title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Darüber hinaus sind im Regionalvorstand die Oberbürgermeister der Städte Frankfurt am Main und Offenbach am Main sowie die Landräte der Landkreise Offenbach, Hochtaunus, Main-Taunus, Main-Kinzig, Groß-Gerau und Wetterau vertreten. Zudem kann der Regionalverband fünf beratende Mitglieder benennen.


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Die Geschäftsstelle des Regionalverbandes befindet sich in der Poststraße 16 an der Nordseite des Hauptbahnhofes in Frankfurt. Dort beschäftigt der Regionalverband etwa 115 Mitarbeiter. Das Haushaltsvolumen beträgt rund 15 Millionen Euro.


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Der Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main (Gebiet des Regionalverbands) umfasst das Gebiet der Städte Frankfurt am Main und Offenbach am Main, des Hochtaunuskreises, Main-Taunus-Kreises und des Landkreises Offenbach sowie Teile des Main-Kinzig-Kreises, Wetteraukreises und des Landkreises Groß-Gerau. Insgesamt erstreckt er sich über eine Fläche von 2.458,5 Quadratkilometern. Zum Ballungsraum gehören 75 Städte und Gemeinden, in denen zusammen 2.394.941 Menschen leben (Stand: 31. Dezember 2019). Die mittlere Bevölkerungsdichte liegt damit unter der Grenze von 1000 Einwohnern pro Quadratkilometer für einen Ballungsraum nach der EU-Richtlinie 2008/50. Außerhalb der Kernstadt gilt die Region als Prototyp der Zwischenstadt.


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Liste der Städte und Gemeinden im Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main:


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Der Regionalverband FrankfurtRheinMain ist Teil der wesentlich größeren Metropolregion Frankfurt Rhein-Main, die sich über 7 kreisfreie Städte und 18 Landkreise in den Bundesländern Hessen, Bayern und Rheinland-Pfalz erstreckt, darunter auch ländliche und strukturschwache Gebiete. In der Metropolregion leben etwa 5,8 Millionen Einwohner auf einer Fläche von 14.755 Quadratkilometern.


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Die erste Organisation für Flächennutzungsplanung beziehungsweise Raumordnung im Rhein-Main-Gebiet war die Gesellschaft für Regionale Raumordnung. Ihr folgte die Regionale Planungsgemeinschaft Untermain (RPU) als kommunaler Zweckverband. Gemäß dem Hessischen Landesplanungsgesetz war sie ab 1965 Träger der regionalen Raumplanung. Ihr gehörten an: die kreisfreien Städte Frankfurt am Main, Hanau und Offenbach am Main sowie die Landkreise Büdingen, Dieburg (teilweise), Friedberg, Gelnhausen, Hanau, Main-Taunus (teilweise), Obertaunus, Offenbach, Schlüchtern und Usingen.


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Der Umlandverband Frankfurt (UVF) bestand vom 11. September 1974 an und nahm offiziell seine Arbeit am 1. Januar 1975 auf. Ihm gehörten neben Frankfurt am Main und Offenbach am Main zunächst etwa 50 Städte und Gemeinden aus dem Umland an. Der UVF hatte weiter reichende Aufgaben als der spätere Planungsverband. So unterstand ihm neben der Flächennutzungsplanung beispielsweise auch die Abfallentsorgung im Verbandsgebiet, was später zu heftigen Verwerfungen führte.


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Der Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main geht auf das „Ballungsraumgesetz“ des Hessischen Landtags vom 19. Dezember 2000 zurück. Er bestand von 1. April 2001 bis zum 1. April 2011. Die Hauptaufgabe des Verbandes war die Aufstellung des Regionalen Flächennutzungsplans (RegFNP).


title: Regionalverband FrankfurtRheinMain

text: Das "Gesetz über die Metropolregion Frankfurt/Rhein-Main", das vom Hessischen Landtag am 3. März 2011 beschlossen wurde, ließ am 1. April 2011 aus dem Planungsverband den „Regionalverband FrankfurtRheinMain“ werden. Am 1. April 2021 sind die Kommunen Echzell, Glauburg, Limeshain, Nidda und Ranstadt dem Verband freiwillig beigetreten.


title: General Pulaski Skyway

text: Der General Pulaski Skyway ist eine Reihe von Gerberträger-Fachwerk-Brücken im nordöstlichen Teil des US-Bundesstaates New Jersey. Diese Hochstraße führt vier Fahrstreifen von U.S. Highway 1/9 auf einer Länge von fünfeinhalb Kilometern zwischen dem östlichen Ende von Newark und dem Tonnele Circle in Jersey City über Kearny hinweg. Seinen Namen "" – in etwa "Weg in den Wolken" – hat dieser Abschnitt aufgrund seiner Lage hoch über dem umliegenden Terrain, was dazu diente, den Bau von Zugbrücken über sowohl Passaic als auch Hackensack River zu vermeiden, die jeweils in einer Höhe von 40 m überbrückt werden. Die Hochstraße überquert auch den New Jersey Turnpike, zahlreiche örtliche Straßen und mehrere Bahnstrecken. Namensgeber der Hochstraße ist der polnische General Kazimierz Pułaski, der im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg bei der Ausbildung und Kommandierung von Truppen der Continental Army assistierte.


title: General Pulaski Skyway

text: Wegen seiner veralteten Auslegung ist aus Sicherheitsgründen für die Öffentlichkeit das Befahren des Pulaski Skyway mit großen Lastwagen verboten. Diese müssen eine Nebenstrecke verwenden, die als U.S. Highway 1/9 Truck eine Reihe von östlichen Straßen in Jersey City, Kearny und Newark umfasst. Auf diesen Straßen floss der Verkehr vor dem Bau der Hochstraße. Auch Fußgängern und Radfahrern ist die Nutzung nicht erlaubt, da die Straße eine Autobahn ist und keine Gehwege vorhanden sind.


title: General Pulaski Skyway

text: Der Pulaski Skyway wurde 1932 eröffnet und war der letzte Abschnitt der Route 1 Extension, eines der ersten „superhighways“ in den Vereinigten Staaten, die Vorläufer des heutigen Interstate-Autobahnnetzes waren. Das Bauwerk wurde seitdem nur geringfügig verändert und als Teil der Route 1 Extension am 12. August 2005 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Eine wesentliche Bedeutung hatte der Bau auch durch den Arbeitskonflikt zwischen organisierten Arbeitern und Jersey Citys Bürgermeister Frank Hague, der sich gegen die Gewerkschaften wandte.


title: General Pulaski Skyway

text: Heute führen die sich überlappenden Fernstraßen US 1/9 über die Hochstraße, die zwar von Newark nach Jersey City ostwärts führt, doch jeweils als Nord- und Südrichtung ausgeschildert sind, weil sowohl U.S. Highway 1 als auch U.S. Highway 9 als Ganzes jeweils Nord-Süd-Verbindungen sind, US 1/9 führt in südwestlicher Richtung weiter zur Newark Airport Interchange, doch der Verkehr zur Downtown Newark zweigt üblicherweise an der Ausfahrt Raymond Boulevard ab. Das östliche Ende befindet sich am Tonnele Circle, wo US 1/9 die Erdoberfläche erreichen und dann der Tonnele Avenue in Richtung Lincoln Tunnel und George Washington Bridge folgen. Die vierstreifige überdeckelte Route 139 führt ostwärts über den Tonnele Circle und durch die New Jersey Palisades zum Holland Tunnel. Auf dem Skyway gilt ein Tempolimit von 45 mph (72 km/h). Es wird aber oft überschritten, da es keine geeignete Stelle für die Polizei gibt, Raser anzuhalten.


title: General Pulaski Skyway

text: Zum Skyway gibt es vier Zufahrten, zwei an den Enden und zwei dazwischen. An den beiden mittleren Anschlussstellen ist die Zu- und Abfahrt nur in eine Richtung möglich; sie bestehen aus einer einzelnen Rampe in der Mitte der Strecke, die auf der linken Seite den Verkehr ein- oder ausfädelt, wodurch er den schnelleren Verkehr auf der Überholspur schneiden muss. Solche Konstruktionsweisen werden bei neuen Autobahnen und autobahnähnlichen Straßen aus Sicherheitsgründen vermieden. Die Anschlussstellen im Einzelnen sind: Der Skyway erscheint zwar nicht häufig in der populären Kultur, hat jedoch einige prominente Auftritte zu verzeichnen. In dem 1938 erstmals ausgestrahlten Hörspiel "Der Krieg der Welten" landete auf ihm eines der Raumschiffe der Marsmenschen. Alfred Hitchcocks Film "Shadow of a Doubt" (1943) und die Fernsehserien "The Sopranos" (1999–2007) begannen jeweils mit Aufnahmen der Brücke.


title: General Pulaski Skyway

text: Mit Ausnahme der Querungen der beiden Flüsse ist der Hauptteil der Hochstraße, die westlich des Raymond Boulevard beginnt, eine Gerberträgerbrücke, die von Betonpfeilern getragen wird. Bei beiden Flussübergängen handelt es sich um eine 1250 Fuß (377 m) lange Kombination aus zwei 350 Fuß (105 m) langen durchgehenden, parallelgürtigen Pratt-Trägern und einem K-förmigen, 550 m Fuß (166 m) langen parallelgürtigen durchgehenden Pratt-Träger dazwischen. An dem Jersey City zugewandten Ende befinden sich noch drei kurze Pratt-Träger-Spannen, welche die Straße über Eisenbahnstrecken führen. Die westlichste ist die Strecke, auf der die Schnellbahn der Port Authority Trans-Hudson und die Passaic and Harsimus Line von Conrail verkehren. Direkt anschließend stehen sind die beiden östlichsten Trägerspannen, dann verläuft die Hochstraße schon niedrig genug, um eine Bauweise mit einfachen vertikalen Stützen zu ermöglichen. Ein Paar benachbarter durchgehender Trägerbrücken überquert Conrails Northern Branch und eine nun leere Fläche daneben. Schließlich, nachdem der Highway über den Tonnele Circle hinweggeführt hat, senkt sich das Straßenniveau auf den Boden ab, und die Hochstraße geht in die Route 139 über.


title: General Pulaski Skyway

text: Die Planungen für den Holland Tunnel, der ersten festen Verbindung zwischen New Jersey und New York City, begannen 1919; der Bau begann 1922, und Ende 1927 wurde der Tunnel eröffnet. Um eine durchgehende Landstraßenverbindung auf der Seite von New Jersey zu schaffen, so dass die Kraftfahrer sich nicht durch die engen Straßen von Jersey City und Newark zu schlängeln brauchten, verabschiedete die New Jersey Legislature 1922 ein Gesetz, mit dem die Erweiterung der Route 1 von ihrem damaligen Ende in Elizabeth durch Newark und Jersey City zum Portal des künftigen Tunnels genehmigt wurde. Der Chefingenieur für die Highways des Bundesstaates bestimmte seinen langjährigen Bekannten Fred Lavis, einen Bauingenieur, der vor allem beim Bau ausländischer Eisenbahnstrecken und des Panamakanals beteiligt war und vier Bücher über Trassierung und Planung von Bahnstrecken geschrieben hatte, mit dem Entwurf dieser Route 1 Extension.


title: General Pulaski Skyway

text: Lavis griff bei seinem Entwurf auf Prinzipien zurück, die er sich beim Bau von Bahnstrecken über Jahre hinweg erarbeitet hatte, und berücksichtigte dabei die Notwendigkeit, nicht nur den Holland Tunnel anzubinden, sondern auch den geplanten Übergang der George Washington Bridge bei Fort Lee. Frank Hague, der Bürgermeister von Jersey City und Chef der von ihm kontrollierten Political Machine, hatte angewiesen, dass der Staat offene Einschnitte zu vermeiden hat, wie es bereits bei der Durchquerung von Bergen Hill durch die Eisenbahn üblich war, und dass ein Anschluss in Kearny zu bauen war, um ein Industriegebiet anzubinden. Der Bau der Straße, die größtenteils auf einem Damm verlief und Bergen Hill in einem Einschnitt durchquerte, der von einer örtlichen Straße überdeckelt wurde, begann Mitte 1925. Der größte Teil der Strecke in Jersey City und Newark — einschließlich der überdeckelten Route 139 und des Dammes im Osten Newarks — wurde Ende 1928 freigegeben, etwa ein Jahr nach der Eröffnung des Tunnels. Der Verkehr war immer noch gezwungen, Hackensack und Passaic River auf dem alten Lincoln Highway zu überqueren und dabei die beiden Zugbrücken zu nutzen, an denen der Verkehr häufig angehalten wurde, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen.


title: General Pulaski Skyway

text: Lavis' Entwurf für diesen Abschnitt über die New Jersey Meadowlands, der auf Betonpfeilern verlaufen sollte, sah zwei Zugbrücken in einer Höhe von 35 Fuß (10,5 m) über der Wasseroberfläche vor, was ausreichend hoch für den größten Teil der darunter hindurchfahrenden Schiffe war. 1928 gab er sein Amt auf, weil er glaubte, dass seine Arbeit abgeschlossen war, doch im Januar 1929 erhob das Kriegsministerium Einspruch gegen den Fortbestand der Zugbrücken am Lincoln Highway nach der Fertigstellung der neuen Highwayverbindung. Weil die Planung der Route 1 Extension nicht die Aufnahme des örtlichen Verkehrs vorgesehen hatte und die Ersetzung der Zugbrücken durch Tunnels teuer gewesen wäre, wurde Ende 1929 ein Kompromiss erarbeitet, bei dem die Brücken auf eine Höhe von 135 Fuß (40,5 m) angehoben wurden. Dadurch erhöhte sich die Steigung der Zufahrten deutlich. Die Betonumhüllung der Stahlteile wurde von den Plänen entfernt, weil die höheren Brücken schwerer waren; dies führte zu umfangreicherer Unterhaltung in der Zukunft.


