title: Heinrich Bretthorst

text: Bretthorst wurde in Rahden (Kreis Lübbecke) geboren. Sein Vater, Karl Heinrich Bretthorst, starb, als er sechs Jahre alt, seine Mutter Marie Sophie geb. Wiechert, als er elf Jahre alt war. Er besuchte die achtklassige Volksschule und erlernte das Tischlerhandwerk. Er wurde im Frühjahr 1903 Mitglied des Deutschen Holzarbeiterverbandes. Von 1903 bis 1905 absolvierte er seinen Wehrdienst. Am 6. Oktober 1906 schloss er sich der SPD an. Von 1906 bis 1914 betätigte er sich als Rechnungsführer der Volksfürsorge in Westfalen. Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde er am 2. August 1914 zum Kriegsdienst (bis zum 19. Mai 1918) eingezogen und erhielt das Eiserne Kreuz zweiter Klasse. Im Jahre 1920 heiratete er Ottilie Klara Hedwig (geb. Wüstehube), die ihm 1923 einen Sohn gebar. Der Sohn, der wie sein Vater Heinrich hieß, war im Jahr 1944 an der Kriegsfront als verschollen gemeldet worden. Er kehrte nie zurück.


title: Heinrich Bretthorst

text: Am 9. November 1918 wurde er Vorsitzender des Soldatenrates in Brieg, Schlesien. Ab Mai 1919 bis 1923 war er SPD-Unterbezirkssekretär für Brieg-Ohlau. Von 1923 bis 1928 wirkte er als Bezirksleiter des Holzarbeiterverbandes für den Bezirk Oberschlesien. Ab 1923 war er außerdem Mitglied des Provinziallandtags für die Provinz Schlesien. Von 1929 bis 1933 war er Bezirkssekretär der SPD für den Bezirk Breslau-Mittelschlesien.


title: Heinrich Bretthorst

text: Nach der Machtübernahme durch die Nationalsozialisten befand sich Bretthorst 1933/34 in Haft, u. a. als Häftling im KZ Dürrgoy, und war anschließend bis 1938 arbeitslos. Im Mai 1938 wurde ihm eine Arbeit in einer Tiefbaufirma zugewiesen. Ab Oktober 1938 fand er unter anderem als Tischer Arbeit. Am 28. Dezember 1940 wurde er zu Rüstungsarbeiten nach Lübeck dienstverpflichtet. Ende August 1944 wurde er zum Bau von Panzergräben an der polnischen Grenze eingesetzt. Ende Januar 1945 wurde er aus Schlesien vertrieben und ließ sich in Leipzig nieder. Mit Ende des Zweiten Weltkrieges fand er dort vom 1. August bis zum 3. Oktober des Jahres 1945 eine Anstellung im Polizeipräsidium, welche ihm Heinrich Fleißner verschaffte.


title: Heinrich Bretthorst

text: Ab Oktober 1945 war Bretthorst als Unterbezirkssekretär der SPD Borna tätig. Seit dem 15. November 1945 war er Mitglied im Erweiterten Bezirksvorstand der SPD Leipzig und Vorsitzender des Unterbezirks Borna.


title: Heinrich Bretthorst

text: Anfang Februar 1946 wurde Bretthorst kurzfristig durch den SMA verhaftet. Nach seiner Freilassung wurde er Mitglied der SED. Von April 1946 bis Januar 1947 war er verantwortlicher Sekretär für die Personalpolitische Abteilung sowie für die Abteilungen für Landwirtschaft und Ernährung des SED-Bezirksvorstandes Westsachsen. Anschließend war er Sekretär der Personalpolitischen Abteilung des SED-Kreisvorstandes Leipzig.


title: Heinrich Bretthorst

text: Im Herbst 1947 wurde er in der Nachfolge von Stanislaw Trabalski zum paritätischen Vorsitzenden der personalpolitischen Abteilung des SED-Kreisvorstandes in Leipzig gewählt. Dieses Amt hatte er bis August 1948 inne.


title: Heinrich Bretthorst

text: Von 1950 bis 1952 gehörte er für die SED dem Sächsischen Landtag an. Er gehörte dem Wahlprüfungsausschuss und dem Prüfungsausschuss an. Nach der Auflösung der Länder wurde er 1952 Abgeordneter des Leipziger Bezirkstages, den er als Alterspräsident eröffnete. Ende 1953 stellte Bretthorst sein Mandat aus gesundheitlichen Gründen zur Verfügung.


title: Bahnhof Röntgental

text: Der S-Bahnhof Röntgental ist ein Haltepunkt der Berliner S-Bahn im Ortsteil Zepernick der brandenburgischen Gemeinde Panketal. Er befindet sich unweit der Berliner Stadtgrenze am Streckenkilometer 16,5 der Stettiner Bahn.


title: Bahnhof Röntgental

text: Der Haltepunkt erstreckt sich in Südwest-Nordost-Richtung und liegt etwa 200 Meter südwestlich der Überführung Bahnhofstraße und 300 Meter nordöstlich der Landesgrenze zu Berlin. Die nächsten Stationen sind Berlin-Buch in 2,1 Kilometern Entfernung und Zepernick in 1,7 Kilometern Entfernung.


title: Bahnhof Röntgental

text: Das Empfangsgebäude im Jugendstil liegt am Nordwestende des Bahnsteigs. Der 171 Meter lange Mittelbahnsteig verfügte ursprünglich über zwei Bahnsteiggleise. Das ursprünglich nur nach Bernau führende Gleis ist nicht mehr vorhanden, die Züge halten in beiden Richtungen auf der nordwestlichen Bahnsteigseite.


title: Bahnhof Röntgental

text: Der Haltepunkt verfügt über einen barrierefreien Zugang in Form einer Aufzuganlage. Die Gesamtanlage ist als Baudenkmal in der Landesdenkmalliste des Landes Brandenburg aufgeführt.


title: Bahnhof Röntgental

text: Am 1. Mai 1903 richteten die Preußischen Staatsbahnen den ersten Haltepunkt in der neu entstandenen Villenkolonie Röntgental ein. Zehn Jahre später begann der viergleisige Ausbau der zuvor zweigleisigen Stettiner Bahn und damit verbunden die Trennung zwischen Fern- und Vorortverkehr. Die gesamte Trasse wurde in Dammlage gebracht, die Vorortbahnhöfe wurden neu errichtet. Röntgental erhielt ein von Karl Cornelius und Ernst Schwartz entworfenes Empfangsgebäude mit anschließendem Mittelbahnsteig im Jugendstil. Das Ensemble reihte sich architektonisch in die umliegenden Vorortbahnhöfe entlang der Vorortstrecke ein.


title: Bahnhof Röntgental

text: Am 8. August 1924 hielten in Röntgental die ersten elektrischen Vorortzüge auf ihrem Weg vom Stettiner Bahnhof in Berlin nach Bernau. Ab dem 1. Dezember 1930 verkehrten diese Züge unter der Bezeichnung "S-Bahn".


title: Bahnhof Röntgental

text: Kriegsbedingt kam der S-Bahn-Verkehr im April 1945 zum Erliegen. Ab dem 21. Juni 1945 kamen zunächst dampfbespannte Vorortzüge zum Einsatz, die ab dem 13. August von den elektrischen Triebwagen der S-Bahn abgelöst wurden. Das zweite Bahnsteiggleis auf der Nordwestseite fiel zu dieser Zeit als Reparationsleistung an die Sowjetunion. Es wurde 1974 im Zuge von Erneuerungsarbeiten am Oberbau wieder hergerichtet, dafür wurde jedoch das verbliebene Vorortgleis entfernt, so dass der Haltepunkt nach wie vor über ein Bahnsteiggleis verfügte. Ein kurzes Ausziehgleis blieb in dem Gleistrog erhalten und diente bis circa 2003 als Abstellgleis für Bauzüge.


title: Bahnhof Röntgental

text: Der Bahnhof wird von der Linie S2 der S-Bahn Berlin im 20-Minuten-Takt bedient. Es bestehen keine Umsteigemöglichkeiten zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln.


title: British Columbia Highway 17

text: Der British Columbia Highway 17 hat seinen Beginn in Victoria auf Vancouver Island, führt von dort zum Fährhafen Swartz Bay und findet am Fährhafen Tsawwassen seine Fortsetzung auf dem kanadischen Festland. Er endet nach einer Gesamtlänge von 73 km am Highway 1 in Surrey. Der Highway ist auf seiner gesamten Länge vierspurig ausgebaut und als sogenannte "Core Route" Bestandteil des kanadischen National Highway System.


title: British Columbia Highway 17

text: Der Highway beginnt an der Nordseite des Beacon Hill Parks in Victoria. Er zweigt dort vom Highway 1 nach Nordosten ab, führt jedoch dann die ersten neun Kilometer parallel zum Highway 1. Bereits sieben Kilometer nach Beginn hat der Highway Victoria verlassen und durchquert jetzt die Gemeinde Saanich. Highway 17 hält seinen Kurs nordwärts, während Highway 1 westwärts sich abwendet. Zwei Kilometer später zweigt Highway 17A nach Westen ab. Dieser bildet eine Route parallel zu Highway 17 entlang des Westufers der Saanich-Halbinsel, auf der jetzt beide Highways in nördlicher Richtung führen. Highway 17 streift das Ostufer des Elk Lakes um dann bei Kilometer 22 auf die Meeresküste zur Strait of Georgia zu treffen. Der Highway streift dabei die Außenbezirke von North Saanich. Die letzte Kommune auf Vancouver Island, durch die der Highway führt, ist Sidney. In Sidney liegt auch der Flughafen Victoria International, der durch Highway 17 erschlossen wird. Kurz vor dem Swartz Bay Ferry Terminal, dem Fährhafen von BC Ferries nördlich von Sidney, stößt Highway 17A wieder zum Highway 17. Das Teilstück auf Vancouver Island endet hier und wird durch die Fährlinie zum Festland fortgesetzt.


title: British Columbia Highway 17

text: Die Fortsetzung des Highway erfolgt auf dem Festland, am Fährhafen von Tsawwassen. Die Straße führt dabei über einen zwei Kilometer langen Damm, der den Fährhafen mit dem Festland verbindet. Nach Erreichen des Festlandes führt der Highway nördlich der Gemeinde Tsawwassen. Der Highway führt durch den östlichen Randbereich der Gemeinde Ladner, um nach ca. 14 km auf den Highway 99 zu stoßen. Der folgende Abschnitt, die South Fraser Perimeter Road, ist ein Neubau, der im Dezember 2013 eröffnet wurde. Diese Route führt entlang des Südufers des Fraser Rivers, sie kreuzt die Highways 91, 1A/99A sowie 1, ohne jedoch entsprechende Anschlussstellen zu diesen Highways. Am Surrey Bend Regional Park führt die Route nach Süden wiederum zum Highway 1, wo auch entsprechend ein Anschluss besteht. Der Highway 17 endet dort und führt als Highway 15 weiter nach Süden.


title: Teodora Staugaitienė

text: Teodora Staugaitienė (* 15. Juni 1945 in Smalinė, Rajongemeinde Vilnius) ist eine litauische Juristin, ehemalige Richterin am Verfassungsgericht und am Obersten Gericht Litauens.


title: Teodora Staugaitienė

text: Staugaitienė studierte bis 1968 an der Universität Vilnius Jura. Von 1970 bis 1979 war sie Richterin des Kreisgericht Vilnius, danach Gerichtsvorsitzende, von 1982 bis 1993 Richterin der Abteilung für Zivilsachen des Litauischen Obersten Gerichts, von 1993 bis 2002 Richterin am Litauischen Verfassungsgericht, von 2002 bis 2007 Richterin des Obersten Gerichts, Senatsmitglied.


