title: St. Marien (Neuruppin)

text: Die Architekten, der Direktor des Oberbaudepartements in Berlin, Philipp François Berson (für die Außengestaltung) und seine Mitarbeiter August Wilhelm Clemens und Carl Ludwig Engel (für die Innengestaltung) entwarfen eine Querkirche. Der von ionischen Säulen flankierte Kanzelantar steht in der Mitte und gegenüber dem Haupteingang. Weiterhin bestimmt den Innenraum eine zweigeschossige hölzerne Emporenanlage, auf der im Mittelschiff ein hölzernes Muldengewölbe aufsitzt. Die Emporen sind bequem durch breite Treppen in allen vier Ecken erreichbar.


title: St. Marien (Neuruppin)

text: Eine bautechnikgeschichtliche Besonderheit ist das aus der Erbauungszeit erhaltene, bogenförmige Bohlendach über dem Kirchenschiff; es ist eines der größten erhaltenen Beispiele dieser hölzernen Dachkonstruktionsweise in Deutschland. Auch die Turmhaube und im Innern das hölzerne Tonnengewölbe sind in Bohlenbauweise ausgeführt.


title: St. Marien (Neuruppin)

text: In der Pfarrkirche St. Marien predigten während der Zeit des Nationalsozialismus der Pfarrer der Deutschen Christen, Falkenberg, sowie Vertreter der Bekennenden Kirche, Pfarrer Bittkau und Superintendent Schlaeger. Bischof Otto Dibelius wurde am 19. November 1934 an einem Vortrag zum Kirchenkampf gehindert, nachdem die Polizei den Saal wegen Störversuchen seiner Gegner geräumt hatte.


title: St. Marien (Neuruppin)

text: Am 1. Mai 1945 signalisierten weiße Fahnen an der Turmbrüstung (wie auch an der Klosterkirche Sankt Trinitatis) die kampflose Übergabe der Stadt an die vorrückende sowjetische Armee, die Neuruppin vorher zur Kapitulation aufgefordert hatte.


title: St. Marien (Neuruppin)

text: Die Pfarrkirche diente der Evangelischen Kirchengemeinde Neuruppin als Gottesdienstraum und steht in deren Eigentum bzw. deren Rechtsnachfolgerin, der Evangelischen Gesamtkirchengemeinde Ruppin. Im Jahr 1970 wurde sie wegen Einsturzgefahr geschlossen. Die Kirchengemeinde entschloss sich, statt ihrer die Klosterkirche als Gottesdienstraum zu nutzen. 1991 wurde die Kirche gesichert und bis 2002 in gemeinsamer Trägerschaft der Kirchengemeinde und der Kommune als kultureller Veranstaltungsort ausgebaut.


title: St. Marien (Neuruppin)

text: Folgende Reliefs befinden sich über den Eingängen: Über dem Hauptportal Mose mit den Gesetzestafeln, über dem südlichen Giebeleingang Johannes der Täufer, über dem nördlichen Giebeleingang Jesus und seine Jünger beim Abendmahl.


title: St. Marien (Neuruppin)

text: Die Orgel stammt aus dem Jahr 1938 und weist 72 Register auf. Sie ist nicht vollständig und daher unbespielbar.


title: Luisito Carrión

text: Luisito Carrión (* 26. Oktober 1962 in Arecibo, Puerto Rico), eigentlich Ángel Luis Carrión Cáceres, ist ein Salsamusiker der aktuell mit zu den besten Künstlern der Stilrichtung Son Boricua gezählt wird.


title: Luisito Carrión

text: Luisito Carrión begann sich schon in früher Jugend für den Salsa zu interessieren. Er wurde von seinem Vater Angel Ruiz Carrión inspiriert, welcher als musikalischer Leiter der Gruppe Orquesta Kafé tätig war und Salsa, Boleros und Merengue spielte. Luisito Carrión war zu Beginn Trompetenspieler im Orquesta Kafé, bis er nach einem Autounfall im Jahr 1980 mehrere Zähne verlor und nicht mehr Trompete spielen konnte. Carrión begann, nachdem er seit 1984 eine Zeitlang im Orquester von Bobby Valentín spielte, eine Solokarriere. Nach Auftritten in Puerto Rico und Cali/Kolumbien wurden seine Songs durch energiegeladene und charismatische Salsarhythmen berühmt. Zu seinen größten Hits zählen unter anderem Lieder wie: „Presumida“, „Nadie como Tú“, „Amiga Mía“, „Muriendo“, „Un Buen Cuento De Amantes“, „Modelo De La Noche“ und „Tu Amante Y Tu Amigo“. Carrión selbst sieht sich nicht als Salsero oder Sonero, „Yo hago música para el bailador y para el pueblo. – Ich mache Musik für den Tänzer und für das Volk“.


title: Bosepark

text: Der Bosepark, bis 1955 noch "Neuer Park", liegt im Berliner Ortsteil Tempelhof zwischen der Bosestraße, der Manteuffelstraße, der Richnowstraße und der Schöneberger Straße. Er ist nach der tangierenden Bosestraße benannt, die ihren Namen zu Ehren des Generals Friedrich Julius Wilhelm Graf von Bose (1809–1894) erhielt.


title: Bosepark

text: Im Jahr 1914 hat die Gemeinde Tempelhof von Privatpersonen Brachland aufgekauft. Auf einem Teil davon befand sich ein Pfuhl, der zugeschüttet wurde. Dann ließen die Ratsherren hier Pflanzungen vornehmen und ein Wegesystem anlegen, die Grünanlage wurde der Öffentlichkeit zur Erholungsnutzung übergeben. Alte Grabmale aus dem 19. Jahrhundert bilden eine Begrenzung zur Stolbergstraße hin.


title: Bosepark

text: Der Park verfügt über zwei Liegewiesen, einen Spielplatz, einen Sportplatz mit Fußballtoren und Basketballkörben sowie über einen "Boseclub" – ein Treffpunkt „mit vielfältigen Angeboten für Kinder und Jugendliche und auch ein Ort der Begegnung und des Austausches für Eltern und Nachbarn“.


title: Bosepark

text: Zum Club gehören unter anderem ein Bolzplatz sowie ein weiterer Platz, der sich dem Thema "Bahnhof" widmet: So wurde dort eine echte ausgesonderte Lokomotive der Firma Arnold Jung Lokomotivfabrik, Typ NDR 130 mit einer Spurweite von 1435 mm aus dem Jahr 1934, aufgestellt. Daneben gibt es zwei Holzlokomotiven, ein Fahrkartenhäuschen sowie eine Schranke.


title: Bosepark

text: Der Park ist bei Läufern beliebt, da er in Verbindung mit dem Alten Park, dem Franckepark und dem Lehnepark ein weitläufiges grünes Gelände bietet. Die bezirklichen Planungen mit Stand von Mai 2018 sehen im Rahmen des Projekts "Ertüchtigung des Grünzugs Bosepark, Lehnepark, Alter Park und Franckepark" eine abschnittsweise durchzuführende Aufwertung der vier Parks vor.


title: Bosepark

text: Der südwestliche Zugang zum Park (Bosestraße/Manteuffelstraße) ist barrierefrei gestaltet. Aus Richtung Richnowstraße führen Treppen in das Parkgelände.


title: Bosepark

text: Am südlichen Eingang von der Friedrich-Franz-Straße in das Parkgelände liegt ein Findling, der wegen seiner Größe als Naturdenkmal der Stadt Berlin ausgezeichnet wurde.


title: Bosepark

text: Hinter dem Boseclub befinden sich zwei Tennisplätze, die für die Öffentlichkeit nicht zugänglich sind. Einer dieser Plätze ist auf einem Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg angelegt, der jedoch nicht mehr in Betrieb ist.


title: Avenbach

text: Der Avenbach – [], im Dialekt [], das V ist also stimmlos zu sprechen – ist ein Bach im nordöstlichen Baden-Württemberg von 4,5 km Länge, der bei Bühlertann-Kottspiel von rechts in die Bühler mündet. Sein bedeutenderer linker Oberlauf ist der Sauerbach.


title: Avenbach

text: Der "Avenbach" entsteht unter dem Oberlaufnamen "Sauerbach" ungefähr 0,8 km südöstlich der Ortsmitte des Weilers Bühlertann-Fronrot. Hier fließt er auf etwa aus dem Auslauf einer Drainageröhre des zwischen der L 1060 und dem "Spitalwald" liegenden Wiesengewannes "Bühl", das Teil der Hochfläche der Ellwanger Berge östlich von Fronrot ist. Die ersten etwa 400 m seines Laufes zieht er nach Westen und tieft sich dabei schnell ein.


title: Avenbach

text: Dann erreicht er die Flurgrenze zu einem breiteren Wiesental südlich von Fronrot und fließt von hier an in Richtung Südwesten. Dabei läuft er zunächst auf dem linken Hangfuß zum "Sauerberg" deutlich über der Taltiefenlinie, zwischen dem Waldrand links und rechts einem Damm gegen sein Tal zu. Unmittelbar nachdem er so in etwa 50 Metern Abstand die eingezäunten drei Teiche der Fronroter Oxidationskläranlage in der Muldenmitte passiert hat, wird er steil in sein natürliches Bett zurückgeführt, auf diesem Gefällestück und auch schon etwas oberhalb hat er sich mehrere Meter tief ins Gelände eingegraben und dabei Baumwurzeln freigespült. Auf dem nächsten Viertelkilometer folgt dem linken Ufer in wenigen Schritten Abstand weiter dicht der Hangwaldrand, der hier Gemeindegrenze zwischen Bühlertann und Bühlerzell ist.


title: Avenbach

text: Nach über einem Kilometer ab der Quelle nimmt er von links seinen ersten größeren Zufluss auf, den "Sauerbergbach", der etwa in der Mitte des namengebenden Bergwaldes entsteht. Danach wendet sich der vereinte Bach nach Westen auf Bühlerzeller Gebiet und läuft zwischen Ufergehölz mäandrierend durch ein Wiesental, zwischen dem Bühlerzell-Holensteiner "Ulrichsberg" im Süden, dessen steile Partien am oberen Hang heute meist der Weide dienende Fallobstwiesen und Grünland bedecken, und dem bewaldeten "Tollberg" im Norden.


title: Avenbach

text: Nach etwa 2,5 km, eben wieder auf Bühlertanner Gemeindegebiet gewechselt, fließt ihm von rechts aus einer kleinen Klinge zwischen dem "Tollberg" und der dahinterliegenden großen Hochebene des "Schloßbaus" der "Tollberggraben" zu, in einer feuchten Niederung etwa 300 m südwestlich von Bühlertann-Blashof, wonach er nurmehr "Avenbach" heißt. Darauf teilt er sich in zwei Äste, der rechte, der sich nach Südwesten wendet, fließt dabei gleich in einen 0,9 ha großen See östlich des "Kirchbühls" ein, der linke Hauptast südwärts am Seerand vorbei zur Vereinigung mit dem aus Richtung Holenstein von links nahenden "Braunen Bach", dem längsten der "Avenbach"-Zuflüsse. Im Mündungswinkel liegt ein weiterer, kleinerer See, unterhalb dreht dieser linke Zweig nach Westen. An der Avenmühle vereint er sich etwas über drei Kilometer unterhalb des Ursprungs wieder mit dem rechten.


title: Avenbach

text: Dann überquert ihn die Dorfverbindungsstraße von Bühlertann-Halden in Richtung Holenstein. Der restliche Bachlauf führt mäandrierend zwischen Ufergehölzen nach Westsüdwesten. Rechts von ihm liegt hier der lange Hang des "Laberichs", anfangs liegt in dessen unterem Teil eine große Ackerfläche, dann folgen vor allem Wiesen, die zum Teil durch Hecken und Buschwerk getrennt sind. Oben geht dieser Hang über in eine mittlere Geländestufe um den Bühlertanner Heuhof herum, die beackert wird. Noch weiter zurückgesetzt erhebt sich über Bühlertann-Halden der lange Sporn, auf dem die Tannenburg steht.


title: Avenbach

text: Auf der linken Talseite ist am Unterlauf der Hang flacher und die erste Geländestufe niedriger, auch sie wird stark ackerbaulich genutzt. Von dieser Seite her naht hier noch aus seiner eponymen Waldklinge zwischen den hinter den Äckern sich erhebenden Waldbergen von "Anzenberg" und "Eichberg" der linke Zufluss "Sperberklingenbach", der etwa 3,7 km unterhalb der Avenbach-Quelle mündet. Schließlich erreicht der Avenbach die östliche Ortsgrenze des Bühlertanner Weilers Kottspiel, unterquert die Bühlertalstraße L 1072 und läuft dann an deren Südrand bis zur Brücke im Weiler, wo er nach 4,5 km auf etwa von rechts in die Bühler mündet.


title: Avenbach

text: Der "Avenbach" hat ein Einzugsgebiet von 8,4 km² Größe, das naturräumlich gesehen im Unterraum Ellwanger Berge der Schwäbisch-Fränkischen Waldberge liegt. Es erstreckt sich von seinem mit höchsten Punkt auf dem bewaldeten "Sauerberg" an der K 2628 nach Kammerstatt bis zur Mündung etwa 4,3 km weit nach Westen, quer dazu hat es eine Breite von bis zu 2,5 km.


title: Avenbach

text: Seine Nordgrenze zieht sich von der Tannenburg (Bühlertann) an der Nordwestecke auf dem "Tannenberg" genannten Westsporn der Ellwanger Berge über dem Bühlertal ostwärts durch die lange Spornhochfläche des "Schlossbaus" und durch den größtenteils innerhalb liegenden Weiler Fronrot bis zu einem Waldeck am "Zimmerbühl" östlich des Bühlertanner Ortes, bis zu dem der Dammbach den jenseitigen Spornabfall ebenfalls westwärts und etwas weiter abwärts zur Bühler entwässert, während östlich des Weilers auf der weiten Hochfläch dann außerhalb der Forellenbach in Gegenrichtung zum Kocher-Zufluss Blinde Rot läuft.


title: Avenbach

text: Im "Zimmerbühl" knickt die Grenze ab und folgt recht getreu der K 2628 erst südlich und dann westlich bis nach Kammerstatt. Hier sind rechte Zuflüsse zur Blinden Rot vom "Höllholzbach" bis hinunter zum Dollesbach die jenseitigen Konkurrenten. Von Kammerstatt aus zieht die weitere Südgrenze, nun der K 2627 folgend, bis zum Waldrand und dann in gerader Fortsetzung auf einem dort beginnenden Waldweg am Bühlerzeller Gehöft Eichberg vorbei bis auf den zentralen "Eichberg". Auf diesem Abschnitt konkurrieren nacheinander jenseits die Bühler-Bäche Gruppenbach, Pfaffenbach und Dietenbach.


