und Tourismus. Nach dem Tod Holymans gab es Bestrebungen der Aktionäre, auch die ANA an den Staat zu verkaufen. Reginald Ansett konnte aber ein eigenes Angebot machen, und so schluckte Ansett Australia 1957 die größere ANA und wurde damit zur dominierenden privaten Fluggesellschaft im Inlandgeschäft. Auch Ansett blieb finanziell angeschlagen, und die TAA musste 1959 bereits georderte moderne Caravelle-Flugzeuge zugunsten älterer Lockheed-Modelle abbestellen, um den staatlichen Richtlinien des Kartells zu genügen. Internationale Flüge wurden nur von Qantas Imperial Airways angeboten, die 1947 zum Marktpreis von der Regierung aufgekauft und so verstaatlicht wurde. Während es bis dato nur nach England regelmäßige Flüge mit Zwischenstopps in Indien gegeben hatte, wurde direkt nach der Verstaatlichung eine Fluglinie nach Tokyo, zur Versorgung der australischen Besatzungstruppe in Japan, aufgebaut. Das Qantas-Management begann sich so langsam vom britischen Commonwealth zu lösen, und widerstand jetzt auch dem Druck, nur britische Flugzeuge einzusetzen. 1952 wurden Routen über den Indischen Ozean, vor allem nach Südafrika eingerichtet. 1953 stieg Qantas ins Pazifikgeschäft ein, was bis dahin von US-Firmen dominiert wurde. Ab 1958 bot Qantas weltweit Flüge an, auch Transatlantikflüge. Damit war Qantas unter den ersten weltweit operierenden Flugreisen-Anbietern.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Die "Two-Airlines-Policy" ging auf die Initiative von Luftfahrtsminister Arthur Drakeford und von Daniel McVey, dem Generaldirektor der Flugverkehrsbehörde zurück. Fysh unterstützte die Regierungspläne, obwohl sie auf seine Entmachtung als Qantas-Chef hinausliefen. Ivan Holyman als Chef der ANA und Nutznießer der Lage zeigte sich ebenfalls sehr kooperativ. Reginald Ansett, der sich zunächst stets darüber beklagt hatte, zeigt sich nach der Übernahme von ANA ebenfalls sehr zufrieden mit der Situation. Seitens des Auslands wurde die Zwei-Fluglinien-Politik als stabil und zuverlässig bewundert. Die rechtlichen Grundlagen des Kartells wurden immer wieder modernisiert, so wurde 1978 und 1981 die Gesetzeslage dahingehend geändert, dass die kleinen Wettbewerber nicht mehr durch die restriktive Lizenzvergabe für Fluglinien und Luftbewegungen sowie durch Flugzeug-Importbeschränkungen benachteiligt wurden, sondern durch die Zuweisung an Flughafenplätzen. Dies markierte auch den Beginn eines stärkeren Wettbewerbs zwischen Ansett und TAA, die nun durch unterschiedliche Flugzeugmodelle und Flugzeiten konkurrieren durften. Ende der 80er Jahre wurde allerdings der Pseudo-Wettbewerb immer stärker kritisiert.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Regionale Fluggesellschaften und Frachtflieger waren von der Zweifluglinen-Strategie nur insofern betroffen, dass ihre Möglichkeiten zur Expansion stark beschränkt wurden. Zahlreiche regionale Fluggesellschaften wurden durch aufgrund der Neuregulierung des Marktes in den achtziger Jahren Tochterfirmen oder Subunternehmer von Ansett. Dazu zählen Kendell Airlines, Hazelton Airlines, SkyWest Airlines, Aeropelican Airways, Impulse Airlines, Sunstate Airways und Southern Australian Airlines. Andere regionale Airlines wie Eastern Australian Airlines und Air Queensland wurden von Australian Airlines (vormals TAA) geschluckt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Der Flying Doctors Service war 1942 aus dem Aerial Medical Service entstanden, den Namenszusatz "Royal" erhielt der Dienst 1955. Zunächst blieben der RFDS auf Charterflugzeuge angewiesen. Dienstleister waren unter anderem Qantas (nach dessen Verstaatlichung auch die TAA) und Connellan Airways. Connellan Airways verkaufte 1965 zwei Flugzeuge an den RFDS und stellte bis 1973 deren Piloten.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Während der siebziger Jahre war Connellan (umbenannt in Connair) immer größerem finanziellen Druck ausgesetzt. Am 5. Januar 1977 stahl der ehemalige Connair-Pilot Colin Forman ein Connair-Flugzeug und steuerte es in das Connair-Gebäude von Alice Springs, wobei er vier Menschen mit in den Tod riss, darunter den Sohn des Firmengründers. Dies ist die einzige bekannte Suizid-Attacke mit einem Flugzeug in Australien und wurde als "Connellan Air Disaster" bekannt. Connair ging 1980 insolvent.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Bereits 1990 plante die Regierung bereits die langfristige Privatisierung von Qantas, TAA (seit 1986 in Australian Airlines umbenannt) und der Flughäfen. Die dauerhafte Etablierung der Konkurrenzmarke Compass Airlines wurde noch einmal durch die Regulierung verhindert, die Compass die ungünstigsten Flughafenstandorte zuwies. Im September 1992 wurde aber Australian Airlines an Qantas verkauft, und Qantas im März 1993 privatisiert. 1996 wurden die letzten Staatsanteile an Qantas verkauft.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Die Abkehr von der Zwei-Fluglinien-Politik ab 1992 und die Deregulierung führte zu zahlreichen Neugründungen von überregionalen, privaten Passagierfluglinien, wie es außerhalb von Australien schon lange üblich war. Die Ansett-Gruppe überstand die Marktöffnung mit einigen Schwierigkeiten. Ansett fusionierte im Jahr 2000 mit Air New Zealand und gewann im Frühjahr 2001 eine Übernahmeschlacht um Hazelton Airlines gegen Qantas. Dadurch erheblich geschwächt, ging Ansett kurz nach dem 11. September 2001 abrupt insolvent, was auf den Flughäfen für großes Chaos sorgte. Ansett-Flüge konnten nur notdürftig von anderen Linien abgedeckt werden. Ein Großteil der Tochterfirmen und Subunternehmer überstand das Jahr 2001 nicht.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Davon profitierte besonders die 2000 gegründete Fluglinie Virgin Blue, die als erste große Fluglinie landesweite Verbindungen anbot und nach Qantas 2011 die zweitgrößte Fluggesellschaft Australiens war. 2011 wurde Virgin Blue in "Virgin Australia" umbenannt. Die Insolvenz von Ansett ermöglichte 2002 auch ihren gut aufgestellten Tochterfirmen Kendell Airlines und Hazelton Airlines einen Zusammenschluss unter dem Namen Regional Express Airlines (rex), welcher 2011 der größte Regionalflieger Australiens war. Die Konkurrenz durch Virgin Blue und rex führte bei Qantas zur Gründung einer eigenen Billigfluglinie, Jetstar Airways und der Marke QantasLink, die mehrere Regionalairlines zusammenfasst.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Die Luftfahrt ist ein wesentlicher Teil der australischen Kultur und Geschichte. Viele Australier sind stolz auf die Leistungen, die vor allem in der Pionierzeit in ihrem Land vollbracht wurden. Entsprechend gibt es zahlreiche Museen, Organisation und Vereine, die sich dem Thema oder auch nur einzelnen Aspekten widmen. Allgemeine Museen mit Abteilungen für Luftfahrt sind in der folgenden Liste nicht aufgeführt.


