title: Julian Prégardien

text: Julian Prégardien entstammt einer musikalischen Familie. Sein Großvater und sein Vater, der Tenor Christoph Prégardien, waren Gründungsmitglieder der Limburger Domsingknaben. Die Sopranistin Julia Kleiter ist seine Cousine.


title: Julian Prégardien

text: Julian Prégardien begann seine musikalische Ausbildung im Knabenchor am Limburger Dom. Vor Beginn seines Studiums an der Musikhochschule Freiburg (2005–2009) sang er in verschiedenen professionellen Vokalensembles; darunter waren das "Collegium Vocale Gent" und der Kammerchor Stuttgart. 2008 war er Mitglied der "Académie Européenne de Musique" in Aix-en-Provence.


title: Julian Prégardien

text: 2007 sang er unter der musikalischen Leitung von Christoph Hammer im Prinzregententheater in München die Rolle des Hermenegild in der szenischen Wiederaufführung der Barock-Oper "Fredegunda" von Reinhard Keiser in einer Produktion der Bayerischen Theaterakademie August Everding. 2008 übernahm er die Rolle des Nencio in der Oper "L’Infedeltà Delusa" von Joseph Haydn in einer Tourneeproduktion des Festival d’Aix-en-Provence. Mit dieser Produktion gastierte er unter anderem an der Opéra de Monte Carlo, am Teatro Arriaga in Bilbao und beim Musikfest Bremen. Im November 2008 sang er im Theater an der Wien unter der musikalischen Leitung von Alan Curtis mit dem Ensemble Il complesso barocco die Partie des Varo in der Oper "Ezio" von Christoph Willibald Gluck.


title: Julian Prégardien

text: In den Spielzeiten 2009/10 bis 2012/13 war Prégardien fest an der Oper Frankfurt engagiert. Dort sang er schwerpunktmäßig das lyrische Tenorfach, unter anderem Tamino in "Die Zauberflöte" und Jason in "Médée" sowie Nathanael/Spalanzani/Franz/Pitichinaccio in "Hoffmanns Erzählungen". Daneben übernahm er auch verschiedene mittlere und kleinere Partien, unter anderem in den Opern "Die tote Stadt" (Gaston/Victorin), "Billy Budd" (Der Neuling) und "Tristan und Isolde". Im Juli 2017 stellte er in einer Produktion der Bayerischen Staatsoper für die Münchner Opernfestspiele die Titelrolle in "Oberon" dar.


title: Julian Prégardien

text: Prégardiens Repertoire im Konzertbereich umfasst vor allem Passionen, Oratorien und Messen des Barock, der Klassik und der Romantik. Er arbeitet regelmäßig mit international führenden Ensembles und Dirigenten der historischen Aufführungspraxis zusammen.


title: Julian Prégardien

text: 2005 sang er erstmals mit Philippe Pierlot und seinem Barock-Ensemble "Ricercar Consort". 2006 trat er mit Bach-Kantaten im Concertgebouw Amsterdam auf.


title: Julian Prégardien

text: Im Frühjahr 2006 wirkte Prégardien für den Carus-Verlag in der Ersteinspielung von Michael Haydns Requiem in c-Moll mit; diese Aufnahme wurde 2007 mit dem MIDEM Classical Award ausgezeichnet. Im Herbst 2007 wirkte er in einer Live-Aufnahme von Dietrich Buxtehudes Passions-Zyklus "Membra Jesu nostri" (K 617) gemeinsam mit dem Ensemble La Chapelle Rhénane mit. Auf CD erschienen sind außerdem "Der Rose Pilgerfahrt" von Robert Schumann (ebenfalls im Carus-Verlag), Werke von Padre Martini (ars musici), Werke von Joseph Martin Kraus und Georg Philipp Telemann (beide cpo) und die Johannespassion von Johann Sebastian Bach (Zig Zag Territoires).


title: Julian Prégardien

text: 2009 übernahm Prégardien bei den Innsbrucker Festwochen die Tenorpartie im Magnificat von Johann Sebastian Bach unter der Leitung von René Jacobs und die "Lamentationes" von Jan Dismas Zelenka (Musikalische Leitung: Konrad Junghänel). Zu seinem weiteren Konzertrepertoire gehören die Tenorpartien in "Die Jahreszeiten" (2009, Kölner Philharmonie), in "Die Schöpfung" (2009, mit dem Orchestre de Chambre de Genève), der Evangelist in der Matthäus-Passion (2009, Paris) und die Tenor-Arien in der Matthäus-Passion (2010, Gasteig, München).


title: Julian Prégardien

text: Prégardien ist insbesondere auch im Bereich der Kammermusik tätig. Er erarbeitet dabei auch Konzertprogramme, die eigene Bearbeitungen enthalten und verschiedene Formen der Kammermusik vereinen. Gemeinsam mit dem Gémeaux Quartett und dem Pianisten Michael Gees entwickelte er eine Programmidee mit dem Titel "Schumann ex tempore", die im Sommer 2010 bei den Festspielen Mecklenburg-Vorpommern zum ersten Mal realisiert wurde. Im Zentrum dieses Programms steht eine Bearbeitung des Liederzyklus op. 24 von Robert Schumann für Streichquartett mit improvisierten Klavier-Intermezzi. 2011 war die Bearbeitung des op. 24 beim Heidelberger Frühling zu hören.


title: Julian Prégardien

text: Im Duo mit verschiedenen Pianisten tritt er seit 2008 bei zahlreichen Musikfestivals in Europa auf, so unter anderem 2008 als „Junge Elite“ bei den Festspielen Mecklenburg-Vorpommern, 2009 beim Menuhin-Festival in Gstaad im Rahmen der „Jeune-Étoile“-Serie sowie 2011 beim Rheingau Musik Festival und dem Festival de Saintes.


title: Julian Prégardien

text: Mit Franz Schrekers Wiegenliedchen "Schlafe, mein Liebchen" ist Prégardien auf der ersten CD-Edition des Wiegenliederprojekts des Carus-Verlags vertreten. Daran anknüpfend erschien eine zweite Edition des Liederprojekts mit Volksliedern, für die er die Einspielung von Schuberts "Das Wandern ist des Müllers Lust" aus dem Liedzyklus "Die schöne Müllerin" übernahm.


title: Julian Prégardien

text: Nach einem gemeinsamen Liederabend mit seinem Vater Christoph Prégardien und Michael Gees bei den Schwetzinger Festspielen 2010 stand das Vater-Sohn-Programm 2011 auch beim Edinburgh Festival auf dem Programm und 2012 in der Lied-Reihe der Oper Frankfurt.


title: Julian Prégardien

text: Von April 2013 bis September 2015 hatte Julian Prégardien einen Lehrauftrag an der Hochschule für Musik und Theater München, zum 1. November 2017 wurde er an diesem Institut auf eine Professur für Gesang berufen.


title: Allwördener Außendeich und Brammersand

text: Der Allwördener Außendeich und Brammersand ist ein ehemaliges Naturschutzgebiet bei Freiburg im Landkreis Stade. Das Gebiet wurde im November 1979 als Naturschutzgebiet ausgewiesen und trug das Kennzeichen NSG LÜ 048. Im Dezember 2018 ging es im neu ausgewiesenen Naturschutzgebiet „Elbe und Inseln“ auf.


title: Allwördener Außendeich und Brammersand

text: Es handelt sich um einen weiträumigen, zusammenhängenden Vorlandkomplex im Brackwasserbereich der Unterelbe. Das von Gezeiten beeinflusste Marschland wird von Weißklee-Weidelgrasweiden geprägt. Vorgelagert am Elbufer finden sich Röhrichtsäume, Uferstaudenflure und Wattflächen. Letzteres wird durch ein weit verzweigtes System aus Prielen und Gräben durchzogen. Vornehmlich Wat- und Wasservögel finden hier Brut- und Rastplätze, suchen das Gebiet aber auch zur Mauser auf.


title: Højby (Odsherred Kommune)

text: Højby liegt im dänischen Nordwestseeland und ist eine Kleinstadt mit Einwohnern (Stand ). Der Ort liegt circa 6 Kilometer westlich von Nykøbing Sjælland und befindet sich in der Odsherred Kommune, die zur Region Sjælland gehört. Der Ort ist Hauptort des gleichnamigen Kirchspiels Højby Sogn.


title: Højby (Odsherred Kommune)

text: Der Name „Højby“ rührt von der Lage des Ortes zwischen mehreren Hügeln her. In der Kirche von Højby, Højby Kirke, sind einige sehr alte Kalkmalereien zu finden. Des Weiteren wurde der Sonnenwagen von Trundholm im gleichnamigen Moor in der Nachbargemeinde Nørre Asmindrup gefunden.


title: Højby (Odsherred Kommune)

text: Højby wird als eine mögliche Nachfolgesiedlung des sagenumwobenen Høgekøbing genannt.


title: Højby (Odsherred Kommune)

text: Der Runddysse von Højby liegt am Stenstrupvej nordwestlich von Højby.


title: Avon River (Cordeaux River)

text: Der Avon River ist ein kleiner Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales.


title: Avon River (Cordeaux River)

text: Der Fluss liegt in Local Government Area Wollongong City.


title: Avon River (Cordeaux River)

text: Er entspringt ungefähr vier Kilometer westlich von "Calderwood", fließt nach Norden und mündet südlich von "Wilton" in den Cordeaux River.


title: Avon River (Cordeaux River)

text: Der Avon River ist einer von vier Flüssen des Upper-Nepean-Systems. Der Lake Avon, der größte der vier Stauseen im Upper-Nepean-System wurde 1921–1927 erbaut und versorgte den Großraum Sydney mit Wasser. 1963 wurde das Wasser in die Region Illawarra umgeleitet, um den wachsenden Wasserbedarf dort zu decken. Heute versorgt der Stausee ganz Wollongong.


title: Cataract River (Nepean River)

text: Der Cataract River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales.


title: Cataract River (Nepean River)

text: Die Quelle liegt in der Local Government Area Wollondilly Shire rund 20 km nördlich von Wollongong. Er ist ein Nebenfluss des Nepean River, eines Quellflusses des Hawkesbury River.


title: Cataract River (Nepean River)

text: Die Quelle des Cataract River liegt an den Westhängen des Küstengebirges, ca. 1 km nordwestlich von "Mount Pleasant". Der Fluss wurde zum Lake Cataract angestaut, dessen südlicher Arm nur 5 km von der Küste des Pazifik entfernt liegt. Unterhalb der Staumauer fließt der Fluss in nordwestlicher Richtung und mündet bei "Douglas Park" in den Nepean River. Insgesamt erreicht der Cataract River eine Länge von 23 km.


title: Cataract River (Nepean River)

text: Der Fluss ist eine wichtige Wasserquelle für den Großraum Sydney. Das Wasser wird in den vier Stauseen des Upper-Nepean-Systems gesammelt.


title: Colo River

text: Der Colo River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales.


title: Colo River

text: Er entsteht durch den Zusammenfluss von "Wollemi Creek" und Capertee River im Wollemi-Nationalpark im nördlichen Teil der Blue Mountains. Der größte Teil des Flusses verläuft durch den Nationalpark. Der Mittellauf ist vollkommen unzugänglich, wild und sehr versteckt. Die Wildnis wurde Ende der 1970er-Jahre von der "Colo Wilderness Preservation Society" und anderen Umweltschutzorganisationen vor der Zerstörung durch Erschließung, Abholzung und dem Bau von Stauseen gerettet. Der Blue-Mountains-Nationalpark wurde zusammen mit dem Wollemi-Nationalpark zum Weltnaturerbe erklärt, zum Teil auch wegen der Entdeckung der Wollemie, die oft als „lebendes Fossil“ aus der Zeit der Dinosaurier beschrieben wird.


title: Colo River

text: Die Colo-River-Klamm besitzt viele Stromschnellen, die sich mit tiefen Pools abwechseln.


title: Colo River

text: Der Unterlauf des Flusses tritt aus der Wildnis hervor und fließt durch ein liebliches, landwirtschaftlich genutztes, enges Tal. Er mündet bei "Lower Portland", nördlich von Windsor in den Hawkesbury River. Der wichtigste Nebenfluss des Colo River ist der Wollangambe River.


title: Colo River

text: Obwohl der Wollemi-Nationalpark sehr nahe am Großraum Sydney liegt, gilt er als größtes unberührtes Gebiet in New South Wales. Freiwilligengruppen vor Ort, wie die "Friends of the Colo", helfen seit Jahrzehnten, den Nationalpark und dessen Umgebung von eingeschlepptem Unkraut zu befreien.


title: Colo River

text: Der beste Weg, die wundervollen, aber unzugänglichen Schluchten des Colo River zu sehen, ist es, sich auf einer Luftmatratze von Wanderpfaden, wie dem Bob "Turner's Track" bei "Colo Heights", den Fluss hinuntertreiben zu lassen.


title: Cordeaux River

text: Der Cordeaux River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales. Er ist ein Nebenfluss des Nepean River, der in den Hawkesbury River mündet.


title: Cordeaux River

text: Die Quelle liegt an den Westhängen des Küstengebirges von New South Wales bei "Kembla Heights", etwa zehn Kilometer westlich von Wollongong. Der Oberlauf des Flusses wird zum Lake Cordeaux angestaut. Unterhalb der Staumauer fließt der Fluss in nordwestlicher Richtung, wo er südlich von "Wilton" den Avon River aufnimmt. Rund ein Kilometer unterhalb dieser Mündung mündet der Cordeaux River in den Nepean River.


title: Cordeaux River

text: Insgesamt ist der Fluss etwas mehr als 28 Kilometer lang.


title: Cordeaux River

text: Er ist eine bedeutende Wasserquelle für den Großraum Sydney. Das Wasser wird in den vier Stauseen des Upper-Nepean-Systems gesammelt.


title: Declan Rudd

text: Declan Thomas Rudd (* 16. Januar 1991 in Diss) ist ein englischer Fußballspieler.