title: Avenbach

text: Danach zieht die Grenze des Avenbach-Einzugsgebietes nordwestlich über den Kamm des "Sefflensrains" und durch die Kottspieler "Taubenäcker" bis zur Mündung in die Bühler an der dortigen Brücke; auf diesem Stück konkurrieren jenseits keine bedeutenden Wasserläufe zur Bühler. Von Kottspiel aus besteigt die Wasserscheide über den "Weinberg" beim Bühlertanner Weiler Heuhof eine erste Geländestufe, biegt dann südöstlich um die Talbucht des Bühlerzuflusses Elsäßerbach herum, durchquert anschließend nördlich den Weiler Halden und erreicht in steilem Anstieg wieder die Tannenburg auf dem vorderen Tannenberg.


title: Avenbach

text: Der größere Teil des Einzugsgebietes liegt auf Bühlertanner Gemarkung, der kleinere auf der von Bühlerzell. Von Bühlertann liegen die Weiler Fronrot (der größere Südteil), Halden (Ostteil), Blashof (ganz) und Kottspiel (ein kleiner Ostsektor) im Einzugsgebiet sowie die Gehöfte und Einzelhäuser Kreidelhaus und Avenmühle. Die einzigen Bühlerzeller Siedlungsplätze darin sind die Weiler Holenstein (ganz) und Kammerstatt (mit dem kleineren Nordteil). Unmittelbar am Lauf des Avenbaches liegen nur die Avenmühle am Unterlauf und Kottspiel an der Mündung, der Oberlauf Sauerbach ist ganz unbesiedelt.


title: Avenbach

text: Hierarchische Liste der Zuflüsse und Seen von der Quelle zur Mündung. Gewässerlänge, Seefläche, Einzugsgebiet und Höhe nach den entsprechenden Layern auf der Onlinekarte der LUBW. Andere Quellen für die Angaben sind vermerkt.


title: Avenbach

text: Zusammenfluss des "Avenbachs" aus seinen Quellbächen auf etwa etwa 0,4 km südöstlich des Weilers Blashof von Bühlertann. Gegenüber dem hier eben aus dem Gemeindegebiet von Bühlerzell zugeflossenen linken Oberlauf "Sauerbach" ist der rechte "Tollberggraben" nach augenscheinlicher Wasserführung, Länge und Einzugsgebiet übereinstimmend der unbedeutendere Oberlauf.Der Avenbach fließt von hier an etwa südwestlich.Mündung des "Avenbachs" von rechts und zuletzt Osten auf etwa an der Bühlerbrücke in Bühlertann-Kottspiel in den beginnenden Mittellauf der Bühler. Der Avenbach ist 4,5 km lang und hat ein Einzugsgebiet von 8,4 km².


title: Avenbach

text: Der "Avenbach" mit seinen Zuflüssen hat östlich der Bühler zwischen den Bergspornen des Bühlerzeller "Eichbergs" im Süden und der Bühlertanner Tannenburg im Norden eine weite, ungefähr dreieckige Erosionsbucht im Mittelkeuper geschaffen, deren Nordostspitze im westlichen Fronroter "Sauerberg" liegt. Ihre südöstlichen Randbereiche liegen am Rand der Stubensandsteinschicht (Löwenstein-Formation), die um Bühlerzell-Kammerstadt über Kieselsandstein und Oberen Bunte Mergeln (Mainhardt-Formation) einsetzt, die nördlichen am südlichen Abfall der Kieselsandstein-Hochfläche (Hassberge-Formation) zwischen Tannenburg im Westen und Fronrot im Osten ("Erbishalde" und angrenzender "Schloßbau"). Der zentrale Teil des Einzugsgebietes liegt größtenteils im Schilfsandstein (Stuttgart-Formation); beidseits der Mulde des "Avenbachs", der im mittleren und unteren Teil in den Estherienschichten des Gipskeupers fließt, liegen hier große, etwas gebogene oder hügelige Flächen im Schilfsandstein, die zumeist beackert werden. Rechts des untersten Tales liegt um den Bühlertanner Heuhof dem Schilfsandstein noch eine Insel Unteren Bunten Mergels (Steigerwald-Formation) auf, der sich sonst als schmaler Streifen an den Hängen zur Kieselsandsteinfläche zieht, in den oberen Tälern jedoch länger dem Bachlauf folgen kann. Die Verebnungsflächen südlich des unteren Tales liegen in den Estherienschichten oder auf der Corbula-Bank des Gipskeupers.


title: Avenbach

text: "Sauerberg" und "Sauerbergbach" entspringen am Rand der Kieselsandstein-Hochfläche der nördlichen Ellwanger Berge, die großen Zuflüsse aus Südosten ("Brauner Bach" und sein Zufluss "Reutebach", "Sperberklingenbach") im Übergangsbereich zwischen dem Stubensandstein und den Oberen Bunte Mergeln (Mainhardt-Formation) bzw. in diesen. Der einzige größere rechte Zufluss "Tollberggraben" des Hauptstrangs aus Sauerbach und Avenbach beginnt seinen Lauf in den Unteren Bunten Mergeln, zu Zeiten auch am Rand der Kieselsandsteinfläche. Bis auf den "Braunen Bach" erreichen alle anderen ziemlich schnell die klingenreichen Unteren Bunten Mergel.Amtliche Online-Gewässerkarte mit passendem Ausschnitt und den hier benutzten Layern: Lauf und Einzugsgebiet des Avenbachs Allgemeiner Einstieg ohne Voreinstellungen und Layer:


title: Orquesta Guayacán

text: Das Orquesta Guayacán ist eine Salsaband aus Cali/Kolumbien und vertritt den Musikstil der typischen kolumbianischen Salsa Rumbera.


title: Orquesta Guayacán

text: Die Band wurde in den 1980er Jahren von Alexis Lozano in Cali gegründet. Ihr Name lehnt sich an den im Valle del Cauca häufig vertretenen Baum Guayacán ("Tabebuia chrysantha") an, welcher symbolisch für Kraft, Schönheit, Blütenpracht und Nationalstolz steht. Ihr erstes Album 1986 „Llegó La Hora de la Verdad“ und der Titel „Vas a Llorar“ erregte auf der Feria de Cali große Aufmerksamkeit. Es folgten Auftritte in Venezuela, Ecuador, Peru und Mittelamerika. Orquesta Guayacán errang mit seinen 13 Plattenveröffentlichungen mehrere Preise und Auszeichnungen. Zu ihren berühmtesten Hits zählen Lieder wie „Un Vestido Bonito“, „Mi Muchachita“, „Como Una Hoguera“, „Té Amo, Té Extraño“, „Invierno En Primavera“, „Oiga, Mire, Vea“, „Chica De Cartel“, „Cada Día Que Pasa“ und „Dormida En Mi Hamaca“.


Die Medaille „Partisan des Vaterländischen Krieges“ () war eine staatliche militärische Auszeichnung der UdSSR, die am 2. Februar 1943 in zwei Klassen einführt wurde. Von der I. Klasse in Silber wurde 56.883 Medaillen und von der II. Klasse in Messing 70.992 Medaillen verliehen.


title: Medaille „Partisan des Vaterländischen Krieges“

text: Die Medaille konnte an alle sowjetischen Partisanen im Großen Vaterländischen Krieg verliehen werden, ferner auch an Personen des Leitungskaders von Partisanenabteilungen und sonstige Organisatoren der Partisanenbewegung. Voraussetzung war der Einsatz als Partisan im Hinterland des Feindes sowie Mut, Kühnheit und Standhaftigkeit bei der Ausführung der Aufgaben. Die I. Klasse kam zur Verleihung, wenn sich der Beliehene besondere Verdienste bei der Organisation der Partisanenbewegung erworben hatte sowie für Tapferkeit, Heldenmut und hervorragende Erfolge im Partisanenkampf. Die II. Klasse der Medaille wurde als persönliche Auszeichnung im aktiven Kampf verliehen.


text: Die Medaille mit 32 Millimeter Durchmesser ist in der I. Klasse versilbert und in der II. Klasse aus goldschimmerndem Messing gefertigt. Das Avers beider Medaillen zeigt auf dem Innenring mit 24 Millimeter Durchmesser die nach links blickenden Köpfe von Lenin (hinten) und Stalin (vorn). Um sie rankt sich ein wehendes Spruchband, dass an seiner unteren Seite in Falten gelegt ist und die Buchstaben trägt. Die Buchstabenkette ist dabei nach von einem roten Stern unterbrochen. Die Umschrift lautet: . Das Revers der Medaille zeigt unter dem Symbol von Hammer und Sichel die dreizeilige Inschrift: . Getragen wurde die Medaille an der linken oberen Brustseite, in der I. Klasse an einer hellgrünen pentagonalen Spange, in deren Mitte ein zwei Millimeter breiter senkrechter roter Mittelstreifen eingewebt ist. Das Band der II. Klasse ist identisch, hat jedoch einen blauen Mittelstreifen.


title: Oscar Noriega

text: Oscar Noriega (* in Arizona) ist ein US-amerikanischer Jazzmusiker (Altsaxophon, Bassklarinette, Klarinette).


title: Oscar Noriega

text: Oscar Noriega, der mexikanische Wurzeln hat, begann mit zehn Jahren Saxophon zu spielen; erste professionelle Erfahrungen sammelte er in der Familienband mit seinen vier Brüdern in Tucson. Nach dem Studium an der University of Arizona und der Arizona State University zog er nach Los Angeles. Ab 1990 lebte er in Boston, wo er u. a. mit dem "Duke Ellington Repertory Orchestra" unter der Leitung von Gunther Schuller, im Either/Orchestra und mit der "Jazz Composers Alliance" arbeitete; daneben hatte er Unterricht am New England Conservatory of Music bei Joe Maneri. 1992 zog er nach Brooklyn und spielt seitdem mit Mitgliedern der New Yorker "Downtown"-Jazzszene, mit Auftritten in der Knitting Factory und im Birdland. Im Brooklyner Jazzclub Barbès betreut er seit 2012 künstlerisch und organisatorisch eine eigene Veranstaltungs-Reihe namens "Oscar Noriega's Palimpsestic Series".


title: Oscar Noriega

text: Seit Anfang der 2000er Jahre leitet Noriega eigene Bandprojekte wie "Play Party" mit Cuong Vu, Brad Shepik und Tom Rainey, mit dem er 2000 sein Debütalbum "Luciano's Dream" auf OmniTone vorlegte, sowie das "Oscar Noriega Quartet". Außerdem spielte er im Quartett "Unit X" und im Musiker-Kollektiv "Sideshow", das Werke von Charles Ives neu interpretiert. Ferner arbeitete er u. a. mit Jane Wang, Judi Silvano, Ellery Eskelin, Kermit Driscoll, Gerry Hemingway, Carl Maguire, Mat Maneri, Satoko Fujii ("Blueprint", 2003), Ben Stapp, Michael Formanek ("The Distance", ECM, 2016) und Assif Tsahar ("The Labyrinth", 2002). Noriega spielt gegenwärtig im Quartett mit Jim Black, Trevor Dunn und Chris Speed ("Endangered Blood", Skirl, 2010), und in Tim Bernes Bandprojekt "Los Totopos". Mit Jacob Garchik leitete er die "Banda de los Muertos", die neben einem eigenen Album auch Filmmusik für den James-Bond-Film einspielte.


title: Valentin Argirov

text: Valentin Argirov (; * 5. März 1932 in Sofia) ist ein deutscher Arzt und Romanautor bulgarischer Herkunft. Der ehemalige „Leibarzt“ des bayerischen Ministerpräsidenten Franz Josef Strauß führte zwei Privatkliniken.


title: Valentin Argirov

text: Argirov studierte Musik sowie Medizin, das Studium in seiner Heimatstadt Sofia finanzierte er sich als Boxer und Jazzmusiker. 1964 floh er mit 180 Dollar, die von einem Onkel aus den USA erhalten hatte, nach Paris und beantragte 1965 in Deutschland politisches Asyl. Der mit einer Dissertation über „Kontrastmittelverstärkte Magnetresonanzangiographie und Flussmuster aortokoronarer Bypässe“ promovierte Jungmediziner kam nach seiner Zeit als Assistenzarzt am Universitätsklinikum Tübingen nach Bad Kissingen, wo er sich beim „Leber-Papst“ Heinz Kalk zum Facharzt für Innere Medizin weiterbildete. 1969 wurde er Oberarzt am Münchner Klinikum Dritter Orden. Bekanntheit erlangte er Ende der 1970er Jahre durch drei Romane, die im Gesundheitswesen spielten, von denen einer zum Bestseller wurde. 1977 nahm er eine gutdotierte Stelle an der privaten Münchner Schreiber-Klinik an, überwarf sich jedoch 1980 mit deren Inhaber. Im gleichen Jahr erwarb Argirov in Kempfenhausen am Starnberger See eine kleine Privatklinik in der ehemaligen Villa de Osa mit 70 Betten, die er mit nicht unbeträchtlichen Subventionen des Freistaats Bayerns zu einer internistischen Fachklinik mit moderner Geräteausstattung ausbaute, eine weitere Klinik in Vogtareuth folgte.


title: Valentin Argirov

text: Seit seiner Zeit in Bad Kissingen zählten zu Argirovs Patienten eine wachsende Zahl Prominenter, darunter Schauspieler wie z. B. Heiner Lauterbach und Politiker wie Franz Heubl oder Franz Josef Strauß. Als Arzt und Freund des Ministerpräsidenten begleitete er diesen auf diversen Auslandsreisen, als Strauß jedoch 1988 mit dem Tod kämpfte, nutzte ihm Argirovs moderne Klinik wenig, – er verstarb transportunfähig im Regensburger Krankenhaus der Barmherzigen Brüder.


title: Valentin Argirov

text: 2003 setzte Argirov sich zur Ruhe und verkaufte seine Kliniken an die Schön-Klinik-Gruppe, die die Kempfenhausener Klinik zunächst unter dem alten Namen fortführte, 2010 umbenannte und im November 2016 überraschend schloss nachdem Pläne für eine Erweiterung in Richtung zum See mit einem Bettentrakt mit 13 Patientenzimmern auf 480 Quadratmetern Fläche nicht genehmigt wurden.


title: Valentin Argirov

text: Argirov ist verheiratet und hat zwei erwachsene Kinder. Er lebt in Berg am See unweit seiner ehemaligen Klinik.


title: Peter Schreiber (Journalist)

text: Peter Schreiber (* 1952 in Frankfurt am Main) ist ein deutscher Journalist.


title: Peter Schreiber (Journalist)

text: Er studierte in Saarbrücken, Frankfurt und Berlin Publizistikwissenschaft, Volkswirtschaftslehre und Slawistik. 1983 ging Schreiber für zwei Jahre als freier Hörfunk-Korrespondent nach New York. Anschließend arbeitete er beim Südwestfunk als Hörfunk-Redakteur und als TV-Korrespondent in Moskau und Brüssel. Von 1998 an war er Redakteur beim WDR, unter anderem für das ARD-Morgenmagazin und die Tagesschau (ARD). Von 2008 bis 2014 war Peter Schreiber ARD-Fernsehkorrespondent und Leiter des ARD-Studios in Nairobi.


