title: Siechenhaus (Klein Grönau)

text: In der Kapelle wurde bis ins frühe 20. Jahrhundert einmal wöchentlich die Heilige Messe gefeiert, die der Pastor von Groß Grönau hielt. Nach der Übernahme von Siechenhaus und Kapelle durch die Lübecker Kirche wurde die Kapelle 1963 renoviert und erhielt eine Holzdecke und neues Gestühl. Seither findet in der Zeit von Pfingsten bis zum Erntedankfest in der Kapelle an jedem Sonntag eine Andacht statt, meist auf Plattdeutsch.


title: Siechenhaus (Klein Grönau)

text: An der Ostwand der Kapelle findet sich ein gemauerter Altartisch mit einer 2,10 × 1,18 m großen Mensa. Darauf stand bis 1709 ein gotisches Retabel, von dem Reste erhalten sind, die 1912 ins St. Annen-Museum kamen. 1709 erhielt die Kapelle das für die Kapelle eigentlich viel zu große ehemalige Hochaltar-Retabel der Lübecker Aegidienkirche. Dieser nun als Grönauer Altar bezeichnete hochgotische Flügelaltar aus einer flämischen Werkstatt, dem die Kunstwissenschaft den Notnamen Meister des Grönauer Altars gab, von um 1430, kam ebenfalls 1912 in das St. Annen-Museum.


title: Siechenhaus (Klein Grönau)

text: Ein fragmentarisch erhaltener spätgotischer Wandschrank an der Nordseite bildet den Rahmen für eine spätgotische Pietà von etwa 1500.


title: Siechenhaus (Klein Grönau)

text: 1641 wurde der „Mannschor“ als Empore errichtet. An seiner Brüstung ist die ehemalige Predella des Grönauer Altars angebracht, die etwas jünger ist als dieser (Ende des 15. Jahrhunderts). Unterhalb der Kanzel findet sich das einzige im Lübecker Gebiet erhaltene mittelalterliche Weihwasserbecken. Der barocke hölzerne Taufständer stammt aus dem Jahr 1722. Ein Wandleuchter von 1670 ist heute im St. Annen-Museum. Die Glocke im Dachreiter mit einem Durchmesser von 53 cm wurde 1659 durch Kordt Kleimann in Lübeck gegossen.


title: Siechenhaus (Klein Grönau)

text: Seit 1963 schmückt den Altar ein Emaille-Kruzifix von Erich Klahn aus Celle, das die Professor-Brockhaus-Stiftung der Gesellschaft zur Beförderung gemeinnütziger Tätigkeit für die Kapelle erworben hatte.


title: Palais Schey von Koromla

text: Das Palais Schey von Koromla ist ein historistisches Palais an der Ecke Goethegasse 3 / Opernring 10 in Wien, Innere Stadt (1. Bezirk).


title: Palais Schey von Koromla

text: Es wurde 1863/64, im Zuge der Errichtung der 1865 von Kaiser Franz Joseph I. eröffneten Wiener Ringstraße um die historische Altstadt, von Johann Julius Romano und August Schwendenwein im Auftrag von Friedrich Freiherr Schey von Koromla (1815–1881) erbaut. Fünf Jahre später, 1869, wurde einen Häuserblock weiter die heutige Wiener Staatsoper eröffnet.


title: Palais Schey von Koromla

text: Das Gebäude ist ein fünfgeschoßiger Ziegelbau mit traditionellem, hellem Verputz. Die Hauptfront blickt auf den zum Hofburg-Ensemble gehörigen ehemaligen Kaisergarten, bis 1918 Privatgarten des kaiserlichen Hofes. Die hohen Säulen am steinernen Eingangsportal in der Goethegasse 3 tragen einen Balkon im zweiten Stock, der „Beletage“. Das Palais weist an der Hauptfront elf, zur Ringstraße neun Fensterachsen auf; an den anderen beiden Seiten ist es an Nachbargebäude gekoppelt. An der Front zur Ringstraße befinden sich Geschäftslokale. An der Ecke Goethegasse / Ringstraße wurde zwischen dem Palais und dem heutigen Burggarten im Jahr 1900 ein repräsentatives Goethedenkmal enthüllt.


title: Palais Schey von Koromla

text: In den 1980er Jahren wurde die Fernsehserie Ringstraßenpalais teilweise im und am Palais gedreht.


title: Susan Shentall

text: Susan Shentall (* 21. Mai 1934 in Sheffield, Yorkshire, England; † 18. Oktober 1996 in Market Harborough, Leicestershire, England) war eine britische Schauspielerin. Bekanntheit erlangte die Laiendarstellerin durch die weibliche Titelrolle in Renato Castellanis "Romeo und Julia" (1954), die ihr einziger Auftritt in einem Spielfilm bleiben sollte.


title: Susan Shentall

text: Susan Shentall stammte aus dem ländlichen Norden Englands und war die Tochter vermögender Eltern. Die blonde, blauäugige Kunststudentin wurde im Alter von 18 Jahren in einem Londoner Restaurant von Kameramann Robert Krasker ("Der dritte Mann") entdeckt, der sie Renato Castellani weiterempfahl. Der italienische Filmregisseur arbeitete zu dieser Zeit an einer Kinoadaption von William Shakespeares "Romeo und Julia" und hatte ein Jahr lang vergeblich nach der passenden Besetzung für die weibliche Hauptrolle gesucht.


title: Susan Shentall

text: Obwohl Shentall über keinerlei Schauspielerfahrung verfügte, fand sie Gefallen daran, in einer Shakespeare-Inszenierung mitzuwirken. Nach einem Treffen mit Castellani folgten Testaufnahmen mit Krasker, der die Kameraarbeit bei dem Filmprojekt übernehmen sollte. Diese fielen so befriedigend aus, dass die junge Engländerin zu einem Vorsprechen mit dem Shakespeare-Text eingeladen wurde, bei dem sie ebenfalls überzeugte. Castellani gab ihr daraufhin die weibliche Titelrolle. Er hatte bereits bei seinen vorangegangenen Filmen mit Laiendarstellern gearbeitet und lobte Shentall als geborene Schauspielerin, die über ein instinktives Verständnis und Wertschätzung von Shakespeares Dichtung verfügen würde.


title: Susan Shentall

text: Die Verpflichtung Shentalls für die britisch-italienische Koproduktion wurde im Frühjahr 1953 bekanntgegeben. Zu dieser Zeit hatte Claire Bloom die Rolle der Julia bis zur Perfektion auf britischen Bühnen gespielt. Die männliche Hauptrolle wurde mit dem 25-jährigen Theater- und Filmschauspieler Laurence Harvey besetzt, der sich in England einen Namen als Shakespeare-Darsteller gemacht, aber bis dahin noch nie den Part des Romeo übernommen hatte. Beide folgten damit den bekannten Leinwandstars Leslie Howard und Norma Shearer, die 1936 das berühmte Liebespaar unter der Regie George Cukors verkörpert hatten. Die Dreharbeiten zu "Romeo und Julia" fanden ab April 1953 an Originalschauplätzen in Mantua und Verona sowie in Venedig und Rom statt. Castellani bestand auf weitere unbekannte Gesichter und besetzte unter anderem die Rolle des Mercutio mit einem Veroneser Architekten und die des Montague mit einem venezianischen Kanalarbeiter.


title: Susan Shentall

text: "Romeo und Julia" feierte seine Uraufführung im September 1954 im Wettbewerb der Internationalen Filmfestspiele von Venedig. Dort stand Castellanis erster Farbfilm in der Gunst der Kritiker und des Publikums und wurde mit dem Goldenen Löwen, den Hauptpreis des Filmfestivals, ausgezeichnet. Ebenso Kritikerlob wurde Susan Shentall zuteil. Die britische "Times" bemerkte ihre Flinkheit und Temperament im Umgang mit dem Shakespeare-Text und lobte sie mehr als Kodarsteller Laurence Harvey. Die "Los Angeles Times" handelte sie als mögliche Oscar-Kandidatin und als erster jugendlicher Star seit Jean Simmons in "Hamlet" (1948): „Sie hat wirklich diese reine Qualität, die wünschenswert für diese ungewöhnliche Heldin ist, neben einer außergewöhnlichen Wärme und Lebensfreude.“ Bosley Crowther ("The New York Times") lobte ihre Darstellung als „ruhig, würdevoll und doch strahlend vor Wärme der jugendlichen Emotion“ und nahm "Romeo und Julia" später neben "Die Faust im Nacken", "Ein Mädchen vom Lande", "Die Ferien des Monsieur Hulot" oder "Sabrina" in seine Liste der zehn besten Filme des Jahres 1954 auf. Das amerikanische Magazin "Time" bemerkte, dass Harvey mit 26 Jahren und Shentall mit 20 Jahren die bislang jüngsten Romeo- und Julia-Darsteller auf der Filmleinwand seien. Beide würden zwar ihren Text ohne Inbrunst vortragen, doch gerade Shentall verfüge über einen „zarten Schleier der Sinnlichkeit“, der „Verheißungen der Leidenschaft auf ihr heiteres, kindliches Gesicht“ male, was selten und richtig für eine Julia-Interpretin wäre. Die einflussreiche amerikanische Reporterin Louella Parsons zählte die junge Engländerin neben der Amerikanerin Kim Novak zu den besten neuen Kinopersönlichkeiten, während ihre Konkurrentin Hedda Hopper Shentalls Schönheit mit einem Gemälde im Pariser Louvre verglich.


title: Susan Shentall

text: Obwohl Susan Shentall die Arbeit an "Romeo und Julia" nachträglich als wundervolle Erfahrung beschrieb und ihr eine erfolgreiche Filmkarriere vorausgesagt wurde, entsagte sie sich jeglicher weiterer Filmangebote. Auch schlug sie eine kostenfreie Reise in die USA aus, wo sie ihren Film hatte bewerben sollen. Shentall hatte Monate vor der Premiere von "Romeo und Julia" im ersten Halbjahr 1954 den Handelskettenbetreiber Philip Worthington geheiratet und sich ins Privatleben auf dem Land, in der Nähe von Leicester, in den englischen East Midlands, zurückgezogen. Der Filmproduzent und Regisseur Charles Marquis Warren bot ihr trotzdem die weibliche Hauptrolle der Prinzessin Matilda von Flandern in seinem Filmprojekt "The Norman" neben Jack Palance an. Den seinerzeit mit 75.000 US-Dollar dotierten Part in dem Historienepos folgte Shentall aber genauso wenig wie der weiblichen Hauptrolle in Irving Rappers Filmprojekt "The Boy and the Bull". Die "Los Angeles Times" betitelte sie daraufhin spöttisch als „One-Shot Juliet“ (dt.: „Eine-Einstellung-Julia“) und die Karriere der Engländerin als kürzeste der Filmgeschichte: „Miss Shental war von Beginn an ein internationaler Star. Nun, über Nacht, ist sie nur noch eine britische Hausfrau.“


title: Susan Shentall

text: Shentall widmete sich nach ihrem kurzen Ausflug ins Filmgeschäft dem Familienleben. Sie nahm den Namen ihres Ehemannes an und wurde im April 1956 Mutter eines Sohnes. Zwei weitere Kinder sollen geboren worden sein. Shentall verstarb 1996 im Alter von 62 Jahren nach langer Krankheit.


title: Christina Chambers

text: Christina Mae Chambers (* 24. Oktober 1969 in Alexandria, Virginia) ist eine US-amerikanische Schauspielerin und ein Model.


title: Christina Chambers

text: Christina Chambers wurde in eine Familie von Wissenschaftlern geboren, beide Eltern promovierten – ihr Vater in der Physik und ihrer Mutter in der Mathematik.


title: Christina Chambers

text: Im Sommer 2004 übernahm Chambers von ihrer Schauspielkollegin Lesli Kay deren Rolle der "Molly Conlan" in der Fernsehserie "Jung und Leidenschaftlich – Wie das Leben so spielt". Im November 2006 übernahm sie abermals von ihrer Schauspielkollegin Susan Haskell deren Rolle der "Dr. Margaret „Marty“ Saybrooke" in der Serie "Liebe, Lüge, Leidenschaft".


title: Waller Moor

text: Das Waller Moor ist ein Naturschutzgebiet in der niedersächsischen Gemeinde Langwedel im Landkreis Verden.


title: Waller Moor

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 133 ist 25 Hektar groß. Es liegt nördlich von Völkersen am Rande des Spanger Holzes und stellt ein Hochmoorgebiet unter Schutz, das durch Entwässerung und Torfabbau verändert ist. Durch Wiedervernässung soll sich das Moor regenerieren.


title: Waller Moor

text: Im Norden des Gebietes wachsen überwiegend Birken und Kiefern, während im westlichen Bereich neben Pfeifengras und Glockenheide auch Moorlilie, Lungenenzian, Rosmarinheide und Orchideen vorkommen. Die Moorfläche wird im Westen, Süden und Osten durch extensiv genutztes Grünland begrenzt, welches das Naturschutzgebiet vor den im Süden und Westen angrenzenden landwirtschaftlichen Nutzflächen abschirmt. Im Osten befinden sich kleinere Teiche im Naturschutzgebiet. Das Moorgebiet entwässert zur Aller.


title: Waller Moor

text: Das Gebiet steht seit dem 16. Dezember 1985 unter Naturschutz. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Verden.


title: Verdener Moor

text: Das Verdener Moor ist ein Naturschutzgebiet in der niedersächsischen Gemeinde Kirchlinteln im Landkreis Verden.


title: Verdener Moor

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 176 ist 91 Hektar groß. Es liegt im Osten des Landkreises Verden und stellt den Rest eines Hochmoorgebietes unter Schutz, das entwässert und durch Torfabbau stark verändert wurde. Durch den Torfabbau ist im Zentrum des Schutzgebietes ein Gewässer entstanden. Im Randbereich wurden Teilflächen zu Grünland kultiviert bzw. werden forstwirtschaftlich genutzt, stellenweise finden sich Heideflächen. Im Zentrum des Schutzgebietes sind Teilflächen nicht abgetorft worden.


title: Verdener Moor

text: Das Moorgebiet ist großflächig verbuscht. Durch Entkusselung und Wiedervernässung des Moores sind Teilbereiche dabei, sich zu regenerieren. Die niederschlagsarmen Jahre 2018 und 2019 haben jedoch dazu geführt, dass das Oberflächenwasser stark zurückging.


