title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Als Sonderausstattung stehen unter anderem das automatisierte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT, ein Tempomat mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung "Speedtronic" mit Bremseingriff, Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, teilweise oder ganz mit Leder bezogene Sitze, ein Lederlenkrad, die 2-Zonen-Klimatisierungsautomatik "Thermatic", ab der B-Säule abgedunkelte Scheiben und ein Panorama-Schiebedach in der Preisliste. Weiterhin werden Bi-Xenon-Scheinwerfer, das "Intelligent Light System", Nebelscheinwerfer (nur bei serienmäßigen Reflexionsscheinwerfern), das integrierte Navigationssystem "Becker Map Pilot", dessen Wiedergabe über das serienmäßige Display zwei-, teilweise sogar dreidimensional erfolgt, das in 3D wiedergebende Multimedia-System "Comand Online", das die Sprachsteuerung Linguatronic enthält, das Surround-Soundsystem "Harman Kardon Logic 7" mit zwölf Lautsprechern und einer Leistung von 450 Watt, Sidebags im Fond, das Insassenschutzsystem "Pre-Safe", der Abstandsregeltempomat "Distronic Plus", ein Aktiver Park-Assistent inklusive Parktronic, das Innenraumvariabilitätssystem """Easy-Vario-Plus""" und eine Rückfahrkamera angeboten. Mit dem Modelljahr 2013, das ab Juli 2012 beginnt, sind beleuchtete Einstiegsschienen und eine Standheizung inklusive Fernbedienung erhältlich.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Mit der Modellpflege Ende November 2014 werden bei der "B-Klasse" folgende drei Linien eingeführt und das Modellprogramm damit an das der anderen Kompaktklasse-Modelle der Marke angepasst:


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Im Vergleich zum Basismodell erhalten Modelle in der Linie "Style" einen Kühlergrill mit zwei Lamellen, die in Iridiumsilber lackiert sind und Chromeinlagen haben. Die Bordkantenzierstäbe sind in dieser Ausstattungslinie in Chrom gehalten. Am Heckstoßfänger ist eine zusätzliche Chromzierleiste angebracht. 10-Speichen-Leichtmetallräder in 16 Zoll gehören zum Serienumfang. Außerdem ist an diversen Stellen wie am Lenkrad, Schalthebel oder den Lüftungsdüsen Silberchrom angebracht.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Charakteristika der Ausstattungslinie "Urban" sind die in den Stoßfänger integrierte zweiflutige Abgasanlage mit trapezförmigen Edelstahl-Endrohrblenden, Bordkantenzierstäbe in Chrom, ein in Iridiumsilver und mit Chrom bestückter Doppellamellen-Kühlergrill sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder mit fünf Doppelspeichen. Die Sitzbezüge dieser Linie sind teilweise aus Kunstleder, dazu hat diese Linie ein Multifunktions-Lederlenkrad sowie Lederschalthebel, ein geändertes Kombiinstrument mit silberfarbenen Rundinstrumenten und roten Zeigern. Außerdem sind an diversen Stellen Kontrastziernähte sowie Silberchrom angebracht.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Die höchste Ausstattungslinie "AMG Line" ist durch "AMG"-Front-, Seiten- und Heckschürzen, titangraue 18-Zoll-"AMG"-Leichtmetallräder mit fünf Doppelspeichen, einen in Iridiumsilber lackierten und zum Teil verchromten Doppellamellen-Kühlergrill, eine zweiflutige Abgasanlage mit trapezförmigen Edelstahl-Endrohrblenden gekennzeichnet. Außerdem wird hier ein Sportfahrwerk mit tiefergelegter Karosserie sowie eine Direktlenkung eingebaut. Die Bremsscheiben sind gelocht, der Bordkantenzierstab ist in Chrom gehalten. Die Sitzbezüge dieser Linie teilweise aus Kunstleder und haben rote Kontrastziernähte, das Multifunktions-Sportlenkrad ist unten abgeflacht und wie der Schalthebel beledert und mit roten Kontrastziernähten versehen. Das Kombiinstrument wurde mit silberfarbenen Rundinstrumenten und roten Zeigern verändert. Schließlich enthält die "AMG Line" eine Sportpedalanlage und an diversen Stellen rote Kontrastziernähte sowie Silberchrom. Das "Chrom-Paket" zeichnet sich durch einen 3-Lamellen-Kühlergrill in Brillantsilber mit Chromapplikationen, Chromapplikationen an den Stoßfängern, einen verchromten Ladekantenschutz sowie durch ein Tagfahrlicht mit Chromring und Bordkantenzierstäbe in Chrom aus. Im Innenraum sind die Lüftungsdüsen in Silberchrom gehalten, ebenso verfügt der Schalthebel über Applikationen in Chrom. Der Controller verfügt über einen silbernen Chromring. Zusätzlich beinhaltet das Paket eine zweite 12-Volt-Steckdose im Fond und Sonnenblenden mit beleuchteten Spiegeln. Es ist nicht zusammen mit dem "Sport-Paket" oder dem "Night-Paket" erhältlich.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Das "Night-Paket" besteht aus einem Kühlergrill mit Doppellamellen in schwarz mit Chromzierstäben, Stoßfänger ohne Chromapplikationen, Dachzierstäbe, die in glänzendem Schwarz gehalten sind, ab der B-Säule abgedunkelte Scheiben sowie durch schwarz lackierte und glanzgedrehte 18-Zoll-Leichtmetallräder in der Dimension 225/40 mit fünf Doppelspeichen. Es ist nur in Verbindung mit "Sport-Paket" und Bi-Xenon-Scheinwerfern oder "Intelligent Light System" erhältlich. Das Interieur gleicht dem des "Sport-Pakets" und die Außenspiegel sind schwarz lackiert.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Das "Sport-Paket" verfügt über das "Chrompaket", einen Doppellamellen-Kühlergrill in Brillantsilber mit Chromapplikationen, über veränderte Stoßfänger, zwei ovale, aus Edelstahl gefertigte Endrohrblenden und über vorn gelochte Bremsscheiben. Besondere Charakteristika des "Sport-Pakets" sind Sportfahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem, auf Wunsch auch ein Komfort-Fahrwerk, sowie die Direktlenkung und 17 Zoll große Leichtmetallräder in der Größe 225/45 mit fünf Speichen. Fahrzeuge mit diesem Paket haben unter anderem teilbelederte Sitze, Zierelemente in Wabenoptik silbern und einen belederten Schalthebel. Weiterhin kommen diverse Chromapplikationen zum Einsatz sowie ein beledertes Türmittelfeld.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Das "Exklusiv-Paket" hebt sich durch serienmäßige Ledersitze sowie durch eine in Kunstleder belederte Instrumententafel und Zierelemente in Wurzelholz braun oder Esche schwarz von den übrigen Modellen und Paketen ab. Weiterhin haben Modelle mit diesem Paket ein beledertes, mit einer Chromspange bestücktes Lenkrad, einen belederten Wählhebel mit Chromring sowie eine Sitzheizung und Vier-Wege-Lordosenverstellung für die Vordersitze. Es ist nur in Verbindung mit dem "Chrom-Paket" oder dem "Sport-Paket" erhältlich.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Dieses Paket bietet unter anderem den Scheibenwischer mit Regensensor, Umfeldbeleuchtung in den Außenspiegeln, zusätzliche Leseleuchten im Fond, Sonnenblenden mit beleuchteten Spiegeln, Fußraumbeleuchtung vorne und hinten sowie eine dimmbare Ambientebeleuchtung.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Zum Marktstart bis Ende Juni 2012 gab es auf Wunsch das Sondermodell "Edition 1", welches das "Sport-Paket", Bi-Xenon-Scheinwerfer und ab der B-Säule getönte Scheiben enthält. Bis Juni 2012 wurde es mit kunstlederbezogenen Sitzen geliefert. Auf technischer Seite gehören eine Rückfahrkamera und ein Tempomat mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung "Speedtronic" zum Serienumfang dieses Paketes.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Zum Modelljahr 2013 (Juli 2012 bis Juni 2013) entfielen die "BlueEFFICIENCY"-Plaketten auf den vorderen Kotflügeln. Die Telematik der B-Klasse wurde analog zu der Modellpalette von Mercedes-Benz überarbeitet, so dass die Display-Farbe vom bisherigen beigen Farbton auf Silber umgestellt worden ist. Ferner erhalten Fahrzeuge, die ab diesem Zeitpunkt produziert werden, einen geänderten Tachometer, der bis 60 km/h nun Zehner-Schritte und darüber Zwanziger-Schritte zeigt (bis 260 km/h).


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: B-Klasse-Fahrzeuge, die mit dem "Chrom-Paket" ausgestattet sind, erhalten seitdem keine ovale Endrohrblende mehr. Fahrzeuge mit dem "Sport-Paket" werden dagegen mit einer doppelflutigen Abgasanlage mit zwei ovalen Endrohrblenden ausgestattet.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Die bisherige Metalliclackierung "Lotosblau" wurde zum Dezember 2012 durch das aus der neuen "A-Klasse (W 176)" bekannte "Südseeblau" ersetzt.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Nach Kunden- und Medienkritik am zu harten Sportfahrwerk wurde ebendieses komfortabler abgestimmt. Es wird nun als Komfortfahrwerk mit Tieferlegung charakterisiert bzw. vermarktet.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Das Modelljahr 2014 brachte erneut einige Änderungen: Seitdem ist der "B 220 4MATIC" erhältlich. Dabei handelt es sich um eine Ausbaustufe des "M 270 DE 20 AL" mit einer Leistung von 135 kW (184 PS) und Allradantrieb. Weiterhin entfällt die Bezeichnung "BlueEFFICIENCY". Beim "B 180 CDI" mit 6-Gang-Schaltgetriebe wird der 1,5-Liter-Selbstzünder der Baureihe "OM 607" verbaut. Die Metalliclackierung "Canyonbeige" wurde durch das aus dem "CLA" bekannte "Nordlichtviolett" ersetzt. Fahrzeuge, die mit dem "Sport-Paket", dem "Exklusiv-Paket" oder der "Distronic Plus" ausgestattet sind, erhalten seitdem ein farbiges Display im Kombiinstrument. Das Kollisionswarnungssystem "Collision Prevention Assist" arbeitet nun ab einer Geschwindigkeit von 7 km/h. Neu ist auch der "B 160 CDI".


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Am 22. November 2014 erfolgte die Markteinführung der überarbeiteten B-Klasse („Facelift“). Das Design wurde außen wie innen nur geringfügig verändert. An der Front gibt es einen neu gestalteten Stoßfänger, der größere seitliche Lufteinlässe hat als das ursprüngliche Modell. Das LED-Tagfahrlicht wurde aus ebendiesen in die Scheinwerfer verlegt. Der Heckstoßfänger wurde leicht modifiziert und die Endrohrblenden nun in diesen integriert. Die Grafik der Heckleuchten ist leicht verändert worden. Alle Motoren, bis auf den "B 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition", wurden auf die Abgasnorm Euro 6 umgestellt. Neu sind die Modelle "B 200 CDI 4MATIC, B 220 CDI 4MATIC" und "B 250 4MATIC" sowie der "B 200 CDI" mit nunmehr 2,1 Liter Hubraum. Das Ausstattungsprogramm wurde geändert und an das der anderen Kompaktmodelle von "Mercedes-Benz" angepasst, sodass es nun neben der Basisversion die Linien "Style", "Urban" und "AMG Line" gibt. Weiterhin angeboten werden das "Licht- und Sicht-Paket", das "Night-Paket" und das "Exklusiv-Paket"; es entfallen das "Chrom-Paket" und das "Sport-Paket".