title: General Pulaski Skyway

text: Vier Bauunternehmen – American Bridge Company, McClintic-Marshall Company, Phoenix Bridge Company und Taylor-Fichter Steel Construction Company – erhielten Aufträge für den Bau des sogenannten "Diagonal Highway", und die Bauarbeiten begannen im April 1930. Die beiden Flussbrücken im Abschnitt von McClintic-Marshall wurden zuerst fertiggestellt. Der für 21 Millionen US-Dollar gebaute Abschnitt wurde am 24. November 1932, dem Thanksgiving Day, um 8:00 Uhr für den Verkehr freigegeben, nachdem bereits einen Tag zuvor eine Zeremonie auf der Zufahrt in Kearny abgehalten worden war. Wegen der Weltwirtschaftskrise und Problemen bei der Finanzierung wies der Gouverneur Mew Jerseys, A. Harry Moore, die Highway Commission am 25. Oktober 1932 an, einen förmlichen Antrag an das U.S. Bureau of Public Roads zu stellen, um die Berechnung einer Maut auf dem Diagonal Highway einzuführen. Man ging zwar davon aus, dass eine Maut ungesetzlich sei, weil Bundesfinanzmittel verwendet wurden, dass man aber die eingeplanten 600.000 Dollar aus Bundesmitteln für ein anderes Projekt nutzen könnte. Am 1. Mai 1933 wurde ein Gesetzentwurf des Bundesstaates auf den Weg gebracht, um auf dem inzwischen als "Sky way" bekannten Highway eine Maut einzuführen, die für Autos 10 Cent und für Lastwagen 20 Cents betragen sollte. Auch der gesetzliche Hinderungsgrund hinsichtlich der Bundesmittel wurde umgangen, indem man die Genehmigung erhielt, diese Mittel für ein anderes Projekt zu verwenden, doch eingeführt wurden die Mautgebühren nie.


title: General Pulaski Skyway

text: Außer der Zugehörigkeit zu US 1/9 war vor der Neunummerierung von 1953 die Hochstraße auch Teil der Route 25; diese Bezeichnung taucht deswegen in zeitgenössischen Dokumenten auf. Die ursprüngliche Nummerierung als Teil der Route 1 Extension bezog sich auf die vor 1927 gültige Trassierung der Route 1, die bei der Neunummerierung der State Routes in New Jersey 1927 weitgehend in der Route 25 aufging. US 1/9 wurde nach der Fertigstellung vom alten Lincoln Highway auf den Skyway verlegt, und der vorherige Verlauf wurde zur US 1/9 Truck.


title: General Pulaski Skyway

text: Während der Planung und des Baus sowie noch ein halbes Jahr nach der Eröffnung hatte die Hochstraße keinen offiziellen Namen; sie erhielt Bezeichnungen wie "Diagonal Highway", "Newark-Jersey City Viaduct" oder "High-Level Viaduct". Am 3. Mai 1933 beschloss die New Jersey Legislature ein von Eugene W. Hejke eingebrachtes Gesetz, mit dem die Hochstraße nach Kazimierz Pułaski benannt wurde. Die Straße wurde schließlich mit dem neuen Namen am 11. Oktober 1933 in einer Zeremonie gewidmet, bei der auch neue Straßenverkehrsschilder enthüllt wurden.


title: General Pulaski Skyway

text: 1933 ergab eine Untersuchung, dass die Straße eine Zeitersparnis einbringe. Abgesehen davon, dass die Umfahrung um etwa 800 m kürzer war als auf der alten Strecke durch die Stadt, erwies sich die neue Strecke auch um sechs Fahrminuten schneller. Lastkraftwagen sparten zwischen fünf und elf Fahrminuten ein. Es wurde außerdem festgestellt, dass die neue Straße auch Verkehr von anderen Straßen aufnahm.


title: General Pulaski Skyway

text: Der Bau des Pulaski Skyway führte zu einem Disput zwischen Jersey Citys Bürgermeister Frank Hague, der eine in ganz New Jersey einflussreiche "Political Machine" anführte, und Theodore M. Brandle, einem Gewerkschaftsführer, der mit Hague befreundet war. Brandle und Hague waren durch Hagues Bemühungen, die Unterstützung der Gewerkschaften zu erlangen, Freunde geworden. Brandle half bei der Organisierung der Branleygran Company, eines Kautionsbürgen für Bauunternehmungen, dem Hague Bauprojekte zuschusterte. Im Zuge der Neubebauung des Journal Square Mitte der 1920er Jahre kaufte Brandles die im Juni 1926 gegründete Labor National Bank, ein 15-stöckiges Gebäude, als neues Hauptquartier (dieses Labor Bank Building wurde 1984 in das National Register of Historic Places aufgenommen). Letztlich kontrollierte Brandle jegliche Bautätigkeit im Norden von New Jersey und die von ihm aufgerufenen Streiks wurden von der von Hague gesteuerten Polizei gedeckt.


title: General Pulaski Skyway

text: Die Beziehungen zwischen Hague und Brandle begannen sich Ende 1931 zu verschlechtern, während der Errichtung des Jersey City Medical Center, eines für Hague wichtigen Bauprojekts. Leo Brennan, ein Bauunternehmer, der von Hague ohne Rücksprache mit Brandle mit dem Bau einer Notstromversorgungsstation für das Krankenhaus beauftragt wurde, weigerte sich, mit Brandles Karteikartensystem zu arbeiten, mit dem dieser Gewerkschaftsmitglieder überwachte und solche Arbeiter auf die Schwarze Liste setzte, die er nicht mochte. Der verärgerte Brandle rief zu einem Streik auf, doch Brennans Arbeiter weigerten sich daran teilzunehmen; die nach Auseinandersetzungen herbeigerufene Polizei schloss die Baustelle, doch Brennan erlangte vor Gericht die Erlaubnis, weiterarbeiten zu lassen. Um Brandle, der gedroht hatte, alle Bauarbeiten an dem Krankenhaus einstellen zu lassen, zu befriedigen, bezahlte Hague Brennan aus und beauftragte einen anderen, von Brandle genehmigten Bauunternehmer.


title: General Pulaski Skyway

text: Für den Bau des Pulaski Skyway, der im April 1930 begann, wählte Hague vier Mitglieder der National Erectors’ Association, einer Organisation von nicht gewerkschaftlich organisierten Stahlbauunternehmen. Die Zahlungen für die Bauausführung erfolgten mit Bargeld, wobei Branleygran umgangen wurde, und die beauftragten Unternehmen heuerten die Foster Industrial and Detective Agency an, um die Baustelle gegen Brandles Drohungen – „organisiert diesen Job gewerkschaftlich oder sonst“ – zu schützen. Brandle organisierte Streikpostenlinien durch loyale gewerkschaftlich organisierte Arbeiter, und die beiden Seiten kämpften regelmäßig auf den Straßen oder an der Baustelle. Doch Brandles einziger Triumph war ein fünftägiger Ausstand im Juli 1931, an dem sich 165 nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeiter beteiligten, deren Interesse zwar eine Lohnerhöhung war und die von den andauernden Straßenkämpfen eingeschüchtert, aber dennoch entschieden gegen einen Gewerkschaftsbeitritt waren. Während der Anhörungen des LaFollette Civil Liberties Committee wurde festgestellt, dass die American Bridge Company, eines der vier beteiligten Bauunternehmen, bei dem Versuch 50.000 US-Dollar einzusparen, fast 300.000 US-Dollar ausgegeben hatte, um die Baustellen frei von gewerkschaftlicher Organisierung zu halten.


title: General Pulaski Skyway

text: Das erste Opfer des Arbeitskampfes war ein Streikposten, der von einem Baustellenwächter am 14. November 1931 angeschossen wurde, weil er Steine auf Arbeiter geworfen hatte. Mehrere Monate später, am 27. Februar 1932, wurde ein Fahrzeug, das sechs Arbeiter zur Baustelle brachte, von Männern der Gewerkschaft umstellt, die dann anfingen, mit Eisenstangen auf die Arbeiter einzuschlagen. Einer der Arbeiter, William T. Harrison, starb am nächsten Morgen; Hague brach alle Kontakte mit Brandle ab und befahl der Polizei, einen „nicht nachlassenden Krieg gegen die Unruhestifterbanden Brandles zu führen“. Im April 1932 wurden 21 Stahlarbeiter als der Ermordung Harrisons Verdächtigte angeklagt. Das Gerichtsverfahren fand am 6. Dezember 1932 statt, zwei Wochen nach der Fertigstellung des Projektes. Es wurde keiner der Angeklagten schuldig gesprochen, denn County-Staatsanwalt John Drewen konnte keine Beweise vorlegen, dass irgendeiner der Angeklagten sich am Tatort aufgehalten hat, und Zeugen und Angeklagte sagten aus, dass sie unter Folter oder der Drohung der Verfolgung gezwungen worden waren, eidesstattliche Versicherungen und Geständnisse zu unterschreiben. Außer Harrison starben während der Bauarbeiten 14 Arbeiter durch Arbeitsunfälle.


title: General Pulaski Skyway

text: Hague weigerte sich, Brandle und den Gewerkschaften nachzugeben, und schloss die Gewerkschaften durch die Gerichte aus, die er kontrollierte. In der Öffentlichkeit attackierte Hague die „Gewerkschaftsgauner“ und die örtlichen Zeitungen stimmten mit ein. In den Jahren 1937 und 1938 verwandelte Hague Jersey City in eine Art Polizeistaat, um den Congress of Industrial Organizations (CIO) zu bekämpfen, der seinerseits versuchte, die Arbeiter über ihre Rechte nach dem 1935 verabschiedeten National Labor Relations Act aufzuklären. Hague und seine Helfer hinderten den Sozialisten Norman Thomas daran, in Jersey City und Newark zu sprechen. Dieser und ähnliche Fälle führten schließlich dazu, dass landesweit die Öffentlichkeit auf Hague aufmerksam wurde. Anfang 1938 wurde er seinerseits von den Zeitschriften "The New Yorker" und "Life" angegriffen. Doch erst 1947 machte Gouverneur Alfred E. Driscoll Hagues Macht über die Stadt ein Ende, und der Bürgermeister trat zurück.


title: General Pulaski Skyway

text: Der schlüpfrige Betonbelag der Straße, die steilen von links zuführenden Auffahrtsrampen, die zentral angeordnete Pannenspur und die weithin offene, für hohe Geschwindigkeiten bestimmte Streckenführung trugen gemeinsam zu einer hohen Zahl von Verkehrsunfällen bei. Frank Hague, der Bürgermeister von Jersey City, erließ im November 1933 eine Verordnung, die das Befahren des Skyway innerhalb von Jersey City untersagte; letztlich wurde damit der Schwerlastverkehr vollständig von der Strecke verbannt. Die Durchsetzung der Verordnung begann am 15. Januar 1934, als die Polizei der Stadt die ersten Lastwagenfahrer verhaftete, die die Brücke benutzten. Die New Jersey State Highway Commission genehmigte diese Maßnahme am 23. Januar. Aufgrund der folgenden Kontroverse wurden am 6. Februar 300.000 Fragebögen unter den Autofahrern auf dem Skyway verteilt, um festzustellen, ob diese dem Verbot des Schwerlastverkehrs zustimmten. Bürgermeister Hague versprach, sich nach der Mehrheit zu richten. Diese entschied sich für das Verbot. Die Angelegenheit wurde auch vor Gericht gebracht. Einer der verurteilten Lastwagenfahrer wandte ein, dass das Verbot eine unbotmäßige Einschränkung der Commerce Clause sei und die Stadt Jersey City gar kein Recht habe, auf diesem Streckenabschnitt Lastkraftwagen zu verbieten, denn zu dessen Finanzierung seien Bundesmittel verwendet worden. Richter Thomas W. Trenchard entschied am 14. August am New Jersey Supreme Court über die Rechtmäßigkeit des Verbotes und begründete sein Urteil damit, dass „das Gericht nicht die Freiheit habe, sein Urteilsvermögen über das der Kommunalverwaltung zu setzen, die den besten und machbarsten Weg gewählt habe, um die Verkehrsübel und Verkehrsstaus zu beseitigen, zumal diese Regelungen eine direkte Beziehung zur öffentlichen Sicherheit haben und vernünftig und nicht willkürlich sind“. Im September 1938 wurde das Tonnele Circle Viaduct eröffnet. Diese neue Zufahrtsrampe ermöglichte dem Lastwagenverkehr aus dem Holland Tunnel die Umgehung des Tonnele Circle.


title: General Pulaski Skyway

text: Am 21. Mai 1952 beobachtete die Polizei von Jersey City, dass eine große Zahl von Lastwagen auf der Hochstraße in die Stadt fuhr. Als sie die Fahrer anhielt, sagten diese, dass die Ausfahrt zur Truck Route in Newark wegen Bauarbeiten geschlossen sei. Ein Anruf bei der Polizei Newarks bestätigte diese Lage. Die Polizei des Hudson County weigerte sich, die Lastwagen bereits vor Jersey City zum Verlassen der Hochstraße zu zwingen, weil es kein Gesetz im Bundesstaat gab, das das Befahren der Hochstraße an sich untersagte. Der Polizeichef von Jersey City, James McNamara, gab nach und für eine gewisse Zeit wurde der Lastwagenverkehr in eine Richtung zugelassen.


title: General Pulaski Skyway

text: Als die Strecke eröffnet wurde, hatte sie fünf Fahrstreifen, wobei der mittlere als Pannenstreifen gedacht war. Tatsächlich wurde er jedoch als zusätzliche Spur genutzt, um den langsameren Verkehr zu überholen. Ende der 1950er Jahre ereigneten sich auf dem Skyway mehr als 400 Unfälle pro Jahr. Mitte 1956 wurde eine Mittelleitplanke aus Aluminium aufgebaut, außerdem wurde ein neuer Straßenbelag aufgetragen, damit die Straße weniger rutschig wurde.


title: General Pulaski Skyway

text: Der Skyway war in der Nähe seines westlichen Endes 1951 ein Hindernis beim Bau des New Jersey Turnpike. Der Turnpike musste niedrig genug gebaut werden, um unter dem Turnpike hindurchfahrenden Fahrzeugen ein ausreichendes Lichtraumprofil zu verschaffen, aber gleichzeitig hoch genug über dem Passaic River bleiben. Als Alternative hätten die Ingenieure den Turnpike zu erheblich höheren Kosten über den Skyway hinwegbauen können; man entschied sich schließlich für die erste Variante. Im Rahmen von Baumaßnahmen zur Erhöhung der seismischen Unempfindlichkeit ließ die Turnpike Authority die Fahrbahn 2005 absenken, um die lichte Höhe unter dem Skyway zu vergrößern und um den beiden Richtungsfahrbahnen Seitenstreifen in voller Breite zu verschaffen; diese waren zuvor durch die Lage der Pfeiler des Skyways eingeengt. Die Newark Bay Extension of the New Jersey Turnpike (I-78) wurde im September 1956 eröffnet, womit es den in Richtung Holland Tunnel fahrenden Lastwagen ermöglicht wurde, die alte Straße durch die Städte zu umgehen.


