title: Camillo Ruggera

text: Am 28. November 1918 schied Ruggera aus seiner bisherigen Funktion aus und arbeitete bis zum 2. Februar 1920 als Referent für Italien und Schweiz beim Staatsamt für Heerwesen. Im Anschluss hieran war er vom 3. Februar 1920 bis Ende August 1920 Referent in der Abteilung für zwischenstaatlichen Verkehr im Staatsamt für Heerwesen sowie danach von September 1920 bis März 1921 Referent in der dortigen Abteilung 2. Vom 1. April 1921 bis Ende August 1922 fungierte Ruggera als Lehrer beim Kommando der Truppenschulen im Ministerium für Heerwesen. Am 1. September 1922 stieg Ruggera zum Chef des Stabes der 1. Brigade auf; eine Funktion, die er bis Ende Juli 1926 innehielt. Nach einem kurzzeitigen Einsatz von August bis Oktober 1926 bei der Infanterie-Waffenschule fungierte er ebenda von November 1926 bis Oktober 1927 erneut als Lehrer. Zum 1. November 1927 wurde Ruggera in den Stab des Brigade-Kommandos 1 versetzt, von wo aus er am 1. April 1928 als Referent in die Abteilung 2 zum Bundesministerium für Heerwesen zurückkehrte.


title: Camillo Ruggera

text: Am 1. Februar 1928 wurde Ruggera zum Chef des Stabes der 3. Brigade ernannt. Dort stieß Ruggera aufgrund seiner offenen Gesinnung zum Nationalsozialismus bald auf steigendes Misstrauen bei seinen Vorgesetzten. Dieser eskalierte Ende Februar 1932, als Ruggeras Vorgesetzter ihm Unfähigkeit bei der Ausübung seiner Geschäfte bescheinigte. Daraufhin wurde Ruggera seines Kommandos enthoben, kaltgestellt und bei der Militär-Fachprüfungskommission im Kriegsarchiv auf Eis gelegt. Dort arbeitete Ruggera an dem Werk "Österreich-Ungarns letzter Krieg" mit. Während dieser Zeit trat Ruggera, trotz Aufnahmeverbots von österreichischen Offizieren, am 1. April 1933 der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 1.603.272). Am 1. Mai 1933 wurde Ruggera aufgrund seiner nationalsozialistischen Einstellung unter Wartegebühr beurlaubt und am 28. Februar 1937, als einziger Generalstabsoffizier Österreichs aus politischen Gründen, nicht wieder in den aktiven Dienst gestellt, in die Reserve versetzt und pensioniert. Ruggera selbst fungierte während dieser Zeit ab Herbst 1935 als Stabsleiter der 6. SA-Brigade und stieg dort sehr bald zum Stabsleiter der sogenannten S-Gruppe, eine Spezialgruppe der 5. und 6. SA-Brigade, auf. Hier trug er die Dienstbezeichnung "SA-Sturmhauptführer". Über weitere Aktivitäten in der SA bis Februar 1938 liegen keine gesicherten Erkenntnisse vor.


title: Camillo Ruggera

text: Drei Tage nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich am 12. März 1938 trat Ruggera am 15. März 1938 der deutschen Wehrmacht bei, wo er zunächst Mitglied der Kommission für die Begutachtung der Reaktivierungsgesuche bei der Abwicklungsstelle des Ministeriums für Landesverteidigung in Wien. Hier wurde Ruggera am 1. April 1938 zum Generalmajor befördert. Ende Mai 1938 schied Ruggera aus dem Heer aus und trat zum 1. Juni 1938 zur Luftwaffe über. Dort wurde er bis Ende Januar 1939 zum Stab des Luftwaffengruppen-Kommandos 1 abkommandiert. Dieser Stab wurde zum 1. Februar 1939 sodann in das Luftflotten-Kommando 1 umbenannt. Ruggera blieb in diesem Stab bis zum 14. Mai 1939 und wurde am Folgetag zum Wehrwirtschaftsstab im Oberkommando der Wehrmacht abkommandiert. Dort war er dann bis Ende September 1939 eingesetzt und mit Wirkung zum 30. September 1939 zum Kommandierenden General und Befehlshaber im Luftgau II (Posen) ernannt. Diese Position hielt Ruggera, der am 1. Dezember 1940 in dieser Funktion zum General der Flakartillerie befördert worden war, bis zum 17. Februar 1941 inne. Anschließend war er vom 20. Februar bis 23. Juli 1941 Offizier zur besonderen Verwendung beim Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Zum 24. Juli 1941 wurde er zum Wehrersatz-Inspekteur Düsseldorf ernannt. Am 30. November 1942 schied Ruggera wegen eines Herzleidens auf eigenen Wunsch aus dem aktiven Wehrdienst aus und wurde in den Ruhestand versetzt. Eine Reaktivierung erfolgte bis Kriegsende nicht mehr.


title: George W. Cromer

text: George Washington Cromer (* 13. Mai 1856 bei Anderson, Indiana; † 8. November 1936 in Muncie, Indiana) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1899 und 1907 vertrat er den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus.


title: George W. Cromer

text: George Cromer besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und danach das Wittenberg College in Springfield (Ohio). Anschließend studierte er bis 1882 an der Indiana University in Bloomington. Im Jahr 1883 gab Cromer die Zeitung „Muncie Times“ heraus. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner im Jahr 1886 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Muncie in diesem Beruf zu arbeiten. Zwischen 1886 und 1890 war er Staatsanwalt im 46. Gerichtsbezirk von Indiana.


title: George W. Cromer

text: Politisch war Cromer Mitglied der Republikanischen Partei. In den Jahren 1892 und 1894 gehörte er dem Staatsvorstand seiner Partei an. Zwischen 1894 und 1898 war er Bürgermeister der Stadt Muncie. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1898 wurde Cromer im achten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1899 die Nachfolge von Charles L. Henry antrat. Nach drei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1907 vier Legislaturperioden im Kongress absolvieren.


title: George W. Cromer

text: Im Jahr 1906 unterlag er dem Demokraten John Adair. Nach seinem Ausscheiden aus dem US-Repräsentantenhaus praktizierte Cromer wieder als Anwalt in Muncie. Dort ist er am 8. November 1936 auch verstorben.


title: Société Notre-Dame de Montréal

text: Die Société Notre-Dame de Montréal (vollständiger Name: "Société de Notre-Dame de Montréal pour la conversion des Sauvages de la Nouvelle-France", dt. „Gesellschaft Unserer Lieben Frau von Montreal für die Bekehrung der Wilden Neufrankreichs“) war eine religiöse Laiengemeinschaft, die von 1639 bis 1663 existierte. Sie war verantwortlich für die Gründung der Siedlung Ville-Marie in Neufrankreich, aus der sich die kanadische Stadt Montreal entwickelte.


title: Société Notre-Dame de Montréal

text: Begründer der Gesellschaft waren der Steuerbeamte Jérôme Le Royer de La Dauversière und der Priester Jean-Jacques Olier (späterer Gründer des Sulpizianerordens). Sie planten ein idealistisch-utopisches Siedlungsprojekt in Neufrankreich, um die indianischen Ureinwohner zum Christentum zu bekehren. Zu diesem Zweck sollte auf der Île de Montréal eine Siedlung errichtet werden. Verschiedene Gönner unterstützten das Vorhaben mit insgesamt 25.000 Livres.


title: Société Notre-Dame de Montréal

text: Le Royer erwarb von der Compagnie de la Nouvelle France, die damals das Handelsmonopol in Neufrankreich besaß, im Namen der Gesellschaft die Grundherrschaft über die Île de Montréal. Der Offizier Paul Chomedey de Maisonneuve sollte das Kolonisationsprojekt anführen und als Gouverneur amtieren. Die Krankenpflegerin Jeanne Mance, die sich finanzielle Unterstützung aus anderen Quellen sicherte, hatte vor, ein Krankenhaus zu errichten. Am 9. Mai 1641 stachen Maisonneuve, Mance und rund vierzig weitere Kolonisten von La Rochelle aus in See. Mehr als ein Jahr später, am 17. Mai 1642, erreichten sie ihr Ziel und gründeten Ville-Marie.


title: Société Notre-Dame de Montréal

text: In den ersten Jahren war die Siedlung wiederholt Angriffen der Irokesen ausgesetzt und konnte sich kaum entwickeln. Erst als Maisonneuve 1653 in Frankreich rund hundert weitere Kolonisten anwarb, konnte das langfristige Überleben von Ville-Marie gesichert werden. Der Tod von Olier im Jahr 1657 und von Le Royer im Jahr 1659 brachte die Gesellschaft in finanzielle Nöte. Sie wurde 1663 aufgelöst und die Grundherrschaft ging an die Sulpizianer über.


title: John A. M. Adair

text: John Alfred McDowell Adair (* 22. Dezember 1864 bei Portland, Jay County, Indiana; † 5. Oktober 1938 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1907 und 1917 vertrat er den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus.


title: John A. M. Adair

text: John Adair besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat einschließlich der "Portland High School". Anschließend arbeitete er für einige Zeit im Handel. Zwischen 1888 und 1890 war er bei der Stadt Portland angestellt. Anschließend arbeitete er bis 1895 für die Bezirksverwaltung des Jay County. Nach einem Jurastudium und seiner im Jahr 1895 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Portland in diesem Beruf zu arbeiten. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Demokratischen Partei eine politische Laufbahn ein.


title: John A. M. Adair

text: In den Jahren 1902 und 1903 war Adair Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Indiana. 1904 wurde er Präsident der "First National Bank of Portland". Bei den Kongresswahlen des Jahres 1906 wurde er im achten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1907 die Nachfolge von George W. Cromer antrat. Nach vier Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1917 fünf Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Von 1913 bis 1917 war er Vorsitzender des Ausschusses zur Kontrolle der Ausgaben des Kriegsministeriums. Im Jahr 1913 wurden der 16. und der 17. Verfassungszusatz ratifiziert.


title: John A. M. Adair

text: Im Jahr 1916 verzichtete John Adair auf eine weitere Kongresskandidatur. Stattdessen bewarb er sich um das Amt des Gouverneurs von Indiana, unterlag aber dem Republikaner James P. Goodrich. Nach seinem Ausscheiden aus dem US-Repräsentantenhaus arbeitete er zunächst wieder im Bankgewerbe. Im Jahr 1924 zog er in die Bundeshauptstadt Washington, wo er Vizepräsident der Firma "Southern Dairies Inc." wurde. Diese Position füllte er bis 1931 aus. Zwischen 1933 und 1935 war er Vorstandsvorsitzender der "Finance Service Co." in Baltimore. Anschließend war er bis 1937 Vizepräsident der "Atlas Truck Corporation" in Fairhaven (Massachusetts). Seit 1937 fungierte Adair als Direktor bei der "Artloom Corporation" in Philadelphia. Er starb am 5. Oktober 1938 in seiner Heimatstadt Portland, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Trollhunter

text: Trollhunter (norwegischer Originaltitel: "Trolljegeren"; zu "[Der] Trolljäger") ist ein norwegischer Fantasy-Thriller aus dem Jahr 2010, der in Form einer Mockumentary gedreht wurde. Regie führte André Øvredal, der außerdem noch das Drehbuch schrieb. Die Hauptdarsteller des Films sind relativ unbekannt, allein der Komiker Otto Jespersen war schon vorher bekannt. Der Film erschien am 29. Oktober 2010 in den norwegischen Kinos und am 7. April 2011 in den deutschen. Zudem lief er im Januar 2011 beim renommierten Sundance Film Festival. "Trollhunter" erhielt gemischte Rezensionen von norwegischen Filmkritikern.


title: Trollhunter

text: In den einleitenden Sätzen wird berichtet, dass es sich bei den folgenden Aufnahmen um grob geschnittenes Filmmaterial handele, das der Filmgesellschaft anonym zugesandt wurde.


title: Trollhunter

text: Eine Gruppe von drei Studenten will eine Dokumentation über den mutmaßlichen Bärenwilderer Hans drehen. Sie verfolgen Hans durch Vestlandet. Als sie ihn zu befragen versuchen, scheucht er sie davon, doch die Studenten bleiben ihm auf den Fersen. Während sie Hans in einen Wald folgen, sehen sie blitzende Lichter und hören Gebrüll von etwas, was mutmaßlich kein Bär sein kann. Hans kommt ihnen entgegen gerannt und brüllt „Troll!“. Alles flieht durch das Unterholz, einer der Studenten wird dabei an der Schulter verletzt (offensichtlich gebissen), doch schließlich findet man gemeinsam Schutz in dem Geländewagen von Hans, einem auffällig ramponierten Land Rover Defender 110. Das Auto der Studenten – ein alter VW Golf – wird auf dem Rückweg zerstört und umgeworfen aufgefunden. Unter anderem sind dessen Reifen verschwunden, die Felgen aber mit zähem Schleim überzogen. Dann willigt Hans doch ein, dass die Studenten ihn bei der Jagd nach dem Troll begleiten dürfen. Er hofft so, auf die Missstände seines „Berufsstandes“ aufmerksam machen zu können.


title: Trollhunter

text: Am Abend darauf will Hans wissen, ob einer der Studenten Christ sei, da Trolle Christen anhand des Geruchs aufspüren könnten. Alle versichern, keine Christen zu sein und kehren daraufhin in den Wald der letzten Nacht zurück. Hans weist die Studenten an, sich zu waschen und mit einer Trollessenz einzureiben, die erbarmungslos stinkt. Dann folgen sie ihm tiefer in den Wald, in dem sie auf einer Lichtung auf weitere Anweisungen warten sollen. Währenddessen spekulieren sie noch flachsend, dass Hans sich möglicherweise über sie lustig machen könnte. Doch dann sehen sie helles Licht, hören Gebrüll und spüren den Boden beben. Aus dem Wald kommt ein großer dreiköpfiger Troll. Sie flüchten Hals über Kopf durch den Wald und verlieren dabei den Kontakt untereinander. Die folgenden Szenen sind dann ausschließlich aus der Perspektive des Kameramanns dargestellt, der vergleichsweise panisch agiert und offenbar Ziel der Trollattacke ist. Zurück bei Hans’ Wagen blendet dieser den Troll mit starken Scheinwerfern, der daraufhin versteinert. Hier entscheiden sich die Studenten endgültig, Hans bei der Trolljagd zu begleiten. Sie erfahren von ihm, dass es zwei Arten von Trollen gibt – Berg- und Waldtrolle – die sich außerdem in verschiedene Unterarten aufteilen: manche mit drei Köpfen, andere werden bis zu 100 m groß. Hans arbeitet als einziger norwegischer Trolljäger für eine geheime Trollsicherheitsbehörde. Seine Aufgabe ist es, die Trolle, die ihr Revier verlassen, zu untersuchen und wenn nötig zu töten. Dies geschieht mittels starker UV-Strahlungsquellen, welche die Trolle entweder versteinern oder explodieren lässt.