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Ohne Spezialisierung:


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Spezialisiert auf Oldtimer:


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Dem Militär oder der RAAF gewidmet:


title: Geschichte der Luftfahrt in Australien

text: Einer einzelnen Fluglinie oder Person gewidmet:Einem einzelnen Bundesstaat gewidmet:


title: Bistum Lancaster

text: Das Bistum Lancaster (lat. "Dioecesis Lancastrensis", englisch "Diocese of Lancaster") ist eine im Vereinigten Königreich gelegene römisch-katholische Diözese mit Sitz in Lancaster.


title: Bistum Lancaster

text: Papst Pius XI. gründete am 22. November 1924 mit der Apostolischen Konstitution "Universalis Ecclesiae" das Bistum aus Gebietsabtretungen des Erzbistums Liverpool, dem es auch als Suffraganbistum unterstellt wurde.


title: Bistum Lancaster

text: Das Bistum Lancaster umfasst die Grafschaft Cumbria und den nordwestlichen Teil der Grafschaft Lancashires sowie die Harden Amounderness und Lonsdale.


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Covington County (Alabama)

text: Die Liste der Registered Historic Places im Covington County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Covington County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


title: Abies × sibirico-nephrolepis

text: Abies" × "sibirico-nephrolepis ist eine Hybride, die aus der natürlichen Kreuzung der Ostsibirischen Tanne ("Abies nephrolepis") mit der Sibirischen Tanne ("Abies sibirica") entstanden ist. Vorkommen sind bisher nur aus dem Norden der chinesischen Provinz Heilongjiang bekannt.


title: Abies × sibirico-nephrolepis

text: "Abies × sibirico-nephrolepis" wächst als immergrüner Baum, der Wuchshöhen von bis zu 25 Metern erreichen kann. In seinem Erscheinungsbild ähnelt die Hybride den beiden Elternarten, wobei häufig eine größere Ähnlichkeit mit der Ostsibirischen Tanne auftritt. Die Nadeln werden rund 1,5 Zentimeter lang und sind damit kürzer als die der Ostsibirischen Tanne.


title: Abies × sibirico-nephrolepis

text: Die Zapfen haben Deckschuppen, die weniger als dreiviertel so lang sind wie die Samenschuppen. Die sterilen Samen ähneln denen der Sibirischen Tanne und haben einen langen Samenflügel.


title: Abies × sibirico-nephrolepis

text: Bisher wurde nur von Vorkommen im Norden von Heilongjiang in China berichtet. Es ist jedoch anzunehmen, dass "Abies" × "sibirico-nephrolepis" auch an anderen Standorten vorkommt, an denen sich das Verbreitungsgebiet der Elternarten überlappt. Man findet sie in Gebirgstälern, in denen sie Mischbestände mit den beiden Elternarten sowie anderen Nadelbaum-Arten bildet.


title: Abies × sibirico-nephrolepis

text: "Abies" × "sibirico-nephrolepis" ist eine natürlich entstandene Hybride zwischen der Ostsibirischen Tanne ("Abies nephrolepis") und der Sibirischen Tanne ("Abies sibirica"). Von manchen Autoren wird sie nur als Teil der natürlichen Variation der Ostsibirischen Tanne angesehen. Da sie allerdings Merkmale von beiden Arten aufweist, ist es jedoch wahrscheinlicher, dass es sich um eine Hybride handelt.


title: Abies × sibirico-nephrolepis

text: Die Erstbeschreibung von "Abies" × "sibirico-nephrolepis" erfolgte 1957 durch und in "Acta Phytotaxonomica Sinica", Band 6(1), Seite 153, Tafeln 37 (C1-C3) und 38 (C1-C10). Der Name, der sich aus den Epitheta der beiden Elternarten zusammensetzt, ist jedoch nach Art. H10.3 ICBN ungültig.


title: Baltaji Mehmed Pascha

text: Baltajı Mehmed Pascha (auch "Baltacı Mehmed Pascha"; * 1662 in Osmancık; † Juli 1712 auf Lemnos) war Großwesir des Osmanischen Reiches.


title: Baltaji Mehmed Pascha

text: Baltajı Mehmed wurde in der Provinz Çorum im nördlichen Anatolien geboren. Er war türkischer Abstammung. Nach einem Aufenthalt in den nordafrikanischen Provinzen des Osmanischen Reiches kam er in die Hauptstadt İstanbul, wo er durch Vermittlung seines Verwandten Hacı Sefer Ağa eine Anstellung als Sekretär im Palast des Sultans fand. Er arbeitete auch als Muezzin. Bald wurde er zum Stallmeister ("İmrahor") befördert und dann zum Admiral ("Kapudan Pascha") der osmanischen Flotte. Am 25. Dezember 1704 wurde er Großwesir.


title: Baltaji Mehmed Pascha

text: In seiner ersten Amtszeit als Großwesir gab es keine bemerkenswerten Ereignisse. Im Jahr 1706 wurde er wieder entlassen. In den folgenden vier Jahren wurde er nacheinander zum Gouverneur von drei peripheren Provinzen ernannt: Erzurum, die Insel Chios und Aleppo. Am 18. August 1710 begann seine zweite Amtszeit als Großwesir, die wegen seiner Teilnahme am Großen Nordischen Krieg in Erinnerung bleiben sollte.


title: Baltaji Mehmed Pascha

text: Nach der Niederlage der Schweden bei Poltawa (27. Juni/28. Juni/8. Juli 1709) in der Ukraine floh König Karl XII. nach Süden auf osmanisches Gebiet. Als der siegreiche Zar Peter I. bei Sultan Ahmed III. auf Auslieferung des flüchtigen Königs drängte, erklärte die Hohe Pforte im November 1710 den Krieg. Peter I. marschierte daraufhin mit seiner Armee über die Flüsse Dnjestr und Pruth nach Jassy im Fürstentum Moldau. Dort trat ihm Baltajı Mehmed Pascha als Oberbefehlshaber ("Serdar") einer weit überlegenen türkischen Armee entgegen. Als die Russen zurückwichen und ein festes Lager bezogen, gelang es dem Großwesir, sie am 19. Juli 1711 in der Nähe des Pruth einzuschließen. In der höchsten Not bat der Zar um Frieden, indem er seine heimliche Gemahlin Jekaterina Alexejewna mit 250.000 Rubel zu seinem Belagerer sandte, der sich auf Verhandlungen einließ. Im Frieden vom Pruth trat Russland die 1696 eroberte Festung Asow wieder an das Osmanische Reich ab und verpflichtete sich, Karl XII. auf dem Rückweg nach Schweden passieren zu lassen.


title: Baltaji Mehmed Pascha

text: Sultan Ahmed III. war über den Vertrag zunächst erfreut. Die Gegner einer Verständigung, besonders Karl XII. und der Hetman der Krim-Tataren, Devlet II. Giray, wussten jedoch einen Stimmungsumschwung zu bewirken, indem sie den Korruptionsverdacht gegen den Großwesir publik machten. Am 20. November 1711 wurde Baltaji Mehmed unter dem Vorwurf der Bestechlichkeit entlassen. Er wurde zuerst auf die Insel Lesbos und dann auf die Insel Lemnos verbannt, wo er im Sommer des folgenden Jahres starb.