title: General Pulaski Skyway

text: Nach dem Einsturz der Interstate 35W Mississippi River Bridge in Minneapolis, Minnesota im August 2007 verlangten die örtlichen Behörden eine Renovierung der Hochstraße und der nicht redundanten Fachwerkträger. Die Kosten der Renovierung sind auf zehn Millionen US-Dollar veranschlagt, die Dauer der Arbeiten wird mit einem Jahr angenommen. Durch sie sollen Materialermüdung und andere Strukturprobleme verhindert werden, von denen angenommen wird, dass sie das Unglück von Minneapolis verursachten. Das New Jersey Department of Transportation führt die Hochstraße auf einer Liste von acht Brücken, deren Renovierung „höchste Priorität“ haben. Der "General Pulaski Skyway" erscheint in folgenden Filmen und Fernsehserien:


title: Christian Friis Bach

text: Christian Friis Bach (* 29. April 1966) ist ein dänischer Wirtschaftswissenschaftler, Hochschullehrer und Politiker von Det Radikale Venstre (RV).


title: Christian Friis Bach

text: Nach seiner Schulzeit am Kalundborg Gymnasium begann er 1986 ein Studium der Agrarwissenschaften an der Königlichen Veterinär- und Landwirtschaftshochschule Kopenhagen und schloss dieses Studium 1992 mit einem Master ab. Im Anschluss absolvierte er ein postgraduales Studium im Fach Internationale Wirtschaft an der Königlichen Veterinär- und Landwirtschaftshochschule Kopenhagen und promovierte dort 1996 zum Thema „Internationaler Handel mit landwirtschaftlichen Gütern, Handelsbefreiung und Auswirkungen auf Entwicklungsländer“.


title: Christian Friis Bach

text: Im Anschluss wurde Bach 1996 zunächst Assistenzprofessor für Wirtschaftsentwicklung am Institut für Wirtschaft der Universität Kopenhagen, ehe er danach zwischen 1999 und 2005 Außerordentlicher Professor für internationale Wirtschaft und Wirtschaftsentwicklung an der Königlichen Veterinär- und Landwirtschaftshochschule war. Daneben war er sowohl als Journalist als auch Gastprofessor tätig sowie von 1997 bis 2001 Vorsitzender von "Mellemfolkeligt Samvirke", einer dänischen Assoziation für internationale Zusammenarbeit.


title: Christian Friis Bach

text: Zwischen 2005 und 2010 war er Internationaler Direktor von "Folkekirkens Nødhjælp", einer Hilfsorganisation der Dänischen Kirche. Darüber hinaus war Bach von Oktober bis November 2005 für kurze Zeit Vertretendes Mitglied des Folketings sowie Mitglied der von Lars Løkke Rasmussen geleiteten Afrika-Kommission. Zugleich wurde er 2009 Professor für internationale Wirtschaft und Entwicklung an der Universität Kopenhagen und wirkte dort schwerpunktmäßig am Institut für Ernährung und Ressourcenentwicklung sowie der Abteilung für Pflanzenbiologie und Biotechnologie.


title: Christian Friis Bach

text: 2010 nahm er dann eine Tätigkeit als Chief Executive Officer (CEO) von ViewWorld auf und war darüber hinaus Sonderberater der dänischen EU-Kommissarin für Klimaschutz Connie Hedegaard beim Forum der Vereinten Nationen zur Nachhaltigkeit. Bei der Folketingswahl 2011 kandidierte Bach im Wahlkreis "Nordsjællands Storkreds" und errang einen Parlamentssitz. Im Anschluss wurde er am 3. Oktober 2011 zum Minister für Entwicklungshilfe in der Regierung von Ministerpräsidentin Helle Thorning-Schmidt berufen.


title: Christian Friis Bach

text: Am 21. November 2013 trat er zurück. Damit übernahm Christian Friis Bach die politische Verantwortung dafür, dass das Außenministerium sowohl das Parlament als auch ihn persönlich falsch informiert hatte bezüglich interner Reisekostenregelungen der Klima-Organisation "Global Green Growth Institute" (GGGI). Der Vorsitzende von GGGI und ehemalige dänische Ministerpräsident Lars Løkke Rasmussen war zuvor für Luxusklasse-Flugreisen heftig kritisiert worden.


title: Christian Friis Bach

text: Von 2014 bis 2017 war Bach Leiter der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE).


title: Python Software Foundation

text: Die Python Software Foundation (PSF) ist die Organisation, die hinter dem Open-Source-Projekt der Programmiersprache Python steht. Sie ist der Herausgeber und Rechtsinhaber der Python-Software-Foundation-Lizenz und besitzt die Markenrechte an Python.


title: Python Software Foundation

text: Die Python Software Foundation ist eine Non-Profit-Organisation nach US-amerikanischem Recht, mit Sitz im Bundesstaat Delaware (USA). Die Mitglieder der Organisation setzen sich zusammen aus Einzelpersonen, die einen bedeutenden Beitrag für Python geleistet haben und Firmen, die die Organisation sponsern. Sponsormitgliedschaften haben unter anderen Firmen wie Google, Microsoft, Red Hat und Canonical. Die Python Software Foundation wurde am 6. März 2001 gegründet. Der Präsident der Organisation ist der Gründer der Programmiersprache Python Guido van Rossum. Die Mitglieder treffen sich jährlich an der von der Python Software Foundation veranstalteten Entwicklerkonferenz PyCon, die seit 2011 vom Python Software Verband als PyCon DE auch für den deutschsprachigen Raum organisiert wird.


title: Python Software Foundation

text: Im deutschsprachigen Raum vertritt der Python Software Verband die Interessen von Anwendern der Open-Source-Programmiersprache Python in Deutschland, Österreich und der deutschsprachigen Schweiz und hält Kontakt zu Unternehmen, die Python einsetzen, zu Wissenschaftlern und Endanwendern.


title: Python Software Foundation

text: Die Python-Software-Foundation-Lizenz ist ähnlich der BSD-Lizenz und kompatibel mit der GNU General Public License.


title: Rike Eckermann

text: Rike Eckermann (* 21. Juli 1964 in Berlin-Prenzlauer Berg) ist eine deutsche Schauspielerin und Regisseurin.


title: Rike Eckermann

text: Eckermann, die Tochter des Regisseurs und Schauspielers Martin Eckermann (1930–2005), studierte Schauspiel von 1984 bis 1988 an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“ Berlin.


title: Rike Eckermann

text: In ihren Engagements als Schauspielerin am Gerhart Hauptmann Theater Zittau, Theater Stralsund, Theater Gera, Thalia Theater Halle, Theater der Stadt Bremen, Hans-Otto-Theater Potsdam und an der Volksbühne Berlin, arbeitete sie mit den Regisseuren Andreas Kriegenburg, Reinhardt Hellmann, Horst Lebinsky, Maik Hamburger, Annette Klare, Burkhart Seidemann, Peter Staatsmann, Christina Emig-Könning, Uwe Schmieder, Sebastian Klink und Martin Eckermann zusammen. Eine ihrer schönsten Rollen war die Pippi Langstrumpf unter der Regie von Peter Lange, die sie 750 Mal in Berlin und Halle spielte.


title: Rike Eckermann

text: Seit 1993 war Eckermann bis zur Schließung 2006, mit Unterbrechungen durch Arbeiten bei Film und Fernsehen, am Hackeschen Hof-Theater Berlin, dem ehemaligen Pantomimenensemble des Deutschen Theaters als Schauspielerin und Regisseurin beschäftigt. Hier spielte sie beispielsweise die Carol in "Orleanna" unter der Regie ihres Vaters Martin Eckermann, und Marie in "Marie Woyzeck" und führte bei "Die Insel" von Athol Fugard, "Tropfen auf heiße Steine" von Rainer Werner Fassbinder, "Die Räuber" und "Don Carlos" von Friedrich Schiller Regie.


title: Rike Eckermann

text: 2005 absolvierte Eckermann bei Bernd Böhlich ein Filmregiepraktikum während der Dreharbeiten der "Polizeiruf-110"-Folge "Dettmanns weite Welt". Im Jahr darauf war sie als seine Regieassistentin bei dem Kinofilm "Du bist nicht allein" tätig. Sie war auch im Berliner Jubiläums-Tatort "" unter der Regie von Heiko Schier zu sehen. In dem Film "Das Ende der Geduld" über die Berliner Anwältin Kirsten Heisig spielte sie mit Martina Gedeck unter der Regie von Christian Wagner.


Die International Society for Ecological Economics (ISEE) ist eine internationale wissenschaftliche Vereinigung zur Förderung der Ökologischen Ökonomie. Sie wurde 1989 gegründet und gibt die Fachzeitschrift "Ecological Economics" heraus.


title: International Society for Ecological Economics

text: In zeitlicher Reihenfolge wurde der Posten des Präsidenten durch Robert Costanza, Richard Norgaard, John Proops, Charles Perrings, Joan Martínez-Alier, Peter May, John Gowdy, Bina Agarwal, Marina Fischer-Kowalski, Sabine O’Hara, Clovis Cavalcanti und Joshua Farley besetzt. Herman Daly wurde für die Erweiterung der Wirtschaftswissenschaften um Aspekte der Ökologie und Ethik sowie die Mitbegründung der ISEE ein Ehrenpreis des Right Livelihood Awards verliehen.


text: Konferenzen werden von der ISEE im zweijährlichen Rhythmus organisiert. 2010 fand sie unter Leitung von Bernd Siebenhüner mit dem Titel „Advancing Sustainability in a Time of Crises“ an den Universitäten Oldenburg und Bremen statt.


text: Die ISEE ist Muttergesellschaft für zahlreiche Regionalgesellschaften für Ökologische Ökonomie. Diese sind:


text: In Deutschland sind die Vereinigung für ökologische Wirtschaftsforschung und die Vereinigung für Ökologische Ökonomie mit der ISEE assoziiert.


title: Bruno Kaiser

text: Bruno Kaiser (* 5. Februar 1911 in Berlin; † 27. Januar 1982 ebenda) war ein deutscher Widerstandskämpfer, Marxist, Bibliothekar und Germanist.


title: Bruno Kaiser

text: Als Sohn eines Gymnasiallehrers wuchs Bruno Kaiser in einem großbürgerlichen, liberal geprägten jüdischen Elternhaus auf. Nach dem Abitur studierte er an der Berliner Friedrich-Wilhelms-Universität Literaturwissenschaft und Kunstgeschichte. An der Vossischen Zeitung absolvierte er ein Volontariat und wurde Redakteur. Als Mitglied der Antifaschistischen Aktion gehörte er zu denjenigen Intellektuellen, die Carl von Ossietzky am 10. Mai 1932 auf dem Weg ins Gefängnis begleiteten.


title: Bruno Kaiser

text: Infolge der nationalsozialistischen Machtergreifung im Jahr 1933 wurde die Vossische Zeitung verboten. Bruno Kaiser, der zeitweise an Tuberkulose erkrankte, verbreitete illegale Flugblätter mit antifaschistischem Inhalt. 1938 wurde er verhaftet und gefoltert, dann jedoch, da man ihm nichts nachweisen konnte, unter Polizeiaufsicht auf freien Fuß gesetzt. Er verließ Deutschland und emigrierte über Belgien und Frankreich in die Schweiz.


title: Bruno Kaiser

text: Das Exil nutzte Kaiser zum Studium in belgischen, französischen und niederländischen Bibliotheken und entdeckte unbekannte Veröffentlichungen von Klassikern der Arbeiterbewegung, darunter von Friedrich Engels. In Belgien wurde Kaiser nach Kriegsbeginn interniert und nach Frankreich in das Lager Gurs überführt, wo seine Tuberkulose wieder ausbrach. Französische Kommunisten in Marseille sorgten für eine Heilbehandlung in der Schweiz, wo Kaiser im Kanton Baselland erneut interniert wurde. Man erlaubte ihm, im Stadtarchiv von Liestal den Nachlass von Georg und Emma Herwegh zu ordnen. 1946 konnte dank seiner Inventarisierungsarbeit das Dichtermuseum Liestal (seit 2001 Dichter- und Stadtmuseum Liestal) eröffnet werden. Ab September 1943 lebte er in Basel bei einem privaten Unterstützer an einem sogenannten Freiplatz. Dieser war durch ein evangelisches Hilfswerk für Flüchtlinge vermittelt worden.


title: Bruno Kaiser

text: Ab 1943 war Kaiser Mitglied der Bewegung Freies Deutschland in der Schweiz.


title: Bruno Kaiser

text: Im Sommer 1947 kehrte Kaiser mit seiner Ehefrau Stascha (Stanislawa) nach Berlin zurück und wurde Abteilungsdirektor in der Deutschen Staatsbibliothek, wo er sich zunächst um die Bestände der von den Nazis 1933 beschlagnahmten Arbeiterbibliotheken kümmerte. Seine bereits in Jugendjahren und im Exil angelegte Büchersammlung machte ihn zu einem der bedeutendsten bibliophilen Sammler in der DDR. Wohnraum hatte er in der Straße vor Schönholz, die gemeinsam mit der Straße 201 die spätere "Erich-Weinert-Siedlung" bildete.


title: Bruno Kaiser

text: Der SED trat Kaiser im Mai 1948 bei. Im selben Jahr reiste er zum Studium am Marx-Engels-Lenin-Institut nach Moskau und erwirkte, dass die SED im März 1949 ein Institut gleichen Namens in Berlin gründen konnte. Am 1. Oktober 1949 wurde Kaiser der erste Bibliothekar des Instituts für Marxismus-Leninismus beim ZK der SED. 1950 begründete er die "Internationale Bibliographie der marxistischen Zeitschriftenliteratur"; im selben Jahr wurden ein Fotolabor und eine Buchbinderei eingerichtet. Besondere Verdienste erwarb sich Kaiser durch die Wiederauffindung des größten Teils der Handbibliotheken von Karl Marx und Friedrich Engels. Im Februar 1961 wurde Kaiser zum Professor ernannt. 1972 legte Bruno Kaiser die Leitung der Bibliothek nieder.


title: Bruno Kaiser

text: Am 27. Januar 1982, eine Woche vor Vollendung seines 71. Lebensjahrs, starb Bruno Kaiser. Seine Urne wurde in der Grabanlage "Pergolenweg" der Gedenkstätte der Sozialisten auf dem Berliner Zentralfriedhof Friedrichsfelde beigesetzt, wo auch seine Ehefrau Stascha bestattet ist. Seine Bibliothek, seine Sammlung künstlerischer Exlibris und sein handschriftlicher Nachlass gingen an die Staatsbibliothek zu Berlin, heute Stiftung Preußischer Kulturbesitz.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Der Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel) ist ein Anschlussbahnhof am Streckenkilometer 89,2 der Main-Weser-Bahn und liegt im Tarifgebiet des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Er befindet sich zentral in der Innenstadt der hessischen Stadt Kirchhain. Früher war der Bahnhof Ausgangspunkt der Ohmtalbahn nach Burg- und Nieder-Gemünden sowie der Wohratalbahn nach Gemünden (Wohra).


