text: In den 1920er-Jahren beschäftigte das Werk in Bordeaux 5000 Mitarbeiter auf einem 70 Hektar großen Areal. Auf dem Gelände standen Hallen mit einer Grundfläche von 5000 m², in denen auch eine Stahlbauabteilung, eine Kesselschmiede, ein Presswerk und eine Abteilung für Kältemaschinenbau untergebracht waren. Das Werk befand sich in Bacalan im Norden von Bordeaux am Ufer der Garonne, ein weiteres Werksgelände befand sich am gegenüberliegenden Ufer in Queyries. In Saint-Denis befand sich der Stahlbau. Das belgische Werk "Dyle" im Löwen, benannt nach dem Fluss Dyle, der durch die Stadt fließt, war im Stahlbau, in der Herstellung von Oberbaumaterial und der Reparatur von Schienenfahrzeugen tätig. Weiter gab es einen Behälterbau, Kesselschmiede, Blechverarbeitung und eine Fertigung von Tiefziehteilen. Dyle et Bacalan belieferte den französischen Markt auch mit Industrie-Dampflokomotiven von Jung aus Deutschland und Benzin-Lokomotiven von Baldwin aus den Vereinigten Staaten.


title: Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan

text: Der Flugzeugbau wurden in den 1920er-Jahren aufgenommen, wobei der Prototyp des für die damalige Zeit großen Ganzmetall-Transportflugzeugs DB 70 entstand, dessen Erstflug aber nicht mehr unter Dyle et Baclan erfolgte.


text: Das Unternehmen wurde 1928 liquidiert, die einzelnen Betriebszweige wurden wie folgt verkauft:Das belgische Unternehmen firmierte als Société Métallurgique Dyle et Bacalan.


title: Eclipse (Automobilhersteller)

text: Eclipse war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Eclipse (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen begann 1922 in Keumiée mit der Produktion von Automobilen. 1923 endete die Produktion.


title: Eclipse (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell "8/10 CV" war ein Kleinwagen, der aus zugekauften Teilen von zumeist französischen Herstellern entstand. Der Fahrzeugrahmen stammte von S.U.P. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor. Der Verkaufspreis betrug 17.000 Belgische Franken.


title: Edran

text: Edran Cars ist ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Edran

text: Das Unternehmen aus Leopoldsburg begann 1984 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautet "Edran".


title: Edran

text: Das erste Modell war ein Nachbau des Porsche RSK 718 Spyder. Zur Wahl standen ein verkürztes Fahrgestell vom VW Käfer für die einfachere Variante sowie ein selber entwickelter Gitterrohrrahmen für die aufwändigere Version. Für den Antrieb sorgten Motoren, die zwischen 60 und 135 PS leisteten. 1988 folgte ein Strandwagen auf VW-Käfer-Basis.


title: Edran

text: Der "Spyder Mk I" wurde 1994 als erstes eigenständiges Modell auf dem Brüsseler Automobilsalon vorgestellt. Dabei handelt es sich um einen zweisitzigen Sportwagen mit Targadach. Für den Antrieb sorgt ein Vierzylindermotor mit 1988 cm³ Hubraum und 150 bis 180 PS Leistung, der als Mittelmotor montiert ist.


title: Edran

text: Der 2006 vorgestellte "Enigma" ist ein Coupé mit Flügeltüren. Ein V8-Motor mit 7200 cm³ Hubraum und 800 PS Leistung kommt zum Einsatz.


title: Lambin et Gendebien

text: Lambin et Gendebien war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Lambin et Gendebien

text: Das Unternehmen aus Houffalize wurde 1909 gegründet. 1912 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Elgé". 1914 endete die Produktion nach etwa 25 hergestellten Exemplaren.


title: Lambin et Gendebien

text: Das Modell "12/14 CV" war mit einem Vierzylindermotor mit 2121 cm³ Hubraum von Fondu ausgestattet. Daneben gab es ein kleineres Modell mit einem Einbaumotor von Chapuis-Dornier mit 1244 cm³ Hubraum.


title: Carrosserie Emmel

text: Carrosserie Emmel war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Emmel".


title: Carrosserie Emmel

text: Das Unternehmen aus der Rue du Bois in Brüssel begann 1925 mit der Produktion von Automobilen. 1926 endete die Produktion.


title: Carrosserie Emmel

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf der Basis des Ford Modell T her. Das Fahrgestell wurde tiefergelegt, der Motor erhielt einen anderen Zylinderkopf sowie Batteriezündung und die Karosserien wurden verändert. Sogar Limousinen erreichten nun eine Höchstgeschwindigkeit von über 80 km/h. Der Verkaufspreis betrug 18.325 Belgische Franken für offene Fahrzeuge und 23.525 Belgische Franken für Limousinen.


title: Escol

text: Établissements Moto Escol war ein belgischer Hersteller von Fahrzeugen. Der Markenname lautete "Escol".


title: Escol

text: Das Unternehmen aus Châtelet produzierte ursprünglich Schachtförderanlagen. 1926 begann die Produktion von Automobilen, die bis 1929 lief. Motorräder entstanden bis 1938.


title: Escol

text: Der erste Prototyp entstand 1923. Die Serienfertigung begann 1925. Verwendet wurden zunächst Motoren von Villiers mit 147 bis 250 cm³ Hubraum. Spätere Modelle hatten Viertaktmotoren mit 250 cm³, 500 cm³ und 600 cm³ Hubraum.


title: Escol

text: Zunächst wurden Fahrgestelle von S.U.P. und Vierzylindermotoren von "Fivet" mit 1500 cm³ Hubraum verwendet. Ab 1927 kamen Einbaumotoren von Chapuis-Dornier und Vierradbremsen zum Einsatz.


title: Automobiles F.D.

text: Automobiles F.D. war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "F.D."


title: Automobiles F.D.

text: Das Unternehmen vom Brugsesteenweg in Roeselare begann 1922 unter der Leitung von Florent De Puydt mit der Produktion von Automobilen. 1925 endete die Produktion.


title: Automobiles F.D.

text: Das Unternehmen verwendete Einbaumotoren verschiedener französischer Hersteller. Beim Modell "7 CV" kam ein Motor von Ruby mit 1099 cm³ zum Einsatz. Ein Motor von CIME mit 1496 cm³ Hubraum trieb das Modell "9 CV" an. Das Modell "11 CV" erhielt einen Motor von "Altos" mit 1996 cm³ Hubraum. Die beiden größeren Modelle verfügten über Vierradbremsen. Es gab sowohl Tourenwagen als auch zweisitzige Sportwagen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 128 km/h für das schnellste Modell angegeben.


title: T. Feyens

text: T. Feyens war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Feyens".


title: T. Feyens

text: Das Unternehmen aus der Avenue de Cortenberg in Brüssel begann 1898 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: T. Feyens

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen.


title: François Feyens

text: François Feyens war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Feyens".


title: François Feyens

text: Das Unternehmen aus der Avenue des Nénuphars in Auderghem/Oudergem begann 1937 mit der Produktion von Automobilen. 1939 endete die Produktion.


title: François Feyens

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen mit einem Einzylinder-Dieselmotor, der aus 565 cm³ Hubraum 15 PS leistete. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 60 km/h angegeben.


title: Flaid

text: Flaid war eine belgische Automarke.


title: Flaid

text: Das Unternehmen "Ateliers Depireux" aus Lüttich begann 1920 mit der Produktion von Automobilen für den englischen Markt. In dem Jahr hatte das Unternehmen auch einen Stand auf dem Automobilsalon von White City reserviert und nahm an der "Olympia Motor Show" in London teil. 1920 oder 1921 endete die Produktion.


title: Flaid

text: Das einzige Modell "10/12 CV" war mit einem Vierzylindermotor mit 1095 cm³ Hubraum ausgestattet. Der Motor war vorne im Fahrgestell montiert und trieb die Hinterachse an.


title: Foidart & Rosenthal

text: Établissements Foidart et Rosenthal war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Foidart & Rosenthal".


title: Foidart & Rosenthal

text: Das Unternehmen war am Quai du Hainaut in Brüssel ansässig. An der gleichen Adresse befand sich auch Aquila. 1900 begann die Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Foidart & Rosenthal

text: Das Unternehmen stellte zwei verschiedene Modelle her. "3 CV" und "7 CV" unterschieden sich in der Motorleistung. Es waren Kleinwagen mit liegendem Motor, Dreiganggetriebe und Platz für zwei Personen.


title: Automobiles Frenay

text: Automobiles Frenay war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Frenay".


title: Automobiles Frenay

text: Das Unternehmen aus Lüttich begann 1913 mit der Produktion von Automobilen. Hauptabsatzmarkt war England. 1914 endete kriegsbedingt die Produktion.


title: Automobiles Frenay

text: Das einzige Modell "10/12 CV" war mit einem Vierzylindermotor von Ballot mit 1460 cm³ Hubraum ausgestattet. Der Kühlergrill ähnelte denen der Fahrzeuge von Métallurgique. Die Karosserie bot Platz für zwei Personen. Der Verkaufspreis in England betrug 250 Pfund.


title: Hermes (Automarke)

text: Hermes, gelegentlich auch als "Mathis-Hermes" und "Mathis type Hermes" bezeichnet, war eine belgische Automarke. Es bestand keine Verbindung zur SA Hermès, die am gleichen Ort unter dem gleichen Markennamen drei Jahre zuvor Fahrzeuge herstellte.


title: Hermes (Automarke)

text: Das Unternehmen "SA Appareils Mécaniques et Engrenages" aus Bressoux begann 1912 unter der Leitung von Dambiermont mit der Produktion von Automobilen. 1914 endete die Produktion.


title: Hermes (Automarke)

text: Die Fahrzeuge waren von Modellen von Mathis abgeleitet und hatten Vierzylindermotoren. Der Motor des "8 CV" bzw. "8/10 CV" verfügte über 1460 cm³ Hubraum, der "12 CV" über 1847 cm³ Hubraum und der "16 CV" bzw. "16/20 CV" über 3054 cm³ Hubraum.


title: Hermes (Automarke)

text: Ein Fahrzeug existiert noch und ist im Automuseum "Autoworld Brussels" in Brüssel zu besichtigen.


title: SA Hermès

text: Die SA Hermès war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Hermès".


title: SA Hermès

text: Das Unternehmen aus der Rue Lairesse in Lüttich übernahm 1906 Mécanique et Moteurs und begann mit der Produktion von Automobilen. 1907 wurde in Bressoux eine neue Fabrik mit einer Kapazität von 600 Fahrzeugen jährlich gebaut, allerdings wurde diese Menge an Fahrzeugen in einem Jahr nie erreicht. Im August 1909 endete die Produktion. Es bestand eine Zusammenarbeit mit Hermes Italiana. Es bestand keine Verbindung zur Hermes, die am gleichen Ort drei Jahre später unter dem gleichen Markennamen Fahrzeuge herstellte.


title: SA Hermès

text: Das Modell "16/18 CV" hatte einen Vierzylindermotor mit 4192 cm³ Hubraum und war baugleich mit dem Modell von Hermès Italiana. Daneben gab es die "12/14 CV" und "20/24 CV". Die Fahrgestelle kamen von der Société Métallurgique Dyle et Bacalan.


title: Hoflack

text: Hoflack war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Hoflack

text: Das Unternehmen aus der Rue Corton aus Ypern importierte seit 1900 Motorräder aus Frankreich. 1901 begann es mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Hoflack

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Für den Antrieb sorgten wassergekühlte Einbaumotoren von Aster. Die Fahrzeuge verfügten über Zweiganggetriebe. Der Verkaufspreis betrug 2250 Belgische Franken.


title: Houard

text: Houard war ein belgischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen. Das Unternehmen aus Gent begann 1900 mit der Produktion. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Houard vertrieb anschließend Motorräder von FN.


title: Houard

text: Das Unternehmen stellte einige Motorräder mit Motoren von FN her.


title: Houard

text: Das einzige Automobil blieb ein Prototyp.


title: Ateliers Janssens

text: Ateliers A. Janssens war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Janssens".


title: Ateliers Janssens

text: Das Unternehmen aus der Rue du Gazomètre in St. Nicholas bei Brüssel begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. Etwa 1907 endete die Produktion.


title: Ateliers Janssens

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Für den Antrieb sorgten Zwei- und Vierzylindermotoren. Die Fahrzeuge hatten Frontantrieb. Zunächst waren es Avant-Train, also nur Antriebseinheiten, die in pferdelose Fahrzeuge eingebaut wurden. Später entstanden komplette Fahrgestelle.


title: Jeecy-Vea

text: Motos Jeecy-Vea war ein belgischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen.


title: Jeecy-Vea

text: Das Unternehmen aus Brüssel stellte seit 1923 Motorräder her. Zwischen 1925 und 1926 entstanden auch Automobile. 1927 endete die Produktion.


title: Jeecy-Vea

text: Die Motorräder verfügten über Zweizylindermotoren von Coventry-Victor mit wahlweise 500 oder 688 cm³ Hubraum.


title: Jeecy-Vea

text: Das einzige Modell war mit einem wassergekühlten Zweizylinder-Boxermotor von Coventry-Victor mit 750 cm³ Hubraum und 17 PS Leistung ausgestattet. Es gab die Karosserieformen Torpedo und Cabriolet. Aufgrund der hohen Konkurrenz wie Amilcar und Salmson entstanden nur wenige Exemplare.


title: Jenatzy-Martini

text: Jenatzy-Martini war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Jenatzy-Martini

text: Camille Jenatzy aus Brüssel und der Waffenhersteller "Martini" aus Lüttich (eine Filiale von Martini aus der Schweiz) vereinbarten 1903 eine Zusammenarbeit zur Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Jenatzy-Martini

text: Das Unternehmen stellte die Modelle "12/15 CV" und "20/28 CV" her. Beide Modelle waren benzin-elektrisch angetrieben.


title: Kleinstwagen Belge

text: Établissements De Reuck war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete " Kleinstwagen Belge".