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Crenshaw County

text: Die Liste der Registered Historic Places im Crenshaw County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Crenshaw County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


title: Wittlage

text: Wittlage ist ein Ortsteil der niedersächsischen Gemeinde Bad Essen im Landkreis Osnabrück in Niedersachsen.


title: Wittlage

text: Der Ort liegt zwei Kilometer östlich des Kernbereichs von Bad Essen an der Bundesstraße 65.


title: Wittlage

text: Der 325,3 km lange Mittellandkanal verläuft nördlich an der Ortsgrenze. Durch das Ortsgebiet von Wittlage fließt die 189 km lange Hunte. Sie wird bei der Burg Wittlage unter dem Mittellandkanal hindurch geleitet.


title: Wittlage

text: Der Ort wurde im Jahr 1075 erstmals urkundlich erwähnt. Der Ort war lange Zeit Sitz eines Amts im Hochstift Osnabrück. Zum Osnabrücker Amt Wittlage gehörten Anfang des 17. Jahrhunderts die Kirchspiele Essen, Lintorf, Ostercappeln, Barkhausen, Hunteburg und Venne.


title: Wittlage

text: Die Wassermühle Wittlage wurde im Jahr 1309 erstmals urkundlich erwähnt. Sie wird vom Wasser der Hunte gespeist und treibt seit 1929 eine Schachtturbine. Der erzeugte Strom wird in der Mühle verwendet bzw. auch ins örtliche Netz eingespeist. In der Wittlager Mühle wird heute ein Bio-Markt betrieben.


title: Wittlage

text: Wittlage war eine Gemeinde und der Kreishauptort des damaligen Landkreises Wittlage. Am 1. Dezember 1910 hatte der Ort 296 Einwohner. Am 1. Juli 1972 wurde Wittlage in die Gemeinde Bad Essen eingegliedert. Am selben Tag wurde der Landkreis Wittlage aufgelöst und in den Landkreis Osnabrück eingegliedert.


title: Wittlage

text: Wohnbevölkerung der Gemeinde Wittlage mit Gebietsstand vom 27. Mai 1970:


title: Wittlage

text: Die Protestanten von Wittlage gehören zur Kirchengemeinde St. Nikolai Bad Essen.Der Bahnhof "Wittlage" liegt an der Wittlager Kreisbahn. Jeden Sonntag verkehren ausschließlich Museumszüge, an den restlichen Tagen fährt pro Tag ein Güterzug. Sie werden von der Museums-Eisenbahn Minden betrieben.


title: Edward Próchniak

text: Edward Próchniak (Parteiname: "Stefan Kopec") (* 4. Dezember 1888 in Puławy; † 21. August 1937 in Moskau) war ein führender polnischer Kommunist und ab 1903 Mitglied der Sozialdemokratie des Königreichs Polen und Litauens (SDKPiL). Er war Teilnehmer der großen Streiks in den Kohleminen im Polnischen Kohlebecken sowie der Russischen Revolution von 1905. Bei einer Parteischulung in Longjumeau, nahe Paris, lernte er Lenin kennen, welcher das Seminar leitete.


title: Edward Próchniak

text: Nach seiner Teilnahme an der Oktoberrevolution in Russland leitete er eine Abteilung des polnischen Kommissariats im Volkskommissariat für Nationalitätenfragen in Russland und war ab 16. Dezember 1918 Mitglied der polnischen Sektion der Kommunistischen Partei Russlands (B), sowie Mitglied des Lefortowo-Blagusha Raion Ausschuss. Von 1921 bis 1924 war er der Vertreter der Kommunistischen Arbeiterpartei Polens (KPP) bei der Kommunistische Internationale (Komintern). Dort war auch von 1922 bis 1937 Mitglied des Exekutivkomitees und von 1925 bis 1930 war er mehrfach Mitglied des Politbüros der KPP und Mitglied des Präsidiums der Komintern.


title: Edward Próchniak

text: Im Sommer 1937 wurde er im Rahmen der Großen Säuberung nach Moskau beordert, dort unverzüglich festgenommen und in der Lubjanka inhaftiert. Trotz zahlreicher Folterungen bestritt er den Vorwurf ein Agent der Polnischen Militär-Organisation (POW) zu sein und wurde letztlich am 21. August des gleichen Jahres durch Erschießung hingerichtet. 1957 wurde er rehabilitiert.


title: Weiße Bewegung

text: Weiße Bewegung (, auch „Weiße Sache“ oder „Weiße Idee“) war eine militärisch-politische Strömung verschiedener Kräfte und Gruppierungen, die sich im Verlauf des Russischen Bürgerkriegs von 1919 bis zu ihrer Vernichtung 1922 gegen die Bolschewiki und die junge Sowjetmacht formierten. Umgangssprachlich wurden sie meist schlicht als "die Weißen" bezeichnet.


title: Weiße Bewegung

text: Den bewaffneten Arm der "Weißen Bewegung" bildete die Weiße Armee, deren Keimzelle die sogenannte Freiwilligenarmee bildete.


title: Weiße Bewegung

text: Die Weiße Armee verübte während ihres Bestands zahlreiche Pogrome, vor allem an der ukrainisch-jüdischen Zivilbevölkerung, bei denen ca. 60.000 Menschen starben. Hintergrund war der seit Jahrhunderten auch in Russland verbreitete Antisemitismus und die abwertende pauschale Gleichsetzung der Juden mit den Kommunisten bzw. der jüdischen Kultur mit den Ideen des Kommunismus (vgl. „Jüdischer Bolschewismus“) (→ Weißer Terror).


title: Weiße Bewegung

text: Unter der Bezeichnung "Weiße" vereinigten sich Monarchisten, die das Zarentum wiedererrichten wollten, aber auch gemäßigte Sozialisten und Republikaner, die gegen jegliches bolschewistische Gedankengut waren. Sie alle einte als Grundsatz ihres Handelns: „Russland – vereint, mächtig und unteilbar“. Ein Anspruch, der durch die Rote Armee später weitgehend verwirklicht wurde.