Die Liste der denkmalgeschützten Objekte in Anthering enthält die denkmalgeschützten, unbeweglichen Objekte der Gemeinde Anthering im Bezirk Salzburg-Umgebung.


title: Hnitbjörg

text: Hnitbjörg ist in der Nordischen Mythologie das Versteck, in das der Reifriese Suttung den Skaldenmet verbrachte. Seine Tochter Gunnlöð sollte die Bewachung des Mets übernehmen.


title: Hnitbjörg

text: Odin bohrte mit der Hilfe von Suttungs Bruder Baugi ein Loch in den Berg und erlangte so den Zugang zu dem Getränk.


title: Leitfaden

text: Leitfaden steht für:


title: Leitfaden

text: Siehe auch:


Die Medaille „Veteran der Streitkräfte der UdSSR“ (, Medal "Weteran Wooruschennych Sil SSSR") war eine staatliche sowie militärische Auszeichnung der UdSSR, welche am 20. Mai 1976 in einer Stufe gestiftet wurde. Die Medaille wurde an mehr als 400.000 Persönlichkeiten verliehen. Andere Quellen benennen eine Verleihungszahl von mehr als 800.000.


title: Medaille „Veteran der Streitkräfte der UdSSR“

text: Die Medaille konnte an alle Angehörigen der Sowjetarmee, der Seekriegsflotte, der Grenztruppen sowie der Inneren Truppen der UdSSR bei ihrer ehrenvollen Entlassung aus dem militärischen Dienst in die Reserve verliehen werden. Bei Verabschiedung in den Ruhestand konnte die Medaille ferner verliehen werden, wenn der Beliehene 25 Kalenderjahre ohne Tadel in den Streitkräften gedient hatte. Bei der Verleihung der Medaille wurden auch Dienstzeiten berücksichtigt, die vor dem Stiftungsdatum erfüllt worden waren.


text: Die Medaille hat einen Durchmesser von 32 mm, besteht aus Messing und ist versilbert. Sie zeigt auf ihrem Avers am oberen Medaillenrand Hammer und Sichel, vor denen ein 13 mm großer emaillierter Roter Stern abgebildet ist. Darunter ist das Landeskürzel СССР zu lesen, unter dem wiederum ein links gerichteter Lorbeerzweig zu sehen ist. Das anschließende halbkreisförmig angelegte wehende Spruchband zeigt die Umschrift Ветеран Вооруженных Сил. Zusammen mit dem darüber liegenden СССР ergibt sich der Spruch "Veteran der Streitkräfte der UdSSR". Das Revers der Medaille ist glatt und leer gehalten. Getragen wurde die Medaille an der linken oberen Brustseite des Beliehenen an einer grauen pentagonalen Spange, deren linker Saum die Farbkombination Rot (3 mm) – Grau (2 mm) – Rot (1 mm) aufweist. Der rechte Saum zeigt die Bandfarben des Ruhmesordens im Wechsel Orange (1 mm) – Schwarz (1 mm) – Orange (1 mm) – Schwarz (1 mm) – Orange (1 mm) – Schwarz (1 mm) – Orange (2 mm).


title: Olaf Schnürer

text: Olaf Schnürer (* 21. Juni 1966 in Schwedt/Oder) war ein deutscher Fußballspieler im Bereich des DDR-Fußball-Verbandes (DFV) und des Deutschen Fußball-Bundes (DFB). Im DFV spielte er für die BSG Stahl Eisenhüttenstadt in der obersten Spielklasse, der DDR-Oberliga.


title: Olaf Schnürer

text: Zum Aufgebot des FC Vorwärts Frankfurt (Oder), dem Spitzenklub der DDR-Armeesportvereinigung, für die zur Saison 1983/84 wiederbelebte Junioren-Oberliga gehörte auch der damals 17-jährige Verteidiger Olaf Schnürer. Mit seiner Mannschaft gewann er in dieser Saison die DDR-Junioren-Meisterschaft und absolvierte während dieser Zeit eine Ausbildung zum Industriemonteur. Obwohl Schnürer auch noch für die Saison 1984/85 als Juniorenspieler nominiert worden war, bestritt er bereits seine ersten Punktspiele im Männerbereich für die 2. Mannschaft des FC Vorwärts Frankfurt in der zweitklassigen DDR-Liga. Zur Spielzeit 1985/86 wurde er offiziell für die 2. Mannschaft gemeldet. Insgesamt kam er von 1984/85 bis 1987/88 in 82 DDR-Ligaspielen für die 2. Mannschaft zum Einsatz und erzielte dabei vier Tore. Als 1988 die 1. Mannschaft in die DDR-Liga abstieg, musste Vorwärts II in der drittklassigen Bezirksliga Frankfurt spielen. Während Schnürer im Männerbereich des FC Vorwärts Frankfurt spielte, war er Angehöriger der DDR-Volksarmee. Im Oktober 1988 wurde er aus der Armee entlassen, und damit endete auch seine Zugehörigkeit zum FC Vorwärts.


title: Olaf Schnürer

text: Schnürer wechselte innerhalb des DDR-Bezirks Frankfurt zur Betriebssportgemeinschaft (BSG) Stahl Eisenhüttenstadt, deren Fußballmannschaft ebenfalls in der DDR-Liga spielte. Bereits am 6. November 1988 bestritt er sein erstes Punktspiel für Stahlwerker. Vom 15. Spieltag der Saison 1988/89 an hatte er einen Stammplatz in der Mannschaft sicher und spielte von der Rückrunde an durchgehend als Vorstopper. Als Überraschungsaufsteiger spielte Stahl Eisenhüttenstadt in der Saison 1989/90 in der DDR-Oberliga. Der neue Trainer Günter Reinke setzte den 1,79 m großen Schnürer nun im Mittelfeld ein, der, nachdem er noch vor zehn Monaten in der Drittklassigkeit kickte, in der Eliteliga keine Anpassungsschwierigkeiten zeigte und im Laufe der Saison lediglich drei Punktspiele verpasste. Der Aufsteigermannschaft gelang der Klassenerhalt, sodass Schnürer auch 1990/91 Erstligafußball spielen konnte. Nach der politischen Wende von 1989 war dies die letzte Oberligasaison des DDR-Fußball-Verbandes. Neben der Ermittlung des letzten DDR-Fußballmeisters diente sie auch zur Qualifikation für die drei höchsten DFB-Ligen. Die BSG Stahl wandelte sich während der Saison in den Eisenhüttenstädter FC Stahl um, verpasste zwar die Qualifikation für eine der Profiligen, erreichte aber das letzte Endspiel um den DDR-Fußballpokal. Beim 0:1 gegen den DDR-Meister Hansa Rostock wirkte Schnürer als zentraler Mittelfeldspieler mit. Auf dieser Position spielte er auch im Supercupspiel am 31. Juli 1991 gegen den Bundesligisten Werder Bremen mit, das der FC Stahl wiederum mit 0:1 verlor.


title: Olaf Schnürer

text: Von der Spielzeit 1991/92 an spielte Schnürer für den FC Stahl in der drittklassigen Amateuroberliga. Trotzdem hatte er noch einmal einen Karrierehöhepunkt. Durch die DDR-Pokalfinalteilnahme hatte sich seine Mannschaft für den Wettbewerb um den Europapokal der Pokalsieger 1991/92 qualifiziert. Der FC Stahl schied allerdings bereits in der 1. Runde gegen den türkischen Vertreter Galatasaray Istanbul mit 1:2 und 0:3 aus. Schnürer war als Mittelfeldakteur in beiden Begegnungen dabei. Nach einem Zwischenspiel bei Energie Cottbus war Schnürer von 1995 bis 2004 beim Frankfurter FC Viktoria in der zu dieser Zeit viertklassigen Oberliga Nordost aktiv. Danach spielte er nur noch in unterklassigen Mannschaft im Bereich des Fußball-Landesverband Brandenburg wie FSV Union Fürstenwalde (2004/05, Verbandsliga) und SV Eintracht Frankfurt (2007/08, Landesklasse). In der Saison 2006/07 kehrte Schnürer noch einmal zum Eisenhüttenstädter FC Stahl zurück, der inzwischen auch nur noch in Verbandsliga spielte. 2009 schloss er sich wieder dem Frankfurter FC Viktoria an, spielte aber als 43-Jähriger nur noch in der 2. Mannschaft, die er 2010 als Trainer übernahm.


title: AMC AMX/3

text: Der AMC AMX/3 (alternative Schreibweise: AMX III) ist ein Mittelmotorsportwagen des US-amerikanischen Automobilherstellers American Motors Corporation (AMC), der im März 1970 vorgestellt wurde und ab 1971 in Deutschland bei Karmann in Serie produziert werden sollte. Mit diesem Auto wollte AMC dem ähnlich konzipierten De Tomaso Pantera einen Konkurrenten entgegensetzen. Das Karosseriedesign und der Antrieb kamen von AMC, Fahrwerk und Chassis wurden in Europa entwickelt. Die Konstruktion wurde allgemein Giotto Bizzarrini zugeschrieben. Allerdings stammen nur einzelne Komponenten wie die Aufhängung von ihm. Neben Bizzarrini waren auch Italdesign, Autocostruzioni S.D. und BMW an der Entwicklung beteiligt. Kurz nach der Präsentation gab AMC das Projekt ohne Angabe von Gründen auf, nachdem etwa ein halbes Dutzend Autos entstanden war. Mehrere Versuche, die Konstruktion ohne AMC-Beteiligung unter dem Markennamen Bizzarrini – unter anderem als Bizzarrini Sciabola – wiederzubeleben, blieben erfolglos. Ein AMX/3-Chassis bildete 1972 die technische Basis für das Konzeptfahrzeug Iso Varedo.


title: AMC AMX/3

text: Der AMX/3 entstand als Reaktion auf die wirtschaftliche Krise des AMC-Konzerns. AMC, der kleinste der vier großen US-amerikanischen Autokonzerne, hatte in der ersten Hälfte der 1960er-Jahre erhebliche Einbußen hinnehmen müssen, was vor allem mit einer technisch anspruchslosen, vielfach als bieder empfundenen Modellpalette erklärt wurde. AMC versuchte deshalb zum Ende des Jahrzehnts zunächst, mit sportlichen Varianten der Volumenmodelle jüngere Käufer anzusprechen, war damit aber weitgehend erfolglos. Das zum Modelljahr 1968 eingeführte "Pony-Car" Javelin kam im Vergleich zur Konkurrenz drei Jahre zu spät, und das vom Javelin abgeleitete zweisitzige Fließheckcoupé AMX bekam als frühes "Muscle-Car" zwar eine gute Presse, verkaufte sich aber – möglicherweise wegen zu großer stilistischer Nähe zu den Standardmodellen von AMC – deutlich schlechter als erwartet.


title: AMC AMX/3

text: Um der Marke AMC ein sportliches Image zu geben, verfolgte das Management seit 1967 das Ziel, die Modellpalette um einen Hochleistungssportwagen mit Mittelmotor zu ergänzen. Auslöser waren vor allem die Motorsporterfolge des entsprechend konstruierten Ford GT40, die Ford werbewirksam zu nutzen verstand und die auch die GM-Marke Chevrolet zur Entwicklung des Konzeptautos Astro II veranlasst hatten. Im Frühjahr 1968 zeigte AMC zunächst den stilistisch vom De Tomaso Mangusta beeinflussten AMC AMX/2, der ein reines "Show Car" war und in dieser Form keine Aussicht auf eine Serienproduktion hatte. Dieser Entwurf wurde zum AMX/3 weiterentwickelt, der bereits seriennah gestaltet war.


title: AMC AMX/3

text: Im Herbst 1968 fiel die Entscheidung, den AMX/3 in Serie zu produzieren. Vornehmlicher Rivale sollte der zu dieser Zeit noch in der Entwicklung befindliche De Tomaso Pantera sein, von dem bereits klar war, dass Ford ihn in den USA über sein Händlernetz vertreiben würde.


title: AMC AMX/3

text: Nachdem mehrere Prototypen fertiggestellt waren, ließ AMC im März 1970 Werbefotos vor dem Kolosseum in Rom produzieren. Am 23. März 1970 stellte AMC den Wagen in Rom der italienischen und am 4. April 1970 in New York der amerikanischen Presse vor. Beide Termine lagen jeweils einen Tag vor der örtlichen Präsentation des De Tomaso Pantera. Ab dem 5. April 1970 stand der AMX/3 schließlich auf der New York Auto Show, wo auch der Pantera debütierte. Unterstützend fuhr Giotto Bizzarrini einige Demonstrationsrunden auf dem Michigan Speedway. Wenig später – je nach Quelle Ende April oder im Sommer 1970 – gab AMC den AMX/3 allerdings überraschend auf. Gründe für die Beendigung wurden nicht genannt. Bis dahin hatte AMC etwa 2 Mio. US$ in das Projekt investiert.


title: AMC AMX/3

text: Die Abkürzung AMX steht für American Motors Experimental (sinngemäß: Versuchsmodell der American Motors Company). Seit 1968 verwendete AMC sie für einen in Serie produzierten Sportwagen mit Frontmotor. Das Mittelmotorcoupé erhielt zu Beginn der Entwicklungsphase die Bezeichnung AMX/3; sie war auch als Verkaufsbezeichnung des letztlich nicht verwirklichten Serienmodells vorgesehen. Die 3 – für das dritte Experimentalfahrzeug – wurde typografisch zumeist mit einem Schrägstrich angebunden. Dieser Schriftzug findet sich auf einigen Prototypen. Abweichend davon verwendete AMC allerdings bei mindestens einem Prototyp die Schreibweise AMX III. Eine zeitgenössische Skizze zeigt außerdem ein Fahrzeug mit dem Schriftzug AMX/K, wobei das K für den Karosseriehersteller Karmann steht.


title: AMC AMX/3

text: Die Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3 ist nicht in allen Einzelheiten geklärt. An ihrem Anfang stand das Karosseriedesign, für das innerhalb von sieben Monaten in weiteren Schritten ein Chassis und ein Fahrwerk sowie eine Karosseriestruktur konstruiert wurden, bevor ein Testprogramm mit mehreren Prototypen durchgeführt wurde. An diesem Prozess waren zahlreiche europäische Dienstleister beteiligt, von denen drei zu dieser Zeit geschäftlich eng miteinander verbunden waren.