title: Kleinstwagen Belge

text: Das Unternehmen aus Gent fertigte ab August 1951 den Kleinschnittger F 125 in Lizenz. Außerdem wurde beim Lizenzgeber der Entwurf eines Coupés bestellt. Als Paul Kleinschnittger das Coupé persönlich nach Gent brachte, stellte er fest, dass die Produktion der offenen Zweisitzer mangelhaft war. So kam es zum Streit zwischen den Geschäftspartnern, und der Lizenzvertrag wurde aufgelöst. Auf dem Brüsseler Automobilsalon im Januar 1952 stellte das Unternehmen dann auf Basis des Coupés Fahrzeuge aus und begann mit der Produktion, die im gleichen Jahr endete.


title: Kleinstwagen Belge

text: Die Fahrzeuge waren eine Variante des Kleinschnittger. Angetrieben wurde der Zweisitzer mit Aluminiumkarosserie, den es sowohl offen als auch als Coupé gab, wahlweise von einem ILO-Zweitaktmotor mit 175 cm³ Hubraum, einem luftgekühlten Zweizylindermotor mit 348 cm³ Hubraum oder einem wassergekühlten Zweizylindermotor mit 400 cm³ Hubraum. Der Verkaufspreis betrug 39.900 Belgische Franken für das Coupé mit 348 cm³ Hubraum und 44.900 Belgische Franken für das Coupé mit dem größeren Motor.


title: Construction Liégeoise Automobile

text: Die Construction Liégeoise Automobile war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Knap", später "Duryea".


title: Construction Liégeoise Automobile

text: Das Unternehmen aus der Rue Lairesse in Lüttich begann 1898 unter Leitung von Georgia Knap mit der Produktion von Automobilen, die auch nach England exportiert wurden. 1899 verließ Georgia Knap das Unternehmen, ging nach Frankreich und gründete 1904 in Troyes die Société des Moteurs Knap. Das Unternehmen erwarb 1899 eine Lizenz der Duryea Motor Wagon Company. 1903 endete die Produktion.


title: Construction Liégeoise Automobile

text: Das einzige Modell war ein Dreirad und ähnelte dem Dreirad von Léon Bollée. Es verfügte über ein Zweiganggetriebe und Kettenantrieb. Die Planung sah eine Serie von 50 Exemplaren vor. Es ist allerdings unklar, wie viele Fahrzeuge tatsächlich entstanden.


title: Construction Liégeoise Automobile

text: Das einzige Modell war eine Lizenzfertigung des amerikanischen Duryea. Das Fahrzeug war mit einem wassergekühlten Zweizylindermotor ausgestattet, der 8 PS leistete.


title: Koppel (Automarke)

text: Koppel war eine belgische Fahrzeugmarke.


title: Koppel (Automarke)

text: Das Unternehmen "Compagnie Belge de Vélocipèdes" aus der Rue de Fetinne in Lüttich stellte ursprünglich Fahrräder her. Außerdem begann es 1901 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Koppel (Automarke)

text: Das einzige Modell hatte einen Einzylindermotor im Heck. Die Karosserieform Tonneau bot Platz für vier Personen.


title: La Gracieuse

text: La Gracieuse war eine belgische Automarke.


title: La Gracieuse

text: Das Unternehmen "Grands Ateliers de Cureghem-Électricité-Mécanique-Automobiles" aus der Digue du Canal de Charleroi in Cureghem bei Brüssel begann 1899 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: La Gracieuse

text: Das einzige Modell "6 CV" war ein Kleinwagen. Der Motor im Heck war luftgekühlt. Der Verkaufspreis betrug je nach Ausstattung 6500 bis 7500 Belgische Franken.


title: La Locomotrice

text: Die Société La Locomotrice war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "La Locomotrice".


title: La Locomotrice

text: Das Unternehmen war in der Rue des Vennes in Lüttich ansässig. Albert Roland hatte die Lizenzrechte zum Nachbau des Rochet-Schneider erworben. Er und Nagant schlossen 1904 einen Vertrag bezüglich der Fertigung und Vermarktung der Fahrzeuge. Der Vertrag sah vor, dass Nagant die Fahrzeuge fertigte und La Locomotrice die Fahrzeuge unter seinem Namen vermarktete. Ende 1905 wurde der Vertrag nicht verlängert, sodass Nagant die Fahrzeuge ab 1906 selber vermarktete.


title: La Locomotrice

text: Es handelte sich um Lizenzfertigungen des Rochet-Schneider.


Die SA des Cycles et Automobiles C. Lefebvre et Cie war ein belgischer Hersteller von Fahrrädern und Automobilen. Der Markenname lautete "Lefebvre".


title: Cycles et Automobiles C. Lefebvre et Cie

text: Das Unternehmen aus Ciney begann 1875 mit der Produktion von Fahrrädern. 1900 entstanden auch Automobile. Es ist unklar, wann die Fahrradproduktion endete. Bei den Automobilen handelte es sich um Kleinwagen.


title: Lefert

text: J. Lefert war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Lefert".


title: Lefert

text: Das Unternehmen aus der Peperstraat in Gent begann 1898 mit der Produktion von Automobilen. 1902 endete die Produktion.


title: Lefert

text: Das Unternehmen stellte in geringer Anzahl Elektroautos her. Drei davon waren 1902 auf dem Brüsseler Automobilsalon ausgestellt. Eine Hotelkette setzte einige dieser Fahrzeuge als Omnibus ein.


title: Legia (Automarke)

text: Legia war eine belgische Automarke.


title: Legia (Automarke)

text: Das Unternehmen "Usines Deprez-Joassart" aus Herstal begann 1900 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Legia (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein Dreirad, entworfen von D. D. Sklin. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor von De Dion-Bouton oder Aster, der über ein Zweiganggetriebe das einzelne Vorderrad antrieb. Das Gewicht des Fahrzeugs betrug 160 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 30 km/h angegeben. Der Verkaufspreis betrug 2300 Belgische Franken.


title: Transmission Lorenc

text: Transmission Lorenc war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Lorenc".


title: Transmission Lorenc

text: Das Unternehmen aus Brüssel begann 1903 mit der Produktion von Automobilen. Es nahm an den Automobilausstellungen von Paris im Dezember 1903 und Brüssel kurz danach teil. 1904 endete die Produktion.


title: Transmission Lorenc

text: Das einzige Modell war mit zwei Einzylindermotoren von De Dion-Bouton ausgestattet. Jeder Motor trieb über eine Kette eines der Vorderräder an. Die Karosserieform Tonneau bot Platz für vier Personen.


title: Manimex

text: Manimex war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Manimex

text: Das Unternehmen aus Kortrijk begann 1978 mit der Produktion von Automobilen. Etwa 1983 endete die Produktion. Außerdem war das Unternehmen als Importeur für Kreidler tätig.


title: Manimex

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her, die den Modellen von C.I.C.O. entsprachen. Bei den Fahrzeugen handelte es sich um Dreiräder, bei denen sich das einzelne Rad vorne befand. Für den Antrieb sorgte ein Mopedmotor mit 50 cm³ Hubraum.


title: Léon Mans et Cie

text: Léon Mans et Cie war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Mans".


title: Léon Mans et Cie

text: Das Unternehmen aus der Avenue Van Volxem in Brüssel stellte auf dem Brüsseler Automobilsalon im März 1899 Fahrzeuge aus und begann mit der Produktion von Automobilen. 1901 endete die Produktion.


title: Léon Mans et Cie

text: Das erste Modell war ein Dreirad und ähnelte dem Dreirad von Léon Bollée. Das Fahrzeug mit luftgekühltem Einzylindermotor verfügte allerdings über einen gewöhnlichen Kettenantrieb. Daneben gab es ein Dreirad mit einem Einbaumotor von De Dion-Bouton. 1901 folgte ein konventioneller vierrädriger Kleinwagen mit Frontmotor und Lenkrad.


title: Mathomobile

text: Mathomobile Replicars war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Mathomobile".


title: Mathomobile

text: Das Unternehmen aus Brüssel begann 1980 mit der Produktion von Automobilen. Etwa 1990 endete die Produktion.


title: Mathomobile

text: Das einzige Modell war ein Nachbau des Bugatti Type 35. Das Fahrgestell des VW Käfer erhielt eine Kunststoff-Karosserie. Für den Antrieb sorgten wahlweise Motoren von VW oder Porsche mit bis zu 90 PS.


title: Méan Motor Engineering

text: Die Méan Motor Engineering SA war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Méan".


title: Méan Motor Engineering

text: Das Unternehmen aus Lüttich begann 1966 unter der Leitung von Jacques d'Heur mit der Produktion von Automobilen. Ende 1971 erfolgte eine Umbenennung in "Liberta Engineering SA". 1974 endete die Produktion.


title: Méan Motor Engineering

text: Das Unternehmen bot die Fahrzeuge mit Kunststoffkarosserie sowohl fertig montiert als auch als Kit Car her.


title: Méan Motor Engineering

text: Das erste Modell war ein offener Zweisitzer mit dem Fahrgestell des VW Käfer. Zur Wahl standen die Vierzylindermotoren von Ford Anglia, Ford Cortina, NSU TT, Peugeot 404 und Renault 8 sowie der Sechszylindermotor des Ford Taunus mit 2000 cm³ Hubraum. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 185 km/h für das stärkste Modell angegeben.


title: Méan Motor Engineering

text: Dies war ein offener Zweisitzer mit Überrollbügel für den Rennsport.


title: Méan Motor Engineering

text: Dieses Modell hatte einen Einbaumotor von Ford, der im Heck montiert war.


title: Méan Motor Engineering

text: Dieses Modell entstand zwischen 1972 und 1974. Es war ein Spaßauto im Stile eines Buggy. Für den Antrieb sorgten Vierzylindermotoren von Renault oder Simca.


title: Mécanique et Moteurs

text: Die Société Mécanique et Moteurs war ein belgischer Hersteller von Automobilen und Motorräder.


title: Mécanique et Moteurs

text: Das Unternehmen aus der Rue Lairesse in Lüttich begann 1903 mit der Produktion von Automobilen und Motorrädern. 1906 endete die Produktion, als Hermès das Unternehmen übernahm.


title: Mécanique et Moteurs

text: Das erste Modell "16 CV" hatte einen Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und einen Holzrahmen. 1904 gab es Motoren mit SV-Ventilsteuerung. 1905 erhielten die Fahrzeuge einen Stahlrahmen. Nun war auch der "10 CV" mit einem Dreizylindermotor und der "35 CV" mit Vierzylindermotor erhältlich.


title: Metaalwerken van Antwerpen

text: Metaalwerken van Antwerpen war ein belgischer Hersteller von Automobilen, der Fahrzeuge unter verschiedenen Markennamen anbot.


title: Metaalwerken van Antwerpen

text: Das Unternehmen "SA de Fabrication de Vélocipèdes et d’Automobiles" aus der Vaartstraat in Antwerpen-Borgerhout wurde 1896 gegründet. 1899 wurde es in "Metaalwerken van Antwerpen" umbenannt. Gleichzeitig begann die Produktion von Automobilen. 1900 endete die Produktion, und kurz danach erfolgte eine erneute Umbenennung in "Ateliers du Canal". 1907 erlosch das Unternehmen.


title: Metaalwerken van Antwerpen

text: Unter diesem Markennamen entstand ein Lizenzbau des Leesdorfer.


title: Metaalwerken van Antwerpen

text: Dieses Modell hatte einen Zweizylindermotor von Aster. Die Kraftübertragung erfolgte mit Riemen.


title: Metaalwerken van Antwerpen

text: Dieses Modell war ebenfalls mit einem Einbaumotor von Aster ausgestattet.


title: Meteor (belgische Automarke)

text: Meteor war eine belgische Automarke.


title: Meteor (belgische Automarke)

text: Das Unternehmen "Félix Hecq" aus der Rue Galilée in Brüssel begann 1903 mit der Produktion von Automobilen. 1906 endete die Produktion.


title: Meteor (belgische Automarke)

text: Das Unternehmen stellte zunächst den Kleinwagen "9 CV" mit einem Einzylindermotor von De Dion-Bouton her. 1905 folgte der "16/20 CV" mit einem Vierzylindermotor.


title: Automobiles Mineur

text: Automobiles Mineur war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Mineur

text: Das Unternehmen aus der Rue du Vieux-Pont in Marchienne-au-Pont stellte im Dezember 1924 auf dem Brüsseler Automobilsalon Fahrzeuge aus und begann mit der Produktion von Automobilen. 1925 endete die Produktion.


title: Automobiles Mineur

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf der Basis des Ford Modell T her.


title: Moustique

text: Autos Moustique war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Moustique".


title: Moustique

text: Das Unternehmen aus der Rue Saint-Pierre in Etterbeek begann 1925 unter der Leitung von M. Luffin mit der Produktion von Automobilen. 1927 endete die Produktion.


title: Moustique

text: Das erste Modell "2 ¾ CV" hatte einen Zweizylinder-Boxermotor, Kettenantrieb und einen Elektrostarter. Das Unternehmen gab 75 km/h Höchstgeschwindigkeit und einen Benzinverbrauch von 3 Litern auf 100 km an. 1927 folgte das Modell "6 CV" mit einem Vierzylindermotor und 80 km/h Höchstgeschwindigkeit.


title: Nova (belgische Automarke)

text: Nova war eine belgische Automarke.


title: Nova (belgische Automarke)

text: Das Unternehmen "Florimond Lenaerts" aus Tienen begann 1914 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete kriegsbedingt die Produktion.


title: Nova (belgische Automarke)

text: Die Fahrzeuge des Konstrukteurs Lenaerts bestanden zum großen Teil aus zugekauften Teilen anderer Hersteller.


title: Pinart

text: Ernest Pinart war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Pinart".


title: Pinart

text: Das Unternehmen aus der Rue des Coteaux in Schaerbeek/Schaarbeek begann 1901 mit der Produktion von Automobilen. Es stellte im Februar 1902 Motoren auf der Automobilausstellung in London aus. Bradbury Bros. und Brooks Motor aus England waren Abnehmer dieser Motoren. 1902 endete die Produktion.