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Eröffnet wurde der Bahnhof zeitgleich mit der Main-Weser-Bahn am 4. März 1850. Die durchgehende Verbindung von Kassel nach Frankfurt konnte am 15. Mai 1852 eröffnet werden. Vorher fuhren die Züge nur zwischen Kassel und Gießen.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Am 1. April 1900 wurde der nördliche Streckenabschnitt der Ohmtalbahn (Kirchhain–Nieder-Ofleiden) als "Kirchhainer Kreisbahn" durch die Preußischen Staatseisenbahnen eröffnet. Exakt ein Jahr später erfolgte die Verlängerung zum Bahnhof Burg- und Nieder-Gemünden an der Staatsbahn Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn). Zum 31. Mai 1980 wurde der Personenverkehr auf der Ohmtalbahn eingestellt. Zwischen Nieder-Ofleiden und Burg- und Nieder-Gemünden wurde die Strecke am 28. September 1991 stillgelegt und 1999 schließlich abgebaut. Zwischen Kirchhain und Nieder-Ofleiden besteht weiterhin Güterverkehr sowie einzelne Sonderfahrten im Personenverkehr.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Am 1. Mai 1914 wurde die Wohratalbahn nach Gemünden (Wohra) über Rauschenberg eröffnet. Die Strecke querte westlich des Bahnhofes die Main-Weser-Bahn auf einer Überführung. Zum 28. Mai 1972 wurde der Personenverkehr, welcher bis dahin stark gesunken war, ganz eingestellt. Güterverkehr fand noch bis zum 19. Dezember 1981 statt. Am 31. Dezember 1981 wurde die gesamte Wohratalbahn bis auf ein ca. 200 m langes Stück in Kirchhain, welches heute als Abstellgleis dient, abgebaut.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Ab dem Jahr 2013 wurde das Empfangsgebäude sowie das Bahnhofsumfeld aufwendig renoviert. Östlich des Gebäudes ist auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs ein großer Parkplatz und ein neuer Busbahnhof entstanden. Westlich des Bahnhofs befindet sich wieder ein Park+Ride-Parkplatz und Haltestellen für Taxis. In dem Hauptgebäude gibt es seit 2015 mehrere Arztpraxen, Einkaufsmöglichkeiten, sowie ein Restaurant.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Das Empfangsgebäude des Kirchhainer Bahnhofs wurde im Jahr 1849 als Stations- und Verwaltungsgebäude der Kurhessischen Staatsbahn erbaut. Der symmetrische Haupttrakt mit giebelständiger dreigeschossiger Mitte und traufständiger doppelgeschossiger Rahmung aus Backstein im Rundbogenstil weist Verzierungen aus Terrakotta auf. Der symmetrische Haupttrakt wurde ostwärts ebenfalls doppelgeschossig verlängert. Die eingeschossigen Anbauten wurden um 1900 ergänzt. Das spätklassizistische Gebäude wurde vom Kasseler Hofbaumeister Julius Eugen Ruhl errichtet und steht unter Denkmalschutz.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Zwischen den Jahren 2013 und 2015 wurde das Empfangsgebäude aufwendig renoviert und der Eingangsbereich mit Kiosk (rechts) und Bäckereiverkaufsstelle (links, 2016 eröffnet) neu gestaltet. Neben der gesamten Fassade wurden im Obergeschoss auch Praxis- und Büroräume hergerichtet. Die Arbeiten fanden ihren Abschluss mit der Einsetzung einer neuen Uhr nach historischem Vorbild am 12. Dezember 2015.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Der Kirchhainer Bahnhof besitzt heute einen Mittelbahnsteig mit den Bahnsteiggleisen 1 und 2 (Hauptgleise der Main-Weser-Bahn) gegenüber dem Empfangsgebäude, zwei bahnsteiglose Durchgangsgleise 3 und 4 sowie ein weiteres Bahnsteiggleis 5 am ehemaligen Mittelbahnsteig 2, der durch den Ausbau des ehemaligen Bahnsteiggleises 7 vom Empfangsgebäude ebenerdig als Hausbahnsteig erreichbar ist. Dieser Bahnsteig wird heutzutage nur noch vom morgendlichen Pendel von und nach Gießen und gelegentlichen Sonderzügen auf der Ohmtalbahn genutzt. In Kirchhain beginnt die Zählung der Gleise entgegen den üblichen Gepflogenheiten bei der Deutschen Bahn auf der dem Empfangsgebäude abgewandten Seite der Gleise, weil dort die Hauptgleise der Main-Weser-Bahn verlaufen.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Der Bahnhof Kirchhain verfügte über zwei Stellwerke: Das Fahrdienstleiterstellwerk „Kf“ stand in Höhe des Streckenkilometers 89,4 der Main-Weser-Bahn auf Seite des Empfangsgebäudes, das Stellwerk „Kn“ im Streckenkilometer 88,6 derselben Strecke zwischen den Gleisen 4 und 7 inmitten der Bahnanlagen. Beide Stellwerke waren mechanischer Bauart, Kf hatte 25 Hebel und eine Signalkurbel, Kn verfügte über 34 Hebel und zwei Signalkurbeln.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Im Jahr 1978 wurden diese Stellwerke durch das auf Höhe der Viehladerampe neu errichtete Drucktastenstellwerk „Kf“ der Bauart Sp Dr S60 ersetzt.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: In Kirchhain halten keine Fernverkehrszüge.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Im Regionalverkehr wird Kirchhain stündlich durch den Mittelhessen-Express (RB 41) bedient. Dieser verkehrt zwischen Treysa und Frankfurt (M) Hbf und wird in Gießen mit dem Zugteil aus Dillenburg geflügelt. Des Weiteren bestehen jeweils zweistündliche Direktverbindungen nach Frankfurt am Main und Kassel mit dem Regional-Express RE 30 der Deutschen Bahn sowie dem Main-Sieg-Express RE 98 der Hessischen Landesbahn. Diese beiden Linien überlagern sich zu einem ungefähren Stundentakt.


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Mit dem östlich des Bahnhofs gelegenen Busbahnhof besteht Verkehrsanbindung in die Stadtteile von Kirchhain, die umliegenden Dörfer, inklusive jener entlang der nicht mehr bedienten Ohmtalbahn und zur Gesamtschule Kirchhain (AWS).


title: Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

text: Kirchhain ist ein wichtiger Bahnhof für den Transport von Schotter. Häufig warten hier Schotterzüge und werden rangiert, um zur Verladestation der Mitteldeutsche Hartstein-Industrie in Nieder-Ofleiden zu fahren bzw. um abtransportiert zu werden. Außerdem befindet sich in Kirchhain ein Holzverladeplatz der Deutschen Bahn AG.


title: Obermainisches Hügelland

text: Als Obermainisches Hügelland (auch: "Obermainisches Hügel- und Bergland", seltener: "Obermainisches Bruchschollenland") wird die Senkenlandschaft des Einzugsgebietes des Main-Oberlaufes bis zur Einmündung der Rodach bezeichnet.


title: Obermainisches Hügelland

text: Das in Nordwest–Südostrichtung 80 km lange und rund 20 km breite Gebiet wird nach Nordosten entlang der Fränkischen Linie durch das Thüringisch-Fränkische Mittelgebirge vom Frankenwald bis zum Fichtelgebirge begrenzt, nach Südwesten von der Fränkischen Alb. Die Landschaft liegt in der Hauptsache im bayerischen Regierungsbezirk Oberfranken, zu kleinen Teilen jedoch auch im thüringischen Landkreis Sonneberg. Bekannteste Orte im Inneren sind (von Nordwest nach Südost) Kronach, Kulmbach und Bayreuth; am äußersten Nordrand liegt Sonneberg, am äußersten Westrand Lichtenfels.


title: Obermainisches Hügelland

text: Historisch wird die Landschaft in ähnlichen Grenzen auch als Obermainland bezeichnet, jedoch wird dieser unschärfere Begriff heute oft auf die deutlich größere Landschaft der Senken entlang des Obermains bis zur Regnitz-Mündung bzw. sogar bis zum Austritt aus Oberfranken angewendet.


title: Obermainisches Hügelland

text: Die vergleichsweise scharfe Nordostgrenze des Obermainischen Hügellandes zu Frankenwald, Münchberger Hochfläche und Fichtelgebirge zieht sich entlang der Fränkischen Linie von Sonneberg (Landkreis Sonneberg, Thüringen) nach Oberfranken über Stockheim den Norden Kronachs (beide Landkreis Kronach), Stadtsteinach (Landkreis Kulmbach), Bad Berneck und Goldkronach bis Weidenberg (alle drei Landkreis Bayreuth). Von dort aus folgt die Grenze zum naturräumlich ähnlichen Oberpfälzischen Hügelland über Seybothenreuth (ebenfalls Landkreis Bayreuth) bis südlich Creussens der vergleichsweise unspektakulären, maximal erreichenden Wasserscheide zwischen Main und Naab, einem Abschnitt der Europäischen Hauptwasserscheide.


title: Obermainisches Hügelland

text: Wieder etwas deutlicher, jedoch ohne ausgeprägte Schichtstufe, verläuft die Südwestgrenze zur Frankenalb von südlich über westlich von Creußen über Mistelgau wieder in den Landkreis Kulmbach mit Thurnau und schließlich in den Landkreis Lichtenfels mit Weismain und dort über eine etwas unregelmäßige Nordwestrichtung schließlich bis unmittelbar vor die Kreisstadt Lichtenfels. Dort bilden in Richtung Nordosten die Täler des Mains, der Rodach und, ab Redwitz, der unteren Steinach flussaufwärts eine Grenze zum Itz-Baunach-Hügelland, dem von den Flusstalabschnitten nur der des Mains zugerechnet wird.


title: Obermainisches Hügelland

text: Nördlich von Schneckenlohe (Landkreis Kronach) wird die flussaufwärts gesehen nunmehr in Richtung Nordwesten verlaufende Steinach westlich von den – als Grenzhöhenzug noch dem Obermainischen Hügelland zugerechneten – Mönchröden-Beikheimer Bruchschollen-Kuppen flankiert, die im äußersten Nordwesten, südwestlich von Neustadt (Landkreis Coburg) nur das schmale Durchbruchstal der Röden vom Schalkauer Plateau trennt, das dort dem Thüringer Schiefergebirge südlich vorgelagert ist.


title: Obermainisches Hügelland

text: Zwar stellen die letztgenannten Flusstalungen und Bruchschollenkuppen eine vergleichsweise scharfe Abgrenzung dar, jedoch trennen sie relativ ähnliche Landschaften voneinander.


title: Obermainisches Hügelland

text: Naturräumlich stellt das Obermainische Hügelland nach dem Handbuch der naturräumlichen Gliederung Deutschlands eine Haupteinheit dar. Eine weitere Untergliederung in Untereinheiten existiert nur für den Nordwestteil, westlich des Längengrades 11°20'. Dieses hängt damit zusammen, dass von den Einzelblättern 1:200.000 zum Handbuch nur das "Blatt 141 Coburg" erschienen ist, während das sich östlich anschließende "Blatt 142 Plauen (Süd)" und das dem letztgenannten nach Süden folgende "Blatt 154/155 Bayreuth" nie über das Stadium der Planung hinaus kamen.


title: Obermainisches Hügelland

text: Folgende Unter-Naturräume sind ausgewiesen:


title: Paul Wolz

text: Paul Wolz (* 13. Oktober 1894 in Würzburg; † 4. Mai 1965 in München) war ein deutscher Theaterdirektor und Regisseur.


title: Paul Wolz

text: Paul Wolz stammte aus Würzburg, wo er seine ersten Jahre zusammen mit seinen Eltern die damals bekannten "Huttensäle" in der Virchowstraße betrieb. Entsprechend sah er sich eher als Unterhaltungskünstler.


title: Paul Wolz

text: Im Jahr 1932 gründete er mit einem Kollegen, dem Theaterdirektor Otto Reimann, die "Wolz & Reimann GmbH", die von 1932 bis 1936 das Gärtnerplatztheater München vom Eigentümer, dem Wittelsbacher Ausgleichsfonds, pachtete und ausschließlich als Operettentheater betrieb.


title: Paul Wolz

text: Anschließend übernahm er ab 1936 als Nachfolger des bei den Nationalsozialisten in Ungnade gefallenen Hans Gruß das Deutsche Theater München und bot dort in der prinzipiell unveränderten Spielplangestaltung seines Vorgängers – vor allem in der Zeit des Zweiten Weltkriegs – unterhaltende Revuen und Varieté. Am 9. März 1943 wurde das Theater, das 1939 auf Wunsch Hitlers umgebaut worden war, durch einen Bombenangriff zerstört. In der Vorkriegszeit ist Wolz auch Faschingsprinz der Münchner Faschingsgesellschaft Narrhalla, die im Theater ihre Sitzungen abhält.


title: Paul Wolz

text: Auch nach dem Krieg führte er ab April mit Wiedereröffnung am 21. Dezember 1951 weiterhin das Deutsche Theater, das seit 1949 nur teilweise von den Brüdern Ludwig Reiber (seine Tochter ist Carolin Reiber) und Willy Reiber wiederaufgebaut worden war, als reines Privattheater ("„Traumland der Revue“"), das ohne Zuschüsse auskommen solle, und leitete es bis zu seinem Tod im Jahr 1965. Sein Nachfolger wurde Kurt Plapperer.


title: Paul Wolz

text: Wolz wird das Zitat zugeschrieben, es sei viel leichter, "„zehn Hamlets zu finden, als ein einziges Mädchen, das mit Anstand ein Treppe herunterschreiten kann“".


title: Paul Wolz

text: Am 4. Mai 1965 starb Wolz an einem Herzleiden. Er ist auf dem Münchner Ostfriedhof begraben (Grabstelle 072-1-9).


title: André-Joseph Lafitte-Clavé

text: André-Joseph Lafitte-Clavé (auch "André-Joseph de Lafitte"; * 23. Februar 1740 in Clavé bei Moncrabeau; † 11. Februar 1794 in Perpignan) war ein französischer Offizier.