title: AMC AMX/3

text: Die Entscheidung, die Entwicklung und die Produktion des AMX/3 auf europäische Betriebe auszulagern, hatte finanzielle Gründe. Das Management hoffte, auf diese Weise die Produktionskosten und den Verkaufspreis niedrig zu halten. Die Serienfertigung sollte der deutsche Karosseriehersteller Karmann übernehmen, der in Rheine schon seit 1968 die für Europa bestimmten Exemplare des AMC Javelin aus zerlegt angelieferten Teilesätzen montierte. Die Planspiele sahen vor, die Produktion des AMX/3 nach einer ersten Serie von 24 Autos auf 1000, nach anderen Quellen sogar 5000 Autos jährlich zu erhöhen, die sowohl in den USA als auch in Europa verkauft werden sollten. Andere Quellen meinen, AMC habe zunächst 5000 Fahrzeuge jährlich als Produktionsziel ausgegeben und dies später auf 24 Autos pro Jahr reduziert. Als Verkaufspreis waren 10.000 bis 12.000 US$ vorgesehen. Das war etwa das Dreifache eines zeitgenössischen , während ein Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“ für 19.900 US$ angeboten wurde.


title: AMC AMX/3

text: Das Karosseriedesign des AMX/3 entstand im Frühjahr 1968. Es wurde AMCs eigenem Designstudio zugeschrieben, das Richard „Dick“ Teague leitete. Die Detailarbeiten verrichteten Vince Geraci, Jack Kenitz, Chuck Mashigan und Robert „Bob“ Nixon. Teague deutete in späteren Jahren an, dass während des Designprozesses „viel Arbeit“ auf den Spezialbetrieb Creative Industries of Detroit ausgelagert worden sei, spezifizierte das aber nicht näher.


title: AMC AMX/3

text: Im Herbst 1968 entstand nach den Entwürfen der AMC-Designer ein als "Pushmobile" bezeichnetes 1:1-Modell aus glasfaserverstärktem Kunststoff, das nicht fahrbereit war, keinen Motor, keine Lenkung und kein Interieur hatte und im Innern von einem Metallgerüst zusammengehalten wurde. Nach seiner Fertigstellung wurde ihm in einem Designwettbewerb ein Alternativvorschlag von Giorgio Giugiaros Studio Italdesign gegenübergestellt, der unter Zeitdruck parallel zum "Show Car" Bizzarrini Manta entstanden war und als „schwer und unausgereift“ bzw. „unfertig und lieblos“ wahrgenommen wurde. Am Ende gewann der AMC-Entwurf.


title: AMC AMX/3

text: Weil AMC in den 1960er-Jahren ausschließlich Serienfahrzeuge mit Frontmotor und Hinterradantrieb im Programm hatte, konnte der als Mittelmotorwagen konzipierte AMX/3 nicht auf vorhandener Serientechnik aufbauen. „Mangels eigenen Know-Hows“ suchte AMC nach einer Möglichkeit, die Technik des Mittelmotorsportwagens von einem externen Spezialbetrieb konstruieren zu lassen, wobei vor allem aus Kostengründen europäische Dienstleister herangezogen wurden. In der frühen Planungsphase erwog AMC, den AMX/3 komplett bei BMW konstruieren zu lassen, was aber an fehlenden Kapazitäten bei BMW scheiterte. Auf Vermittlung Pininfarinas oder Karmanns ging AMC daraufhin im November 1968 eine Verbindung mit dem Ingenieur Giotto Bizzarrini ein, der seit 1954 Renn- und Sportwagen für Alfa Romeo, Ferrari, A.T.S., Lamborghini, Iso und seine eigene Marke konstruiert hatte und in dem Ruf stand, einer der besten Automobilingenieure Italiens zu sein. Bizzarrini, der seinen Betrieb einen Monat vorher durch eine Insolvenz verloren hatte, war daraufhin als freiberuflicher Konstrukteur für AMC tätig. Er fertigte bereits im Dezember 1968 die ersten Zeichnungen für Fahrwerksteile an. AMC bewarb den AMX/3 daraufhin als Bizzarrini-Konstruktion. Tatsächlich beschränken sich Bizzarrinis Beiträge aber auf einzelne Komponenten des Autos. Giotto Bizzarrini erklärte später, AMC habe von ihm „ein Chassis und eine Aufhängung“ verlangt. Allerdings ist nur die Radaufhängung nachweislich eine Bizzarrini-Konstruktion. Der Rahmen hingegen wurde von Giorgio Giugiaros Unternehmen Italdesign entwickelt, das sich nicht nur als Designstudio verstand, sondern auch als Konstruktionsdienstleister. Auf wessen Initiative Italdesign beteiligt wurde und wie genau die Arbeitsteilung mit Bizzarrini war, ist nicht geklärt. Das Engagement Italdesigns dauerte von Dezember 1968 bis Juni 1969; AMC machte es aber nicht öffentlich bekannt.


title: AMC AMX/3

text: Einer Quelle zufolge beauftragte AMC zunächst den Turiner Karosseriehersteller Coggiola mit dem Bau der Prototypen. Coggiola begann im Spätherbst 1968 mit dem ersten AMX/3, stellte ihn aber nicht fertig. Aus unbekannten Gründen wurde der Prototypenbau zum Jahreswechsel 1968/69 auf den neu gegründeten Betrieb Autofficina Salvatore Diomante übertragen, der wenig später in Autocostruzioni S.D. umfirmierte. Der Betrieb ist landläufig auch als Diomante bekannt. Sein Gründer Salvatore Diomante war bis 1968 Werksleiter bei Automobili Bizzarini gewesen. Diomante hatte seinen Sitz zuerst im bisherigen Bizzarrini-Werk in Livorno. Hier entstand – möglicherweise auf der Basis von Coggiolas Vorarbeiten – im Frühjahr 1969 der erste Prototyp des AMX/3. Später verlegte Diomante den Betrieb nach Moncalieri bei Turin; dort wurden alle übrigen AMX/3 gebaut.


title: AMC AMX/3

text: Mit Testfahrten und der Überarbeitung des Fahrwerks wurde schließlich BMW beauftragt, wo das Projekt den Entwicklungscode E18 bekam. BMW unternahm ab Juni 1969 Testfahrten mit dem ersten Prototyp und stellte dabei erhebliche Defizite fest. So erwies sich das Fahrwerk als deutlich zu schwach ausgelegt, sodass es sich bei starker Beschleunigung und starker Verzögerung gleichermaßen verformte. Zudem war der Geradeauslauf mangelhaft, und die Kühlung des Motors reichte nicht aus. Bizzarrini überarbeitete das Fahrwerk, zudem wurde die Kühlung modifiziert. Der zweite Prototyp, der wahrscheinlich im Spätsommer 1969 an BMW geliefert wurde, war nach Auffassung der Tester deutlich verbessert. Die BMW-Beteiligung endete im Januar 1970, nachdem AMC die Finanzierung des Testprogramms eingestellt hatte.


title: AMC AMX/3

text: Anders als das Engagement von Italdesign wurde die Beteiligung BMWs an der Entwicklung des AMX/3 bereits in der zeitgenössischen italienischen und englischsprachigen Presse ausdrücklich thematisiert.


title: AMC AMX/3

text: Der AMX/3 hat ein Halbmonocoque mit einem zentralen Mittelträger und Kastenschwellern. Damit unterscheidet er sich von Giotto Bizzarrinis früheren Konstruktionen, die vielfach einen Rohrrahmen haben. Alle Räder sind an Doppelquerlenkern einzeln aufgehängt. Die Radträger sind aus Aluminium gegossen. Die unteren Querlenker hinten sind trapezförmig. An jedem Rad sitzen Schraubenfedern und doppelte Teleskopstoßdämpfer; hinten sind Federn und Stoßdämpfer jeweils doppelt vorhanden. Die Stoßdämpfer baute der niederländische Hersteller Koni nach Bizzarrinis Vorgaben. Die Bremsanlage mit vier Scheibenbremsen kam nach Bizzarrinis ursprünglicher Konzeption von Girling, wurde nach den ersten Tests bei BMW im Sommer 1969 aber durch eine von ATE ersetzt. Die Gewichtsverteilung liegt bei 43:57. Die vorderen Reifen haben das Format 205/70 VR 15, die hinteren 225/70 VR 15.


title: AMC AMX/3

text: Die in Handarbeit aus Stahlblech gefertigte Fließheckkarosserie ist mit der Bodenwanne zu einer selbsttragenden Einheit verschweißt. Mit einer Höhe von 1,10 m ist sie sehr flach, aber mit 1,92 m außergewöhnlich breit.


title: AMC AMX/3

text: Das Design des AMX/3 wird als „dramatisch“ beschrieben. Die auffälligsten Designdetails sind die profilierten Kotflügel und der ausgeprägte Schwung über den Hinterrädern. Die Grundidee hierfür übernahmen die AMC-Designer von dem Studio GT, einem 1966 entworfenen und 1968 erstmals gezeigten Prototyp des italienischen Karosserieherstellers Neri e Bonacini. Er lieferte auch das Vorbild für die nach hinten spitz zulaufenden Seitenfenster. Die Fahrzeugnase ist verwinkelt. Die Ausläufer der vorderen Kotflügel stehen vor, das Mittelteil der Frontverkleidung ist pfeilartig zugespitzt. In die Kotflügel sind Klappscheinwerfer eingefügt. Die vordere Haube ist stark untergliedert. Links und rechts eines in Wagenfarbe lackierten Stegs hat sie in Schwarz gehaltene Öffnungen für die Kühler. Bei einigen, aber nicht allen Fahrzeugen gibt es davor noch eine weitere, quer ausgerichtete Lufteinlassöffnung. Sie war bei dem ursprünglichen Entwurf der AMC-Designer nicht vorgesehen. Einige Prototypen hatten am Heck runde Rückleuchten vom Fiat 850. Richard Teague ersetzte sie teilweise nachträglich durch schmale, waagerecht angeordnete Rückleuchten, die vom Pontiac Firebird der ersten bzw. der zweiten Serie (AMX/3 Nr. 5) übernommen wurden. Die große Heckklappe, in die die Motorabdeckung und die hintere Fensterscheibe integriert sind, ist am Fahrzeugheck angeschlagen und wird in geöffnetem Zustand von zwei Gasdruckfedern gehalten. Am Heck war ein ausfahrbarer Flügel vorgesehen, der allerdings bei keinem der Prototypen verwirklicht wurde. Bei einzelnen, aber nicht allen Wagen installierte Diomante Attrappen. Mindestens ein Fahrzeug (Nr. 5) erhielt aber später bei Restaurierungsarbeiten einen funktionstauglichen Heckflügel.


title: AMC AMX/3

text: Im Laufe des Jahres 1969 überarbeitete AMC das Design des AMX/3 in einigen Details. Dabei wurde der hintere Überhang aus technischen Gründen geringfügig verlängert. Außerdem ist die vordere Haube in dieser Version so geformt, dass sie die am unteren Rand der Windschutzscheibe liegenden Scheibenwischer abdeckt. Die Seitenfenster in den Türen sind nun einteilig, also ohne vordere Dreiecksfenster. Diomante setzte diese Änderungen nur bei Autos um, die nach dem Rückzug von AMC produziert wurden, und auch hier nicht bei allen. Die Änderungen finden sich nur bei dem vierten und dem sechsten AMX/3 sowie beim nachträglich komplettierten siebten Auto, beim fünften Prototyp hingegen nicht.


title: AMC AMX/3

text: Die AMX/3 werden von Achtzylinder-V-Motoren von AMC angetrieben, die längs in Mittelmotorlage zwischen den Sitzen und der Hinterachse eingebaut sind.


title: AMC AMX/3

text: In den Prototypen sind es die seinerzeit stärksten AMC-Motoren, die seit 1969 werksseitig im "Muscle-Car" Rebel "The Machine" erhältlich waren. Der Motorblock besteht aus Grauguss. Die geschmiedete Kurbelwelle ist fünffach gelagert. Der Motor hat eine zentrale Nockenwelle. Für jeden Zylinder gibt es ein Ein- und ein Auslassventil, die jeweils über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt werden. Der Motor ist kurzhubig ausgelegt (Bohrung × Hub: 105,79 × 90,77 mm); der Hubraum beträgt 6383 cm³ (390 in³). Die "The-Machine"-Version hat einen Vierfachvergaser von Carter. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10 : 1. Die Motorbruttoleistung nach SAE J245/J1995 wurde mit 340 bhp (254 kW) bei 5100 min angegeben, das maximale Drehmoment mit 430 lb·ft (583 N·m) bei 3600 min. Gemessen mit dem seinerzeit in Europa üblichen Standard DIN 70020 entspricht die Motorleistung rund 295 PS (217 kW). Der Wasserkühler befindet sich im Vorderwagen; er ist mit zwei elektrisch betriebenen Gebläsen verbunden. Im Laufe des Erprobungsprozesses wurden Kühler von Behr installiert.


title: AMC AMX/3

text: Die Serienproduktion des 390er-Motors endete 1970; danach setzte AMC in seinen "Muscle-Cars" eine leicht vergrößerte Version mit 6,6 Liter Hubraum (6573 cm³, 401 in³) ein, deren Bruttoleistung nach SAE-J245/J1995-Standard 330 bhp (246 kW) beträgt. In der Literatur wird davon ausgegangen, dass AMC den AMX/3 im Fall einer Serienproduktion mit der neuen 6,6-Liter-Version ausgestattet hätte.


title: AMC AMX/3

text: Einer Quelle zufolge wurde der erste Prototyp im Herbst 1969 versuchsweise auch mit einem BMW-Achtzylindermotor der noch in der Entwicklung befindlichen Reihe M09 ausgerüstet und in Italien getestet. Die nach DIN 70020 rund 240 PS (177 kW) starke 4,5-Liter-Version soll zeitweise als alternativer Antrieb für die Europa-Version des AMX/3 im Gespräch gewesen sein.


title: AMC AMX/3

text: Die Kraftübertragung übernimmt bei den meisten Fahrzeugen ein Getriebe des primär im Rüstungsbereich tätigen Unternehmens Oto Melara, ein Tochterunternehmen des italienischen Staatskonzerns IRI. Es hat vier Gänge, die manuell zu schalten sind, und ist mit dem Differential in einem Gehäuse vereinigt. Bei mindestens einem Auto ist stattdessen ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe von ZF eingebaut. Warum nicht alle Fahrzeuge mit dem ZF-Getriebe ausgerüstet wurden, ist unklar; die Darstellungen in den Dokumentationen zum AMX/3 weichen in diesem Punkt stark voneinander ab. Einige Quellen vermuten, das ZF-Getriebe sei zu teuer gewesen, andere behaupten, es hätte dem hohen Drehmoment des AMC-Motors nicht standgehalten. Wieder andere meinen, die ZF-Konstruktion habe nicht gut in den engen Rahmen des AMX/3 gepasst.