title: Pinart

text: Die Modelle "6 CV" und "9 CV" waren mit Zweizylindermotoren ausgestattet. Daneben gab es den "12 CV" mit einem Vierzylindermotor. Die Fahrzeuge hatten ein Dreiganggetriebe und Kettenantrieb.


title: Automobiles PLM

text: Automobiles PLM war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "PLM".


title: Automobiles PLM

text: Das Unternehmen aus der Bredabaan in Merksem begann 1953 mit der Produktion von Automobilen. 1954 endete die Produktion.


title: Automobiles PLM

text: Das einzige Modell war ein Kombi. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit 2650 cm³ Hubraum von Continental. Eine Zeit lang verkauften sich die Fahrzeuge relativ gut, denn es entstanden vier Exemplare pro Tag.


title: Automobiles Raskin

text: Automobiles Raskin war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "RAL", als Abkürzung für "R"askin "A"uto "L"üttich.


title: Automobiles Raskin

text: Das Unternehmen aus der Rue Frederic Nyst in Lüttich begann 1908 mit der Produktion von Automobilen. 1914 endete die Produktion.


title: Automobiles Raskin

text: Der "Typ A" hatte einen Vierzylindermotor mit 1593 cm³ Hubraum, der "Typ B" ebenfalls einen Vierzylindermotor mit 1743 cm³ Hubraum. Die Motoren waren vorne im Fahrgestell montiert und trieben die Hinterachse an. Bezogen auf die Karosserieformen gab es die Modelle "Z" als zweisitzigen Torpedo, "X" als viersitzigen Torpedo und "U" als zweisitziges Coupé.


title: SACA

text: Automobiles SACA war ein belgischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen.


title: SACA

text: Das Unternehmen war am Place Van Meyel in Etterbeek ansässig. Zwischen 1924 und 1927 stellte es Kraftfahrzeuge her. Der Markenname lautete "SACA".


title: SACA

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf Basis des Ford Modell T her. Neben Neuwagen sind auch Umbauten von Gebrauchtwagen überliefert. Das Fahrgestell wurde tiefergelegt und verlängert sowie die Karosserie verändert. Außerdem erhielten die Fahrzeuge Vierradbremsen. Änderungen am Vierzylindermotor mit 95,25 mm Bohrung, 101,6 mm Hub und 2896 cm³ Hubraum sind nicht bekannt.


title: SACA

text: Eine zweitürige Limousine mit vier Seitenfenstern erhielt einen Preis in seiner Klasse bei einem Wettbewerb in den Niederlanden. Es bleibt unklar, ob es eine Schönheitskonkurrenz oder ein Rennen war. Im August 1926 wurde darüber berichtet. Gemeldet wurde das Fahrzeug von einem Herrn de Groot aus Amsterdam. Ein Herr C. L. de Groot war offizieller Ford-Händler in Amsterdam. Die Verbindung zu SACA ist unklar.


title: SACA

text: Eine viertürige Limousine mit sechs Seitenfenstern wurde in Leiden in den Niederlanden als Taxi eingesetzt. Das Emblem besteht aus den vier übereinander angeordneten Buchstaben SACA oberhalb des Kühlergrills auf der Kühlergrillumrandung.


title: SACA

text: Außerdem entstanden auf speziellen Fahrgestellen von Dyle et Bacalan Lastwagen mit Ford-Motoren und Vierganggetriebe.


title: Michael Marcussen

text: Michael Marcussen (auch "Markussen") (* 9. Januar 1955 in Roskilde) ist ein ehemaliger dänischer Radrennfahrer.


title: Michael Marcussen

text: 1972 wurde Michael Marcussen dänischer Jugendmeister im Mannschaftszeitfahren, im Jahr darauf dänischer Juniorenmeister in der Mannschaftsverfolgung auf der Bahn sowie Zweiter in der Einerverfolgung. Nachdem er 1980 bei den dänischen Meisterschaften mehrere Podiumsplätze belegt hatte, wurde er bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1981 in Brünn Dritter im Punktefahren und im Jahr darauf, bei der Bahn-WM in Leicester, Vize-Weltmeister in dieser Disziplin. Insgesamt wurde er zudem im Laufe seiner Karriere sechsmal dänischer Meister der Amateure in verschiedenen Disziplinen des Bahnradsports.


title: Michael Marcussen

text: 1983 wurde Marcussen bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1983 in Zürich Weltmeister im Punktefahren. 1984 wurde er Profi und belegte als solcher bei den Bahn-Weltmeisterschaften 1988 in Gent Platz drei im Punktefahren und wurde 1990 in Maebashi Vize-Weltmeister.


title: Michael Marcussen

text: Auch auf der Straße konnte Michael Marcussen Erfolge erringen: So gewann er jeweils eine Etappe bei der Niedersachsen-Rundfahrt (1977), der Tour of Britain (1978) sowie der Irland-Rundfahrt (1979). 1981 wurde er nationaler Amateur-Meister im Einzelzeitfahren und 1983 Straßenmeister.


title: Michael Marcussen

text: Zweimal – 1980 und 1984 – startete Michael Marcussen bei Olympischen Sommerspielen. Seine beste Platzierung war ein fünfter Platz in der Mannschaftsverfolgung bei den Spielen 1984 in Los Angeles, gemeinsam mit Dan Frost, Jørgen Pedersen und Brian Holm. Er startete auch bei 36 Sechstagerennen; 1989 gewann er das von Perth im Gespann mit Kim Eriksen.


title: Michael Marcussen

text: Nach den Spielen 1984 trat Marcussen zu den Berufsfahrern über. 1988 gewann er bei den Bahnweltmeisterschaften Bronze im Punktefahren, 1990 Silber. Anschließend beendete er seine Radsportlaufbahn.


title: Michael Marcussen

text: 1981 und 1983 wurde Marcussen in Dänemark zum „Radsportler des Jahres“ gewählt. Bei den Olympischen Sommerspielen 1984 in Los Angeles war er Fahnenträger der dänischen Mannschaft.


title: Scaldia

text: Scaldia war ein belgischer Montagebetrieb für Automobile. Die Markennamen lauteten "Scaldia", "Moskvitch" und "Volga".


title: Scaldia

text: Das Unternehmen "Sobimpex N.V." aus Brüssel schloss 1959 einen Vertrag mit dem für die Herstellung von Moskwitsch und Wolga zuständigen Ministerium in Moskau und begann 1960 in Antwerpen mit der Produktion von Automobilen. Die beiden Fahrzeugtypen wurden aufgrund ihrer Beliebtheit im Taxigewerbe teilweise auch mit Dieselmotoren werksseitig ausgestattet, und zu einem 20 bis 33 % höheren Preis als die Varianten mit Ottomotor angeboten. 1965 erfolgte eine Umbenennung in "Scaldia-Volga S.A." Später begann auch der Import von Saporoshez-Fahrzeugen, die als "Yalta" und "ZAZ" vertrieben wurden sowie "Lada". 1980 endete die Produktion.


title: Scaldia

text: Das Unternehmen bezog aus der Sowjetunion Fahrzeuge der ursprünglichen Hersteller, bei denen der Motor fehlte und das Getriebe nicht montiert war.


title: Scaldia

text: Der Moskwitsch-408 erhielt wahlweise einen Dieselmotor von Perkins mit 1620 cm³ Hubraum. Der Motor leistete zwar nur 43 PS, verfügte jedoch über ein deutlich größeres Drehmoment, sodass der Wagen mit Dieselmotor besser beschleunigte, bei wesentlich geringerem Spritverbrauch von 7,5 l/100 km.


title: Scaldia

text: Der GAZ M-21 Wolga war ab 1962 erhältlich. Er erhielt ebenfalls wahlweise den Dieselmotor von Perkins. Ab 1964 war ein Dieselmotor von Rover mit 2286 cm³ Hubraum und 65 PS erhältlich (Verkaufsbezeichnung "Volga-Rover"), später auch der Dieselmotor "XD 88" von Peugeot im "Volga Diesel Indendor". Das Nachfolgemodell GAZ-24 Wolga wurde ebenfalls in Belgien montiert. Auf dem Brüsseler Automobilsalon 1971 wurde auch eine Ausführung für Flüssiggas gezeigt.


title: Scaldia

text: Dieselmotoren gelangten auch auf andere reguläre Wege in die Wolga- und Moskwitsch-Typen: Nach Finnland exportierte Fahrzeuge wurden mitsamt dem Motor eingeführt und dort vor dem Verkauf nachträglich auf zumeist einen Perkins-Dieselmotor umgebaut.


title: SCH (Automobilhersteller)

text: SCH war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen stellte auf dem Brüsseler Automobilsalon im Dezember 1927 Fahrzeuge aus und begann mit der Produktion von Automobilen. 1928 endete die Produktion.


title: SCH (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell "8 CV" war ein Kleinwagen, ohne Türen und Verdeck. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor. Die Fahrzeuge hatten rundum Einzelradaufhängung.


title: Speedsport

text: Speedsport war eine belgische Automarke.


title: Speedsport

text: Das Unternehmen "Bartsoen & Bonar" aus der Rue Waelhem in Schaerbeek/Schaarbeek stellte Ende 1923 sein erstes Fahrzeug vor und begann 1924 mit der Produktion von Automobilen, die zunächst als "Speedford" vermarktet wurden. Bereits 1924 änderte sich der Markenname auf "Speedsport". 1927 endete die Produktion. Im besten Jahr 1925 entstanden etwa 100 Fahrzeuge.


title: Speedsport

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf der Basis des Ford Modell T her. Der Vierzylindermotor mit 95 mm Bohrung, 102 mm Hub und 2892 cm³ Hubraum leistete wahlweise 22 oder 25 PS. Die ersten Modelle waren zweisitzige Sportausführungen auf gekürztem Fahrgestell. Die Fahrzeuge wurden auch erfolgreich bei Autorennen eingesetzt. Später gab es zusätzlich Coupés mit drei Sitzen und Limousinen mit fünf Sitzen.


title: Succès

text: Succès war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Succès

text: Das Unternehmen aus Antwerpen-Borgerhout begann 1952 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Succès

text: Das einzige Modell war ein Dreirad. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor, der im Heck montiert war. Der Verkaufspreis betrug 30.900 Belgische Franken.


title: Torpille

text: Torpille war eine belgische Automarke.


title: Torpille

text: Das Unternehmen "M.M. Schooffs et Cie" aus der Rue de Livourne in Ixelles/Elsene begann 1920 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Torpille

text: Das einzige Modell war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Die Form ähnelte einem Flugzeugrumpf. Das Fahrzeug bot zwei Personen hintereinander Platz. Für den Antrieb sorgten V2-Motoren mit 1000 cm³ Hubraum, die wahlweise von Train oder J.A.P. kamen. Der Verkaufspreis betrug 6500 Belgische Franken mit dem Train-Motor und 7300 Belgische Franken mit dem J.A.P.-Motor.


title: Van Clee

text: Van Clee war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Van Clee

text: Das Unternehmen aus Egem-Pittem begann 1978 mit der Produktion von Automobilen. Die Fahrzeuge wurden auch nach Italien exportiert. 1996 endete die Produktion.


title: Van Clee

text: Das Modell "Highway" war ein Buggy und basierte auf dem Fahrgestell des VW Käfer. Für den Antrieb sorgten Motoren von VW mit wahlweise 1600 cm³ und 2000 cm³ Hubraum.


title: Van Clee

text: Die Modelle "600 Mungo", "Ernet", "Ernu" und "Rusler" basierten auf dem Fahrgestell des Citroën 2 CV. Der originale Zweizylinder-Boxermotor mit 602 cm³ Hubraum trieb die Vorderräder an. Die Fahrzeuge hatten eine Kunststoffkarosserie und wahlweise ein Textilverdeck oder ein Hardtop für den hinteren Fahrzeugbereich. Der "600 Mungo" war 25 cm kürzer als ein Citroën Méhari.


title: Van Langendonck

text: Van Langendonck war eine belgische Automarke.


title: Van Langendonck

text: Das Unternehmen "Compagnie Générale d'Automobiles" aus Brüssel begann 1901 mit der Produktion von Automobilen. 1902 endete die Produktion.


title: Van Langendonck

text: Das Unternehmen bot die Modelle "5 CV" mit einem Einbaumotor von De Dion-Bouton und "8 CV" mit einem Motor von Buchet an. Die Motoren waren vorne im Fahrgestell montiert und trieben über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Neben offenen Zweisitzern gab es die Karosserieform Tonneau mit Platz für vier Personen.


title: Van Walleghem

text: Van Walleghem et Cie war ein belgischer Hersteller von Automobilen.


title: Van Walleghem

text: Das Unternehmen aus der Rue de la Concorde in Brüssel begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Van Walleghem

text: Das einzige Modell "6 CV" war ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von De Dion-Bouton. Die Fahrzeuge verfügten über ein Dreiganggetriebe.


title: Drei gegen Troja

text: Drei gegen Troja ist ein deutscher Spielfilm aus dem Jahr 2005. Das Roadmovie wurde im Auftrag des ZDF von der in Berlin ansässigen Tochterfirma der Schweizer "Condor Films" produziert. Die Erstaufführung erfolgte am 22. Juli 2005.


title: Drei gegen Troja

text: "Drei gegen Troja" erzählt die Geschichte von drei Freunden, die trotz unterschiedlicher Herkunft und anderer Gegensätzlichkeiten in Berlin-Kreuzberg ohne viel Erfolg eine kleine Autowerkstatt betreiben. Als sie von einer dubiosen Gestalt das Angebot bekommen, amerikanische Oldtimer von Istanbul nach Berlin zu überführen, zögern sie nicht lange. Doch nicht nur die Rückfahrt von Istanbul nach Deutschland bringt so manche Überraschung mit sich. Schon der erste Oldtimer entpuppt sich als trojanisches Pferd, denn unter dem schönpolierten Autolack sind kiloweise illegale Substanzen versteckt.