title: Declan Rudd

text: Rudd kam bereits als Neunjähriger zu Norwich City und durchlief die Jugendabteilung des Vereins. 2008 erhielt er seinen ersten Profivertrag und war maßgeblich am Einzug der Jugendmannschaft in das Viertelfinale des FA Youth Cups 2008/09 beteiligt. Im Sommer 2009 erhielt er einen neuen Drei-Jahres-Vertrag und gab am 26. September 2009 gegen den FC Gillingham sein Pflichtspieldebüt in der Football League One. Zum Saisonende hatte er sieben Ligaspiele und eine Partie im FA Cup bestritten, als Norwich als Drittligameister in die Football League Championship aufstieg. In der anschließenden Zweitligasaison 2010/11 war Rudd hinter John Ruddy Ersatztorhüter. Rudd bestritt im Saisonverlauf drei Pflichtspieleinsätze, einen davon in der Liga, die Norwich sensationell auf dem zweiten Tabellenplatz abschloss und damit den Durchmarsch in die Premier League realisierte.


title: Declan Rudd

text: Nach Einsätzen in den englischen Juniorennationalteams der Altersstufen U-16, U-17 und U-20 nahm Rudd 2009 als Ersatztorhüter hinter Jason Steele an der U-19-Europameisterschaft 2009 in der Ukraine teil. Die englische Mannschaft unterlag erst im Finale dem Team des Gastgebers mit 0:2, Rudd blieb im Turnierverlauf ohne Einsatz. Im Spieljahr 2009/10 war er Stammtorhüter der englischen U-19 und gehörte auch bei der U-19-Europameisterschaft 2010 in Frankreich zum Kader. Er stand in allen vier Turnierpartien zwischen den Pfosten und erreichte mit der Mannschaft das Halbfinale, in dem man sich Spanien geschlagen geben musste.


title: Coxs River

text: Der Coxs River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales. Er fließt durch die Blue Mountains.


title: Coxs River

text: Der Coxs River entspringt bei "Wolgan Gap" nordwestlich von Lithgow und fließt nach Süden in den Kanangra-Boyd-Nationalpark. Dort wendet er seinen Lauf nach Osten und mündet in den Lake Burragorang, einen großen Stausee, der durch das Aufstauen des Warragamba Rivers entstanden ist. Dieser Stausee liefert den Großteil des Trinkwassers für Sydney.


title: Coxs River

text: Für die Aborigines, die seit Tausenden von Jahren in dieser Gegend lebten, bevor die weißen Siedler kamen, war das Tal des Coxs River einer von zwei Korridoren, in denen sie die Blue Mountains durchqueren konnten. Der andere war die "Bilpin Ridge", wo heute die Bells Line of Roads (Straße von Lithgow nach Richmond) verläuft. Das Tal des Coxs River bot die einfachste Art der Durchquerung des Gebirges, aber die weißen Siedler wussten dies nicht, und so waren die Blue Mountains eine scheinbar unüberwindliche Barriere für sie.


title: Coxs River

text: Ein früherer Häftling, "Jon Wilson", war vermutlich der erste Europäer, der die Blue Mountains überquerte. Wilson kam mit der ersten Flotte von Sträflingen 1788 in Australien an und wurde 1792 freigelassen. Er ging daraufhin sofort in die Wildnis, lebte mit den Aborigines und fungierte sogar als Vermittler zwischen ihnen und den Siedlern. 1797 kehrte er nach Sydney zurück und gab an, er hätte einen Umkreis von 100 km rund um Sydney erforscht, auch jenseits des Gebirges. Seine Beobachtungen und Beschreibungen waren im Allgemeinen sehr genau, und es ist wohl möglich, dass er – geführt von den Aborigines – die Blue Mountains durch das Tal des Coxs River durchquert hatte.


title: Coxs River

text: Am 24. Juni 1815 wurde der Name 'Coxs River' erstmals in den geschichtlichen Aufzeichnungen Australiens erwähnt. Dort schrieb man:


title: Coxs River

text: "The junction of these two streams a very handsome river, now called by the Governor "Cox’s River" which takes its course (...) and empties itself into the River Nepean (...)." (Der Zusammenfluss beider Bäche bildet einen sehr ansehnlichen Fluss, der von Gouverneur nun “Cox’s River” genannt wurde, seinen Lauf durch (...) nimmt und in den Nepean River mündet (...))


title: Coxs River

text: Der Nepean River bildet dann den Hawkesbury River und mündet bei Broken Bay in den Pazifik. Gouverneur Macquarie benannte sowohl den Coxs River als auch den "Coxs Pass" nach William Cox (1764–1837), britischer Offizier, Straßenbauer und Baumeister.


title: Coxs River

text: Seit 2008 gibt es Beschwerden über die Wasserqualität am Oberlauf des Coxs River. Die Untersuchungen der "Blue Mountains Conservation Society" ergaben, dass dieser Teil des Flusses hohe Schwermetallkonzentrationen aufwies (z. B. Zink, Kupfer und Mangan), ebenso wie 125 mal mehr Sulfate als die umliegenden Bäche, und einen Sauerstoffgehalt von nur 5 % des für die Fische notwendigen Wertes. Der pH-Wert war gegenüber den umliegenden Bächen etwa 1000fach erhöht (d. h., der pH-Wert wich vom Neutralwert 7 etwa 1000 mal weiter nach unten – in den sauren Bereich – ab als bei den umliegenden Bächen, Anm. des Übersetzers) und der Fluss war etwa 80 mal so salzig wie er sein sollte. Die "Sydney Catchment Authority" bestätigte, dass die Messwerte korrekt waren, wies aber darauf hin, dass die Wasserqualität im Unterlauf besser würde, je weiter er sich der Mündung in den Lake Burragorang näherte. Das "Department of Environment and Climate Change" (Umweltministerium) ließ verlauten, dass die Verschmutzung vermutlich durch die "Wallerawang Power Station", ein Kraftwerk von "Delta Electricity" am Wallerawang Reservoir, verursacht werde, das das Flusswasser auf Grund der herrschenden Trockenheit mehrfach verwenden musste. Delta Electricity gab an, dass sie sich an die Bedingungen der Betriebsgenehmigung halten würde.


title: Coxs River

text: 2009 berichtete "Dr. Ian Wright" von der "University of Western Sydney", dass das Wasser, das in den Coxs River floss, mehrfach so viel Kupfer, Bor und andere Metalle enthalte wie oberhalb des Kraftwerks gemessen. Hohe Arsenkonzentrationen wurden unterhalb des Kraftwerks gemessen, aber weiter flussabwärts wurden diese Substanzen weiter verdünnt und man nahm nicht an, dass sie eine Gefahr für den Menschen darstellten. Die "Blue Mountains Conservation Society" klagte mit Unterstützung der "Environment Defenders Office" beim "Land and Environment Court of New South Wales" und brachte vor, dass "Delta Electricity" den Coxs River verschmutze. Die Society wollte auch die in New South Wales geübte Praxis der Umweltlizenzen überprüfen lassen. Die Vorsitzende der Society, "Tara Cameron", sagte:


title: Coxs River

text: "These licences are just licences to pollute. They are just allowing the status quo and making people feel good without actually protecting the environment." (Diese Lizenzen sind nur Verschmutzungsgenehmigungen. Sie schreiben nur den Status Quo fest und sorgen dafür, dass sich die Leute gut fühlen, ohne wirklich etwas für den Umweltschutz zu tun.)


title: Coxs River

text: Die Journalisten "Ben Cubby" und "Erik Jensen" wiesen nach, dass die Regierung über zwei Jahre lang von der Verschmutzung wusste.


title: Grose River

text: Der Grose River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales. Er hat ein wildes Tal im nördlichen Teil des Blue-Mountains-Nationalparks geformt und ist einer der Quellflüsse des Hawkesbury River. Er entspringt bei "Mount Victoria" zwischen Katoomba und Lithgow am Westrand des Nationalparks.


title: Grose River

text: Der Grose River hat eine tiefe Klamm in das Gebirge der Blue Mountains eingeschnitten. Steile Sandsteinfelsen stehen Hunderte von Metern über dem Fluss. Diese spektakuläre Szenerie kann man von der Gegend um "Blackheath" aus gut einsehen, wo es etliche gut erreichbare Aussichtspunkte gibt. Der bekannteste davon ist "Govetts Leap". Auch von der "Bells Line of Road" (Straße von Lithgow nach Richmond) und von Aussichtspunkten bei Mount Victoria lässt sich das Flusstal gut überblicken.


title: Grose River

text: Charles Darwin beschrieb das Tal des Grose River als “erstaunlich (…) großartig”, als er es 1836 besuchte. 1859 wurden einige der ersten Fotografien Australiens im Grose Valley gemacht. Es gab öfters Vorschläge für Eisenbahnlinien und Staudämme im Tal, aber keiner von ihnen wurde je realisiert. 1931 wurde eine der ersten Schlachten zur Erhaltung des Waldes in Australien für dieses Tal geschlagen.


title: Grose River

text: Der "Blue Gum Forest" ist eine besondere Sehenswürdigkeit im Grose Valley. Er besteht vorwiegend aus besonders hohen Eukalyptusbäumen (Blue Gum, Eucalyptus deanei) mit wenig Unterholz, da die hohen Bäume das Wachstum des Unterholzes behindern, indem sie fast das ganze Sonnenlicht abschirmen. Dieser Wald wird durch die Vorschriften des Nationalparks geschützt und ist nur zu Fuß zu erreichen. Viele Wanderwege am Grose River entlang und durch angrenzende Täler treffen in diesem Wald aufeinander.


title: Grose River

text: Das Grose Valley durchzieht ein Netz von Wanderwegen mit etlichen Zu- und Ausgängen und Seitentälern, das Raum für viele Entdeckungen bietet. Ein knapper Tagesausflug (10 km in 5 h) beginnt bei "Perrys Lookout" und führt steil nach unten zum Fluss. Der Weg durchquert eine Ecke des Blue Gum Forest, führt nach Süden durch den "Acacia Flat"-Campingplatz und folgt dem "Govetts Creek". Man passiert etliche aufgegebene Campingplätze und am "Junction Rock" teilt sich der Weg. Die Strecke zum "Govetts Leap" wurde 2003 nach einem Erdrutsch geschlossen und im Dezember 2007 wiedereröffnet. In der anderen Richtung, entlang dem "Govetts Creek", steigt der Weg kontinuierlich Richtung "Grand Canyon" an, wo er sich erneut teilt. Ein Weg führt nach "Neates Glen", der andere steigt steil an und führt zum "Evans Lookout". Die Bäche im Tal führen nur saisonal Wasser und sind stark verschmutzt, sodass der Genuss ihres Wassers zu Magen- und Darmerkrankungen führen kann. Im Sommer ist diese Wanderung wesentlich anstrengender, da die Temperaturen sehr hoch sind. Außerdem besteht eine höhere Waldbrandgefahr.


title: Grose River

text: Das Tal des Grose River wurde schon öfters von Waldbränden heimgesucht, besonders 1982 und im November 2006. Besonders der Blue Gum Forest wurde damals stark beschädigt. Nach den Waldbränden 2006 wurden viele Wanderwege geschlossen, damit sich die Vegetation erholen konnte. Seit März 2009 sind alle Wanderwege in diesem Gebiet wieder geöffnet, mit Ausnahme des Weges vom "Evans Lookout" über den "Rodriguez Pass" ins Flusstal und dem "Grand Canyon", Letzterer wegen eines Erdrutsches.


title: Grose River

text: Das Grose Valley wurde zur Wiege der modernen Naturschutzbewegung in New South Wales, als der Blue Gum Forest 1931–1932 vor der drohenden Zerstörung bewahrt wurde. Eine Gruppe von einem Wanderverein aus Sydney, die von "Alan Rigby" angeführt wurde, zeltete im Wald, als sie auf "Clarrie Hungerford", einen Bauern aus der "Bilpin Range" aufmerksam wurde. Hungerford hatte einen Teil des Waldes gepachtet und erzählte den Wanderern, dass er die Eukalyptusbäume abholzen und Walnussbäume anpflanzen wollte. Die Wanderer gingen nach Hause und starteten eine Kampagne, um ihn davon abzuhalten. Später sammelten sie 130 Pfund, die sie Hungerford bezahlten, um seine Pacht abzulösen. Zur Zeit der Weltwirtschaftskrise war dies eine große Summe Geldes. 80 Pfund kamen in Form eines zinslosen Darlehens von "James Cleary", damals Geschäftsführer der Eisenbahn von New South Wales und später Vorstand der "Australian Broadcasting Commission". Cleary war auch in einem Wanderverein.


title: Grose River

text: Einer der wichtigsten Aktivisten der Kampagne war "Myles Dunphy", der damals die Pläne für den Blue-Mountains-Nationalpark entwickelte.


title: Grose River

text: Die Geschichte der Menschen im Tal ist aber sehr viel älter als die oben genannten Ereignisse. Die ersten Menschen, die dort lebten, waren Aborigines; man fand Werkzeuge von ihnen in der Nähe des Waldes. Im 19. Jahrhundert gab es etliche Vorschläge für Staudämme am Grose River; einer dieser Staudämme wäre durch den Wald verlaufen. Im Flusstal sollten auch Kohle und Schiefer abgebaut werden und in den 1850er-Jahren wurde die Eisenbahnstrecke nach Westen dem Grose River entlang und durch den Wald geplant.


title: Grose River

text: 1875 fand im Blue Gum Forest ein Künstlercamp, organisiert von "Eccleston Du Four" – dem Gründer des Ku-ring-gai-Chase-Nationalparks – von der Kunstakademie, statt. Dabei kamen etliche großartige Fotografien von "Alex Bischoff" und Zeichnungen und Gemälde von "William Piguenit" heraus. Ein weiterer Effekt des Camps war, dass das gesamte Grose Valley und seine Umgebung vor Zerstörung geschützt war, weil es als „nationale Sehenswürdigkeit“ galt. Damals gab es keine Nationalparks in Australien und eigentlich war Australien damals noch nicht einmal eine Nation – aber dieses Reservat wurde ein wesentlicher Teil des ersten Nationalparks des Landes.


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Der Macdonald River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales.


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Der Fluss entspringt bei Putty im Yengo-Nationalpark, fließt nach Südosten und mündet bei "Wisemans Ferry" in den Hawkesbury River.


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Der Oberlauf verläuft durch ein einsames Tal im Yengo-Nationalpark. Auch am Unterlauf ist das Tal eng, besitzt aber kleine, fruchtbare Felder. Dieses Gebiet war während der kolonialen Besiedlung landwirtschaftlich sehr wichtig, weil es von Sydney aus auf dem Wasserweg erreicht werden konnte. Die historische Kleinstadt "St. Albans" liegt im unteren Teil des Macdonald Valley.