title: Trollhunter

text: Während Hans möchte, dass die Trollsache endlich ans Tageslicht gebracht wird, sieht dies sein Vorgesetzter Finn ganz anders und droht dem Filmteam sogar, die Filmausrüstung einzuziehen. Die Bevölkerung, auf welche die Studenten treffen, äußert sich ahnungslos zu dem Thema. Insbesondere die Medien machen immer wieder Bären, Tornados oder andere rational klingende Gründe für die Verwüstungen durch Trolle verantwortlich.


title: Trollhunter

text: Bei der nächsten Jagd gelingt es Hans, einem Troll eine Blutprobe zu entnehmen und sie anschließend ins Labor zu bringen. Die Auswertung lässt allerdings auf sich warten. Die nächste Spur bringt sie zu einer verlassenen Mine, in der sich mehrere Trolle eingenistet haben. Als das Team eintrifft, sind die Trolle außer Haus, sie kommen jedoch zurück und versperren den Rückweg. In einer Nische ausharrend überkommt den Kameramann Panik, da er doch ein Christ ist. Auf der Flucht aus der Höhle fällt er schließlich den Trollen zum Opfer, seine ramponierte Kamera liefert aber zunächst weitere Bilder.


title: Trollhunter

text: Mit einer neuen Kamerafrau setzt das Team die Jagd fort, diesmal auf einen offenbar riesigen Troll, der die Ursache des Aufruhrs in der Troll-Zönose zu sein scheint. Vor der Jagd erfahren sie von Hans, warum er Finn skeptisch gegenübersteht und er einst ein Massaker unter Trollen anrichten musste, in dem selbst Neugeborene, Kinder und schwangere Trollweibchen starben. Durch einen Anruf aus dem Labor erfährt die Gruppe, dass der Troll, dessen Blut untersucht wurde, an Tollwut erkrankt gewesen war. Dies erklärt auch, warum es einem der Studenten, der zu Beginn von einem Troll gebissen wurde, zusehends schlechter geht: Er wurde offenbar durch den Biss auch mit Tollwut infiziert. Schließlich taucht auf dem Fjell ein gewaltiger, ebenfalls infizierter Troll von sicher 100 m Größe auf. Nach zähem Kampf gelingt es Hans in der aufziehenden Morgendämmerung den Riesen zu töten. Gleich darauf taucht allerdings Hans’ Vorgesetzter Finn auf. Die Studenten ergreifen panisch die Flucht quer durchs verschneite Fjell und der Film bricht ab.


title: Trollhunter

text: Im Abspann ist zu hören, dass die Studenten nie gefunden wurden und die Existenz von Trollen von der Regierung nach wie vor mehr oder weniger dementiert wird. Die Schlussszene ist eine Pressekonferenz, in der der Ministerpräsident Norwegens Jens Stoltenberg erklärt, dass er kein Freund von Freileitungstrassen sei. Er sehe jedoch keine Alternative dazu, weil es in Norwegen eben Trolle gebe. Der Abspann ist schließlich mit einem Hinweis versehen, dass während der Dreharbeiten keine Trolle zu Schaden gekommen seien.


title: Trollhunter

text: Die Dreharbeiten fanden in den Wäldern und Bergen von Vestlandet, im Westen Norwegens, statt. Die Schauspielerin Johanna Mørck nannte es eine anstrengende Erfahrung. Nach Aussagen von Regisseur André Øvredal versuchte das Team, ein Maximum an Verschwiegenheit um das Projekt herum sicherzustellen. Sie hielten den Titel und die Darsteller bis kurz vor der Premiere geheim und veröffentlichten kryptische Teaser, um einen viralen Effekt zu erzeugen.


title: Trollhunter

text: Die Produzenten Sveinung Golimo und John M. Jacobsen erkannten das große internationale Interesse an dem Film. Schon vor der Premiere bekundeten verschiedene amerikanische Firmen Interesse an einer Neuverfilmung. Golimos und Jacobsens Produktionsfirma war außerdem für den kommerziell erfolgreichen Film "Max Manus" aus dem Jahr 2008 verantwortlich.


title: Trollhunter

text: Das Budget für den Film wird auf 19.900.000 NOK (ca. 2.500.000 EUR) geschätzt.


title: Trollhunter

text: "Dagbladets" Inger Merete Hobbelstad gab dem Film vier von sechs Punkten und verglich ihn mit "Blair Witch Project". Sie gab an, dass die Dramaturgie teilweise besser hätte sein können. Die Spezialeffekte seien von unterschiedlicher Qualität, obwohl einige Szenen „verblüffend“ waren. Zudem hob sie Jespersens Auftritt als ein Kernstück für den Erfolg des Films hervor. Auch die Zeitung "Klassekampen" vergab vier von sechs möglichen Punkten, genau wie" Verdens Gang". "Verdens Gangs" Kritiker Morten Ståle Nilsen fasste den Film zusammen als „Besser als befürchtet. Schwächer als wir gehofft haben.“ Nilsen machte ebenfalls den Vergleich zu "Blair Witch Project" und fand "Trollhunter" weder brillant noch originell, sagte aber großen kommerziellen Erfolg voraus. Genau wie Hobbelstad lobte er Jespersen.


title: Trollhunter

text: Mode Steinkjer von der Zeitung "Dagsavisen" bewertete den Film positiv mit fünf von sechs Punkten. Er stellte Øvredals Fähigkeit, „subtilen Humor mit körperlicher Spannung“ zu verbinden, heraus und lobte die „bemerkenswerte Natürlichkeit“ der drei Studenten Tosterud, Larsen und Mørck. Kjersti Nipen von der "Aftenposten" vergab hingegen nur drei von sechs Punkten und nannte "Trollhunter" „flach, vorhersehbar und eher ohne Inhalt“. Obwohl sie ihn manchmal lustig fand, ist für sie das Mockumentary-Format aufgebraucht und zu häufig verwendet. Die Kritik im "Morgenbladet" war ebenfalls nicht positiv.


title: Trollhunter

text: Die beste Kritik in Norwegen kam von "NRK", der staatlichen Rundfunkgesellschaft. Birger Vestmo vergab mit sechs von sechs möglichen Punkten die Höchstpunktezahl und schrieb, dass „ein norwegischer Klassiker geboren wurde“. Er lobte den Film außerdem für die gelungene Mischung aus norwegischen kulturellen Elementen und einer Hollywood-ähnlichen Atmosphäre.


title: Trollhunter

text: Beim Neuchâtel International Fantastic Film Festival 2011 erhielt Trollhunter den Preis für den besten Film und den besten europäischen Film sowie den Publikumspreis.


title: Staszów

text: Das an der Czarna Staszowska gelegene Staszów ist Gemeindesitz und Kreisstadt in Polen in der Woiwodschaft Heiligkreuz etwa 53 km südöstlich von Kielce. Die Gemeinde hatte im Jahr 2006 26.492 Einwohner, ihr Hauptort 15.499 Einwohner, die Landgemeinde 10.993 Einwohner. In Staszów kreuzen sich drei Eisenbahnlinien, darunter die Breitspurbahn Linia Hutnicza Szerokotorowa.


title: Staszów

text: Der Ort wird im Jahr 1241 erstmals erwähnt. Die dem Heiligen Bartholomäus geweihte Backsteinkirche wurde 1345 fertiggestellt. 1525 erhielt Staszów das Privileg, dreimal im Jahr einen Jahrmarkt abzuhalten. Um 1580 traten die Polnischen Brüder auf. 1718 wurde die Synagoge errichtet. 1731 kam der Ort unter die Herrschaft der Czartoryski.


title: Staszów

text: 1795 fiel Staszów mit der Dritten Polnischen Teilung an Österreich. 1809 kam die Stadt an das Herzogtum Warschau. 1815 fiel der Ort an das Königreich Polen. Nach Ende des Ersten Weltkriegs kam der Ort wieder zum neu entstandenen Polen. Die jüdische Gemeinde, die 1930 55 % der Bevölkerung ausmachte, fiel dem Holocaust zum Opfer; die Ermordung einer Vielzahl jüdischer Bewohner am als „Schwarzer Sonntag“ bezeichneten 8. November 1942 beschreibt der Sefer Staszów. 1944 wurde der Ort durch Bombardements zu 80 % zerstört. 1954 wurde Staszów wieder Kreisstadt.


title: Staszów

text: Zur Gmina Staszów gehören die Ortsteile Czajków Północny, Czajków Południowy, Czernica, Dobra, Gaj Koniemłocki, Grzybów, Jasień, Koniemłoty, Kopanina, Krzczonowice, Krzywołęcz, Kurozwęki, Łaziska, Lenartowice, Łukawica, Mostki, Niemścice, Oględów, Poddębowiec, Podmaleniec, Ponik, Sielec, Smerdyna, Stefanówek, Sztombergi, Wiązownica Duża, Wiązownica Mała, Wiązownica-Kolonia, Wiśniowa, Wiśniowa Poduchowna, Wola Osowa, Wola Wiśniowska, Wólka Żabna, Zagrody und Ziemblice.


title: Frances Power Cobbe

text: Frances Power Cobbe (* 4. Dezember 1822 bei Dublin; † 5. April 1904 in Hengwrt, Wales) war eine irische Schriftstellerin, Sozialreformerin, Frauenrechtlerin und Pionierin des Kampfes gegen Tierversuche. Ihr Erwachsenenleben verbrachte sie überwiegend in England und Wales, wo sie auch starb.


title: Frances Power Cobbe

text: Cobbe wuchs nahe Dublin im heutigen Donabate auf dem Gut "Newbridge Estate" auf, dem Stammsitz der verzweigten Familie Cobbe. Dort erhielt sie auch weitgehend ihre auf die klassische Frauenrolle zugeschnittene Bildung. Während sie zwischen 1838 und 1857 den Haushalt führte, betrieb sie auf eigene Faust natur- und geisteswissenschaftliche Studien. Das Verhältnis zu ihren Eltern trübte sich, als Cobbes religiöse Zweifel zunahmen. Ihre seit Längerem kranke Mutter starb bereits 1847, der Vater 10 Jahre darauf. Von ihrem 1855 veröffentlichten "Essay on the Theory of Intuitive Morals" zeigte sich der Vater schockiert.


title: Frances Power Cobbe

text: Eine kleine Erbschaft ermöglichte es Cobbe, den Mittelmeerraum zu bereisen und anschließend nach Bristol (Südengland) zu gehen, wo sie für ein knappes Jahr mit der unitarischen Sozialreformerin Mary Carpenter zusammen lebte und in deren Schule für „schwererziehbare“ Kinder mitarbeitete. Diese Tätigkeit überforderte Cobbes Gesundheit. Da ihr zudem Carpenters Askese (auch in erotischer Hinsicht) missfiel, zog sie bald weiter nach London, wo sie als Journalistin Fuß fassen konnte. Sie hatte bereits aus Italien für die Londoner "Daily News" berichtet. Durch Artikel über Frauenrechtsfragen machte sie 1861 die Bekanntschaft führender Feministinnen wie Barbara Bodichon und Lydia Becker. Der liberale Ökonom John Stuart Mill ermutigte sie im Schreiben. Sie wurde Mitglied im "Married Women’s Property Committee" und 1867 auch in der "London Society für Women's Suffrage", die sich für die Einführung des Frauenwahlrechts einsetzte. Cobbe-Artikel wie "Truth on Wifes Tortur" (1878) trugen zur Verabschiedung neuer, den Frauen günstigerer Scheidungsgesetze bei.


title: Frances Power Cobbe

text: Wie Olive Banks anhand der Aufsätze aus Cobbes Feder "Criminals, Idiots, Women and Minors" von 1869 und "The Duties of Women" von 1881 zeigte, war Cobbes Haltung zur Rolle der Geschlechter zwiespältig: Einerseits verdammte Cobbe die wirtschaftliche Abhängigkeit und seelische Knechtung der Frau durch den Mann, andererseits pochte sie auf die Ehe- und Mutterpflichten der Frau, sofern sie sich einmal darauf eingelassen habe. Sie prangerte sogar den „losen“ Lebenswandel gewisser „fortschrittlicher“ Frauen an, obwohl sie sich selber nie etwas aus Männern machte, vielmehr mit Frauen zusammenlebte – ab 1860 mit Mary Lloyd.


title: Frances Power Cobbe

text: Ein weiteres, für sie wichtiges Betätigungsfeld eröffnete sich für Cobbe um 1870: Sie wandte sich gegen Tierversuche (damals: Vivisektion) und forderte entsprechende Gesetze. 1875 rief sie die "Society for the Protection of Animals Liable to Vivisection (SPALV)", die weltweit erste Vereinigung dieser Art, und 1898 die "British Union for the Abolition of Vivisection (BUAV)" ins Leben. Sie gehörte zu den führenden Personen der neuen Bewegung, die zu Cobbes Lebzeiten zumindest gesetzlich befohlene Einschränkungen der an Versuchstieren erlaubten Grausamkeiten erreichte. Zu ihren Widersachern zählte Charles Darwin, der in der Londoner "Times" wiederholt vor gewissen „gar zu gütigen“ Frauen warnte, die der Wissenschaft und dem Fortschritt Knüppel zwischen die Beine würfen. Gleichwohl wurde Cobbe von Emma und Charles Darwin von etlichen Besuchen in "Down", dem Anwesen der Darwins, und von Briefen her geschätzt.


title: Frances Power Cobbe

text: Cobbe blieb dem unitarischen/philosophischen Theismus treu, den „mein Pfarrer“ und „Kapitän“ James Martineau vertrat, ein Londoner Theologe und Bruder der Sozialreformerin Harriet Martineau. Das schloss den Glauben an persönliche Unsterblichkeit ein, wie sie ihn 1882 in "The Peak in Darien" rechtfertigte.