title: Drei gegen Troja

text: Gedreht wurde "Drei gegen Troja" an Originalschauplätzen in Istanbul, Kapadokien, Troja, am Tuz Gölü, einem Salzsee nahe Ankara, sowie in Berlin. Die fünfwöchigen Dreharbeiten wurden überschattet von einer Salmonellenerkrankung der Crewmitglieder kurz nach Drehstart in Kapadokien. Nachdem zusätzlich der Regisseur in der dritten Woche an einer viralen Infektion schwer erkrankte und in Ankara hospitalisiert werden musste, wurde der Dreh für einige Wochen unterbrochen. Nach Genesung der Beteiligten konnte aus Wettergründen die Verfolgungsjagd auf dem getrockneten Salzsee nicht mehr nachgedreht werden, so dass die Produktion mit riesigem logistischen Aufwand für die Realisierung dieser Sequenz mitsamt den Original-Oldtimerautos nach Matmâta in Tunesien ausweichen musste. Matmâta wurde als Location für die berühmt und die Produktion konnte es sich nicht verkneifen, in einer kurzen Sequenz im Hintergrund die noch existierenden Originalsets anzuschwenken.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Das Gebäude der Russischen Botschaft in Polen (; ) befindet sich an der Warschauer Ulica Belwederska (Nr. 49). Es wurde nach dem Zweiten Weltkrieg errichtet und gilt als besonders monumentales Beispiel des Klassizismus innerhalb der Stilrichtung des Sozialistischen Realismus.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Die russisch-sowjetischen Vertretungen in Polen waren in der Vergangenheit in wechselnden Gebäuden Warschaus untergebracht. So war ab dem Jahr 1788 das Brühlsche Palais ein solcher Dienstsitz. 1794 zog die russische Vertretung in das "Palais Młodziejowski" an der Ulica Miodowa 10 um. Ein späterer Sitz – etwa ab 1830 – war im „Hotel d’Europe“, das damals im "Borchów-Palast", ebenfalls in der ul. Miodowa (Nr. 17–19) gelegen, eingerichtet war.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Das diplomatische Verhältnis zwischen der RSFSR und Polen wurde 1921 im Vertrag von Riga geregelt. Sitz der RSFSR-Vertretung war ab 1923 das heute nicht mehr existierende Hotel „Rom“ (polnisch: Hotel „Rzym“) an der Ulica Focha 1 (heute Ulica Moliera). Im Jahr 1924 wurde das Büro in das "Mietshaus Glassów" an der Ulica Poznańska 15 verlegt; 1930 wurde dieses Gebäude übernommen. 1934 erfolgte die Statusänderung der bisherigen Vertretung zu einer Botschaft der Sowjetunion. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Botschaftsgebäude von deutschen Truppen besetzt. Nach dem Krieg bezog die Botschaft zunächst Räume in dem "Mietshaus von Adam Bromke" am Plac Unii Lubelskiej. Bald darauf wurde mit der Planung zum Bau eines neuen, repräsentativen Botschaftsgebäudes begonnen.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Die Errichtung der neuen Botschaft nach einem Entwurf der Architekten Alexander Pietrowicz Wielikanow und Igor Jewgieniewicz Rożyn startete 1954. Letzte Ausstattungsdetails wurden 1956 vollendet. Es handelt sich um eines der letzten in Polen errichteten Gebäude im Stil des Sozrealismus.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Südlich des Botschaftsgebäudes wurde in den Jahren 1976 bis 1978 von den Firmen "Budimex" und "Budipol" ein Bürogebäude im modernen Stil errichtet. Hier befinden sich heute die "Handelsmission Russlands" (polnisch: "Przedstawicielstwo Handlowe Federacji Rosyjskiej w Rzeczypospolitej Polskiej", russisch: '), das "russische Konsulat in Warschau" (polnisch: "Wydział Konsularny", russisch: ') sowie das "Russische Wissenschafts- und Kulturzentrum" (polnisch: "Rosyjski Ośrodek Nauki i Kultury w Warszawie", russisch: "").


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Nachdem der polnische Stabhochspringer Władysław Kozakiewicz wegen der Provokation des einheimischen Publikums bei den Olympischen Spielen 1980 in Moskau seine markante Siegesgeste gezeigt hatte, forderte der Botschafter der UdSSR in Polen und Hausherr der Botschaft, Boris Iwanowitsch Aristow erfolglos die Aberkennung dessen Goldmedaille.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Am Abend vor seiner Flucht besuchte der polnische Offizier und CIA-Agent Ryszard Kukliński am 6. November 1981 ein Bankett anlässlich des Jahrestages der Oktoberrevolution in der Botschaft. Dieser Besuch war Teil seines Fluchtplanes. Nachdem Wojciech Jaruzelski und Geheimdienstchef Czesław Kiszczak die Feier verlassen hatten, bestieg auch Kukliński seinen vermeintlichen Dienst-Wolga und verließ das Anwesen. Tatsächlich war das Fahrzeug ein von der CIA vorbereiteter Wagen, der den Agenten in eine konspirative Wohnung in Warschau brachte, von der aus er am nächsten Tag seine Flucht fortsetzte.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Der Komplex steht auf einem künstlichen Hügel, der den Höhenunterschied zwischen der an der Ostseite verlaufenden Belwederska und der westlich gelegenen Ulica Spacerowa ausgleicht. Die umgebende Parkanlage beträgt vier Hektar. Das Äußere des Botschaftsgebäudes erinnert an die klassizistischen russischen Residenzen aus der Zeit der Jahrhundertwende vom 18. zum 19. Jahrhundert.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Der Grundriss des Gebäudes ist gleichmäßig, neben dem Hauptgebäude gibt es zwei symmetrische Seitenflügel, die einen Innenhof umschließen. An der rund 100 Meter langen Frontfassade wurde ein massiver Portikus auf vier Säulen eingefügt. Das Hauptgebäude verfügt über eine mittige Kuppel, die über der zentralen Rotunde des Innenbereiches liegt.


title: Russische Botschaft in Warschau

text: Der Eingangsbereich besteht aus einem Marmor-Foyer mit dorischen Säulen und einer sich zweiteilenden Treppe. Große Kristall-Kronleuchter befinden sich in den Räumen, teilweise wurden auch Wandmalereien gefertigt. Auffallend im Inneren ist ein großes, beleuchtetes Mosaik in der zentralen Rotunde. Es zeigt (nur) drei Jahreszeiten: Frühjahr, Sommer und Winter. Die Botschaft verfügt über eine Luxuswohnung von 400 Quadratmetern, die vermutlich hochgestellten Persönlichkeiten der Sowjetunion auf Staatsbesuch zur Verfügung stand. Ein großes, heute zur Gästebewirtung genutzter Raum wurde früher als „Jagdzimmer“ bezeichnet. Er war mit Jagdtrophäen ausgestattet – einige der sowjetischen Botschafter waren passionierte Jäger.


title: Gloria Lynne

text: Gloria Lynne (* 23. November 1929 in New York City als "Gloria Mia Wilson," später verheiratete "Gloria Alleyne;" † 15. Oktober 2013 in Newark, New Jersey) war eine US-amerikanische Soul- und Jazzsängerin.


title: Gloria Lynne

text: Lynne, deren Mutter Gospelsängerin war, sang als Mädchen in Harlem im "African Methodist Episcopal Zion Church Choir". 1951 wurde sie bei einem Wettbewerb im Apollo Theater entdeckt. In den nächsten Jahren sang sie gelegentlich mit Quincy Jones, Bobby Timmons, Philly Joe Jones und Harry Sweets Edison und gehörte zu den Vokalgruppen "The Enchanters" und "The Delltones", mit denen sie auch aufnahm. 1958 erhielt sie einen Solo-Vertrag bei "Everest", für die sie innerhalb der nächsten fünf Jahre zehn Alben einspielte. Dann wechselte sie zu "Fontana Records", wo sie weitere Alben im Bereich zwischen Soul, Pop und Jazz einspielte. Sie hatte Erfolge mit Songs wie „June Night“, „Love I Found You“ und Hits mit „I Wish You Love“ (1964) und „I'm Glad There Is You“. Für einige Songs, die sie interpretierte, schrieb sie Texte, insbesondere für “Watermelon Man” (das sie in einem Arrangement von Al Cohn einspielte), und für Kenny Burrells „All Day Long“.


title: Gloria Lynne

text: In den nächsten Jahren trat sie im Vorprogramm von Ray Charles, Ella Fitzgerald und Billy Eckstine auf, fand aber in den 1970er Jahren kaum noch Auftrittsmöglichkeiten; 1975 konnte sie ein weiteres Album für "ABC" einspielen. Erst in den 1980er Jahren gelang es ihr, wieder an ihre Karriere anzuschließen. Seit 1989 veröffentlichte sie weitere Alben bei "Muse Records"; in den 1990er Jahren wurde ihr Song „Speaking of Happiness“ in den Filmen "((Red Rock West))" und "Seven" und "U-Turn – Kein Weg zurück" sowie für eine Autowerbung verwendet. 2007 legte sie ihr bisher letztes Album, "From My Heart to Yours" bei "Highnote" vor; auch trat sie mit Billy Taylor im Fernsehen auf. 2009 war sie auf Europatournee. Gemeinsam mit Karen Chilton schrieb sie ihre Autobiographie "I Wish You Love: A Riveting Memoir From One of the Leading Ladies of Jazz", die 2001 bei "Macmillan" erschien.


title: Gloria Lynne

text: Die Stadt New York beging den 25. Juli 1995 als "Gloria Lynne Day" 1996 erhielt Lynne den "International Women of Jazz Award"; im Folgejahr wurde sie mit dem "Pioneer Award" der Rhythm and Blues Foundation ausgezeichnet. Sie starb im Oktober 2013 im "Columbus Rehabilitation Center" in Newark (New Jersey) an den Folgen eines Herzinfarkts.


title: Haus der Geschichte (Begriffsklärung)

text: Haus der Geschichte steht für


title: Haus der Geschichte (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Abtei Saint-Paul-de-Mausole

text: Die Abtei Saint-Paul-de-Mausole in Saint-Rémy-de-Provence, einer französischen Gemeinde im Département Bouches-du-Rhône in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur, wurde im 11./12. Jahrhundert errichtet. Die Abtei ist seit 1883 ein geschütztes Baudenkmal (Monument historique).


title: Abtei Saint-Paul-de-Mausole

text: Die in der Nähe der antiken Stadt Glanum gelegene Abtei war zunächst seit 982 ein Priorat der Abtei Saint-André de Villeneuve-lès-Avignon und wurde 1080 in ein Augustiner-Chorherren-Stift umgewandelt. Seit 1117 ist es nach dem nahe gelegenen Mausoleum der Julier benannt. 1316 wurde das Stift dem Domkapitel der Kathedrale von Avignon unterstellt. 1605 übernahmen die Franziskaner das Kloster, wo sie ein Asyl einrichteten.


title: Abtei Saint-Paul-de-Mausole

text: Vom 3. Mai 1889 bis zum 16. Mai 1890 lebte Vincent van Gogh im Kloster, das nach der Französischen Revolution in eine private Nervenheilanstalt umgewandelt wurde. Heute nennt sich die Heilanstalt „Maison de Santé de Saint-Paul“.


title: Abtei Saint-Paul-de-Mausole

text: Die schlichte Kirche, deren Fassade im 18. Jahrhundert verändert wurde, besitzt ein Langhaus, zwei schmale Seitenschiffe mit einem Vierteltonnengewölbe und einen Chor mit drei Apsiden. Der zwischen 1140 und 1150 errichtete Kreuzgang aus fein bearbeiteten Quadersteinen mit wuchtigen Pfeilern und Doppelsäulen in den Bogenstellungen ist erhalten geblieben. Im älteren Nord- und Ostflügel weisen die Kapitelle Blattschmuck auf und die am Ende des 12. Jahrhunderts entstandenen Kapitelle des West- und Südflügels sind mit vielzähligen antiken Schmuckformen (Blattwerk, Tiere, Masken etc.) versehen.


title: Abtei Saint-Paul-de-Mausole

text: Der mit Lisenen verzierte quadratische Glockenturm besitzt an allen Seiten Zwillingsfenster.


title: Cazzago San Martino

text: Cazzago San Martino (bis 1863 einfach "Cazzago") ist eine norditalienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Brescia in der Lombardei. Die Gemeinde liegt etwa 16 Kilometer westnordwestlich von Brescia. Etwa 8 Kilometer nördlich liegt der Iseosee.


title: Cazzago San Martino

text: Für das Jahr 1050 ist eine Befestigungsanlage nachgewiesen, die im Herrschaftsbereich des Bischofs von Brescia lag. 1312 war dieses im Zuge der Auseinandersetzungen unter Beteiligung der Guelfen und Ghibellini neu errichtet worden. Ab 1385 war die Gemeinde bzw. das heutige Gemeindegebiet Teil der Republik Venedig. Im Zuge der Neuorganisation der Gemeinden wurden die heutigen Ortsteile 1927 durch das faschistische Regime zur Gemeinde Cazzago San Martino zusammengefasst.


title: Cazzago San Martino

text: Cazzago San Martino liegt in dem Weinanbaugebiet Franciacorta. In einigen Ortsteilen wird der unter Herkunftsbezeichnung geschützte Wein angebaut. Daneben existieren zahlreiche Kulturen mit Mais. Südlich der Gemeinde verläuft die Autostrada A4 von Turin nach Venedig und Triest.


title: Cazzago San Martino

text: Der Hauptort hat einen Eisenbahnanschluss an der Bahnstrecke Rovato–Bornato, die von Regionalzügen bedient wird. Neben den Ortsteilen Bornato und Calino liegt der Bahnhof "Bornato-Calino", wo die aus Rovato kommende Strecke in der Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo mündet.


title: Schloss Neumühle

text: Schloss Neumühle ist ein Schloss im Ortsteil Neumühle der Gemeinde Beetzendorf in Sachsen-Anhalt. Es gilt als jüngster Schlossneubau Deutschlands und gehörte der Wolfsburger Linie des Adelsgeschlechts von der Schulenburg. Die Bezeichnung „Neumühle“ beruht auf dem Namen des Ortsteils, der zwischen Mellin und Tangeln liegt.