title: Teodora Staugaitienė

text: Sie spricht deutsch, polnisch und russisch.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Die Luftschiffhallen von Orly in der französischen Gemeinde Orly südlich von Paris waren zwei von Eugène Freyssinet entworfene Luftschiffhallen aus parabolischen Tonnenschalen, die durch hintereinander gestaffelte Stahlbetonbögen gebildet wurden. Die Luftschiffhallen von Orly gelten als Meilenstein in der Geschichte des Betonbaus.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Freyssinet hatte dem französischen Militär schon seit 1913 verschiedene Entwürfe von Flugzeughangars aus weiten Stahlbetonbögen angeboten, die aber wegen des Ersten Weltkriegs zunächst nicht weiterverfolgt wurden. Erst im Winter 1915–1916 kam man darauf zurück und ließ 8 Hangars mit 60 m Länge und einer Stützweite von 46 m auf dem Flugplatz von Avord östlich von Bourges bauen, der heutigen Base aérienne 702 Avord. Dem folgten 31 etwas kürzere Hangars in Istres und 1919 ein Hangar in Villacoublay mit einer Fläche von 120 × 45 m ohne Pfeiler.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Die Ausschreibung für die Luftschiffhallen auf dem Flugplatz von Orly sah zwei 300 m lange Hangars vor, durch die eine Kugel mit einem Durchmesser von 50 Metern durchgängig manövriert werden konnte. Nach den Planungen von Freyssinet erwies sich dafür eine parabelförmige Bogenkonstruktion als geeignet, die überdies bei den riesigen Ausmaßen genug Widerstand gegen seitliche Winde bieten konnte.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Freyssinet ging bei seinen Überlegungen davon aus, dass eine doppelte parabolische Schale mit kurzen senkrechten Distanzstegen zwischen den Schalen aus statischer Sicht theoretisch die ideale Form wäre, aber praktisch nicht zu vertretbaren Kosten hergestellt werden könne. Denkbar wäre, die Schalen aufzulösen in innere und äußere streifenförmige Gurte, die sich abwechseln und durch die Stege verbunden sind. Dabei würden die senkrechten Flächen der Stege aber die Ausschalung erschweren. Verwende man schmälere, durch schräg gestellte Stege verbundene Gurte, ergäbe sich – ähnlich wie bei dem damals verbreiteten Zoreseisen oder dem heutigen Trapezblech – eine Form, die durch nur zwei Schalungen hergestellt werden könne, wobei sich die Schalungen von dem ausgehärteten Beton leicht abheben ließen. Aus statischen Gründen mussten die äußeren Gurtstreifen durch horizontale Stahlstäbe versteift werden, die in verschiedenen Höhen von einem Ende der Halle zum anderen verliefen.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Im Ergebnis entstanden nach Freyssinets Plänen zwei Hallen von 300 m Länge, 91 m Breite und 59,30 m Höhe Jede Halle war untergliedert in 40 einzelne, aus einem Profil bestehende Bögen aus Stahlbeton, die gleichbleibend 7,50 m breit waren. Die Profile hatten eine Bauhöhe von 5,40 m am unteren Ansatz und von 3,00 m am Bogenscheitel. Der innere Gurt des Profils hatte am Ansatz eine Stärke von 34 cm, die sich auf 20 cm am Scheitel verringerte. Die Stärke der schrägen Stege betrug anfangs 15,5 cm und reduzierte sich bis zum Scheitel auf 9 cm.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Zwischen den einzelnen Bögen wurde im unteren Bereich je ein 1,24 m breites Fenster eingebaut, ab einer Höhe von 20 m wurden Fensterbänder aus speziell verstärktem gelbem Glas installiert, um einerseits Licht in die Halle zu lassen, anderseits die Luftschiffe vor starker Sonneneinstrahlung zu schützen. An den Scheiteln wurden kleine Dachreiter aus Stahlbeton zur Lüftung eingefügt. Um die Oberseite der Luftschiffe inspizieren und warten zu können, wurden im Inneren unter dem Dach fünf schmale Laufstege aufgehängt, an denen Gondeln mit Lasten von bis zu 2 Tonnen verfahren werden konnten.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Jede Halle stand auf je zwei 1 m dicken und 7,50 m breiten Streifenfundamenten aus Stahlbeton, deren Oberkante sich 2 m unter der Geländeoberfläche befand. Mit diesen Fundamenten konnte die Vorgabe eingehalten werden, dass die Bodenpressung auf dem sandigen Tonboden unter 1,5 kg/cm² bleiben müsse.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Die Hallen wurden zwischen 1922 und 1924 innerhalb der vertraglichen Bauzeit von zwei Jahren von den "Entreprises Limousin (Procédés Freyssinet)" unter der Leitung ihres technischen Direktors Freyssinet gebaut. Große stählerne Tore gehörten nicht zum Auftrag, sie sollten später aufgrund einer getrennten Ausschreibung errichtet werden. Auch die später angebauten Verwaltungs- und Betriebsgebäude gehörten nicht zum ursprünglichen Auftragsumfang.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Freyssinet war bestrebt, den Bauablauf in Serien gleichbleibender Arbeitsvorgänge aufzuteilen, bei denen möglichst wenige Schalungen immer wieder eingesetzt werden konnten. Dazu entwickelte er Vorrichtungen, mit denen die Schalungen der Bögen auf Gleisen verfahren, in die richtige Position gebracht, mit Armierung und Beton gefüllt, nach dem Abbinden des Betons abgehoben und 7,50 m seitlich zur Position des nächsten Bogens gefahren werden konnten. Die Schalungsformen selbst wurden aus Kieferplanken gefertigt, die nach jedem Einsatz gereinigt und geölt und für den nächsten Einsatz vorbereitet wurden.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Auf den Fundamenten wurden zunächst die untersten 3 m der Bogenprofile betoniert – auf beiden Seiten einer Halle und bei beiden Hallen gleichzeitig. In einem zweiten Durchgang wurden die Profile auf 17 m erhöht. Dabei wurden die äußeren Schalungen je nach Wetter schon nach einer Aushärtezeit des Betons von 2 bis 5 Tagen abgenommen. Auf diesen 17 m hohen Profilen wurden die eigentlichen Bögen betoniert. Das Lehrgerüst bestand aus zwei Bogenschenkeln mit je 45 t Gewicht, die auf den verfahrbaren Stützen aufgerichtet wurden, und einem 30 t schweren Mittelstück, das von den Bogenschenkeln aus hochgezogen und befestigt wurde. Der ganze Bogen wurde mit einem ausgeklügelten Netz aus Kabeln und Bändern so verspannt, stabilisiert und justiert, dass seine korrekte Form während des Betoniervorgangs gesichert war. Für den Beton verwendete man eine Mischung aus 350 Kilogramm Zement pro 1 m³ Sand und Kies. Nach dem Abbinden des Betons konnte der vollständige Bogen abgesenkt werden. Anfänglich, im kalten Winterwetter, dauerte die Herstellung eines dieser Bögen oberhalb 17 m Höhe 12 Tage, mit zunehmender Routine und besserem Wetter sank der Takt auf fünf bis sechs Tage. Die Bögen beider Hallen wurden in insgesamt 44 Wochen hergestellt.


title: Luftschiffhallen von Orly

text: Die Hallen wurden 1944 während des Zweiten Weltkriegs durch amerikanische Luftstreitkräfte zerstört.


title: UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1972

text: Die UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1972 fanden am 5. und 6. August im französischen Gap statt. Wegen der Olympischen Spiele in München im selben Jahr wurde nur zwei Wettbewerbe ausgetragen, das Rennen der Profis und das der Frauen.


title: UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1972

text: Die Strecke in Gap führte über einen 15,142 Kilometer langen Rundkurs, den die Profis 18-mal und die Frauen viermal zu absolvieren hatten.


title: UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1972

text: Im Rennen der Profis gingen 89 Fahrer an den Start, von denen weniger als die Hälfte – 42 – ins Ziel kamen. Das Rennen wurde durch einen Spurt aus einer zehnköpfigen Spitzengruppe entschieden. Favorit Eddy Merckx, dessen zwei Helfer hatten aufgeben müssen, versuchte mehrfach vergeblich, sich nach vorne abzusetzen. Wenige Meter vor dem Ziel sah der Italiener Franco Bitossi schon wie der sichere Sieger aus, wurde jedoch noch praktisch in letzter Sekunde von seinem Landsmann Marino Basso überholt. Bester Deutscher war Karl-Heinz Muddemann als 13.


title: UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1972

text: Bei den Frauen siegte die Französin Geneviève Gambillon, die selbst davon überrascht war, die starken sowjetischen Fahrerinnen, darunter die zweifache Weltmeisterin Anna Konkina, hinter sich gelassen zu haben. Der "Radsport" schrieb anerkennend: „Die junge Französin Gambillon gefiel durch eine rationelle Fahrweise und taktische Cleverneß.“


title: UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1972

text: Straßeneinzelrennen über 60,572 km


title: UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1972

text: Straßeneinzelrennen über 272,574 km


title: Alta Moda (Band)

text: Alta Moda war eine kanadische Funk/Rockband der 1980er Jahre. Sie bestand aus der Sängerin Molly Johnson, den Gitarristen Norman Orenstein, den Schlagzeuger Steven Gelineau und den Bassisten Etric Lyons.


title: Alta Moda (Band)

text: Die Band wurde im Jahr 1979 in Toronto, Ontario von der Sängerin Molly Johnson und dem Gitarristen Norman Orenstein gegründet. Im Jahr 1982 stieß der Schlagzeuger Steven Gelineau zur Band im Jahr 1983 der Bassist Etric Lyons.


title: Alta Moda (Band)

text: Die Band bekam einen Plattenvertrag bei CBS Records und veröffentlichte ihr Debütalbum im Jahr 1987. Es enthält die Single "Julian". Radiosender kritisierten das Lied durch den amerikanischen Funk-Einfluss des Liedes. Laut den Radiosendern klangen sie zu schwarz. Das Lied erreichte in der Woche zum 30. Januar 1988 Platz 53 in den kanadischen Charts.


title: Alta Moda (Band)

text: Mitte 1988 wurde die Band von ihrem Plattenlabel gefeuert. Die Band erhielt im selben Jahr eine Nominierung beim Juno Award in der Kategorie "Juno Award for R&B/Soul Recording of the Year".


title: Alta Moda (Band)

text: Die Band trat oft live auf und suchte derweil nach einem neuen Plattenvertrag. Später löste sich die Band jedoch auf und Orenstein und Johnson wurden anschließend Mitglieder der Band Big Sugar.


title: Real Steel

text: Real Steel (Alternativtitel: Real Steel – Stahlharte Gegner) ist ein US-amerikanisch-indischer Science-Fiction-Film des Regisseurs Shawn Levy aus dem Jahr 2011. Der Film mit Hugh Jackman in der Hauptrolle lief am 3. November 2011 in den deutschsprachigen Kinos an.


title: Real Steel

text: Im Jahr 2020 werden die Menschen im Boxring durch Roboter ersetzt. Abseits der offiziellen Liga nimmt die Hauptfigur Charlie Kenton, vormals selbst ein aktiver Boxer, als Trainer bzw. Roboterkontrolleur an privat organisierten Roboterkämpfen teil; dies jedoch nur mit mäßigem Erfolg. Dafür reist er mit einem Truck durch die Lande. Bailey, seine Ex-Freundin und Besitzerin jener Boxhalle, in der ihr Vater einst Charlie trainierte, unterstützt Charlie bei der Wartung der Roboter, ist aber wegen Geldmangels kurz vor dem Aufgeben.


title: Real Steel

text: Nach einem Kampf gegen einen Stier, bei dem sein Roboter geschrottet wurde, erfährt er, dass eine andere ehemalige Freundin verstorben ist und ihr gemeinsamer Sohn Max – um den er sich bis zu diesem Zeitpunkt nie wirklich gekümmert hat – nun einen neuen Vormund braucht. Darum bewirbt sich Max’ Tante Debra mit deren Mann Marvin, und Charlie ist zuerst auch ganz froh darüber. Als Charlie beim Gerichtstermin aber bemerkt, dass Marvin vermögend ist, eröffnet er ihm, dass er das Sorgerecht für Max nur dann abgibt, wenn er dafür 100.000 Dollar bekommt. Max soll aber zuerst die Sommerferien bei ihm verbringen, denn Marvin möchte alleine mit Debra Freunde in Italien besuchen. Charlie bekommt die ersten 50.000 Dollar, als Debra und Marvin Max bei ihm abgeben.


title: Real Steel

text: Von dem Geld kauft sich Charlie den einstigen Kampfroboter-Champ „Noisy Boy“ und fährt ohne viel Training zum ersten Kampf. Er muss aber Max mitnehmen, da dieser die Schlüssel für seinen Truck hat. Im Übermut wählt Charlie den Endgegner „Midas“ und Noisy Boy wird besiegt und zerstört, weil Charlie nicht mit der neuen Sprachsteuerung umgehen kann und die Attacken nicht kennt. Auf dem Rückweg halten Charlie und Max bei einem Schrottplatz, um Roboterersatzteile zu stehlen, um daraus einen neuen Roboter zu bauen. Als Max im strömenden Regen einen Abhang hinunterrutscht, wird dessen Sturz in die Tiefe nur von einem Roboterarm, an dem er hängen bleibt, gestoppt. Max bemerkt, dass im Schlamm ein ganzer Roboter begraben liegt und nimmt ihn gegen den Willen Charlies mit.


title: Real Steel

text: Charlie will den Roboter namens „Atom“ verkaufen, da er ihm wertlos erscheint, weil Atom nur ein Sparringsroboter der zweiten Generation ist, der zwar viel einstecken, jedoch nicht austeilen kann. Max ist jedoch strikt gegen einen Verkauf. Bailey setzt Atom notdürftig instand. Als er Max’ Bewegungen imitiert, erkennt sie, dass Atom eine seltene Schattenfunktion hat. Max trainiert mit Atom und verlangt von Charlie, ihm einen Kampf zu besorgen, welcher wenig später in einem alten Zoo stattfindet. Wider Erwarten gewinnt Atom und Max und Charlie erhalten eine Einladung zu einem weiteren Kampf. Atoms Popularität und Bekanntschaft steigt mit jedem weiteren Kampf, denn bis dahin ist Atom unbesiegt, bis sie schließlich ein Angebot für einen Kampf in der Roboterboxliga WRB erhalten. Max hat zwischenzeitlich verschiedene Komponenten von Charlies früheren Robotern, unter anderem die Spracherkennung von Noisy Boy, bei Atom eingebaut. Vor Kampfbeginn werden sie in die Loge der Besitzer des aktuellen Champions „Zeus“ eingeladen, wo ihnen das Angebot unterbreitet wird, nicht zum Ligakampf anzutreten und Atom stattdessen für 200.000 Dollar zu verkaufen. Charlie will auf das Angebot eingehen, doch Max erklärt Atom für unverkäuflich, da es sein Roboter sei. Nachdem auch der Kampf gegen den zweiköpfigen „Twin Cities“ gewonnen wird, fordert Max das Team von Zeus öffentlich zum Kampf heraus. Nach dem Kampf werden Max und Charlie von einem von Charlies Gläubigern abgefangen und verprügelt. Das gesamte Preisgeld geht dabei verloren.


title: Real Steel

text: Charlie ruft daraufhin Max’ Adoptiveltern an, die ihn abholen. Charlie lehnt die zweiten 50.000 Dollar von Marvin ab. Max geht nur widerwillig mit und offenbart Charlie, wie enttäuscht er von ihm sei, weil er nicht um ihn gekämpft hätte. Dies sei doch alles, was er sich je gewünscht hatte. Daraufhin erwidert Charlie, dass Max etwas Besseres als ihn verdient hätte. Nach einem Gespräch mit Bailey fährt Charlie zum Haus von Debra und Marvin und bittet um eine letzte Chance, um wenigstens einmal etwas richtig zu machen. Man sieht Atom an der Straße stehen und Charlie verkündet, dass der Kampf gegen Zeus stattfinden würde.


title: Real Steel

text: Als es schließlich zum Kampf kommt, stehen die Kurse hoch, dass Atom nicht einmal die erste von fünf Runden gegen Zeus übersteht, da dieser bisher ungeschlagen ist und seine Kämpfe spätestens in der zweiten Runde beendet hat. Schon der erste Schlag von Zeus schickt Atom auf die Bretter, es gelingt ihm jedoch, wieder aufzustehen. Trotz mehrerer Niederschläge schafft es Atom mit Mühe bis in die vierte Runde. Durch die vielen Treffer fällt dann jedoch die Spracherkennung aus, sodass Atom nicht mehr auf Charlies Befehle reagiert und nur durch den Gong vor einem K.O. bewahrt wird. Max redet so lange auf Charlie ein, bis dieser einwilligt, am Rande des Rings als Schattenboxer die Bewegungen vorzumachen, die Atom dann mit Hilfe der Schattenfunktion imitieren soll. So gelingt es, Zeus an den Rand einer Niederlage zu bringen, zumal dessen Energiereserven zur Neige gehen, bis er schließlich für kurze Zeit keine Schläge mehr ausführen kann. Atom nutzt die Chance und boxt solange auf ihn ein, bis er Zeus niedergeschlagen hat und dieser angezählt wird. Zeus schafft es allerdings sich wieder auf die Beine zu bringen und trotz der weiteren Schläge, die von Atom immer wieder auf ihn niedergehen, gewinnt er ganz knapp nach Punkten. Die Geldgeberin von Zeus, Farra Lemcova, lässt verlautbaren, dass es zwar länger gedauert hat, das Ergebnis aber doch das geplante ist.