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Der größte Teil des Flusslaufs ist sehr rau und außerhalb der engen Flussaue ist der Boden sehr unfruchtbar und sandig. Alle landwirtschaftlich nutzbaren Grundstücke wurden bereits Anfang des 19. Jahrhunderts vergeben. 30 Kilometer nördlich von St. Albans wird das Tal so eng, dass es keinen Platz für kultivierbares Land mehr gibt, und da die Familien groß waren, blieb den Bauern nichts anderes übrig, als die Flussauen bis zum Ufer hinunter und sogar die steilen Talhänge hinauf zu bearbeiten. Die ersten verlässlichen Aufzeichnungen über die Siedler im Macdonald Valley stammen von einer Landvermessung, die 1833–1834 von "Felton Matthew" durchgeführt wurde. Seine Karte wies 86 Landbesitzer aus, einige davon mit mehreren Grundstücken. Der Vermessung wurde von der Mündung des Macdonald River bis zum "Boree Swamp" hinauf durchgeführt und ist heute Teil des "St. Albans Common". Mitte der 1840er-Jahre erreichte die Bevölkerungszahl einen Höchststand mit mehr als 1000 Personen in etwa 100 kleinen Haushalten.


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Die traditionellen Eigentümer des Gebietes waren Aborigines vom Stamm der "Darug" und der "Barkinung".


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Frühe Karten zeigen ursprüngliche Bauernhöfe in den Siedlungen "Benton", "Macdonald" und "Howick". Das Dorf Macdonald (heute: St. Albans) wurde an Stelle eines Stockmen-(Cowboy)-Lagers namens "Bullock Warf" erbaut. Von dort wurden Rinder in die Kolonie (Sydney) verschifft. Der Macdonald River war damals schiffbar. Auf halben Wege zur Mündung in den Hawkesbury River lag die "Town of Benton" („Bent Town“) und nördlich des "Village of Macdonald" die "Town of Howick". Benton und Howick waren die alten Namen von 1823, wie sie in den alten Grundbuchaufzeichnungen aus dieser Zeit vermerkt waren. Aus Benton wurde später die heutige Kleinstadt "Central McDonald".


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Das "Settlers Inn" in St. Albans ist auch heute noch in Betrieb. Eine Reihe weiterer Gasthäuser im Tal wurden in Privathäuser umgebaut. Das älteste Gasthaus im Tal war "The Industrious Settler", 1833 von "Arron Waters" ein paar Kilometer nördlich von St. Albans errichtet. Ein weiteres Gasthaus, "The Victoria Inn", wurde 1842 von "David Cross"rund fünf Kilometer oberhalb der Mündung des Macdonald River in den Hawkesbury River erbaut.


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Im Tal gab es einst sieben kleine Kirchen und vier angeschlossene Schulen, von denen heute viele nur noch Ruinen sind. Im ganzen Tal finden sich die Überreste einiger kleiner Friedhöfe. Einige der ersten Siedler – besonders am Oberlauf des Flusses – begruben ihre Toten auf dem eigenen Land.


title: Macdonald River (Hawkesbury River)

text: Seit 1824 wird ein ca. 10,4 km² großes Gebiet nördlich von St. Albans am "Mogo Creek" entlang als Gemeindeland genutzt. Dieses Vorgehen hat seine Wurzeln im traditionellen Gemeindeland von England, dass die „Dörfler“ für die geringe Größe ihrer Parzellen entschädigen sollte. Die fortgesetzte Nutzung des "St. Albans Common" wurde am 4. März 1853 an fünf Treuhänder vergeben, die zum Besten der „Siedler, Bauern und anderer Einwohner des Distrikts“ handeln sollten. Das Land ist Privatbesitz, der für die Nutzung durch die "Commoners" reserviert ist und wird immer noch durch die Commoners über ihre Treuhänder bewirtschaftet. Neben Weideflächen besitzt das Common eine ausgedehnte Lagune, die vielen Vögeln und Wildtieren Lebensraum bietet. Das gesamte Gebiet ist heute als Schutzgebiet ausgewiesen um sicherzustellen, dass es für künftige Generationen von Commoners von St. Albans bewahrt wird.


title: Mulwaree River

text: Der Mulwaree River – auch Mulwaree Ponds – ist ein 66,2 Kilometer langer Fluss im Südosten des australischen Bundesstaates New South Wales.


title: Mulwaree River

text: Er entspringt in der Great Dividing Range südlich von Tarrago im südlichen Tafelland von New South Wales. Von dort fließt der Mulwaree River nach Norden, wo er in Goulburn in den Wollondilly River mündet.


title: Jean-Louis Duport

text: Jean-Louis Duport, auch Duport le cadet oder Duport le jeune genannt, (* 4. Oktober 1749 in Paris; † 7. September 1819 ebenda) war ein französischer Cellist und Komponist.


title: Jean-Louis Duport

text: Jean-Louis Duport begann mit dem Tanz- und Geigenunterricht, bevor er von seinem älteren Bruder Jean-Pierre Duport (1741–1818) Violoncellounterricht erhielt. Sein erster Auftritt beim Concert spirituel im Jahr 1768 war derart erfolgreich, dass er fortan in den wichtigsten Pariser Salons gefragt war, beispielsweise beim Baron de Bagge, wo er Luigi Boccherini begegnete, beim Prinzen Henri-Louis-Marie de Rohan-Guéménée, bei der "Loge Olympique", dem "Concert des amateurs" oder bei privaten Konzerten der Königin Marie-Antoinette. Giovanni Battista Viotti, dem er freundschaftlich verbunden war, komponierte für ihn drei Divertissements. Der Engländer John Crosdill (1751–1825) war einer seiner Schüler.


title: Jean-Louis Duport

text: Nach 1780 machte Duport zahlreiche Konzertreisen, die ihn nach England, Spanien und Deutschland führten. Nach dem Ausbruch der Revolution flüchtete Duport zu seinem Bruder nach Berlin, wo er dessen Stelle als erster Cellist an der Oper übernahm und auch Auftritte am Hof hatte.


title: Jean-Louis Duport

text: Nach 1806 kam Duport nach Frankreich zurück, konnte aber in Paris keine Anstellung erhalten. Stattdessen fand er eine Anstellung in der Hofkapelle des im Exil lebenden spanischen Königs Karl IV. in Marseille. 1812 kehrte Duport nach Paris zurück, wo er mehrere Konzerte gab und eine Anstellung als erster Cellist in der kaiserlichen Kapelle und im Kammerorchester der Kaiserin Marie-Louise erhielt. Von 1813 bis 1816 unterrichtete er am Conservatoire de Paris.


title: Jean-Louis Duport

text: Jean-Louis Duport war Mitglied der Pariser Freimaurerlogen "Saint Jean d’Écosse du Contrat social" (ab 1781) und der "Loge Olympique de la Parfaite Estime" (ab 1786).


title: Jean-Louis Duport

text: Duport komponierte 6 Konzerte für Violoncello und Orchester (1785–1788) und zahlreiche kammermusikalische Werke mit Violoncello in unterschiedlichen Besetzungen.


title: Jean-Louis Duport

text: Jean-Louis Duport spielte ein Violoncello von Antonio Stradivari aus dem Jahr 1711, das Duports Sohn (Violoncellist und später Klavierfabrikant) 1842 für 25 000 Francs an den Violoncellisten Auguste-Joseph Franchomme veräußerte. Ab 1974 wurde es von Mstislaw Rostropowitsch gespielt und ist unter dem Namen "Duport" eines der wertvollsten Violoncelli.


title: Nepean River

text: Der Nepean River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales.


title: Nepean River

text: Er entspringt in der Nähe von "Robertson", rund 100 Kilometer südlich von Sydney und etwa 15 Kilometer von der Küste des Pazifik entfernt. Durch unbesiedeltes Land fließt der Fluss nach Norden zum Lake Nepean, einem Stausee, der die Region Sydney mit Wasser versorgt. Nördlich des Stausees bildet der Fluss die westliche Begrenzung des Beckens von Sydney und durchfließt die Städte Camden und Penrith. Südlich von Penrith passiert der Fluss die Nepean-Klamm und nimmt den Warragamba River auf. Bei "Agnes Banks" südlich von Richmond vereinigt sich der Nepean River mit dem Grose River zum Hawkesbury River.


title: Nepean River

text: Am Nepean River gibt es elf Staustufen, die seinen natürlichen Fluss deutlich regulieren. Er wurde durch die Wehre in eine Reihe von Stauseen verwandelt und ist kein frei fließender Fluss mehr. Dazu gehören auch die vier Stauseen des Upper-Nepean-Systems, von denen der Lake Nepean nur einer ist.


title: Nepean River

text: Das "Wallacia Weir" wurde anfangs als Holzwehr für die Blaxland-Mühle in "Grove Farm" gebaut. Die erste australische Fischtreppe wurde in das heutige Betonwehr am Beginn der Nepean-Klamm eingebaut. Diese Klamm ist ein in den Sandstein der Blue Mountains eingegrabener Mäander, der entstand, als das Gelände sich vor rund 50 Millionen Jahren langsam hob.


title: Nepean River

text: In den 1950er-Jahren unterbrach der Warragamba-Staudamm quer durch die steile Klamm des Warragamba River, des wichtigsten Nebenflusses des Nepean River, den größten Teil seines Wasserflusses und schuf eine Stausee, der den Wasserbedarf des wachsenden Großraums Sydney befriedigte. Den Warragamba River aber reduzierte diese Maßnahme zu einem Schatten seiner selbst.


title: Nepean River

text: Diese Staustufen und Staudämme schneiden Wanderfische, wie Lachse, vom größten Teil ihres Lebensraumes ab und verhindern Überschwemmungen und Hochwasser, die sie zum Laichen benötigen. Dennoch sind der Nepean River und der Hawkesbury River weiterhin ein wichtiges und bekanntes Fischwasser für Wildlachse.


title: Nepean River

text: Die Ufer des Nepean River bieten einen natürlichen Lebensraum für die örtliche Flora und Fauna und den dort lebenden Menschen ein ruhiges Erholungsgebiet. Bei "Emu Plains" gibt es am Westufer einen Platz für Freilufttheateraufführungen am warmen Sommerabenden. Das Ostufer in Penrith bietet Grillplätze und Kinderspielplätze, sowie einen breiten Fußweg für Spaziergänge am Ufer entlang. Am Ostufer hat der "Nepean Rowing Club" (Ruderverein) sein Domizil.


title: Nepean River

text: Als 1788 die britische Kolonie in Sydney gegründet wurde, erforschten die Männer der Royal Navy, die für die Siedlung verantwortlich waren, die Küste per Boot. Sie entdeckten die Mündung des Hawkesbury River ca. 50 km nördlich des Port Jackson und folgten dem Fluss aufwärts und benannten ihn nach Charles Jinkinson, dem 1. Earl of Liverpool, der damals den Titel "Baron Hawkesbury" trug.


title: Nepean River

text: Zwischenzeitlich machte sich "Watkin Tench" von den Royal Marines auf den Weg landeinwärts von Sydney. Etwa 60 Kilometer landeinwärts am Fuß der Blue Mountains, entdeckte er einen großen Fluss, den er 'Nepean River' nach dem britischen Politiker Evan Nepean benannte. Marine und Heer brauchten etwa drei Jahre, bis sie erkannten, dass sie denselben Fluss entdeckt hatten und ihm zwei verschiedene Namen gegeben hatten.


title: Nepean River

text: In den 1820er-Jahren baute der bekannteste frühe Siedler der Region Nepean, "John Jamison" (1776–1844) ein wundervolles georgianisches Haus auf dem Modellgrundstück auf einer Höhe über dem Fluss, nicht weit von der heutigen Stadt Penrith. Leider brannte das ‚’Regentville House’’ in den 1860er-Jahren ab, aber der Ruf von Sir John als einer der wichtigsten Politiker und landwirtschaftlichen Pioniers des frühen Australien blieb bestehen.


title: Nepean River

text: Die erste Flut – offenbar ein kleineres Ereignis – wurde 1795 aufgezeichnet. Weitere folgten 1799, 1806 und 1809. 1810, nach einer Reihe großer Überflutungen am Hawkesbury River, rief Gouverneur Macquarie die „Macquarie-Städte“ ‚’Windsor, Richmond, Wilberforce, Castlereagh und Pitt Town dazu auf, dafür zu sorgen, dass die weitere Bautätigkeit nur noch auf erhöhtem Gelände, das nicht überflutet werden konnte, stattfand. Die Verwüstungen, die die Überschwemmung im Februar 1817 anrichtete, veranlasste Gouverneur Macquarie, ein Mahnschreiben an die Siedler herauszugeben, dass sie in jedem Falle ihre Häuser oberhalb der bekannten Hochwasserstände errichten sollten.


title: Nepean River

text: Die folgenreichste Flut kam im Juni 1867, wobei der Nepean River einen Wasserstand von 13,4 m erreichte, was 27,47 m auf dem Land, bzw. 27,74 m AHD (Australian Height Datum), entsprach. Diese Überschwemmung riss die Auffahrten der erst kürzlich fertiggestellten Victoria Bridge in Penrith mit sich. Emu Plains, Castlereagh und die niedriger gelegenen Stadtteile von Penrith waren überflutet und der Schaden war immens. Viele Häuser stürzten durch Erdrutsche in den Fluss. Viele Bewohner mussten in öffentlichen Gebäuden, wie dem Krankenhaus von Penrith und öffentlichen Schulen Schutz suchen. Eine große Flut wie die von 1867 überflutete über 16.000 Wohnungen und verursachte einen Schaden von 1,4 Milliarden AU$.


title: Nepean River

text: Es gab später weitere große Überschwemmungen, besonders die vom Juli 1900 und vom März 1914. Wiederum wurden viele Straßen überschwemmt und Häuser und anderer Besitz am Fluss gingen verloren.


title: Nepean River

text: 1974 war die bisher letzte große Flut. Sie wurde durch El Niño ausgelöst.