title: Weiße Bewegung

text: Die Weiße Bewegung war de facto die stärkste antibolschewistische militärpolitische Kraft während der Zeit des Bürgerkriegs in Russland. Das beruhte auf monarchistischen, nationalistischen und ferner demokratischen Interessen, zuzüglich der separatistischen Bestrebungen in der Ukraine, im Nordkaukasus und in Mittelasien.


title: Weiße Bewegung

text: Nach der erfolgreichen Oktoberrevolution wurden die sich gegen die Revolution formierenden "Weißen" bereits zum Ende des Ersten Weltkriegs zur Wahrung bzw. Erweiterung der Einflusssphäre westeuropäischer Staaten durch Truppeninvasionen der Entente und deren Verbündete bis um 1922 unterstützt. Wichtiger für das Bürgerkriegsgeschehen waren allerdings die massiven Lieferungen und Hilfsleistungen an die weißen Truppen in Sibirien und in Südrussland. So schrieb Winston Churchill in einem Memorandum vom 15. September 1919, dass im Jahr 1919 England die enorme Summe von 100 Millionen Pfund und Frankreich zwischen 30 und 40 Millionen Pfund für die weißen Truppen in Russland ausgegeben hätten.


title: Weiße Bewegung

text: → Siehe auch: "Intervention der Entente-Mächte"


title: Weiße Bewegung

text: Der Terminus der "Weißen Bewegung" wurde in Sowjetrussland geboren und fußte auf den weißen Uniformen der Offiziere bzw. der Kadetten. Er erfasste in den 1920er-Jahren weiter die Turkvölker des Russischen Imperiums.


title: Roland Köhler

text: Roland Köhler ist der Name folgender Personen:


title: Roland Köhler

text: * Roland Köhler (Verleger) (* 1955), Schweizer Verleger


title: John Kiprotich

text: John Kiprotich (* 1989) ist ein kenianischer Langstreckenläufer, der sich auf Straßenläufe spezialisiert hat.


title: John Kiprotich

text: 2008 wurde er beim Udine-Halbmarathon hinter seinem Landsmann Benson Kipchumba Barus Zweiter und lief diese Distanz mit einer Zeit von 59:44 Minuten erstmals in unter einer Stunde. Bei den 20 km von Paris belegte er den vierten Platz. 2009 wurde er beim Rotterdam-Halbmarathon Sechster und steigerte seine persönliche Bestleistung auf 59:23 Minuten. Wenige Wochen später gab er beim Frankfurt-Marathon sein Debüt über die Marathondistanz, das für ihn nach 2:15:51 h auf dem 21. Platz endete.


title: John Kiprotich

text: 2010 wurde Kiprotich Neunter beim RAK-Halbmarathon und Zweiter bei der Route du Vin. Die Saison 2011 eröffnete im Februar er mit einem vierten Platz beim RAK-Halbmarathon. Im April schaffte er den Durchbruch über die volle Marathondistanz, als er den Vienna City Marathon in 2:08:29 h gewann. Im Herbst wurde er beim Amsterdam-Marathon Siebter.


title: John Kiprotich

text: 2012 wurde er Vierter bei Roma – Ostia und jeweils Dritter beim Vienna City Marathon und beim Toronto Waterfront Marathon.


title: John Kiprotich

text: 2015 wurde er Fünfter bei Roma – Ostia.


title: Josef Furrer

text: Josef Furrer (* 23. September 1869 in Silenen; † 21. April 1925 ebenda, heimatberechtigt in Silenen) war ein Schweizer Politiker (KVP).


title: Josef Furrer

text: Furrer besuchte Industrieschulen in Roveredo und Freiburg. Später arbeitete er von 1912 bis 1925 als Notar und wurde durch die Erbschaft seiner Frau der Besitzer des "Hotel zum Engel" in Amsteg.


title: Josef Furrer

text: Er war von 1886 bis 1901 Gemeindeschreiber, sowie von 1886 bis 1911 Posthalter in seinem Wohn- und Heimatsort Silenen. Von 1902 bis 1906 war er vier Jahre lang Gemeinderatspräsident.


title: Josef Furrer

text: Grössere politische Mandate hatte er von 1896 bis 1898 als Urner Landrat, von 1898 bis 1914 als Regierungsrat des Kantons Uri und von 1907 bis 1908 und von 1911 bis 1912 als Landammann inne. Im Jahre 1901 wurde er in den Ständerat gewählt und hatte dort bis 1911 Einsitz, ehe er in den Nationalrat gewählt wurde und dort bis 1914 verblieb.


title: Josef Furrer

text: Josef Furrer galt als Exponent der Konservativen Volkspartei und verzichtete nach dem Bankrott der Ersparniskasse Uri auf seine Mandate. Er errang Verdienste bei der Beratung des Einführungsgesetzes zum Zivilgesetzbuch und bei der Realisierung des Kollegiums in Altdorf.


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Cullman County

text: Die Liste der Registered Historic Places im Cullman County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Cullman County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


title: Rewas Laschchi

text: Rewas Laschchi (; * 26. Mai 1988 in Borjomi) ist ein georgischer Ringer. Er wurde 2011 Europameister im griechisch-römischen Stil im Federgewicht.


title: Rewas Laschchi

text: Rewas Laschchi aus Borjomi begann als Jugendlicher mit dem Ringen. Er konzentriert sich auf den griechisch-römischen Stil und wird bzw. wurde von Georgi Rasmadse, Akaki Chuchua und Begi Darchia trainiert. Er begann im Bantamgewicht und ringt seit 2007 im Federgewicht. Mit 1,72 Metern ist er für diese Gewichtsklasse relativ groß.


title: Rewas Laschchi

text: Zu Beginn seiner internationalen Ringerkarriere belegte er 2004 bei der Junioren-Europameisterschaft (Cadets) in der Gewichtsklasse bis 54 kg Körpergewicht und bei der Junioren-Weltmeisterschaft 2005 (Juniors) den 3. Platz. Bei den Junioren-Weltmeisterschaften (Juniors) 2006 in Guatemala-Stadt und 2007 in Peking konnte er sich nicht im Vorderfeld platzieren. 2006 kam er im Bantamgewicht nur auf den 10. Platz und 2007 im Federgewicht gar nur auf den 19. Platz.


title: Rewas Laschchi

text: 2006 wurde er auch schon bei der Europameisterschaft der Senioren in Moskau eingesetzt. Er kam dabei im Bantamgewicht nach einem Sieg über Jan Hocko aus Tschechien und einer Niederlage gegen Rowschan Bajramow aus Aserbaidschan auf den 8. Platz. Auch bei den internationalen Meisterschaften der Jahre 2007 bis 2009 konnte er nur Mittelplätze belegen, wobei sein 7. Platz bei der Weltmeisterschaft 2009 in Herning/Dänemark doch hervorzuheben ist, denn er gewann dort gegen die drei sehr starken Athleten Hanzel Meoque Lugonez aus Kuba, Sebastian Hidalgo aus Frankreich und Omid Haji Noroozi aus dem Iran. Er unterlag aber in der Trostrunde gegen Vitali Rəhimov aus Aserbaidschan.