title: Real Steel

text: Trotz Atoms Niederlage, ernennt ihn der Ringrichter zum Champion der Herzen bzw. des Volkes und genauso wird er von diesem gefeiert und vom Publikum bejubelt.


title: Real Steel

text: "Real Steel" basiert auf der aus dem Jahr 1956 stammenden Kurzgeschichte "Steel" von Richard Matheson. Diese wurde bereits 1963 als Folge der Serie The Twilight Zone ausgestrahlt. Laut MovieJones war bereits "Real Steel 2" geplant, eine Fortsetzung, die je nach Erfolg des ersten Filmes schnellstmöglich realisiert werden sollte.


title: Real Steel

text: Die Regie des Films führte Shawn Levy, der zuvor vor allem bei Komödien Regie geführt hatte.


title: Real Steel

text: Das von Dan Gilroy geschriebene Originaldrehbuch wurde von DreamWorks im Jahr 2005 für 850.000 US-Dollar gekauft. Laut "The Hollywood Reporter" kaufte DreamWorks das Projekt 2003.


title: Real Steel

text: Der Film war eines von 17 Projekten, die DreamWorks bei der Trennung von Paramount Pictures 2008 übernahm. Regisseur Peter Berg äußerte Mitte 2009 Interesse an dem Film, verschob das jedoch. September 2009 schloss sich Levy dem Projekt an, und die Hauptrolle wurde im November von Hugh Jackman besetzt. Im selben Monat gaben Steven Spielberg und Stacey Snider von DreamWorks dem Projekt grünes Licht. "Variety" zufolge berichteten Insider von einem Budget von 80 Millionen US-Dollar.


title: Real Steel

text: Les Bohem und Jeremy Leven arbeiteten an Gilroys Drehbuch, doch 2009 begann John Gatins einen neuen Entwurf. Nachdem Levy zu dem Projekt hinzu kam, überarbeitete er das Drehbuch mit Gatins. Mathesons Geschichte zeigt eine gefühlskalte Dystopie, Levy jedoch setzte die Handlung in State-Fair- und andere „altmodische“ Americana-Einstellungen, um Nostalgie zu erzeugen und der Vater-Sohn-Handlung einen wärmeren Hauch zu verleihen.


title: Real Steel

text: Der Film wurde ab Juni 2010 hauptsächlich in Michigan gedreht, unter anderem in der Gegend um Detroit.


title: Real Steel

text: Die Macher produzierten 19 animatronische Roboter für den Einsatz in Szenen mit menschlichen Schauspielern. Für die Szenen, in denen sich die Roboter boxen, wurde Motion Capture genutzt. Boxlegende Sugar Ray Leonard diente als Vorbild für diese Szenen.


title: Real Steel

text: Für den Film wurden vier exklusive Vorstellungstrailer der Roboter erstellt, und zwar von "Noisy Boy", "Twin Cities", "Atom" und "Zeus".


title: Real Steel

text: Der erste Trailer von "Real Steel" wurde von DreamWorks im Dezember 2010 veröffentlicht, der Zweite erschien im Mai 2011. Während der Film boxende Roboter zeigt, wollte Levy in dem Trailer das „Vater-Sohn-Drama, die Gefühle, die Art des mitreißenden Sports, das Amerikanische darin“ aufzeigen. Der Film, so Levy, zeige viel des Roboter-Boxens, aber das sei lediglich ein Stück eines breiteren Spektrums.


title: Real Steel

text: Neben der Vermarktung von Trailern und Postern warb DreamWorks die britische Werbefirma Five33 an, um große, den Film repräsentierende Werbemodelle zu bauen, wie sie es bereits für "Pirates of the Caribbean – Fremde Gezeiten" tat.


title: Real Steel

text: Im Film selbst wird außergewöhnlich viel Produktplatzierung betrieben. Unter anderem trinkt Max nur Dr Pepper, viele Computer-Produkte sind von HP und die Arena, in der das Finale stattfindet, heißt bing-Arena. In dieser Arena wird mit einer Sonderfahrt der Kamera noch die Werbebande gezeigt, auf der diverse (z. T. noch nicht eingeführte) Produkte und Marken zu sehen sind. Hierzu zählen z. B. die Sprint Corporation, die Xbox 720, die als mögliche Bezeichnung des Nachfolgers der Xbox 360 gehandelt wurde, Mercedes-Benz, Coca-Cola, Cadillac, Del Taco und einige andere.


title: Real Steel

text: Real Steel sollte ursprünglich am 18. November 2011 veröffentlicht werden. Der Termin wurde jedoch auf den 7. Oktober 2011 vorverlegt, um einen Wettbewerb mit dem Film "Breaking Dawn – Bis(s) zum Ende der Nacht – Teil 1" zu vermeiden. Nach einer erneuten Verschiebung kam der Film dann am 3. November 2011 final in die Kinos. Neben herkömmlichen Kinos wurde Real Steel auch in IMAX-Kinos aufgeführt, um dem Publikum zwischen 18 und 34 Jahren gerecht zu werden.


title: Real Steel

text: Während der Film in den USA einen eher durchschnittlichen Start hatte (Eröffnungswochenende: 27,3 Mio. US$), wurde er aus weltweiter Sicht doch noch ein Erfolg. Das letztendliche Einspielergebnis betrug 295.468.508 US$ und allein davon wurden außerhalb der USA 210 Mio. US$ eingespielt. Damit gehört er zu den erfolgreichsten „Sportler“-Dramen aller Zeiten.


title: Real Steel

text: Der Film stieß in der Kritik auf geteilte Meinungen:


title: Real Steel

text: Dakota Goyo wurde für seine Darstellung 2012 mit dem Young Artist Award in der Kategorie Bester Hauptdarsteller in einem Spielfilm ausgezeichnet. Danny Elfman erhielt für seine Musik einen BMI Film & TV Award. In der Kategorie Beste visuelle Effekte war die Produktion 2012 für den Oscar nominiert.


title: Ullersreuth

text: Ullersreuth ist ein Ortsteil der Stadt Hirschberg (Saale) im Saale-Orla-Kreis in Thüringen.


title: Ullersreuth

text: Das Dorf Ullersreuth liegt nördlich der Stadt Hirschberg und östlich der vorbeiführenden Bundesautobahn 9. Der Ort ist über die Verbindungsstraße Göritz – Hirschberg erreichbar.


title: Ullersreuth

text: Nachbarorte sind Hirschberg, Dobareuth, Stadt Gefell, Göttengrün, Blintendorf, Göritz mit Weiler Lehesten.


title: Ullersreuth

text: Mit der Linie 721 des Verkehrsunternehmens KomBus hat Ullersreuth Anschluss an die Kernstadt Hirschberg (Saale) sowie an die Stadt Schleiz.


title: Ullersreuth

text: Das Schleizer Oberland mit der Gemarkung von Ullersreuth liegt im Südostthüringer Schiefergebirge. Diese Böden sind humusreich und haben einen hohen Feinerdeanteil. Das Klima und die genannten Eigenschaften bilden die Voraussetzung für hohe Erträge und Ertragssicherheit. Auf den Plateaus und welligen Flächen überwiegt der Ackerbau. Quellmulden und Täler mit Bächen sind meist Grünlandstandorte. Die übrigen Teile der Gemarkung sind mit Wald bestanden.


title: Ullersreuth

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Dorfes Ullersreuth war am 13. April 1327 in einer Urkunde des böhmischen Königs Johann von Luxemburg und Böhmen, ausgestellt in Prag. Diese Urkunde ist als Regest und als Abschrift überliefert. Petzold Sack von Sparnberg unterwarf sich darin dem böhmischen König und trug ihm sein Lehen an, namentlich die Burg Sparnberg („castrum Sparenbergk“), die Bevölkerung Sparenbergs („Gens Sparenbergiorvm“) und die beiden Dörfer Ullersreuth und Blintendorf („dua villas Vlrichsreut & Plintendorff“) und nahm es als Lehen vom böhmischen König zurück.


title: Ullersreuth

text: Ullersreuth wird in dieser Urkunde als reichsfrei oder dem Reiche abgefallen bezeichnet. Der Vater Johanns von Böhmen war Kaiser Heinrich der VII. In den 1320er Jahren unterwarf Johann auch Gebiete des Vogtlandes der böhmischen Krone und zwar unter dem Vorwand, der rechtmäßige Besitzer sei sein Vater, der Kaiser Heinrich VII., gewesen und dies alles wäre vom Reich abgefallenes Gut. Darunter befanden sich z. B. Sparnberg, Hirschberg und Plauen. Johann machte die Gebiete aber nicht wieder zu einem Reichslehen, sondern zu einem böhmischen Kronlehen. Damit war das Dorf Ullersreuth für die folgenden Jahrhunderte böhmisches Kronlehen geworden.


title: Ullersreuth

text: Ein Felsvorsprung über der Saale heißt seit alters her „der hohe Stein“. Diese Bezeichnung weist auf ein ehemaliges festes Haus hin. Der Platz könnte zur Zeit der deutschen Besiedelung mit einem burgähnlichen Gebäude bebaut gewesen sein.


title: Ullersreuth

text: Die Flur des Dorfes Ullersreuth stand spätestens seit dem ausgehenden 13. Jahrhundert bis zum Ende des 14. Jahrhunderts im Lehensverband mit der Burg Sparnberg, zu der damals auch Tiefengrün (Thymengrune), Langgrün, damals das obere Grün („villa superior Grune“) gehörten. Die Dörfer Göttengrün, Künsdorf und Göritz gehörten vermutlich auch dazu, da die Sparnberger dort stark begütert waren. Die eigentliche Ortsgründung ist vermutlich in der Zeit zwischen 1302 und 1317 anzusetzen. Der Ortsgründer und Namensgeber war allem Anschein nach der Gefolgsmann des Vogtes von Plauen, Ritter Ulrich I. Sack von Planschwitz, Besitzer von Burg und Dorf Sparnberg und der Flur Ullersreuth.


title: Ullersreuth

text: Ab Mitte des 12. Jahrhunderts war die Flur des späteren Dorfes Ullersreuth Teil des Herrschaftsgebietes der Vögte von Weida. 1247 eignete sich Heinrich der Erlauchte von Meissen die Gegend an. Danach gliederten sie die Vögte von Plauen wieder in ihren Herrschaftsbereich ein. Heinrich I. Vogt von Plauen verkaufte am 7. Januar 1298 seine Anteile an der Burg Sparnberg und die Stadt Münchberg mit Zubehör an den Ritter Ulrich I. Sack. Dieser erwarb 1302 die komplette Herrschaft Sparnberg, zu der auch die Flur Ullersreuths gehörte, sowie Tiefengrün und Grün (Langgrün) von Heinrich Vogt von Gera. Ritter Ulrich I. Sack hatte fünf Söhne, von denen einer Ulrich II. hieß, da der Name Ulrich in der Familie Sack in jede Generation weitergegeben wurde. Ulrich I. Sack verstarb um 1317 in Türbel auf seinem Alterssitz. Von der ersten Urkunde an bis in das 18. Jahrhundert hinein wurde die Ortsname „Ulrichsreuth“ überliefert, also Ulrichs Rodung. Nach Ulrichs I. Tod erbte sein Bruder Petzold Sack (der Zweitjüngste) auf Planschwitz das Sparnberger Lehen. Die Söhne des Petzold Sack von Sparnberg nannten sich fortan „von Sparnberg“.


title: Ullersreuth

text: Ende des 14. Jahrhunderts wurde Ullersreuth aus dem Lehensverbund mit Sparnberg herausgelöst und mit der Burg Hirschberg verbunden. Im Jahr 1392 wurde Ullersreuth erstmals als Besitz der Hirschberger Burgmannen von Zedtwitz genannt und blieb seither mit der Burg und der Stadt Hirschberg verbunden. Diese Urkunde ist auf den 30. Oktober 1392 datiert und enthält folgenden Inhalt: „Peter von Czedewicz verkauft einen Hof czu Vlrichsrewt den liben frawen u. ihrem Gotteshause czum Gefelle. Siegel G. 1392 an der nesten mitwochen vor aller heiligen tage.“


title: Ullersreuth

text: Ende des 14. Jahrhunderts ging somit Ullersreuth an die Burg Hirschberg und an die Adelsfamilie von Zedtwitz, später an die Familie von Beulwitz und danach an die Reußen jüngerer Linie; es verblieb dort bis zum Ende der Monarchie 1918.


title: Ullersreuth

text: In der Zeit der Teilung Deutschlands lag das Dorf Ullersreuth im Sperrgebiet und war nur mit einer Sondergenehmigung zu erreichen. Alle verwandtschaftlichen Beziehungen nach Oberfranken brachen ab, auch die Grundstücke jenseits der Saale waren nicht mehr zu erreichen. Nach der Grenzöffnung gab es im Ort durch die große Zahl von Ausreisenden des Öfteren Verkehrsstaus.


title: Ullersreuth

text: 1647 hieß es in den Landesteilungsakten der Reußen: „Ullersreuth hat nur eine Capell, darin blos zur Kirchweih und bei Kopulationen gepredigt wird“. Ist die Tradition richtig, dass vordem zu Zeiten Klostergeistliche aus Hof hier gepredigt hätten, so muss der Ort schon in katholischen Tagen eine Kapelle und den Jacobus zum Schutzpatron gehabt haben.