title: AMC AMX/3

text: Der Entwicklung des AMX/3 lag die Zielvorgabe des Managements zugrunde, dass das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 160 mph (257 km/h) erreichen müsse. Diese Anforderungen erfüllte der erste Prototyp nicht. Mit der ursprünglichen Form hatte der Wagen zu viel Auftrieb, sodass er sich bei hohen Geschwindigkeiten vorne anhob. Zunächst wurden nur 145 mph (233 km/h) als Höchstgeschwindigkeit erreicht, obwohl der Motor Reserven für höhere Fahrleistungen hatte. Ein Vierteljahr später probierten Giotto Bizzarrini und der Rennfahrer Antonio Nieri bei Testfahrten mit dem zweiten Prototyp verschiedene Frontspoiler aus. Mit ihnen kam der zweite AMX/3 auf dem Autodromo Nazionale Monza auf eine Höchstgeschwindigkeit von 170 mph (273 km/h). Damit erreichte er fast den Wert eines Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“. Nieris schnellste Rundenzeit im AMX/3 lag in Monza bei 1:56 min. Damit egalisierte der Wagen die Werte, die einige Jahre vorher ein Bizzarrini GT 5300 erzielt hatte.


title: AMC AMX/3

text: Im Februar 1969 begann Diomante mit dem Bau der AMX/3-Fahrzeuge. Wie viele Autos genau entstanden und welche von ihnen als Originalfahrzeuge anzusehen sind, ist nicht vollständig geklärt.


title: AMC AMX/3

text: Giotto Bizzarrini sprach 1971 davon, dass zum Zeitpunkt des Rückzugs von AMC drei AMX/3 komplettiert und zwei weitere Fahrzeuge nahezu fertiggestellt waren. Weitere Autos oder Fahrgestelle erwähnte er nicht. Abweichend davon gehen die meisten Quellen heute nicht von fünf, sondern von sechs Original-AMX/3 aus, zu denen eine im Einzelnen uneinheitlich eingeschätzte Anzahl jüngerer Fahrzeuge gekommen ist. Dem liegt die Annahme zugrunde, dass Diomante bis zum Rückzug von AMC im Frühjahr 1970 eine Tranche von fünf Autos – darunter drei fahrbereite Prototypen – weitgehend fertiggestellt und mit dem Bau fünf weiterer Chassis begonnen hatte. Von der zweiten Tranche wurde noch mindestens ein Auto kurz darauf fertiggestellt. Darüber hinaus werden mindestens drei weitere Autos mit dem AMX/3 in Verbindung gebracht, die angeblich ebenfalls auf Original-Fahrgestellen basieren. Diese Autos werden in der Literatur nicht durchgängig als Original-AMX/3 anerkannt. Eine andere Frage ist, ob nach 1970 noch neue Chassis hergestellt wurden.


title: AMC AMX/3

text: Auf der Grundlage der gängigen Differenzierung lassen sich folgende Fahrzeuge unterscheiden:


title: AMC AMX/3

text: Der erste, ursprünglich hellgrün lackierte Prototyp des AMX/3 entstand im Frühjahr 1969. Das Auto hat keine Fahrgestellnummer. Seine wesentlichen Teile stellte Diomante ab März 1969 noch in Livorno her, allerdings komplettierten es Diomantes Mechaniker erst im Juni 1969 bei BMW in München. Mit ihm führte BMW ein Testprogramm durch, das von Juni bis mindestens September 1969 dauerte. Ende 1969 ging der Wagen zurück zu Diomante, wo er einige Jahre lang in unvollständigem Zustand – möglicherweise als Teilespender für andere AMX/3 – lagerte. Etwa 1973 übernahm AMC das Chassis ohne Getriebe und Motor und führte es in die USA ein. Hier ging es durch mehrere Sammlerhände, bevor nach einem erneuten Eigentümerwechsel im Herbst 2019 die Restaurierung des mittlerweile gelb lackierten Autos begann.


title: AMC AMX/3

text: Im Sommer 1969 entstand der zweite Prototyp, der die Fahrgestellnummer WTDO 363 2/55/55 trägt. Der Wagen wurde im AMC-internen Sprachgebrauch als "The Red Monza Car" (das rote Monza-Auto) bezeichnet. Einzelne ältere Quellen sehen das Monza-Auto als den vierten oder fünften Prototyp an; das ist aber mittlerweile widerlegt. Das Monza-Auto entspricht stilistisch weitgehend, jedoch nicht vollständig dem ersten Prototyp. Wesentliche äußere Unterscheidungsmerkmale sind große Luftöffnungen, die zur Verbesserung der Kühlung vor den hinteren Radkästen in die Kotflügel eingelassen sind, und der waagerechte Lufteinlass in der Frontverkleidung. Neu waren auch die seitlichen Positionslichter in den vorderen und hinteren Kotflügeln ("Side Marker Lights"), die dem ersten Prototyp in der ursprünglichen Fassung fehlten. Bei der Fahrwerkskonstruktion des zweiten Prototyps griff Giotto Bizzarrini die Erkenntnisse auf, die die Testfahrten mit dem ersten Auto gebracht hatten, und setzte die Empfehlungen BMWs jedenfalls teilweise um.


title: AMC AMX/3

text: Ab Herbst 1969 (nach anderen Quellen: Anfang 1970) ging das Auto an BMW, wo weitere Tests durchgeführt wurden. BMW bescheinigte dem Auto eine deutlich bessere Verwindungsfestigkeit. Im Frühjahr 1970 organisierte Bizzarrini mit diesem Chassis Geschwindigkeitstests auf dem Autodromo Nazionale Monza. Diese Tests sind für die inoffizielle Bezeichnung dieses Fahrzeugs verantwortlich. Im Februar 1971 testete eine italienische Zeitschrift das „rote Monza-Auto“ im Turiner Umland.


title: AMC AMX/3

text: Kurz danach verkaufte Diomante das Auto für 6000 US$ an einen US-amerikanischen Sammler, der es im November 1971 in die USA einführte. In einem von Diomante ausgestellten Verkaufsdokument ist unrichtig das Baujahr 1967 angegeben; das hat möglicherweise steuerliche Gründe. Nach mehreren Eigentümerwechseln wurde der Wagen 1990 in Kalifornien restauriert. Seitdem erschien er zunächst in roter Lackierung auf Klassikerausstellungen. Nach einer weiteren Überarbeitung 2015 trägt das Auto den zeitgenössischen AMC-Farbton "Bittersweet Orange". Im Januar 2017 wurde er für einen Preis von 891.000 $ bei einer Klassikerauktion verkauft. Das war der höchste Preis, der jemals für ein Auto der Marke AMC erzielt wurde.


title: AMC AMX/3

text: Der dritte AMX/3 (Fahrgestellnummer A0M397X631524Y) wurde Anfang 1970 fertiggestellt. Stilistisch entspricht er vollständig dem ersten Prototyp von 1969. Wie dieser hat er keine seitlichen Lufteinlassöffnungen in den hinteren Kotflügeln und auch keinen horizontalen Lufteinlass in der Fronthaube. Übereinstimmend mit dem zweiten Prototyp sind allerdings die "Side Marker Lights" in den Kotflügeln. Er ist der erste Wagen, bei dem auch der Innenraum dem späteren Serienstandard entsprechend fertiggestellt war; die früheren Autos hatten zunächst nur provisorische Interieurs.


title: AMC AMX/3

text: In roter Lackierung wurde dieses Auto im März 1970 für Werbebilder vor dem römischen Kolosseum fotografiert und anschließend bei den Pressevorstellungen in Rom und New York sowie im April 1970 auf der New York Auto Show gezeigt. AMC bildete das Auto auch in seinem Geschäftsbericht für das Jahr 1970 ab. In den folgenden Jahren blieb es bei AMC. 1978 übernahm es Richard Teague, dessen Familie es nach wie vor gehört. Der Wagen wird wiederholt als Leihgabe in verschiedenen US-amerikanischen Museen ausgestellt.


title: AMC AMX/3

text: Der vierte AMX/3 (Fahrgestellnummer WTDO 363 4/55/55) wurde im AMC-internen Sprachgebrauch als "The Torino Car" (Das Turin-Auto) bezeichnet. Er war der erste AMX/3 mit den stilistischen Veränderungen aus dem Herbst 1969 – einteiligen Seitenscheiben und einem verlängerten Heck. Diomante komplettierte ihn erst nach dem Rückzug von AMC in der zweiten Hälfte des Jahres 1970; allerdings wird davon ausgegangen, dass er aus Komponenten zusammengesetzt wurde, die bereits im Winter 1969/70 entstanden waren. Im Oktober 1970 stellte Bizzarrini das Auto Nr. 4 auf dem Turiner Autosalon aus. Auf der Ausstellung oder unmittelbar danach war bereits der Begriff "Bizzarrini Sciabola" als mögliche Modellbezeichnung im Gespräch. 1971 wurde das Auto von einem US-amerikanischen Sammler gekauft und in die USA eingeführt.


title: AMC AMX/3

text: Das fünfte Auto (Fahrgestellnummer A0M397X680492) wurde – noch vor dem vierten – im Mai oder Juni 1970 unmittelbar nach dem Rückzug von AMC komplettiert. Das Auto entspricht dem ursprünglichen AMC-Entwurf, hat also seitliche Dreiecksfenster in den Türen und das kurze Heck. Anders als das zweite, dritte und vierte Auto hat der fünfte AMX/3 keine "Side Marker Lights".


title: AMC AMX/3

text: AMC übernahm das Auto bereits im Sommer 1970 und führte es in die USA ein. Das Auto war zu dieser Zeit unvollständig – unter anderem fehlte der Instrumententräger – und hatte kein abgestimmtes Fahrwerk. 1978 kaufte Richard Teague den Wagen und nahm stilistische Veränderungen an der Heckpartie vor. Unter anderem ließ er abgedunkelte Rückleuchten der zweiten Serie des Pontiac Firebird installieren, die sich auch 2019 noch am Auto befanden. 2006 wurde der Wagen restauriert. Dabei erhielt er einen schwarz lackierten Frontspoiler. Zu einem unbekannten Zeitpunkt wurde auch ein ausfahrbarer Heckflügel nachgerüstet. Seit 2006 wird das gelb lackierte Auto in unregelmäßigen Abständen in den USA und in Europa gezeigt.


title: AMC AMX/3

text: Das sechste Auto wurde erst 1971 komplettiert. Auch bei ihm wird angenommen, dass es auf Teilen beruht, die schon 1970 hergestellt worden waren. Deshalb wird es regelmäßig als Original-AMX/3 anerkannt. Die Karosserie des sechsten AMX/3 hat die Modifikationen des Jahres 1969 im Bereich des Hecks und der Seitenscheiben. Allerdings fehlt wie beim ersten und dritten Prototyp der waagerechte Lufteinlass in der Frontverkleidung. Der sechste Wagen hat anders als die früheren Fahrzeuge im Innenraum kaum Zubehörteile von AMC. Viele Komponenten kommen stattdessen von Fiat und Bertone. Das betrifft Schalter und Instrumente, aber auch die doppelten runden Rückleuchten (Fiat 850). Der sechste AMX/3 gehört nach wie vor Salvatore Diomante. Er wurde auf dem Turiner Autosalon 1976 als "Bizzarrini Sciabola" ausgestellt und für ein Sciabola-Prospekt fotografiert. Richard Teague äußerte 1981 die Einschätzung, dass der sechste AMX/3 das beste Auto der ganzen Reihe gewesen sei: „ein richtiger Edelstein“ ("a real gem").


title: AMC AMX/3

text: Das siebte Chassis, das angeblich bereits 1970 gebaut worden war, blieb einige Jahre lang ungenutzt. Salvatore Diomante verkaufte es 1971 in unvollständigem Zustand an Giorgio Giordanengo, der einen Betrieb für die Restaurierung klassischer italienischer Sportwagen unterhält. Giordanengo komplettierte den Wagen mit einigem zeitlichen Abstand, möglicherweise erst in den 1980er-Jahren. Stilistisch entspricht der Aufbau dem des sechsten Fahrzeugs. Diomante verkaufte Nr. 7 etwa 1992 an den belgischen Unternehmer Roland D’Ieteren, den damaligen Geschäftsführer der Brüsseler D’Ieteren-Gruppe. Im Laufe der Zeit war das Auto mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet, darunter ein Zwölfzylindermotor von Ferrari und ein Achtzylindermotor von Chevrolet.


title: AMC AMX/3

text: Das achte Chassis erhielt keine AMX/3-Karosserie. Auf seiner Grundlage konstruierte Giotto Bizzarrini ab Herbst 1971 für Iso Rivolta das "Show Car" Iso Varedo, dessen an den Lamborghini Countach angelehnte Kunststoffkarosserie Ercole Spada gestaltet hatte. Anders als die AMX/3-Modelle hat der Varedo einen Achtzylinder-V-Motor von Ford (Baureihe Cleveland), womit der Antrieb den Serienfahrzeugen Iso Rivoltas entspricht. Der Varedo debütierte auf dem Turiner Autosalon 1972. Es ist zweifelhaft, ob Iso beabsichtigte, den Varedo in Serie zu produzieren. Tatsächlich blieb das Auto ein Einzelstück. Es gehört Isos ehemaligem Inhaber Piero Rivolta, der es seit einigen Jahren in einem Museum in Florida ausstellt.


title: AMC AMX/3

text: Schließlich wird mit dem AMX/3 ein Spider in Verbindung gebracht, der erstmals 2002 in Brüssel erschien. Einige Quellen behaupten, das Auto beruhe auf dem neunten und letzten bekannten Originalchassis der AMX/3-Reihe. Diomante habe es 1971 zusammen mit Chassis Nr. 7 an Giorgio Giordanengo verkauft, der etwa 1995 im Auftrag Roland D’Ieterens eine Spiderkarosserie darauf gesetzt habe. Der Aufbau hat stilistisch keine Bezüge zum AMX/3; er erinnert vielmehr an den Rennsportwagen Bizzarrini P 538, der 1966 erstmals öffentlich gezeigt wurde. Anders als die regulären AMX/3-Fahrzeuge, ist der Spider in Anlehnung an den P 538 mit einem 5,4 Liter großen Achtzylinder-V-Motor von Chevrolet ausgestattet. Er hat ein Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF. Teilweise wird die Verbindung des Spider mit dem AMX/3 allerdings bestritten. Das wird damit begründet, dass weder der Radstand noch die Spur des Spider mit dem AMX/3 übereinstimmen.