title: Rewas Laschchi

text: 2010 belegte Rewas Laschchi bei der Europameisterschaft in Baku im Federgewicht den 7. Platz, wobei er nach einem Sieg über Artur Chatsaturow aus Griechenland gegen Eusebiu Diaconu aus Rumänien verlor. Bei der Weltmeisterschaft in Moskau verlor er nach zwei Siegen in der dritten Runde gegen Ryūtarō Matsumoto aus Japan und kam danach in der Trostrunde zu einem Sieg über Lenur Temirow aus der Ukraine. Im Kampf um die Bronzemedaille unterlag er aber dem Südkoreaner Jung Ji-hyun und belegte deshalb den 5. Platz.


title: Rewas Laschchi

text: Bei der Europameisterschaft 2011 in Dortmund gelang ihm dann der große Durchbruch, denn er besiegte dort im Federgewicht Sebastian Hidalgo, Edward Barsegjan aus Polen, Eusebiu Diaconuu, Həsən Əliyev aus Aserbaidschan und im Finale Ivo Angelow aus Bulgarien und wurde damit neuer Europameister.


title: Rewas Laschchi

text: Bei den Olympischen Spielen 2012 in London schaffte Rewas Laschchi Siege über Sayed Abd El Monem Sayed Hamed, Ägypten, Saur Kuramagomedow, Russland und Həsən Əliyev, Aserbaidschan. Er stand damit im Finale Omid Haji Noroozi aus dem Iran gegenüber, gegen den er aber unterlag. Der Gewinn der olympischen Silbermedaille ist aber ein großer Erfolg für ihn.


title: Sam Irons

text: Samuel James Brefni Irons (* 16. September 1978 in London, England) ist ein britischer Fotograf.


title: Sam Irons

text: Sam besuchte das Trinity College (Dublin) in Irland, wo er englische Literatur studierte. 2004 absolvierte er die University of Brighton, an der er Fotografie studierte. 1986 spielte er als Achtjähriger an der Seite seines Vaters in einer Produktion der Royal Shakespeare Company die Rolle des Mamillius in Shakespeares "The Winter’s Tale". 1989 spielte er ebenfalls an der Seite seines Vaters eine Rolle in dem Film "Danny the Champion".


title: Sam Irons

text: Irons ist der Sohn der Schauspieler Jeremy Irons und Sinéad Cusack. Sein jüngerer Bruder Max Irons ist Schauspieler. Sein Halbbruder ist der irische Politiker Richard Boyd Barrett (* 1968). Er ist der Enkel von Cyril Cusack und Maureen Cusack, sowie der Neffe von Sorcha Cusack.


title: Leonhard Gregotsch

text: Leonhard Gregotsch OSCam (* 23. September 1933 in St. Johann, Westungarn) ist ein österreichischer Ordensgeistlicher.


title: Leonhard Gregotsch

text: Gregotsch trat 1950 der Ordensgemeinschaft der Kamillianer bei. Er studierte Philosophie in Kramsach in Tirol und Katholische Theologie im westfälischen Münster und empfing am 29. Juni 1957 in Eisenstadt die Priesterweihe. Nach weiteren Studien in Wien, Salzburg und Rom war er Krankenhausseelsorger in Wien-Lainz und Salzburg-Lehen.


title: Leonhard Gregotsch

text: Gregotsch war Lehrer, Direktor, Superior und Verwalter des Privatgymnasiums der Kamillianer auf Schloss Losensteinleithen in Oberösterreich.


title: Leonhard Gregotsch

text: 1968 wurde Leonhard Gregotsch erstmals Provinzial der Kamillianer Österreichs (1968 bis 1974; 1983 bis 1992; seit 2001).


title: Leonhard Gregotsch

text: 1971 bis 1977 gehörte er als Generalassistent der obersten Leitung des auf Krankenpflege spezialisierten Ordens in Rom an. Von 1972 bis 1979 war er zudem Assistent des Generalsekretärs der Österreichischen Superiorenkonferenz, Abt Isfried Franz. Er war langjähriger Generalsekretär der Superiorenkonferenz der männlichen Orden Österreichs und Leiter des Arbeitsausschusses der Ordenskrankenhäuser.


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Dale County

text: Die Liste der Registered Historic Places im Dale County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Dale County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


title: Dieter Köhler

text: Dieter Köhler ist der Name folgender Personen:


title: Dieter Köhler

text: * Dieter Köhler (Radsportler) (1928–2013), deutscher Radrennfahrer


title: Manuel Elkin Patarroyo

text: Manuel Elkin Patarroyo (* 3. November 1946 in Ataco, Tolima, Kolumbien) ist ein kolumbianischer Immunologe, bekannt durch die Entwicklung eines synthetischen Impfstoffs gegen Malaria in den 1980er Jahren. Patarroyo studierte Medizin an der Nationaluniversität von Kolumbien, ging dann mit einem Stipendium der Rockefeller Foundation an die Yale University und wurde 1984 an der Rockefeller University bei Robert Bruce Merrifield und Henry G. Kunkel promoviert. Danach kehrte er nach Kolumbien zurück, wo er das Nationale Institut für Immunologie aufbaute, dass mit dem Hospital San Juan de Dios in Bogotá verbunden war, einer seit 1723 bestehenden Klinik, die aber 1999 aus finanziellen Gründen geschlossen wurde.


title: Manuel Elkin Patarroyo

text: 1987 entwickelte er einen synthetischen Impfstoff gegen Malaria (SPf66), der in Feldtests der WHO in Gambia, Tansania, Thailand und Südamerika erprobt wurde. Trotz äußerst lukrativer Angebote verschiedener Pharmafirmen übertrug er auch das Patent für die erste Version seines Impfstoffs 1995 kostenlos auf die WHO und drang darauf, dass es in Kolumbien entwickelt und produziert wurde, um den Preis niedrig zu halten. Die WHO setzte den Impfstoff aber nicht in größerem Umfang ein, da ihr die Erfolgsquote (Bildung von genügend Antikörpern in den Geimpften für eine Resistenz) zu niedrig lag. Anfangs erfolgversprechend waren die späteren Feldstudien in Afrika enttäuschend.


title: Manuel Elkin Patarroyo

text: Patarroyo, der die negative Kritik an seinem ersten Impfstoff als teilweise getragen von Vorurteilen gegen Wissenschaftler in der "Dritten Welt" empfand, entwickelt weiter verbesserte Impfstoffe in Kolumbien, wo Malaria ein ernsthaftes Gesundheitsproblem darstellt.


title: Manuel Elkin Patarroyo

text: 1994 erhielt er den Robert-Koch-Preis mit Volkmar Braun und den Prinz-von-Asturien-Preis.


title: Jānis Cakuls

text: Jānis Cakuls (* 4. Juli 1926 in Rudzāti, heute: Līvānu novads; † 26. Februar 2022 in Riga) war ein lettischer römisch-katholischer Geistlicher und Weihbischof in Riga.