title: Ullersreuth

text: 1529, ein Jahr nach der Einführung der Reformation, wurde in Ullersreuth eine neue Kirche erbaut. In einer alten Pfarrmatrikel von 1617 heißt es: „Das kleine Kirchlein sei so baufällig das man es bessern müsse“. Dass die Kirche nach 88 Jahren bereits baufällig war, lässt darauf schließen, dass es sich zu dieser Zeit noch um einen Holzbau handelte. Während des Dreißigjährigen Krieges 1618–1648 verwüsteten die Kriegshandlungen und die Pest auch Ullersreuth. Die schon zuvor als baufällig bezeichnete Kirche war während dieser Zeit sicher so weit heruntergekommen, dass sie nicht mehr benutzt werden konnte. Mindestens zehn Jahre fand kein Gottesdienst statt, auch aufgrund der grassierenden Pest und der Söldnerhorden, die immer wieder das Vogtland heimsuchten und verwüsteten. Im Mai 1633 lagen schwedische Truppen in Hirschberg und der Umgegend, 600 Reiter und ein Vielfaches an Fußvolk. Im August 1634 lagerten kaiserliche Söldner auf der Ullersreuther Flur. Hierbei handelte es sich um Kroaten, ein alter Lehnbrief erwähnt den „Groatenberg“ in der Ullersreuther Flur.


title: Ullersreuth

text: Im Zeitraum 1649–1671 errichtete die Gemeinde einen neuen Kirchenbau, und zwar auf eigene Kosten, wie in einer Akte von den Reußen bezeugt wurde. Hierbei handelt es sich um den ersten Kirchenbau, der massiv in Stein ausgerichtet wurde. Am 18. Juni 1759 um 3.00 Uhr schlug ein Blitz in die Kirche ein. Das Feuer zerstörte diese und die zwei angrenzenden Gehöfte, die direkt dahinter lagen. Der damalige Hutmann (Hirte), der zugleich Kirchner war, hatte auf dem Kirchboden das Heu für das Vieh gelagert, das sich sofort entzündete. Die Gemeinde wollte die Kirche nicht wieder aufbauen, da man die Kosten nur unter schweren Anstrengungen bewältigen könnte, als zusätzlichen Grund wurde angegeben, dass man sowieso nach Gefell eingepfarrt sei. Graf Heinrich XXIV. Reuß jüngerer Linie befahl ausdrücklich den Wiederaufbau der Ullersreuther Kirche, da man nicht wisse, wie sich die zukünftigen Kirchverhältnisse gestalten würden. Das kann man als eine eindeutige Anspielung verstehen, dass auch der Graf Reuß eine Loslösung von der Gefeller Kirche, also von Kursachsen, anstreben wollte.


title: Ullersreuth

text: 1761 wurde der fertiggestellte Neubau am letzten Trinitatissonntag, dem 22. November, eingeweiht. Der Neubau bekam einen kleinen Kirchturm mit einer Uhr. Im Jahr 1762 bekam die Kirche zwei Glocken, die im selben Jahr laut Inschrift von Johann Mayer in Rudolstadt gegossen wurden. Diese beiden Glocken wurden im Laufe des Ersten Weltkrieges aufgrund des Metallmangels für Kriegszwecke eingeschmolzen. 1851 schädigte ein weiterer Blitzeinschlag den Turm der Kirche. 1863 erhielt die Kirche ihre Orgel, diese soll 125 Taler gekostet haben und von einem aus Ullersreuth stammenden Schleizer Bürger bezahlt worden sein.


title: Ullersreuth

text: Seit der Reformation predigte immer der Pfarrer aus der Kur-Sächsischen (später Preussen) Nachbarstadt Gefell, alle zwei Sonntage und zu den Hauptfesten, sowie zu Taufen und Hochzeiten. Die Toten wurden seit Urzeiten auf dem Gefeller Gottesacker begraben. Diese alte Kirchenverhältnis wurde am 1. Oktober 1869 gelöst, indem man Ullersreuth mit der Kirche in Frössen verband. Spätestens ab 1890 bekam die Gemeinde ihren eigenen Friedhof.


title: Ullersreuth

text: Auf der Flur Ullersreuth wurde mindestens seit dem 16. Jahrhundert bis zum Ende des 19. Jahrhunderts hinein reger Bergbau betrieben. An Bergwerken waren zahlreiche untertägige Stollen vorhanden.


title: Ullersreuth

text: Das größte Bergwerk und wohl älteste war „Armen Hilfe“. Ein Herr Hummel aus Ullersreuth hat es vermutlich schon im 16. Jahrhundert geöffnet. Durchgängig wurde das Bergwerk nicht betrieben, jedoch wurde 1808 das alte Mundloch vom Steiger und Einwohner Ullersreuths Johann Adam Wolfram wiederentdeckt und neu eingeschlagen. Der Stollen „Christian spring ins Feld“ wurde 1813 eröffnet, 1814 „Bau auf Gott“. 1820 wurde das Grubenhaus angelegt, der Stollen aus dem Ullersreuther Grund heraus wurde spätestens 1823 begonnen sowie der Stollen „komm Sieg mit Freuden“. 1854 waren alle Stollen durchgestoßen und verbunden. Die Teufe im Grubenhaus betrug 37,4 m. Betrieben wurde „Armen Hilfe“ bis 1880 und bis 1901 offengehalten, danach wurde der Schacht verfüllt und das Grubenhaus abgerissen.


title: Ullersreuth

text: Weitere Bergwerke waren das 1727 bei einem Grubenunfall eingestürzte „Fundgrube Erz-Engel“ in der „fürstlichen Kohlung“. In späterer Zeit dann „Heinrichs Glück“, Christians Glück, „Abendröthe“ & „Morgenröthe“ (nur Grubenfelder, Mundlöcher auf Dobareuther Flur), „Hoff auf mich“. Ein Schieferbruch war auch vorhanden mit dem Namen „Gute Hoffnung“ an einem Hang der zur Saale abfällt.


title: Ullersreuth

text: Ullersreuth war schon seit der Gründung ein stark landwirtschaftlich geprägter Ort. Der heutige Naturrindbauernhof geht als Ökobauer neue Wege. Am Ort ist noch die landwirtschaftliche Genossenschaft Ullersreuth tätig, sowie ein Großbetrieb der internationalen Holzindustrie.


title: Frederick Antal

text: Frederick Antal, auch: Frigyes Antal, Friedrich von Antal (geboren 21. Dezember 1888 in Budapest, Österreich-Ungarn; gestorben 4. April 1954 in London) war ein ungarisch-britischer Kunsthistoriker.


title: Frederick Antal

text: Nach einem abgeschlossenen Studium der Rechtswissenschaften studierte Antal Kunstgeschichte an den Universitäten von Budapest, Freiburg i. B., Paris, sowie in Berlin bei Heinrich Wölfflin und bei Franz Wickhoff in Wien, wo er 1914 bei Max Dvořák über "Klassizismus, Romantik und Realismus in der französischen Malerei" promoviert wurde. 1914/15 fand er eine Anstellung als Kustos im Budapester Kunstmuseum. Er war im Haus von Béla Balázs Teilnehmer des Budapester „Sonntagskreises“, der von György Lukács geleitet wurde. An der „Freien Schule der Geisteswissenschaften“ hielt er im März 1917 eine Vorlesung über „Cézanne und die Malerei nach Cézanne“, im Februar 1918 wurde von ihm Die „Entstehung der Komposition und Inhalt der modernen Malerei“ angekündigt. In der Ungarischen Räterepublik wurde Antal zum Vorsitzenden des Direktoriums des Kunstmuseums bestimmt und organisierte mit Otto Benesch eine Ausstellung. Im Sommer 1919 wurde die Räterepublik niedergeschlagen und Antal floh nach Wien. Bis 1923 hielt er sich danach mit seiner Frau für Kunststudien in Italien, insbesondere Florenz, auf. Zwischen 1923 und 1933 wohnte er in Berlin und war mit Bruno Fürst Herausgeber der „Kritischen Berichte zur kunstgeschichtlichen Literatur“. 1932 machte er eine Studienreise in die Sowjetunion.


title: Frederick Antal

text: Nach Machtübergabe an die Nationalsozialisten floh er 1933 nach England. Dort schrieb er sein Hauptwerk über die florentinische Malerei, das in der traditionellen Kunstgeschichte als marxistisch abgelehnt wurde, lehrte am Courtauld Institute und freundete sich mit Anthony Blunt an. Seine Untersuchungen über die Kunst im Vorfeld der Französischen Revolution zu Johann Heinrich Füssli und William Hogarth wurden erst postum veröffentlicht.


title: Frederick Antal

text: Antal war zuerst mit Ilona Waldbauer verheiratet, dann mit Theodora von Loebell, mit der er einen Sohn Georg (* 1926) hatte, und später in England mit Evelyn Forster Edwards.


title: Carl Holzapfel

text: Carl Holzapfel ist der Name folgender Personen:


title: Carl Holzapfel

text: * Carl Holzapfel (Maler) (1865–1926), deutscher Maler Siehe auch:


title: Mlynica

text: Mlynica (bis 1948 slowakisch „Milbach“; deutsch "Mühlenbach", ungarisch "Malompatak", bis 1907 "Mühlenbach") ist eine Gemeinde im Osten der Slowakei, mit Einwohnern . Sie gehört zum Okres Poprad, der ein Teil des übergeordneten Bezirks Prešovský kraj ist.


title: Mlynica

text: Die Gemeinde liegt im Talkessel Podtatranská kotlina (Unter-Tatra-Kessel) am Fuße der Hohen Tatra in der traditionellen Landschaft Zips, am Bach "Červený potok", der hinter dem Ort in den Fluss Poprad mündet. Mlynica ist sechs Kilometer von Poprad und zehn Kilometer von Kežmarok entfernt.


title: Mlynica

text: Der Ort wurde zum ersten Mal 1268 schriftlich erwähnt. Er befindet sich am Standort einer alten slawischen Siedlung, die nach dem verheerenden Mongoleneinfall im Jahr 1241 von deutschen Kolonisten angesiedelt wurde, die bis ins 20. Jahrhundert die Mehrheit bewahrten. Der Name weist auf die heute nicht mehr bestehenden Mühlen hin, ein Symbol für die auch noch heute dominierende Landwirtschaft. Im späten 13. Jahrhundert gehörte Mühlenbach zum Bund der Zipser Sachsen und Bund der 24 Zipser Städte, verwandelte sich aber im Laufe der Zeit zu einem einfachen Dorf, das zur Zipser Burg gehörte. Die letzten Grundbesitzer war die Familie "Csáky". Der Ort war die erste Gemeinde in der Zips, die den Protestantismus angenommen hat.


title: Mlynica

text: Bis 1918 lag der Ort im Komitat Zips im Königreich Ungarn und kam danach zur Tschechoslowakei. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die deutsche Bevölkerung vertrieben und durch Slowaken aus Vikartovce und slowakischen Gemeinden in Polen angesiedelt.


title: Valhalla (Band)

text: Valhalla war eine spanische Power-Metal-Band, die 1997 in Vizcaya gegründet wurde.


title: Valhalla (Band)

text: Valhalla wurde 1997 von Jevo (Gesang/Gitarre), Xabier Coto (Gitarre), Iván Valdemoros (Bass) und Iván Corcuera (Schlagzeug) gegründet. Schon drei Monate, nach ihrem ersten Konzert, verlässt Xabier Coto die Gruppe und wird durch Mikel Martinez ersetzt. 1998 erschien das erste Demo "Guardians of Metal". Mit Javi „Patxa“ Navarro nahm die Gruppe eine neue Sängerin in die Band auf, die Jevo ersetzte. Die Band spielte unter anderem im Vorprogramm von Metal Church auf deren Spanientour.


title: Valhalla (Band)

text: Die erste CD "Beyond the Underworld" erschien als Eigenproduktion. Mit dieser CD konnte die Gruppe einen Plattenvertrag beim spanischen Label Zero unterschreiben. Das erste Album für die Plattenfirma erschien 2001 unter dem Titel "Once Upon a Time". Für das Cover zeichnete Derek Riggs verantwortlich. Nachdem sich auf diesem Album Mikel Martinez und  Ignacio „Jevo“ Garamendi die Bassparts teilen mussten, wurde mit Chefy ein neuer Bassist gefunden.


title: Valhalla (Band)

text: Für das 2003er Album "Nightbreed" wechselte die Gruppe zu Goimusic. Aufgrund des schlechten Vertriebs wechselte die Gruppe erneut zu Grabasonic. Das bisher letzte Werk "The Aftermath" erschien 2005.


title: Valhalla (Band)

text: Valhalla spielen eine Mischung aus modernem europäischen Power Metal und dem traditionellen Heavy Metal, der für die neue spanische Szene seit der Jahrtausendwende typisch ist. Einflussfaktor sind insbesondere die frühen Werke von Helloween und Iron Maiden.


title: Sättigungsmutagenese

text: Sättigungsmutagenese ist eine biochemische Methode zur Mutagenese. Sie wird bei der gerichteten Evolution eingesetzt. Bei der Sättigungsmutagenese wird ein Gen durch künstliche Gensynthese mit allen möglichen Mutationen in einer kleinen umgrenzten Region eines Gens erzeugt. Kassettenmutagenese und Oligo-gerichtete Mutagenese sind Arten der Sättigungsmutagenese. Im Gegensatz zur zufälligen Mutagenese wird gezielt eine begrenzte Genregion verändert. Die Sättigungsmutagenese wird auch zur gerichteten Evolution eingesetzt.


title: Willingshof

text: Willingshof ist eine Hofanlage an Stelle einer Wüstung in der heutigen Gemarkung Breunings der Gemeinde  Sinntal im Main-Kinzig-Kreis in Hessen.


title: Willingshof

text: Der Hof liegt ca. 400 m über NN, 2 km westlich von Breunings.


title: Willingshof

text: 1379 war der Ort im Besitz derer von Steckelberg. Allerdings war die Vogtei über den Ort ein Aktiv-Lehen der Herrschaft Hanau, später der Grafschaft Hanau und folgend der Grafschaft Hanau-Münzenberg, das als Lehensnehmer die von Hutten innehatten. Willings gehörte im Heiligen Römischen Reich zum Gericht Altengronau. Nachdem er wüst gefallen war, was vor dem Jahr 1444 geschehen ist, fiel die Vogtei als erledigtes Lehen an Hanau zurück.


title: Willingshof

text: 1714 errichtete ein Major "von Adlerstein" an der Stelle der Wüstung einen Hof, den "Willingshof". 1748–1790 befand dieser sich im Besitz von "Friedrich zum Dietert". 1895 hatte der Hof 8 Bewohner.


title: Willingshof

text: Nach dem Tod des letzten Hanauer Grafen, Johann Reinhard III. im Jahr 1736 erbten die Landgrafen von Hessen-Kassel die gesamte Grafschaft Hanau-Münzenberg. Der Willingshof gehörte so in Folge zum Kurfürstentum Hessen, das ihn dem Amt Schwarzenfels zuordnete, nach der kurhessischen Verwaltungsreform von 1821 zum Landkreis Schlüchtern und seit der Hessischen Gebietsreform in den 1970er Jahren zur Gemeinde Sinntal und zum Main-Kinzig-Kreis.