title: Verdener Moor

text: Das Gebiet wird nach Osten zur Lehrde und nach Westen zum Gohbach entwässert.


title: Verdener Moor

text: Das Gebiet steht seit dem 16. Dezember 1989 unter Naturschutz. Die lokale NABU-Gruppe, die maßgeblich zur Schützung beigetragen hat, bietet einmal jährlich eine kostenlose Führung durch das Moor an. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Verden.


title: Sandtrockenrasen Achim

text: Der Sandtrockenrasen Achim ist ein Naturschutzgebiet in der niedersächsischen Stadt Achim im Landkreis Verden.


title: Sandtrockenrasen Achim

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 211 ist circa 57 Hektar groß. Es ist nahezu deckungsgleich mit dem im 2004 ausgewiesenen, gleichnamigen FFH-Gebietes. Im Süden grenzt es an das Landschaftsschutzgebiet „Weserniederung zwischen Kanalmündung bei Eissel und Clüverswerder“. Das Gebiet steht seit dem 2. April 1994 unter Naturschutz. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Verden. Das aus zwei Teilflächen bestehende Naturschutzgebiet liegt zwischen den Achimer Ortsteilen Bierden und Uphusen südlich der Landesstraße 158. Es besteht aus Resten eines ehemaligen Binnendünengebiets, das sich entlang der Weser erstreckte. Zum Großteil sind die Dünen abgetragen worden. Im Schutzgebiet liegt der durch Ausbaggerung entstandene Ellisee. Auf den nährstoffarmen und trockenen Sanden der Dünen kommen Silbergrasfluren und Sandtrockenrasen sowie Sandheiden mit Besenheide vor. Die Sandtrockenrasen zählen zu den wenigen größeren, noch vorhandenen Magerrasenkomplexen in Niedersachsen. Zur Pflege werden sie zeitweise mit Heidschnucken und Ziegen beweidet.


title: Sandtrockenrasen Achim

text: Im Naturschutzgebiet kommen verschiedene, standorttypische Pflanzen- und Tierarten vor, darunter schützenswerte Hautflügler, Tagfalter und Heuschrecken.


title: Sandtrockenrasen Achim

text: Die früheren "Uphuser Berge" waren ein ausgedehntes Gelände zwischen Uphusen und Bierden, das bis Anfang des 20. Jahrhunderts von großen Dünen geprägt war. Zum Aufschütten der Bremer Bahndämme wurden vor dem Ersten Weltkrieg die großen Sanddünen abgetragen, es blieben aber noch zahlreiche kleinere Dünen zurück. Im Laufe der Jahre breitete sich wieder Heide und Buschwerk aus.


title: Sandtrockenrasen Achim

text: Das Gelände wurde bis 1944 von Borgward mit Sitz im nahegelegenen Bremen-Hastedt für die Erprobung der Fahreigenschaften ihrer militärischen Fahrzeuge genutzt. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs lag das Gelände zunächst einige Jahre brach, um dann wieder bis Ende der 1950er Jahre von Borgward als Testgelände genutzt zu werden. 1960 begann ein weiterer Sandabbau nicht nur der restlichen Dünen, sondern auch in die Tiefe, u. a. für den Ausbau des Bremer Kreuzes und der Neuen Vahr in Bremen.


title: Ottersberger Moor

text: Das Ottersberger Moor ist ein Naturschutzgebiet im Flecken Ottersberg und der Gemeinde Oyten im Landkreis Verden.


title: Ottersberger Moor

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 217 ist 94 Hektar groß.


title: Ottersberger Moor

text: Das Ottersberger Moor liegt südlich vom zur Einheitsgemeinde Flecken Ottersberg gehörenden Ortsteil Ottersberg-Bahnhof. Es grenzt im Norden an den Ort, im Osten an die Landesstraße 155 und im Süden an die Bundesautobahn 1. Es handelt sich um den Rest eines entwässerten Hochmoorgebietes, in dem bis in die 1960er Jahre Torfabbau im Handtorfstichverfahren stattfand. Kultiviert wurden nur Randbereiche des Gebietes. Große Teile des Moores sind mit Birkenbruchwald und Moorheide bewachsen. In Torfkuhlen, in denen sich das Wasser gehalten hat, wachsen Torfmoose.


title: Ottersberger Moor

text: Im Südwesten verläuft ein Weg durch den Randbereich des Naturschutzgebietes.


title: Ottersberger Moor

text: Das Gebiet steht seit dem 16. September 1997 unter Naturschutz. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Verden.


title: Hühnermoor (Landkreis Verden)

text: Das Hühnermoor ist ein Naturschutzgebiet in der niedersächsischen Gemeinde Kirchlinteln im Landkreis Verden.


title: Hühnermoor (Landkreis Verden)

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 218 ist rund 145 Hektar groß. Es steht seit dem 2. Dezember 1997 unter Naturschutz. In ihm ging das am 4. Mai 1930 ausgewiesene Naturschutzgebiet „Wacholderheide bei Ramelsen“, das sich im Westen des neu ausgewiesenen Naturschutzgebietes befindet, auf. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Verden.


title: Hühnermoor (Landkreis Verden)

text: Das Naturschutzgebiet liegt südöstlich von Kirchlinteln zwischen dem Waldgebiet Lintelner Stüh auf einem Geestrücken und der Gohbachniederung. Der Gohbach bildet die südliche Grenze des Naturschutzgebietes. Das Gebiet stellt einen naturnahen Ausschnitt der Achim-Verdener Geests unter Schutz.


title: Hühnermoor (Landkreis Verden)

text: Im Naturschutzgebiet kommen unterschiedliche Standortverhältnisse vor. So sind im Norden im höher gelegenen Bereich am Geestrand trockene Standorte zu finden, an die sich ein Bereich mit hochanstehendem Hangdruckwasser, das teilweise quellig austritt, anschließt. In der Gohbachniederung sind versumpfte und vermoorte Flächen zu finden. Der östliche Bereich des Schutzgebietes wird überwiegend von offenen als Grünland und teilweise auch als Acker genutzten Flächen geprägt. In der Gohbachniederung sind die Grünländer feucht bis nass. Der westliche Bereich ist überwiegend bewaldet. Die Waldgesellschaften werden je nach Standort von Buchen- und Bucheneichenwäldern sowie Bruchwäldern gebildet. In den bewaldeten Bereichen sind teilweise landwirtschaftlich genutzte Flächen eingebettet.


title: Hühnermoor (Landkreis Verden)

text: Die Wacholderheide im Westen des Naturschutzgebietes wird von einer Heiderestfläche mit Wacholderbüschen als Relikt der historischen Kulturlandschaft geprägt, an die sich nach Osten bewaldete Flächen anschließen. Durch diesen Teil des Naturschutzgebietes verläuft ein Weg. Die Wacholderheide wird von der NABU-Gruppe Kirchlinteln gepflegt.


title: Hühnermoor (Landkreis Verden)

text: Das Gebiet entwässert zum Gohbach. Im Nordosten grenzt das Naturschutzgebiet an die Kreisstraße 12. Am Rand des Naturschutzgebietes verläuft ein Teilstück des Stadtmusikantenwegs. Auch der Aller-Heide-Radweg tangiert das Naturschutzgebiet im Südosten.


title: Schwanbeck

text: Schwanbeck ist der Name folgender Orte in Mecklenburg-Vorpommern: Schwanbeck ist der Familienname folgender Personen:


title: Schwanbeck

text: Siehe auch:


title: Kristineberg (Lycksele)

text: Kristineberg ist ein Ort "(Småort)" in der schwedischen Provinz Västerbottens län, in der historischen Provinz Lappland.


title: Kristineberg (Lycksele)

text: Kristineberg gehört zur Gemeinde Lycksele. Der Ort liegt etwa 160 km Luftlinie nordwestlich der Provinzhauptstadt Umeå und gut 50 km nördlich des Hauptortes der Gemeinde, Lycksele, unweit des Flüsschens Vormbäcken, eines linken Nebenflusses des Vindelälven. Kristineberg ist nach Lycksele der zweitgrößte Tätort der Gemeinde.


title: Kristineberg (Lycksele)

text: Straßenanbindung besteht von Süden über eine Straße, die in Björksele von der Provinzstraße 363 Umeå – Ammarnäs abzweigt, sowie aus östlicher Richtung von der Provinzstraße 370, die von Boliden über Malå nach Holmfors führt.


title: Kristineberg (Lycksele)

text: Kristineberg verdankt seine Entstehung der Entdeckung bedeutender Erzvorkommen in den 1930er-Jahren. Die Kristineberg-Grube (schwedisch "Kristinebergsgruvan") der damaligen Bolidens Gruv AB, in der Zink-, Kupfer-, Blei-, Silber- und Golderz gefördert werden, ging 1940 in Betrieb. In dieser Zeit wurde auch der Ort als Bergarbeitersiedlung errichtet. 1943 nahm eine Luftseilbahn den Betrieb auf, mit der das Erz in das wenige Jahre zuvor entstandene Boliden westlich von Skellefteå zur weiteren Verarbeitung transportiert wurde, mit 96 Kilometern die längste der Welt.


title: Kristineberg (Lycksele)

text: Ab 1941 produzierte auch die wenige Kilometer entfernt gelegene kleinere Rävliden-Grube, ab 1950 die bedeutende Rävlidmyran-Grube am See Sörsjön, später kamen weitere hinzu, wie Hornträsket und Kimheden. Das geförderte Erz wurde in Folge auch in Kristineberg angereichert. Ab Ende der 1970er-Jahre ging die Bedeutung dieses Fördergebietes zurück. 1988 wurde die Rävliden-, 1991 die Rävlidmyran-Grube geschlossen. Bereits 1987 hatte die Luftseilbahn den Betrieb eingestellt; der Transport des Erzes nach Boliden wurde von Lastkraftwagen übernommen. Die Anreicherungsfabrik in Kristineberg ist mittlerweile ebenfalls geschlossen, aber die Kristineberg-Grube als immer noch bedeutendste des Gebietes weiterhin in Betrieb. Das Erz wird heute in Tiefen über 1000 Meter abgebaut, jährlich über 500.000 Tonnen bei erkundeten Vorräten, die für mindestens zehn weitere Jahre reichen. Die Einwohnerzahl des Bergbauortes Kristineberg, die bis in die zweite Hälfte der 1970er-Jahre bei knapp 1000 lag, ging allerdings bis heute (2015) etwa um vier Fünftel zurück, wodurch der Status eines "Tätort" verloren ging.


title: Kristineberg (Lycksele)

text: Von der Seilbahn nach Boliden ist heute ein gut 13 Kilometer langer Abschnitt als Touristenattraktion in Betrieb, allerdings nicht bei Kristineberg, sondern in der östlichen Nachbargemeinde Norsjö am Mittelabschnitt der früheren Erztransportbahn. In der Kristinebergs-Grube wurde 1990 in 90 Meter Tiefe die Sankt-Anna-Kirche geweiht, unweit der Stelle, an der 1946 der Bergmann Albert Jönsson eine an ein Christusbildnis erinnernde Gesteinsformation entdeckt hatte, die heute in der Kirche zu sehen ist.


title: Asago-Kunstwald

text: Der Asago-Kunstwald (jap. ; "Asago geijutsu no mori", eng. "Asago Art Village") stellt moderne Skulpturen der heutigen Bildhauerei bei der japanischen Stadt Asago in der Präfektur Hyōgo der Region Kansai aus.


title: Asago-Kunstwald

text: Der zehn Hektar große Park liegt in Tataragi-Tal beim Okutataragi-Pumpspeicherkraftwerk im Osten von Asago, der 2001 für die Öffentlichkeit 2001 geöffnet wurde. Im Skulpturenpark befindet sich eine Dauerausstellung von Skulpturen und es findet eine regelmäßig stattfindende Asago-Freiluft-Skulpturenausstellung statt. Die Parkanlage wurde in einer Vorbereitungszeit von acht Jahren angelegt. In dem vormaligen Büro der "Kansai Electric Power Company", die an der Anlage liegt ist ein Museum für Skulpturen realisiert worden, das "Asago-Kunstdorf-Museum", zudem befindet sich in dem nahegelegenen "Asago-Ökopark" ein Konzertpodium.


title: Martin Cleß

text: Martin Cleß (* 25. November 1491 in Uhingen; † 13. August 1552 in Stuttgart) war ein württembergischer Theologe und Reformator.


title: Martin Cleß

text: Martin Cleß wurde als ältester Sohn des damaligen württembergischen "Zolleinnehmers" Martin Cleß geboren. Darüber berichtet das "württembergische Dienerbuch":


title: Martin Cleß

text: Martin war erst sechs Jahre alt, als sein Vater starb. "Der Bub" sollte Priester werden und besuchte die Lateinschule in Göppingen. 1512 immatrikulierte er sich an der Universität Tübingen. 1513 wurde er in Freiburg Baccalaureus und 1514 Magister. Der Bischof von Konstanz, damals zuständig für Uhingen, weihte ihn 1516 zum Priester. Seine erste Heilige Messe las er am Sonntag Jubilate in der "Oberhofenkirche" in Göppingen. Nach der Vertreibung Herzog Ulrichs 1519 wurde Württemberg österreichisch. Nach Wanderjahren wurde Martin Cleß von 1521 bis 1524 Pfarrer in Leonberg. Dort wurde er mit Martin Luthers Lehre bekannt.


title: Martin Cleß

text: 1524 wurde er als Kanoniker an das Chorherrenstift Oberhofen in Göppingen berufen. Mehr und mehr konnte sich Martin Cleß von den reformatorischen Gedanken Luthers begeistern. Am Fronleichnamstag 1529 kam es dann zum Bruch mit der Obrigkeit, als Martin Cleß sich weigerte, nach hergebrachter Weise zu predigen. Martin Cleß und seine Mutter mussten aus Göppingen fliehen. Philipp der Lange von Rechberg nahm sie auf seiner Burg Ramsberg auf. Durch Empfehlung Zwinglis kam Martin Cleß 1530 als erster evangelischer Frühprediger in die Freie Reichsstadt Biberach. In dieser Zeit hatte Martin Cleß Verbindungen mit Oekolampadius aus Basel, Ambrosius Blarer aus Konstanz und Martin Bucer aus Straßburg. In Biberach wurde nach der Lehre Zwinglis reformiert. An Ostern 1531 wurde die "Messe" vollständig eingestellt, und am 29. Juni 1531 kam es wie in anderen süddeutschen Reichsstädten auch in Biberach zum Bildersturm.