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Zur Markteinführung im November standen vier Motoren zur Auswahl. Dabei handelte es sich um zwei turboaufgeladene Ottomotoren mit Direkteinspritzung und jeweils 1,6 Litern Hubraum und zwei 1,8 Liter große Dieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation. Die neu entwickelten Ottomotoren ("M 270") leisten 90 kW im "B 180" und 115 kW im "B 200". Die Diesel kommen auf eine Leistung von 80 kW im "B 180 CDI" und 100 kW im "B 200 CDI". Im September 2012 wurde die Motorenpalette um den "B 250" mit 155 kW ("M 270", jedoch mit 2,0 Litern Hubraum) und im Dezember um den 2,1 Liter großen "B 220 CDI" mit 125 kW ("OM 651") erweitert. Anfang 2013 kam ein Erdgas-Modell auf den Markt. Der "B 200 Natural Gas Drive" basiert auf dem "B 250", wurde jedoch für den Erdgasbetrieb modifiziert. Ein großer und zwei kleinere Erdgasbehälter sind im geteilten doppelten Boden unter der Rücksitzbank angebracht. Zusammen haben sie ein Volumen von 125 Litern, was rund 21 kg Erdgas entspricht. Die Reichweite beträgt 500 km. Für Notfälle ist ein 12-Liter-Benzintank montiert. Im Juni 2013 erschien eine weitere Variante des Vierzylinder-Ottomotors "M 270". Der "B 220 4MATIC" hat dabei serienmäßig Allradantrieb und eine Leistung von 135 kW (184 PS). Alle B 180 CDI, die mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet sind, erhalten fortan den 1,5 Liter großen Dieselmotor der Baureihe "OM 607". Mit der Modellpflege erhält der "B 200 CDI" ein neues Baumuster und somit 2,1 Liter Hubraum. Alle weiteren Parameter bleiben gleich. Neu sind ebenfalls die Allradvarianten "B 200 CDI 4MATIC", "B 220 CDI 4MATIC" sowie "B 250 4MATIC". Mit dem "B 180 BlueEFFICIENCY Edition" kommt im März 2015 eine spritsparende Variante des "B 180" auf den Markt. Bei diesem Modell wurde die Karosserie strömungsgünstiger geformt und um 15 mm abgesenkt. Ferner ist das Schaltgetriebe in den oberen Gängen länger übersetzt.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Die quer eingebauten Ottomotoren mit Motorblöcken und Zylinderköpfen aus Aluminium haben zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen. Das Direkteinspritzsystem mit strahlgeführter Verbrennung wurde weiterentwickelt und kommt beim "M 270" in dritter Generation zum Einsatz. Der Systemdruck kann bis zu 200 bar erreichen. Außerdem wurden die Piezo-Injektoren neu entwickelt, um zur besseren Gemischbildung bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitstakt zu ermöglichen. Bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km/h muss das Gemisch zur Kühlung des Zylinderkopfs nicht angefettet werden. Zur Kühlung der entsprechenden Motorteile dient ein zweiteiliger Wassermantel sowie drei Millimeter starke Kühlkanäle zwischen Zündkerzen und Injektoren. Das Wärmemanagement des Motors wurde neu entwickelt. Nach dem Start fließt im Kaltbetrieb aufgrund einer schaltbaren Wasserpumpe kein Kühlmittel durch den Motor, wodurch die Brennräume schneller erwärmt werden können. Der elektronische Thermostat regelt die Temperatur des Kühlmittels in Abhängigkeit von Fahrweise und Umgebungstemperatur. Der mit einem Hub von 73,7 mm bei einer Bohrung von 83,0 mm kurzhubig ausgelegte Ottomotor hat einen Zylinderabstand von 90 mm.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Bei den ebenfalls quer eingebauten Dieselmotoren ("OM 651") wurde der Hub von 99 auf 83 mm verringert und der Hubraum von 2,1 auf nur noch 1,8 l. Nur beim stärksten der Dieselmotoren wurde der Hubraum bei 2,1 Litern belassen. Um den Quereinbau in die "B-Klasse" zu ermöglichen, mussten der Riementrieb der Nebenaggregate, die Turbolader-Einbaulage und die Luftführung geändert werden. Der Zylinderabstand beträgt 94 mm und die Nockenwellen werden über Stirnräder angetrieben. Um die Reibleistung zu reduzieren, kommen längere Pleuel zum Einsatz, was für geringere Querkräfte sorgt. Um die Reibung zu reduzieren, sind die beiden Lanchester-Ausgleichswellen wälz- statt gleitgelagert. Bei den Dieselmotoren wird ein neu entwickelter Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln in Verbindung mit einem LSI-Krümmer verwendet. Die Gemischbildung erfolgt über Magnetinjektoren in zentraler Brennraumlage. Weiterhin wurde, um die Laufruhe des Motors zu erhöhen, das Zweimassenschwungrad auf hohe Drehmomente bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Mitte 2014 brachte Mercedes die B-Klasse auch mit elektrischem Antriebsstrang auf den Markt als B-Klasse Electric Drive. Genutzt wurde dabei über eine Kooperation der angepasste vordere Motor des Tesla Model S. Der flüssigkeitsgekühlte Elektromotor leistet 132 kW (180 PS) und 340 Nm Spitzenleistung. Die Dauerleistung gibt Mercedes-Benz mit 65 kW an. Der standardmäßige Drehstrom-Lader mit 11 kW lädt die netto 28 kWh fassende Antriebsbatterie in etwa drei Stunden auf. Die Reichweite beträgt im NEFZ etwa 200 km, real eher 100 bis 150. Sie kann durch ein optional gegen Aufpreis erhältliches „RANGE PLUS-Paket“ um bis zu 30 km erhöht werden, wobei mehr von der Kapazität (rund 3 kWh) des Akkus zur Nutzung freigegeben wird. Abweichend zur Aufladung der Tesla Model S ist weder ein doppelter Bordlader, noch eine Schnelllademöglichkeit (Supercharger) erhältlich. Die elektrische B-Klasse ist daher vom Design her auf Kurzstreckenverkehr beschränkt. Bereits Mitte 2017 wurde der Verkauf in Deutschland eingestellt. Im Car2go-Carsharing konnte der B 250 e in Stuttgart gemietet werden.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Alle Modelle werden über die Vorderräder angetrieben und die Modelle mit Verbrennungsmotor sind serienmäßig mit einem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der jeweils stärkste Otto- sowie Dieselmotor sind serienmäßig an das 7G-DCT gekoppelt. Das 345 mm lange und 46 kg schwere Dreiwellengetriebe hat einen Magneten auf der Schaltwelle, der durch einen Hallsensor erfasst wird, so dass die Leerlaufstellung erkannt und die Start-Stopp-Funktion ermöglicht wird. Um eine drehzahlsenkende Fahrweise zu begünstigen und um beim Anfahren mit vollbeladenem Fahrzeug und Anhänger bis zu einem Gesamtgewicht von 3,4 Tonnen genügend Zugkraft zu haben, beträgt die Spreizung, also die Entfernung des niedrigsten und des höchsten Ganges, 6,7. Die Kupplung wird hydraulisch betätigt und die Gänge über Seilzüge geschaltet. Die oben liegende Abtriebswelle mit den Gängen drei und vier sowie dem Rückwärtsgang läuft nicht im Öl, so dass das Schleppmoment reduziert wird, was den Schaltkomfort bei niedrigen Temperaturen erhöhen soll. Parallel dazu verfügen die ersten beiden Gänge über eine Dreifachkonus-, die folgenden Gänge über eine Doppelkonus-Synchronisierung. Um die Schaltkräfte zu reduzieren, sind die Aluguss-Schaltgabeln auf den Schaltstangen wälzgelagert.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Auf Wunsch ist auch das neu entwickelte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT lieferbar. Dabei handelt es sich um ein automatisiertes Dreiwellen-Schaltgetriebe aus zwei Teilgetrieben mit jeweils eigener Kupplung. Sowohl die Betätigung der Kupplung als auch der Gangwechsel erfolgt vollautomatisch und ohne Zugkraftunterbrechung. Die Spreizung beträgt 7,99, so dass beim Anfahren am Berg eine kurze Übersetzung möglich ist und trotzdem bei Konstantfahrten mit höherer Geschwindigkeit die Drehzahl gesenkt werden kann. Das Doppelkupplungsgetriebe erreicht die Effizienz eines gewöhnlichen Schaltgetriebes. Das 367 mm lange und 86 kg schwere "7G-DCT" hat zwei im Ölbad laufende, „nasse“ Lamellenkupplungen. Das Hydrauliköl wird aktiv gekühlt, die Füllmenge beträgt sechs Liter. Das Getriebe wird über eine mechanische und eine elektrische Ölpumpe mit Öl versorgt, was es bei einem Doppelkupplungsgetriebe bisher noch nicht gab. Wird der Motor durch die Start-Stopp-Funktion abgeschaltet, wird der Öldruck über die elektrische Pumpe aufrechterhalten, damit das Getriebe beim erneuten Start des Motors direkt betriebsbereit ist, um Verzögerungen beim Anfahren zu vermeiden. Darüber hinaus kann die mechanische Pumpe bei Spitzenlasten durch die elektrische unterstützt werden. Die elektrische Ansteuerung der Hydraulik für die Parksperre, die mechanisch verriegelt wird, ist ebenfalls neu, so dass die Position des Getriebewählhebels ausgewählt werden konnte und sich dieser nun rechts hinter dem Lenkrad befindet. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bietet die Möglichkeit, zwischen drei Schaltprogrammen auszuwählen: Das Schaltprogramm "Economy" schaltet die Gänge automatisch und der Gangwechsel erfolgt bei niedrigen Drehzahlen, das heißt die Gänge werden früh gewechselt. Das zweite Programm "Sport" schaltet auch automatisch; hier sind die Schaltvorgänge jedoch verkürzt. Als drittes Schaltprogramm steht "Manuell" zur Auswahl. Hier werden die Gänge manuell über Schaltpaddel an der Lenksäule gewechselt. Auch bei den ersten beiden Schaltprogrammen besteht jederzeit die Möglichkeit, die Gänge manuell zu wechseln. Wenn innerhalb der nächsten zehn Sekunden keine weiteren manuellen Eingriffe stattfinden, wird wieder im ausgewählten Programm geschaltet.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Die zweite Generation der "B-Klasse" hat eine elektromechanische Lenkung. Der Elektromotor der Servounterstützung ist am Lenkgetriebe angebracht; hierbei wird nur Energie benötigt, wenn auch gelenkt wird. In Kombination mit dem "Sportpaket" kommt die aus dem "CLS" bekannte elektromechanische Direktlenkung, deren Lenkübersetzung über den Lenkwinkel direkter wird, zum Einsatz; hier befinden sich das Lenkgetriebe und der Servomotor in einer Einheit auf einem vor der Radmittenachse montierten Integralträger. Durch den Einsatz der elektronischen Servolenkung können verschiedene, vom "ESP"-Steuergerät ausgelöste Lenkassistenz-Funktionen ermöglicht werden. So können beim Übersteuern des Wagens Gegenimpulse, beim Bremsen auf µ-Split Lenkkorrekturen und die Kompensation von Seitenwind und Straßenneigung erfolgen. Als wichtigste Neuerung ermöglicht diese elektromechanische Lenkung den Einsatz des aktiven Parkassistenten. Der Wendekreis beträgt knapp unter elf Meter.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Die Vorderräder sind einzeln an geschmiedeten Aluminiumführungslenkern und MacPherson-Federbeinen aufgehängt, hinten ist eine Vierlenkerachse eingebaut. Bei der Vierlenker-Hinterachse nehmen drei Quer- und ein Längslenker pro Rad die Kräfte auf, so dass Längs- und Querdynamik unabhängig voneinander abgestimmt werden können. Radträger und Federlenker sind aus Aluminium hergestellt. Dies dient zur Reduzierung der ungefederten Massen. Die sogenannte "Torque Vectoring Brake", ein Bremssystem, das einseitige Bremseingriffe am kurveninneren Hinterrad vornimmt, um ein Untersteuern zu verhindern, soll den Fahrer unterstützen.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Alle Modelle der "B-Klasse" haben Scheibenbremsen rundum. Sowohl die Faustsättel an der Hinterachse als auch der Bremskraftverstärker bestehen aus Aluminium. Erstmals gibt es in einem Fahrzeug der Kompaktklasse die "Hold-Funktion", die es bei einem längeren Halt ermöglicht, den Fuß vom Bremspedal zu nehmen, nachdem ebendieses etwas tiefer als gewöhnlich durchgedrückt worden ist. Beim Wiederanfahren wird die Bremse automatisch gelöst. Darüber hinaus ist die "B-Klasse" mit einer elektrischen Parkbremse ausgestattet. Dabei wirken Stellmotoren auf die Faustsättel an der Hinterachse. Diese Bremse wird über einen Knopf bedient und somit entfällt der Handbremshebel. Beim ADAC-Bremstest erreichte sie mit einem Bremsweg von 33,6 m aus 100 km/h einen Spitzenwert.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Die zweite Generation der B-Klasse wurde neun Zentimeter länger, und einen Zentimeter breiter, dafür jedoch vier Zentimeter flacher, mit dem Ziel die Karosserie strömungsgünstig zu gestalten, um das Fahrzeug effizienter zu machen. Der Luftwiderstandsbeiwert (formula_1) beträgt 0,26. Um einen solchen Wert zu erreichen, sind die Außenspiegelgehäuse aerodynamisch optimiert und auf dünne Stege gesetzt worden. Weiterhin ist der gesamte Bereich der Frontschürze abgedichtet worden; so sind beispielsweise auf den Scheinwerfern spezielle Dichtungen aufgebracht; und die Abrisskante am Heck ist so gestaltet, dass sie einen definierten Strömungsabriss ermöglicht. Eine weitere Neuerung sind die Radspoiler vorne und hinten, mit deren Hilfe der Wind das Radhaus seitlich besser umströmen kann. Außerdem ist der Unterboden bis zum hinteren Radlauf verkleidet, anschließend folgt der Hinterachsträger mit einer eigenen Verkleidung. Bereits aus anderen Modellen bekannt ist die verstellbare Kühlerjalousie, die es ermöglicht, den Luftstrom durch das Kühlmodul des Motors beziehungsweise durch den Motorraum hindurch stufenlos zu regeln. Sobald keine Kühlung notwendig ist, wird die Jalousie geschlossen.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Ursprünglich sollte einige Monate nach der Markteinführung ein "Eco-Technologie-Paket" erscheinen, das eine abgesenkte Karosserie, eine Fugendichtung an der Heckscheibe und die Verkleidung von Fahrwerkskomponenten an der Hinterachse mit sich bringt. Damit hätten die Modelle der B-Klasse den Luftwiderstandsbeiwert 0,24 erreicht.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Durch die Vergrößerung der Karosserie wuchs die Kniefreiheit im Fond auf knapp 87 cm, was selbst das Platzangebot in der "S-Klasse" übertrifft. Der Kofferraum fasst im Normalzustand 488 l, wird die Rückbank nach vorne verschoben, sind es 666 l. Wird die Rückbank umgeklappt, erreicht der "W 246" ein maximales Ladevolumen von 1545 l.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Die neue B-Klasse soll die Pionierrolle in Sachen Sicherheit übernehmen. So erhält der "W 246" das radargestützte Kollisionswarnungssystem "Collision Prevention Assist", das den Fahrer bei zu geringen Abständen zum vorausfahrenden Fahrzeug warnt und bei einer gegebenenfalls nachfolgenden Bremsung unterstützt, und den adaptiven Bremsassistenten "BAS Plus" serienmäßig. Dieses System warnt den Fahrer zuallererst sowohl optisch als auch akustisch vor Hindernissen und bereitet den Bremsassistenten auf eine punktgenaue Vollbremsung vor. Sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird diese ausgeführt und der Fahrer unterstützt. Das radargestützte System erkennt einen zu geringen Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen im Geschwindigkeitsbereich zwischen 7 und 250 km/h (zwischen 30 und 250 km/h bei bis Mai 2013 produzierten Fahrzeugen), einen sich verringernden Abstand und stehende Hindernisse. Darüber hinaus wird die Bremskraft, die benötigt wird, um einen Aufprall noch zu vermeiden, berechnet, sobald eine drohende Kollisionsgefahr erkannt wird. Auch kann sich das System an Situationsveränderungen anpassen, so wird die Bremskraft geringer, sobald das vordere Fahrzeug wieder beschleunigt; bei noch geringer werdendem Abstand wird die Bremskraft erhöht. Das vorbeugende "Pre-Safe"-System trifft bei einem drohenden Unfall Schutzmaßnahmen. Steht ein Unfall bevor, werden Gurte gestraft, Sitze aufrecht gestellt, die Fenster und das Schiebedach geschlossen sowie die Ausfaltung der Airbags vorbereitet. Der Abstandsregeltempomat "Distronic Plus" ist optional erhältlich.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Seit dem Marktstart im November 2011 bis Juni 2012 wurden europaweit rund 70.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Zwischen Januar und August 2012 waren insgesamt 92.440 Einheiten ausgeliefert worden. Mit 100.000 Bestellungen Anfang März 2012 hat der "W 246" die erwartete Nachfrage übertroffen, so dass die Produktion ausgeweitet wurde. Seit dem 29. März 2012 wird die "B-Klasse" neben Rastatt zusätzlich auch im ungarischen Werk Kecskemét gebaut. Ferner kommen laut "Mercedes-Benz" über 30 % der Kunden von Fremdmarken.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Im ersten vollen Verkaufsjahr 2012 wurden weltweit 145.649 Einheiten abgesetzt, was dem höchsten Wert seit Erscheinen der "B-Klasse" im Jahre 2005 entspricht. In Deutschland wurden in ebendiesem Zeitraum 59.420 Fahrzeuge der "Baureihe 246" neu zugelassen, womit diese 2012 die meisten Neuzulassungen im gesamten Van-Segment ausweisen konnte.