title: Willingshof

text: In erhaltenen Urkunden wurde Willingshof unter den folgenden Ortsnamen erwähnt (in Klammern das Jahr der Erwähnung):


title: Wendie Renard

text: Wendie Renard (* 20. Juli 1990 in Schœlcher auf Martinique) ist eine französische Fußballspielerin. Die Abwehrspielerin steht bei Olympique Lyon unter Vertrag und spielt seit 2011 für die französische Fußballnationalmannschaft.


title: Wendie Renard

text: Die Abwehrspielerin debütierte schon als Siebenjährige bei "L’Essor Préchotin" und spielte anschließend (2005/06) beim "Rapid Club Le Lorrain", zwei Vereinen in ihrem Geburtsland. 2006 holte Farid Benstiti, damaliger Trainer der Frauschaft von Olympique Lyon, Wendie Renard in das Nachwuchszentrum des Vereins und setzte die erst 16-Jährige bereits am Ende derselben Saison bei zwei Punktspielen in der höchsten Liga ein. Drei Monate später wurde sie erstmals in das A-Jugend-Nationalteam berufen. Seit der Saison 2007/08 gehört sie zur Lyoner Stammelf und war an sämtlichen Titeln des Vereins beteiligt: in Frankreich bisher 14 Meistertitel in Serie und acht Pokalsiege. Des Weiteren gewann sie die Champions League siebenmal und ist damit eine von drei OL-Spielerinnen, denen dies gelungen ist. Im Mai 2011 stand die mit 1,85 Metern groß gewachsene Wendie Renard auch in der Anfangsformation, als Olympique das Endspiel der Champions League gegen Turbine Potsdam gewann. Die Verteidigerin erzielte dabei den frühen Führungstreffer zum 1:0 (Endstand 2:0). Ebenso war sie bei der Pokalverteidigung 2012 im Münchner Olympiastadion (2:0 gegen den 1. FFC Frankfurt) und beim erneuten Titelgewinn 2016 (Sieg über den VfL Wolfsburg) vom Anpfiff weg dabei.


title: Wendie Renard

text: Mit der französischen U-19-Auswahl nahm sie an der Europameisterschaft 2008 dieser Altersklasse teil, ebenso im selben Jahr an der U-20-Weltmeisterschaft in Chile. Im März 2011 berief Nationaltrainer Bruno Bini sie für das Turnier auf Zypern erstmals in die französische A-Nationalmannschaft (erstes Spiel: gegen die Schweiz). Im folgenden Jahrzehnt fehlte sie lediglich verletzungsbedingt sehr gelegentlich, so dass sie bereits im April 2018 anlässlich eines Freundschaftsspiels gegen Nigeria Aufnahme in den „Hunderter-Klub“ fand. Ihr erster Treffer im Nationaltrikot gelang ihr im November 2011 – und das ausgerechnet in Martinique, wo sie gegen Mexiko zum 5:0-Endstand traf. Wendie Renard kam auch für das französische Aufgebot bei der Frauenweltmeisterschaft 2011 bei drei Spielen zum Einsatz, wo die Elf den vierten Platz erreichte. Sie gehörte zum französischen Olympiaaufgebot 2012 und bestritt bei diesem Turnier alle sechs Begegnungen der "Bleues". Ebenso berief Trainer Bini sie in sein EM-Aufgebot 2013; in Schweden stand sie in allen vier Begegnungen von der ersten bis zur letzten Spielminute auf dem Platz.


title: Wendie Renard

text: Binis Nachfolger Philippe Bergeroo machte die gerade erst 23-Jährige im September 2013 in der Nachfolge der zurückgetretenen Sandrine Soubeyrand zur neuen Spielführerin der französischen Frauschaft, in der sie in der Saison 2013/14 auch eine der erfolgreichsten Torschützinnen der "Bleues" war. Sie zählte zum Kader für die Weltmeisterschaft 2015, bei der sie in sämtlichen fünf Begegnungen über die volle Spielzeit auf dem Kunstrasen stand, und gehörte auch zum französischen Aufgebot beim olympischen Fußballturnier 2016, 2017 zum Europameisterschaftskader sowie 2019 im französischen 23er-Aufgebot zur WM im eigenen Land. Als mit Corinne Diacre im September 2017 eine neue Nationaltrainerin benannt wurde, endete Renards Rolle als Kapitänin der Bleues zunächst – eine Entscheidung, mit der sie insgesamt unzufrieden war, wie ihrer Ende 2019 erschienenen Autobiographie zu entnehmen ist. Über deren Zerwürfnis kam es im Januar 2020 sogar zu einer von Verbandspräsident Noël Le Graët moderierten Aussprache der beiden Frauen.


title: Wendie Renard

text: Wendie Renard war nicht die erste dunkelhäutige Internationale Frankreichs – dieses Etikett gebührt bereits seit Ende der 1970er Jahre der von Statur und Spielertyp her sehr ähnlichen Marie-Françoise Sidibé. Bisher hat Renard 129 A-Länderspiele bestritten, in denen sie zudem 32 Treffer erzielt hat – überwiegend per Kopf wie beispielsweise jeweils gleich zweimal bei den Eröffnungsspielen der WM 2019 gegen Südkorea und beim Tournoi de France 2022 gegen Finnland. –, womit sie die neunterfolgreichste Torschützin in der Geschichte der französischen Nationalfrauschaft ist (Stand: 22. Februar 2022).


title: Albrecht Schnarke

text: Albrecht Schnarke (* 20. September 1906 in Berlin; † 1. Juni 1987 in Kiel) war ein deutscher Marineoffizier, zuletzt Kapitän zur See, Geschäftsführer und Unternehmer.


title: Albrecht Schnarke

text: Albrecht Schnarke trat am 1. April 1926 als Offiziersanwärter in die Reichsmarine ein. Seine Seekadettenausbildung absolvierte er auf dem Leichten Kreuzer "Emden", mit dem er vom 14. November 1926 bis 14. März 1928 auf Weltreise ging. Anschließend diente er zwei Jahre als Wachoffizier bei der 1. Minensuch-Halbflottille und dann zwei weitere Jahre als Ordonnanzoffizier und Adjutant bei der I. Marine-Artillerie-Abteilung in Kiel.Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg betätigte sich Schnarke zunächst als Landarbeiter auf dem Gut Quarnbek in der Nähe Kiels, dem Zufluchtsort seiner sechsköpfigen Familie. Im September 1945 fand er eine Stellung als Assistent bei der Firma Dr. Ing. Joachim Rathjens, später wurde er Geschäftsführer in einer Filiale der Firma, in der er für 3 ½ Jahre tätig war. In der Zeit nach der Währungsreform betätigte er sich bei einer Versicherungsgesellschaft und versuchte dann mit einer eigenen Bastel- und Modellwerkstatt die Familie zu ernähren. Diese Tätigkeit brachte ihm den Kontakt zum Firmengründer und -inhaber Friedrich Karl Peltzer der Firma Wiking Modellbau. Im September 1949 gelang ihm der Einstieg in diese Firma, in der er später Generalvertreter wurde. Er baute in Kiel eine Zweigfabrik für diese Firma auf, deren Betriebsleiter und Geschäftsführer er dann wurde.


title: Albrecht Schnarke

text: Im Februar 1956 kehrte Albrecht Schnarke zur Marine zurück. In die damals noch junge und im Aufbau befindliche Bundesmarine brachte er sich auf Grund seines Könnens und seines Erfahrungsschatzes auf dem Gebiet der Waffenentwicklung mit ein. Nach verschiedenen Verwendungen führte er zuletzt das Marinewaffenkommando in Kiel als Kommandeur, bis er im September 1964 als Kapitän zur See in den Ruhestand versetzt wurde.


title: Albrecht Schnarke

text: Nach seiner Pensionierung trat er im Oktober 1964 als freiberuflicher Mitarbeiter in das Entwicklungsbüro Poseidon GmbH in Kiel ein und übernahm 1968 als Gesellschafter die Geschäftsführung. Die Firma beschäftigte sich mit der Bewaffnung und Ausrüstung von Kriegsschiffen sowie der Erstellung von Baurichtlinien und Bedienungsanweisungen für Marinebesatzungen. Auch hier konnte Schnarke sein exzellentes marinespezifisches Fachwissen einbringen und entwickelte die Firma zu einem angesehenen und erfolgreichen Unternehmen.


title: Albrecht Schnarke

text: Neben seiner beruflichen Tätigkeit nahm Schnarke sich immer wieder Zeit zum Ausgleich, wie es z. B. sein Interesse für Wirtschaft, Politik und Geschichte und den Bau von Modellschiffen, insbesondere von Kriegsschiffen, zeigt. Eine sehenswerte Modellschiffssammlung von über 2000 Kriegs- und Handelsschiffen in unterschiedlichen Maßstäben aus seinem Nachlass wurden nach seinem Tode dem Kieler Schifffahrtsmuseum übereignet und dort in einer Sonderabteilung der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.


title: Albrecht Schnarke

text: Porträt Albrecht Schnarke


title: Klaus Senf

text: Klaus Senf (* 14. Mai 1923 in Bad Liebenstein; † 28. November 1991) war ein Offizier der ehemaligen Nationalen Volksarmee der Deutschen Demokratischen Republik. Zuletzt hatte er den Dienstgrad eines Generalmajors inne.


title: Klaus Senf

text: Nach seinem Abitur wurde Senf umgehend zur Wehrmacht eingezogen, wo er von 1941 bis Kriegsende Unteroffizier der Luftwaffe war. Bei Kriegsende geriet er im Mai 1945 kurzzeitig in US-amerikanische und britische Kriegsgefangenschaft. Nach seiner Entlassung nahm er noch im selben Jahr eine Tätigkeit als Waldarbeiter auf, die er bis 1946 ausübte. Anschließend begann Senf ein bis 1950 andauerndes Studium an der Universität Jena, welches er als Diplom-Forstingenieur abschloss. Anschließend war er bis 1954 als Angestellter in der Staatlichen Plankommission in Berlin tätig. Während dieser Zeit trat er 1952 der SED bei.


title: Klaus Senf

text: Nach dem Eintritt Senfs in die Kasernierte Volkspolizei (KVP) der DDR, zum 15. Mai 1954, wurde er dort bis 1955 Oberoffizier für Forstwirtschaft im Stab der KVP. Von dieser Stelle aus wechselte Senf 1956 zum Ministerium für Nationale Verteidigung (MfNV) über, wo er als Oberoffizier für Forstwirtschaft beim Chef des Bauwesens und Unterkunft eingesetzt war. 1957 stieg er zum Hauptreferenten für militärökonomische Forstaufgaben im MfNV auf, was er bis 1959 blieb. Von 1960 bis 1972 war er Leiter der Abteilung Forstwirtschaft im MfNV und ab 1972 Leiter der Militärforstwirtschaft. Diese Position hielt Senf, der am 7. Oktober 1977 zum Generalmajor ernannt worden war, bis 1986 inne. Von 1986 bis zu seinem Ruhestandseintritt am 30. Juni 1988 fungierte er als Leiter der zehn Militärforstwirtschaftsbetriebe des MfNV.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Die Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“ sind ein Krankenhaus mit Standorten in Saalfeld/Saale, Rudolstadt und Pößneck. Die Kliniken befinden sich in kommunaler Trägerschaft des Landkreises Saalfeld-Rudolstadt und sind Akademisches Lehrkrankenhaus des Universitätsklinikums Jena.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Mit derzeit etwa 2.000 Beschäftigten inkl. Auszubildenden, Praktikanten und Studenten sind die Thüringen-Kliniken eines der größeren Unternehmen in der Region und einer der größten Ausbildungsbetriebe in Ostthüringen. In Kooperation mit der Medizinischen Fachschule „Georgius Agricola“ werden unter anderem Gesundheits- und Krankenpfleger sowie Gesundheits- und Krankenpflegehelfer ausgebildet.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: An allen drei Standorten betreuen die Thüringen-Kliniken pro Jahr insgesamt etwa 65.000 stationäre sowie ambulante Patienten. Jährlich werden etwa 12.000 Operationen durchgeführt. Insgesamt verfügen die Thüringen-Kliniken über etwa 800 Betten.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Mit dem Tochterunternehmen Medizinisches Versorgungszentrum (MVZ der Thüringen-Kliniken) werden derzeit 27 Arztpraxen an sechs Standorten vorgehalten.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Die Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“ GmbH sind ein kommunales Krankenhaus. Alleiniger Gesellschafter ist der Landkreis Saalfeld-Rudolstadt mit Landrat Marko Wolfram als Aufsichtsratsvorsitzendem.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Am 19. November 1953 erfolgte der erste Spatenstich für den Neubau des Krankenhauses in Saalfeld, und nur zwei Jahre später war das Hauptgebäude fast vollständig errichtet. Der Rudolstädter Künstler Alfred Priebe übergab dem Krankenhaus im Jahr 1957 die Bronzefigur „Krankenschwester mit Mutter und Kind“ – diese befindet sich auch heute noch im Rondell vor dem Haupteingang. Am 16. März 1961 wurde dem Krankenhaus in Saalfeld der Name „Georgius Agricola“ verliehen. Agricola war ein deutscher Wissenschaftler, der sich besonders durch Forschungen in den Bereichen Pädagogik, Medizin und Philosophie auszeichnete. Im Jahr 1962 entstand das Schwesternwohnheim am Saalfelder Rainweg. Dieses wird auch heute noch als Appartementanlage für Mitarbeiter und Studenten genutzt.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Seit dem 1. Januar 1991 trägt das Krankenhaus in Saalfeld den Namen "Thüringen-Klinik „Georgius Agricola“ GmbH".


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Im Jahr 2003 fusionierten die Thüringen-Klinik "Georgius Agricola" Saalfeld und das Kreiskrankenhaus Rudolstadt zu den Thüringen-Kliniken "Georgius Agricola". Seit 2005 gehört das frühere Krankenhaus Pößneck zum Verbund der Thüringen-Kliniken.