title: Frances Power Cobbe

text: Eine weitere Erbschaft setzte Cobbe 1884 in die Lage, mit ihrer Gefährtin Lloyd zurück nach Wales zu gehen. Dort starb sie auch 20 Jahre später. Ihre Autobiographie erschien 1894 in der Erstauflage und wurde in ihrem Todesjahr neu aufgelegt.


title: Mammillaria brachytrichion

text: Mammillaria brachytrichion ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Mammillaria" in der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "brachytrichion" bedeutet ‚(griech. brachy) kurz und (griech. trichion) schmales Haar‘.


title: Mammillaria brachytrichion

text: "Mammillaria brachytrichion" wächst einzeln oder Gruppen bildend. Der niedergedrückte Körper ist kurz zylindrisch, kugelig und dunkelgrün. Er erreicht eine Höhe von 1 bis 2 Zentimeter und einen Durchmesser von 1,5 bis 4 Zentimeter. Die zylindrischen Warzen sind ohne Milchsaft. Die Axillen sind ohne Borsten. Die Dornen erscheinen unter der Lupe gefiedert. Sie haben eine feine, flaumige Behaarung. Die 7 bis 11 Mitteldornen sind fein nadelig, rötlich-braun mit gelblicher Basis und 0,6 Zentimeter lang; manchmal ist einer gehakt. Die 26 bis 32 Randdornen sind weißlich bis gelblich-braun mit dunkler Spitze. Sie sind gerade, nadelig steif und werden 0,7 bis 1 Zentimeter lang.


title: Mammillaria brachytrichion

text: Die breit trichterigen Blüten sind weiß mit rosa Mittelstreifen. Sie werden 1 bis 1,2 Zentimeter lang und 1,2 bis 1,4 Zentimeter im Durchmesser groß. Die Früchte sind klein und grün. Sie enthalten bräunlich bis schwarze Samen.


title: Mammillaria brachytrichion

text: "Mammillaria brachytrichion" ist in dem mexikanischen Bundesstaat Durango verbreitet.


title: Mammillaria brachytrichion

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1987 durch Jonas Martin Lüthy.


title: Fraktionsgemeinde

text: Fraktionsgemeinden sind ab 1889 eingerichtete öffentlich-rechtlich organisierte Ortsteile innerhalb der bündnerischen Gemeinde («Landschaft») Davos, ähnlich den Bäuerten im Kanton Bern, den Korporationsgemeinden in der Zentralschweiz sowie im Kanton Glarus oder den früheren Zivilgemeinden im Kanton Zürich. Sie verfüg(t)en über eine – sich im Laufe der Zeit verringernde – innere Autonomie. Nachdem sich fünf der sechs Fraktionsgemeinden auf Ende 2018 aufgelöst haben, ist Davos Monstein die einzige verbliebene.


title: Fraktionsgemeinde

text: Die Terminologie ist schwankend. Der Begriff «Fraktionsgemeinde» findet sich erstmals 1889, als die kommunalen Steuern in Davos Platz neu «auf die Kirch- und [die] Fraktionsgemeinde» aufgeteilt wurden, und steht auch gegenwärtig beispielsweise in den "Statuten der Fraktionsgemeinde Monstein" vom 7. Dezember 1996 (teilrevidiert am 3. Dezember 2010), den "Jahresberichten" der Fraktionsgemeinde Davos Platz sowie der Website der Gemeinde Davos. Im Bündner Gemeindegesetz vom 28. April 1974 (ebenso in den jüngeren Übergangsbestimmungen in dessen Artikel 110) ist von «Fraktionen» die Rede, desgleichen in den Davoser Gemeindeverfassungen von 1901 und 2019.


title: Fraktionsgemeinde

text: Die Fraktionsgemeinden nahmen als Gebietskörperschaften des öffentlichen Rechts einst diejenigen Aufgaben wahr, die ihnen die Landschaft (politische Gemeinde) Davos zuwies oder aber die von der Landschaft nicht in Anspruch genommen wurden. Sie hielten eigene Fraktionsgemeindeversammlungen ab, erliessen ihre Organisationsstatuten, erhoben Fraktionssteuern (in Bruchteilen der Landschaftssteuern), verwalteten ihr Vermögen und ihre Güter, ordneten das Alp- und Alpweidewesen, führten (bis ins 20. Jahrhundert) das Primarschulwesen und (bis 2004) einen Kindergarten und unterhielten (bis 2008) die Ortsfeuerwehr; die letzte öffentlich-rechtliche Aufgabe, welche die Fraktionsgemeinden bis Ende 2018 wahrnahmen, war das Bestattungs- und Friedhofwesen.


title: Fraktionsgemeinde

text: Auch die letzte noch existierende Fraktionsgemeinde, Monstein, wird in der "Verfassung der Gemeinde Davos" von 2019 als «öffentlich-rechtliche Gebietskörperschaft» anerkannt, «deren Aufgaben sowie die Art der Finanzierung der Aufgabenerfüllung richten sich nach den Fraktionsstatuten, die der Genehmigung durch den Kleinen Landrat [Gemeindeexekutive] bedürfen». Funktionsmässig handelt es sich bei der Fraktionsgemeinde Monstein um eine Korporation; entsprechend definiert sie sich in ihren Statuten als «selbständige, ökonomische, öffentliche Korporation im Sinne und innerhalb der Grenzen der kantonalen Gesetze». Ihr obliegen heute (2020) die folgenden vier Aufgaben, die allesamt privatrechtlicher Art sind: Sie besitzt ein Brauereigebäude, die alte Kirche, die Säge am Oberalpigerbach und eine Gemeinschaftsgefrieranlage. Zu ihrer Finanzierung vermietet sie das Brauereigebäude an die "Biervision," die Säge ist an die "Schreinerei Gysin" verpachtet, die Gefrieranlage finanziert sich mittels Vermietung von rund fünfzig Gefrierfächern, und die alte Kirche beherbergt im Turm eine "Swisscom"-Antenne, die jährlich bedeutende Einnahmen generiert.


title: Fraktionsgemeinde

text: Bis tief ins 19. Jahrhundert hinein war die Landschaft Davos (damals noch ohne den heutigen Ortsteil Davos Wiesen) in 14 Nachbarschaften (sieben im Ober- und sieben im Unterschnitt) und fünf evangelisch-reformierte Kirchgemeinden, die zugleich Schulgemeinden waren, eingeteilt. Aus ersteren wurde 1878 die moderne politische Gemeinde gebildet. Am 1. Juli 1889 wurden in Davos Platz als erster Fraktion Kirche und Staat finanziell getrennt, sodass neben die fünf Kirchgemeinden (deren Mitglieder die der Bündner Landeskirche angehörigen Reformierten waren) in diesen Jahren neu fünf «Fraktionsgemeinden», die als Einwohnergemeinden fungierten, mit je eigener Finanzierung traten. Die endgültige Trennung fand in den Folgejahren statt, als separate Statuten für die Fraktionsgemeinden und die Kirchgemeinden erlassen wurden (in Davos Platz beispielsweise am 4. September 1892). Auf Gemeindeebene finden sie sich (als «Verwaltung der Fraktionen») erstmals in der Davoser Landschaftsverfassung vom 21. April 1901 erwähnt. Die politische Gemeinde (Landschaft) delegierte damals an die Fraktionsgemeinden insbesondere die Einrichtung der Primarschulen und Kindergärten, die Organisation der Feuerwehr sowie das Bestattungswesen. Eine erste wichtige Aufgabe verloren die Fraktionsgemeinden, als die Gemeinde die Primarschulen übernahm. 2004 wurde auch das Kindergartenwesen zentralisiert, 2008 schliesslich die fünf Feuerwehren. Den Fraktionsgemeinden blieb damit als einzige von der Gemeinde delegierte Aufgabe das Bestattungswesen.


title: Fraktionsgemeinde

text: Am 31. August 2006 beschloss das Bündner Kantonsparlament anlässlich der Beratung des "Gesetzes über die Gemeinde- und Kirchensteuern," dass bestehende Fraktionen mit eigener Gebietskörperschaft, die am 1. Januar 2009 eine eigene Einkommens- und Vermögenssteuer erhoben, dies nur noch für eine Übergangszeit von zehn weiteren Jahren tun dürften, was den meisten Davoser Fraktionsgemeinden die Existenzgrundlage entzog. Deshalb beschlossen fünf der seit der Eingemeindung von Wiesen inzwischen sechs Fraktionsgemeinden, sich auf den 31. Dezember 2018 aufzulösen. Da die Fraktionsgemeinde Davos Monstein einerseits über steuerunabhängige Einkünfte und anderseits über vier zu verwaltende Liegenschaften verfügt, existiert sie als einzige bis heute.


title: Fraktionsgemeinde

text: Kirchlich bildeten die sechs Fraktionsgemeinden Dorf, Platz, Frauenkirch, Glaris, Monstein und Wiesen je eigene evangelisch-reformierte Kirchgemeinden. Auf den 1. Januar 2016 wurden Frauenkirch, Glaris, Monstein und Wiesen zur Kirchgemeinde Davos Altein vereinigt, sodass es seither auf dem Gebiet der politischen Gemeinde Davos noch drei evangelisch-reformierte Kirchgemeinden gibt.


title: Fraktionsgemeinde

text: Die Landschaft Davos umfasste Ende 2018 sechs Fraktionsgemeinden:


title: Fraktionsgemeinde

text: Davos Wiesen war erst ab 2009 eine Fraktionsgemeinde der Landschaft Davos, zuvor bildete es eine eigene politische Gemeinde.Webauftritt der Fraktionsgemeinden (abgerufen am 12. August 2020):


title: Fraktionsgemeinde

text: Statuten der Fraktionsgemeinden (abgerufen am 12. August 2020): Gemeinsames Portal der Kirchgemeinden:


title: Marcello Giannini

text: Marcello Giannini (* 1913 in Turin; † 1985 in Rom) war ein italienischer Filmschaffender.


title: Marcello Giannini

text: Giannini begann in der Nachkriegszeit mit vielfältigen Tätigkeiten für den Film; er arbeitete als Regieassistent und -hilfe, schrieb Treatments und war Produktionsleiter. 1963 und zwei Jahre später inszenierte er auch zwei Filme, die wenig Eindruck hinterließen. Der Agentenfilm "F.B.I. operazione Baalbek" entstand nach seinem Drehbuch und wurde unter der künstlerischen Leitung von Hugo Fregonese hergestellt.


title: Marcello Giannini

text: Giannini ist nicht mit dem gleichnamigen Journalisten (* 1927) zu verwechseln.


title: Greenmarket-Exchange

text: Die Warenbörse greenmarket war Teil der Bayerischen Börse AG. Gegründet wurde greenmarket im September 2009 für den Handel mit Emissionsberechtigungen (CO-Zertifikate) – European Union Allowances (EUAs) und Certified Emission Reductions (CERs). Die Bayerische Börse AG beendete zum 30. Juni 2012 den Handel von CO-Emissionszertifikaten. Die an europäischen Börsen gehandelten Volumina waren drastisch auf nahezu null zurückgegangen. Dem Emissionshandel fehlten die Voraussetzungen für einen liquiden Börsenhandel. Die Gründe dafür reichten vom Imageschaden durch gestohlene Emissionszertifikate und Mehrwertsteuerbetrug bis zum Überangebot durch überwiegend kostenlos zugeteilte Zertifikate und dem daraus resultierenden Verfall der Kurse.


title: Ametropus fragilis

text: Ametropus fragilis ist eine Eintagsfliegen-Art. Sie ist der einzige Vertreter ihrer Gattung in Europa.


title: Ametropus fragilis

text: Die Imagines der Art ähneln anderen Eintagsfliegen und weisen wenig charakteristische Merkmale auf. Bestimmungsmerkmale sind: kurze Vordertibia, Merkmale im Flügelgeäder im Vorderflügel. Die Tiere besitzen (kleine) Hinterflügel und nur zwei Schwanzfäden (Terminalfilum fehlt). Die Augen sind auch beim Männchen ungeteilt. Die Flügel sind glasklar ohne Zeichnung.


title: Ametropus fragilis

text: Die Larven sind vom schwimmenden Typus mit senkrecht stehendem Kopf mit einer Reihe seitlich vorstehender Kiemenblättchen am Hinterleib, dadurch ähneln sie bei oberflächlicher Betrachtung Larven der häufigen Gattung "Baetis". Wie viele Eintagsfliegenlarven sind sie blass gefärbt mit dunkler Zeichnung. An den Hinterleibssegmenten 8 und 9 sitzen an den Hinterecken kleine dornartige Fortsätze.


title: Ametropus fragilis

text: "Ametropus fragilis" ist eine Art großer Flüsse (Potamalart) und fehlt in Bächen vollständig. Sie kommt bevorzugt in der Ebene vor. Die Larven besiedeln den sandigen Gewässergrund, bevorzugt dort, wo der Sand durch Totholz (untergetauchte Äste und Baumstämme) etwas befestigt ist. Die Larven sitzen meist teilweise eingegraben im Sand, so dass nur der Kopf und Vorderkörper herausschaut. Sie ernähren sich von Algen und anderem feinpartikulären organischen Material, welches sie von der Substratoberfläche abweiden. Die Larven sind nachtaktiv. Die Entwicklungsdauer der Art ist ein Jahr. Larven wachsen den Sommer über rasch, vervollständigen ihre Entwicklung im Winterhalbjahr und schlüpfen im späten Frühjahr oder im Frühsommer (Höhepunkt: Mai). Das Subimaginalstadium lebt etwa 24 Stunden, die Imago etwa zwei bis drei Tage.