title: Jānis Cakuls

text: Der Apostolische Administrator von Liepāja und Weihbischof in Riga, Pēteris Strods, weihte ihn am 18. September 1949 zum Priester und wurde in den Klerus des Erzbistums Riga inkardiniert. Johannes Paul II. ernannte ihn am 9. November 1982 zum Apostolischen Koadjutoradministrator von Riga und Liepāja und Titularbischof von "Tinista". Dass seine Ernennung möglich war, wurde im von der Sowjetunion besetzten Lettland als ein Zeichen nachlassender Verfolgung der katholischen Kirche durch die sowjetischen Behörden gedeutet.


title: Jānis Cakuls

text: Der Apostolischer Administrator von Riga Julijans Kardinal Vaivods weihte ihn am 11. Dezember desselben Jahres zum Bischof; Mitkonsekratoren waren Kazimirs Duļbinskis, Weihbischof in Riga, und Valerijans Zondaks, Weihbischof in Riga und Liepāja.


title: Jānis Cakuls

text: Nach dem Tod Julijans Kardinal Vaivods folgte er ihm am 23. Mai 1990 als Apostolischer Administrator von Riga und Liepāja nach. Am 8. Mai 1991 wurde er zum Weihbischof in Riga ernannt. Von seinem Amt trat er am 18. Juni 1993 zurück.


title: Teddy Stauffer/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die veröffentlichten Tonträger des Schweizer Bandleaders Teddy Stauffer.


title: Teddy Stauffer/Diskografie

text: Angaben nach der Diskographie von Tom Lord


title: Das Geheimnis des Sagala

text: Das Geheimnis des Sagala () ist eine deutsch-polnische Fernsehserie um einen sagenumwobenen Zauberstein.


title: Das Geheimnis des Sagala

text: In Warschau leben der 10-jährige Kuba zusammen mit seiner Mutter und seinem Bruder Jacek. Während der Vater ins Ausland gezogen ist, um nach Arbeit zu suchen, plagen die Mutter Geldsorgen. Sie will mit ihren Kindern in das Haus des Großvaters auf dem Land ziehen. Um seiner Mutter zu helfen, versucht Kuba durch Zauberstücke Geld zu verdienen. Auf einer Sammelbörse für Mineralien und Edelsteine entdeckt er Sagala, einen sagenumwobenen Zauberstein, der alle Wünsche erfüllen kann und die Macht hat, die Macht der Welt zu erlangen. Der Stein wird vom Händler Burski ersteigert. Während der Juwelier Kruks versucht, ihm den Stein abzujagen, wirft Burski seinem Freund Kuba ein Säckchen zu, in dem sich das geheimnisvolle Mineral befindet. Kuba findet auf dem Dachboden einen zweiten Stein und er verbindet sich mit dem Sagala. Er verwandelt unabsichtlich seine Mutter mithilfe des Steines in ein Mädchen. Kuba macht sich daraufhin mit Jacek auf dem Weg durch die Zeit, um alle Teile des Sagala zu erhalten und seine Mutter zurück zu verwandeln. Eine Verfolgungsjagd entsteht, in der Kuba Freunde und Feinde gewinnt.


title: Das Geheimnis des Sagala

text: Als sich die Helden bei den Slawen im 7. Jahrhundert vor unserer Zeitrechnung befinden, gelangen sie nach Biskupin und finden dort einen Teil des Steins in einer Statue.


title: Das Geheimnis des Sagala

text: Ein Fischer fand einen Teil des Sagala in einem Fisch. Dieses Ehepaar nimmt Agnarr und Geirrod auf, diese zwei Gestalten beziehen sich auf die Sage Grímnismál.


title: Robert Bossuat

text: Robert Émile Étienne Bossuat (* 6. August 1888 in Paris; † 12. November 1968 ebenda) war ein französischer Romanist und Mediävist.


title: Robert Bossuat

text: Ab 1908 besuchte Bossuat in seiner Heimatstadt die École nationale des chartes (Grande école) und konnte 1910 mit der von Paul Meyer betreuten Arbeit "‘Li Livres d'amours’ de Drouart La Vache" sein Studium erfolgreich abschließen; ebenso erfolgreich 1914 auch die Agrégation de grammaire. Noch im selben Jahr wurde er einberufen und nahm am Ersten Weltkrieg teil. Nach Verwundung und Gefangenschaft war er Gymnasiallehrer in Laon, Dijon und Paris.


title: Robert Bossuat

text: Er habilitierte sich 1928 mit den beiden Arbeiten "Drouart la Vache, traducteur d'André le Chapelain", 1290 (Paris 1926) und (Hrsg.) "Li livres d'amours de Drouart La Vache" (Paris 1926). Seine Lehrer waren, außer Paul Meyer, Antoine Thomas, Alfred Jeanroy und Mario Roques. Edmond Faral (1882–1958) war sein Freund.


title: Robert Bossuat

text: Ab 1927 machte er Lehrstuhlvertretungen an der École pratique des hautes études und ab 1930 an der Sorbonne. Von 1937 bis 1955 (unterbrochen durch erneute Kriegsteilnahme und Gefangenschaft 1940 bis 1941, er war Rektor der „Universität“ des OFLAG VIII H) besetzte er an der École national des chartes den Lehrstuhl für Narrative und literarische Quellen, von 1955 bis 1958 als Nachfolger von Clovis Brunel den Lehrstuhl für Romanische Philologie (Nachfolger: Jacques Monfrin [1924–1998]). Ab 1947 war er Mitherausgeber der Zeitschrift "Le Moyen Âge" und ab 1962 als Nachfolger von Mario Roques Mitglied der Académie des Inscriptions et Belles-Lettres.


title: Robert Bossuat

text: Robert Bossuat war der Bruder des Historikers und Mediävisten André Bossuat (1892–1967). Er starb mit achtzig Jahren am 12. November 1968 in Paris und fand seine letzte Ruhestätte auf dem Cimetière parisien de Pantin (Département Seine-Saint-Denis) bei Paris.


title: Elliot Griffin Thomas

text: Elliot Griffin Thomas (* 15. Juli  1926 in Pittsburgh, Pennsylvania; † 28. Februar 2019 in Timonium, Maryland) war ein US-amerikanischer Geistlicher und römisch-katholischer Bischof von Saint Thomas auf den Amerikanischen Jungferninseln.


title: Elliot Griffin Thomas

text: Elliot Griffin Thomas wuchs auf der Insel Tortola auf, die zu den Britischen Jungferninseln gehört. Er studierte Pharmazie und war Militärapotheker der U.S. Army in Frankfurt am Main und in München. Anschließend arbeitete er als Apotheker auf der Insel Saint Thomas und in Erie in Pennsylvania.