title: Vermögensuhr

text: Eine Vermögensuhr ist ein öffentlicher Zähler, der das aktuelle Gesamtnettoprivatvermögen schätzt und durch sekundenweise Aktualisierung die Dynamik derselben visualisiert. Gab es erst ausschließlich Staatsschuldenuhren, sind Vermögensuhren vordringlich wegen der plakativen Visualisierung der Vermögensverteilung erstellt worden. So zeigt die Vermögensuhr meist auch den (prozentualen) Vermögensanteil des reichsten Prozents der Inhaber an dem Gesamtvermögen.


title: Warragamba River

text: Der Warragamba River ist ein Fluss im Osten des australischen Bundesstaates New South Wales.


title: Warragamba River

text: Er ist ein Nebenfluss des Nepean River, eines Quellflusses des Hawkesbury River. An ihm wurde der "Warragamba Staudamm" gebaut, an dem der Fluss zum Lake Burragorang, dem größten Stausee zur Wasserversorgung von Sydney, aufgestaut wird.


title: Warragamba River

text: Vor dem Bau des Staudamms entstand der Warragamba River am Zusammenfluss von Coxs River, Nattai River und Wollondilly River im "Burragorang Valley". Flussabwärts passierte der Fluss eine Schlucht, die zwischen 300 m und 600 m breit und 100 m tief war. Diese Konfiguration ermöglichte den Bau eines schmalen, aber recht hohen Damms, der den Stau einer großen Wassermenge in der Schlucht ermöglichte. Heute sind das Burragorang Valley und ein großer Teil des Flusslaufes von Lake Burragorang bedeckt und der verbleibende Teil des Flusses fließt vom unteren Ende des Warragamba-Staudamms nur noch dreieinhalb Kilometer bis zur Mündung in den Nepean River.


title: Wollondilly River

text: Der Wollondilly River ist ein Fluss im australischen Bundesstaat New South Wales.


title: Wollondilly River

text: Er war ursprünglich ein Nebenfluss des Coxs River, wo dieser zum Warragamba River wird. Heute endet er im Lake Burragorang, der 1960 durch das Anstauen des Warragamba River entstanden ist und als größter Stausee im Raum Sydney die Wasserversorgung der Stadt sicherstellt.


title: Wollondilly River

text: Der Wollondilly River entspringt etwa sieben Kilometer östlich von ‘’Crookwell’’ und fließt zunächst nach Süden bis in die Nähe von "Pomeroy". Dort wendet er seinen Lauf nach Südosten und dann nach Osten bis nach Goulburn, wo er den Mulwaree River aufnimmt. Bei "Towrang" setzt er seinen Lauf nach Nordosten fort und nimmt bei "Bullio" den Wingecarribee River auf. Von dort aus fließt der Fluss nach Norden durch "Barralier", wo er eine Schleife nach Westen beschreibt, in den Blue-Mountains-Nationalpark. Kurz vor seiner Mündung in den Lake Burragorang mündet noch der Jooriland River ein. Seine Gesamtlänge beträgt 269 Kilometer.


title: Wollondilly River

text: Die Local Government Area Wollondilly Shire wurde nach dem Fluss benannt.


title: Massimo Scali

text: Massimo Scali (* 11. Dezember 1979 in Monterotondo, Latium) ist ein italienischer Eiskunstläufer, der im Eistanz startet.


title: Massimo Scali

text: Scali begann im Alter von zehn Jahren mit dem Eiskunstlaufen. Seine erste Eistanzpartnerin war Flavia Ottaviani. Mit ihr gewann er fünf Junioren-Grand-Prix-Wettbewerbe und im Jahr 2000 die italienische Juniorenmeisterschaft. Im gleichen Jahr erreichten Scali und Ottaviani bei ihrer dritten Teilnahme an Juniorenweltmeisterschaften mit Platz Vier ihr bestes Ergebnis.


title: Massimo Scali

text: Nachdem Ottaviani ihre Karriere beendet hatte, wurde Federica Faiella Scalis neue Eistanzpartnerin. Obwohl sie erst eine kurze Zeit zusammen trainiert hatten, konnten sich Faiella und Scali für die Olympischen Spiele 2002 in Salt Lake City qualifizieren. Dort belegten sie den 18. Platz. Im Jahr 2002 debütierten sie ebenfalls bei Europa- und Weltmeisterschaften, wo sie den 12. bzw. 16. Platz erreichten.


title: Massimo Scali

text: In das Jahr 2003 gingen Faiella und Scali erstmals als italienische Meister und erreichten mit dem achten Platz bei der Europameisterschaft erstmals eine Platzierung unter den besten Zehn bei Europameisterschaften. Ein Jahr später gelang ihnen dies auch bei den Weltmeisterschaften, wo sie Neunte wurden. Bei ihren zweiten Olympischen Spielen reichte es für sie in Turin nach einem Sturz im Originaltanz nur zum 13. Platz. Nach der olympischen Saison wechselten Faiella und Scali ihren Trainer und gingen nach Detroit, um mit Pasquale Camerlengo und Anschelika Krylowa zu arbeiten.


title: Massimo Scali

text: In der Saison 2008/2009 gewannen die Italiener die NHK Trophy und somit ihren ersten und einzigen Grand-Prix-Wettbewerb. Bei der Europameisterschaft 2009 errangen sie mit Silber hinter den Russen Jana Chochlowa und Sergei Nowizki ihre erste Medaille bei Europameisterschaften. Diesen Erfolg wiederholten sie bei der Europameisterschaft im darauffolgenden Jahr, diesmal hinter den Russen Oxana Domnina und Maxim Schabalin. Dabei entschieden sie sowohl den Originaltanz wie auch die Kür für sich.  Bei ihren dritten Olympischen Spielen wurden Faiella und Scali in Vancouver Fünfte. Danach erkrankte Federica Faiella und das Paar konnte erst vier Tage vor der Weltmeisterschaft auf das Eis zurückkehren. Dennoch gelang ihnen vor heimischem Publikum in Turin mit dem Erreichen von Bronze der Gewinn ihrer ersten und einzigen Medaille bei Weltmeisterschaften.


title: Massimo Scali

text: Nach der Weltmeisterschaft entschieden Faiella/Scali noch für ein Jahr weiterzumachen, mussten aber beim Cup of Russia aufgrund einer Rückenverletzung Scalis aufgeben. Bei der Europameisterschaft kehrten sie wieder zurück und wurden Fünfte. Am 15. März 2011 gab Scali das Karriereende des Eistanzpaares bekannt. Am 9. Mai erklärten Faiella und Scali ihren Rücktritt vom Rücktritt. Sie begründeten dies mit der beim Zuschauen der Weltmeisterschaft in Moskau gewonnenen Erkenntnis, immer noch konkurrenzfähig zu sein.


title: Klimaversicherung

text: Klimaversicherung ist ein Schlagwort für die Nutzung von Versicherungslösungen als Anpassungsmaßnahmen gegen den Klimawandel in Entwicklungsländern. Als Begriff enthalten in der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen, sowie des Kyoto-Protokolls, findet das Konzept erhöhte politische Aufmerksamkeit seit der UN-Klimakonferenz auf Bali 2007. Schon heute werden Versicherungen etwa gegen Elementarschäden wie Sturm und Starkregen in vielen Industrieländern und zunehmend auch Schwellenländern genutzt, um sich gegen Naturgefahren abzusichern. Auch staatliche Akteure fragen Versicherungsprodukte nach, z. B. in der Form so genannter Cat Bonds. Für Entwicklungsländer wird diskutiert, ob Versicherungslösungen eine Alternative für die Generierung von Hilfsgeldern für Naturkatastrophen bieten können. Ein Problem der gegenwärtigen Form internationaler Hilfe im Katastrophenfall ist, dass etwa Nahrungsmittelhilfen keine Anreize für Risikominderung setzen. Um spezifische Markthemmnisse zu überwinden, konzentrieren sich Pilotvorhaben zurzeit vor allem auf Mikroversicherungsprodukte.


title: Klimaversicherung

text: Auf Grund der globalen Erwärmung wird die Häufigkeit und/oder die Intensität von Extremwetterereignissen mit hoher Wahrscheinlichkeit zunehmen, die Auswirkungen werden sich jedoch von Region zu Region unterscheiden. Zu den Ländern, die besonders betroffen sein werden, gehören die kleinen Inselstaaten. Nach dem Vierten Sachstandsbericht des IPCC ist es sehr wahrscheinlich, dass sowohl Maxima als auch Minima der Temperaturen steigen werden, die Anzahl der heißen Tage zunehmen wird und es je nach Region zu einer Veränderung in den Niederschlagsmustern kommt, generell hin zu mehr Starkregenfällen und Dürren. Außerdem schätzt man, dass sich die Intensität tropischer Wirbelstürme in manchen Gebieten erhöht. Auf Grund geringer vorhandener Anpassungskapazität und höherer (menschlicher) Vulnerabilität ist der Handlungsdruck in Entwicklungsländern besonders hoch.


title: Klimaversicherung

text: Versicherungen, also eine kollektive Risikoübernahme für statistisch abschätzbare Gefahren und Schadenssituationen, sind schon seit langer Zeit ein Werkzeug zur Anpassung an Wettervariabilität und klimatische Gefahren (etwa Elementarschadenversicherungen, Ernteversicherungen). In Entwicklungsländern werden sie bisher nur selten genutzt. Gründe hierfür sind:


title: Klimaversicherung

text: Viele Versicherer haben keinen Anreiz, in klassische Versicherungen in Entwicklungsländer zu investieren, da klassische Versicherungsprodukte schlicht für viele Nutzer unerschwinglich sind. Gründe hierfür sind, neben der geringen ökonomischen Leistungsfähigkeit, hohe Transaktionskosten (z. B. Kosten für Schadensabwicklung; diese sind pro Versicherungs-Police ähnlich, bei kleinen versicherten Beträgen ist der Anteil der Transaktionskosten also ungleich höher), Aufschläge für unsichere Datenlage und Kosten für Rückversicherung, um Auszahlungen in den ersten Jahren zu kompensieren.


title: Klimaversicherung

text: Klima- und Risikodaten sind ein grundlegendes Element von Risikomanagement und Anpassung. In vielen Entwicklungsländern, speziell in den ärmsten wie den LDCs, fehlen verlässliche Daten über das Wetter und Quellen von Wetterdaten wie zum Beispiel Wetterstationen. Diese Tatsache birgt zwei Herausforderungen: Erstens ist es nicht einfach, die aktuelle Situation (Temperatur, Niederschlag, Wind) in einem bestimmten Gebiet zu kontrollieren. Dies ist eine Hürde für Wetter- und Klimaversicherungen in Entwicklungsländern, speziell für innovative Indexversicherungen, die ohne eine angemessene Datenlage nicht umsetzbar sind. Zweitens sind Langzeitreihen von relevanten Wetterdaten oft nicht verfügbar. Wo es sie gibt, sind sie oft nicht konsistent bezüglich Zeitspanne und Methodik. In vielen Fällen sind nur Kurzzeitserien vorhanden. Das zweite Problem stellt eine Herausforderung für die statistische Abschätzbarkeit von Gefahren dar.


title: Klimaversicherung

text: Es gibt zwei wichtige Maßnahmen, Versicherungen in Entwicklungsländern durchführbar und bezahlbar zu machen: Die Daten verfügbar machen (Wetter, Exposition und Daten über die Vulnerabilität) und die Unsicherheiten über die Daten zu senken. Damit können auch die Prämien reduziert werden.  Um die Datenverfügbarkeit zu verbessern, können nationale meteorologische Dienste ausgebaut werden. In den letzten Jahren haben Satellitendaten signifikante technologische Fortschritte mit sich gebracht und können oftmals Lücken in den Daten überbrücken.


title: Klimaversicherung

text: Adverse Selektion beschreibt eine Informationsasymmetrie, die dazu führt, dass übermäßig Nutzer mit einer hohen Risikoexposition ein Versicherungsprodukt nachfragen. Um dieser Asymmetrie zu begegnen, müssen Versicherer erhebliche Kosten aufwenden. Dieses Problem hat sich als besonders relevant bei landwirtschaftlichen Versicherungen gezeigt.


title: Klimaversicherung

text: „Moral Hazard“ beschreibt eine mögliche Verhaltensänderung der Versicherungsnutzer nach Erwerb des Versicherungsschutzes, was letztendlich zu fehlkalkulierten Risiken und erhöhten Kosten führt. Landwirtschaftliche Versicherungen sind auch hierfür anfällig.


title: Klimaversicherung

text: Versicherungen benötigen für ihre Umsetzung Rechtsstaatlichkeit und ein passendes und verlässliches regulatorisches Umfeld. Gerade Indexversicherungen werden zum Teil als Glücksspiel angesehen (mit entsprechenden Steuerabschlägen). Kritisch ist oftmals auch fehlendes Humankapital in Entwicklungsländern, um entsprechende Produkte zu entwickeln.


title: Klimaversicherung

text: Viele angesprochene Probleme lassen sich durch neue Formen der Versicherung begegnen. Indexbasierte oder parametrische Versicherungen etwa zahlen die Versicherungsprämie nicht basiert auf dem festgestellten Schaden, sondern auf Basis der Überschreitung eines Schwellenwerts, der mit dem Schaden korreliert (z. B. Unterschreitung einer bestimmten Regenmenge im Gebiet). Dies ermöglicht eine risikosenkende Anreizstruktur (da die Auszahlung nicht am Schaden gekoppelt ist) und wirkt „Moral Hazard“ entgegen. Auch Informationsasymmetrien treten weniger häufig auf, da der Wissenstand zum Index von Nutzer und Versicherer gleich ist. Da auch die kostspielige Schadensermittlung wegfällt, sinken auch die Transaktionskosten. Allerdings besteht die Gefahr des Basis-Risikos, d. h. Nutzer erhalten mitunter keine Entschädigung trotz erlittener Verluste, da der Index nicht ausgelöst wurde.