title: Ametropus fragilis

text: Die Art ist holarktisch verbreitet und kommt in Nordamerika, Nordasien und Europa vor. Die nordamerikanischen und sibirischen Populationen wurden dabei als eigene Arten beschrieben ("Ametropus albrighti", "Ametropus eatoni"). In Europa ist die Art heute sehr selten und nur im Osten etwas häufiger. Größere Populationen sind z. B. aus der Warthe und Pilica in Polen und von der Tisza (Theiß) in Ungarn (wo sie den Cyanid-Unfall vom 30. Januar 2000 überlebte) bekannt. In Deutschland wurde die Art erstmals 1999 in der Lausitzer Neiße, d. h. unmittelbar an der polnischen Grenze, entdeckt; dieses Vorkommen ist bis heute das einzige bekannte in Deutschland. Dementsprechend gilt die Art in Deutschland als vom Aussterben bedroht (Rote Liste Kategorie 1). In Österreich wurde sie erstmals 2002 in der Lafnitz gefunden. Ursprünglich war die Art aber vermutlich im Tiefland weit verbreitet. Die Erstbeschreibung erfolgte durch Albarda anhand von Material vom niederländischen Niederrhein, wo sie heute ausgestorben ist. Grund für den Rückgang ist vermutlich die Kombination aus Gewässerverschmutzung und Ausbau und Uferbefestigung fast aller größeren europäischen Flüsse.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: Die Alpenhain Käsespezialitäten GmbH mit Sitz in Pfaffing, Bayern, ist ein deutsches, international tätiges Molkereiunternehmen. Pro Jahr verarbeitet das Unternehmen ca. 80 Mio. kg Milch.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: Die Gründung des Unternehmens durch Mathias Hain erfolgte im Jahr 1905 mit dem Erwerb eines Anwesens in Lehen bei Pfaffing. Dort begann die Produktion von „Backsteinkäse“, einer Art Limburger. Im Jahr 1925, nach der Fertigstellung eines neuen Käsereigebäudes, wurden neue Molkereimaschinen angeschafft, welche die einheitliche Produktion von Camembert ermöglichten.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: 1933 wurde der Betrieb von Gottfried Hain senior und seiner Frau Leni (geborene Blattenberger) übernommen. 1938/39 galt Alpenhain als milchwirtschaftlicher Musterbetrieb. Mit der Entwicklung einer Verpackungsmaschine, die auch von anderen Käsereien angefragt wurde, legte Gottfried Hain senior den Grundstein für die Maschinenfabrik Alpma im Jahre 1947.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: 1970 wurde ein Verfahren zur Haltbarmachung von Camembert entwickelt, das den ungekühlten Export ermöglichte.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: In den Jahren 1983–1990 wurden eine Spezialitätenkäserei mit modernen käsereitechnologischen Anlagen und ein Tiefkühllager errichtet, um Käseprodukte als Kühl- und Tiefkühlprodukte zu produzieren. Diese und ein im Jahr 2000 errichteter Produktionsbereich bilden die Basis für das Segment Käse-Convenienceprodukte.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: Seit 1980 produziert Alpenhain Backcamembert und ist nach eigenen Angaben in Deutschland Marktführer bei Backkäse und Obatzten, der 1994 zum ersten Mal ohne die Verwendung von Konservierungsstoffen industriell hergestellt und auf den Markt gebracht wurde.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: 2003 wechselte die Geschäftsführung auf die vierte Familiengeneration. Barbara von Hagmann und Christian Hain bildeten die Geschäftsführung des Unternehmens. 2016 übernahmen Stefan Kost und Klaus Nannt die Geschäftsführung. Barbara von Hagmann und Christian Hain wechseln in den Unternehmensbeirat. Nach dem Ausscheiden von Klaus Nannt hat das Unternehmen seit 2018 eine Doppelspitze mit Stefan Kost als kaufmännischen Geschäftsführer und Robert Winkelmann als Geschäftsführer für Vertrieb, Marketing und Produktion.Alpenhain bezieht die Milch von Familienbetrieben in einem Umkreis von 50 km. Die durchschnittliche tägliche Anliefermenge beträgt 220.000 Liter.


title: Alpenhain Käsespezialitäten

text: Am 11. Dezember 2014 kam es zum ersten Streik in der Unternehmensgeschichte, der auf einer jahrelangen komplizierten Vorgeschichte beruhte.


title: Robert Landfermann

text: Robert Landfermann (* 28. Mai 1982 in Oberwinter) ist ein deutscher Kontrabassist und Komponist des Creative Jazz.


title: Robert Landfermann

text: Landfermann erhielt ab dem Alter von sieben Jahren klassischen Gitarrenunterricht. Vom E-Bass wechselte er 1998 zum Kontrabass, auf dem er von Gunnar Plümer in Bonn unterrichtet wurde. Von 2002 bis 2009 studierte er bei Dieter Manderscheid an der Musikhochschule Köln. Er gehörte zwischen 2002 und 2004 zum JugendJazzOrchester NRW und von 2003 bis 2005 zum Bundesjazzorchester unter der Leitung von Peter Herbolzheimer. 2008 war er Mitglied des European Youth Jazz Orchestras der EBU. Weiterhin nahm er Unterricht und absolvierte Workshops bei Musikern wie Mark Dresser und Mike Richmond.


title: Robert Landfermann

text: Er arbeitete auf Club-, Festivalkonzerten und CD-Veröffentlichungen mit Musikern wie John Scofield, Lee Konitz, Charlie Mariano, Barre Philipps, John Taylor, John Hollenbeck, Joachim Kühn, Chris Potter, Lenine, Tomasz Stanko, Django Bates und Dave Liebman. 2006 gründete er das Trio "Die Freundliche Übernahme" mit Jonas Burgwinkel und Niels Klein, seine erste Band als Leiter. Seit 2006 gehört er zum Trio von Pablo Held; er war zudem Mitglied von Matthias Schriefls "Shreefpunk", mit dem er auch die Jazz-o-rama-Reihe im Kölner "Arttheater" kuratiert. Seit 2008 präsentiert er im Kölner Loft die Konzertreihe „Nicht ohne Robert“, in der er mit unterschiedlichen Musikern auftritt. Thema der Reihe ist improvisierte Musik mit interessanten Persönlichkeiten des deutschen Jazz, die so noch nie zusammen gespielt hatten.


title: Robert Landfermann

text: Konzerttouren führten ihn durch über 50 Länder auf allen Kontinenten. Zusammen mit Frederik Köster, Pablo Held, Jonas Burgwinkel, Tobias Hoffmann und Sebastian Gille ist er Teil des Kölner Jazzkollektivs "KLAENG", welches Konzerte und Festivals veranstaltet sowie das Label Klaeng Records betreibt.


title: Robert Landfermann

text: Von 2011 bis 2019 unterrichtete er an der Folkwang Universität der Künste Jazz Kontrabass. Seit 2019 ist er Professor an der Musikhochschule Mannheim. Mit Jonas Burgwinkel erhielt er 2009 den WDR-Jazzpreis für Improvisation. Im gleichen Jahr erhielt er das Jazzstipendium der Kölner "Horst und Gretl Will Stiftung". Mit dem Quartett von Frederik Köster gewann er, ebenfalls 2009, den Neuen Deutschen Jazzpreis. 2013 erhielt er zusammen mit Pablo Held und Jonas Burgwinkel den NRW-Förderpreis, 2014 ebenfalls mit dem Pablo Held Trio den SWR-Jazzpreis.


title: LightDM

text: LightDM (Light Display Manager) ist ein Display Manager. LightDM ist mit 5.000 Zeilen Programmcode weniger komplex als GDM mit 50.000 Zeilen. Trotzdem stellt er fast die gleiche Funktionalität wie GDM bereit. Die kleinere Codebasis ist einfacher zu warten, kann leichter an neue Anforderungen angepasst werden, und die Ausführungsgeschwindigkeit ist wesentlich höher. Die Designziele sind:


title: LightDM

text: LightDM trennt die Kernfunktionen wie beispielsweise den Zugriff auf das ConsoleKit oder das Energiemanagement klar von der Benutzerschnittstelle, dem sogenannten „Greeter“. In LightDM kann man mit einem Aufwand von wenigen Tagen eine neue Benutzerschnittstelle implementieren. LightDM kann mit mehreren Benutzerschnittstellen gleichzeitig umgehen, womit es einfach wird mit neuen Ideen zu experimentieren, und es ermöglicht z. B. einer Distribution einfach ein spezifisches Aussehen zu konfigurieren. Es existieren u. a. Benutzerschnittstellen auf Basis von WebKit, Qt, GTK+ und KDE Plasma.


title: LightDM

text: Die einfache Codebasis und die einfache Konfiguration waren die Hauptgründe, dass LightDM der voreingestellte X-Display-Manager ab Ubuntu und Xubuntu 11.10 wurde. Auch in Lubuntu hat er ab 12.04 den bisher verwendeten LXDM abgelöst und bei Kubuntu löste er mit Version 12.10 den KDE-eigenen KDM ab.


title: Postulant

text: Als Postulanten (von lat.: "postulare" = „erbitten, verlangen“) werden in verschiedenen Ordensgemeinschaften, vor allem im Christentum, aber auch bei einzelnen buddhistischen Orden, Gläubige bezeichnet, die um die Aufnahme in die Gemeinschaft ersucht haben. Sie absolvieren ein "Postulat", eine Zeit, in der sie das Leben der Gemeinschaft kennenlernen und die Gemeinschaft sie kennenlernen kann.


title: Postulant

text: Auch die Kandidaten für die Aufnahme in eine Freimaurerloge oder den Rosenkreuzerorden AMORC werden gelegentlich als "Postulanten" bezeichnet.


title: Postulant

text: Auf das Postulat, das in der römisch-katholischen Kirche von einigen Monaten bis hin zu äußerstenfalls zwei Jahren dauern kann, erfolgt nach der entsprechenden Bitte des Postulanten das Noviziat, an dessen Beginn meist die formelle Zulassung zur Einkleidung steht (nach kirchlichem Recht can. 597 § 2). Alternative Bezeichnungen für den Postulanten sind "Kandidat" oder "Aspirant". In manchen Orden hingegen werden die Bezeichnungen Aspirant oder Kandidat für diejenigen gebraucht, die sich um die Aufnahme als Postulant ins Kloster bemühen.


title: Postulant

text: Das Postulat, das allgemeinrechtlich erst 1911–1912 eingeführt wurde, ist als Vorprüfungszeit für die angehende Novizin (den angehenden Novizen) zu verstehen, die nicht zur Gültigkeit des folgenden Noviziats vorgeschrieben ist.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Das Kraftwerk Ermen & Engels, vormals Baumwollspinnerei Ermen & Engels, ist ein Schauplatz des LVR-Industriemuseums in Engelskirchen. Betreiber ist der Landschaftsverband Rheinland.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Friedrich Engels senior aus Barmen (heute zu Wuppertal) gründete am 1. Juli 1837 auf einer Englandreise in Salford Greater Manchester zusammen mit dem dort ansässigen, Holländischen Fabrikanten Peter Albertus Ermen die Firma "„Peter Ermen & Co“", die am 1. August 1838 in "„Ermen & Engels“" umbenannt wurde. In Preußen beabsichtigten sie zunächst, die ehemalige Unterbarmer Kirche, ein zweistöckiges Fachwerkgebäude, zu übernehmen und an dieser Stelle eine Textilfabrik in Form einer Spinnerei zu errichten. Andere Überlegungen gingen dahin, ein Objekt zur Weiterverarbeitung von Garnen in Manchester zu erwerben.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Am 17. April 1837 erwarb Engels nach eingehender Erkundung des Geländes das ehemalige Schnabelsche Hammerwerk in Engelskirchen zusammen mit der anhaftenden Wassergerechtsame, aus der sich das Recht ergab, das Wasser der Agger zu gewerblichen Zwecken zu nutzen. Dieses Gelände war deutlich preiswerter als das Grundstück im Barmer Bruch und hatte obendrein ein lukratives Wassergefälle von 20 Fuß. Zudem hatte man hier Erweiterungsmöglichkeiten. Schließlich stand in der ärmlichen Umgebung von Engelskirchen ein billiges Arbeitskräftepotential zur Verfügung. Diese Vorteile überzeugten auch den Partner in Manchester. Am 1. Juli 1837 kam es zur Gründung der "Baumwollspinnerei Ermen & Engels in Manchester und Engelskirchen". Nun begann man den Bau der Textilfabrik in Engelskirchen und konnte um 1844 die Produktion aufnehmen. Der Firmensitz blieb allerdings noch bis 1885 in Barmen.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Die Kompagnons hatten 1837 in Salford, Greater Manchester die "Victory Mill" errichten lassen.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Engels senior war der Vater von Friedrich Engels, der gemeinsam mit Karl Marx die heute als Marxismus bezeichnete Gesellschafts- und Wirtschaftstheorie entwickelte.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Der seit den 1950er Jahren schleichend einsetzende Rückgang an Arbeitsplätzen in der Textil- und Bekleidungsindustrie erreichte seinen Höhepunkt mit dem Beginn der 1970er Jahre. Auch das Unternehmen Ermen & Engels blieb davon nicht verschont und musste seine Produktion im Jahr 1979 für immer einstellen.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Im Zentrum der Energieversorgung für den Antrieb der Maschinen über Transmissionen stand die Wasserkraft, mit der Wasserräder angetrieben wurden. Ab 1854 kamen Turbinen hinzu, die noch effektiver für den Antrieb ebenfalls mit Wasserkraft eingesetzt werden konnten. Für Zeiten mit niedrigem Wasserstand der Agger standen ab 1856 bereits fünf Dampfkessel mit zusammen 130 PS Leistung als Reserve zur Verfügung. Zudem vergrößerte und verbesserte man die Ausstattung der Antriebsmaschinerie im Laufe der Jahre ständig. Um 1900 führte man stromerzeugende Generatoren ein, die den Antrieb über Transmissionen ersetzten. Schon 1903 profitierten auch das Wohnhaus des Fabrikanten und eine elektrische Straßenbeleuchtung im Ort Engelskirchen von der neuen lokalen Stromerzeugung. Im Jahr 1909 hatte die neue Turbinengeneration eine Gesamtleistung von 640 PS. Bis 1924 versorgte man unter der Bezeichnung "Elektrizitätswerk Engelskirchen" auch den gesamten Ort Engelskirchen mit Licht- und Motorenstrom. Ab 1924 erfolgte die Energieversorgung der Fabrik nicht mehr völlig autonom, so dass man zusätzlichen Bedarf über das Kreiselektrizitätswerk in Dieringhausen mit seinen Dampfturbinen decken musste, das 1935 vom Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerk übernommen wurde.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Nach der Schließung der Textilfabrik 1979 und einer ersten Bestandsaufnahme wurde das gesamte Fabrikgelände an die Ründerother Wohnungsbaugesellschaft verkauft. Alle Gebäude, mit Ausnahme der Fabrikantenvilla, sollten abgerissen werden, um ein Wohngebiet mit Spielplätzen und Freizeitanlagen aufzubauen. Zunächst verkaufte oder verschrottete man Maschinen und Einrichtungen, verkaufte oder vermietete einzelne Gebäude und Gebäudeteile und veränderte so komplett die Nutzung des ehemaligen Anwesens. Drei junge Kölner Architekten wurden 1981 auf das Fabrikensemble aufmerksam und setzten sich für die Unterschutzstellung der Fabrikanlage als Denkmal ein. Auf diese Weise konnte das historische Ensemble vor dem Abriss bewahrt werden. Auch das alte Wasserkraftwerk mit Turbinen, Reglern und Schalttafel blieb erhalten.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: 1987 richtete das damalige "Rheinische Industriemuseum" seine zweite Außenstelle in einem Teil der alten Textilfabrik ein. Gezeigt wurde eine Dauerausstellung zur Firmengeschichte eines Pionierunternehmens der Industrialisierung im Bergischen Land in Verbindung mit einer Wechselausstellung zur Kinder- und Frauenarbeit.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: In der Zeit zwischen 1993 und 1996 war das Museum geschlossen und wurde umgebaut und erweitert. Mit der Neueröffnung 1996 änderte sich das Konzept. Unter dem neuen Titel "Unter Spannung – bei Ermen & Engels dem Strom auf der Spur" geriet das ehemalige Wasserkraftwerk in den Mittelpunkt der Ausstellung. Daneben bestand eine Abteilung mit elektrisch betriebenen Gegenständen des Alltags. Seit der Umbenennung des Schauplatzes werden neben dem Kraftwerk als Hauptausstellungsgegenstand vermehrt Sonderausstellungen durchgeführt. Vom 9. April bis 26. Oktober 2015 fand die Sonderausstellung "Dessous – 150 Jahre Kulturgeschichte der Unterwäsche" statt. Die frühere Ausstellung zum Thema Baumwollspinnerei Ermen & Engels wurde abgebaut und eingelagert. Die Textilindustrie spielt in Sonderausstellungen auch weiterhin eine Rolle.