title: AMC AMX/3

text: AMC gab öffentlich keine Begründung für die kurzfristige Aufgabe des AMX/3 ab. Die meisten Dokumentationen erklären den Rückzug AMCs mit wirtschaftlichen Gründen. Abgesehen davon gibt es aber auch zahlreiche alternative Erklärungsversuche.


title: AMC AMX/3

text: AMC war im Herbst 1969 dem längsten Streik in der Geschichte des Unternehmens ausgesetzt, der sich unmittelbar auf die Markteinführung des neuen Volumenmodells Hornet auswirkte. Daraus resultierten zum Jahreswechsel 1969/70 gravierende Liquiditätsprobleme, die alle Unternehmensbereiche betrafen, sich aber vor allem auf die Spezialprojekte auswirkten.


title: AMC AMX/3

text: Viele Autoren halten das AMX/3-Projekt an sich für unrentabel. Der AMX/3 hätte demnach weder in Italien noch in Deutschland zu den geplanten Kosten produziert werden können, und der avisierte Verkaufspreis von 10.000 bis 12.000 US$, der ohnehin schon deutlich über dem des De Tomaso Pantera lag, sei nicht zu erreichen gewesen. Richard Teague, der den AMX/3 aus emotionalen Gründen unbedingt habe realisieren wollen, habe die anderen Konzernmanager über die wirklichen Kosten des Projekts zu lange im Unklaren gelassen.


title: AMC AMX/3

text: Teague bestätigte später die Relevanz der Kostenentwicklung, bezog sich dabei aber auf konkrete anlassbezogene Mehrkosten: Der AMX/3 war ohne Rücksicht auf die verschärften US-amerikanischen Sicherheitsbestimmungen konstruiert worden, deren Inkrafttreten sich zu Beginn der 1970er-Jahre bereits abzeichnete. Der Verkauf des AMX/3 in den USA hätte eine aufwendige Anpassung erfordert, zu der insbesondere die Installation von Sicherheitsstoßfängern gehörte. Deren Kosten hätte AMC nicht tragen können.


title: AMC AMX/3

text: Teilweise wird die Einstellung des Projekts auf den AMC-Konkurrenten Ford zurückgeführt. Ford habe in einem direkten Vergleich die Überlegenheit des AMX/3 gegenüber dem eigenen Pantera erkannt und daraufhin den wirtschaftlich angeschlagenen AMC-Konzern gegen eine Geldzahlung dazu veranlasst, auf die Produktion des Pantera-Konkurrenten zu verzichten.


title: AMC AMX/3

text: Andere Mutmaßungen beziehen Karmann und Volkswagen mit ein: Weil die Produktion des AMC Javelin bei Karmann beinahe zur gleichen Zeit endete wie das AMX/3-Projekt, wird teilweise eine Intervention des Volkswagen-Konzerns vermutet, der eine Bindung Karmanns an AMC verhindern und so Produktionskapazitäten für eigene Modelle sichern wollte.


title: AMC AMX/3

text: Schließlich wird auch die Insolvenz von Automobili Bizzarrini als Grund für eine Aufgabe des AMX/3-Projekts herangezogen: Giotto Bizzarrini hatte aus der Zeit, als sein Sportwagen GT 5300 in die USA importiert wurde, erhebliche Steuerschulden. Einer Vermutung zufolge habe AMC befürchtet, bei einer auf Dauer angelegten geschäftlichen Beziehung zu Giotto Bizzarrini von den US-amerikanischen Finanzbehörden für dessen Schulden haftbar gemacht zu werden.


title: AMC AMX/3

text: Nachdem sich AMC im Juli 1970 von dem Projekt zurückgezogen hatte, gab es mehrere Versuche, den AMX/3 als Bizzarrini AMX/3 oder Bizzarrini Sciabola wiederzubeleben. Die Einzelheiten hierzu sind sehr unsicher; verschiedene Dokumentationen widersprechen sich grundlegend.


title: AMC AMX/3

text: Gesichert ist, dass AMC im Sommer 1970 bereit war, Bizzarrini – möglicherweise im Sinne einer Kompensation – etwa 30 AMX/3 bauen zu lassen, von denen 20 in Europa unter der Marke Bizzarrini verkauft, 10 weitere hingegen an AMC geliefert werden sollten. In der Folgezeit stellte Bizzarrini auf dem Turiner Autosalon im Oktober 1970 einen AMX/3 auf seinem eigenen Stand aus. Dabei handelte es sich um den "Torino Car" genannten vierten AMX/3. Zeitgenössische Quellen belegen, dass Bizzarrini bereits in dieser Phase die Modellbezeichnung Sciabola (deutsch: Schwert) nutzte.


title: AMC AMX/3

text: Ob Bizzarrini und Diomante die Serienproduktion tatsächlich aufnahmen oder zumindest planten, ist unklar; die Quellenlage hierzu ist widersprüchlich. Das italienische Herrenmagazin "iO" zitierte Giotto Bizzarrini im Februar 1971 noch dahingehend, dass etwa 30 Autos jährlich zu einem Stückpreis von 8 Mio. Lire gefertigt werden sollten. Einige Jahre später erklärte Giotto Bizzarrini hingegen, er habe das Angebot von AMC zur eigenverantwortlichen Produktion des AMX/3 nicht angenommen, weil er „nicht den Mut gehabt“ habe bzw. die Erinnerung an die Insolvenz von Automobili Bizzarrini noch gegenwärtig gewesen sei. Wenn das zutrifft, dann entstanden über die sechs Original-Fahrzeuge hinaus ab 1971 keine weiteren Fahrzeuge mit AMX/3-Karosserie mehr. Grundlegend abweichend sprechen andere Quellen davon, dass Diomante nach dem Ausstieg von AMC im Sommer 1970 tatsächlich noch „einige“ weitere Fahrzeuge „mehr oder weniger fertiggestellt“ habe; teilweise wird eine Fertigung von neun weiteren Autos angenommen. AMC habe aber Anfang 1971 die zunächst zugesagte Lieferung technischer Komponenten für diese Autos ohne Angabe von Gründen verweigert und die Verschrottung sämtlicher AMX/3-Modelle verlangt. Diomante habe die neun ab Sommer 1970 gebauten Autos zerstört, nicht aber die ursprünglichen Prototypen, die er bis 1970 aufgebaut hatte. Wieder andere glauben, Diomante halte nach wie vor einige weitere AMX/3-Karosserien versteckt.


title: AMC AMX/3

text: 1976 stellte Giotto Bizzarrini auf dem Turiner Autosalon einen als Sciabola bezeichneten Sportwagen aus und veröffentlichte dazu einen Verkaufsprospekt. Das präsentierte Auto war das sechste Chassis des AMX/3, das Anfang 1971 von Diomante komplettiert und seitdem in Turin verwahrt worden war. Eine Weiterentwicklung gegenüber den ursprünglichen AMX/3-Versionen war nicht zu erkennen. Die Ausstellung des Sciabola war weitgehend von Oto Melara finanziert und hatte in erster Linie den Zweck, das Auto als Werbeträger für Oto-Melara-Getriebe zu präsentieren. Giotto Bizzarrini kündigte zwar gegenüber der italienischen Presse an, der Sciabola werde auf Bestellung in Handarbeit zu einem Preis von 23.800 $ gefertigt. Eine Produktion kam jedoch nicht zustande. Chassis Nr. 6 gehört nach wie vor Salvatore Diomante.


title: AMC AMX/3

text: Die Linienführung des AMX/3 beeinflusste die Gestaltung einiger späterer Serienmodelle von AMC. Das gilt insbesondere für den markanten Hüftschwung in den hinteren Kotflügeln.


title: AMC AMX/3

text: Zum Modelljahr 1973 führte AMC zunächst die dreitürige Fließheckversion des Kompaktmodells Hornet ein, deren hintere Kotflügel in abgeschwächter Form den Hüftschwung des AMX/3 zitierten. Die hinteren Seitenfenster laufen spitz zu. Im Herbst 1973 debütierte dann die zweite Auflage des Matador Coupé. Das unter der Leitung von Richard Teague entworfene Fließheckcoupé hat eine vom AMX/3 inspirierte Linienführung an den hinteren Kotflügeln, die weiter ausgestellt sind als beim Hornet. Vergleichbar sind auch die beim ursprünglichen Entwurf vorhandenen, ebenfalls spitz zulaufenden Seitenfenster hinten, die allerdings in späteren Jahren bei einigen Versionen durch einen Vinylbezug verdeckt wurden. Das US-amerikanische Magazin "Car and Driver" zeichnete das Matador-Coupé im November 1973 als das bestgestaltete Auto des Modelljahrs 1974 aus. Auch wenn der AMX/3 nicht das Stadium der Serienproduktion erreichte, wird er heute doch nicht als Fehlschlag angesehen. Viele – auch Richard Teague selbst – sehen im AMX/3 den besten Entwurf, den Teague bei AMC verwirklichte. Giotto Bizzarrini ist seinerseits der Auffassung, dass der AMX/3 seine beste Konstruktion ist. Teilweise wird die Einschätzung geäußert, eine Serienproduktion des AMX/3 hätte AMC zahlreiche neue Kunden bringen und den Konzern möglicherweise retten können.


title: AMC AMX/3

text: Das in Kalifornien registrierte Unternehmen Sciabola Inc. bemüht sich seit 2007, ein Replikat des AMX/3 zu entwickeln. Das Unternehmen hat mittlerweile mehrere Rohkarosserien hergestellt, die unmittelbar von dem 1969 gezeigten Kunststoffmodell des AMX/3 abgeleitet sind. Bis 2019 fehlte es aber an den finanziellen Mitteln für die Entwicklung der Technik. Ein Verkauf der neuen AMX/3-Karosserien ist bislang nicht belegt.


title: AMC AMX/3

text: Richard Teagues Sohn Jeff, der ebenfalls Industriedesigner ist und unter anderem für Ford arbeitete, entwarf 2005 die Studie AMX/4 und 2010 den AMX/5. Beide Fahrzeuge sind als Hommage an den AMX/3 gedacht und sollen eine Weiterentwicklung seines Designkonzepts sein. In beiden Fällen wurde ein Kunststoffmodell gebaut; eine Serienfertigung war aber nicht beabsichtigt.


Das Theater am Meer – Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven ist ein Privattheater in Wilhelmshaven, das in der Rechtsform eines gemeinnützigen Vereins geführt wird.


Seit 1932 präsentiert die semiprofessionelle Bühne Theaterstücke in niederdeutscher Sprache. Das Ensemble wird professionell durch Seminare des Niederdeutschen Bühnenbundes und eigene Aus- und Fortbildungsmaßnahmen geschult. Zudem trägt das Theater am Meer – Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven durch aktive Nachwuchsschulung – vor allem in der Theaterschule für Kinder und Jugendliche – dazu bei, die plattdeutsche Sprache zu erhalten.


title: Theater am Meer – Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven

text: In Zusammenarbeit mit professionellen und bühneneigenen Regisseuren präsentiert die Bühne im eigenen Zimmertheater mit 99 Plätzen in der Kieler Straße 63 zu jeder Saison einen gemischten Abendspielplan mit vier Inszenierungen. Von der Komödie über das Lustspiel bis hin zur Farce und Schauspiel bis zur Tragödie ist alles vertreten, was in plattdeutscher Sprache qualitativ in das Spielplanangebot passt. In plattdeutscher Sprache geschriebene Stücke sind ebenso vertreten wie das ins Plattdeutsche übersetzte oder übertragene Stück aus anderssprachigen Lebensräumen. Das Zimmertheater des Theaters am Meer wurde am 8. Mai 2010 mit dem Rockmusical „Wi rockt op platt“ eröffnet. Dem Theaterfoyer angegliedert ist das Theatercafé „Kulissensnack“.


text: Das Theater am Meer – Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven ist dem Niederdeutschen Bühnenbund Niedersachsen-Bremen angeschlossen. Durch den Bühnenbund wird das Theater am Meer – Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven mit Mitteln des Landes Niedersachsen über den Niedersächsischen Heimatbund e.V. gefördert.


text: Die Geschichte des Theaters am Meer reicht bis in die zweite Hälfte der 1920er Jahre zurück. Zu dieser Zeit wurde der in Rüstringen unterrichtende Schulrektor Heinrich Frese (1885–1974) gebeten, eine niederdeutsche Laienbühne ins Leben zu rufen. Frese war viele Jahre Vorsitzender des "Seebade-, Heimat- und Verkehrsvereins Rüstringen", des späteren Wilhelmshavener Heimatvereins „Die Boje“. Er war der Bruder von August Frese, dem Begründer der Niederdeutschen Bühne Oldenburg, der heutigen August-Hinrichs-Bühne am Oldenburgischen Staatstheater. Am 28. September 1932 erfolgte die Gründung der Niederdeutsche Bühne Rüstringen. Hervorgegangen war die Bühne aus einer Arbeitsgemeinschaft des Heimatvereins. Heinrich Frese wurde zum ersten Bühnenleiter ernannt, da er bereits über Erfahrungen mit von Laien aufgeführten plattdeutschen Theaterstücken verfügte. Nach der Gründung kam mit Hermann Beuß (1858–1946) ein ehemaliger Berufsschauspieler an die neu gegründete Bühne, der dem Ensemble die Grundzüge des Theaterspiels, vor allem aber die notwendige Sprechtechnik lehrte.


text: Die erste Inszenierung der Niederdeutschen Bühne Rüstringen war 1932 die Komödie „Stratenmusik“ von Paul Schurek, die in den „Centralhallen“ in der Peterstraße aufgeführt wurde. In den ersten Jahren spielte die Bühne ausschließlich Stücke, die original in niederdeutscher Sprache geschrieben waren. Es waren dies Stücke der niederdeutschen Autoren Heinrich Behnken, Hermann Boßdorf, Ivo Braak, Carl Budich, Karl Bunje, Heinrich Diers, Hans Ehrke, Gorch Fock, August Hinrichs, Rudolf Kinau, Friedrich Lange, Walter Looschen, Alma Rogge und Wilfried Wroost. Als Spielstätte diente neben den „Centralhallen“ auch das „Neue Schauspielhaus“, das ehemalige Seemannshaus der Stadt Rüstringen in der Bismarckstraße.


text: Von 1933 bis 1937 bot die Bühne jeweils im Sommer Freilichtaufführungen auf dem Rosenhügel im Rüstringer Stadtpark an. Auf der vom Hamburger Architekten Leberecht Migge konzipierten Naturbühne wurden vorwiegend Bauernschwänke gespielt: 1933 „Wenn de Hahn kreiht“ von August Hinrichs, 1934 „De Deerns ut'n Dörpkrog“ von Friedrich Lange, 1935 „Swienskomödi“ von August Hinrichs und 1937 „Besöök ut de Stadt“ von Friedrich Lange.