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Die Thüringen-Kliniken "Georgius Agricola GmbH" mit überregionaler Versorgungsstruktur führen die Fachabteilungen: sowie die Belegabteilungen Zu den Thüringen-Kliniken gehört eine hauseigene Apotheke. Diese wurde von 1993 bis 1995 grundlegend umgebaut und rekonstruiert, so dass eine moderne Klinikapotheke über zwei Ebenen entstand, die allen pharmazeutischen Anforderungen gerecht wird.Das Medizinische Versorgungszentrum (MVZ) der Thüringen-Kliniken gehört zu den größten seiner Art in Thüringen. In enger Verzahnung mit dem Leistungsspektrum der Klinik wird die ambulante medizinische Versorgung in der Region gewährleistet. Das MVZ verfügt über Praxen für


title: Thüringen-Kliniken „Georgius Agricola“

text: Qualitätsberichte der Thüringen-Kliniken


title: Demokratische Republik Somalia

text: Demokratische Republik Somalia (somalisch "Jamhuuriyadda Dimuqraadiga Soomaaliya"; ; ; ) war der offizielle Name Somalias unter Präsident Mohamed Siad Barre.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Nachdem der ehemalige Generalmajor Barre in einem unblutigen Staatsstreich im Jahre 1969 die Macht übernommen hatte, errichtete er eine sozialistische Diktatur. Sie bestand bis zu seiner Flucht aus Somalia am 26. Januar 1991 und mündete in den Somalischen Bürgerkrieg, der bis heute andauert.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Seit der Unabhängigkeit von den Kolonialverwaltungen Italiens und des Vereinigten Königreichs im Sommer 1960, war die "Republik Somalia" ein eher westlich orientierter demokratischer Staat. Ein sehr hohes Maß an Korruption sorgte aber für zunehmenden Unmut der Bevölkerung. Als Abdirashid Ali Sharmarke, der amtierende zweite Präsident des Landes am 15. Oktober 1969 in Las Anod durch einen seiner eigenen Leibwächter ermordet wurde, übernahm nur sechs Tage später eine Gruppe aus Armee- und Polizeioffizieren unblutig die Macht. Zahlreiche Politiker wurden verhaftet, politische Parteien verboten, die Verfassung suspendiert, die Nationalversammlung (das somalische Parlament) und der Oberste Gerichtshof geschlossen.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Für einen Neubeginn wurde die "Demokratische Republik Somalia" ausgerufen und am 1. November der "Consiglio Supremo Rivoluzionario (CSR)" gebildet, ein Oberster Revolutionsrat. Generalmajor Siad Barre war Vorsitzender dieses Rates und damit auch neues Staatsoberhaupt mit praktisch unbeschränkten Befugnissen.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Barre erklärte den „wissenschaftlichen Sozialismus“ zur Staatsideologie und übernahm die Bereiche Banken, Versicherungen, Stromerzeugung und Erdöl. Ausländisches Eigentum wurde noch 1970 „nationalisiert“. Weite Bereiche der Landwirtschaft und vor allem die in der somalischen Wirtschaft traditionell wichtige Viehzucht, beließ er jedoch in privater Hand und beschränkte sich auf Kontrolle des Handels mit den Erzeugnissen. Es kam zur Annäherung an die Sowjetunion und an die arabischen Staaten. 1974 wurde eine Vereinbarung über militärische Zusammenarbeit getroffen und schließlich ein Freundschaftsvertrag mit der UdSSR unterzeichnet. Vor allem durch deren Unterstützung gelang es ihm, die Hungersnot in Somalia 1974–1975 und deren Folgen relativ erfolgreich zu bekämpfen. Seine anschließenden Versuche, Nomaden aus dem Nordosten seines Landes, die während der Dürre ihr Vieh verloren hatten, auf Staatsfarmen und Fischereien in fruchtbarere Gebiete im Süden umzusiedeln, waren aber nicht nachhaltig.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Auf Anraten der Sowjetunion löste sich im Jahr 1976 der Revolutionsrat auf und übertrug die Macht formell auf die Somalische Revolutionäre Sozialistische Partei, so dass ein Einparteiensystem nach sowjetischem Vorbild entstand.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Im Jahr 1977 kam es jedoch zum Bruch mit der Sowjetunion. Siad Barre verfolgte langfristig das Ziel, auch die in Äthiopien und Kenia von Somali bewohnten Gebiete in ein Groß-Somalia zu vereinen. Neben der massiven Aufrüstung seiner eigenen Armee, gründete er 1975 eine neue Westsomalische Befreiungsfront (WSLF). Deren Vorgängerorganisation hatte sich schon zwischen 1960 und 1969 an bewaffneten Aufständen für den Anschluss der Grenzregion Ogaden an Somalia beteiligt. Im 1977 von Somalia angezettelten Ogadenkrieg versuchte die sowjetische Führung zunächst einen Waffenstillstand zu vermitteln, leistete dann aber dem neuen, marxistisch-leninistischen Derg-Regime in Äthiopien mit Beratern und kubanischen Bodentruppen massive militärische Unterstützung. Die zunächst siegreiche Somalische Nationalarmee (SNA) und die WSLF wurden zurückgeschlagen und der Krieg endete am 15. März 1987 mit einer Niederlage und dem Rückzug der SNA nach Somalia. Zwar entschied Siad Barre recht schnell, sich den USA zuzuwenden, aber diese waren nicht bereit, in einem der Sowjetunion vergleichbaren Maß in den Konflikt einzugreifen.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Ein Putsch gegen Siad Barre wurde 1978 zwar niederschlagen, sorgte aber durch anschließende Repressionen für eine deutliche Verschlechterung der von der Niederlage bereits gedrückten Stimmung im Land. Unter dem Verdacht, an der Planung des Putsches beteiligt gewesen zu sein, verhaftete das Regime zahlreiche Militärs und einflussreiche Mitglieder der Verwaltung. Die meisten der angeblich Beteiligten wurden kurzerhand hingerichtet. Die Verfolgung traf aber wohl auch ganz allgemein die politischen Gegner. Einigen gelang rechtzeitig die Flucht ins Ausland, wo sie verschiedene Dissidenten- und Guerillagruppen gründeten, die seitdem auf Gelegenheit warteten, eine gewaltsame Absetzung des Barre-Regimes herbeizuführen. Abdullahi Yusuf Ahmed entkam nach Äthiopien und führte mit dessen Unterstützung 1982 Truppen der Somalischen Demokratischen Erlösungsfront (SSDF) in die Grenzregionen Mudug, Galguduud und Hiiraan.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Obwohl er nach seinem Wechsel zum Westen, von den USA und einigen weiteren Staaten umfangreiche Militär- und Entwicklungshilfe erhielt, verschlechterte sich die wirtschaftliche Lage massiv durch die Kriegsfolgen, vor allem den auf 650.000 bis zu eine Million geschätzten Flüchtlingsstrom aus Äthiopien, aber auch durch Dürre und eine immer weiter zunehmende Korruption.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Gesellschaftspolitisch strebte Barre nach Überwindung der Unterschiede und Diskriminierungen aufgrund des Clansystem der Somali. Machtpolitisch blieb ihm aber zunehmend keine andere Wahl, als sich immer stärker auf die sogenannte „MOD-Allianz“ aus seinem eigenen Clan, den Marehan-Darod, und dem Clan der Dolbohanta-Darod, aus dem seine Mutter stammte, zu stützen. Die anderen Clans bezog er in den Staatsapparat ein, um den Anschein gerechter Beteiligung aufrechtzuerhalten oder seine Macht nach dem Prinzip teile und herrsche aufrechtzuerhalten. Überraschende Beförderungen in hohe Ämter, aber auch Verhaftungen oder Abberufung auf Botschaftsposten ins Ausland kamen häufiger vor und führten zu weiterem Verlust an Vertrauen in den Staat. Die wachsende Unzufriedenheit brachte von Clans getragene Oppositionsbewegungen hervor, wie den Vereinigten Somalischen Kongress (USC) des Hawiya-Clans im Süden und vor allem die Somalische Nationale Bewegung der Isaaq im Norden, mit denen sich die Auseinandersetzungen ab 1988 zum offenen Krieg ausweiteten.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Als Menschenrechtsverletzungen seines Regimes zunehmend offensichtlicher wurden und seine Bedeutung als Bündnispartner nach Ende des Kalten Krieges verloren ging, erhielt er immer weniger Unterstützung und konnte sich am Ende nur noch in der Hauptstadt gegen die Rebellenbewegungen behaupten, was ihm den Spottnamen „Bürgermeister von Mogadischu“ einbrachte. Am 26. Januar 1991 musste er die Hauptstadt aufgeben und zog plündernd mit den verbliebenen Truppen nach Süden. Nach einem letzten Versuch, sich in der Stadt Baidoa festzusetzen und die Hauptstadt zurückzuerobern, drängte ihn der USC nach Süden und zur Flucht über die Grenze nach Kenia.


title: Demokratische Republik Somalia

text: Den siegreichen Milizen gelang es jedoch nicht, eine neue Regierung aufzubauen. Somalia zerfiel in einzelne zwischen den Clans und Milizen umkämpfte Machtbereiche im noch bis heute andauernden Somalischen Bürgerkrieg.


title: Bahnstrecke Catania–Aragona Caldare

text: Die Bahnstrecke Catania–Aragona Caldare ist eine Bahnstrecke auf Sizilien. Sie wurde gebaut, um die sizilianischen Schwefelbergbaugebiete mit den Hafenstädten Catania und Agrigent zu verbinden.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof von Bayreuth ist Ausgangs- oder Endpunkt von vier eingleisigen, nicht elektrifizierten Bahnstrecken, drei davon sind Hauptbahnen. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbunds Großraum Nürnberg. Er ist der größte Bahnhof in Bayreuth sowie die bedeutendste der vier – von ehemals zehn – im heutigen Stadtgebiet bestehenden Bahnstationen.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 28. November 1853 erhielt die Stadt mit der Eröffnung der Bahnstrecke von Neuenmarkt Anschluss an das bayerische Eisenbahnnetz. Dieses bestand damals lediglich aus der Bahnstrecke von Kempten (Allgäu) über Nürnberg und Bamberg nach Hof, der sogenannten Ludwig-Süd-Nord-Bahn, mit einem südlichen Abzweig nach München und einem nördlichen nach Schweinfurt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Nachdem mehrere Gesuche des Stadtmagistrats (erstmals am 18. März 1836), diese Strecke über Bayreuth zu führen, abschlägig beschieden worden waren, bat die Stadt am 30. Juli 1844 erstmals um die Genehmigung für Vorarbeiten zum Anschluss durch eine Zweigbahn. Am 31. Januar 1845 folgte das Gesuch um die Erlaubnis zur Gründung einer Aktiengesellschaft für deren Bau. Auch diesen Bemühungen war kein Erfolg beschieden, die Angelegenheit wurde in der Landeshauptstadt München am 18. Oktober 1845 „ad acta“ gelegt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Ein nächstes Gesuch im Jahr 1850 hingegen war von Erfolg gekrönt. Eine "Königliche Entschließung" vom 25. Juli des Jahres lautete: „Wir gestatten, daß in den geeigneten Fällen von den betreffenden Staatsministerien Anträge auf Pachtung des Betriebs von Privat-Eisenbahnen für Rechnung des Staates an Uns gebracht werden.“ Der in der Folge zwischen der Stadtgemeinde Bayreuth und der „Königlich Bayerischen Staatsregierung“ geschlossene Vertrag beinhaltete die Finanzierung und den Bau der Bahn einschließlich aller Hochbauten durch die Stadt. Der Betrieb wurde für die Dauer von 50 Jahren der Staatsregierung zur Pacht überlassen, bei einem am Ende jedes Etatjahres zu entrichtenden „Pachtschillings“ von 55.000 Gulden (nach anderen Angaben 80.000 Gulden). Die Regierung verpflichtete sich zum Betrieb der Bahn und behielt sich ein Kaufrecht gegen Entrichtung des Baukapitals vor. Auf dieser Grundlage wurde die erste bayerische Pachtbahn ab Oktober 1852 gebaut und am 28. November 1853 eröffnet. Betrieben wurde die Stichstrecke von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.).