title: Kraftwerk Ermen & Engels

text: Baumwollspinnerei 2011


title: Kunstverein Nördlingen

text: Der Kunstverein Nördlingen ist ein 2001 gegründeter Kunstverein in Nördlingen. Der Kunstverein versteht seine Aufgabe darin, die zeitgenössische bildende Kunst und ihre Künstler zu fördern und das allgemeine Kunstverständnis zu wecken.


title: Kunstverein Nördlingen

text: Der Verein hat sich im Juli 2001 als eingetragener Verein konstituiert. Nördlingen liegt zwischen Stuttgart, Ingolstadt, Nürnberg und München im Donau-Ries, und damit in einer Lücke zwischen diesen großen städtischen Kunstzentren. Der Verein ist Mitglied in der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Kunstvereine. 2011 hatte der Verein knapp 200 Mitglieder. Seit Gründung wird der Verein von der Kunsthistorikerin Sabine Heilig geleitet, die daneben noch eine private Galerie in Niederalfingen künstlerisch leitet und im Studiengang Architektur der Hochschule Karlsruhe Kunstgeschichte lehrt.


title: Kunstverein Nördlingen

text: Der Verein soll ein Ort der Kommunikation über die zeitgenössische Kunst sein und dabei den Austausch zwischen Künstlern und Kunstinteressierten unterstützen. Das geschieht durch Ausstellungen, Vorträge, Kunstfahrten, ausstellungsdidaktische Angebote und andere kunstvermittelnde Tätigkeiten. Neben den klassischen Gattungen Malerei und Skulptur werden aktuelle Tendenzen der nationalen wie internationalen Gegenwartskunst wie Fotografie, Installation oder Medienkunst gezeigt. Der Verein versteht sich dabei ebenso als Forum etablierter Positionen wie junger, noch nicht arrivierter Kunst, die so öffentliche Anerkennung durch konstruktive Auseinandersetzung erfahren soll.


title: Kunstverein Nördlingen

text: Im September 2012 bezog der Verein seine neuen Räume im Gebäude der Post Nördlingen, als Inkubator und Keimzelle im Zentrum des „Kunstraumes am Bahnhof“.


title: Kunstverein Nördlingen

text: Von 2001 bis 2011 hielt der Kunstverein fünfzehn Ausstellungen mit 11.000 Besuchern ab, daran nahmen 80 ausstellende Künstler teil. Unter den Künstlern waren in dieser Zeit Werner Bauer, Andreas Bindl, Jürgen Brodwolf, Isa Dahl, Ernst Eichinger, Angela Glajcar, Moritz Götze, Gabriela von Habsburg, Nikolaus Hipp, Axel Heil, Irmela Maier, Vera Leutloff, Harry Meyer, Jan-Hendrik Pelz, Johannes Pfeiffer, Werner Pokorny, Willi Siber, Tamer Serbay, Ingrid Sperrle und Daniel Wagenblast.


title: Kunstverein Nördlingen

text: 2006, 2011 und 2012 führte der Kunstverein in der Altstadt Nördlingens Lichtkunst-Projekte durch, bei dem die Tübinger Künstlergruppe "Casa Magica" ausgewählte Häuserfassaden illuminierte. Das Projekt wurde durch eine Ausstellung im Reihl’schen Haus ergänzt. Zum zehnjährigen Bestehen 2011 veranstaltete der Kunstverein eine Ausstellung im Stadtmuseum Nördlingen, in der acht zeitgenössische Künstler Bezüge auf die dortigen Exponate aufnahmen.


title: Kunstverein Nördlingen

text: 2013 stand im Zeichen der Begeisterung der Jugend für die moderne Kunst und der Ausstellung Punk Rock – Junge Kunst zu Gast im Kunstverein Nördlingen. Kernpunkt dieser Ausstellung: Liniefahrende Busse wurden mit Kunstwerken bemalt.


title: Spital (Schwäbisch Gmünd)

text: Das Spital, auch Hospital zum Heiligen Geist oder Heiliggeistspital, ist ein Komplex mit großem, begrüntem Innenhof am nördlichen Marktplatz in Schwäbisch Gmünd, der zu Versorgung von Alten, Pflegebedürftigen und Kranken diente und bis heute ein Pflegeheim und „betreutes Wohnen“ beherbergt. Bis zu seiner Auflösung 1984 galt das Spital als das älteste bestehende Krankenhaus Deutschlands. Die Gmünder Hospitalstiftung besteht seit 1269 bis heute.


title: Spital (Schwäbisch Gmünd)

text: Die Gründung des Spitals wird auf kurz vor 1269 datiert, da die Spitalbrüder in diesem Jahr am 8. Juni die Erlaubnis durch den Bischof Hartmann von Augsburg bekamen, eine Kapelle auf ihrem Grundstück zu erbauen. Zum 1. Januar 1269 wurde bereits die Spitalstiftung ins Leben gerufen. Diese Stiftung, seit 1954 als gemeinnützig anerkannt, besteht bis heute fort. Die Satzung der Gmünder Hospitalstiftung sieht als Aufgaben die „Förderung und Unterstützung von Einrichtungen für Alte, Kranke und Hilfsbedürftige“ vor und steht damit in der Tradition des mittelalterlichen Stiftungszwecks.


title: Spital (Schwäbisch Gmünd)

text: Teile dieser Kapelle von 1269 waren sehr wahrscheinlich auch in der 1841 abgebrochenen Spitalkirche wiederzufinden, was sich aus der Beschaffenheit des Mauerwerks schließen ließ. 1364 ging das Spital an die Stadt Schwäbisch Gmünd über, wobei sich der Zuständigkeitsbereich des Spitals auf die Pfarreien Dewangen, Lautern, Mögglingen und Weiler in den Bergen samt Unterbettringen, sowie später auch Oberbettringen ausweitete. Ab dieser Zeit wurden auch vermehrt Kranke und Pflegebedürftige, die unerwünscht waren, in das Katharinenspital zu den Sondersiechen vor die Mauern der Stadt gebracht. Auf die Pfarreien Wetzgau, Bargau und die Gmünder Pfarreien war der Einfluss des Spitals ebenfalls sehr groß, was im 16. Jahrhundert dazu führte, dass die Gmünder Gebiete katholisch blieben. Das Spital war in dieser Zeit der größte Grundbesitzer im Gmünder Raum, was ihm unter anderem ermöglichte, sich selbst zu versorgen. Den Status als Selbstversorger behielt das Spital bis 1951, wozu es bis 1951 die Spitalscheuer unterhielt.


title: Spital (Schwäbisch Gmünd)

text: Im Jahr 1840 wurde der Neubau des Spitals beschlossen. Im Anschluss erfolgten umfangreiche Abbrucharbeiten, denen unter anderem auch 1841 die Spitalkirche zum Opfer fiel. 1846 wurde der Spitalneubau mit neuer, kleinerer Spitalkapelle übergeben. Nach dem Abbruch der Spitalscheuer 1951 wurde 1954 ein weiterer Krankenhausneubau eingeweiht, der damals mit fünf Geschossen der größte Profanbau der Stadt war. 1984 waren die Kapazitäten des Spitalkomplexes ausgeschöpft, sodass die Zeit des Krankenhauses nach über 700 Jahren im Heiliggeistspital zu Ende war. Trotzdem behielten Teile des Komplexes weiter ihre ursprüngliche Bestimmung als Einrichtung für alte und pflegebedürftige Menschen. Nach einem Wettbewerb im Jahr 1989 kam es dann zu den letzten großen Umbaumaßnahmen. Das Spitalamtshaus von 1434 wurde bis 1994 durch die Stuttgarter Architektenpartnerschaft Heckmann. Kristel. Jung von einem Krankenhausbau in eine Stadtbibliothek unter Sichtbarmachung des inneren mittelalterlichen Gefüges umgewandelt. Der Bau von 1954 wurde zum Pflegewohnheim ausgebaut und um einen Kapellbau erweitert, da die Spitalkapelle von 1840 mit der Schließung des Krankenhauses 1985 profaniert worden war. Die Spitalmühle von vor 1373 mit ihrem Erscheinungsbild aus dem 16. Jahrhundert wurde renoviert und zu einem Senioren-Begegnungszentrum umgebaut.


title: Spital (Schwäbisch Gmünd)

text: Der Spitalkomplex ist heute sehr vielseitig genutzt. Der Krankenhausneubau von 1954 beherbergt das Altenpflegeheim, der Ostflügel des Spitals ein "betreutes Wohnen". Die holzvertäfelte Uhrenstube von 1596 wird für Trauungen sowie als Gerichtssaal genutzt, die Erdgeschossräume dieses Baus dienen als Café. Der angrenzende große Fachwerkbau – das Amtshaus des Spitals – beherbergt heute die Stadtbibliothek, die ehemalige Spitalkapelle wird als Theater genutzt. Außerdem sind im Spitalkomplex die Touristeninformation und weitere Einrichtungen der Stadt untergebracht. Der begrünte Innenhof wurde 1994 mit Bronzefiguren von Maria Kloss zum Thema Paradiesgarten gestaltet.


Die Liste der Mannschaftskader der deutschen Schachbundesliga 2011/12 enthält alle für die deutsche Schachbundesliga 2011/12 gemeldeten Spieler und ihre Einzelergebnisse.


title: Mannschaftskader der deutschen Schachbundesliga 2011/12

text: Die 16 Vereine durften 8 Stammspieler und maximal 8 Ersatzspieler melden. Zusätzlich konnten mit den Ranglistennummern 17 und 18 einheimische Jugendspieler (Jahrgang 1991 oder jünger) gemeldet werden. Diese Möglichkeit nutzten 13 Vereine, von diesen meldeten 6 zwei zusätzliche Jugendliche und 7 einen zusätzlichen Jugendlichen. Nicht alle gemeldeten Spieler kamen auch zum Einsatz. König Tegel kam mit 11 Spielern aus, der Hamburger SK und Hansa Dortmund setzten die meisten Spieler ein, nämlich je 17. Insgesamt kamen 237 Spieler zum Einsatz, von denen 21 alle Wettkämpfe bestritten.


text: Punktbester Spieler war Arkadij Naiditsch (OSG Baden-Baden) mit 11 Punkten aus 15 Partien, einen Punkt weniger erreichten Tomi Nybäck (Werder Bremen) und Florian Handke (SV Wattenscheid). Mit Markus Schäfer (SG Solingen) erzielte ein Spieler 100 %, allerdings wurde er nur einmal eingesetzt.


text: Ältester Spieler der Saison war der Dresdner Wolfgang Uhlmann (1935–2020), jüngster Spieler der Dortmunder Matthias Blübaum (* 1997).


text: Die nachstehenden Tabellen enthalten folgende Informationen:


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Bahnstrecke Paris–Lille ist eine der wichtigsten Eisenbahnstrecken Frankreichs. Diese 251 km lange Strecke verbindet Paris mit Lille. Sie befindet sich in den Regionen Île-de-France und Hauts-de-France.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Strecke wurde 1846 durch die Compagnie des chemins de fer du Nord eröffnet und war die erste Strecke, welche das französische Netz mit dem Ausland verband. Sie hat seit ihrer Inbetriebnahme eine wichtige Bedeutung für den internationalen Personen- und Güterverkehr. Lange Zeit fuhren die Züge nach Belgien, den Niederlanden und Deutschland auf dieser Strecke bis nach Creil und von dort weiter über die Bahnstrecke Creil–Jeumont.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Durch die Inbetriebnahme der LGV Nord im Jahr 1993 und in der Folge des Eurostar und des Thalys verlor die Strecke fast ihren kompletten Personenfernverkehr. Heute fahren auf der Strecke noch Corail Intercités, Züge der RER D, des TER Picardie und des TER Nord-Pas-de-Calais. Der Güterverkehr spielt weiterhin eine wichtige Rolle, da er den wichtigen Wirtschaftsraum „Nordfrankreich“ bedient.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Bahnstrecke Paris–Lille verlässt den Gare du Nord in nördlicher Richtung und führt 6 Kilometer bis zum Bahnhof Saint-Denis. Ab dort führt sie in nordöstlicher Richtung und durchfährt die Plaine de France, mit einer konstanten Neigung von 5 mm/m. Ab der Anhöhe von Marly-la-Ville, im Val-d'Oise, orientiert sie sich wieder in nördliche Richtung und führt nach Creil hinunter. Nachdem sie den Wald von Chantilly, das Tal der Thève, das der Nonette und schließlich die Oise überquert hat, kommt sie nach Creil. Dort trennt sie sich von der Strecke nach Brüssel (Bahnstrecke Creil–Jeumont).