title: Schloss Neumühle

text: Das Schloss ist fast so groß wie Schloss Wolfsburg. Im Westen liegt in Westnordwest-Ostsüdost-Richtung das Haupthaus. Daran schließt sich Richtung Nordnordost ein flacherer, langer Bau an. Im rechten Winkel dazu liegen zwei weitere flache Flügel. Östlich der beiden Flügel liegt ein weiteres großes Haus. Das Haupthaus weist vier runde Ecktürme und fünf Stockwerke auf.


title: Schloss Neumühle

text: Das Schloss liegt auf einer Anhöhe. Es ist von großzügigen Gartenanlagen umgeben und befindet sich in einem Wald, so dass es aus der Entfernung nicht zu sehen ist.


title: Schloss Neumühle

text: 1938 wurde die "Stadt des KdF-Wagens" – das heutige Wolfsburg – von den nationalsozialistischen Machthabern gegründet. Das dort befindliche Schloss Wolfsburg, das Günther Graf von der Schulenburg-Wolfsburg gehörte, wurde enteignet. Die von der Schulenburgs erhielten 560.000 Reichsmark und bauten ab 1938 ein neues Schloss auf einem ihnen gehörenden Waldgrundstück in der damaligen Gemeinde Tangeln in der Altmark, rund 35 Kilometer vom Schloss Wolfsburg entfernt. Es wurde nach Plänen des Architekten Paul Bonatz in damals moderner Bauweise aus Stahlbeton errichtet. Am 18. Oktober 1940 wurde das Richtfest gefeiert. 1942 wurde der Bau abgeschlossen; im November desselben Jahres wurde er bezogen. Äußerlich ähnelt es Schloss Wolfsburg, das vor allem im Stil der Weser-Renaissance erbaut ist.


title: Schloss Neumühle

text: 1943 wurden Teile der umfangreichen Sammlung der Kunsthalle Bremen in das Schloss gebracht, um sie während des Zweiten Weltkriegs vor Kriegsschäden infolge der Luftangriffe auf Bremen zu schützen. Im Frühsommer 1944 versteckte Ursula Gräfin von der Schulenburg den Familienschatz innerhalb des Schlosses. Er bestand unter anderem aus Schmuck, dem Familiensilber und Porzellan sowie dem Briefwechsel von Friedrich dem Großen und Gebhard Werner Graf von der Schulenburg, vor allem aus den Jahren 1776 und 1777.


title: Schloss Neumühle

text: Gegen Kriegsende, im April 1945, erreichten zunächst US-amerikanische Soldaten das Schloss. Sie konnten einen großen Teil der Bremer Gemälde sicherstellen und zurückführen lassen. Bis zum 11. Mai 1945 nutzen sie das Schloss zeitweise als Divisions-Hauptquartier. Nachdem die britische Besatzungsmacht das Schloss für wenige Wochen übernommen hatte, folgten im Juni sowjetische Soldaten. Ab dem 1. Juli 1945 gehörte es zur Sowjetischen Besatzungszone. Kurz vor der Einrichtung der Sowjetischen Besatzungszone flohen die von der Schulenburg zurück in die Nähe von Wolfsburg und ließen sich auf dem Rittergut Nordsteimke nieder. Dabei ließen sie den Großteil ihrer Habe zurück. Das Schloss wurde von Soldaten der Roten Armee geplündert, der Familienschatz jedoch nicht gefunden.


title: Schloss Neumühle

text: Im Schloss wurde auch das Adelsarchiv aus dem früheren Schloss Wolfsburg aufbewahrt. Große Teile des Adelsarchivs fielen der Zerstörung durch die sowjetische Besatzungsmacht zum Opfer. Im Jahre 2007 wurde daher ein Projekt zur Dokumentation des Verbleibs der Archivalien gestartet, dessen Ergebnis eine CD mit dem Titel „Quellen zur Geschichte des Schlosses Wolfsburg und der Familien von Bartensleben und von der Schulenburg“ war.


title: Schloss Neumühle

text: Die von der Schulenburgs wurden erneut enteignet und hatten keinen Zugang mehr zum Schloss Neumühle. Nach dem Krieg wurden dort Flüchtlinge untergebracht; anschließend wurde es in eine Heilstätte für Lungentuberkulosekranke umgewandelt. Von 1965 bis 1991 wurde das Schloss als Pflegeheim für geistig Behinderte genutzt. Nach der Wende erhielten die von der Schulenburgs gemäß dem Zwei-plus-Vier-Vertrag das Schloss nicht zurück. 1993 wurde dort von einer Hamburger Firma ein Seniorenwohnheim eingerichtet, in dem geistig und seelisch Behinderte betreut wurden. 1997 bestand das Heim weiterhin; die Firma plante jedoch den Umzug in ein Heim im Ort Beetzendorf.


title: Schloss Neumühle

text: Im Herbst 2001 wurde der 1944 versteckte Familienschatz von einer Privatperson in einer Doppelwand neben dem früheren Arbeitszimmer des Grafen wiederentdeckt und den Nachkommen übergeben.


title: Schloss Neumühle

text: Seit März 2000 gehört das Schloss einem Hamburger Immobilienkaufmann und ist der Öffentlichkeit nicht zugänglich.


title: Godlove Stein Orth

text: Godlove Stein Orth (* 22. April 1817 in Lebanon, Pennsylvania; † 16. Dezember 1882 in Lafayette, Indiana) war ein US-amerikanischer Diplomat und Politiker. Zwischen 1863 und 1882 vertrat er mehrfach den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus. Von 1875 bis 1876 war er Botschafter der Vereinigten Staaten in Österreich-Ungarn.


title: Godlove Stein Orth

text: Godlove Orth besuchte zunächst das Gettysburg College. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner im Jahr 1839 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Lafayette in diesem Beruf zu arbeiten. Politisch schloss sich Orth damals der Whig Party an. Zwischen 1843 und 1848 saß er im Senat von Indiana. Zwischenzeitlich war er für ein Jahr Präsident dieser Kammer. Bei den Präsidentschaftswahlen des Jahres 1848 war er einer der Wahlmänner des erfolgreichen Whig-Kandidaten Zachary Taylor. Nach der Auflösung seiner Partei schloss sich Orth zunächst der American Party und dann den 1854 gegründeten Republikanern an. Im Frühjahr 1861 war er Delegierter auf einer erfolglosen Konferenz in der Bundeshauptstadt Washington, auf der versucht wurde, den Ausbruch des Bürgerkrieges in letzter Minute zu verhindern. Während des folgenden Krieges war er Hauptmann einer Freiwilligeneinheit im Heer der Union.


title: Godlove Stein Orth

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1862 wurde Orth im achten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 4. März 1863 die Nachfolge von Albert Smith White antrat. Nach drei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1871 vier Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Seit 1869 vertrat er dort als Nachfolger von Henry Dana Washburn den siebten Distrikt seines Staates. Zwischen 1863 und 1871 erlebte er als Kongressabgeordneter das Ende des Bürgerkrieges und den Streit zwischen seiner Partei und Präsident Andrew Johnson. In dieser Zeit wurden auch der 13., der 14. und der 15. Verfassungszusatz ratifiziert.


title: Godlove Stein Orth

text: 1870 verzichtete Godlove Orth auf eine erneute Kongresskandidatur. Bei den Wahlen des Jahres 1872 kandidierte er dann erfolgreich im damals neugeschaffenen zwölften Wahlbezirk seines Staates. Damit konnte er zwischen dem 4. März 1873 und dem 3. März 1875 eine weitere Legislaturperiode im US-Repräsentantenhaus verbringen. Im Jahr 1874 stellte er sich nicht zur Wiederwahl. Zwischen dem 9. März 1875 und dem 23. Mai 1876 vertrat Orth die Vereinigten Staaten als Botschafter im Kaiserreich Österreich-Ungarn; dort trat er die Nachfolge von John Jay an. Im Jahr 1878 wurde er im neunten Distrikt seines Staates erneut in den Kongress gewählt, wo er am 4. März 1879 Michael D. White ablöste. Nach einer Wiederwahl im Jahr 1880 konnte er dieses Mandat bis zu seinem Tod am 16. Dezember 1882 ausüben. Bei den Wahlen kurz vor seinem Tod war er nicht bestätigt worden. Godlove Orth war verheiratet und hatte drei Kinder.


title: Otto Fraydt von Fraydenegg und Monzello

text: Otto Maria Freiherr Fraydt von Fraydenegg und Monzello (* 21. Juni 1851 in Graz; † 26. Juni 1939 auf Schloss Nechelheim (Sankt Lorenzen im Mürztal); bis 1903 "Otto Ritter von Fraydenegg und Monzello") war ein österreichischer Verwaltungsbeamter und Politiker. Von 1897 bis 1903 amtierte er als Landespräsident in Kärnten; 1905 bis 1919 war er Abgeordneter zum Steiermärkischen Landtag. Zwischen 1932 und 1938 war er Präsident des Kuratoriums des Landesmuseums Joanneum in Graz.


title: Otto Fraydt von Fraydenegg und Monzello

text: Fraydenegg studierte Rechtswissenschaften an der Universität Graz und trat anschließend in den Staatsdienst ein. 1878 nahm er als Oberleutnant am Bosnien-Feldzug teil. Nach einigen Stationen in den Landesverwaltungen von Steiermark und Wien sowie einer Tätigkeit als Leiter des Präsidialbüros im k.k. Ministerium des Inneren unter Minister Olivier Marquis de Bacquehem wurde er 1897 zum Landespräsidenten von Kärnten ernannt. Diese Funktion übte er aus, bis er 1903 unter gleichzeitiger Erhebung in den Freiherrnstand pensioniert wurde.


title: Otto Fraydt von Fraydenegg und Monzello

text: Von 1905 bis 1919 war er Abgeordneter zum Steiermärkischen Landtag, wo er dem Klub des Verfassungstreuen Großgrundbesitzes angehörte. Ab 1905 war Fraydenegg Mitglied des Kuratoriums des Landesmuseums Joanneum, dessen Präsident er später wurde; von 1907 bis zu seinem Tod war er Mitglied der Historischen Landeskommission für Steiermark. Er amtierte von 1906 bis 1919 als Präsident des "Historischen Vereines für Steiermark".


title: Otto Fraydt von Fraydenegg und Monzello

text: Ab 1903 lebte er auf seinem Gut Nechelheim in Sankt Lorenzen im Mürztal.


title: Guido M. Breuer

text: Guido M. Breuer (* 1967 in Düren) ist ein Schriftsteller aus der Eifel.


title: Guido M. Breuer

text: Guido M. Breuer ist hauptberuflich selbstständiger Unternehmensberater. Gelernt hat er den Beruf des Bankkaufmannes. Danach studierte er in Aachen Marketing, Technologie- und Innovationsmanagement sowie Germanistik und Philosophie in Bonn. Seine Jugendjahre verbrachte er in Blens.


title: Guido M. Breuer

text: Breuer ist in die Reihe der Eifelkrimiautoren einzureihen, da er Krimis schreibt, die alle in seiner Heimat, der Nordeifel, spielen. Er erfand den Hobbyermittler "Opa Bertold", der in einem Altersheim in Nideggen lebt und mehrere Kriminalfälle löst.


title: Guido M. Breuer

text: 2013 veröffentlichte er gemeinsam mit dem Koch Patrick P. Panahandeh die kulinarische Krimikomödie "Trattoria Finale".


title: Guido M. Breuer

text: Guido Breuer lebt und schreibt heute in Bonn.


title: Mahlon Dickerson Manson

text: Mahlon Dickerson Manson (* 20. Februar 1820 in Piqua, Ohio; † 4. Februar 1895 in Crawfordsville, Indiana) war ein US-amerikanischer Offizier und Politiker. Zwischen 1871 und 1873 vertrat er den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus; von 1885 bis 1886 amtierte er als dessen Vizegouverneur.


title: Mahlon Dickerson Manson

text: Mahlon Manson besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Anschließend arbeitete er im Montgomery County in Indiana als Lehrer. Danach studierte er am "Ohio Medical College" in Cincinnati Medizin. Später hielt er in New Orleans medizinische Vorträge. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges war er in den Jahren 1847 und 1848 Hauptmann einer Freiwilligeneinheit. Nach dem Krieg arbeitete Manson als Apotheker in Crawfordsville. Während des Bürgerkrieges stieg er zwischen 1861 und 1864 vom Hauptmann bis zum Brigadegeneral im Heer der Union auf. Manson wurde am 30. August 1862 in der Schlacht von Richmond, Kentucky am Oberschenkel verwundet, von konföderierten Streitkräften gefangen genommen und später ausgetauscht. Von September bis Dezember 1863 kommandierte er als Nachfolger von George Lucas Hartsuff das 23. Korps der Army. Er nahm an mehreren Schlachten teil und wurde dabei auch verwundet. Zwischenzeitlich geriet er in Kriegsgefangenschaft, aus der er durch einen Gefangenenaustausch befreit wurde.


title: Mahlon Dickerson Manson

text: Politisch war Manson Mitglied der Demokratischen Partei. Nachdem er bereits von 1851 bis 1852 dem Repräsentantenhaus von Indiana angehört hatte, kandidierte er im Jahr erfolglos für das Amt des Vizegouverneurs von Indiana. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1870 wurde er im siebten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1871 die Nachfolge von Godlove Stein Orth antrat. Da er im Jahr 1872 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1873 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren.


title: Mahlon Dickerson Manson

text: 1878 wurde Manson zum State Auditor von Indiana gewählt. In den Jahren 1885 und 1886 war er Vizegouverneur seines Staates und damit Stellvertreter von Gouverneur Isaac P. Gray. Anschließend leitete er bis 1889 die Steuerbehörde im siebten Finanzbezirk von Indiana. Mahlon Manson starb am 4. Februar 1895 in Crawfordsville, wo er auch beigesetzt wurde. Er war mit Caroline Mitchell (1828–1896) verheiratet, mit der er eine Tochter hatte.