text: Am 28. November 1942 erfolgte mit „Cilli Cohrs“ von Gorch Fock die letzte Aufführung. Danach musste der Spielbetrieb kriegsbedingt eingestellt werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging der Spielbetrieb am 21. Oktober 1946 mit der Aufführung „Kunzert in Dippelshagen“ von Jepp Andersen weiter. Die Bühnenmitglieder Waldemar Schröder und Willy Beutz hatten die ehemaligen Ensemblemitglieder nach dem Krieg wieder zusammengeführt. Waldemar Schröder übernahm für zwei Jahre den Vorsitz, bevor Willy Beutz Bühnenleiter wurde. Heinrich Frese blieb dem Ensemble als Ehrenvorsitzender erhalten.


text: Als Spielstätte diente das „Werftspeisehaus“ an der Ecke Göker-/Marktstraße. Mit Fritz Norden stand der Bühne wieder ein Berufsschauspieler und erfahrenen Regisseur zur Verfügung. Das Stück "Up Düvels Schuvkar" von Karl Bunje brachte es auf 58 Aufführungen mit rund 35.000 Besuchern.


text: 1952 wurde die ehemalige Marine-Intendantur an der Ecke Virchow-/Peterstraße zum Stadttheater Wilhelmshaven umgebaut. Die Niederdeutsche Bühne Rüstringen wechselte dorthin und spielte am 29. Oktober 1952 als Eröffnungsbeitrag "De latinsche Bur", eine Komödie von August Hinrichs. Der Niederdeutschen Bühne standen erneut Berufsregisseure zur Verfügung. Mit Willi Minauf (1889–1968) konnte man einen erfahrenen Berufsschauspieler als Schauspieler und Regisseur gewinnen. Rudolf Sang (1900–1972) wurde Intendant des Stadttheaters Wilhelmshaven. Neben dieser Tätigkeit inszenierte er regelmäßig als Gast Stücke für die Niederdeutschen Bühne.


text: Willy Beutz leitete die Niederdeutsche Bühne Rüstringen von 1947 bis 1982. Von 1961 bis 1982 war er auch Präsident des Niederdeutschen Bühnenbundes Niedersachsen und Bremen. Seit dieser Zeit führt der Bühnenbund zahlreiche Qualifizierungskurse mit professionellen Lehrkräften für Regisseure, Schauspieler, Masken- und Bühnenbildner durch, die von den Ensembles der Mitgliedsbühnen des Niederdeutschen Bühnenbundes Niedersachsen und Bremen besucht werden. Willy Beutz stiftete 1977 den "Willy-Beutz-Preis zur Förderung des Niederdeutschen Schauspiels", der alle zwei Jahre von einer unabhängigen Fachjury vergeben wird. Die prämierten Schauspiele werden mit einem Wanderpokal und einem Geldbetrag ausgezeichnet. Der Schauspielpreis ist mit insgesamt 6000 Euro dotiert.


text: Nach Willy Beutz übernahm für zwei Jahre das Ensemblemitglied Karl-Heinz Herpel die Leitung der Bühne, bevor 1985 Arnold Preuß Bühnenleiter wurde, der dem Ensemble seit 1973 angehörte. Unter seiner Leitung wurden auch hochdeutsche Klassiker gespielt, wie 1986 als Erstaufführung in niederdeutscher Sprache "Liliom" von Ferenc Molnár (niederdeutsche Fassung Hans-Peter Renz), in der Regie von Harald Dornseiff (Landesbühne Niedersachsen Nord), mit Liliom (Arnold Preuß) und Julie (Marion Zomerland).


text: Dazu zählte auch auf dem Großen Gemeinsamen Bühnentag im Mai 1989 die niederdeutsche Erstaufführung von Bertolt Brechts "De Herr Puntila un sien Knecht Matti", niederdeutsche Fassung Arnold Preuß, in der Regie von Georg Immelmann, dem Intendanten der Landesbühne Niedersachsen Nord.


text: 1995 wurde Arnold Preuß kaufmännischer Geschäftsführer der Landesbühne Niedersachsen Nord. Die Leitung der Bühne übernahmen daher jeweils für vier Jahre die Bühnenmitglieder Klaus Aden und Rolf-Peter Lauxtermann. In dieser Zeit wurde auch die bühneneigene Theaterschule für Kinder im Alter von 8 bis 14 Jahren gegründet. In dieser Theaterschule werden Grundbegriffe des Theaterspiels und der niederdeutschen Sprache vermittelt. Im Mai 2003 erfolgte die Umbenennung der Bühne auf den neuen Namen „Theater am Meer – Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven“. Marion Zomerland und Arnold Preuß wurden als gleichberechtigte Bühnenleiter eingesetzt. Preuß ist dazu seit 2005 Präsident des Niederdeutschen Bühnenbundes Niedersachsen und Bremen.


text: Im Jahr 2007 zeichnete die Oldenburgische Landschaft die Arbeit an der Theaterschule des Theaters am Meer mit dem Förderpreis aus. Der Preis wird für den hervorragenden Einsatz für eine junge und dynamische Pflege der niederdeutschen Sprache vergeben, bei der junge Menschen an das plattdeutsche Kulturgut herangeführt werden.


text: Im August 2011 wurde mit dem Monolog für einen Schauspieler von Frank Pinkus "Allein in der Sauna" erstmals ein Theaterstück in hochdeutscher Sprache aufgeführt (Regie: Ulf Goerges, Darsteller: Arnold Preuß).


text: Im November 2011 fand die Uraufführung des Polizeimusicals "Lüttstadtrevier" von Marion Zomerland statt (Regie: Marion Zomerland und Arnold Preuß, Musikalische Leitung: Nicolas C. Ducci), bei dem ein Großteil des Ensembles aus der bühneneigenen Theaterschule kam.


text: Seit Mai 2012 laufen die jeweils rund zweijährigen Kurse der bühneneigenen Theaterschule unter professioneller theaterpädagogischer Betreuung.


text: Im November 2012 fand die Uraufführung des Musicals "Dat Meer-Hotel" von Marion Zomerland statt (Regie: Marion Zomerland und Arnold Preuß, Musikalische Einspielungen: Nicolas C. Ducci), bei dem wiederum ein Großteil des Ensembles aus der bühneneigenen Theaterschule kam.


text: Im Oktober 2013 erhielt die Fassade des Theaters ein Wandbild des Graffiti-Künstlers Bastian Tapken. Das Wandbild zeigt den geöffneten Vorhang des Theaters. Dieses legale Graffiti ist das erste im Rahmen der Aktion „Graffitifreies Wilhelmshaven“ von Stadt und Verein Kommunale Prävention (VKP).


text: Im Mai 2014 gewann das Theater erstmals den mit 3.000 Euro dotierten Willy-Beutz-Schauspielpreis mit dem Kriminalschauspiel "Tööv, dat dat düster is" von Frederick Knott, Niederdeutsch Lore Moor, Regie: Bernd Poppe.


text: Für ihr langjähriges ehrenamtliches Engagement im Bereich der Pflege und Förderung der niederdeutschen Sprache, des Theaterspiels und der Jugendkulturarbeit hat Bundespräsident Joachim Gauck Bühnenleiterin Marion Zomerland die Verdienstmedaille des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland und Bühnenleiter Arnold Preuß das Verdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland verliehen. Der Auszeichnung erfolgte im Wilhelmshavener Rathaus am 9. März 2016.


text: Im Mai 2018 gewann das Theater am Meer erneut den mit 3.000 Euro dotierten Willy-Beutz-Schauspielpreis mit dem Stück "Toeerst kummt de Familie" von Joe DiPietro, niederdeutsch von Cornelia Stein und Rolf Petersen, Regie: Philip Lüsebrink.


title: Braschwitz (Begriffsklärung)

text: Braschwitz bezeichnet:


title: Braschwitz (Begriffsklärung)

text: Braschwitz ist der Familienname folgender Personen:


title: Moorkamp

text: Moorkamp steht für


title: Grand Prix Adygeja

text: Der Grand Prix Adygeja ist ein ehemaliges russisches Straßenrad-Etappenrennen.


title: Grand Prix Adygeja

text: Der Grand Prix Adygeja wurde im Jahr 2010 zum ersten Mal ausgetragen, ist Teil der UCI Europe Tour und in die UCI-Kategorie 2.2 eingestuft. Das Rennen findet jährlich im April statt.


title: Otto Geisler (Ingenieur)

text: Otto Geisler (* 23. Mai 1935 in Bokel; † 24. März 2011 in Hamburg) war ein deutscher Maschinenbauingenieur.


title: Otto Geisler (Ingenieur)

text: Geisler studierte Maschinenbauwesen an der TU Hannover und war zunächst Berechnungsingenieur für Turbomaschinen bei der Gutehoffnungshütte AG in Oberhausen. 1962 wurde er Leiter der Konstruktionsabteilung für Turbinenbau bei der Blohm + Voss AG. Parallel arbeitete er an seiner Dissertation über Schiffsdampfturbinen und wurde 1968 an der TU Hannover mit der Arbeit „Strömungsverluste axialer Gegendruckdampfturbinen bei geänderten Betriebsverhältnissen“ zum Dr.-Ing. promoviert.


title: Otto Geisler (Ingenieur)

text: 1971 erhielt er einen Ruf auf die ordentliche Universitätsprofessur für Schiffsmaschinen der Technischen Universität Hannover und zugleich zum Direktor des gleichnamigen Institutes. Er war Sprecher des Sonderforschungsbereichs 98 „Schiffstechnik und Schiffbau“.


title: Otto Geisler (Ingenieur)

text: 1980 wechselte er an die Technische Universität Hamburg-Harburg, zu deren Gründungsprofessoren er gehörte. Er übernahm die Professur für Wärmekraftanlagen und Schiffsmaschinen.


title: Otto Geisler (Ingenieur)

text: Geisler war Mitglied mehrerer Verwaltungs- und Aufsichtsräte, darunter Aufsichtsrat von Blohm + Voss und Verwaltungsrat der Reintjes GmbH in Hameln.


title: Liste der denkmalgeschützten Objekte in Bergheim (Flachgau)

text: Die Liste der denkmalgeschützten Objekte in Bergheim enthält die denkmalgeschützten, unbeweglichen Objekte der Gemeinde Bergheim im Bezirk Salzburg-Umgebung.


title: Meister von Berghofen

text: Als Meister von Berghofen wird manchmal der mittelalterliche Bildschnitzer bezeichnet, der die Schreinfiguren des "Berghofer Altars" geschaffen hat. Der gotische Flügelaltar wurde um 1440 gestiftet und findet sich in der Kapelle St. Leonhard in Berghofen, einem Stadtteil von Sonthofen im Allgäu. Im Zentrum des Altars steht die geschnitzte etwa 1,20 Meter hohe Figur der Muttergottes im Strahlenkranz, umgeben von den Heiligen Leonhard und Agatha.


title: Meister von Berghofen

text: Der "Berghofer Altar" wurde wohl bei Hans Strigel dem Älteren in Auftrag gegeben, der mit Sicherheit die Flügel malte. Strigl, der in Memmingen arbeitete, ist ein Vertreter des fließenden Weichen Stils; er malte mit zarten Farbtönen, und obwohl er nur als Maler bekannt ist, wurden und werden die drei Schnitzfiguren in Berghofen oft als seine Arbeit angesehen. Jedoch sind Farbwahl und Faltenwurf der Figuren sehr unterschiedlich zu anderen Plastiken aus der gleichen Zeit in der Region und zeigen eine Verhärtung des Weichen Stils, daher sind sie aller Wahrscheinlichkeit nach von dem "Meister von Berghoifen" als eigenständige Künstlerpersönlichkeit geschaffen. Strigel soll öfter die Holzarbeiten seiner Altäre an verschiedene spezialisierte Bildhauer im Umkreis der Reichsstädte Memmingen und Ulm vergeben haben. Der "Meister von Berghofen" wird heute dem Umkreis des Hans Multscher zugerechnet, einem Bildhauer, der aus dem Allgäu stammte und dann eine umfangreiche und angesehene Werkstatt in Ulm betrieb.


title: Meister von Berghofen

text: Dem Meister von Berghofen wird eine Anna selbdritt von 1460 in der St.-Anna-Kirche in Vils bei Pfronten im Allgäu zugeschrieben sowie eine Thronende Madonna mit Kind, die in der Nationalgalerie in Prag gezeigt wird.


title: Abderrahmane Morceli

text: Abderrahmane Morceli (; * 1. Januar 1957) ist ein ehemaliger algerischer Mittelstreckenläufer.


title: Abderrahmane Morceli

text: Morceli wurde dreimal Algerischer Meister im 1500-Meter-Lauf. Bei der Universiade 1977 in Sofia gewann er über dieselbe Distanz die Bronzemedaille. 1979 wurde er bei den Leichtathletik-Afrikameisterschaften in Dakar im 1500-Meter-Lauf Zweiter hinter dem Kenianer Mike Boit und belegte bei den Mittelmeerspielen in Split den zweiten Platz im 800-Meter-Lauf und den dritten Platz über 1500 Meter. Außerdem nahm er im 1500-Meter-Lauf an den Olympischen Spielen 1980 in Moskau und 1984 in Los Angeles sowie an den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 1983 in Helsinki teil, konnte sich dort aber nicht für ein Finale qualifizieren.


title: Abderrahmane Morceli

text: Abderrahmane Morceli ist 1,71 m groß und hatte ein Wettkampfgewicht von 61 kg. Nach dem Ende seiner aktiven Laufbahn trainierte er seinen jüngeren Bruder, den Olympiasieger und mehrfachen Weltmeister Noureddine Morceli.


title: Société française de philosophie

text: Die Société française de philosophie (SFP) ist eine französische Gelehrtengesellschaft. Die 1901 von André Lalande und Xavier Léon gegründete Gesellschaft sollte ursprünglich dazu dienen, ein philosophisches Vokabular zu entwickeln, das mit der rasanten Veränderung der positiven Wissenschaften um die Jahrhundertwende Schritt halten konnte.


title: Société française de philosophie

text: Die Gesellschaft hat 180 Mitglieder, die durch Kooptation ergänzt werden. Sie veröffentlicht das "Bulletin de la société française de philosophie."


title: Société française de philosophie

text: Die Société entwickelte sich schnell zu einem international anerkannten Ort republikanischer Philosophie, an dem verschiedenste Anschauungen sich diskursiv darstellen ließen. Zu dieser Anfangszeit gehörten Diskussionen über Georg Wilhelm Friedrich Hegel wie über Auguste Comte, Diskussionen mit Soziologen über Emil Durkheim wie 1922 eine Diskussion mit Albert Einstein, Paul Langevin, Henri Bergson, Edouard LeRoy und Émile Meyerson über die Relativitätstheorie.