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Anschließend führt die Strecke in nördlicher Richtung, über Clermont und Saint-Just-en-Chaussée, weiter. Nachdem sie das Plateau picard durchfahren hat, führt sie zur Somme herab und erreicht den Bahnhof Longueau. Die Strecke führt dann in nordöstlicher Richtung weiter und folgt dem Somme-Tal bis zum Bahnhof Corbie, anschließend der Ancre. Über Achiet-le-Petit führt die Strecke nach Arras.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Strecke folgt dem Scarpe-Tal, danach oftmals in langen Geraden bis nach Douai. Danach geht es zunächst in nordwestlicher Richtung weiter, anschließend nach Norden bis zum Bahnhof Libercourt und Ronchin. Nachdem sie den Liller Eisenbahnknoten gekreuzt hat, erreicht sie den Bahnhof Lille-Flandres.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Brücke über den Canal Saint-Denis (469 m), die Viadukte von Commelles (398 m) und von der Canardière (457 m) und die Brücke von Laversine (98 m), sind die wichtigsten Kunstbauwerke der Strecke.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Strecke ist mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert. Sie ist mit dem Block Automatique Lumineux, dem contrôle de vitesse par balises (KVB) und mit dem Zugfunk ohne Datenübertragung ausgestattet. Die Trassierung ermöglicht weitgehend eine Geschwindigkeit von 160 km/h.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Zulässige Geschwindigkeiten der Strecke im Jahr 2011:


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: (*) TGV : 200 km/h vom km 12,2 zum Abzweig von Gonesse.Der Bau einer Eisenbahnstrecke von Paris nach Belgien wurde 1831 als vorrangig eingestuft. Am 15. Februar 1838, stellte der Staat dem Parlament ein Gesetz vor, das den Bau der Bahnstrecke Paris–Lille beschloss. Dieses Gesetz wurde abgelehnt, da der Staat den Bau der Bahnstrecke hätte zahlen müssen.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Im Jahr 1843, wiederbelebte Stephenson das Projekt und plante den Verlauf der Strecke, dieser wurde schließlich vom Staat akzeptiert. Die Strecke, 338 km lang, verbindet Paris mit Belgien über Lille, mit einem Abzweig nach Valenciennes. Die Bahnstrecken Fives–Mouscron und Valenciennes–Quiévrain wurden schon 1842 von den SNCB eröffnet.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Ab 1843 begannen die Bauarbeiten die zügig vorankamen, da die Strecke keine größeren Kunstbauwerke hat. Es wurde vermieden Tunnel zu bauen, unter anderem wurde in Marly-la-Ville die Strecke durch das Oise Tal geführt. Es gibt wenige Viadukte, dagegen gibt es viele Bahnübergänge.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Erdarbeiten hatten große Ausmaße: 1.850.000 m³ Erde wurden zwischen Paris und Clermont und 2.000.000 m³ zwischen Clermont und Amiens bewegt. Zu den wichtigsten Arbeiten gehörte ein 13 m tiefer Einschnitt in einem steinigen Untergrund in Maubuisson. Zwischen Amiens und Lille gibt es mehr Kunstbauwerke. Die Brücke über die Escaut, kurz vor Valenciennes, ist eine der größten Kunstbauten der Strecke.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die wichtigsten Bahnhöfe an der Strecke sind: Saint-Denis, Enghien-les-Bains, Pontoise, Persan-Beaumont, Creil, Clermont-de-l’Oise, Amiens, Douai, Lille und Valenciennes. Die Bahnhöfe Amiens und Lille sind Kopfbahnhöfe, es gibt aber Umfahrungen für nicht haltende Züge, sodass diese nicht wenden müssen.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Bauarbeiten, die 76 Millionen Francs kosteten, wurden von zwei Ingenieuren geleitet: Onfroy de Breville für den Abschnitt Paris–Amiens und Busche von Amiens zur belgischen Grenze. Eine franko-britische Gesellschaft erhielt die Konzession für die Strecke am 9. September 1845, sie musste alle Kosten tragen. Diese Gesellschaft entstand durch den Zusammenschluss von mehreren Firmen, unter anderem Rotschild frères, Hottinguer, Baring frères, Laffitte-Blount, D’Eichthal, Goüin, Malet frères und Pillet Will.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Compagnie des chemins de fer du Nord wurde zu diesem Zweck gegründet, diese nahm den Betrieb auf dem Abschnitt Paris–Pontoise am 7. Januar 1846 auf. Der Abschnitt bis nach Clermont wurde wenige Tage später in Betrieb genommen. Am 1. April 1846 wurde der Abschnitt zwischen Arras, Lille und Valenciennes eröffnet. Die offizielle Inbetriebnahme der Gesamtstrecke fand vom 13. bis zum 16. Juni desselben Jahres statt.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Strecke wurde am 18. Juni 1846 dem Verkehr übergeben. Die Eröffnung der Strecke ermöglichte es internationale Züge nach Brüssel und Ostende fahren zu lassen. Der Preis für eine Fahrt von Paris nach Lille, betrug in der 1. Klasse 28,6 Francs, in der 2. Klasse 21,55 Francs und 16 Francs in der 3. Klasse. Durch diese attraktiven Preise fuhren mehr und mehr Leute Bahn. Ende 1847, waren auf der Strecke 4 Millionen Reisende und 3,5 Millionen Tonnen Güter transportiert worden.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Der Abschnitt Paris–Creil ist schon sehr früh an die Kapazitätsgrenze gestoßen. Deshalb wurde beschlossen, eine zusätzliche Strecke zu bauen. Diese beginnt im Bahnhof Saint-Denis und führt in nordöstlicher Richtung weiter, ab dem Bahnhof Louvres in nördlicher Richtung. Anschließend wird das Tal der Thève durch eine Bogenbrücke, die 40 Meter hoch und 331 Meter lang ist und 15 Bögen hat, überquert. Kurz nach Chantilly wird das Nonette Tal, auf einer 440 m langen und 21 m langen Brücke, überquert. Die Pfeiler dieser Brücke mussten, wegen torfartigem Boden, auf 20 Meter langen Holzpfählen gegründet werden. Kurz vor Creil überquert die Strecke die Oise, mithilfe einer 330 Meter langen und 40 Meter hohen Brücke.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Dieser neue Abschnitt, welcher 43 km lang ist, wurde am 10. Mai 1859 bis Villiers-le-Bel und am 1. Juni 1859 bis Creil in Betrieb genommen. Dadurch konnte der Verkehr auf die alte Strecke, welche 17 km länger ist und über Pontoise führte, und auf die Neue verteilt werden. Die Reisezeit verkürzte sich zwischen Paris und Creil um 30 Minuten, der Schnellzug benötigte 50 Minuten, der Regionalzug 1h40.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Mit 160 bis 180 Zügen pro Tag, seit dem Ende des 19. Jahrhunderts, gibt es mehr und mehr Kapazitätsprobleme, denn die Schnellzüge und Regionalzüge nutzen dieselben Gleise. Der viergleisige Ausbau der Strecke sollte von Paris bis nach Creil, auf einer Länge von 50 km, stattfinden. Da gespart wurde, sollte die Strecke nur zwischen Paris und Survilliers ausgebaut werden, was 30 km sind.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Das Vorprojekt wurde am 7. Januar 1901 vorgestellt, die Déclaration d’utilité publique wurde am 28. März 1902 gegeben. Der viergleisige Ausbau geschah durch den Neubau von zwei neuen Ferngleisen auf östlicher Seite der bisherigen Gleise. Der Ausbau wurde am 15. April 1905 in Betrieb genommen. Gleichzeitig modernisierte die Compagnie des chemins de fer du Nord die bisherigen Gleise, unter anderem wurden alle Bahnübergänge aufgehoben. Kurz nach dem Bahnhof Survilliers gibt es ein Überwerfungsbauwerk.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Während der 1920er Jahre wurden die Strecken vom Bahnhof Saint-Lazare aus modernisiert, unter anderem wurden die Strecken elektrifiziert, dagegen erfuhren die Strecken im Norden Paris keine Modernisierungen. Der Dampfbetrieb hatte immer noch Bestand, die Bahnhöfe waren für die Erschließung von Wohngebieten zu weit voneinander entfernt. Der Gare du Nord hatte zu wenig Gleise. Eine erste Modernisierung wurde durch den Einsatz von Wendezügen mit Dampfloks, die stärker motorisiert waren, erreicht.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Strecke wurde während der beiden Weltkriege stark beschädigt. Während des Ersten Weltkrieges lag ein Großteil der Strecke mitten im Kriegsgebiet, dies bedingte viele Zerstörungen. Während des Zweiten Weltkrieges sprengten Deutsche Truppen, die sich auf dem Rückzug befanden, viele Viadukte und Brücken. In der Nacht vom 25. auf den 26. August 1944 wurden der Viadukt de la Canardière und alle Brücken über die Oise gesprengt. Der Verkehr war stark beeinträchtigt, nur die Bahnstrecke La Plaine–Hirson war vollständig befahrbar. Die Strecke wurde am 30. September 1945 wiedereröffnet.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die erste Strecke, die elektrifiziert wurde, war die Bahnstrecke Fives–Hirson zwischen Valenciennes und Conflans-Jarny. Später wurde die Strecke bis nach Lille elektrifiziert.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Regierung entschied im Juli 1954 die Strecke Paris–Lille, die Alternativtrasse über Verberie und viele weitere wichtige Strecken im Nord-Pas-de-Calais zu elektrifizieren. Dies waren 547 km elektrifizierte Strecken davon waren 12 km eingleisig. Die Strecken wurden wie im Osten Frankreichs mit 25 kV, 50 Hz elektrifiziert. Mitte der 60er Jahre verkehrten auf der Strecke Paris–Lille 10.000 Reisende pro Tag, zusätzlich gab es regen Güterverkehr.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Vorteile des elektrischen Betriebes sind die Beschleunigung der Reisezüge dank leistungsfähigerer Lokomotiven und die Möglichkeit längere und schwerere Züge zu ziehen, die Lokomotiven des Typs CC konnten 2000 bis 2400 t ziehen. Sechs Unterwerke wurden in Saint-Denis, Creil, Gannes, Lamotte (in der Nähe von Longueau), Achiet und Terre-Noire (in der Nähe von Douai) gebaut, diese werden alle von Douai aus bedient. Gleichzeitig wurden die bestehenden Eisenbahnanlagen erneuert, unter anderem wurde die Signalisierung erneuert und mechanische Stellwerke durch Poste d’aiguillage tout relais à transit souple (PRS) ausgetauscht. Zwei Überwerfungsbauwerke wurden ebenfalls erstellt, eins im Süden von Creil und eins in Lille. Schlussendlich wurden die Spurpläne der Bahnhöfe von Paris-Nord und von Lille stark verändert. Es wurden zwei neue Stationen eröffnet: der Bahnhof Garges-Sarcelles und der Bahnhof des Noues.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Bauarbeiten begannen 1955. Die Strecke Paris–Lille wurde in mehreren Etappen unter Strom gesetzt: im Oktober 1957 der Abschnitt Somain–Douai–Ostricourt (Lens), im Februar 1958 der Abschnitt Douai–Longueau, und schließlich am 9. Dezember 1958 der Abschnitt Longueau–Paris-Nord. Die offizielle Inbetriebnahme durch Robert Buron, französischer Verkehrsminister, fand am 7. Januar 1959 statt. Der Eröffnungszug wurde durch die BB 16009 gezogen.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Um den Pariser Vorortverkehr um 4 km zu verlängern wurde der Abschnitt La Chapelle-en-Serval–Orry-la-Ville im Jahr 1962 viergleisig ausgebaut. Ein Stellwerk poste d’aiguillage tout relais à transit souple (PRS) wurde im Bahnhofsgebäude von Orry-la-Ville eingebaut und eine neue Station wurde in La Borne Blanche eröffnet. Weiter südlich, wurde ein Wendebahnhof für Vorortzüge in Goussainville mit zusätzlichen Abstellgleisen erstellt. Diese ganzen Anlagen wurden am 6. Dezember 1964 in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Zu Beginn der 1980er Jahre wuchs der Verkehr weiter und die Kapazität des Abschnittes Paris–Creil reichte nicht mehr aus. Um die Kapazität zu erhöhen, wurde der Abschnitt von Orry nach Chantilly dreigleisig ausgebaut; dies zog den Neubau des viaduc de Commelles mit sich. Im Jahr 1982, wurde eine neue Spannbetonbrücke neben der alten erbaut. Mit einer Länge von 380 m und einer Stützweite von 45 m, war sie zu dem Zeitpunkt die längste Eisenbahnbrücke mit vier Gleisen. Im Jahr 1985, wurde die alte Steinbrücke gesprengt, heute sind nur noch die Fundamente erhalten.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die größte Veränderung kam erst durch die Inbetriebnahme der LGV Nord im Jahr 1993. Der Bahnhof und das Bahnhofsvorfeld von Paris-Nord wurden abermals umgebaut und ein fünftes Gleis wurde zwischen Pierrefitte und dem neuen Abzweig von Gonesse verlegt. In den Jahren 1995 und 1996, nahmen der Eurostar und der Thalys den Betrieb auf, dadurch verlor die Altstrecke fast alle internationalen Züge. Seitdem verkehren nur noch „Corail“, die jetzt „Intercités“ heißen, in Richtung Picardie und einem Teil des Nord-Pas-de-Calais. Außerdem befahren Züge der RER D, des TER Picardie und des TER Nord-Pas-de-Calais die Strecke.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Der ursprüngliche Triebfahrzeugbestand umfasste dreißig Lokomotiven des Typs 111, diese wurden von Buddicom gebaut. Damals benötigte man für die Fahrt von Paris nach Lille über Pontoise 6h15. Ab 1852, änderte die Compagnie du Nord das Bremssystem ihrer Wagen was eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zuließ. Im Jahr 1854, wurde die Reisezeit auf 4h50 durch den Einsatz von der Crampton-Lokomotive verkürzt. Durch die Inbetriebnahme der Strecke über Chantilly im Jahr 1859, verkürzte sich die Reisezeit nochmals auf 4h 30.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Crampton wurden durch verschiedene Änderungen verbessert und waren zuverlässig und zwei Jahrzehnte lang im Einsatz. Allerdings kamen nun leistungsfähigere Lokomotiven zum Einsatz, die die Crampton zu weniger wichtigen Diensten abschob. Es waren die Outrance, die zwischen 1871 und 1885 ausgeliefert wurden. Diese Lokomotiven zogen bis zum Jahr 1895 Expresszüge, die 200 t wogen, mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die 220 Compound, die zwischen 1891 und 1897 in Betrieb genommen wurden, ersetzten die Outrance. Nun betrug die Fahrzeit eines 300-t-Zuges zwischen Paris und Lille 3h30. Allerdings kamen die Lokomotiven an ihre Leistungsgrenze, als Drehgestellpersonenwagen in Betrieb genommen wurden. Sie wurden ab 1900 durch die Atlantic ersetzt, diese verringerten nochmals die Fahrzeit auf unter 3 Stunden.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Erst 1924 wurden die Atlantic durch vierzig Pacific, die 2500 PS besitzen, ersetzt. Diese Loks konnten Züge mit einer Last von 600 bis 650 t ziehen. Sie konnten einen Zug mit bis zu 400 t die Rampe von Survilliers mit 110 km/h erklimmen.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Im Frühjahr 1934 bekam die Compagnie die zwanzig ersten Pacific Chapelon. Die Leistung der Lokomotiven überzeugte die Compagnie mehr Lokomotiven dieses Typs zu kaufen, was die Anzahl an Lokomotiven auf 48 im Jahr 1938 erhöhte. Mit einer Last von 500 t, brauchte eine Chapelon für die Strecke Paris–Arras 1h50. Die kleine Serie von sieben Hudsons 232 R und 232 S ergänzte den Bestand ab 1940. Die Compagnie du Nord erlaubte den 231 eine Geschwindigkeit von 130 km/h im Verspätungsfall. Dies war aber nur zwischen Creil und Arras erlaubt, da dort der Block Automatique Lumineux zum Einsatz kam.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Seit 1952 vervollständigten die Mountain 241 P, die 3500 PS hatten, den Bestand. Doch schon ab dem Ende der 1950er Jahre wurde der Dampfbetrieb durch den elektrischen Betrieb ersetzt.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Selbst wenn der Dampfbetrieb die Norm bis zum Ende der 50er Jahre war, fuhren auch Dieselzüge auf der Strecke. Seit 1934 verbanden die trains automoteurs rapides (TAR) Paris mit Lille, die Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km/h, gegenüber 120 km/h für Dampfzüge. Der Dieselbetrieb endete mit der Elektrifizierung.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Damit der elektrische Betrieb der Strecke gewährleistet werden konnte, bestellte die SNCF 105 Lokomotiven: 61 des Typs (SNCF BB 12000 und SNCF BB 13000), 28 (SNCF CC 14000 und SNCF CC 14100) und 16 (SNCF BB 16000 und SNCF BB 16500). Die neuen INOX-DEV-Wagen hatten die Erlaubnis mit bis zu 150 km/h zu fahren. Die Wagen konnten ab 1967 160 km/h fahren, nachdem die Drehgestelle vom Typ Y 24Z benutzt wurden. Der Drehgestelltyp „C160“ wurde später für alle Corail-Wagen, die in der Mitte der 70er Jahre gebaut wurden, Standard.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Der internationale Charakter der Strecke Paris–Lille brachte spezielle internationale Lokomotiven mit sich, die die Strecke benutzen. Es war der Fall der Viersystemlokomotive CC 40100, und der belgischen Lokomotivtypen Serie 15, 16 und 18, später der Serie 12.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Strecke war immer eine wichtige internationale Achse. Im Jahr 1846 betrug die Fahrzeit zwischen Paris und Brüssel 12 h, 30 min. Zwischen Paris und Lille nahm die Fahrzeit schnell ab: Waren es noch 7h, 50 min. im Jahr 1846, waren es nur noch 5 h im Jahr 1851. Die Fahrzeit wurde noch einmal verkürzt und betrug im Jahr 1897 3 h, 15 min., später sogar nur noch 3 h im Jahr 1903. Im Jahr 1896 kreierte Georges Nagelmackers den Nord-Express, dieser Zug verband Paris mit Sankt Petersburg über Berlin. Im Jahr 1937, verband der Express 307, die 251 km zwischen Paris und Lille in 2h25, außerdem hielt der Zug in Longueau, Arras und Douai. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlängerte sich die Fahrzeit, für die Strecke Paris–Lille wieder auf 7h30. Erst im Jahr 1953 werden die TAR, die den Express 307 zogen, wieder eingesetzt, was die Fahrzeit verkürzte.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Verbindung nach Brüssel, die die Strecke Paris–Lille bis nach Creil benutzte, erfuhr auch viele Fahrzeitverkürzungen. Mit der Eröffnung der Strecke über Saint-Quentin verkürzte sich die Entfernung von 370 auf 309 km. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg benötigten die Pacific und Atlantic 3h55, um Paris mit Brüssel zu verbinden. Die Fahrzeit verkürzte sich kontinuierlich und erreichte 3h30 mit dem Pullman-Express 199 „Étoile du Nord“. Schließlich benötigte man für die Fahrt von Paris nach Brüssel 1936 3h mit dem Zug 189 Oiseau Bleu.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Ab dem Jahr 1957 fuhren auf der Strecke die ersten Trans-Europ-Express zwischen Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Deutschland. Diese Züge waren der „Oiseau bleu“, der „Île-de-France“, der „Étoile du Nord“, der „Parsifal“ und der „Paris-Ruhr“. Zuerst verkehrten Dieselzüge, doch schrittweise wurden die Züge von Mehrsystemlokomotiven gezogen. Die SNCF BB 16000 verkürzten die Reisezeit um 10 Minuten gegenüber den TAR. Die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit zwischen Paris und Lille auf 160 km/h verkürzte die Fahrzeit auf unter 2 Stunden. Im Jahr 1978 setzte die SNCF weitere TEE-Züge ein, sodass Reisende, die bisher die A1 benutzten, zurückgewonnen werden konnten.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: In Richtung Brüssel verkürzte sich die Reisezeit durch die Elektrifizierung auf 2h35. Durch die Inbetriebnahme der SNCF CC 40100 wurde die Fahrzeit um 5 Minuten verkürzt. Zu Beginn der 70er Jahre wurden zwei neue TEE eingeführt: der „TEE Memling“ und der „TEE Rubens“.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: In Richtung Skandinavien verkehrten der „Paris-Scandinavie-Express“, der bis nach Stockholm fuhr. Dagegen verschwand im Jahr 1986, der „Nord-Express“, dieser wurde durch den „Viking-Express“ ersetzt. Zu Beginn der 1970er Jahre wurde die neue Verbindung Paris–Kopenhagen, die „Gallia-Express“ hieß, geschaffen.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Durch die Inbetriebnahme der LGV Nord veränderte sich grundlegend der Verkehr. Der Großteil des Fernverkehrs fährt seitdem über die LGV Nord, die Altstrecke hatte nur noch drei Fernzüge pro Tag. Diese Züge verschwanden endgültig im Jahr 1999, sodass nur noch Regionalzüge und Corail-Intercités zwischen Paris und Amiens/Maubeuge verkehren.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Bahnstrecke Paris–Lille verbindet die Île-de-France mit der viertgrößten Agglomeration Frankreichs, dem drittwichtigsten Hafen Dunkerque und dem Kanaltunnel. Dadurch ergibt sich ein reger und vielfältiger Güterverkehr: Güter der Stahlindustrie, Erdölprodukte, Papier, Erz, Holz, Industriegüter wie Neuwagen, Nahrungsmittel wie Getreide, Zucker und Getränke sowie Container. Pro Tag verkehren um die 50 Güterzüge zwischen Creil und Arras und 25 zwischen Arras und Lille.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Die Bahnstrecke Creil–Jeumont übernimmt einen großen Teil des Verkehrs in Richtung Belgien, der Verkehr ist unsymmetrisch und in Nord-Süd-Richtung stärker. Ein Großteil des Verkehrs benutzt nicht die Bahnstrecke Paris–Lille auf dem Abschnitt Paris–Creil, sondern die parallelen Strecken La Plaine–Hirson und Ormoy-Villers–Boves.