title: André-Joseph Lafitte-Clavé

text: Lafitte-Clavé war Absolvent der Ingenieursschule "École royale du génie" in Mézières.


title: André-Joseph Lafitte-Clavé

text: Er ist besonders für seine Teilnahme an einer französischen Militärmission in das Osmanische Reich unter Ludwig XVI. zwischen 1784 und 1788 bekannt. Zu den Aufgaben der Mission gehörte das Unterrichten in Seekrieg, in Befestigungsbau und in Angriff von Befestigungen. Bis zur Französischen Revolution im Jahre 1789 wurden rund 300 französische Artillerieoffiziere und Ingenieure in das Osmanische Reich zur Ausbildung der Artillerie-Einheiten und Modernisierung der Kriegsführung geschickt.


title: André-Joseph Lafitte-Clavé

text: Von 1784 unterrichteten Lafitte-Clavé und Joseph-Gabriel Monnier de Courtois Konstruktionszeichnungen und Techniken in der vom Großwesir Halil Hamid Pascha gegründete Ingenieurschule "Mühendishâne-i Humayun". Für den Unterricht wurden meist französische Lehrbücher der Mathematik, der Astronomie, der Waffen- und Kriegsführung, sowie der Navigation verwendet.


title: André-Joseph Lafitte-Clavé

text: 1784 untersuchte eine Reformkommission unter der Führung von Lafitte-Clavé die Festungen am westlichen Schwarzen Meer. In seinem Bericht über die Festungen und Orte, beschrieb er als Erster die Bucht bei den Orten Burgas und Poros als Bucht von Burgas, mit der Bemerkung, dass diese zuvor unter "Bucht von Poros" bekannt war. Ebenfalls nannte Lafitte-Clavé als Erster der sich westlich von Burgas befindlicher See - Burgassee und sein Abfluss "Burgas".


title: André-Joseph Lafitte-Clavé

text: Die französischen Experten und Lafitte-Clavé verließen das osmanische Reich im Jahr 1788, als eine Bedingung des Frieden von Jassy zwischen Russland das Reich am Bosphorus.


title: André-Joseph Lafitte-Clavé

text: Am 1. April 1791 wurde Lafitte-Clavé zum Oberst und am 25. Oktober 1792 zu Maréchal de camp befördert.


title: Tradex Technologies

text: Tradex Technologies Inc. war ein US-amerikanisches Unternehmen im Bereich des elektronischen Handels und entwickelte eine komplett Java-basierte Business-to-Business (B2B) Software in den 1990er Jahren.


title: Tradex Technologies

text: Ursprünglich entstand die Tradex-Software aus einem Internetmarktplatz, den der Schweizer Computerhersteller Dynabit 1995 produzierte. 1996 gründete Daniel Aegerter die Firma TRADEX Technologies in Tampa, Florida, aus seiner Firma Dynabit heraus, um die Entwicklung der E-Commerce-Software für die verschiedensten Internetmarktplätze voranzutreiben. 1996 erhielt das Unternehmen von der Gartner Group und der InformationWeek (Digitalmagazin) eine Auszeichnung als beste Internet B2B e-commerce Lösung. 1999 war Tradex schließlich Marktführer mit seinem Produkt "Tradex Commerce Center"; das Unternehmen hatte sechs Niederlassungen in den USA und je eine in London und Tokyo. Zum Kundenkreis von Tradex gehörten unter anderem American Express, Nippon Telegraph and Telephone (NTT), Chemdex, MetalSite, Electronic Data Systems (EDS) und Raytheon.


title: Tradex Technologies

text: Im Zuge des Dotcom-Aufschwungs wurde Tradex im Dezember 1999 zunächst für 1,86 Milliarden US-Dollar an das amerikanische Unternehmen Ariba Inc. verkauft. Bis zum Abschluss der Transaktion im März 2000 erhöhte sich jedoch der Aktienkurs des fusionierten Unternehmens, an dem die Tradex-Aktionäre beteiligt waren und der Verkauf war schließlich 5,6 Milliarden US-Dollar wert. Der Verkaufsabschluss im März 2000 ging zeitlich genau einher mit dem Höhepunkt der Dotcom-Blase und war bis 2004 die weltweit größte Unternehmensübernahme in der Software-Industrie.


title: Mammillaria hertrichiana

text: Mammillaria hertrichiana ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Mammillaria" in der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton ehrt den US-Amerikaner und Kurator der Huntington Botanical Gardens in Kalifornien William Hertrich (1878–1966).


title: Mammillaria hertrichiana

text: "Mammillaria hertrichiana" bildet größere Polster aus. Die abgeflachten, kugeligen, trüb grünen Triebe werden bis zu 7 Zentimeter im Durchmesser groß. Die unregelmäßig kantigen Warzen enthalten reichlich Milchsaft. Die Axillen sind mit reichlich dichter Wolle und mit einigen Borsten besetzt. Die 4 bis 5 Mitteldornen sind nadelig, gerade, steif und braun. Die oberen sind 0,5 bis 1 Zentimeter lang, die unteren bis zu 2,5 Zentimeter lang. Die 12 bis 15 Randdornen sind weiß bis hellockerlich gefärbt mit zum Teil dunkler Spitze. Sie sind 0,3 bis 1 Zentimeter lang.


title: Mammillaria hertrichiana

text: Die tief rosa bis purpurrosa farbenen Blüten sind bis zu 1 Zentimeter lang und erreichen einen Durchmesser von 1,8 Zentimeter. Die scharlachroten, keuligen Früchte werden bis zu 3 Zentimeter lang. Sie enthalten hellbraune Samen.


title: Mammillaria hertrichiana

text: "Mammillaria hertrichiana" ist in den mexikanischen Bundesstaaten Sonora und Chihuahua verbreitet.


title: Mammillaria hertrichiana

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1945 durch Robert T. Craig.


title: Thamshavnbanen

text: Die Thamshavnbahn, norwegisch "Thamshavnbanen", ist eine elektrisch betriebene Schmalspurbahn in der Nähe von Trondheim, Norwegen.


title: Thamshavnbanen

text: Seit 1864 wurde in der Grube Kupfer abgebaut, später kam noch Schwefelkies dazu. Christian Thams gründete die Orkla ASA und initiierte die Bahnstrecke. Am 10. Juli 1908 wurde der Bahnbetrieb zwischen Thamshavn und Svorkmo aufgenommen, am 15. August 1910 wurde Løkken Verk erreicht.


title: Thamshavnbanen

text: Im Jahr 1963 wurde der Personenverkehr eingestellt. Güterzüge fuhren noch bis 1974. 1982 gründete sich der Förderverein „Freunde der Thamshavnbahn“ und am 75. Jahrestag der Eröffnung der Bahnstrecke fuhr der erste Museumszug. Am 10. Juli 1987 wurde die Erzgrube endgültig geschlossen. Dort befindet sich das "Orkla Industrimuseum".


title: Thamshavnbanen

text: In Deutschland ist die Thamshavnbahn durch den Einsatz der deutschen Dampflokbaureihe 99.22 im Zweiten Weltkrieg bekannt.


title: Wanderbarriere

text: Eine Wanderbarriere bezeichnet verschiedene Hindernisse für Tiere, die ihren Lebensraum – zum Teil sogar ihre Fortentwicklung – behindern. Dabei sind unbeabsichtigte und beabsichtigte Wanderbarrieren zu unterscheiden.


title: Wanderbarriere

text: Der vielfältige Lebensraum am Ufersaum wird bei naturnahen Gewässern vielfach durch eine rege Wandertätigkeit von Amphibien und Nagetieren geprägt. Eine Wanderbarriere ist eine oft nicht-natürliche Einengung eines Wasserlaufes entlang seines Ufers. Diese werden zumeist durch Durchlässe verursacht, also Brückenbauwerke oder Unterrohrungen. Für wild lebende Tiere, die parallel des Gewässers wandern, stellen sie oft ein unüberwindliches Hindernis dar. In den Durchlass eingearbeitete Bermen, die ständig über dem mittleren Hochwasser liegen, schaffen dafür Abhilfe. Die sogenannte Wanderbarrierendichte ist eines der Kriterien zur Beurteilung der Güte eines Gewässers nach der WRRL. Für im Wasser lebende Tiere, insbesondere Fische, gibt es Wanderbarrieren in Form von Staudämmen und Wehren, die nicht immer und nicht für alle Fischarten mithilfe von Fischtreppen überwindbar sind.


title: Wanderbarriere

text: Zum Schutz der Tiere gibt es auch Wanderbarrieren, die den Tieren uneingeschränkt nützlich sind. Sogenannte Amphibienzäune werden vor der Laichzeit entlang vielbefahrener Straßen aufgestellt. Die in Vertiefungen fallende Tiere werden regelmäßig durch Freiwillige eingesammelt und auf der anderen Straßenseite, meist am Rand von Flüssen oder Seen, wieder ausgesetzt.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Das dunkle Jahrhundert ist ein Romanzyklus der australischen Historikerin und Autorin Sara Douglass. Der deutsche Titel bezieht sich auf die Zeit des Mittelalters, in der die Handlung spielt: dem ausgehenden 14. Jahrhundert. Geschildert wird der Weg des Mönches Thomas Neville, einem englischen Adligen, im Kampf gegen Dämonen, die die Kirche und die Menschheit bedrohen.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Der englische Originaltitel der Reihe lautet "The Crucible" und ist in 3 Bänden ("The Nameless Day", "The Wounded Hawk" und "The Crippled Angel") in den Jahren 2000 bis 2002 erschienen. Die deutsche Ausgabe folgt dieser Systematik nicht ganz, jedes der (voraussichtlich) 6 Bücher hat einen eigenen Titel, der Titel des Zyklus wird als Untertitel "Das dunkle Jahrhundert" geführt und von 1 an durchnummeriert. Bisher sind auf Deutsch die Bücher 1–4 in den Jahren 2008 bis 2009 im Piper Verlag erschienen, der 3. Originalband liegt bisher nicht in deutscher Fassung vor.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Die deutschen Titel lauten:


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Die Autorin hat als promovierte Historikerin, zuletzt als Dozentin für mittelalterliche europäische Geschichte tätig, die historischen Zusammenhänge der Zeit in die Handlung miteinbezogen. So entsprechen auch die Beziehungen und Lebensläufe der Hauptpersonen (z. B. Johann von Gent, Eduard III., Richard II., Johanna von Kent, Johann II., Étienne Marcel, Ralph Neville, Karl V., Philipp von Navarra, der Schwarze Prinz, John Wyclif) meist den historischen Erkenntnissen. Sara Douglass vermerkt in einem Nachwort, dass sie aus dramaturgischen Gründen die Person der Jeanne d’Arc um einige Jahrzehnte vorverlegt in die Handlung eingesetzt hat.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Seit Jahrhunderten wird von Papst zu Papst das Geheimnis um die Beherrschung der Dämonen weitergegeben. Einem durch Berufung eines Papstes ernannten Mönch wird die Lebensaufgabe erteilt, als „Hüter des Tores zur Unterwelt“ zu agieren. Seine Aufgabe ist es, zu einem bestimmten Zeitpunkt im Jahr mittels einiger Zauberformeln, in einem Buch niedergeschrieben, das Tor zu öffnen und die in der irdischen Welt lebenden Dämonen zum Übertritt in die Hölle zu zwingen. Nach dem Tode dieses Mönches wird ein neuer Hüter vom Papst ernannt, der ihn persönlich in das Geheimnis und den Ritus einweist.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Die Buchreihe beginnt mit der Schilderung der geheimen Reise des englischen Dominikaners Wynkyn de Worde von seinem römischen Kloster in die Nähe von Nürnberg, wo sich das Tor befindet, um dort seiner Aufgabe nachzukommen. In Europa herrscht die Pest, die auch den Hüter des Tores befällt und er hochfiebernd es zum letzten Mal schafft, die Dämonen zu verbannen, bevor er vor Ort stirbt. Das Buch der Zaubersprüche wird durch ihn vorher, im Wissen um seinen nahenden Tod, an sein Heimatkloster in England zurückgesandt, damit es Fremden nicht in die Hände fallen kann. Durch die Umbrüche dieser Zeit und die Ausrufung von Gegenpäpsten kann das geheime Wissen nicht weitergegeben werden und die Stelle des Hüters bleibt vakant. Jahrzehnte später erscheint dem im gleichen Kloster in Rom lebenden Dominikaner Thomas Neville der Erzengel Michael, der ihn beauftragt, das verschollene Buch zu finden und den Kampf gegen die immer mächtiger werdenden Dämonen aufzunehmen. Thomas war ein erfolgreicher englischer Lord aus berühmter und einflussreicher Familie gewesen, der von Kindheit an mit Mitgliedern weiterer, mächtiger englischer Familien, auch aus verschiedenen Königshäusern, aufgewachsen ist und deren späterer Kampfgefährte in vielen Kriegszügen war. Er liebte eine verheiratete Frau, die auch ein Kind von ihm erwartete, dessen Vaterschaft er aber aus Gründen der Ehre nicht anerkennen konnte. Vor die Entscheidung des Ehrverlustes gestellt, sagt er sich von dieser Verbindung los, mit der Folge, dass sich die schwangere Frau mit der ehelichen Tochter das Leben nimmt und er damit große Schuld auf sich geladen hat. Dadurch traf er den Entschluss, dem weltlichen Leben zu entsagen und dem Dominikanerorden beizutreten. Neville ist ein konservativer Verfechter der Amtskirche, der auch einem Streit darüber nicht aus dem Wege geht. Er nimmt nach der Erscheinung des Engels die Spur seines Vorgängers als Hüter des Tores auf, wird aber von Anfang an von Dämonen in menschlicher Gestalt begleitet, die ihn zu manipulieren suchen. Durch die nicht vom Prior seines römischen Klosters genehmigte Abreise zieht er sich den Zorn des englischen Ordensgenerals Richard Thorseby zu, dessen Wut und Wunsch nach Rache für die als Schmähung angesehene Ungehorsamkeit ihn mehrfach im Verlaufe der Handlung trifft. Auf dem Weg nach England gerät er in die Wirrungen des Hundertjährigen Krieges, wo er zum Einen auf seine alten Kampfgefährten, aber auch auf eine ihm in einer Prophezeiung genannten Frau trifft, die in einem, zunächst verborgen bleibenden, Auftrag seine Liebe sucht. Thomas kann den Anforderungen seines Mönchslebens in Bezug auf seine alten Freundschaften und seine Liebe zu Margaret, der Frau aus der Prophezeiung, nicht mehr gerecht werden und kehrt in sein altes Leben zurück. Er heiratet Margaret, die von ihm, einige Zeit bevor er sie kennengelernt hat, mit Hilfe von Dämonen in wundersamer Weise schwanger wurde. Er muss sein Vorhaben des geheimen Buches habhaft zu werden, immer wieder zurückstellen, da er ohne Aussicht ist, zunächst nach England zu kommen. Eine weitere ihm gemachte Prophezeiung sagt einerseits, dass ein Dämonenkönig auf den englischen Thron gelangen wird, welches es zu verhindern gilt, andererseits, dass der Kampf gegen die Dämonen letztlich von der Liebe zu einer Frau abhängig sein wird. In abenteuerlichen Umwegen gelangt Thomas mit Margaret im Kreise seiner Freunde, vor allem mit Hal (Heinrich) Bolingbroke, dem er sich in seinem Kampf gegen die Dämonen anvertraut hat, nach England zurück und erhält aus Dankbarkeit des Herzog von Lancasters, des Vaters seines Freundes, einige Lehen verliehen, um sich und seine Familie ernähren zu können, da er mit dem Ordenseintritt seine Besitztümer abgegeben hatte. Margaret hat die auf wundersame Weise gezeugte Tochter entbunden und offenbart sich ihrem Mann, dass sie ein Engel sei, der im Auftrag Jesu unterwegs sei, um das Gebot der Liebe zu erfüllen. Nach dem Tode Eduards III. wird zunächst sein Enkel Richard II. der neue König, der durch sein unglückliches Verhalten rasch als der prophezeite Dämonenkönig gilt. Unter dem Einfluss von Hal Bolingbroke, der auch ein zunächst unerklärt gelassenes, sehr enges Verhältnis zu Thomas' Frau Margaret unterhält, erklärt sich Thomas Neville bereit, den Sturz des amtierenden Königs mitzubetreiben. Parallel dazu werden die Umtriebe einiger, der römischen Kurie abtrünnigen, Theologen, wie z. B. John Wyclif beschrieben, die eine Verantwortung der Menschen nur vor Gott und u. a. eine Abschaffung der Leibeigenschaft, Verzicht auf übermässige Steuern fordern. Der dadurch herbeigeführte Bauernaufstand wird vom König brutal niedergeschlagen, was ihm, wie Fehlschläge beim Feldzug in Frankreich, weiteren Ansehensverlust einbringt. Bolingbroke kann viele der einflussreichen Herzöge auf seine Seite bringen, die dann ein Heer aufstellen und König Eduard in eine Falle locken. Eduard III. wird im Kampf von Bolingbroke, der sich als Dämon entpuppt, festgenommen. Auch Bolingbroke offenbart sich Thomas als Engel und erklärt ihm, dass er und Margaret Geschwister seien, der gemeinsame Vater sei der Erzengel Michael. Dämonen seien nichts anderes, als die Kinder von Engeln mit irdischen Frauen, denen die Engel im Traum erscheinen und die Frauen dann schwängern. Ihr Auftrag sei es tatsächlich, die Liebe und Freiheit der Menschen herbeizuführen, wie es Jesus gepredigt habe. Nach dem Tode Jesu sei dieser als Gefangener im Himmel festgehalten, um dem „wahren Glauben“ (des alttestamentlichen Gottes) nicht weiter entgegenwirken zu können. Zugleich übergibt Bolingbroke Thomas das in seinen Besitz genommene geheime Buch der Zauberformeln mit der Bemerkung, nun müsse er, Thomas, entscheiden, auf welcher Seite er stehe. Durch Beschluss des Kronrates wird Bolingbroke als König Heinrich IV. proklamiert. Thomas hätte als Teilnehmer an der Proklamations- und Krönungszeremonie sein Veto einlegen können, unterlässt es jedoch. Damit ist der wahre Dämonenkönig auf dem Thron Englands. Unmittelbar nach der Krönung erscheint der Erzengel Michael den beiden und droht dem neuen König seinen Kampf an.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Da der Legende nach auch Jeanne d’Arc durch Erscheinungen der Erzengel geleitet wurde, wird ihre Aktivität mit Einfluss auf den Dauphin Karl, dessen Thronfolge von verschiedener Seite angezweifelt wird, in die Zeit der Handlung heineingewoben.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: In einem Ausblick auf den 5. Band wird die weitere Handlung angedeutet: in Frankreich geht es um Zweifel von Jeanne d’Arc an ihrer Mission, sowie um weitere Ränkespiele um die Thronfolge. In England geht das Gerücht, dass der abgesetzte (und später in seiner Gefangenschaft getötete) alte König weiter leben soll und damit den Anspruch Heinrich IV. auf den Thron streitig machen könnte. So kommt auch der düpierte Ordensgeneral wieder ins Spiel, der Mitstreiter zur Enthebung Heinrichs IV. sucht.


title: Das dunkle Jahrhundert

text: Eintrag bei der DNB


title: Christine Antorini

text: Christine Edda Antorini (* 23. Mai 1965 in Jyllinge bei Roskilde) ist eine dänische Politikerin der Sozialdemokraten. Vom 3. Oktober 2011 bis zum 28. Juni 2015 war sie Ministerin für Kinder und Bildung in der Regierung von Ministerpräsidentin Helle Thorning-Schmidt.


title: Christine Antorini

text: Antorinis Vater war Milchhändler, die Mutter Lehrerin. Der Nachname stammt von der Familie mütterlicherseits. Antorini hat zwei erwachsene Kinder. Seit 1995 ist sie geschieden.


title: Christine Antorini

text: Antorini studierte nach dem Besuch des Roskilder Himmelev-Gymnasiums von 1985 bis 1987 Politikwissenschaften an der Universität Aarhus. Zwischen 1989 und 1994 absolvierte sie ein Studium im Fach Öffentliche Verwaltung an der Universität Roskilde.


title: Christine Antorini

text: Nach dem Studium war sie von 1995 bis 1997 Mitarbeiterin in der Kommunikationsabteilung des Hörgeräteherstellers Oticon. Nachdem sie sich mehrere Male erfolglos um einen Sitz im Folketing beworben hatte, wurde sie bei der Folketingswahl 1998 im Wahlkreis "Østre Storkreds" ins Parlament gewählt. Sie legte das Mandat aber bereits am 30. November 1999 nieder, um als Leiterin der Verbraucherzentrale ("Forbrugerinformationen") tätig zu werden. Ab 2003 war sie Moderatorin der Fernsehsendung «Deadline» bei DR 2, ehe sie von 2004 bis 2005 Sachbearbeiterin beim Handels- und Büroangestelltenverband ("Handels- og Kontorfunktionærernes Forbund", HK) wurde.


title: Christine Antorini

text: 1999 erhielt Antorini den Nina-Bang-Preis des Gewerkschaftsbundes LO, 2002 wurde sie mit dem Verbraucherpreis des Verbandes dänischer Konsumgenossenschaften ("Fællesforeningen for Danmarks Brugsforeninger") ausgezeichnet.


title: Christine Antorini

text: Von 2001 bis 2004 wirkte Antorini in der Denkfabrik der Akademie für Technische Wissenschaften ("Akademiet for de Tekniske Videnskaber"); von 2003 bis 2004 war sie Vorsitzende des Gremiums für Forschungsvermittlung im Wissenschaftsministerium sowie seit 2004 Mitglied im Technischen Sicherheitsrat ("Det Tekniske Sikkerhedsråd").


title: Christine Antorini

text: Neben ihrer Parlamentstätigkeit arbeitete sie von 2005 bis 2006 als Beraterin des Fischereiunternehmens «Royal Greenland» und ist seit 2006 Mitglied von VL-13, einem Netzwerk von Führungskräften aus Privat- und öffentlichem Sektor.


title: Christine Antorini

text: Während des Studiums saß Antorini von 1983 bis 1988 im Landesvorstand der Jugendorganisation SFU der Sozialistischen Volkspartei (SF). 1988 bis 1998 war sie Mitglied im Parteivorstand der SF, 1991 bis 1998 als Stellvertretende Parteivorsitzende. Sie war von 1999 bis 2002 im Arbeitsausschuss von "Nyt Europa" aktiv, einer föderalistisch-proeuropäischen Organisation.


title: Christine Antorini

text: 2002 wechselte sie von der SF zur Sozialdemokratischen Partei. Bei der Folketingswahl 2005 konnte sie einen Sitz im Wahlkreis "Søndre Storkreds" gewinnen. 2007 und 2011 trat sie erfolgreich in "Nordsjællands Storkreds" an.


title: Liste albanischer Adelsgeschlechter

text: Die folgende Liste stellt eine Sammlung albanischer Adelsgeschlechter dar.


title: Michael Fritsch

text: Michael Fritsch (* 12. Oktober 1951 in West-Berlin) ist Professor für Volkswirtschaftslehre (Lehrstuhl für Unternehmensentwicklung, Innovation und wirtschaftlichen Wandel) an der Friedrich-Schiller-Universität Jena. Er ist weiterhin Associate Editor der wissenschaftlichen Zeitschriften "Regional Studies" und "Small Business Economics".


title: Michael Fritsch

text: Michael Fritsch studierte Volkswirtschaftslehre an der Technischen Universität Berlin und schloss sein Studium 1977 als Diplom-Volkswirt ab. Danach war er als wissenschaftlicher Assistent bzw. wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Volkswirtschaftslehre der TU Berlin tätig. Dort promovierte er 1982 zum Doktor der Wirtschaftswissenschaften (Dr. rer. oec.) und habilitierte sich 1989 für das Fach Volkswirtschaftslehre. Von 1990 bis 1992 war Michael Fritsch Vertreter des Lehrstuhls für Wirtschaftspolitik, insbesondere Ordnungs- und Strukturpolitik an der Technischen Universität in Berlin. Daran anschließend übernahm er im Herbst 1992 den Lehrstuhl für Wirtschaftspolitik an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Technischen Universität Bergakademie Freiberg. Von 1994 bis 2005 war er auch Geschäftsführer der „Forschungsstelle Innovationsökonomik“, einer gemeinsamen Einrichtung der TU Bergakademie Freiberg und des Fraunhofer Instituts für Systemtechnik und Innovationsforschung (ISI-Karlsruhe). Im Jahr 2006 wechselte Fritsch an die Friedrich-Schiller-Universität Jena auf den Lehrstuhl für Unternehmensentwicklung, Innovation und wirtschaftlichen Wandel. Nach seiner Pensionierung im Frühjahr 2018 ist er weiterhin dort tätig.


title: Michael Fritsch

text: Der Schwerpunkt der Forschungstätigkeit von Michael Fritsch liegt auf den Gebieten Entrepreneurship und Innovation. Im Bereich Entrepreneurship beschäftigt er sich vor allem mit den Determinanten von Gründungsaktivitäten sowie mit den Wirkungen von Unternehmensgründungen auf die wirtschaftliche Entwicklung. Im Bereich der Innovationsforschung konzentrieren sich die Forschungen auf die Funktionsweise regionaler Innovationssysteme, insbesondere auf kooperative Zusammenarbeit im Rahmen von Innovationsprozessen. In diesem Zusammenhang hat Michael Fritsch auch die Bedeutung von Hochschulen in regionalen Innovationssystemen analysiert. Weitere Arbeiten von Michael Fritsch beschäftigen sich mit der Marktversagen als Begründung für staatliche Eingriffe sowie mit der Bedeutung künstlerisch-kreativer Aktivitäten auf die wirtschaftliche Entwicklung.


title: Michael Fritsch

text: Neuere Arbeiten analysieren die Bedeutung von Wissen, unternehmerischer Selbständigkeit sowie kultureller Faktoren im Rahmen langfristiger regionaler Entwicklungspfade.


title: Michael Fritsch

text: Fritsch ist Autor von mehr als 17 Büchern bzw. umfangreichen Studien und hat mehr als 130 Aufsätze in wissenschaftlichen Fachzeitschriften sowie mehr als 140 Beiträge zu Herausgeberbänden verfasst. Er war Herausgeber von mehr als 25 Büchern bzw. Sonderheften wissenschaftlicher Zeitschriften. Sein Lehrbuch „Marktversagen und Wirtschaftspolitik“ liegt inzwischen in der 10. Auflage vor.


title: Michael Fritsch

text: "Bücher (Auswahl)" "Artikel (Auswahl)" "Herausgeberbände bzw. Sonderhefte wissenschaftlicher Zeitschriften (Auswahl)"


title: Lothar Rentsch

text: Lothar Rentsch (* 5. Dezember 1924 in Plauen; † 19. Mai 2017) war ein deutscher Maler und Grafiker.


title: Lothar Rentsch

text: Lothar Rentsch studierte von 1942 bis 1944 an der Kunst- und Fachschule für Textilindustrie Plauen. Im Anschluss absolvierte er bis 1943 eine Lehre als Entwerfer für Dekostoffe in den Industriewerken Plauen. Von 1943 bis 1945 folgte der Militärdienst. 1946 bis 1947 besuchte er die Textilschule in Chemnitz und danach war er bis 1952 als Entwerfer für Dekostoffe in Plauen tätig. Im Jahr 1949 erfolgte die Aufnahme in die Gewerkschaft 17, Sparte 7, welche der Vorläufer des Verbandes Bildender Künstler der DDR war und ab 1950 war er Mitglied des Verbandes. Seit 1952 ist er freischaffender Grafiker in Plauen. Von 1953 bis 1965 hatte er einen Freundschaftsvertrag mit dem VEB Bau Plauen. 1961 gehörte er zu den Gründern der Plauener Grafikgemeinschaft und 1969 entwarf er das Signet für diesen. 1972 war er Mitbegründer des Plauener „Freundeskreises Bildende Kunst“, der späteren „Galerie 75“ Studienreisen führten ihn nach Hiddensee, Prag, ins Wolgagebiet, nach Irkutsk, Leningrad, Kraków, Sibirien, Mittelasien, Vilnius und in den Kaukasus. Seit 1991 war er Mitglied im Chemnitzer Künstlerbund, im Sächsischen Künstlerbund und im Bundesverband Bildender Künstlerinnen und Künstler.


title: Lothar Rentsch

text: Seinen künstlerischen Vorlass übergab er im März 2016 dem Vogtlandmuseum Plauen.


title: Haturalan

text: Haturalan ("Hatularan") ist ein osttimoresischer Suco im Verwaltungsamt Laleia (Gemeinde Manatuto).


title: Haturalan

text: Vor der Gebietsreform 2015 hatte Haturalan eine Fläche von 57,16 km². Nun sind es 61,38 km². Der Suco bildet den Mittelteil des Verwaltungsamts Laleia. Nördlich liegt der Suco Lifau, südlich der Suco Cairui. Im Westen grenzt Haturalan an das Verwaltungsamt Manatuto mit seinem Suco Aiteas, im Osten an das zur Gemeinde Baucau gehörende Verwaltungsamt Vemasse mit seinen Sucos Uaigae und Vemasse. Durch den Osten des Sucos fließt der Fluss Laleia, in dem im Süden der "Lago Haui" und im Norden der "Lago Heuc" münden.


title: Haturalan

text: Im Nordosten reicht der Verwaltungsamtshauptort Laleia mit den Ortsteilen "Uma-Iuc" ("Umaiuk"), "Ralan" ("Ranan") und "Ueboro" ("Weboro", "Beboro") in den Suco Haturalan hinein. Im Südosten befindet sich das Dorf "Hatu Carau".


title: Haturalan

text: Im Suco befinden sich die drei Aldeias "Ralan", "Uma-Iuc" und "Ueboro".


title: Haturalan

text: Im Suco leben 995 Einwohner (2015), davon sind 523 Männer und 472 Frauen. Die Bevölkerungsdichte beträgt 16,2 Einwohner/km². Im Suco gibt es 190 Haushalte. Über 87 % der Einwohner geben Galoli als ihre Muttersprache an. 7 % sprechen Tetum Prasa, 3 % Kairui, Minderheiten Makasae, Midiki und Tetum Terik.


title: Haturalan

text: Bei den Wahlen von 2004/2005 wurde "Antão de Sousa" zum Chefe de Suco gewählt. Bei den Wahlen 2009 gewann "Gaspar José Fatima da Costa" und wurde 2016 in seinem Amt bestätigt.