title: Mercedes-Benz W 242/W 246

text: Bis Ende 2013 entschieden sich je rund 30 % für den "B 180" respektive "B 180 CDI". Die Hälfte aller bis dahin ausgelieferten Fahrzeuge waren außerdem mit einem Navigationssystem ausgeliefert worden.


title: The Creation of the Humanoids

text: The Creation of the Humanoids (alternativ "Creation of the Humanoids") ist ein US-amerikanischer Science-Fiction-Film von Wesley E. Barry aus dem Jahr 1962. Der Film basiert nicht auf Jack Williamsons Roman "The Humanoids" (dt. "Wing 4"), wie irrtümlich in der Internet Movie Database angegeben, sondern auf einem Originaldrehbuch von Jay Simms.


title: The Creation of the Humanoids

text: Nach einem Atomkrieg gehören Roboter in Menschengestalt zum alltäglichen Erscheinungsbild, da die Menschheit unter einer rückläufigen Geburtenrate leidet und auf maschinelle Unterstützung angewiesen ist. Eine fanatische Organisation von Menschen versucht zu verhindern, dass die Roboter volle Bürgerrechte erlangen. Zeitgleich experimentiert ein Wissenschaftler mit menschlichen Doppelgängern mit authentischen Gefühlen und Erinnerungen.


title: The Creation of the Humanoids

text: Die Erde leidet unter den Folgen eines Atomkriegs, aufgrund rückläufiger Geburtenraten schrumpft die menschliche Bevölkerung unaufhaltsam. Die „Humanoiden“ des Filmtitels, technisch weit fortgeschrittene Roboter in Menschengestalt mit künstlichen Persönlichkeiten, unterstützen die Menschen auf wissenschaftlichem Gebiet wie auch im Alltag. Eine fanatische Organisation von Menschen, der „Order of Flesh and Blood“, versucht die Freiheiten der Roboter einzuschränken und schreckt dabei auch vor illegalen Aktionen nicht zurück, bis hin zu gewalttätigen Übergriffen.


title: The Creation of the Humanoids

text: Der Wissenschaftler Dr. Raven hat eine Technik namens „Thalamische Transplantation“ entwickelt, die die Persönlichkeit und die Erinnerungen eines verstorbenen Menschen auf einen maschinellen Doppelgänger übertragen kann. Dieser Doppelgänger ist sich seiner künstlichen Natur nicht bewusst; er kann sich frei bewegen, nur einmal am Tag schaltet er sich für eine Stunde ab, um Rückmeldung an die Humanoiden zu geben. Mit Dr. Ravens Hilfe tauschen die Humanoiden heimlich nach und nach verstorbene Menschen aus.


title: The Creation of the Humanoids

text: Cragis, einer der Führer des „Order of Flesh and Blood“, und Maxine verlieben sich ineinander, obwohl Maxine die Machenschaften des „Order“ ablehnt. Gleichzeitig versucht Cragis seine Schwester zur Trennung von ihrem Lebenspartner, einem Roboter, zu überreden, da diese Verbindung seine Führungsposition gefährdet. Im Finale müssen Cragis und Maxine erfahren, dass sie zu den künstlichen Doppelgängern gehören, die Dr. Raven von jüngst verstorbenen Menschen angefertigt hat. Maxine kam ausgerechnet bei einem Bombenattentat ums Leben, das der „Order“ gegen die Roboter verübt hatte. Raven, nach einem tödlichen Angriff selbst ein Duplikat, erklärt Cragis und Maxine, dass die beiden bereits Humanoiden der nächsten Generation darstellen – sie sind in der Lage, sich auf menschlich-biologischem Wege zu vermehren.


title: The Creation of the Humanoids

text: Laut Verzeichnis der Academy of Motion Picture Arts and Sciences (AMPAS) wurden die Dreharbeiten zu "The Creation of the Humanoids" im August 1960 abgeschlossen. Am 3. Juli 1962 wurde der Film in Los Angeles gestartet.


title: The Creation of the Humanoids

text: Das Verzeichnis der AMPAS, "Leonard Maltin's 2008 Movie Guide", Phil Hardys "The Aurum Film Encyclopedia – Science Fiction" und Michael Weldons "The Psychotronic Encyclopedia of Film" geben die Laufzeit des Films mit 75 Minuten an. Die US-DVD von Dark Sky läuft jedoch 84 Minuten (wie auch die nicht mehr erhältliche VHS-Veröffentlichung von Something Weird Video). Ob die unterschiedlichen Angaben auf einen Irrtum zurückgehen oder ob eine kürzere Fassung des Films existierte, ist ungeklärt.


title: The Creation of the Humanoids

text: Der Vorspann des Films gibt keine Auskunft über den Komponisten der Filmmusik, die primär aus sphärischen Frauengesängen besteht. Stattdessen erscheint ein Titel mit dem Hinweis „Electronic Harmonics by I.F.M.“ Die Internet Movie Database weist dieses Kürzel als Pseudonym des vornehmlich in den 1940er und 1950er Jahren aktiven Filmkomponisten (und Produzenten des Films) Edward J. Kay aus, Belege hierfür existieren jedoch nicht.


title: The Creation of the Humanoids

text: "The Creation of the Humanoids" wird häufig als Andy Warhols Lieblingsfilm angegeben, obwohl weder bekannt ist ob Warhol diese Aussage tatsächlich machte oder den Film überhaupt kannte.


title: The Creation of the Humanoids

text: Ob "The Creation of the Humanoids" von der zeitgenössischen Kritik beachtet und wie er von dieser bewertet wurde, ist nicht bekannt. Der Film fand jedoch Erwähnung in Susan Sontags 1965 erschienenem Essay über das Science-Fiction-Kino mit dem Titel "The Imagination of Disaster".


title: The Creation of the Humanoids

text: Die nachfolgenden Kritiken stammen aus späteren Jahrzehnten:


title: The Creation of the Humanoids

text: „Theaterhaftes Billigprodukt ohne jedes Tempo.“ – "Leonard Maltin".


title: The Creation of the Humanoids

text: „Dieser interessante Film […] leidet sehr unter Simms' geschwätzigem Skript.“ – "The Aurum Film Encyclopedia – Science Fiction".


title: The Creation of the Humanoids

text: „Ein arg unterbewertetes Kleinod von großem Wert [und] ein perfektes Beispiel dafür, dass Science Fiction als Schaffensgebiet der Ideen statt der Spezialeffekte dienen sollte.“ – "Richard Scheib, Moria – The Science Fiction, Horror and Fantasy Film Review".


title: The Creation of the Humanoids

text: „Zugegeben, es ist ein grober, unsubtiler Film, aber diesen in den frühen 1960ern, den hereinbrechenden Sturm der Bürgerrechtsbewegung vor Augen, zu drehen, erforderte einigen Mut seitens der Filmemacher.“ – "Erick Harper, DVD Verdict".


title: The Creation of the Humanoids

text: „Obwohl fraglos ein durchdachter Science-Fiction-Film, bleibt "The Creation of the Humanoids" ein seltsames Werk.“ – "Glenn Erickson, DVD Savant".


title: The Creation of the Humanoids

text: "The Creation of the Humanoids" ist in den USA auf einer Doppel-DVD mit dem Film "War Between the Planets" ("Il pianeta errante", dt. "Orion-3000 – Raumfahrt des Grauens") erhältlich. Vertrieben wird die DVD von der Firma Dark Sky. Die VHS-Veröffentlichung von Something Weird Video ist nicht mehr erhältlich.


title: The Creation of the Humanoids

text: Der Film lief nicht in den deutschen Kinos und wird im deutschsprachigen Raum auch nicht auf DVD angeboten.


title: Søren Skov

text: Søren Skov (* 21. Februar 1954 in Nyborg) ist ein ehemaliger dänischer Fußballspieler.


title: Søren Skov

text: Søren Skov spielte zunächst in seiner Geburtsstadt bei Nyborg BK, bevor er 1974 zu Odense BK wechselte.


title: Søren Skov

text: Doch bereits nach einer Saison verließ er den Verein und heuerte beim FC St. Pauli an. Mit den Hamburgern konnte er am Ende der Zweitliga-Spielzeit 1975/76 den Klassenerhalt feiern. Zur Saison 1976/77 übernahm Diethelm Ferner das Training bei St. Pauli und führte den Klub zur Zweitligameisterschaft und zum Aufstieg in die 1. Bundesliga.


title: Søren Skov

text: Obwohl er bei St. Pauli Stammspieler gewesen war, unterzeichnete Skov 1977 einen Vertrag bei Cercle Brügge. Dort spielte er sich auf Anhieb in die Stammelf, musste aber mit Cercle am Ende der Spielzeit aus der 1. Liga absteigen. Doch bereits im Jahr darauf gelang Cercle Brügge der direkte Wiederaufstieg aus der Division II. In den folgenden drei Spielzeiten konnte Brügge jeweils knapp die Klasse halten, wobei Skov 1981/82 mit 23 Toren zweitbester Torschütze der Liga wurde.


title: Søren Skov

text: Daraufhin ging er zu US Avellino, konnte dort allerdings nicht an seine Torquoten aus Belgien anknüpfen und verließ Italien nach 16 Liga-Spielen ohne Treffer wieder.


title: Søren Skov

text: Mit seinem neuen Club Hertha BSC spielte Skov 1983/84 in der 2. Bundesliga und erreichte dort einen Mittelfeldplatz. Auch unter Uwe Kliemann bestritt Søren Skov regelmäßig Spiele ohne zum absoluten Stamm zu gehören. Am Ende der Spielzeit 1984/85 konnte Hertha knapp die Klasse halten.


title: Søren Skov

text: Anschließend ging Søren Skov in die Schweiz, wo er nach je einer Saison beim FC Winterthur und FC St. Gallen 1987 seine Spielerkarriere beendete.


title: Søren Skov

text: Søren Skov Spielte sowohl für die U-19 (zwei Partien) als auch die U-21 (ein Treffer in vier Einsätzen) Dänemarks Spiele.


title: Søren Skov

text: Im Mai 1982 berief Nationaltrainer Josef Piontek Skov erstmals in die dänische A-Nationalmannschaft, für die er gegen Schweden debütierte. Noch im selben Monat bestritt Søren Skov zwei Partien gegen Österreich und Belgien zwei Spiele. Danach wurde er nicht mehr ins Nationalteam berufen.


title: Lützensömmern

text: Lützensömmern ist ein Ortsteil der Gemeinde Kutzleben im Unstrut-Hainich-Kreis im Nordwesten Thüringens. Der Ort hat etwa 300 Einwohner.


title: Lützensömmern

text: Der Ort liegt rund einen Kilometer östlich von Kutzleben. Lützensömmern ist durch eine Buslinie der Regionalbus-Gesellschaft Unstrut-Hainich- und Kyffhäuserkreis mit Bad Tennstedt verbunden. Im Jahr 1251 wurde Lützensömmern erstmals urkundlich genannt. Die Kirche stammt im Kern aus dem 16. Jahrhundert. Lützensömmern gehörte bis 1815 zum kursächsischen Amt Weißensee. Durch die Beschlüsse des Wiener Kongresses kam er zu Preußen und wurde 1816 dem Landkreis Weißensee im Regierungsbezirk Erfurt der Provinz Sachsen zugeteilt, zu dem er bis 1944 gehörte. Am 1. Juli 1950 wurde der Ort nach Kutzleben eingemeindet. Im Ort befindet sich ehemaliges Rittergut, das heute für Tagungen genutzt wird.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Die Eroberung von Lüttich war die erste größere Angriffsoperation von strategischer Bedeutung, die deutsche Streitkräfte während des Ersten Weltkrieges ausführten. Die rasche Besetzung des wichtigen belgischen Straßen- und Eisenbahnknotenpunkts Lüttich (frz. Liège, ndl. Luik) war als Handstreich geplant und sollte der Hauptmasse der deutschen 1. und 2. Armee den Weg auf das westliche Ufer der Maas öffnen. Das Unternehmen gegen Lüttich trug – wie der gesamte deutsche Kriegsplan – konzeptionell ausgesprochen riskante Züge, führte zu unerwartet hohen Verlusten und wäre beinahe gescheitert, da Zahl und Widerstandskraft der Verteidiger durch den deutschen Generalstab beträchtlich unterschätzt worden waren. Im Zusammenhang der Kämpfe um Lüttich kam es zu massiven Repressalien gegen die belgische Zivilbevölkerung.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Der Chef des Großen Generalstabes Alfred von Schlieffen sah in seiner Denkschrift vom Dezember 1905 (vgl. Schlieffen-Plan) vor, einen zukünftigen Krieg gegen Frankreich unter Verletzung der belgischen, luxemburgischen und niederländischen Neutralität zu führen. Die belgischen Festungen an der Maas – Lüttich und Namur – sollten im Rahmen des Vormarsches durch den deutschen „Schwenkungsflügel“ nur blockiert, aber nicht zwingend eingenommen werden.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Der Nachfolger Schlieffens, Helmuth von Moltke, lehnte allerdings eine Einbeziehung der Niederlande in den deutschen Aufmarschraum aus militärischen und kriegswirtschaftlichen Gründen ab. Die dadurch eintretende extreme Verengung der Vormarschwege gerade im Bereich der entscheidend wichtigen Armeen des äußersten rechten Flügels machte es zwingend erforderlich, die Stadt Lüttich und die sie umgebenden Forts so rasch wie möglich einzunehmen, da allein durch die Öffnung der über Lüttich führenden Straßen- und Eisenbahnverbindungen das für angemessen gehaltene Tempo des deutschen Aufmarsches jenseits der Maas sicherzustellen war.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: 1911 vermerkte Moltke in einer Aktennotiz:


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Vorbereitungen für die überfallartige Besetzung Lüttichs liefen vermutlich bereits seit 1908. In grenznahen Depots wurde die Ausrüstung der für den Handstreich vorgesehenen Truppen bereitgestellt. Als Touristen camouflierte Generalstabsoffiziere erkundeten wiederholt das Terrain. Zu ihnen gehörte 1911 auch der Chef der Aufmarschabteilung des Generalstabes, Erich Ludendorff. Die deutschen Planer veranschlagten die zu erwartende Stärke des Gegners auf etwa 6000 Mann Feldtruppen und 3000 Mann "Garde civique".