title: Société française de philosophie

text: Die Gesellschaft lädt einmal im Vierteljahr einen ausgewählten Wissenschaftler zu einem Vortrag an der Sorbonne ein. Bekannte Vorträge, die daraus entstanden, sind beispielsweise Jean-Paul Sartres "Bewusstsein und Selbsterkenntnis", Louis Althussers "Lenin und die Philosophie", Michel Foucaults Vortrag "Was ist ein Autor?" oder Jacques Derridas "Die Différance".


title: Herbert Wilhelmi

text: Herbert Wilhelmi (* 4. November 1895 in Insterburg; † 19. September 1983 in Reinbek) war ein deutscher Organist, Musikpädagoge und Komponist.


title: Herbert Wilhelmi

text: Wilhelmi studierte Musikpädagogik und Kirchenmusik an der Akademischen Hochschule für Musik in Berlin, wo er 1920 als Organist begann. 1924 wurde er als Musikdirektor nach Tilsit berufen. 1937 kam er als letzter Organist an den Königsberger Dom. Zugleich war er Dozent am Institut für Schul- und Kirchenmusik. Nach dem Zweiten Weltkrieg war er Professor für Musikerziehung in Wuppertal. Er machte sich um die Erhaltung der ostpreußischen Lieder verdient. 1964 erhielt er den Kulturpreis der Landsmannschaft Ostpreußen.


title: Michelle Scutt

text: Michelle Scutt (geb. "Probert"; * 17. Juni 1960 in Liverpool) ist eine ehemalige britische Leichtathletin, die sich auf den 400-Meter-Lauf spezialisiert hatte.


title: Michelle Scutt

text: Scutt wurde jeweils viermal Walisische Meisterin im 100- und im 200-Meter-Lauf sowie zweimal über 400 Meter. Zudem siegte sie jeweils einmal bei den Britischen Meisterschaften im 400-Meter-Lauf sowie bei den Meisterschaften der Amateur Athletic Association über 200 und 400 Meter. Sie trat bei den Olympischen Spielen 1980 in Moskau gemeinsam mit Linsey Macdonald, Joslyn Hoyte-Smith und Donna Hartley in der 4-mal-400-Meter-Staffel an und gewann die Bronzemedaille hinter den Mannschaften aus der Sowjetunion und der DDR. Im 400-Meter-Lauf verpasste sie den Finaleinzug. Zwei Jahre später errang sie bei den Commonwealth Games 1982 in Brisbane für Wales startend die Silbermedaille über 400 Meter.


title: Michelle Scutt

text: Bei ihrer zweiten Olympiateilnahme 1984 in Los Angeles belegte Scutt mit der Staffel den vierten Rang. Im 400-Meter-Lauf schied sie, genau wie ein Jahr zuvor bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 1983 in Helsinki, erneut im Halbfinale aus.


title: Michelle Scutt

text: Michelle Scutt ist 1,70 m groß, wog zu ihrer aktiven Zeit 56 kg und startete für die "Sale Harriers Manchester".


title: Joslyn Hoyte-Smith

text: Joslyn Hoyte-Smith (* 16. Dezember 1954 auf Barbados) ist eine ehemalige britische Leichtathletin, die sich auf den 400-Meter-Lauf spezialisiert hatte.


title: Joslyn Hoyte-Smith

text: Hoyte-Smith wurde jeweils dreimal Britische Meisterin und Meisterin der Amateur Athletic Association. Bei den Leichtathletik-Europameisterschaften 1978 in Prag belegte sie mit der britischen 4-mal-400-Meter-Staffel den vierten Rang. Im 400-Meter-Lauf erreichte sie die Halbfinalrunde. Kurz darauf siegte sie mit der englischen Staffel bei den Commonwealth Games in Edmonton.


title: Joslyn Hoyte-Smith

text: Bei den Olympischen Spielen 1980 in Moskau gewann sie in der 4-mal-400-Meter-Staffel gemeinsam mit Linsey Macdonald, Michelle Scutt und Donna Hartley die Bronzemedaille hinter den Mannschaften aus der Sowjetunion und der DDR. Zwei Jahre später belegte sie mit der Staffel den fünften Platz bei den Leichtathletik-Europameisterschaften 1982 in Athen und wurde bei den Commonwealth Games in Brisbane Dritte im 400-Meter-Lauf. Bei den Olympischen Spielen 1984 erreichte sie mit der Staffel den vierten Platz.


title: Joslyn Hoyte-Smith

text: Joslyn Hoyte-Smith ist 1,63 m groß, wog zu ihrer aktiven Zeit 52 kg und startete für den "Dorothy Hyman Track Club".


title: Thomas Lechner (Handballspieler)

text: Thomas Lechner (* 13. Oktober 1985 in Schwaz) ist ein ehemaliger österreichischer Handballspieler.


title: Thomas Lechner (Handballspieler)

text: Der gebürtige Schwazer begann seine aktive Profi-Karriere 2003 bei ULZ Schwaz. Davor war er bereits für denselben Verein in diversen Jugendligen aktiv. 2012 beendete der Flügelspieler seine Karriere.


title: Joachim Behlke

text: Joachim Behlke (* 19. Oktober 1934 in Biesenthal bei Berlin; † 5. April 2011 in Berlin) war ein deutscher Chemiker und Molekularbiologe. Er war ein Spezialist für die Untersuchung von Proteinwechselwirkungen mittels analytischer Ultrazentrifugation. Er wurde unter anderem 2009 mit der Svedberg Medaille geehrt, einer der höchsten Auszeichnungen auf seinem Forschungsgebiet.


title: Joachim Behlke

text: Behlke forschte und lehrte von 1971 bis 1991 am Zentralinstitut für Molekularbiologie der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin und von 1991 bis 1996 an der Humboldt-Universität zu Berlin. 1996 wechselte er an das Max-Delbrück-Centrum für Molekulare Medizin (MDC) in Berlin-Buch.


title: Paarup Sogn

text: Paarup Sogn ist eine Kirchspielsgemeinde (dän.: "Sogn") im Nordwesten der Stadt Odense auf der Insel Fyn (dt.: "Fünen") im südlichen Dänemark. Bis 1970 gehörte sie zur Harde Odense Herred im damaligen Odense Amt, danach zur Odense Kommune im Fyns Amt, die im Zuge der Kommunalreform zum 1. Januar 2007 Teil der Region Syddanmark geworden ist.


title: Paarup Sogn

text: Von den Einwohnern von Odense leben im Kirchspiel Paarup (Stand: ). Im Kirchspiel liegt die Kirche „Paarup Kirke“.


title: Paarup Sogn

text: Nachbargemeinden sind im Norden Næsbyhoved-Broby Sogn, im Nordosten Næsby Sogn, im Osten Hans Tausens Sogn, im Südosten Bolbro Sogn, im Süden Sanderum Sogn, im Südwesten Ubberud Sogn und im Nordwesten Korup Sogn.


title: Weidendamm (Königsberg)

text: Der Weidendamm war eine Straße auf der Lomse in Königsberg (Preußen).


title: Weidendamm (Königsberg)

text: Die Altstädter bauten den Weidendamm von 1454 bis 1466, nachdem die Holzbrücke auf der Nassen Lomse-Insel fertig geworden war. Er wurde mit Weiden bepflanzt und diente zunächst als Speicherviertel. An der Kaiserbrücke stand ein klassizistischer Gartenpavillon mit Kuppel.


title: Weidendamm (Königsberg)

text: Bebauungspläne für das Pregelufer machten der Kürbishütte, einer Königsberger Dichtervereinigung um Simon Dach, im 17. Jahrhundert ein frühes Ende. 1737 errichtete Christoph Gottlieb Büttner aus privaten Mitteln das erste Theatrum anatomicum am Weidendamm.


title: Weidendamm (Königsberg)

text: Das abgebildete Haus wurde von Friedrich Lahrs für Konrad Gaedeke gebaut. Es kam in Besitz von George Marx, der es 1929 dem Corps Masovia verkaufte.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Jean-Pierre Hocké (* 31. März 1938 in Lausanne) ist ein ehemaliger Schweizer Diplomat und Hoher Flüchtlingskommissar der Vereinten Nationen.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Der Waadtländer Jean-Pierre Hocké erwarb an der Universität Lausanne ein Diplom in Wirtschaftswissenschaften und arbeitete zunächst als Handelslehrer an einem Gymnasium sowie in der Privatwirtschaft. Drei Jahre lang war er in Nigeria als Handelsagent für eine grosse französische Import-Export-Gesellschaft tätig. Ab 1968 arbeitete er für das Internationale Komitees vom Roten Kreuz (IKRK), wurde 1973 Generalbeauftragter des IKRK für den Mittleren Osten und von 1976 bis 1979 Direktor der Operationsabteilung des IKRK. In dieser Funktion managte er alle Feldeinsätze des IRK.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Persönlich hatte Hocké Missionen im Libanon und in Jordanien (1973), Zypern (1974), Angola (1975 und 1981), Vietnam (1975–1978) und Kambodscha (1979–1980) sowie in Lateinamerika (1982) und in Äthiopien (1984) geleitet. Internationale Kritik riskierte er 1979/80, als sich das IKRK mit Hilfsgüteroperationen für die Flüchtlinge an der thailändischen Grenze engagierte und nur mit Mühe einer Versorgung der militärischen Lager der Roten Khmer entziehen konnte.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Hocké galt als durchsetzungsstark, entscheidungsfreudig und ideenreich und war unter Genfer Journalisten beliebt, obwohl er nicht zum politischen Establishment der Schweiz gehörte.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Nach schwierigen internationalen Abstimmungen wurde Hocké Ende 1985 auf amerikanischen Vorschlag zum Leiter des UNO-Hochkommissariats für das Flüchtlingswesen (UNHCR) gewählt, wobei er sich unter anderem gegen den späteren UNO-Generalsekretär Boutros-Ghali durchsetzte. Andere Mitbewerber waren der Niederländer Max van der Stoel, der Norweger Tom Vraalsen, der Schwede Carsten Thunborg und der Finne Martti Ahtisaari. Besonders die Vereinigten Staaten hatten sich im Vorfeld für Hockés Wahl stark gemacht, da sich die Reagan-Administration von ihm eine Senkung des amerikanischen Beitrags zum UN-Haushalt erhoffte. Mit Hocké übernahm zum dritten Mal ein Schweizer das Amt des Hochkommissars für Flüchtlinge und damit eine führende Position in einer Nebenorganisation der Vereinten Nationen, obwohl die Schweiz damals selbst noch nicht Mitglied der Vereinten Nationen war.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Am 1. Januar 1986 wurde er von UNO-Generalsekretär Javier Pérez de Cuéllar als Nachfolger des 72-jährigen Dänen Poul Hartling, der das Amt sieben Jahre lang ausgeübt und auf eine weitere Amtszeit verzichtet hatte, zum Hohen Flüchtlingskommissar der Vereinten Nationen ernannt. Er bekleidete das Amt über zwei Wahlperioden bis zu seinem Rücktritt zum Jahresende 1989.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Während seiner Amtszeit dauerte die Krise um Flüchtlinge aus Indochina, die sogenannten Boatpeople, weiter an. Der umfassende Handlungsplan, der in dieser Zeit erarbeitet wurde, begründete zum einen Verfahrensbestimmungen für einen regionalen Flüchtlingsstatus sowie die Förderung einer freiwilligen Rückkehr nach Vietnam.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Des Weiteren spielte er eine wichtige Rolle bei der Implementierung des «CIREFCA-Prozesses» in Zentralamerika ("Conferencia Internacional sobre Refugiados Centroamericanos", Zentralamerikanische Flüchtlingskonferenz), um den Frieden in dieser Region zu konsolidieren. Die Ausweitung von Hilfestellungen erfasste dabei nicht nur Rückkehrer, sondern auch die im weiteren Sinne von den Kämpfen und Auseinandersetzungen betroffene Bevölkerung.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Ausserdem war das von ihm geleitete UNHCR massgeblich für die Errichtung und Verwaltung grosser Flüchtlingslager für äthiopische Flüchtlinge im Sudan sowie für somalische Flüchtlinge in Äthiopien verantwortlich. Hocké scheute nicht davor zurück, die Unterstützung der somalischen Lager zeitweilig auszusetzen, als er erfuhr, dass die somalische Regierung die Anzahl der in ihren Lagern versorgten Menschen doppelt so hoch wie real angegeben hatte, um Hilfsgelder für die Ausrüstung ihrer Armee abzuzweigen.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Hocké drängte die UN-Verantwortlichen und Geberländer, mehr Anstrengungen zur Beseitigung von Fluchtursachen zu unternehmen. Es sei nicht genug, Nachbarländer zur Aufnahme und Asylgewährung aufzufordern, um chronische Flüchtlingskrisen wie den Daueraufenthalt afghanischer Flüchtlinge in Pakistan zu beenden. Vielmehr gelte es, Armut und Verfolgungen in den Herkunftsländern effektiv zu bekämpfen. Hockés Amtszeit fiel in eine Phase, in der die Grossmächte aufgrund der Entspannung zwischen den Blöcken zunehmend das Interesse an den im Rahmen des Kalten Krieges geführten Stellvertreterkriegen wie beispielsweise in Afghanistan verloren. Regierungen wie die der USA zeigten deshalb immer weniger Bereitschaft, Geld für die politisch nicht mehr interessanten Flüchtlingsbelange bereitzustellen, und versuchten ihre Beiträge zurückzufahren.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Ein Besuch in der Bundesrepublik Deutschland im November 1987 beeindruckte ihn positiv. Im Januar 1988 liess er daraufhin eine Auflage von 140.000 Exemplaren der UNO-Zeitschrift "Refugee" einstampfen, weil ihm eine kritische Reportage über die deutsche Asylpolitik missfiel. Flüchtlingsorganisationen warfen Hocké vor, er zeige zu viel Verständnis für die restriktive Flüchtlingspolitik mancher Länder und setze sich zu wenig für den Rechtsschutz der Asylsuchenden ein.


title: Jean-Pierre Hocké

text: Kritisch wurde auch in der Rückschau die Rolle Hockés und des UNHCR für die Behandlung der vietnamesischen Flüchtlinge in Hongkong bewertet, von denen viele die Amerikaner im Vietnamkrieg unterstützt hatten. Tausende Vietnamesen wurden trotz Verfolgungsrisiken in ihrer Heimat zwangsrepatriiert, weil die Aufnahmekapazität der kleinen britischen Kronkolonie erschöpft war. Hocké bezeichnete die Rückführung dieser Flüchtlinge 1989, als sich das UN-Flüchtlingshilfswerk mitten in einer schweren Finanzkrise befand, als „einzige realistische Alternative zur unbegrenzten Angewiesenheit auf Hilfsgüter“.