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Fuchsberg ist ein Ortsteil der Gemeinde Teunz und war früher eine eigenständige Gemeinde. Am 1. Mai 1978 erfolgte die Eingliederung in die Gemeinde Teunz im ostbayerischen Landkreis Schwandorf. Seit dem 1. Januar 1974 sind die Gemeinden Teunz, Gleiritsch, Niedermurach und Winklarn in der Verwaltungsgemeinschaft Oberviechtach zusammengeschlossen.


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Fuchsberg liegt in der Region Oberpfalz-Nord im nordöstlichen Teil des Landkreises Schwandorf südwestlich der Erhebung Platte. Der Ort auf 500 m Höhe ist über die Kreisstraße SAD 43 Teunz – Fuchsberg – Kühried – Wildstein zu erreichen.


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Fuchsberg war früher ein Rittergut, über dessen Entstehung wenig bekannt ist. An der heutigen Schlossbrauerei Fuchsberg befinden sich eine Mauer und ein Graben aus dem Mittelalter. Das Rittergeschlecht der Zenger ist ab 1321 auf Fuchsberg nachweisbar. Im 15. Jahrhundert folgten die Muracher, im 16. bis zum 18. Jahrhundert die Satzenhofer. Das Gut Ödmiesbach, zu dem Steinach bei Gleiritsch gehörte, war bis 1604 Bestandteil der Hofmark Fuchsberg. Zur Hofmark Fuchsberg gehörten 1770 insgesamt 63 Anwesen.


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Das Königreich Bayern wurde 1808 in 15 Kreise eingeteilt, die nach französischem Vorbild nach Flüssen benannt (Naabkreis, Regenkreis, Unterdonaukreis usw.) wurden. Die Kreise gliederten sich in Landgerichtsbezirke, die in einzelne Gemeindegebiete eingeteilt werden sollten.


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Die Gemeinde Fuchsberg war seit 1820/21 Bestandteil des Landgerichts Neunburg vorm Wald, ab 1900 gehörte sie zum Bezirksamt Oberviechtach. Zur politischen Gemeinde Fuchsberg mit 49 Familien gehörten die Ortschaften Haidhof mit einer Familie und Zieglhäuser mit zwei Familien. Im Jahre 1880 kam Haidhof im Tausch von der Gemeinde Fuchsberg zur Gemeinde Wildstein, während Hebermühle zur Gemeinde Fuchsberg wechselte.


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Auf dem Gebiet der Gemeinde wurden


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war die Gemeinde Fuchsberg zwischen 1946 und 1948 der Gemeinde Teunz zugeordnet, erhielt aber dann wieder ihre Eigenständigkeit. Am 1. Mai 1978 kam es zur Auflösung der Gemeinde Fuchsberg, zu der die Hebermühle und die Tannenschleife gehörten. Die Ortschaften wurden nach Teunz eingemeindet. Die Gemeinde Teunz ist der Verwaltungsgemeinschaft Oberviechtach angeschlossen.


title: Fuchsberg (Teunz)

text: Vorschulkinder sind im Kindergarten in Teunz untergebracht. Die Schüler aus Fuchsberg besuchen die Grundschule in Teunz und die Doktor-Eisenbarth-Mittelschule in Oberviechtach. Eine Realschule befindet sich in Nabburg und eine Wirtschaftsschule in Weiden; Gymnasien gibt es in Oberviechtach, Nabburg und Weiden. Die Schulwege können nur mit Bussen zurückgelegt werden.


title: Arrogant-Klasse

text: Als "Arrogant"-Klasse werden mehrere Schiffsklassen der britischen Royal Navy bezeichnet:


title: Aradhana

text: Aradhana (übersetzt: "Verehrung, Anbetung") ist ein Bollywoodklassiker von Shakti Samanta und der erfolgreichste Film aus dem Jahr 1969. Der Film ist eine Neuverfilmung des Hollywoodfilms "Mutterherz". Für die Rolle der Vandhana erhielt Sharmila Tagore ihre ersten Filmfare Award für die Beste Hauptdarstellerin, so wie auch Olivia de Havilland ihren ersten Oscar für die weibliche Hauptdarstellung erhielt.


title: Aradhana

text: Vandhana, die Tochter des Arztes Gopal Tripathi, verliebt sich in den Air-Force Piloten Arun. Eines Tages heiraten sie spontan vor einem Priester, indem sie sich gegenseitig Blumengirlanden um den Hals hängen. Anschließend verspricht Arun eine "offizielle" Hochzeit zu organisieren. Doch soweit kommt es erst gar nicht. Kurz danach stürzt Arun bei einem Flugzeugeinsatz ab. Im Krankenhaus erliegt er seinen Verletzungen. Vandhana ist verzweifelt. Sie ist bereits von Arun schwanger, doch ihre Ehe wird nicht anerkannt. Aufgrund des unehelichen Kindes droht ihr die Ausgrenzung aus der Gesellschaft.


title: Aradhana

text: Vandhana lässt sich nicht unterkriegen und ist fest entschlossen Aruns letzten Wunsch zu erfüllen: Aus dem gemeinsamen Kind soll ebenfalls ein Air-Force Pilot werden.


title: Aradhana

text: Als Vandhana entbindet, bringt sie ihren Sohn heimlich in ein Waisenhaus, nur um es tags darauf zu adoptieren. Doch am nächsten Tag ist der Säugling bereits weg: Ein gutmütiger Mann, Ram Prasad Saxena, adoptierte das Kind, da seine Frau bereits drei Fehlgeburten hatte. Dennoch erlaubt Saxena Vandhana als Kindermädchen in seinem Haus zu leben, damit sie ihrem Sohn Suraj nahe sein kann.


title: Aradhana

text: Einige Jahre später... Als Saxenas Schwager zu Besuch kommt, wirft er ein Auge auf die hübsche Vandhana. Nachdem er auf den richtigen Moment wartet, versucht er Vandhana zu vergewaltigen. Der kleine Suraj kommt Vandhana zur Hilfe und tötet dabei seinen Onkel Shyam. Um Suraj nicht unnötig zu belasten, nimmt sie alle Schuld auf sich und wird zu 14 Jahren Freiheitsstrafe verklagt.


title: Aradhana

text: Bereits nach 12 Jahren wird Vandhana wegen guter Führung entlassen. Herzlich nimmt der Gefängnisaufseher sie in sein Haus auf und macht sie zur Ersatzmutter seiner Tochter Renu. Bald erfährt Vandhana auch von Renus Geliebten: Es ist der Air-Force Pilot Suraj, Vandhanas Sohn. Erst möchte sie ihre Beziehung zu ihrem Sohn vertuschen, damit auch Suraj nicht von der Gesellschaft ausgeschlossen wird. Allerdings fallen Suraj alte Bilder seiner Eltern in die Hände und ist froh endlich die ganze Wahrheit zu kennen. Vandhana darf ihrem Sohn sogar eine Ehrenmedaille überreichen und erfüllt so Aruns letzten Wunsch.


title: Aradhana

text: Filmfare Award 1970 Nominierungen:


title: Aradhana

text: "Derart ausgestattet mit unsterblicher Musik, mit drei Filmfare-Awards in der Tasche (bester Film, Tagore, Kumar) und einem erdrückenden Einspielergebnis im Sack hat sich "Aradhana" einen Platz in der Bollywood-Geschichte gesichert. Ein Klassiker, der auch heute noch zu Tränen rührt und von dem 08/15-Romanzen noch eine Menge lernen können." (von molodezhnaja.ch)


title: InterCity (Österreich)

text: InterCity-Züge (kurz IC, aktuelle Schreibweise "Intercity") in Österreich sind die nationalen Taktzüge der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) mit kurzen Fahrtzeiten zwischen großen Städten und wichtigen Fremdenverkehrsorten.


title: InterCity (Österreich)

text: Auch Züge, die Österreich mit dem benachbarten Ausland verbinden, aber über keinen Restaurantwagen verfügen, werden als InterCity (Kurzform: IC) bezeichnet. In Salzburg Hbf beginnen und enden zudem Intercity-Züge der Deutschen Bahn, die tariflich als deutsche Inlandszüge gelten.


title: InterCity (Österreich)

text: Die Zuggattung InterCity wurde in Österreich 1991 mit dem Neuen Austro-Takt (NAT) eingeführt, der auf vielen Strecken einen Stundentakt mit verschiedenen Zügen vom Eurocity (EC) bis zum Eilzug brachte. Außerdem wurde damals die neue Zuggattung SuperCity (SC) als nationaler Zug mit wenigen Halten eingeführt. Sie wurde schon 1996 wieder eingestellt; hochwertige Inlands-Fernzüge wurden bis 2011 als "EuroCity" beziehungsweise von 2003 bis 2013 als "ÖBB-InterCity" bezeichnet. Seit Dezember 2008 gibt es mit dem "Railjet" eine neue Zuggattung für hochwertige Fernzüge in Österreich.


title: InterCity (Österreich)

text: In den Intercity-Zügen gibt es für alleinreisende Frauen ein eigenes Damenabteil und auch für Mütter, die ihre Kinder ungestört stillen wollen, steht ein entsprechendes Stillabteil zur Verfügung. Fahrgäste der 1. Klasse erhalten gratis eine Tageszeitung, das Bordexemplar.


title: InterCity (Österreich)

text: Anders als EuroCity-Züge verfügen InterCity in der Regel nicht über einen Restaurantwagen. Eine Ausnahme bilden die Zugpaare IC 590/593 zwischen Salzburg Hbf und Klagenfurt Hbf (mit ÖBB-EuroCity-Wagen vom EC 112/113), IC 718/719 zwischen Graz Hbf und Salzburg Hbf (mit DB-EuroCity-Wagen vom EC 216/217).


title: InterCity (Österreich)

text: Überwiegend kommen lokbespannte Züge mit modernisierten Eurofima-Wagen zum Einsatz. Die 2. Klasse besteht aus Großraumwagen vom Typ Bmpz 70 oder Bmpz 73 mit erweitertem Vorraum für Gepäck und Fahrräder sowie Abteilwagen vom Typ Bmz 61, die erste Klasse meist aus einem Großraumwagen mit Gepäckabteil vom Typ ADbmpsz 73, längere Züge verfügen zusätzlich über einen Abteilwagen vom Typ Amz 73. Auf den Linien von Graz nach Linz, Salzburg und Innsbruck werden außerdem Steuerwagen vom Typ Bmpz-s 50 eingesetzt. Alle Wagen mit Ausnahme der Steuerwagen sind klimatisiert. Bis Ende 2008 fuhren auch Triebzüge der Baureihe ÖBB 4010.


title: InterCity (Schweiz)

text: Der InterCity (Kurzform: "IC", Logo: ) in der Schweiz ist eine auch international verwendete Zuggattung. Die ersten InterCitys kamen mit dem Beginn des Taktfahrplans 1982 zum Einsatz, wo sie die bisherigen Komfortzüge des Swiss Express Genf–St. Gallen ablösten.


title: InterCity (Schweiz)

text: Anfänglich war das Hauptunterscheidungsmerkmal gegenüber den normalen Schnellzügen die klimatisierten Wagen, wobei 1982 erst einzelne Erstklasswagen eingesetzt werden konnten (mind. 1 Wagen pro IC), da sich die EW IV noch in Ablieferung befanden. Zudem standen neben den aus EW III bestehenden Swiss Express-Zügen fast keine anderen klimatisierten Wagen zur Verfügung. Die einzige andere grössere klimatisierte Wagenserie der SBB, die Eurofima-Wagen, mussten aufgrund der Qualitätskriterien für EuroCitys im internationalen Verkehr eingesetzt werden. Mit der fortlaufenden Ablieferung der EW IV nahm der Anteil der klimatisierten Wagen in den IC kontinuierlich zu. Später wurde Pflichtanteil an klimatisierten Wagen in einer IC-Stammkomposition (d. h. ohne Verstärkungswagen) auf «mindestens 80%» festgelegt, heute sind die Wagen durchgängig klimatisiert. Heute gilt auch bei InterRegios (), dass sie «in der Regel» klimatisierte Wagen haben müssen.


title: InterCity (Schweiz)

text: Neben den durchgängig klimatisierten Wagen gehört per Fahrplan 2016/2017 auch eine Verpflegungsmöglichkeit zu dem Pflichtangebot in einen IC. Diese besteht aus einem Speisewagen und einer im Zug zirkulierenden Minibar/Railbar. Dazu ist auch ein Familienwagen (mit Spielplatz) bzw. Familienzone (ohne Spielplatz) in der 2. Klasse vorgesehen (in der Regel im Steuerwagen) sowie ein Ruhewagen in der 1. Klasse. Auch die Mitnahme von Velos ist in der Regel möglich.