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Die Kampfkraft der belgischen Truppen – von deutschen Generalstäblern als „Praliné-Soldaten“ abqualifiziert – hielt man auf deutscher Seite für gering. Vorgesehen war im Grundsatz, nach zügigem Anmarsch über die (vermeintlich) unbefestigten, im Durchschnitt einige hundert Meter breiten Breschen zwischen den äußeren Forts in die Stadt Lüttich einzudringen und die dortige Zitadelle zur Kapitulation zu zwingen. Daraufhin, so die Annahme Moltkes, würden auch die Außenforts kapitulieren – falls sie nicht schon beim ersten Zusammenprall überrumpelt worden seien.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Tatsächlich aber betrug die Zahl der Truppen, über die der vom belgischen König am 4. August 1914 mit der Verteidigung der Festung beauftragte General Gérard Leman nach dem schnellen Abschluss der Mobilmachung am 5. August gebot, fast 40.000 Mann. Die seit dem Morgen des 4. August aus Bereitstellungsräumen bei Aachen, Eupen und Malmedy vorgehende deutsche Angriffsgruppe (11., 14., 27., 34., 38. und 43. Infanterie-Brigade (IB) sowie die 2., 4. und 9. Kavallerie-Division (KD)) war damit quantitativ zunächst deutlich unterlegen.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Der Kommandierende General des X. Armee-Korps, General von Emmich, dem der Angriffsverband unterstand, sollte mit seinen Truppen in der Nacht vom 5. auf den 6. August die Linie der Außenforts durchbrechen und Lüttich besetzen. Das Vordringen auf Lüttich wurde durch zahlreiche Wegesperren und sporadischen belgischen Widerstand in dem dicht besiedelten, von Hecken und Zäunen durchzogenen Gelände behindert, verlief bis zum Abend des 4. August jedoch planmäßig. Lediglich der äußerste rechte Flügel (34. IB, Teile 2. und 4. KD) musste das zunächst besetzte Visé wieder räumen, da der Ort durch die Artillerie der Lütticher Forts beschossen wurde. Am 5. August sollten die Truppen die Ausgangsstellungen für den Handstreich beziehen. An der Nordflanke setzte die 34. Infanterie-Brigade nach einigen Schwierigkeiten bei Lixhe (Stadtteil von Visé) über die Maas. Auch die anderen Brigaden erreichten im Allgemeinen die vorgesehenen Positionen. Der dabei angetroffene belgische Widerstand – ein eigenmächtig vorgetragener Angriff von Teilen der 27. Inf.Brig. auf das Fort Barchon brach unter dem Feuer der Verteidiger zusammen – machte jedoch deutlich, dass mit einer „Überraschung“ des Gegners nicht mehr zu rechnen war. Ein von Emmich daraufhin in die Festung gesandter Parlamentär erhielt von Leman die Antwort: „Frayez-vous le passage.“


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Der nächtliche Vorstoß, der am späten Abend des 5. August begann, endete in einem blutigen Desaster. Die 34. IB, die zwischen den Forts Liers und Pontisse nach Lüttich vorrücken sollte, wurde in und bei Herstal in heftige Häuserkämpfe verwickelt und blieb angesichts belgischer Gegenangriffe liegen. In Lüttich eingedrungene Teile eines Jäger-Bataillons wurden völlig aufgerieben. Bis zum Morgen hatte die Brigade fast 1200 Mann verloren. Brigadekommandeur von Kraewel entschloss sich zur Aufgabe der unhaltbaren Stellung und ordnete am Vormittag des 6. August den Rückzug auf das rechte Maasufer an. Die 27. IB stieß in ihrem vermeintlich hindernisfreien Vormarschstreifen zwischen der Maas und den Forts Evegnée und Barchon auf eine geschlossene Drahtsperre. Durch belgisches Flankenfeuer entwickelte sich eine wilde Schießerei, bei der die deutschen Kolonnen zum Teil aufeinander schossen. Auch diese Brigade zog sich nach Tagesanbruch auf die Ausgangsstellungen zurück. Die 11. IB konnte gegen heftigen Widerstand das Dorf Romsée nehmen. Aus demselben zog sie sich wegen des unablässigen Flankenfeuers aus den Forts Fléron und Chaudfontaine allerdings wieder zurück. Die Angriffskolonnen der an der Südflanke angesetzten zwei Brigaden (38. und 43. IB) gerieten in den Wäldern um das Fort Boncelles entweder durcheinander, wurden in örtliche Kämpfe verwickelt oder blieben unter großen Verlusten direkt vor dem Fort liegen. Munitionsmangel und belgische Gegenangriffe führten am Morgen des 6. August zum allgemeinen Rückzug. Im Mittelabschnitt des Angriffsstreifens war um 1 Uhr morgens die 14. IB angetreten. Bei dieser Brigade hielten sich von Emmich sowie der vom Oberkommando der 2. Armee als Beobachter abgeordnete Oberquartiermeister Erich Ludendorff auf. Nachdem der Brigadekommandeur, Generalmajor Friedrich von Wussow, und auch der neue Kommandeur des Infanterie-Regiments 27, Oberst Krüger, im belgischen Abwehrfeuer gefallen waren, übernahm Ludendorff das Kommando über die Formation. Der Brigade gelang mit dem auf halbe Gefechtsstärke (am 2. August: 2291 Mann) reduzierten Infanterie-Regiment 27 und einem Bataillon des Infanterie-Regiments 165 nach der Einnahme des Dorfes Queue-du-Bois am Mittag des 6. August der Durchbruch zum rechten Maasufer gegenüber von Lüttich. Die beiden Brücken über den Fluss waren unzerstört und wurden gegen Abend durch die Deutschen gesichert; die Stadt selbst blieb zunächst unbesetzt. Der abgeschnittene deutsche Verband igelte sich ein.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Am Morgen des 7. August entschloss sich Emmich, Lüttich von den nur noch 1500 Mann zählenden Truppen über die Maasbrücken hinweg angreifen zu lassen. Dieser eigentlich selbstmörderische Entschluss führte zu einem überraschenden Erfolg. In der Stadt und ihrer Zitadelle stießen die deutschen Truppen zu ihrer nicht geringen Verwunderung nur auf wenige hundert Versprengte und Nachzügler – Leman hatte bereits am Vortag die Räumung der Zitadelle Lüttich und den Abmarsch der 3. Infanteriedivision angeordnet, da er die Einschließung der Stadt und den Verlust dieses Verbandes befürchtete. Angesichts des Verlaufs, den die Kampfhandlungen bis zu diesem Zeitpunkt genommen hatten – und mit Blick auf das tatsächlich bestehende Kräfteverhältnis vor Ort – gilt dies als ein militärischer Fehler, der die Deutschen doch noch an ihr Ziel – die Einnahme der Festung Lüttich – brachte. Allerdings blieb die Situation für die deutschen Truppen zunächst prekär, da die 14. IB in der Zitadelle praktisch eingeschlossen war und die am Abend des 7. August nachgerückte 11. IB mit den ebenfalls erheblich reduzierten Infanterie-Regimentern 20 und 35 den Nordrand von Lüttich besetzt hatte, zu nachhaltigen Verteidigungs- oder gar Angriffshandlungen nicht mehr in der Lage waren; die beiden Brigaden bildeten in den folgenden Tagen eine nach Westen ausgerichtete Verteidigungsfront. Keines der zwölf Forts der Festung Lüttich war erobert worden oder hatte nach dem Fall der Stadt kapituliert. Derlei war mit den vorhandenen Kräften offenkundig auch nicht zu erzwingen. Solange dies so blieb, war auch die deutsche Kontrolle über die Stadt Lüttich nutzlos.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: General von Emmich meldete noch am 7. August nach Berlin, dass er "Lüttich eingenommen" hätte. Ludendorff war noch am selben Tage in einem requirierten Pkw in das Hauptquartier der 2. Armee in Aachen zurückgekehrt. Für ihren Einsatz bei Lüttich wurden beide vom Kaiser mit dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnet.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Am 8. August übertrug der Oberbefehlshaber der 2. Armee, Generaloberst Karl von Bülow, dem General der Kavallerie Karl von Einem das Kommando über die von Emmich geführten sowie alle weiteren, zur Niederringung der Lütticher Forts herangeführten Kräfte (VII., IX. und X. Armee-Korps). Einem befahl die Einstellung der verlustreichen Frontalangriffe auf die Forts, ordnete die Abschließung des Festungsringes nach Norden, Osten und Südosten an und wartete auf die avisierte schwere Belagerungsartillerie.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Unterdessen führte die neue Lage am 8. August zum Fall des ersten Außenwerkes: Der Kommandant des Forts Barchon glaubte seine Position unhaltbar, als plötzlich aus Richtung der Stadt Lüttich deutsche Truppen auftauchten und die verwundbare Rückseite seiner Anlage attackierten – er kapitulierte am späten Nachmittag, nachdem Teile des Forts erstürmt worden waren. Am Abend des 11. August wurde das Fort Evegnée durch zusammengefasstes Feuer der vorhandenen Brigadeartillerie zur Übergabe gezwungen. Die am Nachmittag des 12. August eingetroffene schwere und schwerste Belagerungsartillerie führte schließlich die Entscheidung herbei. Unter dem Feuer der Škoda- und Krupp-Kanonen kapitulierten bis zum Abend des 14. August alle Forts zwischen Liers im Norden und Embourg im Süden des Festungsringes. Am 15. August wurden die noch haltenden Westforts beschossen und von Infanterie angegriffen. Dabei erhielt das Fort Loncin – wie zuvor bereits Chaudfontaine – einen Volltreffer in die Munitionskammer, deren Detonation zum Zusammenbruch der Struktur dieser Anlage führte.Hierdurch starben etwa 350 belgische Soldaten; Leman, der sich seit dem 6. August in diesem Fort aufgehalten hatte, geriet bewusstlos in deutsche Gefangenschaft.Am Morgen des 16. August zeigten auch die beiden verbliebenen Forts Hollogne und Flemalle die weiße Flagge.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Insgesamt erreichte die deutsche Führung trotz des nach militärischen Kriterien gescheiterten „Handstreichs“ die mit der Operation verfolgten Ziele. Allerdings waren der hierfür nötige Aufwand an Kräften und Mitteln sowie die erlittenen Verluste weitaus größer als vorab prognostiziert. Bereits am 15. August war die Eisenbahnstrecke Aachen–Lüttich wieder voll betriebsfähig, was in der offiziösen deutschen Kriegsgeschichte noch Jahre später als „sehr vorteilhaft“ eingeschätzt wurde. Der dadurch ermöglichte zügige Antransport der Hauptkräfte der 1. Armee und deren rasche Entfaltung führte zum Zusammenbruch der belgischen Gette-Stellung zwischen Halen und Tirlemont (Schlacht an der Gette am 18./19. August), zum Rückzug des belgischen Heeres nach Antwerpen und zum Fall Brüssels am 20. August 1914. Die in Arbeiten englisch- und französischsprachiger Historiker gelegentlich anzutreffende Einschätzung, der Kampf um Lüttich habe den deutschen Vormarsch um einige Tage verzögert, wurde von deutschen Autoren mit Verweis auf die Generalstabsakten bestritten. Der Sachverhalt wird noch immer debattiert. In belgischen und französischen Veröffentlichungen wird eine Verzögerung von bis zu zehn Tagen, in britischen von bis zu vier Tagen vermutet.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Die Eroberung von Lüttich und der kurze Zeit später nach ähnlichem Muster herbeigeführte Fall der Festung Namur erschütterten die Überzeugung vieler führender Militärs, dass moderne Festungsbauten allein ausreichend seien, um eine angreifende Armee dauerhaft aufzuhalten. Lüttich und Namur bewiesen die relative Hilflosigkeit der Fortbesatzungen, sobald ihnen die Nahunterstützung durch bewegliche Feldtruppen entzogen wurde. Die Legitimität des zivilen belgischen Widerstands gegen den deutschen Einmarsch wurde von den deutschen Kommandeuren weitestgehend bestritten. Alan Kramer und John Horne führen dies in erster Linie darauf zurück, dass die deutsche Auslegung der Haager Landkriegsordnung einige Besonderheiten aufwies. Höhere Offiziere waren vor dem Krieg ausdrücklich dahin orientiert worden, dass der Artikel 2 der HLKO, der nichtmilitärischen Kombattanten einen Mindestschutz garantierte, „nicht der deutschen Auffassung“ entsprach, da „hier dem Franktireurkrieg Tür und Tor geöffnet“ werde. Zahlreiche Feldkommandeure verstanden dies als Ermächtigung, belgische Feuerüberfälle auf Kolonnenspitzen und Kavalleriepatrouillen pauschal vermeintlichen „Franc-tireurs“ – eine Reminiszenz an die französischen Freischärler von 1870/71 – zuzuschreiben und mit willkürlichen Massenerschießungen von Zivilisten, Deportationen, Plünderungen und dem Niederbrennen ganzer Ortschaften zu beantworten. Dazu kamen – häufig ausgelöst durch Eigenbeschuss – Fälle von Panik, bei denen deutsche Soldaten gegen die sich in der Nähe befindenden belgischen Zivilisten vorgingen. In allen Fällen wurde ignoriert, dass auch das deutsche Feldstrafrecht eine zumindest formale Verhandlung vor einem Feldgericht und die Anwesenheit eines unabhängigen Verteidigers vorsah. Horne und Kramer sehen in der „Bereitschaft, rücksichtslos gegen Zivilisten vorzugehen“ eine wesentliche Besonderheit der deutschen Kriegführung im Sommer 1914. Bis zum 8. August – innerhalb von vier Tagen – wurden im Raum Lüttich in Orten wie Battice, Visé, Warsage, Micheroux, Retinne, Soumagne und Mélen fast 850 Zivilisten getötet und über 1300 Gebäude niedergebrannt. Insgesamt wurden in Belgien binnen weniger Tage 5521 Zivilisten vorsätzlich getötet. Beigetragen zum deutschen Vorgehen haben möglicherweise Verwechslungen von Angehörigen der mit Reservisten bemannten paramilitärischen Garde Civique – deren Uniformierung bestehend aus blauem Mantel und Zylinderhut zivil wirkte – mit bewaffneten Zivilisten.