title: Mazzano (Lombardei)

text: Mazzano ist eine norditalienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Brescia in der Lombardei. Die Gemeinde liegt etwa 10 Kilometer westsüdwestlich von Brescia. Der Gardasee liegt 11,5 Kilometer östlich von Mazzano.


title: Mazzano (Lombardei)

text: Der frühere Bahnhof an der Bahnstrecke von Rezzato nach Vobarno ist seit 1968 geschlossen. Südlich der Gemeinde verläuft die "Strada Statale 11" sowie die Autostrada A4 von Turin nach Venedig und Triest.  Mazzano unterhält seit 2002/2003 eine Partnerschaft mit der französischen Gemeinde Saint-Germain-des-Fossés im Département Allier.


title: Thomas J. Cason

text: Thomas Jefferson Cason (* 13. September 1828 bei Brownsville, Union County, Indiana; † 10. Juli 1901 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1873 und 1877 vertrat er den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus.


title: Thomas J. Cason

text: Im Jahr 1832 zog Thomas Cason mit seinen Eltern in das Boone County, wo sich die Familie auf einer Farm in der Nähe von Thorntown niederließ. Er besuchte die öffentlichen Schulen seiner neuen Heimat und unterrichtete danach selbst für einige Jahre im Boone County als Lehrer. Nach einem anschließenden Jurastudium in Crawfordsville und seiner im Jahr 1850 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Lebanon in diesem Beruf zu arbeiten. Politisch war Cason Mitglied der Republikanischen Partei. Zwischen 1861 und 1864 war er Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Indiana; von 1864 bis 1867 gehörte er dem Staatssenat an. Danach war er von 1867 bis 1871 als Richter im Boone County tätig; anschließend praktizierte er wieder als Anwalt.


title: Thomas J. Cason

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1872 wurde Cason im siebten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 4. März 1873 die Nachfolge von Mahlon Dickerson Manson antrat. Nach einer Wiederwahl konnte er bis zum 3. März 1877 zwei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Seit 1875 vertrat er dort als Nachfolger von John Shanks den neunten Distrikt seines Staates. Im Jahr 1876 wurde Cason von seiner Partei nicht mehr zur Wiederwahl nominiert. Nach seinem Ausscheiden aus dem US-Repräsentantenhaus arbeitete er bis 1897 wieder als Anwalt. Danach zog er sich in den Ruhestand zurück, den er in der Bundeshauptstadt Washington verbrachte, wo er am 10. Juli 1901 verstarb.


title: Grenzfall (Zeitschrift)

text: Der grenzfall war eine politische Untergrundzeitschrift (Samisdat) der DDR-Opposition, die ab 1986 in Ost-Berlin herausgegeben wurde. Es erschienen insgesamt 17 Ausgaben. Der "grenzfall" wurde herausgegeben von Mitgliedern der Initiative Frieden und Menschenrechte.


title: Grenzfall (Zeitschrift)

text: Am 29. Juni 1986, zum Tag der Friedenswerkstatt in der Berliner Erlöserkirche, erscheint die erste Ausgabe der Zeitschrift "grenzfall", herausgegeben und hergestellt von den IFM-Mitarbeitern Peter Grimm, Ralf Hirsch, Peter Rölle, Dirk Sarnoch (die ersten beiden Ausgaben) und Rainer Dietrich (vom Ministerium für Staatssicherheit als Inoffizieller Mitarbeiter "IM „Cindy“" geführt). Die Untergrund-Samisdat-Zeitschrift "grenzfall" zeigt schon mit dem Titelbild der ersten Nummer explizit und unzweideutig ihre Zielsetzung: Grenz-Fall im Sinne von Mauer-Fall oder Zerstörung der Staatsgrenze und mithin des DDR-Staates. Die Zeitschrift wurde 1986 bis 1987 in Ost-Berlin in 17 Ausgaben herausgegeben.  Wurden die ersten beiden Ausgaben in einer Auflage von ca. 50 Exemplaren auf Fotopapier hergestellt, erreichten die mit Ormig-Hektografie vervielfältigten bis zu 800 Exemplare, aber erst durch die Vervielfältigungstechnik mit Wachs-Matrize konnten Auflagen von über 1000 Exemplaren hergestellt werden.  Gedruckt wurde in wechselnden Wohnungen und in der Umwelt-Bibliothek (UB) in der Zionskirchgemeinde, wo auch die "Umweltblätter" erschienen sind.


title: Grenzfall (Zeitschrift)

text: Weitere Mitarbeiter und Unterstützer waren unter anderem Bärbel Bohley und Gerd Poppe. In der Nacht vom 24. auf den 25. November 1987 wurde in der „Aktion Falle“ vom Ministerium für Staatssicherheit (MfS) die Umwelt-Bibliothek durchsucht, sieben UB-Mitarbeiter wurden verhaftet. Dank der öffentlichen Berichterstattung in bundesdeutschen Medien sowie Mahnwachen und Solidaritätsbekundungen in der DDR erlangte die Zeitschrift größere Bekanntheit und die Verhafteten kamen wieder frei.


title: Grenzfall (Zeitschrift)

text: 2011 erschien im Avant-Verlag eine Comic-Adaption der Oppositions-Geschichte von Peter Grimm und des "grenzfalls", die mit Mitteln der Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur gefördert wurde und auch als Unterrichtsmaterial in Schulen eingesetzt werden soll.


title: Emmy Haesele

text: Emmy Haesele (* 8. Juli 1894 in Mödling bei Wien; † 20. November 1987 in Bad Leonfelden im Mühlviertel) war eine österreichische Grafikerin und Malerin.


title: Emmy Haesele

text: Emmy Haesele kam als zweites von vier Kindern zur Welt: einem älteren Bruder Rudolf, der 1922 bei einem Wettersturz im Dachsteingebiet zu Tode kam; einem jüngeren Bruder und der jüngeren Schwester Marie. Sie wuchsen in großbürgerlichen Verhältnissen auf. Ihr Vater, Dr. Leon Göhring, betrieb in den Heumühlgasse 3 in Wien eine Arztpraxis (zugleich Wohnung der Familie). Emmy besuchte ein Lyzeum. Sie wurde vom Zeichenunterricht befreit, erhielt aber Geigenunterricht und wurde mit ihren Geschwistern von einer französischen Gouvernante in der französischen Sprache unterrichtet. Sie galt als schwieriges, verstocktes und von Alpträumen geplagtes Kind. Das Jahr 1910/11 verbrachte sie in einem Pensionat in Weimar. Vor dem Ersten Weltkrieg kam es zu einer pubertären Rebellion: kurzer Haarschnitt, Motorradfahren, extremes Bergsteigen, Skifahren und Eislaufen. Mit ihrer Schwester Marie gelang ihr die Erstbesteigung der Kleinen Bischofsmütze mit einer Damenmannschaft.


title: Emmy Haesele

text: 1916 heiratete sie ihren Jugendfreund, den Arzt Dr. Hans Haesele. Haesele wurde im Ersten Weltkrieg nach Ostungarn abkommandiert, ließ aber seine Frau an die Front nachkommen. Sie selbst arbeitete als Rot-Kreuz-Schwester in einem Lazarett. Der Sohn Heinz wurde 1917 geboren, 1918 folgte die Geburt der Tochter Lieselotte (Mesi) in Wien.


title: Emmy Haesele

text: Haesele wurde 1919 Sprengelarzt in Unken. Die Familie bekam das sog. Doktorhaus mitsamt einer kleinen Landwirtschaft von der Gemeinde zugewiesen. Das Ehepaar war kulturell interessiert: 1927 reiste Emmy Haesele mit der Cousine ihres Mannes nach Paris, man besuchte die Salzburger Festspiele. Zweimal in den zwanziger Jahren fuhren sie nach Darmstadt zur „Schule der Weisheit“ von Hermann Graf Keyserling und hörten dort Vorträge von C. G. Jung, Hans Prinzhorn, Max Scheler und Johannes von den Driesch. Hier entstand auch der Kontakt zu dem Maler Oskar A. H. Schmitz, erste Zeichnungen von Emmy Haesele wurden durch diese Begegnung angeregt.


title: Emmy Haesele

text: 1930 schlug Schmitz vor, einige ihrer Blätter an den Mann seiner Schwester Hedwig, den bereits arrivierten Künstler Alfred Kubin, nach Zwickledt zu senden. Im Dezember 1931 starb Schmitz plötzlich, die Haeseles nahmen sich der verwitweten Emeline Schmitz an. Über sie wurde der Kontakt zu Alfred Kubin wieder aufgenommen. 1932 folgte ein anerkennender Brief aus Zwickledt von Hedwig Kubin, die für ihren Mann den Schriftwechsel führte. Am 20. Mai fuhr das Ehepaar mit Emeline Schmitz nach Zwickledt. Das war der Beginn eines intensiven, zuerst auf Fragen der Kunst bezogenen Austausches. Anfang August 1933 kamen Alfred und Hedwig Kubin zur Sommerfrische nach Unken. Aus den späteren Briefen geht hervor, dass es der 19. August 1933 war, an dem die Liebesbeziehung zwischen Emmy Haesele und Alfred Kubin begann und die von Seiten Kubins bis 1936 dauerte.


title: Emmy Haesele

text: Bekannt sind die gegenseitigen Bezeichnungen, mit denen die Liebesbriefe unterzeichnet wurden: du mein „Zwillings-Urweib“ (ZUW), ich dein „Zwillings-Urmann“ (ZUM). Auch die Anspielungen auf Hengst Ali (zusammengesetzt aus den Vornamen Kubins: Alfred Leopold Isidor) und Stute Fatima sind bezeichnend, wenn auch nicht gerade originell, denn Kubin hatte diese Begriffe auch schon bei früheren Liebschaften verwendet. Für Alfred Kubin war dies nicht die erste und auch nicht die letzte Affäre, Frauen waren vielmehr Anstoß für seine Schaffenskraft. Seine Frau Hedwig wusste in der Regel darüber Bescheid, allerdings hat es sie schon getroffen, dass er auch eine Liebschaft mit ihrer Schwester, Tilly Spier, oder der Frau des eben verstorbenen Schwagers, Emeline Schmitz, hatte. Von ihm selbst stammte der Spruch, er habe die Mägde zur Abtreibung nach Passau geschickt. Auch Hans Haesele fügte sich in die Situation ein und tolerierte das Liebestreiben der beiden. Nur die beiden Kinder entfremdeten sich dadurch ihrer Mutter. Emmy Haesele reiste in den folgenden Jahren mehrmals für längere Zeit nach Zwickledt, Hedwig verließ bei diesen Besuchen ihr Haus und begab sich zu ihrer Schwester nach Schärding. Ebenso folgten gemeinsame Urlaubsreisen mit Kubin, zumeist in die Tschechoslowakei.


title: Emmy Haesele

text: Politisch war diese Zeit vom Aufkommen des Nationalsozialismus in Österreich bestimmt. Als nach einem Handgranatenüberfall durch Nationalsozialisten auf Christliche Wehrturner die NSDAP in Österreich verboten wurde, wurden viele zu sogenannten Illegalen, auch Hans Haesele gehört dazu. Der Sohn Heinz blieb davon auch nicht unberührt, vielleicht der Grund, dass er sich später freiwillig zur Wehrmacht in einen Krieg meldete, aus dem er nicht mehr zurückkam. Auf einer der Reisen von Emmy und Kubin kam es zu einem unliebsamen Zwischenfall an der Grenzstation Haidmühle. Dort fand ein nationalsozialistischer Aufruhr mit Geschrei und Gesang statt und Emmy Haesele schien dies mit Zustimmung verfolgt zu haben. Kubin war darüber entsetzt (seine Frau Hedwig war bekanntlich eine „Halbjüdin“, was in der späteren NS-Zeit zu persönlichen Bedrohungen führte, die aber Ernst August Freiherr von Mandelsloh als Leiter der Reichskammer der bildenden Künste Oberdonau letztlich verhinderte). Zumindest aus Sicht Kubins war dies der Anfang des Endes der Beziehung. Als Emmy Haesele Anfang Februar 1936 wieder nach Zwickledt kam, wies ihr Kubin mehr oder weniger die Tür („Pack Deine Koffer!“). Ein Großteil des Schriftwechsels und der Bilder von Kubin kamen an Kurt Otte nach Hamburg, der die Unterlagen kriegssicher verstaute.


title: Emmy Haesele

text: Durch diese Ablehnung getroffen, konnte Haesele dennoch noch jahrelang nicht von Kubin lassen. Nicht nur einmal reiste sie nach Zwickledt, umkreiste das Haus, legte Geschenke hin, schrieb Briefe. Auf einem Schleichweg kam es sogar zu einer persönlichen Begegnung, bei der Kubin nur den Gruß „Pfitigott“ für sie fand. Eine Zeit lang antwortete er noch auf ihre Briefe, aber nur in Bezug auf maltechnische Fragen. Als Hedwig Kubin am 15. August 1948 starb, keimte neue Hoffnung auf eine Beziehung auf. In das Haus Kubins wurde sie aber von der Haushälterin Cilli Lindinger nicht eingelassen.


title: Emmy Haesele

text: Am 12. Mai 1938 beantragte sie die Aufnahme in die NSDAP und wurde rückwirkend zum 1. Mai aufgenommen (Mitgliedsnummer 6.238.410).


title: Emmy Haesele

text: Im Oktober 1943 meldete sich Emily freiwillig zum Kriegsdienst und ließ sich zur Flakwaffenhelferin ausbilden und wurde in der Nähe von Münster eingesetzt. Ab dem 1. Oktober 1944 war sie wieder in Unken, um ihre Tochter, deren Ehemann im Krieg gefallen war, familiär zu unterstützen. Hans Haesele war im Krieg auf den Balkan eingesetzt, wurde seit 1944 vermisst und kam nicht mehr zurück. Emmy ließ ihn 1948 für tot erklären und erhielt dadurch eine Kriegerwitwenrente.