title: Martin Cleß

text: 1533 heiratete Martin Cleß Appolonia Aulberin aus Oberdorf. 1534 konnte Herzog Ulrich wieder in sein Land zurückkehren. Er führte die Reformation ein. Dazu brauchte er Prediger für die neue Lehre. So erhielt auch Martin Cleß 1536 den Ruf, wieder nach Göppingen zurückzukehren, von wo er sieben Jahre vorher vertrieben worden war. In Göppingen kam es zum Treffen mit Philipp Melanchthon.


title: Martin Cleß

text: 1543 wurde Martin Cleß als Superintendent (Dekan) nach Cannstatt berufen. Das Interim brachte 1548 seine Entlassung. Im Jahr darauf wurde er in Stuttgart wieder angestellt. Als im Juli 1551 Johannes Brenz – schon unter Herzog Christoph die „Confessio Virtembergia“ verfasste, gehörte Martin Cleß, der Uhinger, zu den zehn Theologen, die das Werk nochmals prüften.


title: Martin Cleß

text: Am 13. August 1552 starb Martin Cleß im Alter von 61 Jahren in Stuttgart. Beigesetzt wurde er vor der Kanzel der Leonhardskirche.


title: Central London Railway

text: Die Central London Railway (CLR), wegen ihres Einheitsfahrpreises auch als Twopenny Tube bekannt, war eine Vorgängergesellschaft der heutigen London Underground, der U-Bahn der britischen Hauptstadt London. Ihre überwiegend unterirdische Strecke durch das West End und die City of London bildet heute den zentralen Abschnitt der Central Line.


title: Central London Railway

text: Die Bahngesellschaft wurde 1889 gegründet, doch erst sechs Jahre später konnte die Finanzierung des Streckenbaus durch ein Syndikat von Investoren gesichert werden. Die Bauarbeiten am ersten Abschnitt begannen 1896 und dauerten bis 1900. Nach ihrer Eröffnung bediente die CLR 13 Stationen und verkehrte vollständig unterirdisch auf einer Länge von 9,14 Kilometern zwischen Shepherd’s Bush im Westen und der Bank of England im Osten. Depot und Kraftwerk befanden sich nahe der westlichen Endstation. Nach dem Scheitern eines Projekts, das die Bahn zu einer Ringlinie erweitern sollte, wurde die Strecke 1908 westwärts zur Wood Lane und 1912 ostwärts zum Bahnhof Liverpool Street verlängert. 1920 folgte eine weitere Verlängerung unter Mitbenutzung von Gleisen der Great Western Railway von Wood Lane nach Ealing, so dass die Strecke eine Gesamtlänge von 17,57 Kilometern aufwies.


title: Central London Railway

text: Zwar erwirtschaftete die CLR zu Beginn noch ansehnliche Gewinne für ihre Investoren, doch wachsende Konkurrenz durch andere private U-Bahnen und motorisierte Omnibusse führte zu sinkenden Fahrgastzahlen. 1913 wurde die Gesellschaft von der Holdinggesellschaft Underground Electric Railways Company of London (UERL) übernommen, die damals einen großen Teil der Londoner U-Bahnen betrieb. 1933 ging die CLR zusammen mit der UERL in öffentlich-rechtlichen Besitz über.


title: Central London Railway

text: Im November 1889 veröffentlichte die neu gegründete CLR in der London Gazette die Mitteilung, dass sie dem britischen Parlament in dessen nächster Session eine private Initiative vorlegen werde (von Gesetzes wegen musste das Parlament sämtliche privat finanzierten Bahnprojekte genehmigen). Vorgesehen war eine elektrisch betriebene Bahnstrecke von der Kreuzung der Queen’s Road (heute Queensway) und Bayswater Road im Stadtteil Bayswater bis zur King William Street in der City of London, inklusive einer Verbindung zur damals im Bau befindlichen City and South London Railway (C&SLR) an der Arthur Street West. Die CLR sollte in zwei einspurigen Röhren unter den Straßen Bayswater Road, Oxford Street, New Oxford Street, High Holborn, Holborn Viaduct, Newgate Street, Cheapside und Poultry verlaufen. Vorgesehen waren neun Stationen (Queen’s Road, Stanhope Terrace, Marble Arch, Oxford Circus, Tottenham Court Road, Southampton Row, Holborn Circus, St. Martin’s le Grand und King William Street).


title: Central London Railway

text: Die Tunnelröhren sollten einen Durchmesser von 11 Fuß (3,35 Meter) aufweisen, mit Schildvortrieb gebohrt und mit gusseisernen Tübbingen gestützt werden. In den Stationen sollte der Durchmesser je nach Grundriss 22 oder 29 Fuß (6,71 bzw. 8,84 Meter) betragen. Außerdem war auf einem 1,5 acres (0,61 Hektar) großen Grundstück auf der Westseite der Queen’s Road der Bau eines Depots und eines Kraftwerks vorgesehen. Jede Station sollte mit hydraulischen Aufzügen von der Oberfläche hinunter zu den Bahnsteigen ausgestattet werden.


title: Central London Railway

text: Heftigen Widerstand gegen die geplante Strecke leisteten die Metropolitan Railway (MR) und die Metropolitan District Railway (MDR). Beide Gesellschaften wollten neue Konkurrenz verhindern, da sie Fahrgastverkehr von der teilweise parallel verlaufenden inneren Ringbahn (Inner Circle, heute Circle Line) abziehen würde. Auch die Corporation of London lehnte das Projekt ab. Sie befürchtete Setzungsschäden an Gebäuden entlang der Strecke, wie sie bereits beim Bau der C&SLR aufgetreten waren. Dekan und Domkapitel der St Paul’s Cathedral waren über das mögliche Risiko einer Unterhöhlung des Kathedralenfundaments besorgt. Joseph Bazalgette, Chefingenieur des Metropolitan Board of Works, gab zu bedenken, dass die Tunnelröhren das städtische Abwassersystem beschädigen würden. Das Projekt fand die Zustimmung des House of Commons, wurde aber vom House of Lords zurückgewiesen, das empfahl, jegliche Entscheidung bis nach der Eröffnung der C&SLR auszusetzen, um dessen Betrieb beurteilen zu können. Im November 1890, kurz vor der Betriebsaufnahme der C&SLR, kündigte die CLR eine neue Initiative für die Parlamentssession 1891 an. Die Strecke sollte über das westliche Ende hinaus zum Shepherd’s Bush Green verlaufen, während Depot und Kraftwerk nördlich der neuen Endstation an der Wood Lane errichtet werden sollten. Zu Beginn des Jahres 1890 war die "London Central Subway" vorgeschlagen worden. Diese Unterpflasterbahn kam nie über das Stadium von Grobplanungen hinaus, so dass die CLR die Streckenführung in ihre eigenen Überlegungen miteinbezog. Als östliche Endstation war nicht mehr die King William Street vorgesehen, sondern der nahe gelegene Cornhill, die geplante Station Southampton Row wurde durch eine in Bloomsbury ersetzt. Weitere Zwischenstationen sollten an der Lansdowne Road, am Notting Hill Gate, an der Davies Street und an der Chancery Lane entstehen. Die CLR gab ihre früheren Pläne, die Strecke mit der C&SLR zu verbinden, auf und vergrößerte den Durchmesser der Tunnelröhren auf 11 Fuß und 6 Zoll (3,51 Meter). Dieses Mal genehmigten beide Parlamentskammern die Initiative; sie erlangte am 5. August 1891 Rechtskraft als "Central London Railway Act 1891". Eine weitere Initiative veröffentlichte die CLR im November 1891. Das östliche Streckenende sollte nun unter dem Bahnhof Liverpool Street der Great Eastern Railway (GER) zu liegen kommen. Die bisher geplante Endstation Cornhill wurde aufgegeben, stattdessen war nun eine Zwischenstation nahe der Royal Exchange vorgesehen. Die Vorschläge erlangten am 28. Juni 1892 Rechtskraft als "Central London Railway Act 1892". Ein Syndikat von Investoren stellte die benötigten Finanzmittel zur Verfügung. Dazu gehörten unter anderem Ernest Cassel, Darius Ogden Mills und Mitglieder der Rothschild-Familie. Am 22. März 1894 beauftragte das Syndikat die "Electric Traction Company Limited" (ETCL) mit der Ausführung der Bauarbeiten. Die ETCL rechnete mit Baukosten von 2.544.000 Pfund (entspricht etwa 244 Millionen Euro im Jahr 2011), hinzu kamen Anleihen in der Höhe von 700.000 Pfund zu einem Zinssatz von 4 %. Als das Syndikat im Juni 1895 285.000 CLR-Aktien zu je 10 Pfund zum Verkauf anbot, konnte sie nur 14 % davon absetzen, da die britische Öffentlichkeit nach dem Scheitern ähnlicher Bahnprojekte vorsichtig geworden war. Einige Aktien konnten in Europa und in den Vereinigten Staaten verkauft werden, doch die überwiegende Mehrzahl mussten die Syndikatsmitglieder und die ETCL selbst erwerben.


title: Central London Railway

text: Für die Planung der Bahnstrecke stellte die CLR die Ingenieure James Henry Greathead, John Fowler und Benjamin Baker an. Greathead war Ingenieur der Tower Subway und der C&SLR gewesen, außerdem hatte er den Schildvortrieb entwickelt, mit dem die Tunnel beider Unternehmen unter der Themse errichtet worden waren. Fowler war Ingenieur der 1863 eröffneten Metropolitan Railway gewesen, der weltweit ersten U-Bahn. Baker war bei der Errichtung der New Yorker Hochbahnen und zusammen mit Fowler beim Bau der Forth Bridge beteiligt gewesen. Greathead starb kurz nach Beginn der Bauarbeiten. An seine Stelle trat Basil Mott, dessen Assistent beim Bau der C&SLR. Wie die meisten Gesetze dieser Art beinhaltete auch das Gesetz von 1891 Zeitlimiten für die Enteignung von Grundstücken und die Kapitalaufnahme (die Zeitlimiten sorgten dafür, dass ungenutzte Genehmigungen rasch verfielen und somit zukünftige Projekte nicht unnötig lange blockierten). Ursprünglich war die Fertigstellung für Ende 1896 geplant, doch die Kapitalaufnahme und der Erwerb der Grundstücke für die Stationen verzögerten sich so sehr, dass zu Beginn dieses Jahres die Bauarbeiten noch gar nicht begonnen hatten. Um mehr Zeit zu gewinnen, ersuchte die CLR um eine Fristverlängerung bis 1899, die das Parlament mit dem "Central London Railway Act 1894" gewährte. Die ETCL teilte die Strecke in drei Baulose ein: von Shepherd’s Bush bis Marble Arch, von Marble Arch bis St. Martin’s le Grand und von St. Martin’s le Grand bis Bank. Die Bauarbeiten begannen im April 1896 mit dem Abriss von Gebäuden an der Chancery Lane. Im August und September 1896 folgte der Aushub von Schächten bei Chancery Lane, Shepherd’s Bush, Stanhope Terrace und Bloomsbury.


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text: Verhandlungen mit der GER über die Einrichtung einer Baustelle unter dem Bahnhof Liverpool Street verliefen ergebnislos. Aus diesem Grund wurde der letzte Abschnitt nordöstlich von Bank nur zu einem kleinen Teil ausgeführt, damit dort später Abstellgleise verlegt werden konnten. Um das Risiko von Setzungen zu verringern, folgten die Tunnels exakt dem Straßenverlauf an der Oberfläche und vermieden die Unterquerung von Gebäuden. Üblicherweise wurden die Tunnelröhren Seite an Seite in einer Tiefe von 60 bis 110 Fuß (18 bis 34 Meter) gebohrt. Wo die Straßen dafür zu schmal waren, ordnete man die Röhren übereinander an. Aus diesem Grund besitzen die Stationen Chancery Lane und St. Paul’s Bahnsteige auf zwei Ebenen. Um das Abbremsen ankommender Züge und die Beschleunigung abfahrender Züge zu erleichtern, baute man die Stationen so, dass die angrenzenden Tunnelabschnitte leicht geneigt waren.


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text: Ende 1898 waren die Tunnelbohrarbeiten abgeschlossen. Da die gusseisernen Tübbinge nicht wie ursprünglich geplant mit Beton verkleidet worden waren, erhöhte sich der Röhrendurchmesser auf 11 Fuß und 8¼ Zoll (3,56 Meter). Die CLR führte Verhandlungen mit der Corporation of London, um die Schalterhalle der Station Bank unter der Kreuzung von Threadneedle Street und Cornhill bauen zu können. Dieses komplexe Vorhaben erforderte die Errichtung eines stählernen Rahmenwerks unter der Oberfläche sowie die Verlegung bestehender Leitungen und Kabel in neue Röhren unterhalb der Fußgängerunterführungen zwischen der Schalterhalle und den Ausgängen. Verzögerungen dieser Arbeiten erwiesen sich als derart kostspielig, dass sie fast zum Bankrott des Unternehmens führten. Eine weitere Fristerstreckung um ein Jahr erhielt die CLR mit dem "Central London Act 1899" zugesprochen. Abgesehen von der vollständig unterirdisch gelegenen Station Bank erhielten alle Stationen Zugangsgebäude, die von Harry Bell Measures entworfen wurden. Sie hatten jeweils ein Stockwerk, um eine spätere Aufstockung für kommerzielle Nutzungen zu ermöglichen, und waren mit beigefarbenen Terrakotta-Ziegeln verkleidet. Jede Station war mit Aufzügen der Sprague Electric Company in New York ausgestattet. Sie wurden in verschiedenen Größen und Konfigurationen geliefert, um sie dem Fahrgaststrom in jeder Station anzupassen. Üblicherweise waren zwei oder drei Aufzugskabinen in einem gemeinsamen Schacht angeordnet. Die Tunnelwände im Stationsbereich waren mit einfachen weißen Keramikziegeln verziert, elektrische Bogenlampen sorgten für die Beleuchtung. Ein Kraftwerk an der Wood Lane produzierte Wechselstrom mit einer Spannung von 5000 Volt. Mehrere Umspannwerke entlang der Strecke wandelten diesen in 550 Volt Gleichstrom um, der Antrieb der Züge erfolgte über eine Stromschiene.