title: Eroberung von Lüttich (1914)

text: Ein am 6. August um 3 Uhr morgens vom deutschen Zeppelin "Z VI" geflogener Luftangriff auf Lüttich (die Bomben töteten neun Zivilisten) war für den Verlauf der Kämpfe bedeutungslos. Er kann als ein Schritt hin zur Ära des Luftkrieges gesehen werden.


title: Bangi-Ntomba-Sprachen

text: Die Bangi-Ntomba-Sprachen sind eine Sprachgruppe innerhalb der Guthrie-Zone C der Bantusprachen. Sie wird als Zone C40 klassifiziert und enthält 27 Einzelsprachen, die insgesamt von circa 6.563.000 Menschen vor allem in der Demokratischen Republik Kongo und vereinzelt in der Republik Kongo gesprochen werden. Untergruppen der Bangi-Ntombi-Sprachen sind die Lusengo-Sprachen mit sieben und die Ngiri-Sprachen mit vier Einzelsprachen.


title: Bangi-Ntomba-Sprachen

text: Die einzelnen Sprachen sind:


title: Lubna Azabal

text: Lubna Azabal (* 1973 in Brüssel, Belgien) ist eine belgisch-marokkanisch-spanische Schauspielerin.


title: Lubna Azabal

text: Azabal ist die Tochter eines Marokkaners und einer Spanierin. Sie wurde dreisprachig erzogen (Französisch, Spanisch und Berberisch). Außerdem spricht sie Englisch, Flämisch und Arabisch.


title: Lubna Azabal

text: Lubna Azabal besuchte in Brüssel sowohl die private Schauspielschule "de Kleine Academie" als auch das "Königliche Konservatorium Brüssel (Conservatoire Royal de Bruxelles)". Sie begann ihre Schauspielkarriere zunächst am Theater. 1996 erhielt sie ihre erste Rolle in einem Film. 1997 wurde sie vom belgischen Filmemacher "Vincent Lannoo" für seinen Kurzfilm "J'adore le Cinéma" besetzt. Anschließend zog sie nach Paris und spielte vorwiegend in französischen Kino- und TV-Produktionen.


title: Lubna Azabal

text: Bekannt wurde sie vor allem mit ihrer Rolle im palästinensischen Politdrama "Paradise Now", der 2005 den Publikumspreis bei der Berlinale und 2006 den Golden Globe gewann und 2006 für den Oscar als bester fremdsprachiger Film nominiert war. Nach dem großen Erfolg von "Paradise Now" wurden ihr auch Rollen in englischsprachigen Big-Budget-Kinoproduktionen angeboten. 2008 erhielt sie zunächst eine kleinere Rolle neben Leonardo DiCaprio und Russell Crowe im US-amerikanischen Thriller "Der Mann, der niemals lebte", 2011 spielte sie dann an der Seite von Gerard Butler, Ralph Fiennes und Vanessa Redgrave im britischen Historiendrama "Coriolanus".


title: Lubna Azabal

text: 2011 erlangte sie erneut internationale Beachtung, als sie bei den Genie Awards, dem kanadischen Pendant zur Oscar-Verleihung, als beste weibliche Hauptdarstellerin in "Incendies" ausgezeichnet wurde. Das Drama erhielt insgesamt acht "Genie Awards", unter anderem als bester Film und für die beste Regie, und war im gleichen Jahr auch für den Oscar als bester fremdsprachiger Film nominiert. Für ihre Darstellung in "Tueurs" (2017) wurde sie 2019 mit dem belgischen Filmpreis Magritte als Beste Hauptdarstellerin ausgezeichnet.


title: Lubna Azabal

text: Im Jahr 2009 zog sie von Paris wieder zurück nach Belgien.


title: Typ Unity

text: Der Typ Unity, auch Unity-Klasse ist ein Liberty-Ersatzschiffstyp, welcher Ende der 1960er Jahre von der Werft Cockerill in Hoboken, Belgien als Ersatz für die damals alternde Flotte der Liberty-Frachter und Victory-Schiffe entwickelt wurde.


title: Typ Unity

text: In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurden weltweit verschiedene Schiffstypen als Ersatz für die noch im Einsatz befindlichen Liberty- und Victory-Standardfrachter sowie einige andere während des Zweiten Weltkriegs gebauten Frachtschiffe in der damaligen Welthandelsflotte angeboten, die sich an Zwischendeckern mit eigenem Ladegeschirr und ca. 14.000 Tonnen Tragfähigkeit orientierten. Serien, wie beispielsweise SD-14, Freedom oder German Liberty waren besonders erfolgreich, andere, wie beispielsweise der Typ Pioneer oder der Typ Unity erreichten aber nur geringere Auflagen.


title: Typ Unity

text: Entwickelt wurde der Schiffstyp Ende der 1960er Jahre vom Amsterdamer Schiffsingenieurbüro "Sea Transport Engineering", einer gemeinsamen Tochtergesellschaft der Reederei Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij und des Motorenherstellers Stork/Werkspoor. Der zunächst vorgestellte Entwurf sah eine Aufteilung mit drei Laderäumen und vier Luken vor, und einem Laderaum und einer Luke hinter den etwa zu sieben Achtel achtern angeordneten Aufbauten vor. Die letztlich von der belgischen Cockerill-Werft gebauten Unity-Schiffe hatten vier Laderäume mit Zwischendeck, vier Luken und einem Rauminhalt von 22.495 m³ (Schüttgut) beziehungsweise 20.787 m³ (Stückgut). Drei der Laderäume lagen vor, ein Laderaum hinter den etwa dreiviertel achtern angeordneten Aufbauten. Als eigenes Ladegeschirr standen bei den ersten sechs Bauten 16 Ladebäume mit 3/5 Tonnen zur Verfügung, bei den zwei Nachbauten wurden diese durch ein Stülcken-Schwergutgeschirr ergänzt.


title: Typ Unity

text: Die ersten sechs Schiffe des Typs, "Mosa Pijade", "Sibenik", "Marko Oreskovic", "Matija Ivanic", "Promina" und "Matija Gubec", wurden 1969/70 für die jugoslawische Reederei "Jadranska Slobodna Plovidba" in Split gebaut.


title: Typ Unity

text: 1979, nahezu zehn Jahre darauf lieferte Cockerill weitere zwei Schiffe, welche mit schwererem Ladegeschirr ausgerüstet waren, "Balder Antwerpen" und "Balder Gent" ab. Die beiden Schiffe waren ursprünglich von der Reederei Scaldis in Auftrag gegeben worden, die aber vor Fertigstellung bankrottging. Die Werft vollendete die Schiffe auf eigene Rechnung und gab diese in die eigens für diese Schiffe neugegründete Charterreederei Bulk Chartering. Der eigentliche Betrieb lag in den Händen der norwegischen Reederei Parley Augustsson. Fünf Jahre später ging auch Bulk Chartering in Konkurs und die beiden Schiffe wurden von der Reederei Vroon aus Breskens ersteigert.


title: Aragoiânia

text: Aragoiânia, amtlich , ist eine Gemeinde (município) im brasilianischen Bundesstaat Goiás. Sie gehört zur Metropolregion Goiânia.


title: Aragoiânia

text: Aragoiânia grenzt an die Gemeinden Aragoiânia liegt etwa 42 km südwestlich von Goiânia und ist mit ihr über die doppelspurige, richtungsgetrennte Staatsstraße GO-040 verbunden. Die Gemeinde gehört zur Metropolregion von Goiânia.


title: Liste der Citys im Bundesstaat New York

text: Diese Liste der Citys im Bundesstaat New York führt die 62 Städte im Bundesstaat New York der Vereinigten Staaten alphabetisch auf, die den Status einer City haben; sie nennt das jeweilige County, in dem sie sich befinden, sowie die Einwohnerzahl und das Jahr der Verleihung der kommunalen Selbstverwaltungsrechte (Incorporation).


title: Liste der Citys im Bundesstaat New York

text: Die bevölkerungsreichste und ausgedehnteste Stadt (City) ist New York City mit über 8,8 Millionen Einwohnern und einer Fläche von 1.214,4 km² einschließlich Wasserfläche; die Landfläche beträgt 789,4 km². Die an Bevölkerung kleinste City ist Sherrill mit etwas über 3.000 Einwohnern. Die flächenmäßig kleinste City ist Mechanicville mit einer Ausdehnung von nur 2,4 km².


title: Levi Robert Lind

text: Levi Robert Lind (* 29. Juli 1906 in Trenton, New Jersey; † 22. September 2008 in Albuquerque, New Mexico) war ein US-amerikanischer klassischer Philologe.


title: Levi Robert Lind

text: Levi Robert Lind, Sohn des John E. und der Lydia Nieminen Lind, belegte ein Studium der Klassischen Philologie an der University of Illinois at Urbana-Champaign, an der er 1929 seinen Bachelor-Abschluss, 1932 seinen Master-Abschluss machte, bevor er 1936 promoviert wurde. Levi Robert Lind erhielt im Anschluss einen Ruf als Associate Professor an die University of Kansas für das Fachgebiet Klassische Altertumswissenschaft. Lind – er lehrte Latein, Griechisch und Humanities – wurde später zum Distinguished Professor ernannt. Zudem war er von 1947 bis 1964 mit der Leitung des Departments of Classics betraut. 1976 schied er aus dem Universitätsdienst aus.


title: Levi Robert Lind

text: Levi Robert Lind – er hielt sich ausgezeichnet mit einem Fulbright-Stipendium zwischen 1954 und 1955 zu Studienzwecken in Italien auf – hatte Mitgliedschaften in der American Philological Association, der Medieval Academy of America, der Classical Association of the Middle West and South, im Archaeological Institute of America sowie der Phi Beta Kappa inne. Lind präsidierte das Central Labor Committee sowie von 1948 bis 1949 die American Federation of Labor in Lawrence. Überdies war er von 1937 bis 1941 Sekretär des American Committee der Medieval Latin Dictionary sowie Repräsentant des Advisory Council of the American Academy in Rom.


title: Levi Robert Lind

text: Levi Robert Lind – er beherrschte acht Sprachen fließend – war Autor sowie Herausgeber zahlreicher Bücher und übersetzte unterschiedliche Autoren aus verschiedenen Sprachen, darunter Vergil, mehrere Medizinschriftsteller der Renaissance, André Chénier und Johann Wolfgang von Goethe. Lind gab unter anderem Sammlungen zur Griechischen Tragödie, Römischen Dichtung und zur Lyrik der Italienischen Renaissance heraus. Sein Interesse galt auch der zeitgenössischen Dichtung, so veröffentlichte er Erinnerungen an Ezra Pound und andere zeitgenössische Dichter. Levi Robert Lind war selbst Dichter und veröffentlichte zwei Gedichtbände.


title: Stephan Westphalen

text: Stephan Westphalen (* 1961 in Flensburg) ist ein deutscher Christlicher Archäologe.


title: Stephan Westphalen

text: Stephan Westphalen studierte von 1982 bis 1991 Christliche Archäologie und Byzantinische Kunstgeschichte, Kunstgeschichte, Mittlere und Neue Geschichte und Kirchengeschichte an den Universitäten Göttingen, Kiel und Freiburg. 1991 schloss er sein Studium in Freiburg bei Otto Feld mit dem Magisterabschluss ab, Thema der Abschlussarbeit war "Bauskulptur und liturgische Ausstattungsstücke aus frühchristlichen Kirchen auf Samos". 1994/95 war er als "Junior Fellow" in Dumbarton Oaks. In Freiburg erfolgte 1995 die Promotion mit einer Arbeit zum Thema "Die Odalar Camii in Istanbul. Architektur und Malerei einer mittelbyzantinischen Kirche", die wieder von Otto Feld betreut wurde. 1996 wurde Westphalen Wissenschaftlicher Referent an der Orientabteilung des Deutschen Archäologischen Instituts in Damaskus. 2001 wechselte er als Habilitationsstipendiat der Deutschen Forschungsgemeinschaft an die Universität Göttingen und nahm dort zudem Lehraufträge am Institut für Christliche Archäologie und Byzantinische Kunstgeschichte wahr. 2004/05 war Westphalen Auslandsstipendiat an der Abteilung Istanbul des Deutschen Archäologischen Instituts. Von 2005 bis 2008 führte er auch Lehrveranstaltungen am Masterstudiengang Baudenkmalpflege an der Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst Hildesheim durch. Die Habilitation erfolgte 2007 zum Thema "Liturgie oder Gestaltung? Form und Funktion von Apsisnebenräumen im kilikischen Kirchenbau des 5. und 6. Jahrhunderts". 2008 erforschte er als Stipendiat der Gerda-Henkel-Stiftung die Basilika am Kalekapı in Herakleia Perinthos (Marmara Ereğlisi) und wertete dabei die Ausgrabungen der Jahre 1992/93 und 2006/07 aus. 2008 wurde er W2-Professor für Archäologie an der Fakultät "Erhaltung von Kulturgut" an der Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst in Hildesheim, ein Jahr später W3-Professor für "Byzantinische Archäologie und Kunstgeschichte" an der Universität Heidelberg. Seit 2010 ist Westphalen ordentliches Mitglied und Fachvertreter für den Bereich Christliche Archäologie in der Zentraldirektion des Deutschen Archäologischen Instituts.