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Während die weitgehend durch das Tal der Trebgast verlaufende Strecke zügig gebaut werden konnte, wurde über ihren Endpunkt in Bayreuth zunächst diskutiert. Bürger und Kaufleute favorisierten einen zentrumsnahen Bahnhof im Tal des Roten Mains an der "Schwarzen Allee" (der heutigen Kanalstraße). Eine am 27. Mai 1853 nach Bayreuth entsandte Ministerialkommission sprach sich jedoch für den letztlich gewählten Standort am damaligen Brandenburger Tor aus. Ein Bahnhof an der "Schwarzen Allee" hätte eine Überbrückung des Flusses erforderlich gemacht und das Gebiet sei überschwemmungsgefährdet gewesen. Die verfügbare Fläche wäre zu klein und die Zufahrten „höchst beschränkt“. Gegenüber dem Standort am Brandenburger Tor hätte sich ein Mehraufwand von 200.000 Gulden ergeben, der höhere Personalaufwand nicht eingerechnet. Auch hätte eine Steigung von mehr als 1:100 in Kauf genommen werden und viele hundert Bäume hätten geopfert werden müssen, „welches wahrhaft barbarische Vorgehen wohl nur durch die dringendste Notwendigkeit zu rechtfertigen sein möchte“. Die entsprechenden Argumente galten weitgehend für den unweit gelegenen Alternativvorschlag an der Herrenwiese östlich des Luitpoldplatzes.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Das entscheidende Argument für den Standort Brandenburger Tor dürfte die Perspektive gewesen sein, von dort aus später in Richtung Süden und Osten weiterbauen zu können, „ohne eine für den Betrieb mißliche Kopfstation zu erhalten“. Somit entstand dort eine Bahnhofsanlage, ehe das zugehörige Gebäude überhaupt geplant war. Zunächst musste daher „ein ziemlich solides Provisorium“ als Stationsgebäude herhalten, vermutlich handelte es sich um eine beim Trassenbau in der Ortschaft "Schlömen" verwendete Bauhütte.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der erste Bahnhof war ein Kopfbahnhof, dessen Terrain von Norden her etwa in Höhe der Südmauer des heutigen Bahnhofsgebäudes endete. Der Tag der Eröffnung war zugleich Geburtstag „Seiner Majestät unseres allgeliebten Königs“. Am Rande einer festlich geschmückten Stadt wurde „die Bayreuth-Neuenmarkter Eisenbahn von einer hohen Ministerial-Commision feierlich eröffnet“. Unter Kanonendonner fuhr gegen 10:35 Uhr die Lokomotive BAYREUTH, eine dreiachsige Maschine der Gattung B IV, mit ihrem Zug in den Bahnhof ein. An Hochbauten existierten neben dem „Stationsgebäude“ „eine Lokomotivremise samt Anheizhaus mit zwei Ständen, eine Torf- und Kohlenschupfe, eine Ladehalle, eine Lade- und Viehrampe, ein Waaghäuschen und eine Ladeschablone“.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Mit dem Bau eines soliden Stationsgebäudes wurde erst im August 1856 begonnen, fast drei Jahre nach der Eröffnung der Bahn. Fertiggestellt wurde es vermutlich erst nach 1857. Es entstand ein zweigeschossiges Bauwerk im neugotischen Stil, mit Spitzbogenfenstern und einem vorspringenden Mittelrisalit mit Glockentürmchen. Das Gebäude stand schräg zur Gleisachse, mit der Front zu der in die Stadt führenden Jägerstraße (seit 1889 Bahnhofstraße). Ein gebogener überdachter Verbindungsgang führte zur in der Gleisachse liegenden „Einsteighalle“, deren Dach auf fünf Meter hohen gusseisernen Säulen ruhte. Das Bahnhofsgebäude erfüllte diese Funktion nur bis 1879. Dort verblieben die Eisenbahn-Betriebs- und Bauinspektion sowie einige Dienstwohnungen in der ersten Etage. Die übrigen Räume wurden der Königlich Bayerischen Post überlassen. Erst im April 1945 verschwand das Gebäude im Bombenhagel der Alliierten.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Zunächst gab es vermutlich nur vier Gleise, von denen drei am südlichen Bahnhofsende in eine Drehscheibe mündeten.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Zehn Jahre lang blieb der Bayreuther Bahnhof ein Kopfbahnhof, bis von Weiden her die Bayerische Ostbahn die Stadt erreichte. Mehrfach hatte der Stadtmagistrat bereits um eine Eisenbahnverbindung nach Amberg ersucht. Statt einer Strecke der Staatsbahn dorthin wurde 1862 jedoch, auf Vorschlag der Stadt Weiden hin, eine Strecke der „Königlich privilegierte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen“ konzessioniert. Sie berührte den "Staatsbahnhof" von Süden, dort wurden umfangreichere Gleisanlagen als die bisher vorhandenen errichtet. Zugleich wurde der „Ostbahnhof“ (mit eigenem Güterschuppen, Lokschuppen, Wagenremise und Dienstwohnhaus) aber mit dem „Staatsbahnhof“ verknüpft. Sechs Gleise führten am "Brandenburger Thor" über die "Staats-Straße von Bayreuth nach Berneck", die die Grenze zwischen den beiden Anlagen darstellte. Die Ostbahn war von vornherein für einen zweigleisigen Ausbau vorgesehen, was an den Kunstbauten unschwer zu erkennen ist. Es blieb jedoch, bis auf einen Abschnitt am Stadtrand (von 1939 bis 1971) am 1910 eingerichteten Haltepunkt "Eremitage", bei der Eingleisigkeit. An der Dürschnitz entstand ein beschrankter Bahnübergang, der bis 1967 in Betrieb war.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die "Ostbahn" wurde am 1. Dezember 1863 mit einem großen Festessen eingeweiht, zu dem „288 illustre Persönlichkeiten“, darunter sechs bayerische Minister und der Bayreuther Rabbiner, geladen waren. Mit ihrer Inbetriebnahme entstand eine durchgehende Strecke von Hof nach Regensburg, Bayreuth wurde zum Durchgangsbahnhof. Im Personenverkehr wurden die vorhandenen Anlagen der "Pachtbahn" mitbenutzt, aufeinander abgestimmte Anschlüsse oder gar einen durchgehenden Verkehr gab es zunächst aber kaum. Pro Richtung existierte nur eine akzeptable Umsteigeverbindung, das Kursbuch vom 1. August 1864 verzeichnete dann immerhin bereits zwei. Die Züge (zwei Personenzüge, ein Gemischter Zug und ein Güterzug pro Werktag) verkehrten in der Regel über Weiden hinaus, zunächst bis zum vorläufigen Endpunkt Schwandorf. Nach dem Weiterbau der Ostbahn bis Regensburg verkehrten über Bayreuth bereits durchgehende Reisezüge („Courierzüge“ nur mit I. und II. Wagenklasse) ohne Wagenwechsel zwischen Köln und Wien.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 1. Januar 1876 wurde die Ostbahn verstaatlicht und gehörte fortan zu den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Eine Strecke aus Richtung Nürnberg war bereits 1836 beantragt worden. Zwei Projekte mit Strecken über Gräfenberg oder Ebermannstadt stammen aus dem Jahr 1863. Genehmigt wurde 1869 die Führung durch das Pegnitztal, obwohl sie sieben Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1502 Meter und zahlreiche Brücken erforderlich machte. Im Bayreuther Bereich begannen die Bauarbeiten im Spätsommer 1875, am 15. Juli 1877 wurde die Bahnstrecke Nürnberg–Bayreuth ohne großes Zeremoniell eröffnet. Die als Fichtelgebirgsbahn bezeichnete Strecke trifft im Ortsteil Kreuzstein auf das Gleis von Weiden und verläuft auf 1,6 Kilometer Länge parallel zu diesem. Der Fahrplan vom 15. Oktober 1877 weist drei durchgehende Zugpaare nach Nürnberg aus, darunter zwei Gemischte Züge.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Während der Vorbereitungen zu den ersten Richard-Wagner-Festspielen erkannte man 1876, dass das Bahnhofsgebäude angesichts der erwarteten Zahl der Gäste den Anforderungen nicht mehr genügte. Eine angereiste Kommission entschied sich für einen Neubau parallel zu den Gleisen, zudem sollte der Straßenübergang nach Sankt Georgen durch einen Tunnel unter dem Bahnkörper ersetzt werden. Bis 1879 erfolgte der Bau des neuen Empfangsgebäudes. Das alte Gebäude wurde unter anderem von der "Eisenbahn-Betriebs- und Bauinspektion" und der "Königlich Bayerischen Post" weitergenutzt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Das Fichtelgebirge wurde von allen Seiten von insgesamt sieben Stichbahnen erschlossen. 1890 wurde die Bahnstrecke Neusorg–Fichtelberg in Betrieb genommen, als zweite am 15. August 1896 die Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach. Sie war die erste von Bayreuth ausgehende Nebenbahn.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bereits im Januar 1888 hatte der Stadtmagistrat beantragt, das „Königliche Staatsministerium des Königlichen Hauses und des Äußeren“ möge eine entsprechende „Terrain-Recognoscierung“ gestatten. Die folgenden Untersuchungen durch die „Königliche Eisenbahn-Bausektion Erlangen“ befürworteten den Bau der Strecke durch das Tal der Warmen Steinach bis Warmensteinach, die gewünschte Fortsetzung bis Bischofsgrün wurde wegen der starken Steigungen jedoch verworfen.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Bau der Strecke begann im Frühjahr 1895. Aufgrund der wenig anspruchsvollen Trasse konnte er zügig durchgeführt werden, obwohl im oberen Steinachtal die beengten Platzverhältnisse Verlegungen des Bachlaufs erforderten. Der erste Fahrplan weist drei tägliche Zugpaare aus.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die Strecke verließ den Hauptbahnhof nach Nordosten rechtsseitig parallel zum Gleis der "Pachtbahn". Nach dem Bau der "Hofer Straße" in den 1980er Jahren verlor sie ihr eigenes Gleis und zweigt erst nach etwa 900 Metern aus deren Gleis aus. In einer Rechtskurve verlässt sie anschließend die gemeinsame Trasse. Im Bahnhof begannen und endeten die Personenzüge am Gleis 5. Im regen Wintersportverkehr gab es durchgehende Züge aus Nürnberg und Bamberg, die teilweise mit zwei Tenderlokomotiven bespannt waren und – für eine Nebenbahn untypisch – vierachsige Eilzugwagen mitführten. An Gütern kamen über die Strecke u. a. Holz, Getreide und Granit sowie Glaswaren aus dem Fichtelgebirge in die Stadt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bereits 1873 schlug die Regierung von Oberfranken eine Bahn von Bayreuth über Plankenfels und Forchheim bis Rothenburg ob der Tauber vor. 1877 noch als Hauptbahn vorgesehen, zwang das 1884 in Kraft getretene Lokalbahngesetz zu einer kostensparenderen Planung als Nebenbahn nach Forchheim. 1885 wurde die „Generaldirektion der Königlich Bayerischen Verkehrsanstalten“ angewiesen, zunächst die Strecke von Forchheim nach Ebermannstadt zu realisieren. Ein Jahr später wurde vom Staatsministerium eine Bahn von Bayreuth nach Plankenfels in Aussicht gestellt, der gebirgige Mittelteil zwischen Plankenfels und Ebermannstadt jedoch ausgeklammert. 1887 bat der Distriktsrat von Hollfeld um eine Verlängerung über Plankenfels hinaus. Dieses Projekt wurde letztlich genehmigt, 1893 begannen die Vorarbeiten. Nach mehreren Verzögerungen, nicht zuletzt aufgrund von Umplanungen und Gesetzesänderungen, erfolgte die endgültige Genehmigung für die Gesamtstrecke erst 1901.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 12. März 1904 wurde die Bahnstrecke Bayreuth–Hollfeld eröffnet. Im Hauptbahnhof erhielt die Bahn, am südlichen Ende des Hausbahnsteigs, ein eigenes Stumpfgleis (Gleis 1L, Nutzlänge 73 m) mit einem vorgelagerten Hinterstellgleis. Von dort bis zum Abzweig Kreuzstein wurde das Gleis der Fichtelgebirgsbahn mitbenutzt. Zunächst verkehrten drei werktägliche Zugpaare.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1896 stellte die „Generaldirektion der Königlich Bayerischen Verkehrsanstalten“ eine Bahnstrecke von Bayreuth nach Thurnau in Aussicht, nachdem die Marktgemeinde Thurnau bereits 1872 erstmals um einen Bahnanschluss ersucht hatte. Zunächst war geplant, die Strecke nördlich aus dem Hauptbahnhof herauszuführen und nach Westen in das Tal des Roten Mains zu verschwenken. Dies hätte jedoch eine Kreuzung der Sicht- und Straßenachse zum Richard-Wagner-Festspielhaus bedeutet und wurde deshalb verworfen. Die gewählte Variante, die zunächst die (Fichtelgebirgsbahn und die) Hollfelder Strecke bis zum Bahnhof Altstadt mitbenutzte, zwang zu einer südlichen Umrundung der Stadt um mehr als 270 Grad. Am 26. März 1909 wurde die Bahn eröffnet, nachdem Thurnau, von Kulmbach her, bereits neun Monate früher erreicht worden war. Sämtliche Personenzüge wurden in Thurnau gebrochen, sie begannen und endeten in Bayreuth, wie die Hollfelder Züge, im Hauptbahnhof.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der letzte Zug von Bayreuth nach Thurnau verkehrte am 2. Juni 1973, der Personenverkehr nach Hollfeld endete am 28. September 1974. Die Gleisanlagen am Hausbahnsteig im Hauptbahnhof wurden zurückgebaut. Güterverkehr bis Bayreuth Altstadt existierte noch bis 1994, 1998 wurde die „Stammstrecke“ endgültig aufgegeben.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Infolge der Verstaatlichung der Ostbahngesellschaft am 1. Januar 1876 wurden die Bahnhofsanlagen zusammengelegt. Zwölf Jahre lang hatte die "Staats-Straße von Bayreuth nach Berneck" am "Brandenburger Thor" das Bahngelände gequert und zugleich die Anlagen der Pachtbahn von denen der Ostbahn getrennt. Ab 1875 wurde südlich davon eine Unterführung angelegt und der niveaugleiche Bahnübergang nach deren Fertigstellung Ende der 1870er Jahre aufgelassen. Für die Fußgänger wurde an dessen Stelle 1885 eine metallene Brücke, der „Eiserne Steg“, errichtet, die im April 1940 wieder abgerissen wurde.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Architekt des dritten Empfangsgebäudes war der Münchener Generaldirektionsrat Seidel. Der symmetrisch gegliederte Bau weist einen zur Straßenseite hin vorspringenden, zweistöckigen Zentralblock mit einem Mittelrisalit auf. Hier befanden sich der „Vorplatz“, die Portiersloge, das „Billettenzimmer“, der Wartesaal dritter Klasse, das „Gepäcklocal“ und der Treppenaufgang ins Obergeschoss mit den Wohnungen für den Bahnhofsvorstand und den Stationsdiener.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Beidseitig schließen einstöckige Flügel an, die an Querflügeln mit Runddächern enden. Der rechte Flügel beherbergte das Buffet, die Wartesäle erster und zweiter Klasse und die Toiletten. Links schlossen sich die „Bureaux“ und das Zimmer für „Allerhöchste Herrschaften“ an, das auf allen größeren Bahnhöfen für den König und sein Gefolge vorgehalten werden musste.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die straßenseitige Fassade ist durch Rund- und Segmentbögen aufgelockert, der ehemals schön gestaltete Haupteingang weist heute nur noch eine schlichte, rechteckige Form auf. Zur Gleisseite hin ist das Gebäude einfacher gehalten und erweckt den Eindruck eines durchgehenden, einstöckigen Baus, dem mittig eine weitere Etage aufgesetzt wurde.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1881 wurde die „Einsteighalle“ durch den Hausbahnsteig am neuen Gebäude und einen Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen 2 und 3 ersetzt. Beide Bahnsteige erhielten im Mittelabschnitt auf eisernen Säulen ruhende Dächer in Form eines flachen W. Zwischen den Bahnsteigen entstand ein Fußgängertunnel, der später zunächst zum Bahnsteig 3 verlängert und schließlich 1996 einen Zugang von der Straße an Ostseite erhielt. Die Bahnsteigdächer wurden – z. T. wenigstens zweimal (Bahnsteig 2) – durch Nachfolgebauwerke ersetzt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof erstreckt sich in Nord-Süd-Richtung mit einer Biegung nach Nordosten an seinem Nordkopf. Beidseitig erreichen ihn zwei Gleise, die den Eindruck von zweigleisigen Hauptbahnen erwecken, jedoch parallel verlaufende eingleisige Strecken sind. Von Nordosten her sind das die Pachtbahn und die Warmensteinacher Nebenbahn, von Süden kommen die Ostbahn und die Fichtelgebirgsbahn. Die Nebenstrecke nach Bayreuth Altstadt und von dort weiter nach Hollfeld und Thurnau mündete bereits 1,6 Kilometer weiter südlich am Abzweig Kreuzstein in das Gleis aus Schnabelwaid.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Gleisplan von 1890 weist ein Durchgangsgleis am Hausbahnsteig und zwei weitere am Mittelbahnsteig 2 auf. 1930 existiert zwischen den Gleisen 3 und 4 ein weiterer Bahnsteig 3 und an dessen nördlichem Ende das „Warmensteinacher Sackgleis“ 4N zum Bereitstellen der auf Gleis 5 beginnenden Warmensteinacher Nahverkehrszüge. Für die Personenzüge nach Hollfeld und Thurnau gab es auf der Südseite des Hausbahnsteigs das Gleis 1L und davor das „Nebenbahnhinterstellgleis“ 1H.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Östlich davon lagen die Durchgangsgleise 6 und 8 (Richtungsgleise Richtung Süden) und 7 und 9 (Richtungsgleise Richtung Norden) für den Güter- und Betriebswerksverkehr. Es folgten die durchgehenden Gleise 10 bis 14, letzteres 1930 ein Rampengleis mit Desinfektionsanlage. Das Bahnbetriebswerk mit dem Lokomotivschuppen schloss sich unmittelbar südlich an.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bis 1908 wurden die Weichen vor Ort von Hand gestellt. 1909 wurde der Vorgang zentralisiert, es wurden vier Stellwerke errichtet. Stellwerk 1 war für die südlichen Ein- und Ausfahrten zuständig, Stellwerk 3 regelte die am nördlichen Bahnhofskopf. Die beiden anderen waren Rangierstellwerke, Nr. 2 für den inneren und Nr. 4 für den nördlichen Bahnhofsbereich.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Als selbstständige Dienststelle existierte das Bahnbetriebswerk (Bw) Bayreuth nur von 1930 bis zum 31. Oktober 1981. Von da an war Bayreuth Außenstelle des Bw Hof, lediglich eine Köf verblieb für Rangieraufgaben in der Stadt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Beim Bau der Pachtbahn wurde an der Nordseite des späteren Empfangsgebäudes eine zweiständige „Lokomotivremise“ mit Anheizhaus errichtet, die 1863 wieder beseitigt wurde. Dort waren die zur Lokstation Neuenmarkt der Betriebswerkstätte Hof gehörenden ersten Lokomotiven untergebracht.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Auch die Ostbahn baute 1863 eine langgestreckte „Lokomotiv- und Wagenremise“ mit drei Gleisen. Sie wurde in den 1880er Jahren abgebrochen und weiter östlich als „Neue Wagenremise“, deren drei Gleise nur über eine Schiebebühne erreichbar waren, wieder aufgebaut. Dieses Gebäude wurde 2018 unter Denkmalschutz gestellt. Südöstlich anschließend entstanden eine Zwölf-Meter-Drehscheibe und ein Kohlenmagazin. Die Lokstation Bayreuth der Ostbahn war der Betriebswerkstätte Weiden zugeordnet.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1879 wurden die Gleisanlagen teilweise umgebaut, die „Lokomotiv- und Wagenremise“ musste weichen. Ein vierständiger Ringlokschuppen wurde an die Drehscheibe angeschlossen und 1905 um drei Stände erweitert. In den 1920er Jahren ersetzte die Reichsbahn die Drehscheibe durch eine Dreiundzwanzig-Meter-Segmentdrehscheibe und errichtete einen neuen, zwölfständigen Ringlokschuppen. Weitere Anlagen für den Maschinendienst waren eine Bekohlungsanlage, Putzgräben und mehrere, über den Bahnhofsbereich verteilte Wasserkräne.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In der Lokstation Bayreuth waren u. a. Maschinen der Baureihe B V stationiert. Von außerhalb erreichten z. B. P 3/5, P 8, P 10, G 3/4, G 10, die Schnellzuglokomotiven C V, S 3/5, S 3/6 und später Einheitsloks der Baureihen 01 und 50 die Stadt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Zum 1. April 1930 wurde die Lokstation Bayreuth des Bw Weiden zum eigenständigen Bahnbetriebswerk heraufgestuft und der Reichsbahndirektion Nürnberg angegliedert. Der Betriebsbestand setzte sich zunächst aus dreizehn Maschinen zusammen: vier 73.0 (Bayerische D XII), neun Lokalbahnlokomotiven der Baureihen 98.4 (Bayerische D XI) und 98.6 (vier Bayerische D VIII und eine Pfälzische T 4.I) und eine Rangierlokomotive der Baureihe 89.6.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die Lokomotiven der Baureihe 73.0 wurden zwischen November 1932 und März 1934 ausgemustert, die 98.4 umstationiert. Stattdessen kamen die bayerische 98.10 und Einheitslokomotiven der Baureihe 64 in den Bayreuther Lokschuppen, in den Kriegsjahren zudem zwei BR 57.10, sechs BR 78 sowie je eine BR 86, BR 91 und BR 94.5.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Nachdem mit der Eröffnung der Strecke nach Thurnau der Bahnbau im Bayreuther Raum abgeschlossen war, lag der Hauptbahnhof im Zentrum eines gleichmäßig nach sechs Richtungen strahlenden, ausgewogenen Eisenbahnsterns. Wenngleich der lokale Verkehr überwog (32 bzw. 33 Züge pro Tag und Richtung im Jahr 1914), bot beispielsweise der Fahrplan vom 1. Mai 1899 eine Schnellzugverbindung von Berlin über Leipzig und Nürnberg nach Stuttgart. Weitere Fernzüge verbanden Anfang des 20. Jahrhunderts die Stadt u. a. mit Dresden, Metz und Breslau. Der Erste Weltkrieg brachte 1917 die Einstellung des letzten D-Zug-Paars.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Ab dem Sommer 1920 lebten die Fernverbindungen wieder auf, teilweise mit anderen Zielen. Ein Langläufer war der D 325/326 von Genf über Bayreuth nach Warschau und zurück. In der Relation Nürnberg–Hof(–Berlin) verkehrten fast alle Schnellzüge über Bayreuth statt über Marktredwitz, obwohl das ein Umsetzen der Lokomotive im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg und ggf. Nachschieben über die Schiefe Ebene erforderlich machte. Auch in der Ost-West-Richtung machten Züge zwischen Kirchenlaibach und Schnabelwaid einen Umweg über Bayreuth, so ab 1935 der D 180/179 von Prag in die Schweiz bzw. nach Paris und Marseille.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Im Sommer 1939 wurde der Hauptbahnhof von 24 nationalen und internationalen Schnell- und Eilzügen angefahren. Dazu kamen werktäglich 40 Nahverkehrszüge. Am 3. Juli 1944 verkehrten nur noch zwei Fernzüge und etwa 25 Züge im lokalen Verkehr. Bei einem Bombenangriff durch die United States Army Air Forces am 5. April 1945 wurde der Bahnhof stark zerstört, keine Zugfahrten waren mehr möglich.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In der Zeit der deutschen Teilung war Bayreuth aufgrund seiner Lage vom Fernverkehr weitgehend abgekoppelt. Vereinzelt gab es immerhin Kurswagenverbindungen, die z. B. 1965 eine umsteigefreie Reise bis Kaiserslautern ermöglichten. In jener Zeit liefen auch Kurswagen der Relation Berlin–München über die Stadt. Ab 2001 verkehrten für einige Jahre zwischen Dresden und Nürnberg Fernzüge über Bayreuth, wobei zeitweise ICE-TD-Dieseltriebzüge eingesetzt wurden.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Eine Bayreuther Spezialität waren die Sonderzüge und -kurswagen zu den örtlichen Richard-Wagner-Festspielen. Im Sommer 1902 verkehrte ein erstes Zugpaar von Paris über Bayreuth nach Eger und zurück. 1904 sind Kurswagen u. a. aus Berlin, Karlsbad und Saarbrücken belegt. Zwischen 1915 und 1923 ruhte dieser Sonderverkehr, bis 1939 verkehrten weitgehend nur Festspielzüge aus Nürnberg und Eger.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Weitere Sonderzüge waren die „Bedarfs-Wintersportzüge“ aus Nürnberg nach Warmensteinach und zurück. Sie verkehrten mit dem Vermerk „Die Abfertigung wird jedesmal durch Anschlag in den Bahnhöfen und durch die Tageszeitungen bekanntgegeben“ erstmals am 9. Februar 1908. Dieser Verkehr brachte jährlich bis 1916 und von 1922 bis zum Winter 1932/33 lange Züge, teilweise mit vierachsigen Eilzugwagen, über Bayreuth auf die Nebenstrecke ins Fichtelgebirge.