title: Elliot Griffin Thomas

text: 1957 konvertierte er zur Römisch-katholischen Kirche. 1982 nahm er das Studium der Theologie auf, um Priester zu werden. Der Bischof von Saint Thomas, Seán Patrick O’Malley OFMCap, weihte ihn am 6. Juni 1986 zum Priester.


title: Elliot Griffin Thomas

text: Papst Johannes Paul II. ernannte ihn am 30. Oktober 1993 zum Bischof von Saint Thomas. Der Erzbischof von Washington James Aloysius Kardinal Hickey spendete ihm am 12. Dezember desselben Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren Seán Patrick O’Malley OFMCap, Bischof von Fall River, und Donald James Reece, Bischof von Saint John’s-Basseterre.


title: Elliot Griffin Thomas

text: Am 29. Juni 1999 nahm Johannes Paul II. seinen vorzeitigen Rücktritt an.


title: Lustrafjord

text: Der Lustrafjord oder Lusterfjord ist ein 42 km langer norwegischer Fjord, der nach dem Ort Luster in der Provinz Vestland benannt ist.


title: Lustrafjord

text: Der Lustrafjord ist ein Seitenarm des Sognefjords und hat selbst einen westlichen Seitenarm, den Gaupnefjord. Am Lustrafjord liegen die Orte Skjolden am Nordende sowie Luster und Gaupne auf der Westseite. Gegenüber Gaupne steht auf der Ostseite die Stabkirche Urnes, wohin von Solvorn eine Fährverbindung existiert. Der Fjordbeginn befindet sich bei Ombandsnes, wo der Sognefjord sich in den Lustrafjord Richtung Norden und den Årdalsfjord nach Osten teilt. Am Fjordende in einem Wald bei Skjolden verbrachte der Philosoph Ludwig Wittgenstein mehrere Jahre während des Zweiten Weltkrieges.


title: Lustrafjord

text: Nahe am Fjord beginnt auf der Ostseite das Gebiet von Hurrungane, dem südwestlichen Teil von Jotunheimen. Auf der Westseite führt von Gaupne eine Straße zum Breheimsenteret, einem Besucherzentrum, und zum Nigardsbreen, einem Ausläufer des Jostedalsbreen, des größten Gletschers Kontinentaleuropas.


title: Lustrafjord

text: Von Wasserfällen ist als größter auf der Ostseite der Feigumfossen mit 229 m Fallhöhe zu nennen. Zwei bedeutende Wasserkraftwerke sind das "Skagen kraftverk" der Norsk Hydro in Fortun und das "Jostedal kraftverk" bei Gaupne.


title: Lustrafjord

text: Die geschützte Lage begünstigt den Obstanbau. Selbst Erdbeeren reifen noch im September.


title: Richard Boyd Barrett

text: Richard Boyd Barrett (, * November 1968) ist ein irischer Politiker (People Before Profit Alliance) und seit 2011 Abgeordneter im Dáil Éireann, dem Unterhaus des irischen Parlaments.


title: Richard Boyd Barrett

text: Barrett wuchs in Dún Laoghaire auf. Er studierte englische Literatur am University College Dublin. Im Juni 2009 wurde er in das "Dún Laoghaire-Rathdown County Council" gewählt und gehörte diesem bis zu seiner Wahl in den Dáil Éireann an.


title: Richard Boyd Barrett

text: Seit einigen Jahren ist Boyd Barrett in der Antikriegsbewegung Irlands aktiv und setzte sich unter anderem gegen die Nutzung des Flughafens Shannon durch das US-Militär ein.


title: Richard Boyd Barrett

text: Als Baby wurde er zur Adoption freigegeben und kam zu David und Valerie Boyd Barrett.


title: Richard Boyd Barrett

text: Während des Wahlkampfes 2007 wurde bekannt, dass seine Mutter die Schauspielerin Sinéad Cusack sei, mit der er seitdem wieder in Kontakt steht und von der er bei seiner Kampagne unterstützt wurde. Boyd Barrett hat aus der Ehe seiner Mutter mit dem Schauspieler Jeremy Irons die Halbbrüder Sam und Max.


title: Louise-Noëlle Malclès

text: Louise-Noëlle Malclès (* 20. September 1899 in Konstantinopel, heute Istanbul, Türkei; † 27. März 1977 in Avignon) war eine französische Bibliothekswissenschaftlerin, Bibliographin und Romanistin.


title: Louise-Noëlle Malclès

text: Louise-Noëlle Malclès war Bibliothekarin in Lyon und ab Oktober 1928 an der Sorbonne. Dort lernte sie bei dem Hispanisten Louis Barrau-Dihigo (1876–1931) und dem Historiker Charles-Victor Langlois (1863–1929). Ab 1933 lehrte sie Bibliothekswissenschaft für die Diplomkandidaten, zuerst privat, ab 1948 offiziell. Im Auftrag der UNESCO war sie 1952 in Lissabon, Madrid und Rom und 1953 im Haag, in Amsterdam und Brüssel. Von 1962 bis zu ihrem Ruhestand 1969 war sie Chefkonservator beim bibliographischen Informationsdienst der Direction des bibliothèques de France. Von 1964 bis 1966 lehrte sie Bibliographie an der École nationale supérieure de bibliothécaires (ENSB, heute: École nationale supérieure des sciences de l’information et des bibliothèques, ENSSIB). Ihren Ruhestand verbrachte sie in Avignon. Sie war Officier de la Légion d’honneur und Commandeur des palmes académiques.


title: Louise-Noëlle Malclès

text: Louise-Noëlle Malclès war die Tochter des Physikprofessors Louis Malclès der Universität Clermont-Ferrand.


title: Iulian Prassler

text: Iulian Iosif Prassler (* 1916; † 1942) war ein rumänischer Fußballspieler. Der Stürmer bestritt 77 Spiele in der höchsten rumänischen Spielklasse, der Divizia A, und nahm an der Fußball-Weltmeisterschaft 1938 teil.


title: Iulian Prassler

text: Die Karriere von Prassler begann im Jahr 1933 in der ersten Mannschaft von Phoenix Baia Mare. Als im Jahr 1934 die Divizia B ins Leben gerufen wurde, gehörte Phoenix zu den Gründungsmitgliedern. Prassler konnte mit seiner Mannschaft in den folgenden beiden Jahren zwar seine Staffel als Sieger abschließen, scheiterte aber in der Aufstiegsrunde. Im Jahr 1936 stieg er durch Vereinswechsel in die Divizia A auf, als er sich AMEF Arad anschloss. Mit seinem neuen Klub konnte er die Saison 1937/38 als Zweitplatzierter der Gruppe 1 abschließen, verpasste aber aufgrund des schlechteren Torverhältnisses gegenüber Rapid Bukarest die Qualifikation zum Meisterschaftsendspiel gegen Ripensia Timișoara.