title: Stephan Westphalen

text: Westphalen nahm schon seit 1988 an Forschungen des Deutschen Archäologischen Instituts an der Basilika im Heraion von Samos und anderen frühchristlichen Monumenten auf der Insel teil. Weitere Ausgrabungen folgten 1991 bis 1993 in Freiburg, am Oberrhein und im Schwarzwald. 1992 bis 1995 erforschte er die mittelbyzantinische Architektur und die Wandmalereien der Odalar Camii in Istanbul. 1995/96 untersuchte er die byzantinische Basilika von Priene. Es folgten 1997 bis 1999 Ausgrabungen in Resafa-Sergiopolis in Syrien, 1999 bis 2003 die Freilegung und Restaurierung mittelalterlicher Wandmalereien in der Klosterkirche Mar Yakub in Qara, Syrien. 2000 nahm er die Architekturteile eines Schiffsfundes im Museum Tartus in Syrien auf, 2003/04 untersuchte er die byzantinischen Monumente von Olba und Diokaisareia bei Uzuncaburç in der Türkei im Rahmen eines von Detlev Wannagat, Kai Trampedach und Ulrich Gotter geleiteten DFG-Projektes. 2004 organisierte er eine Internationale Tagung des Deutschen Archäologischen Instituts, der Universität Leiden und der Université Catholique de Louvain-la-Neuve in Damaskus zum Thema "Qara, Deir Mar Yakub – The „Museumfragments“. Christian Art and Identity in Medieval Syria". Im Jahr darauf untersuchte er Malereien in der Arap Camii in Istanbul, 2006 dokumentierte der die Architektur und die Malereien im syrischen Deir Mar Musa und nahm die Wandmalereien im Beltempel von Palmyra fotografisch auf. 2006 bis 2010 nahm er an Ausgrabungen des Museums Tekirdağ und Mustafa Sayars in der frühbyzantinischen Basilika in Marmara Ereğlisi (Perinthos) teil.


title: Sare Mama

text: Sare Mama (Namensvarianten: "Kerr Mamma") ist eine Ortschaft im westafrikanischen Staat Gambia.


title: Sare Mama

text: Nach einer Berechnung für das Jahr 2013 leben dort etwa 511 Einwohner, das Ergebnis der letzten veröffentlichten Volkszählung von 1993 betrug 409.


title: Sare Mama

text: Sare Mama liegt am nördlichen Ufer des Gambia-Flusses in der North Bank Region, Distrikt Upper Niumi. Der Ort liegt rund 7,3 Kilometer nördlich von Sika entfernt.


title: Sare Mama

text: Der Sportplatz am Ort wird "Alhagi Gabbi Sosseh Mini-Stadium" genannt.


title: Peter Cornelis Bol

text: Peter Cornelis Bol (* 18. November 1941 in Freiburg; † 19. Juli 2012) war ein deutsch-niederländischer Klassischer Archäologe.


title: Peter Cornelis Bol

text: Peter Cornelis Bol, Sohn des Mathematikers Gerrit Bol, wurde 1967 an der Universität Freiburg bei Felix Eckstein mit der Arbeit "Die Skulpturen des Schiffsfundes von Antikythera" promoviert. Für die Dissertation wurde ihm das Reisestipendium des Deutschen Archäologischen Instituts zugesprochen, mit dessen Hilfe er 1969/70 den Mittelmeerraum bereisen konnte. Es schloss sich eine langjährige Mitarbeit an der deutschen Ausgrabung in Olympia an. Im Jahr 1974 wurde er Kustos der Antikensammlung des Liebieghauses in Frankfurt am Main. 1978 habilitierte sich Bol an der Universität Frankfurt mit der Arbeit "Großplastik aus Bronze in Olympia". Dort lehrte er auch als Honorarprofessor Klassische Archäologie. 2006 ging er in den Ruhestand.


title: Peter Cornelis Bol

text: Bol war ein international anerkannter Fachmann auf dem Gebiet der antiken Skulptur und der Bronzebildnerei. Frucht dieser Neigung war die Rekonstruktion der myronischen Athena-Marsyas-Gruppe in Bronze, die 1983 im Park des Liebieghauses Aufstellung fand. Er initiierte die Publikation der Antiken der Villa Albani in Rom und das Publikationsprojekt "Die Geschichte der antiken Bildhauerkunst". Darüber hinaus verfasste er drei wissenschaftliche Kataloge zu den antiken Bildwerken des Liebieghauses. Der Erwerb der besterhaltenen römischen Kopie des „antretenden Diskobol“ des Naukydes und die Aufsehen erregende Ausstellung "Polyklet. Der Bildhauer der griechischen Klassik" 1990 gehörten zu den publikumswirksamsten Ergebnissen seiner wissenschaftlichen Tätigkeit, die antike Kunst einem breiten Publikum zugänglich machte. Er war korrespondierendes Mitglied des Deutschen Archäologischen Instituts.


title: Peter Cornelis Bol

text: Peter Cornelis Bol war mit der Klassischen Archäologin Renate Bol verheiratet.


title: Route nationale 35

text: Die Route nationale 35, kurz N 35 oder RN 35, war eine französische Nationalstraße.


title: Route nationale 35

text: Die Straßennummer wurde 1824 in das Nationalstraßennetz aufgenommen. Sie geht auf die Route impériale 40 zurück. Ihre Gesamtlänge betrug 117 Kilometer.


title: Route nationale 35

text: Bis zum Jahr 1973 führte die Strecke von Compiègne bis Abbeville und stellte somit eine Verbindungsstraße zwischen diesen Städten dar.


title: Route nationale 35

text: 1973 wurden der Streckenverlauf zu unterschiedlichen Straßen umgewidmet:


title: Route nationale 35

text: Der Abschnitt von Yzeux bis Abbeville wurde von der Nationalstraße N1 übernommen, da diese auf eine über Amiens führende Strecke verlegt wurde. Der Abschnitt zwischen Amiens und Yzeux wurde daraufhin zur Nationalstraße N235 umgewidmet. Die N29 übernahm den Abschnitt zwischen Amiens und Longueau. Zusätzlich wurde die restliche Strecke im selben Jahr herabgestuft.


title: Route nationale 35

text: Bis 2006 wurde die Straßennummer auf einer Strecke zwischen Saint-Dizier und Verdun verwendet. Dort hatte sie ab 1978 einen Teilabschnitt der Nationalstraße N401 sowie die Voie Sacrée übernommen:


title: Route nationale 35

text: Die N 35 war eine französische Nationalstraße.


title: Route nationale 35

text: Die Straße diente als Umgehungsstraße der an der Nationalstraße N35 zwischen Amiens und Yzeux liegenden Ortschaften. In Amiens geht sie auf die Rocade d'Amiens über.


title: Route nationale 35

text: Die Nationalstraße wurde im Jahr 1973 komplett von der Nationalstraße N1 übernommen.


title: Route nationale 35

text: Die N235 war zwischen 1978 und 2006 die Nachfolgenummerierung der N35 auf dem Abschnitt zwischen Amiens und Yzeux.


title: Peter Bol

text: Peter Bol ist der Name folgender Personen:


title: Peter Bol

text: * Peter Bol (Leichtathlet) (* 1994), australischer Leichtathlet


title: Landesdatenschutzgesetz (Mecklenburg-Vorpommern)

text: Das Landesdatenschutzgesetz (DSG M-V) wurde im Land Mecklenburg-Vorpommern zum Schutz des Individualrechts auf informationelle Selbstbestimmung erlassen. In diesem Sinne regelt es zusammen mit anderen bereichsspezifischeren Vorschriften den behördlichen bzw. öffentlich-rechtlichen Umgang mit personenbezogenen Daten, die in IT-Systemen oder manuell verarbeitet werden.


text: Das DSG M-V besteht aus sieben Abschnitten:


title: Brigitte Borell-Seidel

text: Brigitte Borell-Seidel, geborene "Brigitte Borell", ist eine deutsche Klassische Archäologin.


title: Brigitte Borell-Seidel

text: Brigitte Borell legte ihr Abitur 1968 am Kurfürst-Friedrich-Gymnasium Heidelberg ab. Danach studierte sie bis 1975 im Hauptfach Klassische Archäologie, in den Nebenfächern Ägyptologie, Byzantinistik, Altgriechisch und Kunstgeschichte an den Universitäten München, Heidelberg und Würzburg.


title: Brigitte Borell-Seidel

text: Sie wurde 1976 an der Universität Heidelberg mit einer Arbeit zum Thema "Attisch-geometrische Schalen. Eine spätgeometrische Keramikgattung und ihre Beziehungen zum Orient" promoviert. Für ihre Grundlagenarbeit zu dieser Keramikgattung wurde ihr für das Jahr 1976/77 das Reisestipendium des Deutschen Archäologischen Instituts zugesprochen, mit dessen Hilfe sie den Mittelmeerraum bereisen konnte. Zuvor war sie jeweils kurzzeitig Vertretung des Wissenschaftlichen Assistenten am Archäologischen Institut der Universität Heidelberg und Wissenschaftliche Hilfskraft für die Ausgrabungen in Olympia an der Abteilung Athen des Deutschen Archäologischen Instituts. 1978/79 war Borell erneut Mitarbeiterin in Athen, um die Sphyrelata-Bleche aus Brunnen "17 StN" in Olympia zu bearbeiten. Später bearbeitete sie unter anderem die Metallartefakte der Heidelberger Universitätssammlung und verfasste einen Katalog zu diesen Stücken. Danach arbeitete sie freiberuflich.


title: Brigitte Borell-Seidel

text: Von 1994 bis 1997 nahm sie an den von John N. Miksic geleiteten Ausgrabungen in Singapur teil, zu dieser Zeit lebte sie auch in der Stadt, 2000 bis 2004 in Rom und von 2004 bis 2006 in Ho-Chi-Minh-Stadt. Um die Jahrtausendwende beschäftigte sie sich in einem von Wolfram Nagel initiierten Projekt mit Singapur in vorkolonialer Zeit. Seit 2006 lebt Borell in Heidelberg und nimmt Lehraufträge an der Universität war.


title: Edmunds Sprūdžs

text: Edmunds Sprūdžs (* 21. Juni 1980 in Riga) ist ein lettischer Politiker.


title: Edmunds Sprūdžs

text: Sprūdžs studierte Betriebswirtschaft in der Schweiz und in Wales. Er war Vorstandsmitglied und regionaler Vertreter des Unternehmens HansaWorld. 2011 war er Gründungsmitglied von Zatlers Reformpartei. Überraschenderweise wurde er zu den Wahlen der 11. Saeima als Kandidat für das Amt des Ministerpräsidenten aufgestellt. Am 25. Oktober 2011 wurde er Minister für Umweltschutz und Regionalentwicklung im Kabinett Dombrovskis III. Am 30. August 2013 gab er seinen Rücktritt bis zum 1. Dezember 2013 bekannt.


title: Ceramica-Stiftung

text: Die Ceramica-Stiftung ist eine 1954 gegründete Schweizer Stiftung. Die Stiftung hat ihren Sitz in Basel und wird seit 1999 von Thomas Staehelin geleitet. Die Stiftung unterstützt weltweit die wissenschaftliche, kunsthistorische, kulturhistorische und archäologische Erforschung der Keramik verschiedener Epochen, meist als einmalige und anteilige Beihilfen für die Herausgabe und den Druck von Schriften, Ausstellungen zur Keramik oder die Zugänglichmachung keramischer Sammlungen, für Reisen oder Fotoarbeiten. Ein nicht geringer Teil der deutsch- aber auch anderssprachigen Literatur etwa zur antiken Keramik oder zu verschiedenen Keramikmanufakturen, darunter viele Standardwerke und Sammlungskataloge, wurden durch die Ceramica-Stiftung mitfinanziert (siehe Projektbeispiele).


title: Ceramica-Stiftung

text: Seit dem Jahr 2009 finanziert und organisiert die Stiftung das Projekt "CERAMICA CH – Nationales Keramikinventar der Schweiz".


title: Route nationale 36

text: Die Route nationale 36, kurz N 36 oder RN 36, ist eine französische Nationalstraße.


title: Route nationale 36

text: Die aktuelle Nationalstraße dient als Verbindung der Autobahnen A5 und A4. Zwischen Guignes und Marles-en-Brie führt sie über eine neugebaute Umgehungsstraße, die westlich der alten Trasse liegt.


title: Route nationale 36

text: Die historische Nationalstraße verlief von 1824 bis 1973 von Melun bis Villers-Cotterêts. Dieser geht auf die Route impériale 42 zurück. Die Länge betrug 96,5 Kilometer. 1973 wurde sie auf den Abschnitt Melun – Meaux gekürzt, 2006 erfolgte eine weitere Verkürzung, sodass die heutige Straße nur noch die beiden Autobahnen verbindet.


title: Route nationale 36

text: Die N36 war von 1962 bis 1973 ein Seitenast der N36, der in Fontenay-Trésigny aus der N4 entstand, als diese auf eine nördliche Umgehungsstraße verlegt wurde. Sie trägt heute die Nummer D421.


title: Route nationale 37

text: Die Route nationale 37, kurz N 37 oder RN 37, ist eine französische Nationalstraße.


title: Route nationale 37

text: Die aktuelle Nationalstraße stellt eine zwei Kilometer lange Verbindung zwischen der Anschlussstelle 13 Fontainebleau der Autobahn 6 und der ehemaligen Nationalstraße 51 (heutige Départementsstraße 372) dar.


title: Route nationale 37

text: Die historische Nationalstraße verlief von 1824 bis 1973 von Château-Thierry bis nach Saint-Venant. Dies geht auf die Route impériale 43 zurück. Ihre Länge betrug 202 Kilometer. Nach ihrer Deklassierung wurde die Nummer für die Verbindung zwischen der Nationalstraße 7 und der Autobahn 6 benutzt, die bis dahin als Nationalstraße 7 beschildert wurde. 2006 wurde ein Teilabschnitt dieser Route herabgestuft. Von 1949 an bis 1973 hatte die Nationalstraße 37 von Arras bis Péronne eine gemeinsame Trasse mit der Nationalstraße 44. Diese Strecke wurde 1973 in den Streckenverlauf der Nationalstraße 17 integriert.