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text: Der Prince of Wales nahm die offizielle Eröffnung der CLR am 27. Juni 1900 vor, einen Tag vor Ablauf des "Central London Act 1899". Der reguläre Betrieb begann erst am 30. Juli. Die CLR bediente folgende Stationen: Shepherd’s Bush, Holland Park, Notting Hill Gate, Queen’s Road (heute Queensway), Lancaster Gate, Marble Arch, Bond Street (ab 24. September 1900), Oxford Circus, Tottenham Court Road, British Museum (1933 geschlossen), Chancery Lane, Post Office (heute St. Paul’s) und Bank.


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text: Die CLR erhob einen einheitlichen Fahrpreis von zwei Pence für eine Fahrt zwischen zwei beliebigen Stationen, woraufhin die "Daily Mail" im August 1900 der Bahn den Spitznamen "Twopenny Tube" gab. Das neue Verkehrsangebot erfreute sich großer Beliebtheit; bis zum Ende des Jahres 1900 wurden 14.916.922 Fahrgäste befördert. Die CLR lockte zahlreiche Fahrgäste der Pferdeomnibusse entlang ihrer Route an, ebenso von den langsameren dampfbetriebenen MR- und MDR-Zügen, so dass sich die Fahrgastzahl in den ersten Jahren bei rund 45 Millionen jährlich einpendelte. Die Einnahmen betrugen das Doppelte der Ausgaben und von 1900 bis 1905 zahlte das Unternehmen seinen Investoren eine Dividende von 4 % aus.


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text: Greathead hatte ursprünglich geplant, die Züge von einem Paar kleiner Elektrolokomotiven ziehen zu lassen, je eine an den Enden eines Zuges. Doch das Board of Trade wies diesen Vorschlag zurück und es wurde eine größere Lokomotive entworfen, die bis zu sieben Wagen ziehen konnte. Die amerikanische General Electric Company, deren Direktor das Syndikatsmitglied Darius Ogden Mills war, fertigte 28 Lokomotiven an. Die Anlieferung der Einzelteile erfolgte vom Londoner Hafen aus mit Lastkähnen auf der Themse nach Chelsea und von dort weiter zum Depot Wood Lane, wo man sie zusammensetzte. Einer der Lastkähne sank unterwegs, doch die Ladung konnte geborgen und verwendet werden. Die britischen Unternehmen "Ashbury Railway Carriage and Iron Company" und "Brush Electrical Engineering Company" fertigten 168 Wagen an. Fahrgäste bestiegen und verließen die Züge durch faltbare Fachwerkgittertüren an den Enden eines Wagens. Die Gitter wurden von Wärtern bedient, die auf den Außenplattformen mitfuhren. Ursprünglich plante die CLR zwei Wagenklassen, gab dieses Vorhaben aber vor der Eröffnung auf, obwohl die Innenausstattung der Wagen zu diesem Zweck mit unterschiedlicher Qualität ausgeführt worden war.


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text: Bald nach Eröffnung der Bahn begannen sich die Bewohner der Gebäude entlang der Strecke über Vibrationen durch fahrende Züge zu beschweren. Grund für die Vibrationen waren die 44,7 Tonnen schweren, meist ungefederten Lokomotiven. Das Board of Trade setzte eine Kommission ein, um das Problem anzugehen und die CLR experimentierte mit zwei Lösungskonzepten. Als erstes modifizierte sie drei Lokomotiven durch den Einbau leichterer Motoren und verbesserter Aufhängung. Dadurch verringerte sich das Gewicht auf 31,5 Tonnen, durch eine bessere Federung konnten die Vibrationen zusätzlich gedämpft werden. Die zweite Lösung bestand darin, in zwei Sechs-Wagen-Zügen die Endwagen mit einer Fahrerkabine und einem Motor auszustatten, so dass sie ohne zusätzliche Lokomotive als Triebwagen verkehren konnten. Die leichteren Lokomotiven reduzierten tatsächlich die an der Oberfläche spürbaren Vibrationen, doch mit den Triebwagen verschwanden sie fast vollständig, so dass sich die CLR für diese Lösung entschied. Als Folge des Kommissionsberichts erwarb die CLR 64 Triebwagen, um sie mit dem bestehenden Rollmaterial zu Sechs- oder Sieben-Wagen-Zügen zusammenzustellen. Der Übergang zum Triebwagenbetrieb war im Juni 1903 abgeschlossen. Die Lokomotiven wurden verschrottet, bis auf zwei, die man für Rangieraufgaben im Depot weiterverwendete.


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text: Die Fähigkeit der CLR, ihre hohen Fahrgastzahlen zu bewältigen, war eingeschränkt, da sie die Intervalle zwischen den Zügen kaum verkürzen konnte. Der Grund lag darin, dass die Lokomotive an den Endstationen abgekuppelt und an das entgegengesetzte Zugende rangiert werden mussten, bevor ein Zug die Rückfahrt antreten konnte. Ein solches Manöver dauerte mindestens zweieinhalb Minuten. Um dieses Problem zu beheben, veröffentlichte die CLR im November 1900 eine weitere Gesetzesinitiative für die Parlamentssession 1901. Mit dieser erbat die CLR um die Genehmigung, an beiden Streckenenden Wendeschleifen zu errichten, so dass das zeitraubende Rangieren entfallen konnte. Die Wendeschleife am westlichen Streckenende sollte im Gegenuhrzeigersinn unter den drei Seiten des Parks Shepherd’s Bush Green verlaufen. Für das östliche Streckenende gab es zwei Varianten: eine Wendeschleife unter dem Bahnhof Liverpool Street oder eine größere Wendeschleife unter Threadneedle Street, Old Broad Street, Liverpool Street, Bishopsgate und zurück zur Threadneedle Street. Die geschätzten Kosten der Wendeschleifen betrugen 800.000 Pfund (ca. 72 Millionen Euro im Jahr 2011)., wobei der größte Teil auf das östliche Ende mit seinen kostspieligen Wegerechten entfiel.


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text: Neben der CLR-Initiative standen noch sieben weitere U-Bahn-Projekte zur parlamentarischen Beratung an (von denen letztlich kein einziges verwirklicht wurde). Um die Initiativen gleichberechtigt zu begutachten, setzten beide Parlamentskammern eine gemeinsame Kommission unter dem Vorsitz von Lord Windsor ein. Doch als die Kommission ihren Bericht vorlegte, war die Parlamentssession schon fast zu Ende und die Promotoren wurden gebeten, ihre Initiativen im Hinblick auf die nächste Parlamentssession 1902 nochmals einzureichen. Zu den Empfehlungen der Kommission gehörten die Zurückweisung der östlichen Wendeschleife der CLR. Sie gelangte auch zum Schluss, dass die Londoner Pendler von einer direkten U-Bahn-Route zwischen Hammersmith und der City of London profitieren würden.


title: Central London Railway

text: Anstatt ihre Initiative von 1901 nochmals einzureichen, präsentierte die CLR für die Session 1902 eine viel ehrgeizigere Alternative. Sie schlug vor, die gesamte Bahn durch den Bau einer südlichen Route zwischen den bestehenden Endstationen zu einer Ringlinie zu erweitern und somit dem Wunsch der Kommission nach einer direkten Route Hammersmith–City zu entsprechen. Am westlichen Ende sollten vom Abstellgleis der Station Shepherd’s Bush und vom Depot-Zugangstunnel neue Tunnelröhren gebohrt werden. Sie sollten den Shepherd’s Bush Green unterqueren, der Goldhawk Road folgen und dann nach Süden abschwenken. An der Kreuzung von Hammersmith Grove und Brook Green Road (heute Shepherd’s Bush Road) sollte eine neue Station Umsteigemöglichkeiten zu den bereits bestehenden Stationen der MR, der MDR und der London and South Western Railway schaffen.


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text: Von Hammersmith aus sollte die CLR-Strecke ostwärts verlaufen und sich an den Stationen Addison Road (heute Kensington Olympia) und High Street Kensington mit MDR-Strecken kreuzen. Von dort aus sollte die Strecke dem Südrand der Kensington Gardens folgen, mit Stationen bei der Royal Albert Hall und an der Kreuzung von Knightsbridge und Sloane Street, wo die Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (B&PCR; eine Vorgängerin der Piccadilly Line) bereits eine Baugenehmigung besaß. Sie wäre dann bis zum Leicester Square parallel zur geplanten B&PCR-Strecke verlaufen und dort nach Südosten zum Bahnhof Charing Cross abgeschwenkt. Über die Fleet Street und den Ludgate Circus (Umsteigemöglichkeit zur South Eastern and Chatham Railway am Bahnhof Ludgate Hill) hätte die Strecke weiter zur MDR-Station Mansion House geführt und schließlich die Station Bank auf einer tieferen Ebene erreicht. Der letzte Streckenabschnitt basierte auf den Plänen des Vorjahres, eine große Wendeschleife mit den Zwischenstationen St Mary Axe und Liverpool Street zurück zur oberen Obene der Station Bank. Zur Unterbringung des zusätzlich benötigten Rollmaterials sollte das Depot erweitert werden, auch war eine Leistungssteigerung des Kraftwerks vorgesehen. Die CLR schätzte die Kosten auf 3.781.000 Pfund (ca. 344 Millionen Euro im Jahr 2011): Davon entfielen 2.110.000 Pfund auf Bauarbeiten, 873.000 Pfund auf Landerwerb und 798.000 Pfund auf Züge und elektrische Anlagen.


title: Central London Railway

text: Die Windsor-Kommission begutachte neben der CLR-Initiative mehrere andere für den Korridor Hammersmith–City (eine zweite Kommission unter dem Vorsitz von Lord Ribblesdale war für Prüfung von Nord-Süd-Strecken zuständig). Die CLR-Initiative genoss die Unterstützung der Bahngesellschaften, deren Bahnhöfe angebunden werden sollten, ebenso der C&SLR, des London County Council und der Corporation of London. Die Metropolitan Railway wehrte sich gegen das Vorhaben, da sie keine weitere Konkurrenz zu ihrer inneren Ringlinie wünschte. Parlamentsabgeordnete fürchteten wegen des Tunnelbaus um die Sicherheit der Tresorräume der Banken in der City, einen weiteren Risikofaktor sahen sie in der Unterhöhlung von Kirchenfundamenten. Die Windsor-Kommission lehnte den Abschnitt zwischen Shepherd’s Bush und Bank ab und bevorzugte eine konkurrierende Strecke der von J. P. Morgan unterstützten "Piccadilly, City and North East London Railway". Die CLR zog daraufhin auch den Plan für die Wendeschleife in der City zurück, so dass der am 31. Juli 1902 angenommene "Central London Railway Act 1902" lediglich ein paar Verbesserungen an der bestehenden Strecke umfasste.


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text: Ende 1902 brach das PC&NELR-Konsortium auseinander und der wichtigste Teil ihrer geplanten Route kam unter die Kontrolle der rivalisierenden Underground Electric Railways Company of London (UERL), die das Vorhaben aus dem parlamentarischen Prozess herausnahm. Die CLR nutzte die Gelegenheit und reichte für 1903 ihre eigene Initiative erneut ein. Die Beratungen darüber verzögerten sich erneut, da das Parlament eine Kommission einsetzte, um die verschiedenen Vorhaben zu koordinieren und eine einheitliche Verkehrsplanung für ganz London anzustreben. Während die Kommission an der Arbeit war, wurden sämtliche Beratungen über neue U-Bahn-Strecken und Verlängerungen vertagt, so dass die CLR ihre Initiative schließlich zurückzog. Sie präsentierte ihre Ringlinien-Initiative ein zweites Mal für die Parlamentssession 1905, zog sie jedoch erneut zurück. Sie hatte im Oktober 1905 mit der UERL die Vereinbarung getroffen, dass keine der beiden Gesellschaften im Jahr 1906 eine Initiative für eine Ost-West-Route einreichen würde. Der Plan wurde ganz fallengelassen, als die neuen Triebwagenzüge es der CLR erlaubten, das Intervall auf zwei Minuten zu senken. Somit entfiel die Notwendigkeit für Wendeschleifen oder gar für eine kostspielige Ringlinie.


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text: 1905 kündigte die britische Regierung Pläne an, eine internationale Ausstellung durchzuführen, um die 1904 unterzeichnete "Entente cordiale" zwischen Frankreich und Großbritannien zu feiern. Das für die Franco-British Exhibition vorgesehene Ausstellungsgelände im Stadtteil White City lag gegenüber dem CLR-Depot an der Wood Lane. Die CLR wollte sich die Gelegenheit, die Ausstellungsbesucher zu befördern, nicht entgehen lassen und kündigte im November 1906 eine neue Initiative an. Geplant war eine große Wendeschleife von der Station Shepherd’s Bush aus um das Depot herum, an der nahe dem Eingang zur Ausstellung die neue Station Wood Lane errichtet werden sollte. Das Parlament genehmigte das Projekt am 26. Juli 1907 mit dem "Central London Railway Act 1907".


title: Central London Railway

text: Die neue Wendeschleife entstand durch den Bau eines Tunnelabschnitts, der das Abstellgleis westlich der Station Shepherd’s Bush mit der Nordseite des Depots verband. Von Shepherd’s Bush aus verkehrten die Züge im Gegenuhrzeigersinn über die eingleisige Wendeschleife, zuerst durch den ursprünglichen Depot-Zugangstunnel, danach entlang der Nordseite des Depots und über die neue Station und schließlich durch den neuen Tunnelabschnitt zurück nach Shepherd’s Bush. An der Gleisanordnung im Depot wurden ebenfalls Änderungen vorgenommen, um Platz für die neue Station zu schaffen und den regulären Betrieb zu ermöglichen. Die Bauarbeiten begannen im Januar 1907, die Eröffnung von Ausstellung und neuer Station erfolgte am 14. Mai 1908. Das neue Stationsgebäude befand sich oberirdisch zwischen den beiden Tunnelportalen und war von Harry Bell Measures in schlichter Ausführung entworfen worden. Es gab zwei gekrümmte Bahnsteige; Fahrgäste verließen die Züge auf der einen Seite und betraten sie auf der anderen.