title: Klimaversicherung

text: Als Beispiel für ein Versicherungsprogramm auf Mikroebene kann das indexbasierte Versicherungsprogramm für Erdnuss-Kleinbauern in Malawi angeführt werden. Die Bauern sind etwa alle 8–10 Jahre von Dürren betroffen, welche zu Ernteausfällen führen. Kreditanbieter befürchten Zahlungsausfälle und offerieren daher Kleinbauern nur zögerlich Kredite. Eine indexbasierte Versicherung deckt diese Zahlungsunfähigkeit ab und erhöht dadurch den Kreditzugang der Bauern. Als Index dient die Regenmenge, die durch die örtliche Wetterstation aufgezeichnet wurde. Dabei erfolgt eine Auszahlung, wenn kritische Schwellenwerte während der Wachstumsperiode unterschritten werden. Landwirte, die Risikovorsorge betrieben haben und weniger Schaden erleiden, erhalten die gleiche Auszahlung.


title: Klimaversicherung

text: Ein Beispiel für einen Versicherungsmechanismus auf Makroebene ist die Caribbean Catastrophe Risk Insurance Facility (CCRIF). Die CCRIF wurde entwickelt, um CARICOM-Regierungen die dringend benötigte Liquidität unmittelbar nach einem Hurrikan oder Erdbeben zu ermöglichen. Dabei wird ein parametrischer Mechanismus genutzt, der eine Auszahlung auslöst, wenn ein vordefiniertes Schadenslevel erreicht ist. Durchführende Institutionen sind die CARICOM-Regierungen, die Weltbank und eine multilaterale Gebergruppe.


title: Klimaversicherung

text: Die CCRIF ist ein gemeinnütziger Versicherungsmechanismus im Besitz einer Stiftung, die jene CARICOM-Regierungen begünstigt, die am „pooling scheme“ teilnehmen. Die operativen Funktionen und das Risikomanagement des Pools werden von privaten Risikomanagement-Unternehmen ausgeführt. Indem die Risiken auf die Mitglieder verteilt werden, dient der CCRIF als ein Risikoabnehmer und kann daher einen Versicherungsschutz zu einem verhältnismäßig geringen Aufpreis bereitstellen. CCRIF-Mitgliedsländer können über den Deckungsgrad eines jeden ihrer Versicherungsrisiken entscheiden. Der CCRIF hat nach der verheerenden Erdbebenkatastrophe 2010 7,75 Millionen US-Dollar an Haiti ausgezahlt. Auch nach den Hurrikanen Earl und Thomas folgten Zahlungen an die Regierungen von Anguilla, Barbados, St. Lucia und St. Vincent. Die Auszahlung an Haiti stellte mehr als die Hälfte der zur Verfügung stehenden Liquidität durch internationale Hilfen in den ersten 10 Wochen dar. Auch entwickelt der CCRIF weitere Produkte für Starkregenereignisse, nachdem sich gezeigt hat, dass viele der Hurrikanschäden nicht durch Wind, sondern durch Regen erzeugt werden.


title: Klimaversicherung

text: Der Aktionsplan von Bali verlangt ausdrücklich nach einer „Berücksichtigung von Mechanismen der Risikoteilung sowie von Transferleistungen wie Versicherungen“ als einem Mittel, um Verluste und Schäden in besonders vom Klimawandel betroffenen Entwicklungsländern anzugehen. Damit wird der in Artikel 4.8 der UN-Klimarahmenkonvention (UNFCCC) und Artikel 3.14 des Kyoto-Protokolls angelegte Auftrag, Versicherungsinstrumente besonders zu berücksichtigen, unterstützt. Bei der Klimakonferenz in Cancún haben die Vertragsstaaten der Rahmenkonvention beschlossen, dass Versicherungsansätze und andere Vorsorgestrategien gegen Extremereignisse als Maßnahmen zur Anpassung an den Klimawandel zu verstehen sind und gefördert werden sollen. Außerdem wurde ein Arbeitsprogramm aufgesetzt, welches weitergehende Empfehlungen zu verschiedenen Ansätzen, u a. einer internationalen Versicherungsfazilität, erarbeiten soll.


title: Klimaversicherung

text: Aus der Sicht der Allianz der kleinen Inselstaaten sollte ein wichtiger Teil des Post-2012-Abkommens ein „Multi-Window-Mechanismus“ sein, der auf Schäden und Verluste zugeschnitten ist, die durch den Klimawandel verursacht werden. Dieser Multi-Window-Mechanismus soll aus drei miteinander verflochtenen Komponenten bestehen. Erstens einer Versicherungskomponente, zweitens einer Rehabilitations- bzw. Kompensationskomponente und drittens einer Risikomanagementkomponente.


title: Klimaversicherung

text: Diese drei Komponenten spielen dabei unterschiedliche wie auch komplementäre Rollen und schließen die notwendigen Bestandteile eines integrierten Ansatzes zur Minderung von Risiken, zum Risikotransfer und zum Risikomanagement mit ein. Alle drei Komponenten zusammen sollen die Anpassungskapazitäten insgesamt verbessern. Dabei soll die Versicherungskomponente den kleinen Inselstaaten helfen, mit den finanziellen Risiken, die durch immer häufigere und schwerere Extremwetterereignisse verursacht werden, fertigzuwerden. Die Rehabilitations- bzw. Kompensationskomponente wird auf Grund von zunehmenden Schäden und Verlusten notwendig werden. Die Risikomanagementkomponente soll Risikoprüfungs- und Risikomanagementmechanismen unterstützen und verbreiten, sowie Informationen für die anderen beiden Komponenten bereitstellen.


title: Klimaversicherung

text: Leitlinien sollen dabei staatliche Verantwortung, das Prinzip 13 der Rio-Deklaration (Kompensation gegenüber Opfern von Umweltzerstörung), das Verursacherprinzip, das Prinzip der gemeinsamen, aber differenzierten Verantwortung (Artikel 3 der Klimarahmenkonvention), Gerechtigkeitsprinzipien wie das Prinzip der Gerechtigkeit zwischen den Generationen und nicht zuletzt internationale Solidarität sein. Übergeordnetes Ziel ist es, einen Mechanismus zu etablieren, der die Verletzlichkeit der kleinen Inselstaaten und der Least Developed Countries (LDCs) senkt und deren Anpassungskapazitäten gegenüber Klimarisiken stärkt. Für die Finanzierung wird externe Unterstützung als notwendig gesehen. Die Gelder sollen dem Verursacherprinzip folgend aus den Industrieländern (den Annex-I-Staaten der Klimarahmenkonvention) stammen und vorzugsweise durch Mechanismen unter dem Dach der Klimarahmenkonvention umgesetzt werden.


title: Klimaversicherung

text: Die Munich Climate Insurance Initiative wurde im April 2005 von Versicherern, Klimawandel- und Klimaanpassungsexperten, Nichtregierungsorganisationen und Wissenschaftlern gegründet. Vorangegangen war die Erkenntnis, dass Versicherungslösungen eine wichtige Rolle bei der Anpassung an den Klimawandel spielen können. Die Initiative schlägt ein Versicherungsmodul mit den zwei tragenden Säulen Prävention und Versicherung als Teil eines breit angelegten Anpassungsfonds vor. Die Präventionsstrategie betrachtet eine Reduktion der humanitären und ökonomischen Verluste als ihre Hauptaufgabe. Die Versicherungsstrategie verfügt demgegenüber über zwei Stufen. Die erste Stufe besteht aus einem klimabezogenen Versicherungspool, welcher einen vorgegebenen Anteil der hohen Verlustrisiken in verwundbaren Entwicklungsländern abdecken würde. Die zweite Stufe würde technische sowie andere Formen der Unterstützung bereitstellen, um gekoppelte öffentlich-private Versicherungssysteme zu ermöglichen, die Risiken mittlerer Ordnung in diesen Ländern abdecken. Dieses zweigliedrige Versicherungssystem würde erstens den Grundsätzen entsprechen, die von der Klimarahmenkonvention für die Finanzierung und Auszahlung von Anpassungsmitteln aufgestellt wurden sowie zweitens Unterstützung für die am meisten Gefährdeten gewährleisten und drittens den Privatsektor einbeziehen.


title: Klimaversicherung

text: Die Nichtregierungsorganisation Christian Aid kritisiert, dass die bisherigen Modelle von Klimaversicherungen nach einem „Top-Down“-Ansatz konzipiert sind. Dadurch wird über Prämienauszahlungen weit weg von den Verwundbaren entschieden. Dies kann eine Partizipation der Zivilgesellschaft sehr schwierig machen. Zudem können Katastrophenversicherungen nur einen Teil des Schadens abdecken, zusätzliche Maßnahmen sind notwendig.


title: Klimaversicherung

text: Ein Nachteil der Caribbean Catastrophe Risk Insurance Facility (CCRIF) ist, dass bei ihr die Schäden an der staatlichen Infrastruktur bemessen werden. Wenn diese jedoch vorher schon wenig ausgebaut war, werden die Schäden als niedrig eingestuft. Allgemein dienen CCRIF-Auszahlungen in erster Linie dazu, öffentliche Dienstleistungen zu garantieren, um die Infrastruktur wiederherzustellen und die Regierungen beim Wiederaufbau zu unterstützen. Es geht also weniger darum, den Verletzlichsten direkte Hilfe anzubieten. Ein weiteres Problem ist, dass die CCRIF nur für Schäden zahlt, die direkt durch Stürme verursacht wurden und nicht für andere, indirekt durch Stürme ausgelöste Schäden, wie zum Beispiel Fluten. Seitens der Regierungen und Nichtregierungsorganisationen herrscht mangelndes Wissen über die CCRIF. Auch lokale Gemeinschaften haben wenig Anteil an und Bewusstsein über die CCRIF.


title: Spurmeter

text: Spurmeter ist eine Maßeinheit zur Bestimmung der Ladekapazität von RoRo-Schiffen. Vereinzelt wird im deutschen Sprachraum auch der englische Begriff "Lane Meter" genutzt. Ein Spurmeter entspricht einem laufenden Meter einer Ladespur ("Lane") von zwei Metern Breite, also einer Fläche von zwei Quadratmetern. Da RoRo-Schiffe unterschiedlichste Arten von rollender Ladung befördern können, wäre eine Kapazitätsangabe in "Stück" sehr ungenau, da beispielsweise ein zu befördernder PKW deutlicher weniger Platz einnimmt als ein LKW.


title: NK Nedelišće

text: NK Nedelišće ist ein Fußballverein aus der Kleinstadt Nedelišće im Norden Kroatiens. Der Verein spielt in der viertklassigen "Međužupanijska nogometna liga Čakovec-Varaždin", war aber von 2003 bis 2014 drittklassig und qualifizierte sich mehrfach für den kroatischen Pokalwettbewerb.


title: NK Nedelišće

text: Während man in den Jahren 2001, 2004, 2008 und 2015 jeweils in der ersten Runde ausschied, konnte in der Saison 2012/13 die dritte Runde erreicht werden. In der zweiten Runde konnte der Erstligist HNK Rijeka, zweimaliger jugoslawischer und zweimaliger kroatischer Pokalsieger, mit 1:0 nach Verlängerung besiegt werden, bevor man in der dritten Runde mit 0:2 nach Verlängerung bei GOSK Dubrovnik ausschied.


title: Porchowskoje

text: Porchowskoje (, deutsch "Kermuschienen", 1938–1945 "Fritzenau") ist ein Ort in der russischen Oblast Kaliningrad. Er gehört zur kommunalen Selbstverwaltungseinheit "Munizipalkreis Osjorsk" im Rajon Osjorsk.


title: Porchowskoje

text: Porchowskoje liegt am Nordostrand des "les Oserezki" (deutsch "Pogrimmer Wald/Grimmer Wald"). Den westlichen Ortsrand bildet der kleine Fluss Wika "(Wiek)". Durch den Ort verläuft die Kommunalstraße 27K-177, welche die Rajonstadt Osjorsk (sieben Kilometer) mit Gawrilowo "(Gawaiten/Herzogsrode)" (neun Kilometer) verbindet. In Porchowskoje zweigt eine kleine Landstraße ab, die durch den unbewohnten Ort Krasny Bor "(Kellmienen/Kellmen)" und Ossipenko "(Adlig Pogrimmen/Grimmen)" nach Pskowskoje "((Königlich) Pogrimmen/Grimmen)" führt. Ein Bahnanschluss besteht nicht.


title: Porchowskoje

text: Kermuschienen zählte im Jahre 1818 56 Einwohner, deren Zahl bis 1863 auf 64 anstieg. Es gehört zu den Gründergemeinden des Amtsbezirks Wilhelmsberg (heute russisch: Jablonowka) im Jahre 1874. Bis 1945 das Dorf eine Landgemeinde in diesem Amt im Landkreis Darkehmen (1938–1946 "Angerapp") in der preußischen Provinz Ostpreußen.


title: Porchowskoje

text: Im Jahre 1907 lebten in Kermuschienen 67 Menschen, 1925 waren es stattliche 214. Doch sank diese Zahl bis 1933 auf 136 und betrug 1939 nur noch 132.


title: Porchowskoje

text: Am 17. Oktober 1928 wurde der Nachbarort Brindlacken (1938–1946 "Kleinfritzenau", heute russisch Prudnoje) in die Landgemeinde Kermuschienen eingegliedert, die am 3. Juni 1938 – mit amtlicher Bestätigung vom 16. Juli 1938 – in „Fritzenau“ umbenannt wurde.


title: Porchowskoje

text: Im Januar 1945 wurde der Ort von der Roten Armee besetzt. Die neue Polnische Provisorische Regierung ging zunächst davon aus, dass er mit dem gesamten Kreis Darkehmen (Angerapp) unter ihre Verwaltung fallen würde. Im Potsdamer Abkommen (Artikel VI) von August 1945 wurde die neue sowjetisch-polnische Grenze aber unabhängig von den alten Kreisgrenzen anvisiert, wodurch der Ort unter sowjetische Verwaltung kam. Im November 1947 erhielt er den russischen Namen "Porchowskoje" und wurde gleichzeitig dem Dorfsowjet Bagrationowski selski Sowet in Rajon Osjorsk zugeordnet. Die polnischen Umbenennungen des Ortes in "Kiermuszyny Wielkie" im Dezember 1947 und in "Jeniciszki" im Februar 1949 wurden nicht mehr wirksam. Von 2008 bis 2014 gehörte Porchowskoje zur Landgemeinde Gawrilowskoje selskoje posselenije, von 2015 bis 2020 zum Stadtkreis Osjorsk und seither zum Munizipalkreis Osjorsk.