title: Emmy Haesele

text: Nach dem Kriegsende musste sie aufgrund einer Denunziation wegen unerlaubten Waffenbesitzes 1945 für ein Jahr in Haft nach Salzburg, auch ihre Tochter wurde wegen Mitwisserschaft zu einem halben Jahr Gefängnis verurteilt. In Unken wurde sie zwangsgeräumt und musste das „Doktorhaus“ verlassen. Als sie am 21. März 1946 freikam, stand sie vor dem Nichts. Sie fand mit ihrem sechsjährigen Enkel bis zum September hoch über Unken Unterschlupf im sogenannten Ematergütl.


title: Emmy Haesele

text: 1948 zog sie zu ihrer Schwester Marie Zelenka nach Bad Aussee. Hier blieb sie mit ihrem Enkelsohn bis 1956. Am Ostersonntag 1950 entschied sie sich, die aus einer protestantischen Familie stammte, zum katholischen Glauben überzutreten. Für sie verband sich damit die Hoffnung, endgültig von Kubin loszukommen. Auch wollte sie ihre angebliche Mitschuld am Tod ihres Mannes und ihres Sohnes damit lösen. Getauft wurde sie an Weihnachten von Pfarrer Samhaber in Wernstein am Inn. 1956 übersiedelte Emily nach Wien in ihre elterliche Wohnung, wo sie ihre pflegebedürftige Mutter bis zu deren Tod 1963 betreute.


title: Emmy Haesele

text: Am 20. August 1959 starb Alfred Kubin. An seinem Begräbnis nahm sie nicht teil. Erst 1962 betrat sie auf Vermittlung von Pfarrer Samhaber wieder das Haus Kubins, diesmal wurde sie von der Haushälterin Cilli freundlich aufgenommen. Der Besuch wiederholte sich 1969 nochmals.


title: Emmy Haesele

text: 1968 wurde sie in den Berufsverband der bildenden Künstler aufgenommen.


title: Emmy Haesele

text: 1979 erlitt sie einen Unfall mit Oberschenkelbruch und Trümmerbruch der rechten Hand, das bedeutete das Ende des Zeichnens für Emmy Haesele. Sie entschloss sich mit 85 Jahren, zu ihrer Tochter Mesi († 2008) nach Bad Leonfelden zu ziehen. In den letzten Jahren suchte der Salzburger Galerist Ferdinand Altnöder Emmy Haeseles Bekanntschaft. Er wurde Nachlassverwalter ihres bildnerischen Werkes.


title: Emmy Haesele

text: Eines Tages stolperte sie über eine ihrer Katzen und fiel so unglücklich, dass sie in das Krankenhaus nach Linz gebracht werden musste. Hier starb die 93-Jährige an den Folgen des Unfalls. Sie wurde in Bad Leonfelden begraben.


title: Emmy Haesele

text: 2021 übernahm die Galerie Lehner die Nachlassbetreuung des Werkes Emmy Haeseles.


title: Emmy Haesele

text: Emmy Haesele begann um 1931 intensiv zu zeichnen. Sie begann mit mittleren und kleinen Formaten, arbeitete mit Buntstift und Kreide. Die Themen waren ihrer Kindheit entnommen: Unterwasserwesen, wandernde Fische zwischen hohen Mauern, undinenhafte Frauengestalten, aber auch Feuersbrünste und Schlangen als Sinnbild von Bedrohung und Verführung. Dann kam die Phase, in der sie quasi eine Schülerin Kubins wurde, von ihm lernte und seine Anerkennung genoss.


title: Emmy Haesele

text: Nach der Trennung von Kubin kam es zu einer fieberhaften Schaffensphase. Auch wenn sie selbst das nicht so sah, war sie doch in Thematik und Gestaltung von Kubin beeinflusst. Sie erreichte aber mit ihren aquarellierten Tuschzeichnungen oder mit den Kombinationen Feder und Aquarell oder Feder und Buntstift neue Ausdrucksformen, die Kubin nicht kannte oder verwendete. Die von ihr gestalteten Themen sind bedrückend: Katastrophen, Erdbeben, Schiffbrüchige, Raubfische, „Frau Sorge“, beinlose oder einbeinige Krüppel ... Seiltänzer- und Harlekinfiguren.


title: Emmy Haesele

text: Über lange Perioden konnte sie nur sehr eingeschränkt arbeiten, der Alltag brachte zu viele Aufgaben mit sich. Kontinuierliche Schaffensperioden ergaben sich in Bad Aussee und nach dem Tod ihrer Mutter in Wien.


title: Toyota MiniAce

text: Der Toyota MiniAce (UP100) war ein Kleintransporter, der von 1967 bis 1975 im asiatischen Markt angeboten wurde. Er basierte auf dem Massenmodell von Toyota, dem Toyota Publica, genauer auf dem Publica P20 Pick Up. Das Leergewicht wird mit 600–740 kg angegeben. Er wurde in Japan über die Toyota-Händlernetze Corolla Shop und Toyota Auto Store verkauft.


title: Toyota MiniAce

text: Das Konzept des MiniAce wurde bereits 1964 entwickelt. Die Technik mit dem luftgekühlten, 2-Zylinder-Boxermotor Typ 2U-B mit 0,8 Liter Hubraum war zur Zeit der Einführung des MiniAce noch weitverbreitet, Die Abmessungen waren gleich mit dem Publica Pick-up, von dem er abstammte. Herausragend war sein Wendekreis von nur 7,8 m, was eine Mini-Waffe in dem rasant wachsenden Automarkt Japans war. Während damals die in Japan leichte Lkw genannten Pick-ups eine maximale Nutzlast von 500 kg hatten, waren es beim MiniAce 150 kg mehr. Er war leichter und daher billiger als damalige Konkurrenten wie der Mitsubishi Delica oder der Mazda Bongo, die aber mehr Ladevolumen und Nutzlast boten. Seine Hauptkonkurrenz waren zu Beginn aber die Pick-up-Trucks. Diese waren zu seinem Marktantritt etwa rund 400.000 Yen teuer, der MiniAce kostete aber nur 328.000 Yen, was ein wichtiges Verkaufsargument war.


title: Toyota MiniAce

text: So wurde der MiniAce anfangs rasch ein großer Verkaufserfolg – erst recht, als man den MiniAce Coach ins Angebot nahm, einen Kleinbus, der sieben Personen Platz bot. Jedoch traten nach und nach immer mehr Konkurrenten ins Segment mit modernerer Technik und besseren Nutzungsmöglichkeiten bei gleichen Massen, wenn auch teurer. Als der 1969 auf den Markt erschienene Datsun Sunny Cab 1972 mit einem wassergekühlten 1,2-l-Motor auf dem Markt erschien, reagierte Toyota mit dem Bau des Publica-Nutzfahrzeugmotors 2HE gleichen Typs mit 36 PS in den MiniAce. Das Übersetzungsverhältnis des Differentialgetriebes mit erhöhtem Drehmoment ermöglichte nun nach Herstellerangabe eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Dies sollte dafür sorgen, dass der MiniAce auch weiter erfolgreich blieb, was jedoch nicht gelang; trotzdem wollte Toyota keine größeren Investitionen in das inzwischen technisch rückständige Modell tätigen. 1967 hatte Toyota eine Kooperation mit Daihatsu geschlossen und wollte daher dieses Segment dem verbündeten Unternehmen überlassen.


title: Toyota MiniAce

text: Zudem stand fest, dass ab 1976 verschärfte Abgasvorschriften gelten würden, die sich beim luftgekühlten Motor nur mit hohem Aufwand einhalten lassen hätten. Ein Nachfolger sollte daher größer und moderner werden, auch um im weiteren Export angeboten werden zu können. Im Heimatmarkt griffen die Kunden bei den kommerziellen Varianten ohnehin zum etwas größeren Modell Toyota LiteAce und so bevorzugte man dessen Weiterentwicklung. Da der MiniAce sich aber in anderen asiatischen Märkten noch gut verkaufen konnte, wurde er noch bis Dezember 1975 bis zum Aus durch die neuen Abgasvorschriften produziert. Ab 1976 wurde der TownAce – ein Modell auf Basis des LiteAce – als Nachfolger vorgestellt.


title: Franklin Landers

text: Franklin Landers (* 22. März 1825 bei Landersdale, Morgan County, Indiana; † 10. September 1901 in Indianapolis, Indiana) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1875 und 1877 vertrat er den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus.


title: Franklin Landers

text: Franklin Landers besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und arbeitete danach für einige Zeit selbst als Lehrer. Später war er zusammen mit seinem Bruder in Waverly im Handel tätig. Landers war auch an der Gründung der Stadt Brooklyn beteiligt. Auch dort arbeitete er im Handel. Außerdem engagierte er sich auf dem Gebiet der Viehzucht. Politisch war Landers Mitglied der Demokratischen Partei. Zwischen 1860 und 1864 saß er im Senat von Indiana. Ab 1865 war er in Indianapolis ansässig, wo er im Kurzwarenhandel beschäftigt war. Im Jahr 1873 leitete er ein Schlachthaus.


title: Franklin Landers

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1874 wurde Landers im siebten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1875 die Nachfolge von Thomas J. Cason antrat, der in den neunten Distrikt wechselte. Da er im Jahr 1876 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1877 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Im Jahr 1880 kandidierte Landers für das Amt des Gouverneurs von Indiana, unterlag aber knapp dem Republikaner Albert G. Porter. Ansonsten bewirtschaftete er seine Farm. Er starb am 10. September 1901 in Indianapolis.


title: Mineur (Begriffsklärung)

text: Mineur ist


title: Mineur (Begriffsklärung)

text: Mineur ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Gilbert De La Matyr

text: Gilbert De La Matyr (* 8. Juli 1825 in Pharsalia, Chenango County, New York; † 17. Mai 1892 in Akron, Ohio) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1879 und 1881 vertrat er den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus.


title: Gilbert De La Matyr

text: Nach einer guten Grundschulausbildung wurde Gilbert De La Matyr von der Methodist Episcopal Church im Jahr 1854 zum Geistlichen ausgebildet. In dieser Kirche stieg er bis zur Führungsebene auf. Für eine Amtszeit war er deren Leiter. Während des Bürgerkrieges war er an der Aufstellung eines Artillerieregiments aus New York beteiligt. In dieser Einheit diente er drei Jahre lang als Militärgeistlicher. Nach dem Krieg war er als Geistlicher in verschiedenen größeren Städten tätig. Auf diese Weise gelangte er auch nach Indianapolis, Hauptstadt des Staates Indiana.


title: Gilbert De La Matyr

text: Politisch schloss sich De La Matyr der kurzlebigen Greenback Party an. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1878 wurde er im siebten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1879 die Nachfolge des Republikaners John Hanna antrat. Da er im Jahr 1880 auf eine erneute Kandidatur verzichtete, konnte er bis zum 3. März 1881 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren.


title: Gilbert De La Matyr

text: Nach seinem Ausscheiden aus dem US-Repräsentantenhaus zog De La Matyr noch im Jahr 1881 nach Denver in Colorado, wo er seine geistlichen Tätigkeiten fortsetzte. Seit 1889 wirkte er in Akron ebenfalls als Geistlicher. Dort ist er am 17. Mai 1892 auch verstorben.


title: Route nationale 411

text: Die Route nationale 411, kurz N 411 oder RN 411, war eine französische Nationalstraße im Département Meurthe-et-Moselle, die von einer Straßenkreuzung mit der Nationalstraße 57 in Dieulouard nach Toul führte. 2006 erfolgte die Herabstufung zur Départementsstraße 611. Ihre Länge betrug 17 Kilometer.


title: Route nationale 411

text: Die Route Nationale 411 lief entlang einer alten Römerstraße, die von Metz nach Reims führte.


title: Pescatore

text: Pescatore steht für: Pescatore ist der Familienname folgender Personen:


title: Apistogramma linkei

text: Apistogramma linkei (dt. Gelbbrust-Apistogramma), erstmals beschrieben von Ingo Koslowski im Jahre 1985, ist eine Art der Buntbarsche (Cichlidae) und zählt zur Gattung "Apistogramma". Sie wurde zu Ehren von Horst Linke, einem Autor, Züchter und Sammler, benannt, welcher unter anderem Material für die Erstbeschreibung lieferte.


title: Apistogramma linkei

text: Während Männchen bis zu 7 cm groß werden, bleiben die Weibchen mit 4 cm deutlich kleiner. Männchen zeichnen sich durch eine kräftig dottergelbe Brust und üppige Beflossung mit bis zur Mitte der Schwanzflosse (Kaudale) verlängerten Weichstrahlen an Rücken und Afterflosse aus. Die Kaudale ist fächerförmig gebogen und ihre Größe wird erst im aufgestellten Zustand (z. B. Drohverhalten) deutlich. Weißliche Kehle, hell olivfarbene obere und zart blaue untere Körperhälfte, Körper teilweise mit undeutlicher, dunkler Längsbinde. Weibchen sind gräulich gefärbt. Während der Balz- und Paarungszeit weisen sie eine blassgelbe Grundfärbung mit weißem Bauch und weißer Kehle, Fleckenmuster, eine schwarze Wangenbinde über dem Kopf, einen kräftigen Kaudalfleck und schwarze Vorderstrahlen an Rücken- und Schwanzflossen auf.


title: Apistogramma linkei

text: Die Weibchen von "Apistogramma linkei" befestigen ihre Eier an der Decke einer Bruthöhle, wo sie von einem Männchen durch Zufecheln ihrer Spermien befruchtet werden. Die Männchen haben häufig Anteil an der Brutpflege von Eiern und Larven. Das Gelege kann einen Umfang von bis zu 150 Eier annehmen.


title: Apistogramma linkei

text: "Apistogramma linkei" ernährt sich grundsätzlich omnivor (allesfressend), bevorzugt jedoch tierische Nahrung.


title: Apistogramma linkei

text: Das Verbreitungsgebiet erstreckt sich über das zentrale Tiefland im Osten Boliviens, um die Städte Trinidad im Norden und Santa Cruz im Süden. Bevorzugte Biotope sind Restwassertümpel, Gräben und Bäche mit Schwimmpflanzenbewuchs. Der Säuregrad (pH-Wert) des Wassers liegt zwischen 6,6 und 7,8. Allgemein ist die Spezies in Biotopen mit unterschiedlichen Wasserwerten anzutreffen, dementsprechend zeichnet sie sich, im Verhältnis zu anderen Arten der Gattung, durch relativ gute Anpassungsfähigkeit aus, was sie auch für die Aquaristik interessant macht.