title: Central London Railway

text: Nach Inbetriebnahme der Verlängerung nach Wood Lane griff die CLR ihren früheren Plan zur Anbindung des Bahnhofs Liverpool Street wieder auf. Dieses Mal gestattete die Great Eastern Railway der CLR die Errichtung einer U-Bahn-Station unter dem Bahnhofgebäude – unter der Voraussetzung, dass von dort aus keine weiteren Gebiete im Norden und Nordosten erschlossen würden, denn die U-Bahn sollte die GER-Vorortseisenbahnen nicht konkurrieren. Die CLR veröffentlichte im November 1908 eine Initiative für die Parlamentssession 1909; als "Central London Railway Act 1909" erlangte sie am 16. August 1909 Rechtskraft. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1910 und die neue Station Liverpool Street wurde am 28. Juli 1912 eröffnet. Nach der erfolgreichen Einführung in der MDR-Station Earl’s Court war diese Station die erste unterirdische, die mit Rolltreppen ausgestattet wurde. Zwei führten zum Bahnhof Liverpool Street und zwei zum benachbarten Bahnhof Broad Street der North London Railway.


title: Central London Railway

text: Als Nächstes plante die CLR eine Verlängerung westwärts in Richtung Ealing. 1905 hatte die Great Western Railway (GWR) vom Parlament die Genehmigung erhalten, die Ealing and Shepherd’s Bush Railway (E&SBR) zu bauen, welche die GWR-Hauptstrecke bei Ealing Broadway mit der West London Railway (WLR) nördlich von Shepherd’s Bush verbinden sollte. Von Ealing aus sollte die Strecke nordostwärts durch noch weitgehend ländliches Gebiet führen, danach ostwärts auf einer kurzen Länge parallel zur High-Wycombe-Strecke der GWR führen und anschließend nach Südosten abbiegen. Sie sollte dann auf einem Damm entlang der Grünflächen Old Oak Common und Wormwood Scrubs verlaufen und schließlich in kurzer Entfernung zum CLR-Depot auf die WLR treffen. Die Bauarbeiten begannen nicht umgehend und 1911 einigten sich CLR und GWR auf ein Streckennutzungsrecht für CLR-Züge bis Ealing Broadway. Um eine Verbindung zur E&SBR herzustellen, ersuchte die CLR um die Genehmigung, von Wood Lane aus eine kurze Verlängerung zu bauen. Das Parlament erteilte diese am 18. August 1911 mit dem "Central London Railway Act 1911". Die GWR baute die neue E&SBR-Strecke und eröffnete sie am 16. April 1917, vorerst nur für dampfbetriebenen Güterverkehr. Die Elektrifizierung der Strecke verzögerte sich bis nach dem Ende des Ersten Weltkriegs. Der U-Bahn-Betrieb konnte erst am 3. August 1920 aufgenommen werden, mit East Acton als einziger Zwischenstation.


title: Central London Railway

text: Die Station Wood Lane wurde modifiziert und erweitert, um die Verlängerung zur E&SBR anzuschließen. Die bestehenden Bahnsteige an der Wendeschleife behielt die CLR bei und nutzte sie für Züge, die nicht die gesamte Strecke befuhren. Auf einer tieferen Ebene entstanden zwei neue Bahnsteige für Züge von und nach Ealing Broadway, die Gleise schlossen an beide Seiten der Wendeschleife an. Der Bahnhof Ealing Broadway erhielt zusätzliche CLR-Bahnsteige zwischen den bestehenden Bahnsteigen der GWR und der MDR.


title: Central London Railway

text: Für die Bedienung der 6,97 Kilometer langen Verlängerung bestellte die CLR bei Brush 24 zusätzliche Triebwagen. Als sie 1917 angeliefert wurden, lieh die Baker Street and Waterloo Railway (heutige Bakerloo Line) diese vorübergehend aus, um sie auf ihrer Verlängerung nach Watford Junction einzusetzen. Die neuen Wagen waren die ersten für Röhrenbahnen, die vollständig umschlossen waren, ohne vergitterte Plattformen am hinteren Ende. Sie waren mit Klapptüren ausgestattet, um den Fahrgastfluss zu beschleunigen. Zusätzlich baute die CLR 48 bestehende Wagen um, so dass mit 72 Wagen zwölf Sechs-Wagen-Züge gebildet werden konnten. Diese Modifikationen führten dazu, dass die neuen Wagen nicht mit dem älteren Rollmaterial von 1903 kompatibel waren und somit nicht gemeinsam eingesetzt werden konnten.


title: Central London Railway

text: Im November 1912 kündigte die CLR Pläne für eine Verlängerung von Shepherd’s Bush in südwestlicher Richtung an. Geplant war ein Tunnel nach Chiswick, der bis kurz vor den Bahnhof Gunnersbury der London and South Western Railway (L&SWR) führen sollte. Ab dort sollte die CLR auf der L&SWR-Strecke nach Richmond verkehren, die damals von der MDR mitbenutzt wurde und 1905 von dieser elektrifiziert worden war. Zwischen Shepherd’s Bush und Gunnersbury waren sechs unterirdische Zwischenstationen vorgesehen. Die CLR erkannte die Möglichkeit der Mitbenutzung der L&SWR-Strecke über Richmond hinaus nach Twickenham, Sunbury-on-Thames und Shepperton, obschon dafür eine Elektrifizierung notwendig war. Mit dem am 15. August 1913 verabschiedeten "Central London Railway Act 1913" erhielt die CLR die notwendige parlamentarische Genehmigung, doch der Ausbruch des Ersten Weltkriegs verhinderte den Baubeginn und die Genehmigungsfrist lief ungenutzt ab.


title: Central London Railway

text: Eine weitere Initiative veröffentlichte die CLR im November 1919. Sie griff die Verlängerung nach Richmond wieder auf, schlug aber eine andere Streckenführung vor, die einen weitaus kürzeren Tunnel erforderte. Die Strecke sollte von Shepherd’s Bush aus südwärts führen und nach Verlassen des Tunnels auf stillgelegte L&SWR-Gleise nördlich des 1916 geschlossenen Bahnhofs Hammersmith Grove Road treffen. Von dort aus nutzten die stillgelegten L&SWR-Gleise westwärts dieselbe Trasse wie die MDR-Gleise über Turnham Green und Gunnersbury nach Richmond. Der Plan erforderte die Elektrifizierung der Gleise und sah die Mitbenutzung der bestehenden MDR-Stationen vor, während kostspieliger Tunnelbau nur auf einem kurzen Teilstück notwendig war. Das Parlament erteilte am 4. August 1920 die Genehmigung mit dem "Central London and Metropolitan District Railway Companies (Works) Act", obschon die CLR keinerlei Anstalten machte, irgendwelche Arbeiten auszuführen. Die L&SWR-Gleise zwischen Ravenscourt Park und Turnham Green wurden schließlich 1932 für die Verlängerung der Piccadilly Line westlich von Hammersmith genutzt.


title: Central London Railway

text: Sechs Jahre nach ihrer Eröffnung verzeichnete die CLR einen deutlichen Rückgang der Fahrgastzahlen. Ursache dafür war die stärkere Konkurrenz durch MDR und MR, die 1905 die innere Ringlinie elektrifiziert hatten, sowie durch die Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR), die im darauf folgenden Jahr eine Strecke nach Hammersmith eröffnete. Hinzu kam die Tatsache, dass auf den Straßen motorisierte Omnibusse in großer Zahl die langsameren Pferdeomnibusse zu ersetzen begannen. 1906 beförderte die CLR 43.057.997 Fahrgäste, 1907 sank diese Zahl um 14 Prozent auf 36.907.491. Zwar sorgte die Franco-British Exhibition 1908 für eine vorübergehende Erholung, doch die Fahrgastzahlen sanken danach wieder und betrugen 1912 ebenfalls rund 36 Millionen. Um ihre Einnahmen ungefähr gleich hoch zu halten, erhöhte die Gesellschaft im Juli 1907 den Einheitstarif für längere Fahrten auf drei Pence und reduzierte im März 1909 den Tarif für Kurzstrecken auf einen Penny. Mehrfahrtenkarten waren neu mit einem Rabatt erhältlich, nachdem sie zuvor zum Nennwert verkauft worden waren. Im Juli 1911 wurden auch Jahresabonnemente eingeführt.


title: Central London Railway

text: Die CLR strebte danach, durch den Einsatz technischer Neuerungen Kosten einzusparen. Die Einführung von Totmanneinrichtungen und Fahrsperren im Jahr 1909 führte dazu, dass die Zugführer keinen Assistenten mehr benötigten, der auf die Sicherheit achten musste. Die Automatisierung der Signale erlaubte die Schließung mehrerer Stellwerke und eine Reduzierung des Stellwerkpersonals. Ab 1911 betrieb die CLR einen Paketdienst und baute vier Triebwagen so um, dass sie ein kleines Abteil für das Sortieren der Pakete enthielten. Diese wurden an den Stationen in Empfang genommen und durch Botenjungen auf Dreirädern an ihren Bestimmungsort geliefert. Der Paketdienst erwirtschaftete einen kleinen Gewinn, musste aber 1917 während des Krieges wegen Arbeitskräftemangels eingestellt werden.


title: Central London Railway

text: Das Problem sinkender Einnahmen war nicht auf die CLR beschränkt, alle Londoner U-Bahn-Gesellschaften waren davon betroffen. Der reduzierte Ertrag durch geringere Fahrgastzahlen bereitete den Gesellschaften Schwierigkeiten, Fremdkapital zurückzuzahlen oder den Aktionären Dividenden auszuzahlen. Die Dividende der CLR betrug ab 1905 noch 3 Prozent, jene der UERL sogar nur 0,75 %. Ab 1907 begannen CLR, UERL, C&SLR und Great Northern and City Railway, Fahrpreisvereinbarungen zu treffen. Ab 1908 vermarkteten sie sich gemeinsam als "Underground". Nach geheimen Übernahmeverhandlungen kündigte die UERL im November 1912 an, dass sie die CLR durch Aktientausch übernehmen werde. Die Übernahme erfolgte per 1. Januar 1913, die CLR blieb aber gegenüber den anderen U-Bahnlinien der UERL rechtlich eigenständig.


title: Central London Railway

text: Nach der Übernahme ergriff die UERL Maßnahmen, um den Betrieb der CLR auf ihre übrigen Strecken abzustimmen. Im März 1928 legte sie das Kraftwerk der CLR still, den Strom lieferte fortan die Lots Road Power Station in Chelsea. Stärker frequentierte Stationen wurden modernisiert und mit Rolltreppen ausgestattet: 1924 Bank und Shepherd’s Bush, 1925 Oxford Circus und Tottenham Court Road, 1926 Bond Street. Letztere erhielt auch einen neuen, von Charles Holden entworfenen Eingangsbereich. In den frühen 1930er Jahren wurden auch Chancery Lane und Marble Arch umgebaut, um Rolltreppen installieren zu können.


title: Central London Railway

text: Am 5. November 1923 wurden auf der Verlängerung nach Ealing die neuen Stationen North Acton und West Acton eröffnet. Sie waren gebaut worden, um neu entstandene Wohn- und Industrieviertel zu erschließen. Wie die bereits bestehende Station East Acton handelte es sich um einfach gestaltete Anlagen mit hölzernen Wartehäuschen auf den Bahnsteigen. Schon bald nach Eröffnung der GNP&BR im Jahr 1906 hatte die CLR die ungünstige Lage der Station British Museum und die fehlende Verbindung zur nahen GNP&BR-Station Holborn als Problem betrachtet. Ein Fußgängertunnel zwischen beiden Stationen war 1907 vorgeschlagen, aber nie gebaut worden. Im November 1913 schlug die CLR in einer Gesetzesinitiative vor, die Station British Museum zu schließen und als Ersatz neue Bahnsteige unter jenen der GNP&BR in der Station Holborn zu errichten. Das Parlament gab seine Zustimmung, doch der Erste Weltkrieg verhinderte jegliche Bauarbeiten. Erst 1930 griff die UERL das Projekt wieder auf. Die neuen Bahnsteige wurden zusammen mit einer neuen Schalterhalle und Rolltreppen zu beiden Linien am 25. September 1933 eröffnet, einen Tag zuvor hielt letztmals ein Zug regulär an der Station British Museum.


title: Central London Railway

text: Zwischen März 1926 und September 1928 baute die CLR die letzten Wagen mit Gittertüren um. Sie ließ neue Schiebetüren auf beiden Seiten anbringen und die Endplattformen umschließen. Die Umbauten erhöhten die Kapazität und ermöglichten es der CLR, auf Türwärter zu verzichten. Die Türkontrolle oblag nun den zwei verbleibenden Wärtern, die je eine Hälfte des Zuges überwachten. Schließlich erlaubte der Einsatz von Funktechnik die Einsparung des zweiten Wärters, so dass auf einem Zug nur noch der Fahrer und ein Wärter anwesend waren. Die zusätzlichen Türen an der Seite waren jedoch nicht mit der Station Wood Lane kompatibel, wo die Länge des inneren Bahnsteigs an der Wendeschleife durch ein angrenzendes Anschlussgleis zum Depot eingeschränkt war. Das Problem konnte mit einem schwenkbaren Bahnsteigteil gelöst werden, das üblicherweise über dem Anschlussgleis lag, aber bei Bedarf verschoben werden konnte, um den Zugang zum Depot zu ermöglichen.