title: Porchowskoje

text: Das vor 1945 überwiegend evangelische Dorf Kermuschienen/Fritzenau war in das Kirchspiel Wilhelmsberg (russisch: Jablonowka) eingegliedert. Es gehörte zum Kirchenkreis Darkehmen (1938–1946 "Angerapp", seit 1946: Osjorsk) in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union. Letzter deutscher Geistlicher war Pfarrer Johannes Schenk.


title: Porchowskoje

text: Während der Sowjetzeit war alle kirchliche Aktivität verboten. In den 1990er Jahren bildete sich dann im nahegelegenen Kirchspielort Kadymka ("Eszerningken", 1936–1938 "Escherningken", 1938–1946 "Eschingen") eine neue evangelische Gemeinde, die zur Propstei Kaliningrad in der Evangelisch-Lutherischen Kirche Europäisches Russland (ELKER) gehört. Das zuständige Pfarramt ist das der Salzburger Kirche in Gussew ("Gumbinnen").


title: Federica Faiella

text: Federica Faiella (* 1. Februar 1981 in Rom, Latium) ist eine italienische Eiskunstläuferin, die im Eistanz startet.


title: Federica Faiella

text: Faiella begann im Alter von zehn Jahren mit dem Eiskunstlaufen. Ihr erster Eistanzpartner war Luciano Milo. Mit ihm gewann sie in der Saison 1997/98 das Grand-Prix-Finale der Junioren.


title: Federica Faiella

text: Nachdem Milo seine Karriere beendet hatte, wurde Massimo Scali ihr Eistanzpartner. Obwohl sie erst eine kurze Zeit zusammen trainiert hatten, konnten sich Faiella und Scali für die Olympischen Spiele 2002 in Salt Lake City qualifizieren. Dort belegten sie den 18. Platz. Im Jahr 2002 debütierten sie ebenfalls bei Europa- und Weltmeisterschaften, wo sie den 12. bzw. 16. Platz erreichten.


title: Federica Faiella

text: In das Jahr 2003 gingen Faiella und Scali erstmals als italienische Meister und erreichten mit dem achten Platz bei der Europameisterschaft erstmals eine Platzierung unter den besten Zehn bei Europameisterschaften. Ein Jahr später gelang ihnen dies auch bei den Weltmeisterschaften, wo sie Neunte wurden. Bei ihren zweiten Olympischen Spielen reichte es für sie in Turin nach einem Sturz im Originaltanz nur zum 13. Platz. Nach der olympischen Saison wechselten Faiella und Scali ihren Trainer und gingen nach Detroit, um mit Pasquale Camerlengo und Anschelika Krylowa zu arbeiten.


title: Federica Faiella

text: In der Saison 2008/2009 gewannen die Italiener die NHK Trophy und somit ihren ersten und einzigen Grand-Prix-Wettbewerb. Bei der Europameisterschaft 2009 errangen sie mit Silber hinter den Russen Jana Chochlowa und Sergei Nowizki ihre erste Medaille bei Europameisterschaften. Diesen Erfolg wiederholten sie bei der Europameisterschaft im darauffolgenden Jahr, diesmal hinter den Russen Oxana Domnina und Maxim Schabalin. Dabei entschieden sie sowohl den Originaltanz wie auch die Kür für sich.  Bei ihren dritten Olympischen Spielen wurden Faiella und Scali in Vancouver Fünfte. Danach erkrankte Federica Faiella und das Paar konnte erst vier Tage vor der Weltmeisterschaft auf das Eis zurückkehren. Dennoch gelang ihnen vor heimischem Publikum in Turin mit dem Erreichen von Bronze der Gewinn ihrer ersten und einzigen Medaille bei Weltmeisterschaften.


title: Federica Faiella

text: Nach der Weltmeisterschaft entschieden Faiella/Scali noch für ein Jahr weiterzumachen, mussten aber beim Cup of Russia aufgrund einer Rückenverletzung Scalis aufgeben. Bei der Europameisterschaft kehrten sie wieder zurück und wurden Fünfte. Am 15. März 2011 gab Scali das Karriereende des Eistanzpaares bekannt. Am 9. Mai erklärten Faiella und Scali ihren Rücktritt vom Rücktritt. Sie begründeten dies mit der beim Zuschauen der Weltmeisterschaft in Moskau gewonnenen Erkenntnis, immer noch konkurrenzfähig zu sein.


title: Rhipsalis clavata

text: Rhipsalis clavata ist eine Pflanzenart in der Gattung "Rhipsalis" aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae).


title: Rhipsalis clavata

text: "Rhipsalis clavata" wächst epiphytisch mit zunächst aufrechten, später hängenden, reich verzweigten Trieben und erreicht eine Länge von bis zu 1 Meter oder mehr. Die grünen bis etwas purpurfarbenen, zylindrischen bis keuligen, gestutzten Triebe sind bis zu 5 Zentimeter lang und weisen einen Durchmesser von 2 bis 3 Millimeter auf. Sie verzweigen an der Spitze in einem Quirl aus zwei bis sieben Trieben. Areolen sind nur in der Nähe der Triebspitzen vorhanden.


title: Rhipsalis clavata

text: Die glockenförmigen, weißen Blüten erscheinen seitlich an den Trieben oder an den Triebspitzen. Sie sind bis 15 Millimeter lang. Die kugelförmigen Früchte sind weißlich bis hellrosafarben.


title: Rhipsalis clavata

text: "Rhipsalis clavata" ist in den brasilianischen Bundesstaaten Rio de Janeiro und São Paulo im atlantischen Wald in Höhenlagen von bis zu 1600 Metern verbreitet.


title: Rhipsalis clavata

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1892 durch Frédéric Albert Constantin Weber. Nomenklatorische Synonyme sind "Hariota clavata" (1923), "Hatiora clavata" (1953) und "Erythrorhipsalis clavata" (2002).


title: Rhipsalis clavata

text: In der Roten Liste gefährdeter Arten der IUCN wird die Art als „ (NT)“, d. h. als gering gefährdet geführt.


title: Limmattalbahn

text: Die Limmattalbahn (früher Stadtbahn Limmattal) ist ein Stadtbahn-Projekt zur besseren Erschliessung des Limmattals mit dem öffentlichen Verkehr. Die Limmattalbahn soll als Teil des Zürcher Tramnetzes ab Ende 2022 zwischen den Bahnhöfen Zürich-Altstetten und Killwangen-Spreitenbach im Kanton Aargau verkehren. Auf ihrer Strecke verbindet sie dabei den westlichen Teil der Stadt Zürich und die Gemeinden Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach und Killwangen miteinander. Auf der 13,4 km langen Strecke sind 27 Haltestellen geplant. Der Baubeginn erfolgte im August 2017. Inklusive Mehrwertsteuer soll das Projekt den Bund und die Kantone Zürich und Aargau 755 Millionen Franken kosten.


title: Limmattalbahn

text: Die Limmattalbahn wird von den Kantonen Zürich und Aargau gemeinsam realisiert. Für die Planung und Erstellung der Infrastruktur haben diese 2010 die Limmattalbahn AG gegründet. Die Betreiberin der Stadtbahnstrecke ist die Aargau Verkehr AG (Nachfolgerin von BDWM Transport und WSB).


title: Limmattalbahn

text: Das Limmattal gehört zusammen mit dem Glatttal und dem Zürcher Seebecken zu den am stärksten wachsenden Regionen im Raum Zürich. In den nächsten Jahren wird ein starker Anstieg der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzzahlen erwartet. Mehr Wohnraum und mehr Arbeitsplätze verursachen aber auch mehr Verkehr in einer Region, die verkehrstechnisch bereits heute überlastet ist. Die Limmattalbahn soll einen Grossteil des zukünftigen Mehrverkehrs übernehmen. Ausserdem soll sie, ähnlich wie die Glattalbahn im Norden Zürichs, der Region weiteren Aufschwung verleihen und die Standortattraktivität steigern.


title: Limmattalbahn

text: Die Limmattalbahn soll nach ihrer vollständigen Fertigstellung den Bahnhof Zürich Altstetten mit dem Bahnhof Baden verbinden und damit die Feinerschliessung im Limmattal sicherstellen.


title: Limmattalbahn

text: Die Limmattalbahn ist eine doppelspurige Meterspurbahn, die einen nahtlosen Übergang zur Strassenbahn Zürich und zur Bremgarten-Dietikon-Bahn ermöglicht, welche die gleiche Spurweite besitzen. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit 22 km/h. Es sind 27 Haltestellen vorgesehen, die in einem durchschnittlichen Abstand von 515 m voneinander entfernt liegen. Damit die Stadtbahn und der Individualverkehr nebeneinander bestehen können und die Limmattalbahn nicht im Verkehrsstau steckenbleibt, fährt sie zu 92 % auf einem separaten Trassee.


title: Limmattalbahn

text: Ausgehend von der Südseite des "Bahnhof Altstetten," wo sich eine Stumpfendstelle für die Züge der Limmattalbahn befinden wird, folgt die Strecke der Hohlstrasse in Strassenmittellage. Über die Haltestelle "Seidelhof" wird der "Farbhof" erreicht, wo die Strecke mit der bestehenden Route der Tramlinie 2 in die Badenerstrasse einmündet.


title: Limmattalbahn

text: Auf grösstenteils begrünten Eigentrassee in Strassenmitte folgt die Strecke dieser Hauptachse, die ab der Stadtgrenze den Namen Zürcherstrasse trägt über die Haltestellen "Micafil", "Mülligen", "Gasometerbrücke" und "Wagonsfabrik" nach Schlieren. Einen Häuserblock südlich des Bahnhofs befindet sich auf dem im Zuge des Stadtbahnbaus geschaffenen zentralen Platz mit der Haltestelle "Zentrum/Bahnhof" eine grosse Umsteigestation für Stadtbahn und Bus. Eine Station weiter bei der Geissweid wurde eine Wendeschleife für die bis hier verlängerte Zürcher Tramlinie 2 angelegt.


title: Limmattalbahn

text: Die Limmattalbahn folgt ab hier weiter dem Verlauf der Badenerstrasse mit Haltestellen im Bereich "Kesslerplatz" und "Reitmen". Kurz vor Erreichen der Kreuzung Bernstrasse zweigt die Strecke nach Süden ab, um mit einem 245 m langen Tunnel das Färberhüsli-Areal zu unterqueren. Am "Spital Limmattal" kommt die Strecke wieder an die Oberfläche, um durch Urdorf über "Luberzen" und vorbei an der Kantonsschule Limmattal zur Birmensdorferstrasse zu gelangen. Auf ihr wird der Knoten von Hauptstrasse 1 (Bernstrasse) und den Autobahnen A4 und A3 überquert und damit Dietikon erreicht.


title: Limmattalbahn

text: Westlich der S-Bahn-Haltestelle Glanzenberg, wird wieder auf die Zürcherstrasse eingeschwenkt, der die Strecke ins Zentrum von Dietikon folgt. Mittels einer Führung über die Poststrasse soll am "Bahnhof Dietikon" ein Umsteigeknoten mit der S-Bahn Zürich und der Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD) entstehen. Bis zum Kirchplatz nutzen Limmattalbahn und BD den gleichen Bahnkörper, dann zweigt die Strecke wieder von der bereits bestehenden BD-Meterspurlinie ab. Der Hauptachse Zürcher-/ Badenerstrasse weiter folgend, soll dann im Nordwesten Dietikons die Hauptstrasse 3 (Ueberlandstrasse) überquert werden. Durch das "Niderfeld" wird die Kantonsgrenze erreicht, wo parallel zum Rangierbahnhof Limmattal auch das Depotareal für die Stadtbahnstrecke entsteht.


title: Limmattalbahn

text: Auf der Industriestrasse verläuft die Strecke weiter durch ein Gewerbegebiet, das mit den Halten "Kreuzäcker" und "Grabäcker" erschlossen wird. Vorbei an IKEA und Shoppi Tivoli wird Spreitenbach erreicht, wo die Strecke ein weiteres Mal auf die Hauptstrasse 3 verschwenkt, um den Ort zu durchqueren. Unmittelbar vor dem "Bahnhof Killwangen-Spreitenbach" entsteht die vorläufige nordwestliche Endstelle der Limmattalbahn.


title: Limmattalbahn

text: Im August 2018 stellte der Kanton Aargau eine mögliche Fortführung der Limmattalbahn vor und startete ein entsprechendes Richtplanverfahren. Die Strecke soll über den Bahnhof Killwangen-Spreitenbach hinaus nach Neuenhof führen, die Limmat parallel zur Autobahn A1 überbrücken, quer durch Wettingen verlaufen und über die Hochbrücke die Stadt Baden erreichen, wo sie am Bahnhof Baden enden soll. Angestrebt wird eine Inbetriebnahme im Jahr 2032.


title: Limmattalbahn

text: In Killwangen soll die Strecke über die Bahnhofstrasse fortgeführt werden bis die Hauptstrasse 3 wieder erreicht wird. Im Bereich der heutigen Bushaltestelle "Mühlehalde" entsteht eine neue Stadtbahnhaltestelle. Über freies Feld folgt der Linienverlauf entlang der Hauptstrasse 3 nach Neuenhof, wo Halte im Bereich "Kirchfeld", "Posthorn", "Landhaus" und "Eich" vorgesehen sind. Die Strecke zweigt anschliessend nach Norden auf die Limmatstrasse ab und quert die Bahnlinie Zürich–Baden. Im Bereich der "Industrie" entsteht eine weitere Station, bevor die Strecke neben der Autobahnbrücke der A1 über die Limmat führt.


title: Limmattalbahn

text: Am geplanten "Bahnhof Tägerhard" wird die Bahnstrecke Wettingen–Effretikon gequert und es entsteht eine Umsteigestation zur Eisenbahn, die auch das unmittelbar angrenzende Tägi-Bad und die Tägi-Eisbahn erschliesst. Auf einer noch genauer zu bestimmenden Route wird das Baugebiet auf der Unteren Geisswiess am östlichen Rand von Wettingen durchquert, bevor an einer weiteren Haltestelle im Bereich der Brücke über den "Lugibach" die Landstrasse erreicht wird. Dieser folgt die Limmattalbahn im Routenverlauf der RVBW-Buslinie 1 geradlinig durch Wettingen mit Stationen im Bereich "Kreuzkapelle", "Neufeld", "Sonne", "Zentrumsplatz", "Winkelried", "Langenstein" und "Kantonsschule".