title: Bahnstrecke Paris–Lille

text: Am 25. Juni 1921 entgleisten bei Beaumont-Hamel die letzten vier Wagen eines Schnellzuges und stürzten von einer Böschung. 25 Menschen starben, 60 wurden darüber hinaus verletzt.


title: Verkehrsgemeinschaft

text: Eine Verkehrsgemeinschaft war ein Zusammenschluss von Verkehrsunternehmen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Ziel war die Schaffung eines für alle einbezogenen Verkehrslinien gleichen Tarifs mit einheitlichem Fahrkartensortiment und Umsteigerecht zwischen allen Linien (Tarifgemeinschaft). Auch Vereinbarungen über Fahrpläne (Anschlussgewähr) und die Vergabe von einheitlichen Linienbezeichnungen (zur Vermeidung von Doppelnummern) konnten dazu gehören.


title: Verkehrsgemeinschaft

text: Österreich und besonders die Schweiz haben andere Strukturen entwickelt, hier bestehen nur Tarif- bzw. Verkehrsverbünde.


title: Verkehrsgemeinschaft

text: Verkehrsgemeinschaften waren oft ein erster Schritt zur Schaffung eines umfassenden Verkehrsverbundes. Viele heutige Verbünde haben Gemeinschaftsverkehre als historische Grundlage, oft wurden mehrere örtliche Gemeinschaften zu einem größeren Regionalverbund vereinigt. Als Beispiel entstand der heutige Tarifverbund „Der Sechser“ in Ostwestfalen-Lippe durch Zusammenschluss von drei Gemeinschaften (VOW, MRV und VGL), wobei die "Verkehrsgemeinschaft Lippe" den Schienenverkehr von Anfang an einbezog. Die Verbundgesellschaft "OWL Verkehr" ist ein Zusammenschluss von Verkehrsunternehmen.


title: Verkehrsgemeinschaft

text: Traditionell waren in Deutschland meist nur Omnibusunternehmen beteiligt, für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) galten eigene Tarife bzw. der deutschlandweit angewendete Tarif der DB. In einigen Gemeinschaften sind jedoch auch Eisenbahnverkehrsunternehmen oder einzelne Eisenbahnstrecken einbezogen (Beispiel: die Bahnstrecke Osnabrück–Bielefeld im Tarif "VOS-Plus").


title: Verkehrsgemeinschaft

text: Während Verkehrsverbünde zunächst in Großstadtregionen entwickelt wurden (erster deutscher Verbund 1965 in Hamburg), entstanden Verkehrsgemeinschaften eher in ländlich oder kleinstädtisch geprägten Regionen.


title: Verkehrsgemeinschaft

text: Eine Verkehrsgemeinschaft war traditionell eine Kooperation von Verkehrsunternehmen ohne zusätzliche Managementgesellschaft. Weitgehende Änderungen von Vorgaben in Rechtsbedingungen des Verkehrsrechts (Umsetzung von EU-Richtlinien, Einführung von Wettbewerbsbedingungen) führten ab den 1990er Jahren zu Änderungen in den Unternehmensstrukturen: In Deutschland wurden durch die sogenannte Regionalisierung die Länder für den regionalen SPNV zuständig, die entsprechenden Aufgaben für den Straßenpersonennahverkehr erhielten die Landkreise bzw. Kommunen. Da nun Verkehrslinien beispielsweise in "Linienbündeln" europaweit ausgeschrieben werden müssen, entfiel die bisherige Grundlage für Verkehrsgemeinschaften als Kooperation zwischen Verkehrsunternehmen. Als Folge sind durch Umstrukturierungen und Einbeziehung des SPNV neue Verbünde und Verbundgesellschaften entstanden, die teilweise weiterhin als „Verkehrsgemeinschaft“ auftreten, aber auf kommunalen Aufgabenträgern bzw. Zweckverbänden oder Landesnahverkehrsgesellschaften für den Schienen- und Busverkehr beruhen (Beispiel: Verkehrsgemeinschaft Münsterland).


title: Verkehrsgemeinschaft

text: Die Tarife der Gemeinschaften beruhen allgemein auf Zonen oder „Waben“, die sich großräumig oder auf einzelne Haltestellen bezogen überlappen können. Als „Tarifgebiet“ werden meistens Zonen bezeichnet, die an Gemeindegrenzen orientiert sind; die Gebietseinheit bildet dann eine gesamte Stadt oder Gemeinde. Hierbei sind Überlappungen oft ausgeschlossen (Gemeindegrenze gleich Preisgrenze, Anschlussgebiete beginnen zwischen Haltestellen mit Wirkung ab der nächsten Haltestelle in der angrenzenden Gemeinde). Da Anschlussfahrkarten zu Zeitkarten bereits innerhalb des Geltungsbereiches dieser Karten gelöst werden müssen, erschweren gemeindebezogene Tarifgebiete ohne Überlappungen den Fahrscheinkauf und schränken das nutzbare Fahrkartensortiment ein: Um Doppelzahlungen für bereits mit Zeitkarten bezahlte Teilstrecken zu vermeiden, werden spezielle Anschlusstarife erforderlich, Tageskarten können teilweise nicht verwendet werden.


title: Liste der Kulturdenkmale in Weischlitz

text: In der Liste der Kulturdenkmale in Weischlitz sind die Kulturdenkmale der Gemeinde Weischlitz verzeichnet, die bis März 2020 vom Landesamt für Denkmalpflege Sachsen erfasst wurden (ohne archäologische Kulturdenkmale). Die Anmerkungen sind zu beachten.


title: Liste der Kulturdenkmale in Weischlitz

text: Diese Aufzählung ist eine Teilmenge der Liste der Kulturdenkmale im Vogtlandkreis.


title: Anabasis (Gattung)

text: Anabasis ist eine Pflanzengattung in der Familie der Fuchsschwanzgewächse (Amaranthaceae).


title: Anabasis (Gattung)

text: "Anabasis"-Arten sind einjährige oder ausdauernde krautige Pflanzen oder Halbsträucher. Die fleischigen Stängel sind deutlich gegliedert, ihre Oberfläche ist meist kahl bis auf Haarbüschel an den Knoten, seltener mit papillenartigen Trichomen oder wollig behaart. Die Laubblätter stehen gegenständig, sie können zu Schuppen reduziert oder deutlich entwickelt sein.