title: InterCity (Schweiz)

text: Heute bieten alle ICs auch Plätze für Rollstühle. Beim Ein- und Ausstieg ist allerdings die Mithilfe des Personals erforderlich. Daher ist immer eine Voranmeldung erforderlich. Die Anmeldungspflicht gilt auch für die aus IC-2000-Wagen gebildeten Züge, obwohl dort ein Einstieg auch ohne Hilfe möglich ist; denn bei den Zügen dieser Bauart ist die Anzahl der Rollstuhlstellplätze sehr gering (nur im kombinierten 1.-Klasse- und Gepäckwagen). Betroffene können zu jedem InterCity in der Zuggattungsliste des Kursbuchs den verkehrenden Zugstyp ermitteln.


title: InterCity (Schweiz)

text: Wie in Österreich sind die InterCitys wie auch die international verkehrenden EuroCitys, Railjets, TGV und ICE in der Schweiz zuschlagsfrei. Daneben existieren in der Schweiz die InterRegios, die in der Regel häufiger halten und eine einfachere Ausstattung bieten, insbesondere fehlen Verpflegungsmöglichkeiten und das Rollmaterial kann älter oder einfacher (NPZ Domino, Stadler Flirt usw.) sein. Gelegentlich wechselten die Zugkategorien InterCity/InterRegio auch auf der Strecke, oder die InterCitys halten auf einzelnen Streckenabschnitten häufiger als eigentlich niedrigere Zugkategorien (beispielsweise 2002 Zürich–St. Gallen).


title: InterCity (Schweiz)

text: Da es in der Schweiz keine speziellen Fahrpreise oder Zuschläge für bestimmte Zugkategorien gibt, ist die Unterscheidung zwischen InterCitys und InterRegios abgesehen vom Komfort her für die Reisenden weniger ausgeprägt als in Deutschland. Die InterCitys wie auch die EuroCitys werden vor allem von Pendlern benützt, daher sind sie besonders zu Hauptverkehrszeiten gut belegt. Aus diesem Grund verkehren auf einigen Strecken auch Doppelstockzüge des Typs IC2000, die nur mit Lokomotiven der Bauart Re 460 bespannt werden können, die zum Teil enorme Fahrgastkapazitäten von über 1300 Sitzplätzen pro Zug bieten können. Auf mehrheitlich kurvigen Strecken (Jurasüdfusslinie, Juralinie) werden InterCity-Neigezüge (ICN) – die bis Ende 2017 eine eigene Zuggattung bildeten, anschliessend als InterCity verkehrt –, teils in Doppeltraktion eingesetzt; nur so kann beispielsweise Biel/Bienne ins Taktknoten-Prinzip eingebunden werden. Beide Zugkategorien sind für Geschwindigkeiten von 200 km/h ausgelegt.


title: InterCity (Schweiz)

text: Das InterCity-Streckennetz verbindet die meisten Schweizer Städte, sowie die beiden internationalen Flughäfen in Zürich und Genf.


title: InterCity (Schweiz)

text: Auf den wichtigsten Strecken – vor allem im Dreieck Basel/Bern/Zürich sowie im Raume Genf–Lausanne – verkehren die Züge mindestens im 30-Minuten-Takt. Zur Optimierung der Anschlüsse streben die SBB an, diese Knoten (Anschlussspinne) mit einer Reisezeit von jeweils weniger als einer Stunde zu verbinden. In diesem Taktverkehr sind auch international verkehrende Züge EuroCitys oder Hochgeschwindigkeitzüge (TGV, ICE, Railjet) eingebunden, diese übernehmen den Platz des sonst regulär eingesetzten InterCitys, nur selten bekommen diese eine eigene Trasse.


title: InterCity (Schweiz)

text: Die Fahrzeitkürzung durch die Inbetriebnahme der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist (zwischen Bern und Olten gelegen) Ende 2004 löste einen Fahrgastzuwachs aus.


title: InterCity (Schweiz)

text: Mit der Einführung des SBB-Fahrplans 2018 wurde die Zuggattung InterCityNeigezug () abgeschafft und in die Zuggattung InterCity integriert. Darüber hinaus wurden die InterCitys, wie auch InterRegios mit Liniennummern versehen. Die Nummerierung orientiert sich an die Nummerierung im Nationalstrassennetz ( 1 analog A1, 2 analog A2 usw.).


title: InterCity (Schweiz)

text: Die Schweizer InterCity-Linien mit mindestens einem zweistündlichen Takt nach bei Einführung des integralen Taktfahrplans 1982, allfällige Ausnahmen, Zusatzhalte oder Zusatzzüge bzw. Verlängerungen sowie im Takt eingebundene weitere Züge (TEE, TGV) sind nicht gesondert gekennzeichnet:


title: InterCity (Schweiz)

text: Die Schweizer InterCity-Linien mit mindestens einem zweistündlichen Takt nach Fahrplan 2002, allfällige Ausnahmen, Zusatzhalte oder Zusatzzüge bzw. Verlängerungen zu Hauptverkehrszeiten oder in Randstunden sowie im Takt eingebundene EuroCitys, TGVs und ICEs sind nicht gesondert gekennzeichnet:


title: InterCity (Schweiz)

text: Nicht aufgeführt sind die ICN Linien über Biel, welche seit 1999 mit den Neigezüge RABDe 500 bis und mit Fahrplan 2016/17 als eigenständige Zuggattung geführt wurden.


title: InterCity (Schweiz)

text: Die Schweizer InterCity-Linien von 2016/17 bis 2023/24 (2022/23 und 2023/24 gemäss Planungsstand 2019), allfällige Ausnahmen oder Zusatzzüge bzw. Verlängerungen zu Hauptverkehrszeiten oder in Randstunden sowie im Takt eingebundene EuroCitys, Railjets, TGVs und ICE sind nicht gesondert gekennzeichnet.


title: InterCity (Schweiz)

text: Im Gegensatz zum InterRegio-Netz bleibt das IC-Netz zwischen 2016/17 und 2023/24 – Stand 2020 – im Wesentlichen gleich, es gab beziehungsweise gibt während diesen Fahrplanperioden nur geringfügige Anpassungen (so beispielsweise der Abtausch der Fahrlagen des IC 1 und IC 5 zwischen Zürich und St. Gallen auf 2020/21, die Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels, die Halte des IC 2 in Altdorf sowie die Verlängerung des IC 5 nach Rorschach). Erst auf den Fahrplanwechsel 2024/25, vgl. nächsten Abschnitt, kommt es zu grösseren Anpassungen.


title: InterCity (Schweiz)

text: Linien im geplanten Netzplan 2025, gemäss "Netznutzungsplan" mit Stand August 2019, wobei undefiniert ist, was schlussendlich als InterRegio, InterCity oder EuroCity verkehrt. Züge, die nicht mindestens stündlich verkehren, sind nicht aufgelistet.:Im Rahmen des STEP 2035 soll das Netz weiter ausgebaut werden.


title: Express InterCity

text: Express InterCity (Kurzform "EIC") ist eine internationale Zuggattung des Inlands-Fernverkehrs, die in Polen durch PKP Intercity, eine Tochtergesellschaft des Eisenbahnunternehmens Polskie Koleje Państwowe, angeboten wird.


title: Express InterCity

text: PKP Intercity bietet mehrere "IC"-Routen innerhalb Polens an, die mehrheitlich auf die Hauptstadt Warschau ausgerichtet sind:Seit Dezember 2014 wird mit dem Express InterCity Premium eine weitere Zuggattung angeboten, unter der die Verkehre mit den Hochgeschwindigkeitszügen der PKP-Baureihe ED250 klassifiziert werden. Auf den Strecken des Express InterCity Premium wurden zahlreiche Express InterCity-Züge durch Express InterCity Premium-Züge ersetzt.


title: InterCity (Tschechien)

text: InterCity (Kurzform "IC") ist eine internationale Zuggattung im Inlands-Fernverkehr, die in Tschechien durch ČD angeboten wird. Die InterCity bestehen hier aus lokbespannten Zügen mit modernisierten Wagen, als IC 542/543 werden aber vereinzelt auch die Baureihe 471 „City Elefant“ eingesetzt.


title: InterCity (Tschechien)

text: Folgende Strecken werden von IC-Verbindungen bedient (Fahrplan vom 14. Juni bis zum 12. Dezember 2015):


title: InterCity (Tschechien)

text: Bis auf die IC 572 und 573 verbinden alle IC-Verbindungen Prag mit Olomouc. Auf dieser Strecke fahren daneben auch die SuperCity und die privaten Verkehrsunternehmen Regiojet und Leo Express.


title: InterCity (Tschechien)

text: Für die ČD-Baureihe 680 (Pendolino) wurde auf Basis des IC die Zuggattung "SuperCity Pendolino", kurz "SC", eingeführt. Diese verkehren von Františkovy Lázně über Pilsen, Prag, Olomouc, Ostrava und Žilina bis nach Košice (Slowakei).


title: InterCity (Tschechien)

text: Bis zum 14. Juni 2015 verwendete Regiojet für seine nationalen Verbindungen ebenfalls die Zuggattung „InterCity“ (IC). Seitdem werden alle (nationale sowie internationale) Regiojet-Verbindungen als eigenständige Zuggattung mit der Abkürzung RJ geführt.


title: Patentanwaltsordnung

text: Die Patentanwaltsordnung (PAO) ist die zentrale gesetzliche Regelung für den Berufsstand der Patentanwältinnen und Patentanwälte in Deutschland und enthält zudem Bestimmungen für die Verfahren in Angelegenheiten des gewerblichen Rechtsschutzes.


title: Patentanwaltsordnung

text: Neben Vorschriften über die Voraussetzungen zur Erlangung des Patentanwaltsberufes (§§ 5–24), über dessen Rechtsstellung (§§ 1–4, § 155 f.) und Berufspflichten (§§ 39–52b), zur Rechtsfähigkeit von Patentanwaltsgesellschaften (§§ 52c–52m) sowie über die berufsständische Organisation in der Patentanwaltskammer (§§ 53–82a) enthält die PAO umfangreiche formellrechtliche Bestimmungen. Letztere sind insbesondere spezifische Regelungen für die Verfahren in Patentanwaltssachen vor den Landgerichten und den Oberlandesgerichten (§§ 85–89), vor dem Bundesgerichtshof (§§ 90–94), für das gerichtliche Verfahren in verwaltungsrechtlichen Patentanwaltssachen (§§ 94a–94e) sowie für das berufsgerichtliche Verfahren (§§ 95–144a). Weitere Vorschriften betreffen u. a. die Kosten in Patentanwaltssachen (§§ 145–151). In der Anlage zur PAO befindet sich ein konkretes Gebührenverzeichnis zu den verwaltungsrechtlichen Patentanwaltssachen (§ 146) und zu den Kosten im berufsgerichtlichen Verfahren (§ 148).


title: Patentanwaltsordnung

text: Das "Gesetz, betreffend die Patentanwälte" vom 21. Mai 1900 (RGBl. S. 233) vereinheitlichte auf Reichsebene bis dahin geltende verstreute und partikularrechtliche Rechtsnormen. Eine Neufassung trat mit dem "Patentanwaltsgesetz" vom 28. September 1933 (RGBl. I S. 669) größtenteils am 1. Januar 1934 in Kraft; dessen bereinigte Fassung wurde zum 1. Januar 1967 von der Patentanwaltsordnung vom 7. September 1966 (BGBl. I S. 557) abgelöst.


title: Patentanwaltsordnung

text: Einen mit dem der Patentanwaltsordnung vergleichbaren Regelungshorizont hat in der Republik Österreich das "Bundesgesetz vom 7. Juni 1967, mit dem der Patentanwaltsberuf geregelt wird (Patentanwaltsgesetz)", BGBl. Nr. 214/1967.


title: Patentanwaltsordnung

text: Die aktuelle Rechtsgrundlage für den Patentanwaltsberuf in der Schweizerischen Eidgenossenschaft ist das "Bundesgesetz über die Patentanwältinnen und Patentanwälte (Patentanwaltsgesetz, PAG)" vom 20. März 2009 (BBl. 2009 S. 2013).


title: Intercity (Niederlande)

text: Der Intercity (Kurzform: IC) in den Niederlanden ist eine international verwendete Zuggattung.


title: Intercity (Niederlande)

text: In den Niederlanden fahren Intercity-Züge der Nederlandse Spoorwegen. Es besteht ein sehr dichtes Netz, welches auf allen Strecken im Halbstundentakt bedient wird, in der Randstad und nach Eindhoven Centraal/Sittard sowie Arnhem Centraal/Nijmegen sogar zum Viertelstundentakt verdichtet, ein besonderer Zuschlag wird nicht erhoben.


title: Intercity (Niederlande)

text: Vielfach bestehen bahnsteiggleiche Direktanschlüsse, beispielsweise in Zwolle, Amersfoort Centraal und Utrecht, so dass abwechselnd Verbindungen mit und ohne Umstieg angeboten werden.


title: Intercity (Niederlande)

text: Die Qualität und Durchschnittsgeschwindigkeit (70 km/h bis 90 km/h) der Züge entspricht eher dem ehemaligen deutschen Interregio oder den heutigen Regional-Express-Zügen. Die Halteabstände sind relativ dicht, die Züge werden wie Schnellbahnen häufig von Pendlern genutzt. Speise- oder Bistrowagen gibt es im nationalen IC-Netz und den Zügen nach Brüssel nicht, sondern nur in den mit deutschen Zuggarnituren gefahrenen Zügen der Linie Amsterdam – Berlin. Eingesetzt werden lokbespannte Züge (ICR-Wagen) und Triebzüge (ICMm, VIRM, NID/DDZ). Die Triebzüge werden sukzessive mit WLAN und optischer Fahrgastinformation ausgestattet.


title: Intercity (Niederlande)

text: Nach dem Scheitern des Fyra werden alle nationalen Intercity-Verbindungen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL Zuid (von Amsterdam oder Rotterdam nach Breda)als "Intercity direct" (Abkürzung: ICD) geführt. Für diese Züge ist bei der Fahrt zwischen Rotterdam und Schiphol ein Zuschlag von 2,60 €(zwischen 06:30 bis 9:00 Uhr und 16:00 bis 18:30 Uhr) oder € 1.56 (9.00 - 16.00 und 18.30 - 6.30 Uhr) zu entrichten. Dieser kann über die Toeslag-Zuil (befindet sich auf dem Bahnsteig in Amsterdam Centraal, Schiphol Airport, Rotterdam Centraal und Breda) auf die OV-chipkaart aufgebucht werden. Diese Züge fahren mit 186er Lokomotiven und ICRm Wagen.