title: Limmattalbahn

text: Nach Überquerung der Limmat auf oder parallel zur Hochbrücke wird der "Schulhausplatz" in Baden erreicht. Der Schlossberg wird in einem Tunnel unterquert, bevor am "Bahnhof Baden" der Endpunkt der Strecke erreicht wird.


title: Limmattalbahn

text: Das Limmattal hegt eine lange und bedeutende ÖV-Tradition. 1847 fuhr die Spanisch-Brötli-Bahn als erste Bahnlinie der Schweiz von Zürich nach Baden. 1899 wurde die Limmattal-Strassenbahn (LSB) gegründet, auch als «Lisebethli» bezeichnet. Ein Jahr später nahm sie ihren Betrieb auf der Strecke zwischen dem Letzigraben und Dietikon auf, ein Jahr später auf der Zweigstrecke von Schlieren nach Weiningen. 1928 stellte die LSB den Betrieb auf den Abschnitt Schlieren-Dietikon ein, die Aufgabe der Strecke nach Weiningen folgte 1930. Die Strecke zwischen dem Letzigraben und Schlieren ging daraufhin in den Besitz der Städtischen Strassenbahn Zürich über. Diese legte 1955 auch den Abschnitt Farbhof–Schlieren still.


title: Limmattalbahn

text: In der Abstimmung über die U-Bahn Zürich war 1973 ein fast gleicher Streckenverlauf von Dietikon über Schlieren zum Flughafen Zürich in Kloten vorgesehen, jedoch lehnte das Volk dieses Projekt ab.


title: Limmattalbahn

text: Im Jahr 2000 begann die Planung für die künftige Limmattalbahn. Die kantonale Plattform Aargau/Zürich (PAZ) vergab den Auftrag, erste Korridor- und Trasseestudien im Limmattal durchzuführen. Fünf Jahre später folgte die Präsentation des regionalen Verkehrskonzepts Limmattal, das die Limmattalbahn als eine der Kernmassnahmen beinhaltete. 2006 wurde die Linienführung im Aargauer Richtplan eingetragen, 2007 folgte die Festsetzung im Richtplan des Kantons Zürich. Im selben Jahr bestärkten die Limmattaler Gemeinden ihren Wunsch nach der Limmattalbahn mit einer Absichtserklärung, die sie bei den zuständigen Zürcher und Aargauer Regierungsräten einreichten. 2015 bekräftigten die Limmattaler Gemeinden ihren Wunsch nach der Limmattalbahn mit der Unterzeichnung eines Manifests.


title: Limmattalbahn

text: Ursprünglich hatte der Zürcher Verkehrsverbund die Federführung im Projekt Limmattalbahn inne. Im Juni 2010 gründeten die beiden Kantone Zürich und Aargau eine Aktiengesellschaft mit dem Zweck, die Limmattalbahn zu planen und anschliessend die Infrastruktur zu erstellen. Der Kanton Zürich hält 75 % und der Kanton Aargau 25 % des Aktienkapitals. Im Verwaltungsrat sind Hans Egloff (Kanton Zürich, Präsident), Matthias Adelsbach (Kanton Aargau, Vizepräsident), Dominik Brühwiler (Kanton Zürich) und Roland Kobel (Kanton Zürich). Gesamtprojektleiter und Geschäftsführer der Limmattalbahn AG ist Daniel Issler. Für die Projektierung und Realisierung der Limmattalbahn erhält die Gesamtprojektleitung Unterstützung von externen Firmen.


title: Limmattalbahn

text: Im Juli 2010 startete die Limmattalbahn AG mit der Projektierung. Die erste Phase, das sogenannte Vorprojekt, lief bis Ende 2011. Während dieser Zeit definierten die Planer die genaue Linienführung, die Lage der Haltestellen und die voraussichtlichen Kosten. Im Anschluss erarbeiteten sie bis Ende 2013 das Bau- und Auflageprojekt. In dieser Phase verfeinerten und überprüften sie die Planungen. Schliesslich wurde die Vorlage öffentlich aufgelegt und das Bundesamt für Verkehr (BAV) erteilte im April 2017 die Plangenehmigungsverfügung (Baubewilligung).


title: Limmattalbahn

text: Im Februar 2012 reichte die Limmattalbahn AG ein Konzessionsgesuch für den Betrieb der Stadtbahn zwischen Zürich-Altstetten und Killwangen-Spreitenbach beim Bund ein. Der Bundesrat hiess das entsprechende Gesuch am 9. Oktober 2013 gut und erteilte die Infrastrukturkonzession.


title: Limmattalbahn

text: Im Zusammenhang mit dem Bau der Limmattalbahn sind auch diverse Anpassungen am Strassennetz geplant. Einerseits gehören dazu die Strassen im direkten Perimeter der Bahn, andererseits auch Projekte, die eine Verlagerung des Verkehrs zum Ziel haben. So soll der Verkehr beispielsweise aus den Zentren von Schlieren und Dietikon geführt werden. Eines der grössten Projekte ist der Umbau der Engstringerkreuzung in Schlieren.


title: Limmattalbahn

text: Parallel zur Projektierung mussten in beiden Kantonen und auf Bundesebene politische Beschlüsse getroffen werden. Die Kredite für die Ausarbeitung des Vorprojekts wurden 2009 genehmigt, die Finanzierung des Bau- und Auflageprojektes (Projektierungskredit) im Jahr 2011. Der Zürcher Kantonsrat stimmte dem Realisierungskredit von rund 510 Millionen Franken am 30. März 2015 deutlich zu. Der Aargauer Grosse Rat nahm am 5. Mai die Vorlage ebenfalls deutlich an.


title: Limmattalbahn

text: Die Gesamtkosten der Limmattalbahn betragen rund 755 Millionen Franken. Diese Kosten werden durch den Bund und die beteiligten Kantone Zürich und Aargau getragen. Der Kanton Zürich übernimmt rund ¾ der Kosten und der Kanton Aargau ¼, wobei vom Bund rund 35 % der ersten Etappe (Altstetten bis Schlieren) übernommen werden. Für die zweite Etappe übernimmt der Bund rund 200 Millionen.


title: Limmattalbahn

text: Das Projekt wird von Regierungsrat, dem Kantonsrat und den Exekutiven aller betroffenen Standortgemeinden des Limmattals befürwortet. Kritiker aus der Region bemängelten, dass die geplante Limmattalbahn zwischen Altstetten und Dietikon weitgehend parallel zum sehr gut ausgebauten und von der S-Bahn ideal bedienten Bahntrassee der SBB verläuft, weswegen sie den Mehrwert der meterspurigen Bahn nur sehr eingeschränkt gegeben sehen. Die Befürworter halten dem entgegen, dass die geplante Stadtbahn der Feinerschliessung dient und damit die S- und Eisenbahn mit ihren grösseren Haltestellenabständen ideal ergänzt. Die Gegner favorisierten eine Elektrobuslösung, die nach ihrer Überzeugung deutlich günstiger zu realisieren wäre als eine Stadtbahn. Darüber hinaus zweifelten sie die Wachstumsprognosen der betroffenen Region von rund 17 Prozent bis 2030 an, womit der Sinn des Verkehrsmittels Stadtbahn nicht gegeben sei. Auch den Wegfall bestehender Fahrstreifen des motorisierten Individualverkehrs kritisierten die Gegner.


title: Limmattalbahn

text: Bis Anfang 2014 gingen 196 Einsprachen bei der Limmattalbahn AG ein. Der grösste Teil davon stammte von unmittelbar betroffenen Eigentümern und richtete sich somit gegen Einzelabschnitte des Trassees. Übergeordnete Einsprachen betrafen die Streckenführung im Zentrum von Dietikon und den Bereich um das Spital Limmattal, wo eine Verlängerung des Färberhüsli-Tunnels gefordert wurde. Alle Einsprachen konnten zwischenzeitlich bereinigt werden.


title: Limmattalbahn

text: Nach dem Beschluss des Zürcher Kantonsrates vom 30. März 2015 ergriff das Komitee «Limmattalbahn – NEIN !» das Referendum. Dieses kam in kurzer Zeit zustande, woraufhin die kantonale Volksabstimmung auf den 22. November 2015 angesetzt wurde. 64,45 % der Stimmen sprachen sich für die Realisierung des Limmattalbahnprojekts aus, womit das Referendum gescheitert war. Im Bezirk Dietikon, auf dessen Gebiet das Mittelstück der Trasse entsteht, sprach sich eine knappe Mehrheit von 54,10 % gegen die Limmattalbahn aus, wohingegen der Bezirk Zürich, auf dessen Gebiet der östliche Abschnitt geplant ist mit 72,69 % mehrheitlich für das Vorhaben stimmte. Auf Gemeindeebene im Planungsgebiet zeigte sich folgendes Resultat: Während in Schlieren, Urdorf und Dietikon mit 57,26 %, 53,58 % und 64,03 % mehrheitlich Neinstimmen zu verzeichnen waren, stimmte der Zürcher Kreis 9 mit 59,24 % für das Projekt. Die betroffenen Aargauer Gemeinden Killwangen und Spreitenbach waren bei der Volksabstimmung im Nachbarkanton nicht teilnahmeberechtigt, auch war im Kanton Aargau kein Referendum ergriffen worden.


title: Limmattalbahn

text: Eine Volksinitiative mit dem Titel «Stoppt die Limmattalbahn – ab Schlieren» beabsichtigte, den Bau der zweiten Etappe der Limmattalbahn zu verhindern. Hauptargument des Initiativkomitees war, dass der Kanton Zürich dem Bezirk Dietikon ein Projekt aufzwinge, das von der Bevölkerung vor Ort mehrheitlich abgelehnt werde. Am 23. September 2018 scheiterte die Initiative noch deutlicher als das Referendum von 2015. 83 % der Stimmberechtigten des Kantons Zürich sprachen sich für den Weiterbau bis Killwangen-Spreitenbach aus, ebenso sämtliche Gemeinden im Bezirk Dietikon (wenn auch weniger deutlich als die übrigen Gemeinden). Die geringste Zustimmung gab es in Dietikon, wo nur 52 % den Bau der zweiten Etappe befürworteten.


title: Limmattalbahn

text: Die Baumassnahmen des Tiefbau wurden in acht Lose aufgeteilt (3 Lose für die erste Etappe, 4 Lose für die zweite und Los Depot). Bei der Bahntechnikausrüstung wurde für jedes Fachgebiet (Gleisoberbau, Fahrleitung, Energieversorgung und Haltestelleninfrastruktur) ein Totalunternehmer für die gesamte Strecke von Altstetten bis Killwangen beauftragt. Als erstes erfolgen jeweils die Tiefbauarbeiten mit umfangreichen Werkleitungsumlegungen und dem Neubau der Strassen im Bereich des Trassees. Anschliessend folgt der Gleisbau und der Fahrleitungsbau.


title: Limmattalbahn

text: Am 28. August 2017 fand der Spatenstich für die Bauarbeiten der ersten Etappe im Beisein der Bundespräsidentin Doris Leuthard, der Zürcher Regierungsrätin Carmen Walker Späh und dem Aargauer Regierungsrat und Landammann Stephan Attiger in Schlieren statt. Die ersten Gleise der 1. Etappe wurden im April 2018 in Schlieren Geissweid verlegt. Der Zusammenschluss mit der Tramstrecke 2 der VBZ erfolgte innerhalb einer Intensivbauphase im Sommer 2019.


title: Limmattalbahn

text: Der Baubeginn der Tiefbauarbeiten für die Weiterführung bis nach Killwangen-Spreitenbach erfolgte im September 2019. Die ersten Gleise wurden in Dietikon in der "Zürcherstrasse" im Februar 2020 verlegt. Um die Auswirkungen der Baumassnahmen im Zentrum Dietikon auf den Strassenverkehr wie auch auf die Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD) zu reduzieren sind mehrere Intensivbauphasen geplant, teilweise sind Betriebsunterbrüche der AVA nötig.


title: Limmattalbahn

text: Der Baubeginn für das Depot fand im Mai 2020 statt, nachdem das Bundesamt für Verkehr die Plangenehmigungsverfügung Mitte April erteilt hatte. Die Gleisbauarbeiten sollen ab Anfang 2021 erfolgen, sodass das Depot inklusive Abstellanlage der AVA Ende 2021 übergeben werden kann.


title: Limmattalbahn

text: Am 30. August 2019 erfolgte im Rahmen eines mehrtägigen Festes die feierliche Eröffnung der ersten Etappe zwischen Farbhof und Schlieren Geissweid. Der 2,9 km lange Streckenabschnitt wird zunächst ausschliesslich von der VBZ-Tramlinie 2 befahren. Der fahrplanmässige Verkehr wurde am 2. September aufgenommen.


title: Limmattalbahn

text: Die Inbetriebnahme der zweiten Etappe von Schlieren bis Killwangen-Spreitenbach ist Ende 2022 geplant. Die ersten Testfahrten auf der Gesamtstrecke sollen ab Frühsommer 2022 stattfinden.


title: Limmattalbahn

text: Die Kantone Zürich und Aargau haben eine Leistungsvereinbarung mit der LTB abgeschlossen, womit die Infrastruktur der Limmattalbahn im Eigentum der beiden Kantone verbleibt. Die Limmattalbahn AG überträgt der Aargau Verkehr AG (AVA) die Verantwortung für die gesamte Infrastruktur der Limmattalbahn. Hiermit ist die AVA zuständig für den Betrieb und den Unterhalt der Anlagen sowie der Intervention im Störungsfall.


title: Limmattalbahn

text: Um den Fahrbetrieb des Stadtbahnsystems im Limmattal bewarben sich die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), die Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) und die BDWM Transport AG aus Bremgarten. Der Entscheid der Kantone Zürich und Aargau sowie des Bundesamts für Verkehr (BAV) fiel letztlich zugunsten der BDWM (2018 im Aargau Verkehr aufgegangen), wenngleich allen Bewerbern aufgrund ihrer langjährigen Erfahrung die notwendige Zuverlässigkeit für einen reibungslosen Betrieb der Stadtbahn zugebilligt wurde. Die Vergabe soll zunächst für zehn Jahre ab Betriebsaufnahme erfolgen.