title: Iulian Prassler

text: Nachdem er im Jahr 1938 zu Juventus Bukarest gewechselt war, schaffte Prassler in der Saison 1938/39 mit 13 Treffern die beste Ausbeute seiner Karriere, was den fünften Rang in der Torschützenliste bedeutete. Der Gewinn der Meisterschaft blieb ihm auch mit Juventus verwehrt, da der Klub sich nur im unteren Mittelfeld bewegte und am Ende der Saison 1939/40 absteigen musste. Anschließend kehrte Prassler nach Baia Mare zurück, das aufgrund des Zweiten Wiener Schiedsspruches mittlerweile an Ungarn gefallen war. Dort spielte er noch eine Saison für Nagybánya SE.


title: Iulian Prassler

text: Prassler bestritt zwei Spiele für die rumänische Fußballnationalmannschaft und blieb dabei ohne Torerfolg. Er debütierte am 8. Mai 1938 im Spiel gegen Jugoslawien und wurde anschließend von Nationaltrainer Constantin Rădulescu in das rumänische Aufgebot für die Fußball-Weltmeisterschaft 1938 in Frankreich berufen. Dort kam er im mit 1:2 verlorenen Wiederholungsspiel der ersten Runde gegen Kuba zu Einsatz. Dies war gleichzeitig sein letztes Länderspiel.


title: Julio Xavier Labayen

text: Julio Xavier Labayen OCD (* 23. Juli 1926 in Talisay, Negros Occidental, Philippinen; † 27. April 2016 in Antipolo) war ein philippinischer römisch-katholischer Ordensgeistlicher und Prälat von Infanta.


title: Julio Xavier Labayen

text: Julio Xavier Labayen trat der Ordensgemeinschaft der Unbeschuhten Karmeliten bei und empfing am 4. Juni 1955 die Priesterweihe.


title: Julio Xavier Labayen

text: Papst Paul VI. ernannte ihn am 26. Juli 1966 zum Titularbischof von "Sinnuara" und zum Prälaten von Infanta. Der Erzbischof von Manila, Rufino Jiao Kardinal Santos, spendete ihm am 8. September desselben Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren Alfredo Obviar, Apostolischer Administrator von Lucena, und Pedro Bantigue y Natividad, Weihbischof in Manila. Von 1966 bis 1982 war er zudem erster Leiter des Sekretariats für soziale Aktionen in der Philippinischen Bischofskonferenz.


title: Julio Xavier Labayen

text: Am 18. Februar 1978 verzichtete er im Zuge der neuen Vergaberichtlinien der römischen Kurie auf seinen Titularbischofssitz. Am 28. Juni 2003 nahm Papst Johannes Paul II. sein aus Altersgründen vorgebrachtes Rücktrittsgesuch an. Er zog nach Antipolo, wo er 2016 im Alter von 89 Jahren starb.


title: Evart

text: Evart steht für:


title: Evart

text: Siehe auch:


title: Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Dallas County (Alabama)

text: Die Liste der Registered Historic Places im Dallas County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Dallas County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.


Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation der Republik Kasachstan (, russisch , englisch ) ist das Verkehrsministerium und eines von 18 Ministerien Kasachstans. Minister ist seit Januar 2012 Askar Kuanyschewitsch Schumagalijew.


title: Ministerium für Verkehr und Kommunikation der Republik Kasachstan

text: Das Ministerium ist das zentrale Exekutivorgan der kasachischen Regierung zur Durchführung und Leitung der Koordination bezüglich der Entwicklung und Realisation der staatlichen Politik auf dem Gebiet des Verkehrs und der Kommunikation.


title: James Chan Soon Cheong

text: James Chan Soon Cheong (* 26. Juli 1926 in Selama) ist Altbischof von Melaka-Johor.


title: James Chan Soon Cheong

text: James Chan Soon Cheong empfing am 9. August 1959 die Priesterweihe. Paul VI. ernannte ihn am 18. Dezember 1972 zum Bischof von Malacca-Johor.


title: James Chan Soon Cheong

text: Der Erzbischof von Kuala Lumpur Dominic Vendargon spendete ihm am 8. Juni des nächsten Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren Michel Olçomendy M.E.P., Erzbischof von Singapur, und Gregory Yong Sooi Ngean, Bischof von Penang.


title: James Chan Soon Cheong

text: Am 10. Dezember 2001 nahm Papst Johannes Paul II. sein altersbedingtes Rücktrittsgesuch an.


title: Bil'in

text: Bil'in () ist ein palästinensisches Dorf, das zwölf Kilometer westlich von Ramallah im Westjordanland liegt. Das Dorf hat 1800 Bewohner, hauptsächlich Muslime.


title: Bil'in

text: Nach dem Sechstagekrieg 1967 wurde Bil'in von der israelischen Armee besetzt. Seit der Unterzeichnung der vorläufigen Vereinbarung zum Westjordanland und dem Gazastreifen 1995 wurde es von der Palästinensischen Autonomiebehörde (PA) verwaltet. Es grenzt an die Israelischen Sperranlagen sowie die Jüdische Siedlung Modiʿin Illit an.


title: Bil'in

text: Historisch gesehen ein kleines landwirtschaftliches Dorf ist das moderne Bil'in größtenteils ein Vorort des nahegelegenen Ramallah, dem Hauptsitz der PA. Bil'in gilt als ideologische Hochburg der Fatah, viele Angestellte der PA wohnen dort.


title: Bil'in

text: Bil'in liegt vier Kilometer östlich der Grünen Linie, nahe den israelischen Sperranlagen. Am 9. Juli 2004 erklärte der Internationale Strafgerichtshof die Mauer eine Verletzung internationalen Rechts. Eine Woche früher hatte der Oberste israelische Gerichtshof entschieden, dass die israelische Regierung das Recht hat, aus Sicherheitsgründen eine Mauer zu bauen, aber dass Teile der Mauer übermäßige Härte für Palästinenser verursachen würde und die Mauer daher umgeleitet werden sollte. In 2005 engagierte der lokale Anführer des Bil'iner Rats, Ahmed Issa Abdullah Yassin, den israelischen Menschenrechtsanwalt Michael Sfard, um das Dorf in einer Petition an den Obersten Gerichtshof zu repräsentieren. Am 4. September 2007 wies das Gericht die Regierung an, den Verlauf der Mauer nahe Bil'in zu ändern. Das israelische Verteidigungsministerium sagte, es werde die Rechtsprechung respektieren.


title: Bil'in

text: Am 5. September 2007 legalisierte der Oberste Gerichtshof von Israel die israelische Siedlung Mattityahu East, nahe Modiʿin Illit, die auf Land von Palästinensern errichtet wurde, das von Israel aber als Staatsland betrachtet wird. Bil'in schwor, den Widerstand fortzuführen, und bot anderen Dörfern mit ähnlichen Problemen Unterstützung an. Die Mauer trennt das Dorf von 60 Prozent seines Agrarlands ab.


title: Bil'in

text: Nach Angaben des New Left Reviews wurden die Siedlungen um Bil'in von den israelischen Geschäftsleuten Lew Awnerowitsch Lewiew und Shaya Boymelgreen finanziert, um ihre politischen und wirtschaftlichen Interessen voranzutreiben.