title: I-divisioona 1987/88

text: Die Saison 1987/88 war die 14. Spielzeit der I-divisioona, der zweithöchsten finnischen Eishockeyspielklasse. HPK Hämeenlinna und SaiPa Lappeenranta stiegen direkt in die SM-liiga auf. Kiekko-Reipas Lahti qualifizierte sich für die SM-liiga-Relegation, in der es scheiterte. VaKi Vantaa stieg in die dritte Liga ab.


title: I-divisioona 1987/88

text: In der Hauptrunde absolvierte jede der zwölf Mannschaften insgesamt 44 Spiele. Die beiden Erstplatzierten stiegen direkt in die SM-liiga auf. Der Drittplatzierte qualifizierte sich für die SM-liiga-Relegation. Der Letztplatzierte der Hauptrunde stieg in die dritte Liga ab. Für einen Sieg erhielt jede Mannschaft zwei Punkte, bei einem Unentschieden gab es einen Punkt und bei einer Niederlage null Punkte.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: St. Elisabeth ist eine römisch-katholische Pfarrkirche in der Südstadt von Bonn. Die Kirche ist der heiligen Elisabeth von Thüringen geweiht. Sie steht als Baudenkmal unter Denkmalschutz.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Schon bei der Planung des Südstadtviertels wurde ein rechteckiges, leicht erhöhtes Grundstück für den Bau einer katholischen Kirche vorgesehen. Geplant wurde der Bau der Elisabethkirche als Filialkirche des Bonner Münsters zu Beginn des 20. Jahrhunderts.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: 1906 erhielt der Architekt Ludwig Becker (Mainz) den Auftrag, eine neoromanische Kirche zu entwerfen, in der 2200 Gläubige Platz finden sollten. Der Auftrag umfasste auch den angrenzenden Pfarrhauskomplex, die Vergabe der Arbeiten und die Überwachung der Bauausführung.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Nachdem im November 1906 der Grundstein gelegt worden war, war bereits 1908 der Rohbau fertiggestellt. Die nachfolgende Ausgestaltung des Innenraumes war ebenfalls Ludwig Becker überantwortet. Allerdings hatten der Kirchvorstand und der Pfarrer ein vertraglich vereinbartes Mitspracherecht bei der Auswahl der Künstler für die Innenausstattung. An der Innengestaltung waren rheinische Künstler beteiligt, aber auch Maler und Bildhauer wie Georg Busch und die Brüder Matthias und Heinrich Schiestl.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: 1910 wurde die Kirche mit dem Patrozinium der Hl. Elisabeth in Gebrauch genommen, 1912 wurde sie geweiht, nachdem sie zur Pfarrkirche erhoben worden war.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: 1969 entsteht in der Vierung eine hölzerne, gestufte Altaranlage mit Zelebrationsaltar.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Die Elisabethkirche ist eine freistehende geostete dreischiffige Basilika mit Querhaus und oktogonalem Vierungsturm. Die Portalfassade mit dem Hauptturm ist als repräsentativer Westbau gestaltet. Die halbrunde Apsis wird von zwei Seitenapsiden flankiert. Das Mittelschiff erhält sein Licht durch die dreiteiligen Obergadenfenster.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Außen- und Innenarchitektur wirken wie ein Ideal einer Kirche der rheinischen Spätromanik; der Umgang mit möglichen Vorbildern wie St. Aposteln zu Köln machen die Elisabethkirche jedoch zu einem Bau des Historismus. Während Chor und Westfassade bei romanischen Kirchen stets in sich geschlossen wirken, fügen sich die Baukuben von St. Elisabeth in ihrer Höhenfassung zu einer ausgewogenen Silhouette zusammen. Auch die ausgewogene Gestaltung von horizontalen und vertikalen, sowie von steinsichtigen und verputzten Baugliedern tragen zu diesem Eindruck bei. Anders als bei romanischen Bauten überziehen verschiedene Dekorationsmotive die Fassaden und heben sich steinsichtig von der weißen Fassade ab. Dabei wurde auf eine konsequente Variation der dekorativen Elemente Wert gelegt: auf jeder Seite sind z. B. die Friese unterschiedlich gestaltet, obwohl sie auf den ersten Blick symmetrisch wirken.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Die Südseite der Kirche bildet zusammen mit den relativ niedrigen Pfarrhausbauten einen dreiseitig umschlossenen Hof. Die Pfarrhausbauten ordnen sich dabei den Sakralbau unter und wurden bereits bei der Planung der Kirche miteinbezogen, sodass eine besondere Blickachse auf den Vierungsturm entstehen konnte.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Die Kirche ist reich ausgestattet. Bemerkenswert sind neben den Deckenmalereien, dem Radleuchter in der Vierung und der Kanzel die Altäre:Die Orgel von St. Elisabeth wurde in den Jahren 1910 bis 1913 von der Orgelbaufirma Johannes Klais (Bonn) im deutsch-romantischen Stil erbaut. Vorgesehen war zunächst ein zweimanualiges Instrument mit 32 Registern. Im Jahre 1909 wurde dann der Bau eines dreimanualigen Instruments mit 48 Registern in Auftrag gegeben. Während der Bauzeit wurde die Planung erweitert, und zwar um eine Chororgel mit elf Registern, spielbar vom vierten Manual des Generalspieltisches aus. Vorbild für diese Orgelanlage aus Hauptorgel auf der Westempore und Chororgel hinter dem Hochaltar war wohl die zu der Zeit gerade errichtete große Orgelanlage des Erfurter Doms.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Im Jahre 1911 wurde die Hauptorgel mit 48 Registern fertiggestellt. Erst im Jahre 1989 wurde die Orgelanlage entsprechend der ursprünglichen Planung „komplettiert“, als die Chororgel als Fernwerk nach den Plänen von 1910 unter Verwendung von originalen Orgelteilen aus der damaligen Zeit errichtet wurde. Im Jahre 1990 wurde die Hauptorgel restauriert und im Jahre 2002 mit einer elektro-pneumatischen Setzeranlage ausgestattet. Das Gehäuse der Hauptorgel geht auf die Planung von Ludwig Becker zurück, die Bildhauerarbeiten stammen von Georg Busch, der auch den Herz-Jesu-Altar geschaffen hatte. Das Fernwerk (Chororgel) wurde hinter dem Hochaltar installiert. Die Orgelanlage hat heute insgesamt 59 Register auf vier Manualen und Pedal. Die Spiel- und Registertrakturen sind pneumatisch.


title: St. Elisabeth (Bonn)

text: Im Turm der Kirche hängen vier Bronzeglocken, die 1908 von dem Glockengießer Carl Maximilian Hubert Edelbrock (Gescher) gegossen wurden. Die Glocken sind in schweren Rippen ausgeführt. Die Glocken gehören zur Erstausstattung der Kirche und haben Denkmalwert.


title: Barrett Deems

text: Barrett B. Deems (* 1. März 1914 in Springfield (Illinois); † 15. September 1998 in Chicago) war ein US-amerikanischer Jazz-Schlagzeuger und Bandleader, der Mitglied der Louis-Armstrong-All-Stars war und als „der schnellste Trommler der Welt“ galt.


title: Barrett Deems

text: Deems begann seine Karriere Ende der 1920er Jahre bei Paul Ash; er leitete im Raum Chicago eigene Formationen, bevor er 1937 zu Joe Venuti ging, bei dem er sieben Jahre spielte. Er arbeitete danach bei Jimmy Dorsey (1945), Red Norvo (1948), Charlie Barnet, Muggsy Spanier (1951–54), Bill Harris (1952) und den "All-Stars" bzw. dem Orchester von Louis Armstrong (1954–58). Bei Armstrong wirkte er bei dessen Alben "Satch Plays Fats" und "Louis Armstrong Plays W.C. Handy" mit ebenso wie bei dessen Aufnahme von "Mack the Knife" und dem Filmauftritt in "High Society" (1956). 1959/1960 leitete er eine eigene Band, die im "Chicago's Brass Rail Club" auftrat. Er nahm auch mit Art Hodes auf und gehörte von 1960 bis 1964 zur Band von Jack Teagarden (1960–64). In den nächsten Jahren spielte er bei den "Dukes of Dixieland." Nach Armstrongs Tod tourte mit verschiedenen Tribut-Bands, wie der von John Evers ("Salute to Satchmo"). Auch arbeitete er mit "Joe Kelly's Gaslight Band".


title: Barrett Deems

text: Deems war Anfang der 1970er Jahre in The World’s Greatest Jazz Band tätig. 1976 ging er mit dem Benny-Goodman-Sextett auf eine Osteuropa-Tournee, anschließend mit Wild Bill Davison durch Südamerika. 1983 nahm er mit Bud Freeman auf, 1988 mit Art Hodes ("Pagin’ Mr Jelly"). In seinen späteren Jahren leitete er in Chicago eine Bigband, mit der er 1987 das Album "Deemus" für Delmark Records einspielte; zu den Solisten gehörte der Klarinettist Chuck Hedges. Noch kurz vor seinem Tod 1998 infolge einer Lungenentzündung arbeitete er mit einer achtzehnköpfigen Big Band nach dem Vorbild von Buddy Rich.


title: Barrett Deems

text: Deems veröffentlichte auch ein Lehrbuch für Schlagzeuger.


title: Richard Reimann

text: Richard Reimann (* 2. November 1892 in Minden; † 28. Oktober 1970 in Rottach-Egern) war ein deutscher Offizier, zuletzt General der Flakartillerie der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg.


title: Richard Reimann

text: Reimann, trat am 4. Dezember 1911 als Fahnenjunker in das Klevesche Feldartillerie-Regiment Nr. 43 bei, wo er zunächst von 1912 bis 7. Mai 1913 die Kriegsschule in Metz besuchte. Anschließend fungierte Reimann in seinem Regiment als Batterieoffizier und nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges bis zum 14. September 1914 als Zugführer. An diesem Tag, wurde Reimann leicht verwundet und kam schon am nächsten Tag, dem 15. September 1914, zur II. Ersatz-Abteilung seines Regiments zurück. Hier verblieb er bis zum 5. September 1915 und wurde anschließend zur Ausbildung für Kraftwagenschützen abkommandiert, die bei der Kraftwagen-Abteilung in Schöneberg stattfand. Nach dessen Beendigung, wurde Reimann am 28. September 1915 mit dem Kraftwagengeschütz 37 zur "Armee-Abteilung Gaede" sowie zur Ballonabwehr-Kanonenschule in Ostende abkommandiert. Nachdem er auch diese im Oktober 1915 abgeschlossen hatte, wurde Reimann vom 19. Oktober 1915 bis Ende Mai 1916 beim "Kraftwagengeschütz 21" als Schütze eingesetzt. Am 1. Juni 1916 stieg er zum Führer der "Kanonen-Flak 89" auf, dessen Posten er bis August 1916 innehielt. Danach wurde Reimann von der Front abgezogen und war von September 1916 über das Kriegsende hinaus, bis Januar 1919, sodann Assistent bei der Artillerieprüfungskommission. Im Anschluss hieran, diente Reimann von Januar 1919 bis März 1919 als Zeitfreiwilliger in der Garde-Kavallerie-Schützen-Division sowie für wenige Tage bis zum 13. März 1919 in der Brigade Reinhard. Danach wurde Reimann bis Ende September 1919 erneut in die Artillerie-Prüfungs-Kommission abkommandiert.


title: Richard Reimann

text: Im Oktober 1919 erfolgte Reimanns Abkommandierung zur Inspektion für Waffen und Geräte im Reichswirtschaftsministerium (RWM). Sein dortiger Einsatz, währte nur bis Mitte Dezember 1919. Schon am 19. Dezember dieses Monats wurde Reimann der "leichten Kraftwagen-Abteilung 7" zugeteilt, die sich am 3. Januar 1920 in das 7. Artillerie-Regiment der Reichswehr umbenannte. Dort fungierte er bis zum 8. Juni 1920 als Batterieoffizier. Anschließend trat Reimann dem "Freikorps Severin" bei, wo er bis Ende September 1920 verblieb.


title: Richard Reimann

text: Zum 1. Oktober 1920 wurde Reimann als Hilfsoffizier in den Stab der 7. Division versetzt, blieb aber während dieser Zeit zum Reichswirtschaftsministerium abkommandiert, wo er erneut bei der Inspektion für Waffen und Geräte eingesetzt war. Diese Funktion, füllte Reimann bis Mitte April 1921 aus und wurde mit Wirkung zum 15. April 1921 unter Belassung in seinem Kommando zur Inspektion für Waffen und Geräte in das "Artillerie-Regiment 7" versetzt. Anschließend war Reimann vom 1. Oktober 1921 bis Januar 1923 Batterieoffizier in der III. Abteilung des 3. Artillerie-Regiments unter Belassung seines Kommandos im Reichswirtschaftsministerium. Am 1. Februar 1923 stieg Reimann dort zum Referenten in der Inspektion für Waffen und Geräte auf. Eine Position, die er Ende Mai 1929 innehielt. Während dieser Zeit, war er jedoch erneut unter Belassung seines Kommandos im RWM, zum 1. Artillerie-Regiment, versetzt.


title: Richard Reimann

text: Von Juni 1929 bis Ende März 1932 fungierte Reimann als Batteriechef im 1. Artillerie-Regiment. Hier war er zugleich Batterieführer in der "1. Kraftfahr-Abteilung" und der "2. Kraftfahrt-Abteilung" in Königsberg-Pillau. Anschließend, wurde Reimann erneut in das Reichswirtschaftsministerium versetzt, wo er von April bis Juni 1932 als Berater der Flakabteilung im Heereswaffenamt eingesetzt war. Gleiche Position hatte Reimann anschließend als Artillerieoffizier für Waffen und Munition im Heereswaffenamt von Juli 1932 bis März 1935 inne.