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text: Trotz engerer Kooperation und Verbesserungen an den CLR-Stationen und anderen Teilen des U-Bahn-Netzes hatten die privaten Gesellschaften weiterhin mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen. Da die UERL seit 1912 die hochprofitable London General Omnibus Company (LGOC) besaß, konnte sie mit den Gewinnen der Busgesellschaft, die beinahe über ein Monopol verfügte, den Betrieb der weniger profitablen U-Bahnen quersubventionieren. Aufgrund der Konkurrenz zahlreicher kleiner Busgesellschaften zu Beginn der 1920er Jahre sanken die Gewinne der LGOC, was sich auf die Wirtschaftlichkeit der gesamten UERL-Holding negativ auswirkte.


title: Central London Railway

text: Der Vorsitzende der UERL, Lord Ashfield, versuchte die Regierung davon zu überzeugen, den öffentlichen Nahverkehr in der Region London zu regulieren. Ab 1923 wurden mehrere entsprechende Gesetzesvorlagen ausgearbeitet. Hauptakteure in der Debatte um den Grad der Regulierung waren Lord Ashfield und Herbert Stanley Morrison, Labour-Abgeordneter des London County Council und späterer Außenminister. Ashfield strebte danach, die UERL vor Konkurrenz zu schützen und das Straßenbahnnetz des London County Council zu kontrollieren. Morrison hingegen wollte das gesamte Verkehrswesen staatlicher Kontrolle unterstellen. Nach zahlreichen gescheiterten Anläufen wurde Ende 1930 eine Vorlage eingebracht, welche die Schaffung des London Passenger Transport Board (LPTB) vorsah. Dieses öffentlich-rechtliche Unternehmen sollte die Kontrolle über die UERL, die Metropolitan Railway sowie sämtliche Bus- und Straßenbahnlinien in einem Gebiet übernehmen, das als London Transport Passenger Area bezeichnet wurde (entspricht in etwa dem heutigen Greater London mit kleineren angrenzenden Gebieten). Der LPTB war ein Kompromiss – öffentlich-rechtlicher Besitz, aber keine vollständige Verstaatlichung – und nahm seine Tätigkeit am 1. Juli 1933 auf. An diesem Tag erfolgte die Übergabe der CLR und aller anderen U-Bahn-Gesellschaften an den LPTB.


title: Central London Railway

text: Auf dem Papier existierte die CLR weiter als eine Art Auffanggesellschaft für die wenigen Aktienanteile der neuen LPTB, die nicht an frühere Aktionäre überwiesen werden konnten, und um die Zinsen einer 1912 beim Finanzinstitut "Glyn, Mills & Co." aufgenommenen Anleihe zu bezahlen. Die Liquidation erfolgte schließlich am 10. März 1939.


title: Central London Railway

text: → "Geschichte der Strecke nach 1933 siehe Central Line"


title: Billy-Rose-Kunstgarten

text: Der Billy-Rose-Kunstgarten ist der von dem japanisch/US-amerikanischen Bildhauer Isamu Noguchi angelegte Skulpturenpark am westlichen Hang des Israel Museums in Jerusalem, Israel. Benannt ist der Kunstgarten nach dem Impresario und Lyriker Billy Rose (1899–1966).


title: Billy-Rose-Kunstgarten

text: Isamu Noguchi legte den Skulpturenpark ab 1960 am Hang des Museumsgeländes an und gliederte das Gelände durch Mauern aus rauen unbearbeiteten Feldsteinen in unterschiedliche Abschnitte. Fertiggestellt wurde der Kunstgarten 1965.


title: Billy-Rose-Kunstgarten

text: Er hat auch einen Zen-Garten mit Wegen aus Ziegelsplitt gestaltet, neben denen lokale Pflanzen und Blumen wachsen. Sein Gartenkonzept verwendet unterschiedliche Gesteine, gestaltet aber auch mit Beton und Wasser auf kleinen Plätzen und rechteckige Terrassen, die Echos von den Museumsgebäuden widerhallen.


title: Billy-Rose-Kunstgarten

text: Die Sammlung zeigt Werke bedeutender Bildhauer des 19. Jahrhunderts von Auguste Rodin, Émile-Antoine Bourdelle und Aristide Maillol und des 20. Jahrhunderts wie von Pablo Picasso, Alexander Archipenko, Jacques Lipchitz, Henry Moore, Germaine Richier, David Smith, Sol LeWitt, Donald Judd, Claes Oldenburg, Magdalena Abakanowicz, Richard Serra, Joel Shapiro aus James Turrell. Prominente israelische Bildhauer wie Menashe Kadishman, Michael Gross und Ezra Orion sind ebenso vertreten.


Die Allerschleifen zwischen Wohlendorf und Hülsen sind ein Naturschutzgebiet in der niedersächsischen Stadt Rethem (Aller) und der Gemeinde Häuslingen in der Samtgemeinde Rethem/Aller im Landkreis Heidekreis.


title: Allerschleifen zwischen Wohlendorf und Hülsen

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 260 ist rund 126 Hektar groß. Das Naturschutzgebiet ist Bestandteil des FFH-Gebietes „Aller (mit Barnbruch), untere Leine, untere Oker“ und des EU-Vogelschutzgebietes „Untere Allerniederung“. Im Norden grenzt es direkt an das Naturschutzgebiet „Allerniederung bei Klein Häuslingen“, im Westen an das Naturschutzgebiet „Untere Allerniederung im Landkreis Verden“ und im Süden an das Naturschutzgebiet „Aller-Leinetal“. Das Gebiet steht seit dem 2. Februar 2004 unter Naturschutz. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Heidekreis.


text: Bei der Ausweisung des Naturschutzgebietes war es zunächst rund 218 Hektar groß, von denen 126 Hektar auf den Landkreis Heidekreis und 92 Hektar auf den Landkreis Verden entfielen. Die im Landkreis Verden liegenden Flächen wurden mit Ausweisung des Naturschutzgebietes „Untere Allerniederung im Landkreis Verden“ am 3. Dezember 2016 Bestandteil des neuen Naturschutzgebietes.


text: Das Naturschutzgebiet, das zwischen Rethem (Aller) und Hülsen liegt, war der erste Beitrag im Landkreis Verden zum Aufbau des Schutzgebietnetzwerkes Natura 2000. Es umfasst weit geschwungene Mäander der Aller, die in diesem Bereich Bundeswasserstraße ist, und die angrenzenden Grünlandgebiete, die extensiv bewirtschaftet werden. Das Gründland, das bei hohen Wasserständen der Aller überflutet wird, ist teilweise durch Einzelbäume, Baumgruppen und Hecken gegliedert. Entlang des streckenweise unbefestigten Flussufers sind teilweise kleinflächige Laubwaldbestände, Weidengebüsche und Uferstaudenfluren zu finden.


title: Finteler Wacholderlandschaft

text: Die Finteler Wacholderlandschaft ist ein Naturschutzgebiet in der niedersächsischen Gemeinde Fintel im Landkreis Rotenburg (Wümme).


title: Finteler Wacholderlandschaft

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 041 ist 3,6 Hektar groß. Es liegt nordöstlich von Fintel und ist der Rest einer früher in dem Gebiet weit verbreiteten Heidelandschaft, die in einem trockenen Bereich mit Besenheide bestanden ist. Zur Fintauniederung hin ist das Gelände feuchter, hier wächst Wacholder. Das Gebiet wird mit Schafen beweidet und für Plaggenhieb sowie als Bienenweide genutzt.


title: Finteler Wacholderlandschaft

text: Das Gebiet steht seit dem 31. März 1953 unter Naturschutz. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Rotenburg (Wümme).


title: Deutsche Meisterschaften Altersklassen Ü35 und Ü40 (Basketball)

text: Deutsche Meisterschaften Altersklassen Ü35 und Ü40 werden jedes Jahr wiederkehrend vom Deutschen Basketball Bund (DBB) als nationale, zweitägige Wettbewerbsturniere für Seniorenspieler in exakt abgegrenzten Altersklassen ausgeschrieben. Die Wettbewerbe sind auf der oberen Ebene der Betrachtung Bestandteil des Konzeptes 'Sports for all' der olympischen Bewegung. Die Turniere werden bei den Männern seit 1966, in beiden Altersklassen, und bei den Frauen seit 1985 und seit 1992 ausgespielt. Sie werden außerhalb des strukturierten und geordneten Regelspielbetriebs im Bereich des Deutschen Basketball Bundes (DBB) bzw. seiner Landesverbände und deren Bezirke veranstaltet.


text: Die Meisterschaftswettbewerbe der Altersklassen Ü35 und Ü40 (AK Ü35 und AK Ü40) gehören nicht zu den 'Oldie'-Wettbewerben des DBB, die von Breitensport- und Freizeitbasketballer bzw. ihren Vereinen in höheren Altersklassen, ab AK Ü45, ausgerichtet werden. Die Meisterschaftswettbewerbe der AK Ü35 und AK Ü40 werden im allgemeinen Sprachgebrauch der deutschen Basketballer auch als Deutsche Meisterschaften der 'Seniorinnen II' und 'Seniorinnen III' bzw. Deutsche Meisterschaften der 'Senioren II' und 'Senioren III' bezeichnet. Sie wurden bis 2006 unter diesen Bezeichnungen ausgespielt. Der 'Deutsche Damenbasketballmeister' und der 'Deutsche Basketballmeister' der Männer werden im Wettbewerb der Damen-Basketball-Bundesliga (DBBL) und der Basketball-Bundesliga (BBL) zwischen Profi-Mannschaften ausgespielt. In den deutschen Profiligen der Senioren, die nachgeordneten ProA und ProB, wird keine gesonderte Deutsche Meisterschaft ausgespielt. Bei den Meisterschaften der AK Ü35 und AK Ü40 handelt es sich nicht um einen regelmäßigen Ligaspielbetrieb.


text: Die Deutschen Meisterschaften Altersklassen Ü35 und Ü40 der Basketballer im DBB werden in den zwei Altersklassen getrennt für Frauen- und Männermannschaften ausgerichtet. Spielberechtigt sind Spieler in den beiden Altersklassen, wenn ihr individuelles Alter mit der untersten Altersstufe der jeweiligen Altersklasse gleich oder älter ist. Stichtag für die Altersfeststellung ist der erste Januar des jeweiligen Turnierjahres. In den beiden Altersklassen gibt es keine Altersbegrenzung für spielberechtigte Spieler, die älter als vierzig Jahre sind. Es gilt der Grundsatz, 'alt spielt mit jung'.


text: Organisiert werden die Deutschen Meisterschaften Altersklassen Ü35 und Ü40 der Seniorenbasketballer als zweitägige Wochenendturniere. Die Organisation erfolgt weitgehend durch die Ausrichter, welche die gesamte Durchführung der jeweiligen Altersklassenturniere übernehmen. Die turnierausrichtenden Regionalligabereiche werden in den vorhergehenden Ausschreibungen benannt. Die Ausrichterverantwortung für die Turniere wechselt zwischen den vier Regionalligabereichen und wird von diesen bestimmten Vereinen zugeordnet. Der Deutsche Basketball Bund legt Wert darauf, dass die zwei Turniere der Frauen- und Männerwettbewerbe einer Altersklasse jeweils gemeinsam stattfinden, mit einem gemeinschaftlichen Rahmenprogramm.


text: Zugelassen zu jeder der vier separaten Deutschen Meisterschaften AK Ü35 und AK Ü40 sind jeweils acht Mannschaften. Die Teilnahmeberechtigung erwerben die teilnehmenden Mannschaften durch Qualifikation in den Bereichen Regionalliga Nord, Regionalliga West, Regionalliga Südwest und Regionalliga Südost. Je Regionalligabereich können für jedes zentrale Altersklassenendturnier zwei Mannschaften gemeldet werden. Vereine in einem Regionalligabereich können, unter Beachtung spezieller Regelungen, Spielgemeinschaften bilden. Die Regionalligabereiche melden ihre qualifizierten Teilnehmermannschaften mit der Zuordnung Rang 1 und Rang 2 an. Die Verantwortung für die Durchführung der Qualifikation für das Meisterschaftsendturnier obliegt in vollem Umfang den vier Regionalligabereichen, unter Anwendung der für den Spielbetrieb gültigen Bestimmungen des DBB und unter Beachtung der für das zentrale Endturnier gültigen Ausschreibung des DBB. Die Einsatzberechtigung der Spieler der teilnehmenden Mannschaften muss von den Mannschaften jeweils durch den Meldebogen des DBB-Ligabüros nachgewiesen werden.


text: Acht gemeldete Mannschaften werden auf zwei Gruppen aufgeteilt. In jeder Gruppe kann jeweils nur eine Mannschaft eines jeden Regionalligabereiches spielen. In den beiden Gruppen spielen sämtliche Mannschaften gegeneinander. Für jede Mannschaft ergeben sich drei Gruppenspiele. Nach Abschluss der Gruppenspiele werden in der Finalrunde die Platzierungen, in der Folge Rang eins bis acht, im direkten Vergleich der tabellenranggleichen Mannschaften beider Gruppen ermittelt. Überkreuzspiele bzw. ein Halbfinalspiel sieht der in der Ausschreibung festgelegte Modus nicht vor. Jede Mannschaft hat insgesamt vier Spiele zu absolvieren. Die Sieger der Finale in den vier Meisterschaftswettbewerben sind die Deutschen Meister Altersklasse Ü35 D, Ü35 H sowie Ü40 D und Ü40 H.


text: Gespielt wird nach den 'Offiziellen Basketball-Regeln' des DBB, auf der Grundlage der jeweils gültigen FIBA-Spielregeln. Sie sind, wegen der besonderen Anforderungen eines Wochenendturnieres außerhalb des Regelspielbetriebes, zweckgerichtet angepasst worden (Spielzeiten, Auszeiten, Ausschluss beim vierten Foul etc.). Schiedsrichter sind in der Regel erfahrene Schiedsrichter aus dem Bereich des Deutschen Basketball Bundes, ausgestattet mit einer angemessenen Lizenz. Die Ansetzung erfolgt durch den DBB. Die sportlichen Durchführungsbestimmungen entsprechen denen, die in der Basketball-Bundesliga zur Anwendung kommen. Der DBB entsendet keine Technischen Kommissare zu den Turnieren der AK Ü35 und AK Ü40. Bei den Turnieren kann gegebenenfalls ein Schiedsgericht tätig werden.


text: Jeder Turniersieger erhält den DBB-Wanderpokal des jeweiligen Wettbewerbs und einen Wimpel des DBB zum Verbleib auf Dauer. Die Spieler der drei erstplatzierten Mannschaften eines jeden Turniers erhalten, je nach Rang, eine goldene, silberne oder bronzene Medaille des DBB. Alle an den Turnieren teilnehmenden Mannschaften erhalten eine Urkunde vom DBB.


text: Die Vermarktung der Turniere kann durch die Ausrichter erfolgen. Der DBB kommuniziert die Summe der besonderen Charakteristika der vier Turniere nicht. Es gibt kein Corporate Identity Konzept. Ein visuelles Erscheinungsbild kann von den Ausrichtern nicht vermittelt werden. Basiselemente eines unverwechselbaren, prägnanten Corporate Design, wie Farbgebung, Schrifttypen, Symbole, Logo, Onlineauftritt im Web etc. sind für diese Wettbewerbe nicht vorhanden und können zum Beispiel gegenüber Medien und Sponsoren nicht kommuniziert werden. Die besondere Identität der Turniere kann extern nicht wahrgenommen werden. Für die teilnehmenden Mannschaften werden Meldegebühren fällig. Sämtliche vereinnahmten Erlöse verbleiben beim Ausrichter. Die anfallenden Vergütungen und den Auslagenersatz für die Tätigkeit der Schiedsrichter übernimmt der DBB. Teilnehmende Vereine und Spieler tragen ihre sämtlichen anfallenden Kosten in vollem Umfang selbst.