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text: 1910 wurden im Hauptbahnhof 394.000 Fahrkarten verkauft, 1080 im Tagesdurchschnitt. Dieser Wert stieg, unterbrochen durch die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise von 1929 (800 Fahrkarten täglich), bis 1941 auf 2020 Fahrkarten pro Tag an.


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text: Im Güterbahnhof wurden Expressgut, Stückgut und Wagenladungsgut abgefertigt. Während im Expressgutverkehr (Beispiel Tagesdurchschnitt 1928: 2,3 t im Empfang, 1,5 t im Versand) und den Wagenladungen (Beispiel Tagesdurchschnitt 1932: 322 t = 21 Güterwagen im Empfang, 39 t = 3 Güterwagen im Versand) der Empfang den Versand überwog, war es beim Stückgut umgekehrt (Beispiel Tagesdurchschnitt 1932: 31,2 t im Empfang, 36,5 t im Versand).


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text: Im Frühjahr 1994 beschloss die Deutsche Bahn, die Stückgutabfertigung in Bayreuth aufzugeben und nach Bamberg zu verlagern.


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text: In der Zeit des Nationalsozialismus wurden politische Gefangene und Juden vom Hauptbahnhof Bayreuth aus deportiert. Am 17. Februar 1945 trafen dort in vier Viehwagen 221 politische Häftlinge – darunter der spätere Bundestagspräsident Eugen Gerstenmaier – ein, die im von Berlin nach Bayreuth verlagerten Volksgerichtshof abgeurteilt werden sollten.


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text: Zwischen dem 27. Februar und dem 1. März 1945 starben fünf Frauen, darunter ein siebzehnjähriges Mädchen, in verschlossenen Güterwagen. Ihr Zug, der sie vom Konzentrationslager Ravensbrück gebracht hatte, hatte in Bayreuth einen mehrtägigen Aufenthalt.


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text: In den letzten Kriegstagen war der Bahnhof Bombenangriffen ausgesetzt. Die Güterhalle und das Bahnbetriebswerk wurden schwer beschädigt, Lokomotiven und Wagen zerstört, das Gleisfeld wurde aufgewühlt, die Bahnsteigdächer abgedeckt. Ab dem 5. April 1945 ruhte der Zugverkehr.


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text: Am 5. Juni 1945 wurden die Strecken nach Kirchenlaibach und Schnabelwaid wieder in Betrieb genommen, am 8. Juni nach Neuenmarkt–Wirsberg, am 11. Juni nach Bayreuth Altstadt und am 24. Juni nach Warmensteinach. Vorerst gab es keinen regelmäßigen Zugverkehr. Ab dem 15. September 1945 verkehrte ein werktägliches Zugpaar von Warmensteinach, zunächst zum Bahnhof St. Georgen und zurück. Der Fahrplan vom 10. April 1946 führt vier tägliche Zugpaare nach Neuenmarkt-Wirsberg und Schnabelwaid sowie eines nach Hollfeld auf.


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text: Bayreuth wurde 1946 zu einer Drehscheibe für Vertriebene aus dem Sudetenland. Am 25. Januar 1946 kam ein erster Zug mit 1200 Menschen im Hauptbahnhof an, insgesamt waren es allein in jenem Jahr 40.000 Vertriebene in 33 Zügen. Überwiegend wurden sie an ihre Zielorte in den westlichen Besatzungszonen weiterbefördert.


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text: Der Fahrdienstleiter wurde aus der Ruine des zweiten Bahnhofsgebäudes in das Stellwerk 1 umquartiert. An die Stelle des ersteren trat eine Holzbaracke, die das „Military Ticket-Office“ beherbergte und 1950 durch ein gemauertes Bauwerk ersetzt wurde. Auch der Aufsichtsbeamte, die Bahnpolizei und die Bahnhofsmission mussten in Bretterbuden auf den Bahnsteigen umziehen. Die vernichteten Gebäudetrakte des Betriebswerks und der Güterabfertigung wurden wieder aufgebaut, die Dächer der Bahnsteige 1951 erneuert.


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text: Als Folge der innerdeutschen Grenze war Bayreuth in eine Randlage geraten, was sich auf den Fernverkehr auswirkte. Überwiegend verkehrten ab 1950 Eilzüge, darunter Langläufer ab Bayreuth nach München, Stuttgart und Kaiserslautern. Von den wenigen Schnellzügen sind die Relationen Nürnberg – Prag (ab 1964), Strasbourg – Bayreuth (ab 1970) und Chiasso – Bayreuth (ab 1987) erwähnenswert.


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text: Anlässlich der Richard-Wagner-Festspiele gab es in der Nachkriegszeit fast nur noch Kurswagenverbindungen, die erstmals im Jahresfahrplan 1951/52 zu finden sind. Sie führten u. a. nach Amsterdam, Wien, Hamburg und Zürich, 1953 wurden Paris und Bologna erreicht. Die Sonderzüge nach Nürnberg warteten das Ende der jeweiligen Vorstellung im Festspielhaus ab. im Sommer 1966 verkehrten letztmals Sonderzüge, der Einsatz der Festspielkurswagen endete im Sommer 1981.


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text: Vom Winter 1951/52 bis zum Winter 1963/64 verkehrten, von Bayreuth und Nürnberg, nochmals Wintersportzüge nach Warmensteinach. Hierfür standen sonntags Personal und Fahrzeuge in Bereitschaft. Bei bedeutenden Wintersportveranstaltungen verkehrte zudem ein Sonderzug aus Bamberg und zurück, der im Hauptbahnhof kopfmachte.


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text: Die Thurnauer Personenzüge der Bahnstrecke Bayreuth Altstadt–Kulmbach begannen und endeten immer im Hauptbahnhof. Der Gesamtverkehr dieser Strecke wurde am 3. Juni 1973 eingestellt, am 29. September 1974 der Personenverkehr nach Hollfeld.