title: St-Vincent (Les Baux)

text: Die katholische Kirche St-Vincent in Les Baux, einer französischen Gemeinde im Département Bouches-du-Rhône in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur, wurde im 12. Jahrhundert errichtet. Die Kirche ist seit 1886 ein geschütztes Baudenkmal (Monument historique).


title: St-Vincent (Les Baux)

text: Die dem heiligen Vinzenz geweihte Kirche wurde ab dem 12. Jahrhundert für ein Priorat errichtet. 1481 wurde St-Vincent Pfarrkirche von Les Baux.


title: St-Vincent (Les Baux)

text: Das schwer zugängliche Gelände erklärt den ungewöhnlichen Grundriss der Kirche, der breiter ist als lang. Das südliche Seitenschiff ist in den Felsen gehauen und das Chorhaupt wurde 1609 um ein Joch erweitert. Die Kirche besitzt ein imposantes Portal, dessen Bogenwölbungen mit stilisierten Blättern verziert sind. An der Fassade ist eine Steinplatte angebracht in die ein typisch provenzalisches Fabelwesen (Tarasque) eingraviert ist.


title: Branislav Prelević

text: Branislav „Bane“ Prelević (serbisch Бранислав Прелевић, , * 19. Dezember 1966 in Belgrad) ist ein ehemaliger serbisch-griechischer Basketballspieler. Bekannt wurde er in seiner Zeit bei PAOK Thessaloniki, wo er auch Kapitän war.


title: Branislav Prelević

text: Er begann seine Karriere 1986 bei Roter Stern Belgrad und wechselte 1988 zu PAOK Thessaloniki. Er wurde dort sehr schnell zum Fan-Liebling und zum Kapitän. Das lag zum einen an seiner Loyalität zur Mannschaft als auch an seinem unermüdlichen Einsatz für die Mannschaft zu spielen, egal ob er verletzt war.


title: Branislav Prelević

text: Am 26. März 1991 gewann er mit PAOK den Europapokal der Pokalsieger nach dem 76:72 gegen CAI Zaragoza in Genua. In der nächsten Saison konnten sie wieder das Finale erreichen, unterlagen aber Real Madrid knapp mit 63:65. Im selben Jahr konnte PAOK Griechischer Meister werden.


title: Branislav Prelević

text: In der Saison 1992/1993 konnte Prelević dann mit PAOK im Europapokal der Landesmeister spielen. Sie erreichten das Halbfinale und schieden nach dem 77:79 gegen Benetton Treviso aus.


title: Branislav Prelević

text: 1994 konnte er mit PAOK den Korać-Cup gewinnen. Außerdem holten sie 1995 den griechischen Pokal nach Thessaloniki. 1996 konnten sie wieder das Finale im Europapokal der Pokalsieger erreichen, doch man verlor 81:88 gegen Taugre Vitoria aus Spanien.


title: Branislav Prelević

text: Am Ende der Saison wechselte er nach acht Jahren PAOK Thessaloniki nach Italien zu Virtus Bologna. Doch nach nur einer Saison in Italien, kehrte er 1997 nach Griechenland zurück und unterschrieb bei AEK Athen.


title: Branislav Prelević

text: Bei AEK Athen spielte er von 1997 bis 1999 und erreichte die Final Four im Europapokal der Landesmeister. 1998 und 1999 stand er im Finale des griechischen Pokals, doch beide Male verlor er mit AEK Athen.


title: Branislav Prelević

text: Nach drei Jahren kehrte er 1999 zu PAOK Thessaloniki zurück. Nach dieser Saison beendete er seine Karriere im Alter von 34 Jahren.


title: Branislav Prelević

text: Bane Prelević ist für viele PAOK Fans eine Legende. Nachdem er seine Karriere 2000 beendet hat, war er von 2001 bis 2002 Assistentscoach bei PAOK. Von 2002 bis 2005 war er auch Trainer von PAOK Thessaloniki. Von 2011 bis 2019 war er Präsident von PAOK BC Thessaloniki.


title: Branislav Prelević

text: Bane Prelević besitzt neben der serbischen auch die griechische Staatsbürgerschaft. Er ist mit Nevena Prelević-Marjanović (geboren am 26. April 1967, Tochter des jugoslawischen Sängers Đorđe Marjanović) verheiratet und hat zwei Töchter mit ihr, Anna und Tea. Anna Prelević wurde 2010 Miss Griechenland und vertrat Griechenland bei der Miss Universe 2010 in Las Vegas.


title: Uta Priew

text: Uta Priew (* 3. August 1944 in Karlsbad) ist eine deutsche Opernsängerin (Mezzosopran).


title: Uta Priew

text: Priew begann als Choristin am Carl-Maria-von-Weber-Theater in Bernburg. Gesangunterricht nahm sie bei Wolfgang Rainer und Erna Feierabend am Konservatorium „Georg Friedrich Händel“ in Halle (Saale) und bei Maria Croonen an der Hochschule für Musik Leipzig.


title: Uta Priew

text: 1970 wurde sie von Operndirektor Harry Kupfer an das Deutsche Nationaltheater Weimar engagiert und sang dort in Werken von Mozart, Giuseppe Verdi, Johann Strauss, Christoph Willibald Gluck, Georges Bizet, Siegfried Matthus und Paul Dessau.


title: Uta Priew

text: Seit 1980 war sie Ensemblemitglied der Staatsoper Unter den Linden in Berlin mit Partien wie Dorabella, Cherubino, Annius ("La clemenza di Tito"), Idamante, Selika ("Die Afrikanerin"), Amneris, Cenerentola, Carmen, Jeanne in der Oper "Die Teufel von Loudun", Marie in "Wozzeck", Klytämnestra, Herodias, Küsterin, Ortrud, Venus, Brangäne, Fricka, Waltraute und Kundry.


title: Uta Priew

text: 1984 erfolgte die Ernennung zur Kammersängerin. Von 1988 bis 2006 war sie ständiger Gast bei den Bayreuther Festspielen mit Rollen wie Kundry, Ortrud, Venus, Waltraute. Von 1991 bis 1996 gastierte sie oft an der Wiener Staatsoper mit Partien wie Kundry, Ortrud, Venus, Waltraute, Fricka und Brangäne.


title: Uta Priew

text: Gastspiele und Konzerte fanden u. a. auch in München, Dresden, Düsseldorf, Hamburg, Paris, Mailand, Kopenhagen, Chicago, New York, Tokio, Moskau, Tel Aviv, Nizza, Monte Carlo, Sevilla unter Dirigenten wie Claudio Abbado, Daniel Barenboim, Pierre Boulez, Christoph von Dohnányi, Heinrich Hollreiser, James Levine, Kent Nagano, Peter Schneider, Giuseppe Sinopoli, Horst Stein, Otmar Suitner, Marek Janowski statt.


title: Uta Priew

text: Priew arbeitete mit Regisseuren wie Ruth Berghaus, Dieter Dorn, Adolf Dresen, Erhard Fischer, Claus Guth, Pet Halmen, Harry Kupfer und Peter Mussbach zusammen. Von 1983 bis 1992 spielte sie als Nachfolgerin von Anny Schlemm in 94 Vorstellungen die Boulotte in Walter Felsensteins "Ritter Blaubart" an der Komischen Oper Berlin.


title: Uta Priew

text: Ferner gab es zahllose Auftritte als Konzert-, Oratorien- und Liedinterpretin u. a. mit Werken von Johann Sebastian Bach, Georg Friedrich Händel, Ludwig van Beethoven, Felix Mendelssohn Bartholdy, Pjotr Iljitsch Tschaikowski, Johannes Brahms, Franz Schubert, Robert Schumann, Hanns Eisler, Ottorino Respighi, Arnold Schönberg und Gustav Mahler.


title: Uta Priew

text: Priew gab Meisterkurse in Peking und in St. Petersburg. Seit dem Jahr 2000 ist sie Lehrbeauftragte an der Hochschule für Musik „Hanns Eisler“ Berlin, seit 2007 dort Honorarprofessorin.


title: Liste von Persönlichkeiten der Stadt Delitzsch

text: Delitzsch war in den vielen Jahrhunderten seiner Geschichte Geburts-, Wirkungs- und Sterbeort zahlreicher bedeutender Persönlichkeiten. Die nachfolgenden Übersichten enthalten Persönlichkeiten, die von Delitzsch die Ehrenbürgerwürde verliehen bekam, in Delitzsch geboren worden oder mit der Stadt in vielseitiger Weise in Verbindung standen.


text: "Die Tabellen erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit."


text: Die Verleihung der Ehrenbürgerwürde in der Stadt Delitzsch ist heute nach dem § 26 der Sächsischen Gemeindeordnung (SächsGemO) geregelt. Erstmals konnten sächsische Gemeinden durch die auf Grundlage der neuen "Verfassung für das Königreich Sachsen" vom 4. September 1831 erlassene "Allgemeine Städteordnung für das Königreich Sachsen" vom 2. Februar 1832 Ehrenbürger ernennen.


text: Die folgende Übersicht enthält überregional bekannte, in Delitzsch geborene Personen, unabhängig davon, ob diese ihren späteren Wirkungskreis in Delitzsch hatten, chronologisch aufgelistet nach dem Geburtsjahr.


text: Die folgende Übersicht enthält Personen, die in Delitzsch gelebt und gewirkt haben oder anderweitig mit der Stadt in Verbindung stehen, jedoch nicht hier geboren sind. Die Personen sind chronologisch nach dem Geburtsjahr aufgelistet.


title: Sven Sökler

text: Sven Sökler (* 9. November 1984 in Nagold) ist ein deutscher Fußballspieler.


title: Sven Sökler

text: Sökler kam über die Jugendabteilungen von Haiterbach, Ergenzingen und Stuttgart (VfB) in die erste Mannschaft der Ergenzinger, versuchte sich dann aber am Profifußball: Bei den Stuttgarter Kickers rückte er unter Trainer Robin Dutt von der zweiten in die erste Mannschaft auf und spielte in der drittklassigen Regionalliga Süd. 2008 erfolgte dann der Wechsel zum Regionalliga-Konkurrenten SSV Reutlingen, wo Sökler allerdings nicht in Fahrt kam.


title: Sven Sökler

text: In der Winterpause 2008/09 erfolgte dann der Wechsel zum Regionalligisten SV Darmstadt 98, bei dem Sökler überzeugte und sich über die folgenden Saisons zum Publikumsheld mausern konnte. Am Ende der Saison 2010/11 stand der Aufstieg der "Lilien" in die 3. Liga an, an dem Sökler maßgeblichen Anteil hatte. Sein Treffer zum 3:0 beim 4:0-Sieg am 34. Spieltag gegen den FC Memmingen kam in die Auswahl zum Tor des Monats Mai 2011 der ARD-Sportschau. Nur wenige Stunden nach dem Aufstieg des SV 98 verkündete Sökler den Wechsel zum Drittligisten 1. FC Saarbrücken. Im Sommer 2013 folgte dann der Wechsel innerhalb der Liga nach Heidenheim. Mit den Heidenheimern stieg er im Sommer 2014 zwar in die 2. Bundesliga auf, kam dort aber nicht zum Einsatz und kehrte Ende August 2014 zu den mittlerweile in die Regionalliga abgestiegenen Saarbrückern zurück. Als Vizemeister der Saison 2014/15 scheiterte er mit dem FCS in den Aufstiegsspielen an der Rückkehr in die 3. Liga.


title: Sven Sökler

text: Nach drei Jahren beim 1. FC Saarbrücken schloss sich Sökler zur Spielzeit 2017/18 dem FC Homburg in der Oberliga Rheinland-Pfalz/Saar an.


title: Sven Sökler

text: Sein jüngerer Bruder Marcel ist ebenfalls Fußballspieler und war in der Saison 2012/13 mit ihm beim 1. FC Saarbrücken aktiv.


title: Gamla Bankgården i Vrigstad

text: Gamla Bankgården i Vrigstad (deutsch: "Alter Bankhof in Vrigstad") ist ein Bankmuseum in Vrigstad in der schwedischen Gemeinde Sävsjö.


title: Gamla Bankgården i Vrigstad

text: Das Museum befindet sich in der Ortsmitte von Vrigstad in der Straße Jönköpingsvägen Nr. 2, westlich des Flusses Vrigstadsån.


title: Gamla Bankgården i Vrigstad

text: Im Museum werden eine Bank sowie im Obergeschoss des Hauses eine kleinbürgerliche Wohnung aus der Zeit um 1900 präsentiert. Die Einrichtung der Wohnung stammt aus dem Jahr 1898, als der Bankdirektor "Alfred Dahl" dort mit seiner Familie einzog. Die Platzierung der Möbel ist seit diesem Zeitpunkt unverändert. Nach dem Tod des 1995 im Alter von 91 Jahren verstorbenen jüngsten Kindes von Alfred Dahl wünschte die Familie, dass die Wohnung zum Bestandteil des Bankmuseums wird.


title: Gamla Bankgården i Vrigstad

text: Insgesamt befinden sich auf dem Hof drei Generationen von Bankgebäuden.


title: Radja Nainggolan

text: Nainggolan wurde als Sohn eines Indonesiers und einer Belgierin geboren und begann mit dem Fußballspielen bei Germinal Beerschot. 2004 wechselte er zum FC Piacenza in die Serie B und kam dort 2007 erstmals in der Profimannschaft zum Einsatz. Im Januar 2010 wechselte er in die Serie A zu Cagliari Calcio. Dort kam er am 7. Februar 2010, dem 23. Spieltag der Saison 2009/10, gegen Inter Mailand erstmals zum Einsatz. Sein erstes Ligator erzielte er am 31. Oktober 2010 gegen den FC Bologna. In der Winterpause der Saison 2013/14 wechselte er zur AS Rom.