text: Ausschreibungsgemäß sind für die nationalen DBB-Wettbewerbe Deutsche Meisterschaften AK Ü35 und AK Ü40 die im Liga- und Pokal-Bereich des DBB gültigen Dopingbestimmungen in vollem Umfang gültig. Der Anti-Doping-Code des DBB kommt uneingeschränkt zur Anwendung. NADA Deutschland (Nationale Anti-Doping Agentur Deutschland), FIBA Europa und DBB sind befugt, Dopingkontrollen bei Spielern zu veranlassen.


text: Basketball wird von Spielern und Spielern aller Altersstufen gespielt. Von Anfängern und erfahrenen Ligaspielern. Maxi-Basketball bezeichnet das Basketballspiel von erwachsenen Basketballern, die aufgrund ihres Alters nicht mehr am Regelspielbetrieb ihrer Verbände teilnehmen. Seit Anfang der 1990er Jahre hat sich international der Begriff 'Maxi-Basketball' etabliert. Maxi-Basketballer sind Freizeit- oder Gesundheitssportler und keine Ligaspieler des Regelspielbetriebs.


text: Maxi-Basketball vereint das lebenslange Basketballspiel, im sportlichen Freizeitwettbewerb mit dem Erleben von Kameradschaft und Verständnis zwischen Freizeitsportlern, unabhängig von Alter, Geschlecht, Herkunft, Religion oder Status. Wichtig ist vielen Maxi-Basketballer der regelmäßige soziale Kontakt untereinander. Stets mit Respekt vor den Beweggründen, die James Naismith 1891 bewegten, dass Spiel unter hoch aufgehängten Körben zu entwickeln.


text: Im Bereich des DBB gibt es zwei langjährig etablierte Maxi-Basketballwettbewerbe: die 'Deutschen Meisterschaften der Altersklassen Ü35 und Ü40' und die Altersklassenturniere der "Bundesbestenspiele Basketball" mit der unteren Altersgrenze fünfundvierzigstes Lebensjahr – beide Wettbewerbe getrennt für Frauen und Männer. Die Bundesbestenspiele Basketball sind beim DBB dem Bereich „Oldies“ zugeordnet. Der Deutsche Basketball Bund beruft und entsendet keine National- oder Auswahlmannschaften für Oldies aller Altersgruppen.


title: Mühlenbachsee

text: Der Mühlenbachsee ist ein unter Naturschutz stehender See etwa 1 km nördlich der niedersächsischen Stadt Rotenburg (Wümme) im Landkreis Rotenburg (Wümme).


title: Mühlenbachsee

text: Das Naturschutzgebiet mit dem Kennzeichen NSG LÜ 167 ist 12 Hektar groß. Es liegt nördlich von Rotenburg (Wümme). Entstanden ist der See durch Bodenabbau im Zuge des Baus der nördlichen Ortsumgehung Rotenburg in den 1980er Jahren. Er wird vom Mühlenbach durchflossen. Durch die Unterschutzstellung sollte die naturnahe Entwicklung des Sees, die Erhaltung der Flachwasserbereiche mit Röhrichten und Gebüschen im ebenfalls unter Schutz gestellten Uferbereich sichergestellt werden.


title: Mühlenbachsee

text: Das Gebiet steht seit dem 16. Juli 1988 unter Naturschutz. Zuständige untere Naturschutzbehörde ist der Landkreis Rotenburg (Wümme).


title: Nubierspecht

text: Der Nubierspecht ("Campethera nubica") ist eine Vogelart aus der Familie der Spechte (Picidae). Das Verbreitungsgebiet der Art umfasst große Teile Ostafrikas. Der Nubierspecht bewohnt trockene, offene oder halboffene baumbestandene Habitate wie trockeneres Buschland, buschreiches Grasland, Waldstreifen an Gewässerrändern und offenes Waldland. Die eher in der unteren Baumschicht und meist an Stämmen und größeren Ästen gesuchte Nahrung besteht fast ausschließlich aus Ameisen, daneben werden auch Termiten, andere Insekten und Spinnen gefressen.


title: Nubierspecht

text: Die Art ist recht häufig bis häufig. Offensichtliche Gefährdungsfaktoren sind derzeit nicht erkennbar und der Bestand ist vermutlich stabil, der Nubierspecht wird von der IUCN daher als ungefährdet („least concern“) eingestuft.


title: Nubierspecht

text: Nubierspechte sind kleine Spechte mit mittellangem, fast geradem und an der Basis breitem Schnabel. Die Körperlänge beträgt etwa 23 cm, das Gewicht 46–71 g; sie sind damit etwa so groß wie ein Buntspecht, aber deutlich leichter. Die Art zeigt bezüglich der Färbung einen deutlichen Geschlechtsdimorphismus.


title: Nubierspecht

text: Bei Männchen der Nominatform ist die Oberseite einschließlich Bürzel und Oberflügeldecken auf olivbraunem Grund kräftig weiß und gelb gebändert. Auf dem Rücken ist die Bänderung unregelmäßiger und tendiert mehr zu einer Fleckung. Die Schwingen sind dunkelbraun mit gelben oder weißen Binden. Die Schwanzoberseite ist deutlich kontrastierend braun und gelb quergebändert. Die Grundfarbe der Rumpfunterseite ist beigeweiß oder gelblich weiß, auf diesem Grund zeigen Brust und obere Flanken eine kräftige schwarze Fleckung, die an den unteren Flanken eher bindenartig wird, während die Unterschwanzdecken nur fein gepunktet sind. Die Unterflügel sind braun und gelb gebändert, gelegentlich auch einfarbig gelb. Die Unterseite der Steuerfedern ist wie die Oberseite braun und gelb quergebändert, aber die braunen Binden sind weniger kräftig und daher weniger kontrastierend.


title: Nubierspecht

text: Stirn, Oberkopf und Nacken sind rot, die Zügelregion und der Überaugenstreif weiß. Die Ohrdecken sind weiß, im hinteren Bereich schwach dunkel gestrichelt. Ein breiter schwarz-weiß gestrichelter Augenstreif reicht vom vorderen Augenrand bis zum Hinterrand der Ohrdecken. Der ebenfalls breite rote Bartstreif ist mit schwarzen Federn durchsetzt und zieht sich von der Schnabelbasis bis unter die Ohrdecken. Nacken, Halsseiten und Kehle sind auf weißem Grund kräftig schwarz gefleckt, das Kinn ist beige-weißlich und nur gelegentlich schwach schwarz gefleckt. Weibchen haben eine schwarze Stirn und einen ebenso gefärbten vorderen Oberkopf mit weißen Flecken; die rote Partie ist auf den hinteren Oberkopf und den Nacken beschränkt. Der Bartstreif ist schwarz mit dichter weißer Fleckung. Der Schnabel ist grau bis dunkel hornfarben mit schwarzer Spitze. Die Beine und Zehen sind grau mit einem Olivton. Die Iris ist bei adulten Vögeln rot bis rosa, im Jugendkleid grau bis graubraun. Der Augenring ist grau.


title: Nubierspecht

text: Häufigster Ruf ist ein schrilles, metallisches, ansteigendes "„weee-weee-weee...kweek“", das am Ende abstirbt. Die Paarpartner halten mit diesem Ruf Kontakt zueinander und antworten jeweils sofort auf den Ruf des Partners. Bei Begegnungen mit Artgenossen werden verschiedene leise Rufe wie "„kwick“" oder "„kweek“" geäußert.


title: Nubierspecht

text: Das Verbreitungsgebiet der Art umfasst große Teile Ostafrikas. Das Areal reicht in West-Ost-Richtung vom mittleren Westen des Sudan bis in den Nordosten Somalias, in Nord-Süd-Richtung vom Nordosten Sudans bis in das mittlere und südwestliche Tansania. Die Größe des Gesamtverbreitungsgebietes wird auf 3,55 Mio. km² geschätzt.


title: Nubierspecht

text: Nubierspechte bewohnen trockene, offene oder halboffene baumbestandene Habitate wie trockeneres Buschland, buschreiches Grasland, Waldstreifen an Gewässerrändern und offenes Waldland. Die Tiere kommen in Äthiopien bis in 1800 m Höhe vor, im übrigen Ostafrika vom Flachland bis in 2300 m Höhe. Im Ruwenzori-Gebirge bleibt die Art jedoch unterhalb 1550 m Höhe.


title: Nubierspecht

text: Winkler et al. erkennen zwei Unterarten an, die wenig differenziert sind. Zudem zeigt die Nominatform eine offenbar habitatbedingte Variabilität: Nach Winkler et al. bildet der Nubierspecht eine Superspezies mit dem Pünktchenspecht ("C. punctuligera"), dem Bennettspecht ("C. bennettii") und dem Reichenowspecht ("C. scriptoricauda").


title: Nubierspecht

text: Nubierspechte werden meist einzeln bzw. als Paare mit Rufkontakt angetroffen. Die Nahrung wird eher in der unteren Baumschicht und meist an Stämmen und größeren Ästen gesucht, gelegentlich auch auf dem Boden. Sie besteht fast ausschließlich aus Ameisen, daneben werden auch Termiten, andere Insekten und Spinnen gefressen. Die Beute und wird wohl vor allem durch Ablesen und Hacken erlangt, Nubierspechte suchen dabei vor allem Rindenrisse, Stubben und ähnliches ab.


title: Nubierspecht

text: Die Fortpflanzung erfolgt in oder kurz nach der Haupt-Regenzeit. Bruten wurden in Äthiopien von November bis März beobachtet, in Somalia im Januar und Februar, in Uganda im Juni und Juli und in der Demokratischen Republik Kongo im Februar. Die Höhle wird jedes Jahr neu gebaut und in einem verrottenden Baumstumpf, einem Zaunpfahl oder im Stamm eines Baumes oder einer Palme angelegt. Häufig wird der Höhlenbau an einer bereits vorhandenen natürlichen Höhlung begonnen. Die Gelege umfassen zwei bis drei, selten bis fünf Eier. Beide Geschlechter brüten, das Männchen ruht nachts in dieser Zeit mit in der Höhle. Auch füttern beide Partner die Jungen. Nach dem Ausfliegen werden die Jungvögel nach Geschlechtern getrennt vom jeweils gleichgeschlechtlichen Elternvogel geführt. Die Bruten werden von zwei Arten der Honiganzeiger, dem Nasenstreif-Honiganzeiger ("Indicator minor") und dem Strichelstirn-Honiganzeiger ("Indicator variegatus") parasitiert.


title: Nubierspecht

text: Angaben zur Größe des Weltbestandes sind nicht verfügbar. Die Art ist recht häufig bis häufig. Offensichtliche Gefährdungsfaktoren sind derzeit nicht erkennbar und der Bestand ist vermutlich stabil, der Nubierspecht wird von der IUCN daher als ungefährdet („least concern“) eingestuft.


title: Thanasis Vengos

text: Thanasis Vengos (, transkr. auch Thanasis Veggos bzw. Thanassis Vengos; * 29. Mai 1927 in Neo Faliro, Piräus; † 3. Mai 2011 in Athen) war ein griechischer Schauspieler und Regisseur. Als Schauspieler wirkte er in über 120 Filmen mit, hauptsächlich Komödien der 1950er, 60er und 70er Jahre. Er ist Träger des Ordens des Phönix der Griechischen Republik.


title: Thanasis Vengos

text: Thanasis Vengos debütierte im Jahre 1952. Seine erste Hauptrolle erhielt er in "Psila ta cheria Hitler" (‚Hände hoch, Hitler‘) aus dem Jahre 1962.


title: Thanasis Vengos

text: Er spielte oft einfache Charaktere, die darum kämpften, ‚über die Runden zu kommen‘, aber auch Anti-Helden, reine Dramen und wirkte auf der Bühne in Komödien von Aristophanes mit. In seinen Filmen wurde er schlicht Thanasis genannt. Er arbeitete des Öfteren mit dem Regisseur Giorgos Lazaridis zusammen. Im Jahre 2004 wurde eine Dokumentation über sein Leben veröffentlicht "(Ein Mann für alle Jahreszeiten)." Er hat seine Rollen immer ohne Stuntmen gespielt und auch bei gefährlichen Stunts, wie dem Hängen an einem Seil von einem Balkon, oder dem Laufen durch Glastüren. Während der „goldenen Sechziger“ der griechischen Filmindustrie drehte er die berühmtesten seiner Filme, wie die Serie "Geheimagent 000, Papatrehas, Ein verrückter Veggos" und viele andere. Die meisten davon wurden von eigenen Firma "Θ-Β Filmkomödie" (Tainies Geliou, Filme zum Lachen) produziert.


title: Thanasis Vengos

text: Vengos war verheiratet und hatte zwei Kinder.


title: Ralph Ogden

text: Ralph A. Ogden (* 25. Januar 1948 in San José, Kalifornien) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Basketballspieler. Er spielte in der Regel auf den Positionen Forward (in den USA) und Power Forward (in Deutschland). Er gilt als der erste ehemalige Profispieler der National Basketball Association, der in der Basketball-Bundesliga spielte. In Deutschland spielte er für den VfL Osnabrück, RuWa Dellwig und den Oldenburger TB. Für Oldenburg war er nach seiner aktiven Spielerkarriere noch als Trainer tätig und feierte zahlreiche deutsche Meisterschaften im Maxi-Basketball.


title: Ralph Ogden

text: Ralph Ogden wurde in San José im Bundesstaat Kalifornien als Sohn des Weltkriegveterans Carlos Ogden geboren. Er ist Absolvent der Abraham Lincoln High School in San José. Dort begann er auch mit dem Basketballsport. Schon auf der High School galt er als guter Spieler und wurde 1965 und 1966 als All-CCS- und All-Northern California-Spieler geehrt.