title: Limmattalbahn

text: In einer ersten Etappe erfolgt eine Betriebsaufnahme vom Farbhof bis zur Geissweid in Schlieren ausschliesslich durch die Tramlinie 2 der VBZ (7,5-Minuten Takt tagsüber). Mit Inbetriebnahme der zweiten Etappe verkehren die Bahnen der Limmattalbahn dann zusätzlich vom Bahnhof Altstetten bis zum Bahnhof Killwangen-Spreitenbach, wofür die Liniennummer 20 vorgesehen ist. Die Linie 20 soll im 15-Minuten Takt verkehren, eine spätere Verdichtung auf einen 7,5-Minuten Takt ist möglich.


title: Limmattalbahn

text: Der Zürcher Regierungsrat entschied im Dezember 2009 in Absprache mit dem Kanton Aargau, dass auf der Strecke Zweirichtungsfahrzeuge verkehren werden. Solche Fahrzeuge verfügen über Führerstände an beiden Fahrzeugenden und Türen auf beiden Seiten, womit sie im Linienverkehr in beiden Richtungen eingesetzt werden können. Aufwändige und platzintensive Infrastruktur zum Fahrtrichtungswechsel wie beispielsweise Wendeschleifen oder Wendedreiecke, wie sie bei Einrichtungsfahrzeugen notwendig ist, entfallen hierdurch. Zudem bieten Zweirichtungsfahrzeuge durch ihre Flexibilität Vorteile in der Angebotsgestaltung und bei Störungsfällen. Die Fahrzeuge sind auch mit dem in Zürich angrenzenden Netz der VBZ und der in Dietikon abzweigenden Strecke der Bremgarten-Dietikon-Bahn kompatibel.


title: Limmattalbahn

text: Verantwortlich für die Beschaffung des neuen Rollmaterials ist neben den planenden Stellen massgeblich die "Aargau Verkehr" (AVA) als Rechtsnachfolgerin der "BDWM Transport" und zukünftige Betreiberin der Limmattalbahn. Die Ausschreibung der Neufahrzeuge erfolgte gemeinschaftlich mit der "Baselland Transport" (BLT), welche für den Einsatz auf der umgespurten Waldenburgerbahn zwischen Liestal und Waldenburg baugleiche Meterspurfahrzeuge beschaffen möchten. Neben Synergien in Betrieb und Unterhalt kann durch die Gemeinschaftsbeschaffung auch eine Kostenersparnis beim Kauf erzielt werden.


title: Limmattalbahn

text: Als einziger Bewerber erhielt im Oktober 2018 Stadler Rail den Zuschlag für den Bau von 18 siebenteiligen Zweirichtungs-Multigelenkstraßenbahnen in Niederflurbauweise des Typs "Tramlink", die Anfang 2019 definitiv bestellt und bis Ende 2021 ausgeliefert werden sollen. Der Gesamtpreis beläuft sich auf 103 Millionen Schweizer Franken, wobei insgesamt 7,5 Millionen Franken gegenüber einer getrennten Beschaffung gespart werden konnten.


title: Limmattalbahn

text: Acht dieser Fahrzeuge sind für die Limmattalbahn vorgesehen, die Kosten dafür belaufen sich auf 43 Millionen Franken, dies ist für die AVA eine Ersparnis von 4,2 Millionen Franken durch die gemeinschaftliche Beschaffung. Die Tramlinks für das Limmattal werden jeweils 45 Meter lang und 2,4 Meter breit sein, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 80 km/h liegen. Jedes Fahrzeug hat 88 Sitzplätze, 16 Klappsitze und 172 Stehplätze. Für den Ein- und Ausstieg sind sieben Türen pro Seite vorgesehen. Gebaut werden die Bahnen im Stadler-Werk im spanischen Valencia.


title: Limmattalbahn

text: Die Tramlinks für Waldenburger- und Limmattalbahn werden nicht die einzigen Fahrzeuge dieses Typs im Alpenraum sein. Die "Ferrovie Luganesi" werden ab 2020 neun ebenfalls siebenteilige Tramlinks für die Erneuerung des Fuhrparks auf der Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP) erhalten mit der Option auf drei weitere Bahnen. Bereits 2015–17 lieferte das Werk Valenica während dem Eigentumsübergang von Vossloh zu Stadler elf fünfteilige Fahrzeuge dieses Typs für die Traunsee- und Attergaubahn an die "Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft".


title: Limmattalbahn

text: Für die Remisierung der Limmattalbahn-Fahrzeuge soll im Streckenverlauf der Stadtbahnstrecke ein eigenes Depot entstehen, um die Fahrzeuge in unmittelbarer Nähe zu ihrem Einsatzort abstellen und den Kleinunterhalt durchzuführen zu können. Dabei wurden für das Betriebsgelände folgende technischen Rahmenbedingungen festgelegt:


title: Limmattalbahn

text: Der Grossunterhalt soll in den Anlagen von Vertragspartnern oder in anderen Anlagen des Betreibers erbracht werden, weswegen keine entsprechenden Einrichtungen im Depotareal vorgesehen werden sollen. Im Zuge der Standortevaluation sind insgesamt 20 Depotstandorte im Bereich der Strecke eingehend untersucht worden. Nach ersten Voruntersuchungen kamen die im Bereich der Kantonsgrenze gelegenen Standorte "Dietikon Müsli" (nördlich der Trasse im Bereich des Rangierbahnhofs Limmattal) und "Spreitenbach Asp" (südlich der Strecke) in die engere Auswahl.


title: Limmattalbahn

text: Letztendlich erhielt die Variante "Müsli 1" den Vorzug. Sie sieht eine parallel zu den Gütergleisen angeordnete Abstellanlage nördlich der Stadtbahnstrecke vor. Aufgrund der Nähe zum Rangierbahnhof ist eine offene Bauweise der Abstellanlage möglich. Der Standort "Asp" wies gegenüber "Müsli" deutlich höhere Kosten auf, was mitunter an einer für das entsprechende Areal notwendige Altlastensanierung liegen würde. Das Betriebsgelände wird über eine rund 500 Meter lange, grösstenteils eingleisige Betriebsstrecke auf der Aargauer Seite im Bereich östlich der Haltestelle "Kreuzäcker" an das Streckengleis angeschlossen. Das dortige Gleisdreieck wird Ausfahrten sowohl in Richtung Spreitenbach als auch in Richtung Schlieren ermöglichen. Die Strassenzufahrt zum Betriebsgelände verläuft auf der Strasse parallel zu diesem Betriebsgleis.


title: Limmattalbahn

text: Im Süden des Depotareals entsteht eine rund 10 Meter hohe und 23 Meter breite Werkhalle in Leichtbauweise, die ein Wasch- und ein Wartungsgleis von jeweils rund 50 Metern Länge aufnimmt. Für den Unterhalt ist im südlichen Hallengleis eine Grube und ein Hochstand für Dacharbeiten sowie ein Deckenkran vorgesehen. Im nördlichen Hallengleis befindet sich die Waschanlage. Am östlichen Ende sind Betriebsräume vorgesehen. Auf der Westseite des Gebäudes befinden sich ein Werkhof für die Infrastruktur. Die siebengleisige Abstellanlage wird zum Rangierbahnhof hin angeordnet und teilweise überdacht. Jedes Stumpfgleis wird zunächst zwei Fahrzeugen Platz bieten und rund 120 Meter lang sein. Eine Erweiterung nach Osten bis zur Mutschellenstrasse wird als Option freigehalten.


title: Kermuschienen

text: Kermuschienen ist der Name von sechs ehemals ostpreußischen Orten:


title: Sundance Film Festival 2011

text: Das 27. Sundance Film Festival fand vom 20. Januar 2011 bis 30. Januar 2011 in Park City, Utah statt. Filmvorführungen wurden in 19 Lichtspielhäusern in Salt Lake City, Ogden und Sundance, jeweils im US-Bundesstaat Utah, gezeigt.


title: Sundance Film Festival 2011

text: Den großen Preis der Jury erhielt der Spielfilm "Like Crazy" des Regisseurs Drake Doremus. Die Hauptdarstellerin Felicity Jones wurde für ihre Darstellung außerdem mit einem Sonderpreis der Jury geehrt. Sie spielt die Britin Anna, die sich am College in den Amerikaner Jacob – gespielt von Anton Yelchin – verliebt. Als sie über die Frist ihres Studentenvisums hinaus bei ihm bleibt, wird ihr die weitere Einreise in die Vereinigten Staaten untersagt.


title: Sundance Film Festival 2011

text: In der Kategorie Dokumentation gewann "How to die in Oregon". Der Film erzählt die Geschichte einer todkranken Patienten in Oregon – dem ersten US-Bundesstaat, der Sterbehilfe legalisiert hat.


title: Sundance Film Festival 2011

text: In der Kategorie „World Cinema“ ging ein weiterer Hauptpreis an die norwegische Beziehungskomödie "Sykt lykkelig" der Regisseurin Anne Sewitsky.


title: Sundance Film Festival 2011

text: Das Filmfest wurde mit den folgenden fünf Beiträgen, einem je Wettbewerbskategorie, eröffnet: "Sing Your Song", "Pariah", "The Guard", "Project Nim" und dem Kurzfilmdrama "I". In der Kategorie „New Frontier“ kam der Film "All That Is Solid Melts into Air" zur Aufführung. Mit dem Film The Son of No One endete das Festival.


title: Sundance Film Festival 2011

text: Ausgerichtet wurde das Festival von 750 Sponsoren und 1.670 freiwilligen Helfern. Die Vorstellungen hatten geschätzt 60.000 Besucher.


title: Sundance Film Festival 2011

text: Insgesamt wurden 10.279 Filme eingereicht, darunter 3.812 Spielfilme, wovon 1.943 aus den Vereinigten Staaten und 1.869 aus dem Ausland kamen. In die Auswahl kamen 118 Spielfilme, darunter 95 Weltpremieren. Von den 6.467 vorgelegten Kurzfilmen wurden 81 ausgewählt. Bei dem Festival debütierten 40 Filmemacher aus 29 Ländern, von denen 25 mit ihren Filmen in den Wettbewerb kamen.


title: Sundance Film Festival 2011

text: Die Preisträger in der Kategorie Kurzfilm wurden am 25. Januar 2011 bekanntgegeben. Am selben Tag wurde der Alfred P. Sloan Preis an den Film "Another Earth" vergeben.


title: Sundance Film Festival 2011

text: Alle weiteren Preisträger wurden am 29. Januar 2011 auf der Sundance Film Festival Awards Zeremonie durch den Gastgeber Tim Blake Nelson in der Nähe von Park City verkündet.


title: Litauisches Institut für Recht

text: Das Litauische Institut für Recht () ist eine auf Initiative der Litauischen Regierung im Jahr 1991 gegründete staatliche wissenschaftliche (Forschungs)einrichtung, um die Reform des Rechtssystems und der Institutionen der Rechtspflege in Litauen zu koordinieren, sie mit der wirtschaftlichen und sozialen Umstrukturierung des Landes zu verbinden. Der Gründer des Instituts ist das Justizministerium der Republik Litauen. Die Richtung des Institut ist Öffentliches Recht und Kriminologie. 2008 gab es 35 Mitarbeiter.


title: Litauisches Institut für Recht

text: Die wichtigsten Ziele des Instituts sind, einen Beitrag zu der Entstehung der wissenschaftlichen Grundlagen für die Reform des litauischen Rechts und des rechtlichen Systems sowie seiner einzelnen Elemente auf der Grundlage der nationalen Erfahrungen und der Errungenschaften der europäischen Rechtsentwicklung, einen Beitrag zur Wahrung der Menschenrechte und der Grundfreiheiten durch die Erarbeitung nationaler wissenschaftlicher Studien als auch für wissenschaftliche angewandte Forschungen auf dem Gebiet des Rechts und des rechtlichen Systems, durch gesetzliche Maßnahmen zur Bildung von günstigen Rahmenbedingungen für die Wirtschaft zu leisten. Die wichtigsten Forschungsbereiche im Institut sind folgende: Öffentliches Recht (Schwerpunkte: Probleme des Verfassungs- und Strafrechts) und Kriminologie (Probleme des Kinderrechtsschutzes und des Jugendrechts).


title: Litauisches Institut für Recht

text: Das Institut führt die folgenden Funktionen aus:Nach der Wiedererlangung der nationalen Unabhängigkeit Litauens wurde das in der Sowjetzeit gegründete "Teismo ekspertizės mokslinio tyrimo institutas" (TEI, ) reorganisiert.


title: Litauisches Institut für Recht

text: Am 23. November 1991 gründete man "Teisės institutas". Ab 30. November 1991 hörte man mit der Tätigkeit des "Valstybinės teisinės informacijos departamentas prie Teisingumo ministerijos". Im Institut gründete man 3 spezialisierte Abteilungen (eine für kriminologische Forschung, eine für vergleichende Rechtswissenschaft sowie eine für Rechtsinformation).


title: Litauisches Institut für Recht

text: 1993 wurden die Aufgaben der Abteilung für Rechtsinformation an das neu gegründete Zentrum des Justizministeriums ("Teisinės informacijos centras", TIC) übergeben. Danach wurde eine Bibliothek im Institut eingerichtet und gab es 4 spezialisierte Abteilungen (eine für privatrechtliche Forschung, eine für Verfassungs- und Völkerrechtsforschung, eine für kriminologische Forschung sowie eine Informations-methodische Abteilung).


title: Litauisches Institut für Recht

text: Ab 1993 gibt das Institut die juristische Fachzeitschrift „Teisės problemos“ heraus. 1995 fertigte man die Sammlung der historischen Rechtsquellen „Lietuvos valstybės teisės aktai“ (herausgegeben 1996) und bis 2002 das Kommentar der Litauischen Verfassung (verantw. Redakteur Karolis Jovaišas) an.


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text: Von 2005 bis 2008 führte man 52 Forschungen (davon 38 national und 14 international) durch.


title: Litauisches Institut für Recht

text: Das Institut ist in folgende Abteilungen aufgeteilt:


title: Max Saalmüller

text: Max Saalmüller (* 26. November 1832 in Römhild; † 12. Oktober 1890 in Bockenheim) war ein preußischer Oberstleutnant und Lepidopterologe. Sein offizielles zoologisches Autorenkürzel lautet „Saalm.“