title: Anabasis (Gattung)

text: Die Blütenstände sind verlängerte oder gestauchte Ähren. Die zwittrigen Blüten stehen einzeln oder in Gruppen von bis zu vier eingesunken in den Achseln der Tragblätter, mit zwei seitlichen Vorblättern (Brakteolen). Die Blütenhülle besteht aus 5 etwas ungleich breiten, häutigen Tepalen. Es sind drei bis fünf Staubblätter vorhanden, die keine Anhängsel tragen. Zwischen den Staubblättern können sich Staminodien befinden. Der Fruchtknoten ist vertikal mit zwei bis drei kurzen, dicken Narben. Die reife Frucht kann beerenartig oder trocken sein, sie ist entweder hochkant und zusammengedrückt oder fast kugelig. Der Same steht vertikal und ist etwa linsenförmig. Er wird vom spiraligen Embryo ausgefüllt, ein Nährgewebe fehlt.


title: Anabasis (Gattung)

text: Zur Fruchtzeit bilden sich meist auf dem Rücken einiger oder aller Tepalen häutige, etwas ungleich breite Flügel. Selten bleiben die Tepalen ungeflügelt. Die Fruchtreife liegt sehr spät, meist erst im November.


title: Anabasis (Gattung)

text: Die Gattung "Anabasis" ist von Südwest-Europa und Nord-Afrika über die Küste des Roten Meeres (Äthiopien) bis nach Südwest- und Zentral-Asien verbreitet. Asien ist das Gebiet mit der größten morphologischen Variation. Die Arten wachsen in Steppen und Halbwüsten.


title: Anabasis (Gattung)

text: Der Gattungsname "Anabasis" wurde 1753 von Carl von Linné in "Species Plantarum" S. 223 erstveröffentlicht. Typusart ist "Anabasis aphylla" Synonyme sind "Brachylepis" und "Esfandiaria" sowie "Fredolia"


title: Anabasis (Gattung)

text: Die Gattung "Anabasis" gehört in die Tribus Salsoleae s. str. in der Unterfamilie der Salsoloideae innerhalb der Familie der Amaranthaceae. Sie enthält nach Akhani et al. 2007 29 Arten:


title: Anabasis (Gattung)

text: I.C. Hedge: "Anabasis". – In: Karl Heinz Rechinger et al. (Hrsg.): "Flora Iranica, Band 172 – Chenopodiaceae". Graz, Akad. Druck, 1997, S. 305–306. (Abschnitte Beschreibung, Verbreitung).


title: Bahnhof Türkheim

text: Bahnhof Türkheim bezeichnet:


title: Oxapampa

text: Oxapampa ist eine peruanische Stadt und die Hauptstadt der Provinz Oxapampa. Die Stadt hat 12.826 Einwohner.


title: Oxapampa

text: Oxapampa liegt auf 1800 m ü. NN in der Yunga-Höhenzone umgeben von üppigen Bergwäldern. Das Klima ist tagsüber heiß und feucht. Die Nächte sind relativ kühl.


title: Oxapampa

text: Der Name Oxapampa stammt aus dem Quechua (Yaru-Quechua), setzt sich aus den Wörtern „Stroh“ bzw. „Gras“ ("uqsha") und „Ebene“ ("pampa") zusammen und kann übersetzt werden als „mit Gras bewachsene Ebene“.


title: Oxapampa

text: Oxapampa wurde im 19. Jahrhundert von österreichischen und deutschen Siedlern aus Pozuzo im Siedlungsgebiet der indigenen Yanesha' gegründet. Im 20. Jahrhundert migrierten zudem zahlreiche Nachfahren von dalmatinischen Österreichern aus Cerro de Pasco in das zentralperuanische Dorf.


title: Oxapampa

text: Die ersten Einwohner im heutigen Oxapampa waren native Stammesgruppen der Yanesha' (auch "Amuesha"). Im Westen grenzten sie an das Stammesgebiet der Campa und Asháninka; im Osten und Nordosten ans Gebiet der Cashibo. Diese ethnischen Gruppen lebten als Nomaden oder Halbnomaden. Mitte des 17. Jahrhunderts kamen erstmals franziskanische Mönche in die Gegend und begann mit ihrer missionarischen Tätigkeit. Sie errichteten Missionen in Chanchamayo (La Merced), Perené, Huancabamba, Gran Pajonal und Alto Ucayali.


title: Oxapampa

text: 1742 begann Juan Santos Atahualpa verschiedene Stammesgruppen zwischen Jauja und Tarma zu vereinen und organisierte einen Aufstand gegen die spanische Kolonisation und einzelne Missionsstationen. Auch die Truppen des spanischen Vizekönigs konnten den Aufstand nicht niederschlagen. Während dreizehn Jahren verteidigte Atahualpa das zentrale Tiefland erfolgreich gegen Eindringlinge. Der legendäre Führer stammte nach unbestätigten Angaben von Nachfahren der Inkafamilien in Cusco ab, wurde von Jesuiten aufgezogen und beherrschte mehrere Sprachen. Er hatte sogar die Gelegenheit, mit einem seiner Jesuitenlehrer nach Spanien zu fahren. Nach seinem mysteriösen Tod zwischen 1755 und 1756 herrschten noch lange indianische Stämme über das Gebiet. Erst 1780 wagten es Missionare und Händler wieder ins Tiefland vorzudringen.


title: Oxapampa

text: In der Zeit der Republik begann die Kolonisation von Pozuzo durch österreichische und deutsche Siedler. Unter der Führung des Barons Damian Schütz von Holzhausen wurde mit dem peruanischen Präsidenten Ramón Castilla ein Vertrag zur Kolonisation des zentralen Tieflandes unterzeichnet. Holzhausen verpflichtete sich, 10.000 Siedler nach Peru zu bringen.


title: Oxapampa

text: 1857 verließen 200 Tiroler und 100 Deutsche aus den preußischen Rheinlanden und von der Mosel unter der geistlichen Führung des Priesters Joseph Egg für immer ihr Heimatland. In einer mehrmonatigen Reise mit dem Schiff Norton erreichten die Kolonisten Peru. Nach der anstrengenden Reise mussten die Ankömmlinge aber noch die Anden überqueren und sahen sich mit der Tatsache konfrontiert, dass die peruanische Regierung den Weg vom Hochland nach Pozuzo nicht gebaut hatte. Trotz des schweren Anfangs kamen schließlich 1889 rund 170 Kolonisten in Pozuzo an und begannen das Gebiet dauerhaft zu besiedeln. Das enge Tal in Pozuzo war schwierig zu bewirtschaften, und das Klima war heiß und feucht. Eine Gruppe mehrheitlich deutscher Kolonisten suchte nach neuen Gebieten, die weniger heiß und einfacher zu bewirtschaften waren. Sie gelangten ins heutige Oxapampa und gründeten am 30. August 1891 die neue Kolonie. 1899 wurde ein Stadtentwicklungsplan erstellt, nach dem den Siedlern fortan die Siedlerstellen (Grundstücke) zugeteilt wurden.


title: Oxapampa

text: 1943 wurde von La Merced her eine Straße gebaut und beendete die mehr als 50-jährige Isolation der Kolonisten. Die Straße eröffnete neue Möglichkeiten, vor allem für die Holzwirtschaft, und verwandelte das Gebiet in einen der größten Holzlieferanten in Peru. Der Holzboom war allerdings von kurzer Dauer, da die nutzbaren Wälder bald abgeholzt waren. Ab 1955 begannen im Teil Pichis und Palcazú Firmen mit der Ölförderung. Auch dieser Eingriff ist mit Umweltschäden und sozialen Unruhen der Yanesha und Ashaninca Stammesgruppen verbunden. In den 1980er Jahren stieg das Umweltbewusstsein; am 28. Juni 1986 wurde ein Gebiet von 122.000 ha zum Nationalpark erklärt. Neben dem Nationalpark Yanachaga Chemillén folgten weitere Schutzgebiete mit großer Biodiversität wie z. B. der Schutzwald San Matías – San Carlos. 2010 prämierte die UNESCO die Bemühungen und erklärte die Region zum Biosphärenreservat Oxapampa-Asháninka-Yánesha.


title: Julius Bleichröder

text: Julius (Israel Levy) Bleichröder (* 27. April 1828 in Berlin; † 17. Februar 1907 in Berlin) war ein deutscher Bankier jüdischer Konfession.


title: Julius Bleichröder

text: Julius Bleichröder stammte aus der Bankiersfamilie Bleichröder und war Gründer des Bankhauses "Julius Bleichröder & Co." Der Gründer des Bankhauses S. Bleichröder, Samuel Bleichröder, war sein Vater. Sein Bruder war der als Bankier Bismarcks bekannte und von diesem 1872 in den Adelsstand erhobene Gerson Baron von Bleichröder. Julius Bleichröders Tochter Johanna (1861–1938) heiratete den Physiker und Politiker Leo Arons.


title: Julius Bleichröder

text: Bis zu seinem 16. Lebensjahr besuchte er das Gymnasium. 1844 absolvierte Bleichröder eine Lehre in der Frankfurter Rothschild-Bank. Nach dem Tod des Vaters führten seine beiden Söhne das Bankgeschäft weiter. Um 1860 gründete Julius seine eigene Bank und war damit unabhängig von seinem älteren Bruder Gerson. Zwischen den beiden Banken bestanden noch stille Teilhaberschaften, die im Jahr 1870 aufgegeben wurden.


title: Julius Bleichröder

text: Bleichröder heiratete am 30. Mai 1858 Adelheid Salomon, gemeinsam hatten sie sieben Kinder.


title: Julius Bleichröder

text: Bleichröder war Mitglied der Gesellschaft der Freunde, eines Berliner jüdischen Wohltätigkeitsvereins und inoffiziellen Zentrums der Berliner Wirtschafts- und Finanzelite. Er unterstützte zahlreiche wohltätige Organisationen finanziell; beispielsweise das erste Altersheim der Jüdischen Gemeinde in Berlin. Er war Namensgeber der Julius Bleichröder-Stiftung, welche die Ausbildung jüdischer Lehrerinnen förderte. Nach ihm und seinem Sohn Fritz Bleichröder wurde in Berlin-Pankow ein Park benannt, nämlich der Bleichröderpark.


title: Julius Bleichröder

text: Beigesetzt wurde Julius Israel Levy Bleichröder im Erbbegräbnis Nr. 409, wo auch seine Frau Adelheid (1838–1910), die Söhne Richard Samuel (1866–1874), Paul John (1869–1891) und Dr. Fritz Bleichröder (gest. 1938) ruhen, auf dem Jüdischen Friedhof Schönhauser Allee. Auf diesem Friedhof ruhen auch der Vater Samuel Bleichröder (1779–1855) und der berühmte Bruder Gerson von Bleichröder. Dessen Nachfahren konvertierten zum Christentum und ließen sich in einer Gruft auf dem Zentralfriedhof Friedrichsfelde beisetzen. Die Mausoleumskapelle wurde auf Weisung von Wilhelm Pieck Anfang der 1950er Jahre abgetragen, weil die DDR-Regierung Platz für ihre neu eingerichtete Gedenkstätte der Sozialisten benötigte.


title: Benji Hughes

text: Benji Hughes (* 1975) ist ein US-amerikanischer Indie-Rock-Sänger aus Charlotte, North Carolina.


title: Benji Hughes

text: Sein Debütalbum, "A Love Extreme", wurde am 22. Juli 2008 bei New West Records veröffentlicht. Sein Lied "Waiting for an Invitation" wurde in der TV-Serie "How I Met Your Mother" verwendet. 2008 war er als Gaststar auf Jeff Bridges Countryalbum "Jeff Bridges" dabei.


title: Australian Open 1982/Damendoppel

text: Dieser Artikel beschreibt das Damendoppel der Australian Open 1982. Titelverteidigerinnen waren Kathy Jordan und Anne Smith.


title: Australian Open 1982/Damendoppel

text: Das Finale bestritten Martina Navrátilová und Pam Shriver gegen Claudia Kohde-Kilsch und Eva Pfaff, das Navrátilová und Shriver in zwei Sätzen gewannen.


title: Vinzenz Koch

text: Vinzenz Koch (* 22. Oktober 1834 in Retzstadt; † 22. September 1881 in Hammelburg) war ein bayerischer katholischer Geistlicher und Abgeordneter.


title: Vinzenz Koch

text: Koch war Stadtpfarrer in der unterfränkischen Bezirksstadt Hammelburg. Von 1875 bis zu seinem Tod gehörte er als Abgeordneter der Patriotenpartei der Kammer der Abgeordneten des Bayerischen Landtags an.


title: Australian Open 1983/Damendoppel

text: Dieser Artikel beschreibt das Damendoppel der Australian Open 1983. Titelverteidigerinnen waren Martina Navrátilová und Pam Shriver.


title: Australian Open 1983/Damendoppel

text: Das Finale bestritten Martina Navrátilová und Pam Shriver gegen Anne Hobbs und Wendy Turnbull, das Navrátilová und Shriver in drei Sätzen gewannen.


title: Australian Open 1984/Damendoppel

text: Dieser Artikel beschreibt das Damendoppel der Australian Open 1984. Titelverteidigerinnen waren Martina Navrátilová und Pam Shriver.


title: Australian Open 1984/Damendoppel

text: Das Finale bestritten Martina Navrátilová und Pam Shriver gegen Claudia Kohde-Kilsch und Helena Suková, das Navrátilová und Shriver in zwei Sätzen gewannen.


title: Australian Open 1985/Damendoppel

text: Dieser Artikel beschreibt das Damendoppel der Australian Open 1985. Titelverteidigerinnen waren Martina Navrátilová und Pam Shriver.


title: Australian Open 1985/Damendoppel


title: Ste-Croix (La Baume-de-Transit)

text: Die katholische Kirche Ste-Croix in La Baume-de-Transit, einer französischen Gemeinde im Département Drôme in der Region Auvergne-Rhône-Alpes, wurde ursprünglich im 12. Jahrhundert errichtet. Die Kirche inmitten des Friedhofs ist seit 1908 ein geschütztes Baudenkmal (Monument historique).


title: Ste-Croix (La Baume-de-Transit)

text: Die Kirche, dem Heiligen Grab geweiht, wurde um 1668 wesentlich umgebaut. Die zerstörte Nordapsis wurde durch ein dreischiffiges Langhaus ersetzt und der Hauptaltar in der romanischen Südapsis aufgestellt. Auf dem Dach der Kirche sitzt ein Glockengiebel mit drei Glocken.


title: Oestringen

text: Oestringen war eine 1933 errichtete und 1948 wieder aufgelöste Gemeinde im Landkreis Friesland.