title: Ralph Ogden

text: Als College-Basketballer spielte er zusammen mit seinem zwei Jahre älteren Bruder Bud Ogden für die Santa Clara University in Kalifornien. Unter Headcoach Dick Garibaldi und Assistant Coach Carroll William bildeten die beiden Brüder und der Center Dennis Awtrey den stärksten und erfolgreichsten Frontcourt der Santa Clara Broncos im zwanzigsten Jahrhundert. In den beiden Jahren 1968 und 1969, als die Brüder zusammen auf dem College spielten, gewannen die Broncos jeweils die Pacific-8 Conference und erreichten das Finale der NCAA Division I Basketball Championship. In beiden Jahren unterlagen die Santa Clara Broncos jedoch dem Team der UCLA Bruins, die von Lew Alcindor geführt wurden, der später als Kareem Abdul-Jabbar die NBA beherrschen sollte. Auch in seinem letzten College-Jahr, nun ohne seinen Bruder, erreichte Ralph Ogden das Endturnier der NCAA; wo sein Team jedoch im Halbfinale der Regionalausscheidung gegen die Utah State University unterlag. Insgesamt erzielte Ogden 1.280 Punkte in seiner Zeit bei den Broncos.


title: Ralph Ogden

text: Ralph Ogden wurde im März 1970 beim NBA-Draft 1970 in der vierten Runde als Pick 53 von den San Francisco Warriors ausgewählt. Er und Dennis Wade Awtrey (Pick 36, Philadelphia 76ers) waren die beiden einzigen Spieler der Santa Clara Broncos in jenem Draft. Ogden war der achte Spieler der Santa Clara University, dem es gelang, mit einem Club einer professionellen US-Liga einen Vertrag zu schließen. Ralph folgte seinem älteren Bruder in die NBA, der dort bereits seit 1969 für Philadelphia spielte.


title: Ralph Ogden

text: Die Warriors spielten in der Pacific Division der Western Conference der National Basketball Association. Sein Debüt in der NBA gab Ralph Ogden als 23-jähriger Spieler am 16. Oktober 1970 in der Oakland-Alamenda Country Coliseum Arena. Er spielte in der NBA für die San Francisco Warriors mit der Trikotnummer 22. Bei den Warriors spielte er mit zwei späteren Mitgliedern der Naismith Memorial Basketball Hall of Fame zusammen, mit Jerry Lucas, als jüngster Spieler und informeller Mannschaftsführer Goldmedaillengewinner bei den Olympischen Sommerspielen 1960, und Nathaniel Thurmond. Unter Headcoach Al Attles gelang 1971 der Einzug in die Play-Offs, wo das Team jedoch bereits in der ersten Runde dem späteren Champion Milwaukee Bucks unterlag. Ogden spielte in insgesamt 32 Partien knapp 5 Minuten pro Spiel und erzielte dabei im Schnitt 1,3 Punkte. Am Ende der Saison wurde sein Vertrag aufgelöst. Nachdem er ein Jahr ohne Engagement blieb, wurde er 1971 vom VfL Osnabrück rekrutiert.


title: Ralph Ogden

text: Ralph Ogden kam zur Spielzeit 1972/73 zum VfL Osnabrück, Anfang der 1970er Jahre noch ein Team der Spitzengruppe in der Bundesliga des DBB, um als Profi zu spielen. Da die Liga zu dieser Zeit noch eine Amateurliga war, musste er sich einen Beruf neben dem Sport suchen. Das VfL-Erfolgsteam zeichnete sich im Jahr des Deutschen Meisterschaft 1969 noch dadurch aus, dass im elfköpfigen Meister Team sieben Spieler mit einer Größe von mehr als 1,90 Meter spielten. Als Ralph Ogden in die Friedensstadt Osnabrück kam, wurde mit seiner Verpflichtung als Power Forward weiter angestrebt, die Lücke zu schließen, die durch den Abgang einiger Leistungsträger entstanden war. In dieser Saison standen nur noch fünf Spieler des Deutschen Meisters 1969 und Finalisten des DBB-Pokalendspiels 1969 im Team: Helmut Uhlig, Klaus Weinand, Ingbert Koppermann, Eckhard Meyer und Harald Rupp. In der ersten Spielzeit von Ralph Ogden schafften es die VfL-Basketballern, in die Gruppe 1 der Bundesligaendrunde zu gelangen. Dem Team gelang es jedoch nicht, an die im 1960er Jahrzehnt erspielten großen Erfolge anzuknüpfen.


title: Ralph Ogden

text: Nachdem das Präsidium des VfL Osnabrück, unter Vorsitz des Unternehmers Hartwig Piepenbrock, entschieden hatte, den Erstligabasketballern des Vereins es nicht mehr zu ermöglichen, weiter in der Ersten Bundesliga zu spielen (das Budget der VfL-Basketballer lag im mittleren fünfstelligen DM-Bereich), wechselte Ralph Ogden mit einigen anderen Osnabrücker Bundesligaspielern zum Aufsteiger RuWa Dellwig aus Essen. Dieser Basketballclub konnte noch Ende der Bundesligarunde 1974/75 in die Gruppe eins der Bundesligaendrunde einziehen, um anschließend die Saison 1975/76 auf Rang zehn der Abschlusstabelle zu beenden. Dies war gleichbedeutend mit dem Abstieg, nach dem sich der Verein auflöste.


title: Ralph Ogden

text: Zur Spielzeit 1976/1977 wechselte Ralph Ogden, vor allem aus Gründen seiner persönlichen Lebensplanung, nach Oldenburg: Er hatte zuvor bei einem Turnier in Westerstede seine spätere Ehefrau kennen gelernt, die Schwester des Oldenburger Basketballers Wolfgang Schmidt. Zum damaligen Basketball-Oberligisten – der Oldenburger TB war 1971 aus der Ersten Bundesliga abgestiegen – wurde der Bundesligaspieler vom damaligen Abteilungsleiter des TB Gerold Lange, dem späteren Geschäftsführer und Ehrenpräsidenten der EWE Baskets Oldenburg, geholt. Gerold Lange war es, der dem damaligen Basketball-Profi den Einstieg in eine berufliche Tätigkeit mit vernünftiger Perspektive ermöglichte. Ralph Ogden war der erste US-Spieler, der für den OTB auf das Parkett ging. Mit dem Zugang von Ralph Ogden wurde die Periode der Erfolglosigkeit des OTB beendet. Es gelang dem OTB in der Folge von der Oberliga, über die Regionalliga, der Aufstieg in die 2. Bundesliga-Nord. Dem Team um Ralph Ogden gelang es, sich in der Gruppe der leistungsstärksten Teams der zweiten Bundesliga zu etablieren.


title: Ralph Ogden

text: 1985 wurde Ogden Trainer der Oldenburger. Es gelang ihm, die Mannschaft in die Basketball-Bundesliga zu führen. Am Ende der Spielzeit 1985/86 konnte die Rückkehr in die Zweite Bundesliga nicht verhindert werden. 1987 gelang der erneute Aufstieg der Mannschaft, doch stieg man 1988 erneut ab. Als die Mannschaft in der Abstiegsrunde der 2. Bundesliga 1990 nahezu abgestiegen ist, verließ Ogden den Verein. In der Folge war er Trainer bei Wolfenbüttel und kurzzeitig Geschäftsführer bei Brandt Hagen. Er kehrte auch nochmal in die Trainerposition bei Oldenburg zurück, wurde zu Beginn der Saison 1996/97 jedoch entlassen.


title: Ralph Ogden

text: Als Maxi-Basketballer konnte Ogden mit seinen Teams in Deutschland, MTV Wolfenbüttel (drei Mal) und Oldenburger TB, insgesamt neunzehnmal den Siegerpokal des DBB in einem Altersklassenturnier der deutschen Freizeitbasketballer gewinnen. Im Jahr 1990 erreichte Ralph Ogden in Prag (Tschechien) bei einem Turnier der argentinischen Sportevent-Veranstaltungsorganisation FIMBA mit einer unter „deutscher Flagge“ startenden internationalen Ü-60-Spielerauswahl, zu der auch Ogdens Bruder „Bud“ Ogden (USA) gehörte, im Finale gegen die Vereinigten Staaten Rang zwei.


title: Ralph Ogden

text: Ende Juni 2012 hat Ralph Ogden Oldenburg verlassen, nachdem er vierzig Jahre seinen Lebensmittelpunkt in Deutschland hatte. Er kehrte nach Kalifornien zurück, um dort in Camino, im El Dorado County, zu leben.Infolge seiner Trainertätigkeit und besonders als sehr engagierter Maxi-Basketballer wurde Ralph Ogden von den Oberbürgermeistern der Stadt Oldenburg im Rahmen der Ehrung der erfolgreichen Sportler eines Jahres immer wieder ausgezeichnet und geehrt.


title: Ralph Ogden

text: Für sein „Lebenswerk“ als Basketballer wurde im November 2007 Ralph Ogden, zusammen mit seinem älteren Bruder Carlos „Bud“ Ogden in die Hall of Fame von San José, seine Heimatstadt, aufgenommen. Die Bronzemasken der „Basketball-Brüder“ werden, unter anderem neben der von Mark Spitz, dem siebenfachen Goldmedaillengewinner der Olympischen Sommerspiele 1972 in München und neben den Bronzemasken weiterer sehr erfolgreicher Sportler auf Dauer in der Ruhmeshalle der Stadt Jan José ausgestellt. Weiter ist Ralph Ogden für seine Leistungen und Verdienste als ehemaliger College-Basketballer Mitglied der "Santa Clara Athletic Hall of Fame" seiner Universität, der Santa Clara University, eine private, katholische Universität beziehungsweise Jesuitenhochschulen. Ebenso sein Bruder Carlos „Bud“ Ogden.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Clodt von Jürgensburg ist der Name eines baltischen Adelsgeschlechts. Zweige der Familie bestehen bis heute fort.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Die Familie ist nach bestehendem Stand der Forschung mit den ebenfalls baltischen Klot-Heydenfeld, die sich in Pommern "Klot-Trautvetter" nannten, nicht verwandt. Entgegen der Auffassung, welche noch von Kneschke postuliert wurde, wird auch eine Abstammung von den westfälischen Cloet von der Forschung heutzutage abgelehnt.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Während der Ursprung der "Clodt" ungesichert ist, teils in Westfalen teils im Niederdeutschen vermutet wird, beginnt die urkundlich greifbare Geschichte der Familie im 16. Jahrhundert in Reval. "Rolof Clodt" soll sich nach Reval begeben haben und früh verstorben sein. Von seinen Söhnen war "Heinrich" 1571–1578 Ratsherr in Reval, 1574 war er Unterhändler der Stadt um einen Waffenstillstand im livländischen Krieg mit den Russen auszuhandeln. Der andere Sohn "Jost" (* 1517; † 1572) war zunächst Syndikus in Reval sowie Rat des letzten Landmeisters des Deutschen Ordens Gotthard Kettler. Als späterer Kanzler Kettlers und Oberrat im Herzogtum Kurland und Semgallen, wurde ihm von diesem am 22. März 1561 das Ordensschloss Jürgensburg, nach dem das Geschlecht fortan seinen Namen führt, verliehen. Am 1. August 1566 erging für ihn ein polnisches Adelsdiplom.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Der letzte schwedische Gouverneur in Riga, Johann Adolf Clodt von Jürgensburg (* 1658; † 1720), wurde während seiner russischen Gefangenschaft, am 15. Februar 1714 in Stockholm, in Abwesenheit in den schwedischen Freiherrenstand nobilitiert (Nr. 126).


title: Clodt von Jürgensburg

text: Die Familie immatrikulierte sich am 6. Februar 1745 in die Estländische Ritterschaft (Nr. 6). In die Livländische Ritterschaft wurden die "Clodt von Jürgensburg" als erstes Geschlecht aus polnischer Zeit immatrikuliert (Nr. 53). Während der livländische Stamm des Geschlechts erloschen ist, teilte dich der estländische in die vier Linien a.d.H. Peuth, zu Peuth, Korjot und Orrenhof. Die Linie zu Peuth ist zwischenzeitlich ebenfalls erloschen. Aus der Linie a.d.H. Peuth sind mehrere namhafte Künstler, Bildhauer und Maler hervorgegangen.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Die "Clodt von Jürgensburg" konnten sich mit mehreren Gliedern nach Finnland ausbreiten und das Gut Chalala in ihren Besitz bringen. Weiterhin blühte die Familie im 19. und frühen 20. Jahrhundert im Innern Russlands, etwa in Omsk.


title: Clodt von Jürgensburg

text: In Livland für die Familie namensstiftend das Schloss Jürgensburg mit den Gütern Duckern, Bersehof und Gustavsberg von 1561 bis 1802. Im 17. Jahrhundert war Somel kurzzeitig im Besitz der Familie. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts besaß zudem die Witwe "Christina Charlotte von Rosen" geb. "Clodt von Jürgensburg" das Gut Kerstenshof.


title: Clodt von Jürgensburg

text: In Estland besaßen die "Clodt von Jürgensburg" die Güter Eddara, Hummala, Köndes, Korjot, Orrenhof, Peuth, Samm, Vogelsang, Wallküll, Waschel und Wiesenau. Von der durch die estnische Landreform eingeleiteten Enteignung war die Familie nicht mehr betroffen.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Das älteste Wappen ist durch zwei Siegel des "Jost Clodt" aus den Jahren 1553 und 1560 überliefert. Es zeigt im durch einen Balken geteilten Schild, oben ein dreigliedrige Kette, unten drei Kugeln (2:1). Auf dem gekrönten Helm zwei gekreuzte Hammer.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Das Stammwappen (1566) ist durch einen goldenen Balken von Silber und Blau geteilt, oben ein schwarzes Hakeneisen, unten drei goldene Kugeln. Auf dem gekrönten Helm mit schwarz-silbernen und gold-blauen Decken, zwei voneinander gelehnte Spaten.


title: Clodt von Jürgensburg

text: Das Freiherrliche Wappen (1714) ist geviert, das Stammwappen als Herzschild. 1: in rot drei silberne Lilien, begleitet oben und unten von je drei balkenweise gestellten silbernen Sternen; 2: in von rot und silber bestücktem Rand ein rotes Boot, dessen aufwärts gebogene Enden von jeweils einem Pfauenstück besteckt sind; 3: in silber vier verschränkte rote Fahnen mit goldenen Lanzenspitzen; 4: in blau zwei verschränkte goldene Kanonen. Zwei Helme mit schwarz-rot-gold-roten und silber-rot-goldenen Decken, rechts die Spaten des Stammwappens, links ein schwarzer Flug, dazwischen ein schwarzer Zinkenbalken, begleitet von drei silbernen Sternen.


title: Komninos Pyromaglou

text: Komninos Pyromaglou (, * 15. Januar 1899 in dem Dorf Plaka in Limnos; † 15. Dezember 1980) war ein griechischer Politiker, Widerstandskämpfer und Autor.