title: Richard Reimann

text: Am 1. April 1935 trat Reimann zur Luftwaffe über, wo er bis zum 10. Juni 1935 zunächst als Referent im Reichsluftfahrtministerium (RLM) Verwendung fand. Dort stieg er zum 11. Juni 1935 zum Gruppenleiter auf, dessen Posten er bis Ende September 1936 innehielt. Im Anschluss hieran, wurde er Flak-Artillerie-Schule nach Wustrow abkommandiert, wo er ab 1. Februar 1938 bis zum 14. Oktober 1939 Kommandeur war.


title: Richard Reimann

text: Nach Beendigung des Überfalls auf Polen, wurde Reimann am 15. Oktober 1939 zum Kommandeur des "8. Flak-Regiments" ernannt, welcher er im kommenden Jahr, im Zuge des Westfeldzuges, durch Holland und Nordfrankreich führte. Am 2. Juni 1940 gab Reimann das Kommando des Regiments an Oberst Friedrich Römer ab und war anschließenden vom 3. Juni 1940 bis 19. Dezember 1941 im Bereich des Höheren Kommandeurs der Flak-Artillerieschulen eingesetzt. Vom 20. Dezember 1941 bis 11. Januar 1942 übertrug man ihm kurzfristig die Führung des I. Flak-Korps, dessen Kommandierender General er am 12. Januar 1942 wurde. Am 19. April 1942 gab Reimann dieses Kommando an General der Flieger Otto Deßloch ab und wurde zum 20. April 1942 zum Kommandeur der neuaufgestellten 18. Flak-Division. Unter seinem Kommando stand die Division im zunächst Raum Rshew im Bereich der Heeresgruppe Mitte. Am 9. März 1943 gab Reimann das Divisionskommando an Generalmajor Prinz Heinrich Reuß ab und wurde am Folgetag Inspekteur der Flak-Artillerie-Ost. Hier wurde er für seine Führungstätigkeit mit der "18. Flak-Division" mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet. Nachdem er die Aufgaben des Inspekteurs der "Flak-Artillerie-Ost" bis zum 8. September 1943 erfüllt hatte, wurde Reimann für den Monat September 1943 in die Führerreserve des Oberkommandos der Luftwaffe (OKL) versetzt um sodann um 1. Oktober 1943 erneut Kommandierender General des "I. Flak-Korps" zu werden. Dieses führte er dann bis Kriegsende. Die in einiger Literatur auftauchende Verleihung des Eichenlaubes zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes am 20. April 1945 ist nachweislich nie erfolgt. Am 8. Mai 1945 geriet Reimann in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft, wurde jedoch schon bald an die Sowjetunion ausgeliefert und kam erst am 10. Oktober 1955 aus dem Kriegsgefangenenlager 5110/48 Woikowo wieder frei.


title: Route nationale 38

text: Die Route nationale 38, kurz N 38 oder RN 38, war eine französische Nationalstraße.


title: Route nationale 38

text: Die Straße verlief ab 1824 von La Fère nach Noyon. 1933 wurde sie bis Beauvais verlängert. Eine weitere kurze Verlängerung erhielt sie 1940, als die Nationalstraße 44 auf eine nördliche Umgehungsstraße um La Fère verlegt wurde. Die Nationalstraße wurde 1973 herabgestuft. Die Nationalstraße 32 übernahm dabei den Abschnitt von Noyon bis La Fère, wobei es sich da um die Umgehungsstraße handelte.


title: Route nationale 38

text: Die Route nationale 38, kurz N 38 oder RN 38, war von 1940 bis 1973 ein Seitenast der N 38. Sie entstand auf der Trasse der Nationalstraße 44, als diese nördlich um La Fère herumgeführt wurde. Sie verlief von der Kreuzung der Nationalstraßen 38 und 44 nördlich aus dem Ort hinaus, bis sie auf die Umgehungsstraße traf.


title: I-divisioona 1988/89

text: Die Saison 1988/89 war die 15. Spielzeit der I-divisioona, der zweithöchsten finnischen Eishockeyspielklasse. JoKP Joensuu und Jokerit Helsinki qualifizierten sich für die SM-liiga-Relegation, in der beide den Aufstieg erreichten. Peliitat Heinola und SaPKo Savonlinna stiegen in die dritte Liga ab.


title: I-divisioona 1988/89

text: In der Hauptrunde absolvierte jede der zwölf Mannschaften insgesamt 44 Spiele. Die beiden Erstplatzierten qualifizierten sich für die SM-liiga-Relegation. Die beiden Letztplatzierten der Hauptrunde stiegen in die dritte Liga ab. Für einen Sieg erhielt jede Mannschaft zwei Punkte, bei einem Unentschieden gab es einen Punkt und bei einer Niederlage null Punkte.


title: Alice von Rothschild

text: Alice Charlotte von Rothschild (* 17. Februar 1847 in Frankfurt am Main; † 3. Mai 1922 in Paris) war ein Familienmitglied der Bankiersfamilie Rothschild, die sich als Botanikerin und Gartenbauerin einen Namen machte.


title: Alice von Rothschild

text: Ihre Großeltern waren der Dynastiegründer des österreichischen Zweigs der Bankiersfamilie Rothschild, Salomon Meyer Freiherr von Rothschild (1774–1855) und Caroline Stern (1782–1854).


title: Alice von Rothschild

text: Gemäß dem Testament des Frankfurter Stammvaters Mayer Amschel Rothschild sollte sich die Familie untereinander mit ihren Vettern und Cousinen ersten und zweiten Grades verheiraten. Alices Vater Anselm Salomon Freiherr von Rothschild (1803–1874), der später die Leitung der Rothschild-Bank in Wien übernahm, heiratete daher Charlotte von Rothschild (1807–1859), die älteste Tochter des Londoner Bankiers Nathan Mayer Rothschild (1777–1830). Dieser war der jüngere Bruder seines Vaters.


title: Alice von Rothschild

text: Das Ehepaar Anselm Salomon und Charlotte von Rothschild hatte acht Kinder, die durch ihre Mutter einen starken Bezug zum Königreich Großbritannien erhielten. Von Alices sieben Geschwistern stand ihr besonders ihr nur acht Jahre älterer, in Paris geborener Bruder Ferdinand sehr nahe, der an der Cambridge University studierte und eine englische Cousine heiratete. Als Alice zwölf Jahre alt war (1859), starb ihre Mutter. Ihre Kindheit verlief dann noch einsamer, da ihr Vater ständig verreiste und mit der Leitung des Bankhauses sehr beschäftigt war.


title: Alice von Rothschild

text: Als ihr Bruder Ferdinand 1874 mit dem Bau von Waddesdon Manor in Buckinghamshire (England) begann, kaufte sie wenig später die am Rand des Geländes gelegene Liegenschaft Eythrope. Zwischen 1876 und 1879 legte sie dort einen Park und Garten an und ließ in der Nähe des Flusses ein Haus bauen, genannt Eythrope Pavilion. Weil sie an einem rheumatischen Fieber litt, wurde ihr dringend abgeraten, in der Nähe von Wasser zu leben, da Feuchtigkeit ihr gesundheitliches Problem verschlimmern könnte. Daher ließ sie ihr Haus ohne Schlafzimmer bauen und kehrte jeden Abend zur Übernachtung ins nahe Waddesdon Manor zurück.


title: Alice von Rothschild

text: Nach dem Tod ihres Bruders Ferdinand 1898 erbte Alice Waddesdon Manor. Während des Ersten Weltkriegs versuchte sie dort den Anbau von bestimmten Gemüsesorten in den Gärten von Waddesdon und Eythrope, hatte damit aber wenig Glück.


title: Alice von Rothschild

text: Als sich ihr Gesundheitszustand verschlechterte, verbrachte sie ab 1887 immer mehr Zeit in Grasse im Département Alpes-Maritimes in Südfrankreich, meist von Oktober bis März. Hier kaufte sie als 42-Jährige zunächst einen kleinen Olivenhain neben dem damaligen Grand Hotel nebst einem darauf befindlichen Landhaus. Ihr Grunderwerb endete dort mit einem 135 Hektar großen Gelände.


title: Alice von Rothschild

text: Dort errichtete sie, als kundige Biologin und Gartenliebhaberin, einen riesigen Garten gemäß englischer Gartenkunst. Viele exotische Bäume und Pflanzen wurden hier unter ihrer fachkundigen Leitung zeitweise mit 50 bis 80 beschäftigten Hilfskräften gepflanzt und gepflegt. Zusätzlich wurde das Landhaus zur Villa Victoria und, für eine in Frankfurt geborene Engländerin unerlässlich, ein Teepavillon errichtet. Ihr dortiges Eigentum lag etwa 20 Kilometer im Landesinneren, nördlich der Mittelmeerküste. Ohne eigene Familie und kinderlos, suchte sie die Nähe der Verwandten. So besaß in der Nähe von Cannes ihre Cousine Laura Thérèse von Rothschild, die Witwe des James-Edouard de Rothschild, die Villa Rothschild. Nur 55 Kilometer entfernt lag in einem sieben Hektar großes Grundstück in Saint-Jean-Cap-Ferrat an der Côte d’Azur die Villa Ephrussi einer anderen Cousine Béatrice Ephrussi de Rothschild.


title: Alice von Rothschild

text: Auch Königin Victoria machte in Grasse öfters Winterurlaub und besuchte die damals schon berühmten Gärten der Alice Charlotte von Rothschild. Nach Angaben in dem Buch Die Rothschild Gärten von Miriam Rothschild investierte Alice von Rothschild den Gegenwert von fast einer halben Million Pfund (Sterling) jährlich in ihre Gärten in Grasse. Alice war eine willensstarke impulsive und direkte Person. Laut einem 2001 erschienenen Buch von Autor Michael Nelson herrschte sie selbst Queen Victoria an: "Die Königin trat auf einer Wiese über ein Blumenbeet und zerbrach dabei versehentlich mehrere Pflanzen. Die Baronin konnte nicht an sich halten und rief dem Souverän in aller Kraft zu "Get Out!"


title: Alice von Rothschild

text: Wie die meisten anderen Mitglieder der Familie Rothschild war Alice von Rothschild eine Kunstsammlerin. Sie erwarb Gemälde, Skulpturen und sonstige Kunstgegenstände. Auch baute sie eine einzigartige Sammlung von Pfeifen auf, darunter Französische, Spanische und Italienische Beispiele aus dem 17. Jahrhundert. Die Sammlung wurde nach ihrem Tode 1822 der Stadt Grasse gestiftet. Nach ihrem Tode schenkte Edmond de Rothschild der Stadt Grasse das Gartengrundstück mit der Auflage, Teilbereiche der Gärten öffentlich zugänglich zu machen. Ein großer Teil wurde von der Stadtplanung parzelliert, über 100, und später mit Villen bebaut. Trotzdem lassen sich auch heute noch Teilbereiche, wie alte stolze Bäume und Terrassenbauten des ehemaligen Gartens erkennen. Die Villa Victoria wurde später das Hotel "Parc Palace", in dem u. a. der berühmte französische Schauspieler Gérard Philipe drehte.


title: Alice von Rothschild

text: Die kinderlose Alice von Rothschild wählte sich als ihren Erben von Waddesdon Manor James Armand de Rothschild, genannt Jimmy (1878–1957), den in England lebenden erstgeborenen Sohn von Edmond de Rothschild vom Pariser Bankhaus Rothschild aus. Die kinderlose Ehefrau Mathilde Dorothy de Rothschild von Jimmy war dann die nächste Erbin. Sie sollte sieben Millionen Erbschaftssteuern zahlen. Deshalb wurde das Gebäude Waddesdon Manor dem National Trust überschrieben. Den Grund, einschließlich Eythrope, und die Kunstsammlung erbte Jimmys Ehefrau. Diese wählte als Erben sich 1988 den bereits vermögenden Lord Jacob de Rothschild aus dem Londoner Bankhaus aus.


title: Alice von Rothschild

text: Avenue Rothschild in Grasse ist ihr zu Ehren benannt.


title: I-divisioona 1989/90

text: Die Saison 1989/90 war die 16. Spielzeit der I-divisioona, der zweithöchsten finnischen Eishockeyspielklasse. Ässät Pori und Hockey-Reipas Lahti qualifizierten sich für die SM-liiga-Relegation, in der beide den Aufstieg erreichten. Koo-Vee und Hokki Salo stiegen in die dritte Liga ab.


title: I-divisioona 1989/90


title: Ölbergkirche

text: Ölbergkirche ("Ölbergkapelle") steht für Kirchen bzw. Kapellen in


title: Predigerseminar Hildesheim

text: Das Predigerseminar St. Michael in Hildesheim ist eine ehemalige Ausbildungsstätte für Vikarinnen und Vikare der Evangelisch-lutherischen Landeskirche Hannovers.


title: Predigerseminar Hildesheim

text: Errichtet wurde das Seminar im Bereich des ehemaligen Benediktinerklosters St. Michael an der Michaeliskirche in Hildesheim. Die Einrichtung geschah maßgeblich auf Betreiben des damaligen Kurators des Predigerseminars auf der Erichsburg, Pastor Kurt Degener, und des Oberlandeskirchenrats Christhard Mahrenholz.


title: Predigerseminar Hildesheim

text: Das Predigerseminar St. Michael war Nachfolger des Predigerseminars auf der Erichsburg, das 1953 zunächst geschlossen werden sollte, seinen Betrieb dann aber bis 1971 weiterführte. Trotzdem wurde das Kuratorium des bisherigen Predigerseminars auf der Erichsburg nach Hildesheim übertragen. Auch die wertvolle Bibliothek, die mehrere Inkunabeln und zahlreiche Drucke des 16. und 17. Jahrhunderts umfasste, wurde dorthin überführt. Das neue Seminar wurde am 6. Dezember 1953 durch Landesbischof Hanns Lilje eingeweiht.


title: Predigerseminar Hildesheim

text: Bekannte Absolventen waren Landesbischof Horst Hirschler, Landessuperintendent und Bischofsvikar Hans-Hermann Jantzen, Landessuperintendent und Abt Hans-Christian Drömann sowie der Hamburger Hauptpastor Axel Denecke.


title: Predigerseminar Hildesheim

text: 2002 wurde das Haus geschlossen und das Gebäude zum Zentrum für Gottesdienst und Kirchenmusik umgebaut.